FR 2883829 A1 20061006 FR 0503085 A 20050330 L'invention concerne un véhicule automobile comprenant une caisse et au moins un tirant comprenant une première partie et une seconde partie, chaque partie étant fixée à la caisse, les deux parties étant reliées l'une à l'autre par une liaison qui permet un déplacement de la première partie par rapport à la seconde partie. L'invention concerne les tirants destinés à améliorer le comportement des véhicules aux vibrations à basse fréquence. Ces vibrations correspondent notamment aux trépidations qui apparaissent lorsque le véhicule se trouve sur une route bosselée. Le problème du comportement aux vibrations à basse fréquence apparaît notamment sur les véhicules du type coupé cabriolet dont la caisse ne comporte pas de pavillon, de sorte qu'elle présente des caractéristiques mécaniques très différentes des caractéristiques mécaniques des caisses de véhicules du type berline. L'amélioration du comportement aux vibrations peut être réalisée en tentant de rigidifier la caisse du véhicule. Dans ce cas, des tirants dits rigides sont implantés par exemple sous la caisse en étant fixés à celle-ci. Mais les tirants rigides ont nécessairement une forte section et donc une masse élevée, ce qui pénalise la masse du véhicule. Une autre solution consiste à prévoir des tirants en deux parties reliées l'une à l'autre par une liaison ayant une certaine souplesse. Ces tirants sont solidarisés à la caisse en ayant chacune de leurs extrémités fixées à cette caisse, de sorte que chaque partie du tirant est fixée à la caisse et les deux parties sont reliées l'une à l'autre par la liaison. De tels tirants incluent par exemple des matériaux du type viscoélastique ou amortissants dans la liaison de leurs deux parties, ces matériaux étant destinés à absorber les vibrations auxquelles est soumise la caisse du véhicule. Cependant, l'utilisation de matériaux amortissants ou viscoélastiques ne permet pas d'obtenir une tenue satisfaisante à long terme. Les matériaux viscoélastiques posent des problèmes de robustesse inhérents à leurs propriétés mécaniques, et il est difficile de maîtriser leurs performances qui restent par ailleurs limitées. Le but de l'invention est de remédier à ces inconvénients. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule automobile comprenant une caisse et au moins un tirant comprenant une première partie et une seconde partie, chaque partie étant fixée à la caisse, les deux parties étant reliées l'une à l'autre par une liaison qui permet un déplacement de la première partie par rapport à la seconde partie, caractérisé en ce que la liaison comprend un ou plusieurs organes de friction pour qu'un déplacement de la première partie par rapport à la seconde partie provoque des frottements au niveau d'au moins un organe de friction. Selon l'invention, les vibrations auxquelles est soumis le véhicule sont dissipées par les tirants, sous forme de frottements. Lorsque le véhicule est soumis à des vibrations, celles-ci tendent à faire travailler la caisse et à faire varier cycliquement la longueur des tirants. Ceci a pour effet de générer des frottements mécaniques dans la liaison reliant la première partie et la seconde partie de chaque tirant, de manière à dissiper l'énergie vibratoire sous forme d'énergie thermique. Selon une caractéristique de l'invention, la liaison inclut une mâchoire solidarisée à la première partie, la seconde partie ayant une extrémité prise dans cette mâchoire. Selon une autre caractéristique de l'invention, la mâchoire comprend des organes de friction sous forme de deux patins de frottements maintenus en appui contre l'extrémité de la seconde partie du tirant par au moins un ressort. Selon une autre caractéristique de l'invention, la mâchoire comprend une cage solidaire de la première partie du tirant et une ouverture dans laquelle est engagée l'extrémité de la seconde partie du tirant, un premier et un second patins montés en vis-à-vis l'un de l'autre dans la cage, au moins un ressort situé entre l'un des patins et une face interne de la cage, la seconde partie de tirant ayant un extrémité prise entre les deux patins. Selon une autre caractéristique de l'invention, la mâchoire comprend au moins un premier et un second ressort, chaque premier ressort étant comprimé entre le premier patin et une première face interne de la cage, et chaque second ressort étant comprimé entre le second patin et une seconde face interne de la cage. L'invention sera maintenant décrite plus en détail, et en référence aux dessins annexés qui en illustrent une forme de réalisation à titre d'exemple non limitatif. La figure 1 est une vue d'ensemble d'une caisse de véhicule équipée de tirants; La figure 2 est une vue en coupe d'une liaison à frottements reliant une première partie à une seconde partie de tirant selon l'invention. La caisse 1 du véhicule de la figure 1 est celle d'un véhicule du type coupé cabriolet, qui ne comporte donc pas de pavillon. Du fait de l'absence de pavillon, cette caisse présente une rigidité moins importante que celle d'une caisse comprenant un pavillon. Pour améliorer le comportement de cette caisse aux vibrations, celle-ci est équipée de deux tirants situés en partie avant de cette caisse, repérés par 2 et 3, et de deux tirants situés en partie arrière de cette caisse, repérés par 4 et 5. Les tirants avant et arrière 2-5 s'étendent dans un plan horizontal qui coïncide sensiblement avec la surface inférieure du bas de caisse du véhicule. Les deux tirants avant 2 et 3 sont montés symétriquement par rapport à un plan de symétrie longitudinal du véhicule. De manière analogue, les deux tirants arrière 4 et 5 sont montés symétriquement par rapport à ce même plan de symétrie longitudinal. Les deux tirants avant ont chacun une extrémité avant 7, 8 qui est fixée à la caisse 1 du véhicule dans une zone proche du plan de symétrie, et qui correspond sensiblement à un point équidistant des deux passages des roues avant du véhicule. L'extrémité arrière 9 du tirant avant droit 2 est fixée à la caisse 1 dans une zone correspondant à un bord droit du bas de caisse. L'extrémité arrière 10 du tirant avant gauche 3 est fixée à la caisse 1 dans une zone correspondant à un bord gauche du bas de caisse. De façon analogue, les deux tirants arrières 4 et 5 ont chacun une extrémité arrière 12, 13 qui est fixée à la caisse 1 dans une zone centrale située sensiblement à mi-distance entre les deux passages des roues arrières de cette caisse. L'extrémité avant 14 du tirant arrière droit 5 est fixée à la caisse 1 dans une zone située sensiblement le long du bord droit du bas de caisse. De manière analogue, l'extrémité avant 15 du tirant arrière gauche 4 est fixée dans une zone proche du bord gauche du bas de caisse. Chaque tirant comprend une première partie 17 et une seconde partie 18 qui sont reliées l'une à l'autre par une liaison 19, ce qui est représenté plus en détail en figure 2. Cette liaison 19 permet un mouvement de la première partie 17 par rapport à la seconde, de sorte que le tirant a une longueur pouvant varier. Plus particulièrement, la liaison 19 comprend des éléments de frottements assurant qu'un mouvement de la première partie 17 par rapport à la seconde 18, génère des frottements des pièces de friction correspondantes situées dans la liaison 19. 2883829 5 Dans l'exemple de la figure 2, cette liaison 19 se présente sous forme d'une mâchoire solidaire de la première partie 17, et dans laquelle est prise une extrémité de la seconde partie 18, la première et la seconde partie du tirant étant situées dans le prolongement l'une de l'autre selon une direction longitudinale. Cette mâchoire comprend d'une part une cage rigide 20 ayant une première extrémité rigidement fixée à une extrémité de la première partie 17, par un boulon repéré par 21. Cette cage a une forme générale parallélépipédique, et comprend à sa seconde extrémité une ouverture par laquelle est introduite une extrémité de la seconde partie de tirant 18. La cage 20 renferme deux organes de friction sous formes de patins repérés par 23 et 24 et deux paires de ressorts correspondants repérés respectivement par 25, 26 et par 27, 28. Les deux patins sont situés en vis-à-vis l'un de l'autre et enserrent l'extrémité de la seconde partie de tirant 18 en étant maintenu en appui contre celle-ci par les ressorts, de manière à exercer une pression sur cette extrémité. Plus particulièrement, chaque patin 23, 24 est immobilisé longitudinalement dans la cage 20, tout en étant libre de se déplacer transversalement par rapport à celle-ci sous l'effet des ressorts. Les deux ressorts 25 et 26 sont comprimés entre le patin 23 et une face interne correspondante de la cage 20. De manière analogue, les ressorts 27 et 28 sont comprimés entre le patin 24 et une autre face interne de la cage 20. En cas de vibrations de la caisse, la longueur du tirant peut ainsi varier: l'extrémité 18 de la seconde partie peut coulisser dans la cage en générant des efforts de frottements au niveau des surfaces de contact des patins 23 et 24 avec cette extrémité, ce qui permet de dissiper l'énergie vibratoire sous forme de chaleur dans la mâchoire 19. Comme visible en figure 2, chaque patin 23, 24 comprend une garniture de frottement 30, 31 qui est en appui contre l'extrémité de la seconde partie du tirant 18. Durant la vie du véhicule, l'usure des patins ou de leurs garnitures respectives est compensée par les ressorts 25-28, ce qui constitue un rattrapage de jeu automatique de sorte qu'une maintenance des patins n'est pas nécessaire. Comme visible sur la figure 2, la cage comprend également un second boulon 33 qui traverse cette cage ainsi que l'extrémité de la seconde partie de tirant 18 au niveau de l'ouverture d'insertion de cette seconde partie de tirant. Ce boulon 33 traverse plus particulièrement la seconde partie de tirant 18 au niveau d'un trou oblong 34 ayant de plus grandes dimensions que le diamètre du boulon 33, ce qui permet de limiter le mouvement longitudinal de la seconde partie 18 par rapport à la cage 20. Ce mouvement longitudinal étant ainsi limité à la différence entre la longueur du trou oblong et le diamètre du boulon 33. 7 REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile comprenant une caisse (1) et au moins un tirant (2, 3, 4, 5) comprenant une première partie (17) et une seconde partie (18), chaque partie (17, 18) étant fixée à la caisse (1), les deux parties (17, 18) étant reliées l'une à l'autre par une liaison (19) qui permet un déplacement de la première partie (17) par rapport à la seconde partie (18), caractérisé en ce que la liaison (19) comprend un ou plusieurs organes de friction (23, 24, 30, 31) pour qu'un déplacement de la première partie (17) par rapport à la seconde partie (18) provoque des frottements au niveau d'au moins un organe de friction (23, 24, 30, 31). 2. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel la liaison inclut une mâchoire (19) solidarisée à la première partie (17), la seconde partie (18) ayant une extrémité prise dans cette mâchoire (19). 3. Véhicule selon la revendication 2, dans lequel la mâchoire comprend (19) des organes de friction sous forme de deux patins (23, 24, 30, 31) de frottements maintenus en appui contre l'extrémité de la seconde partie (18) du tirant par au moins un ressort (25-28). 4. Véhicule selon la revendication 3, dans lequel la mâchoire (19) comprend une cage (20) solidaire de la première partie (17) du tirant et une ouverture dans laquelle est engagée l'extrémité de la seconde partie (18) du tirant, un premier et un second patins montés (23, 24, 30, 31) en vis-à-vis l'un de l'autre dans la cage (20), au moins un ressort (25-28) situé entre l'un des patins et une face interne de la cage, la seconde partie (18) de tirant ayant un extrémité prise entre les deux patins (2528). 5. Véhicule selon la revendication 4, dans lequel la mâchoire comprend au moins un premier et un second ressort (25-28), chaque premier ressort (25, 26) étant comprimé entre le premier patin (23, 30) et une première face interne de la cage (20), et chaque second ressort (27, 28) étant comprimé entre le second patin (24, 31) et une seconde face interne de la cage (20) .