FR 2882798 A1 20060908 FR 0502172 A 20050303 Dispositif pour la fixation temporaire permettant le réglage d'un module mécanique sur un support La présente invention concerne un dispositif pour la fixation et/ou le maintien temporaire d'un module fonctionnel mécanique sur un support, tel qu'une caisse de véhicule automobile, et permettant le réglage du module en position. Plus particulièrement, le module inclut un premier sous module destiné à être fixé sur la caisse et à coopérer avec un second sous module solidaire d'un ouvrant, tel qu'un hayon ou une lunette arrière, et destiné à être positionné contre ou à proximité du bord de la caisse. Dans une application particulière, le module comporte un premier sous module sous la forme d'un bloc moteur et un arbre d'entraînement sortie moteur, et ledit second sous module inclut un arbre et la timonerie associée d'un essuie-glace. Selon un autre exemple, le premier sous module fixe est une serrure et le second sous module mobile est une gâche. Le sous module fixe comporte des pattes pourvues de trous traversés par des goujons en saillie, solidaires de la caisse et sur lesquels sont vissés des écrous. Les zones et organes de fixation des sous modules respectivement fixe et mobile, appelés à coopérer, étant réalisées dans des unités de fabrication différentes, il en résulte que la mise en place et le réglage en position desdits sous modules sont délicats. De façon connue, le réglage comprend plusieurs étapes, incluant la mise en place temporaire du sous module fixe par pré vissage des écrous sur les goujons, puis mise en coopération des éléments respectifs des sous modules fixe et mobile, séparation des sous modules par ouverture du hayon, et serrage définitif des écrous. Ces étapes prennent du temps et sont consommatrices de main d'oeuvre. En outre, certains modules incluent deux sous modules fonctionnels sur la même platine (moteur, arbre, serrure). Dans les configurations où le module est incliné, son poids relativement élevé induit un couple entraînant sa chute. Le maintien temporaire, pour réaliser les réglages de position, dans ces conditions, est d'autant plus difficile et/ou oblige à prendre des précautions additionnelles. La présente invention vise à remédier à ces problèmes, et propose un dispositif qui permette de maintenir temporairement de façon fiable le module, tout en permettant le réglage de sa position, de manière simple et économique. A cette fin, selon l'invention, le dispositif pour la fixation et/ou le maintien temporaire d'un module fonctionnel mécanique sur un support, tel qu'une caisse de véhicule automobile, et permettant le réglage du module en position, le support et le module comprenant respectivement, l'un au moins un organe mâle de fixation (tel qu'un ensemble goujon et écrou) susceptible de traverser un trou dit de réglage prévu sur l'autre et dont l'une au moins des dimensions est supérieure au diamètre de l'organe mâle, est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens aptes à engendrer des forces de frottement susceptibles d'empêcher le déplacement respectif du module et l'organe mâle, en deçà d'un seuil de force donné. Précisément, les forces de frottement sont engendrées par la déformation, élastique ou inélastique, du dispositif. Selon une première famille de formes de réalisation, lesdits moyens de frottement sont rapportés ou associés au module ou audit trou de réglage. Conformément à un premier exemple, les moyens de frottement sont constitués d'un élément comprenant un trou complémentaire audit organe mâle, et une partie susceptible de porter avec frottement contre la zone du module proche dudit trou de réglage. Avantageusement, les moyens de frottement sont constitués d'une agrafe, en forme générale de U comprenant une plaque plane pourvue d'un trou complémentaire audit organe mâle et au moins un patin élastiquement déformable et apte à porter contre le module. Dans le cas où ledit trou de réglage est prévu sur une patte de fixation solidaire du module, l'agrafe comprend des moyens de guidage, sous la forme soit d'au moins une ailette apte à porter avec frottement contre ladite patte de fixation, et notamment contre le bord latéral de cette dernière, soit d'au moins une partie en saillie susceptible de coopérer avec une rainure prévue sur cette ladite patte. Afin d'éviter un déplacement accidentel du dispositif, par rapport à la patte de fixation celui-ci comprend des moyens de blocage temporaire en position sur la patte de fixation, tels qu'une partie élastiquement déformable et pourvue d'un élément en saillie susceptible de coopérer avec une partie évidée complémentaire de la patte de fixation du module. Afin d'éviter un arrachement intempestif de l'agrafe, la patte de fixation comporte une encoche apte à recevoir le fond de l'agrafe de façon que celle-ci ne dépasse pas des bords de la patte. Conformément à un second exemple, les moyens de frottement sont constitués d'un élément en matériau déformable élastiquement occupant au repos l'espace interne du trou de réglage, et plus précisément une pastille pourvue d'un évidement central de dimension inférieure audit organe mâle du support. Le matériau déformable est de préférence du métal ou du plastique. Conformément à un troisième exemple, les moyens de frottement sont constitués d'au moins un élément portant contre la paroi du trou de réglage, et déformable élastiquement De préférence, ledit élément comprend un anneau, de préférence en un matériau tel que du métal ou du plastique. Conformément à un quatrième exemple, les moyens de frottement sont constitués d'au moins une plaque déformable, fixée sur le module et recouvrant en partie le trou de réglage, le passage de l'organe mâle créant par déformation de ladite plaque un frottement. Selon une seconde famille de formes de réalisation, lesdits moyens de frottement font partie intégrante des parois, ou bords dudit trou de réglage. Précisément, les abords de la paroi du trou de réglage sont conçues de manière à permettre une déformation de préférence élastique du trou de réglage, et notamment en prévoyant une zone de moindre résistance aux bords dudit trou, par exemple sous la forme d'au moins une bande de matière séparant ledit trou de réglage et une zone évidée disposée à proximité. Avantageusement, le dispositif comporte des moyens d'attache d'un écrou destiné à coopérer avec ledit organe mâle du support, lesdits moyens permettant le déplacement de l'écrou suivant au moins la direction de vissage. Ces moyens peuvent être formés d'au moins une languette déformable. L'invention concerne également un module fonctionnel mécanique, incluant un premier sous module destiné à être fixé sur un support fixe, tel qu'une caisse de véhicule, et à coopérer avec un second sous module solidaire d'un élément mobile, tel qu'un hayon ou une lunette arrière de véhicule, et destiné à être positionné contre ou à proximité du bord de la caisse, ledit module comprenant un dispositif pour sa fixation et/ou son maintien temporaire sur le support tout en permettant son réglage en position, le dispositif étant caractérisé en ce qu'il comporte des moyens aptes à engendrer des forces de frottement susceptibles d'empêcher le déplacement respectif du module et l'organe mâle, en deçà d'un seuil de force donné. Afin d'éviter un arrachement intempestif de l'agrafe, la patte de fixation comporte une encoche apte à recevoir le fond de l'agrafe de façon que celle-ci ne dépasse pas des bords de la patte. Dans une application particulière, le module comporte un premier sous module sous la forme d'un bloc moteur et un arbre d'entraînement sortie moteur, et ledit second sous module inclut un arbre et la timonerie associée d'un essuie-glace. Selon une autre application, le premier sous module fixe est une serrure et le second sous module mobile est une gâche. L'invention sera bien comprise à la lumière des dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue schématique partielle d'un véhicule sur lequel le dispositif de l'invention est monté. La figure 2 est une vue en perspective d'un module mécanique, comportant deux sous modules, destiné à recevoir le dispositif de l'invention. La figure 3 est une vue en perspective d'une patte de fixation du module. La figure 4 A est une vue en perspective d'une agrafe de maintien temporaire selon l'invention. Les figures 4 B et 4 C sont des vues respectivement en perspective de l'agrafe de 15 la figure 4 A disposée sur la patte de la figure 3. La figure 5 est une vue en perspective d'une variante de réalisation de l'agrafe de maintien temporaire. La figure 6 A est une vue en perspective d'une autre variante de réalisation de l'agrafe. La figure 6 B est une vue en perspective montrant l'agrafe de la figure 6 A sur une autre forme de réalisation de la patte du module. La figure 7 A est une vue en perspective du module associé au support, et montrant l'agrafe en transparence , dans une position initiale. La figure 7 B est une vue similaire à la figure 7 A dans une position finale du 30 module par rapport au support. Les Figures 8 A et 8 B sont des vues en perspective schématique d'une autre forme de réalisation de l'agrafe associée à un écrou, selon deux positions de celui-ci. La figure 9 est une vue en perspective partielle montrant une autre forme de réalisation d'une patte de fixation du module et l'agrafe de maintien associée. Les figures 10 A et 10 B montrent une autre forme de réalisation du dispositif de maintien respectivement isolé et associé à une patte de fixation. La figure 11 montre une vue en perspective d'une autre forme de réalisation sous la forme d'une plaque déformable, en place sur la patte et montrent le goujon du support. Les figures 12 A et 12 B montrent une autre forme de réalisation du dispositif sous la forme d'une pastille en matériau déformable disposée dans le trou de la patte de fixation, respectivement avant et après la mise en place du goujon. Les figures 13 et 14 montrent deux formes de réalisation de patte du module conformée pour intégrer le dispositif de frottement de l'invention. Les figures 15 et 16 montrent respectivement une autre variante de réalisation du 20 dispositif associé à une agrafe (en perspective) et la patte du module associée (vue de dessus). La figure 1 montre une vue en coupe schématique partielle d'un véhicule automobile 1 pour sa partie arrière, 2 comprenant un panneau arrière 3 de carrosserie, un pare choc arrière 4, une lunette arrière 5 sous la forme d'une vitre, articulée sur un axe horizontal 6 situé sur la parte haute du véhicule à proximité du toit 7. Un module mécanique 8 est fixé sur le panneau arrière 3 de carrosserie, lié à la 30 caisse du véhicule. Le module mécanique inclut par exemple une serrure 9 fixée à la carrosserie, et une gâche 10 associée, et fixée sur la lunette 5. Cette dernière pivote en rotation autour de l'axe 6, entre deux positions extrêmes: une position fermée représentée en trait plein sur la figure 1 où elle obture l'ouverture, et la gâche 10 est enclenchée dans la serrure 9, et une position ouverte représentée en pointillés et référencée 5A, où la gâche 10 (portant la référence 10A) est désengagée de la serrure 9. En position fermée de la lunette (trait plein), la serrure 9 et la gâche 10 sont en coopération selon un axe sensiblement horizontal 11 dans l'exemple décrit. La figure 2 montre une vue en perspective détaillée d'un exemple de module auquel est susceptible de s'appliquer l'invention. Le module 12 comporte un premier sous module 13 comprenant un moteur électrique 14 d'entraînement d'essuie glace, et une serrure électrique 15, montée sur une platine 16. Le second sous module 17 comporte d'une part un bloc mécanique 18 tel qu'un pallier d'autre part (pour l'entraînement d'un essuie glace disposé sur une lunette arrière), et une gâche de verrouillage 19 associée à la serrure 15. Le pallier 18 et la gâche 19 du deuxième sous module 17 sont montés également sur une platine 20. Le module 12 incluant le premier et le second sous modules respectivement 13 et 17, fixés l'un à l'autre mécaniquement, est destiné à être fixé sur un support tel que la carrosserie ou la caisse 21 d'un véhicule, par l'intermédiaire de goujons 22, 23 et 24, faisant saillie par rapport au plan général de la caisse 21. La platine de fixation 16 du premier sous module comporte des pattes de fixations 25, 26 et 27 pourvues chacune d'un trou, respectivement 28, 29 et 30. Les trous sont de forme oblongue, selon une direction commune X-X, et sont appelés à coopérer avec les goujons 22, 23 et 24. La dimension des trous de réglage 28, 29 et 30, dans la direction perpendiculaire à la direction X-X, est à peine supérieure à celle des goujons pour permettre le passage de ces derniers sans frottement, comme connu en soi. La figure 2 montre le module 12 posé sur la caisse 21 du véhicule, les goujons traversant les trous 28, 29 et 30 prévus sur les pattes 25, 26 et 27 de la platine 16. La direction des trous 28, 29 et 30 autorise un déplacement de la platine 16, et donc du module 12, selon la seule direction X-X. Le débattement du module 12 en translation, défini par la longueur des trous, correspond à l'amplitude de position possible, et autorisant le réglage en position avant mise en place définitive sur la caisse 21. La figure 3 montre une vue en perspective partielle d'une patte de fixation 25 pourvue d'un trou 28, et sur laquelle est susceptible d'être mise en place le dispositif de l'invention, sous la forme, en l'espèce, d'une agrafe de maintien temporaire 31 représentée sur la figure 4 A. L'extrémité distale ou libre da la patte 25 est référencé 25 A. L'agrafe 31 présente une forme générale de U et comporte une plaque de base 32 pourvue d'un trou circulaire 33, un panneau de retour 34 perpendiculaire à la plaque de base 32, deux languettes latérales 35 et 36, parallèles entre elles et sensiblement au plan de la plaque de base 32, et un patin 37 d'appui solidaire de l'extrémité libre desdites languettes 35 et 36 et sensiblement parallèle à la plaque de base 32. Le patin 37 présente un trou 38 de diamètre sensiblement identique à celui du trou 33 de plaque de base 32 et situé en regard de celui-ci (les deux trous ayant un diamètre très légèrement supérieur à celui du goujon correspondant, pour permettre le passage de celui-ci sans frottement). On a représenté sur les figures 4 B et 4 C l'agrafe 31 en place et associée à la patte 25 de façon que cette dernière soit introduite dans l'espace délimité par la plaque de base 32 et le patin 37, tout en portant par ses bord latéraux 41 et 42 contre des ailettes latérales 39 et 40 de la plaque de base 32. Lesdites ailettes 39 et 40 assurent le guidage de l'agrafe 31 par rapport à la patte 25, en portant contre les flancs latéraux de cette dernière. Comme montré sur la figure 3, la patte 25 comporte une rainure 43 perpendiculaire à l'axe X-X et susceptible de recevoir, lorsque l'agrafe est en place (figure 4 B) une protubérance longiligne correspondante 44. Cette disposition permet le blocage temporaire et amovible en position, de l'agrafe sur la patte 25. Ceci permet d'éviter tout arrachement intempestif de l'agrafe 31, tout en permettant, par l'application d'une force raisonnable, le déplacement de l'agrafe par rapport à la patte 25 selon la flèche f (axe X-X). Le patin 37 porte avec frottement contre la face supérieure du coté opposé à la caisse 21 du véhicule, de la patte 25. Le patin 37 est donc disposé en porte-à-faux et maintenu par deux coins latéraux d'extrémité sur les languettes 35 et 36 latérales déformables élastiquement. La figure 5 montre une autre forme de réalisation de l'agrafe 45 comportant sensiblement les mêmes éléments que l'agrafe 31 de la figure 4 A, à l'exception du fait que le patin 37 est relié directement au panneau de retour perpendiculaire 34 (les languette latérales 35 et 36 étant omises). L'agrafe 45 est mise en place de la même manière que celle précédemment décrite, le patin 37 portant par frottement contre la face supérieure de la patte 25. La figure 6 A montre une autre forme de réalisation de l'agrafe 46 et comportant sensiblement la même structure que l'agrafe 45 de la figure 5 à l'exception des deux ailettes latérales de guidage 39 et 40 qui ont été omises. Le guidage, dans cette forme de réalisation, est réalisé par deux protubérances longitudinales 47 et 48 prévues sur la face de la plaque 32 tournée vers l'intérieur de l'agrafe. La patte 25, comme montrée sur la figure 6 B, comporte deux rainures 49 et 50, et chacune desquelles étant susceptible de recevoir la protubérance 47, respectivement 48. En rapport aux figures 7A et 7 B, on décrit les étapes de réglage en position de la platine 16 portant le premier sous module 13 solidaire mécaniquement du second sous module 17. Ces deux figures ne montrent que la patte 25, le goujon 22 associé et l'agrafe 31, étant entendu que les autres pattes, goujons et agrafes sont disposés de la même manière et présentent les mêmes mouvements. Dans un premier temps, l'opérateur place la ou les agrafes 31 sur les pattes 25, 26 et 27 correspondantes par glissement de l'agrafe sur la patte. L'agrafe est placée en une position initiale où les deux trous respectifs, 33 de la plaque de base 32, et 38 du patin de frottement 37, soient disposés, par rapport au trou de réglage 28 de la patte 25, à l'extrémité distale de ladite patte. Ensuite l'opérateur place le module, et notamment les pattes 25, 26 et 27, munies de leurs agrafes respectives, de façon que les goujons passent les deux trous de l'agrafe et le trou de réglage de la patte, pour arriver à la position montrée sur la figure 7 A, où la patte repose sur la caisse 21 du véhicule. Pour des raisons de commodités, les agrafes sur les figures 7 A et 7 B sont montrées en transparence . On comprend de la figure 7A, que la patte 25, par la disposition relative de l'agrafe 10 31 et du goujon 22, maintient la patte et donc la platine 16 et le module, en position de manière stable et fiable. Ceci est d'autant plus appréciable dans l'exemple décrit où le module est relativement complexe et comporte plusieurs éléments conduisant à un poids important. Dans l'hypothèse où la zone de la caisse du véhicule où sont disposés les goujons est inclinée, le poids du module engendre un couple de basculement qui entraînerait la chute du module en l'absence du dispositif de l'invention. Les opérations de réglages sont poursuivies, dans une étape ultérieure en fermant la lunette arrière, sur laquelle est monté le second sous module (pallier d'entraînement d'essuie glace et gâche). La gâche entre en coopération avec la serrure, le pallier coopère avec l'arbre de sortie du moteur disposé sur le premier module, et l'ensemble se met ainsi en place de façon relative par déplacement de la patte 25 par rapport à l'ensemble caisse / goujon / agrafe, qui restent fixes. On aboutit ainsi à la position de la figure 7 B où la patte s'est déplacée vers l'intérieur du véhicule, pour aboutir à une position du goujon 22 intermédiaire dans le trou 28 prévu sur la patte. Cette position correspond à la position optimale de fonctionnement des organes mécaniques (gâche, serrure, moteur, pallier, etc.) du module. L'étape ultérieure consiste à visser des écrous sur les goujons pour fixer de manière définitive la position de la patte 25 par rapport à l'ensemble caisse / agrafe/ goujon (cette étape n'étant pas représentée pour des raisons de clarté). Dans une forme de réalisation avantageuse, représentée sur les figures 8 A et 8 B, chaque agrafe 31 comporte des languettes 51 et 52 latérales, fixées par une extrémité sur l'agrafe; sur l'autre extrémité de chaque languette est maintenu un écrou 53, libre en rotation. Au repos, dans la position montrée sur la figure 8 A, l'écrou est disposé dans l'axe et juste au dessus du goujon correspondant 22, après vissage de l'écrou 53 on aboutit à la position représentée sur la figure 8 B où l'écrou 53 est vissé et maintient fermement l'ensemble, goujon/ agrafe/ patte, le mouvement descendant de l'écrou étant autorisé par la déformation des languettes latérales 51 et 52. La figure 9 montre une variante de réalisation d'une patte de fixation 25 sur laquelle est disposée un agrafe 31 telle que celle décrite précédemment. Afin d'empêcher tout enlèvement ou arrachage intempestif, notamment lors du transport ou par mouvement accidentel, de l'agrafe 31 par rapport à la patte 25, celle-ci comporte une encoche 54 prévue sur l'extrémité appelée à venir en butée contre le fond du U formé par l'agrafe 31. Ainsi, l'agrafe ne fait pas saillie par rapport à la patte (du coté du fond du U formé par l'agrafe). L'agrafe ne peut donc s'accrocher de manière accidentelle à un élément extérieur en saillie ou lors d'un choc par exemple. Les figures 10 A et 10 B montrent une variante de réalisation du dispositif de l'invention, montré jusqu'ici sous la forme d'une agrafe 31. Selon cette variante, le dispositif 55 de l'invention comporte un anneau 56 ovale, de forme complémentaire au trou 28 prévu sur la patte 25, de manière que l'anneau 56 porte contre les bords du trou de réglage 28 (figure 10 B). L'épaisseur dans le sens transversal de l'anneau 56 est de l'ordre de 1 millimètre. L'anneau 56 est associé à une base 57 plane comportant un trou central correspondant à la partie évidée intérieure de l'anneau 56. La base 57 est à même de porter contre l'une des faces de la patte 25, une fois le dispositif 55 en place (figure 10 B). L'anneau 56 présente des griffes de maintien 58 à 61 et faisant saillie par rapport aux bords libres de l'anneau partie 56 (opposées à la base 57) . Les griffes 58 à 61 permettent le maintien et le blocage de l'ensemble 55 (anneau 56 et base 57) sur le trou de réglage 28 de la patte 25. La dimension de l'anneau 56 dans la direction transversale à l'axe longitudinal du trou de réglage 28, est telle que le goujon correspondant 22, après avoir pénétré le trou 28, permette le maintien par frottement de la patte 25 par rapport au goujon 22. Le dispositif 55 et notamment l'anneau 56 est de préférence en un matériau tel que du métal ou du plastique. Sur la figure 11, on a représenté une autre variante du dispositif de maintien 15 temporaire par déformation. Le dispositif est constitué en l'espèce d'une plaque 62 dont la partie centrale est plaquée contre la face inférieure de la patte 25 (la face portant contre la caisse du véhicule), tandis que les flancs latéraux de la plaque 62 sont repliés sur la face supérieure de la patte 25 pour former deux flancs 63 et 64 débordant sensiblement (sur une longueur d'environ 1 millimètre) sur le trou 28. La figure 11 montre le goujon 22 dont le passage au travers du trou 28 et au-delà provoque la déformation, qui peut être élastique ou inélastique, des bords 25 d'extrémité 65 et 66 des rabats 63 et 64 de la plaque. Cette variante aboutit au même résultat que les formes de réalisation du dispositif de l'invention décrites et montrée précédemment. Les figures 12 A et 12 B montrent une autre variante du dispositif de l'invention, par déformation élastique. Dans cette variante, le dispositif est constitué d'une pastille 67 en matériau élastique déformable tel par exemple de l'élastomère, et remplissant quasiment l'intégralité du trou 28 de la patte 25 à l'exception d'une fente 68 centrale longitudinale (dans l'axe du trou 28). La figure 12 B montre la patte et la pastille après que le goujon correspondant 22 ait été mis en place et ait pénétré dans le trou 28. Ceci provoque la déformation des lèvres de la fente 68 et exerce ainsi une pression maintenant par frottement la patte 25 par rapport au goujon 22, et ce de manière temporaire ou déplaçable. Les figures 13 et 14 montrent deux autres formes de réalisation du dispositif de fixation temporaire de l'invention, par des moyens intégrés dans la patte elle- même, et non pas rapportés comme les variantes de réalisation montrées jusqu'ici. Sur la figure 13, la patte 25 est pourvue d'un évidement central 69, qui inclut le trou de réglage 28 des autres formes de réalisation précédemment décrites, de façon que la patte forme une sorte de fourche à deux branches 70 et 71 laissant l'évidement 69 au centre. Cette évidement présente trois parties successives en partant de l'extrémité distale de la patte 25: une première partie en trapèze, allant en se rétrécissant vers l'extrémité proximale de la patte 25, 72, une seconde partie en rectangle correspondant sensiblement au trou de réglage 28 et enfin une partie terminale évasée 73, de largeur supérieur à la largeur de la partie centrale rectangulaire 28. On comprend que la patte 25 est d'abord disposée de manière que le goujon 22 dans la partie 72 en trapèze, puis par glissement de la patte 25 le goujon pénètre dans la trou de réglage 28 où le frottement induit par les dimensions respectives du trou 28 et du goujon 22 permette le maintien de la patte 25 par rapport au goujon 22. On comprend également que la partie évasée terminale 73 de l'évidemment 69 autorise la déformation élastique, de l'ordre de quelques centièmes de millimètre, et donc l'écartement des branches 70 et 71 de la fourche formée par la patte 25. La figure 14 représente une variante du dispositif dans le même ordre d'idée que celui représenté sur la figure 13, à savoir que la patte 25 est conformée de manière à ce que les bords ou les parois du trou de réglage 28 puissent être très légèrement déformées pour exercer une pression et donc un frottement sur le goujon 28 tout en permettant le déplacement de la patte. Dans la forme de la figure 14, la patte 25 comporte un trou 28 comme précédemment décrit et également deux fentes 75 et 76 longitudinales selon l'axe x-x, disposées de part et d'autre du trou 28, et de manière à délimiter entre-elles et le bord du trou 28, un pont de matière respectivement 77 et 78, de l'ordre de 1 millimètre. Les deux ponts de matière constituent des zones de moindre résistance, sur le plan mécanique, qui seront appelées à ce déformer très légèrement lors du passage du goujon, pour exercer une pression sur celui-ci. Sur la figure 15, on a représenté en perspective une autre variante du dispositif de l'invention, sous la forme d'une agrafe 31, comprenant une plaque de base 32 et un patin 37, tout deux parallèles et en regard, reliés par un panneau de retour 34. La plaque de base 32 comporte un trou (caché et correspondant à la référence 33 sur les figures 4A et 5) et le patin 37 comporte un trou 38, lesdits trous 33 et 38 étant disposés en regard et d'un diamètre sensiblement égal à celui d'un goujon (non représenté) similaire à l'un de ceux (références 22, 23 ou 24) montrés sur la figure 2. Un anneau de frottement 79 est issu de l'agrafe et plus spécifiquement à la plaque de base 32 en regard des trous 33 et 38. Le diamètre du trou intérieur correspond 25 à celui desdits trous 33 et 38. L'anneau 79, comporte sur l'extérieur de ses parois axiales (selon l'axe des trous 33 et 38), des protubérances, par exemple quatre régulièrement réparties, et dont trois sont visibles sur la figure 15 (références 80, 81 et 82). L'agrafe 31 de la figure 15 est susceptible d'être fixée sur une patte 25 du module, telle que montrée sur la figure 16. La patte 25 comprend untrou 28 de réglage, de forme allongée selon la direction X-X, et dont les parois intérieures comportent des encoches 83, 84 et 85 ou évidements de dispositions et formes complémentaires aux protubérances 80, 81 et 82 de l'anneau 79 de la figure 15. L'agrafe 31 est fixée sur la patte 25 en écartant le patin 37 de la plaque de base 32 (en jouant sur l'élasticité de l'agrafe), puis mise en place de l'anneau 79 dans la partie du trou de réglage 28 (de la patte 22) , de façon que les protubérances 80, 81 et 82 de l'anneau 79 coopèrent avec les encoches 83, 84 et 85 de la patte 25. On relâche ensuite le patin 37 qui porte alors contre la surface correspondante de la patte 25. Lors de la mise en place du module sur la caisse, comme décrit précédemment, un goujon (non représenté) pénètre dans le trou de la plaque de base 32, le trou central de l'anneau 79 et le trou 38 du patin 37. L'engagement des protubérances avec les encoches permet de maintenir l'agrafe 31 en rotation sur la patte 25. Lors du réglage en position du module, comme expliqué plus haut en relation avec les autres figures, les forces de frottement créées entre la paroi externe de l'anneau 79 et la paroi interne du trou de réglage 28 de la patte 25 freinent ou empêchent le déplacement relatif de l'agrafe et du goujon. L'anneau 79 est en un matériau déformable, de préférence élastiquement, tel que par exemple du plastique ou du métal. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour la fixation et/ou le maintien temporaire d'un module fonctionnel (8) mécanique sur un support, tel qu'une caisse (21) de véhicule automobile (1), et permettant le réglage du module en position, le support (21) et le module (8) comprenant respectivement, l'un au moins un organe mâle de fixation (22) (tel qu'un ensemble goujon et écrou) susceptible de traverser un trou (28) dit de réglage prévu sur l'autre et dont l'une au moins des dimensions (X-X) est supérieure au diamètre de l'organe mâle (22), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (31), aptes à engendrer des forces de frottement susceptibles d'empêcher le déplacement respectif du module et l'organe mâle, en deçà d'un seuil de force donné. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les forces de frottement sont engendrées par la déformation, élastique ou inélastique, du dispositif. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de frottement (37, 55) sont rapportés ou associés au module ou audit trou de réglage. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de frottement sont constitués d'un élément (31) comprenant un trou complémentaire (33) audit organe mâle (22), et une partie (37) susceptible de porter avec frottement contre la zone du module (8) proche dudit trou de réglage (28). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de frottement sont constitués d'une agrafe (31), en forme générale de U comprenant une plaque de base (32) plane pourvue d'un trou complémentaire (33) audit organe mâle (22) et au moins un patin (37) élastiquement déformable et apte à porter contre le module (8). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit trou de réglage (28) est prévu sur une patte de fixation (25) solidaire du module, et en ce que l'agrafe (31) comprend des moyens de guidage, sous la forme soit d'au moins une ailette (39) apte à porter avec frottement contre ladite patte (25) de fixation, et notamment contre le bord latéral de cette dernière, soit d'au moins une partie en saillie (47, 48) susceptible de coopérer avec une rainure (49, 50) prévue sur cette ladite patte (25). 7. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de blocage (temporaire en position sur la patte de fixation, tels qu'une partie élastiquement déformable et pourvue d'un élément en saillie (44) susceptible de coopérer avec une partie évidée (43) complémentaire de la patte de fixation du module. 8. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la patte de fixation (25) comporte une encoche (54) apte à recevoir le fond de l'agrafe (31) de façon que celle-ci ne dépasse pas des bords de la patte. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de frottement sont constitués d'un élément en matériau déformable élastiquement occupant au repos l'espace interne du trou de réglage, et plus précisément une pastille (67) pourvue d'un évidement central (68) de dimension inférieure audit organe mâle (22) du support, et le matériau déformable est de préférence de l'élastomère. 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de frottement sont constitués d'au moins un élément (55) portant contre la paroi du trou de réglage, et déformable élastiquement. 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit élément comprend un anneau (55), de préférence en un matériau tel que du métal ou du plastique. 12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de frottement sont constitués d'au moins une plaque déformable (62), fixée sur le module et recouvrant en partie le trou de réglage (28), le passage de l'organe mâle (22), créant par déformation de ladite plaque, un frottement. 13. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de frottement font partie intégrante des parois, ou bords dudit trou de réglage. 14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que les abords de la paroi du trou de réglage (28) sont conçues de manière à permettre une déformation de préférence élastique du trou de réglage, et notamment en prévoyant une zone de moindre résistance aux bords dudit trou, par exemple sous la forme d'au moins une bande de matière (77, 78) séparant ledit trou de réglage et une zone évidée (75, 76) disposée à proximité. 15. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'attache (51, 52) d'un écrou (53) destiné à coopérer avec ledit organe mâle (22) du support, lesdits moyens permettant le déplacement de l'écrou suivant au moins la direction de vissage, lesdits moyens d'attache étant de préférence formés d'au moins une languette déformable (51, 52). 16. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte un anneau (79) en matériau déformable et dont le diamètre intérieur est sensiblement égal à celui dudit goujon (22) et dont le diamètre extérieur est du même ordre que celui du trou (28) de réglage prévu sur une patte (25) du module (8). 17. Module fonctionnel mécanique, incluant un premier sous module (13) destiné à être fixé sur un support fixe, tel qu'une caisse (21) de véhicule (1), et à coopérer avec un second sous module (17) solidaire d'un élément mobile (5), tel qu'un hayon ou une lunette arrière de véhicule, et destiné à être positionné contre ou à proximité du bord de la caisse, ledit module comprenant un dispositif selon l'une des revendications précédentes. 18. Module selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le module comporte un premier sous module (13) sous la forme d'un bloc moteur (14) et un arbre d'entraînement sortie moteur, et ledit second sous module (17) inclut un arbre (18) et la timonerie associée d'un essuie-glace. 19. Module selon la revendication 17, caractérisé en ce que le premier sous module fixe (13) est une serrure (15) et le second sous module (17) mobile comporte une gâche (19).