FR 2878008 A1 20060519 FR 0511439 A 20051110 L'invention concerne une partie de joint extérieure d'un joint homocinétique destiné à une unité constituée d'un moyeu de roue et d'un joint homocinétique fixe, dans laquelle un moyeu de roue qui présente une ouverture de passage portant une denture d'arbre intérieure, est assemblé par serrage à la partie de joint extérieure d'un joint homocinétique, sur laquelle est formé un tourillon à denture d'arbre extérieure, la denture d'arbre intérieure de l'ouverture de passage et la denture d'arbre extérieure du tourillon étant en prise réciproque, et un roulement de roue à double rangée étant emmanché sur le moyeu de roue et comprenant une bague intérieure de roulement sur laquelle vient s'appuyer directement une surface frontale de la partie de joint extérieure. De tels agencements sont utilisés dans des roues motrices, notamment directrices, de véhicules automobiles, la roue et, le cas échéant, un disque de frein étant vissés sur le flasque du moyeu de roue, tandis que le joint homocinétique fait partie intégrante d'un arbre de transmission d'entraînement (arbre latéral de roue) qui est constitué d'un arbre intermédiaire, d'un joint d'articulation tournant coulissant situé à l'intérieur et du joint homocinétique fixe ici cité. L'agencement de roulement est à monter dans un porte-roue ou une fusée d'essieu. Dans le cas d'agencements connus de ce type, la conception se fait dans l'optique suivante, à savoir que l'on dimensionne le roulement de roue le plus petit possible, aussi bien pour des raisons de coûts relatifs au roulement de roue, que dans l'optique de la taille d'encombrement du porte-roue ou de la fusée d'essieu. Dans le cadre de ce point de vue, le diamètre du tourillon sur la partie de joint extérieure est dimensionné à la résistance minimum nécessaire, le diamètre du tourillon déterminant simultanément le diamètre intérieur du moyeu de roue et ainsi indirectement, par l'intermédiaire de l'épaisseur de paroi du moyeu imposée par les conditions de résistance, le diamètre intérieur du roulement de roue. En raison de l'élasticité du tourillon ainsi dimensionné, il se produit en cas de variation du couple, notamment dans le cas d'à-coups de couple qui sont transmis à travers l'agencement, des mouvements relatifs entre la partie de joint extérieure et la bague intérieure du roulement de roue, au niveau de surfaces de butée réciproques. Cela conduit à la production de bruit et également à de la corrosion d'ajustement. A partir de là, le but de l'invention consiste à fournir un concept d'un genre nouveau pour la partie de joint extérieure d'un joint homocinétique destiné à être utilisé dans une unité du type de celle citée, et assurant une rigidité plus élevée pour un mode de construction court, et évitant les inconvénients précités. Selon la présente invention, la solution se situe dans un dimensionnement modifié qualitativement, du tourillon de la partie de joint extérieure, qui est réalisé sensiblement plus court et plus épais. Ainsi, il est possible de modifier simultanément le diamètre intérieur du moyeu de roue et ainsi indirectement le diamètre intérieur du système de roulement de roue. Un effet avantageux de ceci réside dans le fait que la distance des centres entre le joint homocinétique fixe et le système de roulement de roue peut être réduite. Les mouvements relatifs évoqués plus haut, entre la partie de joint extérieure et la bague intérieure du roulement de roue sont ainsi évités ou nettement diminués. La raison en est: d'une part la section transversale plus grande du tourillon et, par suite, une plus grande résistance à la torsion, et d'autre part la surface active plus grande de l'appui réciproque entre la partie de joint extérieure et la bague intérieure du roulement, ladite bague étant à présent plus grande. Le dimensionnement modifié qualitativement peut être défini par différents rapports de grandeurs caractéristiques, qui se distinguent qualitativement de rapports de grandeurs utilisés jusqu'à présent. Ainsi une première ébauche de solution est caractérisée en ce que le rapport du diamètre de tourillon Dz au niveau de la base du tourillon sur la longueur de tourillon Lz est supérieur à 0,95, c'est à dire Dz/Lz > 0, 95. Il sera particulièrement intéressant de prévoir que le rapport du diamètre de tourillon Dz au niveau de la base du tourillon sur la longueur de tourillon Lz soit supérieur à 1, 15, c'est à dire DZ/LZ > 1, 15, et soit notamment supérieur à 1,7, c'est à dire Dz/Lz > 1,7. Dans le cas de cette configuration, on obtient un tourillon particulièrement rigide en torsion et en flexion, en vue de maintenir faibles les déformations de torsion et de flexion qui apparaissent, de sorte qu'il n'apparaît pas de mouvement relatif, ou seulement un mouvement relatif extrêmement faible, entre la bague de roulement et la surface de butée du joint. Selon une deuxième ébauche de solution, il est prévu que le rapport du diamètre DA de la surface frontale sur la longueur Lz du tourillon soit supérieur à 1,8 voire supérieur à 2, c'est à dire DA/LZ > 1,8 ou DA/Lz > 2. Il est ici notamment proposé que le rapport du diamètre DA de la surface frontale à la longueur Lz du tourillon soit supérieur à 2, 5, c'est à dire DA/Lz > 2, 5. Il est ainsi possible, en combinaison avec la force de précontrainte de la vis, de rendre le couple pouvant être transmis au niveau de l'épaulement de butée, tellement grand, que cela empêche plus efficacement le mouvement relatif entre la bague de roulement et la surface de butée de la partie de joint extérieure. Une troisième solution se base sur le fait que le rapport du diamètre DA de la surface frontale sur le diamètre de tourillon DZ du tourillon est inférieur à 1,7, c'est à dire DA/Dz Il est ainsi possible de réduire les mouvements relatifs entre la bague de roulement et la surface de butée du joint, qui apparaissent à la suite de rotations relatives dans la denture en raison de jeu de rotation. Finalement, il est prévu selon une autre solution, que le rapport de la distance entre le centre de la partie de joint extérieure MG et l'extrémité du tourillon LGZ d'une part et la longueur de tourillon LZ d'autre part, soit inférieur à 2,2, c'est à dire LGZ/LZ Avec l'ensemble des définitions précitées, on s'écarte des rapports de grandeurs connus pour des parties de joint extérieures, et l'on garantit ainsi une unité présentant des propriétés améliorées de façon décisive. Par ailleurs, il est proposé que le tourillon présente un alésage central fileté ou taraudé dans lequel peut 30 35 être vissé une vis pour assurer l'assemblage par serrage d'un moyeu de roue avec la partie de joint extérieure. En outre, selon une configuration de construction, la 5 longueur de denture active du tourillon correspond sensiblement à la longueur de tourillon L. Par ailleurs, la partie de joint extérieure peut présenter des chemins de roulement de billes courbes pour un joint homocinétique fixe, notamment un joint du type UF ou RF, ou des chemins de roulement de billes rectilignes pour un joint homocinétique coulissant, notamment un joint du type VL ou DO. Un exemple de réalisation préféré d'une unité constituée d'un moyeu de roue et d'un joint d'articulation tournant comportant une partie de joint extérieure, est représenté sur les dessins en étant comparé à une telle unité comportant une partie de joint extérieure selon l'état de la technique, et va être décrit dans la suite. Les dessins annexés montrent: Fig. 1 une unité selon l'état de la technique, en coupe longitudinale, avec indication de repères généraux; Fig. 2 l'unité selon la figure 1, avec indication de grandeurs caractéristiques Fig. 3 une unité comprenant une partie de joint extérieure selon l'invention pour un joint homocinétique fixe, avec indication de repères généraux; Fig. 4 l'unité selon la figure 3, avec indication de grandeurs caractéristiques; Fig. 5 une partie de joint extérieure selon l'invention pour un joint homocinétique fixe, en tant que pièce individuelle, avec indication de grandeurs caractéristiques; Fig. 6 une unité comprenant une partie de joint extérieure selon l'invention pour un joint homocinétique coulissant, avec indication de repères généraux; Fig. 7 l'unité selon la figure 6, avec indication de grandeurs caractéristiques; Fig. 8 une partie de joint extérieure selon l'invention pour un joint homocinétique coulissant, en tant que pièce individuelle, avec indication de grandeurs caractéristiques. Sur chacune des figures 1 et 2, une unité de moyeu de roue 11 destinée à une roue motrice d'un véhicule automobile, est assemblée à un joint homocinétique fixe 12 pour assurer la liaison avec un arbre de transmission d'entraînement. L'unité de moyeu de roue 11 comprend un moyeu de roue 30 et une unité de palier ou de roulement 13, l'unité de roulement 13 étant engagée sur le moyeu de roue 30 et enserrée axialement entre le moyeu de roue 30 et le joint homocinétique fixe 12. Le moyeu de roue 30 comprend un flasque sur lequel peut être vissée une roue et sur lequel peut également être vissé un disque de frein. Le moyeu de roue 30 présente par ailleurs, une ouverture de passage 29 dans laquelle est formée, du côté du joint d'articulation tournant, une denture d'arbre intérieure 14. Sur le flasque est formée une surface d'appui 15 centrale, sensiblement radiale. Le joint homocinétique fixe 12 est réalisé à la manière d'un joint du type UF et comprend une partie de joint extérieure 16, une partie de joint intérieure 17, des billes 18 transmettant le couple ainsi qu'une cage à billes 19. Les billes sont maintenues et guidées dans des paires de chemins de billes extérieurs 20 dans la partie de joint extérieure et de chemins de billes 10 intérieurs 21 dans la partie de joint intérieure. Sur la partie de joint extérieure 16 est formée, du côté du moyeu de roue, une surface d'appui 22 sensiblement radiale. Par ailleurs, sur la partie de joint extérieure est prévu un tourillon central 23, qui porte une denture d'arbre extérieure 24 venant en prise dans la denture d'arbre intérieure 14 du moyeu. Dans le tourillon est en outre réalisé un alésage central fileté ou taraudé 25, traversant, dans lequel est vissée une vis 27 qui s'appuie, avec sa tête de vis 28, sur la surface d'appui radiale 15 du moyeu de roue 30. Le roulement 13 à double rangée comprend une bague de roulement extérieure 31 qui peut être montée dans un porte-roue et forme deux chemins de roulement extérieurs non désignés plus en détail, pour deux rangées de billes de roulement 32, 33. Un premier chemin de roulement intérieur pour la rangée de billes 32 est formé directement dans le moyeu de roue 30, tandis qu'un second chemin de roulement de billes pour la seconde rangées de billes 33 est formé dans une bague de roulement intérieure 34 séparée. La bague de roulement intérieure 34 dépasse axialement du moyeu de roue 30 de sorte que l'agencement de roulement 13, sous l'effet de la surface d'appui 22 sur la partie de joint extérieure, peut être enserrée sous précontrainte, au moyen de la vis 27 prenant appui sur la surface d'appui 15. L'agencement selon les figures 1 et 2 est dimensionné dans l'optique d'une minimisation du diamètre primitif ou nominal TKD du système de roulement de roue. Le tourillon 23 est dans ce cas dimensionné à sa résistance minimale, et présente, pour un diamètre de tourillon Dz relativement faible, une grande longueur de tourillon Lz. Il en résulte un agrandissement de la distance entre le centre de construction du roulement ou système de roulement ML et le centre de construction du joint MG, cette distance étant désignée par AGL. Il en va de même en ce qui concerne la distance également représentée, du centre du joint à l'extrémité du tourillon, distance désignée par LGZ. Une autre grandeur caractéristique représentée sur la figure 2, est constituée par le diamètre nominal PCD du joint. On trouve également sur la figure, la longueur d'appui Ls du roulement qui présente une configuration dite en O, les lignes d'action des billes se situant sur des surfaces coniques symétriques s'ouvrant l'une vers l'autre. Sur chacune des figures 3 et 4, une unité de moyeu de roue 41 destinée à une roue motrice d'un véhicule automobile, est assemblée à un joint homocinétique fixe 42 pour assurer la liaison avec un arbre de transmission d'entraînement. L'unité de moyeu de roue 41 comprend un moyeu de roue 60 et une unité de palier ou de roulement 43, l'unité de roulement 43 étant engagée sur le moyeu de roue 60 et enserrée axialement entre le moyeu de roue et le joint homocinétique fixe 42. Le moyeu de roue 60 comprend un flasque sur lequel peut être vissée une roue et sur lequel peut également être vissé un disque de frein. Le moyeu de roue 60 présente par ailleurs, une ouverture de passage 59 dans laquelle est formée, du côté du joint d'articulation tournant, une denture d'arbre intérieure 44. Sur le flasque est formée une surface d'appui 45 centrale, sensiblement radiale. Le joint homocinétique fixe 42 est réalisé à la manière d'un joint extérieure billes 48 billes 49. des paires partie de intérieurs partie de du type UF et comprend une partie de joint 46, une partie de joint intérieure 47, des transmettant le couple ainsi qu'une cage à Les billes sont maintenues et guidées dans de chemins de billes extérieurs 50 dans la joint extérieure et de chemins de billes 51 dans la partie de joint intérieure. Sur la joint extérieure 46 est formée, du côté du moyeu de roue, une surface d'appui 52 sensiblement radiale. Par ailleurs, sur la partie de joint extérieure est prévu un tourillon central 53, qui porte une denture d'arbre extérieure 54 venant en prise dans la denture d'arbre intérieure 44 du moyeu. Dans le tourillon est en outre réalisé un alésage central fileté ou taraudé 55, traversant, dans lequel est vissée une vis 57 qui s'appuie, avec sa tête de vis 58, sur la surface d'appui radiale 45 du moyeu de roue 60. La surface d'appui 45 est ici formée sur une diminution de diamètre 56 de l'ouverture de passage 59. Le roulement 43 à double rangée comprend une bague de roulement extérieure 61 qui peut être montée dans un porte-roue et forme deux chemins de roulement extérieurs non désignés plus en détail, pour deux rangées de billes de roulement 62, 63. Un premier chemin de roulement intérieur pour la rangée de billes 62 est formé directement dans le moyeu de roue 41, 60, tandis qu'un second chemin de roulement de billes pour la seconde rangées de billes 63 est formé dans une bague de roulement intérieure 64 séparée. La bague de roulement intérieure 64 dépasse axialement du moyeu de roue 60, 41 de sorte que l'agencement de roulement 43, sous l'effet de la surface d'appui 52 sur la partie de joint extérieure, peut être enserrée sous précontrainte, au moyen de la vis 57 prenant appui sur la surface d'appui 45. Dans la partie de joint extérieure selon l'invention, du type de celle montrée sur les figures 3 et 4, on a rendu possible un diamètre nominal TKD, qualitativement plus grand, de l'agencement de roulement, parce que pour réduire nettement la distance AGL entre le centre du roulement ML et le centre du joint MG, on a effectué une augmentation qualitative substantielle du diamètre de tourillon Dz. Cette augmentation du diamètre de tourillon Dz permet un raccourcissement de la longueur de tourillon Lz. Dans ce cas, la distance du centre du joint à l'extrémité du tourillon, qui est désignée par LGZ, est de même grandeur que AGI,. Sur la figure 4 sont également montrées en guise d'autres grandeurs caractéristiques auxquelles on se réfère dans le présent mémoire, la valeur du diamètre nominal PCD du joint d'articulation tournant, ainsi que la longueur d'appui Ls de l'agencement de roulement. Le système de roulement présente ici également une configuration en O avec des lignes d'action des billes, qui se situent sur des surfaces coniques symétriques ouvertes l'une vers l'autre. Comparé à l'agencement selon les figures 1 et 2, dans lequel le tourillon est d'un diamètre minimisé et est donc relativement souple en torsion, l'agencement comprenant le mode de réalisation de tourillon conforme à l'invention, selon les figures 3 et 4, présente un tourillon court et épais et donc rigide en torsion. Les micro-mouvements apparaissant jusque là sous des conditions de couple alterné, entre la surface d'appui sur la partie de joint extérieure et la surface conjuguée correspondante sur la bague de roulement intérieure séparée, n'apparaissent plus dans le joint d'articulation tournant conforme à l'invention. Sur la figure 5, on a marqué sur une partie de joint extérieure 46 conforme à l'invention et comprenant un tourillon 53 et une surface frontale ou surface d'appui 52, les grandeurs caractéristiques L. (distance du centre de joint MG à l'extrémité de tourillon), LZ (longueur du tourillon), DA (diamètre de la surface frontale) et DZ (diamètre du tourillon). Sur les figures 6 et 7, une unité de moyeu de roue 71 destinée à une roue motrice d'un véhicule automobile, est assemblée à un joint homocinétique coulissant 72 pour assurer la liaison avec un arbre de transmission d'entraînement, une unité de roulement 73 étant engagée sur l'unité de moyeu de roue 71 et enserrée axialement entre l'unité de moyeu de roue 71 et le joint homocinétique coulissant 72. Le moyeu de roue 90 comprend un flasque sur lequel peut être vissée une roue et sur lequel peut également être vissé un disque de frein. Le moyeu de roue 90 présente par ailleurs, une ouverture de passage 89 dans laquelle est formée, du côté du joint d'articulation tournant, une denture d'arbre intérieure 74. Sur le flasque est formée une surface d'appui 75 centrale, sensiblement radiale. Le joint homocinétique coulissant 72 est réalisé à la manière d'un joint du type VL et comprend une partie de joint extérieure 76, une partie de joint intérieure 77, des billes 78 transmettant le couple ainsi qu'une cage à billes 79. Les billes sont maintenues et guidées dans des paires de chemins de billes extérieurs 80 dans la partie de joint extérieure et de chemins de billes intérieurs 81 dans la partie de joint intérieure. Sur la partie de joint extérieure 76 est formée, du côté du moyeu de roue, une surface d'appui 82 sensiblement radiale. Par ailleurs, sur la partie de joint extérieure est prévu un tourillon central 83, qui porte une denture d'arbre extérieure 84 venant en prise dans la denture d'arbre intérieure 74 du moyeu. Dans le tourillon est en outre réalisé un alésage central fileté ou taraudé 85, traversant, dans lequel est vissée une vis 87 qui s'appuie, avec sa tête de vis 88, sur la surface d'appui radiale 75 du moyeu de roue 90. La surface d'appui 75 est ici formée sur une diminution de diamètre 86 de l'ouverture de passage 89. Le roulement 73 à double rangée comprend une bague de roulement extérieure 91 qui peut être montée dans un porte-roue et forme deux chemins de roulement extérieurs non explicités plus en détail, pour deux rangées de billes de roulement 92, 93. Un premier chemin de roulement intérieur pour la rangée de billes 92 est formé dans une bague de roulement intérieure 94, tandis qu'un second chemin de roulement de billes pour la seconde rangée de billes 93 est formé dans une bague de roulement intérieure 95. La bague de roulement intérieure 94 dépasse axialement du moyeu de roue 90, de sorte que l'agencement de roulement 73, sous l'effet de la surface d'appui 82 sur la partie de joint extérieure, peut être enserrée sous précontrainte, au moyen de la vis 87 prenant appui sur la surface d'appui 75. Dans un joint articulé tournant selon l'invention, du type de celui montré sur les figures 5 et 6, on a rendu possible un diamètre nominal TKD qualitativement plus grand de l'agencement de roulement, parce que pour réduire nettement la distance AGL entre le centre du roulement ML et le centre du joint MG, on a effectué une augmentation qualitative substantielle du diamètre de tourillon Dz. Cette augmentation du diamètre de tourillon Dz permet un raccourcissement de la longueur du tourillon Lz. Sur la figure 7 sont également montrées, en guise d'autres grandeurs caractéristiques auxquelles on se réfère dans le présent mémoire, la valeur du diamètre nominal PCD du joint d'articulation tournant, ainsi que la longueur d'appui Ls de l'agencement de roulement. Sont également désignées la longueur de dilatation LDEHN de la vis et la surface de section transversale As de forme annulaire du moyeu de roue, sous les bagues de roulement intérieures séparées. Le centre du joint Ms se situe de manière centrée, entre une moitié de la course de coulissement VS/2 reportée de part et d'autre. Le système de roulement présente ici également une configuration en O avec des lignes d'action des billes, qui se situent sur des surfaces coniques symétriques ouvertes l'une vers l'autre. Comparé à l'agencement selon les figures 1 et 2, dans lequel le tourillon est d'un diamètre minimisé et est donc relativement souple en torsion, l'agencement conforme à l'invention, selon les figures 6 et 7, présente un tourillon court et épais et donc rigide en torsion. Les micro- mouvements apparaissant jusque là sous des conditions de couple alterné, entre la surface d'appui sur la partie de joint extérieure et la surface conjuguée correspondante sur la bague de roulement intérieure séparée, n'apparaissent plus dans le joint d'articulation tournant conforme à l'invention. Sur la figure 8, on a marqué sur une partie de joint extérieure 76 conforme à l'invention et comprenant un tourillon 83 et une surface frontale ou surface d'appui 82, les grandeurs caractéristiques LGZ (distance du centre de joint Ms à l'extrémité de tourillon), LZ (longueur du tourillon), DA (diamètre de la surface frontale) et DZ (diamètre du tourillon). Par ailleurs, est également montrée la course de coulissement VS dont le milieu axial définit le centre de joint Ms. REVENDICATIONS 1. Partie de joint extérieure d'un joint homocinétique destiné à une unité constituée d'un moyeu de roue et d'un joint homocinétique fixe, dans laquelle un moyeu de roue (60, 90) qui présente une ouverture de passage (59, 89) portant une denture d'arbre intérieure (44, 74), est assemblé par serrage à la partie de joint extérieure (46, 76) d'un joint homocinétique (42, 72), sur laquelle est formé un tourillon (53, 83) à denture d'arbre extérieure (54, 84), la denture d'arbre intérieure (44, 74) de l'ouverture de passage (59, 89) et la denture d'arbre extérieure (54, 84) du tourillon (53, 83) étant en prise réciproque, et un roulement de roue (43, 73) à double rangée étant emmanché sur le moyeu de roue (60, 90) et comprenant une bague intérieure de roulement (64, 94) sur laquelle vient s'appuyer directement une surface frontale (52, 82) de la partie de joint extérieure (46, 76), caractérisée en ce que le rapport du diamètre de tourillon Dz au niveau de la base du tourillon sur la longueur de tourillon Lz est supérieur à 0,95, c'est à dire DZ/LZ > 0, 95. 2. Partie de joint extérieure selon la revendication 1, caractérisée en ce que le rapport du diamètre de tourillon Dz au niveau de la base du tourillon sur la longueur de tourillon Lz est supérieur à 1,15, c'est à dire Dz/Lz > 1,15, et est notamment supérieur à 1,7, c'est à dire DZ/LZ > 1,7. 3. Partie de joint extérieure d'un joint homocinétique destiné à une unité constituée d'un moyeu de roue et d'un joint homocinétique fixe, dans laquelle un moyeu de roue (60, 90) qui présente une ouverture de passage (59, 89) portant une denture d'arbre intérieure (44, 74), est assemblé par serrage à la partie de joint extérieure (46, 76) d'un joint homocinétique (42, 72), sur laquelle est formé un tourillon (53, 83) à denture d'arbre extérieure (54, 84), la denture d'arbre intérieure (44, 74) de l'ouverture de passage (59, 89) et la denture d'arbre extérieure (54, 84) du tourillon (53, 83) étant en prise réciproque, et un roulement de roue (43, 73) à double rangée étant emmanché sur le moyeu de roue (60, 90) et comprenant une bague intérieure de roulement (64, 94) sur laquelle vient s'appuyer directement une surface frontale (52, 82) de la partie de joint extérieure (46, 76), caractérisée en ce que le rapport du diamètre DA de la 15 surface frontale (52) sur la longueur Lz du tourillon (53) est supérieur à 1,8, c'est à dire DA/LZ > 1,8. 4. Partie de joint extérieure selon la revendication 3, caractérisée en ce que le rapport du diamètre DA de la surface frontale (52) sur la longueur LZ du tourillon (53) est supérieur à 2,5, c'est à dire DA/LZ > 2, 5. 5. Partie de joint extérieure d'un joint homocinétique destiné à une unité constituée d'un moyeu de roue et d'un joint homocinétique fixe, dans laquelle un moyeu de roue (60, 90) qui présente une ouverture de passage (59, 89) portant une denture d'arbre intérieure (44, 74), est assemblé par serrage à la partie de joint extérieure (46, 76) d'un joint homocinétique (42, 72), sur laquelle est formé un tourillon (53, 83) à denture d'arbre extérieure (54, 84), la denture d'arbre intérieure (44, 74) de l'ouverture de passage (59, 89) et la denture d'arbre extérieure (54, 84) du tourillon (53, 83) étant en prise réciproque, et un roulement de roue (43, 73) à double rangée étant emmanché sur le moyeu de roue (60, 90) et comprenant une bague intérieure de roulement (64, 2878008 16 94) sur laquelle vient s'appuyer directement une surface frontale (52, 82) de la partie de joint extérieure (46, 76), caractérisée en ce que le rapport du diamètre DA de la 5 surface frontale (52) sur le diamètre de tourillon Dz du tourillon (53) est inférieur à 1,7, c'est à dire DA/DZ 6. Partie de joint extérieure selon la revendication 5, caractérisée en ce que le rapport du diamètre DA de la surface frontale (52) sur le diamètre de tourillon Dz du tourillon (53) est inférieur à 1,5, c'est à dire DA/DZ 7. Partie de joint extérieure d'un joint homocinétique destiné à une unité constituée d'un moyeu de roue et d'un joint homocinétique fixe, dans laquelle un moyeu de roue (60, 90) qui présente une ouverture de passage (59, 89) portant une denture d'arbre intérieure (44, 74), est assemblé par serrage à la partie de joint extérieure (46, 76) d'un joint homocinétique (42, 72), sur laquelle est formé un tourillon (53, 83) à denture d'arbre extérieure (54, 84), la denture d'arbre intérieure (44, 74) de l'ouverture de passage (59, 89) et la denture d'arbre extérieure (54, 84) du tourillon (53, 83) étant en prise réciproque, et un roulement de roue (43, 73) à double rangée étant emmanché sur le moyeu de roue (60, 90) et comprenant une bague intérieure de roulement (64, 94) sur laquelle vient s'appuyer directement une surface frontale (52, 82) de la partie de joint extérieure (46, 76), caractérisée en ce que le rapport de la distance entre le centre de la partie de joint extérieure MG et l'extrémité du tourillon LGZ d'une part sur la longueur de tourillon LZ d'autre part, est inférieur à 2,2, c'est à dire LGZ/LZ 8. Partie de joint extérieure selon la revendication 7, caractérisée en ce que le rapport de la distance entre le centre de la partie de joint extérieure MG et l'extrémité du tourillon LGZ d'une part sur la longueur de tourillon LZ d'autre part, est inférieur à 2,0, c'est à dire LGZ/LZ 9. Partie de joint extérieure selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le tourillon (53) présente un alésage central taraudé (55) dans lequel peut être vissé une vis (57) pour assurer l'assemblage par serrage du moyeu de roue (41) avec la partie de joint extérieure (46). 10. Partie de joint extérieure selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que la longueur de denture active du tourillon correspond sensiblement à la longueur de 20 tourillon Lz. 11. Partie de joint extérieure selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce qu'elle présente des chemins de 25 roulement de billes courbes pour un joint homocinétique fixe, notamment un joint du type UF ou RF. 12. Partie de joint extérieure selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce qu'elle présente des chemins de roulement de billes rectilignes pour un joint homocinétique coulissant, notamment un joint du type VL ou DO.