FR 2883507 A3 20060929 FR 0502910 A 20050324 Structure de roue La présente invention concerne une structure de roue appliquée aux véhicules de jeu ou de sport comme les trottinettes, les tricycles, les bicyclettes, les planches à roulettes, les patins à roulettes, les vélos d'entraînement, les valises à roulettes, les chariots à deux roues, les chariots de supermarché, les chariots jouets ou les roues d'équilibre, et plus particulièrement une roue ayant deux sections auxiliaires sur les côtés respectifs d'un corps principal de roue pour augmenter les surfaces de contact de la roue avec le sol. La plupart des trottinettes, tricycles et bicyclettes pour enfants comportent des roues B montées sur un cadre A, comme montré en figure 8, pour faciliter le déplacement du cadre A. Lorsque l'engin prend un virage, il est difficile de maîtriser le mouvement en virage parce que les roues B sont de petite taille. Parfois, le cadre A peut même se retourner si le virage est trop large. Afin de corriger cet inconvénient, une roue de forme ovoïdale C a été proposée, comme montré en figure 9, pour apporter de la stabilité dans les virages. La roue de forme ovoïdale C a une surface centrale Cl qui est constamment en contact avec le sol. Lorsque l'engin tourne, en raison de la force centrifuge, le cadre A penche d'un côté, ainsi que la roue de forme ovoïdale C. La roue de forme ovoïdale C penche jusqu'à ce que l'une de ses surfaces d'arc C2 touche le sol, comme montré en figure 10, ce qui confère une position stable à l'engin. Cependant, si l'angle du virage est trop grand, le cadre A peut encore être amené à se renverser. Afin de surmonter l'inconvénient mentionné ci-dessus, il a été proposé ensuite une roue D munie de roues auxiliaires Dl, comme montré en figure 11, pour soutenir la roue D dans les virages. Toutefois, les roues auxiliaires Dl augmentent les coûts de fabrication et d'assemblage, et elles peuvent facilement connaître des avaries. Le premier objectif de la présente invention est de proposer une structure de roue qui donne plus de surfaces de contact avec le sol et qui est plus stable pour l'utilisateur. Un autre objectif de la présente invention est de proposer une structure de roue qui utilise moins de pièces, afin d'économiser le temps d'assemblage et pour constituer une roue moins bruyante. Un autre objectif encore de la présente invention est de proposer une structure de roue qui comprend un corps principal de roue et des sections auxiliaires formées d'un seul tenant au moyen d'un procédé de moulage par extrusion-soufflage ou de moulage par injection. La roue est munie d'un pneu extérieur formé dans un procédé d'injection ou de moulage, ou bien monté sur la roue, ce qui est économique. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une vue de face du premier mode de réalisation de la présente invention en utilisation; la figure 3 est une vue de face du premier mode de réalisation de la présente invention en utilisation en virage; la figure 4 est une vue de face d'un deuxième mode de réalisation de la présente invention; la figure 5 est une vue de face d'un troisième mode de réalisation de la présente invention; la figure 6 est une vue de face d'un quatrième mode de réalisation de la présente invention; la figure 7 est une vue en coupe d'un cinquième mode de réalisation de la présente invention; la figure 8 est une vue latérale d'une roue conventionnelle montée sur une trottinette; la figure 9 est une vue de face d'une autre roue conventionnelle; la figure 10 est une vue de face de la roue de la figure 9 en condition de virage; et la figure 11 est une vue d'une roue conventionnelle munie de roues auxiliaires. Comme montré sur la figure 1, un premier mode de réalisation de la présente invention comprend une roue 1 ayant un corps principal 11 de roue dans sa partie centrale pour le contact direct avec le sol. Le corps principal 11 de roue a deux côtés qui s'étendent pour former une paire de sections d'extension 12 destinées à toucher le sol dans les virages. Chaque section d'extension 12 s'étend vers l'extérieur pour former une section auxiliaire 13. Le corps principal 11 de la roue 1 a un diamètre extérieur plus grand que le diamètre extérieur des sections auxiliaires 13 afin d'augmenter les surfaces de contact avec le sol dans les virages. Les sections auxiliaires 13 sont intégrées au corps principal 11 de roue. Pour utiliser la roue de la présente invention, comme montré sur les figures 2 et 3, la roue 1 est connectée à pivotement à un cadre A. Lorsque le cadre A avance tout droit, le corps principal 11 de la roue 1 reste en contact avec le sol. Lorsque le cadre A prend un virage, en raison de la force centrifuge, la roue 1 s'incline avec le cadre A, ce qui amène l'une des sections d'extension 12 en contact avec le sol. La section auxiliaire 13 vient aussi toucher le sol pour augmenter la surface de contact entre la roue 1 et le sol afin d'assurer l'équilibre de l'ensemble lorsque l'angle de virage devient important. Un deuxième mode de réalisation de la présente invention comprend une roue lA telle que montrée en figure 4. La roue 1A comporte un corps principal 11A de roue en sa partie centrale, une paire de sections d'extension 12A qui s'étendent depuis les côtés respectifs du corps principal 11A de roue, et une paire de sections auxiliaires 13A qui s'étendent coaxialement depuis les sections d'extension 12A, respectivement. Le corps principal 11A de la roue 1A a un diamètre extérieur plus grand que le diamètre extérieur des sections auxiliaires 13A. Les sections d'extension 12A sont espacées par rapport aux sections auxiliaires 13A. Un troisième mode de réalisation de la présente invention comprend une roue 1B, comme montré en figure 5. La roue 1B comprend un corps principal 11B de roue dans sa partie centrale, destinée à toucher le sol lorsque l'engin roule. Les deux côtés du corps principal 11B de roue s'étendent vers l'extérieur pour former une paire de sections d'extension 12B et une paire de sections auxiliaires 13B qui s'étendent coaxialement depuis les sections d'extension 12B, respectivement. Le corps principal 11B de la roue 1B a un diamètre extérieur plus grand que le diamètre extérieur des sections auxiliaires 13B. Les sections d'extension 12B sont espacées par rapport aux sections auxiliaires 13B. Un quatrième mode de réalisation de la présente invention comprend une roue 1C, comme montré en figure 6. La roue 1C comprend un corps principal 11C de roue dans sa partie centrale, destinée à toucher le sol lorsque l'engin roule. Les deux côtés du corps principal 11C de roue s'étendent vers l'extérieur pour former une paire de sections d'extension 12C et une paire de sections auxiliaires 13C qui s'étendent coaxialement depuis les sections d'extension 12C, respectivement. Le corps principal 11C de la roue 1C a un diamètre extérieur plus grand que le diamètre extérieur des sections auxiliaires 13C. Les sections d'extension 12C sont espacées par rapport aux sections auxiliaires 13C. Un cinquième mode de réalisation de la présente invention comprend une roue 1D, comme montré en figure 7. La roue 1D comprend un corps principal 11D de roue dans sa partie centrale, destinée à toucher le sol lorsque l'engin roule. Les deux côtés du corps principal 11D de roue s'étendent vers l'extérieur pour former une paire de sections d'extension 12D et une paire de sections auxiliaires 13D qui s'étendent coaxialement depuis les sections d'extension 12D, respectivement. Le corps principal 11D de la roue 1D a un diamètre extérieur plus grand que le diamètre extérieur des sections auxiliaires 13D. Les sections d'extension 12D sont espacées par rapport aux sections auxiliaires 13D. En outre, le corps principal 11D de roue est muni d'un pneu extérieur 110D qui est fait d'un matériau différent. Les sections auxiliaires 13D sont également munies de pneus extérieurs 130D faits d'un matériau différent. Le pneu 110D comme les pneus 130D peuvent être formés par injection ou par moulage ou bien ils peuvent être montés directement sur la roue. Les pneus extérieurs 110D et 130D ont des diamètres extérieurs plus grand que ceux du corps principal 11D de roue et des sections auxiliaires 13D. REVENDICATIONS 1. Structure de roue (1) caractérisée en ce qu'elle comprend un corps principal (11) de roue et des sections auxiliaires (13), lesdites sections auxiliaires étant intégrées audit corps principal de roue, ledit corps principal (11) de roue ayant un diamètre extérieur plus grand que le diamètre extérieur desdites sections auxiliaires (13). 2. Structure de roue (1B) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la roue comprend ledit corps principal (11B) de roue dans sa partie centrale, une paire de sections d'extension (12B) qui s'étendent depuis les côtés respectifs dudit corps principal de roue, et lesdites sections auxiliaires (13B) qui s'étendent coaxialement depuis lesdites sections d'extension (12B), respectivement. 3. Structure de roue (1 D) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit corps principal (11D) de roue et lesdites sections auxiliaires (13D) sont munis de pneus extérieurs (110D, 130D) faits d'un matériau différent. 4. Structure de roue selon la revendication 3, caractérisée en ce que lesdits pneus extérieurs (110D, 130D) sont formés par injection. 5. Structure de roue selon la revendication 3, caractérisée en ce que lesdits pneus extérieurs (110D, 130D) sont formés par moulage. 6. Structure de roue selon la revendication 3, caractérisée en ce que lesdits pneus extérieurs (110D, 130D) sont montés directement sur la roue.