FR 2876632 A1 20060421 FR 0411080 A 20041019 L'invention concerne un véhicule automobile, comprenant une roue de secours incluant une valve de gonflage, et un tuyau de gonflage de cette roue de secours, ce tuyau de gonflage ayant une extrémité connectée à la valve et une autre extrémité, dite extrémité de gonflage servant au gonflage de la roue de secours. La pression des pneumatiques d'un véhicule automobile doit être vérifiée régulièrement, et cette vérification qui concerne les quatre roues du véhicule doit aussi être faite sur la roue de secours. Or, la roue de secours est relativement inaccessible, car elle est typiquement située au fond du coffre arrière du véhicule, à plat, en étant recouverte par un tapis de sol, ou encore, elle est fixée sous le véhicule en étant retenue par un panier pouvant être dégrafé pour la libérer. La vérification de la pression de la roue de secours nécessite donc soit de vider le coffre et éventuellement de sortir la roue de secours pour la retourner, afin d'accéder à la valve de gonflage, soit de dégrafer ou d'abaisser le panier qui la retient pour accéder à sa valve de gonflage. Cette opération peut aussi être réalisée en amenant une buse de gonflage dans le coffre, ou bien sous le coffre pour gonfler directement la roue de secours. Cependant, si la roue est placée dans le coffre, elle n'est pas nécessairement dans le bon sens et il peut être nécessaire de la retourner pour accéder à la valve. Quant à l'accessibilité de la valve lorsque la roue est retenue sous le coffre, celle-ci n'est pas suffisante pour que l'opération puisse être réalisée aussi facilement que pour les quatre roues du véhicule. La vérification de la pression de la roue de secours du véhicule est ainsi une opération fastidieuse et/ou salissante, de sorte que les utilisateurs de véhicules automobiles ont tendance à ne pas effectuer cette vérification. Selon un dispositif qui est décrit par la demande de brevet GB2388825, un tuyau de gonflage, constituant une rallonge, est connecté à la valve de la roue de secours lorsque cette roue est placée dans son logement. La connexion du tuyau à la valve est assurée par un raccord qui est conçu pour que l'intérieur de la rallonge soit toujours à la même pression que l'intérieur de la roue lorsque cette rallonge est connectée à la valve. Ce tuyau de gonflage comprend une extrémité de gonflage à laquelle l'utilisateur peut connecter une buse de gonflage ou autre afin de vérifier la pression dans la roue de secours, et de gonfler celle-ci si nécessaire. Ce dispositif facilite l'accès pour le gonflage de la roue de secours si celle-ci est montée du côté intérieur du coffre, il suffit d'ouvrir ce coffre pour gonfler la roue de secours par l'extrémité de gonflage; si celle-ci est fixée sous le coffre par un panier, il suffit d'attraper l'extrémité de gonflage sous le véhicule pour gonfler la roue de secours. Bien que ce dispositif facilite le contrôle de la pression et le gonflage de la roue de secours, il ne donne pas entière satisfaction. Dans le cas d'une roue de secours montée dans le fond du coffre, il est nécessaire que le coffre soit suffisamment vide pour accéder à l'extrémité de gonflage; et d'autre part, la présence de marchandises dans le coffre est susceptible d'endommager ce tuyau. Dans le cas d'une roue de secours montée sous le coffre et retenue par un panier, l'accès à la rallonge n'est pas forcément très aisé, et reste salissant. De plus la rallonge peut pendre sous la roue de secours et traîner au sol, de sorte qu'elle peut se rompre, entraînant par là même le dégonflage de la roue de secours. 2876632 3 Le but de l'invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif facilitant le contrôle de pression de la roue de secours. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule automobile, comprenant une roue de secours incluant une valve de gonflage, et un tuyau de gonflage de cette roue de secours, ce tuyau de gonflage ayant une extrémité connectée à la valve et une autre extrémité, dite extrémité de gonflage servant au gonflage de la roue de secours, caractérisé en ce que l'extrémité de gonflage du tuyau de gonflage est solidaire d'une partie fixe du véhicule. Il n'existe ainsi pas de risque que l'extrémité de gonflage du tuyau puisse être endommagée par des marchandises présentes dans le coffre dans le cas d'une roue de secours montée au fond du coffre, et il n'existe pas non plus de risque que cette extrémité traîne sur le sol lorsqu'il s'agit d'une roue de secours montée sous le coffre. Selon une caractéristique de l'invention, l'extrémité de gonflage du tuyau de gonflage est implantée dans un renfoncement du véhicule, ce renfoncement étant situé en partie externe du véhicule, et étant fermé par un portillon. Selon une caractéristique de l'invention, l'extrémité de gonflage du tuyau de gonflage est implantée dans un renfoncement dans lequel est également implanté un orifice de remplissage de carburant du véhicule automobile. Selon une caractéristique de l'invention, l'extrémité de gonflage du tuyau de gonflage débouche dans un renfoncement situé au niveau d'un pare- chocs du véhicule. Selon une caractéristique de l'invention, le tuyau 35 de gonflage (5) comprend une partie flexible et une partie rigide. L'invention sera maintenant décrite plus en détail, et en référence aux dessins annexés qui en illustrent une forme de réalisation à titre d'exemple non limitatif. - La figure 1 est une vue d'ensemble en coupe du dispositif selon l'invention; - La figure 2 est une représentation schématique d'un premier exemple d'implantation d'une extrémité de gonflage; - La figure 3 est une représentation schématique 10 d'un second exemple d'implantation d'une extrémité de gonflage; - La figure 4 est une vue en détail du second exemple représenté figure 3. La figure 1 montre, en coupe, une roue de secours 1 positionnée à plat dans son logement 2 qui est situé au fond d'un coffre 3 de véhicule automobile. Cette roue de secours 1 comprend une valve de gonflage 4, classique en soi, comprenant une soupape, cette valve étant prévue notamment pour recevoir une buse permettant de gonfler la roue 1 et de vérifier sa pression intérieure. Comme visible sur la figure 1, un tuyau de gonflage 5, qui forme une rallonge, est prévu avec une extrémité de connexion 6 et une extrémité de gonflage 7. L'extrémité de connexion 6 est prévue pour être engagée dans la valve 4, par exemple par vissage. Cette extrémité est conçue de telle façon que lorsqu'elle est vissée sur la valve 4 elle maintient celle-ci ouverte, de sorte que la pression dans la roue de secours est la même que la pression dans la rallonge 5. Pour ce faire, l'extrémité de connexion 6 comprend un ergot intérieur longitudinal qui appuie sur une partie centrale correspondante de la valve 4, cette partie centrale étant solidaire d'une soupape de cette valve, de manière à maintenir cette soupape ouverte lorsque l'extrémité de connexion 6 est vissée sur la valve 4. L'extrémité de connexion 6 peut être prévue pour être fixée à la valve par vissage ou bien par clipsage de manière à pouvoir aisément être retirée par l'utilisateur lorsqu'il souhaite utiliser la roue de secours. L'extrémité de gonflage 7 comprend elle-même une valve similaire à la valve 4, pour permettre le gonflage de la roue de secours depuis cette extrémité de gonflage. Selon l'invention, l'extrémité de gonflage 7 est solidaire d'une partie fixe du véhicule. La tuyau de gonflage 7 peut ainsi être fixé au véhicule au moyen d'agrafes plastique ou autres. L'extrémité de gonflage peut être positionnée de manière à déboucher à l'extérieur du véhicule pour que son accès soit le plus simple possible. La rallonge 5 qui apparaît dans les figures comprend principalement une portion de tube flexible, mais cette rallonge peut aussi comprendre par exemple une portion rigide en tube métallique fixé au véhicule. Et elle peut comprendre une portion flexible pour la partie incluant l'extrémité de gonflage 7, les deux parties étant reliées l'une à l'autre par un raccord approprié. Avantageusement, l'extrémité de gonflage 7 de la rallonge 5 est maintenue dans un renfoncement qui est prévu à cet effet du côté extérieur du véhicule. Dans l'exemple de la figure 2, l'extrémité de gonflage 7 est montée de manière à déboucher dans un renfoncement 9 qui est le renfoncement contenant un orifice de remplissage de carburant, cet orifice étant fermé par un bouchon 10. Comme c'est le cas classiquement, ce renfoncement est par exemple fermé par un portillon repéré par 11 sur la figure, ce portillon étant ici lié au renfoncement par une charnière 12. L'extrémité de gonflage peut également être solidaire d'un renfoncement situé dans une autre partie du véhicule, comme dans l'exemple des figures 3 et 4. Dans cet autre exemple de réalisation de l'invention, l'extrémité de gonflage débouche dans un renfoncement qui est réalisé dans un parechoc 14 du véhicule, ce renfoncement étant aussi fermé par un portillon. Ainsi, la vérification de la pression et éventuellement le gonflage de la roue de secours consistent simplement à ouvrir le portillon correspondant, à engager la buse de gonflage sur l'extrémité de connexion 7, et à agir sur la buse de gonflage. Il est donc particulièrement simple de vérifier la valeur de la pression de la roue de secours grâce au dispositif selon l'invention puisqu'il n'est pas nécessaire d'accéder au fond du coffre pour accéder à l'extrémité de gonflage, cette extrémité de gonflage 7 étant en permanence accessible depuis l'extérieur du véhicule. Cette extrémité de gonflage 7 étant rigidement liée au véhicule, il n'existe pas de risque qu'elle puisse être endommagée en traînant par exemple au sol dans le cas d'une roue de secours fixée sous le coffre. Le risque que cette extrémité soit détériorée par des marchandises présentes dans le coffre est également écarté, dans le cas d'une roue de secours montée dans le fond du coffre. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile, comprenant une roue de secours (1) incluant une valve de gonflage (4), et un tuyau de gonflage (5) de cette roue de secours (1), ce tuyau de gonflage ayant une extrémité connectée à la valve (4) et une autre extrémité (7), dite extrémité de gonflage servant au gonflage de la roue de secours (1), caractérisé en ce que l'extrémité de gonflage (7) du tuyau de gonflage (5) est solidaire d'une partie fixe du véhicule. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel l'extrémité de gonflage (7) du tuyau de gonflage (5) est implantée dans un renfoncement (9) du véhicule, et dans lequel ce renfoncement est fermé par un portillon (11). 3. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le renfoncement (9) est situé sur une partie externe du véhicule. 4. Véhicule automobile selon la revendication 2 ou 3, dans lequel l'extrémité de gonflage (7) du tuyau de gonflage (5) est implantée dans un renfoncement (9) dans lequel est également implanté un orifice de remplissage de carburant du véhicule automobile. 5. Véhicule automobile selon la revendication 2, dans lequel l'extrémité de gonflage (7) du tuyau de gonflage (5) débouche dans un renfoncement situé au niveau d'un pare-chocs (14) du véhicule. 6. Véhicule automobile, selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le tuyau de gonflage (5) comprend une partie flexible et une partie rigide.