FR 2885082 A1 20061103 FR 0504442 A 20050502 2885082 1 OUVRANT DE VEHICULE AUTOMOBILE POURVU D'UN MECANISME D'OUVERTURE ERGONOMIQUE A FAIBLE DEBATTEMENT VERTICAL L'invention concerne un ouvrant de véhicule automobile pourvu d'un mécanisme d'ouverture ergonomique à faible débattement vertical. Les ouvrants de pavillon classiques des véhicules automobiles sont montés sur quatre chariots circulant sur deux rails longitudinaux ménagés sur la surface supérieure du pavillon. L'ouvrant peut alors coulisser et être déplacé au dessus de la partie fixe du pavillon, permettant ainsi de libérer une large ouverture. En raison des quatre chariots nécessaires, cette solution est toutefois relativement complexe et coûteuse. Certains véhicules utilitaires comprennent un ouvrant à l'arrière du pavillon, à proximité de la porte battante arrière. Cet ouvrant, encore appelé girafon, forme en position fermée une partie du pavillon du véhicule. Il est articulé sur le pavillon de manière à pouvoir tourner autour d'un axe transversal au véhicule, et est maintenu en position ouverte par une barrette de soutien. L'ouverture obtenue est toutefois peu importante, le girafon étant maintenu ouvert dans une position entrebâillée, de sorte qu'il reste en permanence sensiblement à la verticale d'une majeure partie de l'ouverture ménagée. Afin de libérer l'espace au droit de l'ouverture en position ouverte de l'ouvrant, il est possible de réaliser un mécanisme d'ouverture comprenant: - une bielle, dont une extrémité est articulée à une extrémité du bord latéral longitudinal de l'ouvrant, et dont l'autre extrémité est destinée à être articulée au véhicule à proximité d'un bord latéral longitudinal de l'ouverture, du même côté du véhicule, la bielle étant mobile dans un plan longitudinal vertical du véhicule de manière à déplacer l'ouvrant avec un débattement longitudinal entre les positions ouverte et fermée, et - des moyens de guidage, tel que des rails, pour guider l'ouvrant avec un débattement longitudinal et vertical entre les positions ouverte et fermée. Un tel mécanisme, décrit dans la demande FR 04-07001 de la demanderesse, présente toutefois l'inconvénient de nécessiter de la part de l'utilisateur des efforts de manipulation importants et peu 2885082 2 ergonomiques, en particulier pour les personnes de petite taille. De plus, ce mécanisme nécessite une hauteur importante au dessus du pavillon pour permettre la rotation de la bielle et l'ouverture de l'ouvrant. Un tel débattement vertical est cependant incompatible avec la présence d'une galerie sur le pavillon du véhicule. L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un ouvrant pourvu d'un mécanisme d'ouverture simple, qui peut être manipulé facilement et de manière ergonomique par toute personne, et présentant un faible débattement vertical. A cet effet, l'objet de l'invention concerne un ouvrant de véhicule automobile, destiné à obturer une ouverture du pavillon du véhicule, et pourvu d'un mécanisme d'ouverture apte à le déplacer entre une position fermée dans laquelle il obture complètement l'ouverture, et une position ouverte dans laquelle il libère au moins partiellement le dessus de l'ouverture, caractérisé en ce que le mécanisme d'ouverture comprend: une paire de premières biellettes reliées entre elles, une extrémité de chaque première biellette étant articulée à une extrémité de chaque bord latéral longitudinal de l'ouvrant, - une paire de secondes biellettes reliées entre elles, une extrémité de chaque seconde biellette étant destinée à être articulée au véhicule à proximité d'un bord latéral longitudinal de l'ouverture, chaque seconde biellette étant articulée à l'une des premières biellettes, les axes d'articulation des premières et secondes biellettes s'étendant suivant la direction transversale du véhicule, - des moyens de guidage en débattement longitudinal de l'ouvrant aptes à le guider entre les positions ouverte et fermée, et solidaires de l'extrémité des bords latéraux longitudinaux de l'ouvrant opposée à l'extrémité de l'ouvrant articulée aux premières biellettes. L'ouverture de l'ouvrant est ainsi réalisée par rotation des premières biellettes par rapport aux secondes biellettes, puis par rotation des secondes biellettes par rapport au véhicule. Il en résulte d'une part, une diminution notable des efforts à fournir lors de l'ouverture, ou de la fermeture de l'ouvrant, et d'autre part un débattement vertical total moins important pour l'ouvrant qui peut être rendu compatible avec la présence d'une galerie. Par ailleurs, les 2885082 3 liaisons entre les biellettes d'une même paire permettent de rigidifier l'ensemble et de synchroniser la cinématique des différentes biellettes. Avantageusement, les longueurs des premières et secondes biellettes sont choisies de manière à ce que le débattement vertical de l'ouvrant lors de son ouverture et de sa fermeture soit inférieur à la hauteur d'une galerie disposée sur le pavillon du véhicule. Avantageusement, la longueur des premières biellettes est choisie de manière à. obtenir un débattement vertical de l'ouvrant prédéterminé, et/ou, la longueur des secondes biellettes est choisie de manière à obtenir un débattement longitudinal de l'ouvrant prédéterminé. Les longueurs des deux paires de biellettes peuvent ainsi être adaptées à chaque type de véhicule et être choisies en fonction des débattements maximaux souhaités suivant les directions verticale et longitudinale lors de l'ouverture de l'ouvrant. Avantageusement, les premières biellettes sont reliées entre elles par une première barre transversale située à proximité de leur articulation à l'ouvrant, et les secondes biellettes sont reliées entre elles par une seconde barre transversale située à proximité de leur articulation aux premières biellettes. Avantageusement, chaque seconde biellette est pourvue d'une butée apte à limiter la rotation de chaque première biellette par rapport à la seconde biellette correspondante depuis la position de fermeture de l'ouvrant en direction de sa position d'ouverture. Une telle butée permet d'éviter que l'ouvrant ne vienne en contact avec le dessus du pavillon lors de la rotation, dans le sens d'ouverture de l'ouvrant, de la paire de premières biellettes par rapport à la paire de secondes biellettes. Dans un mode de réalisation particulier, la butée est orientée de sorte que, lorsque les premières biellettes reposent sur la butée après leur rotation par rapport aux secondes biellettes et avant la rotation des secondes biellettes par rapport au véhicule, l'ouvrant soit dans une position d'ouverture intermédiaire stable située entre les positions ouverte et fermée. Dans un autre mode de réalisation particulier, l'articulation des secondes biellettes au véhicule est pourvue d'un moyen élastique apte à entraîner la rotation des secondes biellettes dans les directions d'ouverture et/ou de fermeture de l'ouvrant suite à la rotation des premières biellettes par rapport aux secondes biellettes. L'ouvrant passe 2885082 4 ainsi directement de la position ouverte à la position fermée, et inversement. Avantageusement, au moins une première biellette est pourvue d'une poignée située à proximité de son articulation à la seconde biellette correspondante. De préférence, lorsque le mécanisme d'ouverture est pourvu d'un dispositif de verrouillage de l'ouvrant dans la position fermée, la poignée est pourvue d'un moyen d'actionnement du dispositif de verrouillage. L'ouvrant peut ainsi être déverrouillé et ouvert aisément d'une seule main. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels: - la figure 1 est une représentation schématique en coupe longitudinale d'un ouvrant selon l'invention en position fermée; - les figures 2 et 3 sont des représentations schématiques de l'ouvrant de la figure 1 dans les positions intermédiaire et ouverte respectivement; - la figure 4 est une vue de dessous en perspective de la figure 2. Sur les figures, sont visibles le pavillon 1 d'un véhicule ainsi que la partie supérieure d'une porte battante arrière 2. Cette dernière n'est pas représentée sur la figure 4 pour plus de clarté. Dans la suite de la description, on définit par X, Y, Z les directions longitudinale, transversale et verticale du véhicule automobile. Sur les figures, la direction X est dirigée vers l'arrière du véhicule. Les termes avant et arrière se réfèrent à l'avant et l'arrière du véhicule respectivement. A proximité immédiate de la porte battante arrière 2, le pavillon 1 est pourvu d'un ouvrant 3 qui obture une ouverture 4 ménagée dans le pavillon. Dans la position fermée représentée figure 1, l'ouvrant 3 s'étend dans la continuité du pavillon 1 au dessus de l'ouverture 4 qu'il obture complètement. Le bord transversal 3a de l'ouvrant 3, dirigé vers l'arrière du véhicule, présente une patte 5 qui vient se glisser sous la partie supérieure de la porte battante arrière 2 en position fermée, et en contact avec celle-ci afin d'assurer l'étanchéité au moyen d'un joint. 2885082 5 A proximité de son bord transversal 3b dirigé vers l'avant du véhicule, chaque bord latéral longitudinal de l'ouvrant 3 est pourvu d'un chariot 6 coulissant dans un rail 7 solidaire de la face supérieure du pavillon 1. Chaque rail 7 s'étend dans la direction longitudinale du véhicule depuis le bord transversal de l'ouverture 4 situé du côté avant du véhicule, de préférence sur une distance suffisante pour permettre le dégagement complet de l'ouverture 4, tel que représenté figure 3. Du côté de son bord transversal arrière 3a, opposé aux chariots 6, chaque bord latéral longitudinal de l'ouvrant est articulé à l'extrémité d'une première biellette 8 autour d'un axe 9 s'étendant suivant la direction transversale Y du véhicule. Dans l'exemple, l'axe 9 est monté sur la patte 5 de l'ouvrant. Les deux premières biellettes 8 sont reliées entre elles au niveau de cet axe 9 au moyen d'une barre transversale 9a (figure 4). Cette barre 9a améliore la rigidité des biellettes et assure leur synchronisation. L'autre extrémité de chaque première biellette 8 est montée articulée à une seconde biellette 10 autour d'un axe 11 parallèle à l'axe 9. Cet axe 11 est situé en avant de l'axe 9 lorsque l'ouvrant est en position fermée (figure 1). L'autre extrémité de chaque seconde biellette 10 est articulée au véhicule à proximité d'un bord latéral longitudinal de l'ouverture autour d'un axe 12 parallèle aux axes 11 et 9. L'axe 12 est situé en avant des axes 9 et 11 lorsque l'ouvrant est en position fermée (figure 1). Les deux secondes biellettes 10 sont reliées entre elles au niveau de leur extrémité 13 opposée à l'axe 12 au moyen d'une barre transversale 13a (figure 4) qui assure la rigidité des biellettes et leur synchronisation. La forme des barres transversales 9a, 13a reliant les biellettes est de préférence choisie de manière à ne pas gêner la manipulation de l'ouvrant. Les longueurs des biellettes (longueurs d'axe à axe) sont par ailleurs choisies en fonction des débattements longitudinal et vertical souhaités. Notamment, les longueurs des premières biellettes 8 sont choisies en fonction du débattement vertical souhaité, par exemple pour permettre le passage de l'ouvrant sous une galerie 19 montée sur le pavillon, tandis que les longueurs des secondes biellettes 10 sont choisies en fonction du débattement longitudinal souhaité, par exemple pour un dégagement maximal de l'ouverture 4. 2885082 6 Dans la position fermée de l'ouvrant représentée figure 1, les premières et secondes biellettes 8, 10 sont montées de manière à s'étendre sensiblement suivant une direction longitudinale horizontale du véhicule. De préférence, une butée 14, solidaire du véhicule est prévue sur les bords latéraux longitudinaux de l'ouverture 4 afin de recevoir et soutenir les secondes biellettes 10 sensiblement horizontalement dans la position fermée de l'ouvrant (figure 1). Avantageusement, une autre butée 15 est également prévue à l'extrémité avant de chaque rail 7 afin de limiter la course de chaque chariot 6 en direction de la position ouverte de l'ouvrant. Le bord arrière 3a de l'ouvrant est pourvu d'un dispositif de verrouillage non représenté coopérant soit avec le bord supérieur de la porte arrière 2, soit avec une barre transversale 16 du véhicule. Dans l'exemple, les formes des biellettes sont déterminées en fonction de l'encombrement disponible. Ainsi, les premières biellettes sont coudées afin de passer au dessus de la barre transversale 16. Bien entendu, d'autres formes des biellettes peuvent être utilisées en fonction de la configuration du véhicule. Le fonctionnement du mécanisme d'ouverture de l'ouvrant est maintenant décrit en détail. Depuis la position fermée représentée figure 1, l'ouvrant 3 est soulevé et déplacé vers l'avant par rotation vers l'avant des premières biellettes 8 autour de leur axe de rotation 11, les secondes biellettes 10 restant immobiles. Simultanément, l'avant 3b de l'ouvrant coulisse vers l'avant suivant la direction longitudinale X par glissement des chariots 6 dans les rails 7. Une butée 17 prévue sur les secondes biellettes 10 permet de recevoir les premières biellettes 8 et de limiter ainsi leur rotation afin notamment d'éviter que l'ouvrant ne heurte violemment le pavillon 1. Cette position intermédiaire, représentée figure 2, peut être stable en fonction de l'angle d'inclinaison de la butée 17. Une ouverture de l'ouvrant similaire à celle des ouvrants classiques est ainsi obtenue. Il est alors préférable de prévoir un moyen de verrouillage (non représenté) de la position intermédiaire afin d'éviter tout mouvement intempestif de l'ouvrant lorsque le véhicule roule. Il s'agit par exemple d'une béquille du même type que les béquilles utilisées pour les capots, ou d'un doigt de verrouillage. La butée 14 est alors de préférence placée 2885082 7 sensiblement au droit de la butée 17 pour un meilleur soutien des biellettes et de l'ouvrant. L'ouverture totale de l'ouvrant est poursuivie par rotation vers l'avant des secondes biellettes 10 autour de leur axe 12, et coulissement des chariots 6 dans les rails 7 jusqu'aux butées 15, tel que représenté sur la figure 3. Lors de cette rotation, le poids de l'ouvrant contribue à son mouvement de sorte que seul un faible effort est nécessaire pour déplacer l'ouvrant. Selon l'inclinaison de la butée 17, la position intermédiaire de la figure 2 peut être instable de sorte que l'ouvrant passe directement, sous l'effet de son propre poids, de la position fermée à la position ouverte. Un moyen élastique, tel qu'un ressort enrouleur enroulé autour de l'axe 12 des secondes biellettes peut alors être prévu afin de faciliter ce passage direct de la position fermée à la position ouverte. La fermeture de l'ouvrant est obtenue par rotation des secondes biellettes puis des premières biellettes dans le sens inverse. Dans l'exemple représenté, au moins l'une des premières biellettes 8 est pourvue d'une poignée 18, par exemple rétractable, située à proximité de l'axe 11 d'articulation de la première biellette 8 à la seconde biellette 10. Dans la position fermée, cette poignée s'étend de préférence suivant la direction longitudinale du véhicule, sensiblement dans le prolongement de la première biellette 8, vers l'avant du véhicule par rapport à l'axe 11. Le basculement des premières biellettes 8 autour de leur axe 11 peut alors être facilement obtenu par rotation vers le bas de la poignée 18 (voir figures 1 et 2). Une poussée sur la poignée 18 vers le haut permet ensuite de poursuivre l'ouverture de l'ouvrant en provoquant le basculement des secondes biellettes 10, les premières biellettes 8 étant en appui contre les butées 17. Une manipulation aisée de l'ouvrant est ainsi obtenue au moyen de la poignée. Avantageusement, la poignée peut être pourvue d'un moyen d'actionnement du dispositif de verrouillage de l'ouvrant, permettant ainsi d'une seule main de déverrouiller et d'ouvrir l'ouvrant. Ce moyen d'actionnement est par exemple du même type que celui existant sur les freins à main et comprend un bouton poussoir déclenchant par l'intermédiaire d'un câble le déverrouillage de l'ouvrant. En absence de poignée, les barres transversales 9a, 13a reliant les biellettes peuvent être utilisées pour manipuler l'ouvrant. 2885082 8 Dans une autre variante non représentée, la rotation des paires de biellettes peut être motorisée. 2885082 9 REVENDICATIONS 1. Ouvrant de véhicule automobile (3), destiné à obturer une ouverture (4) du pavillon (1) du véhicule, et pourvu d'un mécanisme d'ouverture apte à le déplacer entre une position fermée dans laquelle il obture complètement l'ouverture, et une position ouverte dans laquelle il libère au moins partiellement le dessus de l'ouverture, caractérisé en ce que le mécanisme d'ouverture comprend: - une paire de premières biellettes (8) reliées entre elles, une extrémité de chaque première biellette étant articulée à une extrémité de chaque bord latéral longitudinal de l'ouvrant, - une paire de secondes biellettes (10) reliées entre elles, une extrémité de chaque seconde biellette étant destinée à être articulée au véhicule à proximité d'un bord latéral longitudinal de l'ouverture, chaque seconde biellette étant articulée à l'une des premières biellettes, les axes d'articulation (9, 11, 12) des premières et secondes biellettes s'étendant suivant la direction transversale (Y) du véhicule, - des moyens de guidage (6, 7) en débattement longitudinal de l'ouvrant aptes à le guider entre les positions ouverte et fermée, et solidaires de l'extrémité des bords latéraux longitudinaux de l'ouvrant opposée à l'extrémité de l'ouvrant articulée aux premières biellettes. 2. Ouvrant selon la revendication 1, dans lequel les longueurs des premières (8) et secondes (10) biellettes sont choisies de manière à ce que le débattement vertical de l'ouvrant lors de son ouverture et de sa fermeture soit inférieur à la hauteur d'une galerie (19) disposée sur le pavillon du véhicule. 3. Ouvrant selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la longueur des premières biellettes (8) est choisie de manière à obtenir un débattement vertical de l'ouvrant prédéterminé. 4. Ouvrant selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel la longueur des secondes biellettes (10) est choisie de manière à obtenir un débattement longitudinal de l'ouvrant prédéterminé. 5. Ouvrant selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel les premières biellettes (8) sont reliées entre elles par une première barre transversale (9a) située à proximité de leur articulation (9) à l'ouvrant, et les secondes biellettes (10) sont reliés entre elles par une seconde barre transversale (13a) située à proximité de leur articulation (11) aux premières biellettes (8). 2885082 10 6. Ouvrant selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel chaque seconde biellette (10) est pourvue d'une butée (17) apte à limiter la rotation de chaque première biellette (8) par rapport à la seconde biellette (10) correspondante depuis la position de fermeture de l'ouvrant en direction de sa position d'ouverture. 7. Ouvrant selon la revendication 6, dans lequel la butée (17) est orientée de sorte que, lorsque les premières biellettes (8) reposent sur la butée (17) après leur rotation par rapport aux secondes biellettes (10) et avant la rotation des secondes biellettes (10) par rapport au véhicule, l'ouvrant soit dans une position d'ouverture intermédiaire stable située entre les positions ouverte et fermée. 8. Ouvrant selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel l'articulation (12) des secondes biellettes (10) au véhicule est pourvue d'un moyen élastique apte à entraîner la rotation des secondes biellettes (10) dans les directions d'ouverture et/ou de fermeture de l'ouvrant suite à la rotation des premières biellettes (8) par rapport aux secondes biellettes (10). 9. Ouvrant selon l'une des revendications précédentes, dans lequel au moins une première biellette (8) est pourvue d'une poignée (18) située à proximité de son articulation (11) à la seconde biellette (10) correspondante. 10. Ouvrant selon la revendication 9, dans lequel, lorsque le mécanisme d'ouverture est pourvu d'un dispositif de verrouillage de l'ouvrant dans la position fermée, la poignée (18) est pourvue d'un moyen d'actionnement du dispositif de verrouillage. Jx