FR 2877895 A1 20060519 FR 0412126 A 20041116 2877895 -1- La présente invention concerne un dispositif permettant à un automobiliste de signaler ses différentes actions de freinage et de changements de direction simultanément aux deux véhicules suivants. Traditionnellement, lorsque plusieurs véhicules se suivent sur la route ou sur l'autoroute et que le premier véhicule freine, le véhicule suivant est prévenu par l'allumage des feux stop du premier véhicule dans un premier temps, et par l'allumage automatique des feux de détresse dans un second temps si le freinage est en urgence et donc avec un fort ralentissement, mais le conducteur du troisième véhicule ne peut pas voir l'allumage des feux de détresse du premier véhicule et n'est donc pas informer aussi rapidement que le conducteur du deuxième véhicule sur le freinage brutal du premier véhicule. Le conducteur du troisième véhicule n'est avertit du ralentissement brutal que lorsque les feux de détresse s'allument automatiquement sur le second véhicule. Ces quelques secondes ou dixièmes de secondes perdus par le conducteur du troisième véhicule à cause d'un manque d' information visible sur le freinage brutal du premier véhicule peut mener à l'accident par une percussion du troisième véhicule sur l'arrière du second véhicule. De plus, ce schéma peut se reproduire sur les véhicules suivant et peut mener à une collision en chaîne. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cette. situation en prévenant plus rapidement et plus précisément le conducteur du troisième véhicule sur la puissance de freinage du premier véhicule et permet aussi, selon un mode particulier de réalisation, de prévenir le conducteur du. troisième véhicule sur les changements de direction du premier véhicule. Il comporte en effet, selon une première caractéristique un boîtier de forme rectangulaire, d'une épaisseur d'environ trois centimètres et constitué de trois compartiments, un compartiment central et deux compartiments plus petits situés de chaque coté du compartiment central. Dans le compartiment central du boîtier et en bordure, est disposé une rampe de lumière rouge constituée d'une rangée d'ampoules ou de diodes électroluminescentes, cette rampe de lumière rouge s'allume continuellement lorsque le conducteur du véhicule freine modérément ou normalement et s'éteint dés que le conducteur du véhicule retire son pied de la pédale de frein, l'alimentation électrique 12 volts continu du dispositif étant reprise sur l'un des deux feux stop du véhicule. Le dispositif se comporte donc dans ce cas de figure comme un troisième feu stop classique. Le dispositif selon l'invention comporte selon une deuxième caractéristique un montage électronique sur circuit imprimé contenu dans le boîtier. Ce montage électronique permet de modifier le fonctionnement du dispositif dans le cas de figure ou le conducteur freine fortement et avec insistance. 2877895 -2- Dans le cas de figure ou le conducteur freine fortement et avec insistance, un signal électrique envoyé par le véhicule indique au montage électronique qu'il s'agit d'un freinage en urgence, le montage électronique déclanche alors le découpage du signal 12v continu qui alimente la rampe, ce qui à pour effet de faire clignoter rapidement le dispositif et de signaler aux conducteurs des deux véhicules suivants qu'il s'agit d'un freinage urgent et permet donc aux deux conducteurs d'adapter leurs freinage simultanément. Lorsque le conducteur du premier véhicule relâche la forte pression exercée sur la pédale de frein tout en maintenant une pression modérée sur la pédale, le signal de freinage d'urgence envoyé par le véhicule au dispositif s'annule et le dispositif repasse en mode éclairage continu comme un troisième feu stop classique, si le conducteur relâche complètement la pression sur la pédale, le dispositif s'éteint comme un troisième feu stop classique. Le signal de freinage d'urgence envoyé par le véhicule au dispositif peut être le même que celui qui déclanche automatiquement les feux de détresse, le signal peut venir du calculateur du véhicule qui détecte, par des capteurs aux roues, que le ralentissement rapide du véhicule et jugé dangereux pour les véhicules suivants. Le signal peut aussi venir du système d'antiblocage des roues (système ABR) ou d'un pressostat qui détecte la pression exercée sur le système de freinage (cas par exemples pour les systèmes de freinage pneumatique des poids lourds). Le dispositif selon l'invention comporte selon une troisième caractéristique deux rampes de lumière orange installées dans les deux compartiments plus petits situés de chaque côté du compartiment central. Ces deux rampes de lumière orange ont chacune une longueur d'environ le tiers ou le quart de la longueur de la rampe de lumière rouge, cette longueur correspondant aux dimensions des deux petits compartiments. Ces deux rampes de lumière orange sont électriquement directement reliées aux feux clignotants arrières du véhicule, la rampe gauche est reliée au feu clignotant gauche et la rampe droite est reliée au feu clignotant droit et font ainsi fonction de répétiteurs de clignotants. De cette façon, le conducteur du troisième véhicule est avertit des changements de direction voulus par le conducteur du premier véhicule et, est aussi avertit du déclanchement des feux de détresses sur le premier véhicule. Les différents signaux émis par le dispositif du premier véhicule étant visibles par le conducteur du troisième véhicule à travers le pare-brise et la lunette arrière du second véhicule. Le dispositif peut s'installer sur la plage arrière du véhicule ou être encastré dans la tôle du coffre comme un troisième feu stop classique. Selon des modes particuliers de réalisation: - Des diodes électroluminescentes haute luminosité ou des ampoules classiques peuvent êtres utilisées pour réaliser les rampes de lumières, les diodes électroluminescentes étant préconisées par le fait qu'elles ont une rapidité d'allumage et d'extinction supérieure aux ampoules classiques. Les diodes électroluminescentes ou les ampoules classiques peuvent êtres de couleur correspondant aux besoins (rouge pour le dispositif de freinage et orange pour les répétiteurs de clignotant) mais elles peuvent aussi êtres de couleur blanche si un filtre teinté de couleur correspondant est placé devant chaque rampe, sur les trois compartiments. Les différents composants électroniques du montage électronique ou le montage électronique par lui-même contenu dans le dispositif peuvent êtres intégrés au système électronique du véhicule, le boîtier du dispositif ne renfermant plus dans ce cas que les rampes de lumière. - D'autres composants électroniques peuvent êtres utilisés pour réaliser le montage électronique du dispositif, le circuit intégré et le relais pouvant être remplacés par d'autres composants tels que transistors, diodes, darlingtons ou interrupteurs électroniques pourvus qu'ils soient suffisants pour permettre une coupure cyclique nette et rapide du signal 12 volts qui alimente la rampe de lumière rouge. Le dispositif peut comporter: soit le compartiment central seul, avec la rampe de lumière rouge et le montage électronique permettant de la faire clignoter, soit le dispositif complet comportant le compartiment central avec la rampe de lumière rouge et le montage électronique et aussi les deux compartiments de chaque côté comportant les rampes de lumière orange, soit les deux compartiments avec les rampes de lumière orange pouvant s'adapter à un boîtier de troisième feu stop classique de façon à le complémenter. - La fréquence de découpage du signal 12v continu qui alimente la rampe rouge du dispositif peut être réglée très précisément grâce à l'emploi d'un circuit intégré, ce qui permet d'obtenir un clignotement net et rapide de la rampe rouge du dispositif afin d'obtenir le meilleur rendus visuel. 2877895 -4- Un autre montage électronique peut être ajouté au montage électronique du dispositif, ce montage électronique rajouté permettant d'augmenter la luminosité des diodes électroluminescentes de la rampe rouge lorsque le dispositif clignote de façon à donner au dispositif un éclairage de type flash clignotant, ce type d'éclairage étant plus visible. Le montage électronique rajouté ayant pour fonction d'alimenter les diodes électroluminescentes à 80 % de leurs puissance maximale quand la rampe rouge du dispositif est allumée en continu et d'alimenter les diodes électroluminescentes à 100 % de leurs puissance quand la rampe rouge du dispositif est allumée en clignotement. La luminosité du dispositif correspondant, quand les diodes électroluminescentes sont alimentées à 80 % de leurs puissance maximale, à la luminosité standard des feux stop classiques. - Les différents composants du dispositif tels que Les ampoules ou diodes électroluminescentes ainsi que les composants du montage électronique peuvent êtres adaptés de façon à permettre au dispositif de fonctionner sous des tensions différentes et ainsi de s'adapter aux différents types de véhicules tels que les véhicules automobiles et utilitaires, les motos et scooters, les poids lourds. - Le circuit imprimé du montage électronique et le circuit imprimé de la rampe de lumière rouge peuvent êtres réunis en un seul et même circuit imprimé mais ils peuvent aussi êtres connectés l'un à l'autre par soudure d'étain ou par brochage. Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure 1 représente en vue de dessus, le dispositif de l'invention. La figure 2 représente de face, le dispositif de l'invention. La figure 3 représente le schéma explicatif du fonctionnement du dispositif de l'invention. La figure 4 représente un diagramme expliquant le fonctionnement du dispositif de l'invention. La figure 5 représente de façon isométrique, le dispositif de l'invention. 35 En référence à ces dessins, le dispositif comporte un boîtier (1) de forme rectangulaire, d'une épaisseur d'environ trois centimètres et constitué de trois compartiments, un compartiment central (2) et deux compartiments plus petits (3) situés de chaque coté du compartiment central (2) et séparés par deux parois (4). 2877895 -5- Dans le compartiment central (2) du boîtier (1) sont disposés un montage électronique (11) et une rampe de lumière rouge (5) constituée d'une rangée d'ampoules ou de diodes électroluminescentes haute luminosité (23) soudées en parallèles sur un circuit imprimé (8), cette rampe (5) étant affleurante au bord du boîtier (1). Lorsque le conducteur du véhicule freine modérément ou normalement, un signal électrique 12 volts continu (18) repris sur l'un des deux feu stop du véhicule alimente cette rampe de lumière rouge (5) par l'intermédiaire d'un bornier (16) et du contact fermé du relais (13), la rampe (5) reliée à la masse du véhicule (20) s'allume alors continuellement et s'éteint dés que le conducteur du véhicule retire son pied de la pédale de frein. Le dispositif se comportant dans ce cas de figure comme un troisième feu stop classique. Le montage électronique sur circuit imprimé (11) contenu dans le compartiment (2) du boîtier (1) permet de modifier le fonctionnement du dispositif dans le cas de figure ou le conducteur freine fortement et avec insistance. Un signal électrique 12 v continu (19) envoyé par le véhicule indique au montage électronique (11) qu'il s'agit d'un freinage en urgence, ce signal (19) alimente, par l'intermédiaire d'un bornier (15) et de plusieurs composants (14) chargés de traiter le signal, un circuit intégré (12) qui actionne de façon cyclique et rapide un relais (13). Le contact du relais (13) s'ouvre et se ferme alors rapidement et continuellement tant que le signal de freinage d'urgence (19) est présent sur le bornier (15), ce qui a pour effet de faire clignoter rapidement la rampe de lumière rouge (5) du dispositif. La liaison entre le montage électronique (11) et la masse (20) du véhicule étant réalisée par l'intermédiaire du bornier (15). Lorsque le conducteur relâche la forte pression exercée sur la pédale de frein tout en maintenant une pression modérée sur la pédale, le signal de freinage d'urgence (19) envoyé par le véhicule au montage électronique (11) s'annule, le relais (13) n'est plus alimenté et sont contact reste fermé, de ce fait, la rampe (5) est de nouveau alimentée en continu et s'allume continuellement comme un troisième feu stop classique, si le conducteur relâche complètement la pression sur la pédale, le dispositif s'éteint comme un troisième feu stop classique Une liaison (26) est réalisée par soudure ou par brochage entre le circuit Imprimé (Il) du montage électronique et le circuit imprimé (8) de la rampe de lumière (5) mais ces deux circuits (11) et (8) peuvent ne faire qu'un seul et même circuit imprimé. 2877895 -6- Un autre montage électronique (27) peut être ajouté au montage électronique (11), entre le bornier (16) et le contact du relais (13), ce montage électronique rajouté (27) permettant d'augmenter la luminosité des diodes électroluminescentes de la rampe (5) de 20 % lorsque le dispositif clignote de façon à donner au dispositif un éclairage de type flash clignotant, ce type d'éclairage étant plus visible. Le diagramme de la figure 4 montre l'interaction entre les signaux (18) et (19). Lorsque le signal 12 v de freinage normal (18) est présent sur le bornier (16) et que le signal 12 v de freinage d'urgence (19) est présent sur le bornier (15), le signal 12 v de freinage normal (18) qui alimente la rampe (5) est découpé plusieurs fois par seconde. Lorsque le signal 12 v de freinage d'urgence (19) n'est plus présent sur le bornier (15), le signal 12 v de freinage normal (18) n'est plus découpé et la rampe (5) s'allume de façon continue. Dans les deux compartiments plus petits (3) situés de chaque côté du compartiment central (2) sont installées deux rampes de lumière orange (6) et (7) constituées chacune d'une rangée d'ampoules ou de diodes électroluminescentes (21) soudées en parallèles sur un circuit imprimé (9) . Ces deux rampes de lumière orange (6) et (7) sont électriquement directement reliées aux feux clignotants arrières du véhicule, la. rampe gauche (7) est reliée au feu clignotant gauche (25) par le bornier (22) et la rampe droite (6) est reliée au feu clignotant droit (24) par le bornier (10). Ces deux rampes (6) et (7) font ainsi fonction de répétiteurs de clignotants. De cette façon, le conducteur du troisième véhicule est avertit des changements de direction voulus par le conducteur du premier véhicule et, est aussi avertit du déclanchement des feux de détresses sur le premier véhicule. Le dispositif peut s'installer sur la plage arrière du véhicule par le support (17) ou être encastré dans la tôle du coffre comme un troisième feu stop classique. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à améliorer la sécurité routière lorsque plusieurs véhicules se suivent par le fait qu'il renseigne instantanément les conducteurs de plusieurs véhicules suivants sur les actions de freinage et de changement de direction du premier véhicule. -7-REVENDICATIONS 1) Dispositif d'avertissement lumineux pour automobile caractérisé en ce qu'il comporte un boîtier (1) de forme rectangulaire, d'une épaisseur d'environ trois centimètres et constitué de trois compartiments, un compartiment central (2) et deux compartiments plus petits (3) situés de chaque coté du compartiment central (2) et séparés par deux parois (4). 2) Dispositif d'avertissement lumineux pour automobile selon la revendication n 1 caractérisé en ce qu'il comporte dans le compartiment central (2) du boîtier (1), une rampe de lumière rouge (5) constituée d'une rangée d'ampoule ou de diodes électroluminescentes haute luminosité (23) de couleur rouge soudées en parallèles sur un circuit imprimé (8), cette rampe (5) étant affleurante au bord du boîtier (1). 3) Dispositif d'avertissement lumineux pour automobile selon la revendication n 2, caractérisé en ce qu'il comporte dans le compartiment central (2) du boîtier (1), un montage électronique sur circuit imprimé (11) qui permet, par l'intermédiaire d'un bornier (16) et du contact fermé d'un relais (13), d'alimenter continuellement la rampe de lumière rouge (5) par un signal 12 volts continu (18) lorsque le conducteur du véhicule freine normalement ou modérément et qui permet aussi, lorsqu'un signal 12 volts continu (19) est présent sur un bornier (15), d'alimenter la rampe de lumière rouge (5) de façon cyclique, le signal 12 volts continu (19) étant envoyé par le véhicule au bornier (15) lorsque le conducteur freine fortement et avec insistance, le signal 12 volts continu (19) alimentant, par l'intermédiaire du bornier (15) et plusieurs composants électroniques (14) chargés de traiter le signal, un circuit intégré (12) qui actionne de façon cyclique et rapide un relais (13), ledit relais (13) s'ouvrant et se fermant alors rapidement et continuellement tant que le signal 12 volts continu (19) est présent sur le bornier (15), avec pour effet de faire clignoter rapidement la rampe de lumière rouge (5) du dispositif, la liaison entre le montage électronique (11) et la masse (20) du véhicule étant réalisée par l'intermédiaire dudit bornier (15). 2877895 -8- 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte dans les deux compartiments plus petits (3) situés de chaque côté du compartiment central (2) deux rampes de lumière orange (6) et (7) constituées chacune d'une rangée d'ampoules ou de diodes électroluminescentes (21) de couleur orange soudées en parallèles sur un circuit imprimé (9), les deux rampes de lumière orange (6) et (7) étant électriquement directement reliées aux feux clignotants du véhicule, la rampe gauche (7) reliée au feu clignotant gauche (25) par le bornier (22) et la rampe droite (6) reliée au feu clignotant droit (24) par le bornier (10). 5) Dispositif selon la revendication n 3 caractérisé en ce que le montage électronique (11) comporte un montage électronique supplémentaire (27) situé entre le bornier (16) et le contact du relais (13) permettant d'augmenter la luminosité des diodes électroluminescentes (23) de la rampe rouge (5) lorsque le dispositif clignote de façon à donner au dispositif un éclairage de type flash clignotant, ce type d'éclairage étant plus visible, ledit montage électronique supplémentaire (27) ayant pour fonction d'alimenter les diodes électroluminescentes à 80 % de leur puissance maximale quand la rampe rouge (5) du dispositif est allumée en continue et d'alimenter les diodes électroluminescentes à 100 % de leur puissance quand la rampe rouge (5) du dispositif est allumée en clignotement, la luminosité du dispositif correspondant, quand les diodes électroluminescentes sont alimentées à 80 % de leur puissance maximale, à la luminosité standard des feux stop classiques. 6) Dispositif selon les revendications n 2 et n 4 caractérisé en ce que des diodes électroluminescentes haute luminosité (21) et (23) ou des ampoules classiques sont utilisées pour réaliser les rampes de lumières (5),(6) et (7). 7) Dispositif selon les revendications n 2 et n 4 caractérisé en ce que Les diodes électroluminescentes ou les ampoules classiques (23) sont de couleur rouge et les diodes électroluminescentes ou les ampoules classiques (21) sont de couleur orange mais elles peuvent toutes émettre un éclairage blanc si un filtre teinté de couleur rouge est placé devant la rampe (5) et des filtres de couleur orange sont placés devant les rampes (6) et (7). 8) Dispositif selon les revendications n 2 et n 3 caractérisé en ce que le circuit imprimé du montage électronique (11) et le circuit imprimé (8) de la rampe de lumière rouge (5) peuvent êtres réunis en un seul et même circuit imprimé ou êtres connectés l'un à l'autre par brochage ou par soudure d'étain. 2877895 -9- 9) Dispositif selon la revendication n 3 caractérisé en ce que Les différents composants électroniques du montage électronique (11) ou le montage électronique (11) par lui-même contenu dans le compartiment (2) du boîtier (1) peuvent êtres intégrés au système électronique du véhicule, le compartiment (2) du boîtier (1) ne renfermant plus dans ce cas que la rampe de lumière (5). 10) Dispositif selon la revendication n 3 caractérisé en ce que d'autres composants électroniques peuvent êtres utilisés pour réaliser le montage électronique (11) du dispositif, le circuit intégré et le relais pouvant être remplacés par d'autres composants tels que transistors, diodes, darlingtons ou interrupteurs électroniques pourvus qu'ils soient suffisants pour permettre une coupure cyclique nette et rapide du signal 12 volts qui alimente la rampe de lumière rouge (5). 11) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que dispositif peut comporter: soit le compartiment central seul (2), avec la rampe de lumière rouge (5) et le montage électronique (11) permettant de la faire clignoter, soit le dispositif complet comportant le compartiment central (2) avec la rampe de lumière rouge (5) et le montage électronique (11) et aussi les deux compartiments (3) de chaque côté comportant les rampes de lumière orange (6) et((7), soit les deux compartiments (3) avec les rampes de lumière orange (6) et (7) pouvant s' adapter à un boîtier de troisième feu stop classique de façon à le complémenter. 12) Dispositif selon la revendication n 3 caractérisé en ce que la fréquence de découpage du signal 12v continu qui alimente la rampe rouge (5) du dispositif peut être réglée très précisément grâce à l'emploi d'un circuit intégré permettant d'obtenir un clignotement net et rapide de la rampe rouge (5) du dispositif afin d'obtenir le meilleur rendus visuel. 13) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que Les différents composants du dispositif tels que Les ampoules ou diodes électroluminescentes (21) et (23) ainsi que les composants du montage électronique (11) peuvent êtres adaptés de façon à permettre au dispositif de fonctionner sous des tensions différentes et de s'adapter aux différents types de véhicules tels que les véhicules automobiles et utilitaires, les motos et scooters, les poids lourds.