FR 2882414 A1 20060825 FR 0601420 A 20060217 2882414 1 L'invention concerne un amortisseur, comprenant un corps tubulaire sur lequel est fixé un élément annexe rapporté, qui agit en tant que butée, une pièce, qui s'appuie sur la butée, étant fixée sur le corps tubulaire. D'après le document DE 100 36 048 Al, on connaît une jambe de suspension avec une fusée d'essieu qui, par l'intermédiaire d'une pièce du type collier de serrage, forme une liaison d'assemblage par serrage avec un corps tubulaire de la jambe de suspension. Pour le positionnement de la fusée d'essieu dans la direction périphérique et dans la direction axiale, on met en uvre un élément annexe rapporté, qui présente un appendice en forme de languette s'engageant dans une fente de ladite pièce du type collier de serrage. L'élément annexe rapporté assure, avec ses surfaces frontales dirigées en direction de la fusée d'essieu, la fonction d'une butée axiale. En guise de liaison d'assemblage entre le corps tubulaire et l'élément annexe rapporté, il est proposé un soudage. La force de serrage de la liaison d'assemblage par serrage est déterminée par de nombreux facteurs. Ainsi, les rugosités de surface du corps tubulaire et de l'ouverture de passage dans la pièce du type collier de serrage ont: une répercussion sur ladite force de serrage. Par ailleurs, il faut prendre en considération la nature de la peinture du corps tubulaire et la précontrainte des moyens de serrage dans la pièce du type collier de serrage. 2882414 2 Lorsque toutes les erreurs de tolérance se cumulent de manière défavorable, il n'est pas exclu, dans le cas de vitesses d'enfoncement de la suspension, très élevées, par exemple dans le cas d'ornières extrêmes, que la fusée d'essieu se déplace par coulissement sur le corps tubulaire. :Des sollicitations de cet ordre de grandeur sont toutefois tout à fait exceptionnelles au cours de la durée de vie d'un véhicule automobile. Si toutefois ce cas apparaît, alors il n'est pas exclu que la fusée d'essieu se déplace de manière indéterminée, en produisant une variation indésirable de la géométrie sur l'ensemble de l'amortisseur. Des premières réflexions pourraient viser à augmenter les rugosités de surface des pièces participant à la liaison d'assemblage par serrage. Dans ce cas apparaissent: toutefois des problèmes avec la peinture, ou en d'autres termes, la peinture a un effet dégradant sur ces mesures. Dans certaines conditions il serait également possible d'accroître la précontrainte de serrage dans la pièce du type collier de serrage, mais il faudrait alors, le cas échéant, également augmenter l'épaisseur de paroi du corps tubulaire, de sorte que l'amortisseur deviendrait trop lourd. Le but de la présente invention consiste à développer un amortisseur comportant un élément annexe rapporté, de façon à ce que l'amortisseur conserve, même dans le cas de sollicitations plus élevées, toute son aptitude au fonctionnement. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait qu'au-dessus d'une sollicitation normale de ladite pièce, une zone de déformation permet un mouvement de coulissement de la pièce sur le corps tubulaire. Le gros avantage réside dans le fait que l'amortisseur peut toujours être réalisé à l'aide de composants à parois minces et donc légers. A l'aide de la zone de déformation on met à profit une force de retenue supplémentaire, qui augmente progressivement jusqu'à ce que la butée devienne active avec sa force d'appui maximale. Après un mouvement d'enfoncement violent de la suspension, il est possible de vérifier par un simple contrôle visuel, si la zone de déformation à été utilisée. Il est possible de prévoir que la zone de déformation soit réalisée dans l'élément annexe rapporté ou dans ladite pièce, par exemple la fusée d'essieu. D'après un mode de réalisation, la zone de déformation est définie par un évidement de dégagement qui permet le refoulement d'une partie de volume de la butée vers le reste de l'élément annexe rapporté. Un tel évidement de dégagement peut par exemple être réalisé sous la forme d'un trou oblong. En variante, entre la butée et la pièce, peut être 25 réalisée au moins une zone de contact déformable. Selon une caractéristique avantageuse, la pièce, lors d'un mouvement de coulissement, peut glisser sur la butée. Par cette mesure, on engendre une force de coincement ou de serrage supplémentaire entre la butée et la pièce. Selon une autre configuration, ladite pièce présente un logement de réception pour une zone partielle de la butée. Le logement de réception assure une course ou un parcours de déformation défini. De plus, la butée peut se déformer axialement et/ou radialement. La force d'appui de la butée peut être mieux dimensionnée relativement aux exigences. L'invention va être explicitée plus en détail dans la suite, au regard des figures des dessins annexés, qui montrent. Fig. 1 et 2 un amortisseur avec élément annexe rapporté, qui présente un évidement de dégagement sous la forme d'un trou oblong; Fig. 3 et 4 un amortisseur avec élément annexe rapporté, qui présente une zone de déformation sous la forme d'appendices; Fig. 5 pièce avec zone de déformation. Les figures 1 et 2 montrent deux vues d'un amortisseur 1 sous la forme d'une jambe de suspension. Sur un corps tubulaire 3 de la jambe de suspension, est fixée une pièce 5 ayant la fonction d'une fusée d'essieu. La fusée d'essieu est ici dotée d'un collier ou d'une bride de serrage 7 qui, dans la zone d'une ouverture de passage 9, peut être serré sur le corps tubulaire 3 par l'intermédiaire d'un moyen de serrage non représenté. Par ailleurs, sur le corps tubulaire 3 est fixé un élément annexe rapporté 13, de préférence par soudage, qui sert de butée de montage pour la fusée d'essieu 5. Le cas échéant, l'élément annexe rapporté 13 peut en outre assurer des fonctions supplémentaires, par exemple en tant que support de tubulure de frein 15. L'élément annexe rapporté est doté d'un appendice 17 ou portion en saillie en forme de languette, qui vient s'engager dans une fente formée entre les deux demi-coques du collier de serrage 7. L'appendice 17 permet de positionner la 2882414 5 fusée d'essieu dans la direction périphérique, lors du montage. Par ailleurs, la position axiale de la fusée d'essieu est déterminée par une surface frontale 21 qui est orientée en direction de la fusée d'essieu. Lorsque la position correcte de la fusée d'essieu est atteinte, le collier de serrage est fixé par l'intermédiaire des moyens de fixation. Le couple de serrage pour les moyens de fixation est prescrit et est dimensionné pour la sollicitation normale et la durée de vie normale de l'amortisseur, en vue de pouvoir mettre en oeuvre un corps tubulaire à paroi la plus mince possible et donc le plus léger possible. Des ornières extrêmes, que l'on ne rencontre que très rarement, voire pas du tout, au cours de la durée de vie d'un amortisseur, conduisent à des forces axiales exercées sur la fusée d'essieu, qui ne peuvent plus être absorbées de manière fiable par la liaison d'assemblage par serrage du collier de serrage avec le corps tubulaire. Pour que l'élément annexe rapporté 13 ne soit pas arraché du corps tubulaire, par cisaillement, une zone de déformation 23 autorise un mouvement de coulissement de la fusée d'essieu sur le corps tubulaire. La zone de déformation est dimensionnée, quant à sa grandeur, de manière à ce que n'apparaissent pas d'inconvénients pour le comportement en marche. Dans cet exemple de réalisation, la zone de déformation est réalisée dans l'élément annexe rapporté 13. A cet effet, l'élément annexe rapporté est pourvu d'un évidement de dégagement 25 sous la forme d'un trou oblong qui est orienté horizontalement par rapport à la surface frontale de l'élément annexe rapporté 13. Une nervure 27 résiduelle entre la surface frontale 21 et le trou oblong 25 peut être refoulée jusqu'à venir en appui sur un côté supérieur 29 du trou oblong. Des nervures résiduelles latérales 31 de l'élément annexe rapporté 2882414 6 sont à cette occasion déformées et assurent ainsi une force de résistance ou antagoniste à l'encontre de la poursuite d'un mouvement de déplacement de coulissement. Des essais ont montré que d'une part le corps tubulaire 3 n'était pas endommagé par les forces agissant sur l'élément annexe rapporté, et que d'autre part la course de déplacement pouvait être comparativement courte. Dans de nombreux cas, le profane peut lui-même constater, après passage dans une ornière extrême, si la zone de déformation a été utilisée et si un changement d'amortisseur s'avère nécessaire. D'après la variante selon les figures 3 et 4, l'élément annexe rapporté est pourvu de deux zones de déformation 23 qui sont formées par des nervures coudées 33 et sont séparées de l'élément annexe rapporté par des évidements de dégagement. Les nervures forment des surfaces de contact déformables, qui peuvent être déformées au maximum jusqu'à la profondeur axiale des évidements de dégagement 25. Suivant la position angulaire des nervures par rapport à la fusée d'essieu, il est possible d'obtenir une déformation élastique ou plastique de l'élément annexe rapporté 13. Les forces de résistance ou forces antagonistes à l'encontre d'un mouvement de déplacement par coulissement de la fusée d'essieu, ont également un comportement correspondant. La solution de la figure 5 permet de visualiser que la zone de déformation 23 peut également être réalisée dans ladite pièce 5, à savoir ici la fusée d'essieu. A cet effet, ladite pièce 5 est pourvue d'un logement de réception 35 pour une zone partielle de l'élément annexe rapporté 1:3, à savoir la butée. En fonctionnement normal, la surface frontale 21 de l'élément annexe rapporté repose sur le côté de recouvrement supérieur du collier de serrage 7. Si la sollicitation sur la fusée d'essieu dépasse une grandeur normale, alors la butée glisse dans le logement de réception 35 et déforme par exemple une surface inclinée 37 du logement de réception. A cette occasion, la butée est éventuellement déformée radialement, et la pièce 5 peut glisser sur la butée 13 en cas de déplacement par coulissement. Grâce à cette solution, on exploite de manière multiple des forces d'appui supplémentaires à l'encontre du mouvement de déplacement par coulissement. D'une part agissent les forces provenant de la déformation de la fusée d'essieu dont la surface est érodée dans la zone de la surface inclinée 37. D'autre part, apparaissent des forces supplémentaires pour la déformation radiale de la butée, et la force de serrage du collier de serrage 7 est amplifiée par le coincement de la butée dans l'ouverture de passage 39 du collier de serrage 7. Toutes les solutions évoquées permettent à un véhicule dont un ou plusieurs amortisseurs ont subi des mouvements extrêmes d'enfoncement de la suspension, de poursuivre leur marche en toute sécurité. REVENDICATIONS 1. Amortisseur, comprenant un corps tubulaire sur lequel est fixé un élément annexe rapporté (13), qui agit en tant que butée, une pièce (5) , qui s'appuie sur la butée, étant fixée sur le corps tubulaire, caractérisé en ce qu'au-dessus d'une sollicitation normale de ladite pièce (5), une zone de déformation (23) permet un mouvement de coulissement de la pièce (5) sur le corps tubulaire (3). 2. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la zone de déformation (23) est réalisée dans l'élément annexe rapporté (13). 3. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la zone de déformation (23) est réalisée dans ladite pièce (5). 4. Amortisseur selon la revendication 1, 20 caractérisé en ce que la zone de déformation (23) est définie par un évidement de dégagement (25). 5. Amortisseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'évidement de dégagement (25) est réalisé sous la forme d'un trou oblong. 6. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'entre la butée (13) et la pièce (5), est réalisée au moins une zone de contact (33) déformable. 7. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce (5), lors d'un mouvement de coulissement, glisse sur la butée (13). 8. Amortisseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que la pièce (5) présente un logement de réception (35) pour une zone partielle de la butée 5 (13). 9. Amortisseur selon la revendication 8, caractérisé en ce que la butée (13) peut se déformer axialement et/ou radialement.