FR 2882581 A3 20060901 FR 0501996 A 20050228 2882581 Régleur de tension de chaîne pour véhicule tout-terrain CHAMP DE L'INVENTION La présente invention concerne un régleur de tension de chaîne pour véhicule tout-terrain et, plus particulièrement, un régleur de tension de chaîne pour véhicule tout-terrain, comprenant un dispositif amortisseur, amortissant la force supportée de façon instantanée par le régleur de tension de chaîne et prolongeant de cette manière la durée de vie utile du régleur de tension de chaîne ARRIERE PLAN DE L'INVENTION Un véhicule tout-terrain, normalement appelé une carriole de plage (beach buggy), est conçu pour s'affronter à tous les types de terrains difficiles, y compris une plage, un lit de rivière, un marais, etc., et doit par conséquent être plus durable et plus fort que tout autre véhicule général. Le véhicule tout-terrain comprend une chaîne reliant une roue menante 51 à une roue menée 52, et un régleur de tension de chaîne servant à régler la tension mécanique de la chaîne. Un exemple du régleur de tension de chaîne classique est représenté sur la Fig. 1. Il est connu que le véhicule tout-terrain est adapté pour se déplacer dans deux directions, c'est-à-dire pour se déplacer en marche avant et marche arrière. Lorsque le véhicule est en marche arrière, la roue menante 51 fait tourner la roue menée 52 dans un sens désigné par la flèche Y', via la chaîne. A ce moment, une section inférieure de la chaîne, qui est en abrégé appelée:_ci le brin inférieur de chaîne 66, est supporté par une première roue dentée de galet-tendeur denté 50 et est placé en un état de tension mécanique. D'autre part, une section supérieure de la chaîne, qui est appelée ici en abrégé le brin supérieur de chaîne 55, est 2882581 2 en un état lâche et avec du mou. Le brin de chaîne supérieur 55 mou tend à se séparer des roues lorsqu'il continue à se déplacer dans le sens Y', empêchant le véhicule de se déplacer en marche arrière. Le régleur de tension de chaîne classique représenté sur la Fig. 1 comprend également un ressort 133 (voir également la Fig. 3), monté sur un châssis 144 du véhicule et appliquant une force sur la chaîne, via un galet-tendeur 111 (voir également la Fig. 3), entraînant une réduction de la durée de vie de la chaîne Entre temps, le ressort 133 aurait une durée de vie utile raccourcie, du fait qu'on lui impose un grand angle de torsion. On se référera à la Fig. 2, représentant un autre exemple du régleur de tension de chaîne classique, servant à résoudre le problème du véhicule tout-terrain lorsqu'il doit réussir à se déplacer en marche arrière, et on se référant à la Fig. 3, qui est une vue de dessus fragmentaire du régleur de tension de chaîne de la Fig. 2. Dans le deuxième exemple du régleur de tension de chaîne classique est compris un troisième galet- tendeur denté 50", prévu sur un côté du brin de chaîne supérieur 55'. Lorsque le véhicule est manoeuvré pour se déplacer en marche avant, la roue menante 51' tourne dans le sens indiqué par la flèche X' et fait tourner la roue menée 52' via la chaîne. A ce moment, le brin de chaîne supérieur 55' produit une tension mécanique qui est supportée par le troisième galet-tendeur denté 50", et le ressort 133 est à son angle de torsion maximal. D'autre part, le brin de chaîne inférieur 66' est en un état lâche et avec du mou, mais est supporté par un deuxième galet-tendeur denté 50', sans prendre de mou comme le fait le brin de chaîne supérieur 55 dans le premier exemple représenté sur la Fig. 1. Et, lorsque le véhicule est commandé pour se déplacer en marche avant, la chaîne tourne dans le sens inverse de celui du sens X'. A ce moment, le brin de chaîne supérieur 55' est 2882581 3 directement supporté par le troisième galet-tendeur denté 50" et le deuxième galet-tendeur denté 50' est soumis à la tension mécanique du brin de chaîne inférieur 66' et le ressort 133 se trouve à son angle de torsion maximal. La Fig. 3 est une vue de dessus représentant le troisième galet-tendeur denté 50". Tel que représenté, le troisième galet-tendeur denté 50" comprend un galet- tendeur 111 en contact avec le brin de chaîne supérieur 55', un bras 122 et un ressort 133, monté sur un châssis 144 du véhicule. Lorsque le brin de chaîne supérieur 55' tourne dans le sens X', il est placé sous tension mécanique et pousse le galet-tendeur 111 et le bras 122 vers le haut. La poussée vers le haut est absorbée par le ressort 133. Etant donné que le ressort 133 a une extrémité reliée rigidement au bras 122, et que l'autre extrémité est reliée rigidement à une structure rigide du châssis 144, une poussée vers le haut excessivement grande se produit depuis le brin de chaîne supérieur 55' placé sous tension mécanique, ce qui entraînerait un angle de torsion excessivement grand du ressort 133 et infligerait un endommagement à la chaîne Un problème similaire se rencontre dans Le deuxième galet-tendeur denté 50'. Par conséquent, il est souhaitable d'améliorer le régleur de tension de chaîne classique pour véhicule tout-terrain, pour qu'un ressort relié, à une première extrémité, à la structure rigide du châssis de véhicule et, à l'autre extrémité, à une structure élastique telle que le bras 122, le galet-tendeur 111, et le brin de chaîne supérieur 55', de manière que les deux galets tendeurs dentés 50' et 50" puissent supporter la force et réagir de façon synchrone pour protéger les composants et les pièces concernés du régleur de tension de chaîne, pour les empêcher être endommagés trop aisément. RESUME DE L'INVENTION 2882581 4 Un but principal de la présente invention consiste à fournir un régleur de tension de chaîne pour véhicule toutterrain, dans lequel un dispositif d'amortissement est inclus, pour amortir la force supportée de façon instantanée par le régleur de tension de chaîne, de manière que ce régleur de tension de chaîne puisse avoir une durée de vie utile, prolongée. Pour atteindre ce but ainsi que d'autres buts, le régleur de tension de chaîne pour véhicule tout-terrain comprend un premier galet-tendeur, un premier bras, relié à pivotement, à une première extrémité, au premier galet-tendeur et relié rigidement, à une deuxième extrémité, à un dispositif amortisseur, un deuxième bras relié, à une première extrémité, à la deuxième extrémité du premier bras via le dispositif amortisseur, et un deuxième galet-tendeur, relié à pivotement à une deuxième extrémité du deuxième bras. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La structure et les moyens techniques adoptés par la présente invention, pour atteindre les buts ci-dessus et d'autres buts, peuvent être compris le mieux aisément en se référant à la description détaillée ci-après de modes de réalisation préférés et à l'observation des dessins annexés, dans lesquels: La Fig. 1 représente un premier régleur de tension de chaîne classique, pour véhicule tout-terrain; La Fig. 2 représente un deuxième régleur de tension de chaîne classique, pour véhicule tout- terrain; La Fig. 3 est une vue de dessus fragmentaire du deuxième régleur de tension de chaîne classique, représenté sur la Fig. 2; La Fig. 4 est une vue en perspective d'un régleur de tension de chaîne pour véhicule tout-terrain, selon un mode 35 de réalisation préféré de la présente invention; 2882581 5 La Fig. 5 est une vue de dessus fragmentaire du régleur de tension de chaîne de la Fig. 4; et La Fig. 6 illustre le fonctionnement du régleur de tension de chaîne pour véhicule tout-terrain, selon le mode 5 de réalisation préféré de la présente invention. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES On se référera aux Figs. 4 et 5, qui sont des vues de dessus en perspective et fragmentaires, qui sont respectivement une vue en perspective et une vue de dessus fragmentaire d'un régleur de tension de chaîne pour véhicule tout-terrain, selon un mode de réalisation préféré de la présente invention. Dans un but de concision, la présente invention est également brièvement orientée sur le régleur de tensicn de chaîne, tel que désigné tout au long de la description de la présente invention. Tel que représenté, le régleur de tension de chaîne, qui est désigné globalement par le numéro de référence 1, comprend un premier galettendeur 11 un premier bras 12, relié à pivotement à une première extrémité au premier galet-tendeur 11, une douille de pivotement 34 reliée à une deuxième extrémité du premier bras 12 opposé à la première extrémité, reliée au premier galet-tendeur 11, un arbre de pivotement 35 relié à une première extrémité à la douille de pivotement 34 via un ressort d'amortissement 15, et un deuxième bras 22 relié, à une première extrémité, à une deuxième extrémité de l'arbre de pivotement 35 opposé à la douille de pivotement 34 pour former une structure rigide, et un deuxième galet-tendeur 21 relié à pivotement à une deuxième extrémité du deuxième bras 22, à l'opposé de l'arbre de pivotement 35. Le ressort d'amortissement 15 est un ressort pour service intensif, présentant un couple minimal. Lorsque le ressort d'amortissement 15 est soumis à une force non 2882581 6 supérieure à son couple minimal, un angle fixe est toujours conservé entre le premier bras 12 et le deuxième bras 22. On se référera à la Fig. 6, qui illustre le fonctionnement du régleur de tension de chaîne 1 selon la présente invention. Lorsque le véhicule tout terrain, muni du régleur de tension de chaîne 1 monté sur lui, manoeuvré pour se déplacer en marche avant, une roue menante 51 du véhicule tourne dans le sens désigné par la flèche X, pour entraîner une roue menée 52, reliée à la roue menante 51 via une chaîne. A ce moment, une section supérieure 5 de la chaîne, qui est également appelée en abrégé le brin supérieur de chaîne 5 ici, génère une tension mécanique qui a comme effet de pousser le premier galet-tendeur 11 vers le haut, en une première position A et de lever le premier bras 12. Entre-temps, une section inférieure 6 de la chaîne, qui est également appelée ici, en abrégé, le brin inférieur de chaîne 6, devient molle par rapport au brin supérieur de chaîne 5, étant donné que le premier bras 12 et le deuxième bras 22 conservent un angle fixe entre eux et sont reliés de manière à se déplacer ensemble, la levée du premier bras:2 place le deuxième bras 22 en levée, au même moment, donnant un coudage vers le haut C de la chaîne inférieure 6 au niveau du deuxième galet-tendeur 21. D'autre part, lorsque le véhicule tout terrain est manoeuvré pour se déplacer en marche arrière, la roue menante 51 du véhicule tourne dans un sens désigné par la flèche Y, pour entraîner la roue menée 52 via la chaîne. A ce moment, la chaîne inférieure 6 génère une tension ayant comme effet de pousser le deuxième galet-tendeur 21 vers le bas, depuis la première position A, de manière que la totalité du premier et du deuxième bras 12, 22, et du premier et du deuxième galet-tendeur 11, 21 soient abaissés en une deuxième position B. En prévoyant le premier et le deuxième bras 12, 22, 35 connectés au premier et au deuxième galettendeur 11, 21, respectivement, et en les faisant se déplacer en même temps, la chaîne du véhicule tout terrain est protégée d'un risque d'endommagement aisé pendant le processus de transmission en marche avant ou arrière par celle-ci, et peut par conséquent avoir une durée de vie utile prolongée. D'autre part, lorsque le deuxième bras 22 et le deuxième galet-tendeur 21 sont omis, le brin de chaîne inférieur 6, sans recevoir de support de la part du deuxième bras 22 et du deuxième galet-tendeur 21, se placerait en suspension et en prenant du mou vers le bas, sous l'effet de la force de la gravité, et tendrait à se séparer des roues lorsque le véhicule se déplace à haute vitesse. De plus, étant donné que le premier et le deuxième bras 12, 22 conservent toujours un angle fixe entre eux, lorsque la chaîne se déplace en sens avant ou arrière, le ressort d'amortissement 15 est toujours maintenu dans les limites de son couple minimal sans produire son angle de torsion maximal. En d'autres termes, le ressort d'amortissement 15 ne serait pas endommagé par suite de l'atteinte de sa force élastique maximale, et peut par conséquent avoir une durée de vie utile possible maximale. En résumé, le régleur de tension de chaîne pour véhicule tout terrain selon la présente invention, non seulement surmonte les inconvénients de la durée de vie utile raccourcie de la chaîne et du ressort, tel que ce que l'on trouve dans les régleurs de tension de chaîne classiques, mais, également, réduit le coût de régleur de tension de chaîne en réduisant la fréquence de remplacement des composants et des pièces du régleur de tension de chaîne. 8 REVENDICATIONS 1. Régleur de tension de chaîne, pour véhicule tout-terrain, comprenant: un premier galet-tendeur (11) ; un premier bras (12), relié à pivotement, à une première extrémité, audit premier galet-tendeur (11) et relié rigidement, à une deuxième extrémité, opposée, à un dispositif d'amortissement (15) ; un deuxième bras (22), relié rigidement, à une première extrémité, audit dispositif amortisseur pour, de cette manière, relier audit premier bras (12), via ledit dispositif d'amortissement (15) ; et un deuxième galet-tendeur étant relié à pivotement à une deuxième extrémité dudit deuxième bras (22), opposée audit dispositif d'amortissement (15) 2. Régleur de tension de chaîne pour véhicule toutterrain selon la revendication 1, dans lequel ledit dispositif amortisseur comprend: une douille de pivotement (34), reliée rigidement à la deuxième extrémité dudit premier bras (12) ; un arbre de pivotement (35), relié rigidement à la première extrémité dudit deuxième bras (22) ; et un ressort (15), monté autour d'un ensemble de ladite douille de pivotement (34) et dudit arbre de pivotement (35) afin de maintenir un angle fixe limité entre ledit 25 premier et ledit deuxième bras (22).