FR 2873630 A1 20060203 FR 0408341 A 20040728 La présente invention concerne une structure de coffre de véhicule automobile ainsi qu'un véhicule automobile de type coupé-cabriolet équipé d'une telle structure. On connaît des véhicules automobiles de type coupé-cabriolet qui comportent un toit escamotable constitué d'au moins deux éléments articulés entre eux et destinés à être repliés dans un compartiment ménagé à l'arrière du véhicule. Pour cela, les deux éléments du toit sont reliés entre eux par un système de biellettes et ils sont déplaçables par au moins un organe d'actionnement, comme par exemple un vérin, entre une position déployée de couverture de l'habitacle du véhicule automobile et une position escamotée à l'intérieur du coffre et dans laquelle les deux éléments sont repliés l'un sur l'autre. Généralement, le coffre comporte un compartiment dans le lequel le toit vient se loger en position escamotée. Le coffre comporte aussi un panneau de coffre qui, dans ce type de véhicule, est articulé à sa partie avant et également à sa partie arrière. Ainsi, ce panneau de coffre est déplaçable entre une position de fermeture du coffre et deux positions d'ouverture, l'une basculée vers l'arrière du véhicule pour le repliage du toit dans le compartiment et l'autre basculée vers l'avant du véhicule pour le rangement de bagages ou d'objets dans le compartiment de coffre. Mais, l'articulation disposée à l'arrière du panneau de coffre est adjacente au pare-chocs du véhicule automobile. Compte tenu de la forme de ce panneau de coffre qui est constitué par un élément d'un seul tenant, l'amplitude de la rotation vers l'arrière du panneau de coffre est telle qu'une partie de ce dernier se trouve au-delà du pare-chocs arrière du véhicule ce qui présente bien évidemment un inconvénient. En effet, il est difficilement envisageable de procéder à l'ouverture et à la fermeture du toit lorsque le véhicule est stationné à proximité d'un obstacle, comme par exemple un mur, étant donné que le panneau de coffre risque, lors de son basculement vers l'arrière du véhicule automobile, de venir buter sur cet obstacle et d'empêcher le repliage du toit dans le compartiment de coffre. De plus, dans certains véhicules de ce type, la lunette arrière est fixée sur le panneau de coffre ne formant ainsi qu'une seule pièce de telle sorte que la rotation de l'ensemble ainsi constitué pose des problèmes, car la hauteur nécessaire au fonctionnement lors de l'ouverture ou de la fermeture du toit escamotable est d'au moins 1,90 m ce qui n'est pas envisageable dans des espaces où la hauteur est limitée. L'invention a pour but de proposer un coffre de véhicule automobile de type coupé-cabriolet qui évite par des moyens simples et peu onéreux ces inconvénients. L'invention a donc pour objet une structure de coffre de véhicule automobile, du type coupé-cabriolet comportant un toit déplaçable entre une position déployée de couverture de l'habitacle et une position escamotée à l'intérieur d'un compartiment du coffre, caractérisé en ce qu'elle comprend: - un panneau de coffre comportant deux panneaux indépendants, un panneau avant monté articulé à sa partie arrière et un panneau arrière monté articulé à sa partie arrière, et - des moyens de basculement simultané vers l'arrière du véhicule des deux panneaux autour de leurs articulations entre une position basse de fermeture dans laquelle les deux panneaux sont adjacents et une position relevée pour le passage et le rangement du toit et dans laquelle ces deux panneaux se chevauchent partiellement. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - la structure comprend un moyen de pivotement simultané vers l'avant du véhicule des deux panneaux entre une position basse de fermeture du compartiment et une position relevée dudit compartiment, - le moyen de pivotement vers l'avant est formé par un cadre mobile articulé à son extrémité avant supportant les deux panneaux et sur lequel lesdits panneaux sont articulés, - la structure comprend un moyen de pivotement vers l'avant du véhicule du panneau arrière entre une position basse de fermeture du compartiment et dans laquelle ce panneau arrière est adjacent au panneau avant et une position relevée d'ouverture dudit compartiment, - le moyen de pivotement vers l'avant est formé par un cadre mobile articulé à son extrémité avant, supportant le panneau arrière et sur lequel ledit panneau arrière est articulé, - le cadre est formé, d'une part, de deux branches longitudinales et parallèles comportant chacune de l'avant vers l'arrière du véhicule, un premier tronçon sensiblement horizontal en position basse dudit cadre, un deuxième tronçon dirigé vers le bas et vers l'arrière du véhicule et un troisième tronçon sensiblement horizontal dans ladite position basse et, d'autre part, une branche transversale reliant les extrémités libres de ces troisièmes tronçons, - le premier tronçon de chaque branche horizontale comporte, à sa partie avant, une portion coudée en forme de U, - les moyens de basculement comprennent deux ensembles de biellettes formés chacun par une biellette ayant une première extrémité fixée à la partie arrière du panneau avant et une seconde extrémité formant l'articulation de ce second panneau et une seconde biellette ayant une première extrémité articulée sur la première biellette et une seconde extrémité articulée sur la partie arrière du panneau arrière, - les moyens de basculement comprennent, pour chaque ensemble de biellettes, un vérin de commande comportant une extrémité articulée sur une partie fixe pendant le basculement des panneaux et une extrémité articulée sur la seconde extrémité de la seconde biellette, - l'articulation de la première extrémité de la seconde biellette sur la première biellette est située au-dessus de la seconde extrémité de cette première biellette, et l'articulation de la seconde extrémité de la seconde biellette sur le panneau arrière est située au-dessus de l'articulation de ce panneau arrière sur le cadre. L'invention a également pour objet un véhicule automobile de type coupécabriolet, caractérisé en ce qu'il comprend une structure de coffre telle que 30 précédemment mentionnée. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la Fig. 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un véhicule automobile de type coupé-cabriolet équipé d'une structure de coffre conforme à l'invention, dans la configuration de type coupé, - la Fig. 2 est une vue schématique en coupe longitudinale du véhicule automobile de la Fig. 1, dans la configuration de type cabriolet, - la Fig. 3 est une vue schématique en coupe longitudinale et à plus grande échelle de la structure de coffre conforme à l'invention, dans la configuration de fermeture du coffre du véhicule automobile, - la Fig. 4 est une vue schématique en perspective d'un premier mode de réalisation d'un cadre de la structure de coffre conforme à l'invention, - la Fig. 5 est une vue schématique en perspective d'un second mode de réalisation d'un cadre de la structure de coffre conforme à l'invention, - la Fig. 6 est une vue schématique en perspective du cadre et des moyens de basculement du panneau de coffre, - la Fig. 7 est une vue schématique en coupe longitudinale du panneau de coffre en position haute de passage et de rangement du toit, - la Fig. 8 est une vue schématique en coupe longitudinale du panneau de coffre en position haute d'ouverture du coffre, - la Fig. 9 est une vue schématique en élévation partiellement en coupe longitudinale d'une variante de la structure de coffre conforme à l'invention, dans la position basse de fermeture du coffre, - la Fig. 10 est une vue analogue à la Fig. 9 montrant le panneau de coffre en position haute écartée pour le passage et le rangement du toit, - la Fig. 11 est une vue analogue à la Fig. 9 montrant le panneau de coffre en position haute d'ouverture du coffre. Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement un véhicule 30 automobile de type coupé-cabriolet, désigné dans son ensemble par la référence 1 et qui comporte un habitacle 2 équipé de deux rangées de sièges 3. Dans la description qui suit, les éléments situés le plus près de l'avant du véhicule seront associés au terme "avant" et les éléments situés le plus près de l'arrière du véhicule seront associés au terme "arrière". L'habitacle 2 est délimité par différents éléments de carrosserie et de structure du véhicule et notamment, à sa partie avant, par un pare-brise 4, et, à sa partie arrière, par une paroi transversale 5 et, à sa partie supérieure, par un toit escamotable désigné par la référence générale 6. Le véhicule automobile 1 comporte également une partie arrière comportant un compartiment de coffre 7 délimité, à sa partie supérieure, par un panneau de coffre désigné par la référence générale 10 et, à sa partie arrière, par un pare-chocs 8. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les Figs. 1 et 2, le toit 6 comprend un pavillon 6a et une lunette arrière 6b articulée l'un par rapport à l'autre par des moyens de type connu, non représentés, et ce toit 6 est déplaçable entre une position déployée de couverture de l'habitacle 2, ainsi que représentée à la Fig. 1, et une position escamotée à l'intérieur du compartiment 7, ainsi que montrée à la Fig. 2 et dans laquelle le pavillon 6a et la lunette arrière 6b sont repliés l'un sur l'autre. En se reportant maintenant aux Figs. 3 à 6, on va décrire les différents éléments composant la structure de coffre conforme à l'invention. Ainsi que montré sur ces figures, les différents éléments composant la structure de coffre comprennent, en plus du panneau de coffre 10, un cadre mobile 20 monté articulé à la partie avant du compartiment 7 autour d'un axe d'articulation 20A sensiblement horizontal et s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule automobile. Le panneau de coffre 10 comporte deux panneaux indépendants et adjacents, un panneau avant 11 et un panneau arrière 16. Ainsi que montré sur les Figs. 4 et 5, le cadre mobile 20 qui constitue un moyen de pivotement simultané vers l'avant du véhicule des panneaux 11 et 16, est formé, d'une manière générale, de deux branches 21 longitudinales et parallèles comportant chacune, de l'avant vers l'arrière du véhicule automobile, un premier tronçon 22 sensiblement horizontal, un deuxième tronçon 23 dirigé vers le bas et vers l'arrière du véhicule et un troisième tronçon 24 sensiblement horizontal. Le cadre 20 comporte également une branche transversale 25 reliant les extrémités libres 24a des troisièmes tronçons des branches longitudinales 21 du cadre 20. Selon un premier mode de réalisation représenté à la Fig. 4, le premier tronçon 22 de chaque branche horizontale 21 comporte, à sa partie avant, une portion 22a coudée vers le bas en forme de U et, à sa partie arrière, une portion 22b sensiblement horizontal et dirigée vers l'intérieur du véhicule automobile. Selon un second mode de réalisation représenté à la Fig. 5, le premier tronçon 22 de chaque branche longitudinale 21 est rectiligne et les deuxième et troisième tronçons, respectivement 23 et 24, sont situés dans le prolongement du premier tronçon 22. D'autres configurations du cadre 20 peuvent être envisagées et chaque configuration est fonction du style et des dimensions du compartiment de coffre 7. Comme montré notamment sur les Figs. 3 et 6, le panneau avant 11 est monté articulé, à sa partie arrière, autour d'un axe 12 sensiblement horizontal et s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule. Dans l'exemple de réalisation représenté sur cette figure, l'axe d'articulation 12 de la partie arrière du panneau avant 11 est situé sur le deuxième tronçon 23 de chaque branche longitudinale 21 du cadre 20. Par ailleurs, le panneau arrière 16 du panneau de coffre 10 est articulé, à sa partie arrière, autour d'un axe 17 sensiblement horizontal et s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule. Cet axe d'articulation 17 est situé au niveau de chaque extrémité libre 24a du troisième tronçon 24 de la branche longitudinale 21 correspondante du cadre 20. Le coffre comporte également des moyens 25 (Fig. 3) de basculement simultané des deux panneaux 11 et 16 du panneau de coffre 10 entre une position basse (Fig. 3) de fermeture, appliquée contre le cadre 20 et une position haute (Fig. 7) écartée de ce cadre pour le passage et le rangement du toit 6, comme on le verra ultérieurement. De plus, en position basse des deux panneaux 11 et 16 du panneau de coffre 10, ces deux panneaux 11 et 16 ainsi que le cadre mobile 20 sont déplaçables par pivotement autour de l'axe d'articulation 20A de ce cadre 20 entre une position basse (Fig. 3) de fermeture du compartiment 7 et une position haute (Fig. 8) d'ouverture dudit compartiment 7 pour le rangement d'objets ou de bagages. En se reportant maintenant aux Figs. 3 et 6, on va décrire les moyens de basculement des panneaux 11 et 16 entre la position basse appliquée contre le cadre 20 et la position haute écartée de ce cadre 20 pour le passage et le rangement du toit dans le compartiment 7. Ces moyens de basculement comprennent deux ensembles 25 de biellettes symétriques et identiques, formés chacun par une première biellette 26 ayant une première extrémité 26a fixée à la partie arrière du panneau avant 11 et une seconde extrémité 26b articulée sur une partie fixe pendant le basculement des panneaux 11 et 16 et qui, dans cet exemple de réalisation représenté aux Figs. 3 et 6, est constituée par le deuxième tronçon 23 de la branche longitudinale 21 correspondante du cadre 20. Cette seconde extrémité 26b de chaque biellette 26 détermine l'axe d'articulation 12 du panneau avant 11. Chaque ensemble 25 de biellettes comprend aussi une seconde biellette 27 ayant une première extrémité 27a articulée sur la première biellette 26 et une seconde extrémité 27b articulée sur la partie arrière du panneau arrière 16 du panneau de coffre 10. Enfin, les moyens de basculement comprennent, pour chaque ensemble 25 de biellettes, un vérin de commande 28 dont une première extrémité 28a est articulée sur une partie fixe pendant le basculement des panneaux 11 et 16 et qui, dans cet exemple de réalisation, est constituée par le troisième tronçon 24 de la branche longitudinale 22 correspondante et une seconde extrémité 28b articulée sur la seconde extrémité 27b de la seconde biellette 27. L'articulation de la première extrémité 27a de la seconde biellette 27 sur la première biellette 26 est située au-dessus de la seconde extrémité 26b de cette première biellette, tandis que l'articulation de la seconde extrémité 27b de la seconde biellette 27 sur le panneau arrière 16 est située au-dessus de l'articulation 17 de ce panneau arrière 16 sur le cadre 20. Dans le mode de réalisation représenté sur les Figs. 3 à 8, le panneau avant 11 du panneau de coffre 10 est équipé d'un mécanisme de verrouillage de maintien de ce panneau avant 11 sur le cadre mobile 20. Ce mécanisme de verrouillage est constitué, au niveau de chaque branche longitudinale 21 du cadre 20, d'une serrure, de type classique, et désignée par la référence générale 30. De même, un mécanisme de verrouillage assure la liaison entre le panneau avant 11 et le panneau arrière 16 et ce mécanisme de verrouillage est constitué par une serrure, de type connu, et désignée par la référence générale 31. Le basculement du toit 6 formé par le pavillon 6a et la lunette arrière 6b entre la position de couverture de l'habitacle 2 représentée à la Fig. 1 et la position escamotée à l'intérieur du compartiment 7 du coffre représentée à la Fig. 2, est réalisé de la façon suivante. Tout d'abord, l'utilisateur commande le déverrouillage des serrures 30 afin de libérer le panneau avant 11 du cadre 20 ainsi que le déverrouillage de la serrure 31 afin de libérer le panneau arrière 16 du panneau avant 11. Ensuite, les vérins de commande 28 sont actionnés ce qui a pour effet de faire basculer, vers l'arrière du véhicule automobile, le panneau arrière 16 autour de l'articulation 17. Au cours de ce basculement du panneau arrière 16, le panneau avant 11 bascule simultanément autour de l'articulation 12 sous l'action des secondes biellettes 27 qui entraînent les premières biellettes 26. Les panneaux avant 11 et arrière 16 basculent donc vers l'arrière du véhicule automobile et se chevauchent partiellement ainsi que montré à la Fig. 7. Dans cette position relevée, le compartiment 7 du coffre est ouvert vers le haut de façon à permettre le repliage du toit 6 qui vient progressivement se placer en position repliée dans le compartiment 7 du coffre, ainsi que montré à la Fig. 7. Le basculement des panneaux 11 et 16 du panneau de coffre 10 et le repliage du toit 6 dans le compartiment 7 du coffre sont simultanés. Dès que le toit 6 est placé dans le compartiment 7 du coffre, les vérins de commande 28 sont actionnés en sens inverse et ramènent les panneaux avant 11 et arrière 16 dans la position initiale, c'est à dire appliquée contre le cadre 20 et adjacents l'un par rapport à l'autre. Les serrures 30 et 31 sont commandées afin de solidariser le panneau avant 11 sur le cadre 20 et les panneaux 11 et 16 entre eux. Pour refermer le toit 6 en position de couverture de l'habitacle 2, la manoeuvre est réalisée en sens inverse. L'ensemble formé par le panneau avant 11 et le panneau arrière 16, ainsi que le cadre 20 est basculable autour de l'articulation 20A, vers l'avant du véhicule comme montré à la Fig. 8 de façon à permettre à l'utilisateur de ranger des bagages ou des objets dans le compartiment 7 du coffre. Sur les Figs. 9 à 11, on a représenté une variante, dans laquelle la lunette arrière 6b est solidaire du panneau avant 11 du panneau de coffre 10. Dans ce mode de réalisation, les éléments communs aux précédents modes de réalisation ont été désignés par les mêmes références. Ainsi que représenté sur ces figures, le cadre 20 est articulé, à sa partie arrière, autour d'un axe d'articulation 17 sensiblement horizontal et s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule et ce cadre 20 supporte uniquement le panneau arrière 16 qui est articulé, à la partie avant dudit cadre 20, autour d'un axe d'articulation 20A sensiblement horizontal et s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule. Dans ce mode de réalisation, la première extrémité 26a de la première biellette 26 de chaque ensemble de biellettes 25 est fixée à la partie arrière du panneau 11 et la seconde extrémité 26b de cette première biellette 26 est articulée sur la caisse du véhicule. Les secondes extrémités 26b des premières biellettes 26 constituent l'axe d'articulation 12 du premier panneau 11 pour son basculement entre la position basse de fermeture dans laquelle les deux panneaux 11 et 12 sont adjacents, comme représentés à la figure 9, et la position relevée pour le passage et le rangement du toit 6 dans laquelle ces deux panneaux 11 et 16 se chevauchent partiellement, ainsi que montré à la figure 10. Comme dans le précédent mode de réalisation, l'articulation de la première extrémité 27a de la seconde biellette 27 sur la première biellette 26 est située au-dessus de la seconde extrémité 26b de cette première biellette 26 et l'articulation de la seconde extrémité 27b de la seconde biellette 27 sur le panneau arrière 16 est située au-dessus de l'articulation 17 de ce panneau arrière 16 sur le cadre 20. Dans ce mode de réalisation, la première extrémité 28a de chaque vérin de commande 28 est articulée sur la caisse du véhicule et la seconde extrémité 28b est articulée sur la seconde extrémité 27b de la seconde biellette 27. Le fonctionnement de ce second mode de réalisation est identique au précédent mode de réalisation. Mais, dans ce cas, la lunette arrière 6b bascule en même temps que les panneaux avant 11 et arrière 16 pour permettre le passage du pavillon 6a du toit 6, comme montré à la Fig. 10. Par contre, dans ce mode de réalisation, seul le panneau arrière 16 bascule vers l'avant du véhicule autour de l'axe d'articulation 20A du cadre 20 pour permettre à l'utilisateur de placer dans le compartiment 7 du coffre des bagages ou des objets, comme représenté à la Fig. 11. La cinématique de déplacement des panneaux de la structure de coffre selon l'invention présente l'avantage d'être simple et surtout de réduire l'amplitude de la rotation vers l'arrière du panneau de coffre de telle façon qu'il ne dépasse pas le pare-chocs arrière du véhicule automobile et, dans le cas d'une lunette arrière solidaire du panneau de coffre, de limiter également la hauteur nécessaire au fonctionnement de l'ensemble. REVENDICATIONS 1. Structure de coffre de véhicule automobile, de type coupé-cabriolet comportant un toit (6) déplaçable entre une position déployée de couverture de l'habitacle (2) et une position escamotée à l'intérieur d'un compartiment (7) de coffre, caractérisée en ce qu'elle comprend: - un panneau de coffre (10) comportant deux panneaux (11, 16) indépendants, un panneau avant (11) monté articulé à sa partie arrière et un panneau arrière (16) monté articulé à sa partie arrière, et - des moyens (25) de basculement simultané vers l'arrière du véhicule des deux panneaux (11, 16) autour de leurs articulations entre une position basse de fermeture dans laquelle les deux panneaux (11, 16) sont adjacents et une position relevée pour le passage et le rangement du toit (6) et dans laquelle ces deux panneaux (11, 16) se chevauchent partiellement. 2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend un moyen (20) de pivotement simultané vers l'avant du véhicule des deux panneaux (11, 16) entre une position basse de fermeture du compartiment (7) et une position relevée d'ouverture dudit compartiment (7). 3. Structure selon la revendication 2, caractérisée en ce que le moyen de pivotement vers l'avant est formé par un cadre mobile (20) articulé à son extrémité avant, supportant les deux panneaux (11, 16) et sur lequel lesdits panneaux (11, 16) sont articulés. 4. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend un moyen (20) de pivotement vers l'avant du véhicule du panneau arrière (16) entre une position basse de fermeture du compartiment (7) et dans laquelle le panneau arrière (16) est adjacent au panneau avant (11) et une position relevée d'ouverture dudit compartiment (7). 5. Structure selon la revendication 4, caractérisée en ce que le moyen de pivotement vers l'avant est formé par un cadre mobile (20) articulé à son extrémité avant, supportant le panneau arrière (16) et sur lequel ledit panneau arrière (16) est articulé. 6. Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le cadre (20) est formé, d'une part, de deux branches (21) longitudinales et parallèles, comportant chacune, de l'avant vers l'arrière du véhicule, un premier tronçon (22) sensiblement horizontal en position basse dudit cadre (20), un deuxième tronçon (23) dirigé vers le bas et vers l'arrière du véhicule et un troisième tronçon (24) sensiblement horizontal dans ladite position basse et, d'autre part, une branche (25) transversale reliant les extrémités libres (24a) de ces troisièmes tronçons (24). 7. Structure selon la revendication 6, caractérisée en ce que le premier tronçon (22) de chaque branche horizontale (21) comporte, à sa partie avant, une portion (22a) coudée et en forme de "U". 8. Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les moyens de basculement comprennent deux ensembles (25) de biellettes formés chacun par une première biellette (26) ayant une première extrémité (26a) fixée à la partie arrière du panneau avant (11) et une seconde extrémité (26b) formant l'articulation de ce panneau avant (11) et une seconde biellette (27) ayant une première extrémité (27a) articulée sur la première biellette (26) et une seconde extrémité (27b) articulée sur la partie arrière du panneau arrière (16). 9. Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que les moyens de basculement comprennent, pour chaque ensemble (25) de biellettes, un vérin de commande (28) comportant une extrémité (28a) articulée sur une partie fixe pendant le basculement des panneaux (11, 16) et une extrémité (28b) articulée sur la seconde extrémité (27b) de la seconde biellette (27). 10. Structure de coffre selon la revendication 8 ou 9, caractérisée en ce que l'articulation de la première extrémité (27a) de la seconde biellette (27) sur la première biellette (26) est située au-dessus de la seconde extrémité (26b) de cette première biellette (26). 11. Structure de coffre selon l'une quelconque des revendications 6 à 10, caractérisée en ce que l'articulation de la seconde extrémité (27b) de la seconde biellette (27) sur la panneau arrière (16) est située au-dessus de l'articulation de ce panneau arrière (16) sur le cadre (20). 12. Véhicule automobile de type coupé-cabriolet, caractérisé en ce qu'il comprend une structure de coffre selon l'une quelconque des revendications précédentes.