FR 2883248 A1 20060922 FR 0502632 A 20050317 L'invention concerne les châssis et les carrosseries de véhicule automobile et en particulier la fermeture arrière de la caisse en vue d'assurer la rigidité de la caisse. II est connu d'assurer la rigidité de la structure d'un véhicule automobile en prévoyant un élément de fermeture arrière s'étendant entre les côtés de caisse. Il s'agit en général d'une paroi métallique doublée. Cette paroi est réalisée en acier et soudée sur le véhicule lors de l'assemblage de la caisse en blanc préalablement au passage en cataphorèse. Toutefois, cet agencement a pour inconvénient que cette fixation, effectuée à un stade relativement précoce de la fabrication, gêne l'accès des opérateurs à l'intérieur de la caisse lors de phases d'assemblage ultérieur. De plus, la géométrie de la caisse en blanc est souvent imparfaite, ce qui peut rendre nécessaire un réglage en fin de chaîne pour l'ajustement des jeux et des affleurements, notamment avec le hayon si le véhicule en comprend un. Par ailleurs, la réalisation de la pièce en acier génère un poids relativement important et complique de surcroît l'intégration de certains composants à l'arrière du véhicule. Il est en effet en général nécessaire d'ajouter au panneau des éléments de fixation permettant la réception de ces composants. On cherche enfin à obtenir une meilleure absorption d'énergie lors de chocs à une vitesse supérieure à 16 km/h. Un but de l'invention est d'améliorer les moyens permettant d'assurer la rigidité de la caisse en partie arrière. A cet effet, on prévoit selon l'invention une façade arrière interne pour véhicule, destinée à être fixée à des côtés de caisse du véhicule, 25 comprenant au moins une couche de matière plastique. La façade selon l'invention pourra présenter en outre au moins l'une quelconque des caractéristiques suivantes: - elle est dépourvue de couche métallique; - elle comprend des première et deuxième parties formées de pièces 30 respectives différentes; et - elle présente au moins un emplacement de réception d'un organe tel que: - un organe de signalisation; - un organe de fermeture d'ouvrant; - un boîtier de capteur de recul; - un faisceau électrique; - elle comprend une traverse. On prévoit également selon l'invention un véhicule comprenant deux côtés de caisse et une façade arrière interne selon l'invention fixée aux côtés de caisse. Le véhicule selon l'invention pourra présenter en outre au moins 10 l'une quelconque des caractéristiques suivantes: - la façade est directement fixée à une poutre de pare-chocs du véhicule; - la façade est directement fixée à des longerons du véhicule; - le véhicule comprend un ouvrant arrière; - la façade est en contact avec un plancher du véhicule; - le plancher comprend au moins une couche en matière plastique; - la façade est en contact avec une cuvette de roue de secours du véhicule; -la façade est agencée pour former une partie de la cuvette; - la cuvette comprend au moins une couche en matière plastique. On prévoit également selon l'invention un ensemble de deux façades selon l'invention dans lequel les premières parties sont identiques entre elles et les deuxièmes parties sont différentes l'une de l'autre. Enfin, on prévoit selon l'invention un procédé de fabrication de façades arrière internes pour véhicules destinées à être fixées à des côtés de caisse de véhicules, dans lequel on fabrique des premières parties de façade identiques entre elles et des deuxièmes parties de façade différentes l'une de l'autre et on associe les deuxièmes parties aux premières parties respectives. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description suivante de plusieurs modes préférés de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs en référence aux dessins annexés sur lesquels: - les figures 1 et 2 sont deux vues partielles en perspective de la partie arrière d'un véhicule selon un mode de réalisation de l'invention en cours d'assemblage montrant notamment la façade selon l'invention, la poutre de pare-chocs arrière étant présente seulement sur la figure 2; - la figure 3 est un schéma du véhicule de la figure 1 montrant la fixation de la façade arrière; - les figures 4 et 5 sont deux vues schématiques de deux façades selon des deuxième et troisième mode de réalisation de l'invention; - la figure 6 est une vue en perspective d'un quatrième mode de réalisation de la façade selon l'invention; - les figures 7 et 8 sont deux vues en perspective respectivement à l'état éclaté et monté montrant la coopération de la façade de la figure 6 avec une cuvette de roue de secours; et - la figure 9 est une vue en perspective d'une façade selon un cinquième mode de réalisation de l'invention. Un premier mode préféré de réalisation du véhicule selon l'invention a été illustré aux figures 1 à 3. Le véhicule automobile 2 comprend un châssis comportant deux côtés de caisse 4, seul le côté de caisse gauche ayant été illustré sur les figures 1 et 2. Le châssis du véhicule présente un plan général de symétrie correspondant au plan longitudinal vertical médian du véhicule. Chaque côté de caisse présente notamment un ou plusieurs emplacements pour des fenêtres 6. Le véhicule comprend un toit 8 s'étendant de l'un à l'autre des côtés de caisse en partie supérieure du véhicule. Le véhicule présente un ouvrant dont seul l'emplacement correspondant à l'ouverture 10 a été illustré sur les figures. Cet ouvrant donne accès à un compartiment arrière ménagé dans l'habitacle. De façon connue en elle- même, le véhicule comprend en outre deux longerons 12 ainsi qu'une poutre de pare-chocs 14 rigidement fixée aux longerons. Le véhicule comprend une façade arrière 16 présentant une forme générale allongée suivant une direction horizontale et perpendiculaire à la direction de marche du véhicule et plate dans un plan vertical perpendiculaire à la direction de marche. La façade 16 présente deux prolongements supérieurs gauche et droit 18 s'étendant en saillie d'un corps 20 de la façade vers le haut et deux prolongements inférieurs 22 s'étendant de façon analogue en saillie du corps 20 vers le bas. La façade 16 constitue une partie fixe du châssis du véhicule. La façade est directement fixée aux côtés de caisse respectifs 4 au moyen des prolongements supérieurs 18. Elle est directement fixée aux longerons respectifs 12 au moyen des prolongements respectifs 22. La poutre pourrait être préassemblée sur les parties 22 de la façade (par clippage par exemple). La fixation de la poutre sur les longerons fixerait également la façade qui serait prise en sandwich. La façade 16 est réalisée en matériau composite. Elle comprend ainsi au moins une couche de matière plastique telle qu'une couche d'un matériau thermoplastique renforcé par des fibres de verre. Elle peut comprendre au moins deux couches de matière plastique. Dans le présent exemple, la façade est dépourvue de couche métallique et est constituée de matériaux synthétiques. Mais pour améliorer la performance lors d'un choc ou la rigidité, la façade pourrait comprendre une couche métallique. Lors de la fabrication du véhicule, on fixe la façade 16 au châssis postérieurement au passage du véhicule en cataphorèse. La façade pourra, lors de son assemblage, être positionnée par rapport à une référence prédéfinie sur la caisse du véhicule et servir ainsi de référence pour les composants qu'elle supporte. La façade peut recevoir une gâche faisant partie d'un système de fermeture et de verrouillage de l'ouvrant et peut ainsi positionner le hayon ou ouvrant par rapport aux côtés de caisse sans nécessité de réglage supplémentaire. On pourra fixer à la façade la peau du pare-chocs arrière du véhicule en se servant de la façade comme référence de positionnement. L'assemblage de la façade arrière au châssis étant réalisé après le passage en cataphorèse, l'arrière du véhicule peut rester totalement ouvert pendant un temps plus long, facilitant ainsi pour les opérateurs l'accès à l'intérieur du véhicule pour l'assemblage d'autres parties et composants. La façade peut présenter des emplacements et/ou des logements de fixation lui permettant de recevoir différents composants tels que des boîtiers de capteur de recul, des faisceaux électriques, une poutre d'absorption de choc (en réalisant par exemple un pré-maintien de cette dernière), ou encore un ou plusieurs optiques tels que des feux de signalisation. La façade pourra notamment servir de référence de positionnement par rapport aux côtés de caisse 4 pour ces optiques. Comme illustré sur les deuxième et troisième modes de réalisation des figures 4 et 5, on pourra prévoir de réaliser la façade 16 en deux parties, à savoir une partie basse 24 et une partie haute 26. La partie basse relie ici les deux longerons de la caisse du véhicule. La partie haute est fixée aux côtés de caisse. Suivant les cas, on pourra prévoir que les parties 24 et 26 sont fixées l'une à l'autre ou au contraire restent indépendantes l'une de l'autre. On pourra également prévoir de fabriquer plusieurs types différents de façade 16 destinés à des modèles de véhicule différents. Pour cela, on pourra réaliser les façades 16 au moyen de parties basses 24 identiques entre elles tout en leur associant des parties hautes 26 différentes l'une de l'autre (dans leurs formes et/ou leurs dimensions). C'est la situation qui a été illustrée aux figures 4 et 5. Ce mode de réalisation permet de garder une partie basse commune pour plusieurs véhicules, par exemple différentes déclinaisons (break, berline, coupé, ...) d'une même ligne de véhicules tandis que la partie haute diffère en fonction des véhicules. Un quatrième mode de réalisation de la façade selon l'invention a été illustré aux figures 6 à 8. La façade a ici notamment pour but d'absorber l'énergie lors de chocs du véhicule à une vitesse supérieure à 16 km/h. La façade est globalement du rnême type que celle des précédents modes. Elle comprend en plus du corps 20 portant les prolongements supérieurs 18 et les prolongements inférieurs 22 une traverse 30 s'étendant au-dessous du corps 20, à distance de ce dernier et parallèlement à ce dernier en reliant les deux prolongements inférieurs 22. La traverse 30 participe par exemple à la structure de la face arrière du véhicule. Cette traverse 30 est destinée à constituer l'interface de la façade avec selon les cas un plancher tel qu'un plancher de coffre du véhicule ou une cuvette de roue de secours 32 illustrée aux figures 7 et 8. Dans ce mode de réalisation, la paroi intègre en outre au moins une partie, voire la totalité, d'une zone basse de paroi arrière 34 du véhicule en vue de fermer le plancher en partie arrière ou de constituer une partie arrière de la cuvette 32 elle-même. Suivant les cas, le plancher ou la cuvette 32 peuvent être formés en acier ou en matériaux composites cornprenant au moins une couche de matière plastique par exemple renforcée par des fibres telles que des fibres de verre. La cuvette ou le plancher pourra par exemple être constitué en matériau thermoplastique renforcé estarnpable. Avec ce dernier matériau ou un matériau composite du même type, la cuvette présente l'avantage de pouvoir augmenter les niveaux d'énergie absorbée pendant le choc. II en est de même dans le cas du plancher s'il est réalisé dans un tel matériau et coopère avec la façade 16. En effet, selon cet agencement, la façade transmet suivant les cas les efforts au plancher ou à la cuvette de roue de secours lors d'un choc du véhicule. C) n a ainsi illustré à la figure 9 un cinquième mode de réalisation de la façade 16 prévu pour coopérer avec le plancher de coffre du véhicule en constituant une interface avec ce dernier. Dans ce mode de réalisation, la façade est proche de celle des figures 6 à 8 sauf qu'elle ne comprend pas la paroi 34. Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci. 7 REVENDICATIONS 1. Façade arrière interne (16) pour véhicule, destinée à être fixée à des côtés de caisse (4) du véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend au 5 moins une couche de matière plastique. 2. Façade selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'elle est dépourvue de couche métallique. 3. Façade selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend des première et deuxième parties (24, 26) formées de pièces respectives différentes. 4. Façade selon l'une quelconque des revendications précédentes, 15 caractérisée en ce qu'elle présente au moins un emplacement de réception d'un organe tel que: - un organe de signalisation; - un organe de fermeture d'ouvrant; - un boîtier de capteur de recul; et - un faisceau électrique. 5. Façade selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend une traverse (30). 6. Véhicule comprenant deux côtés de caisse (4) et une façade arrière interne (16), caractérisé en ce que la façade est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes et est fixée aux côtés de caisse. 7. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que 30 la façade (16) est directement fixée à une poutre (14) de pare-chocs du véhicule. 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que la façade (16) est directement fixée à des longerons (12) du véhicule. 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le véhicule comprend un ouvrant arrière. 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, 10 caractérisé en ce que la façade est en contact avec un plancher du véhicule. 11. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le plancher comprend au moins une couche en matière plastique. 12. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 6 à 11, caractérisé en ce que la façade est en contact avec une cuvette (32) de roue de secours du véhicule. 13. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce 20 que la façade est agencée pour former une partie de la cuvette (32). 14. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 12 et 13, caractérisé en ce que la cuvette (32) comprend au moins une couche en matière plastique. 15. Ensemble de deux façades (16) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les premières parties (24) sont identiques entre elles et les deuxièmes parties (26) sont différentes l'une de l'autre. 3o 16. Procédé de fabrication de façades arrière internes (16) pour véhicule destinées à être fixées à des côtés de caisse (4) de véhicules, caractérisé en ce qu'on fabrique des premières parties (24) de façade identiques entre elles et des deuxièmes parties (26) de façade différentes l'une de l'autre et on associe les deuxièmes parties aux premières parties respectives et en ce qu'on fabrique chaque façade au moyen d'au moins une s couche de matière plastique.