FR 2876080 A1 20060407 FR 0452263 A 20041005 La présente invention concerne un système de contrôle d'une aile volante. L'invention s'applique particulièrement à la pratique de sports utilisant une aile volante, et en particulier une aile volante pour la traction du pratiquant. L'invention s'applique notamment à l'association d'une aile volante et d'un surf pour la glisse sur une surface enneigée ou aquatique, généralement dénommée kite-surf. La pratique de telles activités sportives se répand actuellement et a fait l'objet de publications de demandes de brevet. Ainsi, US-A- 20040004160 io divulgue une aile volante reliée à l'utilisateur par l'intermédiaire d'une pluralité de fils organisés par paires, dont une paire est reliée à une barre de contrôle permettant à l'utilisateur de commander l'aile volante. L'autre paire de fils est reliée directement à un harnais porté par l'utilisateur. Un inconvénient des systèmes actuels et en particulier de celui présenté dans le document américain susvisé est que, lorsqu'on exécute des figures acrobatiques, les lignes ont une tendance à s'emmêler. Il est toujours délicat selon les systèmes actuels de revenir dans une position normale d'utilisation après avoir réalisé des sauts avec rotation. Lorsque les lignes sont emmêlées, il s'ensuit un travail fastidieux de démêlage. On notera par ailleurs, que suivant l'état de la technique, différents systèmes de sécurité existent consistant à prévoir un fil reliant toujours le harnais porté par l'utilisateur et l'aile volante même lorsque le reste du système est débrayé de sorte à supprimer la traction. Les systèmes de sécurité du type actuel sont parfois gênants, en particulier dans la mesure où un fil pouvant être malencontreusement heurté par l'utilisateur est présent à proximité de la barre de contrôle de l'aile volante. La présente invention permet de remédier en tout ou partie aux inconvénients des systèmes actuellement connus. En particulier, l'invention présente l'avantage de comporter un dispositif d'attache qui est solidaire des lignes avant et de la barre de commande. De cette façon, lors des rotations, les lignes avant et arrière reliées à l'aile volante sont actionnées en rotation simultanément. Il suffit, pour les démêler, d'opérer un nombre de tours inverse à celui opéré lors de la rotation. Un autre avantage du dispositif selon l'invention est que, suivant un mode préféré de réalisation, il est d'une ergonomie importante. En effet, l'ensemble du système d'attache de la sécurité passe par une gaine centrale évitant toute présence de fils inopportune autour des bras et des mains de l'utilisateur. Celui-ci peut alors se concentrer sur la barre de commande. D'autres buts et avantages apparaîtront au cours de la description qui suit d'un mode préféré de réalisation qui n'a pas pour but de la limiter. La présente invention concerne un système de contrôle d'une aile volante comportant: io une paire de lignes arrières chacune apte à être fixée sur le bord arrière d'une aile volante à une extrémité et solidaire d'une barre de commande à l'autre extrémité ; une paire de lignes avant chacune apte à être fixée à une extrémité sur le bord avant de l'aile volante et à leur autre extrémité à un dispositif d'attache sur un harnais, ledit dispositif étant monté en translation relativement à la barre de commande caractérisé par le fait que le dispositif d'attache est solidaire en rotation des lignes avant et de la barre de commande. Suivant des modes de réalisation préférés mais non limitatifs, ce 20 système de contrôle est tel que: - le dispositif d'attache comprend un tronçon coopérant avec un trou traversant la barre de commande de sorte à former une glissière. - le tronçon comporte une gaine renfermant solidairement un câble de raccordement des lignes avant au harnais. - le dispositif d'attache comporte: [lElune partie fixe montable sur un harnais ElElune partie largable reliée à la partie fixe par des moyens de connection débrayable. le tronçon comporte un passage pour un fil de sécurité relié à la partie fixe par une extrémité et reliable à l'aile volante par son autre extrémité. - le fil de sécurité est relié par un organe pivotant à la partie fixe. - le fil de sécurité est reliable à l'aile volante par au moins une des lignes avant ou à une cinquième ligne. - le fil de sécurité est reliable directement à l'aile volante. Les dessins ci-joints sont donnés à titre d'exemples et ne sont pas 5 limitatifs de l'invention. Ils représentent seulement un mode de réalisation de l'invention et permettront de la comprendre aisément. La figure 1 est une vue générale du système selon l'invention dans un mode préféré de réalisation. La figure 2 est une coupe partielle suivant la ligne A-A de la figure 1. io En référence à la figure 1, on a représenté un système de contrôle d'une aile volante. Pour contrôler l'aile volante, deux paires de lignes sont formées avec une extrémité distale fixée directement ou indirectement à l'aile volante. On distingue une paire de lignes avant 13a, 13b reliée au front avant de l'aile volante (celle présentant le bord d'attaque du vent) et une paire de is lignes arrière 12a, 12b reliée au bord arrière de l'aile volante. Un système de sécurité est également prévu pour maintenir constamment relié l'utilisateur à l'aile volante même lorsque le reste des lignes est désolidarisé de l'utilisateur (en particulier en cas de problème pour éviter la traction de l'aile volante sur l'utilisateur). A cet effet, un fil de sécurité 14 est présent pour être relié directement ou indirectement à une ou plusieurs parties de l'aile volante. En particulier, le fil de sécurité 14 peut être fixé vers la partie centrale de l'aile volante, au niveau de son bord avant ou encore être relié à l'une ou l'autre des lignes avant 13a, 13b. Il peut aussi être relié à une cinquième ligne 20. Le système comporte également une barre de commande 1 présentant deux zones de préhension manuelle pour l'utilisateur à proximité desquels se situent deux zones de fixation de l'extrémité proximale des lignes arrières 12a, 12b. La barre de commande 1 permet l'orientation et le contrôle des lignes arrièresl2a, 12b par l'utilisateur. En ce qui concerne les lignes avant 13a, 13b, elles sont reliées à l'utilisateur par l'intermédiaire d'un dispositif d'attache 2 détaillé ci-après. Dans le cas illustré, le dispositif d'attache 2 comporte une partie fixe 3 reliée de façon rémanente à un harnais porté par l'utilisateur (non représenté). La fixation de la partie fixe 3 sur le harnais s'effectue par exemple par l'intermédiaire de moyens de montage 5 dotés d'un passant permettant la fixation traversante d'une barre présente sur le harnais. Un système de serrage par écrou est également présent. Ces moyens de montage 5 sont solidaires d'un câble 19 de liaison avec des moyens de connection débrayable. Dans le cas représenté, les moyens 6 sont constitués par un mousqueton présentant un moyen d'actionnement en ouverture. Toujours sur la partie fixe 3, un organe pivotant 7 est présent par exemple sous la forme d'une coupelle centrée sur la base du mousqueton et io pivotant relativement à celui-ci. L'organe pivotant 7 permet la fixation de l'extrémité proximale du fil de sécurité 14. De cette façon, le fil de sécurité 14 est toujours relié à la partie fixe 3 et donc à l'utilisateur. Le dispositif d'attache 2 comporte également une partie largable 4 raccordable à la partie fixe 3 au niveau des moyens de connection débrayable 15 6. La partie largable comporte à son extrémité inférieure un oeillet bas 9 apte à coopérer avec les moyens de connection débrayable 6 ici sous forme de mousqueton. L'oeillet bas 9 constitue la terminaison d'un câble de raccordement 18 dont l'autre extrémité est solidaire d'un oeillet haut 8. L'oeillet haut 8 est solidaire en rotation du câble de raccordement 18. L'oeillet 8 assure le montage des lignes avant 13a, 13b sur le dispositif d'attache 2 par l'intermédiaire d'une sangle 11. De façon caractéristique, le dispositif d'attache 2 est solidaire en rotation des lignes avant 13a, 13b et de la barre de commande 1. Cela s'effectue dans le cas représenté par le passage du dispositif 2 au travers de la barre de commande 1 avec d'une liaison glissante mais non tournante. Cependant, le cas illustré n'est pas limitatif et d'autres configurations de liaison glissière (une translation, mais pas de rotation) font partie de l'invention. Dans le cas illustré, le dispositif 2 comprend un tronçon 16 apte à coulisser dans un trou 17 formé sensiblement au centre de la barre de commande pour la traverser. La figure 2 montre un exemple en coupe de la section que peut présenter le trou 17. Le tronçon 16 du dispositif 2 est réalisé de façon correspondante avec un jeu en translation résiduel pour permettre le déplacement relatif en translation de la barre de commande 1 et du dispositif 2. Dans le cas représenté, le tronçon 16 comporte une gaine 15 qui est de section ovale mais plus petite que celle du trou 17 et dans laquelle est noyée le câble de raccordement 18. En parallèle au câble de raccordement 18, la gaine 15 comporte un passage 10 longitudinal permettant au fils de sécurité 14 de traverser le io dispositif 2. On peut par exemple utiliser un tronçon 16 avec une gaine 15 en matière plastique dans laquelle est noyée une portion du câble de raccordement 18 et avec un passage résiduel 10. On comprend aisément que, lors des rotations, la gaine 15 empêche la barre de commande 1 de tourner relativement au dispositif d'attache 2, ce qui permet d'entraîner simultanément en rotation les paires de lignes avant 13a, 13b et les paires de lignes arrières 12a, 12b. Parallèlement, le fil de sécurité 14 préserve une liberté de mouvement en translation au travers du passage 10. On notera que dans le cas représenté aucun câble ni fil n'est situé à proximité des mains de l'utilisateur, ce qui limite les risques d'intersection. En outre, la protection conférée par la gaine 15 diminue les sollicitations mécaniques sur les câbles et les fils (dont frottements). En cas de besoin, l'opérateur peut débrayer le moyen 6 libérant alors la partie largable 4 du dispositif d'attache 2 de sorte à supprimer la traction induite par l'aile volante sur l'utilisateur. Malgré ce largage, le fil de sécurité 14 préserve sa fonction de liaison rémanente de l'aile volante avec le harnais de l'opérateur. 6 REFERENCES 1. barre de commande 2. dispositif d'attache 3. partie fixe 4. partie largable 5. moyens de montage sur harnais 6. moyens de connection débrayable 7. organe pivotant 8. oeillet haut 9. oeillet bas 10. passage 11. sangle 12a, 12b. lignes arrières 13a, 13b. lignes avant 14. fil de sécurité 15. gaine 16. tronçon 17. trou 18. câble de raccordement 19. câble 20. cinquième ligne REVENDICATIONS 1. Système de contrôle d'une aile volante comportant: une paire de lignes arrières (12a, 12b) chacune apte à être fixée sur le bord arrière d'une aile volante à une extrémité et solidaire d'une barre de commande (1) à l'autre extrémité ; une paire de lignes avant (13a, 13b) chacune apte à être fixée à une extrémité sur le bord avant de l'aile volante et à leur autre extrémité à un dispositif d'attache (2) sur un harnais, ledit dispositif étant monté io en translation relativement à la barre de commande (1) caractérisé par le fait que le dispositif d'attache (2) est solidaire en rotation des lignes avant (13a, 13b) et de la barre de commande (1). 2. Système, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif d'attache (2) comprend un tronçon (16) coopérant avec un trou (17) traversant la barre de commande (1) de sorte à former une glissière. 3. Système, selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le tronçon (16) comporte une gaine (15) renfermant solidairement un câble de raccordement (18) des lignes avant (13a, 13b) au harnais. 4. Système, selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, 25 caractérisé par le fait que le dispositif d'attache (2) comporte: une partie fixe (3) montable sur un harnais une partie largable (4) reliée à la partie fixe (3) par des moyens de connection débrayable (6). 5. Système, selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le tronçon (16) comporte un passage pour un fil de sécurité (14) relié à la partie fixe (3) par une extrémité et reliable à l'aile volante par son autre extrémité. 6. Système, selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le fil de sécurité (14) est relié par un organe pivotant (7) à la partie fixe (3) . 7. Système, selon la revendication 5 ou 6, caractérisé par le fait lo que le fil de sécurité (14) est reliable à l'aile volante par au moins une des lignes avant (13a ou 13b) ou à une cinquième ligne (20). 8. Système, selon la revendication 5 ou 6, caractérisé par le fait que le fil de sécurité (14) est reliable directement à l'aile volante.