FR 2877889 A1 20060519 FR 0412249 A 20041117 La présente invention concerne un bat-flanc pour véhicule de transport d'animaux. Elle concerne aussi un véhicule de transport d'animaux muni d'un tel bat-flanc. Elle trouve application dans le domaine des transports d'animaux, et en particulier dans le domaine des transports de chevaux. Les véhicules de transport de chevaux, du type van, sont constitués soit d'une remorque attelée, soit d'un camion dont la structure a été modifiée pour pouvoir recevoir des chevaux. Dans un cas comme dans l'autre, les chevaux sont généralement transportés par deux et sont placés tous les deux de front. Un bat-flanc, qui est défini comme une surface sensiblement plane et verticale, est placé entre eux pour les séparer. Ce bat-flanc permet non seulement d'éviter que les chevaux s'entrechoquent l'un avec l'autre mais aussi de les retenir par exemple dans les virages. La disposition du bat-flanc permet aux chevaux de venir y appuyer leur hanche. Les bat-flanc actuels sont positionnés de manière à pouvoir être utilisés pour des chevaux de toutes tailles. Mais l'utilisation de ce type de bat-flanc ne donne pas entière satisfaction lorsque, par exemple, le van transporte des chevaux de très grandes tailles ou de très petites tailles. En effet, dans ces cas les hanches des chevaux n'appuient au mieux que partiellement sur le bat-flanc. Une solution consiste à prévoir un bat-flanc suffisamment étendu verticalement, vers le haut et vers le bas, pour couvrir tous les besoins, mais ce type de bat-flanc devient alors excessivement lourd du fait du volume de matériau utilisé et il devient difficile à manipuler. Un objet de la présente invention est de proposer un bat-flanc pour véhicule de transport d'animaux qui ne présente pas les inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, est proposé un bat-flanc pour véhicule de transport d'animaux caractérisé en ce qu'il est muni d'un degré de liberté parallèlement à un axe vertical. Cet aménagement permet d'adapter la hauteur du bat-flanc selon la taille des chevaux. Avantageusement, le bat-flanc peut prendre une pluralité de positions indexées le long dudit axe vertical. Avantageusement, le déplacement vertical du bat-flanc est assuré par un coulisseau solidaire du bat-flanc et monté libre en translation dans au moins une coulisse verticale solidaire du véhicule de transport. Selon un mode de réalisation particulier, le bat-flanc peut pivoter autour dudit axe vertical. Avantageusement, le coulisseau est un arbre cylindrique et chaque coulisse comprend un alésage cylindrique sensiblement vertical et de diamètre légèrement supérieur au diamètre dudit arbre cylindrique. Selon un autre mode de réalisation particulier, le bat-flanc peut prendre une pluralité de positions le long d'un axe transversal. Avantageusement, chaque coulisse est solidaire d'un coulisseau apte à se déplacer le long d'une coulisse transversale. L'invention propose aussi un véhicule de transport d'animaux comprenant une paroi et caractérisé en ce qu'il comprend un bat-flanc selon l'une des variantes précédentes, dont l'une des extrémités est fixée à ladite paroi. Avantageusement, le véhicule comprend un élément de fixation de l'autre extrémité dudit bat-flanc. Avantageusement, l'élément de fixation comporte une pluralité de points d'ancrage dont chacun correspond à l'une desdites positions que le batflanc peut prendre le long dudit axe vertical. Selon un mode de réalisation particulier, l'élément de fixation est une barrière. Selon un autre mode de réalisation particulier, l'élément de fixation est une poutrelle verticale. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec la Fig. unique qui représente une vue de côté d'un batflanc selon l'invention. Dans la description qui suit, le terme "vertical" est pris en référence à un axe perpendiculaire à un plan de déplacement du véhicule de transport, qui est référencé 25 Z. Le terme "transversal" est pris en référence à un axe sensiblement orthogonal à la surface du bat-flanc, qui est référencé Y. Dans la description, on appelle "van" aussi bien les véhicules motorisés de transport d'animaux que les remorques attelées. L'invention sera plus particulièrement décrite pour un van de transport de 30 chevaux. La Fig. unique représente une partie d'un van qui comprend un bat-flanc 100, un plancher 104 et une paroi 102 à laquelle une première extrémité du bat-flanc 100 est fixée. Le bat-flanc 100 est mobile en translation parallèlement à l'axe vertical Z, c'est-à-dire qu'il est muni d'un degré de liberté parallèlement à cet axe. La mobilité du bat-flanc 100 permet de le positionner à l'intérieur du van en fonction de la taille des chevaux à transporter, évitant ainsi que le bat-flanc 100 soit mal positionné par rapport à leur hanche. Cette mobilité permet aussi de réduire la dimension verticale du bat-flanc 100 du fait que celui-ci n'a plus besoin de convenir à l'ensemble des chevaux. Le positionnement du bat-flanc 100 peut alors se faire de manière continue le long de l'axe vertical Z, grâce par exemple à des vis et des écrous. Le bat-flanc 100 s'étend à partir de la paroi 102 en direction d'un élément de fixation solidaire du van, et auquel vient se fixer la deuxième extrémité du bat-flanc 100. L'élément de fixation peut être par exemple une barrière horizontale qui s'étend transversalement de part et d'autre du bat-flanc 100 ou une poutrelle verticale qui s'étend du plancher 104 au plafond du van. Pour que la deuxième extrémité du bat-flanc 100 soit fixée à l'élément de fixation, celui-ci est muni de moyens de maintien en position du batflanc 100, comme par exemple des vis et des écrous. Pour faciliter le positionnement du bat-flanc 100, celui-ci peut prendre une pluralité de positions indexées le long de l'axe vertical Z. Le positionnement du bat-flanc 100 sur l'élément de fixation se fait alors de manière discontinue c'est-à-dire que le bat-flanc 100 ne peut prendre que certaines positions. Pour que la deuxième extrémité du bat-flanc 100 soit alors fixée à l'élément de fixation, les moyens de maintien sont remplacés par une pluralité de points d'ancrage dont chacun correspond à l'une des positions que le bat-flanc 100 peut prendre le long de l'axe vertical Z. Cette fixation évite que la deuxième extrémité du bat-flanc 100 se déplace lorsque le véhicule roule. Ces points d'ancrage peuvent être des orifices disposés verticalement dans l'élément de fixation, orifices dans lesquels au moins un ergot monté sur le bat-flanc 100 est destiné à pénétrer. Il peut aussi s'agir d'anneaux fixés sur l'élément de fixation et dans lesquels au moins un crochet solidaire du bat-flanc 100 peut venir se fixer. Le déplacement vertical du bat-flanc 100 est réalisé par un coulisseau 108 solidaire du bat-flanc 100 par l'intermédiaire d'un collier 110 et monté libre en translation dans au moins une coulisse verticale 112, 114 solidaire du van. La mise en place d'une coulisse supérieure 112 et d'une coulisse inférieure 114, c'est-à-dire respectivement au-dessus et au-dessous du bat-flanc 100 évite tout déplacement du bat-flanc 100 sous l'effet du roulis qu'il subit. L'arrêt en translation du bat-flanc 100 par rapport aux coulisses 112, 114 est, dans l'exemple, réalisé par des bagues 116 placées au-dessus de chaque coulisse 112, 114 et qui est solidarisée avec le coulisseau 108 pour éviter le déplacement de celui-ci. Lorsque les bagues 116 et le coulisseau 108 sont solidaires, chaque bague 116 vient en butée contre une des coulisses 112, 114. Dans le cas d'un coulisseau 108 réalisé sous forme d'arbre cylindrique, les bagues 116 viennent s'emmancher sur l'arbre Io cylindrique 108 et la solidarisation de l'ensemble peut être réalisée par des vis qui traversent radialement chaque bague 116 et viennent appuyer sur l'arbre cylindrique 108. Dans l'exemple de réalisation, l'indexation peut être réalisée par des alésages réalisés radialement dans l'arbre cylindrique 108 et répartis sur sa longueur et dans lesquels vient se positionner la vis de solidarisation. Dans un deuxième mode de réalisation de l'invention, le bat-flanc 100 peut en outre pivoter autour de l'axe vertical Z pour faciliter le chargement et le déchargement des chevaux. Dans l'exemple de réalisation, le coulisseau 108 est un arbre cylindrique et chaque coulisse 112, 114 comprend un alésage cylindrique sensiblement vertical et de diamètre légèrement supérieur au diamètre dudit arbre cylindrique 108. L'expression "légèrement supérieur" signifie que l'ajustement entre l'arbre cylindrique 108 et les alésages des coulisses 112, 114 doit être tel que l'arbre cylindrique 108 puisse y loger et s'y déplacer, en rotation et en translation, sans frottement excessif tout en évitant que le bat-flanc 100 se déplace sous l'effet des mouvement des chevaux ou du van. De préférence l'ajustement est un ajustement glissant. Dans un troisième mode de réalisation de l'invention qui peut être combiné à l'un quelconque des modes de réalisation précédents, le bat- flanc 100 peut se déplacer transversalement, c'est-à-dire qu'il peut prendre une pluralité de positions le long de l'axe transversal Y. Ce mode de réalisation permet d'ajuster la répartition de l'espace intérieur du van en fonction de la largeur des chevaux ou de libérer de la place pour charger le van en plaquant le bat-flanc 100 contre l'une des parois parallèle au bat-flanc 100. Dans l'exemple de réalisation décrit ici, chaque coulisse 112, 114 est solidaire d'un coulisseau 118, 120 apte à se déplacer le long d'une coulisse transversale 122, 124. Les coulisses transversales 122, 124 sont ici des rails dans lesquels coulissent les coulisseaux 118, 120. Les rails 122, 124 sont fixés à la paroi 102 et sont disposés transversalement par rapport au bat-flanc 100. Le déplacement transversal du bat-flanc 100 peut aussi être indexé et, pour que la deuxième extrémité du bat-flanc 100 soit maintenue dans toutes les positions qu'il peut prendre le long de l'axe transversal, il est avantageux de prévoir plusieurs séries de points d'ancrage sur l'élément de fixation, dont chacune correspond à l'une des positions indexées pouvant être prise par le bat- 1 o flanc 100. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux exemples et modes de réalisation décrits et représentés, mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art. Par exemple, l'invention a été plus particulièrement décrite dans le cas d'un van 15 à deux chevaux, mais elle peut être aussi utilisée dans les vans transportant plus de deux chevaux. 6 REVENDICATIONS 1) Bat-flanc (100) pour véhicule de transport d'animaux caractérisé en ce qu'il est muni d'un degré de liberté parallèlement à un axe vertical (Z). 2) Bat-flanc (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il peut prendre une pluralité de positions indexées le long dudit axe vertical (Z) . 3) Bat-flanc (100) selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le déplacement vertical du bat-flanc (100) est assuré par un coulisseau (108) solidaire du bat-flanc (100) et monté libre en translation dans au moins une coulisse verticale (112, I o 114) solidaire du véhicule de transport. 4) Bat-flanc (100) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il peut pivoter autour dudit axe vertical (Z). 5) Bat-flanc (100) selon la revendication 4 lorsqu'elle dépend de la revendication 3, caractérisé en ce que le coulisseau (108) est un arbre cylindrique et en ce que chaque coulisse (112, 114) comprend un alésage cylindrique sensiblement vertical et de diamètre légèrement supérieur au diamètre dudit arbre cylindrique (108). 6) Bat-flanc (100) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il peut prendre une pluralité de positions le long d'un axe transversal (Y). 7) Bat-flanc (100) selon la revendication 6 lorsqu'elle dépend de la revendication 3 ou de la revendication 5, caractérisé en ce que chaque coulisse (112, 114) est solidaire d'un coulisseau (118, 120) apte à se déplacer le long d'une coulisse transversale (122, 124). 8) Véhicule de transport d'animaux comprenant une paroi (102) et caractérisé en ce qu'il comprend un bat-flanc (100) selon l'une des revendications précédentes, dont 25 l'une des extrémités est fixée à ladite paroi (202). 9) Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de fixation de l'autre extrémité dudit bat-flanc (100). 10) Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'élément de fixation comporte une pluralité de points d'ancrage dont chacun correspond à l'une desdites 5 positions que le bat-flanc (100) peut prendre le long dudit axe vertical (Z). 11) Véhicule selon l'une des revendications 9 à 10, caractérisé en ce que l'élément de fixation est une barrière. 12) Véhicule selon l'une des revendications 9 à 10, caractérisé en ce que l'élément de fixation est une poutrelle verticale.