FR 2877062 A1 20060428 FR 0411191 A 20041021 FREIN A'SABOT POUR GRUE PORTUAIRE La présente inventiôn a pour objet un frein de stationnement de grue portuaire. La problématique consiste à bloquer une grue lourde montée en extérieur (ports ou chantiers navals)quand la force du vent dépasse la valeur de l'adhérence des roues freinées, la grue pouvant, alors, se mettre en mouvement non désiré. Pour obtenir ce but il y a différents systèmes qui travaillent en exerçant une force contre le rail de translation de la grue ( sur les superficies latérales ou sur la superficie supérieure du rail) avec des patins adaptés ayant un coefficient de friction élevé. Toutefois, ces systèmes n'étant pas totalement sûrs car sujets à l'usure et à une maintenance constante, on peut employer des crabots ou broches que l'on insère dans des logements creusés dans le sol(voir dessin N 1 et N 2). L'insertion se réalise manuellement et ses logements sont creusés et cimentés aux extrémités des voies de roulement. Nôus définissons ce système comme système par brochage. Une telle réalisation, même si le système par brochage est plus sûr qu'un système de freinage à friction, présente deux gros inconvénients et plus précisément: A)Il ne permet pas une insertion automatique des broches. B)il_ne peut être actionné qu'aux extrémités de la voie ou en des points déterminés(aux emplacements où les logements des broches ont été réalisés dans terrain). Pour éliminer le second inconvénient, quelques usagers (en particulier des Ports français)installent de part et d'autre du rail une crémaillère (avec des pleins et des creux) de manière à pouvoir insérer des tenons ou sabots manuellement à n'importe quel point de la voie de translation de la grue. Compte tenu des considérations précédentes, l'intérêt de pouvoir utiliser un frein avec les caractéristiques de l'objet de la présente invention, qui permet l'introduction automatique des sabots à n'importe quel point de la voie de course de la grue (à l'aide de la crémaillère) devient évident. Le but de la présente invention est donc de résoudre les problèmes de la technique existante en réalisant un frein qui permet l'introduction automatique des sabots à n'importe quel point de la voie de translation de la grue (à l'aide de la crémaillère). Le second objectif de cette invention est celui de résoudre le problème de l'insertion automatique, c'est- à-dire de permettre l'emploi de freins à sabots qui, travaillant sur un principe identique aux freins existants, offrent, en plus, l'insertion automatique des sabots, que ce soit par une commande de l'opérateur ou par manque de courant à la grue. Nous rappelons, en effet, que tous les systèmes de freinage de sécurité d'une grue doivent être passifs, c'est-à-dire, qu'ils doivent pouvoir fonctionner automatiquement en cas d'urgence, et, notamment, en cas de manque de courant électrique. Le troisième et ultime objectif de la présente invention est celui de présenter un frein qui réponde à des caractéristiques élevées de fiabilité, le tout, réalisé en un mode simple et économique, sans, employer des matériels coûteux ou une technologie complexe. Par souci de brièveté, ces derniers points,ainsi que d'autres, sont repris en détail dans la revendication N 1 à laquelle la présente description fait référence. D'ultérieures caractéristiques de la présente invention sont définies en outre dans les revendications suivantes. Les objectifs et les avantages supplémentaires de la présente invention résulteront clairement de la description qui suit et grâce aux dessins annexés, fournis à titre d'exemple explicatif et non limitatif, dans lesquels La figure N 1 représente une vue latérale d'un frein à sabots réalisée avec une technologie traditionnelle. La figure N 2 représente une vue en section selon la ligne A-A de la figure N 1 du frein à sabots, réalisé avec une technologie traditionnelle. La figure N 3 représente une vue de face du frein à 15 sabots objet de la présente invention. La figure N 4 représente une vue en section latérale partiellement sectionnée, du frein à sabots objet de la présente invention. Se référant aux figures N 1 et N 2, le frein à sabots, 20 objet de la présente invention, est indiqué globalement sous la référence numérique '20. Le frein 20 est composé essentiellement de 3 ensembles: '21, 18, 19 En détail, un premier ensemble '21 est l'organe qui exerce la force contre. la crémaillère 30. Il est constitué d'une structure 22, des sabots '23,et du piston de relèvement des sabots. '24. Le second ensemble 18 comprend le vérin de réaction '25 qui transmet la force à la structure de la grue 100. Le troisième ensemble 19 composant le frein '20 comprend le système à parallélogramme articulé 26 qui peiluet le déplacement des sabots 23 afin de permettre leur introduction dans les logements 31 de la crémaillère 30. Ce dernier ensemble 26 est complété du vérin 27 qui pilote le mouvement du parallélogramme 26 pour la recherche du logement _ 31. Le fonctionnement, exécuté au moyen d'une centrale oléodynamique adaptée, est le suivant: En cas de commande de l'opérateur ou de manque de courant, le vérin 24, par désexcitation d'une électrovanne, autorise la descente des sabots par gravité. Les sabots peuvent, ainsi, entrer dans le logement, ou, beaucoup plus probablement, tomber sur une partie pleine de la crémaillère. Dans ce dernier cas le système hydraulique, déséquilibré par le manque de pression dans le vérin 24, actionne automatiquement le vérin. 27, qui grâce à l'énergie emmagasinée dans un accumulateur, déplace l'ensemble 21 jusqu'à ce que 5 les sabots trouvent le logement et s'y insèrent par gravité. A cet instant le manque de pression dans le vérin 27 provoque automatiquement la fermeture des soupapes de blocage du vérin 25 qui bloque l'ensemble 21 en agissant comme arbalétrier ou tirant selon la direction du vent. De la description effectuée, résultent clairement les caractéristiques du frein à sabots qui est l'objet de la présente invention, ainsi que les avantages qui en résultent. Il est clair finalement que de nombreuses variantes peuvent être réalisées à partir du frein à sabots, objet de la présente invention, sans pour autant innover du principe de nouveauté inhérent à l'idée inventive. Dans la réalisation pratique de l'invention, les matériels, les formes et les dimensions des composants pourront être adaptés en fonction des exigences et pourront, en outre, être substitués avec d'autres techniquement équivalents. REVENDICATIONS 1.Frein à sabots pour grue 20 caractérisé par la constitution de trois ensembles 21, 18, 19 dont le premier ensemble 21 comprend au moins un sabot adapté à transférer la force aux logements 31 de la crémaillère 30 pour bloquer la grue 2; le second ensemble 18 qui comprend au moins un vérin de réaction 25 adapté à transférer la force à la structure de la grue 100 et le troisième ensemble 19 comprenant au moins un parallélogramme articulé 26 qui permet le déplacement d'au moins un sabot 23 afin de permettre de l'introduire dans les logements 31 de la crémaillère, ce parallélogramme 26 étant actionné par au moins un vérin 27 pour la recherche du logement. 2.Frein à sabots pour grue 20 selon revendication 1 caractérisé par le fait que le premier ensemble 21 comprend en outre, au moins une structure de support 22 attelée au dit parallélogramme 26 et au moins un piston 24 de relèvement du ou des sabots 23. 3.Frein à sabots pour grue 20 selon les revendications 1 ou 2 caractérisé par le fait que l'introduction du dit sabot 23 dans le logement est automatique, par commande ou par manque de courant. 4.Frein à sabots pour grue 20 selon quelconque des susdites revendications, caractérisé par le fait que le dit frein à sabots 20, une fois le sabot 23 introduit dans le logement 31 de la crémaillère 30 se bloque automatiquement en ne permettant plus aucun mouvement de la grue 20 en translation.