FR 2880587 A1 20060714 FR 0500308 A 20050112 La présente invention concerne un aérateur pour véhicule automobile, c'est-à-dire un dispositif qui est placé sur la planche de bord d'un véhicule automobile, au débouché d'un conduit d'air, et qui sert à la diffusion de l'air dans l'habitacle du véhicule. Cet aérateur réalise, de façon généralement connue, une fonction d'ouverture/fermeture de la bouche d'air, et une fonction d'orientation du flux d'air en position d'ouverture. De tels aérateurs sont bien connus dans l'industrie automobile, et se trouvent montés sur pratiquement toutes les planches de bord des véhicules automobiles. Ces aérateurs sont, le plus souvent, équipés d'une série d'ailettes servant à l'orientation du flux d'air, les ailettes étant généralement montées pivotantes et maintenues parallèles entre elles. Les ailettes peuvent, selon leur position, diriger le flux d'air frais ou chaud en direction ou non des occupants du véhicule, selon que ceux-ci souhaitent se rafraîchir ou se réchauffer directement, ou bien rafraîchir ou réchauffer l'habitacle du véhicule; ces ailettes peuvent aussi intervenir, selon leur implantation et leur orientation, pour le désembuage ou le dégivrage des vitres latérales et du pare-brise du véhicule concerné. Outre les ailettes qui assurent ainsi la directivité du flux d'air, les aérateurs actuels comportent habituellement un volet interne d'obturation, monté pivotant entre une position ouverte et une position fermée, avec possibilité d'occupation de positions intermédiaires, en vue de réaliser la fonction d'ouverture/fermeture, avec possibilité d'ouverture partielle en vue d'un réglage du débit d'air diffusé. A titre d'exemples de tels aérateurs pour véhicules automobiles, 25 peuvent être cités les brevets français 2 809 349 et 2 822 108 au nom du Demandeur. Ces aérateurs connus possèdent une structure complexe, nécessitant la fabrication puis l'assemblage de nombreux composants de formes et nature diverses, comprenant en particulier: une série d'ailettes, qui dans certains cas possèdent des formes distinctes les unes des autres, un volet obturateur, des curseurs ou molettes de commande, servant à manoeuvrer d'une part les ailettes, pour diriger le flux d'air, et d'autre part le volet, pour régler le débit d'air, 35 éventuellement, des organes mécaniques de transmission de mouvement entre les curseurs ou les molettes, et les ailettes ou le volet à actionner d'autre part, la commande des ailettes étant en général indépendante de celle des volets. II en résulte que les aérateurs actuels restent des équipements coûteux. La présente invention vise à éviter les inconvénients précédemment exposés, et elle a ainsi pour but de fournir un aérateur possédant un nombre de pièces réduit, donc économique, tout en possédant des possibilités de réglage de l'orientation du flux d'air sortant, avec une bonne directivité, et en obtenant aussi de bonnes performances aérauliques en termes de pertes de charge, de vitesse de flux d'air, d'acoustique, d'étanchéité et de maintien des positions réglées. A cet effet, l'invention a pour objet un aérateur pour véhicule automobile, lequel se compose essentiellement, en combinaison: - d'un corps évidé de forme générale cylindrique, délimitant un conduit d'air et pourvu intérieurement d'au moins un déflecteur disposé transversalement et solidaire de ce corps, - d'un volet monté pivotant autour d'un axe transversal dans la conduite d'air du corps, en regard du déflecteur, et muni d'un moyen de manoeuvre, le volet étant déplaçable par pivotement entre une position de fermeture du conduit d'air et une pluralité de positions d'ouverture, correspondant à diverses directions de flux d'air sortant, plus ou moins inclinées par rapport à l'axe central du corps, d'une pièce de façade formant grille de sortie d'air, fixée sur l'extrémité extérieure du corps, et - d'une bague de guidage prenant place autour du corps et prévue pour être montée dans une ouverture correspondante de la planche de bord, l'ensemble constitué par le corps avec déflecteur, le volet et la pièce de façade étant ainsi monté rotatif, autour de son axe central, relativement à la bague de guidage. Dans une forme de réalisation de cet aérateur, le déflecteur est de section inclinée par rapport à l'axe central du corps, et s'étend transversalement dans la partie centrale et inférieure du corps, en partant de la paroi cylindrique de ce corps et en rejoignant de nouveau cette paroi. Des voiles de matière de renfort, parallèles à l'axe central du corps, peuvent relier la paroi du corps au déflecteur, en vue de rigidifier la structure. Dans une variante, le déflecteur est de section inclinée par rapport à l'axe central du corps, et s'étend transversalement à la partie centrale et inférieure du corps, sans entrer ici en contact par son bord avec la paroi cylindrique de ce corps; dans ce cas, des voiles de matière à fonction de support relient la paroi du corps au déflecteur. Le déflecteur est ainsi "détaché" du corps, avec un interstice tout autour qui ménage des zones de passage de l'air; cette configuration donne toute satisfaction en termes de pertes de charge. De préférence, le volet pivotant possède une forme profilée globalement concave, en coquille, la concavité de ce volet étant tournée vers le déflecteur. Avantageusement, ce volet pivotant possède une zone centrale sensiblement plane, entourée par une zone courbée. Ainsi, l'aérateur de la présente invention se caractérise en particulier par la combinaison d'un déflecteur fixe, et d'un organe pivotant directement manoeuvrable, désigné comme volet, qui permet d'assurer à la fois l'ouverture et la fermeture du passage d'air délimité par le corps, et le réglage de l'orientation du flux d'air sortant, dans les positions d'ouverture. Plus particulièrement, la directivité du flux d'air, dirigé dans l'habitacle du véhicule, est obtenue par la déviation du flux d'air entrant, au moyen du déflecteur, en direction de la partie intérieure du volet, la position en rotation du volet sur lequel parvient le flux d'air en provenance du déflecteur permettant le réglage de la direction du flux d'air sortant, c'est-à-dire de l'angle formé entre le flux d'air sortant et l'axe central de l'aérateur. De plus la rotation, autour de cet axe central, de l'ensemble formé par le corps avec déflecteur, le volet pivotant et la pièce de façade, procure, en combinaison avec le réglage de la position angulaire du volet, une possibilité d'orientation du flux d'air sortant selon toute direction désirée dans l'habitacle, à l'intérieur d'un certain cône (directivité sphérique). De préférence, un joint d'étanchéité surmoulé ou rapporté est prévu sur la périphérie du volet pivotant, le joint venant en contact linéaire avec la surface cylindrique interne du corps dans la position de fermeture du conduit d'air. Grâce à ces dispositions, l'étanchéité est garantie dans la position de fermeture, obtenue dans une position angulaire particulière du volet pivotant. Pour les autres positions angulaires du volet pivotant, qui sont des positions d'ouverture, de bonnes performances aérauliques sont obtenues, notamment, grâce à la configuration du déflecteur qui peut en particulier posséder une partie supérieure arrondie favorisant la génération d'un effet Coanda et donnant ainsi une direction particulière au flux d'air, et aussi grâce à la configuration spécifique du volet pivotant avec zone centrale plane, entourée par une zone courbée. Cette configuration du volet supprime le phénomène d'aspiration du flux d'air sur la partie basse du volet, et évite le phénomène de déviation permanente de ce flux. Avantageusement, dans les positions d'ouverture du volet, il existe une ouverture périphérique de passage d'air entre le déflecteur et la paroi du corps de l'aérateur, et/ou une ouverture périphérique de passage d'air entre le volet et la paroi du corps de l'aérateur, cette dernière ouverture entre le volet et le corps étant notamment obtenue par le tronquage de la "coquille" du volet par une surface plane, comme défini ci-dessus. Les deux ouvertures périphériques ainsi créées procurent, quelle que soit la position d'ouverture du volet pivotant, deux flux d'air secondaires de direction axiale, lesquels s'ajoutent au flux d'air principal qui passe entre le déflecteur et le volet en étant plus ou moins dévié. Les zones additionnelles de circulation d'air, ainsi formées, évitent la création de zones de haute pression ou de dépression, donc suppriment les turbulences et diminuent les pertes de charge, tout en optimisant le confort des occupants du véhicule. Dans un mode de réalisation, le volet pivotant possède deux tourillons latéraux opposés, engagés dans deux trous circulaires diamétralement opposés du corps de l'aérateur, qui définissent l'axe transversal précité. Le moyen de manoeuvre du volet pivotant peut être constitué par un curseur de commande, solidaire de la partie supérieure du volet et, de préférence, réalisé d'une seule pièce avec ce volet. Quant à la pièce de façade, celle-ci est avantageusement en forme de calotte sphérique et se présente comme une bague munie d'une pluralité de lamelles fixes arquées, parallèles entre elles, qui forment la grille de sortie d'air, le curseur de commande du volet pivotant étant engagé et déplaçable dans l'interstice formé entre deux lamelles consécutives de la pièce de façade. La bague de cette pièce de façade peut être munie de moyens de fixation par encliquetage sur une collerette formée à l'extrémité extérieure du corps de l'aérateur. Ainsi, l'ensemble de l'aérateur peut être réalisé et assemblé avec un nombre d'éléments constitutifs minimal, notamment si l'on considère que le curseur de commande est unique et intégré au volet pivotant, ce dernier assurant à lui seul la double fonction d'obturation et de directivité. Tous les composants de l'aérateur sont réalisables par moulage, et peuvent être directement assemblés entre eux par encliquetage, sans nécessité de pièces de liaison additionnelles. Les éléments constitutifs de l'aérateur peuvent en outre, grâce à l'élasticité de leur matière, assurer par eux-mêmes l'indexage dans les positions réglées. A cet effet, la liaison tournante entre le corps de l'aérateur et la bague de guidage est avantageusement pourvue de moyens de crantage pour indexer le corps dans des positions angulaires multiples, tandis que d'autres moyens de crantage sont prévus, ces derniers agissant entre le volet pivotant et le corps de l'aérateur, pour indexer le volet dans certaines positions angulaires, comprenant la position de fermeture et une pluralité de positions d'ouverture. Grâce à ces dispositions, le maintien des éléments mobiles dans chaque position réglée est convenablement assuré. Par ailleurs, l'aérateur objet de l'invention peut être facilement "personnalisé", par simple adaptation ou échange de la pièce de façade qui, avec le curseur de commande, est la seule partie visible de l'aérateur lorsque celui-ci est en place sur une planche de bord. La réalisation par moulage permet aussi l'obtention directe des formes optimales ou d'aménagements complémentaires, visant à optimiser ou à adapter le fonctionnement aéraulique. Ces aménagements complémentaires peuvent notamment prendre la forme d'un déflecteur supplémentaire, fixe ou mobile, dont l'insertion est propre à améliorer le guidage du flux d'air et à minimiser les pertes de charge. En particulier, le volet pivotant peut porter un déflecteur supplémentaire mobile, situé face à la partie supérieure de ce volet. En variante, un déflecteur supplémentaire fixe peut être prévu dans la partie supérieure du corps de l'aérateur, ce déflecteur supplémentaire étant disposé transversalement, parallèlement à l'axe central et sensiblement au-dessus du bord supérieur du premier déflecteur. L'invention sera de toute façon mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples, quelques formes d'exécution de cet aérateur rotatif pour véhicule automobile: Figure 1 est une vue en perspective d'un aérateur conforme à la présente invention, à l'état assemblé ; Figure 2 est une vue en perspective éclatée de l'aérateur de la figure 1; Figure 3 représente, en perspective, le corps de l'aérateur avec son déflecteur; Figure 4 est une vue en coupe passant par l'axe central de cet aérateur, en position de fermeture; Figure 5 en est une vue en coupe similaire à la figure 4, illustrant une position intermédiaire de l'aérateur; Figure 6 est une autre vue en coupe, similaire aux précédentes, illustrant une position extrême de l'aérateur; Figure 7 est une vue en coupe passant par l'axe central d'une première variante de cet aérateur; Figure 8 est une vue en coupe passant par l'axe central d'une seconde variante de cet aérateur; L'aérateur pour véhicule automobile, dont une première forme de réalisation est représentée aux figures 1 à 6, est de forme générale cylindrique, son axe central étant indiqué en A. Cet aérateur se compose pour l'essentiel d'un corps 2, avec déflecteur fixe 3, d'un volet 4, d'une bague de guidage 5 et d'une pièce de façade 6, ces éléments étant montrés séparés sur la vue en éclaté de la figure 3. Le corps 2, bien visible sur la figure 3, est une pièce cylindrique évidée, pourvue d'une collerette 7 à l'une de ses extrémités, et d'une zone annulaire crantée 8 située sur sa surface extérieure, juste au-dessous de la collerette 7. A l'intérieur du corps 2 est disposé le déflecteur 3, de profil spécifique, qui s'étend transversalement dans la partie centrale et inférieure du corps 2. De section inclinée par rapport à l'axe central A, le déflecteur 3 part de la paroi cylindrique du corps 2 et rejoint de nouveau cette paroi. Deux voiles de matière 9, parallèles entre eux et à l'axe central A, relient aussi la paroi du corps 2 au déflecteur 3, pour renforcer la structure. Sensiblement à la hauteur du bord supérieur du déflecteur 3, la paroi du corps 2 présente deux trous circulaires 10 diamétralement opposés, servant de paliers pour le volet 4. Le volet 4 possède une forme profilée globalement concave, en "coquille", dans laquelle on peut toutefois distinguer une zone centrale plane 4a entourée par une zone courbée 4b. Il possède deux tourillons latéraux opposés 11 par lesquels il est monté pivotant dans les deux trous 10 du corps 2, autour d'un axe transversal B. Le volet 4 est ainsi logé à l'intérieur du corps 2, de manière à faire face au déflecteur 3, tout en se prolongeant vers le haut. A son sommet, le volet 4 est muni d'un curseur de commande moleté 12, réalisé d'une seule pièce avec ce volet 4. Sur la périphérie du volet 4 est prévu un joint d'étanchéité 13, surmoulé ou rapporté. La bague de guidage 5 prend place autour de la partie supérieure du corps 2, sous la collerette 7. Elle présente à son sommet une rainure annulaire, recevant une nervure annulaire correspondante formée sous la collerette 7. Cette bague de guidage 5 est elle-même montée fixe dans une ouverture circulaire d'une planche de bord non représentée, et elle permet ainsi la rotation du corps 2, donc aussi du déflecteur 3 et du volet 4, autour de l'axe central 4. La bague de guidage 5 comporte encore des languettes découpées 14, élastiquement déformables, qui coopèrent avec les crans de la zone annulaire 8 du corps 2. La pièce de façade 6, en forme générale de calotte sphérique, est adaptée sur la collerette 7 du corps 2, au sommet de l'aérateur, et constitue la partie visible de celui-ci, extérieure à la planche de bord. Cette pièce de façade 6 se présente comme une bague 15, munie d'une pluralité de lamelles fixes arquées 16, parallèles entre elles, qui forment une grille. Le curseur 12 du volet 4 est engagé dans l'interstice formé entre deux lamelles 16 consécutives de la pièce de façade 6, ce qui le rend accessible depuis l'extérieur. Comme l'illustrent les figures 2 et 3, la fixation de la pièce de façade 6 sur le corps 2 est réalisée par encliquetage, au moyen de pattes élastiques 17 dépassant sous la bague 15 et coopérant avec des bossages correspondants 18 formés sur la collerette 7 du corps 2. L'ensemble constitué par le corps 2, le déflecteur 3, le volet 4 et la pièce de façade 6 est ainsi monté tournant, relativement à la bague de guidage 5, autour de l'axe central A, tandis que le volet 4 peut pivoter autour de l'axe transversal B, la combinaison de ces deux mouvements de rotation conditionnant le fonctionnement de l'aérateur qui est illustré par les figures 4 à 6. En position montée, l'aérateur est placé à l'extrémité aval d'un conduit d'air, qui est emmanché sur la planche de bord ou sur la bague de guidage 5 qui est fixe. Ce conduit d'air est apte à amener, à la base du corps 2 de l'aérateur, un flux d'air dit flux d'air entrant. La figure 4 montre l'aérateur dans sa position de fermeture, pour laquelle le volet 4 occupe, relativement à l'axe transversal B, une position angulaire telle que ce volet 4 vient entièrement obturer le passage d'air par le corps 2, le joint périphérique 13 du volet 4 venant en contact linéaire avec la surface cylindrique interne du corps 2, en passant sous le déflecteur 3. Le curseur 12 occupe alors l'une de ses positions extrêmes, rapprochée de la bague 15 de la pièce de façade 6. La figure 5 montre l'aérateur dans une position intermédiaire, dite de directivité centrale, pour laquelle le volet 4 occupe une position angulaire telle que le curseur 12 se situe sensiblement sur l'axe central A. Le déflecteur 3 guide ainsi le flux d'air entrant par la base du corps 2, pour dévier légèrement ce flux vers le volet 4, et la sortie de l'air se fait alors, au travers de la plaque de façade 6, sensiblement suivant l'axe central A, comme le symbolisent les flèches FI et F2. Dans cette position d'ouverture, et dans l'exemple illustré, il existe une ouverture périphérique de passage d'air 19 entre la base du déflecteur 3 et la paroi du corps 2, et une autre ouverture périphérique de passage d'air 20 entre le volet 4 et la paroi du corps 2. Ainsi, s'ajoutent, au flux d'air principal dirigé suivant les flèches F1 et F2 en passant entre le déflecteur 3 et le volet 4, deux flux d'air secondaires symbolisés par les flèches F3 et F4, passant respectivement par les ouvertures 19 et 20 et orientés sensiblement parallèlement à l'axe central A. La figure 6 montre l'aérateur dans une position dite de directivité maximale, pour laquelle le volet 4 occupe une position angulaire extrême, la plus éloignée de la position de fermeture de la figure 4, le curseur 12 occupant alors une position rapprochée de la bague 15 de la pièce de façade 6, mais diamétralement opposée à la position de la figure 4. Dans cette autre position d'ouverture, le déflecteur 3 dévie encore le flux d'air entrant par la base du corps 2, et le volet 4 dévie ensuite ce flux d'air dans le sens inverse, de telle sorte que le flux d'air sortant au travers de la plaque de façade 6 soit fortement incliné relativement à l'axe central A, comme symbolisé par les flèches F5. Ainsi, la direction du flux d'air sortant peut former un angle de l'ordre de 45 par rapport à l'axe central A. Des positions angulaires intermédiaires du volet 4, non illustrées, permettent d'obtenir pour le flux d'air sortant des directions formant des angles plus ou moins importants par rapport à l'axe central A. En outre, la rotation de l'ensemble "corps 2 volet 4 pièce de façade 6" autour de l'axe central A permet de diriger le flux d'air sortant suivant toute orientation souhaitée, dans l'habitacle du véhicule. Par la manoeuvre du curseur de commande 12, l'utilisateur peut commander manuellement le pivotement du volet 4 autour de l'axe transversal B, tandis que l'orientation de l'ensemble "corps 2 volet 4 pièce de façade 6" autour de l'axe A peut être commandée manuellement par le simple engagement des doigts de l'utilisateur sur ou entre les lamelles 16 de la pièce de façade 6. Le maintien en position des éléments mobiles, servant au réglage de l'orientation du flux, est réalisé par des moyens de crantage, comprenant d'une part la zone annulaire crantée 8 du corps 2 coopérant avec les languettes 14 de la bague de guidage 5, comme décrit précédemment, et d'autre part, des dispositions analogues non illustrées, prévues au niveau des tourillons 11 d'articulation du volet 4 sur le corps 2. La figure 7, sur laquelle les éléments correspondant à ceux décrits précédemment sont désignés par les mêmes repères, représente une première variante de l'aérateur. Dans cette variante, un déflecteur supplémentaire 21 mobile est prévu, le déflecteur supplémentaire 21 étant solidaire du volet 4 et pivotant donc avec ce dernier. Ce déflecteur supplémentaire 21 se situe face à la partie supérieure du volet 4, et il constitue ainsi un élément de guidage supplémentaire du flux d'air à la sortie de l'aérateur (flèche F2 en considérant ici la position de directivité centrale). La figure 8, sur laquelle les éléments correspondant à ceux décrits précédemment sont également désignés par les mêmes repères, représente une seconde variante de l'aérateur. Dans cette autre variante, un déflecteur supplémentaire 22 fixe est prévu, le déflecteur supplémentaire 22 étant solidaire du corps 2. Plus particulièrement, ce déflecteur supplémentaire 22 se situe dans la partie supérieure du corps 2; il est disposé transversalement, parallèlement à l'axe central A, sensiblement au-dessus du bord supérieur du premier déflecteur 3. Là aussi, le déflecteur supplémentaire 22 constitue un élément de guidage supplémentaire du flux d'air à la sortie de l'aérateur, lorsque le volet 4 se trouve en position ouverte. On notera que l'ensemble constitué par le premier déflecteur 3 et par le déflecteur supplémentaire 22 fixe peut être considéré comme un seul déflecteur, pourvu à hauteur intermédiaire d'une ouverture 23 en forme de fente transversale, apte à être traversée par une fraction du flux d'air. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de cet aérateur pour véhicules automobiles qui ont été décrites ci-dessus, à titre d'exemples; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe. C'est ainsi, notamment, que l'on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention: en modifiant les formes de détail des éléments constitutifs de l'aérateur, tels que le volet et le déflecteur; en particulier, en réalisant le déflecteur de telle sorte que son bord ne vienne nulle part en contact avec la paroi cylindrique du corps de l'aérateur, auquel cas le déflecteur se trouve relié au corps uniquement par les voiles de matière, réalisant son support; en prévoyant tous éléments supplémentaires de guidage ou de déviation du ou des flux d'air, en vue de l'amélioration ou de 15 l'adaptation des performances aérauliques; en supprimant les voiles de matière soutenant le déflecteur, dans le cas où celui-ci se raccorde à la paroi cylindrique du corps; en réalisant le ou les déflecteurs fixes soit d'une seule pièce 20 avec le corps de l'aérateur, soit comme une ou des pièces rapportées sur ce corps; en modifiant la forme et l'aspect de la pièce de façade, par exemple par modification du nombre des lamelles, pour personnaliser cette pièce et l'adapter aux styles et décorations des véhicules à équiper de l'aérateur; en ayant recours à tous équivalents des moyens décrits, notamment pour le montage tournant du corps dans la bague de guidage et pour le montage pivotant du volet dans le corps, ou encore pour l'indexage du corps et du volet dans des positions angulaires plus ou moins nombreuses. REVENDICATIONS 1 Aérateur pour véhicule automobile, prévu pour être placé sur une planche de bord d'un véhicule automobile, au débouché d'un conduit d'air, et servant à la diffusion de l'air dans l'habitacle du véhicule, caractérisé en ce qu'il se compose, en combinaison: - d'un corps évidé (2) de forme générale cylindrique, délimitant un conduit d'air et pourvu intérieurement d'au moins un déflecteur (3) disposé transversalement et solidaire de ce corps (2), - d'un volet (4) monté pivotant autour d'un axe transversal (B) dans la conduite d'air du corps (2), en regard du déflecteur (3), et muni d'un moyen de manoeuvre (12), le volet (4) étant déplaçable par pivotement entre une position de fermeture du conduit d'air et une pluralité de positions d'ouverture, correspondant à diverses directions de flux d'air sortant, plus ou moins inclinées par rapport à l'axe central (A) du corps (2), - d'une pièce de façade (6) formant grille de sortie d'air, fixée sur l'extrémité extérieure (7) du corps (2), et d'une bague de guidage (5) prenant place autour du corps (2) et prévue pour être montée dans une ouverture correspondante de la planche de 20 bord, l'ensemble constitué par le corps (2) avec déflecteur (3), le volet (4) et la pièce de façade (6) étant ainsi monté rotatif, autour de son axe central (A), relativement à la bague de guidage (5). 2. Aérateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le déflecteur (3), de section inclinée par rapport à l'axe central (A) du corps (2), s'étend transversalement dans la partie centrale et inférieure du corps (2), en partant de la paroi cylindrique de ce corps (2) et en rejoignant de nouveau cette paroi. 3. - Aérateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que des 30 voiles de matière (9) de renfort, parallèles à l'axe central (A) du corps (2), relient la paroi du corps (2) au déflecteur (3). 4. - Aérateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le déflecteur (3), de section inclinée par rapport à l'axe central (A) du corps (2), s'étend transversalement à la partie centrale et inférieure du corps (2), sans entrer en contact par son bord avec la paroi cylindrique de ce corps (2), des voiles de matière (9) à fonction de support reliant la paroi du corps (2) au déflecteur (3). 5. Aérateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le volet pivotant (4) possède une forme profilée globalement concave, en coquille, la concavité de ce volet (4) étant tournée vers le déflecteur (3). 6 Aérateur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le volet pivotant (4) possède une zone centrale sensiblement plane (4a), entourée par une zone courbée (4b). 7. - Aérateur selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu'un joint d'étanchéité (13), surmoulé ou rapporté, est prévu sur la périphérie du volet pivotant (4), le joint (13) venant en contact linéaire avec la surface cylindrique interne du corps (2) dans la position de fermeture du conduit d'air. 8. - Aérateur selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que, dans les positions d'ouverture du volet (4), il existe une ouverture périphérique de passage d'air (19) entre le déflecteur (3) et la paroi du corps (2), et/ou une ouverture périphérique de passage d'air (20) entre le volet (4) et la paroi du corps (2). 9. - Aérateur selon l'une quelconque des revendication 5 à 8, caractérisé en ce que le volet pivotant (4) possède deux tourillons latéraux opposés (11), engagés dans deux trous circulaires (10) diamétralement opposés du corps (2) qui définissent l'axe transversal (B) précité. - Aérateur selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que le moyen de manoeuvre du volet pivotant (4) est constitué par un curseur de commande (12), solidaire de la partie supérieure du volet (4) et, de préférence, réalisé d'une seule pièce avec ce volet (4). 11. - Aérateur selon la revendication 10, caractérisé en ce que la pièce de façade (6) est en forme générale de calotte sphérique et se présente comme une bague (15) munie d'une pluralité de lamelles fixes arquées (16), parallèles entre elles, qui forment la grille de sortie d'air, le curseur de commande (12) du volet pivotant (4) étant engagé et déplaçable dans l'interstice formé entre deux lamelles (16) consécutives de la pièce de façade (6). 12. - Aérateur selon la revendication 11, caractérisé en ce que la 35 bague (15) de la pièce de façade (6) est munie de moyens de fixation par encliquetage (17) sur une collerette (7) formée à l'extrémité extérieure du corps (2). 13. - Aérateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le volet pivotant (4) porte un déflecteur supplémentaire 5 mobile (21), situé face à la partie supérieure de ce volet (4). 14. Aérateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'un déflecteur supplémentaire fixe (22) est prévu dans la partie supérieure du corps (2), ce déflecteur supplémentaire (22) étant disposé transversalement, parallèlement à l'axe central (A) du corps (2) et sensiblement au-dessus du bord supérieur du premier déflecteur (3). 15. - Aérateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que la liaison tournante entre le corps (2) et la bague de guidage (5) est pourvue de moyens de crantage (8,14) pour indexer le corps (2) dans des positions angulaires multiples. 16. - Aérateur selon la revendications 15, caractérisé en ce que d'autres moyens de crantage sont prévus, agissant entre le volet pivotant (4) et le corps (2) pour indexer le volet (4) dans certaines positions angulaires, comprenant la position de fermeture et une pluralité de positions d'ouverture.