FR 2881384 A1 20060804 FR 0501101 A 20050203 Elément de siège et procédé de garnissage d'élément de siège La présente invention est relative aux éléments de 5 siège de véhicule automobile et aux procédés de garnissage de tels éléments de siège. Plus particulièrement, l'invention se rapporte principalement à un procédé de garnissage d'élément de siège de véhicule automobile. Il convient d'assurer une fixation rigide, mais facile à mettre en oeuvre, d'une coiffe d'habillage et d'un panneau arrière sur une structure de siège de véhicule automobile. La fixation rigide est nécessaire pour fournir une finition irréprochable à l'utilisateur final. La facilité de mise en uvre est nécessaire pour diminuer la pénibilité du procédé de garnissage par l'opérateur. Le document FR 2853598 décrit un exemple d'un tel procédé de garnissage. Bien que ce type de garnissage présente toute satisfaction en ce qui concerne la satisfaction des utilisateurs finaux, il reste un besoin d'améliorer encore la facilité de la mise en oeuvre du procédé de garnissage par l'opérateur. A cet effet, selon l'invention, on prévoit un procédé de garnissage d'un élément de siège de véhicule automobile comprenant une structure rigide et une garniture, ladite garniture comprenant une coiffe d'habillage, et un panneau arrière, ladite coiffe d'habillage entourant la structure rigide de manière à présenter un premier bord et un deuxième bord situé en regard et à distance du premier bord, le panneau arrière comportant un premier bord et un deuxième bord opposé au premier bord du panneau arrière, ladite garniture comprenant en outre au moins un organe de fermeture étendu continu s'étendant entre une première et une deuxième extrémité pour lier le premier bord du panneau arrière au premier bord de la coiffe, pour masquer un intérieur de l'élément de siège à un observateur extérieur à l'élément de siège, ledit procédé comprenant les étapes suivantes: (a)on débute la fermeture dudit organe de fermeture étendu continu, depuis sa première extrémité jusqu'à une position intermédiaire, pour lier ensemble partiellement le premier bord de la coiffe d'habillage et le premier bord du panneau arrière, (b)on solidarise la structure rigide avec un élément choisi parmi le premier bord de la coiffe d'habillage et le premier bord du panneau arrière, et (c)on poursuit la fermeture de l'organe de fermeture étendu continu, depuis sa position intermédiaire dans la direction de sa deuxième extrémité. Grâce à ces dispositions, il est très simple de lier ensemble structure rigide, coiffe d'habillage et panneau arrière, avec une qualité de finition similaire à celle obtenue à l'aide du procédé de garnissage antérieur. En effet, la fermeture de l'organe de fermeture étendu continu est facilitée par la mise en oeuvre intermédiaire de la solidarisation de la coiffe ou du panneau sur la structure rigide. En outre, la solidarisation de la coiffe ou du panneau sur la structure rigide est facilitée par le début de la fermeture de la fermeture à glissière. Dans des modes de réalisation préférés, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - on utilise au cours de l'étape (b) un organe d'ancrage localisé porté par ledit élément et situé au voisinage de la première extrémité de l'organe de fermeture; - au cours de l'étape (b), on relâche la tension 35 dudit élément au niveau de l'organe de fermeture étendu continu en mettant sous tension ledit élément au niveau de l'organe d'ancrage localisé ; - on met en outre en oeuvre une étape (d) postérieure à l'étape (c) au cours de laquelle on solidarise à nouveau la structure rigide avec un élément choisi parmi le premier bord de la coiffe d'habillage et le premier bord du panneau arrière; - au cours de l'étape (d), on utilise un deuxième organe d'ancrage localisé porté par ledit élément et situé au voisinage de la deuxième extrémité de l'organe de fermeture; - au cours de l'étape (d) on utilise un deuxième organe d'ancrage porté par le panneau arrière; - on utilise au cours de l'étape (b) un organe 15 d'ancrage porté par la coiffe d'habillage; - la structure rigide comporte une ossature rigide et un fil d'ancrage rapporté sur ladite ossature rigide, et, au cours de l'étape (b), on crochète ledit fil d'ancrage avec ledit organe d'ancrage; - on recouvre ledit organe de fermeture de manière à ce que celui-ci ne soit pas visible à un observateur extérieur au siège après sa fermeture; - on utilise comme organe de fermeture continu étendu une fermeture à glissière; - on met en outre en oeuvre au moins les étapes (a), (b) et (c) pour lier entre eux le deuxième bord du panneau arrière et le deuxième bord de la coiffe. Selon un autre aspect, l'invention concerne un élément de siège de véhicule adapté pour la mise en oeuvre 30 d'un tel procédé. Dans un mode de réalisation préféré, on peut éventuellement avoir recours en outre à la disposition suivante: l'élément de siège comprend une structure rigide et une garniture, ladite garniture comprenant une coiffe d'habillage, et un panneau arrière, ladite coiffe d'habillage entourant la structure rigide de manière à présenter un premier bord et un deuxième bord situé en regard et à distance du premier bord, et le panneau arrière comportant un premier bord et un deuxième bord opposé au premier bord du panneau arrière, lesdits premier et deuxième bords du panneau arrière étant à lier respectivement aux premier et deuxième bords de la coiffe pour masquer un intérieur de l'élément de siège à un observateur extérieur à l'élément de siège, au moyen d'une fermeture à glissière s'étendant entre une première et une deuxième extrémité, la garniture comprenant en outre un organe d'ancrage adapté pour solidariser la structure rigide avec un élément choisi parmi le premier bord de la coiffe d'habillage et le premier bord du panneau arrière. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue d'ensemble schématique de côté d'un siège de véhicule, - les figures 2a, 2b et 2c sont des vues de troisquarts arrière d'une structure rigide d'élément de siège de véhicule, d'une coiffe d'habillage et d'un panneau arrière, respectivement, et - la figure 3 est une vue de l'élément de siège en coupe selon la ligne IIIIII de la figure 2b au cours du 30 garnissage. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente schématiquement un siège de véhicule automobile 1 comportant un dossier 2, une assise 3 éventuellement montée sur le dossier 2, et montée sur un plancher 4 par exemple par l'intermédiaire de glissières 5. Comme représenté sur la figure 2a, un élément de siège de véhicule tel que le dossier 2 comporte une structure rigide 6 constituant l'ossature de l'élément de siège, et étant réalisée par exemple sous la forme d'une armature métallique comportant deux montants latéraux 7a, 7b s'étendant de manière sensiblement parallèle, et reliés entre eux par au moins une traverse 8. Dans l'exemple considéré d'un dossier, représenté sur la figure 2a, les deux montants latéraux 7a et 7b s'étendent sensiblement verticalement et sont reliés entre eux par une traverse supérieure 8. La structure rigide soutient une garniture (figure 3) comportant une matelassure souple 9, telle qu'une mousse de polyuréthane ou autre. La matelassure 9 comporte par exemple une portion centrale 9a destinées à recevoir le dos d'un occupant de l'élément de siège, et deux portions latérales 9b, de part et d'autre de la portion centrale 9a. La matelassure 9 entoure la structure rigide 6. La garniture comporte également une coiffe d'habillage 10, par exemple textile, cuir ou autre, entourant au moins la partie avant 9a et les parties latérales 9b de la matelassure. La structure rigide 6 comporte également une 25 structure de soutien 11 comportant: - une traverse supérieure 12, s'étendant entre les deux montants latéraux 7a, 7b, dans une partie supérieure de dossier, et -une traverse inférieure 13, parallèle à la traverse supérieure 12, s'étendant entre les deux montants latéraux 7a et 7b dans une partie inférieure du dossier. Un fil métallique d'ancrage 14a et 14b court le long du montant latéral 7a, 7b, respectivement. Chaque fil d'ancrage est par exemple relié en ses extrémités inférieure et supérieure à la traverse inférieure 13 et supérieure 12 respectivement. Une nappe de suspension 15 réalisée par exemple par une pluralité de fils métalliques semi-rigides est reliée par l'intermédiaire de ressorts (non représentés) aux fils d'ancrage 14a et 14b de manière à former un réseau soutenant l'occupant de l'élément de siège quand celui-ci y prend place. Comme représenté sur la figure 2b, la coiffe d'habillage 10 peut recouvrir la structure rigide 6 représentée sur la figure 2a. La coiffe d'habillage 10 peut être une pièce unitaire, comme représenté sur la figure 2b, ou adhérer à la matelassure 9 par exemple si la liaison entre la matelassure 9 et la coiffe 10 a été réalisée in situ. La coiffe d'habillage 10 comporte deux bords latéraux arrière 16 pourvu chacun d'un dispositif de fixation, qui sera décrit plus en détails par la suite. Chaque bord latéral arrière 16 comporte un premier brin 17a d'une fermeture à glissière, cousu sur la coiffe 10, et s'étendant sensiblement de haut en bas entre une première et une deuxième extrémité, sur la hauteur du bord latéral arrière 16. En outre, et de manière interne par rapport au premier brin 17a, la coiffe 10 peut par exemple comporter, par exemple dans la partie supérieure du bord latéral arrière 16, un organe d'ancrage localisé 18 tel qu'un crochet 18 par exemple réalisé sous la forme d'un profilé plastique cousu sur la coiffe 10. Par organe d'ancrage localisé on entend que celui-ci ne s'étend pas nécessairement sur toute la hauteur du bord latéral arrière 16. Comme représenté sur la figure 2c, l'élément de siège comporte également un panneau arrière 19 destiné à être solidarisé avec la coiffe d'habillage pour entourer complètement la structure rigide de l'élément de siège 6, afin par exemple d'en protéger un occupant situé à l'arrière du siège en question. Le panneau arrière peut par exemple être réalisé sous la forme d'un élément textile dont la largeur correspond sensiblement à l'espacement entre les deux bords latéraux arrière 16 de coiffe, et la hauteur à la hauteur du bord latéral arrière 16 de coiffe. En outre, le panneau arrière 19 peut comporter un rabat inférieur 20 dans sa partie inférieure. Sur chaque bord latéral du panneau arrière se trouve le deuxième brin 17b de fermeture à glissière correspondant au premier brin 17a précédemment décrit en relation avec la coiffe 10. Les premier 17a et deuxième 17b brins se correspondent de sorte que, lors du passage progressif continu d'un fermoir 21 (figure 3) depuis la première extrémité vers la deuxième extrémité de la fermeture à glissière, les premier et deuxième brins soient solidarisés. Un mouvement opposé du fermoir ouvre la fermeture à glissière. Chaque fermeture à glissière comportant deux brins et un fermoir constitue un organe de fermeture étendu continu entre une première et une deuxième extrémité. Le panneau arrière 19 peut également comporter, de manière interne par rapport aux deuxièmes brins 17b, des organes d'ancrage ponctuels 18 par exemple des crochets réalisés sous la forme de profilés plastiques, similaires aux crochets portés par la coiffe 10, dans la partie inférieure de chaque bord latéral de panneau arrière. Le bord supérieur du panneau arrière 19 peut également comporter un profilé plastique étendu 22 adapté pour venir s'ancrer sur une partie correspondante (non représentée) de la coiffe 10. Le panneau arrière 19 peut également comporter, cousue, une poche 23 adaptée pour recevoir des journaux, magazines, ou autre. Les éléments qui viennent d'être décrits sont assemblés de la manière suivante: La matelassure 9 est posée sur la structure rigide 6, et la coiffe 10 est posée sur la matelassure 9 (ou, dans le cas d'une garniture formée in situ, l'ensemble constitué par la coiffe et la matelassure adhérente est posé sur la structure rigide 6). Puis, le panneau 19 est placé à proximité de la coiffe 10, par exemple par clipsage du profilé supérieur 22 du panneau arrière sur un élément correspondant de la coiffe. Les fermoirs, étant placés par exemple en extrémité haute des premier et deuxième brins de fermeture à glissière, celles-ci sont assemblées par un coulissement du fermoir vers le bas. Une fois les fermoirs arrivés dans une position intermédiaire au niveau des crochets 18 portés par la coiffe, le mouvement vers le bas des fermoirs est interrompu pour fixer ces crochets 18 à la structure rigide 6, par exemple par clipsage des crochets 18 sur le fil de liaison 14a, 14b situé en regard. Ce clipsage est facilité par la liaison préalable partielle entre la coiffe 10 et le panneau arrière 19 par la fermeture à glissière. Cette fixation par clipsage tend la coiffe au niveau du crochet 18, ce qui a pour effet de relâcher la tension au niveau de la fermeture à glissière. Une fois ce clipsage effectué, on reprend l'assemblage des fermetures à glissière par coulissement des fermoirs par- dessus les crochets 18 (cette position instantanée correspondant à la figure 3, qui est une vue en coupe prise sur la figure 2b) en direction de la portion inférieure de l'élément de siège. Si la portion basse comporte également des crochets 18 (tels que ceux représentés rapportés sur le panneau arrière sur la figure 2c), on interrompt à nouveau le coulissement des fermoirs à ce niveau pour clipser ces crochets sur le fil 14a, 14b. Enfin, le fermoir est amené jusqu'à l'extrémité inférieure des brins de fermeture à glissière. Si nécessaire, le rabat 20 est rapporté de manière appropriée sur la partie inférieure de l'élément de siège 35 (non représentée) afin de finir le garnissage. On peut en outre disposer d'un ourlet 24 (figure 3) adapté pour masquer la fermeture à glissière à un observateur extérieur au siège. L'utilisation de crochets 18 dans la partie inférieure peut permettre de fournir une résistance accrue dans cette région, en particulier si le panneau arrière comporte une poche 23 susceptible de recevoir des journaux ou autres. Grâce à ces dispositions, on assure la facilité du clipsage des crochets sur la structure rigide grâce à la liaison préalable de la coiffe et du panneau arrière par la fermeture à glissière, et on assure la facilité de la fermeture subséquente de la fermeture à glissière grâce à la liaison préalable du crochet sur la structure rigide. Ainsi, les différents éléments de liaison coopèrent entre eux pour faciliter le garnissage. En outre, chaque clipsage peut être réalisé de visu par l'opérateur, et non en travaillant en aveugle, ce qui est un confort pour la personne chargée du garnissage. Bien qu'un mode de réalisation unique ait été présenté, d'autres variantes sont envisageables. On peut par exemple prévoir d'autres dispositions des crochets que celle représentée sur les figures 2b et 2c, ou une fermeture de bas en haut de la fermeture à glissière. REVENDICATIONS 1. Procédé de garnissage d'un élément de siège de véhicule automobile comprenant une structure rigide (6) et une garniture, ladite garniture comprenant une coiffe d'habillage (10), et un panneau arrière (19), ladite coiffe d'habillage (10) entourant la structure rigide de manière à présenter un premier bord et un deuxième bord situé en regard et à distance du premier bord, le panneau arrière (19) comportant un premier bord et un deuxième bord opposé au premier bord du panneau arrière, ladite garniture comprenant en outre au moins un organe de fermeture étendu continu (17a, 17b, 21) s'étendant entre une première et une deuxième extrémité pour lier le premier bord du panneau arrière au premier bord de la coiffe, pour masquer un intérieur de l'élément de siège à un observateur extérieur à l'élément de siège, ledit procédé comprenant les étapes suivantes: (a)on débute la fermeture dudit organe de fermeture étendu continu, depuis sa première extrémité jusqu'à une position intermédiaire, pour lier ensemble partiellement le premier bord de la coiffe d'habillage (10) et le premier bord du panneau arrière (19), (b)on solidarise la structure rigide avec un élément choisi parmi le premier bord de la coiffe d'habillage (10) et le premier bord du panneau arrière (19), et (c)on poursuit la fermeture de l'organe de fermeture étendu continu (17a, 17b, 21), depuis sa position intermédiaire dans la direction de sa deuxième extrémité. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel on utilise au cours de l'étape (b) un organe d'ancrage localisé (18) porté par ledit élément et situé au voisinage de la première extrémité de l'organe de fermeture. 3. Procédé selon la revendication 2 dans lequel, au cours de l'étape (b), on relâche la tension dudit élément au niveau de l'organe de fermeture étendu continu en mettant sous tension ledit élément au niveau de l'organe d'ancrage localisé. 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel on met en outre en oeuvre une étape (d) postérieure à l'étape (c) au cours de laquelle on solidarise à nouveau la structure rigide avec un élément choisi parmi le premier bord de la coiffe d'habillage (10) et le premier bord du panneau arrière (19). 5. Procédé selon la revendication 4 dans lequel, au cours de l'étape (d), on utilise un deuxième organe d'ancrage localisé (18) porté par ledit élément et situé au voisinage de la deuxième extrémité de l'organe de fermeture. 6. Procédé selon la revendication 4 ou la revendication 5, dans lequel au cours de l'étape (d) on utilise un deuxième organe d'ancrage (18) porté par le panneau arrière (19). 7. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel on utilise au cours de l'étape (b) un organe d'ancrage (18) porté par la coiffe d'habillage (10) . 8. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la structure rigide (6) comporte une ossature rigide (8) et un fil d'ancrage (14a, 14b) rapporté sur ladite ossature rigide, et dans lequel, au cours de l'étape (b), on crochète ledit fil d'ancrage avec ledit organe d'ancrage (18). 9. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel on recouvre ledit organe de fermeture (17a, 17b, 21) de manière à ce que celui-ci ne 35 soit pas visible à un observateur extérieur au siège après sa fermeture. 10.Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel on utilise comme organe de fermeture continu étendu une fermeture à glissière (17a, 17b, 21). 11.Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel on met en outre en oeuvre au moins les étapes (a), (b) et (c) pour lier entre eux le deuxième bord du panneau arrière et le deuxième bord de la coiffe. 12.Elément de siège de véhicule (1) adapté pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes. 13.Elément de siège selon la revendication 12, comprenant une structure rigide (6) et une garniture, ladite garniture comprenant une coiffe d'habillage (10), et un panneau arrière (19), ladite coiffe d'habillage (10) entourant la structure rigide de manière à présenter un premier bord et un deuxième bord situé en regard et à distance du premier bord, et le panneau arrière (19) comportant un premier bord et un deuxième bord opposé au premier bord du panneau arrière, lesdits premier et deuxième bords du panneau arrière étant à lier respectivement aux premier et deuxième bords de la coiffe pour masquer un intérieur de l'élément de siège à un observateur extérieur à l'élément de siège, au moyen d'une fermeture à glissière (17a, 17b, 21) s'étendant entre une première et une deuxième extrémité, la garniture comprenant en outre un organe d'ancrage adapté pour solidariser la structure rigide avec un élément choisi parmi le premier bord de la coiffe d'habillage (10) et le premier bord du panneau arrière (19).