FR 2874587 A1 20060303 FR 0409168 A 20040827 La présente invention concerne un dispositif d'actionnement d'un frein de stationnement pour un véhicule automobile, comme par exemple pour un véhicule de type motoquad. L'invention concerne également un véhicule automobile de type motoquad équipé d'un tel dispositif d'actionnement. Les véhicules sont généralement équipés d'un dispositif d'actionnement d'un frein de stationnement qui comprend un élément de commande déplaçable entre une première position de libération du frein de stationnement et une seconde position de serrage de ce frein. Cet élément de commande formé le plus souvent par un levier ou une poignée monté pivotant autour d'un axe d'articulation est également associé à un verrou apte à empêcher le déplacement de cet élément de commande de la seconde position vers la première position, c'est-à-dire de la position de serrage du frein de stationnement vers la position de libération de ce frein de stationnement. En effet, pour procéder à la libération du frein de stationnement, l'utilisateur doit tout d'abord procéder au déverrouillage du verrou pour libérer l'élément de commande et ensuite faire basculer cet élément de commande de la seconde position vers la première position. Ainsi, le verrou interdit donc uniquement toute man u̇vre de l'élément de commande de la seconde position de serrage du frein de stationnement vers la première position de libération de ce frein, sans avoir à procéder au préalable au déverrouillage de ce verrou. Cette configuration peut s'avérer présenter des inconvénients dans certains cas. En effet, la manoeuvre intempestive par l'utilisateur de l'organe de commande du frein de stationnement pendant le roulage du véhicule peut s'avérer extrêmement dangereuse et avoir des conséquences graves pour la sécurité du ou des occupants du véhicule par blocage d'une roue. L'invention a pour but de proposer un dispositif d'actionnement d'un frein de stationnement d'un véhicule, qui évite ce genre d'inconvénient. L'invention a donc pour objet un dispositif d'actionnement d'un frein de stationnement d'un véhicule, du type comprenant un élément de commande déplaçable entre une première position de libération du frein de stationnement et une seconde position de serrage de ce frein et un verrou apte à empêcher le déplacement de l'élément de commande de la seconde position vers la première position, caractérisé en ce que ce verrou est également apte à empêcher le déplacement dudit élément de commande de la première position vers la seconde position. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - l'élément de commande est déplaçable entre lesdites deux positions par pivotement autour d'un axe d'articulation, - le verrou est formé par un pion s'étendant parallèlement à l'axe d'articulation de l'élément de commande et déplaçable entre une position basse de blocage de cet élément de commande dans chacune desdites deux positions dudit élément et une position haute de libération de l'élément de commande, - le pion est rappelé en position basse par un organe élastique formé par exemple par un ressort de traction, - le pion coopère dans chaque position de blocage avec une zone de contact ménagée sur ledit élément de commande,et - l'élément de commande comprend une poignée pivotante et la première zone de contact est formée sur un flanc de la poignée dans la première position de libération du frein de stationnement et la seconde zone de contact est formée par un orifice ménagé dans ladite poignée. L'invention a également pour objet un véhicule automobile de type motoquad, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'actionnement d'un frein de stationnement tel que précédemment mentionné. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un dispositif d'actionnement d'un frein de stationnement, dans la position de libération de ce frein d'un stationnement. - la figure 2 est une vue schématique en coupe verticale selon la ligne 2-2 de la figure 1, - la figure 3 est une vue schématique en perspective du dispositif d'actionnement du frein de stationnement, dans la position de serrage de ce frein de stationnement, et - la figure 4 est une vue schématique en coupe verticale selon la ligne 4-4 de la figure 3. Sur la figure 1, on a représenté schématiquement un dispositif d'actionnement d'un frein de stationnement, non représenté, pour un véhicule automobile, comme par exemple un véhicule de type motoquad. Ce dispositif d'actionnement désigné par la référence générale 1 comprend notamment un élément de commande 10 qui, dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, est formé par une poignée pivotante. Dans ce qui suit, la description sera faite par rapport à une poignée 10, l'élément de commande pouvant être formé par tout autre élément, comme par exemple un levier. La poignée 10 est montée sur un support, non représenté, déplaçable par pivotement par l'utilisateur autour d'un axe d'articulation 2 entre une première position dite ouverte représentée à la figure 1, de libération du frein de stationnement et une seconde position dite fermée représentée à la figure 3, de serrage de ce frein. Pour cela, la poignée 10 est reliée par son extrémité 10a au frein de stationnement, non représenté, au moyen d'un organe de liaison 3 formé par exemple par une tringle ou un câble ou par tout autre organe approprié. Le dispositif d'actionnement comprend aussi un verrou 15 monté dans un carter fixe 4 dont une partie seulement a été représentée sur les figures. Le verrou 15 comprend un pion 16 s'étendant parallèlement à l'axe d'articulation 2 de la poignée 10 et qui comporte, à son extrémité supérieure, un renflement de préhension 17 pour déplacer ledit pion 16 entre une position basse et une position haute, comme on le verra ultérieurement. Le pion 16 est rappelé en position basse par un organe élastique 20 formé par exemple par un ressort de traction. A cet effet, le ressort de traction 20 est monté autour du pion 16 entre une butée supérieure 21 fixe et solidaire du carter 4 et une butée inférieure 22 solidaire du pion 16. Le pion 16 du verrou 15 est apte à empêcher le déplacement de la poignée 10 de la première position (figure 1) vers la seconde position (figure 3) et également de la seconde position vers la première position, c'est-à-dire que le pion 16, dans sa position basse, bloque la poignée 10 dans chacune desdites deux positions de cette poignée 10. En effet et comme montré sur les figures 1 et 2, l'extrémité inférieure 16a du pion 16 est, dans la première position dite ouverte de la poignée 10, en appui sur une zone de contact 25 ménagée sur le flanc de cette poignée 10, empêchant tout mouvement de ladite poignée 10 vers la seconde position. De même, comme représenté sur les figures 3 et 4, l'extrémité inférieure 16a du pion 16 est dans la seconde position dite fermée de la poignée 10, disposée dans un orifice 26 ménagé dans la poignée 10 et qui constitue une zone de contact entre le pion 16 et cette poignée 10, empêchant donc tout mouvement de ladite poignée 10 vers la première position. Pour actionner le frein de stationnement, l'utilisateur du véhicule doit d'une main effectuer une traction sur le pion 16 par le renflement de préhension 17 à l'encontre de la force de rappel exercée par le ressort de traction 20 afin de dégager l'extrémité inférieure 16a de ce pion 16 du flanc 25. Ensuite, l'utilisateur, de l'autre main fait pivoter la poignée 16 autour de l'axe d'articulation 2, pour amener ladite poignée 10 dans la seconde position (figures 3 et 4) de serrage du frein de stationnement, l'extrémité 16a du pion 16 venant se loger dans l'orifice 26. De manière analogue, pour libérer le frein de stationnement, l'utilisateur doit soulager la poignée 10 en la serrant légèrement pour pouvoir retirer le pion 16 et de l'autre main soulever le pion 16 par le renflement de préhension 17 pour dégager l'extrémité 16a de l'orifice 26 pour que la poignée 10 pivote autour de son axe d'articulation 2 de la seconde position vers la première position. Le verrou du dispositif d'actionnement selon l'invention interdit toute manoeuvre d'actionnement du frein de stationnement pendant le déplacement du véhicule du fait qu'il faut les deux mains pour déverrouiller l'élément de commande et cela dans les deux positions de cet élément de commande. L'invention s'applique notamment aux véhicules automobiles du de genre motoquad. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'actionnement d'un frein de stationnement d'un véhicule automobile, du type comprenant un élément de commande (10) déplaçable entre une première position de libération du frein de stationnement et une seconde position de serrage de ce frein et un verrou (15) apte à empêcher le déplacement de l'élément de commande (10) de la seconde position vers la première position, caractérisé en ce que ce verrou (15) est également apte à empêcher le déplacement dudit élément de commande (10) de la première position vers la seconde position. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de commande (10) est déplaçable entre lesdites deux positions par pivotement autour d'un axe d'articulation (2). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le verrou (15) est formé par une pion (16) s'étendant parallèlement à l'axe d'articulation (2) de l'élément de commande (10) et déplaçable entre une position basse de blocage de cet élément de commande (10) dans chacune desdites deux positions dudit élément (10) et une position haute de libération de l'élément de commande (10). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le pion (16) est rappelé en position basse par un organe élastique (20) formé par exemple par un ressort de traction. 5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le pion (16) coopère dans chaque position de blocage avec une zone de contact (25 ; 26) ménagée sur ledit élément de commande (10). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de commande comprend une poignée (10) pivotante et en ce que la première zone de contact (25) est formée sur un flanc de la poignée (10) dans la première position de libération du frein de stationnement et la seconde zone de contact est formée par un orifice (26) ménagé dans ladite poignée (10). 7. Véhicule automobile de type motoquad, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'actionnement (1) d'un frein de stationnement selon l'une quelconque des revendications précédentes.