FR 2884765 A1 20061027 FR 0504200 A 20050426 La présente invention concerne un dispositif d'ouverture latérale d'un véhicule automobile. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'au moins un tel dispositif d'ouverture latérale. On connaît des dispositifs d'ouverture latérale qui comprennent au moins une porte montée coulissante à une paroi latérale de la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire de moyens de maintien et de guidage, entre une position ouverte et une position fermée par rapport à cette carrosserie. Les moyens de maintien et de guidage comprennent des chariots à galets portés par la porte et associés chacun à un rail. Les rails sont positionnés respectivement dans le seuil de porte, sur la carrosserie derrière la porte au niveau de la ceinture de caisse, ainsi que dans le haut de l'entrée de porte. Pour un fonctionnement optimal lors du coulissement de la porte entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture, les rails doivent être relativement droits et relativement parallèles. Une rotule montée sur le point d'attache au niveau de chaque chariot permet de tolérer des légers écarts de galbe. Mais, le principal inconvénient de ce genre de dispositif réside dans le fait que le panneau de porte doit être presque plat et présenter une découpe rectangulaire du fait de la configuration et de la disposition des moyens de maintien et de guidage. La forme plane et rectangulaire du panneau de porte n'est pas gênante dans le cas de véhicules ayant une forme généralement cubique, comme par exemple les monospaces, qui présentent une vitre de custode relativement longue permettant de placer la porte en position ouverte sur la paroi latérale du véhicule. Par contre, dans le cas de véhicules ayant une vitre de custode beaucoup plus petite, la transition entre la porte et la paroi latérale arrière du véhicule est difficile à gérer au niveau du style surtout en partie supérieure de ce véhicule. Pour palier à ce type d'inconvénient, on connaît un dispositif d'ouverture latérale formé par une porte coulissante dont les moyens de maintien et de guidage comprennent un rail supérieur monté sur la carrosserie du véhicule au niveau de la ceinture de caisse, un rail inférieur solidaire du plancher du véhicule et un rail intermédiaire porté par le panneau de porte et situé dans le premier tiers inférieur de ce panneau de porte. Cette solution permet de s'affranchir de toutes les contraintes de style en partie supérieure de la porte et de bien galber cette porte. Mais cette solution présente un inconvénient qui réside dans la réduction importante du triangle de stabilité de la porte défini par les points de liaison de la porte avec les rails ce qui affecte sa rigidité. Dans ce cas, la motorisation de la porte pour la déplacer entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture est obligatoire ce qui augmente de manière importante son coût. L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients en proposant un dispositif d'ouverture latérale d'un véhicule automobile qui permet d'avoir à la fois un triangle de stabilité idéal de la porte et de permettre un galbe important de cette porte en partie supérieure. L'invention a donc pour objet un dispositif d'ouverture latérale d'un véhicule automobile, comportant au moins une porte avant ou arrière montée coulissante à une paroi latérale de la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire de moyens de maintien et de guidage entre une position ouverte et une position fermée par rapport à ladite carrosserie du véhicule, lesdits moyens de maintien et de guidage comprenant des chariots à galets portés par la porte et associés chacun à un rail, respectivement inférieur, intermédiaire et supérieur, caractérisé en ce que le rail supérieur est intégré dans une barre de toit s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - le rail supérieur comporte une partie longitudinale et une partie avant courbée vers la partie centrale du véhicule à l'extrémité de laquelle sont positionnés les galets du chariot dudit rail supérieur en position de fermeture de la porte, - le bord supérieur de la porte comporte un cache en saillie de protection du chariot à galets du rail supérieur. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un tel dispositif d'ouverture latérale. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la Fig. 1 est une vue schématique en élévation d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif d'ouverture latérale, conforme à l'invention, en position de fermeture, la Fig. 2 est une vue schématique de côté du véhicule de la Fig. 1 avec le dispositif d'ouverture latérale en position d'ouverture, - la Fig. 3 est une vue schématique en perspective éclatée de la porte coulissante et des moyens de maintien et de guidage de cette porte coulissante, et - la Fig. 4 est une vue schématique en coupe transversale et à plus grande échelle d'un moyen de maintien et de guidage de la porte coulissante. Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement un véhicule automobile désigné par la référence générale 1 et qui comporte un dispositif d'ouverture latérale comprenant au moins une porte 10 montée coulissante à une paroi latérale 2 de la carrosserie du véhicule automobile 1. La porte coulissante 10 est destinée à obturer une ouverture latérale 3 de passage, par exemple des passagers du véhicule, et délimitée par une partie d'encadrement dans la carrosserie du véhicule de façon à recevoir la porte coulissante 10 qui s'y encastre de façon étanche. Ainsi, la porte coulissante 10 est déplaçable entre une position de fermeture représentée à la Fig. 1 et une position d'ouverture représentée à la Fig. 2 par des moyens de maintien et de guidage. Ainsi que montré sur les Figs. 1 à 3, les moyens de maintien et de guidage comprennent un rail inférieur longitudinal 11 fixé sur le plancher du véhicule au niveau du seuil de l'ouverture 3 et qui coopère avec un chariot à galets 12 (Fig. 3). De manière classique, le chariot 12 se compose d'un support 13 portant des galets de guidage 14 placés dans le rail inférieur 11. Le support 13 est relié à la porte 10 par une biellette 15. Les moyens de guidage comprennent aussi un rail intermédiaire 16 fixé sur la paroi latérale 2 du véhicule, en arrière de l'ouverture 3 et audessous de la vitre de custode. Ce rail intermédiaire 16 coopère avec un chariot à galets 12 identique au chariot à galets 12 du rail inférieur 11. Ce chariot 12 comporte un support 13 portant des galets 14 engagés dans le rail intermédiaire 16 et une biellette 15 reliant le support 12 à la porte 10. Ainsi que montré à la Fig. 3, les rails, respectivement inférieur 11 et intermédiaire 16, comprennent une partie longitudinale, respectivement 11 a et 16a, et une partie avant, respectivement 11 b et 16b, courbée vers la partie centrale du véhicule pour permettre à la porte 10 de se positionner dans l'ouverture 3 au moment de sa fermeture et à cette porte 10 de se dégager de cette ouverture 3 lors de son déplacement vers sa position d'ouverture. Les moyens de maintien et de guidage de la porte 10 comprennent également un rail supérieur longitudinal 17 qui est intégré dans une barre de toit 18 s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule 1, ainsi que montré à la Fig. 3. Le rail supérieur 17 comporte une ouverture 21 dirigée vers le pavillon du véhicule automobile 1. Le rail supérieur 17 coopère également avec un chariot à galets 12 formé par un support 13 portant des galets 14 placés dans le rail 17. Le support 13 est relié à la porte 10 par une biellette 15. De manière analogue aux rails 11 et 16, le rail supérieur 17 comporte une partie longitudinale 17a et une partie avant 17b courbée vers la partie centrale du véhicule à l'extrémité de laquelle sont positionnés les galets 14 du chariot 12 de ce rail supérieur 17 en position de fermeture de la porte 10. La forme courbée de la partie avant 17b du rail supérieur 17 permet à la porte 10 de venir se plaquer dans l'ouverture 3 dans sa position de fermeture et de se dégager de cette ouverture 3 lors de son coulissement entre la position de fermeture et la position d'ouverture. La barre de toit 18 est pourvue, à sa partie inférieure et au niveau du rail supérieur 17, d'un passage, non représenté, permettant le coulissement du chariot 12 de ce rail supérieur 17. Le bord supérieur de la porte 10 comporte un cache 20 en saillie, de protection du chariot à galets 12 du rail supérieur 17. De préférence, ce cache 20 relie le chariot 12 du rail supérieur 17 à la porte coulissante 10. Dans la position de fermeture de cette porte 10, le cache 20 est confondu avec un pied, non représenté, supportant la barre de toit 18. Dans le cas où le véhicule automobile 1 est équipé, de chaque côté d'une porte coulissante 10 et de deux barres de toit 18, les parties avant 17b recourbées des rails supérieurs 17 des deux barres de toit 18 peuvent être reliées entre elles par une barre de toit transversale, non représentée. Les points d'attache des chariots 12 sur la porte 10, respectivement en partie basse avant, en partie intermédiaire arrière et en partie haute avant déterminent un triangle de stabilité A, B et C (Figs. 1 et 2) qui est grand et constant dans les positions de fermeture et d'ouverture de ladite porte 10 ce qui garantit une bonne stabilité de cette porte. L'implantation du rail supérieur dans une barre de toit offre la possibilité d'avoir des portes coulissantes fortement galbées en partie supérieure. L'ouverture de la porte 10 par coulissement des chariots 12 dans les rails 11, 16 et 17 est similaire aux portes existantes. Ce déplacement peut être manuel ou motorisé. Le dispositif d'ouverture latérale selon l'invention qui s'applique aussi bien aux portes avant et aux portes arrière, permet de réaliser des portes coulissantes robustes avec des mécanismes simples et connus et n'entraînant aucun surcoût par rapport aux solutions existantes. Il offre en plus, une meilleure habitabilité transversale au niveau des têtes des passagers du fait de la suppression du rail de guidage dans le haut de l'entrée de la porte. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'ouverture latérale d'un véhicule automobile comportant au moins une porte avant ou arrière (10) montée coulissante à une paroi latérale (2) de la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire de moyens (11, 12, 16, 17) de maintien et de guidage entre une position ouverte et une position fermée par rapport à la carrosserie du véhicule, lesdits moyens de maintien et de guidage comprenant des chariots (12) à galets portés par la porte (10) et associés chacun à un rail, respectivement inférieur (11), intermédiaire (16) et supérieur (17), caractérisé en ce que le rail supérieur (17) est intégré dans une barre de toit (18) s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail supérieur (17) comporte une partie longitudinale (17a) et une partie avant (17b) courbée vers la partie centrale du véhicule à l'extrémité de laquelle sont positionnés les galets (14) du chariot (12) dudit rail supérieur (17) en position de fermeture de la porte (10). 3. Dispositif selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le bord supérieur de la porte (10) comporte un cache (20) en saillie, de protection du chariot (12) à galets du rail supérieur (17). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comportant, de chaque côté de la carrosserie du véhicule, une porte (10) montée coulissante à une paroi latérale (2) de ladite carrosserie, caractérisé en ce que les parties avant (17b) courbées vers la partie centrale du véhicule des deux rails supérieurs (17) sont reliées entre elles par une barre de toit transversale. 5. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif d'ouverture latérale selon l'une quelconque des revendications 1 à 4.