FR 2881492 A1 20060804 FR 0501175 A 20050202 Frein à disque et procédé de montage d'un frein à disque L'invention concerne un frein à disque pouvant être actionné par un dispositif frein de parc. Plus précisément l'invention concerne un dispositif de rattrapage de jeu d'un câble du dispositif frein de parc sur un étrier du frein à disque. L'invention concerne également un procédé de montage d'un frein à disque muni d'un tel dispositif de rattrapage de jeu de câble du dispositif frein de parc. Le dispositif de l'invention permet notamment de rattraper un jeu de montage du câble sur l'étrier de frein à disque. Ce jeu est nécessaire pour permettre un montage aisé du câble sur l'étrier, mais peut être préjudiciable au freinage de parc. Un autre but de l'invention est de faciliter un montage et un réglage du câble par rapport au montage et au réglage selon l'état de la technique. Un véhicule automobile est muni d'au moins deux dispositifs de freinage. Un premier dispositif de freinage permet un freinage de service. Un deuxième dispositif de freinage permet un freinage de parc, ou de stationnement. Le dispositif frein de service permet à un conducteur de freiner le véhicule en cas d'urgence, ou de le ralentir par exemple pour respecter des limitations de vitesse. Le dispositif frein de service peut par exemple être commandé hydrauliquement. Le dispositif frein de parc permet de maintenir immobile le véhicule. Plus généralement, le dispositif frein de parc permet de maintenir un effort de freinage préalablement appliqué par le conducteur, par exemple au moyen d'un levier de frein à main, sans apport d'énergie et sans limitation de temps. Le dispositif frein de parc sert par exemple à maintenir immobile un véhicule dans une pente. Le dispositif frein de parc devant maintenir un effort, il est nécessaire que son actionnement puisse être stable. Pour cela, l'actionnement du dispositif frein de parc est par exemple mécanique ou électromécanique. L'invention concerne un dispositif frein de parc pouvant actionner un frein à disque. Un frein à disque comprend généralement un étrier monté sur une chape d'un véhicule, à l'endroit d'une roue. Dans un corps de l'étrier du frein à disque est ménagé un alésage. Un piston est monté coulissant dans cet alésage. Une chambre hydraulique est ménagée dans l'alésage, par exemple entre un fond de l'alésage et le piston. La chambre hydraulique est à volume variable. Un tuyau de connexion relie la chambre hydraulique à un réservoir hydraulique. Lors d'un freinage de service, du liquide de frein est injecté depuis le réservoir dans la chambre hydraulique. Le volume de la chambre augmente alors, repoussant le piston dans l'alésage. Dans un logement ménagé entre un nez de l'étrier et l'alésage, sont disposés deux moyens de friction. Les deux moyens de friction sont montés fixes sur l'étrier. Les moyens de friction encadrent un disque. Le disque est monté en rotation sur la roue du véhicule. Lors d'un freinage de service, l'augmentation du volume de la chambre hydraulique repousse le piston en direction des moyens de friction. Le piston applique alors les moyens de friction contre le disque, empêchant par frottement sa rotation. Le blocage de la rotation du disque entraîne le blocage de la rotation de la roue. L'actionnement du frein de parc peut se faire au moyen d'un câble. Le câble est relié mécaniquement, par une première extrémité, au piston de l'étrier de frein à disque. Lors d'un freinage, le conducteur actionne une commande de frein. Une deuxième extrémité du câble est solidaire de la commande de frein. L'actionnement du frein à main tend le câble, ce qui permet d'actionner le frein de parc. Par exemple, un levier est solidaire d'une paroi externe de l'étrier. La première extrémité du câble est fixée sur ledit levier. Le levier, lorsque le câble est tendu, actionne un dispositif d'actionnement mécanique disposé entre le fond de l'étrier et le piston hydraulique. Par exemple, le dispositif d'actionnement mécanique comporte un premier plateau mobile en rotation, et apte à être déplacé par le levier, et un deuxième plateau mobile en translation. Des billes sont disposées entre les deux plateaux, dans des rampes. Lorsque le premier plateau tourne, les billes sortent des rampes et déplacent en translation le deuxième plateau, en direction du disque de frein. Pendant toute la durée du freinage de parc, le câble est maintenu tendu. Les moyens de friction sont donc maintenus plaqués contre le disque. Lorsque le conducteur souhaite cesser le stationnement, il relâche la commande de frein, et donc le câble. Le relâchement du câble entraîne un retour en position repos des moyens de friction, libérant ainsi le disque en rotation. Lors du montage du dispositif frein de parc sur un véhicule, on doit relier le câble actionnant ledit dispositif frein de parc depuis la commande de frein jusqu'à l'étrier de frein à disque. Afin de faciliter le montage du câble sur le levier, on prévoit un jeu de montage pour le câble, afin de donner une aisance en longueur audit câble. On amène ainsi facilement le câble depuis la commande de frein jusqu'à l'étrier de frein à disque, sans tirer excessivement sur le câble. Cependant, ce jeu de câble doit être supprimé pour permettre un fonctionnement du frein de parc. En effet, lors de l'utilisation du véhicule, il est nécessaire que le câble soit tendu afin que l'actionnement de la commande de frein entraîne immédiatement une course utile du câble. S'il existe une course morte avant le freinage, le freinage ne débute qu'une fois la course morte rattrapée. Le rattrapage de la course morte au début du freinage diminue donc la réactivité du freinage. II est donc connu de donner une certaine souplesse au câble lors du montage, et de rattraper cette course morte à la fin du montage du câble lui-même. De manière connue, ce réglage s'effectue au niveau de la commande de frein. Ainsi, on autorise une certaine souplesse du câble pour son montage sur l'étrier. Puis, on rattrape le jeu de câble afin qu'il soit tendu depuis le piston jusqu'à la commande de frein. Le véhicule est livré au conducteur avec le câble tendu. Ainsi, lorsque le conducteur actionne la commande de frein, il n'y a plus aucune course morte à rattraper à l'endroit du câble. L'actionnement de la commande de frein permet d'appliquer immédiatement les moyens de friction contre le disque, entraînant le freinage du véhicule. On connaît différents dispositifs de rattrapage de jeu de montage de câble. Il est par exemple connu de munir un palonnier d'un véhicule d'un dispositif de rattrapage de jeu de câble. Lors du montage du dispositif frein de parc, on utilise une longueur de câble plus grande que celle nécessaire, afin de faciliter l'accrochage du câble sur l'étrier. Le constructeur peut ainsi aisément amener le câble jusqu'à l'étrier. On accroche donc le câble à l'étrier. Puis, on rattrape le jeu de câble à l'endroit du palonnier. Au moyen par exemple d'une vis et d'un écrou, on tend le câble. Il est également connu de rattraper le jeu de montage de câble à l'endroit de la commande de frein elle-même. Un but de l'invention est de simplifier cette opération de rattrapage de jeu de câble. On souhaite, en fournissant un nouveau dispositif de rattrapage de jeu de câble, faciliter pour l'opérateur l'étape de réglage de la longueur du câble. En effet, dans les solutions connues, le montage du câble et le rattrapage du jeu de câble nécessitent que l'opérateur se déplace ou adopte une autre position vis à vis du véhicule, d'où une fatigue et une perte de temps. Le principe de l'invention repose sur une pièce d'appui montée en rotation sur un corps d'un étrier de frein à disque, de manière à pouvoir avoir au moins deux positions stables. Avant le montage d'un dispositif frein de parc, l'étrier de frein à disque est fourni avec le levier de l'invention dans une première position. On monte alors l'étrier ainsi équipé sur une chape d'un véhicule à l'endroit d'une roue. Un câble ayant une longueur supérieure à une distance entre une commande de frein et l'étrier est amené depuis la commande de frein du dispositif frein de parc jusqu'à l'étrier. On fait passer le câble par un orifice ménagé sur la pièce d'appui, mais au travers duquel une gaine entourant partiellement le câble ne peut pas passer. On accroche ensuite le câble sur l'étrier de manière à ce qu'un actionnement du câble, par l'intermédiaire de la commande de frein de parc permette d'actionner le frein à disque. Une fois le câble relié à l'étrier, on fait basculer la pièce d'appui jusqu'à une deuxième position. La rotation, ou le basculement, de la pièce d'appui depuis la première position jusqu'à la deuxième position permet de tendre le câble depuis l'étrier jusqu'à la commande de frein elle-même, en modifiant une position du câble. L'invention a donc pour objet un frein à disque muni d'un frein de parc, comprenant - un étrier de frein à disque, - un levier, solidaire de l'étrier de frein à disque et apte à actionner 30 mécaniquement ledit frein à disque, - un câble solidaire par une première extrémité du levier et solidaire, par une deuxième extrémité, d'une commande de frein de parc, ledit câble étant apte à actionner le levier, - une gaine entourant partiellement le câble, une première extrémité 35 de la gaine étant en butée contre une butée de gaine ménagée à l'endroit d'une pièce d'appui, et une deuxième extrémité de la gaine étant fixe à l'endroit de la commande de frein, - la pièce d'appui, solidaire de l'étrier de frein à disque, - un dispositif de rattrapage de jeu de montage du câble, caractérisé en ce que la pièce d'appui est montée pivotante sur le levier de manière à avoir au moins deux positions stables, respectivement position de montage et position de fonctionnement. Selon des exemples de réalisation du frein à disque de l'invention, ledit frein à disque peut comporter tout ou partie des caractéristiques supplémentaires suivantes: - un orifice de passage de câble, ménagé sur la pièce d'appui, a un diamètre strictement supérieur à un diamètre du câble et strictement inférieur à un diamètre de la gaine. - le dispositif de rattrapage de jeu est muni d'un dispositif de pivotement commandant un pivotement de la pièce d'appui. Le dispositif de pivotement peut être un dispositif à came, un dispositif vis / écrou ou autre. - la rotation de la pièce d'appui depuis la position de montage jusqu'à la position de fonctionnement tasse la gaine contre la pièce d'appui, à l'endroit de la butée de gaine. - le frein à disque est muni d'un frein de parc mécanique. - le frein à disque est muni d'un frein de parc électrique. - le frein à disque est muni d'un dispositif frein de service hydraulique. L'invention a également pour objet un procédé de montage d'un frein de parc sur un frein à disque, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : - monter une première extrémité d'une pièce d'appui pivotante sur un corps d'un étrier, de manière à ce que ladite pièce d'appui puisse avoir deux positions stables, respectivement position de montage et position de fonctionnement, une deuxième extrémité de la pièce d'appui étant munie d'un orifice de passage de câble, - fixer une deuxième extrémité d'un câble, partiellement entouré d'une gaine, à une commande de frein, - faire passer une première extrémité du câble, dépourvue de gaine, à travers l'orifice de passage de câble de la pièce d'appui, - tirer le câble en direction de l'étrier de frein à disque, jusqu'à amener une extrémité de la gaine en butée contre une butée de gaine située à l'endroit de l'orifice de passage de câble de la pièce d'appui, - fixer la première extrémité du câble sur l'étrier de frein à disque, - faire passer la pièce d'appui depuis la position de montage jusqu'à la position de fonctionnement, de manière à tendre le câble, - bloquer la pièce d'appui dans la position de fonctionnement. Le procédé de l'invention peut également comporter les étapes supplémentaires consistant à : - monter un levier sur l'étrier de frein à disque, le levier étant apte à 10 actionner mécaniquement le frein à disque, - fixer la première extrémité du câble sur le levier. L'invention sera mieux comprise à lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci ne sont présentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures montrent: - Figure 1: Une représentation schématique d'un étrier de frein à disque muni d'un dispositif de rattrapage de jeu de câble de l'invention; - Figure 2 (a et b) : Une représentation d'une pièce d'appui du dispositif de rattrapage de jeu de câble de l'invention en position de montage (a) et en position de fonctionnement (b). Sur la figure 1, on peut voir un étrier 1 de frein à disque. Le frein à disque est actionné au moins par un dispositif frein de parc. Par exemple une commande de frein, telle qu'un levier de frein à main (non représenté) , permet d'appliquer des moyens de friction, tels que des plaquettes, contre un disque de l'étrier de frein à disque. Un actionnement du frein de parc permet d'appliquer et de maintenir les plaquettes de frein contre le disque. Pour cela, la commande de frein, lorsqu'elle est actionnée, tire sur un câble, dont une première extrémité 3 est solidaire du frein à disque 1, et une deuxième extrémité (non représentée) est solidaire de la commande de frein elle même. Lorsque le câble 2 est tiré en direction de la commande de frein, il permet, de façon connue, un déplacement des plaquettes en direction du disque. La première extrémité 3 du câble 2 est plus précisément solidaire d'un levier 4, lui même solidaire de l'étrier 1. Le levier 4 est monté en rotation sur l'étrier 1. Lorsque la première extrémité 3 du câble 2 est tirée en direction de la commande de frein, le levier 4 pivote, le pivotement permettant de déplacer les plaquettes de frein. L'étrier 1 comporte également une pièce d'appui 5. Une première extrémité 6 de la pièce d'appui 5 est montée pivotante sur le levier 4. Dans l'exemple représenté à la figure 1, la pièce d'appui est située entre le levier 4 et un fond 9 de l'étrier 1. Une deuxième extrémité 8 de la pièce d'appui 5 est libre, et munie d'un orifice 8 de passage de câble. Par libre, on entend que la deuxième extrémité 7 de la pièce d'appui n'est solidaire d'aucun élément ou d'aucune pièce. Le câble 2 est partiellement entouré d'une gaine 10. La gaine 10 entoure par exemple le câble 2 depuis la commande de frein jusqu'à l'orifice 8 de passage de câble. L'orifice 8 de passage de câble a un diamètre strictement inférieur à un diamètre de la gaine 10. Ainsi, la gaine 10 vient en butée contre une paroi bordant l'orifice 8 et formant une butée 11 de gaine. Ainsi, seule une portion dénudée 12 du câble 2 traverse l'orifice 8 de passage de câble. Selon l'invention, lors du montage la pièce d'appui a une première position sur l'étrier 1, appelée position de montage. La position de montage est maintenue jusqu'à ce que la câble 2, accroché par la deuxième extrémité à la commande de frein, soit accroché par la première extrémité 3 au levier 4. Pour permettre un accrochage aisé de la première extrémité 3 au levier 4, une longueur du câble 2 est supérieure à une distance entre la commande de frein et le levier 4. Le câble a ainsi une certaine aisance en longueur, ce qui facilite un maniement du câble 2 et son accrochage. Cependant, étant donné que pour assurer à un conducteur un bon freinage, le câble 2 doit être tendu depuis la première extrémité 3 reliée au levier 4 jusqu'à la commande de frein, il est nécessaire de supprimer cette longueur de câble en trop. Pour cela, le frein à disque de l'invention est muni d'un dispositif de rattrapage de jeu de câble situé à l'endroit de l'étrier 1. Le dispositif de rattrapage de jeu de câble comporte la pièce d'appui 5. La pièce d'appui 5 est montée pivotante sur l'étrier 1 au moyen d'un pivot (non visible sur la figure 1). Le pivot est par exemple formé par un dispositif à came, ou par une vis et un écrou. Avant le montage du dispositif frein de parc, et plus précisément avant l'accrochage de la première extrémité 3 du câble 2 sur le levier 4, la pièce d'appui 5 est dans une position de montage par rapport au levier 4. Une fois l'extrémité 3 du câble 2 accrochée au levier 4, la pièce d'appui 5 est basculée selon la direction F dans une position de fonctionnement, par l'intermédiaire du pivot. Le passage de la position de montage à la position de fonctionnement permet de tendre le câble 2. Sur la figure 2, on peut voir un exemple de réalisation de la pièce d'appui 5, dans la position de montage (figure 2a) et dans la position de fonctionnement (figure 2b). La première extrémité 6 de la pièce d'appui 5 est munie par exemple d'un orifice 13 permettant le passage d'une vis jouant le rôle de pivot, afin de fixer la pièce d'appui 5 en rotation sur l'étrier 1. Avant le montage du câble 2, la pièce d'appui 5 est dans la position de fonctionnement représentée à la figure 2a. Un actionnement d'un quart de tour, par exemple, d'un dispositif tel qu'un dispositif à came 14 permet de faire légèrement pivoter la pièce d'appui 5 (figure 2b) Ce pivotement permet de supprimer la course morte du câble 2. En effet, au moment du montage, on donne au câble 2 un certain jeu, c'està-dire qu'on utilise une longueur de câble 2 supérieure à la distance entre la commande de frein et l'étrier 1. On facilite ainsi l'accrochage de la première extrémité 3 du câble 2 sur le piston 12. La portion dénudée 12 du câble 2 passe par l'orifice 8 de passage de câble situé à l'endroit de la deuxième extrémité 7 de la pièce d'appui 5. Etant donné que l'orifice 8 de passage de câble a un diamètre strictement inférieur à un diamètre de la gaine 10, la gaine 10 vient en butée à l'endroit de la butée 11 de gaine. Seul la portion dénudée 12 du câble 2 peut passer par l'orifice 8, en direction du levier 4. Une fois la première extrémité 3 du câble 2 fixée au levier 4, on fait tourner le dispositif à came 14, par exemple au moyen d'un carré de manoeuvre 15, afin d'amener la pièce d'appui 5 en position de fonctionnement. Le câble 2 est alors tiré en direction de la commande de frein, et la gaine 10 est légèrement tassée à l'endroit de la butée 11 de gaine. Le câble 2 est ainsi tendu depuis le levier 4 jusqu'à la commande de frein. La course morte du câble 2 est supprimée. On remarque par ailleurs que le dispositif à came 14 est situé à proximité de l'orifice 13, donc à portée de main de l'opérateur qui effectue le montage du frein de parc sur l'étrier de frein à disque 1. L'opérateur n'a donc pas besoin de se déplacer à un autre endroit du véhicule pour effectuer le réglage. Une fois le montage du câble 2 terminé, la pièce d'appui 5 est maintenue dans la position de fonctionnement. On peut par exemple interdire tout pivotement intempestif de la pièce d'appui 5 par des moyens de verrouillage de la pièce d'appui 5 dans la position de fonctionnement. Dans un exemple de réalisation particulier de l'invention, le dispositif frein de parc est actionné mécaniquement. Dans le cas où le dispositif frein de parc est actionné de manière mécanique, le câble 2 peut partir depuis la commande de frein jusqu'à un palonnier. Le palonnier transmet l'effort exercé sur la commande de frein vers deux freins de roue, par exemple à l'endroit d'une roue arrière droite et d'une roue arrière gauche. Au moment du montage du dispositif de freinage sur le véhicule, le rattrapage de jeu de câble se fait à l'endroit de chacune des roues. Dans un autre exemple de réalisation particulier de l'invention, le dispositif frein de parc est actionné électriquement. Dans un tel cas, une exigence réglementaire (ECE R13H) impose un dispositif permettant de relâcher le frein de stationnement, en cas de défaillance du frein de parc électrique, la défaillance étant due par exemple à une panne de batterie. Le dispositif de rattrapage de jeu de montage de l'invention peut alors, dans ce cas, être utilisé pour libérer la course morte de montage et donc libérer le frein de parc. Dans un autre exemple de réalisation du frein à disque de l'invention, on peut prévoir que la pièce d'appui 5 est apte à prendre une multitude de positions stables. Une telle variante de réalisation permet, outre le fait de rattraper le jeu de montage de câble 2, d'ajuster la tension du câble 2 de manière à éviter un déplacement du levier 4 et un serrage du frein au repos, ce qui provoquerait un couple résiduel de freinage permanent. Par ailleurs, il est possible de prévoir une modification de la position de la pièce d'appui 5 durant la vie d'un véhicule muni d'un tel frein à disque, de manière à rattraper les jeux. L'étrier 1 de l'invention, en plus d'être actionné mécaniquement par un dispositif frein de parc, peut aussi être actionné de manière hydraulique. Par exemple, un dispositif frein de service (non représenté) envoie du liquide hydraulique depuis un réservoir hydraulique (non représenté) jusqu'à une chambre hydraulique ménagée dans un alésage de l'étrier 1 lors d'un actionnement du frein de service. Le liquide hydraulique injecté dans la chambre hydraulique déplace un piston en direction des plaquettes, accolant les plaquettes contre le disque et entraînant le freinage de service du véhicule. D'une manière générale, le procédé de fabrication d'un dispositif frein de parc selon la présente invention comporte entre autres les étapes: - on monte la première extrémité 6 de la pièce d'appui 5 pivotante sur un corps de l'étrier 1, par exemple au moyen d'une vis et d'un écrou, de manière à ce que la pièce d'appui 5 puisse avoir deux positions stables, respectivement position de montage et position de fonctionnement, la deuxième extrémité 7 de la pièce d'appui 5, munie de l'orifice 8 de passage de câble, étant libre; - on fixe la deuxième extrémité du câble 1, entouré de la gaine 10, à la 15 commande de frein; -on fait passer la première extrémité 3 du câble 1, dépourvue de la gaine 10, à travers l'orifice 8 de passage de câble de la pièce d'appui 5; - on tire le câble 2 en direction de l'étrier 1 de frein à disque, jusqu'à amener une extrémité 16 de la gaine 10 en butée contre la butée 11 de gaine située à l'endroit de l'orifice 8 de passage de câble de la pièce d'appui 5; - on fixe la première extrémité 3 du câble 1 sur l'étrier 1 de frein à disque; - on fait pivoter la pièce d'appui 5 depuis la position de montage jusqu'à la position de fonctionnement, de manière à tendre le câble 2, - on bloque la pièce d'appui 5 dans la position de fonctionnement. Dans un exemple de réalisation du procédé de montage de l'invention, et comme cela est représenté à la figure 1, la première extrémité 3 du câble 2 est fixée à l'étrier 1 par l'intermédiaire d'un levier 4. Ainsi, le procédé comporte également les étapes supplémentaires consistant à monter un levier 4 sur l'étrier 1 de frein à disque, le levier étant apte à actionner mécaniquement le frein à disque, avant d'accrocher la première extrémité 3 du câble 2,. Ensuite, on vient fixer la première extrémité3 du câble 2 sur le levier 4. REVENDICATIONS 1- Frein à disque muni d'un frein de parc, comprenant - un étrier (1) de frein à disque, - un levier (4), solidaire de l'étrier de frein à disque et apte à actionner mécaniquement ledit frein à disque, - un câble (2) solidaire par une première extrémité (3) du levier et solidaire, par une deuxième extrémité, d'une commande de frein de parc, ledit câble étant apte à actionner le levier, - une gaine (10) entourant partiellement le câble, une première extrémité (16) de la gaine étant en butée contre une butée (11) de gaine ménagée à l'endroit d'une pièce d'appui (5), et une deuxième extrémité de la gaine étant fixe à l'endroit de la commande de frein, - la pièce d'appui, solidaire de l'étrier de frein à disque, - un dispositif (5, 14, 11) de rattrapage de jeu de montage du câble, caractérisé en ce que la pièce d'appui est montée pivotante (13, 14) sur le levier de manière à avoir au moins deux positions stables, respectivement position de montage et position de fonctionnement. 2- Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que un orifice (8) de passage de câble, ménagé sur la pièce d'appui, a un diamètre strictement supérieur à un diamètre du câble et strictement inférieur à un diamètre de la gaine. 3- Frein à disque selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le dispositif de rattrapage de jeu est muni d'un dispositif de pivotement (14, 15) commandant un pivotement de la pièce d'appui. 4- Frein à disque selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la rotation de la pièce d'appui depuis la position de montage jusqu'à la position de fonctionnement tasse la gaine contre la pièce d'appui, à l'endroit de la butée de gaine. 5- Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est muni d'un frein de parc mécanique. 6- Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est muni d'un frein de parc électrique. 7- Frein à disque selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est muni d'un dispositif frein de service hydraulique. 8- Procédé de montage d'un frein de parc sur un frein à disque, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : - monter une première extrémité (6) d'une pièce d'appui (5) pivotante sur un corps d'un étrier (1), de manière à ce que ladite pièce d'appui puisse avoir deux positions stables, respectivement position de montage et position de fonctionnement, une deuxième extrémité (7) de la pièce d'appui étant munie d'un orifice (8) de passage de câble, - fixer une deuxième extrémité d'un câble, partiellement entouré d'une gaine (10), à une commande de frein, faire passer une première extrémité (3) du câble, dépourvue de gaine, à travers l'orifice de passage de câble de la pièce d'appui, - tirer le câble en direction de l'étrier de frein à disque, jusqu'à amener une extrémité (16) de la gaine en butée contre une butée (11) de gaine située à l'endroit de l'orifice de passage de câble de la pièce d'appui, - fixer la première extrémité du câble sur l'étrier de frein à disque, - faire pivoter la pièce d'appui depuis la position de montage jusqu'à la position de fonctionnement, de manière à tendre le câble, - bloquer la pièce d'appui dans la position de fonctionnement. 9- Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes supplémentaires consistant à : - monter un levier (4) sur l'étrier de frein à disque, le levier étant apte à actionner mécaniquement le frein à disque, - fixer la première extrémité du câble sur le levier.