FR 2882375 A1 20060825 FR 0501709 A 20050218 TRAVEE POUR VOIE FERREE La présente invention concerne une travée pour une voie ferrée, que le matériel roulant soit sur pneumatique ou sur rail. En effet, dans la présente demande, on appelle voie ferrée non seulement une voie ferrée en tant que telle, c'est-à-dire une voie avec des rails sur lesquelles roulent un matériel roulant, mais également une voie avec piste de roulement, c'est-à-dire une voie pour du matériel roulant sur pneumatique, du type métro sur pneumatique. On connaît une telle travée du type formée par une dalle porteuse supportant la voie ferrée et définissant une portion de trajectoire du matériel roulant, cette dalle pouvant faire partie d'une structure en forme de U, qui comporte, outre la dalle, deux parois latérales sensiblement verticales. La trajectoire de la voie ferrée est définie par l'assemblage des différentes dalles (ou des différentes structures en U). Certaines de ces dalles, en béton, ont été préfabriquées hors site, et leur assemblage facilite considérablement la réalisation de la voie ferrée. Cependant, les dalles préfabriquées ne permettent de simplifier que la réalisation du gros oeuvre. La présente invention vise à réaliser une travée comprenant une dalle du type précité permettant la simplification de l'intégration d'éléments de finition, et entre autres, le support des voies. Selon la présente invention, la travée comporte, d'une part, une dalle du type précité, et d'autre part, au moins une piste de roulement sur laquelle roule le matériel roulant, la piste de roulement faisant partie intégrante de la dalle. Selon le cas, la piste de roulement peut être soit la piste sur laquelle roulent directement les pneumatiques du matériel roulant, soit une semelle sur laquelle sont fixés les rails sur lesquelles circule le matériel roulant, selon le type de matériel roulant. Ainsi, par cette configuration, il n'est plus nécessaire de réaliser sur chantier un bétonnage spécifique pour réaliser la piste de roulement, cette piste étant réalisée en même temps que la dalle. Ainsi, la présente invention permet de réduire les coûts liés à la réalisation de la piste de roulement. La présente invention s'applique tout particulièrement aux travées entières s'étendant d'une pile à l'autre d'un viaduc. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description qui va suivre de deux modes de réalisation donnés à titre d'exemple non limitatif et illustrés par les dessins mis en annexe. La figure 1 est une vue en coupe d'une travée conforme à un premier mode de réalisation pour du matériel roulant sur pneumatique, et La figure 2 est une vue similaire à la figure 1 d'une travée conforme au second mode de réalisation pour du matériel roulant sur rail. Dans les exemples illustrés aux figures 1 et 2, une voie ferrée pour du matériel roulant 1 est délimitée par un assemblage de plusieurs travées 2 disposées le long les unes des autres. Chaque travée 2 comporte une structure 3 qui définit une portion de la trajectoire de la voie ferrée. La structure 3 est en forme de U et comprend une dalle porteuse 4 sensiblement horizontale supportant la voie ferrée correspondante, et deux parois latérales 5 sensiblement verticales encadrant latéralement la voie ferrée. Dans les présents modes de réalisation, la structure en U 3 est une structure préfabriquée, en une seule pièce, réalisée en béton armé. Comme on peut le voir aux figures 1 et 2, le matériel roulant 1 roule sur une piste de roulement 6 qui fait partie intégrante de la dalle porteuse 4 et qui est donc fabriquée en même temps que celle-ci (et donc en même temps que la structure en U 3). Cette invention est particulièrement bien adaptée pour des voies ferrées (ou des portions de voies ferrées) aériennes, chaque travée, conforme à la présente invention étant une travée entière, c'est-à-dire une travée s'étendant d'une pile à l'autre du viaduc portant la voie ferrée. Dans les présents mode de réalisation, chaque lignée de roue 7,9 du matériel roulant 1 roule sur une piste de roulement 6 qui lui est propre. De ce fait, à chaque voie ferrée sont associées deux pistes de roulement 6 intégrées à la dalle porteuse 4. Dans le premier mode de réalisation illustré à la figure 1, la piste de roulement 6 est la piste sur laquelle roulent directement les pneumatiques 7 du matériel roulant 1 qui est alimenté par un rail latéral. Dans le second mode de réalisation, illustré à la figure 2, la piste de roulement 6 est une semelle 6 sur laquelle sont fixés des rails 8 sur lesquelles circule le matériel roulant 1 par l'intermédiaire de roues métalliques 9 qui est alimenté par caténaire. De nombreuses modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation de la présente invention. Il serait possible que la dalle soit réalisée en béton précontraint. Il serait également possible que la dalle, notamment quand elle est en béton, ne soit pas préfabriquée mais réalisée sur site, par exemple par coffrage. Il serait possible que la structure en U ne soit pas préfabriquée, mais réalisée sur site, par exemple par coffrage. La structure en U pourrait être en trois parties (la dalle et les deux parois latérales) assemblées les unes aux autres, et non pas monobloc. Il serait alors possible que la dalle soit en béton et que les parois latérales soient soit en béton (armé ou précontraint), soit en métal. Il serait également possible que la dalle ne soit pas 15 intégrée à une structure en U. Il serait aussi possible qu'à chaque voie ferrée ne soit associée qu'une seule piste de roulement servant de piste de roulement aux deux lignées de roues du matériel roulant, et non pas, deux pistes de roulement comme dans les présents modes de réalisation. REVENDICATIONS 1. Travée (2) pour voie ferrée, comportant une dalle porteuse (4) supportant la voie ferrée, et au moins une piste de roulement (6) sur laquelle circule le matériel roulant (1), caractérisée en ce que chaque piste de roulement (6) fait partie intégrante de la dalle porteuse (4). 2. Travée (2) selon la revendication 1, caractérisée 10 en ce que chaque piste de roulement (6) est la piste sur laquelle roulent directement les pneumatiques (7) du matériel roulant (1). 3. Travée (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque piste de roulement (6) est une 15 semelle (6) sur laquelle sont fixés des rails (8) sur lesquelles circule le matériel roulant (1). 4. Travée (2) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'à chaque voie ferrée sont associées deux pistes de roulement (6), chaque piste de roulement (6) étant associée à une lignée de roues (7,9) du matériel roulant (1). 5. Travée (2) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'à chaque voie ferrée est associée une seule piste de roulement (6) associée aux deux lignées de roues (7,9) du matériel roulant (1). 6. Travée (2) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle s'étend longitudinalement d'une première pile d'un viaduc à une seconde pile du viaduc adjacente à la première pile. 7. Procédé de fabrication d'une travée (2) pour voie ferrée, comportant une dalle porteuse (4) adaptée à supporter la voie ferrée, et au moins une piste de roulement (6) sur laquelle le matériel roulant (1) est adapté à circuler, caractérisé en ce que chaque piste de roulement (6) est intégrée de la dalle porteuse (4) lors de la fabrication de la travée (2).