FR 2880851 A1 20060721 FR 0500403 A 20050114 2880851 1 MARCHEPIED ESCAMOTABLE POUR PORTE COULISSANTE DE VEHICULE AUTOMOBILE ET VEHICULE CORRESPONDANT L'invention concerne un marchepied escamotable pour une porte coulissante de véhicule automobile et un véhicule correspondant. L'invention est plus particulièrement destinée aux véhicules comportant trois rangs de sièges, sans toutefois s'y limiter. Afin d'améliorer l'accessibilité aux sièges arrière, certains véhicules comprennent un marchepied. Celui-ci constitue en effet un appui intermédiaire entre le sol et le plancher du véhicule, très apprécié dans les véhicules où le plancher est très haut. Un marchepied escamotable permet alors d'augmenter la surface d'appui par rapport à un marchepied fixe. Les documents JP 61060338 et JP 61060339 décrivent un marchepied escamotable pivotant par rapport à un axe parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Un tel agencement est toutefois particulièrement encombrant. Le document JP 59230841 décrit un marchepied escamotable coulissant suivant la direction transversale du véhicule. Cet agencement permet un gain de place. Toutefois, ce marchepied est situé sous la porte, de sorte qu'il est visible même en position fermée de la porte. Il présente également l'inconvénient d'être exposé aux agressions externes et aux risques de corrosion et de dégradation. De plus, ces marchepieds sont prévus pour s'étendre sur toute la largeur d'ouverture de la porte. Cependant, des études ergonomiques ont montré qu'une extension du marchepied en partie avant de l'entrée de porte peut gêner l'accessibilité au deuxième rang de sièges, notamment pour les adultes. L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un marchepied escamotable, de conception simple et dont l'extension de perturbe pas la cinématique de la porte. A cet effet, l'objet de l'invention concerne un marchepied escamotable destiné à une porte coulissante de véhicule automobile, ladite porte étant supportée en partie inférieure par un bras supportant un chariot coulissant dans un rail solidaire du véhicule, caractérisé en ce que le marchepied comprend une plaque d'appui sensiblement horizontale, un axe de rotation sensiblement perpendiculaire à la plaque destiné à être fixé sur le véhicule, et des moyens de guidage aptes à coopérer avec le chariot coulissant de la porte afin de provoquer, 2880851 2 dans un plan horizontal, la rotation de la plaque d'appui vers l'extérieur du véhicule, respectivement l'intérieur, lorsque le chariot est déplacé dans le sens d'ouverture, respectivement de fermeture, de la porte coulissante. La sortie et la rentrée du marchepied sont ainsi avantageusement réalisées de manière très simple, sans nécessiter de motorisation. De plus, même en position rentrée, le marchepied est utilisable par les passagers du véhicule dans une partie arrière de sa course, la surface d'appui étant alors limitée à une partie de la plaque d'appui du marchepied, tandis que dans la position sortie, la totalité de cette plaque peut être utilisée. Avantageusement, les moyens de guidage comprennent une rainure de guidage réalisée sur la face inférieure de la plaque d'appui, destinée à être située sensiblement au dessus du rail, et un pion apte à coulisser dans la rainure de guidage, destiné à être déplacé par le chariot de la porte, la forme de la rainure de guidage étant conçue de sorte que le coulissement du pion dans la rainure entraîne la sortie, respectivement la rentrée, du marchepied lors de l'ouverture, respectivement la fermeture, de la porte coulissante. Un tel dispositif nécessite peu de pièces et peut en outre être facilement adapté à des systèmes existants, de sorte que son installation en est simplifiée. Avantageusement, le pion est solidaire du chariot et, à ses extrémités, le fond de la rainure est incliné afin de rejoindre le plan de la face inférieure de la plaque d'appui. L'engagement du pion dans la rainure, et sa sortie, se font ainsi de manière continue et régulière, sans à coups. Avantageusement, la plaque d'appui comporte sur sa face inférieure une patte apte à coopérer avec la caisse, ou un élément solidaire de la caisse, dans la position sortie de la plaque afin de maintenir verticalement celle-ci. L'invention concerne également un véhicule automobile pourvu d'une porte coulissante, celle-ci étant supportée en partie inférieure par un bras supportant un chariot coulissant dans un rail solidaire du véhicule, caractérisé en ce que la caisse du véhicule est pourvue, au niveau de l'ouverture de la porte, d'un marchepied escamotable comprenant une plaque d'appui sensiblement horizontale et des moyens de guidage, le marchepied étant monté à rotation sur la caisse du 2880851 3 véhicule au dessus du rail de sorte que les moyens de guidage coopèrent avec le chariot coulissant de la porte afin de provoquer, dans un plan horizontal, la rotation de la plaque d'appui vers l'extérieur du véhicule, respectivement l'intérieur, lorsque le chariot coulissant se déplace dans le sens d'ouverture, respectivement de fermeture, de la porte coulissante. Avantageusement, le marchepied est monté en partie arrière de l'ouverture de porte de sorte que le chariot coopère avec les moyens de guidage lorsque la porte coulissante permet l'accès à un troisième rang de siège dans le véhicule. Ainsi, les passagers sont peu ou pas gênés par le marchepied lors de l'accès au deuxième rang, le marchepied étant alors situé au plus près de la caisse. Avantageusement, la caisse présente un logement destiné à recevoir une partie au moins de la plaque d'appui du marchepied dans une partie arrière de sa course lorsque la porte est fermée. Le marchepied peut alors être monté de manière à ne pas dépasser de la caisse lorsque la porte est dans une position permettant uniquement l'accès au deuxième rang. Avantageusement, pour plus de robustesse, un renfort est fixé sur la caisse en dessous de la plaque d'appui, de manière à supporter cette dernière. De préférence, ce renfort est fixé de manière à être situé sensiblement au centre de la plaque lorsque celle-ci est sortie. Avantageusement, la plaque d'appui comporte alors sur sa face inférieure une patte apte à coopérer avec le renfort dans la position sortie de la plaque afin de maintenir verticalement la plaque. De préférence ce maintien est assuré vers le haut et vers le bas. Un tel agencement permet de limiter les efforts transversaux subis par l'axe de rotation de la plaque lors de son utilisation. Avantageusement, pour un meilleur maintien et pour le guidage du marchepied, un support est fixé sur la caisse du véhicule à distance de l'axe d'articulation du marchepied de manière à supporter le bord de la plaque d'appui. Avantageusement, les moyens de guidage du marchepied comprennent un pion apte à être déplacé par le chariot coulissant dans une rainure de guidage réalisée dans la face inférieure de la plaque d'appui. 2880851 4 L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels: - la figure 1 est une représentation en perspective de la partie inférieure d'une entrée de porte d'un véhicule pourvu d'un marchepied escamotable selon l'invention, le marchepied étant sorti; - les figures 2 et 3 sont des vues de dessus du marchepied en position sortie et rentrée respectivement; - la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne A-A de la figure 3; - la figure 5 est une vue similaire à la figure 4, le marchepied étant sorti. La figure 1 représente un marchepied 1 selon l'invention. Celui-ci est destiné à un véhicule pourvu d'une porte coulissante 2 (visible sur les figures 2 et 3) dont le mécanisme d'ouverture comprend au moins un rail inférieur 3 monté sur la caisse 4 du véhicule, sous l'ouverture de la porte. Sur les figures, les flèches O et F désignent respectivement les sens d'ouverture et de fermeture d'une porte arrière gauche, la porte s'ouvrant en direction de l'arrière du véhicule. La porte coulissante comprend dans sa partie inférieure, vers l'arrière du véhicule, un bras 5, dont l'extrémité supporte un chariot 6 apte à coulisser dans le rail inférieur 3 lors de l'ouverture et de la fermeture de la porte. Le marchepied 1 est mobile entre une position rentrée (figures 3 et 4), dans laquelle la porte coulissante 2 est complètement fermée ou partiellement ouverte, et une position sortie (figures 1, 2, 5), dans laquelle la porte coulissante est entièrement ouverte. Cette dernière position correspond par exemple à une ouverture maximale pour un accès à un troisième rang de sièges du véhicule. Le marchepied est alors fixé sur la caisse du véhicule, en partie arrière de l'ouverture de la porte. Le marchepied 1 est formé d'une plaque d'appui 7 sensiblement horizontale, destinée à supporter le pied d'un passager entrant ou sortant. Cette plaque d'appui 7 est montée à rotation autour d'un axe sensiblement vertical 8 sur la caisse du véhicule au niveau de 2880851 5 l'ouverture de la porte. La plaque d'appui 7 est montée au dessus du rail 3 de coulissement de la porte. Sur sa face inférieure 9, dirigée vers le rail 3, la plaque d'appui 7 présente une rainure 10 coopérant avec un pion 11, solidaire du chariot 6 ou du bras 5. Pour un engagement et un dégagement aisé du pion 11 dans la rainure 10, le fond de celle-ci est incliné à ses extrémités (non représenté) de manière à rejoindre le plan de la face inférieure 9. La rainure 10 est conçue et agencée de manière à permettre lors de l'ouverture de la porte, et sous l'effet du déplacement du pion 11 entraîné suivant la direction longitudinale du rail 3, la sortie du marchepied dans un plan horizontal suivant un mouvement de rotation autour de son axe 8 en direction de l'extérieur du véhicule. Lors de la fermeture de la porte, le pion 11 solidaire du chariot 6 entraîne le pivotement du marchepied 1 en sens inverse afin de le ramener dans une position rentrée. La caisse 4 du véhicule est également pourvue d'un renfort de tôlerie 12 fixé sous le marchepied, à côté du rail 3, afin de supporter le marchepied, notamment dans sa position sortie. De préférence, ce renfort supporte l'axe de rotation 8 de la plaque d'appui 7. Ce renfort 12 présente sensiblement une forme de C retourné (figures 4 et 5). Un support 13 est également prévu sur la caisse 4 en dessous du marchepied 1 et partiellement au dessus du rail 3 afin de guider le marchepied lors de son pivotement. A cet effet, il est de préférence situé à distance de l'axe d'articulation 8 du marchepied afin de supporter un bord de ce dernier. Dans l'exemple, la plaque d'appui 7 présente une forme sensiblement en portion de disque, dont le bord en forme d'arc distant de l'axe 8 présente un épaulement 14 dans lequel vient se loger le support 13 (figure 1). Une butée 15 est également prévue sur le rail 3 afin de stopper le chariot en fin d'ouverture de la porte (figure 4). Dans l'exemple, afin de limiter l'encombrement du marchepied en position rentrée, un logement 16 est ménagé dans la caisse 4 du véhicule, de manière à recevoir une partie de la plaque d'appui 7. Ce logement peut être de dimensions réduites, l'épaisseur de la plaque 7 étant peu importante. Par ailleurs, une forme en portion de disque de la plaque permet de limiter l'encombrement de la plaque une fois rentrée (figure 3). 2880851 6 Sur la face inférieure 9 de la plaque, une patte 17 sensiblement en forme de L est fixée de manière à s'étendre parallèlement à la face inférieure 9 à faible distance de celle-ci. Cette distance correspond sensiblement à l'épaisseur du renfort de tôlerie 12. La patte 17 est agencée de sorte que, dans la position sortie de la plaque d'appui 9 (figure 5), le renfort de tôlerie 12 s'insère entre la patte 17 et la face inférieure 9, la patte étant alors parallèle au renfort 12 (figure 2) . Cet emboîtement de la patte 17 et du renfort 12 empêche la plaque d'être déplacée plus vers l'extérieur du véhicule et assure un maintien de la plaque verticalement vers le haut et vers le bas. Une butée 18 sensiblement plane peut également être prévue (figure 1) fixée sur la caisse 4 juste au dessus d'un bord de la face supérieure de la plaque d'appui 7, du côté de son axe d'articulation 8. Une telle butée assure le maintien de la plaque dans un plan sensiblement horizontal lorsque le marchepied est en position sortie et qu'un utilisateur exerce un appui sur le bord opposé de la plaque. Cette butée permet ainsi de limiter les efforts transversaux subis par l'axe d'articulation 8 lors de l'utilisation du marchepied. En plaçant le marchepied suffisamment à l'arrière de l'ouverture de la porte, le pion 11 de guidage ne vient en prise avec la rainure 10 que lorsque la porte atteint une position permettant l'accès au troisième rang de sièges. Ainsi, le marchepied 1 est en position rentrée lorsque l'ouverture de la porte ne permet que l'accès à un deuxième rang de sièges. Il ne se déploie que si l'ouverture de la porte est poursuivie. Par ailleurs, une forme en portion de disque de la plaque 7 dont l'axe 8 est disposé à distance de l'extrémité du rail, permet d'obtenir une surface maximale d'appui au plus près de l'arrière de l'ouverture de la porte en position sortie de la plaque, favorisant ainsi l'accès au troisième rang de sièges. Bien entendu, d'autres modes de réalisation des moyens de guidage peuvent être réalisés. Notamment, on peut envisager que le pion 11 reste en permanence dans la rainure de guidage 10 sans être solidaire du chariot. Il est alors entraîné par ce dernier lors de l'ouverture de la porte, un système de rappel étant alors prévu pour le rappeler dans sa position initiale lors de la fermeture de la porte. 2880851 7 En position fermée de la porte, le marchepied selon l'invention présente l'avantage d'être protégé des éléments extérieurs par la porte et la caisse du véhicule, ce qui permet d'augmenter sa durée de vie. 2880851 8 REVENDICATIONS 1. Marchepied escamotable (1) destiné à une porte coulissante (2) de véhicule automobile, ladite porte étant supportée en partie inférieure par un bras (5) supportant un chariot (6) coulissant dans un rail (3) solidaire du véhicule, caractérisé en ce que le marchepied comprend une plaque d'appui (7) sensiblement horizontale, un axe de rotation (8) sensiblement perpendiculaire à la plaque destiné à être fixé sur le véhicule, et des moyens de guidage (10, 11) aptes à coopérer avec le chariot de la porte afin de provoquer, dans un plan horizontal, la rotation de la plaque d'appui vers l'extérieur du véhicule, respectivement l'intérieur, lorsque le chariot est déplacé dans le sens d'ouverture, respectivement de fermeture, de la porte coulissante. 2. Marchepied selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de guidage comprennent une rainure de guidage (10) réalisée sur la face inférieure (9) de la plaque d'appui (7), destinée à être située sensiblement au dessus du rail (3), et un pion (11) apte à coulisser dans la rainure de guidage, destiné à être déplacé par le chariot de la porte, la forme de la rainure de guidage étant conçue de sorte que le coulissement du pion dans la rainure entraîne la sortie, respectivement la rentrée, du marchepied lors de l'ouverture, respectivement la fermeture, de la porte coulissante. 3. Marchepied selon la revendication 2, caractérisé en ce que le pion (11) est solidaire du chariot (6) et en ce que, à ses extrémités, le fond de la rainure (10) est incliné afin de rejoindre le plan de la face inférieure (9) de la plaque d'appui. 4. Marchepied selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la plaque d'appui comporte sur sa face inférieure une patte (17) apte à coopérer avec la caisse (4), ou un élément solidaire de la caisse, dans la position sortie de la plaque afin de maintenir verticalement celle-ci. 5. Véhicule automobile pourvu d'une porte coulissante, celle-ci étant supportée en partie inférieure par un bras (5) supportant un chariot (6) coulissant dans un rail (3) solidaire du véhicule, caractérisé en ce que la caisse (4) du véhicule est pourvue, au niveau de l'ouverture de la porte, d'un marchepied escamotable (1) comprenant une plaque d'appui (7) sensiblement horizontale et des moyens de guidage (10, 11), le marchepied étant monté à rotation sur la caisse du véhicule au 2880851 9 dessus du rail de sorte que les moyens de guidage coopèrent avec le chariot coulissant de la porte afin de provoquer, dans un plan horizontal, la rotation de la plaque d'appui vers l'extérieur du véhicule, respectivement l'intérieur, lorsque le chariot coulissant se déplace dans le sens d'ouverture, respectivement de fermeture, de la porte coulissante. 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le marchepied est monté en partie arrière de l'ouverture de porte de sorte que le chariot (6) coopère avec les moyens de guidage (10, 11) lorsque la porte coulissante permet l'accès à un troisième rang de siège dans le véhicule. 7. Véhicule selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la caisse (4) présente un logement (16) destiné à recevoir une partie au moins de la plaque d'appui (7) du marchepied dans une partie arrière de sa course lorsque la porte est fermée. 8. Véhicule selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu'un renfort (12) est fixé sur la caisse (4) en dessous de la plaque d'appui, de manière à supporter cette dernière. 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la plaque d'appui (7) comporte sur sa face inférieure une patte (17) apte à coopérer avec le renfort (12) dans la position sortie de la plaque afin de maintenir verticalement la plaque. 10. Véhicule selon l'une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce qu'un support (13) est fixé sur la caisse du véhicule à distance de l'axe d'articulation (8) du marchepied de manière à supporter le bord (14) de la plaque d'appui. 11. Véhicule selon l'une des revendications 5 à 10, caractérisé en ce que les moyens de guidage comprennent un pion (11) apte à être déplacé par le chariot et coulissant dans une rainure de guidage (10) réalisée dans la face inférieure (9) de la plaque d'appui.