FR 2882691 A1 20060908 FR 0502287 A 20050307 (0001) L'invention concerne les pneumatiques pour véhicules portant de lourdes charges et plus particulièrement la structure de renforcement de tels pneumatiques. (0002) De manière connue, un pneumatique comprend une bande de roulement surmontant une partie de sommet présentant des rigidités circonférentielle et transversal, ce sommet surmontant en partie une armature de carcasse. Cette armature de carcasse comprend une pluralité de renforts métalliques disposés selon une orientation dite radiale (c'est-à-dire en faisant dans le pneumatique un angle au moins égal à 80 avec la direction circonférentielle). En outre, le pneumatique comprend des bourrelets destinés à venir en contact avec des sièges de jante, ces bourrelets comprenant au moins un renfort dans la direction circonférentielle (comme par exemple une tringle). Un mode de liaison entre l'armature de carcasse et la tringle consiste à enrouler au moins en partie ladite armature autour de la tringle en formant un retournement s'étendant plus ou moins haut dans le flanc. Ce mode de liaison peut conduire, sous les conditions d'usage, à l'apparition de décollement entre le retournement et les matériaux à base de caoutchouc entourant ledit retournement. (0003) Dans le cas d'un pneumatique à forte capacité de charge, il est souvent nécessaire de prévoir que l'armature de carcasse ait comme renforts des câbles formés d'une pluralité de fils métalliques, ces câbles présentant, soit du fait du diamètre de chaque fil soit de la structure de câblage, ou encore de ces deux facteurs, une très forte rigidité à la flexion. Cette rigidité de flexion peut conduire à des difficultés de fabrication du pneumatique notamment quand il s'agit de réaliser l'ancrage de l'armature de carcasse sur la tringle en formant un retournement. Ces difficultés sont essentiellement liées à la trop grande rigidité de flexion des renforts impliquant la mise en oeuvre d'efforts importants pour replier l'armature de carcasse autour de chaque tringle de bourrelet. Ces difficultés sont encore accrues dès lors que la longueur du retournement de l'armature de carcasse est trop faible et que les efforts de collant des matériaux non vulcanisés ne suffisent pas à maintenir ledit retournement en place pendant toutes les phases de la fabrication jusqu'au moulage du pneumatique. (0004) Le but de l'invention concerne un pneumatique dont les bourrelets ont une structure qui, tout en donnant satisfaction sur le plan de l'endurance, est plus aisée à fabriquer. (0005) Un pneumatique selon l'invention comprend des flancs reliant une partie de sommet à des bourrelets destinés à venir en contact avec une jante de montage, ces flancs comprenant une armature de carcasse formée d'une pluralité de renforts disposés selon un angle d'au moins 70 avec la direction circonférentielle, cette armature de carcasse étant ancrée dans chaque bourrelet à au moins une tringle de bourrelet et ayant, dans chaque bourrelet, une extrémité A, la tringle de bourrelet présentant essentiellement une rigidité d'extension circonférentielle et, vue en coupe méridienne, un profil externe comprenant deux parties de profil, une première partie radialement à l'intérieur de largeur axiale L s'étendant entre un point B2 axialement le plus à l'intérieur et un point B 1 axialement le plus à l'extérieur, une seconde partie radialement à l'extérieur entre lesdits points B I et B2, chaque bourrelet comprenant au moins une armature additionnelle de couplage ayant des extrémités NI et N2, cette armature additionnelle de couplage étant en contact sur une longueur D avec l'armature de carcasse, ladite longueur D étant mesurée en partant de l'extrémité A de l'armature de carcasse. (0006) Ce pneumatique est caractérisé en ce que, vu en coupe méridienne, dans chaque bourrelet: É l'armature de carcasse est enroulée partiellement autour de la tringle, et est telle que son extrémité A soit située axialement entre les points B1 et B2 d'extrémité de la partie de profil radialement interne de la tringle, É l'armature additionnelle de couplage prolonge l'armature de carcasse de manière à être enroulée au moins en partie autour de la tringle, c'est-à-dire de manière à recouvrir en partie au moins la partie de profil radialement externe de la tringle, (0007) Par vu en coupe méridienne, on entend que le bourrelet ou le pneumatique est vu dans un plan de coupe contenant l'axe de rotation dudit pneumatique. (0008) Préférentiellement, la longueur de couplage D entre l'armature additionnelle et l'armature de carcasse est au moins égale à la distance axiale L séparant les points B 1 et B2 de la tringle. (0009) Préférentiellement, la distance axiale L séparant les points B I et B2 de la tringle est au moins égale à deux fois la hauteur de ladite tringle mesurée dans la direction radiale, de manière à ce que l'ancrage de l'armature de carcasse soit encore amélioré, l'augmentation de la longueur de couplage mécanique entre cette armature et la tringle étant favorable à l'endurance des bourrelets. La hauteur de la tringle correspond à la distance maximale entre deux points du contour de la tringle (vu en coupe méridienne) radialement les plus éloignés, lesdits points étant pris sur une même droite perpendiculaire à l'axe de rotation. (0010) Un effet bénéfique sur l'endurance des bourrelets de pneumatique selon l'invention est obtenu quand la longueur de la base de la tringle est au moins égale à la moitié de la largeur du siège de jante sur laquelle ledit pneumatique est prévu d'être mis en place. Les dimensions spécifiques des jantes de montage de pneumatique pour poids lourd sont données dans des documents de normalisation (The European Tyre and Rim Organisation E.T.R.T.O, T.R.A. Tire and Rim Association, par exemple). (0011) Pour des pneumatiques soumis à de fortes charges, il est avantageux de cômbiner à la fois une armature de carcasse formée d'une pluralité de renforts métalliques, chaque renfort étant formé d'au moins un fil de diamètre supérieur ou égal à 0.15 mm, avec une armature de couplage plus souple en flexion, c'est-à-dire formée par au moins une nappe comprenant une pluralité de renforts choisis notamment parmi les renforts suivants: fil métallique de diamètre inférieur à 0.15 mm, fil textile ou aramide. (0012) Dans une variante de l'invention, les renforts de l'armature de couplage font un angle proche de 90 avec la direction circonférentielle, c'est-à-dire un angle au moins égal à 70 . (0013) Dans une autre variante, l'armature additionnelle prolongeant l'armature de carcasse pour réaliser l'ancrage sur la tringle de bourrelet est constituée par un tissu de renforts croisés. Dans pareil cas, les renforts de chaîne ou de trame de ce tissu peuvent ou non être orientés comme le sont les renforts de l'armature de carcasse. En ce qui concerne le choix de ce tissu, il est bien entendu indispensable qu'il présente une souplesse de flexion appropriée pour permettre la formation d'un retournement autour d'une tringle. (0014) L'armature de couplage peut être composée d'une ou plusieurs nappes de renfort, lesdites nappes étant identiques ou non. Par ailleurs, l'armature de couplage peut être en totalité placée d'un même côté par rapport à l'armature de carcasse (par exemple entre la tringle et ladite armature de carcasse) ou encore de part et d'autre. (0015) Avantageusement, au moins un bourrelet d'un pneumatique selon l'invention comprend en outre au moins une armature complémentaire de renforcement, cette armature complémentaire comprenant une pluralité de renforts faisant un angle différent de 90 avec la direction circonférentielle. Préférentiellement, cette armature complémentaire est placée axialement à l'intérieur de l'armature de carcasse (c'est-à-dire vers la cavité de gonflage du pneumatique) et axialement à l'intérieur de la tringle. 30 (0016) Pour augmenter l'effet de raidissement dans la direction circonférentielle, il est avantageux que l'angle des renforts de l'armature complémentaire de renforcement soit voisin de zéro degré, c'est-à-dire au plus égal à 10 avec la direction circonférentielle. (0017) Pour encore améliorer la fabrication d'un bourrelet de pneumatique selon l'invention et l'ancrage de l'armature de carcasse métallique, il est avantageux de combiner l'une quelconque des dispositions précédemment décrite avec la présence d'une déformation permanente des renforts de ladite armature, cette déformation étant localisée au niveau du point de la tringle axialement le plus à l'intérieur de ladite tringle. (0018) Un autre objet de l'invention concerne un procédé de fabrication d'un pneumatique ayant une armature de carcasse comprenant une pluralité de renforts orientés radialement et dont les extrémités sont ancrées dans chaque bourrelet à une tringle présentant essentiellement une rigidité d'extension circonférentielle et, vue en coupe méridienne, un profil comprenant deux parties de profil, une première partie radialement à l'intérieur de largeur axiale L s'étendant entre un point B2 axialement le plus à l'intérieur sur le contour de la tringle et un point B1 axialement le plus à l'extérieur sur le même contour, une seconde partie radialement à l'extérieur entre lesdits points B 1 et B2. En outre, chaque bourrelet comprend au moins une armature additionnelle de couplage présentant des extrémités NI et N2, cette armature additionnelle de couplage étant en contact sur une longueur D avec l'armature de carcasse, ladite longueur D étant mesurée en partant de l'extrémité A de l'armature de carcasse. (0019) Le procédé selon l'invention comprend les étapes suivantes: É On dispose sur un tambour de fabrication deux armatures de couplage axialement espacées, ces armatures ayant des rigidités de pliage appropriées pour permettre leur retournement autour d'un noyau tringle; On dépose une armature de carcasse sur le même tambour de fabrication, de manière à ce que chaque extrémité de l'armature de carcasse recouvre en partie chacune des armatures de couplage; É On positionne, dans chaque bourrelet, un noyau tringle, formé d'une tringle enrobée dans un matériau à base de caoutchouc, concentriquement au tambour de fabrication et radialement sur l'extérieur de chaque extrémité de l'armature de carcasse, de façon que chacune des extrémités de cette armature soit située axialement entre les points B I, B2 de la partie de profil radialement interne de la tringle; É On retourne chacune des armatures de couplage autour de la tringle de façon que chaque extrémité d'armature de couplage soit située entre les points B1, B2 de la partie de profil radialement externe de la tringle; É On poursuit de façon usuelle la fabrication du pneumatique, en transformant 5 la forme cylindrique du tambour en une forme toroïdale, puis en disposant les autres composants du pneumatique pour former une ébauche de pneumatique; On moule et on vulcanise cette ébauche de pneumatique. (0020) Les deux premières étapes du procédé décrit peuvent être réalisée dans l'ordre décrit ou de manière équivalente dans un ordre inverse. (0021) D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description faite ci-après en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention. (0022) Sur la figure 1 on montre un bourrelet de pneumatique selon une première variante de l'invention; (0023) Sur la figure 2, on montre une deuxième variante de bourrelet selon l'invention; (0024) Sur la figure 3, on montre une troisième variante de bourrelet selon l'invention; (0025) Sur les figures 4A et 4B, on montre deux des étapes de la fabrication d'un pneumatique selon l'invention. (0026) Dans la description des figures, et pour en faciliter la lecture, les mêmes références sont utilisées dès lors qu'elles désignent des éléments comparables que ce soit sur le plan structurel ou encore sur le plan fonctionnel. (0027) A la figure 1, on voit un bourrelet 1 d'un pneumatique P selon une première variante de l'invention. Chaque bourrelet 1 de ce pneumatique de dimension 315/60 R 22.5 comprend une armature de renforcement sous la forme d'une tringle 7 métallique formée d'une pluralité de fils enroulés circonférentielIement, ladite tringle étant de section sensiblement rectangulaire présentant quatre sommets BO, BI, B2, B3 délimitant quatre côtés. Les points BO et B1 sont situés sur le côté radialement à l'intérieur de la section de la tringle tandis que les points B2 et B3 sont situés sur le côté P10-1712 2882691 radialement à l'extérieur. Le sommet BO est le point radialement le plus à l'intérieur (c'est-à-dire le plus proche de l'axe de rotation); le point B3 est le point radialement le plus à l'extérieur. Cette tringle 7 a, dans le cas présent, une largeur axiale L, mesurée entre les points B1 et B2 axialement les plus éloignés de cette base, égale à 20 mm. La hauteur de cette tringle, c'est- à-dire la dimension radiale maximale entre des points d'une même section mesurée dans une direction R perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique, est ici égale à 8 mm et correspond sensiblement à la distance entre les points BO et B2. La tringle 7 est enrobée dans un profilé 4 en mélange de caoutchouc pour former un noyau tringle 71 ayant une face radialement externe sensiblement parallèle à la face radialement externe de la tringle 7 (entre les points B2 et B3). (0028) Le pneumatique P comprend une armature de carcasse 2 formée par une nappe de renforts métalliques radiaux (câbles formés chacun par l'assemblage de 19 fils de diamètre égal à 18/100 mm), c'est-à-dire orientés de manière à faire un angle proche ou égal à 90 degrés avec la direction circonférentielle. Cette armature de carcasse 2 est partiellement enroulée autour de la tringle 7 de façon à être retournée autour de ladite tringle en passant de l'intérieur vers l'extérieur jusqu'à un point d'extrémité A qui est situé radialement sous la base de la tringle (c'est-à-dire entre les points BO et B l) et à proximité du point B1. (0029) En outre, une armature additionnelle de couplage 5 est couplée mécaniquement à l'armature de carcasse 2 sur une partie de longueur D entre un point d'extrémité N1 de l'armature additionnelle et l'extrémité A de l'armature de carcasse 2. L'armature additionnelle de couplage 5 est formée d'une nappe en mélange de caoutchouc renforcé par des renforts aramide (110x2) disposés sensiblement pour faire un angle de 90 degrés avec la direction circonférentielle (ces renforts sont orientés dans le pneumatique de la même manière que les renforts de la carcasse). Compte tenu de leur nature, les renforts de l'armature de couplage 5 ont des caractéristiques appropriées pour être aisément retournés autour de la tringle et plaqués sur la face radialement externe 72 du noyau tringle sur plus de la moitié de la longueur axiale de cette face. (0030) L'armature de couplage 5 est, dans la région radialement à l'intérieur de la base de la tringle, située radialement à l'intérieur de l'armature de carcasse dans le cas présenté ici et se prolonge axialement à l'extérieur de la tringle pour ensuite suivre le profil du profilé 4 enrobant la tringle 7. Cette armature additionnelle de couplage 5 est couplée avec l'armature de carcasse 2 sur une longueur curviligne sensiblement égale à 40 mm. P10-1712 2882691 (0031) Le bourrelet 1 qui vient d'être décrit est montré à la figure 1 tel qu'il est lorsqu'il est monté sur une jante de montage J de diamètre Dj égal à 22.5 pouces (571,5 mm) et comprenant un siège S prolongé axialement à l'extérieur par un rebord C de forme circulaire. Le siège S de cette jante est incliné d'un angle de 15 par rapport à l'axe de rotation et a une largeur du siège de jante sensiblement égale à 32 mm. L'inclinaison de la base de la tringle 7 entre les points BO et B1 est sensiblement égale à l'inclinaison du siège de jante. (0032) Le bourrelet 1 comprend en outre une armature additionnelle 6 axialement à l'intérieur de l'armature de carcasse (c'est-à-dire du côté la cavité interne du pneumatique), cette armature additionnelle 6 étant formée d'une pluralité de renforts métalliques de onze fils de diamètre égal à 0.35 mm. Dans le cas présent, ces renforts sont fractionnés (c'està-dire ne faisant pas un tour complet) et font un angle nul avec la direction circonférentielle. L'extrémité radialement la plus à l'intérieur de cette armature additionnelle 6 est placée axialement entre l'armature additionnelle de couplage 5 et l'armature de carcasse 2. (0033) Des pneumatiques selon l'invention présentent, comparativement aux pneumatiques usuels de même dimension, des performances d'endurance qui sont en moyenne 1.5 fois supérieures à celles de pneumatiques de même dimension actuellement sur le marché (même armature de carcasse ancrée par enroulement sur une tringle et formant une partie de retournement s'étendant radialement dans le flanc du pneumatique). (0034) Avec la figure 2, une deuxième variante de l'invention est présentée. Selon cette variante, l'armature de couplage 5 suit partiellement le contour d'un profilé d'enrobage 4 d'une tringle 7 identique à celle employée pour la variante décrite avec le support de la figure 1, ledit profilé 4 ayant une section s'étendant radialement vers l'extérieur de la tringle 7 et forme, vu en coupe méridienne, une sorte de triangle dont l'une des bases repose sur la face radialement externe de la tringle 7. (0035) L'armature de couplage 5 est couplée mécaniquement à l'armature de carcasse axialement à l'intérieur de ladite armature de carcasse puis radialement à l'intérieur jusqu'au point A d'extrémité de l'armature de carcasse. Cette armature de couplage 5 se poursuit au-delà du point A par une partie en contact avec le noyau tringle 71 et enfin à nouveau avec l'armature de carcasse pour se terminer en un point N2. Dans le cas montré, le point N2 est décalé radialement à l'extérieur par rapport au point N1 de façon à éviter toute localisation d'efforts. (0036) L'armature de couplage 5 est ici formée d'un tissu textile dont les fils de trame et de chaîne sont orientés sensiblement à 45 degrés par rapport aux renforts radiaux de l'armature de carcasse 2. (0037) Dans cette variante (figure 2), une armature additionnelle 6 est positionnée axialement à l'extérieur du noyau tringle 71. Cette armature 6 comprend une pluralité de renforts parallèles entre eux et formant un angle compris entre 15 et 35 avec la direction circonférentielle. (0038) On a par ailleurs constaté qu'une amélioration des performances de tenue mécanique de la carcasse de bourrelet selon l'invention pouvait etre obtenue lorsque la largeur de la base de la tringle était au moins égale à 50% de la largeur du siège de jante du pneumatique. Dans le cas d'une jante de diamètre 22.5 pouces (571,5 mm), une largeur de tringle supérieure à 16 mm en combinaison avec une structure selon l'invention apporte une amélioration sensible des performances. (0039) Dans une troisième variante, montrée avec la figure 3, le bourrelet 1 comprend une tringle 7 de bourrelet de forme sensiblement hexagonale, les six côtés du contour de cette tringle étant de longueurs inégales. La largeur axiale maximale L est prise entre les points B1 et B2 axialement les plus éloignés et correspondant ici à deux des sommets de la forme hexagonale. Dans cette variante, l'armature de carcasse 2 est identique à celles des variantes précédentes; l'armature de couplage 5 comprend ici deux nappes de couplage 5' et 5" de longueurs inégales et dont les extrémités sont décalées les unes par rapport aux autres. (0040) Le couplage de cette armature de couplage 5 avec l'armature de carcasse est réalisé en disposant une première nappe 5' de manière à ce qu'elle soit radialement à l'intérieur de l'armature de carcasse dans la partie partiellement retournée de ladite carcasse et une seconde nappe 5" de manière à ce qu'elle soit radialement à l'extérieur de l'armature de carcasse dans la partie partiellement retournée de ladite carcasse. La partie partiellement retournée de la carcasse correspond à l'extrémité de l'armature de carcasse située radialement à l'intérieur de la tringle 7. (0041) Par ailleurs, on a combiné avec cette troisième variante (ce qui est également possible avec les autres variantes) la présence d'une armature additionnelle 6 présentant une partie 61 axialement à l'extérieur de la tringle 7 et une partie 62 radialement à l'intérieur de ladite tringle. Cette armature est ici formée de renforts métalliques formant P10-1712 2882691 préférentiellement un angle compris entre 15 degrés et 35 degrés avec la direction circonférentielle. (0042) Dans toutes les variantes selon l'invention, il peut être avantageux de préparer l'armature de carcasse métallique de manière à ce qu'elle comprenne une déformation permanente localisée notamment au niveau du point axialement le plus à l'intérieur du contour de la tringle. Par déformation permanente, on entend ici une déformation plastique du métal; cette déformation peut être réalisée par pliage ou à l'aide d'un outil approprié pour réaliser une déformation de pliage sur ladite armature de carcasse au cours de la préparation de l'armature de carcasse avant fabrication du pneumatique. Ce même type de déformation permanente peut également être envisagée sur l'armature additionnelle de couplage en un ou plusieurs points, dès lors que cette armature est composée de renforts pouvant être déformés de manière permanente. (0043) Le procédé selon l'invention est décrit avec le support des figures 4A et 4B. Dans un premier temps, on pose sur un tambour de fabrication (non représenté), des premières nappes additionnelles 5 de façon à ce qu'elles soient axialement distantes l'une de l'autre sur ledit tambour. Puis, on pose sur ce tambour de fabrication une nappe de carcasse 2 pour former une armature de carcasse d'un pneumatique, ladite nappe chevauchant en partie chaque nappe additionnelle 5. Ensuite, on enfile concentriquement au tambour et axialement près de chaque extrémité A de la nappe de carcasse, un noyau 71 de mélange de caoutchouc renforcé par une tringle 7 se présentant sous la forme d'un anneau. (0044) Dans une étape suivante (figure 4B), on retourne l'extrémité axialement externe de chaque nappe additionnelle de couplage 5 de manière à venir l'enrouler autour du noyau 71 et à plaquer son extrémité sur la face radialement externe dudit noyau. Au cours de cette opération, l'extrémité de la nappe de carcasse est plaquée contre la face radialement à l'intérieur du noyau 71. Les étapes suivantes de confection du pneumatique (non représentées) consistent dans un premier temps en une mise en forme toroïdale par déformation radiale de la nappe de carcasse tout en rapprochant axialement les tringles l'une de l'autre dans le même temps. Une fois dans cette configuration, on peut, par exemple, venir rapporter une ceinture de sommet conférant à la fois un renforcement circonférentiel et axial au pneumatique puis compléter par tous les profilés usuels composant un pneumatique. Une fois terminée, cette ébauche de pneumatique est introduite dans un moule afin de fixer la forme définitive du pneumatique et réaliser la vulcanisation des différents mélanges de caoutchouc le composant. - 10 (0045) Le même procédé peut être mis en oeuvre pour réaliser l'une quelconque des variantes présentées précédemment avec le support des figures 1 à 3. (0046) L'invention n'est bien sûr pas limitée aux exemples décrits et représentés et diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. -11 REVENDICATIONS 1 Pneumatique comprenant des flancs reliant une partie de sommet à des bourrelets (1) destinés à venir en contact avec une jante de montage (J), ces flancs comprenant une armature de carcasse (2) comprenant une pluralité de renforts disposés selon un angle d'au moins 70 avec la direction circonférentielle, cette armature de carcasse (2) étant ancrée dans chaque bourrelet (1) à au moins une tringle (7) de bourrelet et ayant, dans chaque bourrelet, une extrémité (A), la tringle (7) de bourrelet présentant essentiellement une rigidité d'extension circonférentielle et, vue en coupe méridienne, un profil externe comprenant deux parties de profil, une première partie radialement à l'intérieur de largeur axiale L s'étendant entre un point (B2) axialement le plus à l'intérieur et un point (BI) axialement le plus à l'extérieur, une seconde partie radialement à l'extérieur entre Iesdits points (BI) et (B2), chaque bourrelet comprenant au moins une armature additionnelle de couplage (5) présentant des extrémités (NI) et (N2), cette armature additionnelle de couplage (5) étant en contact sur une longueur de contact (D) avec l'armature de carcasse (2), ladite longueur de contact (D) étant mesurée en partant de l'extrémité (A) de l'armature de carcasse (2), ce pneumatique étant caractérisé en ce que, dans chaque bourrelet et vu en coupe méridienne - c'est-à-dire dans un plan de coupe contenant l'axe de rotation - : - l'armature de carcasse (2) est enroulée partiellement autour de la tringle (7), et est telle que son extrémité (A) soit située axialement entre les points (B 1) et (B2) d'extrémité de la partie de profil radialement interne de la tringle (7), - l'armature additionnelle de couplage (5) prolonge l'armature de carcasse (2) de manière 25 à être enroulée au moins en partie autour de la tringle (7), c'est-à-dire de manière à recouvrir en partie au moins la partie de profil radialement externe de ladite tringle. 2 Pneumatique selon la revendication 1 caractérisé en ce que la longueur de couplage (D) entre l'armature de carcasse (2) et l'armature additionnelle de couplage (5) est au moins égale à la distance axiale L séparant les points (BI) et (B2) du profil externe de la tringle. 3 Pneumatique selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce que la largeur L de la face interne de la tringle (7) est au moins égale à deux fois la hauteur de ladite tringle mesurée dans la direction radiale, ladite hauteur correspondant à la distance maximale entre des points de ladite tringle radialement les plus éloignés, lesdits points étant pris sur une même droite perpendiculaire à l'axe de rotation. 4 Pneumatique selon I'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que l'armature de carcasse (2) est formée d'une pluralité de renforts métalliques, chaque renfort étant formé d'au moins un fil de diamètre supérieur ou égal à 0.15 mm et en ce que l'armature de couplage (5) est formée par au moins une nappe comprenant une pluralité de renforts choisis notamment parmi les renforts suivants: fil métallique de diamètre inférieur à 0.15 mm, fil textile ou aramide. Pneumatique selon la revendication 4 caractérisé en ce que les renforts de l'armature de 10 couplage (5) font un angle proche de 90 avec la direction circonférentielle, c'est-à-dire un angle au moins égal à 70 . 6 Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce qu'au moins un bourrelet comprend en outre au moins une armature complémentaire de renforcement (6), cette armature complémentaire comprenant une pluralité de renforts faisant un angle différent de 90 avec la 15 direction circonférentielle. 7 Pneumatique selon la revendication 6 caractérisé en ce que l'angle des renforts de l'armature complémentaire de renforcement (6) est voisin de zéro degré, c'est-à-dire au plus égal à 10 avec la direction circonférentielle. 8 Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que les renforts de 20 l'armature de carcasse (2) comprennent au moins une déformation permanente. 9 Pneumatique selon la revendication 8 caractérisé en ce que la déformation permanente est localisée au niveau du point (B2) axialement le plus à l'intérieur de la tringle (7). - Procédé de fabrication d'un pneumatique ayant une armature de carcasse (2) comprenant une pluralité de renforts orientés radialement et dont les extrémités sont ancrées dans chaque bourrelet à une tringle (7) présentant essentiellement une rigidité d'extension circonférentielle et, vue en coupe méridienne, un profil comprenant deux parties de profil, une première partie radialement à l'intérieur de largeur axiale L s'étendant entre un point (B2) axialement le plus à l'intérieur sur le contour de la tringle et un point (BI) axialement le plus à l'extérieur sur le même contour, une seconde partie radialement à l'extérieur entre lesdits points (BI) et (B2). En outre, chaque bourrelet comprend au moins une armature additionnelle de couplage présentant - 13 des extrémités (NI) et (N2), cette armature additionnelle de couplage étant en contact sur une longueur D avec l'armature de carcasse, ladite longueur D étant mesurée en partant de l'extrémité (A) de l'armature de carcasse (2), le procédé comprenant les étapes suivantes: on dispose sur un tambour de fabrication deux armatures de couplage (7) axialement 5 espacées, ces armatures ayant des rigidités de pliage appropriées pour permettre leur retournement autour d'un noyau tringle; É on dépose une armature de carcasse (2) sur le même tambour de fabrication, de manière à ce que chaque extrémité de ladite armature de carcasse recouvre en partie chacune des armatures de couplage (7) ; É on positionne, dans chaque bourrelet, un noyau tringle (71), formé d'une tringle (7) enrobée dans un matériau à base de caoutchouc, concentriquement au tambour de fabrication et radialement sur l'extérieur de chaque extrémité de l'armature de carcasse, de façon que chacune des extrémités de cette armature soit située axialement entre les points (B1), (B2) de la partie de profil radialement interne de la tringle; É on retourne chacune des armatures de couplage (5) autour de la tringle de façon que chaque extrémité d'armature de couplage soit située entre les points (B 1), (B2) de la partie de profil radialement externe de la tringle; É on poursuit de façon usuelle la fabrication du pneumatique, en transformant la forme 20 cylindrique du tambour en une forme toroïdale, puis en disposant les autres composants du pneumatique pour former une ébauche de pneumatique; É on moule et on vulcanise cette ébauche de pneumatique.