FR 2877417 A1 20060505 FR 0411650 A 20041102 Dispositif d'immobilisation d'un véhicule en position de parkiing. La présente invention est relative à l'immobilisation d'un 5 véhicule automobile en position de parking. La transmission du couple provenant du moteur d'entraînement d'un véhicule en direction des roues se fait, comme on le sait, par un système de différentiel comportant un boîtier qui reçoit le mouvement par des couronnes dentées liées à un arbre d'entrée et est capable de répartir la puissance d'entrée entre deux roues d'engrenages planétaires par l'intermédiaire d'un jeu d'engrenages satellites coniques tournant fou autour d'un axe constitué par un arbre porte-satellites. L'arbre porte-satellites est immobilisé par rapport au boîtier du différentiel par le fait que les deux extrémités de l'arbre porte- satellites sont engagées au travers de deux ouvertures du boîtier. Les véhicules équipés d'une transmission automatique comportent un levier de commande actionné manuellement par le conducteur du véhicule. Le levier peut être placé dans différentes positions correspondant généralement à la marche avant, la position arrêt, la marche arrière et une position dite de parking , dans laquelle le véhicule est immobilisé mécaniquement par coopération entre un élément fixe solidaire du véhicule et un élément mobile faisant partie de la chaîne de transmission de puissance. Généralement, l'élément mobile est constitué par un organe annulaire appelé roue de parking;>, muni d'une pluralité de dents en saillie et pouvant coopérer avec un organe de blocage qui peut être déplacé en réponse à une action du conducteur sur le levier de commande de la transmission. L'organe de blocage peut se présenter sous la forme d'un doigt fixe par rapport au véhicule qui vient s'engager entre deux dents de la roue de parking. La roue de parking peut être portée directement par la ligne d'arbre qui attaque le pont arrière du véhicule, dans le cas d'une transmission par les roues arrière. Dans ce cas, cependant, en position d'immobilisation du véhicule ou lors de la manoeuvre d'engagement du dispositif d'immobilisation ou frein de parking, la denture du pignon d'attaque ainsi que le mécanisme du différentiel et de la transmission sont sollicités par les efforts résultant de l'immobilisation du véhicule. La demande de brevet allemand DE-A-101 31 735 (Volkswagen) résout partiellement cette difficulté en montant la roue de parking sur le boîtier du différentiel. Les figures 1 et 2 montrent un tel dispositif connu. La roue de parking 1 présente une pluralité de dents en saillie 2 séparées par des évidements 3 à l'intérieur desquels peut venir se loger un doigt 4 d'un organe de blocage pivotant 5 soumis à un ressort de rappel 6. La commande de l'organe de blocage 5 se fait au moyen d'un chariot d'acttionnement 7 mobile en translation sous l'action d'un axe de commande 8 qui est actionné lorsque le conducteur agit sur le levier de commande de la transmission. Comme illustré sur la figure 2, le boîtier 9 du différentiel reçoit la roue de parking 10, qui est rendue solidaire du boîtier 9 par des cannelures 11. La puissance est transmise au boîtier 9 et à la roue de parking 10 par la couronne d'entrée 12 qui présente une denture 13 et qui est fixée par des rivets 14 sur un flasque radial 15 solidaire du boîtier 9. L'arbre porte-satellites 16 est, quant à lui, engagé par ses extrémités dans des logements 17 du boîtier 9. Des goupilles axiales 18 traversant des trous 19 pratiqués dans le boîtier 9 et des trous 20 pratiqués à l'extrémité de l'arbre porte-satellites 16, permettent d'immobiliser celui-ci dans le boîtier 9. Dans un tel mode de réalisation connu, la manoeuvre d'engagement du dispositif d'immobilisation ou frein de parking n'entraîne pas de sollicitation sur le pignon d'attaque 12. Cependant, il est nécessaire de renforcer le boîtier 9 du différentiel, de façon qu'il soit capable de supporter les efforts supplémentaires dus au frein de parking. La présente invention a pour objet de résoudre ces difficultés et de réaliser un dispositif d'immobilisation d'un véhicule automobile, dans lequel le mécanisme du différentiel et la denture des différents engrenages, tels que le pignon d'attaque ou ceux de la transmission, ne sont pas sollicitées et où, en outre, la structure du boîtier du différentiel soit simplifiée tout en assurant une immobilisation parfaite du véhicule automobile par blocage en position de la roue de parking. Dans un mode de réalisation, le dispositif d'immobilisation d'un véhicule en position de parking est du type comprenant une roue de parking munie d'une pluralité de dents en saillie, disposées axialement ou radialement, montée sur un boîtier de différentiel. La roue de parking peut coopérer avec un organe de blocage déplaçable, solidaire du boîtier. Le différentiel comprend plusieurs engrenages satellites montés sur un arbre porte-satellites, engagé par ses deux extrémités au travers de deux ouvertures du boîtier. La roue de parking est liée à l'arbre portesatellites de façon telle que le couple de maintien en position immobilisée soit transmis par l'arbre porte-satellites. De cette manière, le mécanisme du différentiel n'est pas sollicité en position de parking. Le boîtier du différentiel ne supporte pas les efforts dus au frein de parking, ces efforts étant directement transmis à la roue de parking par l'arbre porte-satellites. Dans un mode de réalisation avantageux, la roue de parking présente des logements radiaux pour recevoir les extrémités de l'arbre porte-satellil: es. Les logements radiaux peuvent traverser l'épaisseur de la roue de parking, des organes de butée tels que par exemple des goupilles axiales solidaires du boîtier, venant en contact avec les extrémités frontales de l'arbre porte-satellites pour le maintenir en position. De telles goupilles axiales peuvent être fixées dans des logements pratiqués dans un flasque solidaire du boîtier ou être solidaires de la roue de parking. En variante, les logements radiaux peuvent ne pas être traversants, la roue de parking étant immobilisée axialement sur le 0 boîtier par un moyen d'arrêt tel qu'un clip ou par tout autre moyen tel qu'un sertissage sur le boîtier. L'invention sera mieux comprise à l'étude de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels: :I5 -la figure 1 illustre une roue de parking de type classique et son dispositif d'actionnement; - la figure 2 illustre le montage d'une roue de parking selon un mode de réalisation connu; - la figure 3 illustre en perspective le montage d'une roue de parking sur le boîtier d'un différentiel selon un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 4 est une vue partielle en coupe selon IV-IV de la figure 3; - la figure 5 est une vue en perspective analogue à la figure 3 d'un autre mode de réalisation selon l'invention; -la figure 6 est une vue partielle en coupe selon VI-VI de la figure 5; et - la figure 7 est une vue partielle en coupe axiale d'un troisième mode de réalisation selon la présente invention. Tel qu'illustré sur les figures. 3 et 4, le boîtier 9 du différentiel présente un flasque radial 15 sur lequel peut être fixé le pignon d'attaque, non illustré sur la figure. La roue de parking 10 est constituée par un organe annulaire dont le diamètre est adapté à une surface cylindrique 21 du boîtier 9. La roue de parking présente une pluralité de dents 2 radiales séparées par des logements 3 qui peuvent coopérer avec un organe de blocage de type classique, non illustré sur la figure. L'arbre porte-satellites 16 est monté radialement à l'intérieur du boîtier 9 et ses extrémités pénètrent à l'intérieur l0 d'ouvertures circulaires 17 dont le; diamètre est adapté à celui de l'arbre portesatellites 16. La longueur de l'arbre 16 est telle que ses extrémités font saillie à l'extérieur du boîtier 9, comme on peut le voir sur la figure 4. Les extrémités de l'arbre 16 viennent alors s'engager dans des logements radiaux 22, de forme circulaire pratiqués, dans l'exemple illustré sur les figures 3 et 4, à travers toute l'épaisseur de la roue de parking 10. Afin d'économiser de la matière et alléger l'ensemble, la roue de parking 10 présente, au droit de chacun des logements 22, une excroissance axiale 23 qui vient en butée sur le flasque 15. Pour éviter que l'arbre porte-satellites 16 puisse s'échapper par les logements traversants 22, deux goupilles axiales 24 servent d'organe de butée pour les faces frontales 16a des extrémités respectives de l'arbre porte-satellites 16 (figure 4). Les goupilles sont introduites axialement à travers un perçage pratiqué dans l'épaisseur même de la roue de parking 10, au droit de chacun des logements 22. On comprend, en particulier à l'examen des figures 3 et 4, que la roue de parking 10 se trouve ainsi mécaniquement liée directement à l'arbre portesatellites 16, de sorte que le couple de freinage, lors de l'immobilisation du véhicule passe directement et sans organe intermédiaire de la roue de parking vers l'arbre porte-satellites 16. Le différentiel est utilisé comme élément de centrage et de guidage de la roue de parking 10 qui est montée sur la surface cylindrique 21 du boîtier 9 et vient en butée par les excroissances 23 contre le flasque 15. Le différentiel n'est donc pas utilisé comme élément de transmission de puissance pour lia fonction d'immobilisation du véhicule. De plus, les extrémités de l'arbre porte-satellites 16 faisant saillie radialement à l'extérieur du boîtier 9, la transmission du couple se fait sur un diamètre maximal supérieur au diamètre du boîtier 9, ce qui réduit les efforts appliqués à l'arbre porte-satellites 16. Enfin, l'utilisation d'une goupille agissant comme organe de butée sur la face frontale extérieure 16a de l'arbre 16 supprime toute nécessité d'indexage de l'arbre porte-satellites 16 lors de l'assemblage du dispositif, puisque les goupilles 24 ne traversent pas l'arbre 16. La variante des figures 5 et 6, sur lesquelles les pièces identiques portent les mêmes références, se différencie de la variante des figures 3 et 4 par la structure de la roue de parking 10 et les moyens de blocage en position de l'arbre porte-satellites 16. En effet, dans la variante illustrée sur les figures 5 et 6, les dents en saillie de la roue de parking sont disposées axialement et non plus radialement comme dans le cas des figures 3 et 4. De plus, les goupilles 24 ne sont plus, comme dans la variante des figures 3 et 4, montées dans des perçages de la roue de parking 10, mais au contraire dans des perçages du flasque 15. A part cette différence, on retrouve dans la variante des figures 5 et 6 la même fonction des goupilles 24 agissant comme organe de butée en contact avec la face frontale extrême 16a de l'arbre porte-satellites 16. Dans la variante des figures 5 et 6 cependant, la roue de parking 10 est d'épaisseur plus faible que dans la variante des figures 3 et 4 et les extrémités de l'arbre porte-satellites 16 font saillie à l'extérieur de la roue de parking 10 après avoir traversé les logements cylindriques 22. Dans la variante des figures 5 et 6, la roue 10 munie de ses dents axiales 2, peut être obtenue 1par roulage et soudure d'une tôle métallique découpée. Le mode de réalisation de la figure 7, sur laquelle les pièces identiques portent les mêmes références, se différencie des variantes précédentes par le fait que les extrémités 16b de l'arbre porte-satellites 16 sont engagées dans des logements 25 pratiqués radialement et de façon non traversante dans l'épaisseur de la roue de parking 10. Les logements 25 s'étendent axialement sur la dimension axiale de la roue 10, de façon à permettre le montage. La roue 10 est ensuite immobilisée axialement sur le boîtier 9, par exemple par un clip non représenté sur la figure. Bien entendu, tout autre type de moyen d'arrêt axial pourrait être envisagé et la roue de parking 10 peut également être sertie sur le boîtier 9. REVENDICATIONS 1-Dispositif d'immobilisation d'un véhicule en position de parking, du type comprenant une roue de parking (10) munie d'une pluralité de dents (2) en saillie, montée sur un boîtier (9) de différentiel, coopérant avec un organe de blocage déplaçable solidaire du boîtier, le différentiel comprenant plusieurs engrenages satellites montés sur un arbre portesatellites (16) engagé par ses deux extrémités au travers de deux ouvertures (17) du boîtier, caractérisé par le fait que la roue de parking (10) est liée à l'arbre porte-satellites ( 16) de façon telle que le couple de maintien en position immobilisée soit transmis par l'arbre porte-satellites. 2-Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la roue de parking (10) présente des logements radiaux (21, 25) pour recevoir les extrémités de l'arbre porte-satellites. 3-Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les logements radiaux sont traversants (21) et que des organes de butée (24) viennent en contact avec les extrémités frontales de l'arbre portesatellites pour le maintenir en position. 4-Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les organes de lbutée sont des goupilles axiales solidaires du boîtier. 5-Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les goupilles axiales (24) sont fixées dans des logements pratiqués dans un flasque (15) solidaire du boîtier. 6-Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les organes de butée sont des goupilles axiales solidaires de la roue de parking. 7-Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les logements radiaux (25) ne sont pas traversants, la roue de parking étant immobilisée axialement sur le boîtier par un moyen d'arrêt. 8-Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que la roue de parking est immobilisée axialement sur le boîtier par un clip (26) . 9-Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que 5 la roue de parking est immobilisée axialement sur le boîtier par sertissage sur le boîtier. 10-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les dents de la roue de parking sont disposées axialement ou radialement.