FR 2876637 A1 20060421 FR 0410889 A 20041014 2876637 1 CLOISON DE SEPARATION AMOVIBLE POUR VEHICULE UTILITAIRE, VEHICULE UTILITAIRE EQUIPE D'UNE TELLE CLOISON La présente invention concerne le domaine des véhicules utilitaires qui comportent, intérieurement, une zone avant pourvue de sièges, une zone arrière de chargement et entre les zones avant et arrière une cloison de séparation. Elle concerne plus particulièrement une cloison de séparation amovible qui est solidaire du dos d'un siège rabattable et qui est déplaçable entre une première position arrière dans laquelle le siège est en position normale et une seconde position avant dans laquelle le siège est rabattu. Dans un véhicule utilitaire, on cherche à optimiser le volume intérieur tant pour le transport des personnes que le transport des marchandises. De plus pour assurer la sécurité des passagers, il est prévu une cloison de séparation entre la zone arrière réservée aux marchandises et la zone avant réservée aux passagers, derrière le siège du conducteur et du passager. Dans certains véhicules utilitaires, il est également prévu, derrière le siège du conducteur, une banquette ou siège complémentaire, permettant d'accueillir deux ou trois passagers de plus. La cloison de séparation est alors montée immédiatement derrière ce siège complémentaire. Dans cette recherche d'optimisation, il est connu que le siège complémentaire soit rabattable vers l'avant et que la cloison soit amovible c'est-à-dire soit déplaçable vers l'avant de manière à ce que la zone arrière de chargement occupe le maximum de volume lorsque le siège complémentaire est dans sa position rabattue. Dans le document FR.2.663.270, un panneau supérieur est articulé à pivotement entre l'extrémité supérieure du dossier du siège et une patte d'ancrage dans le plafond du véhicule. En position normale du siège complémentaire, la cloison de séparation est formée par la face arrière du dossier du siège et le panneau supérieur qui présente une disposition sensiblement verticale. Le rabattement du siège vers l'avant est réalisé autour d'un axe de pivotement situé sous l'avant de l'assise du siège. En position siège rabattu, la cloison de séparation est formée par les faces arrière de l'assise et 2876637 2 du dossier du siège, ayant une disposition sensiblement alignée et verticale et, en partie haute, par le panneau supérieur ayant une disposition inclinée, le long du plafond. Un inconvénient de ce système de cloison de séparation est qu'il 5 empêche toute visibilité du conducteur depuis son rétroviseur intérieur, notamment lorsque la cloison est dans sa position la plus avancée, siège complémentaire rabattu. Dans le document FR.2.668.990, il est prévu un élément de protection des passagers avec une partie ajourée par des grilles ou des barres permettant la visibilité vers l'arrière. Les bras supports de cet élément de protection sont solidaires d'une part, en partie basse, du dossier du siège et d'autre part, en partie haute, de la carrosserie par l'intermédiaire de rails. Les bras de l'élément de protection ont une construction télescopique en deux éléments entrant l'un dans l'autre. L'un est articulé au dossier du siège dans le tiers inférieur dudit dossier et l'autre est équipé d'un galet apte à coulisser à l'intérieur du rail de guidage et constituant l'articulation avec la carrosserie. Lorsqu'on rabat le siège vers l'avant, le dossier est replié sur l'assise et l'ensemble constitué par le dossier et l'assise bascule autour de l'axe de pivotement situé sous l'avant de l'assise en sorte que la face arrière du dossier vienne se loger contre la face arrière du dossier du siège du conducteur. Lors de ce rabattement, l'élément de protection s'est déplacé vers l'avant grâce au coulissement des galets dans le rail de guidage. Il est à noter que l'élément de protection qui constitue la partie haute de la cloison de séparation se trouve alors vers l'avant du siège rabattu, qui constitue en pratique la partie basse de la cloison, se trouvant donc dans la zone arrière de chargement. Dans les deux documents précités, la zone de chargement est surélevée, l'assise du siège et son axe de pivotement étant sensiblement au niveau du plancher de cette zone de chargement. Le but de la présente invention est de proposer une cloison de séparation amovible qui ne nécessite pas obligatoirement la mise en oeuvre de 2876637 3 rail de guidage dans le haut de la carrosserie du véhicule et / ou qui soit adapté à un véhicule dont la zone de chargement n'est pas surélevée et dont l'assise du siège complémentaire est montée sur un piètement. De manière connue par le document FR.2.668.990, il s'agit d'une cloison de séparation amovible pour véhicule utilitaire entre une zone arrière de chargement et un siège complémentaire rabattable, ladite cloison étant solidaire du dossier du siège et déplaçable entre une première position arrière dans laquelle le siège est en position normale et une seconde position avant dans laquelle le siège est rabattu. Cette cloison comporte des éléments de structure de construction télescopique, aptes à encaisser les variations de longueurs desdits éléments de structure lors du passage de la cloison de la première à la seconde position. De manière caractéristique, selon la présente invention: a) le siège complémentaire comporte: un piètement avant vertical fixé rigidement sur la structure plancher du véhicule, un piètement arrière supportant le dossier du siège et comportant un montant arrière vertical, - une assise solidaire à pivotement des piètements avant et arrière par des 20 axes transversaux de pivotement, b) les éléments de structure de construction télescopique de la cloison comportent des premiers tubes supérieurs dont l'extrémité libre est munie directement ou indirectement de roulettes d'appui sur le pavillon du véhicule et dont l'autre extrémité est montée à coulissement par rapport à des seconds tubes inférieurs fixés rigidement sur le piètement arrière, des ressorts étant prévus en sorte de repousser les premiers tubes vers le pavillon du véhicule, c) l'emplacement des axes de pivotement sur les piètements avant et arrière est déterminé en sorte que le montant arrière vertical du piètement arrière reste constamment vertical lors du pivotement de l'assise autour du piètement avant et, par conséquent, en sorte que la cloison reste constamment verticale lors du passage de la première à la deuxième position. Ainsi, selon la disposition particulière de la présente invention, lors du repliement du siège complémentaire, par pivotement autour de l'axe transversal au véhicule situé au niveau du piètement avant du siège, le piètement arrière bascule en remontant vers l'avant tout en restant vertical. On obtient le même déplacement pour les tubes télescopiques, avec une composante verticale qui est rendue possible grâce à la compression des ressorts et au déplacement des premiers tubes supérieurs par rapport aux seconds tubes inférieurs et avec une composante horizontale qui est rendue possible grâce à la rotation des roulettes contre le pavillon. Dans une variante de réalisation, la cloison comporte une vitre ou une grille, montée, en partie haute, sur une entretoise transversale dont les extrémités portent deux roulettes d'appui et en partie basse sur une pluralité de premiers tubes supérieurs. La vitre permet une parfaite visibilité pour le conducteur depuis son rétroviseur intérieur. Le fait que la cloison reste constamment verticale pendant son déplacement de la première à la deuxième position évite tout risque éventuel de casse de la vitre, les éléments de structure constituant le cadre de ladite vitre ne subissant de ce fait aucune déformation au cours de ce déplacement. Selon une variante de réalisation,Ie repliement du siège complémentaire est réalisé grâce à quatre axes de pivotement transversaux, délimitant sensiblement un parallélogramme déformable dont les quatre côtés sont formés par: une portion du piètement avant vertical, entre le premier axe A et le deuxième axe B, une portion de la structure de l'assise, entre le deuxième axe B et le troisième axe C, une portion du piètement arrière, entre le troisième axe C et le 30 quatrième axe D, et 2876637 5 une barre de liaison s'étendant entre le piètement arrière et le piètement avant, respectivement entre le quatrième axe D et le premier axe A. De préférence dans ce même mode de réalisation, le passage de la cloison de la première à la seconde position est obtenu par actionnement d'un vérin qui est relié à pivotement au niveau du plancher du véhicule et d'autre part au piètement arrière. Avantageusement, dans ce cas, le piètement arrière comporte une barre transversale de rigidification qui est montée entre deux plaques latérales sur lesquelles sont montés les troisième C et quatrième D axes de pivotement reliant ainsi le piètement arrière respectivement à l'assise et à la tige de liaison. Au moins un vérin d'actionnement est relié à pivotement à une plaque latérale. Cette barre transversale constitue l'ossature de rigidification du piètement arrière. De préférence le piètement arrière comporte deux bras, à savoir un bras avant constituant la structure du dossier du siège et le pied arrière dudit siège et un bras arrière sur la portion supérieure verticale duquel sont fixés les seconds tubes inférieurs, la barre de rigidification étant disposée entre les deux dits bras avant et arrière. Dans cette même variante de réalisation, sur les deux plaques latérales, les troisième C et quatrième D axes de pivotement sont montés en avant de la barre de rigidification tandis que le vérin est relié en arrière de ladite barre. De plus le vérin est relié , sous le siège, sensiblement à l'aplomb des troisième et quatrième axes de pivotement, lorsque le siège est dans la première position. La liaison entre le vérin et le piètement arrière est réalisée au niveau du bras arrière dudit piètement; le passage de la première à la seconde position correspond à un pivotement angulaire du vérin par rapport au plancher du véhicule de l'ordre de 60 à 70 et à un déplacement du bras arrière qui se soulève et vient sensiblement au niveau ou légèrement en avant des piètements avant. Par ce déplacement la cloison reste constamment dans une configuration verticale, tandis que la structure de l'assise bascule et adopte, dans la seconde position, une configuration verticale, juste en avant du piètement avant et arrière. Grâce à cette disposition particulière, 2876637 6 l'encombrement entre la cloison et le siège du conducteur est réduit au maximum, n'occupant que l'espace entre le piètement avant et ledit siège du conducteur. Dans une variante de réalisation, des moyens amovibles de fixation sont 5 prévus pour la fixation de la base du piètement arrière sur le plancher dans la première position. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description d'un exemple préféré de réalisation d'une cloison de séparation amovible pour véhicule utilitaire, ladite cloison étant d'une part solidaire du dossier d'un siège complémentaire rabattable et d'autre part déplaçable, tout en restant constamment verticale, entre une première position arrière et une seconde position avant dans laquelle le siège est rabattu, illustré par le dessin annexé dans lequel: La figure 1 est une représentation schématique partielle de côté de l'intérieur d'un véhicule utilitaire équipé d'une cloison de séparation et d'un siège complémentaire sur lequel ladite cloison est fixée, le siège étant dans la première position arrière d'utilisation: La figure 2 illustre une position intermédiaire de la cloison et du repliement du siège entre la première position arrière et la seconde position 20 avant; La figure 3 illustre la cloison et le siège complémentaire dans la seconde position avant, siège rabattu et La figure 4 est une représentation schématique en plan, de derrière, de la cloison de séparation, équipée d'une vitre, dans la première position arrière. La cloison de séparation qui va être décrite en détail équipe un véhicule utilitaire dans lequel elle sépare une zone avant 2 équipée de sièges et une zone arrière 3 de chargement. Plus précisément, la zone avant 2 comporte les sièges du conducteur et du passager, non représentés sur les figures et, derrière ceux-ci, un siège ou banquette complémentaire 4 sur le dossier duquel est fixée la cloison de séparation 1. Ce siège supplémentaire 4 est rabattable et la cloison de séparation 1 est amovible entre une position arrière illustrée à la figure 1 et une position avant illustrée à la figure 3, le déplacement de la cloison 1 étant réalisé concomitamment avec le repliement du siège complémentaire 4. Lors de ce déplacement, la cloison de séparation 1 reste constamment verticale comme cela sera expliqué ci-après. Le siège complémentaire 4 est constitué d'un piètement avant 5, d'un piètement arrière 6 et d'une assise 7. Le piètement avant 5 est fixé , verticalement, sur la structure de 10 plancher 7 du véhicule grâce à une embase 8. Le piètement arrière 6 comporte deux bras 9, 10, un bras avant 9 et un bras arrière 10 qui se rejoignent en partie haute au niveau d'une portion supérieure 11, correspondant à un appui-tête. Le bras avant 9 comporte une partie inférieure 9a verticale formant le pied arrière du siège 4 et une partie supérieure 9b légèrement inclinée vers l'arrière par rapport au bras inférieur vertical 9a, ledit bras supérieur 9b et son revêtement 11 constituant le dossier du litige. Le bras arrière 10 a une partie supérieure 10a verticale et une partie inférieure 10 b également verticale, les deux dites parties 10a, 10b étant 20 séparées par une partie intermédiaire 10c légèrement oblique. Entre les deux bras avant 9 et arrière 10 du piètement arrière 6 est montée une barre transversale de rigidification 12, faisant toute la largeur du siège complémentaire 4. Aux extrémités de la barre transversale de rigidification 12 sont fixées 25 rigidement deux plaques latérales 13, qui sont également de préférence fixées au bras avant 9 et au bras arrière 10 du piètement arrière 6. Le repliement du siège 4 est obtenu grâce à quatre axes transversaux de pivotement, référencés A, B, C, D sur les figures. Ces quatre axes de pivotement délimitent une forme géométrique proche d'un parallélogramme, le premier côté AD étant formé par une portion du piètement avant vertical 5, le second côté BC étant formé par la partie basse 7a de l'assise 7, le troisième 2876637 8 côté CD étant formé par une portion du piètement arrière 6, plus précisément, dans l'exemple illustré , par une portion de la plaque latérale 13 et le quatrième côté DA étant formé par une barre de liaison s'étendant entre ladite plaque latérale 13 et le piètement avant 5. Un vérin 16 d'actionnement est fixé à pivotement à la structure du plancher 27 du véhicule, grâce à une patte 17 de fixation et d'autre part à la plaque latérale 13. La cloison de séparation 1 est montée verticalement sur l'arrière du bras arrière 10 du piètement arrière 6. Cette cloison 1, dans l'exemple illustré à la figure 4, comprend en partie haute une vitre 18 supportée par des éléments de structure de construction télescopique 19, au nombre de trois dans l'exemple illustré. Chaque élément de structure de construction télescopique consiste en un premier tube supérieur 20 qui est monté à coulissement à l'intérieur d'un second tube inférieur 21. Ce sont 15 ces seconds tubes inférieurs 21 qui sont fixés rigidement sur le piètement arrière 6. La vitre 18 est montée, en partie haute, sur une entretoise 22 dont les extrémités sont équipées de roulettes 23. Des ressorts sont prévus à l'intérieur des seconds tubes inférieurs 21 en 20 sorte de repousser constamment les premiers tubes supérieurs 20 vers le haut, et consécutivement, de repousser les roulettes 23 contre le pavillon 24 du véhicule. Dans l'exemple illustré à la figure 4, la cloison de séparation 1 comporte également un cadre extérieur 25 fixé à la barre transversale de rigidification 12 25 et reliant en partie basse les seconds tubes inférieurs 21. Entre la vitre 18 et ce cadre extérieur 25, peut être tendue une grille souple 26. Le déplacement de la cloison de séparation 1 de sa position arrière (figure 1) jusqu'à sa position avant (figure 3) est assuré grâce à l'actionnement 30 du vérin 16. 2876637 9 Comme cela apparaît clairement sur les figures, la patte de fixation 17 de la tige 16a du vérin 16 se trouve, dans la première position arrière de la cloison 1, sensiblement à l'aplomb des troisième et quatrième axes de pivotement C, D, qui eux-mêmes se trouvent, sur la plaque latérale 13, à l'opposé du point de fixation 25 du corps 16b du vérin 16 sur ladite plaque latérale 13. Dans cette première position, le vérin 16 est incliné vers l'arrière d'un angle qui, dans l'exemple illustré et de manière non limitative, est de l'ordre de 30 . Lors de l'actionnement du vérin 16, la tige 16a sort du corps 16b, ce qui tend à repousser la plaque latérale 13 et donc le piètement arrière 6 auquel ladite plaque 13 est fixée. Compte-tenu de l'inclinaison du vérin 16 par rapport à la direction générale verticale du piètement arrière 6, l'action du vérin se traduit d'une part par un soulèvement du piètement arrière 6 et par un déplacement dudit piètement vers l'avant, comme illustré aux figures 2 et 3, ce déplacement vers l'avant étant rendu possible grâce à la capacité de pivotement angulaire du vérin 16 par rapport à la patte de fixation 17. Le soulèvement du piètement arrière 6 devrait normalement entraîner le soulèvement de la cloison 1 fixée à l'arrière dudit piètement 6 mais le soulèvement est contrarié par la présence du pavillon. En fait le soulèvement du piètement arrière 6 provoque la compression des ressorts contenus dans les seconds tubes inférieurs 21 et donc une pénétration partielle des premiers tubes supérieurs 20 dans lesdits seconds tubes inférieurs 21 sans occasionner aucun déplacement vertical de la vitre 18. Lors de l'actionnement du vérin 16, on obtient le repliement du siège 4 grâce à la déformation progressive du parallélogramme ABCD. Au cours de cette déformation, les côtés opposés dudit parallélogramme restent sensiblement parallèles de sorte que le piètement arrière 6 qui avait dans la première position arrière une direction verticale, parallèle au piètement avant 5, garde constamment cette direction verticale lors du déplacement de la cloison 1 de sa position arrière jusqu'à sa position avant. Lors de ce déplacement, et lors de la compression des ressorts, ce sont les roulettes 23 - 10 - qui s'appliquent sur le pavillon 24 et qui rendent possible ce déplacement sans risque de dégradation dudit pavillon 24. En fin de course du vérin 16, la tige 16a étant complètement sortie, le siège 4 est rabattu, avec son assise 7 sensiblement verticale. Dans cette seconde position avant, la portion inférieure 10b du bras arrière 10 du piètement arrière 6 se trouve au niveau ou légèrement en avant du piètement avant vertical 5. Ainsi le siège rabattu 4 se trouve logé tout entier dans l'espace 26 entre le piètement avant vertical 5 et le siège du conducteur non représenté. Dans la seconde position avant, le vérin est incliné vers l'avant d'environ 30 à 40 , de sorte que son pivotement angulaire total entre la première position arrière et la seconde position avant est de l'ordre de 60 à 700. Lors du passage de la première à la seconde position, la vitre 18 n'a subi aucune contrainte susceptible de provoquer une quelconque dégradation. La variation de longueur des éléments de structure de construction télescopique 19 a été encaissée par la grille souple 26 qui s'est déformée en conséquence. Il peut être prévu des moyens amovibles de fixation non représentés pour la fixation sur la structure de plancher 27 d'au moins la base d'une portion inférieure 9a, 10b du bras avant 9 ou arrière 10 du pivotement arrière 6. La présente invention n'est pas limitée au mode précis de réalisation qui a été décrit à titre non exclusif. En particulier même si la présence d'une vitre est intéressante du fait qu'elle accroît le confort des usagers elle n'en est pas totalement indispensable. Les premiers tubes supérieurs 20 pourraient être prolongés jusqu'à l'entretoise 22 et une grille souple pourrait être tendue aux lieu et place de la vitre 18. 2876637 - 11 - REVENDICATIONS 1. Cloison de séparation amovible pour véhicule utilitaire entre une zone arrière de chargement (3) et un siège complémentaire rabattable (4), ladite cloison (1) étant solidaire du dossier du siège et déplaçable entre une première position arrière dans laquelle le siège est en position normale et une seconde position avant dans laquelle le siège est rabattu, ladite cloison comportant des éléments de structure de construction télescopique, aptes à encaisser les variations de longueurs desdits éléments de structure lors du passage de la cloison de la première à la seconde position, caractérisée en ce que: a) le siège complémentaire (4) comporte: - un piètement avant vertical (5) fixé rigidement sur la structure plancher (27) du véhicule, un piètement arrière (6) supportant le dossier du siège et comportant un montant arrière vertical (10a), une assise (7) solidaire à pivotement des piètements avant (5) et arrière (6) par des axes transversaux de pivotement (A, B, C, D), b) les éléments de structure de construction télescopique de la cloison comportent des premiers tubes supérieurs (20) dont l'extrémité libre est munie directement ou indirectement de roulettes d'appui (23) sur le pavillon (24) du véhicule et dont l'autre extrémité est montée à coulissement par rapport à des seconds tubes inférieurs (21) fixés rigidement sur le piètement arrière (6), des ressorts étant prévus en sorte de repousser les premiers tubes (20) vers le pavillon (24) du véhicule, c) l'emplacement des axes de pivotement (A,B,C,D) sur les piètements avant (5) et arrière (6) est déterminé en sorte que le montant arrière vertical (10a) du piètement arrière (6) reste constamment vertical lors du pivotement de l'assise (7) autour du piètement avant (5) et, par conséquent, en sorte que la cloison (1) reste constamment verticale lors du passage de la première à la deuxième position. 2876637 - 12 - 2. Cloison selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'elle comporte une vitre ou une grille, montée, en partie haute, sur une entretoise transversale (22) dont les extrémités portent deux roulettes d'appui (23) et en partie basse sur une pluralité de premiers tubes supérieurs (20). 3. Cloison selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisée en ce que le repliement du siège complémentaire (4) est réalisé grâce à quatre axes de pivotement transversaux, délimitant sensiblement un parallélogramme déformable dont les quatre côtés sont formés par: une portion du piètement avant vertical (5) , entre le premier axe A et le deuxième axe B, une portion de la structure de l'assise (7a), entre le deuxième axe B et le troisième axe C, une portion du piètement arrière (6) , entre le troisième axe C et le quatrième axe D, et une barre de liaison (15) s'étendant entre le piètement arrière (6) et le piètement avant (5) , respectivement entre le quatrième axe D et le premier axe A. 4. Cloison selon la revendication 3 caractérisée en ce que le passage de la cloison (1) de la première à la seconde position est obtenu par actionnement d'un vérin (16) qui est relié à pivotement au niveau du plancher (27) du véhicule et d'autre part au piètement arrière (6). 5. Cloison selon la revendication 4 caractérisée en ce que le piètement arrière (6) comporte une barre transversale de rigidification (12) qui est montée entre deux plaques latérales (13) sur lesquelles sont montés les troisième C et quatrième D axes de pivotement reliant ainsi le piètement arrière (6) respectivement à l'assise (7) et à la tige de liaison (15), et en ce qu'au moins un vérin d'actionnement (16) est relié à pivotement à une plaque latérale (13). 6. Cloison selon la revendication 5 caractérisée en ce que le piètement arrière (6) comporte deux bras, à savoir un bras avant (9) constituant la structure du dossier du siège et le pied arrière dudit siège et un bras 2876637 - 13 - arrière (10) sur la portion supérieure verticale (10a) duquel sont fixés les seconds tubes inférieurs (21) , la barre de rigidification (12) étant disposée entre les deux dits bras avant (9) et arrière (10). 7. Cloison selon la revendication 6 caractérisée en ce que sur les deux plaques latérales (13), les troisième C et quatrième D axes de pivotement sont montés en avant de la barre de rigidification (12) tandis que le vérin (16) est relié en arrière de ladite barre (12) , et en ce que le vérin (10) est relié, sous le siège (4) , sensiblement à l'aplomb des troisième et quatrième axes de pivotement C, D, lorsque le siège (4) est dans la première position. 8. Cloison selon la revendication 7 caractérisée en ce que la liaison entre le vérin (10) et le piètement arrière (6) étant réalisée au niveau du bras arrière (10) dudit piètement (6), le passage de la première à la seconde position correspond à un pivotement angulaire du vérin (16) par rapport au plancher (27) du véhicule de l'ordre de 60 à 70 et à un déplacement du bras arrière (10) qui se soulève et vient sensiblement au niveau ou légèrement en avant du piètement avant (5). 9. Cloison selon l'une des revendications 1 à 8 caractérisée en ce que des moyens amovibles de fixation sont prévus pour la fixation de la base du piètement arrière (6) sur le plancher (27) dans la première position.