FR 2878593 A1 20060602 FR 0412824 A 20041201 Disque monobloc de frein à disque, frein à disque pour véhicule automobile et moule pour disque monobloc de frein à disque L'invention a pour objet un disque monobloc de frein à disque, pour véhicule automobile. Plus précisément, l'invention a pour objet une jonction entre un bol et des pistes de friction d'un frein à disque. L'invention a également pour objet un frein à disque muni d'un tel disque de l'invention. L'invention a aussi pour objet un moule permettant de réaliser un disque monobloc de frein à disque de l'invention. Un but de l'invention est de permettre un meilleur équilibrage thermique d'un disque dans frein à disque. Un autre but de l'invention est de diminuer un déplacement axial des pistes de friction d'un disque, par rapport à un bol dudit disque, lors d'un freinage. Un but supplémentaire de l'invention est d'augmenter une durée de vie d'un disque de frein à disque. On connaît notamment comme système de freinage dans un véhicule automobile, un système de freinage utilisant un frein à disque. Un tel frein à disque comporte un étrier de frein à disque monté sur une chape du véhicule, ladite chape étant fixée au moyeu. Des plaquettes de freinage sont montées sur la chape dans un espace ménagé entre un piston et un nez de l'étrier. Un espace est ménagé entre les deux plaquettes de freinage, appelées respectivement plaquette extérieure et plaquette intérieure. Entre ces deux plaquettes de freinage est monté un disque du frein à disque. Le disque est monté dans une roue du véhicule munie du frein. Un disque pour frein à disque comporte généralement un bol circulaire monté à l'intérieur de la roue et des pistes de friction annulaires, respectivement piste intérieure et piste extérieure, qui s'étendent radialement vers l'extérieur sur le bol. Par extérieur, on entend extérieur par rapport à un centre du bol. Seules les pistes de friction du disque sont destinées à être au contact des plaquettes de friction. Actuellement, on connaît principalement deux formes différentes de disques. Sur les figures 1 et 2 de l'état de la technique on peut voir deux exemples de disque, représentant les deux formes différentes de disques de l'état de la technique. Sur la figure 1 est représentée une coupe transversale partielle d'un premier exemple de réalisation d'un disque 1 pour frein à disque de l'état de la technique. Le disque 1 comporte un bol 2 formé d'une plaque circulaire 3 et d'une paroi 4 circulaire cylindrique suivant un contour externe de plaque circulaire 3. Deux pistes de friction respectivement intérieure 5 et extérieure 6 sont solidarisées l'une à l'autre par des ailettes de connexion (une seule ailette visible sur la figure 1) permettant une jonction mécanique entre les deux pistes 5 et 6. Par piste intérieure 5, on entend piste dirigée côté véhicule. Par piste extérieure 6, on entend piste dirigée côté roue du véhicule. Les pistes de friction 5 et 6 sont solidaires du bol 2 par l'intermédiaire de la piste intérieure 5. C'est-à-dire que l'anneau formant la piste intérieure 5 a un contour intérieur, dirigé vers le bol 2, qui suit un contour de la paroi 4 du bol 2, de manière à être solidaire de ladite paroi 4, sur tout ou partie d'un périmètre de la paroi circulaire 4, à l'endroit d'une zone de jonction 7. Lors d'un freinage, le frottement des plaquettes de friction (non représentées) sur les pistes de friction 5 et 6 entraîne une augmentation locale de la température à l'endroit desdites pistes de friction 5 et 6. Un phénomène de surchauffe peut alors survenir, entraînant un déplacement axial des pistes de friction 5 et 6, en direction de la roue. Par déplacement axial, on entend un déplacement tendant à rendre les pistes 5 et 6 parallèles à un axe de rotation A du disque 1. Ce déplacement axial, également appelé "coning" du fait de la forme en cône que prend alors le disque 1, provoque entre autre une usure irrégulière des plaquettes de friction en contact avec les pistes de friction. Par ailleurs, le fait même que les pistes de friction 5 et 6 se déplacent axialement en direction de la roue entretien le phénomène de surchauffe local desdites pistes 5 et 6. Les plaquettes de frein s'usent alors en biais. II peut alors être nécessaire dans un tel cas, de changer fréquemment les plaquettes, afin d'assurer un freinage de bonne qualité du véhicule. Par ailleurs, le phénomène de "coning" peut être à l'origine de problèmes de sensation pédale, causant un désagrément au conducteur lors d'un freinage. Sur la figure 2 est représenté un deuxième exemple de réalisation d'un disque 10 de l'état de la technique. Le disque 10 est muni d'un bol 11 comportant une plaque circulaire 12 et une paroi circulaire cylindrique 13 s'étendant radialement sur la plaque 12 à partir d'un contour extérieur de ladite plaque 12. Deux pistes de friction, respectivement intérieure 14 et extérieure 15, sont reliées entre elles par des ailettes de ventilation (une seule ailette visible sur la figure 2). Une jonction entre le bol 11 et les pistes de friction 14 15 est faite par l'intermédiaire de la piste extérieure 15. C'est-à-dire que l'anneau formant la piste extérieure 15 a un contour intérieur, dirigé vers le bol 11, qui suit un contour de la paroi 13 du bol 11, de manière à être solidaire de ladite paroi 13, sur tout ou partie d'un périmètre de la paroi circulaire 13, à l'endroit d'une zone de jonction 16. Dans cet exemple de réalisation, le phénomène de déplacement axial des pistes 14 et 15 en direction de la roue lors d'un freinage est bien plus important que dans l'exemple de réalisation de l'état de la technique représenté à la figure 1. De tels phénomènes de surchauffe locale des pistes de friction peuvent également entraîner une transformation du matériau formant les pistes de friction. Le matériau n'étant plus homogène, un frottement entre les plaquettes de frein et les pistes de friction est modifié par rapport au frottement attendu. Le coefficient de friction entre les pistes de friction et les plaquettes de frein peut se dégrader et devenir localement plus faible dans les zones subissant une surchauffe. La modification du coefficient de friction peut être à l'origine d'un arrachement des matières de friction dont sont munies les plaquettes de frein et les pistes de friction. Dans l'invention, on cherche à résoudre les problèmes exposés ci-dessus en fournissant un disque de frein à disque tel qu'un déplacement axial des pistes de friction du disque lors d'un freinage est très faible, permettant ainsi d'éliminer les risques de surchauffe locale des pistes de friction et des plaquettes de frein. Pour arriver à ce résultat, on propose dans l'invention de réaliser un disque monobloc dans lequel une jonction entre le bol et les pistes de friction n'est plus décalée vers l'extérieur ou vers l'intérieur par rapport au véhicule, comme cela existe dans l'état de la technique, mais est centrale. C'est-à-dire que la jonction entre le bol et les pistes ne se fait plus par l'intermédiaire des pistes de friction mais par l'intermédiaire d'éléments de liaison maintenant les deux pistes solidaires l'une de l'autre. Le centrage des pistes de friction sur le bol permet de favoriser un contact uniforme entre les pistes et les plaquettes de frein, et donc d'éviter une surchauffe locale des pistes. Le phénomène de déplacement axial des pistes de friction dans le disque de l'invention sont donc quasiment nuls. Le disque de l'invention est une pièce moulée monobloc. Une telle pièce monobloc, c'est-à-dire d'un seul tenant, permet de diminuer les risques d'hétérogénéité des matériaux formant le disque. Par ailleurs, le refroidissement d'un disque monobloc est plus uniforme que celui d'un disque composite. L'invention propose également un moule permettant de réaliser un disque monobloc dont des pistes de friction sont formées de manière à éviter une surchauffe locale et donc les risques de "coning". Le moule selon l'invention comporte au moins un noyau en sable qui est détruit après moulage de la pièce. L'invention a donc pour objet un disque monobloc pour frein à disque comprenant - un bol circulaire, - deux pistes de friction annulaires, respectivement piste intérieure et piste extérieure, les deux pistes suivant un contour externe du bol, - au moins deux entretoises reliant les pistes entre elles, - des moyens de jonction des pistes au bol, caractérisé en ce que des entretoises reliant les pistes entre elles 20 forment des moyens de jonction des pistes au bol. Le disque de l'invention peut également comporter tout ou partie des caractéristiques suivantes: - le disque est en fonte; - la piste intérieure et la piste extérieure ont des épaisseurs, dans une direction qui s'étend parallèlement à un axe de rotation du disque, sensiblement égales; - les entretoises sont des ailettes; - les entretoises sont des plots. L'invention a également pour objet un frein à disque pour véhicule automobile muni d'un disque de l'invention. L'invention a aussi pour objet un moule pour disque de frein à disque comprenant une première et une deuxième coquille aptes à s'emboîter et comportant des empreintes sous forme de disque définissant un disque, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un noyau en sable muni 35 d'une partie périphérique formant un anneau, ledit anneau comportant une pluralité d'orifices débouchant de part et d'autres dudit anneau et une couronne radialement externe, destinée à être en appui par ses faces externe et interne contre les faces internes des coquilles. Selon des exemples de réalisation du moule selon l'invention, ledit 5 moule peut comporter tout ou partie des caractéristiques supplémentaires suivantes: - le moule comporte un unique noyau en sable, la partie périphérique étant muni d'un anneau formé de languettes et d'une couronne, lesdites languettes s'étendant. - le moule comporte un premier noyau en sable muni d'une part d'une partie centrale formée par un disque et par une paroi circulaire cylindrique et d'autre part de la partie périphérique formée par un anneau et une couronne radialement externe, l'anneau s'étendant radialement à partir d'une extrémité libre de la paroi circulaire cylindrique, vers l'extérieur par rapport à un centre du disque, l'extrémité libre permettant la réalisation d'un canal d'écoulement entre la partie centrale et la partie périphérique, une face externe du disque étant destinée à reposer contre une face interne de la première coquille, et un deuxième noyau de sable formé par un disque dont un diamètre est inférieur à un diamètre du disque du premier noyau, et par une paroi circulaire cylindrique, une face externe du deuxième noyau étant destinée à reposer contre une face interne de la deuxième coquille, une face interne du deuxième noyau étant apte à coopérer partiellement avec une face interne du premier noyau, un espace étant ménagé entre les faces internes du premier et du deuxième noyau. - des orifices débouchants de l'anneau s'étendent depuis une jonction entre la paroi circulaire cylindrique de la partie centrale du premier noyau de sable et ledit anneau, dans des directions suivant des rayons de l'anneau. - des orifices débouchants de l'anneau sont dispersés sur toute une surface de l'anneau. - les coquilles sont des coquilles en sable L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci sont présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures représentent: -Figures 1 et 2: Deux exemples de réalisation d'un disque pour frein 35 à disque de l'état de la technique, déjà décrits; - Figure 3: Une coupe transversale d'un demi-disque selon l'invention; - Figure 4: Une représentation schématique des ailettes de jonction de deux pistes de friction d'un disque selon un exemple de réalisation de l'invention; - Figures 5A et 5B: Une représentation schématique partielle d'une vue interne (figure 5A) et d'une vue externe (figure 5B) d'un disque de l'invention. - Figure 6: Une vue partielle éclatée d'un disque selon un exemple de réalisation de l'invention; - Figures 7A et 7B: Une représentation schématique de noyaux en sable d'un moule selon un premier exemple de réalisation de l'invention; - Figure 8: Une représentation schématique d'un moule selon une deuxième exemple de réalisation de l'invention; Figure 9: Une représentation d'un noyau en sable pour le moule de la figure 8. Sur la figure 3, on peut voir une coupe transversale d'un demi-disque selon un exemple de réalisation selon la présente invention. Le disque 100 de l'invention comporte un bol circulaire 101 et deux pistes de friction respectivement intérieure 103 et extérieure 104. Les pistes de friction 103 et 104 ont une forme générale en anneau. Un périmètre interne des anneaux formant les pistes 103 et 104 suit un périmètre externe du bol 101. Par périmètre interne des anneaux, on entend périmètre dirigé vers un centre du disque 100, par opposition à un périmètre externe desdits anneau, débouchant vers la roue du véhicule dans laquelle le disque 100 est destiné à être monté. Des ailettes 105 (une seule visible sur la figure 3) permettent de solidariser les pistes de friction 103 et 104 entre elles. Par ailleurs, les ailettes 105 forment une jonction entre les pistes de friction 103 et 104 et le bol 101. La jonction mécanique entre le bol 101 et les pistes de friction 103 et 104 est centrale par rapport aux dites pistes103 et 104. Sur la figure 4, est représentée une coupe selon un axe IV-IV de la figure 3. Ainsi, on peut voir une forme générale des ailettes 105, selon un exemple particulier de réalisation de l'invention. Les ailettes 105 s'étendent sur des faces internes des pistes 103 et 104, dans des directions qui suivent des rayons desdites pistes annulaires 103 et 104. Les ailettes 105 sont espacées les unes des autres. Un espace 106 est ainsi créer entre deux ailettes 105 consécutives. Cet espace 106 permet d'optimiser une ventilation du disque 100 et donc un refroidissement plus rapide dudit disque 100. Cette ventilation, associée à la position centrale des ailettes 105 par rapport aux pistes 103 et 104, permet de diminuer considérablement lors d'un freinage les risques de déplacement axial des pistes 103 et 104 en direction de la roue du véhicule dans lequel le disque 100 est monté. Dans l'exemple représenté à la figure 4, les ailettes 105 sont des ailettes droites. Dans d'autres exemples de réalisation du disque 100 de l'invention, il est possible d'utiliser des ailettes munies d'un rayon de courbure, appelées également des ailettes turbines. Sur les figures 5A et 5B, on peut voir une représentation schématique partielle du disque 100 selon un exemple de réalisation de l'invention. Sur la figure 5A, on peut voir une face interne I du disque 100, tandis que sur la face figure 5B, on peut voir la face externe E du même disque 100. Par face interne I, on entend face dirigée vers l'intérieur du véhicule lorsque le disque 100 est monté dans une roue dudit véhicule. Par face externe E, on entend face dirigée vers la roue du véhicule. La piste interne 103 et la piste externe 104 sont reliées au bol 101 par des moyens de jonction des pistes 103 et 104 au bol 101. Ces moyens de jonction peuvent servir également d'entretoises reliant les deux pistes 103 et 104 entre elles. Par exemples, les moyens de jonctions des pistes 103 et 104 au bol 101 sont formés par des ailettes 105 permettant également de relier les deux pistes entre elles (figure 4). Une base 107 des ailettes 105 est fixée à une paroi circulaire cylindrique 108 du bol 101. Dans les exemples représentés sur les figures 3 et 5, une épaisseur e de la piste intérieure 103 est sensiblement égale à une épaisseur e' de la piste extérieure 104. Par épaisseur e et e' des pistes 103 et 104, on entend la dimension des pistes 103 et 104 qui s'étend dans une direction parallèle à l'axe de rotation A du disque. Dans d'autres exemples de réalisation de l'invention, il est possible de réaliser des pistes 103 et 104 d'épaisseurs différentes. Par exemple, il est possible de réaliser un disque 100 dont la piste interne 103 a une épaisseur e strictement supérieure à une épaisseur e' de la piste extérieure 104. Sur la figure 6 est représentée une vue éclatée d'un disque 100 selon un autre exemple de réalisation de l'invention. Par vue éclatée, on entend que le disque 100 est dépourvu de la piste intérieure 103. Ainsi, seule la piste extérieure 104 est représentée afin de mettre en évidence les entretoises reliant les pistes 104 et 103 entre elles. Dans cet exemple, les entretoises sont des plots 109. Le disque 100 est muni d'une pluralité de plots 109. Une première catégorie 110 de plots 109 permet de relier les pistes 103 et 104 au bol 101. La première catégorie de plots 109 est solidaire des pistes 103 et 104. La première catégorie 110 de plots 109 s'étend depuis le périmètre interne des pistes 103 et 104 jusqu'au bol 101. Une deuxième catégorie 111 de plots 109 est dispersée sur toute une surface 112 des pistes 103 et 104. La deuxième catégorie 111 de plots 109 ainsi répartie permet de réaliser une liaison uniforme entre les deux pistes 103 et 104. Les plots 109 de la deuxième catégorie 111 sont espacés les uns des autres sur la surface 112. Ainsi, un espace est managé entre les plots 109, permettant un passage de l'air entre les deux pistes 103 et 104. L'air permet ainsi de refroidir plus rapidement le disque 100 lors d'un freinage. Un tel disque 100 de l'invention donne de bons résultats du point de vue de la ventilation et du déplacement axial, en ce sens que la ventilation du disque est telle qu'elle favorise un refroidissement rapide dudit disque 100, et que le déplacement axial des pistes 103 et 104 est quasiment nul. On a simulé un freinage avec des disques de frein à disque de l'état de la technique d'une part et un disque de l'invention d'autre part, afin de mesurer le déplacement axial des pistes selon les disques. Pour cela, on a utilisé le disque 1 de l'état de la technique (figure 1), le disque 10 de l'état de la technique (figure 2) et le disque 100 de l'invention (figure 3). Des calculs sont réalisés pour une simulation reproduisant des conditions de fin de freinage, notamment du point de vue de la température à l'intérieur du disque. La température maximale à l'intérieur du disque est alors de 510 C. Cette température est obtenue à l'endroit des pistes, puisqu'elles sont soumises à une élévation de la température du fait du frottement des plaquettes de frein sur lesdites pistes. Par contre, la température à l'endroit du bol, elle, est peu élevée. C'est dans cette situation que le gradient thermique est tel qu'une déformation du disque est favorisée. On calcule la valeur moyenne des déplacements axiaux des deux pistes de friction, ou "coning" à l'intérieur de chacun de ces trois disques, respectivement 1, 10 et 100. Pour cela, on mesure le déplacement des pistes extérieures 6, 15 ou 104, à l'endroit d'un diamètre extérieur respectivement 8, 17 et 113 desdites pistes extérieures 6, 15 ou 104, auquel on soustrait le déplacement de ces mêmes pistes extérieures 6, 15 ou 104, à l'endroit d'un diamètre intérieur, respectivement 9, 18 et 114. Dans le cas du disque 1 de l'état de technique, c'est-à-dire lorsque la jonction 7 entre le bol 2 et les pistes 5 et 6 est située à l'endroit de la piste intérieure 5, le déplacement axial mesuré est de 148 pm environ. Dans le cas du disque 10 de l'état de technique, c'est-à-dire dans le cas où la jonction 16 entre le bol 11 et les pistes 14 et 15 se fait par l'intermédiaire de la piste extérieure 15, le déplacement axial mesuré est de 1548 pm environ. Enfin, pour le disque 100 de l'invention le déplacement axial mesuré est de -35 pm. Le disque 100 de l'invention, du fait de la réduction importante du "coning" lors du freinage, permet de diminuer de façon importante les bruits de freinage, ainsi que la transmission de vibration à l'endroit de la pédale de frein ou du volant du véhicule. La sensation de freinage est améliorée pour le conducteur. Un tel disque 100 de l'invention peut être réalisée par moulage en une pièce monobloc. Sur les figures 7A et 7B est représenté un exemple de réalisation d'un moule muni de deux noyaux de sable 200 et 201 apte à réaliser le disque 100 de l'invention. Un tel moule comporte par exemple deux coquilles en sable 219 et 220 cylindriques aptes à s'emboîter l'une avec l'autre. Les coquilles peuvent également avoir un contour externe rectangulaire ou autre, étant donné que seul le contour interne desdites coquilles joue un rôle dans la forme du disque réalisé. A l'intérieur d'un volume créé entre la première 219 et la deuxième 220 coquilles en sable, on dispose les deux noyaux de sable, respectivement premier noyau 200 et deuxième noyau 201. Le premier noyau 200 comporte une base 202 en forme de disque. Une face externe 203 du disque 202 est destinée à venir en contact avec une face interne 221 de la première coquille en sable 219. Par face externe 203, on entend face du noyau 200 dirigée vers l'extérieur du moule, par opposition à une face interne dirigée vers le volume créé entre les deux coquilles en sable. Un périmètre externe du disque 202 est bordé par une paroi 204 s'étendant axialement en direction du volume créé entre les deux coquilles en sable. Un anneau 205 s'étend radialement vers l'extérieur à partir d'une extrémité libre 206 de la paroi circulaire cylindrique 204. L'extrémité libre 206 est telle qu'elle ménage un canal d'écoulement entre la paroi circulaire cylindrique 204 et l'anneau 205. Une surface 215 est créée entre un diamètre interne 212 et un diamètre externe 213 dudit anneau 205. La surface 215 de l'anneau 205 est munie d'une pluralité d'orifices 207 traversants. Par orifices 207 traversants, on entend que les orifices 207 traversent de part en part une épaisseur de l'anneau 205. L'épaisseur de l'anneau 205 est la dimension de l'anneau dans une direction parallèle à un axe de rotation dudit anneau 205. Ces orifices 207 sont ainsi aptes à laisser passer un matériau en fusion, tel que de la fonte, utilisé lors du moulage du disque 100. Les orifices 207 permettent, selon leurs formes, la réalisation des ailettes 105 ou des plots 109 du disque 100. L'anneau 205 porte une couronne 230 radialement externe. La couronne 230 est destinée à être en appui par ses faces externes contre les faces internes des coquilles 219 et 220. Le deuxième noyau de sable 201 comporte un disque 208, dont une face externe 216 est destinée à venir en appui contre une paroi interne 222 de la deuxième coquille en sable 220 du moule. Le disque 208 a un diamètre strictement inférieur à un diamètre du disque 202 du premier noyau 200. Une paroi circulaire cylindrique 209 s'étend axialement sur tout un périmètre externe du disque 208, vers l'extérieur, dans une direction sensiblement parallèle à une direction de la paroi circulaire cylindrique 204 du premier noyau en sable 200. Sur la figure 7B est représentée une coupe transversale de la figure 7A. Ainsi, on peut voir que le matériau destiné à former le disque 100 passe par les orifices 207 de manière à créer les plots 109 ou les ailettes 105. Le bol 101 est réalisé dans un volume 214 ménagé entre une face interne 217 du disque 202 du premier noyau 200 et une face interne 218 du disque 208 du deuxième noyau 201. Les pistes 103 et 104 sont réalisées entre la paroi interne 221 de la première coquille en sable 219 et une première face 210 de l'anneau 205 d'une part et entre la paroi interne 222 de la deuxième coquille en sable 220 et une deuxième face 211 de l'anneau 205 d'autre part. On dispose par exemple à l'intérieur de la première coquille en sable 219 le premier noyau en sable 200, et à l'intérieur de la deuxième coquille en sable 220 le deuxième noyau en sable 201, avant d'emboîter la première coquille en sable 219 sur la deuxième coquille en sable 220. Un orifice est ménagé entre les deux coquilles en sable 219 et 220, de manière à pouvoir laisser couler le matériau en fusion destiné après refroidissement, à former le disque 100. Le matériau en fusion se répand à l'intérieur du volume ménagé entre les deux coquilles en sable. Le matériau se répand dans les orifices 207, et enrobe lès noyaux de sable 200 et 201. Après refroidissement et durcissement du matériau, on retire les deux coquilles en sable 219 et 220. On casse alors les noyaux de sable 200 et 201 afin de libérer le disque 100 obtenu. Dans un autre exemple de réalisation du moule de l'invention, on peut prévoir d'utiliser un unique noyau de sable, correspondant au premier noyau 200. Dans ce cas, la deuxième coquille en sable 220 a un contour interne, c'est à dire un contour dirigé vers le volume ménagé entre les deux coquilles en sable 219 et 220, plus complexe. En effet, le contour interne, ou empreinte, de la deuxième coquille en sable 220 doit permettre de réaliser la face interne I du disque 100, en lieu et place du deuxième noyau 201. Le disque monobloc 100 selon l'invention peut également être obtenu au moyen d'un moule 300 et d'un noyau unique 303 en sable tels que représentés aux figures 8 et 9. Sur la figure.8 est représenté le moule 300 comportant deux coquilles en sable 301 et 302 aptes à s'emboîter l'une avec l'autre. A l'intérieur d'un volume créé entre la première 301 et là deuxième 302 coquille en sable, on dispose le noyau unique 303, représenté plus en détail à la figure 9. Le noyau unique 303 est disposé au niveau d'une partie périphérique 312, 313 des coquilles en sable 301 et 302. Le noyau 303 comporte un anneau externe 304 formé d'une pluralité de languettes 306 et d'une couronne 330 radialement externe. Les languettes 306 s'étendent radialement sur une face intérieure 305 de la couronne 330, en direction du centre C de l'anneau anneau 304. Par face intérieure 305, on entend la face dirigée vers un centre C de l'anneau 304. Dans l'exemple représenté à la figure 9, les languettes 306 sont disposées deux par deux pour former une languette double 309. Plus précisément, deux languettes adjacentes 306 sont reliées l'une à l'autre et sont indépendantes des autres languettes 306 adjacentes. Une liaison entre les deux languettes 306 est réalisée par une demi-languette 307 qui est disposée entre les deux languettes 306, la demi-languette 307 étant solidaire de chacune des deux languettes 306. La demi-languette 307 s'étend sur la face intérieure 305 de la couronne 330, entre les deux languettes 306. Deux orifices 308 sont ainsi ménagés sur chaque structure de languette double 309. Chaque orifice 308 est formées par une paroi d'une languette 306 et par une paroi de la demi-languette 307. Les orifices 308 permettent la réalisation des entretoises 111 entre les deux pistes 103 et 104 du disque 100. La demi-languette 307 a une longueur inférieure à une longueur des languettes 306. Par longueur, on entend la dimension de la demi-languette ou de la languette dans une direction radiale par rapport à l'anneau 304. Ainsi, dans chaque languette double 309, une échancrure 310 sépare les deux languettes 306 à l'endroit où la demi-languette 307 est absente. Les échancrures 310 permettent la réalisation des ailettes 105 (figure 3) ou entretoises 110 (figure 6) qui d'une part relient les deux pistes 103 et 104 du disque 100 entre elles, et d'autre part relient lesdites pistes 103 et 104 au bol 101 De plus, un espace 311 entre chaque languette double 309 est ménagé. Ces espaces 311 permettent également la réalisation desentretoises 105 (figure 3) ou 110 (figure 6). La première coquille en sable 301 du moule 300 (figure 8) a un contour interne, c'est à dire un contour dirigé vers le volume ménagé entre les deux coquilles en sable 301 et 302, tel qu'il permet de réaliser la face interne I du disque 100. Il est également possible de réaliser un noyau unique 303 dans lequel les languettes 306 sont indépendantes les unes des autres, c'est-à-dire non organisées en languettes doubles 309. Dans ce cas, le disque 100 obtenu par le moulage est uniquement muni d'ailettes 105. REVENDICATIONS 1- Disque monobloc (100) pour frein à disque comprenant - un bol (101) circulaire - deux pistes (103, 104) de friction annulaires, respectivement piste intérieure (103) et piste extérieure (104), les deux pistes suivant un contour externe du bol - au moins deux entretoises (105, 109) reliant les pistes entre elles, - des moyens de jonction (105, 109) des pistes au bol caractérisé en ce que des entretoises (105, 109) reliant les pistes entre elles forment des moyens de jonction (105, 109) des pistes au bol. 2- Disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que le disque est en fonte. 3- Disque selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la piste intérieure et la piste extérieure ont des épaisseurs (e, e'), dans une direction qui s'étend parallèlement à un axe de rotation (A) du disque, sensiblement équivalentes. 4- Disque selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les entretoises sont des ailettes (105). 5- Disque selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les entretoises sont des plots (109). 6- Frein à disque pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un disque monobloc (100) selon l'une des revendications 1 à 5. 7- Moule pour disque de frein à disque comprenant une première et une deuxième coquille (219, 220; 301, 302) aptes à s'emboîter et comportant des empreintes sous forme de disque définissant un disque, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un noyau (200, 201, 303) en sable muni d'une partie périphérique formant un anneau (205, 304), ledit anneau comportant une pluralité d'orifices débouchant de part et d'autres dudit anneau et une couronne (230, 330) radialement externe, destinée à être en appui par ses faces externe et interne contre les faces internes des coquilles. 8- Moule pour disque de frein à disque selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte un unique noyau (303), la partie 35 périphérique étant muni d'un anneau (304) formé de languettes (306) et d'une couronne (330), lesdites languettes s'étendant radialement sur ladite couronne. 9- Moule pour disque de frein à disque selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend - un premier noyau (200) en sable muni d'une part d'une partie centrale formée par un disque (202) et par une paroi circulaire cylindrique (204) et d'autre part de la partie périphérique formée par un anneau (205) et une couronne (230) radialement externe, l'anneau s'étendant radialement à partir d'une extrémité libre (206) de la paroi circulaire cylindrique, vers l'extérieur par rapport à un centre du disque, l'extrémité libre permettant la réalisation d'un canal d'écoulement entre la partie centrale et la partie périphérique, une face externe (203) du disque étant destinée à reposer contre une face interne (221) de la première coquille, et - un deuxième noyau (201) de sable formé par un disque (208), dont un diamètre est inférieur à un diamètre du disque du premier noyau, et par une paroi circulaire cylindrique (209), une face externe (216) du deuxième noyau étant destinée à reposer contre une face interne (222) de la deuxième coquille, une face interne (218) du deuxième noyau étant apte à coopérer partiellement avec une face interne (217) du premier noyau, un espace (214) étant ménagé entre les faces internes du premier et du deuxième noyau. 10- Moule pour disque de frein à disque selon la revendication 9, caractérisé en ce que des orifices débouchants (207) de l'anneau s'étendent depuis une jonction entre la paroi circulaire cylindrique de la partie centrale du premier noyau de sable et ledit anneau, dans des directions suivant des rayons de l'anneau. 11- Moule pour disque de frein à disque selon l'une des revendications 9 à 10, caractérisé en ce que des orifices (207) débouchants de l'anneau sont dispersés sur toute une surface (215) de l'anneau. 12- Moule pour disque de frein à disque selon l'une des revendications 7 à 11, caractérisé en ce que les coquilles sont des coquilles en sable.