FR 2878224 A1 20060526 FR 0412439 A 20041124 La présente invention se défini comme un système entièrement réglable pour régler dans un plan frontal la position du safran d'un voilier par rapport à la surface générale de l'eau et ce quelque soi le degrés de gîte de ce même voilier. Pour permettre un bon écoulement laminaire du fluide de part et d'autre du safran; dans le but de réduire considérablement la dérive latérale par rapport à sa route suivie, au delà d'un certain angle de gîte. Traditionnellement les voiliers disposent d'un safran directionnel fixe par rapport à la verticale (lorsque ces voiliers sont en position ne leur permettant aucun angle de gîte), avec un seul degrés de liberté. Certains voiliers disposent de deux safrans inclinés, orientés avec une angulation fixe par rapport à la verticalité du safran traditionnel. Ayant pour but de compenser les résistances selon un certain degrés gîte déterminé. Ces systèmes existants présentent certes leurs intérêts, mais ne permettent pas l'annulation complète des résistances à l'avancement et au delà d'un certain angle de gîte n'assurent plus l'écoulement laminaire correct pouvant aller jusqu'à la perte de contrôle du voilier. Le dispositif selon l'invention permet de remédier considérablement à ces inconvénients précédemment cités. Il comporte en effet selon une première caractéristique une grosse poulie servant de support au safran. Cette poulie support peut reposer sur un ou plusieurs chariot(s) qui va ou vont lui ou eux mêrne(s) coulisser sur un ou plusieurs rail(s) si nécessaire, permettant d'accentuer la mobilité latérale dans un plan frontal, de l'orientation du safran en plus de la rotation permise par la poulie support. Selon les modes particuliers de la réalisation, La partie mobile de la poulie support étant le support proprement dit du safran, et la partie fixe est son autre composante reposant en sa base sur un ou plusieurs chariot(s). Sur la face antérieure ou postérieure de la poulie support peut être prévu pour stabiliser et définir directement et précisément l'angulation donnée au safran, un ou plusieurs palan(s) démultiplicateurs de forces. Le(s) chariot(s) est ou sont assez grand(s) et large(s) pour supporter le ou 5 les point(s) fixe(s) de la partie fixe de la poulie support. Le ou les chariot(s) coulisse (nt) le long du ou des rail(s). Chaque rail est muni d'un système de buter arrêtoir pour l'arrivée du ou des chariot(s) à chaque extrémité. Un système de palan peut être fixé de part et d'autre du ou des chariot(s) lo permettant son ou leurs déplacement(s) et fixation(s) de sa ou leurs position(s) sur le ou les rail(s). Les dessins annexés illustrent l'invention La figure 1 représente en coupe frontale et en vue antérieure le dispositif de l'invention La figure 2 représente en coupe frontale et en vue postérieure le dispositif de L'invention La figure 3 représente en coupe frontale et en vue antérieure une variante de ce dispositif La figure 4 représente en coupe frontale et en vue postérieure la même variante qu'en figure 3 de ce dispositif La figure 5 représente en coupe frontale et en vue antérieure une seconde variante de réalisation de ce dispositif La figure 6 représente en coupe frontale et en vue postérieure la variante 5 de la figure 5 de ce dispositif La figure 7 représente en coupe frontale et en vue postérieure une troisième variante de réalisation de ce dispositif lo La figure 8 représente en coupe frontale et en vue antérieure la variante de la figure 8 de ce dispositif En référence à ces dessins, le système comporte un safran central(?) dont la partie antérieure est soutenue en sa partie supérieure, et également une partie plus inférieure par une articulation (aiguillot et femelle) de type charnière. Selon une variante non illustrée, la pelle du safran (4) peut être soutenue par un support de type puit de dérive contenant l'articulation précédemment 20 citée. La pelle du safran (4) directionnel est ainsi réglable comme une dérive sabrée avec un système de palan sur le précèdent support qui permet de l'élever ou de l'abaisser sur un axe vertical. Sur ce safran(4) unidirectionnel, seule l'articulation supérieure et ou la partie supérieure de l'articulation est fixée sur la face postérieure de la partie centrale de la barre transversale(10) située à l'intérieur de la partie mobile(5) de la poulie support. L'articulation inférieure et où la partie inférieure de l'articulation du safran (4) est fixée selon le système de rotation choisi sur un axe central (11) inférieur vertical et perpendiculaire à la barre transversale (10) précédemment citée. Le tout coulissant autour du rail circulaire (12) formé par la partie externe non rotative (6) de la poulie support (1), par la présence d'un chariot (13) coulissant autour du cercle fixe servant de rail (12) précédemment cité, à chaque extrémité de la barre transversale (10) ainsi qu'à l'extrémité la plus distale d'une autre barre de soutien (11) perpendiculaire à la précédente (10), fixée en son centre et orientée vers le bas. Chaque chariot (13) est fixé sur une des faces les plus externes, lo droite, gauche et centrale (inférieure) de cette structure en forme de "T" permettant ainsi le mouvement de rotation de cette structure. La poulie support(1) est composée d'une partie externe sans mobilité rotative (6) reposant en sa base inférieure sur un chariot mobile(2), assez long et assez large ayant une forme convexe dans le but de la soutenir plus efficacement. Ce chariot (2) à galets ou à roulements à billes coulisse le long d'un rail (3) qui épouse Globalement la forme de la carène de l'embarcation, dans son plan frontal et s'étendant sur toute la largeur de cette dernière. Les extrémités les plus distales et latérales de ce rail (3) présentent un arrêt butoir (8) de chaque côté de la largeur recouverte par ce rail (3) afin de stopper la couse du chariot (2). Selon la variante illustrée des figures 3 et 4, Il peut être préférable d'ajouter un second rail (14) identique au précédent avec un même chariot (2) coulissant en synergie avec le premier sur la face inférieure de ce rail (14), et fixé solidairement à la partie supérieure de la partie externe ou non rotative (6) de la poulie support (1). Dans un but assurer la solidité, et une meilleure efficacité du système. -5.- Sur la face antérieure de la poulie support (1) en se référent de la figure n 1, on constate la présence de palans démultiplicateurs de forces (7). Palan (7) dont une poulie (15) est fixée sur la barre transversale (10) à l'extrémité distale de celle-ci. Le palan (7) va s'insérer ensuite avec une autre poulie (16) située sur la partie externe fixe non rotative (6) sur la demi - sphère supérieure de la poulie support (1), avec un coinceur (17) précéder d'une poulie. Un palan(7) comme précédemment cité à son point d'origine et sa io terminaison respective sur chaque demi sphère séparées par l'axe vertical que forme la pelle du safran(4) par rapport a la position initiale d'utilisation (safran(4) perpendiculaire au rail(3) du chariot(2) soutenant la poulie support(1)). Et chacun de ces palans (7) de part leur orientation se croisent avec celui du côté opposé en un point formant un "x" en une vue frontale. Dans un plan sagittal ou de profil, ces deux palans (7) précédemment cités se croisent et sont superposés à leur point de rencontre et écartés de façon à ce qu'aucun frottement entre eux n'apparaisse lors de leur mise en tension. La longueur de chaque bout des palans (7) et la position des poulies (15, 16) par rapport au système sont telles qu'une traction exercée vers le haut par l'utilisateur sur un des palans (7) soi démultipliée et permette de donner l'orientation angulaire désirée au safran (4). A condition de choquer ou de lâcher simultanément à chaque utilisation le palan (7) opposé et de le retendre et le bloquer à son coinceur (17) respectif afin d'assurer l'immobilité angulaire dans le plan frontal du système. -6.- De tels palans (9) sont également présents de chaque côté du chariot (2) sur lequel repose la base de la partie non rotative (6) de la poulie support (1), et rejoignant les extrémités du rail (3) afin de permettre le déplacement latéral, le positionnement et la stabilisation précise de ce chariot (2) sur ce même rail (3). Selon une seconde variante de réalisation présentée par les figures 5 et 6, la partie non rotative(6) peut se situer en la partie interne de la poulie support(1) qui est dans ce cas fixée solidairement a un ou plusieurs lo chariot(s)(2) placés sur la face antérieure de la partie interne non rotative(6) de la poulie support(1) ; et coulissant le long du ou des rail(s)(3) superposé(s) dans un plan frontal et étendu(s) sur la largeur du voilier. La partie externe de la poulie support(1) est constituée de chariots mobiles(13) ou d'un ensemble continu(13) muni de roulements afin de coulisser autour du rail(12) formé par le périmètre du cercle que forme la partie interne(6) de la poulie support(1). Selon une troisième variante de réalisation illustrée par les figures 7 et 8, La poulie support(1) peut avoir la forme d'une parabole (demi disque inversé) sur laquelle coulisse un chariot(19) soutenant la partie supérieure de l'articulation charnière du safran(4). La partie inférieure est fixée sur un axe formant une articulation a pivot (20) placé au centre d'une barre transversale (10) (formant la base et le diamètre du demi disque rejoignant des chariots (2) placés a chaque extrémité du diamètre de la parabole 1qui coulissent sur le ou les rail(s) (3) permettant le déplacement latéral droit, gauche de l'ensemble du système. A titre d'exemple non limitatif, le système réglable articulé du safran (4) aura des dimensions variables et diverses autres variantes de réalisation, selon 5 la taille et la catégorie de voiliers choisis à son utilisation. - voile légère - voiliers de type habitable version régate dont la longueur et la largeur est définie par l'architecte et ou les règles de jauge définies par la fédération française de voile. lo Et ou par la classe de la série de voiliers. Le dispositif selon l'iinvention est particulièrement destiné aux réglages de la position du safran (4) en particulier sur les voiliers de compétition aussi bien en parcours olympiques, navigation côtière, et de courses au large; et adaptable également sur toute embarcation nécessitant un système de safran directionnel traditionnel. Ce système permet un réglage à volonté aussi fin que possible, approprié À la gîte du voilier se comparant à un réglage affiné des voiles lors d'une Compétition. Revendications: 1) Système entièrement réglable pour régler la position du safran(4) d'un voilier dans un plan frontal par rapport à la surface générale de l'eau quelque soit l'angle de gîte de ce même voilier pour permettre un bon écoulement laminaire du liquide de part et d'autre de la pelle du safran(4) ; ainsi de o réduire considérablement la dérive latérale par rapport à sa route suivie au delà d'un certain angle de gîte. Caractérisé en ce qu'il comporte une poulie support(1), sur laquelle est fixée le safran(4), cette dite poulie(1) permettant l'orientation angulaire latérale désirée. L'ensemble pouvant ou non reposer sur un (des) chariot(s)(2) coulissant le long d'un ou de plusieurs rails(3) et pouvant s'y fixer à un endroit précis afin d'augmenter l'amplitude du déplacement et l'orientation angulaire latérale du safran(4). 2) Système selon la revendication 1 caractérisée en ce que la poulie support(1) constitue une partie du système. Cette poulie(1) étant formée d'un ensemble formant un roulement à billes ou à galets permettant une libre rotation, d'une ou de plusieurs pièces indépendamment de ce système dont soit seule la partie interne ou soit seule la partie externe est libre de rotation(5). 3) Système selon la revendication 1 et la revendication 2, en ce que la ou les articulation(s) directionnelle(s) du safran(4) est ou sont fixée(s) sur la ou les partie rotative(5) de la poulie support(1). 4) Système selon la revendication 2 et la revendication 3, en ce que la ou les partie(s) rotative(s)(5) du système puisse(nt) également être sous la forme de chariot(s)(13) coulissant(s) sur le rail circulaire(14) de la partie non rotative(6) de la poulie support(1). 5) Système selon l'une des quelconques revendications précédemment citées, caractérisée en ce que sur la face antérieure et ou sur la face Io postérieur de la poulie support(1), peut être prévu pour stabiliser et définir directement et précisément l'angulation donnée au safran(4)un ou des palan(s)(7). (poulies(15,16), un taquet coinceur(17) et un cordage plus ou moins fin) 6) système selon l'une des quelconque revendications précédemment citées caractérisée en ce que la partie immobile(6) de la poulie support(1) est fixée en un ou plusieurs de ces points solidairement d'un ou de plusieurs chariots(2) permettant la mobilité latérale de l'ensemble précédemment cité. 7) Système selon la revendication 6 caractérisée en ce que la présence d'un ou plusieurs rails(3) qui peut épouser globalement la forme de la carène dans un plan frontal et pouvant s'étendre sur toute sa largeur. Pour permettre le déplacement latéral du ou des chariots(2) sur toute la largeur du voilier. 8) Système selon la revendication 6, caractérisée en ce que la présence de chariot(2) peut nécessiter pour le contrôle de sa mobilité latérale et de sa fixation en une position déterminée sur le rail(3), de la présence de palans(9) Io partant de chaque côté du chariot(3) et rejoignant chaque extrémité du rail(3). 9) Système selon la revendication 2, caractérisée en ce que la forme de la poulie support(1) initialement en forme de disque dont l'espace intérieur de celui-ci peut être libre ou plein, favorisant le mouvement rotatoire du safran(4) dans un plan frontal.