FR 2877363 A1 20060505 FR 0411678 A 20041102 2877363 1 La présente invention concerne la conception et la réalisation d'un système de construction d'un espace de circulation constitué démontable à partir d'éléments modulaires aisément transportables. Ce système est destiné à être utilisé, par exemple, pour réaliser des stands d'exposition dans des foires ou congrès, ou pour former des couloirs ou autres zones de passages pour piétons. Dans tous les cas, comme il est à base de toile tendue par une structure au moins partiellement faite de tiges s'assemblant les unes autres, l'ensemble une fois monté peut avantageusement constituer aussi un support de communication visuelle, servant à afficher des infor- mations, en particulier des informations de caractère publicitaire. En caractéristique principale, l'invention a pour objet un système de construction d'un espace de circulation à base de toile tendue sur une structure faite au moins partiellement de tiges s'assemblant les unes aux autres, comportant au moins une ou, de préférence, plusieurs bandes de toile souple, à tendre chacune par un premier ensemble de tiges de bordure, relativement longues et flexibles, à fixer longitudinalement le long des bords desdites bandes, un second ensemble de tiges de traverse, relativement courtes et rigides, à raccorder de l'une à l'autre des tiges de bordure relevant d'une même bande de toile, en tension transversale de celle-ci, ainsi qu'une pluralité de socles de maintien de ladite structure, dont au moins deux plateaux à poser en des positions successives à terre, en définition d'un passage de circulation, dans chacun desquels sont ménagés des logements de réception de parties terminales des tiges de bordure, les différents éléments du système étant dans des formes coopérantes et des dimensions telles qu'en engageant les parties terminales de chacune des tiges de bordure bordant une même bande, à l'une de ses extrémités dans les logements prévus à cet effet dans un premier desdits plateaux successivement posés à terre, et à son autre extrémité dans ceux d'un second desdits plateaux, on configure la bande en une courbe encerclant l'espace de circulation à constituer. Dans la plupart des situations rencontrées dans la mise en oeuvre de l'invention, celles qui tirent au mieux profit de ses parti- cularités, on s'attache à ce que le volume compris sous ladite courbe au- dessus desdits plateaux soit de hauteur suffisante pour laisser passer un homme empruntant à pied le passage de circulation défini par lesdits plateaux. Cette hauteur est sensiblement celle d'un cercle dont le périmètre est égal à la longueur de la bande de toile correspondante et dont la courbure doit être autorisée par la flexibilité des tiges de bordure. Elle dépend toutefois d'une distance à respecter entre les deux plateaux encadrant la bande de toile, car plus l'écart est grand plus elle est réduite par rapport au diamètre théorique. Dans les formes de mise en oeuvre pratiques de l'invention, on a recours à des moyens qui sont en eux-mêmes connus, mais pour des applications industrielles différentes. Ainsi en est-il des tiges de bordure et des tiges de traverse qui servent à tendre les bandes de toile, les premières longitu- dinalement, les secondes transversalement, car il en existe qui sont commercialisées, dans des longueurs diverses, pour réaliser des cadres supportant des toiles d'affichage d'informations. Ainsi en est-il également de certaines formes de réalisation de socles auxiliaires qui sont utilisés dans le système suivant l'invention, en plus desdits plateaux, pour retenir au sol une dernière extrémité de bande de toile en fin de l'espace construit et qui se place alors hors du passage de circulation défini par lesdits plateaux. Par contre, le système suivant l'invention vise un objectif différent. II conduit à une construction légère, faite d'éléments faciles à monter, faciles aussi à transporter, qui a en plus l'avantage d'une apparence d'ensemble nouvelle et attrayante, ainsi que celui d'offrir une grande surface d'affichage visible des passants se trouvant dans l'espace de circulation constitué ou parcourant le chemin de circulation défini par les plateaux. 2877363 3 Suivant ses formes de réalisation préférées, le système suivant l'invention est composé d'une série de plateaux similaires et d'une série de bandes de toile associées, qui se montent tendues longitudinalement par leurs tiges de bordure au départ d'un côté d'un plateau (que par commodité on peut admettre comme étant le côté droit se situant à droite du chernin défini par les plateaux), pour arriver du côté opposé du plateau suivant (ou côté gauche, supposé dans les mêmes conditions à gauche du chemin), chaque plateau joignant ainsi avantageusement deux bandes de toile successives. Ces dernières sont maintenues en ligne l'une à la suite de l'autre au niveau du plateau se plaçant à leur jonction. Elles courent de part et d'autre du plateau, en formant une courbe encerclant l'espace de circulation, l'une en amont depuis le plateau précédent, l'autre en aval jusqu'au plateau suivant. Un espace de circulation construit en application de l'invention se caractérise en ce qu'il est délimité par les bandes de toile, tendues chacune par la structure faite des tiges assemblées et des plateaux maintenant en position fixe au sol les toiles et les tiges de bordure, dans une configuration s'apparentant à une confi- guration hélicoïdale, où chaque bande forme une courbe encerclant l'espace de circulation construit et où les bandes successives forment les spires successives d'une même hélice. Une configuration strictement hélicoïdale obtenue suivant l'invention implique un pas constant et un diamètre constant. Dans ce cas, du moins dans la partie courante de l'ensemble, les plateaux sont identiques entre eux et placés au sol en succession à une même distance l'un de l'autre, et les bandes de toile sont identiques entre elles, par leur largeur et par leur longueur utile d'un plateau à l'autre. Les spires successives de l'hélice formée par l'ensemble fini respectent alors une configuration hélicoïdale qui est constante en termes de courbure et de torsion et qui se place le long d'un axe rectiligne. Mais de manière particulièrement avantageuse, l'invention permet bien d'autres configurations, qui permettent de varier l'apparence attractive pour les passants, de s'adapter en chaque 2877363 4 endroit au terrain disponible, le cas échéant de se plier aussi aux exigences des annonceurs, pour des informations publicitaires à imprimer sur les bandes de toile, et aux besoins des conditions d'impression. Dans ce cadre, l'invention prévoit en particulier que les bandes de toile successives d'un même espace à construire soient disponibles dans des longueurs qui peuvent être différentes. Mais de manière avantageuse, ces longueurs sont choisies de telle sorte que les longueurs des tiges de bordure correspondantes sont des multiples d'une même longueur unitaire, qui peut en particulier être égale à celle des tiges de traverse. Ces dispositions permettent de réaliser aisément les tiges de bordure servant à tendre longitudinalement les différentes bandes au moyen de tiges d'un même modèle, identiques aux tiges de traverse, en variant leur nombre dans un assemblage bout à bout. Et que les bandes de toiles successives soient ou non de longueurs identiques, on pourra sans difficulté, au moment de la construction de l'espace de circulation final, faire varier l'espacement entre les plateaux adjacents, donc par suite l'angle de gauchissement de l'hélice d'une spire à l'autre. On pourra toujours, d'autre part, disposer les plateaux successifs l'un par rapport à l'autre sans que nécessairement le passage ou chernin de circulation défini par les plateaux successifs suive une ligne droite. D'autres caractéristiques de la présente invention portent plus spécifiquement sur la conception des plateaux constituant des socles à terre présentant des logements pour la réception de parties terminales des tiges de bordure. Ces plateaux assurent avanta- geusement non seulement le maintien des parties terminales des tiges de bordure, engagées dans les logements prévus à cet effet, mais aussi celui des deux bandes de toile successives corres- pondantes, se rejoignant en ligne, bout à bout, transversalement au chemin de circulation défini par les plateaux. A ce sujet, il est à noter qu'il serait équivalent, et donc dans le cadre de la présente invention, de constituer deux bande:3 successives dans la continuité d'un même lé de toile, sans coupure entre elles. L'inconvénient en corollaire serait celui de la longueur de toile à manipuler lors du montage de la structure. Suivant la présente invention, chaque plateau est avantageusement constitué d'une plaque d'embase, qui est de préférence rigide et plane (encore qu'elle puisse aussi présenter en sous-face une forme particulière adaptée au sol sur lequel le plateau doit se poser à terre), et d'une tôle de couverture qui est réalisée pour se fixer par dessus la plaque d'embase et sur laquelle les piétons sont appelés à marcher. Dans les modes de mise en oeuvre préférés de l'invention, deux bandes de toile à rabouter au niveau de chaque plateau particulier sont retenues à leurs extrémités par fixation de leurs parties terminales respectives à plat entre la plaque d'embase et la tôle de couverture. Par ailleurs, il est en général souhaitable, dans chaque plateau, de compléter l'ensemble formé par la plaque d'embase et la tôle de couverture par des patins en matière relativement élastique se plaçant fixés en sous-face de la plaque d'embase. De tels patins, qui peuvent couvrir une zone plus ou grande de la surface de la plaque d'embase, sont avantageusernent constitués et disposés pour remplir deux fonctions. La fonction principale dont être vue en liaison avec le rôle de la plaque d'embase. dans le maintien des tiges de bordure. En effet, il est avantageux qu'un tel logement soit constitué par un alésage ménagé en biais à travers la plaque d'embase, ouvert à partir d'une face latérale de chant située sur un côté longitudinal du plateau, pour se terrniner en sous-face de la plaque d'embase à l'endroit d'un patin. Ce dernier apporte alors un effet d'amortissement élastique dans la conformation des tiges de bordure, en même temps qu'il évite un contact trop dur entre chaque tige de bordure et le sol. En fonction secondaire, il remplit un rôle classique d'amortissement entre le sol et le dessus du plateau au passage de charges sur le chemin de circulation. Suivant encore une autre caractéristique de l'invention, il est avantageux de compléter chaque tige de bordure par des éléments de renforcement s'engageant dans ses parties terminales pour améliorer la résistance mécanique de ces dernières là où elles s'engagent dans les logements récepteurs des plateaux et permettre 2877363 6 à l'ensemble de mieux supporter les efforts de flexion qui s'exercent en cet endroit, en particulier quand les spires successives de l'ensemble à configuration de type hélicoïdal sont de diamètres respectifs variables alors que les plateaux situés entre elles sont tous identiques, en particulier en leurs logements récepteurs des parties terminales des tiges de bordure. L'invention sera maintenant plus complètement décrite dans le cadre de caractéristiques préférées et de leurs avantages, en faisant référence aux figures 1 à 11 ci-incluses, qui font partie intégrante de la présente description et dans lesquelles: - la figure 1 schématise en perspective un espace suivant l'invention à une seule spire d'hélice; - la figure 2 illustre de la même manière un espace hélicoïdal suivant l'invention à spires multiples; - la figure 3 représente schématiquement un plateau du système suivant l'invention, vu en perspective par le dessus; - la figure 4 représente une vue similaire, pour un plateau vu en sous- face; - la figure 5 illustre le montage d'un plateau lors de la jonction 20 entre une bande amont et une bande aval; - la figure 6 illustre l'utilisation des mêmes plateaux pour joindre des bandes de toile de largeur double; - la figure 7 représente schématiquement une bande de toile du système suivant l'invention, tel que décrit ici, en montrant cette bande vue de sa face extérieure à l'espace de circulation, donc du côté convexe de la spire hélicoïdale; - la figure 8 illustre schématiquement la rnise en place d'une tige de bordure par l'utilisateur final du système; la figure 9 représente une forme de réalisation du raccord 30 entre une tige de traverse et chaque tige de bordure relevant d'une bande de toile déterminée; - la figure 10 illustre une variante de réalisation d'un tel raccord; - et les figures 11 A et 11 B montre une partie terminale d'une tige de bordure au moment de sa muse en place dans son logement. Les figures 1 et 2 illustrent deux formes de réalisation d'un ensemble construit en conformité avec l'invention, pour délimiter un espace de circulation adapté pour le passage de piétons suivant un chemin prédéterminé. La réalisation finie de la figure 2 comporte, pour constituer l'essentiel de sa partie à gauche sur la figure, une série de bandes de toile 10 (telles que celles référencées 11, 12,13), qui se succèdent dans leurs connexions en alternance avec une série de plateaux successifs (tels que ceux référencés 42, 43, 44), qui constituent des socles reposant à terre le long dudit chemin. L'ensemble constitue une structure hélicoïdale à plusieurs spires de diamètres différents, autour d'un volume constituant un espace de circulation. Dans chacune un homme peut tenir debout et circuler d'une spire à l'autre, en marchant sur les plateaux successifs. Ces derniers définissent ainsi un passage de circulation suivant un chemin qui, dans l'exemple préférentiel considéré, est prévu pour des piétons, mais que, le cas échéant, des véhicules légers peuvent aussi emprunter. Dans le cas de la figure 1, la structure est réduite à une seule spire 10 répondant aux mêmes conditions, dans son principe comme dans ses dimensions, et allant d'un prernier plateau 40 à un second plateau 50. Ces plateaux peuvent être plus ou moins jointifs. La toile est maintenue tendue en formant un espace de section circulaire, sauf pour le gauchissement dû au décalage entre les deux plateaux qui se succèdent sur le trajet des passants. Quant à la réalisation de la figure 2, elle comporte une interruption dans la succession des plateaux. Entre deux séries de plateaux conformes aux plateaux 40 et 50 de la figure 1 pour assurer la liaison mécanique entre deux spires d'hélice, on trouve 2877363 8 une spire isolée 49 qui prend assise au sol par deux simples barres 52 et 53. Celles-ci se placent comme il est représenté de part et d'autre du chemin suivi par un piéton 54 qui passe à l'intérieur de la spire 49 de l'un à l'autre des deux espaces à spires multiples. On notera qu'à cet endroit, le pas de la spire 49 peut être nul. Il n'a pas été représenté sur les figures que dans la majorité des cas pratiques d'application de l'invention, la bande de toile de chaque spire 10 (ou 11, 12, 13, etc.) sert de support de communication visuelle. Elle peut avoir été imprimée avant d'être mise en place, on peut y coller des placards divers, les tiges de tension peuvent servir à accrocher des pancartes. L'espace de circulation suivant l'invention peut ainsi recevoir des informations, en particulier des informations publicitaires, dans toute partie visible de l'ensemble une fois construit, donc notamment sur toute la surface intérieure à la spire formée (face côté concave), le cas échéant aussi sur la surface extérieure (côté convexe de la courbe), notamment pour ce qui en est visible des passants circulant autour de la structure. Dans toutes les spires, chaque bande de toile est maintenue tendue sur une structure faite de tiges assemblées entre elles, essentiellement des tiges de bordure telle que celle référencée 20 sur les figures 1 et 2, et des tiges de traverse telles que celle référencée 30 sur les mêmes figures. Les unes et les autres sont disposées sur la face de la toile située du côté convexe de la spire, vers l'extérieur de l'espace de circulation. De cette manière, elles ne sont pas directement visibles depuis l'intérieur de l'espace de circulation final. De plus, le raccordement entre chaque tige de traverse et les deux tiges de bordure est plus facile à réaliser quand toutes les tiges sont situées sur une même face de la bande de toile, alors qu'en outre, comme on le comprendra mieux plus loin, la disposition des tiges de bordure sur la face extérieure de la bande de toile est avantageuse au niveau de la fixation, sur un même plateau, des tiges de bordure et de la bande de toile, par leurs parties terminales respectives. Les deux plateaux successifs 40 et 50 entre lesquels se 2877363 9 monte une même bande de toile 10 sont constitués comme il sera maintenant décrit en se référant aux figures 3, 4 et 5. Chaque plateau, tel le plateau 40 des figures 3 et 4, comporte à titre principal une plaque d'embase 21, qui est plane et rigide. Elle est en cela conçue pour reposer sur le sol par l'intermédiaire de quatre patins 22, réalisés en matière élastiquement compressible, avantageusement antidérapante. En pratique, les matériaux utilisés au plus simple peuvent être du bois pour la plaque 21, ou une matière équivalente, de préférence facile à percer, et du caoutchouc pour les patins 22, ou une matière élastomère équivalente. Les patins 22 sont en général correctement fixés en sous-face de la plaque d'embase 21 par collage. En association avec la plaque 21, chaque plateau comporte une tôle de couverture 23 (figure 5), qui vient se fixer par dessus la plaque d'embase une fois que la partie terminale 12 de la bande de toile 10 a été placée dessus. Le montage est finalement maintenu par la pose de quatre vis 24, respectivement dans les quatre angles du plateau. Comme on peut le voir sur la figure 5, la tôle de couverture 23 se termine par des pans inclinés 25, de chaque côté du plateau, afin d'escamoter la marche que ferait la hauteur de la plaque d'embase 21 sur le passage de circulation. La figure 6 illustre une variante de réalisation plus complexe, où le plateau formant socle entre deux bandes de toile (seule la bande amont 11 ayant été représentée en partie sur la figure), est constitué de quatre plaques d'embase du type illustré sur la figure 5. La largeur du passage de circulation est alors double. Chaque bande de toile 11 retenue sur le socle est également de largeur double de celle de la figure 5 Les différentes plaques d'embase du socle, ou plaques d'assise 26, comportent latéralement des perforations 27, dans lesquelles pénètrent des tenons amovibles 28 de raccord entre deux plaques adjacentes. En association avec les quatre plaques 26, le socle comporte quatre tôles de couverture, chacune pourvue d'un seul pan incliné 29 rejoignant le sol sur le chemin de piétonnier. 2877363 10 Par souci de simplification d'une conception modulaire facilitant une fabrication standardisée, les plateaux des figures précédentes sont réalisés de manière similaire en ce qui concerne les plaques d'embase et les perforations et tenons coopérants. Mais dans ce cas, le tenon 31 (figures 3 et 5) est seul utilisé. Ils sert à relier deux plateaux côte à côte quand le plateau 40 vient s'accoler à un autre plateau 51, en raccordant deux bandes de toile successives de la structure 10 et 13, de sorte qu'elles se placent en ligne bout à bout transversalement au chemin de circulation. La réalisation de chaque bande de toile 10 ressort de la figure 7. On y voit les ourlets qui, le long de ses deux bords latéraux, forment des fourreaux 15 destinés à recevoir les tiges de bordure, telle que celle portant la référence 32 sur la figure 8. De place en place, ces fourreaux sont interrompus par des lumières 17 ou 18, qui permettent le passage des raccords entre chaque tige de bordure et une tige de traverse, telle que celle qui porte la référence 33 sur la figure 5. Dans la forme de réalisation la plus courante, les tiges de traverse se montent perpendiculairement aux tiges de bordure, d'où le fait que les lumières 17 et 18 se placent de manière correspondante pour cela, par couple entre les deux bords de la toile. On observe de la figure 7 que, vers chaque extrémité de la bande de toile, les fourreaux 15 s'arrêtent avant la partie terminale 12 qui est destinée à se poser sur la plaque d'embase 21 du plateau 40. Sur chacune de ses parties terminales on observe la présence de quatre oeillets 14, placés en position appropriée pour le passage des vis 24. Un autre oeillet 19 peut être prévu au milieu de la bande sur le bord transversal de chaque partie terminale 12. Son propos est de livrer passage au tenon 31 dans le cas où, lors de l'assemblage des différents éléments du système, on forme un rebord de la toile venant se coincer entre les deux plateaux 40 et 51 côte à côte. La figure 7 représente la bande de toile telle qu'elle se voit sur sa surface extérieure dans la structure finie, donc du côté convexe de la courbure de la spire. Les tiges de traverse 30, qui se 2877363 11 raccordent aux tiges de bordure 20 en passant par les lumières 17 ou 18 (respectivement sur chaque bord latéral de la bande de toile), se montent en effet sur cette face extérieure, de manière à ne pas troubler l'affichage prévu à l'intérieur de l'espace de circulation. De plus, les fourreaux 15 s'ouvrent en leurs extrémités 14 sur la face extérieure de la bande de toile, afin que les tiges de bordure puissent se trouver du bon côté quand elles se séparent de la toile pour s'engager dans les logements prévus pour les recevoir à l'intérieur du socle. Les figures 8 et 9 illustrent la mise en place d'une tige de bordure 32 dans le fourreau 15 de la bande de toile pour la première, la mise en place d'une tige de traverse 34 dans un raccord avec une tige de bordure pour la seconde. De manière classique en soi, la tige de traverse est terminée par un embout creux qui vient s'enfiler sur un téton latéral 36 du raccord 35. Ce dernier peut être constitué, perpendiculairement au téton, d'un tube creux se laissant traverser par une tige de bordure. Il peut aussi constituer lui-même, simultanément, un raccord pour deux tiges similaires 37 et 38 se succédant bout à bout pour former la tige de bordure. Une forme de réalisation particulièrement avantageuse de l'invention consiste, en conséquence, à prévoir les mêmes tiges pour constituer soit les tiges de traverse, soit les tiges de bordure. Chaque tige se comporte comme une tige relativement rigide quand elle est unique, donc relativement courte, pour constituer une tige de traverse, alors que plusieurs tiges similaires et assemblées bout à bout sur la longueur de la bande de toile forment un ensemble se comportant comme une tige relativement flexible en tige de bordure. En variante, la figure 10 schématise une autre forme de réalisation d'un raccord entre tige de bordure et tige de traverse. Dans ce cas, l'embout de la tige de traverse est complété par un mécanisme d'articulation 39 équipé d'une vis de blocage manoeuvrable à la main. La mise en place de la tige de traverse est facilitée par l'angle d'articulation, et la tension de la toile obtenue après blocage de l'articulation en position rectiligne est améliorée. Les figures 11A et 11B complètent la figure 3 pour illustrer la réalisation du montage de chaque extrémité de tige de bordure dans le socle correspondant. Le logement récepteur est formé par un alésage 45 percé en biais à travers la plaque d'embase 21. Il s'ouvre d'une part sur la face latérale, ou chant, de la plaque d'embase 21 du socle, d'autre part en sous-face de celle-ci, au niveau de l'un des patins élastiques 22. Ces derniers, réalisés en une matière élastiquement compressible dans le sens de l'épaisseur du plateau, ont un rôle d'amortisseur, tant pour l'appui au sol du socle que pour protéger l'extrémité de la tige. L'orientation de l'alésage 45, en biais par rapport au plan du plateau 40, est déterminé en liaison avec sa longueur et l'épaisseur de la plaque 21, en liaison aussi avec le diamètre de la spire correspondante de la structure finie et la flexibilité des tiges de bordure, de manière à obtenir un montage solide. Un angle de l'ordre de 15 degrés, plus généralement compris entre 10 et 25 degrés, est en général satisfaisant pour convenir à toutes les longueurs de bandes de toile d'un même ensemble, donc quel que soit le diamètre des spires individuelles de la structure. Au total chaque plateau complet (en réalité deux plaques d'embase accolées en travers du chemin de circulation suivant la figure 5) comporte ainsi quatre alésages 45, pour recevoir les parties terminales des tiges de bordure de deux bandes de toile se rejoignant sur le plateau. Ces alésages sont percés en biais dans les plaques d'embase, à partir de faces latérales de chant du plateau se plaçant respectivement du côté droit et du côté gauche par rapport au chemin de circulation défini par les plateaux successifs posés à terre, jusqu'à déboucher en sous-face de la plaque au niveau d'un des patins amortisseurs 22. Les figures 11A et 11B font en outre apparaître une barrette de renfort 46 qui se glisse à l'intérieur de la tige de bordure 47 s'enfonçant dans l'alésage 45. Sa longueur est supérieure à celle de cet alésage à l'intérieur de la plaque 21. Dans la tige 47, réalisée 2877363 13 creuse, elle pénètre ainsi dans la tige 47 au-delà du plateau formant socle. A titre d'exemple, elle est constituée par un profilé plein en matière plastique plus résistant à la flexion que la tige elle-même, celle-ci étant en général constituée d'un tube en fibres de verre ou autre matière cassante, qui risquerait la rupture en cas d'effort de flexion important. La description qui précède explique clairement comment l'invention permet d'atteindre les objectifs qu'elle s'est fixés. Il en ressort néanmoins que l'invention n'est pas limitée aux modes de mise en oeuvre qui ont été spécifiquement décrits et représentés sur les figures. Elle s'étend à toutes leurs variantes assurant les mêmes fonctions. En particulier, la figure 2 illustre une variante de réalisation de la structure hélicoïdale complète suivant laquelle, pour retenir au sol une dernière extrémité de bande de toile en fin de l'espace construit, à gauche sur la figure, des prolongements des tiges de bordure de la bande se fixent dans un socle auxiliaire 48, qui se place alors hors du passage de circulation défini par les plateaux 42 - 44. 2877363 14 REVENDICATIONS 1. Système de construction d'un espace de circulation à base de toile tendue sur une structure faite au moins partiellement de tiges s'assemblant les unes aux autres, comportant au moins une ou, de préférence, plusieurs bandes (10) de toile souple, à tendre chacune par un premier ensemble de tiges de bordure (20), relativement longues et flexibles, à fixer longitudinalement le long des bords desdites bandes, et un second ensemble de tiges de traverse (30), relativement courtes et rigides, à raccorder de l'une à l'autre des tiges de bordure relevant d'une même bande de toile, en tension transversale de celle-ci, ainsi qu'une pluralité de socles de maintien de ladite structure, dont au moins deux plateaux (40, 50) à poser en des positions successives à terre, en définition d'un passage de circulation, dans chacun desquels sont ménagés des logements de réception de parties terminales des tiges de bordure, ces différents éléments étant dans des formes coopérantes et des dimensions telles qu'en engageant chacune des tiges de bordure bordant une même bande, par lesdites parties terminales, à l'une de ses extrémités dans les logements prévus à cet effet dans un premier desdits plateaux successivement posés à terre et à son autre extrémité dans ceux d'un second desdits plateaux, on configure la bande correspondante suivant une courbe encerclant l'espace de circulation à construire. 2. Système selon la revendication 1, dans lequel ladite bande de toile est de longueur telle qu'en fonction d'une distance à respecter entre les deux plateaux successifs correspondants (40, 50), la hauteur disponible scus ladite courbe au-dessus des 2877363 15 plateaux est suffisante pour laisser passer un homme parcourant à pied ledit passage de circulation. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, dans lequel chaque plateau (40) est constitué d'une plaque d'embase (21), de préférence rigide et plane, et d'une tôle de couverture (23) qui est réalisée pour se fixer par dessus la plaque d'embase, et sur laquelle notamment des passants sont appelés à marcher, deux bandes de toile (10, 13) à rabouter au niveau dudit plateau étant retenues à leurs extrémités par fixation de leurs parties terminales respectives (12) à plat entre la plaque d'embase et la tôle de couverture. 4. Système suivant la revendication 3, dans lequel chaque plateau comporte en outre des patins amortisseurs (22) en matière relativement élastique se plaçant fixés en sous-face de la plaque d'embase. 5. Système suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel les logements recevant les parties terminales des tiges de bordure sont constitués par des alésages (45) percés en biais dans lesdits plateaux, à partir de faces latérales de chant se plaçant respectivement du côté droit et du côté gauche par rapport au chemin de circulation défini par lesdits plateaux posés à terre. 6. Système suivant la revendication 5, dans lequel lesdits alésages (45) sont ménagés dans ladite plaque d'embase (21) pour un plateau réalisé conforrnément à la revendication 3, avantageusement jusqu'à déboucher en sous-face de cette plaque au niveau d'un des patins amortisseurs (22) suivant la revendication 4. 7. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les bandes de toile successives d'un 2877363 16 même espace à construire présentent des longueurs qui peuvent être différentes et qui sont choisies de sorte que les longueurs des tiges de bordure correspondantes (20) sont des multiples d'une même longueur unitaire, qui est de préférence égale à celle des tiges de traverse (30). 8. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque tige de bordure est complétée par des éléments de renfort (46) s'engageant dans ses parties terminales pour améliorer la résistance mécanique de ces dernières là où elles s'engagent dans les logements récepteurs des plateaux. 9. Procédé de construction d'un espace de circulation à base de toile tendue sur une structure faite au moins partiellement de tiges s'assemblant les unes aux autres, -15 caractérisé en ce qu'il consiste à assembler de proche en proche une série de plateaux similaires (20, 30) se posant au sol en définition d'un chemin de circulation, notamment pour piétons, avec une série de bandes ('10) de toile souple associées, s'intercalant chacune entre deux plateaux successifs le long dudit chemin, en les tendant transversalement par un ensemble de tiges de traverse (30), relativement courtes et rigides, qui se raccordent sur des tiges de bordure, relativement longues et flexibles, se montant de part et d'autre le long des bords de chaque bande pour assurer sa tension longitudinale, et en ce que, pour mettre en place chaque bande entre un premier et un second desdits plateaux, on engage des parties terminales respectives de ses tiges de bordure, pour celles qui sont situées à une première des deux extrémités de ladite bande dans des logements prévus à cet effet dans un côté droit dudit premier plateau, puis pour celles qui sont situées à l'autre extrémité de ladite bande, dans ceux d'un côté gauche dudit second plateau, cependant que l'on met en place les plateaux successifs, chacun 2877363 17 avec son côté droit à droite dudit chemin et son côté gauche à gauche dudit chemin, pour maintenir en ligne l'une à la suite de l'autre une bande amont courant depuis le plateau précédent et une bande aval courant jusqu'au plateau suiivant, chacune desdites bandes se trouvant ainsi configurée suivant une courbe encerclant l'espace de circulation à construire, laquelle courbure présente avantageusement, au-dessus de chaque plateau, une hauteur suffisante pour livrer passage à un homme parcourant à pied ledit chemin. 10. Espace de circulation, caractérisé en ce qu'il est délimité par une série de bandes de toile servant avantageusement de support de communication visuelle qui sont tendues chacune d'un premier à un second d'une série de plateaux se posant à terre en définition d'un chemin de circulation, notamment pour piétons, par une structure faite de tiges assemblées comportant des tiges de traverse se raccordant en tension transversale de la toile correspondante à des tiges de bordure se plaçant de part et d'autre de ladite bande de toile en tension longitudinale de celle-ci, et en ce que chaque plateau accueille dans des logements de fixation prévus à cet effet des parties terminales des tiges de bordure d'une bande amont sur la droite dudit chemin et des parties terminales des tiges de bordure d'une bande aval sur la gauche dudit chemin, en maintenant fixes par leurs extrémités lesdites bandes amont et aval placées bout à bout, dans une configuration de type hélicoïdal dont les bandes forment les spires successives. 11. Espace de circulation suivant la revendication 10, tel que construit en application du procédé suivant la revendication 9 à partir du système suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8.