FR 2878480 A1 20060602 FR 0412751 A 20041201 Description Etat de la Technique L'invention concerne un dispositif de commutation automatique des installations d'éclairage d'un véhicule. Il comprend l'installation d'un dispositif de commande qui commute un choix d'installations d'éclairage et/ou autres équipements électriques, après le démarrage du moteur thermique. Concomitant à la décision du gouvernement français d'engager une campagne nationale intitulée même de jour, on vous voit mieux quand vos feux sont allumés recommandant à tous les usagers d'allumer leurs feux de croisement quand ils circulent de jour comme de nuit, et, à l'instauration de l'obligation d'allumer les feux de croisements de jour dans de nombreux pays européens, un mode de réalisation de la présente invention permet avantageusement de réduire les accidents et contribue ainsi à la sécurité routière. Actuellement, les commutations des feux de croisement sur les véhicules s'opèrent en général selon les processus suivants: soit par commande manuelle (comodo), dans la plupart des pays comme la France, -soit par feux de croisement basse tension commutés automatiquement lors du démarrage (installation dite feux dédiés en première monte) dans certains pays comme le Canada, soit par feux de croisement commutés automatiquement en fonction de la luminosité extérieure via une sonde de détection. Comme installation d'éclairage au montage, il est préconisé un choix de projecteurs de feux de croisement, veilleuses et feux arrière du véhicule, à défaut d'autres équipements électriques. Après le démarrage effectif du moteur et de son alternateur (ou dynamo), ce dernier génère une variation de tension au niveau de la batterie détectée par le dispositif qui commute alors l'installation d'éclairage, sans avoir à utiliser les commandes manuelles (comodo) du véhicule la commutation demeure active tant que le moteur fonctionne et que la commande manuelle des veilleuses reste inactive. Avantages de l'invention La présente invention a pour but de palier à l'oubli d'allumage des feux de croisements 30 par les conducteurs en toutes circonstances et donc de les aider à respecter les recommandations de la sécurité routière. L'installation de l'invention offre l'avantage de garder l'usage des commandes manuelles (comodo) en conservant ses fonctions d'origine et en le laissant prioritaire si nécessaire. Le passage en mode veilleuse via les commandes manuelles (comodo) permet ainsi de mettre en attente le dispositif d'allumage automatique des feux de croisement. Ce dispositif a pour particularité de ne pas allumer l'installation d'éclairage avant et pendant le démarrage du véhicule, ce qui protège les organes de démarrage du moteur et évite de vider les batteries faibles avant l'activation de la charge par l'alternateur. Il peut s'adapter aussi bien en première monte par les constructeurs automobiles qu'en 40 deuxième monte en qualité d'accessoire sur les véhicules usagés. Suivant une autre caractéristique avantageuse, ce dispositif se décline en trois versions afin de s'adapter à tous types de véhicules: version pour les automobiles, version pour les camions, tracteurs, engins version avec option diode(s) clignotante(s) pour les 2 roues (type motocyclette) permettant ainsi de faire le distinguo entre éclairage moto et automobile sur la route. Un montage standard et un branchement complémentaire sont possibles: le montage via batterie par détection de tension de charge permet / un montage simple et rapide / de se brancher à une batterie facile d'accès le branchement complémentaire par détection de charge directe (type D+) permet / qu'il n'y ait pas de consommation électrique résiduelle à l'arrêt / de se brancher à un alternateur si facile d'accès et branchement identifiable / d'éviter les défauts de détection de charge incorrecte si la variation de tension est trop faible après le démarrage du véhicule En outre, le dispositif est équipé : d'un système de réglage pour faciliter son utilisation d'un interrupteur marche/arrêt selon les besoins de l'utilisateur Dessins La présente invention sera illustrée ci- après de manière plus détaillée à l'aide des figures suivantes: la figure 1 (FIG.1) représente le schéma commun à l'installation de toutes les versions du dispositif la figure 2 (FIG.2) représente un chronogramme du fonctionnement des différents états de l'installation. la figure 3 (FIG.3) décrit un exemple de modèle de réalisation du dispositif. Description du mode de réalisation La configuration requise avant toute installation du dispositif est: un système d'éclairage véhicule aux normes (Il) au moins une batterie (10) un alternateur (ou une dynamo) (10) L'installation du dispositif est adaptable à tous types de véhicules: version 12 volts pour les automobiles, motos, tracteurs version 24 volts pour les camions, tracteurs, engins version 12 volts avec option diode(s) clignotante(s) et/ou scintillante(s), non éblouissante(s), pour les 2 roues (type motocyclette). La figure 1 (FIG.1) montre que le dispositif comprend les éléments et les environnements suivants: (1) une prise + batterie (entrée) - (2) une prise - batterie (entrée) (3) une prise veilleuse (sortie) - (4) une prise feux de croisement (sortie) (5) une prise alternateur D+ (entrée) (6) une prise diode(s) clignotante(s) (sortie) en option pour les 2 roues. (7) un interrupteur marche / arrêt - (8) un système de réglages potentiomètre ou jumpers (9) un boîtier indépendant (10) un alternateur (ou dynamo) et au moins une batterie (11) un système d'éclairage véhicule aux normes La présence d'un interrupteur marche/arrêt (7) permet de neutraliser le dispositif, et, celle d'un système de réglage supplémentaire (8) permet d'ajuster le seuil de déclenchement du dispositif lors de la détection des variations de tension, dans le cas où celles-ci n'ont pu être détectées initialement par le réglage standard du système diode-transistor-relais. Un circuit de temporisation réglable existe,en option permettant de différer d'un temps supplémentaire l'activation du dispositif, après la détection d'une variation de tension de charge au niveau de la batterie ou d'une charge directe au niveau de l'alternateur. Cette option peut être adaptée au dispositif pour des besoins de protection particuliers à certains véhicules et à certaines utilisations. A aucun moment, il est a priori nécessaire de déposer des éléments de l'habitacle intérieur du véhicule pour le dit montage. Le boîtier du dispositif (9) peut se fixer facilement sous le capot de part ses dimensions réduites et à condition de le fixer à un endroit respectant les températures normales de fonctionnement. Un montage et un raccordement complémentaire sont possibles en fonction de la configuration du véhicule: - Montage batterie par détection d'une variation de tension de charge Ce montage est réalisé à l'aide des prises (1) et (2) qui se branchent respectivement sur les + batterie et batterie du véhicule (ex. par pontage sur fil). La prise veilleuses (3), reliée à deux fils, est branchée en parallèle sur le circuit d'alimentation des deux veilleuses: droite avant et gauche avant (ex. par pontage sur fil). Ceux- ci alimentent par la même le circuit d'alimentation des feux arrières du véhicule. La prise feux de croisement (4), reliée à deux fils, est branchée en parallèle sur le circuit d'alimentation des deux feux de croisement: droite avant et gauche avant (ex. par pontage sur fil). Dans le cas d'une moto, la(es) diode(s) clignotante(s) sera reliée au boîtier du dispositif à la prise (6) - de préférence diode de couleur blanche à l'avant et fixée près l'optique du feu de croisement et/ou de préférence diode de couleur rouge à l'arrière et fixée près l'optique du feu arrière. - Raccordement complémentaire à la connexion (5) de la borne générateur de l'alternateur (type D+) pour une détection de charge directe Ce raccordement est effectué en supplément du montage batterie, via la connexion (5) supplémentaire branchée sur le circuit D+ de l'alternateur (ex. par pontage sur fil). La figure 2 (FIG.2) montre un chronogramme décrivant les différents états de l'installation, à savoir les séquences d'activité pour: (12) le moteur du véhicule, (13) la commande manuelle en feux de croisement via le comodo, (14) la commande manuelle en veilleuses via le comodo, (15) les états d'allumage et de non allumage des veilleuses, (16) les états d'allumage et de non allumage des feux de croisement, (17) la commutation automatique de la diode (option 2 roues) via le dispositif. La séquence passage en mode veilleuse via les commandes manuelles (comodo) permet d'une part l'extinction des feux de croisements et d'autre part de maintenir uniquement l'éclairage veilleuses et feux arrières. Il met en attente le dispositif. La séquence passage en mode feux de croisement via les commandes manuelles (comodo), après le mode veilleuse, est à son tour aussi prioritaire et continue de mettre en attente le dispositif. Le passage à nouveau en mode neutre via les commandes manuelles (comodo) va a contrario réactiver le dispositif qui commute à nouveau de manière automatique l'allumage des veilleuses, feux arrière et feux de croisement. La figure 3 (FIG.3) illustre un exemple de modèle de réalisation du dispositif. Ce dispositif de commande automatique des installations d'éclairage d'un véhicule comporte au sein d'un boîtier indépendant (9) branché via ses connexions d'entrées et de sorties, des connexions d'entrée (1)(2)(5) branchées pour la détection de variation de tension, via un système de diodes permettant l'alimentation d'un transistor au-delà d'un certain seuil et d'actionner à son tour un relais relié aux connections de sortie, des connexions de sortie (3)(4) branchées en parallèle des installations d'éclairage et/ou autres équipements électriques, afin de les allumer lorsque le relais est actionné, une connexion (6) optionnelle reliée à une(des) diode(s) clignotante(s), afin de les allumer lorsque le relais est actionné, un interrupteur marche/arrêt (7) afin de pouvoir neutraliser le dispositif, un système de réglages (8) via diodes et potentiomètre ou jumpers afin d'ajuster les seuils de déclenchement lors de la détection des variations de tension, et, il commute un choix d'installations d'éclairage,et/ou autres équipements électriques, après le 40 démarrage effectif du moteur thermique et de son alternateur. Il détecte les variation de tension batterie via montage standard via batterie, le dispositif entraînant la commutation des installations d'éclairage et/ou autres équipements électriques par détection d'une variation de tension de charge au niveau de la batterie. Il peut détecte aussi la mise en marche de l'alternateur - via raccordement complémentaire de la connexion (5) à l'alternateur, le dispositif entraînant la commutation des installations d'éclairage et/ou autres équipements électriques par détection de charge directe au niveau de l'alternateur, dans le cas où celles-ci n'ont pu être détectées initialement par le système diode-transistor-relais, Lors du passage en mode veilleuse via les commandes manuelles (comodo), le dispositif 10 est alors mis en attente et permet la commutation des installations d'éclairage uniquement en veilleuses et feux arrières. Lors du passage en mode veilleuses et feux de croisement et phares via les commandes manuelles (comodo), le dispositif est alors mis en attente et permet effectivement la commutation manuelle prioritaire des installations d'éclairage en feux de croisement et phares si nécessaire. Il existe la possibilité d'une sortie supplémentaire permettant l'ajout de diode(s) clignotante(s) (6) de reconnaissance, à l'avant et à l'arrière, préconisée(s) pour les véhicules 2 roues (type motocyclette). Il existe un circuit de temporisation réglable, en option, permettant de différer d'un temps supplémentaire l'activation du dispositif, après la détection d'une charge directe ou d'une variation de tension de charge. Par l'action d'un interrupteur (7) marche-arrêt, le dispositif peut-être complètement neutralisé. Par la configuration d'un système de réglage complémentaire (8) (via potentiomètre ou jumpers), il est possible d'ajuster les seuils de déclenchement lors de la détection des variations de tension - dans le cas où celles-ci n'ont pu être détectées initialement par le système diodetransistor-relais. 6 Revendications 1) Dispositif de commande automatique des installations d'éclairage d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte: un boîtier indépendant (9) branché via ses connexions d'entrée et de sortie, - des connexions d'entrée (1)(2)(5) branchées pour la détection de variation de tension, via un système de diodes permettant l'alimentation d'un transistor audelà d'un certain seuil et d'actionner à son tour un relais relié aux connections de sortie, - des connexions de sortie (3)(4) branchées en parallèle des installations d'éclairage et/ou autres équipements électriques, afin de les allumer lorsque le relais est actionné, - une connexion (6) optionnelle reliée à une(des) diode(s) clignotante(s), afin de les allumer lorsque le relais est actionné, - un interrupteur marche/arrêt (7) afin de pouvoir neutraliser le dispositif, un système de réglage complémentaire (8) via diodes et potentiomètre (ou jumpers) afin d'ajuster les seuils de déclenchement lors de la détection des variations de tension, et, qu'il commute un choix d'installations d'éclairage et/ou autres équipements électriques, après le démarrage effectif du moteur thermique et de son alternateur. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'en l'onction de la détection de variation de tension batterie - montage via batterie, le dispositif entraîne la commutation des installations d'éclairage et/ou autres équipements électriques par détection d'une variation de tension de charge au niveau de la batterie. 3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'en fonction de la détection de la mise en marche de l'alternateur raccordement complémentaire de la connexion (5) à l'alternateur, le dispositif entraîne la commutation des installations d'éclairage et/ou autres équipements électriques par détection de charge directe au niveau de l'alternateur, dans le cas où celles-ci n'ont pu être détectées initialement par le système diode-transistor-relais, 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'en fonction du passage en mode veilleuse via les commandes manuelles (comodo), le dispositif est mis en attente et permet la commutation des installations d'éclairage uniquement en veilleuses et feux arrières. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'en fonction du passage en mode veilleuses et feux de croisement et phares via les commandes manuelles (comodo), le dispositif est mis en attente et permet effectivement la commutation manuelle des installations d'éclairage en feux de croisement et phares si nécessaire. 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'il existe une sortie supplémentaire permettant l'ajout de diode(s) clignotante(s) (6) de reconnaissance, à l'avant et à l'arrière, préconisées pour les véhicules 2 roues (type motocyclette). 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'il existe un circuit de temporisation réglable, en option, permettant de différer d'un temps supplémentaire l'activation du dispositif, après la détection d'une charge directe alternateur ou d'une variation de tension de charge batterie. 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'en actionnant un interrupteur (7) marche-arrêt, le dispositif peut-être complètement neutralisé. 9) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'il existe un système de réglage complémentaire (8) via potentiomètre ou jumpers afin d'ajuster les seuils de déclenchements lors de la détection des variations de tension - dans le cas où celles-ci n'ont pu être détectées initialement par le système diode-transistorrelais.