FR 2880843 A1 20060721 FR 0550153 A 20050119 SYSTEME TOIT OUVRANT L'invention concerne un véhicule automobile comportant une rangée de sièges ayant un dossier, un habitacle délimité dans sa partie supérieure par un pavillon qui est mobile entre une position découverte et une position couverte et qui comporte au moins deux panneaux dont deux panneaux extrêmes, un panneau avant et un panneau arrière, formés en partie par au moins un élément vitré coulissant longitudinalement sur des parties latérales et articulés entre eux. La demande de brevet US5542735 propose un pavillon mobile entre une position découverte et une position couverte au moyen de différents mécanismes de glissement. Le toit comporte: un pavillon comportant un panneau avant mobile, une lunette arrière, une custode, et des montants latéraux reliant la custode, le pavillon et le châssis. Le panneau avant peut glisser sur la partie arrière du pavillon pour offrir aux passagers une ouverture partielle du pavillon. La lunette arrière peut ensuite subir un glissement pour être positionnée sous le pavillon arrière. Dans cette position, les passagers bénéficient alors d'une petite ouverture en arrière de la traverse supérieure de baie et d'une ouverture totale de la lunette arrière. Ensuite, il est possible de passer à la position découverte . Le coffre arrière est ouvert. La custode pivote vers l'intérieur du coffre arrière. Les parties latérales comportent un axe transversal au niveau du châssis. Les parties latérales et l'ensemble comportant le 3t) panneau avant, le panneau arrière, la lunette arrière subissent une translation longitudinale selon l'axe transversal vers l'arrière jusqu'à la charnière du coffre arrière. La partie arrière du panneau arrière, le châssis et les parties latérales sont reliées par un mécanisme ayant deux axes transversaux pivotant permettant de les ranger dans le coffre arrière. L'ensemble est alors derrière la rangée de sièges arrière. Le coffre arrière est fermé. Cet agencement nécessite de nombreux mécanismes complexes entre chaque partie du pavillon, de la custode et du châssis. De plus, le volume du coffre en position découverte est réduit, en particulier, à cause du rangement de la custode et des parties latérales. Afin de pallier ces inconvénients, l'invention vise à offrir les io mêmes prestations de volume de coffre d'un véhicule automobile en position découverte et en position couverte . L'invention vise aussi à offrir différentes possibilités d'ouverture du pavillon. A cet effet, l'invention propose un véhicule automobile du type cité cidessus, caractérisé en ce que qu'en position découverte , les panneaux sont agencés dans le coffre arrière du véhicule dans une position de rangement où un des panneaux extrêmes est disposé sensiblement parallèlement à un plan formé par le dossier et l'autre panneau extrême est positionné sensiblement horizontalement, les éléments vitrés étant regroupés dans le ou les panneaux disposés derrière le dossier. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'extrémité arrière du panneau arrière comporte un dispositif d'articulation permettant le passage de la position découverte et la position couverte et réciproquement. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le dispositif d'articulation comporte un axe transversal mobile en translation. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le panneau extrême est le panneau avant et en ce que l'axe est mobile en o translation longitudinale. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le panneau extrême est le panneau arrière et en ce que l'axe est mobile en translation verticale. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, la rangée de sièges arrière comporte une tablette transversale qui est articulée par un axe transversal situé à l'extrémité haute des dossiers des sièges arrière lors du passage des positions couverte et découverte . D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation en référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 représente une vue en élévation latérale d'un o véhicule automobile comportant un pavillon à deux panneaux articulés et chacun comportant deux éléments vitrés en position couverte selon l'invention. La figure 2 représente une vue de dessus d'un pavillon comportant deux panneaux articulés et chacun comportant deux 15 éléments vitrés selon l'invention. La figure 3 représente une vue en élévation latérale d'un véhicule automobile comportant un pavillon à deux panneaux articulés et chacun comportant deux éléments vitrés lors du passage de la position couverte à la position découverte selon l'invention. La figure 4 représente une vue en élévation latérale d'un véhicule automobile comportant un pavillon à deux panneaux articulés et chacun comportant deux éléments vitrés en position découverte selon l'invention. La figure 5 représente une vue en élévation latérale d'un véhicule automobile comportant un pavillon à trois panneaux articulés et chacun comportant trois éléments vitrés en position couverte selon l'invention. La figure 6 représente une vue de dessus d'un pavillon comportant deux panneaux articulés et chacun comportant trois éléments vitrés selon l'invention. La figure 7 représente une vue en élévation latérale d'un véhicule automobile comportant un pavillon à trois panneaux articulés et chacun comportant trois éléments vitrés lors du passage de la position couverte à la position découverte selon l'invention. La figure 8 représente une vue en élévation latérale d'un véhicule automobile comportant un pavillon à trois panneaux articulés et chacun comportant trois éléments vitrés en position découverte selon l'invention. Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non limitatif une orientation longitudinale, vertical et transversale indiquée par le trièdre L, V, T des figures 1 à 8. tt Des éléments identiques ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de référence. A l'exception des éléments spécifiques du poste de conduite, le véhicule présente une symétrie générale par rapport à un plan longitudinal médian. Tel que représenté aux figures 1 et 5, le véhicule 1 comporte un châssis 8, un pare-brise 14, un coffre arrière 13 et un pavillon 2 qui est mobile entre une position découverte et une position couverte . Le pavillon 2 comporte au moins deux panneaux 3, 4, 5. Le panneau arrière 5 comporte un dispositif d'articulation 7 qui 2dispose d'un axe transversal D mobile longitudinalement en translation permettant la mobilité du pavillon 2 entre ses deux positions. Selon un premier mode de réalisation, tel que représenté sur la figure 1, le pavillon 2 est réalisé en deux panneaux 4, 5, un panneau avant 4 et un panneau arrière 5. Tel que représenté sur la figure 2, ces deux panneaux 4, 5 comportent chacun une vitre 41, 51 coulissante. Chacune des vitres 41, 51 peut être en position de rangement dans un panneau situé à l'extrémité du pavillon, appelé panneau extrême 4, 5. Dans le mode 3o de réalisation décrit, le panneau extrême est le panneau avant 4. Les côtés des panneaux 41, 51 formant les brancards du pavillon 2 peuvent être équipés de glissières superposées (non représentées). De cette façon, les vitres 41, 51 peuvent glisser longitudinalement indépendamment des unes des autres dans le panneau avant 4. Les panneaux 41, 51 sont rangés dans le panneau avant 4 mais restent en partie visible en avant de la charnière 11. Ainsi, les passagers du véhicule automobile 1 peuvent choisir une ouverture partielle ou complète des vitres 41, 51. Tel que représenté à la figure 3, les deux panneaux 4, 5 sont articulés entre eux par une charnière 11. Le panneau arrière 5 comporte à son extrémité arrière 52 un dispositif d'articulation 7. Le dispositif d'articulation 7 comporte un axe transversal D mobile en translation selon l'axe longitudinal. to Le rangement du pavillon 2 dans le coffre arrière 13 consiste, dans un premier temps, à faire coulisser chaque vitre 41, 51 dans le panneau avant 4 et à ouvrir le coffre arrière 13 par pivotement selon un axe transversal F. Tel que représenté à la figure 3, le panneau avant 4 se ti désolidarise du pare-brise 14. Chaque panneau 4, 5 s'articule l'un par rapport à l'autre au moyen de la charnière 11. L'axe transversal D subit une translation longitudinale vers l'arrière du véhicule 1 de façon à amener le panneau arrière 5 en position horizontale dans le coffre arrière 13 et de façon à amener le panneau avant 4 2ïr sensiblement parallèle au dossier 91 des sièges arrière 9 dans un espace de rangement 15 derrière le dossiers 91 des sièges arrière 9, tel que représenté à la figure 4. Lors du basculement du panneau arrière 5, la charnière 11 est en arrière du dossier 91 des sièges arrière 9. L'espace de rangement 15 est modulable par le déplacement longitudinal vers l'avant de la rangée de sièges arrière 9. Ceci permet de favoriser la place pour les passagers en position couverte ou de créer une zone de réception du panneau avant 4 en position découverte . 3o Selon un second mode de réalisation, tel que représenté à la figure 5, le pavillon 1 est réalisé en trois panneaux 3, 4, 5, un panneau avant 4, un panneau central 3 et un panneau arrière 5. Tel que représenté à la figure 6, ces trois panneaux 3, 4 et 5 comportent chacun une vitre 31, 41, 51 coulissante. Tel que représenté à la figure 7, les deux panneaux 3 et 4 sont articulés entre eux par une charnière 12 et les deux panneaux 3 et 5 sont articulés entre eux par une charnière 16. Le panneau arrière 5 comporte à son extrémité arrière 52 un dispositif d'articulation 7. Ce dispositif d'articulation 7 comporte un axe transversal D mobile en translation, selon l'axe longitudinal. Le rangement du pavillon 2 dans le coffre arrière 13, tel que représenté à la figure 7 consiste, dans un premier temps, à faire coulisser chaque vitre 31, 41, 51 dans le panneau extrême, qui est le panneau avant 4. Les panneaux 31, 41, 51 sont rangés dans le panneau avant 4 mais restent en partie visible en avant de la charnière 12. Le coffre arrière 13 est ouvert par pivotement selon un axe transversal F. Ensuite, le panneau avant 4 se désolidarise du pare-brise 14. Chaque panneau 3. 4. 5 s'articule l'un par rapport à l'autre au moyen des charnières 12, 16. L'axe transversal D subit une translation longitudinale vers l'avant du véhicule 1 de façon à amener le panneau arrière 5 en position horizontale. Tel que représenté à la figure 8, le panneau central 3 relié au panneau arrière 5 est superposé sur le panneau arrière 5 et le panneau avant 4 relié au panneau 3 est amené parallèlement au dossier 91 des sièges arrière 9 dans un espace de rangement 15 derrière le dossier 91 des sièges arrière 9. Lors du basculement du panneau arrière 5. les charnières 12, 16 sont en arrière du dossier 91 des sièges arrière 9. L'espace de rangement 15 est créé par le déplacement longitudinal vers l'avant de la rangée de sièges arrière 9. La rangée de sièges arrière 9 peut comporter une tablette 10 transversale qui est articulée par un axe transversal T situé à proximité de l'extrémité haute des dossiers 91 des sièges arrière 9. Lors du passage des positions couverte et découverte , la tablette pivote autour de l'axe T jusqu'à une position verticale vers le haut pour permettre le passage des panneaux 3, 4, 5 dans le coffre arrière 13. En position découverte ou en couverte , la tablette 10 est en position horizontale dans le coffre arrière 13. Le dispositif d'articulation 7 peut être un cadre comportant deux axes transversaux et deux axes verticaux où les deux axes transversaux sont mobiles en translation longitudinale. Selon un autre mode de réalisation, le coffre peut également 5 pivoter selon un axe transversal opposé à l'axe transversal F pour une meilleure accessibilité au coffre. Selon un autre mode de réalisation, chacune des vitres 31, 41, 51 peut être en position de rangement dans le panneau arrière 5. Pour passer en position découverte , l'axe transversal D est i mobile en translation verticale vers le bas jusque la base du dossier 91 des sièges arrière 9. Selon un autre mode de réalisation, le nombre d'éléments vitrés peut être supérieur au nombre de panneaux. Par exemple, un pavillon à deux panneaux, articulés entre eux par une charnière, peut comporter trois éléments vitrés. Une première possibilité consiste en ce que chaque panneau peut comporter un élément vitré et une partie d'un élément vitré. Cet élément vitré se situe alors au niveau de la charnière. Une seconde possibilité consiste en ce qu'un panneau comporte deux éléments vitrés et l'autre panneau comporte un seul panneau vitré. De cette façon, les passagers ont un plus large choix d'ouverture partielle. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile (1) comportant: - une rangée de sièges (9) ayant un dossier (91), - un habitacle délimité dans sa partie supérieure par un pavillon (2) qui est mobile entre une position découverte et une position couverte et qui comporte au moins deux panneaux (3, 4, 5) dont deux panneaux extrêmes, un panneau avant (4) et un panneau arrière (5), formés en partie par au moins un élément vitré (31, 41, Io 51) coulissant longitudinalement sur des parties latérales et articulés entre eux caractérisé en ce qu'en position découverte , les panneaux (3, 4, 5) sont agencés dans le coffre arrière (13) du véhicule (1) dans une position de rangement où un des panneaux extrêmes (4) est disposé sensiblement parallèlement à un plan formé par le dossier (91) et l'autre panneau extrême (5) est positionné sensiblement horizontalement, les éléments vitrés (31, 41, 51) étant regroupés dans le ou les panneaux (3,5) disposés derrière le dossier (91). 2. Véhicule automobile (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité arrière (52) du panneau arrière (5) comporte un dispositif d'articulation (7) permettant le passage de la position découverte et la position couverte et réciproquement. 3. Véhicule automobile (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif d'articulation (7) comporte un axe (D) transversal mobile en translation. 4. Véhicule automobile (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le panneau extrême est le panneau avant (4) et en ce que l'axe (D) est mobile en translation longitudinale. 5. Véhicule automobile (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le panneau extrême est le panneau arrière (5) et en ce que l'axe (D) est mobile en translation verticale. 6. Véhicule automobile (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la rangée de sièges arrière (9) comporte une tablette (10) transversale qui est articulée par un axe transversal (T) situé à l'extrémité haute des dossiers (91) des sièges arrière (9) lors du passage des positions couverte et