FR 2875752 A1 20060331 FR 0410153 A 20040924 La présente invention concerne un appui-tête pour un siège de véhicule automobile. Les dossiers des sièges de véhicules automobiles, aussi bien les dossiers des sièges avant que les sièges arrière sont maintenant équipés chacun d'un appui-tête comprenant un coussin porté par au moins une tige montée déplaçable verticalement dans le dossier correspondant entre les différentes positions de réglage en hauteur permettant ainsi d'adapter la position de l'appui-tête selon la morphologie de l'utilisateur. Dans certains véhicules, les appuis-tête disposent de réglages supplémentaires qui permettent en plus de la fonction de soutien de la tête dans des conditions normales d'utilisation, d'avoir une fonction dite "sommeil". Pour cela, on connaît des appuis-tête qui comportent sur le coussin, un élément supplémentaire dont la concavité est réglable pour former un creux permettant de soutenir latéralement la tête de l'utilisateur. Mais ce genre d'appui-tête est complexe et onéreux. On connaît également des appuis-tête comportant de chaque côté du coussin, des éléments matelassés qui sont déplaçables par pivotement entre une position prolongeant latéralement le coussin et une position en saillie vers l'avant pour offrir à l'utilisateur un soutien latéral de chaque côté dudit coussin. Mais, le principal inconvénient de ce type d'appui-tête réside dans son volume et son encombrement importants. En effet, le coussin central doit avoir une largeur utile, minimale et standardisée qui est de l'ordre de 200 mm. Le fait de rajouter un coussin latéral de chaque côte du coussin augmente donc la largeur de l'appui tête ce qui peut être gênant pour l'efficacité des coussins gonflables latéraux lors d'un éventuel déclenchement. L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients en proposant un appuitête qui offre une fonction dite "sommeil" à partir d'un volume standard d'appui-tête et qui est d'une utilisation simple. L'invention a donc pour objet un appui-tête pour siège de véhicule automobile, du type comprenant un coussin central porté par au moins une tige montée déplaçable verticalement entre différentes positions de réglage en hauteur, caractérisé ce qu'il comprend deux éléments disposés chacun d'un côté du coussin et reliés entre eux par un support monté sur la tige, lesdits éléments étant déplaçables entre une position de repos prolongeant latéralement le coussin et une position active en saillie vers l'avant et écartée transversalement dudit coussin. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - le support forme un axe de pivotement des éléments entre les deux positions et comprend des moyens d'écartement automatique de ces éléments en position active et des moyens de blocage desdits éléments dans les deux positions, - le support comprend un tube fixé sur la tige du coussin et s'étendant transversalement par rapport à ladite tige et deux tiges opposées et montées à coulissement dans le tube, chacune desdites tiges comportant une extrémité débouchant à l'extérieur de ce tube et portant un élément, - les moyens d'écartement des éléments sont formés par au moins un organe élastique interposé entre les extrémités des deux tiges à l'intérieur du tube, - ledit au moins organe élastique est formé par un premier ressort de compression disposé entre une extrémité d'une tige et une butée et par un second ressort de compression disposé entre l'extrémité de l'autre tige et ladite butée, les moyens de blocage sont formés, pour chaque élément par un système quart de tour, - chaque système quart de tour comprend un téton radial fixé sur l'extrémité de la tige à l'intérieur du tube et une rainure longitudinale ménagée dans le tube et comportant, d'une part, une première extrémité située vers la partie centrale du tube et munie d'une rainure transversale de blocage du téton dans la position de repos de l'élément et une seconde extrémité située à proximité d'une extrémité du tube et formant une butée pour ledit téton dans la position active de l'élément, et - les éléments et le support sont amovibles. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la Fig. 1 est une vue schématique en perspective d'un siège d'un véhicule automobile équipé d'un appui-tête conforme à l'invention, dans la position d'utilisation normale, - la Fig. 2 est une vue schématique en perspective et à plus grande échelle de l'appui-tête en position dite "sommeil", - la Fig. 3 est une vue schématique en perspective du support des éléments latéraux de l'appui-tête en position d'utilisation normale, - la Fig. 4 est une vue schématique en coupe selon la ligne 4-4 de la Fig. 3, - la Fig. 5 est une vue schématique en perspective du support des éléments latéraux de l'appui-tête en position dite "sommeil", et - la Fig. 6 est une vue en coupe selon la ligne 6-6 de la Fig. 5. Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement un siège 1 d'un véhicule automobile qui comprend, de manière classique, une assise 2 et un dossier 3 muni, à sa partie supérieure, d'un appui-tête désigné dans son ensemble par la référence 10. Ainsi que montré sur les Figs. 1 et 2, l'appui tête 10 se compose d'un coussin central 11 monté sur une ossature métallique comportant au moins une tige 12 déplaçable verticalement entre différentes positions de réglage en hauteur de ce coussin 11 pour adapter la position de l'appuitête 10 selon la morphologie de l'utilisateur. Dans l'exemple de réalisation représenté sur ces figures, le coussin 11 est porté par deux tiges 12 symétriques et qui s'étendent sensiblement verticalement vers le bas. L'appui-tête 10 comprend également deux éléments 15 disposés chacun d'un côté du coussin central 11 et montés sur ledit coussin central 11 par un support désigné par la référence générale 20 et représenté plus particulièrement sur les Figs. 2 à 6. Ces éléments 15 sont formés par une ossature rigide, non représentée, recouverte d'une matelassure pour le confort de l'utilisateur. D'une manière générale, les éléments latéraux 15 sont déplaçables entre une position dite de "repos" prolongeant latéralement le coussin central 11, ainsi que montrée sur les Figs. 1 et 3, et une position active dite de "sommeil" en saillie vers l'avant et écartée transversalement de ce coussin central 11, comme représentée sur les Figs. 2 et 5. Pour cela, le support 20 constitue un axe de pivotement des éléments latéraux 15 entre les deux positions et comprend un tube 21 fixé sur les tiges 12 du coussin central 11. Le tube 21 s'étend transversalement par rapport aux tiges 12, c'est à dire perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule automobile et est fixé sur ces tiges 12 de manière amovible de façon à permettre à l'utilisateur de pouvoir retirer les éléments latéraux 15. A cet effet, le tube 21 est monté sur les tiges 12 par exemple par encliquetage à l'aide d'organes de fixation appropriés et de type classique. Le support 20 comprend, en plus du tube 21, deux tiges 22 15 opposées et montées à coulissement dans ce tube 21, chaque tige 22 supportant un élément latéral 15. En se reportant maintenant aux Figs. 2 à 4, on va décrire le montage d'un élément latéral 15 sur une tige 22, ainsi que le montage de cette tige 22 dans le tube 21, le montage de l'autre tige 22 étant identique et symétrique. La tige 22 comporte une extrémité 22a débouchant à l'extérieur du tube 21 et sur laquelle est fixée une douille 23 supportant l'élément latéral 15 correspondant et une extrémité 22b disposée à l'intérieur du tube 21. En position de repos des éléments latéraux 15, la douille 23 de chaque tige 22 est en appui sur une extrémité du tube 21 et les deux éléments latéraux 15 sont accolés au coussin central 11, ainsi que montré sur les Figs. 1, 3 et 4. En position active, les douilles 23 sont écartées des extrémités du tube 21 et, de ce fait, les éléments latéraux 15 sont également écartés du coussin central 11 et de plus en saillie devant ce coussin central 11, ainsi que montré sur les Figs. 2, 5 et 6. A cet effet, le support 20 des éléments latéraux 15 comprend des moyens d'écartement automatique de ces éléments 15 en position active et des moyens de blocage desdits éléments 15 dans les deux positions. Les moyens d'écartement des éléments 15 sont formés par au 5 moins un organe élastique 30, interposé entre les extrémités 22b des deux tiges 22, à l'intérieur du tube 21. De préférence, ledit au moins organe élastique 30 est formé de deux ressorts de compression opposés, un premier ressort de compression 30a disposé entre l'extrémité 22b d'une tige 22 et une butée 35 (Fig. 4) et un second ressort de compression 30b disposé entre l'extrémité 22b de l'autre tige 22 et ladite butée 35. Les moyens de blocage sont formés, pour chaque élément latéral 15, par un système quart de tour qui permet de les maintenir dans chaque position. Chaque système quart de tour comprend, ainsi que montré sur les Figs. 3 à 6, un téton radial 31 fixé sur l'extrémité 22b de la tige 22 à l'intérieur du tube 21 et une rainure longitudinale 32 ménagée dans le tube 21 et qui est traversée par le téton 31 correspondant. Chaque rainure longitudinale 32 comporte une première extrémité 32a située vers la partie centrale du tube 21 et munie d'une rainure transversale 33 s'étendant perpendiculairement à la rainure 32. Cette rainure transversale 33 assure le blocage du téton 31 correspondant dans la position de repos de l'élément 15, comme on le verra ultérieurement. Chaque rainure longitudinale 32 comporte également une seconde extrémité 32b située à proximité d'une extrémité du tube 21 et formant une butée pour le téton 31 dans la position active de l'élément 15, ainsi que cela sera décrit ci-dessous. En position repos dans laquelle chaque élément 15 prolonge latéralement le coussin central 11, représentée sur les Figs. 1, 3 et 4, le téton 31 de chaque tige 22 est placé dans la rainure transversale 33 de façon à bloquer la tige 22 correspondante et à empêcher tout déplacement de cette tige 22 et de l'élément 15 associé sous l'effet des ressorts 30a et 30b comprimés entre les extrémités 22b des tiges 22 et la butée 35. Lorsque l'utilisateur désire déplacer les deux éléments 15 entre la position de repos et la position active, il procède de la manière suivante. Tout d'abord, l'utilisateur fait pivoter chaque élément 15 vers l'avant du véhicule de façon à déplacer chaque téton 31 pour l'amener dans l'axe de la rainure longitudinale 32. Sous l'effet de la force exercée par le ressort de compression 30a ou 30b sur l'extrémité 22b de la tige 22 correspondante, dès que chaque téton 31 est engagé dans la rainure longitudinale 32 correspondante, les tiges 22 se déplacent en coulissant dans le tube 22 ce qui a pour effet de déplacer transversalement chaque élément 15 qui se trouve donc écarté du coussin central 11, ainsi que montré sur les Figs. 2, 5 et 6. Dans cette position active dite de "sommeil", les éléments 15 sont en saillie devant le coussin central 11 et forment donc, de chaque côté de ce coussin central 11, une surface d'appui pour la tête de l'utilisateur. Pour ramener les éléments 15 en position de repos, l'utilisateur exerce une force transversale sur ces éléments 15 en les rapprochant l'un vers l'autre afin de faire coulisser chaque téton 31 dans la rainure 32 correspondante et les tiges 22 dans le tube 21 pour comprimer le ressort 30a ou 30b correspondant. Dès que les éléments 15 sont au contact du coussin central 11, l'utilisateur fait pivoter vers l'arrière du véhicule les éléments 15 ce qui a pour effet d'amener chaque téton 31 dans la rainure transversale 32 correspondante. Les éléments 15 se trouvent donc bloquer en position de repos, les ressorts 30a et 30b étant comprimés. Les éléments 15 sont déplaçables entre les deux positions indépendamment l'un par rapport à l'autre. Selon une variante, les tiges 22 des éléments 15 peuvent être reliées en rotation l'une à l'autre par une liaison appropriée et, dans ce cas, le déplacement des éléments 15 entre les deux positions est simultané. L'appui-tête selon l'invention présente l'avantage d'offrir une fonction dite "sommeil" à partir d'une largeur standard d'appui-tête. En effet, en position de repos, le coussin central et les deux éléments latéraux ont une largeur utile qui n'excède pas la largeur standard imposée par la réglementation en vigueur ce qui ne perturbe pas le déploiement des coussins gonflables associés au siège muni de cet appui-tête. Par ailleurs, du fait de la possibilité de pouvoir démonter facilement les éléments latéraux, des associations de couleurs différentes ou des 5 garnissages différents peuvent être envisagés. REVENDICATIONS 1. Appui-tête (10) pour siège de véhicule automobile, du type comprenant un coussin central (11) porté par au moins une tige (12) montée déplaçable verticalement entre différentes positions de réglage en hauteur, caractérisé en ce qu'il comprend deux éléments (15) disposés chacun d'un côté du coussin (11) et reliés entre eux par un support (20) monté sur la tige (12), lesdits éléments (15) étant déplaçables entre une position de repos prolongeant latéralement le coussin (11) et une position active en saillie vers l'avant et écartée transversalement dudit coussin (11). 2. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (20) forme un axe de pivotement des éléments (15) entre les deux positions et comprend des moyens d'écartement automatique de ces éléments (15) en position active et des moyens de blocage desdits éléments (15) dans les deux positions. 3. Appui-tête selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le support (20) comprend un tube (21) fixé sur la tige (12) du coussin (11) et s'étendant transversalement par rapport à ladite tige (12) et deux tiges (22) opposées et montées à coulissement dans le tube (21), chacune desdites tiges (22) comportant une extrémité (22a) débouchant à l'extérieur de ce tube (21) et portant un élément (15). 4. Appui-tête selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens d'écartement des éléments (15) sont formés par un organe élastique (30) interposé entre les extrémités (22b) des deux tiges (22) à l'intérieur du tube (21). 5. Appui-tête selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit au moins organe élastique (30) est formé par un premier ressort de compression (30a) disposé entre une extrémité d'une tige (22) et une butée (35) et par un second ressort de compression (30b) disposé entre l'extrémité de l'autre tige (22) et ladite butée (35). 6. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les moyens de blocage sont formés, pour chaque élément (15), par un système quart de tour (31, 32, 33). 30 7. Appui-tête selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque système quart de tour comprend un téton (31) radial fixé sur l'extrémité (22b) de la tige (22) à l'intérieur du tube (21) et une rainure longitudinale (32) ménagée dans le tube (21) et comportant, d'une part, une première extrémité (32a) située vers la partie centrale du tube (21) et munie d'une rainure transversale (33) de blocage du téton (31) dans la position de repos de l'élément (15) et une seconde extrémité (32b) située à proximité d'une extrémité du tube (21) et formant une butée pour ledit téton (31) dans la position active de l'élément (15). 8. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les éléments (15) et le support (20) sont amovibles.