FR 2884764 A1 20061027 FR 0504177 A 20050426 La présente invention concerne un véhicule automobile muni à l'arrière de vitres latérales de custode mobiles. De nombreux véhicules automobiles actuels sont équipés de vitres de custode qui peuvent être entrebâillées par rapport au cadre de custode intégré à la carrosserie du véhicule. La vitre de custode est en effet mobile de façon battante vers l'extérieur du véhicule, entre une position fermée et une position entrebâillée dans laquelle la vitre de custode s'étend légèrement en saillie vers l'extérieur à partir du flanc latéral du véhicule. En position entrebâillée, la vitre de custode permet à l'air contenu dans l'habitacle du véhicule de s'échapper à l'extérieur lorsque cet air intérieur est en surpression, en passant par l'espace d'entrebâillement de la vitre par rapport au cadre de custode. Par ailleurs, pour des raisons diverses liées par exemple au renouvellement d'air au sein de l'habitacle, au désembuage des faces intérieures des vitres de l'habitacle ou au refroidissement du moteur de propulsion du véhicule, de l'air extérieur est admis à l'intérieur du véhicule, au sein de circuits d'admission et de circulation d'air plus ou moins complexes selon l'utilisation de l'air extérieur récupéré, généralement de façon dynamique lorsque le véhicule est en mouvement. A cet effet, on utilise des bouches d'admission d'air extérieur, qui sont ouvertes sur l'extérieur de la carrosserie du véhicule, au niveau de zones de la carrosserie sur lesquelles s'écoulent des flux d'air extérieur importants lorsque le véhicule est en mouvement. Cependant, ces bouches d'admission d'air sont implantées de manière permanente et visible depuis l'extérieur du véhicule, pouvant ainsi nuire à l'esthétique globale et engendrer des contraintes de conception du véhicule. Le but de la présente invention est de proposer un véhicule automobile dont les vitres de custode arrière sont améliorées du point de vue de la circulation d'air dans l'habitacle du véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule automobile comprenant au moins un ensemble latéral arrière de custode qui comporte un cadre de custode rigide et une vitre de custode montée sur ce cadre de façon mobile, caractérisé en ce que le cadre de custode délimite une bouche arrière d'admission d'air extérieur et en ce que la vitre de custode est déplaçable, par rapport au cadre de custode entre une première position de recouvrement de la bouche d'admission d'air et une seconde position de dégagement de cette bouche. Contrairement aux vitres de custode relevant de l'art antérieur évoquées plus haut, la ou chaque vitre de custode du véhicule selon l'invention est déplaçable vers l'intérieur du véhicule, ce qui crée, le long du flanc latéral correspondant du véhicule, une dépression ou un appel d'air dans lequel un flux d'air extérieur non négligeable est dévié lorsque le véhicule est en mouvement. Ce flux d'air dynamique peut alors parvenir à la bouche d'admission d'air, qui est dégagée par la vitre de custode déplacée dans sa seconde position. L'air extérieur ainsi admis au niveau de la bouche peut ensuite être utilisé à des fins diverses, par exemple pour améliorer l'aérodynamisme du véhicule par l'effet de déflexion généré par la vitre de custode déplacée, pour renouveler l'air intérieur de l'habitacle, pour créer un flux d'air de désembuage des faces intérieures des vitres de l'habitacle, notamment des vitres arrière telle que la vitre d'un volet de coffre ou d'un hayon arrière, pour refroidir ou aérer des zones de l'habitacle, notamment à l'arrière du véhicule, ou le moteur de propulsion du véhicule, etc. Lorsque la vitre de custode est dans sa première position, elle recouvre la bouche d'admission d'air extérieure, de sorte que cette bouche n'est pas visible de l'extérieur, ne nuisant ainsi pas à l'esthétique du véhicule. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses de ce véhicule, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles: dans sa première position, la vitre de custode forme un cache de dissimulation de la bouche d'admission d'air; - dans sa seconde position, la vitre de custode forme un déflecteur d'alimentation de la bouche en air extérieur; - dans la seconde position de la vitre de custode, la bouche d'admission d'air est située au voisinage de la zone d'extrémité arrière de la face extérieure de la vitre de custode; - le cadre de custode comprend un montant avant sur lequel ou à proximité duquel est articulée la vitre de custode, et un montant arrière dans lequel est délimitée la bouche d'admission d'air; - la vitre de custode est articulée sur ou à proximité du montant avant du cadre de custode de façon battante autour d'un axe géométrique sensiblement vertical, entre ses première et seconde positions; - le cadre de custode intègre au moins une partie d'un circuit de circulation de l'air extérieur admis dans la bouche, jusqu'à une zone d'utilisation de cet air; - le ou chaque ensemble de custode comporte au moins une garniture d'étanchéité compressible interposée entre le cadre de custode et la face intérieure de la vitre de custode; - la vitre de custode est également déplaçable, par rapport au cadre de custode, entre sa première position et une position entrebâillée vers l'extérieur du véhicule; - le ou chaque ensemble de custode comporte des moyens d'entraînement motorisés de la vitre de custode entre au moins ses première et seconde positions. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins sur lesquels: - la figure 1A est une vue en perspective d'un véhicule automobile selon l'invention; - la figure 1B est une vue en perspective, sous un angle différent de la figure 1, d'une partie arrière du véhicule de la figure 1; et - les figures 2A et 2B sont des sections partielles de principe selon respectivement les lignes A-A et B-B des figures 1A et 1B, illustrant des positions extrêmes d'une des vitres de custode du véhicule. Le véhicule automobile 1 montré aux figures comprend une caisse 2, étant noté que le terme caisse utilisé dans le présent document englobe de manière générale des composants rigides du véhicule agencés essentiellement de manière fixe les uns par rapport aux autres, dont notamment le châssis de base et les éléments de carrosserie de ce véhicule. Par commodité, la suite de la description sera orientée par rapport à la caisse 2 du véhicule 1 lorsque ce véhicule repose sur le sol en vue de se déplacer. Ainsi, les termes supérieur et haut désignent une direction dirigée à l'opposé du sol et correspondant à la partie haute des figures 1A et 1B, tandis que les termes inférieur et bas correspondent à une direction opposée. De plus, le terme vertical est utilisé pour désigner une direction sensiblement perpendiculaire au sol sur lequel progresse le véhicule, le terme horizontal correspondant à une direction sensiblement parallèle au sol. Par ailleurs, les termes avant et arrière s'entendent par rapport à la direction normale suivant laquelle le véhicule 1 est destiné à avancer et correspondent respectivement à des directions globalement dirigées vers la droite et vers la gauche sur les figures 1A, 1 B, 2A et 2B. De même, les termes gauche et droite s'entendent par rapport à la direction d'avancée du véhicule et correspondent respectivement à des directions dirigées vers le haut et vers le bas sur les figures 2A et 2B, tandis que seul le côté droit du véhicule est visible sur les figures 1A et I B. Dans sa partie arrière, le véhicule 1 comporte, de chaque côté gauche et droit de sa caisse 2, un ensemble de custode 10. Par la suite, seul l'ensemble de custode droit sera décrit, étant entendu que l'ensemble de custode gauche (non visible sur les figures) présente, de manière symétrique, des composants analogues à ceux de l'ensemble de custode droit et fonctionne de la même manière. L'ensemble de custode droit 10 comporte une vitre de custode 12 portée par un cadre rigide 14 formant une partie de la caisse 2 du véhicule 1. Ce cadre 14 inclut un montant avant 16 sensiblement vertical et un montant arrière 18 sensiblement parallèle au montant avant 16. Les extrémités supérieures respectives du montant avant 16 et arrière 18 sont reliées rigidement par une traverse horizontale 20 tandis que leurs extrémités inférieures respectives sont reliées rigidement par un panneau de carrosserie 22 sensiblement horizontal. Les montants 16 et 18, la traverse 20 et le panneau 22 délimitent entre eux la zone d'implantation de la vitre 12. Le montant arrière 18 délimite, suivant sa longueur, une bouche 24 débouchant sur l'extérieur au niveau de la tranche avant 18A du montant 18, comme représenté aux figures 2A et 2B. La vitre de custode 12 est agencée de façon mobile par rapport au cadre 14. Le bord avant 12C de cette vitre est montée à pivotement sur le montant avant 16 du cadre, autour d'un axe géométrique 26. En pratique, une liaison 28 de type charnière ou analogue est prévue entre l'extrémité avant de la vitre de custode 12 et le montant 16 du cadre 14. En variante, le bord avant de la vitre 12 peut être monté pivotant autour d'un axe géométrique s'étendant au voisinage du montant 16. La vitre de custode 12 est déplaçable par pivotement entre une première position extrême représentée sur les figures 1A et 2A, et une seconde position extrême représentée sur les figures 1B et 2B. Pour passer de sa première à sa seconde position, la vitre de custode est pivotée autour de l'axe 26 vers l'intérieur du véhicule 1, c'est-à-dire suivant le sens des aiguilles d'une montre sur les figures 2A et 2B, comme indiqué par une flèche Cl. Le bord arrière 12D de la vitre 12 est ainsi déplacé vers l'intérieur du véhicule 1. Dans sa première position représentée aux figures 1A et 2A, la vitre de custode 12 s'étend sensiblement dans le prolongement vertical vers le haut du panneau inférieur 22 du cadre de custode 14, de sorte que la face extérieure 12A de la vitre de custode est sensiblement en affleurement de la face extérieure 18B de la partie d'extrémité avant du montant arrière 18. Autrement dit, la partie d'extrémité arrière de la vitre de custode est disposée au-delà, suivant une direction dirigée vers la droite du véhicule, de la bouche 24, de sorte que, lorsque le véhicule 1 avance, l'air extérieur circule, comme indiqué par une flèche F1, le long de la face extérieure 12A de la vitre de custode 12 puis le long de la face extérieure 18B du montant arrière 18 du cadre de custode 14, sans perturbation significative au niveau de la zone de juxtaposition de ces éléments, notamment sans atteindre la bouche 24 alors recouverte par la vitre du custode. Depuis l'extérieur, la bouche 24 est ainsi dissimulée par la vitre de custode 12. Dans sa seconde position pivotée vers l'intérieur et représentée aux figures 2A et 2B, la vitre de custode 12 dégage la bouche 24, de sorte que l'air circulant le long de la face extérieure 12A de la vitre de custode alimente significativement la bouche 24, comme indiqué par la flèche F2. Ce flux d'air est admis dans la bouche 24, d'où il circule à l'intérieur du montant arrière 18, le long d'un circuit de circulation d'air représenté schématiquement par la ligne épaisse 30. Pour favoriser l'alimentation en air de la bouche d'admission 24, la vitre de custode 12 est pivotée de façon à former un déflecteur pour cette bouche. De préférence, la face extérieure 12A de la vitre de custode est positionnée par rapport au montant arrière 18 de sorte que la bouche 24 est située au voisinage de la zone d'extrémité de la face 12A délimitée par le bord arrière 12D de la vitre 12, comme représenté à la figure 2B. En outre, une garniture d'étanchéité 32 est interposée entre la vitre de custode 12 et le montant arrière 18 du cadre 14. Plus précisément, cette garniture est agencée pour que l'air dévié vers la bouche 24 par la vitre de custode pivotée soit dirigé vers cette bouche sans qu'une partie substantielle de cet air ne puisse pénétrer directement à l'intérieur de l'habitacle du véhicule 1, via le jeu subsistant entre le bord arrière 12D de la vitre 12 et la face avant 18A du montant 18. A cet effet, la garniture d'étanchéité 32 est montée de manière compressible entre la partie de la face intérieure 12B de la vitre la plus proche du bord 12D et une paroi en regard 18C venue de matière avec le montant arrière 18 le long du jeu précité. Cette garniture 32 évite également l'infiltration d'air à l'intérieur de l'habitacle lorsque la vitre de custode est dans sa position initiale des figures 1A et 2A, en prévoyant que la matière et/ou la structure constituant la garniture permettent une décompression suffisante de cette garniture entre la paroi 18C et la face intérieure 12B de la vitre de custode 12. L'air circulant dans le circuit 30 est acheminé jusqu'à une ou plusieurs zones d'utilisation spécifique. Dans l'exemple représenté, le circuit 30 amène l'air admis dans la bouche 24 jusqu'au niveau du hayon arrière 34 du véhicule 1, de manière à faire circuler, le long de la face intérieure de la vitre de ce volet de coffre, un filet d'air de désembuage, référencé F3 sur la figure 2B. De manière optionnelle, la vitre de custode 12 peut en outre être pivotée, depuis sa position initiale des figures 1A et 2A, vers l'extérieur du véhicule 1, jusqu'à une position entrebâillée représentée en pointillés sur les figures 1A et 2A. Dans cette position entrebâillée, l'air contenu dans l'habitacle du véhicule 1 peut être évacué vers l'extérieur lorsque cet habitacle est en surpression. Le pivotement de la vitre de custode jusqu'à cette position entrebâillée vers l'extérieur, indiqué par une flèche C2 aux figures 1A et 2A, est avantageusement effectué autour de l'axe géométrique 26, au moyen de la liaison 28. En outre, l'ensemble de custode 10 inclut avantageusement des moyens motorisés d'entraînement de la vitre de custode 12 entre sa position initiale des figures 1A et 2A, et sa position pivotée vers l'intérieur des figures 1B et 2B, ainsi que, le cas échéant, entre sa position initiale et sa position entrebâillée vers l'extérieur représentée en pointillés aux figures 1A et 2A. Ces moyens d'entraînement motorisés peuvent avantageusement reprendre la technologie de ceux actuellement utilisés pour commander le pivotement vers l'extérieur de vitres de custode. Divers aménagements et variantes au véhicule 1 décrit ci-dessus sont en outres envisageables. Par exemple, l'invention ne s'applique pas de manière limitative aux vitres de custode à profil globalement rectangulaire comme celui de la vitre de custode 12, mais peut être appliqué à des vitres de custode de contours différents, notamment à des vitres à contour globalement triangulaire, tant que la vitre de custode utilisée peut être déplacée, par rapport à son cadre de custode, vers l'intérieur du véhicule pour dégager une bouche d'admission d'air extérieur délimitée par un montant arrière ou, plus généralement, une partie arrière de ce cadre de custode. De même, la forme précise de la bouche d'admission d'air extérieur peut être adaptée au cadre de custode utilisé, une série de plusieurs bouches pouvant également être prévue. 8 REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile (1) comprenant au moins un ensemble latéral arrière de custode (10) qui comporte un cadre de custode rigide (14) et une vitre de custode (12) montée sur ce cadre de façon mobile, caractérisé en ce que le cadre de custode (14) délimite une bouche arrière (24) d'admission d'air extérieur et en ce que la vitre de custode (12) est déplaçable, par rapport au cadre de custode (14), entre une première position (figures 1A, 2A) de recouvrement de la bouche d'admission d'air (24) et une seconde position (figures 1B, 2B) de dégagement de cette bouche. 2. Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, dans sa première position, la vitre de custode (12) forme un cache de dissimulation de la bouche d'admission d'air (24). 3. Véhicule suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que, dans sa seconde position, la vitre de custode (12) forme un déflecteur d'alimentation de la bouche (24) en air extérieur. 4. Véhicule suivant la revendication 3, caractérisé en ce que, dans la seconde position de la vitre de custode (12), la bouche d'admission d'air (24) est située au voisinage de la zone d'extrémité arrière (12D) de la face extérieure (12A) de la vitre de custode. 5. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cadre de custode (14) comprend un montant avant (16), sur lequel ou à proximité duquel est articulée la vitre de custode (12), et un montant arrière (18) dans lequel est délimitée la bouche d'admission d'air (24). 6. Véhicule suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la vitre de custode (12) est articulée sur ou à proximité du montant avant (16) du cadre de custode (14) de façon battante (Cl) autour d'un axe géométrique (26) sensiblement vertical, entre ses première et seconde positions. 7. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cadre de custode (14) intègre au moins une partie d'un circuit (30) de circulation de l'air extérieur admis dans la bouche (24), jusqu'à une zone (34) d'utilisation (F3) de cet air. 8. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ou chaque ensemble de custode (10) comporte au moins une garniture d'étanchéité compressible (32) interposée entre le cadre de custode (14) et la face intérieure (12B) de la vitre de custode (12). 9. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la vitre de custode (12) est également déplaçable, par rapport au cadre de custode (14), entre sa première position (figures 1A, 1B) et une position entrebâillée vers l'extérieur du véhicule (1). 10. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ou chaque ensemble de custode (10) comporte des moyens d'entraînement motorisés de la vitre de custode (12) entre au moins ses première et seconde positions.