FR 2873147 A1 20060120 FR 0451566 A 20040719 La présente invention est relative à un dispositif de contrôle du verrouillage des portes d'un véhicule automobile, agissant notamment dans le cas où la commande centralisée de ce verrouillage s'effectue par la manoeuvre d'une clef actionnant une serrure d'une des portes, en général la porte avant de ce véhicule située du côté du conducteur, voire celle placée du côté du passager. On sait que la commande centralisée du verrouillage des portes d'un véhicule automobile peut s'effectuer, sur pratiquement tous les véhicules actuels, en tous cas sur tous ceux dits haut de gamme , soit avec la clef qui permet de manoeuvrer mécaniquement une des serrures de porte, soit au moyen d'un petit émetteur infra rouge ou autre, qui actionne à distance un contact lequel ferme ou ouvre un circuit électronique monté à bord du véhicule et dans lequel sont intégrés les moyens de commande des verrous des portes, de sorte que ceux-ci soient actionnés de façon simultanée dans le sens de leur ouverture ou de leur fermeture. Avec un tel émetteur, qui est le plus usuellement logé dans le porte- clef que l'utilisateur conserve sur lui, il est connu, en particulier pour certaines voitures de type cabriolet ou similaire comportant de très nombreux perfectionnements et accessoires, de réaliser simultanément d'autres fonctions liées à cette commande spécialisée à l'aide des moyens électroniques d'actionnement des verrous des portes regroupés dans un boîtier de servitudes intégré, notamment pour accomplir ce qu'il est convenu d'appeler dans le langage des Constructeurs automobiles une fonction dite de short drop , qui consiste, en même temps que la manoeuvre des verrous, à assurer une descente limitée des vitres de ces portes afin de dégager celles-ci en les écartant du joint d'étanchéité monté entre chaque vitre et la carrosserie, notamment dans la surface externe de l'habitacle au voisinage du toit. Cette action de décollement et de descente des vitres sur une faible distance réduit en effet notablement les efforts d'ouverture des portes après déverrouillage des serrures et retreint l'usure des joints résultant des mouvements ultérieurs des portes et des vitres. Or si la commande centralisée des verrous est assurée par l'émetteur comme dit ci-dessus, le boîtier de servitudes peut assurer de façon fiable le traitement du signal reçu et gérer l'information correspondante, afin de transmettre un ordre à toutes les serrures, notamment pour les verrouiller, en inhibant simultanément la fonction short drop sur les vitres des portes. En revanche, si la commande résulte de l'action mécanique d'un des verrous approprié par usage de la clef engagée dans la serrure correspondante, l'information de verrouillage doit être identifiée et transmise au boîtier de servitudes, à défaut de quoi 25 n'est pas mise hors service, qui en résultent en ce qui la fonction short drop avec les inconvénients concerne l'usure des ints Surtout, si cette fonction n'est pas inhibée, la descente limitée de la vitre due à cette fonction mise en oeuvre avant le verrouillage des serrures, laisse subsister un jeu minimal non fermé entre cette vitre et la carrosserie de l'habitacle, facilitant alors l'effraction possible du véhicule. Pour pallier cet inconvénient, on déjà proposé d'équiper les verrous des portes d'un contacteur qui détecte l'état ouvert ou fermé de la serrure et jo envoie l'information correspondante au boîtier de servitudes. On a également prévu d'associer ce contacteur à la serrure elle-même pour obtenir la même information lorsque le verrou bloque ou débloque la serrure. Toutefois pour certains types de véhicules, les modèles de serrures et de verrous utilisés ne permettent pas une telle intégration sans nécessiter au préalable une étude complète, exigeant de refondre totalement les mécanismes mis en jeu, ce qui en fait se révèle impraticable en raison des coûts entraînés. La présente invention vise à pallier cet inconvénient grâce à un dispositif de contrôle simple qui peut être facilement adapté sur un verrou de porte d'un véhicule automobile, sans qu'il soit nécessaire d'intervenir sur la structure et le fonctionnement de celui-ci. A cet effet, le dispositif considéré, pour un verrou de porte d'un véhicule automobile, comportant un corps de verrou tournant dans un support de serrure fixe et muni d'au moins un bossage en saillie externe, se caractérise en ce qu'il est constitué par au moins un boîtier monté extérieurement sur le support fixe et comportant un contacteur électromécanique disposé en regard, apte à être actionné au passage par le bossage du corps de verrou tournant. Dans un mode de réalisation préféré, le dispositif comporte deux contacteurs électromécaniques, respectivement dédiés au contrôle du verrouillage et du déverrouillage de la serrure, ces contacteurs assurant l'inhibition ou la réactivation de la fonction short drop des vitres du véhicule. Le boîtier monté sur le support fixe comporte un moyen de blocage, notamment une vis, assurant son centrage sur ce support. Selon une autre caractéristique, le boîtier comporte un capot amovible de protection du contacteur électromécanique. Avantageusement, le contacteur électromécanique comporte un piston mobile soumis à l'action d'un ressort propre à être comprimé par le bossage du corps de verrou tournant pour fermer un contact électrique, créé par le verrouillage ou le déverrouillage de la serrure. D'autres caractéristiques d'un dispositif de contrôle du verrouillage des portes d'un véhicule automobile, établi conformément à l'invention, apparaîtront encore à travers la description qui suit d'un exemple de réalisation, donné à titre indicatif et non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lequel - la Figure 1 est une vue en élévation et en perspective partielle du dispositif de contrôle 20 selon l'invention, - la Figure 2 est une vue en coupe transversale du dispositif de la Figure 1, la Figure 3 est une vue partielle de dessus du dispositif. Sur ces Figures, la référence 1 désigne schématiquement l'ensemble des parties essentielles d'une serrure de porte pour véhicule automobile, montée dans la paroi correspondante 2 de l'habitacle, cette serrure comportant un verrou 3, comprenant un corps 4 de forme générale cylindrique, prolongé par une tige 5 ou analogue, propre à actionner le mécanisme de la serrure proprement dit, non représenté sur le dessin et dont le détail de la réalisation particulière n'importe pas directement à l'invention. Le corps 4 du verrou est entraîné en rotation autour de l'axe de la serrure, illustré en traits mixtes sur la vue en perspective de la Figure 1, au moyen d'une clef 6, qui s'engage dans le corps et commande le verrou d'une façon usuelle pour tous les véhicules, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de l'expliciter ici. Le corps 4 du verrou comporte dans sa surface externe, conformément à l'invention, au moins un bossage 7 qui fait saillie vers l'extérieur et qui tourne autour de l'axe de la serrure avec le corps 4, lequel est monté tourillonnant dans un support fixe 8, solidarisé de la serrure et notamment de ses parties liées à l'habitacle. Selon l'invention également, le support fixe 8, recevant le corps de verrou 4, est associé à un boîtier extérieur 9, qui entoure le corps en étant directement porté par le support sur lequel il est immobilisé par au moins une vis 10 coopérant avec une patte de liaison 11 appartenant à ce support. Le boîtier 9 est avantageusement muni d'un capot de protection 9a, vis-à-vis de l'extérieur. Le boîtier 11 contient un contacteur électromécanique 12, comprenant un piston mobile 13, faisant saillie hors du contacteur et disposé en regard du corps 4, le côté latéral interne du boîtier étant ouvert pour permettre que le bossage 7 exerce une pression sur le piston 13 lorsqu'il se présente au droit de celui-ci consécutivement à la rotation du corps 4 sous l'effet de la clef 6. Le piston 13 du contacteur 12 peut ainsi fermer un contact électrique transmis par un câble 14 à une broche de connexion 15, elle même reliée au circuit des commandes du véhicule et en particulier à son boîtier de servitudes intégré, en fournissant à celui-ci une information sûre en relation avec la rotation accomplie du corps 4 et le verrouillage en résultant de la serrure de porte considérée. Avantageusement, le piston 13 du contacteur 12 est muni d'un petit ressort de rappel 16 (voir Figure 3), tel que, suite au retour de la clef en position d'origine où elle peut être retirée de la serrure, le bossage 7 échappant dans ce mouvement de retour au contacteur 12, celui-ci ouvre automatiquement le contact électrique précité et revient en position armée, lui permettant de détecter ultérieurement une nouvelle manoeuvre de verrouillage, comme décrite ci-dessus. On réalise ainsi un dispositif de commande très simple, n'exigeant aucune modification de la structure des serrures elles-mêmes, assurant un contrôle sûr et efficace du verrouillage des portes d'un véhicule lorsque celui-ci est effectué par la clef de manoeuvre mécanique des serrures et non par le boîtier de télécommande à distance usuel, ce dispositif permettant de fournir une information certaine de ce verrouillage au boîtier de servitudes intégré et à partir de celui-ci, d'inhiber à coup sûr la fonction dite de short drop, commandant la descente limitée des vitres au moment du déverrouillage, et d'écarter les inconvénients qui résulteraient de la situation inverse. Bien entendu, il va de soi que l'invention ne se limite pas à l'exemple décrit et représenté mais en embrasse toutes les variantes. En particulier, le corps de verrou tournant peut comporter deux bossages séparés angulairement, intéressant chacun un contacteur, pour contrôler non seulement le verrouillage mais aussi le déverrouillage des serrures en délivrant deux informations électriques distinctes pour l'un et l'autre. 7 REVENDICATIONS 1 - Dispositif de contrôle du verrouillage des portes d'un véhicule automobile par un verrou de porte de ce véhicule comportant un corps (4) de verrou tournant dans un support de serrure (8) fixe et muni d'au moins un bossage (7) en saillie externe, caractérisé en ce qu'il est constitué par au moins un boîtier (9) monté extérieurement sur le support fixe et comportant un contacteur électromécanique (12) disposé en regard, apte à être actionné au passage par le bossage du corps de verrou tournant. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte deux contacteurs électro-mécaniques (12), respectivement dédiés au contrôle du verrouillage et du déverrouillage de la serrure, ces contacteurs assurant l'inhibition ou la réactivation de la fonction short drop des vitres du véhicule. 3 - Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le boîtier (9) monté sur le support fixe (8) comporte un moyen de blocage, notamment une vis (10), assurant son centrage sur ce support. 4 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le boîtier (9) comporte un capot amovible de protection (9a) du contacteur électro-mécanique (12). 5 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le contacteur électro-mécanique (12) comporte un piston mobile (13) soumis à l'action d'un ressort (16) propre à être comprimé par le bossage (7) du corps de verrou tournant (4) pour fermer un contact électrique, créé par le verrouillage ou le 8 déverrouillage de la serrure.