FR 2873632 A1 20060203 FR 0408334 A 20040728 Système comprenant un premier, un deuxième élément de siège de véhicule automobile et un système de réglage, et procédé de réglage d'un tel système La présente invention est relative aux systèmes comprenant un premier, un deuxième élément de siège de véhicule automobile et un système de réglage, et aux procédés de réglage de tels systèmes. Plus particulièrement, l'invention concerne un système comprenant un premier élément de siège de véhicule automobile, un deuxième élément de siège de véhicule automobile mobile par rapport audit premier élément de siège et un système de réglage adapté pour régler la position relative desdits premier et deuxième éléments de siège comprenant: - un moteur électrique adapté pour générer un mouvement relatif des premier et deuxième éléments de siège, - un circuit de réglage comprenant une alimentation délivrant une tension d'alimentation, ledit circuit de réglage étant adapté pour appliquer audit moteur électrique une tension de sortie sur la base de ladite tension d'alimentation. Pour régler la position relative des premier et deuxième éléments de siège de véhicule automobile, tel que par exemple l'inclinaison du dossier par rapport à l'assise, ou la position longitudinale du profilé mobile d'une glissière par rapport au profilé fixe, ou autre, on peut utiliser un moteur électrique. L'établissement d'une tension aux bornes du moteur électrique à partir d'une tension d'alimentation délivrée par une alimentation permet de définir la vitesse du fonctionnement du moteur et donc la vitesse de mouvement relatif des deux éléments de siège. Le réglage précis de la position relative des deux éléments nécessite d'être fait à une faible vitesse de fonctionnement du moteur permettant une grande précision de réglage. Néanmoins, il peut aussi être utile de disposer d'un mode permettant de déplacer rapidement les éléments de siège l'un par rapport à l'autre sur une grande course, par exemple pour abaisser rapidement un dossier vers l'avant en position rabattue ou vers l'arrière en position couchette. Si le moteur ne fonctionne qu'à la faible vitesse de fonctionnement, un temps long est nécessaire pour effectuer une grande course, et il en résulte un désagrément pour l'utilisateur. Par contre, si la vitesse de fonctionnement du moteur est choisie rapide, un réglage précis devient difficile. Enfin, un compromis entre ces deux vitesses alternatives n'est généralement pas satisfaisant, étant à la fois trop lent pour un déplacement rapide, et trop rapide pour un réglage précis. Le document DE 36 33 347 décrit un exemple d'un circuit de réglage dans lequel une vitesse élevée de fonctionnement n'est atteinte qu'après un certain temps après une phase où la vitesse augmente progressivement. Il en résulte deux inconvénients pour l'utilisateur: s'il souhaite effectuer un réglage fin à faible vitesse, il est obligé de s'y prendre en plusieurs fois car la vitesse du moteur augmente progressivement sous l'action de l'utilisateur; s'il souhaite effectuer une longue course, il est toutefois soumis à un temps de latence avant l'obtention de la vitesse élevée. Le système n'est donc pas intuitif. La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, selon l'invention, un système du genre en question est essentiellement caractérisé en ce que le système de réglage comprend en outre une première et une deuxième commandes adaptées pour agir sur le circuit de réglage pour régler la tension de sortie, à partir de ladite tension d'alimentation, respectivement au moins à un premier niveau non nul lors de l'actionnement de la première commande et à un deuxième niveau, non nul, différent du premier niveau et de même signe, lors de l'actionnement de la deuxième commande. Grâce à ces dispositions, on peut obtenir de manière intuitive pour l'utilisateur deux modes de fonctionnement du moteur, par exemple selon que l'on souhaite effectuer un réglage fin ou rapide des positions relatives des éléments de siège. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - ledit circuit de réglage comprend un élément de circuit adapté pour faire varier, en fonction de l'actionnement ou non desdites première et deuxième commande, une puissance dissipée dans le circuit de réglage; - ledit circuit de réglage comprend un élément dissipatif monté en parallèle sur ledit élément de 20 circuit; - ledit élément de circuit comprend un contact présentant un état ouvert et un état fermé, ledit circuit de réglage étant adapté pour que, selon l'actionnement des première et deuxième commandes, ledit contact soit dans son état ouvert ou son état fermé respectivement; - ledit élément dissipatif est une résistance dont la valeur résistive augmente avec sa température; - le circuit de réglage comprend au moins un élément de commande adapté pour sélectivement établir ou non une liaison électrique entre ladite alimentation et ledit moteur, lesdites première et deuxième commandes étant chacune adaptées pour que leur actionnement commande ledit élément de commande; - le système comprend en outre une troisième 35 commande adaptée pour, lors de l'actionnement de la troisième commande, agir sur le circuit de réglage pour régler la tension de sortie à un troisième niveau non nul, de signe opposé aux premier et deuxième niveaux; - le système comprend en outre une quatrième commande adaptée pour, lors de l'actionnement de la quatrième commande, agir sur le circuit de réglage pour régler la tension de sortie à un quatrième niveau non nul, différent du troisième niveau, et de signe opposé aux premier et deuxième niveaux; lesdits premier et troisième niveaux sont opposés, et lesdits deuxième et quatrième niveaux sont opposés. Selon un autre aspect, l'invention concerne un procédé de réglage de la position relative d'un premier élément de siège de véhicule automobile et d'un deuxième élément de siège de véhicule automobile mobile par rapport audit premier élément de siège sous l'action d'un moteur électrique adapté pour générer un mouvement relatif des premier et deuxième éléments de siège, dans lequel: - à l'aide d'une première et une deuxième commandes, on agit sur un circuit de réglage pour régler une tension de sortie appliquée audit moteur électrique à partir d'une alimentation délivrant une tension d'alimentation, respectivement au moins à un premier niveau non nul lors de l'actionnement de la première commande et à un deuxième niveau, non nul, différent du premier niveau et de même signe, lors de l'actionnement de la deuxième commande. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue de côté d'un siège de 35 véhicule, et - la figure 2 est un schéma d'un mode de réalisation d'un circuit électrique utilisable dans le cadre de l'invention. Sur les différentes figures, les mêmes références 5 désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège de véhicule 1 de type connu comprenant une assise 2 et un dossier 3. Classiquement, le dossier 3 peut être relié à l'assise 2 par un organe de liaison qui peut être par exemple une articulation 4 permettant un montage rotatif du dossier 3 par rapport à l'assise 2, éventuellement jusqu'à une position couchette où le dossier est sensiblement horizontal. Alternativement, une liaison similaire pourrait exister entre l'assise et le plancher du véhicule, ou entre le dossier et le plancher dans le cas d'un siège arrière. Le siège 1 peut également comporter un appuie-tête 5 relié au dossier 3, par exemple par des broches 6 aptes à coulisser dans des gaines (non représentées) montées à demeure dans le dossier 3. Egalement, l'assise 2 peut être montée sur le plancher P du véhicule par une glissière 7 comprenant un rail supérieur 8 monté à demeure sur l'assise 2 et un rail inférieur 9 par rapport auquel le rail supérieur 8 peut coulisser et monté à demeure dans le plancher P du véhicule. Le mouvement relatif de translation de l'assise 2 par rapport au rail inférieur 9 de la glissière 7, ou de rotation du dossier 3 par rapport à l'assise 2 par l'intermédiaire de l'articulation 4, ou tout autre mouvement relatif de deux éléments du siège peut être commandé par un moteur électrique (figure 2). L'actionnement de ce moteur électrique est commandé par l'utilisateur, par exemple lorsque celui-ci presse un organe d'entrée tel qu'un bouton 10, par exemple un bouton à plusieurs positions situé au niveau de l'assise, ou ailleurs dans le siège, par exemple dans le tableau de bord du véhicule, ou autre. Dans le mode de réalisation présenté, on prévoit un bouton à cinq positions: avance rapide, avance lente, arrêt, arrière lent, arrière rapide. Cependant, on pourrait par exemple utiliser deux boutons, par exemple sous la forme d'un bouton avant/arrière et d'un bouton lent/rapide. Généralement, le moteur électrique est un moteur à balais, à excitation par aimants permanents, à courant continu, ou autre, connecté à une alimentation telle qu'un générateur (figure 2) de courant continu par l'action de l'utilisateur sur le bouton 10, de sorte qu'une tension constante s'établit à ses bornes. La vitesse du moteur étant définie par la tension appliquée à ses bornes, pour pouvoir utiliser le moteur dans deux gammes de fonctionnement différents, à savoir une gamme rapide permettant un mouvement relatif rapide des deux éléments de siège, et une gamme lente permettant un réglage fin de la position relative des deux éléments de siège, il faut pouvoir appliquer deux tensions différentes aux bornes du moteur. A cet effet, on prévoit un système de réglage tel que celui illustré sur la figure 2. Le bouton 10 comporte trois palettes, dont une palette centrale BPI est encadrée par une palette avant BP2 et une palette arrière BP3. Sur la figure 2, le bouton 10 est représenté dans sa position Arrêt . Depuis cette position, la palette centrale BPI peut être actionnée vers l'avant ou l'arrière. Le bouton 10 comporte six contacteurs Cl à C6. Le contacteur C2 est relié au pôle + d'une alimentation. Les contacteurs sont disposés de sorte que, lors de l'actionnement du bouton BPI vers l'avant, C2 et C3 soient reliés, et que, lors de l'actionnement de BP2, Cl et C2 soient reliés. De manière symétrique, C5 est également relié au pôle + de l'alimentation, éventuellement via C2, et les contacts C4, C5 et C6 sont disposés de sorte que, lors de l'actionnement de BPI vers l'arrière, C4 et C5 soient reliés et que, lors de l'actionnement de BP3, C5 et C6 sont reliés. Les contacteurs Cl à C6 sont utilisés pour commander un circuit de réglage 16 de la tension délivrée aux bornes du moteur 11. Le contact C3 est relié à la première borne de la bobine RB1 d'un relais commandant le contact RCl. La deuxième borne de la bobine RB1 est reliée à la masse. Le contact RC1 agit comme un interrupteur reliant le moteur 11 à la borne + 12 de l'alimentation quand un courant circule dans la bobine RB1. Le moteur 11 est connecté en série avec un élément dissipatif RP, tel qu'une résistance de puissance, qui est monté en parallèle sur un élément de circuit pouvant commander une variation de l'énergie dissipée dans le circuit. Dans l'exemple considéré, l'élément de circuit est le contact RC3 d'un relais comprenant également la bobine RB3, dont le fonctionnement est décrit par la suite. Selon la circulation ou non de courant dans la bobine RB3, le contact RC3 peut prendre un état ouvert, dans lequel l'élément dissipatif RP est connecté en série avec le moteur 11, ou un état fermé dans lequel l'élément dissipatif est court-circuité. On peut alternativement prévoir tout autre moyen adapté de faire varier la puissance dissipée dans le circuit. Le contact Cl est également relié à la première borne 13a de la bobine RB1. En outre, le contact Cl est relié à la première borne 14a de la bobine RB3, dont la deuxième borne est reliée à la masse. Par ailleurs, les contacts C4 et C6 sont reliés à 35 la première borne 15a de la bobine RB2 d'un relais dont le contact RC2 peut également relier le moteur 11 à la borne + de l'alimentation 12 lors du passage d'un courant dans la bobine RB2. Le contact RC2 est disposé de manière symétrique au contact RC1 par rapport au moteur de sorte que l'actionnement de la palette BPI vers l'arrière ou BP3 provoque la rotation du moteur 11 dans le sens opposé, en appliquant aux bornes du moteur 11 une tension opposée. Le contact C6 est également relié à la borne 14a de la bobine RB3 précédemment décrite. On peut également prévoir des diodes pour que seules les bobines concernées pour un mode de fonctionnement donné soient alimentées. Par exemple, on connecte des diodes D1 à D6 respectivement entre le contact Cl et la borne 14a de la bobine RB3, entre le contact Cl et la borne 13a de la bobine RB1, entre le contact C3 et la borne 13a, entre le contact C4 et la borne 15a de la bobine RB2, entre le contact C5 et la borne 15a, et entre le contact C6 et la borne 14a. Le circuit fonctionne comme suit. A l'état de repos du circuit, le contact RC3 est par exemple ouvert, de sorte que l'élément dissipatif RP est branché en série avec le moteur 11. Lors de la commande de la palette BP1 vers l'avant par l'utilisateur, le courant circule dans la bobine RB1 qui sert d'élément de commande pour provoquer la fermeture du contact RC1. La tension délivrée par l'alimentation se répartit entre le moteur 11 d'une part et l'élément dissipatif RP d'autre part. Le moteur 11 est donc alimenté sous une tension d'un premier niveau relativement inférieure en valeur absolue à la tension d'alimentation. Le moteur tourne alors à petite vitesse. Cette commande permet donc un réglage précis de la position relative des éléments de siège. L'actionnement par l'utilisateur de la palette BP2 provoque le passage du courant dans la bobine RB3 et donc la fermeture du contact RC3. Simultanément, le contact Cl étant relié à la borne 13a, le courant passe également dans la bobine RB1 pour, comme précédemment, provoquer la fermeture du contact RC1. L'élément dissipatif étant court-circuité par le contact RC3, la tension aux bornes du moteur est sensiblement égale à la tension de l'alimentation 12. Une tension d'un deuxième niveau, relativement élevé, en valeur absolue, par rapport au premier niveau, est alors disponible aux bornes du moteur 11. Celui-ci fonctionne alors à grande vitesse. Un réglage rapide de la position relative des éléments de siège peut alors être commandé par l'utilisateur. Notons en outre qu'un actionnement simultané sur la palette BP1 vers l'avant n'a pas de conséquences sensibles pour l'utilisateur. Par symétrie, l'actionnement de la palette BP1 vers l'arrière provoque le passage du courant dans l'élément de commande qu'est la bobine RB2 qui commande la fermeture du contact RC2. Par conséquent le moteur est soumis à une tension opposée à celle établie à ses bornes lors de l'actionnement de la palette BP2 ou de la palette BPI vers l'avant. Ceci se traduit par un mouvement dans le sens opposé à celui obtenu lors de l'actionnement de la palette BP2 ou de la palette BP1 vers l'avant. Ce mouvement se fait à faible vitesse puisque l'élément dissipatif RP est alors monté en série avec le moteur 11. L'actionnement de la palette BP3 court-circuite l'élément dissipatif RP et permet donc une commande à grande vitesse du moteur dans le sens opposé à celui obtenu lors de l'actionnement de la palette BP2. Notons que, de manière pratique, la palette BP3 peut commander le même relais que la palette BP2, par un branchement approprié sur la borne 14a. On obtient ainsi un fonctionnement à double vitesse à double sens du moteur avec des composants simples 35 éprouvés, de manière intuitive pour un utilisateur. L'élément dissipatif peut être une résistance de puissance ou une résistance dont la valeur résistive augmente avec la température, telle une ampoule. Dans un tel cas, ceci permet d'obtenir temporairement, lorsque l'élément dissipatif RP est branché, lors de la mise en route du moteur à petite vitesse, un fort courant dans le moteur avant que l'ampoule chauffée n'atteigne sa valeur résistive permettant d'obtenir la petite vitesse. En outre, lorsque le moteur arrive en butée et n'exerce plus de force contre-électromotrice, l'ampoule chauffée sert à dissiper plus rapidement le courant dans le circuit, ce qui est une sécurité pour le moteur. REVENDICATIONS 1. Système comprenant un premier élément (2; 8) de siège de véhicule automobile, un deuxième élément (3; 9) de siège de véhicule automobile mobile par rapport audit premier élément de siège et un système de réglage adapté pour régler la position relative desdits premier et deuxième éléments de siège comprenant: - un moteur électrique (11) adapté pour 10 générer un mouvement relatif des premier et deuxième éléments de siège, un circuit de réglage (16) comprenant une alimentation délivrant une tension d'alimentation, ledit circuit de réglage étant adapté pour appliquer audit moteur électrique une tension de sortie sur la base de ladite tension d'alimentation, caractérisé en ce que le système de réglage comprend en outre une première (BP1, C3) et une deuxième (BP2, Cl) commandes adaptées pour agir sur le circuit de réglage pour régler la tension de sortie, à partir de ladite tension d'alimentation, respectivement au moins à un premier niveau non nul lors de l'actionnement de la première commande et à un deuxième niveau, non nul, différent du premier niveau et de même signe, lors de l'actionnement de la deuxième commande. 2. Système selon la revendication 1 dans lequel ledit circuit de réglage comprend un élément de circuit (RC3) adapté pour faire varier, en fonction de l'actionnement ou non desdites première et deuxième commande, une puissance dissipée dans le circuit de réglage. 3. Système selon la revendication 2, dans lequel ledit circuit de réglage comprend un élément dissipatif (RP) monté en parallèle sur ledit élément de circuit (RC3). 35 4. Système selon la revendication 3, dans lequel ledit élément de circuit comprend un contact (RC3) présentant un état ouvert et un état fermé, ledit circuit de réglage (16) étant adapté pour que, selon l'actionnement des première et deuxième commandes, ledit contact soit dans son état ouvert ou son état fermé respectivement. 5. Système selon la revendication 3 ou la revendication 4, dans lequel ledit élément dissipatif (RP) est une résistance dont la valeur résistive augmente avec sa température. 6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le circuit de réglage comprend au moins un élément de commande (RB1, RCl) adapté pour sélectivement établir ou non une liaison électrique entre ladite alimentation (12) et ledit moteur (11), lesdites première et deuxième commandes étant chacune adaptées pour que leur actionnement commande ledit élément de commande. 7. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes comprenant en outre une troisième commande (BP1, C4) adaptée pour, lors de l'actionnement de la troisième commande, agir sur le circuit de réglage pour régler la tension de sortie à un troisième niveau non nul, de signe opposé aux premier et deuxième niveaux. 8. Système selon la revendication 7 comprenant en outre une quatrième commande (BP3, C6) adaptée pour, lors de l'actionnement de la quatrième commande, agir sur le circuit de réglage pour régler la tension de sortie à un quatrième niveau non nul, différent du troisième niveau, et de signe opposé aux premier et deuxième niveaux. 9. Système selon la revendication 8, dans lequel lesdits premier et troisième niveaux sont opposés, et lesdits deuxième et quatrième niveaux sont opposés. 10.Procédé de réglage de la position relative d'un premier élément de siège de véhicule automobile et d'un deuxième élément de siège de véhicule automobile mobile par rapport audit premier élément de siège sous l'action d'un moteur électrique (11) adapté pour générer un mouvement relatif des premier et deuxième éléments de siège, dans lequel: - à l'aide d'une première (BPI, C3) et une deuxième (BP2, Cl) commandes, on agit sur un circuit de réglage (16) pour régler une tension de sortie appliquée audit moteur électrique à partir d'une alimentation délivrant une tension d'alimentation, respectivement au moins à un premier niveau non nul lors de l'actionnement de la première commande (BPI, C3) et à un deuxième niveau, non nul, différent du premier niveau et de même signe, lors de l'actionnement de la deuxième commande (BP2, Cl).