FR 2882706 A1 20060908 FR 0502261 A 20050307 SIEGE DE VEHICULE PRESENTANT UN DOSSIER RABATTABLE VERS L'AVANT La présente invention se rapporte aux sièges pour 5 véhicule pouvant présenter un volume réduit en position repliée. Plus particulièrement, l'invention concerne un siège pour véhicule comprenant un dossier et une assise comprenant un coussin solidaire d'une première armature rigide, la première armature étant elle-même supportée de chaque côté de l'assise par une deuxième armature rigide, la première armature étant déplaçable entre une première et une deuxième position par rapport à la deuxième armature, la première armature comportant une partie avant et une partie arrière reliées chacune à la deuxième armature par l'intermédiaire d'au moins une bielle, cette bielle présentant d'une part une portion inférieure montée pivotante sur la deuxième armature et d'autre part une portion supérieure montée pivotante sur la première armature, et déplaçable par rapport à la deuxième armature depuis une position initiale, correspondant à la première position de la première armature, vers une position escamotée correspondant à la deuxième position de la première armature, la bielle étant conçue pour que la deuxième position de la première armature soit plus basse que la première position. Il est connu du document FR-Al-2 705 289 un siège de véhicule du type décrit précédemment, dans lequel l'assise se déplace vers l'arrière afin d'escamoter au maximum la matelassure de cette assise et d'obtenir ainsi une mise en tablette horizontale. Cependant, ce type de siège présente l'inconvénient d'utiliser un système de commande complexe et encombrant composé de plusieurs bielles, axes et lumières impliquant de multiples jeux dans la commande. La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, selon l'invention, un siège de véhicule du genre en question est caractérisé en ce que le dossier est monté pivotant directement sur la deuxième armature, en ce qu'un dispositif de verrouillage est adapté à bloquer la première armature dans la première position, et en ce qu'un mécanisme de liaison est adapté pour débloquer le dispositif de verrouillage lors du basculement du dossier vers l'assise. Grâce à ces dispositions, l'assise du siège peut être déplaçable d'arrière en avant et être abaissée afin d'offrir un siège de véhicule compact lorsqu'il est en position replié, c'est à dire lorsque le dossier est rabattu sur l'assise, sans timonerie complexe et encombrante. Dans divers modes de réalisation du siège selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - la première armature est un baquet de tôle; -la deuxième armature comporte deux flasques qui entourent le baquet; - le dispositif de verrouillage comprend au moins un organe de blocage monté pivotant sur la première armature entre une position de blocage dans laquelle il maintient une des bielles en position initiale et une position effacée, dans laquelle il permet un déplacement de la bielle, l'organe de blocage présentant une surface de came sur laquelle coulisse la bielle en déplaçant l'organe effacée vers sa position de blocage lors du déplacement de la première armature vers la première position; - le siège comprend un ressort qui sollicite la 35 bielle vers sa position escamotée; - l'assise est supportée par deux pieds avant et deux pieds arrière et en ce que chaque deuxième armature est montée pivotante sur un pied avant; - la deuxième position est située vers l'avant par rapport à la première position; - le dossier est rabattable vers l'assise dans une position sensiblement horizontale de mise en tablette, et en ce que le déblocage du dispositif de verrouillage est réalisé lorsque le dossier est au voisinage de cette position de mise en tablette; - le mécanisme de liaison est un câble qui s'étend entre le dossier et le dispositif de verrouillage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins: - la figure 1 représente une vue latérale du siège selon l'invention en position déployée; - la figure 2 représente une vue similaire à celle de la figure 1 dans laquelle le siège est en position de mise en tablette; - la figure 3 représente une vue similaire à celle de la figure 1 dans laquelle le siège est en position portefeuille; - la figure 4 est une vue en perspective éclatée d'une partie du siège selon l'invention. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Les termes avant, arrière, supérieur et inférieur sont utilisés dans la description selon leur sens habituel dans un véhicule. L'ensemble d'assise selon l'invention trouve son application dans les véhicules tels que les monospaces qui permettent d'obtenir un espace de rangement optimal lorsque les sièges sont en position portefeuille, tel que représenté à la figure 3. Plus particulièrement, l'ensemble d'assise selon l'invention peut être utilisé sur les sièges dits de deuxième ou de troisième rangée qui doivent présenter une modularité importante, et notamment être rabattables en position de mise en tablette (représentée à la figure 2), ou dans une position relevée telle que la position de mise en portefeuille (représentée à la figure 3) dans laquelle il offre un coffre de grande contenance, ou telle qu'une position de basculement dans laquelle le siège est déployé et l'assise pivote pour laisser un accès au volume arrière (non représentée). L'ensemble d'assise selon l'invention comporte un siège 10 formé d'une assise 12 s'étendant sensiblement longitudinalement selon l'axe X dans le véhicule entre une portion avant 14 et une portion arrière 16, et d'un dossier 18 s'étendant sensiblement verticalement dans le véhicule, lorsque le siège 10 est en position déployée comme représenté à la figure 1. Le dossier 18 est monté rotatif par rapport à l'assise 12 autour d'un axe transversal Y1. L'inclinaison du dossier 18 par rapport à l'assise 12 est réglable au moyen d'une articulation discontinue du type décrit dans le document FR-A1-2 740 406, qui permet de maintenir l'articulation dans sa position déverrouillée, même après lâcher de l'organe de commande 20 de déverrouillage, pour certaines manoeuvres du dossier 18 telles que son rabattement vers l'avant contre l'assise 12 en vue de la mise en tablette du siège 10, représentée à la figure 2, ou de la mise en portefeuille du siège tel que représenté à la figure 3. L'assise 12 est montée sur le plancher 22 de manière coulissante, au moyen d'une glissière 24 comprenant 35 un profilé fixe 26, lui-même ancré au plancher 22. L'assise 12 est reliée aux profilés fixes 26 par une paire de pieds avant 28 et une paire de pieds arrière 30 disposés de chaque côté de l'assise 12, et reliés entre eux par des traverses. Ces traverses présentent une section, sensiblement plate, d'une portion de disque, dont la face arrondie est orientée vers l'habitacle du véhicule, de manière limiter l'accrochage avec d'autres éléments. Les pieds avant 28 présentent une forme en L, et comportent une première branche 28a qui s'étend verticalement et une deuxième branche 24b qui s'étend horizontalement selon l'axe X le long du profilé fixe 26. La deuxième branche 28b du pied en L 28 s'étend selon l'axe X parallèlement au profilé fixe 26 de la glissière 24, entre une extrémité avant et une extrémité arrière, et forme lui-même un profilé mobile de la glissière 24 qui coulisse le long du profilé fixe 26, afin de pouvoir déplacer le siège 10 longitudinalement selon l'axe X selon différentes positions dans le véhicule. Le pied arrière 30 est fixé à une extrémité inférieure sur la deuxième branche 28b du pied avant 28. A cet effet, chaque pied avant 28 comporte un verrou de glissière connu de l'homme du métier. L'assise comporte un coussin 32 solidaire d'une première armature 34 qui est portée par une deuxième armature 36 rigide métallique fixe sur laquelle est monté le dossier 18. La première armature 34 se présente sous la forme d'un baquet métallique comprenant des portions latérales verticales 34a, 34b de part et d'autre du siège 10. Le bord avant du baquet forme un repli faisant saillie vers le haut, lequel repli forme une traverse de sécurité. Cette traverse est adaptée pour se déformer plastiquement en absorbant une partie de l'énergie mécanique due à l'inertie de l'utilisateur en cas de choc avant, ce qui permet de limiter les efforts exercés sous les cuisses de cet utilisateur lors de l'accident et donc d'améliorer sa sécurité. La deuxième armature 36 comporte deux flasques métalliques disposés de part et d'autre de l'assise. La première armature 34 présente une partie avant et une partie arrière dont les portions latérales 34a, 34b sont reliées respectivement à la deuxième armature 36 par une bielle avant 38 et une bielle arrière 40, de chaque côté de l'assise 12. Dans la description qui suit, seul un côté de l'assise 12 sera décrit pour faciliter la compréhension du lecteur, l'autre côté étant symétrique par rapport à un axe central longitudinal de l'assise. La bielle avant 38 et la bielle arrière 40 présentent une portion supérieure 38a, 40a montée pivotante sur la première armature 34 au moyen d'un premier pivot. Elles présentent en outre une portion inférieure 38b, 40b montée pivotante sur la deuxième armature 36 au moyen d'un deuxième pivot. Les premier et deuxième pivots présentent, de part et d'autre du siège, des axes de rotation alignés. La deuxième armature 36 étant fixée au plancher 22 du véhicule par l'intermédiaire de pieds avant 28 et de pieds arrière 30, seules les portions supérieures 38a, 40a des bielles 38, 40 reliées à l'assise 12 se déplacent par rapport à la deuxième armature 36 depuis une position initiale vers une position escamotée vers l'avant ou vers l'arrière, par rotation des bielles 38, 40 autour du premier et du deuxième pivot. Les deux bielles 38, 40 sont disposées de manière à pivoter dans le même sens angulaire, entre la position initiale dans laquelle le siège 10 est déployé et correspondant à une première position de la première armature 34, illustrée à la figure 1, et une deuxième position, dans laquelle le siège est replié et correspondant à une deuxième position de la première armature, ou mis en tablette, illustrée à la figure 2. En première position la première armature 34 et donc l'assise 12 est plus haute qu'en deuxième position. Lors du déplacement de l'assise la portion supérieure des bielles 38a, 40a décrit un arc de cercle dirigé vers le bas. La figure 2 représente le siège 10 lorsque les bielles 38, 40 ont subi une rotation dans le sens direct. Selon une variante de l'invention, cette rotation pourrait être réalisée dans le sens indirect, l'assise étant alors déplacée vers l'arrière. En position normale d'utilisation du siège, les bielles 38, 40 sont maintenues en position initiale haute, et par conséquent la première armature 34 est bloquée en première position, au moyen d'un dispositif de verrouillage, représenté schématiquement sur les figures annexées. Ce dispositif comporte deux organes de blocage formés par deux crochets 44 disposés chacun sur la portion arrière de chaque côté de l'assise, et dont un seul est visible sur les figures annexées. Le crochet 44 est monté pivotant sur la première armature 34 entre une position de blocage dans laquelle il est adapté à recevoir la portion supérieure de la bielle arrière 40a dans sa position initiale pour empêcher sa rotation vers l'avant, et une position effacée dans laquelle il autorise un déplacement de la bielle arrière 40 vers sa position escamotée vers l'avant. Le crochet 44 est monté rotatif par rapport à la première armature 34 autour d'un axe de rotation parallèle à l'axe de rotation des bielles. Ainsi lorsque le crochet 44 est pivoté, la portion supérieure de la bielle arrière 40a est libérée, cette dernière étant libre de pivoter vers l'avant. Le pivotement du crochet 44, et par conséquent la libération de la bielle arrière 40 peut être obtenu par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison, tel qu'un câble 46 qui s'étend entre le dossier 18 et ledit crochet 44, commandé par le basculement du dossier 18 vers l'assise 12. Un ressort 48 sollicite la bielle arrière 40 vers la position escamotée. Ainsi lorsque le dossier 18 est basculé vers l'avant, le crochet 44 est pivoté automatiquement, et libère la bielle arrière 40 qui est entraînée vers l'avant sous l'action du ressort 48. Ainsi l'assise 12 est entraîné vers l'avant et est abaissée de manière automatique lorsque le dossier 18 du siège 10 est basculé vers l'avant et qu'il se trouve au voisinage de la position de mise en tablette. On obtient un siège en position repliée qui occupe un volume moins important que les sièges de l'art antérieur. Une butée fixée à la première armature 34 limite le déplacement de la portion supérieure 38a de la bielle avant 38, et permet d'obtenir une assise 12 stable lorsque le siège est mis en tablette. Cette butée se présente sous la forme d'un ergot traversant faisant saillie de la première armature. Par ailleurs, la deuxième armature 36 est montée pivotante sur le pied avant 28 autour d'un axe transversal Y2, de manière à amener le siège en position de portefeuille telle que représentée à la figure 3. Pour cela l'utilisateur libère le pied arrière 30 qui est fixé à son extrémité inférieure sur la deuxième branche 28b du pied avant 28 par l'intermédiaire d'un crochet déverrouillable du type connu de l'homme du métier. Pour ramener le siège en position normale déployée, l'utilisateur bascule le dossier 18 vers l'arrière, l'articulation de celui-ci se reverrouillant automatiquement lorsqu'il a atteint une position inclinée déterminée, au voisinage d'une position sensiblement horizontale telle que la position de mise en tablette. L'utilisateur assis sur le siège 10 repousse l'assise vers l'arrière en prenant appui sur ses jambes, de sorte que la première armature 34 se déplace vers l'arrière en première position. Au cours de ce mouvement les bielles arrière 40 coulissent sur une surface de came 50 du crochet 44, qui pivote vers sa position effacée, pour laisser la bielle arrière 40 se déplacer vers la position initiale haute. Puis le crochet 44 verrouille le pivotement de la bielle arrière 40 en position initiale pour maintenir la première armature 34 dans la première position et par conséquent l'assise 12 en position normale d'utilisation. REVENDICATIONS 1. Siège pour véhicule comprenant: - un dossier (18) et une assise (12) comprenant un coussin solidaire d'une première armature rigide (34), la première armature (34) étant elle-même supportée de chaque côté de l'assise (12) par une deuxième armature (36) rigide, la première armature (34) étant déplaçable entre une première et une deuxième positions par rapport à la deuxième armature (36), - la première armature (34) comportant une partie avant et une partie arrière reliées chacune à la deuxième armature(36) par l'intermédiaire d'au moins une bielle (38, 40), cette bielle (38, 40) présentant d'une part une portion inférieure (38b, 40b) montée pivotante sur la deuxième armature (36) et d'autre part une portion supérieure (38a, 40a) montée pivotante sur la première armature (34), et déplaçable par rapport à la deuxième armature (36) depuis une position initiale, correspondant à la première position de la première armature (34), vers une position escamotée correspondant à la deuxième position de la première armature (34), la bielle (38, 40) étant conçue pour que la deuxième position de la première armature (34) soit plus basse que la première position, caractérisé - en ce que le dossier (18) est monté pivotant directement sur la deuxième armature (36), - en ce qu'un dispositif de verrouillage (44) est adapté à bloquer la première armature (34) dans la première position, - et en ce qu'un mécanisme de liaison (46) est adapté pour débloquer le dispositif de verrouillage (44) lors du pivotement du dossier (18) vers l'assise(12). 2. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la première armature (34) est un baquet de tôle. 3. Siège de véhicule selon la revendication précédente, dans lequel la deuxième armature (36) comporte deux flasques qui entourent le baquet. 4. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de verrouillage (44) comprend au moins un organe de blocage monté pivotant sur la première armature (34) entre une position de blocage dans laquelle il maintient une des bielles (40) en position initiale et une position effacée, dans laquelle il permet un déplacement de la bielle (40), l'organe de blocage présentant une surface de came (50) sur laquelle coulisse la bielle (40) en déplaçant l'organe vers sa position effacée lors du déplacement de la première armature (34) vers la première position. 5. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes, comprenant un ressort (48) qui sollicite 25 la bielle (40) vers sa position escamotée. 6. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'assise (12)est supportée par deux pieds avant (28) et deux pieds arrière (30) et en ce que chaque deuxième armature (36) est montée pivotante sur un pied avant (28). 7. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la deuxième position est située vers l'avant par rapport à la première position. 8. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le dossier (18) est rabattable vers l'assise (12) dans une position sensiblement horizontale de mise en tablette, et en ce que le déblocage du dispositif de verrouillage (44) est réalisé lorsque le dossier (18) est au voisinage de cette position de mise en tablette. 9. Siège selon l'une des revendications précédentes dans lequel le mécanisme de liaison est un câble qui s'étend entre le dossier (18) et le dispositif de verrouillage (44).