FR 2878513 A1 20060602 FR 0412747 A 20041201 La présente invention concerne une installation permettant un transfert d'objets ou de passagers entre un bâtiment et un véhicule automobile de manière sécurisée. Cette installation est plus particulièrement destinée au transfert de 5 passagers ou au transfert de marchandises, par exemple dans les ports, les aéroports, les gares routières importantes ou frontalières, etc... Dans les installations existantes, de nombreux problèmes peuvent survenir lors d'un transfert de passagers ou de marchandises. Ainsi, pour des raisons de sécurité, il est nécessaire dans un 10 aéroport de ne pas laisser un passager sans contrôle dans une zone sécurisée. Or, lors d'un transfert des passagers d'un terminal de l'aéroport au bus qui les amènera à l'avion, les passagers peuvent sortir de la zone de transfert et s'en éloigner, ce qui ne permet pas une bonne surveillance des passagers dans une zone sécurisée. Dans le cas des gares routières importantes, de nombreux passagers sont déposés par bus devant la gare et ceux-ci peuvent contourner le bus qui les a amenés ou d'autres bus pour se rendre dans la gare, ce qui peut occasionner de nombreux accidents. Dans le cas de transfert de marchandises ou de foncls, des individus peuvent pénétrer dans la zone de transfert lors du déchargement ou du chargement des marchandises ou des fonds, ce qui peut permettre des vols et nuire à la sécurité des transporteurs. La présente invention vise donc à remédier à ces inconvénients. Le problème technique à la base de l'invention est la réalisation d'une installation permettant un transfert d'objets ou de passagers entre un bâtiment et un véhicule automobile de manière sécurisée. A cet effet, l'invention concerne une installation permettant un transfert d'objets ou de passagers entre un bâtiment et un véhicule automobile 30 de manière sécurisée, caractérisé en ce qu'elle comporte: - des moyens de positionnement du véhicule automobile à un emplacement déterminé, - des éléments mobiles entre une première position, dite d'ouverture, éloignée du véhicule automobile et une seconde position, dite de fermeture, à proximité de la carrosserie du véhicule automobile en position à l'emplacement déterminé, une enceinte fermée étant formée lorsque le véhicule automobile est en position à l'emplacement déterminé et les éléments mobiles sont dans leur seconde position de fermeture, cette enceinte étant délimitée au moins partiellement par une partie de la carrosserie du véhicule en position à l'emplacement déterminé et les éléments mobiles dans leur seconde position de fermeture, l'enceinte comportant au moins une première ouverture formée par une ouverture du bâtiment munie d'un système de fermeture, et au moins une seconde ouverture formée par une ouverture du véhicule. Ainsi, lorsque le véhicule automobile est en position à l'emplacement déterminé et les éléments mobiles sont dans leur seconde position de fermeture, une enceinte fermée est formée, l'enceinte ne permet plus à un passager de sortir de la zone de transfert ou à un individu de rentrer dans la zone de transfert, évitant ainsi tout incident. Avantageusement, les systèmes de fermeture des ouvertures du bâtiment ne sont ouverts que lorsque les éléments mobiles sont dans leur seconde position de fermeture et le véhicule en position à l'emplacement déterminé. Dans un mode de réalisation de l'invention, chaque élément mobile est équipé d'un système de détection de proximité du véhicule automobile. Avantageusement, une butée de fin de course ou une barre palpeuse est prévue afin d'assurer l'arrêt des éléments mobiles en cas de défaillance du système de détection de proximité. Dans un mode de réalisation de l'invention, les systèmes de fermeture des ouvertures du bâtiment et les éléments mobiles peuvent être 25 actionnés à distance. Avantageusement, les moyens de positionnement du véhicule automobile comprennent un sabot fixé au sol, un marquage au sol ou un feu d'arrêt. Dans un mode de réalisation de l'invention, les éléments mobiles 30 comportent des panneaux coulissants. Avantageusement, l'installation comporte un auvent fixe ou mobile situé au dessus de l'enceinte. Dans un mode de réalisation de l'invention, la distance séparant le véhicule automobile et les extrémités des éléments mobiles les plus proches du véhicule automobile est inférieure à 10 centimètres et de préférence sensiblement égale à 5 centimètres lorsque les éléments mobiles sont dans leur seconde position. De toute façon l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique indexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de cette installation permettant un transfert d'objets ou de passagers entre un bâtiment et un véhicule automobile de manière sécurisée. Figure 1 en est une vue schématique dans une première étape de fonctionnement. Figure 2 en est une vue schématique dans une seconde étape de fonctionnement. Figure 3 en est une vue schématique dans une troisième étape de fonctionnement. Figure 4 en est une vue schématique dans une quatrième étape de 15 fonctionnement. Figure 5 en est une vue schématique dans une cinquième étape de fonctionnement. Les figures 1 à 5 représentent une installation 1 permettant un transfert de passagers entre un bus 2 et une gare 3 de manière sécurisée dans 20 différentes étapes de fonctionnement. L'installation 1 comporte des moyens de positionnement d'un bus 2 à un emplacement déterminé. Les moyens de positionnement comprennent un sabot 4 fixé au sol, associé à un feu d'arrêt 5. Le feu d'arrêt 5 est au rouge pour indiquer que le bus 2 doit 25 s'arrêter au niveau de son emplacement, la roue avant droite du bus 2 devant être positionnée dans le sabot 4. Le feu d'arrêt 5 ne passe au vert que lorsque le bus 2 peut quitter son emplacement. Selon d'autres formes d'exécutions de l'invention, les moyens de 30 positionnement peuvent comprendre uniquement un marquage au sol ou un feu d'arrêt ou un sabot fixé au sol. L'installation comprend également deux éléments mobiles 6 entre une première position, dite d'ouverture, éloignée du bus 2 et une seconde position, dite de fermeture, à proximité de la carrosserie du bus 2 en position à l'emplacement déterminé. Les éléments mobiles 6 se déplacent respectivement le long de deux murs latéraux 7 de la gare 3 disposés de part et d'autre d'une ouverture 8 munie d'un système de fermeture 9. Un feu d'état 10 est associé aux éléments mobiles 6. Lorsque les éléments mobiles 6 sont dans leur position d'ouverture, le feu d'état 10 est au rouge et lorsque les éléments mobiles 6 sont dans leur position de ferreture, le feu d'état est au vert. Dans un mode de réalisation préférée de l'invention, les éléments mobiles 6 comportent des panneaux coulissants du type portail automatique. La distance séparant le bus 2 et les extrémités des éléments mobiles 6 les plus proches du bus 2 est égale de préférence à 5 centimètres lorsque les éléments mobiles 6 sont dans leur seconde position de fermeture. Cette distance permet d'éviter tout contact entre le bus 2 et les éléments mobiles 6 tout en empêchant une personne de passer entre le bus 2 et les éléments mobiles 6 lorsque ces derniers sont en position de fermeture. Lorsque les éléments mobiles 6 sont dans leur seconde position de fermeture, les extrémités des éléments mobiles 6 les plus proches de la gare 3 se trouvent en retrait des extrémités de chaque mur latéral 7 afin d'empêcher le passage d'une personne entre les murs latéraux 7 et les éléments coulissants 6. Les éléments mobiles 6 sont, de préférence, chacun équipés d'un système de détection de proximité du bus 2 afin de gérer leur arrêt au cas où le bus 2 serait dans un mauvais emplacement, rapproché des éléments mobiles 6. En effet, dans ce cas, sans système de détection de proximité du bus 2, les extrémités des éléments mobiles 6 les plus proches du bus 2 pourraient venir en contact avec celui-ci lorsque les éléments mobiles 6 seraient déplacés dans leur position de fermeture. De plus, une butée de fin de course ou une barre palpeuse peut 30 être prévue afin d'assurer l'arrêt des éléments mobiles en cas de défaillance du système de détection de proximité. Le système de fermeture 9 de l'ouverture 8 de la gare 3 et les deux éléments mobiles 6 sont de préférence adaptés pour être actionnés à distance. Les éléments mobiles 6 et le système de fermeture 9 comprennent donc des moyens motorisés d'entraînement et des moyens de contrôle à distance associés aux éléments motorisés permettant ainsi leur actionnement à distance. L'actionnement à distance des éléments mobiles 6 et du système de fermeture 8 est, de préférence, effectué par le chauffeur du bus 2. Dans un mode de réalisation de l'invention, l'installation peut comporter un auvent fixe ou mobile afin de protéger les passagers des intempéries. La figure 1 représente la première étape du fonctionnement de l'installation selon l'invention. Le bus 2 doit être positionné correctement à l'emplacement déterminé par l'intermédiaire du sabot 4 et du feu d'arrêt 5, la roue avant droite du bus 2 étant positionné dans le sabot 4. Dans cette première étape, les éléments mobiles 6 sont dans leur position d'ouverture, le feu d'état 10 et le feu d'arrêt 5 sont au rouge. Les feux d'état 10 et d'arrêt 5 sont représentés par un cercle dans lequel est inscrit une croix lorsqu'ils sont au rouge et par un cercle lorsqu'ils sont au vert. Ensuite, dans une seconde étape représentée à la figure 2, le chauffeur du bus 2 télécommande le déplacement des éléments mobiles 6 de leur position d'ouverture à leur position de fermeture. Une enceinte fermée, dite zone sécurisée, est donc formée lorsque 20 le bus 2 est en position à l'emplacement déterminé et les éléments mobiles 6 sont dans leur seconde position de fermeture. Cette enceinte est délimitée par une partie de la carrosserie du bus 2 en position à l'emplacement déterminé, les éléments mobiles 6 dans leur seconde position de fermeture et les murs latéraux 7. L'enceinte comporte une ouverture formée par l'ouverture 8 de la gare 3 et des ouvertures formée par les portes du bus 2. Lorsque les éléments mobiles 6 sont dans leur position de fermeture, le feu d'état 5 passe au vert, indiquant ainsi au chauffeur qu'il peut ouvrir les portes du bus 2 et le système de fermeture 9. Comme représenté figure 3, dans une troisième étape, l'ouverture des portes du bus 2 et du système de fermeture 9 permet le transfert des passagers du bus 2 à la gare 3. Comme on l'a vu précédemment, les passagers ne peuvent pas sortir de la zone sécurisée du fait que l'espace entre les éléments mobiles 6 et 35 la carrosserie du bus 2 est de l'ordre de 5 centimètres. Dans une quatrième étape, représentée à la figure 4, lorsque tous les passagers sont descendus du bus 2 et la zone sécurisée est vide, le chauffeur ferme les portes du bus 2 et télécommande la fermeture du système de fermeture 9. Puis, dans une cinquième et dernière étape représentée à la figure 5, le chauffeur du bus 2 télécommande le déplacement des éléments mobiles 6 de leur position de fermeture à leur position d'ouverture. Le feu d'état 10 repasse donc au rouge et le feu d'arrêt 5 passe au vert, le bus 2 pouvant repartir. Durant le transfert, les passagers ne peuvent pas passer devant ou derrière le bus, l'installation selon l'invention permet donc un transfert des passagers du bus 2 à la gare 3 de manière sécurisée. II va de soi que l'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation, décrites ci-dessus à titre d'exemples, mais qu'elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation entrant dans le charnp de protection défini par les revendications ci-annexées. REVENDICATIONS 1 - Installation (1) permettant un transfert d'objets ou de passagers entre un bâtiment (3) et un véhicule automobile (2) de manière sécurisée, caractérisé en ce qu'elle comporte: - des moyens de positionnement (4, 5) du véhicule automobile (2) à un emplacement déterminé, - des éléments mobiles (6) entre une première position, dite d'ouverture, éloignée du véhicule automobile (2) et une seconde position, dite 10 de fermeture, à proximité de la carrosserie du véhicule automobile (2) en position à l'emplacement déterminé, une enceinte fermée étant formée lorsque le véhicule automobile (2) est en position à l'emplacement déterminé et les éléments mobiles (6) sont dans leur seconde position de fermeture, cette enceinte étant délimitée au moins partiellement par une partie de la carrosserie du véhicule (2) en position à l'emplacement déterminé et les éléments mobiles (6) dans leur seconde position de fermeture, l'enceinte comportant au moins une première ouverture formée par une ouverture (8) du bâtiment (3) munie d'un système de fermeture (9), et au moins une seconde ouverture formée par une ouverture du véhicule (2). 2 - Installation (1) permettant un transfert d'objets ou de passagers entre un bâtiment (3) et un véhicule automobile (2) de manière sécurisée selon la revendication 1, caractérisé en ce que les systèmes de fermeture (9) des ouvertures (8) du bâtiment (3) ne sont ouverts que lorsque les éléments mobiles (6) sont dans leur seconde position de fermeture et le véhicule (2) en position à l'emplacement déterminé. 3 - Installation (1) permettant un transfert d'objets ou de passagers entre un bâtiment (3) et un véhicule automobile (2) de manière sécurisée selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque élément mobile (6) est équipé d'un système de détection de proximité du véhicule automobile (2). 4 - Installation (1) permettant un transfert d'objets ou de passagers entre un bâtiment (3) et un véhicule automobile (2) de manière sécurisée selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'une butée de fin de course ou une barre palpeuse est prévue afin d'assurer l'arrêt des éléments mobiles (6) en cas de défaillance du système de détection de proximité. - Installation (1) permettant un transfert d'objets ou de passagers entre un bâtiment (3) et un véhicule automobile (2) de manière sécurisée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les systèmes de fermeture (9) des ouvertures (8) du bâtiment (3) et les éléments mobiles (6) peuvent être actionnés à distance. 6 - Installation (1) permettant un transfert d'objets ou de passagers entre un bâtiment (3) et un véhicule automobile (2) de manière sécurisée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de positionnement (4, 5) du véhicule automobile (2) comprennent un sabot fixé au sol, un marquage au sol ou un feu d'arrêt. 7 - Installation (1) permettant un transfert d'objets ou de passagers entre un bâtiment (3) et un véhicule automobile (2) de manière sécurisée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments mobiles (6) comportent des panneaux coulissants. 8 - Installation (1) permettant un transfert d'objets ou de passagers entre un bâtiment (3) et un véhicule automobile (2) de manière sécurisée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'elle comporte un auvent fixe ou mobile situé au dessus de l'enceinte. 9- Installation (1) permettant un transfert d'objets ou de passagers entre un bâtiment (3) et un véhicule automobile (2) de manière sécurisée. selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la distance séparant le véhicule automobile (2) et les extrémités des éléments mobiles (6) les plus proches du véhicule automobile (2) est inférieure à 10 centimètres et de préférence sensiblement égale à 5 centimètres lorsque les éléments mobiles (6) sont dans leur seconde position de fermeture.