FR 2873629 A1 20060203 FR 0408358 A 20040729 MODULE DE PAVILLON POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un module de pavillon, qui est essentiellement composé d'un panneau perméable à la lumière et d'un occulteur intégré, et qui est destiné à être solidarisé à la partie supérieure d'une carrosserie fermée de véhicule automobile. Il est connu que le pavillon d'un véhicule automobile peut être constitué au moins partiellement par un panneau perméable à la lumière, c'est-àdire transparent ou translucide. Ce panneau, qui est généralement réalisé en verre, est dimensionné et conformé de manière à pouvoir obturer une ouverture ménagée à travers le pavillon du véhicule automobile. Concrètement, l'ouverture est délimitée par une feuillure qui est apte à recevoir le bord périphérique du panneau. De manière classique, l'assemblage s'effectue avantageusement par collage. Dans la pratique, ce type de pavillon plus ou moins transparent est systématiquement utilisé en combinaison avec un occulteur de lumière susceptible d'être déployé parallèlement à la surface interne du panneau de verre. La fonction de l'occulteur est d'empêcher les rayons lumineux, qui pénètrent par le panneau de verre, de se propager à l'intérieur de l'habitacle. Le but est bien évidemment de limiter l'effet de serre à l'intérieur du véhicule automobile, les jours de fort ensoleillement. On rappelle qu'un occulteur est classiquement composé de moyens d'occultation, de tout type connu, qui sont montés mobiles en déplacement entre une position ouverte et une position fermée. Ainsi donc, les moyens d'occultation peuvent être constitués par un ou plusieurs volets sensiblement rigides, ou par un rideau à enrouleur par exemple. L'ensemble est agencé de manière à ce qu'en position ouverte, les moyens d'occultation soient contenus dans des moyens de stockage qui sont disposés à proximité directe de l'ouverture et, au moins pour leur plus grande partie, hors de l'espace situé sous la portion utile du panneau, c'est-à-dire la portion positionnée en regard de ladite ouverture. En position fermée, les moyens d'occultation sont par contre en mesure d'être déployés, par l'intermédiaire de moyens de guidage, parallèlement à la surface interne du panneau de verre, et notamment sous la portion utile précédemment définie. Industriellement, il s'est avéré que le montage de l'occulteur, après le collage du panneau de verre à la partie supérieure de la carrosserie, constituait une opération relativement complexe à mettre en oeuvre en raison notamment du grand nombre de constituants interdépendants composant ledit occulteur: moyens d'occultation, moyens de stockage, moyens de guidage, moyens d'entraînement lorsque le mouvement desdits moyens d'occultation est mécanisé, moyens de commande, etc. Pour résoudre ce problème, il est connu de recourir à un sous-ensemble fonctionnel regroupant à la fois le panneau de verre et l'occulteur; le tout se présentant sous la forme d'un module complet susceptible d'être monté d'un bloc à la partie supérieure de la carrosserie du véhicule automobile considéré. Si cette conception modulaire permet avantageusement de dissocier le montage de l'occulteur, de l'assemblage proprement dit du véhicule automobile, il n'en demeure pas moins que la mise en place d'un tel module de pavillon constitue une opération particulièrement compliquée. La raison principale tient au fait que l'encombrement de l'occulteur impose au module de pavillon un mouvement d'approche relativement complexe par rapport à l'ouverture, lors du montage dudit module à la partie supérieure de la carrosserie. De part sa structure qui implique une liaison par collage périphérique de ses constituants par rapport à l'ouverture, et notamment de par la présence des moyens de stockage qui sont destinés à s'étendre au delà de l'espace situé sous ladite ouverture, l'occulteur s'avère très encombrant par rapport à la taille de l'ouverture à travers laquelle il doit être engagé lors du montage du module de pavillon. Cette caractéristique impose alors un montage suivant une direction oblique pour permettre l'engagement de l'occulteur par l'ouverture, et notamment le glissement des moyens de stockage sous la partie arrière du pavillon dans lequel est ménagé ladite ouverture. Outre sa complexité de mise en oeuvre en terme d'industrialisation, ce mouvement d'approche oblique est par ailleurs incompatible avec un collage efficace du panneau de verre. Il est en effet parfaitement connu, dans le domaine du collage, qu'un cordon de colle doit impérativement être compressé verticalement pour que l'assemblage soit fiable. A défaut, toute approche en oblique des partie à solidariser est susceptible de provoquer un étalement et/ou un glissement du cordon de colle de nature à rendre le collage non efficace. Pour remédier à ces difficultés, il a été imaginé de monter les moyens de stockage mobiles en pivotement autour d'un axe transversal, entre une position de montage dans laquelle lesdits moyens de stockage sont positionnés sous la portion dite utile du panneau qui est destinée à venir en regard de l'ouverture, et une position de fonctionnement dans laquelle ils sont positionnés hors de l'espace situé sous ladite portion utile du panneau. Cette caractéristique permet un montage du module de pavillon suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la partie supérieure du véhicule automobile. Durant son approche et jusqu'au contact avec la carrosserie, le panneau perméable à la lumière est en effet en mesure de rester sensiblement parallèle à l'ouverture. Si l'on considère que le toit d'un véhicule automobile est sensiblement horizontal, l'engagement de l'occulteur à travers l'ouverture s'effectue alors par simple descente verticale du module de pavillon. Outre cette grande simplicité de montage, la mobilité des moyens de stockage permet par ailleurs de garantir un collage optimal du panneau puisque, au cours de ce mouvement d'approche, le ou les cordons de colle sont avantageusement compressés suivant un axe sensiblement perpendiculaire au surface supports concernées. Ce type de module de pavillon présente toutefois l'inconvénient de ne pas offrir une facilité d'implantation tout à fait satisfaisante, en raison précisément de la mobilité des moyens de stockage qui peut parfois se montrer excessive. En effet, si en position de montage les moyens de stockage ont naturellement tendance à pendre perpendiculairement par rapport au panneau sous l'effet de leur propre gravité, ils vont très vite devenir ballants dès lors que le module de pavillon va subir les nombreuses manipulations nécessaires à son acheminement depuis son lieu de stockage jusqu'à sa position définitive à la partie supérieure de la carrosserie. L'encombrement et la mobilité des moyens de stockage vont par conséquent devenir rapidement problématiques, notamment au moment de l'insertion à travers l'ouverture ménagée au niveau du toit du véhicule automobile. Aussi le problème technique à résoudre, par l'objet de la présente invention, est de proposer un module de pavillon comportant, d'une part, un panneau perméable à la lumière qui est destiné à obturer une ouverture ménagée à la partie supérieure d'une carrosserie fermée de véhicule automobile, et d'autre part, un occulteur qui est solidaire du panneau et qui est apte à être mis en oeuvre parallèlement à la surface interne dudit panneau, l'occulteur comportant des moyens d'occultation montés mobiles en déplacement entre une position ouverte dans laquelle ils sont contenus dans des moyens de stockage et une position fermée dans laquelle ils sont déployés de manière sensiblement parallèle au pavillon, les moyens de stockage étant montés mobiles en pivotement par rapport à un axe transversal entre une position de montage dans laquelle ils sont disposés intégralement sous la portion dite utile du panneau qui est destinée à venir en regard de l'ouverture, et une position de fonctionnement dans laquelle lesdits moyens de stockage sont disposés à proximité de l'espace situé sous ladite portion utile du panneau, module de pavillon qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en offrant une simplicité de mise en place et de fixation sensiblement améliorée. La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que le module de pavillon comporte en outre des premiers moyens de verrouillage aptes à immobiliser temporairement les moyens de stockage dans une position dite de manutention, dans laquelle lesdits moyens de stockage s'étendent en regard et de manière sensiblement parallèle à la portion utile du pavillon. L'invention telle qu'ainsi définie présente l'avantage de permettre un blocage provisoire de la mobilité des moyens de stockage, au moins le temps de l'implantation du module de pavillon à la partie supérieure de la carrosserie du véhicule automobile, et notamment pendant l'insertion desdits moyens de stockage à travers l'ouverture ménagée au niveau du pavillon. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée, en référence aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 est une représentation partielle en perspective de dessus d'un module de pavillon conforme à l'invention, dans laquelle les moyens de stockage sont illustrés à la fois en position de manutention et dans une position de fixation. La figure 2 montre en coupe longitudinale la partie la plus avant du module de pavillon de la figure 30 1, avec les moyens de stockage en position de manutention. La figure 3 fait apparaître en coupe longitudinale la partie la plus arrière du module de pavillon de la figure 1, avec les moyens de stockage en position de fixation. La figure 4 illustre en détail des seconds moyens de verrouillage équipant le module de pavillon de la figure 1 mais non représentés sur les figures pour des raisons de clarté, les moyens de stockage étant représentés en position de manutention. La figure 5 montre les seconds moyens de verrouillage de la figure 4, lorsque les moyens de 10 stockage sont en déplacement entre la position de manutention et la position de fixation. La figure 6 fait apparaître les seconds moyens de verrouillage des figures 4 et 5, lorsque les moyens de stockage en position de fixation. Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pourla compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique. La figure 1 illustre de manière partielle un module de pavillon 1 comportant un panneau de verre 10 sur la surface interne 11 duquel est solidarisé un occulteur 20 apte à être mis en oeuvre parallèlement à ladite surface interne 11. De manière classique, le panneau de verre 10 est destiné à être collé à la partie supérieure d'une carrosserie fermée de véhicule automobile, de manière à venir obturer une ouverture ménagée à travers le pavillon. De manière tout aussi habituelle, l'occulteur 20 est doté de moyens d'occultation qui sont montés mobiles en déplacement entre deux positions extrêmes, à savoir une position ouverte dans laquelle les moyens d'occultation sont contenus dans des moyens de stockage 30, et une position fermée dans laquelle lesdits moyens d'occultation sont déployés parallèlement à la surface interne 11 du panneau de verre 10, par l'intermédiaire de moyens de guidage. Dans cet exemple de réalisation, les moyens d'occultation sont constitués par de classiques volets rigides qui n'ont pas été représentés sur les différentes figures pour de simples raisons de clarté. Quoi qu'il en soit, ces volets mobiles viennent classiquement s'empiler dans les moyens de stockage 30 lorsque l'occulteur 20 est en position ouverte. Tandis qu'en position fermée, les volets mobiles viennent s'étendre de manière continue et sensiblement coplanaire entre les moyens de guidage, parallèlement à la surface interne 11 du panneau 10. Les moyens de stockage 30 sont quant à eux montés mobiles en pivotement par rapport à un axe transversal X, entre deux positions extrêmes qui ont été représentées conjointement sur la figure 1 afin de mieux mettre en avant cette notion de mobilité. La représentation des moyens de stockage 30 à l'avant-plan correspond à une position dite de montage, tandis que sa figuration à l'arrière-plan correspond à une position dite de fonctionnement. L'ensemble est agencé de manière à ce que dans la position de montage, les moyens de stockage 30 soient intégralement disposés sous la portion utile du panneau 10, c'est-à-dire à la verticale de la portion de panneau qui est destinée à venir en regard de l'ouverture du toit. En position de fonctionnement par contre, l'ensemble est conçu de façon à ce que les moyens de stockage 30 soient disposés hors de l'espace situé sous ladite portion utile du panneau 10, mais toujours à proximité afin de pouvoir jouer leur rôle et ainsi garantir la mise en uvre de l'occulteur 20. Conformément à l'objet de la présente invention, le module de pavillon 1 est en outre pourvu de premiers moyens de verrouillage 40 qui sont à même d'immobiliser temporairement les moyens de stockage 30 dans une position dite de manutention, dans laquelle lesdits moyens de stockage 30 s'étendent en regard et de manière sensiblement parallèle à la portion utile du panneau 10. La position de manutention est en fait une position de montage particulière, qui est remarquable de par le positionnement en vis-à-vis et sensiblement parallèle des moyens de stockage 30 par rapport au panneau 10. Ainsi qu'on peut le voir très clairement à la figure 2, cette disposition relative spécifique confère au module de pavillon 1 une compacité extrêmement avantageuse. Le gain en encombrement qui en résulte, combiné à l'immobilisation des moyens de stockage 30, facilite de manière significative le montage du module de pavillon 1. Selon une particularité de l'invention, les premiers moyens de verrouillage 40 comportent au moins un élément d'ancrage 41 élastiquement déformable, formant crochet, qui est apte à coopérer par emboîtement avec un élément de butée 42 de forme sensiblement complémentaire. Chaque élément d'ancrage 41 et l'élément de butée associé 42 sont par ailleurs ménagés respectivement et indifféremment sur les moyens de stockage mobile 30 et sur un élément support 12 solidaire du panneau 10. Il est à noter que l'élément de butée 42 peut être structurellement rigide, et constituer ainsi une véritable butée fixe, ou être élastiquement déformable et jouer alors d'avantage le rôle d'un second élément d'ancrage. De manière particulièrement avantageuse, chaque élément d'ancrage 41 et l'élément de butée associé 42 sont ménagés, respectivement et indifféremment, au niveau de la partie dite distale des moyens de stockage 30 qui est la plus éloignée de l'axe d'articulation X, et au niveau de la zone de l'élément support 12 qui est placée directement en vis-à-vis de ladite partie distale lorsque lesdits moyens de stockage 30 sont en position de manutention. Conformément à une autre caractéristique avantageuse de l'invention, chaque élément d'ancrage 41 et l'élément de butée associé 42 sont aptes à coopérer par emboîtement suivant une direction sensiblement perpendiculaire au panneau 10. Dans ce mode particulier de réalisation, donné uniquement à titre d'exemple, les premiers moyens de verrouillage 40 disposent de deux éléments d'ancrage 41 qui sont respectivement solidarisés aux deux extrémités transversales de la partie distale des moyens de stockage 30. Chaque élément d'ancrage 41 en forme de crochet est par ailleurs en mesure de coopérer par emboîtement, après déformation élastique, avec un élément de butée rigide 42 solidaire du panneau 10 via l'élément support 12. Selon une autre particularité de l'invention, le module de pavillon 1 est doté de seconds moyens de verrouillage 50 qui sont en mesure d'immobiliser temporairement les moyens de stockage 30 dans une position dite de prémaintien, dans laquelle lesdits moyens de stockage 30 sont destinés à être solidarisés au véhicule automobile pour permettre la mise en oeuvre effective des moyens d'occultations. La position de fixation est en fait une position de fonctionnement particulière de pré maintien, qui est remarquable de par le positionnement spécifique des moyens de stockage 30 par rapport à la carrosserie du véhicule automobile, et par conséquent par rapport au panneau 10. La position de pré maintient correspond en effet à la position optimale que doivent adopter des moyens de stockage 30 pour être opérationnels lorsque le module de pavillon est implanté à la partie supérieure de la carrosserie. Conformément à la figure 3, en position de pré maintien, les moyens de stockage 30 s'étendent de préférence à proximité directe de l'espace situé sous la portion utile du panneau 10, et de manière sensiblement parallèle audit panneau 10. Ainsi qu'on peut le voir sur les figures 1 à 3, les seconds moyens de verrouillage 50 comportent au moins un élément d'ancrage 51 élastiquement déformable, formant crochet, qui est à même de coopérer par emboîtement avec un élément de butée 52 de forme sensiblement complémentaire. Chaque élément d'ancrage 51 et l'élément de butée associé 52 sont par ailleurs ménagés respectivement et indifféremment sur les moyens de stockage mobile 30 et sur un élément support 13 solidaire du véhicule automobile. Cela signifie en d'autres termes que les seconds moyens de verrouillage 50 sont en mesure de bloquer provisoirement la mobilité des moyens de stockage 30 en position de pré maintien, et que cette immobilisation est réalisée par rapport à la carrosserie du véhicule automobile. Là encore, on note que l'élément de butée 52 peut être structurellement rigide, et constituer ainsi une véritable butée fixe, ou être élastiquement déformable et jouer alors d'avantage le rôle d'un second élément d'ancrage. De manière particulièrement avantageuse, chaque élément d'ancrage 51 et l'élément de butée associé 52 sont ménagés, respectivement et indifféremment, au niveau de la partie dite distale des moyens de stockage 30 qui est la plus éloignée de l'axe d'articulation X, et au niveau de la zone de l'élément support 13 qui est placée directement en vis-à-vis de ladite partie distale lorsque lesdits moyens de stockage 30 sont en position de fixation. Conformément à une autre caractéristique avantageuse, chaque élément d'ancrage 51 et l'élément de butée associé 52 sont aptes à coopérer par emboîtement suivant une direction sensiblement perpendiculaire au panneau 10. Dans cet exemple de réalisation, les seconds moyens de verrouillage 50 sont pourvus de deux éléments d'ancrage 51 qui sont respectivement solidarisés aux deux extrémités transversales de la partie distale des moyens de stockage 30. Chaque élément d'ancrage 51 en forme de crochet est par ailleurs en mesure de coopérer par emboîtement, après déformation élastique, avec un élément de butée 52 rigide qui se présente ici sous la forme d'un bord de trou 14 ménagé à travers l'élément support 13. On remarque ici que chaque élément d'ancrage 51 est positionné de manière sensiblement symétrique à un élément d'ancrage 41, par rapport au plan des moyens de stockage 30, ce qui donne à l'ensemble un air de crochet double. Les figures 4 à 6 illustrent une variante de réalisation dans laquelle les seconds moyens de verrouillage 50 comportent en outre au moins un élément d'ancrage 53 élastiquement déformable, formant crochet, qui est apte à coopérer par emboîtement avec un élément de butée 54 de forme sensiblement complémentaire. Chaque élément d'ancrage 53 et l'élément de butée associé 54 sont dans ce cas ménagés respectivement et indifféremment sur les moyens de stockage mobile 30 et sur l'élément support 12 solidaire du panneau 10. Cela signifie en d'autres termes que les seconds moyens de verrouillage 50 sont en mesure de bloquer provisoirement la mobilité des moyens de stockage 30 en position de fixation, en réalisant une immobilisation par rapport au reste du module de pavillon 1. A nouveau, on observe que l'élément de butée 54 peut être structurellement rigide, et constituer ainsi une véritable butée fixe, ou être élastiquement déformable et jouer alors d'avantage le rôle d'un second élément d'ancrage. De manière particulièrement avantageuse, chaque élément d'ancrage 53 et l'élément de butée associé 54 sont ménagés, respectivement et indifféremment, au niveau de la partie dite proximale des moyens de stockage 30 qui est la plus proche de l'axe d'articulation X, et au niveau de la zone de l'élément support 12 qui est également placée directement au voisinage dudit axe d'articulation X. Dans cette configuration, chaque élément d'ancrage 53 et l'élément de butée associé 54 sont en mesure de coopérer par emboîtement suivant une direction sensiblement parallèle au panneau 10. Selon une autre particularité de l'invention, l'élément d'ancrage 41, 51, 53 peut comporter au moins un chanfrein 45, 55, 57 qui est à même de guider l'engagement de l'élément de butée 42, 52, 54 qui lui est associé. De manière analogue, chaque élément de butée 42, 54 peut lui aussi disposer d'au moins un chanfrein 46, 58 apte à guider l'engagement de l'élément d'ancrage 41, 53 qui lui est associé. Bien entendu, l'invention concerne également tout véhicule automobile comportant au moins un module de 5 pavillon 1 tel que précédemment décrit. REVENDICATIONS 1. Module de pavillon (1) comportant, d'une part, un panneau (10) perméable à la lumière qui est destiné à obturer une ouverture ménagée à la partie supérieure d'une carrosserie fermée de véhicule automobile, et d'autre part, un occulteur (20) qui est solidaire du panneau (10) et qui est apte à être mis en oeuvre parallèlement à la surface interne (11) dudit panneau (10), l'occulteur (20) comportant des moyens d'occultation montés mobiles en déplacement entre une position ouverte dans laquelle ils sont contenus dans des moyens de stockage (30) et une position fermée dans laquelle ils sont déployés de manière sensiblement parallèle au panneau, les moyens de stockage (30) étant montés mobiles en pivotement par rapport à un axe transversal (X), entre une position de montage dans laquelle ils sont disposés intégralement sous la portion dite utile du panneau (10) qui est destinée à venir en regard de l'ouverture, et une position de fonctionnement dans laquelle lesdits moyens de stockage (30) sont disposés à proximité de l'espace situé sous ladite portion utile (12) du panneau (10), caractérisé en ce que le module de pavillon (1) comporte en outre des premiers moyens de verrouillage (40) aptes à immobiliser temporairement les moyens de stockage (30) dans une position, dite de manutention, dans laquelle lesdits moyens de stockage (30) s'étendent en regard et de manière sensiblement parallèle à la portion utile du pavillon (10). 2. Module de pavillon (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premiers moyens de verrouillage (40) comportent au moins un élément d'ancrage (41) élastiquement déformable, formant crochet, qui est apte à coopérer par emboîtement avec un élément de butée (42) de forme sensiblement complémentaire, chaque élément d'ancrage (41) et l'élément de butée associé (42) étant ménagés respectivement et indifféremment sur les moyens de stockage (30) et sur un élément support (12) solidaire du panneau (10). 3. Module de pavillon (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque élément d'ancrage (41) et l'élément de butée associé (42) sont ménagés, respectivement et indifféremment, au niveau de la partie dite distale des moyens de stockage (30) qui est la plus éloignée de l'axe d'articulation (X), et au niveau de la zone de l'élément support (12) qui est placée directement en vis-à-vis de ladite partie distale lorsque lesdits moyens de stockage (30) sont en position de manutention. 4. Module de pavillon (1) selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce chaque élément d'ancrage (41) et l'élément de butée associé (42) sont aptes à coopérer par emboîtement suivant une direction sensiblement perpendiculaire au panneau (10). 5. Module de pavillon (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte des seconds moyens de verrouillage (50) aptes à immobiliser temporairement les moyens de stockage (30) dans une position, dite de pré maintien, dans laquelle lesdits moyens de stockage (30) sont destinés à être solidarisés au véhicule automobile pour permettre la mise en oeuvre effective des moyens d'occultations. 6. Module de pavillon (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'en position de pré maintien, les moyens de stockage (30) s'étendent à proximité directe de l'espace situé sous la portion utile du panneau (10), et de manière sensiblement parallèle audit panneau (10). 7. Module de pavillon (1) selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que les seconds moyens de verrouillage (50) comportent au moins un élément d'ancrage (51) élastiquement déformable, formant crochet, qui est apte à coopérer par emboîtement avec un élément de butée (52) de forme sensiblement complémentaire, chaque élément d'ancrage (51) et l'élément de butée associé (52) étant ménagés respectivement et indifféremment sur les moyens de stockage (30) et sur un élément support (13) solidaire du véhicule automobile. 8. Module de pavillon (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque élément d'ancrage (51) et l'élément de butée associé (52) sont ménagés, respectivement et indifféremment, au niveau de la partie dite distale des moyens de stockage (30) qui est la plus éloignée de l'axe d'articulation (X), et au niveau de la zone de l'élément support (13) qui est placée directement en vis-à-vis de ladite partie distale lorsque lesdits moyens de stockage (30) sont en position de pré maintien. 9. Module de pavillon (1) selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que chaque élément d'ancrage (51) et l'élément de butée associé (52) sont aptes à coopérer par emboîtement suivant une direction sensiblement perpendiculaire au panneau (10). 10. Module de pavillon (1) selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que les seconds moyens de verrouillage (50) comportent au moins un élément d'ancrage (53) élastiquement déformable, formant crochet, qui est apte à coopérer par emboîtement avec un élément de butée (54) de forme sensiblement complémentaire, chaque élément d'ancrage (53) et l'élément de butée associé (54) étant ménagés respectivement et indifféremment sur les moyens de stockage (30) et sur un élément support (12) solidaire du panneau (10). 11. Module de pavillon (1) selon la revendication 10, caractérisé en ce que chaque élément d'ancrage (53) et l'élément de butée associé (54) sont ménagés, respectivement et indifféremment, au niveau de la partie dite proximale des moyens de stockage (30) qui est la plus proche de l'axe d'articulation (X), et au niveau de la zone de l'élément support (12) qui est situe directement au voisinage dudit axe d'articulation (X). 12. Module de pavillon (1) selon l'une des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que chaque élément d'ancrage (53) et l'élément de butée associé (54) sont aptes à coopérer par emboîtement suivant une direction sensiblement parallèle au panneau (10). 13. Module de pavillon (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que chaque élément d'ancrage (41, 51, 53) comporte au moins un chanfrein (45, 55, 57) apte à guider l'engagement de l'élément de butée (42, 52, 54) qui lui est associé. 14. Module de pavillon (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que chaque élément de butée (42, 54) comporte au moins un chanfrein (43, 58) apte à guider l'engagement de l'élément d'ancrage (41, 53) qui lui est associé. 15. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un module de pavillon (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.