FR 2877903 A1 20060519 FR 0412218 A 20041118 L'invention concerne un procédé et un dispositif de protection d'un véhicule automobile, adaptés pour autoriser le démarrage de ce véhicule uniquement après une identification préalable d'un badge électronique spécifique situé à l'intérieur de l'habitacle du dit véhicule automobile. Les dispositifs de protection de véhicules automobiles dits usuellement systèmes électroniques d'anti-démarrage, comprennent une unité centrale montée r sur le véhicule cômportant un circuit émetteur/récepteur associé à des antennes adaptées pour couvrir la totalité du volume de l'habitacle, et un badge porté par une personne autorisée, la dite unité centrale et le badge électronique étant programmés de façon à mettre en oeuvre une procédure d'autorisation selon laquelle l'unité centrale commande l'émission d'un signal de requête d'identification à réception duquel le badge électronique est adapté pour émettre en réponse un signal d'identification identifiable par la dite unité centrale. Un des avantages de tels dispositifs de protection réside dans la suppression de la clé classiquement utilisée pour procéder au démarrage du véhicule, qui se trouve remplacée par un badge électronique simplement porté par une personne autorisée. Toutefois, en contrepartie de cet avantage, ces dispositifs de protection constituent un point faible en terme de sécurité contre le vol des véhicules. En effet, ils nécessitent, de par leur conception même, d'instaurer un dialogue bidirectionnel moyenne distance entre le véhicule et le badge électronique, en lieu et place du dialogue courte distance instauré entre une clé classique et une antenne disposée sur un contacteur antivol. Or, une telle augmentation de distance équivaut à offrir la possibilité d'installer, entre le véhicule et le badge électronique, un relais radio non détectable par le dispositif de protection, permettant une reconnaissance du badge électronique à très longue distance. Autrement dit, du fait de cette augmentation de distance, il s'avère possible, pour une personne mal intentionnée, de procéder au démarrage du véhicule sans être en possession du badge électronique. En vue de pallier cet inconvénient, une solution actuelle consiste à faire varier le niveau de champ et/ou l'orientation du champ magnétique émis par l'unité centrale du véhicule à destination du badge électronique, et à programmer ce badge de façon qu'il conditionne l'émission d'une autorisation de démarrage à la détection préalable d'une variation du champ magnétique reçu. Toutefois, une fois ce principe de protection connu, il s'avère facilement reproductible; en effet, l'amplitude de la variation programmée ne peut être mesurée de façon absolue, et il suffit donc de concevoir un relais radio apte à reproduire une évolution du champ magnétique, amplitude ou orientation, consistant en une simple image de la variation programmée du champ magnétique. La présente invention vise à pallier cet inconvénient et a pour principal objectif de fournir un procédé et un dispositif de protection offrant des conditions d'inviolabilité très élevées vis à vis d'une tentative de piratage éventuel. A cet effet, l'invention vise un procédé de protection d'un véhicule automobile consistant: - à équiper le véhicule d'une unité centrale comportant un circuit 15 émetteur/récepteur associé à des antennes adaptées pour couvrir la totalité du volume de l'habitacle, - et à programmer l'unité centrale et un badge électronique de façon à mettre en oeuvre une procédure d'autorisation selon laquelle l'unité centrale commande l'émission d'un signal de requête d'identification à réception duquel le badge électronique est adapté pour émettre en réponse un signal d'identification identifiable par la dite unité centrale. Selon l'invention, ce procédé se caractérise en ce que: - on équipe le véhicule d'une pluralité d'antennes disposées et adaptées pour que chaque zone de l'habitacle soit couverte par au moins deux antennes, et on équipe le badge électronique de moyens de mesure tridimensionnelle de l'orientation des champs magnétiques reçus par le dit badge électronique, - et on programme une procédure d'autorisation consistant: É à déterminer de façon aléatoire une séquence d'émissions 30 constituée d'une succession de champs magnétiques à émettre les uns à la suite des autres selon un ordre donné à partir des antennes du véhicule, É à transmettre à destination du badge électronique un signal représentatif de la séquence d'émissions déterminée de façon aléatoire, É à commander l'émission successive par les antennes du véhicule des champs magnétiques formant la séquence d'émissions, É lors de la réception, des champs magnétiques successifs par le badge électronique, à mesurer, pour chacun des dits champs magnétiques, une valeur représentative de l'orientation résultante du dit badge électronique par rapport à la source d'émission de ce champ magnétique, de façon à établir une suite de valeurs chacune représentative de l'orientation résultante mesurée, É et à comparer la séquence d'émissions déterminée de façon aléatoire avec la suite de valeurs mesurées, et à valider la procédure d'autorisation lors d'une corrélation entre les dites séquence d'émissions et suite de valeurs. L'invention a donc consisté à instaurer une procédure d'autorisation selon laquelle on génère un signal de requête d'identification consistant en une séquence d'émissions déterminée de façon aléatoire et donc non prévisible, à réception duquel le badge électronique est programmé pour établir une suite de valeurs mesurées, dont la corrélation avec la séquence d'émissions constitue ensuite la condition de validation de la procédure d'autorisation. Selon ce procédé, le seul fait de déterminer de façon aléatoire une séquence d'émissions lors de chaque procédure d'autorisation, conduit à écarter toute possibilité de prévision et donc de piratage de la dite séquence. Du fait de ce caractère non prévisible des séquences, un piratage obligerait, en effet, à détecter les champs magnétiques successifs émis par l'unité centrale du véhicule au moyen de trois antennes ( une par dimension), puis à reproduire ces champs magnétiques à proximité du badge électronique avec plusieurs antennes (trois normalement). Dans la pratique, une telle opération de piratage s'avère, si ce n'est impossible, du moins très problématique à mettre en oeuvre, compte tenu notamment, et tel que précité, du caractère non répétitif des séquences d'émissions. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention - on équipe le badge électronique de moyens de mesure de l'amplitude des champs magnétiques reçus par le dit badge électronique - et on programme une procédure d'autorisation consistant: É lors de la réception des champs magnétiques successifs par le badge électronique, à mesurer, pour chacun des dits champs magnétiques, une valeur représentative de l'amplitude du dit champ magnétique, de façon à établir, outre la suite de valeurs chacune représentative de l'orientation résultante mesurée, une seconde suite de valeurs chacune représentative de l'amplitude mesurée É et à comparer la séquence d'émissions déterminée de façon aléatoire avec chacune des deux suites de valeurs mesurées, et à valider la procédure d'autorisation lors d'une corrélation entre les dites séquences d'émissions et deux suites de valeurs. Ce mode de mise en oeuvre qui conduit à imposer une double corrélation en vue de valider la procédure d'autorisation, permet de réduire à l'extrême les risques de validation erronée d'un badge électronique, et de rendre encore plus complexe toute tentative de piratage. De plus, de façon avantageuse selon l'invention, on équipe chaque antenne du véhicule de moyens de réglage de l'amplitude du champ magnétique émis par la dite antenne, de façon à permettre de commander l'émission par chaque antenne de champs magnétiques d'amplitudes différentes lors d'une même séquence d'émissions. Selon un autre mode de mise en oeuvre avantageux de l'invention, le badge électronique est programmé pour établir les deux suites de valeurs mesurées représentatives de l'orientation résultante et de l'amplitude de chaque champ magnétique reçu, et pour émettre un signal d'identification en réponse représentatif des dites suites de valeurs mesurées, l'unité centrale du véhicule étant programmée, à réception du dit signal d'identification, pour comparer la séquence d'émissions déterminée de façon aléatoire avec les suites de valeurs mesurées, et pour valider la procédure d'autorisation lors d'une corrélation entre les dites séquence d'émissions et suites de valeurs. Ainsi le traitement des valeurs mesurées visant notamment à établir les éventuelles corrélations, est réalisé par l'unité centrale du véhicule et bénéficie donc de la puissance de calcul de cette unité centrale. Par ailleurs, de façon avantageuse selon l'invention, lors de la détection d'un badge électronique à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule, on programme une procédure préalable d'identification des antennes du véhicule dont l'émission est reçue par le dit badge électronique, de façon à programmer une procédure d'autorisation consistant à déterminer la séquence d'émissions en utilisant uniquement les antennes du véhicule identifiées lors de cette procédure préalable. Cette sélection préalable des seules antennes actives vis à vis du badge électronique conduit, en effet, à réduire le temps nécessaire à la mise en oeuvre de la procédure d'autorisation et la rend plus efficace. De plus, afin de garantir une parfaite couverture par au moins deux antennes de chaque zone de l'habitacle, on équipe avantageusement le véhicule d'antennes disposées respectivement à l'extérieur de l'habitacle au niveau d'ouvrants d'accès à cet habitacle, et à l'intérieur du dit habitacle et réparties dans ce dernier. L'invention s'étend à un dispositif de protection d'un véhicule automobile, adapté pour autoriser le démarrage de ce véhicule uniquement après une identification préalable d'un badge électronique spécifique situé à l'intérieur de l'habitacle du dit véhicule automobile, le dit dispositif de protection comprenant une unité centrale montée sur le véhicule et comportant un circuit émetteur/récepteur associé à des antennes adaptées pour couvrir la totalité du volume de l'habitacle, la dite unité centrale et le badge électronique étant programmés de façon à mettre en oeuvre une procédure d'autorisation selon laquelle l'unité centrale commande l'émission d'un signal de requête d'identification à réception duquel le badge électronique est adapté pour émettre en réponse un signal d'identification identifiable par la dite unité centrale. Selon l'invention, ce dispositif de protection se caractérise en ce que: les antennes associées à l'unité centrale sont disposées et adaptées pour que chaque zone de l'habitacle soit couverte par au moins deux antennes, le badge électronique comporte des moyens de mesure tridimensionnelle de l'orientation des champs magnétiques reçus par le dit badge électronique, - et l'unité centrale et le badge électronique sont programmés pour mettre en oeuvre une procédure d'autorisation consistant: É à déterminer de façon aléatoire une séquence d'émissions 30 constituée d'une succession de champs magnétiques à émettre les uns à la suite des autres selon un ordre donné à partir des antennes du véhicule, É à transmettre à destination du badge électronique un signal représentatif de la séquence d'émissions déterminée de façon aléatoire, É à commander l'émission successive par les antennes du véhicule des champs magnétiques formant la séquence d'émissions, É lors de la réception des champs magnétiques successifs par le badge électronique, à mesurer, pour chacun des dits champs magnétiques, une valeur représentative de l'orientation résultante du dit badge électronique par rapport à la source d'émission de ce champ magnétique, de façon à établir une suite de valeurs chacune représentative de l'orientation résultante mesurée, É et à comparer la séquence d'émissions déterminée de façon aléatoire avec la suite de valeurs mesurées, et à valider la procédure d'autorisation lors d'une corrélation entre les dites séquence d'émissions et suite de valeurs. De plus, selon un mode de réalisation avantageux de ce dispositif de protection, et selon l'invention: - le badge électronique comporte des moyens de mesure de l'amplitude 15 des champs magnétiques reçus par le dit badge électronique, - et l'unité centrale et le badge électronique sont programmés pour mettre en oeuvre une procédure d'autorisation consistant: É lors de la réception des champs magnétiques successifs par le badge électronique, à mesurer, pour chacun des dits champs magnétiques, une valeur représentative de l'amplitude du dit champ magnétique, de façon à établir, outre la suite de valeurs chacune représentative de l'orientation résultante mesurée, une seconde suite de valeurs chacune représentative de l'amplitude mesurée, É et à comparer la séquence d'émissions déterminée de façon aléatoire avec chacune des deux suites de valeurs mesurées, et à valider la procédure d'autorisation lors d'une corrélation entre les dites séquence d'émissions et deux suites de valeurs. Par ailleurs, de façon avantageuse et selon l'invention, chaque antenne du véhicule comporte des moyens de réglage de l'amplitude du champ magnétique émis par la dite antenne, de façon à permettre de commander l'émission par chaque antenne de champs magnétiques d'amplitudes différentes lors d'une même séquence d'émissions. De plus, les antennes associées à l'unité centrale sont avantageusement disposées respectivement à l'extérieur de l'habitacle au niveau d'ouvrants d'accès à cet habitacle, et à l'intérieur du dit habitacle et réparties dans ce dernier. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui suit en référence aux dessins annexés qui en représentent à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation préférentiel. Sur ces dessins: - la figure 1 est une vue de dessus schématique d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif de protection selon l'invention doté d'antennes dont les 10 zones de couverture sont matérialisées sur cette figure. - la figure 2a est un diagramme représentatif d'une séquence d'émissions émises selon l'invention à partir de deux antennes du véhicule, - la figure 2b est un diagramme représentatif des amplitudes des signaux reçus par le badge électronique lors de la séquence d'émissions représentées à la 15 figure 2a, - et la figure 2c est un diagramme représentatif des orientations résultantes des signaux reçus par le badge électronique lors de la séquence d'émissions représentées à la figure 2a. Le dispositif selon l'invention représenté à titre d'exemple à la figure 1 équipant un véhicule V, est un dispositif usuellement connu sous l'appellation dispositif mains libres , adapté pour permettre d'accéder au véhicule V et de démarrer ce dernier grâce à l'identification d'un badge électronique B. Ce dispositif mains libres comprend, en premier lieu, six antennes consistant en trois antennes extérieures EXT1, EXT2, EXT3 disposées à l'extérieur de l'habitacle, et en trois antennes intérieures INT1, INT2, INT3 disposées dans l'habitacle. Bien entendu, le nombre d'antennes externes et internes pourrait être différent de trois, sans sortir du cadre de l'invention. A titre d'illustration, les zones de couverture de ces antennes EXT1-EXT3 et INTI- INT3 sont matérialisées sous une forme ovoïde sur la figure 1. De façon classique, les antennes extérieures sont montées sur les poignées de portes d'accès au véhicule V: deux antennes EXT1, EXT2 sur les poignées respectives de deux portières latérales opposées du véhicule, et une antenne EXT3 sur la porte arrière d'accès au coffre du véhicule V. De plus, les deux antennes des portières latérales EXT1 et EXT2 sont orientées de façon que leur zone de couverture respective El et E2 présente un grand axe longitudinal, c'est-à-dire un axe parallèle à la longueur du véhicule V. L'antenne extérieure EXT3 montée sur la portière arrière est quant à elle orientée de façon que sa zone de couverture E3 présente un grand axe transversal, c'est-à-dire un axe orthogonal à la longueur du véhicule V. En outre, ces trois antennes extérieures EXT1EXT3 sont disposées de façon que leur zone de couverture E1-E3 s'étende pour moitié à l'intérieur de l'habitacle. Les antennes intérieures INT1, INT2, INT3 sont quant à elles réparties à l'intérieur de l'habitacle du véhicule V et consistent, tel que représenté à la figure 1 en: - deux antennes d'extrémité INT1, INT2 orientées et disposées de façon à posséder des zones de couverture 11, 12 présentant un grand axe transversal, couvrant respectivement des portions avant et arrière de la surface de l'habitacle, - et une antenne intermédiaire INT3 orientée et disposée de façon à posséder une zone de couverture 13 présentant un grand axe longitudinal, couvrant sensiblement l'intégralité de la surface de l'habitacle. Tel que représenté à la figure 1 par la matérialisation des zones de couverture respectives E1-E3, I1-13 des six antennes EXT1-EXT3, INTI-INT3, cette disposition des dites six antennes permet d'obtenir une couverture par au moins deux antennes de chaque zone de l'habitacle. Le dispositif mains libres selon l'invention comporte, en outre, montée sur le véhicule V, une unité centrale UC dotée d'un calculateur intégrant un circuit émetteur/récepteur radiofréquence connecté aux six antennes EXT1-EXT3, INTIINT3, et comportant des amplificateurs adaptés pour permettre de régler individuellement le niveau du champ magnétique émis par chacune des dites antennes. Le dispositif mains libres selon l'invention comporte, par ailleurs, tel que précité, un badge électronique B destiné à être porté par un utilisateur du véhicule V. Ce badge électronique B comporte un calculateur 6 intégrant un circuit émetteur/récepteur radiofréquence: - connecté à trois antennes Al, A2, A3 orientées selon des axes orthogonaux, de façon à permettre une mesure tridimensionnelle de l'orientation des champs magnétiques reçus par le badge électronique B, - comportant une sortie 5 de type RSSI ( Receiver Signal Strength Indicator ou textuellement indicateur de la puissance du signal du récepteur), apte à permettre l'analyse du niveau de champ reçu par le dit circuit émetteur/récepteur, cette fonction d'analyse étant gérée par le calculateur 6 au moyen d'un port analogique/numérique pour la dite sortie RSSI 5. En vue de la mise en oeuvre du procédé selon l'invention, les deux calculateurs respectifs de l'unité centrale UC et du badge électronique B sont, en premier lieu, programmés pour effectuer, lors de la détection d'un badge électronique B à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule V, une procédure préalable d'identification et de sélection des antennes INTI-INT3, EXT1-EXT3 du dit véhicule dont l'émission est reçue par le dit badge électronique. Ces deux calculateurs sont ensuite programmés pour lancer la procédure d'identification du badge électronique B destinée à valider ou non l'autorisation de démarrage du véhicule V. Selon cette procédure, l'unité centrale UC est programmée, en premier lieu, pour déterminer de façon aléatoire une séquence d'émissions constituée d'une succession de champs magnétiques à émettre les uns à la suite des autres selon un ordre donné à partir des antennes INTI-INT3, EXT1-EXT3 du véhicule V préalablement sélectionnées, et dont l'émission est donc reçue par le badge électronique B. Les deux étapes suivantes sont commandées par l'unité centrale UC et 25 consistent respectivement: - à transmettre à destination du badge électronique B un signal représentatif de la séquence d'émissions déterminée de façon aléatoire, - puis à commander l'émission successive par les antennes INTI-INT3, EXT1- EXT3 du véhicule V préalablement sélectionnées, des champs magnétiques formant la séquence d'émissions. Lors de la réception de ces champs magnétiques successifs, le badge électronique B est quant à lui programmé pour mesurer, pour chacun des dits champs magnétiques: - d'une part, une valeur représentative de l'orientation résultante du dit badge électronique par rapport à la source d'émission de ce champ magnétique, de façon à établir une suite de valeurs chacune représentative de l'orientation résultante mesurée, - et d'autre part, une valeur représentative de l'amplitude de ce champ magnétique, de façon à établir une seconde suite de valeurs chacune représentative de l'amplitude mesurée. La dernière étape consiste, enfin, à comparer la séquence d'émissions déterminée de façon aléatoire avec chacune des suite de valeurs mesurées, de façon à valider la procédure d'autorisation lors d'une corrélation entre la dite séquence d'émissions et chacune des dites suite de valeurs mesurées Il est à noter que ce dernier traitement peut être effectué directement par le calculateur 6 du badge électronique B. Il peut également être effectué par l'unité centrale UC en vue de bénéficier de la puissance de calcul de cette dernière, moyennant l'émission préalable par le badge électronique B, à destination de la dite unité centrale, d'un signal d'identification en réponse représentatif des deux suites de valeurs mesurées. La figure 2a représente un exemple de séquence de champs magnétiques émis selon l'invention à partir de deux antennes telles que INT1 et INT2 d'un 20 véhicule V. Selon cet exemple, chacune des antennes INT1 et INT2 émet des champs magnétiques d'amplitudes respectives A et B, telles que l'amplitude A est le double de l'amplitude B, et la séquence est constituée de cinq champs magnétiques successifs consistant respectivement, selon leur ordre d'émission, en: 1- un champ magnétique d'amplitude A émis par l'antenne INT1, 2- un champ magnétique d'amplitude A émis par l'antenne INT2, 3- un champ magnétique d'amplitude B émis par l'antenne INT1, 4- un champ magnétique d'amplitude B émis par l'antenne INT2, 5- un champ magnétique d'amplitude A émis par l'antenne INT1. Les figures 2b et 2c représentent quant à elles les suites de valeurs mesurée par le badge électronique à réception de la séquence d'émissions précitée, et consistant en une suite de valeurs représentatives de l'amplitude mesurée (figure 2b), et en une suite de valeurs représentatives de l'orientation résultante mesurée (figure 2c). Selon le procédé de l'invention, le traitement consistant à comparer la séquence d'émissions avec les deux suites de valeurs mesurées par le badge 5 électronique B, conduit à la validation de la procédure d'autorisation si les critères de corrélation suivants sont respectés: - amplitude du champ 1 = amplitude du champ 5, - amplitude du champ 2 = amplitude du champ 4 multipliée par deux, - amplitude du champ 1 = amplitude du champ 3 multipliée par deux, - orientations résultantes des champs 1, 3 et 5 identiques, - orientations résultantes des champs 2 et 4 identiques, - et orientation du champ 1 différente de celle du champ 2. Le procédé selon l'invention ci-dessus décrit constitue donc une arme très efficace pour lutter contre les risques de piratage des dispositifs mains libres 15 de démarrage d'un véhicule automobile. Bien entendu, ce procédé n'est pas limité à la séquence d'amplitude et d'orientation de champs décrite, ni même à l'utilisation de trois antennes internes et externes. Toute séquence est possible combinant ou non des variations d'amplitude et des variations d'orientation de champs. REVENDICATIONS 11 Procédé de protection d'un véhicule automobile (V), adapté pour autoriser le démarrage de ce véhicule uniquement après une identification préalable d'un badge électronique spécifique (B) doté d'un circuit émetteur/récepteur (6), situé à l'intérieur de l'habitacle du dit véhicule automobile, le dit procédé consistant: - à équiper le véhicule (V) d'une unité centrale (UC) comportant un circuit émetteur/récepteur associé à une pluralité d'antennes (INTI-INT3, EXTIEXT3) adaptées pour couvrir la totalité du volume de l'habitacle, - et à programmer l'unité centrale (UC) et le badge électronique (B) de façon à mettre en oeuvre une procédure d'autorisation selon laquelle l'unité centrale (UC) commande l'émission d'un signal de requête d'identification à réception duquel le badge électronique (B) est adapté pour émettre en réponse un signal d'identification identifiable par la dite unité centrale, et le dit procédé étant caractérisé en ce que: - on équipe le véhicule (V) d'antennes (INTI-INT3, EXTI-EXT3) disposées et adaptées pour que chaque zone de l'habitacle soit couverte par au moins deux antennes, et on équipe le badge électronique (B) de moyens de mesure tridimensionnelle (A1-A3) de l'orientation des champs magnétiques reçus par le dit badge électronique, - et on programme une procédure d'autorisation consistant: É à déterminer de façon aléatoire une séquence d'émissions constituée d'une succession de champs magnétiques à émettre les uns à la suite des autres selon un ordre donné à partir des antennes (INTI-INT3, EXTI-EXT3) du véhicule (V), É à transmettre à destination du badge électronique (B) un signal représentatif de la séquence d'émissions déterminée de façon aléatoire, É à commander l'émission successive par les antennes (INT1-INT3, EXTI- EXT3) du véhicule (V) des champs magnétiques formant la séquence d'émissions, É lors de la réception des champs magnétiques successifs par le badge électronique (B), à mesurer, pour chacun des dits champs magnétiques, une valeur représentative de l'orientation résultante du dit badge électronique par rapport à la source d'émission de ce champ magnétique, de façon à établir une suite de valeurs chacune représentative de l'orientation résultante mesurée, É et à comparer la séquence d'émissions déterminée de façon aléatoire avec la suite de valeurs mesurées, et à valider la procédure d'autorisation lors d'une corrélation entre les dites séquence d'émissions et suite de valeurs. 2/ Procédé de protection selon la revendication 1 caractérisé en ce que: on équipe le badge électronique (B) de moyens de mesure (5) de l'amplitude des champs magnétiques reçus par le dit badge électronique - et on programme une procédure d'autorisation consistant: É lors de la réception des champs magnétiques successifs par le badge électronique (B), à mesurer, pour chacun des dits champs magnétiques, une valeur représentative de l'amplitude du dit champ magnétique, de façon à établir, outre la suite de valeurs chacune représentative de l'orientation résultante mesurée, une seconde suite de valeurs chacune représentative de l'amplitude mesurée É et à comparer la séquence d'émissions déterminée de façon aléatoire avec chacune des deux suites de valeurs mesurées, et à valider la procédure d'autorisation lors d'une corrélation entre les dites séquence d'émissions et deux suites de valeurs. 3! Procédé de protection selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'on équipe chaque antenne (INT1-INT3, EXT1-EXT3) du véhicule (V) de moyens de réglage de l'amplitude du champ magnétique émis par la dite antenne, de façon à permettre de commander l'émission par chaque antenne de champs magnétiques d'amplitudes différentes lors d'une même séquence d'émissions. 4! Procédé de protection selon la revendication 3 caractérisé en ce que le badge électronique (B) est programmé pour établir les deux suites de valeurs mesurées représentatives de l'orientation résultante et de l'amplitude de chaque champ magnétique reçu, et pour émettre un signal d'identification en réponse représentatif des dites suites de valeurs mesurées, l'unité centrale (UC) du véhicule (V) étant programmée, à réception du dit signal d'identification, pour comparer la séquence d'émissions déterminée de façon aléatoire avec les suites de valeurs mesurées, et pour valider la procédure d'autorisation lors d'une corrélation entre les dites séquence d'émissions et suites de valeurs. 51 Procédé de protection selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que, lors de la détection d'un badge électronique (B) à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule (V), on programme une procédure préalable d'identification des antennes (INTI-INT3, EXT1-EXT3) du véhicule (V) dont l'émission est reçue par le dit badge électronique, de façon à programmer une procédure d'autorisation consistant à déterminer la séquence d'émissions en utilisant uniquement les antennes du véhicule identifiées lors de cette procédure préalable. 6/ Procédé de protection selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'on équipe le véhicule (V) d'antennes (INTI-INT3, EXT1-EXT3) disposées respectivement à l'extérieur de l'habitacle au niveau d'ouvrants d'accès à cet habitacle, et à l'intérieur du dit habitacle et réparties dans ce dernier. 7/ Dispositif de protection d'un véhicule automobile (V), adapté pour autoriser le démarrage de ce véhicule uniquement après une identification préalable d'un badge électronique spécifique (B) doté d'un circuit émetteur/récepteur (6), situé à l'intérieur de l'habitacle du dit véhicule automobile, le dit dispositif de protection comprenant une unité centrale (UC) montée sur le véhicule (V) et comportant un circuit émetteur/récepteur associé à des antennes (INTI-INT3, EXT1-EXT3) adaptées pour couvrir la totalité du volume de l'habitacle, la dite unité centrale et le badge électronique (B) étant programmés de façon à mettre en oeuvre une procédure d'autorisation selon laquelle l'unité centrale (UC) commande l'émission d'un signal de requête d'identification à réception duquel le badge électronique (B) est adapté pour émettre en réponse un signal d'identification identifiable par la dite unité centrale, et le dispositif de protection étant caractérisé en ce que: - les antennes (INT1-INT3, EXT1-EXT3) associées à l'unité centrale (UC) sont disposées et adaptées pour que chaque zone de l'habitacle soit couverte par au moins deux antennes, - le badge électronique (B) comporte des moyens de mesure 30 tridimensionnelle (A1-A3) de l'orientation des champs magnétiques reçus par le dit badge électronique, - et l'unité centrale (UC) et le badge électronique (B) sont programmés pour mettre en oeuvre une procédure d'autorisation consistant: É à déterminer de façon aléatoire une séquence d'émissions constituée d'une succession de champs magnétiques à émettre les uns à la suite des autres selon un ordre donné à partir des antennes (INTI-INT3, EXT1-EXT3) du véhicule (V), É à transmettre à destination du badge électronique (B) un signal représentatif de la séquence d'émissions déterminée de façon aléatoire, É à commander l'émission successive par les antennes (INTI-INT3, EXT1- EXT3) du véhicule (V) des champs magnétiques formant la séquence d'émissions, É lors de la réception des champs magnétiques successifs par le badge électronique (B), à mesurer, pour chacun des dits champs magnétiques, une valeur représentative de l'orientation résultante du dit badge électronique par rapport à la source d'émission de ce champ magnétique, de façon à établir une suite de valeurs chacune représentative de l'orientation résultante mesurée, É et à comparer la séquence d'émissions déterminée de façon aléatoire avec la suite de valeurs mesurées, et à valider la procédure d'autorisation lors d'une corrélation entre les dites séquence d'émissions et suite de valeurs. 81 Dispositif de protection selon la revendication 7 caractérisé en ce que: - le badge électronique (B) comporte des moyens de mesure (5) de l'amplitude des champs magnétiques reçus par le dit badge électronique, et l'unité centrale (UC) et le badge électronique (B) sont programmés pour mettre en oeuvre une procédure d'autorisation consistant: É lors de la réception des champs magnétiques successifs par le badge électronique (B), à mesurer, pour chacun des dits champs magnétiques, une valeur représentative de l'amplitude du dit champ magnétique, de façon à établir, outre la suite de valeurs chacune représentative de l'orientation résultante mesurée, une seconde suite de valeurs chacune représentative de l'amplitude mesurée, É et à comparer la séquence d'émissions déterminée de façon aléatoire avec chacune des deux suites de valeurs mesurées, et à valider la procédure d'autorisation lors d'une corrélation entre les dites séquence d'émissions et deux suites de valeurs. 91 Dispositif de protection selon la revendication 8 caractérisé en ce que chaque antenne (INTI-INT3, EXT1-EXT3) du véhicule (V) comporte des moyens de réglage de l'amplitude du champ magnétique émis par la dite antenne, de façon à permettre de commander l'émission par chaque antenne de champs magnétiques d'amplitudes différentes lors d'une même séquence d'émissions. 101 Dispositif de protection selon l'une des revendications 7 à 9 caractérisé en ce que les antennes (INT1-INT3, EXT1-EXT3) associées à l'unité centrale (UC) sont disposées respectivement à l'extérieur de l'habitacle au niveau d'ouvrants d'accès à cet habitacle, et à l'intérieur du dit habitacle et réparties dans ce dernier.