FR 2881693 A1 20060811 FR 0501350 A 20050210 SONI''ENEERC; 21305 ORTMANN Titre: Appuie-tête virgule, motorisé, escamotable Déposant: Faurecia Sièges d'Automobile Notre Référence: 21305 Description La présente invention concerne un siège de véhicule du type comportant une assise, un dossier mobile par rapport à cette assise et un appui-tête mobile par rapport au dossier.. Plus précisément, l'invention concerne un siège du type dans lequel le dossier est monté mobile par rapport à l'assise, entre une position repliée dans laquelle il est sensiblement horizontal et une position de confort dans laquelle il est sensiblement vertical et l0 permet l'installation d'un utilisateur sur le siège. Ce siège comprend également un mécanisme verrouillable de positionnement du dossier dans la position de confort. Ce type de siège est connu de l'état de la technique et un exemple est décrit en détail dans le document publié sous le numéro DE 89 06 765. Ce type de siège pose des problèmes de sécurité. En effet, si le mécanisme de verrouillage du positionnement du dossier n'est pas verrouillé, l'utilisateur du siège est exposé à un risque accru, notamment un risque de projection en cas d'accident. Le but de la présente invention est d'utiliser l'AT comme élément de détection du non-verrouillage du dossier lorsque l'utilisateur replace le dossier en position confort. A cet effet l'invention a pour objet un siège de véhicule du type comprenant: une assise; un dossier monté mobile par rapport à d'assise; un mécanisme de verrouillage du dossier; et un appui-tête monté mobile par rapport au dossier, caractérisé en ce qu'il comporte également: un dispositif de positionnement de l'appui- tête, déclenché automatiquement par le déverrouillage du dossier pour permettre un positionnement de l'appui-tête dans une position d'empêchement lorsque le mécanisme de verrouillage du dossier est déverrouillé. Ainsi, le positionnement de l'appui-tête dans la position escamotée renseigne un utilisateur sur le déverrouillage du dossier. Ladite position d'empêchement de l'appui-tête est alors une position dans laquelle il gène l'installation d'un utilisateur sur ledit siège. 5ONNENBERG FORTMAN Les risques qu'un utilisateur s'installe dans le siège lorsque le mécanisme de verrouillage du positionnement du dossier n'est pas verrouillé sont alors nuls puisque l'appui-tête est placé dans une position d'empêchement. Dans un mode de réalisation de l'invention, l'appui-tête est formé d'une partie 5 supérieure s'étendant essentiellement au dessus du dossier et d'une partie avant s'étendant essentiellement sur la partie avant du dossier. Cette forme particulière présente un avantage ergonomique du fait de sa complémentarité avec la forme classique d'un siège. Dans encore un autre mode de réalisation, le dispositif de positionnement de l'appui-tête dans une position prédéfinie comprend un moteur relié à l'appui-tête par un système de transmission de mouvement, afin de permettre un positionnement fiable et rapide. Dans une autre variante, le siège comporte un organe de pilotage du moteur relié au mécanisme de verrouillage du dossier, pour piloter le moteur et positionner l'appui-tête lorsque le mécanisme de verrouillage du dossier est déverrouillé. Dans un autre mode de réalisation, l'organe de pilotage du moteur est relié au mécanisme de verrouillage du dossier par un capteur délivrant une information traduisant le verrouillage de ce mécanisme. En variante, le siège comporte un élément rigide solidaire du dossier et formant guide pour le déplacement de l'appui-tête dans ladite position prédéfinie. Dans encore un autre mode de réalisation, l'appui-tête est réglable entre différentes positions opérationnelles, et ledit dispositif de positionnement de l'appui-tête est adapté pour inhiber ce réglage de l'appui-tête lorsque le mécanisme de verrouillage du positionnement du dossier est déverrouillé. Ce mode de réalisation permet de prendre en compte l'utilisation d'un appui-tête réglable. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: les Fig.lA à 1C représentent un mode de réalisation du siège de l'invention dans différentes positions de rabattement du dossier; les Fig.2A à 2D représentent différentes positions de l'appui-tête par rapport au 30 dossier; et la fig.3 représente le détail d'un mode de réalisation du dossier. Les figures lA à 1C représentent diverses positions d'un siège de véhicule 2 qui comporte un dossier 4 mobile par rapport à une assise 6. SONNE:NPERG FQR;MANN 3 Dans le mode de réalisation décrit, le dossier 4 est monté pivotant sur l'assise 6 autour d'un axe X horizontal, dit axe de pivotement ou de rabattement et fixé sur la caisse par un verrou non représenté (figure 1 A). Ainsi, le dossier 4 est mobile entre une position de confort, représentée à la figure 1A, dans laquelle le dossier est sensiblement vertical par rapport à l'assise et permet l'installation d'un utilisateur sur le siège 2 et une position repliée, représentée à la figure 1 C, dans laquelle le dossier est sensiblement horizontal par rapport à l'assise. La position représentée en référence à la figure 1B est une position intermédiaire entre la position de confort et la position repliée. Le siège 2 est également équipé d'un appui-tête 20 formé d'une partie supérieure 22 s'étendant essentiellement au-dessus du dossier 4 et d'une partie avant 24 s'étendant essentiellement en avant du dossier 4 et destinée à recevoir la tête d'un utilisateur. Avantageusement, le dossier comprend un dispositif 30 d'un type connu permettant de déplacer l'appui-tête 20 selon un mouvement général de translation dans l'axe du dossier 4 afin de permettre son réglage motorisé. Grâce au dispositif 30, l'appuie-tête peut être déplacé entre deux positions extrêmes (fig. 2B et 2C) ces positions extrêmes étant les positions de réglage bas et haut maximales. L'appui-tête 20 peut être placé dans une position de repos ou position escamotée telle que représentée sur la figure 2A, dans laquelle la partie supérieure 22 ne fait que légèrement saillie par rapport au dossier 4 de sorte que, dans cette position, l'appui-tête 20 ne remplit pas sa fonction d'appui-tête. Cela est le cas notamment lorsque le siège n'est pas occupé. Dans l'exemple, comme cela est représenté en référence à la figure 3, le dispositif 30 comprend un moteur 32 relié à l'appui-tête 20 par un système de transmission de mouvement 34 dont l'extrémité est reliée à l'appui-tête 20 par un pivot 36 permettant sa rotation autour de l'axe horizontal X. Le moteur 32 comporte un disjoncteur thermique intégré pour assurer les fins de course du déplacement de l'appui-tête 20 et est commandé à distance par un organe de pilotage non représenté. Cet organe de pilotage est accessible par un utilisateur pour piloter le réglage en hauteur de l'appui-tête 20, par exemple à partir d'un interrupteur situé à proximité du siège 2. Dans le mode de réalisation décrit, le dossier 4 présente sur sa partie supérieure une cavité 40 de forme générale conjuguée à celle de l'appuitête 20. Cette cavité 40 comporte un 21305 S:)NI EN ?ER 4 élément 42 rigide formant la cloison avant de la cavité 40 et sur laquelle s'appuie la partie avant 24 de l'appui-tête 20 dans la position de repos et dans les positions opérationnelles. Un ressort de rappel non représenté est intégré dans l'appui-tête afin d'assurer le maintien de la partie avant 24 au contact de l'élément rigide 42 en exerçant une:Force de rappel dans la direction marquée R sur la figure 3. Dans l'exemple décrit, le dispositif 30 est également adapté pour entraîner automatiquement le déplacement de l'appui-tête 20 à partir de la position de repos dans une position d'empêchement telle que représentée à la figure 2D. Dans cette position d'empêchement, la partie avant 22 est éloignée du dossier 4 et la partie supérieure 24 to s'engage dans la cavité 40. Ainsi, la partie avant 22 s'oppose à l'installation d'un utilisateur sur le siège 2 en se plaçant en saillie par rapport au dossier 4. En fonctionnement, lorsque le dossier 4 est verrouillé, l'appui-tête 20 est soit dans la position de repos (fig. 2A), soit dans la position opérationnelle dans laquelle il peut être réglé entre les positions opérationnelles extrêmes représentées sur les figures 2B et 2C, comme 15 indiqué précédemment. Lorsque le dossier 8 est déverrouillé, la commande de réglage de l'appuitête entre les différentes positions opérationnelles est inhibée de sorte que son activation est sans effet sur le positionnement de l'appui-tête, et le moteur 32 commande automatiquement l'appui-tête jusqu'à la position de repos (fig. 2A), puis place l'appui-tête 20 dans la position d'empêchement (fig. 2D). Dans le mode de réalisation décrit, le moteur 32 exerce une traction du dossier 4 par le biais du système de transmission de mouvement 34, vers le bas et au-delà de la position de repos. La partie supérieure 24 de l'appui-tête arrive ainsi en butée sur l'élément rigide 42 et, sous la traction maintenue, l'appui-tête 20 pivote autour du pivot 36. Au cours de ce mouvement, l'élément rigide 42 forme un guide pour le déplacement de la partie supérieure 24 qui s'engage dans la cavité 40 entraînant la partie avant 24 à s'écarter du dossier 4 pour former une partie en saillie s'opposant à l'utilisation du siège 2. Ainsi, lorsque l'articulation 8 est déverrouillée, l'appui-tête est automatiquement amené dans la position d'empêchement, de sorte que les risques qu'un utilisateur occupe le siège lorsque le dossier 4 n'est pas solidaire de l'assise 6 sont réduits. Dans le mode de réalisation décrit, l'angulation de la rotation de l'appui-tête autour du pivot 36 est liée à l'angulation de la rotation du dossier 4 autour de l'axe X, de sorte que la position d'empêchement est comprise dans une plage s'étendant angulairement entre la position de repos et une position d'empêchement maximal. SONNENBERG FORTMAN 5 Cette position d'empêchement maximal est représentée en référence aux figures 1C et 2D. Elle correspond à un engagement complet die la partie supérieure dans la cavité 40 et à une position de la partie avant 24 s'étendant sensiblement perpendiculairement au dossier 4. Lorsque le dossier 4 est dans un position intermédiaire, telle que représentée à la figure 5 1B, entre la position de confort et la position repliée, l'appui-tête se trouve également dans une position angulaire intermédiaire entre la position de repos et la position d'empêchement maximal. Le basculement progressif de l'appui-tête 20 permet d'éviter qu'il n'interfère avec d'autres éléments de l'habitacle tels que les autres sièges ou la planche de bord au cours du 10 basculement du dossier 4 entre la position de confort et la position repliée et d'éviter un positionnement brutal de l'appui-tête qui serait gênant pour l'utilisateur. De plus, la forme de l'appui-tête 20 est conjuguée à la forme du siège 2, et notamment du dossier 4 et de l'assise 6, de manière à réduire l'encombrement général du siège 2 lorsque le dossier est en position repliée et/ou pour que le dossier offre une surface sensiblement plane sur sa partie arrière lorsqu'il est replié et que l'appui-tête est dans la position d'empêchement maximal. Avantageusement, la face arrière du dossier 4 est suffisamment rigide pour permettre d'être utilisée comme support ou tablette. Bien entendu, d'autres modes de réalisation peuvent être envisagés. Notamment le dispositif de positionnement automatique de l'appui-tête dans la position d'empêchement peut être dissocié de celui de réglage de sa hauteur. Ce dispositif peut être entièrement mécanique ou électromécanique comme dans l'exemple décrit avec des capteurs reliés à un organe de pilotage. L'invention peut également être mise en oeuvre sur un siège équipé d'un appui-tête 25 non réglable. Dans encore d'autres formes de réalisation, l'appui-tête présente une forme différente et, en position opérationnelle, se place essentiellement dans le prolongement du dossier sans partie en saillie sur l'avant. De même, en variante, la position au repos de l'appui-tête est une position entièrement 30 escamotée. Dans encore un autre mode de réalisation de l'invention, la position prédéfinie dans laquelle est placé l'appui-tête lorsque le dossier est déverrouillé est une position autre qu'une 5ONNENB RG 21305 FQRTt:'IA.NN position d'empêchement, renseignant visuellement l'utilisateur sur l'état du mécanisme de verrouillage du positionnement du dossier. Dans l'exemple décrit, la position d'empêchement est atteinte après une rotation de l'appui-tête autour de son point de fixation. Dans d'autres modes de réalisation, la position d'empêchement est atteinte par des mouvements divers. Par exemple, le dispositif de positionnement de l'appui-tête est adapté pour placer l'appui-tête dans la position d'empêchement par un mouvement de translation ou un mouvement de rotation ou enzore des mouvements combinés de rotation et de translation. En variante, l'appui-tête est monté solidaire d'un support mobile par rapport au. dossier et formé, par exemple de deux tubes le long desquels l'appui-tête se déplace entre la position de repos et la position opérationnelle. SONNENBE:R:C. 21305 t-ORTtv'^ANN Titre: Appuie-tête virgule, motorisé, escamotable Déposant: Faurecia Sièges d'Automobile Notre Référence: 21305 Revendications 1. Siège de véhicule du type comprenant: - une assise (6) ; - un dossier (4) monté mobile par rapport à l'assise (6); - un mécanisme de verrouillage (8) de positionnement du dossier (4); et - un appui-tête (20) monté mobile par rapport au dossier, 1:o caractérisé en ce qu'il comporte également un dispositif (30) de positionnement de l'appui-tête (20), relié audit mécanisme de verrouillage du dossier (4) et adapté pour permettre automatiquement un positionnement de l'appui-tête (20) dans une position d'empêchement lorsque le mécanisme de verrouillage du dossier (6) est déverrouillé. 2. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la forme de l'appui-tête (20) dans ladite position prédéfinie est conjuguée à la forme du siège (2) lorsque le dossier (4) est replié 3. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'appui-tête est formé d'une partie supérieure (22) s'étendant essentiellement au dessus du dossier (4) et d'une partie avant (24) s"étendant essentiellement sur la partie avant du dossier (4). 4. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (30) de positionnement de l'appuitête dans une position d'empêchement comprend un moteur (32) relié à l'appui-tête par un système de transmission de mouvement (34). 5. Siège selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte un organe de pilotage du moteur (32) relié au mécanisme (8) de verrouillage du positionnement du dossier (4), pour piloter le moteur (3:2) et positionner l'appui-tête (20) dans la SON NENBERG ORTM,AN l position d'empêchement lorsque le mécanisme (8) de verrouillage du positionnement du dossier est déverrouillé. 6. Siège selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'organe de pilotage du moteur (32) est relié au mécanisme (8) de verrouillage du positionnement du dossier (4) par un capteur délivrant une information traduisant le verrouillage de ce mécanisme (8). 7. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte un élément rigide (42) solidaire du dossier (4) et formant guide pour le déplacement de l'appui-tête (20) dans ladite position d'empêchement. 8. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'appui-tête est réglable entre différentes positions opérationnelles, et en ce que ledit dispositif de positionnement (30) de l'appui-tête (20) est adapté pour inhiber ce réglage de l'appui-tête (20) lorsque le mécanisme (8) de verrouillage du dossier (4) est déverrouillé.