FR 2881704 A1 20060811 FR 0501257 A 20050208 La-présente invention concerne la fermeture élastique des engins sur coussin d'air. En 1955 la traversée de la Manche par Christopher Cocherel, sur un disque de dix mètres a fait entrer dans l'histoire les Engins sur Coussin d'Air ou ECA 5 atteignant sur l'Hovercraft 70 noeuds avec 50 CvIT. Hélas, à l'usage les ECA ont révélé un comportement grave au-dessus des vagues. En effet sur terrain plat, ou par mer calme, l'amplitude des dénivellations est inférieur à la hauteur de fuite (distance entre le bas de la jupe et la 10 surface à survoler) et permet à l'ECA de passer aisément. Mais quand la mer se lève, ce n'est plus les dénivellations qui inquiétent, ce sont les pertes de pressions. En effet en passant sur un creux de vague, avec la vitesse, l'étrave se retrouve devant le vide alors que la poupe est toujours dans l'eau. De l'air du 1.5 coussin s'échappe de la jupe sous l'étrave, la pression chute, entrainant la coque qui heurte directement l'eau dans un effondrement' désastreux. A l'inverse, en montant vers la crête, la poupe peut se trouver au-dessus du creux suivant et c'est la chute de pression qui se produit à l'arrière. Toute la recherche navale du monde (Royal Navy, l'US Navy, le Bassin 20 des Carènes de la DCN,...) fut lancée sur le problème... mais après plusieurs annees d'efforts négatifs on renonca au Coussin d'air pour les engins de haute mer. Cependant en 1982, en France, à la demande de Mr. Casanova d'une liaison navale avec la Corse compétitive avec l'avion, Mr. Arrecks et le 25 Conseil Général du Var votent une subvention à Khanh Hydrair pour developper sous le contrôle de Mr. Daoudal, Provence Industrialisation son projet de "technologies d'avant garde qui valorisent le département." Vingt deux ans de recherches en labos, souffleries, en bassins, sur rivière ou en mer, à bord de prototypes en France, aux USA, et au Viêt Nam, vinrent 30 à bout du problème. L'objet de la présente invention, l'Hydrair, est un engin sur coussin d'air sur suspension élastique. L'-engin selon l'invention comporte une coque qui sert de jante horizontale à un pneu, circulaire ou elliptique, et posé à plat sur la tringle supérieure, lieu de la charnière autour de laquelle il tourne afin de fermer le coussin d'air et de garder la pression constante. 2881704 -2- En dessous pend le reste du pneu (flancs, nappes de sommet, bande de roulement,..) jusqu'à la tringle inférieure, lieu des pieds qui survole la surface de l'eau à une distance égale à la hauteur de fuite. Quand l'étrave passe sur un creux de vague, l'extrémité du pneu, le pied suit la vague vers les profondeurs et marque le point limite du débattement inférieur. Ce mouvement du pied est transmis élastiquement à travers toute la fermeture jusqu'à la poupe où il marque le point limite du débattement supérieur. La différence des débattements est l'amplitude maximum que peut affronter l'Hydrair: c'est à l'intérieur de ces limites, qui dépendent de la géographie et des saisons, où opère l'engin avec une grande sécurité. Les dessins annexés illustrent l'invention: - La figure 1 représente une coupe axiale d'un ECA classique. 15 - La figure 2 représente l'engin sur la vague au-dessus d'un creux. - La figure 3 représente l'engin sur une crête. - La figure 4 représente une coupe d'un Hydrair sur une plateforme. - La figure 5 représente un vue en plan de l'Hydrair. La figure 6 représente une coupe axiale de l'Hydrair sur un creux. 20 - La figure 7 représente une coupe axiale de l'Hydrair sur une crête. La figure 8 représente une vue frontale de l'Hydrair au décollage. La figure 1 représente un ECA classique avec sa coque (1), sur une plateforme d'essai (2), monté avec son compresseur (3) qui alimente le coussin d'air (4) qui se trouve sous le pont inférieur (5). En haut de la paroi (6) 25 sur tout le périmètre (7) du pont supérieur est fixé la jupe (8) qui pend jusqu'au pied (9) de la jupe qui survole au-dessus de la plate forme d'essai, à une hauteur H, la hauteur de fuite. La figure 2 représente le même ECA sur la vague au-dessus d'un creux. Avec la vitesse, la jupe d'étrave se retrouve devant le vide. Ni par sa géométrie, ni par son matériau, en toile non-élastique, elle ne peut suivre la vague. Une brèche s'ouvre, de l'air s'échappe, la pression chute par l'avant, l'engin plonge dans l'eau, marquant le début du désastre. La figure 3 représente le même ECA au-dessus d'une crête. Cette fois c'est par la poupe que la pression chute et le désastre est immanent. Les figures 4, 5 montrent un Hydrair (1) en équilibre sur une plateforme d'essais (2). Les figures 6, 7 montrent l'Hydrair en marche sur un creux et sur une crête de vague. Le compresseur (3) alimente le coussin d'air (4). Le pneu, appelée (8e) à l'étrave et (8p) en poupe, tourne autour de sa charnière disposée sur la tringle (5e) et (5p) pour fermer le coussin d'air aux pieds du pneu (9e) et (9p). La figure 8 représente une vue frontale d'un Hydrair (1) avec son compresseur central (3) qui alimente le coussin d'air (4), fermé à babord et à tribord par le pneu (8b) et (8t), qui tourne autour des charnières (5b) et (5t) pour amener les pieds du pneu (9b) -et (9t) au-dessus de la hauteur de fuite H de la surface à survoler (2). Muni de voilure adéquate, l'Hydrair vole et est vu au décollage el. muni de propulseur adéquat il devient un avion. Un tel engin pouvant se mouvoir, décoller et atterrir partout, même en haute mer agitée,..., sera l'engin de transport absolu, apportant liberté et sécurité. 2881704 REVENDICATIONS 1- Engin sur coussin d'air caractérisé en ce que la coque de l'engin constitue la jante (l) d'une roue, posée à plat horizontalement, sur la tringle supérieure (5) sous laquelle est accrochée le corps du pneu (8), réalisé en matériau élastique, jusqu'au pied (9) qui constitue la tringle inférieure qui 5 ferme le coussin au-dessus de l'eau (2). 2- Engin selon la r-evendication 1 caractérisé en ce que les ailes (10) apportent une portance nécessaire à faire voler l'engin.