FR 2884462 A1 20061020 FR 0503866 A 20050418 GLISSIERE DE SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE, ET PROCEDE DE FABRICATION La présente invention est relative aux glissières 5 de siège de véhicule automobile, et à leurs procédés de fabrication. Plus particulièrement, l'invention se rapporte principalement à une glissière de siège de véhicule présentant un premier élément de glissière formé pour recevoir un élément de siège de véhicule, et un élément complémentaire de glissière destiné à être fixé dans le véhicule, ledit premier élément de glissière s'étendant selon une direction longitudinale selon un profil en U et présentant une première et une deuxième parties latérales, coopérant avec l'élément complémentaire de glissière pour permettre un coulissement du premier élément de glissière par rapport à l'élément complémentaire de glissière dans la direction longitudinale, lesdites première et deuxième parties latérales comportant respectivement une première et une deuxième aile sensiblement parallèles, espacées l'une de l'autre le long d'une direction transversale, reliées entre elles par une embase et s'étendant verticalement vers le bas depuis l'embase, chaque aile présentant une face externe, et une face interne opposée à la face externe, la face interne de la première aile et la face interne de la deuxième aile se faisant face. Le document FR 2 841 191 décrit un exemple d'une telle glissière. Le profil en U permet de fournir une bonne inertie, et une bonne résistance au flambage au profilé mobile de glissière qui peut être amené à supporter le poids entier du siège et de l'occupant du siège. Une telle glissière est globalement satisfaisante. Pour augmenter la durée de vie des glissières, on cherche à augmenter leur inertie. Cette augmentation pourrait se faire en augmentant l'épaisseur des profilés, ce qui a un impact négatif direct sur le coût de fabrication du produit. La présente invention a notamment pour but de fournir une glissière du type sus-mentionné avec une inertie accrue, sans augmentation notable de matière. A cet effet, selon l'invention, une glissière du genre en question est caractérisée en ce que lesdites faces internes sont liées l'une à l'autre en outre en au moins une région de liaison supplémentaire située sous l'embase. Grâce à ces dispositions, on obtient au moins localement un profil en caisson qui augmente grandement l'inertie du profilé. L'augmentation d'inertie est telle que la quantité de matière nécessaire pour réaliser un profilé présentant une inertie correspondant aux profilés de glissières antérieures peut même être diminuée. On obtient ainsi une glissière présentant le double avantage de présenter une inertie plus grande pour un coût de fabrication plus faible. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - les faces internes sont liées l'une à l'autre en une pluralité de régions de liaison supplémentaires situées sous l'embase, espacées les unes des autres selon la direction longitudinale; - les faces internes sont liées l'une à l'autre en au moins une région de liaison supplémentaire étendue longitudinalement située sous l'embase; - les faces internes sont liées l'une à l'autre en au moins une région de liaison supplémentaire s'étendant longitudinalement sur la totalité de la longueur du premier élément de glissière, des ouvertures ponctuelles étant ménagées dans la région de liaison supplémentaire; chaque aile s'étend au moins entre l'embase et la région de liaison supplémentaire, chaque aile présentant au moins une protubérance faisant saillie sur la face interne de l'aile, une première protubérance sur la première aile, et une deuxième protubérance sur la deuxième aile étant en regard l'une de l'autre, lesdites première et deuxième protubérances étant soudées ensemble pour former ladite région de liaison supplémentaire; - ladite protubérance est une région emboutie de l'aile; - un espace interne est défini entre les deux ailes, l'embase ou une des ailes comportant une ouverture d'accès à l'espace interne, un organe d'ancrage s'étendant à travers l'ouverture d'accès, l'organe d'ancrage présentant une portion d'insertion s'étendant entre lesdites ailes et fixée sur au moins une aile, et une portion d'ancrage adaptée pour recevoir l'élément de siège de véhicule; - la portion d'insertion est fixée en ladite région de liaison supplémentaire; - la portion d'ancrage porte un organe d'ancrage de ceinture de sécurité formant une partie d'un système de retenue de l'occupant; - un espace interne est défini entre les deux ailes, et le profil comporte un relief de guidage adapté pour guider un équipement de glissière monté mobile par rapport au profil dans l'espace interne; - la glissière comporte en outre un équipement de glissière monté translatif par rapport au profil par 30 coopération avec le relief de guidage; - le relief de guidage comporte au moins un premier bossage formant saillie sur la face interne d'une première aile, l'équipement de glissière comporte une surface de contact venant en appui sur le premier bossage et conformée pour coulisser par rapport au premier bossage lors du mouvement de l'équipement par rapport au profil; - le relief de guidage comporte au moins un deuxième bossage formant saillie sur la face interne de la première aile, les premier et deuxième bossages définissant une direction de coulissement pour l'équipement, la surface de contact vient en appui sur le deuxième bossage et est conformée pour coulisser le long de la direction de coulissement par rapport au deuxième bossage, pour permettre un mouvement de coulissement de l'équipement par rapport au profil le long de la direction de coulissement; - le relief de guidage comporte au moins un troisième bossage formant saillie sur la face interne de la première aile, les premier et troisième bossages étant disposés de part et d'autre de l'équipement dans la direction longitudinale, la surface de contact vient en appui sur le troisième bossage et est conformée pour coulisser par rapport au troisième bossage, pour permettre un mouvement de coulissement de l'équipement entre les premier et troisième bossages; - le relief de guidage comporte au moins, pour chaque bossage ménagé sur la première aile, un bossage complémentaire en regard formant saillie sur la face interne de la deuxième aile, la surface de contact venant en appui sur le bossage complémentaire et étant conformée pour coulisser par rapport au bossage et au bossage complémentaire lors du mouvement de l'équipement par rapport au profil; - les bossages sont des zones embouties de la première ou de la deuxième aile; - l'équipement est un organe de verrouillage de glissière monté translatif par rapport au profil entre une position de verrouillage dans laquelle l'organe de verrouillage coopère avec l'élément complémentaire de glissière pour interdire un déplacement relatif du premier élément de glissière et de l'élément complémentaire de glissière, et une position déverrouillée pour autoriser le déplacement relatif du premier élément de glissière et de l'élément complémentaire de glissière, un élément de sollicitation étant adapté pour solliciter l'organe de verrouillage vers la position verrouillée, la glissière comprenant en outre un élément de commande adapté pour commander le déplacement de l'organe de verrouillage, à l'encontre de la sollicitation de l'élément de sollicitation, en direction de la position déverrouillée; - l'organe de verrouillage est un premier organe de verrouillage présentant au moins une première surface de verrou adaptée pour coopérer avec l'élément complémentaire de glissière dans la position verrouillée pour interdire un déplacement relatif du premier élément de glissière et de l'élément complémentaire de glissière, le premier organe de verrouillage comprenant en outre une surface d'activation, la glissière présentant en outre un deuxième organe de verrouillage monté rotatif par rapport au profil entre une position verrouillée et une position déverrouillée, le deuxième organe de verrouillage comprenant une deuxième surface de verrou adaptée pour coopérer avec l'élément complémentaire de glissière dans la position verrouillée, le deuxième organe de verrou présentant une surface menée, la première et la deuxième surface de verrou étant disposées à distance l'une de l'autre le long de la direction longitudinale, la surface d'activation étant en regard de la surface menée pour commander le mouvement du deuxième organe de verrouillage depuis sa position verrouillée vers sa position déverrouillée quand le premier organe de verrouillage est soumis à un déplacement depuis sa position verrouillée vers sa position déverrouillée; - la glissière comporte en outre un équipement de glissière monté rotatif par rapport au profil par coopération avec le relief de guidage; - le relief de guidage comporte au moins un premier évidement formé dans la face interne d'une première aile, dans laquelle l'équipement de glissière comporte un bossage venant en appui dans le premier évidement et conformé pour tourner dans le premier évidement lors du mouvement de l'équipement par rapport au profil; - la face interne de la deuxième aile comporte un deuxième évidement en regard du premier évidement, l'équipement de glissière comporte un troisième évidement opposé au bossage, la glissière comportant une bille emprisonnée entre les deuxième et troisième évidements, et adaptée pour tourner par rapport à la deuxième aile et/ou à l'équipement lors du mouvement de rotation de l'équipement par rapport au profil; - le bossage et le troisième évidement opposé au bossage sont formés par emboutissage de l'équipement; - lesdits évidements des ailes sont formés par poinçonnage; - l'équipement est un organe de verrouillage de glissière monté rotatif par rapport au profil entre une position de verrouillage dans laquelle l'organe de verrouillage coopère avec l'élément complémentaire de glissière pour interdire un déplacement relatif du premier élément de glissière et de l'élément complémentaire de glissière, et une position déverrouillée pour autoriser le déplacement relatif du premier élément de glissière et de l'élément complémentaire de glissière, un élément de sollicitation étant adapté pour solliciter l'organe de verrouillage vers la position 35 verrouillée, la glissière comprenant en outre un élément de commande adapté pour commander le déplacement de l'organe de verrouillage, à l'encontre de la sollicitation de l'élément de sollicitation, en direction de la position déverrouillée; - l'équipement est un galet présentant une surface de roulement en contact avec l'élément complémentaire de glissière, et adapté pour être soumis à une rotation par rapport au profil lors du coulissement du premier élément de glissière par rapport à l'élément complémentaire de glissière. Selon un autre aspect, l'invention se rapporte à un système comprenant un élément de siège de véhicule et une telle glissière, dans laquelle la portion d'ancrage est 15 fixée à l'élément de siège de véhicule. Selon un autre aspect, l'invention se rapporte à un procédé de fabrication de glissière de siège de véhicule présentant un premier élément de glissière formé pour recevoir un élément de siège de véhicule, et un élément complémentaire de glissière destiné à être fixé dans le véhicule, ledit premier élément de glissière s'étendant selon une direction longitudinale selon un profil en U et présentant une première et une deuxième parties latérales, coopérant avec l'élément complémentaire de glissière pour permettre un coulissement du premier élément de glissière par rapport à l'élément complémentaire de glissière dans la direction longitudinale, lesdites première et deuxième parties latérales comportant respectivement une première et une deuxième ailes sensiblement parallèles, espacées l'une de l'autre le long d'une direction transversale, reliées entre elles par une embase et s'étendant verticalement vers le bas depuis l'embase, chaque aile présentant une face externe, et une 35 face interne opposée à la face externe, la face interne de la première aile et la face interne de la deuxième aile se faisant face, caractérisé en ce qu'il comprend une étape (a) au cours de laquelle on lie l'une à l'autre lesdites faces internes en outre en au moins une région de liaison supplémentaire située sous l'embase. Dans des modes de réalisation, on peut en outre mettre en oeuvre l'une et/ou l'autre des dispositions suivantes. - avant l'étape (a), on met en oeuvre une étape (b) au cours de laquelle on forme dans chaque aile (7, 8) une protubérance (14) formant saillie sur la face interne, les protubérances de chaque aile étant en contact l'une avec l'autre, et au cours de l'étape (a), on soude ensemble les protubérances (14) pour former la région de liaison supplémentaire (13) ; au cours de l'étape (b), les protubérances sont formées par emboutissage; avant l'étape (a), on met en oeuvre en outre les étapes suivantes: (c)on forme au moins un relief de guidage d'équipement sur la face interne d'une aile, et (d)on place entre les deux ailes un équipement de glissière adapté pour être déplacé par rapport à l'aile entre une première position et une deuxième position par coopération avec ledit relief de guidage; l'étape (c) est mise en oeuvre par emboutissage, pour former comme relief de guidage au moins un bossage sur 30 la face interne d'une aile; l'étape (c) est mise en oeuvre par poinçonnage, pour former comme relief de guidage au moins un évidement dans la face interne d'une aile; avant l'étape (a), on met en oeuvre les étapes 35 suivantes: (e)on ménage une ouverture d'accès dans l'embase, ou dans une aile, (f)on insère entre les ailes, à travers l'ouverture d'accès, un organe d'ancrage présentant une portion d'insertion s'étendant entre les ailes, et une portion d'ancrage adaptée pour recevoir un élément de siège de véhicule, - au cours de l'étape (a), on lie les faces internes également à la portion d'insertion de l'organe 10 d'ancrage; D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de cinq de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins: - les figures la et lb sont des vues, respectivement de côté et de face, d'un profilé mobile d'une glissière selon un premier mode de réalisation; - la figure 2 est une vue de côté, correspondant à la figure la, d'un profilé mobile d'une glissière selon un deuxième mode de réalisation; - les figures 3a et 3b sont des vues de côté et de face, correspondant aux figures la et lb, respectivement, d'un profilé mobile d'une glissière selon un troisième mode de réalisation; -les figures 4a et 4b sont des vues de côté et de face, respectivement, correspondant aux figures la et lb, d'un profilé mobile d'une glissière selon un quatrième mode de réalisation; - les figures 5a et 5b sont des vues de côté et de face, respectivement, correspondant aux figures la et lb, d'un profilé mobile d'une glissière selon un cinquième mode de réalisation, munie d'un organe d'ancrage de ceinture de sécurité ou de liaison avec l'assise; les figures 6a et 6b sont des vues de côté et de face, respectivement, correspondant aux figures la et lb, d'un profilé mobile d'une glissière selon le cinquième mode de réalisation muni d'une variante de l'organe d'ancrage; - les figures 7a et 7b sont des vues respectivement de côté et de face, correspondant aux figures la et lb, du profilé mobile du profilé mobile de la glissière du premier mode de réalisation muni d'un organe de verrouillage; - les figures 7c et 7d sont des vues respectivement de côté et de haut de l'organe de verrouillage des figures 7a et 7b; - les figures 8a et 8b sont des vues de côté et de face respectivement, correspondant aux figures la et lb, d'un profilé mobile d'une glissière selon le premier mode de réalisation, muni d'une variante de l'organe de verrouillage; la figure 9 est une vue de côté correspondant à la figure la du profilé mobile de la glissière selon le cinquième mode de réalisation muni d'encore une variante d'organe de verrouillage; - les figures l0a et 10b sont des vues de côté et de face respectivement, correspondant aux figures la et lb, du profilé mobile de la glissière selon le cinquième mode de réalisation muni de galets de roulement; - la figure 11 est une vue de côté, correspondant à la figure 9, représentant une variante de l'organe de verrouillage; - les figures 12a et 12b sont des vues partielles de côté et de face d'une glissière munie d'un organe de 30 verrouillage instantané, et - la figure 13 est une vue schématique de face d'une glissière. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La glissière 1 représentée sur la figure 13 comporte un profilé fixe 2 destiné à être relié au plancher du véhicule, de manière solidaire en déplacement de celui-ci, et un profilé mobile 3 relié à un élément de siège de véhicule (non représenté), tel qu'une assise ou un dossier de siège de véhicule, et monté coulissant par rapport au profilé fixe 2 par exemple de manière à pouvoir régler la position longitudinale du siège de véhicule par rapport au plancher du véhicule. Dans l'exemple présenté, le profilé fixe 2 peut se 10 présenter par exemple sous la forme d'un profilé de tôle pliée et découpée sensiblement en forme de U qui comprend: - une base horizontale 4, - deux ailes latérales verticales 5 qui s'étendent sensiblement perpendiculairement à la base, et - deux auges rentrantes 6 qui prolongent les ailes latérales 5 vers l'intérieur de la glissière et vers la base 4, en formant entre elles une fente par laquelle dépasse le profilé mobile 3. Le profilé mobile 3, quant à lui, comporte: - une première aile 7 sensiblement verticale, et une deuxième aile 8 à double cambrure, présentant une portion supérieure 8a accolée à une portion supérieure de la première âme 7, et une portion inférieure 8b, décalée transversalement par rapport à la portion supérieure 8a au niveau de la zone à double cambrure qui forme une embase 9 pour le profilé mobile 3, de sorte que les portions inférieures de la première aile 7 et de la deuxième aile 8 s'étendent de manière sensiblement parallèle mais décalées transversalement l'une par rapport à l'autre de manière à définir entre elles un espace interne 10. Les extrémités inférieures des première et deuxième ailes 7, 8 sont reliées respectivement chacune à une auge 11 s'étendant vers l'extérieur et vers le haut entre le fond 4 et l'auge rentrante 6 du profilé fixe 2 de manière à définir quatre chemins de billes 12 permettant le coulissement du profilé mobile 3 par rapport au profilé fixe 2 le long d'une direction longitudinale de coulissement normale au plan de la figure 13. Dans la portion inférieure des première et deuxième ailes 7, 8, 5 chaque aile comporte: - une face interne orientée en direction de la face interne de l'autre aile, à distance de celle-ci, les deux faces internes définissant entre elles l'espace interne 10, et - une face externe, opposée à la face interne, et orientée en direction de l'auge 11 du profilé mobile 3. On notera ici que la géométrie présentée à titre d'exemple est purement illustrative, en particulier dans la réalisation de deux parties latérales comportant chacune une portion inférieure d'aile et une auge 11, les deux ailes étant espacées transversalement, et reliées entre elles par une partie centrale, ici l'embase 9. En particulier, on pourrait prévoir que les deux ailes 7 et 8 soient des ailes à double cambrure. Pour augmenter l'inertie du profilé mobile 3, les faces internes sont liées l'une à l'autre en une région de liaison supplémentaire 13 dans l'espace interne 10. Par exemple, on forme sur chaque aile 7, 8, une protubérance 14 formant saillie sur la face interne de l'aile 7, 8. Deux protubérances formées respectivement sur la première 7 et la deuxième aile 8 sont formées en regard l'une de l'autre, en contact l'une avec l'autre, par exemple par emboutissage de chaque aile 7, 8. Les deux protubérances 14 sont ensuite reliées entre elles par soudure. La forme de caisson ainsi obtenue, formée par la région de liaison supplémentaire 13, la première aile 7, l'embase 9 et la deuxième aile 8 permet d'obtenir un profilé mobile 3 dont l'inertie est sensiblement améliorée par rapport au profilé de la glissière du document FR 2 841 191 cité précédemment. Par conséquent, il est possible de réduire l'étendue transversale de l'embase 9, par rapport à la glissière de ce document, à seulement quelques millimètres, tout en conservant une bonne tenue pour le profilé mobile 3. Les figures la et lb présentent un premier mode de réalisation pour la glissière de la figure 13. Dans cet exemple présenté, on notera que le profilé mobile 3 présente un profil variable le long de sa direction longitudinale, de sorte que la hauteur de l'embase 9 par rapport au plancher (non représenté) varie le long de la direction longitudinale de la glissière. Une pluralité de régions de liaisons supplémentaires 13 sont réalisées tout au long du profilé mobile 3, par des soudures ponctuelles le long du profilé. Ces régions de liaisons supplémentaires sont toujours formées sous l'embase 9 pour former une pluralité de profils en caisson. Comme représenté sur la figure 2, selon un deuxième mode de réalisation, les régions de liaisons supplémentaires 13 peuvent être réalisées de manière continue, étendues longitudinalement par soudure laser sur une partie de la longueur du profilé. Comme représenté sur les figures 3a et 3b, selon un troisième mode de réalisation, la région de liaison supplémentaire 13 peut être réalisée sur la totalité de la longueur du profilé mobile 3, éventuellement à l'exception de régions ponctuelles de verrouillage 15 en lesquelles il est nécessaire de laisser passer un élément de verrouillage transversalement au travers des extrémités inférieures des première et deuxième ailes 7, 8. Indépendamment de la réalisation de la région de liaison supplémentaire, on notera que la figure 3b présente un profilé mobile 3 de glissière dont l'embase 9 est de hauteur constante. Comme représenté sur les figures 4a et 4b, selon un quatrième mode de réalisation, l'embase peut également être réalisée en reliant l'aile verticale 7, et une deuxième aile 8 à quadruple cambrure, présentant une région de contact 16 étendue, soudée partiellement ou totalement à la première aile 7. Comme représenté sur les figures 5a et 5b, un organe d'ancrage ou de liaison avec l'assise 17 peut être monté à l'avant et/ou à l'arrière du profilé mobile 3. Dans l'exemple présenté, chaque organe d'ancrage 17 se présente sous la forme d'une équerre présentant une portion d'insertion 18, sensiblement verticale, une portion de liaison 19, sensiblement horizontale reliant la portion d'insertion 18 à une portion de fixation 20, également sensiblement verticale, sur laquelle l'assise ou le dossier du siège du véhicule est fixée de manière classique (non représenté). A l'avant comme à l'arrière du profilé mobile 3, une ouverture d'accès 23 à l'espace interne est ménagée dans l'embase 9. La portion d'insertion 18 de l'organe d'ancrage 17, qui est d'épaisseur sensiblement égale à la largeur de l'espace interne 10, est insérée à travers l'ouverture d'accès. Pour la fixation rigide de l'organe d'ancrage 17, on peut par exemple prévoir que l'extrémité inférieure de la portion d'insertion 18 descend jusqu'au niveau des protubérances 14 et en contact avec celles-ci, pour être soudée avec celles-ci lors de la formation de la portion de liaison supplémentaire 13. De plus, ou de manière alternative, une face de la portion d'insertion 18 peut comporter un bossage 21, ce bossage étant réalisé par exemple par emboutissage de la portion d'insertion 18, et définissant ainsi sur la face opposée un évidement (non représenté) correspondant. La face interne de l'aile du profilé mobile en contact avec le bossage 21 comporte un évidement, tel qu'une ouverture 22, par exemple réalisée par poinçonnage de l'aile. L'autre aile, en regard de l'ouverture 22, comporte également un bossage 21 par exemple formé par emboutissage. Lors de l'insertion de la portion d'insertion 18 à travers l'ouverture d'accès, le bossage 21 de la portion d'insertion 18 s'insère dans l'ouverture 22 ménagée dans l'aile. Ils y sont éventuellement soudés ensemble. Simultanément, le bossage 21 formé dans l'autre aile coopère avec l'évidement correspondant de la portion d'insertion 18 pour former une région de retenue de l'organe d'ancrage 17 sur le profilé mobile 3. En formant une pluralité de régions de retenue comme décrit à l'instant, on assure le maintien en position fixe de l'organe d'ancrage 17 sur le profilé mobile 3. Comme représenté sur la figure 6a, la portion de fixation 20 peut recevoir une ceinture de sécurité embarquée susceptible d'exercer une force F importante sur l'organe d'ancrage en cas de crash automobile. Selon une variante de la réalisation des figures 5a et 5b, on peut prévoir que l'organe d'ancrage 17 soit muni d'un verrou de sécurité 24 tel que décrit ci-dessous. Dans cet exemple, on dispose uniquement d'une région de retenue telle que décrit précédemment en relation avec la figure 5a. Si une traction F est exercée sur l'organe d'ancrage 17 par la ceinture de sécurité, celui-ci est susceptible de tourner autour du système de retenue dans le sens opposé des aiguilles d'une montre sur la figure 6a. La portion d'insertion 18 comporte une portion dentée 25 s'étendant en dessous des régions de liaison supplémentaire 13 dans une position normale d'utilisation, et à distance d'un secteur denté correspondant (par exemple des ouvertures) ménagé dans le profilé fixe 2 (non représenté) qui est lié au plancher. De plus, le profilé mobile 3 peut comporter, fixé dans l'espace interne 10, une butée 26 limitant le déplacement longitudinal de l'organe d'ancrage 17 par rapport au profilé mobile 3. Lors d'une traction importante F sur l'organe 35 d'ancrage 17, la rotation de l'organe d'ancrage 17, et le crantage de la portion dentée 25 dans le secteur denté correspondant du profilé fixe, forme un verrou retenant le profilé mobile de manière fixe par rapport au profilé fixe. De plus, la butée 26 se déforme pour libérer une énergie de déformation impartie par le crash. Les figures 7a à 7d illustrent un exemple de mécanisme de verrouillage et de déverrouillage des glissières décrites ci-dessus. On dispose par exemple d'un levier de déverrouillage 27 présentant une portion avant 28 destiné à être reliée à palonnier de commande, une portion intermédiaire 29 pour la liaison avec le profilé mobile 3, et une portion arrière 30 comportant un secteur denté 31 dont les dents s'étendent dans la direction transversale au levier 27. Ces dents s'insèrent dans des évidements (non représentés) correspondant formés dans l'extrémité inférieure des ailes du profilé mobile, dans lesquels ils peuvent se déplacer sensiblement verticalement. L'extrémité inférieure des auges 6 du profilé fixe comporte également des évidements (non représentés) correspondant, de sorte que les dents du levier de déverrouillage 27 s'étendent transversalement à travers l'évidement du profilé mobile et celui du profilé fixe en regard dans laposition verrouillée, et peuvent être déplacées vers le bas de sorte à se désengréner des évidements du profilé fixe dans la position déverrouillée, pour permettre un mouvement relatif du profilé mobile et du profilé fixe. La portion intermédiaire 29 du levier 27 comporte une région emboutie 32 comportant un bossage 21 formant saillie sur une des faces latérales du levier de déverrouillage 27, et un évidement 33 correspondant sur la face opposée. Pour le montage du levier de déverrouillage 27 dans le profilé 3, un relief de guidage est formé dans le profilé mobile 3 en formant un évidement 22 dans chaque aile, les deux évidements étant formés en regard l'un de l'autre, par exemple par des ouvertures formées par poinçonnage. On insère le levier de déverrouillage 27 dans l'espace interne 10, par exemple depuis l'extrémité avant du profilé mobile 3, de sorte que la région emboutie 32 vient coopérer avec l'ouverture 22 ménagée dans une des ailes 7 ou 8, et que la portion avant 28 du levier de déverrouillage 27 dépasse au-delà de l'extrémité avant du profilé mobile 3 pour connexion à un palonnier. Par exemple, on peut insérer une bille 34 entre l'ouverture 22 formée dans l'autre aile et l'évidement 33 ménagé en regard dans le levier de déverrouillage 27, de manière à guider un mouvement rotatif du levier de déverrouillage 27 par rapport au profilé mobile 3. Le montage est effectué dans une position déverrouillée du levier de déverrouillage, dans laquelle le profilé mobile 3 peut librement coulisser par rapport au profilé fixe 2, puis, lorsque le montage est fini, un élément de sollicitation 35, tel que par exemple un ressort lame présentant une extrémité en appui sur l'embase 9 et une autre extrémité en appui sur le levier de déverrouillage 27, sollicite celui-ci vers sa position verrouillée, dans laquelle les dents 31 s'engraînent dans les évidements correspondant du profilé fixe 2. L'actionnement du palonnier par un utilisateur (non représenté) entraîne la rotation du levier de déverrouillage 27 au niveau du relief de guidage, pour dégager le secteur denté 31 du levier des dents correspondantes ménagées dans le profilé fixe. Un déplacement longitudinal du siège est alors possible, tant que le palonnier est activé. Le relâchement du palonnier par l'utilisateur ramène le levier de déverrouillage 27 dans la position verrouillée par l'action de l'élément de sollicitation 35. Le montage rotatif qui vient d'être décrit pour monter de manière rotative le levier de déverrouillage 17 sur le profilé mobile 3 peut être utilisé pour tout autre type d'équipement de glissière insérable dans l'espace interne 10. Selon une variante représentée sur les figures 8a et 8b, le levier de déverrouillage 27 ne s'étend pas nécessairement au-delà de l'extrémité avant du profilé mobile 3. Selon cette variante, le levier de déverrouillage 27 comporte une surface de butée 36 passant via une ouverture d'accès 23 à l'espace interne 10, et le système de déverrouillage comporte un levier d'actionnement 37 monté rotatif, par exemple de manière classique, sur la portion supérieure de la deuxième aile 8, et présentant une deuxième surface de butée 38. Dans l'exemple représenté, le levier d'actionnement 37 est sollicité par un élément de sollicitation (non représenté) de sorte que la deuxième surface de butée 38 entre en contact avec la première surface de butée 36 du levier de déverrouillage 27 pour maintenir celui-ci dans la position verrouillée, à l'encontre du ressort lame 35. Un utilisateur peut impartir un mouvement de rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre sur la figure 8a au levier d'actionnement 37, de sorte à autoriser la rotation du levier de déverrouillage 27 sous l'action du ressort lame 35, pour déverrouiller la glissière. La figure 9 présente un autre exemple de mécanisme 25 de verrouillage de la glissière. Dans cet exemple, un organe de verrouillage 39 est inséré, au moins partiellement, dans l'espace interne 10 par une ouverture d'accès 23 (cf. figure 5a). L'organe de verrouillage 39 comporte un secteur denté 31 dans son extrémité inférieure, qui s'étend transversalement pour coopèrer, dans la position verrouillée, avec un secteur denté complémentaire du profilé fixe (du type décrit ci-dessus non représenté), I1 est sollicité dans une position verrouillée par un élément de sollicitation, du type ressort, non représenté. Sur l'une et/ou l'autre des ailes 7 et 8, on ménage des reliefs de guidage qui présentent autant de surfaces de contact sur lesquelles une surface de contact de l'organe de verrouillage 39 peut prendre appui pour coulisser verticalement par rapport au profilé mobile 3. Par exemple, ces reliefs de guidage 21 sont formés par emboutissage des ailes 7 et/ou 8 de manière à former des bossages 21 formant saillie sur la face interne de ces ailes. Dans l'exemple présenté, quatre bossages sont formés sur chacune des ailes 7 et 8 de manière à interdire un mouvement de l'organe de verrouillage 39 dans la direction longitudinale, car celui-ci prend appui, de part et d'autre sur un bossage, et de manière à permettre un coulissement dans la direction verticale par appui sur ces bossages. Une came excentrique 40 commandable par un occupant du siège permet de commander un mouvement de translation verticale de l'organe de verrouillage 39 par rapport au profilé mobile 3. Selon une variante de réalisation représenté sur la figure 11, l'organe de verrouillage 39 qui vient d'être présenté comporte, dans sa partie inférieure, une surface d'activation 41 en butée sur une surface menée 42 d'un sur- verrou 43. Le sur-verrou est monté rotatif sur le profilé mobile 3, par exemple de la même manière que le levier de déverrouillage 27 présenté en relation avec la figure 8a. En particulier, un relief de guidage 44 est formé sur chaque aile pour permettre le mouvement rotatif du sur- verrou par rapport au profilé mobile. Il comporte un secteur denté 31 venant en prise avec des ouvertures ménagées dans la base 4 du profilé fixe (non représenté). Lorsque la came 40 commande le déverrouillage, en imposant un mouvement de translation vers le bas de l'organe de verrouillage 39, qui est guidé par translation le long des bossages 21, la surface d'activation 41 entre en contact avec la surface menée 42 du sur-verrou 43 et provoque la rotation de celui-ci autour du relief de guidage 44 pour déplacer vers le haut le secteur denté 31 du sur-verrou 43 pour déverrouiller la glissière. L'utilisation de deux sur-verrous 43 symétriques par rapport à l'organe de verrouillage 39 permet d'offrir un ancrage important du profilé mobile 3 par rapport au profilé fixe 2, ce qui peut être appréciable en cas de choc. Outre les organes d'ancrage, les organes de verrouillage, et les organes de commande présentés en relation avec les figures 6a à 9 et 11, l'équipement monté mobile dans l'espace interne 10 peut également être un galet 45 présentant une surface de roulement 46 en contact avec la base 4 du profilé fixe 2. Par exemple, le galet 45 est monté rotatif par rapport au profilé mobile 3 dans l'espace interne 10 de la manière explicitée cidessus. Ainsi, le galet 45 participe au mouvement de coulissement du profilé mobile 3 par rapport au profilé fixe 2 (non représenté). Comme représenté sur les figures 12a et 12b, l'espace interne 10 peut également comporter un verrou instantané 47. Des ouvertures 48 sont ménagées dans la base 4 du profilé fixe 2. Un cadre de déverrouillage 51 est monté coulissant dans la direction verticale sur la partie supérieure 8a de l'aile 8 du profilé mobile par des équerres 52 rapportées sur l'aile 8. Un organe de commande 49, telle qu'une came, est montée déplaçable en rotation par un utilisateur autour d'un axe 53 passant à travers une ouverture ménagée dans le profilé mobile. Le cadre de déverrouillage 51 présente une face inférieure interne 51a en regard d'une surface de contact 50a d'une pluralité de doigts de verrouillage 50 adaptés pour être sollicités par un élément de sollicitation 35 tel qu'un ressort de compression dont une première extrémité est en appui sur un relief de guidage 21, et une deuxième extrémité prend appui sur une face d'activation 50b du doigt de verrouillage 50. D'une manière similaire à la figure 9, les doigts de verrouillage 50 peuvent être guidés dans leur mouvement de translation verticale par les bossages 21. Dans la position verrouillée représentée sur les figures 12a et 12b, les ressorts 35 sollicitent les doigts de verrouillage 50 qui le peuvent dans une position verrouillée dans laquelle une extrémité inférieure du doigt 50 s'insère dans une ouverture 48 du profilé fixe. Les doigts de verrouillage 50 qui ne sont pas en regard d'une ouverture 48 du profilé fixe 2 viennent en butée sur la base 4 de celui-ci, le ressort 35 étant alors combiné entre le relief de guidage 21 et la face d'activation 50b du doigt de verrouillage. Dans la position déverrouillée (non représentée) l'organe de commande 49 déplace le cadre de déverrouillage 51 vers le haut. Celui-ci entraîne vers le haut les doigts de verrouillage 50 qui sont en position verrouillée, par contact entre la face inférieure interne 51a et la surface de contact 50a du doigt de verrouillage en question, de sorte que ceux-ci sortent des ouvertures 48. Un réglage longitudinal de la position du profilé mobile 3 par rapport au profilé fixe 2 est alors possible. Lorsque l'organe de commande 49 est relâché, certains doigts de verrouillage 50 se reverrouillent comme représenté sur la figure 12a, sous l'effet du ressort 35. REVENDICATIONS 1. Glissière de siège de véhicule présentant un premier élément de glissière (3) formé pour recevoir un élément de siège de véhicule, et un élément complémentaire de glissière (2) destiné à être fixé dans le véhicule, ledit premier élément de glissière s'étendant selon une direction longitudinale selon un profil en U en présentant une première et une deuxième parties latérales, coopérant avec l'élément complémentaire de glissière pour permettre un coulissement du premier élément de glissière par rapport à l'élément complémentaire de glissière dans la direction longitudinale, lesdites première et deuxième parties latérales comportant respectivement une première (7) et une deuxième ailes (8) sensiblement parallèles, espacées l'une de l'autre le long d'une direction transversale, reliées entre elles par une embase (9)et s'étendant verticalement vers le bas depuis l'embase, chaque aile (7, 8) présentant une face externe, et une face interne opposée à la face externe, la face interne de la première aile (7) et la face interne de la deuxième aile (8) se faisant face, caractérisé en ce que lesdites faces internes sont liées l'une à l'autre en outre en au moins une région de liaison supplémentaire (13) située sous l'embase (9). 2. Glissière de siège de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle les faces internes sont liées l'une à l'autre en une pluralité de régions de liaison supplémentaires (13) situées sous l'embase, espacées les unes des autres selon la direction longitudinale. 3. Glissière de siège de véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans laquelle les 35 faces internes sont liées l'une à l'autre en au moins une région de liaison supplémentaire (13) étendue longitudinalement située sous l'embase. 4. Glissière de siège de véhicule selon la revendication 3, dans laquelle les faces internes sont liées l'une à l'autre en au moins une région de liaison supplémentaire (13) s'étendant longitudinalement sur la totalité de la longueur du premier élément de glissière (3), des ouvertures ponctuelles étant ménagées dans la région de liaison supplémentaire (13). 5. Glissière de siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle chaque aile (7, 8) s'étend au moins entre l'embase (9) et la région de liaison supplémentaire (13), chaque aile présentant au moins une protubérance (14) faisant saillie sur la face interne de l'aile, une première protubérance (14) sur la première aile (7) , et une deuxième protubérance (14) sur la deuxième aile (8) étant en regard l'une de l'autre, lesdites première et deuxième protubérances (14) étant soudées ensemble pour former ladite région de liaison supplémentaire (13). 6. Glissière de siège de véhicule selon la revendication 5, dans laquelle ladite protubérance (14) est une région emboutie de l'aile (7, 8) . 7. Glissière de siège de véhicule selon l'une des 25 revendications précédentes, dans laquelle un espace interne (10) est défini entre les deux ailes, l'embase (9) ou une des ailes (7, 8) comportant une ouverture d'accès (23) à l'espace interne, un organe d'ancrage (17) s'étendant à travers l'ouverture d'accès (23), l'organe d'ancrage présentant une portion d'insertion (18) s'étendant entre lesdites ailes (7, 8) et fixée sur au moins une aile, et une portion d'ancrage (20) adaptée pour recevoir l'élément de siège de véhicule. 8. Glissière selon la revendication 7 dans laquelle la portion d'insertion (18) est fixée en ladite région de liaison supplémentaire (13) . 9. Système comprenant un élément de siège de véhicule et une glissière (1) de siège de véhicule selon la revendication 7 ou la revendication 8, dans laquelle la portion d'ancrage (20) est fixée à l'élément de siège de véhicule. 10.Glissière de siège de véhicule selon la revendication 7 ou la revendication 8, dans laquelle la portion d'ancrage (20) porte un organe d'ancrage de ceinture de sécurité formant une partie d'un système de retenue de l'occupant. 11.Glissière de siège de véhicule selon l'une des revendications 1 à 8 ou 10, dans laquelle un espace interne (10) est défini entre les deux ailes, et dans laquelle le profil comporte un relief de guidage (21; 22, 34) adapté pour guider un équipement de glissière (17, 27, 39, 45, 43, 50) monté mobile par rapport au profil dans l'espace interne. 12.Glissière de siège de véhicule selon la revendication 11, comportant en outre un équipement de glissière (39, 50) monté translatif par rapport au profil par coopération avec le relief de guidage (21). 13.Glissière de siège de véhicule selon la revendication 12, dans laquelle le relief de guidage comporte au moins un premier bossage (21) formant saillie sur la face interne d'une première aile (7), dans laquelle l'équipement de glissière comporte une surface de contact venant en appui sur le premier bossage et conformée pour coulisser par rapport au premier bossage lors du mouvement de l'équipement par rapport au profil. 14.Glissière de siège de véhicule selon la revendication 13, dans laquelle le relief de guidage comporte au moins un deuxième bossage (21) formant saillie sur la face interne de la première aile (7), les premier et deuxième bossages (21) définissant une direction de coulissement pour l'équipement, dans laquelle la surface de contact vient en appui sur le deuxième bossage (21) et est conformée pour coulisser le long de la direction de coulissement par rapport au deuxième bossage, pour permettre un mouvement de coulissement de l'équipement par rapport au profil le long de la direction de coulissement. 15.Glissière de siège de véhicule selon la revendication 13 ou la revendication 14, dans laquelle le relief de guidage comporte au moins un troisième bossage (21) formant saillie sur la face interne de la première aile (7), les premier et troisième bossages étant disposés de part et d'autre de l'équipement dans la direction longitudinale, dans laquelle la surface de contact vient en appui sur le troisième bossage (21) et est conformée pour coulisser par rapport au troisième bossage, pour permettre un mouvement de coulissement de l'équipement entre les premier et troisième bossages. 16.Glissière de siège de véhicule selon l'une des revendications 13 à 15, dans laquelle le relief de guidage comporte au moins, pour chaque bossage ménagé sur la première aile (7), un bossage complémentaire en regard formant saillie sur la face interne de la deuxième aile (8), la surface de contact venant en appui sur le bossage complémentaire et étant conformée pour coulisser par rapport au bossage et au bossage complémentaire lors du mouvement de l'équipement par rapport au profil. 17.Glissière de siège de véhicule selon l'une des revendications 13 à 16, dans laquelle les bossages (21)sont des zones embouties de la première ou de la deuxième aile (7, 8) 18.Glissière selon l'une des revendications 12 à 35 17, dans laquelle l'équipement est un organe de verrouillage de glissière (39, 50) monté translatif par rapport au profil entre une position de verrouillage dans laquelle l'organe de verrouillage coopère avec l'élément complémentaire de glissière pour interdire un déplacement relatif du premier élément de glissière (3) et de l'élément complémentaire de glissière (2), et une position déverrouillée pour autoriser le déplacement relatif du premier élément de glissière et de l'élément complémentaire de glissière, un élément de sollicitation (35) étant adapté pour solliciter l'organe de verrouillage vers la position verrouillée, la glissière comprenant en outre un élément de commande (40; 49, 51) adapté pour commander le déplacement de l'organe de verrouillage, à l'encontre de la sollicitation de l'élément de sollicitation, en direction de la position déverrouillée. 19.Glissière de siège de véhicule automobile selon la revendication 18 dans laquelle l'organe de verrouillage est un premier organe de verrouillage (39) présentant au moins une première surface de verrou adaptée pour coopérer avec l'élément complémentaire de glissière (2) dans la position verrouillée pour interdire un déplacement relatif du premier élément de glissière et de l'élément complémentaire de glissière, le premier organe de verrouillage comprenant en outre une surface d'activation (41), la glissière présentant en outre un deuxième organe de verrouillage (43) monté rotatif par rapport au profil entre une position verrouillée et une position déverrouillée, le deuxième organe de verrouillage (43) comprenant une deuxième surface de verrou (31) adaptée pour coopérer avec l'élément complémentaire de glissière dans la position verrouillée, le deuxième organe de verrou présentant une surface menée (42), la première (31) et la deuxième (31) surface de verrou étant disposées à distance l'une de l'autre le long de la direction longitudinale, la surface d'activation (41) étant en regard de la surface menée (42) pour commander le mouvement du deuxième organe de verrouillage (43) depuis sa position verrouillée vers sa position déverrouillée quand le premier organe de verrouillage (39) est soumis à un déplacement depuis sa position verrouillée vers sa position déverrouillée. 20.Glissière de siège de véhicule selon la revendication 11, comportant en outre un équipement de glissière (17, 27, 45, 43) monté rotatif par rapport au profil par coopération avec le relief de guidage. 21.Glissière de siège de véhicule selon la revendication 20, dans laquelle le relief de guidage comporte au moins un premier évidement formé dans la face interne d'une première aile (7), dans laquelle l'équipement de glissière comporte un bossage (21) venant en appui dans le premier évidement et conformé pour tourner dans le premier évidement lors du mouvement de l'équipement par rapport au profil. 22.Glissière de siège de véhicule selon la revendication 21, dans laquelle la face interne de la deuxième aile (8) comporte un deuxième évidement en regard du premier évidement, dans laquelle l'équipement de glissière comporte un troisième évidement opposé au bossage (21), la glissière comportant une bille (34) emprisonnée entre les deuxième et troisième évidements, et adaptée pour tourner par rapport à la deuxième aile et/ou à l'équipement lors du mouvement de rotation de l'équipement par rapport au profil. 23.Glissière de siège de véhicule selon la revendication 22, dans laquelle le bossage (21) et le troisième évidement opposé au bossage sont formés par emboutissage de l'équipement. 24.Glissière de siège de véhicule selon l'une des revendications 21 à 23, dans laquelle lesdits évidements des ailes (7, 8) sont formés par poinçonnage. 25.Glissière de siège de véhicule automobile selon l'une des revendications 20 à 24, dans laquelle l'équipement est un organe de verrouillage de glissière (17, 27, 43) monté rotatif par rapport au profil entre une position de verrouillage dans laquelle l'organe de verrouillage coopère avec l'élément complémentaire de glissière pour interdire un déplacement relatif du premier élément de glissière et de l'élément complémentaire de glissière, et une position déverrouillée pour autoriser le déplacement relatif du premier élément de glissière et de l'élément complémentaire de glissière, un élément de sollicitation (35) étant adapté pour solliciter l'organe de verrouillage vers la position verrouillée, la glissière comprenant en outre un élément de commande (37, 40, 39) adapté pour commander le déplacement de l'organe de verrouillage, à l'encontre de la sollicitation de l'élément de sollicitation, en direction de la position déverrouillée. 26.Glissière de siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 20 à 24, dans laquelle l'équipement est un galet (45) présentant une surface de roulement (46) en contact avec l'élément complémentaire de glissière, et adapté pour être soumis à une rotation par rapport au profil lors du coulissement du premier élément de glissière par rapport à l'élément complémentaire de glissière. 27.Procédé de fabrication de glissière de siège de véhicule présentant un premier élément de glissière (3) formé pour recevoir un élément de siège de véhicule, et un élément complémentaire de glissière (2) destiné à être fixé dans le véhicule, ledit premier élément de glissière s'étendant selon une direction longitudinale selon un profil en U et présentant une première et une deuxième parties latérales, coopérant avec l'élément complémentaire de glissière pour permettre un coulissement du premier élément de glissière par rapport à l'élément complémentaire de glissière dans la direction longitudinale, lesdites première et deuxième parties latérales comportant respectivement une première (7) et une deuxième (8) ailes sensiblement parallèles, espacées l'une de l'autre le long d'une direction transversale, reliées entre elles par une embase (9) et s'étendant verticalement vers le bas depuis l'embase, chaque aile (7, 8) présentant une face externe, et une face interne opposée à la face externe, la face interne de la première aile (7) et la face interne de la deuxième aile (8) se faisant face, caractérisé en ce qu'il comprend une étape (a) au cours de laquelle on lie l'une à l'autre lesdites faces internes en outre en au moins une région de liaison supplémentaire (13) située sous l'embase (9). 28.Procédé de fabrication de glissière de siège de véhicule automobile selon la revendication 27, dans lequel, avant l'étape (a), on met en oeuvre une étape (b) au cours de laquelle on forme dans chaque aile (7, 8) une protubérance (14) formant saillie sur la face interne, les protubérances de chaque aile étant en contact l'une avec l'autre, et au cours de l'étape (a), on soude ensemble les protubérances (14) pour former la région de liaison 30 supplémentaire (13). 29.Procédé de fabrication de glissière de siège de véhicule automobile selon la revendication 28, dans lequel, au cours de l'étape (b) , les protubérances (14) sont formées par emboutissage. 30.Procédé de fabrication de glissière de siège de véhicule automobile selon l'une des revendications 27 à 29, dans lequel, avant l'étape (a), on met en oeuvre en outre les étapes suivantes: (c)on forme au moins un relief de guidage (21; 22) 5 d'équipement sur la face interne d'une aile, et (d)on place entre les deux ailes un équipement de glissière (17, 27, 39, 45, 43, 50) adapté pour être déplacé par rapport à l'aile entre une première position et une deuxième position par coopération avec ledit relief de guidage. 31.Procédé selon la revendication 30, dans lequel l'étape (c) est mise en oeuvre par emboutissage, pour former comme relief de guidage au moins un bossage (21) sur la face interne d'une aile. 32.Procédé selon la revendication 30, dans lequel l'étape (c) est mise en oeuvre par poinçonnage, pour former comme relief de guidage au moins un évidement (22) dans la face interne d'une aile. 33.Procédé selon l'une des revendications 27 à 32, 20 dans lequel, avant l'étape (a), on met en oeuvre les étapes suivantes. (e)on ménage une ouverture d'accès (23) dans l'embase, ou dans une aile, (f)on insère entre les ailes, à travers l'ouverture d'accès, un organe d'ancrage (17) présentant une portion d'insertion (18) s'étendant entre les ailes, et une portion d'ancrage (20) adaptée pour recevoir un élément de siège de véhicule, au cours de l'étape (a), on lie les faces internes 30 également à la portion d'insertion de l'organe d'ancrage.