FR 2877284 A1 20060505 FR 0411781 A 20041104 La présente invention est relative à une assise d'un siège de véhicule automobile comprenant une armature et une traverse d'anti-sousmarinage. Lors d'un choc frontal, le passager d'un véhicule automobile, sanglé sur son siège, a tendance à glisser sous la ceinture de sécurité. Ce glissement sous la ceinture de sécurité peut provoquer des lésions graves à l'abdomen. Afin de limiter ces risques de lésions, on équipe les sièges de véhicule automobile de dispositifs dit d'anti-sousmarinage destinés à empêcher le corps du passager de glisser sous la ceinture de sécurité. Les dispositifs d'anti-sousmarinage connus sont de différents types. On connaît par exemple et notamment à travers les demandes de brevets FR 2 798 629 et EP 0 889 800, des dispositifs d'anti-sousmarinage constitués d'une traverse vers l'avant du siège automobile sur lequel le bas du corps du passager peut prendre appui. Cette traverse est retenue en position par des moyens susceptibles d'absorber le choc en se déformant. En cas de choc, sous l'effet de l'inertie, le corps du passager appuie sur cette traverse d'anti-sousmarinage et la fait basculer vers l'avant en entraînant les moyens d'absorption d'énergie. Un tel dispositif d'anti-sousmarinage présente l'inconvénient de laisser néanmoins la possibilité d'un glissement du corps sous la ceinture de sécurité. Le deuxième dispositif connu d'anti-sousmarinage, consiste en un dispositif pyrotechnique disposé dans l'assise du siège qui déclenche un airbag venant réduire l'avancée du bassin de l'occupant, et de ce fait, limiter ce phénomène de sousmarinage. Ce dispositif présente l'inconvénient de ne pas être adapté à toutes les morphologies des occupants et de créer des lésions résultant de la mise en oeuvre du dispositif pyrotechnique. Un troisième dispositif d'anti-sousmarinage, également connu, consiste en l'adjonction au niveau de la ceinture de sécurité un pré-tenseur pyrotechnique. Dans ce dispositif, lors d'un choc, un dispositif pyrotechnique ressert brutalement la ceinture de sécurité de façon à empêcher le bassin du passager de se déplacer sous la ceinture de sécurité. Un tel dispositif présente l'inconvénient de ne pas s'adapter à la morphologie de tous les occupants et de créer potentiellement des lésions consécutives à la mise en oeuvre du dispositif pyrotechnique. Enfin, on connaît un dispositif d'anti-sousmarinage qui consiste en un airbag disposé dans le bas de la planche de bord du véhicule et qui est appelé communément airbag de genoux. Ce dispositif présente les mêmes inconvénients que les dispositifs précédents. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif anti-sousmarinage qui engendre une contreréaction efficace pour bloquer le bassin du passager lors d'un choc frontal, mais qui fonctionne sans l'utilisation de moyens pyrotechniques. A cet effet, l'invention a pour objet une assise d'un siège de véhicule automobile, comprenant une armature et une traverse d'anti-sousmarinage portée par l'avant d'un cadre mobile comportant à sa partie arrière un moyen d'appui destiné à recevoir les efforts d'inertie d'un passager en cas de choc, ledit cadre étant monté, dans l'armature de l'assise du siège, pivotant autour d'un axe transversal situé entre le moyen d'appui et la traverse d'antisousmarinage. De plus, l'assise comporte un moyen de retenue calibré du cadre de façon à ne permettre le pivotement du cadre que lorsque les moyens d'appui sont soumis à un effort supérieur à une valeur déterminée. De préférence, la distance L1 entre l'axe de pivotement du cadre mobile et le bord avant de la traverse d'anti-sousmarinage est comprise entre 1/5 et 1/2 de la distance L2 entre l'arrière du moyen d'appui et le bord avant de la traverse d'anti-sousmarinage. Au moins un moyen de retenu calibré peut être constitué d'un pion monté coulissant dans une lumière comportant au moins un cran, le pion étant solidaire d'un montant latéral du cadre mobile et la lumière étant prévue dans un montant latéral de l'armature de l'assise, ou bien le pion étant solidaire d'un montant latéral de l'armature de l'assise et la lumière étant prévue dans un montant latéral du cadre mobile. Le moyen d'appui est par exemple une plaque d'appui s'étendant d'un montant latéral à l'autre du cadre mobile. En outre, le cadre mobile peut porter la nappe d'assise constituée, par exemple, d'un treillis métallique. L'invention concerne également un véhicule automobile qui comporte au moins un siège dont l'assise comprend un dispositif d'anti-sousmarinage conforme à l'invention. L'invention va maintenant être décrite de façon plus précise mais non limitative en regard des figures annexées dans lesquelles: - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif d'anti- sousmarinage pour un siège de véhicule automobile; - la figure 2 est une vue schématique d'un siège de véhicule automobile comportant un dispositif anti-sousmarinage; la figure 3 est une vue schématique d'un moyen de retenue calibrée d'un dispositif d'anti-sousmarinage. Le dispositif d'anti-sousmarinage repéré généralement par 1 à la figure 2 est irnplanté dans l'assise 2 d'un siège automobile. Ce dispositif d'antisousmarinage est constitué d'une traverse d'anti-sousmarinage 3 disposée vers l'avant de l'assise du siège et portée par un cadre mobile 4, constitué de montants latéraux 5A et 5B reliés par une traverse arrière 6. La traverse d'anti-sousmarinage 3 est reliée de façon rigide au cadre mobile 4. Le cadre mobile 4 comporte dans sa partie arrière une plaque d'appui 7 qui s'étend d'un montant latéral à l'autre du cadre, et qui constitue un moyen d'appui. Cette plaque d'appui 7 est disposée dans l'assise du siège à un endroit qui supporte normalement le bas du corps du passager. Le cadre mobile 4, qui porte la traverse anti-sousmarinage 3, est montée mobile autour d'un axe de rotation 8 horizontal qui vient reposer sur deux traverses latérales 9A et 9B de l'armature de l'assise du siège. L'ensemble constitué par le cadre mobile 4 et par la traverse d'antisousmarinage 3 peut donc pivoter autour de cet axe 8 entre deux positions, une première position de repos dans laquelle l'arrière du cadre 4 est en position haute et la traverse anti-sousmarinage 3 est en position basse, et une position active, dans laquelle l'arrière du cadre mobile est en position basse et la traverse d'anti-sousmarinage 3 est relevée. Ce mouvement du dispositif d'anti-sousmarinage se réalise au moment d'un choc sous l'effet de l'inertie du corps du passager qui exerce un effort violent sur la plaque d'appui 7. Cet effort peut être de l'ordre de 1100 à 1300 déca Newton. Afin de faire en sorte que le basculement du dispositif d'antisousmarinage n'ait lieu qu'au moment d'un choc, le cadre mobile 4 comporte, dans la partie arrière de chacun de ses montants 5A et 5B, des pions 10A et 10B qui coopèrent avec des lumières 11A et 11B prévues dans les montants latéraux 9A et 9B de l'armature de l'assise du siège et qui comportent chacune des moyens de crantage 12A (un seul visible sur la figure). Les pions qui coopèrent avec les lumières comportant des moyens de crantage, constituent des moyens de retenue calibrés. Dans le mode de réalisation qui est représenté, les lumières 11A et 11B comportant des crans 12A sont portés par les montants latéraux 9A et 9B de l'armature de l'assise du siège et les pions 10A et 10B sont portés par les montants latéraux 5A et 5B du cadre 4. Mais on peut envisager une disposition inverse dans laquelle les pions sont portés par les montants latéraux des armatures du siège, et les lumières sont prévues dans les montants latéraux du cadre. Dans le mode de réalisation représenté, les lumières ne comportent qu'un cran, mais on peut envisager des modes de réalisation dans lesquels les lumières comportent plusieurs crans, ce qui permet d'avoir un mouvement plus progressif de basculement du dispositif d'antisousmarinage. Comme représenté à la figure 2 la distance L1 entre l'extrémité avant de la traverse d'anti-sousmarinage et l'axe de rotation 8, et la longueur L2 qui correspond à la distance entre l'extrémité avant de la traverse d'antisousmarinage et l'extrémité arrière de la plaque d'assise 7, sont telles que LI est compris de préférence entre 1/5 et 1/2 de la longueur L2. C'est par l'adaptation de ces rapports de L1 et L2 qu'on détermine les bonnes conditions de fonctionnement de dispositif d'anti-sousmarinage. Enfin, dans un mode de réalisation préféré, la nappe d'assise constituée par exemple d'un treillis métallique est portée par le dispositif d'antisousmarinage. Le fonctionnement de ce dispositif va maintenant être décrit. En situation normale, le dispositif anti-sousmarinage est dans une position telle que l'arrière du cadre mobile 4 est en position haute comme représentée en traits pleins sur la figure 2, et de ce fait la traverse d'anti-sousmarinage est dans une position basse. Les pions 10A et 10B sont maintenus dans la position haute des lumières 11A et 11B par les crans. Lors d'un choc frontal violent, sous l'effet de l'inertie, le corps du passager exerce une force important vers le bas. Cette force importante s'exerce sur la plaque d'appui 7. Sous cet effet, les efforts exercés par les pions 10A et 10B sont supérieurs à la capacité de retenue des crans 12A des lumières 11A et 11B. II en résulte que la partie arrière du cadre support 4 descend vers le bas, en pivotant autour de l'axe 8, ce qui relève la traverse d'anti-sousmarinage 3 pour l'amener en position haute représentée en pointillés sur la figure 2. Du fait de ce basculement de l'ensemble du dispositif d'anti-sousmarinage qui relève la traverse d'antisousmarinage, la base du corps du passager est bloquée par l'intermédiaire de ces cuisses sur la traverse d'anti- sousmarinage 3. Ce dispositif a l'avantage de fonctionner d'une façon parfaitement mécanique sans aucun moyen pyrotechnique. L'assise suivant l'invention est adaptée à différentes morphologies d'occupants, et réagit en fonction de l'effort exercé par l'occupant lors d'un choc frontal. REVENDICATIONS 1. Assise d'un siège de véhicule automobile, comprenant une armature et une traverse d'anti-sousmarinage (3), caractérisée en ce que la traverse d'anti-sousmarinage (3) est portée par l'avant d'un cadre mobile (4) comportant à sa partie arrière un moyen d'appui (7) destiné à recevoir les efforts d'inertie d'un passager en cas de choc, ledit cadre (4) étant monté, dans l'armature de l'assise du siège, pivotant autour d'un axe transversal (8) situé entre le moyen d'appui (7) et la traverse d'antisousmarinage (3), et en ce que l'assise du siège comporte un moyen de retenue calibré du cadre (4) de façon à ne permettre le pivotement du cadre que lorsque le moyen d'appui (7) est soumis à un effort supérieur à une valeur déterminée. 2. Assise d'un siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que la distance L1 entre l'axe de pivotement (8) du cadre mobile (4) et le bord avant de la traverse d'anti-sousmarinage (3) est comprise entre 1/5 et 1/2 de la distance L2 entre l'arrière du moyen d'appui (7) et le bord avant de la traverse d'anti-sousmarinage (3). 3. Assise d'un siège de véhicule automobile selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que l'au moins un moyen de retenu calibré est constitué d'un pion (10A, 10B) monté coulissant dans une lumière (11A, 11B) comportant au moins un cran (12A), le pion étant solidaire d'un montant latéral (5A, 5B) du cadre mobile (4) et la lumière étant prévue dans un montant latéral (9A, 9B) de l'armature de l'assise, ou bien le pion étant solidaire d'un montant latéral (9A, 9B) de l'armature de l'assise et la lumière étant prévue dans un montant latéral (5A, 5B) du cadre mobile (4). 4. Assise d'un siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le moyen d'appui (7) est une plaque d'appui s'étendant d'un montant latéral à l'autre du cadre mobile (6). 5. assise d'un siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le cadre mobile (4) porte une nappe d'assise constituée, par exemple d'un treillis métallique. 6. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte au moins un siège dont l'assise est conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 5.