FR 2883225 A1 20060922 FR 0502777 A 20050321 Baie vitrée panoramique La présente invention se rapporte à une baie vitrée, pour véhicules automobiles, qui permet au conducteur d'avoir une vue panoramique vers l'avant d'un véhicule. Les véhicules automobiles comprennent un habitacle qui est délimité dans la partie supérieure par une baie vitrée surmontée d'un pavillon. La baie vitrée et le pavillon sont maintenus par des montants, et io généralement deux montants à l'avant du véhicule, inclinés vers l'arrière et entre lesquels s'étend un pare-brise. Ce dernier, présente des bords latéraux montés en appui et collés par exemple contre les montants. Les montants sont généralement réalisés dans un profilé plein, et ils sont recouverts, dans l'habitacle par une garniture d'habillage relativement large permettant à la fois de masquer le montant et aussi de constituer une paroi susceptible d'amortir un choc et notamment la tête d'un conducteur. Un inconvénient réside dans la largeur du montant équipé de la garniture d'habillage, qui limite la visibilité dudit conducteur en situation de conduite normale. Les montants sont parfois réalisés en profilés creux, à partir de deux profilés ouverts soudés ensemble l'un en regard de l'autre pour former un élément tubulaire qui s'étend alors selon une section d'une portion d'appui recevant le bord latéral du pare-brise, vers une portion libre située dans l'habitacle et ce, de façon à réduire la largeur du montant. Toutefois, de tels montants sont coûteux à réaliser, et aussi ils sont très peu esthétiques. On pourra se référer notamment au document, FR 2 593 458, lequel décrit un véhicule automobile équipé d'un tel type de montant. Un problème qui se pose alors et que vise à résoudre la présente invention, est de fournir une baie vitrée, dont les montants permettent non seulement d'offrir une grande visibilité au conducteur, mais aussi, soient peu coûteux à produire. Pour atteindre ce but, la présente invention propose une baie vitrée pour véhicule automobile, ledit véhicule automobile comprenant un habitacle délimité en partie par ladite baie vitrée, ladite baie vitrée comprenant un pare-brise et des montants pour maintenir ledit pare-brise, ledit parebrise présentant des bords latéraux montés en appui contre lesdits montants, chacun desdits montants comportant un élément tubulaire présentant une portion d'appui et une portion libre opposée, ladite portion d'appui étant destinée à recevoir un bord latéral dudit parebrise et ladite portion libre s'étendant en saillie dans ledit habitacle, ledit lo élément tubulaire s'étendant, selon une section, de ladite portion d'appui en convergeant vers ladite portion libre; selon l'invention, ledit élément tubulaire est réalisé dans un profilé d'une seule pièce. Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans la mise en oeuvre d'un profilé réalisé d'une seule pièce, donc bien moins coûteux, pour former les montants de la baie vitrée. Le profilé est par exemple, réalisé en aluminium. Selon un mode de mise en oeuvre de l'invention particulièrement avantageux, ladite baie vitrée comprend en outre, un déflecteur vitré présentant un autre bord latéral, lesdits pare-brise et déflecteur vitré étant montés bord à bord, lesdits bords en appui contre ladite portion d'appui dudit élément tubulaire, et ledit élément tubulaire présente une aile externe qui s'étend en saillie de ladite portion d'appui et entre lesdits bords latéraux, ladite aile externe présentant un retour adapté à recouvrir l'un desdits bords latéraux. De la sorte, le montant permet de maintenir à la fois le pare-brise et le déflecteur vitré, le bord latéral de l'un étant en appui contre l'aile externe et en prise entre le retour et la portion d'appui tandis que l'autre bord latéral est lui collé contre la portion d'appui longeant l'aile externe, qui elle s'étend entre les deux bords latéraux. Selon un mode préféré de l'invention, ledit élément tubulaire présente une section sensiblement triangulaire, présentant deux côtés opposés, lesdits côtés opposés se rejoignant pour former ladite portion libre. Ainsi, l'élément tubulaire présente en section, une surface d'appui orientée vers l'extérieur et qui forme la portion d'appui, et deux côtés opposés qui à partir de cette surface d'appui convergent vers l'intérieur de l'habitacle et en particulier dans la direction du siège du conducteur. De la sorte, la vision du conducteur n'est occultée que par la portion d'appui, qui est réellement utile pour maintenir le pare-brise et le déflecteur vitré. Bien évidemment, la portion libre est arrondie pour ne pas blesser les passagers du véhicule en cas de choc. Par ailleurs, l'élément tubulaire étant par nature creux, ses parois sont alors déformables, et permettent io d'absorber les chocs en cas d'accident. En outre, l'intérieur du montant permet de loger des faisceaux de câbles. Avantageusement, ledit élément tubulaire présente une aile interne en saillie de ladite portion d'appui et espacée de ladite aile externe, lesdites ailes formant une rainure destinée à recevoir un matériau adhésif, par exemple sous la forme d'un cordon de colle. La rainure constituant une partie de la portion d'appui et l'adhésif est alors appliqué longitudinalement dans la rainure. Ensuite le bord latéral est appliqué et maintenu en appui contre le cordon de colle. Selon un mode de mise en oeuvre particulièrement avantageux, ladite aile interne s'étend dans une direction opposée audit retour par rapport à ladite aile externe, de façon à pouvoir coller un bord latéral d'un côté de l'aile externe, et de pouvoir engager l'autre bord latéral sous le retour. De manière préférée, le bord latéral dudit pare-brise est monté en prise entre ladite portion d'appui et ledit retour. Ainsi, l'élément tubulaire et le pare-brise sont susceptibles d'être pré-montés, pour ensuite être assemblés avec les autres éléments de la carrosserie du véhicule automobile. Avantageusement, ladite aile externe présente un ergot, et elle comprend en outre un joint destiné à recouvrir lesdits bords latéraux et à venir s'encliqueter derrière ledit ergot. De la sorte, le joint est aisément ajusté contre les deux bords latéraux joints, sans qu'il soit nécessaire de prévoir d'autres moyens de fixation annexes. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la Figure 1 est une vue schématique en coupe droite d'un élément d'une baie vitrée conforme à l'invention, selon une première variante de réalisation; et, lo - la Figure 2 est une vue schématique en coupe droite, selon une seconde variante de réalisation. La Figure 1, montre une portion de baie vitrée et en coupe droite selon une première variante, un élément tubulaire 10, et partiellement un parebrise 12 et un déflecteur vitré 14. Le pare-brise 12 et le déflecteur vitré 14, isolent un habitacle 16 d'un véhicule automobile vis-à-vis d'un extérieur 18. Le pare-brise 12 présente un premier bord latéral 20 et le déflecteur vitré 14 présente un second bord latéral 22. Par ailleurs, l'élément tubulaire 10 présente une portion d'appui 24, une portion libre opposée 26 située à l'intérieur de l'habitacle 16, et deux côtés opposés 28, 30 qui convergent vers la portion libre opposée 26, en entourant un espace libre 31, de manière à ne pas occulter plus encore, le champ de vision d'un conducteur installé dans l'habitacle 16. Par ailleurs, l'élément tubulaire 10 comporte une aile externe 32 qui s'étend en saillie de la portion d'appui 24 en la divisant en deux, une première partie 34 contre laquelle est appliqué le premier bord latéral 20 et une seconde partie 36 au regard de laquelle vient s'appliquer le second bord latéral 22. Par ailleurs, la seconde partie 36 forme un décrochement par rapport à la première partie 34. Quant à l'aile externe 32, elle se termine par un retour 38 qui s'étend 30 sensiblement parallèlement à la première partie 34 de la portion d'appui 24, de façon que le premier bord latéral 20, du pare-brise 12, puisse venir en prise entre le retour 38 et cette première partie 34. Il y est par exemple maintenu collé. De plus, l'élément tubulaire 10 comprend une aile interne 40 formant rebord, à l'extrémité de la seconde partie 36 opposée à l'aile externe 32 dans le prolongement de l'un des deux côtés opposés 30. De la sorte, l'aile interne 40 et l'aile externe 32, constituent sensiblement une rainure 42 adaptée à recevoir un cordon 44 de mastic ou de colle contre lequel le bord latéral 22 du déflecteur vitré 14 vient en appui dans le prolongement du pare-brise 12. Ainsi, la seconde partie 36 en décrochement permet de io loger le cordon de colle 44. Ainsi, l'élément tubulaire 10 est réalisé dans un profilé d'une seule pièce en aluminium avec ses ailes externe 32 et interne 40. En outre, l'élément tubulaire est une pièce d'aspect, qui présente une portion libre 26 arrondie et non contondante et qui ne nécessite pas de garniture particulière qui élargirait alors l'élément tubulaire 10 et réduirait le champ de vision du conducteur. Par ailleurs, l'aile externe 32 présente un premier ergot 46 opposé au retour 38, orienté vers la seconde partie 36 et grâce auquel, un joint de profilé 48 est susceptible d'être maintenu en appui à cheval contre les deux bords latéraux 20, 22. Pour ce faire, le joint de profilé 48 présente deux lèvres opposées, l'une 50 s'appliquant sur le premier bord latéral 20, l'autre 52 s'appliquant sur le second bord latéral 22, et une nervure en saillie 54 située entre les deux et munie d'un ergot complémentaire pour venir en prise dans le premier ergot 46. On se référera maintenant à la Figure 2, illustrant selon une deuxième variante, un élément tubulaire équipant une baie vitrée conforme à l'invention. Les éléments jouant le même rôle porteront une référence identique affectée d'un signe apostrophe ' . On y retrouve ainsi un élément tubulaire 10', un pare-brise 12' et un déflecteur vitré 14'. En revanche, la différence essentielle réside en ce qu'ici, c'est un second bord latéral 22' du déflecteur vitré 14' qui est en prise avec l'élément tubulaire 10' et non plus un premier bord latéral 20'du pare-brise 12'. Toutefois, l'élément tubulaire 10' présente toujours une portion d'appui 24', une portion libre opposée 26', et deux côtés opposés 28', 30' convergeants vers la portion libre opposée 26'. L'élément tubulaire 10' comporte également une aile externe 32' qui s'étend en saillie de la portion d'appui 24' en la divisant toujours en deux parties 34', 36'. La première partie 34' est, selon cette variante, située à l'opposé par rapport à la variante précédente, et c'est le second bord latéral 22' du déflecteur vitré 14' qui vient alors en applique contre cette première partie 34'. Par ailleurs, la seconde partie 36' forme également un décrochement par rapport à la première partie 34', pour recevoir un cordon 42' de colle et en applique le premier bord latéral 22' du pare-brise 12'. L'aile externe 32', se termine par un retour 38' qui s'étend non plus sur le pare-brise 12' mais sur le second bord latéral 22' du déflecteur vitré 14' pour le maintenir en prise. L'élément tubulaire 10' comprend également une aile interne 40' formant rebord, à l'extrémité de la seconde partie 36' opposée par rapport à sa position selon la variante de mise en oeuvre précédente, et par rapport à l'aile externe 32' dans le prolongement de l'autre côté opposé 28'. Ainsi, l'aile interne 40' et l'aile externe 32', constituent une rainure 42' adaptée à recevoir un cordon 44' de colle contre lequel le premier bord latéral le 20' du pare-brise 12' vient en appui. Cet élément tubulaire 10' est également réalisé dans un profilé d'une seule pièce, par exemple, en aluminium avec ses ailes externe 32' et interne 40' et une portion libre 26' arrondie. L'aile externe 32' présente un premier ergot 46' opposé au retour 38', orienté vers la seconde partie 36' et grâce auquel, un joint de profilé 48' est maintenu à cheval contre les deux bords latéraux 20', 22'. Le joint de profilé 48' présente deux lèvres opposées, 50',52' et une nervure en saillie 54' située entre les deux et munie d'un ergot complémentaire pour venir en prise dans le premier ergot 46'. Selon cette seconde variante de mise en oeuvre, le déflecteur vitré 14' est alors pré-monté avec l'élément tubulaire 10'. Ainsi, grâce aux éléments tubulaires 10, 10', précités, qui ne nécessitent pas de garniture particulière et de plus qui s'étendent selon une section oblongue, dans la direction du champ de vision d'un conducteur en position de conduite, le champ de vision précisément est bien moins occulté, pour une rigidité des montants maximale. io Par ailleurs,grâce à l'espace libre 31, 31', de l'élément tubulaire 10, 10', un chemin de câble peut être installé. REVENDICATIONS, 1. Baie vitrée d'un véhicule automobile, ledit véhicule automobile comprenant un habitacle (16, 16') délimité en partie par ladite baie vitrée, ladite baie vitrée comprenant un pare-brise (12, 12') et des montants pour maintenir ledit pare-brise, ledit pare-brise présentant des bords latéraux (20, 20') montés en appui contre lesdits montants, chacun desdits montants comportant un élément tubulaire (10, 10') présentant une io portion d'appui (24, 24') et une portion libre opposée (26, 26'), ladite portion d'appui étant destinée à recevoir un bord latéral (20, 20') dudit pare-brise et ladite portion libre (26, 26') s'étendant en saillie dans ledit habitacle, ledit élément tubulaire s'étendant, selon une section, de ladite portion d'appui (24, 24') en convergeant vers ladite portion libre (26, 26') ; caractérisé en ce que ledit élément tubulaire (10, 10') est réalisé dans un profilé d'une seule pièce. 2. Baie vitrée selon la revendication 1, caractérisée en ce que, ladite baie vitrée comprend en outre, un déflecteur vitré (14, 14') présentant un autre bord latéral (22, 22'), lesdits pare-brise et déflecteur vitré étant montés bord à bord, lesdits bords en appui contre ladite portion d'appui (24, 24') dudit élément tubulaire (10, 10'), et en ce que ledit élément tubulaire présente une aile externe (32, 32') qui s'étend en saillie de ladite portion d'appui (24, 24') et entre lesdits bords latéraux (20, 20' ; 22, 22'), ladite aile externe présentant un retour (38, 38') adapté à recouvrir l'un desdits bords latéraux. 3. Baie vitrée selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit élément tubulaire (10, 10') présente une section sensiblement triangulaire, présentant deux côtés opposés (30, 28; 30', 28'), lesdits côtés opposés se rejoignant pour former ladite portion libre (26, 26'). 4. Baie vitrée selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que ledit élément tubulaire (10, 10') présente une aile interne (40, 40') en saillie de ladite portion d'appui (24, 24') et espacée de ladite aile externe (32, 32'), lesdites ailes formant une rainure (42, 42')destinée à recevoir un matériau adhésif (44, 44'). 5. Baie vitrée selon la revendication 4, caractérisée en ce que ladite aile interne (40, 40') s'étend dans une direction opposée audit retour 5 (38, 38') par rapport à ladite aile externe (32, 32'). 6. Baie vitrée selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le bord latéral (20, 20') dudit pare-brise est monté en prise entre ladite portion d'appui (24, 24') et ledit retour (38, 38'). 7. Baie vitrée selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, i caractérisée en ce que ladite aile externe (32, 32') présente un ergot (46, 46'), et en ce qu'elle comprend en outre un joint (48, 48') destiné à recouvrir lesdits bords latéraux (20, 22; 20', 22') et à venir s'encliqueter derrière ledit ergot (46, 46').