FR 2874583 A1 20060303 FR 0409312 A 20040902 L'invention concerne un dispositif de fixation d'une planche de planche de bord sur une caisse de véhicule automobile. En particulier, l'invention concerne un dispositif de fixation assurant la fixation d'une traverse de planche de bord à la traverse inférieure de baie ( T.I.B. ) d'un véhicule automobile. Ce point de fixation est classiquement appelé liaison T.I.B. . La traverse de planche de bord, fixée entre les montants A du véhicule, participe à la fonction structurelle globale du véhicule et constitue le support d'un certain nombre de fonction du cockpit. En particulier, la traverse de planche de bord supporte la colonne de direction. De par un cahier des charges confort de conduite imposé par les constructeurs, la colonne de direction doit respecter une fréquence en vibration minimale. Pour atteindre la fréquence en vibration minimale imposée, une première solution consiste à sur-dimensionner la traverse par rapport au besoin de la fonction structurelle globale du véhicule. Cette solution est pénalisante d'un point de vue poids. Une autre solution consiste à dimensionner la traverse par rapport au besoin de la fonction structurelle globale du véhicule, et à rajouter des points de fixation entre la traverse et la caisse du véhicule pour garantir la fréquence en vibration minimale imposée. La liaison T.I.B. constitue l'un de ces points de fixation supplémentaires. L'inconvénient de ce type de liaison est son accessibilité par l'opérateur devant monter la planche de bord pourvue de sa traverse sur le véhicule. Pour pallier cet inconvénient, il existe des dispositifs de fixation automatique comprenant : - un pion de centrage solidaire d'un premier élément parmi la planche de bord et la caisse, et qui présente une portion d'engagement, et - une bague complémentaire dudit pion, reliée au deuxième élément parmi la planche de bord et la caisse, et comportant au moins un organe complémentaire prévu pour coopérer avec la portion d'engagement, de sorte que la bague et le pion de centrage peuvent s'engager mutuellement de façon axiale, et définissent ensemble une fixation. Un tel dispositif est par exemple décrit dans le document FR 2 830 908. Ainsi, c'est par le positionnement de la planche de bord dans le véhicule que la fixation est réalisée sans nécessité, pour l'opérateur, d'accéder directement au dispositif de fixation. Cependant, dans certains cas d'utilisation, l'effort de serrage obtenu par un dispositif de fixation du type décrit ci-dessus peut se révéler insuffisant. Cela est d'autant plus courant que la fréquence de vibration minimale imposée tend à augmenter dans les cahiers des charges. L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient, tout en conservant au dispositif le caractère automatique ou, à tout le moins, actionnable à distance par l'opérateur. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de fixation du type exposé précédemment, dans lequel le pion de centrage comporte une section filetée, et qui comporte un écrou complémentaire monté sur ladite section filetée, ledit écrou étant prévu pour bloquer sans jeu la bague dans sa position de fixation sur le pion de centrage, dans laquelle l'organe complémentaire et la portion d'engagement sont engagés mutuellement. De préférence, la bague et le pion définissent ensemble une fixation à baïonnette. De préférence encore, la portion d'engagement présente au moins un chemin de came formé sur sa périphérie, incliné par rapport à la direction axiale, l'organe complémentaire comprenant au moins un suiveur de came prévu pour s'engager dans ledit chemin de came, et en ce que la bague est montée sur le deuxième élément de façon à pouvoir tourner autour de son axe et à être rappelée élastiquement dans une position angulaire neutre par rapport audit axe. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, l'écrou de serrage est du type actionnable à distance. Par exemple, l'écrou de serrage est du type pyrotechnique. De façon avantageuse, l'écrou de serrage est formé intérieurement avec au moins un conduit creux, et contient une charge pyrotechnique, ainsi qu'au moins une bille déplaçable à l'intérieur dudit conduit sous l'effet de la combustion de la charge, la bille étant agencée de sorte que son déplacement produit un choc dans le conduit, et entraîne une rotation de l'écrou dans le sens du serrage. En variante, l'écrou de serrage comprend un corps fixe par rapport au pion de centrage, une charge pyrotechnique, et un volant taraudé pouvant tourner par rapport audit corps fixe, agencés de façon que la combustion de la charge entraîne par effet de pression une rotation relative du volant par rapport au corps fixe dans le sens du serrage. Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, l'écrou de serrage est du type à actionnement automatique, et comprend un corps fixe par rapport au pion de centrage, un volant taraudé pouvant tourner par rapport audit corps fixe, et un organe élastique de rappel en torsion, précontraint entre le corps fixe et le volant taraudé, l'actionnement de l'écrou étant déclenché par la libération de l'organe élastique, sous l'effet de la venue en position engagée de la bague et du pion. Suivant d'autres caractéristiques d'un dispositif de fixation conforme à ce deuxième mode de réalisation : - le dispositif comprend un verrou monté sur le corps fixe de façon déplaçable axialement, entre une position de blocage de l'organe élastique dans un état précontraint, et une position de libération de l'organe élastique, le verrou étant agencé de façon à passer de sa position de blocage à sa position de libération sous l'effet de la venue en position engagée de la bague et du pion ; et - le dispositif comprend un dispositif de démultiplication par engrenages, interposé entre l'organe élastique et le volant. Selon d'autres caractéristiques, optionnelles, de l'invention : - la bague est montée flottante radialement par rapport à l'axe d'engagement sur le deuxième élément, et le dispositif de fixation comprend des moyens de rappel élastique de la bague dans une position radiale neutre prédéterminée ; - la bague est montée dans un corps de support creux solidaire du deuxième élément, et bloquée axialement sans jeu par rapport à ce dernier ; - le pion de guidage est fixé sur le premier élément par vissage, au moyen d'un écrou démontable ; et - le pion de centrage est fixé sur la planche de bord, tandis que la bague complémentaire est montée sur la caisse. Des modes particuliers de réalisation de l'invention vont maintenant être décrits plus en détails en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue schématique en perspective, montrant une traverse de planche de bord, une partie de caisse du véhicule, et un dispositif de fixation conforme à l'invention, en position de service, qui réalise la fixation de cette traverse à cette partie de caisse ; - la Figure 2 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif de fixation conforme à un premier mode de réalisation de l'invention, - la Figure 3 est une vue en coupe, dans un plan axial, du dispositif de la Figure 2, en position assemblée et serrée ; - la Figure 4 est une vue en coupe, dans le plan 44, du dispositif de la Figure 3 ; - la Figure 5 est une vue en coupe, dans le plan 55, du dispositif de la Figure 3 ;- la Figure 6 est une vue analogue à la Figure 3, illustrant une variante de réalisation du contre-écrou de serrage ; - la Figure 7 est une vue en coupe, dans le plan 77, du dispositif de la Figure 6 ; - la Figure 8 est une vue en coupe, dans le plan 88, du dispositif de la Figure 6 ; - la Figure 9 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif de fixation conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention ; et - la Figure 10 est une vue analogue à la Figure 3, représentant le dispositif de la Figure 9 en position assemblée et serrée. Sur la Figure 1, on a représenté une traverse 1 de planche de bord, qui constitue un élément structurel (ou ossature) de la planche de bord, assurant la fixation de cette dernière à un élément structurel du véhicule. L'élément structurel du véhicule, que l'on nommera de façon générique caisse ou partie de caisse , et auquel est fixée la traverse 1, est représenté sous la référence 3. Cet élément structurel 3 du véhicule est une traverse appelée Traverse Inférieure de Baie ou T.I.B. . La fixation rigide de la traverse 1 sur la partie de caisse 3 est réalisée par au moins un dispositif de fixation 5 conforme à l'invention. La traverse 1 est munie d'une patte de fixation 7, dite liaison T.I.B. , qui présente une partie d'appui et de fixation 9 tournée vers la partie de caisse 3, et au niveau de laquelle est réalisée la fixation par le dispositif 5. Un seul dispositif de fixation 5 a été représenté sur la Figure, étant entendu que la traverse 1 est fixée en plusieurs points répartis sur la longueur de la traverse, de préférence en trois points, au moyen de dispositifs de fixation de préférence identiques ou analogues à celui représenté. Sur la Figure 1, on a porté le système d'axes X, Y, Z, définissant l'orientation classique d'un véhicule, et dans lequel : - l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant, - l'axe Y est l'axe transversal orienté de droite à gauche, et - l'axe Z est l'axe vertical orienté du bas vers le haut. Dans la description qui va suivre, tous les termes d'orientation et de position s'entendront par rapport à ce système d'axes X, Y, Z. Comme indiqué sur la Figure 1, le dispositif de fixation 5 possède un axe d'engagement dirigé sensiblement selon l'axe longitudinal X. Par la suite, on supposera l'axe d'engagement et l'axe longitudinal X confondus. En référence aux Figures 2 à 5, on va décrire le dispositif de fixation 5 selon un premier mode de réalisation de l'invention. Le dispositif de fixation 5 comprend un corps de support 11 solidaire de la partie de caisse 3, une bague 13 montée dans le corps de support 11, un pion de centrage 15 complémentaire de la bague 13, un contre-écrou de serrage 17, et un écrou de démontage 19 assurant la fixation démontable du pion 15 sur la patte de fixation 7. Le corps de support 11 a une forme générale cylindrique creuse, délimitée essentiellement par une paroi généralement cylindrique 21, et par deux parois annulaires transversales 23, 25 espacées axialement. Le corps 11 est fixé à la partie de caisse 3 par des moyens de fixation rigides non représentés, qui peuvent être de tout type adapté. La bague 13 a une forme générale de cylindre creux ayant une paroi extérieure 31 essentiellement cylindrique, dans laquelle sont formées des gorges périphériques 33, et une paroi intérieure 35 essentiellement cylindrique, sur laquelle sont formées en saillie une pluralité de dents radiales 37. Dans l'exemple représenté, ces dents radiales 37 sont de forme générale cylindrique et réparties régulièrement de façon circonférentielle. La bague 13 est délimitée axialement par deux faces annulaires avant 38 et arrière 39. La paroi intérieure 35 est formée, du côté de l'extrémité arrière, avec des languettes flexibles 40, réparties de façon périphérique, et inclinées légèrement vers l'intérieur par rapport au plan tangent à la paroi 35. La bague 13 est montée de façon flottante dans le corps de support 11, avec possibilité de déplacements radiaux et de rotation autour de l'axe commun X. En revanche, la bague 13 est bloquée sans jeu axial entre les parois annulaires 23, 25, les faces annulaires 38, 39 de la bague 13 venant en appui sur ces dernières. La bague 13 est en outre reliée au corps de support 11, par l'intermédiaire de ressorts 41, ici au nombre de trois, répartis de façon circonférentielle. Chacun des ressorts 41 est fixé, à une extrémité, à la bague 13, et à l'autre extrémité, au corps de support 11, de façon à solliciter élastiquement la bague 13 dans une position centrée sur l'axe X, à angle de rotation supposé nul par rapport à l'axe X. Cette position définit une position neutre de référence, telle que représentée sur les Figures 3 et 4. Le pion de centrage 15 comprend un corps 51, de forme générale cylindrique complémentaire de la paroi intérieure 35 de la bague 13, ce corps 51 définissant une portion d'engagement avec la bague. Le pion 15 présente en outre une pointe 53 essentiellement tronconique, située à l'extrémité avant du corps 51, la pointe 53 étant arrondie à son extrémité libre. A l'arrière de la portion d'engagement 51, le pion de centrage 15 est doté d'une section filetée 55, et, en saillie vers l'arrière à partir de la section filetée 55, d'un téton fileté 57 de diamètre inférieur, complémentaire de l'écrou 19. Le téton fileté 57 est engagé au travers d'une fenêtre 59 formée dans la partie d'appui 9 de la patte de fixation 7, de façon à faire saillie, vers l'arrière, dans un évidement de la planche de bord prévu pour donner un accès en vue du démontage de l'écrou 19. La fixation du pion de centrage 15 sur la patte 7 est assurée par serrage de l'écrou 19 sur le téton 57, la partie d'appui 9 étant alors serrée entre l'écrou 19 et l'épaulement constitué de la face arrière de la section filetée 55. Le corps 51 du pion de centrage 15 est formé avec des rampes hélicoïdales 58, identiques et réparties sur la périphérie du corps 51, de façon à coopérer chacune avec une dent respective 37. Chaque rampe 58 débouche du côté de la pointe 53 par une entrée évasée. La surface périphérique du corps 51 est en outre formée avec des crans d'arrêt 59, dans lesquels débouchent les rampes 58 respectives, du côté opposé à l'entrée. Chaque cran d'arrêt 59 est orienté de façon circonférentielle et peut recevoir à engagement la dent respective 37, pour assurer un blocage axial mutuel, avec jeu axial, de la bague 13 et du pion 15. La rampe 58 et le cran d'arrêt 59 forment ensemble un chemin de came, et la dent correspondante 37 définit un suiveur de came. Le corps 51 est formé avec une section crantée 60, située entre les crans d'arrêts 59 et la section filetée 55. La section crantée 60 est prévue pour coopérer avec les languettes 40 de la bague 13, afin d'assurer un maintien en position angulaire de la bague 13 par rapport au pion 15, lorsque les dents 37 parviennent en position d'engagement complet avec les crans d'arrêt correspondants 59. Le contre-écrou 17 est prévu pour être serré contre la paroi annulaire arrière 25 du corps 11, afin de bloquer sans jeu la bague 13 et le pion de guidage 15 en engagement mutuel. Le contre-écrou 17, qui est prépositionné sur la section filetée complémentaire 55 avant le montage de la planche de bord sur la partie de caisse, est du type actionnable à distance, de sorte que son serrage ne nécessite pas l'utilisation d'un outil de serrage à engager sur l'écrou. Dans le mode de réalisation représenté, le contreécrou 17 est de type pyrotechnique, le serrage étant obtenu par mise à feu d'une charge pyrotechnique contenue dans l'écrou. Comme cela peut être vu sur les Figures 3 et 5 , le contre-écrou 17 comporte un compartiment annulaire entourant l'évidement central taraudé du contre-écrou, compartiment à l'intérieur duquel est disposé la charge pyrotechnique 61. Le contre-écrou 17 présente en outre des conduits 63 en arc de cercle qui contiennent chacun une bille 65. La bille 65 est de diamètre sensiblement égal à celui de la section du conduit 63, de façon à pouvoir se déplacer sans jeu le long du conduit, entre une position initiale en fond de conduit 63 et une position finale bloquée à l'autre extrémité du conduit. L'extrémité de fin de course de la bille est la partie du conduit située radialement le plus à l'extérieur, tandis que le fond est la partie radialement le plus à l'intérieur. Le contre-écrou 17 est doté intérieurement de conduits de communication 67, reliant le compartiment contenant la charge 61 au fond des conduits respectifs 63, et de trous d'évents 69 reliant les conduits 63 respectifs à l'extérieur de l'écrou, du côté de l'extrémité de fin de course. Le conduit 63 est formé intérieurement, du côté de son extrémité de fin de course, avec des crans 70 déformables plastiquement au passage de la bille, de façon à immobiliser et bloquer la bille dans sa position finale en butée dans le conduit à l'extrémité de fin de course, et pour empêcher un mouvement de rebond et un retour de la bille 65 vers le fond du conduit. Les ensembles constitués d'un conduit 63, d'une bille 65, d'un conduit de communication 67, et d'un trou d'évent 69, sont tous identiques et répartis angulairement de façon régulière à l'intérieur du contre-écrou 17. Chacun de ces ensembles a un fonctionnement identique lors du déclenchement de la charge pyrotechnique. Ce fonctionnement est explicité ci-après. Lorsque la charge pyrotechnique 61 est mise à feu, la combustion produit une brusque augmentation de la pression à l'intérieur du conduit communication 67 par dégagement gazeux, qui projette la bille 65 vers l'extrémité de la fin de course du conduit 63. En fin de course de la bille 65, cette dernière percute l'extrémité du conduit et reste bloquée en position de butée, sous l'effet de rétention réalisé par les crans 70. Dans cette position, le trou d'évent 69, qui débouche dans le conduit 63 légèrement en retrait par rapport à l'extrémité du conduit, est laissé au moins partiellement dégagé par la bille 65 (en traits mixtes sur la Figure 5). Ainsi, le gaz produit par la combustion peut s'échapper à l'extérieur de l'écrou, et la pression à l'intérieur du conduit 63 peut revenir au niveau de la pression atmosphérique. L'effet conjugué des chocs des billes 65, ici au nombre de quatre, à l'extrémité de leur conduit respectif, se traduit par une rotation du contre-écrou 17 par réaction, et ainsi par un serrage du contre-écrou. On comprend que la bague 13 et le pion de centrage 15 définissent ensemble une fixation à baïonnette, l'engagement mutuel de la bague et du pion étant réalisé : - premièrement, par un mouvement relatif hélicoïdal correspondant à l'engagement des dents 37 dans la rampe 38, et - deuxièmement, par un mouvement de rotation relative en sens inverse, de façon à réaliser un blocage axial de la bague 13 par rapport au pion 15, par engagement des dents 37 dans les crans 59. On va maintenant décrire plus précisément le fonctionnement du dispositif de fixation 5 complet, tel qu'il est mis en u̇vre pour le montage de la planche de bord sur la caisse du véhicule. Dans l'état initial, le pion de guidage 15 est fixé sur la patte de fixation 7 au moyen de l'écrou 19 , et muni de son contre-écrou 17, qui est prémonté sur la section filetée 55. De façon correspondante, le corps de support 11 est fixé sur la partie de caisse 3, la bague 13 étant montée flottante à l'intérieur du corps 11. Le montage flottant de la bague 13 à l'intérieur du corps 11 permet de compenser les défauts d'alignement d'axes du pion 15 et de la bague 13, ces défauts d'alignement étant dus aux tolérances de montage et de fabrication des différentes pièces concernées. A partir de cette configuration, le pion 15 est engagé axialement dans la bague 13. L'alignement des axes est rétabli par déplacement radial de la bague 13 entre les parois annulaires 23, 25 du corps 11, et ce à l'encontre de l'effort de rappel exercé par les ressorts 41, qui sollicitent élastiquement la bague vers sa position neutre dans le corps. L'engagement des dents 37 dans les rampes 58 correspondantes entraîne une rotation de la bague 13 autour de son axe à l'intérieur du corps 11, à l'encontre de l'effort de rappel des ressorts 41. Lorsque l'on poursuit le mouvement d'engagement axial du pion 15 dans la bague 13, les dents 37 parviennent à l'entrée des crans correspondants 59, de sorte que la bague 13 est rappelée élastiquement vers sa position angulaire de référence par rotation autour de son axe. Les dents 37 parviennent alors en fond de cran d'arrêt 59, ce qui assure un blocage axial avec jeu du pion 15 dans la bague 13. On déclenche alors le serrage du contre-écrou 17 par mise à feu de la charge pyrotechnique 61 contenue dans ce dernier. La mise à feu peut être réalisée à distance par tout moyen adapté, qui ne sera pas décrit ici. La mise à feu de la charge pyrotechnique entraîne, comme cela a été vu précédemment, le vissage du contre-écrou 17 sur la section filetée 55 et ainsi, la venue en appui du contre-écrou 17 sur la paroi annulaire arrière 25 du corps 11. Le serrage du contre-écrou 17 assure le blocage sans jeu des dents 37 dans les crans d'arrêts 59, donc le blocage sans jeu axial du pion de centrage 15 dans la bague 13, et par conséquent encore, de la patte de fixation 7 sur la partie de caisse 3. En référence aux Figures 6 à 8, on va à présent décrire une variante de réalisation de l'invention, qui diffère du dispositif de fixation précédemment décrit uniquement par le contre-écrou 117 et par une section du pion de guidage 115 adaptée à ce contre-écrou. En effet, le pion de guidage 115 diffère uniquement du pion décrit précédemment en ce qu'il présente, à l'arrière de la section filetée 55, une section cannelée 116, présentant ici quatre cannelures 118 réparties régulièrement de façon périphérique. Le contre-écrou 117 comprend un corps fixe 120, un volant mobile taraudé 124, emboîté axialement dans le corps fixe 120 et monté sur la section filetée 55, et un bouchon annulaire 126 agencé entre le corps 120 et le volant 124. Comme cela apparaît mieux sur les Figures 7 et 8, le corps fixe 120 comprend une couronne 132, des ailettes radiales 134, et des doigts radiaux 136. Les ailettes 134 et les doigts 136 font saillie vers l'intérieur de la couronne 132, les doigts étant décalés axialement vers l'arrière par rapport aux ailettes 134. Les ailettes 134, au nombre de quatre dans l'exemple représenté, sont réparties régulièrement sur la périphérie intérieure de la couronne 132. Les doigts 136 sont complémentaires des cannelures 118 et engagés dans ces dernières, de façon à immobiliser le corps fixe 120, en rotation et en coulissement axial vers l'avant, par rapport au pion de guidage 115. Le volant 124 a un corps annulaire 142 formé intérieurement avec un taraudage correspondant à celui de la section filetée 55 du pion de guidage 115. Il comprend en outre des blocs 144 formés en saillie radiale vers l'extérieur à partir du corps annulaire 142. Les blocs radiaux 144 sont, de façon correspondante aux ailettes 134, au nombre de quatre dans l'exemple représenté, et sont répartis régulièrement sur la périphérie extérieure du corps angulaire 142. De la même façon que les ailettes 134 ont une surface radialement intérieure inscrite dans le cylindre défini par la surface extérieure du corps 142, les blocs radiaux 144 ont une surface radialement extérieure inscrite dans le cylindre défini par la surface intérieure de la couronne 132. Ainsi, le volant 124 étant emboîté axialement dans le corps fixe 120, la surface radialement extérieure des blocs radiaux 144 fait contact avec la surface intérieure de la couronne 132, tandis que la surface radialement intérieure des ailettes 134 fait contact avec la surface périphérique extérieure du corps annulaire 142. Chaque bloc radial 144 est engagé entre deux ailettes consécutives 134 avec possibilité de débattement angulaire autour de l'axe commun X entre ces deux ailettes 134. Le corps annulaire 142 est formé avec une gorge annulaire 152, ouverte dans une direction axiale orientée vers l'arrière, c'est-à-dire vers le corps fixe 120, et dans laquelle est logée une charge pyrotechnique 61. La gorge est obturée au niveau de l'ouverture périphérique arrière par le bouchon 126, qui est agencé et fixé dans le corps annulaire 142. Le bouchon 126 assure une étanchéité aux gaz produits par la combustion de la charge. Comme cela est visible sur les Figures 7 et 8, montrant l'écrou 117 avant son actionnement, c'est-à-dire avant mise à feu de la charge pyrotechnique 61, un bloc radial 144 délimite, avec les deux ailettes 134 entre lesquelles il est engagé, un premier compartiment 156 de faible volume et un deuxième compartiment 158 de plus grand volume. Dans cet état initial, le premier compartiment 156 communique avec la gorge annulaire 152 dans laquelle est logée la charge pyrotechnique 61 par un passage 160 formé dans le corps annulaire 142 (Figure 8). Du côté de l'autre ailette 134, le deuxième compartiment 158 communique avec l'extérieur par un trou d'évent (non représenté). Les contacts glissants entre, d'une part, les ailettes 134 et le corps annulaire 142, et d'autre part, les blocs radiaux 144 et la couronne 132, sont prévus pour assurer une étanchéité aux gaz de combustion produit par la mise à feu de la charge pyrotechnique 61. On comprend qu'ainsi, lors de la mise à feu de la charge, les gaz de combustion sont émis au travers des passages 160 vers les premiers compartiments 156, en générant une surpression à l'intérieur de ces compartiments. Cette surpression provoque le déplacement en rotation des blocs radiaux 144 jusqu'à leur position de butée sur les ailettes suivantes 134 respectives, et ainsi, la rotation (dans le sens des aiguilles d'une montre dans l'exemple représenté) du volant 124 à l'intérieur du corps fixe 120. Bien entendu, on choisira l'espacement angulaire entre deux ailettes consécutives et les dimensions des blocs radiaux, de telle façon à obtenir l'amplitude du mouvement de vissage qui convient pour assurer le serrage du contreécrou 117 sur le corps de support 11. On comprend que la rotation du volant 124 s'accompagne d'un déplacement axial du volant 124 par rapport au corps fixe 120, dans le sens du serrage sur le corps de support 11 (vers la gauche de la Figure 6), les surfaces de contact du volant 124 et du corps fixe 120 étant adaptés pour permettre ce coulissement relatif. En référence aux Figures 9 et 10, on va à présent décrire un deuxième mode de réalisation de l'invention, dans lequel l'écrou de serrage, prévu pour bloquer sans jeu la bague et le pion de centrage en engagement mutuel, est de type à déclenchement automatique. Dans ce mode de réalisation, le dispositif de fixation 205 comprend un corps de support 11 et une bague 13 identiques à ceux décrits précédemment, la bague 13 étant montée flottante dans le corps de support 11, de façon identique, par les moyens déjà décrits. Le dispositif de fixation 205 comprend en outre un pion de centrage 215 analogue au pion de centrage 15 décrit précédemment, en ce qu'il comporte un corps 51 formant portion d'engagement, une pointe 53, une section filetée 55, un téton fileté 57, des rampes 58 formées sur le corps 51, et une section crantée 60. De la même façon, le pion de centrage 215 est fixé sur la patte de fixation 7 au moyen d'un écrou de démontage 19, serré sur le téton fileté 57. Le pion de guidage 215 diffère essentiellement du pion de guidage précédemment décrit en ce qu'il présente, entre la section filetée 55 et le téton fileté 57, un arbre effilé 220, et, entre la section filetée 55 et le corps 51, un épaulement annulaire 222. L'arbre effilé 220 a une forme générale tronconique centrée sur l'axe X, dont la base de petite dimension est tournée vers l'arrière, c'est-à-dire du côté du téton 57. Cet arbre 220 présente deux méplats 224 diamétralement opposés. L'engagement mutuel du pion de centrage 215 et de la bague 13 est réalisé de la même façon que ce qui a été décrit pour le premier mode de réalisation de l'invention, et leur fonctionnement ne sera pas décrit à nouveau. En revanche, le serrage axial dans la position mutuellement engagée du pion 215 et de la bague 13 est obtenu par des moyens sensiblement différents de ceux décrits précédemment, en l'occurrence par un contre-écrou 217 de type à actionnement automatique. Le serrage de ce contre écrou est obtenu sans organe de déclenchement extérieur au dispositif, de la façon explicitée ci-après. Le contre-écrou 217 comprend un corps fixe 230, un volant taraudé 232, une cloche de déverrouillage 234, un verrou 236, un train d'engrenages 238, et un ressort de torsion 240 spiralé. Le corps fixe 230 a une forme générale de cloche avec une paroi de fond 250, une paroi périphérique extérieure 251 essentiellement cylindrique, sur laquelle sont formées extérieurement en saillie des paires de barrettes axiales 253. Chaque paire de barrettes 253 définit entre elles un canal axial 255 de guidage du verrou 236. Le corps fixe 230 présente en outre une paroi tubulaire centrale 257, engagée par complémentarité de forme sur l'arbre effilé 220. Le corps fixe 230 est ainsi bloqué sur le pion de guidage 215 axialement vers l'avant et en rotation. Le corps fixe 230 comprend en outre une paroi intermédiaire 259 cylindrique, qui s'étend coaxialement entre la paroi extérieure 251 et la paroi centrale 257. Un orifice 260 d'ancrage d'une première extrémité du ressort 240 est ménagé dans la paroi de fond 250. Le ressort de torsion 240 est agencé dans le corps fixe 230 formant couvercle, entre la paroi intermédiaire 259 et la paroi extérieure 251. Le volant 232 a une forme généralement tubulaire, et présente intérieurement une paroi centrale tubulaire 261 coaxiale, ayant un taraudage intérieur complémentaire de la section filetée 55. Le volant comprend en outre une paroi extérieure cylindrique 263 coaxiale, et une paroi de fond annulaire 265 reliant la paroi centrale 261 à la paroi extérieure 263. La paroi extérieure est formée intérieurement avec une denture périphérique 267. Le volant taraudé 232 comprend en outre des plots 269, ici au nombre de six, en saillie axiale de la paroi de fond 265, et répartis régulièrement sur une même circonférence centrée sur l'axe X. La cloche de déverrouillage 234 est formée essentiellement d'un fond annulaire 271, d'une paroi périphérique cylindrique 273 coaxiale, engagée par complémentarité de forme sur la paroi extérieure 263 du volant 232, de façon à pouvoir librement coulisser axialement sur cette dernière. Dans la paroi périphérique 273, sont découpées trois pattes axiales 275 tournées vers le corps fixe 230, et réparties régulièrement de l'axe X. Chacune de ces pattes 275 est dotée, à son extrémité libre, d'une encoche 277 en L, débouchant axialement sur l'extrémité libre de la patte. Le verrou 236 est formé essentiellement d'une couronne 281 engagée coaxialement sur la paroi extérieure 251 du corps fixe, de façon à pouvoir coulisser axialement sur cette dernière, et de barrettes 283 formées en saillie axiale à partir de la couronne 281. Les barrettes 283 sont toutes parallèles, orientées vers le volant 232, et engagées chacune dans un canal de guidage 255 correspondant du corps fixe 230, de façon à pouvoir coulisser et être guidée axialement dans ce canal. Chaque barrette 283 est formée, à son extrémité libre, avec une dent 285 axiale, complémentaire de la denture intérieure 267 du volant. Les barrettes 283 et les dents 285 sont toutes de même longueur, de sorte que les dents 285 peuvent simultanément passer, par coulissement axial du verrou 236 sur le corps fixe 230, d'une position à une autre, parmi une position engagée dans la denture 267 et une position dégagée de cette dernière. Le verrou 236 est en outre doté de trois tétons radiaux 287 correspondant aux encoches 277, prévus pour assurer avec elles, une fixation de type à baïonnette du verrou 236 sur la cloche 234. Le train d'engrenages 238 comprend une roue dentée centrale 291 à denture extérieure, montée rotative coaxialement sur la paroi tubulaire centrale 261 du volant. La roue centrale 291 présente un plot axial 293 d'ancrage de la deuxième extrémité du ressort de torsion 240. Le train d'engrenage 238 comprend en outre six roues dentées intermédiaires 295, identiques, montées rotatives chacune sur un plot 269 respectif, et engrenant à la fois avec la roue centrale 291 et avec la denture 267 du volant. Dans son état initial, c'est-à-dire préalablement à l'engagement du pion 215 dans la bague 13, l'écrou à déclenchement automatique 217 est dans la configuration décrite ci-après. Le corps fixe 230 est immobilisé axialement et en rotation sur l'arbre effilé 220, l'écrou 19 étant serré sur le téton fileté 57 contre la patte de fixation 7. Le fond annulaire 271 de la cloche 234, sur laquelle est fixé axialement le verrou 236, est espacé axialement de la paroi de fond 265 du volant. Les dents 285 du verrou 236 sont alors engagées dans la denture 267 sur une longueur d'interférence inférieure ou égale à l'espacement entre le fond annulaire 271 de la cloche et la paroi de fond 265 du volant, et de préférence sur toute la longueur axiale des dents 285. Dans cette configuration, le volant taraudé 232, qui est engagé sur la section filetée 55 du pion de guidage, est bloqué en rotation par rapport à ce dernier, par l'intermédiaire du verrou 236 et du corps fixe 230. Le ressort de torsion 240 est précontraint en torsion, et sollicite en rotation la roue dentée centrale 291 autour de l'axe commun X. On comprend que cette rotation de la roue dentée 291 est empêchée du fait du blocage en rotation du volant 232. A partir de l'état initial explicité ci-dessus, le fonctionnement du dispositif est le suivant. Au cours de l'engagement du pion de guidage 215 dans la bague 13, le fond annulaire 271 de la cloche parvient en butée sur la paroi annulaire 25 du corps de support 11. La cloche 234 et le verrou 236 sont ainsi arrêtés axialement, tandis que le mouvement d'engagement axial du volant solidairement avec le pion de guidage 215 se poursuit. Ce mouvement relatif s'accompagne du dégagement des dents 285 de la denture 267, jusqu'à la venue en butée de la paroi de fond 265 sur le fond annulaire 271. Le dégagement complet des dents 285 vis-à-vis de la denture 267 libère en rotation le volant 232 par rapport au corps fixe 230, et ainsi, par rapport au pion de guidage 215. Le ressort 240 jusqu'alors précontraint est libéré, et ainsi entraîne la roue centrale 291 en rotation. Le mouvement de rotation est démultiplié par le train d'engrenages 238, et transmis au volant taraudé 232. Ce dernier est donc entraîné en rotation dans le sens du serrage, de sorte qu'il est vissé sur la section filetée 55 en produisant un serrage sur le corps fixe 11, et ainsi un blocage sans jeu du pion 215 dans la bague 13. Comme cela est explicité ci-dessus, le vissage du contre écrou 217, plus précisément du volant taraudé 232, est obtenu automatiquement par l'engagement du pion de guidage 215 dans la bague 13. Le terme automatiquement s'entend sans intervention extérieure pour déclencher le serrage, ni opération spécifique de serrage s'ajoutant à l'opération d'engagement du pion dans la bague. Il va de soi que l'écrou à déclenchement automatique qui vient d'être décrit peut être conçu suivant diverses formes reposant sur le même principe général. En particulier, dans une autre forme de réalisation de l'invention, le contre-écrou 217 pourrait être simplifié par la suppression de la fonction de démultiplication du train d'engrenages 238. Dans une telle forme de réalisation, la deuxième extrémité du ressort 240 est ancrée sur le volant taraudé 232 (ou sur une pièce solidaire en rotation du volant taraudé). Cette forme alternative de réalisation se conçoit aisément à partir de la description qui a été faite précédemment, et n'a donc pas été représentée, ni ne sera décrite plus en détail. L'invention qui vient d'être décrite selon plusieurs formes de réalisation particulières, permet d'obtenir une fixation fiable, avec un niveau de serrage satisfaisant, de pièces de grandes dimensions. L'invention assure une telle fixation avec une compensation des éventuels désaxages entre les organes de fixation. Ces avantages sont particulièrement importants dans le cadre de fabrications en grande série, et dans l'optique d'une automatisation de plus en plus poussée des opérations de montage. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fixation d'une planche de bord sur une caisse de véhicule automobile, comprenant : - un pion de centrage (15 ; 115 ; 215) solidaire d'un premier élément parmi la planche de bord (1) et- la caisse (3), et qui présente une portion d'engagement (51), et - une bague (13) complémentaire dudit pion, reliée au deuxième élément parmi la planche de bord et la caisse, et comportant au moins un organe complémentaire (37) prévu pour coopérer avec la portion d'engagement (51), de sorte que la bague (13) et le pion de centrage (15 ; 115 ; 215) peuvent s'engager mutuellement de façon axiale (X), et définissent ensemble une fixation, caractérisé en ce que le pion de centrage (15 ; 115 ; 215) comporte une section filetée (55), et le dispositif (5 ; 205) comporte un écrou complémentaire (17 ; 117 ;217)monté sur ladite section filetée, ledit écrou étant prévu pour bloquer sans jeu la bague (13) dans sa position de fixation sur le pion de centrage (15 ; 115 ; 215), dans laquelle l'organe complémentaire (37) et la portion d'engagement (51) sont engagés mutuellement. 2. Dispositif de fixation suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la bague (13) et le pion (15 ; 115 ; 215) définissent ensemble une fixation à baïonnette. 3. Dispositif de fixation suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la portion d'engagement (51) présente au moins un chemin de came (58,59) formé sur sa périphérie, incliné par rapport à la direction axiale (X), l'organe complémentaire comprenant au moins un suiveur de came (37) prévu pour s'engager dans ledit chemin de came, et en ce que la bague (13) est montée sur le deuxième élément (3) de façon à pouvoir tourner autour de son axe (X) et à être rappelée élastiquement dans une position angulaire neutre par rapport audit axe. 4. Dispositif de fixation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'écrou de serrage (17 ; 117) est du type actionnable à distance. 5. Dispositif de fixation suivant la revendication 4, caractérisé en ce que l'écrou de serrage (17 ; 117) est du type pyrotechnique. 6. Dispositif de fixation suivant la revendication 5, caractérisé en ce que l'écrou de serrage (17) est formé intérieurement avec au moins un conduit creux (63), et contient une charge pyrotechnique (61), ainsi qu'au moins une bille (65) déplaçable à l'intérieur dudit conduit (63) sous l'effet de la combustion de la charge (61), la bille (65) étant agencée de sorte que son déplacement produit un choc dans le conduit (63), et entraîne une rotation de l'écrou (17) dans le sens du serrage. 7. Dispositif de fixation suivant la revendication 5, caractérisé en ce que l'écrou de serrage (117) comprend un corps (120) fixe par rapport au pion de centrage (115), une charge pyrotechnique (61), et un volant taraudé (124) pouvant tourner par rapport audit corps fixe (120), agencés de façon que la combustion de la charge (61) entraîne par effet de pression une rotation relative du volant (124) par rapport au corps fixe (120) dans le sens du serrage. 8. Dispositif de fixation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'écrou de serrage (217) est du type à actionnement automatique, et comprend un corps (230) fixe par rapport au pion de centrage (215), un volant taraudé (232) pouvant tourner par rapport audit corps fixe (230), et un organe élastique (240) de rappel en torsion, précontraint entre le corps fixe (230) et le volant taraudé (232), l'actionnement de l'écrou (217) étant déclenché par la libération de l'organe élastique (240), sous l'effet de la venue en position engagée de la bague (13) et du pion (215). 9. Dispositif de fixation suivant la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend un verrou (236) monté sur le corps fixe (230) de façon déplaçable axialement entre une position de blocage de l'organe élastique (240) dans un état précontraint, et une position de libération de l'organe élastique, le verrou (236) étant agencé de façon à passer de sa position de blocage à sa position de libération sous l'effet de la venue en position engagée de la bague (13) et du pion (215) . 10. Dispositif de fixation suivant la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de démultiplication par engrenages (238), interposé entre l'organe élastique (240) et le volant (232). 11. Dispositif de fixation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la bague (13) est montée flottante radialement par rapport à l'axe d'engagement (X) sur le deuxième élément (3), et en ce que le dispositif de fixation (5 ; 205) comprend des moyens (41) de rappel élastique de la bague (13) dans une position radiale neutre prédéterminée. 12. Dispositif de fixation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce la bague (13) est montée dans un corps de support creux (11) solidaire du deuxième élément (3), et bloquée axialement sans jeu par rapport à ce dernier. 13. Dispositif de fixation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le pion de guidage (5 ; 105 ; 205) est fixé sur le premier élément (1) par vissage, au moyen d'un écrou démontable (19). 14. Dispositif de fixation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce le pion de centrage (5 ; 105 ; 205) est fixé sur la planche de bord (1), tandis que la bague complémentaire (13) est montée sur la caisse (3).