FR 2878791 A1 20060609 FR 0412908 A 20041203 GLISSIERE DE SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE PRESENTANT UNE SURCOURSE ET PROCEDE POUR FIXER LA GLISSIERE L'invention concerne une glissière de véhicule automobile et un procédé pour la fixer sur un plancher de 5 véhicule automobile. Dans la suite de la description, bien qu'un siège soit généralement maintenu au plancher du véhicule par deux glissières, il ne sera fait référence qu'à une seule glissière, sans qu'il s'agisse d'une limitation de l'invention. On connaît de manière usuelle une glissière comprenant: un profilé fixe s'étendant suivant une direction d'allongement dans un premier sens jusqu'à une première extrémité et dans un deuxième sens, opposé au premier au premier sens, jusqu'à une deuxième extrémité, un profilé mobile apte à coulisser par rapport au profilé fixe suivant la direction de coulissement dans le premier sens jusqu'à une première position extrême d'utilisation, une première butée pour limiter le coulissement du profilé mobile par rapport au profilé fixe, dans le deuxième sens, à une position extrême de montage. Mais, il est parfois difficile d'accéder au profilé fixe pour le fixer sur le plancher du véhicule. En effet, cette fixation s'effectue généralement sur la chaîne de fabrication du véhicule où le siège arrive complètement fini (le profilé mobile monté sur le profilé fixe, la structure du siège fixée sur le profilé mobile et les 3o coussins liés à la structure du siège). Afin de faciliter la fixation du siège au plancher du véhicule et réduire le coût de fabrication du véhicule, conformément à l'invention, la glissière présente les caractéristiques suivantes: ladite glissière comprend une deuxième butée pour limiter le coulissement du profilé mobile par rapport au profilé fixe dans le deuxième sens à une deuxième position extrême d'utilisation située entre la première position extrême d'utilisation et la position extrême de montage, et ladite deuxième butée est unidirectionnelle et autorise le franchissement de la deuxième position extrême d'utilisation dans le premier sens et uniquement dans le premier sens. Ainsi, on génère une surcourse de la glissière permettant de décaler le profilé mobile par rapport au profilé fixe. La fixation du profilé fixe sur le plancher du véhicule est ainsi facilitée. Ensuite, il suffit de déplacer le siège, pour que le profilé mobile retrouve la course dans le deuxième sens déterminée par le constructeur et volontairement limitée, par exemple pour éviter que les passagers arrière aient les jambes écrasées par un recul trop important du siège avant ou qu'un élément (notamment une batterie, un coffre de rangement ou des fils électriques alimentant le siège) placé sous le siège avant soit endommagé par une avancée excessive du siège. Cette solution est donc simple, peu onéreuse et fiable. Avantageusement, la glissière présente conformément à l'invention, les caractéristiques suivantes: la glissière comprend en outre des premiers moyens de fixation destinés à venir fixer le profilé fixe sur un plancher de véhicule automobile dans une première zone de fixation située à proximité de la première extrémité du profilé fixe, le profilé mobile s'étend sensiblement en regard de la première zone de fixation quelle que soit sa position entre la première position extrême d'utilisation et la deuxième position extrême d'utilisation, le profilé mobile s'étend à l'écart de la première zone de fixation lorsqu'il est dans la position extrême de montage. Ainsi, on réalise aisément la fixation du siège sur 5 le plancher du véhicule. Selon une caractéristique complémentaire permettant d'améliorer la fixation du siège au plancher du véhicule, la glissière présente les caractéristiques suivantes: la glissière comprend en outre des seconds moyens de fixation destinés à venir fixer le profilé fixe sur le plancher de véhicule automobile dans une deuxième zone de fixation située à proximité de la deuxième extrémité du profilé fixe, et le profilé mobile s'étend à l'écart de la 15 deuxième zone de fixation lorsqu'il est dans la première position extrême d'utilisation. Ainsi, la course déterminée par le constructeur ne génère aucune modification concernant la fixation du siège sur la chaîne de fabrication du véhicule. Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, la deuxième butée comprend: une surface d'appui ménagée sur l'un des profilés, ladite surface d'appui présentant un épaulement s'étendant sensiblement perpendiculairement à la direction de coulissement, un élément d'arrêt lié à l'autre des profilés et contraint sous pression de s'appliquer contre la surface d'appui. La deuxième butée est ainsi simple, peu onéreuse et 30 très robuste pour résister aux multiples sollicitations du passager. Avantageusement, conformément à l'invention, l'élément d'arrêt est un élément monobloc élastiquement déformable. Ainsi, on minimise le nombre de pièces, on simplifie l'assemblage du siège et on réduit par conséquent le coût de fabrication du siège. Selon une caractéristique complémentaire conforme à 5 l'invention, la glissière présente les caractéristiques suivantes. l'élément d'arrêt est mobile entre: É une position active dans laquelle il limite le coulissement du profilé mobile par rapport au profilé fixe suivant le deuxième sens à la deuxième position extrême d'utilisation, en venant buter contre l'épaulement lorsque le profilé mobile est dans la deuxième position extrême d'utilisation, et É une position inactive dans laquelle il autorise le coulissement du profilé mobile par rapport au profilé fixe suivant le deuxième sens au-delà de la deuxième position extrême d'utilisation, en étant à l'écart de l'épaulement lorsque le profilé mobile est dans la deuxième position extrême d'utilisation, elle comprend en outre des moyens d'escamotage s'opposant au déplacement de l'élément d'arrêt de la position inactive vers la position active. Ainsi, on peut vérifier le bon fonctionnement du siège et en particulier le coulissement satisfaisant du profilé mobile relativement au profilé fixe entre la première et la deuxième position extrême d'utilisation, avant sa fixation sur le plancher du véhicule. De préférence, conformément à l'invention, les moyens d'escamotage comprennent une goupille amovible maintenue sous pression entre l'élément d'arrêt et le profilé auquel l'élément d'arrêt est lié. Cette solution est simple à mettre en place, mais 35 aussi à retirer lors de la fixation du siège. L'invention a également pour objet un procédé pour fixer une glissière sur un plancher de véhicule automobile. Conformément à l'invention, on réalise les étapes suivantes: a) on utilise une glissière comprenant: É un profilé fixe s'étendant suivant une direction d'allongement dans un premier sens jusqu'à une première extrémité et dans un deuxième sens, opposé au premier au premier sens, jusqu'à une deuxième extrémité, É un profilé mobile apte à coulisser par rapport au profilé fixe suivant la direction de coulissement dans le premier sens jusqu'à une première position extrême d'utilisation, É une première butée pour limiter le coulissement du profilé mobile par rapport au profilé fixe, dans le deuxième sens, à une position extrême de montage, É une deuxième butée pour limiter le coulissement du profilé mobile par rapport au profilé fixe dans le deuxième sens à une deuxième position extrême d'utilisation située entre la première position extrême d'utilisation et la position extrême de montage, et b) on amène le profilé mobile dans une position de montage située entre la position extrême de montage et la deuxième position extrême d'utilisation, par coulissement par rapport au profilé fixe suivant la direction de coulissement, puis c) on fixe le profilé fixe sur le plancher du véhicule à proximité de sa première extrémité, d) on fait coulisser le profilé mobile par rapport au profilé fixe suivant le premier sens et lorsqu'il est passé par la deuxième position extrême de montage, on interdit au profilé mobile de coulisser dans le deuxième sens au-delà de la deuxième position extrême d'utilisation. La fixation du siège sur le plancher du véhicule est ainsi simple et ne requiert qu'un simple coulissement de la glissière mobile par rapport à la glissière fixe pour que le siège présente après fixation sur le plancher, la course définie par le constructeur. Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, après l'étape d), on réalise les étapes suivantes. - on fait coulisser le profilé mobile par rapport au profilé fixe suivant le premier sens sensiblement jusqu'à la première position extrême d'utilisation, - on fixe le profilé fixe sur le plancher du 15 véhicule à proximité de sa deuxième extrémité. La fixation du profilé fixe à chacune de ses extrémités sur le plancher est relativement aisée. Selon encore une autre caractéristique conforme à l'invention, entre les étapes a) et b), on escamote la deuxième butée et on fait coulisser le profilé mobile par rapport au profilé fixe suivant le premier sens au-delà de la deuxième position extrême d'utilisation, et entre les étapes b) et c), on rend la deuxième butée active. Ainsi, tel qu'indiqué précédemment, on peut s'assurer du bon fonctionnement de la glissière avant sa fixation au plancher. L'invention sera mieux comprise à la lecture des dessins sur lesquels: la figure 1 illustre une glissière conforme à 30 l'invention en position extrême de montage, - la figure 2 illustre la glissière de la figure 1 en position d'utilisation extrême reculée, - la figure 3 illustre la glissière de la figure 1 en position d'utilisation extrême avancée, - la figure 4 est une représentation partielle à échelle agrandie suivant la flèche repérée IV à la figure 1, - la figure 5 est une représentation conformément à 5 la figure 4 de la glissière sans le profilé fixe, - la figure 6 est une représentation partielle à échelle agrandie suivant la flèche repérée VI à la figure 2, - la figure 7 est une représentation conformément à 10 la figure 6 de la glissière sans le profilé fixe, - la figure 8 est une représentation conformément à la figure 6 de la glissière munie d'une goupille d'escamotage. Les figures illustrent une glissière 1 comprenant essentiellement un profilé fixe 4 reposant sur un plancher 8 de véhicule automobile et un profilé mobile 6 sur lequel est fixé un siège 2. Le profilé fixe 4 et le profilé mobile 6 s'étendent tous deux suivant une direction de coulissement 10. Le profilé mobile 6 est monté coulissant dans le profilé fixe 4 suivant la direction de coulissement 10. Le profilé fixe 4 présente suivant la direction de coulissement 10 une extrémité avant 22 et une extrémité arrière 24. Dans la position extrême de montage illustrée aux figures 1, 4 et 5, le profilé mobile 6 est reculé au maximum dans un sens de recul 30. Dans cette position, un épaulement 38 solidaire du profilé mobile 6 vient au contact d'une butée de recul 16 solidaire du profilé fixe 4. Par ailleurs, le profilé mobile 6 et le siège 2 se trouvent à l'écart d'une zone de fixation 32 s'étendant à proximité de l'extrémité avant 22 du profilé fixe 4, permettant ainsi la fixation du profilé fixe 4 au plancher 8 dans la zone de fixation avant 32 par une vis 26 (schématisée par un trait mixte représentant son axe) passant à travers le profilé fixe 4. La tête de la vis 26 est actionnée par un dispositif de vissage 42. Par ailleurs, un élément d'arrêt 40 monobloc et élastiquement déformable est fixé par une extrémité de retenue 40a sur le profilé fixe 4 et vient en appui sur le profilé mobile 6 par une extrémité de contact 40b. Plus précisément, l'extrémité de contact 40b de l'élément d'arrêt 40 vient en appui sur une surface d'appui du profilé mobile 6 présentant deux parties basses 18a, 18c et une partie haute 18b s'étendant entre les deux parties basses 18a, 18c. Les parties basses 18a, 18c sont séparées de la partie haute 18b, respectivement par l'épaulement 38 et par un épaulement 14. Lorsque le profilé mobile 6 est dans la position extrême arrière de montage, l'extrémité de contact 40b de l'élément d'arrêt 40 vient en appui sur la partie haute 18b de la surface d'appui du profilé mobile 6 et l'élément d'arrêt 40 est légèrement déformé. En déplaçant le profilé mobile 6 dans le sens d'avance 20, opposé au sens de recul 30, on amène le profile mobile 6 dans une position extrême arrière d'utilisation illustrée aux figures 2, 6 et 7. L'extrémité de contact 40b franchit alors l'épaulement 38, l'élément d'arrêt 40 se détend élastiquement et son extrémité de contact 40b vient en appui contre la partie basse 18a de la surface d'appui du profilé mobile 6. L'élément d'arrêt 40 devient alors automatiquement actif et il n'est plus possible de déplacer le profilé mobile 6 dans le sens de recul 30 au-delà de la position extrême arrière d'utilisation. En effet, dans cette position, l'extrémité de contact 40b de l'élément d'arrêt 40 vient buter contre l'épaulement 38, lorsqu'on essaie de déplacer le profilé mobile 6 dans le sens de recul 30, par rapport au profilé fixe 4. Dans cette position extrême arrière d'utilisation, 35 la tête de la vis 26 est totalement dissimulée entre le profilé fixe 4 et le profilé mobile 6, de sorte qu'il n'est plus possible de la manipuler. En déplaçant le profilé mobile 6 entre la position extrême arrière d'utilisation et la position avant d'utilisation, l'extrémité de contact 40b de l'élément d'arrêt 40 se déplace en appui sur la partie inférieure 18a de la surface d'appui du profilé mobile 6. Le coulissement du profilé mobile 6 par rapport au profilé fixe 4 suivant la direction d'avance 20 est limité par l'arrivée de l'épaulement 14 du profilé mobile 6 au contact d'une butée d'avance 12 solidaire du profilé fixe 4 lorsque la glissière arrive dans une position extrême avant d'utilisation. Dans cette position extrême avant d'utilisation, le profilé mobile 6 et le siège 2 se trouvent à l'écart d'une zone de fixation arrière 34 s'étendant à proximité de l'extrémité arrière 24 du profilé fixe 4. On peut alors fixer le profilé fixe 4 dans cette zone de fixation arrière 34 au moyen d'une vis 28 (schématisée par un trait mixte représentant son axe) au plancher 8 du véhicule. On peut alors faire coulisser la glissière mobile 6 par rapport à la glissière fixe 4 entre la position extrême avant d'utilisation et la position extrême arrière d'utilisation. La figure 8 illustre une goupille d'escamotage 36 rendant l'élément d'arrêt 40 inactif en amenant son extrémité de contact 40b à l'écart de la surface d'appui du profilé mobile 6 et en particulier l'empêchant de buter contre l'épaulement 38. Cette goupille d'escamotage 36 permet lorsqu'elle est en place de faire coulisser le profilé mobile 6 par rapport au profilé fixe 4 entre la position extrême avant d'utilisation et la position extrême de montage (autrement dit au-delà de la position extrême arrière d'utilisation suivant le sens de recul 30), en particulier pour vérifier le bon fonctionnement de la I O glissière. Lorsqu'elle est en place, la goupille déforme l'élément d'arrêt 40, lequel exerce par réaction une pression sur la goupille d'escamotage 36 la maintenant entre le profilé fixe 4 et l'élément d'arrêt 40 sous pression. Une fois la goupille d'escamotage 36 retirée, simplement en tirant dessus, l'élément d'arrêt 40 agit tel que décrit précédemment. REVENDICATIONS 1. Glissière (1) de siège (2) de véhicule automobile comprenant: - un profilé fixe (4) s'étendant suivant une direction d'allongement (10) dans un premier sens (20) jusqu'à une première extrémité (22) et dans un deuxième sens (30), opposé au premier au premier sens (20), jusqu'à une deuxième extrémité (24), - un profilé mobile (6) apte à coulisser par rapport au profilé fixe (4) suivant la direction de coulissement (10) dans le premier sens (20) jusqu'à une première position extrême d'utilisation, - une première butée (16, 38) pour limiter le coulissement du profilé mobile (6) par rapport au profilé fixe (4), dans le deuxième sens (30), à une position extrême de montage, ladite glissière (1) étant caractérisée en ce que: - ladite glissière comprend une deuxième butée (38, 40) pour limiter le coulissement du profilé mobile (6) par rapport au profilé fixe (4) dans le deuxième sens (30) à une deuxième position extrême d'utilisation située entre la première position extrême d'utilisation et la position extrême de montage, et - ladite deuxième butée (38, 40) est unidirectionnelle et autorise le franchissement de la deuxième position extrême d'utilisation dans le premier sens (20) et uniquement dans le premier sens. 2. Glissière selon la revendication 1, caractérisée en ce que: - la glissière comprend en outre des premiers moyens de fixation (26) destinés à venir fixer le profilé fixe (4) sur un plancher (8) de véhicule automobile dans une première zone de fixation (32) située à proximité de la première extrémité (22) du profilé fixe, le profilé mobile (6) s'étend sensiblement en regard de la première zone de fixation (32) quelle que soit sa position entre la première position extrême d'utilisation et la deuxième position extrême d'utilisation, le profilé mobile (6) s'étend à l'écart de la première zone de fixation (32) lorsqu'il est dans la 10 position extrême de montage. 3. Glissière selon la revendication 2, caractérisée en ce que: la glissière comprend en outre des seconds moyens de fixation (28) destinés à venir fixer le profilé fixe (4) sur le plancher (8) de véhicule automobile dans une deuxième zone de fixation (34) située à proximité de la deuxième extrémité (24) du profilé fixe, le profilé mobile (6) s'étend à l'écart de la deuxième zone de fixation (34) lorsqu'il est dans la 20 première position extrême d'utilisation. 4. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la deuxième butée comprend: une surface d'appui (18) ménagée sur l'un (6) des profilés, ladite surface d'appui (18) présentant un épaulement (38) s'étendant sensiblement perpendiculairement à la direction de coulissement (10), un élément d'arrêt (40) lié à l'autre (4) des profilés et contraint sous pression de s'appliquer contre 30 la surface d'appui (18). 5. Glissière selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'élément d'arrêt (40) est un élément monobloc élastiquement déformable. 6. Glissière selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé en ce que: l'élément d'arrêt (40) est mobile entre: É une position active dans laquelle il limite le coulissement du profilé mobile (6) par rapport au profilé fixe (4) suivant le deuxième sens (30) à la deuxième position extrême d'utilisation, en venant buter contre l'épaulement (38) lorsque le profilé mobile (6) est dans la deuxième position extrême d'utilisation, et É une position inactive dans laquelle il autorise le coulissement du profilé mobile (6) par rapport au profilé fixe (4) suivant le deuxième sens (30) au-delà de la deuxième position extrême d'utilisation, en étant à l'écart de l'épaulement (38) lorsque le profilé mobile (6) est dans la deuxième position extrême d'utilisation, elle comprend en outre des moyens d'escamotage (36) s'opposant au déplacement de l'élément d'arrêt (40) de 20 la position inactive vers la position active. 7. Glissière selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens d'escamotage comprennent une goupille (36) amovible maintenue sous pression entre l'élément d'arrêt (40) et le profilé (4) auquel l'élément d'arrêt (40) est lié. 8. Procédé pour fixer une glissière (1) sur un plancher (8) de véhicule automobile, dans lequel on réalise les étapes suivantes: a) on utilise une glissière (1) comprenant: É un profilé fixe (4) s'étendant suivant une direction d'allongement (10) dans un premier sens (20) jusqu'à une première extrémité (22) et dans un deuxième sens (30), opposé au premier au premier sens (20), jusqu'à une deuxième extrémité (24), É un profilé mobile (6) apte à coulisser par rapport au profilé fixe (4) suivant la direction de coulissement (10) dans le premier sens (20) jusqu'à une première position extrême d'utilisation, É une première butée (16, 38) pour limiter le coulissement du profilé mobile (6) par rapport au profilé fixe (4), dans le deuxième sens (30), à une position extrême de montage, É une deuxième butée (38, 40) pour limiter le coulissement du profilé mobile (6) par rapport au profilé fixe (4) dans le deuxième sens (30) à une deuxième position extrême d'utilisation située entre la première position extrême d'utilisation et la position extrême de montage, et b) on amène le profilé mobile (6) dans une position de montage située entre la position extrême de montage et la deuxième position extrême d'utilisation, par coulissement par rapport au profilé fixe (4) suivant la direction de coulissement (10), puis c) on fixe le profilé fixe (4) sur le plancher (8) du véhicule à proximité de sa première extrémité (22), d) on fait coulisser le profilé mobile (6) par rapport au profilé fixe (4) suivant le premier sens (20) et lorsqu'il est passé par la deuxième position extrême de montage, on interdit au profilé mobile (6) de coulisser dans le deuxième sens (30) au-delà de la deuxième position 30 extrême d'utilisation. 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'après l'étape d), on réalise les étapes suivantes: - on fait coulisser le profilé mobile (6) par rapport au profilé fixe (4) suivant le premier sens (20) sensiblement jusqu'à la première position extrême d'utilisation, on fixe le profilé fixe (4) sur le plancher (8) du véhicule à proximité de sa deuxième extrémité (24). 10. Procédé selon la revendication 8 ou la revendication 9, caractérisé en ce que: entre les étapes a) et b), on escamote la deuxième butée (38, 40) et on fait coulisser le profilé mobile (6) par rapport au profilé fixe (4) suivant le Io premier sens (20) au-delà de la deuxième position extrême d'utilisation, entre les étapes b) et c), on rend la deuxième butée (38, 40) active.