FR 2879263 A1 20060616 FR 0452955 A 20041214 DEMARREUR POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE L'invention concerne un démarreur pour moteur à combustion interne, et plus particulièrement un démarreur comportant un pignon coopérant avec un levier actionné par un contacteur à solénoïde par l'intermédiaire d'un piston. Généralement, les démarreurs comportent un corps, un contacteur à solénoïde et un lanceur comportant un pignon lanceur et une douille d'entraînement. Le corps comporte principalement un io moteur électrique. Le pignon lanceur est mobile sur l'arbre moteur du démarreur, et peut se déplacer axialement sous l'action d'un levier articulé autour d'un axe perpendiculaire à l'arbre moteur. Le levier est actionné par le contacteur par l'intermédiaire d'un piston traversant un solénoïde. Lorsque le contact est mis par l'utilisateur sur la position démarrage, le courant électrique dans le solénoïde provoque le déplacement du piston et le basculement du levier, qui provoque le déplacement axial du lanceur, depuis une position avancée d'engrènement avec une couronne dentée solidaire de l'arbre du moteur, et dans cette position, le moteur du démarreur entraîne l'ensemble. Dans ce type de démarreur, le contacteur à solénoïde est placé parallèlement au corps du démarreur et du même côté du corps, le levier délimitant d'un côté le lanceur et de l'autre le corps. Les connections électriques sur le contacteur à solénoïde, qui permettent de relier le démarreur à la batterie et au contact (du type neimann ), sont situées près de différentes sources chaudes telles que l'échappement, le turbo. De façon à limiter le dégagement de chaleur au niveau de ces connections, différentes solutions ont été apportées. Par exemple, l'implantation d'une barrette permettant de délocaliser ces connections mais ce procédé est coûteux et peu fiable. Une autre solution consiste en l'installation d'écran thermique pour isoler ces connections mais ce procédé est coûteux car une étape est ajoutée au procédé conventionnel. De plus, ces connections sont encombrantes et sont difficiles d'accès pour le monteur en usine et pour le réparateur. En effet, lorsque le monteur souhaite visser les connections électriques, l'accès est difficile. De même, lorsque le réparateur souhaite démonter et remonter un démarreur, l'accès s'avère difficile. L'invention vise à améliorer l'ergonomie d'un démarreur de façon à offrir un environnement plus dégagé. to L'invention vise également à limiter les risques d'échauffement des connections électriques. A cet effet, l'invention propose que le solénoïde du démarreur soit disposé parallèlement à l'arbre et du même côté que le lanceur par rapport au levier. 1s D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation en référence aux figures annexées 1 et 2. La figure 1 représente une vue schématique partielle d'un démarreur dont le pignon engrène avec la couronne dentée du 20 moteur à combustion interne, suivant l'invention La figure 2 représente une vue schématique partielle d'un démarreur au repos, selon l'invention. Tel que représenté à la figure 1, le démarreur 1 comporte un moteur (non représenté) électrique placé à l'arrière, dont l'arbre 4 est monté rotatif dans un carter de protection (non représenté) conformément à une forme usuelle de réalisation. Sur l'extrémité arrière de l'arbre 4, sont montés coulissants une douille d'entraînement 2 et un pignon 3 qui constituent un lanceur 6. La douille d'entraînement 2 est reliée au pignon 3 par un système de roue libre 5, qui permet à la douille d'entraînement 2 d'entraîner le pignon 3 dans un sens de rotation, appelé sens moteur de l'arbre 4. Dans l'autre sens, le dispositif de roue libre 5 débraye l'entraînement en rotation du pignon 3 par l'arbre 4. La douille d'entraînement 2 est elle-même entraînée en rotation par l'arbre 4 par l'intermédiaire de cannelures hélicoïdales 16 formées respectivement sur l'arbre 4 et dans un diamètre intérieur de la douille d'entraînement 2. Le déplacement en coulissement de la douille d'entraînement 2 et du pignon 3 sur l'arbre 4 est commandé par un levier 8 pivotant autour d'un axe horizontal 9 perpendiculaire à l'axe de l'arbre 4. L'ensemble du pignon 3 et de la douille d'entraînement 2 to peut donc coulisser axialement entre une position de repos et une position d'engrènement du pignon 3 avec une couronne dentée 7 du volant du moteur à combustion interne. L'une des extrémités du levier 8 est reliée à l'arbre 4 par une bague 10 tandis que l'autre extrémité est articulée à un piston 11 qui pénètre dans l'axe du noyau du contacteur à solénoïde 12. Le contacteur à solénoïde 12 est placé parallèlement à l'arbre 4, et du même côté que le lanceur 6 par rapport au levier 8. Un contacteur 13 est placé en arrière du contacteur à solénoïde 12 et permet d'activer le démarreur 1. Sur la figure 1, le démarreur 1 est représenté schématiquement en position de fonctionnement. Le contact (du type neimann ) est mis sur la position démarrage , le piston 11 est partiellement sorti de façon à amener l'extrémité du levier 8 vers l'avant, sous l'action du solénoïde 12. Ce mouvement vers l'avant, fait basculer le levier 8 sur son axe et repousse alors la douille d'entraînement 2 et le pignon 3 vers l'arrière, de telle sorte que le lanceur 6 vient s'engrener sur la couronne dentée 7 pour lancer le moteur à combustion interne. En position de repos sur la figure 2, le contacteur 13 est mis hors tension. Le piston 11 est alors partiellement rentré dans le contacteur à solénoïde 12 vers l'arrière. Le levier 8 bascule de telle sorte que la bague 10 ramène la douille d'entraînement 2 et le pignon 3 vers l'avant, dégageant celui-ci de la couronne dentée 7 du moteur à combustion interne. Un tel agencement permet d'éloigner les connections électriques 14 et 15, qui relient le contacteur à solénoïde 12 au contact (du type neimann ) et à la batterie, des sources chaudes en provenance du moteur. De plus, le montage et le démontage d'un tel démarreur est facilité par le positionnement des connections. L'espace ainsi libéré peut être exploité pour y implanter des éléments ayant un volume plus important comme un organe de dépollution. REVENDICATIONS 1. Démarreur pour moteur à combustion interne, comportant sur son arbre (4) un lanceur (6) dont le pignon (3) est apte à coopérer avec une couronne dentée (7) du volant du moteur à combustion interne par l'intermédiaire d'un levier (8) actionné par un contacteur à solénoïde (12) au moyen d'un piston (11), le contacteur à solénoïde (12) comportant des connections électriques (14,15), reliant le contacteur à solénoïde (12) à la io batterie et à un contact (du type neimann) caractérisé en ce que le contacteur à solénoïde (12) est parallèle à l'arbre (4) et du même côté que le lanceur (6) par rapport au levier (8). 2. Démarreur pour moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contacteur à solénoïde (12) est positionné du côté de la couronne dentée (7) du volant du moteur à combustion interne. 3. Démarreur pour moteur à combustion interne selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que les connecteurs électriques (14,15) sont positionnés du côté de la couronne dentée (7) du volant du moteur à combustion interne. 4. Démarreur pour moteur à combustion interne selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'en position de démarrage, le piston (11) amène l'extrémité du levier (8) vers l'avant sous l'action du contacteur à solénoïde (12) de telle sorte que le pignon (3) s'engrène sur la couronne dentée (7) du volant du moteur à combustion interne. 5. Démarreur pour moteur à combustion interne selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'en position de repos, le piston (11) amène l'extrémité du levier (8) vers l'arrière sous l'action du contacteur à solénoïde (12) de telle sorte que le pignon (3) se dégage de la couronne dentée (7) du volant du moteur à combustion interne.