FR 2878485 A1 20060602 FR 0512080 A 20051129 La présente invention se rapporte à un dispositif de nettoyage pour phare de véhicule. Elle concerne plus particulièrement un dispositif de nettoyage pour phare de véhicule comprenant un cylindre et un piston, dans lequel le diamètre extérieur et la longueur du cylindre sont petits et le piston ne tourne pas par rapport au cylindre, et présentant une excellente caractéristique de protection contre les poussières. Un phare de véhicule, comme un phare avant, est un élément fonctionnel essentiel et il convient d'éviter l'affaiblissement de la capacité d'éclairage du faisceau. Une cause de l'affaiblissement de la capacité d'éclairage d'un phare de véhicule, comme un phare avant, est la saleté de la glace de ce phare avant. A titre d'exemple, lors d'un voyage par temps de pluie ou de fonte de neige sur une chaussée non revêtue, de l'eau boueuse peut être projetée sur la glace de phare avant du fait du véhicule lui-même, de celui d'un véhicule le précédent ou encore d'un véhicule venant en sens inverse, ce qui cause une gêne à l'éclairage du faisceau due au dépôt de boue sur la glace de phare avant. C'est la raison pour laquelle il s'avère nécessaire d'enlever à intervalles de temps appropriés la saleté, comme la boue, s'étant déposée sur la glace de phare avant, et ce même en roulant. Dans ce but, on connaît un dispositif de nettoyage pour phare de véhicule qui enlève par lavage la saleté, comme la boue s'étant déposée sur la glace de phare avant, en projetant autant qu'il faut sur cette dernière un liquide de nettoyage, et ce même en roulant. Dans ce dispositif de nettoyage pour phare de véhicule, l'orifice d'éjection doit être situé plus en avant que la glace de phare avant afin que le liquide de nettoyage soit projeté sur celle-ci. D'un autre côté, le positionnement plus en avant que la glace de phare avant d'une buse dotée de l'orifice d'éjection implique la réalisation d'une projection à l'avant du véhicule, ce qui n'est pas satisfaisant en termes de sécurité. Les demandes de brevet JP-A-08-058533 et JP-A-09-277910 divulguent à cet effet des dispositifs de nettoyage pour phare de véhicule relevant d'une conception dite rétractable. Dans le modèle rétractable de dispositif de nettoyage pour phare de véhicule, la buse dotée d'un orifice d'éjection est ordinairement située sur le revers d'un pare-chocs ou d'un autre composant, laquelle buse est prévue pour faire saillie devant la glace de phare avant lorsqu'il s'avère nécessaire d'utiliser le liquide de nettoyage. Dans le modèle rétractable de dispositif de nettoyage pour phare de véhicule tel que divulgué dans la demande de brevet JP-A-09-277910, le piston est accouplé glissant au cylindre, et la buse est maintenue à l'extrémité distale du piston. Lorsque le piston est projeté hors du cylindre, la buse est projetée vers l'avant. Lorsque le piston est rétracté à l'intérieur du cylindre, la buse est rétractée en position de repos, par exemple à l'intérieur d'un pare-chocs. Le piston est projeté hors du cylindre sous l'effet de la pression du liquide de nettoyage dont l'alimentation se fait par l'intérieur du cylindre. Par ailleurs, le piston est rétracté à l'intérieur du cylindre sous l'effet d'un ressort hélicoïdal de compression interposé entre le cylindre et le piston. Dans le dispositif de nettoyage pour phare de véhicule tel que divulgué dans la demande de brevet JP-A-09-277910, le ressort hélicoïdal de compression destiné à ramener le piston à l'intérieur du cylindre est disposé entre la surface périphérique extérieure du piston et la surface périphérique intérieure du cylindre. C'est pour cette raison que le diamètre extérieur du cylindre est accru. Par ailleurs, comme cette solution fait appel à un ressort hélicoïdal de compression, lorsque le piston est saillant hors du cylindre, il chevauche ce dernier tout en restant en partie à l'intérieur, d'une partie qui équivaut à la longueur du ressort hélicoïdal de compression lorsque celui-ci est entièrement comprimé. C'est la raison pour laquelle la longueur totale du piston est majorée de la valeur de recouvrement mentionnée ci-dessus. Cela induit un allongement de la longueur du cylindre destiné à loger le piston. En d'autres termes, la longueur du cylindre devient plus importante que l'ampleur requise pour le mouvement de la buse. De surcroît, dans le dispositif de nettoyage pour phare de véhicule, si le piston pivote par rapport au cylindre, il se produit un défaut d'alignement de la position de l'orifice d'éjection de la buse qui fait que le liquide de nettoyage projeté n'atteint pas de manière fiable la glace de phare avant. C'est la raison pour laquelle le dispositif de nettoyage pour phare de véhicule divulgué dans la demande de brevet JP-A08-058533 prévoit la formation d'une pluralité de nervures à projection axiale (ailettes d'enclenchement) au niveau de la surface périphérique extérieure du piston. Ces nervures étant guidées par des fentes disposées dans le cylindre, le piston ne peut pas pivoter autour de son axe. Toutefois, dans le dispositif de nettoyage pour phare de véhicule tel que divulgué dans la demande de brevet JP-A-08-058533, la disposition des projections d'aspect nervuré à la surface périphérique extérieure du piston rend plus complexe la réalisation géométrique d'une pièce destinée à assurer une étanchéité entre le piston et le cylindre, comme par exemple un cache poussière venant au contact de la surface périphérique extérieure du piston. II s'avère de ce fait difficile de garantir un contact avec la surface périphérique extérieure du piston, ce qui induit une protection contre les poussières peu fiable entre le piston et le cylindre. Dans un ou plusieurs modes d'exécution de l'invention, on réalise un dispositif de nettoyage pour phare de véhicule offrant un petit diamètre extérieur du cylindre et une faible longueur du cylindre par rapport à l'ampleur requise pour le mouvement de la buse. Par ailleurs, dans un ou plusieurs modes d'exécution de l'invention, on réalise un dispositif de nettoyage pour phare de véhicule dans lequel le piston ne tourne pas par rapport au cylindre et présente une excellente caractéristique en termes de protection contre les poussières. Selon un ou plusieurs modes d'exécution de I 'invention, le dispositif de nettoyage pour phare de véhicule est fourni avec: un cylindre alimenté avec un liquide de nettoyage; un piston disposant d'un passage du liquide de nettoyage et accouplé glissant avec le cylindre; une buse disposant d'un orifice d'éjection pour projeter le liquide de nettoyage; un clapet anti-retour disposé entre la buse et le piston; une pièce d'étanchéité disposée à l'extrémité arrière du piston et conçue pour venir en contact coulissant avec la surface périphérique intérieure du cylindre; et un ressort de traction mis en charge entre le piston et le cylindre de manière à être passé à travers un passage intérieur du piston et prévu pour amener le piston dans une direction où ce dernier est rétracté à l'intérieur du cylindre. Selon un ou plusieurs modes d'exécution de l'invention, le ressort de traction destiné à rétracter le piston à l'intérieur du cylindre est mis en charge en étant passé à travers un passage intérieur du piston, ce qui permet de diminuer le diamètre extérieur du cylindre par rapport au cas de 35 figure du ressort hélicoïdal disposé entre le piston et le cylindre. De plus, ayant recours à un ressort de traction et non à un ressort de compression, quand le piston fait saillie hors du cylindre, la taille du ressort de traction est sans effet sur l'ampleur de projection du piston hors du cylindre. Il est donc possible d'ajuster la longueur du piston à la longueur minimale et nécessaire vis-à-vis de l'ampleur du mouvement de la buse et également diminuer la longueur du cylindre pour loger le piston. Par ailleurs, selon un ou plusieurs modes d'exécution de l'invention, le dispositif de nettoyage pour phare de véhicule comprend également: une ferrure destinée à fixer le cylindre sur une carrosserie du véhicule; et une pièce de limitation, disposée au moins sur le cylindre ou sur la ferrure, se projetant dans une direction d'extension du piston et située très près du piston à partir du dessous. Le cylindre est prévu pour être fixé à la carrosserie du véhicule au moyen de la ferrure, la pièce de limitation étant réalisée au moins sur le cylindre ou sur la ferrure, de manière à se prolonger dans la direction d'extension du piston et à se situer très près du piston à partir du dessous. Le battement du piston vers le bas lorsque celui-ci fait saillie hors du cylindre peut de fait être contenu par la pièce de limitation. Par ailleurs, selon un ou plusieurs modes d'exécution de l'invention, le dispositif de nettoyage pour phare de véhicule comprend également: un épaulement interne réalisé à l'extrémité avant du cylindre, se développant vers l'intérieur de ce dernier, et placé en contact coulissant avec une surface périphérique extérieure du piston; et un épaulement réalisé à l'extrémité arrière du piston se développant vers l'extérieur du cylindre, et placé en contact coulissant avec une surface périphérique intérieure du cylindre, et dans lequel, lorsque le liquide de nettoyage est projeté, le piston est porté au contact du cylindre en deux parties distantes l'un de l'autre dans une direction d'aller-retour, à savoir une partie où l'épaulement interne du cylindre est porté en contact avec la surface périphérique extérieure du piston et une partie où l'épaulement du piston est porté en contact avec la surface périphérique intérieure du cylindre. Cela permet un maintien stable du piston par le cylindre lorsque le piston fait saillie hors du cylindre. En outre, selon un ou plusieurs modes d'exécution de l'invention, 35 un dispositif de nettoyage pour un phare de véhicule est fourni avec: un cylindre alimenté avec un liquide de nettoyage; un piston disposant d'un passage du liquide de nettoyage et accouplé glissant avec le cylindre; une buse disposant d'un orifice d'éjection pour projeter le liquide de nettoyage; un clapet anti-retour disposé entre la buse et le piston; et un cache poussière disposé à une partie d'extrémité distale du cylindre et venant en contact avec une surface périphérique extérieure du piston, dans lequel la surface périphérique extérieure du piston qui est placée en contact coulissant avec le cylindre est formée de surfaces planes et/ou de surfaces courbes, continues et formant entre elles un angle, vues selon une coupe perpendiculaire à une direction axiale. On notera que l'angle mentionné ci-dessus est un angle inscrit ne dépassant pas 180 degrés. En outre, selon un ou plusieurs modes d'exécution de l'invention, un dispositif de nettoyage pour phare de véhicule est fourni avec: un cylindre alimenté avec un liquide de nettoyage; un piston disposant d'un passage du liquide de nettoyage et accouplé glissant avec le cylindre; une buse disposant d'un orifice d'éjection pour projeter le liquide de nettoyage; un clapet antiretour disposé entre la buse et le piston; et un cache poussière disposé à une partie d'extrémité distale du cylindre et venant en contact avec une surface périphérique extérieure du piston, et dans lequel une partie du piston placée en contact coulissant avec le cylindre a une coupe perpendiculaire à la direction axiale présentant une forme d'arrondi autre qu'un cercle parfait. En conséquence de quoi, il est possible d'empêcher la rotation du piston par rapport au cylindre. De surcroît, la surface périphérique extérieure du piston, avec laquelle le cache poussière vient en contact, présente, vue selon une coupe perpendiculaire à la direction axiale, une forme d'arrondi autre qu'un cercle parfait, comme une ellipse, ou un cercle aplati, ou est constituée uniquement de simples surfaces planes et/ou de surfaces courbes, qui sont autant de surfaces planes et/ou de surfaces courbes continues et formant entre elles des angles. Cette configuration a l'avantage de ne pas complexifier la géométrie de la partie du cache poussière venant en contact avec la surface périphérique extérieure du piston, de permettre au cache poussière de venir aisément en contact avec la surface périphérique extérieure du piston et de garantir un niveau satisfaisant de protection contre les poussières entre le piston et le cylindre. Plus spécifiquement, la surface périphérique extérieure de la partie du piston, qui est placée en contact coulissant avec le cylindre, présente, vue selon une coupe perpendiculaire à la direction axiale, la forme d'un polygone régulier ou d'un arrondi autre qu'un cercle parfait, comme une forme circulaire, dans laquelle une partie d'un arc de cercle est remplacée par un plan, une ellipse, un ovale ou un cercle aplati. En outre, il n'est pas nécessaire que le cache poussière soit en contact avec la surface périphérique extérieure du piston durant toute la course de celui-ci par rapport au cylindre, l'objectif de protection contre les poussières pouvant être satisfait dans la mesure où le cache poussière se trouve au moins en contact avec la surface périphérique extérieure du piston lorsque celui-ci est rétracté dans le cylindre et lorsque celui-ci fait saillie hors du cylindre. On notera qu'il est préférable que le cache poussière soit au contact de la surface périphérique extérieure du piston durant toute la course de celui-ci par rapport au cylindre. L'invention sera bien comprise et ses avantages apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée qui suit. La description se rapporte aux dessins indiqués ci-après et qui sont donnés à titre d'exemples, sur lesquels: - la figure 1 est une vue de face d'un dispositif de nettoyage pour phare de véhicule à l'état de repos, lequel dispositif est intégré avec un phare avant à une carrosserie de véhicule; - La figure 2 est une vue de dessus du dispositif de nettoyage pour phare de véhicule à l'état de repos, lequel dispositif est intégré avec le phare avant à la carrosserie du véhicule; - la figure 3 est une vue latérale du dispositif de nettoyage pour phare de véhicule à l'état de repos, lequel dispositif est intégré avec le phare avant à la carrosserie du véhicule; - la figure 4 est une vue latérale du dispositif de nettoyage pour phare de véhicule en cours d'utilisation, lequel dispositif est intégré avec le phare avant à la carrosserie du véhicule; -la figure 5 est une vue en coupe longitudinale montrant le dispositif de nettoyage pour phare de véhicule dans son ensemble; - la figure 6 est une vue de dessus montrant le dispositif de nettoyage pour phare de véhicule dans son ensemble; - la figure 7 est une vue en coupe à plus grande échelle suivant la ligne VIIVII dans la figure 6; - la figure 8 est une vue en coupe à plus grande échelle suivant la ligne VIII-VIII dans la figure 5; - la figure 9 est une vue en coupe longitudinale d'un carter d'un clapet anti-retour; - la figure 10 est une vue de dessous du carter du clapet antiretour; - la figure 11 est une vue éclatée en perspective du clapet anti- retour; - la figure 12 est une vue en coupe longitudinale montrant un état fermé du clapet anti-retour; - la figure 13 est une vue en coupe longitudinale montrant un état opérationnel du clapet anti-retour; et - la figure 14 est une vue en coupe longitudinale à plus grande échelle d'une buse. Un dispositif de nettoyage 1 pour un phare de véhicule est réalisé avec un cylindre 2; un piston 3 accouplé glissant au cylindre 2; et une buse 5 reliée à une extrémité distale du piston 3 par l'intermédiaire d'un clapet anti-retour 4. Le cylindre 2 présente une partie principale 21 essentiellement tubulaire et une partie de jonction 22 destinée à obturer une extrémité arrière de la partie principale 21. Une pluralité de saillies d'enclenchement 21a et 21b (voir figures 3 et 4) sont respectivement formées à une extrémité avant et à une extrémité arrière sur la surface périphérique extérieure de la partie principale 21, et disposées à intervalles dans la direction circonférentielle. De plus, un épaulement interne 21c se projetant vers l'intérieur (voir figure 5) est formé à l'extrémité avant de la partie principale 21. La partie de jonction 22 a une forme essentiellement annulaire et est fabriquée de manière à ce qu'une partie d'emmanchement 221 dont l'extrémité arrière est fermée, et un tube de raccordement 222 relié à une extrémité arrière de la partie d'emmanchement 221, forment une pièce solidaire. Une pluralité d'orifices d'enclenchement 221a sont réalisés dans la partie d'emmanchement 221 et disposés à intervalles dans la direction circonférentielle. Par ailleurs, une zone d'accrochage du ressort 221 b est formée de manière solidaire dans la partie d'emmanchement 221 (voir figures 3 à 5). La partie d'emmanchement 221 de la partie de jonction 22 s'emboîte sur une extrémité arrière de la partie principale 21, et les saillies d'enclenchement 21b formées sur la surface périphérique extérieure de la partie principale 21 s'enclenchent à l'intérieur des orifices d'enclenchement de la partie de jonction 22. La partie d'emmanchement 22 est attachée de cette manière à l'extrémité arrière de la partie principale 21. On notera qu'une rainure 221c est formée tout autour de la circonférence d'une surface intérieure d'une extrémité arrière de la partie d'emmanchement 221 de la partie principale 22, et que l'extrémité arrière de la partie principale 21 s'emboîte sur la rainure 221c, dans une configuration où un joint torique est monté du côté le plus éloigné de la rainure 221c (voir figure 5). Le piston 3 est accouplé glissant au cylindre 2. Le piston 3 a une forme essentiellement cylindrique, et dispose d'une rainure d'emboîtement 31 formée tout autour de sa circonférence au niveau de son extrémité arrière ainsi que d'un épaulement 32 se projetant depuis la face avant de la rainure d'emboîtement 31. En outre, le diamètre extérieur de l'épaulement 32 est formée pour être sensiblement identique au diamètre intérieur de la partie principale 21 du cylindre 2, de façon à ce que la surface périphérique extérieure de l'épaulement 32 se trouve en contact coulissant avec la surface périphérique intérieure de la partie principale 21 du cylindre 2 (voir figure 5).Une partie de faible diamètre 33 dont le diamètre extérieur est plus petit que celui de la partie restante est formée à une extrémité avant du piston 3, et une pluralité de saillies d'enclenchement 34 sont formées sur la surface périphérique extérieure, au niveau d'une partie proche de l'extrémité arrière de la partie de faible diamètre 33, et espacées à intervalles dans la direction circonférentielle. De plus, une rainure d'enclenchement 35 est formée tout autour de la circonférence de la surface périphérique extérieure, et située immédiatement en face des saillies d'enclenchement 34 (voir figure 5). En termes de géométrie, la surface périphérique extérieure du piston 3, qui s'étend de l'arrière de la partie de faible diamètre 33 du piston 3 à l'épaulement 32, comme le montre une coupe perpendiculaire à la direction axiale, présente une forme d'arrondi autre qu'un cercle parfait, comme une ellipse, un ovale ou un cercle aplati, ou est constituée de surfaces planes et/ou de surfaces courbes, continues et formant entre elles des angles. À titre d'exemple, la surface périphérique extérieure de cette partie du piston 3 peut présenter la forme d'un polygone régulier, d'un arrondi autre qu'un cercle parfait, comme une ellipse, un ovale ou un cercle aplati, ainsi qu'une forme circulaire dite D-cut dont une partie d'un arc de cercle est remplacée par un plan. Dans ce mode d'exécution, la surface périphérique extérieure de cette partie du piston 3 présente la forme d'un hexagone régulier (voir figure 8). On notera que la forme d'une surface périphérique intérieure de l'épaulement interne 21c, réalisée à l'extrémité avant du cylindre 2 précité, est prévue pour s'adapter à la forme de la surface périphérique extérieure du piston 3 précitée, ceci afin d'empêcher la rotation du piston 3 dans une direction autour de l'axe. Dans ce mode d'exécution, la géométrie de la surface périphérique intérieure de l'épaulement interne 21c du cylindre 2, présente la forme d'un hexagone régulier (voir figure 8). En outre, une barre d'accrochage du ressort 36 est formée à l'extrémité avant du piston 3 de manière à relier les parties de la surface périphérique intérieure (voir figure 5). Une pièce d'étanchéité 37, réalisée en matériau élastique et à géométrie essentiellement annulaire, est montée dans la rainure d'enclenchement 31 du piston 3, tandis qu'un joint torique 38 est monté à l'intérieur de la rainure d'enclenchement 35 formée dans la partie de faible diamètre 33 de la partie d'extrémité avant. On notera que la pièce d'étanchéité 37 présente, en coupe transversale, une géométrie de V couché, telle qu'un pli 37a placé à l'extérieur soit disposé légèrement à l'extérieur de l'épaulement 32 (voir figure 5). De cette façon, le pli 37a est placé au contact coulissant de la surface périphérique intérieure de la partie principale 21 du cylindre 2, en contact étroit avec elle. Le piston 3 est introduit depuis l'extrémité arrière et à l'intérieur de la partie principale 21 du cylindre 2, ladite extrémité arrière de partie principale 21 du cylindre 2 étant ensuite sensiblement obturée par la partie de jonction 22. Un ressort de traction 24 est ensuite mis en charge entre la zone d'accrochage du ressort 221 b et la zone d'accrochage du ressort 36 du piston 3. Le piston 3 se trouve de la sorte accouplé au cylindre 2 et monté coulissant en 2878485 i0 direction axiale, tout en étant maintenu rétracté à l'intérieur du cylindre 2 par le ressort de traction 24 (voir figure 5). Comme le ressort de traction 24 est également disposé à l'intérieur du piston 3, la taille du cylindre 2 peut être rendue plus compacte dans les directions radiale et axiale. En configuration rétractée du piston 3 à l'intérieur du cylindre 2, une partie de ce piston 3 qui s'étend d'une position située légèrement en arrière de la partie de faible diamètre 33 jusqu'à une partie d'extrémité avant, se trouve saillant hors du cylindre 2, alors qu'un cache poussière 25, fixé à une face terminale avant de la partie principale 21 du cylindre 2, se trouve en contact avec la surface périphérique extérieure du piston 3 (voir figure 5). On notera que le cache poussière 25 est formé d'un matériau élastique comme du caoutchouc et présente une forme annulaire, la géométrie de sa zone périphérique interne étant prévue pour correspondre à la géométrie de la surface périphérique extérieure du piston 3. En d'autres termes, la géométrie de la zone périphérique interne du cache poussière 25, vue suivant une coupe perpendiculaire à la direction axiale, présente une forme d'arrondi autre qu'un cercle parfait, comme une ellipse, un ovale ou un cercle aplati, ou est constituée de surfaces planes et/ou de surfaces courbes, continues et formant entre elles des angles. Le clapet anti-retour 4 et la buse 5 sont reliés à l'extrémité avant du piston 3.Le clapet anti-retour 4 est formé d'un carter 41, d'un couvercle 42, d'un corps de clapet 43, d'un ressort 44 et d'une plaque 45.Comme on peut le voir sur les figures 9 et 10, le carter 41 présente une architecture intégrée, formée d'une partie principale 411 essentiellement plate, c'est-à-dire courte en direction axiale et de forme tubulaire, et servant de réceptacle de valve, et des parties de raccordement 412 et 413 essentiellement tubulaires et reliées aux côtés avant et arrière de la partie principale 411. La partie principale 411 présente un axe s'inscrivant dans une direction verticale et se trouve divisée par une paroi de division 411a formant deux parties disposées du côté haut et du côté bas, c'est-à-dire un logement du corps de clapet 411b et une zone de formation de la pression 411c. La zone de formation de la pression 411c est séparée d'une partie en communication avec la partie de raccordement 413 par une paroi de partition 411d, laquelle paroi a, vue de dessus, une forme semi-circulaire et communique avec la partie de raccordement 412. Un orifice de communication 411e circulaire, situé du côté intérieur de l'emplacement où la paroi de partition 411d est formée dans la paroi de division 411a, la zone de formation de la pression 411c et le logement du corps de clapet 411b communicant entre eux via l'orifice de communication 411e. Par ailleurs, un orifice en forme d'arc de cercle 411f, situé du côté extérieur de la paroi de partition 411d, est formé dans la paroi de partition 411a, le logement du corps de clapet 411b et la partie de raccordement 413 étant en communication via l'orifice 411f. En outre, un côté interne 412a de la partie de raccordement 412 fait office de zone d'entrée du liquide de nettoyage et communique avec la zone de formation de la pression 411c, tandis qu'un côté interne 413a de la partie de raccordement 413 fait office de zone de sortie du liquide de nettoyage et communique avec le logement du corps de clapet 411b via l'orifice 411f. Une paire d'orifices d'enclenchement 412b sont formées à une extrémité de la partie de raccordement 412 au niveau de la partie proximale du carter 41 et disposées à intervalles égaux dans la direction circonférentielle. De plus, une paire de saillies calibrées 412c font respectivement saillie depuis les surfaces latérales du côté d'extrémité distale de la partie de raccordement 412 (voir figures 7 et 10). Une paire de parties de jonction 413b se déployant à gauche et à droite sont formées sur la partie de raccordement 413 côté extrémité distale, ces parties de jonction 413b étant en communication avec la zone de sortie du liquide de nettoyage 413a. De surcroît, une saillie d'enclenchement 413c à développant annulaire est formée au niveau d'une surface périphérique extérieure de chacune des parties de jonction 413b. Comme on peut le voir sur les figures 11 à 13, le corps de clapet 43 est formé dans un matériau élastique de type caoutchouc comme du caoutchouc synthétique et présente une forme sensiblement égale à un disque. Une zone convexe 431 se déployant en forme de dôme fait corps avec une partie centrale du corps de clapet 43, alors qu'une partie en profil d'escalier 432 est formée sur la face arrière du corps de clapet 43, à un emplacement correspondant essentiellement à celui de la zone convexe 431. Par ailleurs, la plaque 45 est réalisée de manière à recouvrir la partie en profil d'escalier 432 et sa partie périphérique. La plaque 45 est formée en soumettant un matériau ayant une rigidité supérieure à celle du matériau constitutif du corps de clapet 43, comme une plaque métallique, à un travail à la presse ou à un procédé équivalent, le corps de clapet 43 et la plaque 45 étant solidarisés par le biais d'un procédé de moulage de pièce rapportée ou d'un procédé équivalent mis en oeuvre lors du moulage du corps de clapet 43 Comme l'indique clairement la figure 11, le ressort 44 peut, en particulier, être formé d'un matériau de ressort à lame et avoir une forme extérieure circulaire. Des fentes en arc de cercle 441 sont formées depuis des parties périphériques en direction de la partie centrale pour constituer un labyrinthe, un orifice circulaire 442 étant réalisé en partie centrale avec une taille permettant d'y emboîter une saillie 451 réalisée au centre de la plaque 45. Le couvercle 42 est destiné à recouvrir le logement du corps de clapet 411b et dispose d'une pluralité d'évents 421, ainsi que d'une cloisonsaillante 422, réalisée à sa partie périphérique extérieure, de manière à se déployer en couronne. Le corps de clapet 43 puis le ressort 44 sont insérés respectivement à l'intérieur du logement du corps de clapet 411b. Dans cette situation, la zone convexe 431 du corps de clapet 43 fait saillie hors de l'orifice de communication 411e en direction de la zone de formation de la pression 411c, alors que la saillie 451 de la plaque 45 est emboîtée dans l'orifice circulaire 442 du ressort 44. Le couvercle 42 est ensuite fixé au carter 41. Une fois le couvercle 42 attaché au carter 41, le logement du corps de clapet 411b communique avec l'extérieur via les évents 421. Par ailleurs, les bords périphériques du corps de clapet 43 et du ressort 44 sont encastrés entre la cloison saillante 422 du couvercle 42 et la paroi de division 411a du carter 41, leur position respective étant de la sorte arrêtée. De surcroît, la force du ressort 44 agit, par l'intermédiaire de la plaque 45, pour pousser la partie centrale du corps de clapet 43 dans la direction de la zone de formation de la pression 411c, obturant ainsi l'orifice de communication 411e et l'orifice 411f. On notera que la force du ressort 44 se transmet sans perte au corps de clapet 43 car la plaque 45, dont la rigidité est supérieure à celle du corps de clapet 43, s'interpose entre le ressort 44 et le corps de clapet 43; on obture ainsi de manière fiable l'orifice de communication 411e et l'orifice 411f. Le corps de clapet 43 est disposé de manière à ce que sa direction radiale soit parallèle à la direction de coulissement du piston 3, comme décrit ci-dessus. Cette disposition permet de réduire la taille dans le plan vertical du clapet anti-retour 4, moyennant la réalisation d'un arrangement tel que la direction de coulissement du piston 3 se prête essentiellement à un mouvement d'aller et retour, et que la direction radiale du corps de clapet 43 devienne essentiellement horizontale. De plus, le clapet antiretour n'étant pas disposé à l'intérieur du piston 3, on peut réduire le diamètre extérieur du piston 3 et, par conséquent, le diamètre extérieur du cylindre 2 recevant le piston 3. D'où la possibilité offerte de réduire la taille dans le plan vertical du dispositif pris dans son ensemble, et de monter ce dispositif dans un petit espace, que ce soit du côté haut ou du côté bas ou bien du côté gauche ou du côté droit, le long de la périphérie du phare de véhicule. S'agissant du clapet anti-retour 4, sa partie de raccordement 412 côté partie proximale s'emboîte sur la partie de faible diamètre 33 de l'extrémité distale du piston 3, et les saillies d'enclenchement 34 réalisées sur la partie de faible diamètre 33 s'engagent dans les orifices d'enclenchement 412b de la partie de raccordement 412. Le clapet antiretour 4 se fixe ainsi à la partie d'extrémité distale du piston 3. Dans ce mode d'exécution, deux buses 5 ont été prévues. Chaque buse 5 se compose d'un corps de buse 51 et d'un porte-buse 52 destiné à maintenir le corps de buse 51. Comme on peut le voir sur la figure 14, le corps de buse 51 a une forme cylindrique creuse avec une extrémité supérieure fermée et un orifice d'éjection 511 ouvert et disposé sur un côté de son extrémité supérieure. Par ailleurs, une rainure d'enclenchement 512 à déploiement annulaire est formée sur une surface périphérique intérieure de son extrémité inférieure. Le porte-buse 52 dispose d'une partie de jonction 521 annulaire et d'une partie de soutien 522 tubulaire, lesquelles partie de jonction 521 et partie de soutien 522 ont leur axe orienté perpendiculairement l'un par rapport à l'autre et communiquent entre elles. De surcroît, une rainure d'enclenchement 521a à déploiement annulaire est formée dans une surface périphérique intérieure de la partie de jonction 521, tandis qu'une saillie d'enclenchement 522a à développement annulaire est formée au niveau d'une surface périphérique extérieure de la partie de soutien 522. Le corps de buse 51 ne peut se dégager du porte-buse 52 du fait que le corps de buse 51 s'emboîte sur la partie de soutien 522 du porte-buse 52 et que la rainure d'enclenchement 512 du corps de buse 51 et la saillie d'enclenchement 522a de la partie de soutien 522 du porte-buse 52 sont enclenchées l'une dans l'autre. La buse 5 se trouve ainsi formée. En outre, la réalisation de profils annulaires au niveau de la rainure d'enclenchement 512 du corps de buse 51 comme de la saillie d'enclenchement 522a de la partie de soutien 522 du porte-buse 52 autorise la rotation du corps de buse 51 autour de l'axe de la partie de soutien 522. S'agissant de la buse 5 formée comme on l'a décrit ci-dessus, la partie de jonction 521 du porte-buse 52 se monte sur la partie de jonction 413b formée au niveau de la partie de raccordement 413 du clapet antiretour 4, tandis que la rainure d'enclenchement 521a du porte-buse 52 s'enclenche avec la saillie d'enclenchement 413c de la partie de jonction 413b du clapet anti-retour 4. La buse 5 est ainsi maintenue à la partie d'extrémité distale du clapet anti-retour 4 et ne peut s'en dégager. En outre, la réalisation de profils annulaires, au niveau de la rainure d'enclenchement 521a du porte-buse 52 comme de la saillie d'enclenchement 413c de la partie de jonction 413b sur le clapet antiretour 4, autorise la rotation de la buse 5 autour de l'axe de la partie de jonction 413b. Comme on l'a décrit précédemment, l'orientation de l'orifice d'éjection 511 peut être ajustée dans une direction souhaitée grâce à la rotation du porte-buse 52 par rapport à la partie de jonction 413b du clapet antiretour 4, mais également grâce à la rotation du corps de buse 51 par rapport à la partie de soutien 522 du porte-buse 52. Le cylindre 2 décrit ci-dessus est installé sur la carrosserie du véhicule à l'aide d'une ferrure 6. Comme on peut le voir sur les figures 5 et 6, la ferrure 6 comporte un tube de soutien 61 court dans la direction axiale, cylindrique et creux; une pièce de soutien 62 réalisée sur une face supérieure du tube de soutien 61 et se prolongeant vers la gauche et vers la droite; une pièce de positionnement 63 se prolongeant vers l'arrière et en diagonale vers le haut à partir du tube de soutien 61 et de la pièce de soutien 62; et une partie de limitation 64 se prolongeant vers l'avant à partir d'une extrémité inférieure du tube de soutien 61, le tube de soutien 61, la pièce de soutien 62, la pièce de positionnement 63 et la partie de limitation 64 étant réalisés de manière solidaire. Une pluralité d'orifices d'enclenchement 611 sont réalisés dans le tube de soutien 61 et espacés à intervalles dans la direction circonférentielle. Par ailleurs, une paire d'orifices de soutien 621 sont respectivement réalisés aux extrémités gauche et droite de la pièce de soutien 62. De plus, une pièce d'enclenchement 631 est disposée en saillie à l'extrémité arrière de la pièce de positionnement 63. La partie de limitation 64 présente une architecture intégrée, formée d'une pièce de limitation 641 se prolongeant vers l'avant à partir d'une extrémité inférieure du tube de soutien 61 ainsi que d'une paire de bras de limitation 642 se prolongeant vers l'avant à partir d'une extrémité avant de la pièce de limitation 641. Les bras de limitation 642 présentent, vues de face, une forme essentiellement en U, avec des rainures de limitation 642a situées à l'opposé l'une par rapport à l'autre et réalisées respectivement au niveau de leur extrémité supérieure (voir figure 7). À l'état de repos où le piston 3 est rétracté à l'intérieur du cylindre 2, la pièce de limitation 641 est très proche d'une surface inférieure de la partie de raccordement 412 côté partie proximale du clapet anti-retour 4, les saillies calibrées 412c de la partie de raccordement 412 étant placées à l'intérieur de leur rainure de limitation 642a respective (voir figure 7), a position de la partie d'extrémité distale du piston 3 étant contenue par la partie de limitation 64 de la ferrure 6. La partie d'extrémité avant du cylindre 2 est ensuite emmanchée dans le tube de soutien 61 de la ferrure 6, et les saillies d'enclenchement 21a du cylindre 2 sont engagées dans les orifices d'enclenchement 611 du tube de soutien 61, permettant de la sorte de maintenir le cylindre 2 à l'aide de la ferrure 6.La pièce d'enclenchement 631 de la pièce de positionnement 63 de la ferrure 6 est alors engagée et positionnée à l'aide d'une partie de positionnement non représentée et formée sur la carrosserie du véhicule. Des vis non représentées et insérées dans les orifices de soutien 621 de la pièce de soutien 62 sont également fixées à l'aide d'écrous non représentés sur une partie de montage non représentée et formée sur la carrosserie du véhicule, permettant de la sorte de maintenir le cylindre 2 sur la carrosserie du véhicule. On notera qu'un cache 7, destiné à recouvrir la buse 5 par rapport à la face avant, est fixé à l'extrémité avant du clapet anti-retour 4. Le dispositif de nettoyage 1 pour phare de véhicule peut être disposé immédiatement sous un phare de véhicule, comme par exemple un phare avant 8, entre le phare avant 8 et un pare-chocs 9. La référence numérique 81 désigne une glace de phare avant qui constitue la surface avant du phare avant 8, la périphérie de cette glace de phare avant 81 étant fixée à l'aide d'un rebord 82 pour un usage décoratif. Le cache 7 est fabriqué de manière à former une partie du rebord 82. En d'autres termes, dans la position de repos présentée dans les figures 1 à 3, le cache 7 est placé de manière à former une partie du rebord 82. De sorte que, sur le plan esthétique, le dispositif de nettoyage 1 est intégré avec' le phare avant 8, et améliore l'apparence du véhicule équipé de ce dispositif de nettoyage 1. Le piston 3 est projeté hors du cylindre 2 uniquement lorsque le nettoyage de la glace de phare avant 81 s'impose, positionnant alors les orifices d'éjection 511 des carters de buse 51 face à la glace de phare avant 81. La suite fournit une description du fonctionnement du dispositif de nettoyage pour phare de véhicule décrit ci-dessus. À l'état de repos où le piston 3 est rétracté à l'intérieur du cylindre 2, à l'instar notamment des états présentés dans les figures 3 à 6, lorsque le liquide de nettoyage est amené à l'intérieur du cylindre 2 via un tube d'alimentation de liquide de nettoyage non représenté ici et relié au tube de raccordement 222 du cylindre 2, ce liquide de nettoyage traverse l'intérieur 3a du piston 3 pour atteindre la zone de formation de la pression 411c du clapet anti-retour 4, car l'espace situé entre l'extrémité arrière du piston 3 et la surface périphérique intérieure du cylindre 2 est maintenu étanche à l'eau grâce à la pièce d'étanchéité 37 montée et fixée à l'extrémité arrière du piston 2.En d'autres termes, l'intérieur 3a du piston 3 fait office de passage du liquide de nettoyage. L'introduction du liquide de nettoyage dans le passage du liquide de nettoyage 3a induit une augmentation de la pression du liquide de nettoyage dans ce passage 3a, mais comme la force du ressort 44 du clapet anti-retour 4 est prévue pour être supérieure à celle du ressort de traction 24 mis en charge entre le cylindre 2 et le piston 3, le ressort de traction 24 commence à s'allonger sous l'effet de la pression du liquide de nettoyage. Le piston 3 commence alors son déploiement hors du cylindre 2, au fur et à mesure que le ressort de traction 24 s'allonge. Le déploiement du piston 3 hors du cylindre 2 cesse lorsque l'épaulement 32 du piston 3 arrive en butée sur l'épaulement interne 21c du cylindre 2. Lorsque l'opération de déploiement du piston 3 hors du cylindre 2 prend fin, la pression du liquide de nettoyage à l'intérieur du piston 3 et du cylindre 2 continue de croître, ce qui augmente la pression appliquée aux surfaces comme celle de la zone convexe 431 du corps de clapet 43, à l'intérieur de zone de formation de la pression 411c du clapet antiretour 4. Si la pression s'appliquant au corps de clapet 43 augmente, elle finit par vaincre la force du ressort 44 et provoquer une déviation du ressort 44 et du corps de clapet 43 en direction des évents 421, ouvrant de la sorte l'orifice de communication 411e et l'orifice 411f (voir figure 13). Cela a pour conséquence d'ouvrir le canal du liquide de nettoyage qui comprend la zone d'entrée du liquide de nettoyage 412a, la zone de formation de la pression 411c, l'orifice de communication 411e, le logement du corps de clapet 411b (du côté plus proche de la zone de formation de la pression 411c que du corps de clapet 43), l'orifice 411f et la zone de sortie du liquide de nettoyage 413a. Le liquide de nettoyage traverse ensuite les parties de jonction 413b pour atteindre les buses 5. On notera que l'espace compris entre le corps de clapet 43 et le couvercle 42 reste soumis à une pression normale, indépendamment du comportement de cette valve 43, car les évents 421 sont réalisés dans le couvercle 42 qui obture le logement du corps de clapet 411b. C'est pour cette raison que les opérations de fermeture et d'ouverture du corps de clapet 43, qui accompagnent un changement de pression du liquide dans la zone de formation de la pression 411c, s'effectuent sans à-coup. De plus, dans l'état de fonctionnement présenté à la figure 4 35 comme sur d'autres figures, le piston 3 se trouve extrêmement saillant hors du cylindre 2. Malgré cela, l'état de maintien du piston 3 est stable car le piston 3 est maintenu par le cylindre 2 en deux parties comprenant la partie de contact située entre la surface périphérique extérieure de l'épaulement 32 et la surface périphérique intérieure du cylindre 2, ainsi que la partie où la surface périphérique extérieure du piston 3 est en contact avec la surface périphérique intérieure de l'épaulement interne 21c du cylindre 2. En outre, même si le piston 3 présentait par hasard un battement vers le bas, la pièce de limitation 641 réalisée sur la ferrure 6 étant placée très près de la partie proximale du piston 3 à partir du dessous (voir figure 7), cette pièce de limitation 641 limiterait tout battement vers le bas du piston 3 supérieur à quelques degrés. Le liquide de nettoyage qui atteint les buses 5 circule à l'intérieur des carters de buse 51 après avoir traversé les porte-buses 52 est finalement projeté par les orifices d'éjection 511 en direction de la glace de phare avant 81 du phare avant 8. Lorsque l'alimentation en liquide de nettoyage cesse, la pression de ce liquide chute à l'intérieur de zone de formation de la pression 411c du clapet anti-retour 4, ce qui permet à la force du ressort 44 de vaincre la pression du liquide de nettoyage à l'intérieur de la zone de formation de la pression 411c. Les orifices de communication 411e et l'orifice 411f sont ainsi obturés par le corps de clapet 43 (voir figure 12). II s'en suit l'arrêt de l'alimentation des buses 5 en liquide de nettoyage, stoppant ainsi l'éjection de liquide de nettoyage par les orifices d'éjection 511. On notera que même s'il subsiste du liquide de nettoyage entre l'orifice 411f du clapet anti-retour 4 et les orifices d'éjection 511, il n'y a aucune possibilité de fuite de ce liquide de nettoyage résiduel par les orifices d'éjection 511. Quoi qu'il en soit, la distance entre l'orifice 411f et les orifices d'éjection 511 étant courte, et la quantité de liquide de nettoyage résiduel dans cette partie très réduite, la fuite du liquide de nettoyage résiduel ne constitue en pratique aucun problème. Puis, lorsque la pression du liquide de nettoyage chute à l'intérieur du piston 3 et du cylindre 2, la force du ressort de traction 24 vainc la pression du liquide de nettoyage, ce qui a pour effet de rétracter le piston 3 à l'intérieur du cylindre 2 sous l'effet du ressort de traction 24, lequel piston se place en définitive à l'état de repos présenté dans les figures 2 et 3. On notera que, dans chacun des états suivants, qu'il s'agisse de l'état de repos, de l'état d'utilisation ou d'un état intermédiaire se situant entre les deux précédents, la partie périphérique interne du cache poussière 25 est placée en contact étroit avec la surface périphérique extérieure du piston 3. Cette disposition permet d'empêcher la pénétration de poussières ou d'autres corps étrangers dans l'intervalle situé entre le cylindre 2 et le piston 3 à partir de l'espace entre l'extrémité avant du cylindre 2 et la surface périphérique extérieure du piston 3. On notera qu'il est possible de faciliter la fabrication du piston 3 la surface périphérique extérieure de celui-ci présente la forme d'un polygone régulier et que l'on peut améliorer le contact étroit du cache poussière 25 avec la partie périphérique interne si cette surface a la forme d'une ellipse ou d'un cercle aplati, car ces formes ne présentent pas d'angles (bords). Selon un ou plusieurs modes d'exécution de l'invention, on réalise un dispositif de nettoyage pour phare de véhicule qui est compact et offre une grande liberté en termes d'espace de configuration. II s'en suit que le dispositif de nettoyage pour phare de véhicule peut également convenir à un véhicule ne pouvant offrir un vaste espace de configuration en raison d'exigences de conception. Il viendra immédiatement à l'esprit de l'homme du métier que diverses modifications peuvent être apportées aux modes d'exécution préférés de la présente invention sans toutefois s'écarter de l'esprit ou de la portée de l'invention. II est ainsi précisé que la présente invention couvre toutes modifications et variantes de la présente invention sous réserve qu'elles s'inscrivent dans les limites des revendications annexées et équivalents. REVENDICATIONS 1. Dispositif de nettoyage pour phare de véhicule (1), comprenant: un cylindre (2) alimenté avec un liquide de nettoyage; un piston (3) disposant d'un passage du liquide de nettoyage (3a) et accouplé glissant audit cylindre (2) ; une buse (5) disposant d'un orifice d'éjection (511) destiné à projeter le liquide de nettoyage; un clapet anti-retour (4) disposé entre la buse (5) et le piston (3) et un ressort de traction (24) mis en charge entre le piston (3) et le cylindre (2), dans lequel ledit ressort de traction (24) traverse un passage intérieur du piston (3), ledit piston (3) étant amené dans une direction où il est rétracté à l'intérieur du cylindre (2). 2. Dispositif de nettoyage (1) selon la revendication 1, comprenant également: une pièce d'étanchéité (37) réalisée à l'extrémité arrière du piston (3) et en contact coulissant avec la surface périphérique intérieure du cylindre (2) ; 3. Dispositif de nettoyage (1) selon la revendication 1 ou 2, comprenant également: une ferrure (6) destinée à fixer le cylindre (2) à une carrosserie de véhicule; et une pièce de limitation (641) disposée au moins sur le cylindre (2) ou sur la ferrure (6), dans lequel ladite pièce de limitation (641) se prolonge dans une direction d'extension du piston (2) et se situe très près dudit piston (2) à partir du dessous. 4. Dispositif de nettoyage (1) selon l'une quelconque des 30 revendications 1 à 3, comprenant également: un épaulement interne (21c), disposé à une extrémité avant du cylindre (2), se développant vers l'intérieur dudit cylindre (2), et placé en contact coulissant avec une surface périphérique extérieure du piston (3) ; et un épaulement (32), disposé à une extrémité arrière du piston (3), se développant vers l'extérieur du cylindre (2), et placé en contact coulissant avec une surface périphérique interne dudit cylindre (2), et dans lequel, lorsque le liquide de nettoyage est projeté, ledit piston (3) est maintenu par le cylindre (2) en deux zones distantes l'une de l'autre dans une direction d'aller et retour, à savoir, une zone où l'épaulement interne (21c) dudit cylindre (2) est en contact avec la surface périphérique extérieure dudit piston (3) et une zone où l'épaulement (32) dudit piston (3) est en contact avec la surface périphérique intérieure dudit cylindre (2). 5. Dispositif de nettoyage (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la surface périphérique extérieure du piston (3) qui est placée en contact coulissant avec le cylindre (2) est constituée de surfaces planes et/ou de surfaces courbes qui sont continues et forment entre elles un angle, lorsqu'elles sont vues suivant une coupe perpendiculaire à une direction axiale. 6. Dispositif de nettoyage (1) selon la revendication 5, comprenant également: un cache poussière (25) disposé à une extrémité distale du cylindre (2) et venant en contact avec la surface périphérique extérieure du piston (3), 7. Dispositif de nettoyage (1) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel ledit angle est un angle inscrit ne dépassant pas 180 degrés. 8. Dispositif de nettoyage (1) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel la surface périphérique extérieure du piston (3), en coupe perpendiculaire à la direction axiale, présente la forme d'un polygone régulier. 9. Dispositif de nettoyage (1) selon l'une des revendications 5 à 7, dans lequel la surface périphérique extérieure du piston (3), en coupe perpendiculaire à la direction axiale, présente la forme d'un cercle dont une partie d'arc de cercle est remplacée par un plan. 10. Dispositif de nettoyage (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel une partie du piston (3) placée en contact coulissant avec le cylindre (2) a une coupe perpendiculaire à la direction axiale qui présente la forme d'un arrondi autre qu'un cercle parfait. 11. Dispositif de nettoyage (1) selon la revendication 10, comprenant également: un cache poussière (25) disposé à une extrémité distale du cylindre (2) et venant en contact avec une surface périphérique extérieure du piston (3). 12. Dispositif de nettoyage (1) selon la revendication 6 ou 11, dans lequel le cache poussière (25) est porté au contact de la surface périphérique extérieure du piston (3) au moins dans un état où ledit piston (3) est rétracté dans le cylindre (2) ainsi que dans un état où ledit piston (3) est saillant hors dudit cylindre (2).