FR 2874888 A1 20060310 FR 0409412 A 20040906 La présente invention concerne un élément de carrosserie à double paroi pour véhicule automobile, du type comprenant : - une première paroi et une deuxième paroi comprenant à leur périphérie des bords de fixation fixés l'un sur l'autre ; - au moins un organe de fixation maintenant les bords de fixation de la première paroi et de la deuxième paroi serrés l'un contre l'autre en vue de leur fixation mutuelle ; et - un joint d'étanchéité porté par au moins l'une des parois et destiné à réaliser une étanchéité entre l'élément de carrosserie et un autre élément de carrosserie. Les portes latérales des véhicules automobiles sont généralement à double paroi et comprennent un panneau intérieur (ou doublure ) et un panneau extérieur (ou peau extérieure ) fixés l'un sur l'autre par leurs bords périphériques. De façon classique, les bords de la doublure et de la peau extérieure sont fixés par sertissage en étant repliés l'un sur l'autre, et soudés, par exemple à l'aide de points de soudure discrets répartis sur le pourtour de la porte. Cependant, le sertissage est une opération coûteuse à mettre au point et à mettre en u̇vre. En effet, il est nécessaire de ne pas marquer la tôle lors son pliage car cela laisse des traces apparentes et nuit à la qualité perçue par l'utilisateur. Par ailleurs, en cas d'endommagement de l'un des panneaux, l'ensemble de la porte doit être changé car l'assemblage par sertissage n'est pas démontable. Le document US 5 855 094 décrit une porte de véhicule automobile comprenant un panneau intérieur et un panneau extérieur dont des bords périphériques sont fixés ensemble de façon amovible à l'aide d'éléments de connexions, ce qui permet de démonter la porte pour remplacer soit le panneau intérieur soit le panneau extérieur. Cependant, certains organes rapportés sur les panneaux ne sont pas prévus pour être démontés et remontés. En cas de remplacement d'un panneau, les organes rapportés sur celui-ci, notamment les joints d'étanchéité, ne peuvent être démontés et remontés simplement et sont par conséquent changés avec le panneau, même si cela n'est pas nécessaire. Un but de la présente invention est de proposer un élément de carrosserie pour véhicule automobile à double paroi dont le montage et le démontage soient simplifiés. A cet effet, l'invention propose un élément de carrosserie du type précité, caractérisé en ce que : - le joint d'étanchéité comprend au moins une portion de fixation appliquée sur au moins un bord de fixation de l'une des parois ; et - l'organe de fixation maintenant les bords de fixation coopère avec la portion de fixation du joint d'étanchéité pour maintenir ensemble le joint d'étanchéité, le premier panneau et le deuxième panneau. Selon des modes de réalisation particuliers, l'élément de carrosserie comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - l'organe de fixation traverse la partie de liaison du joint d'étanchéité et au moins un orifice ménagé dans un bord de fixation d'une paroi ; - la portion de fixation du joint comprend une jambe interposée entre les bords de fixation ; - le bord de fixation de chacune des parois est recourbé en direction de l'autre paroi, les bords de fixation formant un chant de l'élément de carrosserie ; - la portion de fixation du joint se situe sur un chant de l'élément de carrosserie s'étendant entre les parois de l'élément de carrosserie, le joint comprenant une lèvre recouvrant une zone périphérique d'une face extérieure d'une paroi de l'élément de carrosserie ;- la zone périphérique est en retrait de la face extérieure et forme un dégagement dans lequel la lèvre est reçue, de sorte que la lèvre affleure la face extérieure ; - le joint comprend une lèvre s'étendant en saillie à partir d'un chant de l'élément de carrosserie, sensiblement dans le prolongement d'une paroi de l'élément de carrosserie ; - la lèvre présente une surface orientée du même côté qu'une face extérieure de la paroi et sensiblement parallèle à cette face extérieure, la surface de la lèvre étant décalée par rapport à cette face extérieure. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un élément de carrosserie tel que défini ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à l'étude de la description d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple nullement limitatif, et faite en se référant aux figures annexées, sur lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique de dessus d'un véhicule automobile comprenant des portes latérales conformes à l'invention ; et - la figure 2 est une vue de détail de la zone Il de la figure 1 montrant de façon partielle et en section une région périphérique d'une porte latérale gauche. Sur la figure 1, un véhicule automobile 1 comprend une carrosserie 3 composée de plusieurs éléments parmi lesquels un capot avant 5, des portes latérales 7, des ailes arrière 9, un toit 11 et un haillon arrière 13. Les portes latérales 7 et les ailes arrière 9 sont sensiblement symétriques par rapport à un plan longitudinal médian du véhicule automobile 1. Par la suite, seule une porte latérale 7 gauche et la réalisation d'une étanchéité entre cette porte latérale 7 et l'aile arrière 9 gauche seront décrites en détail. Comme représenté sur la figure 2, la porte latérale 7 est à double paroi et comprend une paroi intérieure 15, située du côté intérieur du véhicule 1 lorsque la porte 7 est fermée, et une paroi extérieure 17, située du côté extérieur du véhicule 1 lorsque la porte 7 est fermée. Les deux parois 15, 17 sont par exemple réalisées sous la forme de tôles embouties. La paroi 15 et la paroi 17 sont sensiblement parallèles. La paroi 15 et la paroi 17 présentent des faces extérieures 16, 18 orientées vers l'extérieur de la porte latérale 7. Les parois 15 et 17 reliées entre elles définissent un chant 19 étroit s'étendant entre la première paroi 15 et la deuxième paroi 17. Lorsque la porte latérale 7 est fermée, comme illustré sur la figure 2, le chant 19 est en regard d'un rebord 23 de l'aile arrière 9 revenant vers l'intérieur du véhicule à partir d'un bord avant de l'aile arrière 9. Le rebord 23 est ici sensiblement parallèle au chant 19. Un espace 25 subsiste entre le chant 19 et le rebord 23. La porte latérale 7 comprend un joint 21 fixé sur le chant 19 et s'étendant en travers de cet espace 25 et venant en contact avec le rebord 23. Les parois 15 et 17 sont situées à distance l'une de l'autre, et comprennent des bords de fixation respectivement 31, 33 fixés l'un sur l'autre pour former le chant 19. Le bord de fixation 31 est recourbé en direction de la paroi extérieure 17. Le bord de fixation 33 est recourbé en direction de la paroi intérieure 15. Chaque bord de fixation 31, 33 s'étend sensiblement perpendiculairement au plan principal des parois 15, 17. Les extrémités libres des bords de fixation 31, 33 se chevauchent et sont munis d'orifices respectivement 35, 37 alignés. Le bord de fixation 31 est ici décalé vers l'intérieur de la porte latérale 7 par rapport au bord de fixation 33 pour permettre leur chevauchement. Les bords de fixation 31, 33 s'étendent sur la totalité ou sur une partie de la périphérie de la paroi correspondante. Des organes de fixation 39 sont disposés à travers les orifices 35, 37 pour fixer les bords de fixation 31, 33 et donc les parois 15, 17. Un organe de fixation 39 est par exemple du type à encliquetage et comprend une tige 41 munie à une première extrémité d'une tête de blocage 43 et à l'extrémité opposée de griffes 45 permettant l'insertion de l'organe de fixation 39 axialement dans un sens à travers les orifices 35, 37 et interdisant un mouvement inverse. Le joint 21 présente une forme allongée et est disposé le long du chant 19. Le joint 21 comprend une portion de fixation 47, une première lèvre 49 et une deuxième lèvre 51. La portion de fixation 47 présente en section une forme générale de U enchâssant le bord 33. Cette portion comprend une jambe extérieure 52 recouvrant le bord de fixation 33 du côté extérieur, c'est-à-dire du côté opposé au bord de fixation 31. La jambe extérieure 52 s'étend jusqu'à l'extrémité libre de ce bord de fixation 33 et se prolonge par une jambe intérieure 53 contournant cette extrémité libre et venant recouvrir le bord de fixation 33 du côté intérieur. La jambe intérieure 53 est interposée entre les bords de fixation 31, 33. L'organe de fixation 39 traverse successivement depuis la tête de blocage 43 vers les griffes 45 : la jambe extérieure 52, l'orifice 37 du bord de fixation 33, la jambe intérieure 53 et l'orifice 35 du bord de fixation 31. L'organe de fixation 39 présente une longueur telle qu'il maintient la jambe extérieure 52, la jambe intérieure 53 et les bords de fixation 31, 33 les uns contre les autres avec un serrage. La jambe intérieure 53 interposée entre les bords de fixation 31, 33 permet d'assurer l'étanchéité entre ces bords de fixation 31, 33. La première lèvre 49 s'étend sensiblement dans le prolongement de la paroi extérieure 17, à partir du chant 19 de la porte latérale 7. Elle est creuse et comprend une cavité intérieure 55 présentant en section transversale un contour fermé. La cavité intérieure 55 permet d'augmenter la souplesse de la lèvre. L'extrémité libre 57 de la première lèvre 49 est arrondie et est en contact avec le rebord 23 de l'aile arrière 9. Outre sa fonction d'étanchéité, la première lèvre 49 permet de fermer l'espace 25 pour réaliser une continuité visuelle entre la porte latérale 7 et l'aile arrière 9, sans jeu apparent. Il est en fait possible de prévoir entre le chant 19 et le rebord 23 un jeu important, ce jeu étant rattrapé par la première lèvre 49. Un jeu important facilite le montage de la porte latérale 7 par rapport à l'aile arrière 9, et permet des tolérances de montage plus élevées. En outre, un espace 25 suffisant pour permettre le passage des doigts d'un utilisateur et une première lèvre 49 suffisamment souple permettent d'accroître la sécurité en évitant que les doigts d'un utilisateur ne soient pincés ou brisés entre le chant 19 et le rebord 23. La deuxième lèvre 51 recouvre une zone périphérique 59 de la face extérieure 18 de la deuxième paroi 17. Elle est adjacente au bord de fixation 33. La zone périphérique 59 est en retrait de la face extérieure 18 de la deuxième paroi 17. Ainsi, un dégagement est formé, et la deuxième lèvre 51 est reçue dans ce dégagement, de sorte que la deuxième lèvre 51 affleure la face extérieure 18 de la deuxième paroi 17. Une surface extérieure 61 de la deuxième lèvre 51, située du côté opposé à la zone périphérique 59 qu'elle recouvre, se situe donc sensiblement dans le prolongement de la face extérieure 18. Une surface extérieure 65 de l'aile arrière 9 est sensiblement parallèle à la face extérieure 18 mais présente avec celle-ci un décalage e. Une surface extérieure 63 de la première lèvre 49, orientée du même côté que la surface extérieure 61 de la deuxième lèvre 51, se situe sensiblement dans le prolongement de la surface extérieure 65 de l'aile arrière 9. La surface extérieure 63 est donc sensiblement parallèle à la face extérieure 18 en étant décalée par rapport à la face extérieure 18. Ce décalage atténue pour un utilisateur la perception du décalage e entre les surfaces des éléments de carrosserie, à savoir, ici, la face extérieure 18 de la porte latérale 7 et la surface extérieure 65 de l'aile arrière 9. Le joint 21 présente un décrochement 67 entre la surface extérieure 61 de la deuxième lèvre 51 et la surface extérieure 63 de la première lèvre 49. Le décrochement 67 permet de créer une rupture visuelle entre la première lèvre 49 et la deuxième lèvre 51. La deuxième lèvre 51 est visuellement associée à la paroi extérieure 17 et la première lèvre 49 est visuellement associée à l'aile arrière 9. Cette rupture visuelle sur le joint 21 rend moins sensible encore pour un utilisateur du véhicule 1 le décalage entre la face extérieure 18 de la paroi extérieure 17 de la porte latérale 7 et la surface extérieure 65 de l'aile arrière 9. Ainsi, il est possible de prévoir une porte latérale 7 et une aile arrière 9 décalées et avec des tolérances d'alignement supérieures ce qui facilite le montage de la porte latérale 7 par rapport à l'aile arrière 9, sans nuire à la qualité perçue par l'utilisateur. En variante, le décrochement 67 simple est remplacé par une section stylisée permettant de mettre en valeur l'assemblage du véhicule. Une telle section présente par exemple un profil en vague ou en creux. Le joint 21 fait de préférence le tour de la porte latérale 7. La porte latérale 7 comprend plusieurs joints 21 ou un seul joint 21 faisant le tour complet de la porte latérale 7. Le joint 21 peut réaliser l'étanchéité avec l'aile arrière 9, le toit 11, un bas de caisse, des montants ou encore une aile avant du véhicule 1. La fixation particulière des parois 15, 17 et du joint 21 facilite le montage et le démontage de la porte latérale 7. En effet, le retrait de l'organe de fixation 39 permet de désolidariser les parois 15, 17 et le joint 21. Il est alors possible de remplacer l'un de ces éléments, par exemple la paroi extérieure 17 si elle a été endommagée ou le joint 21. Le montage de la porte latérale 7 est effectué aisément en disposant le joint 21 sur la paroi extérieure 17, en enfonçant la portion de fixation 47 sur l'extrémité libre du bord de fixation 33, puis en disposant la paroi intérieure 15, et enfin les organes de fixation 39. De préférence, plusieurs organes de fixation 39 sont répartis le long des bords de fixation 31, 33, et sont au nombre suffisant pour assurer une fixation rigide des parois 15, 17 et du joint 21. En variante, l'organe de fixation 39 se présente sous la forme d'un ensemble vis/écrou ou d'un boulon, et plus généralement sous la forme de tout type d'organe de fixation pouvant être facilement retiré tout en permettant l'application d'une force de maintien des parois 15, 17 et du joint 21 suffisante. L'invention ne s'applique pas seulement à une porte latérale 7, mais aussi à d'autres éléments de la carrosserie 3 d'un véhicule 1, comme par exemple le capot avant 5, le toit 11, le haillon arrière 13, les ailes arrière 9, ou les ailes avant. REVENDICATIONS 1. Elément de carrosserie (7) à double paroi pour véhicule automobile, du type comprenant : - une première paroi (15) et une deuxième paroi (17) comprenant à leur périphérie des bords de fixation (31, 33) fixés l'un sur l'autre ; - au moins un organe de fixation (39) maintenant les bords de fixation (31, 33) de la première paroi (15) et de la deuxième paroi (17) serrés l'un contre l'autre en vue de leur fixation mutuelle ; et - un joint d'étanchéité (21) porté par au moins l'une des parois (15, 17) et destiné à réaliser une étanchéité entre l'élément de carrosserie (7) et un autre élément de carrosserie (9) ; caractérisé en ce que : - le joint d'étanchéité (21) comprend au moins une portion de fixation (47) appliquée sur au moins un bord de fixation (31, 33) de l'une des parois (15, 17) ;et - l'organe de fixation (39) maintenant les bords de fixation (31, 33) coopère avec la portion de fixation (47) du joint d'étanchéité (21) pour maintenir ensemble le joint d'étanchéité (21), le premier panneau (27) et le deuxième panneau (29). 2. Elément de carrosserie selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de fixation (39) traverse la partie de liaison (47) du joint d'étanchéité (21) et au moins un orifice (35, 37) ménagé dans un bord de fixation (31, 33) d'une paroi (15, 17). 3. Elément de carrosserie selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la portion de fixation (47) du joint (21) comprend une jambe (53) interposée entre les bords de fixation (31, 33). 4. Elément de carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bord de fixation (31, 33) de chacune des parois (15, 17) est recourbé en direction de l'autre paroi, les bords de fixation (31, 33) formant un chant (19) de l'élément de carrosserie (7). 5. Elément de carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion de fixation (47) du joint (21) se situe sur un chant (19) de l'élément de carrosserie (7) s'étendant entre les parois (15, 17) de l'élément de carrosserie (7), le joint (21) comprenant une lèvre (51) recouvrant une zone périphérique (59) d'une face extérieure (18) d'une paroi (17) de l'élément de carrosserie (7). 6. Elément de carrosserie selon la revendication 5, caractérisé en ce que la zone périphérique (59) est en retrait de la face extérieure (18) et forme un dégagement dans lequel la lèvre (51) est reçue, de sorte que la lèvre (51) affleure la face extérieure (18). 7. Elément de carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le joint (21) comprend une lèvre (49) s'étendant en saillie à partir d'un chant (19) de l'élément de carrosserie, sensiblement dans le prolongement d'une paroi (17) de l'élément de carrosserie. 8. Elément de carrosserie selon la revendication 7, caractérisé en ce que la lèvre (49) présente une surface (63) orientée du même côté qu'une face extérieure (18) de la paroi (17) et sensiblement parallèle à cette face extérieure (18), la surface (63) de la lèvre (49) étant décalée par rapport à cette face extérieure (18). 9. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un élément de carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes.