FR 2876336 A1 20060414 FR 0452325 A 20041008 SYSTÈME AUXILIAIRE DE FREIN MANUEL DE VÉHICULE La présente invention porte sur un système auxiliaire de frein manuel de véhicule, et plus particulièrement sur un système auxiliaire de frein manuel de véhicule pour arrêter automatiquement le mouvement du véhicule lorsque le conducteur ne se trouve pas sur le siège du conducteur, et que le frein manuel n'est pas engagé. Les automobiles, qu'elles soient du type à changement de vitesse par déplacement d'un levier ou du type automatique ont été introduites dans le monde pour apporter aux gens mode de vie rapide et commodité. La distance ne semble pas être un problème entre deux personnes éloignées l'une de l'autre grâce aux moyens de transport commodes que nous avons maintenant. Néanmoins, malgré toutes les commodités que nous avons maintenant dans la vie grâce à l'introduction des voitures, il existe toujours quelque chose qui n'est pas si pratique pour l'utilisateur (le conducteur) : à chaque fois que la voiture est arrêtée, le conducteur doit mettre le frein manuel avant de quitter la voiture, car sinon la voiture peut se déplacer en raison de la pente de la route. Si le conducteur oublie de mettre le frein manuel, la voiture peut être endommagée ou même mettre en danger un passant. Ce type de danger provient du fait qu'il dépend totalement du degré de souci de sécurité qu'a le conducteur, et que le danger qui provient de la distraction du conducteur n'est pas pris en compte. Pour surmonter les inconvénients précités, la présente invention a pour but de proposer un système auxiliaire de freinage perfectionné pour diminuer les problèmes mentionnés ci-dessus. Le principal objectif de la présente invention est de proposer un système auxiliaire de frein manuel de véhicule perfectionné pour stopper automatiquement tout mouvement du véhicule lorsque le conducteur n'est pas assis dans le siège du conducteur. Pour accomplir cet objectif, la présente invention a donc pour objet un système auxiliaire pour un frein manuel dans un véhicule, le système auxiliaire étant caractérisé par le fait qu'il comprend: - une unité de commande pour recevoir et analyser des signaux indiquant l'état courant du véhicule et si ou non le conducteur est éloigné du véhicule, de façon à mettre en place les actions nécessaires; - un capteur de pression adapté pour le siège du conducteur pour détecter la pression exercée par le conducteur et ensuite envoyer un signal à l'unité de commande pour déterminer si ou non le conducteur est assis dans le siège du conducteur; - une interface de vitesse pour faire communiquer une entrée de l'unité de commande avec un capteur de vitesse de véhicule (VSS: vehicle speed sensor) à bord pour permettre à l'unité de commande d'acquérir un signal de vitesse qui servira de référence pour déterminer si ou non le véhicule est en mouvement; et - un mécanisme de serveur pour commander mécaniquement le système de frein par l'intermédiaire d'un moteur sous la commande de l'unité de commande, ce par quoi, lorsque le véhicule est détecté immobile, le conducteur est également détecté comme éloigné du siège du conducteur, et que le frein manuel n'est pas engagé par le conducteur, le mécanisme de serveur sous la commande de l'unité de commande amènera le moteur à engager le freinage manuel afin de sécuriser le véhicule et ainsi permettre de stopper le mouvement de la voiture et de prévenir les accidents. Conformément à d'autres caractéristiques particulières possibles du système auxiliaire de frein 35 manuel de véhicule selon l'invention: l'unité de commande peut recevoir en outre des signaux indiquant si ou non la pédale de frein est engagée et si ou non le système d'allumage est activé ; - l'unité de commande peut recevoir en outre des signaux indiquant si les feux de frein sont allumés, pour déterminer si ou non la pédale de frein est engagée; - le système de l'invention peut comprendre en outre un bouton-poussoir connecté de façon fonctionnelle à l'unité de commande pour engager/désengager sélectivement le mouvement du moteur; le système de l'invention peut comprendre en outre un indicateur connecté de façon fonctionnelle à l'unité de commande pour afficher l'état courant du véhicule de manière acoustique ou visuelle; et - l'indicateur peut être composé d'un afficheur et d'un buzzer. Un autre avantage de l'invention est que l'unité de commande peut posséder un bouton-poussoir connecté de façon fonctionnelle à l'unité de commande pour permettre au conducteur d'engager/désengager manuellement le système de freinage. Un avantage supplémentaire de la présente invention est que l'unité de commande peut en outre surveiller si ou non la pédale de frein est engagée et si ou non le système d'allumage est coupé, afin d'engager le système de freinage dans les cas où la pédale de frein est engagée et le système d'allumage du véhicule est coupé. Enfin, un autre avantage de la présente invention est que le système auxiliaire peut posséder en outre un indicateur connecté de façon fonctionnelle à une sortie de l'unité de commande pour envoyer visuellement ou acoustiquement un signal au conducteur. D'autres objectifs, avantages et nouvelles caractéristiques de la présente invention ressortiront de la description détaillée suivante considérée en liaison avec les dessins annexés. Sur ces dessins: - la Figure 1 est un diagramme à blocs du système auxiliaire de la présente invention; - la Figure 2 est une vue schématique montrant les emplacements possibles à l'intérieur du véhicule pour monter le système auxiliaire de la présente invention; et - la Figure 3 est un schéma du circuit du système auxiliaire de la présente invention, la Figure 3 étant divisée en trois sous-schémas, Figure 3A, 3B et 3C. Si l'on se réfère à la Figure 1, on peut voir que 15 le système auxiliaire de frein manuel conforme à la présente invention comprend: - une unité de commande 10 pour recevoir et analyser les signaux tels que l'état courant du véhicule et si ou non le conducteur est éloigné de la voiture afin d'entamer les actions nécessaires; - un capteur de pression 11 reçu dans le siège du conducteur (comme le montre la Figure 2) pour détecter la pression provenant du poids du conducteur puis envoyer un signal à l'unité de commande 10 pour déterminer si le conducteur est assis dans le siège du conducteur; - une interface de vitesse 12 pour faire communiquer une entrée de l'unité de commande avec un capteur de vitesse de véhicule (vehicle speed sensor - VSS) afin de permettre à l'unité de commande 10 d'acquérir un signal de vitesse comme référence pour déterminer si ou non la voiture est en mouvement; - un indicateur 13 connecté de façon fonctionnelle à une sortie de l'unité de commande 10 afin de fournir un signal visuel ou acoustique montrant l'état courant du véhicule au conducteur; - un bouton-poussoir 14 connecté de façon fonctionnelle à une entrée de l'unité de commande 10 pour permettre au conducteur d'engager/désengager de manière sélective le système de frein; et - un mécanisme de serveur pour contrôler mécaniquement le système de freinage par l'intermédiaire d'un moteur sous la commande de l'unité de commande 10. Lorsque la voiture est détectée immobile, le conducteur étant également détecté comme éloigné du siège du conducteur, et que le levier de freinage manuel n'est pas engagé par le conducteur, le mécanisme de serveur 15 exécutant les commandes de l'unité de commande 10 amène alors le moteur à engager le système de frein afin de sécuriser la voiture et ainsi permettre de stopper le mouvement de la voiture et de prévenir les accidents. L'unité de commande 10 est apte à recevoir et analyser l'information sur la présence ou non du conducteur sur le siège du conducteur ainsi que sur l'état du système d'allumage du véhicule (allumé ou éteint) qui sert de référence pour la détermination de l'état courant du véhicule. Si l'on se réfère à la Figure 3 et aux Figures 3A, 3B et 3C, l'unité de commande 10 est composée d'un microprocesseur (8951). Les entrées de l'unité de commande 10 sont connectées respectivement à l'interface de vitesse 12, à l'indicateur 13, au bouton-poussoir 14 et au mécanisme de serveur 15. Le capteur de pression 11 est connecté à l'unité de commande 10 par l'intermédiaire d'un circuit d'interface de connexion 111. Une entrée de l'interface de vitesse 12 est connectée au VSS du véhicule et une sortie de l'interface de vitesse 12 est connectée à l'unité de commande 10. L'indicateur 13 est composé d'un afficheur 131 et d'un buzzer 132 respectivement connectés à la sortie de l'unité de commande 10 afin que des signaux visuels, acoustiques ou une combinaison des deux informent le conducteur sur l'état courant du véhicule. Deux entrées de l'unité de commande 10 sont respectivement connectées à deux interrupteurs 16 et 17 pour détecter si ou non les feux de freinage du véhicule sont allumés, pour déterminer si ou non la pédale de frein est engagée, et si ou non le système d'allumage est allumé. Le mécanisme de serveur 15 est connecté au système de frein à bord du véhicule, lequel est à son tour capable d'envoyer un signal à l'unité de commande 10 pour indiquer l'état courant lorsque le système de frein à bord est déjà engagé. Selon la description ci-dessus, il est dit que lorsque le signal VSS est détecté par l'unité de commande 10 comme étant de zéro (0),(le véhicule est immobile) et la pression détectée par le capteur de pression 14 est également de zéro (0) (le conducteur a quitté le siège du conducteur), l'unité de commande 10 enverra un signal pour engager le système de frein à bord par l'intermédiaire du mécanisme de serveur 15 pour assurer que le véhicule ne peut pas bouger quand le système de frein à bord n'est pas engagé. De plus, lorsque le conducteur est encore assis dans le siège du conducteur (le capteur de pression 14 détecte une pression), que les feux de frein sont allumés (la pédale de frein est appuyée pour engager le système de frein à bord) et que le système d'allumage est éteint, l'unité de commande 10 peut encore être capable d'engager le système de frein à bord par l'intermédiaire du mécanisme de serveur 15 pour empêcher tout mouvement du véhicule. En même temps, l'afficheur 131 ou le buzzer 132 de l'indicateur 13 peuvent envoyer une image ou un son d'alarme pour rappeler au conducteur l'engagement du système de frein à bord. Si le véhicule est détecté immobile et que la 35 pédale de frein est appuyée, le système auxiliaire de la présente invention est dans un état d'attente. Simultanément, l'unité de commande 10 continue à surveiller l'état du bouton-poussoir 14. Si le bouton-poussoir 14 est pressé, le système auxiliaire bascule d'un mode à l'autre mode. Par exemple, si le système auxiliaire est déjà engagé avant que le bouton-poussoir 14 ne soit pressé, le mouvement vers le bas du bouton-poussoir 14 désactivera le mode bloqué du système de frein à bord du véhicule. Cependant, si le système auxiliaire n'est pas engagé avant que le bouton-poussoir 14 ne soit pressé, le mouvement vers le bas du bouton-poussoir 14 amènera l'unité de commande 10 à entrer dans un mode de surveillance et l'indicateur 13 à indiquer l'état courant du système auxiliaire. Si le véhicule est déjà dans l'état immobile et que le système auxiliaire est engagé, si le bouton-poussoir 14 est pressé plus longtemps qu'une période de temps prédéterminée (par exemple 10 secondes), le système auxiliaire désengagera automatiquement le système de frein à bord, quel que soit l'état courant du véhicule et l'indicateur 13 affichera l'état de désengagement du système auxiliaire, qui s'applique seulement quand il y a un mauvais fonctionnement dans le véhicule et que le conducteur est assis dans le siège du conducteur. Cependant, il doit être entendu que, même si de nombreuses caractéristiques et de nombreux avantages de la présente invention ont été énoncés dans la description précédente, conjointement avec des détails de la structure et du fonctionnement de l'invention, la description n'est qu'illustrative, et des changements peuvent être apportés dans le détail, en particulier dans les questions de forme, de dimension et de disposition des pièces dans les principes de l'invention dans la pleine étendue indiquée par la signification générale large des termes dans lesquels les revendications annexées sont exprimées. REVENDICATIONS 1 - Système auxiliaire pour un frein manuel dans 5 un véhicule, le système auxiliaire étant caractérisé par le fait qu'il comprend: - une unité de commande (10) pour recevoir et analyser des signaux indiquant l'état courant du véhicule et si ou non le conducteur est éloigné du véhicule de façon à mettre en place les actions nécessaires; - un capteur de pression (11) adapté pour le siège du conducteur pour détecter la pression exercée par le conducteur, et ensuite envoyer un signal à l'unité de commande (10) pour déterminer si ou non le conducteur est assis dans le siège du conducteur; - une interface de vitesse (12) pour faire communiquer une entrée de l'unité de commande (10) avec un capteur de vitesse de véhicule (VSS) à bord pour permettre à l'unité de commande (10) d'acquérir un signal de vitesse qui servira de référence pour déterminer si ou non le véhicule est en mouvement; et - un mécanisme de serveur (15) pour commander mécaniquement le système de frein par l'intermédiaire d'un moteur sous la commande de l'unité de commande 25 (10), ce par quoi, lorsque le véhicule est détecté immobile, le conducteur est également détecté comme éloigné du siège du conducteur, et que le frein manuel n'est pas engagé par le conducteur, le mécanisme de serveur (15) sous la commande de l'unité de commande (10) amènera le moteur à engager le freinage manuel afin de sécuriser le véhicule et ainsi permettre de stopper le mouvement de la voiture et de prévenir les accidents. 2 - Système auxiliaire selon la revendication 1, 35 caractérisé par le fait que l'unité de commande (10) reçoit en outre des signaux indiquant si ou non la pédale de frein est engagée et si ou non le système d'allumage est activé. 3 - Système auxiliaire selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'unité de commande (10) reçoit en outre des signaux indiquant si les feux de frein sont allumés, pour déterminer si ou non la pédale de frein est engagée. 4 - Système auxiliaire selon la revendication 2 caractérisé par le fait qu'il comprend en outre un bouton- poussoir (14) connecté de façon fonctionnelle à l'unité de commande (10) pour engager/désengager sélectivement le mouvement du moteur. - Système auxiliaire selon la revendication 4 caractérisé par le fait qu'il comprend en outre un indicateur (13) connecté de façon fonctionnelle à l'unité de commande (10) pour afficher l'état courant du véhicule de manière acoustique ou visuelle. 6 - Système auxiliaire selon la revendication 5, caractérisé par le fait que l'indicateur (13) est composé 20 d'un afficheur (131) et d'un buzzer (132).