FR 2883840 A1 20061006 FR 0503257 A 20050331 La présente demande de brevet, a pour objet de monter le propulseur d'avion que voici très puissant et suffisamment petit pour pouvoir être encastré dans l'aile et dans la queue de l'avion. De réacteur, où il lui a été supprimé sa tuyère-chalumeau, il devient propulseur par action directe en marchant à pré-sent, uniquement, par frappes d'air comprimé. Ce propulseur, n'ayant à son échappement qu1un tout petit contact avec l'atmosphère et aucun à son admission, peut être hermétiquement clos et encastré sans contact avec l'atmosphère. Il ne marche donc uniquement que par les frappes d'air comprimé en bénéficiant de ses coups de bélier et c'est cela qui lui donne sa grande force et sa petitesse, alors sachons au moins ce qu'est cette force du coup de bélier. Dans une explosion ou une détente brutale de gaz comprimés ou dans un choc, il y a deux forces qui s'ajouten't: première-ment, il y a la force de la détente des gaz ou du choc, deuxièmement, il y a la force du coup de bélier de la détente des gaz ou du choc qui multiplie par plus de 300 la première. Cela a été prouvé par l'expérience suivante qui a été faite par l'Inventeur, - La force du coup de bélier a été prouvée par une expérience consistant à enfoncer un clou à 3 mm environ de 25 profondeur dans un bloc de bois placé sur une balance, avec un marteau produisant un choc coup de bélier de grammes. Ensuite, il a été essayé de planter le clou en lui posant dessus, mais sans choc, un poids de 10 kg, sans même marquer le bois. Il y faut un poids de beaucoup plus de 30 kg, démontrant ainsi que la force du coup de bélier de plus de 30 kg, est plus de 300 fois supérieure à la force du choc de 100 grammes qui frappe. Alors, selon cette expérience, trois propulseurs, avec une pression d'air comprimé de 5 bars (5 kg par cm2), une surface b de 100 cm2, faisant 1 frappe par seconde, peuvent soulever un avion de 3x5kgxlOOx300 = 450 tonnes et lui faire faire des décollages et des atterrissages, verticaux, sans problèmes et même avec facilité. Et cela, se fait avec beau-coup moins de bruit car, chaque propulseur est muni d'un pot d'échappement silencieux, semblable à celui d'un mo- teur d'automobile. L'air comprimé est produit par le moteur suprême à explosions dont le dernier brevet a été déposé en 1994 et ayant été définitivement mis au point le 31 Juillet 1994. Et il ne consomme que moins de 6 litres de carburant à l'heure. Et pour une meilleure sécurité, l'on en a placé deux, dont l'un est constamment en marche et l'autre est en réserve en cas de panne du premier. _ La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnée à titre d'exemple non limitatf, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant des dessins que du texte faisant, bien en- tendu, partie de la dite invention. Numérotage ou symboles des éléments du propulseur.: 20 b Surface de frappe de l'air comprimé, A Entrée de l'air comprimé dans le propulseur, 1 Soupape ouvrant ou fermant l'air comprimé des frappes sur la surface b, 2 Système magnétique ouvrant ou fermant la soupape 1, 25 3 Pignon entraînant la roue dentée 4, 4 Roue dentée déterminant le sens de propulsion, vers le haut, vers l'avant, vers l'arrière pour freiner.à fond, Plaques de fixation de l'axe du sens de propulsion, 6 Pot d'échappement de chaque propulseur (silencieux), 7 Réservoir d'air comprimé autour de la soupape 1. La figure 1, vue en coupe partielle, représente le propulseur dans son carter hermétiquement clos jusqu'à l'échappe- ment, dont la soupape 1 est en position d'attente de la frappe de l'air comprimé sur la surface b du propulseur. La figure 2, vue en coupe partielle, représente le propulseur dans son carter jusqu'au pot 6, en position de frappe de l'air comprimé sur la surface b du propulseur. La figure 3, vue en coupe partielle, représente le propulseur, en poussée vers le haut et donc soulève l'avion. La figure 4, vue en coupe partielle, représente le propulseur en poussée vers l'avant et donc accélère l'avion. La figure 5, vue en coupe partielle, représente le pro-5 pulseur en poussée vers l'arrière et donc freine l'avion. Il y a donc trois propulseurs encastrés dans les ailes et dans la queue de l'avion, faisant chacun exactement les mêmes mouvements aux mêmes instants. Leur fonctionnement est le suivant: Dans chacun d'eux, le réservoir 7 d'air comprimé autour de la soupape 1, est prêt à faire entrer l'air comprimé sur la surface b par les petits trous percés sur le cylindre et produit 1 fois par seconde les frappes coups de bélier de l'air comprimé. La force de chaque propulseur, ne dépend donc que de la pression de l'air comprimé, de la grandeur de la surface b et du nombre de frappes par seconde. Il va de soi que la présente invention a été décrite ci-dessus à titre explicatif mais nullement limitatif et qu'on pourrait y apporter toutes modifications de détail sans sortir de son cadre. 4 REVENDICATION UNIQUE Propulseur, caractérisé en ce que, du fait que sa tuyère chalumeau à souffle très brûlant et très important a été supprimée ainsi que son aspiration dsair atmosphérique et du fait que les frappes coups de bélier de l'air comprimé ont pu le rendre beaucoup plus petit et beaucoup plus fort, on peut et on doit encastrer les propulseurs dans les ailes et dans la queue de l'avion, comme il est démontré ici.