FR 2879249 A1 20060616 FR 0413125 A 20041209 Dispositif de suralimentation et de stratification de gaz d'échappement recyclés pour moteur à combustion interne, notamment pour véhicule automobile, et procédé associé. La présente invention est relative aux dispositifs de suralimentation et de stratification de gaz d'échappement recyclés pour moteurs à combustion interne, notamment pour véhicules automobiles. La suralimentation en air d'un moteur permet notamment d'augmenter ses performances en admettant une quantité d'air plus conséquente dans les cylindres du moteur, pour la combustion du carburant. On utilise généralement, à cet effet, un ensemble turbocompresseur de suralimentation comprenant un compresseur et une turbine à géométrie variable. Le compresseur alimente le moteur en air à une pression supérieure à la pression atmosphérique, la turbine étant traversée par les gaz d'échappement issus de la combustion. On peut également utiliser, à cet effet, un compresseur à ondes de pression du type comprenant un rotor formé par une pluralité de canaux tubulaires agencés circonférenciellement aptes à alimenter en air comprimé une conduite d'admission du moteur, l'air admis au niveau du compresseur étant comprimé par le passage des gaz d'échappement, à l'intérieur du compresseur, avant leur évacuation vers l'extérieur. En effet, la différence de pression entre les gaz d'échappement issus du moteur et l'air admis dans le compresseur provoque une onde de choc à l'intérieur des canaux du rotor générant la compression de l'air. Afin de satisfaire aux normes environnementales de plus en plus sévères en ce qui concerne la limitation des émissions de gaz polluants des moteurs à combustion interne, on sait qu'il est intéressant de recycler, à l'admission, une partie des gaz d'échappement. Il est ainsi intéressant de pouvoir augmenter le taux des gaz d'échappement recyclés admis dans les chambres de combustion du moteur et, à cet effet, de procéder à une stratification de ces gaz d'échappement recyclés à l'intérieur des chambres de combustion. On connaît, par les documents US 4 513 571 et US 4 702 218, un dispositif de suralimentation adapté à un moteur thermique à combustion interne comprenant un compresseur à ondes de pression, une conduite d'admission en gaz comprimé reliée au compresseur et destinée à alimenter ledit moteur, ladite conduite d'admission recevant un piquage d'un conduit de recyclage de gaz d'échappement dont le débit est contrôlé par une valve commandée. Un tel dispositif de suralimentation présente l'inconvénient de permettre uniquement la gestion du taux de gaz d'échappement recyclés introduits dans les cylindres du moteur. En effet, l'amplitude d'ouverture de la valve génère l'introduction à l'intérieur des cylindres du moteur d'une quantité plus ou moins importante de gaz d'échappement recyclés, mais ne permet pas d'obtenir une stratification donnée des gaz d'échappement. La présente invention a donc pour but de permettre une définition précise de la stratification des gaz d'échappement recyclés introduits à l'intérieur des chambres de combustion d'un moteur à combustion interne, et ce, d'une manière particulièrement simple, tout en assurant la suralimentation du moteur. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de suralimentation et de stratification de gaz d'échappement recyclés adapté à un moteur à combustion interne, notamment pour véhicule automobile, comportant une culasse et au moins un cylindre au-dessus duquel la culasse définit une chambre de combustion, le dispositif étant pourvu d'un compresseur à ondes de pression du type comprenant un stator et un rotor formé d'une pluralité de canaux, d'au moins deux conduites d'admission en gaz comprimés comprenant un mélange de gaz frais et de gaz d'échappement recyclés issus de la combustion. Les conduites d'admission sont reliées au compresseur et destinées à alimenter le cylindre du moteur, les quantités de gaz d'échappement recyclés admises étant différentes d'une conduite à l'autre. Avec un tel dispositif, il devient ainsi possible d'obtenir à l'intérieur des cylindres du moteur des concentrations différentes en gaz d'échappement selon la zone considérée des cylindres du moteur. En d'autres termes, l'utilisation d'au moins deux conduites d'admission comprenant des compositions en gaz comprimés différentes engendre l'obtention d'une stratification des gaz d'échappement à l'intérieur des cylindres du moteur. Une telle stratification permet ainsi d'augmenter le taux de gaz d'échappement recyclés pouvant être admis dans les chambres de combustion du moteur et réduit également le bruit de combustion. Le dispositif présente également l'avantage d'être dépourvu d'une conduite piquée sur un conduit d'échappement et munie de valves ayant tendance à s'encrasser. En effet, le dispositif selon l'invention comprend un unique élément, le compresseur à ondes de pression, permettant de réaliser non seulement la suralimentation du moteur mais également la stratification des gaz d'échappement à l'intérieur des cylindres du moteur par l'intermédiaire de deux conduites d'admission. Par ailleurs, le compresseur à ondes de pression présente l'avantage, par rapport à un compresseur conventionnel, de pouvoir assurer une suralimentation du moteur avec des gaz comprimés comprenant de forts taux de gaz d'échappement recyclés. En effet, de tels compresseurs sont peu sensibles à l'encrassement de par leur procédé de compression des gaz par propagation d'ondes de choc. Le compresseur comprend avantageusement un flasque d'admission pourvu d'ouvertures pour le passage de gaz à travers les conduites d'admission et délimitant des passages de sections différentes. De préférence, le flasque d'admission comprend deux premières ouvertures et des premiers éléments d'obturation aptes à obturer lesdites ouvertures, chacune des ouvertures étant dédiée spécifiquement à une des conduites d'admission en gaz comprimés du moteur. La conception d'ouvertures qui présentent des passages de sections différentes ainsi que leur utilisation spécifique à une des deux conduites d'admission permet d'obtenir des teneurs en gaz d'échappement différentes d'une conduite à l'autre. Le flasque d'admission peut comprendre deux secondes ouvertures et des seconds éléments d'obturation aptes à obturer lesdites ouvertures, les ouvertures coopérant avec une conduite d'admission en air reliée au compresseur. Avantageusement, le compresseur comprend un flasque d'échappement pourvu d'ouvertures pour le passage de gaz et délimitant des passages de sections différentes. Le flasque d'échappement peut comprendre deux premières ouvertures et des premiers éléments d'obturation aptes à obturer lesdites ouvertures, chacune des ouvertures coopérant avec une conduite d'alimentation en gaz d'échappement du compresseur. Le flasque d'échappement peut également comprendre deux secondes ouvertures et des seconds éléments d'obturation aptes à obturer lesdites ouvertures, les ouvertures coopérant avec une conduite d'échappement en gaz d'échappement du compresseur. Les ouvertures peuvent avantageusement être symétriques entre elles. De préférence, l'angle d'obturation d'une des ouvertures est 10 inférieur à l'angle d'obturation de l'autre ouverture. Dans un mode de réalisation, le rotor du compresseur comprend deux ensembles de canaux concentriques, un flasque d'admission et un flasque d'échappement, chacun des flasques étant pourvu d'ouvertures pour le passage de gaz issus des deux ensembles de canaux, les ouvertures dédiées à une rangée de canaux étant décalées angulairement par rapport aux ouvertures correspondantes dédiées à l'autre rangée de canaux. L'invention a également pour objet un moteur à combustion interne, notamment pour véhicule automobile, comprenant une culasse, au moins un cylindre au-dessus duquel la culasse définit une chambre de combustion, et un dispositif de suralimentation et de stratification de gaz d'échappement recyclés pourvu d'un compresseur à ondes de pression du type comprenant un stator et un rotor formé d'une pluralité de canaux, d'au moins deux conduites d'admission en gaz comprimés traversées par un mélange de gaz frais et de gaz d'échappement issus de la combustion. Les conduites d'admission sont reliées au compresseur et destinées à alimenter le cylindre du moteur, les quantités de gaz d'échappement recyclés admises étant différentes d'une conduite à l'autre. L'invention a enfin pour objet un procédé de suralimentation et de stratification de gaz d'échappement en partie recyclés dans la chambre de combustion d'un moteur à combustion interne dans lequel les gaz d'échappement sont injectés dans la chambre de combustion par l'intermédiaire de conduites d'admission reliées à un compresseur à ondes de pression, et transportant des gaz comprimés présentant des quantités de gaz d'échappement recyclés différentes. Dans un mode de mise en oeuvre du procédé, les concentrations des gaz d'échappement sont déterminées en fonction de la stratification désirée. L'invention sera mieux comprise à l'étude de modes de réalisation décrits à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 montre schématiquement un dispositif de suralimentation et de stratification de gaz d'échappement recyclés selon l'invention, - les figures 2 et 3 montrent la définition géométrique d'éléments du dispositif de la figure 1 selon un premier mode de réalisation de I'invention, - les figures 4 et 5 montrent la définition géométrique d'éléments du dispositif de la figure 1 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Sur la figure 1, on a représenté, de manière schématique, la structure générale d'un dispositif de suralimentation et de stratification de gaz d'échappement, désigné par la référence numérique générale 1, associé à un moteur 2 à combustion interne d'un véhicule automobile. Dans l'exemple de réalisation considéré, est illustré schématiquement un moteur 2 pourvu de quatre cylindres 3 en ligne. Bien entendu, il est également envisageable de prévoir un moteur 2 présentant un nombre différent de cylindres 3. Chaque cylindre 3 comprend deux orifices d'admission 4, 5 et deux orifices d'échappement 6, 7 pouvant être obturés respectivement par des soupapes d'admission et d'échappement (non représentées). Les orifices d'admission 4 et 5 sont disposés d'un côté du cylindre 3 sensiblement de part et d'autre par rapport à un plan médian du cylindre 3. Les orifices d'échappement 6, 7 sont disposés du côté opposé du cylindre 3 en regard des orifices d'admission 4, 5. Le dispositif de suralimentation et de stratification de gaz d'échappement 1 comprend un compresseur 8 à ondes de pression, deux conduites d'admission 9, 10 reliées au compresseur 8 et alimentant le moteur 2, ainsi qu'une conduite d'échappement 11 apte à diriger les gaz d'échappement issus de la combustion du moteur 2 et reliée au compresseur 8, du côté opposé aux conduites d'admission 9, 10. Le premier orifice d'admission 4 de chaque cylindre 3 est relié à la conduite d'admission 9, par l'intermédiaire d'un collecteur d'admission 9a. Le second orifice d'admission 5 est relié à la conduite d'admission 10, par l'intermédiaire d'un collecteur d'admission 10a. Entre le compresseur 8 et le moteur 2 est monté, au niveau des conduites d'admission 9 et 10, un échangeur de chaleur 12 traversé par les gaz destinés à alimenter le moteur 2 et par un fluide caloporteur (non représenté) apte à permettre le refroidissement desdits gaz. Les premier et second orifices d'échappement 6, 7 sont reliés, par l'intermédiaire d'un collecteur d'échappement lla, à la conduite d'échappement 11 comprenant un élément de traitement 13 des gaz, par exemple un filtre. La conduite d'échappement 11 est reliée au compresseur 8, à l'opposé des conduites d'admission 9, 10. Le dispositif 1 comprend également une conduite d'admission 14 alimentant en air propre le compresseur 8, du côté des conduites d'admission 9 et 10, et une conduite d'échappement 15 reliée audit compresseur 8 et montée du côté de la conduite d'échappement 11. La conduite d'échappement 15 est pourvue d'un élément de traitement 16 des gaz, par exemple un filtre. Le compresseur 8 à ondes de pression, de conception connue, comprend un stator et un rotor (non représentés). Le rotor est relié, par l'intermédiaire d'un arbre de transmission 17 à un moteur d'entraînement 18, par exemple un moteur électrique. Bien entendu, il est également envisageable de lier le mouvement de rotation du rotor du compresseur 8 au mouvement de rotation du moteur 2, par exemple avec une courroie. Le rotor du compresseur 8 est formé par une pluralité de canaux s'étendant sensiblement axialement le long du compresseur en étant agencés circonférentiellement. Le compresseur 8 comprend un flasque d'admission 19 et un flasque d'échappement 20 montés à proximité des extrémités axiales des canaux et présentant une dimension radiale sensiblement égale à celle du rotor du compresseur. Le flasque d'admission 19 est monté du côté des conduites d'admission 9, 10 et le flasque d'échappement 20 est disposé du côté de la conduite d'échappement 11, lesdites conduites 9 à 11 étant en contact avec la surface extérieure desdites flasques 19, 20. Chacun desdits flasques 19, 20 circulaires est fixé solidairement sur le stator du compresseur 8. Les flasques 19, 20 sont avantageusement réalisés en matière métallique. La conduite d'admission 14 véhicule jusqu'au compresseur 8 de l'air frais, tel que schématisé par la flèche 21, les conduites d'admission 9 et 10 alimentent le moteur 2 par un mélange de gaz comprimés comprenant un mélange d'air frais et de gaz d'échappement recyclés (EGR), symbolisés par les flèches 22 et 23. Les gaz d'échappement issus de la combustion du moteur 2 collécts par le collecteur lla sont transportés par la conduite 11 vers l'élément de traitement 13 puis le compresseur 8, tel que schématisé par les flèches 24, où une partie des gaz sera recyclée vers les conduites d'admission 9 et 10, l'autre partie desdits gaz d'échappement, symbolisée par la flèche 25, étant évacuée vers l'extérieur, par l'intermédiaire de la conduite d'échappement 15. Sur la figure 2, est représenté schématiquement en vue frontale le flasque d'admission 19. Le flasque 19 est pourvu d'une pluralité d'ouvertures, référencées 26 à 29, agencées circonférentiellement. Les ouvertures 26 et 27 permettent le passage des gaz comprimés issus du compresseur 8 (figure 1) respectivement à travers les conduites d'admission 9 et 10. Les ouvertures 28 et 29 permettent l'alimentation en air propre du compresseur 8, par l'intermédiaire de la conduite d'admission 14. Les ouvertures 26 à 29 se présentent sous la forme de portions d'évidements annulaires décalées radialement vers l'intérieur par rapport au bord périphérique 19a du flasque 19. Les ouvertures 26 à 29 présentent des dimensions radiales sensiblement égales. On a représenté, sur la figure, deux axes orthogonaux X-X' et Y-Y' se croisant en un point référencé O, sensiblement au centre du flasque d'amission 19. Les ouvertures 26 à 29 sont centrées par rapport au point O. L'ouverture 26 s'étend angulairement entre les angles a, et a2 de rayons du flasque 19 par rapport à l'axe Y-Y'. Avantageusement, les angles al et a2 peuvent valoir respectivement 17 et 47,2 . L'ouverture 27 est sensiblement symétrique, par rapport à l'ouverture 26, en considérant le point O. L'ouverture 28 présente une dimension circonférentielle sensiblement supérieure à celle des ouvertures 26 et 27. L'ouverture 28 s'étend angulairement entre les angles a3 et a4 de rayons du flasque 19 par rapport à l'axe Y-Y', lesdits angles a3 et a4 pouvant avantageusement valoir 74 et 148,5 . L'ouverture 29 est sensiblement symétrique, par rapport à l'ouverture 28, en considérant le point O. Le flasque 19 comprend également des éléments d'obturation (non représentés), de forme correspondante à celle des ouvertures 28 et 29, et pouvant être du type guillotine. Les éléments d'obturation sont commandés, par exemple à l'aide d'une commande pneumatique, pour permettre de réaliser l'obturation desdites ouvertures 28 et 29 lorsque l'alimentation en air propre du compresseur 8 (figure 1) n'est pas nécessaire, lesdites ouvertures étant entièrement dégagée lors de l'alimentation en air propre. L'ouverture 26 permet l'admission de gaz comprimés comprenant un mélange de gaz frais et de gaz d'échappement recyclés au niveau du moteur 2 (figure 1), par la conduite d'admission 9. L'ouverture 26 peut être obturée par l'intermédiaire d'un élément d'obturation (non représenté), de forme correspondante à celle de ladite ouverture 26 et de même type que ceux décrits précédemment. L'élément d'obturation est commandé, par exemple à l'aide d'une commande pneumatique, pour que l'ouverture 26 soit entièrement dégagée pendant le temps d'admission du cycle de fonctionnement du moteur et entièrement obturée durant le reste du cycle. L'ouverture 27 permet l'admission de gaz comprimés au niveau du moteur 2, par la conduite d'admission 10. Pendant le temps d'admission, un élément d'obturation 30, du même type que celui précédemment décrit et commandé pneumatiquement, vient obturer en partie l'ouverture 27 de manière que la section de passage des gaz à travers l'ouverture 27 soit sensiblement réduite par rapport à la section de passage des gaz à travers l'ouverture 26. En d'autres termes, pendant la phase d'admission, l'ouverture 27 présente une dimension angulaire sensiblement réduite par rapport à la dimension angulaire de l'ouverture 26. Une telle dissymétrie des ouvertures 26 et 27, pendant la phase d'admission, permet d'obtenir ainsi un débit d'admission de gaz comprimés plus important au niveau de la conduite d'admission 9 par rapport à celui de la conduite d'admission 10. Les quantités de gaz d'échappement recyclés traversant lesdites conduites d'admission 9, 10 sont ainsi différentes d'une conduite à l'autre, ce qui permet l'obtention d'une stratification des gaz d'échappement recyclés au niveau du moteur 2 (figure 1). Selon la stratification désirée, on peut faire varier les quantités de gaz d'échappement recyclés traversant les conduites d'admission 9, 10 en obturant plus ou moins l'ouverture 27. II est également envisageable d'obturer partiellement l'ouverture 26, en gardant toutefois un angle d'obturation de l'ouverture 27 différent de celui de l'ouverture 26. Sur la figure 3, est représenté en vue frontale le flasque d'échappement 20 pourvu d'une pluralité d'ouvertures, référencées 31 à 34. Les ouvertures 31 et 32 permettent le passage des gaz d'échappement véhiculés par l'intermédiaire de la conduite d'échappement 11 (figure 1) à l'intérieur du compresseur 8, les ouvertures 33 et 34 permettant l'échappement d'une partie desdits gaz d'échappement vers l'extérieur, par la conduite 15. Les ouvertures 31 à 34, du même type que celles précédemment décrites à la figure 2, présentent une dimension radiale égale à celle des ouvertures 26 à 29 et sont disposées sensiblement à la même distance du point O, par rapport aux dites ouvertures 26 à 29. L'ouverture 31 s'étend angulairement entre l'axe Y-Y' et l'angle a5 d'un rayon du flasque 20 par rapport audit axe, a5 valant par exemple 33,8 . L'ouverture 32 est sensiblement symétrique à l'ouverture 31, par rapport au point O. L'ouverture 33 s'étend angulairement sensiblement entre les angles a6 et a, de rayons du flasque 20 par rapport à l'axe Y- Y', lesdits angles pouvant valoir respectivement 57,5 et 165,9 . L'ouverture 34 est symétrique, par rapport à l'ouverture 33, en considérant le point O. Les ouvertures 31 à 34 comprennent également des éléments d'obturation (non représentés) aptes à obturer lesdites ouvertures. Les ouvertures 31 et 32 sont entièrement dégagées pendant le temps d'échappement du cycle de fonctionnement du moteur et entièrement obturée pendant le reste du cycle, par des éléments d'obturations (non représentés). Les ouvertures 33 et 34 sont entièrement dégagées lorsque l'échappement en gaz comprimés est nécessaire, sinon elles restent obturées par des éléments d'obturations (non représentés). Le dispositif selon l'invention présente également l'avantage de permettre une modification du taux de gaz d'échappement recyclés en fonction de l'obturation plus ou moins importante des ouvertures 26 à 29 du flasque d'admission 19, et des ouvertures 31 à 34 du flasque d'échappement 20. En d'autres termes, avec un seul composant, il devient ainsi possible de réaliser la suralimentation du moteur, la stratification des gaz d'échappement recyclés mais également une gestion du taux de gaz recyclés traversant les conduites d'admission 9, 10 du dispositif. Sur le mode de réalisation illustré à la figure 4, le flasque d'admission 19 diffère en ce qu'il comprend, en outre, des ouvertures 35 à 38 supplémentaires. Un tel flasque d'admission 19 est adapté pour être utilisé avec un compresseur 8 (figure 1) comprenant un rotor formé par une double rangée de canaux. Les ouvertures 35 à 38 présentent une dimension radiale sensiblement équivalente à celle des ouvertures 26 à 29. Les ouvertures 35 à 38 sont décalées radialement vers l'intérieur par rapport aux ouvertures 26 à 29. En d'autres termes, les bords extérieurs desdites ouvertures 35 à 38 sont en position décalée, en considérant le point O, par rapport aux bords intérieurs des ouvertures 26 à 29. L'ouverture 35 s'étend angulairement entre les angles a8 et a9 de rayons du flasque 19 par rapport à l'axe Y-Y'. Les angles a8 et a9 peuvent respectivement valoir 28 et 58 . L'ouverture 36 est sensiblement symétrique à l'ouverture 35, par rapport au point O. L'ouverture 37 s'étend angulairement entre l'axe Y-Y' et l'angle a1, d'un rayon du flasque 20 par rapport à l'axe Y-Y'. L'ouverture 38 est symétrique par rapport à ladite ouverture 37, en considérant le point O. Les ouvertures 26 et 27 de grand diamètre permettent l'alimentation en gaz comprimés comprenant un mélange de gaz frais et de gaz d'échappement de la conduite d'admission 9, les ouvertures 35 et 36 de petit diamètre permettant l'admission en gaz comprimés au niveau de la conduite d'admission 10. Les ouvertures de petit et grand diamètres 28, 29 et 37, 38 permettent l'admission d'air propre, par l'intermédiaire de la conduite d'alimentation 14 (figure 1), au niveau du compresseur 8. Lors de la phase d'admission du cycle du moteur, les ouvertures 26, 27 et 35, 36 sont entièrement dégagées, la différence de quantités de gaz d'échappements recyclés admises respectivement dans les conduites d'admission 9, 10 (figure 1) étant ici dûes aux différentes sections de passage qui résultent de la définition géométrique des ouvertures 26, 27 et 35, 36. Lesdites ouvertures 26, 27 et 35, 36 sont entièrement obturées pendant le reste du cycle de fonctionnement du moteur par des éléments d'obturations (non représentés). Les ouvertures 28, 29 et 37, 38 comprennent également des éléments d'obturation (non représentés) permettant de réaliser l'obturation desdites ouvertures lorsque l'alimentation en air propre du compresseur 8 (figure 1) n'est pas nécessaire, lesdites ouvertures étant entièrement dégagée lors de l'alimentation en air propre. Le flasque d'échappement 20 représenté sur la figure 5 diffère en ce qu'il comprend, également, des ouvertures 39 à 42 supplémentaires. Un tel flasque d'échappement 20 est adapté, de manière analogue avec le flasque d'admission 19 illustré à la figure 4, pour être utilisé avec un compresseur comprenant un rotor formé par une double rangée de canaux. Les ouvertures 39 à 42 présentent une dimension radiale sensiblement équivalente à celle des ouvertures 31 à 34. Les ouvertures 39 à 42 sont décalées radialement vers l'intérieur par rapport aux ouvertures 26 à 29. L'ouverture 39 s'étend angulairement entre les angles ail et a12 de rayons du flasque 20 par rapport à l'axe Y-Y'. Les angles all et a12 peuvent respectivement valoir 20 et 50 . L'ouverture 40 est sensiblement symétrique à l'ouverture 39, par rapport au point O. L'ouverture 41 s'étend angulairement entre les angles a13 et a14 de rayons du flasque 20 par rapport à l'axe Y-Y', lesdits angles pouvant valoir respectivement 85 et 185 . L'ouverture 42 est symétrique par rapport à ladite ouverture 40, en considérant le point O. Les ouvertures 31, 32 et 39, 40 sont entièrement dégagées pendant le temps d'échappement du cycle de fonctionnement du moteur et entièrement obturée pendant le reste du cycle, par des éléments d'obturations (non représentés), du même type que l'élément d'obturation 30 (figure 2). Les ouvertures 33, 34 et 41, 42 sont entièrement dégagées lorsque l'échappement en gaz comprimés du compresseur est nécessaire, sinon elles restent obturées par des éléments d'obturations (non représentés), du même type que l'élément d'obturation 30. Quel que soit le mode de réalisation, le dispositif selon l'invention permet non seulement une suralimentation du moteur permettant d'augmenter les performances du moteur, mais également une stratification précise des gaz d'échappement issus de la combustion et recyclés à l'intérieur de la chambre de combustion du moteur afin de limiter les émissions de gaz polluants à l'échappement. REVENDICATIONS 1/ Dispositif de suralimentation et de stratification de gaz d'échappement recyclés adapté à un moteur (2) à combustion interne, notamment pour véhicule automobile, comportant une culasse et au moins un cylindre (3) au-dessus duquel la culasse définit une chambre de combustion, caractérisé en ce qu'il est pourvu d'un compresseur (8) à ondes de pression du type comprenant un stator et un rotor formé d'une pluralité de canaux, d'au moins deux conduites d'admission (9, 10) en gaz comprimés comprenant un mélange de gaz frais et de gaz d'échappement recyclés issus de la combustion, lesdites conduites d'admission étant reliées au compresseur (8) et destinées à alimenter le cylindre du moteur, les quantités de gaz d'échappement recyclés admises étant différentes d'une conduite à l'autre. 2/Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le compresseur comprend un flasque d'admission (19) pourvu d'ouvertures (26 à 29) pour le passage de gaz à travers les conduites d'admission et délimitant des passages de sections différentes. 3/Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le flasque d'admission (19) comprend deux premières ouvertures (26, 27) et des premiers éléments d'obturation aptes à obturer lesdites ouvertures, chacune des ouvertures étant dédiées spécifiquement à une des conduites d'admission (9, 10) en gaz comprimés du moteur. 4/Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le flasque d'admission (19) comprend deux secondes ouvertures (28, 29) et des seconds éléments d'obturation aptes à obturer lesdites ouvertures, les ouvertures coopérant avec une conduite d'admission en air (14) reliée au compresseur. 5/Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le compresseur comprend un flasque d'échappement (20) pourvu d'ouvertures (31 à 34) pour le passage de gaz et délimitant des passages de sections différentes. 6/Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le flasque d'échappement (20) comprend deux premières ouvertures (31, 32) et des premiers éléments d'obturation aptes à obturer lesdites ouvertures, chacune des ouvertures coopérant avec une conduite d'alimentation (11) en gaz d'échappement du compresseur. 7/Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le flasque d'échappement (20) comprend deux secondes ouvertures (33, 34) et des seconds éléments d'obturation aptes à obturer lesdites ouvertures, les ouvertures coopérant avec une conduite d'échappement en gaz d'échappement (15) du compresseur. 8/Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que les ouvertures sont symétriques entre elles. 9/Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que l'angle d'obturation d'une des ouvertures est inférieur à l'angle d'obturation de l'autre ouverture. 10/Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rotor du compresseur comprend deux ensemble de canaux concentriques, un flasque d'admission et un flasque d'échappement, chacun des flasques étant pourvus d'ouvertures pour le passage de gaz issus des deux ensembles de canaux, les ouvertures dédiées à une des rangées de canaux étant décalées angulairement par rapport aux ouvertures correspondantes dédiées à l'autre rangée de canaux. 11/Moteur thermique à combustion interne, notamment pour véhicule automobile, comprenant une culasse, au moins un cylindre (3) au-dessus duquel la culasse définit une chambre de combustion, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de suralimentation et de stratification de gaz d'échappement recyclés pourvu d'un compresseur (8) à ondes de pression du type comprenant un stator et un rotor formé d'une pluralité de canaux, d'au moins deux conduites d'admission (9, 10) en gaz comprimés traversées par un mélange de gaz frais et de gaz d'échappement issus de la combustion, lesdites conduites d'admission étant reliées au compresseur (8) et destinées à alimenter le cylindre du moteur, les quantités de gaz d'échappement recyclés admises étant différentes d'une conduite à l'autre. 12/Procédé de suralimentation et de stratification de gaz d'échappement en partie recyclés dans la chambre de combustion d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce que les gaz d'échappement sont injectés dans la chambre de combustion par l'intermédiaire de conduites d'admission reliées à un compresseur à ondes de pression, et transportant des gaz comprimés présentant des quantités de gaz d'échappement recyclés différentes. 13/Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce que les quantités de gaz d'échappement recyclés sont déterminées en fonction de la stratification désirée.