FR 2885156 A1 20061103 FR 0504297 A 20050428 L'invention concerne une serrure de porte de véhicule automobile, en particulier pour un capot moteur ou un coffre de véhicule automobile, du type comportant une gâche en fil et un pêne monté pivotant sur un support, le support et la gâche étant destinés à être montés, l'un sur une structure fixe du véhicule et l'autre sur la porte, ou vice versa. En particulier, cette invention se rapporte à une serrure dans laquelle le pêne est susceptible de pivoter, sous l'action de la gâche et à l'encontre d'un moyen élastique de rappel, jusqu'à une position de blocage de la gâche, et dans laquelle un cliquet, monté pivotant sur le support, est élastiquement poussé à s'encliqueter sur le pêne de manière à l'immobiliser en position de blocage de la gâche. Une telle serrure est décrite dans la demande de brevet européen EP 1 279 784 Al. L'ouverture de la serrure est ici assurée par un dispositif d'actionnement de cliquet, prévu pour commander le pivotement du cliquet. Le dispositif d'actionnement de cliquet comporte dans ce document un lien souple de traction d'une extrémité formant levier du cliquet, le lien souple étant réalisé en un matériau métallique à mémoire de forme de type nickel ou titane. Le passage d'un courant électrique au travers de ce lien souple permet de le chauffer par effet Joule et d'en raccourcir la longueur: le raccourcissement du lien souple provoque une traction sur l'extrémité formant levier du cliquet, lequel pivote sur son axe et se décliquète alors du pêne. Le pêne revient alors en position libérant la gâche. Tant que le lien souple ne s'est pas refroidi, il n'est pas possible de fermer la serrure car le cliquet ne peut pas revenir en position initiale. Pour obtenir une serrure suffisamment fiable, il est donc nécessaire de prévoir des moyens de refroidissement du lien souple, ce qui rend l'ensemble encore plus complexe et onéreux. La présente invention vise à éviter ces inconvénients en fournissant une serrure de porte de véhicule automobile, qui soit simple et fiable et peu onéreuse. A cet effet, l'invention a pour objet une serrure de porte de véhicule automobile du genre précité, dans laquelle le lien souple est susceptible de s'enrouler autour d'un arbre rotatif commandé de manière à faire pivoter le cliquet et à le décliqueter du pêne. Selon une possibilité assez simple à mettre en oeuvre, l'arbre rotatif 35 autour duquel s'enroule le lien souple est entraîné par un moteur électrique, notamment à courant continu et commandé par une commande électronique. Dans une forme de réalisation possible, le lien souple traverse l'arbre rotatif par un trou diamétral. Le lien souple prend par exemple la forme d'un fil simple, d'une pluralité de fils éventuellement entrelacés ou d'un ruban. Ces dernières 5 dispositions permettent d'améliorer la durabilité du lien souple. Dans un souci de fiabilité, notamment par rapport à un simple fil d'acier, le lien souple est avantageusement réalisé en fibres de type polyamides, aramides, polyethylènes obtenues par filage à l'état de gel, ou polyesters cristaux liquides, ou en toutes combinaisons de celles-ci. Le lien souple peut comporter un revêtement en uréthane ou éthylènepropylène EPDM afin d'améliorer sa résistance à l'abrasion. Afin d'amortir le choc généré par l'accélération en début et en fin de rotation de l'arbre moteur, un moyen élastique de traction relie avantageusement le lien souple à l'extrémité formant levier du cliquet. Cette disposition accroît la résistance à la fatigue du lien souple. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples, quelques formes de réalisation possibles d'une serrure selon l'invention. Les figures 1, 2 et 3 sont des vues schématiques analogues, dans le plan de pivotement du cliquet et du pêne, qui illustrent trois positions de fonctionnement différentes de la serrure: en position ouverte, fermée et en cours d'ouverture. Les figures 4 et 5 illustrent deux variantes de réalisation du 25 dispositif d'actionnement de cliquet. De manière connue en soi, un capot moteur ou un coffre (non représenté) de véhicule automobile comporte une serrure avec un pêne 2 monté pivotant autour d'un axe A sur un support (non représenté), et une gâche en fil 1 coopérant avec le pêne 2. Le support du pêne 2 et la gâche 1 sont montés, l'un sur une structure fixe (non représentée) du véhicule, et l'autre sur le capot/coffre, ou vice versa. Le pêne 2 comporte un cran de blocage 2a susceptible d'enserrer la gâche 1. Sous la poussée de la gâche 1, le pêne 2 pivote en sens antihoraire autour de l'axe A à l'encontre d'un ressort de pêne 3, par exemple un ressort de traction ou de torsion. Le cran de blocage 2a vient alors enserrer la gâche 1 et empêcher 5 son dégagement hors du pêne 2, tel qu'illustré en figure 2. Le pêne 2 comporte aussi un cran de verrouillage 2b. Un cliquet 4, monté pivotant sur le support autour d'un axe B, présente une première extrémité formant crochet 4b, qui coopère avec le cran de verrouillage 2b du pêne 2, et une seconde extrémité formant levier 4a. Le cliquet 4 est susceptible de pivoter en sens horaire, autour de l'axe B sous l'action d'un ressort de cliquet 5, ici une ressort de compression, et de s'encliqueter par son crochet 4b sur le cran de verrouillage 2b du pêne 2, de manière à immobiliser le pêne 2 dans une position de blocage de la gâche 1 (voir figure 2). Dans cette position, le cran de blocage 2a du pêne 2 empêche durablement le dégagement de la gâche 1 hors du pêne 2: la serrure est verrouillée en position fermée du capot/coffre. L'ouverture de la serrure est assurée par un dispositif d'actionnement du cliquet 4, prévu pour commander le pivotement du cliquet 4 en sens antihoraire autour de l'axe B, à l'encontre du ressort de cliquet 5. Selon l'invention, le dispositif d'actionnement du cliquet comporte un moteur électrique à courant continu 8, actionné par une commande électronique (non représentée), et dont le rotor entraîne un arbre rotatif 7. L'arbre 7 est percé d'un trou diamétral 7a que traverse un lien souple de traction du cliquet 4. Le lien souple est réalisé ici (figures 1 à 3) sous la forme d'un fil simple en acier 6, reliant l'arbre 7 à l'extrémité formant levier 4a du cliquet 4. Le fil 6 présente, à une première extrémité débouchant hors du trou 7a, un élément de solidarisation, réalisé ici sous la forme d'un embout 10, qui empêche le fil 6 de glisser hors du trou 7a et de se désolidariser ainsi de l'arbre 7. L'autre extrémité du fil 6 forme une boucle, fixée au moyen d'une autre bride 11, autour de l'extrémité formant levier 4a du cliquet 4. La serrure fonctionne comme suit. La figure 1 montre la serrure ouverte, en cours de fermeture. Le fil 6 est lâche et n'exerce aucune traction sur l'extrémité formant levier 4a du 35 cliquet 4. La gâche 1 prend appui sur le pêne 2 et commence à le faire pivoter en sens antihoraire. Le crochet 4b du cliquet 4 est repoussé par l'arrière du pêne 2, en dessous du cran 2b, de sorte que le cliquet 4 pivote légèrement en sens antihoraire à l'encontre du ressort de cliquet 5. En poursuivant sa descente, la gâche 1 vient progressivement s'enfermer dans le cran de blocage 2a du pêne 2. Le pêne 2 ayant suffisamment pivoté sur son axe A, l'arrière du pêne 2 passe en-dessous du crochet 4b du cliquet 4 et le laisse libre de pivoter en sens horaire sur son axe B sous l'action du ressort de cliquet 5. Le crochet 4b vient alors s'accrocher au cran de verrouillage 2b du pêne 2, immobilise le pêne 2 et, de ce fait, empêche la gâche 1 de s'échapper du cran de blocage 2a (voir figure 2). La serrure est alors verrouillée en position fermée. L'ouverture de la serrure, illustrée en figure 3, est réalisée 15 électriquement par le dispositif d'actionnement de cliquet. Le moteur 8 est mis en marche par sa commande électronique. Au fur et à mesure de la rotation du rotor du moteur 8, le fil 6 s'enroule autour de l'arbre rotatif 7 et exerce une force de traction sur l'extrémité formant levier 4a du cliquet 4. Le cliquet 4 pivote en sens antihoraire autour de l'axe B, à l'encontre du ressort de cliquet 5, et le crochet 4b du cliquet 4 se décroche du cran de verrouillage 2b du pêne 2. Ainsi libéré, le pêne 2 pivote en sens horaire autour de l'axe A, sous l'action du ressort de pêne 3, et libère à son tour la gâche 1. La serrure étant ouverte, la commande électronique arrête le moteur 8. Sous l'action du ressort de cliquet 5, le cliquet 4 revient quasiimmédiatement à sa position initiale et tire sur le fil 6, lequel se déroule de l'arbre 7 en faisant tourner l'arbre 7 et le rotor du moteur électrique 8. La tension exercée sur le fil 6 pouvant être forte et affecter sa durée de vie, le lien souple de traction peut prendre d'autres formes plus résistantes. Ainsi, sur la figure 4 (sur laquelle le pêne est omis), le lien souple est un ruban 6' dont une extrémité présente une lumière 6'a prévue pour s'accrocher à un pion 12 ou un ergot d'entraînement à l'extrémité formant levier 4a du cliquet 4. En variante, le lien souple peut aussi prendre la forme d'une pluralité de fils, éventuellement entrelacés. Egalement dans un souci de meilleure fiabilité, le lien souple peut être réalisé en fibres de type polyamides, aramides, polyethylènes obtenues par filage à l'état de gel, ou polyesters cristaux liquides, ou en toutes combinaisons de celles-ci. Pour fixer les extrémités de ces fibres, il est possible d'utiliser des noeuds du type "Palomar", ou des embouts dits "Socket & Spike", que l'on colle à la tête du fil par un composé de type époxyde ou une résine à base de polyesters non saturés. La résistance à l'abrasion du lien souple est avantageusement assurée par un revêtement en uréthane ou en éthylène-propylène EPDM. La figure 5 (sur laquelle le pêne est omis) illustre une autre variante de réalisation permettant d'augmenter la résistance à la fatigue du lien souple 6. Un ressort de traction 9 relie le lien souple 6 à l'extrémité formant levier 4a du cliquet 4. II amortit le choc subi par le lien souple 6 lors de l'accélération en début et fin de rotation de l'arbre rotatif 7. Le ressort de traction 9 s'accroche, comme sur la figure 4, à un pion 12 ou à un ergot d'entraînement à l'extrémité formant levier 4a du cliquet 4. Comme il va de soi, et comme il ressort de ce qui précède, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de serrure qui ont été décrites ci-dessus, à titre d'exemples; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe. REVENDICATIONS 1- Serrure de porte de véhicule automobile, en particulier pour un capot moteur ou un coffre de véhicule automobile, comportant une gâche en fil (1) et un pêne (2) monté pivotant sur un support, le support et la gâche (1) étant destinés à être montés, l'un sur une structure fixe du véhicule et l'autre sur la porte, ou vice versa, le pêne (2) étant susceptible de pivoter, sous l'action de la gâche (1) et à l'encontre d'un moyen élastique de rappel (3), jusqu'à une position de blocage de la gâche (1), un cliquet (4), monté pivotant sur le support, étant élastiquement poussé (par 5) à s'encliqueter sur le pêne (2) de manière à l'immobiliser en position de blocage de la gâche (1), un dispositif d'actionnement de cliquet étant prévu pour commander le pivotement du cliquet (4) et comportant un lien souple (6, 6') de traction d'une extrémité formant levier (4a) du cliquet (4), caractérisée en ce que le lien souple (6, 6') est susceptible de s'enrouler autour d'un arbre rotatif (7) commandé de manière à faire pivoter le cliquet (4) et à le décliqueter du pêne (2). 2- Serrure de porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'arbre rotatif (7), autour duquel s'enroule le lien souple (6), est entraîné par un moteur électrique (8), notamment à courant continu et commandé par une commande électronique. 3- Serrure de porte selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le lien souple (6, 6') traverse l'arbre rotatif (7) par un trou diamétral (7a). 4- Serrure de porte selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le lien souple prend la forme d'un fil simple (6), d'une pluralité de fils, éventuellement entrelacés, ou d'un ruban (6'). 5- Serrure de porte selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le lien souple (6, 6') est réalisé en fibres de type polyamides, aramides, polyethylènes obtenues par filage à l'état de gel, ou polyesters cristaux liquides. 6- Serrure de porte selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le lien souple (6, 6') comporte un revêtement en uréthane ou éthylène-propylène EPDM. 7- Serrure de porte selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'un moyen élastique de traction (9) relie le lien souple (6, 35 6') à l'extrémité formant levier (4a) du cliquet (4).