FR 2876657 A1 20060421 FR 0500345 A 20050113 La présente invention concerne une bicyclette de type tout terrain à pédalage spécifique pour une position debout du pilote. La bicyclette traditionnelle s'utilise en position assise et sa géométrie ne permet pas d'être libre de son positionnement, il est très difficile de déplacer le centre de gravité de son corps, ainsi cette position n'est pas sécurisante en cas de franchissement de passage difficile, contrairement à la trottinette de montagne, mais dont son entraînement avec la poussé du pied au sol est très limité, il existe également des patinettes avec un entraînement de va et vient, les performances sont inférieures à la bicyclette. La bicyclette selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients en définissant une bicyclette tout terrain à pédalage spécifique pour une position debout du pilote, alliant des nouvelles sensations de pilotage dû à la liberté de mouvement de son corps sur la bicyclette, une facilité pour franchir des obstacles particulièrement en descente, une vitesse de déplacement similaire à la bicyclette traditionnelle et un confort d'utilisation, la possibilité d'effectué des sauts, sans la selle il est facile de prendre de l'impulsion. Le pilote pose ses pieds sur des grandes pédales confortables, dont la taille est d'environ celle du pied. Le maintien de la totalité de la surface du pied donne un bien être permettant à celui-ci de pédaler en position debout sans aucun désagrément même sur de longues distances. Avant son utilisation les pédales se trouvent dans une position naturel, porche de l'horizontal, défini par son centre de gravité situé plusieurs centimètres au-dessous de son axe de rotation. De plus, cette position de pédale favorise l'utilisation de cale-pied, le pilote peut alors d'un geste naturel enfiler les pieds dans les cales- pieds, sachant que leurs ajout permettent d'améliorer les performances, que ce soit en vitesse d'entraînement ou en passage technique. L'ajout d'un plateau de forme elliptique peut également améliorer les performances, son principe de fonctionnement correspond parfaitement au pédalage en position debout, ainsi l'ellipse se trouve en position vertical quand le pilote effectué l'effort maximal, lorsque cette pédale est dans un mouvement de descente. Egalement, la forme de ce plateau remédie à une sensation désagréable, le poids du corps donne beaucoup de puissance pendant le mouvement de descente de la pédale alors une accélération brutale et gênante est ressentie à ce moment. La géométrie de la bicyclette est adaptée à des individues de toutes tailles. Les dessins index illustre l'invention: La figure 1 représente la bicyclette. La figure 2 représente la vue de face d'une pédale. La figure 3 représente la vue isométrique d'une pédale. La figure 4 représente le pilote avec la bicyclette. La figure 5 représente le pilote avec la bicyclette en position de descente montrant le centre 40 de gravité (CDG) du pilote se situant dans une position idéale, juste entre les deux roues. En référence à la figure 1, le cycle comporte un cadre 1 disposent en son extrémité avant d'une colonne de direction recevant une fourche 2, éventuellement avec une suspension, équipée d'une roue avant 10 et d'une potence 11 avec un guidon 12; un trou dans le milieu du cadre 1 qui reçoit un boîtier de pédalier avec son pédalier 3, ses manivelles 4, ses pédales 16 de grande taille, un plateau 5, une chaîne 13 assurant la transmission à la roue arrière 15 fixé à l'arrière du cadre 1, par l'intermédiaire d'un pignon 14 monté sur une roue libre. La forme du plateau 5 peut être de forme elliptique afin d'améliorer les performances, l'ellipse se trouve en position vertical quand le pilote effectué l'effort maximal, lorsque cette pédale est dans un mouvement de descente. Le pignon 14 peut être remplacé par un ensemble de pignons associés à un dérailleur 8, pour disposer de différents rapports de transmission. Eventuellement un moyeu de roue arrière avec une boîte de vitesses peut- être installé associé ou non au changement de vitesse par le dérailleur. Un système de freinage à disque composé d'un d'étrié avant 6 et arrière 13 pour une utilisation extrême de type montagne, éventuellement un système de freinage d'étriés à patins peut être utilisé pour une utilisation moins sportive. En référence aux figures 2 et 3, le système de pédalage est composé de pédales, de grandes dimensions, d'une taille équivalante à celle du pied, se composant d'une partie principale plane et horizontal F2-1 servant à poser le pied, la partie avant se termine par un retour F2-6 à la vertical et vers le haut d'environ 2 cm servant de butée au pied, éventuelle au milieu de la pédale coté extérieur un retour F2-7 à la vertical et vers le haut d'environ 2 cm servant de butée latérale au pied et également de fixation pour un cale pied. Un faible plie F2-2 peut être réalisé dans le milieu de la partie plane F2-1 dans le sens de la largueur de la pédale d'environ 15 afin améliorer la position du pied pendent un effort de pédalage intense et augmenter la rigidité de la pédale. Du coté intérieur (de la manivelle 4), une partie verticale F2-3 et vers le haut servant à recevoir son axe de rotation (A) positionnée environ 40 mm au dessus de la partie plane de la pédale permettant ainsi à l'axe de rotation (A) de se situer environ 30 mm au dessus du centre de gravité (CDG) de la pédale, lui permettant d'avoir une position naturel horizontal et de rehausser le pédalier 3 permettant une meilleur garde au sol, éventuellement sur la partie plane F2-1 un grips revêtement de type caoutchouc ou une tôle de type larmés peut améliorer l'adhérence du pied. Les pédale 16 dispose d'un axe de rotation pouvant être réalisé avec un roulement à billes emmanché dans la pédale F2-5 et un axe F2-4 se vissant dans la manivelle 4 ou selon une variante le roulement est emmanché dans la manivelle 4 et l'axe solidaire de la pédale 16. Chaque pédale 16 peut disposer de fixation pour intégrer un cale pied 9 de préférence avec un réglage similaire à ceux montés sur des coques de snow-board ou un mécanisme de pédale automatique positionnée à l'avant de la pédale correspondant à la positon de la cale sur les chaussures de cyclisme. Selon une variante les pédales 16 peuvent être remplacés par des pédales automatiques de type traditionnelles, dont le mécanisme d'accrochage serre la cale intégré à la chaussure pour que la pédale et la chaussure soient solidaires, avec comme particularité d'avoir une chaussures avec la fixation de la cale non pas à l'avant de la chaussure, comme habituellement mais dans le milieu de la chaussure pour un équilibre du pied par rapport à l'axe de rotation de la pédale. Pour exemple le cadre 1 peut être constitué d'un tube cylindrique servant de colonne de direction soudé à un tube rectangulaire d'une hauteur d'environ 60 mm et d'une largeur d'environ 40 mm en position diagonale qui est soudé sur un tube de même section horizontal comportant un perçage pour recevoir un boîtier de direction. De chaque coté de ce tube est soudé un tube dont la hauteur est identique au deux autres tubes rectangulaires et dont largeur est d'environ 15 mm, servant à soutenir la roue arrière et forme une géométrie un U. Les dimensions sont données à titre d'exemple non limitatif, la poutre principale du cadre 1 est constitué d'une tube rectangulaire de 60 mm par 40 mm, les roues sont d'un diamètre de 20 pouces et l'empattement de la bicyclette est d'environ 950 mm. Le dispositif selon l'inventeur est destiné aux utilisateurs de cycles recherchant de nouvelles sensations plus proche des sports de glisse, une facilité pour franchir des obstacles particulièrement en descente, la possibilité d'effectué des sauts et une simplicité d'utilisation avec ses grandes pédales. Ainsi, il est destiné aux déplacements traditionnelles et à la pratique sportive. -4-REVENDICATIONS 1) Bicyclette tout terrain à pédalage spécifique pour une position debout du pilote, alliant des nouvelles sensations de pilotage dû à la liberté de mouvement de son corps sur la bicyclette, une facilité pour franchir des obstacles particulièrement en descente, une vitesse de déplacement similaire à la bicyclette traditionnelle et un confort d'utilisation caractérisée en ce que son cadre 1 dispose en son extrémité avant d'une colonne de direction recevant une fourche 2, éventuellement avec une suspension, équipée d'une roue avant 10 et d'une potence 11 avec un guidon 12; un trou dans le milieu du cadre 1 qui reçoit un boîtier de pédalier avec son pédalier 3, ses manivelles 4, ses pédales 16 de grande taille, un plateau 5, une chaîne 13 assurant la transmission à la roue arrière 15 fixé à l'arrière du cadre 1, par l'intermédiaire d'un pignon 14 monté sur une roue libre. 2) Bicyclette selon la revendication 1 caractérisé en ce que les pédales 16 sont de d'une taille équivalante à celle du pied, se composant d'une partie principale plane et horizontal F2-1 servant à poser le pied, la partie avant se termine par un retour F2-6 à la vertical et vers le haut d'environ 20 mm servant de butée au pied, éventuelle au milieu de la pédale coté extérieur un retour F2-7 à la vertical et vers le haut d'environ 20 mm servant de butée latérale au pied et également de fixation pour un cale pied. 3) Bicyclette selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'un faible plie F2-2 peut être réalisé dans le milieu de la partie plane F2-1 dans le sens de la largueur de la pédale d'environ 15 afin d'améliorer la position du pied pendent un effort de pédalage intense et augmenter la rigidité de la pédale. 4) Bicyclette selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce chaque les pédale 16 dispose du coté intérieur(de la manivelle 4), d'une partie verticale F2-3 et vers le haut servant à recevoir son axe de rotation (A) positionnée environ 40 mm au dessus de la partie plane de la pédale permettant ainsi à l'axe de rotation (A) de se situer environ 30 mm au dessus du centre de gravité (CDG)de la pédale, lui permettant d'avoir une position naturel horizontal et de rehausser le pédalier 3 permettant une meilleur garde au sol. 5) Bicyclette selon les revendications 1, 2 et 3 caractérisé en ce que chaque pédale 16 dispose d'un axe de rotation pouvant être réalisé avec un roulement à billes emmanché dans la pédale F2-5 et un axe F2-4 se vissant dans la manivelle 4 ou selon une variante le roulement est emmanché dans la manivelle 4 et l'axe solidaire de la pédale 16. 6) Bicyclette selon l'une quelconque des revendications précédantes caractérisé en ce que chaque pédale 16 peut disposer de fixation pour intégrer un cale pied 9 de préférence avec un réglage similaire à ceux montés sur des coques de snow-board ou un mécanisme de pédale automatique positionnée à l'avant de la pédale correspondant à la positon de la cale sur les chaussures de cyclisme. 7) Bicyclette selon l'une quelconque des revendications précédantes caractérisé en ce que la forme du plateau 5 peut être de forme elliptique afin d'améliorer les performances, l'ellipse se trouve en position vertical quand le pilote effectué l'effort maximal, lorsque cette pédale est dans un mouvement de descente. 8) Bicyclette selon l'une quelconque des revendications précédantes caractérisé en ce que le pignon 14 peut être remplacé par un ensemble de pignons associés à un dérailleur 8, pour disposer de différents rapports de transmission. Eventuellement un moyeu de roue arrière avec une boîte de vitesses peut-être installé associé ou non au changement de vitesse par le dérailleur. 9) Bicyclette selon l'une quelconque des revendications précédantes caractérisé en ce que le cadre 1 peut être constitué d'un tube cylindrique servant de colonne de direction soudé à un tube rectangulaire d'une hauteur d'environ 60 mm et d'une largeur d'environ 40 mm en position diagonale qui est soudé sur un tube de même section horizontal comportant un perçage pour recevoir un boîtier de direction. De chaque coté de ce tube est soudé un tube dont la hauteur est identique au deux autres tubes rectangulaires et dont largeur est d'environ 15 mm, servant à soutenir la roue arrière et forme une géométrie un U. Les dimensions sont données à titre d'exemple non limitatif. 10) Bicyclette selon l'une quelconque des revendications précédantes caractérisé en ce que, selon une variante, les pédales 16 peuvent être remplacés par des pédales automatiques de type traditionnelles, dont le mécanisme d'accrochage serre la cale intégré à la chaussure pour que la pédale et la chaussure soient solidaires, avec comme particularité d'avoir une chaussures avec la fixation de la cale non pas à l'avant de la chaussure, comme habituellement mais dans le milieu de la chaussure pour un équilibre du pied par rapport à l'axe de rotation de la pédale.