FR 2876196 A1 20060407 FR 0410528 A 20041006 Dispositif de gestion de l'alimentation du système multimédia d'un véhicule automobile. L'invention concerne un dispositif de gestion de l'alimentation électrique du système multimédia équipant un véhicule automobile, ce système étant un des plus gros consommateurs d'électricité notamment en veille quand le véhicule est endormi. Il contribue donc fortement à la décharge de la batterie du véhicule, en particulier lors des phases de parking de longue durée. Un système multimédia actuel est composé soit d'un élément unique, un poste de radio avec une façade et un afficheur intégrés ou bien un dispositif afficheur de l'heure et de la température extérieure par exemple, soit de plusieurs éléments optionnels comme les deux éléments cités précédemment ou un kit de téléphone mains libres ou un système d'aide à la navigation ou un boîtier télématique ou un lecteur de DVD ou encore un tuner pour télévision par exemple. Chacun de ces éléments est relié par un câble à la batterie d'alimentation électrique du véhicule et débite un courant de fuite quand le véhicule est endormi, un courant de maintien dans le cas où il maintient certaines informations comme l'heure par exemple, et un courant de veille dans l'attente d'informations de réveil, par surveillance d'un bouton marche- arrêt par exemple. En effet, chaque élément placé dans un boîtier doit rester alimenté lorsque le véhicule est endormi, c'est-à-dire quand il est arrêté, moteur coupé et habitacle inoccupé, par exemple pour maintenir certaines fonctions comme la gestion de l'heure, la sauvegarde de certaines informations en mémoire vive RAM non sauvegardée, la surveillance d'une entrée de réveil ou d'une action de l'utilisateur par appui sur une touche par exemple. Evidemment, plus ces raisons de maintenir l'alimentation électrique sont nombreuses, plus la consommation augmente. De même, quand le véhicule est réveillé, une partie seulement du système multimédia peut être sollicitée, par exemple l'affichage de l'heure et de la température de sorte que l'alimentation des autres éléments n'est pas nécessaire. Le but de l'invention est de diminuer la consommation d'énergie électrique en veille ou en fonctionnement en diminuant le nombre de boîtiers alimentés électriquement par regroupement de plusieurs fonctions dans un même boîtier. Comme le montre la figure 1, qui est un schéma représentant un exemple de système multimédia actuel d'un véhicule automobile, un tel système est par exemple composé d'un autoradio R, d'un afficheur A déporté du boîtier de l'autoradio et d'un changeur de disques compacts C. Ces trois éléments sont alimentés électriquement en permanence par la batterie (+Bat) à partir du calculateur de contrôle véhicule BCV. L'autoradio R et l'afficheur A sont de plus connectés par un fil audit calculateur qui leur envoie un signal de réveil ou d'endormissement SRE par exemple quand le conducteur tourne la clé de contact en position accessoire (+ACC) ou après contact (+APC). L'autoradio R peut également être allumé ou éteint, à tout moment, par action du conducteur sur un bouton marche-arrêt (ON/OFF) du système multimédia, monté en façade et référencé BNF. Lorsqu'il est éteint, l'autoradio maintient son dernier état connu, soit la fréquence syntonisée, le nom de la station écoutée, le numéro de piste du dernier disque compact écouté car le changeur de CD lui est connecté, la position de la tête de lecture, etc... afin de repartir de cet état lors du prochain réveil. L'afficheur A, déporté de l'autoradio, affiche non seulement l'état de la radio qui vient d'être décrit, mais aussi l'heure et la température extérieure, qui apparaissent même lorsque l'autoradio R est éteint. Cet afficheur maintient l'heure et surveille également l'utilisation par le conducteur de commandes sous volant C pour retransmettre sa volonté à l'autoradio par l'émission d'une trame sur le réseau CAN par exemple, en particulier concernant le volume sonore ou le choix d'une autre station à l'aide d'un satellite placé sous le volant. Lorsque l'autoradio est réveillé ou endormi par un appui de l'utilisateur sur le bouton ON/OFF (BNF), il envoie simultanément un signal S'RE de réveil ou d'endormissement à l'afficheur et au changeur de CD. Ce dernier, lorsqu'il est endormi, maintient l'état de son chargeur c'est-à-dire l'état vide ou occupé de chaque plateau, la position de la tête de lecture, le numéro du plateau engagé... Ainsi, dans un exemple pareil de système multimédia actuel, les trois éléments restent alimentés en permanence, même quand le véhicule est endormi et déchargent donc la batterie, car l'afficheur consomme environ 1 mA, l'autoradio 1 mA et le changeur de CD 0,5 mA, soit un total de 2,5 mA. Le schéma de la figure 2 représente un autre exemple de système multimédia actuel installé dans un véhicule automobile, comprenant un système d'aide à la navigation N, associé à un autoradio R avec changeur de disques compacts C, à un écran vidéo ou afficheur A déporté à l'avant du véhicule, à un kit de téléphone mains libres Kt, à un module T pour la télématique et à un système vidéo déporté à l'arrière du véhicule pour les passagers arrière, constitué notamment d'un lecteur de DVD LD, d'un tuner Tv et d'un écran Ea. Tous ces modules constituant le système multimédia sont alimentés en permanence par un signal Sbat provenant de la batterie par l'intermédiaire du calculateur véhicule BCV. L'écran A déporté à l'avant affiche à la fois l'heure et la température extérieure, les informations d'aide à la navigation, l'état de l'autoradio R, les informations télématiques et téléphoniques, et l'émission de télévision ou le film DVD affichés à l'arrière. Le système d'aide à la navigation N maintient l'heure, surveille l'utilisation des commandes sous volant C, par le conducteur, gère les priorités d'affichage entre les informations en provenance des différents éléments du système et propose les menus de commande de celui-ci. Le conducteur peut à tout moment allumer le système multimédia en appuyant sur le bouton ON/OFF BNF situé sur l'autoradio R. De même, le véhicule peut également envoyer une information SRE de réveil du système à la fonction navigation, par exemple lorsque le conducteur tourne la clé de contact en position +ACC ou + APC. Lorsqu'il est éteint, l'autoradio R maintient son dernier état connu, soit la fréquence syntonisée, le nom de la station, le numéro de piste du disque compact, la position de la tête de lecture, etc... de façon à repartir de cet état lors du prochain réveil. Font de même le système d'aide à la navigation N en maintenant le guidage en cours, la dernière position connue, etc..., les deux écrans en conservant les réglages de luminosité, etc..., le lecteur de DVD avec le point d'avancement dans la lecture du DVD, etc... et le tuner TV avec la dernière chaîne regardée. Le changeur de disques compacts est réveillé et endormi, tout comme le système d'aide à la navigation N, par un signal S'RE provenant de l'autoradio en même temps que celui-ci. Lorsque le changeur est endormi, il maintient l'état de son chargeur - état de chaque plateau: vide ou occupé, position de la tête de lecture, numéro du plateau engagé -. Le boîtier télématique T donne accès à un ensemble de services à distance, dont l'appel d'urgence en cas de problème ou d'accident. Cet appel d'urgence peut être déclenché à tout moment par l'utilisateur via un bouton d'appel d'urgence BA. Le lecteur LD de DVD fait également office de régie audio vidéo. Il gère le niveau sonore des sorties de casque pour les passagers arrière et redirige les flux vidéo vers l'écran avant et / ou vers l'écran arrière en fonction des demandes des passagers. II gère également un bouton B'NF, qui permet aux passagers arrière de piloter l'allumage et l'extinction du système vidéo arrière constitué par un lecteur de DVD, un tuner TV et un écran arrière. Dans cet exemple, le système d'aide à la navigation N, le kit de téléphone mains libres Kt, le boîtier télématique T, le lecteur LD de DVD, le tuner TV, les deux écrans A et Ea, l'autoradio R et le changeur CD ont tous de bonnes raisons de rester alimentés en permanence, y compris lorsque le véhicule est endormi. C'est pourquoi ils déchargent tous la batterie, avec des consommations égales par exemple aux valeurs suivantes: écran avant: 1 mA écran arrière: 1 mA navigation: 1 mA autoradio: 1 mA changeur CD: 0,5 mA kit mains libres: 0,5 mA télématique: 1 mA lecteur DVD: 1 mA tuner TV: 0, 5 mA 35 L'invention consiste à pallier cette consommation électrique inutile en rassemblant dans un seul module, voire deux au plus, une fonction de gestion des alimentations des différents éléments du système multimédia qui consomment le plus souvent, notamment pendant l'endormissement du véhicule, ce module étant destiné à remplir cette fonction de gestion en parallèle des modules assurant la fonction de gestion des autres alimentations du véhicule. Pour cela, l'objet de l'invention est un dispositif de gestion de l'alimentation du système multimédia d'un véhicule automobile, comprenant plusieurs modules remplissant chacun au moins une fonction nécessitant une alimentation électrique, notamment en veille, caractérisé en ce qu'il est constitué d'au moins un module comprenant un microprocesseur, des moyens de mémorisation et des moyens de comptage et recevant en entrée: - une alimentation permanente en électricité à partir de la batterie électrique du véhicule, des informations de réveil et/ou endormissement de la part du calculateur de contrôle du véhicule, d'après la clé de contact notamment, des informations de réveil et/ ou endormissement de la part de moyens de commande propres au système multimédia, pour: - délivrer auxdits modules du système multimédia des signaux de réveil et/ou endormissement et/ou d'alimentation commutée, sauvegarder des informations, remontant desdits modules du système multimédia, en mémoire volatile, maintenir l'heure. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de gestion reçoit de plus en entrée des signaux de commande de réveil et/ou d'endormissement de la part de certains modules propres au système multimédia. Selon une autre caractéristique du dispositif de gestion selon l'invention, le module est le boîtier central du véhicule, qui gère notamment la condamnation du véhicule, l'ouverture des portes, le réveil et l'endormissement des modules fonctionnels électroniques du véhicule, le fonctionnement des fusibles et des relais d'alimentation, qui est alimenté par la batterie du véhicule, qui est relié aux commandes sous volant comme aux boutons marche-arrêt des parties avant et arrière du système multimédia dans le véhicule et qui assure le calcul de l'heure, pour piloter et alimenter directement et individuellement chaque module du système multimédia tels que l'autoradio, l'afficheur de l'heure et de la température extérieure ou un lecteur de DVD situé à l'arrière. Selon une autre caractéristique du dispositif de gestion selon l'invention, le module est un module du système multimédia, d'une part recevant du boîtier central du véhicule un signal d'alimentation permanente et des signaux de réveil/endormissement issus du véhicule et des informations transitant par le réseau CAN véhicule, et d'autre part recevant des informations par les commandes sous volant ou le bouton marche-arrêt du système, pour délivrer aux autres modules du système multimédia des signaux de réveil/endormissement et piloter leur alimentation électrique par des signaux d'alimentation commutée. Selon une autre caractéristique du dispositif de gestion selon l'invention, le module est un autoradio qui est alimenté par la batterie, gère le calcul de l'heure et est doté d'une mémoire volatile pour la sauvegarde d'informations provenant de l'afficheur de l'heure et de la température extérieure et du changeur de disques compacts pour piloter et alimenter les autres modules tels que l'afficheur ou le changeur de disques compacts. Selon une autre caractéristique du dispositif de gestion selon l'invention, le module est l'afficheur de l'heure et de la température extérieure qui est alimenté par la batterie, gère le calcul de l'heure et est doté d'une mémoire volatile pour la sauvegarde d'informations provenant de l'autoradio et du changeur de disques compacts. Selon une autre caractéristique du dispositif de gestion selon l'invention, le module est un module du système multimédia, d'une part recevant du boîtier central du véhicule un signal d'alimentation permanente et des signaux de réveil/endormissement issus du véhicule et des informations transitant par le réseau CAN véhicule et d'autre part recevant des informations par les commandes sous volant ou le bouton marche-arrêt du système ainsi que des signaux de commande de réveil et/ou d'endormissement de la part de certains modules propres au système multimédia, pour délivrer aux autres modules du système multimédia des signaux de réveil/endormissement et piloter leur alimentation électrique par des signaux d'alimentation commutée. Selon une autre caractéristique du dispositif de gestion selon l'invention, le module de gestion est le module de navigation du véhicule, qui est relié au bouton marche-arrêt de la partie avant du système multimédia et à des commandes sous volant, à des moyens de commande de réveil/endormissement de la part de certains modules propres au système multimédia, tels qu'un bouton d'appel d'urgence ou un bouton marche-arrêt de la partie arrière du système multimédia, destinés à lui envoyer des ordres de réveil ou d'endormissement, pour piloter le fonctionnement et l'alimentation des autres modules du système. Selon une autre caractéristique du dispositif de gestion selon l'invention, le système multimédia étant composé de deux parties, l'une et l'autre correspondant respectivement aux fonctions accessibles de l'avant et de l'arrière du véhicule, il est constitué de deux modules, chacun de ces modules appartenant à une desdites parties du système multimédia et comprenant chacun un microprocesseur, des moyens de mémorisation et des moyens de comptage et recevant en entrée: une alimentation permanente en électricité à partir de la batterie électrique du véhicule; des informations de réveil/endormissement de la part du calculateur de contrôle du véhicule, d'après la clé de contact notamment; des informations de réveil/endormissement de la part de moyens de commande propres à sa partie du système multimédia; pour: - délivrer auxdits modules de sa propre partie du système multimédia des signaux de réveil/endormissement et/ou d'alimentation commutée; - sauvegarder des informations dans les moyens de mémorisation volatile; maintenir l'heure grâce aux moyens de comptage. Selon une autre caractéristique du dispositif de gestion selon l'invention, les deux modules sont d'une part le module de navigation qui assure la gestion de l'alimentation et du fonctionnement des modules du système multimédia avant, qui reçoit un signal électrique permanent et des signaux de réveil/endormissement de la part du boîtier central du véhicule et est connecté aux signaux de commande de réveil/endormissement du système multimédia, et d'autre part le lecteur de DVD du système vidéo arrière qui assure la gestion de l'alimentation et du fonctionnement des modules du système multimédia arrière, qui reçoit lui-aussi un signal électrique permanent de la batterie et des signaux de réveil/endormissement de la part du bouton de fonctionnement du système multimédia arrière du véhicule. Selon une autre caractéristique du dispositif de gestion selon l'invention, les deux modules sont l'afficheur et le boîtier télématique du système multimédia du véhicule, alimentés en permanence par un signal provenant du boîtier central du véhicule, l'afficheur recevant de plus un signal de réveil/endormissement dudit boîtier et envoyant à son tour un signal de réveil/endormissement aux autres modules, dont le module télématique, qui se réveille périodiquement lorsque le véhicule est endormi, pour vérifier si un serveur distant lui demande de réveiller le véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de 15 la description de plusieurs exemples de réalisation, illustrée par les figures suivantes qui sont, outre les figures 1 et 2 déjà décrites: - les figures 3 et 4: deux schémas fonctionnels du dispositif de gestion de l'alimentation du système multimédia d'un véhicule automobile; les figures 5 et 6: deux exemples d'un premier mode de réalisation dans lequel la gestion de l'alimentation est assurée par le boîtier central du véhicule; la figure 7: un premier exemple d'un deuxième mode de réalisation dans lequel la gestion de l'alimentation est assurée par l'autoradio du véhicule; la figure 8: un deuxième exemple du deuxième mode de réalisation dans lequel la gestion de l'alimentation est assurée par le système de navigation du véhicule; la figure 9: un troisième exemple du deuxième mode de réalisation dans lequel la gestion de l'alimentation est assurée par l'afficheur du véhicule; - les figures 10 et 11: deux exemples d'un troisième mode de réalisation dans lequel la gestion de l'alimentation est assurée par deux modules propres du système multimédia du véhicule. Dans un véhicule automobile dont le système multimédia est composé par 35 exemple d'un autoradio, d'un afficheur, d'un changeur de disques compacts, d'un système de navigation, d'un système télématique d'assistance, d'un lecteur de DVD, d'un tuner TV et d'un kit mains libres pour téléphone notamment, le dispositif de gestion de l'alimentation électrique de ce système est, selon l'invention, constitué d'un module M comprenant un microprocesseur, des moyens de mémorisation et des moyens de comptage pour assurer le calcul de l'heure, ainsi que des entrées destinées à la surveillance des informations de réveil. Dans une première version (figure 3), le module reçoit en entrée tout d'abord l'alimentation permanente en électricité +Bat provenant de la batterie B du véhicule ainsi que des informations de réveil et d'endormissement IRE du véhicule provenant du calculateur de contrôle véhicule BCV, en fonction par exemple de la clef de contact ou de la carte magnétique de verrouillage du véhicule indiquant si les accessoires doivent être alimentés, ou si la clef est en position d'après contact + APC, de l'état du moteur en fonctionnement ou à l'arrêt, de l'état de charge de la batterie. Il reçoit aussi des informations Ic destinées plus spécifiquement au fonctionnement du système multimédia lui-même, provenant de moyens de commande tels qu'un bouton BNF de mise en marche ou d'arrêt ON/OFF ou des commandes sous volant Cx,, servant à l'utilisateur à demander la mise en route ou l'arrêt du système. Ce module reçoit donc des informations du plus grand nombre possible de moyens de détection des causes de réveil ou d'endormissement et d'alimentation électrique, tant du véhicule que du système multimédia luimême. En sortie, ce module de gestion pilote l'alimentation électrique Sali, du système multimédia, ainsi que le réveil ou l'endormissement SRE des différents modules composant le système en fonction des informations soit issues du véhicule, soit issues de ses propres entrées. Pour cela, il remplit certaines fonctions restant actives lorsque le véhicule est endormi, comme le maintien du calcul de l'heure, la sauvegarde en mémoire volatile de certaines données concernant la radio par exemple, la surveillance des conditions de réveil de tout ou partie du système multimédia, ainsi que les fonctions ayant les contraintes de disponibilité les plus larges comme l'affichage de l'heure ou de la température extérieure. Dans une seconde version (figure 4), le module reçoit des informations lm de réveil et/ou d'endormissement de la part de modules du système multimédia, comme l'autoradio, le kit de téléphone mains libres Kt par exemple. Selon un premier mode de réalisation, le module de gestion est réalisé par le calculateur ou boîtier central du véhicule, BCV, qui gère le réveil et l'endormissement des différents modules électroniques du véhicule, ainsi que leur alimentation électrique. Selon l'invention, le module de gestion alimenté en permanence par la batterie, gère donc à la fois le réveil du véhicule et celui des modules du système multimédia auxquels il est relié ainsi que leur alimentation électrique. Ce boîtier BCV étant alimenté en permanence par le signal +Bat de la batterie, il peut maintenir le calcul de l'heure et la sauvegarde de certaines données dans une mémoire volatile, ainsi que surveiller l'état du bouton BNF marche/arrêt du système, celui des commandes sous volant Cv auxquelles il est relié, comme le montre le schéma de la figure 5. Dans le cas où le véhicule est équipé d'un système télématique d'assistance T (figure 6), le boîtier BCV est relié également à un bouton BA d'appel d'urgence et dans le cas où le système comporte des modules remplissant des fonctions multimédia pour l'arrière du véhicule, distinctes de celles utilisées à l'avant, le boîtier BCV est relié à un bouton B'NF marche/arrêt du système arrière. Avant de commander la coupure de l'alimentation électrique, le boîtier central du véhicule BCV permet aux équipements multimédia de faire leur sauvegarde dans la mémoire volatile du module de gestion. Ces échanges d'informations se font à travers le réseau de données multimédia RD. Lorsque l'afficheur A, ou écran avant, reçoit l'ordre de se réveiller et qu'il est alimenté électriquement par le signal Salim, il affiche l'heure et la température extérieure que le réseau CAN véhicule fournit au boîtier central BCV, qui lui transmet par le réseau de données multimédia RD. L'afficheur A dispose d'une alimentation commutée Salim et d'un signal SRE de réveil / endormissement spécifiques, de façon à pouvoir afficher l'heure et la température extérieure par exemple, sans que les autres équipements multimédia aient besoin d'être alimentés. Ainsi, dans l'exemple de la figure 5, chaque équipement multimédia est réveillé et alimenté directement et individuellement par le boîtier BCV. L'afficheur A peut afficher l'heure et la température lorsqu'il reçoit un signal d'alimentation Salim et un signal de réveil spécifique SRE du boîtier BCV sans que ce dernier ne mette sous tension l'autoradio R et le changeur de CD dont les consommations sont alors nulles. Mais il est également possible que le boîtier BCV alimente et réveille l'afficheur A pour l'heure et la température tout en mettant sous tension par un signal S'aiim l'autoradio R et le changeur C sans les réveiller, ce qui provoque une très faible consommation non nulle. Dans ce cas, les deux signaux Salim et S'aiim d'alimentation de l'afficheur A et de l'autoradio R respectivement sont égaux. Lorsque le conducteur du véhicule appuie sur le bouton marche/arrêt BNF du système multimédia ou sur une commande sous volant Cv, le module de gestion, réalisé par le boîtier central BCV du véhicule, alimente puis réveille les équipements multimédia afficheur, autoradio, changeur de CD . Un nouvel appui sur ces commandes ou une fermeture du véhicule par le conducteur entraîne, de la part du boîtier central du véhicule BCV, une demande d'extinction des équipements multimédia entre autres puis la coupure de leur alimentation de façon à laisser le temps au gestionnaire d'alimentation d'effectuer les sauvegardes en mémoire. Lorsque le véhicule est endormi, les alimentations de tous les équipements multimédia sont coupées de sorte que leur consommation électrique est nulle. Avec cet exemple de réalisation, la consommation du système lorsque le véhicule est endormi devient: afficheur: 0 mA autoradio: 0 mA changeur CD: 0 mA Soit 0 mA au total. Avec un système constitué d'un plus grand nombre de boîtiers, l'économie de consommation sera plus grande. Dans l'exemple de la figure 6, l'ensemble des moyens de réveiller le système, même partiellement, ont été regroupés sur le calculateur central du véhicule BCV, qui est alimenté en permanence par le signal + Bat de la batterie. Comme précédemment, il gère l'heure et mémorise les informations de contexte de l'ensemble des calculateurs du système multimédia, qu'il alimente, réveille et endort. En plus des commandes sous volant C, et du bouton BNF de mise en marche du système multimédia, le boîtier central véhicule est relié à un bouton d'appel d'urgence BA et à un bouton B'NF de fonctionnement du système vidéo arrière. L'écran avant ou afficheur A bénéficie d'une alimentation commutée Salim et d'un signal de réveil/endormissement SRE spécifique de façon à pouvoir être réveillé séparément, pour afficher l'heure et la température, quand le système multimédia est éteint. Le système vidéo arrière, composé d'un lecteur DVD L0, d'un tuner T et d'un écran arrière EA bénéficie d'une alimentation commutée S"alim et d'un signal de réveil/endormissement S"RE différent de ceux SRE et S'RE qui alimentent respectivement l'afficheur et les modules multimédia tels que l'autoradio R ou le kit de téléphone mains libres Kt notamment, situés à l'avant du véhicule, de façon à pouvoir être réveillé séparément quand les passagers arrière demandent son activation alors que le système multimédia est éteint. Lors des phases d'endormissement, les calculateurs multimédia remontent leurs informations de contexte au boîtier central du véhicule pour mémorisation, via le réseau RD de données multimédia (CAN, MOST, IEEE 1394, ...). Le boîtier central du véhicule les leur renvoie au réveil. Lorsque le véhicule et le système multimédia sont endormis, la consommation de veille du système multimédia est nulle, puisque leur alimentation est coupée, alors qu'elle est voisine de 7,5 mA avec le schéma classique. Une autre réalisation du même principe serait d'avoir une unique alimentation et un unique signal de réveil puis de rendormir les équipements non concernés par le réveil à l'aide de messages sur le réseau de données multimédia. Dans un deuxième mode de réalisation, le module de gestion est réalisé par un module du système multimédia, qui peut être par exemple un autoradio R dans l'exemple de la figure 7. Le boîtier central du véhicule BCV est alimenté en permanence par la batterie et délivre à l'autoradio R un signal d'alimentation permanente +Bat et des signaux de réveil/endormissement SRE issus du véhicule permettant de l'allumer ou de l'éteindre, tels que ceux provenant par exemple de la clef de contact ou de la carte magnétique de verrouillage du véhicule indiquant si les accessoires doivent être alimentés, ou si la clef est en position d'après contact +APC, de l'état du moteur en fonctionnement ou à l'arrêt, de l'état de charge de la batterie. L'autoradio R est également relié au réseau de données CAN véhicule qui peut lui diffuser des informations supplémentaires. De plus, il doit être relié au bouton BNF de marche-arrêt et à des commandes sous volant C, du système multimédia, ou à un bouton optionnel BA d'appel d'urgence destinés à lui envoyer des ordres de réveil ou d'endormissement. Le fait d'être alimenté par la batterie en permanence permet à l'autoradio R de maintenir l'heure, de sauvegarder certaines données en mémoire volatile, de surveiller l'état du bouton ON/OFF BNF ou des commandessous-volant Cv provoquant un signal d'endormissement. L'autoradio R est relié à l'afficheur A et au changeur C de disques compacts du système multimédia dont il pilote l'alimentation électrique par un signal d'alimentation commutée S'alim et S"alim respectifs, ainsi que leur réveil ou leur endormissement par un signal S'RE et S"RE respectifs. Il ne les alimente et ne les réveille pas nécessairement ensemble, car à l'arrivée de l'utilisateur, l'autoradio peut être programmé pour alimenter et réveiller l'afficheur de l'heure et de la température extérieure, tout en maintenant éteint le changeur de CD jusqu'à ce que l'utilisateur le décide. Lorsque le conducteur du véhicule appuie sur le bouton marche/arrêt du système multimédia BNF ou sur une commande sous volant Cv, l'autoradio R réveille et alimente électriquement l'afficheur A et le changeur C de disques compacts. Quand l'afficheur est allumé, il affiche l'heure et la température extérieure qui lui est envoyée par le réseau CAN véhicule puis par l'intermédiaire de l'autoradio et du réseau de données multimédia RD. Un nouvel appui sur le bouton d'arrêt OFF du système ou une fermeture du véhicule par le conducteur provoque une demande d'endormissement de l'afficheur comme du changeur de disques compacts, par l'autoradio qui cesse de les alimenter. Pendant la phase d'endormissement, ces deux éléments du système multimédia peuvent remonter certaines informations vers la mémoire volatile de l'autoradio, qui leur restituera lors du prochain réveil, par l'intermédiaire du réseau de données multimédia RD. Ainsi, lorsque le véhicule est endormi, les alimentations de tous les modules multimédia sont coupées à l'exception de l'autoradio qui ne consomme qu'un courant de veille de l'ordre d'un milliampère. Dans certains cas particuliers, par exemple si la batterie devient trop faible, le véhicule demande l'extinction des fonctions consommatrices d'énergie dans les calculateurs électroniques tout en maintenant actifs les microprocesseurs et peut donc demander l'extinction du système multimédia à l'aide d'informations supplémentaires diffusées sur le réseau CAN véhicule. L'autoradio peut ne s'éteindre que partiellement, continuant au minimum à écouter le réseau CAN véhicule, alors que les autres éléments du système multimédia qui lui sont reliés sont éteints. Ces informations supplémentaires sur l'état de la batterie peuvent être gérées par un calculateur du véhicule, par exemple celui contrôlant l'alimentation électrique, qui va faire transiter les demandes d'extinction et d'allumage par le fil de réveil/endormissement qui pilote l'autoradio. Dès que l'autorisation de fonctionnement revient sur le réseau CAN véhicule ou sur le fil de réveil, l'autoradio la prend en compte pour luimême et pour les autres 20 éléments qui s'y rattachent. Lorsque seul l'afficheur montre qu'il est réveillé en affichant l'heure et la température, sans que l'autoradio montre que lui-même est réveillé, ce dernier consomme quelques centaines de microampères mais le changeur de disques compacts ne consomme pas du tout. Cette utilisation du CAN véhicule peut être remplacée par une gestion plus intelligente du fil de réveil / endormissement de la radio par un autre calculateur du véhicule (+ACC intelligent, par exemple). Avec cet exemple de réalisation, la consommation du système multimédia lorsque le véhicule est endormi devient: - afficheur: 0 mA - autoradio: 1 mA - changeur CD: 0 mA Soit 1 mA au total. La figure 8 montre un autre exemple du deuxième mode de réalisation dans lequel la gestion de l'alimentation, même partielle, est assurée par le module N de navigation du véhicule, qui est non seulement relié au bouton BNF marche-arrêt du système multimédia et à des commandes sous volant Cv, mais également à des moyens de commande de réveil/endormissement de certains modules tels qu'un bouton d'appel d'urgence BA ou un bouton B'NF marche-arrêt du système multimédia arrière, destinés à lui envoyer des ordres de réveil ou d'endormissement. Ce module de navigation N est le seul module du système multimédia à être alimenté en permanence par la batterie +Bat, par l'intermédiaire du boîtier central du véhicule BCV, qui lui envoie des signaux de réveil/endormissement SRE. Ce module de navigation gère l'heure et mémorise les informations de contexte de l'ensemble des calculateurs du système multimédia par l'intermédiaire du réseau de données multimédia RD. De plus, il alimente ainsi que réveille et endort les autres modules du système. Le système vidéo arrière, composé du lecteur LD de DVD, du tuner Tv et de l'écran arrière Ea, bénéficie d'un signal de réveil/endormissement S"RE différent de celui S'RE qui est envoyé aux modules remplissant des fonctions à l'avant du véhicule, ainsi que d'un signal S"alim différent de celui S'aiim, afin de pouvoir être réveillé séparément quand les passagers arrière demandent son activation alors que le système multimédia est éteint. Lors des phases d'endormissement, les calculateurs multimédia remontent leurs informations de contexte, pour mémorisation via le réseau de données multimédia RD (CAN, MOST, IEEE 1394, ...), au module de navigation qui les leur renvoie au réveil. Lorsque le véhicule et le système multimédia sont endormis, la consommation de veille est de 1 mA dans le module de navigation et nulle dans les autres modules puisque leur alimentation est coupée. La consommation de veille totale est donc de 1 mA, au lieu de 7,5 mA avec le schéma classique. Selon un troisième exemple du deuxième mode de réalisation, le module de gestion est réalisé par l'afficheur A, doté de moyens de gestion de l'heure et d'une mémoire volatile ou non, comme le montre la figure 9. Le boîtier central du véhicule BCV est alimenté par la batterie et délivre un signal d'alimentation électrique permanent +Bat à l'afficheur, ainsi que des signaux SRE de réveil/endormissement issus du véhicule permettant de l'allumer ou de l'éteindre. L'afficheur est également relié au réseau de données CAN véhicule pour recevoir des informations supplémentaires, en particulier la température extérieure. Comme dans le mode précédent, l'afficheur A doit être connecté au bouton BNF marche/arrêt du système multimédia et à des commandes sous volant Cv, pour piloter l'alimentation électrique des autres éléments du système multimédia, l'autoradio R et le changeur C de disques compacts par exemple, et leur réveil ou leur endormissement quand l'utilisateur le demande. Lorsque le conducteur appuie sur le bouton marche/arrêt du système multimédia ou sur une commande sous volant, l'afficheur A réveille l'autoradio R et le changeur de CD par un signal S'RE. L'afficheur A est lui-même réveillé par de tels appuis ou par un signal de réveil envoyé par le boîtier central du véhicule BCV, et il affiche alors l'heure qu'il a lui-même calculée et la température extérieure. Lorsque l'afficheur A est le seul à être réveillé, l'autoradio R et le changeur de CD ne consomment rien. Un nouvel appui sur le bouton d'arrêt OFF du système ou un signal d'endormissement envoyé lors de la fermeture du véhicule par exemple entraîne l'endormissement de l'afficheur, qui demande à son tour à l'autoradio R et au changeur de CD de s'endormir, mais ces deux éléments peuvent remonter certaines informations à sauvegarder vers l'afficheur pendant la phase d'endormissement, informations qui leur seront restituées lors du réveil suivant, au moyen du réseau de données multimédia RD. Lorsque le véhicule est endormi, le signal d'alimentation Salim de l'autoradio et du changeur de CD est coupé, seul l'afficheur garde une consommation de veille. Comme pour le mode de réalisation précédent, dans certains cas particuliers, état de la batterie trop faible notamment, le véhicule demande l'extinction du système multimédia à l'aide d'informations supplémentaires diffusées sur le réseau CAN véhicule. Dans de tels cas, l'afficheur commande l'endormissement de l'autoradio R et du changeur de CD, mais l'afficheur peut ne s'éteindre que partiellement, continuant à écouter les informations circulant sur le réseau CAN véhicule au minimum, ou affichant également l'heure et la température extérieure. Dès que l'autorisation de fonctionnement du système multimédia revient sur le réseau CAN, l'afficheur la prend en compte et réveille les autres éléments du système multimédia. Une gestion plus intelligente du fil de réveil/endormissement de l'afficheur peut être assurée par le boîtier central du véhicule par exemple. Dans cet exemple de réalisation où la gestion de l'alimentation électrique du système multimédia est réalisée par l'afficheur A déporté de l'autoradio R, ledit afficheur présente l'avantage d'être toujours allumé lorsque le système multimédia est sollicité ainsi que pendant certaines phases où l'ensemble du système est éteint afin qu'il continue à afficher l'heure et la température extérieure. Etant donné que toutes les causes de réveil ou d'endormissement, en provenance du réseau CAN véhicule, de la clef de contact +ACC, du bouton marche/arrêt du système ou des commandes sous volant, aboutissent directement sur l'afficheur, tous les autres éléments multimédia peuvent être complètement éteints pendant qu'il reste allumé. La consommation électrique du système multimédia pendant que le véhicule est endormi est égale à celle de l'afficheur, soit environ 1 mA, l'autoradio et le changeur de CD ne consommant rien. Dans un troisième mode de réalisation, dont un premier exemple est représenté sur la figure 10, la gestion de l'alimentation des modules du système multimédia est assurée par deux modules, et non plus un seul comme dans les exemples précédemment décrits. Comme dans le cas de la figure 6, le système multimédia est composé de deux parties, l'une et l'autre correspondant respectivement aux fonctions accessibles de l'avant et de l'arrière du véhicule. Chacun des deux modules appartient à une desdites parties du système multimédia et comprend un microprocesseur, des moyens de mémorisation et des moyens de comptage. Chacun reçoit en entrée une alimentation permanente en électricité +Bat à partir de la batterie électrique du véhicule, via le boîtier central du véhicule BCV, des informations de réveil/endormissement de la part de moyens de commande propres à sa partie du système multimédia et au moins un module reçoit des informations de réveil/endormissement SRE de la part du calculateur de contrôle du véhicule, d'après la clé de contact notamment. Dans le cas de la figure 10, la gestion de l'alimentation Salim et du fonctionnement S'RE des modules du système multimédia avant est assurée par le module N de navigation, qui reçoit un signal électrique +Bat permanent et des signaux SRE de réveil/endormissement de la part du boîtier central du véhicule, et est connecté aux signaux de commande de réveil/endormissement du système multimédia, tels que ceux envoyés par les boutons BNF, BA ou les commandes Cv. La gestion de l'alimentation S"alim et du fonctionnement S"RE des modules du système multimédia arrière est assurée par le lecteur de DVD, qui reçoit lui-aussi un signal électrique +Bat permanent de la batterie et des signaux de réveil/endormissement de la part du bouton B'NF de fonctionnement du système multimédia arrière du véhicule. Tous les modules du système multimédia avant et arrière sont connectés au réseau de données multimédia RD Chacun des deux modules de gestion délivre auxdits modules de sa propre partie du système multimédia des signaux de réveil/endormissement et/ou d'alimentation commutée. Les deux modules de gestion sauvegardent chacun des informations provenant des équipements de sa propre partie multimédia. Ce mode de réalisation permet d'activer par exemple le système vidéo arrière sans allumer le module de navigation, qui peut cependant piloter l'activation de ce système pour ses propres besoins, pour regarder une chaîne de télévision ou un DVD sur l'afficheur avant A. Dans ce cas, la consommation totale en veille est voisine de 2 mA, au lieu de 7.5 mA dans le schéma classique. La figure 11 représente un deuxième exemple de ce troisième mode de réalisation, à partir de deux modules du système multimédia, composé d'un afficheur A déporté d'un autoradio R, d'un changeur de disques compacts CD et d'un module télématique T, tous les quatre reliés entre eux par le réseau de données multimédia RD. L'afficheur A et le boîtier télématique T sont alimentés en permanence par un signal +Bat provenant du boîtier central du véhicule BCV. L'afficheur reçoit de plus un signal de réveil/endormissement SRE dudit boîtier BCV et envoie à son tour un signal de réveil/endormissement S'RE aux autres modules, dont le module télématique T. Ce dernier se réveille périodiquement lorsque le véhicule est endormi, pour vérifier si un serveur distant lui demande de réveiller le véhicule par un signal S"RE. Si une telle demande survient, le module télématique T réveille le boîtier central véhicule BCV, qui réveillera le véhicule et accessoirement l'afficheur déporté A, qui dans ce cas fait office de passerelle entre le réseau CAN véhicule et le réseau de données multimédia RD. Lors d'un réveil normal du véhicule et du système multimédia, l'afficheur déporté A alimente et réveille le module télématique T au même titre que l'autoradio R ou le changeur de CD. En résumé, le système de gestion d'alimentation est quasi-centralisé. Un des éléments du système multimédia reste alimenté en permanence et possède un moyen de réveiller le gestionnaire centralisé de l'activation du système. Ainsi, la fonction de gestion des alimentations du système multimédia d'un véhicule automobile peut être réalisée soit dans un module qui lui est propre, soit être intégrée dans une fonction de gestion d'alimentation du véhicule, soit être intégrée avec d'autres fonctions multimédia ou avec d'autres fonctions propres au véhicule. Lorsque les systèmes multimédia sont optionnels et variés, avec un grand nombre de combinaisons possibles, cette fonction de gestion de l'alimentation est plus judicieusement séparée de la gestion de l'alimentation du véhicule, notamment en raison du nombre d'entrées à gérer et de la diversité qui en découle. Un autre avantage de l'invention tient au fait que les stratégies d'activation des éléments du système multimédia peuvent évoluer en ne modifiant qu'un seul boîtier. REVENDICATIONS 1. Dispositif de gestion de l'alimentation du système multimédia d'un véhicule automobile, comprenant plusieurs modules remplissant chacun au moins une fonction nécessitant une alimentation électrique, notamment en veille, caractérisé en ce qu'il est constitué d'un module comprenant un microprocesseur, des moyens de mémorisation et des moyens de comptage et recevant en entrée: une alimentation permanente en électricité à partir de la batterie électrique du véhicule; des informations de réveil/endormissement de la part du calculateur de contrôle du véhicule, d'après la clé de contact notamment; des informations de réveil/endormissement de la part de moyens de commande propres au système multimédia; pour: - délivrer auxdits modules du système multimédia des signaux de réveil/endormissement et/ou d'alimentation commutée; sauvegarder des informations dans les moyens de mémorisation volatile; maintenir l'heure grâce aux moyens de comptage. 2. Dispositif de gestion selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il reçoit de plus en entrée des signaux de commande de réveil et/ou d'endormissement de la part de certains modules propres au système multimédia. 3. Dispositif de gestion selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le module est le boîtier central du véhicule (BCV), qui gère notamment la condamnation du véhicule, l'ouverture des portes, le réveil et l'endormissement des modules fonctionnels électroniques du véhicule, le fonctionnement des fusibles et des relais d'alimentation, ledit boîtier central qui est alimenté par la batterie du véhicule, qui est relié aux commandes sous volant (Cv) comme aux boutons marche-arrêt (BNF B'NF) des parties avant et arrière du système multimédia dans le véhicule et qui assure le calcul de l'heure, pour piloter et alimenter directement et individuellement chaque module du système multimédia tels que l'autoradio (R), l'afficheur (A) de l'heure et de la température extérieure ou un lecteur (LD) de DVD situé à l'arrière. 4. Dispositif de gestion selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module est un module du système multimédia, d'une part recevant du boîtier central du véhicule (BCV) un signal d'alimentation permanente (+ Bat) et des signaux de réveil/endormissement (SRE) issus du véhicule et des informations transitant par le réseau CAN véhicule et d'autre part recevant des informations par des moyens de commande propres au système multimédia tels que les commandes sous volant (Cv) ou le bouton (BNF) marche-arrêt du système, pour délivrer aux autres modules du système multimédia des signaux de réveil/endormissement et piloter leur alimentation électrique par des signaux d'alimentation commutée. 5. Dispositif de gestion selon la revendication 4, caractérisé en ce que le module est un autoradio (R) qui est alimenté par la batterie, gère le calcul de l'heure et est doté d'une mémoire volatile pour la sauvegarde d'informations provenant de l'afficheur (A) de l'heure et de la température extérieure et du changeur (C) de disques compacts pour piloter et alimenter les autres modules tels que l'afficheur (A) ou le changeur (C) de disques compacts. 6. Dispositif de gestion selon la revendication 4, caractérisé en ce que le module est l'afficheur (A) de l'heure et de la température extérieure qui est alimenté par la batterie, gère le calcul de l'heure et est doté d'une mémoire volatile ou non pour la sauvegarde d'informations provenant de l'autoradio (R) et du changeur (C) de disques compacts. 7. Dispositif de gestion selon la revendication 2, caractérisé en ce que le module est un module du système multimédia, d'une part recevant du boîtier central du véhicule (BCV) un signal d'alimentation permanente (+ Bat) et des signaux de réveil/endormissement (SRE) issus du véhicule et des informations transitant par le réseau CAN véhicule et d'autre part recevant des informations par des moyens de commande propres au système multimédia tels que les commandes sous volant (Cv) ou le bouton (BNF) marche-arrêt du système ainsi que des signaux de commande de réveil et/ou d'endormissement de la part de certains modules propres au système multimédia, pour délivrer aux autres modules du système multimédia des signaux de réveil/endormissement (S'RE, S"RE) et piloter leur alimentation électrique par des signaux d'alimentation commutée. 8. Dispositif de gestion selon la revendication 7, caractérisé en ce que le module de gestion est le module de navigation (N) du véhicule, qui est relié au bouton (BNF) marche-arrêt de la partie avant du système multimédia et à des commandes sous volant (Cv), à des moyens de commande de réveil/endormissement de la part de certains modules propres au système multimédia, tels qu'un bouton d'appel d'urgence (BA) ou un bouton (B'NF) marche-arrêt de la partie arrière du système multimédia, destinés à lui envoyer des ordres de réveil ou d'endormissement, pour piloter le fonctionnement et l'alimentation des autres modules du système. 9. Dispositif de gestion selon la revendication 7, caractérisé en ce que, le système multimédia étant composé de deux parties, l'une et l'autre correspondant respectivement aux fonctions accessibles de l'avant et de l'arrière du véhicule, il est constitué de deux modules, chacun de ces modules appartenant à une desdites parties du système multimédia et comprenant chacun un microprocesseur, des moyens de mémorisation et des moyens de comptage et recevant en entrée: une alimentation permanente en électricité (+Bat) à partir de la batterie électrique du véhicule; des informations de réveil/endormissement (SRE) de la part du calculateur de contrôle du véhicule (BCV), d'après la clé de contact notamment; des informations de réveil/endormissement de la part de moyens de commande propres à sa partie du système multimédia; pour: - délivrer auxdits modules de sa propre partie du système multimédia des signaux de réveil/endormissement et/ou d'alimentation commutée; sauvegarder des informations dans les moyens de mémorisation volatile; maintenir l'heure grâce aux moyens de comptage. 10. Dispositif de gestion selon la revendication 9, caractérisé en ce que les deux modules sont d'une part le module (N) de navigation qui assure la gestion de l'alimentation (S'alim) et du fonctionnement (S'RE) des modules du système multimédia avant, qui reçoit un signal électrique (+ Bat) permanent et des signaux (SRE) de réveil/endormissement de la part du boîtier central du véhicule (BCV) et est connecté aux signaux de commande de réveil/endormissement du système multimédia, et d'autre part le lecteur de DVD (L0) du système vidéo arrière qui assure la gestion de l'alimentation (S"alim) et du fonctionnement (S"RE) des modules du système multimédia arrière, qui reçoit lui-aussi un signal électrique (+ Bat) permanent de la batterie et des signaux de réveil/endormissement de la part du bouton (B'NF) de fonctionnement du système multimédia arrière du véhicule. 11. Dispositif de gestion selon la revendication 9, caractérisé en ce que les deux modules sont l'afficheur (A) et le boîtier télématique (T) du système multimédia du véhicule, alimentés en permanence par un signal (+ Bat) provenant du boîtier central du véhicule (BCV), l'afficheur recevant de plus un signal de réveil/endormissement (SRE) dudit boîtier (BCV) et envoyant à son tour un signal de réveil/endormissement (S'RE) aux autres modules, dont le module télématique (T), qui se réveille périodiquement lorsque le véhicule est endormi, pour vérifier si un serveur distant lui demande de réveiller le véhicule