FR 2876326 A1 20060414 FR 0410785 A 20041013 L'invention concerne les sièges de véhicule automobile. II est connu de prévoir dans les sièges de véhicule automobile un élément d'anti-soumarinage, comprenant par exemple une bosse placée ou sous le coussin d'assise du siège. Cet élément vise à prévenir un mouvement brutal vers l'avant du bassin du passager assis sur le siège lors d'une décélération soudaine du véhicule, par exemple en cas de choc. En l'absence de l'élément d'anti-soumarinage, ce mouvement brutal risquerait en effet d'entraîner des lésions du corps du passager. Une telle bosse d'antisoumarinage est par exemple divulguée dans le document FR-2 824 798 au nom de la demanderesse. On souhaite par ailleurs prévoir que l'assise du siège, par exemple s'il s'agit du siège arrière, soit mobile, par exemple rabattable vers l'avant, afin qu'une face de l'assise puisse accueillir une paroi multifonctions pouvant par exemple faire office de porte-gobelet. Toutefois, lorsque cette assise est disposée pour accueillir un passager sur le siège, la paroi multifonctions vient en contact avec l'élément d'anti-soumarinage. Il s'avère dans ces conditions que cette paroi a tendance à favoriser le sous-marinage en dépit de la présence de l'élément d'anti-soumarinage. De plus, la présence de cette paroi que le passager peut sentir à travers le rembourrage du coussin peut nuire au confort du passager assis sur le siège. Un but de l'invention est d'améliorer la sécurité et le confort d'un passager assis sur un siège dont le coussin d'assise est mobile. A cet effet, on prévoit selon l'invention un siège de véhicule comportant: - un élément d'anti-soumarinage; et - un coussin d'assise mobile par rapport à l'élément et comprenant une paroi apte à venir en contact avec l'élément, la paroi étant déformable au moins localement. Ainsi, la paroi peut épouser plus étroitement la forme de l'élément d'anti-soumarinage. Il s'ensuit que la paroi ne nuit pas à la fonction d'antisoumarinage assurée par l'élément. De plus, son caractère déformable lui permet de ne pas résister rigidement aux sollicitations générées par la présence du passager sur l'assise. Le confort de ce dernier s'en trouve donc amélioré. Le siège selon l'invention pourra présenter en outre au moins l'une quelconque des caractéristiques suivantes: - la paroi présente au moins une amorce de rupture; - la paroi présente au moins une partie formant charnière; - la paroi est conformée pour être dépourvue de point dur s'étendant en saillie vers le haut lorsque la paroi s'étend en contact avec l'élément; - le coussin est apte à occuper une position dans laquelle une face externe de la paroi est orientée vers le haut; - la paroi comprend une zone porte-gobelet; - le coussin est monté pivotant; - le coussin est monté pivotant autour d'un axe de rotation horizontal perpendiculaire à une direction de marche du véhicule; et - il s'agit d'un siège arrière. On prévoit également une banquette de véhicule comprenant un siège selon l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description suivante d'un mode préféré de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue de droite schématique d'un siège selon un mode préféré de réalisation de l'invention montrant deux positions de l'assise; et - la figure 2 est une vue de l'assise du siège de la figure 1. On va décrire en référence aux figures 1 et 2 un mode préféré de réalisation d'un siège 2 de véhicule automobile. Il s'agit en l'espèce d'un siège arrière et plus particulièrement du siège central parmi les trois sièges formant la banquette arrière du véhicule. Ces trois sièges sont alignés suivant une direction 4 perpendiculaire à la direction de marche 6 du véhicule. Les deux directions 4 et 6 s'étendent dans un plan horizontal. Le siège comprend un coussin d'assise 8 et un dossier 9. Le coussin d'assise 8 est monté mobile par rapport à un châssis 10 du véhicule. Dans le présent exemple, cette mobilité comprend un mouvement de rotation autour d'un axe 12 parallèle à la direction 4 et perpendiculaire à la direction 6. L'axe de rotation 12 est situé dans une partie antérieure du coussin d'assise 8. Le coussin d'assise 8 est donc mobile à rotation entre deux positions. Dans une première position 7 ou position arrière, l'assise s'étend à proximité du dossier 9 et permet à un passager de s'asseoir dans le siège. Dans une deuxième position 11 ou position avant, l'assise s'étend à distance du dossier 9, en avant de la position 7. Dans cette position, une face externe 15 d'une paroi 14 du coussin d'assise est orientée vers le haut et accessible aux passagers se trouvant dans l'habitacle du véhicule. Cette paroi pourra avoir différentes fonctions. Elle pourra par exemple présenter des logements permettant la réception de divers objets. Il pourra par exemple s'agir d'un logement 16 portegobelet. Dans la première position 7, la face 15 de la paroi 14 est orientée vers le bas et vient en contact avec un élément d'anti-soumarinage 20 du siège, solidaire du plancher. L'élément 20 comprend en particulier une bosse avant 22 et une cavité arrière 24 sur laquelle s'appuie le passager lorsque le coussin d'assise est dans la position 7. La paroi 14 est formée en matière rigide ou semi-rigide. Dans le présent exemple, la paroi 14 présente des amorces de rupture 26, 28 localisées dans les cercles illustrés à la figure 2. L'amorce 26 se trouve au droit d'une partie arrière de la bosse 22 tandis que l'amorce 28 se trouve au droit d'une partie avant de la cavité 24 à l'arrière de la bosse. L'amorce 26 est destinée à permettre la déformation locale de la paroi 14 pour que celle-ci puisse épouser la partie arrière de la bosse 22, notamment son bord supérieur arrière 30. L'amorce 28 est destinée à permettre à la paroi 14 d'épouser l'arête en creux 32 formant la limite entre la bosse 22 et la cavité 24. Les amorces permettent à la paroi 14 constituée ici en matière plastique de se plier sous l'effort du bassin du passager et de venir épouser la forme de l'élément d'anti-soumarinage 20. La paroi 14 ainsi déformée a été illustrée à la figure 2, sous la paroi 14 dans sa position d'origine. On pourra prévoir que l'amorce 26 constitue en fait une charnière entre deux portions 34, 36 de la paroi 14. Ces deux portions sont ainsi mobiles l'une par rapport à l'autre autour d'un axe parallèle à la direction 4 permettant à la paroi 14 de changer de forme suivant qu'un passager est assis dans le siège ou ne s'y trouve pas. La paroi 14 est également agencée de sorte qu'elle est dépourvue de point dur s'étendant localement en saillie vers le haut dans la première position 7 ou position arrière, c'est-à-dire dans la situation où cette paroi est en contact avec l'élément 20. En effet, de tels points durs saillants pourraient générer un inconfort pour le passager assis dans le siège. A titre d'exemple, on constituera la zone 40 formant le fond du logement de gobelet 16 au moyen d'une paroi souple permettant à la paroi 14 de se déformer localement lorsqu'un passager est assis dans le siège. La paroi 14 étant localement déformable, elle épouse plus étroitement la forme de l'élément d'anti-soumarinage 20 et améliore ainsi la sécurité du passager. De plus, elle accroît son confort. Naturellement, la paroi 14 pourra présenter les fonctions les plus variées lorsque le coussin d'assise est rabattu vers l'avant. Elle pourra ainsi comprendre des logements de différentes natures ou divers organes et accessoires. Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci. On pourra notamment prévoir que le coussin d'assise est mobile suivant une autre cinématique qu'un mouvement de rotation autour de l'axe 12. REVENDICATIONS 1. Siège (2) de véhicule comportant: - un élément d'anti-soumarinage (20) ; et - un coussin d'assise (8) mobile par rapport à l'élément et comprenant une paroi (14) apte à venir en contact avec l'élément, caractérisé en ce que la paroi est déformable au moins localement. 2. Siège selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la paroi (14) présente au moins une amorce de rupture (26,28). 3. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi (14) présente au moins une partie formant charnière (26). 4. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi (14) est conformée pour être dépourvue de point dur s'étendant en saillie vers le haut lorsque la paroi s'étend en contact avec l'élément (20). 5. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le coussin (8) est apte à occuper une position dans laquelle une face externe de la paroi (14) est orientée vers le haut. 6. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi (14) comprend une zone porte-gobelet (16). 7. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le coussin (8) est monté pivotant. 8. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le coussin (8) est monté pivotant autour d'un axe de rotation horizontal (12) perpendiculaire à une direction de marche (6) du véhicule. 9. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il s'agit d'un siège arrière. 10. Banquette de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend un 10 siège selon l'une quelconque des revendications précédentes.