FR 2874057 A1 20060210 FR 0508286 A 20050803 CACHE-CULBUTEURS EN RESINE ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION La présente invention se rapporte à un cacheculbuteurs en résine d'un moteur à combustion interne. Les dispositifs destinés à régler la synchronisation des soupapes en utilisant un mécanisme d'actionnement variable de soupapes sont connus dans la technique (par exemple le brevet japonais N 3 525 709). Un tel dispositif comprend un mécanisme d'actionnement variable de soupapes actionné hydrauliquement prévu au niveau d'une roue à dents de synchronisation ou bien d'une poulie de synchronisation d'un moteur à combustion interne, et de passages d'huile d'alimentation en pression hydraulique formés dans l'arbre à cames. Le dispositif utilise une vanne de commande hydraulique pour commander le mécanisme d'actionnement variable de soupapes par l'intermédiaire des passages d'huile d'alimentation en pression hydraulique. Dans un tel dispositif, un boîtier de vanne est fixé à des trous d'insertion formés dans la partie supérieure du cache-culbuteurs. La vanne de commande hydraulique est insérée dans le boîtier de vanne et y est fixée. Pour fournir de l'huile à la vanne de commande hydraulique par l'intermédiaire du cache-culbuteurs, des tuyauteries métalliques sont disposées sur la surface extérieure ou la surface intérieure du cacheculbuteurs pour définir des passages d'huile. Un boulon de raccordement est fixé à chaque extrémité de chaque tuyau métallique, de sorte que les passages d'huile du cache-culbuteurs, qui sont du côté alimentation en huile, sont raccordés aux passages d'huile du côté de la vanne de commande hydraulique. Du fait que les passages d'huile du cache-culbuteurs métallique sont définis par des tuyauteries métalliques dans le brevet japonais N 3 525 709, les tuyaux métalliques doivent être supportés dans un état surélevé par rapport à la surface du cache- culbuteurs en utilisant des boulons de raccordement, des joints hydrauliques, et autres éléments de support. Ceci augmente le nombre des composants métalliques et augmente donc le poids. En outre, une résonance due au fonctionnement du moteur à combustion interne est susceptible de dégrader les performances d'étanchéité à l'huile des boulons de raccordement et des joints hydrauliques. Pour réduire le poids et le niveau de bruit, l'utilisation d'une résine pour former les caches-culbuteurs a été étudiée. Cependant, comme cela est décrit ci-dessus, si des tuyaux métalliques sont utilisés pour les passages d'huile, l'utilisation d'une résine ne permet pas de résoudre les problèmes de l'augmentation du nombre des composants et de la dégradation des performances d'étanchéité à l'huile. RESUME DE L'INVENTION En conséquence, c'est un objectif de la présente invention de résoudre les problèmes d'augmentation du nombre des composants et de dégradation des performances d'étanchéité à l'huile dans un cache-culbuteurs en résine. Pour atteindre les objectifs qui précèdent ainsi que d'autres et conformément au but de la présente invention, un cache-culbuteurs en résine destiné à un moteur à combustion interne est fourni. Le cacheculbuteurs comprend un corps principal de cache en résine et un passage d'huile en résine qui est intégré au corps principal de cache. D'autres aspects et avantages de l'invention seront mis en évidence d'après la description qui suit, prise conjointement avec les dessins annexés, illustrant à titre d'exemple les principes de l'invention. BREVE DESCRIPTION DES PLUSIEURS VUES DES DESSINS L'invention, de même que ses objectifs et avantages, peuvent être mieux compris en faisant référence à la description suivante des modes de réalisation actuellement préférés de même qu'aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1(A) est une vue en perspective illustrant le dessus d'un cache-culbuteurs en résine conforme à un premier mode de réalisation, La figure 1(B) est une vue en perspective illustrant le dessous du cacheculbuteurs en résine du premier mode de 35 réalisation, La figure 2 est une vue en perspective éclatée illustrant le cache-culbuteurs en résine du premier mode de réalisation, La figure 3 est une vue en perspective illustrant le cache-culbuteurs en résine du premier mode de réalisation lorsqu'il est fixé à une culasse, La figure 4(A) est une vue en plan illustrant un manchon conforme au premier mode de réalisation, La figure 4(B) est une vue de devant illustrant le manchon de la figure 4 (A) , La figure 4(C) est une vue de dessous illustrant le manchon de la figure 4 (A) , La figure 4(D) est une vue en perspective illustrant le manchon de la figure 4(A), La figure 4(E) est une vue latérale de gauche illustrant le 10 manchon de la figure 4(A), La figure 4(F) est une vue latérale de droite illustrant le manchon de la figure 4(A), La figure 5 est une vue de dessous illustrant un premier couvercle en résine conforme au premier mode de réalisation, La figure 6 est une vue de dessous illustrant un second couvercle en résine conforme au premier mode de réalisation, La figure 7 est une vue en coupe transversale longitudinale illustrant un conduit d'alimentation en pression hydraulique conforme au premier mode de réalisation, La figure 8 est un vue en coupe transversale longitudinale illustrant l'agencement du cache-culbuteurs en résine et de la culasse du premier mode de réalisation, La figure 9 est une vue en perspective illustrant le dessous d'un cache-culbuteurs en résine conforme à un second mode de 25 réalisation, La figure 10 est une vue en perspective éclatée illustrant le cache-culbuteurs en résine du second mode de réalisation, La figure 11 est une vue en perspective illustrant le cache-culbuteurs en résine du second mode de réalisation, La figure 12 est une vue en perspective éclatée illustrant le cache-culbuteurs en résine du second mode de réalisation, La figure 13 est une vue en perspective illustrant le dessous d'un couvercle de canal d'huile conforme au second mode de réalisation, La figure 14(A) est une vue en plan illustrant un premier manchon conforme au second mode de réalisation, La figure 14(B) est une vue de devant illustrant le premier manchon de la figure 14(A), La figure 14(C) est une vue de dessous illustrant le premier 40 manchon de la figure 14(A), La figure 14(D) est une vue en perspective illustrant le premier manchon de la figure 14(A), La figure 14(E) est une vue latérale de droite illustrant le premier manchon de la figure 14(A), La figure 14(F) est une vue de l'arrière illustrant le premier manchon de la figure 14(A), La figure 15(A) est une vue en plan illustrant un second manchon conforme au second mode de réalisation, La figure 15(B) est une vue de devant illustrant le second 10 manchon de la figure 15(A), La figure 15(C) est une vue de dessous illustrant le second manchon de la figure 15(A), La figure 15(D) est une vue en perspective illustrant le second manchon de la figure 15(A), La figure 15(E) est une vue latérale de gauche illustrant le second manchon de la figure 15(A), La figure 15(F) est une vue de l'arrière illustrant le second manchon de la figure 15(A), La figure 16(A) est une vue en plan illustrant un premier couvercle de résine conforme au second mode de réalisation, La figure 16(B) est une vue de devant illustrant le premier couvercle de résine de la figure 16(A), La figure 16(C) est une vue de dessous illustrant le premier couvercle de résine de la figure 16(A), La figure 16(D) est une vue en perspective illustrant le premier couvercle de résine de la figure 16(A), La figure 16(E) est une vue latérale de droite illustrant le premier couvercle de résine de la figure 16(A), La figure 16(F) est une vue de l'arrière illustrant le 30 premier couvercle de résine de la figure 16(A), La figure 17(A) est une vue en plan illustrant un second couvercle de résine conforme au second mode de réalisation, La figure 17(B) est une vue de devant illustrant le second couvercle de résine de la figure 17(A), La figure 17(C) est une vue de dessous illustrant le second couvercle de résine de la figure 17(A), La figure 17(D) est une vue en perspective illustrant le second couvercle de résine de la figure 17(A), La figure 17(E) est une vue latérale de droite illustrant le 40 second couvercle de résine de la figure 17(A), La figure 17(F) est une vue de l'arrière illustrant le second couvercle de résine de la figure 17(A), et La figure 18 est une vue en perspective éclatée illustrant un cache-culbuteurs en résine. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES [Premier mode de réalisation] Les figures 1(A) et 1(B) sont des vues en perspective illustrant un cache-culbuteurs en résine 2 conforme à la présente invention. La figure 1(A) représente le côté extérieur du cacheculbuteurs en résine 2 et la figure 1(B) représente un côté intérieur du cache-culbuteurs 2. Un moteur à combustion interne auquel est appliqué le cache-culbuteurs en résine 2 permet de régler la synchronisation des soupapes pour les soupapes d'admission et les soupapes d'échappement. Comme indiqué sur la vue en perspective éclatée de la figure 2, le cacheculbuteurs en résine 2 comprend des manchons 10, 12, des garnitures cylindriques en caoutchouc 14, 16 et un corps principal de cacheculbuteurs 4 comportant des berceaux 6, 8. Chacun des manchons 10, 12 est monté avec l'une des garnitures cylindriques 14, 16. Chaque ensemble est disposé dans l'un des berceaux 6, 8. Des couvercles en résine 18, 20 sont soudés sur les bords 6a, 8a des berceaux 6, 8. En conséquence, les manchons 10, 12 et les garnitures cylindriques 14, 16 montés sont fixés aux berceaux 6, 8. Le corps principal de cache-culbuteurs 4 est formé de résine par un moulage en une pièce. Après que le cache-culbuteurs en résine décrit ci-dessus 2 est fixé à la culasse H comme indiqué sur la figure 3, des vannes de commande hydraulique (appelées ci-après OCV) 22, 24 sont fixées aux manchons 10, 12 fixés aux berceaux 6, 8 sur une surface intérieure 4a du corps principal de cache-culbuteurs 4 (figure 2). En particulier, la vanne OCV 22 destinée à régler la synchronisation des soupapes pour les soupapes d'admission est fixée au premier manchon 10 dans le premier berceau 6, et la vanne OCV 24 destinée à régler la synchronisation des soupapes pour les soupapes d'échappement est fixée au second manchon 12 dans le second berceau 8. Comme indiqué sur les figures 1 et 2, le premier berceau 6 présente une forme en demi-cylindre et est agencé de manière à ce que sa direction axiale soit perpendiculaire à la direction axiale d'un arbre à cames d'admission 52 (se reporter à la figure 8), et parallèle à une surface supérieure 4b du corps principal de cache-culbuteurs 4. En outre, une partie de l'extrémité distale du premier berceau 6 est ouverte sur une surface extérieure 4c du corps principal de cache-culbuteurs 4 pour former une partie d'ouverture d'insertion 6b. Le second berceau 8 présente pratiquement la même forme que le premier berceau 6. C'est-à-dire que le second berceau 8 présente une forme en demi-cylindre et est agencé de manière à ce que sa direction axiale soit perpendiculaire à la direction axiale d'un arbre à cames d'échappement 56 (se reporter à la figure 8). Cependant, contrairement au premier berceau 6, le second berceau 8 est incliné par rapport à la surface supérieure 4b de sorte qu'une partie d'ouverture d'insertion 8b est tournée vers le haut de manière inclinée. La partie d'ouverture d'insertion 8b est formée dans la surface extérieure 4c du corps principal de cache-culbuteurs 4 pour recevoir la vanne OCV 24. Le premier couvercle de résine 18 fixé au premier berceau 6 est constitué de résine (la même résine que celle du corps principal de cacheculbuteurs 4 dans ce mode de réalisation) par un moulage en une pièce, et comprend un corps principal en demi-cylindre 26 ainsi qu'une partie d'accouplement 28. Les passages d'huile intermédiaires 30, 32 sont formés dans une partie supérieure du corps principal de couvercle 26 et s'étendent au travers de la partie d'accouplement 28. Les passages d'huile intermédiaires 30, 32 correspondent aux trous à huile s4, s5 représentés sur la figure 4, formés dans le premier manchon cylindrique 10, qui est constitué de métal. Le métal du premier manchon 10 est un alliage à base d'aluminium dans ce mode de réalisation. Les passages d'huile intermédiaires 30, 32 sont formés dans la partie d'accouplement 28. Les passages d'huile intermédiaires 30, 32 sont soit incurvés, soit formés linéairement de manière inclinées. A l'extrémité distale de la partie d'accouplement 28, les passages d'huile intermédiaires 30, 32 sont décalés l'un de l'autre par rapport à la direction de la circonférence du corps principal de couvercle 26. Du fait que le premier manchon 10 est identique au second manchon 12, un seul jeu de dessins constitué des figures 4(A) à 4(F) est utilisé pour décrire à la fois les premier et second manchons 10, 12. La figure 4(A) est une vue en plan, la figure 4(B) est une vue de devant, la figure 4(C) est une vue de dessous, la figure 4(D) est une vue en perspective, la figure 4(E) est une vue latérale de gauche, la figure 4(F) est une vue latérale de droite. Les manchons 10, 12 seront maintenant décrits. Les manchons 10, 12 sont faits de métal et présentent une forme cylindrique. Le métal constituants les manchons 10, 12 présente pratiquement le même coefficient de dilatation thermique que le matériau qui forme les logements de tiroirs 22a, 24a des vannes OCV 22, 24 comme indiqué sur la figure 8. Plus particulièrement, les manchons 10, 12 sont formés d'un alliage à base d'aluminium. Les manchons 10, 12 peuvent être formés exactement du même métal que celui des logements de tiroirs 22a, 24a des vannes OCV 22, 24 Chacun des manchons 10, 12 comporte des trous à huile s1, s2, s3, s4, s5 qui s'étendent depuis les alésages de montage intérieurs 10a, 12a vers l'extérieur. Les trous à huile s1, s2, s3, s4, s5 correspondent à cinq orifices pl, p2, p3, p4, p5 formés dans les logements des tiroirs 22a, 24a des vannes OCV 22, 24. Des surfaces coniques 10c, 12c sont formées sur les côtés intérieurs des extrémités d'insertion 10b, 12b des manchons 10, 12 pour faciliter la fixation des vannes OCV 22, 24. Comme indiqué sur la figure 2, les garnitures cylindriques 14, 16, qui entourent la surface circonférentielle des manchons 10, 12, comportent chacune des trous traversants correspondant aux trous à huile sl à s5 des manchons 10, 12. Sur la surface circonférentielle extérieure de chacune des garnitures cylindriques 14, 16, une protubérance en treillis hl est formée pour entourer les trous traversants. En outre, une protubérance h2 est formée sur la circonférence entière de chacune des garnitures cylindres 14, 16 près de l'extrémité afin de recevoir la vanne correspondante des vannes OCV 22, 24. Bien que les protubérances hl, h2 soient représentées comme des parties pleines sur les dessins, les protubérances hl, h2 sont formées de caoutchouc par moulage en une pièce avec des garnitures cylindriques 14, 16. Lorsque l'ensemble constitué des manchons 10, 12 et des garnitures cylindriques 14, 16 est maintenu entre les berceaux 6, 8 et les couvercles de résine 18, 20, les protubérances hl rendent étanches les trous à huile sl à s5 entre les surfaces circonférentielles extérieures des manchons 10, 12 et les surfaces circonférentielles intérieures des berceaux 6, 8 et des couvercles en résine 18, 20. En outre, les protubérances h2 rendent étanche l'intérieur du corps principal de cache-culbuteurs 4 vis-à-vis de l'extérieur. La longueur des berceaux 6, 8 est la même que celle des manchons 10, 12. Le diamètre des berceaux 6, 8 est légèrement inférieur au diamètre des ensembles constitués des manchons 10, 12 et des garnitures cylindriques 14, 16. De ce fait, les ensembles constitués des manchons 10, 12 et des garnitures cylindriques 14, 16 sont insérés dans les berceaux 6, 8 tout en pressant les protubérances h1, h2 des garnitures cylindriques 14, 16. Les ensembles constitués des manchons 10, 12 et des garnitures cylindres 14, 16 sont donc disposés dans les berceaux 6, 8 Les couvercles de résine 18, 20 sont soudés aux berceaux 6, 8 de sorte que les ensembles constitués des manchons 10, 12 et des garnitures cylindriques 14, 16 sont maintenus entre les couvercles de résine 18, 20 et les berceaux 6, 8. En conséquence, comme représenté sur les figures 1 et 3, le cache-culbuteurs en résine 2, qui peut recevoir les vannes OCV 22, 24, est terminé. Deux encoches en demi-cercle 34, 36 sont formées dans l'un des bords 26a du corps principal de couvercle 26 du premier couvercle en résine 18. Lorsque les bords 26a du premier couvercle en résine 18 entrent en contact avec les bords 6a du premier berceau 6, les encoches 34, 36 forment des passages d'huile d'évacuation 60, 62 (figure 1) en même temps que les encoches 6c, 6d formées dans l'un des bords 6a du premier berceau 6. Les passages d'huile d'évacuation 60, 62 correspondent aux trous à huile sl, s3 du premier manchon 10, et sont conçus pour évacuer de l'huile hydraulique vers l'intérieur du cache-culbuteurs en résine 2. Une saillie 37 est formée de façon à dépasser de la surface circonférentielle extérieure entre les deux encoches 34, 36 comme représenté sur la figure 5, laquelle illustre la vue de dessous du premier couvercle de résine 18. Un évidement d'alimentation 37a est formé à l'intérieur de la saillie 37. Une saillie 7 est formée dans le premier berceau 6, et un évidement d'alimentation 6e est formé dans la saillie 7 (se reporter à la figure 2). L'évidement d'alimentation 37a, de même que 9 2874057 l'évidement d'alimentation 6e, reçoivent une pression hydraulique. Le second couvercle de résine 20 fixé au second berceau 8 présente pratiquement la même structure que le premier couvercle de résine 18. C'est-à-dire que le second couvercle de résine 20 est formé de résine (dans ce mode de réalisation, la même résine que celle du corps principal de cache-culbuteurs 4) par moulage en une pièce, et comprend un corps principal de couvercle en demi-cylindre 38 et une partie d'accouplement 40. Des passages d'huile intermédiaires 42, 44 sont formés dans une partie supérieure du corps principal de couvercle 38 et s'étendent au travers de la partie d'accouplement 40. Les passages d'huile intermédiaires 42, 44 correspondent aux trous à huile s4, s5 qui sont représentés sur la figure 4, formés dans le second manchon 12. Les passages d'huile intermédiaires 42, 44 sont formés dans la partie d'accouplement 40. Les passages d'huile intermédiaires 42, 44 sont soit courbés, soit formés linéairement de manière inclinée. A l'extrémité distale de la partie d'accouplement 40, les passages d'huile intermédiaires 42, 44 sont décalés d'un de l'autre par rapport à une direction de la circonférence du corps principal de couvercle 38. Deux encoches en demi-cercle 45, 46 sont formées dans l'un des bords 38a du corps principal de couvercle 38 du second couvercle de résine 20. Lorsque les bords 38a du second couvercle de résine 20 entrent en contact avec les bords 8a du second berceau 8, les encoches 45, 46 forment des passages d'huile d'évacuation 63, 64 (figure 1) de même qu'avec les encoches 8c, 8d formées dans l'un des bords 8a du second berceau 8. Les passages d'huile d'évacuation 63, 64 correspondent aux trous à huile sl, s3 du second manchon 12, et évacuent l'huile hydraulique vers l'intérieur du cache-culbuteurs en résine 2. La combinaison de l'encoche 45 du second couvercle en résine 20 et de l'encoche 8c du second berceau 8 se trouverait noyée dans le corps principal de cache-culbuteurs 4, et ne pourrait pas évacuer l'huile hydraulique jusqu'à l'intérieur du cache-culbuteurs en résine 2. De ce fait, un évidement d'évacuation 48 est formé. Une saillie 47 est formée de façon à dépasser de la surface circonférentielle extérieure entre les deux encoches 45, 46 comme indiqué sur la figure 6, laquelle illustre la vue de dessous du second couvercle en résine 20. Un évidement d'alimentation 47a est formé à l'intérieur de la saillie 47. Une saillie 9 est formée dans le second berceau 8, et un évidement d'alimentation 8e est formé dans la saillie 9 (se reporter à la figure 2). L'évidement d'alimentation 47a, de même que l'évidement d'alimentation 8e reçoivent de la pression hydraulique. Comme indiqué sur la figure 7, les évidements d'alimentation 6e, 8e dans les saillies 7, 9 des berceaux 6, 8 reçoivent une pression hydraulique depuis l'intérieur de la surface supérieure 4b du corps principal de cache-culbuteurs 4 en particulier depuis un canal d'alimentation en pression hydraulique 66 et les canaux de distribution 66a, 66b, lesquels canaux 66, 66a, 66b sont formés de façon à s'étendre sur la surface intérieure 4a et à dépasser de celle-ci. Les évidements d'alimentation 37a, 47a dans les saillies 37, 47 des couvercles en résine 18, 20 qui sont raccordés aux évidements d'alimentation 6e, 8e reçoivent également de la pression hydraulique. Comme indiqué sur la figure 2, le canal d'alimentation en pression hydraulique 66 reçoit une pression hydraulique depuis un passage d'alimentation en pression hydraulique 68a dans un raccord hydraulique 68, qui dépasse dans la surface intérieure du corps principal de cacheculbuteurs en résine 4, par l'intermédiaire d'un canal d'alimentation en pression hydraulique 67. Lorsque le cache-culbuteurs en résine 2 est fixé à la culasse H comme indiqué sur la figure 8, le passage d'alimentation en pression hydraulique 68a du raccord hydraulique 68 est raccordé à une partie d'alimentation en pression hydraulique 50 dans la culasse H. En conséquence, la pression hydraulique est fournie depuis le raccord hydraulique 68 au canal d'alimentation en pression hydraulique 66. Les trous à huile s2 des manchons 10, 12 reçoivent donc de la pression hydraulique. Les canaux d'alimentation en pression hydraulique 66 et 67 et les canaux de distribution 66a, 66b sont formés lorsque le corps principal de cacheculbuteurs 4 est fabriqué par moulage en une pièce. Les canaux 66, 67, 66a, 66b sont formés en utilisant des pointes pour noyau. En tant que pointes pour noyau, trois pointes pour noyau de petit diamètre et une pointe pour noyau de grand diamètre sont préparées. Les petites pointes pour noyau correspondent au canal d'alimentation en pression hydraulique 67 et aux canaux de distribution 66a, 66b. La pointe pour noyau de grand diamètre correspond au canal d'alimentation en pression hydraulique 66 et comporte des cavités correspondant aux pointes pour noyau de petit diamètre. Par exemple, les trois pointes pour noyau de petit diamètre et l'unique pointe pour noyau de grand diamètre sont placées dans un moule et disposées conformément à l'agencement des canaux, et le corps principal de cache-culbuteurs 4 est moulé par injection avec de la résine. Après le durcissement de la résine, les trois pointes pour noyau sont retirées des canaux de distribution 66a, 66b et du canal d'alimentation en pression hydraulique 67, et la pointe pour noyau de grand diamètre est retirée du canal d'alimentation en pression hydraulique 66. Après cela, des parties d'ouvertures 70 (figure 7) et 72 (la forme extérieure est représentée sur les figures 1 et 2) du canal d'alimentation en pression hydraulique 66, des canaux de distribution 66a, 66b, et du canal d'alimentation en pression hydraulique 67 sont refermées avec des bouchons en résine 73 comme indiqué sur la figure 7. Les ensembles constitués des manchons 10, 12 et des garnitures cylindriques 14, 16 sont placés sur les berceaux 6, 8 du corps principal de cache-culbuteurs ainsi construit 4. Alors, tout en pressant les couvercles de résine 18, 20, les bords 26a, 38a des couvercles de résine 18, 20 sont soudés aux bords 6a, 8a des berceaux 6, 8. Le cache-culbuteurs en résine 2 est ainsi terminé. En conséquence, dans le cache-culbuteurs en résine 2, les trous à huile sl, s3 du premier manchon 10 sont reliés aux passages d'huile d'évacuation 60, 62. Le trou à huile s2 est raccordé au canal de distribution 66a par l'intermédiaire des évidements d'alimentation 6e, 37a. Le trou à huile s4 est raccordé au passage d'huile intermédiaire 30 du premier couvercle de résine 18, et le trou à huile s5 est raccordé au passage d'huile intermédiaire 32. Les trous à huile sl, s3 du second manchon 12 sont raccordés aux passages d'huile d'évacuation 63, 64. Le trou à huile s2 est raccordé au canal de distribution 66b par l'intermédiaire des évidements d'alimentation 8e, 47a. Le trou à huile s4 est raccordé au passage d'huile intermédiaire 42, et le trou à huile s5 est raccordé au passage d'huile intermédiaire 44. Comme représenté sur la figure 8, le cache-culbuteurs en résine 2 est fixé à la culasse H. En conséquence, la partie d'accouplement 28 du premier couvercle de résine 18 entre en contact avec la surface supérieure d'un couvercle de cames 54 destiné à l'arbre à cames d'admission 52, de sorte que le passage d'huile intermédiaire 30 est relié à un passage d'huile de retardement de synchronisation 52a par l'intermédiaire d'un passage d'huile de couvercle de cames 54a et le passage d'huile intermédiaire 32 est raccordé à un passage d'huile d'avance de synchronisation 52b par l'intermédiaire d'un passage d'huile de couvercle de cames 54b. A ce moment, la garniture à l'extrémité distale de la partie d'accouplement 28 réalise une étanchéité pour l'huile hydraulique vis-à-vis d'une fuite passant par les surfaces de contact. En conséquence, le trou à huile s4 du premier manchon 10, qui est raccordé au passage d'huile intermédiaire 30, est raccordé au passage d'huile de retardement de synchronisation 52a, et le trou à huile s5 du premier manchon 10, qui est raccordé au passage d'huile intermédiaire 32, est raccordé au passage d'huile d'avance de synchronisation 52b. En outre, la partie d'accouplement 40 du second couvercle de résine 20 entre en contact avec la surface supérieure d'un couvercle de cames 58 pour l'arbre à cames d'échappement 56, de sorte que le passage d'huile intermédiaire 42 est raccordé à un passage d'huile de retardement de synchronisation 56a par l'intermédiaire d'un passage d'huile de couvercle de cames 58a, et le passage d'huile intermédiaire 44 est raccordé à un passage d'huile d'avance de synchronisation 56b par l'intermédiaire d'un passage d'huile de couvercle de cames 58b. A ce moment, la garniture à l'extrémité distale de la partie d'accouplement 40 réalise une étanchéité pour l'huile hydraulique vis-à-vis d'une fuite passant par les surfaces de contact. En conséquence, le trou à huile s4 du second manchon 12, qui est raccordé au passage d'huile intermédiaire 42, est raccordé au passage d'huile de retardement de synchronisation 56a, et le trou à huile s5 du second manchon 12, qui est raccordé au passage d'huile intermédiaire 44, est raccordé au passage d'huile d'avance de synchronisation 56b. 13 2874057 Pour cette raison, de la pression hydraulique peut être fournie aux trous à huile s2 des manchons 10, 12 depuis le raccord hydraulique 68 par l'intermédiaire des canaux d'alimentation en pression hydraulique 67, 66 et des canaux de distribution 66a, 66b. Les logements de tiroirs 22a, 24a des vannes OCV 22, 24 sont insérés dans les alésages de montage 10a, 12a des manchons 10, 12 disposés dans les berceaux 6, 8 au travers des parties d'ouvertures d'insertion 6b, 8b. Les logements de tiroirs 22a, 24a sont fixés au corps principal de cache-culbuteurs 4, par exemple avec des boulons. En conséquence, les orifices pl à p5 des vannes OCV 22, 24 sont reliés aux trous à huile sl à s5 des manchons 10, 12. De cette manière, les vannes OCV 22, 24 sont installées comme indiqué sur la figure 3. Les vannes OCV 22, 24 sont montées comme décrit ci-dessus, et une unité de commande électronique (ECU) 74 commande un courant d'excitation vers les sections d'électroaimants 22b, 24b des vannes OCV 22, 24 conformément à l'état de fonctionnement du moteur. Ceci permet que la pression hydraulique fournie aux orifices p2 des logements de tiroirs 22a, 24a provenant des canaux d'alimentation en pression hydraulique 67, 66 et des canaux de distribution 66a, 66b par l'intermédiaire du trou à huile s2, soit fournie à l'un des trous à huile s4, s5 et refoulée vers les trous à huile sl, s3 depuis l'autre des trous à huile s4, s5. De cette manière, la pression hydraulique est fournie aux mécanismes d'actionnement variable de soupapes 76, 78 et est évacuée de ceux-ci en utilisant les passages d'huile intermédiaires 30, 32, 42, 44, les passages d'huile de couvercle de cames 54a, 54b, 58a, 58b et les passages d'huile 52a, 52b, 56a, 56b formés dans les arbres à cames 52, 56. En conséquence, la synchronisation des soupapes pour les soupapes d'admission et la synchronisation des soupapes pour les soupapes d'échappement sont réglées. Sur la figure 8, les garnitures cylindriques 14, 16 sont représentées sous forme de parties pleines. Le premier mode de réalisation présente les avantages suivants. (a) Dans le cache-culbuteurs en résine 2, les canaux d'alimentation en pression hydraulique 66, 67 et les canaux de distribution 66a, 66b, qui sont des passages d'huile en résine destinés à fournir de l'huile aux vannes OCV 22, 24 sont formés par moulage en une pièce de la même résine que celle du corps principal de cache-culbuteurs 4. Du fait que les canaux d'alimentation en pression hydraulique 66, 67 et les canaux de distribution 66a, 66b sont complètement intégrés et présentent une forte affinité pour le corps principal de cache-culbuteurs 4, les canaux d'alimentation en pression hydraulique 66, 67 et les canaux de distribution 66a, 66b sont fermement fixés au corps principal de cacheculbuteurs 4. Donc, des composants spéciaux, tels que des boulons de raccordement et des joints à huile, ne sont pas nécessaires, et donc le nombre des composants est minimisé. En outre, les canaux d'alimentation en pression hydraulique 66, 67 et les canaux de distribution 66a, 66b sont fermement intégrés au corps principal de cache-culbuteurs 4 par moulage en une pièce. Donc, les canaux d'alimentation en pression hydraulique 66, 67 et les canaux de distribution 66a, 66b ne sont pas surélevés par rapport à la surface du cache-culbuteurs en résine 2. Ceci empêche efficacement une résonance due au fonctionnement du moteur à combustion interne, de sorte que les problèmes associés à l'étanchéité hydraulique sont résolus. Enconséquence, le fonctionnement des mécanismes d'actionnement variable de soupapes 76, 78 est assuré. En outre, dans le premier mode de réalisation, les canaux d'alimentation en pression hydraulique 66, 67 et les canaux de distribution 66a, 66b sont formés de façon à dépasser dans un espace défini par la surface intérieure 4a du corps principal de cache-culbuteurs 4. Cette structure réduit la hauteur du cache-culbuteurs en résine 2. [Second mode de réalisation] La vue en perspective de la figure 9 illustre une partie principale d'un cache-culbuteurs en résine 102 conforme à un second mode de réalisation. La figure 10 est une vue en perspective éclatée. Un premier berceau 106 et un second berceau 108 sont formés dans un corps principal de cache-culbuteurs 104. Les berceaux 106, 108 représentent fondamentalement la même forme que les berceaux du premier mode de réalisation. Cependant, contrairement au premier mode de réalisation, aucune saillie n'est formée sur les bords 106a, 108a des berceaux 106, 108. Des encoches 106c, 106d, 108c, 108d et des gorges de réception de tuyaux 106e, 108e destinées aux tuyaux d'alimentation hydraulique en forme de L sont formées aux positions correspondantes. Un évidement d'évacuation 149 dans le second berceau 108 est le même que celui du premier mode de réalisation. En outre, le corps principal de cache-culbuteurs 104 comporte des trous de réception de tuyaux 107, 109 situés au voisinage des gorges de réception de tuyaux 106e, 108e. Comme indiqué sur la figure 11, les trous de réception de tuyaux 107, 109 sont recouverts d'un couvercle de canal d'huile 167 sur une surface extérieure 104c du corps principal de cache-culbuteurs 104, et sont reliés à un passage d'alimentation en pression hydraulique 168a dans un raccord hydraulique 168 par l'intermédiaire d'un passage d'huile dans le couvercle de canal d'huile 167. Le couvercle de canal d'huile 167 est formé de résine (la même résine que celle du corps principal de cache- culbuteurs 104 de ce mode de réalisation) par moulage en une pièce. Comme indiqué sur la vue en perspective éclatée de la figure 12, le couvercle de canal d'huile 167 est fixé à une zone de soudage 167b sur une surface extérieure 104c du corps principal de cache-culbuteurs 104 au niveau d'une surface inférieure 167a. Comme représenté sur la figure 13, sur laquelle le couvercle de canal d'huile 167 est inversé, l'intérieur du couvercle de canal d'huile 167 agit comme canal d'alimentation en pression hydraulique 167c. Du fait que le couvercle de canal d'huile 167 recouvre la surface extérieure 104c du corps principal de cache-culbuteurs 104, le canal d'alimentation en pression hydraulique 167c permet que la pression hydraulique du passage d'alimentation en pression hydraulique 168a dans le raccord hydraulique soit fournie aux trous de réception de tuyaux 107, 109. La figure 14 illustre un premier manchon 110 logé dans le premier berceau 106. La figure 14(A) est une vue en plan, la figure 14(B) est une vue de devant, la figure 14(C) est une vue de dessous, la figure 14(D) est une vue en perspective, la figure 14(E) est une vue latérale de droite et la figure 14(F) est une vue de l'arrière. Le premier manchon 110 comprend un corps principal de manchon 112, une partie d'accouplement 114 et un tuyau d'alimentation en pression hydraulique en forme de L 116. Le corps principal de manchon 112 est formé en un cylindre dont les deux extrémités sont ouvertes. Une surface conique 112a est formée sur la surface circonférentielle intérieure d'une première extrémité distale du corps principal de manchon 112. La surface conique 112a agit pour faciliter la fixation d'une vanne OCV. A la même extrémité distale, une gorge pour joint torique 112b est formée sur la surface circonférentielle extérieure, et un joint torique h3 est disposé dans la gorge pour joint torique 112b. Un alésage de montage 112c, qui constitue l'intérieur, est formé de façon à recevoir une vanne OCV. Le corps principal de manchon 112 comporte cinq trous à huile sil, s12, s13, s14, s15. Trois des cinq trous à huile, soit les trous à huile sil, s12, s13, sont disposés le long de la direction axiale dans une section intermédiaire par rapport à la direction verticale. Les trous à huile sil, s13 sur les côtés communiquent avec l'extérieur par l'intermédiaire de l'alésage de montage 112c. Le trou à huile s12 au centre s'étend depuis l'alésage de montage 112c en passant par un espace incurvé vers le bas dans le tuyau d'alimentation en pression hydraulique en forme de L 116, et est ouvert à l'extérieur au niveau de l'extrémité distale du tuyau d'alimentation en pression hydraulique en forme de L 116. Une gorge pour joint torique 116a est formée sur la surface circonférentielle extérieure de l'extrémité distale du tuyau d'alimentation en pression hydraulique en forme de L 116. Un joint torique h4 est disposé dans la gorge pour joint torique 116a. Les trous à huile s14, s15, qui sont formés dans la partie supérieure du corps principal de manchon 112, s'étendent au travers de la partie d'accouplement 114. Dans la partie d'accouplement 114, les trous à huile s14, s15 sont soit incurvés, soit formés linéairement de manière inclinée, et atteignent une surface de contact 114a de la partie d'accouplement 114 tout en étant décalé l'un de l'autre par rapport à une direction de la circonférence du corps principal de manchon 112. Un joint 114b est situé sur la surface de contact 114a de façon à entourer les trous à huile s14, s15. Le joint 114b est seulement illustré sur les figures 14(A) et 14 (D) . La figure 15 illustre un second manchon 120 logé dans le 40 second berceau 108. La figure 15(A) est une vue en plan, la figure 15(B) est une vue de devant, la figure 15(C) est une vue de dessous, la figure 15(D) est une vue en perspective, la figure 15(E) est une vue latérale de droite, et la figure 15(F) est une vue de l'arrière. Le second manchon 120 est fondamentalement le même que le premier manchon 110, et comprend un corps principal de manchon 122, une partie d'accouplement 124, et un tuyau d'alimentation en pression hydraulique en forme de L 126. Le corps principal de manchon 122 est formé comme un cylindre dont les deux extrémités sont ouvertes. Une surface conique 122a est formée sur la surface circonférentielle intérieure de la première extrémité distale du corps principal de manchon 122. La surface conique 122a agit pour faciliter la fixation d'une vanne OCV. A la même extrémité distale, une gorge pour joint torique 122b est formée sur la surface circonférentielle extérieure, et un joint torique h3 est disposé dans la gorge pour joint torique 122b. Un alésage de montage 122c, qui constitue l'intérieur, est formé de façon à recevoir une vanne OCV. Le corps principal de manchon 122 comporte cinq trous à huile s2l, s22, s23, s24, s25. Trois des cinq trous à huile, soit les trous à huile s21, s22, s23, sont disposés le long de la direction axiale dans une section intermédiaire par rapport à la direction verticale. Les trous à huile s21, s23 sur les côtés communiquent avec l'extérieur par l'intermédiaire de l'alésage de montage 122c. Le trou à huile s22 au centre s'étend depuis l'alésage de montage 122c au travers d'un espace courbé vers le bas dans le tuyau d'alimentation en pression hydraulique en forme de L 126, et est ouvert à l'extérieur à l'extrémité distale du tuyau d'alimentation en pression hydraulique en forme de L 126. Une gorge pour joint torique 126a est formée sur la surface circonférentielle extérieure de l'extrémité distale du tuyau d'alimentation en pression hydraulique en forme de L 126. Un joint torique h4 est disposé dans la gorge pour joint torique 126a. Les trous à huile s24, s25, qui sont formés à la partie supérieure du corps principal de manchon 122, s'étendent au travers de la partie d'accouplement 124. Dans la partie d'accouplement 124, les trous à huile s24, s25 sont soit incurvés, soit formés linéairement d'une manière inclinée, et atteignent une surface de contact 124a de la partie d'accouplement 124 tout en étant décalés l'un de l'autre par rapport à une direction circonférentielle du corps principal de manchon 122. Les trous à huile s24, s25 sont décalés dans une direction opposée à la direction selon laquelle les trous à huile s14, s15 du premier manchon 110 sont décalés. Un joint 124b est situé sur la surface de contact 124a de façon à entourer les trous à huile s24, s25. Le joint 124b est seulement illustré sur les figures 15(A), 15(B). Comme indiqué sur les figures 9 et 10, le second manchon 120 est disposé de manière à ce que la direction axiale du corps principal de manchon 122 soit inclinée par rapport à une surface supérieure 104b. Donc, lorsque le second manchon 120 est placé dans le second berceau 108, la surface de contact 124a de la partie d'accouplement 124 est inclinée par rapport à la direction axiale du corps principal de manchon 122 de sorte que la surface de contact 124a est située dans le même plan que la surface de contact 114a de la partie d'accouplement 114 du premier manchon 110. Des couvercles de résine 130, 140 destinés à fixer les manchons 110, 120 aux berceaux 106, 108 seront maintenant décrits. Les figures 16(A) à 16(F) illustrent le premier couvercle de résine 130. La figure 16(A) est une vue en plan, la figure 16(B) est une vue de devant, la figure 16(C) est une vue de dessous, la figure 16(D) est une vue en perspective, la figure 16(E) est une vue latérale de droite, et la figure 16(F) est une vue de l'arrière. Le premier couvercle de résine 130 est fait de résine (la même résine que celle du corps principal de cache-culbuteurs 104 dans ce mode de réalisation) et est formé par moulage en une pièce. Le premier couvercle de résine 130 est principalement composé d'un corps principal en demicylindre 132. Deux encoches en demi-cercle 134, 136 sont formées dans l'un des bords 132a du corps principal de couvercle 132. Lorsque les bords 132a du premier couvercle de résine 130 sont soudés aux bords 106a du premier berceau 106, les encoches 134, 136 forment des passages d'huile d'évacuation 160, 162 (figure 9) en même temps que les encoches 106c, 106d formées dans l'un des bords 106a. Les passages d'huile d'évacuation 160, 162 correspondent aux trous à huile sil, s13 du premier manchon 110, et évacuent l'huile hydraulique vers l'intérieur du cache- culbuteurs en résine 102. 19 2874057 Une gorge de réception de tuyau en demi-cercle 137 est formée entre les deux encoches 134, 136. La gorge de réception de tuyau 137, de même que la gorge de réception de tuyau 106e formée dans le bord 106a du premier berceau 106, reçoit le tuyau d'alimentation en pression hydraulique en forme de L 116 du premier manchon 110. Une partie d'ouverture 138 est formée dans une partie supérieure du corps principal de couvercle 132. La partie d'accouplement 114 du premier manchon 110 passe au travers de la partie d'ouverture 138. Les figures 17(A) à 17(F) illustrent le second couvercle de résine 140. La figure 17(A) est une vue en plan, la figure 17(B) est une vue de devant, la figure 17(C) est une vue de dessous, la figure 17(D) est une vue en perspective, la figure 17(E) est une vue latérale de droite, et la figure 17(F) est une vue de l'arrière. Le second couvercle de résine 140 est fait de résine (la même résine que celle du corps principal de cache-culbuteurs 104 dans ce mode de réalisation) et est formé par moulage en une pièce. La forme du second couvercle de résine 140 est fondamentalement la même que celle du premier couvercle de résine 130. C'est-à-dire que le second couvercle de résine 140 est principalement composé d'un corps principal en demi-cylindre 142. Deux encoches en demi-cercle 144, 146 sont formées dans l'un des bords 142a du corps principal de couvercle 142. Lorsque les bords 142a du second couvercle de résine 140 sont soudés aux bords 108a du second berceau 108, les encoches 144, 146 forment des passages d'huile d'évacuation 164, 166 (figure 9) en même temps que l'évidement d'évacuation 149 et les encoches 108c, 108d formées dans l'un des bords 108a. Des passages d'huile d'évacuation 164, 166 correspondent aux trous à huile s21, s23 du second manchon 120, et évacuent de l'huile hydraulique vers l'intérieur du cache-culbuteurs en résine 102. Une gorge de réception de tuyau en demi-cercle 147 est formée entre les deux encoches 144, 146. La gorge de réception de tuyau 147, de même que la gorge de réception de tuyau 108e formée dans le bord 108a du second berceau 108, reçoit le tuyau d'alimentation en pression hydraulique en forme de L 126 du premier manchon 120. Une partie d'ouverture 148 est formée dans une partie supérieure du corps principal de couvercle 142. La partie d'accouplement 124 du second manchon 120 passe au travers de la partie d'ouverture 138. Le premier manchon 110 et le second manchon 120 décrits ci-dessus sont tous deux formés par usinage d'un alliage d'aluminium. Pour terminer le cache-culbuteurs en résine 102, le couvercle de canal d'huile 167 est tout d'abord soudé au corps principal de cache-culbuteurs moulé en une pièce 104 comme indiqué sur la figure 11. Les manchons 110, 120 sont placés dans les berceaux 106, 108 du corps principal de cacheculbuteurs 104. A ce moment, les extrémités distales du tuyau d'alimentation en pression hydraulique en forme de L 116, 126 sont ajustées simultanément dans les trous de réception de tuyaux 107, 109. Les parties d'accouplement 114, 124 des manchons 110, 120 sont insérées dans les parties d'ouverture 138, 148 des couvercles de résine 130, 140. En outre, tout en pressant le joint torique h3, les bords 132a, 142a des couvercles de résine 130, 140 sont soudés aux bords 106a, 108a des berceaux 106, 108. De cette manière, le cache-culbuteurs en résine 102 représenté sur la figure 9 est terminé. Dans le cache-culbuteurs en résine 102, les trous à huile sil, s13 du premier manchon 110 sont raccordés aux passages d'huile d'évacuation 160, 162. En outre, le trou à huile s12 est raccordé au canal d'alimentation en pression hydraulique 167c dans le couvercle de canal d'huile 167 par le tuyau d'alimentation en pression hydraulique en forme de L 116 au travers du trou de réception de tuyau 107. Les trous à huile s14, s15 qui s'étendent au travers de la partie d'accouplement 114, sont exposés à l'intérieur du cache-culbuteurs en résine 102. De la même manière, les trous à huile s21, s23 du second manchon 120 sont raccordés aux passages d'huile d'évacuation 164, 166. En outre, le trou à huile s22 est raccordé au canal d'alimentation en pression hydraulique 167c dans le couvercle de canal d'huile 167 par le tuyau d'alimentation en pression hydraulique en forme de L 126 au travers du trou de réception de tuyau 109. Les trous à huile s24, s26 qui s'étendent au travers de la partie d'accouplement 124, sont exposés à l'intérieur du cache-culbuteurs en résine 102. Comme dans le cas du premier mode de réalisation représenté sur la figure 8, le cache-culbuteurs en résine 102 est fixé à la culasse H. En conséquence, la partie d'accouplement 114 du premier manchon 110 entre en contact avec la surface supérieure du couvercle de cames 54 pour l'arbre à cames d'admission 52, de sorte que le trou à huile s14 est raccordé au passage d'huile de retardement de synchronisation 52a par l'intermédiaire du passage d'huile de couvercle de cames 54a et le trou à huile sl5 est raccordé au passage d'huile d'avance de synchronisation 52b par l'intermédiaire du passage d'huile de couvercle de cames 54b. A ce moment, le joint 114b à l'extrémité distale de la partie d'accouplement 114 réalise une étanchéité vis-à-vis d'une fuite de l'huile hydraulique par l'intermédiaire des surfaces en contact. En outre, de la même manière, la partie d'accouplement 124 du second manchon 120 entre en contact avec la surface supérieure du couvercle de cames 58 pour l'arbre à cames d'échappement 56, de sorte que le trou à huile s24 est raccordé au passage d'huile de retardement de synchronisation 56a par l'intermédiaire du passage d'huile de couvercle de cames 58a, et le trou à huile s25 est raccordé au passage d'huile d'avance de synchronisation 56b par l'intermédiaire du passage d'huile de couvercle de cames 58b. A ce moment, le joint 124b à l'extrémité distale de la partie d'accouplement 124 réalise l'étanchéité vis-à-vis d'une fuite de l'huile hydraulique par l'intermédiaire des surfaces en contact. Du fait que le passage d'alimentation en pression hydraulique 168a du raccord hydraulique 168 est raccordé à la partie d'alimentation en pression hydraulique 50 de la culasse H, la pression hydraulique fournie depuis la culasse H peut être amenée aux trous à huile s12, s22 par l'intermédiaire du passage d'alimentation en pression hydraulique 168a du raccord hydraulique 168 et du canal d'alimentation en pression hydraulique 167c dans le couvercle de canal d'huile 167. Le cache-culbuteurs en résine 102 est fixé à la culasse H de la manière décrite ci-dessus. Des logements de tiroirs 22a, 24a des vannes OCV 22, 24 sont insérés dans l'alésage de montage 112c, 122c des manchons 110, 120 situés dans les berceaux 106, 108 du cache-culbuteurs en résine 102 de la même manière que dans le cas représenté sur la figure 8. Les vannes OCV 22, 24 sont alors fixées au corps principal de cache-culbuteurs 104, par exemple avec des boulons. La fixation des vannes OCV 22, 24 sur le corps principal de cache-culbuteurs 104 permet que les orifices pl à p5 des vannes OCV 22, 24 soient raccordés aux trous à huile sll à s15 et aux trous à huile s21 à s25 comme dans le premier mode de réalisation. L'unité de commande électronique commande les vannes OCV ainsi installées 22, 24 pour régler l'alimentation et l'évacuation de la pression hydraulique entre les trous à huile s14, s24 et les trous à huile s15, s25, en réglant ainsi la synchronisation des soupapes pour les soupapes d'admission et la synchronisation des soupapes pour les soupapes d'échappement. Le second mode de réalisation présente l'avantage suivant. (a) Le cache-culbuteurs en résine 102 est configuré de manière à ce que le canal d'alimentation en pression hydraulique 167c fournisse une pression hydraulique aux trous à huile s12, s22 des manchons 110, 120. Le couvercle de canal d'huile en résine 167 est soudé sur la surface extérieure 104c du corps principal de cache-culbuteurs 104 et la recouvre. Donc, le canal d'alimentation en pression hydraulique 167c est complètement intégré au cache-culbuteurs en résine 102. Ainsi, contrairement au brevet japonais N 3 525 709, le canal d'alimentation 167c n'a pas besoin d'être fixé et supporté au moyen de boulons de raccordement et de joints hydrauliques. Du fait que le corps principal de cache-culbuteurs 104 et le couvercle de canal d'huile 167, lesquels définissent le canal d'alimentation en pression hydraulique étanche 167c, sont tous deux faits de résine, le corps principal de cache-culbuteurs 104 et le couvercle de canal d'huile 167 ont une grande souplesse de conception du moulage et une forte affinité l'un pour l'autre. En conséquence, les composants en résine pour les passages d'huile en résine tels que le couvercle de canal d'huile 167, qui définit la forme du canal d'alimentation en pression hydraulique 167c, sont fabriqués avec une forme arbitraire pour être fixés au corps principal de cache-culbuteurs 104 de sorte que les composants sont fermement intégrés au corps principal de cache-culbuteurs 104. Donc, le passage d'huile en résine est formé dans le corps 40 principal de cache-culbuteurs 104 uniquement au moyen du couvercle de canal d'huile 167, et aucune pièce spéciale telle que des boulons de raccordement et des joints hydraulique n'est nécessaire. En conséquence, le nombre des composants est réduit. De plus, comme le couvercle de canal d'huile 167 est en contact étroit avec le corps principal de cache-culbuteurs 104 et est fermement fixé à celui-ci, une résonance due au fonctionnement du moteur à combustion interne est efficacement empêchée. Les problèmes liés à l'étanchéité pour l'huile hydraulique sont donc résolus. En conséquence, le fonctionnement des mécanismes d'actionnement variable de soupapes est assuré. [Modes de réalisation modifiés] (a) Dans le premier mode de réalisation (figures 1 à 8), les canaux d'alimentation en pression hydraulique 66, 67 et les canaux de distribution 66a, 66b sont formés en utilisant des pointes pour noyau. Cependant, les canaux 66, 67, 66a, 66b peuvent être formés en utilisant des noyaux. En variante, les canaux 66, 67, 66a, 66b peuvent être usinés partiellement au moyen d'un foret. (b) Dans le second mode de réalisation (figures 9 à 17), la surface plate du corps principal de cache-culbuteurs 104 est utilisée comme zone de soudage 167b du corps principal de cache-culbuteurs 104, à laquelle la surface inférieure 167a du couvercle de canal d'huile 167 est soudée. Au lieu de cela, comme indiqué sur la figure 18, une gorge 202 peut être formée à l'intérieur d'une zone de soudage 200, et un canal d'alimentation en pression hydraulique peut être défini dans un corps principal de cache-culbuteurs 204. En conséquence, un couvercle de canal d'huile 206 est formé comme une plaque plate. Par soudage du couvercle de canal d'huile plat 206 sur la zone de soudage 200, une pression hydraulique peut être fournie aux trous de réception de tuyau 207, 209 depuis un passage d'alimentation en pression hydraulique 268a d'un raccord hydraulique. De plus, le couvercle de canal d'huile 167 représenté sur la figure 13, dans lequel le canal d'alimentation en pression hydraulique 167c est formé, peut être combiné avec le corps principal de cache-culbuteurs 204 représenté sur la figure 18, dans lequel la gorge 202 est formée, de sorte qu'un canal d'alimentation en pression hydraulique ayant une surface en section transversale est défini par le canal 167c et la gorge 202. (c) Dans les modes de réalisation illustrés, un couvercle de résine est soudé à un berceau. Cependant, un couvercle de résine peut être fixé à un berceau par un autre procédé de fixation quelconque. Par exemple, un adhésif peut être utilisé. En variante, un soudage peut être exécuté tout en utilisant en même temps un adhésif. Ceci s'applique à la fixation entre un couvercle de canal d'huile et un corps principal de cache- culbuteurs. (d) Dans les modes de réalisation illustrés, les premiers berceaux sont représentés dans une position horizontale. Cependant, un cache-culbuteurs en résine peut être placé sur une culasse de manière à ce que l'extrémité distale d'une vanne OCV fixée au premier berceau, c'est-à-dire une partie de la vanne OCV plus proche d'un logement de tiroir, soit inclinée vers le bas par rapport au plan horizontal. Lorsque l'extrémité distale de la vanne OCV est inclinée vers le bas, l'huile hydraulique qui fuit légèrement depuis le jeu entre l'alésage de montage et le logement de tiroir est évacuée de façon plus fiable dans le cache-culbuteurs. En outre, de l'huile hydraulique qui fuit depuis le jeu entre le manchon et le berceau et depuis le jeu entre le manchon et le couvercle de résine est facilement évacuée vers le cache-culbuteurs de la même manière. (e) Dans les modes de réalisation illustrés, le couvercle de résine est fixé aux bords des berceaux. Cependant, tant que le manchon est fixé, la surface circonférentielle intérieure du couvercle de résine étant pressée contre la garniture cylindrique et le joint torique, le couvercle de résine peut être fixé au corps principal de cache-culbuteurs au niveau d'une partie autre que les bords du berceau. REVENDICATIONS 1. Cache-culbuteurs en résine destiné à un moteur à combustion interne, comprenant un corps principal de cache en résine, et un passage d'huile en résine qui est intégré au corps principal de cache. 2. Cache selon la revendication 1, dans lequel le passage 10 d'huile est formé d'une résine qui est la même que celle qui forme le corps principal du cache. 3. Cache selon la revendication 1 ou 2, dans lequel au moins une partie du passage d'huile est formée par le corps principal 15 du cache. 4. Cache selon la revendication 1 ou 2, dans lequel au moins une partie de la résine formant le corps principal du cache forme le passage d'huile. 5. Cache selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le passage d'huile dépasse d'un côté intérieur du corps principal de cache. 6. Cache selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le passage d'huile est formé par un espace défini dans le corps principal du cache. 7. Cache selon la revendication 6, dans lequel, lorsque le corps principal du cache est moulé, le passage d'huile est formé en utilisant une broche ou un noyau qui est retiré après que le moulage est terminé. 8. Cache selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le passage d'huile est défini par une surface du corps principal de cache et un élément en résine, l'élément en résine recouvrant la surface du corps principal de cache en laissant un espace entre les deux. 9. Cache selon la revendication 8, dans lequel l'élément en résine est soudé à la surface du corps principal de cache. 10. Cache selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le passage d'huile est défini par une gorge formée sur une surface du corps principal de cache et un élément de résine, l'élément de résine recouvrant la gorge en laissant un espace entre les deux. 11. Cache selon la revendication 10, dans lequel l'élément en résine est soudé à la surface du corps principal de cache. 12. Cache selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel une vanne de commande hydraulique est fixée au cache, laquelle vanne de commande régule la pression hydraulique fournie à un mécanisme d'actionnement variable de soupapes du moteur à combustion interne, et dans lequel de l'huile sous pression est amenée à la vanne de commande hydraulique par l'intermédiaire du passage d'huile.