FR 2885337 A1 20061110 FR 0504490 A 20050503 2885337 1 BALAI D'ESSUIE-GLACE POUR VEHICULE AUTOMOBILE A CAPACITE D'ESSUYAGE AMELIOREE, NOTAMMENT POUR PARE-BRISE A FORTE VARIATION DE GALBE L'invention concerne un balai d'essuie-glace pour véhicule automobile à capacité d'essuyage améliorée, notamment pour pare-brise à forte variation de galbe. Plus particulièrement, l'invention concerne un balai permettant d'améliorer l'essuyage des pare-brise panoramiques, sans toutefois s'y limiter. Un essuie-glace à balai est généralement formé d'un bras d'essuie-glace monté mobile sur un véhicule automobile et d'un balai formé d'une monture supportant une lame d'essuyage, la monture étant pourvue d'une attache apte à coopérer avec le bras d'essuie-glace afin de fixer la monture au bras. Deux types de balais sont utilisés actuellement: les balais à 15 palonniers et les balais plats. Le balai à palonniers présente une monture reliée au bras du balai d'essuie-glace au moyen de palonniers. Ces palonniers sont généralement métalliques et disposés au dessus de la monture, du côté opposé à la lame d'essuyage. Les palonniers présentent l'avantage de permettre une répartition homogène des forces appliquées par le bras sur sensiblement toute la longueur du balai. Le balai plat présente une monture formée d'un profil en plastique souple dans lequel est placée une vertèbre s'étendant sur toute la longueur de la monture et adaptée à la courbure de la surface à essuyer. Une lame d'essuyage souple est enfilée dans le profil et maintenue dans ce dernier par des griffes. La courbure de la vertèbre permet de respecter une répartition de pression correcte tout le long de la surface de contact avec le pare-brise. Ce type de balai est plus esthétique et plus efficace à haute vitesse qu'un balai à palonniers car il présente une prise aérodynamique plus faible. Cependant, pour les pare-brise présentant de fortes variations de galbe, tels que les pare-brise panoramiques, ces deux types de balais ne permettent pas d'assurer le maintien d'une pression uniforme, constante et suffisante sur toute la longueur de la lame tout au long de la course de déplacement du bras. En effet, le balai ou la lame n'est pas à la fois suffisamment souple et rigide pour maintenir un contact 2885337 2 suffisant entre la lame et le pare-brise tout en appliquant une pression suffisante et constante. L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un balai d'essuie-glace présentant une capacité d'essuyage améliorée de surfaces à fortes variations de galbe. A cet effet, l'objet de l'invention concerne un balai d'essuie-glace pour véhicule automobile comportant une monture supportant une lame d'essuyage d'une surface, caractérisé en ce que la monture comprend une première lame souple pré-courbée présentant une courbure prédéterminée et supportant la lame d'essuyage, et une deuxième lame souple pré-courbée présentant une courbure plus prononcée que celle de la première lame souple, les extrémités de la première lame souple étant solidaires de la face concave de la deuxième lame souple, à proximité de ses extrémités, et les concavités des deux lames étant dirigées dans une même direction. La forme pré-courbée de la première lame souple prédispose le balai à se plaquer suffisamment contre la surface à essuyer en cas de variation locale de galbe de manière à assurer une répartition de pression uniforme sur toute la longueur de la lame d'essuyage. La deuxième lame souple précourbée permet d'assurer la transmission de l'effort nécessaire au plaquage de la lame d'essuyage contre la surface à essuyer lors de variations locales du galbe de la surface. Cette deuxième lame souple joue ainsi le rôle d'un palonnier pour transmettre l'effort de plaquage issu d'un bras d'essuie-glace aux deux extrémités du balai d'essuie-glace. Par rapport aux balais à palonniers classiques, le balai selon l'invention présente l'avantage d'une prise aérodynamique moins importante et d'un nombre réduit de pièces. Le balai selon l'invention permet une meilleure répartition de la pression qu'un balai plat classique lors de fortes variations de galbe de la surface à essuyer. Avantageusement, la monture est pourvue d'au moins deux ressorts placés entre les première et deuxième lames souples, symétriquement par rapport au plan médian transversal du balai. De tels ressorts assurent le maintien de la courbure de la lame d'essuyage en la "pré-courbant". Cette variante permet d'améliorer l'efficacité de commande de la deuxième lame souple et l'aptitude de la lame d'essuyage à se plaquer en permanence sur la surface à essuyer, tout 2885337 3 en maintenant une pression de contact uniforme sur toute la longueur de la lame d'essuyage lors des variations de galbe. Avantageusement, la monture étant pourvue d'une attache de fixation destinée à coopérer avec un bras d'essuie-glace monté mobile sur le véhicule automobile, l'attache de fixation est montée sur la deuxième lame souple de manière à permettre une rotation de la deuxième lame souple par rapport au bras d'essuie-glace autour d'un axe sensiblement perpendiculaire au plan de la lame d'essuyage. Une telle rotation permet d'améliorer l'efficacité de commande de la deuxième lame souple ainsi que l'aptitude de la lame d'essuyage à se plaquer en permanence sur la surface à essuyer en maintenant une pression de contact uniforme sur toute sa longueur. Avantageusement, la première lame présente une courbure de forme sensiblement elliptique à la place de la courbure de forme similaire à un boomerang des balais plats classiques, afin d'améliorer le plaquage de la lame d'essuyage contre la surface à essuyer. La qualité d'essuyage d'un essuie-glace est fonction de l'angle d'essuyage formé entre la tangente à la surface à essuyer au niveau de la zone de contact de la lame d'essuyage et de la surface, et le plan de symétrie du profil de la lame d'essuyage. Afin d'obtenir une qualité d'essuyage optimale, l'angle d'essuyage doit être idéalement d'environ 45 . Les balais classiques plats ou à palonniers ne permettent pas de contrôler la variation de l'angle d'essuyage sur toute la longueur de la lame. En effet, l'angle entre la lame d'essuyage et la surface à essuyer ayant tendance à varier lors de la course de déplacement du balai en raison de ces variations de galbe, un angle d'essuyage correct ne peut être maintenu lors des variations de galbe de la surface. Ce problème est résolu par l'invention en prévoyant, à chaque extrémité de la deuxième lame souple, un patin de guidage présentant deux points d'appui symétriques par rapport à la lame d'essuyage, ces points d'appui étant destinés à venir en contact avec la surface à essuyer de manière à maintenir la lame d'essuyage dans une plage d'inclinaison donnée par rapport à la surface à essuyer. Dans une variante, les patins sont montés articulés sur la deuxième lame souple autour d'un axe de rotation sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement du balai sur la surface à essuyer et parallèle à la direction longitudinale de la lame d'essuyage. 2885337 4 Dans une autre variante, dans laquelle la monture est pourvue d'une attache de fixation destinée à coopérer avec un bras d'essuie-glace monté mobile sur le véhicule automobile, l'attache de fixation est montée sur la deuxième lame souple de manière à permettre une rotation de la deuxième lame souple par rapport au bras d'essuie-glace autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement du balai sur la surface à essuyer et parallèle à la direction longitudinale de la lame d'essuyage. Dans ces deux variantes, une telle rotation de l'ensemble des deux lames souples par rapport à la surface permet de faciliter ou d'améliorer l'aptitude des patins du balai à palper en permanence correctement la surface à essuyer afin de maintenir l'angle d'essuyage dans une plage optimale, sur toute la longueur de la lame d'essuyage. Dans un mode de réalisation particulier, les points d'appui de chaque patin sont formés par des bombages. Dans un autre mode de réalisation particulier, les points d'appui de chaque patin sont formés par des galets ou rouleaux dont l'axe de rotation est sensiblement parallèle à la direction longitudinale de la lame d'essuyage. Ces galets ou rouleaux roulent ainsi sur la surface à essuyer lors du déplacement du balai. De préférence, les patins sont réalisés dans une matière apte à limiter les frottements avec la surface à essuyer afin de ne pas ralentir ni gêner la course du balai. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins 25 annexés, non limitatifs, dans lesquels: la figure 1 est une représentation en perspective d'un balai selon l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe transversale suivant la ligne A-A de la figure 1; -la figure 3 est une vue en coupe transversale du patin d'une autre variante d'un balai selon l'invention; - la figure 4 est une vue de côté d'un autre mode de réalisation d'un balai selon l'invention; - la figure 5 est une vue en coupe transversale d'une 35 variante de réalisation d'un balai selon l'invention. 2885337 5 La figure 1 représente un balai d'essuie-glace 1 selon l'invention supporté par un bras d'essuie-glace 2 destiné à être monté mobile sur le véhicule automobile. Le balai d'essuie-glace 1 est formé d'une monture 3 supportant une lame d'essuyage 4, par exemple en caoutchouc. La monture 3 comprend deux lames souples pré-courbées 5 et 6. Ces lames souples sont par exemple formées d'un profil en matière plastique souple dans lequel est noyé une vertèbre métallique présentant une courbure prédéterminée, tel que dans les balais plats classiques. La première lame souple 5 supporte une lame d'essuyage 4 de conception classique, cette dernière étant, par exemple, enfilée dans le profil en matière plastique souple et maintenue dans ce dernier par des griffes. La deuxième lame souple 6 présente une courbure plus prononcée que la première lame souple 5, tel que visible sur la figure. Les extrémités de la première lame souple 5 sont solidaires de la face concave de la deuxième lame souple 6, à proximité de ses extrémités, les concavités des deux lames étant dirigées dans une même direction, et plus précisément dans la direction du pare-brise. Une attache de fixation, non représentée sur les figures, relie la monture 3, et plus précisément la deuxième lame souple 6 du côté de sa face convexe, au bras d'essuie-glace 2. De préférence, cette attache permet une rotation de la monture autour d'un axe 7 sensiblement perpendiculaire au plan de la lame d'essuyage. Afin de contrôler l'angle d'essuyage formé entre la lame d'essuyage et la tangente à la surface à essuyer S, les extrémités de la deuxième lame souple 6 sont pourvues de patins de guidage 8. Chaque patin 8 présente deux points d'appui symétriques par rapport à la lame d'essuyage 4 et situés sur une ligne sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale de la lame d'essuyage, tel que visible sur la figure 2. Ces points d'appui sont destinés à venir en contact avec la surface à essuyer S de manière à maintenir la lame d'essuyage 4 de la première lame souple dans une plage d'inclinaison donnée par rapport à la surface à essuyer. De préférence cette plage est centrée sur un angle de 45 10 . Dans l'exemple représenté figure 2, les points d'appui sont formés de deux bombages 9. Dans l'exemple représenté figure 3, ces points d'appui sont des galets ou rouleaux 10 qui roulent sur la surface à 2885337 6 essuyer lors du déplacement du balai. L'axe de ces galets ou rouleaux s'étend sensiblement perpendiculairement à la direction longitudinale de la lame d'essuyage. Sur ces figures, la flèche F indique le sens de déplacement du balai. Les patins 8 sont de préférence réalisés dans une matière limitant les frottements avec la surface S. Dans la variante représentée sur la figure 4, la monture 3 est pourvue de deux ressorts 11 placés entre les première 5 et deuxième 6 lames souples. Ces ressorts sont placés de manière symétrique par rapport au plan médian transversal P du balai. Ces ressorts permettent de pré-courber la première lame souple 5. Un nombre plus important de ressorts peut être prévu, pourvu que leur agencement conserve une symétrie par rapport au plan P. Dans la variante représentée figure 5, les patins 8 sont montés articulés sur la deuxième lame souple 6 autour d'un axe de rotation (non représenté) sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement F du balai sur la surface S à essuyer et sensiblement parallèle à la direction longitudinale de la lame d'essuyage 4. Sur cette figure, deux positions de la monture 3 par rapport à un patin 8 sont représentées. Il est possible de prévoir une rotation limitée des patins par rapport à la monture, par exemple par contact de l'extrémité de la deuxième lame souple 6 avec la face supérieure du patin 8 (figure 5). Cette rotation peut être combinée ou non avec une rotation de la monture 3 par rapport au bras 2 autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement du balai sur la surface à essuyer et sensiblement parallèle à la direction longitudinale de la lame d'essuyage. Cette rotation est de préférence réalisée grâce à l'attache de fixation. 2885337 7 REVENDICATIONS 1. Balai d'essuie-glace (1) pour véhicule automobile comportant une monture (3) supportant une lame d'essuyage (4) d'une surface (S), caractérisé en ce que la monture comprend une première lame souple précourbée (5) présentant une courbure prédéterminée et supportant la lame d'essuyage, et une deuxième lame souple pré-courbée (6) présentant une courbure plus prononcée que celle de la première lame souple, les extrémités de la première lame souple étant solidaires de la face concave de la deuxième lame souple, à proximité de ses extrémités, et les concavités des deux lames étant dirigées dans une même direction. 2. Balai d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que la monture est pourvue d'au moins deux ressorts (11) placés entre les première et deuxième lames souples, symétriquement par rapport au plan médian transversal (P) du balai. 3. Balai d'essuie-glace selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la monture est pourvue d'une attache de fixation destinée à coopérer avec un bras d'essuie-glace monté mobile sur le véhicule automobile, caractérisé en ce que l'attache de fixation est montée sur la deuxième lame souple (6) de manière à permettre une rotation de la deuxième lame souple par rapport au bras d'essuie-glace autour d'un axe (7) sensiblement perpendiculaire au plan de la lame d'essuyage. 4. Balai d'essuie-glace selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première lame (5) présente une courbure de forme sensiblement elliptique. 5. Balai d'essuie-glace selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque extrémité de la deuxième lame souple (6) est pourvue d'un patin de guidage (8) présentant deux points d'appui symétriques par rapport à la lame d'essuyage (4), ces points d'appui étant destinés à venir en contact avec la surface à essuyer (S) de manière à maintenir la lame d'essuyage dans une plage d'inclinaison donnée par rapport à la surface à essuyer. 6. Balai d'essuie-glace selon la revendication 5, caractérisé en ce que les patins (8) sont montés articulés sur la deuxième lame souple autour d'un axe de rotation sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement du balai sur la surface à essuyer et parallèle à. la direction longitudinale de la lame d'essuyage. 2885337 8 7. Balai d'essuie-glace selon la revendication 5 ou 6, dans lequel la monture est pourvue d'une attache de fixation destinée à coopérer avec un bras d'essuie-glace monté mobile sur le véhicule automobile, caractérisé en ce que l'attache de fixation est montée sur la deuxième lame souple de manière à permettre une rotation de la deuxième lame souple par rapport au bras d'essuie-glace autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement du balai sur la surface à essuyer et parallèle à la direction longitudinale de la lame d'essuyage. 8. Balai d'essuie-glace selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que les points d'appui de chaque patin sont formés par des bombages (9). 9. Balai d'essuie-glace selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que les points d'appui de chaque patin sont formés par des galets ou rouleaux (10) dont l'axe de rotation est sensiblement parallèle à la direction longitudinale de la lame d'essuyage. 10. Balai d'essuie-glace selon l'une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que les patins sont réalisés dans une matière apte à limiter les frottements avec la surface à essuyer.