FR 2872949 A1 20060113 FR 0506714 A 20050630 La présente invention concerne un dispositif pour la détermination d'une position de roue et un procédé approprié. Dans le cas de systèmes à mesure directe de contrôle de pression de gonflage, une électronique montée sur la roue ou sur le pneumatique communique avec une unité de réception et d'analyse fixée au véhicule. Par moment, les électroniques de roue captent à des intervalles de temps réguliers une accélération, et de la même façon la pression et la température. L'unité d'analyse reçoit des télégrammes de données et les attribue à une électronique de roue définie à l'aide d'un code d'identification emporté. Il serait certes possible de conclure d'après le code d'identification à une position de roue définie sur le véhicule, par exemple "à l'avant gauche". Cependant, ce type de détermination de position suppose que les positions de roue ne changent pas par exemple après un remplacement de pneumatique. Lorsqu'une ancienne roue est remplacée par une nouvelle roue, il faut veiller en plus à ce que l'électronique de la nouvelle roue soit réglée en fonction de la position prévue de la roue sur le véhicule. Ceci exige une programmation appropriée de l'électronique de roue. De tels procédés pour la détermination de la position d'une roue sont connus généralement sous la forme de la localisation. Quelques procédés et dispositifs de localisation sont décrits brièvement ci-dessous. Le fascicule de brevet européen EP 1 003 647 B1 décrit une possibilité de localisation à gauche/à droite d'une roue au moyen de capteurs d'accélération. Dans le cas présent, le signe de l'accélération mesurée sur la roue indique le côté du véhicule. A cet effet, il faut cependant un capteur d'accélération séparé qui entraîne des frais supplémentaires. D'autres procédés avec des capteurs d'accélération nécessitent pour la localisation à gauche/à droite un profil défini de conduite et de tronçon. Ceci entraîne de longs temps de convergence. Avec une autre façon de procéder, on analyse une intensité de champ d'un télégramme radio envoyé par une électronique de roue, qui est reçu par le véhicule. Le fascicule de brevet européen EP 763 437 B1 divulgue un système sur lequel l'intensité de champ du télégramme radio est analysée au moyen de quatre antennes montées respectivement à proximité des roues. Le lieu de montage de l'antenne avec l'intensité de champ maximale mesurée identifie la roue d'origine du télégramme. Cependant, l'installation d'antenne nécessite une dépense élevée. Pour la détermination de la position d'une roue, on peut utiliser également des antennes à déclenchement. Le brevet américain US 5,880,363 décrit un système sur lequel on excite au moyen d'un signal à ondes longues, précisément une électronique de roue pour l'émission d'un télégramme de données avec un signal d'identification spéciale. Par l'excitation cyclique de toutes les positions de roue, on enregistre les codes d'identification des électroniques de roue attribuées. Les antennes à ondes longues spéciales nécessaires à cet effet sur le côté du véhicule et les unités de réception à ondes longues sur le côté de la roue entraînent cependant des frais supplémentaires. Compte tenu de cet arrière-plan, la présente invention a donc pour objectif de proposer un dispositif et un procédé pour déterminer une position de roue qui exige une dépense technique la plus faible possible. On atteint ce but de l'objectif au moyen d'un dispositif pour la détermination d'une position d'une roue sur un véhicule, - la roue présentant une électronique de pneumatique pour la mesure d'une grandeur d'état de pneu et pour la transmission sans fil de la grandeur d'état de pneu 5 mesurée à une unité d'analyse; - l'électronique de pneumatique comprenant une unité de réception d'ondes longues; - l'électronique de pneumatique étant réalisée pour augmenter, après l'envoi d'un message avec une grandeur d'état de pneumatique, la sensibilité de réception de l'unité de réception d'ondes longues pendant une fenêtre de temps prédéfinie; - un appareil de commande étant prévu dans le véhicule, lequel est conçu pour l'activation d'au moins une antenne à ondes longues présente dans le véhicule d'un système d'accès au véhicule de telle sorte qu'il peut être activé par l'unité d'analyse, afin d'émettre un signal au moyen de la au moins une antenne à ondes longues, le signal étant destiné à l'unité de réception à ondes longues dans la roue; - l'unité d'analyse étant conçue pour envoyer après la réception d'un message avec une grandeur d'état de pneumatique un signal de démarrage à l'appareil de commande afin d'émettre le signal destiné à l'unité de réception à ondes longues; - l'unité de réception à ondes longues étant conçue pour transmettre, en cas de réception du signal, un signal de réponse sans fil à l'unité d'analyse; et - l'unité d'analyse étant conçue pour déterminer à 30 l'aide du signal de réponse la position de la roue sur le véhicule. De préférence, le dispositif selon l'invention présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises en combinaison: - au moins une antenne à ondes longues est en même temps un composant d'un système d'accès actif, en particulier d'un système PASE; - la au moins une antenne à ondes longues est montée dans une poignée de porte, à l'intérieur d'une porte de véhicule, dans un pare-chocs, dans le coffre à bagages, dans une baguette de protection latérale, dans un rétroviseur extérieur, dans un bloc optique ou dans le montant avant, la montant central ou le montant arrière du véhicule; - l'appareil de commande est conçu pour émettre après la réception du signal de démarrage plusieurs signaux dans un ordre de succession prédéfini au moyen de différentes antennes à ondes longues; l'appareil de commande est conçu pour émettre après la réception du signal de démarrage plusieurs signaux dans un ordre de succession prédéfini au moyen d'une seule antenne à ondes longues; - l'électronique de pneumatique est conçue pour tirer des conclusions sur la distance relative à l'antenne à ondes longues émettrice, à l'aide de l'intensité de champ du signal reçu et destiné à l'unité de réception à ondes longues; - l'électronique de pneumatique est conçue pour trier plusieurs signaux reçus en fonction de leur intensité de champ; - l'électronique de pneumatique est conçue pour comparer chaque signal reçu avec une valeur seuil prédéfinie pour une intensité de champ et stocker le résultat de la comparaison; l'électronique de pneumatique est conçue pour déterminer la position de roue à l'aide des signaux reçus et transmettre la position de roue déterminée par transmission radio à l'unité d'analyse; et - l'unité d'analyse est réalisée pour déterminer la position de roue à l'aide de messages de l'électronique de 5 pneumatique. L'invention se rapporte également à un procédé pour la détermination d'une position d'une roue sur un véhicule, avec les étapes de procédé suivantes: - émission par un appareil de commande d'un signal destiné à une unité de réception à ondes longues d'une électronique de pneumatique au moyen d'au moins une antenne à ondes longues présente dans le véhicule, lorsque l'appareil de commande reçoit d'une unité d'analyse un signal de démarrage que génère l'unité d'analyse après la réception d'un message de l'électronique de pneumatique avec une grandeur d'état de pneumatique, l'électronique de pneumatique augmentant après l'envoi d'un message avec une grandeur d'état de pneumatique la sensibilité de réception de l'unité de réception à ondes longues pendant une fenêtre de temps prédéfinie; génération d'un signal de réponse à partir du signal reçu par l'unité de réception à ondes longues de l'électronique de pneumatique; - envoi du signal de réponse à l'unité d'analyse; et - détermination de la position de la roue sur le véhicule par l'unité d'analyse à l'aide du signal de réponse. De préférence, le procédé selon l'invention comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises en 30 combinaison: - l'électronique de pneumatique mesure l'intensité de champ du signal reçu et génère le signal de réponse en fonction de l'intensité de champ mesurée; - l'électronique de pneumatique compare l'intensité de champ du signal reçu avec une valeur seuil et génère le signal de réponse à l'aide du résultat de la comparaison; - l'électronique de pneumatique trie des signaux reçus en fonction de leur intensité de champ mesurée et génère le signal de réponse à l'aide des signaux reçus et triés. Ainsi, une idée importante de l'invention consiste à utiliser des antennes à ondes longues, déjà présentes sur le véhicule, d'un système d'accès au véhicule pour l'émission d'un signal qui est mesuré par une unité de réception à ondes longues d'une électronique de pneumatique et pour la détermination de la position de la roue sur le véhicule. En particulier, on détermine par exemple l'intensité du champ électrique ou magnétique de réception du signal et on effectue un calcul de position à l'aide de la position de l'antenne à ondes longues émettrice sur le véhicule. Un avantage de l'invention réside dans une détection sûre et rapide d'une position de roue indépendamment de man uvres de conduite définies. De plus, la dépense en appareils pour la localisation à gauche/à droite d'une roue peut être réduite à un minimum, étant donné que, selon l'invention, on n'a pas besoin d'appareils à antennes coûteux. En particulier dans une première conception, il faut par exemple seulement une antenne à ondes longues supplémentaire. Dans une conception particulièrement avantageuse, on peut prévoir cependant également qu'on renonce complètement à une telle antenne à ondes longues supplémentaire, dans la mesure où une telle antenne à ondes longues supplémentaire ou un dispositif pouvant être commuté et fonctionner comme antenne à ondes longues est déjà présente. En particulier un système d'accès ou de fermeture actif sur un véhicule, comme par exemple le système PASE (PASE de l'anglais Passive Start and Entry , système passif de démarrage et d'entrée) commercialisé par la société Siemens VDO, présente déjà au moins une telle antenne à ondes longues. Dans une conception très avantageuse, on peut prévoir également que les antennes utilisées pour le système PASE sont également utilisées en même temps pour le dispositif conforme à l'invention et le procédé conforme à l'invention. Dans ce cas, on peut renoncer avantageusement à une antenne à ondes longues supplémentaire. De préférence, la au moins une antenne à ondes longues est montée dans une poignée de porte, à l'intérieur d'une porte de véhicule, dans un parechocs, dans le porte-bagages, une baguette de protection latérale, dans un rétroviseur extérieur, dans un bloc optique ou le montant avant, central ou arrière du véhicule. L'unité d'analyse peut être conçue en particulier pour envoyer un signal de démarrage à l'appareil de commande après réception d'un message avec des grandeurs d'état de pneumatique, afin d'envoyer le signal destiné à l'unité à ondes longues. L'appareil de commande peut être conçu également pour émettre après la réception du signal de démarrage plusieurs signaux dans un ordre de succession prévu au moyen de différentes antennes à ondes longues. Dans un autre mode de réalisation, l'appareil de commande peut être conçu également pour émettre après la réception du signal de démarrage plusieurs signaux dans un ordre de succession prédéfini au moyen d'une antenne à ondes longues individuelle. De ce fait, on peut avoir une localisation à gauche/à droite, qui permet en même temps qu'une localisation à l'avant/à l'arrière une détermination de position précise de roue. Dans un autre mode de réalisation avantageux, l'électronique de pneumatique est conçue pour augmenter la sensibilité de réception de l'unité à ondes longues après l'envoi d'un message avec une grandeur d'état de pneumatique. En particulier cette augmentation de la sensibilité peut s'effectuer à court terme ou de façon limitée dans le temps. Ceci est particulièrement avantageux en particulier en ce qui concerne la consommation d'énergie de l'électronique de pneumatique, étant donné que, de cette façon, l'alimentation en énergie locale se trouvant dans une roue n'est pas sollicitée inutilement et de ce fait ses ressources en énergie limitées ne sont pas consommées rapidement de façon utile. L'électronique de pneumatique est conçue de préférence pour tirer des conclusions sur la distance relative à l'antenne à ondes longues émettrice à l'aide de l'intensité de champ du signal reçu et destiné à l'unité à ondes longues. Dans un simple mode de réalisation, l'électronique de pneumatique est conçue pour trier plusieurs signaux reçus selon leur intensité de champ. Comme variante, l'électronique de pneumatique peut être conçue également pour comparer chaque signal reçu avec une valeur seuil prédéfinie pour une intensité de champ et mémoriser le résultat de la comparaison. Dans un autre mode de réalisation, l'électronique de pneumatique peut être conçue pour déterminer la position de roue à l'aide des signaux reçus et transmettre la position de roue déterminée par transmission radio à l'unité d'analyse. Enfin, l'unité d'analyse peut être conçue également pour déterminer la position de roue à l'aide de messages de l'électronique de pneumatique. En particulier, le signal est envoyé ensuite au moyen de la au moins une antenne à ondes longues présente sur le véhicule d'un système d'accès au véhicule par l'appareil de commande lorsque l'appareil de commande reçoit de l'unité d'analyse un signal de démarrage que génère l'unité d'analyse après la réception d'un message de l'électronique de pneumatique avec des grandeurs d'état de pneumatique. Afin d'améliorer la réception du signal émis, l'électronique de pneumatique peut augmenter la sensibilité de réception de l'unité à ondes longues après l'envoi d'un message avec des grandeurs d'état de pneumatique, en particulier à court terme ou de façon limitée dans le temps. Dans un mode de réalisation préféré, l'électronique de pneumatique mesure l'intensité de champ du signal reçu et génère le signal de réponse en fonction de l'intensité de champ mesurée. Comme alternative, l'électronique de pneumatique peut comparer également l'intensité de champ du signal reçu avec une valeur seuil et générer le signal de réponse à l'aide du résultat de la comparaison. Enfin, l'électronique de pneumatique peut trier des signaux reçus également en fonction de leur intensité de champ mesurée et générer le signal de réponse à l'aide des signaux reçus et triés. L'invention est expliquée de façon plus détaillée ci-dessous à l'aide des exemples de réalisation indiqués dans les figures schématiques du dessin. Sur ces figures, la figure 1 montre une voiture dans laquelle des antennes à ondes longues sont montées dans les poignées des portes avant qui peuvent être utilisées pour la détermination de la position de roue selon l'invention; et la figure 2 la position d'une antenne à ondes longues montée à l'intérieur de la voiture représentée sur la figure 1 pour la détermination de la position d'une roue de rechange selon l'invention. Sur les figures du dessin, des éléments identiques ou similaires au niveau de la fonction et des signaux sont désignés par les mêmes références, sauf mention contraire. Les termes électronique de roue et électronique de pneumatique sont utilisés de façon synonyme dans la description ci-dessous. La figure 1 montre une voiture 1, dans laquelle sont disposées des antennes à ondes longues 6, 7 et 11 d'un système passif d'accès au véhicule. Une antenne à ondes longues 6 est disposée dans la poignée de la porte droite avant et une antenne 7 dans la poignée de la porte gauche avant et une antenne 11 dans le pare-chocs arrière sur la voiture. Les champs magnétiques 9, 10 et 12 générés par les antennes à ondes longues 6, 7 et 11 sont représentés également sur la figure 1. Les antennes à ondes longues 6, 7 et 11 sont reliées électriquement à un appareil de commande 5 au moyen de lignes de signalisation 8. L'appareil de commande 5 peut émettre des signaux par les antennes. A cet effet, on peut activer chaque antenne séparément ou également plusieurs antennes ou toutes les antennes simultanément. L'envoi de signaux par l'appareil de commande 5 est commandé par une unité d'analyse 4, qui est disposée à peu près au centre du véhicule et est reliée à l'appareil de commande de manière à pouvoir communiquer. L'unité d'analyse 4 comprend un microprocesseur et une mémoire et est conçue pour communiquer au moyen de tronçons de transmission radio 3 à l'aide d'électroniques de roue ou de pneumatique 2 des roues de voiture. En particulier, elle reçoit des électroniques de pneumatique 2 des messages, par exemple, sur la pression de gonflage actuelle du pneumatique du véhicule correspondant. Comme autres messages, elle reçoit, comme décrit de façon détaillée ci-dessous, des messages qui lui permettent une localisation de roues sur le véhicule. On explique maintenant la façon dont la position d'une roue de véhicule peut être déterminée au moyen de l'invention. Comme on l'a déjà mentionné plus haut, chaque roue comprend une électronique de pneumatique 2, qui est conçue pour capter, c'est-à-dire pour mesurer des grandeurs d'état de pneumatique comme la pression de gonflage. Une grandeur d'état de pneumatique mesurée peut être alors étalonnée par l'électronique de pneumatique et être transmise sans fil par radio 3 à l'unité d'analyse 4, qui est montée de façon fixe sur le véhicule 1. Les données transmises sont pourvues d'un code d'identification univoque de l'électronique de pneumatique 2, afin de permettre à l'unité d'analyse 4 l'attribution des données reçues. Afin de déterminer alors une position de roue, on mesure plusieurs signaux reçus de l'électronique de pneumatique qui sont envoyés par les antennes à ondes longues 6, 7 et 11 montées sur le véhicule 1 dans une fenêtre de temps définie et dans un ordre défini. A cet effet, chaque électronique de pneumatique 2 présente une unité de réception à ondes longues non représentée. Les antennes à ondes longues 6, 7 et 11 sont prévues, comme on l'a déjà mentionné, à proprement parler, pour une interrogation de transmetteurs d'identification, comme par exemple des codes radio électroniques pour un système passif d'accès de véhicule de la zone intérieure et la zone extérieure. Les antennes peuvent être logées par exemples dans des poignées de portes, dans le pare-chocs arrière, dans le coffre à bagages dans la baguette de protection latérale, dans le rétroviseur extérieur et/ou dans le montant avant, le montant central et/ou le montant arrière du véhicule. Les antennes à ondes longues sont reliées électroniquement à l'appareil de commande 5 et peuvent être alimentées par cet appareil avec des signaux à envoyer. Afin de recevoir de façon sûre les signaux envoyés par les antennes à ondes longues 6, 7 et 11 dans le passage de roue, mais en même temps pour n'augmenter la consommation de batterie de l'électronique de pneumatique 2 que légèrement, l'unité de réception à ondes longues de l'électronique de roue 2 peut être commutée pour une courte durée sur une sensibilité supérieure, de préférence dans une fenêtre de temps définie particulièrement étroite, dans laquelle les signaux sont envoyés par les antennes à ondes longues. Une telle fenêtre de temps peut commencer par exemple juste après l'envoi d'un message avec des grandeurs d'état de pneumatique par l'électronique de pneumatique 2. L'unité d'analyse 4 envoie à cet effet au début de la fenêtre de temps, par exemple après la réception d'un message d'une électronique de roue 2, un signal de démarrage à l'appareil de commande 5 relié à elle, qui envoie à son tour des signaux dans un ordre défini au moyen de plusieurs antennes à ondes longues 6, 7 et 11. La détermination de la position de roue s'effectue alors par l'analyse de l'intensité de champ mesurée des signaux d'ondes longues reçus dans l'électronique de pneumatique, et ce par le fait que, à partir de l'intensité du champ mesurée du signal d'ondes longues reçu, on tire des conclusions sur la distance relative à l'antenne émettrice. Des exemples de réalisation sont expliqués ci-dessous pour différents procédés pour le calcul de la position de roue. 1. Selon un premier procédé, on effectue un calcul direct de la position de roue selon le rapport connu entre l'intensité du champ magnétique et la distance entre l'émetteur, c'est-à-dire l'antenne à ondes longues et le récepteur, c'est-à-dire l'électronique de pneumatique. 2. Selon un second procédé, on effectue un tri des signaux selon leur intensité de champ (et donc selon leur distance relative). Ceci est décrit maintenant à l'aide d'un exemple: les signaux d'ondes longues sont diffusés par différentes antennes à ondes longues dans un ordre de succession prédéfini, par exemple par une antenne 7 logée dans la porte gauche, une antenne 11 logée dans le pare-chocs et enfin par une antenne 6 montée dans la porte droite. L'électronique de roue avant gauche mesure alors par exemple les intensités de champ suivantes (dans des unités quelconques) : 10, 1, 3. A partir des intensités de champ mesurées, l'électronique de pneumatique peut déterminer la position des antennes, échelonnée selon la distance par rapport à l'électronique de roue: porte de poignée à gauche, porte de poignée à droite, pare-chocs arrière. De cette façon, on a l'attribution univoque de l'électronique de roue à la position avant gauche. L'électronique de pneumatique peut donc effectuer cette attribution de l'intensité de champ de signal reçue aux antennes, étant donné que l'émission des signaux d'ondes longues s'effectue par exemple dans un ordre de succession défini. De cette façon, l'électronique de pneumatique peut effectuer une attribution sur la base d'une condition de temps correspondant à l'ordre de succession. On pourrait également imaginer que chaque signal émis par une antenne comprenne un code caractérisant l'antenne émettrice ou sa position et qu'une attribution intervienne à l'aide de ce code. Ce code peut être prédéfini par l'appareil de commande qui commande les antennes. L'appareil de commande peut envoyer alors les signaux en accord avec l'unité d'analyse qui peut déclencher un calcul de position. En supplément ou en remplacement, on pourrait évidemment imaginer également d'autres conceptions de ce procédé. 3. Selon un troisième procédé, on réalise une comparaison avec des valeurs seuils appropriées. Un exemple pour une telle analyse basée sur la valeur seuil est décrit ci-dessous. Dans le cas présent, "1" signifie qu'une intensité de champ mesurée est supérieure à la valeur seuil, mais "0" signifie en revanche qu'elle est inférieure à cette valeur. Les signaux d'ondes longues sont émis dans l'ordre de succession des antennes "porte gauche", "pare-chocs", "porte droite". L'électronique de la roue avant gauche sur le véhicule détermine alors les résultats suivants de la comparaison des intensités de champ de réception mesurées avec la valeur seuil: 1, 0, 0; le résultat de la comparaison de l'électronique de roue sur la roue arrière gauche du véhicule donne: 1, 1, 0; l'électronique de la roue avant droite sur le véhicule détermine le résultat de la comparaison: 0, 0, 1; et l'électronique de la roue arrière gauche du véhicule détermine le résultat: 0, 1, 1. Enfin, l'électronique de roue du pneu de secours détermine le résultat 0, 1, 0 ou du fait du blindage des antennes extérieures dans la zone intérieure du véhicule 0, 0, O. Ces résultats sont transmis par les électroniques de roue 2 concernées pour le calcul de la position de roue à l'unité d'analyse 4 côté véhicule. L'attribution des électroniques de roue 2 à une position de roue s'effectue alors par l'unité d'analyse 4. Dans ce cas, une électronique de roue 2 n'a pas besoin d'information sur l'ordre de succession de l'émission de signal par les antennes à ondes longues 6, 7, 11. On décrit ci-dessous deux procédés sur la façon dont l'unité d'analyse peut déterminer la position de roue. 1. Les intensités de champ mesurées par l'électronique de pneumatique, des signaux d'ondes longues sont transmises à l'unité d'analyse côté véhicule. L'attribution de l'électronique de pneumatique à la position de roue intervient alors par exemple soit selon le premier procédé (calcul de distance direct) soit selon le second procédé (tri selon l'intensité de champ) par l'unité d'analyse. Dans ce cas, il suffit d'utiliser seulement une ou deux antennes à ondes longues, étant donné que le champ magnétique décroît fortement avec la distance entre l'émetteur et le récepteur. 2. Les résultats de la comparaison sont transmis de l'électronique de pneumatique à l'unité d'analyse pour savoir lequel des signaux d'ondes longues mesurés par l'électronique de pneumatique était situé au-dessus ou au-dessous de valeurs seuils définies. L'attribution de l'électronique de pneumatique à la position de roue s'effectue alors par exemple par comparaison des modèles binaires (voir plus haut) avec des valeurs empiriques enregistrées dans un tableau. Avec un procédé simplifié, qui nécessite avantageusement seulement une unique antenne à ondes longues, l'unité d'analyse 4 peut attribuer les électroniques de roue 2 à l'aide des informations reçues à un côté de véhicule défini (à gauche ou à droite, vu dans le sens de marche). En liaison avec des procédés de localisation à l'avant/à l'arrière connus, ceci permet une attribution claire des électroniques de roue à des positions de roue. Dans ce cas, il suffit que l'appareil de commande 5 émette un signal au moyen d'une seule antenne à ondes longues 6 ou 7, par exemple une antenne logée dans la poignée gauche pour un système d'accès au véhicule. Les électroniques de roue sur le côté du véhicule, sur lequel l'antenne à ondes longues a émis (par exemple donc sur le côté gauche), mesurent une intensité de champ sensiblement supérieure à celle de l'autre côté. De ce fait, il est possible d'avoir une différenciation à gauche/à droite claire de la part des électroniques de roue 2 ou de l'unité d'analyse 4. Enfin, l'électronique de roue d'une roue de secours peut être attribuée de façon sûre par le signal à une antenne d'intérieur. A cet effet, l'électronique de roue de la roue de secours peut mesurer les signaux qui sont envoyés par une antenne à ondes longues montée à l'intérieur du véhicule, en particulier dans le coffre à bagages. Sur la figure 2, un exemple de réalisation d'une telle disposition est représenté : une antenne 13 montée à l'intérieur du véhicule dans la zone de la banquette arrière envoie des signaux pour déterminer la position de la roue de secours. Du fait que les signaux provenant des antennes d'intérieur ne sont pas reçus ou ne sont reçus que très faiblement par les autres électroniques de roue en raison du blindage de la carrosserie du véhicule (voir sur la figure 2 le champ magnétique 14 de l'antenne d'intérieur 13), on peut avoir une attribution univoque à l'électronique de roue 15 de la roue de secours 16. L'antenne d'intérieur 13 émettra alors dans un autrecréneau temporel à l'intérieur de la fenêtre de temps mentionnée plus haut. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour la détermination d'une position d'une roue sur un véhicule (1), - la roue présentant une électronique de pneumatique (2) pour la mesure d'une grandeur d'état de pneu et pour la transmission sans fil (3) de la grandeur d'état de pneu mesurée à une unité d'analyse (4) ; - l'électronique de pneumatique (2) comprenant une unité de réception d'ondes longues; - l'électronique de pneumatique (2) étant réalisée pour augmenter, après l'envoi d'un message avec une grandeur d'état de pneumatique, la sensibilité de réception de l'unité de réception d'ondes longues pendant une fenêtre de temps prédéfinie; - un appareil de commande (5) étant prévu dans le véhicule, lequel est conçu pour l'activation d'au moins une antenne à ondes longues (6, 7, 11) présente dans le véhicule d'un système d'accès au véhicule de telle sorte qu'il peut être activé par l'unité d'analyse (4), afin d'émettre un signal au moyen de la au moins une antenne à ondes longues (6, 7, 11), le signal étant destiné à l'unité de réception à ondes longues dans la roue; - l'unité d'analyse (4) étant conçue pour envoyer après la réception d'un message avec une grandeur d'état de pneumatique un signal de démarrage à l'appareil de commande (5) afin d'émettre le signal destiné à l'unité de réception à ondes longues; l'unité de réception à ondes longues étant conçue pour transmettre, en cas de réception du signal, un signal de réponse sans fil (3) à l'unité d'analyse (4) ; et - l'unité d'analyse (4) étant conçue pour déterminer à l'aide du signal de réponse la position de la roue sur le véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que au moins une antenne à ondes longues est en même temps un composant d'un système d'accès actif, en 5 particulier d'un système PASE. 3. Disposition selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la au moins une antenne à ondes longues est montée dans une poignée de porte, à l'intérieur d'une porte de véhicule, dans un pare-chocs, dans le coffre à bagages, dans une baguette de protection latérale, dans un rétroviseur extérieur, dans un bloc optique ou dans le montant avant, le montant central ou le montant arrière du véhicule (1). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'appareil de commande (5) est conçu pour émettre après la réception du signal de démarrage plusieurs signaux dans un ordre de succession prédéfini au moyen de différentes antennes à ondes longues. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'appareil de commande (5) est conçu pour émettre après la réception du signal de démarrage plusieurs signaux dans un ordre de succession prédéfini au moyen d'une seule antenne à ondes longues. 6. Dispositif selon l'une quelconque des 30 revendications précédentes, caractérisé en ce que l'électronique de pneumatique (2) est conçue pour tirer des conclusions sur la distance relative à l'antenne à ondes longues émettrice, à l'aide de l'intensité de champ du signal reçu et destiné à l'unité de réception à ondes longues. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'électronique de pneumatique (2) est conçue pour trier plusieurs signaux reçus en fonction de leur intensité de champ. 8. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'électronique de pneumatique (2) est conçue pour comparer chaque signal reçu avec une valeur seuil prédéfinie pour une intensité de champ et stocker le résultat de la comparaison. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'électronique de pneumatique (2) est conçue pour déterminer la position de roue à l'aide des signaux reçus 20 et transmettre la position de roue déterminée par transmission radio (3) à l'unité d'analyse (4). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'unité d'analyse (4) est réalisée pour déterminer la position de roue à l'aide de messages de l'électronique de pneumatique (2). 11. Procédé pour la détermination d'une position d'une roue sur un véhicule (1), avec les étapes de procédé 30 suivantes: - émission par un appareil de commande (5) d'un signal destiné à une unité de réception à ondes longues d'une électronique de pneumatique (2) au moyen d'au moins une antenne à ondes longues (6, 7, 11) présente dans le véhicule, lorsque l'appareil de commande (5) reçoit d'une unité d'analyse (4) un signal de démarrage que génère l'unité d'analyse (4) après la réception d'un message de l'électronique de pneumatique (2) avec une grandeur d'état de pneumatique, l'électronique de pneumatique (2) augmentant après l'envoi d'un message avec une grandeur d'état de pneumatique la sensibilité de réception de l'unité de réception à ondes longues pendant une fenêtre de temps prédéfinie; - génération d'un signal de réponse à partir du signal reçu par l'unité de réception à ondes longues de l'électronique de pneumatique (2) ; - envoi du signal de réponse à l'unité d'analyse 15 (4) ; et - détermination de la position de la roue sur le véhicule par l'unité d'analyse (4) à l'aide du signal de réponse. 12. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'électronique de pneumatique (2) mesure l'intensité de champ du signal reçu et génère le signal de réponse en fonction de l'intensité de champ mesurée. 13. Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'électronique de pneumatique (2) compare l'intensité de champ du signal reçu avec une valeur seuil et génère le signal de réponse à l'aide du résultat de la comparaison. 14. Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'électronique de pneumatique (2) trie des signaux reçus en fonction de leur intensité de champ mesurée et génère le signal de réponse à l'aide des signaux reçus et triés.