FR 2885083 A1 20061103 FR 0504244 A 20050427 2885083 1 La présente invention concerne un véhicule automobile dont une partie arrière, délimitant partiellement l'habitacle du véhicule, est escamotable, le véhicule s'apparentant à un cabriolet lorsque cette partie arrière est escamotée. Actuellement, de nombreux véhicules automobiles intègrent une structure arrière rapportée de façon mobile sur la caisse fixe du véhicule entre une configuration déployée, dans laquelle cette structure délimite la zone supérieure de l'arrière de l'habitacle du véhicule, et une configuration escamotée, dans laquelle cette structure est masquée en étant reçue dans un logement interne à la caisse. Généralement, la structure escamotable inclut une partie du toit du véhicule, ainsi qu'une lunette arrière et des vitres de custode, cette lunette et ces vitres de custode étant portées par un cadre de vitres rigide, juxtaposé à l'arrière de l'élément de toit lorsque la structure est dans sa configuration déployée. La présence du logement de stockage de la structure en configuration escamotée induit des contraintes significatives dans la conception de l'extrémité arrière du véhicule, notamment en ce qui concerne son coffre arrière. En effet, l'escamotage de cette structure, en particulier de son élément de toit, nécessite de dégager au moins partiellement des parois de carrosserie délimitant le coffre arrière du véhicule, le temps que l'élément de toit décrive sa trajectoire d'escamotage. Les moyens d'entraînement de ces parois de carrosserie occupent une place importante. De plus, même si ces parois de carrosserie incluent le volet du coffre arrière grâce auquel l'utilisateur accède traditionnellement au coffre par l'arrière, les moyens d'entraînement précités doivent être adaptés pour à la fois ouvrir ce volet par l'avant pour permettre l'escamotage de la structure et ouvrir ce volet par l'arrière pour permettre à l'utilisateur d'accéder normalement au coffre arrière de son véhicule, ce qui complique la structure de ces moyens d'entrainement. Le but de la présente invention est de proposer un véhicule automobile dont la structure arrière escamotable limite les contraintes de réalisation de l'extrémité arrière du véhicule, en particulier au niveau du coffre arrière du véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule automobile, comprenant une caisse et une structure arrière de véhicule rapportée de façon mobile sur la caisse entre une configuration déployée, dans laquelle la structure délimite une zone supérieure de l'arrière d'un habitacle du véhicule, et une configuration escamotée, dans laquelle la structure est reçue dans un logement de stockage interne à la caisse, laquelle structure arrière inclut, d'une part, un cadre de vitres rigide sur lequel sont agencées une lunette arrière et deux vitres latérales de custode et, d'autre part, un élément de toit qui passe d'une position extrême haute à une position extrême basse lorsque la structure arrière passe de sa configuration déployée à sa configuration escamotée, caractérisé en ce que, lorsque la structure arrière passe de sa configuration déployée à sa configuration escamotée, chaque vitre de custode est déplaçable par rapport au cadre de vitres entre une première position transversale à la lunette arrière et une seconde position rabattue en direction de la lunette arrière. En prévoyant, selon l'invention, que les vitres de custode peuvent être rabattues contre la lunette arrière lorsque la structure arrière passe dans sa configuration escamotée, l'élément de toit de cette structure peut alors être amené jusqu'à sa position extrême basse en étant déplacé dans la zone précédemment occupée par les vitres de custode en position transversale, sans risquer de heurter ces dernières qui sont alors rabattues. En effet, en passant les vitres de custode de leur position transversale à leur position rabattue, une zone de passage non négligeable est libérée au sein du logement de stockage de la structure en configuration escamotée, cette zone étant avantageusement utilisée pour amener l'élément de toit dans sa position extrême basse. De la sorte, aucun aménagement particulier de l'extrémité arrière du véhicule n'est alors nécessaire pour permettre l'escamotage de la structure arrière. En particulier, la cinématique d'escamotage de l'élément de toit du véhicule selon l'invention peut être prévue pour éviter, contrairement aux véhicules de l'art antérieur, d'ouvrir par l'avant un volet ou analogue de coffre arrière du véhicule, en plus d'une traditionnelle ouverture par l'arrière pour accéder normalement à ce coffre, ce qui simplifie considérablement les moyens d'entraînement de ce volet ou analogue de coffre arrière. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses de ce véhicule, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles: dans sa première position, chaque vitre de custode est disposée en travers de la trajectoire de l'élément de toit entre ses positions extrêmes haute et basse, alors que, dans sa seconde position, chaque vitre de custode est disposée en totalité en dehors de ladite trajectoire; - dans leur seconde position, les vitres de custode sont disposées, suivant une direction sensiblement verticale, entre la lunette arrière et l'élément de toit en position basse; - dans leur seconde position, les vitres de custode s'étendent sensiblement parallèlement à la lunette arrière; - pour passer de leur première position à leur seconde position, les vitres de custode pivotent par rapport au cadre de vitres vers l'intérieur du véhicule; - le cadre de vitres est monté à basculement par rapport à la caisse autour d'un axe sensiblement horizontal; - lorsque la structure arrière passe de sa configuration déployée à sa configuration escamotée, le cadre de vitres bascule d'environ 180 degrés autour dudit axe horizontal; - la structure arrière comporte au moins une biellette coudée de commande du déplacement de l'élément de toit, cette biellette reliant l'élément de toit à la caisse et étant articulée à la fois sur l'élément de toit et sur la caisse; -lorsque l'élément de toit passe de sa position extrême haute à sa position extrême basse, la ou chaque biellette décrit un premier mouvement de rotation autour d'un axe sensiblement horizontal centré sur l'articulation de la ou des biellettes sur la caisse, tandis que l'élément de toit décrit un second mouvement de rotation autour d'un second axe sensiblement horizontal centré sur l'articulation de la ou des biellettes sur l'élément de toit, le second mouvement de rotation n'étant commandé que lorsqu'au moins une partie de l'élément de toit est située dans le logement de stockage de la structure arrière; - la caisse est munie d'un panneau arrière délimitant rigidement une ouverture traversante de passage de la structure arrière lorsque cette dernière passe de sa configuration déployée à sa configuration escamotée; - le panneau arrière est relié fixement à la caisse et porte un volet d'accès par l'arrière à un coffre arrière du véhicule, ce volet étant articulé par rapport à la caisse de manière indépendante de la structure arrière; -le panneau arrière est articulé par rapport à la caisse de manière indépendante de la structure arrière et forme un panneau d'accès par l'arrière à un coffre arrière du véhicule. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en élévation d'une partie arrière d'un véhicule selon l'invention, dont la structure arrière escamotable est en configuration déployée; - les figures 2 à 5 sont des vues analogues à la figure 1, la figure 5 illustrant la structure arrière du véhicule de la figure 1 dans sa configuration escamotée, tandis que les figures 2 à 4 illustrent respectivement des configurations intermédiaires de cette structure entre ses configurations déployée et escamotée; et - la figure 6 est une section partielle de principe selon la ligne VI-VI à la figure 1 et montre les deux positions extrêmes d'une vitre de custode, respectivement en traits pleins et en traits mixtes. Sur les figures est montré l'arrière d'un véhicule automobile 1 dont uniquement certains composants sont représentés pour des raisons de visibilité, et ce de manière schématique pour mieux comprendre l'invention. Par convention, les éléments représentés en traits fins appartiennent à la caisse 2 du véhicule 1 tandis que les éléments dessinés en traits plus épais appartiennent à une structure arrière escamotable 3 de ce véhicule. Le terme caisse utilisé dans le présent document englobe, de manière générale et non-exhaustive, tous les composants rigides de ce véhicule agencés essentiellement de manière fixe les uns par rapport aux autres, dont le châssis de base et les éléments de carrosserie du véhicule 1, ainsi que les ouvrants du véhicule. Par commodité, la suite de la description sera orientée par rapport à la caisse 2 du véhicule 1 lorsque ce véhicule repose sur le sol en vue de s'y déplacer. Ainsi, les termes supérieur et haut désignent une direction dirigée à l'opposé du sol et correspondant à la partie haute des figures 1 à 5, tandis que les termes inférieur et bas correspondent à une direction opposée. De plus, le terme vertical est utilisé dans le présent document pour désigner une direction sensiblement perpendiculaire au sol sur lequel progresse le véhicule 1, le terme horizontal correspondant à une direction sensiblement perpendiculaire à la verticale ainsi définie. Par ailleurs, les termes avant et arrière s'entendent par rapport à la direction normale suivant laquelle le véhicule 1 est destiné à avancer et correspondent respectivement à des directions dirigées vers la gauche et vers la droite sur les figures 1 à 5. De même, les termes gauche et droite s'entendent par rapport à la direction d'avancée du véhicule, seul le côté gauche du véhicule étant visible sur les figures 1 à 5. La partie de la caisse 2 représentée aux figures 1 à 5 comporte un montant vertical gauche 4 qui s'étend en saillie vers le haut depuis un longeron horizontal gauche 6 formant à son extrémité arrière un passage de roue 8 pour la roue arrière gauche (non représentée) du véhicule 1. La partie intermédiaire du montant 4 est reliée à l'extrémité arrière du longeron 6 par une barre latérale de renfort 10. Des composants analogues aux composants gauche de la caisse 2 décrits ci-dessus sont présents de manière symétrique au niveau du côté droit du véhicule 1. La caisse 2 comporte en outre un panneau de carrosserie arrière 12 sensiblement horizontal et traversé verticalement de part en part par une ouverture 14 située dans la partie d'extrémité avant de ce panneau. Sur les côtés gauche et droit de cette ouverture, le panneau 12 forme des bras 16 dont les extrémités avant respectives sont solidarisées rigidement au montant gauche 4 et au montant droit correspondant de la caisse 2. Les bras 16 se rejoignent vers l'arrière du panneau 12 en formant une plaque pleine 18 sensiblement horizontale, qui surplombe le passage de roue gauche 8 et le passage de roue droit correspondant. Juste au dessous de la plaque 18, la caisse 2 délimite un coffre arrière 20 accessible par l'arrière du véhicule 1, l'extrémité arrière de la plaque 18 étant munie d'un volet d'accès articulé 22. La structure arrière escamotable 3 comporte essentiellement: - un élément de toit 32 formé par exemple d'une tôle globalement plane légère bombée vers l'extérieur; en pratique, cet élément de toit peut être réalisé totalement ou partiellement en une matière translucide et peut présenter des aménagements courants en ce qui concerne un tel élément de toit escamotable, notamment un habillage intérieur; - une paire de biellettes latérales coudées reliant l'élément de toit 32 à la caisse 2, à savoir une biellette gauche 34 et une biellette droite correspondante qui présente des aménagements analogues à la biellette gauche 34; la biellette 34 se présente globalement sous la forme d'un L dont le bras inférieur 34A est, à son extrémité libre qui est coudée, articulé sur le montant 4 tandis que son bras supérieur 34B est, à son extrémité libre, articulé sur la partie courante de l'élément de toit 32, en définissant ainsi, de part et d'autre de cette articulation, des parties avant 32A et arrière 32B pour l'élément de toit; et - un cadre rigide 36 sur lequel sont rapportées trois vitres transparentes ou analogues, à savoir une lunette arrière 38 et deux vitres de custode dont celle de gauche est référencée 40 et celle de droite, uniquement visible à la figure 6, est référencée 40'. Le cadre de vitres 36 comporte un montant gauche 42 et un montant droit 42', dont les extrémités supérieures respectives sont reliées rigidement par une traverse horizontale 44 tandis que leurs extrémités inférieures respectives sont reliées rigidement par une traverse horizontale 46. Ces montants et traverses délimitent entre eux la zone d'implantation de la lunette arrière 38. Le cadre de vitres 36 comporte également une paire de bras de support latéraux, reliant la traverse inférieure 46, solidarisée rigidement aux bras de support, à la caisse 2 du véhicule 1. Le bras gauche de cette paire est référencé 48, la vitre de custode gauche 40 étant mécaniquement portée par le montant gauche 42, tout en étant munie d'un tampon d'étanchéité 50 destiné à être appliqué contre le bras de support gauche 48. Un tampon analogue est prévu du côté droit pour la vitre de custode droite 40'. La structure 3 présente en outre des aménagements qui vont être décrits ci-après, en rapport avec la description de l'escamotage de cette structure vis-à-vis de la caisse 2. La structure 3 est apte à passer d'une configuration déployée telle que représentée à la figure 1, dans laquelle elle s'étend pour l'essentiel en saillie vers le haut à partir du panneau arrière 12 et délimite ainsi en partie haute l'arrière d'un habitacle 52 du véhicule 1, à une configuration escamotée telle que représentée à la figure 5, dans laquelle cette structure est masquée en étant reçue pour l'essentiel à l'intérieur d'un logement de stockage 60 interne à la caisse 2 et délimité sous le panneau 12, entre les montants verticaux 4 et les passages de roue 8. En passant de sa configuration déployée à sa configuration escamotée, la structure 3 présente des configurations intermédiaires successives illustrées aux figures 2 à 4. Sur les figures 1 à 3 est illustré l'escamotage du cadre de vitres 36. A cet effet, les extrémités avant des bras de support gauche 48 et droit sont respectivement articulées sur les montants verticaux gauche 4 et droit de la caisse 2, autour d'un axe géométrique commun 62 sensiblement horizontal. Le cadre 36 est ainsi à même de basculer vers l'arrière, c'est-à-dire dans le sens des aiguilles d'une montre sur les figures, autour de l'axe 62, de sa position haute initiale de la figure 1 à une position basse finale représentée à la figure 3, en décrivant un mouvement de rotation R1 dont la course angulaire a une amplitude d'environ 180 degrés. Dans la configuration déployée de la structure 3, le cadre 36 est en position haute, avec son bras de support gauche 48 disposé au-dessous du bras gauche 16 du panneau arrière 12 tandis que son bras de support droit occupe une position correspondante sous le bras droit du panneau 12. La zone de liaison rigide entre ces bras de support et la traverse inférieure 46 du cadre 36 s'étend alors en travers de l'ouverture 14, la face supérieure de cette traverse 46 étant en affleurement de la face supérieure de la plaque arrière 18 du panneau 12. Lors de la rotation R1, les bras de support basculent vers le fond du logement 60 tandis que les montants et traverses 42, 44 et 46 du cadre 36 entrent progressivement dans ce logement 60, en passant par l'ouverture 14. De la figure 3 à la figure 5 et sur la figure 6 est illustré un mouvement de rabattement R2 des vitres de custode 40 et 40' vers l'intérieur du véhicule 1. Plus précisément, en considérant la vitre de custode gauche 40, cette dernière pivote, par rapport au montant gauche 42, de sa position de la figure 3, qui correspond à celle représentée en traits pleins à la figure 6, à sa position de la figure 5, qui correspond à celle représentée en traits mixtes à la figure 6. Chaque vitre de custode 40, 40' passe ainsi d'une position globalement verticale, dans laquelle la vitre de custode s'étend sensiblement perpendiculairement au plan dans lequel s'inscrit la lunette arrière 38, à une position grossièrement horizontale, dans laquelle cette vitre de custode est rabattue en direction de la lunette arrière 38, jusqu'à s'étendre sensiblement contre cette lunette, de manière sensiblement parallèle, avec décollement de son tampon 50 vis-à-vis du bras de support correspondant. En pratique, les vitres de custode 40 et 40' sont reliées aux montants 42 et 42' par des liaisons 43 et 43' de type charnière ou analogue, prévues pour commander le mouvement de rabattement R2 lorsque le cadre de vitres 36 est dans sa position basse de la figure 3. En variante, le rabattement R2 est commandé simultanément au basculement rotatif R1 du cadre 36 depuis sa position haute de la figure 1 vers sa position basse de la figure 3. De la figure 2 à la figure 5 est illustré l'escamotage de l'élément de toit 32 à l'intérieur du logement 60. Cet escamotage s'effectue partiellement durant le basculement R1 du cadre de vitres 36 et le rabattement R2 des vitres de custode. Cet escamotage peut se décomposer cinématiquement en deux mouvements de rotation R3 et R4 détaillés ciaprès, qui font passer l'élément de toit de sa position extrême haute des figures 1 et 2 à sa position extrême basse de la figure 5. Suivant le premier mouvement de rotation R3, l'élément de toit 32 est basculé vers l'arrière autour d'un axe géométrique 64 sensiblement horizontal, défini par l'articulation sur la caisse 2 des biellettes latérales gauche 34 et droite. Si l'on considère spécifiquement la biellette gauche 34, ce premier mouvement de rotation fait passer le bras inférieur 34A de la biellette d'une position globalement verticale (figure 2) à une position globalement horizontale (figure 5), moyennant une course angulaire d'environ 90 . Le second mouvement de rotation R4 consiste à faire basculer l'élément de toit 32 par rapport aux biellettes autour d'un autre axe géométrique 66 sensiblement horizontal, défini par l'articulation sur l'élément de toit des biellettes latérales gauche 34 et droite. En considérant plus spécifiquement la biellette gauche 34, le second mouvement de rotation R4 entraîne une modification de l'orientation de l'élément de toit 32 par rapport au bras supérieur 34B de la biellette 34. Plus précisément, durant une première phase du premier mouvement de rotation R3, le bras 34B de la biellette 34 conserve sa position relative par rapport à l'élément de toit 32, c'est-à-dire que l'articulation de cette biellette sur l'élément de toit n'est pas sollicitée. Le second mouvement de rotation R4 n'est entamé, en addition au premier mouvement de rotation R3 déjà entamé, qu'à partir de la configuration de la figure 4, c'est-à-dire à partir d'une configuration intermédiaire de la structure 3 dans laquelle l'élément de toit 32 s'étend globalement suivant une direction verticale, à l'aplomb de l'ouverture traversante 14 du panneau arrière 12. A partir de cette configuration intermédiaire, l'élément de toit 32 est basculé vers l'avant, c'est-à-dire dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur les figures, autour de l'axe géométrique 66, pour que l'élément de toit retrouve une position globalement horizontale, analogue à celle qu'il occupait initialement lorsque la structure 3 était dans sa configuration déployée de la figure 1. Comme le mouvement de rotation R4 est alors combiné au mouvement de rotation R3, le basculement de la partie arrière 32B de l'élément de toit 32 s'effectue alors que cette partie arrière pénètre dans le logement de stockage 60, en partie dans le volume laissé libre par le rabattement R2 des vitres de custode gauche 40 et droite. La trajectoire suivie par l'extrémité libre de la partie arrière 32B de l'élément de toit est représentée par les traits interrompus référencés T à la figure 4. Le second mouvement de rotation R4 se poursuit jusqu'à ce que la face supérieure de l'élément de toit 32 vienne sensiblement en affleurement de la face supérieure de la plaque arrière 18 du panneau 12, comme représentée à la figure 5. La partie avant 32A de l'élément de toit ferme alors en grande partie l'ouverture 14. De plus, l'élément de toit 32 recouvre alors les vitres de custode rabattues, ces dernières étant prises, en quelque sorte, en sandwich entre cet élément de toit et la lunette arrière 38. Ainsi, lorsque la structure arrière 3 passe de sa configuration déployée de la figure 1 à sa configuration escamotée de la figure 5, le cadre de vitres 36 bascule, suivant la flèche R1, autour de l'axe géométrique horizontal 62, les vitres de custode gauche 40 et droite 40' se rabattent, suivant les flèches R2, vers l'intérieur du véhicule 1, en direction de la lunette arrière 38, et l'élément de toit 32 décrit un double mouvement de rotations, suivant les flèches R3 et R4, imposé par les biellettes latérales gauche 34 et droite. Cette cinématique d'escamotage de la structure ne nécessite en aucune façon le dégagement de tout ou partie du panneau arrière 12 de la caisse 2, cette structure étant escamotée à l'intérieur du logement 60 en passant exclusivement par l'ouverture traversante 14, comme décrit ci-dessus. L'articulation du volet de coffre arrière 22 est donc indépendante des moyens mécaniques d'articulation de la structure 3 vis-à-vis de la caisse 2. Une variante non représentée consiste à prévoir que, contrairement au mode de réalisation décrit jusqu'ici, le panneau arrière 12 est articulé par rapport à la caisse 2, autour d'un axe horizontal de basculement situé par exemple à l'arrière de l'axe 62. Dans ce cas, le volet 22 peut être prévu solidaire du panneau 12, ce dernier formant alors un panneau mobile d'accès par l'arrière au coffre arrière 20 du véhicule. Comme pour le mode de réalisation représenté aux figures, l'articulation de ce panneau de coffre arrière est indépendante de celle de la structure escamotable 3 vis-à-vis de la caisse 2, ce panneau étant prévu pour ne basculer que dans un seul sens, dans le but d'accéder par l'arrière au coffre 20, tandis qu'il n'a pas à être déplacé lors de l'escamotage de la structure 3. Divers autres aménagements et variantes au véhicule 1 décrit ci-dessus sont en outre envisageables, en particulier en ce qui concerne les moyens mécaniques permettant d'obtenir la cinématique d'escamotage détaillée cidessus et/ou la synchronisation des mouvements R1 et R2. 11 REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile (1), comprenant une caisse (2) et une structure arrière de véhicule (3) rapportée de façon mobile sur la caisse entre une configuration déployée (figure 1), dans laquelle la structure délimite une zone supérieure de l'arrière d'un habitacle (52) du véhicule, et une configuration escamotée (figure 5), dans laquelle la structure est reçue dans un logement de stockage (60) interne à la caisse, laquelle structure arrière (3) inclut, d'une part, un cadre de vitres rigide (36) sur lequel sont agencées une lunette arrière (38) et deux vitres latérales de custode (40, 40') et, d'autre part, un élément de toit (32) qui passe d'une position extrême haute (figure 2) à une position extrême basse (figure 5) lorsque la structure arrière passe de sa configuration déployée à sa configuration escamotée, caractérisé en ce que, lorsque la structure arrière (3) passe de sa configuration déployée à sa configuration escamotée, chaque vitre de custode (40, 40') est déplaçable par rapport au cadre de vitres (36) entre une première position transversale à la lunette arrière (38) et une seconde position rabattue en direction de la lunette arrière. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans sa première position, chaque vitre de custode (40, 40') est disposée en travers de la trajectoire (T) de l'élément de toit (32) entre ses positions extrêmes haute et basse, alors que, dans sa seconde position, chaque vitre de custode est disposée en totalité en dehors de ladite trajectoire (T). 3. Véhicule selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que, dans leur seconde position, les vitres de custode (40, 40') sont disposées, suivant une direction sensiblement verticale, entre la lunette arrière (38) et l'élément de toit (32) en position basse. 4. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans leur seconde position, les vitres de custode (40, 40') s'étendent sensiblement parallèlement à la lunette arrière (38). 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pour passer de leur première position à leur seconde position, les vitres de custode (40, 40') pivotent (R2) par rapport au cadre de vitres (36) vers l'intérieur du véhicule (1). 2885083 12 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cadre de vitres (36) est monté à basculement (R1) par rapport à la caisse (2), autour d'un axe sensiblement horizontal (62). 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que, lorsque la structure arrière (3) passe de sa configuration déployée (figure 1) à sa configuration escamotée (figure 5), le cadre de vitres (36) bascule (R1) d'environ 180 degrés autour dudit axe horizontal (62). 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure arrière (3) comporte au moins une biellette coudée (34) de commande du déplacement de l'élément de toit (32) , cette biellette reliant l'élément de toit à la caisse (2) et étant articulée à la fois sur l'élément de toit et sur la caisse. 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que, lorsque l'élément de toit (32) passe de sa position extrême haute à sa position extrême basse, la ou chaque biellette (34) décrit un premier mouvement de rotation (R3) autour d'un axe sensiblement horizontal (64) centré sur l'articulation de la ou des biellettes sur la caisse (2), tandis que l'élément de toit (32) décrit un second mouvement de rotation (R4) autour d'un second axe sensiblement horizontal (66) centré sur l'articulation de la ou des biellettes sur l'élément de toit, le second mouvement de rotation (R4) n'étant commandé que lorsqu'au moins une partie (32B) de l'élément de toit est située dans le logement (60) de stockage de la structure arrière (3). 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la caisse (2) est munie d'un panneau arrière (12) délimitant rigidement une ouverture traversante (14) de passage de la structure arrière (3) lorsque cette dernière passe de sa configuration déployée à sa configuration escamotée. 11. Véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que le panneau arrière (12) est relié fixement à la caisse (2) et porte un volet (22) d'accès par l'arrière à un coffre arrière (20) du véhicule, ce volet étant articulé par rapport à la caisse de manière indépendante de la structure arrière (3). 12. Véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que le panneau arrière (12) est articulé par rapport à la caisse (2) de manière indépendante de la structure arrière (3) et forme un panneau d'accès par l'arrière à un coffre arrière (20) du véhicule.