FR 2878821 A1 20060609 FR 0412965 A 20041207 La présente invention concerne un dispositif servant à transporter, hisser et mettre à l'eau une embarcation équipée ou non de son moteur depuis un voilier monocoque ayant un tableau arrière, ce dispositif, dans sa forme actuelle, est communément appelé bossoir. Les bossoirs d'embarcation utilisés actuellement sur les voiliers monocoque sont des dispositifs lourds et onéreux encastrés dans les tableaux arrière de ces voiliers. L'inconvénient principal de ces dispositifs est qu'ils travaillent et font travailler le bordé en flexion: ils sont donc d'un poids important et nécessitent le renforcement 10 du bordé à leur point de fixation. Le résultat est que la plupart des voiliers n'ont pas de bossoirs: obligation de remorquer l'annexe ou de la hisser sur le pont. Le dispositif selon l'invention consiste à se servir du mât le plus reculé du voilier et profiter du tableau arrière qui est de plus en plus large sur les bateaux actuels. Un espar unique, auquel l'embarcation est suspendue, est appuyé sur le tableau arrière à la manière d'un tangon, orienté depuis chaque côté du tableau par deux manoeuvres courantes, et soutenu vers la tête du mât le plus reculé par une manoeuvre courante. Cette manoeuvre courante peut être directement frappée en tête de ce mât ou sur son(un de ses) pataras. Elle peut également prendre la forme d'une balancine passant dans la tête de ce mât et que l'on reprend en pied de mât. En pesant sur cette manoeuvre courante, on hisse l'embarcation en mâtant l'espar appuyé sur le tableau arrière, l'embarcation est ensuite assurée contre le tableau arrière pour son transport. La mise à l'eau s'effectue de manière inverse. Le terme manoeuvre courante désigne ici des manoeuvres qui peuvent :25 être constituées de simples filins ou(et) de palans, elles peuvent être manoeuvrées manuellement ou mécaniquement. La solution apportée par ce dispositif est que les charges maximales sur le gréement ou sur la coque sont uniquement de l'ordre du poids de l'embarcation :30 multiplié par un facteur de sécurité : en traction sur la manoeuvre courante reprise sur le gréement vers la tête de mât, en compression sur l'espar et sur le point d'ancrage sur le bordé, les deux manoeuvres courantes prises sur le tableau arrière ne servant qu'à orienter l'espar. Le résultat est un poids et un coût très faible ainsi qu'une grande facilité de 35 montage. Les dessins annexés illustrent l'invention La figures 1 représente la vue de côté d'un exemple de réalisation selon l'invention, embarcation hissée. -2.. - La figure 2 représente un agrandissement de la vue de côté d'un exemple de réalisation selon l'invention, embarcation à l'eau - La figure 3 représente un agrandissement de la vue de côté d'un exemple de réalisation selon l'invention, embarcation hissée. - La figure 4 représente la vue de dessus d'un exemple de réalisation selon l'invention, embarcation hissée. La figures 5 représente la vue de côté d'une variante d'un exemple de réalisation selon l'invention, embarcation hissée. La figures 6 représente la vue de côté d'une seconde variante d'un exemple de réalisation selon l'invention, embarcation hissée. La référence (1) constitue l'embarcation. La référence (2) constitue l'espar. La référence (3) constitue le mât le plus reculé du voilier. La référence (4) constitue le pied du mât (3). La référence (5) constitue le(s) pataras (étai arrière) du mât (3). La référence (6) constitue la tête de mât (3) : c'est la pièce sur laquelle viennent se fixer le(s) pataras (5), et dans laquelle passent certaines manoeuvres courantes (balancines, driisses...) en haut de ce mât (3). La référence (7) constitue la manoeuvre courante servant à hisser et à mettre à l'eau l'embarcation (1). :25 La référence (7 bis) constitue, lorsqu'elle est présente, la partie de longueur fixe de la manoeuvre courante (7) frappée en tête de mât (6) ou sur le(un des) pataras (5). La référence (8) constitue le tableau arrière du voilier. La référence (9) constitue le point d'ancrage de l'espar (2) sur le tableau 30 arrière (8) du voilier. Les références (10) et (10 bis) constituent les manoeuvres courantes permettant d'orienter l'espar (2). Les références (11) et (11 bis) constituent les ferrures à chaque extrémité de l'espar (2). Les références (12) et (12 bis) constituent les points d'amarrage des manoeuvres courantes (10) et (10 bis). Sur l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1, 2, 3 et 4: L'espar (2) peut être constitué d'un petit tangon. 10 -3.- - Les ferrures (11) et (11 bis) peuvent être constituées par des embouts classiques de tangon orientés de manière à travailler le mieux possible. Le point d'ancrage (9) sur le tableau arrière (8) est un simple anneau soudé sur une platine fixée sur le tableau ( ensemble équivalent à celui utilisé sur les mâts pour ces mêmes tangons), ici la platine est reprise sur la cadène d'un des pataras (5). - La manoeuvre courante (7) est ici constituée d'un palan textile à 4 brins muni d'un taquet coinceur (non représenté), associé à une partie fixe (7 bis) frappée en tête de mât (6), la manoeuvre est reprise à la main. - La partie fixe (7 bis) de la manoeuvre courante (7) peut être métallique ou textile. Les manoeuvres courantes (10) et (10 bis) sont ici constituées de simples cordages. Ces manoeuvres (10) et (10 bis) pourraient être reprises sur n'importe quels points fixes du voilier: elles sont ici reprises sur les taquets d'amarrage du bateau (12) et (12 bis), elles sont réglées de manière à ce que l'espar (2) reste à peu près perpendiculaire au tableau (8) ou que l'embarcation (1) reste à peu près dans l'axe du navire. L'embarcation (1) est assurée contre le tableau arrière (8), le tout peut être protégé par des pare-battages. Tous ces matériels sont assemblés par de l'accastillage courant. Sur la variante représentée sur la figure 5, la manoeuvre courante (7), ici agissant comme une balancine, est ramenée sur un winch en pied de mât (13), en passant par la tête de mât (6), la partie fixe (7 bis) est supprimée. Sur la variante représentée sur la figure 6, la manoeuvre courante (7) est frappée sur le pataras (5). Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné aux voiliers monocoque de croisière utilisant une annexe (embarcation) de façon régulière. 10 15 20 25 -4 REVENDICATIONS Dispositif servant à transporter, hisser et mettre à l'eau une embarcation (1) depuis un voilier monocoque à tableau arrière (8), caractérisé par le fait qu'il est constitué d'un espar unique (2) appuyé sur le tableau arrière (8), orienté depuis chaque côté du tableau arrière (8) par deux manoeuvres courantes (10) et (10 bis), et soutenu vers la tête du mât (6) le plus reculé par une manoeuvre courante (7).