FR 2874209 A1 20060217 FR 0451827 A 20040810 La présente invention concerne un conteneur pour le transport de véhicules à deux-roues tels des motocycles, bicyclettes ou encore scooters. Dans ce domaine, on a déjà cherché à produire des conditionnements capables de contenir un cycle ou un motocycle dans leur volume intérieur pour s permettre son transport notamment par fret ferroviaire ou aérien. Le document FR-2.768.406 s'inscrit dans ce cadre en proposant une caisse de configuration spécifique. Pour chercher à maintenir efficacement le véhicule durant le transport, on a proposé différents moyens de blocage tels que ceux décrits dans le 10 document US-A-5.593.259. Ce document présente cependant un seul point de fixation et une structure métallique complexe. Un inconvénient des dispositifs précédemment mentionnés est que leur usage n'est pas flexible et adaptable à tout type de véhicule. Il faut donc généralement une configuration de conteneur particulier pour chaque type de deux roues. Cela ne donne pas satisfaction lorsque l'on souhaite, avec un conteneur unique, pouvoir transporter différents types de véhicules. La présente invention pallie cet inconvénient et propose à cet effet un nouveau conteneur dont l'utilisation est flexible et peut être adapté pour le conditionnement et le transport de véhicules à deux-roues présentant des configurations (notamment dimension, hauteur des roues, du guidon, etc) très variables. On peut donc l'utiliser pour transporter des véhicules à deux-roues de diverses formats ce qui est avantageux notamment dans le cadre de services de transport aptes à être proposés des compagnies ferroviaires permettant à un usager de demander le transport de son véhicule à deux roues d'un point géographique à un autre. D'autres buts et avantages apparaîtront au cours de la description qui 30 suit d'un mode préféré de réalisation de l'invention qui n'en est cependant pas limitatif. La présente invention concerne un conteneur pour le transport de véhicules à deux roues comportant: - une base et une structure périphérique délimitant un volume intérieur de réception du véhicule; - une barre de fixation du guidon du véhicule, caractérisé par le fait que la barre de fixation est réglable en position pour s'adapter à plusieurs configurations du véhicule à deux roues. Suivant des modes préférés de réalisation, ce conteneur est tel que: - la barre de fixation est réglable suivant l'horizontale. - la barre de fixation est réglable suivant la verticale. - la structure périphérique comprend deux côtés longitudinaux portant io chacun des moyens de montage réglables en position pour la barre de fixation. - les moyens de montage comportent une plaque munie de trous coopérant avec une extrémité de la barre de fixation et un organe d'arrêt de la barre de fixation. - les moyens de montage comprennent au moins une glissière apte à 15 coopérer avec un organe de réglage mobile et solidaire de la barre de fixation (6). - il comporte un étau de maintien latéral de la roue avant du véhicule. il comporte un étau de maintien latéral de la roue arrière du véhicule. - il présente une butée de maintien longitudinal de la roue arrière du véhicule. - la butée de maintien longitudinal est montée sur glissière sur les côtés longitudinaux de la structure périphérique. - la structure périphérique comporte un côté latéral apte à être rabattu sur le sol pour former une partie d'accès. - la structure périphérique comporte un côté longitudinal dont une portion est apte à être rabattu sur le sol pour former une partie d'accès latérale. - la base est une palette. Les dessins ci-joints sont donnés à titre d'exemples et ne sont pas limitatifs de l'invention. Ils représentent seulement un mode de réalisation de 30 l'invention et permettront de la comprendre aisément. La figure 1 est une vue générale en perspective du conteneur selon l'invention suivant une première orientation. La figure 2 est également une perspective suivant une autre orientation. La figure 3 montre plus précisément des moyens de fixation du véhicule à deux roues dans le conteneur suivant un mode de réalisation préféré. La figure 4 illustre plus précisément ces moyens en coopération avec un véhicule à deux roues. La figure 5 montre une étape de montage d'un véhicule à deux roues. La figure 6 en est une vue suivant la ligne F. Tel qui ressort des diverses figures, le conteneur de l'invention comporte une base 1 pouvant par exemple être du type pallétisable et ainsi constituer par différents éléments longitudinaux formant des semelles et rapportés à un surface plane constituant la surface de réception du véhicule 2. Le véhicule 2 représenté est une motocyclette. Sa configuration pourrait cependant être très différente de celle illustrée. Notamment, l'invention s'adresse aussi au transport de scooters. Le conteneur illustré comporte une configuration générale parallélépipédique rectangle délimitant un volume intérieur de réception du véhicule 2. Le parallélépipède rectangle comprend un toit jouxtant deux côtés longitudinaux 8a, 8b sensiblement verticaux et deux côtés latéraux 9a, 9b également sensiblement verticaux tel que visibles aux figures 1 et 2. Ces côtés peuvent être en plastique ou en bois. Pour des facilités d'introduction et de montage du véhicule 2 dans le conteneur, on réalise avantageusement un côté longitudinal 8a comprenant deux pans 20a, 20b articulés ensemble par charnière de sorte à être ouvrable par rabat du pan 20a sur le pan 20b. En outre, un côté latéral 9a peut être constitué avec deux pans 19a, 19b articulés par charnière. Plus précisément, pour ce côté latéral 9a, l'articulation assure le rabat des pans 19a, 19b sur le sol de sorte à constituer une rampe d'accès pour le véhicule tel que cela est illustré en figure 5. L'étape de rabattage est également visible dans sa cinématique à la figure 4. Pour le maintien en position du véhicule 2, le conteneur comporte une barre de fixation 6 apte à être solidarisé au guidon 3 du véhicule 2 en particulier par l'intermédiaire de sangles non représentées. De façon caractéristique à l'invention, la barre de fixation 6 est réglable en position pour s'adapter à plusieurs configurations de véhicules 2. Ainsi, de façon préférée, on peut faire varier la position de la barre 6 en hauteur et latéralement. Suivant l'exemple illustré plus particulièrement en figure 5, une plaque 10 est formée sur chacun des côtés longitudinaux 8a, 8b, la plaque 10 comportant une pluralité de trous 11 réalisant chacun un emplacement possible de montage de la barre de fixation 6. De cette façon, la barre de fixation 6 s'étend transversalement dans le volume intérieur de conditionnement du conteneur et peut prendre différentes positions latérales et en hauteur. Une fois la bonne position choisie, la barre de fixation peut être solidarisée au guidon et le véhicule 2 maintenu ainsi parfaitement en position. Bien entendu, les trous 11 peuvent également être formés directement dans la paroi longitudinale considérée 8a, 8b. Cependant, la plaque 10 assure une meilleure résistance à l'usure. Le maintien en position définitive de la barre 6 peut être opérée par tout moyen de fixation courant et notamment par deux goupilles à chacune de ses extrémités, ou par filetage. Suivant un mode de réalisation non illustré, le réglage de la barre de fixation 6 s'effectue différemment. Chaque côté longitudinal 8a, 8b comporte une ou plusieurs glissières (par exemple deux glissières verticales et deux glissières horizontales) permettant un premier réglage en position pour la barre de fixation 6. Cette dernière n'est alors pas directement montée au travers de la glissière choisie par l'opérateur. En effet, la barre 6 est elle-même encadrée par deux organes de réglage additionnels, coopérant chacun avec l'une des glissières. Suivant une première possibilité, les organes de réglage sont pivotant relativement à la glissière avant leur serrage, ce qui permet de modifier l'orientation angulaire de la barre 6. Dans ce cas, chaque organe peut être un simple bras assurant une 5 rotation excentrée de la barre 6 par rapport aux glissières. Suivant une autre possibilité, les organes de réglage forment chacun une platine avec de multiples emplacements de fixation de la barre 6. Ainsi, l'opérateur réalise un premier réglage de positionnement en choisissant une paire de glissières (droite/gauche) rapprochant la barre 6 du io guidon 3 et en déplaçant les organes de réglage dans les glissières adaptées. Ensuite, l'opérateur affine le réglage en jouant sur l'orientation de la barre (selon la 1 ère possibilité) ou sur la zone de montage de la barre sur les organes de réglage (selon la 2ème possibilité) . De sorte à compléter le maintien en position du véhicule 2, le conteneur ici présenté comporte avantageusement deux étaux 12, 13 de maintien respectivement de la roue avant 4 et de la roue arrière 5 du véhicule 2. La figure 6 donne une illustration de la configuration de ces étaux 12, 13. Ceux-ci sont avantageusement réalisés de façon similaire et 20 comportent une paire de rails 15 orientés transversalement relativement au conteneur et permettant le glissement de deux mors 16 aptes à encadrer la roue du véhicule. Le coulissement des mors 16 peut par exemple être obtenu par l'intermédiaire d'une rainure formée sur ceux-ci en coopération des rails 15; En outre, une fois le mors 16 appliqué sur la paroi latérale de la roue, sa fixation définitive est assurée notamment par un moyen de vissage en coopération avec le rail 15. Les mors 16 sont avantageusement démontables pour les adapter à la hauteur des roues du véhicule. Pour terminer le maintien en position du véhicule 2, le conteneur comprend en outre avantageusement une butée 14 représentée en figure 6 sous forme d'une barre transversale apte à réaliser un coulissement de l'avant vers l'arrière et inversement dans le conteneur. La figure 3 montre un exemple de glissière sous forme de trous oblongs formés sur les parois longitudinales 8a, 8b de sorte à permettre le mouvement d'avant en arrière de la butée 14. Une butée 14 d'un autre format est également présentée en figure 4. En référence à la figure 5, le montage du véhicule 2 s'effectue de façon très pratique comme décrit ci-après. L'utilisateur commence par rabattre le côté latéral 9a composé de deux pans rabattables 19a, 19b de sorte à constituer une rampe d'accès telle qu'illustrée. io De même, le pan 20a du côté longitudinal 8a est rabattu pour permettre un accès latéral à l'utilisateur. Ensuite, le véhicule 2 est amené jusque dans le volume intérieur du conteneur. A ce stade, la position de la barre de fixation 6 est ajustée relativement au guidon 3 par l'intermédiaire des multiples trous 11. Une fois la bonne position trouvée, la barre 6 est solidarisée au guidon 3 par des sangles (non représentées). On assure ensuite le maintien latéral des roues avant et arrière 4, 5. Cela s'effectue par coulissement des mors 16, 18 des étaux 12, 13 pour les amener au contact latéral des roues 4, 5 telles que représentées en figure 6. Une fois cette position réalisée, on fixe les mors 16, 18. Il est alors possible de fermer le côté longitudinal 8a et de mettre en position la butée 14 à l'arrière de la roue arrière 5. Cette butée évite tout recul du véhicule 2. Enfin, on clôt définitivement le conteneur en déployant les pans rabattables 19a, 19b du côté latéral 9a. On notera que ces étapes peuvent être réalisées pour divers types de véhicule même pour des véhicules de configurations très différentes. 7 REFERENCES 1. Base 2. Véhicule 3. Guidon 4. Roue avant 5. Roue arrière 6. Barre de fixation 7. Structure périphérique io 8a, 8b. Cotés longitudinaux 9a, 9b. Côtés latéraux 10. Plaque 11. Trous 12. Etau avant 13. Etau arrière 14. Butée 15. Rail avant 16. Mors avant 17. Rail arrière 18. Mors arrière 19a, 19b. Pan rabattable latéral 20a, 20b. Pan rabattable longitudinal REVENDICATIONS 1. Conteneur pour le transport de véhicules à deux roues comportant: - une base (1) et une structure périphérique (7) délimitant un volume intérieur de réception du véhicule (2) : - une barre de fixation (6) du guidon (3) du véhicule (2), caractérisé par le fait que la barre de fixation (6) est réglable en position pour s'adapter à plusieurs configurations du véhicule (2) à deux roues. io 2. Conteneur selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la barre de fixation (6) est réglable suivant l'horizontale. 3. Conteneur selon la revendication 1 ou 2 caractérisé par le fait que la barre de fixation (6) est réglable suivant la verticale. 4. Conteneur selon la revendication 1 à 3 caractérisé par le fait que la structure périphérique (7) comprend deux côtés longitudinaux (8a, 8b) portant chacun des moyens de montage réglables en position pour la barre de fixation (6). 5. Conteneur selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les moyens de montage comportent une plaque (10) munie de trous (11) coopérant avec une extrémité de la barre de fixation (6) et un organe d'arrêt de la barre de fixation (6). 6. Conteneur selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les moyens de montage comprennent au moins une glissière apte à coopérer avec un organe de réglage mobile et solidaire de la barre de fixation (6). 7. Conteneur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait qu'il comporte un étau (12) de maintien latéral de la roue avant (4) du véhicule (2). 8. Conteneur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait qu'il comporte un étau (13) de maintien latéral de la roue arrière (5) du véhicule (2). 9. Conteneur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait qu'il présente une butée (14) de maintien longitudinal de la roue arrière (5) du véhicule (2). 10. Conteneur selon la revendication 9, caractérisé par le fait que la butée (14) de maintien longitudinal est montée sur glissière sur les côtés longitudinaux (8a, 8b) de la structure périphérique (7). 11. Conteneur selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait io que la structure périphérique (7) comporte un côté latéral (9a, 9b) apte à être rabattu sur le sol pour former une partie d'accès. 12. Conteneur selon la revendication 11 caractérisé par le fait que la structure périphérique (7) comporte un côté longitudinal (8a, 8b) apte à être rabattu sur le sol pour former une partie d'accès latérale. 13. Conteneur selon l'une quelconque des revendications 1 à 12 caractérisé par le fait que la base (1) est une palette.