FR 2885088 A1 20061103 FR 0504457 A 20050502 Ensemble de sièges pour véhicule automobile La présente invention porte sur un ensemble de sièges pour véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'un tel 5 ensemble de sièges. Les sièges de véhicules automobiles, et notamment les sièges avant, doivent répondre à de nombreuses exigences, notamment de sécurité, de confort, et de durabilité. Pour répondre à ces exigences, de tels sièges sont devenus relativement volumineux. En effet, ils présentent une armature et des articulations lourdes et encombrantes pour résister à des chocs violents engendrés lorsque le véhicule automobile percute un obstacle ou lors d'un retournement du véhicule. Alors que la présence de telles armatures et articulations volumineuses augmente l'encombrement général du siège, la rigidité du siège reste insuffisante. Il existe des solutions de délocalisation des fixations centrales placées sous le siège en fixations latérales sous le siège, qui permettent d'augmenter la place disponible aux pieds des passagers arrière du véhicule, mais qui n'améliorent pas la place disponible au niveau des genoux des passagers arrière du véhicule. Le document EP 1 247 724 décrit un siège comprenant un point de fixation supplémentaire, ce qui permet d'améliorer la résistance en cas de choc du véhicule, et de diminuer l'encombrement d'un tel siège. Cependant le nombre de pièces nécessaires à la réalisation de ce siège est important, et donc coûteux. Le document WO 03/057524 porte sur un couple de sièges avant d'un véhicule automobile comprenant un montant central s'étendant du sol au toit du véhicule et un support central vers l'avant à partir du montant central. L'assise, le dossier, et l'appuie-tête des deux sièges sont reliés au montant central par des membres de support. Un tel couple de sièges ne permet aucun réglage de la position des sièges, ce qui est très gênant et fort inconfortable pour les passagers d'un véhicule automobile. La présente invention a pour objet un ensemble de sièges pour véhicule automobile, à positionnement réglable, et ayant une armature légère et mince permettant de limiter l'encombrement du véhicule tout en améliorant la rigidité et la résistance des sièges, à coût réduit. Aussi, selon un aspect de l'invention, il est proposé un ensemble de sièges pour véhicule automobile comprenant un élément de maintien central destiné à être monté de manière sensiblement verticale dans l'habitacle du véhicule, et sur lequel lesdits sièges sont montés. L'ensemble comprend des organes de liaison, disposés à une extrémité dudit élément de maintien et destinés à être montés sur une partie de l'habitacle. Lesdits organes de liaison sont aptes à autoriser un déplacement longitudinal dudit ensemble. Un tel ensemble de sièges dispose dès lors d'une armature légère et mince limitant l'encombrement du véhicule, tout en améliorant la rigidité et la résistance du siège, à coût réduit. En outre, un tel ensemble permet un réglage du positionnement des sièges. Dans un mode de réalisation préféré, au moins l'un des sièges comprend des organes de liaison latérale, disposés entre ledit siège et ledit élément de maintien, et aptes à autoriser un déplacement en translation longitudinale dudit siège par rapport audit élément de maintien. Il est alors possible de régler le positionnement d'un siège indépendamment du positionnement des autres sièges. Il est en effet important que chaque personne puisse régler le positionnement de son siège indépendamment des autres. Avantageusement, au moins un des sièges est monté fixement sur ledit élément de maintien. Le déplacement de l'élément de maintien permet le réglage du positionnement d'au moins un siège monté fixement, ce qui permet de diminuer le coût, en minimisant le nombre d'organes de liaison. Dans un mode de réalisation préféré, au moins un des sièges comprend des premiers organes de liaison inférieure destinés à relier l'assise dudit siège à une partie inférieure de l'habitacle. Ces sièges comprennent deux points de fixation avec l'habitacle, ce qui améliore la rigidité et la résistance du siège. Dans un mode de réalisation préféré, lesdits organes de liaison comprennent des organes de liaison supérieure, disposés à une extrémité supérieure dudit élément de maintien, et destinés à être montés sur une partie supérieure de l'habitacle, lesdits organes de liaison supérieure étant aptes à autoriser un déplacement dudit ensemble selon un axe longitudinal du véhicule. Dans un mode de réalisation avantageux, lesdits organes de liaison comprennent en outre des organes de liaison inférieure, disposés à une extrémité inférieure dudit élément de maintien, et destinés à être montés sur une partie inférieure de l'habitacle, lesdits organes de liaison inférieure étant aptes à autoriser un déplacement dudit ensemble selon un axe longitudinal du véhicule. Une translation longitudinale de l'ensemble est alors guidée de manière à renforcer le maintien sensiblement vertical de l'élément de maintien. La rigidité de l'habitacle est alors améliorée, du fait d'une liaison supplémentaire entre l'élément de maintien et l'habitacle. En outre, au moins un siège comprend un dispositif de réglage de la position verticale de l'assise mobile dudit siège. Ces sièges peuvent alors être rehaussés ou abaissés en fonction de la physionomie de son occupant. Dans un mode de réalisation préféré, l'ensemble comprend au moins une ceinture de sécurité disposée sur ledit élément de maintien. Selon un autre aspect de l'invention, il est proposé un véhicule automobile équipé d'un ensemble de sièges tel que décrit précédemment. La présente invention et ses avantages seront mieux compris à l'étude de la description détaillée de modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs, et illustrés par des figures sur lesquelles: - la figure 1 représente une vue de derrière de l'ensemble de sièges, selon la figure 2, dans un premier mode de réalisation; - la figure 2 représente une vue schématique en coupe longitudinale d'un ensemble de sièges selon un aspect de l'invention; et - la figure 3 représente une vue de derrière de l'ensemble de sièges, selon la figure 2, dans un deuxième mode de réalisation. Sur la figure 1, est représenté un ensemble 1 de sièges selon un aspect de l'invention, comprenant deux sièges destinés à être montés à l'avant d'un véhicule automobile, voire même au centre d'un véhicule de grande dimension. La figure 2 est une vue de coupe du siège avant gauche, selon les lignes II-II de la figure 1, référencé 2 dans son ensemble, pris ici pour siège de référence. L'ensemble de sièges 1 comprend un élément de maintien 3 central destiné à être monté de manière sensiblement verticale dans l'habitacle du véhicule, sur lequel sont montés les sièges. L'élément de maintien 3 comprend des organes de liaison supérieure, disposés à une extrémité supérieure de l'élément de maintien 3, et destinés à être montés sur une partie supérieure de l'habitacle représenté de façon schématique par un point fixe 4. On notera cependant que l'invention s'applique également à un élément de maintien 3, comprenant, de manière générale, des organes de liaison destinés à être montés sur une partie, par exemple inférieure, de l'habitacle. Dans la suite de la description, on considèrera que les organes de liaison sont des organes de liaison supérieure. Les organes de liaison supérieure sont prévus sous la forme d'une glissière supérieure 5 et d'un coulisseau supérieur 6 solidaire de l'élément de maintien 3 et apte à coulisser sur la glissière supérieure 5 solidaire d'une partie supérieure 4 de l'habitacle. Le coulisseau supérieur 6 peut être déplacé longitudinalement en avant ou en arrière relativement à la partie supérieure 4 de l'habitacle. Bien entendu, le coulisseau 6 est apte à pouvoir être verrouillé ou déverrouillé en position sur la glissière supérieure 5. Le siège 2 est ici monté sur l'élément de maintien 3 par le biais d'un bras d'extension 9ext de l'assise 9 du siège avant gauche 2. Le siège avant gauche 2 comprend une armature comportant une portion d'assise mobile 9m s'étendant sensiblement horizontalement en étant légèrement inclinée vers l'arrière, et une portion de dossier ou portion d'appui 10 s'étendant sensiblement verticalement en étant sensiblement inclinée vers l'arrière. La portion d'assise mobile 9m et la portion de dossier 10 sont respectivement recouvertes par un matelassage ou garniture 9a et 10a. La portion d'assise 9 de l'armature comprend un plot central ou pied 11. Le pied 11 présente une extrémité supérieure fixée à la portion d'assise 9 et une extrémité inférieure fixée à des premiers organes de liaison inférieure destinés à relier la portion d'assise 9 du siège 2 à une partie inférieure de l'habitacle représenté de façon schématique par un point fixe 12. Les premiers organes de liaison inférieure du siège avant gauche 2 sont prévus sous la forme d'une première glissière inférieure 13 et d'un premier coulisseau inférieur 14 solidaire de la portion d'assise 9 et apte à coulisser sur la première glissière inférieure 13 solidaire d'une partie inférieure 12 de l'habitacle. Le premier coulisseau inférieur 14 peut être déplacé longitudinalement en avant ou en arrière relativement à la partie inférieure 12 de l'habitacle. Bien entendu, le premier coulisseau inférieur 14 est apte à pouvoir être verrouillé ou déverrouillé en position sur la première glissière inférieure 13. La portion d'assise mobile 9m comprend en outre un dispositif 25 de réglage 15 de sa position verticale, situé sous l'assise mobile 9m, sensiblement en son milieu. La portion de dossier 10 et la portion d'assise mobile 9m sont reliées par des pivots d'articulation 16. L'extrémité supérieure de la portion de dossier 10 comprend un appui-tête 17. L'ensemble 1 comprend également une ceinture de sécurité 18 disposée sur l'élément de maintien 3 et destinée à l'occupant du siège avant gauche 2. La ceinture de sécurité 18 comprend un enrouleur 19 implanté en partie basse de l'élément de maintien 3, et une sangle 20. La sangle 20 issue de l'enrouleur 19 monte le long du élément de maintien 3 jusqu'à un passant 21 monté sur l'élément de maintien 3 à hauteur de l'appui-tête 17. La sangle 20 traverse le passant 21 et comprend une boucle 22 à une extrémité distante de l'enrouleur 19. La boucle 22 est maintenue en butée sur le passant 21 par la tension appliquée par l'enrouleur 19 sur la sangle 20. Sur la figure 1 est, en outre, représenté un siège avant droit 23 de l'ensemble 1 de deux sièges. Sur cet exemple d'ensemble comprenant deux sièges, le siège avant gauche 2 est solidaire de l'élément de maintien 3, ou, en d'autres termes, est monté fixement sur l'élément de maintien 3. Le siège avant droit 23, similaire au siège avant gauche 2, est monté sur l'élément de maintien 3 au moyen d'organes de liaison latérale disposés entre le siège avant droit 23 et l'élément de maintien 3, au niveau de l'assise 26. Les organes de liaison latérale sont aptes à autoriser un déplacement en translation longitudinale du siège avant droit 23 par rapport à l'élément de maintien 3. De manière similaire, le siège avant droit comprend une portion d'assise mobile 26m et une portion de dossier ou portion d'appui 27. La portion d'assise mobile 26m et la portion de dossier 27 sont respectivement recouvertes par un matelassage ou garniture. La portion d'assise 26 de l'armature comprend un plot central ou pied 28. Le pied 28 présente une extrémité inférieure fixée à des premiers organes de liaison inférieure destinés à relier l'assise 26 du siège 23 à une partie inférieure de l'habitacle représenté de façon schématique par un point fixe 29. Les premiers organes de liaison inférieure du siège avant droit 23 sont également prévus sous la forme d'une première glissière inférieure 30 et d'un premier coulisseau inférieur 31 solidaire de la portion d'assise 26 et apte à coulisser sur la première glissière inférieure 30 solidaire d'une partie inférieure 29 de l'habitacle. La portion d'assise mobile 26m comprend en outre un dispositif de réglage 32 de sa position verticale. La portion de dossier 27 et la portion d'assise mobile 26m sont reliées par des pivots d'articulation 33. L'extrémité supérieure de la portion de dossier 27 comprend un appui-tête 34. L'ensemble 1 comprend également une ceinture de sécurité 35 5 disposée sur l'élément de maintien 3 et destinée à l'occupant du siège 23. La ceinture de sécurité 35 comprend, comme la ceinture 18, un enrouleur 36, une sangle 37, un passant 38, et une boucle 39. Bien sûr, les liaisons aptes à permettre un déplacement d'un élément par rapport à un autre sont aptes à pouvoir être verrouillées ou 10 déverrouillées en position. Le siège avant gauche 2 est monté fixement sur l'élément de maintien 3, tandis que le siège avant droit 23 comprend des organes de liaison latérale, disposés entre le siège avant droit 23 et l'élément de maintien 3, et aptes à autoriser un déplacement en translation longitudinale du siège avant droit 23 par rapport audit élément de maintien 3. Les organes de liaison latérale du siège avant droit 23 avec l'élément de maintien 3 sont également prévus sous la forme d'une glissière 40, et d'un coulisseau 41 solidaire de la portion d'assise 26 et apte à coulisser sur la glissière 40. Il est alors possible de régler indépendamment le positionnement des sièges avant gauche 2 et droit 23. En variante, le siège avant droit 23 peut être solidaire de l'élément de maintien 3, et le siège avant gauche 2 peut être déplacé en translation longitudinale par rapport à l'élément de maintien 3. En outre, l'élément de maintien 3 comprend des seconds organes de liaison inférieure, disposés à une extrémité inférieure de l'élément de maintien 3, et destinés à être montés sur une partie inférieure de l'habitacle représenté de façon schématique par un point fixe 42, par l'intermédiaire d'un pion 43. Les organes de liaison inférieure de l'élément de maintien 3 sont aptes à autoriser un déplacement dudit ensemble 1 selon l'axe longitudinal du véhicule. Les organes de liaison inférieure de l'élément de maintien 3 sont également prévus sous la forme d'une glissière 44, et d'un coulisseau 45 solidaire de la portion d'assise 9 et apte à coulisser sur la glissière 44. Le pion 43 bloque en translation une interface 46 entre les glissières 40 et 44. Le point fixe 42 auquel est relié le pion 43, fait ici partie d'un tunnel 47. La figure 3 illustre une variante, dans laquelle les glissières 40 et 44, ainsi que les coulisseaux associés 41 et 45, sont directement fixés au point fixe 42, sans présence d'un pion 43, ni d'une interface 46 entre les glissières 40 et 44. L'invention permet de réduire l'encombrement d'un véhicule automobile, et d'augmenter la rigidité des sièges en cas de choc, le tout à faible coût. L'invention permet de préserver l'espace habitable d'un habitacle de véhicule automobile, notamment pour des passagers arrière. Le siège peut être utilisé pour rigidifier la structure du véhicule automobile dans son ensemble. REVENDICATIONS 1. Ensemble (1) de sièges pour véhicule automobile comprenant un élément de maintien (3) central destiné à être monté de manière sensiblement verticale dans l'habitacle du véhicule, et sur lequel lesdits sièges (2, 23) sont montés, caractérisé en ce qu'il comprend des organes (5,6,44,45) de liaison, disposés à une extrémité dudit élément de maintien (3) et destinés à être montés sur une partie (4,42) de l'habitacle, lesdits organes (5,6,44,45) de liaison supérieure étant aptes à autoriser un déplacement dudit ensemble (1) selon un axe longitudinal du véhicule. 2. Ensemble (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un (23) des sièges comprend des organes (40,41) de liaison latérale, disposés entre ledit siège (23) et ledit élément de maintien (3), et aptes à autoriser un déplacement en translation longitudinale dudit siège (23) par rapport audit élément de maintien (3). 3. Ensemble (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins un des sièges (2) est monté fixement sur ledit 20 élément de maintien (3). 4. Ensemble (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'au moins un des sièges (2,23) comprend des premiers organes (13,14,30,31) de liaison inférieure destinés à relier l'assise (9, 26) dudit siège (2,23) à une partie inférieure (12,29) de l'habitacle. 5. Ensemble (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits organes de liaison comprennent des organes (5,6) de liaison supérieure, disposés à une extrémité supérieure dudit élément de maintien 3, et destinés à être montés sur une partie supérieure (4) de l'habitacle, lesdits organes (5,6) de liaison supérieure étant aptes à autoriser un déplacement dudit ensemble (1) selon un axe longitudinal du véhicule. 6. Ensemble (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits organes de liaison comprennent en outre des organes (44,45) de liaison inférieure, disposés à une extrémité inférieure dudit élément de maintien (3), et destinés à être montés sur une partie inférieure (42) de l'habitacle, lesdits organes (44,45) de liaison inférieure étant aptes à autoriser un déplacement dudit ensemble (1) selon un axe longitudinal du véhicule. 7. Ensemble (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'au moins un siège (2,23) comprend un dispositif de réglage (15,32) de la position verticale de l'assise mobile (9m,26m) dudit siège. 8. Ensemble (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une ceinture de sécurité (18,35) disposée sur ledit élément de maintien (3). 9. Véhicule automobile équipé d'un ensemble (1) de sièges selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.