FR 2876499 A1 20060414 FR 0410702 A 20041011 Agencement de conduites d'alimentation et/ou d'évacuation de fluides pour pile à combustible. La présente invention concerne un agencement de conduites pour l'alimentation et/ou l'évacuation des fluides nécessaires au fonctionnement d'un ensemble de modules de pile à combustible, un tel ensemble pouvant en particulier être monté dans un véhicule automobile. Une pile à combustible est capable de produire de l'électricité à partir d'hydrogène ou d'un gaz riche en hydrogène et d'oxygène ou d'un gaz riche en oxygène, tel que l'air. L'hydrogène nécessaire à la réaction dans la pile à combustible peut être stocké à bord d'un véhicule automobile ou produit dans le véhicule automobile lui-même au moyen d'un dispositif reformeur alimenté en carburant hydrogéné, tel que de l'essence, du gazole, de l'éthanol, etc. Cet hydrogène ou ce gaz riche en hydrogène ainsi produit est amené par une conduite d'alimentation sur l'entrée côté anodique de la pile à combustible. De la même manière, de l'air, généralement comprimé, est amené par une conduite d'alimentation à l'entrée du côté cathodique de la pile à combustible. De plus, il peut être nécessaire d'assurer un fonctionnement à température régulée de la pile à combustible, de sorte qu'un fluide caloporteur est également amené à circuler à l'intérieur de la pile à combustible pour maintenir la température de fonctionnement à un niveau convenable. Une pile à combustible utilisée pour la traction d'un véhicule automobile comprend généralement une pluralité de modules identiques, chaque module comprenant un empilement de cellules élémentaires. La puissance nécessaire pour tracter un véhicule automobile est en effet de plusieurs dizaines de kilowatts, ce qui nécessite d'empiler un grand nombre de cellules élémentaires pour obtenir la puissance souhaitée. Pour des raisons mécaniques d'empilement ainsi que pour assurer un fonctionnement convenable, il est préférable cependant de limiter la taille de chaque module à un empilement d'une centaine de cellules au maximum. Le montage de plusieurs modules dont la sortie électrique est généralement connectée en série a déjà été imaginé de différentes manières. C'est ainsi que le brevet US-A-5 480 738 décrit une disposition de modules de pile à combustible sous la forme de deux colonnes montées côte-à-côte. L'alimentation en oxygène se fait par une conduite principale agencée entre les deux colonnes et comportant pour chaque colonne une dérivation. En ce qui concerne l'alimentation en hydrogène, elle se fait pour chaque colonne par une conduite unique alimentant en série les empilements de chacune des colonnes. Le brevet US-A-6 110 612 décrit quant à lui une structure de support permettant le montage de quatre modules de pile à combustible ainsi que l'alimentation et l'évacuation des différents fluides nécessaires au fonctionnement de l'ensemble des modules. On constate néanmoins des difficultés lors du fonctionnement d'un ensemble de plusieurs modules identiques de pile à combustible agencés comme décrit dans les documents précités. En effet, les modules se trouvant en aval de l'alimentation, que ce soit en oxygène ou en hydrogène, ou encore en fluide de refroidissement, ne sont pas alimentés d'une manière parfaitement identique à celle des modules situés du côté amont de l'alimentation. Il en résulte l'apparition de puissances différentes selon la position des différents modules dans l'ensemble formant la pile à combustible. La sécurité du fonctionnement n'est pas assurée, du fait de tels risques de sous-alimentation d'un module situé en aval de l'alimentation. Une telle sous-alimentation peut en effet provoquer un passage en tension négative des cellules du module en question, ce qui peut conduire, au bout d'un certain temps, à un auto-échauffement du module et à un risque de feu, voire d'explosion du module. La présente invention a pour objet d'éliminer ces difficultés et de permettre la réalisation d'une distribution parfaitement homogène des fluides dans un ensemble de modules identiques de pile à combustible, en particulier dans le cas où un tel ensemble est monté dans un véhicule automobile. La présente invention a également pour objet d'améliorer la sécurité de fonctionnement d'un ensemble de plusieurs modules identiques de pile à combustible. Dans un mode de réalisation, l'agencement de conduites permet l'alimentation et/ou l'évacuation de fluides pour un ensemble d'au moins deux modules identiques de pile à combustible, notamment monté dans un véhicule automobile. Chaque module comprend un empilement de cellules élémentaires et des tubulures d'entrée et de sortie pour différents fluides nécessaires au fonctionnement de la pile à combustible. Les tubulures d'entrée et de sortie sont disposées sur au moins une face externe de chaque module. Les conduites d'alimentation et/ou d'évacuation d'au moins un desdits fluides sont reliées aux tubulures correspondantes de l'ensemble des modules par une conduite principale unique et une ou plusieurs branches secondaires successives de structure symétrique pour chaque module respectif. La structure symétrique des branches secondaires permet d'assurer un débit d'écoulement identique pour tous les modules. De préférence, les longueurs, les sections ou les diamètres internes et les rayons de courbure des branches secondaires successives sont chaque fois égaux pour chaque module respectif. Ainsi la vitesse et les pertes de charge sont chaque fois égales et on obtient bien une alimentation identique et/ou une évacuation identique de tous les modules quelque soit le débit qui circule. La distribution des fluides dans tous les modules identiques de l'ensemble de modules peut être parfaitement homogène, garantissant un fonctionnement optimal de l'ensemble. La sécurité du fonctionnement de l'ensemble s'en trouve également améliorée puisque les risques de sous alimentation d'un module spécifique sont écartés. La puissance électrique délivrée par chaque module peut être identique, ce qui simplifie la commande de fonctionnement. Dans un mode de réalisation, les tubulures reliées aux différentes branches secondaires sont disposées sur des faces correspondantes se faisant face de l'ensemble de modules. Dans un autre mode de réalisation, les tubulures reliées aux différentes branches secondaires sont disposées sur des faces correspondantes opposées de l'ensemble de modules. De préférence, au moins les conduites d'alimentation des fluides sur les compartiments cathodiques et anodiques des modules sont reliées aux tubulures correspondantes de l'ensemble des modules par une conduite principale unique et une ou plusieurs branches secondaires successives de structure symétrique pour chaque module respectif. Dans un mode de réalisation avantageux, les conduites d'alimentation et/ou d'évacuation du fluide caloporteur assurant le maintien de la température de fonctionnement des modules sont reliées aux tubulures correspondantes de l'ensemble des modules par une conduite principale unique et une ou plusieurs branches secondaires successives de structure symétrique pour chaque module respectif. Les modules identiques peuvent être disposés de différentes manières pour former l'ensemble de modules précité. Dans un mode de réalisation préféré, particulièrement adapté à une installation sous le plancher d'un véhicule automobile, les modules identiques sont disposés dans un plan sensiblement horizontal. Les faces des modules portant les tubulures se trouvent alors avantageusement dans des plans sensiblement verticaux, chaque conduite principale unique et ses branches secondaires successives associées étant disposées sensiblement dans un plan horizontal. L'invention sera mieux comprise à l'étude de quelques modes de réalisation particuliers pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un module de pile à combustible comprenant un empilement de plusieurs cellules élémentaires; - les figures 2 à 5 illustrent schématiquement différents agencements de conduites d'alimentation et/ou d'évacuation pour un fluide particulier dans le cas d'un ensemble de quatre modules identiques de pile à combustible et ce dans différentes configurations; -la figure 6 est une vue schématique analogue aux figures 2 à 5 dans le cas d'une configuration comportant huit modules de pile à combustible identiques dans un exemple de disposition; - la figure 7 est une vue en perspective montrant schématiquement le tracé de l'agencement des différentes conduites d'alimentation et/ou d'évacuation d'un module particulier faisant partie d'un ensemble de quatre modules de pile à combustible; - la figure 8 est une vue en perspective montrant une réalisation pratique d'un agencement de conduites d'alimentation et/ou d'évacuation de l'ensemble des fluides nécessaires au fonctionnement d'un ensemble de quatre modules identiques de pile à combustible pour véhicule automobile; et -la figure 9 est une vue analogue à la figure 8 montrant une autre disposition dans laquelle l'agencement de conduites symétriques est prévu seulement pour une partie des fluides nécessaires au fonctionnement de l'ensemble de quatre modules identiques de pile à combustible. Tel qu'il est illustré sur la figure 1, le module de pile à combustible référencé 20 dans son ensemble comprend un empilement d'une pluralité de cellules élémentaires 21 (en pratique, une centaine: une partie seulement a été représentée sur la figure). L'empilement constituant le module 20 présente une face avant 22 et une face opposée ou face arrière 23. Différentes tubulures d'entrée et de sortie, référencées 24, peuvent être disposées sur les faces 22 et 23. Dans l'exemple illustré sur la figure, chacune des faces 22, 23 présente trois tubulures d'entrée et/ou de sortie 24. On comprendra bien entendu que le nombre des tubulures d'entrée et/ou de sortie sur chaque face 22, 23 dépend de l'architecture interne du module 20. Il en est de même de la disposition des tubulures 24 sur les faces 22 et 23. Pour le fonctionnement d'un module de pile à combustible, tel que le module 20 illustré sur la figure 1, il est nécessaire de prévoir une circulation de gaz riche en hydrogène sur le compartiment anodique, une circulation de gaz riche en oxygène, tel que de l'air, sur le compartiment cathodique et, afin de maintenir la température de fonctionnement à un niveau convenable, une circulation d'un fluide caloporteur pour le refroidissement du module. Il est donc nécessaire de prévoir six tubulures 24, respectivement: - pour l'entrée de l'hydrogène sur l'anode, pour la sortie de l'hydrogène non consommé en provenance de l'anode, pour l'entrée de l'air sur la cathode, pour la sortie de l'air non consommé en provenance de la cathode, pour l'entrée du fluide de refroidissement, et pour la sortie du fluide de refroidissement. Les tubulures de sortie permettent de récupérer les fluides anodiques et cathodiques en excès qui n'ont pas réagi dans le module. Comme indiqué précédemment, il est nécessaire d'associer plusieurs modules identiques, tels que le module 20, sous la forme d'un ensemble pour obtenir la puissance nécessaire, par exemple pour la traction d'un véhicule automobile. Les figures 2 à 5 illustrent des exemples d'agencement de conduites d'alimentation et/ou d'évacuation pour l'un des fluides, dans le cas d'un ensemble de quatre modules identiques au module 20 de la figure 1. Sur la figure 2, les quatre modules A, B, C et D sont disposés sensiblement dans un plan horizontal aux quatre coins d'un carré. Le fluide considéré à titre d'exemple peut être l'hydrogène ou l'oxygène, ou encore le fluide de refroidissement. Dans l'exemple illustré sur la figure 2, une conduite principale C1 amène le fluide depuis l'avant du véhicule automobile considéré comme la partie basse de la figure 2, en direction de l'arrière, et ce jusqu'à un point M1 situé sensiblement au centre de symétrie des quatre modules A, B, C et D. Au point M1, la conduite principale C1 se divise en deux branches secondaires C2, l'une dirigée vers les modules A et B, l'autre vers les modules C et D, et ce sensiblement à égale distance entre eux. Les deux branches secondaires C2 s'étendent du point d'embranchement M1 jusqu'à un deuxième point d'embranchement M2, où elles se divisent à nouveau en deux branches secondaires C3. Chacune de ces branches C3 est reliée à une tubulure d'entrée de l'un des modules A, B, C et D. Dans cet exemple, les modules A et C sont disposés de la même manière avec leur face arrière comportant la tubulure d'entrée pour le fluide considéré. Les deux modules B et D ont subi une rotation de 180 par rapport aux deux modules A et C. Leur tubulure d'entrée pour le même fluide est donc dirigée vers l'avant. Les tubulures d'entrée des différents modules, pour le fluide considéré, se trouvent donc en regard les unes des autres. Le fluide étant amené depuis l'avant par la conduite principale C1, on comprend qu'il est ensuite distribué de manière parfaitement symétrique aux quatre modules A, B, C et D. En effet, les longueurs respectives des deux branches secondaires C2, ainsi que les quatre branches secondaires C3, sont identiques les unes aux autres. Le trajet du fluide pour alimenter chacun des quatre modules est donc de longueur identique. De façon à assurer une parfaite homogénéité de la distribution du fluide, on prévoit en outre que le diamètre interne des branches secondaires C2 soit la moitié du diamètre interne de la conduite principale C1. De la même manière, le diamètre interne des branches secondaires C3 est la moitié du diamètre interne des branches secondaires C2 ou, ce qui revient au même, le quart du diamètre interne de la conduite principale C1. Grâce à cette disposition, on voit que les pertes de charge dans l'écoulement du fluide sont exactement les mêmes pour chacun des quatre modules identiques. Si les conduites ne sont pas de section circulaire, les mêmes dispositions seront adoptées par les rapports des sections des différentes conduites et branches secondaires. On prend également de préférence la précaution de prévoir des rayons de courbure identiques à l'endroit des points de raccordement MI et M2, de façon, là encore, à assurer une vitesse d'écoulement et une perte de charge identiques pour l'alimentation de chacun des quatre modules A, B, C et D. La figure 2 illustre également en pointillés une variante dans laquelle la conduite principale C'I provient non plus de l'avant du véhicule automobile, mais de l'arrière. Comme dans la variante précédente, la conduite principale C'I aboutit au point de ramification MI et se subdivise en branches secondaires C2 et C3 pour l'alimentation des quatre modules identiques. Bien entendu, pour simplifier la figure, on n'a représenté sur celle-ci que l'alimentation de l'un des fluides, telle que l'hydrogène, l'oxygène ou un fluide de refroidissement. On comprendra que l'alimentation des autres fluides et/ou l'évacuation de l'ensemble des fluides puisse être conçue d'une manière analogue. La figure 3 illustre une disposition des quatre modules identiques A, B, C et D identique à celle de la figure 2. Dans ce cas, cependant, on a montré l'évacuation d'un fluide par une conduite référencée également CI et provenant d'un point central MI à l'endroit d'une ramification avec deux branches secondaires C2. Deux autres points de ramification M2 se trouvent à l'endroit où les branches secondaires C3 provenant des tubulures de sortie de chacun des quatre modules A, B, C et D se rejoignent dans la branche secondaire C2. Sur la figure 3, une variante, dans laquelle la conduite d'évacuation C'I est dirigée vers l'arrière du véhicule, a également été représentée. La figure 4 illustre le cas où les tubulures d'entrée des différents modules A, B, C et D pour le fluide considéré ne sont plus situées en regard les unes des autres, mais au contraire sur les faces opposées des différents modules. Dans ce cas, la conduite principale C1, qui provient de l'un des côtés du véhicule, aboutit au point de ramification M1 où elle se subdivise en deux branches secondaires C2 qui viennent aboutir à deux points de ramification M2 situés respectivement du côté avant et arrière de l'ensemble des quatre modules A, B, C et D dans l'axe de symétrie de l'ensemble. Depuis les points de ramification M2, les branches secondaires C3 sont reliées aux tubulures d'entrée des quatre modules respectifs. On notera que les branches secondaires présentent deux coudes référencés D1 et D2, tandis que chacune des branches secondaires C3 comporte un coude référencé D3. Comme précédemment, dans les exemples illustrés sur les figures 2 et 3, la section ou le diamètre des branches secondaires C2 est la moitié de la section ou du diamètre interne de la conduite principale C1, tandis que la section ou le diamètre interne des branches secondaires C3 est égal à la moitié de la section ou du diamètre interne des branches secondaires C2. L'agencement des conduites C1, C2, C3 est parfaitement symétrique par rapport à la conduite principale C1, comme c'était le cas dans les modes de réalisation des figures 2 et 3. L'alimentation en fluide par ces conduites d'alimentation, telle qu'illustrée sur la figure 4, est donc parfaitement homogène. Là encore, comme dans le mode de réalisation précédent, les rayons de courbure des différentes branches secondaires sont chaque fois identiques pour conserver la symétrie et donc l'homogénéité de la distribution du fluide. On a représenté également en pointillés, sur la figure 4, une disposition dans laquelle la conduite principale C1 au lieu de provenir de la gauche de la figure 4 provient de la droite de la figure 4. La figure 5 illustre une disposition identique à celle de la figure 4, dans laquelle la conduite représentée est une conduite d'évacuation, les tubulures de sortie du fluide considéré se trouvant sur les faces externes opposées des différents modules A, B, C et D. La figure 6 illustre un ensemble comportant huit modules de pile à combustible identiques. Quatre modules A, B, C et D, disposés comme c'était le cas dans les modes de réalisation des figures précédentes, sont disposés dans le même plan horizontal et à côté de quatre modules identiques E, F, G et H disposés de la même manière que les modules A, B, C et D. Dans cet exemple, qui correspond sensiblement à celui de la figure 2, on a montré un agencement de conduite d'alimentation dans le cas où les tubulures d'entrée du fluide correspondant sont situées sur les faces en regard des différents modules. La conduite principale Cl amène le fluide considéré depuis l'avant du véhicule jusqu'au point M, où elle se sépare en deux branches secondaires C2 qui, après un coude D,, arrive à un deuxième point de ramification M2 qui est situé sensiblement aux centres respectifs des deux groupes de quatre modules A, B, C, D d'une part, et E, F, G, H d'autre part. A partir de là, on retrouve une disposition analogue à celle de la figure 2, avec deux branches secondaires C3 jusqu'au point de ramification M3 d'où partent deux branches secondaires C4, qui sont chacune connectées à une tubulure d'entrée de l'un des huit modules A à H. Comme c'était le cas précédemment, l'agencement de la conduite d'alimentation pour le fluide considéré est parfaitement symétrique par rapport à la conduite principale C,, les longueurs de chacune des branches secondaires étant chaque fois égales jusqu'au point de ramification suivant. On applique également la même règle de diminution de la section ou du diamètre interne des conduites, la branche secondaire C2 étant d'une section ou d'un diamètre moitié de la conduite principale C,, la branche secondaire C3 étant d'une section ou d'un diamètre interne moitié de la branche secondaire C2 et la branche secondaire C4 étant d'un diamètre moitié de la branche secondaire C3. Les rayons de courbure sont également maintenus de préférence identiques à chaque courbe. De cette manière, comme dans les modes de réalisation précédents, on obtient une distribution parfaitement homogène du fluide sur les huit modules de pile à combustible identiques. La figure 6 montre en pointillés une alimentation C', faite depuis l'arrière du véhicule. La figure 7 illustre de manière plus précise un agencement de toutes les conduites d'alimentation et d'évacuation pour un module de pile à combustible tel que le module A d'un ensemble de quatre modules identiques disposés sensiblement dans un plan horizontal aux quatre coins d'un carré. Sur la figure 7, on n'a représenté que l'axe des différentes conduites d'alimentation et d'évacuation pour le module A. On comprendra bien entendu que des conduites similaires sont prévues pour les autres modules identiques B, C et D. Dans l'exemple illustré, le module A comporte, sur sa face avant 22, une tubulure de sortie 2a pour l'hydrogène non consommé dans la partie anodique et une tubulure de sortie 4a pour l'air non consommé à la cathode. La face arrière 23 du module A présente quatre tubulures, à savoir une tubulure la pour l'entrée de l'hydrogène dans le compartiment anodique, une tubulure 3a pour l'entrée de l'air dans le compartiment cathodique, une tubulure 5a pour l'entrée du fluide de refroidissement et une tubulure 6a pour la sortie du fluide de refroidissement. Dans l'exemple illustré, les tubulures 2a et 3a se trouvant respectivement sur les faces 22 et 23 sont toutes les deux situées dans un plan horizontal supérieur, noté P3. Les deux tubulures 5a, 6a se trouvant sur la face 23 sont situées dans un plan horizontal intermédiaire, noté P2. Enfin, les deux tubulures la et 4a situées respectivement sur les faces 23 et 22 sont situées dans un plan horizontal inférieur, noté P1. Si l'on considère tout d'abord la tubulure la pour l'entrée de l'hydrogène dans la partie anodique, l'hydrogène est alimenté par une conduite principale C1,1 jusqu'au point de ramification M1,1 à partir duquel une branche secondaire C21 1 va jusqu'à un point de ramification M2,1 à partir duquel part notamment une branche secondaire C3,1. Il apparaît ainsi que la tubulure d'entrée la du module A est alimentée en hydrogène par les conduites successives C1.1, C2.1 et C31 1 dont les sections ou les diamètres sont chaque fois divisés par deux comme expliqué précédemment. On aperçoit également sur la figure, représentées en traits fins, les tubulures lb, 3b, 5b et 6b du module B qui font face aux tubulures correspondantes du module A. La tubulure lb est alimentée par une branche secondaire C3,1 dirigée vers le module B à partir du point de ramification M2.1. De la même manière, les modules C et D peuvent être alimentés par une branche secondaire C2_1 qui part du point de ramification M1,1. Si l'on considère maintenant la tubulure de sortie 2a du module A, il apparaît que celle-ci est reliée à la conduite principale C12 2 qui provient de la gauche de l'ensemble des modules, qui se divise en deux branches secondaires C2,2 dont l'une fait le tour de deux côtés du module A pour arriver jusqu'au point de ramification M2,2 à partir duquel une branche secondaire C32 2 est reliée à la tubulure de sortie 2a. La disposition de la conduite d'évacuation reliée à la tubulure de sortie 4a est sensiblement identique à celle des conduites reliées à la tubulure de sortie 2a. En effet, la tubulure de sortie 4a est reliée à la conduite principale C14 4 par l'intermédiaire de la branche secondaire C24 4 et de la branche secondaire C3,4. Les conduites d'alimentation de la tubulure d'entrée 3a sont disposées sensiblement de la même manière que les conduites d'alimentation de la tubulure d'entrée la. En effet, la tubulure d'entrée 3a est reliée à la conduite principale C13 3 à une conduite secondaire C2,3, elle-même reliée à une branche secondaire C333. La conduite d'évacuation reliée à la tubulure de sortie 6a comprend une conduite principale C1.6 qui, après le point de jonction M1,6, se divise en deux branches secondaires C2,6, puis en deux branches secondaires C3.6. La conduite d'alimentation reliée à la tubulure d'entrée 5a comprend également une conduite principale C15 5 qui se subdivise en deux branches secondaires C2,5, puis en deux branches secondaires C3,5. On notera que les conduites principales C11 1 et C13 3 alimentant respectivement les tubulures d'entrée la et 3a se situent du côté avant du véhicule, c'est-à-dire du côté de la face avant 22 du module A. Ces deux tubulures sont placées entre les deux modules A et C. Elles se trouvent d'une manière générale l'une au-dessus de l'autre dans un plan vertical, respectivement à la hauteur des plans P3 et P1, la conduite principale C13 3 étant au-dessus de la conduite principale C1.1. Les deux conduites d'évacuation C12 2 et C1,4 reliées respectivement aux tubulures de sortie 2a et 4a sont, quant à elles, situées du côté gauche par rapport à la figure. Elles se trouvent sensiblement dans un plan vertical, la conduite C1.2 étant au-dessus de la conduite C1.4 respectivement à la hauteur des plans P3 et P c'est-à-dire les mêmes plans que les tubulures de sortie 2a et 4a. Elles sont également situées sensiblement dans un axe entre les modules A et B. Enfin, les tubulures principales C1.5 et C16 6 sont toutes les deux situées du côté arrière, c'est-à-dire du côté de la face arrière 23 du module A. Elles sont situées sensiblement dans un plan vertical. On notera que la conduite d'alimentation en fluide de refroidissement C15 5 passe du premier plan supérieur P3 au plan intermédiaire P2 dans lequel se trouve la tubulure d'entrée 5a. A cet effet, la branche secondaire C25 5 est inclinée pour passer du plan P3 au plan P2. La figure 8 illustre une réalisation pratique reprenant les 15 principes de la figure 7, la disposition étant la même que sur la figure 7. Sur la figure 8, sont représentés complètement les quatre modules de pile à combustible identiques A, B, C et D, ainsi que l'agencement complet des conduites d'alimentation et d'évacuation des fluides dans la même disposition générale que sur la figure 7. Les six conduites principales sont regroupées deux par deux, comme c'était le cas sur la figure 7. Les conduites principales C1,1 pour l'alimentation des compartiments anodiques en hydrogène et C13 3 pour l'alimentation en air des compartiments cathodiques, sont disposées à l'arrière du véhicule du côté des faces 22 des deux modules A et C. Ces deux conduites principales C11 1 et C13 3 sont placées l'une au-dessus de l'autre, sensiblement dans un plan vertical dans l'intervalle séparant les deux modules A et C. Les deux conduites principales C1,5 pour l'alimentation en fluide de refroidissement et C1,6 pour le retour du fluide de refroidissement, débouchent à l'opposé, c'est-à-dire du côté avant du véhicule ou du côté des faces 23 des deux modules B et D. Ces deux conduites principales sont disposées sensiblement dans un plan vertical et s'étendent dans l'intervalle entre les deux modules B et D. Enfin, les deux conduites principales C1,2 pour l'évacuation de l'hydrogène en provenance des compartiments anodiques, et C1,4 pour la sortie d'air en provenance des compartiments cathodiques, sont disposées sur le côté des deux modules A et B. L'ensemble des conduites et de leurs branches secondaires associées, est conçu de façon symétrique conformément à l'invention. C'est ainsi, par exemple, qu'on voit sur la figure 8 la disposition des deux branches secondaires C2,3 qui partent du point de ramification M1,3 et sont reliéesà la conduite principale C1,3 pour l'alimentation en air des compartiments cathodiques des quatre modules A, B, C 'et D. On voit sur la figure 8, que le diamètre des branches secondaires C2,3 est la moitié du diamètre interne de la conduite principale C1,3. Aux points de ramification M2,3, les branches secondaires C2,3 se séparent à nouveau en deux branches secondaires C3,3 dont le diamètre interne est la moitié du diamètre interne des branches secondaires C2,3. On comprend de cette manière que l'alimentation en air des compartiments cathodiques des quatre modules identiques A, B, C et D se fait sur les quatre tubulures d'entrée correspondantes 3a, 3b, 3c et 3d, de façon parfaitement homogène et identique, étant donné que la longueur des conduites est exactement la même pour les quatre modules A, B, C et D. De la même manière, compte tenu de la diminution symétrique des diamètres internes des différentes branches secondaires, les pertes de charge ainsi que la vitesse d'écoulement de l'air d'alimentation sont les mêmes pour les quatre modules A, B, C et D. De plus, les rayons de courbure de chaque coude sont chaque fois identiques. Les mêmes résultats sont obtenus par les mêmes moyens pour l'alimentation des autres fluides ainsi que leur évacuation. La figure 9 illustre une variante dans laquelle une partie seulement des fluides bénéficie d'une distribution parfaitement homogène selon l'invention. A part cette différence, la structure de l'agencement des conduites d'alimentation et d'évacuation est la même et l'on retrouve les quatre modules identiques A, B, C et D de la figure 8, agencés de la même manière. La structure et la disposition des conduites principales et des branches secondaires pour l'alimentation et l'évacuation du fluide de refroidissement sont les mêmes que sur la figure 8. C'est ainsi que l'on retrouve la disposition des deux conduites principales C1,5 pour l'alimentation du fluide de refroidissement et C16 6 pour l'évacuation du fluide de refroidissement du côté de l'avant du véhicule, c'est-à-dire des faces avant 23 des deux modules B et D. De la même manière, on retrouve la structure et la disposition des conduites principales C13 pour l'alimentation en air des compartiments cathodiques et C11 1 pour l'alimentation en hydrogène des compartiments anodiques. Ces conduites principales sont disposées du côté arrière du véhicule du côté des faces arrière 22 des deux modules A et C, comme c'était le cas sur la figure 8. A la différence de la figure 8, cependant, les conduites principales C12 2 pour l'évacuation de l'hydrogène non consommé par les compartiments anodiques et C14 4 pour la sortie d'air des compartiments cathodiques, sont également disposées du côté arrière du véhicule, de sorte que toutes les conduites principales C1.3, C1,2, C1,1 et C1.4 sont disposées dans un plan vertical du côté arrière du véhicule, dans l'intervalle laissé libre entre les deux modules identiques A et C. La disposition des conduites principales C1,2 et C14 ainsi que de leurs branches secondaires, n'est donc pas totalement symétrique pour les quatre modules A, B, C et D au détriment de l'homogénéité de l'écoulement. Cette disposition présente cependant l'avantage d'une meilleure intégration dans le véhicule, compte tenu de la disposition des différentes conduites principales du côté arrière du véhicule. La conduite principale C14 4 et la conduite principale C122, s'étendent de manière rectiligne dans l'intervalle entre les modules A et C, puis dans l'intervalle entre les modules B et D. Les branches secondaires, telles que C24 4 ou C2,2 dont le diamètre est égal à la moitié du diamètre interne des conduites principales correspondantes C14 4 et C1,2, permettent l'écoulement de l'air et de l'hydrogène provenant des quatre modules depuis les tubulures de sortie respectives 2a, 2b, 2c, 2d et 4a, 4b, 4c, 4d des quatre modules A, B, C et D. Compte tenu de la disposition des modules, ces tubulures de sortie se trouvent sur les faces arrière 22 du côté de l'arrière du véhicule pour les modules A et C, et sur les faces avant 23 du côté de l'avant du véhicule pour les modules B et D. REVENDICATIONS 1-Agencement de conduites d'alimentation et/ou d'évacuation de fluides pour un ensemble d'au moins deux modules identiques (A, B, C, D) de pile à combustible, notamment monté dans un véhicule automobile, comprenant chacun un empilement de cellules élémentaires (21) et des tubulures d'entrée et de sortie (1, 2, 3, 4, 5, 6) pour différents fluides nécessaires au fonctionnement de la pile à combustible, lesdites tubulures étant disposées sur au moins une face externe de chaque module, caractérisé par le fait que les conduites d'alimentation et/ou d'évacuation d'au moins un desdits fluides sont reliées aux tubulures correspondantes de l'ensemble des modules par une conduite principale unique (C,) et une ou plusieurs branches secondaires successives (C2, C3) de structure symétrique pour chaque module respectif. 2-Agencement de conduites selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les longueurs, les sections ou les diamètres internes et les rayons de courbure des branches secondaires successives sont chaque fois égaux pour chaque module respectif. 3-Agencement de conduites selon les revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que les tubulures reliées aux différentes branches secondaires sont disposées sur des faces correspondantes se faisant face de l'ensemble de modules. 4-Agencement de conduites selon les revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que les tubulures reliées aux différentes branches secondaires sont disposées sur des faces correspondantes opposées de l'ensemble de modules. 5-Agencement de conduites selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'au moins les conduites d'alimentation desdits fluides sur les compartiments cathodiques et anodiques des modules sont reliées aux tubulures correspondantes de l'ensemble des modules par une conduite principale unique et une ou plusieurs branches secondaires successives de structure symétrique pour chaque module respectif. 6-Agencement de conduites selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les conduites d'alimentation et/ou d'évacuation du fluide caloporteur assurant le maintien de la température de fonctionnement des modules sont reliées aux tubulures correspondantes de l'ensemble des modules par une conduite principale unique et une ou plusieurs branches secondaires successives de structure symétrique pour chaque module respectif. 7-Agencement de conduites selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les modules identiques sont disposés dans un plan sensiblement horizontal, les faces des modules portant les tubulures se trouvant dans des plans sensiblement verticaux, chaque conduite principale unique et ses branches secondaires successives associées étant disposées sensiblement dans un plan horizontal.