FR 2875463 A1 20060324 FR 0452081 A 20040917 L'invention se rattache au secteur technique de la construction des quais, pour les usagers de moyens de transport, de type urbain notamment. L'invention trouve une application plus particulièrement avantageuse dans les moyens de transport tels que les tramways ou similaires. Dans le cadre d'une ligne de tramway, par exemple, on sait que cette dernière comprend plusieurs stations intermédiaires où la rame doit s'arrêter. Généralement, la ligne de tramway ou autre est composée de deux voies de circulation, l'une correspondant à un sens de trajet tandis que l'autre correspond à un sens de trajet opposé. Le plus souvent, au niveau de chacune des stations, sont aménagés des quais pour faciliter l'accès à la rame de tram considérée, correspondant à la montée et/ou à la descente des usagers. Un problème important apparaît lorsqu'il est nécessaire de réaliser des travaux d'entretien ou de réparation sur l'une des voies de la ligne considérée, susceptibles de générer un arrêt de la rame, cela pendant une durée plus ou moins longue. Cette interruption temporaire des voies pose de réels problèmes lorsqu'elle est réalisée entre deux stations, c'est-àdire à un endroit qui n'est pas aménagé pour recevoir les usagers. Or, compte tenu des distances parfois importantes entre les différentes stations, il est difficilement envisageable de prévoir l'arrêt de la rame au niveau de la station située en amont de l'interruption de la voie. Il est donc nécessaire de créer, temporairement, un arrêt, au niveau sensiblement, de l'interruption. Pour tenter de résoudre ce problème, on a proposé de mettre en place, au niveau des zones d'arrêt temporaire, des estrades fixes. Cette solution ne peut toutefois être considérée comme satisfaisante, étant donné qu'elle nécessite un temps de mise en place relativement important. Par ailleurs, ce type d'estrades n'est pas adapté au profil de la rame considérée et ne permet pas, par exemple, aux usagers, de descendre par l'une quelconque des portes que présente la rame. Un problème apparaît également lorsque l'interruption des voies a lieu au niveau d'une courbe. L'invention s'est fixée pour but de remédier à ces inconvénients de manière simple, sûre, efficace et rationnelle. Le problème que se propose de résoudre l'invention est de créer un quai à usage temporaire pouvant être parfaitement positionné au niveau de l'arrêt de la rame, suite à des travaux par exemple, sans nécessiter une interruption de circulation et en ayant pour objectif de pouvoir adapter facilement le quai ainsi créé au profil de la rame résultant de l'accouplement de plusieurs wagons qui peuvent être alignés, ou délimiter une courbe. Pour résoudre ce problème, il a été conçu et mis au point un dispositif qui comprend plusieurs modules faisant office de plate-forme, chaque module coopérant avec des moyens d'accouplement et d'articulation avec capacité de réglage transversal pour être positionnés le long de la totalité de la longueur du moyen de transport, la hauteur des plateformes de chaque module correspondant sensiblement à la partie d'accès dudit moyen de transport. Pour résoudre le problème posé de créer un quai ayant une stabilité suffisante pour recevoir les passagers, en facilitant l'accès desdits passagers à la rame considérée, chaque module présente des moyens de stabilité et d'appui au sol, réglables en hauteur, sous forme notamment de vérins. Pour résoudre le problème posé d'assurer l'accouplement des différents modules avec capacité d'articulation, les moyens d'accouplement et d'articulation sont constitués par une ossature support d'appui au sol présentant des agencements pour le montage d'un axe pivot solidaire de chacune des extrémités des plate-formes. Pour résoudre le problème posé d'assurer un pré-réglage transversal de la plate-forme par rapport à l'ossature support, les agencements sont constitués par une semelle présentant, à chaque extrémité transversale, plusieurs trous ou plots pour le positionnement, à volonté, des axes pivots correspondant de deux plate-formes consécutives. Pour résoudre le problème posé d'obtenir un réglage précis, la semelle est montée avec capacité de réglage en translation en étant assujettie à un système de vis sans fin commandée manuellement. Avantageusement, compte tenu d'une application du dispositif à la réalisation de quais pour les usagers d'un moyen de transport du type tramway, l'ossature support est équipée de moyens de roulement au sol constitués par des boogies, le moyen de transport étant constitué par des rames de tramway. Selon une autre caractéristique, chaque module comprend un châssis tubulaire recevant une surface plane pour constituer la plate-forme. Pour résoudre le problème posé de pouvoir adapter le bord longitudinal du quai, ainsi réalisé, au profil de la rame du moyen de transport, le châssis tubulaire comprend des traverses recevant, avec capacité de coulissement, des rallonges aptes à recevoir, en position déployée, une ou des plaques susceptibles d'être découpées pour épouser le profil du moyen de transport constitué de plusieurs rames articulées. Pour résoudre le problème posé d'assurer une parfaite continuité entre les différentes plate-formes, après positionnement de l'ensemble des modules, un élément d'habillage est fixé entre les extrémités de deux modules consécutifs pour combler l'espace entre lesdits modules. Avantageusement, la plate-forme est équipée, à proximité de ses bords latéraux, de garde-corps. L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide des figures des dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en plan, à caractère purement schématique, montrant le principe d'utilisation du dispositif, selon l'invention. - la figure 2 est une vue de dessus des deux modules faisant office de plate-forme, et accouplés en position d'alignement. - la figure 3 est une vue semblable à la figure 2 montrant l'accouplement des deux modules en position non alignée. - la figure 4 est une vue de dessus de l'ossature support d'appui au sol, agencée pour l'accouplement et l'articulation de deux modules. - la figure 5 est une vue de côté correspondant à la figure 4 montrant l'accouplement de deux modules. la figure 6 est une vue en plan du châssis d'un module. la figure 7 est une vue de côté correspondant à la figure 6. la figure 8 est une vue en coupe transversale considérée selon la ligne 8. 8 de la figure 6. Comme indiqué, le dispositif trouve une application particulièrement avantageuse pour la réalisation d'un quai à usage temporaire pour les usagers de moyens de transport du type tramway (T). On a illustré figure 1, une rame de tramway composée, à titre d'exemple, de trois voitures stationnées sur une voie (V1) à l'endroit d'une interruption (IR). Sur l'autre voie (V2) est positionné le dispositif apte à créer le quai à usage temporaire en regard et en correspondance avec le profil de la rame (T). Selon une caractéristique importante à la base de l'invention, le dispositif comprend plusieurs modules (M), généralement identiques, faisant office de plate-formes. Le nombre de modules correspond au nombre de voitures composant la rame (T). Les modules (M) coopèrent avec des moyens d'accouplement et d'articulation, avec capacité de réglage transversal pour être positionnés le long de la totalité de la longueur de la rame (T). Comme le montrent les figures 6 et 7, chaque module est réalisé à partir d'un châssis tubulaire (1) délimitant une structure générale de forme rectangulaire. Par exemple, le châssis (1) est composé de longerons (2) et de traverses (3). Le châssis (1) est destiné à recevoir une surface portante sous forme, par exemple, d'un plancher (4), et ce par tous moyens connus et appropriés. Le châssis (1), au niveau notamment des longerons latéraux, est équipé de moyens de stabilité et d'appui au sol, réglables en hauteur. Par exemple, ces moyens de stabilité sont réalisés par des vérins (5) aptes à être commandés manuellement. Les bords latéraux de la plate-forme ainsi formée peuvent être équipés 25 de garde-corps (6). L'accouplement entre plusieurs modules (M), de manière articulée, s'effectue en combinaison avec une ossature support d'appui au sol (7) (figures 4 et 5). Cette ossature (7) a une forme générale quadrangulaire et présente, dans sa partie médiane, une semelle (8). Cette semelle (8) présente, à chacune de ses extrémités transversales, plusieurs plots ou trous (9) aptes à recevoir, avec capacité d'articulation, un axe pivot (10) que présente chacune des extrémités transversales du châssis (1) au niveau, notamment, d'un longeron médian (2a). Ces dispositions permettent donc l'accouplement, avec capacité d'articulation et un réglage transversal du module considéré par rapport à l'ossature support (7) en fonction du positionnement de l'axe pivot (10) dans l'un quelconque des plots (9). Avantageusement, la semelle (8) est montée à l'intérieur de l'ossature support (7) qui délimite un cadre fermé, avec capacité de réglage en translation en étant assujettie, par exemple, à un système de vis sans fin (11) assujetti à un moyen de commande (12). Pour le déplacement en translation de la semelle (8), à l'intérieur de l'ossature (7), et d'une manière guidée, l'extrémité de ladite semelle présente des patins de guidage coopérant avec des glissières (13) (figure 4). Le déplacement en translation de la semelle (8), où sont articulés et accouplés les modules, permet, par conséquent, d'affiner le positionnement desdits modules par rapport à l'ossature support (7). Compte tenu de l'application avantageuse du dispositif à un moyen de transport urbain du type tramway, l'ensemble de l'ossature support d'articulation et d'accouplement (7), est montée sur des moyens de roulement (14) faisant office de boogies adaptées en dimension et en écartement pour coopérer avec les rails de l'une quelconque des voies (V1) ou (V2). Chaque module (M), tel que défini, a une longueur sensiblement égale à celle d'une voiture constituant la rame (T). Lorsque la rame (T) est arrêtée sur la voie (V 1) au niveau de l'interruption (IR), pour réaliser le quai à usage temporaire, il suffit de disposer, sur l'autre voie (V2), plusieurs modules accouplés et articulés sur l'ossature (7) faisant office de wagonnets en coopérant avec les rails de la voie (V2). Les vérins (5) assurent la stabilité de l'ensemble du dispositif et permettent le réglage en hauteur des différentes plate-formes de chaque module, par rapport aux différentes portes d'accès que présente chacune des voitures de la rame (T). Après positionnement, pour combler l'espace entre les extrémités des différents modules articulés sur l'ossature (7), une plaque ou élément d'habillage (15) est fixé, par exemple par vis, au niveau des extrémités du plancher de deux modules consécutifs (figures 2 et 3). Dans une forme de réalisation avantageuse, chaque module présente des agencements pour permettre de positionner, d'une manière quasi tangente, le profil longitudinal externe résultant de l'accouplement de plusieurs modules, au profil externe délimité par l'accouplement des différentes voitures de la rame (T). On observe, en effet, qu'il est difficile de positionner ces profils de manière parallèle. Comme le montre l'exemple de réalisation des figures 6 et 8, les différentes traverses (3) du châssis tubulaire (1) sont équipées de rallonges coulissantes (16) aptes à recevoir, en position déployée, une ou des plaques (17) susceptibles d'être découpées pour épouser et combler l'espace entre les profils des différents modules et des différentes voitures de la rame. Des vis ou autres assurent le blocage en position des rallonges. Les avantages ressortent bien de la description. En particulier, on souligne et on rappelle la modularité des différents éléments pour la réalisation du quai avec la possibilité de le positionner, d'une manière précise, par rapport au profil de la rame considérée, arrêtée à un endroit quelconque de sa voie habituelle de circulation. 9 REVENDICATIONS - 1- Dispositif pour créer un quai à usage temporaire, pour les usagers d'un moyen de transport caractérisé en ce qu'il comprend: - plusieurs modules (M) faisant office de plate-forme, chaque module (M) coopère avec des moyens (7) d'accouplement et d'articulation avec capacité de réglage transversal pour être positionnés le long de la totalité de la longueur du moyen de transport, - la hauteur des plate-formes de chaque module correspond 10 sensiblement aux parties d'accès dudit moyen de transport. - 2- Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque module (M) présente des moyens (5) de stabilité et d'appui au sol réglables en hauteur, sous forme notamment de vérins. -3- Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'accouplement et d'articulation sont constitués par une ossature support d'appui au sol (7) présentant des agencements pour le montage d'un axe pivot (10) solidaire de chacune des extrémités des plate-formes. - 4- Dispositif, selon la revendication 3, caractérisé en ce que les agencements sont constitués par une semelle (8) présentant, à chaque extrémité transversale, plusieurs trous ou plots (9) pour le positionnement, à volonté, des axes pivots (10) correspondant de deux plate-formes consécutives. - 5- Dispositif, selon la revendication 4, caractérisé en ce que la semelle (8) est montée avec capacité de réglage en translation en étant assujettie à un système de vis sans fin (11) commandée manuellement. -6- Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ossature support (7) est équipée de moyens de roulement au sol. - 7- Dispositif, selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de roulement au sol sont constitués par des boogies, les moyens de transport étant constitués par des rames de tramway. -8- Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque module comprend un châssis tubulaire (1) recevant une surface plane (4) pour constituer la plate-forme. -9- Dispositif, selon la revendication 8, caractérisé en ce que le châssis tubulaire (1) comprend des traverses (3) recevant, avec capacité de coulissement, des rallonges (14) aptes à recevoir, en position déployée, une ou des plaques (17) susceptibles d'être découpées pour épouser le profil du moyen de transport constitué de plusieurs voitures articulées. - 10- Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que, après positionnement de l'ensemble des modules (M), un élément d'habillage (15) est fixé entre les extrémités de deux modules consécutifs pour combler l'espace entre lesdits modules. - 11- Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plate-forme est équipée, à proximité de ses bords latéraux, de gardecorps.