FR 2875178 A1 20060317 FR 0509510 A 20050916 CONDITIONNEUR D'AIR DE VEHICULE DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention se rapporte à un conditionneur d'air de véhicule comportant un échangeur thermique de refroidissement qui est disposé dans un boîtier de conditionnement d'air devant être incliné. ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION Un conditionneur air de véhicule comprend généralement un boîtier de conditionnement d'air comportant des orifices de sortie d'air et des volets, et un échangeur thermique de refroidissement disposé dans le boîtier de conditionnement d'air. L'humidité contenue dans l'air circulant dans le boîtier de conditionnement d'air est condensée sur la surface de l'échangeur thermique de refroidissement (c'est-à-dire l'évaporateur) et de l'eau condensée est générée. L'eau condensée est évacuée vers l'extérieur du boîtier de conditionnement d'air depuis un orifice de drainage qui est prévu au niveau d'une partie de paroi inférieure du boîtier de conditionnement d'air. Récemment, une soufflante présentant une grande capacité de soufflage d'air est utilisée pour exécuter suffisamment une opération de conditicnnement d'air dans l'espace important de l'habitacle de passager d'un véhicule. Cependant, lorsque la soufflante, capable de générer une capacité importante de soufflage d'air, est simplement utilisée pour un conditionneur d'air de véhicule comportant un évaporateur incliné (se reporter au document JP-A-2003-63 230), l'eau condensée recueillie à une partie d'extrémité inférieure de l'échangeur thermique de refroidissement est amenée à éclabousser du fait d'un grand débit d'air soufflé provenant de la soufflante. Dans le conditionneur d'air de véhicule du document JP-A-2003-63 230, du fait que l'air provenant de la soufflante est envoyé à l'évaporateur d'un côté, l'air provenant de la soufflante croise l'orientation inclinée de l'évaporateur avec un débit élevé. Dans ce cas, de l'eau condensée peut être mélangée dans l'air devant être soufflé dans l'habitacle. OESUME DE L'INVENTION Au vu des problèmes décrits ci-dessus, c'est un but de la 40 présente invention procurer un conditionneur d'air de véhicule comportant un échangeur thermique de refroidissement incliné, qui empêche l'eau condensée recueillie à une partie d'extrémité inférieure de l'échangeur thermique de refroidissement de voler du fait d'un grand débit d'air. Conformément à un aspect de la présente invention, un conditionneur d'air de véhicule comprend un échangeur thermique de refroidissement qui refroidit l'air qui le traverse, et un boîtier de conditionnement d'air dans lequel l'échangeur thermique de refroidissement est disposé de manière à être incliné. Le boîtier de conditionnement d'air comporte un orifice d'introduction d'air à partir duquel l'air est introduit dans un sens d'introduction de l'air depuis un côté de l'échangeur thermique de refroidissement vers un espace sous l'échangeur thermique de refroidissement. Le boîtier de conditionnement d'air comprend en outre une partie de changement de direction d'écoulement grâce à 'Laquelle l'air introduit depuis l'orifice d'introduction d'air dans l'espace sous l'échangeur thermique de refroidissement est amené à changer de direction et s'écoule au travers de l'échangeur thermique de refroidissement vers le haut, et l'échangeur thermique de refroidissement est incliné de manière à ce qu'une partie d'extrémité supérieure et qu'une partie d'extrémité inférieure soient approximativement parallèles à la direction d'introduction de l'air. En outre, un élément de plaque est agencé dans le boîtier de conditionnement d'air à une position sous la partie d'extrémité inférieure de l'échangeur thermique de refroidissement, et l'élément de plaque présente une surface de plaque, qui se croise avec la direction d'introduction de l'air pour réduire la vitesse de circulation de l'air. En conséquence, même lorsqu'une quantité de soufflage d'air provenant d'une soufflante est plus importante, elle peut empêcher l'eau condensée générée sur l'échangeur thermique de refroidissement d'être éparpillée et l'eau condensée d'être mélangée dans l'air devant être soufflé dans l'habitacle du véhicule. Par exemple, la surface de plaque de l'élément de plaque est approximativement perpendiculaire à la direction d'introduction de l'air. En outre, une partie d'orifice de drainage peut être prévue dans une partie de paroi inférieure du boîtier de conditionnement d'air, au travers duquel orifice l'eau condensée générée sur l'échangeur thermique de refroidissement est évacuée vers l'extérieur du boîtier de conditionnement d'air. En outre, le boîtier de conditionnement d'air peut être muni d'une partie de guidage, par l'intermédiaire de laquelle l'eau condensée recueillie au niveau de la partie d'extrémité inférieure de l'échangeur thermique de refroidissement est guidée vers la partie d'orifice de drainage. En outre, la partie de guidage peut être conçue avec une partie en saillie dépassant de la partie de paroi inférieure du boîtier de conditionnement d'air et être intégrée avec l'élément de plaque, et une partie de contact, ayant une première extrémité engagée avec la partie en saillie et une seconde extrémité contactant une surface inférieure de la partie d'extrémité inférieure de l'échangeur thermique de refroidis eurent. Dans ce cas, l'eau condensée peut être facilement évacuée vers l'extérieur du boîtier de conditionnement d'air sans être recueillie à la partie d'extrémité inférieure de l'échangeur thermique de refroidissement. La partie en saillie peut être agencée pour s'étendre dans une direction parallèle à la direction d'introduction de l'air. En outre, l'élément de plaque peut être constitué d'une pluralité de nervures comportant au moins une nervure amont et une nervure aval positionnée en aval de la nervure amont dans le sens d'introduction de l'air. Dans ce cas, la nervure amont peut être agencée de manière à présenter une faible résistance à l'écoulement par comparaison à la nervure aval. Par exemple, la nervure amont est inclinée vers l'aval dans le sens d'introduction de l'air et la nervure aval dépasse de manière approximativement perpendiculaire à la direction d'introduction de l'aie. L'échangeur thermique de refroidissement peut être agencé dans le boîtier de conditionnement d'air de sorte que la vitesse d'écoulement de l'air circulant vers le haut dans l'échangeur thermique de refroidissement soit supérieure au niveau de la partie d'extrémité inférieure par comparaison à la partie d'extrémité supérieure de l'échangeur thermique de refroidissement. En outre, l'élément de plaque peut être formé de manière solidaire de la partie de paroi inférieure du boîtier de conditionnement d'air. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Les buts, caractéristiques et avantages ci-dessus de la présente invention, ainsi que d'autres, deviendront plus évidents d'après la description détaillée suivante de modes de réalisation préférés, réalisée en faisant référence aux dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue en coupe simplifiée représentant un conditionneur d'air de véhicule conforme à un mode de réalisation préféré de la présente invention, La figure 2 est une vue en perspective simplifiée représentant une partie de boîtier inférieure du conditionneur d'air de véhicule de la figure 1, La figure 3 est une vue en perspective représentant une partie de guidage destinée à guider l'eau condensée dans la 15 partie de boîtier inférieure, et La figure 4 est un schéma simplifié représentant la partie de guidage et un élément de plaque destiné à réduire le débit de l'air dans la partie de boîtier inférieure. DESCRIPTION DETAILLEE DE MODES DE REALISATION PREFERES Un mode de réalisation préféré de la présente invention sera à présent décrit en faisant référence aux figures 1 à 4. Un conditionneur d'air de véhicule comprend un boîtier de conditionnement d'air 10 destiné à former un conduit d'air au travers duquel l'air entre dans un habitacle. Le boîtier de conditionnement d'air 10 est constitué d'une partie de boîtier supérieure 11 représentée sur la figure 1 et d'une partie de boîtier inférieure 35 représentée sur les figures 1 et 2. La partie de boîtier supérieure 11 comprend une partie de paroi supérieure 13, une partie de parois latérales 14, 15, et une paire de parties de parois avant et arrière (non représentées sur la figure 1.). La partie de boîtier supérieure 11 est faite de résina_ et son extrémité inférieure est ouverte. Une ouverture de dégivrage 17 au travers de laquelle l'air s'écoule vers la surface intérieure d'un pare-brise, et une ouverture pour le visage 18 au travers de laquelle l'air s'écoule vers une partie supérieure de l'habitacle, sont formées dans la partie de paroi supérieure 13. Une ouverture pour les pieds 19, au travers ce laquelle l'air s'écoule vers une partie inférieure de l'habitacle, est formée dans la partie de paroi latérale 14. Un volet de dégivrage 21 est supporté avec possibilité de rotation dans la partie de boîtier supérieure 11 afin d'ouvrir et de fermer l'ouverture de dégivrage 17, et un volet pour le visage 22 est supporté avec possibilité de rotation par la partie de boîtier supérieure 11 afin d'ouvrir et de fermer l'ouverture pour le visage 18. En outre, un volet pour les pieds 23 est supporté avec possibilité de rotation dans la partie de boîtier supérieure 11 à une position entre la paroi latérale 14 et une paroi de séparation 25, afin d'ouvrir et de fermer l'ouverture pour les pieds 19. Un évaporateur 48, destiné à refroidir l'air, est situé dans la partie de boîtier inférieure 35 de manière à être incliné vers le bas. Une partie centrale de dispositif de chauffage 27, destinée à chauffer l'air, est située dans la partie de boîtier supérieure 11 de manière approximativement horizontale en étant adjacente à l'extrémité inférieure de la partie de boîtier supérieure 11. La partie centrale du dispositif de chauffage 27 est positionnée de manière adjacente à la paroi latérale 14 de sorte qu'un espace est formé entre la partie centrale de dispositif de chauffage 27 et la paroi latérale 15. Un volet de mélange d'air auxiliaire 28 est disposé dans l'espace entre la partie centrale du dispositif de chauffage 27 et la paroi latérale 15 afin d'ouvrir et de fermer l'espace entre eux. Une extrémité d'un volet de mélange d'air 33 est supportée avec possibilité de rotation dans la partie de boîtier supérieure 11 au niveau d'un côté d'air amont de la partie centrale de dispositif de chauffage 27. En particulier, une paroi de séparation 32 se situe au niveau d'un côté d'air amont de la partie centrale de dispositif de chauffage 27 comme indiqué sur la figure 1, et le volet de mélange d'air 33 est supporté avec possibilité de rotation à une position entre la partie centrale de dispositif de chauffage 27 et la paroi de séparation 32. La partie centrale de dispositif de chauffage 27 chauffe l'air qui la traverse en utilisant un milieu thermique (par exemple l'eau de refroidissement du moteur) comme source de chauffage. La partie de bottier inférieure 35, représentée sur la figure 2, est faite de résine, et comprend une partie contenant une soufflante 36 et une partie contenant un évaporateur 38. Une soufflante (non représentée) est contenue dans la partie contenant la soufflante 36 ayant une forme ronde, et souffle l'air vers l'évaporateur 48 depuis un côté de l'évaporateur 48. La soufflante souffle l'air vers le côté droit sur la figure 2, où l'évaporateur 48 est situé. La partie contenant. l'évaporateur 38 comporte une partie de paroi inférieure approximativement rectangulaire 39 (se reporter à la figure 4), une paire de parties de parois latérales 41, 42 et une partie de paroi d'extrémité 46 (partie de changement de direction de l'écoulement). La partie contenant l'évaporateur 38 comporte une ouverture à une extrémité supérieure. Un orifice d'introduction d'air 43 est formé et défini par la partie de paroi inférieure 39 et les parties de parois latérales 41, 42. Les parties de parois latérales 41, 42 s'étendent dans une direction parallèle à une direction d'écoulement de l'air depuis l'orifice d'introduction d'air 43. C'est-à-dire que les parties de parois latérales 41, 42 s'étendent dans une direction parallèle à une direction d'introduction de l'air depuis l'orifice d'introduction d'air 43. Une première partie d'extrémité 49a (par exemple l'extrémité gauche sur la figure 1) de l'évaporateur 48 est supportée par une partie en décrochement formée dans la partie de paroi latérale 42, et l'autre partie d'extrémité 49b (par exemple l'extrémité droite sur la figure 1) est supportée par la partie de paroi latérale 41. L'évaporateur 48 est situé entre les deux parois latérales 41, 42 devant être inclinées et afin de former un espace 36 sous l'évaporateur 48 à l'intérieur de la partie de boîtier inférieure 35. C'est-à-dire que l'évaporateur 48 est agencé de sorte que la première partie d'extrémité 49a, approximativement parallèle à la direction d'introduction de l'air, devienne plus haute et que l'autre partie d'extrémité 49b, approximativement parallèle à la direction d'introduction de l'air, devienne plus basse. L'air soufflé depuis la soufflante entre dans l'espace 36 sous l'évaporateur 48 dans une direction perpendiculaire au plan P comprenant l'orifice d'introduction d'air 43. Plusieurs tubes (non représentés) de l'évaporateur 48 peuvent être agencés pour s'étendre dans une direction inclinée de l'évaporateur 48. Comme indiqué sur les figures 3 et 4, une partie de guidage 55, destinée à guider l'eau condensée, est agencée entre la partie d'extrémité inférieure 49b de l'évaporateur 48 et la partie de paroi inférieure 39 de la partie de boîtier inférieure 35. La partie de guidage 55 est constituée d'une nervure en saillie 56 s'étendant sur toute une longueur (longueur de gauche à droite sur la figure 2) de l'évaporateur 48, d'une partie de résine 61 fixée à la nervure en saillie 56 et d'une partie de caoutchouc 63 solidaire de la partie de résine 61. Une partie de contact, qui est en contact avec la surface inférieure de la partie d'extrémité inférieure 49b de l'évaporateur 48, est constituée de la partie de résine 61 et de la partie de caoutchouc 63. Ici, une première partie d'extrémité (c'est-àdire la partie de caoutchouc 63) de la partie de contact est en contact avec la partie d'extrémité inférieure 49b, et l'autre partie d'extrémité (c'est-à-dire la partie de résine 61) de la partie de contact est engagée avec la nervure en saillie 56. En conséquence, chacune _e _a partie de résine 61 et de la partie de caoutchouc 63 reçoit une forme longitudinale s'étendant dans la direction d'extension de la nervure en saillie 56. Comme cela est indiqué sur la figure 3, la nervure en saillie 56 s'étend dans la direction d'introduction de l'air depuis l'orifice d'introduction d'air 43. Plusieurs nervures 57 sont formées sur une surface latérale de la nervure en saillie 56, de manière solidaire de la nervure en saillie 56 à un intervalle prédéterminé. Les nervures 57 sont constituées d'une nervure 57a la plus en amont qui dépasse de la surface latérale de la nervure en saillie 56 de manière à être inclinée depuis la surface latérale de la nervure en saillie 56, et les autres nervures 57b, à l'exception de la nervure la plus en amont 57a. La nervure la plus en amont 57a est inclinée de sorte que l'extrémité en saillie de la nervure la plus en amont 57a est positionnée au niveau d'un côté aval par rapport à la partie de base de la nervure la plus en amont 57a. En outre, un orifice de drainage 65, au travers duquel l'eau condensée provenant de la surface de l'évaporateur 48 est évacuée à l'extérieur du boîtier de conditionnement d'air 10 est formé à une partie de coin entre la partie de paroi inférieure 39 de la partie de boîtier inférieure 35 et de la partie de paroi latérale 41. Ensuite, le fonctionnement du conditionneur d'air de véhicule sera décrit. Lorsqu'un mode de dégivrage est sélectionné, le volet de mélange d'air 33 et le volet de mélange d'air auxiliaire 28 sont tournés à des positions, le volet de dégivrage 21 est tourné pour ouvrir l'ouverture de dégivrage 17, et le volet pour le visage 22 ainsi que le volet pour les pieds 23 sont tournés pour fermer l'ouverture pour le visage 18 et l'ouverture pour les pieds 19. En conséquence, de l'air mélangé constitué de l'air chaud provenant de la partie centrale de dispositif de chauffage 27 et de l'air froid provenant de l'évaporateur 48, ayant une température appropriée, est soufflé vers le pare-brise depuis l'ouverture de dégivrage 17 au cours du mode de dégivrage. Au cours du mode de dégivrage, l'air soufflé par la soufflante est refroidi par l'évaporateur 48, et est chauffé dans la partie centrale de dispositif de chauffage 27, de sorte que de l'air conditionné ayant une température appropriée est soufflé vers le pare-brise au travers de l'ouverture de dégivrage 17. L'eau condensée générée sur la surface de l'évaporateur 48 circule vers la partie d'extrémité inférieure 49b de l'évaporateur 48 le long de la surface inférieure inclinée, et est évacué vers l'extérieur depuis l'orifice de drainage 65 de la partie de boîtier inférieure 35. Lorsqu'un mode de refroidissement est sélectionné, de l'air froid est généralement soufflé vers le côté supérieur d'un passager dans l'habitacle depuis l'ouverture pour le visage 18. C'est-à-dire que lorsque le mode de refroidissement est sélectionné, le volet de mélange d'air 33 et le volet de mélange d'air auxiliaire 28 sont tournés à des positions de sorte que l'air refroidi dans l'évaporateur 48 s'écoule vers l'ouverture pour le visage 18. La figure 1 représente un état de refroidissement maximum par le mode de refroidissement. En outre, lorsque le mode de refroidissement est sélectionné, le volet pour le visage 22 est tourné afin d'ouvrir l'ouverture pour le visage 18, et le volet de dégivrage 21 ainsi que le volet pour les pieds 23 sont tournés de manière à fermer l'ouverture de dégivrage 17 et l'ouverture pour les pieds 19. En conséquence, au cours du mode visage, l'air soufflé par la soufflante est refroidi dans l'évaporateur 48, et est soufflé dans l'habitacle depuis l'ouverture pour le visage 22. De manière similaire au mode de dégivrage, au cours du mode de refroidissement, l'eau condensée générée sur la surface de l'évaporateur 48 s'écoule vers la partie d'extrémité inférieure 49b de l'évaporateur 48 le long de la surface inclinée, et est évacué vers l'extérieur depuis l'orifice de drainage 65 de la partie de boîtier inférieure 35. Lorsqu'un mode de chauffage est sélectionné, de l'air chaud est généralement soufflé vers le côté inférieur d'un passager dans l'habitacle depuis l'ouverture pour les pieds 19. Au cours du mode de chauffage, le volet de mélange d'air 33 et le volet de mélange d'air auxiliaire 28 sont tournés de sorte que l'air provenant de l'évaporateur 48 soit chauffé dans la partie centrale de dispositif de chauffage 27. En outre, le volet pour les pieds 23 est tourd afin d'ouvrir l'ouverture pour les pieds 19, le volet de dégivrage 21 et le volet pour le visage 22 sont tournés de sorte due l'ouverture de dégivrage 17 soit partiellement ouverte et que l'ouverture pour le visage 18 soit complètement fermée. En conséquence, au cours du mode de chauffage, de l'air conditionné, chauffé dans la partie centrale de dispositif de chauffage 27 et ayant une température appropriée, est soufflé depuis à la fois l'ouverture de dégivrage 17 et l'ouverture pour les pieds 19. Conformément à ce mode de réalisation de la présente invention, l'air provenant de la soufflante est soufflé vers l'espace 36 de la partie recevant l'évaporateur 38 au niveau du côté droit sur la figure 2, et est amené à changer de direction vers le haut du fait la partie de paroi d'extrémité 46 de la partie de boîtier infrieure 35. En conséquence, l'air traverse l'évaporateur 48 vers le haut depuis le dessous. Dans ce mode de réalisation, le conduit d'air est formé dans l'évaporateur 48 au- dessus de la partie d'extrémité inférieure 49b, et la partie centrale de dispositif de chauffage 27 est disposée au-dessus de l'évaporateur 48 du côté de la partie d'extrémité supérieure 49a. En conséquence, la vitesse de circulation de l'air s'écoulant au travers de l'évaporateur 48 est plus rapide du côté de la partie d'extrémité inférieure 49b de l'évaporateur 48 que la vitesse de circulation d'air du côté de la partie d'extrémité supérieure 49a. Cependant, dans ce mode de réalisation, la vitesse de circulation d'air s'écoulant parallèlement à la partie de support (parties de parois latérales 41, 42 de la partie de boîtier inférieure 35 sur la figure 2) de l'évaporateur 48 est diminuée par les nervures 57 positionnées sous la partie d'extrémité inférieure 4913 de l'évaporateur 48. En conséquence, la vitesse de circulation (vitesse de circulation vers le haut) de l'air, après qu'il a subi un changement de direction provoqué par la partie de paroi d'extrémité 46, est également diminuée du côté de la partie d'extrémité inférieure 49b de l'évaporateur 48. Dans ce mode de réalisation, du fait que la partie de guidage 55 est formée, l'eau condensée générée sur l'évaporateur 48 est recueillie au niveau de la partie d'extrémité inférieure 49b est guidée par la partie de guidage 55, et est évacuée vers l'extérieur à travers l'orifice de drainage 65. En outre, la nervure en saillie 56 s'étend dans une direction parallèle à la direction d'introduction de l'air depuis l'orifice d'introduction d'air 43, et les nervures 57, utilisées en tant qu'éléments de plaque, sont formées pour dépasser de la surface latérale de la nervure en saillie 56 de la partie de guidage 55 dans une direction se croisant avec la direction d'introduction de l'air ou/et approximativement perpendiculaire à celle-ci. En conséquence, la vitesse de circulation de l'air introduit depuis l'orifice d'introduction d'air 43 et s'écoulant le long de la surface latérale de la nervure en saillie 56 de la partie de guidage 55 est diminuée. Il en résulte que, même lorsque le débit d'air soufflé depuis la soufflante est élevé, on peut empêcher que l'eau condensée ne s'éparpille d'une manière importante en raison de la circulation de l'air. En conséquence, la nervure la plus en amont 57a est inclinée de sorte que l'extrémité en saillie de la nervure la plus en amont 57a soit positionnée d'un côté d'air aval par rapport à la partie de base de la nervure la plus en amont 57a. En conséquence, la nervure la plus en amont 57a empêche que la vitesse de circulation de l'air ne soit excessivement diminuée. Les nervures 57 peuvent être formées de manière solidaire de la nervure en saillie 56. Dans ce cas, les nervures 57 peuvent être facilement formées. Dans ce mode de réalisation, lorsqu'une grande quantité d'air circule dans le conduit d'air au-dessus de la partie d'extrémité inférieure 49b de l'évaporateur 48 comme sur la figure 1, l'effet de la partie de guidage 55 comprenant les nervures 57 peut être plus efficacement amélioré. En conséquence, les tubes de l'évaporateur 48 peuvent être agencés pour s'étendre dans la direction d'inclinaison de l'évaporateur 48. Dans ce cas, les performances de drainage de l'eau condensée peuvent être davantage (Autres modes de réalisation) Bien que la présente invention ait été décrite en association avec certains de ses modes de réalisation préférés, en faisant référence aux dessins annexés, on doit noter que divers changements et modifications seront évidents pour l'homme de l'art. Par exemple, dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, la partie centrale de dispositif de chauffage 27 est agencée au-dessus de l'évaporateur 48 et à la fois le volet de mélange 33 et le volet de mélange d'air auxiliaire 28 sont prévus afin d'ajuster la température de l'air devant être soufflé dans l'habitacle. Cependant, la structure d'agencement de la partie centrale de dispositif de chauffage 27 et des volets 32, 28 peut être modifiée de manière appropriée sans être limitée à la structure décrite ci-dessus. Par exemple, la partie centrale de dispositif de chauffae 27 peut être agencée au-dessus de l'évaporateur 48 du côté de la partie d'extrémité inférieure 49b de l'évaporateur, et le débit d'air traversant la partie centrale de dispositif de chauffage 27 peut être ajustée en utilisant un seul volet de mélange d'air. L'évaporateur 48 peut être constitué d'une structure du type stratifiée ou d'une structure du type en serpentin. En outre, les tubes de l'évaporateur 48 peuvent être agencés pour s'étendre dans la direction d'introduction de l'air depuis l'orifice d'introduction d'air 43, ou peuvent être agencés pour s'étendre dans une direction perpendiculaire à la direction d'introduction de l'air. Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, le boîtier de conditionnement d'air 10 est constitué de la partie de boîtier supérieure 11 et de la partie de boîtier inférieure 35. Cependant, ce n'est que lorsque la partie contenant l'évaporateur 38 est révue, que la structure de séparation du boîtier de conditionnement d'air 10 peut être arbitrairement modifiée. Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, la partie de contact, destinée à relier la nervure en saillie 57 à la partie d'extrémité inférieure 49b de l'évaporateur 48 est constituée de l'élément de caoutchouc 63 et de l'élément de résine 61. Cependant, la structure de la partie de contact peut être modifiée arbitrairement seulement lorsqu'une extrémité de la partie de contact est en contact avec la partie d'extrémité inférieure 49b de l'évaporateur 48 et que l'autre extrémité de la partie de contact est engagée avec la nervure en saillie 56. En outre, les matériaue et les formes de l'élément de caoutchouc 63 et de la partie de résine 61 peuvent être modifiés de manière appropriée sans être LLimités au mode de réalisation décrit cidessus. En variante, la nervure en saillie 56 peut s'étendre depuis la partie de paroi inférieure 39 pour entrer en contact avec la partie d'extrémité inférieure 49b. C'est-à-dire que la nervure en saillie 56 et la partie de contact (61, 63) peuvent être constituées d'un simple élément de plaque. Bien que l'invention ait été décrite en faisant référence à ses modes de réalisation préférés, on doit comprendre que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation et conceptions préférés. Il est prévu que l'invention couvre divers modifications et agencements équivalents. En outre, bien que les divers éléments des modes de réalisation préférés soient présentés selon diverses combinaisons et configurations, qui sont préférées, d'autres combinaisons et configurations, y compris plus d'éléments, moins d'éléments ou un seul élément, se trouvent également dans l'esprit et la portée de l'invention. REVENDICATIONS 1. Conditionneur d'air de véhicule, comprenant: un échangeur thermique de refroidissement (48) qui refroidit l'air qui le traverse, et un boîtier de conditionnement d'air (35) dans lequel l'échangeur thermique de refroidissement est disposé de manière à être incliné, le boîtier de conditionnement d'air (35) comportant un orifice d'introduction d'air (43) à partir duquel de l'air est introduit dans un sens d'introduction de l'air depuis un côté de l'échangeur thermique de refroidissement vers un espace (36) sous l'échangeur thermique de refroidissement, où le boîtier de conditionnement d'air comprend une partie de changement de direction d'écoulement (46) grâce à laquelle l'air introduit depuis l'orifice d'introduction d'air dans l'espace sous l'échangeur thermique de refroidissement est amené à changer de direction et s'écoule au travers de l'échangeur thermique de refroidissement vers le haut, et l'échangeur thermique de refroidissement est incliné de manière à comporter une partie d'extrémité supérieure (49a) et une partie d'extrémité inférieure (49b) approximativement parallèle à la direction d'introduction de l'air, le conditionneur d'air ccnprenant en outre un élément de ',laque (57) agencé dans le boîtier de conditionnement d'air à une position sous la partie d'extrémité inférieure de l'échangeur thermique de refroidissement, où l'élément de plaque présente une surface de plaque, qui se croise avec la direction d'introduction de l'air afin de réduire la vitesse de circulation de l'air. 2. Conditionneur d'air selon la revendication 1, dans lequel la surface de plaque de l'élément de plaque est approximativement perpendiculaire à la direction d'introduction de l'air. 3. Conditionneur d'air selon la revendication 1, comprenant en outre. une partie d'orifice de drainage (65) prévue dans une partie de paroi inférieure (du boîtier de conditionnement d'air, au travers de laquelle L'eau condensée générée sur l'échangeur thermique de refroidissement est évacuée vers l'extérieur du boîtier de conditionnement d'air, et une partie de guidage (55) au travers de laquelle l'eau condensée recueillie au niveau de la partie d'extrémité inférieure (49b) de l'échangeur thermique de refroidissement est guidée vers la partie d'orifice de drainage, dans lequel la partie de guidage (55) comprend une partie en saillie (56) dépassant de la partie de paroi inférieure (39) du boîtier de conditionnement d'air et solidaire de l'élément de plaque (57), et une partie de contact (61, 63) comportant une première extrémité engagée avec la partie en saillie et une seconde extrémité en contact avec une surface inférieure de la partie d'extrémité inférieure de l'échangeur thermique de refroidissement. 4. Conditionneur d'air selon la revendication 3, dans lequel la partie en saillie (56) s'étend dans une direction parallèle à la direction d'introduction de l'air. 5. Conditionneur d'air selon la revendication 1, dans lequel: l'élément de plaque (57) comprend une pluralité de nervures (57a, 57b) comportant au moins une nervure amont (57a) et une nervure aval (57b) positionnée en aval de la nervure amont (57a) 25 dans le sens d'introduction de l'air, et la nervure amont (57a) est agencée de manière à présenter une faible résistance à l'écoulement par comparaison à la nervure aval. 6. Conditionneur d'air selon la revendication 5, dans lequel: la nervure amont est inclinée vers l'aval dans le sens d'introduction de l'air, et la nervure aval dépasse approximativement perpendiculairement à la direction d'introduction de l'air. 7. Conditionneur d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel l'échangeur thermique de refroidissement (48) est agencé dans le boîtier de conditionnement d'air (35) de sorte que la vitesse de circulation de l'air s'écoulant vers le haut dans l'échangeur thermique de refroidissement est supérieure au niveau de la partie d'extrémité inférieure (49b) par comparaison à la partie d'extrémité supérieure (49a) de l'échangeur thermique de refroidissement. 8. Conditionneur d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l'élément de plaque (57) est formé solidairement de la partie de paroi inférieure (39) du boîtier de conditionnement d'air (35). 9. Conditionneur d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel l'échangeur thermique de refroidissement comprend une pluralité de tubes s'étendant dans une direction inclinée de l'échangeur thermique de refroidissement. 10. Conditionneur d'air selon la revendication 1, comprenant en outre. une partie en saillie (56) dépassant d'une partie de paroi inférieure (39) du boîtier de conditionnement d'air vers la partie d'extrémité inférieure (49b) de l'échangeur thermique de refroidissement (48) au niveau d'une partie sous la partie d'extrémité inférieure (49b), dans laquelle: la partie en saillie (56) s'étend dans le sens d'introduction de l'air, et l'élément de plaque comprend une pluralité de nervures (57a, 57b) solidaires de la partie en saillie (56) à des intervalles. 11. Conditionneur d'air selon la revendication 10, dans lequel les nervures comportent une nervure la plus en amont (57a) inclinée vers l'aval dans le sens d'introduction de l'air, et les autres nervures (57b), à l'exception de la nervure la plus en amont (57a), présentent des surfaces approximativement perpendiculaires à la direction d'introduction de l'air.