FR 2884181 A1 20061013 FR 0503548 A 20050411 2884181 1 L'invention concerne le domaine des suspensions de moteurs de véhicules tels que les véhicules automobiles, et en particulier l'accrochage du moteur sur la caisse. Selon des conceptions connues de moteur du type pendule sur la caisse, il existe deux points d'accrochage du moteur sur la caisse: la suspension avant droite, et la suspension avant gauche. Pour les moteurs à fort couple, il est souvent nécessaire d'assurer la reprise de couple par deux biellettes, une biellette basse généralement située proche du centre de gravité du groupe motopropulseur, et une biellette haute, proche de la suspension avant droite. Actuellement, la fixation de la biellette haute se fait sur la suspension avant droite du moteur, ce type de fixation permettant d'éviter de remettre en cause la conception des pièces du moteur et nécessitant simplement une adaptation de la suspension droite pour accueillir la biellette haute. Un inconvénient de cette conception est que l'ensemble composé de la suspension avant droite du moteur et de la biellette haute est solidaire et de masse importante. Cet ensemble génère des modes propres de déformation dans une bande de fréquence gênante pour l'acoustique à l'intérieur de l'habitacle. En référence à la figure 1, est représenté un exemple d'ensemble de moteur 10 actuellement utilisé comprenant une culasse moteur 1 et un carter cylindres 5. Un moyen de suspension moteur 3 ainsi qu'une biellette de reprise de couple 2 sont supportées par la même pièce 8, elle-même fixée sur le support moteur 4, côté moteur. L'ensemble 10 induit une masse importante, avec un porte à faux important par rapport à l'axe du moteur, ce qui est à l'origine de niveaux vibratoires élevés, qui seront directement injectés à la caisse, et transmis dans l'habitacle, générant des bruits moyennes fréquences (300 à 600 Hz typiquement). Afin d'améliorer la situation, la présente invention propose, selon un 30 premier aspect, un ensemble de moteur d'un véhicule, comprenant une biellette 2884181 2 reliée au mécanisme du moteur, un moyen de suspension destiné à être fixé sur la caisse du véhicule, et un moyen intermédiaire solidaire du moteur sur lequel sont montés la biellette et le moyen de suspension, caractérisé en ce que le moyen intermédiaire est agencé de manière à découpler physiquement la biellette du moyen de suspension, Ainsi, on pourra notamment minimiser la transmission des efforts entre la biellette et le moyen de suspension. D'autres caractéristiques de l'invention peuvent être: - le moyen intermédiaire a une surface concave sur laquelle vient se monter la 10 biellette; - le moyen intermédiaire comprend une extension pour recevoir l'axe de la biellette; - le moyen intermédiaire comprend des rainures agencées de sorte à reprendre des efforts transmis par la biellette; - le moyen intermédiaire est une pièce fixée au bloc moteur; - le moyen intermédiaire est une pièce en aluminium fixée au bloc moteur; - la pièce est en un matériau suffisamment raide pour amortir des efforts provenant de la biellette; - la biellette est une biellette de reprise de couple; la biellette est une biellette en position haute sur le moteur; - l'axe de fixation de la biellette au moyen intermédiaire est sensiblement parallèle à l'axe du moteur; - le moyen de suspension comprend un bras et un moyen d'amortissement à fixer sur la caisse, le bras s'étendant du moyen d'amortissement au moyen 25 intermédiaire sur lequel il est fixé. Selon un deuxième aspect, l'invention propose un véhicule comprenant un tel ensemble de moteur. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention ressortiront de la description qui suit, qui est purement illustrative et non limitative, et qui sera 30 lue en regard des dessins annexés sur lesquels: 2884181 3 La figure 1 représente une vue en trois dimensions d'un ensemble de moteur connu. La figure 2 représente une vue en trois dimensions d'un ensemble de moteur selon l'invention. La figure 3 représente une vue latérale de l'ensemble de moteur selon la figure 2. Chaque constituant d'un ensemble de moteur, par exemple de type groupe moto-propulseur, possède des modes de déformation propres, notamment les éléments de suspension du moteur sur la caisse. Lors du fonctionnement du moteur, ces modes propres vont être sollicités par les harmoniques moteurs, et être responsables de vibrations. Au niveau de la suspension moteur, les vibrations vont être directement transmises à la caisse, et être responsable de bruit dans l'habitacle. Pour améliorer l'acoustique véhicule, on cherche à diminuer ces vibrations. Une solution, qui est ici proposée, consiste à découpler physiquement et de façon modale la suspension moteur de la biellette de reprise de couple, chaque système étant alors apte à vibrer séparément, et les modes propres à ne pas interagir entre eux. A cet effet, et en référence aux figures 2 et 3, l'ensemble de moteur selon 20 l'invention comprend: É une biellette 2, éventuellement de reprise de couple, apte à être montée sur le moteur 5; É un moyen de suspension 3 apte à être fixé sur la caisse du véhicule; É un moyen ou pièce intermédiaire 4 solidaire du moteur 5 et sur lequel 25 sont montés la biellette 2 et le moyen de suspension 3. Dans la suite de ce document, la biellette 2 est considérée comme une biellette haute, c'est à dire qu'elle est placée dans une région haute du moteur 5 lorsque celui-ci est placé dans le véhicule. Ici, la biellette 2 est ainsi montée sur la culasse 1 du moteur, au-dessus du carter 5 des cylindres. Cependant, 2884181 4 l'homme du métier comprendra que cet ensemble de moteur peut aussi être adapté de manière évidente et directe pour comprendre une biellette 2 en position basse ou en position intermédiaire. L'axe 20 de la biellette 2, est avantageusement sensiblement parallèle à l'axe du moteur, ce qui est bénéfique pour la reprise des efforts. La masse en porte à faux est ainsi réduite, et les vibrations transmises sont alors diminuées. La biellette 2 est montée sur la culasse 5 via le moyen intermédiaire 4. Le moyen intermédiaire 4 est intégralement formé dans le moteur (ici, la culasse 5), ou est une pièce intermédiaire 4 fixée au moteur. En référence aux figures 2 et 3, est représenté le cas d'une pièce intermédiaire 4 fixée au moteur, par des moyens de fixation 7 tels que des vis ou autres moyens connus de l'homme du métier. La pièce intermédiaire 4 est agencée afin d'accueillir la biellette 2. La pièce intermédiaire 4 comprend ainsi éventuellement une extension 4A jusqu'au niveau où l'on souhaite fixé l'axe 20 sur lequel est fixée la biellette 2. L'agencement du moyen ou de la pièce intermédiaire 4 peut en outre comprendre une surface concave 9 sur laquelle vient se monter la biellette 2. Cette surface concave 9, définissant une cavité dans laquelle au moins une partie de la biellette 2 est logée, permettant ainsi de diminuer l'encombrement du moteur. La pièce intermédiaire 4 est en outre avantageusement choisie suffisamment raide pour pouvoir absorber les efforts provenant de la biellette 2. On pourra prévoir d'ajouter des rainures (non illustrées sur les figures) de manière à augmenter la rigidité afin de reprendre les efforts transmis par la biellette 2, notamment lorsque le couple moteur augmente. On pourra choisir de réaliser la pièce intermédiaire 4 dans de l'aluminium. Le montage de la biellette 2 peut alors être réalisé dans un premier temps par vissage de l'axe 20 taraudé en conséquence, dans l'épaisseur de la pièce intermédiaire 4. 2884181 5 Le moyen de suspension 3 de l'ensemble de moteur selon l'invention est destiné à être fixé sur la caisse du véhicule. Il comprend un moyen d'amortissement 3A à fixer sur la caisse, et un bras 3B s'étendant de ce moyen d'amortissement 3A vers la pièce intermédiaire 4 sur laquelle il est monté. Le montage du bras 3B sur la pièce intermédiaire 4 peut se faire par exemple au moyen de vis 6. Le moyen de suspension 3 et la biellette 2 sont ainsi physiquement séparés, et leurs modes propres de déformation découplés. Par ailleurs, du fait du découplage, les modes propres sont plus élevés en 10 fréquences, et se situent alors dans des bandes de fréquences mieux filtrées par les éléments filtrants, tel que des tampons de moteur. L'ensemble de moteur, qui peut être par exemple un groupe moto-propulseur, est ensuite pendulé sur la caisse. La biellette 2 vient ensuite se fixer sur son axe 20. Par rapport à une conception classique, l'invention permet notamment de découpler la biellette 2 du moyen de suspension 3 du moteur, et procure alors notamment les avantages suivants: - le découplage physique de la biellette 2 et du moyen de suspension 3 est tel que la biellette haute et la suspension ont des modes séparés sans interaction, et plus élevés en fréquence qu'un système où la biellette 2 serait reliée mécaniquement à la suspension 3, car la masse mise en jeu lors du mouvement du mode est plus faible. Ainsi, on reporte les modes au-delà des harmoniques énergétiques du moteur. Les déformations vibratoires sont donc moins importantes, - la biellette 2 et le moyen de suspension 3 étant physiquement séparées, ces deux derniers points d'entrée d'efforts vers la caisse peuvent donc être filtrés séparément, par exemple par un tampon moteur propre, - la biellette 2 est fixée directement sur le moteur, via l'axe 20 et le moyen intermédiaire 4, ce qui limite les effets d'amplification dynamique sur ses modes 30 propres, 2884181 6 -l'axe 20 de la biellette 2 étant sensiblement parallèle à l'axe du moteur 5, on réduit le porte à faux entre l'axe moteur et la biellette 2, et donc on diminue encore plus les amplitudes vibratoires au niveau de cette dernière, - en diminuant la masse en porte à faux, on diminue aussi les vibrations 5 au niveau de la suspension moteur. 7 REVENDICATIONS 1. Ensemble de moteur d'un véhicule, comprenant une biellette (2) reliée au moteur, un moyen de suspension (3) destiné à être fixé sur la caisse du véhicule, et un moyen intermédiaire (4) solidaire du moteur sur lequel sont montés la biellette (2) et le moyen de suspension (3), caractérisé en ce que le moyen intermédiaire (4) est agencé de manière à découpler physiquement la biellette (2) du moyen de suspension (3). 2. Ensemble de moteur selon la revendication précédente, caractérisé en 10 ce que le moyen intermédiaire (4) a une surface concave (9) sur laquelle vient se monter la biellette (2). 3. Ensemble de moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen intermédiaire (4) comprend une extension (4A) pour recevoir l'axe (20) de la biellette (2). 4. Ensemble de moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen intermédiaire (4) comprend des rainures agencées de sorte à reprendre des efforts transmis par la biellette (2). 5. Ensemble de moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen intermédiaire (4) est une pièce fixée au bloc moteur. 6. Ensemble de moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen intermédiaire (4) est une pièce en aluminium fixée au bloc moteur. 7. Ensemble de moteur selon l'une des deux revendications précédentes, 25 caractérisé en ce que la pièce est en un matériau suffisamment raide pour amortir des efforts provenant de la biellette. 8. Ensemble de moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la biellette (2) est une biellette de reprise de couple. 2884181 8 9. Ensemble de moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la biellette (2) est une biellette en position haute sur le moteur. 10. Ensemble de moteur selon l'une des revendications précédentes, 5 caractérisé en ce que l'axe de fixation (20) de la biellette (2) au moyen intermédiaire (4) est sensiblement parallèle à l'axe du moteur. 11. Ensemble de moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de suspension (3) comprend un bras (3B) et un moyen d'amortissement (3A) à fixer sur la caisse, le bras (3B) s'étendant du moyen d'amortissement (3A) au moyen intermédiaire (4) sur lequel il est fixé. 12.Véhicule comprenant un ensemble de moteur selon l'une des revendications précédentes.