FR 2873165 A1 20060120 FR 0507086 A 20050704 BOITIER DE VANNE ET CACHE-CULBUTEURS EN RESINE ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION La présente invention se rapporte à un boîtier de vanne auquel est fixée une vanne de commande hydraulique (OCV) qui commande l'alimentation et l'évacuation d'une pression hydraulique vers et depuis un mécanisme d'actionnement variable de soupapes d'un moteur à combustion interne, et à un cache-culbuteurs en résine comportant un tel boîtier de vanne. Dans un cas où un mécanisme d'actionnement variable de soupapes actionné hydrauliquement est prévu pour une roue à dents de synchronisation ou une poulie de synchronisation d'un moteur à combustion interne, des passages d'alimentation/évacuation d'huile de pression hydraulique depuis la vanne de commande hydraulique vers le mécanisme d'actionnement variable de soupapes sont normalement formés au travers d'un arbre à cames. Dans un tel cas, par exemple, une configuration a été proposée, dans laquelle une vanne de commande hydraulique est fixée à la surface intérieure du cache-culbuteurs, et la vanne de commande hydraulique commande l'alimentation et l'évacuation de la pression hydraulique par l'intermédiaire des passages d'huile dans un couvercle de cames et des passages d'huile dans l'arbre à cames. Cependant, conformément à la configuration selon laquelle la vanne de commande hydraulique est logée à l'intérieur du cache-culbuteurs comme décrit ci-dessus, la hauteur du cache-culbuteurs est augmentée d'un espace nécessaire pour recevoir la vanne de commande hydraulique. Ceci augmente de façon indésirable la taille du moteur à combustion interne. Donc, une technique a été proposée, dans laquelle une vanne de commande hydraulique est logée dans un boîtier de vanne fixé au cache-culbuteurs pour recouvrir une ouverture formée dans la paroi supérieure du cache- culbuteurs (par exemple se reporter au brevet japonais N 3 525 709). Si le cache-culbuteurs et le boîtier de vanne configurés comme décrit cidessus sont formés avec de la résine pour obtenir une réduction de poids, comme la rigidité de la résine est généralement inférieure à celle du métal, le cache- culbuteurs peut se trouver tordu, ou déformé, lors de la fixation du cache-culbuteurs à une culasse. Ceci peut à son tour affecter le boîtier de vanne. La précision des dimensions de la partie de fixation à laquelle est fixée la vanne de commande hydraulique peut être diminuée en raison d'une telle distorsion ou déformation. Donc, la vanne de commande hydraulique peut ne pas être fixée correctement à la partie de fixation ou bien la vanne de commande hydraulique peut mal fonctionner. RESUME DE L'INVENTION En conséquence, c'est un objectif de la présente invention de procurer un cache-culbuteurs en résine et un boîtier de vanne qui empêchent une déformation d'une partie de fixation à laquelle une vanne de commande hydraulique est fixée. Pour atteindre les objectifs qui précèdent ainsi que d'autres et conformément au but de la présente invention, un boîtier de vanne qui permet qu'une vanne de commande hydraulique soit fixée est fourni. La vanne de commande hydraulique comporte des orifices et commande l'alimentation et l'évacuation d'une pression hydraulique vers et depuis un mécanisme d'actionnement variable de soupapes d'un moteur à combustion interne. Le boîtier de vanne est fixé à un corps principal de cacheculbuteurs constitué de résine. Le boîtier de vanne comprend une partie de fixation, un manchon, une partie de liaison de passages d'huile, et une partie de jonction. La partie de fixation est formée de résine et constitue une partie du boîtier de vanne sur laquelle la vanne de commande hydraulique doit être fixée. Le manchon est incorporé dans la partie de fixation, et présente un espace intérieur qui permet que la vanne de commande hydraulique soit logée dans celui-ci, ainsi que des trous à huile. Chaque trou à huile est relié sélectivement à l'un des orifices de la vanne de commande hydraulique logée dans l'espace intérieur du manchon. Le manchon est formé à partir d'un matériau présentant une rigidité supérieure à celle de la résine qui constitue la partie de fixation. La partie de liaison de passages d'huile est formée de résine. La partie de liaison de passage d'huile comporte des passages d'huile intermédiaires. Les passages d'huile intermédiaires relient le trou à huile du manchon à un passage correspondant parmi les passages d'huile de couvercle de cames formés dans un couvercle de cames du moteur à combustion interne pour fournir et évacuer sélectivement une pression hydraulique vers et depuis le mécanisme d'actionnement variable de soupapes. La partie de jonction est formée de résine et est située au niveau de la circonférence extérieure d'une partie du boîtier de vanne entre la partie de fixation et la partie de liaison de passages d'huile ou bien au niveau de la circonférence extérieure de la partie de liaison de passages d'huile. La partie de jonction est jointe au corps principal du cache de sorte que le boîtier de vanne est fixé au corps principal du cache. La présente invention procure également un cache-culbuteurs en résine comportant un corps principal de cache-culbuteurs et le boîtier de vanne mentionné précédemment. Le corps principal du cache-culbuteurs est formé de résine et comporte une partie d'ouverture. Le boîtier de vanne est fixé au corps principal du cache pour refermer la partie d'ouverture du corps principal du cache en insérant la partie de liaison de passages d'huile dans la partie d'ouverture et en joignant la partie de jonction au corps principal du cache autour de la partie d'ouverture. D'autres aspects et avantages de l'invention seront mis en évidence d'après la description suivante, prise en conjonction avec les dessins annexés, illustrant à titre d'exemple les principes de l'invention. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention, de même que les objectifs et avantages de celle-ci, peuvent être mieux compris en faisant référence à la description suivante des modes de réalisation actuellement préférés de même qu'aux dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue en coupe transversale longitudinale illustrant une partie d'un cache-culbuteurs en résine conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention auquel une vanne OCV est fixée et du voisinage de celle-ci, La figure 2 est une vue en coupe transversale longitudinale illustrant, en même tant que la vanne OCV, la partie du cache-culbuteurs en résine de la figure 1 avant que la vanne OCV soit fixée et le voisinage de celle-ci, La figure 3(A) est une vue en plan illustrant un boîtier de vanne du cache-culbuteurs de la figure 1, La figure 3 (B) est une vue de devant illustrant le boîtier de vanne de la figure 3(A), La figure 3(C) est une vue de dessous illustrant le boîtier de vanne de la figure 3(A), La figure 3(D) est une vue en perspective illustrant le boîtier de vanne de la figure 3(A), La figure 3(E) est une vue latérale de gauche illustrant le boîtier de vanne de la figure 3(A), La figure 3(F) est une vue latérale de droite illustrant le boîtier de vanne de la figure 3(A), La figure 4(A) est une vue en perspective illustrant un 10 manchon du cache-culbuteurs de la figure 1, La figure 4 (B) est une vue de devant illustrant le manchon de la figure 4 (A) , La figure 4(C) est une vue latérale de gauche illustrant le manchon de la figure 4(A), La figure 4(D) est une vue latérale de droite illustrant le manchon de la figure 4(A), La figure 4(E) est une vue de l'arrière illustrant le manchon de la figure 4(A), La figure 5 est une vue en coupe transversale longitudinale illustrant un boîtier de vanne et le voisinage de celle-ci conformément à un second mode de réalisation de la présente invention, et La figure 6 est une vue en coupe transversale longitudinale illustrant, de même que le manchon, le boîtier de vanne de la figure 5 avant que le manchon soit fixé à la partie de fixation et le voisinage de celle-ci. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES Un premier mode de réalisation de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence aux figures 1 à 4(E). La figure 1 représente une partie du cache-culbuteurs en résine 2 conforme au premier mode de réalisation, auquel est fixée une vanne OCV 6 et le voisinage de celle-ci. La figure 2 représente, de même que la vanne OCV 6, la partie du cacheculbuteurs en résine 2 avant que la vanne OCV 6 soit fixée, et le voisinage de celle-ci. Comme indiqué sur la figure 1, le cache-culbuteurs 2 comprend un corps principal de cache-culbuteurs en résine 3 et un boîtier de vanne 4. Le boîtier de vanne 4 est formé séparément du corps principal de cacheculbuteurs 3 et est fixé au corps principal de cache-culbuteurs 3. Le boîtier de vanne 4 est moulé en une pièce avec de la résine suivant une forme qui est indiquée sur les figures 3 (A) à 8 (F) . Le boîtier de vanne 4 comporte une partie de collerette de type plaque 10, qui est une partie de jonction. Une partie de fixation en résine 12 adoptant une forme pratiquement cylindrique avec de la résine, est située sur la surface supérieure de la partie de collerette 10. Un manchon 14 est incorporé dans la résine qui forme la partie de fixation en résine 12 avec une extrémité d'insertion de vanne OCV 14a ouverte vers l'extérieur. Le manchon 14 est intégré à la partie de fixation en résine 12 grâce à un moulage à insert lorsque le boîtier de vanne 4 est formé de façon solidaire avec de la résine. Le manchon 14 est cylindrique comme indiqué sur les figures 4(A) à 4(E) et est formé d'un matériau présentant le même coefficient de dilatation thermique que le logement de tiroir 7 de la vanne OCV 6 représenté sur les figures 1 et 2. Plus particulièrement, le manchon 14 est formé d'un alliage à base d'aluminium. Le manchon 14 peut également être formé d'un matériau métallique qui est exactement le même que celui du logement de tiroir 7 de la vanne OCV 6. Le manchon 14 comprend des trous à huile 18, 20, 22, 24, 26 qui sont formés à des positions correspondant à cinq orifices 7a, 7b, 7c, 7d, 7e formés sur le logement de tiroir 7 de la vanne OCV 6. Les trous à huile 18, 20, 22, 24, 26 communiquent avec un espace intérieur du manchon 14, qui est un alésage de montage 16. Une surface conique 28 est formée au niveau de l'extrémité d'insertion de vanne OCV 14a du manchon 14 pour faciliter la fixation de la vanne OCV 6. Sur les figures 1 et 2, les trous à huile 18, 20, 22 sont représentés par une ligne en pointillé sur le manchon 14, du fait que les trous à huile 18, 20, 22 sont situés dans une partie qui représente une vue écorchée. Une couche de préparation est appliquée à une surface circonférentielle extérieure 14b du manchon 14 avant le moulage à insert. Donc, le manchon 14 est fortement collé avec de la résine de la partie de fixation en résine 12 du boîtier de vanne 4 formé par moulage à insert grâce à la couche de préparation. Pendant le moulage à insert, des broches coulissantes sont disposées dans le moule de façon à être continues aux trous à huile 18 à 26 formés dans le manchon 14. De cette manière, les passages d'huile qui sont reliés aux trous à huile 18 à 26 sont également formés dans le boîtier de vanne 4. Trois parties de passage d'huile 38, 40, 42 sont formées sur la partie circonférentielle extérieure de la partie de fixation en résine 12. Parmi les passages d'huile mentionnés ci-dessus du boîtier de vanne 4, trois passages d'huile 38a, 40a, 42a sont formés dans les parties de passage d'huile 38, 40, 42, respectivement. Les passages d'huile 38a, 40a, 42a sont reliés aux trois trous à huile 18, 20, 22 du manchon 14, respectivement. La partie de passage d'huile intermédiaire 40, qui est une partie de passage d'huile d'alimentation, comporte le passage d'huile 40a qui est un passage d'huile d'alimentation, relié à un canal d'alimentation en pression hydraulique d'une culasse 44 par l'intermédiaire d'un tuyau et autres conduits à huile. Donc, la pression hydraulique est fournie à la vanne OCV 6 à l'intérieur du manchon 14. Les parties de passage d'huile 38, 42, qui purgent les parties de passage d'huile situées des deux côtés de la partie de passage d'huile intermédiaire 40, comprennent les passages d'huile 38a, 42a qui sont des passages d'huile d'évacuation. De l'huile hydraulique est donc évacuée directement de la vanne OCV 6 à l'intérieur du cache-culbuteurs 2. En outre, parmi les passages d'huile mentionnés ci-dessus du boîtier de vanne 4, des passages d'huile intermédiaires 46, 48 sont reliés aux trous à huile 24, 26 du manchon 14. Les passages d'huile intermédiaires 46, 48 sont formés dans une partie de liaison de passages d'huile en résine 50. Les passages d'huile intermédiaires 46, 48 permettent que la pression hydraulique soit fournie et évacuée entre la vanne OCV 6 et un mécanisme d'actionnement variable de soupapes, lequel est un mécanisme de synchronisation variable de soupapes 30 (se reporter aux figures 1 et 2). Un joint torique 52 est situé en dessous de la surface inférieure de la partie de liaison de passage d'huile en résine 50 autour des ouvertures des passages d'huile intermédiaires 46, 48 et agit comme partie d'étanchéité lorsque la partie de liaison de passage d'huile en résine 50 bute contre la surface supérieure d'un couvercle de cames 54. Un trou de vissage de boulon 12b est formé dans une 40 extrémité d'insertion de vanne OCV 12a de la partie de fixation en résine 12. Comme indiqué sur la figure 1, lorsque le logement de tiroir 7 de la vanne OCV 6 est reçu dans l'alésage de montage 16 du manchon 14, un passage de boulon 6c d'une patte 6b prévue sur la vanne OCV 6 est situé devant le trou de vissage de boulon 12b. Donc, la vanne OCV 6 est fixée au boîtier de vanne 4 en serrant un boulon sur le trou de vissage de boulon 12b par l'intermédiaire du passage de boulon 6c. Le boîtier de vanne 4 configuré comme on l'a décrit ci-dessus est formé en agençant tout d'abord le manchon 14 dans un moule destiné à un moulage par injection et ensuite en moulant en une pièce la partie de collerette 10, la partie de fixation en résine 12, et la partie de liaison de passages d'huile en résine 50 avec de la résine. Le boîtier de vanne 4 formé comme on l'a décrit ci-dessus, est fixé au corps principal de cache-culbuteurs en résine 3, par exemple comme indiqué sur la figure 2, en insérant la partie de liaison de passages d'huile en résine 50 dans une partie d'ouverture 3a du corps principal de cache-culbuteurs en résine 3, et en joignant ensuite la partie de collerette 10 à la surface supérieure du corps principal de cacheculbuteurs en résine 3 par soudage au niveau de la circonférence de la partie d'ouverture 3a. Il en résulte que la partie d'ouverture 3a du corps principal de cache-culbuteurs en résine est complètement fermée. Une ligne en pointillé sur la figure 3(C) représente l'agencement de la partie d'ouverture 3a du corps principal de cache-culbuteurs en résine 3 par rapport à la partie de collerette 10 du boîtier de vanne 4 lorsque la partie de collerette 10 est soudée au corps principal de cache-culbuteurs en résine 3. La partie de collerette 10 est soudée au niveau de la circonférence entière de la partie d'ouverture 3a dans une zone l0a de la partie de collerette 10 où le corps principal de cache-culbuteurs en résine 3 et la partie de collerette 10 se chevauchent mutuellement. Donc, les passages d'huile d'évacuation 38a, 42a peuvent évacuer de l'huile hydraulique vers l'intérieur du cache-culbuteurs en résine 2. Le passage d'huile d'alimentation 40a dans la partie de passage d'huile d'alimentation intermédiaire 40 est relié à un passage d'alimentation dans le corps principal du cache-culbuteurs 3, en permettant ainsi que de l'huile hydraulique soit fournie à la vanne OCV 6. La partie d'ouverture 3a du corps principal de cache-culbuteurs en résine 3 est directement au-dessus du couvercle de cames 54, qui est l'un des couvercles de cames qui est le plus proche du mécanisme de synchronisation variable de soupapes 30, lorsque le cache-culbuteurs en résine 2 est fixé à la culasse 44. Donc, lorsque le cache-culbuteurs en résine 2 est fixé à la culasse 44 avec un boulon comme indiqué sur la figure 2, les passages d'huile intermédiaires 46, 48 de la partie de liaison de passages d'huile en résine 50 sont reliés aux passages d'huile de couvercle de cames 54a, 54b du couvercle de cames 54, respectivement. Le logement de tiroir 7 de la vanne OCV 6 est inséré dans le cacheculbuteurs en résine 2 configuré comme on l'a décrit ci-dessus, depuis l'extrémité d'insertion de vanne OCV 14a du manchon 14 comme représenté sur la figure 2, de sorte que le logement de tiroir 7 est reçu dans l'alésage de montage 16 du manchon 14. L'alésage de montage 16 du manchon 14 est formé avec une haute précision de sorte que le jeu entre le logement de tiroir 7 et le manchon 14 soit constant. Comme le manchon 14 est formé d'un matériau métallique qui présente une rigidité suffisamment plus élevée que celle de la résine qui forme la partie de fixation en résine 12, la précision des dimensions de l'alésage de montage 16 est conservée correctement même si la résine est déformée après un moulage à insert, la résine est déformée lorsque le cache-culbuteurs en résine 2 est fixé à la culasse 44, ou bien une déformation thermique est provoquée par la suite. Donc, le logement de tiroir 7 est facilement inséré à une position prédéterminée dans l'alésage de montage 16, et la vanne OCV 6 est fixée à la partie de fixation en résine 12 d'une manière appropriée comme indiqué sur la figure 1. Un joint torique 7f est disposé au niveau de la partie proximale du logement de tiroir 7 pour empêcher de l'huile hydraulique qui fuit légèrement depuis l'espacement entre le logement de tiroir 7 et le manchon 14 d'être évacuée vers l'extérieur du cacheculbuteurs en résine 2. La patte 6b est alors fixée avec un boulon et la fixation de la vanne OCV 6 est terminée. La vanne OCV 6 est montée comme on l'a décrit ci-dessus, et 40 une unité de commande électronique (ECU) 58 commande un courant d'excitation vers une section d'électroaimant 6a de la vanne OCV 6 conformément à l'état de fonctionnement du moteur. En conséquence, la pression hydraulique fournie à l'orifice 7b du logement de tiroir 7 depuis le passage d'huile d'alimentation 40a est fournie à l'un des trous à huile 24, 26 et est évacuée depuis l'autre des trous à huile 24, 26. De cette manière, la pression hydraulique est fournie vers et évacuée depuis le mécanisme de synchronisation variable de soupapes 30 en utilisant les passages d'huile intermédiaires 46, 48, les passages d'huile de couvercle de cames 54a, 54b et les deux passages d'huile 60a, 60b situés dans un arbre à cames 60. Par exemple, le mécanisme de synchronisation variable de soupapes 30 est calé en retard lorsque la pression hydraulique est fournie au mécanisme de synchronisation variable de soupapes 30 par l'intermédiaire de l'un des canaux, c'est-à-dire en passant par le passage d'huile intermédiaire 48, le passage d'huile de couvercle de cames 54b et le passage d'huile 60b, et la pression hydraulique est évacuée par l'intermédiaire de l'autre canal, c'est-à-dire le passage d'huile intermédiaire 46, le passage d'huile de couvercle de cames 54a, et le passage d'huile 60a. Donc, la phase de rotation de l'arbre à cames 60 par rapport à une roue à dents de synchronisation 62 est calée en retard, en retardant ainsi la synchronisation des soupapes. Au contraire, le mécanisme de synchronisation variable de soupapes 30 est calé en avance lorsque la pression hydraulique est fournie au mécanisme de synchronisation variable de soupapes 30 en passant par le passage d'huile intermédiaire 46, le passage d'huile de couvercle de cames 54a et le passage d'huile 60a, et est évacuée en passant par le passage d'huile intermédiaire 48, le passage d'huile de couvercle de cames 54b et le passage d'huile 60b. Donc, la phase de rotation de l'arbre à cames 60 par rapport à la roue à dents de synchronisation 62 est calée en avance, en faisant ainsi avancer la synchronisation des soupapes. Le premier mode de réalisation présente les avantages suivants. (a) Le boîtier de vanne 4 est joint au corps principal de cacheculbuteurs en résine 3 au niveau de la partie de collerette 10 pour former le cache-culbuteurs en résine 2 dans son ensemble. La partie de collerette 10 est située au niveau de la circonférence extérieure de la partie intermédiaire entre la partie de fixation en résine 12 et la partie de liaison de passages d'huile en résine 50 du boîtier de vanne 4. De ce fait, si le corps principal du cache-culbuteurs 3 est tordu ou déformé lorsqu'il est fixé à la culasse 44 après que le boîtier de vanne 4 est intégré au corps principal de cache-culbuteurs 3, une distorsion ou une déformation est transmise à la partie intermédiaire entre la partie de fixation en résine 12 et la partie de liaison de passages d'huile en résine 50 depuis la partie de collerette 10. Donc, la distorsion ou la déformation du corps principal de cacheculbuteurs 3 n'affecte pas de façon significative la forme de la partie de fixation en résine 12. En outre, le manchon 14 formé d'un matériau qui présente une rigidité supérieure à celle de la résine qui forme la partie de fixation en résine 12 est incorporé dans la partie de fixation en résine 12. L'espace intérieur du manchon 14 forme l'alésage de montage 16 dans lequel la vanne OCV 6 est logée. Donc, même si une distorsion ou une déformation du corps principal de cache-culbuteurs en résine 3 est légèrement transmise à la partie de fixation en résine 12, le manchon 14 présentant une rigidité supérieure empêche une distorsion ou une déformation d'affecter la forme de l'alésage de montage 16 du manchon 14. Comme décrit ci-dessus, l'application du boîtier de vanne 4 du premier mode de réalisation au cache-culbuteurs en résine 2 empêche une déformation de la partie de fixation 12 qui peut provoquer une mauvaise fixation ou un mauvais fonctionnement de la vanne OCV 6. (b) La partie de collerette 10 est formée au niveau de la circonférence entière de la partie intermédiaire du boîtier de vanne 4 entre la partie de fixation en résine 12 et la partie de liaison de passages d'huile en résine 50. Donc, le boîtier de vanne 4 est joint au corps principal de cache-culbuteurs 3 dans un état hermétiquement fermé, la partie d'ouverture 3a du corps de cache-culbuteurs 3 étant complètement refermée. En outre, une distorsion ou une déformation du corps principal de cacheculbuteurs 3 est presque complètement absorbée par la partie de collerette de type plaque 10. Donc, la valeur de distorsion ou de déformation transmise à la partie de fixation en résine 12 est diminuée, et réduit davantage l'influence sur la forme de l'alésage de montage 16 du manchon 14. Ceci contribue à la réduction de poids du manchon 14, par exemple en réduisant l'épaisseur du manchon 14. De plus, comme la partie de collerette 10 et le corps principal de cacheculbuteurs 3 sont tous formés de résine, la partie de collerette 10 est facilement jointe au corps principal de cache-culbuteurs 3 par soudage. (c) Le boîtier de vanne 4 est formé en moulant en une pièce la partie de fixation en résine 12, à l'exception du manchon 14, la partie de liaison de passages d'huile en résine 50, et la partie de collerette 10 avec un premier type de résine. Le manchon 14 est incorporé dans la partie de fixation en résine 12 et est fixé à celle-ci grâce à un moulage à insert simultanément, comme lorsque le boîtier de vanne 4 est moulé en une pièce. Donc, le boîtier de vanne 4 intégré au manchon 14 est facilement formé. (d) Du fait que le manchon 14 est métallique, l'alésage de montage 16, en particulier, est usiné avec une haute précision. Donc, la vanne OCV 6 est fixée correctement à l'alésage de montage 16. (e) Comme le cache-culbuteurs 2 est formé en fabriquant séparément le corps principal de cache-culbuteurs en résine 3 et le boîtier de vanne 4, la forme de chacun du corps principal de cache-culbuteurs en résine 3 et du boîtier de vanne 4 est simplifiée. Ceci facilite la fabrication des moules utilisés pour le moulage par injection. Le boîtier de vanne 4 dans lequel le manchon 14 est incorporé dans la partie de fixation en résine 12 à l'avance, en particulier le boîtier de vanne 4 dans lequel le manchon 14 est incorporé par moulage à insert, est joint au corps principal de cache-culbuteurs en résine 3. Donc, un processus pour incorporer le manchon 14 n'est pas compliqué. Ceci est dû au fait que si le manchon 14 doit être incorporé dans la partie de fixation en résine 12 après que le boîtier de vanne 4 est joint au corps principal de cache-culbuteurs en résine 3, la partie où le manchon 14 doit être incorporé peut se trouver déformée pendant le processus de jonction. (f) Le boîtier de vanne 4 est situé directement au-dessus du 40 couvercle de cames 54, lequel est l'un des couvercles de cames qui est le plus proche du mécanisme de synchronisation variable de soupapes 30. Donc, la vanne OCV 6 commande l'alimentation et l'évacuation de la pression hydraulique vers et depuis le mécanisme de synchronisation variable de soupapes 30 en utilisant des passages d'huile très courts. Ceci augmente davantage la vitesse de la réponse en pression et améliore la réponse de la commande du mécanisme de synchronisation variable de soupapes 30. Un second mode de réalisation de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence aux figures 5 et 6. La figure 5 représente un boîtier de vanne 104 conforme au second mode de réalisation, fixé à un corps principal de cache-culbuteurs en résine 103. Le second mode de réalisation présente la même configuration que le premier mode de réalisation, à l'exception de la structure de fixation d'un manchon 114 et d'une partie de fixation en résine 108. Dans le second mode de réalisation, une partie de filetage interne 108a est formée sur la surface circonférentielle intérieure de la partie de fixation en résine 108 comme indiqué sur la figure 6 pendant le moulage en une pièce de la partie en résine du boîtier de vanne 104 en utilisant un moule. En variante, la partie de filetage interne 108a n'est pas formée pendant un moulage en une pièce mais est formée après le moulage en une pièce sur la surface circonférentielle intérieure de la partie de fixation en résine 108 par un taraudage. Une partie de filetage externe 114b est formée sur la surface circonférentielle extérieure du manchon 114. Le manchon 114 est vissé sur la partie de filetage interne 108a et est incorporé dans la partie de fixation en résine 108. Lorsque le manchon 114 est vissé sur la partie de fixation en résine 108, un passage d'huile d'évacuation 138a, un passage d'huile d'alimentation 140a, un passage d'huile d'évacuation 142a, des passages d'huile intermédiaires 132, 134 sont alignés avec les trous à huile 118, 120, 122, 124, 126 du manchon 114, respectivement. Sur les figures 5 et 6, les passages d'huile 138a, 140a, 142a et les trous à huile 118, 120, 122 sont représentés par une ligne en pointillé du fait que les passages d'huile 138a, 140a, 142a et les trous à huile 118, 120, 122 sont situés dans une partie qui est vue de façon écorchée. Lorsque le manchon 114 est vissé sur la partie de fixation en résine 108, un joint torique 108b situé au niveau du rebord de l'extrémité d'ouverture de la partie de fixation en résine 108 bute contre une bride 114a du manchon 114. Par conséquent, la partie de jonction entre la partie de filetage externe 114b et la partie de filetage interne 108a est étanchéifiée. Pour faciliter la compréhension, seules les surfaces de coupe du joint torique 108b et d'un joint torique 146 de la partie de liaison de passages d'huile en résine 136 sont représentées sur la figure 6. Le manchon 114 peut être fixé à la partie de fixation en résine 108 uniquement par vissage, mais le manchon 114 peut être vissé à la partie de fixation 108 après application d'un matériau d'étanchéité ou d'un adhésif sur la partie de filetage externe 114b ou bien la partie de filetage interne 108a. Dans ce cas, le joint torique 108b n'est pas nécessairement utilisé. Après que le boîtier de vanne 104 est terminé comme décrit ci-dessus, le boîtier de vanne 104 est joint au corps principal de cache-culbuteurs en résine 103 au niveau de la partie de collerette 110 de la même manière que dans le premier mode de réalisation pour terminer le cache-culbuteurs en résine 102. Le cache-culbuteurs en résine 102 est alors fixé à la culasse. Après cela, une vanne OCV est logée dans un alésage de montage 116 dans le manchon 114, et une patte de la vanne OCV est fixée au boîtier de vanne 104. Le second mode de réalisation présente l'avantage suivant. (a) Du fait que le boîtier de vanne 104 et le manchon 114 sont intégrés ensemble par vissage, le manchon 114 et le boîtier de vanne 104 sont fixés d'une manière stable bien que le manchon 114 soit formé d'un matériau différent de celui du boîtier de vanne 104. Avec cette configuration également, les avantages (a) à (f) du premier mode de réalisation sont procurés. Les modes de réalisation peuvent être modifiés comme suit. Le manchon 14 est incorporé dans la partie de fixation en résine 12 par moulage à insert dans le premier mode de réalisation, et le manchon 114 est incorporé dans la partie de fixation en résine 108 par vissage, ou fixation mécanique, dans le second mode de réalisation. Cependant, le manchon 14, 114 peut être incorporé dans la partie de fixation en résine 12, 108 dans un état où le manchon 14, 114 est collé à la partie de fixation en résine 12, 108 avec un adhésif. En outre, dans un cas où un moulage à insert est exécuté, un adhésif tel qu'un adhésif à base de résine époxy peut être appliqué à la surface circonférentielle extérieure 14b du manchon 14, 114 au lieu de la couche de préparation, ou bien un adhésif peut être appliqué sur la couche de préparation avant le moulage à insert de sorte que l'adhésif se lie fortement à la résine de la partie de fixation en résine 12, 108. Dans chacun des modes de réalisation ci-dessus, la partie de collerette 10, 110 du boîtier de vanne 4, 104 est jointe au corps principal de cacheculbuteurs en résine 3, 103 par soudage, mais la partie de collerette 10, 110 peut être jointe au corps principal 3, 103 en utilisant un adhésif. En variante, la partie de collerette 10, 110 du boîtier de vanne 4, 104 peut être jointe au corps principal de cache-culbuteurs en résine 3, 103 par soudage et en utilisant un adhésif. Un matériau d'étanchéité peut être appliqué entre la partie de collerette 10, 110 et le corps principal de cache-culbuteurs en résine 3, 103 pour joindre la partie de collerette 10, 110 à la circonférence entière ou une partie de la circonférence de la partie d'ouverture 3a du corps principal de cache-culbuteurs 3, 103 Dans chacun des modes de réalisation ci-dessus, la partie de collerette 10, 110 est située au niveau de la partie intermédiaire du boîtier de vanne 4, 104 entre la partie de fixation en résine 12, 108 et la partie de liaison de passages d'huile en résine, mais peut être située au niveau de la circonférence extérieure de la partie de liaison de passages d'huile en résine 50, 136. Ceci réduit davantage l'influence d'une distorsion ou d'une déformation du corps principal de cache-culbuteurs sur la partie de fixation en résine. Le mécanisme de synchronisation variable de soupapes 30 peut représenter d'autres mécanismes d'actionnement variable de 35 soupapes tels qu'un mécanisme de levée variable de soupapes. REVENDICATIONS 1. Boîtier de vanne qui permet qu'une vanne de commande hydraulique soit fixée, la vanne de commande hydraulique comportant des orifices et commandant l'alimentation et l'évacuation d'une pression hydraulique vers et depuis un mécanisme d'actionnement variable de soupapes d'un moteur à combustion interne, et le boîtier de vanne est fixé à un corps principal de cache-culbuteurs formé de résine, le boîtier de vanne étant caractérisé par: une partie de fixation formée de résine, la partie de fixation étant une partie du boîtier de vanne à laquelle la vanne de commande hydraulique doit être fixée, un manchon incorporé dans la partie de fixation, le manchon comportant un espace intérieur qui permet que la vanne de commande hydraulique soit logée dans celui-ci et des trous à huile, dans lequel chaque trou à huile est relié sélectivement à l'un des orifices de la vanne de commande hydraulique logée dans l'espace intérieur du manchon, et le manchon étant formé d'un matériau présentant une rigidité supérieure à celle de la résine formant la partie de fixation, une partie de liaison de passages d'huile formée de résine, la partie de liaison de passages d'huile comportant des passages d'huile intermédiaires, les passages d'huile intermédiaires reliant chacun l'un des trous à huile du manchon à un passage correspondant parmi les passages d'huile de couvercle de cames formés dans un couvercle de cames du moteur à combustion interne pour alimenter et évacuer sélectivement une pression hydraulique vers et depuis le mécanisme d'actionnement variable de soupapes, et une partie de jonction formée de résine, la partie de jonction étant située au niveau de la circonférence extérieure d'une partie du boîtier de vanne entre la partie de fixation et la partie de liaison de passages d'huile ou bien au niveau de la circonférence extérieure de la partie de liaison de passages d'huile, et la partie de jonction est jointe au corps principal du cache de sorte que le boîtier de vanne est fixé au corps principal du cache. 2. Boîtier de vanne selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de jonction est une collerette située le long de la circonférence extérieure entière d'une partie du boîtier de vanne entre la partie de fixation et la partie de liaison de passages d'huile. 3. Boîtier de vanne selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie de fixation, la partie de liaison de passages d'huile, et la partie de jonction sont 10 moulées en une pièce avec un seul type de résine. 4. Boîtier de vanne selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le manchon est incorporé dans la partie de fixation grâce à un moulage à insert du manchon sur la partie de fixation. 5. Boîtier de vanne selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le manchon est incorporé dans la partie de fixation dans un état où le manchon est collé à la partie de fixation avec un adhésif. 6. Boîtier de vanne selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le manchon est incorporé dans la partie de fixation dans un état où le manchon est fixé mécaniquement à la partie de fixation. 7. Boîtier de vanne selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la partie de jonction est jointe au corps principal du cache par soudage ou collage. 8. Boîtier de vanne selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le manchon est fait d'un métal. 9. Cache-culbuteurs en résine, caractérisé par: un corps principal de cache-culbuteurs formé de résine, le corps principal du cache comportant une partie d'ouverture, et le boîtier de vanne selon l'une quelconque des 40 revendications 1 à 8, le boîtier de vanne étant fixé au corps principal du cache pour refermer la partie d'ouverture du corps principal du cache en insérant la partie de liaison de passages d'huile dans la partie d'ouverture et en joignant la partie de jonction au corps principal du cache autour de la partie d'ouverture. 10. Cache-culbuteurs selon la revendication 9, caractérisé en ce que le boîtier de vanne est joint et fixé au corps principal de cache-culbuteurs avec le manchon incorporé dans la partie de fixation à l'avance. 11. Cache-culbuteurs selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que le couvercle de cames est un couvercle d'une pluralité de couvercles de cames qui est situé le plus proche du mécanisme d'actionnement variable de soupapes, et le boîtier de vanne est situé pratiquement directement au-dessus de l'un des couvercles de cames.