FR 2881699 A1 20060811 FR 0409844 A 20040915 Système de galerie pour véhicule automobile, à longeron incorporant des traverses amovibles, et véhicule automobile correspondant. Le domaine de l'invention est celui des véhicules automobiles, et plus précisément du transport d'objets sur les véhicules automobiles. Plus précisément encore, l'invention concerne les galeries pour de tels véhicules. On connaît depuis longtemps des galeries, permettant de transporter des objets à l'extérieur du véhicule, et notamment sur le pavillon de celuici. Dans un premier temps, ces galeries se présentaient sous la forme d'un assemblage fixe définissant une zone de stockage sur le pavillon. Selon les cas, cette galerie était fixe ou amovible. On a ensuite proposé une version simplifiée, formée de traverses amovibles, qui venaient se fixer aux gouttières du pavillon, ou à des éléments de fixation spécifiques prévus à cet effet. Ces barres de galerie présentaient l'avantage, par rapport aux galeries antérieures, d'être moins encombrantes, une fois démontées, et plus simples à manipuler et à installer. Une autre amélioration a consisté à équiper certains véhicules, notamment de type monospace ou break, de longerons fixes, s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe principal du véhicule. Il est alors plus aisé de fixer des traverses sur ces longerons, en cas de besoin, pour former une galerie. Cette technique présente cependant toujours certains inconvénients. Tout d'abord, lorsque les traverses ne sont pas montées sur les longerons, il est nécessaire de les stocker à un emplacement spécifique. Il n'est généralement pas prévu de tel emplacement dans le véhicule, ce qui conduit l'utilisateur à les stocker en dehors du véhicule, par exemple dans un garage. Ceci est bien sûr peu pratique, notamment si un besoin inopiné de galerie se présente, alors que le véhicule n'est pas au garage, ou à proximité des barres. Il n'est bien sûr pas souhaitable de laisser ces traverses en permanence sur les véhicules, pour des raisons d'esthétique, d'ergonomie, et surtout de pénétration dans l'air et par conséquent de consommation. Un autre inconvénient de cette technique est que la fixation des traverses aux longerons est généralement peu aisée, et nécessite parfois un outillage spécifique. L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, l'objectif de l'invention est de fournir un système de galerie permettant d'avoir toujours à disposition les traverses, sans qu'il soit nécessaire de les laisser en place en position de travail (montées transversalement sur les longerons, ou barres fixes). Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel système, ne nécessitant pas de prévoir un emplacement spécifique pour les traverses à l'intérieur du véhicule, par exemple dans le coffre, ce qui conduirait à réduire la place disponible dans celui-ci. Encore un autre objectif de l'invention est de fournir un tel système permettant une manipulation aisée des traverses, et ne nécessitant pas d'outil particulier. L'invention à également pour objectif de fournir un tel système, permettant de conserver un aspect esthétique et une ergonomie acceptables dans tous les cas pour le véhicule. Encore un objectif de l'invention est de fournir un tel système, qui soit simple et peu coûteux à mettre en oeuvre. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints selon l'invention à l'aide d'un système de galerie pour véhicule automobile, comprenant deux barres longitudinales fixes, comprenant deux traverses amovibles pouvant prendre au moins deux positions: une position de repos, dans laquelle chacune desdites traverses est assemblée à une desdites barres fixes, et s'étend parallèlement à celle-ci; et une position de travail, dans laquelle chacune desdites traverses est solidarisée aux deux barres fixes et s'étend sensiblement perpendiculairement à celles-ci, lesdites barres fixes comprenant en outre des moyens permettant à au moins une desdites traverses de coulisser le long desdites barres fixes, dans ladite position de travail. Ainsi, il n'est pas nécessaire de démonter les traverses lorsqu'elles ne sont pas utilisées. Elles sont alors intégrées dans le longeron, ou barre fixe. La mise en place des traverses se fait par exemple par simple rotation de celle-ci sur un quart de tour, vers le longeron opposé. Une fois amenées en position de travail, ces traverses peuvent être déplacées en coulissement le long des longerons, pour obtenir le positionnement souhaité. De façon avantageuse, dans ladite position de repos, lesdites traverses et lesdites barres fixes sont assemblées de façon à former un ensemble affleurant. On conserve ainsi, lorsque les traverses ne sont pas utilisées, un bon aspect esthétique, et une bonne pénétration dans l'air, sans bruit aérodynamique. Avantageusement, chacune desdites traverses amovibles est montée mobile en rotation entre ladite position de repos et ladite position de travail, par une première de ses extrémités, sur un premier chariot coulissant le long d'une desdites barres fixes. De façon préférentielle, la seconde extrémité de chacune desdites traverses est reliée, dans ladite position de repos, à un second chariot coulissant. Dans ce cas, préférentiellement, dans ladite position de repos, lesdits premier et second chariots sont à un emplacement de repos prédéterminé sur ladite barre fixe. Dans ladite position de travail, la première extrémité de chacune desdites traverses est avantageusement solidarisée au premier chariot d'une desdites barres fixes et la seconde extrémité de chacune desdites traverses est solidarisée au second chariot de l'autre barre fixe. On obtient ainsi un système simple et efficace, dans lequel les seconds chariots sont sélectivement associés à l'une ou l'autre traverse, selon qu'elles sont en position de repos ou en position de travail. Préférentiellement, chacun desdits seconds chariots comprend des moyens de verrouillage / déverrouillage, permettant de maintenir la seconde extrémité d'une desdites traverses. Ainsi, selon un mode de réalisation particulier, ledit second chariot et ladite seconde extrémité sont solidarisés par un assemblage de type tenon / mortaise. De façon avantageuse, lesdits moyens de verrouillage / déverrouillage comprennent alors un élément mobile monté sur ladite mortaise et venant s'inscrire dans une ouverture définie dans ledit tenon. Avantageusement, ledit élément mobile coopère avec des moyens de rappel, tendant à le ramener en position de verrouillage. Selon un mode de réalisation particulier, lesdits moyens de verrouillage / déverrouillage ne peuvent être actionnés que lorsque lesdits chariots sont à leur emplacement de repos. Par ailleurs, lesdits premiers et/ou lesdits seconds chariots comprennent avantageusement des moyens de blocage dans toutes les positions le long desdites 20 barres fixes, au moins sur une plage de coulissement prédéterminée. Une indexation en des emplacements prédéterminés est bien sûr également possible. De façon préférentielle, ladite plage de coulissement est définie par une glissière formée sur la barre fixe. L'invention concerne également les véhicules automobiles comprenant un système de galerie tel que décrit ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention, donnée à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des figures annexées parmi lesquelles: les figures lA et 1B illustrent un système de galerie selon l'invention, les traverses amovibles étant: - figure lA: parallèles aux barres fixes, en position de repos; figure 1B: perpendiculaires aux barres fixes, en position de travail; - la figure 2 est une vue partielle d'une barre fixe et d'une traverse amovible, en cours d'assemblage; - la figure 3 illustre le principe du verrouillage de la traverse sur la barre fixe; les figures 4A, 4B et 4C sont des vues en coupe simplifiées illustrant la solidarisation d'une traverse amovible à une barre fixe selon l'invention; - les figures 5A et 5B illustrent le verrouillage de la traverse amovible à la barre fixe. L'invention repose donc sur une nouvelle approche des barres fixes, ou longerons, montées sur un véhicule automobile. En effet, au lieu de se présenter comme un tout monobloc figé, le longeron comprend deux éléments: une partie fixe et une partie amovible, qui peut se transformer en une traverse. Chaque longeron pouvant porter une de ces traverses, on dispose ainsi de deux traverses, qui permettent d'obtenir facilement un système de galerie. Ce principe est illustré par les figures lA et 1B. Sur la figure 1A, le système de galerie est en position de repos. Il n'y a donc que deux longerons 11, s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe principal du véhicule. L'aspect de ces longerons ressemble à celui des longerons classiques. Ils présentent à chacune de leurs extrémités des pieds 111 de solidarisation au pavillon du véhicule. Un pied central 112 peut être prévu pour renforcer la solidarisation des longerons. Dans leur portion sensiblement linéaire, les deux longerons 11 portent les traverses amovibles 12 et 13. Ces dernières sont conçues de façon que, dans la position de la figure 1A, elles forment avec les longerons 11 un ensemble affleurant, permettant de conserver au véhicule une esthétique et une ergonomie de bonne qualité. En position de travail (figure 1B), les traverses 12 et 13 ont été séparées de leurs longerons support respectifs, et montées transversalement, reliant les deux longerons 11 pour former une galerie. Les traverses sont alors perpendiculaires aux longerons (ou pratiquement perpendiculaires, si ces longerons ne sont pas parallèles entre eux). Comme on le voit plus précisément sur la figure 2, qui illustre une portion du longeron et de la traverse amovible, le longeron 11 conserve également un bon aspect visuel lorsque la traverse est retirée, puisque le côté 21 tourné vers l'extérieur du véhicule reste inchangé. Le longeron 11 comprend donc un espace 22, dans lequel vient prendre position la traverse 12. Aux deux extrémités de ce logement 22 sont prévus des éléments 23 de réception et de blocage de la traverse 12. Ceux- ci coopèrent avec une came 24 formée ou montée sur l'extrémité de la traverse. On peut noter sur cette figure 2 que les extrémités du logement 22 et de la traverse 12 sont conçues de façon à obtenir un assemblage parfaitement affleurant, dans la position de repos. La traverse 12 est également équipée de moyens de verrouillage, permettant de bloquer celle-ci en position de repos. Ces moyens apparaissent plus clairement sur la figure 3, qui laisse apparaître d'une part la came 24 dans son logement, en position de repos, et d'autre part le mécanisme 31 de verrouillage (normalement monté sur ou à l'intérieur de la barre mobile 12). Les moyens de verrouillage comprennent un actionneur manuel 25, qui permet de contrôler le déplacement d'un doigt 26 logé à l'intérieur du mécanisme 31, et qui peut venir pénétrer dans un emplacement de verrouillage prévu sur le longeron 11. Un système à clé peut également être prévu. L'actionneur 25 peut être déplacé dans une glissière présentant une portion de commande, parallèle au déplacement du doigt 26, et une portion de blocage perpendiculaire à ce déplacement. Les figures 4A à 4C illustrent plus précisément le principe d'assemblage de la traverse mobile 12 avec le longeron 11. Ces trois vues sont des représentations simplifiées, en section, du longeron et de la traverse, au niveau de la came 24 et de son logement d'assemblage. Le longeron comprend donc un logement 41 de réception de la came 24, comprenant deux parties principales: - une chambre 411 de section circulaire; - un couloir 412 d'accès à la chambre 411. Le couloir 412 est dimensionné de façon à ce que la came 24 puisse s'y introduire, lorsque la traverse 12 est inclinée de façon à ce que l'axe du couloir et l'axe de la came soient parallèles. Selon un mode de réalisation particulier, l'axe du couloir 412 forme sensiblement un angle de 45 avec l'horizontal. La largeur de la came est choisie de façon à coopérer avec le couloir 412, avec un jeu léger. La chambre 411 présente quant à elle un diamètre correspondant à la longueur maximale de la came 24, ce qui permet de guider la rotation de celle-ci une fois le couloir franchi. L'assemblage se fait donc comme illustré sur les figures 4A à 4C: figure 4A: la traverse 12 est inclinée, dans une position d'accrochage/décrochage, de façon à aligner la came 24 et le couloir 412; figure 4B: la came 24 est introduite dans le couloir 412, puis guidée par coulissement jusqu'à l'intérieur de la chambre 411; figure 4C: enfin, la traverse 12 est basculée d'un huitième de tour, pour prendre la position de repos, assemblée avec le longeron. Dans cette position, la came empêche le retrait par coulissement. Il reste alors à verrouiller l'ensemble, en empêchant une rotation dans le sens inverse. Cela peut être obtenu aisément, comme illustré par les figures 5A et 5B, en faisant passer le doigt 26 d'une position non verrouillée (figure 5A), dans laquelle le doigt est en retrait par rapport au logement 41, à une position verrouillée (figure 5B) dans laquelle le doigt 26 pénètre à l'intérieur du couloir 412 (voir également figure 3). REVENDICATIONS 1. Système de galerie pour véhicule automobile, comprenant deux barres longitudinales fixes, caractérisé en ce qu'il comprend deux traverses amovibles pouvant prendre au moins deux positions: une position de repos, dans laquelle chacune desdites traverses est assemblée à une desdites barres fixes, et s'étend parallèlement à celle-ci; et - une position de travail, dans laquelle chacune desdites traverses est solidarisée aux deux barres fixes et s'étend sensiblement perpendiculairement à celles-ci, et en ce que lesdites barres fixes comprennent des moyens permettant à au moins une desdites traverses de coulisser le long desdites barres fixes, dans ladite position de travail. 2. Système de galerie selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans ladite position de repos, lesdites traverses et lesdites barres fixes sont assemblées de façon à former un ensemble affleurant. 3. Système de galerie selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune desdites traverses amovibles est montée mobile en rotation entre ladite position de repos et ladite position de travail, par une première de ses extrémités, sur un premier chariot coulissant le long d'une desdites barres fixes. 4. Système de galerie selon la revendication 3, caractérisé en ce que la seconde extrémité de chacune desdites traverses est reliée, dans ladite position de repos, à un second chariot coulissant. 5. Système de galerie selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que, dans ladite position de repos, lesdits premier et second chariots sont à un emplacement de repos prédéterminé sur ladite barre fixe. 6. Système de galerie selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que, dans ladite position de travail, la première extrémité de chacune desdites traverses est solidarisée au premier chariot d'une desdites barres fixes et la seconde extrémité de chacune desdites traverses est solidarisée au second chariot de l'autre barre fixe. 7. Système de galerie selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que chacun desdits seconds chariots comprend des moyens de verrouillage / déverrouillage, permettant de maintenir la seconde extrémité d'une desdites traverses. 8. Système de galerie selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit second chariot et ladite seconde extrémité sont solidarisés par un assemblage de type tenon / mortaise. 9. Système de galerie selon les revendications 7 et 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage / déverrouillage comprennent un élément mobile monté sur ladite mortaise et venant s'inscrire dans une ouverture définie dans ledit tenon. 10. Système de galerie selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit élément mobile coopère avec des moyens de rappel, tendant à le ramener en position de verrouillage. 11. Système de galerie selon la revendication 5 et l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage / déverrouillage ne peuvent être actionnés que lorsque lesdits chariots sont à leur emplacement de repos. 12. Système de galerie selon l'une quelconque des revendications 3 à 11, caractérisé en ce que lesdits premiers et/ou lesdits seconds chariots comprennent des moyens de blocage dans toutes les positions le long desdites barres fixes, au moins sur une plage de coulissement prédéterminée. 13. Système de galerie selon la revendication 12, caractérisé en ce que ladite plage de coulissement est définie par une glissière formée sur la barre fixe. 14. Véhicule automobile comprenant un système de galerie, comprenant deux barres longitudinales fixes, caractérisé en ce qu'il comprend deux traverses amovibles pouvant prendre au moins deux positions: une position de repos, dans laquelle chacune desdites traverses est assemblée à une desdites barres fixes, et s'étend parallèlement à celle- ci; et une position de travail, dans laquelle chacune desdites traverses est solidarisée aux deux barres fixes et s'étend sensiblement perpendiculairement à celles-ci, et en ce que lesdites barres fixes comprennent des moyens permettant à au moins une desdites traverses de coulisser le long desdites barres fixes, dans ladite position de travail.