FR 2882042 A1 20060818 FR 0501613 A 20050217 L'invention concerne un parachute bidirectionnel d'ascenseur ou similaire, ainsi qu'un ascenseur muni d'un tel parachute. ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION Les ascenseurs manoeuvrés par des câbles, courroies ou similaires requièrent l'utilisation de moyens de protection ou parachutes contre les chutes incontrôlées consécutives à une défaillance desdits moyens de manoeuvre. Beaucoup d'ascenseurs sont équipés d'un contre-poids ayant une masse équivalente à la masse de l'ascenseur augmentée de la moitié de la masse maximale autorisée du chargement, de sorte qu'en cas de défaillance des moyens de manoeuvre alors que l'ascenseur em- porte un chargement de masse inférieure à la moitié de la masse maximale autorisée, l'ascenseur est susceptible de remonter de façon incontrôlée. Il importe donc que les moyens de protection soient bidirectionnels. A cet égard, on connaît des parachutes unidirec- tionnels comportant un organe de freinage monté mobile sur l'ascenseur ou le contrepoids associé entre une position de repos dans laquelle l'organe de freinage est éloigné d'un support de freinage fixe et une première position active dans laquelle l'organe de freinage coopère avec le support de freinage pour exercer un effort de freinage de l'ascenseur lorsque celui-ci se déplace dans un premier sens de déplacement. Il est connu de confectionner un parachute bidi- rectionnel en disposant sur l'ascenseur deux parachutes unidirectionnels associés de façon symétrique de sorte que l'un des parachutes protège l'ascenseur lorsque ce- lui-ci de déplace dans le premier sens de déplacement, et l'autre des parachutes protège l'ascenseur lorsque celui- ci se déplace dans un deuxième sens de déplacement opposé 35 au premier sens de déplacement. Néanmoins, ce type de protection présente l'inconvénient de multiplier les organes de freinage et les moyens de commande associés, ce qui augmente le coût des moyens de protection et en diminue la fiabilité. OBJET DE L'INVENTION L'invention a pour objet un parachute bidirectionnel pour ascenseur ou similaire plus simple que les parachutes bidirectionnels connus. BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION En vue de la réalisation de ce but, on propose un parachute pour ascenseur ou similaire, comportant un organe de freinage monté mobile sur l'ascenseur ou un contrepoids associé entre une position de repos dans laquelle l'organe de freinage est éloigné d'un support de freinage fixe et une première position active dans la-quelle l'organe de freinage coopère avec le support de freinage pour exercer un effort de freinage de l'ascenseur lorsque celui-ci se déplace dans un premier sens de déplacement. Selon l'invention, l'organe de frei- nage est également mobile entre la position de repos et une deuxième position active opposée dans laquelle l'organe de freinage coopère avec le support de freinage pour exercer un effort de freinage de l'ascenseur lorsque celui-ci se déplace dans un deuxième sens de déplacement opposé au premier sens de déplacement, les première et deuxième positions actives étant situées de part et d'autre de la position de repos. Ainsi, le même organe de freinage assure la protection de l'ascenseur pour les deux sens de déplacement, de sorte que le parachute de l'invention ne nécessite qu'un seul organe de commande, ce qui simplifie considérablement la réalisation du parachute de l'invention, abaisse le coût de la protection et en augmente la fiabilité. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui suit en référence aux figures des dessins annexés parmi lesquelles: - la figure 1 est une vue de face avec coupe par- tielle d'un parachute bidirectionnel selon l'invention, illustré alors que l'organe de freinage est en position de repos; - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, illustrant l'organe de freinage dans la première posi- tion active; - la figure 3 est une vue analogue à la figure 1, illustrant l'organe de freinage dans la deuxième position active. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION En référence à la figure 1, le parachute bidirectionnel de l'invention se présente ici sous la forme d'un étrier 1 monté flottant sur une cabine d'ascenseur 2 il-lustrée schématiquement en pointillés. L'étrier 1 est ainsi libre de se déplacer selon la direction 3 perpendi-culaire à la direction de déplacement de la cabine d'ascenseur 2, tout en suivant la cabine dans ses déplacements. L'étrier 1 comporte une platine 10 qui porte une mâchoire fixe 11 et une mâchoire mobile 12 formant l'organe de freinage de l'invention. Les mâchoires 11,12 s'étendent de part et d'autre d'un support de freinage 20 fixe, ici un profilé métallique s'étendant parallèlement à la direction de déplace-ment de la cabine d'ascenseur 2. La mâchoire mobile 12 est montée articulée au mi-lieu d'une barre élastiquement déformable 13 ayant deux extrémités 14 qui sont retenues par des ancrages 15 de la platine 10. La mâchoire mobile 12 comporte un profil de came 16 qui s'étend en regard du support de freinage 20. Dans la position angulaire illustrée à la figure 1 qui est une position de repos nominale dans laquelle se trouve normalement la mâchoire mobile 12, la mâchoire mobile 12 est éloignée du support de freinage 20, de sorte qu'aucun effort de freinage n'est exercé sur la cabine d'ascenseur 2. Comme cela est visible à la figure 2, en cas de chute incontrôlée de la cabine d'ascenseur consécutive par exemple à une rupture du câble de manoeuvre, la mâ- choire mobile 12 est astreinte à pivoter vers le haut sous l'action d'un levier de commande 30 jusqu'à ce qu'une première portion utile 17 du profil de came 16 vienne en contact avec le support de freinage 20. Le levier de commande 30 est de façon connue en soi actionné par un organe d'actionnement adapté à actionner le levier lorsque la vitesse de l'ascenseur dé-passe une vitesse prédéterminée. L'organe d'actionnement est par exemple constitué par un câble s'étendant parallèlement à la direction de déplacement de l'ascenseur en boucle fermée entre une poulie tendeuse et une poulie à limiteur de vitesse qui ralentit ou bloque le câble lors-que la vitesse de l'ascenseur est trop importante. La vitesse différentielle entre le câble de l'organe d'actionnement et la cabine d'ascenseur provoque une ro- tation du levier 30, qui fait pivoter la mâchoire mobile 12. Sous l'effet du pivotement de la mâchoire mobile 12, l'étrier 1 se déplace alors transversalement jusqu'à ce que le support de freinage 20 soit pincé entre la mâ- choire fixe 11 et la mâchoire mobile 12, comme illustré ici. Les mâchoires 11,12 commencent alors à exercer sur le support de freinage 20 un effort de freinage qui tend à ralentir la cabine 2. :35 Sous l'effet des efforts s'exerçant sur la pre- mière portion utile 17 du profil de came 16, la mâchoire mobile 12 a tendance à continuer à pivoter. Si la mâchoire mobile 12 avait été articulée sur une partie non déformable de l'étrier, cette tendance aurait conduit à une augmentation très rapide de l'effort de freinage par effet de coincement, ce qui aurait conduit à un arrêt violent de la cabine, assimilable à un choc, dangereux aussi bien pour la cabine que pour les passagers. Au contraire, la mâchoire mobile 12 est ici arti- culée sur la barre déformable 13, qui tend à maintenir la mâchoire mobile dans la position angulaire d'équilibre illustrée ici et repérée par l'angle a selon le mécanisme suivant: un pivotement de la mâchoire mobile 12 au delà de ladite position d'équilibre tend à faire fléchir la barre déformable 13, ce qui provoque un éloignement du point d'articulation de la mâchoire 12 par rapport au support de freinage 20, ce qui conduit à un relâchement de l'effort appliqué sur la mâchoire mobile 12, et donc à un pivotement en sens inverse de la mâchoire mobile 12 ayant pour effet de la ramener dans ladite position d'équilibre. La barre déformable 13 joue le rôle d'un écrêteur d'effort et définit pour la mâchoire mobile 12 une première position active de freinage qui correspond à la po- sition angulaire d'équilibre précédemment mentionnée. La cabine d'ascenseur 2 est ainsi progressivement freinée sous l'effet d'un effort constant, jusqu'à son arrêt complet. De même, comme cela est visible à la figure 3, en cas de remontée incontrôlée consécutive à une défaillance des moyens de manoeuvre, la mâchoire mobile 12 est astreinte à pivoter vers le bas sous l'action du même levier de commande 30. Le profil de came 16 comporte une deuxième portion utile 18 qui coopère avec le support de freinage 20 pour freiner la cabine d'ascenseur. Selon le même principe que précédemment, la barre déformable 13 définit une deuxième position active qui correspond à la position angulaire d'équilibre illustrée ici et repérée par l'angle (3, de sorte que les première et deuxième po- citions actives se situent de part et d'autre de la position neutre. On remarquera que l'effort de freinage dépend de la distance entre l'axe d'articulation de la mâchoire mobile 12 et la mâchoire fixe 11. En prévoyant des moyens de réglage de cette distance (par exemple des ancrages 15 déplaçables), on peut ainsi adapter à volonté le para-chute bidirectionnel de l'invention à des ascenseurs de masses différentes. Les avantages apportés par le parachute bidirec- tionnel de l'invention sont nombreux: - le parachute bidirectionnel de l'invention ne comporte qu'un seul élément mobile (la mâchoire mobile 12), ne nécessitant qu'un seul organe de commande (levier 30). De même, le parachute bidirectionnel de l'invention ne comporte qu'un seul élément déformable. Cette économie de moyens simplifie la fabrication du parachute bidirectionnel de l'invention et en augmente sa fiabilité en limitant au strict minimum le nombre d'éléments constitutifs; - le fait que les deux positions actives soient situées de part et d'autre de la position de repos inter-dit un double blocage de la cabine. Dans les parachutes bidirectionnels connus à deux organes de freinage, un tel blocage peut intervenir en cas de rebond de la cabine sous l'effet de la tension soudaine d'un câble de se-cours. Dans ce cas, la cabine ne peut être débloquée en la déplaçant dans un sens ou dans l'autre. Il faut alors intervenir pour démonter le parachute, ce qui impose, par mesure de sécurité, de désincarcérer les passagers précents dans la cabine. Au contraire, le parachute bidirec- tionnel de l'invention ne peut se bloquer que pour un sens de déplacement de la cabine et un seul. Pour débloquer la cabine, il suffit alors de la déplacer dans l'autre sens, ce qui est très simple à mettre en uvre et peut se faire à distance sans intervention de maintenance. L'invention n'est pas limitée à ce qui vient d'être décrit. En particulier, bien que l'on ait illustré le pa- rachute de l'invention comme étant monté sur la cabine d'ascenseur, le parachute de l'invention pourra être mon-té sur le contrepoids associé à la cabine, ou sur toute autre partie mobile lors du déplacement de l'ascenseur. Bien que l'on ait illustré le parachute de l'invention comme comportant un organe de freinage sous la forme d'une mâchoire rotative, on pourra donner à l'organe de freinage tout autre mouvement, comme par exemple un déplacement parallèle au support de freinage entre deux positions actives dans lesquelles l'organe de freinage en forme de galet se coince entre le support de freinage et une surface en pente. Cependant, les organes à galets sont sujets à des effets de coin qui rendent la réaction de la partie élastique non progressive, donc plus désagréable pour les passagers. Au contraire, dans le mode de réalisation préféré illustré ici, la barre élastique 13 travaille en flexion et est dimensionnée pour travailler dans son domaine élastique, de sorte que l'effort qu'elle exerce est linéaire, progressif, et reste identique pour l'une ou l'autre des positions acti- ves. Bien que l'étrier illustré comporte une mâchoire mobile et une mâchoire fixe, l'étrier pourra comporter deux mâchoires mobiles, par exemple deux mâchoires rota- tives telles que celle illustrée ici, cinématiquement reliées en rotation en sens inverse l'une de l'autre, de sorte qu'il suffise d'un seul organe de commande pour commander le freinage. Bien que l'on ait ici intégré l'organe de freinage à un étrier flottant pour pincer le support de freinage, l'organe de freinage pourra être monté directement sur la partie mobile à freiner de l'ascenseur. En outre, il n'y a aucune raison pour que les po- 1.0 citions actives soient symétriques par rapport à la position de repos. En effet, on peut chercher à obtenir des efforts de freinage différents selon le sens de déplace-ment de l'ascenseur, de sorte que les portions utiles peuvent ne pas avoir la même forme, ce qui rend les posi- tions actives asymétriques par rapport à la position de repos. REVENDICATIONS 1. Parachute pour ascenseur ou similaire, comportant un organe de freinage (12) monté mobile sur l'ascenseur entre une position de repos dans laquelle l'organe de freinage est éloigné d'un support de freinage (20) fixe et une première position (a) active dans la-quelle l'organe de freinage (12) coopère avec le support de freinage (20) pour exercer un effort de freinage de l'ascenseur lorsque celui-ci se déplace dans un premier sens de déplacement, caractérisé en ce que l'organe de freinage (12) est également mobile entre la position de repos et une deuxième position active ((3) dans laquelle l'organe de freinage coopère avec le support de freinage pour exercer un effort de freinage de l'ascenseur lorsque celui-ci se déplace dans un deuxième sens de déplacement opposé au premier sens de déplacement, les première et deuxième positions actives étant situées de part et d'autre de la position de repos. 2. Parachute selon la revendication 1, dans le- quel l'organe de freinage (12) est mobile en rotation. 3. Parachute selon la revendication 2, dans le-quel l'organe de freinage (12) comporte un profil de came (16) définissant deux portions utiles (17, 18) adaptées à coopérer avec le support de freinage (20) lorsque l'organe de freinage (12) est dans l'une ou l'autre des positions actives (a,(3) . 4. Parachute selon la revendication 1, dans le-quel l'organe de freinage (12) exerce un effort de frei- nage dans la première position active (a) ou la deuxième position active (13) à l'encontre d'un unique organe élastiquement déformable (13). 5. Parachute selon la revendication 1, dans le-quel l'organe de freinage (:12) est monté sur un étrier (1) pour former une mâchoire de celui-ci, l'étrier (1) comportant une autre mâchoire (11) de sorte que les mâchoires (11,12) s'étendent de part et d'autre du support de freinage (20), l'étrier étant monté sur l'ascenseur de façon flottante par rapport au support de freinage (20). 6. Ascenseur comportant un parachute selon l'une des revendications précédentes.