FR 2879537 A1 20060623 FR 0413512 A 20041217 L'invention concerne un cache de moteur de véhicule automobile comprenant un écran et des attaches de fixation, destiné à masquer une partie supérieure de ce moteur en étant situé entre cette partie supérieure et un capot du véhicule. L'invention touche à l'aménagement d'organes situés dans une zone appelée bloc avant qui contient par exemple le moteur ou groupe motopropulseur du véhicule, en vue d'améliorer la sécurité en cas de choc piéton. Dans ce domaine, des impératifs doivent être observés pour que le véhicule absorbe la plus grande quantité de l'énergie en cas de choc piéton tout en minimisant les conséquences pour le piéton. La législation en la matière impose notamment qu'une certaine énergie soit absorbée par le capot dans un laps de temps maximum donné en cas de choc. Ce critère, connu sous l'acronyme HIC (Head Injury Criterium) qui signifie "critère de choc-tête", spécifie les conditions d'absorbtion d'énergie à respecter. Cette absorption d'énergie ne doit pas être trop violente: trop d'énergie absorbée en trop peu de temps conduit à une décélaration trop importante qui ne peut être supportée par la tête du piéton qui n'y survit alors pas. Mais cette absorbtion ne doit pas non plus être trop faible auquel cas l'enfoncement important du capot risque de heurter des organes rigides. Ceci est généralement traduit par une hauteur minimale sous le capot, encore appelée espace sous capot, cette hauteur minimale devant séparer la surface intérieure du capot des organes rigides situés dans le bloc avant, en particulier en partie centrale du capot. Il est ainsi nécessaire de rechercher une grande compacité des organes montés dans le bloc avant, pour laisser l'espace sous capot vide. Mais la compacité satisfaisante ne peut pas toujours être atteinte, de sorte que dans certains cas, il est quand même nécessaire de positionner certains organes dans l'espace sous capot. Dans ce cas, des calculs de simulation et des tests réels sont nécessaires pour s'assurer que le capot est capable d'absorber l'énergie du choc avant d'attendre les organes rigides situés dans l'espace sous capot. Ces simulations et tests constituent un surcoût important dans le développement d'un véhicule automobile. De plus, les réglementations et projets de réglementations évoluent toujours et se traduisent par l'augmentation de l'espace sous capot préconisé. Enfin, on cherche aussi à loger dans le bloc avant des organes supplémentaires, comme par exemple des organes de climatisation ou autres. Ainsi, l'impératif d'absorption d'énergie par le véhicule automobile constitue une condition très contraignante en ce qui concerne l'aménagement du bloc avant. Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient. A cet effet, l'invention a pour objet un cache de moteur de véhicule automobile comprenant un écran et des attaches de fixation, destiné à masquer une partie supérieure d'un moteur en étant situé entre cette partie supérieure et un capot du véhicule, caractérisé en ce qu'il est prévu déformable de manière à pouvoir s'abaisser au moins localement lorsqu'une déformation du capot résultant d'un choc exerce un effort sur ce cache. Il est ainsi possible de placer le cache dans l'espace sous capot puisque l'énergie absorbée par cet organe est soit transparente par rapport à celle absorbée par le capot, soit dimensionnante mais toujours dans la limite acceptable de décélération de la tête du piéton selon le critère normatif HIC. Ceci facilite et simplifie la conception et l'aménagement du bloc avant, sans qu'il soit nécessaire de recourir à des méthodes de calcul ou à des tests coûteux. Selon une caractéristique de l'invention, c'est l'écran du cache qui est fabriqué dans un matériau qui est prévu flexible. Selon une autre caractéristique de l'invention, une ou plusieurs des attaches du cache est prévue soit flexible soit fusible. Selon une autre caractéristique de l'invention, au 5 moins une attache est un plot en caoutchouc, un ressort ou une lame flexible. L'invention sera maintenant décrite plus en détail, et en référence aux dessins annexés qui en illustrent une forme de réalisation à titre d'exemple non limitatif. La figure 1 est une vue en coupe d'un cache moteur de l'Etat de la technique; La figure 2 est une vue en coupe montrant le positionnement possible mais non restrictif d'un cache selon l'invention; La figure 3 est une vue en coupe montrant un premier exemple de cache selon l'invention; La figure 4 est une vue en coupe montrant un second exemple de cache selon l'invention; La figure 5 est une vue en coupe montrant un 20 troisième exemple de cache selon l'invention; La figure 6 est une vue en coupe montrant le troisième exemple de cache selon l'invention dans un état déformé ; La figure 7 est une vue en coupe montrant un 25 quatrième exemple de cache selon l'invention; La figure 8 est une vue en coupe du quatrième exemple de cache selon l'invention dans un état déformé. Figure 1, une partie avant de véhicule est représentée schématiquement en coupe, selon un plan de coupe vertical s'étendant transversalement. Dans cette partie avant du véhicule, un moteur 1 est recouvert par un capot 2 qui comprend une enveloppe 3 et une doublure 4. Le moteur 1 a sa partie supérieure qui est masquée par un cache 5 comprenant un écran 6 disposé horizontalement au dessus du moteur 1 et sous le capot 2. Ce cache 5 comprend également deux attaches 7 par lesquelles l'écran 6 est fixé à la partie supérieure du moteur 1. Ce cache 5 de l'état de la technique est situé à une certaine distance h sous la surface inférieure du capot 2, de manière à ne pas empêcher un enfoncement du capot en cas de choc. Selon l'invention, le cache 5 est prévu déformable, de telle sorte qu'il peut être positionné à faible distance de la surface inférieure du capot 2 du véhicule, comme représenté schématiquement sur la figure 2. Il est ainsi possible de positionner l'ensemble du moteur 1 plus haut pour gagner de la place dans le bloc avant, sans nuire aux impératifs de sécurité en matière de choc piéton. Dans ce cas, lorsque le capot 2 se déforme sous l'effet d'un choc, le cache 5 qui est situé sous le capot se déforme à son tour pour participer à l'absorption d'énergie de ce choc. Mais, comme visible sur les figures, l'écran 6 du cache 5 est situé à une certaine distance de la partie supérieure du moteur, et l'invention permet également d'éloigner l'écran 6 de la partie supérieure du moteur 1 de sorte que cet écran 6 subit des contraintes thermiques moindres qui permettent de réduire son coût de fabrication. Le cache 5 peut être prévu déformable notamment en prévoyant les attaches 7 soit flexibles ou souples, soit fusibles. Comme représenté sur la figure 3, chaque attache 7 peut être prévue souple en étant formée par un ressort tel que le ressort hélicoïdal repéré par 8 ou encore en étant formée par un plot de caoutchouc comme le plot repéré par 8'. Dans ce cas, chaque attache 8, 8' s'étend verticalement ou obliquement, selon la direction de l'impact choc par exemple, en ayant une extrémité inférieure solidaire de la partie supérieure du bloc moteur 1, et une extrémité supérieure solidaire de l'écran 6 du cache 5. Le cache 5 est ainsi apte à s'abaisser par compression selon la direction verticale, ou dans tout autre direction prévue, d'une ou de plusieurs des attaches flexibles. Lorsque le capot 2 est déformé, il exerce sur le cache 5 un effort qui tend à l'abaisser, mais lorsque cet effort est ensuite relâché, c'est à dire lorsque le capot 2 est ouvert ou changé, le cache 5 reprend sa position normale du fait que les attaches sont réversiblement flexibles. Ces attaches peuvent également être prévues sous forme de lames souples, telles que celles qui sont repérées par 9 dans l'exemple de la figure 4. Dans cet autre mode de réalisation de l'invention, l'écran 6 du cache 5 a une largeur plus importante que la partie supérieure du moteur 1. Chaque lame 9 s'étend selon une direction sensiblement horizontale. Elle a une extrémité solidaire d'un bord latéral de l'écran 6 et une autre extrémité solidaire d'un bord supérieur du moteur 1. En cas d'effort exercé sur l'écran 6 du cache 5, une ou plusieurs lame souple 9 se déforme en fléchissant de telle manière que l'extrémité de cette lame qui est liée au cache s'abaisse. L'écran 6 peut encore être fixé à la partie supérieure du moteur 1 par une ou plusieurs attaches de type fusible. Dans ce mode de réalisation qui est représenté sur les figures 5 et 6, plusieurs attaches fusibles repérées par 10 relient la partie supérieure du moteur 1 à l'écran 6. Lorsqu'un effort F appliqué au cache 5 est supérieur à une valeur seuil prédéterminée, les attaches 10 se rompent, ce qui permet à l'écran 6 de s'abaisser. Ces attaches fusibles peuvent être prévues sous formes de pattes en matériau plastique présentant chacune une amorce de rupture, de manière à se casser lorsque l'effort F atteint la valeur seuil prédéterminée. Dans ce cas, la valeur seuil de l'effort provoquant une rupture des attaches est avantageusement calculée de telle manière que ces attaches ne soient pas brisées involontairement, par exemple par la chute d'un outil lorsqu'un opérateur intervient dans le bloc moteur. Mais cette valeur seuil doit également être suffisamment faible pour permettre un abaissement de l'écran 6 en cas de déformation du capot, et ainsi ne pas nuire à l'absorption d'énergie par ce capot 2 en cas de choc piéton. Les attaches peuvent aussi être prévues à la fois flexibles ou souples et fusibles. En d'autres termes, dans ce cas, si l'effort F est suffisamment faible, le cache reprend sa position initiale lorsque l'effort F est relâché, mais si cet effort est trop important ou appliqué pendant une trop longue durée, il provoque la rupture de l'attache. Dans un autre mode de réalisation qui est représenté sur les figures 7 et 8, c'est l'écran 6 du cache 7 qui est flexible. Comme visible sur ces figures, l'écran 6 est prévu avec une forme globalement bombée. Lorsqu'un effort F est appliqué à cet écran, il est ainsi apte à se déformer pour prendre une forme plus plane, de manière à permettre une déformation du capot. Dans les exemples des figures, les attaches de fixation maintiennent l'écran en position en le reliant au moteur. Mais ces attaches peuvent également maintenir cet écran en position en étant reliées à une partie autre du véhicule que le moteur ou le groupe motopropulseur. Ces attaches peuvent être fixées à d'autres organes du véhicule situés dans le bloc avant, ou bien être fixées à une paroi ou un élément de structure délimitant le bloc avant, elles peuvent encore être fixées à des adaptateurs montés sur le moteur. 7 REVENDICATIONS 1. Cache (5) de moteur de véhicule automobile comprenant un écran (6) et des attaches (7, 8, 9, 10) de fixation, destiné à masquer une partie supérieure d'un moteur (1) en étant situé entre cette partie supérieure et un capot (2) du véhicule, caractérisé en ce qu'il est prévu déformable de manière à pouvoir s'abaisser au moins localement lorsqu'une déformation du capot (2) résultant d'un choc exerce un effort sur ce cache (5). 2. Cache selon la revendication 1, dans lequel l'écran (6) est fabriqué dans un matériau flexible. 3. Cache selon la revendication 1 ou 2, comprenant une ou plusieurs attaches (8, 9) flexibles. 4. Cache selon l'une des revendications 1 à 3, comprenant une ou plusieurs attaches (10) de type fusible. 5. Cache selon l'une des revendications 1 à 4, comprenant au moins une attache (8) sous forme de plot en 20 caoutchouc ou de ressort. 6. Cache selon l'une des revendications 1 à 5, comprenant au moins une attache (9) sous forme de lame souple.