FR 2874871 A1 20060310 FR 0409420 A 20040906 SUPPORT DE SIEGE POUR VEHICULE AUTOMOBILE ET ENSEMBLE DE SIEGES COMPORTANT UN TEL SUPPORT La présente invention est relative aux sièges de véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention concerne un support de siège pour un véhicule automobile, un ensemble de sièges comportant un tel support, ainsi qu'un véhicule auquel est intégré l'ensemble en question. Dans le domaine automobile, il est constant de chercher à améliorer la sécurité des passagers. Ainsi, on a parfois cherché à mieux protéger les passagers lors d'une collision latérale. On connaît notamment, par le document FR-A-2 387 143 un dispositif de renfort comportant des barres de renfort transversales intégrées aux sièges et reliées à des plaques, perpendiculaires aux barres, placées sur les côtés droit et gauche de chaque assise. De cette manière, lors d'un choc latéral, les sièges sont renforcés latéralement et se déforment de façon moindre. Ce dispositif de renfort de l'art antérieur permet donc de rigidifier la zone dans laquelle prennent place des passagers et de mieux protéger ces derniers lors d'un choc latéral. Cependant, les passagers n'effectuent pas toujours le même réglage longitudinal de la position de leur siège le long des glissières reliant chaque siège au plancher du véhicule. Les inventeurs de la présente invention ont trouvé que le dispositif de l'art antérieur décrit ci-dessus peut donc poser un problème, notamment lorsque le siège du conducteur et le siège du passager situé à côté de lui n'ont pas le même réglage longitudinal. En effet, dans ce cas, les barres de renfort ne sont pas en vis-à-vis et la rigidité de l'ensemble s'en trouve considérablement amoindrie. La présente invention a notamment pour but de pallier au moins partiellement cet inconvénient. A cet effet, on prévoit selon l'invention, un support de siège pour un véhicule automobile s'étendant entre une extrémité avant et une extrémité arrière, parallèlement à une première direction, ce support comprenant au moins une poutre rigide, d'un seul tenant, adaptée pour être montée dans le véhicule sensiblement perpendiculairement à la première direction et ayant une longueur, selon une deuxième direction, adaptée pour être sensiblement égale à la distance séparant des portières droite et gauche du véhicule. Grâce à ces dispositions, la poutre est d'un seul tenant et le problème de l'éventuel décalage longitudinal des deux sièges situés côte à côte n'existe plus, puisque la poutre ne comporte plus plusieurs parties chacune respectivement mobile avec un siège. L'espace au niveau duquel sont installés des occupants s'en trouve ainsi rigidifié de manière optimisée. Dans des modes de réalisation de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - au moins une poutre est adaptée pour supporter au moins une assise de siège ; selon d'autres variantes, au moins une poutre traverse au moins une assise de siège de part et part ; - le support ne comporte qu'une seule poutre ; ce qui n'exclut pas que, selon certaines autres variantes, plusieurs poutres sensiblement parallèles puissent être utilisées ; - chaque poutre est constituée d'une pièce monobloc ; ceci peut permettre d'obtenir une meilleure rigidité, en évitant les zones de déformation et/ou de rupture préférentielle(s), souvent situées à la jonction entre deux éléments ; - chaque poutre a une section constante ;ceci peut également permettre d'obtenir une meilleure rigidité en évitant les zones de déformation et/ou de rupture préférentielle(s) ; - un soubassement d'assise est intercalé entre au moins une poutre et au moins une assise ; - au moins un soubassement d'assise est monté sur une poutre, de manière à autoriser en cas de choc, un déplacement freiné de ce soubassement d'assise par rapport à cette poutre ; - au moins un soubassement d'assise est monté sur une poutre par l'intermédiaire de patins ; - chaque soubassement d'assise s'étend transversalement entre une extrémité avant et une extrémité arrière et comporte à proximité de son extrémité avant au moins une portion relevée, adaptée pour coopérer avec une assise de siège et favoriser le maintien, en cas de choc frontal, d'un corps d'utilisateur sur cette assise ;- chaque soubassement d'assise est adapté pour recevoir des moyens de fixation d'un dossier de siège ; - chaque poutre comporte, à chacune de ces extrémités longitudinales, des moyens de verrouillage adaptés pour coopérer avec des moyens de verrouillage complémentaires situés sur une portière ; et - au moins une poutre présente une forme de T avec un pied central s'étendant sensiblement verticalement. Selon un autre aspect, l'invention concerne un ensemble de sièges pour véhicule automobile comportant un support tel que mentionné ci-dessus, sur lequel sont montés au moins un dossier et une assise de siège. Généralement, deux dossiers et deux assises de siège sont montés sur le support. Dans des modes de réalisation de cet ensemble de sièges, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - au moins une assise est montée sur le support, de manière réglable en hauteur ; - chaque dossier est réglable angulairement par rotation autour d'un axe sensiblement parallèle à la deuxième direction ; - au moins une assise est montée pivotante autour d'un axe parallèle à une troisième direction sensiblement verticale ; et - chaque assise comporte au moins un bourrelet latéral destiné à être situé à proximité d'une portière et protéger au moins une partie de hanche et/ou de fémur d'un utilisateur ayant pris place sur cette assise. Selon encore un autre aspect, l'invention concerne un véhicule comportant un ensemble de siège tel qu'indiqué cidessus et comportant un volant et/ou un pédalier réglable(s) en profondeur et en hauteur. Eventuellement, ce véhicule comporte un châssis comprenant lui-même une structure centrale s'étendant longitudinalement dans la première direction et sur laquelle au moins une poutre est fixée. D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un de ces modes de réalisation. L'invention sera également mieux comprise à l'aide des dessins sur lesquels : - la figure 1 représente schématiquement de face un véhicule automobile muni d'un support de siège conforme à la présente invention ; - la figure 2 représente une variante du support de siège de la figure 1 ; - la figure 3 représente schématiquement un exemple de moyens de verrouillage pour verrouiller une portière sur un support tel que celui représenté sur les figures 1 et 2 ; - la figure 4 représente schématiquement de côté un siège monté sur un support conforme à la présente invention ; - la figure 5 représente schématiquement en perspective une variante d'un siège d'un ensemble de sièges conforme à la présente invention ;et - la figure 6 représente schématiquement, vue de dessus, la rotation de l'assise d'un siège de l'ensemble de sièges conforme à la présente invention. La figure 1 représente schématiquement un véhicule automobile 1 conforme à la présente invention comportant un ensemble de sièges 2. Cet ensemble de sièges 2 comporte luimême deux sièges 3 et un support de siège 4. Les sièges 3 sont, dans le cas représenté ici, des sièges destinés à recevoir les passagers avant du véhicule 1. Bien entendu, un ensemble 2 analogue à celui décrit ici peut être monté derrière la rangée de sièges avant, de manière à recevoir des passagers arrière. Conventionnellement, l'orientation arrière-avant du véhicule 1, qui correspond aussi à sa direction de déplacement, est désignée ci-dessous par "première direction" X. Comme représenté schématiquement sur la figure 1, le support 4 comporte une poutre 5 s'étendant longitudinalement parallèlement à une deuxième direction Y, horizontale et perpendiculaire à la première direction X. Selon la variante décrite ici, le support 4 ne comporte qu'une poutre 5. Le support 4 comporte également un soubassement d'assise 28 et un plateau mobile 18 (non représentés sur les figures 1 et 2) décrits plus loin en relation avec les figures 4 et 6. Selon la variante de la figure 1, la poutre 5 traverse la console centrale 11. La poutre 5 est soutenue par et fixée sur une structure centrale 12 du châssis 13. Selon une autre variante, illustrée par la figure 2, la poutre 5 a une forme de T avec un pied central 23, sensiblement vertical, fixé au châssis 13. Ainsi, la poutre 5 est liée au châssis et permet de faire participer l'ensemble de la masse du véhicule à la résistance du véhicule impactant. L'accélération latérale subie par le véhicule et donc par l'occupant est alors diminuée. La poutre 5 est constituée d'un seul tenant en tout matériau rigide. Sa longueur correspond sensiblement à la distance séparant les portières droite 6 et gauche 7 du véhicule. La hauteur de la poutre 5 par rapport à la chaussée 8 est voisine de 40 cm par exemple, de manière à se trouver sensiblement au niveau du pare-chocs d'un éventuel véhicule impactant 9. A chacune de ses extrémités longitudinales, la poutre 5 comporte des moyens de verrouillage adaptés pour coopérer avec des moyens de verrouillage 10 complémentaires situés sur chacune des portières droite 6 et gauche 7. Comme représenté schématiquement sur la figure 3, les moyens de verrouillage 10 peuvent être actionnés de l'intérieur, comme de l'extérieur, pour déverrouiller l'ouverture des portières droite 6 ou gauche 7. Comme représenté schématiquement sur la figure 4, la poutre 5 présente une forme tubulaire aplatie selon une troisième direction Z, perpendiculaire aux première X et deuxième Y directions. Un soubassement d'assise 28 entoure la poutre 5 au niveau des sièges 3. Chaque soubassement d'assise 28 a une forme allongée selon la première direction X. A proximité de son extrémité avant 20, chaque soubassement d'assise 28 est relevé vers le haut et intègre une barre antisoumarinage 21 s'étendant elle-même parallèlement à la deuxième direction Y. Entre chaque soubassement d'assise 28 et la poutre 5 sont intercalés des patins 29 dont la fonction est de fixer et supporter chaque soubassement d'assise 28 sur la poutre 5, tout en autorisant, en particulier en cas de choc latéral, un déplacement dans la deuxième direction freiné et donc amorti de chaque soubassement d'assise 28 par rapport à la poutre 5. La poutre 5 a une section constante le long de la deuxième direction Y. Chaque siège 3 comporte un dossier 14 et une assise 15. Le dossier 14 est réglable angulairement par rotation autour d'un axe A sensiblement parallèle à la deuxième direction Y, grâce à une articulation 16 montée sur un flasque 17 lui-même fixé à un soubassement d'assise 28. L'autre côté du siège 3, non représenté, est également fixé au soubassement d'assise 28 correspondant par un autre flasque muni ou non d'une autre articulation. Comme représenté schématiquement sur la figure 5, un bourrelet 22 latéral s'étend vers le haut de part et d'autre des côtés de l'assise 15, sensiblement perpendiculairement à la deuxième direction Y. Ces bourrelets 22 augmentent la protection des passagers au niveau des fémurs et/ou des hanches, en cas de choc latéral. Ils peuvent également permettre d'éviter que des vêtements longs portés par les passagers ne tombent sur les côtés du siège, dans la zone de verrouillage des portières 6, 7 sur la poutre 5. Selon une variante non représentée, un seul bourrelet 22 est prévu sur chaque assise, à proximité d'une portière 6 ou 7. Revenant à la figure 4, l'assise 15 peut être montée sur un plateau mobile 18 et/ou un système de rehausse à quatre barres 19. Comme représenté sur les figures 4 et 6, le plateau mobile 18 est monté pivotant sur un soubassement d'assise 28, autour d'un axe de rotation C sensiblement vertical. La rehausse 19 est d'un type connu en soi. Comme représenté sur la figure 6, lorsque l'assise 15 pivote en position de sortie S, elle se trouve à l'aplomb des moyens de verrouillage situés à l'extrémité de la poutre 5. Ainsi, l'utilisateur est-il protégé des parties saillantes et/ou sales des moyens de verrouillage. Chaque siège 3 est muni d'un point d'attache 24 pour une ceinture de sécurité. Ce point d'attache 24 est embarqué sur l'assise 15. Les deux autres points d'attache sont fixes sur un montant sensiblement vertical du véhicule 1. L'ensemble de sièges 2 selon l'invention ne prévoit pas de système de glissière pour régler la position des sièges parallèlement à la première direction X. Mais, le conducteur dispose, pour être à une distance confortable des moyens de commande tels que le volant et les pédales, d'un volant 26 et d'un pédalier 27 réglables en hauteur et en profondeur (voir figures 1 et 2), ainsi que d'un système de rehausse à quatre barres. REVENDICATIONS 1. Support de siège pour un véhicule automobile (1) s'étendant entre une extrémité avant et une extrémité arrière, parallèlement à une première direction (X), ce support (4) comprenant au moins une poutre (5) rigide, d'un seul tenant, adaptée pour être montée dans le véhicule (1) sensiblement perpendiculairement à la première direction (X) et ayant une longueur, selon une deuxième direction (Y), adaptée pour être sensiblement égale à la distance séparant des portières droite (6) et gauche (7) du véhicule (1). 2. Support selon la revendication 1, dans lequel au moins une poutre (5) est adaptée pour supporter au moins une assise (15) de siège. 3. Support selon l'une des revendications précédentes, dans lequel chaque poutre (5) est constituée d'une pièce monobloc. 4. Support selon l'une des revendications précédentes, dans lequel un soubassement d'assise (28) est intercalé entre au moins une poutre (5) et au moins une assise (15) . 5. Support selon la revendication 4, dans lequel au moins un soubassement d'assise (28) est monté sur une poutre (5), de manière à autoriser en cas de choc, un déplacement freiné de ce soubassement d'assise (28) par rapport à cette poutre (5). 6. Support selon la revendication 5, dans lequel au moins un soubassement d'assise (28) est monté sur une poutre (5) par l'intermédiaire de patins (29). 7. Support selon l'une des revendications 4 à 6, dans lequel chaque soubassement d'assise (28) s'étend transversalement entre une extrémité avant (20) et une extrémité arrière et comporte à proximité de son extrémité avant (20) au moins une portion relevée (21), adaptée pour coopérer avec une assise (15) de siège et favoriser, en cas de choc frontal, le maintien d'un corps d'utilisateur sur cette assise (15). 8. Support selon l'une des revendications 4 à 7, dans lequel chaque soubassement d'assise (28) est adapté pour recevoir des moyens de fixation (16,17) d'un dossier (14) de siège. 9. Support selon l'une des revendications précédentes, dans lequel chaque poutre (5) comporte, à chacune de ces extrémités longitudinales, des moyens de verrouillage adaptés pour coopérer avec des moyens de verrouillage complémentaires (10) situés sur une portière (6 ou 7). 10. Support selon l'une des revendications précédentes, dans lequel au moins une poutre (5) comporte un pied central (23) s'étendant sensiblement verticalement. 11. Ensemble de sièges pour véhicule automobile comportant un support (4) selon l'une des revendications précédentes, sur lequel sont montés au moins un dossier (14) et une assise (15). 12. Ensemble selon la revendication 11, dans lequel au moins une assise (15) est montée sur le support (4), de manière réglable en hauteur. 13. Ensemble selon l'une des revendications 11 et 12, dans lequel chaque dossier (14) est réglable angulairement par rotation autour d'un axe (A) sensiblement parallèle à la deuxième direction (Y). 14. Ensemble selon l'une des revendications 11 à 13, dans lequel au moins une assise (15) est montée pivotante autour d'un axe (C) parallèle à une troisième direction (Z) sensiblement verticale. 15. Ensemble selon l'une des revendications 11 à 14, dans lequel chaque assise (15) comporte au moins un bourrelet (22) latéral destiné à être situé à proximité d'une portière (6 ou 7) et protéger au moins une partie de hanche et/ou de fémur d'un utilisateur ayant pris place sur cette assise (15). 16. Véhicule comportant un ensemble de sièges (2) selon l'une des revendications 11 à 15 et comportant un volant (26) et/ou un pédalier (27) réglable en profondeur et en hauteur. 17. Véhicule selon la revendication 16, comportant un châssis (13) comprenant lui-même une structure centrale (12) s'étendant longitudinalement dans la première direction (X) et sur laquelle au moins une poutre (5) est fixée.