FR 2877051 A1 20060428 FR 0510789 A 20051021 PROCEDE ET SYSTEME DE COMMANDE DE MOTEUR EMPLOYANT UN CIRCUIT D'ELEVATION DE TENSION La présente invention concerne un système de commande de moteur avec un circuit d'élévation de tension (par exemple un convertis- seur continu - continu) fournissant une tension supérieure à un dispositif fonctionnel (par exemple un injecteur, une bougie) qui est nécessaire pour faire fonctionner un moteur (moteur à combustion interne). De façon classique, des injecteurs de carburant proposés améliorent la réponse en appliquant une tension supérieure à une électrovalve de l'injecteur. Cette sorte d'injecteur de carburant est décrite par exemple dans le document JP-A-2003-056386. De plus, un autre injecteur de carburant proposé comprend un actionneur piézoélectrique ayant de nombreux éléments piézoélectriques empilés, pour une utilisation comme actionneur de l'injecteur de carbu- rant. L'actionneur piézoélectrique reçoit une tension supérieure pour faire fonctionner l'injecteur de carburant. Cette sorte d'injecteur de carburant incluant un actionneur piézoélectrique est décrite par exemple dans le document JP-A-2003-148221. En outre, il a été suggéré une bougie d'allumage recevant un courant alternatif avec une tension supérieure pour produire de multiples allumages dans chaque cylindre d'un moteur. Cette sorte de bougie est décrite par exemple dans le document JP-A-2002-250265. Dans ces technologies, on utilise un circuit d'élévation de tension, et le circuit d'élévation de tension élève une tension de batterie jus- qu'à une tension supérieure (par exemple, la tension supérieure est d'environ 10-30 fois une tension de batterie). Un convertisseur continu - continu est un exemple de circuit d'élévation de tension. Le convertisseur continu - continu comprend une bobine de 2877051 2 stockage d'énergie connectée à une batterie, un dispositif de commutation pour élever la tension en interrompant le courant fourni à la bobine de stockage d'énergie, et un condensateur connecté à la bobine de stockage d'énergie. Le convertisseur continu - continu charge le condensateur avec une tension supérieure qui est apparue dans la bobine de stockage d'énergie sous l'effet de l'interruption d'un courant par le dispositif de commutation, pour élever la tension. De façon générale, lorsqu'un interrupteur de mise en tension se ferme, ce convertisseur continu - continu est actionné pour élever la ten- sion de sortie jusqu'à une tension cible, à partir d'une tension de batterie. Ce convertisseur continu - continu permet à des injecteurs ou des bougies de fournir la tension supérieure pour achever la charge jus-qu'à la tension cible avant qu'un interrupteur de démarreur ne se ferme, même si l'interrupteur de démarreur est fermé rapidement après la ferme- ture de l'interrupteur de mise en tension. Cependant, conformément à l'art antérieur, le convertisseur continu continu effectue une opération de charge comme représenté par une ligne en pointillés sur la figure 1 lorsque l'interrupteur de mise en tension est fermé. Sous l'effet de l'opération de charge représentée par la ligne en pointillés de la figure 1, un problème potentiel se manifeste du fait du bruit radioélectrique (un bruit d'ondes électromagnétiques) qui est généré par le fonctionnement du convertisseur continu - continu avant l'instant auquel l'interrupteur de démarreur est fermé (c'est-à-dire avant l'instant de démarrage d'un moteur). Par exemple, les bruits radioélectri- ques peuvent affecter des systèmes audio ou des systèmes de visualisation dans un véhicule. De plus, si un circuit d'élévation de tension est actionné au moment de la fermeture de l'interrupteur de démarreur, afin de ne pas produire de bruits radioélectriques avant la fermeture de l'interrupteur de démarreur, le circuit d'élévation de tension exige un certain temps pour élever la tension de sortie du circuit d'élévation de tension à partir de la tension de batterie jusqu'à une tension cible. Cependant, dans le cas où un dispositif fonctionnel (par exemple injecteur, bougie) est actionné pour faire démarrer le moteur avant que le fonctionnement du circuit d'élévation de tension ne soit achevé, il y a une possibilité que le dispositif fonctionnel ne soit pas actionné normalement, à cause de l'insuffisance d'une tension croissante du convertisseur continu - continu. De l'énergie électrique est donc consommée inutilement, du fait qu'un fonctionnement normal du dispositif fonctionnel n'a pas lieu. Un but de la présente invention est donc de procurer un système de commande de moteur capable d'atténuer un bruit radioélectrique avant le démarrage d'un moteur. Un autre but de la présente invention est de procurer un sys- tème de commande de moteur capable d'atténuer une consommation d'énergie électrique inutile (perte d'énergie) du fait de l'insuffisance d'une tension croissante d'un circuit d'élévation de tension. Selon un aspect de la présente invention, un système de commande de moteur comprend un interrupteur de mise en tension et un in- terrupteur de démarreur qui actionne un démarreur d'un moteur après que l'interrupteur de mise en tension a été fermé. Le système de commande de moteur comprend en outre un circuit d'élévation de tension qui élève une tension de batterie jusqu'à une tension supérieure appliquée à un dispositif fonctionnel pour faire fonctionner le moteur. Le système de commande de moteur commande le circuit d'élévation de tension pour commencer à élever une tension provenant d'une batterie jusqu'à la tension supérieure, au moment de la fermeture de l'interrupteur de démarreur. Par conséquent, des bruits radioélectriques occasionnés par le fonctionnement du circuit d'élévation de tension peuvent être évités à partir d'un instant auquel l'interrupteur de mise en tension est fermé, jusqu'à un instant auquel l'interrupteur de démarreur est fermé (pendant une période de silence). Selon un autre aspect de la présente invention, le système de commande de moteur comprend une unité de retard qui retarde un début du fonctionnement du démarreur jusqu'après un instant prédéterminé à partir d'un instant auquel le circuit d'élévation de tension commence à élever la tension de la batterie. Par conséquent, un entraînement du moteur par le démarreur commence après une durée prédéterminée. Le dis-positif fonctionnel pour faire fonctionner le moteur est donc autorisé à commencer à fonctionner après l'achèvement de l'élévation de la tension 2877051 4 par le circuit d'élévation de tension. Le dispositif fonctionnel a donc la possibilité de fonctionner normalement, sans l'insuffisance d'une tension du circuit d'élévation de tension. Selon un autre aspect de la présente invention, l'unité de retard du système de commande de moteur comprend une unité de calcul qui calcule une durée nécessaire pour qu'une tension de sortie du circuit d'élévation de tension atteigne une tension cible à partir de la tension de batterie, sur la base d'un ou plusieurs paramètres incluant la température du fluide de refroidissement du moteur, la température de l'air extérieur, ou la tension de batterie. Par conséquent, le dispositif fonctionnel peut toujours commencer à fonctionner après l'achèvement de l'élévation de la tension par le circuit d'élévation de tension, même si la durée change sous la dépendance de paramètres du véhicule. Selon un autre aspect de la présente invention, l'unité de calcul du système de commande de moteur fait varier la durée prédéterminée conformément à la durée calculée pour que la tension de sortie du circuit d'élévation de tension atteigne la tension cible, à partir de la tension de batterie. Le dispositif fonctionnel peut donc toujours commencer à fonctionner sur la base de la durée calculée, après l'achèvement de l'élévation de la tension par le circuit d'élévation de tension. Selon un autre aspect de la présente invention, le système de commande de moteur comprend un convertisseur continu - continu pour le circuit d'élévation de tension. Selon un autre aspect de la présente invention, le système de commande de moteur comprend, pour le dispositif fonctionnel, un injecteur d'un dispositif d'injection de carburant pour injecter du carburant dans le moteur. Selon un autre aspect de la présente invention, le système de commande de moteur comprend, pour le dispositif fonctionnel, une bougie d'un dispositif d'allumage pour le moteur. L'invention a également pour objet un procédé de commande d'un moteur, qui se caractérise en ce qu'il comprend les opérations consistant à recevoir un signal d'interrupteur d'allumage généré par une fermeture de l'interrupteur d'allumage; recevoir un signal d'interrupteur de démarreur généré par une fermeture d'un interrupteur de démarreur, pour faire fonctionner un démarreur d'un moteur au bout d'une première période à la suite de la réception du signal d'interrupteur d'allumage; commencer à élever une tension de batterie au moment de la fermeture de l'interrupteur de démarreur; élever la tension de batterie jusqu'à une ten- sion supérieure pendant une seconde période; et fournir la tension supé- rieure à un dispositif fonctionnel du moteur à la fin de la seconde période. De préférence, la seconde période est une période qui commence à un instant auquel l'élévation de la tension de batterie commence, et dure jusqu'à un instant auquel la tension supérieure atteint un niveau de tension cible, et en outre peut être une période prédéterminée qui commence à un instant auquel l'élévation de la tension de batterie commence. Cette période prédéterminée peut être déterminée sur la base d'un ou plusieurs paramètres comprenant la température du fluide de refroidissement du moteur, la température de l'air extérieur et la tension de batterie, et encore être variable. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre de modes de réalisation, donnés à titre d'exemples non limitatifs. La suite de la description se réfère aux dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est un diagramme temporel montrant une opération de démarrage de moteur d'un système de commande de moteur conforme à un mode de réalisation de l'invention; La figure 2 est un schéma synoptique du système de commande de moteur; La figure 3 est un schéma de circuit du système de commande de moteur; La figure 4 est un diagramme temporel montrant le fonctionne-ment d'un convertisseur continu - continu du système de commande de moteur; et Les figures 5A et 5B sont des organigrammes du système de commande de moteur. Comme représenté sur la figure 2 et la figure 3, un système de commande de moteur comprend un démarreur 2 pour faire démarrer un moteur à combustion internel, un injecteur 3 (à titre d'exemple d'un dis- positif fonctionnel) incorporé en correspondance avec chaque cylindre du moteur, et une unité de commande de moteur ou ECU ("Engine Control Unit") 4, commandant le fonctionnement du démarreur 2 et de l'injecteur 3. Le démarreur 2 commence à fonctionner lorsqu'un courant électrique provenant d'une batterie 5 équipant un véhicule est envoyé, et il fait démarrer le moteur 1. Un relais de démarreur 6 est installé dans une ligne électrique et est commandé par l'ECU 4. Lorsque le relais de démarreur 6 est fermé par l'ECU 4, le démarreur 2 est mis en fonction. L'injecteur 3 injecte du carburant dans le cylindre du moteur 1 lorsqu'il est actionné par un courant électrique. L'injecteur 3 peut être formé, par exemple, par un injecteur piézoélectrique qui injecte du carburant lorsqu'il reçoit une tension supérieure dans un actionneur piézoélectrique 3a, comme on peut l'apprécier d'après la figure 3. Il peut être formé par un injecteur électromagnétique qui injecte du carburant en recevant une tension supérieure dans un actionneur électromagnétique (par exemple une électrovalve). L'injecteur 3 reçoit une tension supérieure provenant d'une unité d'alimentation électrique ou EDU ("Electric Drive Unit") 7. L'EDU 7 comprend un convertisseur continu - continu 8 formant un exemple de circuit d'élévation de tension qui peut élever la tension de sortie (tension continue - continue) à partir d'une tension de batterie de la batterie 5, vers une tension cible prédéterminée (par exemple 200 V), et un circuit d'alimentation 9 qui fournit à l'injecteur 3 la tension supérieure (accrue) du convertisseur continu - continu 8. Le convertisseur continu - continu 8 comprend une bobine de stockage d'énergie 11 connectée à la batterie 5, un dispositif de commutation 12 (par exemple un transistor bipolaire à porte isolée ou IGBT, un transistor de puissance, un transistor à effet de champ MOS, un interrupteur électrique du type à point de contact), et un condensateur 14. La bobine de stockage d'énergie 11 a une grande inductance. Le dispositif de commutation 12 interrompt le courant dirigé vers la bobine de stockage d'énergie 11. Le condensateur 14 est connecté à la bobine de stockage d'énergie 11 par l'intermédiaire d'une diode 13 pour empêcher la circulation d'un courant inverse, et il stocke une tension supé- rieure. La tension supérieure stockée dans le condensateur 14 est fournie 2877051 7 à l'injecteur 3 par l'intermédiaire du circuit d'alimentation 9. Un relais d'EDU 15 commandé par l'ECU 4 est installé dans une ligne électrique de la bobine de stockage d'énergie 11. Le convertisseur continu - continu 8 est capable d'élever la tension lorsque l'ECU 4 ferme le relais d'EDU 15. Un interrupteur de démarreur 17 et un interrupteur d'allumage ou de mise en tension 18 sont actionnés par un conducteur. Lorsque l'interrupteur d'allumage 18 est fermé, l'ECU 4 reçoit un signal d'interrupteur d'allumage ou de mise en tension et commence à fonctionner. Lorsque l'interrupteur de démarreur 17 est fermé, l'ECU 4 reçoit un signal de démarreur. On expliquera ici le fonctionnement de base du convertisseur continu continu 8 en se référant à la figure 4. Lorsque le relais d'EDU 15 est fermé au moyen de l'ECU 4, le convertisseur continu - continu 8 reçoit une tension de batterie provenant de la batterie 5 et commence à fonctionner de façon à élever la tension de batterie jusqu'à une tension cible. Le convertisseur continu - continu 8 surveille, au moyen d'un circuit de surveillance (non représenté), une tension de charge à laquelle le condensateur 14 est chargé, et il accomplit des étapes (1) et (2) cidessous: (1) L'opération pour élever la tension de batterie jusqu'à la tension cible par le convertisseur continu - continu 8 est arrêtée lorsque la tension de charge du condensateur 14 (c'est-à-dire la tension de sortie du convertisseur continu - continu 8) atteint la tension cible; et (2) l'opération pour élever la tension de batterie jusqu'à la tension cible par le convertisseur continu - continu 8 est reprise pour élever la tension de batterie jusqu'à la tension cible lorsque la tension de charge du condensateur 14 tombe à une tension prédéterminée par décharge naturelle ou décharge pour une opération d'injection de carburant de l'injecteur 3. Ensuite, ces étapes (1) et (2) sont répétées jusqu'à ce que le relais d'EDU 15 soit ouvert par l'ECU 4. L'ECU 4 peut être constitué d'un micro-ordinateur qui comprend une unité centrale de traitement (UC), une unité de mémoire stockant di- vers programmes et données (par exemple une mémoire morte, une mémoire vive, une mémoire vive de secours ou une mémoire EEPROM), un circuit d'entrée, un circuit de sortie, un circuit d'alimentation, etc. L'ECU 4 commande diverses opérations pour des éléments associés, tels que le relais de démarreur 6 et le relais d'EDU 15, en accomplissant des processus de commande et des calculs numériques sur la base des signaux de divers capteurs pour détecter des paramètres de véhicule, comme des conditions de marche du véhicule 1, des conditions de fonctionnement indiquées par un conducteur, et/ou l'environnement du véhicule. On va maintenant expliquer une unité de commande de tension pour commencer l'élévation de la tension de batterie. L'explication comprendra une comparaison des exemples de modes de réalisation présents avec le fonctionnement d'un système de commande de moteur décrit dans l'art antérieur. Premièrement, on expliquera en référence à la figure 5A l'art antérieur décrivant la commande fonctionnelle du démarreur 2 et du convertisseur continu - continu 8 par l'ECU 4. Lorsqu'un conducteur ferme l'interrupteur d'allumage ou de mise en tension 16, le relais d'EDU 15 est fermé et le fonctionnement du convertisseur continu - continu 8 commence (Etape J1). On détermine ensuite si le conducteur a fermé l'interrupteur de démarreur 17 (Etape J2). Si la détermination à l'Etape J2 est "oui", le relais de démarreur 6 est fermé (Etape J3), et le démarrage du moteur 1 commence. Dans cet art antérieur, le convertisseur continu - continu 8 effectue une opération de charge comme indiqué par une ligne en pointillés sur la figure 1, lorsque l'interrupteur d'allumage ou de mise en tension 16 est fermé. Par conséquent, un problème potentiel résulte de la génération de bruit radioélectrique (un bruit d'ondes électromagnétiques) sous l'effet de la mise en fonction du convertisseur continu - continu 8 avant l'instant de fermeture de l'interrupteur de démarreur 17 (c'est-à-dire avant l'instant de démarrage du moteur 1). Des caractéristiques de l'unité de commande de tension pour commencer l'élévation de la tension de batterie, qui sont introduites par l'ECU 4 des exemples de modes de réalisation présents, résolvent un tel problème. L'unité de commande de tension pour commencer l'élévation de tension comprend un programme qui fonctionne de façon à élever la tension de batterie jusqu'à une tension cible au moyen du convertisseur con- tinu continu 8 après que l'interrupteur de démarreur a été fermé par le conducteur. De façon spécifique, le relais d'EDU 15 continue à rester fermé depuis la fermeture à la fois de l'interrupteur d'allumage ou de mise en tension ou de mise en tension 16 et de l'interrupteur de démarrage 17, jusqu'à ce que le moteur s'arrête (c'est-à-dire que l'interrupteur d'allumage 16 soit ouvert). Le convertisseur continu - continu 8 n'effectue pas ici une opération pour élever une tension du convertisseur continu - continu 8 avant que l'interrupteur de démarreur 17 ne soit fermé, même si l'interrupteur d'allumage 16 est fermé. On va maintenant décrire une unité de retard pour retarder le fonctionnement du démarreur. Lorsque le convertisseur continu - continu 8 commence l'opération pour élever une tension au démarrage du moteur 1, une "durée d'élévation de tension" est nécessaire pour qu'une tension de sortie du conver- tisseur continu - continu 8 atteigne une tension cible à partir d'une tension de batterie. Cependant, dans le cas où l'injecteur 3 est actionné par la fermeture de l'interrupteur de démarreur 17 avant que le convertisseur continu continu 8 n'achève l'élévation de la tension, il y a une possibilité que l'injecteur 3 ne soit pas actionné normalement, du fait d'une insuffisance d'une tension du convertisseur continu - continu 8. De l'énergie électrique est donc consommée inutilement, du fait que le fonctionnement normal de l'injecteur 3 n'a pas lieu. Ainsi, l'unité de retard de l'ECU 4 d'un exemple de mode de ré- alisation élimine l'inconvénient. L'unité de retard pour retarder le fonctionnement du démarreur comprend un programme pour faire en sorte que l'instant auquel le fonctionnement du démarreur 2 commence soit postérieur d'une durée prédéterminée à l'instant auquel le convertisseur continu - continu 8 commence à élever la tension (c'est-à-dire auquel l'interrupteur de démarreur 17 est 2877051 10 fermé). De façon spécifique, ce programme ferme le relais de démarreur 6 après l'écoulement de la durée prédéterminée à partir de la fermeture de l'interrupteur de démarreur 17. Le convertisseur continu - continu 8 achève ainsi son opération pour élever une tension, avant que l'interrupteur de démarreur 17 ne soit fermé. On va maintenant expliquer en se référant à l'organigramme de la figure 5B la commande du fonctionnement du démarreur 2 et du convertisseur continu continu 8 par l'ECU 4 en conformité avec un exemple de mode de réalisation. Lorsque le conducteur ferme l'interrupteur d'allumage ou de mise en tension 16 et l'ECU 4 reçoit un signal d'interrupteur d'allumage qui est généré par la fermeture de l'interrupteur d'allumage 16, il est déterminé si l'interrupteur de démarreur 17 est fermé, d'après la réception d'un signal d'interrupteur de démarreur généré par la fermeture de l'inter-rupteur de démarreur 17 (Etape Si). Si l'interrupteur de démarreur 17 est fermé et l'ECU 4 reçoit le signal d'interrupteur de démarreur, l'ECU 4 ferme le relais d'EDU 15 et le fonctionnement du convertisseur continu - continu 8 commence (Etape S2). Ensuite, à l'Etape S3, il est déterminé si la durée prédéterminée s'est écoulée après la fermeture de l'interrupteur de démarreur 17 (après le début de l'opération du convertisseur continu - continu 8 pour élever la tension). Si la détermination à l'Etape S3 est "oui", le relais de démarreur 6 est fermé (Etape S4), et le démarrage du moteur 1 commence. Ensuite, on expliquera le fonctionnement au cours du démarrage du moteur 1, en se référant à un diagramme temporel (ligne continue) de la figure 1. De plus, pour faciliter la compréhension de l'exemple de mode de réalisation présent avec ce diagramme temporel, on suppose qu'une période A à partir de l'instant auquel le relais de démarreur 6 est fermé jusqu'à l'instant auquel le moteur 1 tourne réellement sous l'effet du démarreur 2, et qu'une période B à partir de l'instant auquel le relais de démarreur 6 est fermé jusqu'à l'instant auquel l'injecteur 3 commence à fonctionner, sont égales à zéro. 2877051 11 Même si l'interrupteur d'allumage 16 est fermé par le conducteur (instant t1), le relais d'EDU 15 est encore ouvert, et le convertisseur continu - continu 8 ne fonctionne pas et ne génère pas la tension supérieure (tension continue - continue) lorsque l'interrupteur de démarreur 17 est ouvert (c'est-à-dire avant l'instant t2). Par conséquent, pendant une première durée entre les instants t1 et t2 (voir la figure 1), le convertisseur continu - continu 8 ne fonctionne pas de manière à élever une tension de batterie. Lorsque le conducteur ferme l'interrupteur de démarreur 17 (ins- tant t2), le relais d'EDU 15 est fermé et le convertisseur continu - continu 8 commence à fonctionner. Il en résulte que la sortie du convertisseur continu - continu 8 élève la tension de batterie provenant de la batterie 5 jusqu'à une tension cible, pendant la période entre les instants t2 et t3 (c'est-à-dire pendant une seconde période sur la figure 1). D'autre part, si la durée prédéterminée s'est écoulée après la fermeture de l'interrupteur de démarreur 17, le relais de démarreur 6 est fermé, et le moteur 1 commence à tourner sous l'action du démarreur 2 et fonctionne par l'opération de l'injecteur 3 (instant t3). A l'instant t3, du fait que la tension de sortie du convertisseur continu - continu 8 atteint la tension cible, l'injecteur 3 fonctionne normalement et le démarrage du moteur 1 est effectué normalement (après l'instant t3). Le système de commande de moteur de ce premier exemple de mode de réalisation fait fonctionner le convertisseur continu - continu 8 après que l'interrupteur de démarreur 17 a été fermé, au bout d'une durée égale au retard de l'unité de retard incluse dans l'ECU 4. Par conséquent, même si l'interrupteur d'allumage 16 a été fermé (c'est-à-dire à l'instant tl), le convertisseur continu - continu 8 ne fonctionne pas avant que l'interrupteur de démarreur 17 soit fermé (c'est-à-dire à l'instant t2). Ainsi, des bruits radioélectriques occasionnés par le fonctionnement du convertisseur continu - continu 8 peuvent être évités depuis l'instant auquel l'interrupteur d'allumage 16 est fermé jusqu'à l'instant au-quel l'interrupteur de démarreur 17 est fermé (c'est-à-dire pendant une période de silence entre les instants tl et t2 (la première période) sur la figure 1). 2877051 12 Ainsi, le problème décrit ci-dessus (l'apparition de bruits radioélectriques) dû au fonctionnement du convertisseur continu - continu 8 pendant la période de silence au cours de la première période est éliminé. De plus, le système de commande de moteur de ce premier exemple de mode de réalisation fait fonctionner le démarreur 2 après la durée prédéterminée à partir du début de l'élévation, par le convertisseur continu - continu 8, de la tension provenant de la batterie 5, avec le retard de l'unité de retard. L'injecteur 3 peut donc commencer à fonctionner après l'achè-10 vement de l'élévation de la tension par le convertisseur continu - continu 8. Par conséquent, lorsque l'injecteur 3 est actionné, il peut être actionné normalement, sans l'insuffisance d'une tension. En outre, l'injecteur 3 est capable d'atténuer une consommation d'énergie inutile du fait de l'insuffisance de la tension dans le convertisseur continu - continu 8. En d'autres termes, le système de commande de moteur du premier exemple de mode de réalisation est capable de réduire une perte d'énergie occasionnée par le fonctionnement inutile de l'injecteur 3. Le premier exemple de mode de réalisation décrit ci-dessus 20 montre un exemple dans lequel la première durée prédéterminée est établie de manière uniforme. Cependant, la durée d'élévation de tension pour élever la tension de batterie jusqu'à la tension cible peut être plus longue, en fonction de la température ambiante au moment du démarrage du moteur (tempé- rature très basse, etc.), des variations de la batterie 5 au cours du temps (vieillissement, etc.), de la tension cible (plus forte élévation de tension, etc)., et d'une capacité d'élévation de tension du convertisseur continu - continu 8, etc. Par conséquent, selon un second exemple de mode de réalisa- tion, une unité de calcul de durée pour calculer la durée d'élévation de tension pour permettre au circuit de retard de retarder le fonctionnement du démarreur sur la base de paramètres du véhicule (la température du fluide de refroidissement du moteur 1, la température de l'air extérieur, la tension de la batterie, etc.), fonctionne de façon à fixer la durée prédé- terminée de manière que la durée d'élévation de tension que calcule l'uni- 2877051 13 té de calcul soit plus longue. Par conséquent, même lorsque la durée pour élever une tension devient longue, comme par exemple au moment du démarrage à froid d'un moteur dans une région au climat froid, l'injecteur 3 peut toujours fonc- tionner après l'achèvement de l'élévation d'une tension par le convertisseur continu - continu 8. Il en résulte que même si la durée d'élévation de tension change conformément à des paramètres du véhicule, la perte d'énergie occasionnée par le fonctionnement inutile de l'injecteur 3 peut être réduite. Les premier et second exemples de modes de réalisation décrivent l'exemple dans lequel l'injecteur 3 est alimenté par une tension supérieure du convertisseur continu - continu 8. D'autre part, une bougie 30 d'un dispositif d'allumage pour générer une tension supérieure peut être utilisée en tant que dispositif fonctionnel pour faire fonctionner unmoteur, au lieu d'un injecteur, dans un troisième exemple de mode de réalisation. Le convertisseur continu - continu 8 de ce troisième exemple de mode de réalisation est formé de façon que la tension élevée puisse être appliquée à un enroulement primaire d'une bobine d'allumage. Ce dispositif d'allumage fait en sorte qu'une bobine secondaire produise un courant alternatif correspondant à une tension encore plus élevée, sous l'effet de son interruption par un dispositif de commutation dans l'enroulement primaire de la bobine d'allumage au moyen duquel la tension supérieure est fournie par le convertisseur continu - continu 8. Ce dispositif d'allumage fait en sorte que la bougie 30 connectée à l'enroulement secondaire produise un allumage multiple. La commande du fonctionnement du convertisseur continu - continu 8 applique la tension supérieure au dispositif d'allumage, d'une manière identique à celle décrite ci-dessus dans les premier et second modes de réalisation. Ainsi, le convertisseur continu - continu 8 n'autorise pas le fonctionnement de la bougie 30 jusqu'à ce que l'interrupteur de démarreur 17 soit fermé, même si l'interrupteur d'allumage ou de mise en tension 16 a été fermé. De ce fait, le problème décrit ci-dessus d'un bruit radioélectrique, etc., occasionné par le fonctionnement du convertisseur continu - continu 8 peut être évité, après la fermeture de l'interrupteur d'allumage ou de mise en tension 16 et avant la fermeture de l'interrupteur de démarreur 17 (c'est-à-dire pendant la période de silence entre les instants t1 et t2 (la première période) sur la figure 1). En outre, la bougie 30 peut fonctionner après que l'élévation d'une tension a été achevée. Par conséquent, la perte d'énergie occasionnée par un fonctionnement inutile du dispositif d'allumage peut être réduite. On va maintenant décrire une modification et d'autres exemples de modes de réalisation. Si la durée d'élévation de tension est courte du fait que les performances d'élévation de tension du convertisseur continu - continu 8 sont meilleures, le fonctionnement du convertisseur continu - continu et celui du démarreur 2 peuvent commencer simultanément. La présente invention ne doit pas être limitée aux exemples de modes de réalisation exposés, mais peut être mise en oeuvre d'autres manières, sans s'écarter de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1. Système de commande de moteur, caractérisé en ce qu'il comprend: un interrupteur de mise en tension (16); un interrupteur de démarreur (17) pour faire fonctionner un démarreur (2) d'un moteur (1) après que l'interrupteur de mise en tension (16) a été fermé; un circuit d'élévation de tension (7) pour élever une tension de batterie jusqu'à une tension supérieure; un dispositif fonctionnel (3) pour faire fonctionner le moteur (1), le dispositif fonctionnel (3) recevant la tension supérieure à partir du circuit d'élévation de tension (7); et une unité de commande de tension (4) pour commander le circuit d'élévation de tension (7) de façon à commencer à élever la tension de batterie au moment de la fermeture de l'interrupteur de démarreur (17). 2. Système de commande de moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: une unité de retard (4) pour retarder un début du fonctionnement du démarreur (2) jusqu'après un instant prédéterminé à partir d'un instant auquel le circuit d'élévation de tension (7) commence à élever la tension de batterie. 3. Système de commande de moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'unité de retard (4) comprend une unité de calcul (4) pour calculer une durée nécessaire pour qu'une tension de sortie du circuit d'élévation de tension (7) atteigne une tension cible à partir de la tension de batterie, sur la base d'un ou plusieurs paramètres incluant la température du fluide de refroidissement du moteur (1), la température de l'air extérieur, ou la tension de batterie. 4. Système de commande de moteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'unité de calcul (4) fait varier la durée prédéterminée conformément à la durée calculée pour que la tension de sortie du circuit d'élévation de tension (7) atteigne la tension cible à partir de la tension de batterie. 5. Système de commande de moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le circuit d'élévation de tension (7) est un convertisseur continu - continu (8) qui comprend une bobine de stockage d'énergie (11) connectée à une batterie (5) qui fournit la tension de batterie, une unité de commutation (12) pour élever la tension de batterie en interrompant le courant fourni à la bobine de stockage d'énergie (11), et un condensateur (14) connecté à la bobine de stockage d'énergie (11) qui stocke une charge à la tension supérieure. 6. Système de commande de moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif fonctionnel (3) est 10 un injecteur (3) d'un dispositif d'injection de carburant pour injecter du carburant dans le moteur (1). 7. Système de commande de moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif fonctionnel (3) est une bougie d'un dispositif d'allumage pour le moteur (1). 8. Procédé de commande d'un moteur, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les opérations consistant à : recevoir un signal d'interrupteur de mise en tension généré par une fermeture de l'interrupteur de mise en tension (16); recevoir un signal d'interrupteur de démarreur généré par une fermeture d'un interrupteur de démarreur (17), pour faire fonctionner un démarreur (2) d'un moteur (1) au bout d'une première période à la suite de la réception du signal d'interrupteur de mise en tension; commencer à élever une tension de batterie au moment de la fermeture de l'interrupteur de démarreur (17); élever la tension de batterie jus-qu'à une tension supérieure pendant une seconde période; et fournir la tension supérieure à un dispositif fonctionnel (3) du moteur (1) à la fin de la seconde période. 9. Procédé de commande de moteur selon la revendication 8, caractérisé en ce la seconde période est une période qui commence à un instant auquel l'élévation de la tension de batterie commence, et dure jusqu'à un instant auquel la tension supérieure atteint un niveau de ten- sion cible. 10. Procédé de commande de moteur selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que la seconde période est une période prédéterminée qui commence à un instant auquel l'élévation de la tension de batterie commence. 11. Procédé de commande de moteur selon la revendication 10, caractérisé en ce que la période prédéterminée est déterminée sur la base d'un ou plusieurs paramètres comprenant la température du fluide de refroidissement du moteur, la température de l'air extérieur et la tension de batterie. 12. Procédé de commande de moteur selon l'une quelconque des revendications 10 et 11, caractérisé en ce que la période prédéterminée est variable. 13. Procédé de commande de moteur selon l'une quelconque des revendications 8 à 12, caractérisé en ce que le dispositif fonctionnel (3) est un injecteur (3) d'un dispositif d'injection de carburant pour injecter du carburant dans le moteur (1). 14. Procédé de commande de moteur selon l'une quelconque des revendications 8 à 13, caractérisé en ce que le dispositif fonctionnel (3) est une bougie d'un dispositif d'allumage pour le moteur (1).