FR 2883522 A1 20060929 FR 0550735 A 20050322 ALIGNEMENT D'UNE ZONE DE CHARGEMENT AVEC UN DOSSIER DE SIEGE ARRIERE L'invention concerne un siège de véhicule automobile du type comportant un dossier rabattable. L'invention concerne un tel siège permettant d'étendre la zone de chargement et dans lequel la surface arrière du dossier peut constituer une partie d'un plan de chargement de véhicule. La polyvalence des véhicules a abouti à la réalisation de sièges qui permettent, par rabattement du dossier et par basculement vers l'avant de l'assise ou de l'ensemble du siège, de faire évoluer le volume de chargement en fonction des besoins, en créant un plan parallèle au plancher de charge. Cette configuration n'est pas obtenue sur un siège avant muni d'un dossier rabattable classique. La publication FR 2 693 156 décrit un siège avant, qui permet l'extension de la zone de chargement jusqu'au tableau de bord par rabattement du dossier sur l'assise autour d'un axe déporté vers le haut, ce qui permet ainsi de placer le dos du dossier parallèlement au plancher de charge. Cependant, l'utilisation de la partie arrière du dossier du siège avant ne permet pas la création d'une continuité de plancher de charge mais permet uniquement de réaliser un complément d'espace de chargement sur un niveau différent. La différence de niveau crée une butée qui peut être gênante pour le chargement d'objets longs qui vont nécessiter des manipulations. On connaît aussi, la publication FR 2 846 919 qui décrit un véhicule dont le siège arrière possède une assise indépendante du dossier. L'extension de la zone de chargement s'opère, dans cet exemple, en basculant, dans un premier temps, l'assise vers l'avant puis, en rabattant, dans un second temps, le dossier dans la zone laissée libre par l'assise. Ceci permet, entre autre, d'éviter une 2883522 -2-différence de niveau trop importante puisqu'on ne tient compte que de l'épaisseur du dossier. Certes, ce siège permet d'augmenter le volume de chargement quand celuici est plié et donc la création d'un plancher sensiblement plat. Cependant, l'obtention de cet espace de chargement, nécessite deux manipulations: la première étant le basculement de l'assise et la seconde, le rabattement du dossier. L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un siège, permettant de définir un plancher de charge plat lorsqu'il est en position rabattu, qui soit de manipulation simple et rapide. A cet effet, l'objet de l'invention concerne un siège de véhicule automobile comportant une assise, un appui-tête porté par un dossier pouvant passer d'une position d'utilisation, dans laquelle le dossier est sensiblement vertical, à une position rabattue, dans laquelle le dossier est basculé vers l'avant, caractérisé en ce que le dossier peut comporter au moins un moyen d'actionnement qui coopère avec une zone de chargement afin de la rehausser dans le prolongement de la surface arrière du dossier lorsque le dossier passe en position rabattue. Avantageusement, le moyen d'actionnement peut être une came comportant au moins une surface plane et au moins une surface arrondie. De préférence, l'une des surfaces planes du moyen d'actionnement peut se trouver dans la continuité du dossier. Avantageusement encore, le moyen d'actionnement peut se situer dans la partie basse de la surface arrière du dossier. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'appui-tête peut être monté articulé sur la partie supérieure du dossier autour d'un axe transversal. Enfin, avantageusement, la zone de chargement, la surface arrière du dossier et la surface supérieure de l'appui-tête peut former une surface de chargement lorsque le siège est en position rabattue. 2883522 -3- L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs dans lesquels: la figure 1 est un schéma du siège, selon l'invention, dans sa position d'utilisation, et - la figure 2 est un schéma du siège, selon l'invention, dans sa position rabattue pour rehausser le plancher. On définit les termes avant et arrière par rapport à la direction longitudinale du véhicule, l'avant désignant le sens de déplacement normal du véhicule, et l'arrière le sens opposé. La figure 1 montre un plancher 26 de véhicule possédant, entre autre, localisé sous une zone de chargement 18, un logement 24 de roue de secours. On a, par ailleurs, représenté partiellement un siège arrière de véhicule 10 monté sur le plancher 26. Il comporte une assise 11, un dossier 12 monté à pivotement autour d'un axe transversal localisé dans la partie basse dudit dossier et un appui-tête 14 monté à articulation autour d'un axe transversal C sur la partie supérieure dudit dossier 12. L'appui-tête 14 comporte, en outre, des tiges servant classiquement à le supporter sur le dossier 12. Ces tiges sont engagées de façon coulissante dans des tubes présents dans le dossier 12 du siège, afin de pouvoir régler sa hauteur. Selon le mode de réalisation de l'invention, l'appui-tête 14 possède une forme lui permettant de s'adapter, d'une part, au dossier du siège quand celui-ci est en position d'utilisation afin de ne pas cacher au conducteur le champ de vision arrière, tel qu'illustré sur la figure 1, et d'autre part, à l'assise 11 quand le siège 10 est en position rabattue (figure 2) et l'appui-tête 14 pivoté vers l'arrière afin de prolonger la surface de chargement avec sa surface supérieure 20. Le dossier 12 peut se trouver dans une position d'utilisation, dans laquelle il est sensiblement vertical ou dans une position rabattue, dans laquelle il est basculé vers l'avant sur l'assise 11. Il présente une surface arrière 28, de préférence rigide pour servir de 2883522 -4surface de chargement. Il possède, en outre, un moyen d'actionnement 16 de la zone de chargement 18. Ce moyen 16 est fixé dans la partie basse de la surface arrière 28 du dossier 12. Par ailleurs, ce dossier 12 possède des moyens de verrouillage et de déverrouillage pour le bloquer dans chacune des positions. Selon un mode de réalisation de l'invention, le moyen d'actionnement 16 est une came. Tel que représenté sur la figure 2, cette pièce présente au moins une surface plane 30 et au moins une surface arrondie 32. Avantageusement, une surface plane 30 de la came se trouve dans la continuité du dossier 12 afin de permettre au dossier d'être positionné dans le prolongement du plan défini par la zone de chargement 18 après basculement dudit dossier sur l'assise 11. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, on peut prévoir plusieurs cames sur chaque dossier, par exemple, une sur la gauche et sur la droite du dossier 12 pour obtenir une meilleure stabilité de la zone de chargement 18 dans la position rabattue du siège 10. La zone de chargement 18 est un tapis de coffre, de préférence, rigide pour supporter les objets encombrants et repose sur la partie arrière du plancher 26 de manière à obturer le logement 24 de roue de secours. Pour augmenter le volume de chargement selon l'invention et obtenir une surface de chargement plane, en référence aux figures 1 et 2, l'utilisateur n'a qu'une manipulation simple et rapide à effectuer. Tout d'abord, il pivote l'appui-tête 14 vers l'arrière puis il bascule le dossier 12 sur l'assise 11 pour passer de la position d'utilisation à la position rabattue. Ce mouvement de dossier 12 permet de rehausser légèrement la zone de chargement 18 grâce à la came formant le moyen d'actionnement 16. Enfin, l'appui-tête 14 s'encastre sur l'assise 11 pour minimiser l'encombrement en longueur du siège 10 et, en même temps, pour prolonger la surface de chargement. 2883522 -5- Lorsque le siège est dans la position rabattue, tel que sur la figure 2, on constate une surface de chargement parfaitement plane constituée d'une part, de la surface inférieure du dossier 12, d'autre part, de la zone de chargement 18 et enfin de la surface supérieure 20 de l'appui-tête 14. Cette surface n'est que très légèrement inclinée et peut supporter tous types d'objets encombrants tels que des bagages, des objets longs, etc. La transformation du siège depuis la configuration rabattue jusqu'à la configuration d'utilisation s'effectue selon un mouvement contraire à celui décrit ci-dessus. L'utilisateur doit seulement basculer le dossier 12 vers l'arrière, la zone de chargement 18 se repose alors seule sur le plancher 26, enfin, il doit pivoter l'appui- tête 14 vers l'avant. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit, fourni à titre d'exemple illustratif et non limitatif. Par exemple, on pourrait prévoir un nez d'assise dépliable vers l'avant permettant de ranger l'appui-tête 14 dans l'évidemment laissé libre par ce nez d'assise lorsque le siège 10 est en position rabattue. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, on pourrait optimiser la protection des sièges avant en cas de choc grâce à l'assise 11. En effet, comme décrit dans la publication FR 2 846 919, l'assise 11 se basculerait vers l'avant dans un premier temps puis, le dossier 12, comprenant le moyen d'actionnement 16, se rabattrait dans la zone laissée libre par l'assise dans un second temps. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule automobile (10) comportant une assise (11), un appuitête (14) porté par un dossier (12) pouvant passer d'une position d'utilisation, dans laquelle le dossier (12) est sensiblement vertical, à une position rabattue, dans laquelle le dossier est basculé vers l'avant, caractérisé en ce que le dossier (12) comporte au moins un moyen d'actionnement (16) qui coopère avec une zone de chargement (18) afin de la rehausser dans le prolongement de la surface arrière (28) du dossier (12) lorsque le dossier (12) passe en position rabattue. 2. Siège de véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moyen d'actionnement (16) est une came comportant au moins une surface plane (30) et au moins une surface arrondie (32). 3. Siège de véhicule selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une surface plane (30) du moyen d'actionnement (16) se trouve dans la continuité du dossier (12). 4. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen d'actionnement (16) se situe dans la partie basse de la surface arrière (28) du dossier (12). 5. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'appui-tête (14) est monté articulé sur la partie supérieure du dossier (12) autour d'un axe transversal C. 6. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone de chargement (18), la surface arrière (28) du dossier (12) et la surface 2883522 -7- supérieure (20) de l'appui-tête (14) forme une surface de chargement lorsque le siège (10) est en position rabattue.