FR 2874408 A1 20060224 FR 0552521 A 20050817 Domaine de l'invention La présente invention concerne une installation d'injection de carburant d'un moteur à combustion interne comportant au moins une soupape commandant une liaison de carburant, la soupape ayant un organe de soupape guidé par au moins un segment de guidage dans au moins un perçage, l'organe de soupape ayant au moins une surface d'étanchéité par laquelle il coopère avec au moins un siège de soupape pour commander la liaison de carburant. Etat de la technique Une telle installation d'injection de carburant est connue selon le document DE 101 19 984 A. Cette installation d'injection de carburant comporte une soupape qui commande au moins une liaison de carburant. La soupape comporte un organe de soupape muni d'une surface d'étanchéité coopérant avec le siège de soupape pour commander la liaison de carburant. L'organe de soupape est guidé en coulissement dans le perçage ou alésage d'une partie du boîtier de l'installation d'injection de carburant. L'organe de soupape comporte au moins un segment de guidage, guidé dans un perçage, et dans cette soupape con-nue, on a deux segments de guidage décalés dans la direction de l'axe longitudinal de l'organe de soupape. L'installation d'injection de carburant selon le document DE 101 19 984 A constitue un système pompe-buse ou pompe-injecteur avec une pompe de carburant à haute pression et un injecteur relié à celle-ci pour chaque cylindre du moteur à combustion interne. La sou- pape est une soupape de commande électromagnétique qui commande l'injection de carburant. L'organe de soupape commande la liaison entre la chambre de travail de la pompe à haute pression de carburant et une zone de décharge. Les segments de guidage de l'organe de soupape ont pour fonction de centrer et d'assurer l'étanchéité ; ces segments de gui- dage ont un contour extérieur cylindrique. Les deux segments de guidage de l'organe de soupape sont logés dans un perçage réalisé chaque fois dans des parties différentes du boîtier. Une partie du boîtier est le corps de pompe et l'autre partie est celle de l'électroaimant. Du fait des tolérances de forme et de position, en particulier des perçages dans les parties de boîtier et des défauts de montage des deux parties de boîtier l'une par rapport à l'autre, il est difficile de réaliser un guidage défini et on peut ainsi avoir des positions de défaut pour l'organe de soupape. Cette position de défaut est accentuée par les forces fonctionnelles hydrauliques, magnétiques et élastiques agissant sur l'organe de soupape, car ces forces ont des composantes transversales et positionnent ainsi en biais l'organe de soupape, entre autres lors de sa course d'ouverture. Cela augmente le frottement entre l'organe de soupape et le perçage en particulier au niveau des zones d'extrémité des perçages qui, générale-ment, ont une transition irrégulière, voire à arête vive. Ce frottement se traduit par des instabilités de fonctionnement de la soupape et, ainsi, à des dispersions de l'instant et/ou de la dose de carburant injecté. Exposé et avantages de l'invention La présente invention concerne une installation d'injection de carburant du type défini ci-dessus caractérisé en ce que le segment de guidage de l'organe de soupape comporte au moins par zone un contour extérieur bombé convexe. Cette installation a l'avantage de décaler les points de friction entre le segment de guidage et le perçage vers le milieu du segment de guidage, et de donner à l'organe de sou-pape un degré de liberté supplémentaire améliorant la fonction cen- trage. On améliore ainsi le fonctionnement de la soupape et on permet une commande plus précise de l'injection de carburant. Suivant une autre caractéristique avantageuse l'organe de soupape comporte deux segments de guidage décalés l'un par rapport à l'autre dans la direction de son axe longitudinal, prévus respecti- vement dans un perçage et dont au moins un segment de guidage présente, au moins par secteur, un contour extérieur bombé convexe. On améliore ainsi le guidage de l'organe de soupape. De préférence dans ce cas, les deux segments de guidage de l'organe de soupape ont des diamètres différents. Suivant une autre caractéristique avantageuse au moins un segment de guidage de l'organe de soupape sépare, de manière étanche, une zone haute pression d'une zone basse pression. Dans ce cas avantageusement le segment de guidage, qui assure l'étanchéité à haute pression de l'organe de soupape, a une ex- tension longitudinale plus grande dans la direction de l'axe longitudinal de l'organe de soupape que l'autre segment de guidage. On réduit ainsi les fuites de la zone haute pression. Suivant une autre caractéristique avantageuse la surface d'étanchéité de l'organe de soupape est prévue entre les deux segments de guidage de l'organe de soupape. Suivant une autre caractéristique avantageuse les deux segments de guidage de l'organe de soupape sont prévus chacun dans un perçage de parties de boîtier différentes de l'installation d'injection de carburant. Le contour extérieur bombé convexe par zone permet qu'au moins un segment de guidage compense les défauts de positionnement liés aux tolérances des deux parties de boîtier. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses: - au moins un segment de guidage de l'organe de soupape, vu dans la direction de l'axe longitudinal de l'organe de soupape présente une zone centrale ayant un contour extérieur au moins sensiblement cylindrique ou tronconique et, de façon adjacente des deux côtés à celui-ci, des zones marginales ayant un contour extérieur bombé convexe. - au moins un segment de guidage de l'organe de soupape présente, dans la direction de l'axe longitudinal de l'organe de soupape, une zone centrale ayant un contour extérieur bombé sur une forme con-vexe et, de façon adjacente de part et d'autre de celui-ci, les zones marginales ayant un contour extérieur au moins sensiblement cylin- drique ou tronconique. Ces caractéristiques permettent une adaptation précise du contour extérieur d'un segment de guidage de l'organe de soupape à différentes conditions de montage de l'organe de soupape. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses: - le contour extérieur bombé convexe du segment de guidage est réali- sé au moins sensiblement en arc de cercle ou d'ellipse, - les transitions entre la zone centrale et les zones marginales du segment de guidage de l'organe de soupape sont arrondies, - la soupape est une soupape de commande de refoulement à haute pression d'une pompe de carburant à haute pression d'une installation d'injection de carburant, - la soupape est une soupape de décharge dont le mouvement de l'organe de soupape permet de décharger de temps en temps la pression régnant dans la chambre de travail d'une pompe de carburant à haute pression d'une installation d'injection de carburant. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de plusieurs exemples de réalisation représentés schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels: la figure 1 montre une installation d'injection de carburant d'un moteur à combustion interne correspondant à un premier exemple de réalisation selon une représentation simplifiée, la figure 2 montre à échelle agrandie un injecteur de l'installation d'injection de carburant, la figure 3 montre une autre vue à échelle agrandie d'un élément de l'injecteur de la figure 2, la figure 4 montre une variante de réalisation de l'élément d'injecteur, la figure 5 montre une autre variante de réalisation de l'élément d'injecteur la figure 6 montre un second exemple de réalisation d'une installation d'injection de carburant correspondant au détail VI de la figure 1, et la figure 7 montre un troisième exemple de réalisation de l'installation d'injection de carburant correspondant au détail VII de la figure 1. Description de modes de réalisation La figure 1 montre une installation d'injection de carburant d'un moteur à combustion interne correspondant à un premier exemple de réalisation de l'invention. L'installation d'injection de carburant comporte, pour chaque cylindre du moteur à combustion interne, une pompe de carburant à haute pression 10 et un injecteur 12 relié à la pompe. La pompe à haute pression 10 et l'injecteur de carburant 12 peuvent être réunis en un ensemble encore appelé unité pompe-injecteur. La pompe à haute pression de carburant 10 et l'injecteur de carburant 12 peuvent toutefois être également réalisés sous la forme d'éléments dis-tincts reliés par une conduite de carburant. La pompe à haute pression de carburant 10 comporte un corps de pompe 14 dans lequel est guidé, de manière étanche, un pis-ton de pompe 18 dans un perçage de cylindre ou alésage 16. Le piston de pompe est entraîné par la came d'un arbre à cames du moteur à combustion interne contre la force développée par un ressort de rappel 19 pour exécuter un mouvement de translation. Le piston de pompe 18 délimite une chambre de travail 22 dans l'alésage 16. Le carburant est comprimé à haute pression par le piston de pompe 18 effectuant sa course de refoulement dans la chambre 22. La chambre de travail 22 de la pompe est reliée à une zone basse pression commandée par une vanne de commande 23 à commande électrique. La vanne de commande 23 est commandée par une installation de commande électronique 25. Dans la zone basse pression, on génère par exemple une pression élevée à l'aide de la pompe de refoulement 21 pour permettre de remplir la chambre de travail 22 lors de la course d'aspiration du piston de pompe 18. La pompe de refoulement 21 aspire le carburant d'un réservoir 24. L'injecteur 12 se compose d'un corps 26 qui peut être réalisé de plusieurs parties et est relié au corps de pompe 14. Un alésage 30 du corps 26 de l'injecteur reçoit un organe de soupape d'injection ou aiguille d'injecteur 28 coulissant longitudinalement. Le perçage ou alésage 30 est au moins sensiblement parallèle au cylindre 16 du corps de pompe 14 mais il peut également être incliné par rapport à celui-ci. Le corps 26 de l'injecteur comporte, au niveau de son extrémité située du côté de la chambre de combustion du cylindre mo- teur à combustion interne, au moins un orifice d'éjection 32 et de préférence plusieurs tels orifices d'éjection. L'aiguille d'injecteur 28 comporte, à sa zone d'extrémité située du côté de la chambre de combustion, une surface d'étanchéité 34, par exemple sensiblement conique coopérant avec un siège de soupape 36 également de forme sensible- ment conique au niveau de sa zone d'extrémité tournée vers la chambre de combustion. Le ou les orifices d'éjection 32 partent de ce siège de soupape. Entre l'aiguille d'injecteur 28 et l'alésage 30, du côté du siège de soupape 36, le corps 26 de l'injecteur comporte un volume an- nulaire 38 dont la zone d'extrémité à l'opposé de celle du siège de sou- pape 36 rejoint par un élargissement radial du perçage 30, une chambre de pression 40 qui entoure l'aiguille d'injecteur 28. L'aiguille d'injecteur 28 comporte, au niveau de la chambre de pression 40, un épaulement de pression ou de poussée 42 tourné vers le siège de sou-pape 36 et réalisé par une réduction de section. L'extrémité de l'aiguille d'injecteur 28, à l'opposé de la chambre de combustion, est soumise à un ressort de fermeture 44, précontraint, qui pousse l'aiguille d'injecteur 28 contre le siège de soupape 36. Le ressort de fermeture 44 est logé dans la chambre à ressort 46 formée par un perçage dans un support de ressort faisant partie du corps 26 de l'injecteur et qui est relié à l'alésage 30. La chambre de pression 40 comporte la communication 48 avec la chambre de travail 22 de la pompe,à travers le corps 26 de l'injecteur et le corps 14 de la pompe. La vanne de commande 23, représentée à échelle agran- die à la figure 2, est commandée par exemple par un électroaimant 50 constituant un actionneur. L'électroaimant 50 est logé dans un boîtier relié au corps de pompe 14. L'électroaimant 50 est installé par exemple sur le côté du corps de pompe 14. La vanne de commande 23 comporte un organe de vanne 52 qui coulisse, par exemple, au moins sensible- ment perpendiculairement à l'action longitudinale 17 de l'alésage 16 du cylindre. L'organe de soupape 52 est guidé dans un perçage 54 du corps de pompe 14 et dans un perçage 56 d'une partie 58 du boîtier de l'électroaimant 50. L'organe de soupape 52 comporte ainsi un premier segment de guidage 152 dans le perçage 54 du corps de pompe 14 et un second segment de guidage 252 dans le perçage 56 de la partie de boîtier 58. Les deux segments de guidage 152, 252 de l'organe de soupape 52 sont décalés dans la direction de l'axe longitudinal 53 de l'organe de soupape 52. Le second segment de guidage 252 de l'organe de soupape 52 et le perçage 56 de la partie de boîtier 58 peuvent avoir un plus grand diamètre que le premier segment de guidage 152 et le perçage 54 du corps de pompe 14. Le perçage 54 du corps de pompe 14 peut être un perçage borgne, se terminant dans le corps de pompe 14 ou un perçage traversant fermé par un élément d'obturation du côté opposé à celui de l'électroaimant 50. L'organe de soupape 52 comporte une surface d'étanchéité 60 entre les deux segments de guidage 152, 252. Cette surface d'étanchéité est formée par l'épaulement annulaire de l'organe de soupape 52 correspondant à une variation de diamètre de cet organe 52, à l'opposé de l'électroaimant 50. La surface d'étanchéité 60 de l'organe de soupape 52 coopère avec le siège de soupape 62 formé par le bord du perçage 54 dans le corps de pompe 14 du côté tourné vers l'électroaimant 50. La surface d'étanchéité 60 et le siège de soupape 62 peuvent avoir au moins sensiblement une forme tronconique. Le dia-mètre du perçage 54, au niveau de la zone d'extrémité tournée vers l'électroaimant 50, adjacente au siège de soupape 62 est fortement augmentée de façon à limiter le volume annulaire 64 entourant l'organe de soupape 52 par le corps de pompe 14 et la partie de boîtier 58, volume annulaire relié à la zone basse pression. Dans la zone comprise entre le siège de soupape 62 et le perçage 54 guidant le premier seg- ment de guidage 152 de l'organe de soupape 52, le perçage 54 présente une extension radiale 55 dans laquelle débouche un perçage 66 traversant le corps de pompe 14. Celui-ci débouche par ailleurs dans la chambre de travail 22 de la pompe. L'organe de soupape 52 peut avoir une tige 51 de diamètre plus petit que celui du segment de guidage 152, de manière à laisser un intervalle annulaire entre la tige 51 et le per- çage 54. L'organe de soupape 52 est, d'une part soumis à la pression de l'induit 68 de l'électroaimant 50 et, d'autre part, à celle d'un ressort de rappel 70, précontraint, installé entre l'organe de soupape 52 et le fond du perçage 54 en forme de perçage borgne, ou encore de l'élément d'obturation 72 du perçage 54. Le ressort de rappel 70 sollicite l'organe de soupape 52 dans le sens de son ouverture. Dans cette di-rection, la surface d'étanchéité 60 de cet organe est soulevée du siège de soupape 62. Lorsque l'électroaimant 50 est alimenté, l'organe de sou- pape 52 est déplacé par l'induit 68 contre la force développée par le res- sort de rappel 70 dans le sens de la fermeture jusqu'à venir avec sa surface d'étanchéité 60 en appui contre le siège de soupape 62. Lorsque l'organe de soupape 52 est fermé, il règne dans l'extension 55 du perçage 54, la même haute pression que dans la chambre de travail 22 de la pompe. L'étanchéité vis-à-vis du volume annulaire 64 se fait par la surface d'étanchéité 60 de l'organe de sou-pape 52 appliqué contre le siège de soupape 62. L'étanchéité vis-à-vis de la zone d'extrémité du perçage 54, dans lequel se trouve le ressort de rappel 70, se fait par le premier segment de guidage 152 de l'organe de soupape 52, guidé avec un faible jeu radial dans le perçage 54. Le premier segment de guidage 152 a une extension aussi grande que possible dans la direction de l'axe longitudinal 53 de l'organe de soupape 52 pour garantir l'étanchéité et réduire les fuites. Le second segment de guidage 152 de l'organe de soupape 52 a une extension radiale beau- coup plus faible dans la direction de l'axe longitudinal 53 car, à cet en- droit, il n'est pas nécessaire d'assurer l'étanchéité vis-à-vis de la haute pression. La figure 3 montre à échelle agrandie un détail de l'organe de soupape 52 au niveau de son premier segment de guidage 152. Le segment de guidage 152 présente ainsi, au moins par zones, un contour extérieur bombé selon une forme convexe. Dans la réalisation de la figure 3, le segment de guidage 152 possède une zone médiane 152a ayant un contour extérieur au moins sensiblement cylindrique ou convexe, se poursuivant de part et d'autre par des zones marginales 152b, de contour extérieur bombé selon une forme convexe ou du moins une forme sensiblement tronconique. Le contour extérieur de la zone marginale 152b est bombé suivant une forme convexe dans les coupes longitudinales de l'organe de soupape 52 passant par son axe longitudinal 53. L'extension longitudinale de la zone de bord 152b dans la direction de l'axe longitudinal 53 peut être choisie de manière variable en fonction des points d'action de frottement et peut être plus grand ou plus petit que l'extension longitudinale de la zone centrale 152a. Les extensions longitudinales des deux zones marginales 152b dans la di-rection de l'axe longitudinal 53 peuvent être identiques comme cela est représenté à la figure 3; mais ces segments peuvent également être différents. La courbure convexe des zones marginales 152b du segment de guidage 152 est réalisée par exemple en arrondissant la surface enveloppe du segment de guidage 152 suivant un rayon R2. Le rayon R2 peut être compris entre environ 100 mm et 25.000 mm; la longueur du segment de guidage 152, comprise entre environ 10 mm et 50 mm, ne donne qu'une forme bombée très faiblement convexe. Pour les deux zones marginales 152b, on peut prévoir le même rayon R2 ou des rayons R2 différents. Pour l'une des zones marginales 152b, par exemple la zone marginale gauche, on peut avoir un rayon R2 d'environ 10.800 mm et pour l'autre zone marginale 152b, la zone marginale droite, on peut avoir un rayon R2 d'environ 21.000 mm. Le passage entre les zones marginales 152b et la zone centrale 152a du segment de guidage 152 est par exemple arrondi avec un autre rayon R1. Le rayon R1 arrondi peut être compris entre 0,1 mm et 100 mm. Entre les zones mar- ginales 152b et la zone centrale 152a des deux côtés, on peut avoir des rayons d'arrondi R1 identiques ou différents. A la place d'un arrondi de rayon R1 ou R2, on peut également avoir un contour à section elliptique. La figure 4 montre un détail de l'organe de soupape 52 dont le premier segment de guidage 152 diffère de celui de la figure 3. Dans la réalisation de la figure 4, la zone centrale 152c du segment de guidage 152 a un contour extérieur bombé sur une forme convexe alors que les zones marginales 152d adjacentes des deux côtés ont chaque fois un contour extérieur au moins sensiblement cylindrique ou tronco- nique. Le contour extérieur de la zone centrale 152c est bombé suivant une forme convexe dans les couples longitudinales de l'organe de sou-pape 52 passant par son axe longitudinal 53. L'extension longitudinale de la zone centrale 152c, dans la direction de l'axe longitudinal 53, est plus grande que l'extension longitudinale de la zone marginale 152d. Les extensions longitudinales des deux zones marginales 152d sont au moins sensiblement identiques, de sorte que le segment de guidage 152 a une forme symétrique. La partie bombée convexe de la zone centrale 152c du segment de guidage 152 est réalisée par exemple en arrondissant la surface enveloppe du segment de guidage 152 avec un rayon R2 de sorte que le contour extérieur aura au moins sensiblement une forme de segment de cercle. Le rayon R2 peut être compris entre environ 100 mm et 25.000 mm et la longueur du segment de guidage 152 peut être comprise entre environ 10 mm et 50 mm avec une partie bombée très faiblement convexe. La transition entre les zones margina- les 152d et la zone centrale 152c du segment de guidage 152 est, par exemple, arrondie avec un autre rayon R1. Le rayon d'arrondi R1 peut, par exemple, être compris entre 0,1 mm et 100 mm. A la place d'un arrondi à l'aide d'un rayon R1 ou R2, on peut également avoir un contour de forme elliptique. La réalisation du segment de guidage 152 selon la figure 5 se distingue de celle de la figure 4 uniquement en ce que les extensions longitudinales des zones marginales 152 sont différentes, ce qui donne un segment de guidage 152 asymétrique. On peut également prévoir que l'ensemble du premier segment de guidage 152 présente un contour en forme d'arc de cercle d'un certain rayon ou un contour en forme d'ellipse, donnant une forme bombée convexe. Le second segment de guidage 252 de l'organe de sou-pape 52 peut être réalisé comme le premier segment de guidage 152 décrit ci-dessus à l'aide des figures 3 à 5. Comme les perçages 54, 56 recevant l'organe de soupape 52 avec ses segments de guidage 152, 252 peuvent être réalisés dans différentes pièces reliées les unes aux autres, les tolérances de fabrication entraînent nécessairement des différences de disposition des perçages 54, 56 qui ne peuvent pas être exactement coaxiaux comme cela est présenté d'une manière fortement exagérée à la figure 2. En particu- lier, lors du mouvement d'ouverture de l'organe de soupape 52, lorsque celui-ci voit sa surface d'étanchéité 60 s'écartant du siège de soupape 62 sous l'effet de la force du ressort de rappel 70, l'organe de soupape 52 peut prendre une position en biais. Comme le premier segment de guidage 152 s'appuie dans le perçage 54 par son contour extérieur, au moins bombé par zone, à proximité de son segment central 152a, 152c du segment de guidage 152, on évite son grippage. Les points d'appui du segment de guidage 152 dans le perçage 54 sont repérés par des cercles à la figure 2. Lors du mouvement de fermeture de l'organe de soupape 52, celui-ci peut basculer dans le perçage 54 autour de son premier segment de guidage 152, ce qui facilite le centrage de la surface d'étanchéité 60 de l'organe de soupape 52 dans le siège de soupape 62, permettant ainsi une fermeture rapide et garantie de l'organe de sou-pape 52. Pour le second segment du guidage 252 de l'organe de sou-pape 52, on évite également le grippage dans le perçage 56 de la partie de boîtier 58 et ainsi une augmentation du frottement. La soupape de commande 23 commande l'injection de carburant en se fermant à un certain instant pendant la course de refoulement du piston de pompe 18, cet instant étant déterminé par l'installation de commande 25 selon les paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne. Ainsi, il s'établit une haute pression dans la chambre de travail 22 de la pompe, et ainsi également dans la chambre de pression 40 de l'injecteur 12. Lorsque la pression dans la chambre de travail 22 et ainsi celle dans la chambre de pression 40 est suffisamment importante pour que la force engendrée par cette pres- Sion, appliquée à l'épaulement de poussée 42, et s'exerçant sur l'aiguille d'injecteur 28 dans le sens de son ouverture, dépasse la force développée par le ressort de fermeture 44, l'aiguille d'injecteur 28 s'ouvre, ce qui correspond au début de l'injection de carburant. A un instant dé-terminé par l'installation de commande 25, celle-ci ouvre de nouveau la soupape de commande 23 ce qui termine l'injection de carburant. A l'ouverture de la soupape de commande 23, le carburant à haute pression s'échappe de la chambre de travail 22 de la pompe et de la chambre de pression 40 par le perçage 66 et l'extension radiale 52 dans le perçage 54 et de là, à travers l'intervalle annulaire existant entre la tige 51 de la plaque de soupape 52 et le perçage 54, pour passer dans le volume annulaire 64 et être ainsi évacué vers la zone basse pression. La figure 6 montre un second exemple de réalisation de l'invention d'un injecteur de carburant 12. L'injecteur de carburant 12 est essentiellement réalisé comme celui décrit ci-dessus et comporte une aiguille d'injecteur 28 guidée en coulissement dans le corps 26 de l'injecteur. L'aiguille d'injecteur 28 comporte un premier segment de guidage 128 guidé dans le perçage ou alésage 30. Le premier segment de guidage 128 de l'aiguille d'injecteur 28 ferme de manière étanche la chambre de pression 40 dans laquelle règne la haute pression pendant l'injection de carburant, vis-à-vis de la chambre à ressort 46 consti- tuant une zone basse pression. L'aiguille d'injecteur 28 comporte en outre un second segment de guidage 228 entre le premier segment de guidage 128 et la surface d'étanchéité 34 de l'aiguille 28. Le corps d'injecteur 26 présente, entre la chambre de pression 40 et le siège de soupape 36, un autre perçage 231 de diamètre réduit par rapport à ce-lui de la chambre de pression 40. Le second segment de guidage 228 de l'aiguille d'injecteur 28 est guidé dans cet autre perçage 230. Il subsiste un segment de passage libre entre le second segment de guidage 228 et le perçage de guidage 230 à travers lequel le carburant peut sortir de la chambre de pression 40 pour alimenter les orifices d'éjection 32. Au moins l'un des segments de guidage 128, 228 de l'aiguille d'injecteur 28 est réalisé comme cela a été décrit ci-dessus l'aide des figures 3 à 5 et comporte ainsi, au moins par zone, un contour extérieur bombé sur une forme convexe. Mais l'aiguille d'injecteur 28 peut également n'avoir qu'un segment de guidage 128 guidé dans le perçage ou alésage 30. La figure 3 montre un troisième exemple de réalisation de l'invention muni d'une soupape de décharge 80, entre la chambre de travail 22 de la pompe et la chambre à ressort 46. Le ressort de fermeture 44 s'appuie ainsi par son extrémité opposée à celle tournée vers l'aiguille d'injecteur 28 au moins indirectement contre l'organe 82 de la soupape 80. L'organe 82 de la soupape est guidé en coulissement dans une partie du corps 26 de l'injecteur dans un perçage 84 qui poursuit au moins sensiblement coaxialement la chambre à ressort 46. L'organe de soupape 82 comporte un premier segment de guidage 182 tourné vers la chambre de travail 22 de la pompe, ce premier segment étant guidé dans le premier segment 184 du perçage 84. L'organe de soupape 82 comporte en outre un second segment de guidage 282 du côté du ressort de fermeture 84. Ce second segment de guidage est guidé dans un second segment 284 du perçage 84. Le second segment de guidage 282 de l'organe de soupape 82 et le second segment de perçage 284 ont un diamètre plus grand que le premier segment de guidage 182 et le premier segment de perçage 184. Le second segment de guidage 282 de l'organe de soupape 82 guidé dans le second segment de perçage 284 assure l'étanchéité de la chambre de travail 22 de la pompe vis-à-vis de la chambre à ressort 46. A la jonction entre le premier segment de percage 184 et le second segment de perçage 284, la partie du corps d'injecteur 26 a un siège de soupape 86 au moins sensiblement de forme tronconique. L'organe de soupape 82 présente une surface d'étanchéité, par exemple au moins sensiblement tronconique, entre les deux segments de guidage 182, 282. Cette surface d'étanchéité coopère avec le siège de soupape 86. Entre la surface frontale du premier segment de guidage 182, l'organe de soupape 82 et la chambre de travail 22 de la pompe, on peut avoir un point d'étranglement 90 dans le segment de perçage 184. Au moins un des segments de guidage 182, 282 de l'organe de soupape 82 est réalisé,comme cela a été décrit ci-dessus à l'aide des figures 3 à 5, pour avoir au moins par zone un contour extérieur bombé convexe. Le fonctionnement de la soupape de décharge 80 sera décrit ci-après. Lorsqu'il ne règne pas de pression élevée dans la chambre de travail 22 de la pompe, l'organe de soupape 80 est tenu en appui par sa surface d'étanchéité 84 contre le siège de soupape 86 par le ressort de fermeture 44. Lors d'une course de refoulement du piston de pompe 18, la soupape de commande 23 étant fermée, il s'établit une haute pression dans la chambre de travail 22 de la pompe, la surface frontale du premier segment de guidage 128 de l'organe de soupape 82 est sollicitée par la pression élevée régnant dans la chambre de travail 22. Si la force engendrée par la haute pression exercée sur l'organe de soupape 82 est supérieure à la force du ressort de fermeture 44, l'organe de sou-pape 82 se déplace vers la chambre de ressort 46 et soulève sa surface d'étanchéité 88 par rapport au siège de soupape 86. La haute pression de la chambre de travail 82 de la pompe agit alors également sur la surface d'étanchéité 88 de l'organe de soupape 82, si bien que celle-ci est soumise à une force plus importante dans le sens de l'ouverture. Le mouvement de l'organe de soupape 82 dans le sens de l'ouverture est limité par une butée 92. Le mouvement d'ouverture de l'organe de sou-pape 82 diminue la montée en pression ou décharge la pression dans la chambre de travail 22 de la pompe et, de plus, la force du ressort de fermeture 44 augmente; les surfaces de l'organe de soupape 82, exposées à la pression, et l'épaulement de pression de poussée 42 de l'aiguille d'injecteur 28 sont réalisés de façon concordante pour que la haute pression dans la chambre de travail 22 de la pompe ouvre tout d'abord l'aiguille d'injecteur 28 alors que l'organe de soupape 82 reste encore en position fermée. Il en résulte ainsi une pré-injection d'une faible quantité de carburant et, lors de l'augmentation de pression sui- vante dans la chambre de travail 22 de la pompe, l'organe de soupape 82 qui s'ouvre assure de nouveau la fermeture de l'aiguille d'injecteur 28 et termine ainsi la pré-injection. Lors de la poursuite de l'augmentation de pression dans la chambre de travail 22 de la pompe, une force plus importante agit dans le sens de l'ouverture sur l'aiguille d'injecteur 28 alors que la force développée par le ressort de fermeture 44 ne continue pas d'augmenter; ainsi, l'aiguille d'injecteur 28 s'ouvre pour l'injection principale d'une quantité importante de carburant. Pour terminer l'injection de carburant, on ouvre la soupape de commande 23 pour décharger la chambre de travail 22 de la pompe. La soupape peut également être prévue dans n'importe quelle autre zone d'une installation d'injection de carburant et cette installation d'injection peut également être réalisée différemment que l'ensemble pompe-injecteur décrit ci-dessus, par exemple sous la forme d'un système d'injection à rampe commune. La soupape peut être asso- ciée à un injecteur pour commander l'ouverture de l'injecteur de carburant ou être associée à un réservoir ou à une pompe haute pression refoulant du carburant à haute pression dans le réservoir pour commander la pression régnant dans le réservoir. REVENDICATIONS 1 ) Installation d'injection de carburant d'un moteur à combustion interne comportant au moins une soupape (23;12;80) commandant une liaison de carburant, la soupape (23;12;80) ayant un organe de soupape (52;28;82) guidé par au moins un segment de guidage (152,252;128,228;182,282) dans au moins un perçage (54,56;30,230;184,284), l'organe de soupape (52;28;82) ayant au moins une surface d'étanchéité (60, 34, 88) par laquelle il coopère avec au moins un siège de soupape (62, 36, 86) pour commander la liaison de carburant, caractérisée en ce que le segment de guidage (152, 252;128,228;182,282) de l'organe de sou-pape (52;28;82) comporte au moins par zone un contour extérieur bombé convexe. 2 ) Installation d'injection selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe de soupape (52;28;82) comporte deux segments de guidage (152, 252;128,228;182,282) décalés l'un par rapport à l'autre dans la direction de son axe longitudinal, prévus respectivement dans un perçage (54,56;30, 230;184,284) et dont au moins un segment de guidage (152, 128, 282) présente, au moins par secteur, un contour extérieur bombé convexe. 3 ) Installation d'injection selon la revendication 2, caractérisée en ce que les deux segments de guidage (152,252;128,228;182,282) de l'organe de soupape (52;28;82) ont des diamètres différents. 4 ) Installation d'injection selon la revendication 1, caractérisée en ce qu' au moins un segment de guidage (152, 128, 282) de l'organe de soupape (52;28;82) sépare, de manière étanche, une zone haute pression (55, 40, 22) d'une zone basse pression (64, 46). 5 ) Installation d'injection selon la revendication 4, caractérisée en ce que le segment de guidage (152, 128, 282), qui assure l'étanchéité à haute pression de l'organe de soupape (52;28;82), a une extension longitudinale plus grande dans la direction de l'axe longitudinal de l'organe de soupape (52;28;82) que l'autre segment de guidage (252, 228, 182). 6 ) Installation d'injection selon la revendication 2, caractérisée en ce que la surface d'étanchéité (60; 88) de l'organe de soupape (52; 82) est pré-vue entre les deux segments de guidage (152, 252; 182, 282) de l'organe de soupape (52; 82). 7 ) Installation d'injection selon la revendication 2, caractérisée en ce que les deux segments de guidage (152, 252) de l'organe de soupape (52) sont prévus chacun dans un perçage (54; 56) de parties de boîtier différentes (14; 58) de l'installation d'injection de carburant. 8 ) Installation d'injection selon la revendication 1, caractérisée en ce qu' au moins un segment de guidage (152) de l'organe de soupape (52), vu dans la direction de l'axe longitudinal (53)de l'organe de soupape 52 présente une zone centrale (152a) ayant un contour extérieur au moins sensiblement cylindrique ou tronconique et, de façon adjacente des deux côtés à celui-ci, des zones marginales (152b) ayant un contour extérieur bombé convexe. 9 ) Installation d'injection selon la revendication 1, caractérisée en ce que au moins un segment de guidage (152) de l'organe de soupape (52) présente, dans la direction de l'axe longitudinal (53) de l'organe de soupape (52), une zone centrale (152c) ayant un contour extérieur bombé sur une forme convexe et, de façon adjacente de part et d'autre de celui- ci, les zones marginales (152d) ayant un contour extérieur au moins sensiblement cylindrique ou tronconique. 10 ) Installation d'injection selon la revendication 1, caractérisée en ce que le contour extérieur bombé convexe du segment de guidage (152) est réalisé au moins sensiblement en arc de cercle ou d'ellipse. 11 ) Installation d'injection selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisée en ce que les transitions entre la zone centrale (152a, 152c) et les zones marginales (152b, 152d) du segment de guidage (152) de l'organe de soupape (52) sont arrondies. 12 ) Installation d'injection selon la revendication 1, caractérisée en ce que la soupape est une soupape de commande (23) de refoulement à haute pression d'une pompe de carburant à haute pression (10) d'une installation d'injection de carburant. 13 ) Installation d'injection selon la revendication 1, caractérisée en ce que la soupape est un injecteur de carburant (12) et l'aiguille d'injecteur (28) commande au moins un orifice d'éjection (32). 14 ) Installation d'injection selon la revendication 1, caractérisée en ce que la soupape est une soupape de décharge (80) dont le mouvement de l'organe de soupape (82)permet de décharger de temps en temps la pression régnant dans la chambre de travail (22) d'une pompe de carburant à haute pression (10) d'une installation d'injection de carburant.