FR 2884814 A1 20061027 FR 0504270 A 20050426 Appareil de levage ou cric pour véhicule. L'invention concerne un appareil de levage ou cric pour véhicules comportant de préférence des essieux ou quatre roues motrices, lequel appareil de levage comprend principalement un socle sur lequel est articulé un bras renfermant une tige réglable en hauteur, dont l'extrémité supérieure de cette dernière est positionnée sous une carrosserie ou un essieu, pour changer une roue par exemple. Actuellement, on connaît de nombreux appareils pour relever les véhicules, en un point donné, sous la carrosserie ou sous un essieu, pour changer une roue dont le pneumatique est crevé par exemple. Ces appareils peuvent être manuels, hydrauliques ou électriques et sont généralement conçus pour occuper une place réduite une fois repliés. Les appareils manuels comportent bien souvent une crémaillère verticale qui coulisse dans un tube vertical qui repose sur trois pieds et ladite crémaillère s'élève par l'entremise de pignons actionnés au moyen d'une manivelle. II existe également, des crics composés de bras associés formant des losanges qui se développent sur un plan vertical et se déforment par l'entremise d'un arbre positionné diagonalement sur un plan horizontal, lequel arbre possède deux pas de vis en sens contraire, partant des extrémités vers le centre, entraînant les angles opposés du losange traversé par l'arbre, en sens inverse. Généralement, l'emploi de l'un de ces deux types connus de crics manuels exige, lors d'une intervention technique sur un véhicule et après l'avoir placé sous ledit véhicule, plusieurs interventions manuelles de la part de l'opérateur. En effet, une fois le cric positionné sous le véhicule, l'opérateur doit à l'aide d'une manivelle développer légèrement le cric vers le haut jusqu'à un point de contact avec le véhicule, de façon à stabiliser ledit cric sur le sol et ensuite l'opérateur doit le développer franchement et suffisamment vers le haut à l'aide de ladite manivelle, pour relever la partie du véhicule proche de la roue à changer. 2884814 2 Un premier inconvénient réside en ce que les véhicules quatre roues motrices et tout particulièrement les véhicules tout terrain ainsi que les petits véhicules utilitaires ont des châssis surélevés ce qui complique la manoeuvre. Les deux premières étapes sont plus ou moins longues selon l'habileté de l'utilisateur et la troisième étape demande un effort musculaire, dans une position courbée ou éventuellement avec un genou au sol. Cet effort musculaire exercé avec les bras pour manoeuvrer la manivelle, dans une posture plus ou moins confortable, est rebuté par les chauffeurs et bien souvent la manoeuvre est très difficile pour les personnes qui ont passé la soixantaine. L'invention objet de la présente demande, permet de palier les inconvénients susmentionnés, en ce que l'appareil supprime certaines étapes et notamment la manipulation d'une manivelle pour développer le cric vers le haut, afin de relever le véhicule ou replier la flèche du cric, une fois le changement de roue terminé. En effet, l'utilisation de ce nouvel appareil se résume en une seule opération manuelle qui consiste principalement à positionner manuellement ledit appareil sous le véhicule, au point prévu habituellement pour cette fonction. Ensuite, c'est le véhicule, par un court mouvement d'avance ou de recul, selon le cas, avec le moteur, qui dressera automatiquement l'appareil, permettant de surélever la partie du châssis attenante à la roue à remplacer. Une fois l'opération technique terminée, le véhicule ramènera automatiquement le bras support de l'appareil vers l'horizontale, par son déplacement d'avance ou de recul inverse au premier mouvement et la roue surélevée touchera à nouveau le sol. L'invention, objet des présentes, permettant d'obvier aux inconvénients précédem- ment énoncés, comprend un socle ayant une forme sensiblement rectangulaire et plane, lequel socle est composé d'un cadre dont une extrémité est fermée pouvant recevoir une rallonge et une extrémité non fermée, laquelle extrémité non fermée porte un axe transversal et perpendiculaire, sur lequel pivote le pied d'un bras rectiligne qui comporte en partie supérieure un moyen pour soutenir et régler la hauteur d'une tige droite qui est logée dans ledit bras rectiligne, laquelle tige est dotée d'une tête et coulisse vers l'extrémité haute dudit bras support, de manière à obtenir un dépassement suffisant de ce dernier, de façon à ce que la hauteur du 2884814 3 bras additionnée de la partie en saillie de la tige, soit supérieure à la hauteur du châssis par rapport au sol, pour soulever ce dernier lors d'une rotation du bras. Une fois l'intervention technique terminée sur le véhicule, pour replier l'appareil, la tige est débloquée, puis glisse naturellement, par son poids, vers la base du bras support et seule la tête de son extrémité haute émerge du bras support par le biais d'une pièce incurvée et transversale qui s'appuie par sa face inférieure sur ladite extrémité haute dudit bras. Le bras support étant destiné à se ranger dans le socle, comporte une longueur appropriée et inférieure au socle, de sorte que ladite longueur additionnée de la tête de la tige qui émergence en partie supérieure du bras, puisse par son pivote-ment vers l'arrière venir occuper l'espace libre entre les deux côtés longitudinaux de son socle. Le rangement du bras dans le socle est verrouillé au moyen d'une baguette transversale au niveau de la tête de la tige. Selon une variante de conception, la tige droite coulissant dans le bras support, est une crémaillère droite comportant une crénelure sur sa partie frontale et sur toute sa hauteur. Le bras support possède une section transversale rectangulaire et en partie supérieure comporte une ouverture frontale, dans laquelle ouverture se meut un cliquet en regard de la crénelure de la crémaillère. Le cliquet pivote avec un axe porté par une pièce rapportée, de part et d'autre, sur les côtés du bras support et contiguë à l'ouverture frontale. Le socle de forme sensiblement rectangulaire est composé d'un cadre formé avec des profils en U couchés sur le côté et orientés vers l'extérieur sur toute la périphérie dudit socle. Sur l'extrémité avant du socle se positionne une rallonge par ses deux bras longitudinaux qui glissent sur les cotés longitudinaux du socle, pour donner une meilleure stabilité au socle sur certains sols. La crémaillère est logée dans le bras support et son extrémité supérieure comporte une tête incurvée et appropriée pour recevoir et crocheter un point du châssis ou de l'essieu à soulever. La tête incurvée possède des dimensions avantageuses pour se 2884814 4 maintenir à l'extrémité haute sur l'extérieur du bras support. La longueur de la partie de la crémaillère en saillie par rapport au bras support, est préalablement réglée manuellement, selon la hauteur du châssis du véhicule, de manière que lorsque l'appareil est positionné sous le véhicule, dans le sens longitudinal de ce dernier, l'angle formé par le bras support soit égal à 45 environ par rapport au châssis du véhicule. Ce réglage préalable terminé, la tête de la crémaillère est placée ou crochetée sous le point du véhicule à soulever. Le placement de l'extrémité haute de la crémaillère sous le véhicule positionne le bras support sur un plan incliné et le socle de l'appareil repose sur le sol, en décalé par rapport au point haut de la crémaillère. Un petit mouvement d'avance ou de recul du véhicule, selon que le socle est placé vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule, par rapport au point haut de la crémaillère, relève le bras support vers le haut jusqu'à la verticale, sur le socle, faisant ainsi décoller la roue du sol. L'axe traversant le pied du bras support sur lequel pivote ledit bras support, est excentré vers l'arrière par rapport à l'axe médian et longitudinal du bras support. L'excentration vers l'arrière de l'axe portant le bras support, assure lors de la rotation dudit bras, quand ce dernier arrive à la verticale, la poursuite du mouvement jusqu'en fin de course contre une butée transversale. En effet, la descente de charge tend à provoquer la poursuite de la rotation du bras support vers l'avant, au-delà de la verticale. Cependant, cette poursuite de rotation du bras vers l'avant, au-delà de la verticale, est immédiatement stoppée par une butée transversale fixée sur la partie supérieure du socle. Cette excentration donne une tendance directionnelle vers l'avant au bras support, en position verticale, stabilisant sa position relevée contre la butée placée devant sa face frontale. Lorsque le bras support est en position oblique, en attente sous le véhicule, l'arête transversale arrière de la base du pied est en saillie sous le socle et contre le sol. En dépassant le fond du socle, l'arête transversale amère vient buter contre le sol et empêche un glissement du socle sur un sol dur. 2884814 5 Selon une autre caractéristique de l'invention, l'appareil est doté à la base du pied du bras support de la crémaillère, d'un avertisseur sonore mécanique ou par le biais d'un avertisseur électrique, au moyen d'une pile, de manière à signaler au chauffeur la fin de course de la rotation dudit bras support, quand ce dernier arrive en position verticale. L'avertisseur sonore est installé et programmé de façon que la sonnerie soit émise un peu avant que le bras support arrive à la verticale, de manière que le chauffeur ait le temps de réagir, sur le frein du véhicule, avant d'atteindre la fin de course. Cette sonorité est suffisamment aiguë pour être perçue par le chauffeur, malgré le bruit du moteur fonctionnant pour donner le mouvement nécessaire au véhicule.. Selon une autre variante de réalisation simplifiée de l'appareil, la tige coulissant dans le bras support, est composée d'un tube ayant une forme similaire au bras support et possède une section légèrement inférieure pour lui permettre de glisser. Le bras support et le tube comportent des orifices transversaux et en visà-vis permettant un réglage au moyen d'une tige et d'une goupille. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'une forme préférée de réalisation donnée à titre d'exemple non 20 limitatif, en relation avec les dessins joints. La figure 1 représente, en perspective et vue arrière, un appareil dont le bras support est en position verticale. La figure 2 représente, en perspective, la rallonge du socle. La figure 3 représente, en perspective, un appareil entièrement replié sur lui-même. La figure 4 représente, en perspective, le bras support partiellement éclaté et une rallonge en partie sortie. La figure 5 représente, une coupe verticale du bras support en fin de course. La figure 6 représente, la position oblique de départ sous le véhicule et la position 30 relevée du bras support de crémaillère. La figure 7 représente, une variante simplifiée de la conception du bras support. 2884814 6 La figure 8 représente une conception simplifiée du bras support, fixée sur le véhicule. Les figures 1 à 6 illustrent un appareil conforme à l'invention, pour relever les véhicules, comprenant un socle 1 composé d'un cadre 2 sensiblement rectangulaire dont une extrémité n'est pas fermée, laquelle extrémité non fermée composant la partie amère du socle 1, est traversée par un axe 3 sur lequel pivote le pied d'un bras support 4 qui est équipé en partie supérieure d'un moyen articulé de réglage pour régler et maintenir une crémaillère rectiligne 5, laquelle crémaillère est logée dans ledit bras support 4 et sort en saillie par le biais de sa tête 6 sur l'extrémité supérieure dudit bras support 4. Le cadre 2 du socle 1 de l'appareil est composé de profilés en U couchés vers l'extérieur sur les trois côtés, sur lesquelles joues se positionne, par l'extrémité avant dudit socle, une rallonge 7. La base de l'extrémité avant 2a du socle possède un pourtour rectangulaire formé par les joues des U et la partie supérieure 2b correspondante a une découpe des U en biseau. Le pied du bras support est placé à l'arrière du socle 1 entre les côtés du cadre 2. L'axe 3 traverse le pied du bras support perpendiculairement sur un plan horizontal et de manière excentrée vers l'arrière, de façon à donner une fin de course du bras support vers l'avant du socle. Le pied du bras support 4 est monté sur l'axe 3 à une distance appropriée de sa base et ledit pied se termine par une paroi de fond 8 en biseau, de sorte que son arête arrière 8b soit plus basse que son arête avant 8a, par rapport aux parois verticales du bras support. Cette inclinaison de la paroi de fond 8 vers l'arrière, permet d'une part, de buter avec l'arête arrière 8b sur le sol, lors de la manoeuvre et d'autre part, qu'en position sensiblement verticale, en fin de course, la paroi de fond 8 du pied du bras support soit en contact avec le sol. Le bras support 4 est composé d'un tube de section rectangulaire et comporte une ouverture frontale 9 en partie supérieure, sur toute sa largeur, par laquelle ouverture s'articule un cliquet 10 monté sur un élément support fixé aux parois du bras. Cet élément support est composé de deux joues 11 qui se juxtaposent sur l'extérieur, de part et d'autre, contre les côtés latéraux du bras support et sont solidarisées aux 2884814 7 côtés du bras support par soudure. Les joues 11 sont contiguës à l'ouverture 9 et se prolongent au-delà de la partie frontale par des avancées 12 parallèles qui portent les extrémités d'un axe rotatif 13, sur lequel axe est fixé le cliquet 10 en regard d'une crénelure frontale 14 de la crémaillère 5. Les deux avancées 12 sont reliées en partie supérieure par une tige transversale 15 qui maintient l'extrémité du cliquet proche de la crénelure. Le cliquet 10 est manoeuvré au moyen de son axe 13 qui se prolonge, de part et d'autre, au-delà des avancées 12 des joues et forme des coudes 16 de prise pour manoeuvrer ledit cliquet. Le pied du bras support 4 comporte, un frein amovible et articulé, sur sa face arrière, lequel frein est utilisable pour opérer sur des sols qui présentent des risques de dérapage du socle de l'appareil, comme par exemple sur des terrains trop meubles. Ce frein est composé d'une plaque de butée 17 longitudinale, dont la largeur est inférieure à la largeur de la paroi arrière du bras support. La plaque de butée 17 est positionnée contre la paroi arrière du bras support et sur deux tétons 17a et 17b solidaires de ladite face arrière du bras et ces tétons sont maintenus au moyen d'une clef de serrage 18. Pour une utilisation du frein, la plaque de butée 17 est placée seulement sur le téton inférieur 17a, à l'aide de la clef de serrage 18, de manière qu'une partie de sa longueur dépasse la base du socle et vient en buté contre le sol pour stopper un possible glissement du socle. Une rallonge 7 est prévue sur le devant du socle (fig. 2), laquelle comprend deux bras 19 longitudinaux et parallèles, constitués de tiges plates, qui sont réunies sur leurs extrémités avant, par le biais d'un profil 20 en U couché, dont les joues sont orientées vers les extrémités avant des bras. Les extrémités avant des bras 19 sont solidarisées, par leurs chants, sur l'intérieur du profil 20. Cette rallonge 7 glisse par les chants de ses deux bras longitudinaux 19 sur les faces intérieures des joues inférieures des deux côtés longitudinaux du cadre 2. Les bras 19 de la rallonge et le cadre 2 du socle, comportent respectivement des orifices 21 et 22 situés en vis-à-vis et sur la longueur, permettant après avoir ajusté la longueur de la rallonge sur le socle, d'immobiliser les bras 19 sur les joues du cadre 2 au moyen d'une tige 23 placée transversalement au socle par le biais des 2884814 8 orifices et d'une goupille 24. La fixation des bras 19 sur le cadre 2 du socle, permet d'éviter une déformation de ladite rallonge par un écartement des bras, sous une forte pression. La crémaillère 5 est rectiligne et porte sur sa face frontale la crénelure 14 et son extrémité haute porte un élément appelé tête 6 de crémaillère qui est formée d'une pièce longitudinale et incurvée vers son centre. Les deux extrémités de la tête 6 de crémaillère sont suffisamment relevées pour bien appréhender le point du véhicule à relever. En partie inférieure, la crémaillère 5 possède sur la face de la crénelure, une protubérance 5a qui avance contre la paroi intérieure de la face frontale du bras support 4. Cette protubérance maintient la crémaillère parallèlement aux parois du bras support, quelle que soit sa position. Lors de la manoeuvre, le bras support 4 pivote jusqu'en position verticale (fig.6), puis sa course est stoppée par une butée 25 transversale qui est solidarisée, par touts moyens appropriés, sur les joues du cadre 2 du socle. La butée 25 est positionnée légèrement en retrait vers l'avant, par rapport à la verticale du bras support, de sorte que celui-ci en fin de course, contre ladite butée, ait sensiblement une inclinaison vers l'avant de manière à stabiliser sa position haute. La crémaillère 5 comporte sous sa tête, un orifice transversal 26 qui correspond, quand ladite crémaillère est complètement repliée entre le cadre du socle, avec des orifices transversaux sur l'avant du socle et sur la rallonge 7, de manière à bloquer la crémaillère dans le socle 1 avec la rallonge 7 par le biais d'une tige transversale 27 et d'une goupille. Un avertisseur sonore est installé sur une joue en partie arrière du socle et attenant à la butée 25, comprenant un boîtier 28 qui renferme une sonnerie alimentée avec une pile. La sonnerie comprend un contact à galet 29 qui est adjacent à la rotation du bras support, de telle façon que ce dernier lors de son mouvement, vers le haut, touche ledit galet un peu avant la verticale et déclenche la sonnerie. 2884814 9 Selon une réalisation simplifiée du bras support de l'appareil, représentée en (fig.7), la crémaillère et son moyen de blocage positionné sur le bras support 4 sont remplacés par un bras support 30 qui est rectiligne avec une section rectangulaire, dans lequel bras support coulisse un deuxième tube 31 de forme similaire dont l'extrémité supérieure porte une pièce incurvée formant une tête pour appréhender l'élément du véhicule à soulever. Le bras support 30 et le tube intérieur 31 comportent des orifices 32 et 33 sur toute leur hauteur et de manière transversale, de sorte que moyennant un déplacement coaxial du bras et du tube entre eux, dans le sens longitudinal, ce mouvement permet de faire coïncider des orifices en vis-à- vis, selon la hauteur désirée. Une fois la hauteur réglée, celle-ci est verrouillée au moyen d'une tige transversale placée dans une enfilade d'orifices correspondants 32 et 33 et avec une goupille à positionnement rapide. Le bras support 30 étant ensuite placé sous le véhicule, puis se relève sur le socle de l'appareil et fonctionne comme décrit auparavant. Selon une autre réalisation préférentielle de l'invention, l'appareil objet des présentes, reste à demeure sous le châssis du véhicule (fig.8), pour ce faire, un bras support 34 renferme un tube intérieur 35 dont son extrémité supérieure est fixée à demeure, par une attache rotative 36 au châssis 37 du véhicule. Dans ce cas, le socle 1 est remplacé à la base du bras support 34 par une plaque 38 qui déborde la périphérie avant du pied. La partie avant de la plaque 38, a son contour 38a relevé en cas de glissement du véhicule et ledit contour de la plaque est relié au châssis au moyen d'un câble 39. Le pied du bras support 34 est manoeuvré par le biais du câble 39 qui a une extrémité enroulée sur un enrouleur 40 fixé au châssis, lequel enrouleur 40 est actionné, par tout moyen connu, à partir de la place du conducteur du véhicule. Pour positionner au sol le bras support 34, selon cette variante, l'enrouleur est débrayé et laisse filer le câble 39, permettant la descente du pied du bras support jusqu'au sol. La longueur du bras étant préalablement réglée, le bras support 34 se trouve immédiatement en position opérationnelle pour amorcer une manoeuvre avec le moteur du véhicule, pour amener ledit bras support à la verticale. L'attache rotative 36, de l'extrémité supérieure du tube intérieur 35, est fixée sur le châssis à proximité d'une butée verticale 41, pour arrêter le 2884814 10 pivotement du bras dans une position sensiblement verticale. Au terme de l'intervention, le bras est remonté automatiquement contre le châssis, par le biais de l'enrouleur. L'appareil est plus particulièrement destiné pour les véhicules possédant quatre roues motrices et des essieux ainsi que pour les petits véhicules utilitaires. REVENDICATIONS 1) Appareil de levage ou cric pour véhicule comprenant de préférence des essieux ou quatre roues motrices. caractérisé en ce que l'appareil comprend un socle (1) composé d'un cadre (2) ayant une forme sensiblement rectangulaire et plane. lequel socle possède une extrémité fermée pouvant recevoir une rallonge (7) et une extrémité non fermée. laquelle extrémité non fermée porte un axe (3) transversal et perpendiculaire sur lequel pivote le pied d'un bras support (4) longitudinal et de section rectangulaire. lequel pied du bras support a une paroi de fond (8) en biseau et comporte un frein articulé sur sa face arrière et ledit bras support comprend en partie supérieure un moyen pour soutenir et régler la hauteur d'une tige droite qui est logée dans le bras support (4). laquelle tige coulisse vers l'extrémité haute du bras support (4) et est en saillie sur l'extrémité supérieure dudit bras par une tête (6). laquelle tige est composée d'une crémaillère droite (5) comportant une crénelure (14) sur sa partie frontale, ou est composée d'un tube coulissant (31) munie d'orifices transversaux sur toute la hauteur. en ce que le socle (1) porte une butée (25) transversale solidarisée sur des joues du cadre (2) et un avertisseur sonore est installé sur une joue dudit socle et attenant à la butée (25). en ce que le bras support (4) pivote vers l'arrière pour venir occuper l'espace libre entre les deux côtés longitudinaux du socle. en ce que selon une réalisation simplifiée de l'appareil. un bras support (34) renferme un tube intérieur (35) dont son extrémité supérieure est fixée à demeure. par une attache rotative (36) au châssis (37) du véhicule. 2) Appareil selon la revendication 1. caractérisé en ce que l'axe (3) traverse le pied 25 du bras support perpendiculairement et de manière excentrée vers l'arrière. par rapport à l'axe médian et longitudinal dudit bras support. 3) Appareil selon la revendication 1. caractérisé en ce que la paroi de fond (8). du pied du bras support (4). est inclinée vers l'arrière, de sorte que l'arrête arrière (8b) 30 soit plus basse que l'arrête avant (8a) . 4) Appareil selon les revendications 1 et 3. caractérisé en ce que le pied du bras support. en position oblique. en attente sous le véhicule, a son arrête transversale arrière (8b) en saillie, dépassant le fond du socle et en butée contre le sol. 5) Appareil selon la revendication 1. caractérisé en ce que le bras support (4) de section rectangulaire comporte une ouverture frontale (9) en partie supérieure dans laquelle se meut un cliquet (10) monté sur un élément support. en regard de la crénelure (14) de la crémaillère. 6) Appareil selon les revendications 1 et 5, caractérisé en ce que l'élément support du cliquet (10). est composé de deux joues (11) se juxtaposant sur l'extérieur, de part et d'autre. contre les côtés latéraux du bras support (4) et sont solidarisées audits côtés latéraux. 7) Appareil selon les revendications 1 et 6. caractérisé en ce que les joues (11) contiguës à l'ouverture (9). se prolongent au-delà de la partie frontale par des avancées (12) parallèles portant les extrémités d'un axe rotatif (13) sur lequel est fixé le cliquet (10) 8) Appareil selon la revendication 1. caractérisé en ce que le cadre (2) du socle (1) est composé de profilés en U dont les joues sont couchées vers l'extérieur sur trois côtés formant un rectangle. 9) Appareil selon la revendication 1. caractérisé en ce que la rallonge (7) prévue sur le devant du socle. comprend deux bras (19) longitudinaux et parallèles, formés de tiges plates et réunies sur leurs extrémités avant par le biais d'un profil (20) en U couché. 10) Appareil selon les revendications 1 et 9. caractérisé en ce que la rallonge 7 glisse par les chants de ses deux bras longitudinaux (19). sur les faces intérieures des joues inférieures des deux côtés longitudinaux du cadre (2). 11) Appareil selon la revendication 1. caractérisé en ce que le frein. sur la face arrière du pied. est composé d'une plaque de butée (17) longitudinale positionnée par une extrémité contre la paroi arrière du bras support, sur deux tétons (17a.17b) au moyen d'une clef de serrage (18). 12) Appareil selon la revendication 1. caractérisé en ce que la butée transversale (25) est positionnée légèrement en retrait vers l'avant. par rapport à la verticale du bras support (4). de sorte qu'en fin de course. le bras support ait sensiblement une inclinaison vers l'avant de l'appareil. 13) Appareil selon la revendication 1. caractérisé en ce que le rangement du bras (4) dans le socle (1) est verrouillé au moyen d'une baguette transversale. au niveau de la tête (6) de la tige. 14) Appareil selon la revendication 1. caractérisé en ce que le pied du bras support (34) est manoeuvré au moyen d'un câble (39) enroulé sur un enrouleur (40) fixé au châssis.