FR 2874537 A1 20060303 FR 0504520 A 20050503 Essieu souple de véhicule automobile comprenant une traverse intégrant une fonction anti-dévers, traverse, procédé de fabrication et véhicule correspondants. Le domaine de l'invention est celui des suspensions de véhicule automobile. Plus précisément, l'invention concerne les essieux souples pour roues motrices ou non motrices d'un véhicule automobile, et notamment la façon de réaliser la fonction raideur anti-dévers de cet essieu. Actuellement, sur les essieux souples, la fonction anti-dévers est réalisée suivant différentes technologies. Une première technologie consiste à utiliser une traverse 1 reliant les deux bras longitudinaux de l'essieu et une barre de torsion 2 (barre anti-dévers) rapportée assurant la plus grande partie de la raideur anti-dévers. Différents modes de mise en u̇vre de cette technique sont illustrés par les figures 1, 2, et 3. Cette barre de section cylindrique creuse, pleine ou de forme oblongue creuse, est reliée à l'essieu soit par soudage sur les bras longitudinaux de l'essieu, soit par soudage sur des supports spécifiques reliés à l'essieu (exemple : Renault Clio (marques déposées)). Dans certains cas, la liaison entre la barre de torsion et l'essieu est assurée par assemblage vissé (exemple : Toyota Prius (marques déposées), comme illustré par la figure 6). La diversité de raideurs est assurée en modifiant les dimensions (diamètre et épaisseur) de la barre de torsion. Cette première technologie présente les inconvénients suivants : le coût de la barre de torsion ; la masse de la barre de torsion - la liaison entre la barre de torsion et l'essieu peut être difficile car très contrainte et localisée à une zone de faible dimension ; - le mode vibratoire de la barre est gênant dans certains cas ; - le nombre de modèles de barre nécessaire pour permettre la diversité de raideurs. On connaît une deuxième technologie selon laquelle un élément est rapporté sur la traverse de façon à définir, en combinaison avec cette dernière, un corps creux s'étendant parallèlement à l'axe de la traverse, au moins sur une portion de celle-ci, de façon à apporter une raideur anti-dévers. On comprend que cette technologie implique la réalisation d'étapes de fabrication spécifiques liées à l'obtention de l'élément à rapporter et à la solidarisation de celui-ci sur la traverse. Ces étapes tendent bien entendu à augmenter le prix de revient de la traverse et, par conséquent, celui de l'essieu. En outre, l'élément rapporté présente l'inconvénient d'alourdir la traverse, ce qui n'est pas souhaitable. Une troisième technologie consiste à intégrer la fonction raideur antidévers à la traverse 1, comme illustré par les figures 4, 5 et 5b. Dans ce cas, la traverse est constituée d'un tube formé dans sa partie centrale afin d'obtenir les raideurs souhaitées en torsion et flexion (exemple : Peugeot 806 (marques déposées), illustré par la figure 7, ou Opel Zafira (marques déposées), illustré par la figure 8). La diversité de raideur anti-dévers en fonction des besoins est assurée par modification de la forme de la section de la traverse. Cette technologie présente notamment l'inconvénient d'engendrer des coûts d'outillages élevés pour gérer les diversités de raideurs. En effet pour chaque raideur anti-dévers souhaitée un outillage de formage de la traverse est nécessaire. L'invention a notamment pour objectif de pallier les différents inconvénients des techniques connues. Plus précisément, un premier objectif de l'invention est de fournir des essieux souples pour véhicules automobiles, et un procédé de fabrication correspondant, permettant d'assurer la raideur anti-dévers de l'essieu, en dehors de l'apport de raideur des ressorts de suspension, sans utiliser de barre de torsion. Ainsi, un objectif de l'invention est de fournir de tels essieux, qui soient faciles à fabriquer, sans nécessiter d'outillage spécifique ou complexe, et qui présentent en conséquence un prix de revient réduit, par rapport à l'art antérieur. Un autre objectif de l'invention est de fournir de tels essieux dont le poids est réduit, par rapport à ceux mettant en u̇vre une barre de torsion. Encore un autre objectif de l'invention est de fournir une technique permettant une gestion simple, efficace et à coût réduit de la diversité de raideur anti-dévers, en fonction des modèles et des besoins. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints grâce à l'invention qui a pour objet un essieu souple de véhicule automobile, comprenant une traverse reliant deux bras longitudinaux, ladite traverse présentant deux flancs reliés en une partie supérieure de ladite traverse, caractérisé en ce qu'au moins une paroi de ladite traverse présente une déformation s'étendant longitudinalement entre lesdits flancs, ladite déformation étant réalisée dans ladite ou lesdites parois de façon à présenter au moins une section fermée ou essentiellement fermée. De cette façon, la fonction anti-dévers est intégrée à la traverse, la déformation longitudinale entre les flancs de la traverse faisant office de barre anti-dévers. Un essieu selon l'invention permet donc d'éviter les inconvénients de coût et de masse liés à l'adjonction d'une barre anti-dévers traditionnelle. Par ailleurs, la déformation d'une paroi de la traverse selon l'invention permet de rapprocher la zone raide en torsion du centre de torsion de l'essieu et donc d'améliorer le comportement de celui-ci. On note que le fait que la déformation s'étende entre les flancs présente en outre les avantages suivants : la structure de la traverse aux extrémités peut être définie de façon à faciliter l'accostage sur les bras longitudinaux ; la position interne de la déformation éloigne la matière de la déformation par rapport au centre de torsion de la traverse, ce qui tend à améliorer le comportement de celle-ci ; la position interne , réduit l'encombrement de la traverse et la rend moins vulnérable aux projections de matières solides (fréquentes sous le châssis du véhicule) ; le formage et le contrôle de la géométrie sont facilités. Selon une solution avantageuse, ladite traverse est réalisée par emboutissage à partir d'une unique pièce en tôle. La traverse de l'essieu est ainsi obtenue de façon simple et peu coûteuse à l'aide d'une technique maîtrisée. Une telle traverse peut donc, à partir d'une pièce de tôle unique, satisfaire les critères d'inertie en flexion et de raideur en torsion. Il est toutefois envisageable de rapporter, par exemple sur les flancs de la traverse, un ou plusieurs éléments visant à augmenter encore la raideur en torsion. Mais ceci serait au détriment du coût et du poids de la traverse comme déjà expliqué précédemment en référence à l'art antérieur. Selon d'autres modes de réalisation envisageables, la traverse peut également être obtenue par une technique de pliage ou à partir d'un profilé (extrudé par exemple). Selon une solution préférée, lesdits flancs présentent des prolongements qui se rejoignent tangentiellement pour former une zone de fermeture, et en ce que lesdits prolongements continuent à s'étendre à partir de ladite zone de fermeture, entre lesdits flancs, pour former ladite section. Une telle traverse s'avère simple de conception et peut être réalisée aisément, notamment par une ou plusieurs étapes d'emboutissage. On note que le terme essentiellement fermée mentionné précédemment englobe le cas où la section laisse apparaître un léger jeu entre les prolongements, au niveau de la zone de fermeture. Un tel jeu peut par exemple être comblé par un cordon de soudure tel que cela va apparaître plus clairement par la suite. Préférentiellement, il comprend des moyens de solidarisation desdits prolongements dans ladite zone de fermeture ou au voisinage de celle-ci. Dans ce cas, selon un premier mode de réalisation, lesdits moyens de solidarisation sont réalisés par une technique de soudure. Une telle technique s'avère efficace et d'un coût de revient réduit, puisqu'elle ne nécessite pas d'outillage spécifique à chaque type d'essieu mais utilise au contraire des moyens classiques de soudage. Avantageusement, ladite soudure est réalisée de façon à obtenir une soudure appartenant au groupe suivant : - un cordon continu ; - au moins un cordon sous forme de chaînette ; - des points de soudure. On choisira l'un ou l'autre de ces types de soudure en fonction des sollicitations susceptibles de s'exercer sur la traverse de l'essieu. Selon un autre mode de réalisation des moyens de solidarisation, ceux-ci sont obtenus à l'aide d'une technique d'agrafage. Dans ce cas, la technique d'agrafage met préférentiellement en u̇vre des agrafes appartenant au groupe suivant : - agrafes rapportées ; - agrafes intégrées dans ladite ou lesdites parois de ladite traverse. Dans le cas où les agrafes sont intégrées, celles-ci sont avantageusement réalisées sous la forme de pattes d'accrochage et d'évidements de forme complémentaire desdites pattes, lesdits évidements étant destinés à coopérer avec lesdites pattes de façon à solidariser lesdits prolongements. On note que les moyens de solidarisation peuvent être obtenus selon d'autres modes de réalisation sans sortir du cadre de l'invention, par exemple par collage, rivetage ou encore par comblement de l'espace entre les prolongements à l'aide d'un liant caoutchouc (ou autre). Selon une variante avantageuse de réalisation, ladite déformation est réalisée dans ladite ou lesdites parois de façon à présenter deux sections fermées ou essentiellement fermées. On peut de cette façon, adapter la raideur en torsion de la traverse, la raideur étant alors augmentée de par la présence d'une deuxième section fermée remplissant le rôle d'une deuxième barre anti-dévers. Dans ce cas, lesdites deux sections se présentent avantageusement l'une à côté de l'autre, ou de façon que l'une soit contenue dans l'autre. Diverses raideurs peuvent ainsi être obtenues. Selon un mode de réalisation particulier, ladite traverse est réalisée à partir d'au moins un profil fermé. Dans ce cas, selon une première variante, ladite déformation est réalisée sur ledit profil fermé de façon que ladite ou lesdites sections soient délimitées par une paroi double. Dans ce cas, selon une première variante, ladite déformation est réalisée sur ledit profil fermé de façon que ladite ou lesdites sections soient délimitées par une paroi double. Selon une deuxième variante envisageable, ladite déformation est réalisée sur ledit profil fermé de façon qu'une portion de paroi forme, entre lesdits flancs, une excroissance par rapport à une autre portion de paroi. Selon un autre mode de réalisation particulier, ladite déformation est réalisée dans la paroi d'un insert rapporté à l'intérieur d'un profil de traverse à section ouverte. On peut de cette façon continuer à fabriquer des traverses en conservant les outillages traditionnels et modifier la raideur de ces traverses par l'ajout d'un insert présentant les caractéristiques de l'invention. Dans ce cas, selon une première variante, ledit insert est réalisé et rapporté à l'intérieur de ladite traverse de telle sorte que ladite section fermée s'étende vers l'ouverture de ladite section ouverte dudit profil. Selon une deuxième variante, ledit insert est réalisé et rapporté à l'intérieur de ladite traverse de telle sorte que ladite section fermée s'étende vers le fond dudit profil. Ainsi, on recourt à l'une ou l'autre de ces deux variantes pour faire varier le centre de torsion de la traverse en fonction du comportement attendu de celuici. Selon une autre approche de l'invention, ladite paroi présentant ladite déformation consiste en un tube sur lequel sont solidarisés de façon sensiblement symétrique lesdits flancs. Selon une variante avantageuse de l'invention, l'essieu comprend au moins une pièce d'ajustement en raideur rapportée entre lesdits flancs et prenant appui sur ladite ou lesdites déformations. On peut de cette façon gagner en précision en ce qui concerne le comportement de l'essieu. Préférentiellement, l'essieu comprend une pièce d'ajustement en raideur montée au voisinage de chacune des extrémités de la traverse. Selon un premier mode de réalisation, ladite ou lesdites pièces d'ajustement épousent au moins partiellement ladite ou lesdites déformations et s'étendent de part et d'autre de celles-ci jusqu'à venir en appui avec chacun desdits flancs. On peut de cette façon ajuster l'anti-roulis de l'essieu, notamment en faisant varier les dimensions et le positionnement de la pièce d'ajustement. On comprend qu'une grande diversité de caractéristiques de raideur en torsion peuvent être obtenues avec une grande simplicité, le simple changement de position (d'une même pièce d'ajustement) permettant de faire varier la raideur de l'essieu. Selon une variation envisageable, ladite ou lesdites pièces d'ajustement sont réalisées en une matière élastiquement déformable. Selon une autre variante envisageable, ladite ou lesdites pièces d'ajustement sont constituées par une pièce métallique soudée à la traverse. Selon un deuxième mode de réalisation, ladite ou lesdites pièces d'ajustement sont solidarisées sur ladite ou lesdites déformations et s'étendent chacune jusqu'à un bras longitudinal avec lequel elles sont également solidarisées. L'invention concerne également une traverse destinée à équiper un essieu souple de véhicule automobile, du type présentant deux flancs reliés en une partie supérieure de ladite traverse, caractérisé en ce qu'au moins une paroi de ladite traverse présente une déformation s'étendant longitudinalement entre lesdits flancs, ladite déformation étant réalisée dans ladite ou lesdites parois de façon à présenter au moins une section fermée ou essentiellement fermée. L'invention concerne aussi un procédé de fabrication d'un essieu souple de véhicule automobile comprenant une traverse reliant deux bras longitudinaux, ladite traverse présentant deux flancs reliés en une partie supérieure de ladite traverse, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de fabrication de ladite traverse consistant à déformer au moins une paroi de ladite traverse de façon que ladite paroi présente une déformation s'étendant longitudinalement entre lesdits flancs, ladite déformation étant réalisée dans ladite ou lesdites paroi de façon à présenter au moins une section fermée ou essentiellement fermée. L'invention concerne encore un véhicule automobile comprenant un essieu une traverse reliant deux bras longitudinaux, ladite traverse présentant deux flancs reliés en une partie supérieure de ladite traverse, caractérisé en ce qu'au moins une paroi de ladite traverse présente une déformation s'étendant longitudinalement entre lesdits flancs, ladite déformation étant réalisée dans ladite ou lesdites parois de façon à présenter au moins une section fermée ou essentiellement fermée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de plusieurs modes de réalisation préférentiels de l'invention et de certaines de leurs variantes, donnés à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une représentation d'une section d'un ensemble traverse et barre de torsion selon un premier mode de réalisation de l'état de la technique ; - la figure 2 est une représentation d'une section d'un ensemble traverse et barre de torsion selon un deuxième mode de réalisation de l'état de la technique ; - la figure 3 est une représentation d'une section d'un ensemble traverse et barre de torsion selon un troisième mode de réalisation de l'état de la technique ; - la figure 4 est une représentation d'une section d'une traverse intégrant la fonction raideur anti-dévers selon l'état de la technique ; - la figure 5 est une représentation d'une section d'une traverse intégrant la fonction raideur anti-dévers selon un deuxième mode de réalisation de l'état de la technique ;- la figure 5b est une représentation d'une section d'une traverse intégrant la fonction raideur anti-dévers selon un troisième mode de réalisation de l'état de la technique ; - la figure 6 est une représentation schématique d'un essieu dont la barre de torsion est liée par vissage à l'essieu selon l'état de la technique ; - la figure 7 est une représentation schématique d'un essieu dont la fonction raideur anti-dévers est intégrée à la traverse selon l'état de la technique ; - la figure 8 est une représentation schématique d'un essieu dont la fonction raideur anti-dévers est intégrée à la traverse selon un deuxième mode de réalisation de l'état de la technique. - la figure 9 est une vue d'une section de traverse selon un premier mode de réalisation de l'invention ;- la figure 10 est une vue d'une section de traverse selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - les figures 11 à 13 sont des vues d'une traverse selon l'invention permettant d'illustrer chacune une technique de soudure des flancs entre eux ; - les figures 14 et 15 sont des vues d'une traverse selon l'invention permettant d'illustrer chacune une technique d'agrafage ; - la figure 16 est une vue d'un agrandissement partiel de la figure 15 ; - les figures 17 et 18 sont chacune une vue d'un troisième mode de réalisation de l'invention selon lequel la traverse présente deux section fermées ; - les figures 19 et 20 sont chacune une vue d'un quatrième mode de réalisation de l'invention selon lequel une traverse selon l'invention est réalisée à partir d'un profil fermé ;- les figures 21 et 22 sont chacune une vue d'un cinquième mode de réalisation de l'invention selon lequel une section fermée selon l'invention est réalisée dans un insert rapporté à l'intérieur d'un profilé ; - les figures 23 et 24 illustrent un sixième mode de réalisation de l'invention selon lequel une traverse selon l'invention est obtenue à parti de deux demi-traverses ; - la figure 25 est une vue d'un septième mode de réalisation de l'invention selon lequel la section fermée est celle d'un tube sur lequel on fixe des flancs ; - les figures 26 et 27 sont des vues d'une variante de réalisation d'une traverse selon l'invention, selon laquelle une pièce est rapportée à l'intérieur de la traverse, à chacune des extrémités de celle-ci ;- les figures 28 et 29, sont des vues d'une autre variante de réalisation d'une traverse selon l'invention, selon laquelle une pièce est rapportée à l'intérieur de la traverse, à chacune des extrémités de celle-ci. La présente invention procède donc d'une recherche de conception de la fonction anti-dévers d'un essieu souple en vue d'écarter les difficultés et problèmes susmentionnés. A cet effet, l'invention propose donc de réaliser la fonction anti-dévers d'un essieu souple à l'aide d'une déformation réalisée dans une paroi de la traverse, cette déformation s'étendant longitudinalement entre les flancs et présentant une section fermée ou essentiellement fermée. Ceci est illustré par la figure 9 qui montre une traverse 1 d'essieu souple destinée à relier deux bras longitudinaux, la traverse comprenant deux flancs 11 reliés entre eux. Tel qu'illustré, la liaison entre les flancs 11 est obtenue par l'intermédiaire de prolongements 12 des flancs qui se rejoignent tangentiellement par niveau d'une zone de fermeture 13. De plus, les prolongements 12 continuent à s'étendre à partir de la zone de fermeture 13, entre les flancs 11, pour former une section fermée 14 ou essentiellement fermée. On note qu'une telle traverse est obtenue à partir d'une unique pièce de tôle mise en forme par un procédé d'emboutissage. Comme déjà indiqué précédemment, il est envisageable qu'à l'issue de l'emboutissage de la pièce en tôle destinée à former la traverse, les prolongements 12 ne soient pas tout à fait en contact l'un avec l'autre. Comme déjà indiqué, le terme essentiellement fermée englobe ce cas de figure. Selon le mode de réalisation illustré par la figure 9, la section de la déformation 14 présente une forme arrondie dont une partie est circulaire. Selon un autre mode de réalisation illustré par la figure 10, la déformation 14 présente une section selon laquelle elle fait apparaître une forme aplatie à sa base. Bien entendu, la section de cette déformation peut présenter d'autres formes selon d'autres mode de réalisation envisageables. En effet, cette déformation permet d'obtenir la raideur anti-dévers souhaitée. Or, la gestion de la diversité des raideurs anti-dévers est réalisée en modifiant éventuellement la forme et les dimensions de la déformation 14. Cette diversité se gère du fait que la raideur en torsion apportée par une déformation selon l'invention peut aisément être calculée. On note que la traverse peut présenter d'autres caractéristiques complémentaires, la base des flancs pouvant par exemple présenter un rebord s'étendant vers l'intérieur ou l'extérieur de l'ouverture entre les flancs. Par ailleurs, les prolongements 12 sont maintenus solidairement, en contact, l'un de l'autre à l'aide d'un cordon de soudure 15 déposé entre les prolongements 12 dans la gorge formée par ceux-ci au-dessus de la zone de fermeture 13. Cette soudure est réalisée préférentiellement à l'aide de robots de soudage, ceux-ci pouvant être paramétrés de différentes manières suivant la soudure désirée. La soudure réalisée peut prendre les formes suivantes : un cordon de soudure continu est déposé entre les prolongements 12 des flancs de la traverse, ce cordon s'étendant sur tout ou partie de la longueur de la traverse (figure 11) ; une série de cordons en chaînette (dont le principe de réalisation est en soi connu de l'homme du métier) répartis sur la longueur des prolongements 12 (figure 12) ; une série de points de soudure répartis sur la longueur des prolongements 12 (figure 13). Selon une autre technique de solidarisation envisageable, les prolongements 12 peuvent être fixés l'un à l'autre par agrafage, à l'aide par exemple d'agrafes 2 rapportées telles que celles illustrées par la figure 14. En référence aux figures 15 et 16, l'agrafage des prolongements 12 peut aussi être obtenue à l'aide d'agrafes intégrées au parois de la traverse. De telles agrafes intégrées sont par exemple constituées par une série de pattes d'accrochage 21 découpées dans la paroi d'un prolongement de flanc, ces pattes étant écartées de la surface de la paroi de façon à être présentées en saillies de celle-ci en vue d'être introduites dans des évidements 22 de forme complémentaire des pattes 21. Tel que cela apparaît sur la figure 16, la patte 21 est introduite dans un évidement 22 selon une direction d'introduction telle que celle indiquée par la flèche FI. Une fois en place, les pattes 21 et les évidements 22 coopèrent de telle sorte que les prolongements 12 ne puissent pas être écartés l'un de l'autre selon les directions F2 et F3. Selon un autre mode de réalisation envisageable illustré par les figures 17 et 18, la traverse présente entre ses deux flancs 11 deux sections fermées 14. Ces deux sections fermées 14 se présentent l'une à côté de l'autre dans le cas illustré par la figure 14, ces sections pouvant, comme déjà indiqué précédemment être obtenues par emboutissage ou par pliage d'une tôle, ou à partir d'un profilé. Ces deux sections peuvent aussi être réalisées de façon que chacune soit contenue dans l'autre (figure 18), ceci étant par exemple obtenue en réalisant l'une des sections à nouveau par emboutissage, pliage ou à partir d'un profilé, et l'autre étant formée dans un insert rapporté à l'intérieur de l'autre ou en recouvrement de l'autre. Dans les exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, la traverse est obtenue à partir d'une tôle. Il est également envisageable, tel qu'illustré par les figures 19 et 20, de fabriquer une traverse selon l'invention à partir d'un profilé à section fermé (par exemple cylindrique) écrasé et/ou déformé de façon à faire apparaître entre ses flancs 11 une section fermée 14 selon l'invention. Selon le mode de réalisation illustré par la figure 19, la section fermée 14 est délimitée par une paroi double, les deux épaisseurs de celleci pouvant être plaquées l'une contre l'autre ou légèrement écartées l'une de l'autre. Selon le mode de réalisation illustré par la figure 20, la section fermée s'étend entre les flancs 11 et est délimitée par deux portions de parois 141, 142 ménageant entre elles un volume creux, la portion de paroi 142 formant une excroissance par rapport à la portion de paroi 141. Selon encore un autre mode de réalisation illustré par les figures 21 et 22, la section fermée 14 est réalisée par une déformation d'un élément en tôle formant un insert 3 destiné à être solidarisé sur les flancs 11 d'un profilé 4 à section ouverte, l'insert étant placé de façon à s'étendre entre ces flancs (la section 14 s'étendant par conséquent également entre les flancs 11, à l'intérieur de la section ouverte du profilé 4). La figure 21 fait apparaître une première variante de ce mode de réalisation, selon laquelle la section 14 s'étend en direction de l'ouverture de la section ouverte du profilé 4. Une deuxième variante est illustrée par les figures 23 et 24, laquelle section 14 s'étend en direction de l'ouverture de la section ouverte du profilé 4. Selon un autre mode de réalisation illustré par les figures 23 et 24, la traverse 1 présentant une déformation s'étendant longitudinalement entre les flancs 11 et définissant une section fermée 14 selon l'invention (figure 24) est obtenue par l'assemblage de deux demi-traverses la, telles qu'illustrées par la figure 23. Tel que cela apparaît, ces demi-traverses la sont liées longitudinalement entre elles par l'intermédiaire en l'occurrence de deux zones de solidarisation 1100 (la solidarisation pouvant être réalisée à l'aide de techniques diverses, et notamment celle déjà indiquées précédemment). De plus, les demi-traverses la présentent des formes complémentaires. Selon le présent mode de réalisation, elles sont formées de façon identique, de sorte que la traverse présente une symétrie axiale. En particulier, la complémentarité des formes des demi-traverses porte sur la concavité 110 que chacune présente de façon à former, une fois les deux traverses réunies, la section fermée 14. Selon une autre approche de l'invention illustrée par la figure 25, la déformation s'étendant entre les 11 et réalisée de façon à présenter une section fermée 14 correspond à la forme d'un élément tubulaire. Selon le présent mode de réalisation, ce tube présente une section essentiellement rectangulaire, les 11 étant fixés, par exemple par soudage, sur les côtés du tube. Bien entendu, ce tube peut présenter une section de forme différente selon d'autres modes de réalisation envisageables. La figure 26 illustre une variante de réalisation de l'invention, selon laquelle deux pièces en tôle 26 d'ajustement de la raideur sont rapportées entre les flancs 11 de la traverse, de part et d'autre de la déformation 14. Selon un autre mode de réalisation illustré par la figure 27, la pièce 26 présente un évidement 261 correspondant à la forme de la déformation 14 en vue d'épouser celle-ci, la pièce 26 s'étendant de part et d'autre de la déformation jusqu'à venir en appui sur les flancs 11 de la traverse. Ainsi constituée, la pièce 26 tend à limiter les déplacements de la déformation 14 entre les flancs 11 . Tel que cela apparaît sur la figure 26, une telle pièce est montée au voisinage de chaque extrémité de la traverse. On note que le fait de faire varier la position de la pièce 26 plus ou moins loin d'une extrémité de la traverse (comme symbolisé par les doubles flèches sur la figure 26) permet de faire varier la résistance à la torsion de la traverse. Selon une solution envisageable, les pièces 26 montées aux extrémités de la traverse sont réalisées en caoutchouc (ou en un autre matériau souple dans d'autres modes de réalisation envisageables). Ainsi, la pièce étant réalisée en un matériau souple, et l'évidement 261 étant dimensionné de façon appropriée, la pièce 26 se monte aisément, par emmanchement à force entre les flancs et sur la déformation 14. Selon encore une autre variante illustrée par les figures 28 et 29, la pièce d'ajustement 26 est constituée sous forme d'un gousset monté à chaque extrémité de la traverse. Dans ce cas, cette pièce 26 présente deux pattes 262 dont les flancs 2621 sont destinés à être en appui sur les flancs 11 de la traverse, les extrémités des pattes 262 ménageant un espace dans lequel vient s'inscrire au moins partiellement la déformation 14 de la traverse. Cette pièce 26 présente en outre une patte de rigidification 263 reliant les flancs 2621 de la pièce. Cette patte 263 présente un orifice pilote 264, servant de repère pour le positionnement de la pièce par rapport à un emplacement prédéterminé sur la traverse. REVENDICATIONS 1. Essieu souple de véhicule automobile, comprenant une traverse (1) reliant deux bras longitudinaux, ladite traverse (1) présentant deux flancs (11) reliés en une partie supérieure de ladite traverse (1), caractérisé en ce qu'au moins une paroi de ladite traverse (1) présente une déformation (14) s'étendant longitudinalement entre lesdits flancs (11), ladite déformation (14) étant réalisée dans ladite ou lesdites parois de façon à présenter au moins une section fermée ou essentiellement fermée. 2. Essieu souple selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite traverse (1) est réalisée par emboutissage à partir d'une unique pièce en tôle. 3. Essieu souple selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite traverse est réalisée à partir de demi-traverses liées longitudinalement entre elles, lesdites demi-traverses présentant chacune une concavité pour former, une fois réunies, ladite section fermée ou essentiellement fermée. 4. Essieu souple selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits flancs (11) présentent des prolongements (12) qui se rejoignent tangentiellement pour former une zone de fermeture (13), et en ce que lesdits prolongements (12) continuent à s'étendre à partir de ladite zone de fermeture (13), entre lesdits flancs (11), pour former ladite section. 5. Essieu souple selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de solidarisation desdits prolongements (2) dans ladite zone de fermeture (13) ou au voisinage de celle-ci. 6. Essieu souple selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de solidarisation sont réalisés suivant une technique de soudure. 7. Essieu souple selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite soudure est réalisée de façon à obtenir une soudure appartenant au groupe suivant: - un cordon continu ; - au moins un cordon sous forme de chaînette ; - des points de soudure. 8. Essieu souple selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de solidarisation sont obtenus à l'aide d'une technique d'agrafage. 9. Essieu souple selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite technique d'agrafage met en u̇vre des agrafes appartenant au groupe suivant : - agrafes rapportées ; - agrafes intégrées dans ladite ou lesdites parois de ladite traverse. 10. Essieu souple selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdites agrafes intégrées sont réalisées sous la forme de pattes d'accrochage et d'évidements de forme complémentaire desdites pattes, lesdits évidement étant destinés à coopérer avec lesdites pattes de façon à solidariser lesdits prolongements. 11. Essieu souple selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que ladite déformation est réalisée dans ladite ou lesdites parois de façon à présenter deux sections fermées ou essentiellement fermées. 12. Essieu souple selon la revendication 11, caractérisé en ce que lesdites deux sections se présentent l'une à côté de l'autre. 13. Essieu souple selon la revendication 12, caractérisé en ce que lesdites deux sections se présentent de façon que l'une soit contenue dans l'autre. 14. Essieu souple selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que ladite traverse est réalisée à partir d'au moins un profil fermé. 15. Essieu souple selon la revendication 14, caractérisé en ce que ladite déformation est réalisée sur ledit profil fermé de façon que ladite ou lesdites sections soient délimitées par une paroi double. 16. Essieu souple selon la revendication 14, caractérisé en ce que ladite déformation est réalisée sur ledit profil fermé de façon qu'une portion de paroi forme, entre lesdits flancs, une excroissance par rapport à une autre portion de paroi. 17. Essieu souple selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que ladite déformation est réalisée dans la paroi d'un insert rapporté à l'intérieur d'un profil de traverse à section ouverte. 18. Essieu souple selon la revendication 17, caractérisé en ce que ledit insert est réalisé et rapporté à l'intérieur de ladite traverse de telle sorte que ladite section fermée s'étende vers l'ouverture de ladite section ouverte dudit profil. 19. Essieu souple selon la revendication 17, caractérisé en ce que ledit insert est réalisé et rapporté à l'intérieur de ladite traverse de telle sorte que ladite section fermée s'étende vers le fond dudit profil. 20. Essieu souple selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite paroi présentant ladite déformation consiste en un tube sur lequel sont solidarisés de façon sensiblement symétrique lesdits flancs. 21. Essieu souple selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une pièce d'ajustement en raideur rapportée entre lesdits flancs et prenant appui sur ladite ou lesdites déformations. 22. Essieu souple selon la revendication 21, caractérisé en ce qu'il comprend une pièce d'ajustement en raideur montée au voisinage de chacune des extrémités de la traverse. 23. Essieu souple selon l'une quelconque des revendications 21 et 22, caractérisé en ce que ladite ou lesdites pièces d'ajustement épousent au moins partiellement ladite ou lesdites déformations et s'étendent de part et d'autre de celles-ci jusqu'à venir en appui avec chacun desdits flancs. 24. Essieu souple selon l'une quelconque des revendications 21 à 23, caractérisé en ce que ladite ou lesdites pièces d'ajustement sont réalisées en une matière élastiquement déformable. 25. Essieu souple selon l'une quelconque des revendications 21 à 24, caractérisé en ce que ladite ou lesdites pièces d'ajustement sont solidarisées sur ladite ou lesdites déformations et s'étendent chacune jusqu'à un bras longitudinal avec lequel elles sont également solidarisées. 26. Traverse (1) destinée à équiper un essieu souple de véhicule automobile, du type présentant deux flancs (11) reliés en une partie supérieure de ladite traverse (1), caractérisé en ce qu'au moins une paroi de ladite traverse (1) présente une déformation s'étendant longitudinalement entre lesdits flancs (11), ladite déformation (14) étant réalisée dans ladite ou lesdites parois de façon à présenter au moins une section fermée ou essentiellement fermée. 27. Procédé de fabrication d'un essieu souple de véhicule automobile comprenant une traverse (1) reliant deux bras longitudinaux, ladite traverse (1) présentant deux flancs (11) reliés en une partie supérieure de ladite traverse (1), caractérisé en ce qu'il comprend une étape de fabrication de ladite traverse (1) consistant à déformer au moins une paroi de ladite traverse (1) de façon que ladite ou lesdites parois présentent une déformation (14) s'étendant longitudinalement entre lesdits flancs (11), ladite déformation étant réalisée dans ladite ou lesdites parois de façon à présenter au moins une section fermée ou essentiellement fermée. 28. Véhicule automobile comprenant un essieu une traverse (1) reliant deux bras longitudinaux, ladite traverse (1) présentant deux flancs (11) reliés en une partie supérieure de ladite traverse (1), caractérisé en ce qu'au moins une paroi de ladite traverse (1) présente une déformation (14) s'étendant longitudinalement entre lesdits flancs (11) ladite déformation (14) étant réalisée dans ladite ou lesdites parois de façon à présenter au moins une section fermée ou essentiellement fermée.