FR 2878207 A1 20060526 FR 0412365 A 20041122 Procédé de réduction du bruit dans l'habitacle d'un véhicule. La présente invention concerne un procédé de réduction du niveau sonore dans l'habitacle d'un véhicule automobile, lors de manoeuvres en marche arrière nécessitant toute l'attention du conducteur. En effet, lors de manoeuvres délicates en particulier en marche arrière durant lesquelles la responsabilité du conducteur est entière en cas d'incident, il est important que le niveau sonore régnant dans l'habitacle soit réduit au maximum pour que le conducteur perçoive instantanément les bruits extérieurs et les indications sonores de son système d'aide au parking quand il en est équipé. Les coups d'avertisseur sonore provenant d'autres véhicules, un bruit de tôle se froissant, un objet bousculé comme un vélo ou une poubelle, un bruit généré par un autre véhicule comme un coup de frein violent, voire même un cri humain doivent ne pas être masqués pour que le conducteur apprécie pleinement l'environnement de son véhicule au cours des manoeuvres. Or, lorsque l'autoradio est allumé, avec ou sans chargeur de disques compacts à l'avant du véhicule, ou encore le lecteur de DVD associé à un tuner TV est allumé à l'arrière, leur volume sonore peut gêner le conducteur, qui doit alors le réduire manuellement. D'autres sources de bruit comme une ventilation poussée du système de climatisation/chauffage peuvent également atténuer la perception du monde extérieur. Le but de l'invention est de réduire automatiquement le volume sonore de ces appareils audio et/ou vidéo lors de manoeuvres en marche arrière, lorsque la position de marche arrière de la boîte de vitesse est engagée, ou lors de la détection d'une vitesse négative lorsque le véhicule recule du fait d'une pente. Pour cela, l'objet de l'invention est un procédé de réduction du niveau sonore dans l'habitacle d'un véhicule automobile, comprenant différents modules ayant une fonction émettant un bruit dans l'habitacle, tel qu'un autoradio ou un système de chauffage/climatisation, lors de manoeuvres en marche arrière, caractérisé en ce qu'il consiste, lors de la détection du recul du véhicule par le passage en marche arrière de la boîte de vitesse ou par la détection d'une vitesse négative, à envoyer un signal auxdits modules destiné à agir sur leur fonction respective émettrice de bruit pour réduire le niveau sonore environnant le conducteur. Selon une autre caractéristique du procédé selon l'invention, il consiste à envoyer un signal à l'autoradio, couplé ou non à un changeur de disques compacts, à un système vidéo ou à une console électronique de jeux, qui agit sur la fonction mute ou pause atténuant fortement le son émis via les haut-parleurs. Selon une autre caractéristique du procédé selon l'invention, il consiste à envoyer au système de chauffage/climatisation un signal qui agit sur le moteur d'entraînement des ventilateurs pour en diminuer la vitesse. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description de deux exemples, illustrée par les figures suivantes qui sont: la figure 1: un exemple de mise en oeuvre du procédé de réduction du niveau sonore, utilisant une liaison filaire; la figure 2: un exemple de mise en oeuvre du procédé de réduction du niveau sonore, utilisant une liaison série par le réseau CAN. Les éléments portant les mêmes références sur les différentes figures remplissent les mêmes fonctions en vue des mêmes résultats. Comme le montre la figure 1, un véhicule automobile comprend différents modules améliorant le confort du conducteur et des passagers, tel qu'un autoradio R, avec ou sans changeur de disques compacts, ou un système Sc de chauffage/climatisation, qui émettent du bruit dans l'habitacle, bruit pouvant parfois gêner le conducteur pendant certaines manoeuvres. Le but de l'invention étant de réduire le niveau sonore dans l'habitacle, occasionné notamment par le fonctionnement de cet autoradio R, qui peut être associé à un lecteur vidéo LD de DVD, ou à une console de jeux électroniques dont le son est émis par les deux ou quatre haut-parleurs H connectés à l'autoradio, lors de manoeuvres délicates en marche arrière, le procédé de réduction de ce niveau sonore nécessite la détection d'une vitesse négative, quand le véhicule recule dans une pente par exemple, du rapport de boîte de vitesse engagé. Ces moyens de détection peuvent être par exemple le capteur D associé à la commande de ladite boîte de vitesse B ou le système ABS d'anti-blocage des roues. Lorsque la marche arrière est détectée, ces moyens de détection D envoient un signal SAR à l'autoradio, par l'intermédiaire par exemple de la liaison filaire F le reliant aux rétroviseurs RAR latéraux, aux feux arrière de recul FR, au système GPS ou au système d'aide au parking PA qui se déclenche quand la marche arrière est engagée ou si un recul du véhicule est détecté, ce signal 2878207 3 sAR étant destiné à agir sur la fonction MUTE , ou PAUSE atténuant considérablement le volume sonore émis par les hautparleurs. De façon préférentielle, l'autoradio affichera son état de PAUSE au conducteur. De même, si le système d'aide au parking PA réalise la détection d'un obstacle, avec ou sans engagement de la marche arrière ou la détection d'un recul du véhicule, alors le signal sAR agit sur PAUSE ou MUTE . De même, ce signal sAR émis par le détecteur de marche arrière aboutit par la même liaison filaire au système de chauffage/climatisation Sc, et plus précisément au moteur de mise en fonctionnement du ou des ventilateurs qui occasionnent généralement beaucoup de bruit en position maximale. Le signal sAR agit donc sur la fonction ventilation pour la réduire, voire la supprimer. Dans le cas où le véhicule est équipé d'un kit de téléphone mains libres KT, permettant au conducteur d'avoir une conversation téléphonique avec un interlocuteur sans tenir le combiné, l'invention prévoit également d'agir sur cette fonction téléphone en provoquant une mise en attente automatique avec bande annonce dès que le kit de téléphone reçoit le signal sAR de détection de la marche arrière engagée. Le schéma de la figure 2 montre un second exemple de transmission du signal sAR émis par le détecteur D de la marche arrière, dans la boîte de vitesse B,,, non plus par liaison filaire comme précédemment mais par liaison série sur le réseau CAN véhicule. La boîte de vitesse B est reliée par le réseau CAN multiplexé à un calculateur électronique C, qui reçoit par ailleurs notamment un signal d'information sEA des essuieglaces avant EAV, afin de commander automatiquement les essuie-glaces arrière EAR quand la marche arrière est engagée et que les essuie-glaces avant sont enclenchés. Ce calculateur C émet l'information de marche arrière sAR sur le réseau CAN vers des moyens dits de passerelle P entre ledit réseau CAN multiplexé et un réseau CAN multimédia CAN-M destiné à faire transiter des informations vers les moyens multimédia du véhicule, tels que l'autoradio R, le kit de téléphone mains libres KT, le lecteur de DVD à l'arrière de l'habitacle ou le système d'aide au parking PA. Les moyens de passerelle P envoient également vers le système Sc de chauffage/climatisation l'information de marche arrière pour réduire le fonctionnement des ventilateurs et réduire ainsi le bruit dans l'habitacle. Suivant une variante du procédé selon l'invention, ce dernier est applicable lors des manoeuvres en marche arrière considérées comme délicates, réalisées à faible vitesse telles que des manoeuvres de stationnement ou de parking du véhicule. Pour cela, en plus de l'information de marche arrière engagée, il faut tenir compte de la position des rétroviseurs arrière rabattables soit selon une commande manuelle CM du conducteur, soit selon une commande automatique. Selon une variante du procédé selon l'invention, le signal SAR, envoyé aux modules ayant une fonction émettant un bruit dans l'habitacle, à partir des moyens de détection de passage en marche arrière de la boîte de vitesses, transite par radio fréquence. Concernant la réactivation des fonctions suspendues pendant les manoeuvres de marche arrière du véhicule, il existe plusieurs possibilités: quand le conducteur engage à nouveau une vitesse en marche avant; quand le conducteur engage à nouveau une vitesse en marche avant, mais après une temporisation de quelques secondes correspondant au laps de temps nécessaires pour faire une manoeuvre de parking avant de reculer à nouveau ou le dépassement d'un seuil de vitesse minimal, ce qui nécessite un capteur de vitesse véhicule C ; quand le conducteur active manuellement la sortie du mode PAUSE pour l'autoradio ou la ventilation du système de climatisation/chauffage, quel que soit le type de manoeuvre. REVENDICATIONS 1. Procédé de réduction du niveau sonore dans l'habitacle d'un véhicule automobile, comprenant différents modules ayant une fonction émettant un bruit dans l'habitacle, tel qu'un autoradio ou un système de chauffage/climatisation, lors de manoeuvres en marche arrière, caractérisé en ce qu'il consiste, lors de la détection du recul du véhicule par le passage en marche arrière de la boîte de vitesse (Bv) ou par la détection d'une vitesse négative, à envoyer un signal (sAR) auxdits modules destiné à agir sur leur fonction respective émettrice de bruit pour réduire le niveau sonore environnant le conducteur. 2. Procédé de réduction du niveau sonore selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste à envoyer un signal (sAR) à l'autoradio (R), couplé ou non à un changeur de disques compacts et/ou à un système vidéo, qui agit sur la fonction pause atténuant fortement le son émis via les haut-parleurs (H). 3. Procédé de réduction du niveau sonore procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste à envoyer au système de chauffage/climatisation (Sc) un signal (sAR) qui agit sur le moteur d'entraînement des ventilateurs pour en diminuer la vitesse. 4. Procédé de réduction du niveau sonore procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste à envoyer au kit de téléphone mains libres (KT), dont est équipé le véhicule, un signal (sAR) qui agit sur cette fonction téléphone en provoquant une mise en attente automatique avec bande annonce. 5. Procédé de réduction du niveau sonore procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le signal (sAR), envoyé aux modules à partir des moyens de détection (D) de passage en marche arrière de la boîte de vitesse (Bv), transite par liaison filaire (F). 6. Procédé de réduction du niveau sonore procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le signal (sAR), envoyé aux modules à partir des moyens de détection du recul du véhicule par le passage en marche arrière de la boîte de vitesse (Bv) ou par la détection d'une vitesse négative, transite par liaison série sur le réseau CAN véhicule, par l'intermédiaire d'un calculateur (C) qui le met en forme et de moyens de passerelle (P) entre ledit réseau CAN véhicule et un réseau CAN multimédia dédié aux modules multimédia. 7. Procédé de réduction du niveau sonore procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le signal (sAR), envoyé aux modules à partir des moyens de détection de passage en marche arrière de la boîte de vitesses, transite par radio fréquence. 8. Procédé de réduction du niveau sonore procédé selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il consiste de plus à tenir compte de la position des rétroviseurs arrière rabattables manuellement ou automatiquement ou de la mise en marche du système d'aide au Parking, représentatives de manoeuvres qualifiées de délicates en marche arrière, réalisées à faible vitesse pour envoyer un signal (SAR) auxdits modules destiné à agir sur leur fonction respective émettrice de bruit pour réduire le niveau sonore environnant le conducteur.