FR 2884787 A1 20061027 FR 0504056 A 20050422 La présente invention concerne un procédé de protection contre le Vol avec ou sans violence, par exemple d'un véhicule tel une voiture. La présente invention concerne également une utilisation de ce procédé, et un dispositif mettant en oeuvre ce procédé. L'état de la technique peut-être défini par le document US5349329 qui propose un procédé de protection contre le vol, en stationnement ou par agression, par lien radiofréquence entre le porteur d'un émetteur et le récepteur correspondant dans le véhicule, celui-ci empêchant l'utilisation de ce dernier lorsque l'arrêt de la réception dépasse un temps prédéfini. Le procédé existant comporte une multitude d'inconvénients et de faiblesses en terme de sécurité. Un des inconvénients de ce système est la nécessité pour chaque utilisateur, par exemple d'une même famille, de transporter sur soi le badge émetteur pour utiliser le système de protection selon le procédé. Les risques d'égarer un émetteur sont ainsi élevés, toute perte d'un émetteur occasionnant la reprogrammation obligatoire, ceci afin de continuer à garantir la sécurité offerte par le dispositif, du système récepteur ainsi que du ou des autres émetteurs utilisés. Lors de la perte d'un émetteur, et s'il n'existe qu'un unique émetteur en la possession de l'utilisateur, le véhicule peut-être immobilisé plusieurs jours, voire plusieurs semaines, avant qu'un nouvel émetteur ne soit reprogrammé pour le système concerné. Le procédé existant ne permet pas de quitter le véhicule moteur tournant comme il est courant de voir chez les taxis, livreurs. Le seul moyen de quitter le véhicule moteur tournant vous oblige à laisser l'émetteur dans l'habitacle du véhicule, dans quel cas la protection contre le vol n'est plus assurée du tout. Lors d'un vol par agression, il est probable que vous soyez sommé de restituer tout dispositif identifiant secret sous ordre de votre agresseur. Toujours lors d'un vol par agression ou en stationnement, il est possible que vous ayez déposé l'émetteur dans un endroit de l'habitacle et il ne vous est plus possible de le récupérer lors du méfait (dû à la panique lors d'une agression ou par simple oubli lors d'un stationnement), le système de protection ne vous est plus alors d'aucune utilité. Le document FR28377 6: fait état d'un système consistant à devoir manipuler un ou plusieurs contacteurs choisis à cet effet une fois pour toutes lors de la pose du dispositif de protection, pour empêcher le déclenchement ou l'arrivée à terme d'une minuterie, après le démarrage du véhicule, ou après l'ouverture d'une porte une fois que le véhicule est démarré. En l'absence de cette manipulation et une fois la minuterie arrivée à son terme, le système coupe le moteur et active des moyens de signalisation du véhicule dans la circulation, tels que les feux de détresse ou un avertisseur sonore. Le procédé existant présente un certain nombre d'inconvénients. La manipulation d'un ou plusieurs contacteurs dans le véhicule, pour stopper le fonctionnement de la minuterie, peut être reproduite par toute personne, même non experte, à partir du moment où l'opération secrète est révélée. Cette opération secrète devient par exemple obsolète au changement de propriétaire du véhicule ou lors de la découverte par une personne tiers, non autorisée à utiliser le véhicule, de cette opération. La protection devient et reste alors inefficace tant que d'importants travaux ne sont entrepris par une personne compétente afin de modifier la teneur de l'opération secrète. Un autre inconvénient de ce système repose sur le principe même de fonctionnement en cours d'utilisation. En effet, lors de l'utilisation du véhicule moteur tournant, il est obligatoire de réaliser l'opération secrète avant ou après l'ouverture ou la fermeture d'un accès, et avant l'arrivée à terme de la minuterie, sous peine de déclencher une procédure de situation de vol. Cette caractéristique rend le système peu pratique pour les utilisateurs de véhicules particulièrement exposés au vol en cours d'utilisation, comme les taxis ou les livreurs, et dont les fréquents arrêts sans couper le moteur risquent par conséquent de provoquer de fausses alarmes. Cet inconvénient d'ordre matériel a également un impact direct sur l'efficacité de la protection offerte par le dispositif. En effet, lors d'une tentative de vol par agression ou en stationnement, il se peut que le voleur mette plus de temps à s'effectuer que le dispositif ne lui en dispense. Ainsi, même si le véhicule ne s'est déplacé que de quelques mètres depuis l'agression, l'arrivée à échéance à tout moment de la minuterie peut déclencher une procédure anti-vol avant même que le voleur ne se soit réellement enfuie avec le véhicule, l'effet de surprise aura échoué. Le voleur tentera donc de désactiver le dispositif dont l'effet est désormais visible, ceci à l'endroit même où il a commencé ses opérations en toute discrétion. S'il s'agit d'une agression, il peut vous menacer afin de prendre connaissance de la manipulation nécessaire à la désactivation de la procédure anti-vol. L'utilisation d'une minuterie ne permet pas non plus de prêter le véhicule tout en gardant la protection active. Vous êtes contraint à désactiver le dispositif lorsque vous confiez votre véhicule à un prestataire de service (centre de contrôle technique, voiturier, lavage auto...) non autorisé à prendre connaissance de votre code. Enfin, ce procédé vous oblige à vous identifier à chaque nouvelle utilisation du véhicule, ceci rendant l'utilisation quotidienne du dispositif particulièrement contraignante. Un des buts de l'invention est de proposer un procédé et un dispositif pour la protection d'un véhicule contre le vol, avec ou sans violence ou agression, qui fonctionne sans que la victime n'ait à constater le vol, dont l'efficacité reste assurée même lorsqu'une personne tiers, qui n'est pas ou qui n'est plus autorisée, a en sa possession l'élément identifiant nécessaire à l'utilisation du dispositif de protection selon le procédé, tout en présentant des contraintes d'utilisation les plus faibles possibles. Ce but est atteint par un procédé de protection contre le vol d'un véhicule, destiné à être mis en oeuvre dans le véhicule par des moyens de traitement d'informations électriques ou électroniques, caractérisé par la vérification de la présence proche d'un badge radiofréquence autorisé et garantissant l'arrêt ou le ralentissement du véhicule, après que celui- ci a parcouru une certaine distance ou a roulé au moins un certain temps, en l'absence d'autorisation. Selon une particularité, la vérification de la présence du badge radiofréquence apparié se fait en permanence et de façon autonome, et l'utilisateur n'a aucune opération à effectuer si aucune situation critique pour la sécurité du véhicule ou de l'utilisateur n'est détectée, ceci conformément à l'utilisation légitime du dispositif selon le procédé. Selon une particularité, le badge radiofréquence est de nature à pouvoir, à certains moments du procédé, interroger matériellement son détenteur momentané quant à son identité, et de nature à pouvoir la transmettre à la centrale de traitement du dispositif. Selon une particularité, l'identité du détenteur du badge est vérifiée, puis autorisée par la saisie correcte d'un code, suite à une requête implicite ou explicite provoquée par un événement critique pour la sécurité du véhicule ou de l'occupant, tel une ouverture de porte en présence du contact ou un non-éloignement du badge radiofréquence après la coupure du contact ou l'ouverture d'une porte. Selon une particularité, la requête d'identification n'est formulée qu'après 10 que le véhicule a parcouru une certaine distance ou a roulé au moins un certain temps. Selon une particularité, une requête d'identification est répétée plusieurs fois à la suite, ou soumise de façon continue, dans une limite de temps ou de distance, si l'utilisateur interrogé ne répond pas à cette requête ou si les réponses données par l'utilisateur sont erronées. Un autre but de l'invention est de proposer un dispositif mettant en oeuvre un tel procédé. Ce but est atteint par un dispositif de protection contre le vol d'un véhicule, comportant: une centrale principale de contrôle des éléments reliés par le faisceau électrique du dispositif via le connecteur, possédant un moyen de communication émetteur et récepteur hyperfréquences. un ensemble d'entrées permettant d'analyser l'état d'utilisation du véhicule: vitesse de déplacement par branchement sur un capteur capable de fournir des informations quant au déplacement du véhicule; état du moteur par branchement sur le contacteur de mise en marche; état de la porte chauffeur, ouverte ou fermée, par branchement sur le contact de portière. un ensemble de sorties permettant de matérialiser l'état d'alarme du véhicule: signalisation optique par branchement sur les avertisseurs de direction; signalisation sonore par branchement sur un haut-parleur ou sirène; signalisation sans fil par branchement sur un ensemble émetteur récepteur HF. 25 30 un actionneur de coupure ou de bridage du moteur du véhicule à protéger par branchement série sur l'alimentation d'un élément nécessaire au fonctionnement du moteur du véhicule. Selon une particularité, le badge identifiant est un dispositif capable de transmettre à la centrale principale un code saisi manuellement par l'utilisateur du véhicule sur ordre implicite ou explicite. Selon une particularité, le badge est un émetteur récepteur électronique type téléphone portable, communiquant avec la centrale principale par protocole sécurisé (exemple: bluetoothe). Selon une particularité, la centrale principale peut commander l'envoi d'un message d'alerte vers l'extérieur, déclenché à n'importe quel moment oment du procédé par le conducteur, transmis via l'émetteur récepteur électronique type téléphone portable. Le fonctionnement de la présente invention permet d'offrir une protection contre le vol d'un véhicule, en cours d'utilisation ou en stationnement, même si une personne tiers détient votre dispositif identifiant, par exemple suite à un oubli, à une perte ou à un vol de celui-ci. Cette particularité de fonctionnement de l'invention permet d'assurer une protection optimale contre le vol de votre véhicule dans toutes les situations. En effet, même si un voleur parvient à s'emparer de votre badge électronique, il ne pourra pas l'utiliser selon le procédé. Le voleur, suite à une agression ou à un vol en stationnement, peut prendre la fuite avec votre véhicule, sans chercher d'autres systèmes de protection puisqu'il n'en voit pas l'existence. Le procédé selon l'invention permet alors de créer un ou des obstacles nouveaux pour le voleur, en activant une procédure anti-vol alors qu'il ne s'y attend pas ou plus, et dans un endroit où il ne pourra pas forcément agir à sa guise. La procédure anti-vol comprend l'activation d'éléments aptes à freiner ou stopper la progression du véhicule, ainsi que d'éléments permettant de signaler la situation anormale du véhicule dans son environnement plus ou moins proche. L'invention, avec ses caractéristiques et avantages, ressortira plus clairement à la lecture de la description faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente un organigramme de la protection active dispensée par l'invention au cours de l'utilisation du véhicule. Elle montre plus particulièrement comment le procédé demeure efficace en cas d'oubli du dispositif identifiant dans le véhicule; la figure 2 représente un organigramme de la protection passive dispensée par l'invention au cours de l'utilisation du véhicule. Elle montre plus particulièrement comment le procédé est efficace en cas de vol par agression ou en stationnement; la figure 3 représente un organigramme de la protection globale dispensée par l'invention au cours de l'utilisation du véhicule. Elle montre plus particulièrement comment le procédé est efficace dans tous les types de vol traités par l'invention; - la figure 4 représente un schéma électrique d'un dispositif selon l'invention dans un de des modes de réalisation. Le procédé de protection selon l'invention est mis en oeuvre par des moyens de traitement d'informations électriques ou électroniques ou informatiques, installés en tout ou partie dans le véhicule. Ces moyens de traitement peuvent prendre la forme d'un boîtier électronique fonctionnant par exemple à l'aide d'un ou plusieurs microcontrôleurs. Ces moyens de traitement communiquent avec divers moyens de détection aptes à reconnaître certains événements survenant au cours du fonctionnement ou de l'utilisation du véhicule à protéger. Ils sont également reliés à des moyens d'actions ou de commande capables d'influencer notamment le fonctionnement de différentes parties du véhicule. Dans le cadre du procédé selon l'invention, l'utilisation normale du véhicule protégé fonctionne selon une procédure consistant à identifier un utilisateur en permanence, de façon passive, définition: sans que celui-ci n'ait d'opération d'identification à effectuer à chaque nouvelle utilisation. Lors de l'utilisation de son véhicule, le conducteur porte sur lui un badge électronique apparié au dispositif de protection. Ce badge, par exemple un téléphone portable, communique en permanence à proximité des moyens de traitement par le biais d'un protocole de dialogue sécurisé et est ainsi reconnu comme une preuve de légitimité. Dans l'exemple de fonctionnement illustré en figure 1, un événement d'alerte (101) est survenu automatiquement à la coupure (109) du contact à la fin de l'utilisation du véhicule. Cet événement d'alerte a marqué la fin d'une utilisation dite légitime selon le procédé. Lorsqu'un tel événement d'alerte survient, celui-ci est détecté par des moyens de détection d'alerte et communiqué aux moyens de traitement. Lorsqu'ils reçoivent un événement d'alerte, les moyens de traitement activent puis mémorisent (102) une requête d'identification du badge et activent un décompte (103) de temps. L'activation de ce décompte déclenche simultanément dans les moyens de traitement une routine de tests (104, 105) opérée jusqu'à ce qu'au moins un test soit révélé vrai, des moyens oyens de décompte de temps et des moyens de communication du badge. Ainsi, à chaque fin d'utilisation du véhicule, le conducteur dispose d'un temps déterminé pour quitter le véhicule. Si le badge, donc l'utilisateur, est toujours présent à l'échéance (104, oui) du décompte de temps, alors le badge devient (112) inutilisable, l'utilisateur devra saisir un code valide, lors de la prochaine utilisation du véhicule, pour satisfaire la requête (204, oui) mémorisée d'identification et avant l'arrivée à terme (203, non) du décompte de distance. Ce procédé permet de bloquer automatiquement l'utilisation du badge si l'utilisateur l'a oublié dans le véhicule lors de la dernière utilisation. Si l'utilisateur patiente dans le véhicule, une requête d'identification sera également mémorisée, ainsi la protection par agression du véhicule, et donc de l'utilisateur, en stationnement est également assurée. Si l'utilisateur a quitté le véhicule avec son badge (105, oui) et en respectant le délai (104, non), alors la requête d'identification du badge est annulée (107) automatiquement dans les moyens de traitement. Le décompte de temps est inhibé. La simple présence du badge lors de la prochaine utilisation du véhicule suffira à utiliser le véhicule sans devoir s'identifier sur requête. Dans l'exemple de fonctionnement illustré en figure 2 et 3, un événement d'alerte (101) est survenu automatiquement à l'ouverture d'une porte (209) et en présence du contact. Cet événement d'alerte a marqué la fin d'une utilisation dite légitime selon le procédé. Lorsqu'un tel événement d'alerte survient, celui-ci est détecté par des moyens de détection d'alerte et communiqué aux moyens de traitement. Lorsqu'Us reçoivent un événement d'alerte, les moyens de traitement activent puis mémorisent (102) une requête d'identification du badge et activent un décompte (302) de distance. L'activation de ce décompte déclenche simultanément dans les moyens de traitement une routine de tests (203, 204) opérée jusqu'à ce qu'au moins un test soit révélé vrai, des moyens de communication du badge et des moyens de décompte de distance. Ainsi, si l'utilisateur du véhicule est agressé (210) en cours d'utilisation (108), le procédé selon l'invention sera opérationnel pour déjouer la tentative de vol. U est à noter que cette tentative serait mise à l'échec même si le voleur s'enfuyait avec le véhicule en emportant le badge, car une requête d'identification a été activée puis mémorisée (102) à l'ouverture (209) de la porte. Si aucune porte n'a été ouverte mais que le badge est emmené par l'utilisateur lors de l'extraction par agression, le procédé reste tout de même opérationnel par interruption (209) de la communication entre le badge et la centrale de commande. Dans une variante, la requête d'identification peut être explicite et indiqué par un signal quelconque, par exemple pour éviter à un conducteur légitime d'être gêné s'il a seulement oublié de s'identifier. Dans une variante, la requête ne peut être formulée de façon répétitive ou de façon continue explicitement qu'après que le véhicule a parcouru une certaine distance ou a roulé au moins un certain temps. Ainsi, si le conducteur légitime est victime d'une agression pendant un usage normal du véhicule, par exemple lors d'un arrêt dans la circulation, le voleur a le temps de prendre le contrôle du véhicule et de s'enfuir avec jusqu'à l'achèvement du décompte d'une distance d'alerte. Si le fonctionnement de ce décompte est suffisamment discret ou anodin, le voleur croit donc avoir fait tout ce qu'il fallait pour s'assurer de l'usage immédiat du véhicule. Il n'a donc pas de raison de s'intéresser plus longtemps au conducteur, ni de chercher à désactiver le procédé selon l'invention, puisqu'il n'en voit pas l'existence. Le début d'au moins un décompte d'une distance d'alerte peut comprendre des actions destinées à permettre la localisation du véhicule ou la mise en alerte du propriétaire ou de services de surveillance. Ces actions peuvent alors comprendre l'émission de signaux par transmission radio. Une telle émission peut également servir à des récepteurs extérieurs à détecter eux-même la position du véhicule, ou à leurs transmettre des données représentant la position du véhicule relevée par un système intégré au véhicule, par exemple un dispositif GPS (pour Global Position System ). Lorsque ce décompte est achevé par un déplacement (211) du véhicule sur une distance supérieure à la distance d'alerte mémorisée dans les moyens de traitement, par exemple mille mètres, le test (203, oui) des moyens de décompte d'une distance d'alerte se révèle vrai. Les moyens de traitement déclenchent (205) et exécutent alors une procédure anti-vol, à partir de cet instant le véhicule devient (212) inutilisable. Cette procédure peut comprendre une ou plusieurs actions commandées par les moyens de traitement, et servant à arrêter ou gêner l'utilisation illégitime du véhicule et inciter le voleur à abandonner le véhicule. Cette procédure anti-vol peut comprendre un arrêt du moteur, complet ou par interruptions courtes ou répétées, ou une dégradation du fonctionnement du moteur ou du reste du véhicule. Le véhicule devient alors inutilisable ou difficilement utilisable, et donc difficile à déplacer et à camoufler. Selon les applications, et en particulier si la réglementation locale interdit de provoquer l'arrêt du moteur en cours de déplacement du véhicule, les moyens de traitement peuvent également activer immédiatement des moyens d'interdiction de démarrage du moteur. Une fois activés, ces moyens d'interdiction pourront alors empêcher un redémarrage du moteur après arrêt. Les moyens de traitement peuvent également déclencher un processus qui coupera le moteur automatiquement lorsque le véhicule ralentira au-dessous d'une vitesse déterminée. Cette procédure anti-vol peut également comprendre l'allumage de différents accessoires du véhicule, tels que les feux de détresse, éclairages ou signalisation, ou avertisseur sonore. De tels signaux peuvent alors permettre d'une part de déstabiliser le voleur dans sa recherche de discrétion, et d'autre part de faire savoir à l'entourage immédiat que le véhicule se trouve dans une situation anormale. Au cours d'un usage normal, il peut bien sûr arriver de réaliser des actions correspondant à un événement d'alerte, par exemple ouvrir une portière moteur tournant pour aller par exemple chercher un objet dans le coffre du véhicule. Lorsqu'un événement d'alerte est déclenché par une action qui ne motive pas l'exécution de la procédure anti-vol, le conducteur légitime a alors la possibilité d'interrompre le décompte d'une distance d'alerte en répondant à la requête d'identification. La réponse à cette requête va alors être reconnue comme une fin d'alerte, ce qui va désactiver le décompte et réarmer le système en attente d'un futur événement d'alerte. Dans le cas où un conducteur commence à mettre en mouvement le véhicule avant de répondre à la requête d'identification provoquée par un événement d'alerte, les moyens de traitement débuteront le décompte d'une distance d'alerte. Si ce début d'utilisation est le fait d'un conducteur légitime, il lui suffira alors de désactiver ce décompte en répondant à la requête d'identification après la mise en mouvement du véhicule, pour pouvoir continuer un usage normal avec le procédé armé en attente d'un événement d'alerte. Si ce début d'utilisation est le fait d'un conducteur n'ayant pas connaissance du dispositif de protection, les moyens de traitement, en l'absence de communication légitimé avec le badge, exécuteront alors le décompte d'une distance d'alerte puis la procédure anti-vol de la même façon que pour un vol commis pendant une utilisation normale. Ainsi, le procédé selon l'invention permet de déjouer ou de gêner un vol même s'il est commis en l'absence de conducteur légitime. Dans le cas où le début d'un décompte d'une distance d'alerte comprend un appel du propriétaire du véhicule par transmission radio, celui-ci sera alors prévenu dès le début du vol et pourra prendre les mesures adéquates, par exemple signaler le vol aux forces de l'ordre ou rechercher le véhicule. Le voleur ne disposera d'aucun délai supplémentaire pour camoufler ou transporter le véhicule volé, ce qui est le cas avec un système ne s'activant que lorsque le vol est constaté. Dans le cas où le début d'un décompte d'une distance d'alerte comprend une localisation ou une émission de signal, il est également à remarquer que la transmission est déclenchée immédiatement après le vol. Une telle transmission a donc moins de chance d'être gênée par le camouflage du véhicule dans un local ou un camion clos, ou d'être empêchée par la destruction de l'antenne de transmission. Ainsi, en sus de la protection contre le vol en cours d'utilisation, le procédé selon l'invention offre une protection contre le vol d'un véhicule en stationnement. De plus, cette protection est assurée non seulement lorsque le voleur parvient à s'introduire dans le véhicule puis à démarrer le moteur, mais également lorsque le voleur tente de procéder au vol de celui-ci sans commettre d'effraction. Cette spécificité particulièrement avantageuse de l'invention permet ainsi de protéger un véhicule contre les tentatives de vol par remorquage, ce qui n'est pas le cas avec un système ne s'activant qu'après ou une effraction du véhicule et éventuellement le démarrage du moteur. Au cours d'une utilisation normale, il peut arriver que le véhicule soit dérobé sans que les moyens de détection d'alerte ne communiquent d'événement d'alerte aux moyens de traitement. Une telle situation peut par exemple être le cas pour une voiture découvrable si la portière n'est pas ouverte et si le badge électronique reste dans le véhicule, soit parce que vous l'avez oublié ou soit parce que le voleur vous la réclamé. Dans une variante, le procédé comprend alors une étape de déclenchement volontaire d'un événement d'alerte, par exemple par le conducteur légitime après une agression. Par des moyens d'émission radio, par exemple un émetteur portable ou un téléphone modulaire, ce conducteur légitime transmet un signal à des moyens de réception inclus dans le véhicule et communiquant avec les moyens de traitement. A réception d'un tel signal, les moyens de traitement vont alors exécuter un décompte d'une distance d'alerte puis une procédure anti-vol, de la même façon que décrit précédemment. Dans une variante, à réception de ce signal, les moyens de traitement peuvent également exécuter la procédure anti-vol directement, sans attendre l'achèvement d'un tel décompte. Dans une variante, le procédé selon l'invention comprend la possibilité d'effectuer une étape de détection d'un événement d'autorisation permettant de désarmer le procédé de protection pour une durée quelconque, et jusqu'au prochain événement d'autorisation. Il est ainsi possible de confier le véhicule, par exemple à un prestataire de service tel qu'un garagiste, sans limiter l'utilisation du véhicule et sans devoir ni livrer le badge, ni révéler le code. Dans une variante, le procédé selon l'invention comprend la possibilité d'effectuer une étape de détection d'un nouveau badge d'identification. Une telle étape consiste à permettre à un utilisateur de mémoriser au travers des moyens de traitement, un badge apparié nécessaire à l'utilisation légitime du dispositif selon le procédé. Ainsi, une personne légitime jusqu'alors, peut aussi à tout moment ne plus être autorisée à utiliser le véhicule. Une telle situation peut par exemple être le cas lorsque le véhicule change de propriétaire. Dans la présente description, les termes de conducteur légitime ou propriétaire du véhicule s'appliquent donc à une personne ayant enregistré au sein des moyens de mémorisation, un badge reconnaissable postérieurement en tant que dispositif identifiant par les moyens de traitement mettant en oeuvre le procédé selon l'invention. Ainsi, une personne dite légitime, détentrice donc d'un badge apparié utilisé dans le procédé selon l'invention, peut très bien n'être présente dans le véhicule que comme passager. Dans le cas où le propriétaire du véhicule laisse conduire un acheteur potentiel du véhicule, si la vente du véhicule ne se fait pas, l'existence du système restera secrète. Si l'acheteur potentiel tente de s'approprier le véhicule sans l'accord de la personne légitime, le procédé selon l'invention sera alors mis en oeuvre pour déjouer ou gêner une telle tentative de vol du véhicule. Dans le même esprit, la possession des clés de contact du véhicule, des codes ou des clés mécaniques ou électroniques divers, ne suffit pas à constituer une personne légitime au sens du procédé selon l'invention. De plus, le fait de pouvoir actualiser le badge d'identification, permet au dernier propriétaire légal en date du véhicule de revendiquer l'exclusivité de toutes les opérations de neutralisation légitimes, ce qui n'est pas le cas avec un véhicule équipé de systèmes de protection contrele vol, dont les opérations ou moyens de neutralisation légitimes sont fixes et par conséquent reproductibles ou falsifiables. Ces caractéristiques permettent au procédé selon l'invention de pouvoir être mis en oeuvre en particulier dans le cas d'un vol avec agression ou prise d'otage, comme dans le cas d'un home-jacking . Le procédé selon l'invention peut alors être utilisé pour la protection d'un véhicule, en particulier une voiture, en réalisant dans ce véhicule l'installation d'un dispositif mettant en oeuvre ce procédé, en particulier selon l'une des utilisations suivantes. Lors de chaque fin d'utilisation du véhicule par un conducteur légitime, le décompte d'une distance d'alerte est activé automatiquement sur un événement d'alerte, par exemple à la coupure du contact, ou en interrompant la communication passive entre le badge et la centrale de commande par éloignement. Ainsi, le système est opérationnel dès que le conducteur s'éloigne du véhicule. Dans le cas d'une tentative de vol du véhicule en stationnement ou lors d'une agression à domicile, le décompte d'une distance d'alerte, alors actif depuis la fin de la dernière utilisation légitime, débute dès que le véhicule commence son déplacement, et s'effectue au fur et à mesure que le véhicule s'éloigne du lieu du vol. Le voleur peut alors utiliser le véhicule d'une façon apparemment normale pendant le décompte, ce qui lui permet de commencer à prendre la fuite avec le véhicule. Il est également à remarquer qu'une tentative de vol du véhicule en stationnement commise par remorquage de celui-ci, n'empêche pas au système d'opérer dans le but de déjouer une telle tentative, même si aucune effraction du véhicule n'a eu lieu auparavant. Si le dispositif le prévoit, les moyens de traitement alertent un poste récepteur extérieur, par exemple un pager porté par le propriétaire, dès le début d'un déplacement du véhicule afin d'informer celui-ci de la tentative de vol et éventuellement de lui communiquer la position du véhicule. Une personne détenant ce poste récepteur peut alors prendre les mesures adéquates, par exemple prévenir les forces de l'ordre, chercher à localiser le véhicule, aller reprendre possession du véhicule, ou commander d'autres mesures de recherche ou de blocage internes ou externes au véhicule. A l'échéance de ce décompte de distance, par exemple après que le véhicule a parcouru une distance de mille mètres, la procédure anti-vol se déclenche. Le véhicule est alors immobilisé, ou ralentit suffisamment pour n'être plus utilisable, ce qui incite le voleur à l'abandonner. Le fait de ralentir seulement le véhicule par dégradation du fonctionnement du moteur, ou par des coupures intermittentes, permet en particulier de garder utilisables certaines fonctions dépendant du moteur, en particulier des fonctions de sécurité comme la direction assistée ou l'assistance au freinage. Dans le cas d'une utilisation normale, le conducteur légitime commence par répondre à la requête d'identification, si requête il y a, ou mettre le véhicule en 15 mouvement, dans cet ordre ou non. En cas de tentative de vol en cours d'utilisation, la requête d'identification est activée puis mémorisée automatiquement sur un événement d'alerte, par exemple l'ouverture d'une portière. Le décompte d'une distance d'alerte est également activé. Ainsi, pour un vol par agression, l'ouverture de la portière par l'agresseur commande prématurément une fin d'utilisation légitime du véhicule et active donc le décompte d'une distance d'alerte. Une fois que le voleur a pris le contrôle du véhicule, le décompte de la distance d'alerte lui permet de commencer à prendre la fuite avant que le déclenchement de la procédure anti-vol ne s'exécute comme précédemment. De même, pour un vol par abus de confiance ou alors que le conducteur a quitté le véhicule en laissant les clés avec le véhicule, la requête d'identification puis le décompte de la distance d'alerte ont déjà été activés dès l'ouverture de la portière, ce qui fait que tout nouveau déplacement du véhicule par le voleur ne peut s'effectuer que sur un trajet très court avant le déclenchement de cette même procédure anti-vol. Dans le cas d'un véhicule accessible sans ouverture d'ouvrant, comme une voiture découvrable, l'utilisation du procédé selon l'invention peut se faire par une installation ne comportant pas de moyens de détection automatique d'alerte, toujours pour s'affranchir du cas où le dispositif identifiant est laissé dans le véhicule, des moyens de réception d'un signai peuvent ainsi déclencher un événement d'alerte. Dans le cas d'un vol par agression ou abus de confiance, le conducteur légitime peut alors utiliser par exemple un émetteur radio pour appeler ces moyens de réception et activer le décompte de la distance d'alerte ou la procédure anti-vol directement. L'ensemble des moyens mis en oeuvre dans le procédé selon l'invention 10 peut être réalisé sous différentes formes, variant selon les applications ou selon les variantes de l'invention. Ainsi, l'invention propose également un dispositif permettant la mise en oeuvre d'un tel procédé, et dont un mode de réalisation est illustré en figure 4. Dans le mode de réalisation décrit ici, ce dispositif comprend un boîtier (400) renfermant plusieurs circuits électriques et électroniques, et communiquant avec l'extérieur par des moyens de connexion, par exemple un connecteur électrique (401) où aboutit un faisceau (407) de fils électriques. Les moyens de traitement mettant en oeuvre le procédé selon l'invention sont contenus dans le boîtier (400) et comprennent plusieurs microcontrôleurs sous forme de circuits intégrés communiquant avec l'extérieur par connexion électrique directe ou par l'intermédiaire de relais. L'ensemble de ce boîtier est alimenté au travers d'un ou plusieurs fusibles (non représentés) par une batterie (402), soit appartenant au circuit électrique du véhicule, soit spécialement prévue à l'effet de l'invention afin de prévenir tout risque de sabotage, et reliée au circuit électrique du véhicule par une diode pour en assurer l'état de charge. Le mode de réalisation décrit ici utilise un circuit continu 12V avec masse (415) commune, mais il est évident que d'autres configurations électriques sont tout à fait possibles sans sortir de l'esprit de l'invention. De la même façon, le dispositif est ici décrit dans un mode de réalisation appliqué à une voiture automobile, mais peut également être transposé ou adapté à un deux-roues motorisé, un bateau à moteur, ou d'autres types d'appareils ou de véhicules motorisés. Les moyens de détection d'événement d'alerte comprennent une connexion électrique entre les moyens de traitement et un contacteur (406) de portière ou un pôle d'un élément d'alerte relié à la masse lorsque se produit un événement devant être reconnu comme un événement d'alerte. Cet élément d'alerte peut être par exemple un plafonnier d'éclairage allumé par l'ouverture d'une portière ou d'un ouvrant quelconque du véhicule. Les moyens permettant l'accès au mode d'apprentissage du système comprennent une connexion électrique entre les moyens de traitement et le contacteur (404) de démarrage livrant un potentiel positif après le contact. Dans une variante, l'activation du décompte d'une distance d'alerte ou d'une requête d'identification, peut être signalée au conducteur par des moyens de signalisation, comme par l'émission d'un discret signal sonore dans un haut-parleur (414) placé dans le véhicule. Les moyens de décompte d'une distance d'alerte comprennent une connexion électrique entre un capteur de déplacement du véhicule, par exemple un capteur inductif (411) incrémental de roue servant au système ABS (pour Anti Blockier System ), et les moyens de traitement de l'invention. Le signal fourni par ce capteur peut être de type à impulsions, de telle manière que les moyens de traitement du dispositif selon l'invention puissent procéder au décompte d'une distance d'alerte mémorisée dans ces moyens de traitement, au fur et à mesure du déplacement du véhicule en état d'alerte. Les moyens de transmission d'un signal lors d'un début de décompte d'une distance d'alerte comprennent un émetteur (412) placé dans le véhicule, et un récepteur (413) transportable par le propriétaire du véhicule. Dans une variante, l'utilisateur du véhicule peut transmettre, à tout moment du procédé, un signal d'alerte vers l'extérieur et lors d'une prise d'otage. Le signal est alors transmis via les moyens de traitement (400) vers le badge, tel un téléphone portable, celui-ci transmettant le message, par exemple, au format SMS (pour Short Message Service ). Les actions exécutées au cours de la procédure anti-vol comprennent la commande d'un ou plusieurs avertisseurs sonores, comme l'avertisseur (405) du véhicule ou une sirène, et d'avertisseurs lumineux, comme les avertisseurs (403) de direction ou de signalisation ou d'éclairage du véhicule. Ces actions comprennent également la commande d'un relais (408) interrompant la continuité d'un circuit électrique (409) nécessaire à l'alimentation en courant d'un élément (410) servant au fonctionnement du moteur, comme la pompe à carburant. Un tel relais peut également être installé de façon à envoyer un potentiel positif ou négatif à un dispositif commandant un fonctionnement dégradé ou différent du moteur, ou à un dispositif mémorisant une interdiction de fonctionnement du démarreur. ll doit être évident pour les personnes versées dans l'art que la présente invention permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans l'éloigner du domaine d'application de l'invention comme revendiqué. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration, mais peuvent être modifiés dans le domaine défini par la portée des revendications jointes, et l'invention ne doit pas être limitée aux détails donnés ci- dessus. 18 REVENDICATIONS 1. Procédé de protection contre le vol d'un véhicule, destiné à être mis en oeuvre dans le véhicule par des moyens de traitement d'informations électriques ou électroniques, caractérisé par la vérification de la présence proche d'un badge radiofréquence autorisé et garantissant l'arrêt ou le ralentissement du véhicule, après que celui-ci a parcouru une certaine distance ou a roulé au moins un certain temps, en l'absence d'autorisation. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la ( vérification de la présence du badge radiofréquence apparié se fait en permanence et de façon autonome, et que l'utilisateur n'a aucune opération à effectuer si aucune situation critique pour la sécurité du véhicule ou de l'utilisateur n'est détectée, ceci conformément à l'utilisation légitime du dispositif selon le procédé. 3. Procédé selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé par le fait que le badge radiofréquence est de nature à pouvoir, à certains moments du procédé, interroger matériellement son détenteur momentané quant à son identité, et de nature à pouvoir la transmettre à la centrale de traitement du dispositif. 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que l'identité du détenteur du badge est vérifiée, puis autorisée par la saisie correcte d'un code, suite à une requête implicite ou explicite provoquée par un événement critique pour la sécurité du véhicule ou de l'occupant, tel une ouverture de porte en présence du contact ou un nonéloignement du badge radiofréquence après un délai déterminé par une temporisation déclenchée après la coupure du contact ou l'ouverture d'une porte. 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que la requête d'identification n'est formulée qu'après que le véhicule a parcouru une certaine distance ou a roulé au moins un certain temps. 15 20 25 6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait qu'une requête d'identification est répétée plusieurs fois à la suite, ou soumise de façon continue, dans une limite de temps ou de distance, si l'utilisateur interrogé ne répond pas à cette requête ou si les réponses données par l'utilisateur sont erronées. 7. Dispositif de protection contre le vol d'un véhicule mettant en oeuvre le procédé selon les revendications précédentes et caractérisé par le fait qu'il comporte: une centrale (400) principale de contrôle des éléments reliés par le faisceau (407) électrique du dispositif via le connecteur (401), possédant un moyen de communication émetteur et récepteur hyperfréquences. un ensemble d'entrées permettant d'analyser l'état d'utilisation du véhicule: vitesse de déplacement par branchement sur un capteur (411) capable de fournir des informations quant au déplacement du véhicule; état du moteur par branchement sur le contacteur (404) de mise en marche; état de la porte chauffeur, ouverte ou fermée, par branchement sur le contact (406) de portière. un ensemble de sorties permettant de matérialiser l'état d'alarme du véhicule: signalisation optique par branchement sur les avertisseurs (403) de direction; signalisation sonore par branchement sur un haut-parleur (405) ou sirène; signalisation sans fil par branchement sur un ensemble émetteur (412) récepteur (413) HF. un actionneur (408) de coupure ou de bridage du moteur du véhicule à protéger par branchement série sur l'alimentation (409) d'un élément (410) nécessaire au fonctionnement du moteur du véhicule. 2884787 20 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le badge identifiant est un dispositif capable de transmettre à la centrale principale un code saisi manuellement par l'utilisateur du véhicule sur ordre implicite ou explicite. 9. Dispositif selon l'une des revendications 7 à 8, caractérisé par le fait que le badge est un émetteur récepteur électronique type téléphone portable, communiquant avec la centrale (400) principale par protocole sécurisé. 10. Dispositif selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé par le fait que la centrale (400) principale peut commander l'envoi d'un message d'alerte vers l'extérieur, déclenché à n'importe quel moment du procédé par le conducteur, transmis via l'émetteur récepteur électronique type téléphone portable.