FR 2884773 A1 20061027 FR 0504006 A 20050421 L'invention concerne un siège de véhicule automobile comprenant un dossier auquel est solidarisé au moins un bourrelet latéral qui longe un bord vertical de ce dossier, pour maintenir un occupant de ce siège en position, ce bourrelet latéral incluant un élément de structure interne rigide solidarisé au dossier pour maintenir ce bourrelet. Un tel siège comprend généralement deux bourrelets latéraux qui sont destinés à maintenir l'occupant du siège en position. Ces bourrelets maintiennent l'occupant du siège centré par rapport au dossier, par exemple sur une route sinueuse tendant à ballotter l'occupant du siège de gauche à droite et de droite à gauche. Ces bourrelets latéraux peuvent avoir des dimensions importantes et constituent par là même des proéminences non négligeables en cas de choc latéral, susceptibles d'interférer avec les côtes de l'occupant. Or les normes de sécurité imposent qu'en cas de choc latéral, selon des conditions prédéfinies de crash- test, un occupant du véhicule ne subisse pas de lésion. Il s'avère que cette condition est difficile à respecter dans le cas de sièges à bourrelets latéraux. En effet, durant un choc latéral, l'occupant du siège est violemment projeté vers un côté du véhicule, de sorte que ses côtes viennent nécessairement en appui contre l'un des bourrelets latéraux. Bien que ces bourrelets soient rembourrés, l'intensité des efforts en jeu peut conduire à des lésions de l'occupant. Plus particulièrement, la présence de la structure métallique rigide située dans le bourrelet tend à augmenter l'intensité de ces lésions, et conduit typiquement à un bris des côtes de l'occupant du siège. Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient en proposant une conception de siège à bourrelets latéraux qui évite de provoquer des lésions de son occupant en cas de choc latéral. A cet effet, l'invention a pour objet un siège de véhicule automobile comprenant un dossier auquel est solidarisé au moins un bourrelet latéral qui longe un bord vertical de ce dossier, pour maintenir un occupant de ce siège en position, ce bourrelet latéral incluant un élément de structure interne rigide solidarisé au dossier pour maintenir ce bourrelet, caractérisé en ce que cet élément de structure interne est apte à pivoter par rapport au bord vertical pour amortir un choc latéral projetant l'occupant contre ce bourrelet. Lorsque l'occupant est projeté latéralement contre le bourrelet durant un choc latéral, ce bourrelet s'efface en pivotant vers l'extérieur du dossier de façon à amortir le choc. Selon une caractéristique de l'invention, l'élément de structure est une tige en acier courbée ayant au moins une extrémité solidarisée au dossier par une liaison incluant un matériau élastomère conformé pour autoriser une rotation de la tige en cas d'effort supérieur à une valeur seuil prédéterminée. Selon une autre caractéristique de l'invention, le siège comprend une attache rigidement fixée à un flanc du dossier, cette attache incluant une partie cylindrique, dans laquelle est enserré un cylindre de matériau élastomère, l'extrémité de la tige en acier étant engagée dans ce cylindre en matériau élastomère. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'extrémité de tige est engagée en force dans le cylindre en matériau élastomère, de sorte qu'elle peut pivoter par rapport au matériau élastomère en cas d'effort supérieur à un seuil prédéterminé. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'extrémité de tige engagée dans le cylindre en matériau élastomère a sa surface externe moletée et/ou striée. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'extrémité de tige est solidarisée au matériau élastomère par collage ou injection. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - La figure 1 est une vue d'ensemble de la structure d'un siège de l'Etat de la technique; - La figure 2 est une vue d'ensemble d'un siège selon l'invention; - La figure 3 est une vue détaillée de l'élément de structure du bourrelet du siège selon l'invention; - La figure 4 est une vue d'ensemble montrant le mouvement de rotation de l'élément de structure en cas de choc latéral; La figure 5 est une vue détaillée d'une attache de l'élément de structure du siège selon l'invention; - La figure 6 est une vue en coupe horizontale de l'attache de l'élément de structure du siège selon l'invention; - La figure 7 est une vue de détail de trois exemples de solidarisation de l'élément de structure à l'attache dans le siège selon l'invention. La figure 1 montre un siège comprenant un dossier 1 muni de deux bourrelets latéraux repérés par 2 et 3, un occupant 4 étant assis dans ce siège de façon normalement centrée. Chaque bourrelet 2, 3 est maintenu au dossier par un élément de structure interne rigide 5 qui est lui-même rigidement solidarisé à ce dossier 1, cet élément de structure rigide 5 étant entouré par une épaisseur de mousse qui donne au bourrelet sa forme générale externe. Chaque bourrelet s'étend sensiblement dans un plan longitudinal du véhicule passant par un bord vertical du dossier, tout en s'étendant vers l'avant. Vu de profil, chaque bourrelet 2, 3 a un contour externe ayant la forme de la lettre D, la partie droite de ce contour étant parallèle au bord du dossier qu'elle longe, la partie courbe de ce contour s'étendant vers l'avant par rapport au plan du dossier. L'élément de structure 5 se présente ici sous forme d'une tige en acier, ou fil d'acier, ayant une forme générale courbe, ce fil d'acier ayant chacune de ses extrémités solidarisée à un flanc métallique 7 du dossier par l'intermédiaire d'une attache inférieure 8 et d'une attache supérieure 9. La forme courbe de cet élément de structure correspond sensiblement à la partie courbe du contour du bourrelet tout en ayant des dimensions plus réduites. L'attache inférieure 8 et l'attache supérieure 9 sont ici deux pattes en tôle auxquelles sont soudées les extrémités de la tige 5, chaque patte étant fixée au flanc métallique 7 par vissage ou autre. Le flanc métallique 7 est un élément rigide du dossier de siège, qui constitue un support permettant de solidariser l'élément de structure 5 de façon rigide à ce dossier 1. Les bourrelets 2 ou 3 sont ainsi rigidifiés par leurs éléments de structure respectifs pour maintenir l'occupant 4 centré dans le dossier 1 du siège, durant un virage ou bien lorsque le véhicule roule sur route sinueuse. Comme illustré sur cette figure 1, l'occupant 4 a ses côtes, représentées symboliquement et repérées par 11, qui sont situées sensiblement à hauteur des bourrelets 2 et 3. En cas de choc latéral, l'occupant 4 est projeté contre l'un des bourrelets 2 ou 3, ses côtes 11 viennent alors en appui sur ce bourrelet en étant soumises à un effort important. Selon la violence du choc, il peut en résulter un bris des côtes 11 de cet occupant, compte tenu en particulier de la présence de la structure rigide 5. 2884773 5 Selon l'invention, l'élément de structure interne rigide 5 est solidarisé au dossier par au moins une liaison qui autorise une rotation de cet élément autour d'un axe qui coïncide avec le bord vertical ou flanc 7 du dossier 1, dans le cas où l'effort appliqué à cet élément de structure 5 est supérieur à une valeur prédéterminée. On entend ici par bord vertical du dossier 1 un bord latéral de ce dossier, qui s'étend selon une direction pouvant être légèrement inclinée par rapport à la verticale. Le siège selon l'invention est représenté dans la vue générale de la figure 2 et dans la vue de la figure 3. L'élément de structure rigide 5 qui maintient le bourrelet 3 est ici aussi une tige en acier courbée qui a ses deux extrémités fixées au flanc 7 du dossier 1 par l'intermédiaire d'une attache inférieure et d'une attache supérieure repérées par 12 et 13, respectivement. Les bourrelets 2 et 3 et leurs éléments de structures 5 respectifs ont les mêmes formes générales que dans le cas du siège de la figure 1. Mais chaque élément de structure 5 a ici ses deux extrémités repliées de sorte qu'elles s'étendent le long d'un même axe non représenté. Les attaches 12 et 13 assurent la fixation de la tige 5 au flanc 7 tout en permettant une rotation de celle-ci en cas de choc important pour absorber ce choc et limiter les lésions de l'occupant 4. Cette tige 5 est représentée en position normale, et en position tournée vers l'extérieur du siège suite à un choc, sur la figure 4. Chaque attache 12 et 13 se présente sous forme d'une patte comprenant un perçage permettant sa solidarisation au flanc 7 par une vis et un écrou correspondants 15, 16 et 17, 18. Comme visible sur les figures 5 et 6, chaque patte 12, 13 est réalisée à partir d'un élément de tôle rectangulaire dont une extrémité est recourbée pour définir une partie cylindrique en tôle 20 prolongée par une extrémité 21 de fixation comprenant le perçage recevant la vis de fixation. La partie cylindrique 20 reçoit un élément souple sous forme d'un cylindre de matériau élastomère repéré par 22, ayant un diamètre externe qui correspond sensiblement au diamètre interne de la partie cylindrique 20 de l'attache. Le cylindre 22 en matériau élastomère comprend un trou central s'étendant coaxialement à la surface externe de ce cylindre, et dans lequel est engagée l'extrémité de la tige 5. Le matériau élastomère 22 est par exemple simplement du caoutchouc, du silicone, ou bien de l'EPDM. Les deux pattes 12 et 13 sont fixées au flanc 7 de telle façon que les parties cylindriques 20 de chacune de ces pattes soient coaxiales tout en étant espacées le long du flanc 7, chaque partie cylindrique 20 recevant une extrémité de la tige courbée 5. Ainsi, l'élément de structure 5 peut pivoter autour d'un axe qui correspond à l'axe défini par les deux parties cylindriques 20, et qui s'étend le long du flanc 7. Différents assemblages peuvent être envisagés. Le matériau élastomère peut par exemple être solidarisé à l'attache 12 ou 13 par injection ou par collage de sa surface externe à la surface interne de la partie cylindrique 20, et l'extrémité de la tige 5 peut être soit engagée en force dans l'orifice du cylindre en matériau élastomère 22 soit collée à celui-ci. Dans le cas de l'injection, l'assemblage entre la tige 5 et la partie cylindrique 20 peut être effectué par surmoulage, l'élastomère étant injecté directement entre ces deux pièces. Les deux attaches 12 et 13 sont avantageusement similaires et sont accouplées de façon identique à chaque 35 extrémité de la tige courbée 5. En cas de choc latéral important, projetant l'occupant 4 du siège contre le bourrelet vertical, la tige 5 est apte à pivoter dans les attaches 12 et 13 dès que l'effort qui lui est appliqué est supérieur à une valeur seuil prédéterminée. Ainsi, le bourrelet latéral se déforme en s'ouvrant de manière à absorber le choc, comme représenté sur la figure 4, ce qui contribue à réduire l'effet du choc latéral sur l'occupant pour éviter qu'il se brise une côte. La valeur d'effort à partir de laquelle l'élément de structure rigide 5 peut pivoter est conditionnée notamment par la nature de la solidarisation des extrémités de la tige 5 avec les cylindres en matériau élastomère 22 des attaches 12 et 13. Dans le cas où le matériau élastomère 22 est solidarisé à l'attache 20 par collage et dans le cas où l'extrémité de tige 5 est également collée, la rotation de la tige 5 est possible lorsque l'effort appliqué est apte à provoquer le cisaillement du matériau élastomère. Différents moyens peuvent être envisagés pour solidariser la tige au matériau élastomère 22, comme représenté schématiquement en figure 6. Dans les trois exemples de la figure 7, l'extrémité de tige 5 est engagée en force dans le matériau élastomère, de telle sorte que l'effort à partir duquel cette tige 5 pourra tourner pour s'ouvrir est alors conditionné par l'effort de montage en force et par les coefficients de frottements entre l'extrémité de tige et le matériau élastomère. L'accouplement entre l'extrémité de tige 5 et le matériau élastomère peut encore être modifié par le choix soit d'une extrémité de tige 5 lisse, ou bien moletée, ou bien striée, comme représenté dans les trois exemples de la figure 6. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule automobile comprenant un dossier (1) auquel est solidarisé au moins un bourrelet latéral (2, 3) qui longe un bord vertical de ce dossier (1), pour maintenir un occupant (4) de ce siège en position, ce bourrelet latéral (2, 3) incluant un élément de structure interne rigide (5) solidarisé au dossier (1) pour maintenir ce bourrelet (2, 3), caractérisé en ce que cet élément de structure interne (5) est apte à pivoter par rapport au bord vertical pour amortir un choc latéral projetant l'occupant (4) contre ce bourrelet (2, 3). 2. Siège selon la revendication 1, dans lequel l'élément de structure (5) est une tige en acier courbée ayant au moins une extrémité solidarisée au dossier (1) par une liaison (12, 13) incluant un matériau élastomère (22) conformé pour autoriser une rotation de la tige (5) en cas d'effort supérieur à une valeur seuil prédéterminée. 3. Siège selon la revendication 2, comprenant une attache (12, 13) rigidement fixée à un flanc (7) du dossier (1), cette attache (12, 13) incluant une partie cylindrique (20), dans laquelle est enserré un cylindre de matériau élastomère (22), l'extrémité de la tige en acier (5) étant engagée dans ce cylindre en matériau élastomère (22). 4. Siège selon la revendication 3, dans lequel l'extrémité de tige (5) est engagée en force dans le cylindre en matériau élastomère (22) , de sorte qu'elle peut pivoter par rapport au matériau élastomère (22) en cas d'effort supérieur à un seuil prédéterminé. 5. Siège selon la revendication 3 ou 4, dans lequel l'extrémité de tige (5) engagée dans le cylindre en matériau élastomère (22) a sa surface externe moletée et/ou striée. 6. Siège selon la revendication 3, dans lequel l'extrémité de tige (5) est solidarisée au matériau élastomère (22) par collage.