FR 2879705 A1 20060623 FR 0413506 A 20041217 La présente invention concerne un procédé et un dispositif de synchronisation des arbres d'une boîte de vitesses de type double embrayage. Ce type de boîte comporte notamment deux arbres primaires qui peuvent s'accoupler au moteur par le biais de deux embrayages distincts. Lorsqu'un rapport est engagé, l'embrayage correspondant est en prise sur l'arbre de sortie du moteur et le pignon fou du rapport de vitesse engagé est lié en rotation par des crabots. Différents dispositifs ont été développés pour permettre la synchronisation des arbres d'une boite de vitesse de type double embrayage lors d'un changement de rapport. Une première solution au problème de synchronisation des arbres dans une boite à double embrayage consiste à utiliser des anneaux de synchronisation. Lorsque l'on veut changer de rapport, en particulier engager un rapport nécessitant un changement d'arbre primaire en prise, il est nécessaire de venir synchroniser, puis craboter le pignon fou correspondant au rapport cible. La synchronisation en question revient à égaliser la vitesse de ce pignon fou et la vitesse de l'arbre secondaire par déplacement en translation selon la direction de l'axe de rotation de l'arbre secondaire d'un anneau de synchronisation. Cet anneau de synchronisation est fixé en rotation par rapport à l'axe de l'arbre secondaire. Il vient frotter sur le pignon fou à engager de façon à l'accélérer ou à le ralentir, selon les besoins. Cependant, du fait de leur dimensionnement, les anneaux et les actionneurs sont des pièces fragiles. Cette fragilité impose notamment un effort maximal applicable aux anneaux de synchronisation par les actionneurs de synchronisation. Cet effort maximal applicable aux anneaux de synchronisation ne permet pas toujours de réaliser la synchronisation dans la durée impartie. Le brevet US 5,890,392 décrit un procédé de synchronisation des arbres d'une boîte de vitesses de type double embrayage n'utilisant pas d'anneaux de synchronisation. Selon ce procédé, lors d'un changement de rapport montant (sous charge, c'est-à-dire avec transmission d'un couple moteur, ou sur erre, c'est-à-dire sans transmission d'un couple moteur) et descendant sous charge, la synchronisation est réalisée au moyen de l'embrayage non en prise. L'embrayage initialement en prise transmet l'intégralité du couple moteur. La pression de maintient de l'embrayage étant légèrement diminuée, celui-ci glisse très légèrement par rapport au disque solidaire de l'arbre de sortie du moteur appelé volant moteur. La fermeture de l'embrayage non en prise intervient progressivement, selon une consigne en forme de rampe. Ainsi, cet embrayage transmet progressivement une part de plus en plus importante du couple moteur. Pendant ce temps, l'embrayage initialement en prise glisse de plus en plus par rapport au volant moteur sous l'effet d'une pression de maintien toujours plus faible. Quand, finalement, l'embrayage initialement non en prise transmet l'intégralité du couple moteur, l'autre embrayage est complètement ouvert. L'embrayage initialement non en prise peut alors être mis en prise sans modification du couple moteur. Cependant, ce dernier procédé ne peut pas être utilisé pour un changement de rapport descendant sur erre. En effet, dans ce cas, la synchronisation consiste à accélérer la rotation de l'arbre primaire correspondant à l'embrayage non en prise, afin de l'amener à avoir une vitesse de rotation qui est plus élevée que la vitesse de rotation de l'arbre de sortie du moteur. Pour accélérer l'arbre primaire non en prise, un dispositif de synchronisation additionnel comportant deux roues de friction est alors prévu dans le dispositif décrit dans le brevet US 5, 890,392. De plus, ce procédé apparaît peu précis et lent, la précision et le temps de réponse d'un actionneur d'embrayage n'étant pas de même nature que ceux d'un actionneur de synchronisation. Le dispositif selon l'invention a, entre autres, pour but de réaliser la synchronisation dans la durée impartie, dans tous les cas de figures, notamment sans nécessité de dispositif additionnel spécifique au cas de la descente de rapport sur erre. On atteint ce but de l'invention au moyen d'un procédé de synchronisation des arbres d'une boîte de vitesses de type double embrayage, comportant deux embrayages associés chacun à un arbre primaire. Au moins un engrenage est monté sur chacun des arbres primaires. Chaque engrenage peut coopérer avec un pignon fou, monté libre en translations sur au moins un arbre secondaire. Chacun des pignons fous peut coopérer avec un dispositif de synchronisation à anneaux, commandé chacun par un actionneur de synchronisation. Le procédé de synchronisation selon l'invention met en oeuvre l'un desdits dispositifs à anneau de synchronisation pour réaliser la synchronisation desdits arbres primaires et/ou secondaires. Le procédé selon l'invention est remarquable en ce que, le durée maximale de synchronisation Ds étant prédéterminée, on met en oeuvre les anneaux de synchronisation et/ou l'embrayage non en prise de façon à réaliser la synchronisation dans la durée impartie Ds. Ainsi, si le dispositif à anneaux de synchronisation n'est pas suffisant pour synchroniser l'arbre à synchroniser dans la durée impartie, l'embrayage non en prise est mis en oeuvre soit simultanément, soit antérieurement à la mise en oeuvre du dispositif à anneaux. La synchronisation s'en trouve accélérée. De préférence, le choix du procédé de synchronisation est réalisé selon un algorithme principal comportant les étapes suivantes: - calcul du différentiel Nactue, - Nfutur entre la vitesse angulaire Nactue, d'un pignon fou à synchroniser et sa vitesse angulaire future Nfutur, une fois synchronisé; - calcul d'un effort Fmin minimal à appliquer sur un anneau de synchronisation pour synchroniser ledit pignon fou dans la durée prédéterminée Ds, ledit effort dépendant, entre autres, dudit différentiel Nactue, - Nfutur; - calcul d'un effort Fmax correspondant au plus grand des deux efforts suivant: - l'effort maximal que peut supporter ledit anneau de synchronisation compte tenu de ses caractéristiques mécaniques; - l'effort maximal que peut fournir ledit actionneur de synchronisation; comparaison desdits efforts Fmin et Fmax; - émission, en fonction de ladite comparaison de Fmin et Finax: - d'une consigne de sortie destinée à l'asservissement dudit actionneur de synchronisation si Fmin Selon une première variante, ladite vitesse angulaire Nactue, dudit pignon fou est calculée à partir de la vitesse angulaire mesurée Nprimaire de l'arbre primaire correspondant au rapport à engager. Selon une deuxième variante, ladite vitesse angulaire Nactue, dudit pignon fou est calculée à partir de la vitesse angulaire Nprimaire dudit arbre primaire correspondant audit rapport à engager, calculée à partir du régime moteur. Ces deux moyens pour déterminer directement ou indirectement la vitesse angulaire Nactue, du pignon fou sont faciles à mettre en oeuvre dans un véhicule automobile. Selon une première variante, la vitesse angulaire Nfutur dudit pignon fou synchronisé est calculée à partir de la vitesse angulaire mesurés NfO1e des roues. Selon une seconde variante, la vitesse angulaire Nfutur dudit pignon fou synchronisé est mesurée directement au niveau du au moins un arbre secondaire. Ces deux moyens pour déterminer la vitesse angulaire Nfutur, du pignon fou synchronisé sont faciles à mettre en oeuvre dans un véhicule automobile. Selon une première variante, ledit effort Fmin est précalculé et cartographié. Selon une seconde variante, ledit effort Fmin est calculé par intégration de l'équation fondamentale de la dynamique régissant le mouvement dudit pignon fou: Jq = Mactionneur_de_synchronisation Mrésistant où J représente le moment d'inertie du pignon fou, ip la dérivée par rapport au temps de la vitesse angulaire du pignon fou, Mactionneur_de_synchron,sation le moment de l'effort fourni par l'actionneur de synchronisation et Mrésistant le moment de l'effort résistant s'exerçant sur le pignon fou. Ces deux moyens pour déterminer l'effort Fmin sont faciles à mettre en oeuvre dans un véhicule automobile. Dans une première variante, ladite consigne de sortie destinée audit actionneur de synchronisation dans le cas où Fmin Dans une seconde variante, ladite consigne de sortie destinée audit actionneur de synchronisation dans le cas où Fmin _ Finax, ladite consigne de sortie destinée à commander ledit embrayage correspondant audit rapport à synchroniser est une consigne de fermeture à appui léger dudit embrayage. Ainsi, l'embrayage non en prise est mis en oeuvre afin de réaliser tout ou partie de la synchronisation, les dispositifs à anneaux ne pouvant effectuer la synchronisation dans la durée impartie. Dans une première variante, ladite fermeture à appui léger dudit embrayage correspond à un transfert ponctuel d'un couple par ledit embrayage et à sa réouverture dès que ledit couple est transmis. Dans une seconde variante, ladite fermeture à appui léger dudit embrayage consiste à fermer ledit embrayage jusqu'à l'obtention d'une valeur déterminée de régime dudit pignon fou permettant audit algorithme de déclencher ledit actionneur de synchronisation. Ainsi, l'embrayage non en prise est mis en oeuvre avant le dispositif à anneaux de synchronisation afin de réaliser une partie de la synchronisation, c'est-à- dire amener le pignon fou à une vitesse angulaire telle que le dispositif à anneaux est apte à être mis en oeuvre. Le dispositif à anneaux n'est mis en oeuvre que lorsque on est sur qu'il pourra réaliser la synchronisation dans la durée impartie. De préférence, la consigne de sortie destinée à l'asservissement dudit actionneur de synchronisation est de valeur nulle, lorsque Fmin Finax Ainsi, on ne met pas en oeuvre les dispositifs à anneaux tant qu'ils ne sont pas en mesure de réaliser la synchronisation dans la durée impartie. L'invention se rapporte également à un dispositif de boite de vitesses dite à double embrayage comportant deux embrayages associés chacun à un arbre primaire. Au moins un engrenage est monté sur chacun des arbres primaires et peut coopérer avec un pignon fou, monté libre en translation sur au moins un arbre secondaire. Chacun des pignons fous peut coopérer avec un dispositif de synchronisation à anneaux, commandé chacun par un actionneur de synchronisation. Le dispositif, qui met en oeuvre l'un desdits dispositifs à anneau de synchronisation pour réaliser la synchronisation desdits arbres primaires et/ou secondaires, est conformé pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention. Ce dispositif est remarquable en ce qu'il comporte: - des moyens pour déterminer le régime du au moins un arbre secondaire; - des moyens pour déterminer le régime des deux arbres primaires; - un calculateur adapté pour recevoir des signaux d'entrée représentatifs de la vitesse angulaire des arbres primaires, de la vitesse angulaire du au moins un arbre secondaire, du rapport de vitesse engagé et du rapport de vitesse à engager, traiter ces signaux et émettre des consignes de sorties destinées auxdits actionneurs d'embrayage et/ou auxdits actionneurs de synchronisation. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention résulteront de l'examen de la description qui va suivre présentée uniquement à titre d'exemple non limitatif en références aux figures ciannexées dans lesquelles: -la figure 1 présente un schéma d'un dispositif conformé pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention; -la figure 2 présente un schéma synoptique de l'arbitrage des consignes de synchronisation du rapport à engager selon le procédé selon l'invention. Sur la figure 1, l'embrayage double 10 est principalement constitué d'un volant moteur 12 entraîné en rotation par l'arbre de sortie 14 du moteur 15 et de deux plateaux de pression 16 et 18 concentriques. Le plateau 16 est fixé à un moyeu 20. Le plateau 18 est fixé au moyeu 22. Afin de ne pas nuire à la lisibilité du schéma, un seul engrenage 24 (respectivement 26) est représenté sur le moyeu 20 (respectivement 22), correspondant chacun à un rapport de vitesse. Les moyeux 20 et 22 réalisent les arbres primaires de l'embrayage double 10. L'engrenage 24 est apte à coopérer avec le pignon fou 28 monté libre en rotation et fixe en translation sur l'arbre secondaire 30. Un dispositif de synchronisation 32 comprenant notamment un anneau de synchronisation 34, monté libre en translation et fixe en rotation sur l'arbre secondaire 30, est commandé par un actionneur de synchronisation 36. De même l'engrenage 26 est apte à coopérer avec le pignon fou 38 monté libre en rotation et fixe en translation sur l'arbre secondaire 30. Un dispositif de synchronisation 40 comprenant notamment un anneau de synchronisation 42, monté libre en translation et fixe en rotation sur l'arbre secondaire 30, est commandé par un actionneur de synchronisation 36. Sur l'arbre secondaire 30 est monté un capteur de vitesse angulaire 44, cet arbre secondaire entraînant les roues 46 et 48 via un mécanisme différentiel 50. Un calculateur 52 reçoit des signaux représentatifs de la vitesse angulaire de l'arbre secondaire 30 et du régime moteur et émet des signaux de commande des actionneurs de synchronisation 36 et des actionneurs d'embrayage 54. Lorsque l'on veut changer de rapport, en particulier engager un rapport nécessitant un changement d'arbre primaire 20, 22 en prise, il est nécessaire de venir synchroniser, puis craboter le pignon fou 28, 38 correspondant au rapport cible. La synchronisation en question revient à égaliser la vitesse de ce pignon fou 28, 38 et la vitesse de l'arbre secondaire 30. Au moyen du dispositif selon l'invention, on peut utiliser un dispositif de synchronisation 32, 40 et/ou l'embrayage non en prise 16, 18 afin d'égaliser la vitesse du pignon fou 28, 38 et la vitesse de l'arbre secondaire 30. Par translation selon la direction de l'axe de rotation de l'arbre secondaire 30, translation commandée par l'actionneur de synchronisation 36, un anneau de synchronisation 34, 42 vient frotter sur le pignon fou 28, 38 à engager de façon à l'accélérer ou à le ralentir, selon les besoins. Cependant, l'embrayage 16, 18 non en prise peut également être mis en oeuvre. Une fermeture en appui léger de cet embrayage 16, 18 permet en effet de transmettre une partie du couple moteur et ainsi d'accélérer ou de ralentir l'arbre primaire correspondant au rapport de vitesse à engager. Le calculateur 52 est relié, comme cela est représenté à la figure 1, à un capteur de vitesse angulaire 44 de l'arbre secondaire 30 et à un capteur de régime moteur lui permettant ainsi d'obtenir des signaux représentatifs de la vitesse angulaire de l'arbre secondaire, Nsecondaire, et du régime moteur, Nmoteur. A partir des grandeurs et des informations à la disposition du calculateur 52 (rapport de vitesse engagé, rapport à engager), le procédé, dans une première étape calcule la vitesse angulaire Nactuel du pignon fou 28, 38 à synchroniser et sa vitesse future Nfutur, une fois synchronisé au moyen des équations: Nactuel = Nmoteur x r éq. 1 N futur = Nsecondaire où r représente le rapport entre la vitesse de rotation de l'arbre primaire 20, 22, Nprimaire, et la vitesse de rotation Nactuel du pignon fou 28, 38 considéré. Ce rapport r est une valeur fixée par la mécanique. Ces grandeurs peuvent également être calculées à partir d'autres grandeurs mesurées. Par exemple, la vitesse de rotation Nactuel du pignon fou 28, 38 considéré peut être calculée à partir de la mesure de la vitesse angulaire Nprimaire de l'arbre primaire 20, 22 concerné : Nactuel = Nprimaire X r éq. 2 De même, la vitesse angulaire Nfutur du pignon fou 28, 38 une fois synchronisé peut être calculée à partir de la mesure de la vitesse angulaire NroUe des roues 46, 48 au moyen de l'équation: Nraue Nfutur = éq. 3 rpont où rpont est le rapport de pont, c'est-à-dire le rapport entre la vitesse de rotation Nroue des roues 46, 48 et la vitesse de rotation Nsecondaire de l'arbre secondaire 30. Le rapport de pont est donc une donnée mécanique. Ayant ainsi calculé la vitesse angulaire Nactuei d'un pignon fou 28, 38 à 5 synchroniser et sa vitesse angulaire future Ntutur, une fois synchronisé, on peut calculer le différentiel Nactuei - Ntutur. Dans une deuxième étape du procédé, on calcule deux efforts. On calcule, tout d'abord, l'effort minimal Fmin à appliquer à l'anneau de synchronisation 34, 42 pour synchroniser en un temps prédéterminé, fixé, par exemple, selon des considérations d'agrément de conduite. Cet effort dépend du rapport à engager, du temps de synchronisation prédéterminé et du différentiel Nactuei - Ntutur calculé précédemment. Cet effort peut être calculé préalablement en bureau d'étude et rentré sous forme de cartographie dans le calculateur. Il pourrait également être calculé en temps réel par le calculateur par intégration de l'équation fondamentale de la dynamique régissant le mouvement du pignon fou: Jip = Mactionneurdesynchronisation Mrésistant éq. 2 où J représente le moment d'inertie du pignon fou, 4P la dérivée par rapport au temps de la vitesse angulaire du pignon fou 28, 38, Mactionneur_de_synchronisation le 20 moment de l'effort fourni par l'actionneur de synchronisation 36 et Mrésistant le moment de l'effort résistant s'exerçant sur le pignon fou. Ce moment de l'effort résistant Mrésistant dépend du rapport de vitesse initialement engagé, du rapport de vitesse à engager et du différentiel Nactuei - Ntutur. Ce moment peut être calculé préalablement en bureau d'étude et rentré sous forme de cartographie dans le calculateur. On calcule ensuite un effort Finax, correspondant au plus petit des deux efforts suivants: - l'effort maximal que peut supporter l'anneau de synchronisation 34, 42 compte tenu de ses caractéristiques mécaniques, à savoir, entre autres, la matériau dont il est composé et les préconisations provenant des concepteurs de l'anneau comme, par exemple, la pression maximale supportée par l'anneau. - l'effort maximal que peut fournir l'actionneur de synchronisation 36. L'effort Fmax dépend donc, entre autres, de l'anneau de synchronisation concerné et donc du rapport de vitesse concerné, du différentiel de régime Nactuei - Ntutur, du temps de synchronisation souhaité puisque, pour une différence de régime Nactuei - Nfutur donnée, plus le temps de synchronisation souhaité est court, plus l'effort à fournir à l'anneau 34, 42 par l'actionneur de synchronisation 36 est grand. Cet effort Finax peut être cartographié notamment en fonction de ces paramètres. Dans une troisième étape, on compare les efforts Fmin et Fmax calculés précédemment. Si Fmin Elle pourrait cependant prendre une valeur entre Fmin et Finax sachant que, plus l'effort appliqué est important, plus la synchronisation est rapide, au détriment de la durée de vie de l'anneau de synchronisation 34, 42 et/ou de l'actionneur de synchronisation 36 (compromis constructeur). Si Fmin Finax, l'effort nécessaire à synchroniser le pignon fou 28, 38 dans le délai souhaité est supérieur à l'effort acceptable par l'anneau 34, 42 de synchronisation ou à l'effort que peut fournir l'actionneur de synchronisation 36 à l'anneau. Dans ce cas, l'actionneur de synchronisation 36 n'est pas capable, seul, de réaliser la synchronisation dans la durée impartie. L'algorithme délivre alors une consigne de sortie destinée à l'actionneur de l'embrayage 54 non en prise. Cette consigne est une consigne de fermeture à appui léger de cet embrayage 16, 18 c'est-à-dire qu'on referme légèrement l'embrayage 16, 18 correspondant au rapport à engager. Selon une première variante, cette fermeture à appui léger peut, par exemple, consister en une fermeture de l'embrayage 16, 18 afin d'obtenir le transfert d'un couple prédéterminé et la réouverture de l'embrayage dès que ce couple est transmis. Selon une deuxième variante, elle pourrait consister en une fermeture à appui léger de l'embrayage jusqu'à ce que la vitesse de rotation de l'arbre primaire 20, 22 ait atteint une valeur seuil, prédéterminée, permettant au dispositif à anneau de synchronisation 32, 40 de réaliser la synchronisation dans le délai imparti. Bien évidemment, ces exemples de réalisation de fermeture à appui léger sont présentés à titre d'exemples non limitatifs. Dans le cas où Fmin Finax, l'algorithme repart alors à la première étape (détermination des vitesses angulaires actuelle et future Nactue, et Nfutur du pignon fou 28, 38) où la vitesse angulaire actuelle du pignon fou Nactuel s'est rapprochée de la vitesse future du pignon fou Nfutur sous l'action de l'embrayage 16, 18 non en prise. La figure 2 présente un schéma synoptique de l'arbitrage des consignes de synchronisation du rapport à engager selon le procédé selon l'invention. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit, fournit à titre d'exemple indicatif, non limitatif. En effet, un tel procédé s'applique également à un véhicule automobile ou non comportant plus d'un engrenage par arbre primaire, c'est-à-dire plus d'un rapport par arbre primaire. Notamment, si chaque arbre primaire comprend deux rapports de vitesse, l'arbre secondaire comprend quatre pignons fous. Cependant, seuls deux dispositifs de synchronisation à anneaux sont nécessaires dans le cas où chaque dispositif est apte à coopérer avec deux pignons fous. Dans ce cas, la mise en oeuvre du procédé selon l'invention n'exige pas d'équipement supplémentaire par rapport au cas présenté ci avant. Un tel procédé s'applique également à un véhicule automobile ou non comportant plus d'un axe secondaire, un capteur de vitesse angulaire par arbre secondaire étant alors nécessaire. REVENDICATIONS 1. Procédé de synchronisation des arbres (20, 22, 30) d'une boîte de vitesses (10) de type double embrayage, comportant deux embrayages (16, 18) associés chacun à un arbre primaire (20, 22), au moins un engrenage (24, 26) étant monté sur chacun des arbres primaires (20, 22) et pouvant coopérer avec un pignon fou (28, 38) monté libre en translation sur au moins un arbre secondaire (30), chacun des pignons fous (28, 38) pouvant coopérer avec un dispositif de synchronisation à anneaux (32, 40), commandé chacun par un actionneur de synchronisation (36), mettant en oeuvre l'un desdits dispositifs à anneau de synchronisation (32, 40) pour réaliser la synchronisation desdits arbres primaires (20, 22) et/ou secondaires (30), caractérisé en ce que, la durée maximale de synchronisation Ds étant prédéterminée, on met en oeuvre les anneaux de synchronisation (34, 42) et/ou l'embrayage non en prise (16, 18) de façon à réaliser la synchronisation dans la durée impartie Ds. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le choix du procédé de synchronisation est réalisé selon un algorithme principal comportant les étapes suivantes: - calcul du différentiel Nactue, - Nfutur entre la vitesse angulaire Nactue, d'un pignon fou (28, 38) à synchroniser et sa vitesse angulaire future Nfutur, une fois synchronisé; - calcul d'un effort Fm;n minimal à appliquer sur un anneau de synchronisation (34, 42) pour synchroniser ledit pignon fou (28, 38) dans la durée prédéterminée Ds, ledit effort dépendant, entre autres, dudit différentiel Nactue, Nfutur; - calcul d'un effort Finax correspondant au plus grand des deux efforts suivant: - l'effort maximal que peut supporter ledit anneau de synchronisation (34, 42) compte tenu de ses caractéristiques mécaniques; l'effort maximal que peut fournir ledit actionneur de synchronisation (36) ; - comparaison desdits efforts Fm;n et Finax; - émission, en fonction de ladite comparaison de Fm;n et Finax: - d'une consigne de sortie destinée à l'asservissement dudit actionneur de synchronisation (36) si Fm,n 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite vitesse angulaire Nactuei dudit pignon fou (28, 38) est calculée à partir de la vitesse angulaire Nprimaire dudit arbre primaire (20, 22) correspondant audit rapport à engager, calculée à partir du régime moteur. 5. Procédé selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la vitesse angulaire Ntutur dudit pignon fou (28, 38) synchronisé est calculée à partir de la vitesse angulaire mesurés NrOUe des roues (46, 48). 6. Procédé selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la vitesse angulaire Ntutur dudit pignon fou (28, 38) synchronisé est mesurée directement au niveau du au moins un arbre secondaire (30). 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que ledit effort Fmin est précalculé et cartographié. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que ledit effort Fmin est calculé par intégration de l'équation fondamentale de la dynamique régissant le mouvement dudit pignon fou (28, 38) : J 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que ladite consigne de sortie destinée audit actionneur de synchronisation (36) dans le cas où Fmin 12. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que ladite fermeture à appui léger dudit embrayage (16, 18) correspond à un transfert ponctuel d'un couple par ledit embrayage (16, 18) et à sa réouverture dès que ledit couple est transmis. 13. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que ladite fermeture à appui léger dudit embrayage (16, 18) consiste à fermer ledit embrayage (16, 18) jusqu'à l'obtention d'une valeur déterminée de régime dudit pignon fou (28, 38) permettant audit algorithme de déclencher ledit actionneur de synchronisation (36). 14. Procédé selon l'une des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que la consigne de sortie destinée à l'asservissement dudit actionneur de synchronisation (36) est de valeur nulle. 15. Dispositif de boite de vitesses dite à double embrayage comportant deux embrayages (16, 18) associés chacun à un arbre primaire (20, 22), au moins un engrenage (26, 24) étant monté sur chacun des arbres primaires (20, 22) et pouvant coopérer avec un pignon fou (28, 38), monté libre en translation sur le au moins un arbre secondaire (30), chacun des pignons fous (28, 38) pouvant coopérer avec un dispositif de synchronisation à anneaux (32, 40), commandé chacun par un actionneur de synchronisation (36), mettant en oeuvre l'un desdits dispositifs à anneau de synchronisation (32, 40) pour réaliser la synchronisation desdits arbres primaires (20, 22) et/ou secondaires (30), conformé pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 14 caractérisé en ce qu'il comporte: - des moyens pour déterminer le régime du au moins un arbre secondaire (30) ; - des moyens pour déterminer le régime des deux arbres primaires; - un calculateur (52) adapté pour recevoir des signaux d'entrée représentatifs de la vitesse angulaire des arbres primaires (20, 22), de la vitesse angulaire du au moins un arbre secondaire (30), du rapport de vitesse engagé et du rapport de vitesse à engager, traiter ces signaux et émettre des consignes de sorties destinées auxdits actionneurs d'embrayage (54) et/ou auxdits actionneurs de synchronisation (36).