FR 2882974 A1 20060915 FR 0502489 A 20050314 Mécanisme de réglage à vis, glissière comportant un tel mécanisme de réglage et siège comportant une telle glissière. La présente invention est relative aux mécanismes de réglage à vis, aux glissières comportant de tels mécanismes et aux sièges comportant de telles glissières. Plus particulièrement, l'invention concerne un mécanisme de réglage à vis, comprenant une vis qui s'étend selon une direction longitudinale et un écrou vissé sur ladite vis, l'écrou étant monté rotatif dans un carter. Le document EP-A-1 068 093 décrit un exemple d'un tel mécanisme de réglage, qui présente l'inconvénient que, sous l'effet d'un effort axial exercé entre la vis et l'écrou, l'écrou et le carter peuvent pivoter en se désaxant par rapport à la vis, ce qui provoque une augmentation des frottements entre l'écrou et la vis, d'où . - des bruits de crissement ou autres lors du 20 fonctionnement du mécanisme, - un risque d'usure prématuré de ce mécanisme, - des contraintes supplémentaires imposées quant aux tolérances de fabrication des éléments constituant le mécanisme, - et le cas échéant un risque de blocage de ce mécanisme. La présente invention a notamment pour but de pallier tout ou partie de ces inconvénients. A cet effet, selon l'invention, un mécanisme de réglage du genre en question est caractérisé en ce qu'il comporte au moins un palier en matière plastique qui est fixé au carter et qui entoure la vis sensiblement sans jeu. Grâce à ces dispositions, on évite ou tout au moins on limite les possibilités pour l'écrou et le carter de se désaxer par rapport à la vis sous contrainte, en évitant ainsi ou en limitant les inconvénients susmentionnés. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - le carter comporte au moins une paroi transversale sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale et présentant une ouverture traversée par la vis, le palier étant emboîté dans ladite ouverture et interposé entre la vis et ladite paroi transversale; - le palier comporte une collerette faisant saillie radialement vers l'extérieur qui est interposée, dans la direction longitudinale, entre l'écrou et la paroi transversale du carter; - la collerette coopère avec le carter pour immobiliser le palier en rotation par rapport au carter; - le palier comporte en outre un collet faisant saillie radialement vers l'extérieur, d'un côté de la paroi transversale orienté à l'opposé de l'écrou; - le collet est emboîté dans une ouverture ménagée dans une paroi transversale en élastomère qui est solidaire du carter et qui recouvre la paroi transversale du carter à l'opposé de l'écrou; - la paroi transversale en élastomère comporte en outre au moins une ouverture supplémentaire dans laquelle est emboîtée au moins une butée appartenant à la paroi transversale du carter; - la paroi transversale en élastomère comporte en outre deux ouvertures supplémentaires dans lesquelles sont emboîtées deux butées appartenant à la paroi transversale du carter et alignées selon une première direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale, ces deux butées étant décalées par rapport à la vis selon une deuxième direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale et perpendiculaire à la première direction transversale; - le collet présente un bord sensiblement rectiligne, disposé à l'opposé des butées par rapport à la vis, ce bord rectiligne délimitant deux zones de coins; - le carter est tenu par un dispositif de support qui présente une première aile transversale s'étendant parallèlement à la paroi transversale du carter, la paroi transversale en élastomère étant interposée entre ladite paroi transversale du carter et ladite première aile transversale, ladite première aile transversale comportant une ouverture traversée avec jeu par la vis, lesdites butées et ledit collet étant adaptés pour venir en appui sensiblement simultanément contre ladite première aile transversale lorsque la paroi transversale en élastomère est suffisamment comprimée en conséquence d'un effort exercé entre l'écrou et la vis dans la direction longitudinale; - le palier comporte une extrémité cylindrique qui est engagée dans un logement cylindrique appartenant à l'écrou; - le mécanisme comporte un palier supplémentaire en matière plastique solidaire du carter et traversé sensiblement sans jeu par la vis, l'écrou étant encadré par ledit palier et ledit palier supplémentaire. Par ailleurs l'invention a également pour objet une glissière comportant un premier élément de glissière monté coulissant par rapport à un deuxième élément de glissière dans ladite direction longitudinale, ladite glissière comportant un mécanisme de réglage tel que défini ci-dessus dont le carter étant fixé au premier élément de glissière et la vis est solidarisée avec le deuxième élément de glissière. Le carter peut être fixé au premier élément de glissière par l'intermédiaire dudit dispositif de support. Le dispositif de support peut comporter en outre une deuxième aile transversale parallèle à la première aile transversale, le carter étant disposé entre lesdites première et deuxième ailes transversales, une paroi transversale supplémentaire en élastomère étant interposée entre le carter et la deuxième aile transversale. Enfin, l'invention a également pour objet un siège de véhicule comportant une assise portée par au moins une glissière telle que définie ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de deux de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue schématique d'un siège pouvant inclure des glissières selon une première forme de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue de dessus des glissières du siège de la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective de l'une des glissières de la figure 2, - la figure 4 est une vue similaire à la figure 3, montrant la glissière sans le premier élément de glissière, -la figure 5 est une vue en coupe longitudinale d'une partie de la glissière de la figure 3, - la figure 6 est une vue partielle en coupe selon la ligne VI-VI de la figure 5, - la figure 7 est une vue éclatée montrant l'ensemble vis-écrou de la glissière des figures 3 à 5, 25 avec le support de cet ensemble vis-écrou, - la figure 8 est une vue de détail de deux paliers appartenant à l'ensemble vis-écrou de la figure 7, - la figure 9 est une vue en perspective montrant le premier élément de la glissière de la figure 3 avec l'ensemble vis-écrou et son support, - les figures 10 et 11 sont des vues en coupe respectivement selon les lignes X- X et XI-XI de la figure 5, - la figure 12 est une vue écorchée en perspective 35 de la glissière de la figure 3, - la figure 13 est une vue similaire à la figure 7, dans une deuxième forme de réalisation de l'invention, - la figure 14 est une vue en coupe longitudinale similaire à la figure 5, dans la deuxième forme de réalisation de l'invention, - et la figure 15 est une vue similaire à la figure 8, pour la deuxième forme de réalisation de l'invention. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège de véhicule automobile 1 qui comprend un dossier 2 porté par une assise 3 elle-même montée coulissante sur le plancher 4 du véhicule dans une direction longitudinale X sensiblement horizontale. L'assise 3 est reliée au plancher 4 par deux glissières parallèles 5, bien visibles sur la figure 2. Chacune de ces glissières comporte des premier et deuxième éléments de glissière 6, 7, liés respectivement à l'assise 3 et au plancher 4, qui coulissent l'un sur l'autre dans la direction X. Le réglage des glissières 5 est motorisé, et commandé par exemple au moyen d'un bouton poussoir 8 qui commande le fonctionnement d'un moteur électrique 9 visible sur la figure 2, fixé par exemple à la structure de l'assise 3. Le moteur électrique 9 entraîne en rotation par exemple deux flexibles 10 (figures 2 et 3) dont les extrémités entraînent eux-mêmes respectivement deux réducteurs 11 portés par les premiers éléments 6 des deux glissières 5. Les réducteurs 11 entraînent chacun en rotation un écrou 14 qui est également porté par le premier élément 6 de chaque glissière, lequel écrou est vissé sur une vis 12 solidarisée avec le deuxième élément 7 de chaque glissière. Chaque vis 12 s'étend selon un axe central X0 parallèle à la direction longitudinale X, et l'écrou 14 est monté rotatif autour de l'axe central X0 de la vis 12. Comme représenté sur les figures 4, 5, 7 et 11, le réducteur 11 peut comporter une roue à vis sans fin 13 et une denture externe de l'écrou 14, la roue à vis sans fin 13 étant en prise avec ladite denture externe. La roue à vis sans fin 13 est montée rotative autour d'un axe de rotation parallèle à une direction transversale Y sensiblement horizontale et perpendiculaire à la direction longitudinale X. Comme représenté plus en détail sur la figure 7, la roue à vis 13 et l'écrou 14 sont contenus dans un carter 15 qui peut être réalisé par exemple en deux parties moulées en alliage léger 15a, 15b formant chacune sensiblement une moitié du carter 15, les deux parties 15a, 15b du carter étant séparées l'une de l'autre par un plan médian vertical (X, Z), où Z est une direction verticale perpendiculaire aux directions X, Y susmentionnées. Chacune des parties 15a, 15b du carter peut comporter un alésage 16 dans lequel tourillonne la roue à vis 13 (figures 7 et 11), et le carter 15 délimite en outre deux ouvertures circulaires 17 centrées sur l'axe X0 pour le passage de la vis 12 (figures 5 et 7), chacune des ouvertures 17 étant ménagée dans une paroi transversale 18 du carter qui s'étend parallèlement au plan (Y, Z). les parois transversales 18 sont disposées axialement de part et d'autre de l'écrou 14 et lesdites parois transversales 18, de même que les ouvertures 17, sont formées chacune pour moitié dans les deux parties 15a, 15b du carter. Le carter 15 peut en outre comporter des butées 19 faisant saillie axialement dans la direction longitudinale X, dans deux sens opposés, à partir des parois transversales 18. Dans l'exemple représenté sur les dessins, les butées 19 sont au nombre de 4 et sont formées pour moitié sur chacune des parties 15a, 15b du carter. De plus, le carter 15 peut en outre comporter une tête 20 faisant saillie vers le haut, cette tête 20 pouvant par exemple être formée en deux moitiés 20a, 20b appartenant respectivement aux deux parties 15a, 15b du carter. Le carter 15 peut être recouvert extérieurement, au moins partiellement, par une chemise en élastomère 21, bien visible sur les figures 4, 5 et 7. Cette chemise en élastomère peut comporter par exemple une paroi supérieure 22 sensiblement horizontale qui recouvre le carter 15 vers le haut, cette paroi supérieure 22 étant elle-même prolongée vers le haut en son centre par une cheminée 23 traversée par la tête saillante 20 du carter. La chemise 21 comporte en outre deux parois transversales 24 qui s'étendent parallèlement au plan (Y, Z) et encadrent les parois transversales 18 du carter. Chacune des parois transversales 24 de la chemise 21 est traversée par: - une ouverture 24a en regard de l'ouverture correspondante 17 du carter, pour le passage de la vis 12, l'ouverture 24 pouvant être par exemple délimitée vers le bas par une face horizontale plane 24a et vers le haut par une voûte 24b, - et deux ouvertures 25 dans lesquelles sont emboîtées les butées 19 correspondantes. Enfin, dans l'exemple représenté sur les dessins, la chemise en élastomère 21 comporte en outre des parois latérales 26 parallèles au plan (X, Z), qui relient les bords latéraux de chaque paroi transversale 23 aux bords latéraux de la paroi supérieure 22. Ces parois latérales 26 présentent chacune une échancrure centrale 27 sensiblement en forme de V, ouverte vers le bas, permettant notamment le passage des flexibles 10 susmentionnés. Par ailleurs, comme on peut le voir en détail sur les figures 5, 7 et 8, l'ensemble vis-écrou 12, 14 de chaque glissière comporte en outre deux paliers 28 identiques ou similaires, réalisés en matière plastique, par exemple en polyamide 6-6 le cas échéant renforcée par des fibres de verre ou autres. Les paliers 28 sont solidaires du carter 15 et disposés de part et d'autre de l'écrou 14, et lesdits paliers 28 sont traversés par la vis 12 sensiblement sans jeu radial. Chaque palier 28 présente une longueur axiale, dans la direction longitudinale X, au moins égale à deux à trois fois le pas de la vis 12, voire une longueur nettement supérieure comme dans l'exemple représenté ici. Chaque palier 28 présente une paroi tubulaire 29 cylindrique qui délimite un alésage central 30 et qui est emboîtée sans jeu dans l'une des ouvertures circulaires 17 du carter 15. La paroi tubulaire 29 peut comporter une extrémité intérieure 31 qui pénètre dans un logement cylindrique 32 ménagé à l'extrémité axiale correspondante de l'écrou 14. La paroi tubulaire 29 comporte en outre une collerette extérieure 33 qui est intercalée axialement, dans la direction longitudinale X, entre l'écrou 14 et la paroi transversale 20 correspondante, sensiblement sans jeu. La collerette 33 présente une forme extérieure (comprenant notamment des bords verticaux rectilignes opposés 33a) adaptée pour coopérer avec le carter 15 afin d'immobiliser le palier 28 en rotation autour de l'axe X0. Enfin, chaque palier 28 peut comporter un collet extérieur 34 qui s'étend radialement vers l'extérieur à partir de l'extrémité extérieure du palier 28. Le collet 34 est disposé contre la face externe de la paroi transversale 20 correspondante du carter, et il est engagé dans l'ouverture 24 correspondante de la chemise en élastomère 21. Le collet 34 présente avantageusement une forme extérieure sensiblement identique à la forme de l'ouverture 24, avec un bord inférieur 34a sensiblement rectiligne et horizontal et un bord supérieur 34b sensiblement en forme de voûte qui rejoint les deux extrémités du bord inférieur 34a en formant deux coins 34c. Comme on peut le voir sur la figure 5, lorsque aucun effort n'est appliqué sur l'ensemble vis-écrou 12, 14, les parois transversales 23 de la chemise en élastomère présentent une épaisseur légèrement supérieure à l'épaisseur du collet 34 et des butées 19 dans la direction longitudinale X, le collet 34 ayant par ailleurs sensiblement la même épaisseur que les butées 19 dans cette direction. Comme représenté sur les figures 5, 7, 10, 11, 12, le carter 15 est monté dans la glissière 5 au moyen d'un dispositif de support 35 qui peut être réalisé par exemple en tôle pliée et découpée. Le dispositif de support 35 comporte des première et deuxième équerres 36 qui incluent chacune une patte 37 sensiblement horizontale qui s'étend dans le plan (X, Y) et une aile transversale 38 qui prolonge la patte horizontale 37 sensiblement à 90 degrés vers le bas et qui s'étend parallèlement au plan (X, Z). Les pattes horizontales 37 s'étendent à l'opposé l'une de l'autre, et comportent chacune deux bords longitudinaux 39 qui peuvent le cas échéant être chanfreinés. Chaque bord longitudinal 39 peut comporter au moins une indentation 40 dont l'utilité sera vue plus loin. Chaque patte horizontale 37 peut en outre comporter un pion 41, réalisé par exemple par semi-découpe (matriçage fin) qui fait saillie vers le haut. Chaque aile transversale 38 présente par ailleurs 25 une ouverture circulaire 42 qui est traversée avec jeu par la vis 12. Chaque aile transversale 38 peut le cas échéant être prolongée, sur une partie de sa hauteur, par un rabat inférieur 43 qui s'étend parallèlement au plan (X, Z) à partir d'un des bords latéraux verticaux 38a de ladite aile transversale. Les rabats 43 s'étendent à l'opposé l'un de l'autre jusqu'à un bord avant vertical 43a, en délimitant également un bord supérieur horizontal 43b. Les rabats 43 sont légèrement décalés latéralement vers l'extérieur de la glissière par rapport aux bords verticaux 38a des ailes transversales 38. Par ailleurs, l'autre bord vertical 38b de chaque aile transversale 38 est prolongé par une paroi de liaison 44 qui s'étend parallèlement à la direction longitudinale X et sensiblement verticalement (ou légèrement en biais par rapport à la direction verticale Z, comme dans l'exemple représenté) en reliant les parties inférieures des bords 38b des ailes transversales 38. La paroi de liaison 44 est légèrement décalée latéralement vers l'extérieur par rapport aux parois transversales 38, et elle délimite un bord supérieur 45 qui peut être prolongé localement vers le haut par une languette rigide 46 saillante, cette languette 46 pouvant le cas échéant être légèrement décalée latéralement vers l'intérieur par rapport à la paroi de liaison 44. Comme on peut le voir sur la figure 10, le premier élément de glissière 6 présente une section sensiblement en forme de U, avec une âme supérieure 47 sensiblement horizontale, parallèle au plan (X, Y), et deux ailes latérales 48 qui s'étendent vers le bas à partir de l'âme supérieure 47. Chaque aile latérale 48 s'étend jusqu'à une extrémité inférieure qui est prolongée, en biais vers l'extérieur et vers le haut, par un rabat 49. L'extrémité inférieure de l'une des ailes latérales 48 est située plus près du fond 50 du deuxième élément de glissière que l'autre. Le deuxième élément de glissière, quant à lui présente également une forme sensiblement en U qui inclut le fond 50, sensiblement horizontal, parallèle aux directions X, Y et deux ailes latérales 51 qui encadrent les ailes latérales 48 du premier élément de glissière et sont prolongées par des auges rentrantes 52 qui englobent respectivement les rabats 49. Le dispositif de support 35 est fixé au premier élément de glissière 6 par sertissage dudit premier élément de glissière sur ledit dispositif de support 35, ce qui limite le nombre de pièces de la glissière 5 et simplifie notablement son processus de fabrication. Plus particulièrement, comme on peut le voir en particulier sur les figures 5, 6 et 10, les ailes latérales 48 du premier élément de glissière 6 sont serties sur les bords longitudinaux 39 des pattes horizontales 37 dudit dispositif de support. Ce sertissage peut être obtenu au moyen de poinçonnages 53 qui sont réalisés localement en regard de chaque indentation 40. Chaque poinçonnage 53 fait saillie vers l'intérieur de la glissière 5 en pénétrant dans l'indentation 40 correspondante et sous la patte horizontale 37. Les poinçonnages 53 maintiennent ainsi les pattes 37 contre la face inférieure de l'âme 47 du premier élément de glissière, en immobilisant lesdites pattes 37 par rapport au premier élément de glissière 6 à la fois selon les directions X, Y et Z. Le pion 41 de chaque patte horizontale 37 est par ailleurs emboîté dans un évidement 54 ménagé dans l'âme 47 du premier élément de glissière (figures 5, 9, 10, 12), ce qui contribue encore à immobiliser le support 35 par rapport au premier élément de glissière selon la direction X. On notera également que le tête 20 du carter et la cheminée 23 de la chemise en élastomère traversent une ouverture 55 ménagée dans l'âme 47 du premier élément de glissière. Par ailleurs, l'immobilisation du support 35 par rapport au premier élément de glissière selon la direction X est encore améliorée par le fait que la languette 46 pénètre dans une fenêtre 56 découpée dans l'aile latérale 48 la plus courte du premier élément de glissière (figures 9, 10, 11), cette fenêtre 56 débouchant vers le bas à partir de l'extrémité inférieure de cette aile latérale 48. Le bord supérieur 45 de la paroi de liaison 44 est en outre adapté pour buter contre l'extrémité inférieure de ladite aile latérale 48 la plus courte, ce qui contribue aussi à immobiliser le support 35 par rapport au premier élément de glissière selon la direction Z. Enfin, le rabat 43 de chaque aile transversale pénètre dans une ouverture 57 managée dans l'aile latérale correspondante 48 du premier élément de glissière. Ainsi, le bord supérieur 43b du rabat est adapté pour buter contre l'aile latérale 48 correspondante vers le haut lorsque la glissière subit un effort important. Le bord avant 43a du rabat 43 est adapté pour buter dans la direction longitudinale X, ladite aile latérale 48. En particulier, l'ouverture 57 qui reçoit le rabat 43 orienté vers l'avant du siège 1, comporte un crevé 58 qui fait saillie vers l'intérieur du premier élément de glissière 6, et le bord avant 43a de ce rabat est adapté pour buter contre ledit crevé 58 dans la direction longitudinale X vers l'avant du siège, ce qui procure une butée spécialement efficace. Par ailleurs, au cours du fonctionnement de l'ensemble vis-écrou 12, 14, les butées 19 limitent l'écrasement des parois transversales 18 de la chemise en élastomère contre les ailes transversales 38. Ces butées 19 protègent également les paliers 28 contre un écrasement axial sous l'effet d'un effort axial excessif selon la direction longitudinale X. les collets 34 de ces paliers, et notamment les coins 34c formés par ces collets, participent en outre à la reprise de ces efforts axiaux, du fait de la butée franche procurée par ces collets 34 contre la face intérieure de chaque aile transversale 38. De plus, et surtout, les paliers 38 maintiennent l'écrou 14 aligné et centré sur l'axe X0 pendant le fonctionnement de l'ensemble vis-écrou, ce qui évite les bruits de crissement ou de grincement lors de ce fonctionnement et ce qui limite également l'usure de la vis 12 et de l'écrou 14. On notera que le coulissement des paliers 28 sur la vis 12 ne génère pas de bruit ni d'usure notable des paliers 28, compte tenu notamment du fait que la vis 12 est fixe. La deuxième forme de réalisation, représentée sur les figures 13 à 15, est similaire à la première forme de réalisation et ne sera donc pas décrite à nouveau en détail. Cette deuxième forme de réalisation se distingue de la première forme de réalisation par les points suivants -le dispositif de support 35 est réalisé en deux pièces 36, la paroi de liaison 44 étant supprimée, - les paliers 28 ne comportent pas de partie saillante 31 emboîtée dans l'écrou 14, et ledit écrou 14 ne comporte pas les logements 32 correspondants; au contraire, l'écrou 14 peut éventuellement présenter deux parties saillantes 14a qui pénètrent respectivement dans les alésages 30 des paliers 28. REVENDICATIONS 1. Mécanisme de réglage à vis, comprenant une vis (12) qui s'étend selon une direction longitudinale (X) et un écrou (14) vissé sur ladite vis (12) , l'écrou (14) étant monté rotatif dans un carter (15), caractérisé en ce qu'il comporte au moins un palier (28) en matière plastique qui est fixé au carter (15) et qui entoure la vis (12) sensiblement sans jeu. 2. Mécanisme de réglage selon la revendication 1, dans lequel le carter (15) comporte au moins une paroi transversale (18) sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale (X) et présentant une ouverture (17) traversée par la vis (12), le palier (28) étant emboîté dans ladite ouverture (17) et interposé entre la vis (12) et ladite paroi transversale (18). 3. Mécanisme de réglage selon la revendication 2, dans lequel le palier (28) comporte une collerette (33) faisant saillie radialement vers l'extérieur qui est interposée, dans la direction longitudinale (X), entre l'écrou (14) et la paroi transversale (18) du carter. 4. Mécanisme de réglage selon la revendication 3, dans lequel la collerette (33) coopère avec le carter (15) pour immobiliser le palier (28) en rotation par rapport au carter (15). 5. Mécanisme de réglage selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel le palier (28) comporte en outre un collet (34) faisant saillie radialement vers l'extérieur, d'un côté de la paroi transversale (18) orienté à l'opposé de l'écrou (14). 6. Mécanisme de réglage selon la revendication 5, dans lequel le collet (34) est emboîté dans une ouverture (24) ménagée dans une paroi transversale (23) en élastomère qui est solidaire du carter (15) et qui recouvre la paroi transversale (18) du carter à l'opposé de l'écrou (14). 7. Mécanisme de réglage selon la revendication 6, dans lequel la paroi transversale (23) en élastomère comporte en outre au moins une ouverture supplémentaire (25) dans laquelle est emboîtée au moins une butée (19) appartenant à la paroi transversale (18) du carter, le collet (34) la butée (19) présentant une épaisseur inférieure à la paroi transversale (23) en élastomère dans la direction longitudinale (X). 8. Mécanisme de réglage selon la revendication 6, dans lequel la paroi transversale (23) en élastomère comporte deux ouvertures supplémentaires (25) dans lesquelles sont emboîtées deux butées (19) appartenant à la paroi transversale (18) du carter et alignées selon une première direction transversale (Y) perpendiculaire à la direction longitudinale (X), ces deux butées (19) étant décalées par rapport à la vis (12) selon une deuxième direction transversale (Z) perpendiculaire à la direction longitudinale (X) et perpendiculaire à la première direction transversale (Y), le collet (34) et les butées (19) présentant une épaisseur inférieure à la paroi transversale (23) en élastomère dans la direction longitudinale (X). 9. Mécanisme de réglage selon la revendication 8, dans lequel le collet (34) présente un bord (34a) sensiblement rectiligne, disposé à l'opposé de la ou chaque butée (19) par rapport à la vis (12), ce bord rectiligne (34a) délimitant deux zones de coins (34c). 10. Mécanisme de réglage selon la revendication 8, dans lequel le carter (15) est tenu par un dispositif de support (35) qui présente une première aile transversale (38) s'étendant parallèlement à la paroi transversale (18) du carter, la paroi transversale (23) en élastomère étant interposée entre ladite paroi transversale (18) du carter et ladite première aile transversale (38), ladite première aile transversale (38) comportant une ouverture (42) traversée avec jeu par la vis (12), lesdites butées (19) et ledit collet (34) étant adaptés pour venir en appui sensiblement simultanément contre ladite première aile transversale (38) lorsque la paroi transversale (23) en élastomère est suffisamment comprimée en conséquence d'un effort exercé entre l'écrou (14) et la vis (12) dans la direction longitudinale (X). 11. Mécanisme de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le palier (28) comporte une extrémité cylindrique (31) qui est engagée dans un logement cylindrique (32) appartenant à l'écrou (14). 12. Mécanisme de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant un palier supplémentaire (28) en matière plastique solidaire du carter (15) et traversé sensiblement sans jeu par la vis (12), l'écrou (14) étant encadré par ledit palier (28) et ledit palier supplémentaire (28). 13. Glissière comportant un premier élément de glissière (6) monté coulissant par rapport à un deuxième élément de glissière (7) dans ladite direction longitudinale (X), ladite glissière comportant un mécanisme de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes dont le carter (15) est fixé au premier élément de glissière (6) et la vis (12) est solidarisée avec le deuxième élément de glissière (7). 14. Glissière selon la revendication 13, comportant un mécanisme de réglage selon la revendication 10, dans laquelle le carter (15) est fixé au premier élément de glissière (6) par l'intermédiaire dudit dispositif de support (35). 15. Glissière selon la revendication 14, dans laquelle le dispositif de support (35) comporte en outre une deuxième aile transversale (38) parallèle à la première aile transversale (38), le carter (15) étant disposé entre lesdites première et deuxième ailes transversales (38), une paroi transversale supplémentaire (23) en élastomère étant interposée entre le carter (15) et la deuxième aile transversale (38). 16. Siège de véhicule comportant une assise (3) portée par au moins une glissière (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes 13 à 15.