FR 2880459 A1 20060707 FR 0500114 A 20050106 Procédé et système d'information pour voyageurs. La présente invention est relative aux procédés et systèmes pour information des voyageurs, en particulier pour les usagers d'autobus. Plus particulièrement, l'invention concerne un procédé d'information pour voyageurs, procédé dans lequel on communique aux voyageurs attendant un véhicule de transport en commun à une station, des informations concernant ce véhicule de transport en commun. Le document FR-A-2 775 851 décrit un exemple de tel procédé, dans lequel on communique aux voyageurs attendant à une station (en l'occurrence un arrêt d'autobus), des informations relatives aux temps d'attente des prochains autobus arrivant à cette station. Ce procédé connu requiert toutefois une infrastructure relativement importante, pour centraliser les positions des autobus de tout un réseau au niveau d'un poste central informatique qui calcule les temps d'arrivée estimés de ces autobus aux stations, puis transmet ces positions aux dispositifs d'information installés dans les stations. La présente invention a notamment pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, selon l'invention, un procédé du genre 25 en question est caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes: (a) une étape d'identification au cours de laquelle, dès qu'un véhicule de transport en commun arrive à proximité de la station, on communique, par une liaison à distance, avec un dispositif électronique d'identification porté par ce véhicule de transport en commun, pour recevoir au moins des données d'identification relatives audit véhicule de transport en commun, (b) une étape d'information au cours de laquelle 35 on communique des informations relatives au véhicule de transport en commun aux voyageurs attendant à la station, en fonction des données reçues au cours de l'étape d'identification (a). Grâce à ces dispositions, on peut informer les voyageurs attendant à la station, au sujet du véhicule de transport en commun en approche immédiate de cette station, et ce sans avoir besoin d'infrastructures importantes. On peut en particulier indiquer quelle est la destination de ce véhicule ou quel est son trajet, ou quels sont ses arrêts futurs sur un trajet donné, ce qui est particulièrement utile si la station en question est desservie par des véhicules ayant plusieurs destinations ou plusieurs trajets ou marquant des arrêts différents sur un même trajet. Dans divers modes de réalisation du procédé selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - au cours de l'étape d'information (b), on communique lesdites informations relatives au véhicule de transport en commun aux voyageurs au moins sous forme de message sonore (cette diffusion sonore est particulièrement utile pour les personnes malvoyantes) ; - au cours de l'étape d'information (b), on adapte le volume d'émission sonore du message en fonction de 25 l'heure; - au cours de l'étape d'information (b), on adapte le volume d'émission sonore du message en fonction d'un bruit ambiant; - au cours de l'étape d'information (b), on inhibe 30 l'émission du message sonore si le bruit ambiant est au-dessous d'un seuil prédéterminé ; - au cours de l'étape d'information (b), lesdites informations relatives au véhicule de transport en commun sont communiquées aux voyageurs au moins sous forme visuelle; - les données reçues du dispositif d'identification au cours de l'étape d'identification (a) sont représentatives au moins d'un parcours du véhicule de transport en commun (destination et/ou trajet et/ou arrêts futurs marqués par le véhicule de transport en commun), et les informations communiquées aux voyageurs au cours de l'étape d'information (b) sont également représentatives au moins de ce parcours; - les données reçues du dispositif d'identification au cours de l'étape d'identification (a) comprennent un code représentatif du parcours du véhicule de transport en commun, et l'étape d'identification (a) est suivie d'une étape de traitement (bO) au cours de laquelle on associe une information en clair audit code, puis cette information en clair est communiquée aux voyageurs au cours de l'étape d'information (b) ; - au cours de l'étape d'identification (a), on communique avec le dispositif d'information du véhicule de transport en commun par une liaison radio courte portée; - au cours de l'étape de traitement (bO), on vérifie que le véhicule de transport en commun est destiné à s'arrêter à la station, puis on procède à l'étape (b) uniquement si le véhicule de transport en commun est destiné à s'arrêter à la station - avant l'étape (b), on vérifie qu'au moins une personne est présente à la station, puis on procède à l'étape (b) uniquement si au moins une personne est présente à la station; - au cours de l'étape d'identification (a), on émet vers le dispositif d'identification du véhicule de transport en commun, par ladite liaison à distance, des données identifiant la station, et le procédé comporte en outre une étape au cours de laquelle on communique des informations relatives à ladite station aux passagers du véhicule de transport en commun, en fonction des données émises vers le dispositif d'identification du véhicule de transport en commun. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un système d'information pour voyageurs, comprenant: - des véhicules de transport en commun portant chacun un dispositif électronique d'identification, - au moins une station dotée d'un dispositif électronique d'information, adapté pour: dès qu'un véhicule de transport en commun arrive à proximité de la station, communiquer, par une liaison à distance, avec le dispositif d'identification porté par ce véhicule de transport en commun, pour recevoir des données relatives audit véhicule de transport en commun, puis communiquer des informations relatives au véhicule de transport en commun aux voyageurs attendant à la station, en fonction des données reçues du dispositif d'identification du véhicule de transport en commun. Dans divers modes de réalisation du système selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - le dispositif d'information est adapté pour communiquer lesdites informations relatives au véhicule de transport en commun aux voyageurs sous forme sonore; - la station comporte au moins un panneau d'identification, et le dispositif d'identification comporte un actionneur vibrant adapté pour faire vibrer ledit panneau pour communiquer les informations aux voyageurs sous forme sonore; - le dispositif d'information est adapté pour moduler le volume d'émission sonore en fonction de 30 l'heure; - le dispositif d'information est adapté pour mesurer un bruit ambiant et adapter le volume d'émission sonore en fonction du bruit ambiant; - le dispositif d'information est adapté pour 35 inhiber l'émission du message sonore si le bruit ambiant est au-dessous d'un seuil prédéterminé ; - le dispositif d'information est adapté pour communiquer lesdites informations relatives au véhicule de transport en commun aux voyageurs au moins sous forme visuelle; - le dispositif d'identification du véhicule de transport en commun est adapté pour communiquer au dispositif d'information de la station, des informations représentatives au moins d'un parcours du véhicule de transport en commun, et le dispositif d'information est adapté pour communiquer aux voyageurs, des informations représentatives au moins de ce parcours; - le dispositif d'identification du véhicule de transport en commun est adapté pour communiquer au dispositif d'information de la station, un code représentatif dudit parcours du véhicule de transport en commun, et le dispositif d'information est adapté pour associer une information en clair audit code, puis communiquer cette information en clair aux voyageurs; le dispositif d'identification et le dispositif d'information sont adaptés pour communiquer ensemble par une liaison radio courte portée; - le dispositif d'information est adapté pour vérifier que le véhicule de transport en commun est 25 destiné à s'arrêter à la station, puis communiquer des informations concernant ce véhicule de transport en commun aux voyageurs attendant à la station, uniquement si le véhicule de transport en commun est destiné à s'arrêter à la station; - le dispositif d'information est adapté pour vérifier qu'au moins une personne est présente à la station, puis communiquer des informations concernant ce véhicule de transport en commun aux voyageurs attendant à la station, uniquement si au moins une personne est présente à la station; - le dispositif d'information est relié à un capteur de présence adapté pour déterminer si une personne est présente à la station; - le dispositif d'information est adapté pour communiquer à distance avec un ordinateur pour mettre à jour des données relatives aux parcours des véhicules de transport en commun qui marquent l'arrêt à ladite station et relatives aux messages à diffuser; - le dispositif d'information de la station est adapté pour émettre vers le dispositif d'identification du véhicule de transport en commun, par ladite liaison à distance, des données identifiant la station, et le dispositif d'identification du véhicule de transport en commun est adapté pour communiquer des informations relatives à ladite station aux passagers du véhicule de transport en commun, en fonction des données reçues du dispositif d'information de la station. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de trois de ses modes de réalisation, donnés à titre d'exemples non limitatifs, en regard du dessin joint. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue en perspective d'une station appartenant au réseau de la figure 1, avec un véhicule de transport en commun arrivant à cette station, - la figure 2 est un schéma bloc du dispositif électronique d'identification porté par le véhicule de transport en commun et du dispositif électronique d'information de la station, dans un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 3 est un schéma bloc du dispositif électronique d'information de la station, dans un deuxième mode de réalisation de l'invention, et - la figure 4 est un schéma bloc du dispositif électronique d'identification porté par le véhicule de transport en commun et du dispositif électronique d'information de la station, dans un troisième mode de réalisation de l'invention. Sur les différentes figures, les mêmes références 5 désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente une station 1 appartenant à un réseau de transports en commun, par exemple un arrêt d'un réseau d'autobus. La station 1 peut par exemple se présenter sous la forme d'un abri de type Abribus présentant notamment un toit la sur lequel ou dans lequel peut être installé un dispositif électronique d'informations 2 qui sera décrit plus en détail ci-après. Ce dispositif d'informations 2 peut par exemple 15 être masqué par un panneau d'identification 3 portant le nom de la station 1. Selon l'invention, les véhicules de transport en commun 4 du réseau, par exemple des autobus, portent chacun un dispositif électronique d'identification qui sera décrit ci-après et qui est adapté pour communiquer à distance, de préférence à courte portée (par exemple avec une portée inférieure à 100 mètres, voire inférieure à 50 mètres) avec le dispositif d'information 2. Comme représenté sur la figure 2, le dispositif d'indentification 5 de chaque véhicule de transport en commun peut comporter par exemple une unité centrale électronique 6 (CPU), par exemple un microprocesseur ou un microcontrôleur associé à une mémoire morte et à une mémoire vive. Cette unité centrale 6 est reliée à des moyens de liaison à distance, par exemple un émetteur radio 7 (E) qui est adapté pour faire émettre des messages radio par une antenne 8, par exemple sous l'un des protocoles ISM, ZigBee, BLUETOOTH, WIFI, ou autres. L'unité centrale 6 peut ainsi être adaptée pour 35 faire émettre, à intervalles de temps réguliers et rapprochés (par exemple, toutes les secondes ou toutes les quelques secondes) transport en commun centrale 6. Les données code représentatif des données 4, mémorisés relatives au véhicule de dans la mémoire de l'unité en question peuvent être par exemple un notamment d'un parcours suivi par le véhicule de transports peut correspondre par véhicule de transports en commun 4. le parcours en question exemple à la destination finale du en commun 4 et/ou au trajet effectué par le véhicule de transports en commun entre son point de départ et sa destination finale (par exemple, si plusieurs lignes arrivent à la même destination finale) et/ou aux stations desservies par le véhicule de transports en commun 4 (notamment lorsque certaines stations d'une ligne ne sont pas desservies par le véhicule de transports en commun 4 en question). Les données émises par le dispositif d'identification peuvent en outre comprendre, le cas échéant, un code d'identification individuel propre au véhicule 4. Le dispositif d'information 2 de la station, quant à lui, comporte. - une unité centrale électronique 9 telle qu'un microprocesseur ou un microcontrôleur associé par exemple à 25 une mémoire morte et à une mémoire vive, - un récepteur radio 10 (R) relié à l'unité centrale 9 et adapté pour recevoir des messages radio sous le protocole de radiocommunication utilisé par l'émetteur 7 du véhicule de transport en commun, - une antenne 11 reliée au récepteur 10 pour recevoir les messages radio émis par l'antenne 8 du dispositif d'identification du véhicule de transport en commun 4, - des moyens d'émission sonore commandés par 35 l'unité centrale 9, ces moyens d'émission sonore comprenant par exemple un amplificateur 12 relié à une sortie de l'unité centrale 9, la sortie de l'amplificateur 12 étant elle-même reliée à un actionneur vibrant d'un transducteur acoustique, par exemple un transducteur magnétostrictif 13 (TRANSD.) : le transducteur 13 peut ainsi être fixé mécaniquement au panneau d'identification 3 portant le nom de l'arrêt, de façon à faire générer par ce panneau un signal sonore correspondant au signal électrique reçu de l'unité centrale 9 (en variante, le transducteur magnétostrictif 13 peut simplement être remplacé par un haut-parleur, placé en un emplacement quelconque dans la station 1), - et, le cas échéant, un microphone 14 adapté pour capter le bruit ambiant au niveau de la station 1, ce microphone 14 étant relié à une entrée de l'unité centrale 9. L'unité centrale 9 du dispositif d'information 2 est adaptée pour: - dès qu'un véhicule de transport en commun 4 arrive à proximité de la station 2 (dans la direction 4a de la figure 1), recevoir les messages radio émis par le dispositif d'identification 5 de ce véhicule de transports en commun, - puis communiquer, aux voyageurs attendant à la station 2, des informations relatives au véhicule de transport en commun, en fonction des données reçues dudit véhicule de transports en commun par les messages radio susmentionnés. En particulier, l'unité centrale 9 peut avoir en mémoire une table de correspondance entre les codes susceptibles d'être reçus par les messages radio provenant des dispositifs d'identification 5 des véhicules de transports en commun, et des messages en clair communiqués aux voyageurs attendant à la station 1. Les informations relatives aux véhicules de transport en commun, qui peuvent indiquer notamment le parcours du véhicule de transports en commun 4 en approche (destination et/ou trajet parcouru jusqu'à cette destination et/ou arrêts desservis), peuvent par exemple être communiqués aux voyageurs sous forme d'un message sonore, par les moyens d'émission sonores 12, 13 décrits précédemment ou par tout autre moyen d'émission sonore. Cette diffusion sonore est particulièrement utile pour les personnes malvoyantes. Eventuellement, l'unité centrale 9 peut être adaptée pour moduler le volume d'émission sonore en fonction de l'heure, le volume en question pouvant le cas échéant être réduit à zéro à certaines heures de nuit. Par ailleurs, l'unité centrale 9 peut le cas échéant être adaptée pour moduler le volume d'émission sonore en fonction d'un bruit ambiant mesuré par le microphone 14. Le cas échéant, si le bruit ambiant mesuré par le microphone 14 est inférieur à un seuil prédéterminé (ce qui correspondra généralement aux heures de nuit), l'unité centrale 9 peut être adaptée pour inhiber l'émission du message sonore (volume sonore réduit à zéro). On notera également que les informations relatives au véhicule de transport en commun ne sont pas diffusées en permanence sous forme sonore lorsque ce véhicule marque l'arrêt à la station; au contraire, les informations en question ne sont de préférence diffusées qu'une seule fois lorsque le véhicule en question arrive à proximité de la station. L'unité centrale 9 du dispositif d'information 2 peut être adaptée pour vérifier que le véhicule de transport en commun 4 est destiné à s'arrêter à la station 1 (en fonction des messages radio reçus du véhicule de transport en commun), puis communiquer les informations susmentionnées relatives au véhicule de transports en commun aux passagers en attente à la station 1, uniquement si ledit véhicule de transports en commun est destiné à s'arrêter à la station. Le deuxième mode de réalisation de l'invention, illustré sur la figure 3, est similaire au premier mode de réalisation décrit ci-dessus et ne sera donc pas décrit à nouveau en totalité. Ce deuxième mode de réalisation de l'invention se distingue du premier mode décrit ci-dessus par les caractéristiques suivantes: - l'unité centrale 9 peut le cas échéant être reliée à un détecteur de présence 15 (CAMERA), par exemple une caméra ou autre, pour repérer la présence de voyageurs attendant à la station 1: dans ce cas, l'unité centrale 9 peut le cas échéant être programmée pour émettre des messages sonores uniquement si le capteur 15 détecte une présence de voyageurs attendant à la station 1 (le cas échéant, l'unité centrale 9 peut être programmée pour diffuser systématiquement tous les messages sonores aux heures de jour, et ne diffuser les messages sonores aux heures de nuit que si le capteur 15 détecte la présence de voyageurs attendant à la station 1) ; l'unité centrale 9 peut le cas échéant être reliée à un dispositif d'affichage électronique 16 (DISP.) tel qu'un écran à diodes électroluminescentes ou autre, pour diffuser lesdites informations relatives au véhicule de transports en commun 4 arrivant à la station, sous forme de messages visuels; - éventuellement, l'unité centrale 9 peut être reliée à un émetteur-récepteur radio 17 (E/R) relié à une antenne 18, cet émetteur- récepteur 17 étant adapté pour communiquer à distance avec un ordinateur par exemple sous le protocole BLUETOOTH ou sous le protocole WIFI: dans ce cas, un agent du réseau de transports en commun peut venir mettre à jour des données relatives aux parcours des véhicules de transports en commun qui marquent l'arrêt à la station 1 et des données relatives aux messages à diffuser, par exemple pour mettre à jour la table de correspondance susmentionnée mémorisée dans la mémoire de l'unité centrale 9; cette mise à jour peut être effectuée par exemple au moyen d'un micro-ordinateur portable doté d'une interface radio au protocole BLUETOOTH ou WIFI, donc sans nécessiter infrastructure lourde pour effectuer cette mise à jour. On notera que les différentes caractéristiques propres au deuxième mode de réalisation, mentionnées ci-dessus, pourraient être utilisées indépendamment les unes des autres. Enfin, le troisième mode de réalisation de l'invention, représenté sur la figure 4, est également similaire au premier mode de réalisation et ne sera donc pas lui non plus décrit en détail. Ce troisième mode de réalisation de l'invention se distingue du premier mode de réalisation par les caractéristiques suivantes: - les unités centrales 6 et 9 sont reliées respectivement à des émetteurs-récepteurs radio 7, 10 (E/R) de façon à pouvoir créer une liaison bidirectionnelle entre les antennes 8 et 11, l'unité centrale 6 du dispositif d'identification 5 est reliée à des moyens d'émission sonores 17, 18 (par exemple un amplificateur 17 et un haut-parleur 18) et/ou à un dispositif d'affichage 19 (DISP.) tel qu'un écran à diodes électroluminescentes ou autre, - l'unité centrale 9 du dispositif d'information 2 est adaptée pour émettre, en réponse aux messages reçus du véhicule de transport en commun, des messages radio comportant des données qui identifient la station 1, - l'unité centrale 6 du dispositif d'identification 5 est adaptée pour communiquer aux passagers du véhicule de transport en commun 4, des informations relatives à la station 1 (en particulier le nom de la station) en fonction des données reçues du dispositif d'information 2 de cette station, ces informations étant communiquées aux passagers par les moyens d'émission sonores 17, 18 et/ou par le dispositif d'affichage 19. REVENDICATIONS 1. Procédé d'information pour voyageurs, dans lequel on communique aux voyageurs attendant un véhicule de transport en commun (4) à une station (1), des informations concernant ce véhicule de transport en commun, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes: (a) une étape d'identification au cours de laquelle, dès qu'un véhicule de transport en commun (4) arrive à proximité de la station (1), on communique, par une liaison à distance, avec un dispositif électronique d'identification (5) porté par ce véhicule de transport en commun, pour recevoir au moins des données d'identification relatives audit véhicule de transport en commun (4), (b) une étape d'information au cours de laquelle on communique des informations relatives au véhicule de transport en commun aux voyageurs attendant à la station (1), en fonction des données reçues au cours de l'étape d'identification (a). 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel, au cours de l'étape d'information (b), on communique lesdites informations relatives au véhicule de transport en commun (4) aux voyageurs au moins sous forme de message sonore. 3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel, au cours de l'étape d'information (b), on adapte le volume d'émission sonore du message en fonction de l'heure. 4. Procédé selon la revendication 2 ou la revendication 3, dans lequel au cours de l'étape d'information (b), on adapte le volume d'émission sonore du message en fonction d'un bruit ambiant. 5. Procédé selon la revendication 4, dans lequel au cours de l'étape d'information (b), on inhibe l'émission du message sonore si le bruit ambiant est au-dessous d'un seuil prédéterminé. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, au cours de l'étape d'information (b), lesdites informations relatives au véhicule de transport en commun sont communiquées aux voyageurs au moins sous forme visuelle. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les données reçues du dispositif d'identification (5) au cours de l'étape d'identification (a) sont représentatives au moins d'un parcours du véhicule de transport en commun (4), et les informations communiquées aux voyageurs au cours de l'étape d'information (b) sont également représentatives au moins de ce parcours. 8. Procédé selon la revendication 7, dans lequel les données reçues du dispositif d'identification (5) au cours de l'étape d'identification (a) comprennent un code représentatif du parcours du véhicule de transport en commun (4), et l'étape d'identification (a) est suivie d'une étape de traitement (bO) au cours de laquelle on associe une information en clair audit code, puis cette information en clair est communiquée aux voyageurs au cours de l'étape d'information (b). 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, au cours de l'étape d'identification (a), on communique avec le dispositif d'identification (5) du véhicule de transport en commun par une liaison radio courte portée. 10. Procédé selon la revendication 9, dans lequel, au cours de l'étape de traitement (bO), on vérifie que le véhicule de transport en commun (4) est destiné à s'arrêter à la station (1), puis on procède à l'étape (b) uniquement si le véhicule de transport en commun est destiné à s'arrêter à la station. 11. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, avant l'étape (b), 35 on vérifie qu'au moins une personne est présente à la station (1), puis on procède à l'étape (b) uniquement si au moins une personne est présente à la station. 12. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, au cours de l'étape d'identification (a), on émet vers le dispositif d'identification (5) du véhicule de transport en commun, par ladite liaison à distance, des données identifiant la station (1), et le procédé comporte en outre une étape au cours de laquelle on communique des informations relatives à ladite station (1) aux passagers du véhicule de transport en commun (4), en fonction des données émises vers le dispositif d'identification (5) du véhicule de transport en commun. 13. Système d'information pour voyageurs, 15 comprenant: - des véhicules de transport en commun (4) portant chacun un dispositif électronique d'identification (5), - au moins une station (1) dotée d'un dispositif électronique d'information (2), adapté pour: dès qu'un véhicule de transport en commun (4) arrive à proximité de la station (1), communiquer, par une liaison à distance, avec le dispositif d'identification (5) porté par ce véhicule de transport en commun, pour recevoir des données relatives audit véhicule de transport en commun (4), puis communiquer des informations relatives au véhicule de transport en commun (4) aux voyageurs attendant à la station (1), en fonction des données reçues du dispositif d'identification (5) du véhicule de transport en commun. 16. Système d'information selon la revendication 13, dans lequel le dispositif d'information (2) est adapté pour communiquer lesdites informations relatives au véhicule de transport en commun (4) aux voyageurs sous forme sonore. 17. Système d'information selon la revendication 14, dans lequel la station comporte au moins un panneau d'identification (3), et le dispositif d'identification comporte un actionneur vibrant (14) adapté pour faire vibrer ledit panneau (3) pour communiquer les informations aux voyageurs sous forme sonore. 16. Système d'information selon l'une quelconque des revendications 14 et 15, dans lequel le dispositif d'information (2) est adapté pour moduler le volume d'émission sonore en fonction de l'heure. 17. Système d'information selon la revendication 16, dans lequel le dispositif d'information (2) est adapté pour mesurer un bruit ambiant et adapter le volume d'émission sonore en fonction du bruit ambiant. 18. Système d'information selon la revendication 17, dans lequel le dispositif d'information (2) est adapté pour inhiber l'émission du message sonore si le bruit ambiant est au-dessous d'un seuil prédéterminé. 19. Système d'information selon l'une quelconque des revendications 13 à 18, dans lequel le dispositif d'information (2) est adapté pour communiquer lesdites informations relatives au véhicule de transport en commun (4) aux voyageurs au moins sous forme visuelle. 20. Système d'information selon l'une quelconque des revendications 13 à 19, dans lequel le dispositif d'identification (5) du véhicule de transport en commun (4) est adapté pour communiquer au dispositif d'information (2) de la station, des informations représentatives au moins d'un parcours du véhicule de transport en commun, et le dispositif d'information (2) est adapté pour communiquer aux voyageurs, des informations représentatives au moins de ce parcours. 21. Système d'information selon la revendication 20, dans lequel le dispositif d'identification (5) du véhicule de transport en commun (4) est adapté pour communiquer au dispositif d'information (2) de la station (1), un code représentatif dudit parcours du véhicule de transport en commun, et le dispositif d'information (2) est adapté pour: associer une information en clair audit code, - puis communiquer cette information en clair aux voyageurs. 22. Système d'information selon l'une quelconque des revendications 13 à 21, dans lequel le dispositif d'identification (5) et le dispositif d'information (2) sont adaptés pour communiquer ensemble par une liaison radio courte portée. 23. Système d'information selon l'une quelconque des revendications 13 à 22, dans lequel le dispositif d'information (2) est adapté pour: vérifier que le véhicule de transport en commun (4) est destiné à s'arrêter à la station (1), - puis communiquer des informations concernant ce véhicule de transport en commun (4) aux voyageurs attendant à la station (1), uniquement si le véhicule de transport en commun est destiné à s'arrêter à la station. 24. Système d'information selon l'une quelconque des revendications 13 à 23, dans lequel le dispositif d'information (2) est adapté pour: vérifier qu'au moins une personne est présente à la station (1), - puis communiquer des informations concernant ce véhicule de transport en commun (4) aux voyageurs attendant à la station (1), uniquement si au moins une personne est présente à la station. 25. Système d'information selon la revendication 24, dans lequel le dispositif d'information (2) est relié à un capteur de présence (15) adapté pour déterminer si une personne est présente à la station (1). 26. Système d'information selon l'une quelconque 35 des revendications 13 à 25, dans lequel le dispositif d'information (2) est adapté pour communiquer à distance avec un ordinateur pour mettre à jour des données relatives aux parcours des véhicules de transport en commun qui marquent l'arrêt à ladite station et relatives aux messages à diffuser. 27. Système d'information selon l'une quelconque des revendications 13 à 26, dans lequel le dispositif d'information (2) de la station (1) est adapté pour émettre vers le dispositif d'identification (5) du véhicule de transport en commun (4), par ladite liaison à distance, des données identifiant la station (1), et le dispositif d'identification (5) du véhicule de transport en commun est adapté pour communiquer des informations relatives à ladite station aux passagers du véhicule de transport en commun, en fonction des données reçues du dispositif d'information de la station.