FR 2880083 A1 20060630 FR 0453171 A 20041223 L'invention concerne un montage à roulement, un système d'actionnement de l'arbre d'une colonne de direction comprenant un tel montage ainsi qu'un volant de direction pour véhicule automobile comprenant un tel système d'actionnement. L'invention concerne également un procédé d'assemblage du montage à roulement. Il est connu d'utiliser un montage à roulement comprenant des corps roulants disposés dans au moins un chemin de roulement formé dans un espace annulaire prévu entre un organe fixe et un organe mobile en rotation par rapport à l'organe fixe. Le chemin de roulement est formé de deux pistes de roulement qui sont réalisées respectivement sur un organe, ledit organe pouvant être soit une bague destinée à être solidarisée à un élément du montage, soit directement un tel élément. L'assemblage d'un tel montage est habituellement réalisé en décalant l'organe mobile relativement à l'organe fixe de sorte à former un croissant dans l'espace annulaire au niveau duquel il est possible d'introduire les corps roulants entre les organes, puis en recentrant les organes. Un tel assemblage nécessite d'assurer, dans le croissant, un bon positionnement des corps roulants entre les pistes de roulement de sorte, lors du recentrage à permettre la disposition des corps roulants dans le chemin de roulement. Pour ce faire, il est connu d'utiliser un outil formé d'une plaque et d'une saillie en forme de croissant. En effet, la saillie, si elle est disposée en regard du croissant de l'espace, permet de maintenir les corps roulants en vis-à-vis des pistes de roulement. Pour que la saillie puisse assurer sa fonction, elle doit donc présenter une géométrie spécifique à chaque type de montage. Selon un premier aspect, l'invention vise à résoudre ce problème en proposant un montage à roulement ne nécessitant aucun outil spécifique pour le positionnement des corps roulants entre les pistes de roulement. A cet effet, l'invention propose un montage à roulement comprenant un organe fixe et un organe mobile, ledit organe mobile étant monté en rotation par rapport à l'organe fixe au moyen de corps roulants disposés dans au moins un chemin de roulement formé dans un espace annulaire prévu entre l'organe fixe et l'organe mobile, ledit espace annulaire étant délimité par deux usinages prévus respectivement sur une surface latérale de l'organe fixe et une surface latérale de l'organe mobile qui sont placées en regard, chaque usinage comprenant trois parties annulaires adjacentes: une partie centrale formant piste de roulement comprenant une gorge destinée à recevoir les corps roulants et des parties io avant et arrière situées de part et d'autre de ladite gorge, dans lequel la partie arrière d'au moins un usinage forme butée, ladite partie arrière comprenant une surface tronconique inclinée vers l'intérieur de l'espace, la dimension radiale de l'espace arrière formé en regard de la butée étant inférieure au rayon d'un corps roulant, et la partie avant dudit usinage forme ouverture, ladite partie avant comprenant une surface essentiellement axiale, la dimension radiale de l'espace avant formé en regard de l'ouverture étant strictement inférieure au diamètre d'un corps roulant, la somme des dimensions radiales des espaces avant et arrière étant strictement supérieure au diamètre d'un corps roulant. L'invention est particulièrement avantageuse dans des montages pour lesquels le chemin de roulement n'est pas accessible par l'une des faces transversales du montage. Ainsi, dans un mode réalisation, la butée du montage à roulement comprend en outre une surface d'appui réalisée sur une surface transversale en regard des corps roulants. En particulier, un tel montage peut être utilisé dans des systèmes de direction comprenant un organe fixe par rapport auquel un organe mobile destiné à être solidarisé au volant de direction est monté en rotation. De tels systèmes sont, par exemple, connus des documents FR-2 144 300 et FR-2 815 318. A cet effet, selon un deuxième aspect, l'invention propose un système d'actionnement de l'arbre d'une colonne de direction au moyen d'un volant de 3o direction, comprenant un montage à roulement tel que décrit précédemment, l'organe fixe étant central et destiné à être solidarisé à la gaine de la colonne de direction et l'organe mobile auquel le volant de direction est destiné à être solidarisé comprenant des moyens d'actionnement en rotation de l'arbre de la colonne de direction. Selon un troisième aspect, l'invention propose un volant de direction pour véhicule automobile comprenant un système d'actionnement tel que décrit précédemment et une armature qui est solidaire de l'organe mobile. Selon un quatrième aspect, l'invention propose un procédé d'assemblage d'un montage à roulement tel que décrit ci-dessus, comprenant les étapes prévoyant de: - mettre en position l'organe mobile par rapport à l'organe fixe; - décaler radialement l'organe mobile et/ou l'organe fixe de sorte à réaliser une surface de contact entre deux surfaces latérales de l'espace; insérer les corps roulants dans l'ouverture diamétralement opposée à la surface de contact; - décaler radialement l'organe mobile de sorte, par fermeture de l'espace 20 arrière en regard de la butée, à faire remonter les corps roulants le long de la surface tronconique inclinée afin de les placer dans le chemin de roulement. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 représente, en section longitudinale, un premier mode de réalisation d'un système d'actionnement comprenant un usinage réalisé selon l'invention, ledit usinage étant réalisé sur une surface latérale d'un élément externe mobile; La figure 2a est une vue partielle agrandie de la partie inférieure du système de la figure 1 représenté dans une étape d'assemblage dans laquelle l'organe fixe et l'élément externe mobile sont décalés de sorte à former une surface de contact entre les deux surfaces latérales du chemin de roulement; - la figure 2b est une vue partielle agrandie de la partie supérieure du système de la figure 1 représenté dans la même étape d'assemblage que sur la figure 2a, le décalage de l'organe fixe et de l'élément externe mobile formant une ouverture diamétralement opposée à la surface de contact et dans laquelle les corps roulants sont insérés; o - la figure 3 représente, en section longitudinale, un deuxième mode de réalisation du système d'actionnement comprenant quatre usinages selon l'invention de sorte à former deux chemins de roulement; les figures 4a et 4b sont des vues partielle agrandies du système de la figure 15 3 représentant les chemins de roulement réalisés entre l'organe fixe et respectivement un élément interne mobile et un élément externe mobile. En relation avec les figures, on décrit un montage à roulement comprenant un organe fixe 2, de forme générale cylindrique et d'axe 2a, et un organe mobile 3 20 entre lesquels un espace annulaire 5 est prévu. Dans la description qui suit, les termes avant et arrière sont définis par rapport à des plans situés respectivement du côté gauche sur les figures 1 à 4, et du côté droit sur les figures 1 à 4. D'autre part, les termes externe ou extérieur et interne ou intérieur sont définis par rapport à un plan respectivement éloigné et à proximité de l'axe 2a, les termes supérieur et inférieur sont définis par rapport à un plan respectivement au dessus et en dessous de l'axe 2a, les termes axial ou latéral sont définis par rapport à un plan parallèle à l'axe 2a et les termes radial ou transversal sont définis par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe 2a. L'organe mobile 3 est monté en rotation par rapport à l'organe fixe 2 au moyen de corps roulants 4 disposés dans un chemin de roulement formé dans l'espace annulaire 5. L'espace annulaire 5 est délimité par deux usinages prévus respectivement sur une surface latérale de l'organe fixe 2 et une surface latérale de l'organe mobile 3, lesdites surfaces étant placées en regard l'une de l'autre. Chacun des usinages comprend trois parties annulaires adjacentes: une partie centrale formant piste de roulement et comprenant une gorge 7 destinée à recevoir les corps roulants 4 et des parties avant et arrière situés de part et d'autre de la gorge 7. lo Dans des exemples particuliers, l'organe fixe 2 et/ou l'organe mobile 3 sont des bagues destinées à être associées à des éléments composant le montage. Les organes fixe 2 et mobile 3 assurent alors essentiellement la fonction de roulement entre des éléments mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre. Toutefois, la fonction de roulement peut être intégrée à un ensemble de fonctions remplies par l'organe fixe 2 et/ou l'organe mobile 3. Pour ce faire, au moins un des usinages délimitant l'espace annulaire entre l'organe fixe 2 et l'organe mobile 3 est réalisé directement sur la surface latérale de l'organe fixe 2 et/ou mobile 3. La piste de roulement de l'usinage ainsi réalisée est dite intégrée à l'organe. Dans des exemples d'application, la rotation de l'organe mobile 3 par rapport à l'organe fixe 2 est assurée par des corps roulants 4 disposés dans plusieurs chemins de roulement formés chacun dans un espace annulaire 5 prévu entre l'organe fixe 2 et l'organe mobile 3. Ceci se produit par exemple lorsque l'organe fixe 2 et/ou l'organe mobile 3 sont composés de plusieurs éléments. Afin de permettre la mise en place des corps roulants 4 dans le ou les chemins de roulement du montage, l'invention propose de réaliser les parties avant et arrière d'au moins un des usinages délimitant l'espace annulaire 5 suivant une géométrie particulière. L'usinage selon l'invention comprend trois parties annulaires adjacentes: une partie arrière formant butée comprenant une surface tronconique 6 inclinée vers l'intérieur de l'espace 5 une partie centrale formant piste de roulement comprenant une gorge 7 destinée à recevoir les corps roulants 4; une partie avant formant ouverture comprenant une surface essentiellement axiale 8. Les différentes parties d'un tel usinage sont adaptées à la géométrie des corps roulants utilisés pour assurer la rotation de l'organe mobile 3 par rapport à l'organe fixe 2. Selon les réalisations représentées, les corps roulants 4 sont des billes. De plus, afin de permettre le bon positionnement des billes 4 dans le ou les chemins de roulement, certaines dimensions de l'espace 5 doivent être respectées. Ainsi, pour permettre le maintien des billes 4 dans le chemin de roulement, la dimension radiale des espaces avant et arrière formés en regard is respectivement de l'ouverture et de la butée sont respectivement strictement inférieure et inférieure au diamètre d'une bille 4. En outre, afin de permettre l'introduction des billes 4 dans l'espace 5, la somme des dimensions radiales des espaces avant et arrière est strictement supérieure au diamètre d'une bille. L'espace annulaire 5 dont au moins l'une des surfaces latérales présente un usinage selon l'invention permet de simplifier l'assemblage du montage à roulement en se passant notamment de l'utilisation d'un outil spécifique pour positionner les billes 4 dans le chemin de roulement. En effet, le procédé d'assemblage d'un montage présentant un tel usinage prévoit, dans une première étape représentée sur la figure 2, de mettre en position l'organe mobile 3 par rapport à l'organe fixe 2 puis de décaler radialement l'organe mobile 3 et/ou l'organe fixe 2 de sorte à réaliser une surface de contact 10 entre deux surfaces latérales de l'espace. Une ouverture 11 en forme de croissant est formée sur le partie du montage diamétralement opposée à la surface de contact. Du fait des dimensions particulières de l'usinage, l'ouverture 11 formée permet d'insérer les billes 4 dans l'espace annulaire 5 sans que celle-ci ne puissent en sortir par la face arrière. La deuxième étape de l'assemblage consiste à positionner les billes 4 dans le chemin de roulement en décalant radialement l'organe mobile 3 de sorte, par fermeture de l'espace arrière en regard de la butée, à faire remonter les billes 4 le long de la surface tronconique inclinée 6. L'usinage selon l'invention, est particulièrement avantageux lorsqu'il est utilisé dans le cadre d'une intégration partielle ou totale des pistes de roulement à l'organe fixe 2 et/ou mobile 3 du montage à roulement. Un exemple d'intégration est représenté sur les figures 2. Cette intégration est to partielle car l'usinage n'est réalisé que sur une seule surface latérale délimitant de l'espace annulaire 5. Dans cet exemple, un chemin de roulement est formé entre l'organe mobile 3 et l'organe fixe 2 par un usinage présentant une ouverture et une butée selon l'invention et réalisé sur l'organe mobile 3 et un usinage réalisé sur une bague solidarisée à la surface latérale de l'organe fixe 2. ts En variante, on peut prévoir que l'intégration soit réalisée sur l'organe fixe 2 et que la bague soit solidarisée à la surface latérale de l'organe mobile 3. Dans un mode de réalisation particulier, on peut prévoir que l'usinage de la 20 bague associée à l'un ou l'autre des organes présente également une ouverture et une butée selon l'invention. Un exemple d'intégration totale est représenté sur les figures 4. Dans cet exemple toutes les pistes des chemins de roulement formés dans des espaces annulaires 5 prévus entre l'organe mobile 3 et l'organe fixe 2 sont intégrées. Les usinages selon l'invention sont alors réalisés à la fois sur l'organe fixe 2 et sur l'organe mobile 3. L'usinage selon l'invention est également avantageux dans les montages à roulement pour lesquels l'espace annulaire n'est pas débouchant, c'est-à-dire des montages pour lesquels le chemin de roulement n'est pas accessible par l'une des faces du montage. En effet, l'utilisation d'au moins un usinage présentant l'ouverture et la butée rend possible l'intégration d'une ou plusieurs pistes de roulement à un tel montage. La butée de l'usinage peut alors comprendre également une surface d'appui 9 réalisée sur la surface placée en regard des billes 4. En particulier, la surface d'appui 9 est réalisée de sorte que la dimension axiale de l'espace arrière est de l'ordre du rayon d'une bille 4 afin d'assurer le bon positionnement des billes 4. Selon une réalisation particulière, l'intégration d'au moins une piste de roulement au moyen d'un usinage selon l'invention est utilisée dans un système d'actionnement de l'arbre d'une colonne de direction. o En effet, dans de tels systèmes, l'utilisation d'un montage à roulement comprenant des bagues ne permet pas de prévoir de façon précise le couple ressenti par le conducteur lors de l'actionnement du volant. Cela tient, d'une part, au fait que le montage des bagues du roulement induit une perte d'une partie du jeu de fonctionnement du roulement. D'autre part, l'utilisation de matériaux de natures différentes pour les bagues et les organes qui les supportent induisent des dilatations thermiques différentielles causant des variations de couple ressenti. Par ailleurs, l'architecture d'un tel système ne permet pas d'accéder au chemin de roulement par la face transversale arrière du système. L'utilisation d'un usinage selon l'invention sur une surface latérale de l'organe fixe 2 et/ou mobile 3 rend possible l'intégration d'au moins une piste de roulement dans un tel système. En relation avec les figures 1 à 4, on décrit un système d'actionnement 1 de l'arbre d'une colonne de direction comprenant un montage à roulement tel que décrit ci-dessus, dans lequel respectivement une piste de roulement et toutes les pistes de roulement ont été intégrées. Une colonne de direction conventionnelle est composée d'une gaine tubulaire, fixée à la carrosserie du véhicule, guidant et supportant un arbre de direction. L'arbre de direction relie le volant de direction aux roues directrices du véhicule. En variante, l'invention s'applique également aux systèmes de direction découplés dans lesquels la colonne de direction n'assure pas une liaison mécanique directe entre le volant et les roues. En effet, contrairement aux colonnes de direction conventionnelles, les colonnes de direction découplées ne sont pas associées à un boîtier de direction transformant le mouvement circulaire du volant de direction en déplacement angulaire de la bielle pendante qui provoque le braquage de roues. La colonne de direction est agencée pour, de façon mécanique ou électrique, o transmettre le couple de braquage aux roues du véhicule. Dans l'exemple représenté, l'organe fixe 2 du montage à roulement est central et destiné à être solidarisé à la gaine de la colonne de direction et l'organe mobile 3 auquel le volant de direction est destiné à être solidarisé comprend des moyens d'actionnement en rotation de l'arbre de la colonne de direction. L'organe central fixe 2 du système d'actionnement 1 forme un support fixe sur lequel il est, par exemple, possible de disposer un coussin gonflable de sécurité adapté à la morphologie du conducteur. En outre, l'intégration de diverses commandes sur le volant est simplifiée du fait notamment de la possibilité de se passer de contacteurs électriques tournants. L'organe central fixe 2 comprend un support radial 15 présentant une surface latérale cylindrique 16 et une extension 17 définissant un logement 37. L'extension 17 est formée d'une jupe cylindrique 18 s'étendant axialement, de diamètre supérieur à celui du support radial 15 auquel elle est liée par une portion de raccordement 19 s'écartant de l'axe 12a. La jonction de la portion de raccordement 19 et du support radial 15 est réalisée de manière à ce que la surface latérale cylindrique 16 présente un épaulement 20. L'organe central fixe 2 présente également un alésage cylindrique 21 centré sur l'axe 14 de l'arbre de direction et présentant un épaulement 22. Le support radial 15 est muni de trous de fixation permettant notamment de solidariser le support radial 15 à un élément fixe du châssis du véhicule, tel que lo la gaine de la colonne de direction, par boulonnage ou tout autre moyen connu de solidarisation. L'emplacement particulier des trous de fixation sera évoqué dans la suite de la description. L'organe mobile 3 du système 1 comprend un élément externe 12 monté en rotation autour de l'organe central fixe 2 et destiné à être associé, par tout moyen connu, au volant de direction. L'organe mobile 3 comprend également un élément interne 13 actionné en rotation par l'élément externe 12 et destiné à être associé à l'arbre de la colonne de direction. L'élément externe 12 est une pièce de forme générale annulaire dans laquelle l'élément interne 13 est monté en rotation et dont l'axe 12a est parallèle mais décalé par rapport à l'axe 14 de l'arbre de la colonne de direction. L'élément externe 12 peut disposer sur sa surface libre de moyens permettant d'associer le volant de direction. Dans des exemples particuliers, l'armature du volant est venue de matière avec l'élément externe 12. Dans les modes de réalisation représentés, l'élément externe 12 comporte une partie annulaire avant 23 présentant alésage cylindrique 24 centré sur l'axe 12a et destiné à accueillir le support radial 15 et des moyens assurant la rotation de l'élément externe 12 sur le support radial 15. L'élément externe 12 comporte également une partie annulaire arrière 25 présentant un alésage cylindrique 26 coaxial à l'alésage 24. Le diamètre de l'alésage 26 est, de préférence, inférieur à celui de l'alésage 24 pour permettre la réalisation d'un épaulement 27 au niveau de la zone de raccord entre les deux parties annulaires 23 et 25. Des moyens d'actionnement en rotation de l'arbre de la colonne de direction sont disposés sur la surface latérale intérieure de la partie 25. Sur les figures 1 à 4, les moyens d'actionnement comprennent une roue à denture interne 28 actionnant en rotation l'élément interne 13. L'élément interne 13 est une pièce de forme générale cylindrique d'axe 13a de diamètre inférieur à celui de la roue 28 et présentant un alésage cylindrique 29 centré sur l'axe 13a. Cet alésage 29 est destiné à permettre d'immobiliser à la fois en rotation et axialement l'élément interne 13 sur l'arbre de la colonne de direction de sorte que les axes 13a et 14 respectivement de l'élément interne 13 et de l'arbre de direction soient confondus. Pour ce faire, l'alésage 29 comprend, sur des portions extrêmes avant et arrière, des surfaces tronconiques s'écartant de l'axe 13a et, sur une partie axiale, des cannelures. La surface tronconique arrière sert de surface de butée sur laquelle vient s'appuyer une surface complémentaire de l'arbre de direction. Celui-ci présente, en outre, sur son extrémité avant, une zone cannelée et un trou taraudé destinés à coopérer respectivement avec les cannelures de l'alésage 29 et le filetage d'une vis. L'invention ne se restreint pas à ce type d'immobilisation is en rotation et axialement et tout autre type connu de solidarisation d'un élément pourvu d'un alésage sur un arbre de direction entre dans le cadre de l'invention. Du fait de la différence de diamètre entre la roue 28 et l'élément interne 13 et du décalage entre les axes 12a et 13a, il existe un espace libre entre la roue 28 et l'élément interne 13 permettant d'accéder au support radial 15 de l'organe central fixe 2 par sa face arrière. Les trous de fixation sont alors agencés pour qu'au moins deux d'entre eux soient placés de sorte à permettre le passage dans l'espace libre des éléments de fixation de l'organe central fixe 2 à la gaine de la colonne de direction. Selon les modes de réalisation représentés, l'élément interne 13 présente une partie cylindrique avant 30 et une partie cylindrique arrière 31 de diamètre sensiblement supérieur de sorte à définir un épaulement 32 sur la surface extérieure de l'élément interne 13. Un pignon 33 à denture externe s'engrenant avec une partie de la denture de la roue 28 est alors monté sur la partie cylindrique arrière 31. Le pignon 33 est venu de matière avec la partie cylindrique arrière 31. Dans d'autres modes de réalisation non représentés, l'association du pignon 33 sur cette partie 31 peut se faire par tout moyen connu. L'alésage 21 du support radial 15 est destiné à recevoir la partie cylindrique avant 30 de l'élément interne 13 ainsi que des moyens assurant sa rotation à l'intérieur de l'organe central fixe 2. En variante non représentée, l'élément interne 13 est un pignon à denture io externe actionné en rotation par engrènement avec une partie de la denture de la roue 28. Le support radial peut alors présenter une surface pleine sans alésage. La rotation de l'élément interne 13 est alors assurée par des roulements disposés entre l'arbre de direction et la gaine de la colonne de direction. Dans un mode de réalisation non représenté, le système d'actionnement 1 est instrumenté de sorte à connaître notamment la position ou la vitesse angulaire du ou des élément(s) externe 12 et/ou interne 13. L'instrumentation d'un tel système d'actionnement 1 est par exemple décrit dans la demande de brevet déposée le même jour par la demanderesse. Le système d'actionnement 1 tel qu'il vient d'être décrit permet de transmettre à l'arbre de direction l'angle de rotation donné par le conducteur au volant, tout en disposant d'un organe central fixe 2 faisant face au conducteur. Cet organe 2 peut servir de support pour un coussin gonflable de sécurité et/ou pour diverses commandes concernant la conduite ou le confort du véhicule. II permet également de disposer d'un espace suffisant dans le logement 37 pour accueillir des dispositifs de détermination de la position ou de la vitesse angulaire. Sur les figures 1 et 2, un chemin de roulement extérieur est formé dans un espace annulaire 5 prévu entre l'organe central fixe 2 et l'élément externe 12. L'espace 5 est délimité, d'une part, par un usinage présentant une ouverture et une butée selon l'invention et réalisé sur la surface latérale intérieure de l'élément externe 12 et, d'autre part, par un usinage réalisé sur la surface latérale d'une bague fixe, ladite bague fixe étant emmanchée sur la surface latérale extérieure 16 du support radial 15 et venant en butée contre l'épaulement 20. L'usinage sur la bague fixe peut ou non présenter une ouverture et une butée selon l'invention. En variante, l'usinage présentant l'ouverture et la butée peut être réalisé sur la surface latérale extérieure 16 du support radial 16, une bague mobile étant placée dans l'alésage 24 et venant en butée contre l'épaulement 27. Par ailleurs, un chemin de roulement intérieur est formé dans un espace annulaire 5 formé entre le support radial 15 et l'élément interne 13. L'espace annulaire 5 est délimité par deux usinages formés respectivement sur la surface latérale d'une bague fixe insérée dans l'alésage cylindrique 21 et venant en butée contre l'épaulement 22 et sur la surface latérale d'une bague mobile is emmanchée sur la surface latérale extérieure de la partie cylindrique avant 30 et venant en butée sur l'épaulement 32. Il est possible de prévoir de réaliser une ouverture et une butée selon l'invention sur l'une des bagues ou les deux bagues. Dans ce mode de réalisation, une surface d'appui 9 est réalisée sur l'épaulement 27 de l'élément externe 12. Sur les figures 3 et 4, toutes les pistes de roulement du système sont intégrées. L'espace annulaire 5 prévu entre l'organe central fixe 2 et l'élément externe 12 est délimité par deux usinages réalisés respectivement sur la surface latérale intérieure de l'élément externe 12 et sur la surface latérale extérieure 16 du support radial 15. Par ailleurs, une surface d'appui 9 est réalisée sur l'épaulement 27 de l'élément externe 12. De même, l'espace annulaire 5 prévu entre l'organe central fixe 2 et l'élément interne 13 est délimité par deux usinages réalisés respectivement sur la surface latérale intérieure du support radial 15 et sur la surface latérale de l'élément interne 13. Par ailleurs, une surface d'appui 9 est réalisée sur l'épaulement 32 de l'élément interne 13. Dans ce mode de réalisation, le support radial 15 est réalisé dans un matériau, de préférence métallique, compatible avec la fonction de roulement et l'extension 17 dans un matériau différent, de préférence plastique. L'extension 17 comprend alors un disque radial 34 pourvu de trous de fixation en regard des trous de fixation du support radial 15 auquel elle est associée par boulonnage ou tout autre moyen connu. Elle comprend également une saillie 35 coopérant avec une gorge 36 réalisée sur la partie avant de la surface latérale 16 du support radial 15 de sorte à positionner l'extension 17 par rapport au support radial 15. En réalisant la ou les piste(s) de roulement directement sur une surface de l'organe central fixe 2 et/ou mobile 3, les jeux de fonctionnement peuvent être calculés et définis à l'avance. En outre, ces jeux ne subissent pas les fluctuations importantes dues aux variations de tolérance des emmanchements et aux variations de températures. De plus, le montage est simplifié et la réduction du nombre de pièce permet d'obtenir un système d'actionnement 1 compact et rigide. REVENDICATIONS 1. Montage à roulement comprenant un organe fixe (2) et un organe mobile (3), ledit organe mobile (3) étant monté en rotation par rapport à l'organe s fixe (2) au moyen de corps roulants (4) disposés dans au moins un chemin de roulement formé dans un espace annulaire (5) prévu entre l'organe fixe (2) et l'organe mobile (3), ledit espace annulaire (5) étant délimité par deux usinages prévus respectivement sur une surface latérale de l'organe fixe (2) et une surface latérale de l'organe mobile (3) qui sont placées en regard, io chaque usinage comprenant trois parties annulaires adjacentes: une partie centrale formant piste de roulement comprenant une gorge (7) destinée à recevoir les corps roulants (4) et des parties avant et arrière situées de part et d'autre de ladite gorge (7), ledit montage étant caractérisé en ce que la partie arrière d'au moins un usinage forme butée, ladite partie arrière ls comprenant une surface tronconique (6) inclinée vers l'intérieur de l'espace (5), la dimension radiale de l'espace arrière formé en regard de la butée étant inférieure au rayon d'un corps roulant (4), et en ce que la partie avant dudit usinage forme ouverture, ladite partie avant comprenant une surface essentiellement axiale (8), la dimension radiale de l'espace avant formé en regard de l'ouverture étant strictement inférieure au diamètre d'un corps roulant (4), la somme des dimensions radiales des espaces avant et arrière étant strictement supérieure au diamètre d'un corps roulant (4). 2. Montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée comprend 25 en outre une surface d'appui (9) réalisée sur une surface transversale en regard des corps roulants (4). 3. Montage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la dimension axiale de l'espace arrière est de l'ordre du rayon d'un corps roulant (4). 4. Système d'actionnement (1) de l'arbre d'une colonne de direction au moyen d'un volant de direction, ledit système (1) étant caractérisé en ce qu'il comprend un montage à roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, l'organe fixe (2) étant central et destiné à être solidarisé à la gaine de la colonne de direction et l'organe mobile (3) auquel le volant de direction est destiné à être solidarisé comprenant des moyens d'actionnement (28) en rotation de l'arbre de la colonne de direction. 5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe mobile (3) comprend un élément externe (12) monté en rotation autour de l'organe central fixe (2), ledit élément externe (12) étant destiné à être associé au volant. Io 6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement (28) sont prévus sur la périphérie interne de l'élément externe (12). 7. Système selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu'un chemin de is roulement est formé dans un espace annulaire (5) prévu entre l'organe central fixe (2) et l'élément externe (12), l'ouverture et la butée de l'usinage étant réalisées sur une surface latérale externe (16) de l'organe central fixe (2) et/ou interne de l'élément externe (12). 8. Système selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que l'organe mobile (3) comprend un élément interne (13) monté en rotation dans l'élément externe (12), ledit élément interne (12) étant actionné en rotation par l'élément externe (12). 9. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'élément interne (12) est actionné en rotation par les moyens d'actionnement (28), ledit élément interne (13) étant destiné à être solidarisé en rotation avec l'arbre. 10. Système selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu'un chemin de roulement est formé dans un espace annulaire (5) prévu entre l'organe central fixe (2) et l'élément interne (13), l'ouverture et la butée de l'usinage étant réalisées sur une surface latérale interne de l'organe central fixe (2) et/ou externe de l'élément interne (13). 11. Volant de direction pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un système (1) selon l'une quelconque des revendications 4 à 10 et une armature qui est solidaire de l'organe mobile (3). 12. Procédé d'assemblage d'un montage à roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes prévoyant de: mettre en position l'organe mobile (3) par rapport à l'organe fixe (2) ; - décaler radialement l'organe mobile (3) et/ou l'organe fixe (2) de sorte à réaliser une surface de contact (10) entre deux surfaces latérales de l'espace (5) ; - insérer les corps roulants (4) dans l'ouverture (11) diamétralement opposée à la surface de contact (10) ; décaler radialement l'organe mobile (3) de sorte, par fermeture de l'espace arrière en regard de la butée, à faire remonter les corps roulants (4) le long de la surface tronconique inclinée (6) afin de les placer dans le chemin de roulement.