FR 2874081 A1 20060210 FR 0408670 A 20040805 VTM1544.FRD Échangeur de chaleur pour régler la température d'une huile L'invention concerne un échangeur de chaleur définissant une multiplicité d'espaces propres à permettre la circulation en parallèle d'un premier fluide en contact thermique avec au moins un deuxième fluide. De tels échangeurs de chaleur sont utilisés en particulier pour le refroidissement d'une huile dans un véhicule automobile, par exemple une huile hydraulique et/ou de refroidisse-ment et/ou de lubrification. Il est connu d'utiliser un échange de chaleur entre par exemple l'huile de lubrification du moteur thermique d'un véhicule et un liquide de refroidissement du moteur pour maintenir l'huile à une température optimale quel que soit le régime du moteur. Il est également connu d'utiliser un tel échange de chaleur pour accélérer l'échauffement de l'huile après le démarrage du moteur et atteindre plus rapidement cette température optimale, en profitant d'un échauffement initial du liquide de refroidissement plus rapide que celui de l'huile. Un problème se pose alors en raison de la diminution de la viscosité de l'huile en fonction de la température. En effet, pour permettre à l'huile de circuler lorsqu'elle présente une viscosité élevée à basse température, l'échangeur de chaleur doit présenter une configuration assurant une faible perte de charge. Mais une telle configuration ne permet pas un échange de chaleur efficace à température élevée, lorsque l'huile est fluide. L'utilisation de deux échangeurs différents selon la température ne constitue pas une solution satisfaisante, car elle augmente considérablement le coût et l'encombrement du système de refroidissement. 2874081 2 Le but de l'invention est de résoudre le problème ci-dessus dans des conditions de coût et d'encombrement satisfaisantes. L'invention vise notamment un échangeur de chaleur du genre défini en introduction, et prévoit qu'il est propre à faire circuler le premier fluide, dans chacun desdits espaces, dans au moins une première direction et une deuxième direction différente de la première direction, dans lesquelles ceux-ci présentent des résistances à l'écoulement différentes. Des caractéristiques optionnelles de l'invention, complémentaires ou de substitution, sont énoncées ci-après: - Lesdits espaces s'étendent sensiblement selon des plans 15 mutuellement parallèles. - Lesdits espaces contiennent des obstacles produisant des résistances à l'écoulement différentes dans lesdites directions. - Lesdits espaces sont délimités par des plaques embouties mutuellement empilées et contiennent des intercalaires qui constituent lesdits obstacles. - Chacun desdits espaces contient un intercalaire sous forme d'une feuille ondulée dont les crêtes d'ondulation viennent en contact avec les deux plaques délimitant cet espace, l'intercalaire présentant sensiblement son profil dans ladite première direction de circulation pour une faible résistance à l'écoulement et ses flancs d'ondulation dans ladite deuxième direction de circulation pour une forte résistance à l'écoulement, des ouvertures de passage étant prévues pour permettre au premier fluide de franchir les flancs d'ondulation lorsqu'il circule dans la deuxième direction. - Des fentes sont ménagées dans ladite feuille, orientées et alignées selon des lignes parallèles, délimitant entre elles des bandes de matière dont chacune est pliée en créneaux, les créneaux de deux bandes adjacentes étant mutuellement décalés 2874081 3 de manière à former lesdites ouvertures de passage pour permettre au premier fluide de contourner les flancs des créneaux. - Les créneaux ont sensiblement la forme de trapèzes isocèles. - Les entrées et les sorties pour le premier fluide sont toutes situées sur une même face d'extrémité de l'empilement. - Des moyens de commutation sont prévus pour changer la direction de circulation du premier fluide. - Les moyens de commutation sont sensibles à la température 15 du premier fluide. - Les moyens de commutation sont propres à faire croître la résistance à l'écoulement en réponse à une élévation de la température du premier fluide et inversement. - Il est prévu au moins deux entrées et/ou au moins deux sorties pour le premier fluide, et les moyens de commutation sont propres à obturer au moins une première entrée et/ou au moins une première sortie pour faire circuler le premier fluide dans la première direction et à les libérer pour faire circuler le premier fluide dans la deuxième direction. - Il est prévu des moyens de dérivation dont l'activation permet au premier fluide de ne circuler dans aucun desdits 30 espaces. - Les moyens de dérivation sont activés par une augmentation de la pression du premier fluide. - Les moyens de dérivation sont activés par une variation de la température du premier fluide. 2874081 4 - Les moyens de dérivation sont activés dans une plage de température déterminée et désactivés en dehors de cette plage. - Les moyens de commutation sont propres à changer la direction de circulation du premier fluide lors du franchissement d'une limite de température comprise dans ladite plage. - Les moyens de dérivation comprennent un élément mobile, sous l'effet de la température et de la pression du premier fluide, entre une position de désactivation dans laquelle il obture un passage de dérivation pour celuici et une position d'activation dans laquelle il libère ledit passage. - Les moyens de commutation et les moyens de dérivation éventuels sont logés dans un boîtier auxiliaire accolé à ladite face d'extrémité. L'invention a également pour objet une utilisation d'un 20 échangeur de chaleur tel que défini pour le réglage de la température d'une huile dans un véhicule automobile. Dans le cas d'une huile circulant dans un organe mécanique d'un véhicule automobile, ledit boîtier auxiliaire est avantageusement interposé entre ledit empilement et ledit organe mécanique. Les caractéristiques et avantages de l'invention sont exposés plus en détail dans la description ci-après, avec référence 30 aux dessins annexés. La figure 1 est une vue de dessus d'un échangeur de chaleur selon l'invention pour le réglage de la température de l'huile de lubrification du moteur thermique d'un véhicule automobile, comprenant un empilement de plaques embouties et un boîtier auxiliaire. La figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 1. 2874081 5 La figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 2. La figure 4 est une vue de dessus d'un intercalaire contenu 5 dans un espace de circulation de l'huile. Les figures 5 et 6 sont des vues partielles en coupe selon les lignes V-V et VI-VI respectivement de la figure 4. La figure 7 est un graphique représentant des variations de température de fluides dans un véhicule automobile. L'échangeur de chaleur représenté sur la figure 1 est destiné à être juxtaposé au moteur thermique d'un véhicule automobile afin de régler la température de l'huile de lubrification du moteur, par échange thermique avec un fluide de refroidisse-ment du moteur. Par commodité, on appelle ici "dessus" de l'échangeur de chaleur la face de celui-ci tournée à l'opposé du moteur, bien que cette face ne soit en réalité pas nécessairement tournée vers le haut. L'échangeur de chaleur 1 illustré comprend un empilement 2 de plaques de tôle embouties et un boîtier auxiliaire 3 adjacent à l'extrémité inférieure de l'empilement 2 et destiné à être accolé au moteur non représenté du véhicule. Comme on le voit sur la figure 2, et comme connu en soi, l'empilement 2 comprend une multiplicité de paires de plaques, chaque paire étant formée de deux plaques 4, 5 ayant des configurations d'emboutissage différentes, les deux plaques d'une même paire délimitant entre elles un espace de circulation 6 sensible-ment plat pour l'huile, et deux plaques voisines 4, 5 appartenant à des paires différentes délimitant entre elles un espace de circulation 7 sensiblement plat pour le fluide de refroidissement. Les plaques 4, 5 ont un contour sensiblement carré à angles arrondis. Comme connu également, des bossages 8 sont formés par emboutissage des plaques 4, 5, vers l'extérieur des espaces 6, et percées d'ouvertures non représentées. Les 2874081 6 bossages 8 d'une plaque 4 sont liés par brasage aux bossages de la plaque 5 de la paire voisine, autour des ouvertures, pour former des passages pour l'huile entre deux espaces 6 voisins, étanches vis à vis de l'espace 7 interposé entre ceux-ci. En l'occurrence, des bossages 8 sont formés aux quatre angles du contour de chaque plaque, dont les ouvertures définissent quatre conduites verticales reliant les espaces 6 entre eux et avec des alésages respectifs 9 formés dans le boîtier 3. De même, des bossages non représentés sont formés sur les plaques 4, 5, vers l'extérieur des espaces 7, les bossages des deux plaques d'une même paire étant liés entre eux par brasage, autour d'ouvertures respectives. En l'occurrence, chaque plaque présente deux tels bossages, situés au milieu de deux côtés opposés du contour des plaques, de manière à former deux conduites reliant les espaces 7 entre eux et à des tubulures d'entrée et de sortie 10, 11 pour le fluide de refroidissement, situées à l'extrémité supérieure de l'empilement. Chacun des espaces 6 contient un intercalaire 15 en tôle découpée et pliée, tel que celui représenté sur les figures 4 à 6. Comme on le voit sur la figure 4, l'intercalaire 15 présente un contour carré dont le côté correspond au côté du contour carré de l'espace 6, présentant à ses quatre sommets des découpes 16 à 45 permettant le passage des bossages 8, et sur deux côtés opposés des encoches 17 permettant le passage des autres bossages. Une multiplicité de fentes 18 sont ménagées parallèlement à une première diagonale du contour carré de l'intercalaire, 15, dans toute l'épaisseur de la tôle constitutive de celui- ci, sensiblement sans enlèvement de matière. Les fentes 18 sont disposées en rangées s'étendant parallèlement à la seconde diagonale du carré et séparées par des bandes étroites non découpées 19 s'étendant également parallèlement à la seconde diagonale. Les fentes 18 d'une même rangée sont équidistantes et alignées avec les fentes des autres rangées pour définir des bandes de matière 20 de largeur uniforme allongées parallèlement à la première diagonale. Comme on le 2874081 7 voit sur la figure 5, les bandes 20 sont pliées selon un profil crénelé dont les créneaux ont la forme de trapèzes isocèles, les sommets 21 et les bases 22 des créneaux étant brasées respectivement aux plaques 4 et 5 délimitant l'espace 6 qui contient l'intercalaire. Les créneaux de chaque bande 20 sont décalés par rapport aux créneaux des deux bandes 20 voisines, dans la direction longitudinale des bandes, d'une distance d inférieure à la longueur 1 des sommets et des bases des créneaux, la différence 1-d représentant la largeur des bandes 19. Les alésages 9 du boîtier 3 constituent deux entrées et deux sorties d'huile de l'échangeur de chaleur 1, à savoir une première entrée non représentée située en haut à gauche de la figure 3, une seconde entrée 9E2 et des première et seconde sorties 9S1 et 9S2 situées respectivement en bas à droite et en haut à droite. Un dispositif de commutation qui sera décrits plus loin permet d'ouvrir et de fermer la première entrée et la première sortie, associées respectivement aux zones évidées 23 et 26, en maintenant ouverte l'autre entrée et l'autre sortie. Lorsque la première entrée et la première sortie sont ouvertes, l'huile peut s'écouler, dans chacun des espaces 6, de la zone 23 à la zone 26 en ne rencontrant comme obstacle que le profil des bandes crénelées 20 de l'interca- laire 15, tel qu'on le voit sur la figure 5, et en subissant par conséquent une faible perte de charge. En revanche, lorsque cette entrée et cette sortie sont fermées, l'huile est contrainte de s'écouler de la zone 24 à la zone 25, entre lesquelles un trajet direct devrait traverser les flancs des créneaux des bandes 20, dont la projection parallèlement à la première diagonale forme une surface continue comme le montre la figure 6. Pour aller de la zone 24 à la zone 25, l'huile doit donc suivre un parcours sinueux pour contourner les flancs de créneaux grâce aux fentes 18, subissant par consé- quent une forte perte de charge. Le dispositif de commutation 30 représenté sur les figures 2 et 3, logé dans le boîtier 3, comprend une capsule de dilatation formée d'un godet 31 rempli d'une substance à fort 2874081 8 coefficient de dilatation et d'une tige coulissante 32 qui fait saillie par rapport au godet sur une longueur variable en fonction du volume de la substance dilatable. La tige 32 pousse un piston 33, qui coulisse dans un tube 34, contre l'action d'un ressort hélicoïdal 35. Un orifice d'admission d'huile 36, débouchant dans la face inférieure du boîtier 3 et relié à une sortie d'huile du moteur non représenté, communique directement avec un canal 37 lui-même relié à la première entrée d'huile de l'échangeur 1, et communique par l'intermédiaire de trous 38 traversant la paroi du tube 34 avec une chambre interne 39 de celui-ci. De même, un orifice de départ d'huile 40 débouchant dans la face inférieure du boîtier 3, et relié à l'entrée d'huile du moteur, communique directement avec un canal 41 lui- même relié à la première sortie d'huile 9S1, et communique par l'intermédiaire de trous 42 ménagés dans l'épaisseur du tube 34 avec une chambre interne 43 de celui-ci, séparée de la chambre 39 par une portée 44 du piston 33. La chambre 39 communique en outre, par l'intermédiaire de trous 45 traversant la paroi du tube 34, avec un canal 46 relié à la seconde entrée d'huile 9E2. De même, la chambre 43 communique, par l'intermédiaire de trous 47, avec un canal 48 relié à la seconde sortie 9S2. À basse température, comme on le voit sur la figure 3, une portée 49 du piston 33 est en contact avec la paroi du tube 34, entre les trous 38 et les trous 45, et une autre portée 50 est en contact avec la paroi du tube entre les trous 42 et 47. L'huile passe donc de l'orifice d'admission 36 à la seconde entrée 9E2 par l'intermédiaire des trous 38, de la chambre 39, des trous 45 et du canal 46, circule dans les espaces 6 selon le trajet à faible perte de charge, et rejoint l'orifice de départ 40 par l'intermédiaire du canal 48, des trous 47, de la chambre 43 et des trous 42. À température élevée, la tige 32 et le piston 33 sont décalés vers la droite des figures 2 et 3 et les portées 49 et 50 viennent obturer les trous 45 et 47 respectivement, isolant la seconde entrée 9E2 et la seconde sortie 9S2 et obligeant l'huile à circuler dans les espaces 6 par le trajet à perte de charge élevée. 2874081 9 Le dispositif de dérivation 52 représenté sur la figure 3 comprend plusieurs pièces mobiles à l'intérieur d'une cavité 51 du boîtier 3 allongée selon un axe Al et fermée à une extrémité par un bouchon 53. À l'opposé du bouchon 53, la cavité 51 communique avec la seconde sortie d'huile 9S2. La cavité 51 communique par ailleurs avec le canal 37 par des ouvertures 55 traversant la paroi du bouchon 53. Dans la cavité 51 est logée une capsule de dilatation formée d'un godet 56 rempli d'une substance à fort coefficient de dilata- tion et d'une tige 57 guidée selon l'axe Al, qui fait saillie par rapport au godet sur une longueur qui varie en fonction du volume de la substance dilatable. La tige 57 est tournée à l'opposé du bouchon 53, et est coiffée d'un capot 58 qui la prolonge axialement au-delà de son extrémité libre et qui présente, au voisinage du godet 56, une bride 59 s'étendant radialement vers l'extérieur. La cavité 51 contient égale-ment, au-delà de l'extrémité du capot 58 tournée à l'opposé du godet 56, un bouchon 60 présentant une bride 61 tournée radialement vers l'extérieur. Le godet 56 présente également une bride 62 tournée radialement vers l'extérieur. Un ressort hélicoïdal 63 est comprimé entre le bouchon 53 et la bride 62. Un autre ressort hélicoïdal 64 est comprimé entre la bride 59 et une bride 65 tournée radialement vers l'intérieur, en saillie sur la paroi de la cavité 51, le godet 56 et le bouchon 60 étant disposés axialement de part et d'autre de la bride 65. Un troisième ressort hélicoïdal 66 est comprimé entre la bride 61 et la paroi d'extrémité 67 de la cavité 51. La figure 3 montre le dispositif de dérivation 52 au repos, c'est à dire lorsque la tige 57 est entièrement rétractée à température ambiante et qu'aucune pression d'huile ne s'exerce dans le dispositif. Le ressort 66 applique la bride 61 contre la bride 65, interdisant le passage de l'huile au droit de cette dernière le long de la cavité. Le dispositif de dérivation est donc fermé et l'huile circule dans les espaces 6 de l'échangeur de chaleur comme décrit plus haut. Le ressort 63 sollicite la bride 62 de manière à appliquer l'extrémité du capot 58 contre le bouchon 60. 2874081 10 En cas de surpression de l'huile à l'entrée de l'échangeur de chaleur, la pression soulève le bouchon 60, contre l'action du ressort 66, et détache la bride 61 de la bride 65, ouvrant un passage à travers la cavité 51. Une partie au moins du débit d'huile est ainsi acheminée directement du canal 37 à la seconde sortie d'huile 9S2, sans passer par les espaces 6, soulageant la surpression. Une élévation de la température de l'huile a pour effet de faire sortir la tige 57 du godet 56, augmentant la distance entre l'extrémité libre du capot 58, qui s'appuie sur le bouchon 60, et la bride 62. La force exercée par le ressort 63 étant supérieure à celle exercée par le ressort 66, ce dernier se comprime, permettant encore une fois au bouchon 60 de dégager l'ouverture délimitée par la bride 65. Comme dans le cas précédent, l'huile est acheminée directement de l'entrée à la sortie de l'échangeur sans passer par les espaces 6. La température de l'huile augmentant encore, le bouchon 60 vient en butée sur la paroi d'extrémité 67, obturant le passage de communication avec la seconde sortie d'huile 9S2. La compression du ressort 63 permet au godet 56 de reculer, la tige 57 étant alors immobilisée. La circulation de l'huile est de nouveau interdite à travers la cavité 51 et s'opère par les espaces 6. La figure 7 montre comment l'invention permet d'optimiser l'évolution de la température de l'huile de lubrification du moteur thermique d'un véhicule automobile. Les courbes Cl, C2 et C3 représentent des variations de température à partir du démarrage du moteur à la suite d'un arrêt prolongé, le moteur et les fluide associés étant à la température ambiante (20 C). La courbe Cl est relative au fluide de refroidisse- ment du moteur. Elle comporte une première branche ascendante C1-1 correspondant à l'échauffement du fluide sans passage par le radiateur de refroidissement, suivie d'une branche horizontale Cl-2 correspondant au maintien du fluide à une température optimale, ici de l'ordre de 90 C, à l'aide du 2874081 11 radiateur de refroidissement. La courbe C2 représente l'évolution de la température de l'huile obtenue en utilisant un échangeur de chaleur selon l'état de la technique. Une première partie ascendante C2-1 correspond à l'échauffement de l'huile en l'absence d'échange de chaleur avec le fluide de refroidissement, l'un au moins de ces deux fluides ne circulant pas dans l'échangeur. La température de l'huile augmente moins vite que celle du fluide de refroidissement, et atteint plus tard la température de la partie de courbe C1-2, qu'elle dépasse ensuite pour atteindre une valeur optimale, ici légèrement supérieure à 100 C. Cette valeur optimale est maintenue (partie de courbe horizontale C2-2) par échange de chaleur avec le fluide de refroidissement, présentant lui-même une température inférieure. Les moyens de dérivation de l'échangeur de chaleur selon l'invention permettent de réaliser un échange de chaleur entre les deux fluides non seulement quand l'huile a atteint sa température optimale mais également tant que sa tempéra- ture est inférieure à celle du fluide de refroidissement, d'où il résulte un échauffement initial rapide et une obtention plus précoce de la température optimale. Cette phase d'échauffement initial correspond à la partie C3-1 de la courbe C3, qui se poursuit jusqu'au palier de température du fluide de refroidissement représenté par la partie de courbe C1-2. Dès que cette température est atteinte, les moyens de dérivation sont activés pour interrompre l'échange de chaleur entre les deux fluides et ne pas ralentir l'é- chauffement de l'huile. Celle-ci n'étant plus en contact avec un fluide plus chaud qu'elle, la pente de la courbe décroît quelque peu (partie C3- 2). Lorsque la température optimale est atteinte, ici environ 120 C, les moyens de dérivation sont de nouveau désactivés pour permettre à l'huile de céder de la chaleur au fluide de refroidissement, sa température oscillant alors autour de cette valeur optimale (partie C3- 3). Revendications 1. Échangeur de chaleur (1) définissant une multiplicité d'espaces (6) propres à permettre la circulation d'un premier fluide en contact thermique avec au moins un deuxième fluide, caractérisé en ce qu'il est propre à faire circuler le premier fluide, dans chacun desdits espaces (6) , dans au moins une première direction et une deuxième direction différente de la première direction, dans lesquelles ceux-ci présentent des résistances à l'écoulement différentes. 2. Échangeur de chaleur selon la revendication 1, dans lequel lesdits espaces (6) s'étendent sensiblement selon des plans mutuellement parallèles. 3. Échangeur de chaleur selon la revendication 2, dans lequel lesdits espaces (6) contiennent des obstacles (15) produisant des résistances à l'écoulement différentes dans lesdites directions. 4. Échangeur de chaleur selon la revendication 3, dans lequel lesdits espaces sont délimités par des plaques embouties (4,5) mutuellement empilées et contiennent des intercalaires (15) qui constituent lesdits obstacles. 5. Échangeur de chaleur selon la revendication 4, dans lequel chacun desdits espaces (6) contient un intercalaire (15) sous forme d'une feuille ondulée dont les crêtes d'ondulation (21, 22) viennent en contact avec les deux plaques délimitant cet espace, l'intercalaire (15) présentant sensiblement son profil dans ladite première direction de circulation pour une faible résistance à l'écoulement et ses flancs d'ondulation dans ladite deuxième direction de circulation pour une forte résistance à l'écoulement, des ouvertu- res de passage étant prévues pour permettre au premier fluide de franchir les flancs d'ondulation lorsqu'il circule dans la deuxième direction. 2874081 13 6. Échangeur de chaleur selon la revendication 5, dans lequel des fentes (18) sont ménagées dans ladite feuille, orientées et alignées selon des lignes parallèles, délimitant entre elles des bandes de matière (20) dont chacune est pliée en créneaux, les créneaux de deux bandes adjacentes étant mutuellement décalés de manière à former lesdites ouvertures de passage pour permettre au premier fluide de contourner les flancs des créneaux. 7. Échangeur de chaleur selon la revendication 6, dans lequel les créneaux ont sensiblement la forme de trapèzes isocèles. 8. Échangeur de chaleur selon l'une des revendications 4 à 7, dans lequel les entrées et les sorties pour le premier fluide sont toutes situées sur une même face d'extrémité de l'empilement. 9. Échangeur de chaleur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel des moyens de commutation sont prévus pour changer la direction de circulation du premier fluide. 10. Échangeur de chaleur selon la revendication 9, dans 25 lequel les moyens de commutation sont sensibles à la température du premier fluide. 11. Échangeur de chaleur selon la revendication 10, dans lequel les moyens de commutation sont propres à faire croître la résistance à l'écoulement en réponse à une élévation de la température du premier fluide et inversement. 12. Échangeur de chaleur selon l'une des revendications 9 à 11, dans lequel il est prévu au moins deux entrées et/ou au moins deux sorties pour le premier fluide, et les moyens de commutation sont propres à obturer au moins une première entrée et/ou au moins une première sortie pour faire circuler le premier fluide dans la première direction et à les libérer 2874081 14 pour faire circuler le premier fluide dans la deuxième direction. 13. Échangeur de chaleur selon l'une des revendications 5 précédentes, dans lequel il est prévu des moyens de dériva- tion (52) dont l'activation permet au premier fluide de ne circuler dans aucun desdits espaces (6). 14. Échangeur de chaleur selon la revendication 13, dans 10 lequel les moyens de dérivation sont activés par une augmentation de la pression du premier fluide. 15. Échangeur de chaleur selon l'une des revendications 13 et 14, dans lequel les moyens de dérivation sont activés par 15 une variation de la température du premier fluide. 16. Échangeur de chaleur selon la revendication 15, dans lequel les moyens de dérivation sont activés dans une plage de température déterminée et désactivés en dehors de cette plage. 17. Échangeur de chaleur selon la revendication 16, rattachée à la revendication 11, dans lequel les moyens de commutation sont propres à changer la direction de circula- tion du premier fluide lors du franchissement d'une limite de température comprise dans ladite plage. 18. Échangeur de chaleur selon l'une des revendications 15 à 17, rattachée à la revendication 14, dans lequel les moyens de dérivation comprennent un élément (60) mobile, sous l'effet de la température et de la pression du premier fluide, entre une position de désactivation dans laquelle il obture un passage de dérivation pour celui-ci et une position d'activation dans laquelle il libère ledit passage. 19. Échangeur de chaleur selon l'une des revendications 9 à 18, rattachée à la revendication 8, dans lequel les moyens de commutation et/ou les moyens de dérivation (52) sont logés 2874081 15 dans un boîtier auxiliaire (3) accolé à ladite face d'extrémité. 20. Utilisation d'un échangeur de chaleur selon l'une des 5 revendications précédentes pour le réglage de la température d'une huile dans un véhicule automobile. 21. Utilisation d'un échangeur de chaleur selon la revendication 19 pour le réglage de la température d'une huile circulant dans un organe mécanique d'un véhicule automobile, ledit boîtier auxiliaire (3) étant interposé entre ledit empilement (2) et ledit organe mécanique.