FR 2875449 A1 20060324 FR 0409933 A 20040920 Sous un aspect notable est ici concernée la gestion de l'espace relatif disponible, dans un véhicule, en particulier une automobile, entre l'habitacle et un espace arrière de rangement situé derrière cet habitacle. Plus généralement encore c'est une gestion d'espace à l'endroit de certains au moins des sièges d'un véhicule qui est ici concernée. Dans certains cas, on est en effet confronté à des problèmes difficilement conciliables de place: par exemple, soit on dispose d'un habitacle plus vaste (en particulier en longueur suivant l'axe longitudinal X du véhicule) et d'un espace arrière de rangement plus réduit (en particulier plus court suivant cet axe X), soit l'inverse. Un aspect inventif vise ici en particulier à concilier de telles exigences et à favoriser une gestion intéressante de l'espace, sur un véhicule. C'est une solution hybride qui est proposée par un montage coulissant du (des) dossier(s) de sièges concerné(s), sur des glissières, ceci indépendamment des sièges, eux-même éventuellement coulissants ou mobiles, y compris possiblement amovible par rapport au bâti structurel du véhicule. Suivant la direction de coulissement, et en particulier si celle-ci est suivant l'axe X du véhicule, on augmentera ou diminuera ainsi les dimensions de l'assise des sièges présentant ce dossier coulissant. Pour résoudre ce problème évoqué de dimensions relatives longitudinales habitacle / espace arrière de rangement, on propose donc que le coulissement sur glissière des dossiers s'effectue entre une position avant réduisant axialement l'habitacle et augmentant coaxialement l'espace arrière de rangement, et une position arrière permettant d'obtenir l'inverse. Avantageusement, les dossiers des sièges concernés seront verrouillés de manière libérable par rapport au bâti structurel du véhicule et par rapport aux glissières dans au moins deux positions de coulissement le long de ces glissières, plus ou moins en avant par rapport à l'espace de rangement arrière, par l'intermédiaire de moyens libérables de verrouillage, ceci directement ou via une structure de séparation, pouvant comprendre une armature (telle qu'un arceau), et s'étendant entre l'arrière de l'habitacle et l'avant de l'espace arrière de rangement. En position de coulissement arrière, on prévoira avantageusement que l'assise desdits sièges sera normale et que par contre en position coulissée avant, suivant l'axe X, cette profondeur d'assise sera réduite (typiquement siège enfant). L'inclinaison des sièges en cause sera par ailleurs a priori prévue pour demeurer fixe, quelle que soit la position coulissée du dossier. Outre le fait qu'ici est en particulier concerné le réglage en profondeur suivant l'axe X des dimensions respectives de l'habitacle et de l'espace arrière de rangement (qui peut en particulier servir de réceptacle à un toit mobile sur un véhicule découvrable, en particulier un toit basculant en plusieurs parties articulées entre elles), on notera encore qu'est également concernée l'utilisation de dossiers coulissants de sièges, tels que présentés ci-avant, sur le véhicule comprenant au moins quatre places assises réparties en au moins deux rangées de sièges. En outre, d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore de la description détaillée qui suit faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale (axe X) d'un véhicule, - la figure 2 est une vue en perspective partielle du véhicule de la figure 1 et la figure 3 en est une variante, - la figure 4 est une vue agrandie, partielle, de la figure 1, dans la variante de la figure 3, et correspond à la coupe IV-IV de la figure 5 - la figure 5 correspond à la coupe V-V de la figure 4 et la figure 6 à la coupe VI-VI de cette même figure 4. Figure 1, on voit un véhicule 1 comprenant un bâti structurel 3 définissant, en partie haute, un toit 5 qui, avec une zone environnante du bâti structurel 3 (lequel comprend le châssis, les portières, longerons, traverses, ...), définit l'habitacle intérieur 7. Cet habitacle 7 accueille avantageusement au moins quatre places assises réparties en deux rangées de sièges, respectivement avant 9 et arrière 11. Figure 2, l'habitacle 7 est donc recouvert par le toit 5, qui est ici un toit fixe intégré à la structure 3 et qui s'étend longitudinalement (suivant l'axe longitudinal X du véhicule) entre la traverse supérieure 13 du pare-brise et, à l'arrière, une vitre (ou lunette) arrière 15, c'est-à-dire sensiblement jusqu'au capot mobile 17 du coffre arrière 19. On notera dès à présent que la vitre 15 peut être indépendante du toit 5 (voir ci-après). Le capot 17 s'ouvre en basculant vers l'avant du véhicule (AVT), autour d'un pivot avant 17a perpendiculaire à l'axe X (donc s'étendant suivant l'axe transversal Y). Les sièges arrière 11 (ou la banquette arrière si c'en est une) présente un dossier de siège lia fixe en inclinaison par rapport à l'assise lib, mais monté coulissant sur des glissières telles que 21 (figure 4). Dans le cas illustré, c'est la profondeur relative suivant l'axe X entre l'habitacle 7 et l'espace de rangement arrière 19 que l'on cherche à adapter. C'est ainsi que l'axe des glissières 21 est dirigé sensiblement parallèlement à cet axe X, c'est-à-dire globalement dans la direction longitudinale du véhicule, même si ici la glissière 21 représentée, qui est dans ce cas rectiligne, présente une pente par rapport à l'horizontale X (angle a sur la figure 4), l'arrière de la glissière étant plus bas que l'avant. Même si la figure 5 se réfère à la variante de réalisation de la figure 3, on y constate malgré tout que la limite latérale extérieure 110a du dossier coulissant lla de la partie gauche illustrée des sièges arrière 11 est montée sur la glissière gauche correspondante 21 par l'intermédiaire d'une aile 23 formant une excroissance latérale et coopérant avec cette glissière 21. Bien entendu, on imaginera la symétrie à droite de l'axe vertical Z, pour une glissière 21 droite et un environnement symétrique. Revenant à la figure 4, on remarque que la glissière 21 définit un rebord du bâti structurel 3 à l'endroit du passage de roue arrière 25, la glissière 21 se raccordant à l'avant au sommet de la pente 27a du profil 27 de bas de caisse arrière qui est profilé pour recevoir la partie inférieure de la portière arrière concernée. Les dossiers lla de sièges étant donc prévus pour a priori maintenir leur légère inclinaison R vers l'arrière par rapport à la verticale, favorisant ainsi une assise normalement inclinée du passager sur ce siège, le dosser lla est favorablement en appui en partie haute arrière contre une cloison 29 qui est surmontée, ou qui intègre en partie haute, la vitre arrière 15 qui s'étend ici globalement suivant l'axe Y comme on le voit sur les figures 2 ou 3. Elle pourrait bien entendu être cintrée et/ou ne pas être verticale, mais légèrement inclinée vers l'avant ou vers l'arrière, de même d'ailleurs que la cloison 29, en fonction du design et autres contingences. L'ensemble constitué par la cloison 29 et la vitre supérieure 15 définit une structure 33 de séparation entre l'habitacle 7 et l'espace arrière de rangement 19, cette structure 33 étant liée mécaniquement au dossier arrière lla et coulissant donc avec lui. La structure de séparation 33 pourrait aussi être réalisée différemment. Ici, cette structure de séparation est fixée à une armature 35 se dressant jusqu'au-dessus de la limite des dossiers lia de siège et descendant jusqu'au niveau des glissières ou rails 21, comme on le voit sur la figure 5 pour la partie gauche. L'armature 35 peut en particulier consister en un arceau de sécurité dont on voit une forme possible de réalisation sur cette figure 2 (forme globalement en U renversé). Il est à noter que l'armature ou l'arceau pourrait bien entendu être cintré,et/ou ne pas être vertical mais légèrement inclinée vers l'avant ou vers l'arrière en fonction. des besoins spécifiques du véhicule considéré. Les dossiers lla de sièges ont été ici considérés sans appui-tête; ils peuvent toutefois en intégrer, ou être surmontés par de tels appui-têtes, lesquels ne devront raisonnablement pas dépasser en hauteur la limite haute de l'armature 35. Figure 5, on remarque que l'armature 35 est montée en partie basse, en 35a, sur la glissière correspondante 21, pour y glisser. Ce peut être uniquement par le glissement de l'armature 35 que pourra se faire le coulissement des dossiers lla de sièges dans la direction de ces glissières, les dossiers étant alors nécessairement fixés à cette armature, par exemple par boulonnage ou rivetage de la partie structurelle du dossier. Figures 4 et 6, on a par ailleurs repéré en 37a, 37b les positions respectivement avant et arrière de l'armature 35, c'est-à-dire donc de la structure de séparation, positions dans chacune desquelles cette structure de séparation, et en particulier l'armature 35, est verrouillée à une partie en regard du bâti structurel 3, suite donc à un coulissement du dossier concerné. Figure 5, c'est le verrou 39 qui permet ces verrouillages. Il comprend un pêne mobile 41 adapté pour s'engager de manière libérable dans un parmi plusieurs orifices d'une partie de réception fixe 43 du bâti structurel 3, ceci au moins dans les deux positions de verrouillage 37a et 37b. Dans la position de verrouillage longitudinale arrière 37b, le dossier ila est dans sa position normale arrière. La profondeur d'assise est par contre assez nettement réduite, et plus haute, dans la position de verrouillage avant 37a. Sur la figure 4, on remarquera également que le coulissement vers l'avant (AVT) du dossier ila, au-delà de la position de verrouillage avant 37a est empêché par la butée 45 formée en face inférieure du toit 5, de manière que viennent buter contre elle une partie de la structure de séparation 33, et en particulier ici la barre transversale supérieure de l'armature 35. En position de coulissement inverse (position 37b) on peut prévoir que la même structure de séparation 33 pourra venir buter contre une butée arrière (non représentée) de la structure 3 du véhicule située par exemple vers la base de la cloison 29. Des moyens d'étanchéité 47, tels que des patins de frottement, sont avantageusement interposés entre la structure de séparation 33 (ici le haut de l'armature 35) et la face inférieure 5a en regard du toit 5 pour assurer un glissement étanche (à l'eau et plus généralement à l'humidité) de la structure de séparation 33 vis-à-vis du toit et de l'extérieur. Avantageusement, cette étanchéité sera prolongée latéralement à l'endroit des parties latérales de toit définissant les custodes (zone 49 pour l'une de ces parties latérales sur la figure 4). On aura compris qu'un tel montage de dossiers coulissants est adaptable sur différents type de véhicule. Ainsi, au lieu du véhicule à toit fixe, par exemple berline de la figure 2, ou monospace, on peut en particulier adapter la solution à un véhicule à toit découvrable, que le toit. soit entièrement retirable (par exemple toit hard-top) ou articulé sur le bâti structurel 3 du véhicule, toit rigide ou capote souple. On notera également qu'éventuellement l'espace arrière de rangement pourrait être une zone autre que le coffre arrière 19 de la figure 1, par éxemple constituée par une plate-forme située au-dessus de la zone de carrosserie arrière derrière l'habitacle, à la manière d'un pick-up, le coulissement des dossiers, en particulier en liaison avec la structure de séparation 33, permettant si nécessaire de moduler un espace situé au-dessus de cette zone de carrosserie arrière, à l'endroit donc d'une telle plate- forme de pick-up, par exemple. Sur la figure 3 maintenant, il s'agit d'un véhicule 10 découvrable qui diffère de celui de la figure 2 uniquement sur la réalisation du toit, l'articulation du capot de coffre arrière 17 et la présence de deux arceaux ou barreaux arrière, latéraux mobiles 56 (un de chaque côté), dont seul l'un est visible figure 4. Le toit 55 n'est plus un toit fixe mais un toit mobile. En l'espèce, il s'agit d'un toit qui a été rapporté sur la structure 3 du véhicule et qui est articulé par rapport à elle autour d'un pivot arrière 59 s'étendant suivant l'axe Y, et donc perpendiculaire à l'axe X du véhicule. En d'autres termes, le toit 55 ici schématisé est un toit basculant, monté pivotant par rapport à la structure 3. Dans l'exemple représenté, il comprend deux parties, respectivement une partie avant 55a et une partie arrière 55b située derrière la partie avant dans la première position du toit ici représenté, alors qu'il est au-dessus de l'habitacle 7, lequel est ici entièrement fermé par ce toit ainsi positionner dont les deux parties 55a, 55b s'étendent donc longitudinalement, entre le sommet du pare-brise 13a et, à l'arrière, la limite arrière de l'habitacle 7. Les parties avant et arrière 55a, 55b sont articulées l'une par rapport à l'autre autour d'un autre pivot 57 également perpendiculaire à l'axe X. Ainsi, le passage du toit de sa position fermée illustrée en trait plein à sa position ouverte illustrée en traits mixtes inclut un pliage desdites parties avant et arrière du toit, l'une vers l'autre. On constate d'ailleurs que dans sa position rangée à l'endroit de l'espace de rangement arrière 19, le toit 55 est tel que les deux parties 55a, 55b sont repliées juste l'une en face de l'autre. On aurait toutefois pu prévoir un toit avec par exemple une partie avant et une partie arrière qui glisseraient l'une au-dessus de l'autre pour être rangées à l'endroit de l'espace arrière 19, par exemple au-dessus. Dans le cas illustré, le toit 55 se replie dans le coffre arrière, après ouverture du capot de coffre 17, ici par basculement de celui-ci vers l'arrière, autour d'un pivot arrière 17b s'étendant suivant l'axe Y, figure 3. Eventuellement, se pourrait être directement l'armature des dossiers lla de sièges qui serait verrouillée, de manière libérable, par rapport au bâti structurel 3 et donc par. rapport aux glissières 21, ceci dans au moins deux positions de coulissement le long des glissières, et en particulier plus ou moins en avant ou en arrière par rapport à l'espace de rangement arrière 19. A cet égard, on peut prévoir dans ce cas, latéralement, sur l'armature du dossier concerné, d'adjoindre un pion mobile s'engageant de manière libérable dans l'un ou l'autre parmi au moins deux orifices prévus aux emplacements adaptés dans une partie de la structure 3, à l'image de la manière dont fonctionne le pion 41 et les orifices récepteurs 43 de la figure 5. Figure 4, on distingue, en 56a, l'amorce de la partie fixe de l'un des arceaux latéraux 56 des figures 2 et 3, lequel est donc monté articulé à l'arrière autour d'un pivot horizontal 58 porté par le capot mobile 17 de coffre, jusqu'à une position haute inclinée par rapport à l'horizontale (trait plein). Le barreau 56 est alors placé dans la continuité de courbure ou de profil, ici légèrement bombé, du toit 55 lorsque celui- ci est en position fermé comme sur la figure. En position basse, chaque barreau 56 est par contre rabattu sensiblement à l'horizontale par-dessus la capot 17, (traits mixtes). On notera encore que l'axe arrière de pivot 17b du capot 17 est situé sensiblement au niveau de la partie supérieure du bouclier arrière 59 du véhicule. REVENDICATIONS 1. Véhicule comprenant un habitacle, un espace arrière de rangement (19) situé derrière l'habitacle (7) par rapport à l'avant du véhicule et des sièges situés dans cet habitacle, ces sièges (11) comprenant un dossier (11a), caractérisé en ce que ce dossier de sièges est coulissant sur des glissières (21). 2. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit dossier (11a) de sièges est coulissant sur les glissières (21) entre une position avant réduisant une dimension de l'habitacle (7) et augmentant une dimension coaxiale de l'espace arrière de rangement (19), sensiblement suivant l'axe longitudinal (X) du véhicule, et une position arrière réduisant ladite dimension de l'espace arrière de rangement et augmentant ladite dimension de l'habitacle. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que les dossiers (lla) de sièges sont montés sur les glissières (21) de manière à conserver une légère inclinaison vers l'arrière par rapport à la verticale, correspondent à la position normale d'assise des occupants du véhicule, ceci dans leur glissement le long des glissières (21), lesquelles s'étendent sensiblement suivant l'axe longitudinal (X) du véhicule. 4. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dossier, où chaque dossier, (lla) est monté coulissant par rapport à l'assise (llb) des sièges concernés, de sorte qu'il réduit une dimension de cette assise sensiblement suivant l'axe longitudinal (X) du véhicule, en position coulissée vers l'avant du véhicule de ce dossier, tandis qu'il augmente cette même dimension, en position coulissée vers l'arrière. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les glissières (21) sont situées latéralement, au delà de limites latérales extérieures (110a) des dossiers (lla) des sièges considérés. 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend en outre une structure (33,35) de séparation entre l'habitacle (7) et l'espace arrière de rangement (19), cette structure de séparation et ledit dossier (lla) desdits sièges étant liés ensemble, de manière à coulisser ensemble le long des glissières (21). 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la structure de séparation comprend une armature {35) de renfort et de sécurité se dressant jusqu'au dessus de la limite desdits dossiers (lla) de sièges, ainsi qu'une cloison (29) et/ou une vitre arrière (15) s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'axe longitudinal (X) du véhicule, la cloison et/ou la vitre étant liées à l'armature (35) et coulissant avec elle le long des glissières (21). 8. véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ce véhicule est découvrable et comprend donc un toit mobile (55) pouvant occuper une première position dans laquelle il recouvre au moins en partie l'habitacle (7) et une deuxième position dans laquelle l'habitacle est au moins en partie dégagé, ledit toit (55) étant alors situé à l'écart du dessus de l'habitable qu'il recouvrait dans la première position. 9. véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que le toit mobile (55) est monté articulé sur le bâti structurel (3) du véhicule entre ses première et seconde positions, sensiblement à l'endroit d'une position arrière dudit dossier (11a) de sièges, de sorte que ledit toit peut être rangé ou sorti de l'espace de rangement arrière (19), que ledit dossier de siège soit en position de coulissement arrière ou en position de coulissement plus avant. 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que des moyens d'étanchéité (47) sont interposés entre des éléments du toit (5,55) du véhicule et la structure de séparation (33,35) entre l'habitacle et l'espace arrière de rangement. 11. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un élément de toit du véhicule présente au moins une butée (45) d'arrêt du coulissement du dossier (11a) de sièges. 12. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 6 à 11, caractérisé en ce que la structure de séparation (33,35), et de préférence l'armature (35) de renfort et de sécurité, est verrouillé(e) de manière libérable par rapport au bâti structurel (3) du véhicule et par rapport aux glissières (21), dans au moins deux positions de coulissement le long de ces glissières, plus ou moins en avant par rapport à l'espace de rangement arrière (19), par l'intermédiaire de moyens (41,43) libérables de verrouillage. 13. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 11 caractérisé en ce que les dossiers (11a) de sièges sont verrouillés de manière libérable par rapport au bâti structurel du véhicule et par rapport aux glissières (21) dans au moins deux positions de coulissement le long de ces glissières, plus ou moins en avant par rapport à l'espace de rangement arrière, par l'intermédiaire de moyens libérables de verrouillage {41,43). 14. Véhicule selon l'une des revendications 8 à 13, caractérisé en ce que le toit mobile (55) comprend au moins deux parties (55a,55b), respectivement une partie avant (55a) et une partie arrière (55b) située derrière la partie avant au moins dans ladite première position du toit au-dessus de l'habitacle (7), ces parties avant et arrière étant articulées l'une par rapport à l'autre autour d'un premier pivot (57) s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'axe longitudinal (X) du véhicule, la partie arrière étant en outre articulée par rapport au bâti structurel (3) du véhicule autour d'un second pivot (59) s'étendant sensiblement perpendiculairement audit axe longitudinal (X) du véhicule, de manière que le passage du toit de sa première à sa seconde position inclut un pliage desdites parties avant et arrière du toit l'une vers l'autre. 15. Utilisation des dossiers (lla) de sièges coulissant du véhicule selon l'une. quelconque des revendications précédentes dans un véhicule comprenant des sièges avant (9) et des sièges arrière (11) indépendants, ou une banquette arrière, définissant ainsi au moins quatre places assises en au moins deux rangées de sièges (9,11), cette utilisation étant telle que l'on fait glisser les dossiers (lla) des sièges arrière, ou de la banquette arrière; le long des glissières (21) pour adapter la profondeur de l'habitacle (7) et de l'espace arrière de rangement (19) suivant l'axe longitudinal (X) du véhicule.