FR 2881705 A1 20060811 FR 0501207 A 20050207 La présente invention concerne un dispositif et un procédé de transport de segments de bois tels que des bûches et/ou des rondins. Elle concerne également un procédé de stockage et/ou de séchage de tels segments de bois. Le bois de chauffage, c'est-à-dire le bois destiné à être brûlé par exemple dans des cheminées de maisons individuelles, est souvent débité par des marchands de bois en segments de longueur appropriée et, le cas échéant, fendu par ces mêmes marchands de bois, qui assurent généralement aussi la livraison des segments de bois, appelés rondins ou bûches selon qu'ils ont été ou non fendus. En général, les segments de bois sont transportés entre le marchand de bois et l'acheteur à l'aide d'un véhicule de transport tel qu'un camion, dans une benne duquel ils sont alors en vrac, c'est-à-dire sous forme d'un amoncellement désordonné et encombré de déchets. Une fois le véhicule de transport arrivé chez l'acheteur, la benne est vidée en étant basculée, si bien que son contenu est déchargé sur le sol juste derrière le véhicule. En général, le déchargement de la benne est effectué en un lieu le plus proche possible du lieu de stockage ultérieur du bois chez l'acheteur, qui peut être un particulier. Toutefois, il arrive fréquemment que ces deux lieux soient distants l'un de l'autre, par exemple parce que le véhicule de transport ne peut pas accéder au lieu de stockage ultérieur du bois. Lorsque tel est le cas, le bois doit être transportés manuellement ou à l'aide d'une brouette jusqu'à ce lieu de stockage, ce qui est long, fatiguant et fastidieux pour l'acheteur. S'il veut livrer plusieurs clients à la suite, le marchand de bois peut utiliser une benne cloisonnée. L'emploi d'une benne cloisonnée est toutefois une solution peu pratique. En particulier, le marchand de bois doit fréquemment cloisonner puis décloisonner la benne, puisque la quantité de bois livrée n'est pas toujours la même. En outre, le marchand de bois doit généralement posséder plusieurs bennes toutes coûteuses, tandis que son camion doit être pourvu d'un dispositif communément appelé multibennes, qui a pour fonction de faire basculer la benne présente sur le véhicule et qui est également coûteux. En d'autres termes, le marchand de bois ne peut livrer du bois que moyennant un investissement important. L'invention a au moins pour but de faciliter le transport de segments de bois, qui peuvent être par exemple des bûches et/ou des rondins débités de manière à pouvoir être utilisés comme du bois de chauffage, c'est-à- dire de manière à présenter des dimensions leur permettant d'être directement introduits dans des cheminées, dans des poêles ou analogues. Pour plus d'informations quant aux caractéristiques des bûches et/ou des rondins utilisés comme bois de chauffage, on peut par exemple consulter les normes françaises couramment appelées normes NF, qui traitent notamment de deux longueurs possibles des segments de bois, à savoir 330 mm et 500 mm. Afin d'atteindre le but précité, l'invention a pour objet un dispositif de transport de segments de bois tels que des bûches et/ou des rondins, caractérisé en ce qu'il comporte une roue adaptée pour entourer les segments de bois immobilisés les uns par rapport aux autres à l'intérieur de cette roue. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de ce 30 dispositif de transport: - il comporte au moins deux anneaux de frettage adaptés pour immobiliser les segments de bois entre eux et par rapport à la roue en tenant ces segments serrés les uns contre les autres; les anneaux de frettage définissent au moins une partie de la surface de roulement de la roue; - au moins une première portion de la roue est mobile par rapport à une deuxième portion de cette roue entre une première position, dans laquelle l'anneau de frettage est fermé sur lui-même et peut tenir les segments de bois serrés les uns contre les autres, et une deuxième position, dans laquelle l'anneau de frettage est ouvert, le dispositif de transport comportant des moyens d'immobilisation de la première portion de la roue dans la première position, par exemple par verrouillage ou par emboîtement élastique de formes complémentaires; ladite première portion de la roue est articulée à ladite deuxième portion de la roue de manière à pouvoir basculer par rapport à cette deuxième portion, entre ses première et deuxième positions, autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe de rotation de la roue; - lesdites première et deuxième portions de la roue comportent deux demi-cercles articulés l'un à l'autre; - la roue comporte une troisième portion articulée à sa deuxième portion de manière à pouvoir basculer par rapport à cette deuxième portion autour d'un autre axe sensiblement parallèle à l'axe de rotation de la roue, la première, la deuxième et la troisième portion de la roue comportant respectivement un premier quart de cercle, un demi-cercle et un deuxième quart de cercle que lesdits moyens d'immobilisation sont à même d'unir au premier quart de cercle de manière à former l'anneau de frettage; - le demi-cercle résulte de l'assemblage de troisième et quatrième quarts de cercle sensiblement identiques aux premier et deuxième quarts de cercles; il comporte des traverses maintenant assemblés les anneaux de frettage; il comporte au moins un lien souple de serrage des segments de bois les uns contre les autres et 5 d'arrimage de ces segments de bois à la roue; - il comporte au moins un tendeur de mise sous tension du lien souple, l'une desdites traverses faisant partie de ce tendeur et étant rotative de telle manière qu'on peut la faire tourner sur elle-même pour y enrouler le lien souple, le tendeur comprenant des moyens de blocage adaptés pour empêcher sa traverse de tourner sous l'effet d'une traction exercée par le lien souple sous tension. L'invention a également pour objet un procédé de transport de segments de bois, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une étape dans laquelle on transporte ces segments de bois, alors rangés à l'intérieur de la roue d'un dispositif de transport tel que défini ci-dessus et immobilisés par rapport à cette roue, en faisant tourner cette roue. Avantageusement, ce procédé comporte une étape dans laquelle on déplace les segments de bois en faisant rouler au moins l'un des anneaux de frettage sur un rail qui guide la roue. L'invention a encore pour objet un procédé de stockage et/ou de séchage de segments de bois, caractérisé en ce que ces segments de bois sont rangés à l'intérieur d'une roue d'un dispositif de transport tel que défini ci-dessus. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'une roue de transport selon un premier mode de réalisation de l'invention et représente également deux segments de rails sensiblement parallèles de guidage de cette roue, qui est plus précisément destinée à être employée pour transporter des bûches et/ou des rondins de bois; - la figure 2 est une vue éclatée, en perspective, d'une portion démontée de la roue représentée à la figure 1; - la figure 3 est une vue en perspective sur laquelle la roue de la figure 1 a été ouverte puis vidée; - la figure 4 est une vue en perspective sur laquelle une personne fait rouler sur le sol la roue des figures 1 et 3 contenant environ 1/2 stère de bois, c'est-à-dire 1/2 m3 de bois; - la figure 5 est une vue en perspective d'une roue de transport selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, qui a été conçue de manière à pouvoir contenir 1 stère de bois et être utilisée plus fréquemment que la roue de transport des figures 1, 3 et 4; et - la figure 6 est une vue en coupe selon un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de la roue, tel que le plan P de la figure 1, et représente une portion d'une roue de transport selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Sur la figure 1 est représentée une roue 1 de transport de segments de bois tels que des bûches et/ou des rondins, référencés 2 à la figure 4. Cette roue 1 est sensiblement symétrique par rapport à son axe de rotation X1-X'1 et par rapport à un plan P sensiblement perpendiculaire à cet axe X1-X'1. Elle comporte deux anneaux de frettage 3, qui sont sensiblement coaxiaux et qui ont le même diamètre D, de l'ordre de 500 mm dans l'exemple représenté mais pouvant être inférieur ou supérieur à 500 mm selon la contenance de la roue 1. Ces anneaux 3 sont sensiblement identiques. Chacun d'eux résulte de 10 l'assemblage de quatre quarts de cercle identiques 4, à l'aide de boulons 5. Bien entendu, d'autres moyens d'assemblage que les boulons 5 peuvent être utilisés à la place ou en complément de ces derniers. Par exemple, les quarts de cercle 4 peuvent être assemblés par emboîtement élastique de formes complémentaires. Des entretoises ou traverses identiques 6, au nombre de quatre dans l'exemple représenté, relient les anneaux 3 entre eux et les maintiennent assemblés. A sa périphérie, chaque anneau 3 définit l'une de deux surfaces 7 de roulement de la roue 1. Comme les anneaux 3, ces surfaces de roulement 7 sont distantes l'une de l'autre selon la direction définie par l'axe de rotation X1-X'1. Grâce à cela, la roue 1 tient droite toute seule. En d'autres termes, elle ne tombe pas lorsqu'elle est placée sur une surface sensiblement plane de telle manière que son axe de rotation X1-X'1 soit sensiblement horizontal et que son plan de symétrie P soit sensiblement vertical. La distance non nulle entre les deux anneaux 3 dépend notamment de la longueur des segments de bois 2 qui, à l'heure actuelle, sont généralement coupés de manière à mesurer environ 33 cm, 50 cm ou 100 cm. Elle est fixée par la longueur des entretoises 6. Une portion démontée de la roue 1 est représentée seule à la figure 2. Il s'agit plus précisément d'un quart de roue 1A. Ce dernier comporte deux quarts de cercle identiques 4, qu'une traverse 6 maintient assemblés. La traverse 6 se termine par deux portions d'extrémité 8, qui ont un diamètre moindre que le reste de cette traverse et dont chacune passe dans un trou 9 percé à cet effet dans l'un des quarts de cercle 4. A la jonction entre chaque portion d'extrémité 8 et le reste de la traverse 6, cette dernière définit un épaulement 10 en butée contre l'un des quarts de cercle 4. Chaque portion d'extrémité 8 est percée d'un trou transversal 11, dans lequel passe l'une de deux goupilles coniques de retenue 12 emmanchées à force et empêchant que les deux quarts de cercle 4 du quart de roue lA se dissocient de la traverse 6. En variante, une gorge latérale peut être ménagée dans une extrémité de chaque goupille 12, dont l'autre extrémité peut être pourvue d'un anneau élastique de verrouillage à même de se clipper dans cette gorge de manière à empêcher la goupille 12 correspondante de se séparer de la traverse 6. Dans chaque extrémité d'un quart de cercle 4 est ménagé un décrochement 15. Du fait des décrochements 15, le quart de cercle 4 comporte deux portions d'extrémité 16, au niveau desquelles il présente une épaisseur moindre qu'ailleurs. Deux trous 17, chacun pour le passage de la tige de la vis constitutive d'un des boulons 5, sont percés dans chaque portion d'extrémité 16, qui se trouve dans un décrochement 15 d'un autre quart de cercle 4 lorsque la roue 1 est assemblée. Dans l'exemple représenté, les quarts de cercles 4 sont réalisés, et de préférence moulé notamment par injection, en un polymère rigide tel que le polyéthylène 500, tandis que les boulons 5, les traverses 6, les barrettes 12 et les anneaux 14 sont métalliques. A la figure 3, deux quarts de roue lA sont maintenus assemblés rigidement par deux paires de boulons 5. Leurs quarts de cercles 4 forment deux demicercles constitutifs d'une demie-roue 1B, à chaque extrémité de laquelle un autre quart de roue lA est articulé à l'aide de deux boulons 5 coaxiaux, de manière à pouvoir basculer autour d'un axe X2-X'2 sensiblement parallèle à l'axe de rotation X1-X'1. Cette demi-roue 1B et les deux quarts de roue lA qui y sont articulés forment ensemble une roue 1 qui, avant d'avoir été vidée, a été ouverte en basculant les deux quart de roue lA par rapport à la demi-roue 1B, dans le sens des flèches F1, c'est-à-dire à l'écart l'un de l'autre. Le chargement de la roue 1 peut être effectué manuellement. Si tel est le cas, il a lieu alors que la roue 1 est fermée, c'est-à-dire telle qu'illustrée à la figure 1. A l'exception des derniers, les segments de bois sont empilés dans la roue 1 de manière à être sensiblement parallèles à l'axe de rotation X1-X'1. Les derniers segments de bois 2 sont mis en place en étant engagés à force entre ceux déjà rangés, de manière à immobiliser l'ensemble des segments de bois 2 les uns par rapport aux autres à la manière de coins, dans la roue 1 se trouvant toujours dans la configuration de la figure 1. Ensuite, un lien souple telle qu'une sangle 19, qui peut être pourvue d'un tendeur à cliquet connu en soi et masqué sur la figure 3, est avantageusement disposé et serré autour de la roue 1 et des segments de bois 2 que cette roue 1 contient. La roue 1 peut également être chargée en employant une machine adaptée, qui serre les segments de bois 2 les uns contre les autres. La roue 1 est assemblée autour des segments de bois 2 que cette machine continue alors à tenir. Après cela, la roue 1 est telle qu'illustrée à la figure 4 et contient 1/2 stère de segments de bois 2, qui sont immobilisés entre eux et par rapport à cette roue 1 du fait de leur serrage par les anneaux de frettage 3 et par la sangle 19. Conformément au but de l'invention, les segments de bois 2 à l'intérieur de la roue 1 peuvent aisément être transportés dans cette roue 1, comme cela ressort de ce qui suit. Notamment sur les longues distances telles que celle entre le marchand de bois et le lieu de livraison, les segments de bois 2 peuvent être laissés dans la roue 1 et transportés ainsi dans un véhicule tel qu'un camion. Le chargement d'une ou de plusieurs roues 1 pleines de bois dans un tel camion est aisé à réaliser, notamment si, pour ce faire, on utilise des moyens mécaniques de levage, tels qu'un bras articulé. Il en est de même du déchargement de ce camion. En outre, lors de ce déchargement, si un bras articulé ou un dispositif analogue est employé, il peut déposer la ou les roues 1 pleines de bois à distance du camion, ce qui est avantageux. De plus, le rangement du bois dans le camion est aisé, puisqu'il consiste à ranger les roues 1, par exemple en les accolant ou en les empilant. Par ailleurs, la quantité de bois transportée par le 15 camion peut être d'autant plus importante que ce bois y est bien rangé, ce que facilite les roues 1. En outre, lorsqu'il transporte du bois rangé dans plusieurs roues 1, le camion peut aisément n'être que partiellement déchargé, ce qui permet de livrer aisément plusieurs clients à la suite, c'est-à-dire sans revenir au lieu de chargement du camion entre deux client successifs. Egalement, un camion pourvu d'un bras articulé représente un investissement moindre qu'un camion pourvu d'un dispositif appelé multibennes, et bien moindre que l'ensemble constitué d'un tel camion et d'un jeu de bennes interchangeables. De plus, une camionnette ou un autre véhicule moins volumineux et moins coûteux qu'un camion peut être utilisé pour transporter une ou plusieurs roues 1 pleines de bois et peut être facilement et rapidement chargé, par exemple en faisant rouler chaque roue 1 sur des rampes disposées entre le sol et le véhicule à charger. L'une au moins de ces rampes peut avantageusement comporter un rail de guidage de la roue 1, tel que le rail référencé 18 à la figure 1. Notamment sur des moyennes distances, une ou plusieurs roues 1 contenant des segments de bois 2 peuvent être transportées par un véhicule de manutention comprenant une fourche de levage à deux branches, mobile notamment verticalement. Lors de leur transport par un tel véhicule dont un exemple est commercialisé sous la marque Fenwick, la ou les roues 1 sont sensiblement debout et disposées transversalement aux branches de la fourche de levage, sur lesquelles elles reposent. Notamment sur les courtes distances, telles que celle entre le lieu de déchargement d'un camion et celui de stockage du bois, une personne telle que celle représentée à la figure 4 peut déplacer les segments de bois 2 à l'intérieur d'une roue 1 en faisant manuellement rouler cette roue 1 par exemple sur le sol S, ce que symbolise les flèches F2 et F3 sur cette figure 4. Si le sol S est irrégulier, le roulement de la roue 1 occasionne des vibrations qui tendent à disloquer l'ensemble cohérent formé par les segments de bois 2 immobilisés les uns par rapport aux autres par serrage. La sangle 19 s'oppose alors à la dislocation de cet ensemble. En outre, elle arrime les segments de bois 2 à la roue 1. Au besoin, elle peut être tendue à nouveau après que la roue 1 a parcouru une certaine distance. Quel que soit l'état du sol S, des essais ont montré que, même lorsque la roue 1 est chargée, son centre de gravité est pas ou que très peu éloigné de l'axe de rotation X1-X'1, ce qui présente l'avantage de faciliter l'action de faire rouler cette roue 1. On peut également faire rouler la roue 1 sur des rails de guidage tels que ceux représentés et référencés 18 à la figure 1. De tels rails facilitent alors le déplacement de la roue 1, notamment s'ils sont placés sur un terrain mou ou sur une pelouse, tout en réduisant les vibrations, ce qui est avantageux. Lorsqu'il réceptionne une livraison de segments de bois 2 rangés dans des roues 1, le client peut aisément s'assurer que la quantité livrée est effectivement celle qu'il a commandée. Pour ce faire, il lui suffit de vérifier que les segments 2 ont été coupés à la bonne longueur, c'est-àdire à une longueur fixée à l'avance, par exemple par des normes telles que les normes NF précitées. Si tel est le cas, chaque roue 1 contient une quantité prédéterminée de bois, qui est égale à environ 1/2 stère dans l'exemple représenté mais qui peut également être égale à environ 1/4 ou 1/8 de stère, ou bien encore à une autre quantité prédéterminée. Le fait que le client puisse aisément vérifier la quantité de bois 2 livrée dans des roues 1 tend à rassurer ce client et à accroître sa satisfaction, ce qui est avantageux. Comme ils sont immobilisés les uns par rapport aux autres dans la roue 1, les segments de bois 2 ne s'entrechoquent pratiquement pas, y compris lors du chargement, du transport et du déchargement, si bien que peu d'éclats de bois ou de morceaux d'écorce s'en détachent. Cela présente au moins deux avantages, dont un est que les pertes sont très faibles. L'autre avantage est la faible quantité des déchets encombrant les segments de bois 2 et susceptibles de salir notamment la zone de déchargement de ces segments 2 hors de la roue 1. La faible quantité de ces déchets, qui peuvent également comprendre des copeaux de bois, résulte également du mode de rangement des segments 2 dans la roue 1. Après avoir été transportés dans des roues 1, les segments de bois 2 peuvent être stockés toujours dans ces roues 1, lesquelles facilitent leur manipulation et, le cas échéant, leur séchage, par comparaison au cas où les segments de bois 2 sont stockés en vrac, c'est-à-dire sous forme de tas désordonnés. En effet, au centre de tels tas où la ventilation est mauvaise, le bois a tendance à pourrir rapidement. Sur la figure 5 est représentée une roue 101 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Dans ce qui suit, on ne décrit que ce qui la distingue de la roue 1. De plus, une référence utilisée ci-après pour désigner une partie de la roue 101 semblable ou équivalente à une partie référencée de la roue 1 est obtenue en ajoutant 100 à la référence repérant cette partie sur la roue 1. La roue 101 comprend deux demi-roues 101B reliées par une articulation 120 comportant un arbre amovible 121, dont l'axe longitudinal est référencé X2-X'2. L'articulation 120 est telle que les deux demi-roues 101B peuvent basculer l'une par rapport à l'autre autour de l'arbre 121 et donc autour de l'axe X2-X'2, qui est sensiblement parallèle à l'axe X1- X'1 de rotation de la roue 101. A l'opposé de l'articulation 120, une extrémité de l'une des demi-roues 101B et une extrémité de l'autre demi- roue 101B sont pourvues de moyens de verrouillage complémentaires, à même d'unir ces deux extrémités. Dans l'exemple représenté, ces moyens de verrouillage sont une autre articulation 120 et comportent donc un autre arbre amovible 121, que l'on retire pour dissocier une extrémité d'une demi-roue 101B et une extrémité de l'autre demi-roue 101B l'une de l'autre. Chaque anneau de frettage 103 est constitué de deux demi-cercles métalliques 125 résultant du ceintrage d'un profilé ayant une section transversale en forme de V ou chevron. Comme le ceintrage est effectué de telle manière que la pointe de ce V soit dirigée vers l'intérieur de la roue 101, chaque anneau 103 délimite une gorge 126 qui est tournée dans la direction opposée à l'axe de rotation X1-X'1 de la roue 101. Un tube ou un rail pénétrant dans l'une des gorges 126 peut, à lui seul, guider la roue, ce qui est avantageux. Par ailleurs, les traverses 106 sont soudées aux deux anneaux 103, dont les bords forment la surface de roulement 107. Deux sangles 119 assurent un serrage des segments de bois 2 les uns contre les autres et maintiennent ceux-ci arrimés à la roue 101. Les traverses 106 sont plus longues que les traverses 6 et la roue 101 peut contenir des segments de bois 102 plus longs que les segments 2. Grâce à cela, la roue 101 a une contenance plus grande que la roue 1, tout en ayant sensiblement le même diamètre que cette roue 1. Dans l'exemple représenté, la roue 101 est adaptée pour contenir environ 1 stère de bois. Cette roue 101 est en outre plus robuste que la roue 1, afin de pouvoir résister à une utilisation intensive. En effet, elle est destinée à être fréquemment utilisée par le marchand de bois, qui s'en sert pour les livraisons et la ramène avec lui à la fin de chaque livraison. Du fait de sa constitution et du matériau de ses éléments constitutifs, la roue 1 est moins coûteuse que la roue 101, ce qui permet de la laisser au client contre versement d'une consigne, c'est-à-dire d'une somme d'argent que le client pourra récupérer lorsqu'il ramènera la roue 1 au marchand de bois. Sur la figure 6 est partiellement représentée une roue 201 selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Dans ce qui suit, on ne décrit que ce qui la distingue de la roue 1. De plus, une référence utilisée ci-après pour désigner une partie de la roue 201 semblable ou équivalente à une partie référencée de la roue 1 est obtenue en ajoutant 200 à la référence repérant cette partie sur la roue 1. La roue 201 est pourvue d'un tendeur 250, qui est adapté pour mettre sous tension la sangle 219 et qui comprend à cet effet la traverse 206 représentée à la figure 6. Cette traverse 206 est percée d'une fente longitudinale 251 pour le passage d'une extrémité de la sangle 219, qui est en partie enroulée sur cette traverse 206 et dont l'autre extrémité peut être attachée à une autre traverse faisant ou non partie d'un tendeur semblable au tendeur 250. L'une des extrémité de la traverse 206 est pourvue d'une manivelle extérieure et amovible 252, partiellement représentée. La traverse 206 est en outre montée à rotation, de telle manière qu'on peut la faire tourner dans le sens de la flèche F4, autour de son axe longitudinal, par exemple à l'aide de la manivelle 252, afin de tendre la sangle 219. La traverse 206 est pourvue d'un collet 253, dans lequel sont ménagées plusieurs encoches 254. Du fait de ces encoches 254, le collet 253 présente la forme d'une denture, dont les dents consécutives 255 font parties d'un dispositif d'encliquetage 256. Ce dernier comprend en outre un cliquet intérieur 257 monté à basculement sur l'un des anneaux de frettage 203, à l'aide d'un boulon 258. Cet anneau 203 porte en outre une butée 259 pour le cliquet 257, ainsi qu'une lame flexible 260 formant organe élastique de rappel de ce cliquet 257 contre la butée 259, c'est-àdire vers une position dans laquelle une dent d'arrêt 261 du cliquet 257 est engagée dans l'une des encoches 254 et empêche la traverse 206 de tourner dans le sens inverse à celui indiqué par la flèche F4. Dans l'exemple représenté, cette dent 261 se trouve dans un trou 262 percé à travers le cliquet 257. Lorsque l'on veut desserrer la sangle 219, on fait basculer le cliquet 257 dans le sens indiqué par la flèche F5, à l'écart de la butée 259 et à l'encontre du rappel exercé par la lame 260, jusqu'à ce que la dent 261 ne soit plus engagée dans l'une des encoches 254. 16 REVENDICATIONS 1. Dispositif de transport de segments de bois (2; 102) tels que des bûches et/ou des rondins, caractérisé en ce qu'il comporte une roue (1; 101; 201) adaptée pour entourer les segments de bois (2) immobilisés les uns par rapport aux autres à l'intérieur de cette roue. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux anneaux de frettage (3; 103; 203) adaptés pour immobiliser les segments de bois (2; 202) entre eux et par rapport à la roue (1; 101; 201) en tenant ces segments serrés les uns contre les autres. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les anneaux de frettage (3; 103; 203) définissent au moins une partie de la surface de roulement (7; 107) de la roue. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'au moins une première portion (lA; 101B) de la roue (1; 101) est mobile par rapport à une deuxième portion (1B; 101B) de cette roue entre une première position (figure 4; figure 5), dans laquelle l'anneau de frettage (3; 103; 203) est fermé sur lui-même et peut tenir les segments de bois (2; 102) serrés les uns contre les autres, et une deuxième position (figure 3), dans laquelle l'anneau de frettage (3; 103; 203) est ouvert, le dispositif de transport comportant des moyens (5) d'immobilisation de la première portion (1A; 101B) de la roue dans la première position. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte des traverses (6, 106; 206) maintenant assemblés les anneaux de frettage (3; 103; 203). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un lien souple (19; 119; 219) de serrage des segments de bois (2; 102) les uns contre les autres et d'arrimage de ces segments de bois (2; 102) à la roue (1; 101; 201). 7. Dispositif selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un tendeur (250) de mise sous tension du lien souple (219), l'une (206) desdites traverses faisant partie de ce tendeur et étant rotative de telle manière qu'on peut la faire tourner sur elle-même pour y enrouler le lien souple (219), le tendeur (250) comprenant des moyens de blocage (256) adaptés pour empêcher sa traverse (206) de tourner sous l'effet d'une traction exercée par le lien souple (219) sous tension. 8. Procédé de transport de segments de bois (2; 102), caractérisé en ce qu'il comporte au moins une étape dans laquelle on transporte ces segments de bois, alors rangés à l'intérieur de la roue (1; 101; 201) d'un dispositif de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes et immobilisés par rapport à cette roue, en faisant rouler cette roue. 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que le dispositif de transport est selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, et en ce qu'il comporte une étape dans laquelle on déplace les segments de bois en faisant rouler au moins l'un des anneaux de frettage (3; 103; 203) sur un rail (18) qui guide la roue (1; 101; 201). 10. Procédé de stockage et/ou de séchage de segments de bois (2; 102), caractérisé en ce que ces segments de bois (2; 102) sont rangés à l'intérieur d'une roue (1; 101; 201) d'un dispositif de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.