FR 2877296 A1 20060505 FR 0411773 A 20041104 ELEMENT DE SIEGE DE VEHICULE MUNI D'UN COUSSIN DE SECURITE ET PROCEDE DE FABRICATION. La présente invention est relative aux éléments de 5 siège de véhicule munis d'un coussin de sécurité et procédés de fabrication. Plus particulièrement, l'invention concerne un élément de siège de véhicule automobile comprenant: - une garniture comprenant une face externe visible depuis l'extérieur du siège, une face interne opposée à ladite face externe, et un canal interne, délimité par une paroi de canal et comprenant une extrémité débouchant sur ladite face externe, - un coussin de sécurité, replié en regard de la face interne de l'élément de siège lors d'une utilisation normale de l'élément de siège, et adapté pour se déployer au moins partiellement hors de l'élément de siège lors d'un choc via le canal et l'extrémité du canal. Le document EP-A-O 936 979 décrit un exemple d'un tel élément de siège. Dans ce document, on réalise une couture fusible entre deux éléments de coiffe au niveau de l'extrémité du canal, en superficie de l'élément de siège. Néanmoins, un problème se pose lors de la validation de l'élément de siège. En effet, la résistance de la couture fusible est fortement dépendante des matériaux de coiffe qu'elle relie. Par conséquent, pour chaque type de coiffe, il est nécessaire de faire toute une série de tests de validation, ce qui est coûteux et ralentit fortement la productivité La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, selon l'invention, un élément de siège du genre en question est caractérisé en ce qu'il comprend en outre un élément fusible relié à la garniture, adapté pour rompre lors du déploiement du coussin de sécurité pour permettre le déploiement du coussin de sécurité au moins partiellement hors de l'élément de siège lors d'un choc, et en ce que la paroi de canal et la face interne de la garniture forment une surface de liaison à laquelle est relié l'élément fusible. Grâce à ces dispositions, la validation est facilitée, car seul l'élément fusible est à valider, ses caractéristiques dépendant peu du type de coiffe utilisé. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - ledit élément fusible est en outre adapté pour cacher le coussin de sécurité lors de l'utilisation normale de l'élément de siège; - la garniture comprend une coiffe d'habillage comprenant: - un panneau avant comprenant un premier bord replié à l'intérieur de la garniture, et - un panneau latéral comprenant un deuxième 20 bord replié à l'intérieur de la garniture au moins partiellement en regard du bord du panneau avant, lesdits premier et deuxième bords formant au moins une partie de ladite paroi de canal, l'élément fusible étant relié audits premier et deuxième bords; - lesdits bords forment en outre une partie de ladite face interne; - l'élément fusible comprend une zone de faiblesse adaptée pour rompre lors du déploiement du coussin de sécurité, ladite zone de faiblesse étant disposée dans le canal; - l'élément de siège comprend en outre une structure rigide portant ladite garniture et portant en outre ledit coussin de sécurité à proximité du canal; - l'élément de siège est un dossier de siège de véhicule. Selon un autre aspect, l'invention se rapporte principalement à un procédé pour fabriquer un élément de siège de véhicule automobile comprenant: une garniture comprenant une face externe visible depuis l'extérieur du siège, une face interne opposée à ladite face externe, et un canal interne, délimité par une paroi de canal et comprenant une extrémité débouchant sur ladite face externe, - un élément fusible relié à la garniture, adapté pour rompre lors du déploiement du coussin de sécurité pour permettre:Le déploiement du coussin de sécurité au moins partiellement hors de l'élément de siège lors d'un choc, la paroi de canal et la face interne de la garniture formant une surface de liaison à laquelle est relié l'élément d'obturation, procédé au cours duquel on met en oeuvre: (a)une étape d'installation dans laquelle on installe dans un moule une coiffe d'habillage adaptée pour former au moins une partie de ladite paroi de canal, et dans laquelle on fixe ledit élément fusible à la coiffe, et (b)une étape de moussage dans laquelle on forme ladite garniture par moulage d'une mousse. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut en outre avoir recours à l'une et/ou à 25 l'autre des dispositions suivantes: avant l'étape (b), on recouvre l'élément fusible par un élément de protection adapté pour empêcher la mousse d'adhérer audit élément de protection lors du moussage, et après l'étape (b), on retire l'élément de protection; - le procédé comprend en outre une étape de garnissage au cours de laquelle on installe la garniture formée à l'étape (b) sur une structure rigide portant un coussin de sécurité, replié en regard de la face interne de l'élément de siège lors d'une utilisation normale de l'élément de siège, et adapté pour se déployer au moins partiellement hors de l'élément de siège lors d'un choc via le canal et l'extrémité du canal. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de deux de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un 10 dossier de siège de véhicule automobile, - la figure 2 est une vue schématique en perspective d'un élément fusible selon un premier mode de réalisation, - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne A-A de la figure 1 d'une coiffe d'habillage et d'un élément d'obturation avant moussage, selon le premier mode de réalisation, - la figure 4 est une vue correspondant à la figure 3 après moussage et garnissage, - la figure 5 est une vue correspondant à la figure 3 avant moussage pour un deuxième mode de réalisation, - la figure 6 est une vue correspondant à la figure 3 pour le deuxième mode de réalisation après 25 moussage et avant garnissage, - la figure 7 est une vue correspondant à la figure 3 pour le deuxième mode de réalisation après garnissage, et - les figures 8a et 8b sont des vues schématiques 30 respectivement d'un élément fusible et d'un élément de protection pour le deuxième mode de réalisation. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Sur la figure 1 est représenté un dossier 1 pour un 35 siège de véhicule automobile. Un tel dossier comporte généralement une face de réception la recevant le dos d'un occupant du siège de véhicule, et une face arrière lb opposée à la face avant. Un tel dossier comporte également généralement deux faces latérales le opposées reliant entre elles les faces de réception la et arrière lb. Un coussin de sécurité peut être installé dans le siège du véhicule pour protéger l'occupant du siège, par exemple en cas de choc latéral du véhicule. On prévoit à cet effet une ligne de séparation 2 par laquelle le coussin de sécurité, disposé replié à l'intérieur du dossier 1, peut se déployer en cas de choc latéral. Bien que l'invention soit ici décrite en référence au développement d'un coussin latéral de sécurité pour un dossier de siège de véhicule automobile, il va de soi que l'invention pourrait éventuellement également trouver son application pour tout autre type d'élément de siège de véhicule automobile, et/ou de coussin de sécurité approprié. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, on utilise un élément fusible 3 tel que représenté sur la figure 2. L'élément fusible 3 représente sensiblement une forme de V dont une première aile 31 et une deuxième aile 32 convergent vers une base 33. L'extrémité libre 31a, 32a peut en outre être réalisée de manière sensiblement plus évasée par rapport à la première 31 et à la deuxième 32 ailes, respectivement, de l'élément fusible 3. Ces premières extrémités 31a et 32a forment chacune un élément de liaison, tel qu'il sera décrit par la suite en référence à la figure 3. La base 33 de l'élément fusible 3 présente une pluralité d'encoches 34 s'étendant longitudinalement et une pluralité de zones de faiblesse 35 réalisées chacune entre deux encoches 34 successives. Ces zones de faiblesse 35 sont conçues suffisamment robustes pour permettre à l'élément fusible 3 d'être formé d'un seul tenant rigide, et suffisamment fragiles pour casser lors du déploiement du coussin de sécurité, tel qu'il sera décrit par la suite. L'élément fusible est par exemple réalisé en plastique. La figure 3 représente une coiffe d'habillage 4 pour le dossier 1 selon la coupe A-A de la figure 1. La coiffe d'habillage 4 est réalisée d'un ou plusieurs éléments de coiffe reliés les uns aux autres, par exemple par couture ou autre et pouvant chacun être réalisé dans un matériau synthétique, cuir, textile ou autre. Comme représenté sur la figure 3, la coiffe d'habillage 4 comporte un panneau avant 41, par exemple réalisé par deux éléments textiles cousus entre eux, dont l'un recouvre la face de réception la du dossier 1. La coiffe d'habillage 4 comporte en outre un panneau latéral 42, également réalisé par exemple sous la forme d'un ou plusieurs éléments cousus entre eux, s'étendant principalement sur la face latérale le et une partie de la face arrière lb du dossier. Au niveau de la ligne de séparation 2 formant l'interface entre le panneau avant 41 et le panneau latéral 42, un premier bord 43 du panneau avant 41 est replié vers l'intérieur du dossier. Un deuxième bord 44 du panneau latéral 42 est également replié vers l'intérieur du dossier, en regard du premier bord 43, définissant ainsi un canal 5 entre le panneau avant 41 et le panneau latéral 42. Le canal 5 s'étend entre une première extrémité 51 à l'intérieur du dossier, et une deuxième extrémité 52 débouchant sur l'extérieur du dossier. Il comporte une paroi interne formée par les premier 43 et deuxième 44 bords de la coiffe d'habillage. L'élément fusible 3 décrit en relation avec la figure 2 est fixé à la coiffe d'habillage 4 à l'intérieur du siège. Par exemple, les extrémités 31a et 32a respectivement de la première 31 et la deuxième 32 ailes de l'élément fusible 3 sont fixées, par couture, collage, ou autre à l'extrémité interne respectivement du deuxième bord 44 et du premier bord 43 de coiffe d'habillage. L'élément fusible 3 est installé à l'intérieur du dossier, en direction de l'extérieur du dossier, les zones de faiblesse 35 se situant à proximité de la deuxième extrémité 52 du canal 5, mais de manière interne au dossier. L'ensemble coiffe d'habillage 4 et élément fusible 3 qui vient d'être décrit est placé dans un moule approprié, dans lequel on injecte une mousse liquide apte à solidifier, telle qu'une mousse de polyuréthane, ou autre qui, en solidifiant, vient former une matelassure souple 6 telle que représentée sur la figure 4. La matelassure 6 et la coiffe d'habillage 4 y adhérant forment une garniture présentant une paroi interne 7 qui, avec la paroi du canal 5, forme une surface de liaison à laquelle est relié l'élément fusible 3. Le dossier comporte une structure rigide 8 tel que le flasque métallique latéral représenté sur la figure 4, qui porte un boîtier de coussin latéral de sécurité 9 classique qui ne sera pas décrit plus en détail ici. Le boîtier de coussin de sécurité 9 comporte, de manière classique, une zone d'ouverture 9a adaptée pour se rompre lors du déploiement du coussin de sécurité. Le boîtier d'air bag 9 est installé fixé rigidement sur la structure rigide 8. La garniture formée telle que décrite précédemment est installée, au cours d'une opération de garnissage, sur la structure rigide 8, la portion d'ouverture 9a du boîtier de coussin de sécurité 9 étant placée dans le canal 5, à proximité des zones de faiblesse 35 de l'élément fusible 3. Lors du gonflement du coussin de sécurité, la partie d'ouverture 9a du boîtier 9 s'ouvre et le coussin de sécurité se déploie dans le canal 5, brisant, lors de son déploiement, les zones de faiblesse 35 pour se déployer vers l'extérieur du dossier via le canal 5 et sa deuxième extrémité 52. La réalisation in situ de la garniture permet d'obtenir une bonne tenue des éléments de garniture, en particulier, une bonne tenue des éléments disjoints au niveau de la ligne de séparation 2 du dossier. La figure 5 représente un deuxième mode de réalisation, dans lequel on utilise un élément fusible 3 sensiblement en forme de U. Une première aile 31 du U est fixée, par exemple cousue, au deuxième bord 44 du panneau latéral 42 de coiffe, et une deuxième aile 32 est cousue à un premier bord 43 du panneau avant 41 de coiffe. Dans ce mode de réalisation, les premier et deuxième bords 43, 44 ne forment pas l'intégralité de la paroi de canal, et ne débouchent pas sur la surface interne du dossier. Comme représenté sur la figure 6, on fixe un élément de protection 10 sur l'élément fusible 3, de manière à recouvrir et protéger intégralement celui-ci. La fixation peut être effectuée par couture, collage, ou autre. A ce titre, on utilise de préférence un élément de protection 10 présentant une forme similaire à l'élément fusible 3, mais réalisé en matériau sur lequel la mousse de polyuréthane n'adhère pas. Puis, tel que décrit précédemment pour le premier mode de réalisation, on place la coiffe d'habillage ainsi réalisée dans un moule et on injecte la mousse de polyuréthane. La garniture ainsi formée est: représentée sur la figure 6. On notera en particulier que les faces internes 7 de la garniture, au niveau du canal 5, n'adhèrent pas à l'élément de protection 10. Puis, comme représenté sur la figure 7, on retire l'élément protecteur 10 pour réaliser une garniture dans laquelle l'élément fusible 3 est relié à la coiffe d'habillage 4 de manière interne au dossier sur la paroi du canal. On monte alors la garniture ainsi formée sur la structure rigide 8 portant le boîtier de coussin gonflable 9 tel que précédemment décrit. Comme représenté sur la figure 8a, dans ce deuxième mode de réalisation, l'élément fusible 3 comporte également des encoches 34 entre lesquelles sont interposées des zones de faiblesse 35. L'élément de protection 10, tel que représenté sur 5 la figure 8b peut être lui réalisé de manière pleine et entière. REVENDICATIONS 1. Elément de siège de véhicule automobile comprenant: - une garniture comprenant une face externe visible depuis l'extérieur du siège, une face interne (7) opposée à ladite face externe, et un canal (5) interne, délimité par une paroi de canal et comprenant une extrémité (52) débouchant sur ladite face externe, - un coussin de sécurité, replié en regard de la face interne (7) de l'élément de siège lors d'une utilisation normale de l'élément de siège, et adapté pour se déployer au moins partiellement hors de l'élément de siège lors d'un choc via le canal et l'extrémité du canal, caractérisé en ce que l'élément de siège comprend en outre un élément fusible (3) relié à la garniture, adapté pour rompre lors du déploiement du coussin de sécurité pour permettre le déploiement du coussin de sécurité au moins partiellement hors de l'élément de siège lors d'un choc, et en ce que la paroi de canal et la face interne (7) de la garniture forment une surface de liaison à laquelle est relié l'élément fusible (3). 2. Elément de siège selon la revendication 1, dans lequel ledit élément fusible (3) est en outre adapté pour cacher le coussin de sécurité lors de l'utilisation normale de l'élément de siège. 3. Elément de siège selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel la garniture comprend une 30 coiffe d'habillage (4) comprenant: un panneau avant (41)comprenant un premier bord (73) replié à l'intérieur de la garniture, et - un panneau latéral (42) comprenant un deuxième bord (44) replié à l'intérieur de la garniture au moins 35 partiellement en regard du bord du panneau avant, lesdits premier et deuxième bords formant au moins une partie de ladite paroi de canal, l'élément fusible (3) étant relié audits premier et deuxième bords. 4. Elément de siège selon la revendication 3, dans 5 lequel lesdits bords forment en outre une partie de ladite face interne (7). 5. Elément de siège selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel l'élément fusible comprend une zone de faiblesse (35) adaptée pour rompre lors du déploiement du coussin de sécurité, ladite zone de faiblesse étant disposée dans le canal. 6. Elément de siège selon l'une des revendications précédentes, comprenant en outre une structure rigide (8) portant ladite garniture et portant en outre ledit coussin de sécurité à proximité du canal. 7. Elément de siège selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'élément de siège est un dossier (1) de siège de véhicule. 8. Procédé pour fabriquer un élément de siège de 20 véhicule automobile comprenant: - une garniture comprenant une face externe visible depuis l'extérieur du siège, une face interne (7) opposée à ladite face externe, et un canal interne (5), délimité par une paroi de canal et comprenant une extrémité (52) débouchant sur ladite face externe, - un élément fusible (3) relié à la garniture, adapté pour rompre lors du déploiement du coussin de sécurité pour permettre le déploiement du coussin de sécurité au moins partiellement hors de l'élément de siège lors d'un choc, la paroi de canal et la face interne de la garniture formant une surface de liaison à laquelle est relié l'élément d'obturation, procédé au cours duquel on met en oeuvre: (a)une étape d'installation dans laquelle on installe dans un moule une coiffe d'habillage (14) adaptée pour former au moins une partie de ladite paroi de canal, et dans laquelle on fixe ledit élément fusible (3) à la coiffe, et (b)une étape de moussage dans laquelle on forme ladite garniture par moulage d'une mousse. 9. Procédé selon la revendication 9 dans lequel, avant l'étape (b), on recouvre l'élément fusible (3) par un élément de protection (10) adapté pour empêcher la mousse d'adhérer audit élément de protection (10) lors du moussage, et dans lequel, après l'étape (b), on retire l'élément de protection (10). 10. Procédé selon la revendication 8 ou la revendication 9 comprenant en outre une étape de garnissage au cours de laquelle on installe la garniture formée à l'étape (b) sur une structure rigide portant un coussin de sécurité, replié en regard de la face interne de l'élément de siège:Lors d'une utilisation normale de l'élément de siège, et adapté pour se déployer au moins partiellement hors de l'élément de siège lors d'un choc via le canal et l'extrémité du canal.