FR 2873067 A1 20060120 FR 0451531 A 20040715 L'invention concerne un siège, notamment pour véhicule automobile, comprenant une armature d'assise et une armature de dossier, ainsi qu'un véhicule comprenant au moins un tel siège, et un procédé de transformation d'un tel siège d'une première position de l'armature de dossier et de l'armature d'assise vers une deuxième position de l'armature de dossier et de l'armature d'assise. En particulier, l'invention concerne un siège susceptible de passer, une fois monté dans le véhicule, réciproquement entre une première position dans laquelle le passager est installé face à la route, et une deuxième position dans laquelle le passager est installé dos à la route. On connaît déjà des sièges de véhicule pouvant passer entre cette première et cette deuxième position. Toutefois, dans de tels sièges, le passage d'une position à une autre s'effectue par pivotement du siège autour d'un axe vertical. Et un tel pivotement est difficile, voire impossible, lorsque le véhicule est équipé d'une console centrale disposée entre deux sièges adjacents. Pour résoudre cet inconvénient, l'invention propose un siège comprenant une armature de dossier et une armature d'assise, de structure telle qu'il est possible de faire passer au moins l'armature de dossier dans l'une ou l'autre de deux positions inclinées, chaque position correspondant respectivement, lorsque le siège est monté dans le véhicule, à une position face à la route et à une position dos à la route , et ce de façon simple, économique en termes de moyens mis en oeuvre, et sans faire pivoter le siège autour d'un axe vertical. Un tel siège est particulièrement adapté aux véhicules dans lesquels on souhaite prévoir la possibilité d'une configuration de l'habitacle de type salon , dans laquelle deux sièges adjacents stués à l'avant peuvent être tournés de sorte à faire face aux deux sièges adjacents situés à l'arrière. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un siège, notamment pour véhicule automobile, comprenant une armature d'assise et une armature de dossier, et comprenant une paire de bras latéraux de support de dossier agencés pour être articulés à une première de leurs extrémités à une structure de plancher autour d'un premier axe transversal sensiblement perpendiculaire à un plan de symétrie vertical du siège, l'armature de dossier étant montée articulée à la deuxième extrémité desdits bras latéraux de support de dossier, entre lesdits bras, autour d'un deuxième axe transversal sensiblement parallèle audit premier axe, des premiers moyens de blocage étant prévus pour bloquer lesdits bras latéraux de support de dossier au moins dans l'une ou l'autre de deux positions inclinées de part et d'autre d'un plan vertical passant par ledit premier axe, et pour bloquer l'armature de dossier au moins dans l'une ou l'autre io de deux positions inclinées de part et d'autre du plan défini par les bras latéraux de support de dossier. Selon une réalisation, ce siège comprend au moins un bras de support d'assise agencé pour être articulé à une première de ses extrémités à ladite structure de plancher autour dudit premier axe transversal, entre les bras latéraux de support de dossier, l'armature d'assise étant montée fixe à la deuxième extrémité dudit bras de support d'assise, des deuxièmes moyens de blocage étant prévus pour bloquer ledit bras de support d'assise au moins dans l'une ou l'autre de deux positions inclinées de part et d'autre dudit plan vertical passant par ledit premier axe, de manière à bloquer l'armature d'assise au moins dans l'une ou l'autre de deux positions inclinées de part et d'autre d'un plan horizontal. En outre, le siège peut comprendre des moyens de coordination du mouvement de l'armature de dossier et de l'armature d'assise, et/ou des moyens de coordination du mouvement de l'armature de dossier et des bras latéraux de support de dossier, ce qui permet de simplifier l'utilisation d'un tel siège. Lesdits premiers et deuxièmes moyens de blocage peuvent être agencés de manière que, lorsque les bras latéraux de support de dossier sont bloqués dans une première position inclinée d'un côté du plan vertical passant par ledit premier axe, lorsque l'armature de dossier est bloquée dans une première position inclinée d'un côté du plan défini par les bras latéraux de support de dossier et lorsque l'armature d'assise est bloquée dans une première position inclinée d'un côté dudit plan horizontal, le bord inférieur de l'armature de dossier est adjacent au bord arrière de l'armature d'assise, et que, lorsque les bras latéraux de support de dossier sont bloqués dans une deuxième position inclinée de l'autre côté du plan vertical passant par ledit premier axe, lorsque l'armature de dossier est bloquée dans une deuxième position inclinée de l'autre côté du plan défini par les bras latéraux de support de dossier et lorsque l'armature d'assise est bloquée dans une deuxième position inclinée de l'autre côté dudit plan horizontal, le bord inférieur de l'armature de dossier est adjacent au bord avant de l'armature d'assise. Selon une réalisation, lesdits premiers et deuxièmes moyens de blocage sont formés d'articulations verrouillables. Selon un deuxième aspect, l'invention propose un véhicule comprenant au 15 moins un tel siège. Selon un troisième aspect, l'invention propose un procédé de transformation d'un tel siège depuis une première position de l'armature de dossier et de l'armature d'assise vers une deuxième position de l'armature de dossier et de l'armature d'assise, comprenant les étapes successives de déblocage desdits bras latéraux de support de dossier et du bras de support d'assise par rapport au premier axe transversal, de basculement de l'armature de dossier de sa première vers sa deuxième position, ledit basculement entraînant le basculement de l'armature d'assise de sa première vers sa deuxième position, et de blocage desdits bras latéraux de support de dossier et du bras de support d'assise par rapport au premier axe transversal. En particulier, l'étape de basculement de l'armature de dossier de sa première vers sa deuxième position peut entraîner de façon coordonnée le basculement 30 de l'armature d'assise de sa première vers sa deuxième position. Selon un autre aspect, l'invention propose un procédé de transformation d'un tel siège dans lequel l'armature de dossier, respectivement l'armature d'assise, sont réglables en inclinaison par déblocage puis blocage des premiers, respectivement des deuxièmes moyens de blocage situés sur le premier axe. Un tel agencement présente l'avantage de regrouper sur un même axe le réglage du siège en inclinaison et les commandes de changement de position, ce qui contribue à la simplicité de structure et d'utilisation d'un tel siège. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une partie d'un habitacle de véhicule automobile équipé de deux sièges selon l'invention, 15 lesdits sièges étant séparés par une console centrale; la figure 2 est une vue schématique en perspective de la structure d'un siège selon l'invention; les figures 3a à 3d représentent schématiquement les étapes successives nécessaires pour faire passer le siège de la figure 2 d'une position face à la route à une position dos à la route ; les figures 4a et 4b sont des vues schématiques en perspective d'une partie d'un habitacle de véhicule automobile dans lequel deux sièges avant selon l'invention sont respectivement dans leur position face à la route (figure 4a) et dos à la route (fgure 4b), formant ainsi avec les deux sièges arrière une configuration de type salon . On décrit en relation avec les figures 1 à 4 un siège 1 pour véhicule automobile comprenant une assise 2 et un dossier 3, l'assise 2 et le dossier 3 comprenant chacun une armature rigide 4, 5 sur laquelle est disposé un garnissage équipé d'un revêtement. Dans la suite de la description, on entend par transversale la direction généralement perpendiculaire au plan de symétrie du siège. On entend par latéraux les côtés de l'armature de dossier et de l'armature d'assise situés sur la gauche et sur la droite du siège, et par inférieure et supérieure respectivement la partie basse et la partie haute des armatures d'assise et de dossier, lorsque le siège est monté dans l'habitacle du véhicule. En outre, on entend par avant et arrière respectivement la direction regardée par l'occupant du siège, lorsque le siège, monté dans l'habitacle, est dans une position face à la route , et la direction opposée. i0 Le siège 1 comprend deux bras latéraux 6a, 6b de support de dossier, disposés de part et d'autre de l'armature de dossier 4. Chaque bras 6a, 6b est articulé à l'une de ses extrémités à la structure 7 du plancher de l'habitacle autour d'un premier axe transversal 8. L'axe 8 est perpendiculaire au plan de symétrie vertical du siège représenté par la lettre P (voir figure 2). L'autre extrémité de chaque bras 6a, 6b est articulée sur l'un des côtés de l'armature de dossier 4 autour d'un deuxième axe transversal 9 parallèle à l'axe 8. Des moyens de blocage 10, par exemple des butées solidaires de la structure du véhicule, permettent de bloquer chaque bras 6a, 6b de support de dossier en rotation autour de l'axe 8 dans l'une ou l'autre de deux positions inclinées de part et d'autre d'un plan vertical passant par l'axe 8. Et des moyens de blocage 11 permettent de bloquer l'armature de dossier 4 dans l'une ou l'autre de deux positions inclinées de part et d'autre du plan défini par les bras latéraux 6a, 6b de support de dossier. Sur la réalisation représentée aux figures 2 et 3, ces moyens de blocage sont formés d'articulations verrouillables situées respectivement sur l'axe 8 (blocage des bras latéraux 6a, 6b) et sur l'axe 9 (blocage de l'armature de dossier). Par ailleurs, le siège 1 comprend deux bras latéraux 12a, 12b de support d'assise, de part et d'autre de l'armature d'assise 5, chaque bras 12a, 12b étant formé de deux biellettes formant sensiblement un V, reliées l'une à l'autre sur la structure de plancher 7 et sur le premier axe transversal 8. Chaque bras 12a, 12b comprend ainsi une première extrémité, formée par la pointe du V, articulée autour du premier axe transversal 8, entre les deux bras 6a, 6b de support de dossier, et une deuxième extrémité sur laquelle l'armature d'assise est montée fixe, cette deuxième extrémité étant formée dans la réalisation représentée par les extrémités des branches du V opposées à la pointe. Des moyens de blocage 13 permettent de bloquer les bras 12a, 12b de support io d'assise dans l'une ou l'autre de deux positions inclinées de part et d'autre du plan vertical passant par le premier axe 8, de sorte à bloquer l'armature d'assise 5 dans l'une ou l'autre de deux positions inclinées de part et d'autre d'un plan horizontal. Dans la réalisation représentée sur les figures 2 et 3, ces moyens de blocage sont formés d'articulations verrouillables situées sur le premier axe 8, et confondues avec la pointe du V formée par les deux biellettes. Le fait d'utiliser en tant que moyens de blocage des articulations verrouillables situées sur les axes de rotation permet de contrôler précisément les jeux fonctionnels, et de supporter des contraintes mécaniques importantes, ce qui permet de garantir une précision optimale dans le positionnement de l'armature de dossier et de l'armature d'assise. Ce type d'articulations peut en outre être aisément motorisable. Ainsi, grâce aux différents moyens de blocage décrits ci-dessus, le bord inférieur 14 de l'armature de dossier 4 est adjacent au bord arrière 16 de l'armature d'assise 5 (figure 3a) lorsque les bras latéraux 6a, 6b de support de dossier, l'armature de dossier 4 et l'armature d'assise 5 sont bloqués dans une première position inclinée, et le bord inférieur 14 de l'armature de dossier 4 est adjacent au bord avant 15 de l'armature d'assise 5 (figure 3d) lorsque les bras latéraux 6a, 6b de support de dossier, l'armature de dossier 4 et l'armature d'assise 5 sont bloqués dans une deuxième position inclinée. En outre, l'angle A (voir figures 3a et 3d) formé par l'armature d'assise 5 avec l'horizontale, reste le même dans les deux positions du siège 1, ce qui permet au passager de retrouver les mêmes conditions de confort quelle que soit la position du siège. Deux sièges 1 dans la première position sont représentés sur la figure 4a, ces deux mêmes sièges étant représentés dans leur deuxième position sur la figure 4b. Pour passer de la première à la deuxième position, il est nécessaire de déverrouiller les articulations 10, 11, 13 des bras latéraux 6a, 6b de support de io dossier et du bras de support d'assise par rapport à l'axe transversal 8, puis de faire basculer l'armature de dossier 4 de sa première vers sa deuxième position inclinée, ce basculement entraînant également le basculement de l'armature de l'assise 5 de sa première vers sa deuxième position (figures 3b et 3c). On peut prévoir de coordonner les mouvements des bras latéraux 6a, 6b de support de dossier et de l'armature de dossier 4 par des moyens mécaniques tels que des systèmes d'engrenage, de chaînes, de biellettes. En outre, le basculement de l'armature de dossier 4 et de l'armature d'assise 5 peut également se faire de façon coordonnée, grâce à des moyens de coordination du mouvement de l'armature d'assise 5 et de l'armature de dossier 4, tels qu'également des systèmes d'engrenages, de chaînes, de biellettes. Puis, pour placer de façon stable le siège 1 dans sa position dos à la route , tel que représenté sur la figure 4b, on procède au verrouillage des articulations 25 verrouillables. Par ailleurs, on peut prévoir que les faces avant et arrière du dossier 3 soient symétriques par rapport au plan passant par le milieu du dossier et le deuxième axe. De la sorte, quelle que soit la position du siège 1 face à la route ou dos à la route le passager du siège peut bénéficier des mêmes conditions de confort pour son dos. De même, on peut prévoir que la face supérieure de l'assise 2 présente un caractère symétrique par rapport au plan médian de l'assise passant par le premier axe 8. Ainsi, l'assise 2 offre au passager les mêmes conditions de confort quelle que soit la position du siège. En outre, et tel que représenté sur les figures 1 et 4a, 4b, on peut prévoir que les bras latéraux 6a, 6b de support de dossier forment une surface d'accoudoir pour le passager du siège, toujours quelle que soit la position du siège. Pour cela, il est nécessaire que ces bras soient symétriques par rapport au plan passant par le premier axe 8 et le deuxième axe 9. De même pour l'appui-tête du siège, qui peut avantageusement être prévu symétrique par rapport à un plan io médian passant par le deuxième axe 9, de sorte que l'appui-tête présente pour le passager les mêmes conditions de confort et de sécurité quelle que soit la position du siège. REVENDICATIONS 1. Siège (1), notamment pour véhicule automobile, comprenant une s armature d'assise (5) et une armature de dossier (4), caractérisé par le fait qu'il comprend une paire de bras latéraux (6a, 6b) de support de dossier agencés pour être articulés à une première de leurs extrémités à une structure de plancher (7) autour d'un premier axe transversal (8) sensiblement perpendiculaire à un plan de symétrie vertical (P) du siège (1) , et que l'armature io de dossier (4) est montée articulée à la deuxième extrémité desdits bras latéraux (6a, 6b) de support de dossier, entre lesdits bras, autour d'un deuxième axe transversal (9) sensiblement parallèle audit premier axe (8), des premiers moyens de blocage (10, 11) étant prévus pour bloquer lesdits bras latéraux (6a, 6b) de support de dossier au moins dans l'une ou l'autre de deux positions inclinées de part et d'autre d'un plan vertical passant par ledit premier axe (8), et pour bloquer l'armature de dossier (4) au moins dans l'une ou l'autre de deux positions inclinées de part et d'autre du plan défini par les bras latéraux (6a, 6b) de support de dossier. 2. Siège selon la revendication 1, comprenant au moins un bras de support d'assise (12a, 12b) agencé pour être articulé à une première de ses extrémités à ladite structure de plancher (7) autour dudit premier axe transversal (8), entre les bras latéraux (6a, 6b) de support de dossier, l'armature d'assise (5) étant montée fixe à la deuxième extrémité dudit bras (12a, 12b) de support d'assise, des deuxièmes moyens de blocage (13) étant prévus pour bloquer ledit bras de support d'assise (12a, 12b) au moins dans l'une ou l'autre de deux positions inclinées de part et d'autre dudit plan vertical passant par ledit premier axe (8), de manière à bloquer l'armature d'assise (5) au moins dans l'une ou l'autre de deux positions inclinées de part et d'autre d'un plan horizontal. 3. Siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de coordination du mouvement de l'armature de dossier (4) et de l'armature d'assise (5), et/ou des moyens de coordination du mouvement de l'armature de dossier (4) et des bras latéraux (6a, 6b) de support de dossier. 4. Siège selon la revendication 2 ou 3, dans lequel lesdits premiers et deuxièmes moyens de blocage (10, 11, 13) sont agencés de manière que, lorsque les bras latéraux (6a, 6b) de support de dossier sont bloqués dans une première position inclinée d'un côté du plan vertical passant par ledit premier axe (8), lorsque l'armature de dossier (4) est bloquée dans une première position inclinée d'un côté du plan défini par les bras latéraux (6a, 6b) de support de dossier et lorsque l'armature d'assise (5) est bloquée dans une première position inclinée d'un côté dudit plan horizontal, le bord inférieur (14) de l'armature de dossier (4) est adjacent au bord arrière (16) de l'armature d'assise (5), et que, lorsque les bras latéraux (6a, 6b) de support de dossier sont bloqués dans une deuxième position inclinée de l'autre côté du plan vertical passant par ledit premier axe (8), lorsque l'armature de dossier (4) est bloquée dans une deuxième position inclinée de l'autre côté du plan défini par les bras latéraux (6a, 6b) de support de dossier et lorsque l'armature d'assise (5) est bloquée dans une deuxième position inclinée de l'autre côté dudit plan horizontal, le bord inférieur (14) de l'armature de dossier (4) est adjacent au bord avant (15) de l'armature d'assise (5). 5. Siège selon la revendication 4, dans lequel lesdits premiers et deuxièmes moyens de blocage (10, 11, 13) sont formés d'articulations verrouillables. 6. Véhicule comprenant au moins un siège (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5. 7. Procédé de transformation d'un siège selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, depuis la première position de l'armature de dossier (4) et de l'armature d'assise (5) vers la deuxième position de l'armature de dossier (4) et de l'armature d'assise (5), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes successives de déblocage desdits bras latéraux (6a, 6b) de support de dossier et du bras (12a, 12b) de support d'assise par rapport au premier axe transversal (8), de basculement de l'armature de dossier (4) de sa première vers sa deuxième position, ledit basculement entraînant le basculement de l'armature d'assise (5) de sa première vers sa deuxième position, et de blocage desdits bras latéraux (6a, 6b) de support de dossier et du bras (12a, 12b) de support d'assise par rapport au premier axe transversal (8). 8. Procédé selon la revendication 7, dans lequel l'étape de basculement de l'armature de dossier (4) de sa première vers sa deuxième position entraîne de façon coordonnée le basculement de l'armature d'assise (5) de sa première vers sa deuxième position. 9. Procédé de transformation d'un siège selon l'une quelconque des revendications 2 à 5 caractérisé en ce que l'armature de dossier (4), respectivement l'armature d'assise (5), sont réglables en inclinaison par déblocage puis blocage des premiers (10), respectivement des deuxièmes (13) moyens de blocage situés sur le premier axe (8).