FR 2880378 A1 20060707 FR 0550004 A 20050103 La présente invention est relative à une charnière de porte avant pour véhicule automobile, conçue pour assurer une meilleure précision dans le positionnement relatif vis-à-vis de cette porte de l'aile également disposée à l'avant de la carrosserie de ce véhicule. La qualité de la finition de la carrosserie d'un véhicule automobile, notamment en ce qui concerne la liaison sur celle-ci des portes d'accès à l'habitacle, notamment des portes avant, est un critère particulièrement important d'un point de vue commercial. Il importe toutefois de concilier cet impératif et les avantages qu'il procure, avec une maîtrise appropriée des opérations de montage, en particulier à l'égard du respect des jeux prévus entre les divers éléments à assembler pour ne pas compliquer ces opérations et éviter d'accroître leur prix de revient. La question est tout spécialement cruciale en ce qui concerne la liaison à réaliser au moyen d'une charnière de pivotement entre la porte avant du véhicule et le montant sensiblement vertical qui supporte cette charnière, usuellement appelé pied avant , lequel doit par ailleurs permettre d'assurer la fixation au plus près de cette porte de l'aile avant de la carrosserie dont le flanc latéral doit se situer dans l'exact prolongement de la surface extérieure de la porte lorsque celle-ci est fermée, avec un jeu minimal entre l'aile et la porte, la charnière autour de laquelle pivote cette dernière devant être calculée pour que le débattement de la porte à l'ouverture s'effectue sans aucune entrave par rapport à l'aile avant. Dans un montage classique, par exemple celui décrit et illustré par la demande de brevet japonais publiée JP 2001 080434, la liaison de la porte avec le pied avant est réalisée au moyen de charnières de pivotement fixées sur ce dernier, l'aile avant étant pour sa part immobilisée vis-à-vis de la carrosserie pair des moyens distincts et séparés des précédents. On a également déjà envisagé de relier séparément l'aile et la porte sur le pied avant, en réservant sur celui-ci une plage de fixation en deux parties, dont l'une reçoit un rebord plan de l'aile, appliqué sur le pied et immobilisé par vissage ou autre procédé analogue, et dont l'autre supporte la partie fixe de la charnière de la porte, également fixée par vis ou analogue sur le pied, à côté du rebord plan de l'aile. Dans cette solution, outre la valeur précise du jeu transversal indispensable, à prévoir dans la surface externe de la carrosserie entre le bord latéral de l'aile avant et l'arête d'extrémité de la porte disposée en regard, pour permettre le libre débattement de celle-ci lors de ses mouvements d'ouverture et de fermeture, il convient de déterminer très précisément diverses autre cotes qui fixent respectivement le positionnement relatif de l'aile et de la porte vis-à-vis du pied avant. Il s'agit notamment de la distance du bord de l'aile par rapport à la charnière, de celle qui détermine la localisation exacte de la partie fixe de celle-ci sur la plage de fixation du pied avant, de la distance qui sépare l'extrémité de cette partie fixe de la charnière vis-à-vis du bord voisin du rebord plan de l'aile avant et de celle qui impose le positionnement de cette partie fixe et du rebord plan par rapport au jeu transversal précité. Cette chaîne de cotes, dont le respect avec la plus grande précision est indispensable pour assurer le montage respectif de l'aile et de la porte avec le degré de finition souhaité, est délicate à respecter avec de faibles dispersions, sauf à effectuer les opérations de montage avec autant d'étapes successives et séparées, suivies à chaque fois d'un contrôle de positionnement, ce qui complique notablement la fabrication. La présente invention vise à pallier les inconvénients de la solution classique dans un montage comportant, d'une part une charnière de porte avec une partie fixe à solidariser du pied avant d'une carrosserie de véhicule automobile et une partie pivotante, solidaire du bord de la porte, et d'autre part une aile avant, propre à être exactement positionnée avec un jeu transversal donné dans le prolongement de la porte lorsque celle-ci est fermée. A cet effet, la partte fixe de la charnière, à solidariser du pied avant de la carrosserie, se caractérise en ce qu'elle est prolongée par un retour interne dirigé vers l'extérieur et sur lequel se fixe directement un rebord plan de l'aile avant, de façon indépendante du pied lui-même. La partie fixe de la charnière de pivotement de la porte, convenablement mise en place au montage sur le pied avant, assure ainsi elle-même le support de l'aile et le propre positionnement de celle-ci sur le retour interne de cette partie fixe, en permettant sa localisation précise vis-àvis du bord de la porte avec le jeu transversal juste nécessaire aux débattements de cette dernière lors de son pivotement sur la charnière. Il en résulte une simplification du montage et une réduction du nombre des pièces nécessaires, tout en permettant de satisfaire pleinement aux obligations de précision indispensables pour assurer le haut degré de finition recherché. D'autres caractéristiques d'une charnière de porte avant pour véhicule automobile établie conformément à l'invention, apparaîtront encore à travers la description qui suit d'un exemple de réalisation donné à titre indicatif et non limitatif, en référence au dessin annexé sur lequel. - La Figure 1 est une vue schématique de côté de la partie avant d'une carrosserie d'un véhicule automobile, illustrant le positionnement relatif dans celle-ci de l'aile avant et d'une porte d'accès à l'habitacle, montée pivotante autour de charnières portées par cette carrosserie. La Figure 2 est une vue en coupe transversale, à plus grande échelle, d'une partie de la carrosserie au droit du bord d'extrémité de l'aile avant, situé en regard de l'arête correspondante de la porte et de leurs moyens de fixation sur la carrosserie, selon la solution usuellement mise en oeuvre dans la technique. - La Figure 3 est une vue en coupe analogue à la Figure 2, dans laquelle la charnière de la porte est réalisée conformément à l'invention. Sur la Figure 1, la référence 1 désigne dans son ensemble la carrosserie d'un véhicule automobile, schématiquement représenté et dont il suffit d'indiquer qu'elle comporte une aile avant 2 et une porte 3, laquelle est articulée sur la carrosserie de la manière indiquée plus loin autour de charnières telles que 4, usuellement au nombre de deux, comme illustré sur la figure. Tous les autres éléments qui constituent la carrosserie sont sans intérêt à l'égard de l'invention, ne sont donc pas décrits ici. La Figure 2 illustre le montage classique de l'aile 2 et de la porte avant 3 sur un montant interne 5 de la carrosserie 1, ce montant qui a une direction sensiblement verticale, étant usuellement désigné dans la technique sous le terme de pied avant . Le pied 5 est notamment constitué par une tôle métallique 6, convenablement conformée et munie d'au moins un élément de raidissement interne 7, lui conférant la rigidité nécessaire. La tôle 6 comporte notamment une plage 8, sensiblement plane et qui permet d'assurer la fixation sur le pied 5, d'une part de chacune des charnières 4 de pivotement de la porte 3, et d'autre part de l'aile avant 2. La charnière 4 représentée comporte une partie fixe 9, sensiblement coudée à angle droit, avec une première extrémité 10 appliquée contre la plage 8, cette extrémité 10 comportant un perçage 11 pour le passage d'un moyen de fixation approprié (non représenté), du genre vis, rivet ou analogue, permettant d'immobiliser la charnière 4 en position sur le pied. L'autre extrémité 12 de la partie 9 s'étend sensiblement perpendiculairement à la première et comporte en bout une articulation 13 pour la partie pivotante 14 de la charnière, laquelle est fixée également par vis ou analogue contre le bord de la porte 3. Cette dernière comprend une arête latérale 15 disposée dans le prolongement de sa surface externe, délimitant un jeu transversal étroit 16 avec le bord correspondant de l'aile avant 2. L'aile 2 comporte pour sa part un rebord plan 18, dirigé vers le pied avant 5 et terminé par une portée d'appui 19, appliquée contre la plage 8 du pied, cette portée comportant à son tour un perçage permettant, par le biais d'autres vis ou moyens similaires, d'immobiliser l'aile sur le pied. Dans la solution classique ainsi décrite, on comprend immédiatement que la fixation séparée de la partie fixe 9 de la charnière 4 de la porte 3 d'une part, de la portée d'appui 19 du rebord interne 18 de l'aile avant 2 d'autre part, l'une et l'autre de façon séparée contre la plage 8 du pied avant 5, exige des opérations de montage relativement complexes si on veut obtenir une grande précision dans le positionnement relatif de l'aile 2 et de la porte avant 3, à la fois en ce qui concerne l'écartement entre l'extrémité 10 de la partie fixe 9 de la charnière, et la portée d'appui 19, mais également en ce qui concerne la valeur du jeu transversal 16. La présente invention propose une solution perfectionnée illustrée sur la Figure 3, qui est directement déduite de la Figure 2 et sur laquelle on a repris des chiffres de référence identiques pour désigner des organes semblables de l'une à l'autre. Sur la Figure 3, la portée d'appui de l'aile avant 2 qui, dans l'exemple précédent, prolongeait son rebord plan 18 est supprimée, alors que l'extrémité 10 de la partie fixe 9 de la charnière 4 s'étend sur toute la longueur de la plage 8 du pied avant. 5 pour se terminer elle- même par un retour d'extrémité interne 21, dirigé vers l'extérieur, de préférence selon une direction sensiblement perpendiculaire à celle de la plage d'appui sur le pied, et sur lequel est alors directement fixé le rebord plan 18 de l'aile 2, ce retour interne 21 comportant un perçage 22 pour une vis ou autre moyen de liaison analogue (non représentés), les solidarisant mutuellement. Grâce à ces dispositions, la charnière sur laquelle est articulée la porte d'une part, l'aile avant d'autre part, ne sont plus fixées de façon indépendante l'une de l'autre sur le pied avant, ce dernier étant seulement lié à la partie fixe de la charnière qui supporte elle-même l'aile avant. Il en résulte une mise au point largement simplifiée des jeux et affleurements entre éléments de carrosserie sur le véhicule fini, la chaîne des cotes à respecter étant réduite de six à trois avec la solution de l'invention. Grâce à ces dispositions, la dispersion sur le jeu transversal entre l'aile et la porte est réduite d'autant, assurant une finition plus satisfaisante avec des opérations de montage plus simples et moins onéreuses. Bien entendu, il va de soi que l'invention ne se limite pas à l'exemple de réalisation plus spécialement décrit ci-dessus en référence au dessin annexé ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. 8 REVENDICATIONS 1 - Charnière (4) de porte avant (3) pour carrosserie (1) de véhicule automobile, comportant une partie fixe (9) à solidariser du pied avant (5) et une partie pivotante (14), solidaire du bord de la porte, et d'autre part une aile avant (2), propre à être positionnée avec un jeu transversal (16) donné dans le prolongement de la porte, ]0 caractérisée en ce qu'elle est prolongée par un retour interne (21) dirigé vers l'extérieur et sur lequel se fixe directement un rebord plan (18) de l'aile avant, de façon indépendante du pied lui-même. 2 Charnière selon la revendication 1, caractérisée en ce que le pied avant (5) comporte une plage d'appui plane (8) contre laquelle s'applique sur toute sa longueur sa partie fixe (9). 3 - Charnière selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le retour interne (21) dirigé vers l'extérieur s'étend sensiblement perpendiculairement à sa partie fixe (9). 4 - Charnière selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la liaison entre la partie fixe (9) et le pied avant d'une part, le retour interne (21) et le rebord plan (18) de l'aile avant est réalisée par des vis ou des rivets.