FR 2884174 A1 20061013 FR 0503553 A 20050411 2884174 1 Dispositif de ventilation d'un véhicule automobile comportant des moyens d'atténuation de bruit. La présente invention concerne un dispositif de ventilation d'un véhicule automobile, comportant des moyens d'atténuation de bruit. On sait que les dispositifs de ventilation des véhicules automobiles comprennent un groupe de ventilation ou de climatisation adapté pour envoyer de l'air rafraîchi ou réchauffé dans des conduits de ventilation distincts dont les sorties débouchent dans l'habitacle du véhicule. Ces dispositifs engendrent des nuisances acoustiques qui sont d'autant plus perceptibles par les automobilistes en raison des progrès réalisés ces dernières années en matière de silence de fonctionnement des moteurs à combustion interne. Ces nuisances sonores sont générées par le ventilateur du groupe de ventilation-climatisation et sont transmises vers l'habitacle par les conduits de ventilation précités et par les turbulences engendrées dans l'air s'écoulant dans ces conduits. Différentes solutions ont été proposées pour tenter de réduire les nuisances acoustiques engendrées par les dispositifs de ventilation. L'une de ces solutions a été décrite dans FR 04 06645 A du 18 juin 2004 au nom de la Demanderesse. Elle consiste à réaliser, dans chaque conduit de ventilation, une cavité de section plus importante que celle du reste du conduit. Une autre solution a été décrite dans FR 2 712 851 A. Elle consiste à créer, dans le conduit de ventilation, des cavités de section plus importantes que le reste du conduit, ces cavités étant remplies de mousse. Cependant, ces solutions connues ne sont pas entièrement satisfaisantes. Le but de la présente invention est de créer un dispositif de ventilation doté de moyens d'atténuation de bruit qui soit à la fois efficace et de mise en oeuvre économique. Suivant l'invention, le dispositif de ventilation d'un véhicule automobile comprenant un groupe de ventilation adapté pour envoyer de l'air dans au moins deux conduits de ventilation distincts, dont les sorties débouchent dans l'habitacle du véhicule, est caractérisé en ce que les conduits de ventilation sont reliés entre eux par un conduit de 2884174 2 liaison s'étendant dans une direction sensiblement perpendiculaire au sens de l'écoulement de l'air dans les conduits de ventilation. Du fait de sa disposition sensiblement perpendiculaire au sens de l'écoulement de l'air, la présence du conduit de liaison ne perturbe pas l'écoulement de l'air dans les conduits de ventilation. Par disposition sensiblement perpendiculaire, on entend toute orientation sensiblement transversale à l'écoulement de l'air. Du point de vue acoustique, l'onde acoustique propagée dans chacun des conduits de ventilation rencontre, au droit du conduit de liaison, un changement de section brusque qui permet de créer une rupture de l'impédance qui perturbe les ondes acoustiques issues du groupe de ventilation, en atténuant le bruit, notamment dans les fréquences supérieures à 1000 Hz. De préférence, les extrémités opposées dudit conduit de liaison débouchent, dans les conduits de ventilation, dans une zone comprise entre l'entrée et la sortie d'air de ceux-ci. Dans une version particulièrement économique et efficace de l'invention, ledit conduit de liaison est moulé d'une seule pièce en matière plastique avec un tronçon au moins de chacun des conduits de ventilation. De préférence, les conduits de ventilations sont disposés sensiblement au centre d'une planche de bord du véhicule. Dans un mode de réalisation particulier, le dispositif de ventilation comprend deux conduits. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci-après. Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs: - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de ventilation de montage classique, montrant le dessus de deux conduits de ventilation séparés, - la figure 2 est une vue en perspective d'un dispositif de ventilation selon l'invention, montrant deux conduits de ventilation raccordés entre eux par un conduit de liaison, la figure 3 est un diagramme montrant l'évolution du bruit en fonction de la fréquence. Dans la réalisation représentée sur la figure 1, le dispositif de ventilation d'un véhicule automobile comprend un groupe de ventilation 2884174 3 1 adapté pour envoyer de l'air dans deux conduits de ventilation distincts 2, 3 dont les sorties 4, 5 débouchent dans l'habitacle du véhicule. Le montage des conduits de ce dispositif est classique. Ces sorties d'air 4, 5 comportent, de façon connue, des moyens de réglage du débit et de la répartition de l'air. Conformément à l'invention, les deux conduits de ventilation 2, 3 sont reliés entre eux, comme indiqué sur la figure 2, par un conduit de liaison 6 s'étendant dans une direction sensiblement perpendiculaire au sens de l'écoulement de l'air (voir les flèches représentées sur les figures 1 et 2) dans les deux conduits de ventilation 2, 3. Dans l'exemple illustré par la figure 2, les extrémités opposées du conduit de liaison 6 débouchent, dans les deux conduits de ventilation 2, 3, dans une zone comprise entre l'entrée 7, 8 et la sortie d'air 4, 5 de ceux-ci. Cette zone peut être par exemple située à peu près à mi-distance de la longueur totale des conduits 2, 3. Dans une réalisation préférée de l'invention, le conduit de liaison 6 est moulé d'une seule pièce en matière plastique avec un tronçon 2a, 3a au moins de chacun des deux conduits de ventilation 2, 3. Dans la version représentée, le conduit de liaison 6 est moulé d'une seule pièce en matière plastique avec un tronçon 2a, 3a de chacun des deux conduits de ventilation 2, 3 qui porte, à l'une de ses extrémités, l'entrée d'air 7, 8, et dont l'autre extrémité est raccordée à un tronçon 2b, 3b des conduits de ventilation 2, 3 qui comporte la sortie de l'air 4, 5 vers l'habitacle. Dans l'exemple de la figure 2, chacun des deux tronçons 2a, 3a du conduit de ventilation qui sont reliés au conduit de liaison 6 s'étend dans une direction inclinée vers l'extérieur par rapport à la direction de chacun des deux tronçons 2b, 3b du conduit de ventilation comportant la sortie d'air 4, 5 vers l'habitacle. La section et la longueur du conduit de liaison 6 ne sont pas critiques. L'essentiel est que ce conduit 6 forme un certain volume, dans lequel débouche chacun des deux conduits de ventilation. La valeur optimale de ce volume peut être établie expérimentalement. La figure 3 montre l'évolution du bruit en dB, mesuré au niveau de l'oreille d'une personne située dans le véhicule, en fonction de la 2884174 4 fréquence en Hz, obtenu dans le cas des dispositifs représentés sur les figures 1 et 2. La courbe C1, représentée en pointillés sur la figure 3, illustre le cas du dispositif de la figure 1, tandis que la courbe C2 en trait continu se rapporte au dispositif selon l'invention. On voit que, pour des fréquences supérieures à 1000 Hz, l'atténuation du bruit est, dans le cas de l'invention, de l'ordre de 1 à 2 dB par rapport au cas du dispositif de la figure 1. Ce résultat peut s'expliquer par le fait que les ondes acoustiques émises par le groupe de ventilation-climatisation 1 rencontrent, dans leur trajet dans les conduits 2, 3, une brusque variation de section au niveau du conduit de liaison 6, qui atténue l'effet de ces ondes, c'est-à-dire le bruit engendré par celles-ci. Les conduits représentés dans l'exemple sont ceux d'aérateurs centraux montés au centre d'une planche de bord d'un véhicule. Le dispositif de ventilation du mode de réalisation représenté comprend deux conduits. Dans une variante de réalisation, le dispositif peut comprendre trois conduits reliés entre eux. 2884174 5 REVENDICATIONS 1. Dispositif de ventilation d'un véhicule automobile comprenant un groupe de ventilation (1) adapté pour envoyer de l'air dans au moins deux conduits de ventilation distincts (2, 3) dont les sorties (4, 5) débouchent dans l'habitacle du véhicule, caractérisé en ce que les conduits de ventilation (2, 3) sont reliés entre eux par un conduit de liaison (6) s'étendant dans une direction sensiblement perpendiculaire au sens de l'écoulement de l'air dans les conduits de ventilation (2, 3). 2. Dispositif de ventilation selon la revendication 1, caractérisé en ce que les extrémités opposées dudit conduit de liaison (6) débouchent, dans les conduits de ventilation (2, 3), dans une zone comprise entre l'entrée (7, 8) et la sortie d'air (4, 5) de ceux-ci. 3. Dispositif de ventilation selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit conduit de liaison (6) est moulé d'une seule pièce en matière plastique avec un tronçon (2a, 3a) au moins de chacun des conduits de ventilation (2, 3). 4. Dispositif de ventilation selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit conduit de liaison (6) est moulé d'une seule pièce en matière plastique avec un tronçon (2a, 3a) de chacun des conduits de ventilation (2, 3) qui porte, à l'une de ses extrémités, l'entrée d'air (7, 8) et dont l'autre extrémité est raccordée à un tronçon (2b, 3b) des conduits de ventilation qui comporte la sortie d'air (4, 5) vers l'habitacle. 5. Dispositif de ventilation selon la revendication 4, caractérisé en ce que chacun des deux tronçons (2a, 3a) du conduit de ventilation reliés au conduit de liaison (6) s'étend dans une direction inclinée vers l'extérieur par rapport à la direction de chacun des deux tronçons (2b, 3b) du conduit de ventilation comportant la sortie d'air (4, 5) vers l'habitacle. 6. Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les conduits de ventilations (2, 3) sont disposés sensiblement au centre d'une planche de bord du véhicule. 7. Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend deux conduits de ventilation (2, 3).