FR 2873958 A1 20060210 FR 0408754 A 20040809 Véhicule découvrable à toit repliable La présente invention concerne un véhicule découvrable à toit repliable vers l'arrière du véhicule. Un but est de proposer un véhicule dont le système de toit soit simple, peu onéreux et applicable à différents types de véhicules tels qu'un véhicule avec coffre arrière, pick-up ou véhicules avec brancards arrière (également appelés arceaux longitudinaux arrière). Dans ce contexte, il est ainsi proposé, pour tendre vers le but visé, un véhicule découvrable à toit repliable comprenant au moins un élément de toit avant articulé selon une première articulation à un élément de toit arrière lui-même articulé vers l'arrière par rapport au bâti du véhicule selon une deuxième articulation, ces éléments de toit étant mobiles l'un par rapport à l'autre et par rapport au bâti pour se déplacer entre une position déployée vers l'avant du véhicule où ils recouvrent une partie au moins de l'habitacle et une position repliée vers l'arrière du véhicule où l'habitacle est découvert en partie au moins, le véhicule comprenant, de part et d'autre de l'habitacle, des brancards reliés au bâti du véhicule vers l'avant et vers l'arrière, ces brancards présentant des éléments de guidage recevant, en particulier à rotation et/ou (de préférence et ) à translation, des éléments guidés disposés sur les côtés latéraux, et de préférence vers l'avant, et de l'élément de toit avant, de sorte que, lors de l'articulation de l'élément de toit arrière autour de ladite deuxième articulation, l'élément de toit avant est guidé vers sa position repliée vers l'arrière dans laquelle il est replié par dessus l'élément de toit arrière lui-même donc relié au bâti du véhicule par ladite deuxième articulation, les deux éléments étant alors avantageusement sensiblement parallèles entre eux. On appelle ici bâti la structure du véhicule comprenant la caisse de celui-ci (appelée également caisse en blanc ou blank bodywork ), à l'exclusion donc en particulier du toit en ce qu'il est rapporté sur ce bâti et mobile par rapport à lui. Le bâti comprend ainsi, en particulier, le châssis (longerons, soubassement, piliers A, traverse de fixation de la planche de bord...). Comme indiqué plus loin, il peut aussi comprendre des éléments de carrosserie (capot de coffre, ailes...). Un problème pris en compte dans le cadre du présent sujet concerne la retenue des éléments mobiles de toit précités, lorsqu'ils sont soit dans leur position déployée au-dessus de l'habitacle, soit dans leur position repliée, ceci en tenant compte des problèmes liés aux commandes des moyens de retenues concernées qui doivent être fiables, performantes et d'un coût compatible avec le domaine de l'automobile. Une solution proposée consiste en ce que le véhicule soit tel que le toit repliable est, par l'intermédiaire de moyens de verrouillage et à proximité de la première articulation, verrouillé sur les brancards, dans la position déployée des éléments de toit, tout en pouvant par ailleurs être verrouillé à une partie plus arrière de ces mêmes brancards ou à une autre partie du bâti, dans la position repliée de ces mêmes éléments de toit. En relation avec ce qui précède, on conseille même que, si le véhicule est pourvu d'un coffre arrière situé derrière l'habitacle et d'un capot mobile pour fermer ou ouvrir ce coffre, ladite autre partie du bâti à laquelle le toit repliable peut être verrouillé à proximité de la première articulation, dans la position repliée des éléments de toit, soit alors avantageusement le capot de coffre. En alternative, si une plate-forme arrière fixe, située derrière l'habitacle, remplace le capot de coffre, ladite autre partie du bâti à laquelle le toit repliable est verrouillé à proximité de la première articulation, dans la position repliée des éléments de toit, pourra alors être cette plate-forme, sécurisant ainsi la retenue du toit. On notera ici qu'on entend par mobile , concernant le capot de coffre, ou plus généralement de l'espace arrière de rangement, le fait que ce capot est soit amovible par rapport au bâti (capot retirable), soit lié à lui de façon déplaçable, par translation, ou plus couramment par articulation, en particulier rotation. Un autre problème pris en compte concerne, en relation d'ailleurs avec ce qui précède, la manière d'assurer les commandes des éléments de toit, et en particulier de l'élément de toit avant pour l'entraîner, avec l'élément de toit arrière, entre les positions déployée au-dessus de l'habitacle et repliée. Pour cela, il est conseillé que les éléments guidés de l'élément de toit avant soient commandés en déplacement par des systèmes de commande à tiges et/ou à câbles, à translation et/ou à rotation, présentant un axe de translation ou un axe de rotation. Ces axes pourront en particulier s'étendre au voisinage et sensiblement parallèlement auxdits éléments de guidage liés aux brancards. De préférence, les systèmes de commande sus-mentionnés à tiges, ou à câbles, seront actionnés par une unité moteur unique. Dans une alternative de réalisation, on prévoit malgré tout la possibilité de commander les mouvements de déploiement et de repliement du toit à partir de l'élément de toit arrière en attaquant ce dernier par l'intermédiaire d'une unité moteur le faisant donc basculer autour de sa deuxième articulation, ce mouvement de l'élément de toit arrière entraînant celui de l'élément de toit avant (via la première articulation) . Un avantage de la solution globale présentée ici est le dégagement du toit suivant un profil et avec des moyens (autres en particulier que des bras articulés) permettant qu'une traverse puisse être installée entre les brancards pour les relier entre eux, les éléments de guidage étant alors disposés de sorte que l'élément de toit avant contourne cette traverse lors des mouvements du toit entre ses positions déployée et repliée. Une autre considération prise en compte concerne la possibilité de ranger les éléments de toit dans un volume dégagé où l'on n'interfère pas avec un emplacement utile par ailleurs (zone de chargement de bagages, habitacle, ou autre). C'est ainsi que deux solutions sont notamment proposées pour le repliement du toit, l'une sous un capot mobile de coffre arrière situé derrière l'habitacle, l'autre au dessus de ce capot (voire même, et plus généralement, au-dessus d'une zone du bâti située globalement à l'arrière de l'habitacle, telle que la plate-forme arrière fixe précitée appartenant à la carrosserie, par exemple une plate-forme arrière de chargement sur un pick-up, lorsqu'aucun capot de coffre arrière, voire aucun coffre arrière pour les bagages ou le toit, n'est prévu). Plus précisément, on conseille comme solutions: - que le repliement des éléments de toit s'effectue à l'intérieur d'un volume de rangement du toit situé à l'arrière des sièges dont l'habitacle est pourvu, ce volume étant compris, verticalement, entre: une zone inférieure située juste au-dessus du capot de coffre ou de plate-forme arrière fixe, et une zone supérieure située dans la continuité vers l'arrière du profil de la partie de toit située au-dessus de l'habitacle, lorsque les éléments de toit sont en position déployée au dessus de cet habitacle, - ou que ce volume soit compris, verticalement (c'est-à-dire dans le sens de la hauteur), entre: une zone inférieure située juste en dessous du capot de coffre, c'est-à-dire en partie haute du coffre, et une zone supérieure située dans la continuité vers l'arrière dudit profil de toit, lorsque celui-ci est fermé. On notera encore que, globalement, tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-avant permettent la réalisation d'une forme de véhicule favorisant l'aérodynamisme et la "légèreté" des lignes et des structures, en particulier en partie haute du véhicule, c'est-à- dire à l'endroit du toit ou dans son environnement immédiat. C'est ainsi que l'on prévoit en particulier que: - les éléments de toit se présente sous une forme sensiblement de plaque, - et/ou que ces éléments de toit aient des formes sensiblement planes. En termes d'avantages concernant tout ou partie de ce qui précède en tant que solution(s) innovante(s), on notera: -les glissières (autrement dit les éléments de guidage des brancards) sont peu encombrantes par rapport aux systèmes à bras articulés par ailleurs connus, - de telles glissières permettent de contourner aisément une traverse disposée entre les brancards (le contournement d'une traverse avec des systèmes à bras articulés est typiquement compliqué et encombrant car les bras doivent être coudés autour de la traverse et l'un des bras au moins doit être articulé au voisinage de cette traverse), -le système de commande et de glissières est ici simple et peu onéreux, -le système de toit imaginé est facilement adaptable à différents types de véhicules, donc les frais de développement de chaque type de véhicule sont réduits. De même, le matériel utilisé entre les différents types de véhicules peut être rendu pour l'essentiel commun: les glissières, les câbles ou les tiges de commande, les verrous, l'unité moteur peuvent ainsi être communs à différents véhicules, -le verrouillage est simple. le même verrou peut être utilisé dans la position déployée et dans la 30 position rangée (repliée) du toit, -du fait que les éléments de toit ont de préférence sensiblement la forme de plaques, leur empilement peut être de faible hauteur et ne perturber donc ni la ligne du véhicule ni son aérodynamisme, même lorsqu'ils sont rangés à l'extérieur du coffre au dessus d'une partie de carrosserie. Une description encore plus détaillée d'un certain nombre de caractéristiques inventives suit, en liaison avec les dessins d'accompagnement donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs, mais qui peuvent correspondre à des lignes réelles de véhicules (qui pourraient être) proposés à la vente, leur reproduction non autorisée étant donc interdite. Ainsi, sur les figures jointes,: la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale partielle d'un véhicule équipé d'un toit 15 repliable selon l'art antérieur; la figure 2 est une vue en coupe selon le plan IIII de la figure 1; les figures 3 et 4 sont des vues schématiques en coupe longitudinale partielle (axe X) d'un véhicule à toit repliable selon un premier mode de réalisation; la figure 3 représente le toit recouvrant l'habitacle et la figure 4 représente le toit replié dans le coffre; la figure 5 représente est une vue de dessus du véhicule représenté à la figure 3; la figure 6 est une coupe suivant VI-VI du mécanisme d'entraînement du toit et correspond au détail VI de la figure 5; les figures 7 et 8 sont des vues schématiques en coupe longitudinale partielle d'un véhicule selon un deuxième mode de réalisation, le toit étant fermé sur la figure 7 et replié sur la figure 8; les figures 9 et 10 sont des vues schématiques en coupe longitudinale partielle d'un véhicule par exemple de type pick-up selon un troisième mode de réalisation de l'invention, le toit étant fermé sur la figure 9 et replié sur la figure 10; les figures 11 et 12 sont des vues schématiques en coupe longitudinale partielle d'un véhicule possédant des brancards arrière selon un quatrième mode de réalisation de l'invention, le toit étant fermé sur la figure 11 et replié sur la figure 12. Dans un système traditionnel d'ouverture de toit, illustré par les figures 1 et 2, les éléments de toit 1 et 2 du toit mobile 10 se replient vers l'arrière du véhicule (ARR) par un système dit apparat ionogramme comprenant une articulation 3 solidaire du bâti 11 et d'une articulation 4 solidaire des deux éléments de toit ainsi que de bras 5 articulés sur le bâti en 6 et sur l'élément de toit avant, en 7. Lorsque les éléments de toit 1, 2 sont repliés dans le coffre arrière 13, après ouverture du capot de coffre 8 dans le sens de la flèche H autour de l'axe transversal arrière 8a, la contradiction des galbes des deux éléments de toit implique une cote C très importante, diminuant d'autant la hauteur B de coffre ainsi que l'entrée de coffre A par rapport à la traverse arrière 9 de bas de caisse. Un autre inconvénient réside dans le fait que pour optimiser la cote B, l'élément de toit 2 doit être le plus horizontal possible, impliquant de ce fait une cloison 14 de siège arrière très avancé, limitant ainsi l'espace pour les places arrière dans l'habitacle 12. De plus les bras articulés 5 étant relativement encombrants, ceci nécessite de ménager des logements également encombrants dans les éléments de toit, ce qui entraîne des formes volumineuses et complexes des éléments de toit afin de recevoir les bras. En outre les formes volumineuses réduisent d'autant l'espace de rangement à bagages du coffre, une fois le toit replié. Sur les figures suivantes, on ne retrouve plus de bras articulés. Le véhicule 20 partiellement illustré sur ces figures, notamment 3 et 4, comprend un toit 21 mobile pour découvrir l'habitacle 23. Sur les illustrations, le toit 21 comprend uniquement deux éléments de toit articulés: l'élément avant 25 s'étend devant l'élément arrière 27 en position fermée du toit, comme sur la figure 3, sensiblement dans la continuité l'un de l'autre et sensiblement horizontalement, avec ici un faible galbe, les deux éléments de toit se présentant sous une forme sensiblement de plaque et avec des formes sensiblement planes. Il s'agit ici d'éléments de toit rigides, pour constituer un toit repliable rigide. Toit 21 ouvert, les deux éléments 25, 27 sont superposés, avec l'élément avant 25 replié au-dessus de l'élément arrière, tous deux disposés sensiblement à l'horizontale, en partie supérieure du volume du coffre sur la figure 4, où l'espace de rangement 29 accueille ici, dans les limites intérieure de la carrosserie 31, pour partie le toit replié et, dessous, des bagages 33. L'accès aux bagages est permis par la mobilité vis-à-vis du bâti 35 d'un capot 37 qui coiffe l'espace 29 en position fermée contre la carrosserie environnante. Le capot 37 est ici monté basculant autour d'un axe avant 37a (pour un basculement vers l'avant permettant en particulier un accès aux bagages, toit fermé) et d'un axe arrière 37b permettant de plier ou de déplier (fermer) le toit. Les axes 37a, 37b sont perpendiculaires) à l'axe 10 longitudinal (d'avance) X du véhicule. Un nombre d'éléments de toit autre que deux pourrait être prévu. L'élément de toit avant est articulé selon une première articulation 25a à l'élément de toit arrière 27, lui-même articulé, à proximité de l'arrière, par rapport au bâti 35 selon une deuxième articulation 27a, ces éléments de toit étant mobiles l'un par rapport l'autre et par rapport au bâti pour se déplacer entre une position déployée vers l'avant du véhicule où ils recouvrent donc une partie au moins de l'habitacleÉet une position repliée vers l'arrière où l'habitacle est découvert, en partie au moins. Les deux axes 25a, 27a sont perpendiculaires à l'axe longitudinal X. Toit fermé (figure 3), les deux éléments de toit 25, 27 recouvrent ici entièrement l'habitacle, entre (longitudinalement) la traverse supérieure de pare-brise 39 et, à l'arrière, le capot 37. Toujours toit fermé, ces éléments de toit occupent transversalement (axe Y du véhicule) tout l'espace entre les deux brancards fixes 41a, 41b (figure 5) qui appartiennent au bâti 35 et limitent en partie haute l'habitacle 23, latéralement, de part et d'autre de l'axe X, tant en position fermée qu'ouverte (figure 4) du toit. Les brancards sont deux profilés allongés où barreaux arqués qui s'étendent longitudinalement (parallèlement et de part et d'autre du plan vertical longitudinal médian 46 du véhicule qui contient donc l'axe X) et dont le profil définit globalement la forme du toit, puisque les éléments 25, 27 viennent sensiblement de niveau avec les brancards, toit fermé, en étant guidés pour cela latéralement le long de glissières 49 par un système à coulisseaux 47 (figures 5 et 6). Eventuellement, ces brancards pourraient être démontables, donc liés chacun de façon amovible à la traverse 39, à l'avant, et à une partie du bâti, à l'arrière, ici dans l'environnement du capot mobile 37. Dans le cas illustré, ces liaisons d'extrémités des brancards vis-à-vis du bâti 35 existent, mais elles sont fixes (soudures par exemple). Sur une partie au moins de sa longueur, chaque brancard, tel que le brancard droit 41a sur la figure 6, comprend latéralement, sur un côté intérieur 410, au moins une dite glissière 49 dans laquelle est guidé pour coulisser au moins un coulisseau 47. Chaque coulisseau peut-être un galet et, dans une réalisation, l'extrémité par exemple en pignon d'une tige du type vis sans fin ou d'un câble 51 peut être latéralement en prise avec l'arbre 53 autour duquel le galet tourne parallèlement à l'axe transversal Y pour entraîner le toit dans la glissière concernée grâce à un montage prisonnier (bien que coulissant) du câble dans une deuxième glissière 55 parallèle à la première, dans chaque brancard (fig.6). Par des pattes, telles que 57, chaque arbre 53 sera lié fixement à l'élément de toit concerné, ici l'élément avant 25, près de son extrémité avant. Ainsi, cet élément est guidé, au mieux, en direction 5 de sa position soit repliée vers l'arrière soit déployée vers l'avant. L'élément arrière 27 est monté pivotant par rapport au bâti 35 autour donc de l'axe transversal 27a d'articulation, à proximité immédiate de l'arrière de cet élément, de préférence. Sur la figure 4, on notera la forme de la glissière 49 qui présente essentiellement un profil peu arqué comme le sont essentiellement les plaques de toit 25, 27, avec toutefois une portion extrême avant 49a coudée, avec une pente plus marquée, se terminant vers l'avant et vers le bas. Cette pente avant 49a constitue une pente d'engagement/dégagement de l'extrémité avant 25b de l'élément de toit avant 25, là où sont avantageusement situés les coulisseaux 47, permettant ainsi soit d'engager au mieux les joints lors de la fermeture du toit (étanchéité par rapport à la traverse 39 de pare-brise) soit de les dégager nettement au tout début du mouvement de déplacement arrière, lors de l'ouverture du toit. Ce décalage pentu initial de l'élément avant 25, conjugué avec la forme en plaque peu arquée des éléments, favorise également le passage du toit et de ses éléments de guidage 47,49... au-dessus d'une traverse 58 de renfort et/ou de sécurité qui peut être placée transversalement à l'axe X, entre les brancards, en particulier juste derrière les sièges, tels que 59 sur les figures 8 et 10, plus haut qu'eux donc. Quant à l'extrémité arrière 49b des glissières, elle reçoit l'avant de l'élément 25 qui s'y cale en position repliée (fig.4 par exemple), juste devant et au dessus de l'axe d'articulation 27a, de manière que dans cet état ouvert, replié, des éléments 25, 27, les coulisseaux 47 s'y trouve engagés, assurant ainsi un bocage longitudinal (axe X) de l'élément avant 25 et donc globalement du toit. Figure 4, on voit même une partie du câble 51 placé dans une gaine et qui tire vers le bas l'élément 25 pour le bloquer verticalement. Un verrouillage complémentaire arrière, dans l'environnement de l'articulation 25a, est toutefois conseillé pour assurer un bon maintien du toit dans cette position ouverte repliée où l'élément avant 25 est donc replié le long de l'élément arrière 27, avec ici les deux axes 25a, 27a situés suivant sensiblement une même horizontale. On aura remarqué que l'élément avant de toit 25 est plus long que l'élément arrière, ceci favorisant une ligne aérodynamique. Comme montré sur les figures 3, 4 et 7 à 12, différentes possibilités existent pour le rangement du 25 toit replié. Ainsi, dans le cas de la figure 4, le toit 21 est-il rangé dans le coffre arrière 29 du véhicule, sous le capot 37, dans l'état replié des éléments de toit 5, 27. Dans cette version de véhicule, qui peut être un coupé-cabriolet, le coffre arrière 29 peut être accessible à partir de deux capots, 37 et 61. C'est la mobilité du capot supérieur 37, dont la taille et la forme sont adaptées en conséquence, qui permet le passage du toit 21 vers l'intérieur de l'espace de rangement 29 situé donc à l'arrière de l'habitacle 23. Ici, cette mobilité est assurée par le basculement du capot 37, à partir de la position sensiblement horizontale de la figure 3 vers la positon inclinée (traits mixtes figure 3), ceci par pivotement autour de l'axe transversal arrière 37b, le capot 37 étant bien entendu ensuite refermé par dessus les éléments de toit repliés. Lorsque le toit est ainsi rangé, la portion inférieur de' l'espace 29 peut alors être accessible par le second capot arrière 61 mobile. Pour cela, ce second capot est avantageusement monté pivotant vers son extrémité arrière basse autour d'un axe de rotation transversal 63 parallèle à l'axe Y du véhicule. Lorsque le toit est déployé comme sur la figure 3, l'axe transversal de rotation avant 37a du capot 37 peut permettre un accès à l'ensemble de l'espace de rangement 29, par le haut, consécutivement à un basculement vers l'avant du capot 37. Bien entendu, des moyens de verrouillage permettent de gérer les ouvertures/fermetures des capots 37 et 61. Concernant le verrouillage du toit repliable 21 dans sa position repliée de la figure 4, des pions tels que 65, portés latéralement par l'un ou l'autre des éléments de toit, mobiles parallèlement à l'axe Y et pouvant s'engager de manière rétractable dans des trous de verrouillage coopérants prévus sur le bâti 35, en particulier à proximité de l'articulation 25a, pourront assurer la retenue arrière du toit dans cette position, tant que l'on ne souhaite pas à nouveau le déployer vers l'avant au dessus de l'habitacle. Eventuellement, ces pions pourraient être utilisés pour un verrouillage latéral aux brancards 41a, 41b à proximité, c'est-à-dire dans l'environnement, de cette articulation 25a, toit fermé comme sur la figure 3. Quoi qu'il en soit, on retrouve un verrouillage aux brancards 41a, 41b du toit ouvert, dans l'environnement de l'articulation 25a, sur la figure 12 et possiblement sur la figure 10; voir le pion 65 pour repère figure 12. Les orifice de verrouillage et les pions mobiles pourront bien entendu être inversés. Sur les figures concernées, le pion de verrouillage 65 illustré est situé vers l'arrière de l'élément de toit avant, à proximité de l'articulation transversale 25a. Pour la commande de ces moyens de verrouillage, on utilisera tout moyen connu, en particulier des moyens motorisés, par câbles, tiges ou tringlerie. Dans la version des figures 7 et 8, on retrouve le toit 21, repéré de la même manière, comme d'ailleurs sur les figures suivantes, dans la mesure où il comprend ici deux éléments de toit 25, 27 articulés l'un vis-à-vis de l'autre suivant la première articulation 25a, l'élément de toit arrière 27 étant articulé vis-à-vis du bâti 35, vers l'arrière, suivant la seconde articulation transversale 27a. Toutefois, dans le cas des figures 7 et 8, le toit 21 se replie à l'arrière de l'habitacle 23, au-dessus de la zone de carrosserie 67 qui s'étend ici sensiblement à plat derrière l'habitacle et derrière l'élément de toit arrière 27 lorsque le toit est fermé (figure 7). Dans cette version, le coffre arrière 29 peut éventuellement être toujours accessible par ouverture ou retrait du capot de coffre arrière 37 qui défini alors une partie au moins de ladite zone de carrosserie 67 et qui est ici monté basculant par rapport au bâti 35 le long uniquement de son axe transversal avant de rotation 37a. Pour avoir accès au coffre 29 et avoir, pour cela, basculé vers l'avant le capot 37 (traits mixtes), il faudra a priori préalablement avoir déployé les éléments de toit et donc avoir placé le toit 21 dans sa position fermée de la figure 7. Dans cette version, un bloc support 69 surmonte la partie de carrosserie arrière, ou plate-forme arrière, 67, pour recevoir le toit 21 replié, à proximité de l'articulation 25a où va ici s'effectuer le verrouillage au bâti 35 de ce toit ouvert. Dans ce cas, le verrouillage par exemple par les pions tel que 65, s'opérera avantageusement à partir de l'avant de l'élément arrière 27 (fig.8) Alors que dans la version de la figure 4 le toit 21 replié est invisible sous le capot 37, il est apparent dans la version de la figure 8, comme d'ailleurs également dans celles des figures 10 à 12. C'est donc alors à un élément extérieur de carrosserie que s'effectuera le verrouillage du toit repliable 21 dans cette position repliée. Dans le cas de figure 4, le verrouillage dans l'environnement de l'articulation 25a, via par exemple les pions 65, pourra être réalisé avec un élément de carrosserie intérieur, comme une doublure intérieure de coffre ou une tôle intérieur de doublure de passage de roue. Sur la figure 8, le verrouillage réversible avec la plate-forme 67 à proximité de l'articulation 25a pourra en particulier s'opérer via le bloc de réception 69. Sur les figures 7 et 8, on notera également, à l'endroit de l'articulation arrière 27a, la présence d'un système à excentrique 71 définissant un axe mobile permettant longitudinalement (axe X) un débattement excentré comme on peut le voir en comparant les figures 7 et 8, ceci pour décaler longitudinalement vers l'arrière l'élément arrière de toit 27 lorsqu'il est replié comme sur la figure 8 et au contraire pour l'avancer longitudinalement lorsqu'il est déployé vers l'avant comme sur la figure 7. On notera encore sur la figure 8, comme d'ailleurs sur les versions suivantes (voir figures 10 et 12) la pente de verrouillage/déverrouillage avant 49a des glissières de guidage de l'élément de toit avant 25. Dans le cas des versions des figures 9 à 12 (pick-up ou cabriolet), deux rangements du toit repliable 21 sont envisagés, respectivement un rangement compact (version des figures 9 et 10) dans lequel les deux éléments de toit 25, 27 sont repliés quasiment à plat l'un presque immédiatement au-dessus de l'autre, comme sur les versions précédentes des figures 4 et 8, tandis que dans la version des figures 11 et 12 (voir particulièrement la figure 12) la forme en plaque coudée (en 73) de l'élément arrière 27 fait que le toit 21 définit, dans cette position repliée vers l'arrière, plus un U qu'un V comme dans les versions précédentes. En fait, dans la version des figures 11 et 12, la partie arrière de biais 73a de l'élément de toit arrière 27 qui, dans la position repliée de la figure 12, écarte l'un de l'autre les deux éléments de toit pour ce qui concerne leurs portions sensiblement horizontales, permet de faire suivre à l'élément de toit 25 la courbure des portions arrière 411 faiblement arquées des brancards 41a,41b longitudinaux, ceci latéralement, de part et d'autre de la plate-forme centrale 77, en l'espèce sensiblement horizontale, qui s'étend derrière l'habitacle et au-dessus de laquelle se replie le toit 21 comme on le voit sur la figure 12. De chaque côté du toit, la partie arrière 411 est limitée, respectivement à l'avant et à l'arrière, par deux parties pentues, 75a,75b assurant leraccordement vers le bas à la carrosserie de caisse, respectivement juste en limite arrière de l'habitacle 23 (partie avant 75a) et vers l'arrière de la plate-forme 77 (portion arrière 75b). On retrouve au demeurant ces mêmes formes dans la version des figures 9 et 10 où, toutefois, les glissières 49 de guidage de l'élément de toit avant 25 sont ici plus pentues vers leur partie arrière puisque, comme on le voit sur la figure 10, cette partie arrière 49c de chaque glissière suit la ligne pentue du barreau avant concerné 75a du brancard illustré 41a, tandis que sur la figure 12 cette même partie arrière 49c de glissière suit la pente douce de la portion peu pentue 411 de l'arrière de chaque brancard. En d'autres termes, sur la figure 10, les glissières forment une sorte de coude en 79, à proximité de l'endroit où se trouve l'articulation 25a dans.l'état fermé du toit (voir figure 9,voir également emplacement de la traverse 58 placée à cet endroit), tandis que dans la version des figures 11 et 12, les glissières 49 demeurent faiblement arquées sur au moins la plus grande partie de leur longueur, à l'image de ce qui est prévu dans la version des figures 3 et 4. En regardant la figure 8, on remarquera que le coude 79 avec la partie arrière 49c pentue se retrouve. Dans les versions des figures 9 à 12, un capot de coffre mobile 37 peut toujours être prévu, à l'image de ce que l'on a décrit en relation avec les figures 7 et 8, le capot de coffre s'étendant latéralement entre les brancards arrière 411 et né pouvant a priori être ouvert ou retiré que lorsque le toit mobile 21 est dans son état fermé, comme donc sur les figures 9 ou 11. Puisque dans les deux versions des figures 9 à 12 le toit mobile 21 est, en position ouverte, replié en dehors de la carrosserie, par dessus la plate-forme arrière 77, il pourra être verrouillé à cette portion de carrosserie, dans cette position, avec le même type de moyen de verrouillage que celui précité (pions mobiles tel que 65) ou par tout autre moyen approprié. Sur la figure 9, on notera à nouveau un bloc de réception 69 adapté pour recevoir le toit 21 dans son état replié, dans l'environnement de l'articulation 25a. Si l'on s'intéresse maintenant globalement aux versions des figures 7 à 12, on peut constater que dans chaque cas le repliement des éléments de toit constituant le toit repliable 21 s'effectue à l'intérieur d'une zone 81 délimité en traits mixtes sur les figures 8, 10 et 12 et définissant un volume de rangement du toit situé donc à l'arrière des sièges dont l'habitacle 23 est pourvu. Verticalement, cette zone 81 est comprise entre: - une zone inférieure (ligne 83a) située juste au dessus soit de la plate- forme arrière fixe 67, 77 (si aucun capot 37 d'accès à un éventuel espace de rangement arrière 29 n'est prévu derrière l'habitacle, à l'endroit du volume où vient se replier le toit) soit de ce capot mobile de coffre arrière si un tel capot a été prévu comme sur les illustrations des figures 7 et 9, - et une zone supérieure (ligne 83b) située dans la continuité vers l'arrière, ici horizontalement ou sensiblement horizontalement, du profil de la partie de toit 21 située plus à l'arrière que l'articulation 25a et au-dessus de l'habitacle lorsque les éléments de toit 25, 27 sont en position déployée (voir hauteur marquée respectivement Hl, H2 et H3 sur les figures 8, 10 et 12). Dans la version à capot arrière 37 mobile des figures 3 et 4, le volume de rangement arrière 81 est compris, verticalement, entre: - la zone matérialisée par la ligne 85a située juste 20 en dessous du capot arrière 37 (partie haute de l'espace de rangement 29), - et la zone supérieure (matérialisée par la ligne supérieure 85b) située, comme ci-avant, dans la continuité du profil de toit 21 fermé au-dessus de l'habitacle, ceci considéré sensiblement au sommet de l'élément de toit arrière 27, c'est-à-dire à l'endroit de l'articulation 25a lorsque le toit 21 est donc fermé (hauteur H4). A noter que l'on pourrait éventuellement remonter encore quelque peu la limite de la ligne supérieure 83b ou 85b, en prenant alors comme référence haute le point de sommet du toit lorsqu'il est fermé, cette limite ayant été matérialisée en 87 sur la figure 11, la hauteur H3 ayant toutefois été considérée à partir du sommet de l'élément de toit arrière 27 en position dépliée, sur la figure 12. La commande des mouvements d'ouverture/fermeture du toit 21, quelle que soit la version retenue, peut être réalisée à partir d'une unité, ou d'un groupe, moteur unique 90 (figure 5) qui peut être logé en partie centrale, vers l'arrière de l'élément de toit arrière 27. Comme on le voit sur la partie supérieure de la figure 5 (au dessus de l'axe X), le groupe moteur peut commander au moins un câble d'entraînement 51 qui, ici, partant du moteur central 90 s'étend tout d'abord dans la gaine 52, parallèlement à l'axe Y jusqu'en bordure du toit, et donc du brancard 41a concerné, puis se poursuit longitudinalement , le long de ce brancard, jusqu'à l'avant de l'élément de toit avant 25 auquel il est alors fixé, par exemple à l'endroit du coulisseau 47 concerné qui définit donc l'un des éléments guidés de l'élément de toit avant. Dans ce cas, c'est donc cet élément de toit avant 25 qui est moteur, de préférence à partir de sa partie avant, l'élément de toit arrière 27 suivant le mouvement commandé par le câble qui peut être un câble de commande à translation (traction en particulier) ou un câble de rotation, avec par exemple un système de vis sans fin. De préférence, sur sa partie longitudinale, chaque câble latéral de commande en déplacement du toit s'étendra au voisinage immédiat et sensiblement parallèlement aux éléments de guidage concernés, à savoir ici les glissières 49 portées par les brancards. Dans l'alternative de réalisation montrée sur la partie inférieure de la figure 5, sous l'axe X, le même groupe moteur 90 attaque directement l'élément de toit arrière 27, ici par l'intermédiaire d'un arbre d'entraînement 92 relié à l'élément de toit arrière 27 et pouvant s'étendre en particulier suivant l'axe de rotation 27a, jusqu'aux paliers prévus à cet effet, tel qu'en l'espèce le palier gauche 93 pour l'arbre gauche 92. Chaque arbre 92 tournera donc en rotation autour d'un axe parallèle à l'axe Y. Et les paliers supporteront les arbres, lesquels communiqueront le mouvement à l'élément de toit arrière qui entraînera lui-même le déplacement de l'élément de toit avant 25, chaque arbre 53 porteur du coulisseau 47 étant alors monté fou dans la glissière 49 concernée, sans donc le prolongement jusqu'au câble de commande illustré sur la figure 6, puisque c'est ici par l'arrière de l'élément de toit arrière 27 que les mouvements de toit sont commandés. 23 Revendications 1. Véhicule découvrable à toit repliable comprenant au moins un élément de toit avant (25) articulé selon une première articulation (25a) à un élément de toit arrière (27) lui-même articulé vers l'arrière par rapport au bâti (35) du véhicule selon une deuxième articulation (27a), ces éléments de toit étant mobiles l'un par rapport à l'autre et par rapport au bâti pour se déplacer entre une position déployée vers l'avant du véhicule où ils recouvrent une partie au moins de l'habitacle (23) et une position repliée vers l'arrière du véhicule où l'habitacle est découvert en partie au moins, le véhicule comprenant, de part et d'autre de l'habitacle, des brancards (41a,41b) ayant chacun deux extrémités, chacune de ces extrémités étant reliée au bâti du véhicule, les brancards présentant des éléments de guidage (49) recevant des éléments guidés (47) disposés sur les côtés latéraux de l'élément de toit avant (25), de sorte que, lors de l'articulation de l'élément de toit arrière autour de ladite deuxième articulation (27a), l'élément de toit avant est guidé vers sa position repliée vers l'arrière dans laquelle il est replié par dessus l'élément de toit arrière lui-même donc relié au bâti (35) du véhicule par ladite deuxième articulation. 2. Véhicule découvrable selon la revendication 1 caractérisé en ce que le toit repliable est, par l'intermédiaire de moyens de verrouillage (65) et à proximité de la première articulation (25a), verrouillé sur les brancards (41a,41b,), dans la position déployée des éléments de toit, et verrouillé à une partie plus arrière (411) de ces mêmes brancards ou à une autre partie du bâti (37,67,77), dans la position repliée desdits éléments de toit. 3. Véhicule découvrable selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'il est pourvu d'un coffre arrière (29) situé derrière l'habitacle et d'un capot (37) mobile pour fermer ou ouvrir ce coffre, et ladite autre partie du bâti à laquelle le toit repliable est verrouillé à proximité de la première articulation, dans la position repliée des éléments de toit, est le capot de coffre. 4. Véhicule découvrable selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que dans leur position repliée les 15 éléments de toit s'étendent audessus du capot de coffre. 5. Véhicule découvrable selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'il est pourvu d'une plate-forme arrière (67,77) située derrière l'habitacle et ladite autre partie du bâti à laquelle le toit repliable est verrouillé à proximité de la première articulation, dans la position repliée des éléments de toit, est cette plate-forme. 6. Véhicule découvrable selon la revendication 5 caractérisé en ce que dans leur position repliée les éléments de toit s'étendent au-dessus de ladite plate-forme (67,77). 7. Véhicule découvrable selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que les éléments guidés (49) de l'élément de toit avant sont commandés en déplacement par des systèmes de commande à tiges et/ou à câbles (51,92) , à translation et/ou à rotation. 8. Véhicule découvrable selon la revendication 7 5 caractérisé en ce que les systèmes de commande à tiges ou à câbles sont actionnés par une unité moteur unique (90). 9. Véhicule découvrable selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend une unité moteur (90) qui attaque l'élément de toit arrière (27) pour le faire basculer autour de la deuxième articulation (27a). Véhicule découvrable selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'une traverse (58) relie les brancards (41a,41b) entre eux et les éléments de guidage (47,49) sont disposés de sorte que l'élément de toit avant (25) contourne cette traverse lors des mouvements des éléments de toit entre les positions déployée et repliée. il. Véhicule découvrable selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est pourvu, derrière l'habitacle, d'une plateforme arrière fixe (67,77), telle qu'une plate-forme arrière de chargement de pick-up, et/ou d'un coffre arrière équipé d'un capot mobile (67) pour fermer ou ouvrir ce coffre et le repliement des éléments de toit (25,27) s'effectue à l'intérieur d'un volume (81) de rangement du toit situé à l'arrière des sièges (59) dont l'habitacle est pourvu, ce volume étant compris, verticalement, entre: - une zone inférieure (83a) située juste au-dessus du capot de coffre ou de plate-forme arrière fixe, - et une zone supérieure (83b) située dans la continuité vers l'arrière du profil de la partie de toit (21) située au-dessus de l'habitacle, lorsque les éléments de toit sont en position déployée au dessus de cet habitacle. 12. Véhicule découvrable selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est pourvu, derrière l'habitacle, d'un coffre arrière équipé d'un capot mobile (37) pour fermer ou ouvrir ce coffre et le repliement des éléments de toit s'effectue à l'intérieur d'un volume de rangement du toit situé à l'arrière des sièges dont l'habitacle est pourvu, ce volume étant compris, verticalement, entre: - une zone inférieure (85a) située juste en dessous du capot de coffre (37), - et une zone supérieure (85b) située dans la continuité vers l'arrière du profil de la partie de toit située au-dessus de l'habitacle, lorsque les éléments de toit sont en position déployée au dessus de cet habitacle 13. Véhicule découvrable selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les éléments de toit (25,27) se présentent chacun sous une forme sensiblement de plaque. 14. Véhicule découvrable selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les éléments de toit (25,27) ont des formes sensiblement planes. 15. Véhicule découvrable selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les éléments de toit sont sensiblement parallèles entre eux, dans leur position repliée.