FR 2882303 A1 20060825 FR 0501718 A 20050221 L'invention concerne un dispositif destiné à la protection de la carrosserie des véhicules stationnés et plus particulièrement la protection des parties latérales. Si la plupart des véhicules sont équipés en série de petites baguettes collées sur les portières et les côtés de la carrosserie, celles-ci ne sont pas suffisamment larges et ne protègent qu'une infime partie de la peinture et des éléments de carrosserie dans la mesure où elles y sont généralement apposées pour des raisons inhérentes à l'esthétique du modèle ou pour protéger les portes si elles viennent buter contre quelque chose lors de leur ouverture. C'est précisément en cette occasion que les véhicules stationnés sur des places de parking trop petites reçoivent sur leurs parties latérales des coups de portes que ce soit de manière accidentelle ou volontaire de la part des personnes qui viennent se garer à côté. Malheureusement, lorsque l'on observe la plupart des automobiles qui circulent on constate que ce genre d'incivilités ainsi que les actes de vandalisme sur les peintures et carrosseries sont très fréquents. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ce problème en offrant la possibilité de protéger la peinture ainsi que la carrosserie d'un véhicule dans ses parties les plus exposées, à savoir les parties latérales. Description de l'état de la technique. Différentes demandes de brevets ont déjà été déposées en particulier aux USA pour ce qui concerne la protection latérale des véhicules stationnés. A leur lecture on constate qu'il s'agit le plus souvent d'idées théoriques dont la mise en oeuvre ou en pratique n'est généralement pas démontrée notamment en l'absence d'explications techniques sur les moyens à utiliser ainsi qu'un manque d'indications sur la faisabilité. Actuellement sur le marché Européen on ne trouve pas de dispositif fabriqué industriellement qui permettrait de protéger efficacement les parties latérales de la carrosserie d'un véhicule. Contrairement aux brevets déjà déposés dans ce domaine le dispositif dont il est question ici est très simple à fabriquer, utiliser et vendre. Bon marché il est à la portée de toutes les bourses et il intéressera de nombreux propriétaires de véhicules. Sommaire de la présente invention. Le dispositif consiste en une plaque (ou matelas) de protection en mousse cellulaire souple, étanche, suffisamment dense et épaisse pour être réputée anti- choc, doublée sur sa face extérieure d'un film plastique ou d'une pellicule afin de garantir un amortissement performant des chocs occasionnés par l'ouverture d'une portière de voiture dans la mesure où ce doublage constitue une première barrière à l'impact en répartissant l'énergie du coup et en évitant l'écrasement de la mousse cellulaire. Ladite plaque (ou matelas) de protection ainsi constituée est de grand format découpée aux mesures, par exemple de 2,20 X 0,45 mètres pour un véhicule de taille moyenne de sorte à recouvrir l'ensemble des portières ainsi qu'une partie des éléments avant et arrière sur les 2/3 des parties supérieures de la carrosserie et ce sans espacement. Le dispositif se positionne en quelques secondes, il est amovible et interchangeable d'un véhicule à l'autre puisqu'il ne nécessite aucun montage de fixation sur la carrosserie dans la mesure où il peut être tenu sur les carrosseries métalliques directement au contact à l'aide d'aimants flexibles permanents en élastomères magnétiques ou encore tenu sur toutes carrosseries avec des ventouses ou encore de la colle repositionnable. Ladite plaque (ou matelas) de protection est équipée d'un système antivol constitué par un ou plusieurs éléments reliés par un fil ou cordon très résistant, l'un imbriqué dans la protection et l'autre qui se glisse entre les éléments de la carrosserie ou se dépose dans le coffre ou capot de sorte à y être bloqué de travers et que seule l'ouverture d'un élément de carrosserie (portières, coffre ou capot) puisse le libérer. II est également prévu que l'utilisateur puisse personnaliser le dispositif en rapportant sur le film plastique ou pellicule, le type ou l'immatriculation de son véhicule et ce à l'aide d'un feutre indélébile toujours afin d'empêcher le vol éventuel des protections. L'utilisateur peut poser le dispositif n'importe où sur un ou sur les deux côtés du véhicule qu'il souhaite protéger à l'arrêt, lorsqu'il veut déplacer le véhicule il suffit d'enrouler ou de plier la protection sur elle-même et de la ranger dans le coffre. En aucun cas il n'est prévu de pouvoir rouler avec la protection en place sur le véhicule. Selon des modes particuliers de réalisation: Le dispositif consiste en une plaque de mousse du côté carrosserie, dite plaque (ou matelas) de protection, suffisamment épaisse, souple, longue et large, coupée en un morceau et sans espace afin de parer aux chocs qui peuvent être occasionnés n'importe où sur les côtés d'un véhicule par l'ouverture d'une portière de la voiture voisine. Le dispositif ainsi constitué est doublé du côté extérieur par un film plastique, d'une peau ou pellicule supplémentaire par collage, moulage ou pelliculage. - Le dispositif est équipé d'un système antivol. Le dispositif peut être personnalisé par son utilisateur. Le dispositif peut être tenu directement au contact sur la carrosserie d'un véhicule à l'aide d'un ou plusieurs aimants flexibles permanents doux composés de caoutchouc nitrile et de ferrite. Le dispositif peut être tenu sur la carrosserie à l'aide de ventouses à languette 5 équipées de vis filetées. Le dispositif peut être tenu sur la carrosserie à l'aide d'une colle repositionnable. Le dispositif peut être placé n'importe où sur la carrosserie d'un véhicule et plus particulièrement aux endroits que l'utilisateur souhaite protéger. Il suffit de poser le dispositif sur une carrosserie pour qu'il tienne en place et l'utilisateur peut le placer ou le replacer indéfiniment. Aucune fixation n'est requise sur la carrosserie pour pouvoir poser le dispositif ainsi il est interchangeable d'un véhicule à l'autre. Le dispositif peut être fabriqué en différentes tailles afin de convenir à l'ensemble des types de véhicules présents sur le marché. - Afin de l'adapter au mieux, Il est possible pour l'utilisateur d'opérer des changements ou des ajustements sur la taille du dispositif et ce en le découpant à l'aide d'une sirnple paire de ciseaux. On peut faire apparaître de la publicité sur les plaques de protection. Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure 1A représente la plaque en mousse du côté carrosserie. la figure 1B représente le film plastique ou pellicule qui vient doubler du côté extérieur la plaque en mousse. La figure 2A représente le système antivol. La figure 2B représente l'élément antivol déposé sous le capot avant. La figure 2C représente l'élément antivol déposé dans le coffre arrière. La figure 2D représente l'élément antivol glissé entre des éléments de carrosserie. La figure 3 représente la tenue du dispositif avec de l'élastomère magnétique. La figure 4 représente la tenue du dispositif avec des ventouses à languette 30 équipées de vis filetées. La figure 5 montre que le dispositif peut être placé n'importe où sur un véhicule. La figure 6 montre que le dispositif peut être fabriqué en différentes tailles afin de convenir à l'ensemble des types de véhicules présents sur le marché. La figure 7 montre les changements ou ajustements de la taille du dispositif que l'utilisateur peut opérer lui-même à l'aide d'une simple paire de ciseaux. La figure 8 représente la plaque de protection enroulée sur elle même afin d'être rangée clans le véhicule. En référence à ces dessins, le dispositif comporte: La plaque (ou matelas) de protection (1) qui va être placée directement sur la carrosserie doit être coupée dans un matériel souple réputé anti-choc, assez léger (idéalement moins de 130 Kg/m3), étanche, résistant aux intempéries et changements brusques de températures. La protection (1) doit également être longue et large, constituée en un seul morceau et sans espace afin de parer à l'ensemble des chocs qui peuvent intervenir n'importe où sur les côtés d'un véhicule par l'ouverture d'une des portières d'une voiture voisine. La plaque ou protection (1) doit aussi être souple de sorte a épouser au mieux les formes des carrosseries et également permettre de ranger la protection enroulée ou pliée sur elle-même. A titre d'exemple non limitatif, les mousses de caoutchoucs ou plastiques à cellules fermées et ouvertes ou élastomères tels que EPDM/CR, NITRILES, NEOPRENES NBR/RE, GUM-BRITH SBR, SILICONES, MOUSSES PVC, POLYETHYLENES, POLYURETHANES et autres matériaux (sans limitations) offrant les mêmes propriétés, conviennent à la réalisation du dispositif. Cette plaque (ou matelas) (1) doit être suffisamment épaisse pour amortir le choc représenté par une porte de voiture qui arrive en butée sur une carrosserie. Il convient de faire des essais avec les différents produits mais on retient que généralement l'épaisseur idéale pour offrir une très bonne protection se situe entre 8 et 12 millimètres selon le matériel. Pour que la manipulation de la plaque de protection (1) reste aisée pour l'utilisateur et que sa tenue soit bonne sur la carrosserie, idéalement il convient d'opter pour un matériel qui ne dépasse pas 130 kg/m3, ainsi par exemple une protection longue de 2.20 m x 0.45 m de largeur x 0.012 m d'épaisseur x 130 Kg/m3 pèserait 1.544 Kg au maximum ce qui est très acceptable, mais la plupart des matériaux possibles sont généralement beaucoup moins lourds et leur densité se situe en dessous de 70 Kg/ m3. II convient toutefois d'ajouter au poids de la plaque de protection (1) le poids du film plastique ou pelliculage supplémentaire (2) ainsi que celui du dispositif qui permet la mise en place sur la carrosserie (7) (9) . La plaque (ou rnatelas) de mousse cellulaire (1) est doublée du côté extérieur 35 par un film plastique (2), une peau ou une pellicule supplémentaire (2), rapportés par collage, moulage ou pelliculage du côté qui va donc recevoir les coups ou les éraflures à la place de la carrosserie. Ce film plastique ou pellicule supplémentaire (2) permet de garantir un amortissement performant des chocs occasionnés par l'ouverture d'une portière de voiture dans la mesure où ce doublage constitue une première barrière à l'impact en répartissant l'énergie du coup et en évitant l'écrasement total de la mousse cellulaire à l'endroit du choc. Le film complémentaire (ou pellicule) (2) doit posséder les mêmes caractéristiques que la mousse cellulaire (1) à savoir être souple, étanche, long et large et en un seul tenant, résistant aux chocs et changement de températures, de sorte que les matériaux soient compatibles entre eux et permettent à la protection de rester très souple afin de toujours épouser les formes de carrosseries ou encore d'être pliée ou enroulée sur elle-même lors du rangement. On retient encore que le poids de ce type de film se situe en dessous de 200 grammes au m2. Pour éviter le vol des protections, il est prévu premièrement que l'utilisateur puisse inscrire (3) au feutre indélébile à un endroit sur le film plastique (2), le type ainsi que le numéro de son véhicule de sorte à personnaliser ses protections. Deuxièmement la protection (1) (2) est équipée d'un dispositif antivol qui consiste en un ou plusieurs éléments (4) et (6), (à titre d'exemple non limitatif, pastilles en caoutchouc ou en plastique relativement rigides) reliés à un fil ou cordon très résistant (5), lui-même imbriqué dans la plaque (ou matelas) de protection (4), de sorte à être glissés (6) par la tranche dans les interstices de portes ou d'ailes de la carrosserie (figure 2.D) ou encore être déposés (6) dans le coffre (figure 2.C) ou capot (figure 2.B) afin que seule l'ouverture d'un élément de carrosserie par l'utilisateur puisse permette de libérer le ou les éléments (6) reliés à la protection (1) et (2). Dans un premier cas la mise en place de la plaque de protection (1) et (2) sur la carrosserie est prévue à l'aide d'un ou plusieurs aimants flexibles permanents en élastomères magnétiques (7) qui seront collés sur toute la longueur supérieure (au minimum, la surface portante pouvant être augmentée (8) afin de supporter adéquatement le poids à l'arrachement de la plaque de protection et ce en fonction de sa taille) au dos de la plaque de protection en elle même (1), ainsi l'utilisateur pourra la poser ou la repositionner sur le véhicule et la retirer à sa guise et ce indéfiniment. Les aimants flexibles permanents (7) sont particulièrement appropriés pour l'invention car, premièrement, leur épaisseur se situe entre 1 et 2 mm, ils ont l'aspect d'une feuille et ils sont très souples, de ce fait une fois collés à la plaque de protection (1) ils sont discrets et s'intègrent parfaitement à la couverture. Deuxièmement, ils sont composés de poudre ferrite magnétique et d'un liant élastomère (caoutchouc) de ce fait ils sont compatibles avec les mousses cellulaires et ils peuvent être collés ensemble avec une colle néoprène, époxy ou cyanoacrylate. Il convient d'ajouter que ces aimants flexibles peuvent être fournis avec un adhésif, toutefois les essais réalisés avec ce produit adhésivé ont permis de constater que, bien que concluants la colle néoprène offrait une meilleure tenue des matériaux entre eux. Troisièmement, composés de caoutchouc, ils sont doux et vernis sur leur face d'aimantation rnultipolaire préférentielle ainsi ils n'endommagent pas la carrosserie ou la peinture d'un véhicule puisqu'ils sont prévus pour cela et largement utilisés dans le domaine automobile. Quatrièmement, si les tolérances sont bien calculées ils offrent une très bonne tenue à l'arrachement ce qui permet au dispositif de tenir correctement en place. Cinquièmement, ils sont résistants dans le temps, aux chocs, aux variations de températures (de 40 à + 65 C ) ainsi ils sont parfaits pour une utilisation à l'extérieur. Sixièmement, ils se découpent très facilement avec une simple paire de ciseaux. Les aimants flexibles permanents existent en feuilles ou rubans magnétiques. On peut les commander en plusieurs largeurs et épaisseurs ainsi à partir du poids de la protection on détermine la mesure de l'aimant nécessaire pour permettre une bonne tenue à l'arrachement de la couverture de protection sur la carrosserie. Exemple de calcul pour la tenue d'une plaque de protection longue de 2,20 mètres: un aimant souple de 1,5 mm d'épaisseur et large de 50 mm a une force portante au contact de 85 grammes au cm2 donc, un aimant long de 2,20 mètres x large de 0,05 m = 0,11 m2 x 85 grammes = supporte 9,35 kilos qu'il convient de diviser par 3 dans le cadre d'une utilisation dite à l'arrachement comme c'est ici le cas où la capacité de la force portante sera donc de 3,11 kilos. Ce type d'aimant pèse en lui-même 0,277 Kg au mètre linéaire donc cet aimant long de 2,20 m pèse 2,20 m x 0,277 Kg = 0,609 grammes ce qui porte le poids total de la plaque de protection prise en exemple ci- dessus à environ 2,150 kilos. - La tenue réalisée par un aimant n'est évidemment possible que sur les carrosserie en métal, j'ai donc imaginé que la protection pouvait être également soutenue sur les autres carrosseries (plastiques, fibres de verre, polymères ou autres) à l'aide de ventouses à vide d'air (9) munies d'une vis filetée afin d'être fixées solidement à la protection (1) (2) en combinaison à une rondelle et un écrou et (11) disposées en plusieurs points sur toute la longueur supérieure de la plaque de protection (1) et (2). Une ventouse en PVC doux ou silicone d'une taille de 50 mm peut supporter à elle seule près de 2 kilos à l'arrachement si elle est posée sur une surface parfaitement propre et lisse, ensuite ses performances vont décroître suivant que le support soit plus ou moins poussiéreux ou poreux. Dans de bonnes conditions d'utilisation une ventouse (9) peut donc supporter à elle seule l'ensemble de la protection (1) (2). Bien entendu pour tenir la protection (1) (2) en place sur toute sa longueur il est nécessaire d'y disposer 4 ou 5 ventouses (9) ce qui va permettre de supporter adéquatement la protection (1) (2) en place même si la carrosserie est normalement poussiéreuse. Pour faciliter le démontage de la protection (1) (2) les ventouses (9) utilisées sont équipées d'une languette (10) qui, lorsque l'on tire dessus, permet de créer une prise d'air entre la ventouse (9) et la carrosserie et ainsi son décollement. - Selon une variante non illustrée la plaque de protection (1) (2) pourrait être tenue aussi à l'aide d'une bande de colle permanente et repositionnable (genre Post-it ) qui récupérerait ses qualités adhésives après un simple nettoyage au cas où celles-ci auraient été altérées par une accumulation de saletés ou de poussières. - Le dispositif peut être proposé aux consommateurs en plusieurs tailles afin de convenir à l'ensemble des véhicules présents sur le marché (figure 6). Ainsi un modèle de base (sans limitations de tailles) tel que celui décrit dans le descriptif de l'invention conviendrait pour les véhicules dits petits ou moyens et d'autres modèles (sans limitations de tailles) conviendraient pour les véhicules dits grands genres, berlines, monospaces, 4x4 tous terrains, utilitaires ou même limousines, camions... II est possible pour l'utilisateur d'opérer lui-même des changements sur la taille des plaques de protection (1) et (2) afin de l'adapter au mieux à son véhicule (figure 7) car les mousses, les films ainsi que les élastomères magnétiques peuvent être découpés facilement avec un simple ciseau. Ceci permet par exemple de découper la plaque à l'endroit du passage de roue afin de respecter la ligne du véhicule ou bien de réduire la longueur des protections afin de les adapter à un très petit véhicule comme les autos sans permis par exemple. Les plaques de protections se rangent aisément dans les véhicules, il suffit de les enrouler ou de les plier sur elles-mêmes et de les poser dans le coffre d'une automobile (figure 8). L'entretien et le nettoyage des plaques de protection se fait par un simple coup d'éponge ou de jet d'eau. 9 REVENDICATIONS 1) Dispositif destiné à la protection de la carrosserie des véhicules stationnés caractérisé en ce qu'il comporte: (a) Du côté carrosserie une longue et large plaque (ou matelas) de protection coupée en un seul tenant et sans espace dans un matériel épais réputé anti-choc de type mousse cellulaire souple et étanche (1) ; (b) Doublé du côté extérieur par un film plastique ou une pellicule (2) également souple et d'un seul tenant rapporté(e) par collage, moulage ou pelliculage sur ladite protection (1) ; (c) Un système antivol (4) (5) (6) ; (d) Des moyens repositionnables pour monter et démonter indéfiniment ladite protection sur les véhicules (7) (9). 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif antivol comporte un ou plusieurs éléments (4) imbriqués dans la protection (1) (2) reliés à un cordon résistant (5) au bout duquel est fixé un élément (6) qui peut être déposé dans le coffre ou le capot avant la fermeture ou encore glissé par la tranche dans les interstices de la carrosserie de sorte que seule l'ouverture d'un l'élément de carrosserie par l'utilisateur permette de libérer l'élément (6) bloqué dans la cette dernière. 3) Dispositif selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que l'un des moyens repositionnables sont des élastomères magnétiques souples (7), composés de ferrite et de caoutchouc qui s'utilisent directement au contact de la carrosserie. 4) Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'un des moyens repositionnables sont des ventouses (9) avec languette (10) et munies d'une vis filetée (9) afin d'être fixées solidement à la protection en combinaison à une rondelle et un écrou (11). 5) Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'un des moyens repositionnables est de la colle repositionnable. 6) Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'utilisateur peut faire lui-même des inscriptions (3) au feutre indélébile sur le film plastique ou pellicule (2).