FR 2873649 A1 20060203 FR 0408530 A 20040802 La présente invention concerne un ensemble de bloc-avant de véhicule automobile. Les blocs avant de véhicules automobiles comportent généralement une face avant qui présente une partie centrale et deux parties latérales, un parechocs, et une peau de pare-chocs formant carénage de ce pare-chocs, deux poutres s'étendant chacune de la partie centrale à laquelle elle est fixée vers une partie latérale respective, et formant des organes de support de ladite peau de pare-chocs, et deux blocs optiques. Chaque bloc optique est supporté par une partie latérale respective et présente une partie périphérique latérale adaptée pour coopérer avec un évidement complémentaire d'une partie avant d'aile respective. Une difficulté majeure rencontrée par les constructeurs automobiles consiste à positionner de façon précise les blocs optiques par rapport aux éléments d'aspect constitués par les ailes et la peau de pare-chocs. Cet ajustage est important du fait qu'un défaut de continuité de surface de la partie visible du bloc optique, c'est à dire de la glace, de l'aile correspondante, et de la peau de pare-chocs dégrade sensiblement la qualité esthétique du véhicule. En outre, un réglage précis de la position du bloc optique par rapport à l'aile et à la peau de pare-chocs est difficile à maintenir entre l'opération de montage des blocs optiques sur la face avant et l'opération d'assemblage du bloc-avant équipé sur la caisse du véhicule automobile. Ces difficultés ont été accrues par la généralisation des blocs optiques monoblocs intégrant la fonction clignotant, alors qu'auparavant la partie formant le clignotant était ajustable par rapport à la partie principale du bloc optique, de sorte qu'il était relativement aisé de compenser des tolérances de positionnement. Dans le cas d'optiques monoblocs intégrant la fonction de clignotant, chaque bloc optique est généralement fixé en quatre points sur la face avant qui constitue une pièce rigide. Après assemblage de chaque bloc optique, on les monte sur la caisse du véhicule et on fixe sur chacun de ces blocs optiques l'extrémité avant de l'aile de carrosserie correspondante. Dans une opération suivante, le constructeur automobile réalise le réglage de la position du bloc optique par rapport à l'aile, en agissant sur deux points de fixation du bloc optique sur la face avant. L'inconvénient majeur de ce mode opératoire réside surtout dans cette opération de reprise en fin de montage, qui consiste à régler la position du bloc optique. En outre, ce réglage délicat doit être effectué pour tous les véhicules compte tenu des tolérances de fabrication et d'assemblage des différents éléments mis en jeu. Ces éléments étant également susceptibles de déformations plus ou moins importantes, les affleurements de surface obtenus par ces réglages ne sont pas stables dans le temps et peuvent nécessiter des réglages supplémentaires. A cet effet, on connaît dans le document EP-A-1 232 932 un ensemble de bloc-avant de véhicule automobile comprenant une face avant, qui présente une partie centrale et deux parties latérales, une peau de pare-chocs, deux poutres flexibles s'étendant latéralement et formant des supports de la peau de pare-chocs, dont chacune a une première extrémité reliée à la partie centrale et une seconde extrémité destinée à être reliée à une partie avant d'aile de carrosserie du véhicule, et deux blocs optiques, dont chacun est fixé rigidement à une poutre respective. La structure décrite dans ce document permet un positionnement automatique et permanent des contours visibles des blocs optiques par rapport aux extrémités d'ailes correspondantes et à la peau de pare-chocs. Dans le même temps, cette structure assure un positionnement relatif précis des extrémités d'ailes et de la peau de pare-chocs. Mais, il peut être également souhaitable, pour améliorer les qualités esthétiques du véhicule, d'assurer une continuité d'aspect des blocs optiques et de la peau de pare-chocs avec d'autres éléments de carrosserie, comme par exemple le capot du véhicule automobile. De plus, certaines peaux de pare-chocs ont des formes qui entourent chaque bloc optique sur une partie de son périmètre intérieur si bien qu'il est nécessaire de pouvoir rattraper le jeu entre la peau de pare- chocs et les blocs optiques au niveau de cette partie intérieure. L'invention a donc pour but de proposer un ensemble de bloc-avant de véhicule automobile sous la forme d'un module pré-assemblé, dont les différents éléments constitués par les blocs optiques et la peau de parechocs, peuvent être automatiquement réglés et bloqués en position, pour assurer une continuité d'aspect entre eux. L'invention a donc pour objet un ensemble de bloc-avant de véhicule automobile comprenant: - une face avant rigide présentant une partie centrale et deux parties latérales, - une peau de pare-chocs, - deux poutres flexibles s'étendant latéralement, dont une première extrémité est reliée à la partie centrale de la face avant et dont une seconde extrémité est reliée à une partie avant d'aile de carrosserie, et - deux blocs optiques, dont chacun est fixé rigidement à une poutre flexible respective, caractérisé en ce que la peau de pare-chocs est fixée sur la première extrémité de chaque poutre flexible et chaque première extrémité est réglable selon un premier axe Z et selon un deuxième axe Y sur la partie centrale de la face avant pour un ajustement de chaque bloc optique par rapport à la peau de pare-chocs. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - le réglage selon le premier axe Z de la première extrémité de chaque poutre est obtenu par des moyens d'indexage comprenant un manchon solidaire de la face avant et s'étendant perpendiculairement à cette face avant et un doigt prévu sur la poutre et s'étendant perpendiculairement à cette poutre, et susceptible de coulissement axial dans ledit manchon, le doigt étant bloqué par le manchon selon le premier axe Z, - le manchon comporte des moyens de blocage du doigt selon un troisième axe X, - chaque poutre comporte des moyens d'indexage selon le premier axe Z et selon le troisième axe X de la peau de pare-chocs, - les moyens d'indexage de la peau de pare-chocs sont formés par au moins une portion en creux ménagée sur la partie supérieure de la poutre et s'étendant transversalement suivant la direction générale de cette poutre et par au moins une portion en saillie, complémentaire ménagée à la partie supérieure de la peau de pare-chocs, - chaque poutre comporte une zone de flexion disposée entre la première extrémité et la fixation du bloc optique correspondant, et - la zone de flexion est formée par une encoche sensiblement verticale ménagée sur ladite poutre. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la Fig. 1 est une vue schématique en perspective d'un ensemble de bloc- avant, conforme à l'invention, - la Fig. 2 est une vue schématique en perspective éclatée des différents éléments composant l'ensemble de bloc-avant, conforme à l'invention, - la Fig. 3 est une vue schématique en perspective de la face avant de l'ensemble de bloc-avant, conforme à l'invention, - la Fig. 4 est une vue schématique en perspective d'une poutre flexible de l'ensemble de bloc-avant, conforme à l'invention. Sur les Figs. 1 et 2, on a représenté schématiquement une partie avant d'un véhicule automobile comprenant un ensemble de bloc-avant 1 représenté partiellement, une extrémité avant 2a d'une aile de carrosserie 2 et une extrémité avant 3 d'un capot. Les Figs. 1 et 2, ainsi que les Figs. 3 et 4, ont été orientées suivant trois axes X, Y et Z qui correspondent à l'orientation usuelle d'un véhicule automobile, à savoir respectivement l'axe longitudinal X orienté dans la direction de marche avant, l'axe transversal Y orienté de droite à gauche, du point de vue du conducteur, et l'axe vertical Z orienté de bas en haut. Tous les termes utilisés dans la suite de la description, pouvant indiquer un sens ou un positionnement, doivent être compris en référence à ce système d'axes. La partie avant du véhicule représenté sur les Figs. 1 et 2 est symétrique ou quasi-symétrique par rapport à un plan médian vertical du véhicule si bien que, dans un but de clarté, la description qui suit sera faite pour un côté de cette partie avant, l'autre côté étant identique. L'ensemble de bloc-avant 1 du véhicule comporte une structure essentiellement rigide, constituée par une face avant désignée par la référence générale 10 et qui présente une partie centrale 11 ayant la forme générale d'un cadre et, de chaque côté, une partie latérale 12, ainsi que montrée à la Fig. 3. L'ensemble de bloc-avant 1 comporte aussi une peau de pare-chocs 15, réalisée par exemple d'une pièce de matériau plastique, disposée sur toute la largeur de la face avant 10, comme montré à la Fig. 1, en dépassant latéralement des parties latérales 12 de la face avant 10, et en s'appliquant sur un bord de l'extrémité avant 2a de l'aile 2 en coïncidence avec celui-ci. L'ensemble de bloc-avant 1 comporte, de plus, de chaque côté latéral, un bloc optique 20 monté sur la face avant 10 dans des formes complémentaires ménagées dans l'aile 2, le capot 3 et la peau de pare- chocs 15, au-dessous d'un prolongement supérieur 13 de la face avant 10 et au-dessus d'un bord supérieur 16 de la peau de pare-chocs 15, ainsi que représenté sur les Figs. 1 et 2. Le bloc optique 20 est fixé sur le prolongement latéral 13 par exemple au moyen de deux pattes 21. L'ensemble de bloc-avant 1 comporte également, de chaque côté latéral, une poutre flexible et galbée désignée dans son ensemble par la référence 30 et qui est représentée à plus grande échelle à la Fig. 4. Chaque poutre flexible 30 s'étend essentiellement latéralement dans la direction de la peau de pare-chocs 15 et comporte une partie centrale 31 dont la face avant est pourvue d'un premier pion 32 destiné à coopérer avec une première patte inférieure 22 du bloc optique 20 pour l'indexage de ce bloc optique 20 selon les axes X et Z et d'un second pion 33 destiné à coopérer avec une seconde patte inférieure 23 du bloc optique 20 pour l'indexage selon les axes XYZ de ce bloc optique 20. La poutre flexible 30 comporte une première extrémité 34 reliée à la partie centrale 11 de la face avant 10 et sur laquelle est également fixé le bord supérieur 16 de la peau de pare-chocs 15 pour obtenir un positionnement selon 25 30 l'axe Z de cette peau de pare-chocs 15. La poutre flexible 30 comporte une seconde extrémité 35 reliée à la partie avant 2a de l'aile de carrosserie 2, comme montrée sur la Fig. 1. La partie centrale 31 de la poutre flexible 30 comporte, sur son bord inférieur, une patte 36 de fixation sur la partie centrale 11 de la face avant 10. D'une manière générale, la première extrémité 34 de chaque poutre flexible 30 est réglable selon un premier axe Z et selon un deuxième axe Y sur la partie centrale 11 de la face avant 10 pour un ajustement de chaque bloc optique 20 par rapport à la peau de pare-chocs 15. A cet effet, le réglage selon ces deux axes est obtenu par des moyens d'indexage comprenant un manchon creux 14, qui, dans l'exemple de réalisation représenté à la Fig. 3, est solidaire de la partie centrale 11 de la face avant 10 et s'étend perpendiculairement à cette face avant 10 en faisant saillie de cette dernière vers l'arrière suivant son axe longitudinal orienté sensiblement suivant l'axe longitudinal X du véhicule. Ce manchon 14 comporte un trou 14a allongé suivant la direction X de l'axe du manchon 14. Par exemple, le trou 14a présente une section rectangulaire dont les plus grands côtés sont horizontaux. Le trou 14a peut présenter d'autres formes, comme par exemple une forme oblongue. Par ailleurs, les moyens d'indexage comprennent un doigt 37 prévu sur la poutre 30 et s'étendant perpendiculairement à cette poutre, vers l'arrière du véhicule automobile, suivant son axe longitudinal orienté sensiblement suivant l'axe longitudinal X de ce véhicule. Le doigt 37 est susceptible de coulissement axial dans l'orifice 14a du manchon creux 14. Dans l'exemple de réalisation représenté à la Fig. 4, le doigt 37 présente une section rectangulaire dont la hauteur h1 est sensiblement égale à la hauteur h2 du trou 14a du manchon 14 et dont la largeur 11 est inférieure à la largeur 12 de ce trou 14a, de façon à permettre au doigt 37 et par conséquent à la poutre flexible 31 correspondante de pouvoir se déplacer selon l'axe transversal Y, tous étant bloqués selon l'axe Z. Chaque manchon 14 comprend aussi des moyens, non représentés, de blocage du doigt 37 correspondant selon l'axe X qui permet de solidariser, de façon définitive, avec une possibilité de démontage, le doigt 37 et le manchon 14. Ces moyens de blocage sont constitués par tout dispositif approprié de type classique, comme par exemple une paire vis/écrou ou une goupille. De plus, chaque poutre flexible 30 comporte des moyens d'indexage selon les axes X et Z de la peau de pare-chocs 15. Ces moyens d'indexage représentés notamment à la Fig. 4, comprennent au moins une portion en creux 38 ménagée sur la partie supérieure de la partie centrale 31 de la poutre 30. Dans l'exemple de réalisation représenté sur cette figure, ladite portion en creux est formée d'au moins une gouttière 38 et par exemple de deux gouttières 38, qui s'étendent transversalement suivant la direction générale de la poutre 30. Ces moyens d'indexage comprennent au moins une portion en saillie complémentaire ménagée à la partie supérieure de la peau de pare-chocs et qui, dans l'exemple de réalisation montré sur les Figs. 1 et 2, est constituée par le bord supérieur 16 de la peau de pare-chocs 15, de façon à réaliser un accrochage de cette peau de pare-chocs 15 sur chaque poutre 30, avec une possibilité de mouvement relatif d'ajustement suivant la direction générale de cette poutre 30, c'est à dire selon l'axe Y. Chaque poutre flexible 30 comporte éventuellement une zone de flexion 40 disposée entre la première extrémité 34 et la portion centrale 31 et plus particulièrement entre la première extrémité 34 de fixation de la peau de pare-chocs 15 et la portion centrale 31 sur laquelle est monté le bloc optique 20 correspondant. Cette zone de flexion est formée par exemple par une encoche 40 sensiblement verticale. Cette encoche 40 est notamment utile quand la partie d'extrémité 2a de l'aile 2 fixée sur la seconde extrémité 35 de la poutre 30 correspondante, est rigide. La configuration des différents éléments composant l'ensemble de blocavant conforme à l'invention, n'impose pas un ordre de montage entre eux particulier, et par exemple les blocs optiques peuvent être montés sur les poutres flexibles avant le montage de celles-ci sur la face avant ou ils peuvent être montés après. L'ensemble de bloc-avant selon l'invention permet par conséquent d'obtenir une qualité esthétique optimale de la partie avant du véhicule, constante dans le temps et ce sans opération de reprise et d'ajustement supplémentaire, postérieure à l'assemblage du véhicule. En outre, l'élasticité des parties latérales de l'ensemble de bloc-avant selon l'invention apportée par l'élasticité de chaque poutre flexible permet durant le montage de cet ensemble sur la caisse du véhicule, une déformation légère de ces parties latérales par resserrement vers l'intérieur. Cela facilite l'utilisation de gabarits de montage qui permettent de fixer avec précision, et de façon automatisée, le blocavant sur la caisse du véhicule. REVENDICATIONS 1. Ensemble de bloc-avant de véhicule automobile comprenant: - une face avant (10) rigide présentant une partie centrale (11) et deux parties latérales (12, 13), - une peau de pare-chocs (15, 16), - deux poutres flexibles (30) s'étendant latéralement, dont une première extrémité (34) est reliée à la partie centrale (11) de la face avant (10) et dont une seconde extrémité (35) est reliée à une partie avant (2a) d'aile de carrosserie (2), et - deux blocs optiques (20), dont chacun est fixé rigidement à une poutre flexible (30) respective, caractérisé en ce que la peau de pare-chocs (15) est fixée sur la première extrémité (34) de chaque poutre flexible (30) et chaque première extrémité (34) est réglable selon un premier axe Z et selon un deuxième axe Y sur la partie centrale (11) de la face avant (10) pour un ajustement de chaque bloc optique (20) par rapport à la peau de pare-chocs (15, 16). 2. Ensemble de bloc-avant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réglage selon le premier axe Z de la première extrémité (34) de chaque poutre flexible (30) est obtenu par des moyens d'indexage comprenant un manchon (14) solidaire de la face avant (10) et s'étendant perpendiculairement à cette face avant (10) et un doigt (37) prévu sur la poutre (30) et s'étendant perpendiculairement à cette poutre (30) et susceptible de coulissement axial dans ledit manchon (14), le doigt (37) étant bloqué par le manchon (14) selon le premier axe Z. 3. Ensemble de bloc-avant selon la revendication 2, caractérisé en ce que le manchon (14) comprend des moyens de blocage du doigt (37) selon un troisième axe X. 4. Ensemble de bloc-avant selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque poutre (30) comporte des moyens (38) d'indexage de la peau de pare-chocs (15) selon le premier axe Z et selon le troisième axe X. 5. Ensemble de bloc-avant selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens d'indexage de la peau de pare-chocs (15) sont formés par au moins une portion en creux (38) ménagée sur la partie supérieure de la poutre (30) et s'étendant transversalement suivant la direction générale de cette poutre (30) et par au moins une portion en saillie (16) complémentaire ménagée à la partie supérieure de la peau de pare-chocs (15). 6. Ensemble de bloc-avant suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque poutre (30) comporte une zone de flexion (40) disposée entre la première extrémité (34) et la fixation du bloc optique (20) correspondant. 7. Ensemble de bloc-avant selon la revendication 6, caractérisé en ce que la zone de flexion est formée par une encoche (40) sensiblement verticale.