FR 2875189 A1 20060317 FR 0409785 A 20040915 L'invention concerne un siège de véhicule automobile ayant un appui-tête pouvant se déplacer entre une position arrière et une position avant de retenue de la tête d'un passager, en cas de choc arrière. Lors d'une très forte accélération d'un véhicule automobile, par exem- ple consécutive à un choc à l'arrière, l'occupant du siège du véhicule auto-mobile est soumis, par réaction, à une force dirigée vers l'arrière qui a tendance à coller le dos du passager contre le dossier du siège et à rejeter sa tête vers l'arrière, éventuellement avec une très grande violence. Il peut en résulter des lésions très graves même fatales des vertèbres cervicales du passager, cet accident, analogue à un choc très violent sur la partie arrière du cou du passager, étant généralement désigné par le terme "coup du lapin" Un siège de véhicule automobile comporte généralement une assise et un dossier constitués par une armature métallique recouverte par une ma- telassure sur laquelle prend place l'occupant du siège. Les sièges de véhicules automobiles, en particulier les sièges avant, comportent généralement un appui-tête fixé sur la partie supérieure du dossier et comportant une partie de contact matelassée pour la tête du passager. Toutefois, de tels appuis-tête doivent être fixés dans une position inclinée vers l'arrière, de ma- nière à ne pas gêner l'occupant du siège et à lui permettre éventuellement de se détendre en inclinant la tête vers l'arrière, en position de repos. Du fait de leur inclinaison vers l'arrière, les appuis- tête fixes de sièges de véhicule automobile n'assurent pas une retenue satisfaisante de la tête du passager pour éviter tout risque de "coup du lapin", en cas de choc très violent à l'ar- rière du véhicule. On a donc proposé, par exemple dans le FR-2.843.343, de réaliser un appuitête actif de siège de véhicule comportant une partie avant mobile en translation sous l'effet de moyens d'actionnement qui peuvent être constitués par au moins un ressort et qui peuvent être commandés par des cap- teurs de déplacement ou d'accélération. Un tel dispositif nécessite de réaliser l'appui-tête sous une forme particulière spécifique avec une partie mobile et d'utiliser des moyens d'actionnement et des moyens de commande par capteurs qui peuvent être com- plexes, si l'on désire satisfaire à tous les besoins relatifs à la sécurité de fonctionnement et au confort de l'appui-tête. Pour un bon fonctionnement, on doit en effet prévoir un déplacement de l'appui-tête tel qu'il assure une bonne retenue de la tête du passager, en fonction de la violence du choc arrière et un blocage de l'appui-tête en position la plus avancée, après un choc violent. Il est également souhaitable de prévoir un fonctionnement de l'appui-tête tel qu'il n'engendre pas d'effort de réaction dans le dos de l'occupant, en position avancée de l'appui-tête, en cas de choc violent. De manière générale, les mécanismes d'actionnement des systèmes d'appuitête actifs connus sont volumineux et encombrants. Dans le cas de véhicules automobiles de type récent ayant un dossier mince permettant d'optimiser l'habitabilité de l'habitacle dans lequel est dis-posé le siège, il n'est donc pas possible de loger de tels mécanismes à l'inté- rieur du dossier. Le but de l'invention est donc de proposer un siège de véhicule automobile comportant un dossier ayant une armature et une matelassure recouvrant l'armature et un appui-tête pouvant se déplacer entre une position arrière et une position avant, ayant une structure de support montée sur une partie supérieure de l'armature du dossier et une partie de contact avec la tête d'un utilisateur du siège reliée à la structure de support, et un moyen d'actionnement de l'appui-tête pour le déplacer de sa position arrière à sa position avant dans le cas où le véhicule subit une forte accélération, par exemple dans le cas d'un choc arrière, ce siège de véhicule automobile comportant un appui-tête de type classique ayant une partie de contact matelassée solidaire de la structure de support, ne nécessitant que des moyens d'actionnement et de commande simples de type mécanique facilement logeables dans un dossier mince et assurant un déplacement de l'appui-tête vers l'avant qui dépend de la violence du choc, avec un blocage en fin de course vers l'avant. Dans ce but, la structure de support de l'appui-tête est montée pivotante sur l'armature du dossier autour d'un axe de pivotement transversal sensiblement horizontal et comporte au moins un élément d'appui de direction transversale, à distance de l'axe de pivotement transversal, et le moyen d'actionnement de l'appui-tête comporte un élément de poussée de direction globalement transversale disposé à l'intérieur de la matelassure du siège, dans une zone d'appui du dos de l'utilisateur du siège, comprenant des moyens d'articulation pour son montage pivotant sur l'armature du dossier autour d'un axe transversal et au moins une surface d'appui contre laquelle l'élément d'appui du support de l'appui-tête est maintenu pour assurer le maintien de l'appui-tête dans sa position arrière et son déplacement vers sa position avant sous l'effet d'une poussée du dos du passager provoquant un pivotement du moyen d'actionnement et, par l'intermédiaire de l'élément d'appui de la structure de l'appui-tête actionné par effet de came par la sur-face d'appui du moyen d'actionnement, de l'appui-tête vers l'avant, ainsi qu'un moyen de rappel élastique du moyen d'actionnement en position de maintien de l'appui-tête dans sa position arrière. Selon des modalités plus particulières prises isolément ou en combinaison: - l'élément d'appui de la structure de support et la partie de contact de l'appui-tête sont disposés de part et d'autre de l'axe de pivotement de l'appui-tête, de manière à pivoter respectivement vers l'arrière et vers l'avant, lors du déplacement de l'appui-tête en position avant. - le moyen d'actionnement de l'appui-tête présente la forme d'un étrier, l'élément de poussée réalisé sous la forme d'une barre de poussée de direction transversale étant solidaire, à ses extrémités latérales, d'un premier et d'un second bras sensiblement perpendiculaires à la direction longitudi- nale de la barre de poussée dans un plan d'appui du dossier et comportant chacun une partie en retour vers l'arrière du siège dont la surface supérieure constitue une première et une seconde surfaces d'appui de parties d'extrémité de l'élément d'appui sous la forme d'un élément allongé cylindrique relié à la structure de support de l'appui-tête, le moyen d'actionnement de l'appui- tête étant monté articulé sur l'armature du dossier du siège, par l'intermédiaire de deux axes alignés suivant la direction de l'axe transversal de pivotement du moyen d'actionnement et disposés chacun dans une zone de 2875189 4 jonction du bras avec la partie en retour correspondante du bras vers l'arrière. - la partie en retour de chacun des bras a une direction générale dans un plan longitudinal du véhicule automobile faisant un angle inférieur à 90 avec la direction générale du bras correspondant. - chacune des parties en retour des bras comporte, à sa partie arrière, un talon ayant une surface arrière en retour vers l'avant constituant une partie de la surface d'appui correspondante faisant un angle inférieur à 90 avec la surface d'appui supérieure du bras et constituant une zone de butée de l'élément d'appui de l'appui-tête dans sa position avant. - le moyen de rappel élastique du moyen d'actionnement est constitué par au moins un ressort hélicoïdal relié, à l'une de ses extrémités, à l'armature du dossier du siège de véhicule automobile et, à son autre extrémité, à une extrémité arrière de la partie en retour d'un bras. - le siège comporte au moins une butée d'arrêt du moyen d'actionnement, dans sa position basculée correspondant à la position déplacée vers l'avant de l'appui-tête, la butée étant solidaire de l'armature du dossier du siège de véhicule automobile. Afin de bien faire comprendre l'invention, on va décrire, à titre d'exemple, en se référant aux figures jointes en annexe, un mode de réalisation d'un siège de véhicule suivant l'invention. La figure 1 est une vue en perspective de la partie supérieure de l'armature du dossier du siège, de l'appui-tête et du moyen d'actionnement de l'appui-tête. La figure 2 est une vue en coupe verticale de la partie supérieure du dossier du siège de véhicule automobile. La figure 3 est un schéma cinématique montrant le fonctionnement du dispositif d'actionnement de l'appui-tête. Les figures 4A, 4B et 4C sont des vues en coupe verticale analogues à la vue de la figure 2 montrant différentes positions fonctionnelles du dispositif d'actionnement de l'appui-tête, lors d'un choc arrière sur le véhicule automobile. Sur les figures 1 et 2, on voit la partie supérieure du dossier d'un siège de véhicule automobile désigné de manière générale par le repère 1. Le dossier 1 du véhicule automobile comporte en particulier une armature métallique 2 généralement constituée par des tubes et profilés en acier comportant deux montants latéraux, respectivement, droit et gauche 2a et 2b. Comme il est visible sur la figure 2 en particulier, le dossier 1 du siège de véhicule automobile comporte une matelassure 3 recouvrant l'armature et comportant une surface avant 3a sur laquelle vient s'appuyer le dos du conducteur ou d'un passager du véhicule automobile qui sera désigné par la suite comme utilisateur du siège. Le siège de véhicule automobile comporte un dossier mince, c'est-à-dire présentant une faible épaisseur dans la direction longitudinale du véhicule automobile. Sur la partie supérieure du dossier 1 du siège de véhicule automobile est monté un appui-tête 4 comportant une structure métallique de support 5 et une matelassure 4a constituant la partie de contact de l'appui-tête sur la-quelle peut s'appuyer la tête de l'utilisateur. Le support métallique 5 de l'appui-tête comporte en particulier deux colonnes (droite et gauche) 5a et 5b parallèles entre elles engagées chacune dans une douille correspondante 6a, 6b permettant de réaliser le réglage en hauteur de l'appui-tête. De manière classique, la matelassure 4a de l'appui-tête est rendue solidaire de la structure de support métallique 5 de l'appui-tête avec une possibilité de réglage de l'inclinaison de la matelassure 4a. Le support métallique 5 de l'ap- pui-tête peut être constitué par un tube plié suivant la forme générale d'un U, la matelassure 4a étant fixée sur la branche supérieure horizontale de la structure. Selon l'invention, l'appui-tête 4, dans son ensemble, est monté mobile sur l'armature 2 du dossier du siège, de manière pivotante autour d'un axe géométrique 7 de direction transversale par rapport au dossier du siège (généralement suivant une direction transversale du véhicule automobile), par l'intermédiaire des douilles 6a et 6b dans lesquelles sont engagées les colonnes 5a et 5b de l'appui-tête. L'armature 2 du dossier du siège comporte un support d'articulation 8 en tôle pliée fixé de manière rigide sur la partie supérieure de l'armature 2, au niveau d'une branche de liaison horizontale entre les montants 2a et 2b. Les douilles 6a et 6b de l'appui-tête sont montées à l'intérieur de supports respectifs 9a et 9b également en forme de douille qui sont montés articulés sur le support d'articulation 8 par l'intermédiaire d'axes de pivotement tels que 7a (voir figure 2), les deux axes de pivot respectifs des supports 9a et 9b et des douilles support 6a et 6b étant alignés suivant l'axe géométrique transversal 7. L'appui-tête 4 dans son ensemble est donc monté basculant autour de l'axe transversal 7 sur l'armature 2 du dossier. La structure de l'appui-tête comporte de plus un élément d'appui 10 de direction transversale parallèle à l'axe de pivotement 7 et situé à distance de l'axe 7, constitué par un tube solidaire des supports d'articulation 9a et 9b des douilles 6a et 6b, par exemple par l'intermédiaire de moyens de fixation par serrage mécanique 11. L'élément d'appui 10 de forme allongée cylindrique comporte deux parties d'extrémité 10a et 10b en saillie latéralement, dans la direction transversale par rapport aux douilles de l'appui-tête. Ces parties d'extrémité 10a et 10b de l'élément d'appui 10 peuvent être constituées par des manchons tubulaires montés rotatifs et bloqués en translation sur une barre ronde ou sur un tube constituant le corps de l'élément d'appui fixé sur les supports d'articulation de l'appui-tête par l'intermédiaire des moyens de fixation mécanique 11. Les parties d'extrémité 10a et 10b de l'élément d'appui peuvent être de simples surfaces d'appui solidaires du corps de l'élément d'appui, réalisées de manière monobloc avec le corps de l'élément d'appui ou des manchons engagés et serrés sur le corps de l'élément d'appui ou encore des manchons montés rotatifs sur le corps de l'élément d'appui 10. Le moyen d'actionnement de l'appui-tête, désigné dans son ensemble par le repère 12, présente la forme d'un étrier et comporte un élément de poussée ou barre de poussée 13 de direction transversale disposée entre les montants latéraux 2a et 2b de l'armature du siège, à l'intérieur de la matelassure, et deux bras latéraux 14a et 14b ayant des directions sensiblement perpendiculaires à la direction de la barre de poussée dans un plan d'appui du dossier 1, fixés, à l'une de leurs extrémités, sur une extrémité correspondante de la barre de poussée 13 et présentant, à leurs extrémités opposées à l'extrémité fixée sur la barre de poussée 13, chacun une partie (14'a ou 14'b) en retour vers l'arrière du siège faisant un angle inférieur à 90 avec la direction du bras correspondant 14a ou 14b. La surface supérieure de la partie en retour 14'a (ou 14'b) constitue une surface d'appui pour l'extrémité correspondante 10a (ou 10b) de l'élément d'appui 10 de la structure de l'appui-tête. Chacun des bras 14a (ou 14b) réalisé en une seule pièce avec une partie en retour correspondante 14'a (ou 14'b) est monté articulé sur une patte d'articulation correspondante 16a (ou 16b) solidaire de l'armature 2 du dossier du siège, par l'intermédiaire d'un axe de pivot correspondant 17a (ou 17b) engagé dans la partie de jonction en forme d'angle aigu arrondi entre le bras proprement dit et la partie en retour et dans la patte d'articulation correspondante. Les deux axes de pivot 17a et 17b sont alignés suivant une direction transversale parallèle à l'axe de pivotement 7 de l'appui-tête et à l'élément d'appui 10 comportant les parties d'extrémité d'appui 10a et 10b. La surface d'appui 15a (ou 15b) de la partie en retour 14'a (ou 14'b) de chacun des bras 14a (ou 14b) présente une partie principale supérieure qui peut être constituée de deux surfaces sensiblement planes successives suivant la longueur de la partie en retour du bras et, à son extrémité arrière, à l'opposé de l'axe de pivot 17a (ou 17b) dans la zone de jonction entre le bras et la partie en retour, un talon 18a (ou 18b) faisant un angle aigu avec la surface d'appui supérieure 15a (ou 15b) en retour vers l'avant du siège. Le moyen d'actionnement 12 de l'appui-tête est rappelé, dans une position basculée, vers l'arrière du siège par un moyen élastique qui peut être constitué par deux ressorts hélicoïdaux 19a et 19b fixés, à l'une de leurs extrémités, sur le talon 18a (ou 18b) d'une partie en retour d'un bras de l'élément d'actionnement et, à son autre extrémité, sur l'armature 2 du dossier 1 du siège de véhicule automobile. L'élément 10 est maintenu en appui, par exemple par un ou plusieurs ressorts, sur la surface d'appui de l'élément d'actionnement 12 constitué par les surfaces d'appui des deux bras latéraux, par l'intermédiaire de ses parties d'extrémité 10a et 10b. De cette manière, le moyen d'actionnement 12, rappelé par les ressorts 19a et 19b assure le maintien de l'appui-tête 4 en position arrière qui est la position normale de l'appui-tête pendant la marche du véhicule automobile. Dans le cas d'une forte accélération par exemple due à un choc à l'arrière du véhicule automobile, par réaction, le dos de l'utilisateur exerce _ 10 une poussée sur la surface 3a de la matelassure du siège et, par l'intermédiaire de la matelassure, sur l'élément d'actionnement 12, en particulier au niveau de la barre de poussée transversale 13. La poussée exercée par le dos de l'utilisateur, schématisée sur la figure 2 par la flèche 20, provoque un basculement de l'élément d'actionnement 12 autour de l'axe de pivotement 17 des axes de pivot 17a et 17b dans le sens représenté par la flèche 21 sur la figure 2. Les surfaces d'appui 15a et 15b des bras 14a et 14b en contact avec les parties d'extrémité 10a et 10b de l'élément d'appui 10 constituent des surfaces de came tournantes qui entraînent le déplacement des parties d'ex- trémité 10a et 10b et de l'élément d'appui 10 en rotation autour de l'axe d'articulation 7 de l'appui-tête. L'élément d'appui 10 est déplacé vers l'arrière du siège, de sorte que la partie supérieure de l'appui-tête 4 comportant la partie de contact 4a de la tête de l'utilisateur, située à l'opposé de l'élément d'appui 10 par rapport à l'axe 7, bascule vers l'avant d'une amplitude qui est fonction de l'intensité et de la durée d'application de la poussée par le dos de l'utilisateur. Sur la figure 4A, on a représenté l'appui-tête dans sa position arrière de départ et sur la figure 4B, dans une position intermédiaire après un dé-placement en rotation sous l'effet de la poussée exercée par le dos de l'utili- sateur sur l'élément d'actionnement. Sur la figure 4B, on a représenté l'une des parties d'extrémité 10a de l'élément d'appui 10 en contact avec l'angle arrondi du talon 18a du bras 14a correspondant, à la limite de la partie en retour vers l'avant de la surface d'appui 15a du bras 14a. Si la poussée sur l'élément d'actionnement 12 par le dos de l'utilisateur se poursuit, le basculement supplémentaire de l'élément d'actionnement 12 provoque le passage des parties d'extrémité 10a et 10b de l'élément d'appui 10 sur l'extrémité arrière du talon correspondant 18a (ou 18b) constituant la partie en retour vers l'avant de la surface d'appui. L'inclinaison vers l'avant de la partie arrière de la surface du talon d'appui 18a (ou 18b) assure le blocage de l'appui-tête dans sa position avant de protection de la tête de l'utilisateur du siège (voir figure 4C). Sur l'un au moins des côtés latéraux du dossier du siège est fixée, par exemple par l'intermédiaire d'une patte 16a (ou 16b) de montage articulé de l'élément d'actionnement 12, une butée d'arrêt 22 placée au-dessus de la surface d'appui du bras correspondant de l'élément d'actionnement 12 dans une disposition inclinée, de manière à permettre un débattement du bras vers sa position basculée et assurer un appui et une mise en butée du bras dans sa position totalement basculée vers l'arrière, comme représenté sur la figure 4C. Dans cette position, le bras est bloqué dans sa position arrière maintenant l'appui-tête dans sa position basculée vers l'avant. Au cours du choc et à l'issue de celui-ci, la tête de l'utilisateur du siège est donc parfaitement protégée contre une projection vers l'arrière, du fait du basculement de l'appui-tête vers l'avant et de son maintien en position basculée à l'issue du choc. Pendant le basculement vers l'arrière de l'élément de poussée 13 et des bras du moyen d'actionnement 12 sous l'effet de la poussée du dos de l'utilisateur, les ressorts de rappel 19a et 19b sont allongés, de sorte qu'ils exercent sur l'élément d'actionnement un couple de rappel vers sa position avant. Toutefois, le moyen d'actionnement ne peut être rabattu vers l'avant du fait qu'il vient en appui par l'intermédiaire des surfaces d'appui des talons des parties en retour des bras sur les parties d'extrémité correspondantes de l'élément d'appui 10 de l'appui- tête. Après le choc, il suffit de tirer légèrement vers l'avant l'appui- tête, de manière à dégager les parties d'extrémité de l'élément d'appui des talons, pour libérer le moyen d'actionnement qui revient en position avant sous l'effet des ressorts. Dans sa position la plus avancée, l'appui-tête permet de retenir la tête de l'utilisateur sans engendrer d'effort de réaction dans le dos de l'utilisateur du siège, du fait que les efforts exercés par la tête de l'utilisateur entraînée vers l'arrière sur l'appui-tête sont repris, par l'intermédiaire de l'élément d'appui 10 de l'appui-tête et des parties en retour des bras, par les butées 22 solidaires de l'armature du siège, l'élément d'appui 10 du siège étant en contact avec la surface arrière des talons des parties en retour des bras, après le basculement complet des bras venus en contact avec les butées d'arrêt 22. Sur la figure 3, on a représenté le fonctionnement de l'appui-tête suivant l'invention, sous la forme d'un schéma cinématique. Sur ce schéma, on a représenté, sous forme d'une zone hachurée, l'armature du dossier 1 du siège sur laquelle sont fixés, d'une part, la liaison par pivot 7 entre l'appui-tête 4 et l'armature du dossier et, d'autre part, la liai-son par pivot 17 entre le moyen d'actionnement 12 de l'appui-tête et l'armature du siège. L'appui-tête comporte une structure métallique 5 ayant une base 9 solidaire d'un élément d'appui 10 glissant sur une surface d'appui 15 de l'élément d'actionnement 12. L'élément d'actionnement 12 comporte également une barre de poussée 13 sur laquelle vient s'appliquer la force d'actionnement 20 exercée par le dos de l'utilisateur, de manière à faire tourner le moyen d'actionnement 12 autour du pivot 17 suivant le sens donné par la flèche 21. Le pivotement de la surface d'appui 15 du moyen d'actionnement qui se déplace de manière glissante par rapport à l'élément d'appui 10 de l'appui-tête provoque un pivotement de l'appui-tête dans le sens de la flèche 23, de sorte que sa partie de contact 4a se déplace dans le sens opposé à la force d'actionnement 20, c'est-à-dire vers l'avant. L'élément d'appui 10 et ia partie matelassée 4a de l'appui-tête sont disposés de part et d'autre de l'axe d'articulation 7, si bien que, lors d'un basculement vers l'arrière de l'élément d'appui sous l'effet du moyen d'actionnement, la partie matelassée 4a bascule vers l'avant. En choisissant la position relative des axes de pivotement de l'appuitête et de son moyen d'actionnement et la position de l'élément d'appui de l'appui-tête par rapport à ses axes de pivotement, on peut obtenir, à partir d'un déplacement faible de la barre de poussée du moyen d'actionnement, un déplacement important vers l'avant de l'appui-tête. L'ensemble d'actionnement de l'appui-tête peu encombrant peut être ainsi placé à l'intérieur d'un dossier mince, c'est-à-dire présentant une faible épaisseur dans la direction longitudinale du véhicule. On voit ainsi, par exemple sur les figures 4A à 4C, qu'un faible déplacernent de la barre de poussée vers l'arrière provoquant un faible déplace-ment angulaire en rotation du moyen d'actionnement, jusqu'à sa mise en appui sur la butée 22, produit un déplacement de l'élément d'appui 10, de manière à faire pivoter vers l'avant la structure de l'appui-tête, d'un angle qui peut être supérieur à l'angle de pivotement du moyen d'actionnement. En outre, le pivotement de la structure de l'appui-tête autour d'un axe éloigné de la partie de contact matelassée permet d'amplifier le déplacement de cette partie de contact matelassée. L'invention ne se limite pas strictement au mode de réalisation qui a été décrit. C'est ainsi que le moyen d'actionnement pourrait éventuellement comporter une seule surface d'appui venant en contact avec l'élément d'appui du support de l'appui-tête pour assurer son maintien et son basculement vers l'avant en cas de choc. La surface d'appui peut avoir une forme différente de celle qui a été décrite et les moyens de rappel élastique de l'appui-tête et du moyen d'ac- tionnement peuvent être également différents de ceux qui ont été décrits et éventuellement réalisés à partir d'éléments différents de ressorts hélicoïdaux. L'invention s'applique à tout siège de véhicule automobile disposé dans le sens de la marche à l'avant ou à l'arrière du véhicule et ayant un dossier équipé d'un appui-tête. L'invention s'applique en particulier aux sièges de véhicules ayant un dossier mince. 2875189 12 REVENDICATIONS 1.- Siège de véhicule automobile comportant un dossier (1) ayant une armature (2) et une matelassure (3) recouvrant l'armature (2), un appuitête (4) pouvant se déplacer entre une position arrière et une position avant, ayant une structure de support (5) et une partie de contact (4a) avec la tête d'un utilisateur du siège et un moyen d'actionnement (12) de l'appui-tête pour le déplacer de sa position arrière à sa position avant, dans le cas où le véhicule subit une forte accélération, par exemple dans le cas d'un choc arrière, caractérisé par le fait que la structure de support (5) de l'appui-tête (4) _ 10 est montée pivotante sur l'armature (2) du dossier (1) autour d'un axe de pivotement transversal (7) sensiblement horizontal et comporte au moins un élément d'appui (10) de direction transversale, à distance de l'axe (7) de pivotement transversal, et que le moyen d'actionnement (12) de l'appui-tête comporte un élément de poussée (13) de direction globalement transversale disposé à l'intérieur de la matelassure du dossier (1) du siège, dans une zone d'appui du dos de l'occupant du siège (1), comprenant des moyens (17, 17a, 17b) d'articulation pour son montage pivotant sur l'armature (2) du dossier (1) autour d'un axe transversal (17) et au moins une surface d'appui (15, 15a, 15b) contre laquelle l'élément d'appui (10) du support (5) de l'appui-tête (4) est maintenu pour assurer le maintien de l'appui-tête (4) dans sa position arrière et son déplacement vers sa position avant sous l'effet d'une poussée du dos du passager provoquant un pivotement du moyen d'actionnement (12) et, par l'intermédiaire de l'élément d'appui (10) de la structure de l'appui-tête (4) actionné par effet de came par la surface d'appui (15) du moyen d'actionnement (12), de la partie de contact (4a) de l'appui-tête (4) vers l'avant, ainsi qu'au moins un moyen de rappel élastique (19a, 19b) du moyen d'actionnement (12) en position de maintien de l'appui-tête (4) dans sa position arrière. 2.- Siège de véhicule automobile, caractérisé par le fait que l'élément d'appui (10) de la structure de support (5) et la partie de contact (4a) de l'appui-tête (4) sont disposés de part et d'autre de l'axe de pivotement (7) de l'appui-tête, de manière à pivoter respectivement vers l'arrière et vers l'avant, lors du déplacement de l'appui-tête en position avant. 3.- Siège de véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le moyen d'actionnement (12) de l'appui-tête présente la forme d'un étrier, l'élément de poussée (13) réalisé sous la forme d'une barre de poussée de direction transversale étant solidaire, à ses extrémités latérales, d'un premier et d'un second bras (14a, 14b) sensiblement perpendiculaires à la direction longitudinale de la barre de poussée (13) dans un plan d'appui du dossier (1) et comportant chacun une partie en retour (14'a, 14'b) vers l'arrière du siège dont la surface supérieure constitue une première et une seconde surfaces d'appui (15a, 15b) de par- ties d'extrémité (10a, 10b) de l'élément d'appui (10) sous la forme d'un élément allongé cylindrique relié à la structure de support (5) de l'appui-tête (4), le moyen d'actionnement (12) de l'appui-tête étant monté articulé sur l'armature (2) du dossier (1) du siège, par l'intermédiaire de deux axes (17a, 17b) alignés suivant la direction de l'axe transversal (17) de pivotement du moyen d'actionnement (12) et disposés chacun dans une zone de jonction du bras (14a, 14b) avec la partie en retour correspondante (14'a, 14'b) du bras (14a, 14b) vers l'arrière. 4.- Siège de véhicule suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que la partie en retour (14'a, 14'b) de chacun des bras (14a, 14b) a une direction générale dans un plan longitudinal du véhicule automobile faisant un angle inférieur à 90 avec la direction générale du bras correspondant (14a, 14b). 5.- Siège de véhicule suivant l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé par le fait que chacune des parties en retour (14'a, 14'b) des bras (14a, 14b) comporte, à sa partie arrière, un talon (18a, 18b) ayant une surface arrière en retour vers l'avant constituant une partie de la surface d'appui correspondante (15a, 15b) faisant un angle inférieur à 90 avec la surface d'appui supérieure du bras (14a, 14b) et constituant une zone de butée de l'élément d'appui (10, 10a, 10b) de l'appui-tête (4) dans sa position avant. 6.- Siège de véhicule suivant l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé par le fait que le moyen de rappel élastique du moyen d'actionnement (12) est constitué par au moins un ressort hélicoïdal (19a, 19b) relié, à l'une de ses extrémités, à l'armature (2) du dossier (1) du siège de véhicule automobile et, à son autre extrémité, à une extrémité arrière de la partie en retour (14'a, 14'b) d'un bras (14a, 14b) . 7.- Siège de véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins une butée (22) d'arrêt du moyen d'actionnement (12), dans sa position basculée correspondant à la position déplacée vers l'avant de l'appui-tête (4), la butée (22) étant solidaire de l'armature (2) du dossier (1) du siège de véhicule automobile.