FR 2879149 A1 20060616 FR 0413261 A 20041214 DOMAINE TECHNIQUE GENERAL La présente invention concerne les écrans cache-moteur de véhicules 5 automobiles. Plus précisément, elle concerne un ensemble comportant un écran cache-moteur destiné à être disposé en dessous d'un capot d'un véhicule automobile et un système de fixation de l'écran sur le véhicule, éventuellement par l'intermédiaire du bloc moteur. Le système comporte au moins un plot et une tige coopérant l'un avec l'autre pour la suspension de l'écran qui doit notamment cacher la partie haute du moteur. ETAT DE L'ART La figure 1 représente schématiquement une vue en coupe longitudinale de la partie avant d'un véhicule automobile. La partie avant comporte un capot 1 relié par des moyens de fixation 3 et 4 à un châssis 5 du véhicule. Le capot 1 couvre le bloc moteur 2. Le bloc moteur 2 est également relié au châssis 5. Actuellement, des véhicules automobiles comportent un écran 7 cache-moteur sous le capot 1 du véhicule afin de donner une meilleure protection acoustique pour l'environnement du véhicule. L'écran 7 permet également d'améliorer l'apparence extérieure du bloc moteur. A cet effet, l'écran 7 est généralement fixé au bloc moteur 2, à une certaine distance dudit bloc 2 par des tiges 8 visibles dans la zone 9. La figure 2 représente schématiquement, mais à une plus grande 25 échelle, la zone 9 de la figure 1. La figure 2 montre que l'écran 7 selon l'art antérieur comporte une tige 8 coopérant avec un plot 12. Le plot 12 est solidaire du bloc moteur 2 grâce à une fixation 15. La fixation 15 comporte une pince 10 dont les extrémités 11 sont coudées afin de s'insérer dans la matière du plot 12. La tige 8, le plot 12 et la fixation 15 ont préférentiellement une symétrie de révolution. La tige 8 est reçue dans le plot 12. La tige 8 coopère sur sa plus grande partie avec un alésage 17 pratiquée dans le plot 12. La tige 8 comporte à son extrémité un bourrelet 14 ayant par exemple une forme ovoïde ou sphérique apte à coopérer avec une cavité 21 de forme complémentaire pratiquée dans le plot 12. La coopération du bourrelet 14 avec la cavité 21 fait que l'écran 7 est fixé sur le bloc 2 et ne peut plus bouger. Le plot 12 est de préférence en matériau souple, comme par exemple un matériau élastomère. L'écran 7, la tige 8 et la fixation 15 sont dans un matériau plus rigide, comme par exemple un métal ou un plastique dur. Les constructeurs automobiles cherchent à améliorer sans cesse la sécurité de leurs véhicules, à la fois pour les passagers du véhicule ainsi que pour les personnes extérieures au véhicule. Ainsi, il est avantageux de prévoir sous le capot 1 un espace 6 de sécurité ayant une hauteur minimum D, afin de permettre une déformation du capot pour absorber l'énergie d'un choc entre le capot 1 et un piéton par exemple. L'absorption de l'énergie du choc par la déformation du capot 1 minimise les risques de blessure pour le piéton. La déformation du capot est une déformation verticale. L'écran 7 de l'art antérieur est fixement attaché au véhicule et ne peut pas se déplacer, du fait de la rigidité de la coopération entre la tige 8 et le plot 12. L'exigence de la présence d'un espace 6 d'une hauteur D minimale sous le capot pour permettre la déformation dudit capot oblige les constructeurs automobiles à placer l'écran 7 en dessous dudit espace 6. Une telle disposition en dessous de l'espace 6 n'est pas totalement satisfaisante. Premièrement, il n'est pas toujours possible de disposer l'écran 7 en dessous de l'espace 6. Pour certains types de moteur et pour certains types de capot, les constructeurs automobiles se voient dans l'obligation de supprimer la présence de l'écran cache-moteur. On comprend qu'une telle suppression se fait au détriment de l'aspect extérieur du moteur ainsi qu'au détriment de la protection acoustique de l'environnement du véhicule. Si on garde l'écran, la sécurité du véhicule est réduite. Deuxièmement, lorsque la disposition de l'écran est possible en dessous de l'espace 6, la distance entre l'écran 7 et le bloc 2 fournie par les tiges de suspension 8 n'est pas forcément idéale, ni pour la protection acoustique, ni pour l'amélioration de l'aspect extérieur du moteur. PRESENTATION DE L'INVENTION L'invention propose de pallier au moins un de ces inconvénients. L'invention propose un ensemble comportant un écran cache-moteur et un système de fixation de l'écran sur le véhicule qui permette de fixer un écran sur tous les types de véhicules, sans pour autant que la présence de l'écran se fasse au détriment de la sécurité du véhicule. Un des buts de l'invention est de proposer un ensemble comportant un écran et son système de fixation qui permette une protection acoustique et une apparence extérieure du moteur améliorées. Un autre des buts de l'invention est de proposer un ensemble comportant un écran et son système de fixation qui permette la disposition de l'écran dans l'espace de sécurité en dessous du capot sans conséquence néfaste sur la sécurité du véhicule. A cet effet, l'invention propose un ensemble comportant un écran cache-moteur destiné à être disposé en dessous d'un capot d'un véhicule automobile et un système de fixation de l'écran sur le véhicule, le système comportant au moins un plot et une tige, caractérisé en ce qu'une extrémité de la tige présente une forme telle que, sous l'effet d'un choc sur l'écran, la tige est apte à déformer et/ou déchirer le plot de sorte que la tige se déplace par rapport audit plot. L'invention est avantageusement complétée par les caractéristiques suivantes, prises seules ou en une quelconque de leur combinaison techniquement possible: - l'extrémité de la tige est reçue dans le plot; l'extrémité coopère avec une ouverture dans le plot; - l'extrémité coopère avec une amorce de déchirure du plot; - l'extrémité a une forme pointue; la tige comporte un bourrelet coopérant avec une cavité du plot pour maintenir la tige dans une position de repos; - la cavité est de forme complémentaire du bourrelet, le bourrelet étant situé à proximité de l'extrémité de la tige; - la tige comporte une collerette destinée à coopérer avec des lèvres du plot lors de la mise en coopération de la tige et du plot, les lèvres étant destinées à offrir une résistance de niveau donnée à la mise en coopération de la tige et du plot; - le plot comporte un creux apte à permettre le déplacement de la collerette par rapport au plot; et - le système comporte une fixation suspendant le plot et permettant un déplacement de la tige par rapport au plot après sa déformation du plot ou sa déchirure. PRESENTATION DES FIGURES D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention ressortiront de la 10 description qui suit, qui est purement illustrative et non limitative, et qui doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels: - la figure 1, déjà commentée, représente schématiquement une vue en coupe de la disposition d'un écran cache-moteur sous un capot d'un véhicule selon l'art antérieur; - la figure 2, déjà commentée, représente schématiquement le système de fixation de l'écran cache-moteur sur le véhicule selon l'art antérieur; - la figure 3 représente schématiquement un premier mode de réalisation possible de l'invention, à savoir un système de fixation d'un écran cache-moteur sur un véhicule automobile, le système de fixation étant en position repos; - la figure 4 représente schématiquement un deuxième mode de réalisation possible de l'invention, à savoir un système de fixation d'un écran cache-moteur sur un véhicule automobile, le système de fixation étant en position repos; - la figure 5 représente l'état d'un système de fixation possible selon l'invention après un choc sur l'écran; - la figure 6 représente un troisième mode de réalisation possible de l'invention, à savoir un système de fixation d'un écran cache-moteur sur un véhicule automobile, le système de fixation étant en position repos. Sur l'ensemble des figures, les éléments similaires portent des références numériques identiques. DESCRIPTION DETAILLEE La figure 3 représente schématiquement une vue en coupe d'un premier mode possible d'un ensemble selon l'invention. L'ensemble comporte d'une part un écran 7 cache-moteur destiné à être disposé en dessous d'un capot d'un véhicule automobile. L'ensemble comporte d'autre part un système de fixation de l'écran 7 sur le véhicule, par exemple par l'intermédiaire d'un bloc moteur 2. Le système de fixation comporte principalement un plot 12 apte à coopérer avec une tige 8. Sur le mode de réalisation de la figure 3, la tige 8 est solidaire de l'écran 7. La tige 8 peut ainsi être venue de matière sur l'écran 7 ou rapportée sur ledit écran. Préférentiellement, l'écran 7 et la tige 8 sont fabriqués dans un matériau rigide, par exemple un métal ou une matière plastique rigide. Sur le mode de réalisation de la figure 3, le plot 12 est solidaire du véhicule par l'intermédiaire du bloc moteur 2. Une fixation 15 comporte une pince 10 dont les extrémités 11 sont coudées pour venir dans la matière du plot 12 pour solidariser le plot 12 avec le véhicule, tout en permettant la présence d'un espace 24 entre une partie inférieure 27 du plot 12 et la fixation 15. La tige 8 est reçue dans le plot 12. A cet effet, la plus grande partie de la tige 8 coopère avec un alésage 17 pratiqué dans une partie supérieure 26 du plot 12. Le plot 12 est préférentiellement fabriqué dans un matériau souple, par exemple du type élastomère. La fixation 15 est en matériau plus rigide, par exemple en métal ou matière plastique rigide. La tige 8, le plot 12 et la fixation 15 ont préférentiellement une symétrie de révolution. L'extrémité 19 de la tige 8 qui n'est pas solidaire de l'écran 7 présente une forme telle que, sous l'effet d'un choc sur l'écran 7, la tige est apte à déformer et/ou déchirer le plot de sorte que la tige 8 se déplace par rapport audit plot 12. Ainsi, sur le mode de réalisation de la figure 3, l'extrémité 19 a une forme pointue coopérant avec une ouverture 16 dans le plot 12. D'autres formes d'extrémité sont également possibles. La figure 5 montre que sous l'effet d'un choc 25 vertical vers le bas sur l'écran 7, l'extrémité 19 déforme le plot 12 de sorte que la tige se déplace d'une distance d par rapport audit plot. Il y a donc d'une part affaissement de l'écran qui se rapproche du bloc moteur et peut donc libérer l'espace de sécurité entre le capot et le bloc moteur. Le capot du véhicule peut donc se déformer et absorber le choc sur le capot. Dans le cas où le choc est dû à la présence d'un piéton sur le capot du véhicule, on minimise les risques de blessure. L'extrémité de la tige peut se déplacer dans la fixation 15 du fait de la présence de l'espace 24 référencé à la figure 3 entre la partie inférieure 27 du plot 12 et la fixation 15. Le déplacement de la tige 8, et par conséquent de l'écran 7, est stoppé lorsque l'extrémité 19 de la tige 8 vient en butée sur la fixation 15. Du fait que l'écran se déplace d'une distance d verticale lors d'un choc, il peut être placé dans l'espace de sécurité sur une hauteur d en position repos. On améliore ainsi les performances acoustiques et esthétiques du moteur de tous les véhicules. D'autres formes de fixation que celles décrites sont possibles. II faut cependant que le déplacement de la tige par rapport au plot soit toujours possible. La figure 4 montre que la tige 8 qui est reçue dans le plot 12 peut comporter également une extrémité 19 qui coopère avec une amorce 20 de déchirure du plot 12. Contrairement au mode de réalisation de la figure 3, dans lequel le plot comporte une ouverture 16 située dans la partie inférieure 27 du plot 12, le plot 12 de la figure 4 ne comporte pas d'ouverture. Il comporte simplement dans la partie inférieure 27 une épaisseur plus faible ou une forme qui est une amorce de déchirure du plot 12. Comme le montre la figure 5, sous l'effet d'un choc vertical 25 vers le bas, l'extrémité 19 déchire le plot 12, ce qui permet un déplacement de la tige 8 par rapport au plot 12 et une absorption de l'énergie du choc sur le capot. Une partie de l'énergie du choc sur le capot est bien entendu également absorbée lors de la déformation ou de la déchirure du plot par l'extrémité de la tige. La tige 8 comporte préférentiellement un bourrelet 14, venu de matière sur la tige ou rapporté sur ladite tige, coopérant avec une cavité 21 pratiquée dans le plot. La coopération de forme du bourrelet 14 avec la cavité 21 permet le maintien de la tige 8 dans une position de repos correspondant aux figures 3 et 4. Préférentiellement, le bourrelet 14 est de forme ovoïde ou sphérique. De façon préférentielle également, la cavité 21 est de forme complémentaire du bourrelet, de sorte que l'écran est correctement fixé au véhicule. Avantageusement, le bourrelet 14 est situé à proximité de l'extrémité 19 de la tige. Avantageusement encore, la tige comporte également une collerette 13, venue de matière ou rapportée sur la tige 8. La collerette 13 est destinée à coopérer avec des lèvres 22 du plot, les lèvres étant situées autour de l'alésage 17 permettant l'introduction de la tige 8 dans le plot 12. Les lèvres 22 sont situées dans la partie supérieure 26 du plot 12. La collerette 13 est de plus apte à coopérer avec un creux 18 dans l'alésage 17 du plot. Le creux 18 correspond à un élargissement de section de l'alésage 17. Le creux 18, de profondeur égale au déplacement souhaité de l'écran 7, permet le déplacement interne de la collerette par rapport au plot lors du déplacement de la tige lors d'un choc 25. Ainsi, lors de l'introduction de la tige dans le plot, la collerette 13 vient dans un premier temps en butée avec les lèvres 22. La coopération de la collerette avec les lèvres 22 lors de la mise en coopération de la tige 8 et du plot 12 offre une résistance de niveau donné à la mise en coopération de la tige et du plot. La résistance est par exemple comprise entre 15 et 20 daN. Il faut ainsi exercer une certaine pression sur la tige pour que la collerette 13 puisse être introduite dans l'alésage 17 et puisse venir dans le creux 18. Ainsi, on sait que le plot coopère de façon correcte avec la tige une fois la collerette introduite dans l'alésage 17. Ceci est important dans le cas d'un montage sur une chaîne dans une usine de fabrication de véhicules notamment. Le niveau de résistance fourni par la coopération entre les lèvres 22 et la collerette 13 est inférieur au niveau de pression à exercer pour la déformation ou la déchirure du plot 12 à sa partie inférieure 27. La force qu'il faut exercer pour déchirer ou déformer le plot est par exemple supérieure à 50 daN. De plus, la distance le long de l'axe de la tige 8 entre la collerette 13 et l'éventuel bourrelet 14 est telle que le bourrelet 14 est en position dans la cavité 21 lorsque la collerette 13 a passé les lèvres 22 et est dans le creux 18. La figure 6 montre schématiquement un autre mode de réalisation possible de l'invention selon lequel la fixation 15 est solidaire de l'écran 7 et la tige est solidaire du bloc moteur 2. On comprend que le fonctionnement du système de fixation est identique à ce qui a déjà été décrit précédemment, mais cette fois la tige se déplace vers le haut par rapport au plot lors d'un choc sur l'écran 7. Dans tous les modes de réalisation, l'écran 7 s'affaisse lors d'un choc et libère ainsi l'espace 6 de sécurité pour la déformation du capot 1. 9 REVENDICATIONS 1. Ensemble comportant un écran (7) cache-moteur destiné à être disposé en dessous d'un capot (1) d'un véhicule automobile et un système de fixation de l'écran sur le véhicule, le système comportant au moins un plot (12) et une tige (8), caractérisé en ce qu'une extrémité (19) de la tige (8) présente une forme telle que, sous l'effet d'un choc sur l'écran (7), la tige est apte à déformer et/ou déchirer le plot de sorte que la tige se déplace par rapport audit plot. 2. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel l'extrémité (19) de la tige est reçue dans le plot. 3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'extrémité (19) coopère avec une ouverture (16) dans le plot. 4. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'extrémité (19) coopère avec une amorce (16) de déchirure du plot. 5. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel l'extrémité a une forme pointue. 6. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel la tige comporte un bourrelet (14) coopérant avec une cavité (21) du plot pour maintenir la tige dans une position de repos. 7. Ensemble selon la revendication 6, dans lequel la cavité (21) est de forme complémentaire du bourrelet, le bourrelet (14) étant situé à proximité de l'extrémité (19) de la tige. 8. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel la tige comporte une collerette (13) destinée à coopérer avec des lèvres (22) du plot lors de la mise en coopération de la tige et du plot, les lèvres étant destinées à offrir une résistance de niveau donnée à la mise en coopération de la tige et du plot. 9. Ensemble selon la revendication 8, dans lequel le plot comporte un creux (18) apte à permettre le déplacement de la collerette par rapport au plot. 10. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 9, dans lequel le système comporte une fixation (15) suspendant le plot et permettant un déplacement de la tige par rapport au plot après sa déformation du plot ou sa déchirure.