FR 2876963 A1 20060428 FR 0411217 A 20041021 VEHICULE COMPRENANT UN SIEGE COMMANDE PAR UN MOTEUR A CARACTERISTIQUES ASYMETRIQUES L'invention concerne la commande du déplacement d'un siège de véhicule automobile au moyen d'un moteur. Elle vise plus particulièrement à faciliter le réglage en position du siège. On connaît de manière usuelle un véhicule reposant sur le sol suivant un plan de contact, ledit véhicule comprenant: un plancher, un siège lié au plancher, un dispositif de réglage du siège pour faire coulisser le siège par rapport au plancher suivant une direction de réglage légèrement inclinée par rapport audit plan de contact, de sorte que le coulissement du siège dans un sens induit une légère montée et le coulissement en sens opposé induit une légère descente, un moteur tournant dans un premier sens de rotation pour commander au siège de se déplacer dans le sens de la montée et dans un deuxième sens de rotation pour commander au siège de se déplacer dans le sens de la descente. Il est apparu de manière surprenante que l'inclinaison de la direction de réglage du siège compliquait sensiblement l'obtention de la position désirée par l'utilisateur. En effet, l'utilisateur a généralement tendance à osciller autour de la "bonne position" avant de se satisfaire du réglage. Or, le fait que le siège se déplace plus vite dans le sens de la descente que dans le 3o sens de la montée va avoir tendance à créer une dérive dont l'utilisateur n'a pas conscience. Il va alors passer plus de temps qu'il le souhaiterait pour régler son siège et adopter finalement une position qui va se révéler moins bonne que celle qu'il aurait souhaitée. L'utilisateur a alors l'impression qu'il n'est pas possible de régler le siège de manière satisfaisante. Il en résulte une qualité perçue dégradée. Certes, il a déjà été prévu d'utiliser des moyens élastiques pour remédier à ce problème. Toutefois, la mise en oeuvre de cette solution n'est pas aisée. De plus, elle génère des bruits indésirables et ne présente pas une excellente tenue dans le temps. Pour y remédier, conformément à l'invention, le moteur présente des caractéristiques telles que pour un couple résistant donné le moteur présente une vitesse de rotation supérieure lorsqu'il tourne dans le premier sens de rotation que lorsqu'il tourne dans le deuxième sens de rotation. Le couple à exercer par le moteur dans le sens de la montée étant supérieure, on compense ainsi l'effet de la pente et on réduit par conséquent les différences de vitesse selon le sens de déplacement. Avantageusement, le moteur présente des différences de caractéristiques selon le sens de rotation telles que lorsque le siège supporte une personne pesant sensiblement 70 kilogrammes, ledit siège coulisse sensiblement à la même vitesse à la montée et à la descente. Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, le moteur est de type électrique à courant continu et le commutateur du moteur est angulairement décalé par rapport à la ligne de commutation des balais. Un tel moteur est en soit connu, de sorte que cette solution est relativement simple et fiable, n'engendre pas un surcoût notable et ne dégrade pas sensiblement les caractéristiques de fonctionnement du moteur. L'invention sera mieux comprise à la lecture des dessins sur lesquels: la figure 1 illustre un véhicule conforme à 35 l'invention, - les figures 2 et 3 sont respectivement des vues de dessus et de profil à échelle agrandie de la partie reliant le siège au plancher du véhicule, - la figure 4 représente, pour chaque sens de 5 rotation du moteur, la vitesse de rotation du moteur en fonction du couple qui lui est opposé. La figure 1 illustre un véhicule 1 présentant un châssis reposant sur un sol 2 par l'intermédiaire de roues 42. Ledit châssis comprend notamment un plancher 4 lo s'étendant sensiblement parallèlement au sol 2, de sorte que lorsque le plan de contact entre le véhicule et le sol est sensiblement horizontal, le plancher 4 s'étend lui aussi sensiblement horizontalement. Un siège 6 repose sur le plancher 4 par l'intermédiaire de supports avant 36 et de supports arrière 38. La distance séparant le siège 6 du volant et des pédales du véhicule est réglable suivant une direction de réglage 10 par l'intermédiaire de deux glissières 26 interposées entre d'une part le siège 6 et d'autre part les supports avant 36 et arrière 38. Les supports avant 36 sont sensiblement plus hauts que les supports arrière 38, de sorte que la direction de réglage 10 est inclinée par rapport au plancher 4 d'un angle a généralement compris entre 5 et 10 . Ainsi, lorsqu'on avance le siège 6 dans un sens d'avance 9 permettant de le rapprocher des commandes du véhicule, celui-ci monte légèrement par rapport au plancher 4. Inversement, lorsqu'on déplace le siège 6 dans un sens de recul 11 opposé au sens d'avance 9, le siège 6 descend légèrement en se rapprochant du plancher 4. Tel qu'illustré plus précisément aux figures 2 et 3, les glissières 26 comprennent chacune une partie inférieure 28 et une partie supérieure 30. La partie inférieure 28 est solidaire du plancher 4 par l'intermédiaire des supports avant 36 et des supports arrière 38. La partie supérieure 30 est quant à elle solidaire du siège 6. Le coulissement de la partie supérieure 30 par rapport à la partie inférieure 28 suivant la direction de réglage 10 est commandé par un moteur 8 entraînant en rotation deux vis sans 44 par l'intermédiaires de deux arbres 32 et de réducteurs 34. Lesdites vis sans fin sont montée pivotante sur la partie supérieure 30 de chacune des glissières 26. Elles coopèrent avec des supports 46 formant écrous, fixés au plancher 4. Lorsque le plan de contact entre le sol 2 et le io véhicule 1 est horizontal, la direction de réglage 10 est inclinée de l'angle a par rapport à l'horizontale, de sorte que le moteur 8 doit fournir un couple plus important pour déplacer le siège 6 dans le sens d'avance 9 que pour le déplacer dans le sens de recul 11. A la figure 4, la courbe 12 représente la vitesse de rotation du moteur 8 en fonction du couple résistant qui lui est opposé lorsqu'il tourne dans le sens tendant à déplacer le siège dans le sens d'avance 9. La courbe 14 illustre cette même caractéristique, mais lorsque le moteur 8 tourne dans le sens opposé, tendant à déplacer le siège 6 dans le sens de recul 11. Pour déplacer le siège 6 et un passager 40 assis dessus et pesant environ 70 kg dans le sens d'avance 9, le moteur 8 doit développer un couple 16 afin de s'opposer, d'une part, aux frottements des parties supérieure 28 et inférieure 30 de chacune des glissière 26 et aux diverses pertes d'énergie, et d'autre part, à l'effet résultant du poids sur la glissière 26. Pour déplacer le siège 6 dans le sens de recul 11, le moteur 8 doit développer un couple 18 afin de vaincre les frottements s'exerçant entre les parties supérieure 28 et inférieure 30 de chacune des glissière 26 et les pertes diverses, moins l'effet résultant du poids s'exerçant sur les glissières 26. Le moteur 8 est un moteur électrique à courant 35 continu. 1l a été choisi de telle sorte que son point de fonctionnement 22 lorsqu'il tourne dans le sens tendant à déplacer le siège 6 dans le sens d'avance 9 correspond à une vitesse de rotation 20 sensiblement identique à celle de son point de fonctionnement 24 correspondant au déplacement du siège 6 dans le sens de recul 11. L'ajustement entre les courbes 12 et 14, afin d'obtenir sensiblement la même vitesse de rotation 20 pour les points de fonctionnement 22 et 24, est obtenu en décalant angulairement le commutateur du moteur par rapport à la ligne de commutation des balais. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile (1) reposant sur le sol suivant un plan de contact (2), ledit véhicule comprenant: un plancher (4), un siège (6) lié au plancher, un dispositif de réglage (26) du siège pour faire coulisser le siège (6) par rapport au plancher (4) suivant une direction de réglage (10) légèrement inclinée par rapport audit plan de contact (2), de sorte que le coulissement du siège dans un sens (9) induit une légère montée et le coulissement en sens opposé (11) induit une légère descente, un moteur (8) tournant dans un premier sens de rotation pour commander au siège (6) de se déplacer dans le sens (9) de la montée et dans un deuxième sens de rotation pour commander au siège de se déplacer dans le sens (11) de la descente, caractérisé en ce que le moteur (8) présente des caractéristiques telles que pour un couple résistant (16, 18) donné le moteur présente une vitesse de rotation (20) supérieure lorsqu'il tourne dans le premier sens (12) de rotation que lorsqu'il tourne dans le deuxième sens (14) de rotation. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur (8) présente des différences de caractéristiques (12, 14) selon le sens de rotation telles que, lorsque le siège (6) supporte une personne (40) pesant sensiblement 70 kilogrammes, ledit siège (6) coulisse sensiblement à la même vitesse dans le sens de la montée (9) et dans le sens de la descente (11). 3. Véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le moteur (8) est de type électrique à courant continu et en ce que le commutateur du moteur est angulairement décalé par rapport à la ligne de commutation des balais.