FR 2883114 A1 20060915 FR 0602086 A 20060309 AUTORADIO AUTONOME Domaine de l'invention La présente invention concerne un autoradio 5 autonome pour un système de loisir ou d'infoloisir pour automobile. État de l'art Les systèmes de loisir pour automobile et d'infoloisir pour automobile deviennent de plus en plus complexes. Les utilisateurs sont intéressés par le fait d'avoir une fonctionnalité et une connectivité accrues dans un système intégré. Pour que ces systèmes rencontrent un succès commercial, des solutions techniques permettant une réduction des coûts pour l'utilisation de ces dispositifs multimédia par l'utilisateur moyen sont nécessaires. Le concept de radio logicielle (SDR) est utilisé pour décrire des dispositifs radio permettant un contrôle par logi:iel d'une diversité de techniques de modulation, fonctionnement à large bande ou à bande étroite et exigences de formes d'ondes des normes actuelles et en cours_ d'évolution sur une large plage de fréquences. Il s'applique sur une large plage de domaines de l'industrie de la radio. Avec la SDR, le but est de mettre en oeuvre une plate-forme matérielle commune et d'admettre diverses normes et technologies par l'intermédiaire de modules logiciels et de progiciels. Les systèmes multimédia apparaissent de plus en plus sur le marché automobile et mobile. Actuellement, DAB, T-JMTS et DVB-T sont des formats capables de fournir des informations multimédia à des systèmes montés dans des automobiles. Une autre technologie pouvant desservir ce marché est WiMAX IEEE802.16 et en particulier, la variante Mobile WiMAX IEEE802. 16e, qui permet à des plates-formes mobiles d'accéder à Inte:rnet en utilisant une extension de la technologie WLAN. De façon similaire, il existe le 802.MBWA ( Mobile Broadband Wireless Access ), (accès radio mobile large bande). Bien que n'étant pas une technologie de diffusion générale ou de multidiffusion, WiMAX pourrait se développer rapidement dans le commerce et on ne doit en conséquence pas l'ignorer pour ce type de services pour automobile. La quantité de systèmes dans ce domaine augmente également et en conséquence, des couches de diffusion générale supplémentaires sont proposées telles que Multimedia Brodcast Multicast Service (MBMS) (service de diffusion générale.et de multidiffusion multimédia). Les systèmes pour automobiles exigent également la réception des signaux GPS ou Galileo pour permettre aux services de localisation de devenir plus efficaces vis-à-vis de la communauté croissante d'utilisateurs. Le problème de la connectivité se répercute principalement dans le coût de l'intégration des systèmes multimédia dans un environnement automobile. Des périphériques supplémentaires doivent être installés tels qu'un bus d'information, des dispositifs d'affichage supplémentaires, etc. Actuellement, l'utilisateur moyen n'est pas en mesure de dépenser une somme importante pour s'offrir le système, ce qui ne le rend accessible que pour la niche des systèmes de haut de gamme. Les principaux inconvénients auxquels sont confrontés les utilisateurs actuels sont le coût et la quantité de modules récepteurs séparés nécessaires pour prendre en charge les différents formats. Des récepteurs spéciaux doivent être achetés pour disposer des fonctionnalités nécessaires exigées par l'utilisateur final. Les produits grand public actuels prennent en charge la réception FM et DAB. À l'exception des automobiles de haut de gamme, la réception du GPS (ou du futur Galileo) exige que l'utilisateur achète un récepteur supplémentaire monté dans l'automobile. Les solutions techniques actuelles ont déjà atteint un certain niveau d'interaction entre systèmes tels que GPS/RDS, mais on n'a encore trouvé aucune solution pour une interaction future entre par exemple, la diffusion générale multimédia numérique par satellite (S-DMB) ( Satellite Digital Multimedia Broadcast ) et Galileo. La plupart des -Informations reçues sont actuellement audio et peuvent être écoutées par l'intermédiaire du système audio de l'automobile. Les systèmes futurs fourniront un contenu multimédia (incluant des images et de la vidéo) et nécessiteront de nouvelles interfaces utilisateur dans l'automobile, pouvant être coûteuses. Le concept de la S-DMB est un concept ayant pour origine le marché de la téléphonie mobile. Son but est de diffuser des informations multimédia vers des utilisateurs de téléphonie mobile sur leurs téléphones portables 3G. Le concept de la S-DMB est un système par satellite de recouvrement des réseaux terrestres 3G. Toutefois, la S-DMB souffre d'une pénétration limitée à l'intérieur des bâtiments et d'une couverture médiocre dans certains environnements (par exemple, à l'ombre, en cas de profils à nombreux trajets multiples, etc.). Le concept de la S-DMB ne traite pas actuellement l'industrie du loisir automobile. Toutefois, la réception d'un service S-DMB dans l'automobile est avantageuse pour le loisir et l'infoloisir des passagers d'une automobile, à mesure que des services push and store (téléchargement en mémoire) et de lecture en continu sont fournis. Le document du brevet EP1152254 (également, US-6351236) concerne un émetteur-récepteur mobile qui combine GPS et CDMA. Le récepteur est équipé à la fois d'une antenne d'émission/réception CDMA et d'une antenne de réception GPS. On utilise des sections distinctes GPS et CDMA pour traiter les signaux respectifs. Un commutateur de chemin de sélection est prévu pour sélectionner la section appropriée. WO97/14056 décrit un système de positionnement GPS et un système de communication combinés utilisant des circuits partagés. Il nécessite également une antenne GPS et une antenne de communication. Le récepteur de communication intégré peut inclure un composant, qui est partagé avec le système GPS. Il mentionne un processeur qui est prévu pour effectuer la démodulation et le traitement des signaux GPS et des signaux de communication. Le fonctionnement du GPS et le fonctionnement de réception/émission de communication s'effectuent typiquement à des instants différents dans le temps, ce qui facilite l'utilisation de circuits partagés communs. De plus, les opérations de traitement de signal pour les signaux GPS sont effectuées typiquement dans un DSP programmable. Aucune architecture de récepteur n'est décrite. Dans la demande de brevet EP1054265, un appareil est décrit pour réaliser la communication et la navigation par spectre étalé sur un dispositif unique. L'appareil est muni d'un récepteur convenable pour recevoir des signaux à spectre étalé ainsi que des signaux de navigation par satellite. L'appareil comprend en outre, un certain nombre de modules de poursuite qui sont programmables, soit dans un mode de navigation, soit dans un mode de communication, et un processeur. La demande de brevet EP 1349289 concerne un terminal UMTS terrestre ou équivalent pour la réception d'informations de diffusion générale et/ou de multidiffusion. Le terminal comprend un processeur en bande de base pouvant être reconfiguré pour la réception terrestre et la réception UMTS par satellite ou équivalent. Il comprend en outre, un étage d'entrée RF interne pour la réception terrestre et un connecteur à fréquence intermédiaire agencé pour connecter un étage d'entrée RF externe pour la réception UMTS par satellite. Buts de l'invention La présente invention a pour but de fournir un autoradio économique pour petit budget pouvant être utilisé en combinaison avec une diversité de signaux de 10 diffusion générale et de navigation. Résumé de l'invention La présente invention concerne un système récepteur comprenant un module récepteur, un sous- système serveur destiné à traiter des données reçues, un dispositif à mémoire locale destiné à conserver lesdites données reçues et une boîte de connectivité pour connecter des liaisons de communication externes. Dans un mode de réalisation préféré, le dispositif à mémoire locale est un disque dur ou un dispositif à mémoire DRAM ou un dispositif à mémoire non volatile. La boîte de connectivité est avantageusement agencée pour fournir une liaison radio pour connexion à un terminal d'utilisateur. La liaison radio est de préférence, une liaison à interface WLAN ou Bluetooth. Dans un mode de réalisation préféré, le terminal d'utilisateur est un téléphone portable. Ledit téléphone portable peut être utilisé comme interface graphique d'utilisateur pour les applications s'exécutant sur le sous-système serveur. À titre de variante, le téléphone portable est utilisé pour avoir accès aux paquets manquants par l'intermédiaire du réseau terrestre (cellulaire) et de cette manière, pour synchroniser les données de la mémoire locale de l'autoradio avec les données du côté source, c'est-à-dire au niveau du serveur distant. En outre, la boîte de connectivité peut réaliser une connexion vers un réseau de véhicule, par exemple un réseau MOST ( Media Oriented Systems Transport ), (Transport de systèmes orientés médias). De préférence, le module récepteur situé dans le système récepteur est un module récepteur numérique reconfigurable comprenant - un moyen d'échantillonnage pour échantillonner une forme d'onde reçue, - un réseau logique programmable agencé pour exécuter des fonctions spécifiques de démodulation et de décodage pour ladite forme d'onde reçue, - un circuit intégré paramétrable muni d'interfaces avec ledit moyen d'échantillonnage et ledit 15 réseau logique programmable et agencé pour exécuter au moins une fonction du groupe de fonctions comprenant la conversion numérique par abaissement de fréquence, la synthèse numérique directe, le filtrage programmable, le rééchantillonnage, la démodulation. Le moyen d'échantillonnage reçoit avantageusement la forme d'onde reçue par l'intermédiaire d'un circuit RF. Les fonctions spécifiques pour la forme d'onde sont de préférence, paramétrables. Dans un autre mode de réalisation, le module récepteur numérique reconfigurable comprend en outre, un sous-système processeur incorporé agencé pour exécuter au moins une fonction du groupe de fonctions comprenant la configuration initiale du récepteur numérique, le contrôle du récepteur numérique pendant l'exécution, l'exécution d'une pile de protocoles. Dans un mode de réalisation spécifique, un réseau logique programmable est intégré dans le circuit intégré paramétrable. En outre, le réseau logique programmable comprend avantageusement la fonctionnalité matérielle de modem interne et/ou de modem externe. 25 Le module récepteur numérique reconfigurable est configuré pour recevoir des signaux conformément à une norme d'interface radio du groupe de normes S-DMB, DVB-S, DVB-H, DVB-H+, DVB-T, GPS, Galileo, WiMAX, IEEE802. 16e, IEEE802.20MBWA. La présente invention concerne également un dispositif portable sans fil comprenant un système récepteur comme décrit: ci-dessus. Selon un autre aspect, l'invention décrit une automobile comprenant un système récepteur comme décrit. Le système récepteur est alors, de préférence, connecté à l'alimentation électrique de l'automobile et/ou au réseau de véhicule de l'automobile. Selon un autre aspect, l'invention concerne un procédé pour accéder à un service disponible dans un système récepteur comme décrit précédemment par l'intermédiaire d'un terminal d'utilisateur comprenant les étapes consistant à - activer une connexion radio entre le système récepteur et le terminal d'utilisateur, - transférer des données de l'utilisateur concernant le service depuis le système récepteur jusqu'au terminal d'utilisateur sur la connexion radio, et - afficher les données de l'utilisateur sur une interface graphique d'utilisateur du terminal d'utilisateur. Le terminal d'utilisateur est avantageusement un téléphone portable, un ordinateur tablette portable, un assistant numérique personnel ou un ordinateur portable. Selon un autre aspect, l'invention concerne un procédé pour récupérer des paquets manquants concernant un service disponible dans un système récepteur comme décrit, comprenant les étapes consistant à -activer une connexion radio entre le système récepteur et un terminal d'utilisateur, établir une connexion sur un réseau cellulaire entre le terminal d'utilisateur et un fournisseur de contenu contenant toutes les données de l'utilisateur concernant le service, - transférer du fournisseur de contenu au terminal d'utilisateur les paquets manquants des données de l'utilisateur disponibles dans le système récepteur, 10 -transférer les paquets manquants du terminal d'utilisateur radio entre d'utilisateur. Ayant l'utilisateur peuvent être reconstruites au niveau de l'autoradio en ajoutant les paquets manquants. Le procédé pour récupérer les paquets manquants concernant un service disponible dans un système récepteur peut être utilisé d'une façon similaire lorsqu'un point d'accès externe est présent. Le procédé comprend alors les étapes consistant à - activer une connexion radio entre le système récepteur et un point d'accès externe - établir une connexion entre le point d'accès externe et un fournisseur de contenu contenant toutes les données de l'utilisateur concernant le service, - transférer du fournisseur de contenu au point d'accès externe les paquets manquants dans les données de l'utilisateur disponibles dans le système récepteur, transférer les paquets manquants du point d'accès externe au système récepteur sur la connexion radio entre le système récepteur et le point d'accès externe. Brève description des dessins achevé ces étapes, toutes les données de système système récepteur sur la connexion récepteur et le terminal au le La figure 1 représente une architecture générique de récepteur pour applications automobiles. La figure 2 est une vue détaillée de l'architecture du récepteur numérique pouvant être reconfiguré pour traiter des formes d'ondes différentes. La figure 3 représente le concept de réception de diffusion générale multimédia par satellite par un dispositif (appelé Assistant auto sur le dessin) monté dans un véhicule. Description détaillée de l'invention L'autoradio décrit dans cette invention est un récepteur autonome pour une diversité d'aménagements de diffusion générale et de signaux de navigation. Il possède une capacité de mémoire locale considérable et par exemple, est destiné à être installé dans l'habitacle de l'automobile ou en tant que partie du compartiment télématique embarqué. Il s'agit d'une petite boîte comportant une antenne destinée à être montée sur le toit de l'automobile. Cette antenne peut être, par exemple, une antenne plate procurant un gain supplémentaire (par rapport, par exemple, à l'antenne d'un dispositif radio,portable), pour améliorer la qualité de la réception. La boîte est connectée à l'alimentation électrique de l'automobile et au bus multimédia de l'automobile (par exemple, MOST) s'il est présent. Le système récepteur peut fonctionner comme un système intégré dans un environnement multimédia d'automobile (s'il existe) ou indépendamment du système télématique de l'automobile en utilisant le téléphone portable comme interface utilisateur multimédia. La connexion au téléphone portable s'effectue par l'intermédiaire d'une interface radio (telle que Bluetooth ou WLAN). La force d'un système uniquement récepteur pour la réception des informations de diffusion générale et de navigation réside dans sa simplicité relative: il peut être réalisé de manière économique et avec un petit budget. Aucune partie d'émission n'est incluse, autorisant un étage d'entrée RF beaucoup plus simple et la puissance d'émission, qui est la partie principale du budget énergétique dans un terminal de communication bidirectionnelle, n'est manifestement pas présente. Il existe également une simplification importante dans le cycle de développement, car les aspects réglementaires ne comportent pas les exigences associées à l'émission (à l'exception de la conformité EM habituelle). Dans un grand nombre de cas, on peut également réaliser des canaux de retour en combinant les normes de communication ci-dessus avec des systèmes terrestres, tels que GSM/GPR.S/UMTS, WLAN IEEE802.11a/b/g déjà existants ou Mobile WiMax IEEE802.16e, qui est en cours de mise au point. La figure 1 représente l'architecture à haut niveau d'un système récepteur générique (5) pour applications automobiles selon l'invention. Ses principaux éléments sont: - un module récepteur réel (11) qui convertit par abaissement de fréquence, filtre et démodule la forme d'onde physique et exécute le logiciel du protocole, - un processeur serveur (12) qui contrôle le flux de données, interagit avec la mémoire tampon 13) et les interfaces de connectivité (14) et exécute les applications, - une mémoire tampon (13), qui est un dispositif mémoire de grande capacité (grande DRAM, disque dur ou mémoire non volatile telle que CompactFlash ou SD Card ) , - une boîte de connectivité (14) qui relie le module récepteur (11) et ses données au réseau de l'automobile (par exemple, un bus Media Oriented Systems Transport; (Transport de systèmes orientés médias). (MOST)), c'est-à-dire une norme de bus d'interface d'automobile pour transport multimédia) et à la connectivité radio locale (par exemple, Bluetooth, WLAN). Chacun de ces éléments principaux est présenté plus en détail dans les paragraphes qui suivent. Le processeur serveur (12) gère le contrôle du module récepteur (11) à mesure qu'il reçoit de nouvelles données de service. Le serveur contrôle également l'arrivée en continu des données reçues pour les enregistrer localement dans la mémoire (13). En outre, il traite l'interfaçage des données avec le bus MOST et la liaison à courte portée. Le serveur envoie à la demande à =l'utilisateur les informations demandées enregistrées sur le support mémoire local. Dans le cas d'un aménagement de récepteur S-DMB, le serveur est également agencé pour reconstruire les données manquantes en utilisant l'aménagement de retransmission par carrousel S-DMB. Le serveur exécute en outre des tâches de contrôle et de surveillance et amorce le récepteur (11) à la mise sous tension. En utilisant les interfaces de réseau LAN ( Local Area Network ), (réseau local) et PAN ( Personal Area Network ), (réseau personnel), le serveur est capable de se connecter à des dispositifs mobiles voisins. Avec cette connectivité locale (par exemple, WLAN ou Bluetooth), l'autoradio peut se connecter à un téléphone portable (équipé d'une interface WLAN et/ou Bluetooth) pour les buts suivants. * utiliser le téléphone portable comme GUI 35 ( Graphic User Interface ) , (interface graphique d'utilisateur) pour les applications s'exécutant sur le processeur du serveur de l'autoradio; * utiliser le téléphone portable pour avoir accès aux paquets manquants par l'intermédiaire du réseau terrestre (cellulaire), et de cette manière, synchroniser les données de la mémoire locale de l'autoradio avec les données du côté source, c'est-à-dire au niveau du serveur distant. En utilisant une interface MOST, le serveur 10 peut se connecter aux dispositifs de médias disponibles dans l'automobile. La mémoire tampon (13) est un dispositif mémoire de grande capacité telle qu'une Compact Flash ou un disque dur de grande capacité. Il y a de préférence au moins 4 Goctets de mémoire disponibles, ce qui techniquement est parfaitement faisable. En prenant en compte un débit binaire de l'utilisateur de 384 kbits/s comme dans le cas de l'un des modes S-DMB, ceci autorise une durée de téléchargement continu de 23 heures. On notera par exemple, que dans un terminal de téléphonie portable S-DMB standard, aucune capacité de mémorisation aussi grande n'est prévue. La boîte de connectivité (14) relie le dispositif récepteur (11) et ses données à une connectivité radio à courte portée. Par l'intermédiaire d'une liaison radio telle que Bluetooth ou WLAN, un terminal d'utilisateur peut être connecté à l'autoradio. La boîte de connectivité (14) fournit également une liaison au réseau de l'automobile. Celle-ci est par exemple, une interface de bus de données MOST, car elle a de bonnes possibilités pour le transport de multimédia dans l'environnement automobile. L'utilisateur peut interagir avec l'environnement multimédia de l'automobile et: récupérer les données par l'intermédiaire du bus de données multimédia de l'automobile. Jusqu'à 50 Mbauds sont pris en charge, ce qui est beaucoup plus que les besoins en débit binaire maximum d'un utilisateur et en signalisation supplémentaire devant être gérée. La communication de données s'effectue sur un réseau à fibres optiques, nécessitant des transducteurs entre les domaines électrique et optique. Un récepteur classique de l'état de l'art comprend typiquement un étage d'entrée RF qui convertit par abaissement de fréquence, amplifie et filtre le signal de l'antenne, un convertisseur A/N qui numérise le signal analogeque et un démodulateur numérique qui effectue la démodulation spécifique de la forme d'onde spécifiée dans l'interface radio à laquelle est destiné le récepteur. La gestion du protocole est typiquement réalisée dans un sous-système processeur (incorporé). Dans des applications de grand volume, un tel récepteur classique peut être mis en oeuvre par un ASIC. Une mise en oeuvre complète de la partie numérique dans un FPGA ( Field Programmable Gate Array ), (réseau prédiffusé programmable par l'utilisateur), n'est typiquement réalisée que pour les applications où le coût et/ou la consommation d'énergie sont moins critiques. Le principe du FPGA est basé sur l'aptitude à pouvoir configurer des fonctions logiques, interconnexions et mémoires sur des modules largement programmables. La souplesse est obtenue au prix d'une consommation d'énergie plus élevée et d'un coût supérieur, en particulier pour les systèmes mobiles complexes. Parfois, la radio logicielle (SDR) est interprétée comme une pure mise en oeuvre logicielle sur une architecture basée sur des processeurs à usage général ou des processeurs DSP. Bien que ceci puisse être une solution efficace dans un avenir lointain, ceci ne constitue pas une option possible pour un grand nombre d'années, si une faible consommation d'énergie est un critère de conception. Dans les dix ans qui viennent au mcins, une combinaison de circuits (logiques, fixes et/cu programmables) et de logiciels sera requise, pour des raisons de coût et de puissance. La présente invention décrit une nouvelle approche dans laquelle un haut niveau de souplesse, une faible consommation d'énergie et un faible coût de mise en oeuvre sont obtenus pour une large catégorie d'aménagements de communication émergeants. En particulier, le problème de la combinaison de la réception de diffusion générale et de la navigation est traité (cf. infra). Un aspect important de l'architecture est qu'un parallélisme doit être réalisé, certainement au niveau le plus élevé de l'architecture, pour optimiser (c'est-à-dire, réduire) la consommation d'énergie. Ceci signifie qu'on évite l'approche typique de l'utilisation de processeurs accélérateurs matériels sur un bus commun d'un autre processeur (logiciel) , car ceci crée un encombrement à grande vitesse sur le bus, ayant pour conséquence des vitesses d'horloge élevées et ainsi, une consommation d'énergie importante. En remplacement, dans la mesure du possible, les blocs de l'architecture doivent être organisés sous la forme d'une concaténation de modules, c'est-à-dire, avec des bus dédiés intermédiaires, synchronisés à une vitesse, qui est un petit multiple de la vitesse d'échantillonnage ou moins. La figure 2 représente la partie numérique du bloc (11) qui reçoit la forme d'onde physique et effectue le traitement logiciel du protocole. Il contient 3 sous-systèmes principaux qui constituent ensemble la solution générique SDR: une partie ASIC paramétrable (111.), un réseau logique programmable (FPGA) (112) et un sous-système processeur (113), qui seront décrits ultérieurement plus en détail. En outre, aussi bien la figure 1 que la figure 2 représente l'antenne de réception par l'intermédiaire de laquelle l'autoradio reçoit un signal et démodule la forme d'onde reçue. L'antenne possède avantageusement une forme convenable pour être montée sur le toit d'une automobile ou dans une fenêtre d'une automobile. Ceci est possible, par exemple, avec une antenne plate. Pour la S-DMB, l'étage d'entrée RF est agencé de manière à convertir par abaissement de fréquence un signal reçu d'une largeur d'environ 5 MHz en une porteuse FI par exemple, à 4 MHz. Une CAG incorporée à grande dynamique est obligatoire, offrant typiquement une plage dynamique d'environ 80 dB. On doit également obtenir un faible facteur de bruit pour l'étage d'entrée, typiquement de 8 dB ou moins. Le convertisseur A/N possède une vitesse d'échantillonnage par exemple, de 16 MHz pour obtenir un facteur de suréchantillonnage de 4. Il peut être constitué d'un double convertisseur de 10 bits. La partie d'ASIC paramétrable (111) peut être reconfigurée par l'intermédiaire du réglage ou de la mise à jour des paramètres au moment de l'amorçage ou pendant l'exécution. La transmission et le contrôle des paramètres sont exécutés par le sous-système processeur. L'ASIC contient des blocs matériels flexibles à grande vitesse, permettant la mise en oeuvre.de divers aménagements de récepteurs sur l'infrastructure SDR de l'autoradio, par exemple S-DMB, DVB-S ou ses dérivés, GPS, Galileo, etc. Ceci comporte des blocs tels que: a. un module de synthèse numérique directe (DDS) pour conversion programmable par abaissement de fréquence à partir d'une FI numérique. Celui-ci peut également être un module DDS double; b. rééchantillonnage pour s'adapter aux différentes vitesses de suréchantillonnage associées aux vitesses des symboles, vitesse des puces, etc. c. filtrage programmable: pas nécessairement 35 entièrement programmable, mais autorisant une large gamme de filtres FIR complexes passe bas et passe bande, d. fonctionnalité (I)FFT pour prise en charge de (dé)modulation de type OFDM, e. horloge centrale, f. circuits chien de garde et de mode de 5 veille (couplés au processeur), nécessaires en raison du fonctionnement avec alimentation par batteries, g. contrôle du récepteur: contrôle de CAG, programmation du synthétiseur, etc. h. interfaces: avec FPGA et A/N. Le réseau logique programmable (FPGA) (112) contient des blocs matériels, devant être entièrement reconfigurables, tels qu'une fonctionnalité spécifique W-CDMA (Rake), une fonctionnalité spécifique DVB (décodage d'erreur à grande vitesse), etc. Certains blocs de circuits sont également paramétrables, par exemple, pour commuter entre les modes de vitesses de SDMMB ou pour commuter entre la réception de communication (par exemple, S-DMB) et la réception de navigation (par exemple, Galileo). Le compromis à réaliser ici est le choix entre le caractère reconfigurable pendant l'exécution et la mise à jour des paramètres pendant l'exécution. Puisque les fonctions complexes à grande vitesse sont déjà mappées sur l'ASIC, on peut conserver un réseau prédiffusé programmable par l'utilisateur (FPGA) relativement petit et économique. Il peut toutefois être synchronisé à des vitesses relativement faibles, ce qui est important pour la consommation d'énergie. De cette manière, on évite les inconvénients de l'utilisation de grands FPGA, tandis que l'on conserve l'avantage du caractère entièrement reconfigurable d'un FPGA plus petit. Le sous-système processeur (113) effectue un contrôle de configuration, exécute un logiciel de protocole et des fonctions de démodulation/décodage à plus basse vitesse. Les demandes de brevets W000/69086, US2002/0196754 et: EP0767544 sont ici incorporées en référence. Il est également possible de simplifier les circuits RF requis en amenant la FI la plus basse dans le domaine numérique. Ceci diminue le nombre de composants ou BOM ( 3uild of Material ) et ainsi, le coût. L'échantillonnage s'effectue alors à une fréquence supérieure par rapport au cas de la FI à zéro couramment utilisée. On peut y parvenir étant donné que la partie numérique à plus grande vitesse est dans l'ASIC (où la pénalité de puissance pour des vitesses d'horloge supérieures n'est pas très importante), et non dans le FPGA ou le logiciel. Plusieurs exemples de l'application d'aménagements de récepteurs sur un module récepteur SDR selon l'invention sont maintenant présentés. Un premier cas concerne un récepteur S-DMB. La fréquence porteuse est typiquement située dans la bande S (d'environ 2 GHz). La largeur de bande et le débit binaire maximum sont respectivement de 5 MHz et de 384 kbits/s. Pour satisfaire les exigences de filtrage, une largeur de bande de 5 MHz est prévue. Aucune possibilité de liaison en retour n'est requise pour le protocole. Le récepteur est construit autour d'un démodulateur de type W-CDMA. La conversion numérique par abaissement de fréquence, le filtrage en cosinus surélevé de racine et l'adaptation de vitesse d'échantillonnage (si nécessaire) sont des fonctions traitées par l'ASIC reconfigurable. Le FPGA comprend une partie du modem interne (IM) et la majeure partie des blocs matériels du modem externe (OM) et un sous-système microcontrôleur incorporé. Le microcontrôleur exécute un logiciel RT (en temps réel) pour supporter les blocs matériels IM et 0M. Dans l'IM, les blocs matériels suivants sont prévus: - un Rake: le scénario particulier satellite/IMS Intermediate Module Repeaters (relais de modules intermédiaires) impose l'utilisation d'au moins un signal provenant de la combinaison de 5 doigts. Des doigts de réserve sont nécessaires pour suivre les trajets les plus puissants et en rechercher de nouveaux. Au moins 3 doigts supplémentaires sont nécessaires pour cette tâche. Un total de 8 doigts constitue l'exigence minimale pour le Rake. - pour l'acquisition, des algorithmes de retard sont nécessaires pour recevoir les signaux pilotes faibles. - un démodulateur capable de désembrouiller le signal reçu et d'exécuter par la suite l'opération de 15 désétalement. Les facteurs de désétalement vont de 8 jusqu'à 128. Dans l'OM, existent les blocs matériels suivants: le premier désentrelaceur (intervalle de désentrelacement de 10 ms), le second désentrelaceur (intervalle de désentrelacement de 80 ms), la désegmentation, le décodeur turbo/convolutionnel et le contrôle de redondance cyclique. Des portes FPGA supplémentaires sont nécessaires pour allouer un microprocesseur incorporé. La figure 3 représente un contexte de système basé sur le concept de SDMB tel qu'il a été mis au point. Le système comprend un autoradio comme décrit ci-dessus. Le canal de retour du système autoradio n'apparaît que, soit par l'intermédiaire du téléphone portable connecté à l'autoradio, soit par l'intermédiaire des systèmes de communication de l'automobile (par exemple, GPRS ou UMTS). Dans une certaine mesure, le concept de S-DMB est issu du concept très spécifique et central de réutilisation des normes, équipement et environnement 3G dans une architecture de système satellite innovante. De ce point de vue, les problèmes de mise en proviennent de l'exigence les autres systèmes. fonctionnement satellite et: terrestre:oeuvre les plus critiques du fonctionnement mutuel avec mutuel de composants le système S-DMB étend le concept d'une architecture hybride satellite/terrestre, en se basant sur l'interface radio Wideband Code Division Multiple Access (accès multiple par répartition en code à large bande) (W-CDMA) définie pour les réseaux terrestres UMTS pour obtenir une combinaison cohérente de signaux terrestres et de satellites. Dans cette configuration de réseau radio fréquence unique, même code , le satellite peut être considéré comme une source de signaux complémentaire desservant l'utilisation dans des zones rurales et suburbaines, tandis que les relais terrestres ou IMR (non représentés sur la figure 3) fonctionnant à la même fréquence que le satellite sont utilisés pour amplifier le signal pour améliorer la pénétration à l'intérieur des bâtiments dans des zones urbaines. - fonctionnement mutuel d'une couche de diffusion.générale sur des réseaux mobiles: le système S-DMB, inspiré de l'architecture de réseau de fourniture de contenu pour Internet, est basé sur des services push and store (téléchargement en mémoire) utilisant une transmission de diffusion générale/multidiffusion directe vers le terminal de l'utilisateur pour prendre en charge des applications multimédia innovantes dans des réseaux mobiles. La distribution préalable de contenu soulage le réseau terrestre du trafic le plus gourmand en capacité et la retransmission des blocs manquants peut être réalisée en utilisant des connexions point à point pour assurer une haute qualité de service. Cette retransmission s'effectue par l'intermédiaire du téléphone portable de l'utilisateur ou par l'intermédiaire du système de communication de l'automobile. Après avoir activé une connexion radio entre le système autoradio et un terminal d'utilisateur, une connexion avec un fournisseur de contenu est établie sur un réseau cellulaire (voir la figure 3), qui contient toutes les données nécessaires. Les paquets manquants sont d'abord transférés du fournisseur de contenu au terminal de l'utilisateur et ensuite, au système autoradio. Au lieu d'utiliser un réseau cellulaire 3G, on peut également établir une connexion par l'intermédiaire d'un réseau WiFi. Dans ce cas, une connexion radio est établie entre le système autoradio et un point d'accès extérieur (c'est-à-dire, dans un hot spot ), (point d'accès radio) d'un réseau WLAN. Par l'intermédiaire de cette connexion de réseau, la connexion avec 7.e fournisseur de contenu peut être réalisée. Un autre aménagement de récepteur peut être un dérivé de DVB-S, avec les caractéristiques suivantes: - fréquence porteuse dans la bande Ku (10,7 à 12,75 GHz) - largeur de bande de 26 MHz à 36 MHz - largeur de bande de filtre requise d'environ 30 MHz - aucune nécessité d'une capacité de liaison de retour pour le protocole - format de modulation PSK décodeur(s) de canal du type turbo Un autre aménagement de récepteur possible est 30 un aménagement selon la norme DVB-T et DVB-H, avec les caractéristiques suivantes: - fréquence porteuse dans la bande UHF (470 à 860 MHz) - largeur de bande et débit binaire maximums 35 8 MHz, 12,2 Mbits/s (QPSK), 24,4 Mbits/s (16QAM), 36,6 Mbits/s (64QAM) -exigences de largeur de bande du filtre: largeur de bande de canal maximal de 8 MHz aucune nécessité d'une capacité de liaison de retour pour le protocole, bien qu'il existe (ou soit 5 en cours de mise au pcint) - format de modulation COFDM, respectivement avec QPSK, 16QAM et 64QAM. Le récepteur interne est à base de FFT. - décodeur(s) de canal du type convolutionnel, 10 turbo et à entrelacement. Un cas important est celui du GPS. - fréquence porteuse dans la bande L (Li à 1,57542 GHz et L2 à 1, 22760 GHz et L5 récemment ajoutée à 1,16 GHz) - largeur de bande: code C/A 1, 023 Méléments/s, code P 10,23 Méléments/s - exigences de largeur de bande du filtre respectivement légèrement supérieures à 1 MHz et 10 MHz -format de modulation DSSS Un autre exemple concerne un dispositif agencé pour recevoir les signaux de navigation Galileo. - fréquence porteuse dans la bande L (environ 1,2 GHz et 1,5 GHz, comme le GPS) - largeur de bande: 1,023 Méléments/s ou le 25 double, 5, 115 Méléments/s et 10 Méléments/s - exigences de largeur de bande du filtre: légèrement supérieures respectivement à 2,5, 5 et 10 et 20 MHz -formats de modulation BOC ( Binary Offset Carrier ) (porteuse à décalage binaire) et PSK. On doit prendre en compte le fait que Galileo est partiellement un système de recouvrement du GPS: la plage dynamique de la conversion A/N doit être suffisamment grande. Pour les options ci-dessus, on suppose qu'elles peuvent être configurées au moment de l'exécution, l'une après l'autre, mais pas simultanément:. La combinaison de la réception de diffusion générale et de la navigation ouvre toutefois un grand nombre d'opportunités commerciales. On peut distinguer deux cas: 1. Réception/démodulation simultanées de la communication et de la navigation; 2. Réception/démodulation alternées des signaux de communication et de navigation. Le premier cas s'applique si un suivi de position précis est combiné avec un courant de réception de données en continu. Dans ce cas, nous avons besoin de deux chemins de traitement numérique séparés. Dans certains cas, la bande utile totale (c'est-à-dire, contenant la largeur de bande requise de la navigation et des données combinées) peut être traitée par la zone paramétrable (par exemple, sur l'ASIC), en utilisant les possibilités de DDS et de filtre d'une façon étendue. Le second cas s'applique si la position est suivie uniquement par intervalles ou lorsque la détermination de la position est exigée seulement occasionnellement (par exemple, dans des situations d'urgence). Ce second cas d'utilisation.est couvert par l'art antérieur (demande de brevet EP1054265). Wimax IEEE802.16e (et aussi IEEE802.MBWA qui est associé) est un système bidirectionnel de type WiFi. Ils peuvent être mappés sur l'architecture si une possibilité de canal de retour est également ajoutée à l'architecture. Techniquement, l'architecture SDR présentée peut être étendue d'une manière directe pour traiter les possibilités d'émission exigées dans le sous-système numérique. Le système Wimax possède les caractéristiques suivantes: - fréquence porteuse dans la plage de 2 à 6 GHz - largeur_ de bande et débit binaire maximums respectivement de 10 MHz et 30 Mbits/s exigences de filtrage: environ 15 MHz maximum - capacité de liaison de retour nécessaire pour le protocole, car il s'agit d'un système bidirectionnel. - format de modulation OFDM, QAM, PSK - type de décodeur(s) de canal: combinaison convolutionnel, Reed-Solomon et turbo (celui-ci est susceptible de changement car la normalisation est toujours en cours. Toutefois, puisque ces fonctions sont mappées sur le FPGA, il y a suffisamment de souplesse dans l'architecture pour traiter ce futur changement de définition d'interface radio). Les caractéristiques les plus importantes des divers aménagements de récepteurs sont résumées dans le tableau 1, qui dcnne 1a liste des principaux paramètres de mise en oeuvre pour les cas d'utilisation de SDMB, Ku-Mobile (dérivé de S-DVB), DVB-H, DVB-H+, DVB-T, WiMAX, GPS et Galil.eo. La fréquence RF indique la bande devant être reçue par l'antenne extérieure et traitée par, l'étage d'entrée RF. Les exigences d'échantillonnage A/N sont déterminées par e plus exigeant des aménagements que l'on souhaite mapper sur l'architecture SDR. Le débit binaire maximum de l'utilisateur est listé. Certains réglages de l'ASIC de l'étage d'entrée numérique sont fournis, tels que la largeur de bande du filre, les besoins de rééchantillonnage, l'utilisation du fonctionnement à FFT pour la démodulation OFDM, etc. Les principales fonctions spécifiques de démodulation et de décodage de canal pour la cible FPGA sont également fournies. Les principales fonctions de traitement logiciel pour le processeur incorporé sont fournies. Cas Fréque Échantillo Débit ASIC d'entrée Réseau Traiteme d'utilisa nce RF nnage A/N binaire numérique prédiffusé nt SW tion max programmab le par l'utilisat eur FPGA S-DMB Bande Déterminé 3384 kbi Rééchantillonnage Récepteur Contrôle S par mobile ts/s (bas) ; filtrage Rake, sync; 2170 à Ku 5 MHz Décodage décodage 2200 G canal canal Hz grande vitesse vitesse inférieu Viterbi, re, Turbo, pile de désentrela protocol ceur es Dériv. Bande -45 MHz 1 Mbit/s Échantillonnage Désétaleme Contrôle DVB-S Ku max avec de Nyquist nt; , sync 10,7 à double filtrage 26 MHz décodage décodage 12,75 convert:iss jusqu'à 36 MHz; turbo canal GHz eur A/N grande vitesse vitesse inférieu re DVB- Bande Déterminé 12,2 Mbi Démod COFDM (basé Démod Contrôle T/DVB-H UHF: par mobile ts/s sur FFT) ; QPSK, , sync 470 à Ku rééchantillonnage 16QAM, 860 MH (bas) ; filtrage 64QAM z 8 MHz décodage canal grande vitesse; Viterbi, turbo, désentrela ceur WiMAX 2 à - 15 MHz Jusqu'à Démod OFDM (basé PSK, QAM, Contrôle IEEE 6 GHz 30 Mbits sur FFT) ; combinaiso, sync 802.16e /s n de décodage Viterbi, Reed- Solomon et Turbo GPS 1,2 et Déterminé NA Sur 2ème canal; Unités de Contrôle 1,5 GH par rééchantillonnage poursuite poursuit z Galileo (bas) ; filtrage // e; fix 2...3 x Nyquist position Galileo 1,2 et Max 20... NA Sur 2ème canal; I Unités de Contrôle 1,5 GH 30 MHz filtrage 2...3 x poursuite poursuit z pour Nyquist // e; fix option position Mb:_ts/s Tableau 1 Dans les paragraphes suivants, un exemple d'une mise en oeuvre possible de l'autoradio et fournie. Un boîtier matériel est conçu pour constituer un logement pour les composants matériels, des moyens de montage pour l'autoradio et. l'accès aux connecteurs d'E/S et d'alimentation. Le boîtier matériel comporte les éléments suivants. - une carte de circuit imprimé contenant tous les composants de l'autoradio: modem S-DMB, serveur SDMB, mémoire locale, interface WLAN et/ou Bluetooth, - interface automobile: connecteur de bus MOST, connecteur d'antenne, - connecteur d'antenne pour liaison radio à courte portée (WLAN et/ou Bluetooth), - interface d'alimentation (plus protection contre les surtensions). L'autoradio fonctionne, de préférence, avec une batterie d'automobile de 12 V. - connecteur de diagnostic interne (USB, RJ45, série, etc.) - ouïes de refroidissement Les avantages de l'invention sont multiples. Elle propose une solution pour l'architecture d'un dispositif pour traiter d'une manière efficace des formats de diffusion générale multiples. Elle contient plus particulièrement - un noyau indépendant du format, pouvant être configuré par logiciel aux besoins de l'application, - une logique programmable capable de prendre en charge des circuits spécifiques à un format, - un processeur incorporé, responsable du paramétrage des différents blocs reconfigurables, prenant également en charge les activités des piles de protocoles, - des mémoires contenant l'image 20 reconfigurable câblée des formats et le logiciel nécessaire (programme et données), - des interfaces (incluant des interfaces radio) avec le dispositif mobile personnel ou les bus spécifiques à l'automobile tels que MOST. Le processeur incorporé traite les données reçues, s'interface avec les dispositifs de connectivité radio et avec le bus multimédia de l'automobile et prend en charge le traitement de l'application. La connectivité rad=io peut être utilisée pour relier l'autoradio à un téléphone portable extérieur. Ceci permet d'utiliser ce téléphone portable extérieur pour jouer le rôle de GUI pour l'application s'exécutant sur le sous-système serveur ou pour récupérer des paquets manquants, par l'intermédiaire de la liaison cellulaire pouvant être établie par l'intermédiaire du téléphone portable. Il existe de multiples avantages: - aucune nécessité d'une nouvelle mise en oeuvre de système automobile (dispositifs d'affichage, etc.) dans des automobiles existantes, permettant à l'utilisateur d'éviter les coûts de montage de nouveaux équipements, - accessibilité aux informations à l'extérieur de l'automobile par mémorisation des services dans le dispositif portable du passager, - sessions privées des passagers, car ils peuvent sélectionner le type d'information qu'ils souhaitent recevoir, la plupart des téléphones actuels sont déjà multimédia, donc aucun coût supplémentaire pour l'utilisateur, - moyen éco:aomique pour connecter le système multimédia de l'automobile avec le téléphone portable du passager par l'intermédiaire des liaisons radio à courte portée disponibles (WLAN ou Bluetooth) Pour l'utilisateur final également, la solution selon l'invention procure un grand nombre d'avantages. - Ille permet à l'utilisateur de recevoir sur son terminal des services multimédia tels que des informations, des événements, des données météorologiques et de trafic, etc. - Le contenu nouvellement reçu est automatiquement téléchargé dans la mémoire de l'autoradio. Ce contenu enregistré localement est accessible à l'utilisateur sur demande. L'accès au contenu ne nécessite pas que l'utilisateur se connecte au réseau car le contenu est déjà disponible localement. L'utilisateur dispose d'une interactivité virtuelle. - Pour limiter la quantité d'informations que le téléphone doit enregistrer, un profil de préférence de l'utilisateur filtre le contenu reçu (par exemple, préférence sportive, type de jeu) avant enregistrement. Seul le contenu approprié défini par l'utilisateur est enregistré localement. - Le colt est maintenu bas, grâce à la mise en oeuvre en tant que dispositif uniquement récepteur (la possibilité de liaiscn de retour est proposée par une interface avec le réseau terrestre), un haut niveau d'intégration et une antenne relativement simple. - Le service permet à l'utilisateur final d'accéder à un environnement riche de contenus multimédia adaptés. Ces services peuvent être diffusés en continu pour mettre à jour le contenu de la mémoire du terminal de l'utilisateur. Le principal objectif du concept sous-jacent au service est d'ajouter une couche de diffusion générale/multidiffusion au-dessus d'un réseau cellulaire 3G (UMTS) utilisant une architecture de composant combinée satellite et terrestre (à savoir, le réseau de relais). Dans le cas d'un scénario S-DMB, les opérateurs peuvent diffuser des informations multimédia d'une manière économique vers les terminaux de l'utilisateur, car la charge supplémentaire des services téléchargés sur un réseau terrestre occupe une grande partie de la capacité disponible,. ce qui est très coûteux - L'autoradio autorise un service à couverture complète immédiat (il ne souffre pas de zones d'ombre et de dégradation dans les bâtiments) et une haute qualité de service pour la diffusion continue de l'application. Ceci est possible pour les situations extérieures et certaines situations à l'intérieur (par exemple, dans des parcs de stationnement couverts). - Le service est transparent du point de vue de l'utilisateur, ce qui signifie qu'il n'est pas informé du fait que le signal provient d'un satellite ou d'un réseau terrestre. - Grâce à la liaison radio à courte portée, l'autoradio procure une extension de l'environnement automobile. Les applications d'un récepteur de diffusion générale miniaturisé sont multiples et comportent: - Des récepteurs montés dans des automobiles pour recevoir et traiter un contenu multimédia résultant de S-DMB, DVB-T, DVB-H, DVB-H+, pouvant être combiné avec la réception de navigation; - Des guides touristiques par radio, par exemple avec des cartes d'extension sur des PDA; téléchargement régulier de livres électroniques vers des lecteurs de livres électroniques et de journaux et de magazines (et par exemple, de courtes séquences vidéo en ligne) vers des ordinateurs tablettes portables. REVENDICATIONS 1. Système récepteur comprenant un module récepteur (11), un sous-système serveur (12) destiné à traiter des données reçues, un dispositif à mémoire locale (13) destiné à conserver lesdites données reçues et une boîte de connectivité (14) pour connecter des liaisons externes. 2. Système récepteur selon la revendication 1, dans lequel ledit dispositif à mémoire locale (13) est un disque dur ou un dispositif à mémoire DRAM ou un dispositif à mémoire non volatile. 3. Système récepteur selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel ladite boîte de connectivité (14) est agencée pour fournir une liaison radio pour connexion à un terminal d'utilisateur 4. Système récepteur selon la revendication 3, dans lequel ladite liaison radio est une liaison WLAN ou Bluetooth. 5. Système récepteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel ladite boîte de connectivité (14) fournit une connexion à un réseau de véhicule. 6. Système récepteur selon la revendication 5, dans 30 lequel ledit réseau de véhicule est un réseau MOST. 7. Système récepteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit module récepteur (11) est un module récepteur numérique reconfigurable comprenant - un moyen d'échantillonnage pour échantillonner une forme d'onde reçue, - un réseau logique programmable (112) agencé pour exécuter des fonctions spécifiques de démodulation 5 et de décodage pour ladite forme d'onde reçue, - un circuit intégré paramétrable (111) muni d'interfaces avec ledit moyen d'échantillonnage et ledit réseau logique programmable et agencé pour exécuter au moins une fonction du groupe de fonctions comprenant la conversion numérique par abaissement de fréquence, la synthèse numérique directe, le filtrage programmable, le rééchantillonnage, la démodulation. 8. Système récepteur selon la revendication 7, dans 15 lequel ledit moyen d'échantillonnage reçoit ladite forme d'onde reçue par l'intermédiaire d'un circuit RF. 9. Système récepteur selon les revendications 7 ou 8, dans lequel lesd:tes fonctions spécifiques pour ladite 20 forme d'onde sont paramétrables. 10. Système récepteur selon l'une quelconque des revendications 7 3 9, dans lequel ledit module récepteur numérique reconf:_gurable comprend en outre, un sous- système processeur incorporé (113) agencé pour exécuter au moins une fonction du groupe de fonctions comprenant la configuration initiale du récepteur numérique, le contrôle du récepteur numérique pendant l'exécution, l'exécution d'une pile de protocoles. il. Système récepteur selon l'une quelconque. des revendications 7 à 10, dans lequel ledit réseau logique programmable (112) est intégré dans ledit circuit intégré paramétrable (111). 12. Système récepteur selon l'une quelconque des revendications 7 à 11, dans lequel ledit module récepteur numérique reconfigurable est configuré pour recevoir des signaux conformément à une norme du groupe de normes SDMB, DVB-S, DVB-H, DVB-H+, DVB-T, GPS, Galileo, WiMAX, IEEE802. 16e, IEEE802.20MBWA. 13. Système récepteur selon l'une quelconque des revendications 7 à 12, dans lequel ledit module récepteur numérique reconfigurable comprend en outre un émetteur pour fournir un canal de retour. 14. Système récepteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre une 15 antenne pour recevoir des données. 15. Dispositif portable radio comprenant un système récepteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 14. 16. Automobile comprenant un système récepteur selon l'une quelconque des revendications précédentes. 17. Automobile selon la revendication 16, dans laquelle 25 ledit système récepteur est connecté à l'alimentation électrique de l'automobile. 18. Procédé pour accéder à un service disponible dans un système récepteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 14 par l'intermédiaire d'un terminal d'utilisateur comprenant les étapes consistant à - activer une connexion radio entre ledit système récepteur et ledit terminal d'utilisateur, - transférer des données de l'utilisateur concernant ledit service depuis ledit système récepteur jusqu'audit terminal d'utilisateur sur ladite connexion radio, et - afficher lesdites données de l'utilisateur sur une interface graphique d'utilisateur dudit terminal d'utilisateur. 19. Procédé pour accéder à un service disponible dans un système récepteur selon la revendication 18, dans lequel ledit terminal d'utilisateur est un téléphone portable, un ordinateur tablette portable, un assistant numérique personnel ou un ordinateur portable. 20. Procédé pour récupérer des paquets manquants concernant un service disponible dans un système récepteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, comprenant les étapes consistant à - activer une connexion radio entre ledit système récepteur et un terminal d'utilisateur, - établir une connexion sur un réseau cellulaire entre ledit terminal d'utilisateur et un fournisseur de contenu contenant toutes les données de l'utilisateur concernant ledit service, -transférer dudit fournisseur de contenu audit terminal d'utilisateur les paquets manquants des données de l'utilisateur disponibles dans ledit système récepteur, transférer lesdits paquets manquants dudit terminal d'utilisateur audit système récepteur sur ladite connexion radio entre ledit système récepteur et ledit terminal d'utilisateur. 21. Procédé pour récupérer les paquets manquants concernant un service disponible dans un système récepteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, comprenant les étapes consistant à - activer une connexion radio entre ledit système récepteur et un point d'accès externe - établir une connexion entre ledit point d'accès externe et un fournisseur de contenu contenant toutes les données de l'utilisateur concernant ledit service, - transférer dudit fournisseur de contenu audit point d'accès externe les paquets manquants dans les données de l'utilisateur disponibles dans ledit système récepteur, - transférer lesdits paquets manquants dudit point d'accès externe audit système récepteur sur ladite connexion radio entre ledit système récepteur et ledit point d'accès externe.