FR 2878225 A1 20060526 FR 0412502 A 20041125 2878225 1 La présente invention se rapporte, d'une part, à une installation pour la récupération d'un fluide polluant contenu dans les cuves d'un navire coulé, et d'autre part, à un conduit spécifique utilisé pour une telle installation. Suite aux récents naufrages de navires transportant des fluides polluants, il a été proposé, dans la demande de brevet WO 02/057131 déposée au nom de Environnent Technological Group et désignant Monsieur DABI comme inventeur, un système de récupération simple et fiable d'un fluide polluant contenu dans les cuves d'un navire coulé. Ce système de récupération comprend un compartiment dans chacune des cuves du navire échoué, ce compartiment renfermant plusieurs tuyaux d'écoulement ainsi qu'un élément flotteur capable d'être éjecté hors du navire coulé. Plus précisément, pour chaque compartiment, ce système comprend un tuyau d'évacuation du fluide polluant comportant une première extrémité reliée à la cuve et une seconde extrémité reliée à l'élément flotteur. Cette seconde extrémité peut alors être extirpée à distance suffisante du navire coulé à l'aide d'un câble auquel est rattaché l'élément flotteur. Pour chaque compartiment, ce système présente également un tuyau d'aspiration et un tuyau d'injection tous deux connectés au tuyau d'évacuation et respectivement munis d'une première extrémité flottant à la surface du fluide polluant contenu dans la cuve, et d'une première extrémité lestée disposée dans le fond de ladite cuve. Enfin, pour chaque compartiment, ce système comprend un tuyau de liaison venant d'un navire de secours en surface et comportant, d'une part, une première extrémité connectée par emboîtement dans la seconde extrémité du tuyau d'évacuation, et d'autre part, une seconde extrémité reliée à une pompe installée sur le navire de secours. En fonctionnement, de l'eau sous pression est injectée depuis le navire de secours dans le fond de la cuve via le tuyau d'injection. Le fluide polluant est alors refoulé vers le navire de secours via le tuyau d'aspiration, le tuyau d'évacuation et le tuyau de liaison. Ce système de récupération présente néanmoins un inconvénient consistant dans le fait que, lorsque le navire a coulé, il n'est pas aisé d'accéder depuis l'extérieur aux compartiments logés dans les cuves. Un autre inconvénient réside dans le fait que, s'il est possible de prévoir l'installation de tels compartiments dans les cuves lors de la construction du navire, il est en revanche très délicat de procéder à une telle installation sur un navire existant. Par ailleurs, les compartiments étant stockés à l'intérieur des cuves, des problèmes d'étanchéité et de sécurité peuvent être soulevés. De plus, ce 2878225 2 système prévoyant nécessairement, d'une part, d'extirper la seconde extrémité du tuyau d'évacuation hors de la cuve, et d'autre part, de remonter la seconde extrémité du tuyau d'injection à la surface, il en découle que la connexion entre le tuyau de liaison et le tuyau d'évacuation est relativement complexe à réaliser. Enfin, il n'est pas nécessaire de lester la seconde extrémité du tuyau d'injection puisque la densité de l'eau introduite sous-pression est supérieure à celle du fluide polluant. Il a alors été proposé, dans la demande de brevet FR 03.00044, une installation comprenant des moyens d'introduction d'eau sous pression dans la tranche et des moyens de refoulement du fluide polluant vers l'extérieur de la tranche, au moins un tuyau de liaison provenant d'un navire de secours pouvant être connecté à l'un des moyens de refoulement, caractérisée en ce qu'elle comprend une pluralité de tuyaux fixes présentant chacun une première et une seconde extrémités, ces tuyaux fixes étant positionnés de telle sorte que leurs premières extrémités débouchent au moins au niveau de chacun des coins des extrémités de la tranche de cuves et que leurs secondes extrémités soient chacune rattachées à une vanne qui, d'une part, est logée dans un compartiment fixé au-dessus de la ligne de flottaison du navire coulé, et d'autre part, peut être commandée depuis l'extérieur du navire coulé, chacun desdits tuyaux fixes pouvant, suivant la position d'échouage du navire coulé, constituer un moyen d'introduction d'eau sous pression à l'intérieur de la tranche ou un moyen de refoulement du fluide polluant vers l'extérieur de ladite tranche. En effet, chacun des compartiments contenant des vannes étant situé audessus de ligne de flottaison du navire coulé, un R.O.V. (robot sousmarin télécommandé) ou un plongeur peut accéder beaucoup plus facilement à ces compartiments et ainsi procéder aux opérations de connexion et de commande. De plus, ces compartiments étant de préférence fixés sur le pont du navire, l'implantation sur un navire existant est relativement aisée, et les éventuels problèmes d'étanchéité et de sécurité sont résolus. Par ailleurs, étant donné, d'une part, que l'extrémité d'un tuyau fixe débouche dans chaque coin des extrémités de la tranche de cuves transversale, et d'autre part, que chaque tuyau fixe est relié à une vanne au niveau de sa seconde extrémité, il n'est plus nécessaire de prévoir la remontée de l'une des extrémités du tuyau d'injection afin de permettre l'introduction d'eau sous pression depuis le navire de secours. En effet, le R.O.V. ou le plongeur peut directement commander l'ouverture au choix d'une ou de plusieurs vannes logées dans des 2878225 3 compartiments accessibles depuis l'extérieur du navire. Le ou les tuyaux fixes associés à cette ou ces vannes agissent par conséquent comme des tuyaux d'introduction, l'eau de mer à pression hydrostatique s'engouffrant par lesdites vannes, puis pénétrant le long de chacun de ces tuyaux fixes, et étant finalement introduite dans la tranche de cuves transversale. L'eau de mer possédant une densité supérieure à celle du fluide polluant, il en découle que ce dernier est refoulé par l'eau de mer vers le point le plus haut de la tranche de cuves transversale. Ce fluide polluant est alors amené à pénétrer dans au moins un autre tuyau fixe, agissant en tant que tuyau de refoulement, dont la première extrémité se situe dans le coin d'extrémité le plus haut de la tranche de cuves transversale. Ce fluide polluant est ensuite refoulé le long de ce tuyau fixe en direction du compartiment associé, puis refoulé le long du tuyau de liaison, auquel la seconde extrémité du tuyau fixe de refoulement est connectée, en direction de la surface où est situé le navire de secours, et enfin peut être déversé du tuyau de liaison dans les cuves du navire de secours à l'aide d'une pompe montée sur celui-ci. Néanmoins, même si une telle installation répond parfaitement aux objectifs fixés, un premier inconvénient réside dans le fait que les tuyaux fixes rendent délicat le nettoyage des cuves. En effet, le nettoyage d'une cuve est généralement réalisé à l'aide d'un dispositif motorisé, disposé au centre de la cuve, et projetant un liquide contre les parois constitutives de la cuve. Dans ce cas, les tuyaux fixes constituent alors des boucliers masquant certaines zones de la cuve. De plus, le nettoyage de l'intérieur des tuyaux fixes est lui-même relativement difficile à réaliser. Ce problème est particulièrement sensible dans le cas de navires transportant des produits chimiques polluants pour lesquels le risque de contamination est alors non négligeable. Par ailleurs, l'intégration de tuyaux métalliques adaptés signifie que de nombreuses opérations de façonnage sont nécessaires, ces opérations ayant des répercussions en termes de coûts. De plus, l'intégration systématique dès l'origine de compartiments comprenant des systèmes de fermeture/ouverture à vannes est à la fois coûteuse et délicate à mettre en oeuvre. Plus généralement, une installation de ce type est d'un coût global relativement élevé dans la mesure où, étant donné qu'elle permet une récupération du fluide polluant quelle que soit la position d'échouage du navire, le nombre total de tuyaux et de compartiments associés à prévoir est important. Or, il serait souhaitable de pouvoir proposer une installation 2878225 4 simplifiée, qui apporterait néanmoins une solution dans la plupart des cas d'échouage, et dont le coût global serait abaissé. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients évoqués précédemment, et pour cela consiste en une installation pour la récupération d'un fluide polluant contenu dans au moins une cuve d'un navire coulé, cette installation comprenant une pluralité de conduits fixés dans le pont du navire, chaque conduit possédant une première et une seconde extrémités et pouvant, en fonction de la position d'échouage du navire coulé, constituer un moyen d'introduction d'eau sous pression à l'intérieur de la cuve ou un moyen de refoulement du fluide polluant vers l'extérieur de la cuve, caractérisée en ce que ces conduits sont positionnés de façon à ce que, d'une part, leurs premières extrémités débouchent au voisinage de chacun des coins supérieurs de la cuve, et d'autre part, leurs secondes extrémités soient directement accessibles depuis l'extérieur du navire coulé. Une telle installation est particulièrement avantageuse dans la mesure où les éléments à intégrer dans le navire à l'origine sont peu nombreux et sont constitués par de simples conduits de faible longueur. En effet, en fonction de la position d'échouage du navire, il suffira alors, depuis le pont du navire, de glisser une aiguille creuse de grande longueur au travers d'un conduit adéquat, à l'aide d'un outillage spécifique, afin d'accéder, le cas échéant, au point haut ou au point bas de la cuve. Si le navire est sensiblement échoué sur la quille, cette aiguille creuse sera apte, après ouverture/fermeture d'un jeu de vannes logées dans ladite aiguille creuse et dans l'outillage spécifique, à amener de l'eau sous pression au point bas de la cuve. Au moins l'un des autres conduits pourra alors permettre la récupération du fluide polluant, et pour cela sera connecté, également à l'aide d'un outillage spécifique pourvu d'un jeu de vannes approprié, à un tuyau de récupération relié à un navire de secours. Si le navire est sensiblement échoué sur le pont, cette aiguille creuse servira à la récupération du fluide polluant, et pour cela sera connectée, à l'aide d'un outillage spécifique pourvu d'un jeu de vannes approprié, à un tuyau de récupération relié à un navire de secours. Dans une telle configuration, au moins un des autres conduits permettra, à l'aide d'un outillage spécifique pourvu d'un jeu de vannes approprié, l'introduction de l'eau sous pression en partie basse de la cuve. 2878225 5 Bien évidemment, en fonction de la configuration d'échouage, il pourra être avantageux d'introduire plusieurs aiguilles creuses de grande longueur et/ou connecter plusieurs tuyaux de récupération. Par conséquent, une telle installation est remarquable en ce qu'elle 5 ne comprend plus aucun élément de grande longueur fixé à demeure dans la cuve. De plus, il est également possible de se dédouaner des compartiments, qui étaient jusqu'alors positionnés au-dessus de la ligne de flottaison du navire, en intégrant la fonction qui leur était dévolue aux outillages spécifiques connectés à l'installation uniquement en cas de naufrage. Enfin, même s'il est vrai qu'une telle installation peut ne pas fonctionner lorsque le navire repose sur le pont et que les conduits sont inaccessibles, ce qui constitue une position d'échouage relativement rare, il n'en demeure pas moins que toutes les autres positions d'échouage peuvent être traitées, et cela à partir de seulement quatre conduits de faible longueur disposés respectivement au voisinage de chacun des coins supérieurs de la cuve. Avantageusement, chaque conduit est surmontée par une collerette accessible depuis le pont du navire. Cette collerette permet ainsi une connexion plus aisée avec l'outillage spécifique qui est rapporté en cas de naufrage. Avantageusement encore, la collerette est obturée par au moins un disque frangible. En cas de naufrage, l'outillage spécifique rapporté est équipé d'un membre perforateur apte à fracturer le(s) disque(s) frangible(s). De préférence, chaque disque frangible comporte une ligne de faiblesse sensiblement circulaire. Préférentiellement encore, le disque frangible est recouvert par au moins une plaque de protection amovible, chacune de celles-ci pouvant être boulonnée sur le disque frangible. De manière préférentielle, chaque conduit est sensiblement tubulaire. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée qui est exposée ci-dessous en regard du dessin annexé dans lequel: La figure 1 est une vue schématique de dessus d'un navire comprenant plusieurs tranches de cuves transversales, équipé d'une installation selon l'invention; 2878225 6 La figure 2 est une vue schématique en perspective du navire représenté à la figue 1 en position d'échouage sur le flanc, avec omission d'une partie de la quille; La figure 3 est une vue en perspective tronquée d'un conduit 5 équipant le navire; La figure 4 est une vue schématique en perspective de deux cuves d'un navire échoué sur la quille, durant la phase de récupération du fluide polluant; La figure 5 est une vue schématique en perspective de deux cuves 10 d'un navire échoué sur le flanc, durant la phase de récupération du fluide polluant; La figure 6 est une vue schématique en perspective de deux cuves d'un navire échoué sur le pont, durant la phase de récupération du fluide polluant; Les figures 7 à 9 sont des vues schématiques en coupe d'un conduit sur lequel est rapporté un outillage spécifique pour permettre l'ouverture du point de connexion et l'introduction d'eau sous pression dans la cuve; Les figures 10 à 12 sont des vues schématiques en coupe d'un conduit sur lequel est rapporté un outillage spécifique pour permettre l'ouverture du point de connexion et la récupération du fluide polluant. La figure 1 est une vue schématique de dessus d'un navire 1 présentant un pont 2 recouvrant cinq tranches 3 de cuves 4 transversales parallélépipédiques contenant un fluide polluant 30. Comme représenté plus spécifiquement aux figures 4 à 6, chaque cuve 4 comprend quatre conduits 5 de faible longueur traversant le pont 2 et présentant chacun une première extrémité débouchant au niveau de l'un des quatre coins supérieurs de ladite cuve 4. Plus précisément, comme représenté à la figure 3, chaque conduit 5 comporte un tronçon 6 sensiblement tubulaire se terminant en partie supérieure par une collerette 7 obturée successivement, par un disque frangible 8 comportant une ligne de faiblesse 9 circulaire, puis par une plaque de protection 10. Le disque frangible 8 est par exemple solidarisé à la collerette 7 à l'aide de boulons 40 disposés sur toute la périphérie de celle-ci, et la plaque de protection 10 est par exemple fixée sur le disque frangible 8 à l'aide de boulons 11 disposés sur toute la périphérie de ce dernier, les boulons 40 2878225 7 étant décalés angulairement d'environ 30 par rapport aux boulons 11. L'ensemble constitué par la collerette 7, le disque frangible 8, et la plaque de protection 10 forme alors une seconde extrémité accessible depuis l'extérieur du navire 1. Selon un mode de réalisation préférée, il peut être prévu que les boulons 40 possèdent chacun une tige dépassant de la collerette 7 de façon à ce qu'un écrou (non représenté) puisse être rapporté à son extrémité. Une telle configuration permet alors de désolidariser le sous-ensemble formé par le disque frangible 8 et la plaque de protection 10 de la collerette 7 par simple dévissage desdits écrous. Lorsque le navire 1 a coulé et repose sur le fond 12 de la mer 13, un navire de secours 14 vient se positionner sensiblement à la verticale du navire 1 après repérage de ce dernier. Comme représenté de façon schématique à la figure 4, de laquelle il est possible de déduire que le navire 1 est échoué sur sa quille et que le fond 12 de la mer est sensiblement horizontal, une aiguille creuse 15 de grande longueur est introduite dans l'un des conduits 5 de chaque cuve 4 de façon à en atteindre le point bas. Par ailleurs, un tuyau de récupération 16 relié au navire de secours 14 est connecté à un autre conduit 5 de façon à communiquer avec le point haut de cette cuve 4. Il doit être bien compris que plusieurs aiguilles creuses 15 et/ou plusieurs tuyaux de récupération 16 peuvent être employés pour une même cuve 4. Plus précisément, et comme représenté aux figures 7 à 9, l'insertion de l'aiguille creuse 15 dans le conduit 5 associé peut être réalisée de la façon suivante. Tout d'abord, un plongeur ou un robot sous-marin procède à l'enlèvement de la plaque de protection 10. Ensuite, un robot sous- marin procède à la connexion d'une première vanne 17 ouverte sur la collerette 7 par le biais d'un premier jeu de mâchoires de fixation (non représenté). Un outillage spécifique 19 est alors fixé dans la première vanne 17 par le robot sous-marin à l'aide d'un second jeu de mâchoires de fixation (non représenté). Cet outillage spécifique 19 comprend un membre perforateur 20 motorisé qui est initialement en position de retrait, comme représenté à la figure 7. Comme représenté à la figure 8, ce membre perforateur 20 est ensuite actionné de façon à provoquer la fracture du disque frangible 8 au niveau de sa ligne de faiblesse 9 après avoir traversé la première vanne 17 ouverte. Il est par la suite procédé successivement à la remontée du membre perforateur 20 en position 2878225 8 de retrait et à la fermeture de la première vanne 17. Le conduit 5 est donc à nouveau rendu étanche, et il est ainsi possible de procéder à la déconnexion de l'outillage spécifique 19 sans provoquer l'introduction immédiate de l'eau sous pression dans la cuve 4. Comme représenté à la figure 9, l'extrémité de l'aiguille creuse 15 peut alors être insérée dans le conduit 5, l'introduction complète de l'aiguille creuse 15 dans la cuve 4 étant rendue possible après ouverture de la première vanne 17. Cette aiguille creuse 15 est elle-même équipée d'une seconde vanne 21 qui est initialement fermée. Par conséquent, l'eau sous pression ne peut pas pénétrer dans la cuve 4 au cours de l'étape d'insertion de l'aiguille creuse 15 dans la cuve 4. Une fois que l'aiguille creuse 15 a été correctement introduite de façon à atteindre le point bas de la cuve 4, il est alors procédé à la connexion du tuyau de récupération 16 sur le conduit 5 associé comme représenté aux figures 10 et 11. Pour cela, comme précédemment, un plongeur ou un robot sous-marin procède tout d'abord à l'enlèvement de la plaque de protection 10. Ensuite, un robot sous-marin procède à la connexion d'une première vanne 17 ouverte sur la collerette 7 par le biais d'un premier jeu de mâchoires de fixation (non représenté). Un outillage spécifique 24 est alors fixé dans la première vanne 17 par le robot sous-marin à l'aide d'un second jeu de mâchoires de fixation (non représenté). Cet outillage spécifique 24 est directement connecté au tuyau de récupération 16 et comprend un membre perforateur 20 motorisé qui est initialement en position de retrait, comme représenté à la figure 10. Comme représenté à la figure 11, ce membre perforateur 20 est ensuite actionné de façon à provoquer la fracture du disque frangible 8 au niveau de sa ligne de faiblesse 9 après avoir traversé la première vanne 17 ouverte. II est enfin procédé à la remontée du membre perforateur 20 en position de retrait. Il suffit alors d'ouvrir la seconde vanne 21 de l'aiguille creuse 15 pour provoquer l'introduction de l'eau sous pression au point bas de la cuve 4, ce qui a pour effet de forcer le fluide polluant 30 à remonter le long du tuyau de récupération 16. En variante, il peut être décidé de ne connecter le tuyau de récupération 16 à l'outillage spécifique 24 qu'après que le membre perforateur 35 20 a fracturé le disque frangible 8 et a regagné sa position de retrait. 2878225 9 Dans le cas de figure représenté de façon schématique à la figure 5, le navire 1 a échoué sur l'un de ses deux flancs. Afin de récupérer un maximum de fluide polluant 30 en un minimum de temps, il est alors très avantageux de connecter le ou les tuyau(x) de récupération 16 au(x) conduit(s) 5 se trouvant au(x) point(s) haut de la cuve 4. Comme représenté de façon schématique à la figure 6, de laquelle il est possible de déduire que le navire 1 est sensiblement échoué sur son pont 2 et que le fond 12 de la mer est sensiblement horizontal, une aiguille creuse de grande longueur est introduite dans l'un des conduits 5 de chaque cuve 4 de façon à en atteindre le point haut. Par ailleurs, un tuyau de récupération 16 relié au navire de secours 14 est connecté à cette aiguille creuse 15. Il doit être bien compris que plusieurs ensembles aiguilles creuses 15/tuyaux de récupération 16 peuvent être employés pour une même cuve 4. Comme précédemment, l'insertion de l'aiguille creuse 15 dans le conduit 5 associé peut être réalisée de la façon suivante. Tout d'abord, un plongeur ou un robot sous-marin procède à l'enlèvement de la plaque de protection 10. Ensuite, un robot sous-marin procède à la connexion d'une première vanne 17 ouverte sur la collerette 7 par le biais d'un premier jeu de mâchoires de fixation (non représenté). Un outillage spécifique 19 est alors amené à l'aide du robot sous-marin à se raccorder à la première vanne 17 par l'intermédiaire d'un second jeu de mâchoires de fixation (non représenté). Cet outillage spécifique 19 comprend un membre perforateur 20 motorisé maintenu initialement en position de retrait. Ce membre perforateur 20 est ensuite actionné de façon à provoquer la fracture du disque frangible 8 au niveau de sa ligne de faiblesse 9 après avoir traversé la première vanne 17 ouverte. Il est par la suite procédé successivement à la remontée du membre perforateur 20 en position de retrait et à la fermeture de la première vanne 17. Le conduit 5 est donc à nouveau rendu étanche, et il est ainsi possible de procéder à la déconnexion de l'outillage spécifique 19 sans provoquer l'introduction immédiate de l'eau sous pression dans la cuve 4. L'extrémité de l'aiguille creuse 15 peut alors être insérée dans le conduit 5, l'introduction complète de l'aiguille creuse 15 dans la cuve 4 étant rendue possible après ouverture de la première vanne 17. Cette aiguille creuse 15 est elle-même équipée d'une seconde vanne 21 qui est initialement fermée. Par conséquent, l'eau sous pression ne peut pas pénétrer dans la cuve 4 au cours de l'étape d'insertion de l'aiguille creuse 15 dans la cuve 4. 2878225 10 Le tuyau de récupération 16 associé peut alors être connecté à l'aiguille creuse 15, comme représenté de façon schématique à la figure 12. Une variante de réalisation peut consister dans l'utilisation d'une aiguille creuse 15 connectée à son tuyau de récupération 16 associé avant même l'insertion de ladite aiguille creuse 15 dans le conduit 5 correspondant. Parallèlement à cela, un outillage spécifique 19 est fixé sur au moins un des autres conduits 5 de la cuve 4. Cet outillage spécifique 19 a alors pour mission de fracturer le disque frangible 8. Comme décrit précédemment, la présence d'une première vanne 17 rapportée sur le conduit 5 permet en définitive de ne laisser pénétrer l'eau sous-pression dans la cuve 4 qu'au moment souhaité. Lorsque cette vanne 17 est ouverte, l'eau s'engouffre dans la cuve 4 et le fluide polluant 30 est extrait de cette dernière par le biais de l'aiguille creuse 15 puis du tuyau de récupération 16 associé. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des exemples particuliers de réalisation, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. 11 REVENDICATIONS 1. Installation pour la récupération d'un fluide polluant (30) contenu dans au moins une cuve (4) d'un navire (1) coulé, cette installation comprenant une pluralité de conduits (5) fixés dans le pont (2) du navire, chaque conduit possédant une première et une seconde extrémités et pouvant, en fonction de la position d'échouage du navire coulé, constituer un moyen d'introduction d'eau sous pression à l'intérieur de la cuve ou un moyen de refoulement du fluide polluant vers l'extérieur de la cuve, caractérisée en ce que ces conduits sont positionnés de façon à ce que, d'une part, leurs premières extrémités débouchent au voisinage de chacun des coins supérieurs de la cuve, et d'autre part, leurs secondes extrémités soient directement accessibles depuis l'extérieur du navire coulé. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque conduit (5) est surmontée par une collerette (7) accessible depuis le pont (2) du navire (1). 3.- Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que la 20 collerette (7) est obturée par un disque frangible (8). 4.- Installation selon la revendication 3, caractérisée en ce le disque frangible (8) comporte une ligne de faiblesse (9) sensiblement circulaire. 5.- Installation selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que le disque frangible (8) est recouvert par une plaque de protection (10) amovible. 6.- Installation selon la revendication 5, caractérisée en ce que la plaque de protection (10) est boulonnée sur le disque frangible (8). 7.- Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que chaque conduit (5) est sensiblement tubulaire. 8. Conduit (5) pour une installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est surmonté par une collerette (7). 9.- Conduit (5) selon la revendication 8, caractérisé en ce que la collerette (7) est obturée par au moins un disque frangible (8). 10.- Conduit (5) selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, 35 caractérisé en ce qu'il est recouvert par au moins une plaque de protection (10) amovible.