FR 2873546 A3 20060203 FR 0408454 A 20040730 Bagages à moyens de roulage amovibles La présente invention se rapporte à un bagage sensiblement cylindrique et adapté être entraîné en roulement sur un support quelconque, et en particulier sur une plate-forme de soute à bagages d'un avion. Ces bagages présentent habituellement une paroi externe en deux portions, une portion sensiblement cylindrique qui constitue une bande de io roulement et deux portions latérales planes sensiblement parallèles entre elles. Un avantage de ces bagages, réside essentiellement dans la bande de roulement qui permet de les entraîner en mouvement sur le sol sur une plate-forme quelconque avec une énergie minimale. En outre, cette forme de bagage, pour peu qu'elle soit standard, permet un traitement automatique par rangées de bagages avec un coût énergétique relativement faible. En revanche, la portion cylindrique du bagage formant la bande de roulement est susceptible de se détériorer par contact, et au surplus le contenu desdits bagages est susceptible d'être entraîné en mouvement à l'intérieur dudit bagage. Cependant, ce traitement automatique nécessite, dans certaines phases de transfert des bagages, par exemple entre un aérogare et la soute d'un avion, d'entraîner les bagages en roulement sur une surface donnée et les uns contre les autres, en entraînant successivement une dernière rangée contre la rangée précédente. Un problème qui se pose alors, réside dans le frottement des bagages les uns contre les autres, leur bande de roulement se retrouvant en friction dans les directions opposées. En conséquence, lorsqu'on entraîne une dernière rangée de bagages pour entraîner toutes les rangées de bagages successifs précédentes, des efforts considérables d'entraînement sont nécessaires. Un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention, est alors de fournir un bagage qui permette l'entraînement 2 2873546 d'une pluralité de rangées de bagages, les unes contre les autres en évitant les efforts de friction des bandes de roulement les unes contre les autres. Dans ce but, selon un premier objet, la présente demande propose un bagage présentant une paroi externe, ladite paroi externe comprenant une portion sensiblement cylindrique formant bande de roulement, ladite portion cylindrique définissant un cylindre de révolution d'axe de symétrie A et d'un diamètre déterminé d, ladite paroi externe présentant deux portions latérales planes, sensiblement parallèles entre elles et io perpendiculaires audit axe de symétrie A; que ledit bagage étant adapté à recevoir deux flancs latéraux circulaires d'un diamètre D supérieur audit diamètre déterminé d, lesdits flancs latéraux présentant chacun un bord libre; et lesdits flancs latéraux circulaires étant adaptés à être montés à rotation respectivement contre lesdites portions latérales planes de façon que lesdits bords libres s'étendent en dehors dudit cylindre de révolution. Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans le mode de coopération des flancs latéraux circulaires et du bagage, lesquels flancs latéraux circulaires montés contre les portions latérales planes du bagage sont libres en rotation. Les bords libres des flancs latéraux circulaires, situés en dehors du cylindre de révolution sont susceptibles de former des points d'appui et des surfaces de roulement, adaptés à écarter du sol la bande de roulement dudit bagage. De la sorte, le bagage posé sur une surface quelconque de façon que son axe de symétrie soit sensiblement parallèle ladite surface, seuls les bords libres étant en appui sur cette surface, est susceptible d'être entraîné en translation parallèlement à la surface perpendiculairement à l'axe de symétrie, les flancs latéraux circulaires constituant alors des roues. En conséquence, non seulement la portion cylindrique du bagage n'est plus en contact avec la surface et elle en est préservée, mais aussi le bagage peut être entraîné en mouvement sans être entraîné en rotation sur lui-même, ce qui permet de préserver son contenu des éventuels chocs. Par ailleurs, le mode de coopération des flancs latéraux circulaires et du bagage procure d'autres avantages que l'on expliquera plus en détail dans la suite de la description. Selon un mode particulier de mise en oeuvre de l'invention, lesdits flancs latéraux sont montés de façon amovible contre lesdites portions latérales de manière à pouvoir monter les flancs latéraux circulaires dans des phases précédant les phases de transfert et de traitement automatique des bagages et à pouvoir les démonter lorsque que lesdits bagages, une fois transférés et arrivés à demeure, sont par exemple io ouverts. En outre, lesdits bagages comprennent des premiers moyens de liaison respectivement solidaires desdites portions latérales planes, et des seconds moyens de liaison respectivement solidaires desdits flancs latéraux et adaptés à coopérer avec lesdits premiers moyens de liaison de manière à solidariser les flancs latéraux respectivement sur leur portion latérale plane. Ces moyens de liaisons comprennent de façon particulièrement avantageuse, une paire d'arbres, lesdits arbres s'étendant respectivement entre lesdits flancs latéraux circulaires et lesdites portions latérales planes selon ledit axe de symétrie A. De la sorte, les flancs latéraux circulaires sont susceptibles d'être montés en rotation autour desdits arbres. Préférentiellement, lesdits moyens de liaison comprennent des moyens de roulement de façon à faciliter ce mouvement de rotation et selon un mode de mise en oeuvre de l'invention particulièrement avantageux, ces moyens de roulement comprennent des butées à aiguilles. De la sorte, grâce à la faible épaisseur des butées à aiguilles, contrairement aux butées à billes, qui sont susceptibles d'être interposées entre les flancs latéraux circulaires et leur portion latérale respective autour des arbres correspondants, la rotation des flancs latéraux circulaires est rendue beaucoup plus aisée et s'effectue sans frottement par rapport au bagage. 4 2873546 Selon un autre objet, la présente invention propose une plateforme de réception des bagages tels que décrits ci-dessus, ladite plateforme comprenant des paires de rainures longitudinales dont la profondeur est supérieure à la longueur desdits bords libres s'étendant en dehors dudit cylindre de révolution, les rainures de chacune desdites paires étant parallèles entre elles et espacées d'une distance égale à la distance qui sépare deux flancs latéraux montés sur ledit bagage. Ainsi, une caractéristique de l'invention selon cet autre objet, réside dans le mode de coopération des flancs latéraux circulaires et desdites rainures qui permet io non seulement de guider parfaitement les bagages en roulement sur la plate-forme selon la direction des rainures, mais aussi d'éviter le frottement des bandes de roulement des bagages, les unes contre les autres dans des sens opposés, lorsque que lesdits bagages sont entraînés les uns contre les autres. En effet, grâce aux rainures, d'une part la bande de roulement de chacun des bagages est en appui sur la plate-forme, tandis que les flancs latéraux circulaires s'étendent dans les rainures et d'autre part, les bagages qui sont entraînés l'un vers l'autre présentent des flancs latéraux circulaires en appui, surface de roulement contre surface de roulement des bords libres respectifs, ce qui permet de maintenir à distance les bandes de roulement desdits bagages, l'une par rapport à l'autre. En outre, les bagages reposant sur leur bande de roulement, et les bords libres des flancs latéraux circulaires s'étendant alors dans le vide dans les rainures, lesdits bagages sont susceptibles d'être entraînés en mouvement de rotation sur eux-mêmes et sur la plate- forme alors que les flancs latéraux circulaires, en appui les uns contre les autres par leur surface de roulement, sont entraînés en translation par rapport à la plate-forme sans pour autant être entraînés en rotation. Cela est bien évidemment rendu possible par le montage à rotation des flancs latéraux circulaires dans lesdites portions latérales planes. Selon un premier mode de mise en oeuvre particulièrement avantageux, lesdites rainures présentent une largeur déterminée permettant auxdites rainures de recevoir lesdits bords libres de deux 2873546 flancs latéraux en appui l'un contre l'autre. Ainsi, en prévoyant des rainures dont la largeur est sensiblement supérieure à celle de deux bords libres en appui, pour éviter que les flancs latéraux circulaires ne se coincent dans les rainures, il est possible de guider ensemble une pluralité de bagages respectivement équipés de flancs latéraux circulaires. Et, selon encore un autre objet, la présente invention propose un équipement de soute à bagages d'un avion, comportant une plateforme de réception des bagages selon les caractéristiques précitées, ladite lo plate-forme étant installée sensiblement horizontalement dans ladite soute, de façon que lesdites paires de rainures soient orientées longitudinalement parallèles entre elles. De la sorte, les bagages sont susceptibles d'être traités par rangées et introduits dans la soute à travers une ouverture, transversalement par rapport à l'axe longitudinal de l'avion; les rangées de bagages étant séquentiellement entraînées en roulement les unes contre les autres par rangées, sur ladite plate-forme et selon l'axe longitudinal de l'avion. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la Figure 1 est une vue schématique en perspective d'un bagage cylindrique non équipé ; - la Figure 2 est une vue schématique en perspective d'un bagage tel qu'illustré sur la Figure 1 et équipé conformément à l'invention; - la Figure 3 est une vue schématique en coupe verticale axiale d'un bagage tel qu'illustré sur la Figure 2 et en appui sur un élément de structure conformément à l'invention; et, - la Figure 4 est une vue schématique de dessus de deux bagages 30 équipés tels que représentés sur la Figure 3. La Figure 1 illustre un bagage cylindrique 10 dont la paroi externe comprend une portion sensiblement cylindrique 12 d'un diamètre d et 6 2873546 deux portions latérales planes 14, 16. Ainsi, la portion sensiblement cylindrique 12 est adaptée à former une bande de roulement et le bagage cylindrique 10 est susceptible de rouler sur une surface quelconque en tournant sur lui-même autour d'un axe A, sa bande de roulement en appui sur ladite surface, de façon à être déplacé par rapport à ladite surface. Par ailleurs, le bagage cylindrique 10 comporte un renfoncement 18 ménager dans la portion cylindrique 12, dans lequel des moyens de portage non représentés sont susceptibles d'être escamotés. En outre, les portions latérales planes 14,16 comportent lo respectivement des premiers moyens de liaison 20 solidaires des portions latérales 14, 16 et formés d'évidements circulaires de réception centrés sur l'axe de symétrie A. On se référera maintenant à la Figure 2 qui illustre un bagage cylindrique 10 sur lequel sont montés à rotation deux flancs latéraux circulaires 22, 24. Ces flancs latéraux présentent un diamètre D supérieur au diamètre d du bagage cylindrique 10 et ils sont montés coaxialement sur ledit bagage cylindrique 10 de telle sorte que les flancs latéraux circulaires présentent un bord libre 26,28 qui s'étend en dehors du cylindre théorique définit par le bagage cylindrique 10. En outre, les flancs latéraux circulaires 22, 24 présentent une tranche 30 à l'extrémité des bords libres 26, 28 qui forme également une surface de roulement. Selon une variante d'exécution non représentée, les bords libres des deux flancs latéraux circulaires sont incurvés vers l'intérieur du bagage en formant rebords. Afin d'être solidarisés aux bagages cylindriques 10, les flancs latéraux comportent respectivement deux manchons axiaux non représentés formant arbres et adaptés à être emmanchés par encliquetage dans les évidements circulaires de réception 20 des portions latérales planes 14, 16 du bagage cylindrique 10. Ces manchons axiaux sont adaptés à être entraînés en rotation dans les évidements circulaires de réception 20 sans frottement important. 7 2873546 En outre, selon une variante d'exécution de l'invention, un chemin de roulement adapté à recevoir des éléments roulants, tels que des billes ou des rouleaux, est ménagé à la fois autour des manchons axiaux et à l'intérieur des évidements circulaires de réception 20. De plus, et selon une autre variante d'exécution de l'invention, des butées a aiguilles sont montées entre les portions latérales planes 14, 16 et les deux flancs latéraux circulaires 22, 24 et ce, coaxialement autours des manchons axiaux de façon à réduire la friction entre les portions latérales planes et les flancs latéraux circulaires. io Ainsi que l'illustre la Figure 2, les flancs latéraux circulaires 22, 24 sont parfaitement solidaires du bagage cylindrique 10 et ils sont adaptés à le supporter lorsqu'ils sont en appui sur leur tranche 30 respective. En conséquence, les bords libres 26, 28 permettent de maintenir la portion cylindrique 12 du bagage cylindrique 10 à distance d'une surface d'appui lorsque le bagage cylindrique 10 équipé, roule sur cette surface d'appui. On se référera maintenant aux Figures 3, 4 afin de décrire une application particulière des bagages cylindriques 10 tels que définis en référence aux Figures 1 et 2 précédentes. On retrouve sur la Figure 3 le bagage cylindrique 10 équipé de ses flancs latéraux circulaires 22, 24. II repose ici sur une plate-forme de réception des bagages 32 dans laquelle sont ménagées deux rainures parallèles 34, 36. Les rainures parallèles 34, 36 sont espacées l'une de l'autre d'une distance sensiblement équivalente à la distance qui sépare les deux flancs latéraux -circulaires 22, 24 selon l'axe de symétrie A, lorsqu'ils sont installés sur le bagage cylindrique 10. La portion cylindrique 12 est directement en appui contre la surface de la plateforme de réception 32, entre les deux rainures 34, 36 tandis que les bords libres 26, 28 respectivement des deux flancs latéraux circulaires 22, 24 s'étendent dans les rainures 34, 36 sans être en contact avec le fond. De la sorte, le bagages cylindrique 10, sa bande de roulement directement en contact avec la surface de la plate-forme de réception 32, est susceptible d'être 8 2873546 entraîné en roulement selon l'axe lesdites rainures 34, 36 sans que les flancs latéraux circulaires 22, 24, ne soient eux, entraînés en rotation. En conséquence, et ainsi que l'illustre la Figure 4 deux bagages cylindriques 10, équipés respectivement de leurs flancs latéraux circulaires 22, 24, sont susceptibles d'être engagés dans les rainures 34, 36 et d'être entraînés l'un vers l'autre selon un sens F, sans que leur bande de roulement 12 respective n'entre en contact l'une contre l'autre puisque les tranches 30 des flancs latéraux circulaires 22, 24 respectivement des deux bagages cylindriques 10 sont elles, en contact io l'une contre l'autre. Ainsi, les portions cylindriques 12 des deux bagages cylindriques 10 sont adaptées à rouler contre la surface de la plate-forme de réception 32, entre les deux rainures 34, 36, leur portion de bande de roulement en regard étant entraînée dans des sens opposés, tandis que les flancs latéraux circulaires 22, 24 sont respectivement en appui l'un contre l'autre, tranche 30 contre tranche 30, et sont susceptibles de persister en position fixe l'un par rapport à l'autre durant la phase d'entraînement des bagages, car leur tranche 30 est espacée du fonds des rainures 34, 36. Telles que représentées sur les figures 3 et 4, les rainures 36, 34 présentent une largeur sensiblement constante et sensiblement supérieur au double de l'épaisseur de deux flancs latéraux circulaires accolés en appui l'un contre l'autre. De la sorte, en ménageant une pluralité de ces rainures parallèles entre elles et espacées les unes des autres d'une distance qui sépare les deux flancs latéraux circulaires de chacun desdits bagages cylindriques, les bagages sont susceptibles d'être transférés par rangées sensiblement homogènes, leurs flancs latéraux 22, 24 situés dans la même rainure étant respectivement en contact. L'invention concerne également un équipement de soute à bagages d'avion, comportant une plate-forme de réception des bagages équipés 30 de flancs latéraux circulaires 22, 24, ladite plate-forme de réception étant orientée sensiblement horizontalement dans ladite soute, de façon que 9 2873546 lesdites paires de rainures soient alignées longitudinalement parallèles entre elles. É 10 REVENDICATIONS 1. Bagage (10) présentant une paroi externe, ladite paroi externe comprenant une portion sensiblement cylindrique (12) formant bande de roulement, ladite portion cylindrique (12) définissant un cylindre de révolution d'axe de symétrie A et d'un diamètre déterminé d, ladite paroi externe présentant deux portions latérales planes (14, 16), sensiblement parallèles entre elles et perpendiculaires audit axe de symétrie A; o caractérisé en ce que ledit bagage (10) est équipé de deux flancs latéraux circulaires (22, 24) d'un diamètre D supérieur audit diamètre déterminé d, lesdits flancs latéraux circulaires (22, 24) présentant chacun un bord libre (26, 28) ; et en ce que lesdits flancs latéraux circulaires (22, 24) sont montés à rotation respectivement contre lesdites portions latérales planes (14, 16) de façon que lesdits bords libres (26, 28) s'étendent en dehors dudit cylindre de révolution. 2. Bagage selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits flancs latéraux circulaires (22, 24) sont montés de façon amovible contre 20 lesdites portions latérales (14, 16). 3. Bagage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend des premiers moyens de liaison (20) respectivement solidaires desdites portions latérales planes (14, 16). 4. Bagage selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend des seconds moyens de liaison respectivement solidaires desdits flancs latéraux (22, 24) et adaptés à coopérer avec lesdits premiers moyens de liaison (20). 5. Bagage selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison comprennent une paire d'arbres qui s'étendent respectivement entre lesdits flancs latéraux circulaires (22, 24) et lesdites portions latérales planes (14, 16) selon ledit axe de symétrie A. 6. Bagage selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison comprennent des moyens de roulement. 7. Bagage selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de roulement comprennent des butées à aiguilles. 8. Plateforme de réception des bagages selon l'une quelconques des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comprend des paires de rainures longitudinales (34, 36) dont la profondeur est supérieure à la longueur desdits bords libres (26, 28) s'étendant en dehors dudit cylindre de révolution, les rainures de chacune desdites paires étant parallèles i0 entre elles et espacées d'une distance égale à la distance qui sépare deux flancs latéraux circulaires (22, 24) montés sur ledit bagage (10). 9. Plateforme de réception des bagages selon la revendication 8, caractérisée en ce que lesdites rainures (34, 36) présentent une largeur déterminée permettant auxdites rainures de recevoir deux flancs latéraux en appui l'un contre l'autre. 10. Equipement de soute à bagages d'un avion, comportant une plateforme de réception (32) des bagages selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que ladite plateforme de réception (32) est installée sensiblement horizontalement dans ladite soute, de façon que lesdites paires de rainures (34, 36) soient orientées longitudinalement parallèles entre elles.