FR 2877274 A1 20060505 FR 0411671 A 20041102 VEHICULE A TOIT PLIABLE VERROUILLABLE La présente invention concerne un véhicule à toit mobile entre une position déployée et une position pliée, et verrouillable dans au moins l'une de ces positions. On connaît d'après la demande FR 04 08754 un véhicule du type comprenant un bâti, un toit qui est mobile par rapport au bâti entre une position déployée dans laquelle il recouvre l'habitacle, et une position pliée, des moyens d'entraînement adaptés à entraîner le toit de l'une à l'autre de ses positions extrêmes, et des moyens de verrouillage adaptés à verrouiller le toit dans au moins l'une de ses position extrêmes. Toutefois, dans ce véhicule de l'art antérieur, la commande des moyens de verrouillage nécessite souvent l'intégration d'un capteur afin de déterminer que le toit est effectivement dans la position exacte dans laquelle on veut le verrouiller. Or une telle intégration représente un certain coût. Le présente invention vise à réaliser un véhicule dont la commande des moyens de verrouillage du toit en position déployée ou pliée est simple et fiable et ne dépend pas d'un tel capteur. Selon l'invention, dans le véhicule du type précité, les moyens de verrouillage sont commandés par les moyens d'entraînement quand le toit est dans chacune de ses positions extrêmes verrouillables. Ainsi, selon l'invention, les moyens de verrouillage du toit sont commandés par les moyens d'entraînement du toit, ce qui permet de se passer de capteur de fin de course détectant la position du toit. D'autres particularités et avantages apparaîtront dans la description du mode de réalisation. donné à titre d'exemple non limitatif et illustré par les dessins mis en annexe. La figure 1 est une vue schématique de côté de la partie d'un véhicule conforme à la présente invention, le 5 toit étant en position déployée, La figure 2 est une vue schématique similaire à la figure 1, le toit étant en position pliée, La figure 3 est une vue de côté illustrant la liaison entre le bâti, le toit et un coulisseau conformément à la 10 présente invention, La figure 4 est une vue de face selon la droite IV-IV de la figure 3, La figure 5 est une vue de côté représentant la liaison entre le coulisseau et les moyens de verrouillage, le coulisseau étant dans sa position extrême avant dans une glissière, les moyens de verrouillage étant verrouillés, La figure 6 est une vue de côté similaire à la figure 5, le coulisseau étant dans sa position extrême avant, les moyens de verrouillage étant déverrouillés, La figure 7 est une vue de côté similaire aux figures 5 et 6, le coulisseau se déplaçant le long de la glissière, Les figures 8 à 11 sont des schémas similaires aux figures 5 à 7, illustrant le déploiement du toit et son verrouillage en position déployée selon le présent mode de réalisation, et La figure 12 représente un câble utilisé pour entraîner un élément de guidage. Un véhicule comprend un bâti muni de deux brancards 1 disposés longitudinalement de chaque côté de l'habitacle, chaque brancard 1 étant fixé, par son extrémité avant, à la traverse avant supportant le parebrise, et, par son extrémité arrière, à une custode 2. Par ailleurs, dans le présent mode de réalisation, le bâti comprend également deux arches 3, chaque arche 3 étant située dans le prolongement longitudinal du brancard 1 correspondant et étant fixée par son extrémité avant à la custode 2 correspondante, et, par son extrémité arrière, à un élément arrière du bâti. Le véhicule comporte également un toit 4 qui est mobile par rapport au bâti entre, d'une part, une position déployée dans laquelle il recouvre l'habitacle du véhicule et est disposé entre les brancards 1, et, d'autre part, une position pliée dans laquelle il découvre l'habitacle et est l0 disposé entre les arches 3. Le toit 4 comprend, deux éléments 5,6 mobiles l'un par rapport à l'autre: un élément arrière 5 dont la partie arrière est articulée au bâti (dans le présent exemple par l'intermédiaire d'un bras 7 monté pivotant par rapport à un axe 8 transversal au véhicule), et un élément avant 6 dont la partie arrière est articulée à la partie avant de l'élément arrière 5 du toit 4 (dans le présent exemple par un axe 9 transversal au véhicule), et dont la partie avant est montée pivotante, selon un axe 50 transversal au véhicule, par rapport à deux coulisseaux 11. Chaque coulisseau 11 est monté coulissant le long d'une glissière 12 oui est fixée le long du brancard 1 correspondant. Quand le toit 4 est en position déployée, l'élément arrière 5 est disposé dans le prolongement longitudinal de l'élément avant 6, derrière ce dernier (voir la figure 1). Quand le toit 4 est en position pliée, l'élément avant 6 est disposé audessus de l'élément arrière 5 (voir la figure 2). Par ailleurs, le véhicule comprend des moyens d'entraînement qui sont adaptés à entraîner le toit 4 de l'une à l'autre de ses positions. Ces moyens comprennent un moteur 13 qui est adapté à entraîner le coulissement de deux éléments de guidage 10 le long des brancards 1, aussi bien dans le sens du pliage du toit 4 que de son déploiement, chaque élément de guidage 10 étant solidarisé à un coulisseau 11 correspondant. A cet effet, à chaque élément de guidage 10 est fixé un câble de traction 14,15 sans fin qui est monté coulissant le long de deux ornières 51,52 qui s'étendent le long de la glissière 12, qui comporte deux brins 14,15, chaque brin 14,15 étant relié par une première extrémité au moteur 13, et par une deuxième extrémité à l'organe de guidage 10. Le premier brin 14 est monté coulissant tout le long d'une première ornière 51, et est envoyé, via une poulie de renvoie 53 située en avant de la glissière 12, dans la seconde ornière 53 où il rejoint l'élément de guidage 10. Le second brin 15 est monté coulissant dans la portion restante de la seconde ornière 52. De plus, le véhicule comprend des moyens de verrouillage 16,17,18 qui sont adaptés à verrouiller le toit 4 dans sa position déployée et/ou dans sa position pliée. Dans le présent mode de réalisation, le toit 4 (et plus précisément l'élément avant 6, à proximité de son articulation avec l'élément arrière 5) comprend, de chaque côté, un organe de verrouillage 16 qui est mobile entre une position de libération et une position verrouillage, le bâti comportant, de chaque côté, d'une part, un doigt avant 17 qui est fixé au brancard 1 correspondant et qui est adapté à coopérer avec l'organe de verrouillage 16 quand le toit 4 est dans sa position déployée, et, d'autre part, un doigt arrière 18 qui est fixé à l'arche 3 correspondante et qui est adapté à coopérer avec l'organe de verrouillage 16 quand le toit 4 est dans sa position pliée. Dans le présent mode de réalisation, les moyens de verrouillage 16,17,18 sont commandés par le déplacement des éléments de guidage 10 dans une rainure 19 qui est réalisée le long du coulisseau 11 correspondant, le déplacement des éléments de guidage 10 dans les rainures 19 dépendant de la position des coulisseaux 11 dans les glissières 12. Chaque coulisseau 11 est monté coulissant et prisonnier dans la glissière 12 correspondante, et chaque élément de guidage 10 est monté également coulissant et prisonnier dans la rainure 19 correspondante, de sorte que les mouvements des coulisseaux 11 et des éléments de guidage 10 sont imposés par le profil des glissières 12 et des rainures 19, sous l'action des moyens d'entraînement 13,14,15 formés par le moteur 13 et le câble de traction 14,15. Dans le présent mode de réalisation, et comme on peut le voir aux figures 1, 2 et 5, chaque glissière 12 comprend une partie centrale 20, une partie extrême avant 21, et une partie extrême arrière 24. La partie centrale 20 correspond sensiblement à toute la longueur de la glissière 12 et a un profil qui suit celui du brancard 1 correspondant, et donc, celui du toit 4 en position déployée. Comme on peut le voir aux figures 5 à 11, la partie extrême avant 21 prolonge vers l'avant la partie centrale 20 de la glissière 12 et forme, avec la partie centrale 20, un coude de sorte que la partie extrême avant 21 a son extrémité avant 22 plus basse que son extrémité arrière 23 par laquelle elle est reliée à la partie centrale 20. L'avantage d'une telle orientation de la partie extrême avant 21 est de permettre un déplacement vertical rapide de l'élément avant 6 de toit 4 quand il est à proximité immédiate de sa position déployée afin d'éviter tout endommagement des joints d'étanchéités se trouvant au niveau du toit 4. Comme on peut le voir à la figure 6, la partie extrême arrière 24 prolonge vers l'arrière la partie centrale 20 de la glissière 12 et forme, avec la partie centrale 20, un coude de sorte que la partie extrême arrière 24 a son extrémité avant 25 par laquelle elle est reliée à la partie centrale 20, plus basse que son extrémité arrière 26. Dans le présent mode de réalisation, et comme on peut le voir aux figures 3 et 5 à 11, chaque rainure 19 comprend une partie centrale 27, une partie avant 28, et une partie arrière 29. La partie centrale 27 est orientée sensiblement perpendiculairement à l'orientation longitudinale de la partie centrale 20 de la glissière 12 (avec, dans le présent exemple, une légère inclinaison de bas en haut et d'arrière en avant). La partie avant 28 prolonge vers l'avant la partie centrale 27 de la rainure 19 et forme, avec la partie centrale 27, un coude de façon à être, quand le coulisseau 11 se trouve dans la partie extrême avant 21 de la glissière 12, sensiblement alignée avec la partie centrale 20 de la glissière 12. La partie arrière 29 prolonge vers l'arrière la partie centrale 27 de la rainure 19 et forme, avec la partie centrale 27, un coude de façon à être, quand le coulisseau 11 se trouve dans la partie extrême arrière 24 de la glissière 12, sensiblement alignée avec la partie centrale 20 de la glissière 12. Quand le coulisseau 11 se trouve dans la partie centrale 20 de la glissière 12, l'élément de guidage 20 se situe dans la partie centrale 27 de la rainure 19. Ainsi, quand les moyens d'entraînement 13,14, 15 entraînent l'élément de guidage 10 selon une direction correspondant à l'orientation de la glissière 12 où se trouve le coulisseau 11, l'élément de guidage 10 est en butée contre les parois sensiblement verticales de la partie centrale 27 de la rainure 19, et il entraîne le coulissement du coulisseau 11 le long de la glissière 12 (et donc le déplacement du toit 4). Le mouvement longitudinal de l'élément de guidage 10 dans le coulisseau 11 est alors sensiblement nul (à la pente de la partie centrale 27 près). Quand le coulisseau 11 passe de la partie centrale 20 de la glissière 12 à la partie extrême avant 21, sous l'action des moyens d'entraînement 13, 14,15 et vu la configuration de la rainure 19, l'élément de guidage 10 coulisse longitudinalement le long de la partie avant 28 de la rainure 19. De même, quand le coulisseau 11 passe de la partie centrale 20 de la glissière 12 à la partie extrême arrière 24, sous l'action des moyens d'entraînement 13,14,15 et vu la configuration de la rainure 19, l'élément de guidage 10 coulisse longitudinalement le long de la partie arrière 29 de la rainure 19. L'élément de guidage 10 est relié à l'organe de verrouillage 16 de sorte que, quand l'élément de guidage 10 est à l'extrémité arrière 30 de la partie avant 28 de la rainure 19 (extrémité 30 par laquelle la partie avant 28 est reliée à la partie centrale 27), l'organe de verrouillage 16 est dans sa position de libération (comme on peut le voir aux figures 6 et 10), et, quand l'élément de guidage 10 est à l'extrémité avant 31 de la partie avant 28 de la rainure 19, l'organe de verrouillage 16 est dans sa position de verrouillage (comme on peut le voir aux figures 5 et 11). Ainsi, quand les moyens d'entraînement 13,14,15 entraînent l'élément de guidage 10 quand le coulisseau 11 est en butée contre l'extrémité avant de la glissière 12, l'élément de guidage 10 coulisse le long de la partie centrale 27 de la rainure 19 (avec un déplacement longitudinal sensiblement nul), puis le long de la partie avant 28, ce qui entraîne l'activation de l'organe de verrouillage 16 avec le toit 4 en position déployée. De même, l'élément de guidage 10 est relié à l'organe de verrouillage 16 de sorte que, quand l'élément de guidage 10 est à l'extrémité avant 32 de la partie arrière 29 de la rainure 19 (extrémité 32 par laquelle la partie arrière 29 est reliée à la partie centrale 27), l'organe de verrouillage 16 est dans sa position de libération, et, quand l'élément de guidage 10 est à l'extrémité arrière 33 de la partie arrière 29 de la rainure 19, l'organe de verrouillage 16 est dans sa position de verrouillage. Ainsi, quand les moyens entraînement 13,14,15 entraînent l'élément de guidage 10 quand le coulisseau 11 est en butée contre l'extrémité arrière de la glissière 12, l'élément de guidage 10 coulisse le long de la partie centrale 27 de la rainure 19 (avec un déplacement longitudinal sensiblement nul), puis le long de la partie arrière 29, ce qui entraîne l'activation de l'organe de verrouillage 16 avec le toit 4 en position pliée. Ainsi, le même moteur 13 est utilisé aussi bien pour le déplacement du toit 4 que pour son verrouillage et son déverrouillage. L'utilisation, pour le verrouillage du toit 4 du moteur qui est également utilisé pour déplacer le toit 4, rend particulièrement fiable le verrouillage. Comme on peut le voir à la figure 4, l'élément de guidage 10 s'étend selon un axe 34 transversal au véhicule selon lequel il est monté pivotant et coulissant par rapport au coulisseau 11 et à la glissière 12, et pivotant par rapport à une bielle 36 par laquelle il est relié à l'organe de verrouillage 16. L'organe de verrouillage 16 comprend une tige d'entraînement 37 qui est montée rotative, d'une part, sur l'élément avant 6 du toit 4 selon un axe 38 transversal au véhicule, et, d'autre part, sur la bielle 36, selon un autre axe 39 transversal au véhicule. L'organe de verrouillage 16 comprend également une patte de verrouillage 40 qui est fixée à la tige d'entraînement 27, et qui comprend une surface d'appui avant 41 et une surface d'appui arrière 42. La surface d'appui avant 41 est orientée vers l'arrière quand l'organe de verrouillage 16 est dans sa position de libération, et est adaptée à venir en butée contre le doigt de verrouillage avant 17 quand l'élément de guidage 10 est à l'extrémité avant 31 de la partie avant 28 de la rainure 19 de façon à verrouiller le toit 4 dans sa position déployée. Réciproquement, la surface d'appui arrière 42 est orientée vers l'avant quand l'organe de verrouillage 16 est dans sa position de libération, et est adaptée à venir en butée contre le doigt de verrouillage arrière 18 quand l'élément de guidage 10 est à l'extrémité arrière 33 de la partie arrière 29 de la rainure 19 de façon à verrouiller le toit 4 dans sa position pliée. Selon ce mode de réalisation, le verrouillage du toit 4 dans l'une ou l'autre de ses positions se fait par son placage vers le bas. Ainsi, par exemple pour le verrouillage en position déployée, comme on peut le voir à la figure 3 (où la position du toit est exagérément éloignée de sa position déployée), avant le verrouillage, le toit 4 n'est pas exactement dans sa position déployée, et l'activation des moyens de verrouillage entraîne non seulement le verrouillage mais complète également le mouvement du toit du fait de la pression exercée par la surface d'appui avant 41 sur le doigt de verrouillage avant 17. Ainsi, dans ce mode de réalisation, les moyens d'entraînement 13,14,15 sont reliés à un système 10,11,12 qui permet de désactiver l'entraînement du toit 4 dans chacune de ses positions extrêmes lors de l'activation des moyens de verrouillage 16,17,18. Toujours selon ce mode de réalisation, le bâti comprend une glissière 12 dans laquelle est monté coulissant un dispositif 10,11 relié au toit 4, aux moyens de verrouillage 16,17,18 et aux moyens d'entraînement 13,14, 15, le dispositif 10,11 et la glissière 12 étant conformés de sorte que, le dispositif 10,11, sous l'action des les moyens d'entraînement 13,14, 15, d'une part, entraîne le déplacement du toit 4 de l'une à l'autre de ses positions extrêmes quand il coulisse le long d'une partie de déplacement 20 de la glissière 12, et, d'autre part, désactive l'entraînement du to_t 4 en position extrême et active les moyens de verrouillage 16,17,18 quand il est assujetti à une partie de verrouillage 21,24 qui prolonge l'extrémité de la partie de déplacement 20 correspondant à cette position extrême. Il serait possible d'apporter des modifications au présent mode de réalisation. Par exemple, la glissière et la rainure du coulisseau pourraient être conformées de façon à ne permettre le verrouillage du tcit que dans l'une de ses deux positions extrêmes. REVENDICATIONS 1. Véhicule comprenant un bâti, un toit (4) qui est mobile par rapport au bâti entre une position déployée dans laquelle il recouvre l'habitacle, et une position pliée, des moyens d'entraînement (13,14,5) adaptés à entraîner le toit (4) de l'une à l'autre de ses positions extrêmes, et des moyens de verrouillage (16,17,18) adaptés à verrouiller le toit (4) dans au moins l'une de ses position extrêmes, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (16,17,18) sont commandés par les moyens d'entraînement quand le toit (4) est dans chacune de ses positions extrêmes verrouillables. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement (13,14,15) sont reliés à un système (10,11,12) qui permet de désactiver l'entraînement du toit (4) dans chacune de ses positions extrêmes lors de l'activation des moyens de verrouillage (16,17,18). 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le bâti comprend une glissière (12) dans laquelle est monté coulissant un dispositif (10,11) relié au toit (4), aux moyens de verrouillage (16,17, 18) et aux moyens d'entraînement (13,14,15), le dispositif (10,11) et la glissière (12) étant conformés de sorte que, le dispositif (10,11), sous l'action des les moyens d'entraînement (13,14,15), d'une part, entraîne le déplacement du toit (4) de l'une à l'autre de ses positions extrêmes quand il coulisse le long d'une partie de déplacement (20) de la glissière (12), et, d'autre part, désactive l'entraînement du toit (4) en position extrême et active les moyens de verrouillage (16,17,18) quand il est assujetti à une partie de verrouillage (21,24) prolongeant l'extrémité de la partie de déplacement (20) correspondant à cette position extrême. 4. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le toit (4) comprend., de chaque côté, un organe de verrouillage (16) mobile entre une position de libération et une position de verrouillage, le bâti comportant, de chaque côté, au moins un organe complémentaire de verrouillage (17,18) adapté à coopérer avec l'organe de verrouillage (16). 5. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le bâti comprend deux brancards (1) disposés longitudinalement de chaque côté de l'habitacle, entre lesquels repose le toit (4) en position déployée, le toit (4) étant monté pivotant, de chaque côté, selon un axe transversal au véhicule par rapport un coulisseau (11) qui est relié aux moyens d'entraînement (13,14,15) de façon à coulisser dans une glissière (12) réalisée le long du brancard (1) correspondant, les moyens de verrouillage (16,17,18) étant commandés par le déplacement des coulisseaux (11) le long des glissières (12). 6. Véhicule selon la revendication 5 dépendante de la revendication 4, caractérisé ce que chaque brancard (1) porte un doigt avant (17) adapté à coopérer avec l'organe de verrouillage (16) correspondant de façon à verrouiller le toit (4) en position déployée. 7. Véhicule selon la revendication 5 ou 6 dépendantes de la revendication 4, caractérisé en ce que le véhicule comporte des arches (3) disposées longitudinalement dans le prolongement arrière des brancards (11 au delà des custodes (2), entre lesquelles est disposé le toit (4) en position pliée, chaque arche (3) porte un doigt arrière (18) adapté à coopérer avec l'organe de verrouillage (16) correspondant de façon à verrouiller le toit (4) en position pliée. 8. Véhicule selon l'une des revendications 5 à 7 dépendantes de la revendication 4, caractérisé en ce que le 2877274 13 toit (4) comprend, d'une part, un élément arrière (5) dont la partie arrière est articulée au bâti du véhicule, et, d'autre part, un élément avant (6) dont la partie arrière est articulée à la partie avant de l'élément arrière (5) du toit (4), dont la partie avant est montée pivotante par rapport aux coulisseaux (11), l'élément avant (6) portant l'organe de verrouillage (16) à proximité de son articulation avec l'élément arrière (5). 9. Véhicule selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement (13,14,15) sont reliés à deux éléments de guidage (10), chaque élément de guidage (10) est monté coulissant dans une rainures (19) réalisée le long d'un coulisseau (11) correspondant, et son déplacement le long de la rainure (19) dépend de la position du coulisseau (11) dans la glissière(12) et commande les moyens de verrouillage (16,17,18). 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que le profil des rainures (19) et celui de glissières (12) sont tels que, quand chaque coulisseau (11) se déplace le long de la partie centrale (20) de la glissière (12) qui correspond sensiblement à toute la longueur de la glissière (12), l'élément de guidage (10) correspondant se situe dans la partie centrale (27) de la rainure (19) qui est orientée sensiblement perpendiculaire au profil longitudinal de la partie centrale (20) de la glissière (12), de sorte que le mouvement longitudinal de l'élément de guidage (10) dans le coulisseau (il) est sensiblement nul. 11. Véhicule selon la revendication 10 dépendante de la revendication 6 ou de l'une des revendications qui en dépendent, caractérisé en ce que la partie centrale (20) de chaque glissière (12) est prolongée par une partie extrême avant (21) qui reçoit le coulisseau (11) quand le toit (4) est en position déployée, et qui forme un coude avec la partie centrale (20) de sorte que la partie extrême avant (21) a son extrémité avant (22) plus basse que son extrémité arrière (23), et en ce que la partie centrale (27) de la rainure (19) est prolongée par une partie avant (28) qui est, quand le coulisseau (11) est dans la partie extrême avant (22), sensiblement alignée avec la partie centrale (20) de la glissière (12), de sorte que, quand le coulisseau (11) passe de la partie centrale (20) à la partie extrême avant (21), l'élément de guidage (10) coulisse longitudinalement le long de la partie avant (28) de la rainure (19). 12. Véhicule selon la revendication 11, caractérisé en de de à l'extrémité arrière (30) de la partie la rainure (19), l'organe de est dans sa position de libération, et, ce que l'élément verrouillage (16) guidage (10) est avant (28) de verrouillage (16) quand l'élément avant (31) de verrouillage (16) de guidage (10) est relié à l'organe de sorte que, quand l'élément de guidage (10) est à l'extrémité la partie avant (28), l'organe de est dans sa position de verrouillage sur le doigt avant (17). 13. Véhicule selon l'une desrevendications 10 à 12 dépendantes de la revendication 7 ou de l'une des revendications qui en dépendent, caractérisé en ce que la partie centrale (20) de la glissière (12) est prolongée par une partie extrême arrière (24) qui est reçoit le coulisseau (11) quand le toit (4) est en position pliée, et qui forme un coude avec la partie centrale (20) de sorte que la partie extrême arrière (24) a son extrémité avant (25) plus basse que son extrémité arrière (26), et en ce que la partie centrale (27) de la rainure (19) est prolongée par une partie arrière (29) qui est, quand le coulisseau (11) est dans la partie extrême arrière (24), sensiblement alignée avec la partie centrale des glissières, de sorte que, quand le coulisseau (11) passe de la partie centrale (20) à la partie extrême arrière (24), l'élément de guidage (10) coulisse longitudinalement le long de la partie arrière (29) de la rainure (19). 14. Véhicule selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'élément de guidage (10) est relié à l'organe de verrouillage (16) de sorte que, quand l'élément de guidage (10) est à l'extrémité avant (32) de la partie arrière (29) de la rainure (19), l'organe de verrouillage (16) est dans sa position de libération, et, quand l'élément de guidage (10) est dans à l'extrémité arrière (33) de la partie arrière (29) de la rainure (19), l'organe de verrouillage (16) est dans sa position de verrouillage sur le doigt arrière (18). 15. Véhicule selon l'une des revendications 9 à 14 dépendantes de l'une des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que chaque organe de verrouillage (16) est relié, par une bielle (36), à l'élément de guidage (10) correspondant de façon à être déplacé entre sa position de verrouillage et sa position de libération par le coulissement de l'élément de guidage (10). 16. Véhicule selon la revendication 15 dépendante de la revendication 8, caractérisé en ce que l'organe de verrouillage (16) comprend une tige d'entraînement (37) qui est montée rotative, d'une part, sur l'élément avant (6) du toit (4) selon un axe (38) transversal au véhicule, et, d'autre part, sur la bielle (36), selon un autre axe (39) transversal au véhicule. 17. Véhicule selon la revendication 16 dépendante de la revendication 11 ou de l'une des revendications qui en dépendent, caractérisé en ce la tige d'entraînement (37) possède une patte de verrouillage (40) qui comprend une surface d'appui avant (41) orientée vers l'arrière quand l'organe de verrouillage (16) est dans sa position de libération et qui est adaptée à venir en butée contre le doigt de verrouillage avant (17) quand l'élément de guidage (10) est à l'extrémité avant (31) de la partie avant (28) de la rainure (19) de façon à verrouiller le toit (4) dans sa position déployée. 18. Véhicule selon la revendication 16 ou 17 dépendantes de la revendication 13 ou de l'une des revendications qui en dépendent:, caractérisé en ce que la tige d'entraînement (37) possède une patte de verrouillage (40) qui comprend une surface d'appui une surface d'appui arrière (42) orientée vers l'avant quand l'organe de verrouillage (16) est dans sa position de libération et qui est adaptée à venir en butée contre le doigt de verrouillage arrière (18) quand l'élément de guidage (10) est à l'extrémité arrière (:33) de la partie arrière (29) de la rainure (19) de façon à verrouiller le toit (4) dans sa position pliée.