FR 2882386 A1 20060825 FR 0501682 A 20050218 La présente invention concerne un dispositif de commande d'ouverture extérieure d'une serrure de porte de véhicule automobile, permettant d'éviter une ouverture non intentionnelle de la porte en cas de choc frontal, arrière ou latéral sur le véhicule, en particulier dans le cas d'un accident de la circulation. Un tel dispositif de commande d'ouverture comprend habituellement une poignée d'ouverture montée pivotante, autour d'un axe de poignée, dans un étrier fixé dans un panneau de porte, et comportant, à distance de l'axe de poignée, une partie active de poignée reliée mécaniquement à un bras de renvoi vers la gâche de la serrure. Le bras de renvoi est monté pivotant dans l'étrier, autour d'un axe de renvoi parallèle à l'axe de poignée, entre une position de déverrouillage dans laquelle la serrure est désengâchée, et une position de verrouillage vers laquelle il est rappelé par un ressort. Une masselotte est montée pivotante, par une première extrémité, sur l'étrier et agit mécaniquement, par une seconde extrémité, sur le bras de renvoi de manière à l'immobiliser en position de verrouillage en cas de choc subi par le véhicule. En effet, un choc exercé sur le véhicule fait subir des accélérations aux composants du dispositif de commande d'ouverture de sorte que, de par leur inertie, ceux-ci se déplacent et pourraient transmettre ce mouvement à la serrure et provoquer ainsi l'ouverture non intentionnelle de la porte. L'immobilisation du bras de renvoi en position de verrouillage permet d'éviter que celui-ci ne transmette les mouvements de la poignée d'ouverture à la serrure en cas de choc sur le véhicule. De tels dispositifs de commande d'ouverture répondant à cette contrainte sont décrits dans les demandes de brevet EP 0 795 667 et WO 2004 042177. Ils comportent des pièces nombreuses et encombrantes, dont la masselotte, pour l'immobilisation du bras de renvoi, ce qui rend le dispositif de commande d'ouverture encombrant, lourd, et difficile à assembler. La présente invention vise à éviter ces inconvénients en proposant un dispositif de commande d'ouverture extérieure d'une serrure de porte de véhicule automobile, dont les moyens d'immobilisation du bras de renvoi soient légers, en nombre réduit, et peu encombrants. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de commande d'ouverture du type mentionné ci-dessus, dans lequel le pivotement du bras de renvoi s'accompagne d'un coulissement de la seconde extrémité, en forme de cheville transversale, de la masselotte dans un évidement transversal ménagé dans le bras de renvoi, à proximité de et parallèlement à l'axe de renvoi, et de forme oblongue, tangentiellement à la trajectoire de pivotement du bras de renvoi, la cheville de la masselotte étant susceptible, en réaction à un choc sur le véhicule, de se loger dans une cavité de blocage prévue à l'extrémité de l'évidement la plus éloignée de la partie active de poignée et en direction opposée à l'axe de renvoi. Ainsi, l'idée inventive consiste à monter une masselotte dite "anti-g" pivotante, par une première extrémité, sur l'étrier, et coulissante par une seconde extrémité, en forme de cheville transversale, dans un évidement transversal de forme oblongue du bras de renvoi. Au moment d'un choc, la masselotte anti-g et la poignée subissent une accélération qui se traduit par un déplacement dans le sens opposé à celui du choc. La cheville de la masselotte "décolle" de sa position de fonctionnement normal pour se loger dans une cavité de blocage de l'évidement et immobiliser le bras de renvoi avant même que la poignée ne se déplace. Selon une possibilité avantageuse, un ressort de rappel de la masselotte, de faible raideur, est prévu pour rappeler la cheville en position de fonctionnement normal dans l'évidement. De par la faible raideur de son ressort de rappel et de par sa masse, la masselotte anti-g réagit plus rapidement au choc que la poignée d'ouverture de sorte que la masselotte immobilise le bras de renvoi avant même que la poignée n'ait pu le soulever. La forme de l'évidement vu en section est avantageusement orientée de telle sorte que le pivotement du bras de renvoi, en utilisation normale de la poignée, s'accompagne d'un léger pivotement de la masselotte sur l'étrier. Cette disposition permet d'éviter tout grippage au niveau de l'axe de rotation de la masselotte sur l'étrier et, le cas échéant, de son ressort de rappel. Afin d'éviter d'employer une pièce supplémentaire pour l'axe de rotation de la masselotte sur l'étrier, la première extrémité par laquelle la masselotte est montée pivotante sur l'étrier peut être réalisée sous la forme d'une broche transversale destinée à être montée dans un logement correspondant de l'étrier. Pour permettre un montage dit "3/ de tour" sur l'étrier, la broche 35 transversale est avantageusement de section sensiblement elliptique ou ovale tandis que le logement sur l'étrier est de section sensiblement circulaire. Dans une forme de réalisation envisageable pour assurer un blocage définitif du dispositif de commande d'ouverture selon l'invention, la section de la ou des extrémités de la cheville est sensiblement triangulaire de manière à pouvoir se loger et rester bloquée dans un cran de retenue de forme complémentaire ménagé dans la cavité de blocage. Dans une forme de réalisation envisageable pour assurer un blocage à la fois sécurisé et réversible du dispositif de commande d'ouverture selon l'invention, la cavité de blocage comporte une chicane centrale présentant une section concave orientée vers la paroi de la cavité de blocage la plus proche de la partie active de poignée et dans laquelle la cheville est susceptible de venir se bloquer lors de son mouvement de retour vers l'évidement. Dans ce dernier cas, la paroi de la cavité de blocage la plus proche de la partie active de poignée présente avantageusement une partie supérieure, c'est-à-dire la plus éloignée de l'axe de renvoi, de section concave destinée à guider le mouvement de rappel de la cheville vers la section concave de la chicane centrale. Le dispositif de commande d'ouverture selon l'invention présente l'avantage de ne comporter que deux pièces une masselotte et un ressort de rappel - pour assurer l'immobilisation du bras de renvoi en cas de choc, ces deux pièces étant de plus de petites dimensions et quasiment intégrées dans le volume du bras de renvoi. Le dispositif de commande d'ouverture selon l'invention est ainsi peu encombrant, peu onéreux et d'un assemblage facile du fait du nombre réduit de pièces et de sa cinématique. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples, trois formes de réalisation de ce dispositif de commande d'ouverture extérieure d'une serrure de porte de véhicule automobile. La figure 1 est une vue schématique en coupe d'un dispositif de commande d'ouverture conforme à une première forme de réalisation de la présente invention. Les figures 2 à 4 reprennent en partie la figure 1 et représentent différentes étapes de fonctionnement du dispositif de commande d'ouverture. La figure 5 est une vue éclatée en perspective d'un étrier destiné à être fixé dans le panneau de porte et à recevoir le bras de renvoi et ses moyens d'immobilisation. La figure 6 est une vue similaire à la figure 5 avec le bras de renvoi et ses moyens d'immobilisation montés dans l'étrier. Les figures 7A et 7B sont deux vues en perspective, de dessus et de dessous, d'une masselotte utilisable dans le cadre de l'invention. La figure 8 illustre le montage de la masselotte, représentée en figure 7, dans l'étrier. Les figures 9 et 10 sont deux vues respectivement similaires aux figures 3 et 4 et illustrent une variante de réalisation de l'invention. Les figures 11 à 14 sont des vues similaires aux figures 3 et 4 et représentent différentes étapes de fonctionnement d'un dispositif de commande d'ouverture selon encore une autre forme de réalisation de l'invention. Le dispositif de commande d'ouverture extérieure 1 d'une serrure de porte de véhicule automobile, représenté sur la figure 1, comporte une poignée d'ouverture 2 montée pivotante autour d'un axe de poignée 3 dans un étrier 5 monté dans un panneau de porte. La poignée d'ouverture 2 présente, à distance de l'axe de poignée 3, une partie active de poignée 4, en forme de crochet, qui s'accroche à un bras 6 de renvoi au fil de gâche de la serrure (non représenté). Une extrémité du fil de gâche de la serrure (non représenté) est montée sur le bras de renvoi 6. Le bras de renvoi 6 est monté pivotant, autour d'un axe de renvoi 7 parallèle à l'axe de poignée 3, dans l'étrier 5. Lorsque l'on actionne la poignée d'ouverture 2, c'est-à-dire lorsque la poignée 2 pivote autour de son axe de poignée 3 dans le sens FI, la partie active de poignée 4 de la poignée 2 soulève le bras de renvoi 6 et le fait pivoter autour de son axe de renvoi 7. Le pivotement du bras de renvoi 6 dans une position de déverrouillage, illustrée en figure 2, désengâche la serrure. Un ressort de torsion 8, monté autour de l'axe de renvoi 7 (voir figure 5) , rappelle le bras de renvoi 6 et, par suite, la poignée 2 en position de verrouillage. Un évidement 9 est ménagé transversalement dans le bras de renvoi 6, à proximité de et parallèlement à l'axe de renvoi 7. Le profil de l'évidement 9 présente une forme oblongue tangentiellement à la trajectoire de pivotement du bras de renvoi 6. Une masselotte 10 est montée coulissante dans l'évidement 9 par une extrémité 11 en forme de cheville transversale. L'autre extrémité de la masselotte 10 est articulée sur l'étrier 5 parallèlement à l'axe de renvoi 7. L'évidement 9 est ici réparti dans le bras de renvoi 6 de chaque côté du plan de symétrie de la masselotte 10. Les efforts de retenue exercés ainsi sur celle-ci sont donc axés dans le plan de symétrie de la masselotte 10. Lorsque le bras de renvoi 6 est en position de déverrouillage (voir figure 2), la cheville 11 de la masselotte 10 est positionnée à proximité de l'extrémité de l'évidement 9 la plus proche de la partie en crochet 4 de la poignée 2. Un jeu est en effet prévu entre la cheville 11 et cette extrémité de l'évidement 9 pour que la masselotte 10 ne soit pas en contrainte. Lorsque le bras de renvoi 6 est en position de verrouillage (voir figure 3), la cheville 11 est positionnée à proximité de l'extrémité opposée de l'évidement 9, c'est-à-dire la plus éloignée de la partie active de poignée 4. Comme précédemment, un jeu est prévu entre la cheville 11 et cette extrémité opposée de l'évidement 9 pour que la masselotte 10 ne soit pas en contrainte et réagisse correctement lors d'un choc sur le véhicule. Cette extrémité opposée de l'évidement 9 est prolongée, en direction opposée à l'axe de renvoi 6, par une cavité de blocage 12 de la 20 cheville 11. En fonctionnement normal, la cheville 11 coulisse dans l'évidement 9 en fonction du pivotement du bras de renvoi 6 entre les positions de verrouillage et de déverrouillage. Lorsque survient un choc F2 sur le véhicule, la masselotte 10 et la 25 poignée 2 subissent une forte accélération qui se traduit par un déplacement dans le sens opposé à celui du choc. Lors du choc, tous les éléments mobiles du dispositif de commande d'ouverture réagissent plus ou moins vite selon leur inertie. De par sa masse et sa géométrie, la masselotte 10 réagit plus rapidement au choc que la poignée d'ouverture 2. La cheville 11 vient se loger dans la cavité de blocage 12 (voir figure 4) ce qui empêche le bras de renvoi 6 de poursuivre son mouvement et donc le fil de gâche de la serrure de se déplacer. La masselotte 10 immobilise ainsi le bras de renvoi 6 avant même que la partie active de poignée 4 n'ait pu le soulever et le faire pivoter sur son axe de renvoi 7. Pour éviter que, en utilisation normale du dispositif de commande d'ouverture, c'est à dire en l'absence de choc sur le véhicule, la cheville 11 ne vienne se loger malencontreusement dans la cavité de blocage 12, un ressort de torsion 13 (voir figure 5) rappelle la masselotte 10 en position de fonctionnement normal dans l'évidement 9. Le ressort 13 est de faible raideur afin que la réaction au choc de la masselotte 10 soit suffisamment prompte. L'étrier 5 est fixé à l'intérieur du panneau de porte au moyen d'une vis 14 (voir figures 5 et 6). L'évidement 9 est de forme telle que le pivotement du bras de renvoi 6 s'accompagne d'un léger pivotement de la masselotte 10 sur l'étrier 5. En effet, il importe ici que la masselotte 10 ne reste pas immobile relativement à l'étrier 5, durant le pivotement du bras de renvoi 6, car le ressort de rappel 13 risquerait de se gripper et de bloquer la masselotte 10. Celle-ci ne pourrait donc fonctionner correctement lors d'un choc. C'est pourquoi l'évidement 9 n'est pas, par exemple, de forme arrondie, centrée sur l'axe de renvoi 7. Les figures 7A et 7B montrent que la masselotte 10 comporte un corps principal 10a avec, à une extrémité, deux pions transversaux 11 a et 11 b de forme générale cylindrique de part et d'autre du corps principal 10a. Les pions 11 a et 11 b constituent la cheville 11. L'évidement 9 comporte une fente transversale 9b à l'extrémité la plus proche de la partie active de poignée 4 (voir figures 5 et 6). La fente 9b, débouchant à l'extérieur, permet de monter la cheville 11 dans l'évidement 9. L'évidement 9 est également intersecté par une fente centrale 9a perpendiculaire à l'axe de renvoi 7 et qui loge le corps principal 10a de la masselotte 10. A l'autre extrémité du corps principal 10a, la masselotte 10 présente une broche transversale 10b parallèle aux pions 11 a et 11 b et de section sensiblement elliptique ou ovale. Comme l'indique la figure 8, la broche 10b est destinée à être montée dans un logement correspondant 15 de section circulaire de l'étrier 5 et fait office d'axe d'articulation de la masselotte 10 sur l'étrier 5. Le profil elliptique ou aval de la broche 10b permet de réaliser un montage dit "% de tour" dans le logement 15, tout en permettant, en utilisation normale du dispositif de commande d'ouverture, la rotation de la masselotte 10 sur l'étrier 5. Dans certains cas, il peut être nécessaire de s'assurer du blocage définitif du dispositif de commande d'ouverture. En effet, durant le choc, le dispositif de commande d'ouverture subit à la fois des accélérations et des décélérations. Ces dernières ont tendance à faire revenir la poignée d'ouverture 2 en position initiale de verrouillage et la cheville 11 de la masselotte 10 peut alors se dégager de la cavité de blocage 12. Les figures 9 et 10 illustrent une variante de réalisation de l'invention permettant d'assurer une immobilisation définitive du bras de renvoi 6. Sur les figures 9 et 10, les extrémités de la cheville 11 de la masselotte 10 possèdent une section de forme triangulaire. Un cran de retenue 16 de forme complémentaire est ménagé dans la cavité de blocage 12 pour immobiliser de manière irréversible la cheville 11 dans la cavité de blocage 12 (voir figure 10). Il peut également être nécessaire de pouvoir revenir à une position d'utilisation normale, c'est-à-dire que le blocage du dispositif de commande d'ouverture extérieure soit à la fois sécurisé, comme ci-avant, et réversible, c'est-à-dire de nouveau fonctionnel après le choc. C'est un problème qui se pose notamment aux constructeurs automobiles lors de l'homologation en choc latéral d'un véhicule. La barrière (non représentée), utilisée durant un essai de choc latéral de type EuroNcap, risque d'accrocher la poignée d'ouverture 2. Ce phénomène se produit peu de temps après le choc quand le véhicule se sépare de la barrière, et provoque l'ouverture de la porte, de sorte que le véhicule n'est pas homologué. Le principe de blocage irréversible décrit ci-dessus en figures 9 et 10 résout ce désagrément mais la porte reste condamnée. Les figures 11 à 14 illustrent une autre variante de réalisation de l'invention qui permet de rendre fonctionnel le dispositif de commande d'ouverture après le choc et le retrait de la barrière. Dans cette forme de réalisation, la cavité de blocage 12 comporte une chicane centrale 17 qui présente une section concave 17a orientée vers la paroi de la cavité 12 la plus proche de la partie active de poignée 4, et dans laquelle la cheville 11 est susceptible de venir se bloquer lors de son mouvement de retour vers l'évidement 9. La paroi de la cavité de blocage 12 la plus proche de la partie active de poignée 4 présente une partie supérieure 12a (par référence au dessin), c'est-à-dire la plus éloignée de l'axe de renvoi 7, de section concave destinée à guider le mouvement de rappel de la cheville 11 vers la surface concave 17a de la chicane centrale 17. En position de fonctionnement normal (voir figure 11), le bras de renvoi 6 est en position de verrouillage et la cheville d'arrêt 11 est positionnée à l'extrémité de l'évidement 9 la plus éloignée de la partie active de poignée 4. Lors du choc de la barrière, la poignée 2 et la masselotte 10 sont projetées en direction opposée au choc. La cheville 11 est projetée dans la cavité de blocage 12 et chemine entre la chicane centrale 17 et la paroi de la cavité 12 la plus éloignée de la partie active de poignée 4, jusqu'à buter contre la partie supérieure 12a de section concave, bloquant ainsi le bras de renvoi 6 en rotation (voir figure 12). Peu de temps c'est-à-dire quelques millisecondes après le choc, la poignée 2 et la masselotte 10 sont rappelées vers leur position d'origine par leurs ressorts respectifs (en particulier le ressort 13). Cependant, au lieu de revenir à sa position initiale dans l'évidement 9, la cheville 11 vient se loger, dans une position intermédiaire, dans la section concave 17a de la chicane centrale 17 (voir figure 13). Lorsque la barrière se sépare du véhicule et vient tirer sur la poignée 2, la poignée 2 pivote de nouveau dans le sens du déverrouillage à l'encontre de son ressort de rappel (non représenté). La cheville 11 se dégage alors de la section concave 17a ménagée sur la chicane centrale 17, et bute contre une partie inférieure 12b (toujours par référence au dessin) de la paroi de la cavité 12 la plus proche de la partie active de poignée 4 (voir figure 14), puis revient, cette fois-ci, à sa position de fonctionnement normal dans l'évidement 9 (voir figure 11). Le dispositif de commande d'ouverture est alors de nouveau opérationnel. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de ce dispositif de commande d'ouverture extérieure d'une serrure de porte de véhicule automobile qui ont été décrites ci-dessus, à titre d'exemples; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe. C'est ainsi, notamment, que l'on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention en modifiant les formes de détail de la poignée ou de sa partie active. REVENDICATIONS 1- Dispositif de commande d'ouverture extérieure (1) d'une serrure de porte de véhicule automobile, comprenant une poignée d'ouverture (2) montée pivotante, autour d'un axe de poignée (3), dans un étrier (5) fixé dans un panneau de porte, et comportant, à distance de l'axe de poignée (3), une partie active de poignée (4) reliée mécaniquement à un bras de renvoi (6) vers la gâche de la serrure, lequel bras de renvoi (6) est monté pivotant dans l'étrier (5), autour d'un axe de renvoi (7) parallèle à l'axe de poignée (3), entre une position de déverrouillage dans laquelle la serrure est désengâchée, et une position de verrouillage vers laquelle le bras de renvoi (6) est rappelé par un ressort (8), une masselotte (10) étant montée pivotante, par une première extrémité (10b), sur l'étrier (5) et agissant mécaniquement, par une seconde extrémité (11) , sur le bras de renvoi (6) de manière à l'immobiliser en position de verrouillage en cas de choc subi par le véhicule, caractérisé en ce que le pivotement du bras de renvoi (6) s'accompagne d'un coulissement de la seconde extrémité, en forme de cheville transversale (11), de la masselotte (10) dans un évidement transversal (9) ménagé dans le bras de renvoi (6), à proximité de et parallèlement à l'axe de renvoi (7), et de forme oblongue, tangentiellement à la trajectoire de pivotement du bras de renvoi (6), la cheville (11) de la masselotte (10) étant susceptible, en réaction à un choc (F2) sur le véhicule, de se loger dans une cavité de blocage (12) prévue à l'extrémité de l'évidement (9) la plus éloignée de la partie active de poignée (4) et en direction opposée à l'axe de renvoi (7). 2- Dispositif de commande d'ouverture selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'est prévu un ressort de rappel (13) de la masselotte (10), de faible raideur, pour rappeler la cheville (11) en position de fonctionnement normal dans l'évidement (9). 3- Dispositif de commande d'ouverture selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la forme de l'évidement (9) vu en section est orientée de telle sorte que le pivotement du bras de renvoi (6) s'accompagne d'un léger pivotement de la masselotte (10) sur l'étrier (5). 4- Dispositif de commande d'ouverture selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première extrémité par laquelle la masselotte (10) est montée pivotante sur l'étrier (5) est réalisée sous la forme d'une broche transversale (10b) destinée à être montée dans un logement correspondant (15) de l'étrier (5). 5- Dispositif de commande d'ouverture selon la revendication 4, caractérisé en ce que la broche transversale (10b) est de section sensiblement elliptique ou ovale tandis que le logement (15) sur l'étrier (5) est de section sensiblement circulaire. 6- Dispositif de commande d'ouverture selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la section de la ou des extrémités de la cheville (11) est sensiblement triangulaire de manière à pouvoir se loger dans un cran de retenue (16) de forme complémentaire ménagé dans la cavité de blocage (12). 7- Dispositif de commande d'ouverture selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la cavité de blocage (12) comporte une chicane centrale (17) présentant une section concave (17a) orientée vers la paroi de la cavité de blocage (12) la plus proche de la partie active de poignée (4) et dans laquelle la cheville (11) est susceptible de venir se bloquer lors de son mouvement de retour vers l'évidement (9). 8- Dispositif de commande d'ouverture selon la revendication 7, caractérisé en ce que la paroi de la cavité de blocage (12), la plus proche de la partie active de poignée (4), présente une partie supérieure (12a), c'est-à-dire la plus éloignée de l'axe de renvoi (7), de section concave destinée à guider le mouvement de rappel de la cheville (11) vers la surface concave (17a) de la chicane centrale (17).