FR 2884488 A1 20061020 FR 0603434 A 20060419 La présente invention concerne d'une part un porte-bagages creux en matière plastique pour une bicyclette et d'autre part un procédé pour fabriquer un tel porte-bagages. La présente invention concerne en particulier un porte-bagages pour un vélo. Pour pouvoir placer un bagage à l'arrière de bicyclettes et analogues, les bicyclettes sont pourvues d'un porte-bagages à l'arrière, de préférence au-dessus de la roue arrière. Une forme de réalisation connue de porte-bagages est une structure en fil ou en tube métallique. Ces porte-bagages présentent cependant différents inconvénients: leur forme est limitée; leur poids est élevé pour les plus grands diamètres de tubes; pas d'intégration possible de fonctions telles que crochets pour pompe, support pour réflecteurs, etc.; - les différentes parties doivent être soudées les unes aux autres, ce qui demande beaucoup de travail; - ils doivent encore subir un traitement de surface, comme peinture, chromage, anodisation, Des porte-bagages peuvent également être fabriqués en aluminium par coulée à haute pression. Bien qu'il soit possible par cette technique d'intégrer différentes fonctions sur le porte-bagages, des porte-bagages de ce type présentent encore différents inconvénients: leur production est coûteuse; - leur poids est plus élevé pour des plus grands diamètres; - le porte-bagages doit encore subir ensuite un traitement tel que peinture, anodisation, etc.; les possibilités de design sont limitées. Des porte-bagages sont également connus par la littérature des brevets, ainsi la publication de brevet européen EP 0 933 290 décrit un portebagages avec une structure nervurée ouverte, pourvue d'un espace de rangement dans lequel on peut loger par exemple une pompe à vélo ou analogue. L'espace de rangement précité peut être fermé au moyen d'une plaquette. La publication de brevet allemand DE 38 31 842 décrit un porte-bagages comprenant un conteneur en matière plastique, pour le rangement de différents objets, qui est prévu entre des supports métalliques. Le conteneur peut être ouvert et/ou fermé au moyen d'une charnière. En raison de la tendance actuelle vers des cadres de bicyclettes avec des tubes de diamètre toujours plus grands, les porte-bagages doivent aussi présenter un volume croissant. En outre, le design revêt une importance croissante, en plus de la fonctionnalité. De plus, on ressent une tendance vers des bicyclettes et des pièces de bicyclettes plus légères. Enfin, il existe une pression toujours plus grande sur le prix de revient, ce qui accroît la nécessité de limiter les opérations exigeant beaucoup de travail. L'objet de l'invention est de procurer un porte-bagages léger avec un certain volume pour une 10 bicyclette, avec des possibilités de design pratiquement illimitées, et dans lequel plusieurs fonctions peuvent être intégrées dans le porte-bagages. L'objet de l'invention est atteint en procurant un porte-bagages creux en matière plastique pour une bicyclette, en particulier pour un vélo, dans lequel celui-ci comprend un espace intérieur creux qui n'est pas accessible dans des conditions d'utilisation normales. La structure creuse fournit un porte-bagages robuste et stable avec un faible poids et néanmoins un grand volume. Par circonstances d'utilisation normales, on entend dans la présente demande de brevet les circonstances dans lesquelles le porte-bagages est utilisé normalement. Le porte-bagages est de préférence fabriqué en polypropylène (PP)., acrylonitrile butadiène styrène (ABS), polyamide (PA), ..., renforcé ou non par des fibres. Dans une forme de réalisation préférée du porte-bagages selon l'invention, le rapport entre le 25 volume massif et le volume total de la section de l'espace intérieur creux du porte-bagages est compris entre 0,25 et 0,55. Selon une forme de réalisation plus particulière du porte-bagages selon l'invention, le porte-bagages est fabriqué par coulée par injection, coulée, coulée rotative, extrusion, filage à la presse 30 et/ou thermoformage, par lesquels le porte-bagages comporte un espace intérieur creux. La coulée par injection est un procédé discontinu, dans lequel des produits sont formés en injectant une matière fondue sous haute pression dans une matrice. Les procédés suivants sont également considérés comme des procédés de coulée par injection: injection d'eau et de gaz, coulée par injection en deux parties (dans lequel les deux parties sont ou non réunies l'une à l'autre par projection d'un enrobage) et coulée par injection, par lesquels l'espace intérieur creux est créé dans la matrice avec des noyaux mobiles. L'extrusion est un procédé continu, par lequel on fabrique des matières plastiques thermoplastiques. Le granulat arrive par un entonnoir dans un cylindre chauffé, ce qui liquéfie lentement le granulat. La vis rotative dans le cylindre refoule la matière plastique plastifiée vers l'avant et assure que la matière s'écoule à travers une ouverture dans la tête d'injection de l'extrudeuse (filière d'extrusion). Les procédés suivants sont également considérés comme un procédé d'extrusion: la co-extrusion et l'extrusion-soufflage. Dans l'extrusion-soufflage, la matière plastique fondue chaude, qui sort de la tête d'injection sous la forme d'un tube, est pincée entre deux demi-moules. Ensuite, le tube est soufflé, par exemple avec de l'air comprimé, contre la paroi de la matrice. On obtient ainsi des objets avec un coeur creux. Selon une forme de réalisation préférée du porte-bagages selon l'invention, ce porte-bagages est réalisé en une pièce, ce qui permet d'obtenir une grande stabilité et ne nécessite plus aucune opération de finition. Pendant la fabrication, les dispositifs destinés aux différentes fonctions, comme par exemple les crochets de pompe, le support pour un réflecteur, un éclairage, ..., peuvent être intégrés dans le portebagages. Les techniques utilisées pour fabriquer des porte-bagages en une pièce sont: l'extrusion-soufflage, l'injection de gaz ou d'eau, la coulée par injection où le coeur creux est obtenu au moyen de coulisses. Selon une forme de réalisation plus particulière du porte-bagages selon l'invention, ce porte- bagages est composé d'au moins deux pièces, dans lequel ces pièces sont prévues pour être solidement assemblées l'une à l'autre. Les pièces séparées sont de préférence assemblées l'une à l'autre par vissage, soudage, collage ou clipsage. Des porte-bagages en deux pièces sont fabriqués par coulée par injection ou par thermoformage. Selon une autre forme de réalisation du porte-bagages selon l'invention, le porte-bagages comprend une ou plusieurs parties intégrées, comme de préférence des crochets de pompe, un support pour un réflecteur ou une lampe, un garde-boue ou une partie de garde-boue. Plus particulièrement, au moins une des parties précitées est mobile. Ainsi par exemple, un ressort rabattable peut être intégré sur le porte-bagages. Un autre objet de la présente demande de brevet concerne un procédé pour fabriquer un porte-bagages creux en matière plastique pour une bicyclette, dans lequel le porte-bagages est fabriqué au moyen d'une des techniques choisies parmi la coulée par injection, la coulée, la coulée rotative, l'extrusion, le filage à la presse et/ou le thermoformage afin d'obtenir un porte-bagages avec un espace intérieur creux non accessible dans des conditions d'utilisation normales. Ce procédé a l'avantage, par comparaison avec les porte-bagages existants, que le nombre d'opérations nécessaires pour obtenir un porte-bagages a fortement baissé. De ce fait, il est donc possible de le produire à un prix très favorable. Pour expliquer davantage les propriétés de la présente invention et en faire apparaître clairement les avantages et les détails supplémentaires, on donne ci-dessous une description détaillée du procédé appliqué et d'un porte-bagages fabriqué selon ce procédé. Il doit être bien clair que rien dans la description qui suit ne pourra être interprété comme une limitation de la protection réclamée dans les revendications pour la présente invention. Dans cette description, il sera fait référence au moyen de repères numériques aux dessins annexés, dans lesquels La Fig. 1 est une vue d'un porte-bagages en une seule pièce; et La Fig. 2 est une représentation d'un porte-bagages en deux pièces. Le porte-bagages (1) suivant l'invention, et tel qu'il est représenté clans les Figures 1 et 2, comprend un espace intérieur creux, qui n'est pas accessible dans des conditions d'utilisation normales. Le portebagages selon la présente invention est fabriqué en matière plastique par coulée par injection, coulée, coulée rotative, extrusion, filage à la presse et/ou thermoformage. De tels porte-bagages (1) sont d'une part légers et présentent d'autre part néanmoins encore un grand volume. Selon la technique de traitement appliquée et la matière utilisée, le porte-bagages (1) est fabriqué en une seule pièce ou en au moins deux pièces. Des matières qui sont utilisées pour la fabrication du portebagages (1) selon l'invention sont: le polypropylène (PP), l'acrylonitrile butadiène styrène (ABS), le polyamide (PA), etc., renforcé ou non par des fibres. Les porte-bagages en une seule pièce (1) (représentés dans la Figure 1) sont fabriqués par extrusion-soufflage, coulée par injection ou coulée par injection avec injection de gaz ou d'eau. 35 Dans l'extrusion- soufflage, on extrude une "manche" qui est introduite dans une matrice et qui, après la fermeture de la matrice, est remplie d'air. De ce fait, la manche s'applique contre la paroi de la matrice et conserve cette forme après son refroidissement. Dans l'injection de gaz ou d'eau, lorsque la matrice est entièrement ou partiellement remplie de matière, selon la technique utilisée, on injecte de l'eau ou du gaz (la plupart du temps de l'azote) dans la matrice. Le gaz ou l'eau repousse la matière plastique fondue. La matière plastique se refroidit ensuite contre la paroi froide de la matrice. Les porte-bagages en deux pièces (1) (représentés dans la Figure 2) sont fabriqués par coulée par injection en deux pièces ou par thermoformage en deux pièces. Les pièces séparées sont solidement assemblées l'une à l'autre par vissage, soudage (par exemple soudage aux ultrasons ou soudage en bout), collage ou clipsage, les pièces séparées étant ainsi immobilisées l'une par rapport à l'autre. Une autre possibilité consiste à assembler les deux parties l'une à l'autre dans un deuxième cycle de coulée par injection. Les porte-bagages (1) selon l'invention présentent le grand avantage que, pendant la fabrication, les dispositifs destinés aux différentes fonctions tels que par exemple des crochets de pompe, un support pour un réflecteur, un éclairage, un garde-boue ou des parties de garde-boue et analogues, peuvent être intégrés dans le porte-bagages (1). De même, les possibilités de forme, de design sont pratiquement illimitées. La structure creuse procure en outre un porte-bagages robuste et stable de faible poids. Avec des porte-bagages en deux pièces (1) il est également possible d'incorporer certains éléments fonctionnels, comme par exemple un ressort rabattable, lors de l'assemblage des deux pièces. Le porte-bagages est fixé sur la bicyclette au moyen d'une structure de support (2) de préférence en métal ou en matière plastique. Dans le cas où la structure de support est fabriquée en matière plastique, celle-ci peut être intégrée en une fois, de sorte que le porte-bagages (1) selon l'invention comporte une surface portante avec un support. REVENDICATIONS 1. Porte-bagages creux en matière plastique pour une bicyclette, caractérisé en ce qu'il comprend un corps présentant un espace intérieur creux et en ce que les parois du corps sont fermés de façon à rendre ledit espace inaccessible dans des conditions d'utilisation normales. 2. Porte-bagages pour une bicyclette selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rapport entre le volume massif et le volume total, de la partie du corps qui a un espace intérieur creux, est compris entre 0,25 et 0,55. 3. Porte-bagages pour une bicyclette selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le porte-bagages est fabriqué par coulée par injection, coulée, coulée rotative, extrusion, filage à la presse et/ou thermoformage, le porte-bagages comportant ainsi un espace intérieur creux. 4. Porte-bagages pour une bicyclette selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ce porte-bagages est réalisé en une seule pièce. 5. Porte-bagages pour une bicyclette selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le corps est composé d'au moins deux pièces, dans lequel lesdites deux pièces sont prévues de façon à être assemblées l'une à l'autre. 6. Porte-bagages pour une bicyclette selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdites pièces sont assemblées l'une à l'autre par vissage, soudage, collage ou clipsage. 7. Porte-bagages pour une bicyclette selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le porte-bagages comprend un ou plusieurs éléments intégrés. 8. Porte-bagages pour une bicyclette selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'au moins un desdits éléments est mobile. 9. Procédé de fabrication d'un porte-bagages creux en matière plastique pour une bicyclette, caractérisé en ce que le porte-bagages est fabriqué au moyen d'une des techniques choisies parmi la coulée par injection, la coulée, la coulée rotative, l'extrusion, le filage à la presse et/ou le thermoformage, afin d'obtenir un porte-bagages avec un espace intérieur creux non accessible dans des conditions d'utilisation normales.