FR 2880457 A1 20060707 FR 0501970 A 20050225 Description de l'invention La présente invention concerne un procédé de protection contre le vol avec ou sans violence d'un véhicule terrestre à deux roues type moto, motocyclette, scooter, d'un véhicule à quatre roues type Buggy ou Quad, présentant la particularité de ne pas posséder de portière conducteur. La présente invention concerne également une utilisation de ce procédé, et un dispositif mettant en oeuvre ce procédé. Dans l'ensemble du document ci après la définition de l'intitulé, véhicule, sera à rapporter au type deux roues et quatre roues citées dans le paragraphe 10 précédent. Il est connu par l'homme du métier des dispositifs de différents types, destinés à empêcher le vol d'un véhicule, et fonctionnant suivant de nombreux principes. Certains de ces dispositifs fonctionnent en interdisant le démarrage du véhicule lorsque l'on ne dispose pas d'un code ou d'une clé d'identification, mécanique ou électronique. Ces dispositifs peuvent toutefois être contournés par des voleurs bien équipés, en particulier par l'essai successif de plusieurs méthodes probables et connues, jusqu'à trouver la bonne. De plus, de telles méthodes visant à faire démarrer un véhicule arrêté peuvent facilement passer inaperçues au sein d'un environnement non averti, et risquent souvent de ne pas attirer l'attention de l'entourage ou des forces de l'ordre. Ces systèmes présentent toutefois une efficacité croissante, et d'autres types de vols se multiplient, en particulier avec agression du conducteur. Ce type de vol peut se produire par une agression du conducteur, par exemple lors d'un arrêt du véhicule dans un endroit ouvert. Le conducteur est alors menacé ou violenté, et l'agresseur prend sa place, part avec le véhicule dont le moteur tourne, et s'enfuit avec. Ce type de vol est souvent appelé un car-jacking , ou d'après l'expression anglaise, hi-jacking , expression utilisée pour qualifier un détournement d'avion. Une variante de ce type de vol existe également de plus en plus, et est parfois appelée home-jacking . II s'agit alors de suivre un véhicule cible jusqu'à son domicile ou lieu de garage, puis d'entrer par effraction ou par violence pour dérober les clés du véhicule et s'enfuir avec. Dans certains cas, cette pratique peut tout simplement consister à repérer le véhicule en arrêt, ou sur parking, et d'en dérober les clés au moment où le propriétaire revient, clés à la main. Le véhicule est éteint, et le propriétaire se fait dérober les clés, donc le véhicule. Un système développé pour faire face à ce type de menace, consiste à déclarer le vol auprès des forces de l'ordre, puis d'un organisme qui par l'intermédiaire du positionnement par satellite, va permettre de localiser le véhicule. Le véhicule, positionné par son antenne GPS, va par une transmission radiotéléphone GSM transmettre sa position géographique, obtenue par le dispositif GPS (pour Global Positioning System ) incorporé dans le véhicule. Un tel système présente toutefois un certain nombre d'inconvénients: - Sa complexité technologique en fait un dispositif assez coûteux, donc peu abordable en dehors des possesseurs de véhicules haut ou très haut de gamme. Cette technique s'appuyant sur une transmission GSM, elle nécessite de plus un abonnement qui alourdit l'aspect financier. - De plus, l'antenne qui reçoit le signal dans le véhicule est un élément vulnérable qui peut être détruit ou désactivé assez facilement. - Enfin, de tels véhicules haut de gamme sont de plus en plus souvent 20 dissimulés immédiatement après le vol, dans un camion clos, ce qui empêche cette antenne de recevoir le signal. Par ailleurs, cette technique ne fonctionne que si le voleur n'est pas équipé d'un brouilleur GSM qui rend impossible toute transmission, et donc toute communication entre le véhicule et l'extérieur. Un autre système développé pour faire face à ce type de menace, consiste à déclarer le vol auprès d'un organisme qui émet un signal à destination du véhicule volé. Ce signal est reçu par le véhicule et active une balise de localisation radio. Une fois activée cette balise émet un signal qui en permet la localisation par l'intermédiaire de bornes fixes, ou mobiles (éventuellement embarquées dans certains véhicules des forces de l'ordre). Un tel système présente toutefois un certain nombre d'inconvénients: - Il faut être présent au moment du vol, pour pouvoir signaler le vol et activer le système, car l'appareil ne vous prévient pas en cas de vol classique, - Il faut porter plainte auprès des forces de l'ordre, et transmettre son dépôt de plainte auprès de l'organisme, ce qui peut prendre plusieurs heures, - Le système de repérage ne passe pas à ce jour les frontières françaises, ce qui signifie qu'un véhicule volé à proximité d'une frontière pourra la passer sans être inquiété ... Un autre système consiste à utiliser un téléphone modulaire, par exemple GSM, pour appeler un appareil récepteur/modem disposé dans le véhicule, et couper le moteur ou activer un blocage du véhicule à distance. Ce type de système suppose toutefois que le propriétaire ait connaissance du vol, et se limite donc aux cas de vol par agression. Le vol d'un véhicule en stationnement, ou par cambriolage du domicile en l'absence du propriétaire déjoue donc largement une telle protection. En effet, la durée d'une nuit ou d'une journée de congé suffit largement à mettre le véhicule hors de portée des réseaux GSM, ou à désactiver le récepteur dans le véhicule. A titre de comparaison, par exemple, on estime qu'un véhicule volé est repeint en moyenne six heures après le vol. Les mêmes inconvénients s'appliquent également à un autre système, décrit par le brevet US 6323762, qui consiste à armer manuellement un système anti-vol au moment de l'agression, par un interrupteur dissimulé dans le véhicule. Le système attend alors que toutes les portières soient fermées puis enclenche une minuterie qui coupe le moteur et transmet par radio la position du véhicule, obtenue par un dispositif GPS incorporé au véhicule. A noter qu'un tel système ne peut pas s'appliquer dans le cadre de notre définition de véhicule, celui-ci ne possédant pas de portière. Un autre système, décrit dans le brevet US 5912615, consiste à déclencher une minuterie lors de l'ouverture d'une portière avec moteur tournant. Une fois cette minuterie arrivée à son terme, le système attend que les freins soient activés et le véhicule soit arrêté pour couper le moteur et déclencher un choc électrique sur le siège du conducteur. Ce système ne concerne toutefois que les cas d'agression, et n'est que de peu d'efficacité dans le cas d'un vol classique, ou par cambriolage avec vol des clés ( home jacking ). Même remarque que précédemment, un tel système ne peut pas s'appliquer dans le cadre de notre définition de véhicule, celui-ci ne possédant pas de portière. Un autre système consiste à faire communiquer en permanence un émetteur radio porté par le conducteur avec un récepteur disposé dans le véhicule, la présence de cet émetteur étant nécessaire pour permettre le démarrage du véhicule. Un tel émetteur radio présente toutefois l'inconvénient de pouvoir être perturbé par d'intenses émissions électromagnétiques, par exemple à proximité de certains relais ou émetteurs de télévision. De plus, l'alimentation d'un tel émetteur pose des problèmes d'autonomie, qui sont sources de coûts ou de problèmes d'approvisionnement en électricité, et va dans de nombreux cas mettre en panne le véhicule intempestivement, alors même que c'est le propriétaire qui le conduit. Un autre système, décrit dans le brevet FR 0203924, consiste en la reconnaissance du conducteur par une procédure d'identification, réclamée par le système, à chaque démarrage du véhicule, ou à chaque ouverture de la portière conducteur. En l'absence de reconnaissance du conducteur, et après un délai d'alerte permettant au véhicule et à l'agresseur de s'éloigner, le système s'active avec les étapes suivantes: Pré-alerte, mise en alarme du véhicule (visuelle et sonore), puis dégradation du fonctionnement du moteur provoquant le ralentissement et/ou l'arrêt du véhicule. Ce système est parfaitement adapté aux pratiques de vols actuelles en automobile, de type "car-jacking" et "home-jacking". Cependant il ne peut s'appliquer aux véhicules tels que décrit précédemment, ceux-ci ayant pour caractéristique de ne pas posséder de portière. Dans la présente description, les termes de conducteur légitime, ou propriétaire du véhicule, s'appliquent d'une façon générale à une personne disposant de la connaissance des procédures à effectuer pour utiliser le véhicule, indépendamment de toute autorisation explicite du propriétaire légal du véhicule. Cette connaissance des procédures inclut en particulier la connaissance des actions à effectuer pour réaliser un événement d'autorisation reconnaissable en tant que tel par les moyens de traitement mettant en oeuvre le procédé selon l'invention. Un des buts de l'invention est de proposer un procédé et un dispositif d'un faible coût, pour la protection d'un véhicule tel que défini précédemment, contre le vol avec ou sans violence ou agression dont un mode de réalisation est illustré sur la planche 1. En cas de tentative de vol ou de déplacement du véhicule, une centrale d'alarme (30) , composé d'un émetteur récepteur radio FSK (Frequency Shift Keying - Modulation par déplacement de la fréquence). prévient le propriétaire à distance par une transmission radio FSK (Frequency Shift Keying - Modulation par déplacement de la fréquence), sur un émetteur/récepteur radio FSK, portatif (10), l'alertant et lui permettant ainsi d'intervenir. En cas de vol par violence (vol des clés du véhicule), l'invention permet au propriétaire d'activer à partir de son émetteur/récepteur radio FSK, portatif (10), la mise en sécurité à distance de son véhicule, également par une transmission radio FSK (11) (Frequency Shift Keying - Modulation par déplacement de la fréquence) vers une centrale d'alarme (30), composé d'un émetteur récepteur radio FSK (Frequency Shift Keying - Modulation par déplacement de la fréquence). Cette centrale d'alarme (30) peut à son tour activer par des transmissions électriques ou radio électrique des éléments de fonction du véhicule (22) et/ou des éléments de dissuasion (21) (gaz fumigène, lacrymogène, sirène, etc.), etc. installés sur le véhicule (20). Dans ces deux cas, l'invention reste suffisamment discrète et robuste pour être difficile à détecter ou à désactiver rapidement. La transmission radio FSK s'avère la plus performante dans le cadre de cette invention.. Dans le cas d'un vol par violence, le procédé est caractérisé par les étapes 20 suivantes: - Au moment du vol par violence, ou plutôt dans les instants qui suivent, le propriétaire pourra activer la mise en sécurité du véhicule à distance, au moyen d'un émetteur/récepteur 2 voies radio FSK (10) (Frequency Shift Keying - Modulation par déplacement de la fréquence), portatif, et permettant d'intervenir jusqu'à des distances de plusieurs centaines de mètre jusqu'à plusieurs kilomètres; - L'activation de la centrale d'alarme (30), conduisant à la mise en sécurité, par le propriétaire à l'aide de son émetteur/récepteur portatif (10), peut enclencher un décompte de temps, dit décompte d'alerte; - à l'issue du décompte d'alerte, ou en l'absence de décompte, lancement 30 d'une procédure de situation de vol. Ainsi, si le conducteur légitime est victime d'une agression pendant un usage normal du véhicule, par exemple lors d'un arrêt dans la circulation, le voleur prend le contrôle du véhicule (20) et s'enfuit. Le propriétaire active le décompte d'alerte à distance. Si le fonctionnement du décompte d'alerte est suffisamment discret ou anodin, le voleur croit donc avoir fait tout ce qu'il fallait pour s'assurer de l'usage immédiat du véhicule (20). Il n'a donc pas à chercher à désactiver le procédé selon l'invention, puisqu'il n'en voit pas l'existence. Lorsque ce décompte d'alerte arrive au terme d'une durée déterminée, par exemple de l'ordre de quinze secondes à cinq minutes (variable suivant le type de véhicules et les législations éventuelles), la centrale d'alarme (30) active les moyens de traitement qui déclenchent et exécutent une procédure dite de situation de vol. Cette procédure peut comprendre une ou plusieurs actions commandées par les moyens de traitement, et servant à arrêter ou gêner l'utilisation illégitime du véhicule et inciter le voleur à abandonner le véhicule. Cette procédure de situation de vol peut comprendre un arrêt du moteur (22), complet ou par interruptions courtes et répétées, ou une dégradation du fonctionnement du moteur ou du reste du véhicule, ou encore son ralentissement. Le véhicule (20) devient alors inutilisable ou difficilement utilisable, et donc difficile à déplacer et à camoufler. Selon les applications, et en particulier si la réglementation locale interdit de provoquer l'arrêt du moteur en cours de déplacement du véhicule, les moyens de traitement peuvent également activer immédiatement des moyens d'interdiction de démarrage du moteur (22). Une fois activés, ces moyens d'interdiction pourront alors empêcher un redémarrage du moteur après arrêt, ou l'enclenchement d'un rapport dans le cas d'une boîte de vitesse automatique. Les moyens de traitement peuvent également déclencher un processus qui coupera le moteur automatiquement lorsque le véhicule ralentira au-dessous d'une vitesse déterminée. Enfin, les moyens de traitement peuvent également déclencher un processus qui rendra l'utilisation du véhicule difficile, par exemple en perturbant le fonctionnement du moteur, ou en activant des systèmes d'alerte sonores (21), lumineux (21) ou autres (21). Dans le cas d'un vol, ou d'une tentative de vol, en l'absence du conducteur légitime, le procédé est caractérisé par les étapes suivantes: - En stationnement, activation automatique d'un dispositif de blocage du moteur, visant à interdire son démarrage en l'absence d'un évènement d'autorisation. - En cas de détection (30) de mouvement du véhicule par un conducteur illégitime, appel (12) du conducteur légitime par la centrale d'alarme (30) vers 5 l'émetteur/récepteur (10) portatif, par un dispositif radio FSK; - La personne détenant l'émetteur/récepteur portatif (10) peut alors prendre les mesures adéquates, par exemple prévenir les forces de l'ordre, aller reprendre possession du véhicule, ou commander d'autres mesures de recherche ou de localisation, de dissuasion (21), ou de blocage internes (22) ou externes au véhicule. Par exemple à l'aide de l'émetteur/récepteur radio portatif (10) à 2 voies FSK, le conducteur légitime pourra activer via la centrale d'alarme(30) une puce ou tout système visant à permettre la localisation ultérieure du véhicule. Ainsi, dans le cas où la procédure de situation de vol comprend un appel (12) du propriétaire du véhicule par transmission radio, celui-ci sera alors prévenu du vol et pourra prendre les mesures adéquates, par exemple signaler le vol ou rechercher le véhicule. Le voleur ne disposera donc pas d'un délai supplémentaire pour camoufler ou transporter le véhicule volé, ce qui est le cas avec un système ne s'activant que lorsque le vol est constaté. De même, dans le cas où la procédure de vol comprend une émission (12) d'évènement d'alerte, il est également à remarquer que le déclenchement automatique de cette procédure de situation de vol permet d'effectuer cette transmission immédiatement après le vol. Une telle transmission a donc moins de chance d'être gênée par le camouflage du véhicule dans un local ou un camion clos, ou d'être empêchée par la destruction de l'antenne de transmission. Dans le cas d'un vol par abus de confiance ou alors que le conducteur a quitté le véhicule en laissant les clés avec le véhicule, le décompte d'alerte se déclenche par l'activation de l'émetteur/récepteur radio (10) à 2 voies FSK, portatif, vers la centrale d'alarme (30) ce qui fait que le voleur ne dispose que de peu de temps pour s'enfuir avant le déclenchement de cette même procédure de situation de vol. Comme précédemment, le conducteur légitime pourra au moyen de sa centrale d'alarme (30), émetteur/récepteur radio à deux voies FSK, activer à distance des éléments de dissuasion (21) installés sur le véhicule, et/ou des éléments permettant la localisation géographique ultérieure du véhicule. Un autre but de l'invention est de proposer un dispositif mettant en oeuvre un tel procédé. Ce but est atteint par un dispositif de protection contre le vol pour un véhicule, comportant des moyens de traitement d'informations électroniques ou informatiques, caractérisé en ce que ces moyens de traitements comprennent des moyens de mémorisation d'informations représentant une autorisation d'utilisation et un état d'utilisation du véhicule, des moyens de détection d'au moins un événement d'autorisation, des moyens de détection d'au moins un événement d'alerte, des moyens de décompte de temps réalisant au moins une minuterie d'une durée déterminée, et des moyens de mise en oeuvre d'une procédure de situation de vol, les moyens de traitement déclenchant un décompte de temps, dit décompte d'alerte, en cas de d'utilisation du véhicule en l'absence d'une autorisation d'utilisation mémorisée, puis exécutant une procédure de situation de vol à l'issue de ce décompte de temps. Selon une particularité, le procédé comprend des moyens de désactivation du dispositif, c'est-à-dire la mémorisation d'une autorisation permanente. Cette autorisation permanente permettant de mettre hors fonction l'activation automatique de la coupure moteur et/ou du système d'alarme, et empêche le déclenchement d'un décompte d'alerte lors de la survenue ultérieure d'un nombre quelconque d'événements d'alerte, et jusqu'à annulation de cette autorisation permanente. Cette autorisation permanente permet alors de désarmer de façon continue le procédé de protection, par exemple pour pouvoir confier le véhicule à un prestataire de service sans avoir à lui révéler la teneur des actions d'autorisation, par exemple un garagiste ou un voiturier d'hôtel. Une autorisation non permanente mais valable pour une pluralité de tests peut également être utilisée dans de tels cas. Il suffit alors que le nombre d'autorisations mémorisées soit suffisant pour les tâches confiées à ce prestataire, sans lui permettre pour autant d'utiliser le véhicule de façon abusive. Selon une particularité, l'état d'utilisation du véhicule (20) est déterminé par 30 le déclenchement volontaire d'un signal à distance (11) utilisant une fréquence radio FSK longue portée. Selon une particularité, la procédure de situation de vol est exécutée immédiatement à l'issue du décompte d'alerte, et comprend l'activation de moyens d'interdiction de redémarrage du moteur (22), ou l'activation permanente ou répétée de moyens de coupure du moteur ou de moyens de dégradation du fonctionnement du moteur (22) engendrant une baisse de performance, ou en activant des moyens d'interdiction de redémarrage (22) du moteur ou du véhicule après arrêt, ou l'activation de signaux lumineux (21) ou sonores (21), ou l'activation d'un échange d'informations électroniques avec un dispositif récepteur extérieur au véhicule par transmission radio, ou une combinaison de telles actions. Selon une particularité, en cas de vol le décompte d'alerte est déclenché ou 10 s'effectue sans être signalé au conducteur illégitime. Selon une particularité, les moyens de détection d'un événement d'alerte comprennent un dispositif (30), émetteur/récepteur d'un signal radio FSK. Selon une particularité, le dispositif comprend des moyens de désactivation du dispositif, ces moyens pouvant comprendre soit un circuit électrique et électronique assurant de façon permanente certaines fonctions modifiées par la procédure de situation de vol, soit des moyens de mémoriser une autorisation permanente dans les moyens de mémorisation, la mémorisation d'une telle autorisation permanente empêchant la mise en oeuvre ou le déclenchement de la procédure de situation de vol. Le procédé de protection selon l'invention est mis en oeuvre par des moyens de traitement d'informations électriques ou électroniques ou informatiques, installés en tout ou partie sur le véhicule, et comprenant ou communiquant avec des moyens de mémorisation pour ces informations. Ces moyens de traitement peuvent prendre la forme d'un boîtier électronique fonctionnant par exemple à partir de circuits logiques ou à l'aide d'un microcontrôleur. Ces moyens de traitements communiquent avec divers moyens de détection aptes à reconnaître certains événements survenant en stationnement ou au cours du fonctionnement ou de l'utilisation du véhicule à protéger. Ils sont également reliés à des moyens d'actions ou de commande capables d'influencer le fonctionnement de différentes parties du véhicule. DESCRIPTION TECHNIQUE L'ensemble des moyens mis en oeuvre dans le procédé selon l'invention peut être réalisé sous différentes formes, variant selon les applications ou selon les variantes de l'invention. Ainsi l'invention propose également un dispositif permettant la mise en oeuvre d'un tel procédé, et dont un mode de réalisation est illustré sur la planche 1. Dans le mode de réalisation décrit ici, ce dispositif comprend une centrale d'alarme (30) renfermant un ou plusieurs circuits électriques et électroniques, et communiquant avec l'extérieur par des moyens de connexion, par exemple un connecteur (31) où aboutissent un faisceau (32) de fils électriques. Les moyens de traitement mettant en oeuvre le procédé selon l'invention sont contenus dans la centrale d'alarme (30) et comprennent un microcontrôleur sous forme de circuit intégré communiquant avec un ou plusieurs circuits de mémorisation de type mémoire flash, disposés sur un circuit imprimé et communiquant avec l'extérieur par connexion électrique directe ou par l'intermédiaire de relais. L'ensemble de cette centrale d'alarme est alimenté par une batterie appartenant au circuit électrique du véhicule, à travers un ou plusieurs fusibles (non représentés). Le mode de réalisation décrit ici utilise un circuit continu en 12V avec masse négative, mais il est évident que d'autres configurations électriques sont tout à fait possibles sans sortir de l'esprit de l'invention. De la même façon, le dispositif est ici décrit dans un mode de réalisation appliqué à un véhicule suivant la définition présentée au second paragraphe du présent document. Les moyens de détection d'utilisation du véhicule comprennent une connexion électrique entre les moyens de traitement et le contacteur de démarrage, 25 et par branchement à un potentiel positif après clé de contact. Cet élément d'alerte peut également être un contacteur ou un relais commandé par un dispositif extérieur, par exemple par un récepteur de signal radio ou téléphonique utilisé pour déclencher le décompte d'alerte comme décrit plus haut. Cet élément d'alerte peut également être un dispositif de détection de proximité d'un émetteur radio FSK porté par le conducteur légitime. L'activation de l'émetteur/récepteur portatif (10) par le conducteur légitime, déclenchera alors la fourniture d'un potentiel positif par cet élément d'alerte, communiquant ainsi aux moyens de traitement un événement d'alerte. Les actions exécutées au cours de la procédure de situation de vol comprennent la commande d'un ou plusieurs avertisseurs sonores (21), comme l'avertisseur du véhicule ou une sirène, et de d'avertisseurs lumineux, comme les avertisseurs de directions ou de signalisation ou d'éclairage du véhicule. Ces actions comprennent également la commande d'un ou plusieurs relais de coupure moteur (22) interrompant une communication électrique nécessaire au fonctionnement du moteur, comme un signal entre le calculateur et le moteur, ou l'alimentation électrique de la pompe à carburant, ou l'alimentation électrique d'une bobine d'allumage. Un tel relais peut également être installé de façon à envoyer un potentiel positif à un dispositif commandant un fonctionnement dégradé ou différent du moteur, ou à un dispositif mémorisant une interdiction de fonctionnement du démarreur ou d'une boîte de vitesse automatique. L'équivalent d'une autorisation permanente peut également être obtenue par l'installation d'un contacteur à clé, permettant de doubler le relais de moteur si celui-ci est branché pour interrompre une connexion en situation de vol. Un tel contacteur à clé peut également être utilisé pour neutraliser tout ou partie de l'effet des actions exécutées par les moyens de traitement au cours d'une procédure de situation de vol, ou pour délivrer à ces mêmes moyens de traitement un signal désactivant tout ou partie du dispositif selon l'invention. II sera ainsi possible à un conducteur légitime de confier le véhicule à un prestataire sans avoir à lui confier son émetteur/récepteur radio FSK. II doit être évident pour les personnes versées dans l'art que la présente invention permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans l'éloigner du domaine d'application de l'invention comme revendiqué. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration, mais peuvent être modifiés dans le domaine défini par la portée des revendications jointes, et l'invention ne doit pas être limitée aux détails donnés ci- dessus. 12 REVENDICATIONS 1. Procédé de protection contre le vol pour des véhicules terrestres à deux roues type moto, motocyclette, scooter, ou de véhicules à quatre roues type Buggy ou Quad, ces véhicules présentant la particularité de ne pas posséder de portière conducteur. Le dit procédé est mis en oeuvre par la centrale d'alarme (30), comprenant des moyens de traitement d'informations électriques, électroniques et radiocommandées à distance par bande radio à fréquence FSK (Frequency Shift Keying - Modulation par déplacement de la fréquence), caractérisé en ce qu'il comprend les fonctions suivantes: - Réception d'un évènement d'alerte (12) à distance par des moyens de détection et d'émission en fréquence radio FSK, sur un émetteur/récepteur radio FSK (Frequency Shift Keying - Modulation par déplacement de la fréquence) à deux voies, portatif (10), - Emission d'un évènement d'alerte (11) à distance, ou d'un évènement d'autorisation à l'aide d'un émetteur/récepteur (10), radio FSK à deux voies, vers une centrale d'alarme (30), émetteur /récepteur radio FSK activant, par transmissions électriques ou radio électrique, des moyens de traitement agissant sur des éléments de fonctions (22) du véhicule (20) , et/ou des éléments de dissuasion (21) installés sur le véhicule (20) ou à proximité de celui-ci, et/ou des éléments permettant la localisation géographique ultérieure du véhicule. - dans le cas d'un début d'utilisation ou de détection de déplacement du véhicule (20) sans désactivation du procédé de protection, émission d'un signal d'alerte (12) de la centrale d'alarme (30) vers un émetteur/récepteur radio FSK, portatif (10), en cours d'utilisation du véhicule, prise en compte d'un événement d'alerte, caractérisé par la réception d'un signal d'alerte émis par un émetteur/récepteur radio FSK, portatifs (10), et, lancement d'une procédure de situation de vol. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de détection d'un événement d'alerte peuvent comprendre une centrale d'alarme, (30) émetteur/récepteur d'un signal radio FSK, portative (10) et autonome énergétiquement. 3. Procédé selon la revendication 1 à 2, caractérisé en ce que la procédure de situation de vol est exécutée immédiatement, via la centrale d'alarme (30), à réception du signal d'alerte émis par un émetteur/récepteur radio FSK, portatif (10), et comprend éventuellement un décompte d'alerte, l'activation de moyens d'interdiction de démarrage du moteur (22), ou l'activation permanente ou répétée de moyens de coupure du moteur ou de moyens de dégradation du fonctionnement du moteur (22), ou l'activation de signaux lumineux (21) ou sonores (21), ou l'activation d'un échange d'informations électroniques avec un dispositif récepteur extérieur au véhicule par transmission radio AM, ou des éléments de dissuasion (21) installés sur le véhicule (20), ou des éléments permettant la localisation géographique ultérieure du véhicule ou par une combinaison de ces actions. 4. Procédé selon l'une des revendications de 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes: - émission (11) à l'aide d'un émetteur/récepteur radio FSK, portatif (10), vers la centrale d'alarme (30) d'un événement d'autorisation au cours de la procédure de situation de vol; - émission (11) à l'aide d'un émetteur/récepteur radio FSK, portatif 10), vers 20 la centrale d'alarme (30) d'un événement d'annulation de la procédure de situation de vol; 7. Procédé selon l'une des revendications de 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre la possibilité d'une désactivation permanente, cette désactivation permanente empêchant le lancement de la procédure de situation de vol lors de la survenue ultérieure d'un nombre quelconque d'événements d'alerte, et empêchant également la mise en fonction automatique du procédé jusqu'à la réactivation du procédé. 8. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'état d'utilisation du véhicule est déterminé par le fonctionnement du moteur, et/ou la mise sous contact du véhicule, et/ou un événement d'alerte étant constitué par exemple par le déplacement du véhicule, ou le déclenchement volontaire d'un signal depuis le véhicule ou à distance, ou une combinaison de plusieurs de ces événements. 7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le décompte d'alerte est déclenché ou s'effectue sans être signalé au conducteur illégitime, pour lui permettre de s'éloigner suffisamment loin et assurer ainsi la sécurité du conducteur légitime en évitant un éventuel retour du conducteur illégitime. 8. Dispositif de protection contre le vol pour un véhicule, selon l'une des revendications 1 à 7, comportant des moyens (30) de traitement d'informations électroniques et ou à fréquences radio, caractérisé en ce que ces moyens de traitements (30) comprennent des moyens de mémorisation d'informations, des moyens d'émissions/réceptions représentant une autorisation d'utilisation et un état d'utilisation du véhicule, et communiquent avec des moyens de détection de l'état d'utilisation du véhicule, des moyens de réception d'au moins un événement d'autorisation, des moyens de réception d'au moins un événement d'alerte, des moyens de décompte de temps réalisant au moins une minuterie d'une durée déterminée, et des moyens de mise en oeuvre d'une procédure de situation de vol, des moyens de traitement déclenchant un décompte de temps, dit décompte d'alerte, en cas de l'utilisation du véhicule ayant un évènement d'alerte transmis par fréquence radio FSK (11), puis exécutant une procédure de situation de vol à l'issue de ce décompte de temps 9. Utilisation du procédé, appliqué à la protection contre le vol, en cours d'utilisation légitime, d'un véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend les étapes suivantes: - avant le démarrage du moteur ou la mise en mouvement du véhicule, ou au cours du décompte d'alerte déclenché par ce démarrage, exécution par un conducteur légitime des actions constituant un événement d'autorisation; - utilisation normale du véhicule par le conducteur légitime; - en cours de fonctionnement du moteur, après une prise de contrôle du véhicule par un conducteur illégitime, émission d'un évènement d'alerte (11) par le conducteur légitime à partir d'un dispositif émetteur/récepteur radio bande FSK (10), et transmission via la centrale d'alarme (30) d'un signal déclenchant un décompte d'alerte ou déclenchant directement la procédure de situation de vol; - utilisation d'apparence normale du véhicule pendant le décompte d'alerte; - à l'issue de ce décompte d'alerte, déclenchement de la procédure de situation de vol. 10. Dispositif selon la revendications 9, caractérisé en ce qu'à l'issue du décompte d'alerte, les moyens de traitement (30) exécutent une procédure de situation de vol en actionnant de manière répétée un ou plusieurs avertisseurs sonores et lumineux (21), ou en interrompant le passage d'au moins un signal ou courant électrique nécessaire au fonctionnement normal du moteur (22), ou en communiquant au moteur des informations commandant un arrêt complet ou répété ou une baisse de performance (22), ou en activant des moyens d'interdiction de redémarrage du moteur ou du véhicule (22) après arrêt, ou des éléments de dissuasion (21) installés sur le véhicule, ou des éléments permettant la localisation géographique ultérieure du véhicule, ou par une combinaison de ces actions.