FR 2880852 A1 20060721 FR 0505402 A 20050527 L'invention concerne en général une boîte à gants d'un véhicule auto- mobile. Plus précisément, l'invention concerne une boîte à gants destinée à être disposée dans l'habitacle d'un véhicule automobile, du type comprenant un boîtier et un bac mobile par rapport au boîtier entre une position escamotée dans le boîtier et une position au moins partiellement déployée hors du boîtier. Une telle boîte à gants est connue du document EP-A-O 184 620, qui divulgue une boîte à gants pourvue d'un bac mobile lié au boîtier par des biellettes d'axe transversaux, le bac passant d'une positon escamotée à une position déployée par un mouvement de déplacement vers l'arrière et vers le haut. Les objets disposés à l'intérieur du bac d'une telle boîte à gants ne sont pas facilement accessibles pour le conducteur, même quand le bac occupe sa position déployée. Dans ce contexte, l'invention vise à améliorer l'ergonomie de la boîte à gants. A cette fin, l'invention concerne une boîte à gants du type précité, caractérisée en ce que le bac est mobile en rotation par rapport au boîtier autour d'un axe sensiblement perpendiculaire au plan de roulement du véhicule, et/ou est mobile par rapport au boîtier transversalement à la direction de roulement du véhicule. La boîte à gants peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérée individuellement ou selon toutes les combinai-sons techniquement possibles: - ledit axe est décalé latéralement par rapport au bac du côté conduc- teur; - le bac présente une forme en secteur d'anneau centré sur l'axe; - la boîte à gants comprend des moyens motorisés pour déplacer le bac entre ses positions escamotée et déployée; - le bac présente une paroi latérale opposée à l'axe de forme arquée, 30 les moyens de déplacement comprenant une crémaillère liée rigidement à ladite paroi latérale, un moteur fixe d'axe de sortie vertical, et un pignon entraîné en rotation par l'axe de sortie et engrenant la crémaillère; - la boîte à gants comprend un verrou susceptible de sélectivement bloquer le bac en position escamotée ou libérer le bac de telle sorte que celui-ci est libre de se déplacer vers sa position déployée; - la boîte à gants comprend des moyens de commande motorisée du verrou et/ou de commande desdits moyens de déplacement, ces moyens de commande étant actionnables manuellement par un interrupteur situé à la portée du conducteur; - le bac comprend vers l'arrière un volet mobile entre une position ouverte dans laquelle le bac présente une ouverture d'accès par l'arrière, et une 10 position fermée dans laquelle le volet obture ladite ouverture; et - le bac est ouvert vers le haut. Selon un second aspect, l'invention concerne un véhicule automobile pourvu d'une boîte à gants présentant les caractéristiques ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description donnée ci-dessous à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles: - la figure 1 est une vue de la planche de bord d'un véhicule automobile, considérée de l'arrière vers l'avant, pourvue d'une boîte à gants selon l'invention, le bac de la boîte étant représenté en position escamotée; -la figure 2 est une vue en perspective d'une partie du tableau de bord de la figure 1, considérée selon la flèche Il de la figure 1, le bac étant représenté en position déployée, avec un arraché laissant apparaître les moyens de déplacements motorisés du bac; - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2, sans arraché, le 25 volet du bac étant représenté en position ouverte; et - la figure 4 est une représentation schématique des moyens de commande du bac. Comme le montre la figure 1, la boîte à gants 1 est susceptible d'être disposée à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile, dans la partie droite de la planche de bord 2 de ce véhicule. La boîte 1 est disposée face au passager avant du véhicule, à droite de la console centrale 4 du véhicule. Dans la suite du texte, les directions longitudinale et transversale, l'avant et l'arrière, la droite et la gauche, sont appréciées relativement à la direction de roulement normale du véhicule. La boîte à gants 1 comprend un boîtier 6 logé dans la planche de bord du véhicule, un bac 8 mobile par rapport au boîtier 6 entre une position escamotée dans le boîtier 6 et une position au moins partiellement déployée hors du boîtier 6, et des moyens 10 motorisés pour déplacer le bac 8 entre ces positions escamotée et déployée. Le bac 8 se déplace entre ses positions escamotée et déployée par rotation autour d'un axe 12 sensiblement perpendiculaire au plan de roulement du véhicule et donc sensiblement vertical. Cet axe 12 est légèrement décalé à gauche du bac 8. Dans l'exemple de réalisation illustré sur les figures 1 à 3, le boîtier 6 est constitué par la planche de bord 2. Il présente vers l'arrière une ouverture 13, sensiblement rectangulaire, à travers laquelle le bac 8 est susceptible de se dé-ployer hors du boîtier 6. Comme on le voit sur les figures 2 et 3, le bac 8 présente une forme générale en secteur d'anneau, centré sur l'axe 12. Il est délimité par un fond plat 14, des parois gauche 16 et droite 18 arquées en secteurs de cylindres centrés sur l'axe 12, une paroi avant 20 fixe sensiblement radiale par rapport à l'axe 12 et un volet arrière 22 mobile. Le bac 8 est ouvert vers le haut. Les parois droite 16, gauche 18 et avant 20 sont sensiblement vertica-20 les. La paroi gauche 16 présente circonférentiellement autour de l'axe 12 une longueur plus petite que celle de la paroi droite 18. Le volet 22 est articulé autour d'un axe horizontal 24 sur le bord arrière du fond 14. Le volet 22 est ainsi mobile par basculement vers le haut entre une position ouverte dans laquelle le bac 8 présente une ouverture 26 d'accès par l'arrière, et une position fermée dans laquelle le volet 22 obture ladite ouverture 26. En position fermée, le volet 22 est sensiblement vertical et radial par rapport à l'axe 12. Le volet 22 comporte sur une face extérieure au bac 8, une poignée (non représentée). En position escamotée du bac 8, comme le montre la figure 1, le volet 22 obture pratiquement totalement l'ouverture 13, et s'inscrit pratiquement parfaitement dans la planche de bord 2. En position déployée du bac 8, le volet 22 et les parois gauche 16 et droite 18 sont situées en quasitotalité à l'extérieur du boîtier 6, la paroi avant 20 s'étendant immédiatement à l'avant de l'ouverture 13, sensiblement parallèlement à celle-ci. Le volet 22 est décalé vers l'arrière et sensiblement parallèlement à celle-ci. Le volet 22 est décalé vers l'arrière et vers la gauche par rapport à la position escamotée du bac 8. La paroi avant 20 est de forte épaisseur et se prolonge jusqu'à l'axe 12. Elle est pourvue d'un orifice 32 dans lequel l'axe 12 est reçu libre en rotation. Les moyens 10 de déplacement du bac 8 comprennent une crémaillère arquée 34 fixée sur la paroi droite 18 du bac 8, un moteur 36 d'axe de sortie 38 parallèle à l'axe 12, et un pignon 40 entraîné en rotation par l'axe de sortie 38 et engrenant avec la crémaillère 34. La crémaillère 34 est fixée du côté de la paroi droite 18 extérieur au bac 8. Elle s'étend sensiblement horizontalement. Le moteur 36 est rigidement fixé au boîtier 6, par l'intermédiaire d'une patte 41. Le moteur 36 est susceptible d'entraîner l'arbre de sortie 38 en rotation dans le sens horaire ou dans le sens anti-horaire. La boîte à gants 1 comprend en outre un verrou 42 (figures 2 et 3) susceptible de sélectivement bloquer le bac 8 en position escamotée, ou libérer le bac 8 de telle sorte que celui-ci est libre de se déplacer vers sa position dé-ployée. Ce verrou 42 comprend par exemple une pastille magnétique fixée sur le côté extérieur de la paroi droite 18, coopérant avec un électro-aimant rigidement fixé sur le boîtier 6. Il peut alternativement comprendre un orifice creusé sur le côté extérieur de la paroi droite 18, coopérant avec un doigt mobile susceptible de s'engager dans ledit orifice. La boîte à gants comprend encore des moyens 44 de commande du verrou 42 et des moyens 10 de déplacement du bac 8. Les moyens 44 sont représentés schématiquement sur la figure 4 et comprennent un interrupteur bas- culant à trois positions 46, deux contacteurs 48 de fin de course du bac 8, et un organe 50 de commande du moteur 36 et du verrou 42. Les contacteurs de fin de course 48 sont actionnés respectivement quand le bac 8 atteint ses positions déployée et escamotée. Comme le montre la figure 4, ces contacteurs renseignent l'organe de commande 50. L'interrupteur 46 est du type lève-vitre électrique, et est susceptible d'adopter une position 0 de repos, une position I ordonnant le déplacement du bac 8 vers sa position déployée, et une position Il ordonnant le déplacement du bac 8 vers sa position escamotée. L'interrupteur 46 est rappelé vers sa position de repos par des moyens élastiques (non représentés). L'interrupteur 46 est par exemple disposé sur la console 4, du côté du conducteur. L'organe de commande 50 reçoit les ordres de l'interrupteur 46, est renseigné par les capteurs de fin de course 48, et est apte à commander le mo- teur 36 et le verrou 42. L'organe de commande 50 est une carte électronique, un calculateur, ou une partie d'un calculateur du véhicule automobile. Le volet 22 comprend un organe 52 de blocage du volet 22 en position fermée, de manière réversible. Cet organe 52 est par exemple un pêne mobile ménagé sur la tranche du volet 22, coopérant avec une gâche 54 ménagée sur une face intérieure de la paroi droite 18. Le pêne 52 est sollicité élastiquement vers une position en saillie vers la gâche 54 par rapport au volet 22. Le pêne 52 est conformé de telle sorte qu'il peut être engagé ou dégagé de la gâche 54 quand le volet 22 est sollicité en rotation autour de l'axe 24 15 avec une force suffisante. On va maintenant expliquer le fonctionnement de la boîte à gants décrite ci-dessus. L'interrupteur 46 est normalement en position O. Le moteur 36 est alors à l'arrêt, et le verrou 42 est maintenu dans sa position correspondant à celle du bac 8, soit de blocage du bac, soit de libération de celui-ci. Pour faire passer le bac 8 de sa position escamotée à sa position déployée, l'utilisateur fait basculer l'interrupteur 46 en position I et le maintient dans cette position. En position escamotée, le bac 8 est logé dans le boîtier 6, et le verrou 42 bloque la rotation du bac 8 autour de l'axe 12 par rapport au boîtier 6. Quand l'organe de commande 50 reçoit de l'interrupteur 46 l'ordre de déplacer le bac 8 vers sa position déployée, il fait d'abord passer le verrou 42 en position de libération du bac 8. Puis il actionne le moteur 36, de façon à ce que celui-ci entraîne en rotation le pignon 40 dans le sens adéquat pour déplacer le bac 8 vers sa position déployée. Le pignon 40 entraîne le bac 8, lequel se dé- place alors en rotation vers l'arrière, comme indiqué par la flèche F de la figure 2. Quand le bac 8 atteint sa position déployée, il actionne le contacteur de fin de course 48 correspondant, l'organe de commande 50 provoquant alors l'arrêt du moteur 36. L'utilisateur peut alors relâcher l'interrupteur 46, qui revient automatiquement en position de repos. Quand l'utilisateur veut ramener le bac 8 de sa position déployée en position escamotée, il fait basculer l'interrupteur 46 vers sa position II. L'organe 50 commande alors le fonctionnement du moteur 36 de façon à ce que celui-ci entraîne le pignon 40 en sens inverse de précédemment. Celuici entraîne le bac 8 en rotation vers l'avant autour de l'axe 12 vers sa position escamotée. Quand le bac 8 arrive en position escamotée, le capteur de fin de course 48 correspondant est actionné, l'organe 50 commandant alors au verrou 42 de bloquer le bac 8 en position. Simultanément, il commande l'arrêt du moteur 36. L'utilisateur relâche alors l'actionneur 46. Le bac 8 peut également être arrêté dans n'importe quelle position intermédiaire entre ses positions escamotée ou déployée. L'utilisateur, dans ce cas, relâche l'interrupteur 46 quand le bac 8 a atteint la position intermédiaire recherchée. L'interrupteur 46 est ramené automati- quement en position de repos. L'organe de commande 50 commande alors l'arrêt du moteur 36. L'utilisateur peut ouvrir le volet 22 par une simple traction vers l'arrière à l'aide de la poignée de manière à dégager le pêne 52 de la gâche 54. Il fait en-suite pivoter le volet 22 vers le bas. Pour refermer le volet 22, il lui suffit de le faire pivoter manuellement vers le haut, jusqu'à ce que le pêne 52 s'engage dans la gâche 54. L'ouverture et la fermeture du volet 22 peuvent être effectuées aussi bien en position escamotée du bac 8 qu'en position partiellement ou totalement déployée. La boîte à gants décrite ci-dessus présente de multiples avantages. Dans sa position déployée, le bac 8 est décalé vers l'arrière et vers la gauche par rapport à la position escamotée, et sort de la planche de bord. Il est plus proche du conducteur du véhicule, de telle sorte que celui- ci peut saisir les objets disposés dans le bac par le haut, sans se pencher, ou en se penchant moins fortement. Par ailleurs, dans cette position déployée, le conducteur peut facilement saisir le volet 22 et l'ouvrir, dégageant ainsi l'ouverture 26, ce qui facilite encore l'accès aux objets disposés dans le bac 8. Le déplacement du bac 8 peut être commandé facilement par le conducteur du véhicule, à l'aide d'un interrupteur trois positions 46 disposé sur la planche de bord, dans une zone facilement accessible pour le conducteur. L'invention peut présenter de multiples variantes. Ainsi, les moyens de déplacement du bac 8 peuvent comprendre, en lieu et place de la crémaillère 34 coopérant avec le pignon 40, d'autres dispositifs connus tels qu'un vérin électrique dont le piston est lié par une liaison pivot avec le bac 8, ou tout autre dispositif adapté. Le bac 8 peut ne pas présenter une forme en secteur d'anneau, les parois avant 20 et/ou le volet 22 n'étant pas radiales. Le bac 8 peut être fermé vers le haut, de façon à créer une tablette en position déployée. En variante, l'interrupteur 46 peut être pourvu d'une fonction de commande rapide du déplacement du bac 8. Quand l'utilisateur fait passer l'interrupteur 46 brièvement en position I, en le relâchant immédiatement après, l'organe 50 déplace le bac 8 depuis sa position escamotée jusqu'à sa position déployée, sans s'arrêter dans une position intermédiaire. De même, quand l'utilisateur fait passer l'interrupteur basculant 46 brièvement en position II, puis le relâche immédiatement après, l'organe de commande 50 ramène le bac 8 en position escamotée, sans s'arrêter dans une position intermédiaire. En revanche, si l'utilisateur maintient l'interrupteur 46 en position I ou en position II pendant une durée supérieure à une limite prédéterminée, par exemple quelques dixièmes de secondes, l'organe de commande 50 déplace le bac 8 dans le sens approprié, mais s'arrête dans une position intermédiaire dès que l'utilisateur relâche l'interrupteur 46. Dans une variante de réalisation non représentée, le bac 8 est mobile par rapport au boîtier 6 non pas en rotation, mais en translation. A cet effet, il est apte à se déplacer d'abord en translation vers l'arrière, jusqu'à une position intermédiaire dans laquelle le bac 8 est situé entièrement hors du boîtier 6, à l'arrière de l'ouverture 13. A partir de cette position intermédiaire, le bac 8 est susceptible de subir une seconde translation, transversalement vers la gauche, jusqu'à sa position finale. Ces deux mouvements peuvent d'ailleurs être combinés par un mécanisme de déplacement ayant une cinématique appropriée. Dans cette variante de réalisation, les moyens de déplacement du bac sont constitués par des crémaillères coopérant avec des pignons motorisés, par des biellettes, ou par tout autre moyen adapté. Alternativement, le bac 8 est susceptible de se déplacer de sa position escamotée vers sa position déployée par une translation suivant une direction oblique, vers la gauche et vers l'arrière. Dans ce cas, la forme du bac, et la forme de l'ouverture 13 sont adaptées de façon à éviter toute interférence entre la paroi gauche 16 du bac et les bords de l'ouverture 13. Dans encore une autre variante, le bac peut être animé à la fois d'un 10 mouvement de translation par rapport au boîtier 6 et de rotation autour d'un axe vertical. Dans encore une autre variante, l'axe de rotation 12 du bac 8 peut être disposé à droite du bac 8, du côté de la porte passager. Par ailleurs, les moyens 10 de déplacement du bac 8 peuvent ne pas être motorisés. Le bac 8 est déplacé dans ce cas manuellement entre ses positions escamotée et déployée. La boîte à gants dans ce cas est par exemple pourvue d'un bouton poussoir de commande de type connu. Une pression sur le bouton libère le bac par rapport au boîtier, un dispositif à ressort éjectant partiellement le bac 8 hors du boîtier par rotation autour de l'axe 12. II suffit alors de tirer sur une poignée ménagée sur le bac pour amener celui-ci en position dé-ployée. Inversement, on pousse sur le bac 8 pour le ramener en position escamotée et réenclencher le bouton poussoir, bloquant ainsi le bac 8 en position. La boîte à gants peut comprendre également des galets à graisse permettant de freiner le volet 22 quand celui-ci bascule de sa position fermée à sa position ouverte. Elle peut comprendre également un bouton poussoir de commande du type décrit ci-dessus pour commander l'ouverture et la fermeture du volet 22, en lieu et place du pêne 52 et de la gâche 54. Le volet 22 peut enfin être déplacé entre ses positions ouverte et fermée par un moteur. REVENDICATIONS 1. Boîte à gants (1) destinée à être disposée dans l'habitacle d'un véhicule automobile, cette boîte comprenant un boîtier (6) et un bac (8) mobile par rapport au boîtier (6) entre une position escamotée dans le boîtier (6) et une posi- tion au moins partiellement déployée hors du boîtier (6), caractérisée en ce que le bac (8) est mobile en rotation par rapport au boîtier (6) autour d'un axe (12) sensiblement perpendiculaire au plan de roulement du véhicule, et/ou est mobile par rapport au boîtier (6) transversalement à la direction de roulement du véhicule. 2. Boîte à gants selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit axe (12) est décalé latéralement par rapport au bac (8) du côté conducteur. 3. Boîte à gants selon la revendication 2, caractérisée en ce que le bac (8) présente une forme en secteur d'anneau centré sur l'axe (12). 4. Boîte à gants selon l'une quelconque des revendications 2 à 3, ca-15 ractérisée en ce qu'elle comprend des moyens (10) motorisés pour déplacer le bac (8) entre ses positions escamotée et déployée. 5. Boîte à gants selon la revendication 4, caractérisée en ce que le bac (8) présente une paroi latérale (18) opposée à l'axe (12) de forme arquée, les moyens (10) de déplacement comprenant une crémaillère (34) liée rigidement à ladite paroi latérale (18), un moteur (36) fixe d'axe de sortie (38) vertical, et un pignon (40) entraîné en rotation par l'axe de sortie (38) et engrenant la crémaillère (34). 6. Boîte à gants selon l'une quelconque des revendications 4 à 5, caractérisée en ce qu'elle comprend un verrou (42) susceptible de sélectivement bloquer le bac (8) en position escamotée ou libérer le bac (8) de telle sorte que celui-ci est libre de se déplacer vers sa position déployée. 7. Boîte à gants selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens (44) de commande motorisée du verrou (42) et/ou de commande desdits moyens de déplacement (10), ces moyens de commande (44) étant actionnables manuellement par un interrupteur (46) situé à la portée du conducteur. 8. Boîte à gants selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le bac (8) comprend vers l'arrière un volet (22) mobile entre une position ouverte dans laquelle le bac (8) présente une ouverture (26) d'accès par l'arrière, et une position fermée dans laquelle le volet (22) obture la-dite ouverture (26). 9. Boîte à gants selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le bac (8) est ouvert vers le haut. 10. Véhicule automobile pourvu d'une boîte à gants (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.