FR 2875442 A1 20060324 FR 0452127 A 20040922 1 OUVRANT ARRI.ERE La présente invention concerne un ouvrant arrière de véhicule automobile permettant, par prolongement du plancher du coffre dudit véhicule vers l'arrière au moyen d'un abattant inférieur adapté, d'augmenter les possibilités de chargement et de transport d'objets dans ledit coffre dudit véhicule, tout en préservant un accès facile à la totalité du volume dudit coffre lors des opérations de chargement, et, notamment, l'accès aux parties dudit coffre les plus proches des banquettes arrières dudit véhicule. On connaît différents types d'ouvrants arrière pour un véhicule automobile, en particulier pour augmenter les possibilités de transport dans le coffre desdits véhicules. Ces ouvrants comportent généralement au moins une partie dont les mouvements permettent, notamment par prolongement du plancher du coffre dudit véhicule vers l'arrière, d'augmenter la surface du plancher dudit coffre, ainsi que, dans certains cas, la hauteur du pas de chargement dans ledit coffre afin de simplifier les opérations de chargement dans ledit coffre. Le document DE 4103651 présente ainsi un dispositif d'ouvrant arrière d'un véhicule, comportant un abattant inférieur et une partie supérieure escamotable dans ledit abattant inférieur, ledit abattant inférieur étant lié aux parois latérales intérieures du coffre dudit véhicule par un ensemble de bras, l'une des extrémités de chacun desdits bras étant liée par des moyens appropriés audit abattant inférieur, l'autre extrémité de chacun desdits bras étant liée par des moyens appropriés à l'une des parois intérieures dudit coffre, à proximité du plancher dudit coffre. En position fermée de l'ouvrant, ledit abattant inférieur et ladite partie supérieure obturent l'ouverture arrière du coffre dudit véhicule selon un plan sensiblement perpendiculaire au plancher dudit coffre. En position ouverte dudit ouvrant, lorsque ladite partie supérieure (généralement, une vitre) est escamotée dans ledit abattant inférieur, ce dernier peut être déplacé selon deux modes afin de dégager ladite ouverture dudit coffre. Dans l'un desdits modes, lesdits bras précédemment mentionnés pivotent autour des points de liaison situés à chacune de leurs extrémités, de manière à entraîner ledit abattant inférieur vers le haut ou le bas du véhicule, ledit abattant inférieur restant sensiblement perpendiculaire au plancher dudit coffre au cours de son mouvement. Dans le second desdits modes, lesdits bras précédemment mentionnés pivotent autour des points de liaison situés à chacune de leurs extrémités, de manière à entraîner ledit abattant inférieur vers une position dans laquelle il forme sensiblement un prolongement du plancher du coffre dudit véhicule. Le premier mode d'ouverture décrit permet l'accès direct au coffre du véhicule, sans toutefois augmenter la surface du plancher dudit coffre. Dans le second mode décrit, ledit plancher dudit coffre est rallongé de la longueur dudit abattant inférieur: dans ce cas toutefois, l'accès à la totalité du volume dudit coffre peut être diminué, notamment l'accès aux parties dudit coffre les plus proches des banquettes arrière dudit véhicule. Le document US 20030164622 présente, pour sa part, différents modes d'augmentation des possibilités de chargement et de transport dans le coffre d'un véhicule automobile, ainsi que différents modes d'accès audit coffre. Dans ces différents modes, un abattant arrière peut être ouvert par pivotement autour d'un axe sensiblement perpendiculaire au plancher dudit coffre et placé à proximité d'un des montants latéraux arrières dudit coffre afin de dégager l'accès à la totalité du volume dudit coffre. En outre, afin d'étendre les possibilités de transport d'objets, en particulier volumineux, ledit abattant est fixé à l'arrière d'un caisson placé dans ledit coffre et dont la largeur est sensiblement identique à celle de l'intérieur dudit coffre, ledit caisson étant mobile en translation dans une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal dudit véhicule, de manière à pouvoir constituer une extension dudit coffre fermée sur ses côtés. Là encore, toutefois, dans la position où ledit caisson forme extension dudit coffre, l'accès à la totalité du volume dudit coffre est difficile. voire impossible, notamment en ce qui concerne les parties dudit coffre les plus proches des banquettes arrière dudit véhicule. La présente invention a pour but de proposer un dispositif d'ouvrant arrière d'un véhicule automobile permettant l'augmentation de la surface du plancher du coffre dudit véhicule afin d'étendre les possibilités de chargement et de transport dans ledit coffre, tout en préservant un accès facile à la totalité du volume dudit coffre, et, notamment, aux parties dudit coffre les plus proches des banquettes arrières dudit véhicule. L'invention atteint son but grâce à un ouvrant arrière d'un véhicule automobile, comportant une partie supérieure et un abattant inférieur, ladite partie supérieure étant par exemple constituée d'une vitre; ledit ouvrant arrière pouvant, notamment, prendre une position fermée dans laquelle ledit abattant inférieur et ladite partie supérieure obturent sensiblement l'ouverture arrière du coffre dudit véhicule; ledit ouvrant arrière pouvant également prendre une position ouverte dans laquelle ladite partie supérieure peut être manoeuvrée indépendamment dudit abattant inférieur et dans laquelle ledit abattant inférieur, par pivotement autour d'un axe sensiblement parallèle à la direction transversale dudit véhicule et situé au voisinage du plancher dudit coffre dudit véhicule, atteint une position finale dans laquelle il forme sensiblement un prolongement dudit plancher dudit coffre, caractérisé en ce que ledit abattant inférieur est constitué de deux parties liées entre elles par des moyens appropriés. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, les largeurs respectives de chacune desdites parties dudit abattant inférieur sont sensiblement identiques et égales à la largeur de l'intérieur dudit coffre, et, lorsque ledit ouvrant arrière est en position ouverte dans laquelle ledit abattant inférieur forme sensiblement un prolongement dudit plancher dudit coffre, lesdits moyens appropriés permettent la translation de l'une desdites parties dudit abattant inférieur par rapport à l'autre dans une direction sensiblement parallèle à la direction transversale du véhicule. Avantageusement, une seule desdites parties dudit abattant inférieur est mobile en translation dans une direction sensiblement parallèle à la direction transversale dudit véhicule, l'autre partie dudit abattant inférieur restant alors fixe dans le prolongement dudit plancher dudit coffre dudit véhicule. Avantageusement, l'invention peut présenter l'une ou l'autre des caractéristiques suivantes - lesdits moyens appropriés comportent, lorsque ledit abattant inférieur est en position ouverte dans laquelle il forme sensiblement un prolongement du plancher du coffre du véhicule, un élément sensiblement dirigé selon un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, placé à l'une des extrémités latérales dudit abattant inférieur proche d'un montant latéral arrière du coffre dudit véhicule, ladite partie mobile en translation selon une direction sensiblement parallèle à la direction transversale du véhicule est également mobile en rotation autour dudit élément dirigé selon un axe sensiblement parallèle audit axe longitudinal dudit véhicule, de manière à prendre une position sensiblement perpendiculaire au plancher du coffre dudit véhicule, lesdits moyens appropriés permettent le retrait et la mise en place manuelle de 30 ladite partie mobile en translation et en rotation dudit abattant inférieur sur l'autre dite partie dudit abattant inférieur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est un dessin simplifié en perspective d'un véhicule automobile vu de trois quart arrière, dans lequel l'ouvrant arrière est en position fermée, la figure 2 est un dessin simplifié en perspective d'un véhicule automobile vu de trois quart arrière, équipé d'un ouvrant arrière selon l'invention, dans lequel ledit ouvrant arrière est en. position ouverte, la figure 3 est un dessin simplifié en perspective d'un véhicule vu. de trois quart 5 arrière, équipé d'un ouvrant arrière selon l'invention, présentant l'une des possibilités de mouvement desdites parties de l'abattant inférieur, la figure 4 est un dessin en perspective simplifié d'un véhicule vu de trois quart arrière, équipé d'un ouvrant arrière selon l'invention, présentant une autre des possibilités de mouvement desdites parties dudit abattant inférieur. La figure 1 présente un véhicule automobile 1 équipé d'un ouvrant arrière composé d'une partie supérieure 2 et d'un abattant inférieur 3. Selon un mode de réalisation bien connu dans l'état de la technique, ladite partie supérieure 2 est avantageusement constituée d'une vitre et peut être ouverte indépendamment dudit abattant inférieur 3, par exemple par pivotement, vers le haut dudit véhicule 1, autour d'un axe 4,71 sensiblement parallèle à la direction transversale X dudit véhicule 1 et sensiblement placé à l'intersection de ladite partie supérieure 2 dudit ouvrant et du toit 4 dudit véhicule 1. L'abattant inférieur 3 peut, quant à lui, dans un mode de réalisation également bien connu dans l'état de la technique et présenté sur la figure 2, être rabattu vers l'extérieur du véhicule 1 par pivotement autour d'un axe sensiblement parallèle à ladite direction transversale X dudit véhicule 1 et sensiblement placé au voisinage de l'intersection entre ledit abattant inférieur 3 et le plancher 5 du coffre 6 du véhicule 1, de manière à atteindre une position ouverte dans laquelle ledit abattant inférieur 3 prolonge sensiblement ledit plancher 5 afin d'augmenter les possibilités de chargement et de transport dans ledit coffre 6. Comme le montre la figure 2, ledit abattant inférieur 3 selon l'invention est constitué de deux parties 3a et 3b dont les largeurs respectives sont sensiblement identiques et égales à la largeur de l'intérieur dudit coffre 6, lesdites parties 3a et 3b comportant entre elles des moyens de liaison appropriés non représentés sur les figures, ladite partie 3a étant la partie dudit abattant inférieur 3 la plus proche dudit plancher 5 dudit coffre 6. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention et comme le montre la figure 3, lesdits 35 moyens de liaison entre lesdites parties 3a et 3b permettent, lorsque l'abattant inférieur 3 est en position ouverte dans laquelle il forme sensiblement un prolongement du plancher 5 du coffre 6 du véhicule 1, la translation de ladite partie 3b par rapport à ladite partie 3a, selon une direction sensiblement parallèle à la direction transversale X du véhicule 1. Ledit mouvement de translation est matérialisé par la double flèche F sur la figure 3. Par exemple et de manière non limitative, lesdits moyens de liaison peuvent consister en un ensemble d'éléments fixés par des moyens appropriés sur ladite partie 3b et coulissant dans un ensemble de rails ou guides fixés par des moyens appropriés sur ladite partie 3a. Tout autre moyen permettant une translation aisée de ladite partie 3b par rapport à ladite partie 3a peut également être retenu sans inconvénient pour l'invention. Avantageusement, ladite partie 3a reste fixe dans le prolongement dudit plancher 5 pendant ladite translation de ladite partie 3b, et la longueur 1 du prolongement dudit plancher 5 par ladite partie 3a est suffisamment importante pour permettre que la translation de ladite partie 3b ne soit pas limitée par la présence des montants arrières latéraux 7 dudit coffre 6, tout en restant suffisamment faible pour ne pas engendrer de gêne dans l'accès à la totalité du volume dudit coffre 6, et notamment aux parties dudit coffre 61.es plus proches des banquettes arrières dudit véhicule 1. Il est ainsi possible à un utilisateur ayant, au préalable, déplacé ladite partie 3b par rapport à ladite partie 3a selon le mouvement de translation précédemment décrit, de charger un objet dans ledit coffre 6 dudit véhicule L Lorsque ledit utilisateur ramène ensuite ladite partie 3b dans sa position initiale dans laquelle ladite partie 3b prolonge sensiblement ladite partie 3a et ledit plancher 5 dudit coffre 6, il bénéficie alors de l'augmentation de la surface dudit plancher 5 dudit coffre 6 résultant du prolongement dudit plancher 5 par ledit abattant inférieur 3 dans sa totalité (parties 3a et 3b). Selon une variante de réalisation non représentée, l'abattant peut avoir une forme courbe, la partie 3b pouvant alors coulisser sur un rail permettant de suivre le profil de l'abattant, et d'obtenir ainsi une position sensiblement verticale, en fonction de la courbure, en limitant ainsi le dépassement de la partie 3b. De manière générale la translation de la partie 3b par rapport à la partie 3a est réalisée selon une direction sensiblement parallèle à la forme du bord de la partie 3a. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, et ainsi que le montre la figure 4, lesdits moyens de liaison entre lesdites parties 3a et 3b comportent notamment un élément 8 (non représenté sur la figure) dirigé, lorsque ledit abattant inférieur 3 est en position ouverte dans laquelle il forme sensiblement un prolongement dudit plancher 5 dudit coffre 6, selon un axe C sensiblement parallèle à l'axe longitudinal Y dudit véhicule 1, ledit élément 8 étant placé sur l'un des bords desdites parties 3a et 3b proche d'un desdits montants latéraux arrière 7 dudit coffre 6, ladite partie 3b étant mobile en rotation autour dudit élément 8. Pour les opérations de chargement du coffre 6, l'utilisateur peut alors faire pivoter ladite partie 3b autour dudit axe C matérialisé par ledit élément 8, de manière à amener ladite partie 3b dans une position sensiblement perpendiculaire au plancher 5 dudit coffre 6, ainsi que le montre la flèche H représentée sur la figure 4. L'accès à la totalité dudit coffre 6 est ainsi dégagé, l'utilisateur pouvant ensuite, en ramenant ladite partie 3b dudit abattant inférieur 3 dans sa position initiale dans laquelle ledit abattant inférieur 3 constitué desdites parties 3a et 3b forme sensiblement un prolongement dudit plancher 5 dudit coffre 6, augmenter ainsi la surface dudit plancher 5 pour le chargement et le transport d'objets volumineux, par exemple, Il est à noter que, dans ce cas, de même que lors du mouvement de translation de ladite partie 3b précédemment décrit, ladite partie 3a reste fixe dans le prolongement dudit plancher 5 dudit coffre 6. Avantageusement, lesdits moyens de liaison entre ladite partie 3a et ladite partie 3b dudit abattant inférieur 3 peuvent également permettre la mise en place et le retrait manuel de ladite partie 3b, augmentant ainsi la modularité et la souplesse de l'agencement dudit ouvrant arrière selon l'invention. Il est à noter que les différents modes de réalisation présentés peuvent, sans inconvénient pour l'invention, être combinés entre eux. REVENDICATIONS 1, Ouvrant arrière d'un véhicule automobile (1), comportant au moins un abattant inférieur (3), ledit ouvrant arrière pouvant, notamment, prendre une position fermée dans laquelle ledit abattant inférieur (3) obturent au moins en partie l'ouverture arrière du coffre (6) dudit véhicule (1); ledit ouvrant arrière pouvant également prendre une position ouverte dans laquelle ledit abattant inférieur (3), par pivotement autour d'un axe (a) sensiblement parallèle à la direction transversale (X) dudit véhicule (1) et situé au voisinage du plancher (5) dudit coffre (6) dudit véhicule (1), atteint une position finale dans laquelle il forme sensiblement un prolongement dudit plancher (5) dudit coffre (6), caractérisé en ce que ledit abattant inférieur (3) est constitué de deux parties (3a) et (3b) liées entre elles par des moyens appropriés. 2. Ouvrant arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que les largeurs respectives desdites parties (3a) et (3b) sont sensiblement identiques et égales à la largeur de 15 l'intérieur dudit coffre (6) dudit véhicule (1). 3. Ouvrant arrière selon l'une ou l'autre des revendications 1 ou 2. caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison entre lesdites parties (3a) et (3b) permettent, lorsque ledit abattant inférieur (3) est en position ouverte dans laquelle il forme sensiblement un prolongement dudit plancher (5) dudit coffre (6) dudit véhicule (1), la translation de ladite partie (3b) par rapport à ladite partie (3a) selon une direction sensiblement parallèle à la forme du bord de la partie (3a). 4. Ouvrant arrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, lors dudit mouvement de translation de ladite partie (3b) selon une direction sensiblement parallèle à ladite direction transversale (X) dudit véhicule (1), ladite partie (3a) reste fixe dans le prolongement dudit plancher (5) dudit coffre (6) dudit véhicule (1). 5. Ouvrant arrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison entre lesdites parties (3a) et (3b) dudit abattant inférieur (3) comportent un élément (8) sensiblement dirigé, lorsque ledit abattant inférieur (3) est en position ouverte dans laquelle il forme sensiblement un prolongement dudit plancher (5) dudit coffre (6), selon un axe (L) sensiblement parallèle à l'axe longitudinal (Y) dudit véhicule (1). 6. Ouvrant arrière selon I'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit élément (8) est sensiblement placé à l'une des extrémités desdites parties (3a) et (3b) proche des montants latéraux arrière (7) dudit coffre (6) dudit véhicule (1). 7. Ouvrant arrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite partie (3b) est mobile en rotation autour dudit élément (8) de manière à prendre une position dans laquelle elle est sensiblement perpendiculaire audit plancher (5) dudit coffre (6) dudit véhicule(1). 8. Ouvrant arrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que, lors dudit mouvement de rotation de ladite partie (3b) selon une direction sensiblement parallèle audit axe longitudinal (Y) dudit véhicule (1), ladite partie (3a) reste fixe dans le prolongement dudit plancher (5) dudit coffre (6) dudit véhicule (1). 9. Ouvrant arrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison entre lesdites parties (3a) et (3b) dudit abattant inférieur (3) permettent le retrait et la mise en place manuelle de ladite partie (3b). 10. Véhicule automobile équipé d'un ouvrant arrière selon l'une quelconque des 20 revendications 1 à 9.