FR 2881999 A1 20060818 FR 0501637 A 20050217 TOIT RIGIDE PLIABLE La présente invention concerne un toit rigide pliable pour véhicule, notamment pour automobile du type convertible. On connaît un tel toit rigide pliable mobile entre une position déployée dans laquelle il recouvre l'habitacle du véhicule et une position pliée rangée, le toit comprenant un élément arrière qui possède, sur au moins un côté, une vitre latérale montée mobile par rapport à l'élément arrière entre une position de déploiement quand le toit est dans sa position déployée, et une position de rangement quand le toit est dans sa position rangée. Un tel toit, permettant un gain de place dans le coffre quand il est en position pliée rangée, est souvent complexe (et donc onéreux) vu le nombre importants d'éléments constitutifs nécessaires au déplacement des vitres latérales, par des moteurs d'actionnement spécifiques des vitres latérales. La présente invention vise à réaliser un nouveau toit comportant un nombre d'éléments constitutifs réduit. Selon l'invention, le toit du type précité est caractérisé en ce que le déplacement de chaque vitre latérale par rapport à l'élément arrière est commandé par le déplacement du toit. D'autres avantages et particularités apparaîtront dans la description du mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif et illustré aux dessins annexés. La figure 1 est un schéma partiel d'un véhicule selon une coupe longitudinale, le toit étant dans ses positions 30 extrêmes déployée et pliée rangée dans le coffre; La figure 2 est similaire à la figure 1, le toit étant dans sa position déployée et dans sa position de contact; La figure 3 est une vue en coupe selon la droite III-III de la figure 2, la vitre latérale étant dans sa position de déploiement et le toit étant dans sa position déployée; La figure 4 est une similaire à la figure 3, la vitre latérale étant dans sa position de rangement et le toit étant dans sa position de contact; La figure 5 est une vue en coupe verticale selon la droite V-V de la figure 1, montrant les positions d'une vitre latérale quand le toit est dans sa position déployée et dans sa position pliée rangée; et La figure 6 est une vue en coupe de dessus selon la droite VI-VI de la figure 1, montrant la position d'une vitre latérale quand le toit est dans sa position pliée rangée. Un véhicule automobile comprend un toit 1 rigide et pliable. Ce toit 1 est mobile entre une position déployée dans laquelle il recouvre l'habitacle 2 du véhicule, et une position pliée dans laquelle il est rangé dans le coffre 3 du véhicule. Dans le présent mode de réalisation, le toit 1 comprend un élément avant 4 et un élément arrière 5. L'élément arrière 5 est articulé par son bord avant 6, au bord arrière 7 de l'élément avant 4 selon un premier axe 8 transversal au véhicule, et, par son bord arrière 9 à la carrosserie 10 du véhicule selon un second axe 11 transversal au véhicule. L'élément arrière 5 possède, de chaque côté du véhicule, une vitre latérale 12. Chaque vitre latérale 12 est montée mobile par rapport à l'élément arrière 5 entre une position de déploiement quand le toit 1 est dans sa position déployée, et une position de rangement quand le toit 1 est dans sa position rangée. Conformément à la présente invention, le déplacement de 30 chaque vitre latérale 12 est commandé par le déplacement du toit 1. Dans le présent mode de réalisation, chaque vitre latérale 12 est montée pivotante par rapport à l'élément arrière 5 selon un axe de pivotement 13. Comme on peut le voir aux figures 1 et 2, l'axe de pivotement 13 s'étend sensiblement selon le plan de la vitre latérale 12, c'est à dire, l'axe de pivotement s'étend dans un plan légèrement incliné par rapport à la verticale et par rapport à la direction longitudinale du véhicule. De façon générale, la vitre latérale 12 est articulée à l'élément arrière 5 de sorte que, son extrémité inférieure avant 14 s'étend dans la direction transversale au véhicule vers l'extérieur de façon moindre quand la vitre latérale 12 est dans sa position de rangement que lorsqu'elle est dans sa position de déploiement. En effet, la largeur d'une automobile est en générale plus importante au niveau du bord inférieur 15 des vitres qu'au niveau de leur bord supérieur 16. De plus, cette largeur est en générale plus importante vers le milieu du véhicule qu'à ses extrémités. Ainsi, quand le toit 1 est dans sa position déployée, le bord avant 17 de chaque vitre latérale 12 s'étend transversalement vers l'extérieur de façon plus prononcée que son bord arrière 18, et son bord inférieur 15 s'étend transversalement vers l'extérieur de façon plus prononcée que son bord supérieur 16. Quand le toit 1 est dans sa position pliée, le bord avant 17 de chaque vitre latérale 12 se retrouve plus en arrière que son bord arrière 18 alors que le coffre 3 est plus large vers l'avant du véhicule que vers l'arrière. Ainsi, alors que l'encombrement du bord avant 17 est plus important que celui du bord arrière 18, l'espace disponible correspondant dans le coffre 3 est plus restreint. Dans le présent mode de réalisation, l'axe de pivotement 13 s'étend de l'extrémité supérieure avant 19 de la vitre latérale 12 à son extrémité inférieure arrière 20. Chaque vitre latérale 12 n'est liée à l'élément arrière 5 que par ces deux extrémités 19,20. L'élément arrière 5 définissant, en position déployée du toit 1, avec la carrosserie 10, un logement pour chaque vitre latérale 12, l'élément arrière 5 délimitant les bords supérieur 16 et arrière 18 de chaque vitre latérale 12. Comme on peut le voir à la figure 5, quelle que soit la position du toit 1, les extrémités supérieure avant 19 et inférieure arrière 20 sont toujours disposés dans un même plan vertical 21,22 qui leur sont propres, et du fait du pivotement de la vitre latérale 12 par rapport à l'axe de pivotement 13, l'extrémité inférieure avant 14 de la vitre latérale 12 est transversalement plus à l'intérieur du véhicule quand elle est dans sa position de rangement que quand elle est dans sa position de déploiement. Corrélativement, l'extrémité supérieure arrière 21 de la vitre latérale 12 est transversalement plus à l'extérieur du véhicule quand elle est dans sa position de rangement que quand elle est dans sa position de déploiement, mais cette extrémité est disposée dans l'extrémité avant (large) du coffre 3. Dans le présent mode de réalisation, comme on peut le voir aux figures 3 et 4, l'élément arrière 5 comprend une partie centrale 22 et deux parties latérales 23 qui s'étendent de chaque côté de la partie centrale 22. Dans le présent mode de réalisation, les deux parties latérales 23 sont fixes l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire des axes 8,11 par lesquels l'élément arrière 5 est articulé à l'élément avant 4 et à la carrosserie 10. De plus, dans le présent mode de réalisation, à chaque partie latérale 23 sont articulées la partie centrale 22 et la vitre latérale 12 correspondante. Par ailleurs, dans le présent mode de réalisation, le toit 1 est entraîné de l'une à l'autre de ses positions par deux bras de déploiement 24 qui sont articulés, d'une part, à la carrosserie 10 selon un troisième axe 25 transversal au véhicule, et, d'autre part, à l'élément avant 4, selon un quatrième axe 26 transversal au véhicule. Les quatre axes 8,11, 24,25 forment un quadrilatère déformable permettant le déplacement du toit 1. Chaque bras de déploiement 24 comprend un organe d'activation 27 qui est adapté à entraîner le déplacement de la vitre latérale 12 correspondante de l'une à l'autre de ses positions par pivotement autour de l'axe de pivotement 13. En l'occurrence, l'organe d'activation 27 est adapté à entraîner le passage de la vitre latérale 12 de sa position de rangement à sa position de déploiement, un moyen élastique (un ressort) sollicitant celle-ci vers sa position de rangement. De plus, le bras de déploiement 24 est conformé de sorte qu'il n'entraîne le déplacement de la vitre latérale 12 que quand le toit 1 est dans une plage de positions prédéterminée, allant de sa position déployée à une position de contact qui est proche de la position déployée (cf. figures 2). Ainsi, quand le toit 1 est entre sa position de contact (proche de sa position déployée) et sa position rangée, chaque vitre latérale 12 est dans sa position de rangement. Dans le présent mode de réalisation, l'organe d'activation 27 est disposé à proximité de l'extrémité inférieure avant 14 de la vitre latérale 12 quand le toit 1 est dans sa position déployée, et légèrement en arrière et au-dessus de cette extrémité 14. En fait, le bras de déploiement 24, à partir de son point d'articulation avec la carrosserie 10, quand le toit 1 est dans sa position déployée, longe le bord inférieur 15 de la vitre latérale 12, puis son bord avant 17, et ensuite la partie latérale 23 de l'élément arrière 5 et l'élément avant 4. L'organe d'activation 27 est formé par la portion du bras de déploiement 24 longeant le bord inférieur 15 de la vitre latérale. L'organe d'activation 27 est adapté à venir en contact avec une surface de contact 28 qui est portée par un élément de contact 29 solidaire de la vitre latérale 12. Cette surface de contact 28 est orientée de sorte que, quand le toit 1 passe de sa position de contact à sa position déployée, l'organe d'activation 27 coulisse le long de la surface de contact 29 et entraîne la vitre latérale 12 de sa position de rangement à sa position de déploiement. La surface de contact 28 agit comme une surface de came. Par ailleurs, des moyens de verrouillage assurent le verrouillage de la vitre latérale 12 en position de déploiement, position dans laquelle elle est plaquée contre des joint d'étanchéité 30,35 portés par la carrosserie 10 et par l'élément arrière 5, par la pression exercée par l'organe d'activation 27 qui est alors en position d'arrêt, le toit 1 étant en position déployée. Dans le présent mode de réalisation, les moyens de verrouillage sont formés, d'une part, par un organe de verrouillage 31 qui est porté par l'organe d'activation 27, et, d'autre part, par un logement 32 qui réalisé dans la carrosserie 10 et qui est adapté à recevoir l'organe de verrouillage 31 quand l'organe d'activation 27 est dans sa position d'arrêt. En l'occurrence, l'organe de verrouillage 31 est un ergot porté par le bras d'entraînement 24 faisant saillie vers la carrosserie 10. On comprend ainsi, que, quand le toit 1 passe de sa position déployée à sa position pliée, le bras de déploiement 24 libère la vitre latérale qui passe sous l'action des moyens élastiques dans sa position de rangement, et que, quand le toit 1 passe de sa position pliée à sa position déployée, à partir de la position de contact, le bras de déploiement 24 entraîne le pivotement de la vitre latérale 12 vers sa position de déploiement et la verrouille dans cette position quand le toit 1 est dans sa position déployée. D'autres modes de réalisation sont possibles. Ainsi, le toit pourrait ne comporter qu'un seul élément arrière articulé à la carrosserie, ou comporter trois éléments disposés les uns le long des autres (un élément avant, un élément central et un élément arrière). Les parties latérales et la partie centrale de l'élément 35 arrière pourraient former un seul élément arrière monobloc. La surface de came pourrait être portée par l'organe d'activation et venir en contact avec un élément de contact porté par la vitre latérale. REVENDICATIONS 1. Toit (1) rigide pliable pour véhicule, mobile entre une position déployée dans laquelle il recouvre l'habitacle (2) du véhicule et une position pliée rangée, le toit (1) comprenant un élément arrière (5) qui possède, sur au moins un côté, une vitre latérale (12) montée mobile par rapport à l'élément arrière (5) entre une position de déploiement quand le toit (1) est dans sa position déployée, et une position de rangement quand le toit (1) est dans sa position rangée, caractérisé en ce que le déplacement de chaque vitre latérale (12) par rapport à l'élément arrière (5) est commandé par le déplacement du toit (1). 2. Toit (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque vitre latérale (12) est montée pivotante par rapport à l'élément arrière (5) selon un axe de pivotement (13). 3. Toit (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (13) s'étend sensiblement selon le 20 plan de la vitre latérale (12). 4. Toit (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la vitre latérale (12) est articulée à l'élément arrière (5) de sorte que, son extrémité inférieure avant (14) s'étend dans la direction transversale au véhicule vers l'extérieur de façon moindre quand elle est dans sa position de rangement que lorsqu'elle est dans sa position de déploiement. 5. Toit (1) selon la revendication 4 dépendante de la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (13) s'étend de l'extrémité supérieure avant (19) de la vitre latérale (12) à son extrémité inférieure arrière (20), la vitre latérale (12) n'étant liée à l'élément arrière (5) que par ces extrémités (19,20). 6. Toit (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la vitre latérale (12) est sollicitée par un moyen élastique vers sa position de rangement. 7. Toit (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un bras de déploiement (24) articulé, d'une part, à la carrosserie (10) et, d'autre part, à un élément avant (4) du toit (1) de façon à commander le déplacement du toit (1) de l'une à l'autre de ses positions, comprend un organe d'activation (27) adapté à entraîner le déplacement de la vitre latérale (12) vers sa position de déploiement. 8. Toit (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le bras de déploiement (24) est conformé de sorte qu'il entraîne le déplacement de la vitre latérale (12) que quand le toit (1) est dans une plage de positions allant de sa position déployée à une position de contact proche de la position déployée. 9. Toit (1) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que l'organe d'activation (27) est adapté à venir en contact avec une surface de contact (28) qui est portée par un élément de contact (29) solidaire de la vitre latérale (12), et qui est orientée de sorte que, quand le toit (1) passe de sa position de contact à sa position déployée, l'organe d'activation (27) coulisse le long de cette surface (28) et entraîne la vitre latérale (12) de sa position de rangement à sa position de déploiement. 10. Toit (:1) selon les revendications 7 à 9, caractérisé en ce que l'organe d'activation (27) porte un organe de verrouillage (31) qui est adapté à pénétrer dans un logement (32) réalisé dans la carrosserie (10) quand le toit (1) est dans sa position déployée de sorte que l'organe d'activation (27) verrouille la vitre latérale (12) dans sa position de déploiement.