FR 2879026 A1 20060609 FR 0413079 A 20041208 Système de génération d'énergie électrique embarqué sur un véhicule automobile équipé d'une pile à combustible et procédé associé. La présente invention a pour objet un système de génération d'énergie électrique embarqué sur un véhicule automobile comportant une chaîne de traction ou de propulsion électrique. Un tel générateur d'énergie électrique hybride comprend généralement une pile à combustible, un dispositif de reformage capable de recevoir différents carburants (essence, gas-oil, éthanol, etc.) associée à un turbocompresseur et une batterie d'accumulation électrique, l'ensemble étant piloté par une unité de commande électronique. On peut utiliser un tel générateur d'énergie électrique pour la traction d'un véhicule automobile ou comme source auxiliaire de puissance. Dans le cas d'un véhicule automobile, un tel générateur d'énergie électrique peut également être utilisé pour alimenter différents dispositifs consommateurs d'énergie électrique dont le véhicule est équipé. D'une manière générale, une pile à combustible est un générateur électrochimique alimenté en gaz riche en hydrogène et en gaz riche en oxygène, par exemple l'air ambiant. On peut utiliser, en particulier dans l'industrie automobile, des piles à combustible à membrane échangeuse de protons, dites PEMFC. On peut également utiliser d'autres types de piles à combustible, par exemple des piles à oxyde solide, dites SOFC, dont le fonctionnement est plus simple. Dans tous les cas, le gaz riche en hydrogène destiné à alimenter la pile à combustible peut être stocké à bord du véhicule dans un réservoir, ce qui limite l'autonomie de fonctionnement, compte tenu de la taille suffisamment restreinte d'un tel réservoir. On peut également produire le gaz riche en hydrogène à bord du véhicule à partir d'un carburant hydrogéné au moyen d'un dispositif de reformage. Une telle solution permet d'obtenir une autonomie comparable à celle d'un véhicule conventionnel et de bénéficier du réseau de distribution de carburant existant tout en réduisant les émissions de CO2 et de gaz polluants. Les dispositifs de reformage habituellement utilisés comprennent des réacteurs de reformage catalytique et des dispositifs d'échange de chaleur. Dans une première étape, on procède au reformage catalytique du carburant préalablement réchauffé par passage à travers un échangeur de chaleur. On procède ensuite à une étape de purification des gaz riches en hydrogène formés. Cette purification permet de diminuer la quantité de monoxyde de carbone présente dans les gaz issus de l'étape de reformage, afin de ne pas empoisonner la pile à combustible. De préférence, la pression de l'air d'alimentation du dispositif de reformage est augmentée par l'utilisation d'un compresseur. De préférence, on fait fonctionner le dispositif de reformage en régime stationnaire au voisinage de conditions de fonctionnement auto-thermiques qui représentent un point d'équilibre énergétique entre le vapo-reformage et l'oxydation partielle. A cet effet, on commande de manière appropriée les quantités de fluide amenées à l'entrée du dispositif de reformage, c'est-à-dire le carburant hydrocarboné, l'air contenant l'oxygène et de la vapeur d'eau produite par élévation de température de l'eau contenue dans un réservoir généralement embarqué dans le véhicule. Le reformat produit par un dispositif de reformage catalytique auto-thermal (dit ATR) traverse ensuite de préférence deux étages de purification destinés à éliminer le monoxyde de carbone, par une réaction de gaz à l'eau, connue sous l'appellation WGS ( Water Gas Shift , en langue anglaise) pouvant comporter deux étapes, la première à haute température (HTS) et la seconde à température plus basse (LTS). Les gaz traversent ensuite un étage d'oxydation préférentielle PrOx, l'ensemble de ces étapes permettant de convertir en gaz carbonique CO2 la plus grande partie du monoxyde de carbone CO présent dans les gaz produits par le dispositif de reformage catalytique. Pour fonctionner à leur meilleur rendement, les différents éléments du dispositif de reformage doivent être portés à une température optimale de fonctionnement. Par exemple, dans le cas d'un reformage d'essence, la température optimale est de l'ordre de 800 C pour le dispositif de reformage auto-thermal (ATR), de 350 C pour l'étape de réaction du gaz à l'eau à haute température (HTS), de 250 C pour l'étape de réaction à température plus basse (LTS) et de 150 C pour l'étape d'oxydation préférentielle (PrOx). Après purification, les gaz riches en hydrogène sont amenés sur la pile à combustible et partiellement convertis par une réaction électrochimique produisant de l'énergie électrique. Les gaz riches en hydrogène non consommés par la pile, c'est-à-dire excédant le rapport de réaction stoechiométrique, sont ensuite utilisés dans un brûleur catalytique afin d'apporter les calories nécessaires à la vaporisation de l'eau alimentant le dispositif de reformage ainsi que le chauffage des réactifs alimentant le dispositif de reformage, c'est-à-dire essentiellement le carburant et l'air comprimé. Lors de la phase de démarrage à froid, pendant laquelle il est nécessaire de porter les différents organes du système de reformage à leur température de fonctionnement optimale, le brûleur est utilisé pour apporter à ces différents organes l'énergie thermique nécessaire. Compte tenu de l'inertie thermique relativement importante, on constate que la montée en température est relativement longue et prend généralement entre 2 et 5 minutes, ce qui présente des difficultés considérables dans le cadre d'une alimentation électrique d'un véhicule automobile. Il en est de même lors d'un changement de charge résultant par exemple d'une brusque accélération souhaitée par le conducteur du véhicule. A titre d'exemple de générateur d'hydrogène pour alimenter en énergie électrique un véhicule automobile au moyen d'une pile à combustible, on peut citer la demande de brevet WO-A-00/42671, le brevet US-A-5 335 628 ou la demande de brevet US-A-2002/4152. La demande de brevet WO-A-00/31816 décrit un système de reformage comportant plusieurs modules de puissances différentes adaptés à des types de fonctionnement spécifiques, par exemple des vitesses différentes du véhicule. La demande de brevet français FR-A-2 849 278 (RENAULT) décrit un système de reformage catalytique dont les composants principaux sont dupliqués. Lors du démarrage à froid, il est possible d'utiliser l'une des voies de reformage catalytique de faible puissance ce qui réduit le temps de démarrage. En fonctionnement normal au contraire, les deux voies de reformage catalytique sont utilisées simultanément de façon à bénéficier de la puissance maximale. On connaît également des dispositifs de reformage par plasma froid ou plasma non-thermique qui permettent une ionisation d'un carburant hydrogéné et remplacent ainsi le catalyseur utilisé lors d'un reformage catalytique. La demande de brevet WO-A-98/28223 décrit par exemple une chambre de réaction à plasma froid pour un tel reformage. Dans le brevet US-A-5 852 927, se trouve décrit un générateur d'hydrogène comportant un dispositif reformeur à plasma froid alimenté en air comprimé par un turbocompresseur. L'utilisation de tels dispositifs de reformage par plasma froid pour alimenter une pile à combustible ou pour alimenter un moteur en gaz riche en hydrogène, a déjà été décrite, par exemple dans les brevets US-A- 5 409 784, US-A-4 690 743 ou US-A-5 437 250. Dans tous les cas, la production d'un plasma froid est obtenue au moyen d'une ou plusieurs électrodes excitatrices raccordées à une source d'alimentation électrique à haute tension créant des arcs électriques dans la zone de reformage. L'avantage d'un tel reformage par plasma froid est de diminuer les températures de réaction et de permettre un démarrage quasi instantané du reformage et de la production de gaz riche en hydrogène. Cependant, on constate que les dispositifs de reformage par plasma présentent l'inconvénient d'un faible rendement si on les compare aux dispositifs de reformage catalytique habituellement utilisés. La demande de brevet européen EP-A-1 193 218 décrit l'utilisation combinée d'un dispositif de reformage catalytique et d'un dispositif de reformage par plasma froid. Les deux dispositifs de reformage peuvent être montés en parallèle et leur fonctionnement peut être piloté de façon que le reformeur par plasma froid soit utilisé pendant une phase de démarrage du véhicule automobile, le dispositif de reformage catalytique étant utilisé lors du fonctionnement normal du véhicule automobile. Le réacteur de reformage par plasma est ainsi activé jusqu'à ce que la chambre de reformage catalytique ait atteint une température convenable. Le dispositif de reformage catalytique est en outre associé à un brûleur pour la vaporisation du carburant et de l'eau alimentant le dispositif. La présente invention a pour objet un dispositif de reformage et un procédé d'alimentation en gaz riche en hydrogène pour une pile à combustible, notamment dans un véhicule automobile, qui permette un démarrage rapide et une réponse à des situations transitoires d'augmentation rapide de la charge demandée. A cet effet, dans un mode de réalisation, un système de génération d'énergie électrique embarqué sur un véhicule automobile du type comprenant une pile à combustible, comprend un dispositif de reformage pour l'alimentation de la pile à combustible en gaz riche en hydrogène, un dispositif de compression d'air, et une unité de commande pour piloter le fonctionnement du dispositif de reformage. Le dispositif de reformage comprend un dispositif principal de reformage par plasma froid et un dispositif auxiliaire de reformage par plasma froid, montés en parallèle en amont de la pile à combustible. Une vanne de commande pilotée par l'unité de commande est montée en amont des deux dispositifs de reformage par plasma froid pour alimenter en air comprimé, en carburant et vapeur d'eau, soit le dispositif de reformage principal seul, soit les deux dispositifs de reformage simultanément. Le dispositif principal de reformage est, de préférence, de puissance nominale supérieure à celle du dispositif auxiliaire de reformage. La puissance nominale du dispositif principal de reformage peut, par exemple, correspondre à 70% à 85%, de préférence 80%, de la puissance totale requise au maximum pour le système de génération d'énergie électrique. De même, la puissance nominale du dispositif auxiliaire de reformage peut correspondre à 15% à 30%, de préférence 20%, de la puissance totale requise au maximum pour le système de génération d'énergie électrique. De cette manière, le dispositif principal de reformage peut fonctionner en permanence à son point de rendement maximal, tandis que le dispositif auxiliaire de reformage n'est mis en marche que pour assurer le surcroît de puissance nécessaire lors de phases transitoires correspondant à des demandes de puissance supplémentaire. Le rendement énergétique de l'ensemble du système est en outre amélioré car les deux dispositifs de reformage fonctionnent chaque fois à leur point de rendement maximal. La durée de vie des composants du dispositif principal de reformage est également augmentée du fait que ce dispositif fonctionne en permanence, c'est à dire dans des conditions stationnaires moins contraignantes que celles résultant de mises en marche et arrêts successifs. Le système peut également comprendre des moyens pour la purification des gaz produits par le dispositif de reformage, par oxydation du CO produit en CO2. Avantageusement, le système comprend encore un dispositif de brûleur alimenté en air comprimé et en gaz riche en hydrogène non utilisé par la pile à combustible, et un moyen d'échange thermique couplé au brûleur pour élever la température des fluides alimentant le dispositif de reformage. Enfin il est possible de prévoir également une batterie d'accumulateurs électrique d'appoint. Le besoin de puissance d'une telle batterie est cependant très réduit grâce à l'utilisation des deux dispositifs de reformage précités. L'invention est également relative à un procédé de génération d'énergie électrique dans un véhicule automobile équipé d'une pile à combustible, dans lequel on alimente la pile à combustible avec un gaz riche en hydrogène produit par reformage par plasma froid, et où l'on utilise deux dispositifs distincts de reformage par plasma froid, dont on commande l'alimentation en carburant, soit alternativement, soit simultanément, selon la quantité d'énergie requise. De préférence, on alimente en continu l'un des deux dispositifs de reformage et on alimente l'autre dispositif de reformage uniquement pendant les phases transitoires correspondant à des demandes d'énergie électrique supplémentaire. L'invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par la figure annexée, qui représente schématiquement les principaux éléments d'un système de génération d'énergie électrique embarqué sur un véhicule automobile comprenant une pile à combustible. Tel qu'il est illustré sur la figure, le système de génération d'énergie électrique comprend une pile à combustible référencée 1 dans son ensemble et présentant un empilement de cellules individuelles schématisées sur la figure sous la forme d'un compartiment cathodique 2 et d'un compartiment anodique 3, l'ensemble étant en outre refroidi par la circulation d'un fluide de refroidissement dans une zone de refroidissement 4, le circuit de refroidissement 5 comportant un radiateur 6 pour l'élimination des calories excédentaires. La pile à combustible 1 fournit de l'électricité sur sa connexion de sortie la. Le compartiment anodique 3 de la pile à combustible 1 peut être alimenté en gaz riche en hydrogène par reformage d'un carburant hydrocarboné au moyen d'un dispositif principal 7 de reformage par plasma froid et d'un dispositif auxiliaire 8 de reformage par plasma froid. Les dispositifs 7 et 8 peuvent comprendre par exemple différentes électrodes alimentées en courant électrique à haute tension et capables de générer des arcs électriques pour la création d'un plasma froid. On pourra se référer à cet égard par exemple à l'état de la technique mentionné dans l'introduction. Les dispositifs 7 et 8, schématisés sur la figure, comprennent en réalité un réacteur et une alimentation en courant électrique 5 symbolisée par les flèches 10 et 11. Un dispositif de vanne de régulation, référencé 12 dans son ensemble, est monté en amont des dispositifs de reformage par plasma 7 et 8, de façon à commander l'alimentation des deux dispositifs 7 et 8. La vanne de régulation 12 est pilotée par une unité de commande électronique UCE référencée 9 et recevant différentes informations sur le fonctionnement du système de génération d'énergie électrique par ses entrées 9a. Un échangeur de chaleur 15 est disposé en amont de l'alimentation des deux dispositifs de reformage 7 et 8. Un brûleur 13 reçoit de l'air comprimé sur une entrée 13a et un gaz riche en hydrogène provenant du compartiment anodique 3 de la pile à combustible 1 et non utilisé par la pile à combustible, sur son autre entrée 13b. Les gaz de combustion à température élevée, issus du brûleur 13, sont dirigés, par sa sortie 13c, sur l'échangeur 15. Le flux gazeux qui traverse l'échangeur thermique 15, de façon à y céder ses calories, est amené par la conduite 18 en sortie de l'échangeur de chaleur 15, vers une turbine 19 qui récupère l'énergie résiduelle des gaz d'échappement avant leur élimination par la conduite d'échappement 14. Pour l'alimentation en air des dispositifs de reformage 7 et 8, l'air provenant de la conduite d'entrée 20 subit une première compression dans un premier étage de compression 21 entraîné par un moteur 22. L'air comprimé à moyenne pression véhiculé par la conduite 23 cède une partie de ses calories dans un échangeur de chaleur de récupération 24 monté dans un circuit de refroidissement 25 qui comprend un radiateur 26. L'air comprimé, ainsi partiellement refroidi, est amené par la conduite 27 à l'entrée du deuxième étage de compression 28 qui fait partie d'un turbocompresseur comprenant également la turbine 19 montée sur le même arbre mécanique 29 que le compresseur haute pression 28, de façon à entraîner celui-ci. L'air comprimé à haute pression issu du deuxième étage de compression 28 est alors amené par les conduites 30 et 31 sur l'échangeur de chaleur 15, de façon à y être encore réchauffé. A la sortie de l'échangeur de chaleur 15, l'air comprimé à haute température peut être amené sur le dispositif de reformage principal par plasma 7 par la conduite 32 et sur le dispositif de reformage auxiliaire par plasma 8 par la conduite 33. La commande d'alimentation se fait par le dispositif de vanne de régulation 12 qui peut comporter par exemple trois vannes à trois voies, schématisées sous les références 12a, 12b et 12c. Du carburant liquide contenu dans un réservoir embarqué sur le véhicule, non représenté sur la figure, est amené par la conduite 34 sur l'échangeur de chaleur 15 afin d'y être vaporisé. Le carburant ainsi vaporisé peut être amené à l'entrée du dispositif de reformage principal 7 par la conduite 35 et à l'entrée du dispositif de reformage auxiliaire 8 par la conduite 36, selon la position de la vanne 12b. De l'eau, provenant d'un réservoir embarqué sur le véhicule, additionnée éventuellement d'eau produite par le fonctionnement du système lui-même, est amenée sous forme liquide par la conduite 37 à l'entrée de l'échangeur de chaleur 15 afin d'y être vaporisée, puis à l'entrée du dispositif de reformage principal 7 par la conduite 38 et à l'entrée du dispositif de reformage auxiliaire 8 par la conduite 39. Dans l'exemple illustré, de l'eau liquide est amenée à l'échangeur de chaleur 15 par la conduite 37 après avoir été alimentée par les conduites 37a et réchauffée dans différents échangeurs de chaleur 40. Les gaz riches en hydrogène produits par les dispositifs de reformage par plasma froid 7 et 8 sortent par les conduites 41a et 41b, puis, après avoir cédé une partie de leurs calories à l'eau liquide traversant l'échangeur de chaleur 40, sont amenés à l'entrée du premier étage de réaction de gaz à l'eau à haute température HTS dans un réacteur 42. En sortie du réacteur 42, les gaz riches en hydrogène, en partie purifiés, traversent un deuxième échangeur de chaleur 40 pour réchauffer l'eau d'alimentation, puis sont amenés par la conduite 43 à un deuxième étage de purification par réaction de gaz à l'eau à température plus basse LTS dans un réacteur référencé 44. Après cette conversion du monoxyde de carbone, les gaz issus du réacteur 44 sont amenés par la conduite 45 à un réacteur d'oxydation préférentielle 46 après avoir traversé un échangeur de chaleur 40 où une partie de leur chaleur sert à réchauffer l'eau d'alimentation provenant d'une canalisation 37a. Le réacteur d'oxydation préférentielle PrOx, référencé 46, reçoit également de l'air comprimé, par la conduite 47 20 qui est reliée par la conduite 30 au deuxième étage de compression constitué par le compresseur 28. A la sortie du réacteur d'oxydation préférentielle 46, les gaz sont amenés par la conduite 48 sur un condenseur pré-anodique 49 où l'eau qu'ils contiennent est en majeure partie éliminée. Les gaz sont ensuite amenés par la canalisation 50 à l'entrée du compartiment anodique 3 de la pile à combustible 1. A la sortie du compartiment anodique, les gaz véhiculés par la canalisation 51 traversent un condenseur anodique 52 où ils sont débarrassés de la majeure partie de l'eau qu'ils contiennent avant d'être amenés par la conduite 53 sur l'entrée 13b du brûleur 13. L'excès d'hydrogène, qui n'a pas été utilisé dans la pile à combustible, se trouve ainsi utilisé pour la combustion dans le brûleur 13. Le compartiment cathodique 2 de la pile à combustible 1 reçoit, quant à lui, par la conduite 54, de l'air comprimé provenant du deuxième étage de compression matérialisé par le compresseur 28. En sortie du compartiment cathodique 2 de la pile à combustible 1, les gaz de combustion sont amenés par la conduite 55 à un condenseur cathodique 56 où ils sont débarrassés de la majeure partie de l'eau qu'ils contiennent, puis amenés par les conduites 57 et 58 à l'entrée de la turbine 19 avant de s'échapper par la conduite d'échappement 14. Les différents condenseurs 49, 52 et 56 sont tous refroidis par un circuit de refroidissement 59 comprenant un radiateur 60, les différents condenseurs étant montés en parallèle dans le circuit, comme on le voit sur la figure annexée. L'unité de commande 9 est capable de piloter le dispositif de vanne de régulation 12 par une connexion 61. Un réacteur de reformage par plasma, du type des dispositifs de reformage 7 et 8, permet de convertir les composés hydrogénés en hydrogène. On connaît, d'une manière générale, les plasmas thermiques et les plasmas froids ou hors équilibre. Selon la présente invention, on utilise essentiellement des dispositifs de reformage par plasma froid, qui présentent une pluralité d'électrodes alimentées par une source électrique, non représentée sur la figure. De tels dispositifs de reformage par plasma présentent un rendement énergétique relativement faible, généralement inférieur à 70%. Cependant, la réaction de reformage se développe quasi instantanément, de sorte qu'il est possible d'obtenir très rapidement en sortie, des gaz riches en hydrogène. Le dispositif principal 7 présente une puissance correspondant sensiblement à 70% à 85%, de préférence 80% de la puissance totale requise. Il peut donc fonctionner en permanence et assurer la puissance électrique normalement nécessaire. Le dispositif de reformage auxiliaire 8 présente, quant à lui, une puissance inférieure correspondant par exemple à 15% à 30%, de préférence 20% de la puissance totale requise. Il n'est donc mis en marche, par le pilotage de l'unité de commande 9, que lorsqu'un besoin de puissance supplémentaire est requis. Le système de reformage, tel qu'il est illustré sur la figure, fonctionne de la manière suivante. Lors d'une phase de démarrage, on utilise uniquement le dispositif de reformage principal par plasma 7 pour alimenter en hydrogène très rapidement la pile à combustible 1. A cet effet, dès le démarrage, l'unité de commande 9 pilote le dispositif de vanne de régulation 12, de façon à alimenter le dispositif de reformage principal par plasma 7 en air comprimé par la canalisation 32, en carburant par la canalisation 35 et en vapeur d'eau par la canalisation 38. L'hydrogène produit quasi instantanément par le dispositif de reformage par plasma 7 est dirigé vers la pile à combustible 1 après avoir été convenablement purifié par les étages de conversion 42, 44 et le réacteur d'oxydation préférentielle 46. Après la phase de démarrage, et lors d'un fonctionnement normal du système de génération d'énergie, les gaz riches en hydrogène sont essentiellement fournis par le dispositif de reformage principal 7 qui assure un débit suffisant pour couvrir les besoins en énergie électrique du véhicule. Si un besoin d'énergie dépassant par exemple 80% de la puissance nominale se fait sentir, l'unité de commande 9 agit sur le dispositif de vanne de régulation 12 afin d'alimenter également le dispositif auxiliaire de reformage par plasma 8 en air comprimé, carburant et vapeur d'eau. Compte tenu de la très grande vitesse de réaction d'un tel dispositif de reformage par plasma froid, le besoin supplémentaire d'énergie peut être immédiatement couvert. Grâce à la présente invention, le rendement énergétique de l'ensemble du système est amélioré car chaque dispositif de reformage fonctionne en un point proche de son rendement optimal. De plus, le dispositif de reformage principal fonctionne en permanence dans des conditions quasi stationnaires, ce qui permet d'augmenter la durée ce vie de ses composants. REVENDICATIONS 1-Système de génération d'énergie électrique embarqué sur un véhicule automobile du type comprenant une pile à combustible (1), un dispositif de reformage pour l'alimentation de la pile à combustible en gaz riche en hydrogène, un dispositif de compression d'air (21, 28), et une unité de commande (9) pour piloter le fonctionnement du dispositif de reformage, caractérisé par le fait que le dispositif de reformage comprend un dispositif principal (7) de reformage par plasma froid et un dispositif auxiliaire (8) de reformage par plasma froid, montés en parallèle en amont de la pile à combustible (1), une vanne de commande (12) pilotée par l'unité de commande étant montée en amont des deux dispositifs de reformage par plasma froid pour alimenter en air comprimé, en carburant et vapeur d'eau, soit le dispositif de reformage principal (7) seul, soit les deux dispositifs de reformage (7, 8) simultanément. 2-Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif principal de reformage (7) est de puissance nominale supérieure à celle du dispositif auxiliaire de reformage (8). 3-Système selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la puissance nominale du dispositif principal de reformage (7) correspond à 70% à 85%, de préférence 80%, de la puissance totale requise au maximum pour le système de génération d'énergie électrique. 4-Système selon les revendications 2 ou 3, caractérisé par le fait que la puissance nominale du dispositif auxiliaire de reformage (8) correspond à 15% à 30%, de préférence 20%, de la puissance totale requise au maximum pour le système de génération d'énergie électrique. 5-Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre des moyens (42, 44, 46) pour la purification des gaz produits par le dispositif de reformage, par oxydation du CO produit en CO2. 6-Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend un dispositif de brûleur (13) alimenté en air comprimé et en gaz riche en hydrogène non utilisé par la pile à combustible, et un moyen d'échange thermique (15) couplé au brûleur pour élever la température des fluides alimentant le dispositif de reformage. 7-Procédé de génération d'énergie électrique dans un véhicule automobile équipé d'une pile à combustible, dans lequel on alimente la pile à combustible avec un gaz riche en hydrogène produit par reformage par plasma froid, caractérisé par le fait que l'on utilise deux dispositifs distincts (7, 8) de reformage par plasma froid, et qu'on commande l'alimentation en carburant des deux dispositifs de reformage, soit alternativement, soit simultanément, selon la quantité d'énergie requise. 8-Procédé selon la revendication 7, caractérisé par le fait que l'on alimente en continu l'un des deux dispositifs de reformage et que l'on alimente l'autre dispositif de reformage uniquement pendant les phases transitoires correspondant à des demandes d'énergie électrique supplémentaire.