FR 2882705 A1 20060908 FR 0502262 A 20050307 ENSEMBLE D'ASSISE POUR VEHICULE La présente invention se rapporte aux ensembles d'assise pour véhicule. Plus particulièrement, l'invention concerne un ensemble d'assise pour véhicule comprenant un siège comportant une assise supportée par deux pieds avant et deux pieds arrière et présentant une portion arrière, et un dossier monté rotatif par rapport à l'assise. Il est connu de l'art antérieur des sièges repliables qui permettent d'obtenir une tablette réalisée par la face arrière du dossier. Cependant, lorsque les sièges présentent le possibilité d'obtenir une position plus inclinée vers l'arrière nommée position relax , 15 ceux-ci ne permettent pas à la fois d'obtenir une possibilité de réglage relax et une mise en tablette parfaitement horizontale. La présente invention a notamment pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, selon l'invention, un ensemble d'assise du genre en question est caractérisé en ce que le pied arrière comporte une extrémité supérieure articulée sur une bielle montée pivotante sur l'assise d'assise entre une première et une deuxième position correspondant à des hauteurs différentes de la portion arrière de l'assise et en ce qu'un dispositif de verrouillage est prévu pour verrouiller la bielle dans au moins la première position. Grâce à ces dispositions, la position du pied arrière et donc la hauteur de son extrémité supérieure est réglable et par conséquent la partie arrière de l'assise peut être déplacée vers le haut, et la position horizontale de la tablette est toujours obtenue. Dans divers modes de réalisation de l'ensemble d'assise selon l'invention, on peut éventuellement avoir 35 recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes. 10 - L'ensemble d'assise comporte en outre un moyen élastique relié à la bielle et qui tend à la déplacer vers la deuxième position; - en première position, l'extrémité supérieure du pied arrière est plus haute qu'en deuxième position; - le pied arrière est articulé sur la bielle autour d'un pivot, et dans lequel l'assise comporte une rainure dans laquelle se déplace le pivot; - le dispositif de verrouillage est formé par un mécanisme d'articulation qui relie la bielle à l'assise et est adaptée à sélectivement bloquer et débloquer la bielle en rotation par rapport au flasque; - le dossier pivote sur l'assise et l'ensemble d'assise comporte un dispositif de liaison adapté pour libérer le dispositif de verrouillage de façon à permettre un pivotement libre de la bielle lorsque le dossier est basculé vers l'avant; - chaque pied avant présente une forme en L présentant une première branche sensiblement verticale et une deuxième branche sensiblement horizontale adaptée pour être fixée sur un plancher de véhicule, chaque pied arrière étant adaptée pour se verrouiller sur la deuxième branche du pied avant correspondant, les premières branches du pied avant étant reliées entre elles par une traverse située au niveau de l'assise et adaptée pour servir de butée empêchant un utilisateur assis sur le siège de glisser vers l'avant en cas d'accident subi par le véhicule; - l'assise est montée pivotante sur la traverse entre une position normale d'utilisation et une position relevée; - chaque pied arrière est verrouillé sur chaque deuxième branche correspondante du pied avant par l'intermédiaire d'un crochet; - l'ensemble comprend en outre deux bielles reliées respectivement d'une part aux premières branches du pied avant et d'autre part aux pieds arrière, et adaptées à replier le pied arrière le long de l'assise lorsque le siège est en position porte-feuille; - l'ensemble comprend deux glissières comportant chacune un profilé fixe destiné à être solidarisé au plancher, et un profilé mobile, le profilé mobile étant formé par la deuxième branche du pied avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins: - la figure 1 représente l'ensemble d'assise selon l'invention en position déployée; - la figure 2 représente l'ensemble d'assise selon l'invention en position repliée, - la figure 3 représente l'ensemble d'assise selon l'invention en position portefeuille, - la figure 4 représente une vue en perspective éclatée d'une partie de l'ensemble d'assise selon une variante de l'invention, - les figures 5, 6 et 7 représentent respectivement des vues en coupe transversale selon la ligne V-V de la figure 1 et longitudinale selon le ligne VI- VI de la figure 5 du pied avant, et une vue de face d'une portion du pied arrière. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Les termes avant, arrière, supérieur et inférieur 35 sont utilisés dans la description selon leur sens habituel dans un véhicule. L'ensemble d'assise selon l'invention trouve son application dans les véhicules présentant un plancher plat, tels que les monospaces qui permettent d'obtenir un espace de rangement significatif lorsque les sièges sont en position portefeuille. Plus particulièrement, l'ensemble d'assise selon l'invention peut être utilisé sur les sièges dits de deuxième ou de troisième rangée qui doivent présenter une modularité importante, et notamment être rabattables en position de mise en tablette (représentée à la figure 2), ou dans une position de mise en portefeuille (représentée à la figure 3) dans laquelle il permet d'obtenir un coffre de grande contenance. L'ensemble d'assise selon l'invention comporte un siège 10 formé d'une assise 12 s'étendant sensiblement longitudinalement selon l'axe X dans le véhicule entre une portion avant et une portion arrière, et d'un dossier 14 s'étendant sensiblement verticalement dans le véhicule, lorsque le siège est en position déployée comme représenté à la figure 1. L'assise 12 comporte deux flasques 16 rigides entre lesquels s'étend un coussin 17. Le dossier est monté rotatif par rapport à l'assise autour d'un axe transversal Y3. L'inclinaison du dossier 14 par rapport à l'assise 12 est réglable au moyen d'une articulation discontinue du type décrit dans le document FR-Al-2 740 406, qui permet de maintenir l'articulation dans sa position déverrouillée, même après lâcher de l'organe de commande 19 de déverrouillage, pour certaines man uvres du dossier 14 telles que son rabattement vers l'avant contre l'assise 12 en vue de la mise en tablette du siège 10, représentée à la figure 2, ou de la mise en portefeuille du siège tel que représenté à la figure 3. L'assise 12 est montée sur le plancher 22 de manière coulissante, au moyen d'une glissière 18 comprenant un profilé fixe 20, lui-même ancré au plancher 22. L'assise 12 est reliée aux profilés fixes 20 par une paire de pieds avant 24 et une paire de pieds arrière 26 (dont une seul est visible sur les figures) disposés de chaque côté de l'assise 12, et reliés entre eux par des traverses. Les traverses présentent une section, sensiblement plate, d'une portion de disque, dont la face arrondie est orientée vers l'habitacle du véhicule, de manière limiter l'accrochage avec d'autres éléments. Les pieds avant 24 présentent une forme en L, et comportent une première branche 24a qui s'étend verticalement entre le flasque 16 d'assise et le profilé fixe 20 et une deuxième branche 24b qui s'étend horizontalement selon l'axe X le long du profilé fixe 20. Les premières branches 24a sont reliées entre elles par une traverse 32 située au niveau de l'assise 12 et adaptée pour servir de butée empêchant un utilisateur assis sur le siège de glisser vers l'avant en cas d'accident subi par le véhicule. En effet, le traverse 32 empêche la bassin de l'occupant du siège de glisser vers l'avant et une ceinture de sécurité 33 maintient le torse de l'occupant. Cette traverse 32 sera appelée par la suite barre antisoumarinage . Elle est disposée dans la partie avant de l'assise 12, selon une direction Y2 transversale perpendiculaire à l'axe horizontal X. L'assise 12 est montée pivotante autour de la barre antisoumarinage 32, c'est à dire autour de l'axe Y2, de manière à pouvoir pivoter entre la position de mise en tablette représentée à la figure 2, et la position dite en portefeuille représentée à la figure 3, dans laquelle le siège 10 est replié et déplacé en rotation pour offrir un volume de rangement plus important. La deuxième branche 24b du pied en L 24 s'étend selon l'axe X parallèlement au profilé fixe 20 de la glissière 18, entre une extrémité avant et une extrémité arrière, et forme lui-même un profilé mobile de la glissière 18 qui coulisse le long du profilé fixe, afin de pouvoir déplacer le siège 10 longitudinalement selon l'axe X selon différentes positions dans le véhicule. A cet effet, chaque pied avant 24 comporte un verrou de glissière 34 représenté aux figures 5 et 6. Le verrou se présente sous la forme d'une plaque rigide 36 montée verticalement et coulissante, et qui pénètre dans le profilé fixe 20. Le verrou 34 est sollicité en permanence vers le bas, c'est à dire en position verrouillée, au moyen d'un ressort 38. Le verrou 34 est relié par l'intermédiaire d'un câble 40 à une poignée de commande 42, disposée sur la première branche 24a du pied avant, qui actionne le déverrouillage de la glissière 18, en exerçant une force à l'encontre du ressort 38. Le verrou 34 de glissière présente des dents qui s'étendent vers le bas et qui sont aptes à s'engager dans des crans formés par des découpes ménagées dans le profilé fixe 20 ancré au plancher 22. L'extrémité inférieure de la première branche 24a du pied avant 24 est solidaire de l'extrémité avant de la deuxième branche 24b du pied avant. Elles peuvent être soudés ou formés d'une seule pièce métallique. L'extrémité arrière de la deuxième branche 24b reçoit le pied arrière 26 du siège 10. Ainsi le pied avant 24 sert d'interface unique avec le profilé fixe 20 de la glissière 18, ce qui facilite l'opération de montage. Le pied arrière 26 est fixé à son extrémité inférieure sur la deuxième branche 24b du pied avant 24 par l'intermédiaire d'un crochet 46 déverrouillable. Le crochet 46, représenté plus en détail à la figure 7, est monté pivotant sur le pied arrière 26, entre une position de verrouillage représentée en trait plein sur la figure 7 et une position déverrouillé représentée en trait mixte. Le crochet vient s'accrocher sur une tige rigide 47 transversale disposée sur la deuxième branche 24b du pied avant, tout en permettant la rotation du pied autour de l'axe formé par la tige 47. Le crochet 46 peut par exemple être sollicité élastiquement par un ressort vers une position verrouillée dans laquelle ledit crochet 46 s'engage sur la tige 47 pour solidariser le pied arrière 26 et le pied avant 24. Le crochet 46 peut en outre pivoter vers la position déverrouillée, soit par une poignée de commande 48 directement reliée au crochet, soit au moyen d'un câble gainé relié à un organe de commande. Le crochet 46 comporte en outre une surface de came 52, qui glisse sur la tige 47 et permet de déplacer le crochet en rotation vers la position déverrouillée. Par la suite le ressort permet de verrouiller automatiquement le pied arrière 26 sur le pied avant 24 lorsque le siège 10 est ramené de la position portefeuille à la position mise en tablette. Le pied arrière 26 est articulé autour d'un axe Y4 sur une bielle 54. La bielle 54 est montée pivotante à son extrémité supérieure Y5 autour d'un axe sur le flasque d'assise et son extrémité inférieure est déplaçable entre une première position et une deuxième position. Cette disposition permet d'entraîner le pied arrière en rotation entre la première et la deuxième position. En première position le siège est déployé et en deuxième position le siège est mis en tablette. De plus en première position l'extrémité supérieure du pied arrière 26 est moins haute qu'en deuxième position. La rotation du pied arrière 26 et de la bielle 54 entre la première position et la deuxième position tend à les aligner. En deuxième position, le pied arrière 26 est positionnée sensiblement verticalement, et cette disposition entraîne une élévation de la partie arrière de l'assise 12, tel que représenté à la figure 2. Pour cela, le pied arrière 26 est articulé à la bielle 54 par un pivot, autorisant une rotation relative du pied arrière 26 par rapport à la bielle 54 autour de l'axe Y4, lorsque la bielle 54 ou le pied 26 sont sollicités en rotation respectivement autour de leur axe de liaison au flasque 16 et au pied avant 24 en L. Le flasque 16 comporte une rainure 56 dans laquelle coulisse le pivot, chaque extrémité de la rainure 56 délimitant le déplacement du pivot lors de la rotation du pied arrière 26 et de la bielle 54. Ainsi la trajectoire du pivot et donc le déplacement en rotation de la bielle 54 est limité par la rainure 56. Le siège 10 comporte en outre un dispositif de verrouillage adapté à maintenir la bielle 54 dans la première position lorsque le siège 10 est déployé, et adapté à empêcher la rotation de la bielle 54 par rapport au flasque 16 d'assise. Ainsi la bielle 54 est bloquée en rotation à l'extrémité reliée au flasque, et son autre extrémité articulée au pied arrière 26 ne peut donc pas se déplacer dans la rainure. Ce système de blocage peut être une articulation discontinue 57 telle que décrite dans le brevet FR-A1-2 740 406. Cette articulation 57 permet de bloquer la bielle 54 dans différentes positions choisies par l'utilisateur. L'articulation 57 est adaptée pour sélectivement bloquer et débloquer la bielle en rotation par rapport au flasque. Elle permet ainsi d'entraîner la bielle 54 en rotation par rapport au flasque 16, et ainsi de faire coulisser le pivot dans la rainure 56, et par conséquent de modifier la hauteur de l'arrière de l'assise. Cela offre à l'utilisateur la possibilité de régler l'inclinaison de l'assise à partir d'une commande extérieure 58 de l'articulation. Lorsque l'utilisateur n'actionne pas la commande de l'articulation 58, celle-ci est verrouillée et agit comme 35 un système de blocage envers la bielle 54. Lorsque la commande d'articulation est déverrouillée le pied arrière 26 et la bielle 54 sont libres de tourner autour de leurs axes de rotation respectifs, et le pivot peut alors coulisser dans la rainure 56 du flasque 16. Le déverrouillage de l'articulation de la bielle est réalisé de manière automatique lorsque le dossier 14 du siège 10 est basculé sur l'assise 12. En effet un organe de commande 60 du déverrouillage de l'articulation de l'assise est relié à un câble 62 lui-même fixé au dossier 14. Lorsque le dossier 14 est en position déployée, le câble 62 est lâche et ne sollicite pas l'organe de commande 60. Lorsque le dossier 14 bascule et est rabattu vers l'assise 12, le câble 60 est alors tendu et entraîne un mouvement de l'organe de commande 60 qui actionne automatiquement le déverrouillage de l'articulation de l'assise, de façon à permettre un pivotement libre de la bielle. Un moyen élastique est prévu pour pousser la bielle 54 vers la deuxième position. Ce moyen élastique peut être un ressort 64, tel que représenté sur les figures 1 et 3, qui pousse la bielle 54 vers la deuxième position. De manière alternative, le moyen élastique peut être un vérin pneumatique 66, représenté à la figure 4, dont une tige 68 entraîne, sous l'action d'une pression pneumatique, le déplacement de la bielle 54 vers la deuxième position. Ainsi lorsque l'articulation de l'assise est libérée, la bielle 54, et par conséquent le pied arrière 26, est amenée automatiquement en deuxième position. Selon une variante un système de blocage du pivot dans la rainure peut être prévu lorsque le pied arrière et la bielle sont en deuxième position, de manière à empêcher tout mouvement du siège lorsqu'il est en position tablette. Le siège 10 comporte en outre une deuxième bielle 70 reliée d'une part au premier côté du pied avant 24 et d'autre part au pied arrière 26, de manière à retenir le pied arrière 26 contre l'assise 12 lorsque le siège 10 est en position portefeuille telle que représentée à la figure 3. Pour amener le siège depuis la position repliée vers la position déployée, l'utilisateur déverrouille l'articulation du dossier, et fait pivoter le dossier pour l'amener en position déployée. L'invention n'est nullement limitée aux modes de 10 réalisation décrits ci-dessus. REVENDICATIONS 1. Ensemble d'assise pour véhicule comprenant: un siège (10) comportant une assise (12) supportée par deux pieds avant (24) et deux pieds arrière (26) et présentant une portion arrière, et un dossier (14) monté rotatif par rapport à l'assise (12), caractérisé en ce que le pied arrière (26) comporte une extrémité supérieure articulée sur une bielle (54) montée pivotante sur l'assise (12) d'assise entre une première et une deuxième position correspondant à des hauteurs différentes de la portion arrière de l'assise et en ce qu'un dispositif de verrouillage est prévu pour verrouiller la bielle (54) dans au moins la première position. 2. Ensemble d'assise selon la revendication précédente, comportant en outre un moyen élastique (64, 66) relié à la bielle (54) et qui tend à la déplacer vers la deuxième position. 3. Ensemble d'assise selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, en première position, l'extrémité supérieure du pied arrière (26) est plus haute qu'en deuxième position. 4. Ensemble d'assise selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le pied arrière (26) est articulé sur la bielle (54) autour d'un pivot, et dans lequel l'assise (12) comporte une rainure (56) dans laquelle se déplace le pivot. 5. Ensemble d'assise selon l'une des revendications précédente, dans lequel le dispositif de verrouillage est formé par un mécanisme d'articulation (57) qui relie la bielle (54) à l'assise (12) et est adaptée à sélectivement bloquer et débloquer la bielle (54) en rotation par rapport au flasque 6. Ensemble d'assise selon l'une des revendication précédente, dans lequel le dossier (14) pivote sur l'assise (12) et l'ensemble d'assise comporte un dispositif de liaison (62) adapté pour libérer le dispositif de verrouillage de façon à permettre un pivotement libre de la bielle (54) lorsque le dossier (14) est basculé vers l'avant. 7. Ensemble d'assise selon l'une des revendications précédentes, dans lequel chaque pied avant (24) présente une forme en L présentant une première branche (24a) sensiblement verticale et une deuxième branche (24b) sensiblement horizontale adaptée pour être fixée sur un plancher (22) de véhicule, chaque pied arrière (26) étant adaptée pour se verrouiller sur la deuxième branche (24b) du pied avant (24) correspondant, les premières branches (24a, 25a) du pied avant (24) étant reliées entre elles par une traverse (32) située au niveau de l'assise et adaptée pour servir de butée empêchant un utilisateur assis sur le siège de glisser vers l'avant en cas d'accident subi par le véhicule. 8. Ensemble d'assise pour véhicule selon la revendication précédente, dans lequel l'assise (12) est montée pivotante sur la traverse (32) entre une position normale d'utilisation et une position relevée. 9. Ensemble d'assise selon l'une des revendications 5 et 6, dans lequel chaque pied arrière (26) est verrouillé sur chaque deuxième branche (24b) correspondante du pied avant (24) par l'intermédiaire d'un crochet (46). 10. Ensemble d'assise selon l'une des revendications 5 à 7, comprenant en outre deux bielles (70) reliées respectivement d'une part aux premières branches (24a) du pied avant et d'autre part aux pieds arrière (26), et adaptées à replier le pied arrière (26) le long de l'assise lorsque le siège (10) est en position portefeuille. 11. Ensemble d'assise selon l'une des revendications 5 à 8, comprenant deux glissières (18) comportant chacune un profilé fixe (20) destiné à être solidarisé au plancher (22), et un profilé mobile, le profilé mobile étant formé par la deuxième branche (24b) du pied avant (24).