FR 2885262 A1 20061103 FR 0504404 A 20050429 L'invention concerne principalement un réservoir de fluide caloporteur de pile à combustible. L'invention concerne également un dispositif et un procédé de vidange du fluide caloporteur d'une pile à 5 combustible. Une pile à combustible est un dispositif électrochimique qui permet de convertir l'énergie chimique en énergie électrique à partir d'un carburant, généralement l'hydrogène, et d'un comburant, l'oxygène ou un gaz contenant de l'oxygène tel que l'air. En référence à la figure 1 qui représente un système pile à combustible 1 de l'art antérieur, une telle pile comprend deux électrodes poreuses anodique 2 et cathodique 3 au sein desquelles se produisent les réactions respectivement anodique et cathodique suivantes. Réaction anodique: H2 -* 2e- + 2H+ Réaction cathodique: 02 + 2H+ + 2e- > H2O Ces réactions induisent une réaction globale conduisant à la formation d'eau accompagnée de la production d'électricité et d'un dégagement de chaleur, les sous produits de la réaction étant évacués vers l'extérieur de la pile. Pour éviter une élévation de température trop importante de la pile, il est prévu un circuit gestion thermique 4 le chauffage de la pile dès sa mise en service et son maintien à une température optimale lors du fonctionnement, soit par refroidissement en assurant la circulation d'un fluide caloporteur à travers une zone de refroidissement 6 de la pile 1, soit par chauffage de la pile 1 si nécessaire.. Le circuit de gestion thermique 4 comporte une pompe 5 pour faire circuler le fluide caloporteur ainsi un échangeur thermique 7 qui évacue la chaleur captée par le fluide lors de son passage dans la pile 1. Lors de la mise hors service de la pile, la pompe 5 s'arrête et le fluide caloporteur stagne dans la pile 1 et dans le circuit de gestion thermique 4 jusqu'à la prochaine mise en service de la pile 1. Cependant, un tel système présente des inconvénients. Notamment, les caractéristiques électriques du fluide caloporteur, et en particulier sa conductivité électrique, doivent être compatibles avec la pile. Or, lorsque la pile fonctionne, ces caractéristiques sont maintenues par un système actif mais lors de l'arrêt de la pile, la stagnation du fluide dans la pile peut dégrader les caractéristiques électriques du fluide caloporteur peuvent se dégrader. Aussi, une pile à combustible ayant une température minimale de fonctionnement, le volume de fluide stagnant dans la pile augmente l'inertie thermique du système et pénalise le temps de montée en température et ainsi l'obtention de la température minimale de fonctionnement de la pile, étant entendu que plus la température de la pile est élevée, plus ses performances sont améliorées.. De plus, la pile 1 peut avoir à être retirée du système, par exemple pour des raisons de maintenance, or dans un système du type de celui décrit précédemment, cette opération nécessite de vider tout le circuit de gestion thermique 4. L'invention a donc pour objectif de palier les inconvénients précités. Dans ce contexte, l'invention porte principalement sur un réservoir 8 de fluide caloporteur de pile à combustible 1, comportant une membrane souple étanche 15 divisant le dit réservoir en deux compartiments 16,17, en ce que le premier compartiment 16 est rempli de fluide caloporteur et est relié au circuit de gestion thermique 4 de la pile 1 et en ce que le deuxième compartiment 17 est rempli d'un fluide et peut être mis en relation: - avec des moyens de tension 20,21 de la membrane de façon à favoriser la mise en circulation du fluide caloporteur vers le circuit de gestion thermique 4 à la mise en service de la pile 1, et - avec des moyens de relâchement 22,23 de la dite membrane 15 pour favoriser l'écoulement du fluide caloporteur dans le réservoir 8 à la mise hors service de la pile 1. Avantageusement, les moyens de tension 20,21 de la membrane 15 sont des moyens de mise sous pression du fluide contenu dans le deuxième compartiment 17. Egalement avantageusement, les moyens de relâchement 22,23 de la membrane 15 sont des moyens de mise en sous pression du fluide contenu dans le deuxième compartiment 17. En particulier, les moyens de mise sous pression du fluide 20,21 peuvent comprendre une vanne tout ou rien commandée 20 en relation avec un circuit haute pression 21 et en ce que les moyens de mise en sous pression du fluide 22,23 comprennent une vanne tout ou rien commandée 22 en relation avec un circuit basse pression 23. De préférence, la pile à combustible 1 permet d'assurer la traction d'un véhicule automobile, le circuit haute pression 21 est relié à la ligne d'admission d'air du véhicule et le circuit basse pression 22 est relié au circuit de vide du véhicule. Dans le réservoir 8 de l'invention, le fluide du deuxième compartiment 17 peut être de l'air et la membrane 15 peut être faite en film plastique et être fixée à la paroi interne 8a du réservoir 8. L'invention concerne également un dispositif de vidange d'un fluide caloporteur d'une pile à combustible 1 comprenant le réservoir 8 décrit ci-dessus, des moyens de mise en circulation du fluide caloporteur 5,8,20, 21,9 depuis le dit réservoir vers le circuit de gestion thermique de la pile à sa mise en service et des moyens d'évacuation du fluide caloporteur 8,22,23,10,11,12,27,13 contenu dans la pile vers le réservoir 8 dès la mise hors service de cette pile 1. Ainsi, la présence du réservoir 8 dans le dispositif permet notamment de favoriser l'introduction du fluide caloporteur contenu dans le réservoir 8 dans le circuit de gestion thermique 4 à la mise en service de la pile 1 et de favoriser la vidange d'au moins un partie du circuit de gestion thermique à la mise hors service de la pile. Avantageusement, les moyens de mise en circulation du fluide caloporteur dans le circuit de gestion thermique comprennent au moins une pompe 5 disposée sur le circuit de gestion thermique 4 et les moyens de tension 20,21 de la membrane 15 du réservoir 8. De préférence, les moyens de mise en circulation du fluide caloporteur comprennent une vanne d'entrée 9 à travers laquelle le fluide caloporteur circule depuis le réservoir 8 vers le circuit de gestion thermique 4. En outre, le dispositif peut comprendre au moins un moyen formant vanne 12,13 permettant au fluide caloporteur contenu dans la pile 1 de s'écouler vers le réservoir 8 et les moyens de relâchement de la membrane du réservoir 22,23. Le dispositif comprend avantageusement des première et deuxième vannes de fermetures 10,11 disposées respectivement en amont et en aval de la pile 1 qui assurent l'arrêt de la circulation du fluide dans la pile 1 à la mise hors service de la pile 1. Le dispositif peut également comprendre une première soupape 26 disposée entre une première vanne d'évacuation 12 et une troisième vanne d'évacuation 27 disposée en série permettant aux bulles d'air retenues dans le circuit de gestion thermique 4 de s'échapper par l'intermédiaire d'une première vanne d'échappement d'air 28 et une deuxième soupape 24 reliée au réservoir 8 par l'intermédiaire d'une deuxième vanne d'échappement d'air 25 pour permettre aux bulles d'air contenues dans le premier compartiment 16 du réservoir 8 de s'échapper. 2885262 5 Préférentiellement, la vanne d'entrée 9, la première 12, une deuxième 13, et la troisième 27 vannes d'évacuation, les première 10 et deuxième 11 vannes de fermeture, la vanne d'entrée 9 et les première 28 et deuxième 25 vannes d'échappement d'air sont des vannes tout ou rien commandées. Egalement préférentiellement, la pile à combustible 1 est une pile à membrane échangeuse de protons au sein de laquelle la cathode est alimentée en oxygène et l'anode et alimentée en hydrogène. L'invention concerne également un procédé de vidange du fluide caloporteur dans une pile à combustible comprenant au moins les étapes suivantes: la mise en service de la pile à combustible, les moyens de tension 20,21 de la membrane 15 du réservoir 8 décrit plus haut et une pompe 5 disposée sur le circuit de gestion thermique 4 de la pile 1 sont activés de façon à introduire le fluide caloporteur contenu dans le premier compartiment 16 du réservoir 8 dans le circuit de gestion thermique 4 préalablement vidangé, - lorsque la quantité nécessaire de fluide caloporteur a été introduite dans le circuit de gestion thermique 4, les moyens de tension 20,21 de la membrane du réservoir sont désactivés, à la mise hors service de la pile 1, la pompe 5 est désactivée et les moyens de relâchement 22,23 de la membrane 15 du réservoir 16 sont activés de façon que le fluide caloporteur contenu dans la pile 1 s'écoule dans le premier compartiment 16 du réservoir 8. Avantageusement une vanne d'entrée 9 à travers laquelle le fluide caloporteur circule depuis le réservoir 8 jusque dans le circuit de gestion thermique 4 est mise en position ouverte à la mise en service de la pile 1 et est mise en position fermée dès que la quantité nécessaire de fluide caloporteur a été introduite dans le circuit de gestion thermique 4. Dans le procédé de l'invention, l'une de deux vannes d'évacuation 12, 13 permettant au fluide caloporteur contenu dans la pile 1 de s'écouler vers le réservoir 8 peut être mise en position ouverte à la mise hors service de la pile 1. De préférence, des première 10 et deuxième 11 vannes de fermeture disposées respectivement en amont et en aval de la pile 1 sont mises en position fermée pour assurer l'arrêt de la circulation du fluide dans la pile 1 à sa mise hors service. De façon avantageuse, lorsque le fluide caloporteur contenu dans la pile 1 s'est écoulé dans le réservoir 8 à la mise hors service de la pile 1, les moyens de relâchement 22,23 de la membrane 15 du réservoir 8 sont désactivés et la deuxième vanne de vidange 13 est mise en position ouverte afin que la quantité de fluide résiduelle s'écoule dans le réservoir 8. Enfin, dans le cas du dispositif décrit plus haut utilisant notamment des première 25 et deuxième 28 vannes d'évacuation d'air, ces vannes peuvent être avantageusement activées en position ouverte lorsque le fluide caloporteur contenu dans la pile 1 s'est écoulé dans le réservoir 8. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit et qui est faite au regard des dessins annexés qui représentent des exemples non limitatifs de réalisation du dispositif de l'invention et sur lesquels: la figure 1 est un schéma synoptique fonctionnel du circuit de gestion thermique d'une pile à combustible de l'art antérieur; - la figure 2 est un schéma synoptique fonctionnel représentant une coupe du réservoir de l'invention monté 35 sur le dispositif de l'invention; - la figure 3 représente en coupe le réservoir de l'invention; - la figure 4 est un agrandissement de la partie cerclé notée IV sur la figure 3; - la figure 5 est un schéma synoptique fonctionnel représentant le dispositif de l'invention avant la mise 5 en service de la pile; - la figure 6 est un schéma synoptique fonctionnel représentant - la figure 7 est un schéma synoptique fonctionnel représentant le dispositif de l'invention à la mise en 10 service de la pile; et la figure 8 est un schéma synoptique fonctionnel représentant une partie des circuits de vidange et de refroidissement. En référence à la figure 2, le dispositif de l'invention comporte principalement un réservoir 8 permettant notamment de stocker le fluide pendant la mise hors service de la pile 1, une vanne d'entrée tout ou rien commandée 9 du fluide dans le circuit de gestion thermique 4, des première 10 et deuxième 11 vannes tout ou rien commandées de fermetures disposées respectivement en amont et en aval de la pile 1 et servant à stopper la circulation du fluide dans la pile 1 ainsi que des première 12 et deuxième 13 vannes d'évacuation tout ou rien commandées pour vider la partie du circuit de gestion thermique 4 située entre les première 10 et deuxième 11 vannes de fermeture commandées. Le dispositif comprend également une première soupape 26 disposée entre la première vannes d'évacuation 12 et une troisième vannes d'évacuat=ion disposée en série 27 permettant aux bulles d'aire retenues dans cette partie du circuit de vidange 14 de s'échapper par l'intermédiaire d'une première vanne d'échappement d'air 29 et un système de dégazage 30 sur le circuit de gestion thermique 4. Le réservoir 8, la vanne d'entrée 9 et les deux vannes d'évacuation 12,13 sont disposés sur un circuit de circulation du fluide formant circuit de vidange 14. Le réservoir 8 comporte une membrane souple 15 qui sépare de façon étanche le réservoir 8 en des premier 16 et deuxième 17 compartiments. En référence aux figures 3 et 4, la membrane 15 est fixée dans le réservoir 8 en des premier 18 et deuxième 19 points de fixation en étant, pour chaque point 18, 19, enserrée entre deux surfaces en regard 18a, 18b; 19a, 19b formant extension de la paroi 8a du réservoir 8, les deux surfaces en regard 18a, 18b; 19a, 19b étant elles- mêmes enserrées par fixation d'une vis 18c, 19c et de son écrou 18d, 19d correspondant. Le premier compartiment 16 du réservoir 8 est rempli de fluide caloporteur et le deuxième compartiment 17 est rempli d'air. En référence à la figure 2, ce deuxième compartiment 17 est relié à une vanne tout ou rien commandée de mise sous pression 20 en relation avec un circuit de surpression 21 tel que la ligne d'admission d'air d'un véhicule automobile lorsque la pile à combustible est montée sur un véhicule automobile. Le deuxième compartiment 17 est également relié à une vanne tout ou rien commandée de mise en sous pression 22 en relation avec un circuit de sous pression 23 tel que le circuit de vide du véhicule. Le dispositif comprend également une deuxième soupape 24 reliée au réservoir 8 par l'intermédiaire d'une deuxième vanne d'échappement d'air 25 permettant aux bulles d'air contenues dans le premier compartiment 16. En référence aux figures 5, 6 et 7, les parties des circuits de refroidissement 4 et de vidange 14 dans lesquelles le fluide caloporteur circule ou s'écoule sont représentées par un trait gras. En référence à la figure 5, pendant toute la durée de mise hors service de la pile 1, la membrane 15 est dans un état de relâchement A et le fluide caloporteur destiné à circuler à travers la pile 1 en fonctionnement est stocké à la pression atmosphérique dans le premier compartiment 16. Egalement, la vanne d'entrée 9, les vannes de fermetures 10,11 ainsi que les vannes de mise sous pression 20 et de mise en sous pression 22 sont en position fermée ce dont il résulte que le fluide se trouve dans le circuit de gestion thermique 4 en amont de la première vanne de fermeture commandée 10 et en aval de la deuxième vanne fermeture commandée 11 et dans le circuit de vidange 14 depuis le réservoir 8 jusqu'à la vanne d'entrée 9, le reste du circuit contenant de l'air. En référence à la figure 6, dès la mise en fonctionnement de la pile, le comburant et le carburant alimentent la pile et la réaction chimique s'amorce provoquant un dégagement de chaleur au sein de la pile jusqu'à une température seuil à partir de laquelle la pompe 5 se met en marche, la vanne de mise en sous pression 20 ainsi que les première 10 et deuxième 11 vannes de fermeture commandées basculent en position ouverte. Ainsi, sous l'action de la mise en relation entre le deuxième compartiment 17 et le circuit de mise sous pression 21 du fluide de ce deuxième compartiment 17, la membrane 15 dans le réservoir 8 se tend en exerçant une force de poussée sur le fluide caloporteur contenu dans le premier compartiment 16 l'entraînant vers l'extérieur du réservoir 8. Le fluide caloporteur circule alors à travers la vanne d'entrée commandée 9 vers le circuit de gestion thermique 4 en aidant la pompe 5 jusqu'à ce que la quantité optimale de fluide caloporteur ait été introduit dans le circuit de gestion thermique 4. Dès l'atteinte de cette quantité optimale de fluide caloporteur injecté dans le circuit de gestion thermique 4, la vanne d'entrée commandée 9 et la vanne de mise en sous pression 20 basculent en position fermée et le fluide ne circule plus que dans le circuit de gestion thermique 4 pendant toute la durée de fonctionnement de la pile. Il est à noter que le fluide caloporteur peut s'écouler jusqu'aux première 12 et deuxième 13 vannes de d'évacuation commandées mais ne circule pas à travers elles puisqu'elles restent en position fermées pendant toute la durée de fonctionnement de la pile 1. En référence à la figure 7, lors de la mise hors service de la pile à combustible 1, l'alimentation en comburant et carburant de la pile est stoppée et la réaction électrochimique s'arrête après que la totalité des réactifs n'aient été consommée. La pompe 5 est alors mise à l'arrêt et les première 10 et deuxième 11 vannes de fermeture commandées sont 15 actionnées en position fermée. Dans le même temps, la vanne de mise en sous pression 22 et les première 12 et deuxième 13 vanne d'évacuation basculent en position ouverte, la troisième vanne d'évacuation 27 restant en position fermée. De cette façon, en référence à la figure 8, la différence de pression entre la branche 31 disposée entre la première vanne de fermeture 10 et la première vanne d'évacuation 12 et la branche 32 disposée entre la deuxième vanne de fermeture 11 et le réservoir 8 crée une force qui va permettre d'accélérer la vidange du fluide caloporteur dans le réservoir 8. Si le réservoir est disposé sous le niveau de la pile, cette force va s'ajouter à la gravité pour vidanger le fluide caloporteur contenu dans la pile. Lorsque la totalité de fluide caloporteur contenu entre les première 10 et deuxième 11 vannes de fermetures se trouve dans le réservoir 8, la membrane 15 du réservoir 8 se trouve dans son état de relâchement B. La vanne de mise en sous pression 22 bascule alors en position fermée et la troisième vanne 27 est mise en position ouverte de façon à permettre au fluide caloporteur éventuellement présent dans la branche 31 de s'écouler par gravité dans le réservoir 8 lorsque ce dernier est disposé sous le niveau de la pile. Les première 28 et deuxième 25 vannes d'échappement d'air sont alors ouvertes pour permettre au bulles d'air accumulées en dessous de s'échapper par les première 24 et deuxième 26 soupapes. Il est à noter que le positionnement du réservoir 8 sous le niveau de la pile n'est pas nécessaire, la vidange pouvant s'effectuer intégralement par les moyens de mise en sous pression 15,17,20,21. Dans le dispositif décrit précédemment, l'ouverture et la fermeture des différentes vannes ainsi que la mise en fonctionnement de la pompe et des différents éléments du dispositif décrit précédemment sont dirigés par des moyens de contrôle et d'action appropriés non représentés sur les figures. Ce dispositif est avantageux puisque d'une part, pendant toute la durée de mise hors service de la pile, le fluide caloporteur ne se trouve pas dans la pile 1 ce qui permet au fluide de conserver les caractéristiques électriques requises pour un bon fonctionnement de la pile 1 et d'autre part, il permet de s'affranchir de l'opération de vidage du fluide contenu dans la pile 1 lors des opérations de maintenance de la pile. Aussi, avec le dispositif de l'invention, le temps de montée en température de la pile 1 pour atteindre la température optimale de fonctionne est plus court du fait que le fluide caloporteur n'est plus contenu dans la pile. De plus, la présence des moyens de mise sous pression 15,17,20,21 et de mise en sous pression 15,17,22,23 ainsi que le réservoir 8 tel que décrit précédemment permet d'aider la pompe 5 au démarrage ce qui améliore le rendement de la pile et permet également d'accélérer le temps de vidange à la mise hors service de la pile 1. Enfin, la pile à combustible faisant l'objet du dispositif de l'invention décrit précédemment peut être une pile à combustible 1 à membrane échangeuse de protons (PEMFC) utilisé dans le domaine de l'automobile et utilisée plus particulièrement pour assurer la traction d'un véhicule automobile. Bien limitative s'appliquer par exemple extender ou automobiles. entendu, cette application n'est pas et le dispositif de l'invention peut à tout type de pile à combustible, tel que une pile pour une utilisation de type range pour des applications stationnaires non 13 REVENDICATIONS 1. Réservoir (8) de fluide caloporteur de pile à combustible (1), comportant une membrane souple étanche (15) divisant le dit réservoir en deux compartiments (16,17), dans lequel le premier compartiment (16) est rempli de fluide caloporteur et est relié au circuit de gestion thermique (4) de la pile (1) dans lequel le deuxième compartiment (17) est rempli d'un fluide et peut être mis en relation: - avec des moyens de tension (20,21) de la membrane (15) de façon à favoriser la mise en circulation du fluide caloporteur vers le circuit de gestion thermique (4) à la mise en service de la pile (1), et - avec des moyens de relâchement (22,23) de la dite membrane (15) pour favoriser l'écoulement du fluide caloporteur dans le réservoir (8) à la mise hors service de la pile (1). 2. Réservoir (8) selon la revendication 1 dans lequel les moyens de tension (20,21) de la membrane (15) sont des moyens de mise sous pression du fluide contenu dans le deuxième compartiment (17). 3. Réservoir selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 dans lequel les moyens de relâchement (22,23) de la membrane (15) sont des moyens de mise en sous pression du fluide contenu dans le deuxième compartiment (17) . 4. Réservoir selon l'une quelconque des revendications 2 et 3 dans lequel les moyens de mise sous pression du fluide (20,21) comprennent une vanne tout ou rien commandée (20) en relation avec un circuit haute pression (21) et en ce que les moyens de mise en sous pression du fluide (22,23) comprennent une vanne tout ou rien commandée (22) en relation avec un circuit basse pression (23). 5. Réservoir selon la revendication 4 dans lequel la pile à combustible (1) permet d'assurer la traction d'un véhicule automobile, en ce que le circuit haute pression (21) est relié à la ligne d'admission d'air du véhicule et en ce que le circuit basse pression (22) est relié au circuit de vide du véhicule. 6. Réservoir selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le fluide du deuxième compartiment (17) est de l'air et en ce que la membrane (15) est faite en film plastique et est fixée à la paroi interne (8a) du réservoir (8). 7. Dispositif de vidange d'un fluide caloporteur d'une pile à combustible (1) comprenant le réservoir (8) de l'une quelconque des revendications 1 à 6, des moyens de mise en circulation du fluide caloporteur (5,8,20,21,9) depuis le dit réservoir vers le circuit de gestion thermique de la pile à sa mise en service et des moyens d'évacuation du fluide caloporteur (8, 22,23,10,11,12,27,13) contenu dans la pile vers le réservoir (8) à la mise hors service de cette pile (1). 8. Dispositif selon la revendication 6 comprenant comme moyens de mise en circulation du fluide caloporteur dans le circuit de gestion thermique au moins une pompe (5) disposée sur le circuit de gestion thermique (4) et les moyens de tension (20,21) de la membrane (15) du réservoir (8). 9. Dispositif selon la revendication 8 comprenant en outre comme moyens de mise en circulation du fluide caloporteur une vanne d'entrée (9) à travers laquelle le fluide caloporteur circule depuis le réservoir (8) vers le circuit de gestion thermique (4). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 9 comprenant au moins un moyen formant vanne d'évacuation (12,13) permettant au fluide caloporteur contenu dans la pile (1) de s'écouler vers le réservoir (8) et les moyens de relâchement de la membrane du réservoir (22,23). 11. Dispositif selon la revendication 10 comprenant en outre des première et deuxième vannes de fermetures (10,11) disposées respectivement en amont et en aval de la pile (1) qui assurent l'arrêt de la circulation du fluide dans la pile (1) à la mise hors service de la pile (1). 12. Dispositif selon l'une des revendications 7 à 11 comprenant une première soupape (24) reliée au réservoir (8) par l'intermédiaire d'une première vanne d'échappement d'air (25) pour permettre aux bulles d'air contenues dans le premier compartiment (16) du réservoir (8) de s'échapper et une deuxième soupape (26) disposée entre une première vanne d'évacuation (12) et une troisième vanne d'évacuation (27) disposée en série permettant aux bulles d'air retenues dans le circuit de gestion thermique (4) de s'échapper par l'intermédiaire d'une deuxième vanne d'échappement d'air (28). 13. Dispositif selon la revendication 12 dans lequel la vanne d'entrée (9) , la première (12), une deuxième (13), et la troisième (27) vannes d'évacuation, les première (10) et deuxième (11) vannes de fermeture, la vanne d'entrée (9) et les première (25) et deuxième (28) vannes d'échappement d'air sont des vannes tout ou rien commandées. 14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 13, caractérisé en ce que la pile à combustible (1) est une pile à membrane échangeuse de protons au sein de laquelle la cathode est alimentée en oxygène et l'anode et alimentée en hydrogène. 15. Procédé de vidange du fluide caloporteur dans une pile à combustible comprenant au moins les étapes suivantes. - à la mise en service de la pile à combustible, les moyens de tension (20,21) de la membrane (15) du réservoir (8) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 et une pompe (5) disposée sur le circuit de gestion thermique (4) de la pile (1) sont activés de façon à introduire le fluide caloporteur contenu dans le premier compartiment (16) du réservoir (8) dans le circuit de gestion thermique (4) préalablement vidangé, - lorsque la quantité nécessaire de fluide caloporteur a été introduite dans le circuit de gestion thermique (4), les moyens de tension (20,21) de la membrane du réservoir sont désactivés, - à la mise hors service de la pile (1), la pompe (5) est désactivée et les moyens de relâchement (22,23) de la membrane (15) du réservoir (16) sont activés de façon que le fluide caloporteur contenu dans la pile (1) s'écoule dans le premier compartiment (16) du réservoir (8). 16. Procédé selon la revendication 15 dans lequel une vanne d'entrée (9) à travers laquelle le fluide caloporteur circule depuis le réservoir (8) jusque dans le circuit de gestion thermique (4) est mise en position ouverte à la mise en service de la pile (1) et est mise en position fermée dès que la quantité nécessaire de fluide caloporteur a été introduite dans le circuit de gestion thermique (4). 17. Procédé selon l'une quelconque des revendications 15 et 16 dans lequel l'une (13) de deux vannes d'évacuation (12, 13) permettant au fluide caloporteur contenu dans la pile (1) de s'écouler vers le réservoir (8) est mise en position ouverte à la mise hors service de la pile (1). 18. Procédé selon l'une quelconque des revendications 15 à 17 dans lequel des première (10) et deuxième (11) vannes de fermeture disposées respectivement en amont et en aval de la pile (1) sont mises en position fermée pour assurer l'arrêt de la circulation du fluide dans la pile (1) à sa mise hors service. 19. Procédé selon l'une quelconque des revendications 15 à 18 dans lequel lorsque le fluide caloporteur contenu dans la pile (1) s'est écoulé dans le réservoir (8) à la mise hors service de la pile (1), les moyens de relâchement (22,23) de la membrane (15) du réservoir (8) sont désactivés et la deuxième vanne de vidange est mise en position ouverte afin que la quantité de fluide résiduelle s'écoule dans le réservoir (8). 20. Procédé selon la revendication 19 dans lequel, en outre, lorsque le fluide caloporteur contenu dans la pile (1) s'est écoulé dans le réservoir (8), les première (25) et deuxième (28) vannes d'échappement d'air du dispositif selon la revendication 12 sont activées en position ouverte.