FR 2884760 A3 20061027 FR 0504124 A 20050425 STRUCTURE COAXIALE DE ROUES AUXILIAIRES ET D'UNE ROUE PRINCIPALE La présente invention est relative à une structure coaxiale de roues auxiliaires et d'une roue principale et, plus particulièrement, à une structure conçue pour la roue d'un équipement de loisirs ou de sport pour enfants, par exemple une trottinette, tricycle et bicyclette pliants, une planche à roulettes, un trotteur, une valise, un chariot à bagages, un caddie, une petite voiture pour enfants ou un balancier de dispositif d'exercice; elle est également relative à une roue principale et 1 o à des roues auxiliaires à pivotement coaxial dans le cadre pour accroître la surface de contact avec le sol pendant l'inclinaison du cadre pour négocier un virage. Les trottinettes, tricycles et bicyclettes pliants pour enfants généralement commercialisés risquent de basculer pendant la négociation d'un virage par suite d'une mauvaise manipulation par les enfants. Par conséquent, deux roues auxiliaires ayant chacune un plus petit diamètre pivotent respectivement de part et d'autre du cadre de la roue. Cependant, il faut faire pivoter séparément les deux roues auxiliaires sur un bâti de petite roue avant de les fixer au cadre, et elles ne sont pas disposées de manière coaxiale. L'apport des roues auxiliaires et de leur bâti de roue accroît les coûts de fabrication et de montage. Il faut plus de pièces, donc plus de temps passé au montage. Pendant l'utilisation de ces véhicules, le bâti des roues auxiliaires peut facilement se trouver endommagé par suite de collisions. La présente invention vise principalement à réaliser une structure coaxiale de roues auxiliaires et d'une roue principale à adapter sur la roue d'un équipement de loisirs ou de sport, par exemple une trottinette, un tricycle, une bicyclette pliants, une planche à roulettes, un trotteur, une valise, un chariot à bagages, un caddie, une petite voiture de jeu ou un équilibreur d'équipement d'exercice pour accroître la surface de contact avec le sol pendant l'inclinaison du cadre pour négocier un virage afin que les enfants qui les utilisent ne courent pas de risque en basculant du fait du cadre. Pour atteindre l'objectif, la présente invention comprend un cadre, un essieu, une roue principale et des roues auxiliaires. Dans cette structure, le cadre est monté de manière pivotante sur l'essieu; la roue principale et les roues auxiliaires sont toutes montées de manière coaxiale et des paliers ou des manchons sont insérés séparément dans celles-ci; et les paliers ou manchons sont ensuite insérés sur l'essieu. La roue principale et les roues auxiliaires portent des pneumatiques en matière différente et les pneumatiques sont moulés par injection, moulés par coulée ou sont directement montés sur la roue. La présente invention offre les avantages suivants: 1. Deux roues auxiliaires pivotent de manière coaxiale sur les deux côtés extérieur de la roue principale dans le cadre afin d'accroître la surface de contact avec le sol pendant que le cadre est incliné pour négocier un virage afin d'empêcher le cadre de basculer du fait d'un angle d'inclinaison excessif 2. Le bâti pour les roues auxiliaires qui, autrement, est nécessaire dans la technique antérieure, n'est pas visible dans la présente invention pour ainsi réduire le temps et les coûts de fabrication et de montage, et en outre pour éviter une rupture résultant d'une collision pendant l'utilisation du véhicule. 3. La roue principale et les roues auxiliaires sont toutes fabriquées par moulage par extrusion-soufflage ou moulage par injection; et leurs pneumatiques sont moulés par injection ou par coulée, ou directement montés sur la roue pour faciliter la fabrication. L'invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple non limitatif et illustré par les dessins annexés sur lesquels: la Fig. 1 est une vue de face d'une première forme préférée de réalisation de la présente invention; et la Fig. 2 est une vue de face d'une deuxième forme préférée de réalisation de la présente invention, partiellement en coupe. En référence à la Fig. 1, une première forme préférée de réalisation de la présente invention comprend un cadre 1, un essieu 2, une roue principale 3 et deux roues auxiliaires 4. Le cadre 1 est monté de manière pivotante sur l'essieu 2, et la roue principale 3 et les roues auxiliaires 4 sont toutes deux amenées à pivoter de manière coaxiales vers une fourche à l'extrémité avant du cadre 1 à l'aide de l'essieu 2, la fourche à l'extrémité avant du cadre 1 les empêchant donc d'être facilement endommagées par une collision. Considérant maintenant la Fig. 2, une deuxième forme préférée de réalisation de la présente invention comprend un cadre 1A, un essieu 2A, une roue principale 3A et deux roues auxiliaires 4A. Le cadre lA est monté de manière pivotante sur l'essieu 2A, et la roue principale 3A et les roues auxiliaires 4A sont toutes insérées de manière coaxiale sur l'essieu 2A. Des paliers (ou manchons) 31A et 41A sont respectivement insérés à travers la roue principale 3A et les roues auxiliaires 4A. Les paliers 31A et 41A sont ensuite insérés sur l'essieu 2A. Par ailleurs, la roue principale 3A et les roues auxiliaires 4A portent toutes respectivement un pneumatique 32A, 42A. Les pneumatiques 32A, 42A sont respectivement en matière différente moulée par injection, moulée par coulée ou sont directement montés sur la roue principale 3A et les roues auxiliaires 4A de façon à accroître la surface de contact avec le sol pendant l'inclinaison du cadre lA pour négocier un virage, ce qui évite donc que le cadre 1A ne bascule. 4 Revendications 1. Structure coaxiale de roues auxiliaires et d'une roue principale, caractérisée en ce qu'elle comprend un cadre (1, 1A), un essieu (2, 2A), une roue principale (3, 3A) et deux roues auxiliaires (4, 4A) ; le cadre (1, 1A) étant monté de manière pivotante sur l'essieu (2, 2A), et la roue principale (3, 3A) et les roues auxiliaires (4, 4A) étant insérées de manière coaxiale sur l'essieu (2, 2A). 2. Structure coaxiale de roues auxiliaires et d'une roue principale selon la revendication 1, caractérisée en ce que dans la roue principale (3A) et les roues auxiliaires (4A) sont respectivement insérés des paliers (31 A, 41 A), les paliers (31 A, 41A) étant ensuite insérés sur l'essieu (2A). 3. Structure coaxiale de roues auxiliaires et d'une roue principale selon la revendication 1, caractérisée en ce que dans la roue principale (3A) et les roues auxiliaires (4A) sont respectivement insérés des manchons (31A, 41A), les manchons (31A, 41A) étant ensuite insérés sur l'essieu (2A). 4. Structure coaxiale de roues auxiliaires et d'une roue principale selon la revendication 1, caractérisée en ce que la roue principale (3A) et les roues auxiliaires (4A) portent respectivement des pneumatiques (32A, 42A) en matière différente. 5. Structure coaxiale de roues auxiliaires et d'une roue principale selon la revendication 4, caractérisée en ce que les pneumatiques (32A, 42A) sont moulés par injection. 6. Structure coaxiale de roues auxiliaires et d'une roue principale selon la revendication 4, caractérisée en ce que les pneumatiques (32A, 42A) sont moulés par 25 coulée. 7. Structure coaxiale de roues auxiliaires et d'une roue principale selon la revendication 4, caractérisée en ce que les pneumatiques (32A, 42A) sont montés directement sur les roues principale et auxiliaires (3A, 4A).