FR 2878893 A1 20060609 FR 0413037 A 20041207 Dispositif d'échange thermique destiné à être disposé dans un carter d'huile, carter d'huile et moteur à combustion interne comprenant un tel dispositif d'échange thermique La présente invention se rapporte aux dispositifs d'échange thermique destinés à être disposés dans des carters d'huile de moteurs à combustion interne, et aux carters d'huile, ainsi qu'aux moteurs à combustion comprenant de tels dispositifs d'échange thermique. Plus particulièrement, l'invention concerne un dispositif d'échange thermique qui comprend un échangeur thermique destiné à être directement disposé dans un carter d'huile de moteur à combustion interne. De tels dispositifs d'échange thermique sont notamment décrits dans les demandes de brevets français FR 738 122 et FR 2 721 975 ainsi que dans le brevet américain US 5 408 965. Ces échangeurs thermiques connus sont généralement agencés et disposés sur le fond du carter d'huile de manière à refroidir le stock d'huile directement collecté au niveau du fond du carter d'huile. Ces échangeurs sont donc situés en dessous du niveau de l'huile collectée et de ce fait, l'huile possède une vitesse d'écoulement très faible ou nulle lorsqu'elle est en contact avec l'échangeur thermique de sorte que les performances de refroidissement de l'huile sont limitées dues au peu d'échange par convection. Par ailleurs, avec ces échangeurs thermiques connus, l'alimentation en fluide de refroidissement ou caloriporteur s'effectue par des canalisations traversant le carter d'huile en dessous du niveau de l'huile collectée, ce qui peut alors être à l'origine d'écoulement ou suintement d'huile vers l'extérieur du carter. Par ailleurs, les échangeurs thermiques présentent un volume d'encombrement relativement important, ce qui implique que d'autres dispositifs remplissant d'autres fonctions peuvent être difficilement disposés à l'intérieur du carter d'huile lorsque ce dernier est monté sur le carter cylindre du moteur à combustion interne. La présente invention a notamment pour but de pallier les inconvénients cités ci-dessus. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'échange thermique comprenant un échangeur thermique destiné à être disposé dans un carter d'huile de moteur à combustion interne, caractérisé en ce que ledit échangeur thermique présente une surface supérieure de réception de l'huile qui est conformée pour réaliser des moyens antiémulsion d'huile. Grâce à ces dispositions, le dispositif d'échange thermique conforme à l'invention permet de fusionner la fonction anti-émulsion et la fonction d'échange thermique en réalisant un échangeur thermique présentant un volume d'encombrement sensiblement identique au volume d'encombrement d'un échangeur thermique sans fonction anti- émulsion et ce grâce à une seule et même pièce disposée à l'intérieur du carter d'huile. Par fonction anti-émulsion, on entend la fonction qui permet d'empêcher ou de limiter l'introduction de gaz dans l'huile. Par ailleurs, la surface supérieure de réception d'huile de l'échangeur thermique conformée en moyens anti-émulsion étant nécessairement disposée pour affleurer ou être juste au-dessus du niveau d'huile lorsque le moteur est en fonctionnement, l'huile descendant du carter cylindre peut alors par gravité s'écouler sur la plaque anti-émulsion et à l'intérieur de l'échangeur thermique en augmentant donc les performances d'échange thermique. Par ailleurs, étant donné que l'échangeur thermique présente une surface supérieure conformée en moyens antiémulsion qui affleure ou est au-dessus du niveau d'huile, l'alimentation en fluide de refroidissement peut alors s'effectuer par des canalisations traversant le carter d'huile au-dessus du niveau d'huile, ce qui empêche donc l'écoulement ou le suintement d'huile vers l'extérieur du carter. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - le dispositif comprend des moyens de fixation de l'échangeur thermique sur le carter d'huile et/ou sur un carter cylindre du moteur à combustion interne et/ou sur une semelle du carter cylindre; la face supérieure de l'échangeur thermique présente une forme sensiblement concave; - au moins un canal anti-engorgement s'étend entre la face supérieure et la face inférieure dudit échangeur thermique; l'échangeur thermique est réalisé à partir d'un matériau perméable à l'huile; - le matériau perméable à l'huile est un matériau spongieux ou poreux dans lequel est noyée au moins une conduite de fluide de refroidissement; - le matériau de l'échangeur thermique est réalisé à partir d'une mousse métallique. - le dispositif comprend des goulottes de réception d'huile disposées de part et d'autre de l'échangeur thermique, lesdites goulottes étant agencées pour permettre un acheminement de l'huile vers l'échangeur thermique. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un carter d'huile pour moteur à combustion interne caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif d'échange thermique tel que défini ci-dessus. Selon une autre caractéristique du carter d'huile, le dispositif d'échange thermique comprend un deuxième échangeur thermique disposé en dessus de l'échangeur thermique conformé pour réaliser des moyens anti- émulsion d'huile. L'invention a également pour objet un moteur à combustion interne équipé d'un carter à huile tel que mentionné ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de plusieurs de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en coupe transversale d'un premier mode de réalisation d'un dispositif d'échange thermique conforme à l'invention, disposé dans un carter d'huile rapporté sur un carter cylindre d'un moteur à combustion interne; - la figure 2 est une vue du dispositif d'échange thermique selon le premier mode de réalisation lorsque ledit dispositif reçoit un trop plein d'huile sur sa face supérieure; - les figures 3 à 5 représentent des modes de réalisation des moyens de fixation de l'échangeur thermique sur le carter d'huile; - la figure 6 représente un mode de réalisation d'un tracé d'une conduite de fluide de refroidissement de l'échangeur thermique; - la figure 7 représente une vue en coupe transversale du dispositif d'échange thermique avec des raccords au système de refroidissement du carter cylindre du moteur à combustion interne; - la figure 8 représente une vue schématique en coupe transversale du dispositif d'échange thermique selon un second mode de réalisation de l'invention; - la figure 9 représente une vue schématique en coupe transversale d'un troisième mode de réalisation du dispositif d'échange thermique conforme à l'invention; et -les figures 10 et 11 représentent des vues agrandies du matériau perméable à structure de type spongieux ou poreux constituant en partie l'échangeur thermique. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un dispositif d'échange thermique 1 disposé à l'intérieur d'un carter d'huile 2 qui est directement fixé sur un carter cylindre 3 d'un moteur à combustion interne d'un véhicule. A l'intérieur du carter cylindre 3 sont disposés le vilebrequin, les tourillons 4 du vilebrequin, les manetons 5 de bielle ainsi que les contrepoids 6 du vilebrequin. Les pistons ainsi que la partie haute du moteur ne sont pas représentés afin de préserver la clarté des dessins. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 1, le dispositif d'échange thermique 1 se présente sous la forme d'un seul échangeur thermique 7 disposé dans la moitié supérieure du carter d'huile 2, cet échangeur thermique 7 présentant une face supérieure 8 de réception d'huile qui est conformée pour réaliser des moyens anti-émulsion d'huile. Par moyens anti-émulsion d'huile, on entend des moyens permettant de diminuer ou d'empêcher l'introduction dans l'huile des gaz contenus dans le carter. La face supérieure 8 de l'échangeur thermique 7 peut notamment présenter plusieurs creux de forme adaptée pour éviter tout contact avec les pièces mobiles du moteur, à savoir principalement les contrepoids 6 du vilebrequin ainsi que les têtes de bielles (non représentées). A titre d'exemple, la surface supérieure 8 peut présenter des formes telles que celles décrites dans les demandes de brevet français FR 2 650 033 et FR 2 760 042. La surface supérieure 8 de l'échangeur thermique 7 a pour fonction principale de réduire les contacts entre les pièces tournantes du moteur et l'huile H collectée dans le carter d'huile 2, ceci dans le but d'éviter les pertes de puissance par frottement et pour limiter l'aération de l'huile par les gaz contenus dans le carter et qui contribue à accélérer le vieillissement de l'huile. Par ailleurs, la surface supérieure 8 conformée pour réaliser des moyens anti-émulsion d'huile a également pour fonction de réduire l'action des effets aérodynamiques produits par les pièces en mouvement sur la surface de l'huile H stockée dans le carter d'huile de manière à éviter également l'aération de l'huile par les gaz contenus dans le carter. Par ailleurs, la disposition de l'échangeur thermique 7 en partie supérieure du carter d'huile 2 permet également de limiter les mouvements de l'huile H collectée dans le carter 2 lors des accélérations longitudinales et transversales du véhicule de manière à éviter également l'aération de l'huile par les gaz contenus dans le carter et éviter que l'huile vienne au contact des organes mobiles. Par ailleurs, comme on peut le voir sur la figure 1, la surface supérieure 8 de l'échangeur thermique 7 présente une forme sensiblement concave en coupe transversale de manière à présenter des surfaces inclinées sur lesquelles une partie de l'huile provenant des pièces tournantes du moteur peut glisser et s'étaler. L'épaisseur du film d'huile ainsi créé est réduite, de ce fait les bulles de gaz contenues dans le film d'huile peuvent s'échapper plus facilement d'où une désémulsion de l'huile améliorée. Par désémulsion, on entend la suppression ou l'évacuation des gaz contenus dans l'huile. Dans l'exemple considéré ici, l'échangeur thermique 7 est réalisé à partir d'un matériau 9 perméable à l'huile à structure de type spongieux ou poreux, tel que représenté sur les figures 10 et 11, dans lequel est noyée au moins une conduite 10 de fluide de refroidissement tel que de l'eau glycolée. Le matériau perméable 9 peut par exemple se présenter sous la forme d'un bloc spongieux ou poreux de type mousse métallisée, ce milieu perméable 9 ou plus exactement sa face supérieure 8 présentant alors une forme extérieure analogue à celle d'une tôle anti- émulsion traditionnelle telle que décrite dans les demandes de brevet FR 2 650 033 et FR 2 760 042. Le matériau perméable à l'huile 9 formé par une mousse métallique, par exemple en cuivre, nickel, aluminium ou leurs alliages, peut être obtenu à partir d'une structure de base polyuréthane. La structure de base polyuréthane est rendue conductrice, par exemple, par une vaporisation d'une fine couche de métal conductrice sur la structure de base polyuréthane. Un dépôt galvanique, par exemple de cuivre, est ensuite réalisé sur la structure, le dépôt est réalisé par voie électrolythique. Ensuite, la matrice organique est éliminée, par exemple, par chauffage ou par attaque chimique, pour ne laisser subsister que la mousse métallique qui présente alors une structure correspondant au négatif de la préforme de polyuréthanne. Selon un autre mode de réalisation de la mousse métallique 9, une poudre métallique peut tout d'abord être combinée avec un agent moussant, puis ensuite le mélange est fortement compacté et chauffé à une température supérieure à la température de fusion du métal, de telle sorte que l'agent moussant provoque une expansion de la matière qui créée alors la mousse métallique 9. La structure perméable peut également être obtenue par l'injection du métal fondu dans un moule qui sera détruit. Ce procédé utilise initialement une mousse polymère du type par exemple mousse polyuréthane à porosités ouvertes. Cette première mousse est ensuite noyée par une suspension résistante à la température de fusion du métal. Cette suspension est par exemple une suspension de céramique. Après cuisson de la suspension, la mousse polyuréthane est détruite par traitement thermique et le métal fondu est injecté à l'intérieur de la structure ouverte de céramique reproduisant ainsi la mousse polyuréthane originale. La céramique ayant servi de moule est ensuite détruite par exemple par vibration ou encore à l'aide d'un jet sous pression. La structure perméable de métal peut aussi être réalisée par le procédé de frittage de poudres ou fibres métalliques. Pour augmenter les porosités habituellement obtenues par les procédés de compaction des poudres et fibres métalliques, un matériau de remplissage est ajouté et mélangé de manière homogène avec les particules métalliques. Ce matériau est détruit au cours du processus de frittage. Lors d'une première étape précédant la réalisation de la structure perméable, le réseau tubulaire, formé par ladite au moins une conduite de refroidissement 10, est préalablement placé dans le moule/empreinte servant à former la structure perméable. Lors de sa réalisation la structure perméable est ainsi formée autour du réseau tubulaire, ce qui permet d'obtenir l'échangeur thermique 7. De manière avantageuse, pour améliorer la conductivité thermique entre le réseau tubulaire et la structure perméable, le réseau tubulaire peut de plus être relié à la structure perméable par brasure avec métal d'apport, par soudure autogène ou autres soudures. La désémulsion de l'huile est également améliorée lors de son passage dans le matériau perméable 9 formant en partie l'échangeur thermique 7 dans la mesure où les bulles de gaz contenues dans le volume d'huile, en passant dans les porosités du matériau 9, sont cassées en petites bulles qui peuvent plus facilement remonter jusqu'à la surface du volume d'huile stocké dans le fond du carter d'huile 2. Par ailleurs, le matériau perméable 9 en mousse métallique de par sa structure stochastique forme également une barrière contre la propagation des bruits du moteur vers le carter et l'extérieur. L'utilisation d'une mousse métallique pour réaliser l'échangeur selon l'invention permet de réduire considérablement les pertes de charges dues au passage de l'huile à travers l'échangeur. De ce fait, la puissance consommée par la pompe à huile du circuit de lubrification s'en trouve considérablement réduite. En outre, lorsque l'échangeur selon l'invention est placé au dessus du niveau d'huile, l'huile s'écoule uniquement par gravité alors que les solutions de l'art antérieur nécessitent que l'huile soit sous pression pour circuler à travers les échangeurs de type par exemple échangeurs à plaques pour lesquels les pertes de charges sont importantes. Comme on peut encore le voir sur la figure 1, la face inférieure 11 de l'échangeur thermique 7 présente un forme concave parallèle à la face supérieure 8. Néanmoins, la face inférieure 11 de l'échangeur thermique 7 pourrait présenter une forme différente, par exemple plane, sans sortir du cadre de l'invention. Le dispositif d'échange thermique 1 comprend également des goulottes 12 de réception d'huile disposées de part et d'autre et sur toute la longueur de l'échangeur thermique 7. Ces goulottes 12 de réception d'huile sont disposées en regard de passages 13 permettant l'acheminement de l'huile provenant du haut du moteur en direction de l'échangeur thermique 7. L'huile provenant du haut du moteur (non représenté) est notamment nécessaire à la lubrification de la distribution telle que les paliers hydrodynamiques d'arbre à came, le dispositif de réglage d'avance de la distribution ainsi que les régleurs hydrauliques de jeu. Les goulottes 12 de réception d'huile qui se présentent sous la forme de rainures peuvent par exemple être directement réalisées à partir de la mousse métallique 9. Dans ce cas, le fond 12a de chaque goulotte 12 ainsi que son bord extérieur 12b dirigé vers les parois latérales du carter d'huile 2 sont aménagés pour être rendus étanches tandis que le bord intérieur 12c n'est pas rendu étanche de manière à permettre un écoulement de l'huile provenant du haut du moteur à l'intérieur de la mousse métallique 9. Cette huile passe alors au travers de la mousse métallique qui est elle-même refroidie par les conduites 10 à travers lesquelles circule un fluide de refroidissement. Ainsi, l'huile s'écoule par gravité vers la face inférieure 11 de l'échangeur thermique 7 pour finalement s'accumuler au fond du carter d'huile 2. De même, la partie des flux d'huile provenant du vilebrequin et du/des alésages moteur et qui est projetée sur les parois latérales et supérieure de l'intérieur du carter 3, s'ajoute au flux d'huile provenant du haut du moteur pour être ensuite canalisée dans les goulottes 12 de réception d'huile de façon à ne pas venir en contact avec le vilebrequin puis est ensuite acheminée vers l'intérieur du matériau perméable à l'huile 9 par le biais du bord intérieur 12c de chaque goulotte 12. A l'inverse, la partie des flux d'huile en provenance du vilebrequin et du/des alésages moteur et qui projetée vers le bas est directement reçue sur la face supérieure 8 de l'échangeur 7. Cette surface supérieure 8 qui est perméable à l'huile et conformée pour réaliser des moyens anti-émulsion d'huile permet, sous l'action de la gravité et de la vitesse d'écoulement de l'huile, à l'huile de pénétrer à l'intérieur de l'échangeur pour y être refroidie, puis s'échappe par la face inférieure 11 pour venir s'accumuler dans le fond du carter d'huile 2. Cette huile stockée dans le fond du carter d'huile 2 peut alors être aspirée par une pompe à huile qui peut être disposée soit à l'intérieur soit à l'extérieur du carter d'huile 2. Par ailleurs, comme on peut toujours le voir sur la figure 1, le bord extérieur 12b de chaque goulotte présente une hauteur inférieure à celle du bord intérieur 12c correspondant de telle sorte qu'en cas de trop plein d'huile dans chaque goulotte 12 notamment dû à la vitesse d'écoulement de l'huile ralentie du fait de sa viscosité accrue, l'huile puisse s'écouler vers l'extérieur de l'échangeur thermique. Le dispositif d'échange thermique 1 peut également comprendre au moins un canal anti-engorgement 14 qui s'étend entre la face supérieure 8 et la face inférieure 11 de l'échangeur thermique 7. Dans l'exemple considéré sur les figures 1 et 2, le dispositif d'échange thermique 1 comprend deux canaux anti-engorgement 14 disposés à une distance suffisante l'un de l'autre pour permettre la formation d'un faible volume de stockage d'huile Hl au dessus de la surface supérieure 8 de l'échangeur thermique en cas de trop plein d'huile tel que représenté sur la figure 2. La surface supérieure 8 de l'échangeur thermique 7 doit alors être disposée de manière à ce que le niveau supérieur du volume d'huile stocké Hl ou retenu sur la surface supérieure 8 de l'échangeur thermique 7 ne rentre pas dans la zone d'évolution 15 (représentée en pointillés) de l'ensemble vilebrequin, têtes de bielle et les contrepoids du vilebrequin. En effet, si ce volume d'huile stocké Hl ou retenu sur la surface supérieure 8 de l'échangeur thermique 7 était trop important, ce volume d'huile retenu Hl serait alors balayé par les têtes de bielle ou par les contrepoids du vilebrequin ce qui provoquerait alors l'introduction des gaz présents dans le carter dans l'huile. Les figures 3 à 5 représentent trois variantes de réalisation des moyens de fixation de l'échangeur thermique 7 sur le carter d'huile 2 et/ou sur le carter cylindre 3 du moteur à combustion interne. Comme on peut le voir sur la figure 3, les moyens de fixation peuvent se présenter sous la forme d'ailettes horizontales 16 qui s'étendent à partir du bord extérieur 12b de chaque goulotte 12. Ces ailettes horizontales 16 sont destinées à venir se loger dans des logements de forme adaptée réalisés sur les rebords d'extrémité du carter d'huile 2 et/ou du carter cylindre 3 du moteur à combustion interne. Les logements réalisés sur le carter d'huile 2 et/ou le carter cylindre 3 du moteur à combustion interne présentent des formes complémentaires de celles des ailettes horizontales 16 de l'échangeur thermique 7 de manière à ne pas venir écraser lesdites ailettes 16 en mousse métallique lors de la fixation du carter d'huile 2 sur le carter cylindre 3. La présence des ailettes horizontales 16 impose la réalisation de trous traversants 27 au niveau des bords extérieurs 12b de chaque goulotte 12 de manière à permettre une évacuation de l'huile desdites goulottes 12 en cas de trop plein d'huile. Selon une autre variation de réalisation des moyens de fixation (non représentés), l'échangeur thermique 7 peut être incorporé dans un cadre métallique ou en plastique qui assure le maintien et la rigidité de la mousse métallique. Ce cadre permet d'obtenir facilement des points de fixation pour fixer l'échangeur thermique sur le carter d'huile 2 ou le carter cylindre 3. Selon une autre forme de réalisation représentée sur la figure 4, les moyens de fixation peuvent également se présenter sous la forme de pieds de fixation 17 s'étendant entre une extrémité inférieure fixée sur le fond du carter d'huile 2 et une extrémité supérieure se présentant sous la forme par exemple d'une tige filetée qui traverse le fond 12a de chaque goulotte 12. Cette tige filetée vient ensuite coopérer avec par exemple un boulon 17a pour permettre une fixation du fond 12a de chaque goulotte par rapport au carter d'huile 2. Selon encore une autre forme de réalisation représentée sur la figure 5, une semelle 28 peut être directement interposée et fixée entre la partie inférieure du carter cylindre 3 et la partie supérieure du carter d'huile 2. Cette semelle 28 du carter cylindre 3 peut notamment comprendre des bossages de fixation 29 formés de fonderie avec la semelle 28. Les moyens de fixation de l'échangeur thermique 7 sont alors formés par une tige 30 présentant deux extrémités filetées qui traversent respectivement le bossage 29 correspondant et le fond 12a de la goulotte 12 correspondante. Ces deux extrémités filetées de la tige 30 sont fixées par exemple à l'aide de boulons pour permettre la fixation de l'échangeur thermique 7 sur la semelle 28 du carter cylindre 3. Les figures 6 et 7 représentent des exemples d'acheminement du fluide de refroidissement à l'intérieur des conduites 10 noyées dans la mousse métallique 9. Comme représenté sur la figure 6, la pluralité de conduites 10 forme un réseau tubulaire 18 dans lequel circule le fluide de refroidissement ou caloriporteur, ce réseau tubulaire pouvant être relié par exemple à une source 17 de fluide en refroidissement disposée à l'extérieur du carter d'huile 2. Dans ce cas, le réseau tubulaire 18 traverse la paroi du carter d'huile 2 au niveau de passages 19 rendus étanches, ces passages 19 étant de préférence réalisés au dessus du niveau d'huile qui sera stocké dans le fond du carter d'huile 2. Selon une autre variante de réalisation représentée sur la figure 7, le réseau tubulaire 18 de circulation de fluide de refroidissement peut être relié à des canaux 20 formés dans l'une des parois du carter d'huile 2, ces canaux 20 étant alors reliés au circuit de refroidissement 21 par eau du moteur, ce circuit de refroidissement 21 étant notamment utilisé pour le refroidissement des cylindres moteur. Les canaux 20 formés dans le carter d'huile 2 peuvent être par exemple directement réalisés lors de la fabrication en fonderie du carter d'huile ou ultérieurement par usinage. Un joint d'étanchéité 22 peut être utilisé au niveau de l'interface entre le carter d'huile 2 et le carter cylindre 3. La figure 8 représente un autre mode de réalisation de l'échangeur thermique conforme à l'invention. Dans ce mode de réalisation, l'épaisseur de l'échangeur thermique 7 a été augmentée de manière à augmenter également le nombre de conduites 10 de fluide de refroidissement directement noyées dans la mousse métallique 9. Cette augmentation du nombre de conduites 10 de fluide de refroidissement permet d'augmenter de manière importante la surface d'échange thermique et par conséquent la puissance thermique pouvant être échangée, ceci ayant alors pour conséquence d'améliorer le refroidissement de l'huile. Cette variante de réalisation telle que représentée sur la figure 8 permet également d'améliorer la désémulsion de l'huile dans la mesure où l'augmentation de l'épaisseur de la mousse métallique 9 permet de casser un plus grand nombre de bulles contenues dans l'huile descendant du carter cylindre 3. Selon une autre variante de réalisation représentée sur la figure 9, le dispositif d'échange thermique 1 peut également comprendre un second échangeur thermique 23 directement disposé entre l'échangeur thermique 7 et le fond du carter d'huile 2. De préférence, ce second échangeur thermique 23 sera également réalisé à partir d'un matériau perméable à l'huile de type spongieux ou poreux tout en 2878893 15 étant disposé au dessus de l'huile destinée à être stockée dans le fond du carter d'huile de manière à permettre à l'huile de traverser ce second échangeur thermique 23 par gravité avant d'être stockée dans le fond du carter d'huile 2 et évacuée au moyen d'une pompe à huile. Cet échangeur thermique 23 à la différence de l'échangeur 7 n'exerce pas de fonction anti-émulsion. Cet échangeur thermique 23 présente des rebords latéraux 24 qui font saillie vers le haut de manière à délimiter une cuvette 25 afin que l'huile s'écoulant depuis l'échangeur thermique 7 arrive dans ladite cuvette 25 de manière à traverser l'ensemble de la mousse métallique de l'échangeur thermique 23 en évitant donc que le fluide ne s'écoule le long des flancs 26 de l'échangeur 23. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'échange thermique (1) comprenant un échangeur thermique (7) destiné à être disposé dans un carter d'huile (2) de moteur à combustion interne, caractérisé en ce que ledit échangeur thermique (7) présente une surface supérieure (8) de réception de l'huile qui est conformée pour réaliser des moyens anti-émulsion d'huile. 2. Dispositif selon la revendication 1, comprenant des moyens de fixation (16; 17) de l'échangeur thermique (7) sur le carter d'huile (2) et/ou sur un carter cylindre (3) du moteur à combustion interne et/ou sur une semelle (28) de carter cylindre. 3. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, dans lequel la face supérieure (8) de l'échangeur thermique (7) présente une forme sensiblement concave. 4. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel au moins un canal anti-engorgement (14) s'étend entre la face supérieure (8) et la face inférieure (11) dudit échangeur thermique (7). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'échangeur thermique est réalisé à partir d'un matériau (9) perméable à l'huile. 6. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel le matériau (9) perméable à l'huile est un matériau (9) spongieux ou poreux dans lequel est noyée au moins une conduite (10) de fluide de refroidissement. 7. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel le matériau de l'échangeur thermique (7) est réalisé à partir d'une mousse métallique. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant des goulottes (12) de réception d'huile disposées de part et d'autre de l'échangeur thermique (7), lesdites goulottes (12) étant agencées pour permettre un acheminement de l'huile vers l'échangeur thermique (7). 9. Carter d'huile (3) pour moteur à combustion interne caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif d'échange thermique (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes. lO.Carter d'huile selon la revendication 9, dans lequel le dispositif d'échange thermique (1) comprend un deuxième échangeur thermique (23) disposé en dessous l'échangeur thermique (7) conformé pour réaliser des moyens anti-émulsion d'huile. 11.Moteur à combustion interne équipé d'un carter à huile (3) selon l'une ou l'autre des revendications 9 etlO.