FR 2879694 A1 20060623 FR 0453149 A 20041222 SYSTEME D'ARRET D'AXE DE SATELLITE DANS UN DIFFERENTIEL La présente invention concerne un différentiel pour véhicule 5 automobile. L'invention concerne plus particulièrement un différentiel de véhicule automobile, du type qui comporte un boîtier de différentiel pouvant être entraîné par une couronne solidaire de ce boîtier, des satellites montés en rotation dans le boîtier par des axes traversant celui-ci en étant immobilisés en translation relativement au boîtier, et deux planétaires montés en rotation en engrènement avec les satellites. Diverses solutions ont été proposées jusqu'à maintenant pour bloquer en translation les axes des satellites dans le boîtier. L'une de ces solutions prévoit l'utilisation d'un jonc logé dans une gorge de réception réalisée sur le pourtour du corps du boîtier en vis-à-vis des perçages dans lesquels est introduit l'axe correspondant de satellite. Cette solution nécessite non seulement l'usinage d'une gorge mais, a également pour inconvénient que la gorge fragilise grandement la tenue du corps du boîtier de différentiel. Une autre solution consiste à prévoir une vis spécifique d'arrêt de chaque axe de satellite. Cette solution a pour inconvénient majeur d'être volumineuse. Il est également connu d'utiliser une goupille d'arrêt de chaque axe de satellite implantée en partie dans le corps du boîtier de différentiel en faisant saillie dans le perçage de ce corps permettant le passage de l'axe de satellites. Cette solution nécessite l'usinage de perçages pour le passage et l'implantation des goupilles. La publication GB 2 178 496 décrit un autre montage, selon lequel l'axe de satellite est maintenu en position par un moyen d'immobilisation axiale tel qu'un jonc de retenue. Ce jonc en forme de C se loge dans une gorge de l'axe, il se resserre pendant le 2879694 -2- montage et s'expanse, à la fin du montage, dans une autre gorge se trouvant en vis-à- vis et appartenant au boîtier de différentiel. Cependant, l'utilisation d'un jonc de retenue rend difficile le démontage puisqu'il faut le casser pour retirer l'axe. Ainsi, aucune des solutions connues ne permet un assemblage et un démontage simple d'un axe de différentiel et de son système de fixation. Un but principal de l'invention est de simplifier le montage d'un différentiel en réduisant le nombre d'opérations d'usinage et de montage consacrées au maintien de l'axe des satellites vis-à-vis du boîtier. A cet effet, l'invention propose que cet axe de satellite puisse être bloqué axialement vis-à-vis du boîtier par un dispositif d'arrêt en translation qui peut être une rondelle circulaire et déformable, engagée dans chacun des deux perçages du boîtier. Selon une caractéristique de l'invention, la rondelle peut présenter une base centrale circulaire et des rebords extérieurs espacés à la périphérie de celle-ci. Par ailleurs, cette rondelle peut posséder un diamètre légèrement supérieur aux perçages et être en acier. De plus, elle peut s'insérer dans un perçage par entrée en force. Selon un mode de réalisation de l'invention, la rondelle et ses rebords peuvent être déformables par pression pour s'arc-bouter et ainsi s'immobiliser dans le perçage. Les rebords peuvent aussi 25 présenter une forme rectangulaire ou carrée. Enfin, l'invention porte aussi sur un différentiel qui peut comporter un tel dispositif d'arrêt en translation de l'axe de satellite. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante du mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés sur lesquels: 2879694 -3- - la figure 1 est une vue en perspective du dessus d'un différentiel de transmission comprenant le système d'arrêt d'axe selon l'invention, - la figure 1A est un agrandissement partiel du système 5 d'arrêt d'axe illustré par la figure 1, et - la figure 2 est une vue de côté de la rondelle selon l'invention positionnée sur l'extrémité de l'axe de satellite à immobiliser. La figure 1 présente un exemple de réalisation de l'invention 10 dans le cas d'un différentiel sphérique 11 avec un mécanisme conique. Le différentiel 11 comprend un boîtier de différentiel 16 de forme générale tronconique et une couronne d'entraînement 24 fixée de façon amovible au boîtier 16. Il comprend, en outre, des satellites (non représentés) montés en rotation dans le boîtier 16 sur un même axe 18 transversal qui est reçu dans deux perçages transversaux alignés 12 et 14 traversant les parois opposées du boîtier 16. Conformément à l'invention, l'axe 18, d'une longueur correspondant sensiblement à l'encombrement transversal du boîtier 16, est immobilisé suivant son axe transversal "A" par deux éléments d'arrêt 10, engagés dans chacun des perçages 12 et 14, recevant cet axe. La figure 1A illustre le dispositif d'arrêt en translation de l'axe de satellite 18 qui est une rondelle de retenue présentant une base centrale circulaire 20 et des rebords 22 s'étendant vers l'extérieur à partir de la base 20 en étant espacés autour de la périphérie de celle-ci. Cette rondelle 10 ne demande pas d'usinage spécifique et peut être en acier ou en tout autre matériau particulièrement résistant tel qu'une matière plastique. Par ailleurs, ses rebords 22 peuvent être de forme rectangulaire ou carrée. Selon le mode de réalisation de la figure 1, avant le montage, l'axe de satellite 18 est engagé dans le boîtier 16 par ses extrémités au travers des deux perçages 12 et 14. Une première rondelle 10 est 2879694 - 4emmanchée du côté du perçage 12. Elle est positionnée manuellement par pression dans ce perçage, ou à l'aide d'un outil, tel qu'un maillet. Comme la figure 2 l'illustre, en fin de positionnement, la rondelle 10, qui possède un diamètre supérieur aux perçages 12 ou 14, s'arc-boute par flambage grâce aux rebords 22 afin de s'immobiliser. La différence de hauteur entre l'extrémité d'un rebord 22 et la base centrale 20 est baptisée "e". Une seconde rondelle de retenue 10 est ensuite placée au niveau du perçage opposé 14 afin de bloquer l'axe 18 en translation. Après le positionnement de ces deux rondelles 10 au niveau de chaque extrémité de l'axe 18, ce dernier est emprisonné dans le boîtier 16, et est donc immobilisé en translation selon l'axe "A". Selon ce système d'arrêt, l'effort de retenue de la rondelle 10 est nettement supérieur à l'effort d'emmanchement, car l'immobilisation de la rondelle se fait par arc-boutement. Par ailleurs, son démontage peut s'effectuer facilement avec un outillage adapté. Grâce à l'invention, les tolérances sur le positionnement de l'élément d'arrêt 10 par rapport au boîtier 16 sont relativement 20 larges sans pour autant introduire un jeu axial dans l'axe 18 de satellite. De plus, ce système d'arrêt 10 autorise la rotation de l'axe de satellite 18 sur son axe lors des phases de fonctionnement sévères (patinage ou virage sous fort couple). La rondelle de retenue 10 sera, en effet, peu sollicitée, permettant ainsi une forte réduction des risques de grippage et d'usure de l'axe. Ainsi, grâce à l'invention, deux éléments d'arrêt 10 identiques sont suffisants pour bloquer l'axe en translation. Le montage du différentiel de transmission est donc simplifié en réduisant le nombre d'opérations d'usinage et de montage consacrées au maintien de l'axe 18 des satellites vis-à-vis du boîtier 16. -5-REVENDICATIONS 1. Dispositif d'arrêt en translation d'un axe (18) de satellite reçu dans deux perçages opposés (12) et (14) d'un boîtier (16) caractérisé en ce qu'il est constitué d'une rondelle (10) circulaire et déformable, engagée dans chacun des deux perçages (12) et (14) du boîtier. 2. Dispositif d'arrêt en translation selon la revendication 1 caractérisé en ce que la rondelle (10) présente une base centrale circulaire (20) et des rebords (22) extérieurs espacés à la périphérie de celle-ci. 3. Dispositif d'arrêt en translation selon les revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que la rondelle (10) possède un diamètre légèrement supérieur aux perçages (12) ou (14). 4. Dispositif d'arrêt en translation selon les revendications précédentes caractérisé en ce que la rondelle (10) est en acier. 5. Dispositif d'arrêt en translation selon les revendications précédentes caractérisé en ce que la rondelle (10) s'insère dans les perçages (12) ou (14), par entrée en force. 6. Dispositif d'arrêt en translation selon les revendications précédentes caractérisé en ce la rondelle (10) et les rebords (20) sont déformables par pression. 7. Dispositif d'arrêt en translation selon les revendications précédentes caractérisé en ce que les rebords (20) présentent une forme rectangulaire. 8. Dispositif d'arrêt en translation selon les revendications précédentes caractérisé en ce que les rebords (20) présentent une forme carrée. 9. Différentiel de transmission notamment pour automobile comportant une couronne d'entrée de mouvement, solidaire en rotation d'un boîtier de différentiel (16), fermé par un 2879694 -6- couvercle, et à l'intérieur duquel deux satellites opposés sont montés en rotation sur un même axe (18) transversal reçu dans deux perçages (12) et (14) opposés du boîtier (16) caractérisé en ce que le dispositif d'arrêt en translation de l'axe de satellite (18) est une rondelle (10) circulaire et déformable, engagée dans chacun des deux perçages (12) et (14) du boîtier.