FR 2880612 A1 20060714 FR 0500256 A 20050111 BATEAU MULTICOQUES A DOUBLE PONT DESCRIPTION DOMAINE DE L'INVENTION L'invention concerne le domaine des bateaux multicoques, notamment des catamarans ou des trimarans, du genre comprenant au moins deux coques, une structure de liaison des coques entre elles et un pont étanche. ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE Dans les bateaux connus du genre en question, les ponts sont étanches et sont toujours positionnés au dessus de la structure de liaison des coques entre elles. Le volume comptabilisé pour le calcul de la jauge correspond, pour les bateaux de longueur inférieure à 15 mètres, au volume étanche situé au dessous du pont étanche, alors que, pour les bateaux de longueur supérieure, on comptabilise également les superstructures. Dans le cas des bateaux multicoques de longueur inférieure à 15 mètres, le volume étanche de la structure de liaison représente une part non négligeable (de 10 à 90 %) du volume total comptabilisé pour le calcul du tonnage. Or il se trouve que, dans la pratique, le souhait de tout armateur et bien évidemment de tout navigateur, est d'obtenir, pour un tonnage donné, un bateau de dimensions (longueur et largeur) les plus grandes possibles. C'est donc dans la diminution des volumes comptabilisés que des recherches ont été entreprises par le demandeur. RESUME DE L'INVENTION L'invention vise à réaliser un dispositif du genre en question destiné à mettre en oeuvre une solution inédite et originale apte à diminuer le volume des éléments comptabilisés pour calculer le tonnage et à remplacer cette diminution de volume par un accroissement des dimensions des volumes étanches situés sous le pont étanche donc celles (longueur et largeur) du bateau. Elle concerne à cet effet, un bateau multicoques qui se caractérise essentiellement en ce qu'il comporte un double pont constitué : a) d'un pont étanche positionné sous la structure de liaison, au niveau de la partie supérieure des coques; b) d'un pont non étanche positionné sur la structure de liaison; et en ce que les parties latérales de la structure de liaison, qui sont comprises entre lesdits deux ponts, sont ouvertes aux intempéries et servent de sabords de décharge. Ainsi réalisée, la structure de liaison qui est rendue non étanche, n'est plus comptabilisée. La conception selon l'invention pourrait s'appliquer à des bateaux monocoques mais le gain en volume comptabilisé pour le calcul du tonnage serait très inférieur. 5 PRESENTATION DES FIGURES Les caractéristiques et les avantages de l'invention vont apparaître plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'au moins un mode de réalisation préféré de celle-ci donné à titre d'exemple non limitatif et représenté aux dessins annexés. Sur ces dessins: - la figure 1 représente, en coupe transversale, la partie d'un bateau multicoques connu comprenant deux coques, une structure de liaison étanche et un pont étanche; - la figure 2 représente, en coupe transversale, la partie d'un bateau multicoques selon l'invention comprenant deux coques, une structure de liaison non étanche, un pont supérieur non étanche et un pont inférieur étanche; - la figure 3 représente, en vue de dessus, le bateau tel que représenté à la figure 2, pont non étanche enlevé. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Le bateau multicoques, représenté à la figure 1, comprend au moins deux coques (1), une structure (étanche) de liaison (2) des coques entre elles et un pont étanche (3). Le volume de la structure de liaison (2), qui est étanche, est dans ce cas comptabilisé. Le volume comptabilisé est donc égal à 2 x V1 + V2 dans lequel VI correspond au volume de chaque coque et V2 celui de la structure de liaison. Les sabords de décharge (5) se situent entre le pont étanche (3) et les pavois de bordage (6). Le bateau multicoques, représenté à la figure 2, comprend au moins deux coques (1), une structure de liaison (2) des coques entre elles et un double pont (3,4). Le double pont est constitué : a) d'un pont étanche (3) positionné sous la structure de liaison (2), au niveau de la partie supérieure (1A) des coques (1) ; b) d'un pont non étanche (4) positionné sur la structure de liaison (2). La structure de liaison (2), qui est non étanche, comporte des parties latérales (2A), comprises entre lesdits deux ponts, ouvertes aux intempéries et servant de sabords de décharge. Le volume comptabilisé est donc égal à 2 x VI. Le pont non étanche (4) est constituée d'éléments à claire-voie des types caillebotis ou treillis. La structure de liaison (2) est constituée d'au moins deux poutres maîtresses transversales (2B) et (2C) placées à la proue et à la poupe du bateau. Les poutres maîtresses transversales (2B) et (2C) soutiennent des poutrelles (2D). Les poutrelles (2D), associées à des traverses (2E), soutiennent le pont non étanche (4). Le pont étanche (3) est pris en sandwich entre les poutrelles (2D) et la partie supérieure (1A) des coques (1). Toutes les parties constitutives du bateau selon l'invention sont réalisées au moyen de matériaux couramment utilisés en construction navale (métal, polyester, carbone, etc.). Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés pour lesquels on pourra prévoir d'autres variantes, en particulier dans la nature, le type et les dimensions des coques, des structures de liaison et des ponts et l'étendre à d'autres types de bateaux, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. 4 REVENDICATIONS 1- Bateau comprenant au moins deux coques (1), une structure de liaison (2) des coques entre elles et un pont étanche (3), caractérisé en ce qu'il comporte un double pont constitué : a) d'un pont étanche (3) positionné sous la structure de liaison (2), au niveau de la partie supérieure (1A) des coques (1) ; b) d'un pont non étanche (4) positionné sur la structure de liaison (2) ; et en ce que les parties latérales (2A) de la structure de liaison (2), qui sont comprises entre lesdits deux ponts, sont ouvertes aux intempéries et servent de sabords de décharge. 2- Bateau, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pont non étanche (4) est constituée d'éléments à claire-voie des types caillebotis ou treillis. 3- Bateau, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure de liaison (2) est constituée d'au moins deux poutres maîtresses transversales (2B) et (2C) placées à la proue et à la poupe du bateau. 4- Bateau, selon la revendication 3, caractérisé en ce que les poutres maîtresses transversales (2B) et (2C) soutiennent des poutrelles (2D). 5- Bateau, selon la revendication 4, caractérisé en ce que les poutrelles (2D), associées à des traverses (2E), soutiennent le pont non étanche (4). 6- Bateau, selon la revendication 5, caractérisé en ce que le pont étanche (3) est pris en sandwich entre les poutrelles (2D) et la partie supérieure (1A) des coques (1). 7- Bateau, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le volume comptabilisé pour calculer le tonnage est égal au volume étanche total des coques (1).