FR 2875540 A1 20060324 FR 0409923 A 20040920 1 DESCRIPTION La présente invention concerne le domaine des pièces et équipements de véhicules à moteur, plus particulièrement les systèmes périphériques ou accessoires des moteurs à combustion interne de tels véhicules, et a pour objets un module multifonctionnel, un véhicule à moteur comportant un tel module et un procédé de fabrication d'un tel module. Actuellement, l'espace disponible sous le capot moteur des véhicules est de plus en plus restreint, en particulier autour du bloc-moteur, et pousse à favoriser l'intégration des fonctions à réaliser en vue de réduire l'encombrement, tout en conservant le maintien de leur qualité et de leur pérennité d'exécution, dont dépend la fiabilité de fonctionnement du véhicule. En outre, en termes de mise au point et de fabrication de véhicules à moteur à combustion interne, la tendance actuelle consiste à raisonner, non plus en termes d'éléments isolés, à savoir de composants ou de pièces, mais en termes d'ensembles, d'unités ou de modules, remplissant chacun(e) une fonction globale ou plusieurs fonctions interdépendantes. Tel est notamment le cas pour les fonctions liées simultanément au circuit de refroidissement du moteur et à la recirculation ou à la réinjection des gaz d'échappement (EGR). Il serait bien entendu avantageux, pour des raisons de compacité et de réduction d'encombrement, ainsi que pour des raisons de réduction du nombre de pièces et des opérations d'assemblage et de montage, d'intégrer par exemple au moins certaines des fonctions de régulation et de distribution du liquide de refroidissement à sa sortie du bloc-moteur avec la fonction de refroidissement des gaz à recycler, pour aboutir à une seule unité structurelle remplissant ces différentes fonctions. En outre, si une telle unité pouvait en outre intégrer des portions de conduits des circuits de circulation respectifs, il serait possible de réduire davantage encore le nombre de pièces séparées nécessaires par ailleurs, ainsi que la longueur des circuits correspondants, permettant par exemple d'aboutir à un échauffement rapide du moteur après un démarrage à froid. Par ailleurs, pour aboutir à un montage compact, ne nécessitant pas de structure support particulière pour son maintien sous le capot du véhicule, il serait intéressant de fixer une telle unité directement sur le bloc moteur. Enfin, il est également avantageux, pour des motifs économiques, de réaliser au moins certaines des parties constitutives d'une telle unité en un matériau plastique, ce dernier devant toutefois être protégé contre des températures trop élevées. La présente invention a pour but de répondre à au moins certaines des attentes exprimées ci-dessus, dont certaines sont contradictoires en termes d'exigences. A cet effet, la présente invention a pour principal objet un module multifonctionnel pour moteur à combustion interne, formant un ensemble structurel et intégrant les fonctions de refroidissement des gaz d'échappement et de régulation, au moins partielle, des flux de circulation dans le circuit de refroidissement dudit moteur, module caractérisé en ce que ledit ensemble structurel comprend une première unité fonctionnelle intégrant, d'une part, une partie au moins d'un circuit de recirculation des gaz d'échappement et un échangeur thermique pour le refroidissement desdits gaz, préférentiellement de constitution allongée, ainsi qu'au moins un organe de régulation/dérivation du flux de gaz, et, d'autre part, une partie au moins du circuit de refroidissement du moteur, avec au moins le boîtier de sortie d'eau et un organe de régulation thermostatique du flux dans ce dernier, et en ce que ledit ensemble structurel comprend une seconde unité fonctionnelle sous la forme d'un corps sensiblement plan et en forme de plaque, constituant une platine de rigidification et de fixation pour la première unité fonctionnelle et une interface de découplage thermique entre cette dernière et le bloc-moteur, ledit corps en forme de plaque comportant sur l'une de ses faces des sites pour le montage et la fixation de la première unité fonctionnelle et sur l'autre face des sites pour le montage et la fixation sur le bloc-moteur. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels: les figures 1 et 2 sont des vues en perspective selon deux angles différents d'un module fonctionnel selon l'invention; la figure 3 est une vue en perspective similaire à celle de la figure 2 montrant la première unité fonctionnelle, la seconde unité fonctionnelle ayant été enlevée; la figure 4 est une vue en perspective du module fonctionnel des figures 1 et 2, une partie du boîtier de sortie d'eau ayant été enlevée; la figure 5 est une vue en coupe selon A-A du module représenté sur la figure 1; la figure 6 est une vue par transparence et en perspective montrant les éléments internes de l'échangeur et de la seconde pièce métallique de la première unité fonctionnelle, faisant partie du module selon l'invention; les figures 7 et 8 sont des vues en perspective des deux faces de la seconde unité fonctionnelle formant corps en forme de plaque et faisant partie du module selon l'invention; la figure 9 est une vue en perspective d'un corps en forme de plaque selon une autre variante de réalisation de l'invention montrant schématiquement la réalisation d'une portion de conduit dans ce corps pour la circulation de liquide de refroidissement; la figure 10 est une vue en perspective d'une seconde pièce 20 métallique faisant partie de la première unité fonctionnelle d'un module tel que représenté sur les figures 1, 2 et 4; la figure 11 est une vue en coupe longitudinale selon B-B de la seconde pièce métallique représentée sur la figure 10, et, la figure 12 est une vue en coupe selon C-C de l'objet de la figure 11. Les figures 1, 2 et 4 montrent un module multifonctionnel 1 pour moteur à combustion interne, formant un ensemble structurel et intégrant les fonctions de refroidissement des gaz d'échappement et de régulation, au moins partielle, des flux de circulation dans le circuit de refroidissement dudit moteur. Ce module 1 est caractérisé en ce que ledit ensemble structurel comprend une première unité fonctionnelle 2 intégrant, d'une part, une partie au moins d'un circuit de recirculation des gaz d'échappement et un échangeur thermique pour le refroidissement desdits gaz, préférentiellement de constitution allongée, ainsi qu'au moins un organe 13, 13' de régulation/dérivation du flux de gaz, et, d'autre part, une partie au moins du circuit de refroidissement du moteur, avec au moins le boîtier de sortie d'eau 4 et un organe de régulation thermostatique 5 du flux dans ce dernier, et en ce que ledit ensemble structurel comprend une seconde unité fonctionnelle 3 sous la forme d'un corps sensiblement plan et en forme de plaque, constituant une platine de rigidification et de fixation pour la première unité fonctionnelle 2 et une interface de découplage thermique entre cette dernière et le bloc-moteur, ledit corps en forme de plaque 3 comportant sur l'une de ses faces des sites 6 pour le montage et la fixation de la première unité fonctionnelle et sur l'autre face des sites 7 pour le montage et la fixation sur le bloc- moteur. Grâce aux dispositions exposées ci-dessus, on aboutit à un module 1 multifonctionnel compact, pouvant être directement fixé sur le blocmoteur sans être soumis à des contraintes de localisation déterminée et imposée des points de fixation et d'ancrage de la première unité fonctionnelle 2, la seconde unité fonctionnelle 3 permettant de décaler entre eux les sites de fixation 6 et 7 respectivement présents sur les deux faces dudit corps en forme de plaque formant cette unité ou corps 3. De plus, compte tenu du découplage thermique introduit par ce corps 3, associé éventuellement à une circulation particulière du liquide de refroidissement, il est possible de réaliser une partie au moins de la première unité fonctionnelle 2 en un matériau non métallique. En accord avec une première caractéristique de l'invention, ressortant notamment des figures 1 à 5 des dessins annexés, la première unité 2 est essentiellement composée par l'assemblage, d'une part, d'une première pièce 8 en un matériau plastique comprenant principalement un premier corps creux 9 formant une partie au moins de la cuve 9' de l'échangeur thermique et un second corps creux 10 formant le boîtier de sortie d'eau 10, ces deux corps 9 et 10 étant adjacents et en communication fluidique, d'autre part, d'une seconde pièce 11 en un matériau métallique formant une chambre 12 de distribution des gaz d'échappement, intégrant au moins un organe 13, 13' de régulation et/ou de dérivation du flux de gaz et comprenant des ouvertures d'entrée et de sortie 14, 14' reliées respectivement aux conduits 15, 15' formant le circuit de circulation desdits gaz et, enfin, d'un faisceau de tubes 16 situés en majorité dans le premier corps creux 9 de la première pièce 8 et dont les portions d'extrémité d'entrée et de sortie 16' débouchent dans ladite chambre de distribution 12, ledit faisceau de tubes 16 étant positionné et monté dans ledit premier corps creux 9 au moyen d'un corps support 17 en formant ainsi avec lui l'échangeur thermique, ledit corps support 17 assurant également l'étanchéité au niveau de l'interface d'assemblage entre ledit premier corps creux 9 et la seconde pièce 11 en matériau métallique et fermant la cuve 9' de l'échangeur. En vue d'organiser la circulation des gaz dans la seconde pièce 11 et de contrôler son degré de refroidissement, la chambre de distribution 12 des gaz d'échappement renferme un organe de régulation 13 sous la forme d'un clapet contrôlant l'admission des gaz au niveau des ouvertures des portions d'extrémité d'entrée 16' des tubes 16 de l'échangeur, préférentiellement en forme de U, la position dudit organe 13 étant déterminée par un actionneur 18 extérieur à ladite chambre 12. De plus, ladite chambre de distribution 12 comporte également un organe de régulation 13, par exemple sous la forme d'une vanne à clapet ou analogue, contrôlant quantitativement le flux de gaz d'échappement admis dans ladite chambre 12 par l'ouverture d'entrée 14 (Fig. 5 et 6). L'organe de régulation 13 contrôlera ainsi le taux de gaz d'échappement, plus ou moins refroidi, réinjecté au moyen du conduit 15 dans le collecteur d'admission (non représenté). L'actionneur 18, du type électrique ou hydraulique par exemple, pourra être avantageusement monté sur ou au moins supporté par l'une des deux unités 2 ou 3, par l'intermédiaire d'une partie support rapportée ou formée d'un seul tenant. Selon un mode de réalisation préféré, et comme le montrent les figures 1 à 3 et 10 des dessins annexés, la seconde pièce 11 présente une structure générale en forme de cloche et est assemblée avec le corps creux 9 formant cuve allongée de la première pièce 8 au niveau d'une ouverture dudit corps 9 par laquelle passent les portions d'extrémité d'entrée et de sortie 16' des tubes 16 de l'échangeur, une partie 17' en forme de cadre plan du corps support 17 du faisceau de tubes 16 étant prise en sandwich entre les bords d'assemblage de la seconde pièce 11 et dudit premier corps 9 creux de la première pièce 8. En vue d'éviter une élévation de température trop importante due aux gaz d'échappement issus du moteur directement admis en elle, il peut être avantageusement prévu que la seconde pièce métallique I l en forme de cloche présente, au moins en partie, une paroi double 11' avec un interstice intermédiaire et/ou plusieurs canaux 11"' noyés, dans son épaisseur et/ou rapportés, délimitant un volume de circulation de liquide de refroidissement, des ouverture(s) ou embout(s) 11" d'alimentation et d'évacuation dudit liquide étant formé(e)(s) sur ou ménagé(e)(s) dans ladite seconde pièce 11, et que ladite seconde pièce 11 en forme de cloche présente une portion tubulaire 19 dans laquelle sont ménagées les ouvertures d'entrée 14 et de sortie 14' des gaz d'échappement et qui comporte une ouverture avec un site de montage 19 de l'actionneur 13" d'un organe de régulation 13' contrôlant quantitativement le flux de gaz d'échappement admis dans ladite chambre 12 à travers ladite ouverture d'entrée 13' (Fig. 10 à 12). Le corps 13"' de l'organe 13' est visible sur la figure 11. Afin de faciliter la fabrication du second corps creux 10 et de permettre l'installation d'au moins un organe de régulation interne, ledit second corps creux 10 de la première pièce 8 formant l'enveloppe du boîtier de sortie d'eau 4 est constitué par deux parties 20 et 20' assemblées entre elles, par exemple par soudage par vibration, une première partie 20 étant formée d'un seul tenant avec le premier corps creux 9, en comportant éventuellement un embout 21 d'entrée ou de sortie de liquide, et la seconde partie 20' rapportée étant éventuellement formée d'un seul tenant avec un embout 21' de sortie d'eau, ledit boîtier de sortie d'eau 4 comportant en outre des sites de montage d'un organe 5 de régulation thermostatique du flux de liquide évacué par l'embout 21' de sortie d'eau et d'un capteur de température 22 en contact avec le volume intérieur dudit boîtier de sortie d'eau 4 (Fig. 1 à 5). Le premier corps creux 9 formant la cuve de l'échangeur pourra 25 comporter un embout 9" de sortie de liquide formé d'un seul tenant, permettant d'envoyer ledit liquide vers un aérotherme. Conformément à une caractéristique de réalisation très avantageuse de l'invention, le corps 3 sensiblement plan et en forme de plaque consiste en un matériau métallique comporte des sites de montage et de fixation 6 et 7 décalés d'une face par rapport à l'autre, et présente une structure rigide ajourée analogue à un treillis ou un caillebotis constitué par un réseau de nervures sous forme de bandes rigides de matériau, préférentiellement planes, entrecroisées bidimensionnellement, situées de chant par rapport au plan du corps en forme de plaque 3 et délimitées par un cadre périphérique 24, avantageusement également formé par une bande de matériau située de chant, de manière à former une plaque essentiellement creuse et présentant une épaisseur déterminée, les sites de montage et de fixation 6 et 7 étant intégrés dans ladite structure ajourée et cette dernière étant formée d'un seul tenant, par exemple par moulage (Fig. 7 à 9). Grâce à tel corps 3 à structure alvéolaire ou grillagée ouverte, il est possible d'obtenir un compromis optimal entre une constitution rigide, une quantité de matériau constitutif réduit, un écran thermique efficace et une surface utile importante. Une telle structure grillagée rigide permet de créer une lame d'air isolante, de limiter les sections des ponts thermiques, de refroidir les nervures en autorisant la circulation d'air au niveau de leurs parties dégagées et de fournir une surface de dissipation importante. De manière avantageuse, la structure ajourée constituant le corps 3 en forme de plaque intègre au moins une portion de conduit tubulaire 25 s'étendant perpendiculairement au plan dudit corps 3 et raccordant, à l'état monté du module 1, la sortie du circuit interne de circulation de liquide de refroidissement du bloc-moteur à une ouverture ou à un embout 8' d'admission commune des deux corps creux 9, 10 formant la première pièce 8 (Fig. 2, 3, 5, 7 à 9). Il est ainsi possible de supprimer une portion de conduit séparée et de raccourcir au maximum la longueur de cette portion du circuit de circulation du liquide de refroidissement. En vue de réduire davantage encore le nombre de segments de conduits nécessaires pour former les circuits de circulation du liquide de refroidissement et/ou de recirculation des gaz d'échappement, en réduisant ainsi l'encombrement desdits circuits et en profitant de la nature et des propriétés du matériau constitutif et de la structure du corps 3, la structure plane ajourée constituant le corps 3 en forme de plaque intègre au moins une portion de conduit ou de tube 26, 27 s'étendant dans l'épaisseur de ladite structure et reliant entre elles au moins deux ouvertures 26', 27', respectivement d'entrée et de sortie, débouchant chacune sur l'une des deux faces opposées du corps en forme de plaque 3 ou toutes les deux sur la même face de ce dernier (Fig. 2, 5, 7 à 9). Cette ou ces portion(s) de tube 26, 27 seront avantageusement constituée(s) par association communicante de segments de conduits droits débouchant sur l'extérieur au niveau du cadre périphérique 24 (obturation des ouvertures de dégagement par des bouchons), ce afin de permettre une fabrication par moulage du corps 3. Selon une première variante de réalisation de l'invention, ressortant notamment des figures 7 et 8 des dessins annexés, la structure plane ajourée intègre au moins une portion de conduit ou de tube 26 formant partie du circuit de recirculation des gaz d'échappement et reliant, par exemple, la sortie des gaz d'échappement du bloc-moteur à l'ouverture 14 d'entrée des gaz de la chambre de distribution 12 de la seconde pièce 11. Selon une seconde variante de réalisation, ressortant de la figure 9 des dessins annexés, la structure plane ajourée intègre au moins une portion de conduit ou de tube 27 formant partie du circuit de refroidissement du bloc-moteur, ladite portion de conduit ou de tube étant préférentiellement reliée ou en communication fluidique avec la portion de conduit tubulaire 25 traversant ladite structure transversalement. Cette portion de conduit 27 intégrée pourra éventuellement servir à l'alimentation en liquide de refroidissement de l'interstice de la double paroi 11' de la pièce 11 et/ou des canaux 11" de cette dernière. Il peut bien entendu également être prévu que ledit corps 3 intègre à la fois des portions de conduit de circulation pour le liquide de refroidissement 27 et pour les gaz d'échappement 26, séparées entre elles et comportant chacune ses propres ouvertures (non représenté). Il peut, en outre, également être prévu que le corps 3 intègre des portions de conduit pour la circulation de liquide de refroidissement en vue de refroidir ledit corps. Comme le montrent également les figures des dessins annexés, les première et seconde pièces 9 et 11 de la première unité fonctionnelle 2 comportent des sites de fixation 28, par exemple sous la forme d'oeillets ou d'oreilles, formés d'un seul tenant pour leur assemblage avec les sites de montage et de fixation 6 correspondants de la seconde unité fonctionnelle 3 sous forme de corps en forme de plaque. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comporte un module multifonctionnel tel que décrit précédemment. Enfin, l'invention concerne aussi un procédé de fabrication d'un tel module, caractérisé en ce qu'il consiste à réaliser séparément la première pièce 8, la seconde pièce 11 et le corps en forme de plaque 3, puis à réaliser l'assemblage de la première pièce 8 avec la seconde pièce 11, par exemple par l'intermédiaire d'ensembles vis-écrou et, enfin, à monter et à fixer, par exemple au moyen de vis, la première unité fonctionnelle 2 ainsi constituée sur le corps en forme de plaque 3. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. - 10-REVENDICATIONS 1) Module multifonctionnel pour moteur à combustion interne, formant un ensemble structurel et intégrant les fonctions de refroidissement des gaz d'échappement et de régulation, au moins partielle, des flux de circulation dans le circuit de refroidissement dudit moteur, module (1) caractérisé en ce que ledit ensemble structurel comprend une première unité fonctionnelle (2) intégrant, d'une part, une partie au moins d'un circuit de recirculation des gaz d'échappement et un échangeur thermique pour le refroidissement desdits gaz, préférentiellement de constitution allongée, ainsi qu'au moins un organe (13, 13') de régulation/dérivation du flux de gaz, et, d'autre part, une partie au moins du circuit de refroidissement du moteur, avec au moins le boîtier de sortie d'eau (4) et un organe de régulation thermostatique (5) du flux dans ce dernier, et en ce que ledit ensemble structurel comprend une seconde unité fonctionnelle (3) sous la forme d'un corps sensiblement plan et en forme de plaque, constituant une platine de rigidification et de fixation pour la première unité fonctionnelle (2) et une interface de découplage thermique entre cette dernière et le bloc-moteur, ledit corps en forme de plaque (3) comportant sur l'une de ses faces des sites (6) pour le montage et la fixation de la première unité fonctionnelle et sur l'autre face des sites (7) pour le montage et la fixation sur le bloc-moteur. 2) Module selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première unité (2) est essentiellement composée par l'assemblage, d'une part, d'une première pièce (8) en un matériau plastique comprenant principalement un premier corps creux (9) formant une partie au moins de la cuve (9') de l'échangeur thermique et un second corps creux (10) formant le boîtier de sortie d'eau (10), ces deux corps (9 et 10) étant adjacents et en communication fluidique, d'autre part, d'une seconde pièce (11) en un matériau métallique formant une chambre (12) de distribution des gaz d'échappement, intégrant au moins un organe (13, 13') de régulation et/ou de dérivation du flux de gaz et comprenant des ouvertures d'entrée et de sortie (14, 14') reliées respectivement aux conduits (15, 15') formant le circuit de circulation desdits gaz et, enfin, d'un faisceau de tubes (16) situés en majorité dans le premier corps creux (9) de la première pièce (8) et dont les portions d'extrémité d'entrée et de sortie (16') débouchent dans ladite chambre de distribution (12), ledit faisceau de tubes (16) étant positionné et monté dans ledit premier corps creux (9) au moyen d'un corps support (17) en formant ainsi avec lui l'échangeur thermique, ledit corps support (17) assurant également l'étanchéité au niveau de l'interface d'assemblage entre ledit premier corps creux (9) et la seconde pièce (11) en matériau métallique et fermant la cuve (9') de l'échangeur. 3) Module selon la revendication 2, caractérisé en ce que la chambre de distribution (12) des gaz d'échappement renferme un organe de régulation (13) sous la forme d'un clapet contrôlant l'admission des gaz au niveau des ouvertures des portions d'extrémité d'entrée (16') des tubes (16) de l'échangeur, préférentiellement en forme de U, la position dudit organe (13) étant déterminée par un actionneur (18) extérieur à ladite chambre (12), et en ce que ladite chambre de distribution (12) comporte également un organe de régulation (13), par exemple sous la forme d'une vanne à clapet ou analogue, contrôlant quantitativement le flux de gaz d'échappement admis dans ladite chambre (12) par l'ouverture d'entrée (14) . 4) Module selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la seconde pièce (11) présente une structure générale en forme de cloche et est assemblée avec le corps creux (9) formant cuve allongée de la première pièce (8) au niveau d'une ouverture dudit corps (9) par laquelle passent les portions d'extrémité d'entrée et de sortie (16') des tubes (16) de l'échangeur, une partie (17') en forme de cadre plan du corps support (17) du faisceau de tubes (16) étant prise en sandwich entre les bords d'assemblage de la seconde pièce (11) et dudit premier corps (9) creux de la première pièce (8). 5) Module selon la revendication 4, caractérisé en ce que la seconde pièce métallique (11) en forme de cloche présente, au moins en partie, une paroi double (11') avec un interstice intermédiaire et/ou plusieurs canaux (1"') noyés dans son épaisseur et/ou rapportés, délimitant un volume de circulation de liquide de refroidissement, des ouverture(s) ou embout(s) (11") d'alimentation et d'évacuation dudit liquide étant formé(e)(s) sur ou ménagé(e)(s) dans ladite seconde pièce (11), et en ce que ladite seconde pièce (11) en forme de cloche présente une portion tubulaire (19) dans laquelle sont ménagées les ouvertures d'entrée (14) et de sortie (14') des gaz d'échappement et qui comporte une ouverture avec un site de montage (19) de l'actionneur (13") d'un organe de régulation (13') contrôlant quantitativement le flux de gaz d'échappement admis dans ladite chambre (12) à travers ladite ouverture d'entrée (13'). - 12 - 6) Module selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le second corps creux (10) de la première pièce (8) formant l'enveloppe du boîtier de sortie d'eau (4) est constitué par deux parties (20 et 20') assemblées entre elles, par exemple par soudage par vibration, une première partie (20) étant formée d'un seul tenant avec le premier corps creux (9), en comportant éventuellement un embout (21) d'entrée ou de sortie de liquide, et la seconde partie (20') rapportée étant éventuellement formée d'un seul tenant avec un embout (21') de sortie d'eau, ledit boîtier de sortie d'eau (4) comportant en outre des sites de montage d'un organe (5) de régulation thermostatique du flux de liquide évacué par l'embout (21') de sortie d'eau et d'un capteur de température (22) en contact avec le volume intérieur dudit boîtier de sortie d'eau (4) . 7) Module selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le corps (3) sensiblement plan et en forme de plaque consiste en un matériau métallique comporte des sites de montage et de fixation (6 et 7) décalés d'une face par rapport à l'autre, et présente une structure rigide ajourée analogue à un treillis ou un caillebotis constitué par un réseau de nervures sous forme de bandes rigides de matériau, préférentiellement planes, entrecroisées bidimensionnellement, situées de chant par rapport au plan du corps en forme de plaque (3) et délimitées par un cadre périphérique (24), avantageusement également formé par une bande de matériau située de chant, de manière à former une plaque essentiellement creuse et présentant une épaisseur déterminée, les sites de montage et de fixation (6 et 7) étant intégrés dans ladite structure ajourée et cette dernière étant formée d'un seul tenant, par exemple par moulage. 8) Module selon la revendication 7, caractérisé en ce que la structure ajourée constituant le corps (3) en forme de plaque intègre au moins une portion de conduit tubulaire (25) s'étendant perpendiculairement au plan dudit corps (3) et raccordant, à l'état monté du module (1), la sortie du circuit interne de circulation de liquide de refroidissement du blocmoteur à une ouverture ou à un embout (8') d'admission commune des deux corps creux (9, 10) formant la première pièce (8). 9) Module selon l'une quelconque des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que la structure plane ajourée constituant le corps (3) en forme de plaque intègre au moins une portion de conduit ou de tube (26, 27) s'étendant dans l'épaisseur de ladite structure et reliant entre elles au moins deux ouvertures (26', 27'), respectivement d'entrée et de sortie, débouchant chacune sur l'une des deux faces opposées du corps en forme de plaque (3) ou toutes les deux sur la même face de ce dernier. 10) Module selon la revendication 9, caractérisé en ce que la structure plane ajourée intègre au moins une portion de conduit ou de tube (26) formant partie du circuit de recirculation des gaz d'échappement et reliant, par exemple, la sortie des gaz d'échappement du bloc-moteur à l'ouverture (14) d'entrée des gaz de la chambre de distribution (12) de la seconde pièce (11). 11) Module selon la revendication 9, caractérisé en ce que la structure plane ajourée intègre au moins une portion de conduit ou de tube (27) formant partie du circuit de refroidissement du bloc-moteur, ladite portion de conduit ou de tube étant préférentiellement reliée ou en communication fluidique avec la portion de conduit tubulaire (25) traversant ladite structure transversalement. 12) Module selon l'une quelconque des revendications 2 à 11, caractérisé en ce que les première et seconde pièces (9 et 11) de la première unité fonctionnelle (2) comportent des sites de fixation (28), par exemple sous la forme d'oeillet ou d'oreilles, formés d'un seul tenant pour leur assemblage avec les sites de montage et de fixation (6) correspondants de la seconde unité fonctionnelle (3) sous forme de corps en forme de plaque. 13) Véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comporte un module multifonctionnel selon l'une quelconque des revendications 1 à 12. 14) Procédé de fabrication d'un module selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'il consiste à réaliser séparément la première pièce (8), la seconde pièce (11) et le corps en forme de plaque (3), puis à réaliser l'assemblage de la première pièce (8) avec la seconde pièce (11), par exemple par l'intermédiaire d'ensembles vis-écrou et, enfin, à monter et à fixer, par exemple au moyen de vis, la première unité fonctionnelle (2) ainsi constituée sur le corps en forme de plaque (3).