FR 2878205 A1 20060526 FR 0412433 A 20041123 La présente invention concerne une boîte à gants destinée à un véhicule automobile. En particulier, l'invention concerne une boîte à gants destinée à être encastrée dans une planche de bord d'un véhicule automobile, du type comportant un caisson formant un logement, un portillon dont au moins une partie est propre à supporter des moyens de commande d'un appareil électrique ou mécanique, et des moyens de déplacement du portillon entre une position de fermeture et une position d'ouverture du logement. Les véhicules automobiles sont des espaces à vivre offrant de plus en plus de confort à leurs passagers. Pour commander les fonctions liées au confort des passagers, le tableau de bord supporte plusieurs écrans d'affichage et tableaux de commande de différents dispositifs électriques ou mécaniques tels qu'un autoradio, un dispositif d'aération et de climatisation, un lève-vitre ou un dispositif de positionnement des rétroviseurs ou des sièges. Etant donné le nombre important de tels dispositifs à commander, l'espace de la planche de bord dédié au rangement est de plus en plus réduit. Pour remédier à cet inconvénient, il est connu, notamment par le document JP-A-6 087 387, une boîte à gants comprenant un logement et un portillon de fermeture de ce logement. Le bord inférieur du portillon est articulé par une charnière au rebord inférieur du logement, et une façade de commande d'un autoradio est fixée sur la face du portillon en vis-à-vis de l'habitacle. Ainsi, la surface occupée par cette boîte à gants sur la planche de bord, procure à la fois un espace de rangement et un espace de commande d'un autoradio. Toutefois, lorsque le portillon de boîte à gants est en position d'ouverture, l'occupant du véhicule ne peut plus atteindre la façade de commande de l'autoradio. L'invention a pour but de proposer une boîte à gants intégrant une fonction de rangement et une fonction de commande d'un appareil électrique ou mécanique, quelle que soit la position du portillon de la boîte à gants. A cet effet, l'invention a pour objet une boîte à gants du type précité, caractérisée en que les moyens de déplacement sont aptes à guider le portillon selon un mouvement de rotation et/ou de translation propre à maintenir lesdits moyens de commande orientés dans une direction dans laquelle ces moyens de commande sont propres à être manipulés. Suivant des modes de réalisation particuliers, la boîte à gants comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - les moyens de déplacement sont adaptés pour guider le portillon sensiblement en translation; - les moyens de déplacement provoquent une rotation de ladite partie du portillon lorsque celui-ci passe de la position de fermeture à la position d'ouverture; - les moyens de déplacement comportent des moyens de liaison de ladite partie et d'une autre partie du portillon, assurant un déplacement sensiblement en translation de cette autre partie; - les moyens de déplacement comprennent au moins une paire de biellettes articulées sur une face latérale du caisson et sur la face latérale correspondante du portillon; - les deux biellettes sont de même longueur; - les moyens de déplacement comprennent au moins une glissière de guidage du portillon formée dans une paroi latérale du caisson; - les moyens de déplacement sont aptes à déplacer le portillon selon un mouvement sensiblement horizontal ou vertical; et - les moyens de commande comprennent une façade de commande reliée à un appareil disposé à distance de ladite façade de commande. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une boîte à gants telle que définie ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la Fig.1 est une vue de face en perspective de la boîte à gants selon l'invention, en position ouverte; la Fig.2 est une vue de face en perspective de la boîte à gants selon l'invention, en position fermée; - la Fig.3 est une vue schématique de côté de la boîte à gants selon l'invention, en position ouverte; - la Fig. 4 est une vue schématique de côté de la boîte à gants selon l'invention, en position fermée; - la Fig.5 est une vue schématique de côté d'une variante de l'invention, en position fermée; - la Fig.6 est une vue schématique de côté de la même variante, en position ouverte; et - la Fig. 7 est une vue schématique de côté d'une autre variante. Dans ce qui suit, les orientations indiquées telles que avant , arrière , haut , bas , etc..., correspondent à l'orientation du véhicule. La boîte à gants 2 selon l'invention est illustrée schématiquement sur la Fig.1. Elle est destinée à être encastrée dans une planche de bord 3 d'un véhicule automobile. Elle comporte un caisson 4 de forme générale parallélépipédique ouvert sur sa face arrière 5, et un portillon 6 de forme et de taille adaptées pour obturer le pourtour 7 de la face ouverte 5 du caisson 4. La face ouverte 5 du caisson et le portillon 6 sont en regard de 15 l'habitacle de sorte que le caisson 4 forme un logement 8 protégé de réception de petits objets. Dans l'exemple de réalisation de l'invention illustré, le portillon 6 est formé par un secteur cylindrique creux dont l'épaisseur décroît de haut en bas. Ce secteur présente une paroi inférieure incurvée 13 ayant une face interne 12 en vis-à-vis du logement 8 et une face 14 externe en vis- à-vis de l'habitacle, deux parois latérales planes 16, 18 et une paroi supérieure plane 20 sur laquelle un boîtier électronique 19 est fixé. Le boîtier électronique 19 comprend uniquement une façade de commande d'un appareil électrique ou mécanique, tel que par exemple un autoradio, disposé à distance dans le véhicule automobile à un emplacement moins encombré que le tableau de commande. Le boîtier 19 porte des boutons de commande 21 et un écran d'affichage 23, par exemple de type LCD. Il est propre à transmettre les commandes de n'utilisateur à l'autoradio par un câble, un fil électrique ou un système de commande à distance. Ce boîtier électronique 19 est fixé sur la paroi supérieure 20 du portillon en regard de l'habitacle de manière à ce que son écran soit visible et que ses boutons de commande soient facilement manipulables par un occupant du véhicule. La boîte à gants 2 comprend en outre des moyens de déplacement du portillon 6 entre une position d'ouverture du logement 8, représentée sur les figures 1 et 3, et une position de fermeture du logement 8, représentée sur les figures 2 et 4. Les moyens de déplacement du portillon 6 comportent, de chaque côté, une biellette supérieure 22 articulée par des pivots 26 et 28 à la partie supérieure du caisson 4 et du portillon 6, et une biellette inférieure 24 de même longueur articulée par des pivots 30 et 32 à la partie inférieure du caisson 4 et du portillon 6. Les biellettes 22 et 24, qui sont sensiblement horizontales en position de fermeture du portillon, forment un parallélogramme qui guide le portillon suivant des mouvements de translation. Ainsi, la façade 20 du portillon reste visible et accessible par l'occupant du véhicule en étant constamment dirigée vers l'arrière et vers le haut. Lorsque le portillon 6 est en position d'ouverture, il est placé entièrement au-dessous de l'ouverture 5 du logement 8, de manière à faciliter la vision et la recherche d'un objet à l'intérieur de celui-ci (Fig.3). Comme les biellettes 22, 24 sont uniquement adaptées pour pivoter par rapport au caisson 4, le débattement nécessaire au déplacement du portillon 6 est peu encombrant. En conséquence, le portillon 6 n'est pas gêné dans sa course d'ouverture et de fermeture par les genoux de l'occupant ou par des moyens de commande du véhicule, tels que le levier de vitesse. Selon une variante illustrée aux figures 5 et 6, la biellette inférieure 24 est plus longue que la biellette 16 supérieure. De plus, la paroi 20 qui porte le boîtier 19 est articulée, par son bord inférieur, au bord supérieur de la paroi 13, par l'intermédiaire d'un axe transversal 34, auquel aboutit la biellette 24. II est prévu un train d'engrenage et de crémaillère, connu en soi et schématisé en trait mixte en 36, qui permet de lier les mouvements de la paroi 20 et de la paroi 13. Plus précisément, du fait de l'agencement des deux biellettes, le déplacement vers le bas du portillon s'accompagne d'une rotation qui fait pivoter la paroi 20 du portillon vers le haut, c'est-à-dire vers l'occupant du véhicule, afin de faciliter encore la vision et la manipulation des organes de commande. En position de fermeture, la paroi 20 est sensiblement verticale, comme représenté à la Figure 5. Simultanément, le train 36 provoque une rotation relative de la paroi 14 par rapport à la paroi 20, cette rotation ayant pour résultat que la paroi 13 reste sensiblement parallèle à elle-même pendant le mouvement. Ainsi, la paroi 13 n'interfère pas avec les jarnbes de l'occupant du véhicule ni avec d'éventuels équipements situés en regard. Le même résultat pourrait être obtenu, en variante, en guidant la paroi 13 en translation par le parallélogramme des figures 3 et 4, et en prévoyant le train d'engrenage et de crémaillère à l'articulation de la paroi 20, de la paroi 13 et de la biellette supérieure 22. La variante de la Fig.7, où le portillon est représenté en trait plein en position de fermeture et en trait mixte en position d'ouverture, est très voisine de celle des Fig.5 et 6. On retrouve les mêrnes organes, avec en outre, associé au pivot avant 26 de la bielle supérieure courte 22, un dispositif ralentisseur 38, également connu en soi, qui vise à ralentir l'ouverture du portillon. De plus, l'agencement des bielles ne provoque qu'une rotation faible du boîtier 19 lors de l'ouverture du portillon, ce qui permet de relier rigidement ce boîtier à la partie inférieure 13 du portillon, comme dans l'exemple des Fig. 1 à 4. Selon une variante de réalisai:ion de l'invention, non représentée, les moyens de déplacement du portillon 6 comprennent, de chaque côté, une biellette unique et une glissière de forme appropriée forrnée le long de la paroi latérale du caisson 4 ou le long d'une rainure verticale formée sur la planche de bord 3. En variante, le portillon 6 est guidé simplement selon tout mouvement désiré le long de glissières fixées sur cieux côtés parallèles du pourtour 7 du 25 logement 8. Dans ces variantes, le portillon 6 porte des galets adaptés pour être introduits dans les glissières. REVENDICATIONS 1. Boîte à gants (2) destinée à être encastrée dans une planche de bord (3) d'un véhicule automobile, du type comportant un caisson (4) formant un logement (8), un portillon (6) dont au moins une partie est propre à supporter des moyens (19) de commande d'un appareil électrique ou mécanique, et des moyens de déplacement (22, 24, 26, 28, 30, 32) du portillon (6) entre une position de fermeture et une position d'ouverture du logement (8), caractérisée en ce que les moyens de déplacement (22, 24, 26, 28, 30, 32) sont aptes à guider le portillon (6) selon un mouvement de rotation et/ou de translation propre à maintenir lesdits moyens de commande (19) orientés dans une direction dans laquelle ces moyens de commande (19) sont propres à être manipulés. 2. Boîte à gants (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de déplacement (22, 24, 26, 26, 30, 32) sont adaptés pour guider le 15 portillon (6) sensiblement en translation. 3. Boîte à gants (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de déplacement provoquent une rotation de ladite partie (20) du portillon (6) lorsque celui-ci passe de la position de fermeture à la position d'ouverture. 4. Boîte à gants (2) selon la revendication 3, caractérisée en ce que les moyens de déplacement comportent: des moyens (36) de liaison de ladite partie (20) et d'une autre partie (13) du portillon, assurant un déplacement sensiblement en translation de cette autre partie. 5. Boîte à gants (2) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que les moyens de déplacement (22, 24, 26, 28, 30, 32) comprennent au moins une paire de biellettes (22, 24) articulées sur une face latérale du caisson (4) et sur la face latérale correspondante (16) du portillon. 6. Boîte à gants (2) selon la revendication 5, caractérisée en ce que les deux biellettes (22, 24) sont de même longueur. 7. Boîte à gants (2) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que les moyens de déplacement (22, 24, 26, 28, 30, 32) comprennent au moins une glissière de guidage du portillon (8) formée dans une paroi latérale du caisson (4). 8. Boîte à gants selon la revendication 7, caractérisée en ce que les moyens de déplacement (22, 24, 26, 28, 30, 32) sont aptes à déplacer le portillon (6) selon un mouvement sensiblement horizontal ou vertical. 9. Boîte à gants selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de commande (19) comprennent une façade de commande reliée à un appareil disposé à distance de ladite façade de commande. 10. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une boîte à gants (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes.