FR 2880847 A1 20060721 FR 0550124 A 20050114 L'invention concerne un système d'accoudoir de siège de véhicule automobile, un procédé de réalisation d'un tel système et un siège comprenant un tel système. Il est connu de pourvoir les sièges automobiles d'un accoudoir latéral escamotable par rotation, lorsqu'il n'est pas utilisé, depuis une position d'utilisation sensiblement horizontale à une position d'escamotage sensiblement verticale, parallèle au dossier du siège. Il a été proposé, afin d'optimiser le confort de l'utilisateur, de prévoir un réglage angulaire de l'accoudoir dans une plage angulaire de positions d'utilisation, typiquement de l'ordre de 20 . Les modes de réalisation connus présentent divers inconvénients liés entre autres à leur complexité, à leur manque d'ergonomie ou au fait que le réglage se fait par paliers, par exemple tel que décrit dans le document WO-01/38132, ce qui ne permet pas d'adapter le réglage de façon optimale aux exigences de l'utilisateur. L'invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant un système simple, ergonomique et permettant un réglage angulaire continu. A cet effet et selon un premier aspect, l'invention propose un système 25 d'accoudoir de siège de véhicule automobile comprenant: É un accoudoir pourvu d'une structure rigide, É une tige formant axe de rotation transversal de la structure, dont une première extrémité est destiné à être associée de manière fixe au siège, sur laquelle la structure est montée mobile en rotation entre 3o une plage angulaire de positions d'utilisation, sensiblement horizontales, et une position escamotée, sensiblement verticale, É un dispositif de réglage angulaire continu de l'accoudoir lorsqu'il est dans la plage de positions d'utilisation, le dispositif de réglage comprenant: É une plaquette associée de manière fixe à la deuxième extrémité de la tige, la plaquette étant saillante radialement. É une came associée mobile en rotation à la structure, autour d'un axe de rotation transversal annexe, sensiblement parallèle à l'axe de s rotation de la structure, la came présentant une surface de came coopérant, lorsque la structure est dans la plage de positions d'utilisation, avec la plaquette, la surface de came étant agencée de sorte à permettre, par actionnement de la came, un réglage angulaire continu de la structure par rapport à la tige et à permettre un blocage io du réglage, par friction entre la surface de came et la plaquette, par appui de l'utilisateur sur la structure. Dans la suite de ce document, tous les termes de repérage dans l'espace: longitudinal, latéral, haut, bas,... sont pris en référence au véhicule automobile 15 dans lequel est monté le système. Le système proposé permet un réglage fin et ergonomique de la position de l'accoudoir, et son maintien ferme en position choisie par l'utilisateur. Selon un deuxième aspect, l'invention propose un procédé de réalisation d'un tel système d'accoudoir comprenant les étapes suivantes: É prévoir une coiffe de revêtement pourvue d'une ouverture, É disposer à travers l'ouverture la structure, préalablement associée à au moins la came et la tige, dans la coiffe, É disposer le tout dans un moule, É remplir l'espace disponible entre la structure et la coiffe avec un mélange précurseur de mousse, É après expansion de la mousse, démouler la pièce obtenue et disposer un cache, préalablement prévu à cet effet, devant l'ouverture. 3o Une telle réalisation, dénommée moussage in situ , permet d'assurer une parfaite cohésion du revêtement sur l'accoudoir. Selon un troisième aspect, l'invention propose un siège de véhicule automobile comprenant un tel système, la première extrémité de la tige étant fixée au siège de façon amovible. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes dans lesquelles: É la figure 1 est une vue schématique latérale d'un siège de véhicule automobile comprenant un système d'accoudoir selon l'invention, l'accoudoir étant dans la plage angulaire de positions d'utilisation. io ^ La figure 2 est une vue semi-éclatée partielle en perspective du système de la figure 1 selon une réalisation. É La figure 3 est une coupe longitudinale du système représenté en figure 2, dans une première position de réglage (3a) et dans une deuxième position de réglage (3b). É La figure 4 est une vue de haut semi-éclatée partielle (4a) du système selon une variante de réalisation de la figure 2, et une vue agrandie en perspective (4b, 4c) de composants du système. É La figure 5 est une vue en perspective semi-éclatée partielle (5a) du système selon une autre variante de réalisation de la figure 2 et une vue 20 agrandie en perspective (5b, 5c) de composants du système. La figure 1 présente un siège de véhicule automobile 1, sur lequel est associé, sur son dossier 2, un système d'accoudoir 3 représenté dans une position d'utilisation sensiblement horizontale (trait plein), en positions extrêmes de réglage dans la plage de positions d'utilisation (trait pointillé) et en position escamotée (croix). Une réalisation du système 3 est représentée en figure 2, dans la quelle une pièce supérieure 5a, de la structure 5, est retirée. Le système 3 comprend: 30 É un accoudoir 4 pourvu d'une structure rigide 5, É une tige 6 formant axe de rotation transversal de la structure 5, dont une première extrémité 7 est destiné à être associée de manière fixe au siège 1, sur laquelle la structure 5 est montée mobile en rotation entre une plage angulaire de positions d'utilisation, sensiblement horizontales, et une position escamotée, sensiblement verticale, É un dispositif 8 de réglage angulaire continu de l'accoudoir 4 lorsqu'il est dans la plage de positions d'utilisation, le dispositif de réglage 8 comprenant: É une plaquette 9 associée de manière fixe à la deuxième extrémité 10 de la tige, la plaquette étant saillante radialement. É une came 11 associée mobile en rotation à la structure 5, autour d'un axe de rotation transversal annexe 12, sensiblement parallèle à l'axe de rotation 6 de la structure 5, la came 11 présentant une surface de came 13 coopérant, lorsque la structure 5 est dans la plage de positions d'utilisation, avec la plaquette 9, la surface de came 13 étant agencée de sorte à permettre, par actionnement de la came 11, un réglage angulaire continu de la structure 5 par rapport à la tige 6 et à permettre un blocage du réglage, par friction entre la surface de came 13 et la plaquette 9, par appui de l'utilisateur sur la structure 5. Selon une réalisation, la plaquette 9 est sensiblement coplanaire à un plan de symétrie longitudinal de la tige 6. Selon une réalisation, la came 11 présente la géométrie d'un cylindre de rayon progressif, permettant un réglage continu de position angulaire de la structure 5, et donc de l'accoudoir 4 correspondant. Le rayon de la came 11 étant progressif, lorsqu'une position d'utilisation est réglée, l'appui de l'utilisateur sur l'accoudoir suffit à assurer le blocage de cette position d'utilisation par friction entre la surface de came 13 et la plaquette 9. La figure 3 qui est une coupe médiane longitudinale du dispositif 8, montre la 3o structure 5 en position de réglage bas (figure 3a) et de réglage haut (figure 3b) après actionnement de la came 11 en rotation selon un tour presque complet (selon la flèche), réalisant une rotation de l'accoudoir 4 de l'ordre de 20 par exemple. La plaquette 9, présente un retour, de sorte à former un V dont les extrémités sont associées à la tige 6, par exemple par soudage, la plaquette et la tige pouvant être à base de métal. Selon une réalisation (la figure 1), la came comprend un premier 14 et un s deuxième 15 prolongements axiaux cylindriques, formant axe annexe 12, coopérant respectivement avec deux orifices récepteurs 16, 17 prévus dans la structure, de sorte à permettre le montage en rotation de la came 11 sur la structure 5. io Selon une réalisation, la structure 5 comprend un carter en au moins deux pièces 5a, 5b comprenant chacune deux demi orifices 18, 19, la came 11 étant montée dans les orifices 16, 17 formés par les parties d'orifices une fois les pièces 5a, 5b assemblées entre elles. Selon une réalisation, le système 8 comprend en outre un organe d'actionnement de la came en rotation, non représenté, associé de façon fixe à l'extrémité libre du premier 14 prolongement axial. Cet organe d'actionnement peut être un bouton fixé par clippage sur le prolongement 14, comprenant des moyens d'association réciproques prévus à cet effet. Selon une réalisation, le système 8 comprend en outre une rondelle 20 associée, par exemple par clippage, à l'extrémité libre du deuxième prolongement axial 15, de sorte à en assurer un bon maintien. Selon une variante de réalisation, le système 8 comprend en outre un moyen de blocage 21 de la came 11 en rotation, permettant de conserver le réglage choisi lorsque la structure 5 est écartée temporairement de sa position d'utilisation. Dans une réalisation selon la figure 4, le moyen de blocage 21 comprend un anneau 22 cannelé sur sa périphérie interne (détail en figure 4c), associée de façon fixe à la structure 5, par emboîtement d'ergots 24 coopérant avec des orifices correspondant non représentés disposés sur la structure 5, et entourant le prolongement 14, le prolongement comprenant au moins une dent 23 (détail en figure 4b) coopérant avec la structure cannelée et passant d'une cannelure à l'autre, avec déformation élastique de l'anneau, lors de la rotation de la came 11, de sorte que la came présente des positions de réglage stables. On évite ainsi un déréglage de l'accoudoir 4, lorsqu'il est en position escamotée, 5 notamment du fait des vibrations du véhicule. Selon une autre variante de réalisation, représentée sur la figure 5, il est prévu des moyens de freinage agencés de sorte à empêcher le retour de la structure 5 en position d'utilisation, notamment du fait du poids de l'accoudoir 4, lorsqu'elle est dans une position intermédiaire entre sa position d'utilisation et sa position escamotée. Les moyens de freinage représentés comprennent des organes élastiques (détail en figure 5c) associés en parties latérales de la plaquette (détail en figure 5b) et agencés de sorte à être en appui, au moyen de pattes saillantes 26 sur des surfaces complémentaires prévues sur la structure 5, et à pouvoir réaliser un freinage par frottement. Selon une réalisation, le système 8 comprend en outre une butée de fin de 20 course de la structure 5, non représentée, lorsqu'elle est disposée en position d'escamotage. Selon une réalisation, le système 8 comprend en outre au moins une butée permettant de contenir la course angulaire de la came 11 dans un angle de rotation inférieur à 360 , ceci de sorte à éviter un brusque affaissement de l'accoudoir 4 après un tour complet de la came. Selon une réalisation, l'accoudoir 4 comprend en outre un corps en mousse souple de garnissage de la structure 5, non représenté, le corps étant revêtu d'un revêtement de garnissage, non représenté, ceci afin de conférer confort et esthétique à l'accoudoir. On décrit à présent un procédé de réalisation d'un système 3 d'accoudoir. Ce procédé comprend les étapes suivantes: É prévoir une coiffe de revêtement pourvue d'une ouverture, É disposer à travers l'ouverture la structure 5, préalablement associée à au moins la came 11 et la tige 6, dans la coiffe, É disposer le tout dans un moule, É remplir l'espace disponible entre la structure 5 et la coiffe avec un mélange précurseur de mousse, É après expansion de la mousse, démouler la pièce obtenue et disposer un cache, préalablement prévu à cet effet, devant l'ouverture. to Le système 3 est alors associé à un siège de véhicule automobile 1, la première extrémité de la tige 6 étant fixée au siège de façon notamment amovible, par exemple par un système de baïonnette s'encastrant dans des moyens réciproques prévus dans le siège à cet effet. REVENDICATIONS 1. Système (3) d'accoudoir de siège de véhicule automobile (1) comprenant: É un accoudoir (4) pourvu d'une structure rigide (5), s É une tige (6) formant axe de rotation transversal de la structure (5), dont une première extrémité (7) est destiné à être associée de manière fixe au siège, sur laquelle la structure (5) est montée mobile en rotation entre une plage angulaire de positions d'utilisation, sensiblement horizontale, et une position escamotée, sensiblement o verticale, É un dispositif de réglage angulaire (8) continu de l'accoudoir (4) lorsqu'il est dans la plage de positions d'utilisation, le système (3) étant caractérisé en ce que le dispositif de réglage (8) comprend: É une plaquette (9) associée de manière fixe à la deuxième extrémité (10) de la tige, la plaquette étant saillante radialement; É une came (11) associée mobile en rotation à la structure (5), autour d'un axe de rotation transversal annexe (12), sensiblement parallèle à l'axe de rotation de la structure (6), la came présentant une surface de came (13) coopérant, lorsque la structure (5) est dans la plage de position d'utilisation, avec la plaquette (9), la surface de came (13) étant agencée de sorte à permettre, par actionnement de la came (11), un réglage angulaire continu de la structure (5) par rapport à la tige (6) et à permettre un blocage du réglage, par friction entre la surface de came (13) et la plaquette (9), par appui de l'utilisateur sur la structure (5). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaquette (9) est sensiblement coplanaire à un plan de symétrie longitudinal de la tige (6). 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la came (11) présente la géométrie d'un cylindre à rayon progressif. 4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la came (11) comprend un premier (14) et un deuxième (15) prolongements axiaux cylindriques, formant axe annexe (12), coopérant respectivement avec deux orifices récepteurs (16, 17) prévus dans la s structure (5), de sorte à permettre le montage en rotation de la came (11) sur la structure. 5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la structure (5) comprend un carter formé d'au moins deux pièces (5a, 5b) comprenant chacune deux parties d'orifices (18, 19), la came (11) étant montée dans les orifices (16, 17) formés par les parties d'orifices une fois les pièces assemblées entre elles. 6. Système selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu'il comprend en 15 outre un organe d'actionnement de la came (11) en rotation associé de façon fixe à l'extrémité libre du premier prolongement (14) axial. 7. Système selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une rondelle (20) associée à l'extrémité libre du 20 deuxième prolongement (15) axial. 8. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen de blocage (21) de la came (11) en rotation, permettant de conserver le réglage choisi lorsque la structure (5) 25 est écartée temporairement de sa position d'utilisation. 9. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce que le moyen de blocage (21) comprend un anneau (22) cannelé sur sa périphérie interne, associée de façon fixe à la structure (5) et entourant l'un des prolongements (14, 15), le prolongement correspondant comprenant au moins une dent (23) coopérant avec la structure cannelée et passant d'une cannelure à l'autre, lors de la rotation de la came (11), de sorte que la came présente des positions de réglage stables. i0 10. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de freinage agencés de sorte à empêcher le retour de la structure (5) dans la plage angulaire de positions d'utilisation, lorsqu'elle est dans une position intermédiaire entre sa position d'utilisation et sa position escamotée. 11. Système selon la revendication 10, caractérisé en ce que les moyens de freinage comprennent des organes élastiques (25) associés en parties latérales de la plaquette (9) et agencés de sorte à être en appui sur des io surfaces complémentaires prévues sur la structure (5). 12. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une butée de fin de course de la structure (5) lorsqu'elle est disposée en position d'escamotage. 13. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins une butée permettant de contenir la course angulaire de la came (11) dans un angle de rotation inférieur à 360 . 14. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que l'accoudoir comprend en outre un corps en mousse souple de garnissage de la structure (5), le corps étant revêtu d'un revêtement de garnissage. 15. Procédé de réalisation d'un système d'accoudoir selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, comprenant les étapes suivantes: É prévoir une coiffe de revêtement pourvue d'une ouverture, É disposer à travers l'ouverture la structure (5), préalablement associée à au moins la came (11) et la tige (6), dans la coiffe, 3o É disposer le tout dans un moule, É remplir l'espace disponible entre la structure (5) et la coiffe avec un mélange précurseur de mousse, 2880847 Il É après expansion de la mousse, démouler la pièce obtenue et disposer un cache, préalablement prévu à cet effet, devant l'ouverture. 16. Siège de véhicule automobile (1) comprenant un système (3) selon l'une 5 quelconque des revendications 1 à 14, la première extrémité (7) de la tige (6) étant fixée au siège, de façon notamment amovible.