FR 2876420 A1 20060414 FR 0510178 A 20051005 2876420 1 L'invention concerne de façon générale des filtres à carburant pour des systèmes à carburant volatil, et plus particulièrement des agencements de filtre à carburant et de séparateur de vapeur destinés à être utilisés avec des pompes à carburant dans des réservoirs de carburant. Des réservoirs de carburant de véhicules comportent habituellement une pompe à carburant à haute pression à l'intérieur du réservoir pour alimenter en carburant un moteur du véhicule. Lors de l'utilisation, le moteur est généralement incapable d'utiliser la totalité du carburant fourni par la pompe à haute pression. Par conséquent, certains véhicules ont été équipés d'une conduite de retour de carburant pour renvoyer le carburant non utilisé au réservoir de carburant à des fins de recirculation. Le carburant renvoyé a généralement été chauffé, et il en résulte la formation de bulles de vapeur lorsqu'il est déchargé dans le réservoir de carburant. La présence de bulles de vapeur dans le réservoir de carburant est indésirable, en particulier si les bulles de vapeur sont aspirées dans la pompe à carburant à haute pression, ce qui peut nuire au rendement de la pompe à carburant et au débit d'écoulement de carburant délivré au moteur. Divers essais ont été effectués pour éliminer le risque d'introduction de bulles de vapeur dans la pompe à carburant. Dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique n 5 728 292 de Hashimoto et coll., du carburant revenant d'un moteur est dirigé dans une chambre de carburant de retour d'un filtre à carburant. La chambre à carburant de retour est formée d'une matière filtrante maillée, dans laquelle une paroi de la chambre à carburant de retour forme une paroi commune avec une chambre de filtration principale. La chambre à carburant de retour comporte une paroi supérieure pourvue d'un clapet de retenue permettant à de la vapeur de carburant de sortir en passant par ce clapet pour pénétrer dans la masse de carburant se trouvant 2876420 2 dans le réservoir de carburant. Le carburant de retour dans la chambre à carburant de retour peut s'écouler à travers la paroi commune et pénétrer dans la chambre de filtration principale de façon libre pour arriver dans l'entrée d'une pompe à carburant à haute pression. De plus, le carburant entourant la chambre de filtration principale autre que le carburant se trouvant dans la chambre à carburant de retour est libre de s'écouler directement dans la chambre de filtration principale puis vers l'entrée de la pompe à carburant à haute pression. Par conséquent, le filtre à carburant du brevet n 5 528 292 précité fait appel à la paroi commune entre la chambre de filtration principale et la chambre à carburant de retour pour séparer la vapeur de carburant de l'alimentation en carburant vers la pompe à carburant à haute pression et, par conséquent vers le moteur. Un agencement de filtre à carburant et de séparateur de vapeur destiné à être utilisé dans un réservoir de carburant d'un véhicule comporte, selon l'invention, une couche extérieure de matière perméable définissant une cavité sensiblement fermée, au moins une ouverture à travers la couche extérieure, et une paroi tubulaire qui s'étend à travers une ouverture dans la couche extérieure pour constituer une entrée placée dans la cavité et une sortie placée à l'extérieur de la cavité qui communique avec une entrée d'une pompe à carburant à haute pression. Dans une forme de réalisation actuellement préférée, un gicleur est disposé de façon à être adjacent à la couche extérieure, comporte une entrée destinée à recevoir du carburant sous pression et comporte une sortie destinée à distribuer du carburant pour empêcher de la vapeur de carburant de pénétrer dans une entrée de la pompe à carburant à haute pression. Dans une autre forme de réalisation, la pompe à gicleur aspire de la vapeur de carburant en l'éloignant de l'entrée de la pompe à carburant à haute pression. 2876420 3 Certains objets, particularités et avantages, qui peuvent être incorporés ou atteints par une ou plusieurs formes de réalisation de l'invention, comprennent l'amélioration du rendement de fonctionnement d'un moteur de véhicule, l'élimination de l'écoulement de vapeur de carburant vers une pompe à carburant, l'amélioration des performances de fonctionnement avec du carburant chaud de la pompe, l'accroissement de la capacité de filtration d'un filtre à carburant, l'augmentation de la quantité de carburant liquide disponible pour le moteur, la réduction de la hauteur du profil d'un agencement de filtre, la réduction du nombre de pièces constituant un système de carburant, l'amélioration de l'efficacité de l'assemblage d'un système à carburant, la fourniture d'un agencement de filtre qui est peu coûteux à concevoir, fabriqué et assemblé, et la fourniture d'un agencement de filtre ayant une longue durée de vie en utilisation. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs 20 et sur lesquels: la figure 1 est une vue de côté avec coupe partielle d'un agencement de filtre à carburant destiné à être utilisé dans un réservoir de carburant d'un véhicule, construit selon une forme de réalisation de l'invention; la figure 2 est une vue de côté avec coupe partielle d'un agencement de filtre à carburant construit selon une deuxième forme de réalisation de l'invention; la figure 3 est une vue de côté avec coupe partielle d'un agencement de filtre à carburant construit selon une troisième forme de réalisation de l'invention; la figure 4 est une vue de côté avec coupe partielle d'un agencement de filtre à carburant construit selon une quatrième forme de réalisation de l'invention; la figure 5 est une vue de côté avec coupe partielle d'un agencement de filtre à carburant construit selon une cinquième forme de réalisation de l'invention; 2876420 4 la figure 6 est une vue de côté avec coupe partielle d'un agencement de filtre à carburant construit selon une sixième forme de réalisation de l'invention; la figure 7 est une vue de côté avec coupe partielle d'un agencement de filtre à carburant construit selon une septième forme de réalisation de l'invention; la figure 8 est une vue de côté avec coupe partielle d'un agencement de filtre à carburant construit selon une huitième forme de réalisation de l'invention; la figure 9 est une vue de côté avec coupe partielle d'un agencement de filtre à carburant construit selon une neuvième forme de réalisation de l'invention; la figure 9A est une vue en bout d'un évent de l'agencement de filtre à carburant de la figure 9; la figure 10 est une vue de côté avec coupe partielle d'un agencement de filtre à carburant selon une dixième forme de réalisation de l'invention; la figure 11 est une vue de côté avec coupe partielle et avec arrachement partiel montrant un agencement de filtre à carburant construit selon une onzième forme de réalisation de l'invention; la figure 12 est une vue en coupe transversale partielle d'un agencement de filtre à carburant construit selon une douzième forme de réalisation de l'invention; et la figure 13 est une vue de côté avec coupe d'au moins une partie d'une pompe à gicleur formée d'une seule pièce avec une couche de matière filtrant selon une forme de réalisation de l'invention. En référence plus en détails aux dessins, la figure 1 illustre un agencement 10 de filtre à carburant construit selon une forme actuellement préférée de réalisation de l'invention et conçu pour être raccordé à une entrée 12 d'une pompe 14 à carburant à haute pression qui est de préférence entraînée par un moteur électrique et qui est disposé à l'intérieur d'un réservoir 16 de carburant. L'agencement de filtre 10 facilite l'élimination 2876420 5 de la vapeur de carburant du carburant liquide adjacent à l'entrée 12 de la pompe 14 à carburant. Par conséquent, la pompe 14 à carburant peut pomper du carburant liquide vers un moteur d'un véhicule (non représenté) d'une façon efficace pour maximiser les performances de fonctionnement du moteur du véhicule et de la pompe à carburant. En référence encore à la figure 1, l'agencement de filtre 10 comporte au moins une couche d'une matière perméable au carburant de liquide, appelée ci-après couche extérieure 18 de matière perméable, formant une cavité sensiblement fermée 20. La couche extérieure 18 est avantageusement définie par une paire de parois scellées entre elles le long de leur périphérie, qui autrement, sont de préférence espacées l'une de l'autre et appelées ci- après paroi supérieure 22 et paroi inférieure 24. La couche extérieure 18 de matière perméable au carburant liquide peut être constituée d'une toile fine ou d'une autre matière poreuse ayant une dimension de porosité ajustée pour permettre un écoulement de carburant liquide à travers elle, mais empêchant des contaminants et des bulles de vapeur dépassant une dimension prédéterminée de s'écouler à travers la couche extérieure 18 et de pénétrer dans la cavité 20. La matière présente avantageusement une dimension moyenne de pores inférieure à environ 100 micromètres, par exemple, et avantageusement comprise dans la plage d'environ 20 à 80 micromètres. La matière est avantageusement une matière tissée, telle que Nylon tissé, par exemple, et elle peut être constituée en une seule couche, bien qu'il soit reconnu de pouvoir utiliser de multiples couches de matière dans la construction des parois supérieure et inférieure 22, 24. On doit également reconnaître qu'on peut utiliser un nombre quelconque de matières pour constituer les parois supérieure et inférieure 22, 24 et que le Nylon ne constitue qu'une des matières pouvant être utilisées. La paroi supérieure 22 présente au moins une ouverture et elle est représentée ici comme ayant deux ouvertures 26, 28. Un raccord d'entrée 30 qui s'étend à travers l'une des ouvertures 26, peut être de forme globalement tubulaire ayant une paroi tubulaire, et il est avantageusement attaché ou lié à l'intérieur de l'ouverture 26 par un adhésif ou un joint soudé à chaud, par exemple. Le raccord d'entrée 30 est avantageusement dimensionné pour être reçu étroitement sur l'entrée 12 de la pompe à carburant à haute pression 14, et il peut être ajusté à force sur cette entrée, ou encliqueté à l'aide de pattes ou de verrous appropriés, ou soudé à chaud ou autrement relié à l'entrée 12. Un raccord 36 de pompe à gicleur, qui peut être un tube cylindrique, s'étend à travers l'autre ouverture 28 dans la couche extérieure 18 et est attaché ou lié de façon souhaitable à celle-ci globalement de la même manière que pour le raccord d'entrée 30. Le raccord 36 de la pompe à gicleur est raccordé à une pompe 42 à gicleur, par exemple par un ajustement à frottement approprié, un ajustement par encliquetage, un collage, un soudage à chaud ou un autre agencement approprié. Pour faciliter le raccordement de la pompe à gicleur 42 au raccord 36, la pompe à gicleur 42 peut comprendre une bride annulaire 54 orientée vers le bas. L'éjecteur 42 comporte un corps 43 ayant une entrée 44 de haute pression qui reçoit un fluide d'entraînement tel que du carburant sous pression pour actionner cet éjecteur 42. Le fluide d'entraînement peut être fourni à une conduite 47 de carburant raccordée à, ou communiquant avec, du carburant sous pression déchargé de la pompe 14 à carburant à haute pression. Il est souhaitable que l'entrée 44 communique avec une sortie 46 de la pompe à carburant à haute pression 14, représentée ici comme s'étendant depuis une partie de fond ou inférieure 48 de la pompe à carburant 14. On doit 2876420 7 reconnaître que du carburant à haute pression arrivant dans l'entrée 44 peut provenir d'un emplacement autre que la sortie 46 de la pompe à carburant 14, par exemple d'une conduite de carburant auxiliaire 50 raccordée fonctionnel- lement pour une communication de fluide avec la pompe à carburant à haute pression 14. L'éjecteur 42 comporte aussi, de préférence, une entrée 58 à basse pression, un gicleur 60 et un venturi 66 globalement aligné avec le gicleur 60. Le fluide d'entraînement (du carburant sous pression dans cette forme de réalisation) est reçu dans l'entrée 44 et s'écoule à travers le gicleur 60 qui le décharge dans le venturi 66. Cet écoulement du fluide d'entraînement engendre une chute de pression dans la zone de l'entrée 58 à basse pression, tendant à entraîner ou déplacer du fluide de la cavité 20 vers l'intérieur de l'éjecteur 42. Le fluide entraîné rejoint le fluide d'entraînement déchargé du gicleur 60 et s'écoule avec lui à travers le venturi 66. Le venturi 66 peut comporter une entrée convergente 70 et/ou une sortie divergente 72. Le gicleur 60 peut être fixé dans le corps 43, par exemple par un adhésif, un joint soudé ou un ajustement à frottement, ou bien le gicleur 60 peut être formé de façon intégrée, en une seule pièce (non représenté) avec le corps 43. Le venturi 66 est représenté comme étant formé d'une seule pièce avec le corps 43 de l'éjecteur 42, bien qu'on doive reconnaître que le venturi 66 pourrait être construit sous la forme d'une pièce séparée (non représentée) qui est ensuite assemblée dans le corps 43 à l'aide d'un adhésif, un joint soudé ou d'un ajustement serré, par exemple. Lors de l'utilisation, de la vapeur de carburant se trouvant dans la cavité 20 s'écoule généralement vers la paroi supérieure 22 ou est collectée à proximité immédiate de celle-ci et se déplace vers l'entrée 58 de l'éjecteur car elle se trouve à peu près verticalement au-dessus de l'entrée 12 de la pompe à carburant lorsqu'elle est en 2876420 8 position normale dans le réservoir 16 de carburant. Lorsque du carburant sous pression est amené à l'éjecteur 42, l'action de pompage ou l'éjecteur 42 entraîne au moins une partie de la vapeur de carburant dans la cavité 20 en l'éloignant de l'entrée 12 de la pompe à carburant à haute pression 14. Ceci élimine ou réduit le débit d'écoulement ou la quantité de vapeur de carburant qui entre dans ou est ingéré par la pompe à carburant à haute pression 14 et, par conséquent, réduit les pertes dans le débit d'écoulement du carburant qui est pompé vers le moteur du véhicule. La pompe à carburant à haute pression 14 est donc apte à pomper du carburant liquide de façon plus efficace et à produire un écoulement de carburant liquide plus régulier pour le moteur. En outre, l'éjecteur 42 peut aider à déplacer ou entraîner du carburant dans la cavité 20 où ce carburant est immédiatement disponible pour la pompe à carburant à haute pression 14. En référence à la figure 2, celle-ci montre une deuxième forme de réalisation d'un agencement de filtre 110, dans laquelle les mêmes références numériques sont utilisées pour la description des mêmes pièces que dans la forme de réalisation ci-dessus. L'agencement 110 de filtre à carburant est similaire à l'agencement 10 du filtre à carburant de la deuxième forme de réalisation décrite ci- dessus; cependant, l'agencement comporte une seconde couche ou couche intérieure 111 de matière perméable définissant une autre cavité sensiblement fermée 113 à l'intérieur de la cavité 20. La couche intérieure 111 de matière comporte au moins une paroi et est représentée ici comme ayant deux parois globablement espacées, appelées ci- après paroi supérieure 115 et paroi inférieure 117, reliées le long de leurs périphéries. Les parois supérieure et inférieure 115, 117 sont espacées de façon souhaitable vers l'intérieur des parois supérieure et inférieure 22, 24 de la couche extérieure 18 de matière et sont totalement enveloppées par la couche extérieure 18, bien que la paroi 2876420 9 inférieure 117 puisse être pourvue d'au moins une partie située sensiblement au point le plus bas de la couche extérieure 18. La porosité de la couche intérieure 111 de matière est avantageusement plus élevée ou plus grande, en dimension, que la porosité de la couche extérieure 18. Par conséquent, on peut commander le degré de filtration pour le carburant liquide en choisissant avec soin les porosités relatives des matières utilisées dans la construction des couches intérieure et extérieure 111, 18 de matière filtrante. En donnant à la couche intérieure 111, une porosité supérieure à celle de la couche extérieure 18, on réduit la tendance à la formation de vapeur lorsque du carburant liquide s'écoule à travers les parois supérieure et inférieure 115, 117. De plus, un joint capillaire est formé de façon souhaitable par les parois supérieure et inférieure 115, 117 afin d'empêcher la vapeur de s'écouler à travers la couche intérieure 111, réduisant ainsi l'ingestion de vapeur par la pompe à carburant 14. En outre, l'action capillaire produite par les parois supérieure et inférieure 115, 117 renforce de façon souhaitable l'amorçage de la pompe à carburant 14 avec du carburant liquide, en particulier dans des conditions de faible niveau de carburant, parfois appelé "effet de mèche". On empêche ainsi toute vapeur se trouvant dans la cavité 20 de s'écouler vers l'intérieur de la pompe à carburant 14, et cette vapeur est évacuée de façon souhaitable de la cavité 20 en passant par l'éjecteur 42. Le raccord d'entrée 30 s'étend à travers l'ouverture 26 de la couche extérieure 18 de matière et une ouverture 119 de la couche intérieure 111 de matière, et il est avantageusement fixé aux couches de matière 18, 111 par un adhésif ou un joint soudé, par exemple. Une extrémité libre 32 du raccord d'entrée 30 pénètre avantageusement dans la cavité 113 définie par la couche intérieure 111 de matière afin que la cavité 113 soit mise en communication avec l'entrée 12 de la pompe à haute pression 14 en passant 2876420 10 par le raccord d'entrée 30. Ce raccord d'entrée 30 présente avantageusement une surface extérieure pleine continue 121 qui ne permet pas au carburant de s'écouler à travers elle. Par conséquent, le carburant liquide doit pénétrer dans la cavité 113 définie par la couche intérieure 111 de matière avant de pénétrer dans le raccord d'entrée 30. En conséquence, pour que du carburant liquide pénètre dans l'entrée 12 de la pompe à carburant à haute pression 14, le carburant liquide doit passer à travers les deux couches extérieure et intérieure 18, 111, respectivement, de matière filtrante. Le carburant liquide est donc filtré deux fois et toute vapeur de carburant est séparée par les deux couches 18 et 111 avant que le carburant soit ingéré par la pompe à carburant à haute pression 14 et pompé vers le moteur du véhicule. Autrement, l'agencement de filtre 110 fonctionne similairement à l'agencement 10 décrit ci-dessus et il ne sera donc pas décrit plus en détail. La figure 3 représente une troisième forme de réalisation d'un agencement de filtre 210, où les mêmes références numériques sont utilisées pour décrire les mêmes pièces que dans les formes de réalisation ci-dessus. L'agencement de filtre 210 comporte une couche extérieure 218 de matière filtrante dans laquelle est définie une cavité 220. La couche extérieure 218 comporte une paroi supérieure 222 et une paroi inférieure 224, une ouverture 226 s'étendant à travers la paroi supérieure 222. Le raccord d'entrée 30 passe dans l'ouverture 226 pour présenter une entrée 232 située globalement à l'intérieur de la cavité 220. La couche extérieure 218 de matière est constituée d'une matière filtrante ayant la porosité souhaitée, comme décrit ci-dessus dans les formes de réalisation précédentes, afin d'empêcher des bulles de vapeur de carburant de s'écouler à travers elle et de pénétrer dans la cavité 220. Pour empêcher davantage la vapeur de carburant d'entrer dans la cavité 220, la pompe à carburant à haute 2876420 11 pression 14 comporte une sortie 46 agencée de façon à agiter toute vapeur de carburant globalement adjacente à l'entrée 12, amenant ainsi la vapeur de carburant à s'éloigner globalement de l'entrée 12. La sortie 46 s'étend avantageusement depuis une partie de fond ou inférieure 248 de la pompe à carburant à haute pression 14 et est agencée pour communiquer avec un gicleur 260. Un corps tubulaire de forme générale en L ou coude 261 présente un passage 263 dimensionné pour être relié à la sortie 46 et pour recevoir en lui le gicleur 260. Il convient de noter qu'on peut utiliser n'importe quel mécanisme approprié pour le montage du corps tubulaire 261 sur la sortie 46 tel qu'un ajustement à force, par exemple. Similairement, on doit noter que le gicleur 260 est convenablement dimensionné pour être fixé solidement à l'intérieur du passage 263 du corps tubulaire 261, par exemple par l'utilisation d'un adhésif, d'un joint soudé ou d'un ajustement à force. Lors de l'utilisation, du carburant sous pression est déchargé à travers la sortie 46 de la pompe 14 à carburant à haute pression et à l'extérieur du gicleur 260 qui est avantageusement orienté de façon à être dirigé à l'écart de l'entrée 12 de la pompe 14 à carburant à haute pression. Par conséquent, lorsque du carburant sous pression sort du gicleur 260, le carburant liquide et la vapeur de carburant l'entourant sont agités et dirigés de façon à s'éloigner globalement de l'entrée 12 de la pompe à carburant à haute pression 14. La vapeur de carburant en suspension dans le carburant liquide est, par suite, amenée à s'élever jusqu'à la surface du carburant liquide et à s'éloigner de l'entrée 12 de la pompe à carburant à haute pression 14. Pour conserver du carburant liquide autour de l'entrée 12 de la pompe à carburant à haute pression 14 et pour détourner ou commander l'écoulement de carburant dans cette zone, un pot à turbulence 265 peut être incorporé de façon souhaitable dans le réservoir de carburant 16, afin d'entourer globalement l'agencement de filtre à carburant 210. La figure 4 représente une quatrième forme de réalisation d'un agencement de filtre à carburant 310, sur laquelle des références numériques similaires sont utilisées pour décrire les mêmes pièces que dans les formes de réalisation ci-dessus; cependant, les références numériques sont dans la tranche des 300. L'agencement de filtre à carburant 318 présente globalement les mêmes caractéristiques que l'agencement de filtre 218 montré sur la figure 3 et sa description est donc limitée à l'addition d'un éjecteur 342 ayant un venturi 366 en aval d'un gicleur 360. L'éjecteur 342 comporte un corps 343 avantageusement formé d'une seule pièce avec un prolongement ou coude tubulaire 361 s'étendant depuis le venturi 366 pour porter le gicleur 360. Il est souhaitable que le coude 361 soit disposé pour être relié directement à une sortie 46 d'une pompe à carburant à haute pression. Le venturi 366 comporte avantageusement une entrée étranglée ou convergente 370 en alignement espacé axialement en aval du gicleur 360 et une sortie divergente 372. Le corps 343 a une entrée 354 qui en fait saillie à peu près latéralement, présentant une ouverture 358 en communication de fluide avec un passage 345 traversant l'éjecteur 342. Lors de l'utilisation, du carburant liquide est déchargé sous pression de la sortie 46 de la pompe 14 à carburant à haute pression dans le gicleur 360. Le carburant à haute pression s'écoule à travers le gicleur 360 et pénètre dans l'entrée 370 du venturi et une pression réduite est engendrée de façon générale dans la zone de l'entrée 354. La pression réduite provoque l'écoulement de fluide dans la zone de l'entrée 354 à travers cette entrée 354 et jusque dans le venturi 366 où ce fluide se mélange et s'écoule avec le carburant déchargé du gicleur 360. Le carburant s'écoule ensuite à travers une sortie 372 de l'éjecteur 342 tourné globalement dans une direction s'éloignant de l'entrée 12 de la pompe à carburant à haute pression 14. Le carburant quittant la sortie 372 agite donc le carburant entourant la sortie 372 afin de réduire la volatilité du carburant aspiré dans l'entrée 12 de la pompe 14 à carburant à haute pression, permettant ainsi à la pompe 14 à carburant à haute pression de pomper du carburant avec des pertes de cavitation réduites et ne contenant que peu ou pas de vapeur de carburant. La figure 5 représente une cinquième forme de réalisation d'un agencement de filtre à carburant 410, où des références numériques similaires sont utilisées pour décrire les mêmes pièces que dans les formes de réalisation ci-dessus, les références numériques étant cependant dans la tranche des 400. L'agencement 410 de filtre à carburant comporte une couche extérieure 418 de matière perméable à du carburant liquide, définissant une cavité 420 ayant une paroi supérieure 422 et une paroi inférieure 424. La paroi supérieure 422 présente deux ouvertures 426, 428 et la paroi inférieure 424 présente une ouverture 429. Un raccord globalement tubulaire 430 d'entrée est reçu dans l'une des ouvertures 426 et y est fixé à l'aide d'un adhésif ou d'un joint soudé, par exemple. Le raccord d'entrée 430 est agencé pour pouvoir être raccordé à une entrée 12 d'une pompe 14 de carburant à haute pression. Le raccord 436 d'éjecteur est reçu dans l'autre ouverture 428 et est fixé d'une façon globalement similaire à celle utilisée pour le raccord d'entrée 430. Le raccord 436 de l'éjecteur présente un alésage 431 dimensionné pour recevoir en lui un gicleur 460. Le gicleur 460 est avantageusement fixé dans l'alésage 431 du raccord 436 de l'éjecteur. Le gicleur 460 s'étend avantageusement à l'intérieur de la cavité 420 au-delà du raccord 436 de l'éjecteur et présente une surface extérieure 433 à laquelle un corps 435 de venturi est 2876420 14 destiné à être fixé. Le gicleur 460 présente un alésage 437 avantageusement dimensionné pour être relié à une source de carburant à haute pression, représentée ici sous la forme d'une sortie 46 de la pompe à carburant à haute pression 14. Le corps 435 de venturi peut être formé d'une seule pièce avec un logement 439 de gicleur ayant un alésage 441 dimensionné pour être solidement fixé à la surface extérieure 433 du gicleur 460. Le corps 435 comporte plusieurs nervures 443 s'étendant axialement depuis le logement 439 avec des espaces, fenêtres ou entrées 445 définis entre les nervures 443. Ces dernières divergent avantageusement radialement vers l'extérieur les unes des autres en même temps qu'elles s'éloignent du logement 439 du gicleur et aboutissent à un venturi 466 à l'intérieur du corps 435 de venturi. Le venturi 466 a une entrée 470 à l'intérieur de la cavité 420 et s'étend à travers l'ouverture 429 jusqu'à une sortie 472. Pour faciliter la fixation fonctionnelle du corps 435 à la paroi inférieure 424, un raccord globalement tubulaire 447, dimensionné pour recevoir solidement à travers lui le corps 435 du venturi, peut être fixé dans l'ouverture 429 de la paroi inférieure 424. Lors de l'utilisation, du carburant à haute pression est déchargé à travers la sortie 46 de la pompe à carburant à haute pression 14 et à travers le gicleur 460. Le carburant à haute pression afflue dans le venturi 466 engendrant ainsi une pression réduite dans la zone de l'entrée 470 du venturi 466. Par conséquent, toute vapeur de carburant se trouvant à l'intérieur de la cavité 420 est entraînée ou aspirée à travers les entrées 445 et entre les nervures 443 et dans l'écoulement de carburant déchargé du gicleur 460 et passant dans le venturi 466. La vapeur de carburant est ensuite entraînée à travers le venturi 466 et déchargée à l'extérieur de la cavité 420 etglobalement éloignée de l'entrée 12 de la pompe à carburant à haute pression 14. Il en résulte que la pompe à carburant à haute pression 14 reçoit du carburant liquide essentiellement débarrassé de bulles de vapeur de carburant. La pompe à carburant 14 peut donc pomper efficacement le carburant liquide vers le moteur du véhicule. La figure 6 représente une sixième forme de réalisation d'un agencement de filtre 510, des références numériques dans la tranche de 500 étant utilisées pour décrire des pièces similaires à celles des formes de réalisation déjà décrites. L'agencement de filtre 510 comporte une couche extérieure 518 de matière, avec une paroi supérieure 522 et une paroi inférieure 524 entre lesquelles est définie une cavité 520. La paroi supérieure 522 comporte avantageusement une partie surélevée 525 présentant des parois latérales globalement opposées 527, 529 qui ont des ouvertures 531, 533 destinées à recevoir en elles un éjecteur 542. L'éjecteur 542 comporte un gicleur 560 fixé à la paroi 527 à travers l'une des ouvertures 531, de façon qu'une entrée 564 du gicleur 560 se trouve globalement à l'extérieur de la cavité 520, tandis qu'une sortie 564 du gicleur 560 est à l'intérieur de la cavité 520 et fait globalement face à l'autre ouverture 533. L'éjecteur 542 comporte aussi un corps 535 avec un passage 545 s'étendant depuis une extrémité 549 du corps 535 jusqu'à une autre extrémité 531 du corps 535. Le passage 545 comporte une section à venturi 566 qui comporte avantageusement une section étranglée ou gorge 568 entre une entrée 570 et une sortie 572. Le corps 535 du venturi est avantageusement ouvert à une extrémité 549 pour recevoir dans cette ouverture la sortie 562 du gicleur 560. Ce dernier est disposé dans le corps 535 du venturi de façon que la sortie 562 du gicleur 560 soit espacée axialement de, et de préférence alignée axialement avec, l'entrée 570 du venturi 566. Le corps 535 comporte au moins une entrée 554 s'étendant à travers une paroi latérale du corps 535, 2876420 16 globalement entre la sortie 562 du gicleur 560 et l'entrée 570 du venturi 566. L'entrée 554 s'ouvre de façon souhaitable vers la cavité 520 et est avantageusement orientée de façon à faire face globalement dans la direction de la paroi inférieure 524 de la matière filtrante. Le corps 535 s'étend avantageusement à l'extérieur de la cavité 520 à travers l'ouverture 533. Plusieurs orifices 573 de sortie passent à travers la paroi latérale du corps 535 et sont globalement orientés face à la paroi supérieure 522 de la matière filtrante. Le corps 535 du venturi comporte aussi une sortie 575 de vapeur et de carburant globalement adjacente à son extrémité 551. La sortie 575 de vapeur et de carburant est avantageusement tournée dans une direction s'éloignant de la paroi supérieure 522 de la matière filtrante. La paroi supérieure 522 présente une autre ouverture 526 destinée à recevoir en elle un raccord d'entrée 30. Il est souhaitable que le raccord d'entrée 30 soit fixé à la paroi supérieure 522 par l'utilisation d'un adhésif ou d'un joint soudé, par exemple. Le raccord d'entrée 30 présente une sortie 534 dimensionnée pour être relié fonctionnellement à une entrée 12 d'une pompe à carburant à haute pression 14, et une extrémité ouverture libre 32. Lors de l'utilisation, le gicleur 562 reçoit du carburant liquide sous pression provenant d'une source de carburant à haute pression, telle que la pompe à carburant à haute pression 14, par exemple, le carburant liquide étant déchargé à travers la sortie 564 du gicleur 560. Pendant que le carburant s'écoule du gicleur 560 à travers le venturi 566, une pression basse ou réduite est établie dans la zone de l'entrée 570 du venturi 566. Par conséquent, toutes vapeurs de carburant se trouvant dans la cavité 520 entrent ou sont aspirées dans l'entrée 554 et sont ensuite transportées avec le carburant liquide 2876420 17 déchargé du gicleur 560 à travers le venturi 566 et vers l'extérieur de la sortie 572 du venturi 566. Pendant que le carburant liquide et les vapeurs de carburant quittent la cavité 520 à travers le venturi 566, le carburant liquide est libre de s'écouler globalement vers le bas à travers les multiples orifices de sortie 573 du corps 535, globalement vers la paroi supérieure 522 de matière filtrante. Les vapeurs de carburant tendent à s'élever et à s'échapper à travers la sortie 575 de vapeur du corps 552, et les vapeurs de carburant (habituellement avec une certaine quantité de carburant liquide) s'écoulent donc globalement en s'éloignant de l'agencement de filtre 510, et s'éloignent donc de l'entrée 12 de la pompe à carburant à haute pression 14. La figure 7 représente une septième forme de réalisation d'un agencement de filtre 610, avec des références numériques dans la tranche des 600, utilisées pour décrire des pièces similaires à celles des formes de réalisation déjà décrites. L'agencement de filtre 610 comporte une couche extérieure 618 de matière filtrante ayant une paroi supérieure 622 et une paroi inférieure 624 entre lesquelles est définie une cavité 620. La paroi supérieure 622 présente deux ouvertures 26, 28, avec un raccord d'entrée 30 s'étendant à travers l'ouverture 26, un raccord 636 d'éjecteur s'étendant à travers l'ouverture 28. Le raccord d'entrée 30 a une extrémité d'entrée 32 pénétrant dans la cavité 620, et est relié par son autre extrémité 34 à une entrée 12 de la pompe à carburant à haute pression 14. Le raccord 636 de l'éjecteur comporte une entrée 638 en communication avec une sortie 46 de la pompe à carburant à haute pression 14. Le raccord 636 de l'éjecteur comporte une entrée 640 à l'intérieur de la cavité 620 et raccordé ou menant à un éjecteur 642. L'éjecteur 642 comporte un corps 643 pourvu d'un venturi 666 et d'un gicleur 660 maintenu à l'intérieur du corps 643 en alignement axial avec le venturi 666, en amont 2876420 18 de celui-ci. Il est souhaitable, pour faciliter le maintien du gicleur 660 en amont du venturi 666, que le corps 643 comporte un logement 639 de gicleur formé d'une seule pièce avec le corps 643. Le logement 639 de gicleur présente un alésage 641 qui est dimensionné de façon souhaitable pour recevoir le gicleur 660 afin de fixer fermement le gicleur 660 à l'intérieur de l'alésage 641. Le logement 639 du gicleur présente aussi une surface extérieure 671 dimensionnée pour être reliée fonctionnellement à un coude 673 raccordé par une extrémité au raccord 636 et par son autre extrémité au corps 643. Le corps 643 présente au moins un orifice, et de façon souhaitable plusieurs orifices 645 espacés circonférentiellement le long du périmètre du corps 643, globalement entre le venturi 666 et le gicleur 660. Une toile maillée ou une matière poreuse 647 ayant une porosité prédéfinie est fixée de façon souhaitable au périmètre du corps 643 du venturi afin de recouvrir les orifices 645, empêchant ainsi la vapeur ou des contaminants de s'écouler à travers les orifices 645 sous l'effet d'une force d'aspiration engendrée par le venturi 666. La paroi supérieure 622 présente une ouverture 649 dans laquelle un raccord tubulaire 651 est fixé. Le raccord 651 comporte de façon souhaitable une chicane ou un déflecteur 653 qui en fait saillie. Le raccord 651 présente un alésage 655 globalement dimensionné pour être reçu étroitement sur le corps 643. Le corps 643 est avantageusement fixé dans le raccord 651 de façon qu'une sortie 672 du venturi 666 soit espacée axialement d'une paroi extrême 657 du déflecteur 653. Par conséquent, lorsque du carburant quitte la sortie 672 du venturi 666, le carburant vient en contact avec la paroi extrême 657 et est dévié globalement vers le haut et à l'écart de la paroi supérieure 622 de l'agencement de filtre 610. Lors de l'utilisation, du carburant à haute pression provenant de la sortie 46 de la pompe à carburant 2876420 19 à haute pression 14 s'écoule dans la conduite 673 de carburant, entre dans le gicleur 660 et le traverse, puis pénètre dans le venturi 666 et le traverse, engendrant ainsi une pression réduite globalement entre le gicleur 660 et le venturi 666. Un fluide, tel que du carburant liquide et de la vapeur de carburant, est donc déplacé à travers les orifices 645 et combiné ou entraîné avec le carburant s'écoulant depuis la pompe à carburant à haute pression 14 à travers le venturi 666. Lorsque le carburant liquide et la vapeur de carburant quittent la sortie 672 du venturi 666, ils entrent en contact avec la paroi extrême 657 du déflecteur 653. La vapeur de carburant est donc amenée à s'élever et s'éloigner de l'agencement de filtre 610 et à s'éloigner de l'entrée 12 de la pompe à carburant à haute pression 14. Par conséquent, cette pompe 14 aspire du carburant liquide débarrassé de la vapeur de carburant, maximisant ainsi l'efficacité de la pompe à carburant à haute pression 14. On doit reconnaître que le corps 643 du venturi peut être fixé à la couche extérieure 618 de matière filtrante autrement que par l'utilisation du raccord 651. Par exemple, comme montré sur la figure 13, un raccord 1230 peut être formé d'une seule pièce avec la matière filtrante, représentée ici sous la forme d'une paroi supérieure 1222, afin de faciliter la fixation de passages tubulaires supplémentaires, tels que des tubes de venturi, des tubes d'entrée et des tubes de sortie, par exemple, pour une fixation fonctionnelle à la paroi supérieure 1222 en matière filtrante. Un gicleur 1260 peut être formé d'une seule pièce en un seul bloc avec le raccord 1230 du venturi. Le gicleur 1260 et le raccord 1230 du venturi sont moulés ou autrement reliés à la paroi supérieure 1222 de la matière filtrante pour former un sous-ensemble d'un seul bloc. Plusieurs nervures 1243 s'étendant axialement, qui s'étendent entre le gicleur 1260 et le raccord 1230 du venturi, définissent des espaces ou entrées entre ces 2876420 20 nervures adjacentes 1243. Le raccord 1230 du venturi est globalement annulaire, ayant un alésage dimensionné pour être fixé à une surface extérieure du corps 1231 du venturi. Le gicleur 1260 présente une surface extérieure 1275 dimensionnée pour être fixé à la conduite 1273 de carburant pour alimenter en carburant à haute pression le gicleur 1260. La paroi supérieure 1222 en matière filtrante est avantageusement moulée de façon à recouvrir les espaces entre les nervures 1243 pour empêcher des contaminants d'entrer dans le corps 1231 du venturi. On doit noter que, bien qu'un gicleur 1260 formé d'une seule pièce avec une bague 1231 de raccordement, avec plusieurs nervures 1243 s'étendant entre eux, soit représenté comme étant formé de façon intégrée avec la matière filtrante 1218, n'importe lequel des parois tubulaires et des raccords décrits dans les formes de réalisation précédentes peut être formé d'une seule pièce avec la matière filtrante, si cela est souhaité. Autrement, le fonctionnement de l'ensemble à filtre comprenant le gicleur 1260 et le raccord à venturi 1230 venus de moulage est sensiblement le même que celui décrit dans la forme de réalisation précédente, et il ne sera pas davantage décrit. La figure 8 représente une huitième forme de réalisation d'un agencement de filtre 710, avec les références numériques dans la tranche des 700 pour décrire des pièces similaires à celles des formes de réalisation déjà décrites. L'agencement de filtre 710 est similaire à la forme de réalisation décrite en regard de la figure 7, ci-dessus, ayant une couche extérieure de matière filtrante 718 formant des parois supérieure et inférieure 722, 724; cependant, un corps 743 de venturi définissant un venturi 766 est disposé en alignement axial avec une sortie 46 d'une pompe à carburant à haute pression 14. De façon souhaitable, le corps 743 de venturi comporte un prolongement tubulaire ou logement 745 de gicleur réalisé d'une seule pièce avec le corps 743 en alignement axial en amont du venturi 766. Le logement 745 de gicleur est avantageusement reçu dans un raccord 736 d'éjecteur fixé à la matière filtrante et fixé à la sortie 46 de la pompe. Avec cette configuration, l'agencement de filtre 716 et la pompe à carburant à haute pression 14 peuvent être inclinée par rapport à un axe vertical 749 à l'intérieur d'un réservoir de carburant 16 relativement peu profond pour permettre au réservoir de carburant et à l'agencement de filtre 710 de prendre un profil de hauteur réduite. Autrement, la forme de réalisation 710 montrée sur la figure 8 fonctionne sensiblement de la même manière que la forme de réalisation 610 de la figure 7 et elle ne sera donc pas décrite plus en détail. La figure 9 représente une neuvième forme de réalisation d'un agencement de filtre à carburant 810, avec des références numériques dans la tranche des 800, utilisées pour décrire des pièces similaires à celles des formes de réalisation déjà décrites. L'agencement de filtre 810 comporte une couche extérieure 818 en matière poreuse ayant une paroi supérieure 822 et une paroi inférieure 824 définissant en elles une cavité extérieure 820. Si une couche intérieure 811 de matière poreuse est fixée par son périmètre 825 à l'une des parois supérieure et inférieure 822, 824, représentée ici comme étant la paroi supérieure 824, pour définir une cavité intérieure 813 située au moins partiellement dans la cavité 820. La paroi supérieure 822 présente une ouverture 826 destinée à recevoir à travers elle un raccord tubulaire d'entrée 830. Le raccord d'entrée 830 est fixé à la paroi supérieure 822, présente une extrémité d'entrée 832 disposée dans la cavité 820 et est relié par son autre extrémité 834 à une entrée 12 d'une pompe à carburant à haute pression 14. De façon souhaitable, un filtre poreux, tel qu'un tamis filtrant 815, par exemple, est maintenu à l'intérieur d'un passage 817 parcourant le raccord d'entrée 830, globalement entre l'entrée 832 et la sortie 834. La paroi supérieure 822 présente une autre ouverture 828 destinée à recevoir un raccord tubulaire 836 d'éjecteur qui est fixé à la paroi supérieure 822. Une extrémité d'entrée 838 du raccord 836 d'éjecteur est avantageusement disposée à l'extérieur de la cavité 813 pour faciliter le montage d'une source de carburant à haute pression, telle que la pompe à carburant à haute pression 14, par exemple. Une extrémité de sortie 840 du raccord 836 d'éjecteur est avantageusement disposée dans la cavité 813 qui est agencée pour être reliée à un corps 843 d'un éjecteur 842. Le corps 843 est globalement traversé par un passage 845 pourvu d'un venturi 866 ayant une entrée 870 et une sortie 872. Le corps 843 comporte de façon souhaitable un logement 847 de gicleur formé d'une seule pièce avec le venturi 866 et en alignement axial avec le venturi 866, en amont de celui-ci. Le logement 847 du gicleur présente une surface extérieure 849 dimensionnée pour recevoir la sortie 840 du raccord 836 d'éjecteur afin de fixer solidement le logement 847 du gicleur au raccord 836 de l'éjecteur. Le logement 847 du gicleur présente aussi un alésage 851 dimensionné pour permettre à un gicleur 860 d'être fixé solidement dans cet alésage. L'éjecteur 842 comprend une entrée 854 située globalement entre le logement 847 du gicleur et le venturi 866. L'entrée 854 est en communication de fluide avec un passage 845 traversant le corps 843, et en particulier avec le carburant déchargé du gicleur 860. Une extrémité libre 853 de l'entrée 854 est de façon souhaitable en appui contre la couche intérieure 811 de matière perméable et peut y être fixée en utilisant un adhésif ou un joint soudé, par exemple. Une couche imperméable de matière, appelée ci- après déflecteur 855, encapsule au moins partiellement la sortie 872 du venturi 866. Le déflecteur 855 est globalement espacé vers l'intérieur des couches extérieure 2876420 23 et intérieure 818, 811 et vers l'extérieur du corps 843 du venturi pour définir une cavité ou poche partiellement fermée 857 située globalement entre le déflecteur 855 et le corps 843. La poche 857 a une extrémité fermée 875 qui facilite une modification de la direction du carburant liquide et de la vapeur de carburant déchargés de la sortie 872 afin que le carburant liquide et la vapeur de carburant s'écoulent entre le déflecteur 855 et le corps 843 et sorte par une ouverture 859 de la poche 857. Par conséquent, le corps 843 du venturi est reçu au moins partiellement dans la poche 857 établie dans la cavité intérieure 813 afin que la sortie 872 du venturi soit tournée globalement vers la poche 857. Pour faciliter le maintien du déflecteur 855 à distance du corps 843, une bague d'écartement 861 traversée par des canaux 863 (figure 9A) peut être reçue entre le déflecteur 855 et le corps 843. La bague d'écartement 861 peut être fixée au déflecteur 855 et/ou au corps 843 à l'aide d'un adhésif par un ajustement à force, ou à l'aide d'un joint soudé, par exemple, afin de faciliter le maintien du déflecteur 855 dans une disposition globalement fixe par rapport au corps 843. Pour faciliter le maintien de la couche extérieure 818 de matière perméable à l'écart de la couche intérieure 811 de matière perméable, au moins un élément à ressort 865, et de préférence deux éléments à ressort 865, peuvent être utilisés entre les deux couches 818, 811. En sollicitant la couche extérieure 818 globalement à l'écart de la couche intérieure 811, on maintient l'écoulement du carburant liquide à l'intérieur de la cavité 820 pour assurer que l'entrée 12 de la pompe à carburant à haute pression 14 reçoit une alimentation optimale en carburant liquide. Pour faciliter l'évacuation de la vapeur de carburant, la couche extérieure 818 en matière perméable présente une autre ouverture 869 dans laquelle un évent 2876420 24 tubulaire 867 est fixé. L'évent 867 est placé de façon souhaitable à proximité de l'ouverture 859 entre le déflecteur 855 et le corps 843. Par conséquent, toute vapeur de carburant quittant la cavité 857 à partir de l'ouverture 859 peut s'écouler globalement librement à travers l'évent 867 et à l'extérieur de la cavité 813. Lors de l'utilisation, du carburant à haute pression entre dans la cavité intérieure 813 à travers le gicleur 860. Le carburant s'écoule du gicleur 860 dans le venturi 866, engendrant ainsi une pression réduite dans la zone de l'entrée 870 du venturi 866. Par conséquent, du carburant liquide et toute vapeur de carburant se trouvant dans la cavité extérieure 820 sont aspirés à travers l'entrée 854 à l'intérieur 870 du venturi 866. Le carburant liquide combiné s'écoulant du gicleur 860 et le fluide entrant par l'entrée 854 s'écoule à travers le venturi 866 et quitte la sortie 872 du venturi 866. En quittant la sortie 872 du venturi 866, le carburant liquide et la vapeur de carburant sont renvoyés par l'extrémité fermée 875 du déflecteur 855 dans une direction globalement opposée à la direction d'écoulement du carburant dans le venturi 866. Le carburant et toute vapeur présente s'écoulent ensuite par les canaux 863 dans la bague d'écartement 861 pour sortir par l'ouverture 859 par la cavité 857. En sortant de la cavité 857, toutes vapeurs de carburant peuvent s'élever librement vers la paroi supérieure 822 de la couche extérieure 818 de matière, et peuvent finalement s'écouler vers l'extérieur de la cavité intérieure 813 en passant par l'évent 867. Le carburant liquide quittant la cavité 857 peut s'écouler librement vers l'entrée 832 du raccord d'entrée 830 relié à l'entrée 12 de la pompe à carburant à haute pression 14. Le carburant liquide peut ensuite entrer librement dans l'entrée 832 de la pompe à carburant à haute pression 14 en fonctionnement. Pendant que la carburant s'écoule dans le raccord d'entrée 830, le tamis-filtre 815 se trouvant dans le raccord d'entrée 830 s'oppose de façon sûre à l'écoulement de toute vapeur de carburant ou contamination restant dans l'entrée 12 de la pompe à carburant à haute pression 14. Le filtre 815 peut être disposé au-dessus de l'entrée 832 ou ailleurs, sur le raccord 830 ou le long de celui-ci. On assure donc à la pompe à carburant à haute pression 14 une alimentation appropriée en carburant liquide exempt de toute contamination et de toute vapeur de carburant lors de l'utilisation, améliorant ainsi les performances de fonctionnement et d'efficacité de la pompe à carburant à haute pression 14 et maximisant donc les performances de fonctionnement du moteur en communication de fluide avec la pompe à carburant à haute pression 14. La figure 10 représente une dixième forme de réalisation d'agencement de filtre 910, avec des références numériques dans la tranche des 900, utilisées pour décrire des pièces similaires à celles des formes de réalisation déjà décrites. L'agencement de filtre 910 comporte une couche extérieure 918 de matière filtrante ayant une paroi supérieure 922 et une paroi inférieure 924 globalement fixées le long d'un périmètre 925 de ces parois 922, 924 pour définir entre elles une cavité 920. La paroi supérieure 922 présente une ouverture 926 avec un raccord d'entrée 30 reçu et fixé à la paroi supérieure 922 par un adhésif ou joint soudé, par exemple. La paroi supérieure 922 présente une autre paire d'ouvertures 931, 933 dans lesquelles deux raccords tubulaires 935, 937 d'éjecteur sont fixés. Les raccords 935, 937 d'éjecteur présentent des alésages 939, 941, respectivement, de diamètres globalement dimensionnels pour recevoir deux extrémités libres 943, 953 d'un éjecteur 942. L'éjecteur 942 a une entrée 912 agencée pour une communication de fluide par l'intermédiaire d'une conduite de carburant 947 avec une source de carburant à haute pression, telle que la pompe à carburant à haute pression 14, par exemple. La conduite de carburant 947 peut avoir pour origine une conduite carburant 14 ou bien, par une sortie 46 de la pompe en trait tireté. L'entrée gicleur 962, comme décrit ci-dessus, le gicleur 962 auxiliaire partant de la pompe à exemple, elle peut être reliée à à carburant 14, comme représenté 912 de l'éjecteur 942 loge un dans les formes de réalisation pouvant être formé d'une seule pièce avec l'éjecteur 942 ou pouvant être fixé en tant que pièce séparée à l'éjecteur 942. L'éjecteur 942 comporte un corps 943 de forme générale en L maintenu sensiblement à l'extérieur de la cavité 920. Le corps 943 présente une surface extérieure 949 et un passage traversant définissant un venturi 966. Ce dernier comporte une entrée 970 disposée à l'extérieur de la cavité 920, en alignement axial avec le gicleur 962 et en aval de celuici, et une sortie 972. La surface extérieure 949 adjacente à l'extrémité libre 953 a un diamètre inférieur au diamètre de l'alésage 941 pour établir un raccordement avantageusement à ajustement lâche à l'intérieur du raccord 937, globalement adjacent à la couche extérieure 918. Un intervalle 951 est donc avantageusement défini entre la surface extérieure 949 et le raccord 937. Par conséquent, toute vapeur de carburant se trouvant dans la cavité 920 peut sortir librement de la cavité 920 à travers l'espace 951, comme cela est décrit plus en détail ci-après. L'éjecteur 942 comporte une entrée globalement tubulaire 954 s'étendant à peu près latéralement depuis un axe longitudinal 973 du venturi 966. L'entrée 954 est agencée en communication de fluide avec le venturi 966 globalement entre l'entrée 970 du venturi 966 et le gicleur 962. La surface extérieure 949 de l'entrée 954 est avantageusement dimensionnée pour être raccordée de façon étanche au fluide au raccord 953. L'agencement de filtre 910 comporte de façon souhaitable une couche de matière globalement imperméable, appelée ci-après déflecteur 955 encapsulant au moins une partie de la couche extérieure 918 de matière filtrante. Le déflecteur 955 est avantageusement maintenu à distance de la couche extérieure 918 pour permettre à du carburant liquide et de la vapeur de carburant de s'écouler à peu près librement entre le déflecteur 955 et la couche extérieure 918. Le déflecteur 955 comporte un bord périphérique libre 957 formant une ouverture 959 pour que du carburant liquide et de la vapeur de carburant sortent d'entre la couche extérieure 918 et le déflecteur 955. L'ouverture 959 est tournée de façon souhaitable vers une extrémité avant d'un véhicule (non représentée) comme indiqué par la flèche 980, comportant l'agencement de filtre 910. Lors de l'utilisation, du carburant à haute pression s'écoule à travers le gicleur 962 et pénètre dans le venturi 966 pour établir une pression réduite à l'entrée 970 du venturi 966. Par conséquent, du carburant liquide et de la vapeur de carburant sont aspirés depuis la cavité 920 à travers l'entrée 954 pour se mélanger au carburant liquide s'écoulant depuis le gicleur 962. Le carburant liquide et la vapeur de carburant s'écoulent ensuite dans le venturi 966 et sortent par la sortie 972 du venturi 966. Toute vapeur du carburant s'écoulant à travers la sortie 972 du venturi 966 peut alors s'échapper librement de la cavité 918 à travers l'intervalle d'évent 951. Par ailleurs, le carburant liquide est dirigé préférentiellement et globalement vers l'entrée 12 de la pompe à carburant à haute pression 14. En outre, pendant une accélération du véhicule, le déflecteur 955 maintient du carburant liquide à proximité étroite de l'entrée 12 de la pompe à carburant à haute pression 14. Ceci résulte de l'orientation du déflecteur 955 qui encapsule avantageusement la partie arrière de la cavité 920. La pompe à carburant à haute pression 14 est donc davantage assurée d'être convenablement alimentée en carburant liquide pour 2876420 28 maximiser l'efficacité du fonctionnement de la pompe 14 et donc l'efficacité du fonctionnement d'un moteur du véhicule. La figure 11 représente une onzième forme de réalisation d'un agencement de filtre 1010, avec les références numériques dans la tranche des 1000, utilisées pour décrire des composantes similaires à celles des formes de réalisation déjà décrites. L'agencement de filtre 1010 comporte une couche extérieure 1018 en matière filtrante formant une paroi supérieure 1022 et une paroi inférieure 1024 définissant entre elles une cavité 1020. Les parois supérieure et inférieure 1022, 1024 sont fixées l'une à l'autre sur un côté de la cavité 1020 pour former une paroi latérale 1025. Deux raccords globalement tubulaires 1030, 1031 d'entrée sont fixés à la paroi latérale 1025, par exemple par un adhésif ou par un joint soudé. Les raccords d'entrée 1030, 1031 ont des ouvertures d'entrée 1032, 1033 avantageusement recouvertes d'une couche de matière filtrante, telle qu'une portion de la couche extérieure 18 de matière filtrante, par exemple, pour filtrer davantage tout carburant liquide aspiré à travers les raccords 1030, 1031. La paroi supérieure 1022 présente une ouverture 1028 dans laquelle un raccord 1036 d'éjecteur est destiné à être fixé fonctionnellement. Le raccord 1036 d'éjecteur a une extrémité globalement libre 1037 agencée pour une communication de fluide avec une source de carburant à haute pression, telle que la pompe à carburant à haute pression 1014, par exemple. La pompe à carburant à haute pression 1014 comporte une section de base 1039 ayant deux entrées 1012, 1013 qui en partent longitudinalement et une sortie 1015 constituée, au moins en partie, sous la forme d'un éjecteur 1042. L'une des entrées 1012 est agencée pour acheminer du carburantliquide dans la pompe à carburant 1014 pour distribuer le carburant sous pression à un moteur (non 2876420 29 représenté), tandis que l'autre entrée 1013 est agencée pour une communication de fluide avec l'éjecteur 1042 afin de faciliter l'aspiration de vapeur de carburant depuis l'intérieur de la cavité 1020. La section de base 1039 présente une chambre globalement évidée 1041 établissant une communication de fluide entre le raccord d'entrée 1027 et l'éjecteur 1042, l'éjecteur étant avantageusement constitué, au moins en partie, à l'intérieur de la section de base 1039. L'éjecteur 1042 comporte un gicleur 1060 avantageusement reçu dans la section de base 1039 et en communication de fluide avec du carburant liquide fourni par la pompe à carburant à haute pression 1014, et une sortie agencée globalement en alignement axial avec un corps tubulaire 1043 de venturi s'étendant axialement depuis la section de base 1039. Le corps 1043 de venturi a une extrémité 1047 avantageusement fixée à la section de base 1039 et une autre extrémité 1049 avantageusement dimensionnée pour être raccordée avec du jeu au raccord 1036 d'éjecteur afin de définir entre eux un intervalle globalement circonférentiel 1051 d'évent. Le corps 1043 de venturi comporte un venturi 1066 ayant une entrée 1070 et une sortie 1072 en alignement axial avec le gicleur 1060. La pompe 1014 est donc agencée à la fois pour pomper du carburant liquide à travers une sortie (non représentée) vers un moteur du véhicule, et à travers le gicleur 1060 à l'intérieur du venturi 1066. Lors de l'utilisation, du carburant liquide est distribué sous pression depuis la pompe à carburant à haute pression 1014 à travers le gicleur 1060 et dans le venturi 1066. L'entrée 1070 du venturi 1066 établit une basse pression, aspirant ainsi de la vapeur de carburant depuis l'intérieur de la cavité 1020 à travers le raccord 1031. La vapeur de carburant s'écoule ensuite à travers la chambre 1041 pour se mélanger au carburant liquide s'écoulant dans le venturi 1066, déchargé du gicleur 1060. Après avoir quitté la sortie 1072 du venturi 1066, la vapeur de 2876420 30 carburant tend à s'élever et à s'éloigner de la couche extérieure 1018 de matière filtrante à travers l'intervalle d'évent 1051 et elle s'élève et s'écarte donc de l'entrée 1012 de la pompe à carburant à haute pression 1014. Cependant, le carburant liquide distribué à travers la sortie 1072 du venturi 1066 peut s'écouler librement à travers la couche extérieure 1018 de matière filtrante perméable au liquide pour rentrer dans la cavité 1020. Par conséquent, toute vapeur de carburant se trouvant à l'intérieur de la cavité 1020 est expulsée de cette cavité 1020, tandis que le carburant liquide est renvoyé à la cavité. La pompe à carburant à haute pression 1014 est ainsi assurée d'être convenablement alimentée en carburant liquide débarrassé de toute vapeur de carburant, ce qui maximise l'efficacité du fonctionnement à la fois de la pompe 1014 et du moteur. La figure 12 représente une douzième forme de réalisation d'un agencement de filtre 1110, avec des références numériques dans la tranche des 1100 utilisées pour décrire des pièces similaires à celles des formes de réalisation déjà décrites. L'agencement de filtre 1110 comporte une couche extérieure 1118 en matière perméable au carburant liquide, ayant une paroi supérieure 1122 et une paroi inférieure 1124 définissant entre elles une cavité extérieure 1120. La paroi supérieure 1122 présente une ouverture 1126 destinée à recevoir en elle un raccord d'entrée 1130 et une autre ouverture 1128 destinée à recevoir en elle un raccord d'évent 1136. De préférence, lors de l'utilisation, l'ouverture 1128 est élevée par rapport à l'entrée 1132 du raccord 1130. Il est souhaitable que les raccords 1130, 1136 soient fixés à l'intérieur des ouvertures 1126, 1128, respectivement, par un adhésif ou un joint soudé, par exemple. La paroi extérieure 1118 est avantageusement constituée d'une matière poreuse, telle qu'une étoffe de Nylon tissée, par exemple, et a une porosité prédéfinie, telle que de 25 à 35 m, par exemple, 2876420 31 permettant de façon générale à du carburant liquide de pénétrer dans la cavité extérieure 1120. L'agencement de filtre 1110 comporte une couche intérieure 1119 en matière perméable à du carburant liquide, globalement espacée de la couche extérieure 1120 en matière filtrante afin que la couche intérieure 1119 soit de préférence sensiblement encapsulée par la couche extérieure 1118. La couche intérieure 1119 comporte une paroi supérieure 1123 et une paroi inférieure 1125 définissant entre elles une cavité intérieure 1121. La paroi supérieure 1123 présente une ouverture 1127 avantageusement agencée en alignement axial avec l'ouverture 1126 de la couche extérieure 1118. Le raccord d'entrée 1130 s'étend depuis l'ouverture 1126 à travers l'ouverture 1127 et présente une ouverture d'entrée 1132 dans la cavité intérieure, et une ouverture de sortie 1134 globalement à l'extérieur de la cavité extérieure 1120. Le raccord 1130 est fixé à la couche intérieure 1119. Le raccord d'entrée 1130 s'étendant entre les ouvertures 1126 et 1127, une paroi tubulaire 1131 présente une barrière globalement continue, imperméable au carburant, à l'intérieur de la cavité extérieure 1120. Par conséquent, le trajet préféré pour l'écoulement du carburant en sortie de la cavité intérieure 1121 passe par l'ouverture d'entrée 1132 dans la cavité intérieure 1121. Tout carburant liquide quittant la cavité intérieure 1121 vers l'entrée 1112 d'une pompe à carburant à haute pression 1114, par exemple, est donc filtré deux fois avant d'entrer dans la pompe à carburant à haute pression 1114. La paroi intérieure 1119 est globalement constituée, de façon souhaitable, d'une matière poreuse, telle qu'une étoffe de Nylon tissée, par exemple, et présente une porosité prédéfinie généralement supérieure à la porosité de la couche extérieure 1118, par exemple de 70 à 100 m, permettant ainsi à du carburant liquide de pénétrer dans la cavité intérieure 1121 tout en 2876420 32 empêchant toute vapeur de carburant et tous contaminants d'entrer dans la cavité intérieure 1121. Bien que les parois supérieure et inférieure 1123, 1125 de la couche intérieure 1119 soient globalement espacées des parois supérieure et inférieure 1122, 1124 de la couche extérieure 1120, il est souhaitable que la paroi inférieure 1125 de la couche intérieure 119 soit maintenue à proximité étroite de la paroi inférieure 1124 de la couche extérieure 1120. La couche intérieure 1119, et en particulier la paroi inférieure 1125, agissent ainsi en tant que mèche pour attirer tout carburant liquide se trouvant à l'intérieur du réservoir de carburant du véhicule. En conséquence, l'agencement de filtre 1110 attire tout carburant liquide se trouvant dans le réservoir de liquide, globalement vers l'entrée 1112 de la pompe à carburant à haute pression 1114 afin d'assurer une efficacité optimale du système d'alimentation en carburant. L'agencement de filtre comporte une soupape d'évent réalisée sous la forme d'une soupape à clapet, d'une soupape à bille ou même d'un éjecteur, par exemple comme montré de façon générale en 1141. La soupape d'évent 1141 est constituée globalement pour être reçue dans le raccord d'évent 1136 et elle agit avantageusement en tant que clapet unidirectionnel pour permettre à de la vapeur de carburant de quitter la cavité extérieure 1120 tout en empêchant du carburant liquide d'entrer à travers elle dans la cavité extérieure 1120. Ceci assure que tout carburant liquide se trouvant dans la cavité extérieure 1120 a été filtré à travers la couche extérieure 1118 de matière filtrante avant d'entrer dans la cavité extérieure 1120. L'ouverture 1128 étant globalement élevée par rapport à l'ouverture d'entrée 1132, un dôme de vapeur 1143 est établi à proximité immédiate de l'ouverture 1128 pour toute vapeur de carburant se trouvant dans la cavité extérieure 1118. 2876420 33 Lors de l'utilisation, du carburant liquide s'écoule à travers les couches intérieure et extérieure 1118, 1119 de matière filtrante, respectivement. Pendant que du carburant liquide passe à travers la couche extérieure 1118, une certaine quantité de vapeur de carburant peut être engendrée dans la cavité extérieure 1120. Cependant, étant donné que la vapeur de carburant est entraînée vers la couche intérieure 1119 de matière filtrante, la porosité de la couche intérieure 1119 empêche toute vapeur de carburant d'entrer dans la cavité intérieure 1121, mais permet à du carburant liquide d'affluer dans la cavité intérieure 1121. Toute vapeur de carburant que la couche intérieure 1119 empêche de s'écouler vers la cavité intérieure 1121 tend à migrer vers le dôme de vapeur 1143 adjacent à la soupape unidirectionnelle 1141 d'évent. Par conséquent, lorsque la pression monte à l'intérieur de la cavité extérieure 1120, la vapeur de carburant sort par la soupape d'évent 1141. La pompe à carburant à haute pression 1114 reçoit donc du carburant liquide filtré deux fois, globalement débarrassé de toute vapeur, pour le pomper vers un moteur d'un véhicule. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'agencement de filtre à carburant 25 décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Agencement de filtre à carburant destiné à être utilisé dans un réservoir de carburant (16) d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte: une couche extérieure (18) en matière perméable définissant une cavité sensiblement fermée (20) avec au moins une ouverture (26, 28) passant à travers la couche extérieure; un raccord (30) s'étendant à travers l'une des ouvertures et ayant une entrée placée dans la cavité et une sortie placée à l'extérieur de la cavité pour une communication avec l'entrée d'une pompe à carburant à haute pression (14) ; et un gicleur (60) globalement adjacent à la couche extérieure ayant une entrée (44) destinée à recevoir du carburant sous pression et une sortie (62) pour distribuer du carburant, le carburant distribué empêchant de la vapeur de carburant de pénétrer dans l'entrée du raccord. 2. Agencement de filtre à carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un venturi (66) en alignement axial avec le gicleur en aval du gicleur. 3. Agencement de filtre à carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le gicleur est 25 maintenu dans la cavité. 4. Agencement de filtre à carburant selon la revendication 2, caractérisé en ce que le venturi est en communication de fluide avec la cavité. 5. Agencement de filtre à carburant selon la 30 revendication 4, caractérisé en ce que le venturi est fixé à la couche extérieure. 6. Agencement de filtre à carburant selon la revendication 5, caractérisé en ce que le venturi comporte une sortie (72) extérieure à la cavité. 7. Agencement de filtre à carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche extérieure comporte une paroi supérieure (22) et une paroi inférieure (24), au moins l'une des ouvertures passant à travers la paroi supérieure et recevant le raccord. 8. Agencement de filtre à carburant selon la revendication 2, caractérisé en ce que la couche extérieure a une paroi inférieure (424) présentant une ouverture (429) destinée à recevoir le venturi (466) en alignement axial avec le gicleur (460). 9. Agencement de filtre à carburant selon la 10 revendication 8, caractérisé en ce que le venturi est fixé dans l'ouverture de la paroi inférieure. 10. Agencement de filtre à carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une couche intérieure (111) de matière perméable au carburant, définissant une autre cavité sensiblement fermée (113) séparée de la cavité (20) définie par la couche extérieure (18) de matière. 11. Agencement de filtre à carburant selon la revendication 10, dans lequel la couche intérieure est espacée de la couche extérieure et est totalement encapsulée par la couche extérieure de matière. 12. Agencement de filtre à carburant selon la revendication 10, caractérisé en ce que la couche intérieure (811) a un périmètre extérieur (825), la couche intérieure étant fixée à la couche extérieure (828) sensiblement à proximité immédiate du périmètre extérieur. 13. Agencement de filtre à carburant selon la revendication 10, caractérisé en ce que le gicleur (30) est maintenu dans ladite autre cavité sensiblement fermée. 14. Agencement de filtre à carburant selon la revendication 10, caractérisé en ce que la couche intérieure est sollicitée à l'écart de la couche extérieure par un ressort (865). 15. Agencement de filtre à carburant selon la revendication 10, caractérisé en ce que la couche intérieure {1119) et la couche extérieure (1118) sont constituées d'une matière tissée, la couche extérieure ayant une porosité moyenne et la couche intérieure ayant une autre porosité moyenne qui est supérieure à la porosité moyenne de la couche extérieure. 16. Agencement de filtre à carburant selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une couche (855) de matière sensiblement imperméable, espacée de la couche intérieure (811) et définissant une poche (857) dans la cavité (813) définie par la couche intérieure. 17. Agencement de filtre à carburant selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un venturi (866) en alignement axial avec le gicleur et en aval du gicleur. 18. Agencement de filtre à carburant selon la revendication 17, caractérisé en ce que le venturi est reçu au moins partiellement dans la poche. 19. Agencement de filtre à carburant selon la revendication 2, caractérisé en ce que le venturi (866) est de forme générale en L, le venturi ayant un axe longitudinal et ayant une entrée s'étendant à peu près latéralement depuis l'axe longitudinal et en communication de fluide avec le gicleur. 20. Agencement de filtre à carburant selon la 25 revendication 19, caractérisé en ce que l'entrée est en appui contre la couche extérieure. 21. Agencement de filtre à carburant selon la revendication 19, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un raccord tubulaire fixé dans une ouverture de la couche extérieure et le venturi a une extrémité libre agencée pour être raccordée avec du jeu dans le raccord. 22. Agencement de filtre à carburant selon la revendication 19, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un prolongement tubulaire s'étendant depuis le venturi jusqu'à une extrémité libre agencée pour être raccordé 2876420 37 fonctionnellement à une sortie de la pompe à carburant à haute pression. 23. Agencement de filtre à carburant selon la revendication 22, caractérisé en ce que le gicleur est reçu dans le prolongement tubulaire en amont du venturi. 24. Agencement de filtre à carburant selon la revendication 22, caractérisé en ce que le prolongement tubulaire passe à travers une couche extérieure de matière. 25. Agencement de filtre à carburant selon la revendication 19, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une couche intérieure de matière perméable définissant une autre cavité sensiblement fermée dans la cavité définie par la couche extérieure de matière, le venturi étant reçu dans la cavité définie par la couche intérieure de matière. 26. Agencement de filtre à carburant selon la revendication 25, caractérisé en ce que l'entrée se termine par une extrémité libre en appui contre la couche intérieure de matière. 27. Agencement de filtre à carburant selon la revendication 25, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une couche de matière sensiblement imperméable définissant une poche (857) ayant une extrémité fermée à l'intérieur de la cavité définie par la couche intérieure de matière, le venturi étant reçu au moins en partie dans la poche. 28. Agencement de filtre à carburant selon la revendication 27, caractérisé en ce que le venturi a une sortie tournée de façon générale vers l'extrémité fermée de la poche. 29. Agencement de filtre à carburant selon la revendication 19, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une couche de matière sensiblement imperméable encapsulant au moins en partie le venturi. 30. Agencement de filtre à carburant selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comporte en outre 35 un évent {867) reçu dans la couche extérieure de matière, permettant à de la vapeur de carburant de s'écouler vers l'extérieur de ladite autre cavité. 31. Agencement de filtre à carburant selon la revendication 19, caractérisé en ce que le venturi est à l'extérieur de la cavité définie par la couche extérieure de matière. 32. Agencement de filtre à carburant selon la revendication 31, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un raccord tubulaire fixé à la couche extérieure de IO matière, le raccord ayant un diamètre intérieur, le venturi ayant un diamètre extérieur inférieur au diamètre intérieur du raccord et étant reçu dans le diamètre intérieur du raccord pour établir un raccordement avec du jeu entre le venturi et le raccord. 33. Agencement de filtre à carburant selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un raccord tubulaire fixé à une ouverture dans la couche extérieure, le raccord ayant un diamètre intérieur, le venturi ayant un diamètre extérieur inférieur au diamètre intérieur du raccord et étant reçu dans le diamètre intérieur du raccord pour établir un raccordement avec du jeu entre le venturi et le raccord. 34. Agencement de filtre à carburant selon la revendication 33, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un autre raccord tubulaire fixé à une ouverture dans la couche extérieure de matière. 35. Agencement de filtre à carburant selon la revendication 10, caractérisé en ce que la couche intérieure est constituée sous la forme d'une matière tissée ayant une porosité dimensionnée pour permettre à du carburant liquide de s'écouler de la cavité extérieure dans la cavité intérieure et dimensionnée pour empêcher des bulles de vapeur de pénétrer dans la cavité intérieure.