FR 2876254 A1 20060414 FR 0410647 A 20041008 Bagage adapté au transfert automatisé La présente invention se rapporte à un bagage comprenant une 5 embase, laquelle présente une face d'appui. Un domaine d'application envisagé est notamment mais non exclusivement celui du transport aérien où il est nécessaire de transférer lesdits bagages entre un aérogare et la soute d'un avion et inversement, et pour lequel, on recherche sans cesse à diminuer les coûts w d'exploitation en augmentant notamment, les taux de rotation des avions. Pour ce faire, il est nécessaire que le transfert des bagages entre les avions et l'aérogare soit réalisé dans des temps les plus courts possibles et avec des moyens les moins coûteux possibles. Dans ce but, il a été imaginé d'acheminer les bagages, sur au moins des portions du chemin de convoyage qui s'étend depuis la zone d'enregistrement jusqu'à la soute de l'avion, sur des bandes transporteuses. Ces bandes transporteuses sont, soit formées de tronçons rectilignes, disposés bout à bout et inclinés l'un par rapport à l'autre pour les portions de chemin de convoyage non rectilignes, chacun des tronçons présentant une bande entraînée par un cylindre d'entraînement, soit formées d'une seule bande constituée de plaques aptes à pivoter les unes par rapport aux autres selon un même plan, et entraînées ensemble le long d'un parcours quelconque. Cependant, la mise en oeuvre de tels dispositifs ne peut se faire de manière continue entre ladite zone d'enregistrement et la soute d'un avion, compte tenu de la distance qui peut les séparer. Par conséquent, des opérations de manutention sont nécessaires pour transférer les bagages sur un chariot qui est conduit ensuite jusqu'à l'avion où les bagages sont à nouveau transférés à la main, du chariot à la soute. Ces opérations de transfert, sont à la fois, pénibles, longues et coûteuses. Un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est alors de fournir un bagage, qui permette non seulement de réduire les interventions humaines, mais aussi, qui soit adapté au transfert automatisé. Dans ce but, la présente invention propose un bagage adapté au transfert automatisé comprenant une embase, ladite embase présentant une face d'appui, lesdits bagages étant susceptibles d'être entraînés en translation par des moyens d'entraînement adaptés à coopérer avec ladite face d'appui de ladite embase; selon l'invention, ladite embase présente une portion dentée rectiligne formant crémaillère, ménagée dans ladite face d'appui, ladite portion dentée rectiligne étant adaptée à venir en prise io avec lesdits moyens d'entraînement comprenant des pignons moteurs pour entraîner ledit bagage en translation. Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans la réalisation de bagages dont l'embase présente dans la face d'appui, une portion dentée rectiligne adaptée à coopérer avec des pignons moteurs. De la sorte, les bagages sont susceptibles d'être entraînés en translation sur une surface déterminée grâce aux pignons moteurs qui sont susceptibles de venir engrener dans la portion dentée rectiligne. Grâce a cette portion dentée rectiligne, ménagée tout le long de la face d'appui, le bagage est susceptible d'être entraîné en translation par un seul pignon moteur sur une distance correspondant sensiblement à la longueur de ladite portion dentée rectiligne, jusqu'à une position dans laquelle un second pignon moteur espacé du premier est susceptible d'engrener à son tour ladite portion dentée rectiligne. De cette façon, les bagages sont susceptibles d'être entraînés en translation sur une distance donnée en équipant ladite surface déterminée avec des pignons moteurs espacés les uns des autres d'une distance correspondant sensiblement à la longueur d'un bagage. Selon un mode de mise en oeuvre de l"invention particulièrement avantageux, l'embase est formée d'une coque présentant une succession de lumières espacées régulièrement les unes des autres selon une direction déterminée pour former ladite portion dentée rectiligne. Ainsi, il est relativement aisé de réaliser la portion dentée rectiligne en pratiquant lesdites lumières dans la coque pour former directement des dents, ou bien en moulant d'une seule pièce ladite coque avec les lumières. En outre, les dents ne s'étendent pas en saillie de ladite face d'appui et ne sont donc pas gênantes ni pour le transport manuel du bagage ni sur le plan esthétique. Préférentiellement, ladite embase présente une forme sensiblement rectangulaire surmontée par deux flancs latéraux opposés. Ainsi, les bagages sont non seulement susceptibles d'être entraînés en translation individuellement grâce à leur portion dentée rectiligne mais aussi, ils sont susceptibles d'être traités en rangées les uns contre les autres, flanc w contre flanc. En outre, selon un mode préféré de mise en oeuvre de l'invention, ladite portion dentée rectiligne ménagée dans ladite face d'appui s'étend sensiblement parallèlement auxdits flancs latéraux. Ainsi, la portion dentée rectiligne s'étend selon la longueur de la face d'appui, et permet d'entraîner en translation des bagages en rangée, flanc contre flanc, d'un seul bloc selon une direction transversale par rapport à ladite rangée. Bien évidemment, il est nécessaire pour cela de mettre en oeuvre un pignon moteur pour chacun des bagages de ladite rangée. De la sorte, on comprend qu'en traitant les bagages par rangée et ce 20 de façon automatisée, on optimise l'espace disponible, on réalise les transferts de façon plus rapide et au surplus, on économise de la maind'oeuvre. Par ailleurs, ladite embase comporte des portées d'appui en saillie de ladite face d'appui permettant de maintenir ladite face d'appui et a fortiori la portion dentée rectiligne, à distance de la surface déterminée sur laquelle repose ledit bagage. En outre, lesdites portées d'appui comprenant avantageusement des organes de roulement d'axes sensiblement perpendiculaires à ladite portion dentée rectiligne, lesdits bagages sont susceptibles d'être entraînés en translation par roulement, et donc avec peu de frottement, lorsque les pignons moteurs engrènent dans les portions dentées rectilignes. Par ailleurs, grâce auxdites portées d'appui, lesquelles sont ajustées aux quatre coins de ladite embase, on prévoit des premiers moyens d'entraînement longitudinaux comprenant au moins deux bandes transporteuses parallèles espacées l'une de l'autre sur lesquelles sont susceptibles de venir respectivement en appui, les deux portées d'appui opposées d'une même embase, ladite portion dentée rectiligne de chacun des bagages étant orientée perpendiculairement auxdites bandes transporteuses, les pignons moteurs étant alors installés entre lesdites bandes transporteuses. Ainsi, les bagages sont susceptibles d'être io entraînés par rangées de façon automatisée, grâce au premier moyen d'entraînements longitudinaux, selon une direction déterminée et ils sont susceptibles d'être entraînés toujours par rangée, grâce aux pignons moteurs selon une direction perpendiculaire à ladite direction déterminée. En outre, selon un mode de mise en oeuvre particulièrement avantageux, ladite embase présente une rainure transversale ménagée dans ladite face d'appui sensiblement perpendiculairement à ladite portion dentée rectiligne, ladite rainure transversale étant adaptée à autoriser le passage libre desdits pignons moteurs lorsque ledit bagage est entraîné en translation selon une direction sensiblement perpendiculaire à ladite portion dentée rectiligne. De la sorte, alors que les pignons moteurs s'étendent en saillie entre les deux bandes transporteuses, les rangées de bagages sont susceptibles d'être entraînées en translation par les bandes transporteuses selon ladite direction déterminée précitée, sans que les pignons moteurs qui s'étendent alors dans les rainures transversales ne puissent les bloquer. Par ailleurs, ainsi qu'on l'expliquera ci-après dans la suite de la description, les rainures transversales sont pratiquées dans la face d'appui de ladite embase de façon à respecter la position de toutes les dents de la portion dentée rectiligne pour que les pignons moteurs puissent venir en prise dans la portion dentée rectiligne lorsque le bagage est immobilisé dans une position où la portion dentée s'étend en regard du pignon moteur correspondant. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la Figure 1 est une vue schématique en perspective d'un bagage conforme à l'invention; la Figure 2 est une vue schématique partielle en perspective représentant le bagage illustré sur la Figure 1 selon un autre angle de vue; io - la Figure 3 est une vue schématique partielle montrant un élément complémentaire adapté à coopérer avec ledit bagage; La Figure 1 montre un bagage parallélépipédique rectangle conforme à l'invention présentant une embase 10 surmontée par deux flancs latéraux opposés s'étendant longitudinalement selon une longueur 11, un premier flanc latéral 12 apparaissant sur la Figure 1 et un second flanc latéral 14 masqué, les deux flancs latéraux 12, 14 sensiblement parallèles entre eux étant espacés l'un de l'autre selon une épaisseur 15 du bagage. Le bagage présente une poignée supérieure 16 de portage rétractable encastrée dans un logement supérieure et une poignée de traction 18 rétractable également encastrée elle dans un logement frontal. En outre, apparaissent également sur la Figure 1, dans une partie inférieure du bagage, deux portées d'appui formées de deux premiers organes de roulement 20, 22 montés à rotation dans deux coins de l'embase 10 selon deux axes transversaux 24, 26 respectifs. Bien évidemment, les deux autres coins de l'embase 10 comprennent symétriquement deux seconds organes de roulement, 28, 30, respectivement coaxiaux des premiers organes de roulement, 20, 22 et que l'on trouve illustrés sur la Figure 2, à laquelle on se référera maintenant. Cette Figure 2 montre le bagage en vue de dessous selon la flèche Il représentée sur la Figure 1 et plus complètement l'embase 10. Cette embase 10 présente une face d'appui 32 de laquelle font saillie les premiers et seconds organes de roulement 20, 22, 28, 30 dans ses quatre coins. En outre, et c'est là une caractéristique de l'invention, une portion dentée rectiligne 34 ou crémaillère, est formée dans la face d'appui 32 de l'embase 10 longitudinalement selon un axe de symétrie A, parallèlement et équidistante des deux flancs latéraux 12,14. Cette portion dentée rectiligne 34, qui s'étend sur toute la longueur de la face d'appui 32, est formée en ménageant des lumières 36 régulièrement espacées les unes des autres selon l'axe de symétrie A. Avantageusement, l'embase 10 est w moulée d'une seule pièce en matière plastique avec les empreintes de la portion dentée rectiligne 34. Ainsi, cette crémaillère 34 est orientée selon une direction correspondant à la direction selon laquelle le bagage est susceptible d'être entraîné en translation sur une surface déterminée grâce aux quatre organes de roulement 20, 22, 28, 30, en appui sur cette surface déterminée, puisque leurs deux axes transversaux 24, 26 sont perpendiculaires à l'axe A de la crémaillère 34. En outre, une rainure transversale 38 d'axe transversale T, dont on expliquera la fonction ci-après, est ménagée perpendiculairement à la crémaillère 34 et à distance égale des deux axes transversaux 24, 26. Par ailleurs, cette rainure transversale 38 est formée de façon à respecter la forme des dents de la crémaillère 34 qu'elle traverse. Ainsi, deux bords opposés 40, 42 de la rainure transversale 38 constituent deux flancs de dents tandis qu'une dent centrale 44 est ménagée au centre de la rainure transversale 38 entre les deux bords opposés 40, 42. On se référera maintenant à la Figure 3 pour décrire plus précisément la fonction de la crémaillère 34 précitée. On retrouve sur cette Figure 3 partiellement l'embase 10 et sa face d'appui 32 dans laquelle sont ménagées, la crémaillère 34 et la rainure transversale 38. Par ailleurs, un pignon moteur 46 est représenté en prise dans la crémaillère 34 au niveau de la rainure transversale 38. Ce pignon moteur 46, dont les moyens d'entraînement ne sont pas représentés, présente un axe de rotation 48 orienté perpendiculairement à l'axe de symétrie A de la crémaillère 34. De la sorte, le pignon moteur 46 est adapté à entraîner le bagage en translation selon l'axe de symétrie A dans le sens de la flèche F lorsque le pignon moteur 46 est entraîné en rotation dans le sens de rotation R des aiguilles d'une montre ou dans un sens opposé si le pignon moteur 46 est entraîné en rotation dans un sens inverse. Ainsi, lorsque que le bagage est disposé sur une surface déterminée, en appui sur ses organes de roulement 20, 22, 28, 30, la face d'appui 32 de l'embase 10 est espacée de ladite surface déterminée, de Io sorte que les efforts à produire pour entraîner en translation le bagage sur cette surface perpendiculairement aux axes transversaux 24, 26 sont relativement faibles. De la sorte, en installant un pignon moteur 46 sous ladite surface déterminée de façon que son axe de rotation 48 y soit parallèle, mais dont les dents sont adaptées à venir en saillie de cette surface afin de venir en prise dans la crémaillère 34, on réalise des moyens d'entraînement mécaniques permettant d'entraîner les bagages en translation à moindre coût énergétique. Selon l'exemple illustré sur cette Figure 3, le pignon moteur 46 présente dix dents et il est dimensionné de façon que seules deux dents puissent venir en prise simultanément dans la crémaillère 34. De la sorte, le bagage, est susceptible d'être entraîné en translation selon l'axe transversal T de la rainure transversale 38, sur ladite surface déterminée et parallèlement à l'axe de rotation 48 du pignon moteur 46 afin que deux dents du pignon moteur 46 puissent coulisser librement dans la rainure transversale 38 de part et d'autre de la dent centrale 44 et respectivement entre les deux bords opposés 40, 42 de la rainure transversale 38. Ainsi, le bagage est adapté à être entraîné librement en translation selon l'axe transversal T sans que le pignon moteur 46 ne puisse venir le bloquer. Cependant, et c'est là un avantage de l'invention, lorsque que le bagage est arrêté dans une position dans laquelle le pignon moteur 46 s'étend dans l'axe de symétrie A de la crémaillère 34, l'entraînement en rotation du pignon moteur 46 provoque alors l'entraînement du bagage, le pignon moteur 46 engrenant alors dans la crémaillère 34. REVENDICATIONS 1. Bagage adapté au transfert automatisé comprenant une embase (10), ladite embase présentant une face d'appui (32), lesdits bagages étant susceptibles d'être entraînés en translation par des moyens d'entraînement (46) adaptés à coopérer avec ladite face d'appui (32) de ladite embase (10) ; caractérisé en ce que ladite embase (10) présente une portion io dentée rectiligne (34) formant crémaillère, ménagée dans ladite face d'appui (32), ladite portion dentée rectiligne (34) étant adaptée à venir en prise avec lesdits moyens d'entraînement (46) comprenant des pignons moteurs pour entraîner ledit bagage en translation. 2. Bagage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite 15 embase (10) est formée d'une coque présentant une succession de lumières (36) espacées régulièrement les unes des autres selon une direction déterminée pour former ladite portion dentée rectiligne (34). 3. Bagage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite embase (10) présente une forme sensiblement rectangulaire 20 surmontée par deux flancs latéraux opposés (12, 14). 4. Bagage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite portion dentée rectiligne (34) ménagée dans ladite face d'appui (32) s'étend sensiblement parallèlement auxdits flancs latéraux (12, 14). 5. Bagage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite embase (10) comporte des portées d'appui (20, 22, 28, 30) en saillie de ladite face d'appui. 6. Bagage selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdites portées d'appui (20, 22, 28, 30) comprennent des organes de roulement 30 d'axes (24, 26) sensiblement perpendiculaire à ladite portion dentée rectiligne (34). 7. Bagage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite embase présente une rainure transversale (38) ménagée dans ladite face d'appui (32) sensiblement perpendiculairement à ladite portion dentée rectiligne (34), ladite rainure transversale (28) étant adaptée à autoriser le passage libre desdits pignons moteurs (46) lorsque ledit bagage est entraîné en translation selon une direction sensiblement perpendiculaire à ladite portion dentée rectiligne (34). io