FR 2883806 A1 20061006 FR 0503147 A 20050331 Installation et procédé de refroidissement d'un équipement de véhicule automobile L'invention concerne une installation de refroidissement pour véhicule automobile, notamment pour le refroidissement d'un équipement de véhicule automobile. Les véhicules à moteur actuels comportent un nombre de plus en plus élevé d'équipements qui échangent de la chaleur avec leur milieu extérieur. Ces équipements peuvent nécessiter un réchauffement, comme par exemple le réchauffeur de carburant. Toutefois, la majeure partie de ces équipements nécessite en général un refroidissement. C'est le cas, en particulier, du refroidisseur de gaz d'échappement recirculés qui refroidit les gaz d'échappement recirculés préalablement à leur admission dans le moteur. C'est également le cas du refroidisseur de l'équipement électrique d'un véhicule hybride. Un tel équipement de véhicule doit fonctionner à une température suffisamment basse pour atteindre les performances souhaitées. Pour cela, un dispositif de refroidissement de l'équipement est classiquement prévu dans la face avant du véhicule. Ce dispositif de refroidissement comporte un radiateur de type refroidisseur qui fait passer un liquide refroidi dans l'équipement de véhicule pour son refroidissement. De tels radiateurs permettent un refroidissement adapté des équipements de véhicule. Toutefois, ils ont l'inconvénient d'augmenter l'encombrement de la face avant du véhicule et les consommations d'énergie. L' invention a pour but de surmonter les inconvénients précités en proposant une installation de refroidissement pour véhicule automobile, comprenant un équipement de véhicule apte à recevoir un liquide pour un échange de chaleur de type refroidissement, et une boucle de refroidissement du moteur du véhicule utilisant un liquide de refroidissement pour refroidir le moteur. La boucle est munie d'un radiateur ayant une entrée et au moins une sortie, disposé en sortie du moteur pour refroidir le liquide de refroidissement sortant du moteur. Le système comporte en outre: - un ensemble de moyens de répartition capables de répartir le débit de liquide refroidi dans le radiateur entre le moteur et l'équipement de véhicule, et - des moyens de commande aptes à commander lesdits moyens de répartition de sorte que le débit de liquide refroidi envoyé dans l'équipement de véhicule et le débit de liquide refroidi envoyé dans le moteur sont ajustés en fonction des besoins en refroidissement du moteur et des besoins en refroidissement de l'équipement de véhicule. Ainsi, l'invention permet d'utiliser un radiateur unique pour refroidir à la fois le moteur et l'équipement de véhicule, ce qui permet de réduire l'encombrement du véhicule, notamment en face avant. Dans les phases où les besoins en refroidissement du moteur ne sont pas optimaux, l'invention permet d'utiliser la surface d'échange du radiateur 11 pour refroidir l'équipement de véhicule seul ou pour refroidir conjointement l'équipement de véhicule 5 et le moteur, ce qui évite un surdimensionnement du radiateur. Des caractéristiques optionnelles de l'installation de régulation thermique, complémentaires ou de substitution, sont énoncées ci-après: Le radiateur comporte une entrée et deux sorties, la première sortie étant destinée à alimenter l'arrivée de liquide du moteur en liquide refroidi, et la deuxième sortie étant destinée à alimenter l'arrivée de liquide de l'équipement de véhicule en liquide refroidi, tandis que le radiateur est conformé de sorte que la température du liquide sortant du radiateur par la première sortie est inférieure à la température du liquide sortant du radiateur par la deuxième sortie. - Le radiateur est conformé de sorte que le débit de liquide sortant du radiateur par la première sortie est supérieur au débit de liquide sortant du radiateur par la deuxième sortie. - Le radiateur comporte une entrée et une sortie unique, ladite sortie étant destinée à alimenter l'arrivée de liquide du moteur et l'arrivée de liquide de l'équipement de véhicule 25 en liquide refroidi. - L'ensemble de moyens de répartition comporte des premiers moyens de répartition et des deuxièmes moyens de répartition. - Les premiers moyens de répartition sont agencés entre la première sortie du radiateur et l'arrivée de liquide du moteur et la deuxième sortie du radiateur est raccordée à l'arrivée de liquide de l'équipement de véhicule, les deuxièmes moyens de répartition étant raccordés à la sortie de liquide de l'équipement de véhicule. - Les premiers moyens de répartition sont agencés entre la première sortie du radiateur et l'arrivée de liquide du moteur, et les deuxièmes moyens de répartition sont agencés entre la deuxième sortie du radiateur et l'arrivée de liquide de l'équipement de véhicule. - La sortie du radiateur est raccordée à une entrée des deuxièmes moyens de répartition et à une entrée des premiers moyens de répartition. - Les premiers moyens de répartition sont agencés entre la sortie du radiateur et l'arrivée 5 de liquide du moteur et les deuxièmes moyens de répartition sont agencés entre la sortie du radiateur et l'arrivée de liquide de l'équipement de véhicule. - La sortie du radiateur est raccordée à une entrée des deuxièmes moyens de répartition, et les deuxièmes moyens de répartition sont raccordés aux premiers moyens de répartition. - Les premiers moyens de répartition sont disposés à l'entrée du radiateur et les deuxièmes moyens de répartition sont agencés entre la sortie du radiateur et l'arrivée de liquide de l'équipement de véhicule. - Les deuxièmes moyens de répartition sont raccordés à une arrivée de liquide chaud provenant de la sortie du moteur. - Les premiers moyens de répartitions comprennent au moins 3 voies. 20 Les moyens de répartitions comprennent des vannes. - Les moyens de répartitions comprennent des thermostats. L'invention propose en outre un procédé de refroidissement pour véhicule automobile, comportant la circulation d'un liquide dans l'équipement de véhicule pour un échange de chaleur de type refroidissement, la circulation d'un liquide de refroidissement pour refroidir le moteur du véhicule et le refroidissement du liquide sortant du moteur dans un radiateur ayant une entrée et au moins une sortie. On ajuste le débit de liquide refroidi à faire passer du radiateur dans le moteur, et le débit de liquide refroidi à faire passer du radiateur dans l'équipement de véhicule, en fonction des besoins en refroidissement du moteur et des besoins en refroidissement de l'équipement de véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est un schéma classique d'un circuit de refroidissement du moteur; - la figure 2 est un schéma représentant un circuit classique de refroidissement d'un équipement de véhicule; - la figure 3 est un diagramme représentant l'évolution des besoins en refroidissement du moteur en fonction de sa phase de fonctionnement; -les figures 4 et 5 sont des schémas d'une installation de refroidissement d'un équipement 5 de véhicule, selon une première forme de réalisation de l'invention; - les figures 6 et 7 sont des schémas d'un radiateur de refroidissement à une entrée et deux sorties; et - les figures 8 à 10 sont des schémas d'une installation de refroidissement d'un équipement de véhicule, selon une deuxième forme de réalisation de l'invention. La figure 1 est un schéma représentant un circuit de refroidissement classique 10 d'un moteur 4 de véhicule automobile. Ce circuit comprend un moteur 4, une pompe de circulation 6 pour faire circuler le liquide dans le circuit, un thermostat ou une vanne thermostatique (non représentée) et un radiateur à haute température 8 qui est le radiateur principal du véhicule. Le circuit comporte également une branche de chauffage 22 sur laquelle est monté un aérotherme 2 utilisé pour le chauffage de l'habitacle du véhicule. Le radiateur 8 permet de refroidir le liquide qui sort du moteur. La figure 2 est un schéma représentant un circuit classique 20 de refroidissement d'un équipement de véhicule. L'équipement de véhicule est traversé par un liquide pour un échange de chaleur de type refroidissement. L'équipement de véhicule peut être par exemple un refroidisseur de gaz d'échappement recirculés ou encore l'équipement électrique d'un véhicule hybride. Le circuit classique de refroidissement d'un équipement de véhicule comprend une pompe de circulation 7, un radiateur 9 de refroidissement, en particulier un radiateur à basse température, et un équipement de véhicule 5. Le radiateur 9 est adapté pour délivré un liquide refroidi à l'équipement de véhicule. La pompe 7, le radiateur 9 et l'équipement 5 sont montés en série dans une branche 33. Le radiateur 9 permet de refroidir le liquide délivré par la pompe 7, avant qu'il n'entre dans l'équipement de véhicule 5. Les radiateurs à basse température sont utilisés lorsque l'équipement de véhicule requière un refroidissement important. Le liquide qui sort d'un radiateur à basse température 9 a une température généralement comprise entre 25 C et 50 C, lorsque la température ambiante est de l'ordre de 20 C. Les circuits classiques 10 et 20 des figures 1 et 2 respectives sont généralement indépendants. Le radiateur 9 est généralement disposé en face avant du véhicule, en plus du radiateur à haute température 8, pour les besoins en refroidissement de l'équipement de véhicule, ce qui a pour effet d'augmenter l'encombrement du véhicule. L'installation et le procédé conformes à l'invention proposent une installation de refroidissement de l'équipement de véhicule améliorant la situation. La figure 3 est un diagramme représentant l'évolution des besoins en refroidissement du moteur du véhicule, en fonction des phases de son fonctionnement de celui-ci. Le fonctionnement du moteur comprend une première phase I qui correspond à la phase de démarrage à froid du moteur. Au cours de cette phase, la température du moteur est sensiblement inférieure à 80 C. Les besoins en refroidissement du moteur sont sensiblement nuls. Cette première phase est suivie d'une deuxième phase II de fonctionnement, au cours de laquelle les besoins en froid du moteur augmentent. Cependant, le moteur ne requière pas un refroidissement optimal. Cette phase II comprend la phase de montée en température du moteur, au cours de laquelle la température du moteur est sensiblement comprise entre 80 C et 90 C, puis la phase de fonctionnement chaud, au cours de laquelle la température du moteur est sensiblement comprise entre 90 C et 100 C. Dans une troisième phase III de fonctionnement, le moteur est à pleine charge. Le refroidissement du moteur doit alors être optimal. Au cours de cette phase, la température du moteur est sensiblement supérieure à 100 C. Le radiateur à haute température 8 du circuit de refroidissement du moteur est dimensionné pour refroidir le moteur au maximum dans la troisième phase III de fonctionnement. Or, dans la première phase I et dans la deuxième phase II, les besoins en froid du moteur ne sont pas optimaux. Le radiateur à haute température 8 présente donc une surface d'échange surdimensionnée dans ces phases de fonctionnement I et II. La surface d'échange du radiateur à haute température 8 n'est intégralement utilisée pour refroidir le moteur que dans la troisième phase III où les besoins en froid du moteur sont optimaux. L'installation de refroidissement de l'équipement de véhicule conforme à l'invention vient optimiser l'utilisation du radiateur de refroidissement du moteur. Il est maintenant fait référence à la figure 4 qui représente un schéma d'une installation de refroidissement conforme à l'invention. L'installation 40 comprend une boucle de refroidissement du moteur, comprenant le moteur 4, une pompe de circulation 67 pour faire circuler le liquide dans le circuit, une branche de chauffage 22 sur laquelle est monté un aérotherme 2 utilisé pour le chauffage de l'habitacle du véhicule, comme décrit ci-avant en référence à la figure 1. Elle comporte en outre un équipement de véhicule 5 traversé par un liquide entrant par la branche 50 et sortant par la branche 52. Cet équipement de véhicule 5 est conformé pour un échange de chaleur de type refroidissement avec le liquide qui le traverse. La boucle de refroidissement du moteur utilise un liquide de refroidissement pour refroidir le moteur. La boucle comporte en outre un radiateur de refroidissement 11 ayant une entrée 110 et au moins une sortie. Dans la forme de réalisation de la figure 4, le radiateur 11 comporte deux sorties 112 et 114. Le radiateur 11 est adapté pour refroidir le liquide de refroidissement qui sort du moteur par la branche 24. L'installation comporte en outre un ensemble de moyens de répartition 12 et 13 prévus pour répartir le liquide refroidi par le radiateur 11 entre le moteur 4 et l'équipement de véhicule 5, en fonction d'une commande qui dépend des besoins en refroidissement du moteur 4 et des besoins en refroidissement de l'équipement de véhicule 5. Selon un autre aspect de l'invention, les moyens de répartition peuvent comprendre des vannes et/ou des thermostats. En particulier, l'ensemble de moyens de répartition comporte des premiers moyens de répartition 12 et des deuxièmes moyens de répartition 13. Les premiers moyens de répartition 12 et les deuxièmes moyens de répartition 13 coopèrent pour répartir le débit de liquide refroidi entre le moteur et l'équipement de véhicule 5, en fonction de commandes. Les commandes des premiers et des deuxième moyens de répartition sont mises en oeuvre par des moyens de commande prévus dans l'installation, qui peuvent être par exemple une unité de commande électronique. Plus précisément, les moyens de commande sont adaptés pour commander les premiers moyens de répartition 12 et les deuxièmes moyens de répartition 13 de sorte qu'ils ajustent le débit de liquide refroidi envoyé dans le moteur 4 en fonction des besoins en refroidisse-ment du moteur et des besoins de refroidissement de l'équipement de véhicule. Par exemple, les moyens de commande peuvent commander les premiers moyens de répartition 12 et les deuxièmes moyens de répartition 13, de sorte que le débit de liquide refroidi envoyé dans l'équipement de véhicule 5 diminue lorsque le débit de liquide refroidi envoyé dans le moteur 4 augmente. D'autres configurations sont possibles en fonction de l'état des moyens de répartition 12 et 13. Par exemple, lorsque les moyens de répartition 12 et 13 sont ouverts de telle sorte que le liquide circule dans les branches 121 et 52, le débit de liquide refroidi envoyé dans l'équipement de véhicule 5 et le débit de liquide refroidi envoyé dans le moteur 4 augmentent tous deux. L'installation de l'invention permet ainsi d'optimiser l'utilisation de la surface d'échange du radiateur 11. En particulier, cette installation permet d'utiliser une partie de la surface d'échange du radiateur 11 pour le refroidissement de l'équipement de véhicule 5, lorsque cette partie n'est pas utilisée pour le refroidissement du moteur 4. Plus précisément, dans la première phase I de fonctionnement du moteur, représentée sur la figure 3, les capacités du radiateur 11 sont utilisées essentiellement pour le refroidissement de l'équipement de véhicule 5. Dans la deuxième phase II de fonctionnement du moteur, représentée sur la figure 3, les 20 capacités du radiateur 11 sont utilisées à la fois pour le refroidissement de l'équipement de véhicule et pour le refroidissement du moteur. Dans la troisième phase III de fonctionnement du moteur, représentée sur la figure 3, les besoins en froid du moteur sont optimaux. Les capacités du radiateur 11 sont donc utilisées 25 essentiellement pour le refroidissement du moteur. Dans une première forme de réalisation représentée sur les figures 4 et 5, le radiateur 11 peut comporter une entrée et deux sorties. La première sortie 112 est destinée à alimenter l'arrivée de liquide du moteur 20 en liquide refroidi. La deuxième sortie 114 est destinée à alimenter l'arrivée de liquide 50 de l'équipement de véhicule en liquide refroidi. Dans cette première forme de réalisation, le radiateur 11 peut présenter deux niveaux de refroidissement. Plus précisément, le radiateur 11 est conformé de sorte que la température du liquide sortant du radiateur par la première sortie 112 est supérieure à la température du liquide sortant du radiateur par la deuxième sortie 114, ce qui permet d'alimenter l'équipement de véhicule en liquide froid. Le radiateur 11 peut en outre fournir un débit de liquide différent dans chacune des sorties 112 et 114. Plus précisément, le débit de liquide sortant du radiateur 11 par la première sortie 112 est supérieur au débit de liquide sortant du radiateur 11 par la deuxième sortie 114. Dans une deuxième forme de réalisation représentée sur les figures 8 à 10, le radiateur 11 peut comporter une entrée 110 et une sortie unique 111. Cette sortie unique 111 est destinée à alimenter l'arrivée de liquide du moteur 20, et l'arrivée de liquide de l'équipement de véhicule 5 en liquide refroidi. Selon un autre aspect de l'invention, les deuxièmes moyens de répartition 13 peuvent être raccordés à une arrivée de liquide chaud provenant de la sortie 24 du moteur, ce qui permet en outre d'alimenter l'équipement de véhicule 5 en liquide chaud. L'alimentation de l'équipement de véhicule en liquide froid et en liquide chaud est particulièrement adaptée pour les équipements de véhicule qui nécessitent une régulation de la température du liquide, notamment pour les refroidisseurs de gaz d'échappement recirculés. Dans la suite de la description, l'équipement de véhicule considéré sera un refroidisseur de gaz d'échappement recirculés, à titre d'exemple non limitatif. Les figures 4 et 5 sont des schémas d'une installation de refroidissement de l'équipement de véhicule, conforme à la première forme de réalisation de l'invention. Dans l'installation de refroidissement de l'équipement de véhicule 40 de la figure 4, le 20 radiateur 11 comporte une entrée 110 et deux sorties 112 et 114. Les premiers moyens de répartition 12 reçoivent le liquide refroidi, délivré par la première sortie 112 dans une branche 121, et le liquide chaud, délivré en sortie du moteur dans une branche 120. Les premiers moyens de répartition 12 peuvent ajuster le débit de liquide refroidi provenant de la sortie 112 et/ou de liquide chaud provenant la branche 120 à envoyer dans l'arrivée de liquide 20 du moteur, selon les phases de fonctionnement du moteur. L'équipement de véhicule 5 est directement alimenté par le liquide refroidi, délivré par la 30 deuxième sortie 114 du radiateur 11 dans une branche 50. Les deuxièmes moyens de répartition 12 reçoivent le liquide sortant de l'équipement de véhicule 5. Les premiers moyens de répartition 12 sont ainsi disposés entre la première sortie 112 du radiateur 11 et l'arrivée de liquide 20 du moteur. Les deuxièmes moyens de répartition 13 sont disposés entre la sortie 52 de l'équipement de véhicule 5 et l'arrivée de liquide 20 du moteur. Après avoir traversé le moteur 4, le liquide est réparti entre une branche 120 vers les premiers moyens de répartition et une branche de dérivation 122 vers l'entrée du radiateur 11. Les premiers moyens de répartition 12 peuvent recevoir en entrée le liquide chaud de la branche 120 et/ou le liquide refroidi de la branche 121, et répartir le liquide chaud et le liquide refroidi reçus dans la branche 124 qui ramène le liquide jusqu'à la pompe de circulation 67. Les premiers moyens de répartition peuvent également être positionnés pour empêcher toute transmission du liquide vers la branche 124, et/ou pour empêcher la transmission de liquide refroidi vers la branche 124 en direction de la pompe 67 et/ou pour empêcher la transmission du liquide chaud provenant de la branche 120 vers la branche 124. Les deuxièmes moyens de répartition 13 peuvent recevoir en entrée le liquide qui sort de l'équipement de véhicule 5 et transmettre en sortie ce liquide vers la branche 124 qui ramène le liquide jusqu'à la pompe de circulation 67. Les deuxièmes moyens de répartition 13 peuvent également empêcher cette transmission vers la branche 124. Dans la phase I de fonctionnement du moteur, l'arrivée de liquide refroidi 121 des premiers moyens de répartition 12 est fermée. L'arrivée de liquide refroidi 52 des deuxièmes moyens de répartition 13 est ouverte pour alimenter le refroidisseur de gaz d'échappement recirculés 5 en eau refroidie, en fonction des besoins de refroidissement de celui-ci. Les besoins de refroidissement du refroidisseur de gaz d'échappement recirculés dépendent notamment des conditions de fonctionnement du moteur et de la température ambiante. Dans la phase I, le liquide circule dans les branches 24, 120 et 124. Dans la phase II de fonctionnement du moteur, l'arrivée de liquide refroidi 121 et l'arrivée de liquide chaud 120 des premiers moyens de répartition sont ouvertes. Par ailleurs, l'arrivée de liquide refroidi 52 des deuxièmes moyens de répartition 13 est ouverte pour alimenter le refroidisseur de gaz d'échappement recirculés 5 en eau refroidie, en fonction de ses besoins de refroidissement. Dans la phase III de fonctionnement du moteur, l'arrivée de liquide refroidi 121 et l'arrivée de liquide chaud 120 des premiers moyens de répartition sont ouvertes. Par ailleurs, l'arrivée de liquide refroidi 52 des deuxièmes moyens de répartition 13 peut être fermée. Le refroidisseur de gaz d'échappement recirculés 5 n'est alors pas alimenté en eau froide. En variante, l'arrivée de liquide refroidie 52 peut également être ouverte de sorte que du liquide est envoyé dans le refroidisseur de gaz d'échappement recirculés 5. Cependant, l'échange de chaleur est peu important dans le refroidisseur 5, de sorte que le liquide qui traverse le refroidisseur 5 n'y subit pas de réchauffement significatif. Le liquide qui sort du refroidisseur 5 passe dans la branche 124 et se mélange avec le liquide refroidi issu de la branche 121 afin de refroidir le moteur. Dans l'installation de refroidissement de l'équipement de véhicule 40 de la figure 5, le radiateur 11 comporte une entrée 110 et deux sorties 112 et 114. Cette installation est sensiblement analogue à celle de la figure 4. Toutefois, les deuxièmes moyens de répartition 13 sont adaptés pour recevoir directement le liquide refroidi, délivré par le radiateur 11 dans une branche 131, et répartir celui-ci dans le refroidisseur de gaz d'échappement recirculés. En particulier, les deuxièmes moyens de répartition 13 sont disposés entre la deuxième sortie 114 du radiateur 11 et l'entrée 50 de l'équipement de véhicule 5. Dans les phases I et II de fonctionnement du moteur, l'arrivée de liquide refroidi 131 des deuxièmes moyens de répartition 13 est ouverte pour alimenter le refroidisseur de gaz d'échappement recirculés 5 en eau refroidie. L'arrivée de liquide chaud 140 des deuxièmes moyens de répartition 13 peut également être ouverte. Dans la phase III de fonctionnement du moteur, l'arrivée de liquide refroidi 121 des premiers moyens de répartition 12 est ouverte. L'arrivée de liquide refroidi 131 des deuxièmes moyens de répartition 13 peut être fermée. Le refroidisseur de gaz d'échappement recirculés 5 n'est alors pas alimenté en eau froide, ce qui permet d'utiliser toute la surface d'échange du radiateur 11 pour le refroidissement du moteur. En variante, l'arrivée de liquide refroidi 131 des deuxièmes moyens de répartition 13 peut être ouverte dans cette phase. Toutefois, l'échange de chaleur qui se produit alors dans le refroidisseur 5 est peu important, de sorte que le liquide qui sort du refroidisseur 5 n'y subit pas de réchauffement significatif. Le liquide qui sort du refroidisseur 5 retourne vers le moteur pour contribuer à son refroidissement. On a représenté sur la figure 6 un exemple de radiateur 11 ayant une entrée 110 et deux sorties 112 et 114. Le radiateur 11 comporte une boîte collectrice d'entrée 72 et une boîte collectrice de sortie 74. Une tubulure d'entrée 110 est raccordée à la boîte collectrice d'entrée 72, et deux tubulures de sortie 112 et 114 sont raccordées à la boîte collectrice de sortie 74. Un faisceau de tubes 80, généralement plan, est disposé entre les boîtes collectrices d'entrée 72 et de sortie 74. La boîte collectrice d'entrée 72 est divisée en deux par une cloison transversale 82, et, de la même manière, la boîte collectrice de sortie 74 est divisée en deux par une cloison transversale 84. On délimite ainsi trois passes 86, 88 et 90 pour la circulation du liquide. Après son entrée dans la boîte collectrice 72, le liquide parcourt d'abord la passe 86, comme schématisé par les flèches 92, puis la passe 88 comme schématisé par la flèche 94 et enfin la passe 90 comme schématisé par la flèche 96. La tubulure de sortie 112 prélève le liquide au niveau de la première passe de circulation de fluide (flèches 92), tandis que la deuxième tubulure de sortie 114 prélève le fluide au niveau de la dernière passe de circulation de fluide (flèche 96). Ainsi, le liquide qui n'a traversé qu'une seule passe du radiateur 11 ressort par la première sortie 112 à une température supérieure à celle du liquide qui a traversé successivement les trois passes du radiateur 11 et qui ressort par la deuxième sortie 114. Dans cet exemple, le radiateur 11 délivre donc deux niveaux de température. Le fluide du premier niveau de température est destiné à alimenter le moteur essentiellement dans les phases II et III de son fonctionnement, tandis que le fluide du deuxième niveau de température (plus basse) est destiné à alimenter l'équipement de véhicule 5, dans l'ensemble des phases. Par ailleurs, la répartition des pertes de charge du circuit, notamment des tubulures de sortie 112 et 114 est telle que le débit Q, du liquide qui sort du radiateur 11 par la sortie 112 est supérieur au débit Q2 qui traverse l'équipement de véhicule 5. Un radiateur 11 de ce type peut permettre d'amener le fluide à refroidir à une température bien plus basse qu'un système ne délivrant qu'un seul niveau de température. On a représenté sur la figure 7 un autre mode de réalisation d'un radiateur 11 à une entrée et deux sorties. Le radiateur 11 comporte quatre passes. En effet, la boîte collectrice d'entrée 72 comporte deux cloisons transversales de séparation 142 et 146, tandis que la boîte collectrice de sortie 74 comporte une seule cloison de séparation 144. Les cloisons de séparation 142, 144 et 146 déterminent donc quatre allers et retours du liquide dans les tubes du radiateur 11. Une première tubulure de sortie 112 prélève le liquide après son passage dans la troisième passe.Une deuxième tubulure de sortie 114 prélève le liquide après son passage dans la quatrième et dernière passe du radiateur 11. Ainsi, dans cet exemple de réalisation, la température du liquide est plus élevée que dans le 35 cas de la figure 6. Même si la température d'entrée est élevée, un tel radiateur 11 permet de refroidir le liquide jusqu'à une température relativement basse. Il est maintenant fait référence aux figures 8 à 10, qui sont des schémas d'une installation de refroidissement d'un équipement de véhicule selon ladeuxième forme de réalisation de l'invention. Dans l'installation de refroidissement de l'équipement de véhicule 40 de la figure 8, le radiateur 11 comporte une entrée 110 et une sortie unique 111. Les premiers moyens de répartition 12 sont adaptés pour recevoir le liquide refroidi, délivré par la sortie 111 du radiateur dans la branche 121, et le liquide chaud délivré en sortie du moteur dans la branche 120. Les premiers moyens de répartition 12 peuvent ajuster le débit de liquide refroidi provenant de la sortie 111 et/ou de liquide chaud provenant la branche 120 à envoyer dans l'arrivée de liquide 20 du moteur, selon les phases de fonctionnement du moteur. Les premiers moyens de répartition 12 sont disposés entre la sortie 111 du radiateur 11 et l'arrivée de liquide 20 du moteur. Les deuxième moyens de répartition 13 sont adaptés pour recevoir le liquide refroidi, délivré par la sortie 111 du radiateur dans la branche 131, et le liquide chaud, délivré en sortie du moteur dans la branche 125. Les deuxièmes moyens de répartition 13 peuvent ajuster le débit de liquide refroidi provenant de la sortie 111 et/ou de liquide chaud provenant la branche 125 à envoyer dans l'arrivée de liquide 50 de l'équipement de véhicule, en fonction de la commande des moyens de commande. Les deuxièmes moyens de répartition 13 sont disposés entre la sortie 111 du radiateur 11 et l'entrée de l'équipement de véhicule 5. Dans la phase I de fonctionnement du moteur, l'arrivée de liquide refroidi 121 des premiers moyens de répartitionl2 est fermée, et l'arrivée de liquide chaud 120 est ouverte. L'arrivée de liquide refroidi 131 des deuxièmes moyens de répartition 13 est ouverte pour alimenter le refroidisseur de gaz d'échappement recirculés 5 en eau refroidie. Ainsi tout le liquide refroidi par le radiateur 11 est envoyé dans la branche 131. L'arrivée de liquide chaud 125 des deuxièmes moyens de répartition 13 peut en outre être ouverte pour alimenter le refroidisseur de gaz d'échappement recirculés 5. Le refroidisseur de gaz d'échappement recirculés 5 est alors traversé par un mélange de liquides provenant des branches 131 et 125. On obtient ainsi un refroidissement satisfaisant dans le refroidisseur de gaz d'échappement recirculés, compatible avec la montée en température du moteur. Dans la phase II de fonctionnement du moteur, l'arrivée de liquide refroidi 121 et l'arrivée de liquide chaud 120 des premiers moyens de répartition sont ouvertes. Par ailleurs, l'arrivée de liquide refroidi 131 des deuxièmes moyens de répartition 13 est ouverte pour alimenter le refroidisseur de gaz d'échappement recirculés 5 en eau refroidie. Ainsi le liquide refroidi par le radiateur 11 est réparti entre les deux branches 121 et 131. Dans la phase III de fonctionnement du moteur, l'arrivée de liquide refroidi 121 des premiers moyens de répartition est ouverte, et l'arrivée de liquide chaud 120 est fermée. L'arrivée de liquide refroidi 131 des deuxièmes moyens de répartition 13 peut être fermée. Ainsi, tout le liquide refroidi par le radiateur 11 sert à refroidir le moteur soit directement par la branche 121, soit indirectement par la branche 124. En variante, l'arrivée de liquide refroidi 131 des deuxièmes moyens de répartition 13 peut être ouverte dans cette phase. Toutefois, l'échange de chaleur qui se produit alors dans le refroidisseur 5 est peu important, de sorte que le liquide qui sort du refroidisseur 5 n'y subit pas de réchauffement significatif. Le liquide qui sort du refroidisseur 5 retourne vers le moteur pour contribuer à son refroidissement. L'installation de refroidissement de l'équipement de véhicule 40 de la figure 9 est 20 sensiblement analogue à celle de la figure 8. Toutefois, les premiers moyens de répartition 12 sont disposés à l'entrée 110 du radiateur 11. Ils sont adaptés pour recevoir le liquide chaud provenant du moteur par la branche 120 et pour répartir le liquide chaud entre le radiateur 11 et la branche 127. Les deuxièmes moyens de répartition 13 sont adaptés pour recevoir le liquide refroidi, délivré par la sortie 111 du radiateur dans la branche 131, et le liquide chaud, délivré en sortie du moteur dans la branche 125. Les deuxièmes moyens de répartition 13 peuvent ajuster le débit de liquide refroidi provenant de la sortie 111 et/ou de liquide chaud provenant la branche 125 à envoyer dans l'arrivée de liquide 50 de l'équipement de véhicule, en fonction de la commande des moyens de commande. Lorsque la sortie des deuxièmes moyens de répartition est fermée, ils sont adaptés pour faire passer le liquide refroidi par le radiateur 11 dans la branche 125 en direction de la branche 35 124 qui ramène le liquide dans l'arrivée 20 du moteur. Les deuxièmes moyens de répartition 13 sont disposés entre la sortie 111 du radiateur 11 et l'entrée de l'équipement de véhicule 5. Dans la phase I de fonctionnement du moteur, l'arrivée de liquide refroidi 131 et l'arrivée de liquide chaud 125 des deuxièmes moyens de répartition 13 sont ouvertes pour alimenter le refroidisseur de gaz d'échappement recirculés 5 en eau refroidie. L'arrivée de liquide chaud 120 des premiers moyens de répartition 12 est ouverte. Ainsi, tout le liquide refroidi par le radiateur 11 est envoyé dans la branche 50. Dans la phase II de fonctionnement du moteur, l'arrivée de liquide refroidi 131 et l'arrivée de liquide chaud 125 des deuxièmes moyens de répartition 13 sont ouvertes pour alimenter le refroidisseur de gaz d'échappement recirculés 5 en eau refroidie. L'arrivée de liquide chaud 120 des premiers moyens de répartition 12 est ouverte pour alimenter les branches 123 et 127. Le liquide refroidi par le radiateur 11 est alors réparti entre les branches 50 et 125, pour alimenter l'équipement de véhicule 5 et le moteur en liquide refroidi par le radiateur 11. Dans la phase III de fonctionnement du moteur, l'arrivée de liquide chaud 120 des premiers moyens de répartition 12 est fermée. L'arrivée de liquide refroidi 131 des deuxièmes moyens de répartition 13 est ouverte. La sortie de liquide 50 des deuxièmes moyens de répartition 13 peut être fermée. Le refroidisseur de gaz d'échappement recirculés 5 n'est alors pas alimenté en eau refroidie. Le liquide refroidi par le radiateur 11 est alors envoyé dans la branche 125, pour alimenter le moteur 4 en liquide refroidi par le radiateur 11. Ainsi, tout le liquide refroidi par le radiateur 11 est envoyé dans la branche 124, pour refroidir le moteur, tandis que le refroidisseur de gaz d'échappement recirculés n'est pas alimenté. En variante, la sortie de liquide 50 des deuxièmes moyens de répartition 13 peut être ouverte dans cette phase. Toutefois, l'échange de chaleur qui se produit alors dans le refroidisseur 5 est peu important, de sorte que le liquide qui sort du refroidisseur 5 n'y subit pas de réchauffement significatif. Le liquide refroidi par le radiateur 11 est ainsi réparti entre la branche 125, et la branche 50, avant de revenir dans la branche 124 pour refroidir le moteur. L'installation de refroidissement de l'équipement de véhicule 40 de la figure 10 est sensiblement analogue à celle de la figure 9. Toutefois, les premiers moyens de répartition 12 ne sont pas directement reliés à l'arrivée de liquide 20 du moteur. Plus précisément, les premiers moyens de répartition 12 sont adaptés pour recevoir le liquide chaud provenant du moteur par la branche 120 et pour répartir le liquide chaud entre le radiateur 11 et les premiers moyens de répartition 13. En outre, les deuxièmes moyens de répartition 13 sont adaptés pour recevoir le liquide refroidi, délivré par la sortie 111 du radiateur dans la branche 131, et le liquide chaud, délivré par le moteur dans la branche 125. Les deuxièmes moyens de répartition 13 sont adaptés pour répartir le liquide reçu non seulement dans l'arrivée de liquide 50 de l'équipement de véhicule mais aussi dans une branche 129 en direction de l'arrivée de liquide 20 du moteur. Dans la phase I de fonctionnement du moteur, l'arrivée de liquide refroidi 131 et l'arrivée de liquide chaud 125 des deuxièmes moyens de répartition 13 sont ouvertes pour alimenter le refroidisseur de gaz d'échappement recirculés 5 en eau refroidie. L'arrivée de liquide chaud 120 des premiers moyens de répartition 12 est ouverte. Ainsi, le liquide refroidi par le radiateur 11 est envoyé dans la branche 50 et un mélange constitué par le liquide refroidi qui passe dans la branche 129 et par le liquide réchauffé dans l'équipement de véhicule est envoyé dans le moteur. Dans la phase II de fonctionnement du moteur, l'arrivée de liquide refroidi 131 est ouverte pour alimenter le refroidisseur de gaz d'échappement recirculés 5 en eau refroidie. Toutefois, le débit de liquide au niveau de la sortie 50 des deuxièmes moyens de répartition 13 est diminué, tandis que le débit de liquide au niveau de la sortie 129 est augmenté. Le liquide refroidi de la branche 131, mélangé avec celui de la branche 125, est envoyé dans la branche 50. Les deuxièmes moyens de répartition 13 répartissent ce mélange entre la branche 129 et la branche 50, qui alimente le refroidisseur de gaz d'échappement recirculés 5. Dans le refroidisseur de gaz d'échappement recirculés 5, le liquide est réchauffé. Ainsi, le moteur est alimenté par un mélange, constitué par le liquide refroidi qui passe dans la branche 129 et par le liquide réchauffé de la branche 52. Dans la phase III de fonctionnement du moteur, l'arrivée de liquide chaud 120 des premiers moyens de répartition 12 est fermée. L'arrivée de liquide refroidi 131 est ouverte pour alimenter le refroidisseur de gaz d'échappement recirculés 5 en eau refroidie. La sortie 50 des deuxièmes moyens de répartition 13 peut être fermée. Ainsi, tout le liquide refroidi par le radiateur 11 est envoyé dans la branche 129 pour alimenter le moteur en liquide refroidi et l'équipement de véhicule n'est pas refroidi. En variante, la sortie de liquide 50 des deuxièmes moyens de répartition 13 peut être ouverte dans cette phase. Toutefois, l'échange de chaleur qui se produit alors dans le refroidisseur 5 est peu important. Dans le refroidisseur 5, le liquide ne subit donc pas de réchauffement significatif. Le liquide refroidi par le radiateur 11 est ainsi réparti entre la branche 129, et la branche 50, avant de revenir dans la branche 124 pour refroidir le moteur. L'installation de refroidissement de l'équipement de véhicule permet ainsi d'adapter la répartition du liquide refroidi par le radiateur 11 entre le moteur 4 et l'équipement de véhicule 5, en fonction des phases de fonctionnement du moteur. Plus précisément elle permet de délivrer le liquide refroidi par le radiateur 11 à l'équipement de véhicule 5, dans la phase de fonctionnement I du moteur, de répartir le liquide refroidi par le radiateur 11 entre l'équipement de véhicule 5 et le moteur 4 dans la phase II de fonctionnement du moteur, et de fournir tout le liquide refroidi par le radiateur 11 au moteur 4, dans la phase de fonctionnement III du moteur. Ainsi toute la capacité du radiateur 11 est utilisée pour alimenter le moteur, lorsque les besoins de refroidissement du moteur sont optimaux. Dans les phases où les besoins en refroidissement du moteur ne sont pas optimaux, le surdimensionnement du radiateur 11 est avantageusement exploité pour refroidir l'équipement de véhicule seul ou pour refroidir conjointement l'équipement de véhicule 5 et le moteur. Ainsi, il n'est pas nécessaire de prévoir un radiateur supplémentaire pour refroidir l'équipement de véhicule 5. L'installation de refroidissement de l'invention permet donc de réduire l'encombrement du véhicule, notamment en face avant. Cette installation est en particulier adapté pour le refroidissement d'un équipement de véhicule de type refroidisseur de gaz d'échappement recirculés, pour le refroidisseur de l'équipement électrique d'un véhicule hybride ou encore pour un moteur électronique de puissance. Toutefois, l'invention n'est pas limitée à ces équipements de véhicule. Plus précisément, l'invention s'applique à tout équipement de véhicule qui nécessite un refroidissement à une température inférieure à la température du moteur en fonctionnement normal, et qui nécessite peu ou pas de refroidissement dans la phase de fonctionnement à pleine charge du moteur. Revendications 1. Installation de refroidissement pour véhicule automobile, comprenant un équipement de véhicule (5) apte à recevoir un liquide pour un échange de chaleur de type refroidissement, une boucle de refroidissement du moteur (4) du véhicule utilisant un liquide de refroidissement pour refroidir le moteur, la boucle étant munie d'un radiateur (11) ayant une entrée (110) et au moins une sortie (112, 114), disposé en sortie du moteur (4) pour refroidir le liquide de refroidissement sortant du moteur, le système comportant en outre: - un ensemble de moyens de répartition (12, 13) capables de répartir le débit de liquide refroidi dans le radiateur (11) entre le moteur (4) et l'équipement de véhicule (5), et - des moyens de commande aptes à commander lesdits moyens de répartition (12, 13) de sorte que le débit de liquide refroidi envoyé dans l'équipement de véhicule (5) et le débit de liquide refroidi envoyé dans le moteur (4) sont ajustés en fonction des besoins en 15 refroidissement du moteur et des besoins en refroidissement de l'équipement de véhicule. 2. Installation de refroidissement selon la revendication 1, caractérisée en ce que le radiateur (11) comporte une entrée (110) et deux sorties (112, 114), la première sortie (112) étant destinée à alimenter l'arrivée de liquide du moteur (20) en liquide refroidi, et la deuxième sortie (114) étant destinée à alimenter l'arrivée de liquide de l'équipement de véhicule (5) en liquide refroidi, et en ce que le radiateur est conformé de sorte que la température du liquide sortant du radiateur (11) par la première sortie est inférieure à la température du liquide sortant du radiateur par la deuxième sortie. 3. Installation de refroidissement selon la revendication 2, caractérisée en ce que le radiateur (11) est conformé de sorte que le débit de liquide sortant du radiateur par la première sortie est supérieur au débit de liquide sortant du radiateur par la deuxième sortie. 4. Installation de refroidissement selon la revendication 1, caractérisée en ce que le radiateur comporte une entrée (110) et une sortie unique (111), ladite sortie étant destinée à alimenter l'arrivée de liquide du moteur (20), et l'arrivée de liquide de l'équipement de véhicule (5) en liquide refroidi. 5. Installation de refroidissement selon l'une des revendications précédentes, caractérisée 35 en ce que ledit ensemble de moyens de répartition comporte des premiers moyens de répartition (12) et des deuxièmes moyens de répartition (13). 6. Installation de refroidissement selon l'une des revendications 2 et 3 prise en combinaison avec la revendication 5, caractérisée en ce que les premiers moyens de répartition (12) sont agencés entre la première sortie (112) du radiateur et l'arrivée (20) de liquide du moteur et en ce que la deuxième sortie (114) du radiateur est raccordée à l'arrivée de liquide (50) de l'équipement de véhicule, les deuxièmes moyens de répartition (13) étant raccordés à la sortie de liquide (52) de l'équipement de véhicule. 7. Installation de refroidissement selon l'une des revendications 2 et 3 prise en combinaison avec la revendication 5, caractérisée en ce que les premiers moyens de répartition (12) sont agencés entre la première sortie (112) du radiateur et l'arrivée de liquide (20) du moteur et en ce que les deuxièmes moyens de répartition (13) sont agencés entre la deuxième sortie (114) du radiateur et l'arrivée de liquide (50) de l'équipement de véhicule. 8. Installation de refroidissement selon la revendication 4 prise en combinaison avec la revendication 5, caractérisée en ce que la sortie (111) du radiateur est raccordée à une entrée (131) des deuxièmes moyens de répartition (13) et à une entrée (121) des premiers moyens de répartition (12). 9. Installation de refroidissement selon la revendication 8, caractérisée en ce que les premiers moyens de répartition (12) sont agencés entre la sortie (111) du radiateur et l'arrivée de liquide (20) du moteur et en ce que les deuxièmes moyens de répartition (13) sont agencés entre la sortie (111) du radiateur et l'arrivée de liquide (50) de l'équipement de véhicule. 10. Installation de refroidissement selon la revendication 4 prise en combinaison avec la revendication 5, caractérisée en ce que la sortie (111) du radiateur est raccordée à une entrée (131) des deuxièmes moyens de répartition (13), et en ce que les deuxièmes moyens de répartition (13) sont raccordés aux premiers moyens de répartition (12). 11. Installation de refroidissement selon la revendication 10, caractérisée en ce que les premiers moyens de répartition (12) sont disposés à l'entrée (110) du radiateur et en ce que les deuxièmes moyens de répartition sont agencés entre la sortie (111) du radiateur et l'arrivée (50) de liquide de l'équipement de véhicule. 12. Installation de refroidissement selon l'une des revendications 5 à 11, caractérisée en ce que les deuxièmes moyens de répartition (13) sont raccordés à une arrivée de liquide chaud 35 (125) provenant de la sortie (24) du moteur. 13. Installation de refroidissement selon la revendication 12, caractérisée en ce que les premiers moyens de répartition comprennent au moins 3 voies. 14. Installation de refroidissement selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de répartition comprennent des vannes. 15. Installation de refroidissement selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de répartition comprennent des thermostats. 16. Procédé de refroidissement pour véhicule automobile, comportant la circulation d'un liquide dans l'équipement de véhicule pour un échange de chaleur de type refroidissement (2), la circulation d'un liquide de refroidissement pour refroidir le moteur du véhicule et le refroidissement du liquide sortant du moteur dans un radiateur (11) ayant une entrée et au moins une sortie, caractérisé en ce que l'on ajuste le débit de liquide refroidi à faire passer du radiateur dans le moteur, et le débit de liquide refroidi à faire passer du radiateur dans l'équipement de véhicule, en fonction des besoins en refroidissement du moteur et des besoins en refroidissement de l'équipement de véhicule.