FR 2883530 A1 20060929 FR 0502837 A 20050322 La présente invention concerne un système de contrôle du fonctionnement de feux de stop d'un véhicule automobile. On sait que les véhicules sont déjà équipés de moyens de commande de l'allumage/extinction de leurs feux de stop qui sont raccordés par exemple à une pédale de frein du véhicule, actionnable par l'utilisateur pour freiner celui-ci. Une telle action sur la pédale de frein du véhicule se traduit alors par une action double pour d'une part, activer les moyens de freinage du véhicule et d'autre part, allumer les feux de stop du véhicule pour prévenir les autres usagers que le véhicule freine. Cet allumage des feux de stop est alors complètement lié à l'action du pied de l'utilisateur sur la pédale de frein. Il existe cependant des situations dans lesquelles un véhicule freine ou en tout cas sa vitesse est réduite, sans qu'aucune indication de cette réduction de vitesse ne soit communiquée aux autres usagers. Cette situation n'est normalement pas critique de jour, lorsque la visibilité est bonne et que les autres usagers peuvent se faire une idée de la vitesse des autres véhicules. Cependant, cette situation peut devenir critique par exemple de nuit lorsque la visibilité est moins bonne. II y a alors un risque de collision par l'arrière dû à un manque d'information visuelle des autres usagers. Des développements récents dans ce domaine ont montré que de tels éléments de sécurité étaient essentiels. C'est ainsi par exemple que des moyens de contrôle de la luminosité des feux de stop en fonction de l'amplitude de la pression exercée par l'utilisateur sur la pédale de frein, ont été développés, ceci permettant aux autres usagers de la route d'évaluer l'intensité du freinage. D'autres systèmes de contrôle de trajectoire par exemple ont également été développés pour réduire les risques de collision des véhicules. Dans ce cas, les moyens de freinage du véhicule sont actionnés sans que le conducteur n'appuie sur la pédale de frein. Le but de l'invention est donc de proposer un système de contrôle du fonctionnement des feux de stop d'un véhicule, qui permet d'améliorer encore la sécurité des usagers. A cet effet, l'invention a pour objet un système de contrôle du fonctionnement des feux de stop d'un véhicule automobile, du type comportant des moyens de commande de l'allumage/extinction de ceux-ci, raccordés à une pédale de frein du véhicule, caractérisé en ce que les moyens de commande sont raccordés en outre à des moyens d'analyse des conditions de roulage du véhicule pour déclencher l'allumage des feux de stop en cas de décélération du véhicule supérieure à une valeur de seuil prédéterminée. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention: - les moyens de commande sont associés à un calculateur d'ABS/ESP 10 du véhicule; - les moyens d'analyse comprennent des moyens de comparaison de l'accélération/décélération du véhicule à la valeur de seuil; l'accélération/décélération du véhicule est délivrée par un accéléromètre embarqué à bord du véhicule; - l'accélération/décélération du véhicule est délivrée par des moyens de dérivation de la vitesse du véhicule; et l'accélération/décélération du véhicule est délivrée par des moyens de double dérivation d'un signal de distance parcourue par les roues du véhicule. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels: - la Fig.1 représente un schéma synoptique illustrant la structure et le fonctionnement d'un système de contrôle selon l'invention; et - la Fig.2 illustre un exemple de réalisation de moyens d'acquisition de 25 l'accélération/décélération d'un véhicule. On a en effet illustré sur la figure 1, un schéma synoptique d'un exemple de réalisation d'un système de contrôle du fonctionnement des feux de stop d'un véhicule automobile. Ces feux sont désignés par la référence générale 1 sur cette figure. Ce système comporte de façon générale des moyens de commande de l'allumage/extinction de ces feux de stop désignés par la référence générale 2 sur cette figure, raccordés à une pédale de frein du véhicule, désignée par la référence générale 3. On notera que les moyens de commande peuvent par exemple être associés à des calculateurs d'ABS/ESP, c'est-à-dire des calculateurs d'antiblocage des roues et de contrôle de trajectoire, de façon classique. Une action de l'utilisateur sur la pédale de frein 3 se traduit alors par l'allumage des feux de stop du véhicule. Pour résoudre les problèmes mentionnés précédemment, à propos des indications de décélération d'un véhicule aux autres usagers, dans le système de contrôle selon l'invention, ces moyens de commande 2 sont également raccordés en outre à des moyens d'analyse des conditions de roulage du véhicule pour déclencher l'allumage des feux en cas de décélération du véhicule supérieure à une valeur de seuil prédéterminée. Ces moyens sont désignés par la référence générale 4 sur cette figure et comprennent par exemple des moyens d'acquisition de l'accélération/décélération du véhicule, désignés par la référence générale 5 sur cette figure, dont la sortie est reliée à des moyens de comparaison de cette accélération/décélération mesurée à une valeur de seuil prédéterminée, dans des moyens de comparaison désignés par la référence générale 6. Différents modes de réalisation des moyens d'analyse peuvent être envisagés. On peut bien entendu embarquer à bord du véhicule un accéléromètre pour acquérir l'information d'accélération/décélération. Selon un autre mode de réalisation, on peut également utiliser la vitesse du véhicule associée à une opération de dérivation. Selon encore un autre mode de réalisation, tel qu'illustré sur la figure 2, on utilise un signal de distance parcourue appelé signal top roue , associé à une double dérivation pour obtenir l'information d'accélération/décélération. Ceci est par exemple illustré sur la figure 2, dans laquelle l'étape d'acquisition du signal de roue est désignée par la référence générale 10, tandis que la double dérivation est désignée par les références générales 11 et 12 sur cette figure, le signal d'accélération/décélération étant désigné quant à lui par la référence générale 13. On notera à cet égard qu'une analyse des signaux issus des quatre roues du véhicule peut être envisagée pour améliorer encore la précision du système. On conçoit également qu'une telle structure en utilisant des éléments déjà embarqués à bord du véhicule, permet de réduire le coût de la fonction. En effet, cette fonction met alors en oeuvre des moyens d'analyse du comportement des roues du véhicule et des calculateurs déjà implantés à bord du véhicule pour réaliser cette fonction supplémentaire. Bien entendu, d'autres modes de réalisation encore peuvent être envisagés. REVENDICATIONS 1. Système de contrôle du fonctionnement des feux de stop (1) d'un véhicule automobile, du type comportant des moyens (2) de commande de l'allumage/extinction de ceux-ci, raccordés à une pédale de frein (3) du véhicule, caractérisé en ce que les moyens de commande (2) sont raccordés en outre à des moyens (4) d'analyse des conditions de roulage du véhicule pour déclencher l'allumage des feux de stop (1) en cas de décélération du véhicule supérieure à une valeur de seuil prédéterminée. 2. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les 10 moyens de commande (2) sont associés à un calculateur d'ABS/ESP du véhicule. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens d'analyse (4) comprennent des moyens de comparaison (6) de l'accélération/décélération du véhicule à la valeur de seuil. 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'accélération/décélération du véhicule est délivrée par un accéléromètre embarqué à bord du véhicule. 5. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'accélération/décélération du véhicule est délivrée par des moyens de dérivation 20 de la vitesse du véhicule. 6. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'accélération/décélération du véhicule est délivrée par des moyens (11, 12) de double dérivation d'un signal (10) de distance parcourue par les roues du véhicule.