FR 2879535 A1 20060623 FR 0413429 A 20041216 "Siège pour véhicule automobile mobile suivant au moins une position verticale d'arc-boutement" L'invention concerne un siège pour un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un siège pour véhicule automobile, notamment un siège destiné à occuper une position longitudinale intermédiaire ou arrière dans l'habitacle dudit véhicule automobile, du type qui comporte une assise et un dossier monté pivotant autour d'un premier axe transversal par rapport à l'assise suivant au moins une position de repli dite en io "portefeuille" dans laquelle le dossier est replié sur l'assise parallèlement à ladite assise, et du type dans lequel une extrémité avant de l'assise est montée pivotante autour d'un second axe transversal par rapport à un élément de plancher du véhicule sur lequel repose le siège pour proposer au moins une is configuration escamotée du siège dans laquelle l'assise occupe une position sensiblement verticale par rapport audit élément de plancher. On connaît de nombreux exemples de sièges pour véhicules automobiles de ce type. Le document FR-A-2.735.081 décrit et représente un siège du type précédemment décrit destiné à équiper une des trois places arrière d'un véhicule dont le siège arrière central est amovible. Ce siège comporte une assise et un dossier monté pivotant autour d'un premier axe transversal par rapport à l'assise suivant au moins une position de repli dite en "portefeuille" dans laquelle le dossier est replié sur l'assise parallèlement à ladite assise. L'assise est par ailleurs montée pivotante et coulissante autour d'un second axe transversal par rapport à un élément de plancher du véhicule pour permettre, lorsque le siège arrière central est démonté de décaler transversalement les sièges arrière latéraux de manière à les rapprocher l'un l'autre. L'assise n'occupe donc une position sensiblement verticale par rapport à l'élément de plancher que de manière provisoire pour effectuer une manipulation de réglage transversal du siège. Or, il est souhaitable, notamment lorsque l'on souhaite transporter des charges encombrantes à l'arrière du véhicule, de pouvoir maintenir les sièges dans la configuration de repli dite "en portefeuille" sans démonter les sièges, de manière à pouvoir les utiliser ultérieurement. Le document cité ne prévoit pas cette possibilité. Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose un siège du type décrit précédemment comportant des moyens de maintien dans la configuration dite "en portefeuille". io Dans ce but, l'invention propose un siège du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de blocage du pivotement de l'assise autour de son axe transversal dans la configuration escamotée du siège. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - l'assise est montée pivotante autour du second axe transversal par rapport à l'élément de plancher du véhicule par l'intermédiaire d'au moins une charnière dont une branche fixe est solidaire de l'élément de plancher et dont une branche mobile est solidaire du siège, - les moyens de blocage comportent des moyens escamotables d'arc-boutement de la branche mobile de la charnière sur un élément solidaire de l'élément de plancher, - les moyens escamotables d'arc-boutement comportent: É une surface plane d'arcboutement, formant l'élément solidaire de l'élément de plancher, qui est inclinée sensiblement verticalement d'un angle déterminé par rapport à l'élément de plancher, É un moyen de déplacement relatif d'au moins une surface plane de la branche mobile de la charnière par rapport à la surface plane d'arc-boutement, qui est destiné à permettre à la surface plane de la branche mobile de la charnière d'entrer en contact avec la surface plane d'arc-boutement dans la configuration escamotée du siège pour immobiliser la charnière en rotation autour de son second axe, - la surface plane d'arc-boutement est fixe et solidaire de l'élément de plancher, la surface plane de la branche mobile de la charnière est solidaire de ladite branche mobile de la charnière, et le moyen de déplacement relatif comporte une lumière oblongue qui est formée dans la branche mobile suivant la direction générale de la branche mobile et qui est destinée à recevoir entre ses bords le second axe de pivotement de la io branche mobile pour lui permettre, dans la position escamotée du siège, de coulisser sur ledit second axe entre une position haute dans laquelle la surface plane de la branche mobile de la charnière est libre et permet le pivotement de la branche mobile de la charnière sur la branche fixe autour de son second axe transversal, et une position basse dans laquelle la surface plane de la branche mobile de la charnière entre en contact avec la surface plane d'arc-boutement pour immobiliser la charnière en rotation autour de son second axe, - la branche mobile de la charnière, sa surface plane et la lumière oblongue sont obtenues par découpe d'une plaque, - la surface d'arc-boutement est portée par une plaque solidaire de la branche fixe de la charnière, - au moins une glissière de réglage longitudinal du siège est interposée entre la branche mobile de la charnière et le siège, - le siège comporte deux charnières et deux glissières agencées à chacune des extrémités transversales de son assise, - la surface d'arc-boutement est inclinée d'un angle de sensiblement 75 degrés par rapport au plan horizontal de l'élément de plancher, - le siège est associé à un véhicule présentant une garde au toit élevée et il peut occuper une configuration dépliée selon laquelle l'assise occupe une position sensiblement verticale par rapport audit élément de plancher et le dossier forme un angle de 180 degrés avec l'assise, de manière que le siège forme une cloison permettant par exemple de protéger les places avant du véhicule du chargement transporté à l'arrière du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique d'un siège selon l'invention représenté dans une configuration d'utilisation; - la figure 2 est une vue schématique d'un siège selon to l'invention ayant son dossier en position de repli dite "en portefeuille" ; - la figure 3 est une vue schématique d'un siège selon l'invention en configuration escamotée son dossier en position de repli dite "en portefeuille" ; - la figure 4 est une vue de détail de la charnière et des moyens de blocage dans la position d'utilisation du siège; - la figure 5 est une vue de détail de la charnière et des moyens de blocage dans une position intermédiaire une fois que l'assise du siège a été basculée; - la figure 6 est une vue de détail dans laquelle la charnière est immobilisée par les moyens de blocage lorsque le siège occupe sa configuration escamotée. Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence. On a représenté sur les figures 1 à 3 un siège 10 pour un véhicule automobile. De manière connue, le siège 10 est destiné à occuper une position longitudinale intermédiaire ou arrière dans l'habitacle (non représenté) du véhicule. Le siège 10 comporte une assise 12 et un dossier 14 qui est monté pivotant autour d'un premier axe "A" transversal par rapport à l'assise 12 suivant au moins une position de repli, représentée aux figures 2 et 3 dite en "portefeuille" dans laquelle le dossier 14 est replié sur l'assise 12 parallèlement à ladite assise 12. Il sera compris que le siège 10 n'est pas limité à la position d'utilisation de la figure 1 ou à la position de repli des figures 2 et s 3, mais que par exemple le dossier 14 du siège peut prendre de multiples positions d'inclinaison (non représentées) par rapport à l'assise 12 du siège 10. De manière connue une extrémité avant 18 de l'assise 12 est montée pivotante autour d'un second axe "B" transversal par rapport à un élément 20 de plancher du véhicule sur lequel repose le siège 10 pour proposer au moins une configuration escamotée du siège 10 dans laquelle l'assise 12 occupe une position sensiblement verticale par rapport audit élément 20 de planche. Conformément à l'invention, le siège 10 comporte des moyens de blocage du pivotement de l'assise 12 autour de son axe "B" transversal dans la configuration escamotée du siège 10. De manière connue, l'assise 12 est montée pivotante autour du second axe "B " transversal par rapport à l'élément 20 de plancher du véhicule par l'intermédiaire d'au moins une charnière 24 dont une branche fixe 26 est solidaire de l'élément 20 de plancher et dont une branche mobile 28 est solidaire du siège 10. Le siège 10 est avantageusement rendu mobile en coulissement par rapport à la branche mobile 28 de la charnière 24 par l'intermédiaire d'au moins une glissière 30 de réglage longitudinal du siège 10 qui est interposée entre la branche mobile 28 de la charnière 24 et le siège 10, pour permettre le réglage longitudinal du siège 10 dans la position d'utilisation de la figure 1. De préférence, le siège 10 comporte deux charnières 24 et deux glissières 30 agencées à chacune des extrémités transversales de son assise 12, mais cette configuration n'est pas limitative de l'invention. Chaque charnière comporte un axe qui correspond à l'axe "B" d'articulation de l'assise 12 sur l'élément 20 de plancher. Conformément à l'invention, les moyens de blocage comportent des moyens 22 escamotables d'arc-boutement de la branche mobile 28 de la charnière 24 sur un élément 32 solidaire de l'élément 20 de plancher. Plus particulièrement, comme l'illustrent les figures 4 à 6, les moyens 22 escamotables d'arc-boutement comportent: - une surface 32 plane d'arc-boutement, formant l'élément io 32 solidaire de l'élément 20 de plancher, qui est inclinée sensiblement verticalement d'un angle "a" déterminé par rapport à l'élément 20 de plancher, - un moyen 34 de déplacement relatif d'au moins une surface plane 36 de la branche 28 mobile de la charnière 24 par rapport à la surface plane 32 d'arcboutement, qui est destiné à permettre à la surface plane 36 de la branche mobile 28 de la charnière 24 d'entrer en contact avec la surface plane 34 d'arc-boutement dans la configuration escamotée du siège 10 pour immobiliser la charnière 24 en rotation autour de son second axe "B", comme représenté à la figure 6. De nombreux modes de réalisations peuvent être envisagés pour parvenir à un dispositif présentant ces caractéristiques. On peut par exemple envisager qu'un fourreau coulissant soit monté sur la branche fixe 26 de la charnière 24 pour immobiliser la branche mobile 28 dans la position escamotée du siège, ou qu'inversement la branche 24 et la branche 26, lorsqu'elles sont alignées angulairement, soient montées coulissantes dans un fourreau solidaire de l'élément 20 de plancher. Toutefois, comme l'illustrent les figures 4 à 6, dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la surface 32 plane d'arc-boutement est fixe et elle est solidaire de l'élément 20 de plancher. La surface plane 36 de la branche mobile 28 de la charnière 24 est solidaire de ladite branche mobile 28 de la charnière 24, et le moyen 34 de déplacement relatif comporte une lumière oblongue 38 qui est formée dans la branche mobile 28 suivant la direction générale "L" de la branche mobile 28. Cette lumière est destinée à recevoir entre ses bords le second axe "B" de pivotement de la branche mobile 28 pour lui permettre, dans la position escamotée du siège, de coulisser sur ledit second axe "B" entre une position haute, représentée à la figure 5, dans laquelle la surface plane 36 de la branche mobile 28 de la charnière 24 est libre et permet le pivotement de la branche 28 mobile de la charnière 24 sur la branche fixe 26 io autour de son second axe "B" transversal, et une position basse, représentée à la figure 6, dans laquelle la surface plane 36 de la branche mobile 28 de la charnière 24 entre en contact avec la surface plane 32 d'arc-boutement pour immobiliser la charnière 24 en rotation autour de son second axe "B". La course de l'axe "B" dans la lumière 38, déterminée par la longueur de ladite lumière 38, correspond donc à la course nécessaire pour que la surface plane 36 de la branche mobile 28 entre en contact plan avec la surface plane 32 d'arc-boutement. Pour amener le siège 10 de sa position de repos de la figure 1 à sa position escamotée de la figure 3, l'utilisateur doit donc basculer le dossier 14 sur l'assise 12, comme représenté à la figure 2. Puis, il bascule l'ensemble du siège 10 suivant l'angle "a" déterminé comme représenté par la flèche de la figure 3, et laisse le siège 10 descendre sous l'effet de son propre poids de manière que la lumière 38 coulisse sur l'axe "B" bloquant ainsi le siège 10 dans sa configuration escamotée, comme représenté par la flèche de la figure 3. Il convient de noter que, pour peu que le véhicule présente une garde au toit suffisamment élevée, toutes ces opérations peuvent être effectuées sans que le dossier 14 ne soit rabattu sur l'assise 12. Notamment, le siège 10 pourrait occuper une configuration dépliée (non représentée) selon laquelle l'assise 12 occupe une position sensiblement verticale par rapport audit élément 20 de plancher et le dossier 14 forme un angle de 180 degrés avec l'assise 12, de manière que le siège 10 forme une cloison permettant par exemple de protéger les places avant du véhicule du chargement transporté à l'arrière du véhicule. Avantageusement, la branche mobile 28 de la charnière 24, sa surface plane 36 et la lumière oblongue 38 sont obtenus par découpe d'une plaque d'acier sur une branche horizontale 40 de laquelle est par exemple fixée la glissière 30 à l'aide d'un rivet 42. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la io surface 32 d'arc-boutement est portée par une plaque solidaire de la branche fixe 26 de la charnière. Cette plaque est par exemple venue de matière avec la branche fixe 26 qui est obtenue par découpe et par pliage. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la is surface 32 d'arc-boutement est inclinée d'un angle de sensiblement 75 degrés par rapport au plan horizontal de l'élément 20 de plancher. Cette configuration n'est pas limitative de l'invention et la surface 32 d'arcboutement pourrait être inclinée d'un angle d'une valeur supérieure. L'invention propose donc un siège 10 innovant car il est susceptible d'occuper un espace longitudinal réduit à l'intérieur de l'habitacle du véhicule quand il occupe sa position escamotée. REVENDICATIONS 1. Siège (10) pour véhicule automobile, notamment un siège destiné à occuper une position longitudinale intermédiaire ou arrière dans l'habitacle dudit véhicule automobile, du type qui comporte une assise (12) et un dossier (14) monté pivotant autour d'un premier axe (A) transversal par rapport à l'assise (12) suivant au moins une position de repli dite en "portefeuille" dans laquelle le dossier (14) est replié sur l'assise (12) parallèlement à ladite assise (12), et du type dans lequel une extrémité avant (18) io de l'assise (12) est montée pivotante autour d'un second axe (B) transversal par rapport à un élément (20) de plancher du véhicule sur lequel repose le siège (10) pour proposer au moins une configuration escamotée du siège (10) dans laquelle l'assise (12) occupe une position sensiblement verticale par rapport audit élément (20) de plancher, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de blocage du pivotement de l'assise (12) autour de son axe (B) transversal dans la configuration escamotée du siège (10). 2. Siège (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'assise (12) est montée pivotante autour du second axe (B) transversal par rapport à l'élément (20) de plancher du véhicule par l'intermédiaire d'au moins une charnière (24) dont une branche fixe (26) est solidaire de l'élément (20) de plancher et dont une branche mobile (28) est solidaire du siège. 3. Siège (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de blocage comportent des moyens (22) escamotables d'arc-boutement de la branche mobile (28) de la charnière sur un élément (32) solidaire de l'élément (20) de plancher. 4. Siège (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens (22) escamotables d'arc-boutement comportent: - une surface (32) plane d'arc-boutement, formant l'élément (32) solidaire de l'élément (20) de plancher, qui est inclinée i0 sensiblement verticalement d'un angle (a) déterminé par rapport à l'élément (20) de plancher, - un moyen (34) de déplacement relatif d'au moins une surface plane (36) de la branche (28) mobile de la charnière par rapport à la surface plane (32) d'arc-boutement, qui est destiné à permettre à la surface plane (36) de la branche mobile (28) de la charnière (24) d'entrer en contact avec la surface plane (32) d'arc-boutement dans la configuration escamotée du siège (10) pour immobiliser la charnière (24) en rotation autour de son io second axe (B). 5. Siège (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la surface (32) plane d'arc-boutement est fixe et solidaire de l'élément (20) de plancher, en ce que la surface plane (36) de la branche mobile (28) de la charnière (24) est solidaire de ladite branche mobile (28) de la charnière (24), et en ce que le moyen (34) de déplacement relatif comporte une lumière oblongue (38) qui est formée dans le branche mobile (28) suivant la direction générale du branche mobile (28) et qui est destinée à recevoir entre ses bords le second axe (B) de pivotement de la branche mobile (28) pour lui permettre, dans la position escamotée du siège (10), de coulisser sur le second axe transversal (B) d'articulation de la charnière (24) entre une position haute dans laquelle la surface plane (36) de la branche mobile (28) de la charnière (24) est libre et permet le pivotement de la branche mobile (28) de la charnière sur la branche fixe (26) autour de son second axe (B) transversal, et une position basse dans laquelle la surface plane (36) de la branche mobile (28) de la charnière (24) entre en contact avec la surface (32) plane d'arc-boutement pour immobiliser la charnière (24) en rotation autour de son second axe (B). 6. Siège (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la branche mobile (28) de la charnière (24), sa surface plane (36) et la lumière oblongue (38) sont obtenues par découpe d'une plaque. 7. Siège (10) selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que la surface (32) d'arc-boutement est portée par une plaque solidaire de la branche fixe (26) de la charnière (24). 8. Siège (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce qu'au moins une glissière (30) de réglage longitudinal du siège est interposée entre la branche mobile (28) de la charnière (24) et le siège (10). 9. Siège (10) selon la revendication précédente, caractérisé io en ce que le siège (10) comporte deux charnières (24) et deux glissières (30) agencées à chacune des extrémités transversales de son assise (12). 10. Siège (10) selon l'une des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que la surface (32) d'arc-boutement est inclinée d'un angle (a) de sensiblement 75 degrés par rapport au plan horizontal de l'élément (10) de plancher. 11. Siège (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est associé à un véhicule présentant une garde au toit élevée et en ce qu'il peut occuper une configuration dépliée selon laquelle l'assise (12) occupe une position sensiblement verticale par rapport audit élément (20) de plancher et le dossier (14) forme un angle de 180 degrés avec l'assise (12), de manière que le siège (10) forme une cloison permettant par exemple de protéger les places avant du véhicule du chargement transporté à l'arrière du véhicule.