FR 2883524 A1 20060929 FR 0502908 A 20050324 Siège de véhicule automobile comportant des moyens de fixation d'un siège d'enfant. La présente invention concerne un siège de véhicule automobile comportant des moyens d'ancrage pour des systèmes de retenue pour enfant, et plus précisément les ancrages situés dans la zone de jonction entre assise et dossier, destinés à y attacher des sièges complémentaires pour enfants, ces systèmes étant connus sous le nom ISOFIX. Diverses normes visent à répondre aux exigences accrues en matière de sécurité pour les passagers dans les véhicules routiers. Parmi les normes traitant des installations de sécurité et des systèmes de retenue, l'une des plus connues est celle qui concerne le système universel pour fixer des systèmes de retenue pour enfants dans les véhicules, système couramment désigné par l'appellation ISOFIX. La norme qui couvre ce système est la norme ISO 13216-1, qui porte sur des "ancrages dans les véhicules routiers et attaches aux ancrages pour systèmes de retenue pour enfants". Le système ISOFIX est de plus en plus courant dans l'équipement standard des nouvelles voitures. Le but de la norme est d'éviter les erreurs de montage qui peuvent survenir avec des modèles universels de sièges pour enfants installés dans les voitures, et ainsi réduire les risques de blessures en cas de collision. La norme ISO 13216 spécifie les dimensions, les exigences générales et les exigences de résistance statique des ancrages rigides destinés à fixer les systèmes de retenue pour enfants dans les véhicules. Elle s'applique aux montages pour l'installation de tels systèmes au moyen de deux ancrages rigides positionnés dans la zone de la jonction dossier-coussin d'assise du siège courant de passager, ces ancrages étant dimensionnés et positionnés pour permettre d'y fixer aisément et en toute sécurité les attaches correspondantes des sièges d'enfant amovibles correspondant à cette norme. Selon la dite norme, il est aussi prévu que, en plus de ces deux points d'attache situés de chaque côté du siège d'enfant, la partie supérieure du siège soit reliée, par une sangle passant derrière le dossier du siège normal de passager, à un troisième ancrage situé entre les deux ancrages latéraux, ce troisième ancrage étant aussi appelé ancrage de "top teather". La figure 1 annexée illustre l'armature d'assise 1 d'un siège d'automobile équipé de tels ancrages, selon l'art antérieur. L'armature 1 comporte deux flasques latéraux 11 reliés à l'avant par une traverse avant 12 et à l'arrière par une traverse arrière 13 et un tube de renfort 14. La traverse arrière 13 est formée d'une tôle emboutie, cintrée de manière à présenter en section une forme sensiblement en arc de cercle enveloppant partiellement le tube de renfort 14, tout en restant distante de celui-ci. La traverse arrière sert notamment à la fixation des extrémités arrières des fils 15 constituant la nappe de soutien du coussin d'assise, les extrémités avant de ces fils étant fixés sur la traverse avant 12. Les ancrages latéraux 16, que l'on désignera aussi par la suite par ancrages ISOFIX, sont réalisés en fil métallique, d'un diamètre de mis en forme, comme on le manière à s'adapter à la laquelle ils sont soudés. s'étendent vers le haut, l'avant, de sorte à rendre 6 mm par exemple, pliés et voit sur la figure 1, de forme de la traverse sur Les ancrages latéraux 16 légèrement inclinés vers aisément accessibles entre dossier et assise leur partie supérieure, pour y fixer les attaches du siège d'enfant. L'ancrage central 17, que l'on appellera aussi par la suite ancrage de "top teather", est formé de même d'un fil plié et soudé sur la traverse 13, et s'étend vers le haut et vers l'arrière, pour le rendre aisément accessible à l'arrière du dossier et y fixer la sangle prémentionnée. La disposition décrite ci-dessus implique généralement l'utilisation d'une traverse d'assise liée rigidement à l'armature d'assise, pour y fixer les dits ancrages. Or, pour des raisons de gain de poids, et de réduction des coûts de fabrication, il peut être souhaité de supprimer cette traverse, dans la mesure où il existe par ailleurs le tube de renfort reliant les deux flasques d'armature, et où la traverse ne concourt pas à la tenue de la structure en cas de choc. Dans des sièges fixes, il pourrait en conséquence être envisagé de fixer la nappe d'assise et les ancrages ISOFIX directement sur le dit tube de renfort, permettant ainsi de supprimer la traverse arrière. Mais une telle solution est impossible dans des sièges à rehausse, c'est à dire dont l'assise a une hauteur ajustable, car alors, comme cela est connu, le mécanisme de rehausse est raccordé sur le tube de renfort et ce dernier est donc tournant autour de son axe lorsque l'on fait varier la hauteur de l'assise. Compte tenu des impératifs de positionnement des ancrages ISOFIX et top teather, on comprendra aisément qu'il n'est pas envisageable que ces ancrages voient leur position modifiée selon la hauteur d'assise réglée. Il n'est donc pas alors possible de fixer ces ancrages sur le tube de renfort, et l'utilisation d'une traverse spécifique s'avère donc nécessaire, dans les sièges selon l'art antérieur. La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes, et vise à permettre cependant la suppression de la traverse arrière, tout en permettant de disposer d'ancrages répondant à la norme précitée. L'invention a aussi pour but de proposer un système de fixation des ancrages qui soit utilisable que l'assise soit fixe ou qu'elle soit à hauteur ajustable. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un siège de véhicule automobile comportant une armature d'assise qui comprend deux flasques latéraux reliés vers l'arrière de l'assise par un tube de renfort et des ancrages pour des systèmes de retenue pour enfant, ces ancrages étant situés dans la zone de jonction entre assise et dossier, formés de fils métalliques solidarisés sur l'armature d'assise et chaque ancrage étant agencé pour présenter, au niveau de la dite zone de jonction, une zone d'attache adaptée pour y attacher les dits système de retenue. Selon l'invention, le siège est caractérisé en ce que les ancrages sont soudés sur des fils métalliques transversaux dont les extrémités sont rigidement liées sur les flasques, les fils métalliques transversaux comportant un fil transversal avant situé en avant du tube de renfort et un fil transversal arrière situé vers l'arrière du tube de renfort, chaque ancrage présentant une partie cintrée disposée de manière à entourer partiellement à distance le tube de renfort et étant soudé par une extrémité opposée à la zone d'attache sur le fil transversal avant, et soudé au niveau de la partie cintrée, plus près de la zone d'attache, sur le fil transversal arrière. Un avantage de l'invention est que l'utilisation de deux fils transversaux pour y fixer les ancrages, permet de supprimer la traverse en tôle préformée selon l'art antérieur, ce qui permet d'obtenir un gain de poids sensible et une simplification de mise en uvre. Par ailleurs, malgré la suppression de la dite traverse, les ancrages sont ainsi fixement liés à l'armature d'assise et leur utilisation pour y fixer les systèmes de retenue pour enfant reste indépendante de la position de l'assise. Etant situés à une certaine distance du tube de renfort, les ancrages n'interfèrent pas avec celui-ci et en particulier, pour un siège à assise ajustable en hauteur, permettent au dit tube de renfort de pivoter librement lors de variations de hauteur d'assise. La distance entre les fils des ancrages et le tube de renfort est préférentiellement de 3 à 8 mm, par exemple de 5 mm, pour assurer qu'il n'y ait pas de contact en utilisation normale du siège. Les fils transversaux sont réalisés en fils d'acier de diamètre de 6 à 10 mm, par exemple 8 mm, et soudés par leurs extrémités sur les flasques de l'armature d'assise. Pour permettre un montage facilité, ou aussi permettre le libre débattement des biellettes du mécanisme de rehausse, au moins un de ces fils transversaux peut être plié vers ses extrémités, pour déporter sa jonction sur l'armature d'assise dans un endroit ne provoquant pas de gêne. L'ensemble des caractéristiques mécaniques et géométriques de ces fils est déterminé de manière à assurer, en combinaison avec les ancrages, une résistance suffisante pour maintenir, sans déformation sensible, les systèmes de retenue qui y sont accrochés, en cas de choc ou décélération importante mais cependant limitée. Par contre en cas de choc plus violent, et si les efforts exercés sur les ancrages par les systèmes de retenue deviennent très importants, ces efforts peuvent provoquer une déformation des fils constituants les ancrages. Ces efforts et déformations sont transmis en premier lieu au fil transversal arrière, comme on le verra bien dans les explications données par la suite, qui se trouve alors soumis à un fort effort de flexion. Il en résulte que les fils des ancrages tendent à se rapprocher du tube de renfort. Et comme par ailleurs, le fil transversal avant ne subit pas directement ces efforts et ne se trouve donc pas ou peu déformé, il en résulte que les fils trouvent à la fois plus renfort, et de ce fait efforts exercés par les Autrement dit, les fils s'enrouler autour du tube constitutifs des ancrages se cintrés, rapprochés du tube de renforcent leur résistance aux systèmes de retenue d'enfant. des ancrages tendent alors à de renfort en créant une sorte d'auto-blocage qui s'oppose aux éventuels déplacements des ancrages, et contribue ainsi au maintien de systèmes de retenue pour enfants, comme on le comprendra mieux par la suite, et ainsi que les essais réalisés par les inventeurs ont pu le démontrer. Selon une disposition complémentaire de l'invention, les extrémités arrières des fils de la nappe de soutien du coussin d'assise sont incurvés pour former une boucle ouverte placée autour du tube de renfort. Cette disposition permet de parer à la suppression de la traverse arrière fixe sur laquelle la dite nappe est raccordée dans les sièges selon l'art antérieur. De plus, les dites boucles pouvant facilement glisser sur le tube de renfort, le pivotement de celui-ci en cas de modification de la hauteur d'assise n'est pas gêné par la nappe d'assise et ne provoque pas non plus de modification de position ou de tension de la dite nappe. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite d'un siège conforme à l'invention. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective de l'armature d'assise d'un siège équipé d'ancrages ISOFIX et "top teather" selon l'art antérieur, déjà commenté au début de ce mémoire, - la figure 2 est une vue d'ensemble de l'armature d'assise du siège conforme à l'invention, - la figure 3 est une vue de détail en perspective montrant la disposition des ancrages à proximité du tube de renfort, - la figure 4 est une autre vue de détail simplifiée de la disposition des ancrages, vus de dessus, - la figure 5 est une vue en coupe selon un plan V- V de la figure 4 transversal au tube de renfort, dans la position normale des ancrages,et - la figure 6 est une vue correspondante, mais en cas de choc ayant provoqué un effort important sur les ancrages ISOFIX et top-teather . L'armature 2 de siège représentée figure 2 est une armature prévue pour un siège à rehausse ajustable. Elle comprend deux flasques latéraux 21 reliés à l'avant par une traverse avant 22 tubulaire et à l'arrière par un tube de renfort 24. Des biellettes 25 sont soudées sur les traverses, qui sont pivotantes autour de leurs axes par rapport à l'assise, pour former le mécanisme de rehausse, de manière connue, les biellettes étant par ailleurs articulées par leurs extrémités inférieures sur un cadre lié au plancher lu véhicule, généralement par l'intermédiaire de glissières de réglage en position longitudinales, le cadre et les glissières n'étant pas représentées ici. On rappellera seulement, pour mémoire, que l'ajustement en hauteur du siège est obtenu par un pivotement commandé des traverses 22, 24, qui provoque un pivotement des biellettes 25, et donc la variation de hauteur de l'assise. Les ancrages latéraux 3, ou ancrages ISOFIX, sont réalisés en fil métallique, d'un diamètre de 6 mm par exemple, plié pour former une zone d'attache 31, prévue pour y fixer les systèmes de retenue d'un siège d'enfant. Les ancrages latéraux 3 s'étendent vers le haut, légèrement inclinés vers l'avant, de manière à les rendre aisément accessibles entre dossier et assise 1, comme précédemment indiqué. Conformément à l'invention, les ancrages 3 présentent une partie cintrée 33, formée par les fils métalliques 32 qui s'étendent vers le bas à partir de la zone d'attache 31, et agencée pour entourer partiellement le tube de renfort 24, tout en restant à une distance de celui-ci de l'ordre de 5 mm, comme on le voit notamment sur les figures 3 et 5. Les ancrages 3 sont solidarisés sur l'armature d'assise en étant soudés en deux endroits sur des fils métalliques transversaux 4 et 5, d'un diamètre de l'ordre de 8 mm, qui s'étendent d'un flasque 21 à l'autre, parallèlement au tube de renfort 24, et ont leurs extrémités soudées sur lesdits flasques. Le fil transversal arrière 4 est situé à l'arrière du tube de renfort 24 et légèrement en dessous de l'axe dudit tube. Le fil transversal avant 5 est situé à l'avant du tube de renfort, sensiblement au niveau de son axe. On notera que les extrémités 51 du fil transversal avant sont pliées et déportées vers l'arrière, pour notamment permettre le débattement requis des biellettes 25 de rehausse, comme on le comprend au vu de la figure 2. Les ancrages 3 sont donc soudés: - d'une part sur le fil transversal avant 5, par leurs extrémités 34 opposées à la zone d'attache 31, les extrémités 34 étant également pliées pour former un crochet s'agrippant sur le dit fil avant, - d'autre part sur le fil transversal arrière 4, dans une zone située vers le début de la partie cintrée 33 des ancrages, à proximité des parties sensiblement rectiligne des fils 32, comme on le voit bien figure 5. L'ancrage central 6, ou ancrage de top teather, est formé de même d'un fil de diamètre 6 mm, plié pour former la zone d'attache 61, et soudé sur les fils transversaux 4 et 5 par son extrémité 64 et au niveau de la zone cintrée 63, également de manière similaire aux ancrages ISOFIX 3. Par ailleurs, les fils 7 de la nappe de soutien sont raccordés entre le tube de traverse avant 22 et le tube de renfort 24, les extrémités des fils étant à cette fin conformées en crochets 71, 72, incurvés pour former des boucles ouvertes adaptées pour être aisément accrochées sur les tubes formant la traverse avant 22 et le tube de renfort 24, comme on le voit figure 2. Comme déjà indiqué, la disposition des ancrages 3 et 6 autorise le libre pivotement du tube de renfort 24 lors des ajustements de hauteur d'assise, par la distance réservée entre les dits ancrages et le tube de renfort 24. Par contre, en cas de choc du véhicule, des efforts importants sont provoqués sur les ancrages 3 et 6, ces efforts étant représentés par les flèches F sur la figure 6. Ces efforts tendent à déformer les ancrages, comme illustré sur cette figure. On voit que les efforts F provoquent une sorte d'enroulement des ancrages 3, 6 autour du tube de renfort 24, leur partie cintrée 33, 63 se rapprochant du tube du fait de la déformation subie également par le fil transversal arrière 4. Cet effet d'enroulement, qui assure une sorte d'auto-blocage lors de la déformation des fils des ancrages, est renforcé du fait que le fil transversal avant 5, étant moins sollicité, se déforme moins et de ce fait retient les extrémités 34, 64 des ancrages qui y sont soudées. Les fils 32, 62 des ancrages se déforment donc en diminuant leur rayon de courbure et en se rapprochant du tube de renfort 24, la combinaison de ces effets contribuant à assurer une meilleure résistance des ancrages par transmission des efforts qu'ils subissent en cas de choc, directement au dit tube de renfort 24. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule automobile comportant une armature d'assise (1) qui comprend deux flasques latéraux (11) reliés vers l'arrière de l'assise par un tube de renfort (24), et des ancrages (3, 6) pour des systèmes de retenue pour enfant, ces ancrages étant situés dans la zone de jonction entre assise et dossier, formés de fils métalliques solidarisés sur l'armature d'assise et chaque ancrage étant agencé pour présenter, au niveau de la dite zone de jonction, une zone d'attache (31, 61) adaptée pour y attacher les dits système de retenue, caractérisé en ce que les ancrages (3, 6) sont soudés sur des fils métalliques transversaux (4, 5) dont les extrémités sont rigidement liées sur les flasques (11), les fils métalliques transversaux comportant un fil transversal avant (5) situé en avant du tube de renfort (24) et un fil transversal arrière (4) situé vers l'arrière du tube de renfort, chaque ancrage présentant une partie cintrée (33, 63) disposée de manière à entourer partiellement à distance le tube de renfort (24) et étant soudé par une extrémité (34, 64) opposée à la zone d'attache (31, 61) sur le fil transversal avant (5), et soudé au niveau de la partie cintrée, plus près de la zone d'attache, sur le fil transversal arrière (4). 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que la distance entre les fils des ancrages (3, 6) et le tube de renfort (24) est de 3 à 8 mm. 3. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les fils transversaux (4, 5) sont réalisés en fils d'acier de diamètre de 6 à 10 mm, et soudés par leurs extrémités sur les flasques (11) de l'armature d'assise. 4. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un des fils transversaux (5) est plié vers ses extrémités, pour déporter sa jonction sur l'armature d'assise. 5. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les extrémités arrières (72) des fils (7) de la nappe de soutien du coussin d'assise sont incurvées pour former une boucle ouverte placée autour du tube de renfort (24).