FR 2884643 A1 20061020 FR 0503858 A 20050418 activées simultanément, sous peine d'incidents graves. Actuellement, on insère sur les circuits deux interrupteurs de puissance qui sont commandés en prenant 5 soin qu'à aucun moment lesdits interrupteurs ne puissent être fermés en même temps. Une telle disposition est chère et pour un fonctionnement sûr, il est nécessaire de prévoir des moyens 10 de contrôle ce qui engendre un coût supplémentaire. L'un des buts de l'invention est de remédier à ces inconvénients. Le dispositif, selon l'invention, s'applique plus particulièrement à des circuits comprenant une série de batteries insérées sur des circuits dans lesquels, sélectivement, elles sont disposées en parallèle de manière à être rechargées par un générateur de courant et en série pour alimenter un moteur électrique et/ou un démarreur, ledit dispositif étant du type comprenant une carcasse dans laquelle est logé un moteur électrique entraînant une vis sans fin coopérant avec une roue dentée jusqu'à une première position de fin de course, des moyens pour commander la rotation du moteur électrique dans le sens opposé jusqu'à une seconde position de fin de course, une barrette de contact comportant deux premiers plots destinés à coopérer avec deux contacts insérés sur le circuit électrique, ladite barrette étant portée par un piston comportant deux rampes, tandis que la roue dentée est pourvue d'un doigt destiné à coopérer avec les rampes de manière que, lors de la rotation de la roue dentée dans un sens, le piston soit coulissé dans un premier sens pour que les premiers plots soient appliqués contre les contacts, tandis que, lors de la rotation de la roue dentée dans le sens opposé, le piston soit coulissé dans un second sens opposé, afin d'écarter les plots desdits contacts, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'il comporte, au moins, deux plots supplémentaires destinés à coopérer avec deux contacts insérés sur un circuit de manière que, lorsque le piston est coulissé dans le second sens, les plots supplémentaires soient appliqués sur les contacts correspondants. Suivant une caractéristique constructive, les plots supplémentaires sont portés par une face de la barrette de contact opposée à celle portant les deux premiers plots. Suivant un mode de réalisation particulier, le piston comporte une seconde barrette de contact supportant deux plots destinés à coopérer avec deux contacts lorsque les premiers plots portent contre les contacts correspondants. Enfin, la barrette de contact portant sur une face les deux premiers plots et, sur la face opposée les plots supplémentaires, est montée flottante entre deux ressorts de compression. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à des modes de réalisation particuliers donnés à titre d'exemple seulement et représentés aux dessins annexés. Figure 1 montre un premier mode de réalisation. Figure la montre une variante de réalisation du dispositif de la figure 1. Figure 2 est une vue schématique partiellement en 5 coupe montrant une variante du dispositif, selon l'invention. Figure 3 montre le dispositif de la figure 1 dans une autre configuration. Figure 4 et figure 5 montrent les schémas électriques dans deux configurations. Figures 6 et 7 montrent les schémas électriques dans 15 le cas d'un véhicule "Stop and Start". Le dispositif représenté à la figure 1 comprend une carcasse 1 dans laquelle est logé un moteur électrique 2 sur l'arbre duquel est calée une vis sans fin 3 coopérant avec une roue dentée 4. La roue dentée 4 porte un doigt 5 destiné à coopérer avec des rampes 6 et 7, prévues sur un piston en matière isolante 9 guidé dans la carcasse 1 et supportant une barrette de contact 10. La barrette de contact 10 porte, sur une face, deux plots de contact 14 et 15 et, sur l'autre face, deux plots de contact 17 et 18. La barrette de contact 10 est montée flottante sur le piston 9 qui présente un logement 20 dans lequel sont insérés deux ressorts de compression 11 et 12 dont l'un prend appui contre le fond d'une extrémité du logement, d'une part, et contre une face de la barrette, tandis que l'autre prend appui contre l'autre extrémité du logement et l'autre face de la barrette. Le moteur est alimenté à travers un inverseur afin qu'il soit, une fois entraîné dans un sens jusqu'à une première position de fin de course et dans l'autre sens jusqu'à une seconde position de fin de course. Il est prévu une paire de premiers contacts 19 et 21 et une paire de seconds contacts 22 et 23. On conçoit que, lorsque le moteur tourne dans un sens, le doigt 5 coopère avec la rampe 6 et commande le déplacement du piston 9 de manière que les plots 14 et 15 s'écartent des contacts 19 et 21 afin que les plots 17 et 18 viennent porter contre les seconds contacts 23 et 22. Quand le moteur tourne dans l'autre sens et que le doigt 5 coopère avec la rampe 7, le piston se déplace en sens inverse, les plots 17 et 18 étant écartés des contacts 23 et 22 et les plots 14 et 15 portant contre les contacts 19 et 21. Les contacts 22 et 23 étant insérés sur un premier circuit et les contacts 19 et 21 sur un second circuit, on conçoit qu'à aucun moment les deux circuits ne pourront être fermés simultanément. A la figure la, on a représenté une variante de réalisation du dispositif de la figure 1. Dans ce mode de réalisation, la barrette 10 comporte uniquement les deux plots 17 et 18 qui sont destinés à coopérer avec les contacts 22 et 23 respectivement, tandis que le piston 9 est prolongé et reçoit une seconde barrette 13 pourvue des plots 14 et 15 et qui sont destinés à porter contre les contacts 19 et 21. La barrette 13 est montée coulissante sur le piston contre l'action d'un ressort 16. On conçoit que, comme pour le mode de réalisation précédent, lorsque l'un des circuits est fermé, l'autre est obligatoirement ouvert. Aux figures 2 à 5, on a représenté une autre variante de l'application de l'invention destinée plus particulièrement aux circuits électriques de véhicules hybrides. Sur ces figures, on a reporté les références utilisées dans la figure précédente pour désigner les mêmes organes mais affectées de la lettre "a". Le piston 9a, à son extrémité opposée à celle pourvue du logement 20, est conformé pour présenter un second logement 25 dans lequel est logé un ressort de compression 26 prenant appui, d'une part, sur le fond du logement et, d'autre part, sur une barrette de contact 27 portant des plots 28 et 29 destinés à coopérer avec les contacts respectivement 30 et 31. Aux figures 4 et 5, on a représenté un schéma électrique avec des circuits sur lesquels sont insérées deux batteries 32 et 33, un alternateur 34, un moteur électrique 35 et les différents contacts 19a, 21a, 22a, 23a, 30 et 31. Les circuits sont aménagés de manière que l'alternateur 34 soit dans les circuits lorsque les batteries sont en parallèle (voir figure 4) et qu'au contraire, lorsque les batteries sont en série (voir figure 5), l'alternateur est hors circuit, le moteur électrique 35 étant alimenté. Lorsque le moteur électrique 2a est alimenté de manière que la roue dentée 4a tourne dans le sens de la flèche f, le doigt 5a vient coopérer avec la rampe 6a et commande le déplacement du piston 9 dans le sens de la flèche g (voir figure 2) jusqu'à une position de fin de course dans laquelle le moteur 2a est arrêté. Comme on le voit à la figure 2, dans cette position, les plots 17a et 18a portent contre les contacts 23a et 22a respectivement, tandis que les contacts 21a, 19a et 30a, 31a sont ouverts. Dans ce cas, les batteries 32 et 33 sont en série et 25 le moteur électrique 35 peut être alimenté (voir figure 4). Si au contraire, on fait tourner le moteur 2a de manière que la roue dentée 4a tourne dans le sens de la flèche y (voir figure 3), le doigt 5a coopère avec la rampe 7a et le piston se déplace dans le sens de la flèche z jusqu'à une seconde position de fin de course de sorte que les plots 14a et 15a viennent coopérer avec les contacts 19a et 21a, tandis que les plots 28 et 29 portent contre les contacts 30 et 31. Dans cette position, les circuits sont en parallèle et les batteries 32 et 33 peuvent être rechargées par l'alternateur 34. Le dispositif, selon l'invention, est simple et il permet d'éviter que simultanément les circuits en parallèle ou en série puissent être sous tension. Les schémas des figures 6 et 7 montrent des circuits 10 prévus notamment pour le système dit "Stop and Start". Sur ces dessins, on a utilisé les références portées sur les figures 2 et 5 pour désigner les éléments correspondants, mais affectées de la lettre "b". Dans ce cas, on prévoit, inséré sur le circuit, un alterno-démarreur 40 qui, lorsque le véhicule est à l'arrêt (voir figures 3 et 6) fonctionne comme alternateur pour alimenter les batteries et qui, au contraire, lorsque le véhicule doit redémarrer (voir figures 2 et 7), est alimenté en série par les batteries et fonctionne comme démarreur. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits et représentés. On pourra y apporter de nombreuses modifications de détail sans sortir pour cela du cadre de l'invention. 9 REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande de la fermeture et de l'ouverture de circuits électriques comprenant une série de batteries insérées sur des circuits dans lesquels, sélectivement, elles sont disposées en parallèle de manière à être rechargées par un générateur de courant et en série pour alimenter un moteur électrique et/ou un démarreur, ledit dispositif étant du type comprenant une carcasse (1) dans laquelle est logé un moteur électrique (2) entraînant une vis sans fin (3) coopérant avec une roue dentée (4) jusqu'à une première position de fin de course, des moyens pour commander la rotation du moteur électrique dans le sens opposé jusqu'à une seconde position de fin de course, une barrette de contact comportant deux premiers plots destinés à coopérer avec deux contacts insérés sur le circuit électrique, ladite barrette étant portée par un piston (9) comportant deux rampes (6, 7), tandis que la roue dentée (4) est pourvue d'un doigt (5) destiné à coopérer avec les rampes de manière que, lors de la rotation de la roue dentée dans un sens, le piston (3) soit coulissé dans un premier sens pour que les premiers plots soient appliqués contre les contacts, tandis que, lors de la rotation de la roue dentée (4) dans le sens opposé, le piston soit coulissé dans un second sens opposé, afin d'écarter les plots (14, 15) desdits contacts, caractérisé en ce qu'il comporte, au moins, deux plots supplémentaires (17, 18) destinés à coopérer avec deux contacts insérés sur un circuit de manière que, lorsque le piston (9) est coulissé dans le second sens, les plots supplémentaires soient appliqués sur les contacts correspondants. 2. Dispositif de commande de la fermeture et de l'ouverture de circuits électriques, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les plots supplémentaires (17, 18) sont portés par une face de la barrette de contact opposée à celle portant les deux premiers plots (14, 15). 3. Dispositif de commande de la fermeture et de l'ouverture de circuits électriques, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le piston (9) comporte une seconde barrette de contact (27) supportant deux plots (28, 29) destinés à coopérer avec deux contacts (30, 31) lorsque les premiers plots (14, 15) portent contre les contacts correspondants (19, 21). 4. Dispositif de commande de la fermeture et de l'ouverture de circuits électriques, selon la revendication 2, caractérisé en ce que la barrette de contact (10) portant sur une face les deux premiers plots (14, 15) et sur la face opposée les plots supplémentaires (17, 18), est montée flottante entre deux ressorts de compression (11, 12).