FR 2880145 A1 20060630 FR 0453164 A 20041223 Organe de commutation et dispositif de commande comportant un tel organe L'invention se rapporte à un organe de commutation pour poste de conduite de véhicule ainsi qu'à un dispositif de commande comportant un tel organe. Un tel organe de commutation peut être implanté dans les postes de conduite de véhicules automobiles, par exemple sous un volant. Ces organes de commutation ont en général la Io forme de leviers ou palettes pivotantes du type "commodo" (marque déposée). Ces organes de commutation sont prévus pour pouvoir être manipulés en aveugle par l'utilisateur du véhicule, par des gestes frustes et sans attention particulière. L'invention concerne plus particulièrement un organe de commutation comprenant un corps apte à être disposé manuellement dans une pluralité de positions pour permettre le contrôle d'une fonction de commande, des moyens de reconnaissance de toucher aptes à modifier la nature de la fonction de commande selon l'activation/inactivation desdits moyens de reconnaissance de toucher. Un problème rencontré dans les véhicules est la prolifération des fonctions offertes au niveau du volant (éclairage, essuyage, navigation... ) qui multiplient le nombre d'organes de commutation. Les organes de commutation à reconnaissance de toucher permettent la commande de plusieurs fonctions sans augmenter le nombre d'organes de commutation. Pour cette raison, et comme décrit dans les documents EP1424710 et DE19936257, un système de détection de toucher peut être intégré dans l'organe de commutation pour permettre de démultiplier les fonctionnalités de l'organe. Plus précisément, dans ces dispositifs connus, des moyens de détection de toucher sont implantés dans différentes zones de préhension de l'organe. De cette façon, la fonction commandée par l'organe se trouve modifiée selon l'endroit où est manipulé d'organe. Cependant, les dispositifs décrits dans ces documents sont inadaptés d'un point de vue ergonomique à certaines utilisations. En particulier, ces dispositifs sont mal adaptés à une utilisation en aveugle sous un volant de véhicule (risque lo de fausses manipulations et/ou de déconcentration du conducteur du véhicule) Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. A cette fin, l'organe de commutation selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci- dessus, est essentiellement caractérisé en ce que les moyens de reconnaissance de toucher sont disposés sur le corps de l'organe dans une zone distincte des zones de préhension privilégiées de l'organe lors du changement de positions de ce dernier. Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes - l'organe a la forme générale d'un levier, les moyens de reconnaissance de toucher sont situés à 25 une extrémité de l'organe, - les moyens de reconnaissance de toucher comportent une pluralité de zones actives distinctes, aptes à modifier chacune de manière déterminée la nature de la fonction de commande, - l'organe comporte au moins un élément de commutation mobile sur son corps, chaque élément de commutation étant mobile entre des positions distinctes permettant de contrôler une fonction de commande, - l'organe comporte au moins un élément de commutation mobile en rotation sur le corps de l'organe, - les moyens de reconnaissance de toucher sont disposés dans une zone concave du corps de l'organe. Un autre but de l'invention est de proposer un dispositif de commande de fonctions de véhicule comprenant un support et un organe de commutation conforme à l'une quelconque des caractéristiques précédentes. Selon une autre particularité l'organe est un levier monté o pivotant sur le support autour d'au moins un axe de rotation, de façon à définir une pluralité de positions pour contrôler une fonction de commande. D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux figures dans lesquelles - la figure 1 représente une vue de côté et schématique d'un organe de commutation selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 représente une vue de côté et schématique 20 d'un organe de commutation selon un second mode de réalisation de l'invention, - la figure 3 représente une vue de côté et schématique d'un organe de commutation selon un troisième mode de réalisation de l'invention. L'invention va être décrite dans son application non limitative à un levier 1 de commutation (du type par exemple "commodo") pour un poste de conduite de véhicule Un tel levier 1 de commutation est classiquement constitué d'une commande allongée dont la base est fixée à un support 4 appartenant au module de la colonne de direction ou à la planche de bord (non représentés par soucis de concision). L'extrémité libre du levier 1 se trouve en zone d'accessibilité des mains du conducteur, sous le volant (non représenté). Un tel levier 1 de commutation est apte à commuter différemment selon le sens et la direction avec laquelle il est lo déplacé ou tordu (cf. flèches R1, R2 figure 1). Un levier de commutation peut également être constitué ou comporter différentes bagues 3 dont les rotations indépendantes les unes des autres par rapport au corps du levier 1 conduisent à des commutations différentes. Dans les réalisations selon les figures 1 et 2, le levier 1 comporte respectivement trois bagues 3 et deux bagues 3. Selon l'invention, des moyens 2 de reconnaissance de toucher sont disposés sur le corps du levier 1 dans une zone distincte des zones de préhension privilégiées de l'organe 1 lors du changement de positions de ce dernier. Les moyens 2 de détection de toucher comportent, par exemple, un système capacitif. Dans ce cas, lorsque par exemple un doigt vient toucher la surface sous laquelle se trouve le capteur 2 capacitif, ce dernier est excité et reconnaît alors la présence d'une masse. Bien entendu, tout autre moyen de détection de toucher peut être utilisé avec ou en remplacement des moyens capacitifs, par exemple des moyens optiques et/ou inductifs et/ou mécaniques. En se référant aux figures 1 et 2, des moyens 2 de détection de toucher sont disposés, par exemple, sous la surface de l'extrémité libre du levier 1. De cette façon, l'invention permet une activation volontaire de la zone 2 à détection de toucher, et évite une activation involontaire de celle-ci par l'utilisateur, lors par exemple d'un geste fruste de commande classique du levier 1. En effet, bien qu'il soit possible de déplacer le levier 1 par son extrémité libre, cette manipulation est relativement peu adaptée et peu probable. De cette façon, une manipulation "normale" du levier 1 n'entraînera pas d'activation involontaire de la zone 2 d'extrémité. Pour encore réduire les risques d'activation involontaire de la zone 2 sensible, celle-ci peut être disposée dans une zone concave du levier 1. Le système 2 de détection de toucher peut donc être io utilisé comme un système binaire composé par les possibilités suivantes: "Contact" ou "Pas de contact". L'information "contact" est délivrée uniquement si un toucher de la main ou du doigt a lieu précisément au niveau de la zone 2 définie comme sensible. Si l'utilisateur touche un autre endroit du levier 1, le capteur 2 délivre l'information "pas de contact". Le. reste du levier 1 fonctionne de façon classique, c'est à dire que chacun de ses déplacements qu'offre sa cinématique se traduit par un ordre de commutation. Si le conducteur actionne le levier 1 sans toucher la zone 2 sensible, le levier 1 se comporte alors d'une certaine façon (commande d'une première fonction telle qu'une régulation de vitesse par exemple). Le levier 1 associera dans ce cas, par exemple, chacun de ces déplacements (déplacements n 1, 2, 3...) à des ordres fonctionnels (ordres a1, b1, c1...). En revanche, lorsque la zone 2 sensible est activée, les déplacements (n 1, 2, 3...) du levier 1 produisent des ordres différents (ordres a2, B2, C2...) pour une seconde fonction (par exemple un système de navigation). On peut envisager que l'activation de la zone 2 reste active uniquement pendant l'action de toucher ou pendant une durée déterminée (quelques secondes par exemple) après ce toucher. Comme représenté à la figure 3, le principe selon l'invention peut être appliqué à un levier 1 pourvu de deux (ou plus) zones 2A, 2B de détection de toucher adjacentes ou non. Pour obtenir le nombre d'ordres fonctionnels possibles, on multiplie le nombre de cinématiques du levier 1 par le nombre de zones 2 de détection de toucher + 1. On peut même envisager des combinaisons d'effet lorsque plus d'une zone 2 de détection sont activées. REVENDICATIONS 1. Organe (1) de commutation pour poste de conduite de véhicule comprenant un corps apte à être disposé manuellement dans une pluralité de positions pour permettre le contrôle d'une fonction de commande, des moyens (2) de reconnaissance de toucher aptes à modifier la nature de la fonction de commande selon l'activation/inactivation desdits moyens (2) de reconnaissance de toucher, caractérisé en ce que les moyens (2) de reconnaissance de toucher sont to disposés sur le corps de l'organe (1) dans une zone distincte des zones de préhension privilégiées de l'organe (1) lors du changement de positions de ce dernier. 2. Organe de commutation selon la revendication 1, caractérisé en ce ce qu'il a la forme générale d'un levier. 3. Organe de commutation selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens (2) de reconnaissance de toucher sont située à une extrémité de l'organe (1). 4. Organe de commutation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de reconnaissance de toucher comportent une pluralité de zones (2A, 2B) actives distinctes, aptes à modifier chacune de manière déterminée la nature de la fonction de commande. 5. Organe de commutation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un élément (3) de commutation mobile sur son corps, chaque élément de commutation (3) étant mobile entre des positions distinctes permettant de contrôler une fonction de commande. 6. Organe de commutation selon la revendications 5, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un élément (3) de commutation mobile en rotation sur le corps de l'organe (1) 7. Organe de commutation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens (2) de reconnaissance de toucher sont disposés dans une zone concave du corps de l'organe (1). 8. Dispositif de commande de fonctions d'un véhicule, comprenant un support (4), caractérisé en ce qu'il comprend o un organe de commutation (1) conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'organe est un levier (1) monté pivotant sur le support (4) autour d'au moins un axe de rotation, de façon à définir une pluralité de positions pour contrôler une fonction de commande.