FR 2880853 A1 20060721 FR 0550146 A 20050118 L'invention concerne les butées d'appui montées entre le capot articulé d'un véhicule automobile et un élément de la structure dudit véhicule. Elle concerne, plus particulièrement, des butées capables de minimiser les conséquences d'un choc frontal entre le véhicule et un piéton. Les butées de ce type sont généralement fixées sur un élément de structure de façon que le capot repose sur leur tête lorsqu'il est en position fermé. Elles ont à la fois un rôle d'amortissement des vibrations et de réglage de la position to fermée du capot pour assurer un affleurement précis de celui-ci par rapport aux parties adjacentes de la carrosserie du véhicule. C'est pourquoi, elles portent à leur extrémité un élément d'amortissement élastique dont on peut, éventuellement, réglé la hauteur. 1s En cas de choc frontal entre un véhicule et un piéton, la tête du piéton vient, en général, heurter violemment le capot. Lors de l'impact de la tête sur le capot, celui-ci s'enfonce jusqu'à un impact éventuel avec des éléments rigides situés sous le capot tels que la batterie, des éléments porteurs... L'impact de la tête peut aussi se produire directement dans une zone rigide du capot. Ces impacts contre des éléments rigides constituent la cause principale des décès ou des blessures graves dans ce type d'accident. C'est pourquoi les nouvelles réglementations concernant la sécurité des piétons imposent une course importante entre le capot et la structure interne sous le capot afin d'absorber l'énergie d'un choc. Lorsque les butées de capot sont implantées dans une zone pouvant être impactée par la tête d'un piéton, il est donc nécessaire de prévoir un système d'escamotage de celles-ci afin de conserver la course du capot. Le but de l'invention est donc de proposer une butée capable de répondre à cette préoccupation. A cet effet,la présente invention a pour objet une butée d'appui montée entre le capot articulé d'un véhicule automobile et un élément de la structure dudit véhicule comprenant une pièce formant socle pour un canon dont une extrémité porte un tampon amortissant, et dont l'autre extrémité est engagée dans un tube de guidage, centré dans le socle à travers une ouverture circulaire formée dans ledit socle. Le diamètre de cette ouverture est supérieur au diamètre du canon qui y est maintenu au moyen d'ergots aptes à se rompre lorsque la butée est soumise, dans le sens axial du canon, à une force supérieure à une valeur prédéterminée de façon à permettre to l'effacement dudit canon dans le socle, dans lequel il est guidé,librement, par le tube de manière à conserver la même direction axiale. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention: - Les ergots sont venus de moulage, à la fois avec les 15 parois du canon, du tube de guidage et la face supérieure du socle. - Le tube de guidage est maintenu et centré dans le socle par des nervures venues de moulage avec la paroi interne dudit socle. Le socle comporte une patte percée d'une lumière coopérant avec une vis pour permettre la fixation de la butée sur une traverse de la structure avant d'un véhicule automobile. - La fixation de la butée sur la traverse est, en outre, 25 assurée par une languette qui s'engage, par encliquetage, dans ladite traverse. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description ci-après, donnée à titre indicatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue d'une butée selon l'invention La figure 2 est une section selon AA de la figure 1 La figure 3 est une vue de dessus de la butée La figure 4 est une vue de dessous de ladite butée La figure 5 est une vue de la butée montée sur la structure d'un véhicule automobile La figure 6 est un arraché de la même butée en vue arrière de la figure 5 Sur la figure 1 on voit une butée 1 selon l'invention comprenant un socle 2 supportant un canon 3 dont l'extrémité porte un tampon 4 amortissant. Le tampon 4 est réalisé en matériau absorbant les chocs, par exemple en élastomère et, o comme on le voit sur la figure 2, il est muni d'un filet 5 coopérant avec un taraudage 6 pratiqué à l'intérieur du canon 3 pour permettre le réglage de la position du tampon par vissage. La hauteur du socle 2 est au moins égale à la somme des hauteurs h, du canon 3 et h2 du tampon 4. L'extrémité du canon 3, opposée à celle portant le tampon, est engagée dans un tube de guidage 7, lui-même maintenu et centré dans le socle 2 par des nervures 8 (figures 4 et 6) venues de moulage avec la paroi interne dudit socle. Le canon 3 est engagé dans le socle 2 à travers une ouverture circulaire 10 de diamètre supérieur au diamètre du canon (figures 2 et 4) dans laquelle il est maintenu au moyen d'ergots 9. Ces ergots, par exemple au nombre de six, sont venus de moulage, à la fois avec les paroi s du canon 3, du tube de guidage 7 et la face supérieure 11 du socle 2. Le socle 2 comporte encore une patte 12 percée d'une lumière 13 coopérant avec une vis 14 pour permettre la fixation de la butée sur une traverse 15 de la structure avant d'un véhicule automobile, comme on le voit sur la figure 5. La fixation de la butée sur la traverse est, en outre, assurée par une languette 16 qui s'engage, par encliquetage, dans ladite traverse (figure 6). Bien entendu, on prévoit au moins deux butées pour assurer la mise en place du capot. Lorsque les butées sont en place sur la traverse, comme expliqué cidessus, le capot est en appui sur les tampons des butées. Les ergots 9 qui retiennent le canon dans son socle sont calculés pour résister à une force au moins égale aux efforts de claquage du capot. Lorsque la butée est soumise, dans le sens axial du canon, à une force F supérieure à une valeur prédéterminée et représentative d'un impact piéton, les ergots 9 se rompent, libérant le canon 3. Celui-ci s'efface dans le socle 2 dans o lequel il est guidé librement, par le tube 7 de manière à conserver la même direction axiale. On voit que, grâce à la rupture des ergots 9, le capot qui est resté en appui sur les tampons 4 peut s'enfoncer d'une course H égale à la hauteur de la partie du canon 3 extérieure 1s au socle 2 augmentée de la hauteur du tampon dépassant dudit canon. REVENDICATIONS 1. Butée d'appui (1) montée entre le capot articulé d'un véhicule automobile et un élément de la structure dudit véhicule comprenant un socle (2) supportant un canon (3) dont l'extrémité porte un tampon (4) amortissant, caractérisée en ce que l'autre extrémité du canon (3), opposée à celle portant le tampon, est engagée dans un tube de guidage (7) centré dans le socle (2) à travers une ouverture circulaire (10) formée dans le socle, de diamètre supérieur au diamètre du canon, et dans laquelle ledit canon est maintenu au moyen d'ergots (9) aptes à se rompre lorsque la butée est soumise, dans le sens axial du canon, à une force F supérieure à une valeur prédéterminée de façon à permettre l'effacement dudit canon dans le socle (2), dans lequel il est guidé librement par le tube (7) de manière à conserver la même direction axiale. 2. Butée selon la revendication 1, caractérisée en ce que les ergots (9) sont venus de moulage, à la fois avec les parois du canon (3), du tube de guidage (7) et la face supérieure (11) du socle (2). 3. Butée selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le tube de guidage (7) est maintenu et centré dans le socle (2) par des nervures (8) venues de moulage avec la paroi interne dudit socle. 4. Butée selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le socle (2) comporte une patte (12) percée d'une lumière (13) coopérant avec une vis (14) pour permettre la fixation de la butée sur une traverse (15) de la structure avant d'un véhicule automobile. 5. Butée selon la revendication 4, caractérisée en ce que la fixation de la butée sur la traverse (15) est, en outre, assurée par une languette (16) qui s'engage, par encliquetage, dans ladite traverse.