FR 2879162 A1 20060616 FR 0413231 A 20041213 Domaine technique L'invention concerne un capot de véhicule automobile ainsi que la mise en référence des pièces de carrosserie environnant ce capot. Etat de la technique Actuellement, le capot moteur, lorsque le moteur est à l'avant du véhicule, est fixé sur la caisse en blanc par les charnières et la gâche de serrure qui se trouve à l'extrémité avant du compartiment moteur. A l'avant des véhicules automobiles, il est courant que le positionnement des pièces de carrosserie s'effectue par rapport au capot car ce dernier, du fait de ses grandes dimensions, peut présenter d'importantes disparités géométriques. On positionne donc d'abord le capot puis, par rapport à ce capot, on positionne les ailes, puis les optiques, puis le bouclier et la grille d'entrée d'air ou la calandre. Sur la chaîne de ferrage, le capot est assemblé en prenant comme référence longitudinale (direction désignée X), les charnières des portières avant (des trous pilotes sur des charnons fixes) ou en prenant comme référentiel le jeu entre l'aile et la porte, jeu qui est matérialisé par une butée ou encore par un moyen supportant le capot, reprenant comme référentiel les trous pilotes. Le positionnement vertical du capot (selon la direction désignée Z) est indexé sur des appuis aménagés sur la caisse en blanc. Son positionnement transversal (direction Y) résulte des fixations charnières. De leur côté, les ailes sont mises en référence de la manière suivante: - Selon la direction longitudinale X: à l'aide des mêmes trous pilotes. - Selon la direction verticale Z: on utilise une plage d'appui formant une butée verticale qui ne permet aucun réglage. - Selon la direction transversale Y: on utilise soit des trous pilotes, soit des cales référentielles de jeu par rapport au capot, soit des moyens prenant eux-même comme référentiels les trous pilotes. Sur certains véhicules, on intercale en outre une pièce servant à la protection des piétons en cas de choc entre la caisse en blanc et l'aile. Quoiqu'il en soit, il est nécessaire que le capot soit présent sur le véhicule assez tôt dans la chaîne de montage de ce dernier. Problèmes posés par cet état de la technique Le positionnement d'un capot nécessite un nombre important de points de référence et d'interfaces qui s'appuient notamment sur la caisse en blanc alors que celle- ci présente, de par sa cent:ptioü, des écarts de géométrie qui vont croissant:1 mesure que l'on s'approche do l'r-. En outre, la présence du capot s'avère gênante pour réaliser certaines opérations de fixation ou de montage dans lesquelles l'accès à l'intérieur du compartiment moteur est indispensable. Il faut donc ouvrir et fermer le capot à plusieurs reprises, ce qui occasionne des manipulations indésirables. Solution proposée par l'invention L'invention a pour objet un dormant portant des moyens de fixation d'un capot, le dormant comportant en outre des points de mise en référence des pièces de carrosserie environnantes, par exemple des appuis pour les ailes. Le dormant peut comprendre ou non un capot fixé sur ledit dormant. L'ensemble constitué par le dormant et le capot constitue alors un module qui peut être assemblé en poste hors chaîne. L'assemblage hors ligne du module peut s'effectuer à l'aide d'un gabarit. Le dormant selon l'invention peut être monté sur la caisse en blanc avant ou après le traitement anticorrosion par cataphorèse. S'il est assemblé sur la caisse en blanc avant cataphorèse et si le capot vient avec le dormant, le capot sera mis en référence en Y0, c'est-à-dire au point milieu de l'avant du véhicule, par un centreur démontable qui permettra aussi de le maintenir dans la position d'ouverture nécessaire au bon déroulement de la cataphorèse. Toujours si le dormant est assemblé après peinture, la serrure constituera le référentiel Yo du capot. Si le dormant ne subit pas la cataphorèse parce qu'il est monté sur la caisse en blanc après ce traitement, il peut comporter un cache moteur destiné à recouvrir le compartiment moteur une fois le module monté sur la caisse en blanc. Ce cache pourra être constitué par une peau ayant des fonctions esthétiques et d'isolation tout en permettant de réaliser la maintenance du moteur (remplissage des réservoirs, accès aux jauges), grâce à des accès permanents ou des trappes, réservés aux endroits appropriés du cache. La présence et le montage de ce cache ne nécessitent aucune manoeuvre spécifique sur la chaîne de montage du véhicule du fait que le cache arrive sur la caisse en blanc avec le module. Le cache sera néanmoins démontable par un garagiste pour les réparations du moteur. Le dormant s(Ibn l'invention peut être monté sur la caisse en blanc avant peinture ou après peinture. Si le dormant est monté après peinture, il n'est pas soumis à la cuisson de la peinture et peut comporter des éléments additionnels tel qu'un capotage moteur et/ou une serrure. Un des avantages du module selon l'invention est qu'il permet de moins endommager la caisse en blanc lors des chocs et en particulier lors des chocs avec des piétons. Un autre avantage est que le module crée une interface entre le style extérieur du véhicule et la caisse en blanc, ce qui permet de faire évoluer le style (quelquefois appelé design ) sans modifier la structure du véhicule. En particulier, une structure commune peut servir de base à deux véhicules différents. Grâce à l'invention, on peut rapporter sur le véhicule, soit le dormant seul, soit le dormant muni du capot, mais dans les deux cas les nombreuses opérations d'ouverture et de fermeture du capot peuvent être évitées car la seule présence du dormant sur la caisse du véhicule suffit à positionner les ailes, les optiques et le bouclier avant. Modes de réalisation particuliers - Le dormant comporte une traverse avant, à laquelle la serrure capot peut être fixée, et qui peut servir à la mise en référence de la peau du bouclier avant. - Le dormant peut être constitué par un cadre structurel formé par la traverse avant, des supports d'ailes et un auvent situé à la base du pare-brise lorsque le dormant est monté sur la caisse. Cet auvent peut contenir différents organes fonctionnels tels que des moteurs d'essuieglaces, un moteur du circuit de ventilation d'air de l'habitacle ou un compresseur du circuit de climatisation de l'habitacle. - Chacun des constituants du dormant peut comporter des airbags ou des mécanismes du soulèvement du capot afin d'assurer une protection des piétons en cas de choc. - D'éventuels mécanismes de soulèvement de capot ou des airbags comportent des actionneurs qui, grâce au dormant, peuvent être facilement liés mécaniquement et/ou électroniquement. Le bon fonctionnement de ces actionneurs peut ainsi être contrôlé avant assemblage du module sur la caisse en blanc. - Le cadre supporte des charnières pour le pivotement du capot entre une position ouverte et une position fermée et une serrure pour le maintien du capot en position fermée. Description d'i exemple Afin de mieux frire comprendre l'invention, on va en décrire maintenant un exemple de réalisation dc>nié à titre d'exemple non limitatif de la portée de l'invention, cil référence lux dessins,nne xés dans lesquels: la figure 1 est une vue en section selon un plan vertical longitudinal de la région d'un module de capot avant d'un véhicule automobile, - la figure 2 est une vue de dessus du module de capot de la figure 1. Sur la figure 1, on voit la partie supérieure d'un compartiment moteur 1 de véhicule automobile qui est fermé supérieurement par un capot 2. Ce capot est monté sur un dormant 3 selon l'invention, constitué par un cadre rigide et structurel, le terme "structurel" signifiant que le cadre peut supporter le capot et éventuellement d'autres organes fonctionnels du véhicule. Ce cadre 3 comprend, à l'arrière du capot, une cassette d'auvent (quelquefois désignée auvent) 4 qui forme un compartiment, séparé du compartiment moteur 1, apte à loger des organes fonctionnels (non représentés) tels que des réservoirs (lave-glace, liquide de frein), une batterie, des moteurs d'essuie-glaces ou encore un compresseur de circuit de climatisation. Des charnières 10 de manoeuvre du capot sont prévues sur la cassette d'auvent. Partant de chaque extrémité de la cassette d'auvent 4, deux bras latéraux 5 bordent le capot en longeant sensiblement sa périphérie. Ces bras latéraux permettent, outre la fixation d'éventuels organes fonctionnels supplémentaires, la mise en référence des pièces de carrosserie environnantes, telles que les ailes, par rapport au capot. Cette mise en référence est réalisable que le capot soit présent ou absent, ouvert ou fermé, grâce à des points de mise en référence 6 qui sont prévus sur les montants latéraux. Des charnières pour le capot sont également portées par le cadre à l'intersection entre l'auvent et les montants latéraux. Enfin, le cadre est fermé par une traverse avant 7 qui se trouve sous le bord avant du capot 2 et porte une serrure de verrouillage 8 du capot en position fermée et d'éventuelles butées 9 de claquage du capot, ainsi que d'autres organes fonctionnels, comme par exemple le radiateur du circuit de refroidissement du moteur. L'ensemble du cadre, des organes qu'il contient et du capot constitue un module de capot. Ce module de capot est de préférence assemblé en dehors de la chaîne de montage du véhicule et rapporté sur ce dernier le plus en aval possible de la chaîne. Dans cette hypothèse, le module de capot peut intégrer le capot lui-même ainsi qu'un nombre élevé d'organes Lectionnels qui sont ainsi rapportés sur le véhicule en même temps que le module de capot. Une autre +itilisation avantageuse du module consiste à intégrer dans ses bras latéraux 5 des dispositifs de protection des piétons en cas de choc. Il est bien entendu que le mode de réalisation qui vient d'être décrit ne présente aucun caractère limitatif de la portée de l'invention. 6 REVENDICATIONS 1. Dormant de capot (3) de véhicule automobile, apte à supporter un capot (2) pouvant prendre au moins une position fermée, ledit cadre s'étendant le long de la périphérie du capot (2) en position fermée et comportant des points (6) de mise en référence des pièces de carrosserie environnantes. 2. Dormant selon la revendication 1, comprenant un capot (2) fixé sur ledit dormant. 3. Dormant selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, comportant un cache moteur destiné à recouvrir le compartiment moteur une fois le module monté sur la caisse en blanc. 4. Dormant selon la revendication 3, dans lequel le cache est constitué par une peau ayant des fonctions esthétiques et d'isolation tout en permettant de réaliser la maintenance du moteur (remplissage des réservoirs, accès aux jauges), grâce à des accès permanents ou des trappes, réservés aux endroits appropriés du cache. 5. Dormant selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comportant une traverse avant, à laquelle la serrure capot peut être fixée, et qui peut servir à la mise en référence d'une peau du bouclier avant. 6. Dormant selon la revendication 5, constitué par un cadre structurel formé par la traverse avant, des supports d'ailes et un auvent situé à la base d'un pare-brise lorsque le dormant est monté sur une caisse de véhicule automobile. 7. Dormant selon la revendication 6, contenant différents organes fonctionnels tels que des moteurs d'essuie-glaces, un moteur du circuit de ventilation d'air de l'habitacle ou un compresseur du circuit de climatisation de l'habitacle. 8. Dormant selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dont chacun des constituants peut comporter des airbags ou des mécanismes du soulèvement du capot afin d'assurer une protection des piétons en cas de choc. 9. Dormant selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, supportant des charnières pour le pivotement du capot entre une position ouverte et une position fermée et une serrure pour le maintien du capot en position fermée. 10. Dormant selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, dans lequel le cadre (3) comprend une cassette d'auvent (4) située à la base d'un pare-brise et apte à contenir différents organes fonctionnels tels que des moteurs d'essuie-glaces, un moteur du circuit de ventilation d'air de l'iiahitacle ou un compresseur du circuit de climatisation d. l'habitacle.