FR 2879993 A3 20060630 FR 0414060 A 20041229 AMORTISSEUR DE CHOCS ACTIVÉ POUR BICYCLETTE OU SIMILAIRE La présente invention porte sur un amortisseur de chocs pour bicyclette ou similaire, plus particulièrement sur un amortisseur de chocs qui peut être désactivé. Un amortisseur de chocs activé classique a été développé qui peut activer sélectivement l'amortissement et a un cylindre et un ensemble de tige de piston. L'ensemble de tige de piston est monté dans le cylindre et divise le cylindre en une section supérieure et une section inférieure. La section supérieure a un bloc résilient et un ressort, qui occupent une grande partie de la section supérieure. La section inférieure est remplie par un fluide. Permettre au fluide de passer à travers l'ensemble de piston dans la section supérieure du cylindre active l'amortissement. Cependant, le fluide s'écoulant entre les sections peut augmenter la température du fluide, ce qui amènera le fluide à se dilater. En raison du fait que le bloc résilient et le ressort occupent une grande partie de la section supérieure, la section supérieure peut ne pas être un assez grand espace pour recevoir le fluide dilaté. Cela peut provoquer la défaillance des composants de l'amortisseur de chocs. Le principal objectif de la présente invention est de proposer un amortisseur de chocs activé avec moins de composants que l'amortisseur de chocs activé classique. La présente invention a donc pour objet un amortisseur de chocs activé pour une bicyclette ou similaire, comprenant un ensemble de tige, un ensemble de guidon et une fourche avant, et monté entre l'ensemble de tige, l'ensemble de guidon et la fourche avant et comprenant - un ensemble de tige de piston; et - un activateur de verrouillage se connectant à l'ensemble de tige de piston et commandant l'ensemble 2879993 2 de tige de piston pour activer et désactiver l'amortissement. L'amortisseur de chocs activé selon la présente invention peut comprendre en outre: - un cylindre apte à se connecter à la fourche avant de la bicyclette ou similaire, apte à être monté de manière coulissante dans un tube interne et ayant: - une extrémité supérieure; - une extrémité inférieure; - une section supérieure ayant un volume spécifique; - une section inférieure; - du fluide remplissant la section inférieure du cylindre; - un ensemble de piston monté dans le cylindre, divisant le cylindre en la section supérieure et la section inférieure et permettant sélectivement au fluide de s'écouler entre la section supérieure et la section inférieure; - un bouchon inférieur monté dans l'extrémité inférieure du cylindre et ayant un trou de fixation formé dans le bouchon inférieur et apte à être monté sur la fourche avant de la bicyclette ou similaire; - un organe de fixation monté dans le cylindre près 25 de l'extrémité supérieure; - un joint d'étanchéité monté dans le cylindre audessus de l'organe de fixation et ayant un trou traversant, dans lequel l'organe de fixation et le joint d'étanchéité occupent seulement une petite partie du volume de la section supérieure dans le cylindre; et -un bouchon supérieur monté dans et scellant l'extrémité supérieure du cylindre et ayant un trou traversant; - un ensemble de tige de piston monté de manière coulissante dans le cylindre et ayant - une tige de piston ayant: - une ouverture supérieure; - une ouverture inférieure passant à travers l'ensemble de piston; - un passage longitudinal formé coaxialement dans l'ouverture inférieure de la tige de piston à travers l'ensemble de piston et communiquant de manière sélective avec la section supérieure et la section inférieure 10 du cylindre; et - un trou de fluide formé transversalement dans la tige de piston et communiquant avec le passage longitudinal et la section supérieure du cylindre; - un siège attaché à l'ouverture supérieure de la tige de piston pour attacher l'ensemble de tige de piston à l'ensemble de guidon; - une liaison montée de manière coulissante dans la tige de piston; - une tige de soupape montée dans la tige de piston et ayant: - une extrémité proximale attachée de façon sûre à la liaison; - une extrémité distale passant à travers 25 l'ouverture inférieure dans la tige de piston; et - un disque de soupape conique formé sur l'extrémité distale de la tige de soupape anti-retour et fermant sélectivement l'ouverture inférieure de la tige de piston; et - un ressort de soupape monté autour de la tige de soupape anti-retour près de la liaison; - un activateur de verrouillage monté dans la tige de piston près de l'ouverture supérieure 2879993 4 de la tige de piston, se connectant à la liaison pour déplacer la liaison vers le haut et vers le bas à l'intérieur de la tige de piston pour ouvrir ou fermer le passage longitudinal. Conformément à un premier mode de réalisation de l'invention, l'activateur de verrouillage peut être un activateur de verrouillage denté ayant: - un tube d'entraînement qui est creux et ayant: 10 - une extrémité supérieure; - une extrémité inférieure; et - plusieurs dents formées sur l'extrémité inférieure du tube d'entraînement et ayant chacune une dimension; - un tube stationnaire monté dans l'ouverture supérieure de la tige de piston autour du tube d'entraînement et ayant: - une extrémité supérieure montée dans le siège de l'ensemble de tige de piston; - une extrémité inférieure; - une bride formée près de l'extrémité supérieure du tube stationnaire entre le siège et l'ouverture supérieure de la tige de piston; - plusieurs dents d'encliquetage formées sur l'extrémité inférieure du tube stationnaire, s'inclinant dans une direction et ayant une dimension plus grande que la dimension des dents sur le tube d'entraînement et un pas; et - plusieurs fentes de verrouillage formées longitudinalement sur l'extrémité inférieure du tube stationnaire, au moins deux des dents d'encliquetage se trouvant entre chaque paire de fentes de verrouillage adjacentes et chaque fente de verrouillage ayant une profondeur plus grande que le pas des dents d'encliquetage; - un tube tournant ayant: 2879993 5 - une extrémité supérieure s'étendant coaxialement dans le tube d'entraînement; - une extrémité inférieure attachée de façon sûre à la liaison de l'ensemble de tige de piston; - un épaulement formé entre l'extrémité supérieure et l'extrémité inférieure et - plusieurs dents longitudinales formées sur l'épaulement, correspondant aux fentes de verrouillage et s'inclinant dans la même direction que les dents d'encliquetage sur le tube stationnaire; et - un bouton de commande monté de façon sûre sur l'extrémité supérieure du tube d'entraînement. Conformément à un second mode de réalisation de 15 l'invention, l'activateur de verrouillage peut être un activateur de verrouillage à vis ayant: - un manchon connecté à la liaison et ayant un filetage externe; un tube stationnaire ayant: - une extrémité supérieure; - une extrémité inférieure; - une bride formée sur l'extrémité supérieure du tube stationnaire et pressant contre l'ouverture supérieure de la tige de piston; et - un filetage interne formé près de l'extrémité inférieure et correspondant à et s'engageant dans le filetage externe sur le manchon; un tube tournant ayant: - une extrémité supérieure faisant saillie hors du siège de l'ensemble de tige de piston; - une extrémité inférieure; et - un tube d'extension formé sur l'extrémité inférieure du tube tournant et s'attachant de façon sûre au manchon; - un bouchon monté autour du tube tournant près de l'extrémité supérieure du tube tournant; et 2879993 6 un bouton monté de façon sûre autour de l'extrémité supérieure du tube tournant. Pour mieux illustrer l'objet de la présente invention, on va maintenant en décrire des modes de réalisation particuliers avec référence aux dessins annexés. Sur ces dessins: - la Figure 1 est une vue de face en coupe partielle d'un amortisseur de chocs activé pour une bicyclette ou similaire, conforme à la présente invention, monté dans un ensemble de tige attaché à un guidon et une fourche avant; - la Figure 2 est une vue de face agrandie en coupe partielle de l'amortisseur de chocs activé de la Figure 1; - la Figure 3 est une vue en perspective éclatée d'un activateur de verrou dans l'amortisseur de chocs activé de la Figure 1; - la Figure 4 est une vue de face fonctionnelle en coupe partielle de l'amortisseur de chocs activé de la Figure 1 lorsque du fluide s'écoule à travers l'ensemble de piston; la Figure 5 est une vue de face fonctionnelle en coupe partielle de l'amortisseur de chocs activé de la Figure 1 lorsque du fluide est empêché de s'écouler à travers l'ensemble de piston; et - la Figure 6 est une vue de face en coupe partielle d'un 35 second mode de réalisation d'un activateur de verrou 2879993 7 pour l'amortisseur de chocs activé conforme à la présente invention. Si l'on se réfère à la Figure 1, on peut voir que la partie avant d'une bicyclette ou similaire comprend un ensemble de tige 50, un ensemble de guidon 60 et une fourche avant 70 et peut avoir un amortisseur de chocs activé. L'ensemble de tige 50 a un tube de montage supérieur 51, un tube de montage inférieur 501, un patin 52, un palier 53 et un tube interne 54. Le patin 52 et le palier 53 sont montés entre le tube de montage inférieur 501 et le tube de montage supérieur 51. Le tube interne 54 est monté dans le tube de montage inférieur 501 et le tube de montage supérieur 51. Si l'on se réfère également aux Figures 2 et 6, on peut voir que l'amortisseur de chocs activé est monté entre l'ensemble de guidon 60 et la fourche avant 70, et comprend un cylindre 10, un ensemble de tige de piston 20 et un activateur de verrouillage 30, 40. Le cylindre 10 se connecte de façon sûre à la fourche avant 70, est monté de manière coulissante dans le tube interne 54 et possède une extrémité supérieure, une extrémité inférieure, une section supérieure, une section inférieure, un ensemble de piston 15, un bouchon inférieur 11, un organe de fixation 14, un joint d'étanchéité 13 et un bouchon supérieur 12. La section supérieure a un volume spécifique. La section inférieure du cylindre 10 est remplie de fluide. L'ensemble de piston 15 est monté dans le cylindre 10 et divise le cylindre 10 en la section supérieure et la section inférieure. Le bouchon inférieur 11 est monté dans l'extrémité :inférieure du cylindre 10 et possède un trou de fixation 111. Le trou de fixation 111 est formé dans le bouchon inférieur 11 et est utilisé pour attacher le cylindre 10 à la fourche avant 70. L'organe de fixation 14 est monté dans le cylindre 10 près de l'extrémité supérieure. Le joint d'étanchéité 13 est monté dans le cylindre 10 au- dessus de l'organe de fixation 14. L'organe de fixation 14 et le joint d'étanchéité 13 occupent seulement une petite partie du volume de la section supérieure. Par conséquent, la section supérieure peut fournir assez d'espace pour la dilatation du fluide lorsque l'effet d'amortissement est fourni. Le bouchon supérieur 12 est monté dans et scelle l'extrémité supérieure. L'ensemble de tige de piston 20 est monté de manière coulissante dans le cylindre 10 et possède une tige de piston 21, un siège 22, une liaison 23, une tige de soupape 24 et un ressort de soupape 25. La tige de piston 21 possède une ouverture supérieure, une ouverture inférieure, un passage longitudinal 211 et un trou de fluide 212. L'ouverture inférieure de la tige de piston 21 passe à travers l'ensemble de piston 15. Le passage longitudinal 211 est formé coaxialement dans l'ouverture inférieure à travers l'ensemble de piston 15 et communique sélectivement avec la section supérieure et la section inférieure dans le cylindre 10. Le trou de fluide 212 est formé transversalement dans la tige de piston 21 et communique avec le passage longitudinal 211 et la section supérieure dans le cylindre 10. Le siège 22 est attaché à l'ouverture supérieure et attache l'ensemble de tige de piston 20 et l'activateur de verrouillage 30, 40 à l'ensemble de guidon 60. La liaison 23 est montée de manière coulissante dans la tige de piston 21. La tige de soupape 24 est montée dans la tige de piston 21 et a une extrémité proximale, une extrémité distale et un disque de soupape conique 241. L'extrémité proximale s'attache de façon sûre à la liaison 23. L'extrémité distale passe à travers l'ouverture inférieure dans la tige de piston 21. Le disque de soupape conique 241 est formé sur l'extrémité distale de la tige de soupape anti-retour 24 et ferme de manière sélective l'ouverture inférieure de la tige de piston 21. Le ressort de soupape 25 est monté autour de la tige de soupape 24 près de la liaison 23. 2879993 9 L'activateur de verrouillage 30, 40 est monté dans la tige de piston 21 près de l'ouverture supérieure de la tige de piston 21, se connecte à la liaison 23 et déplace la liaison 23 vers le haut et vers le bas à l'intérieur de la tige à piston 21 pour ouvrir ou fermer le passage longitudinal 211. Si l'on se réfère encore à la Figure 3, on peut voir que l'activateur de verrouillage peut être un activateur de verrouillage denté 30 ayant un tube d'entraînement 31, un tube stationnaire 32, un tube tournant 33 et un bouton de commande 34. Le tube d'entraînement 31 est creux et possède une extrémité supérieure, une extrémité inférieure et plusieurs dents 311. Les dents 311 sont formées sur l'extrémité inférieure du tube d'entraînement 31 et ont chacune une dimension. Le tube stationnaire 32 est monté dans l'ouverture supérieure de la tige de piston 21 autour du tube d'entraînement 31 et a une extrémité supérieure, une extrémité inférieure, une bride 323, plusieurs dents d'encliquetage 321 et plusieurs fentes de verrouillage 322. L'extrémité supérieure du tube stationnaire 32 est montée dans le siège 22. La bride 323 est formée près de l'extrémité supérieure du tube stationnaire 32 entre le siège 22 et l'ouverture supérieure de la tige de piston 21. Les dents d'encliquetage 321 sont formées sur l'extrémité inférieure du tube stationnaire 32, s'inclinent dans une direction et ont chacune une dimension et un pas. La dimension des dents d'encliquetage 321 est plus grande que la dimension des dents 311 sur le tube d'entraînement 31. Les fentes de verrouillage 322 sont formées longitudinalement sur l'extrémité inférieure du tube stationnaire 32, et au moins deux des dents d'encliquetage 32:1 sont entre chaque paire de fentes de verrouillage adjacentes 322 et chaque fente de verrouillage 322 a une 2879993 10 profondeur. La profondeur de la fente de verrouillage 322 est plus grande que le pas de dents d'encliquetage 321. Le tube tournant 33 a une extrémité supérieure, une extrémité inférieure, un épaulement et plusieurs dents longitudinales 331. L'extrémité supérieure s'étend coaxialement dans le tube d'entraînement 31. L'extrémité inférieure s'attache de façon sûre à la liaison 23. L'épaulement est formé entre l'extrémité supérieure et l'extrémité inférieure. Les dents longitudinales 331 sont formées sur l'épaulement, correspondent aux fentes de verrouillage 322 et s'inclinent dans la même direction que les dents d'encliquetage 321. Le bouton de commande 34 est monté de façon sûre sur l'extrémité supérieure du tube d'entraînement 31 et peut être résilient et compressible. Si l'on se réfère en outre à la Figure 4, on peut voir que le bouton de commande 34 est pressé et le tube d'entraînement 31 est pressé vers le bas. Les dents 311 entraînent les dents longitudinales 331 à se désengager des fentes de verrouillage 322 et le tube tournant 33 effectuera une petite rotation pour laisser les dents longitudinales 331 s'apparier avec les dents d'encliquetage 321 parce que la dimension des dents d'encliquetage 321 est plus grande que la dimension des dents 311. Ensuite, la broche 341 est libérée, et les dents 311 sont désengagées des dents longitudinales 331. Les dents longitudinales 331 coulisseront le long des dents d'encliquetage 321 avec la force résiliente fournie par le ressort de soupape 25, et le tube tournant 33 tournera jusqu'à ce que les dents longitudinales 331 s'engagent avec les dents d'encliquetage 321. Par conséquent, le tube tournant 33 conjointement avec le tube d'entraînement 31 est forcé à se déplacer vers l'ensemble de piston 15. Lorsque le tube tournant 33 est déplacé vers l'ensemble de piston 15, la liaison 23 et la tige de soupape 24 sont également déplacées vers l'ensemble de piston 15. Ensuite, le disque de soupape conique 241 se sépare de et ouvre le passage longitudinal 211 pour 2879993 11 permettre au fluide dans la section inférieure du cylindre 10 de s'écouler à partir du trou de fluide 212 dans la section supérieure du cylindre 10 quand un impact est imparti à la fourche avant 70. L'écoulement du fluide amortira l'impact provenant d'une surface inégale. Si l'on se réfère en outre à la Figure 5, on peut voir que le bouton de commande 34 est pressé et que le tube d'entraînement 31 est pressé vers le bas. Les dents 311 entraînent les dents longitudinales 331 à se désengager des dents d'encliquetage 321, et le tube tournant 33 fera une petite rotation pour laisser les dents longitudinales 331 s'apparier avec les dents d'encliquetage 321. Ensuite, la broche 341 est libérée, et les dents 311 sont désengagées des dents longitudinales 331. Les dents longitudinales 331 coulisseront le long des dents d'encliquetage 321 avec la force résiliente fournie par le ressort de soupape 25, et le tube tournant 33 tournera jusqu'à ce que les dents longitudinales 331 s'engagent avec les fentes de verrouillage 322. En raison du fait que la profondeur des fentes de verrouillage 322 est plus grande que le pas des dents d'encliquetage 321, le ressort de soupape 25 pousse la liaison 23 à s'éloigner de l'ensemble de piston 15. Ainsi l'ouverture dans le passage longitudinal 211 est fermée par le disque de soupape conique 241. Par conséquent, l'amortisseur de chocs activé peut être coupé lorsque la bicyclette ou similaire roule sur une surface lisse. Si l'on se réfère en outre à la Figure 6, on peut voir que l'activateur de verrouillage peut également être un activateur de verrouillage à vis 40. L'activateur de verrouillage à vis 40 possède un manchon 45, un tube stationnaire 42, un tube tournant 41, un bouchon 43 et un bouton 46. Le manchon 45 se connecte à la liaison 23 et possède un filetage externe 451. Le tube stationnaire 42 a une extrémité supérieure, une extrémité inférieure, une bride 44 et un taraudage interne. La bride 44 est formée 2879993 12 sur l'extrémité supérieure du tube stationnaire 42 et appuie contre l'ouverture supérieure de la tige de piston 21. Le filetage interne est formé près de l'extrémité inférieure et correspond à et engage le filetage externe 451. Le tube tournant 41 a une extrémité supérieure, une extrémité inférieure et un tube d'extension 411. L'extrémité supérieure du tube tournant 41 fait saillie hors du siège 22. Le tube d'extension 411 est formé sur l'extrémité inférieure du tube tournant 41, et s'attache de façon sûre au manchon 45. Le tube d'extension 411 et le manchon 45 peuvent être une combinaison non- circulaire. Le bouchon 43 est monté autour du tube tournant 41 près de l'extrémité supérieure du tube tournant 41. Le bouton 46 est monté de façon sûre autour de l'extrémité supérieure du tube tournant 41. Le bouton 46 et le tube tournant 41 peuvent être une combinaison non- circulaire. Lorsque l'on fait tourner le bouton 46, le bouton 46 fait tourner le tube tournant 41. Le tube tournant 41 fait tourner le manchon 45. En raison du fait que le filetage externe 451 sur le manchon 45 engage le taraudage interne sur le tube stationnaire 42, le manchon 45 se déplacera vers le haut et vers le bas le long du tube stationnaire 42, et la liaison 23 se déplacera vers le haut ou vers le bas. Ensuite, le disque de soupape conique 241 ferme ou ouvre le passage longitudinal 211. Par conséquent, l'effet d'amortissement peut être activé ou désactivé. Lorsque la bicyclette ou similaire heurte une pierre et que l'effet d'amortissement est fourni, la pierre force la fourche avant 70 à se déplacer vers le haut. En raison du fait que le cylindre 10 est connecté à la fourche avant 70, le cylindre 10 coulissera vers le haut dans le tube interne 54. Ensuite l'ensemble de tige de piston 20 presse dans la section inférieure du cylindre 10 et le fluide dans la section inférieure s'écoulera dans la section supérieure du cylindre 10 et augmentera la pression d'air dans la section supérieure. L'écoulement restreint du fluide absorbera le choc. Lorsque la bicyclette ou similaire quitte la pierre, la force disparaît. La pression d'air accrue dans la section supérieure force le fluide à s'écrouler en retour dans la section inférieure du cylindre 10. Ensuite, le cylindre 10 et la fourche avant 70 coulisseront vers le bas. Il est bien entendu que les mode de réalisation de la présente invention qui viennent d'être décrits ont été donnés à titre indicatif et non limitatif et que des modifications peuvent être apportées sans que l'on s'écarte pour autant du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1 - Amortisseur de chocs activé pour une bicyclette ou similaire, comprenant un ensemble de tige (50), un ensemble de guidon (60) et une fourche avant (70), caractérisé par le fait qu'il est monté entre l'ensemble de tige (50), l'ensemble de guidon (60) et la fourche avant (70) et qu'il comprend: - un ensemble de tige de piston (20) ; et - un activateur de verrouillage se connectant à l'ensemble de tige de piston (20) et commandant l'ensemble de tige de piston (20) pour activer et désactiver l'amortissement. 2 - Amortisseur de chocs activé selon la 15 revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre: - un cylindre (10) apte à se connecter à la fourche avant (70) de la bicyclette ou similaire, apte à être monté de manière coulissante dans un tube interne (54) et ayant: une extrémité supérieure; - une extrémité inférieure; - une section supérieure ayant un volume spécifique; - une section inférieure; - du fluide remplissant la section inférieure du cylindre (10) ; - un ensemble de piston (15) monté dans le cylindre (10), divisant le cylindre en la section supérieure et la section inférieure et permettant sélectivement au fluide de s'écouler entre la section supérieure et la section inférieure; - un bouchon inférieur (11) monté dans l'extrémité inférieure du cylindre (10) et ayant un trou de fixation (111) formé dans le bouchon inférieur (11) et apte à être monté sur la fourche avant (70) de la bicyclette ou similaire; - un organe de fixation (14) monté dans le cylindre (10) près de l'extrémité supérieure; - un joint d'étanchéité (13) monté dans le cylindre (10) au-dessus de l'organe de fixation (14) et ayant un trou traversant dans lequel l'organe de fixation (14) et le joint d'étanchéité (13) occupent seulement une petite partie du volume de la section supérieure dans le cylindre (10) ; et - un bouchon supérieur (12) monté dans et scellant l'extrémité supérieure du cylindre (10) et ayant un trou traversant; un ensemble de tige de piston (20) monté de manière coulissante dans le cylindre (10) et ayant - une tige de piston (21) ayant: - une ouverture supérieure; - une ouverture inférieure passant à travers l'ensemble de piston (15) ; - un passage longitudinal (211) formé coaxialement dans l'ouverture inférieure de la tige de piston (21) à travers l'ensemble de piston (15) et communiquant de manière sélective avec la section supérieure et la section inférieure du cylindre (10) ; et - un trou de fluide (212) formé transversalement dans la tige de piston (21) et communiquant avec le passage longitudinal (211) et la section supérieure du cylindre (10) ; - un siège (22) attaché à l'ouverture supérieure de la tige de piston (21) pour attacher l'ensemble de tige de piston (20) à l'ensemble de guidon (60) ; - une liaison (23) montée de manière coulissante dans la tige de piston (21) ; une tige de soupape (24) montée dans la tige de piston (21) et ayant: - une extrémité proximale attachée de façon sûre à la liaison (23) ; - une extrémité distale passant à travers l'ouverture inférieure dans la tige de piston (21) ; et - un disque de soupape conique (241) formé sur 5 l'extrémité distale de la tige de soupape anti- retour (24) et fermant sélectivement l'ouverture inférieure de la tige de piston (21) ; et - un ressort de soupape (25) monté autour de la 10 tige de soupape anti-retour (24) près de la liaison (23) ; - un activateur de verrouillage monté dans la tige de piston (21) près de l'ouverture supérieure de la tige de piston (21), se connectant à la liaison (23) pour déplacer la liaison (23) vers le haut et vers le bas à l'intérieur de la tige de piston (21) pour ouvrir ou fermer le passage longitudinal (211). 3 - Amortisseur dje chocs activé selon la 20 revendication 2, caractérisé par le fait que l'activateur de verrouillage est un activateur de verrouillage denté (30) ayant: - un tube d'entraînement (31) qui est creux et ayant: - une extrémité supérieure - une extrémité inférieure; et plusieurs dents (311) formées sur l'extrémité inférieure du tube d'entraînement (31) et ayant chacune une dimension; - un tube stationnaire (32) monté dans l'ouverture 30 supérieure de la tige de piston (21) autour du tube d'entraînement (31) et ayant - une extrémité supérieure montée dans le siège (22) de l'ensemble de tige de piston (20) ; - une extrémité inférieure - une bride (323) formée près de l'extrémité supérieure du tube stationnaire (32) entre le siège 2879993 17 (22) et l'ouverture supérieure de la tige de piston (21) ; - plusieurs dents d'encliquetage (321) formées sur l'extrémité inférieure du tube stationnaire (32), s'inclinant dans une direction et ayant une dimension plus grande que la dimension des dents (311) sur le tube d'entraînement (31) et un pas; et - plusieurs fentes de verrouillage (322) formées longitudinalement sur l'extrémité inférieure du tube stationnaire (32), au moins deux des dents d'encliquetage (321) se trouvant entre chaque paire de fentes de verrouillage adjacentes (322) et chaque fente de verrouillage (322) ayant une profondeur plus grande que le pas des dents d'encliquetage (321) ; - un tube tournant (33) ayant: - une extrémité supérieure s'étendant coaxialement dans le tube d'entraînement (31) ; - une extrémité inférieure attachée de façon sûre à la liaison (23) de l'ensemble de tige de piston (20) ; - un épaulement formé entre l'extrémité supérieure et l'extrémité inférieure; et - plusieurs dents longitudinales (331) formées sur l'épaulement, correspondant aux fentes de verrouillage (322) et s'inclinant dans la même direction que les dents d'encliquetage (321) sur le tube stationnaire (32) ; et - un bouton de commande (34) monté de façon sûre sur l'extrémité supérieure du tube d'entraînement (31). 4 - Amortisseur de chocs activé selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'activateur de verrouillage est un activateur de verrouillage à vis 35 (40) ayant: 2879993 18 - un manchon (45) connecté à la liaison (23) et ayant un filetage externe (451) ; - un tube stationnaire (42) ayant: - une extrémité supérieure; - une extrémité inférieure; - une bride (44) formée sur l'extrémité supérieure du tube stationnaire (42) et pressant contre l'ouverture supérieure de la tige de piston (21) ; et - un filetage interne formé près de l'extrémité inférieure et correspondant à et s'engageant dans le filetage externe (451) sur le manchon (45) ; - un tube tournant (41) ayant: - une extrémité supérieure faisant saillie hors du 15 siège (22) de l'ensemble de tige de piston (20) ; - une extrémité inférieure; et - un tube d'extension (411) formé sur l'extrémité inférieure du tube tournant (41) et s'attachant de façon sûre au manchon (45) ; - un bouchon (43) monté autour du tube tournant (41) près de l'extrémité supérieure du tube tournant (41) ; et - un bouton (46) monté de façon sûre autour de l'extrémité supérieure du tube tournant (41).