FR 2884557 A1 20061020 FR 0503772 A 20050415 Lorsque le fluide de refroidissement possède une température trop élevée, l'écoulement du fluide de refroidissement provenant du premier canal est dirigé au moyen de la vanne de régulation thermosensible dans le deuxième canal. Le fluide de refroidissement traverse alors le radiateur et la température du fluide de refroidissement est abaissée. Ce fluide de refroidissement dont la température a été abaissée rejoint le premier canal et améliore ainsi l'évacuation des calories générées par le moteur. Le refroidissement du fluide de refroidissement lors de son passage dans le radiateur est d'autant plus efficace que le débit du fluide de refroidissement est important. En effet, plus le débit de fluide de refroidissement passant par le radiateur sera important, plus le débit du fluide de refroidissement refroidi traversant le moteur et participant de façon optimale à l'évacuation de ses calories sera important. Ainsi, pour un bon fonctionnement du moteur, il convient de favoriser le débit du fluide de refroidissement dans le radiateur. Ce débit du fluide de refroidissement dans le radiateur est contrôlé par la vanne de régulation thermosensible. Une telle vanne comprend un élément thermosensible adapté à se déplacer en translation axiale sur un arbre, un clapet solidaire de l'élément thermosensible, centré sur l'axe de l'arbre en s'étendant perpendiculairement à ce dernier, pour l'ouverture et/ou la fermeture d'un passage de communication entre lesdits canaux, et un déflecteur qui présente une surface de guidage du flux de fluide de refroidissement dans ledit passage de communication. On connaît déjà du document WO 2004/090404 une vanne telle que précitée dans laquelle la surface de guidage du déflecteur est située par rapport au clapet du côté orienté à l'opposé du passage de communication entre les deux canaux. En position initiale, le clapet solidaire de l'élément thermosensible ferme le passage de communication entre les deux canaux. Il est maintenu en position fermée sous l'action d'un ressort de compression. Tant que la température du fluide de refroidissement est suffisamment basse, l'élément thermosensible ne bouge pas et le clapet solidaire de l'élément thermosensible reste en position fermée. Le fluide de refroidissement provenant du premier canal est alors dirigé vers le troisième canal, le canal de déviation, pour faire circuler ce fluide de refroidissement dans le premier canal traversant le moteur, sans qu'il ne traverse le radiateur. Lorsque la température du fluide de refroidissement atteint une certaine valeur, l'élément thermosensible se déplace axialement sur ledit arbre à l'encontre du ressort de compression de sorte que le clapet solidaire de l'élément thermosensible ouvre le passage de communication entre le premier et le deuxième canal. Le débit du fluide de refroidissement provenant du premier canal traverse le passage de communication et s'écoule en direction du deuxième canal. Plus le débit du fluide de refroidissement traversant le passage de communication, dans la vanne de régulation thermosensible, entre le premier et le deuxième canal est important, plus le débit du fluide de refroidissement dans le deuxième canal traversant le radiateur sera important. Le débit obtenu au niveau du passage de communication entre le premier et le deuxième canal dépend à la fois du diamètre du clapet utilisé et de sa course définie entre une position pleinement fermée et une position pleinement ouverte. Lors de la conception d'un nouveau moteur, si l'on choisit d'augmenter le débit possible de fluide de refroidissement dans le canal traversant le radiateur en augmentant le diamètre du clapet et/ou sa course, on augmente alors nécessairement l'encombrement de la vanne de régulation thermosensible. Compte tenu des éléments environnants, cette augmentation de l'encombrement n'est ni souhaitable ni toujours possible à réaliser. Le débit obtenu dans la vanne au niveau du passage de communication entre le premier et le deuxième canal dépend aussi des pertes de charge hydrauliques de l'écoulement du fluide de refroidissement dans la zone située entre le clapet et le passage de communication entre le premier et le deuxième canal. Lorsque la température du fluide de refroidissement atteint une certaine valeur prédéterminée, le clapet est déplacé en translation axiale sur l'arbre de sorte qu'il laisse ouvert le passage de communication entre le premier et le deuxième canal. Le fluide de refroidissement venant du premier canal est dirigé sensiblement suivant la direction de l'axe de l'arbre. Le débit de fluide de refroidissement se fait donc suivant une direction perpendiculaire au plan général du clapet. Toutefois l'écoulement du fluide de refroidissement dans cette zone est turbulent. II s'ensuit que dans la zone située entre le clapet et le passage de communication entre le premier et le deuxième canal, les pertes de charge hydrauliques qui résultent de l'écoulement turbulent du fluide de refroidissement sont importantes. Le débit du fluide de refroidissement passant dans le deuxième canal est alors diminué. OBJET DE L'INVENTION Par rapport à l'état de la technique précité, la présente invention propose une vanne de régulation thermosensible à clapet dans laquelle le débit du fluide de refroidissement au niveau du passage de communication entre le premier et le deuxième canal est augmenté sans augmentation de l'encombrement de la vanne. À cet effet, on propose selon l'invention une vanne destinée à réguler un débit de fluide de refroidissement entre au moins deux canaux d'un circuit de refroidissement, comprenant un élément thermosensible adapté à se déplacer en translation axiale sur un arbre, un clapet solidaire de l'élément thermosensible, centré sur l'axe de l'arbre en s'étendant perpendiculairement à ce dernier, pour l'ouverture et/ou la fermeture d'un passage de communication entre lesdits canaux, et un déflecteur qui présente une surface de guidage du flux de fluide de refroidissement dans ledit passage de communication, dans laquelle il est prévu que ladite surface de guidage est située par rapport au clapet du côté orienté vers le passage de communication. Ainsi, dans la vanne selon l'invention, la présence du déflecteur comprenant une surface de guidage du fluide de refroidissement située par rapport au clapet du côté orienté vers le passage de communication permet de diminuer les turbulences de l'écoulement du fluide de refroidissement. L'écoulement est alors sensiblement laminaire ce qui permet de réduire les pertes de charge hydrauliques dans la zone située entre le clapet et le passage de communication entre le premier et le deuxième canal et ainsi d'augmenter le débit dans le deuxième canal. Selon une première caractéristique de la vanne selon l'invention, la surface de guidage s'étend à partir du clapet en direction de l'arbre. La surface de guidage du déflecteur permet alors de guider progressivement l'écoulement du fluide de refroidissement vers le centre de l'ouverture du passage de communication. Ce guidage progressif de l'écoulement du fluide de refroidissement permet de réduire au mieux les turbulences de l'écoulement et donc les pertes de charge hydrauliques correspondantes. Selon une autre caractéristique de la vanne selon l'invention, un bord d'extrémité de la surface de guidage est rattaché à proximité du bord périphérique du clapet. Le risque de turbulence est ainsi diminué dans la zone de l'écoulement du fluide de refroidissement autour du clapet. Le guidage de l'écoulement du fluide de refroidissement est ainsi réalisé autour de la bordure périphérique du clapet, dans la zone située entre le clapet et le passage de communication entre le premier et le deuxième canal. Selon une autre caractéristique de la vanne selon l'invention, un bord d'extrémité libre de la surface de guidage est situé à proximité de l'arbre. Le guidage de l'écoulement du fluide de refroidissement est réalisé jusqu'à ce qu'il arrive au niveau de l'arbre. L'arbre étant disposé perpendiculairement au passage de communication et centré sur ce dernier, l'écoulement est alors le plus homogène et le plus laminaire possible. Selon une autre caractéristique de la vanne selon l'invention, la surface de guidage présente un profil dont au moins une extrémité est parallèle à l'axe de l'arbre. L'écoulement du fluide de refroidissement est, en dehors de la zone située entre le clapet et le passage de communication, dirigé sensiblement suivant l'axe de l'arbre. Un profil de la surface de guidage présentant une extrémité parallèle à l'axe de l'arbre, permet dans cette zone autour de cette extrémité, de ne pas introduire de discontinuité entre l'écoulement en amont de cette extrémité et l'écoulement en aval de cette dernière. Cette continuité de l'écoulement permet de ne pas introduire de zone de turbulences dans l'écoulement et ainsi de favoriser le débit du fluide de refroidissement dans la zone comportant cette extrémité du profil de la surface de guidage. Selon une autre caractéristique de la vanne selon l'invention, la longueur de la projection de la surface de guidage sur l'axe est inférieure ou égale à la course du clapet. Cela permet d'optimiser le rapport entre le débit du fluide de refroidissement s'écoulant au travers du passage de communication et les pertes de charges hydrauliques du flux du fluide de refroidissement. En effet, plus la longueur de la projection de la surface de guidage sur l'axe est importante, plus l'écoulement du fluide de refroidissement sera guidé progressivement et donc, plus l'écoulement du fluide de refroidissement sera laminaire, diminuant ainsi les pertes de charge. Une diminution des pertes de charge hydrauliques de l'écoulement favorise le débit de cet écoulement. Cependant, plus la longueur sera importante, plus la section de passage sera réduite et donc, moins le débit de fluide de refroidissement pourra être important. Le meilleur compromis consiste donc à avoir une longueur de projection de surface de guidage sur l'axe inférieure ou égale à la course du clapet. Selon une autre caractéristique de la vanne selon l'invention, la surface de guidage est une surface de révolution autour de l'axe de l'arbre. Le guidage de l'écoulement du fluide de refroidissement est ainsi réalisé de manière régulière dans toute la zone située entre le clapet et le passage de communication. Selon une autre caractéristique de la vanne selon l'invention, le déflecteur est constitué d'une seule partie. Selon une autre caractéristique de la vanne selon l'invention, le déflecteur est constitué de plusieurs parties espacées entre elles. Selon une autre caractéristique de la vanne selon l'invention, le déflecteur est un élément surfacique. Selon une autre caractéristique de la vanne selon l'invention, le déflecteur est un élément volumique. Selon une autre caractéristique de la vanne selon l'invention, le déflecteur forme une pièce monobloc avec le clapet. Selon une autre caractéristique de la vanne selon l'invention, le déflecteur est rapporté sur le clapet. Selon une autre caractéristique de la vanne selon l'invention, le clapet et le déflecteur sont réalisés dans le même matériau. L'invention concerne également un circuit de refroidissement d'un véhicule automobile qui comprend un premier canal qui traverse un moteur et qui débouche dans une vanne telle que décrite ci-dessus, et un deuxième canal qui part de ladite vanne pour traverser un radiateur. Le débit de fluide de refroidissement, provenant du premier canal traversant le moteur et refroidi lors de son passage dans le deuxième canal traversant le radiateur, est ainsi plus important. Lorsque ce débit de fluide de refroidissement refroidi circule à nouveau dans le premier canal traversant le moteur, le fluide de refroidissement, par son débit amélioré et sa température abaissée, participe à l'évacuation des calories générées par le moteur de façon optimale. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés d'un mode de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés: - la figure 1 est une vue d'ensemble schématique d'un circuit de refroidissement comprenant une vanne thermosensible de régulation d'un débit de liquide de refroidissement selon l'invention entre un moteur et un radiateur; - la figure 2 est une vue en coupe et de côté de la vanne de régulation thermosensible selon l'invention comprenant le clapet dans une position de fermeture; - la figure 3 est une vue en coupe et de côté de la vanne de régulation thermosensible selon l'invention comprenant le clapet dans une position d'ouverture. Sur la figure 1, on a représenté un circuit de refroidissement s'étendant entre un moteur 1 et un radiateur 4 d'un véhicule automobile. Le circuit de refroidissement comprend d'une part, des canaux 5,6, 7 dans lesquels circule un fluide ou liquide de refroidissement 45,46,47 et d'autre part, une vanne 3 de régulation thermosensible, ainsi qu'une pompe 2. Un premier canal 5 de circulation du liquide de refroidissement 45 traverse le moteur 1 et débouche dans la vanne 3. La pompe 2 est située sur ce premier canal 5 en amont du moteur 1. En sortie de la vanne 3, un deuxième canal 6 de circulation du liquide de refroidissement 46, part de ladite vanne 3, traverse le radiateur 4, et rejoint le début du premier canal 5, au niveau de la pompe 2. Il est aussi prévu en sortie de la vanne 3 un troisième canal 7 de circulation du liquide de refroidissement 47, appelé canal de by-pass, qui ne passe pas par le radiateur 4 et qui rejoint directement le début du premier canal 5. La vanne 3 de régulation thermosensible permet de contrôler l'écoulement du liquide de refroidissement 45,46,47 dans les canaux 5,6,7. La pompe 2 permet de faire circuler le liquide de refroidissement dans les canaux 5, 6,7. Le liquide de refroidissement 45,46,47 circule ici du moteur 1 vers la vanne 3 par le premier canal 5, puis de la vanne 3 vers la pompe 2 en passant par le deuxième canal 6 qui traverse le radiateur 4 ou par le troisième canal 7 qui dévie le liquide de refroidissement 47 du radiateur 4, comme le montrent les flèches sur la figure 1 qui indiquent la direction de l'écoulement du liquide de refroidissement 45,46,47 dans les différents canaux 5,6,7 du circuit de refroidissement. Comme le montre la figure 2, la vanne 3 est de forme tubulaire et s'étend longitudinalement suivant un axe X. La vanne 3 comprend une chambre centrale 8 ainsi que trois chambres de connexion 35,36,37 agencées autour de cette chambre centrale 8. Une première chambre de connexion 35 assure la connexion entre le premier canal 5 du circuit de refroidissement traversant le moteur 1 et la vanne 3. Cette première chambre 35 s'étend jusqu'à une paroi transversale 14 solidaire du corps de la vanne 3. Cette paroi transversale 14 est constituée d'une plaque rectangulaire agencée dans la vanne 3 perpendiculairement à la direction de l'écoulement du liquide de refroidissement 45, laissant passer le liquide de refroidissement 45 sur ses côtés vers la chambre centrale 8. Une deuxième chambre de connexion 36 assure la connexion entre le deuxième canal 6 du circuit de refroidissement traversant le radiateur 4 et la vanne 3. Cette deuxième chambre 36 s'étend à partir d'une paroi transversale 38 opposée à la paroi transversale 14 et pourvue d'une ouverture définissant un passage de communication 50 entre le premier canal 5 et le deuxième canal 6, jusqu'à l'embouchure du deuxième canal 6. Le passage de communication 50 entre le premier canal 5 et le deuxième canal 6 correspond aussi à l'ouverture prévue entre la chambre centrale 8 et la deuxième chambre de connexion 36. Une troisième chambre de connexion 37, disposée radialement par rapport à l'étendue longitudinale de la vanne 3, assure la connexion entre le canal de by-pass 7 (le troisième canal) et la vanne 3. La chambre centrale 8 est définie entre les parois transversales 14,38 opposées et accueille un mécanisme thermosensible. Ce mécanisme thermosensible comporte un élément thermosensible 10 et un ressort 13. L'élément thermosensible 10 est de forme tubulaire d'axe Al. Il s'étend sur la longueur de la chambre centrale 8 de sorte qu'une extrémité de l'élément thermosensible 10 est située du côté de la paroi transversale 14 et qu'une autre extrémité de celui-ci est située du côté de la paroi transversale 38. Il est monté suivant cet axe Al sur une portion d'extrémité d'un arbre 11 de même axe Al. L'autre extrémité de cet arbre 11 est montée fixe sur une paroi 61 de la deuxième chambre de connexion 36. L'élément thermosensible 10 contient un corps thermosensible 20,21, par exemple de la cire. À la faveur de ce corps thermosensible 20,21, l'élément thermosensible 10 est adapté à se déplacer en translation axiale sur l'arbre 11 d'axe Al dirigé selon X. Un élément 15 est présent entre l'extrémité de l'arbre 11 du côté de la paroi 61 et la paroi 61 pour assurer la reprise des efforts exercés sur l'arbre 11 par le mécanisme thermosensible. En outre, la vanne 3 comporte un clapet 9 solidaire de l'élément thermosensible 10. Le clapet 9 est ici rapporté sur l'extrémité de cet élément thermosensible 10 située du côté de la paroi transversale 38 du passage de communication 50, entre la chambre centrale 8 et la deuxième chambre de connexion 36. Le clapet 9 s'étend perpendiculairement à l'élément thermosensible 10 de sorte que l'élément thermosensible 10 et le clapet 9 sont centrés sur l'axe Al de l'arbre 11. Le clapet 9 a ici la forme d'un disque d'axe Al et comprend sur son bord périphérique une lèvre 12 d'étanchéité destinée à assurer l'étanchéité entre le clapet 9 et la paroi transversale 38 autour du passage de communication 50 entre la chambre centrale 8 et la chambre de connexion 36. Le ressort 13 entoure l'élément thermosensible 10 et est agencé entre la paroi 14 et le clapet 9. Le ressort 13 est constamment dans un état comprimé et prend appui sur la paroi transversale 14 fixe et sur le clapet 9 solidaire de l'élément thermosensible 10 qui se déplace en translation sur l'arbre 11 d'axe Al. Lorsque le liquide de refroidissement 45 est suffisamment froid, le clapet 9 est maintenu dans sa position de fermeture. Au moyen du ressort 13, la lèvre d'étanchéité 12 du clapet 9 est appuyée contre la paroi transversale 38. Le clapet 9 maintient alors la communication interrompue entre le premier canal 5 et le deuxième canal 6. Un passage de communication est constamment ouvert entre le premier canal 5 et le troisième canal 7 comme le montrent les figures 2 et 3. Le passage de communication 50 entre le premier canal 5 et le deuxième canal 6 étant fermé, le débit du premier canal 5 s'écoule entièrement dans le troisième canal 7. Lorsque la température du liquide de refroidissement 45 dépasse la valeur limite prédéterminée, l'élément thermosensible 10 se déplace le long de l'axe Al de l'arbre 11 fixe. Ce déplacement en translation le long de l'axe Al est fonction de la température du liquide de refroidissement 45. Ce mouvement de translation de l'élément thermosensible 10 par rapport à l'arbre 11 est réalisé en utilisant de la cire 20,21 possédant un point de changement d'état spécialement adapté à la valeur limite de la température prédéterminée. Le point de changement d'état de la cire 20,21 doit permettre une augmentation importante du volume de la cire 20,21 lorsque la cire 20,21 subit une hausse de température. Ainsi, lorsque la température du liquide de refroidissement 45 augmente, la température de la cire 20 de l'élément thermosensible 10 dont l'enveloppe extérieure est en contact avec le liquide de refroidissement 45 augmente aussi. Une partie de la cire 20 change d'état et se transforme en cire diluée 21. Cette cire diluée 21 occupe un volume plus important que la cire 20 dans son état non dilué. Or, l'élément thermosensible 10 étant monté sur l'arbre 11, la portion de l'extrémité de l'arbre pénétrant dans l'élément thermosensible 10 occupe un certain volume. Le volume supplémentaire occupé par la cire diluée 21 s'oppose au volume occupé par la portion de l'extrémité de l'arbre 11 pénétrant dans l'élément thermosensible 10. Dans un mouvement relatif de l'élément thermosensible 10 par rapport à l'arbre 11, l'effort de pression généré par le volume occupé par la cire diluée 21 chasse le volume occupé par la portion de l'extrémité de l'arbre 11 pénétrant dans l'élément thermosensible 10. Ainsi, lorsque la valeur limite de la température du liquide de refroidissement 45 est atteinte, l'élément thermosensible 10 et le clapet 9 se déplacent le long de l'axe Al en s'éloignant dudit arbre 11 fixe. Lors de ce déplacement, le ressort 13 est comprimé par le clapet 9 et l'effort de compression du ressort 13 est repris par la paroi transversale 14 solidaire du corps de la vanne 3. Le clapet 9 est ainsi positionné dans sa position d'ouverture de sorte que le passage de communication 50 est ouvert entre le premier canal 5 et le deuxième canal 6. Le liquide de refroidissement 45 peut alors s'écouler selon la direction des flèches 48 (voir la figure 3), entre la chambre centrale 8 et la chambre de connexion 36 vers le deuxième canal 6. Tant que la température du liquide de refroidissement 45 dépasse la valeur limite prédéterminée, la position de l'élément thermosensible 10 et donc du clapet 9 est maintenue en position ouverte telle que représentée sur la figure 3. Lorsque la température du liquide de refroidissement 45 décroît en dessous de la valeur limite prédéterminée, la cire diluée 21 se contracte, libère un volume correspondant à cette contraction dans l'élément thermosensible 10. L'effort de pression précédemment généré par le volume de cire diluée 21 ne s'oppose donc plus à la réaction de l'effort de compression du ressort 13 sur le clapet 9. Le ressort 13 se détend et ramène le clapet 9 solidaire de l'élément thermosensible 10 dans sa position de fermeture, en butée contre la paroi transversale 38. La communication entre le premier canal 5 et le deuxième canal 6 est alors interrompue par l'intermédiaire de la lèvre d'étanchéité 12 du clapet 9 assurant l'étanchéité entre la chambre centrale 8 et la deuxième chambre de connexion 36. Il est aussi prévu dans la vanne 3, un déflecteur 16 qui présente une surface de guidage de l'écoulement du liquide de refroidissement 45 dans ledit passage de communication 50. Ici, le clapet 9 et le déflecteur 16 sont réalisés dans le même matériau. Avantageusement selon l'invention, le déflecteur 16 est rapporté sur le clapet 9 et ladite surface de guidage est située par rapport au clapet 9 du côté orienté vers le passage de communication 50. Le déflecteur 16 se loge ainsi dans l'encombrement actuel de la vanne 3 de régulation thermosensible. En outre, la surface de guidage est une surface de révolution autour de l'axe Al de l'arbre 11 constituée d'une seule partie et elle s'étend à partir du clapet 9 en direction de l'arbre 11. La surface de guidage du déflecteur 16 permet alors de guider progressivement l'écoulement du liquide de refroidissement vers le centre de l'ouverture du passage de communication 50. Ce guidage progressif de l'écoulement du liquide de refroidissement permet de réduire au mieux les turbulences de l'écoulement et donc les pertes de charge hydrauliques correspondantes. Ainsi, la surface de guidage du déflecteur 16 dans la vanne de régulation 3 permet d'augmenter le débit du liquide de refroidissement 46 provenant du premier canal 5 traversant le moteur 1 qui circule dans le deuxième canal 6 qui traverse le radiateur 4. Le débit du liquide de refroidissement 46 refroidi lors de son passage dans le radiateur 4 est ainsi plus important. Lorsque ce débit de liquide de refroidissement refroidi circule à nouveau dans le premier canal 5 traversant le moteur 1, le liquide de refroidissement 45, par son débit amélioré et sa température abaissée, participe à l'évacuation des calories générées par le moteur 1 de façon optimale. En outre, un bord d'extrémité 16A de la surface de guidage est rattaché à proximité du bord périphérique du clapet 9. Dans la zone de l'écoulement du liquide de refroidissement autour du clapet 9, l'écoulement est alors sensiblement laminaire. De plus, la surface de guidage comprend aussi un bord d'extrémité libre 16B. Ce bord d'extrémité libre 16B de la surface de guidage est situé à proximité de l'arbre 11. Le guidage de l'écoulement du liquide de refroidissement est ainsi réalisé jusqu'à ce qu'il atteigne l'arbre 11. L'arbre 11 étant disposé perpendiculairement au passage de communication 50 et centré sur ce dernier, l'écoulement du liquide de refroidissement est alors le plus homogène et le plus laminaire possible. Les extrémités 16A,16B du profil de la surface de guidage du déflecteur 16 sont parallèles à l'axe Al de l'arbre 11. Il s'ensuit que l'écoulement du liquide de refroidissement est continu autour de ces extrémités 16A, 16B. Cette continuité de l'écoulement du liquide de refroidissement permet de ne pas introduire de zone de turbulence dans l'écoulement. Enfin, la longueur de la projection de la surface de guidage sur l'axe Al de l'arbre 11 est sensiblement égale à la longueur de la course du clapet 9. La section de passage de communication 50 entre le premier canal 5 et le deuxième canal 6 est alors assez grande pour avoir un débit suffisant du liquide de refroidissement dans le deuxième canal 6 et le guidage de l'écoulement se fait suffisamment progressivement pour avoir un écoulement sensiblement laminaire. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. En variante, le déflecteur peut être constitué de plusieurs parties espacées entre elles. Le déflecteur peut aussi être un élément volumique. En outre, par rapport au clapet, le déflecteur peut former une pièce monobloc avec le clapet. On peut aussi utiliser une vanne de régulation thermosensible à double effet comprenant un clapet et un déflecteur tels que décrits ci-dessus. Le nombre des canaux communiquant avec les différents éléments du véhicule automobile n'est pas limité. Enfin, le déflecteur est efficace, quelle que soit la disposition relative des canaux du circuit de refroidissement entre eux, et quelle que soit la position de la vanne au sein du circuit de refroidissement. 14 REVENDICATIONS 1. Vanne (3) destinée à réguler un débit de fluide de refroidissement (45, 46,47) entre au moins deux canaux (5,6,7) d'un circuit de refroidissement, comprenant un élément thermosensible (10) adapté à se déplacer en translation axiale sur un arbre (11), un clapet (9) solidaire de l'élément thermosensible (10), centré sur l'axe (Al) de l'arbre (11) en s'étendant perpendiculairement à ce dernier, pour l'ouverture et/ou la fermeture d'un passage de communication (50) entre lesdits canaux (5,6,7), et un déflecteur (16) qui présente une surface de guidage du flux de fluide de refroidissement (45,46,47) dans ledit passage de communication (50), caractérisée en ce que ladite surface de guidage est située par rapport au clapet (9) du côté orienté vers le passage de communication (50). 2. Vanne (3) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la surface de guidage s'étend à partir du clapet (9) en direction de l'arbre (11). 3. Vanne (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un bord d'extrémité (16A) de la surface de guidage du déflecteur (16) est rattaché à proximité du bord périphérique du clapet (9). 4. Vanne (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un bord d'extrémité libre (16B) de la surface de guidage du déflecteur (16) est situé à proximité de l'arbre (11). 5. Vanne (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la surface de guidage du déflecteur (16) présente un profil dont au moins une extrémité est parallèle à l'axe (Al) de l'arbre (11). 6. Vanne (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la longueur de la projection de la surface de guidage du déflecteur (16) sur l'axe (Al) de l'arbre (11) est inférieure ou égale à la longueur de la course du clapet (9). 7. Vanne (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la surface de guidage est une surface de révolution autour de l'axe (Al) de l'arbre (11). 8. Vanne (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le déflecteur (16) forme une pièce monobloc avec le clapet (9). 9. Vanne (3) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le déflecteur (16) est rapporté sur le clapet (9). 10. Vanne (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le déflecteur (16) est un élément volumique. 11. Vanne (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le clapet (9) et le déflecteur (16) sont réalisés dans le même matériau. 12. Vanne (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le déflecteur (16) est constitué de plusieurs parties espacées entre elles. 13. Vanne (3) selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que le déflecteur (16) est constitué d'une seule partie. 14. Circuit de refroidissement d'un véhicule automobile qui comprend un premier canal (5) qui traverse un moteur (1) et qui débouche dans une vanne (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, et un deuxième canal (6) qui part de ladite vanne (3) pour traverser un radiateur (4).