FR 2877411 A1 20060505 FR 0411509 A 20041028 L'invention concerne un actionneur électromécanique pour frein de véhicule, un frein de véhicule comportant un tel actionneur, ainsi qu'un procédé de maintenance d'un tel actionneur. ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION On connaît, notamment du document US 6 095 293, un frein pour aéronef comportant des actionneurs électromécaniques démontables unitairement. Ce document suggère de remplacer un actionneur défaillant par un actionneur en état de marche directement sur l'aéronef, sans démon-ter le frein. Une telle méthode de maintenance, si séduisante qu'elle puisse paraître, peut cependant poser un certain nombre de problèmes, parmi lesquels la difficulté de repositionner l'actionneur sur le frein surtout si l'actionneur se trouve dans une région peu accessible du frein. OBJET DE L'INVENTION L'invention a pour objet un actionneur ne présentant pas les inconvénients de l'art antérieur. BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION A cet effet, on propose un actionneur électromécanique pour frein de véhicule, comportant: - un moteur; un système vis-écrou ayant un premier élément de la vis ou de l'écrou entraîné en rotation par le moteur; - un organe d'antirotation empêchant le second élément de la vis ou de l'écrou de tourner de sorte que le second élément se déplace linéairement en réponse à un rotation du moteur pour exercer sélectivement une pression sur des éléments de friction du frein; l'actionneur étant, selon l'invention, subdivisé en une première partie comportant le système vis-écrou et une deuxième partie comportant le moteur, les parties étant prévues pour être séparables alors que l'actionneur est monté sur un frein. En effet, le déposant a constaté que la partie de l'actionneur la plus susceptible de faillir est celle qui comporte le moteur électrique. La subdivision de l'actionneur selon l'invention permet de ne remplacer que la deuxième partie en cas de défaillance du moteur seul, évitant ainsi de démonter la première partie qui reste en place sur le frein, ce qui supprime les problèmes de repositionnement de l'actionnement(a tout le moins ici du système vis-écrou) sur le frein en regard des éléments de friction. L'invention a également pour objet un frein de véhicule comportant des éléments de friction et un support s'étendant en regard des éléments de friction pour porter au moins un actionneur selon l'invention, le frein étant agencé de sorte que la deuxième partie de l'actionneur puisse être séparée de la première partie de l'actionneur alors que celle-ci est toujours portée par le support. De préférence, le support du frein est agencé pour rendre impossible un démontage de la première partie de l'actionneur du support si la deuxième partie de l'actionneur n'a pas été séparée de la première partie de l'actionneur. Selon un aspect particulier de l'invention, le support est agencé pour recevoir la première partie de l'actionneur selon une première trajectoire de montage, et recevoir la deuxième partie de l'actionneur selon une deuxième trajectoire de montage distincte de la première trajectoire de montage. De préférence alors, la première trajectoire de montage s'étend dans un plan perpendiculaire à un axe 35 longitudinal du frein, et la deuxième trajectoire de mon- tage s'étend selon une direction parallèle audit axe longitudinal du frein. L'invention est enfin relative à un procédé de maintenance du frein de l'invention, le procédé compor-5 tant les étapes de: ^ identifier une défaillance de l'actionneur; ^ vérifier si la défaillance provient de la première ou de la deuxième partie; et, si la défaillance provient uniquement de la 10 deuxième partie de l'actionneur, remplacer uniquement la deuxième partie de l'actionneur. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention sera mieux comprise à la lumière de 15 la description qui suit en référence aux figures des dessins annexés parmi lesquelles: - la figure 1 est une vue schématique en coupe selon la ligne I-I de la figure 3 d'une roue équipée d'un frein à actionneurs électromécaniques selon l'invention; - la figure 2 est une coupe partielle agrandie de l'un des actionneurs équipant le frein de la figure 1; - la figure 3 est une vue de face agrandie du support du frein de la figure 1 - la figure 4 est une vue analogue à la figure 2 25 d'une variante de réalisation d'actionneur selon l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION A la figure 1 est illustrée une roue 1 d'aéronef montée pour tourner sur un essieu 2 selon un axe longitudinal X. La roue 1 est associée à un frein 3 s'étendant généralement selon l'axe X, comportant une pile de disques 5 (comprenant des disques stators alternés avec des disques rotors), et un support 4 rapporté sur l'essieu 2 qui porte un certain nombre d'actionneurs électromécani- ques 6. Le support 4 comporte une partie tubulaire 4.1 coopérant avec certains des disques de la pile de disques 5, ainsi qu'un plateau 4.2 recevant les actionneurs 6. Le plateau 4.2 comporte un alésage 7 recevant un toc (non représenté) d'arrêt en rotation du support 4 du frein 3. Comme cela est visible à la figure 2, chaque actionneur 6 comporte une première partie 10 qui reçoit un écrou 11 à rotation selon un axe Y. L'écrou 11 coopère avec une vis 12 terminée par un patin 13. Un organe d'antirotation 14 extérieurement cannelé s'étend selon l'axe Y pour coopérer avec la vis 12 pour l'empêcher de tourner. L'écrou comporte une roue dentée 15 qui, via un certain nombre d'étages de réduction 16, est reliée en rotation à une roue dentée d'entrée 17. L'actionneur 6 comporte une deuxième partie 20 rapportée sur le plateau 4. 2. La deuxième partie 20 abrite un moteur électrique 21 dont on voit ici l'arbre 21 dépasser. Lorsque la deuxième partie 20 est en place sur le support 4, l'arbre du moteur électrique 21 pénètre dans la première partie 10 pour coopérer avec la roue dentée d'entrée 17 et permettre l'entraînement de l'écrou 11 par le moteur électrique 21, et, partant, le déplace- ment de la vis 12 en regard de la pile de disques 5. Les actionneurs 6 permettent ainsi d'imposer sur la pile de disques 5 un effort de pression via le patin 13 qui génère un frottement ralentissant la rotation de la roue 1. Les deux parties sont ainsi très facilement séparables, et constituent deux unités remplaçables en ligne (LRU en anglais) indépendamment l'une de l'autre. En référence à la figure 3, le plateau 4.2 du support 4 définit des fourches 30 (l'une est visible ici) ayant des ouvertures dirigées selon des directions per- pendiculaires à l'axe X indiquées par les flèches 31. Dans chacune des fourches 30 est accueillie la première partie 10 d'un actionneur 6, de sorte que l'axe Y selon lequel s'étend le système visécrou 11,12 de l'actionneur soit parallèle à l'axe longitudinal X (vu ici en bout) du frein. Dans un orifice 40 du plateau 4.2 ménagé à côté de chaque fourche 30 s'étend la deuxième partie 20 associée de l'actionneur 6. Un câble d'alimentation 32 s'étend depuis la 10 deuxième partie 20 vers une platine d'alimentation non représentée du support 4. Pour démonter la deuxième partie 20 d'un actionneur 6, il suffit de retirer les trois vis 22 solidarisant la deuxième partie 20 au plateau 4. 2, et de dégager la deuxième partie 20 selon une direction parallèle à l'axe X. La deuxième partie 20 est démontable du plateau 4.2 sans qu'il soit nécessaire pour cela de désolidariser la première partie 10 du plateau 4.2. Cet aspect de l'invention s'avère particulière-ment utile pour intervenir suite à la détection d'une défaillance d'un des actionneurs. En effet, si le moteur est l'organe défaillant de l'actionneur, il suffit alors de remplacer uniquement la deuxième partie 20, sans tou- cher à la première partie 10 de l'actionneur concerné. Ceci évite de démonter inutilement la première partie 10 contenant le système vis-écrou, dont le mauvais repositionnement pourrait être particulièrement préjudiciable au fonctionnement du frein. Une fois la deuxième partie 20 retirée, on peut alors, si nécessaire, démonter la première partie 10 du plateau 4.2, selon la direction 31. Les deux parties sont ainsi très facilement séparables, et constituent deux unités remplaçables en ligne 35 (LRU en anglais) indépendamment l'une de l'autre. On notera qu'il n'est pas possible de monter ou démonter la première partie 10 d'un actionneur 6 sur le plateau 4.2 si la deuxième partie 20 n'a pas été préalablement séparée du plateau 4.2. Ainsi, pour démonter l'actionneur, on commence par séparer la deuxième partie 20 de l'actionneur du plateau 4.2 en l'éloignant selon une direction parallèle à l'axe X, puis on retire la première partie du support en l'éloignant selon une direction 31 perpendiculaire à l'axe X. Pour monter un actionneur sur le frein, on rap- porte la première partie 10 d'un actionneur sur le pla- teau 4.2 selon une direction 31 perpendiculaire à l'axe X, puis on rapporte la deuxième partie 20 sur le plateau 15 4.2 selon une direction parallèle à l'axe X. En variante représentée à la figure 4, on pourra concevoir l'actionneur de l'invention de sorte que la deuxième partie 20' soit rapportée directement sur la première partie 10' et non plus sur le plateau 4.2. De même que précédemment, la première partie 10' ne peut être démontée du support 4.2 si la deuxième partie 20' n'a pas été préalablement démontée. L'invention n'est pas limitée à ce qui vient d'être décrit, mais bien au contraire englobe toute va-25 riante entrant dans le cadre défini par les revendica- tions. En particulier, bien que l'on ait indiqué ici que la première partie de l'actionneur est démontable du sup- port du frein, la première partie pourra être intégrée au 30 support du frein de façon à n'être pas démontable en ser- vice. Bien que l'on ait indiqué que la trajectoire de montage de la première partie soit perpendiculaire à l'axe X du frein, tandis que la trajectoire de montage de 35 la deuxième partie est parallèle à l'axe X, les trajec2877411 7 toires de montage pourront être quelconques. Bien que dans les exemples illustrés, l'écrou de l'actionneur est entraîné en rotation pour le moteur, on pourra bien prévoir que le moteur entraîne la vis en ro- tation. Bien que dans les exemples illustrés, la première partie de l'actionneur ne peut être démontée du support sans démontage préalable de la deuxième partie de l'actionneur, l'actionneur sur le frein de l'invention peut ne pas présenter cette caractéristique, de sorte qu'il soit possible de démonter la première partie alors que la deuxième partie est encore solidaire du support, ou encore de démonter l'actionneur en bloc, les deux parties restant toutefois séparables entre elles lorsque l'actionneur est monté sur le frein. 8 REVENDICATIONS 1. Actionneur électromécanique pour frein de véhicule, comportant: - un moteur (21) ; - un système vis-écrou (11,12) ayant un premier élément (11) de la vis ou de l'écrou entraîné en rotation par le moteur (21) ; - un organe d'antirotation (14) empêchant le se- cond élément {12) de la vis ou de l'écrou de tourner de sorte que le second élément se déplace linéairement en réponse à un rotation du moteur pour exercer sélective-ment une pression sur des éléments de friction (5) du frein; caractérisé en ce que l'actionneur est subdivisé en une première partie (10) comportant le système vis-écrou et une deuxième partie (20) comportant le moteur, les parties (10,20) étant prévues pour être séparables alors que l'actionneur est monté sur un frein. 2. Frein de véhicule comportant des éléments de friction (5) et un support (4) s'étendant en regard des éléments de friction pour porter au moins un actionneur (6) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le frein est agencé de sorte que la deuxième partie (20) de l'actionneur puisse être séparée de la première partie (10) de l'actionneur alors que ladite première partie (10) est en place sur le support (4) du frein. 3. Frein selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première partie (10) et la deuxième partie (20) sont rapportées sur le support (4) de sorte qu'elles coopèrent entre elles pour transmettre un mouvement de rotation du moteur (21) au premier élément de la vis ou de l'écrou. 4. Frein selon la revendication 3, caractérisé en ce que la première partie (10) de l'actionneur est rap- portée de façon démontable sur le support (4) et en ce que le support (4) est agencé pour rendre impossible un démontage de la première partie (10) de l'actionneur du support (4) si la deuxième partie (20) de l'actionneur n'a pas été préalablement séparée de la première partie (10) de l'actionneur. 5. Frein selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première partie (10) de l'actionneur est rapportée de façon démontable sur le support (4), le support (4) étant agencé pour permettre d'une part le montage de la première partie (10) de l'actionneur sur le support (4) selon une première trajectoire de montage (31), et d'autre part le montage de la seconde partie de l'actionneur (20) selon une deuxième trajectoire de mon- tage (23) distincte de la première trajectoire de montage. 6. Frein selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première trajectoire de montage (31) s'étendant dans un plan perpendiculaire à un axe longitudinal (X) du frein, la deuxième trajectoire de montage s'étendant selon une direction (23) parallèle audit axe longitudinal (X) du frein. 7. Procédé de maintenance d'un frein selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte les éta-25 pes de: ^ identifier une défaillance de l'actionneur; ^ vérifier si la défaillance provient de la première partie (10) ou de la deuxième partie (20); ^ et, si la défaillance provient uniquement de la 30 deuxième partie (20) de l'actionneur, remplacer unique-ment la deuxième partie (20) de l'actionneur.