FR 2880397 A1 20060707 FR 0414053 A 20041230 Butée d'embrayage à poussée multicommandes La présente invention se rapporte au domaine de l'embrayage et à la commande d'un embrayage de véhicule automobile. Un mécanisme d'embrayage classique qui est constitué d'un plateau presseur poussé par un ressort diaphragme appuyant, en position embrayée, les garnitures du disque d'embrayage sur le plateau moteur lié à l'arbre moteur, rendant ainsi solidaire en rotation le plateau moteur et le disque d'embrayage lui-même solidaire en rotation des cannelures d'un arbre ro (l'arbre primaire de la boîte de vitesse) qui se trouve ainsi mené. Le débrayage s'effectue au moyen de la butée d'embrayage qui vient appuyer au centre du diaphragme sur les becs de diaphragmes pour les faire basculer et entraîner ainsi le recul de la couronne du diaphragme. La désolidarisation en rotation du disque d'embrayage et du plateau moteur est ainsi réalisée. Lorsque la butée reprend sa position normale, la force de ressort du diaphragme ramène la couronne du plateau presseur en appui, avec une force constante, sur le disque d'embrayage. Le dispositif de commande de butée d'embrayage est monté fixe sur le carter d'embrayage et permet un déplacement linéaire de la butée. Par ailleurs le diaphragme, en position embrayée, tourne solidairement en rotation avec le volant moteur. Pour éviter des bruits de crissements une butée d'embrayage comprend parfois sur son extrémité appuyant sur les becs de diaphragmes un roulement pour absorber la vitesse différentielle de rotation entre le corps de la butée et le ressort diaphragme. La butée peut être commandée mécaniquement, hydrauliquement ou électriquement. Dans les commandes d'embrayage, la dimension du diamètre du roulement, de la butée et de la couronne formée par les becs de diaphragmes n'est pas le même selon qu'il s'agit d'une commande d'embrayage à commandes mécanique ou hydraulique. Ces dimensions pour une commande d'embrayage mécanique ne représentent en générale que de l'ordre de 50 à 70% de celles d'une commande d'embrayage hydraulique. Il existe donc deux types d'équipement nécessaire (diaphragme, 5 roulement, butée) selon qu'on désire utiliser des commandes d'embrayage mécaniques ou hydrauliques. Un problème général dans ce domaine concerne le besoin de standardiser au maximum les pièces constituant un véhicule pour éviter les doublements des références et des stocks. lo II est connu de l'art antérieur le brevet Renault FR 2 847 317 qui permet la standardisation des ressorts diaphragmes en adaptant les pistes des becs de diaphragmes pour accepter deux types de butées d'embrayage de diamètres différents respectivement pour une butée d'embrayage de commande mécanique et une butée d'embrayage de commande hydraulique. Cependant, le diaphragme est plus complexe et il est toujours nécessaire de disposer de deux références de roulements et butée en fonction de l'utilisation d'un embrayage à commande hydraulique ou un embrayage à commande mécanique. La présente invention a pour but de pallier certains inconvénients de l'art antérieur en proposant un dispositif permettant de standardiser le ressort de diaphragme et la butée commandant le diaphragme d'un dispositif d'embrayage qu'il soit à commande hydraulique et mécanique. Ce but est atteint par un dispositif de commande pour embrayage comprenant un ressort diaphragme monté solidaire en rotation avec le volant moteur, le ressort de diaphragme comprenant des doigts radiaux dont les extrémités forment les becs de diaphragmes, caractérisé en ce que les becs de diaphragmes sont rendus solidaires d'une bague d'un roulement dont l'autre bague est liée en rotation avec un manchon synchroniseur monté concentrique à l'arbre primaire, le manchon synchroniseur (5) étant agencé pour recevoir une butée d'embrayage montée fixe en rotation sur un dispositif de commande hydraulique ou un dispositif de commande à câble. Selon une autre particularité, le dispositif comprend un manchon synchroniseur dont la surface de contact avec la butée est conique. Selon une autre particularité, la butée d'embrayage est constituée d'une bague guidée en déplacement linéaire sur un fourreau fixe par rapport à l'arbre primaire et la butée comportant une surface de contact adaptée à celle du manchon synchroniseur. Selon une autre particularité, le manchon synchroniseur est monté en rotation sur les becs de diaphragme par des moyens assurant un autocentrage du manchon de la butée. ro Selon une autre particularité, le déplacement linéaire est assuré par une chambre hydraulique annulaire dans laquelle coulisse un piston annulaire associé à une extrémité avec un joint et à l'autre extrémité avec une bague de butée conique, la chambre comportant un conduit d'arrivée d'huile pour actionner le piston. Selon une autre particularité, le déplacement linéaire est assuré par les patins d'une fourchette d'embrayage placés dans une gorge formée à l'arrière de la butée, l'extrémité de la fourchette opposée aux patins étant commandée par une extrémité d'un câble lié à la pédale d'embrayage par son autre extrémité. Selon une autre particularité, le diamètre de la couronne formée par les becs de diaphragmes et le diamètre du roulement sont standardisés à une seule dimension. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en 25 référence aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 représente une vue (sans échelle) du dispositif selon l'invention du synchroniseur universel dans son utilisation avec une commande hydraulique. la figure 2 illustre une vue partielle d'un dispositif de commande mécanique à câble d'embrayage, mais où le roulement a été substitué et adapté selon l'invention avec un synchroniseur universel. La figure 2 illustre une vue partielle d'un dispositif de commande mécanique pour embrayage à câble selon l'invention. La bague de butée (7) est montée mobile en translation par rapport à l'arbre primaire (21) sur l'extrémité du manchon d'embrayage (91). La bague de butée (7) est prévue s pour coopérer avec le manchon synchroniseur (5) (figure 1). La bague de butée (7) est montée fixe en rotation et ne comporte pas de roulement. Son déplacement est assuré par les extrémités des patins d'une fourchette (23) en prise dans une gorge de la bague ou contre un épaulement (70). La bague de butée (7) est adaptée aux dimensions du manchon synchroniseur io (5) montée libre en rotation sur les becs de diaphragmes (1). Cette bague de butée (7) correspond aux mêmes dimensions que la bague de butée (7) synchroniseur de piston décrite en relation avec la figure 1. Il est ainsi possible de standardiser l'ensemble (diaphragme, roulement et butée). En référence à la figure 1, le dispositif d'embrayage selon l'invention est composé d'une partie butée sur laquelle est montée à son extrémité une bague de butée (7) synchroniseur de forme tronconique maintenue solidairement en rotation au corps du piston (9) par exemple par vissage, adhésion chimique ou thermique. Le piston (9) dans le cas d'un dispositif d'embrayage à commande hydraulique, est monté pour être actionné selon un déplacement axial par un fluide introduit dans une chambre hydraulique (11) dans laquelle le piston (9) coulisse. Un joint (12) assurant l'étanchéité de la chambre hydraulique (11) est disposé sur l'extrémité du piston (9) opposée à celle de la bague de butée (7) synchronisateur. Ainsi, lorsque le fluide est injecté dans la chambre hydraulique (11) le piston (9) pousse la bague de butée (7) contre le manchon synchroniseur (5). Un ressort de précharge (10) exerce une force en permanence sur le piston (9) en poussant le piston (9) vers le manchon synchroniseur (5). Le piston (9) est fixe en rotation comme la chambre hydraulique (11), et monté solidairement du corps récepteur hydraulique (17) et d'un carter d'embrayage (non représenté). Lors du débrayage, le fluide de commande augmente le volume de la chambre hydraulique (11) en poussant le piston (9) qui comporte à son extrémité une bague de butée (7) synchroniseur pour la faire venir s'accoupler selon l'invention sur le manchon synchroniseur (5) porté par les s becs de diaphragmes et autocentrer la manchon synchroniseur (5). La bague de butée (7) dans le cas d'un dispositif d'embrayage à commande mécanique, est composée d'un cône (71) annulaire (figure 2) et d'un épaulement en gorge (70) actionné dans un déplacement axial par une fourchette (23) qui est actionnée par un câble relié à la pédale d'embrayage. io Lors du débrayage, les patins de la fourchette viennent pousser la bague de butée (7) vers le manchon synchroniseur (5). La butée comporte à son extrémité une bague de butée (7) qui vient se centrer et s'accoupler selon l'invention sur le manchon synchroniseur (5) monté tournant sur les becs de diaphragmes (1). Le dispositif de commande selon l'invention est composé d'une partie synchroniseur liée aux becs comprenant un manchon synchroniseur (5) auquel vient s'accoupler la bague de butée (7) synchroniseur. Le manchon synchroniseur (5) est monté solidaire en rotation de la bague intérieure (3) d'un roulement (20) et de façon à pouvoir s'autocentrer par rapport à la bague butée (7). Un exemple de réalisation ayant cette fonction autocentrante est donné ci-après sans que celui-ci soit considéré comme limitatif. La bague intérieure (3) comporte un prolongement radial (301) et axial (302) par rapport à l'axe du roulement (20) formant un épaulement permettant de monter et maintenir par serrage, clipsage ou serrage un capot de maintien (16) du manchon synchroniseur (5) sur la bague intérieure (3) du roulement (20). Le manchon synchroniseur (5) comporte un collet (501) permettant son maintien dans son logement annulaire formé par le capot (16) et le 30 prolongement radial (301) et axial (302) de la bague intérieure (3). Une butée axiale (6) est montée et maintenue solidairement sur l'extrémité cylindrique (502) du manchon synchroniseur. La butée axiale (6) vient buter axialement sur le capot de maintien (16). Une rondelle élastique d'autocentrage (4) est disposée entre le capot s de maintien (16) et l'épaulement formé par le collet (501) du manchon synchroniseur (5) pour permettre d'autocentrer le manchon synchroniseur (5) par rapport à la bague de butée (7) synchroniseur. Le capot de maintien (16) vient s'insérer entre la rondelle d'autocentrage (4) maintenue par le collet (501), et la butée axiale (6) pour io maintenir solidairement en rotation le manchon synchroniseur (5) avec la bague intérieure (3) du roulement (20). La bague intérieure (3) du roulement (20), le capot de maintien du manchon synchroniseur (16), le manchon synchroniseur (5) et la butée axiale du manchon synchroniseur (6) sont donc tous solidaires en rotation. Le capot de maintien (16) permet également le montage du manchon synchroniseur (5) sur la bague intérieure de roulement (3). En effet après avoir réalisé le montage de la rondelle élastique sur le collet (501), le capot est monté par la partie cylindrique externe (502) du manchon synchroniseur (5) et la bague de butée axiale (6) est rendue solidaire du manchon synchroniseur (5). D'autres variantes de réalisation sont possibles. La butée (6) peut être monobloc avec le manchon (5). Dans ce cas la périphérie de la butée comporte des créneaux formant des échancrures et le flan radial du capot de maintien (16) comporte des échancrures pour former des dents capables de pénétrer dans les échancrures de la butée (6). Un décalage angulaire du capot de maintien (16) est réalisé pour mettre en vis à vis les parties pleines de la butée (6) avec celles du capot de maintien (16). L'ensemble est ensuite monté sur la bague interne (3) du roulement (20). La bague extérieure de roulement (2) est solidarisée aux becs de diaphragmes (1) de la façon suivante. La bague extérieure (2) du roulement (20) comporte un prolongement radial (201) et axial (202) par rapport à la bague extérieure (2), du roulement (20). Le manchon axial (202) et une rondelle (18) forment un épaulement permettant de monter et maintenir les becs de diaphragmes (1) solidairement en rotation sur la bague extérieure de roulement (2). Les becs de diaphragmes (1) sont maintenus solidairement en rotation sur la bague extérieure (2) de roulement au moyen d'une rondelle de s précharge (18). La rondelle de précharge (18) est maintenue sur la partie (202) de la bague extérieure (2) de roulement au moyen d'un clip (19). Le volant moteur (21), les becs de diaphragmes (1) et la bague extérieure de roulement (2) sont donc selon l'invention, tous solidaires en rotation. Le manchon synchroniseur (5) et la bague de butée (7) doivent io assurer une bonne adhérence entre eux en ayant un couple de frottement élevé, en particulier lors du débrayage pour éviter le risque de glissement. La bague de butée (7) présente à son extrémité une forme tronconique ou chanfreinée destinée à épouser respectivement la surface intérieure de forme conique du manchon synchroniseur (5) pour améliorer is l'adhérence du manchon synchroniseur (5) sur la bague butée (7). L'angle de conicité sera déterminé pour éviter les risques de glissements en fonction du couple de matériau choisi pour le manchon synchroniseur (5) et la bague de butée (7). Un couple de matériau tel que acier/plastique ou plastique/acier pour respectivement le matériau composant la surface de contact du manchon synchroniseur (5) et le matériau composant la surface de contact de la bague de butée (7) sont avantageux pour obtenir un bon coefficient de frottement et donc une bonne adhérence du manchon synchroniseur (5) sur la bague de butée (7). Selon un aspect avantageux de l'invention, le diamètre de la couronne formée par les becs de diaphragmes et le diamètre du roulement (20) sont standardisés aux dimensions standard d'un dispositif d'embrayage hydraulique. II doit être évident pour les personnes versées dans l'art que la présente invention permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans l'éloigner du domaine d'application de l'invention comme revendiqué. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration, mais peuvent être modifiés dans le domaine défini par la portée des revendications jointes, et l'invention ne doit pas être limitée aux détails donnés ci- dessus. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande pour embrayage comprenant un ressort de diaphragme monté solidaire en rotation avec le volant moteur, le ressort diaphragme comprenant des doigts radiaux dont les extrémités forment les becs de diaphragmes (1), caractérisé en ce que les becs de diaphragmes (1) étant rendus solidaires d'une bague (2) d'un roulement (20) dont l'autre bague (3) est liée en rotation avec un manchon synchroniseur (5) monté concentrique à l'arbre primaire (21), le manchon synchroniseur (5) étant agencé pour recevoir une butée d'embrayage (7) montée fixe en rotation sur io un dispositif de commande hydraulique ou un dispositif de commande à câble. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la surface de contact du manchon synchroniseur (5) avec la butée (7) est conique. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que is la butée d'embrayage est constituée d'une bague (7) guidée en déplacement linéaire sur un fourreau (22) fixe par rapport à l'arbre primaire (21) et de la butée (7) comportant une surface de contact adaptée à celle du manchon synchroniseur (5). 4. Dispositif selon l'une des revendications de 1 à 3 caractérisé en ce que le manchon synchroniseur (5) est monté en rotation sur les becs de diaphragmes (1) par des moyens (4,16,501) assurant un autocentrage du manchon synchroniseur (5) de la butée. 5. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que le déplacement linéaire est assuré par une chambre hydraulique (11) annulaire dans laquelle coulisse un piston (9) annulaire associé à une extrémité avec un joint (12) et à l'autre extrémité avec une bague de butée conique (7), la chambre comportant un conduit d'arriver d'huile pour actionner le piston (9). 6. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que le déplacement linéaire est assuré par les patins d'une fourchette (23) 2880397 io d'embrayage placés dans une gorge fermée à l'arrière de la butée, l'extrémité de la fourchette opposée aux patins étant commandée par une extrémité d'un câble lié à la pédale d'embrayage par son autre extrémité. 7. Dispositif selon l'une des précédentes revendications caractérisées en ce que le diamètre de la couronne formée par les becs de diaphragmes et le diamètre du roulement (20) sont standardisés à une seule dimension