FR 2880294 A1 20060707 FR 0414101 A 20041230 La présente invention concerne un procédé et un dispositif de pose d'un joint de porte de véhicule automobile fixé sur une surface de joint d'une partie de carrosserie formant un entourage de porte. Les véhicules automobiles comportent au niveau de chaque 5 porte, un joint d'entrée de porte dont la fonction est de réaliser une étanchéité par rapport aux fluides, c'est à dire par rapport à l'air et à l'eau, et également une étanchéité acoustique, tout en assurant une bonne finition. La forme du joint de porte ainsi que sa conception sont variables. Le joint peut être constitué d'une ou de plusieurs matières avec ou sans armature 10 métallique et être de section constante ou non. Lorsque le joint de porte est fixé sur une partie de carrosserie formant un entourage de porte, il constitue de plus en plus une pièce d'interface avec le tapis, le garnissage intérieur, le poste de conduite intégré ainsi qu'avec la feuillure d'entrée de porte. Généralement, le joint de porte est chaussé sur cette feuillure d'entrée de porte et sa mise en place est effectuée manuellement par un opérateur muni d'un maillet en caoutchouc. Le montage manuel du joint de porte présente des inconvénients. En effet, l'opérateur ne maîtrise pas toujours son effort de frappe qui est variable en fonction de son état physique et de sa fatigue, ce qui entraîne une dispersion dans la régularité de frappe. Cette irrégularité entraîne éventuellement un risque d'altération de la partie du joint formant pince et qui chevauche la feuillure de la carrosserie. II peut même se produire dans certains cas un écrasement du joint induisant la perte de la fonction de tenue mécanique pouvant entraîner l'ouverture de la pince de maintien au moment du chaussage du joint sur ladite feuillure. La pose manuelle non régulière du joint provoque des ondulations sur ce dernier en particulier dans les zones de fortes épaisseurs de la feuillure supportant ledit joint ou dans les zones de maintien du garnissage et la répartition aléatoire de la compression crée des contraintes naturelles à l'arrachement. D'une manière générale, la non-maîtrise dans le temps des efforts d'emmanchement pour un même opérateur ou d'un opérateur à l'autre induit des défauts d'aspect et d'étanchéité du joint. Enfin, pour l'opérateur il s'ensuit un très mauvais bilan ergonomique car la pose de chaque joint nécessite 100 à 150 coups de maillet et entraîne une posture difficile pour l'opérateur avec une frappe en tous sens et une hauteur de travail variable et de multiples contorsions. L'invention a pour but de proposer un procédé et un dispositif de pose d'un joint de porte de véhicule automobile qui évite les inconvénients 10 précédemment mentionnés. L'invention a donc pour objet un procédé de pose d'un joint de porte d'un véhicule automobile, fixé sur une surface de joint d'une partie de carrosserie formant un entourage de porte, à l'aide d'un dispositif de pose de joint comprenant un outil comportant une tête support de joint déterminant un périmètre sensiblement identique à l'entourage de porte et muni d'un moyen de déplacement d'au moins une portion de joint vers l'extérieur et vers l'intérieur du contour fermé dudit joint, ledit joint ayan une surface de fixation par collage et un contour fermé comportant des portions courbes et des portions rectilignes, selon lequel: - on déplace vers l'extérieur les moyens de déplacement d'au moins une portion de joint de façon à augrnenter le périmètre de la tête support de joint; on dispose le joint sur la tête support de joint de façon à l'étendre jusqu'à une longueur supérieure au périmètre de la surface de joint de l'entourage de porte; - on déplace les moyens de déplacement d'au moins une portion de joint de la tête support de joint de façon à rétracter le joint jusqu'à une longueur inférieure au périmètre de la surface de joint de l'entourage de porte; - on présente le joint à l'état rétracté en vis à vis de ladite surface de joint; - on déplace les moyens de déplacement d'au moins une portion de joint de la tête support de joint de façon à relâcher le joint jusqu'à une longueur supérieure à la longueur déterminée par la première extension, et - on colle le joint en exerçant une pression du joint sur la surface de joint de l'entourage de porte, en déplaçant vers l'extérieur les moyens de déplacement d'au moins une portion de joint de la tête support de joint. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - les extensions et la rétraction du joint sont effectuées sur la totalité du contour fermé dudit joint, - les extensions et la rétraction du joint sont effectuées sur les portions courbes dudit joint, - les extensions et la rétraction du joint sont effectuées sur les portions rectilignes dudit joint. L'invention a également pour objet un dispositif de pose d'un joint de porte d'un véhicule automobile, fixé sur une surface de joint d'une partie de carrosserie formant un entourage de porte, ledit joint ayant une surface de fixation par collage et un contour fermé comportant des portions courbes et des portions rectilignes, caractérisé en ce qu'il comprend un outil comportant une tête de support du joint déterminant un périmètre sensiblement identique à l'entourage de porte et muni de moyens de déplacement d'au moins une portion du joint vers l'extérieur et vers l'intérieur du contour fermé dudit joint. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - la tête de support du joint est formée par des secteurs alignés les uns à côté des autres selon ledit périmètre et comportant une partie supérieure de positionnement dans une gorge ménagée dans ledit joint, au moins un secteur comprenant des lamelles parallèles à écartement variable, -chaque secteur de la tête de support du joint comprend des lamelles parallèles à écartement variable, les secteurs des portions courbes du joint comprennent des 30 lamelles parallèles à écartement variable, - les secteurs des portions rectilignes du joint comprennent des lamelles parallèles à écartement variable. L'invention sera mieux cornprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la Fig. 1 est une vue schématique en perspective d'un véhicule 5 automobile dont les entourages de portes sont équipés d'un joint de porte posé par un dispositif conforme à l'invention, - la Fig. 2 est une vue schématique en coupe transversale du joint de porte, - la Fig. 3 est une vue schématique d'un premier mode de 10 réalisation du dispositif de pose conforme à l'invention, - la Fig. 4 est une vue schématique en coupe transversale d'une lamelle du dispositif de pose conforme à l'invention, - la Fig. 5 est une vue schématique en élévation d'un secteur de lamelles du dispositif de pose dans la configuration de rétraction du joint de porte, - la Fig. 6 est une vue schématique en élévation d'un secteur de lamelles du dispositif de pose dans la configuration d'extension du joint de porte, - la Fig. 7 est une vue schématique d'un deuxième mode du dispositif de pose conforme à I 'invention, - la Fig. 8 est une vue schématique d'un troisième mode de 20 réalisation du dispositif de pose conforme à l'invention. Sur la Fig.1, on a représenté schématiquement un véhicule automobile qui comporte, de manière classique, une carrosserie désignée dans son ensemble par la référence 1 comportant notamment des parois latérales 2 munies d'au moins une ouverture 3 pour le positionnement d'un ouvrant, non représenté. Dans l'exemple de réalisation représenté à la Fig. 1, chaque paroi latérale 2 comporte deux ouvertures 3, une pour une porte avant et une pour une porte arrière. Dans ce qui suit, on décrira un dispositif de pose d'un joint de 30 porte par exemple pour une porte avant, le dispositif de pose d'un joint de porte pour une porte arrière étant identique. L'ouverture 3 est délimitée par une partie de carrosserie formant un entourage de porte 4 sur lequel est ménagée une surface de joint 5 destiné à recevoir un joint de porte désigné par la référence générale 10. Le joint de porte 10 constitue une pièce d'interface avec le tapis, le garnissage intérieur, le poste de conduite intégré dans le cas d'un joint de porte avant, ainsi qu'avec la porte. Ainsi que montré sur les Figs. 1 et 3, le joint de porte 10 présente un contour fermé comportant une succession de portions courbes 10a et de portions rectilignes 10b. Ce joint de porte 10 est formé par une partie principale 11 creuse et à section fermée et une partie secondaire formée par une patte 12 reliée par une portion de liaison 13 avec la partie principale 11 et ménageant avec ladite partie principale 11, une gorge 14 s'étendant sur tout le contour dudit joint de porte 10. La face externe de la patte 12 est revêtu d'un adhésif 15 constituant une surface de fixation par collage sur la surface de joint 5 de l'entourage de porte 4. Ce joint de porte 10 est par exemple réalisé par extrusion. D'une manière générale, le dispositif de pose du joint de porte 10 sur la surface de joint 5 de l'entourage de porte 4 comprend un outil comportant une tête de support 20 du joint 10 déterminant un périmètre sensiblement identique à l'entourage de porte 4 et munie de moyens de déplacement d'au moins une portion du joint 10 vers l'extérieur et vers l'intérieur du contour fermé dudit joint 10. Ainsi que montré sur les Figs. 3, 7 et 8, la tête de support 20 est constituée de secteurs 20A, 20b, 20C...20L usinés au profil théorique de la 25 surface de fixation 5 de l'entourage de porte 4. Ces secteurs sont alignés les uns à côté des autres selon le périmètre dudit entourage de porte 4 et ils ont la propriété de pouvoir faire varier leur espacement de telle sorte que le périmètre formé par lesdits secteurs soit maximum ou minimum suivant la phase du cycle de pose du joint 10. Cette variation de périmètre de la tête de support 20 peut indifféremment se faire de façon linéaire ou non et cela dans le sens d'extension ou de rétraction du joint de porte 10. Selon un premier mode de réalisation représenté à la Fig. 3, l'extension et la rétraction du joint de porte 10 sont effectués sur la totalité du contour fermé dudit joint. Pour cela, chaque secteur 20A, 20B, 20C...20L de la tête de support 20 est équipé de moyens de déplacement du joint de porte 10 vers l'extérieur et vers l'intérieur du contour fermé de ce joint 10 et, à cet effet, chacun de ces secteurs comprend des lamelles 21 parallèles à écartement variable. Ainsi que montré sur les Figs. 4 à 6, les lamelles 21 sont placées les unes à côté des autres et chacune de ces lamelles 21 comportent une partie supérieure 21a de positionnement dans la gorge 14 du joint de porte 10. Ainsi, l'ensemble des lamelles 21 des secteurs 20A, 20B, 20C... 20L est positionné dans la gorge 14 et cela sur tout le contour fermé du joint de porte 10. L'écartement des lamelles 21 de chacun desdits secteurs est variable et cet écartement varie entre une position minimum représentée à la Fig. 1.5 5 dans laquelle les lamelles 21 sont rapprochées les unes des autres et une position maximum représentée à la Fig. 6 dans laquelle les lamelles 21 sont écartées les unes des autres. A cet effet, les lamelles 21 de chacun des secteurs de la tête de support 20 sont associées à un mécanisme approprié. A titre d'exemple, et comme représenté sur les Figs. 5 et 6, ce mécanisme est constitué d'au moins une barrette 25 comportant des doigts 26 en forme de tronc de cône uniformément répartis sur la longueur de ladite barrette 25 qui s'étend elle-même sur toute la longueur du secteur correspondant. De même, la partie inférieure 21b de chaque languette 21 est équipée d'un doigt 22 en forme de tronc de cône. Les doigts 26 de la barrette 25 sont disposés entre les doigts 22 des languettes 21. Lors du déplacement de la barrette 25 en direction des languettes 21, le glissement des doigts 26 entre les doigts 22 provoque l'écartement des languettes 21. Lors du retrait de la barrette 25, les languettes 21 sont ramenées dans leur position d'écartement minimum par un système approprié de type connu. La pose du joint de porte 10 sur la surface de joint 5 de l'entourage de porte 4 est réalisée de la façon suivante. Tout d'abord l'opérateur commande l'écartement des lamelles 21 de l'ensemble des secteurs 20A, 20B, 2C)C...20L pour que la tête de support 20 se trouve dans un écartement maximum représenté par la position A sur la Fig. 3. Le joint de porte 10 est ensuite chaussé sur la partie supérieure 21a des lamelles 21 de l'ensemble des secteurs de telle sorte que ledit joint de porte 10 se trouve en extension sur la totalité de sa longueur. Ainsi, on étend le joint de porte 10 par expansion vers l'extérieur du contour fermé jusqu'à une longueur supérieure au périmètre de la surface de joint 5 de l'entourage de porte 4. Le joint de porte 10 est ainsi, quelle que soit sa longueur, monté en dilatation sur la tête de support 20. Toute variation de longueur de ce joint de porte 10 se trouve donc parfaitement répartie de façon linéaire sur la totalité du périmètre de la tête de support 20. Après cette première phase, la pellicule recouvrant l'adhésif 15 est retirée. Ensuite, l'écartement des lamelles 21 de l'ensemble des secteurs 20A, 20B, 20C... 20L est ramené à la valeur minimale afin de rétracter le joint de porte 10 jusqu'à une longueur inférieure au périmètre de la surface de joint 5 de l'entourage de porte 4. Comme montré à la Fig. 3, le joint de porte 10 est ramené dans une position B. Ainsi, le joint de porte 10 se trouve alors comprimé sur toute sa longueur en fonction des caractéristiques de la surface de collage propre au type de véhicule concerné. II est ainsi possible d'adapter parfaitement cette loi de compression afin de minimiser les contraintes résiduelles dans le joint de porte après sa pose sur le véhicule dans les secteurs les plus sensibles. Le joint de porte 10 à l'état rétracté est présenté en vis à vis de la surface de joint. Ensuite, les lamelles 21 de l'ensemble des secteurs 20A, 20B, 20C.. .20L sont écartées pour étendre le joint de porte 10 jusqu'à une longueur supérieure à la longueur de l'état rétracté dans la position B, mais inférieure à la longueur déterminée par la première extension dans la position A. Le joint de porte 10 se trouve donc dans la position C représentée sur la Fig. 3. Le périmètre du joint de porte 10 dans la position C correspond sensiblement au périmètre de la surface de pose 5 de l'entourage de porte 4. Ensuite, le joint de porte 10 est collé à l'état expansé en appliquant l'adhésif 15 sur la surface de joint 5 de l'entourage de porte 4 en écartant les lamelles pour exercer une pression contre la surface de joint. Une fois le joint de porte 10 collé, les lamelles 21 de la tête de support 20 sont retirées de la gorge 14 dudit joint de porte 10. Selon un deuxième mode de réalisation représenté à la Fig. 7, les extensions et la rétraction du joint de porte 10 sont effectuées sur les portions courbes 10a dudit joint. A cet effet, les secteurs 20A, 20C, 20E, 20G, 201 et 20K correspondant aux portions courbes 10a du joint de porte 10 sont formés par les languettes 21 à écartement variable. Ces languettes 21 sont identiques aux languettes du précédent mode de réalisation. Les secteurs 20B, 20C, 20D, 20F, 20H, 20J et 20L de la tête de support 20 correspondant aux portions rectilignes 10b du joint de porte 10 sont formés par exemple par des plaques 23 en matériau semi- rigide. Dans ce cas également, le joint de porte 10 est tout d'abord étendu par expansion vers l'extérieur du contour fermé jusqu'à une longueur supérieure au périmètre de la surface de joint 5 de l'entourage de porte 4 correspondant à la position A, puis ce joint de porte 10 est rétracté jusqu'à une longueur inférieure au périmètre de ladite surface de joint 5 correspondant à la position B et enfin le joint de porte 10 est étendu jusqu'à une longueur supérieure à la longueur à l'état rétracté, mais inférieure à la longueur déterminée par la première extension et qui correspond à la position C sur la Fig. 7. Selon un troisième mode de réalisation représenté à la Fig. 8, les secteurs 20B, 20D, 20F, 20H, 20J et 20L correspondant aux portions rectilignes 10b du joint de porte 10 comprennent des lamelles 21 parallèles à écartement variable, ces lamelles étant identiques aux lamelles 21 du premier mode de réalisation. Les secteurs 20A, 20C, 20E, 20G, 201 et 20K correspondant aux portions courbes 10a du joint de porte 10 sont formés par exemple par des plaques 24 en matériau semi-rigide. Dans ce cas également, le joint de porte 10 est tout d'abord étendu par expansion vers l'extérieur du contour fermé jusqu'à une longueur supérieure au périmètre de Va surface de joint 5 de l'entourage de porte 4, correspondant à la position A sur la Fig. 8, puis ce joint de porte 10 est rétracté jusqu'à une longueur inférieure au périmètre de ladite surface de joint 5 correspondant à la position B et ensuite ledit joint de porte 10 est étendu jusqu'à une longueur supérieure à la longueur à l'état rétracté, mais inférieure à la longueur déterminée par la première extension et qui correspond à la position C sur cette Fig. 8. Le joint de porte 10 est donc appliqué sur une surface de joint plane ce qui permet de réduire ou éventuellement de supprimer la feuillure de porte utilisée jusqu'à présent. Le procédé et le dispositif de pose selon l'invention présentent l'avantage de n'engendrer aucune contrainte en traction sur le joint de porte après collage et évitent des contraintes internes dans le joint de porte qui sont généralement dues à une mauvaise répartition linéaire de la compression au niveau de ce joint de porte. Par ailleurs, le procédé et le dispositif de pose selon l'invention permettent d'obtenir un meilleur positionnement du joint de porte sur la surface 15 de joint de l'entourage de porte et, de ce fait, un meilleur indexage par rapport aux éléments adjacents. On notera que la répartition des extensions du joint et des compressions de celui-ci, peut être choisie pour que, dans les portions courbes dont la concavité est tournée vers l'intérieur de la porte, le joint collé est plutôt en compression longitudinale, et dans les portions courbes dont la concavité est tournée vers l'extérieur de la porte, le joint est plutôt en traction longitudinale ou sans traction ni compression. Ainsi le joint collé à tendance, par son élasticité, à rester bien plaqué sur la surface de collage. REVENDICATIONS 1. Procédé de pose d'un joint de porte (10) d'un véhicule automobile, fixé sur une surface de joint (5) d'une partie de carrosserie formant un entourage de porte (4), à l'aide d'un dispositif de pose de joint comprenant un outil comportant une tête support (20) de joint déterminant un périmètre sensiblement identique à l'entourage de porte (4) et muni d'un moyen de déplacement d'au moins une portion de joint vers l'extérieur et vers l'intérieur du contour fermé dudit joint, ledit joint ayant une surface de fixation (15) par collage et un contour fermé comportant des portions courbes (10a) et des portions rectilignes (10b), selon lequel: on déplace vers l'extérieur les moyens de déplacement d'au moins une portion de joint de façon à augmenter le périmètre de la tête support (20) de joint; - on dispose le joint (10) sur la tête support (20) de joint de façon à l'étendre jusqu'à une longueur supérieure au périmètre de la surface de joint (5) de l'entourage de porte (4) ; - on déplace les moyens de déplacement d'au moins une portion de joint de la tête support (20) de joint de façon à rétracter le joint (10) jusqu'à une longueur inférieure au périmètre de la surface de joint (5) de l'entourage de porte (4) ; - on présente le joint (10) à l'état rétracté en vis à vis de ladite surface de joint (5) ; - on déplace les moyens de déplacement d'au moins une portion de joint de la tête support (20) de joint de façon à relâcher le joint jusqu'à une longueur supérieure à la longueur à l'état rétracté, mais inférieure à la longueur déterminée par la première extension, et - on colle le joint (10) en exerçant une pression du joint sur la surface de joint (5) de l'entourage de porte (4), en déplaçant vers l'extérieur les moyens de déplacement d'au moins une portion de joint de la tête support (20) de joint. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les extensions et la rétraction du joint (10) sont effectuées sur la totalité du contour fermé dudit joint. 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les extensions et la rétraction du joint (10) sont effectuées sur les portions courbes (10a) dudit joint. 4. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les extensions et la rétraction du joint (10) sont effectuées sur les portions rectilignes (10b) dudit joint. 5. Dispositif de pose d'un joint de porte (10) d'un véhicule automobile, fixé sur une surface de joint (5) d'une partie de carrosserie formant un entourage de porte (4), ledit joint (10) ayant une surface de fixation (15) par collage et un contour fermé comportant des portions courbes (10a) et des portions rectilignes (10b), caractérisé en ce qu'il comprend un outil comportant une tête de support (20) du joint (10) déterminant un périmètre sensiblement identique à l'entourage de porte (4) et muni de moyens de déplacement d'au moins une portion du joint (10) vers l'extérieur et vers l'intérieur du contour fermé dudit joint. 6. Dispositif de pose selon la revendication 5, caractérisé en ce que la tête de support (20) du joint (10) est formée par des secteurs alignés les uns à côté des autres selon ledit périmètre et comportant une partie supérieure de positionnement dans une gorge (14) ménagée dans ledit joint (10), au moins un secteur comprenant des lamelles (21) parallèles à écartement variable. 7. Dispositif de pose selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que chaque secteur de la tête de support (20) du joint (10) comprend des lamelles (21) parallèles à écartement variable. 8. Dispositif de pose selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les secteurs des portions courbes (10a) du joint (10) comprennent des lamelles (21) parallèles à écartement variable. 9. Dispositif de pose selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les secteurs des portions rectilignes (10b) du joint (10) comprennent des lamelles (21) parallèles à écartement variable.