FR 2878812 A1 20060609 FR 0412816 A 20041203 2878812 1 Portillon de sécurité pour cabine d'un véhicule de transport en commun, équipé d'un vitrage escamotable par des moyens pneumatiques. Domaine technique de l'invention. La présente invention est du domaine de l'aménagement du poste de conduite d'un véhicule de transport en commun. Elle a pour objet un portillon de sécurité isolant le conducteur de l'espace du véhicule réservé aux passagers. Etat de la technique. Dans les réseaux de transport en commun, tels que les réseaux urbains ou interurbains, il est commun que te conducteur ait en charge non seulement la conduite du véhicule, mais aussi la perception des titres de transport. Le poste de conduite est séparé de l'espace du véhicule réservé aux voyageurs par un portillon qui est articulé sur la structure du véhicule autour d'un montant de l'habitacle, et qui est équipé d'un plan de perception et d'un mobilier de rangement. Ce portillon est notamment formé d'un panneau inférieur opaque couramment rehaussé d'un vitrage ou analogue. Le vitrage est de préférence amovible, pour permettre d'équiper le poste de conduite d'un portillon formé du panneau inférieur seulement, en libérant l'espace le surmontant. Objet de l'invention. Le but de la présente invention est de proposer un portillon de sécurité pour cabine d'un véhicule de transport en commun, principalement formé d'un panneau inférieur organisé pour être rehaussé d'un vitrage. 11 est plus particulièrement visé par la présente invention de proposer un tel 30 portillon permettant aisément de libérer l'espace surmontant le panneau inférieur et alternativement de rehausser ce dernier par le vitrage. Selon la démarche inventive générale de la présente invention, le choix des concepteurs s'est porté sur un portillon muni à demeure du vitrage, et sur l'installation de moyens de manoeuvre de ce dernier entre une position escamotée dans laquelle l'espace surmontant le panneau inférieur est libéré, et une position déployée dans laquelle le vitrage est placé dans le prolongement du panneau inférieur de manière à le rehausser. Par exemple, le vitrage est manoeuvrable en translation en étant placé en position escamotée sensiblement dans le plan du panneau inférieur. Il est aussi proposé selon des variantes non préférées de manoeuvrer le vitrage en translation latérale par rapport au plan du portillon, ou encore par pivotement. Par exemple encore, les moyens de manoeuvre du vitrage mettent en oeuvre un vérin pneumatique. Il est aussi proposé selon des variantes non préférées d'utiliser un vérin électrique, un mécanisme à vis sans fin et écrou, un mécanisme à crémaillère ou un mécanisme à chaîne ou courroie crantée. On notera à ce stade de la description de la présente invention qu'il est souhaitable, pour des raisons de sécurisation du conducteur à l'égard des agressions, de conférer une robustesse satisfaisante à la structure du portillon et de rendre la manoeuvre du vitrage, au moins vers sa position déployée, rapide et fiable, y compris à l'encontre d'un effort inverse éventuellement exercé par un agresseur. En outre, les moyens de manoeuvre du vitrage doivent être d'une structure simple et d'un encombrement réduit pour notamment ne pas accroître en correspondance le volume du portillon, ni porter atteinte à une surface de vitrage recherchée la plus importante possible. C'est pourquoi il est préféré la solution consistant en un vitrage manoeuvrable sensiblement dans le plan du panneau inférieur au moyen d'un vérin pneumatique avantageusement logé dans le montant autour duquel est articulé le portillon, tel que selon une forme avantageuse de réalisation qui sera décrite plus loin. 2878812 3 Plus particulièrement, le portillon de sécurité de la présente invention est du genre de portillon qui est principalement constitué d'un panneau inférieur aménagé pour être rehaussé d'un vitrage. Ce portillon est articulé en pivotement sur la structure de l'habitacle par l'intermédiaire d'un montant équipant ce dernier. Selon la présente invention, un tel portillon est principalement reconnaissable en ce qu'il est équipé de moyens de manoeuvre du vitrage entre une position escamotée dans laquelle l'espace surplombant le panneau inférieur est totalement libéré et une position déployée dans laquelle le vitrage est placé dans le prolongement du panneau inférieur de manière à le rehausser. Ces moyens de manoeuvre sont placés en interposition entre la structure de l'habitacle et le vitrage, et sont mis en oeuvre par des moyens de commande actionnables par le conducteur depuis le poste de conduite. Plus particulièrement, les moyens de manoeuvre comprennent un organe de puissance à longueur variable en appui antagoniste contre le montant et contre le vitrage. Tel qu'il a été visé plus haut, cet organe de puissance à longueur variable est de préférence constitué d'un vérin pneumatique, ou encore d'un vérin électrique ou organe analogue, tel qu'un mécanisme motorisé à vis et écrou ou à crémaillère. L'organe à longueur variable est avantageusement logé par ledit montant à l'intérieur duquel il s'étend, pour manoeuvrer le vitrage par un mouvement de montéeldescente entre deux parois composant le panneau inférieur du portillon. Ces dispositions sont telles que le panneau inférieur du portillon est exempt d'organes de manoeuvre du vitrage, et est librement disponible pour la réception d'un plan de perception et d'un mobilier de rangement. En outre, la prise d'appui des moyens de manoeuvre à la base du vitrage pour son déplacement permet un escamotage global du vitrage entre les parois du panneau inférieur et une optimisation de la surface offerte par le vitrage. 2878812 4 Le montant est notamment évidé et s'étend préférentiellement sur la hauteur globale du portillon prise en position déployée du vitrage. Le montant comprend une alvéole principale logeant l'organe de manoeuvre du vitrage et une alvéole secondaire formant un couloir de guidage d'un chariot porteur du vitrage. Dans le cas préféré où l'organe de manoeuvre du vitrage est constitué d'un vérin pneumatique, le montant comporte en outre et de préférence au moins une alvéole de réception d'un conduit d'alimentation en air du vérin. Selon une variante, l'alvéole principale du montant arrière peut constituer le corps du vérin pneumatique, les culasses de ce dernier étant alors rapportées dans le montant. Le corps du vérin est préférentiellement en prise sur le montant en partie haute de ce dernier tandis que la tête de tige du vérin prend appui sur le vitrage en partie basse de celui-ci. Ces dispositions sont telles que l'effort exercé par le vérin pour manoeuvrer le vitrage en position déployée correspond à une manoeuvre de rentrée de tige du vérin. Ces dispositions permettent d'optimiser la surface du vitrage par rapport à la surface globale du portillon, notamment en raison de la liaison entre le vérin et le vitrage réalisé à la base de celui-ci, autorisant l'escamotage global du vitrage dans le plan du panneau inférieur du portillon. En outre, ces dispositions permettent de réduire ta section de la tige du vérin, et donc l'encombrement de ce dernier, en évitant un flambage de la tige du vérin lors de la manoeuvre du vitrage vers sa position déployée, le poids de la vitre et de l'éventuel agresseur ne faisant travailler la tige qu'en traction. De préférence, la tête de tige du vérin prend appui à la base du chariot. Ce dernier s'étend en bordure du vitrage qu'il porte et est équipé d'organes de guidage, tels que des galets, des patins à billes ou analogues, le long de l'alvéole secondaire du montant. 2878812 5 De préférence encore, le vérin est équipé d'organes amortisseurs de la tige en fin de course. Le portillon est avantageusement équipé de moyens de réglage de la course du 5 vitrage. Plus particulièrement, les moyens de réglage de la course du vitrage sont constitués par des moyens de réglage de la position du corps du vérin à l'intérieur du montant. Ces moyens de réglage sont par exemple constitués par une tige filetée solidaire du vérin coopérante avec un écrou prenant appui contre une bride solidaire du montant. Un organe élastique amortisseur des vibrations induites par le roulement du véhicule et par la manoeuvre du vérin est de préférence interposé entre ce dernier et la bride. Selon une forme avantageuse de réalisation, le vérin pneumatique est un vérin double effet, équipé de moyens de mise en pression simultanée et identique de ses chambres inférieure et supérieure pour maintenir spontanément le vitrage en position escamotée à partir du différentiel de poussée exercée de part et d'autre du piston du vérin. Il ressort de ces dispositions que l'effort de manoeuvre du vitrage à la descente est généré indépendamment de la masse de ce dernier en étant prédéterminé en atelier à partir des caractéristiques dimensionnelles du vérin. On notera que cet effort est susceptible d'être faible lors de la descente pour éviter des dommages lors du coincement d'un obstacle, par exemple un doigt, dont la présence est inopinée. Le vérin est de préférence équipé de moyens de mise à l'échappement de sa chambre supérieure placés sous la dépendance d'un organe de commande de déploiement du vitrage, pour provoquer la montée du vitrage et son maintien en position déployée à partir d'un maintien sous pression de la chambre inférieure. En outre, le vérin est de préférence équipé de moyens d'alimentation de sa chambre supérieure et de moyens de mise en communication de cette dernière 2878812 6 avec la chambre inférieure, qui sont placés sous la dépendance d'un organe de commande d'escamotage du vitrage, pour provoquer la descente de ce dernier à partir d'une alimentation en air de la chambre supérieure à partir de la chambre inférieure avec un appoint en air seulement correspondant au volume de la chambre inférieure occupé par la tige. Le vérin est préférentiellement équipé d'un organe de blocage de l'échappée d'air hors de la chambre inférieure en position déployée du vitrage, pour interdire le passage inopiné de ce dernier en position escamotée en cas de chute de pression à l'intérieur du circuit d'alimentation. Description des figures. La présente invention sera mieux comprise, et des détails en relevant apparaîtront, 15 à la description qui va en être faite en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles: Les fig. 1 et fig.2 sont des illustrations d'un portillon selon une forme préférée de réalisation, respectivement en position déployée et en position escamotée d'un vitrage qu'il comporte. La fig.3 est un schéma en coupe d'un montant supportant en pivotement un portillon représenté sur les fig.1 et fig.2 avec le chariot guidant la vitre escamotable. La fig.4 est un schéma illustrant les modalités de fixation sur le montant du vérin équipant le portillon. Les fig.5 et fig.6 sont des schémas en coupe de diverses variantes respectives de réalisation d'un montant supportant en pivotement un portillon de la présente invention. La fig.7 est un groupe de schémas a,b,c,d illustrant successivement les modalités de manoeuvre d'un vitrage que comporte un portillon de la présente invention. Les fig.8 et fig.9 sont des schémas pneumatiques illustrant des variantes respectives de réalisation d'un montage d'organes pneumatiques pour manoeuvrer le vitrage selon les modalités illustrées sur la fig.7. 2878812 7 Sur les fig.1 et fig.2, un portillon de sécurité 1 destiné à équiper le poste de conduite d'un véhicule de transport en commun, est articulé en pivotement autour d'un montant 2 de l'habitacle du véhicule. Ce portillon 1 est composé d'un panneau inférieur 3 et d'un vitrage 4 manoeuvrable entre deux positions. Une première position illustrée sur la fig.1 correspond à une position déployée du vitrage 4, dans laquelle ce dernier rehausse le panneau inférieur 3. Une deuxième position illustrée sur la fig.2 correspond à une position escamotée du vitrage 4, dans laquelle ce dernier 4 est logé entre deux parois du panneau inférieur 3. Le vitrage 4 est équipé de moyens de manoeuvre pneumatique, comprenant un vérin 5 logé à l'intérieur du montant 2. Le fond du vérin 5 est fixé à l'extrémité supérieure du montant 2, tandis que la tête de tige du vérin 5 est fixée à la base du vitrage 4 sur un chariot 6 porteur de ce dernier 4. En se reportant sur les fig.3, fig.5 et fig.6, le montant 2 comporte une alvéole principale 7 destinée à loger le vérin 5, et une alvéole secondaire 8 destinée à loger le chariot 6 porteur du vitrage 4 par l'intermédiaire d'organes de roulement 9. On remarquera la présence d'alvéoles accessoires 10 pour la réception de balai bordant le vitrage 4. Sur les fig.3 et fig.5, les organes de roulement 9 sont constitués de galets par exemple, tandis que sur la fig.6, les organes de roulement 9 sont constitués de patins à billes. On remarquera que sur la variante de réalisation illustrée sur la fig.3, l'alvéole principale 7 et l'alvéole secondaire 8 sont alignées par rapport au plan du vitrage 4, tandis que sur les variantes de réalisation illustrées sur les fig.5 et fig.6, les alvéoles principale 7 et secondaire 8 sont alignées orthogonalement au plan du vitrage 4 pour optimiser ta surface offerte par ce dernier. On remarquera en outre la présence d'une alvéole 11 de réception d'un conduit d'alimentation en air du vérin 5. En revenant aux fig.1 et fig.2, l'alvéole secondaire 8 s'étend dans la partie supérieure du montant 2, pour autoriser la jonction entre la tête du vérin 5 et le chariot 6 porteur du vitrage 4. On notera que le cloisonnement 12 du montant 2 délimitant les alvéoles principale 7 et secondaire 8 forme en outre un organe de 2878812 8 rigidification du montant 2. La robustesse du montant 2 est confortée dans sa partie basse par l'ossature du panneau inférieur 3. Le montant 2 est par exemple réalisé à partir d'un profilé en aluminium filé. En se reportant par ailleurs sur la fig.4, le fond du vérin 5 est fixé sur le montant 2 par l'intermédiaire de moyens de réglage en hauteur de la position du vitrage 4 par rapport au panneau inférieur 3. Ces dispositions visent notamment à permettre l'ajustement, en position déployée du vitrage 4, de la position d'une fenêtre 13 que comporte le vitrage 4 par rapport à un plan de perception que comporte le panneau inférieur 3. Ces moyens de réglage sont constitués par une tige filetée 14 solidaire du corps du vérin 5, qui coopère avec un écrou 15 prenant appui contre une bride 16 fixée au montant 2. Un organe élastique 17 est interposé entre la bride 16 et le corps du vérin 5 pour amortir les éventuelles vibrations générées par le roulement du véhicule et la manoeuvre de ce dernier. On notera que la course du vitrage 4 est déterminée par celle de la tige du vérin 5, pour éviter la présence inopportune de capteurs de fin de course susceptibles d'encombrer le portillon 1 et de nécessiter des opérations fastidieuses de réglage et de maintenance. Sur la fig.7, le vérin pneumatique 5 pour la manoeuvre du vitrage 4 est un vérin double effet. Sur le schéma a, le vérin 5 est en sortie de tige pour placer le vitrage 4 en position escamotée. Les deux chambres supérieure 18 et inférieure 19 du vérin 5 sont simultanément alimentées en air à une même pression P, de sorte que le différentiel de poussée exercée de part et d'autre du piston du vérin 5 est exploité pour manoeuvrer le vérin 5 en sortie de tige, indépendamment du poids du vitrage. Sur le schéma b, le vitrage 4 est manoeuvré pour son passage de sa position escamotée vers sa position déployée. La pression P est maintenue à l'intérieur de la chambre inférieure 19, tandis que la chambre supérieure 18 est mise à 2878812 9 l'échappement. On notera l'avantage de l'orientation du vérin 5, tête de tige vers le bas, qui évite un flambage de la tige lors de la production de l'effort nécessaire pour placer le vitrage 4 en position déployée. Sur le schéma c, le vitrage 4 est en position déployée. La chambre inférieure 19 est maintenue sous pression. De préférence, un dispositif anti-retour 20 est placé sur le conduit d'admission d'air de la chambre inférieure 19, pour maintenir cette dernière sous pression y compris en cas de chute de pression d'alimentation en air, voire de rupture de cette alimentation. Selon diverses variantes, ce dispositif anti-retour 20 est mis en oeuvre par le conducteur, ou et de préférence, est spontanément mis en oeuvre en cas de chute de pression d'alimentation en air de la chambre inférieure 19, tel qu'il sera décrit plus loin. Sur le schéma d, le vitrage 4 est manoeuvré pour son passage de sa position déployée vers sa position escamotée. Les chambres inférieure 19 et supérieure 18 sont alimentées en air à une pression P identique, pour provoquer la manoeuvre du vérin 5 en sortie de tige. Les orifices d'admission d'air des chambres supérieure 18 et inférieure 19 sont mis en communication, pour induire une circulation d'air de la chambre inférieure 19 vers la chambre supérieure 18, qui reçoit en outre un appoint d'air égal au volume de la tige. Il en ressort que sur un cycle de fonctionnement, la consommation d'air est limitée à une fois la cylindrée du vérin 5. En outre, l'effort lors de la sortie de tige est beaucoup plus faible que lors de sa rentrée. Sur la fig.8 est représenté un montage pneumatique selon une première variante de réalisation. La chambre inférieure 19 du vérin 5 est maintenue sous pression permanente de sorte que le vitrage 4 tende spontanément à être placé en position déployée. La chambre supérieure 18 du vérin 5 est obturée par le circuit de commande 21, associant successivement un organe 22 de commande de la manoeuvre du vitrage 4 en position escamotée et un organe 23 de commande de la manoeuvre du vitrage 4 en position déployée prioritaire sur l'organe 22. Il en ressort que le vitrage 4 est maintenu en position escamotée. Une commande du 2878812 10 passage du vitrage 4 en position déployée place la chambre supérieure 18 du vérin 5 à l'échappement. A partir d'une commande du passage du vitrage 4 en position escamotée, la chambre supérieure 18 est alimentée en air. Tel que visé plus haut, un dispositif anti-retour 20 spontanément manoeuvrable en cas de chute de pression d'air, est placé sur le circuit d'alimentation en air de la chambre inférieure 19. Sur la fig.9 est représenté un montage pneumatique selon une deuxième variante de réalisation. La commande du vérin 5 est réalisée au moyen d'un distributeur 24 du type à cinq orifices et à trois positions, centre fermé. Au repos, les deux chambres supérieure 18 et inférieure 19 du vérin 5 sont obturées de sorte que le vitrage 4 soit maintenu en position escamotée. A l'instar de la variante représentée sur la fig.8, une action du conducteur sur un organe 25 de commande du passage du vitrage 4 en position déployée, provoque le passage du distributeur 24 pour l'alimentation de la chambre inférieure 19 et la mise à l'échappement de la chambre supérieure 18. Inversement, une action du conducteur sur un organe 26 de commande du passage du vitrage 4 en position escamotée, provoque le passage du distributeur 24 pour l'alimentation simultanée des deux chambres supérieure 18 et inférieure 19. Tel que visé plus haut, le dispositif anti-retour 20 en cas de chute de pression est réalisé par l'intermédiaire du distributeur 24. Revendications 1.- Portillon de sécurité (1) pour cabine d'un véhicule de transport en commun, du genre de portillon (1) qui est principalement constitué d'un panneau inférieur (3) aménagé pour être rehaussé d'un vitrage (4), et qui est articulé en pivotement sur la structure de l'habitacle par l'intermédiaire d'un montant (2) équipant ce dernier, caractérisé en ce qu'il est équipé de moyens de manoeuvre (5) du vitrage (4) entre une position escamotée dans laquelle l'espace surplombant le panneau inférieur (3) est libéré et une position déployée dans laquelle le vitrage (4) est placé dans le prolongement du panneau inférieur (3) de manière à le rehausser, lesdits moyens de manoeuvre (5) étant placés en interposition entre la structure de l'habitacle et le vitrage (4), et étant mis en oeuvre par des moyens de commande (22,23,25,26) actionnables par le conducteur depuis le poste de conduite. 2.- Portillon de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de manoeuvre comprennent un organe (5) de puissance à longueur variable en appui antagoniste contre le montant (2) et contre le vitrage (4). 3.- Portillon de sécurité selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe à longueur variable (5) est logé par ledit montant (2) à l'intérieur duquel il s'étend, pour manoeuvrer le vitrage (4) par un mouvement de montéeldescente entre deux parois composant le panneau inférieur (3) du portillon (1). 4.- Portillon de sécurité selon la revendication 3, caractérisé en ce que le montant (2) est évidé et s'étend sur la hauteur globale du portillon (1) prise en position déployée du vitrage (4), le montant (2) comprenant une alvéole principale (7) logeant l'organe de manoeuvre (5) du vitrage (4) et une alvéole secondaire (8) formant un couloir de guidage d'un chariot (6) porteur du vitrage (4), l'alvéole (7) pouvant aussi faire office de chambre de vérin. 2878812 12 5.- Portillon de sécurité selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre du vitrage (4) est constitué d'un vérin pneumatique (5). 6.- Portillon de sécurité selon les revendications 3 et 5, caractérisé en ce que le 5 montant (2) comporte en outre au moins une alvéole (11) de réception d'un conduit d'alimentation en air du vérin (5). 7.- Portillon de sécurité selon la revendication 5, caractérisé en ce que le corps du vérin (5) est en prise sur le montant (2) en partie haute de ce dernier tandis que la tête de tige du vérin (5) prend appui sur le vitrage (4) en partie basse de celui-ci, de sorte que l'effort exercé par le vérin (5) pour manoeuvrer le vitrage (4) en position déployée corresponde à une manoeuvre de rentrée de tige du vérin (5). 8.- Portillon de sécurité selon les revendications 4 et 7, caractérisé en ce que la tête de tige du vérin (5) prend appui à la base du chariot (6) qui s'étend en bordure du vitrage (4) qu'il porte et qui est équipé d'organes (9) de guidage le long de l'alvéole secondaire (8) du montant (2). 9.- Portillon de sécurité selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que le vérin (5) est équipé d'organes amortisseurs de la tige en fin de course. 10.- Portillon de sécurité selon l'une quelconque des revendications précédentes, 25 caractérisé en ce qu'il est équipé de moyens de réglage de la course du vitrage (4). 11.- Portillon de sécurité selon les revendications 5 et 10, caractérisé en ce que les moyens de réglage de la course du vitrage (4) sont constitués par des 30 moyens de réglage de la position du corps du vérin (5) à l'intérieur du montant (2). 2878812 13 12.- Portillon de sécurité selon la revendication 11, caractérisé en ce que lesdits moyens de réglage sont constitués par une tige filetée (15) solidaire du vérin (5) et coopérante avec un écrou (15) prenant appui contre une bride (16) solidaire du montant (2), un organe élastique (17) amortisseur des vibrations induites par la manoeuvre du vérin (5) et le roulement du véhicule étant interposé entre ce dernier et la bride (16). 13.- Portillon de sécurité selon la revendication 7, caractérisé en ce que le vérin pneumatique (5) est un vérin double effet, équipé de moyens de mise en pression simultanée et identique de ses chambres inférieure (19) et supérieure (18) pour maintenir spontanément le vitrage (4) en position escamotée à partir du différentiel de poussée exercée de part et d'autre du piston du vérin (5). 14.- Portillon de sécurité selon la revendication 13, caractérisé en ce que le vérin (5) est équipé de moyens de mise à l'échappement de sa chambre supérieure (18) placés sous la dépendance d'un organe de commande (23,25) de déploiement du vitrage (4), pour provoquer la montée du vitrage (4) et son maintien en position déployée à partir d'un maintien sous pression de la chambre inférieure (19). 15.- Portillon de sécurité selon les revendications 13 et 14, caractérisé en ce que le vérin (5) est équipé de moyens d'alimentation de sa chambre supérieure (18) et de moyens de mise en communication de cette dernière avec la chambre inférieure (19), qui sont placés sous la dépendance d'un organe de commande (22,26) d'escamotage du vitrage (4), pour provoquer la descente de ce dernier (4) à partir d'une alimentation en air de la chambre supérieure (18) à partir de la chambre inférieure (19) avec un appoint en air seulement correspondant au volume de la chambre inférieure (19) occupé par la tige. 16.- Portillon de sécurité selon la revendication 14, caractérisé en ce que le vérin (5) est équipé d'un organe (20) de blocage de l'échappée d'air hors de la 2878812 14 chambre inférieure (19) en position déployée du vitrage (4), pour interdire le passage inopiné de ce dernier (4) en position escamotée en cas de chute de pression à l'intérieur du circuit d'alimentation.