FR 2879703 A1 20060623 FR 0413652 A 20041221 DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION Cette invention concerne un système d'embrayage humide multiple destiné à être monté dans une ligne de transmission d'un véhicule automobile entre une unité motrice et une boîte de vitesses, ce système comprenant un premier dispositif d'embrayage à associer à un premier arbre d'entrée de la boîte de vitesses, un second dispositif d'embrayage à associer à un second arbre d'entrée de la boîte de vitesses pour la transmission du couple entre l'unité motrice et la boîte de vitesses, et des moyens d'alimentation en liquide d'actionnement et de compensation et en liquide de refroidissement desdits dispositifs d'embrayage. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE On connaît déjà du document FR 2 799 249 un tel système d'embrayage humide multiple qui utilise un moyeu tournant en tant que moyens d'alimentation en liquide d'actionnement et de compensation et en liquide de refroidissement. Un tel système n'est pas du tout compact axialement. De plus dans ce cas, l'alimentation en liquide d'actionnement et de compensation et en liquide de refroidissement par le carter embrayage et différentiel du système d'embrayage se fait via une interface extérieure aux dispositifs d'embrayage qui entoure les arbres d'entrée de la boîte de vitesses ce qui lui impose d'avoir un diamètre intérieur important. En outre, à ce diamètre intérieur important s'ajoute les épaisseurs de matière nécessaires à la tenue mécanique de cette interface et à la réalisation dans cette interface des gorges ou enceintes de segmentation destinées à l'alimentation en liquide d'actionnement et de compensation des chambres de commande et de compensation desdits embrayages. L'implantation de cette interface à grand diamètre dans le carter embrayage et différentiel est généralement problématique en regard des entraxes entre les arbres primaires de la boîte de vitesses et les arbres secondaires. De plus l'implantation de cette interface réduit la zone axiale d'implantation des roulements des arbres secondaires ce qui se traduit par une perte de compacité axiale de la boîte de vitesses. En outre, dans ce système connu, la zone de liaison entre le moyeu d'entraînement de l'embrayage et le moyeu du secondaire de l'amortissement d'oscillations de torsion s'effectue sur un diamètre inférieur au diamètre d'implantation des vis de fixation de l'amortisseur d'oscillations de torsion au nez du vilebrequin de l'unité motrice ce qui allonge la longueur axiale du système d'embrayage. Enfin, dans ce système connu, les deux cloches extérieures sont soudées au moyeu tournant. Le fait que la cloche extérieure de l'embrayage intérieur soit soudée la rend indémontable sans destruction lors des opérations de retouche en usine ou de maintenance. OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier aux inconvénients de l'état de la technique, l'invention propose un système d'embrayage humide multiple axialement compact, facilement démontable et dont le fonctionnement est optimisé. Plus particulièrement, l'invention propose un système d'embrayage humide multiple tel que défini en introduction, dans lequel lesdits moyens d'alimentation comprennent un moyeu d'alimentation fixe par rapport au carter embrayage et différentiel dudit système d'embrayage, percé de canaux pour la circulation, d'une part, du liquide d'actionnement et de compensation, et, d'autre part, du liquide de refroidissement. Préférentiellement, le moyeu d'alimentation est fixé au carter embrayage et différentiel du système d'embrayage, et il comporte, d'une part, un corps axial cylindrique, percé desdits canaux, qui s'étend à l'intérieur des dispositifs d'embrayage et qui est destiné à entourer lesdits arbres d'entrée de la boîte de vitesses, et, d'autre part, un pied solidaire dudit carter embrayage et différentiel, présentant une surface plane formant une interface de communication entre un réseau de canaux hydrauliques internes audit carter embrayage et différentiel et une série d'enceintes prévues dans ledit 'moyeu d'alimentation qui communiquent avec lesdits canaux pour assurer le cheminement du liquide d'actionnement et de compensation et du liquide de refroidissement depuis ledit carter embrayage et différentiel vers le moyeu d'alimentation. Avantageusement, le corps axial cylindrique dudit moyeu d'alimentation qui s'étend à l'intérieur des dispositifs d'embrayage porte dans sa paroi extérieure les enceintes d'entrée du fluide d'actionnement et de compensation dans les chambres de commande et de compensation des dispositifs d'embrayage dudit système d'embrayage. Selon une mode de réalisation préférentiel, le système conforme à l'invention comporte un moyeu tournant guidé en rotation sur ledit moyeu d'alimentation fixe par l'intermédiaire d'éléments de guidage lisses ou des éléments roulants. Dans le système d'embrayage selon l'invention les premier et second dispositifs d'embrayage comprennent chacun une chambre de commande et une chambre de compensation d'un piston d'actionnement d'un paquet de lamelles d'embrayage, et, préférentiellement, la chambre de compensation du premier dispositif d'embrayage, l'embrayage extérieur, s'étend majoritairement sensiblement dans le même plan vertical que la chambre de commande du second dispositif d'embrayage, l'embrayage intérieur, en étant concentrique à celle-ci. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux du système conforme à l'invention, il est prévu dans la chambre de compensation du premier dispositif d'embrayage un contre piston pourvu d'un orifice traversant adapté à limiter le remplissage de ladite chambre de compensation en liquide de compensation, cet orifice de limitation de remplissage communiquant avec un orifice d'évacuation prévu dans la cloche extérieure du deuxième dispositif d'embrayage pour permettre audit liquide de compensation arrivant en trop plein dans ladite chambre de compensation dudit premier dispositif d'embrayage de rejoindre le flux de liquide de refroidissement du système d'embrayage. Selon une autre caractéristique avantageuse du système conforme à l'invention, il comporte un moyeu d'entraînement de l'embrayage lié en rotation à un moyeu du secondaire d'un amortisseur d'oscillations de torsion fixé sur le vilebrequin de l'unité motrice, et la zone de liaison du moyeu d'entraînement de l'embrayage au moyeu du secondaire de l'amortisseur d'oscillations de torsion est décalée radialement vers l'extérieur par rapport à la zone de fixation dudit amortissement d'oscillations de torsion sur le vilebrequin de sorte que le moyeu du secondaire de l'amortisseur d'oscillations de torsion entoure ladite zone de fixation. Selon une autre caractéristique avantageuse du système conforme à l'invention, il est prévu entre un capot de fermeture et le moyeu d'entraînement de l'embrayage un joint d'étanchéité situé sensiblement dans le même plan vertical que la zone de liaison entre ledit moyeu d'entraînement de l'embrayage et ledit moyeu du secondaire de l'amortisseur d'oscillations de torsion. Préférentiellement, le deuxième dispositif d'embrayage du système conforme à l'invention comporte une cloche extérieure solidarisée audit moyeu tournant par l'intermédiaire d'une liaison cannelée démontable. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur le dessin annexé, la figure unique est une vue en coupe partielle d'un système d'embrayage selon l'invention. Sur la figure, on a représenté un système 10 d'un double embrayage humide monté dans la ligne de transmission d'un véhicule automobile entre une unité motrice 1 et une boîte de vitesses. L'unité motrice 1 est ici un moteur à combustion interne dont le nez du vilebrequin 2 est fixé au moyen de vis de fixation 4 à un amortisseur d'oscillations de torsion 3. Le moyeu 5 du secondaire de l'amortisseur d'oscillations de torsion 3 sert d'extrémité de couplage. Le système 10 comprend un carter embrayage et différentiel 11, fermé du côté de l'unité motrice 1 par un capot de fermeture 13, à l'intérieur duquel est définie une cavité 12 contenant un premier dispositif d'embrayage 110, l'embrayage extérieur, associé à un premier arbre d'entrée 50 de la boîte de vitesses, et un second dispositif d'embrayage 120, l'embrayage intérieur, associé à un second arbre d'entrée 51 de la boîte de vitesses pour la transmission du couple entre l'unité motrice 1 et la boîte de vitesses. Ici, le premier dispositif d'embrayage 110 permet de passer les rapports impairs 1, 3 et 5 de la boîte de vitesses tandis que le second dispositif d'embrayage 120 permet de passer les rapports pairs 2,4 et 6 de la boîte de vitesses ainsi que la marche arrière. Le premier arbre d'entrée 50 de la boîte de vitesses s'étend selon l'axe X de symétrie du système 10 de double embrayage, il est essentiellement coaxial au deuxième arbre d'entrée 51 qu'il traverse. L'entrée du système 10 de double embrayage est constituée par un moyeu d'entraînement 101 de l'embrayage comprenant une partie cylindrique dont une extrémité est entourée d'une partie annulaire. La partie cylindrique du moyeu d'entraînement 101 de l'embrayage traverse une ouverture centrale du capot de fermeture 13 en direction de l'unité motrice 1; elle est couplée par une denture intérieure 101A à une denture extérieure 5A du moyeu 5 du secondaire de l'amortisseur d'oscillations de torsion 3 ce qui permet une transmission du couple entre l'extrémité de couplage du vilebrequin 2 et le moyeu d'entraînement 101 de l'embrayage. Avantageusement, la zone de liaison du moyeu d'entraînement 101 de l'embrayage au moyeu 5 du secondaire de l'amortisseur d'oscillations de torsion est décalée radialement vers l'extérieur par rapport à la zone de fixation (les vis de fixation 4) dudit amortissement d'oscillations de torsion 3 sur le vilebrequin 2 de sorte que le moyeu 5 du secondaire de l'amortisseur d'oscillations de torsion 3 entoure la zone d'implantation desdites vis de fixation 4. Cette caractéristique permet de réduire l'encombrement axial du système 10 de double embrayage. Le capot de fermeture 13 s'étend radialement entre une paroi périphérique du carter embrayage et différentiel 11 et la partie cylindrique du moyeu d'entraînement 101 de l'embrayage. Le couvercle de fermeture 13 est fixé au carter embrayage et différentiel 11 et ne tourne pas avec le système 10 de double embrayage. Il est avantageusement prévu entre le capot de fermeture 13 et le moyeu d'entraînement 101 de l'embrayage un joint d'étanchéité 14 situé sensiblement dans le même plan vertical (plan perpendiculaire à l'axe X) que la zone de liaison (c'est-à-dire la zone de coopération des denture intérieure 101A et extérieure 5A) entre ledit moyeu d'entraînement 101 de l'embrayage et ledit moyeu 5 du secondaire de l'amortisseur d'oscillations de torsion 3. Cette disposition du joint d'étanchéité 14 dans le plan vertical de la zone de liaison des deux moyeux permet également de réduire l'encombrement axial du système 10 de double embrayage. L'étanchéité entre le couvercle de fermeture 13 et le moyeu d'entraînement 101 de l'embrayage est notamment requise, si, comme dans l'exemple représenté, il s'agit d'un système d'embrayages humides. Pour assurer également cette étanchéité, il est prévu une tôle de fermeture 170 qui s'étend radialement à l'intérieur de la partie cylindrique du moyeu d'entraînement 101 de l'embrayage et qui est soudée à celle-ci. Le système 10 de double embrayage comporte un flasque d'entraînement 102 monté solidaire en rotation sur la partie annulaire du moyeu d'entraînement 101 de l'embrayage. Le flasque d'entraînement 102 transmet le couple entre le moyeu d'entraînement 101 de l'embrayage et la cloche extérieure 111 de l'embrayage extérieur 110, laquelle, au travers d'un paquet de lamelles d'embrayage 113, entraîne la cloche intérieure 112 de l'embrayage extérieur 110 montée solidaire en rotation sur le premier arbre d'entrée 50 de la boîte de vitesses par l'intermédiaire d'une denture trapézoïdale ou d'un moyen analogue. Le flasque d'entraînement 102 présente ici une paroi frontale formant un disque sensiblement vertical, bordée à l'extérieur par une paroi cylindrique périphérique de centrage. La paroi frontale du flasque d'entraînement 102 comporte une ouverture centrale sur laquelle est soudée la partie annulaire du moyeu d'entraînement 101 de l'embrayage. Le flasque d'entraînement 102 transmet le couple à ladite cloche extérieure 111 de l'embrayage extérieur 110 par l'intermédiaire de crans d'engrènement (non représentés) présents sur la paroi frontale dudit flasque d'entraînement 102 qui prennent appui sur des cannelures (non représentées) présentes sur la jupe de la celle-ci. Ici, avantageusement, la paroi cylindrique périphérique de centrage du flasque d'entraînement 102 coiffe la surface extérieure cannelée de la cloche extérieure 111 sur toute la longueur axiale de la jupe de la cloche extérieure 111. Le flasque d'entraînement 102 et la cloche extérieure 111 sont montés avec un ajustement glissant. On réalise alors de manière simple un centrage long du flasque d'entraînement 102 par rapport à la cloche extérieure 111 qui est entièrement démontable et qui est peu sensible au phénomène de rotulage du flasque d'entraînement 102 par rapport à la cloche extérieure 111 ainsi qu'au phénomène d'écartement de la jupe de la cloche extérieure 111 sous l'effet de la centrifugation. La cloche extérieure 111 est par ailleurs solidarisée par soudage à un moyeu tournant 30. Ce moyeu tournant 30 comporte un corps globalement cylindrique qui s'étend selon l'axe X du système 10 de double embrayage. L'embrayage intérieur 120 comporte une cloche extérieure 121 solidaire d'un moyeu 130 couplé en rotation au moyeu tournant 30 par l'intermédiaire d'une liaison cannelée 130A démontable. Cette caractéristique est particulièrement avantageuse car elle permet un démontage sans dommage de la cloche extérieure 121 lors des opérations de retouche en usine ou de maintenance en vie de série pour avoir accès au piston d'actionnement 114, au contre piston 115 ou à l'élément de rappel 116 de l'embrayage extérieur 110. Un anneau élastique 132 pris en sandwich entre le moyeu 130 et une face d'un épaulement du moyeu tournant 30 assure l'arrêt axial de la cloche extérieure 121 de l'embrayage intérieur 120. Le flasque d'entraînement 102 transmet via le moyeu tournant 30, le couple entre le moyeu d'entraînement 101 de l'embrayage et la cloche extérieure 121 de l'embrayage intérieur 120. La cloche extérieure 121 de l'embrayage intérieur 120 entraîne, au travers d'un paquet de lamelles d'embrayage 123, la cloche intérieure 122 de l'embrayage intérieur 120 montée solidaire en rotation sur le second arbre d'entrée 51 de la boîte de vitesses par l'intermédiaire d'une denture trapézoïdale ou d'un moyen analogue. Les embrayages extérieur 110 et intérieur 120 comprennent chacun une chambre de commande 117,127 et une chambre de compensation 118,128 d'un piston d'actionnement 114,124 du paquet de lamelles d'embrayage 113, 123 transmettant le couple entre les cloches extérieures 111,121 et intérieure 112,122. Les chambres de commande 117,127 et de compensation 118,128 sont alimentées en liquide d'actionnement et de compensation par des moyens d'alimentation qui seront décrits ultérieurement et qui permettent également d'alimenter également les différents éléments du système 10 en liquide de refroidissement. Préférentiellement, ici, la chambre de compensation 118 de l'embrayage extérieur 110 s'étend majoritairement sensiblement dans le même plan vertical (plan perpendiculaire à l'axe X) que la chambre de commande 127 de l'embrayage intérieur 120, en étant concentrique à celle- ci. Cette caractéristique particulièrement avantageuse permet également de réduire l'encombrement axial du système 10 de double embrayage. De manière connue en soi, il est prévu dans la chambre de compensation 118,128 de chaque embrayage 110,120 un élément de rappel 116, 126 en appui contre un contre piston 115,125 pour ramener chaque piston d'actionnement 114,124 dans une position hors contact du paquet de lamelles d'embrayage 113,123. Ici, préférentiellement, le piston d'actionnement 114 de l'embrayage extérieur 110 est agencé de sorte que sa surface d'application de pression située du côté de la chambre de commande 117, d'une part, est inférieure à sa surface d'application de pression située du côté de la chambre de compensation 118, et, d'autre part, s'étend moins radialement vers l'extérieur que ladite surface d'application de pression tournée vers la chambre de compensation 118. On peut alors prévoir que le contre piston 115 situé dans la chambre de compensation 118 de l'embrayage extérieur 110 soit pourvu d'un orifice traversant 115A adapté à limiter le remplissage de ladite chambre de compensation 118 en liquide de compensation nécessaire à la compensation de la pression dynamique induite par la force centrifuge. Grâce à cet agencement, on obtient avantageusement un taux de compensation élevé et l'on peut alors utiliser un élément de rappel 116 du piston d'actionnement 114 moins important qui exerce un effort de rappel limité. Cet orifice de limitation 115A de remplissage communique avec un orifice d'évacuation 121A prévu dans la cloche extérieure 121 de l'embrayage intérieur 120 pour permettre audit liquide de compensation arrivant en trop plein dans ladite chambre de compensation 118 de l'embrayage extérieur 110 de rejoindre le flux de liquide de refroidissement du système 10 d'embrayage. Le piston d'actionnement 124 de l'embrayage intérieur 120 présente à son extrémité située en regard dudit orifice d'évacuation 121A un coude pour ne pas l'obstruer. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, lesdits moyens d'alimentation en liquide d'actionnement et de compensation et en liquide de refroidissement du système 10 de double embrayage comprennent un moyeu d'alimentation 20 fixe par rapport au carter embrayage et différentiel 11 du système 10 d'embrayage, percé de canaux 26 pour la circulation, d'une part, du liquide d'actionnement et de compensation, et, d'autre part, du liquide refroidissement. Ici seul un canal 26 destiné à la circulation du liquide de refroidissement est représenté sur la figure. Les canaux 26 destinés à la circulation du liquide de refroidissement sont ouverts aux extrémités et les canaux destinés à la circulation du liquide d'actionnement et de compensation sont bouchés ou fermés à leur extrémité distale et débouchent latéralement dans des enceintes 25 d'entrée du fluide d'actionnement et compensation dans les chambres de commande 117,127 et de compensation 118,128. Selon l'exemple représenté de l'invention, le moyeu d'alimentation 20 est fixé aux parois du carter embrayage et différentiel 11 du système 10 d'embrayage et il comporte, d'une part, un corps 22 axial cylindrique, percé desdits canaux 26, qui s'étend à l'intérieur des dispositifs d'embrayage en entourant lesdits arbres d'entrée 50,51 de la boîte de vitesses, et, d'autre part, un pied 21 solidaire dudit carter embrayage et différentiel 11, présentant une surface plane 23 formant une interface de communication entre un réseau de canaux hydrauliques internes audit carter embrayage et différentiel et une série d'enceintes 24 prévues, en renfoncement de ladite surface plane 23, dans ledit moyeu d'alimentation 20 qui communiquent avec lesdits canaux 26 pour assurer le cheminement du liquide d'actionnement et de compensation et du liquide de refroidissement depuis ledit carter embrayage et différentiel vers le moyeu d'alimentation 20. Le corps 22 axial cylindrique dudit moyeu d'alimentation 20 qui s'étend selon l'axe X à l'intérieur des embrayages extérieur 110 et intérieur 120 porte dans sa paroi extérieure les enceintes 25 d'entrée du fluide d'actionnement et de compensation dans les chambres de commande 117,127 et de compensation 118,128 des embrayages 110,120 dudit système d'embrayage. Ces enceintes 25 d'entrée du fluide d'actionnement et de compensation communiquent avec les canaux non représentés du moyeu d'alimentation 20 destinés à la circulation du liquide d'actionnement et de compensation. Le moyeu d'alimentation 20 comporte à une extrémité de son corps 22 axial cylindrique une portée annulaire 27 qui prend appui contre une paroi du carter embrayage et différentiel 11 pour assurer le centrage du moyeu d'alimentation 20 par rapport au carter embrayage et différentiel 11. Le moyeu tournant 30 est avantageusement guidé en rotation sur ledit moyeu d'alimentation 20 fixe par l'intermédiaire d'éléments de guidage lisses 31 (des bagues lisses) ou des éléments roulants. Il porte solidaire en rotation la roue d'entraînement 160 de la pompe à liquide d'actionnement et de compensation et de refroidissement. L'utilisation du moyeu d'alimentation 20 fixe permet avantageusement de réduire l'encombrement axial du système 10 d'embrayage. Grâce au moyeu d'alimentation 20 fixe, on peut implanter le système 10 de double embrayage dans une architecture de boîte de vitesses à entraxes réduits du fait notamment que les enceintes 25 d'entrée du fluide d'actionnement et de compensation sont ici situées à l'intérieur du double embrayage et non pas en interface avec le carter embrayage et différentiel. Par ailleurs, le moyeu tournant 30 est arrêté dans son mouvement axial en direction du vilebrequin 2 par l'empilage d'un élément séparateur 40 (une rondelle de friction par exemple) solidaire de la cloche intérieure 122 de l'embrayage intérieur 120, et d'éléments séparateurs 153,152 (des rondelles de friction par exemple) solidaires de la cloche intérieure 112 de l'embrayage extérieur 110 qui prend appui sur un anneau élastique 151 logé dans une gorge pratiquée dans le premier arbre d'entrée 50 de la boîte de vitesses. En outre, le moyeu tournant 30 est arrêté dans son mouvement axial en direction opposée du vilebrequin 2 par un élément séparateur 154 (une rondelle de friction par exemple) solidaire du moyeu d'alimentation 20. Un élément 131 élastiquement déformable assure l'étanchéité statique de la chambre de commande 127 de l'embrayage intérieur 120 lorsqu'il est compressé entre une face conique du moyeu 130 et un épaulement du moyeu tournant 30 par un effort exercé par l'anneau élastique 132 bloqué contre un autre épaulement du moyeu tournant 30. Les cloches intérieures 112,122 du système 10 d'embrayage sont percées d'orifices 112A,122A pour la circulation du liquide de refroidissement 20 dans ledit système 10 d'embrayage. Sous l'effet combiné de la centrifugation et de la pression d'alimentation, le liquide de refroidissement qui sort des canaux 26 du moyeu d'alimentation 20 est expulsé radialement à travers des ouvertures 40A de la rondelle de friction 40. Le flux de liquide de refroidissement se divise alors en deux flux partiels dont l'un sort radialement par centrifugation par l'orifice radial 122A de la cloche intérieure 122 de l'embrayage intérieur 120. Le flux de liquide de refroidissement se divise de nouveau en deux flux partiels dont l'un sort par centrifugation par l'orifice 112A de la cloche intérieure 112 de l'embrayage extérieur 110. Avantageusement, le moyeu d'entraînement 101 de l'embrayage comporte sur sa face tournée vers l'intérieur du système 10 d'embrayage une goulotte 101B qui capte radialement une partie du liquide de refroidissement et qui l'achemine vers un orifice 101C traversant pour assurer une lubrification et un refroidissement du joint d'étanchéité 14. La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. 12 REVENDICATIONS 1. Système (10) d'embrayage hurnide multiple destiné à être monté dans une ligne de transmission d'un véhicule automobile entre une unité motrice (1) et une boîte de vitesses, ce système comprenant un premier dispositif d'embrayage (110) à associer à un premier arbre d'entrée (50) de la boîte de vitesses, un second dispositif d'embrayage (120) à associer à un second arbre d'entrée (51) de la boîte de vitesses pour la transmission du couple entre l'unité motrice et la boîte de vitesses, et des moyens d'alimentation en liquide d'actionnement et de compensation et en liquide de refroidissement desdits dispositifs d'embrayage, caractérisé en ce que lesdits moyens d'alimentation comprennent un moyeu d'alimentation (20) fixe par rapport au carter embrayage et différentiel (11) dudit système d'embrayage, percé de canaux (26) pour la circulation, d'une part, du liquide d'actionnement et de compensation, et, d'autre part, du liquide de refroidissement. 2. Système (10) d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyeu d'alimentation (20) est fixé au carter embrayage et différentiel (11) du système d'embrayage. 3. Système (10) d'embrayage selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit moyeu d'alimentation (20) comporte, d'une part, un corps (22) axial cylindrique, percé desdits canaux (26), qui s'étend à l'intérieur des dispositifs d'embrayage (110,120) et qui est destiné à entourer lesdits arbres d'entrée (50,51) de la boîte de vitesses, et, d'autre part, un pied (21) solidaire dudit carter embrayage et différentiel (11), présentant une surface plane (23) formant une interface de communication entre un réseau de canaux hydrauliques internes audit carter embrayage et différentiel et une série d'enceintes (24) prévues dans ledit moyeu d'alimentation qui communiquent avec lesdits canaux (26) pour assurer le cheminement du liquide d'actionnement et de compensation et du liquide de refroidissement depuis ledit carter embrayage et différentiel vers le moyeu d'alimentation. 4. Système (10) d'embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que le corps (22) axial cylindrique dudit moyeu d'alimentation (20) qui s'étend à l'intérieur des dispositifs d'embrayage porte dans sa paroi extérieure les enceintes (25) d'entrée du fluide d'actionnement dans les chambres de commande (117,127) et de compensation (118,128) des dispositifs d'embrayage (110,120) dudit système d'embrayage. 5. Système (10) d'embrayage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte un moyeu tournant (30) guidé en rotation sur ledit moyeu d'alimentation fixe par l'intermédiaire d'éléments de guidage lisses (31). 6. Système (10) d'embrayage selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel les premier et second dispositifs d'embrayage (110,120) comprennent chacun une chambre de commande (117,127) et une chambre de compensation (118,128) d'un piston d'actionnement (114,124) d'un paquet de lamelles d'embrayage (113,123), caractérisé en ce que la chambre de compensation (118) du premier dispositif d'embrayage (110), l'embrayage extérieur, s'étend majoritairement sensiblement dans le même plan vertical que la chambre de commande (127) du second dispositif d'embrayage (120), l'embrayage intérieur, en étant concentrique à celle- ci. 7. Système (10) d'embrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il est prévu dans la chambre de compensation (118) du premier dispositif d'embrayage un contre piston (115) pourvu d'un orifice (115A) traversant adapté à limiter le remplissage de ladite chambre de compensation (118) en liquide de compensation, cet orifice (115A) de limitation de remplissage communiquant avec un orifice d'évacuation (121A) prévu dans la cloche extérieure (121) du deuxième dispositif d'embrayage (120) pour permettre audit liquide de compensation arrivant en trop plein dans ladite chambre de compensation (118) dudit premier dispositif d'embrayage (110) de rejoindre le flux de liquide de refroidissement du système d'embrayage. 8. Système (10) d'embrayage selon l'une des revendications précédentes, comportant un moyeu d'entraînement (101) de l'embrayage lié en rotation à un moyeu (5) du secondaire d'un amortisseur d'oscillations de torsion fixé sur le vilebrequin de l'unité motrice, caractérisé en ce que la zone de liaison du moyeu d'entraînement (101) de l'embrayage au moyeu (5) du secondaire de l'amortisseur d'oscillations de torsion est décalée radialement vers l'extérieur par rapport à la zone de fixation dudit amortissement d'oscillations de torsion (3) sur le vilebrequin (2) de sorte que le moyeu (5) du secondaire de l'amortisseur d'oscillations de torsion entoure ladite zone de fixation. 9. Système (10) d'embrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il est prévu entre un capot de fermeture (13) et le moyeu d'entraînement (101) de l'embrayage un joint d'étanchéité (14) situé sensiblement dans le même plan vertical que la zone de liaison entre Redit moyeu d'entraînement (101) de l'embrayage et ledit moyeu (5) du secondaire de l'amortisseur d'oscillations de torsion (3). 10. Système (10) d'embrayage selon l'une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que le deuxième dispositif d'embrayage (120) comporte une cloche extérieure (121) solidarisée audit moyeu tournant (30) par l'intermédiaire d'une liaison cannelée démontable (130A).