FR 2879140 A1 20060616 FR 0413224 A 20041213 SYSTEME COMPRENANT UN ELEMENT DE SIEGE ET UN APPUIE-TETE La présente invention est relative aux systèmes comprenant un élément de siège et aux appuie-tête pour de tels systèmes. Plus particulièrement, l'invention se rapporte principalement à un système comprenant un élément de siège de véhicule automobile comprenant une base et un appuie-tête de siège de véhicule automobile, ledit appuie- tête étant monté de manière rotative par rapport à ladite base de sorte que l'appuie-tête présente une inclinaison variable par rapport à la base. Le document FR 2 583 361 décrit un exemple d'un élément de siège comportant un appuie-tête rotatif par rapport à un dossier de siège de véhicule automobile. Un tel dispositif apporte toute satisfaction. Le montage rotatif de l'appuie-tête par rapport au dossier peut être utilisé par l'utilisateur pour placer l'appuie-tête dans une position optimale pour sa posture dans le siège. De nos jours, on utilise de plus en plus l'appuie- tête dans des systèmes de sécurité protégeant l'occupant par exemple contre le coup du lapin en cas de choc arrière. L'appuie-tête est souvent mené, soit seul, soit avec une portion du dossier, pour protéger l'occupant. A ce titre, il convient d'optimiser le déplacement de l'appuie-tête par rapport à la tête de l'occupant pour protéger au mieux ce dernier. La présente invention a notamment pour but de perfectionner les éléments de siège existants. A cet effet, selon l'invention, un système du genre en question est caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de détection adapté pour fournir une information relative à ladite inclinaison. Grâce à ces dispositions, on peut obtenir une information relative à l'inclinaison relative de l'appuie- tête par rapport à la base de l'élément de siège, qui peut être utilisée par exemple dans un système de sécurité de l'occupant. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - ledit dispositif de détection comprend au moins un premier capteur disposé dans l'appuie-tête; - ledit premier capteur est fixé de manière solidaire à l'appuie-tête, ledit appuie-tête est monté rotatif par rapport à ladite base de sorte qu'une distance entre ledit premier capteur et ladite base soit variable quand l'inclinaison varie, et ledit premier capteur est adapté pour détecter une information relative à ladite distance entre le premier capteur et ladite base; - ladite base comprend une broche métallique d'appuie-tête, et ledit premier capteur est un capteur capacitif adapté pour détecter une information relative à la distance entre le premier capteur et ladite broche; - ledit appuie-tête présente une inclinaison s'étendant sur une plage d'inclinaison, et - le dispositif de détection comprend en outre un dispositif de correction adapté pour homogénéiser une précision de ladite information sur ladite plage d'inclinaison; ledit dispositif de détection comprend au moins un premier capteur disposé dans l'appuie-tête adapté pour fournir un premier signal relatif à ladite inclinaison, ledit dispositif de correction comprend un deuxième capteur similaire au premier capteur, disposé dans l'appuie-tête de manière à ce qu'une première distance de ladite base audit premier capteur et qu'une deuxième distance de ladite base audit deuxième capteur varient différemment sur la plage d'inclinaison, ledit deuxième capteur étant adapté pour fournir un 35 deuxième signal relatif à ladite inclinaison, :3 ledit dispositif de correction comprenant en outre une unité centrale adaptée pour déterminer ladite information relative à l'inclinaison à partir dudit premier signal et dudit deuxième signal; ladite unité centrale comprend une base de données comprenant des données concernant une correspondance entre lesdits premier et deuxième signaux et ladite inclinaison; - le système comprend une unité de commande 10 adaptée pour commander ledit siège en fonction de ladite opération; l'unité de commande est adaptée pour commander un système de sécurité de l'occupant en fonction de ladite information. Selon un autre aspect, l'invention concerne un appuie-tête pour un tel système. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de deux de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue de côté partiellement en coupe d'un élément de siège; - la figure 2 est une vue de face de l'élément de siège de la figure 1, - les figures 3a et 3b sont des vues schématiques de côté d'un appuie-tête selon deux positions d'inclinaison pour un premier mode de réalisation, - les figures 4a et 4b sont des vues schématiques de côté d'un appuie-tête selon deux positions d'inclinaison pour un deuxième mode de réalisation, et - la figure 5 est une vue schématique des dispositifs de détection pour le deuxième mode de 35 réalisation. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Sur les figures 1 et 2, un appuie-tête 1 comprend une structure rigide 2 interne, par exemple en plastique, ou autre, sur laquelle est monté un coussin 3 formé d'une matelassure souple, comme par exemple une mousse de polyuréthane, ou autre. L'appuie-tête 1 est supporté par deux broches verticales parallèles 4 et 5, elles-mêmes montées coulissantes chacune respectivement dans une douille 6 et 7 qui peut par exemple être solidarisée avec l'ossature tubulaire 8 du dossier 9 du siège du véhicule portant l'appuie-tête formant ainsi une base pour l'appuie-tête. Ainsi, les broches 4 et 5 coulissent le long d'un axe de translation, ici confondu avec l'axe des broches 4, 5. Selon l'exemple présenté, l'extrémité supérieure de la broche 4 est coudée et porte un bras 10 orienté vers l'arrière du siège, puis est coudée transversalement, c'est-à-dire selon la largeur du siège, de façon à constituer un bras 11 orienté selon un premier axe de rotation. De même, l'extrémité supérieure de la broche 5 est coudée tout d'abord selon un bras (caché sur la figure 1) orienté vers l'avant du siège, puis transversalement, par exemple en direction de l'autre broche 4 pour former un deuxième bras 12 s'étendant de manière sensiblement parallèle au bras 11 orienté selon un deuxième axe de rotation. Les deux bras 11 et 12 sont ainsi décalés l'un par rapport à l'autre longitudinalement (c'est- à-dire selon la direction longitudinale du siège) d'une certaine distance. D'une manière générale, un axe transverse intersectant les premier et deuxième axes de rotation n'est pas confondu avec l'axe de translation, et lui est par exemple orthogonal. La structure rigide 2 de l'appuie-tête est montée 35 pivotante à la fois sur ce premier bras 11 lié à la première broche 4 et ce deuxième bras 12 lié à la deuxième broche 5. On notera par ailleurs qu'il n'est pas nécessaire que les deux broches soient coudées deux fois, mais qu'il suffit que celles-ci soient disposées de manière à ce que leur extrémité supérieure puisse chacune tourner autour d'un axe, ces deux axes étant décalés au moins longitudinalement dans l'appuie-tête. Avec un tel montage, le réglage en hauteur de l'appuie-tête peut être obtenu par un déplacement vertical simultané des deux broches 4 et 5. En outre, un réglage en inclinaison de l'appuie-tête par rapport à l'ossature 8 du dossier peut être obtenu par des déplacements verticaux différenciés de ces deux broches, et en particulier par le déplacement vertical d'une seule broche. De tels mouvements peuvent être motorisés en implantant dans le dossier 9, en particulier dans le haut du dossier un module de motorisation 13. L'appuie-tête qui vient d'être décrit présente l'avantage de permettre à la fois le réglage de la hauteur et l'inclinaison de l'appuie- tête par rapport à une base constituée par le dossier 9 et les broches d'appuie-tête 4, 5. Cependant, il faut noter que l'invention n'est pas limitée à une application dans un tel type d'appuie-tête, mais que tout type d'appuie-tête pouvant être incliné par rapport à une base fixe, pour un réglage du confort de l'occupant, ou dans un système de protection de l'occupant, ou autre, peut être utilisé. A ce titre, les figures 3a et 3b représentent de manière schématique de côté :L'appuie-tête des figures 1 et 2 entre par exemple une position de repos (figure 3a) et une position inclinée vers l'avant (figure 3b), par exemple suite au déplacement vers le haut de la broche 5 d'appuie- tête. Le véhicule comporte un dispositif de détection qui comporte un capteur 14, intégré dans l'appuie-tête 1, ce dispositif de détection permettant de déterminer l'inclinaison de l'appuie-tête 1 par rapport à la base 9 comme cela sera décrit ci-après. Le capteur 14 est par exemple intégré dans l'appuie-tête 1, en regard de l'une, l'autre, ou les deux broches d'appuie-tête 4, 5, ce qui permet de minimiser l'encombrement, tout en conservant un confort convenable pour l'occupant. Le capteur 14 est par exemple du type capacitif, et est adapté pour détecter les variations de la permittivité électrique de l'espace environnant, et en particulier de l'espace situé directement en regard du capteur 14. Le capteur capacitif 14 est par exemple réalisé sous la forme d'une fine plaque métallique, formant un condensateur avec la broche métallique 4, 5 d'appuie-tête située en regard. Pendant une première phase, la plaque est placée à un potentiel électrique donné par un générateur électrique 16 puis pendant une deuxième phase, le générateur électrique est coupé de sorte que le condensateur formé par le capteur 14 et la broche 4, 5 en regard se décharge et émet un signal électrique, relevé par une unité centrale 17, représentatif de la permittivité électrique du milieu environnant. En particulier, le signal émis dépend de la distance du capteur à la broche d'appuie-tête en regard. Par distance, on entend ici que l'on mesure sensiblement un écart entre deux points situés sur une normale au plan du capteur 14, un des deux points étant dans le plan du capteur, et l'autre sur la broche d'appuie-tête en regard. L'unité centrale comportant des données relatives à la position relative du capteur 14 par rapport à la structure fixe d'appuie-tête, et des données relatives à la position de la broche d'appuie-tête, peut calculer l'inclinaison de l'appuie-tête par rapport à la base en fonction de la distance mesurée. L'unité centrale 17 peut également comporter une base de données 18 comprenant des données représentatives d'une corrélation entre le signal mesuré et une distance réelle signal/broche ou entre le signal mesuré et l'inclinaison d'appuie-tête. Cette base de données 18 peut par exemple avoir été établie avant la mise en service du véhicule lors d'une opération de mise en service au cours de laquelle, pour des inclinaisons données de l'appuie- tête, on a mesuré le signal provenant du capteur 14. Selon un deuxième mode de réalisation, représenté sur les figures 4a et 4b qui représentent l'appuie-tête respectivement dans les positions des figures 3a et 3b, on prévoit que le système comporte en outre un dispositif de correction permettant de rendre la détection moins sensible aux variations des conditions extérieures à l'appuie-tête, tel que par exemple la température extérieure, le degré d'hygrométrie, ou autre, de l'intérieur du véhicule. Par exemple, on prévoit un second capteur 15, par exemple du même type que le premier capteur 14. Ce capteur capacitif 15 est par exemple relié à un générateur et à une unité centrale, comme le premier capteur 14. On peut par exemple prévoir que le capteur capacitif 15 est relié au même générateur et à la même unité centrale que le capteur 14, le système étant séquencé pour obtenir de manière alternée un signal de l'un puis de l'autre des capteurs 14 et 15. Le capteur 15 est également disposé dans l'appuie-tête, et est placé de manière à ce qu'un changement de l'inclinaison de l'appuie-tête provoque une variation de la distance du deuxième capteur 15 à la broche d'appuie-tête en regard, cette variation de distance étant différente de la variation de la distance entre le premier capteur 14 et la broche d'appuie-tête en regard du premier capteur. Par exemple, les capteurs 14 et 15 sont disposés de part et d'autre d'un plan comprenant les broches d'appuie-tête 4 et 5. La détection des signaux en provenance des capteurs 14 et 15, par exemple à une fréquence de 100 kHz, permet d'homogénéiser la détection sur la plage d'inclinaison de l'appuie-tête. Par exemple, la base de données invoquée dans le cadre du premier mode de réalisation comprend des informations reliant la différence entre les signaux en provenance des capteurs 14 et 15 à l'inclinaison de l'appuie-tête. Dans cette configuration, la baisse de la précision de la mesure du premier capteur due à l'augmentation de la distance dans la position de la figure 4b est compensée par l'amélioration de la précision de la mesure du deuxième capteur due à son rapprochement des broches d'appuie- tête. A noter qu'au cours de l'inclinaison dans le sens des aiguilles d'une montre depuis la position de la figure 4a, le rôle des capteurs 14 et 15 est inchangé. Ainsi, la détection est homogénéisée sur toute la plage d'inclinaison disponible. Selon le premier ou le deuxième mode de réalisation, l'information relative à l'inclinaison de l'appuie-tête peut être transmise à une unité de commande 19 qui peut exploiter cette information, simultanément avec d'autres informations sur la posture de l'occupant du siège, par exemple pour adapter un système de sécurité contre le coup du lapin d'une part à la posture de l'occupant, et d'autre part, à la position et l'orientation de l'appuie-tête. En particulier, l'information relative à l'inclinaison relative de l'appuie-tête par rapport à la base 9 peut être utilisée pour déterminer la position et l'inclinaison dans le référentiel du véhicule de l'appuietête, par exemple si l'on connaît par ailleurs la position relative de la base 9 dans le véhicule, et un modèle géométrique de l'appuie-tête. s REVENDICATIONS 1. Système comprenant un élément de siège de véhicule automobile comprenant une base (4, 5, 9) et un appuie-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appuie-tête étant monté de manière rotative par rapport à ladite base de sorte que l'appuie-tête présente une inclinaison variable par rapport à la base, caractérisé en ce que le système comprend un dispositif de détection (14, 15, 16, 17, 18) adapté pour fournir une information relative à ladite inclinaison. 2. Système selon la revendication 1 dans lequel ledit dispositif de détection comprend au moins un premier capteur (14) disposé dans l'appuie-tête. 3. Système selon la revendication 2, dans lequel ledit premier capteur (14) est fixé de manière solidaire à l'appuie-tête, dans lequel ledit appuie-tête est monté rotatif par rapport à ladite base de sorte qu'une distance entre ledit premier capteur(14) et ladite base (4, 5, 9) soit variable quand l'inclinaison varie, et dans lequel ledit premier capteur est adapté pour détecter une information relative à ladite distance entre le premier capteur et ladite base. 4. Système selon la revendication 3, dans lequel ladite base (4, 5, 9) comprend une broche métallique (4, 5) d'appuie-tête, et dans lequel ledit premier capteur (14) est un capteur capacitif adapté pour détecter une information relative à la distance entre le premier capteur et ladite broche. 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel ledit appuie-tête présente une inclinaison s'étendant sur une plage d'inclinaison et dans lequel le dispositif de détection comprend en outre un dispositif de correction (15, 16, 17, 18) adapté pour homogénéiser une précision de ladite 1.0 information sur ladite plage d'inclinaison. 6. Système selon la revendication 5, dans lequel ledit dispositif de détection comprend au moins un premier capteur (14) disposé dans l'appuie-tête adapté pour fournir un premier signal relatif à ladite inclinaison, dans lequel ledit dispositif de correction comprend un deuxième capteur (15) similaire au premier capteur, disposé dans l'appuietête de manière à ce qu'une première distance de ladite base (4, 5, 9) audit premier capteur et qu'une deuxième distance de ladite base audit deuxième capteur varient différemment sur la plage d'inclinaison, ledit deuxième capteur (15) étant adapté pour fournir un deuxième signal relatif à ladite inclinaison, ledit dispositif de correction comprenant en outre une unité centrale (17) adaptée pour déterminer ladite information relative à l'inclinaison à partir dudit premier signal et dudit deuxième signal. 7. Système selon la revendication 6, dans lequel ladite unité centrale (17) comprend une base de données (18) comprenant des données concernant une correspondance entre lesdits premier et deuxième signaux et ladite inclinaison. 8. Système selon l'une quelconque des revendications différentes comprenant une unité de commande (19) adaptée pour commander ledit élément de siège en fonction de ladite information. 9. Système selon la revendication 8, dans lequel l'unité de commande (19) est adaptée pour commander un système de sécurité de l'occupant en fonction de ladite information. 10.Appuie-tête pour un système selon l'une quelconque des revendications 2 à 9.