FR 2879095 A1 20060616 FR 0452937 A 20041213 Domaine de l'invention La présente invention concerne un équipement pour un véhicule motorisé à quatre roues motrices de type quad pour personne handicapée. Etat de la technique On connaît déjà des équipements permettant à une per-sonne handicapée d'utiliser un véhicule automobile. Ces équipements sont généralement complexes et coûteux. Ils nécessitent une installation par un professionnel et ne peuvent être mis en place qu'au prix de to modifications du véhicule parfois irréversibles. En outre ces équipements sont prévus pour des véhicules automobiles qui permettent qu'une utilisation limitée à la conduite en ville ou sur routes. Une des caractéristiques intéressantes des véhicules de type quad est de pouvoir être conduit uniquement avec les mains, au- cune commande ne se faisant avec les pieds. De plus ces quatre roues le rendent stable à l'arrêt ne nécessitant pas de poser un pied à terre. Pour ces raisons, un tel véhicule peut être conduit sans difficultés particulières par une personne paraplégique. Toutefois l'accès à un tel véhicule est impossible sans aide extérieure. But de l'invention La présente invention a pour but de fournir un équipe-ment permettant à une personne handicapée d'utiliser sans aide extérieure un véhicule de type quad. L'invention a également pour but de fournir un équipe- ment du type ci-dessus pouvant être monté sans modification du véhicule et d'un faible coût. Cet équipement pouvant être mis en place par un particulier sans l'intervention d'un professionnel. Exposé et avantages de l'invention L'invention concerne un équipement amovible permettant 30 à une personne handicapée d'utiliser de manière autonome un véhicule motorisé à quatre roues de type quad. Il se compose: d'un arceau muni d'au moins une poignée de prise fixée au-dessus du siège du véhicule, du côté de l'embarquement, et d'un siège de transfert disposé latéralement au siège du véhicule, du 35 côté de l'embarquement sur lequel vient s'asseoir la personne handi- capée en se soulevant à l'aide de la poignée pour passer ensuite sur le siège du véhicule. Une personne handicapée peut dont grâce à cet équipe-ment passer de son fauteuil roulant au siège du véhicule sans l'aide d'une tierce personne. Un tel équipement permet donc à une personne handicapée d'être autonome et de circuler aussi bien sur route que sur des chemins de terre ou des étendues sablonneuses telles que le bord de mer. De plus, la fixation de l'équipement se fait sans modification du véhicule d'origine. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse l'équipement comprend un casier de rangement pour un fauteuil roulant. Ce casier permet à l'utilisateur de stocker et d'emporter avec lui son fauteuil roulant. Selon un développement de l'invention, le casier de rangement pour le fauteuil s'articule autour d'un axe vertical déporté situé à l'arrière du véhicule du côté de l'embarquement pour passer d'une position de chargement du fauteuil parallèle à l'axe longitudinal du véhicule à une position de stockage en déplacement située à l'arrière du véhicule, perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. La position de chargement permet à l'utilisateur ranger facilement son fauteuil alors qu'il se trouve assis sur le siège du véhicule. Il peut ensuite faire pivoter le siège vers sa position de stockage limitant ainsi l'encombrement latéral du véhicule. Selon une caractéristique avantageuse, l'axe vertical est équipé d'un double roulement à billes. Cela permet à l'utilisateur le basculement du casier d'une position à l'autre avec un minimum d'effort. Selon un mode de réalisation avantageux, l'axe vertical déporté est porté par une armature composée de deux bras, le premier fixé au marchepied s'étendant vers l'arrière, parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule selon un angle avec l'horizontale tel que son autre extrémité portant l'axe se trouve sensiblement à la hauteur du siège du véhicule; le second bras reliant l'axe à l'arrière du véhicule au niveau des fixations de porte-bagages. Une telle configuration permet d'avoir une rigidité et une stabilité suffisante pour l'axe tout en le déportant vers l'arrière du véhicule ce qui permet un mouvement du casier selon un angle de 270 . De plus le dispositif est simple à installer et ne nécessite pas de modifica- tions du véhicule pour sa mise en place. Pour des raisons de sécurité le casier est maintenu dans sa position de chargement et dans sa position de stockage au moyen d'un premier et d'un second loquet fixés sur le premier bras de l'armature. Le casier est ainsi maintenu lorsque l'utilisateur range son fau- teuil ce qui évite son basculement inopiné vers l'arrière sous l'effet des chocs ou des vibrations. Le second loquet sert à maintenir le casier dans la position de stockage évitant qu'il ne pivote pendant le déplace-ment ce qui notamment sur route pourrait engendrer un accident, le casier venant heurter un véhicule arrivant en sens inverse. Pour des raisons de confort le mouvement de pivotement du casier peut être assisté par un moteur électrique, le pivotement se faisant alors sans nécessiter d'effort, et l'arceau est recouvert à l'avant d'une plaque de matériau transparent et à son sommet d'un toit en matériau synthétique pour protéger le conducteur du vent et des in- tempéries. Selon une réalisation intéressante, la poignée de prise se compose d'un câble d'acier fixé en deux points de l'armature du toit ha-billé d'un tube souple. Une telle poignée permet une bonne prise en main. De plus en cas de contact avec l'utilisateur, notamment au cour d'un accident, cette poignée souple et sans arrêtes vives évite toute blessure. Dessins La présente invention sera décrite ci-après plus en détail à l'aide des dessins annexés. Ainsi: la figure 1 est une vue de côté d'un véhicule de type quad , la figure 2A est une vue de côté de l'arceau selon l'invention, la figure 2B est une vue de côté du siège de transfert selon l'invention, la figure 2C est une vue de côté du casier selon l'invention, la figure 2D est une vue de face du casier représenté à la figure 2C, la figure 3A est une vue de dessus de l'arceau selon l'invention, la figure 3B est une vue de dessus du siège de transfert selon l'invention, la figure 3C est une vue de dessus du casier selon l'invention, la figure 4 est une vue de côté d'un véhicule sur lequel a été installé l'équipement selon l'invention, la figure 5 est une vue de dessus d"un véhicule sur lequel a été installé l'équipement selon l'invention, I o la figure 6 est une vue de côté du véhicule équipé selon l'invention, un fauteuil roulant étant rangé dans le casier, la figure 7 est une vue de dessus selon la figure 6, la figure 8 est une vue de dessus du véhicule équipé selon l'invention montrant le mouvement du casier, la figure 9 est une vue de détail de la figure 8 montrant plus particulièrement les loquets de fixation, la figure 10 est une vue dans l'espace en 3/4 avant du véhicule équipé selon l'invention, la figure 11 est une vue en 3/4 arrière du véhicule équipé selon 20 l'invention. Description d'un mode de réalisation La figure 1 montre un véhicule de type quad tel qu'il est commercialisé. Un tel véhicule est un quadricycle à moteur à quatre roues 10 équipé d'un porte-bagages avant 11 et d'un porte-bagages ar- rière 12 sont fixés de manière amovible sur le châssis. Le siège 20 de ce véhicule s'apparente à une selle de moto. La figure 2 se divise en quatre figures, 2A, 2B, 2C, 2D, et montre l'équipement selon l'invention en vue de côté. De même la fi- gure 3 se divise en trois figures, 3A, 3B et 3C, et montre l'équipement 30 en vue de dessus. L'équipement se compose d'une armature 30, d'un siège 40 et d'un casier 50 pour fauteuil roulant. Selon les figures 2A et 3A, le dispositif selon l'invention comporte un arceau 30 dont la structure est une armature tubulaire. 35 Cette armature comporte deux montants latéraux 31 cintrés ainsi que deux entretoises 32, 33 maintenant l'écartement entre les montants. Dans ce mode de réalisation non représenté, une plaque en matière synthétique transparente est fixée à la partie supérieure des montants et des entretoises à l'avant du véhicule par vissage. Des blocs d'amortissement intercalaires placés entre l'armature et la plaque transparente, aux emplacements des vis permettent d'amortir les vibrations. Une telle plaque protège le conducteur des intempéries et des projections sans altérer la visibilité. Le sommet de l'arceau est recouvert par un toit en matière synthétique opaque. Ce toit protège le conducteur des intempéries et du soleil. Le toit vient recouvrir de manière étanche l'extrémité supérieure de la plaque transparente avant. Une poignée 38 composée d'un câble d'acier habillé d'un tube souple est fixée au montant 31 de l'arceau se trouvant du côté de l'embarquement, au-dessus du siège 20 du véhicule. Les deux extrémi- tés du câble en acier sont fixées au montant en deux points éloignés 39. La poignée peut également comprendre une partie en matière synthétique moulée directement sur le câble et ayant une forme ergonomique facilitant la prise en main. Une seconde poignée similaire 38 peut être fixée avanta- geusement sur le montant 31 de l'arceau se trouvant du côté opposé à l'embarquement. Cet arceau 30 vient se fixer à l'avant et à l'arrière du véhicule au moyen de pattes aux emplacements de fixation des porte-bagages avant 11 et arrière 12 préalablement déposés. Les points de fixation des porte bagages (11, 12) sont de surcroît des point d'amarrage robustes supportant aisément un tel arceau 30 constitué par une armature tubulaire. A l'avant du véhicule, la plaque de protection comporte une découpe permettant le passage du dispositif d'éclairage 15 du véhi- cule. L'entretoise 33 située à l'arrière du véhicule sert de support à un ensemble comprenant la plaque minéralogique 36 du véhicule et son éclairage ainsi que la lanterne arrière 37 et les clignotants comme cela est visible à la figure 4. Un siège intermédiaire 40 représenté aux figures 2B, 3B est prévu à côté du siège d'origine 20, du côté de l'embarquement. La hauteur de ce siège intermédiaire est très légèrement inférieure à celle du siège d'origine. L'assise 40 de ce siège se compose d'une surface plane 41 en un matériau rigide pouvant supporter le poids du passager tel que du métal ou des fibres de verre. Une couche de recouvrement 42 en mousse synthétique est fixée sur le dessus de la surface rigide 41. Cette couche de recouvrement 42 est légèrement compressible pour assurer un certain confort mais ne doit être trop molle pour permettre à l'utilisateur de se faire glisser vers le siège d'origine 20 du véhicule. Pour la même raison cette couche de recouvrement 42 ne doit pas pré- to senter une trop grande adhérence ou rugosité. Le siège est fixé au moyen d'une barre 43 reliant le châssis du véhicule au niveau du marchepied et le dessous de l'assise 41 à son avant et d'une seconde barre 44 reliant le dessous de l'assise 41 à son arrière à la fixation du porte-bagages arrière du véhicule. Le but de ce siège est de permettre à une personne handicapée de passer de son fauteuil roulant (ou de tout autre siège) au siège d'origine 20 du véhicule. En effet le siège de ce type de véhicules est trop éloigné de l'extrémité latérale du véhicule pour permettre l'installation du passager en une seule étape. La personne handicapée vient placer son fauteuil roulant 100 le long du véhicule. Elle saisit ensuite la poignée 38 fixée au toit. Selon un développement avantageux, cette poignée peut être réglée pour s'adapter au mieux à la morphologie de l'utilisateur. La personne handicapée vient ensuite se hisser sur le siège intermédiaire grâce à une traction sur la poignée 38. Il est ensuite aisé de passer du siège intermédiaire 40 au siège d'origine 20 toujours en s'aidant de la poignée 38. Le casier de rangement 50 pour le fauteuil roulant du conducteur représenté à la figure 2C comprend un fond 51 et une ar- mature tubulaire. Le fond 51 est de forme rectangulaire et constitué par une plaque de tôle et de préférence une tôle à larmes. Ce fond est sensiblement horizontal et se situe à une hauteur d'environ 20 cm par rapport au sol pour permettre le passage d'obstacles ou la montée sur un trottoir. La surface de la plaque de fond 51 est légèrement supérieure à l'encombrement d'un fauteuil handicapé 100 replié. L'armature du ca- sier comporte des barres latérales et à l'extrémité arrière du casier; ces barres maintiennent le fauteuil en empêchant qu'il ne tombe du casier. L'utilisateur, après s'être installé sur le siège 20, replie son fauteuil 100 resté le long du véhicule et le soulève pour le placer dans le casier 50. Il est également possible de prévoir une rampe non représentée articulée à l'avant du casier 50 pour faciliter le rangement du fauteuil 100. Pour replier son siège, l'utilisateur a intérêt à se placer à l'avant du siège 20 du véhicule, il est ainsi particulièrement utile d'avoir une poignée 38 sur chacun des arceaux pour lui permettre de se to soulever et se déplacer sur le siège 20. Le casier s'articule autour d'un axe vertical déporté 60 équipé de roulements. Cet axe vertical 60 placé à l'arrière du véhicule, du côté de l'embarquement est supporté par une armature composée de deux bras 61, 62. Le premier bras est fixé au châssis du véhicule, à l'emplacement du marchepied 13. La fixation se fait plus précisément en passant par un orifice prévu dans le marchepied 13 pour se fixer en-suite sur la partie du châssis servant à soutenir cette coque faisant office de repose pied. Ce premier bras 61 s'étendant vers l'arrière, horizontalement, parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule. Le se- coud bras 62 relie l'axe 60 à l'arrière du véhicule. Il est fixé au châssis à l'emplacement prévu pour la fixation d'un attelage. L'axe vertical 60 permet au casier 50 de basculer d'une première position le long du véhicule permettant le rangement du fauteuil 100 dans le casier 50 à une seconde position de stockage dans laquelle le casier 50 est à l'arrière du véhicule, transverse à l'axe longitudinal du véhicule. Le casier 50 comporte deux poignées dont la première 52 permet à l'utilisateur installé sur le siège 20 du véhicule de faire passer le casier 50 de sa position de chargement le long du véhicule à sa posi-tion à l'arrière du véhicule. La seconde poignée permet de faire pivoter le casier 50 de sa position à l'arrière du véhicule à sa position de chargement. Dans la position de chargement du fauteuil roulant 100, le casier 50 vient buter contre le premier bras 61 de l'armature sup-35 portant l'axe vertical 60 comme le montre plus précisément la figure 9. Un loquet 63 fixé sur ce bras 61, à portée de main de l'utilisateur et à proximité de la poignée 52 permet de verrouiller le casier 50 dans cette position évitant ainsi qu'il ne s'échappe pendant le chargement du fauteuil 100. L'utilisateur assis sur le siège du véhicule peut alors aisément soulever son fauteuil roulant 100 pour le ranger dans le casier 50. Cette manipulation est plus aisée lorsque l'utilisateur est à l'arrière du siège 20. Pour se faire, il utilise les poignées 38 pour se déplacer sur le siège 20. On prévoit également une fixation du fauteuil 100 dans le casier à l'aide de sangles non représentées. Un tel dispositif n'est pas in- Io dispensable, le fauteuil 100 étant protégé contre la chute par les montants du casier et les bras 61, 62 de l'armature supportant l'axe vertical 60, mais il évite le bruit des contacts répétés entre le fauteuil 100 et les éléments constitutifs du casier 50 lors du déplacement. Une fois le fauteuil 100 chargé, l'utilisateur fait alors pivoter le casier 50 vers sa position de stockage à l'arrière du véhicule. La rotation se fait après déverrouillage du loquet 63 soit par une simple poussée manuelle sur la poignée 52 nécessitant peu d'effort grâce aux roulements et à l'axe vertical 60, (soit à l'aide d'un moteur électrique non représenté). Lorsque le casier atteint sa position de stockage, il est verrouillé dans cette position au moyen d'un second loquet 64 également fixé sur le bras 61 de l'armature de support de l'axe vertical (figure 9). Lorsque l'utilisateur souhaite récupérer son fauteuil pour quitter le véhicule il déverrouille ce loquet 64, fait pivoter le casier de sa position de stockage à sa position de chargement manuellement en utilisant la poi- gnée 53 (ou à l'aide du moteur prévu à cet effet) et débarque son fauteuil 100. REVENDICATIONS 1 ) Equipement pour un véhicule motorisé à quatre roues motrices de type quad pour personne handicapée, caractérisé en ce qu' il se compose d'un arceau (30) muni d'au moins une poignée (38) de prise fixée au-dessus du siège (20) du véhicule, du côté de l'embarquement, et d'un siège intermédiaire de transfert (40) disposé latéralement au siège (20) du véhicule, du côté de l'embarquement sur lequel vient s'asseoir la personne handicapée en se soulevant à l'aide de la poignée (38) pour passer ensuite sur le siège (20) du véhicule. 2 ) Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' il comprend un casier de rangement (50) pour un fauteuil roulant (100). 3 ) Equipement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le casier de rangement (50) pour le fauteuil (100) s'articule autour d'un axe vertical déporté (60) situé à l'arrière du véhicule du côté de l'embarquement pour passer d'une position de chargement du fauteuil (100) parallèle à l'axe longitudinal du véhicule à une position de stockage en déplacement située à l'arrière du véhicule, perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. 4 ) Equipement selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'axe vertical (60) est équipé d'un double roulement à billes. 5 ) Equipement selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'axe vertical déporté (60) est porté par une armature composée de deux bras (61, 62) , le premier (61) fixé au marchepied (13) s'étendant vers l'arrière, parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule selon un angle avec l'horizontale tel que son autre extrémité portant l'axe (60) se trouve to sensiblement à la hauteur du siège (20) du véhicule; le second bras (62) reliant l'axe (60) à l'arrière du véhicule au niveau de l'attelage. 6 ) Equipement selon la revendication 5, caractérisé en ce que le casier (50) est maintenu dans sa position de chargement et dans sa position de stockage au moyen d'un premier (63) et d'un second loquet (64) fixés sur le premier bras (61) de l'armature. to 7 ) Equipement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le mouvement de pivotement du casier (50) est assisté par un moteur électrique. 8 ) Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la poignée de prise (38) se compose d'un câble d'acier fixé en deux points (39) de l'arceau (30) habillé d'un tube souple. 9 ) Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arceau (30) est recouvert à l'avant d'une plaque de matériau transparent et à son sommet d'un toit en matériau synthétique pour protéger le conducteur du vent et des intempéries.