FR 2879134 A1 20060616 FR 0452918 A 20041210 "Agencement pour le montage d'un dispositif de traitement des gaz d'échappement sur une face d'un moteur à combustion" L'invention propose un agencement pour le montage d'un 5 dispositif de traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne sur une face externe du moteur. L'invention propose plus particulièrement un agencement pour le montage d'un dispositif de traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne sur une face Io longitudinale verticale avant du moteur, du type dans lequel le dispositif de traitement est agencé dans la ligne d'échappement du moteur, est situé transversale-ment en avant du moteur et comporte un tronçon amont qui est raccordé à un collecteur d'échappement du moteur, un tronçon 1s intermédiaire globalement cylindrique d'axe principal longitudinal dans lequel est agencé un élément de traitement des gaz, un tronçon aval qui est raccordé à un conduit aval de la ligne d'échappement et une bride aval de fixation du tronçon aval au conduit aval de la ligne d'échappement, du type dans lequel le tronçon intermédiaire est agencé transversalement entre la bride aval et le moteur, et du type qui comporte des moyens de liaison de la bride aval avec la face avant du moteur. Selon une telle disposition du dispositif de traitement, la bride aval de fixation est située transversalement à distance de la face avant du moteur, de manière que le porte-à-faux de la bride aval de fixation est particulièrement important. Pour soutenir cette bride aval de fixation, il a été proposé d'utiliser un ensemble de barres métalliques, aussi appelées "béquilles", qui relient la bride aval au moteur, en contournant le tronçon intermédiaire. Cependant, la distance entre la bride aval et le moteur est relativement importante, ce qui implique que la longueur des béquilles est élevée, et donc que les béquilles sont susceptibles de fléchir de manière relativement importante. De plus, le véhicule comporte de nombreux éléments qui sont agencés dans le compartiment moteur, autour de moteur et s autour du dispositif de traitement, et qui rendent ainsi le positionnement des béquilles particulièrement difficile. L'invention a pour but de proposer un agencement pour fixer la bride aval au moteur par l'intermédiaire d'un seul élément qui est suffisamment rigide malgré la distance importante entre la o bride aval et la face avant du moteur. Dans ce but, l'invention propose un agencement du type décrit précédemment, caractérisé en ce que la bride aval est reliée à la face avant du moteur par l'intermédiaire d'un panneau globalement vertical et d'orientation transversale dont une 1s extrémité transversale arrière est fixée à la face avant du moteur et dont une extrémité transversale avant est reliée à la bride aval. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - le panneau comporte un orifice qui est traversé par le tronçon intermédiaire; - le panneau comporte une portion tubulaire coaxiale au tronçon intermédiaire, qui prolonge longitudinalement le bord de l'orifice du panneau; - l'extrémité transversale arrière du panneau est repliée sensiblement à angle droit, et est fixée à la face avant du moteur; - la portion d'extrémité arrière du panneau est fixée à la face avant du moteur par l'intermédiaire de moyens amortisseurs de vibrations agencés entre la face avant du moteur et la portion d'extrémité arrière du panneau; - le panneau est réalisé par découpe et pliage d'une plaque métallique; - le panneau est réalisé par emboutissage d'une plaque métallique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux figures annexées parmi lesquelles: - la figure 1 est une représentation schématique en coupe suivant un plan horizontal médian de l'agencement conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue latérale de l'agencement représenté à la figure 1. o Pour la description de l'invention, on adoptera à titre non limitatif les orientations verticale, longitudinale et transversale selon le repère V, L, T indiqué aux figures. Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres 1s de référence. On a représenté aux figures un agencement pour le montage et la fixation d'un dispositif 10 de traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne 12, sur le moteur 12. Ici, le dispositif de traitement 10 est fixé sur une face avant 14 du moteur 12 qui s'étend dans un plan longitudinal vertical. Le dispositif de traitement 10 comporte un tronçon amont 16 qui est raccordé au collecteur d'échappement (non représenté) du moteur 12, un tronçon intermédiaire 18 dans lequel est agencé un élément de traitement 20, et un tronçon aval 22 qui est raccordé à la tubulure d'échappement (non représentée) du véhicule par l'intermédiaire d'une bride aval 24 de fixation. L'élément de traitement 20 est de type connu, il consiste par exemple en un catalyseur ou en un filtre à particules. Le tronçon intermédiaire 18 du dispositif de traitement 10 est de forme globalement cylindrique, d'axe principal A longitudinal. Le tronçon intermédiaire 18 est positionné transversale-ment entre la face avant 14 du moteur 12 et la bride aval 24, de manière que le dispositif de traitement 10 s'étend globalement dans un plan horizontal. La bride aval 24 est elle aussi de type connu, elle est reliée à l'extrémité aval 22a du tronçon aval 22, et elle est s conformée de manière à coopérer avec une bride complémentaire (non représentée) portée par la tubulure d'échappement du véhicule, de manière à raccorder de manière étanche le tronçon aval 22 du dispositif de traitement 10 à un tronçon amont de la tubulure d'échappement. to La bride aval 24 est ainsi située en avant du tronçon intermédiaire 18 du dispositif de traitement 10, et par conséquent, elle est située à une distance importante de la face avant 14 du moteur 12. Conformément à l'invention, pour limiter les déplacements de la bride aval 24 par rapport au moteur 12, l'agencement pour le montage du dispositif de traitement 10 comporte un panneau 26 qui s'étend globalement dans un plan vertical transversal, qui relie la bride aval 24 à la face avant 14 du moteur 12. L'extrémité transversale arrière 26a du panneau 26 porte 20 des moyens de fixation du panneau 26 sur la face avant 14 du moteur 12. Ici, l'extrémité arrière 26a du panneau 26 est repliée à angle droit, de manière qu'elle comporte une portion 28 qui s'étend dans un plan longitudinal vertical. Cette portion 28 de l'extrémité arrière 26a du panneau 26 est en appui contre la face avant 14 du moteur 12, et elle porte les moyens de fixation du panneau 26 sur la face avant 14, qui consistent ici en des vis 30. II sera compris que l'invention n'est pas limitée à ce mode de réalisation des moyens de fixation du panneau 26, qui peuvent par exemple comporter des moyens pour amortir les vibrations produites par le moteur 12, qui sont agencés transversalement entre la face avant 14 du moteur 12 et la portion 28 de l'extrémité arrière 26a du panneau 26. L'extrémité avant 26b du panneau 26 est fixée à la bride aval 24 par soudage, comme on l'a représenté à la figure 1 par le cordon de soudure 32. Le panneau 26 s'étend globalement dans un plan vertical transversal, il permet donc de limiter les mouvements de la bride aval 24 par rapport au moteur 12 selon les directions verticale et/ou transversale. La limitation de la bride aval 24 en mouvement par rapport au moteur 12 selon la direction longitudinale est aussi réalisée au Io moins en partie par l'intermédiaire du panneau 26. Pour cela, l'épaisseur du panneau 26 est déterminée en fonction de la raideur du panneau 26 permettant de réduire sa déformation selon la direction longitudinale. De plus, l'épaisseur du panneau 26 est limitée par le poids is maximum du panneau 26 qui ne doit pas augmenter le poids total du véhicule de manière excessive. De plus, selon une variante de réalisation non représentée, le panneau 26 comporte des nervures de rigidification qui permettent de limiter encore sa déformation selon la direction longitudinale. Puisque le tronçon intermédiaire 18 est situé transversale-ment entre le moteur 12 et la bride aval 24, le panneau 26 chevauche le tronçon intermédiaire 18 pour relier la bride aval 24 à la face avant 14 du moteur 12. Selon un autre aspect du panneau 26 conforme à l'invention, celui- ci comporte un orifice central 34 qui est traversé par le tronçon intermédiaire 18 de manière que le panneau 26 s'étend autour du tronçon intermédiaire 18. Selon un mode de réalisation préféré de cet autre aspect de l'invention, l'orifice central 34 du panneau 26 est complémentaire à la paroi cylindrique externe 18e du tronçon intermédiaire 18 du dispositif de traitement 10. Cela permet aussi de limiter le déplacement du tronçon intermédiaire 18 par rapport au moteur 12 selon les directions transversale et/ou verticale. Enfin, pour limiter le déplacement longitudinalement du tronçon intermédiaire 18 par rapport au moteur 12, le tronçon intermédiaire 18 est fixé au panneau 26, par exemple par soudure, comme on l'a représenté aux figures par le cordon de soudure 36. Selon une variante de réalisation non représentée de la io fixation du panneau 26 au tronçon intermédiaire 18+, le bord de l'orifice central 34 est prolongé longitudinalement par une portion tubulaire coaxiale au tronçon intermédiaire 18, qui recouvre une partie de la paroi cylindrique externe 18e du tronçon intermédiaire 18. Cette portion tubulaire permet d'améliorer encore la solidarisation du tronçon intermédiaire 18 avec le panneau 26, et donc avec le moteur 12. Le panneau 26 est formé à partir d'une plaque métallique, par exemple une plaque d'acier, qui a été mise en forme selon un 20 procédé connu. Conformément à un premier mode de mise en forme de la plaque métallique, le panneau:26 conforme à l'invention est obtenu par découpe et pliage de la plaque métallique. Conformément à un deuxième mode de mise en forme de 25 la plaque métallique, le panneau 26 conforme à l'invention est obtenu par emboutissage de la plaque métallique. Il sera aussi compris que des inversions mécaniques simples peuvent constituer des variantes de réalisation de l'invention. Par exemple, la face avant 14 du moteur 12 peut être inclinée par rapport au plan longitudinal vertical. De plus, le panneau 26 conforme à l'invention peut aussi être utilisé pour porter d'autres éléments qui sont agencés dans le compartiment moteur du véhicule. REVENDICATIONS 1. Agencement pour le montage d'un dispositif de traitement (10) des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne (12) sur une face longitudinale verticale avant (14) du moteur (12), du type dans lequel le dispositif de traitement (10) est agencé dans la ligne d'échappement du moteur (12), est situé transversalement en avant du moteur (12) et comporte un tronçon amont (16) qui est raccordé à un collecteur d'échappement du Io moteur (12), un tronçon intermédiaire (18) globalement cylindrique d'axe principal (A) longitudinal dans lequel est agencé un élément de traitement (20) des gaz, un tronçon aval (22) qui est raccordé à un conduit aval de la ligne d'échappement et une bride aval (24) de fixation du tronçon aval (22) au conduit aval de la ligne d'échappement, du type dans lequel le tronçon intermédiaire (18) est agencé transversalement entre la bride aval (24) et le moteur (12), et du type qui comporte des moyens (26) de liaison de la 20 bride aval (24) avec la face avant du moteur (12), caractérisé en ce que la bride aval (24) est reliée à la face avant (14) du moteur (12) par l'intermédiaire d'un panneau (26) globalement vertical et d'orientation transversale dont une extrémité transversale arrière (26a) est fixée à la face avant (14) du moteur (12) et dont une extrémité transversale avant (26b) est reliée à la bride aval (24). 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le panneau (26) comporte un orifice (34) qui est traversé par le tronçon intermédiaire (18). 3. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le panneau (26) comporte une portion tubulaire coaxiale au tronçon intermédiaire (18), qui prolonge longitudinalement le bord de l'orifice (34) du panneau (26). 4. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité transversale arrière (26a) du panneau (26) est repliée sensiblement à angle droit, et est fixée à la face avant (14) du moteur (12). 5. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la portion d'extrémité arrière (26a) du panneau (26) est fixée à la face avant (14) du moteur (12) par l'intermédiaire de moyens amortisseurs de vibrations agencés entre la face avant (14) du moteur (12) et la portion d'extrémité to arrière (26a) du panneau (26). 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le panneau (26) est réalisé par découpe et pliage d'une plaque métallique. 7. Agencement selon l'une quelconque des revendications 15 1 à 3, caractérisé en ce que le panneau (26) est réalisé par emboutissage d'une plaque métallique.