FR 2877300 A1 20060505 FR 0500357 A 20050113 SYSTEME D'ALARME ANTIVOL POUR VEHICULE AVEC RECONNAISSANCE PAR GPS La présente invention se rapporte à un système d'alarme antivol pour véhicule et plus particulièrement un système d'alarme antivol pour véhicule avec reconnaissance par GPS (système de positionnement mondial) qui gère le fonctionnement de l'alarme en fonction du statut de réception du signal satellite du GPS. Afin d'empêcher le vol d'un véhicule par un voleur ou l'apparition de conditions anormales, le propriétaire du véhicule l'équipe d'un système d'alarme pour véhicule. Après avoir quitté le véhicule, le propriétaire peut déclencher le mode d'alarme antivol du système d'alarme antivol pour véhicule, déclenchant différents capteurs pour détecter différents emplacements sur le véhicule. Lorsque le véhicule se trouve dans une condition anormale, par exemple lorsqu'un intrus entre dans le véhicule, le capteur correspondant conduit à déclencher l'alarme du système d'alarme antivol pour véhicule. Un système d'alarme antivol pour véhicule utilise généralement une sirène pour produire un son aigu afin d'attirer l'attention des gens et pour effrayer le voleur afin qu'il s'enfuie, ou pour faire revenir le propriétaire du véhicule sur la zone de stationnement du véhicule pour vérifier l'anormalité lorsqu'il entend le son aigu de la sirène. Le son aigu d'une sirène peut effrayer le voleur et le faire s'enfuir, cependant ce son n'est audible qu'à une distance limitée. Il est possible que le propriétaire du véhicule ne soit pas capable d'entendre le son aigu de la sirène lorsque le système d'alarme antivol de son véhicule se déclenche, et il manque ainsi la possibilité de récupérer son véhicule. En outre, si une dépanneuse remorque le véhicule et que la sirène du système d'alarme antivol pour véhicule continue de faire un bruit aigu fort, le propriétaire peut ne pas remarquer cet état. Dans ce cas, le propriétaire du véhicule ne peut pas suivre son véhicule et il ne sait que le véhicule a été remorqué à un autre emplacement par une dépanneuse que lorsqu'il revient à l'emplacement de stationnement. Ces conditions se produisent uniquement parce que le système d'alarme antivol pour véhicule ne dispose pas de la fonction d'informer de manière active le propriétaire du véhicule de la survenance de cette condition anormale. En outre, le bruit du son aigu fort de la sirène d'un système d'alarme antivol pour véhicule est désagréable pour les environs. Ces dernières années, les voitures ont pu être équipées d'un GPS (système de positionnement mondial) pour la navigation. Comme le montre la figure 1, lorsqu'un véhicule est situé à un emplacement local 200 sans abri et que le GPS du véhicule est mis en route, ledit GPS reçoit un signal satellite provenant d'un groupe de satellites 101 à 108 à travers les nombreux canaux de communication ceux-ci. Après la mise en route, le GPS reçoit un signal de temps provenant des satellites 101 à 108. Ensuite, les satellites 101 à 108 sont répartis en groupes comprenant chacun trois satellites, puis la série de satellites ayant la valeur HDOP (dilution horizontale de précision) la plus faible est sélectionnée pour calculer l'emplacement du GPS. Par exemple, les satellites 101, 102 et 108 sont du même groupe et les signaux des satellites 101, 102 et 108 sont utilisés pour le calcul de l'emplacement du GPS si la valeur HDOP de la série de satellites 101, 102 et 108 est la plus faible. Si le signal satellite du satellite 108 est bloqué et qu'il n'est pas recevable, les signaux de satellite provenant des satellites d'un autre groupe ayant la seconde valeur HDOP la plus faible sont utilisés pour le calcul de l'emplacement du GPS. Cependant, lorsque la voiture entre dans un tunnel, une tour de parking ou un emplacement couvert, le GPS ne reçoit pas de signal satellite et il faut environ 10 à 30 minutes pour remettre en route le GPS. L'utilisation d'un GPS dans un système d'alarme antivol pour véhicule, conformément aux techniques conventionnelles, ne peut pas empêcher efficacement un voleur de voler la voiture lorsque la voiture est stationnée dans une tour de parking ou dans un emplacement couvert. Du fait que la remise en route du GPS nécessite de 10 à 30 minutes, le propriétaire de la voiture ne peut connaître la position de la voiture que lorsque la voiture a été déplacée par le voleur à un emplacement éloigné de l'emplacement de stationnement. Si le voleur a placé la voiture dans un containeur de cargaison avant le redémarrage du GPS, le GPS ne peut pas calculer l'emplacement du véhicule. C'est pourquoi il est souhaitable de proposer un système d'alarme antivol pour véhicule muni de reconnaissance par GPS qui élimine le problème susmentionné. Ainsi, l'objet de la présente invention consiste à proposer un système d'alarme antivol pour véhicule avec reconnaissance par GPS qui détecte activement la présence du signal satellite dans la zone de communication et stocke le drapeau correspondant de manière à informer automatiquement le propriétaire du véhicule de l'état du véhicule lorsque le drapeau est modifié pour passer de l'état sans signal satellite à l'état avec signal satellite. Un autre objet de la présente invention est de proposer un système d'alarme antivol pour véhicule avec reconnaissance GPS qui informe automatiquement le propriétaire du véhicule de l'état du véhicule lorsqu'un état anormal du véhicule s'est produit. Pour atteindre ces buts, la présente invention se rapporte à un système d'alarme antivol pour véhicule,caractérisé en ce qu'il comprend: -un système de positionnement mondial installé dans un véhicule et adapté pour recevoir au moins un signal satellite, et - une unité principale embarquée installée dans le véhicule, ladite unité principale embarquée comprenant un premier drapeau stocké dans celle-ci et ayant au moins un capteur, au moins une alarme et ledit système de positionnement mondial qui sont connectés électriquement à ladite unité, ledit ou chaque capteur étant installé dans le véhicule à un emplacement prédéterminé et étant adapté pour émettre un signal anormal correspondant vers ladite unité principale embarquée, ladite unité principale embarquée commandant ladite ou chaque alarme pour qu'elle émette un signal d'alarme de manière correspondante, ledit premier drapeau ayant un premier état sans signal satellite et un second état avec signal satellite pour indiquer l'état de réception du satellite dudit système de positionnement mondial, - dans lequel, lorsque ledit premier drapeau est modifié pour passer dudit premier état sans signal satellite audit second état avec signal satellite, une fois que ladite unité principale embarquée a été placée en mode d'alarme antivol, ladite unité principale embarquée émet un signal de relocalisation vers ladite ou chaque alarme et commande ladite ou chaque alarme pour qu'elle émette un autre signal d'alarme. Selon des modes de réalisation préférés de la présente invention: - ladite ou chaque alarme comprend au moins une sirène; - ladite ou chaque alarme comprend un appareil de communication sans fil pouvant être connecté sans fil à une adresse de communication attribuée par le propriétaire du véhicule; - ladite adresse de communication est un numéro de 25 téléphone cellulaire; - ledit appareil de communication sans fil est un téléphone cellulaire; et - ledit autre signal d'alarme est un message court D'autres caractéristiques et avantages de 30 l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, relative à des exemples de réalisation illustrés par les figures annexées, dans lesquels: - la figure 1, un schéma représentant l'environnement de fonctionnement d'un mode de réalisation préféré su système de la présente invention, - la figure 2, un diagramme à blocs fonctionnel d'un mode de réalisation préféré du système de la présente invention, et - la figure 3, un schéma représentant les deux 10 états du premier drapeau conformément au mode de réalisation préféré de la présente invention. En se rapportant aux figures 1 et 2, un système d'alarme antivol pour véhicule conformément au mode de réalisation préféré de la présente invention est représenté installé dans un véhicule 90 et constitué d'une unité principale embarquée 10 et d'un GPS 20 (système de positionnement mondial). L'unité principale embarquée 10 et le GPS 20 sont connectés électriquement l'un à l'autre. L'unité principale embarquée 10 comprend un premier drapeau 11 stocké dans celle-ci, qui a un premier état sans signal satellite et un second état avec signal satellite pour indiquer l'état vrecevant le signal satellite du GPS 20. L'unité principale embarquée 10 a, connectés électriquement à celle-ci, une pluralité de capteurs 41, 42 et 43, ainsi qu'une sirène 50 et un appareil de communication sans fil 51. Chaque capteur 41, 42 ou 43 peut être un capteur de porte de véhicule, un capteur de commutateur de démarrage, un capteur de capot de coffre, etc. Si une condition anormale s'est produite à l'emplacement correspondant une fois que le véhicule 90 est placé en mode d'alarme, par exemple si la porte du véhicule est anormalement ouverte ou si un objet extérieur est inséré dans le logement de clavette de la serrure centrale pendant le fonctionnement du mode d'alarme, le capteur correspondant émet un signal anormal S vers l'unité principale embarquée 10, provoquant la mise en route de la sirène 50 par l'unité principale embarquée 10 afin de produire un son d'alerte, informant le propriétaire du véhicule 90 de la survenance d'une condition anormale. Lorsque le véhicule 90 est déplacé vers un emplacement local (EL) couvert 100 et garé, et que le propriétaire du véhicule 90 a réglé l'unité principale embarquée 10 en mode d'alarme, le GPS 20 ne peut pas recevoir le signal satellite et le premier drapeau 11 se trouve alors au premier état sans signal satellite. Si le véhicule 90 est volé ou remorqué par une dépanneuse vers un autre emplacement local 200 qui n'est pas couvert pendant le fonctionnement du mode d'alarme, le GPS 20 détecte un signal satellite sans fil. A ce moment, l'unité principale embarquée 10 change le premier drapeau 11 qui passe du premier état sans signal satellite au second état avec signal satellite soumis à l'état du GPS 20, et ainsi il est déterminé que le véhicule 90 est volé ou remorqué dans un autre emplacement local 200. A ce moment, l'unité principale embarquée 10 produit un signal de relocalisation et met en route la sirène 50 pour émettre un son d'avertissement, informant le propriétaire du véhicule 90 de la survenance d'une condition anormale. En outre, pour mettre en route la sirène 50 afin de produire une alarme audio A, l'unité principale embarquée 10 envoie également un signal d'alarme à l'appareil de communication sans fil 51, entraînant l'appareil de communication sans fil 51 à envoyer un signal d'alarme par radio à une adresse de communication attribuée par le propriétaire du véhicule 90. L'appareil de communication sans fil 51 peut être un téléphone cellulaire GPRS, ou GSM ou un assistant numérique personnel ( PDA ), etc. Le signal d'alarme fourni par l'appareil de communication sans fil 51 peut être un message court, un morceau pre-enregistré, un message par fax ou un e-mail. L'adresse de communication susmentionnée attribuée par le propriétaire du véhicule 90 peut être le numéro de téléphone du GPS susmentionné 20, le numéro de téléphone du domicile, le numéro de téléphone professionnel, le numéro de fax ou l'adresse e-mail du propriétaire du véhicule 90. Pendant le fonctionnement du mode d'alarme antivol, l'unité principale embarquée 10 peut mettre à jour l'état du premier drapeau 11 périodiquement en fonction de l'état du GPS 20, puis vérifier l'état. Lorsqu'il est découvert que le premier drapeau 11 a été modifié pour passer du premier état sans signal satellite au second état avec signal satellite, l'unité principale embarquée 10 met immédiatement en route à la sirène 50 afin qu'elle émette une alarme audio, informant le propriétaire du véhicule 90 de la survenance d'une condition anormale. Le système d'alarme antivol de la présente invention comprend en outre une batterie supplémentaire connectée électriquement à l'unité principale embarquée 10 et au GPS 20 pour fournir au système d'alarme antivol la tension de travail nécessaire lorsque la batterie du véhicule 90 est faible. Il doit être bien entendu toutefois que ces exemples sont donnés uniquement à titre d'illustration de l'objet de l'Invention dont ils ne constituent en aucune manière une limitation. REVENDICATIONS 1. Système d'alarme antivol pour véhicule (90), caractérisé en ce qu'il comprend: - un système de positionnement mondial (20) installé dans un véhicule (90) et adapté pour recevoir 5 au moins un signal satellite; et une unité principale embarquée (10) installée dans le véhicule (90), ladite unité principale embarquée (10) comprenant un premier drapeau (11) stocké dans celle-ci et ayant au moins un capteur (41, 42, 43), au moins une alarme et ledit système de positionnement mondial (20) qui sont connectés électriquement à ladite unité (10), ledit ou chaque capteur (41, 42, 43) étant installé dans le véhicule à un emplacement prédéterminé et étant adapté pour émettre un signal anormal correspondant vers ladite unité principale embarquée (10), ladite unité principale embarquée (10) commandant ladite ou chaque alarme pour qu'elle émette un signal d'alarme de manière correspondante, ledit premier drapeau (11) ayant un premier état sans signal satellite et un second état avec signal satellite pour indiquer l'état de réception du satellite dudit système de positionnement mondial (20) ; - dans lequel, lorsque ledit premier drapeau (11) est modifié pour passer dudit premier état sans signal satellite audit second état avec signal satellite, une fois que ladite unité principale embarquée (10) a été placée en mode d'alarme antivol, ladite unité principale embarquée (10) émet un signal de relocalisation vers ladite ou chaque alarme et commande ladite ou chaque alarme pour qu'elle émette un autre signal d'alarme. 2. Système d'alarme antivol pour véhicule selon la 5 revendication 1, caractérisé en ce que ladite ou chaque alarme comprend au moins une sirène (50). 3. Système d'alarme antivol pour véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite ou chaque alarme comprend un appareil de communication sans fil (51) pouvant être connecté sans fil à une adresse de communication attribuée par le propriétaire du véhicule. 4. Système d'alarme antivol pour véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite adresse de communication est un numéro de téléphone cellulaire. 5. Système d'alarme antivol pour véhicule selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit appareil de communication sans fil (51) est un téléphone cellulaire. 6. Système d'alarme antivol pour véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit autre signal d'alarme est un message court.