FR 2878810 A1 20060609 FR 0412869 A 20041203 L'invention concerne une barrette destinée à fixer une bavette à un pare-boue de véhicule automobile par pincement du pare-boue entre la bavette et la barrette, cette barrette étant destinée à recevoir au moins une vis de fixation qui comprime le pare-boue entre la bavette et la barrette. L'invention concerne également une bavette destinée à être fixée par une telle barrette. Une bavette est classiquement principalement formée par une feuille ou paroi sensiblement rectangulaire plane en matériau souple tel que du caoutchouc qui est fixée au pare-boue du véhicule dont elle prolonge une partie inférieure. Plus particulièrement, le pare-boue comprend une partie de forme hémi-cylindrique qui entoure une roue du véhicule, la bavette étant fixée à une extrémité de cette partie hémi-cylindrique qu'elle prolonge. Le montage de la bavette sur le pare-boue est généralement assuré par des éléments de fixation incluant par exemple des vis ou des rivets qui traversent la bavette et le pare-boue pour les solidariser l'un à l'autre. La plupart des modèles de véhicules automobiles sont prévus pour recevoir des bavettes de manière à en être équipés lorsqu'ils sont vendus dans des pays où ces bavettes sont un équipement obligatoire. Les bavettes avec leurs éléments de fixation peuvent être fournis par le constructeur avec les véhicules destinés à un marché dans lequel les bavettes sont obligatoires, pour être par exemple montées sur place par le ou les concessionnaires concernés. Le but de l'invention est de faciliter le montage de ces bavettes tout en réduisant le coût de fabrication des éléments de fixation. A cet effet, l'invention a pour objet une barrette destinée à fixer une bavette à un pare-boue de véhicule automobile par pincement du pare-boue entre la bavette et la barrette, cette barrette étant destinée à recevoir au moins une vis de fixation qui comprime le pare-boue entre la bavette et la barrette, caractérisée en ce que cette barrette comprend une partie sécable destinée à être séparée de la barrette pour recevoir une autre vis de fixation de la bavette positionnée dans une région distincte de celle de la barrette. Le coût de fabrication du système de fixation de la bavette est ainsi réduit, car il n'est pas nécessaire d'inclure un écrou en plus de la barrette puisque cet écrou est déjà inclus dans la barrette qui est une pièce monobloc, telle que par exemple une pièce en plastique. Avantageusement, la partie sécable a une forme d'écrou permettant de la bloquer en rotation avec un outil approprié et la barrette comprend au moins un bossage dans une zone destinée à être en appui contre le pareboue. L'invention concerne également une bavette de véhicule automobile, destinée à être fixée avec une barrette telle que définie ci-dessus, cette bavette ayant une forme de coque comprenant une paroi avant et une paroi arrière parallèles et reliées l'une à l'autre par un fond, dans laquelle la paroi avant comprend une partie supérieure destinée à être fixée à un pare-boue au moyen de la barrette, et dans laquelle la paroi arrière est fixée au véhicule par une vis engagée dans la partie sécable de la barrette. Avantageusement, la paroi arrière comprend un bord supérieur muni d'une patte de fixation destinée à être traversée par la vis de fixation engagée dans la partie sécable. L'invention sera maintenant décrite plus en détail, et en référence aux dessins annexés qui en illustrent une forme de réalisation à titre d'exemple non limitatif. La figure 1 est une vue d'ensemble de la bavette montée avec la barrette selon l'invention; La figure 2 montre une barrette selon l'invention; La figure 3 est une vue en coupe longitudinale de la bavette avec la barrette selon l'invention montée; La figue 4 est une vue en perspective de la bavette représentée seule; La figure 5 est une première vue de la bavette montée La figure 6 est une deuxième vue de la bavette montée La figure 7 est une troisième vue de la bavette 10 montée La figure 8 est une quatrième vue de la bavette montée; Figure 1, une bavette 1 est montée sur un véhicule automobile en étant fixée à un pare- boue 2 qui est solidarisé à d'autres éléments du véhicule, comme notamment un pare-chocs 3. Ce pare-boue 2 est une paroi comprenant une partie hémi- cylindrique 4 entourant la partie supérieure de la roue jusqu'à mi- hauteur de cette roue, et une partie triangulaire 5 s'étendant horizontalement vers l'arrière du véhicule en prolongeant cette partie hémi-cylindrique. La partie hémi-cylindrique 4 n'est représentée que partiellement sur les figures. Ce pare-boue est fabriqué dans un matériau textile thermo-formé qui est un matériau souple en soi. Ce pare-boue est fixé en de multibles endroits, notamment au pare-chocs du véhicule ainsi qu'à d'autres éléments, ce qui lui confère une certaine rigidité. Comme visible sur les figures 1 et 3, la partie hémi-cylindrique 4 se termine, du côté arrière du véhicule, par une portion verticale délimitée en bas par une arête transverale 6 qui correspond à un angle droit joignant l'extrémité arrière verticale de la partie hémicylindrique 4 avec la portion triangulaire 5 horizontale. La partie triangulaire 5 du pare-boue comprend un premier côté qui s'étend transversalement et qui coïncide avec l'arête 6, un second côté s'étendant longitudinalement qui est un bord solidarisé avec une arête inférieure 7 du pare-chocs, et un troisième côté 8 représenté en pointillés sur la figure 1, qui s'étend selon une direction sensiblement oblique par rapport à la direction longitudinale. Comme visible sur la figure 1, la bavette est solidaire du véhicule en étant fixée au pare-boue 2, dans la région de l'arête 6. La bavette 1 qui est représentée seule sur la figure 4 a une forme générale de coque comprenant une paroi avant 10 et une paroi arrière 11 parallèles l'une à l'autre, qui sont réunies par un fond 12 sensiblement horizontal sur la figure. La paroi avant 10 a une partie supérieure destinée à être en appui contre la partie verticale 4, 6 du pare-boue, de telle sorte qu'elle est fixée au pare-boue dans cette zone en étant traversée par deux vis engagées dans deux trous 13 et 14 prévus à cet effet. La bavette en forme de coque comprend également une paroi latérale intérieure 15 et une paroi latérale extérieure 16, qui sont des surfaces sensiblement parallèles l'une à l'autre réunissant la paroi avant 10 et la paroi arrière 11. Le fond 12 est muni d'un orifice 17 visible figure 7 qui est destiné à évacuer l'eau éventuellement présente dans la coque qu'elle forme. Cette bavette comprend encore une patte de fixation 18 munie d'un trou 19, qui sera détaillée plus bas. Cette bavette est avantageusement fabriquée dans un matériau souple tel que celui qui est connu sous le nom de EVA, de telle manière qu'au cas où elle heurte un obstacle tel qu'un trottoir ou autre, elle se déforme au lieu de se briser. Une telle déformation peut également intervenir en cas de franchissement d'un dos d'âne ou autre. La fixation de la bavette est assurée en pinçant le pare-boue entre la partie supérieure de la paroi avant 10 et une barrette 21 de forme rectangulaire sensiblement plane située derrière le pare-boue 4. Cette barrette 21 est représentée seule sur la figure 2. Deux vis de fixation 25 et 26 visibles figure 3 traversent successivement la paroi avant 10 de la bavette, et la partie verticale 4 du pare-boue 2 pour s'engager dans deux trous correspondants 22 et 23 de la barrette 21. Les deux trous 22 et 23 sont situés à chaque extrémité de la barrette. Lorsque la bavette est montée, ces deux vis sont serrées de manière à maintenir le pare-boue serré entre la bavette 1 et la barrette 21. Selon l'invention, la barrette 21 qui est une pièce monobloc réalisée par injection, comprend une partie sécable 28, dans sa zone centrale. Cette partie sécable constitue un écrou destiné à recevoir une troisième vis de fixation 27 de la bavette 1, cette vis 27 étant située dans une région éloignée de la barrette 21 comme par exemple la patte 18. Comme représenté sur la vue en coupe de la figure 3, les deux vis de fixation 25 et 26 s'étendent horizontalement pour plaquer une zone supérieure de la paroi avant 10 contre le pare-boue 4, alors que la troisième vis de fixation 27 s'étend verticalement pour fixer une autre partie de la bavette située dans une zone éloignée de la barrette 21, à savoir la patte 18. Il est ainsi possible de fixer la bavette simplement à un pare- boue fabriqué en matériau textile, avec des éléments de fixation ayant un très faible coût de revient puisque ces éléments de fixation comprennent principalement les vis 25, 26 et 27 qui sont des éléments standard, et la barrette 21 qui est une pièce injectée ayant un coût de fabrication très faible. L'invention apporte d'autre part une solution simple à la fixation d'une bavette sur un matériau tel qu'un textile, avec lequel il n'est pas possible de recourir à des rivets ou autres car cela conduit à un déchirement de ce matériau textile dû notamment aux vibrations, et donc au détachement de la bavette. Les figures 5 à 8 montrent différentes vues de la bavette montée qui montrent comment cette bavette peut être montée ainsi que sa position par rapport aux autres éléments du véhicule. Ainsi, le montage de la bavette consiste dans un premier temps à la positionner pour repérer les emplacements de deux perçages à effectuer dans la partie 4 du pare-boue 2, ainsi que l'emplacement d'un troisième perçage qui doit être réalisé le long du bord inférieur 7 du pare-chocs 3. Avantageusement, cette opération est réalisée en ayant préalablement retiré la roue correspondante de manière à faciliter l'accessibilité de la zone où est fixée la bavette, et le cas échéant surélevé le véhicule. Après avoir réalisé ces trois perçages, l'opérateur peut séparer la partie sécable 28 de la barrette 21, puis placer la bavette 1 et la barrette 21 en position, attendu que, comme visible notamment sur les figures 5 et 6, il peut passer une main sous le pare-chocs pour positionner la barrette 21 derrière le pare-boue 4. Les vis 25 et 26 peuvent alors être engagées dans les trous 13 et 14 de la bavette ainsi que dans les trous percés dans le pare-boue pour s'engager dans les trous correspondants 22 et 23 que comporte la barrette 21. L'opérateur peut ensuite saisir la partie 28 qu'il avait préalablement séparée de la barrette 21, pour placer cette partie en vis- à-vis de la patte 18, du côté supérieur de la partie triangulaire 5 du pare-boue, afin de visser la vis restante 27 dans le trou 19 et dans le trou qu'il a percé à cet effet afin de l'engager dans la partie séparable 28. Lorsque cette vis est engagée, l'opérateur pourra utiliser un outil tel qu'une clé pour immobiliser la partie 28 en rotation afin de procéder au serrage de la vis 27. 2878810 7 Comme visible notamment sur les figures 5 à 8, la bavette 1 a une forme qui est complémentaire de celle de la région dans laquelle elle est montée. Plus particulièrement, la paroi arrière 11 comprend un bord supérieur qui épouse la forme du pare-chocs 3, ce qui permet d'assurer le positionnement vertical de cette bavette. Celle-ci est d'autre part positionnée longitudinalement grâce à la partie supérieure de la paroi avant 10 qui vient en appui contre le pare- boue 4, cette paroi avant 10 ayant un bord supérieur situé plus haut que celui de la paroi arrière 11. Enfin, le positionnement de la bavette par rapport au pare-chocs est encore assuré par une arête verticale repérée par 29 sur la figure 4, et qui correspond à la jonction de la paroi latérale extérieure 16 et de la paroi avant 10. Cette arête correspond à un angle à peu près droit entre les deux parois correspondantes, qui coïncide avec l'angle que forme le pare-chocs 3 avec le pare-boue 4, de manière à assurer le positionnement latéral de la bavette 1 lorsqu'elle est mise en place par un opérateur. La barrette 11 visible figure 2 comprend des trous 22 et 23 qui ne sont pas nécessairement filetés, ce qui contribue à réduire son coût de fabrication. Celle-ci est réalisée par injection en un matériau plastique suffisamment tendre, et les vis 25 et 26 sont des vis prévues pour un tel matériau, à savoir des vis ayant des formes proches des vis à bois classiques, de telle façon que lorsqu'elles sont vissées, elle réalisent elles-mêmes un taraudage dans le trou correspondant. De manière analogue, le trou réalisé dans la partie amovible 28 n'est pas nécessairement taraudé lors de l'injection de la barrette, mais l'est lorsque la vis 27 est engagée dans celui-ci. Comme visible figure 2, la barrette 21 comprend deux trous oblongs 30, 31 longitudinaux qui lui confèrent la souplesse suffisante pour qu'elle puisse s'adapter à une forme légèrement courbe du pare-boue 4 et/ou de la partie correspondante de la bavette 1. Cette barrette est ainsi adaptable à différentes bavettes et à différents modèles de véhicules tout en ayant un coût de fabrication très faible puisqu'il s'agit d'une pièce injectée dont la forme est principalement celle d'un parallélépipède ayant une certaine flexibilité. Enfin, les trous 22 et 23 ainsi que le trou réalisé dans la partie amovible 28 sont chacun entourés par plusieurs bossages 32 au niveau de la surface qui est destinée à être en appui contre le pare-boue. Ces bossages constituent localement des reliefs dans la surface d'appui qui assurent un meilleur pincement du pare-boue lorsque les vis 25, 26 et 27 sont serrées, et lorsque les vibrations agissent sur le montage. Dans l'exemple de la figure 2, chaque trou est entouré par trois bossages à 120 degrés les uns des autres qui assurent une répartition uniforme du pincement du pare-boue autour du trou correspondant, et évitent ainsi que le serrage d'une vis ne tende à incliner cette vis par rapport à la direction nominale du trou dans lequel elle est engagée. REVENDICATIONS 1. Barrette (21) destinée à fixer une bavette (1) à un pare-boue (2, 4, 5) de véhicule automobile par pincement du pare-boue (2, 4, 5) entre la bavette (1) et la barrette (21), cette barrette (21) étant destinée à recevoir au moins une vis de fixation qui comprime le pare- boue (2, 4, 5) entre la bavette (1) et la barrette (21), caractérisée en ce que cette barrette (21) comprend une partie sécable (28) destinée à être séparée de la barrette (21) pour recevoir une autre vis de fixation de la bavette (1) positionnée dans une région distincte de celle de la barrette (21). 2. Barrette selon la revendication 1, dans laquelle 15 la partie sécable (28) a une forme d'écrou permettant de la bloquer en rotation avec un outil approprié. 3. Barrette selon la revendication 1 ou 2, comprenant au moins un bossage (32) dans une zone destinée à être en appui contre le pare-boue (2, 4, 5). 4. Bavette (1) de véhicule automobile, destinée à être fixée avec une barrette (21) selon l'une des revendications 1 à 3, cette bavette (1) ayant une forme de coque comprenant une paroi avant (10) et une paroi arrière (11) parallèles et reliées l'une à l'autre par un fond (12), dans laquelle la paroi avant (10) comprend une partie supérieure destinée à être fixée à un pare-boue (2, 4, 5) au moyen de la barrette (21), et dans laquelle la paroi arrière (11) est fixée au véhicule par une vis engagée dans la partie sécable (28) de la barrette (21). 5. Bavette selon la revendication 4, dans laquelle la paroi arrière comprend un bord supérieur muni d'une patte de fixation (18) destinée à être traversée par la vis de fixation engagée dans la partie sécable (28).