FR 2877705 A1 20060512 FR 0411989 A 20041110 La présente invention se rapporte principalement à un élément de découplage destiné à être interposé entre un piston de frein à disque et un patin de frein à disque, un 5 patin de friction comportant un tel élément de découplage et un frein à disque compor- tant un tel patin de friction. Il existe de nombreux exemples de freins à disque, en particulier le frein à disque coulissant comportant un étrier monté coulissant par rapport à une chape fixée à un t 0 porte fusée d'un véhicule automobile. Le frein à disque comporte également un piston monté coulissant dans l'étrier et destiné à déplacer en direction d'un disque de frein une première plaquette de freins. De manière connue, le piston pneumatique est déplacé par un fluide hydraulique sous pression provenant d'un circuit de freinage commandé par le conducteur du véhicule automobile. Lorsque la première plaquette de frein vient en ap- pui contre une première face d'un disque de frein lié en rotation au moyeu du véhicule automobile, l'étrier par réaction coulisse par rapport à la chape et vient appliquer une deuxième plaquette de frein contre une deuxième face du disque de frein. On s'est rendu compte que les freins à disque sont susceptibles lors d'une phase de freinage de générer du bruit, qui d'une part est gênant pour le confort du conducteur et des passagers du vé- hicule et qui d'autre part est susceptible de faire craindre au conducteur automobile un dysfonctionnement du système de freinage alors que celui-ci fonctionne de manière tout à fait satisfaisante. Il existe donc une recherche importante sur les freins à disque afin de les rendre plus silencieux. Il est connu, d'une part afin de réduire ou de supprimer les bruits éventuels susceptibles d'apparaître lors d'une phase de freinage, de disposer entre un nez de piston, partie du piston en appui contre la plaquette de frein, et l'arrière de la plaquette de frein, un élément amortisseur qui est fixé sur la plaquette de frein. Cet élément amortisseur est composé d'un matériau multicouches comportant une couche de caoutchouc, une couche en général de tôle en acier inoxydable et une deuxième couche de caoutchouc, ainsi le nez de piston est en appui contre la plaquette par l'intermédiaire de cet élément amortisseur et vient en contact de la deuxième couche de caoutchouc. D'autre part, le piston de frein à disque est généralement réalisé en acier. Or, il a été observé qu'en phase de freinage et après un certain nombre d'applications, le nez d'étrier vient déchirer la deuxième couche de caoutchouc et vient directement en contact de la tôle d'acier inoxydable. L'élément amortisseur perd alors en partie ses qualités d'amortissement. Il y a alors un risque que le frein à disque devienne moins silencieux et génère alors des bruits. De plus, il a été constaté que lors de phases de freinage, il arrive que le piston et la plaquette soient liés l'un à l'autre. Et dans le cas où le piston a une position décalée par rapport à son axe de coulissement, le frein à disque génère un bruit. Cette liaison entre la plaquette et le piston est d'autant plus fréquente que l'élément amortisseur est dégradé. En effet, dans ce cas le nez de piston pénètre la deuxième couche de caoutchouc et vient s'ancrer dans l'élément amortisseur. C'est par conséquent, un but de la présente invention d'offrir un frein à disque offrant un fonctionnement silencieux. C'est également un but de la présente invention d'offrir un frein à disque de fonctionnement amélioré. C'est également un but de la présente invention d'offrir des plaquettes de frein permettant un frein à disque silencieux. Ces buts sont atteints par une plaquette de freins comportant un moyen destiné à recevoir l'appui du nez de piston et à permettre un mouvement relatif entre la plaquette de freins et le piston. En d'autres termes, on fixe sur la plaquette de frein un élément en matériau sur lequel le nez de piston va glisser et permettre ainsi le glissement du nez de piston par to rapport à la plaquette. Ceci permet avantageusement de protéger l'élément amortisseur puisque le nez de piston va venir en appui sur l'élément de protection et de glissement, évitant ainsi toute détérioration de l'élément amortisseur. La présente invention a par conséquent principalement pour objet un élément de découplage destiné à être interposé entre une face d'appui d'une plaque support d'un élément de friction et un piston de frein à disque pour permettre un déplacement relatif du piston par rapport à la plaque support caractérisé en ce que ledit élément de découplage est destiné à être solidarisé à la plaque support. La présente invention a également pour objet un élément de découplage caracté-20 risé en ce qu'il a sensiblement la forme d'un anneau de dimension telles qu'il recouvrent une extrémité du piston destiné à venir en contact de la plaque support. La présente invention a également pour objet un moyen de découplage caractérisé en ce qu'il est de forme sensiblement ellipsoïdale. La présente invention a également pour objet un élément de découplage caracté-25 risé en ce qu'il comporte des moyens de fixation à la plaque support. La présente invention a également pour objet un élément de découplage caractérisé en ce qu'il comporte au moins une première et une deuxième pattes destinées à pénétrer dans une première et deuxième cavités pratiquées dans la plaque support de manière à maintenir le moyen de découplage sur la plaque support. La présente invention a également pour objet un élément de découplage caractérisé en ce qu'il est fixé à la plaque support par la coopération d'ergots pénétrant dans des orifices de forme et de dimensions correspondantes. La présente invention a également pour objet un élément de découplage caractérisé en ce que les orifices sont pratiqués dans le moyen de découplage et en ce que les 35 ergots sont en saillie de la face d'appui de la plaque support. La présente invention a également pour objet un élément de découplage caractérisé en ce qu'il comporte une bande venue de matière avec l'anneau et raccordant deux parties de la périphérie interne de l'anneau diamétralement opposées. La présente invention a également pour objet un élément de découplage caracté- risé en ce que les moyens de fixation dudit élément tiennent compte d'un décalage entre l'axe de coulissement du piston et un axe de coulissement de la plaque support. La présente invention a également pour objet un élément. de découplage caractérisé en ce qu'il est réalisé en matériau de coefficient de friction proche de celui composant le piston de frein. La présente invention a également pour objet un élément de découplage caracté- risé en ce qu'il est réalisé en tôle d'acier inoxydable. La présente invention a également pour objet un élément: de découplage caractérisé en ce qu'il comporte également un couche de matériau amortisseur destinée à venir en appui contre la face d'appui de la plaque support de manière à ce qu'il forme égale-ment un élément d'amortissement. La présente invention a également pour objet un élément de friction pour frein à disque comportant une plaque support sur laquelle est fixé un matériau de friction desti- né à venir en contact d'une face d'un disque de frein, la plaque support étant destinée à recevoir sur une face d'appui opposée à la face portant le matériau de friction, l'appui d'un piston du frein à disque, caractérisé en ce que l'élément de friction comporte un moyen de découplage selon la présente invention fixé sur la face d'appui de manière à permettre un déplacement transversal relatif entre l'élément de friction et le piston. La présente invention a également pour objet un élément. de friction caractérisé en ce qu'il comporte une première et deuxième cavités dans lesquelles sont disposées les première et deuxième languettes de l'élément de découplage. La présente invention a également pour objet un élément de friction caractérisé en ce qu'il comporte une première et deuxième ergots pénétrant dans des premier et 15 deuxième orifices pratiqués dans l'élément de découplage. La présente invention a également pour objet un élément; de friction caractérisé en ce que les premier et deuxième ergots sont disposés le long d'un axe médian de la plaque support et sont de formes différentes. La présente invention a également pour objet un élément de friction comportant 20 un élément amortisseur disposé entre la face d'appui et le piston de frein. La présente invention a également pour objet un élément de friction caractérisé en ce que l'élément amortisseur est fixé à la plaque support par l'intermédiaire d'au moins deux ergots disposés sensiblement sur la partie médiane en saillie de la face d'appui et pénétrant dans des orifices correspondant pratiqués dans l'élément amortis-25 seur. La présente invention a également pour objet un élément de friction caractérisé en ce que le moyen de découplage est fixé par collage à l'élément amortisseur.. La présente invention a également pour objet un élément de friction caractérisé en ce que l'élément amortisseur comporte au moins une couche d'acier inoxydable re-30 couvert de part et d'autre d'une couche de caoutchouc. La présente invention a également pour objet un frein à disque comportant un premier et un deuxième élément de friction, un piston destiné à venir en appui sur au moins un élément de friction caractérisé en ce que ledit élément de friction est un élément de friction selon la présente invention. La présente invention a également pour objet un frein à disque caractérisé en ce qu'il comporte un étrier coulissant relativement à une chape destinée à être fixée à un porte fusée. La présente invention a également pour objet un frein à disque caractérisé en ce qu'il comporte un premier et un deuxième piston destinés à être disposés de part et d'au-40 tre d'un frein à disque et en appui chacun d'une première et une deuxième plaquettes. La présente invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre et des figures annexes sur lesquelles le haut et la bas correspond[ent respectivement à la partie supérieure et à la partie inférieure des dessins sur lesquels -La figure 1 est une vue en coupe axial d'un frein à disque selon la présente invention; [o -La figure 2 a est une vue de trois quart d'un premier exemple d'un premier mode de réalisation d'un élément de friction et d'un élément de découplage selon la présente invention représentés séparés l'un de l'autre; -La figure 2b est une vue de trois quart des éléments de la figures 2a, dans une position assemblée; -La figure 2c est une vue de face d'un élément de friction selon le premier exemple du premier mode de réalisation pour un frein droit; -La figure 3a est une vue de face d'un deuxième exemple du premier mode de réalisation d'un élément de friction selon la présente invention; -La figure 3b est une vue de face d'un élément de découplage du deuxième exemple de 15 réalisation; -La figure 3c est une vue de face représentant les éléments des figures 3a et 3b assemblés; -La figure 4a est une vue de face d'un premier exemple d'un deuxième mode de réalisation d'un élément de friction selon la présente invention; -La figure 4b est une vue de face d'un élément de découplage d'un premier exemple de réalisation; -La figure 4c est une vue de face représentant les éléments des figures 4a et 4b assemblés; - La figure 5a est une vue de face d'un deuxième exemple du deuxième mode de réali-30 cation d'un élément de friction de selon la présente invention; -La figure 5b est une vue de face d'un élément de découplage d'un deuxième exemple de réalisation; -La figure 5c est une vue de face représentant les éléments des figures 4a et 4b assemblés Sur la figure 1 on peut voir un frein à disque selon la présente invention comportant un étrier dans lequel est monté à coulissement étanche un piston hydraulique 4, le piston 4 comportant un fonds 6 contre lequel le liquide de frein sous pression vient s'appliquer et un nez de piston 8 axialement opposé au fonds du piston qui vient en appui d'une plaque support d'un élément de friction. Le piston est par exemple réalisé en acier, mais il est bien entendu que l'on peut prévoir d'autres matériaux par exemple un alliage d'aluminium. Dans l'exemple représenté, il s'agit d'un frein à disque coulissant, mais il est bien entendu que la présente invention s'applique également à un frein à disque de type fixe. L'étrier 2 est destiné à coulisser par rapport à une chape (non représentée) destinée à être fixée sur le porte fusée d'un véhicule automobile. Le frein à disque comporte une première plaquette intérieure 12 et une deuxième plaquette extérieure 14. La première et la deuxième plaquettes comportent respectivement une plaque support 16, 18 et un matériau de friction 20, 22 fixé par exemple par collage sur la plaque support. Nous allons désormais décrire uniquement la plaquette intérieure 12 qui comporte un moyen de découplage entre l'élément de friction et le nez de piston selon la présente invention. Il est bien entendu que dans le cas d'un frein fixe comportant un premier et un deuxième pistons destinés à appliquer respectivement la plaquette intérieure et la plaquette extérieure contre les faces d'un disque de frein, chacune des plaquettes intérieure et extérieure comporte ledit moyen de découplage. Sur les figures 2a et 2b, on peut voir une plaquette de friction 12 ayant sensible-ment la forme d'une portion d'anneaux munie à une première et deuxième extrémités d'oreilles 24, 26, destinées à coulisser dans des glissières non représentées de la chape. La plaquette de friction 12 comporte également un élément amortisseur fixé par exemple par collage sur la plaque support 16 du côté 28 opposé au côté 30 sur lequel est collé le matériau de friction L'élément amortisseur 32 est avantageusement composé d'une âme en tôle réalisée en acier inoxydable sur laquelle est disposée de part et d'autre de cette âme une cou-20 che d'élastomère par exemple de caoutchouc. Selon la présente invention, de manière à éviter un couplage transversal entre le piston du frein à disque par l'intermédiaire du nez de piston et la plaquette de frein 12, il est prévu de disposer entre le nez de piston et la plaquette de frein 12 un élément de découplage 34 fixé sur la plaque support 16. L'élément de découplage 34 s'interpose entre le nez de piston et le moyen d'amortissement 32 de manière à permettre un glissement du nez de piston sur l'amortisseur. L'élément de découplage est réalisé dans un matériau ayant le coefficient de friction entre le nez d'étrier et le moyen de découplage est inférieur au coefficient de fric- tion entre le nez d'étrier et le moyen amortisseur 32. Par exemple le moyen de découplage 34 est réalisé en acier, avantageusement en acier inoxydable de manière à éviter toute corrosion de celui-ci du fait de l'environnement dans lequel le frein va être utilisé. Le moyen de découplage 34 a sensiblement la forme du nez d'étrier. De manière usuelle, le nez d'étrier est formé par une surface annulaire, par conséquent, de manière avantageuse, le moyen de découplage 34 est de forme annulaire de diamètre intérieur, extérieur correspondant sensiblement au diamètre intérieur/extérieur du nez d'étrier. Dans l'exemple représenté, le moyen de découplage est évidé de manière à ne former qu'une couronne venant s'interposer spécifiquement contre la couronne formée par le nez d'étrier et le moyen d'amortissement. Cependant, il est bien entendu que l'on pourrait prévoir un moyen de découplage formé par un disque plein. Cependant, on ré-alise de manière avantageuse un évidemment du moyen de découplage de manière à réduire la masse dudit moyen de découplage et par conséquent, la masse du frein. Le moyen de découplage 34 comporte un anneau 36 et des moyens de solidarisation à la plaquette de frein. Selon le premier exemple de réalisation représenté aux figures 2a et 2b, le moyen de découplage 34 comporte une première et une deuxième pattes 38,40 venues de matière avec la couronne et destinée à venir pénétrer dans des cavités 42, 44 pratiquées dans la plaque support, des orifices 46, 48 correspondants étant pratiqués dans l'élément d'amortissement 32. Les pattes 38 et 40 sont dans l'exemple représenté, repliées à angle droit par rapport au plan de la couronne. Les languettes 38 et 40 sont sensiblement élastiques et de dimensions transversales sensiblement égales à celles des orifices 42 et 44 de manière à permettre un montage par couplage élastique entre l'élément de découplage et la plaquette de frein. De manière avantageuse, les cavités 42 et 44 sont pratiquées sur un axe médian M de la plaquette de freins. Il est prévu dans certains cas d'avoir un frein à disque destiné à être disposé sur le côté gauche du véhicule différent du frein à disque destiné à étre disposé sur le côté droit du véhicule. En effet, de manière à améliorer les performances du frein, il est sou- to vent prévu de réaliser un décalage entre l'axe de coulissement du piston et l'axe de coulissement de la plaquette de frein de manière à réaliser un décalage vers l'avant de l'appui du piston sur la plaquette de frein dans le sens de rotation du disque de freins représenté par la flèche R. Par conséquent, il est prévu d'avoir un moyen de découplage 34 pour le frein droit et pour le frein gauche. Ainsi, si l'on considère un plan de symétrie P (figure 2c) de la couronne 36, il est prévu que le plan P' contenant les languettes 38 et 40 ne soit pas confondu avec le plan de symétrie P, la distance séparant P et P' étant déterminée en fonction du décalage entre l'axe de coulissement du piston et l'axe de coulissement de la plaquette de friction. Le plan P contient l'axe de la couronne 36. Il est bien entendu que l'on pourrait prévoir de décaler les cavités 42, 44 par rapport au plan médian M et d'utiliser un seul type d'élément de découplage afin de réaliser le décalage nécessaire entre la frein gauche et le frein droit. Il peut être prévu de manière avantageuse d'appliquer un adhésif sur la face de la couronne destinée à venir en contact du moyen d'amortissement 32. Cet exemple de réalisation du moyen de découplage a pour avantage de permettre d'utiliser le même moyen de découplage pour la plaquette devant équiper le frein gauche (figure 2b) et la plaquette devant équiper le frein droit (figure 2c), l'adaptation au frein gauche ou au frein droit se faisant uniquement en retournant d'un angle de 180 autour de l'axe X de la couronne de manière à toujours placer le plan P en avant du plan 3o P' dans le sens de rotation R. Cependant, cet exemple de réalisation nécessite une attention particulière pour le sens de montage des moyens de découplage. Sur les figures 3a,3b et 3c, on peut voir un deuxième exemple de réalisation du premier mode de réalisation, sur lequel le moyen de découplage 34 diffère du moyen de découplage du premier exemple de réalisation en ce que les moyens de fixation du moyen de découplage comportent un premier et deuxième orifices destinés à recevoir un premier et deuxième ergots venant en saillie de plaque support et du moyen d'amortissement. Les orifices 50, 52 sont réalisés dans l'exemple représenté dans une bande venue de matière avec la couronne 36 et reliant deux parties de la périphérie intérieure 54 de la couronne opposées par rapport à un plan de symétrie. Les orifices 50, 52 sont pratiqués dans la bande 56 de part et d'autre d'un plan de symétrie du moyen de découplage. De manière avantageuse, on peut prévoir un premier et un deuxième orifices 50 et 52 de formes différentes afin de former des moyens de détrempage lors du montage du moyen de découplage sur la plaquette. Dans l'exemple représenté, l'orifice 50 est de forme circulaire, tandis que l'orifice 52 est de forme oblongue, les ergots 58, 60 sont respectivement de forme circulaire et de forme oblongue. L'exemple représenté est une plaquette de freins pour un frein droit avec un moyen de découplage associé. La plaquette de frein pour le frein gauche comporterait un orifice circulaire en haut, un orifice oblongue en bas. Ainsi, il n'y a aucun risque de monter le moyen de découplage de manière erronée. Il est bien entendu que toute autre forme est utilisable, par exemple des formes parallélépipédique. Les ergots de formes différentes sont également de manière avantageuse utilisés pour le montage de l'élément amortisseur qui n'est pas symétrique par rapport à un plan horizontal et qui nécessite donc une orientation. Sur les figures 4a à 4c et les figures 5a à 5c, on peut voir un deuxième mode de réalisation d'un moyen de découplage 34' diffèrent du premier mode de réalisation en ce qu'il n'est pas nécessaire d'effectuer une rotation de 180 autour de l'axe X de la couronne du moyen de découplage entre le montage sur la plaquette de freins destinée au frein gauche et la plaquette de frein destinée au frein droit. Selon le deuxième mode de réalisation représenté en figure 4, le moyen de dé-couplage est de forme sensiblement ellipsoïdale de manière à contenir les positions d'appui transversales extrêmes respectives du piston du frein gauche et du piston du frein droit. Sur la figure 4c, on peut voir représentées en traits interrompus les positions extrêmes des pistons pour le frein gauche et pour le frein droit. La présente invention selon ce mode de réalisation a pour avantage de permettre un montage sans contrôle de la position du moyen de découplage sur une plaquette des- tinée au frein gauche et une plaquette destinée au frein droit; par conséquent, il n'y a aucun risque d'avoir un montage d'une plaquette munie d'un moyen de découplage monté pour un frein gauche alors que la plaquette est disposée clans un frein droit. Ce-pendant, ce moyen de découplage nécessite l'utilisation de plus de matières et donc augmente le poids total du frein dans lequel il est monté. Dans le premier exemple de réalisation représenté sur les figures 4b et 4c, les moyens de découplage 34' comportent des languettes 38',40' destinées à venir coopérer de manière élastique dans des cavités 42,44 pratiquées dans la plaque support 16 de la plaquette de frein, tel que décrit précédemment. Sur les figure 5b et 5c, dans le deuxième exemple de réalisation, l'accrochage se fait par l'intermédiaire d'ergots 58, 60 en saillie de la plaque support 16 et coopérant avec des orifices 50',52' pratiqués dans une bande 70' cette fois-ci contenue dans un plan de symétrie du moyen de découplage. Il est bien entendu qu'on peut également prévoir d'associer à ces moyens de fixation un adhésif disposé sur la face du moyen de couplage destiné à venir en contact de la 35 plaque support ou du moyen d'amortissement. Il est bien entendu que les pattes peuvent être portées par la plaque support et les cavités par l'élément de découplage. De même les ergots peuvent venir de matière avec l'élément de découplage et des cavités de réception peuvent être prévues dans la plaque support. Il est bien entendu également que la présente invention se rapporte également à des plaquettes de frein ne comportant pas de moyens d'amortissement, et dans ce cas le moyen de découplage est directement en contact avec la plaque support. Il est bien entendu que le moyen de découplage peut être réalisé en tout matériau, dont le coefficient de frottement avec le nez de piston est inférieur au coefficient de frottement entre la plaque support le nez de piston ou l'élément d'amortissement et le nez de piston. Il est bien entendu que l'on pourrait prévoir de réaliser l'élément de découplage d'une seule pièce avec l'élément amortisseur. Par exemple, un anneau de tôle en acier inoxydable serait recouvert sur une face d'une couche d'élastomère destinée à venir en contact de la plaque support, ce qui aurait pour avantage de faciliter le montage puis-qu'une seule pièce serait alors montée sur la plaque support. La présente invention s'applique notamment aux freins à disque pour véhicules 5 automobiles. La présente invention s'applique principalement aux freins à disque pour voitures particulières. REVENDICATIONS 1. Elément de découplage destiné à être interposé entre une face d'appui d'une plaque support (16) d'un élément de friction et un piston (4) de frein à disque pour permettre un déplacement relatif du piston (4) par rapport à la plaque support (16) caractérisé en ce que ledit élément de découplage est destiné à être solidarisé à la plaque support(16). 2. Elément de découplage selon la revendication) caractérisé en ce qu'il a sensiblement la forme d'un anneau de dimension telles qu'il recouvrent une extrémité du piston destiné à venir en contact de la plaque support (16). 3. Elément de découplage selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce qu'il est de forme sensiblement ellipsoïdale. 4. Elément de découplage selon la revendication 1 à 3 caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de fixation à la plaque support (16). 5. Elément de découplage selon la revendication 4 caractérisé en ce qu'il comporte au moins une première et une deuxième pattes (38,40) destinées à pénétrer dans une première et deuxième cavités (42,44) pratiquées dans la plaque support (16) de manière à maintenir le moyen de découplage sur la plaque support(16). 6. Elément de découplage selon la revendication 5 caractérisé en ce qu'il est fixé à la plaque support (16) par la coopération d'ergots (58,60) pénétrant dans des orifices (50,52) de forme et de dimensions correspondantes. 7. Elément de découplage selon la revendication précédente caractérisé en ce que les orifices (50,52) sont pratiqués dans le moyen de découplage et en ce que les ergots (58,60) sont en saillie de la face d'appui de la plaque support (16). 8. Elément de découplage selon la revendication précédente caractérisé en ce qu'il comporte une bande (56) venue de matière avec l'anneau (36) et raccordant deux par- ties de la périphérie interne de l'anneau (36) diamétralement opposées. 9. Elément de découplage selon la revendication 4 caractérisé en ce que les moyens de fixation dudit élément tiennent compte d'un décalage entre l'axe de coulissement 40 du piston et un axe de coulissement de la plaque support. 10. Elément de découplage selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il est réalisé en matériau de coefficient de friction proche de celui composant le piston de frein (4). 11. Elément de découplage selon la revendication précédente caractérisé en ce qu'il est réalisé en tôle d'acier inoxydable. 12. Elément de découplage selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte également un couche de matériau amortisseur destinée à venir en appui contre la face d'appui de la plaque support de manière à ce qu'il forme égale-ment un élément d'amortissement. 13. Elément de friction pour frein à disque comportant une plaque support(16) sur laquelle est fixé un matériau de friction (20) destiné à venir en contact d'une face d'un disque de frein, la plaque support(16) étant destinée à recevoir sur une face d'appui opposée à la face portant le matériau de friction (20), l'appui d'un piston (4) du frein à disque, caractérisé en ce que l'élément de friction comporte un moyen de découplage selon l'une quelconque des revendications précédentes fixé sur la face d'appui de manière à permettre un déplacement transversal relatif entre l'élément de friction (12) et le piston (4). 14. Elément de friction selon la revendication précédente ensemble la revendication 5 caractérisé en ce qu'il comporte une première et deuxième cavités (42,44) dans les-quelles sont disposées les première et deuxième languettes (38,40) de l'élément de dé-couplage. 15. Elément de friction selon la revendication 13 ensemble la revendication 7 caractérisé en ce qu'il comporte une première et deuxième ergots (58,60) pénétrant dans des premier et deuxième orifices(50,52) pratiqués dans l'élément de découplage. 16. Elément de friction selon la revendication précédente caractérisé en ce que les premier et deuxième ergots (58,60) sont disposés le long d'un axe médian de la plaque support (16) et sont de formes différentes. 17. Elément de friction selon l'une des revendications 13 à 16 comportant un élément amortisseur (32) disposé entre la face d'appui et le piston de frein. 18. Elément de friction selon la revendication précédente ensemble la revendication 15 caractérisé en ce que l'élément amortisseur (32)est fixé à la plaque support (16) par l'intermédiaire des deux ergots (58,60) pénétrant dans des orifices correspondant pratiqués dans l'élément amortisseur. 19. Elément de friction selon la revendication 17 ou 18 caractérisé en ce que l'élément amortisseur (32) comporte au moins une couche d'acier inoxydable recouvert de part et d'autre d'une couche de caoutchouc. 20. Elément de friction selon l'une quelconque des revendications de 13 à 19 caractérisé en ce que le moyen de découplage est fixé par collage à l'élément amortisseur. 21. Frein à disque comportant un premier (12) et un deuxième éléments de friction (14), un piston (4) destiné à venir en appui sur au moins un élément de friction caracté- risé en ce que ledit élément de friction recevant l'appui du piston est un élément de friction selon l'une des revendications 13 à 20. 22. Frein à disque selon la revendication précédente caractérisé en ce qu'il comporte un étrier(2) coulissant relativement à une chape destinée à être fixée à un porte fusée. 23. Frein à disque selon la revendication 21 caractérisé en ce qu'il comporte au 5 moins un premier et un deuxième piston destinés à être disposés de part et d'autre d'un frein à disque et en appui chacun d'une première et une deuxième plaquettes.