FR 2879576 A1 20060623 FR 0413430 A 20041216 La présente invention concerne un système de stockage de remorques porte-bateau. Une remorque porte-bateau traditionnelle est adaptée pour être attachée à la rotule - usuellement appelée "boule" - d'attelage standardisée d'un 5 véhicule automobile. La remorque porte bateau est pourvue d'un timon dont la partie antérieure est munie d'un dispositif de fixation rapide adaptable sur cette rotule. Une telle remorque possède un ou plusieurs trains de roues selon sa catégorie, et est munie d'organes de support et de centrage de la coque du bateau, lesquels comportent par exemple des palettes galbées et des rouleaux d'appui, dont le nombre et la disposition correspondent au profil de la coque. Lorsque le propriétaire d'un bateau notamment de pêche et/ou de plaisance, décide de faire une sortie en mer, il arrive au port au volant de son automobile qui tracte la remorque supportant son bateau. Après avoir mis le bateau à l'eau, il doit garer à la fois son véhicule automobile et la remorque porte bateau. Or, il est fréquent notamment en période estivale que les parkings situés à proximité du port soient encombrés, et il n'est pas facile de garer son véhicule, ceci d'autant moins que ce dernier est solidaire d'une remorque. L'objectif de l'invention est de proposer un système de stockage de remorques porte-bateau qui soit avantageusement situé à proximité du port, et grâce auquel le propriétaire (ou l'utilisateur) du bateau a la possibilité de stocker provisoirement et facilement la remorque., puis de la récupérer une fois terminée sa sortie en mer. Il est clair en effet que, lorsque cette personne a détaché la remorque de son véhicule automobile, il lui est beaucoup plus facile de garer le véhicule. L'invention vise à proposer un système du type susmentionné qui soit commode d'utilisation et qui permette de stocker un grand nombre de remorques sous un encombrement relativement réduit. Un autre objectif de l'invention est de prévoir un système ainsi conçu et agencé que le stockage des remorques se fait sans risque ou pratiquement sans risque de détérioration de la remorque, et en particulier de la partie arrière de la 30 remorque, laquelle est équipée d'une plaque d'immatriculation et de feux de signalisation, et est relativement fragile. Un objectif additionnel de l'invention est de proposer une installation susceptible de stocker différents modèles de remorques, de dimensions, 5 de poids et/ou de marques différentes. Les objectifs indiqués ci-dessus sont atteints conformément à l'invention, grâce au fait que le système de stockage des remorques porte- bateau comporte: - un engin de transport muni d'un bras de levage articulé et 10 télescopique; - des moyens de préhension d'une remorque montés à l'extrémité de ce bras, et également articulés autour d'un axe transversal; - une installation de stockage comprenant au moins une poutre horizontale; - un ensemble d'organes de support accrochés chacun à ladite poutre et aptes à supporter une remorque en position verticale, ceci par mise en appui d'une traverse solidaire du châssis de la remorque sur un organe de support; Et que ledit engin de transport est adapté, en vue du stockage d'une remorque, pour: a) saisir la remorque à l'aide desdits moyens de préhension alors qu'elle est posée au sol sur un plan horizontal, ou sensiblement horizontal, pour la faire basculer en position verticale, ou sensiblement verticale, de telle façon que son timon d'attelage soit dirigé vers le haut, ce basculement étant réalisé concomitamment avec un levage de la remorque de telle sorte que sa zone arrière n'entre pas en contact avec le sol durant l'opération; b) transporter ladite remorque dans cette position verticale, ou sensiblement verticale, et la positionner en regard de l'un desdits organes de support qui est accroché à ladite poutre, à une hauteur suffisante compatible avec la longueur de cette remorque; c) mettre en appui la remorque sur ledit organe de support par l'intermédiaire d'une traverse de châssis, cette dernière étant positionnée vers l'avant (si on considère la remorque en position horizontale) par rapport au centre de gravité de la remorque; d) activer lesdits moyens de préhension afin de libérer la remorque et que celle-ci se trouve alors suspendue audit organe de support de telle façon que sa zone arrière ne soit pas en contact avec le sol; le déstockage ultérieur de:la remorque s'opérant par mise en oeuvre des opérations précédentes en sens inverse. Une fois stockée, la remorque occupe une position suspendue, mais stable, du fait que son centre de gravité se trouve placé plus bas que sa zone d'appui 5 sur l'organe de support. Par ailleurs, selon un certain nombre de caractéristiques avantageuses, mais non limitatives, de l'invention: - lesdits moyens de préhension comprennent une pince apte à enserrer et retenir le châssis de la remorque; - lesdits moyens de préhension comprennent également des organes de soutien de la partie arrière de la remorque; - lesdits moyens de préhension consistent exclusivement en une pince apte à enserrer et retenir le châssis de la remorque; - ladite pince comprend une paire de mâchoires de serrage à 15 commande hydraulique. - l'installation de stockage comprend plusieurs poutres horizontales superposées, décalées en hauteur, et supportées à leurs extrémités par des chevalets; - lesdites poutres horizontales s'inscrivent globalement dans un 20 même plan horizontal, et il est possible de stocker des remorques des deux côtés de ce plan; - lesdits organes de support sont des cornières en forme de L renversé dont la branche verticale est munie d'au moins une ferrure de section en U renversé apte à s'emboîter de haut en bas sur une poutre et dont la branche horizontale est adaptée pour supporter une traverse solidaire du châssis de la remorque; - l'organe de support d'une remorque est composé d'une paire de cornières en forme de L identiques disposées côte à côte, à une distance mutuelle légèrement supérieure à la largeur du châssis de la remorque mesurée au niveau de ladite traverse. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront de la description et des dessins annexés qui représentent, à simple titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation possible d'un système de stockage de remorques porte bateau conforme à l'invention. - la figure 1 est vue de dessus schématique, en perspective, de l'engin automoteur et d'une remorque venant d'être saisie par les moyens de préhension en vue de son stockage ultérieur; - la figure 2 est une vue partielle, également en perspective, du détail 5 situés dans le cercle référencé A sur la figure 1; - la figure 3 est une vue partielle, de côté, d'un détail des moyens de préhension; - la figure 4 est une vue analogue à la figure 1, mais représentée sous un angle différent; - la figure 5 est une vue en bout des moyens de préhension; - les figures 6 et 7 sont des vues respectivement de face et de dessus de l'ensemble engin- remorque représenté sur les figures 1 et 4; - la figure 8 est une vue de face schématique qui représente la mise en place d'une remorque porte- bateau dans l'installation de stockage; - les figures 9 et 10 sont des vues de dessus et, respectivement, en perspective, illustrant la même opération; la figure 11, similaire à la figure 8, permet de comprendre comment des remorques peuvent être stockées de chaque côté d'une même poutre, ce qui confère à l'installation de stockage une compacité optimisée. En référence aux figures 1 et 4, on a désigné par la référence 1 un engin de transport. Dans le mode de réalisation représenté, il est automoteur. Il s'agit d'un petit véhicule 10 possédant un groupe motopropulseur et une cabine de pilotage, et monté sur roues, par exemple au nombre de trois, deux roues avant et une roue arrière. Cet engin comporte un bras télescopique et articulé 11. Il peut pivoter autour d'un axe transversal Zo. Ce genre d'engin est bien connu et utilisé pour différentes tâches de manutentions dans l'industrie et les travaux publics. Un engin de ce genre est décrit par exemple dans le document 30 FR- A-2 837 809, auquel on pourra se reporter au besoin. Sur la figure 6, la possibilité de pivotement du bras 11 autour de l'axe Zo est symbolisée par la double flèche P. Des moyens de commande appropriés, tels que des vérins hydrauliques par exemple, sont prévus pour assurer le levage ou, au contraire, la 35 descente du bras 11. Le bras 11 est constitué de plusieurs sections emboîtées l'une dans l'autre, permettant un déploiement télescopique ou, au contraire, une rétractation, ces mouvements de translation étant symbolisés sur la figure 6 par la double flèche T. De même que pour le pivotement P, des moyens ad hoc permettent d'effectuer ce mouvement, en translation, dans un sens ou dans l'autre. A l'extrémité antérieure libre du bras 11 est monté un châssis 110 qui est articulé autour d'un axe transversal horizontal Z, parallèle à Zo. Des moyens de commande appropriés non représentés permettent de 10 faire pivoter ce châssis 110 autour de l'axe Z, sur une course angulaire au moins égale, et de préférence supérieure, à 90 . Ce châssis 110 supporte un ensemble de moyens 2 qui permettent la préhension d'une remorque, référencée 3. Dans le mode de réalisation illustré, les moyens 2 comprennent des 15 organes de préhension antérieurs 22 et postérieurs 21, reliés par une poutre longitudinale 20 se section carrée. La remorque 3 comprend un châssis principal 30 qui est composé de deux longerons et est solidaire d'un châssiis d'essieu de forme rectangulaire portant une paire de roues 32. A l'avant du châssis 30 se trouve un timon 32 dont l'extrémité antérieure libre comporte des moyens d'accrochage 320, de type connu, qui permet son attelage à un véhicule automobile en vue du transport du bateau porté par la remorque. On a désigné par la référence 33 un ensemble d'organes de centrage et de support de la coque du bateau, lequel n'est pas représenté. Ces moyens peuvent être des palettes ayant une configuration adaptée au galbe de la coque, ainsi que des rouleaux, par exemple en forme de diabolo. Les différents organes d'appui de la coque du bateau sont disposés symétriquement de chaque côté du plan médian longitudinal et vertical de la 30 remorque. Ils sont portés par des tiges verticales 331 qui sont dirigées vers le haut et sont fixées à leur base sur des traverses 330 solidaires du châssis 30. On notera à l'observation de la figure 1 que la remorque représentée est pourvue de trois traverses 330, dont deux sont situées devant le châssis d'essieu 31, et l'autre derrière celui-ci. La traverse 330 qui s'étend juste devant le châssis d'essieu 31 est fixée sous les longerons constitutifs du châssis 30 de la remorque. Comme on le verra plus tard, c'est cette traverse qui permettra d'assurer la mise en appui de la remorque, en position dressée, dans l'installation de 5 stockage. La remorque 3 est pourvue en outre, à l'avant, d'un organe de centrage et de positionnement 33' de la proue du bateau. A l'arrière, la référence 34 désigne une plaque portant l'immatriculation de la remorque, ainsi que les différents feux de signalisation: feux 10 d'éclairage et feux stop. Au-dessus des deux longerons constituant le châssis 30 sont disposés également des éléments d'appui centraux 35, dont la fonction est de soutenir le fond de la coque du bateau. Nous allons maintenant décrire plus précisément la structure et le 15 mode d'action des moyens de préhension qui sont fixés au châssis 110, à l'extrémité du bras 11. Les moyens de préhension arrière 21 comprennent essentiellement une poutre transversale 212 fixée sous ce châssis 110, par exemple par boulonnage. Symétriquement, de chaque côté du plan longitudinal et médian du châssis 110 et de la poutre 212, sont disposés deux bras verticaux 210, solidaires de ladite poutre 212; leur extrémité inférieure 211 a la forme générale d'un "U" orienté de telle manière que ses deux branches (et son ouverture) soient tournées vers l'avant. Comme on le voit notamment sur les figures 1 et 6, les éléments 211 25 constituent des ferrures adaptées pour enserrer la traverse horizontale arrière du châssis d'essieu 31. Dans le mode de réalisation illustré, la poutre transversale 212 a une section carrée, et les extrémités hautes des bras 210 sont pourvues de manchons de section carrée aptes à être engagés axialement sur ladite poutrelle 212. La poutre 212 et chacun de ses manchons sont percés de trous longitudinaux horizontaux. Il est possible de modifier l'écartement mutuel des deux bras 210, en faisant coulisser ces manchons sur la poutre 212, afin d'adapter les moyens de préhension 21 au type de remorque auquel on a affaire. Une fois ce réglage effectué, il est possible d'immobiliser les bras 210 sur la poutrelle 212 à l'aide de goupilles pouvant être insérées dans les trous qui se trouvent en correspondance. La poutre 212 est solidaire de la poutre longitudinale 20, dont il a 5 déjà été fait état plus haut, de sorte que cet ensemble, vu de dessus, affecte la forme de la lettre "T". Les moyens de préhension avant comprennent un équipage mobile référencé 220 sur la figure 2, et qui peut coulisser axialement sur la poutre longitudinale 20. A cet effet, l'équipage 220 est également solidaire d'un manchon de forme carrée pouvant coulisser sur la poutre 20, de section correspondante, et un système à trous (référence 200 sur la figure 2) permet une immobilisation adéquate de l'équipage dans la position voulue. Cet équipage, qui peut donc être positionné convenablement en 15 direction longitudinale sur la poutre 2) est solidaire d'une troisième poutre, également de section carrée, référencée 2200 sur les figures 2 et 3. Cette poutre 2200 s'étend transversalement sous la poutre 20. Les moyens de préhension proprement dits comprennent un manchon 4 apte à coulisser transversalement sur la poutre 2200. Le manchon 4 supporte un barreau vertical 40 dirigé vers le bas, et à l'extrémité inférieure duquel sont articulées deux mâchoires similaires 41, 41' qui sont articulées, et peuvent s'ouvrir et se refermer à la manière d'une pince. Les moyens de commande des mâchoires sont des vérins hydrauliques 5, 5'. Comme on le voit sur les figures 2 et 3, les deux mâchoires ont une configuration telle qu'en position fermée elles enserrent avec un certain serrage l'un des deux longerons constitutifs du châssis 30 de la remorque. Afin d'améliorer le serrage, sans agresser la surface dudit longeron, les faces internes des mâchoires 41 et 41' sont avantageusement garnies d'un 30 revêtement souple. Comme on le comprend notamment à l'observation de la figure 3, il est possible d'ajuster convenablement le manchon 4 sur la poutrelle 2200, de manière à ce que les mâchoires 41, 41' se trouvent à l'aplomb de l'un des longerons du châssis de la remorque lorsque le bras 11 se trouve dans le plan de symétrie longitudinal de la remorque. Ceci permet d'adapter les moyens de préhension au modèle et aux dimensions de cette remorque; la fixation après réglage est assurée par la mise en correspondance de trous prévus dans la poutre 2200, référencés 2210 sur les figures 2 et 3, avec un trou 400 prévu dans le manchon 4, puis mise en place d'une goupille. En nous référant plus particulièrement aux figures 8 à 11, nous allons maintenant décrire l'installation de stockage, laquelle porte la référence générale 6. Cette installation est en fait constituée de plusieurs modules de stockage indépendants pouvant être placés côte à côte, et possédant chacun au moins une poutre disposée horizontalement, portant la référence 7. Plus précisément, dans le mode de réalisation illustrée, il est prévu un 10 jeu de trois poutres superposées, qui sont disposées parallèlement l'une au dessus de l'autre (à la manière d'une barrière). Comme on peut le voir sur la figure 10, ces poutres, référencées 7, 7' et 7" (du bas vers le haut) ont une longueur relativement grande et sont fixées à leurs extrémités sur des barreaux verticaux 70 qui sont portés par des chevalets. Ces poutres ont une section carrée. Les barreaux 70 sont fixés à leur base sur un socle 72, conférant à l'ensemble la forme générale d'un grand "T" retourné. Des jambes de force 74 consolident la liaison des parties 70 et 72. De plus, le socle 72 est muni à chacune de ses extrémités d'une 20 roulette 73. Chacun des modules affecte ainsi approximativement la forme d'une barrière à trois poutres parallèles, dont les extrémités sont supportées par des chevalets perpendiculaires, l'ensemble étant mobile grâce aux roulettes 73, de sorte qu'il est possible de regrouper de la manière souhaitée plusieurs modules à proximité les uns des autres ou, au contraire, de les écarter. Chacun de ces modules est adapté pour supporter un ensemble de remorques porte-bateau, en position verticale, de chaque côté d'un plan médian vertical contenant la série de poutres 7, 7' et 7". L'installation comporte également un ensemble d'organes de support 30 8, amovibles et déplaçables, en forme d'équerre. En effet, les remorques ne sont pas destinées à être directement supportées par les poutres 7, 7' et/ou 7", mais à être supportées par les organes 8 qui sont eux-mêmes susceptibles d'être accrochés sur ces poutres. Un organe de support 8 a la forme générale d'un "L" retourné. Sa branche verticale est pourvue, du côté extérieur (par rapport à la branche horizontale), d'un ensemble de trois ferrures en "U" qui sont référencées 80, 80' et 80" sur la figure 8. Leur écartement mutuel correspond à celui des poutres 7, 7' et 7". Leur forme en "U" et leurs dimensions autorisent leur emboîtement sur lesdites poutres. En pratique, il est possible de positionner les éléments 8 à différentes hauteurs, selon la manière dont on utilise les ferrures 80, 80' et 80". Dans l'exemple illustré sur la figure 8, seule la ferrure inférieure 80 et 10 la ferrure médiane 80' sont utilisées, ces ferrures s'emboîtant respectivement sur la poutre médiane 7' et la poutre supérieure 7". Si, au contraire, on emboîte la ferrure inférieure 80 sur la poutre 7, la ferrure médiane sur la poutre 7', et la ferrure supérieure 80" sur la poutre 7", le positionnement de l'équerre de support 8 se trouve abaissé d'une distance correspondant à l'écartement de deux poutres (et de deux ferrures). En fonction de la longueur et de la configuration de la remorque à laquelle on a affaire, on peut donc placer l'organe de support 8 en forme d'équerre à deux niveaux différents, étant entendu qu'il est nécessaire que deux au moins de ces ferrures coopèrent avec les poutrelles, de manière à obtenir une liaison stable de l'organe de support 8 sur le module qui le reçoit. On notera que cet élément support 8 comporte également une jambe de force 83 reliant les parties verticales 81 et horizontales 82 de l'organe 8. Comme on le verra plus loin, on utilise, pour supporter une remorque, au moins une paire d'organes de support 8 tel que celui qui vient d'être décrit, en les plaçant de manière symétrique par rapport au plan longitudinal médian de la remorque. Au besoin, pour des remorques très larges, il est bien entendu possible d'utiliser plus de deux organes de support. Leur écartement mutuel est bien évidemment adapté à la largeur de la 30 remorque. Comme on le verra plus loin, chaque remorque prend appui sur la branche horizontale 82 par l'intermédiaire d'une traverse de châssis 330. Plus particulièrement, on utilise une traverse de châssis 330 qui est située devant le centre de gravité de la remorque, et, corrélativement, devant les roues de la remorque car la présence de ces roues a une influence importante sur le positionnement du centre de gravité, normalement situé dans la zone de roulement. Nous allons maintenant décrire comment s'opère une opération de stockage d'une remorque porte-bateau. Au besoin l'opérateur chargé de cette tâche commence par ajuster les moyens de préhension 2, afin de les adapter au modèle de remorque concerné. Depuis la cabine de pilotage de l'engin 1, il positionne convenablement ces moyens de préhension, en actionnant le bras 11 et le châssis 110 de telle sorte que les ferrures 211 viennent s'engager contre la traverse arrière du châssis 31 de la remorque; les mâchoires 41, 41' de l'élément de préhension avant 22 se trouvant en position ouverte, il les abaisse jusqu'à ce qu'elles viennent en regard de l'un des longerons du châssis 30, puis referme les mâchoires sur ces deux longerons, par mise en extension des vérins de commande 5, 5'. La remorque se trouve ainsi complément solidarisée avec les moyens de préhension, et par conséquent avec le bras 11. Ensuite, l'opérateur soulève légèrement le bras 11, en le faisant pivoter vers le haut autour de l'axe Zo, et une fois que ce soulèvement est suffisant, ou concomitamment, il fait basculer le châssis 110 et corrélativement- l'ensemble des moyens de préhension, ainsi que la remorque, autour de l'axe Z, en veillant à ce que la plaque arrière 34 de la remorque ne touche pas le sol durant l'opération. Il amène ainsi la remorque dans une position dressée verticale, ou sensiblement verticale, timon dirigé vers le haut, et plaque arrière écartée du sol, à une certaine hauteur. L'opérateur transporte ensuite la remorque ainsi dressée jusqu'au module qui est destiné à le recevoir, et sur lequel une paire d'organes du support 8 a été préalablement montée et convenablement positionnée pour recevoir la remorque. L'opérateur positionne alors la remorque de telle manière que la traverse 330 située devant le train de roulement se place sur le dessus des branches 82 de la paire d'organes de support 8, lesquelles s'étendent en porte à faux, telles des potences, perpendiculairement au plan contenant les poutres 7, 7' et 7". Cette mise en place suppose bien entendu une commande idoine du bras télescopique 11, aussi bien pour ce qui est de son pivotement que de son mouvement de translation télescopique T; l'opérateur agit également sur l'orientation du châssis articulé 110. Une fois que la remorque a été convenablement placée sur les branches 82, l'opérateur commande l'ouverture des deux pinces 41, 41' afin de libérer la partie centrale de la remorque, puis fait descendre légèrement les moyens de préhension de telle manière que les ferrures 211 qui retenaient la traverse du châssis d'essieu se dégagent de cette dernière; il recule ensuite pour écarter de la remorque l'engin 1 et ses moyens de préhension. La remorque demeure suspendue en position stable sur les branches 5 de l'organe de support 8, du fait que son centre de gravité est situé plus bas que le plan d'appui (correspondant aux deux branches 82). L'opérateur peut alors disposer de l'engin pour assurer le stockage d'une autre remorque ou au contraire pour une opération de destockage. Le destockage se fait de manière inverse de celle qui vient d'être décrite. Pour cela l'opérateur approche l'engin 1 de la remorque à destocker et oriente les moyens de préhension dans la position illustrée sur la figure 8, les mâchoires 41 et 41' étant ouvertes. Il engage les ferrures de soutien 211 sous le châssis de roulement et 15 referme la pince 41, 41' sur un longeron de châssis, puis soulève l'ensemble et transporte la remorque sur un lieu d'enlèvement de celle-ci. Par pivotement du châssis 110 autour de l'axe Z, il fait pivoter la remorque dans une position sensiblement horizontale, toujours en veillant à ce que son extrémité inférieure n'interfère pas avec le sol au cours de ce mouvement, puis pose la remorque au sol, et enfin libère cette dernière des moyens de préhension. La remorque peut alors être enlevée par son utilisateur ou son propriétaire. Du fait qu'elles sont remisées en position dressée et côte à côte, l'installation est relativement compacte. A l'observation de la figure 10, on comprend qu'il est facile de stocker côte à côte, et de chaque côté de 1a série de barres 7, 7', 7", des remorques de différents modèles. Sur cette figure, on a représenté deux remorques 3b et 3c de longueurs très différentes, situées d'un même côté ; une troisième remorque 3a, plus 30 grande, est située du côté opposé. Cette possibilité de stockage des deux côtés des poutres est également illustrée sur la figure 11 qui montre une remorque 3A portée par un organe de support 8A disposé sur un côté et une remorque 3B disposée du côté opposé et reposant sur un organe 8B. Sur cette même figure, on observe un organe de support 8'A qui est monté à un niveau plus bas que l'organe 8A, car il est adapté pour supporter une remorque plus courte. La mise en place de remorques de chaque côté du module assure une 5 bonne stabilité de ce module qui, sinon, risquerait de basculer sur un côté à cause du poids des remorques. Sur la figure 10, la référence 9 désigne un organe d'attelage du module, permettant son déplacement à l'aide de l'engin 1. La figure 9 représente, vu de dessus, un ensemble de trois modules 10 disposés côte à côte, dont l'un seulement est garni de remorques. Il va de soi que d'autres moyens de préhension que ceux qui viennent d'être décrits peuvent être envisagés. Ainsi, il est possible de concevoir des moyens de préhension constitués par une pince unique, ainsi conformée qu'elle permet de saisir et de manipuler convenablement la remorque, sans qu'il faille obligatoirement recourir aux organes de soutien arrière tels que les moyens 21 décrits ci-dessus. Dans un mode de réalisation simplifié du système, c'est le client lui-même qui pourrait procéder à la manutention et au stockage de sa remorque. L'engin de transport n'est pas nécessairement automoteur. Il pourrait s'agit d'un chariot à déplacement manuel monté sur roues, par exemple sur quatre roues. REVENDICATIONS 1. Système de stockage de remorques porte-bateau, caractérisé par le fait qu'il comporte: - un engin de transport (1) muni d'un bras de levage (11) articulé et télescopique; - des moyens (2) de préhension d'une remorque (3) montés à l'extrémité de ce bras, et également articulés autour d'un axe transversal (Z) ; - une installation de stockage (6) comprenant au moins une poutre horizontale (7) ; - un ensemble d'organes de support (8) accrochés chacun à ladite poutre (7) et aptes à supporter une remorque (3) en position verticale, ceci par mise en appui d'une traverse (330) solidaire du châssis de la remorque sur un organe de support (8); Et que ledit engin de transport est adapté, en vue du stockage d'une remorque, pour: a) saisir la remorque à l'aide desdits moyens de préhension (2), alors qu'elle est posée au sol sur un plan horizontal, ou sensiblement horizontal, pour la faire basculer en position verticale, ou sensiblement verticale, de telle façon que son timon d'attelage (32) soit dirigé vers le haut, ce basculement étant réalisé concomitamment avec un levage de la remorque de telle sorte que sa zone arrière (34) n'entre pas en contact avec le sol durant l'opération; b) transporter ladite remorque (3) dans cette position verticale, ou sensiblement verticale, et la positionner en regard de l'un desdits organes de support (8) qui est accroché à ladite poutre (6), à une hauteur suffisante compatible avec la longueur de cette remorque; c) mettre en appui la remorque (3) sur ledit organe de support (8) par l'intermédiaire d'une traverse (330) de châssis, cette dernière étant positionnée vers l'avant (si on considère la remorque en position horizontale) par rapport au centre de gravité de la remorque; d) activer lesdits moyens de préhension (2) afin de libérer la remorque (3) et que 30 celle-ci se trouve alors suspendue audit organe de support (8) de telle façon que sa zone arrière (34) ne soit pas en contact avec le sol; le déstockage ultérieur de la remorque s'opérant par mise en oeuvre des opérations précédentes en sens inverse. 2. Système de stockage de remorques porte-bateau selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits moyens (2) de préhension comprennent une pince (22) apte à enserrer et retenir le châssis (30) de la remorque (3). 3. Système de stockage de remorques porte-bateau selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que lesdits moyens (2) de préhension comprennent également des organes (210 - 211) de soutien de la partie arrière de la remorque (3). 4. Système de stockage de remorques porte-bateau selon la revendication 2, caractérisé par le fait que lesdits moyens (2) de préhension consistent exclusivement en une pince (22) apte à enserrer et retenir le châssis (30) de la remorque (3). 5. Système de stockage de remorques porte-bateau selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que ladite pince (22) comprend une paire de mâchoires de serrage (41-41') à commande hydraulique. 6. Système de stockage de remorques porte-bateau selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que l'installation de stockage (6) comprend plusieurs poutres horizontales (7, 7', 7") superposées, décalées en hauteur, et supportées à leurs extrémités par des chevalets (70). 7. Système de stockage de remorques porte-bateau selon la revendication 6, caractérisé par le fait que lesdites poutres horizontales (7, 7', 7") s'inscrivent globalement dans un même plan horizontal, et qu'il est possible de stocker des remorques des deux côtés de ce plan. 8. Système de stockage de remorques porte-bateau selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que lesdits organes de support (8) sont des cornières en forme de L renversé dont la branche verticale (81) est munie d'au moins une ferrure (80) de section en U renversé apte à s'emboîter de haut en bas sur une poutre (7) et dont la branche horizontale (82) est adaptée pour supporter une traverse (330) solidaire du châssis de la remorque. 9. Système de stockage de remorques porte-bateau selon la revendication 8, caractérisé par le fait que l'organe de support (8) d'une remorque (3) est composé d'une paire de cornières en forme de L identiques disposées côte à côte, à une distance mutuelle légèrement supérieure à la largeur du châssis de la remorque mesurée au niveau de ladite traverse (330). 10. Système de stockage de remorques porte-bateau selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que les organes de support (8) sont réglables en hauteurs par rapport au sol.