FR 2859246 A1 20050304 FR 0409254 A 20040901 L'invention concerne une tubulure de liaison élastique entre un filtre à air et un moteur à combustion interne d'un outil ou d'une machine de travail guidé et man uvré à la main, notamment une tronçonneuse, une meuleuse ou analogue, la tubulure de liaison étant réalisée d'un seul tenant. D'après le document DE 36 06 708 C2, on connaît une tubulure de liaison qui relie le carburateur d'un outil ou d'une machine de travail guidé et man uvré à la main, à la chambre de combustion du moteur à combustion interne. En vue d'améliorer les valeurs des émissions de gaz d'échappement dans un moteur à deux temps, il est connu de réaliser un balayage primaire des canaux de transfert avec de l'air dans une large mesure exempt de carburant. L'air primaire de balayage dans les canaux de transfert doit être amené au moteur à deux temps, à partir du filtre à air. Dans des moteurs à deux temps connus, cela est effectué par l'intermédiaire de conduites séparées. Celles-ci possèdent chacune une tubulure de liaison ou un autre élément destiné à combler l'intervalle de transmission de vibrations entre le filtre à air et le moteur à combustion interne. Il en résulte un mode de construction complexe et un montage complexe de l'outil de travail. Le but de l'invention consiste à fournir une tubulure de liaison du type de celle décrite en introduction, qui permet un mode de construction simple de l'outil de travail ainsi qu'un montage simple. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce à une tubulure de liaison du type de celle mentionnée en introduction et qui possède un premier tube de canal pour un mélange carburant/air, et un second tube de canal pour de l'air dans une large mesure exempt de carburant. Grâce au fait que dans une tubulure de liaison il est prévu aussi bien un tube de canal pour un mélange carburant/air, qu'un tube de canal pour de l'air dans une large mesure exempt de carburant, il n'est plus nécessaire de disposer de plusieurs pièces, tubulures de liaison ou autres éléments, pour le raccordement du carburateur. Il suffit de monter uniquement une seule tubulure de liaison. Il est ainsi possible d'empêcher de manière extrêmement fiable tout risque de court-circuit entre les deux tubes de canal. Un canal séparé pour l'amenée d'air dans une large mesure exempt de carburant est ainsi totalement inutile. La réalisation des deux canaux en tant que tubes de canal séparés réalise un pontage permanent, découplé sur le plan vibratoire, de l'intervalle de transmission de vibrations entre le filtre à air et le moteur à combustion interne. Grâce à la réalisation d'un seul tenant de la tubulure de liaison avec les deux tubes de canal, on obtient un faible poids de l'outil de travail. En vue de son montage simple sur le moteur à combustion interne, il est prévu que la tubulure de liaison possède, pour sa liaison avec le moteur à combustion interne, un flasque de raccordement dans lequel débouchent les deux tubes de canal. En vue d'obtenir une stabilité mécanique suffisante du flasque de raccordement, il est prévu que le flasque de raccordement possède une âme qui est entourée, au moins partiellement, par moulage par injection, par un matériau élastique, notamment le matériau des tubes de canal. Le flasque de raccordement possède avantageusement des ouvertures de fixation à l'aide desquelles le flasque peut être fixé, notamment par vis, au moteur à combustion interne. Les ouvertures de fixation permettent un montage simple dans une direction perpendiculaire au plan du flasque de raccordement. Les ouvertures de fixation sont avantageusement réalisées dans des logements de réception en forme de douille, qui traversent complètement le flasque de raccordement. Le fait de traverser complètement le flasque de raccordement peut être obtenu de manière simple, par le fait que les logements en forme de douille ne sont pas entourés par ledit matériau lors du moulage par injection. On obtient une configuration simple lorsque les logements de réception en forme de douille sont réalisés d'un seul tenant avec l'âme. Les logements en forme de douille sont ainsi maintenus par l'âme, par complémentarité de forme dans le flasque de raccordement. Les logements de réception en forme de douille sont ici avantageusement en retrait d'une certaine distance par rapport au plan du flasque, de sorte que la force des moyens de fixation, par exemple des vis, est appliquée sur le flasque par transmission dérivée des efforts, par l'intermédiaire des logements en forme de douille. Il est ainsi possible d'obtenir une pression superficielle définie dans le plan de raccordement. L'âme est notamment réalisée en une résine thermoplastique. En réalisant un moulage par injection autour de l'âme, celle-ci est fixée par complémentarité de forme aux tubes de canal. Comme les tubes de canal sont reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire du matériau élastique des tubes de canal ou par l'intermédiaire du matériau de l'âme, on réalise un bon découplage thermique. Il peut toutefois également s'avérer avantageux que l'âme soit réalisée en métal, notamment en acier. De manière avantageuse, l'âme est réalisée sous forme de tôle et est pliée dans la zone des ouvertures de fixation pour venir affleurer le plan du flasque. Une âme en forme de tôle peut être fabriquée de manière simple et économique. En raison de la résistance élevée du matériau de l'âme, le flasque de raccordement peut être d'une configuration mince. Par le pliage de l'âme, dans la zone des ouvertures de fixation, jusqu'au niveau du plan du flasque, on obtient, dans la zone des ouvertures de fixation, une liaison directe de l'âme avec le flasque du moteur à combustion interne, sans interposition de matière plastique. Cela permet d'obtenir une pression d'application définie dans la surface d'appui. Il en résulte simultanément une bonne résistance de la liaison par vis. En vue d'obtenir une bonne étanchéité entre le flasque de raccordement et le moteur à combustion interne, ainsi qu'entre le canal de mélange et le canal d'air, il peut également s'avérer avantageux que sur le flasque de raccordement, sur le plan de raccordement dirigé vers le moteur à combustion interne, soit formé un contour d'étanchéité. Des éléments d'étanchéité supplémentaires sont ainsi inutiles, ce qui simplifie davantage encore la fabrication et le montage. Le contour d'étanchéité est avantageusement réalisé en tant que bourrelet d'étanchéité placé dans une rainure. Le bourrelet d'étanchéité compressé peut s'esquiver dans la rainure lors de l'appui sur le flasque du cylindre, de sorte que l'on obtient une bonne étanchéité. Avantageusement, les deux tubes de canal possèdent, à l'extrémité opposée à celle où se trouve le flasque de raccordement, des plans de flasque parallèles. Les deux tubes de canal peuvent ainsi être fixés de manière simple au fond du filtre à air. Les plans de flasque des deux tubes de canal présentent ici notamment une distance d'espacement entre eux, le premier tube de canal étant plus court que le second tube de canal. Le premier tube de canal est ici avantageusement relié à un carburateur. La distance entre les deux plans de flasque est ici notamment dimensionnée de façon que les raccordements des canaux, après le montage du premier tube de canal sur le carburateur, se situent dans un même plan. Le premier tube de canal possède avantageusement une section d'écoulement approximativement de forme circulaire, qui se rétrécit notamment dans la direction d'écoulement. Il est ainsi possible d'obtenir une bonne transition de la section d'écoulement circulaire du carburateur à la section d'écoulement le plus souvent légèrement elliptique au niveau de l'entrée d'admission dans le cylindre du moteur à combustion interne. En vue d'obtenir une vitesse d'écoulement uniforme dans le tube de canal, la section d'écoulement est dans une large mesure identique sur toute la longueur du canal de mélange. Le second tube de canal possède avantageusement, à l'extrémité dirigée vers le filtre à air, une section d'écoulement approximativement de forme circulaire, et à l'extrémité dirigée vers le moteur à combustion interne, une section d'écoulement dont la hauteur minimale, mesurée dans la direction de l'axe longitudinal du cylindre du moteur à combustion interne, est inférieure à la largeur maximale mesurée environ dans la direction périphérique du cylindre. La hauteur minimale du second tube de canal, à l'extrémité dirigée vers le moteur à combustion interne, vaut ici notamment moins que la moitié, avantageusement moins qu'un quart de la largeur maximale. Grâce à cette configuration aplatie, très large, de l'ouverture de sortie du tube de canal, on obtient une géométrie de raccordement avantageuse, parce que le canal d'air est divisé en deux branches dans la paroi de cylindre, qui s'étendent des deux côtés le long de la périphérie du cylindre, pour mener aux canaux de transfert. La forme plate et large de l'ouverture de sortie, permet de réaliser de faibles résistances à l'écoulement, même dans le cas d'une subdivision du canal d'air en deux branches. Simultanément, la forme large, de faible hauteur, permet de réduire la hauteur totale du flasque de raccordement. Pour éviter un affaissement d'un tube de canal de la tubulure de liaison par la dépression créée lors de la baisse de régime du moteur, il est prévu qu'au moins un tube de canal, notamment le tube de canal d'air, possède au moins un renfort de rigidification. Le renfort de rigidification est avantageusement réalisé en tant que collet périphérique entourant un tube de canal. Mais il peut toutefois également s'avérer avantageux que le renfort de rigidification soit réalisé en tant que nervure s'étendant dans la direction longitudinale des tubes de canal. La nervure est ici notamment disposée dans la zone de la hauteur minimale du canal d'air, parce que cette zone risque le plus de s'affaisser. La nervure est avantageusement disposée à l'intérieur d'un tube de canal, notamment à l'intérieur du second tube de canal. Il est ainsi possible de renoncer à des renforts de rigidification situés à l'extérieur. Il est toutefois également possible que soient prévus, en plus de la nervure située à l'intérieur, des nervures et renforts de rigidification situés à l'extérieur, en vue d'obtenir une résistance élevée. La nervure divise avantageusement le tube de canal en deux branches. En vue d'obtenir une faible résistance à l'écoulement, et notamment éviter, dans le canal de mélange, un dépôt ou une condensation de carburant sur la paroi intérieure du canal, il est prévu que les tubes de canal possèdent une paroi intérieure exempte de joint. La tubulure de liaison possède avantageusement un canal d'impulsion. Le canal d'impulsion est notamment formé dans la paroi d'un tube de canal. Les tubes de canal sont avantageusement réalisés en un élastomère adapté au profil d'exigence thermique, notamment un élastomère fluoré ou un caoutchouc butadiène nitrile hydrogéné. Il est prévu que la tubulure de liaison soit réalisée en tant que pièce moulée en élastomère et possède un insert en résine thermodurcissable, qui est 15 25 maintenu par complémentarité de forme dans la pièce moulée en élastomère. Cela permet de renoncer à l'application d'un agent adhésif ou d'une couche de fond sur l'insert qui doit permettre une liaison par 5 adhérence. Des exemples de réalisation de l'invention vont être explicités dans la suite, au regard des dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 une représentation schématique d'un moteur à deux temps, Fig. 2 une vue en plan du flasque du cylindre du moteur à combustion interne de la figure 1, Fig. 3 une vue en plan sur le flasque d'une tubulure de liaison, Fig. 4 une coupe de la tubulure de liaison de la figure 3, le long de la ligne IV-IV sur la figure 3, Fig. 5 une vue en plan sur l'âme de la tubulure de liaison des figures 3 et 4, Fig. 6 une vue de dessus de la tubulure de liaison de la figure 4, dans la direction de la flèche VI sur la figure 4, Fig. 7 une vue en plan sur le flasque d'une tubulure de liaison, Fig. 8 une coupe de la tubulure de liaison de la figure 7, le long de la ligne VIII-VIII sur la figure 7, Fig. 9 une coupe de la tubulure de liaison de la figure 7, le long de la ligne IX-IX sur la figure 7, Fig. 10 le détail X de la figure 9, selon une représentation agrandie, Fig. 11 une vue de côté de la tubulure de liaison, Fig. 12 une coupe de la tubulure de liaison de la figure 11, le long de la ligne XII-XII, Fig. 13 une coupe de la tubulure de liaison de la figure 11, le long de la ligne XIII-XIII sur la figure 11, Fig. 14 une coupe d'un cylindre d'un moteur à deux temps sur lequel est agencée une tubulure de liaison, Fig. 15 une agrandie, de la figure 14, Fig. 16 une détail XVI de la Fig. 17 une détail XVII de la Fig. 18 raccordement la figure 14, Fig. 19 une liaison le long figure 18, une vue en perspective liaison. Le moteur 1, possède un représentation en coupe, tubulure de liaison de la représentation agrandie du figure 15, représentation agrandie du figure 15, vue sur le flasque de la tubulure de liaison de coupe de la tubulure de de la ligne IXX-IXX sur la de l'âme d'une tubulure de une de à deux temps 1 représenté sur la figure une chambre de combustion 3. La chambre de combustion 3 est délimitée par un piston 5 montant et descendant, qui entraîne, par l'intermédiaire d'une bielle 6, cylindre 2 dans lequel est formée un vilebrequin 7 monté dans un carter moteur ou carter de vilebrequin 4. Le moteur à deux temps 1 possède une entrée d'admission 8 pour l'amenée de mélange carburant/air, ainsi qu'une sortie d'échappement 9 pour l'évacuation des gaz d'échappement de la chambre de combustion 3. Dans des positions prédéterminées du piston 5, le carter de vilebrequin 4 est relié à la chambre de combustion 3, par l'intermédiaire de canaux de transfert 10, 12. Ici sont, prévus deux canaux de transfert 10 proches de la sortie d'échappement, qui débouchent par des lumières de transfert 11 dans la chambre de combustion 3, ainsi que deux canaux de transfert 12 éloignés de la sortie d'échappement, qui débouchent par des lumières de transfert 13 dans la chambre de combustion. Les canaux de transfert sont ici disposés de manière symétrique par rapport à un plan médian qui passe par l'axe longitudinal 55 du cylindre et divise l'entrée d'admission 8 et la sortie d'échappement 9 sensiblement de manière centrale. Le plan médian est le plan de coupe sur la figure 1. Au moteur à deux temps 1 est amené de l'air de combustion à partir d'un filtre à air 18. Le filtre à air 18 est relié par un canal de mélange 16 à l'entrée d'admission 8 et par l'intermédiaire d'un canal d'air 14 à une lumière de canal d'air 15. La lumière de canal d'air 15 est reliée, dans des positions prédéterminées du piston 5, aux lumières de transfert 11 et 13, par l'intermédiaire d'une cavité de piston 57, de sorte que de l'air dans une large mesure exempt de carburant, en provenance du canal d'air 14, peut balayer de manière primaire les canaux de transfert 10 et 12, en passant par la lumière de canal d'air 15, la cavité de piston 57 et les lumières de transfert 11 et 13. Le canal de mélange 16 est en partie formé dans un carburateur 17 dans lequel du carburant est ajouté à l'air de combustion en provenance du filtre à air 18. Le carburateur 17 est fixé au carter de l'outil de travail, et est relié par l'intermédiaire d'une tubulure de liaison 23, à un flasque 19 dû cylindre 2, en vue de ponter l'intervalle de transmission de vibrations. Le flasque de raccordement 24 de la tubulure de liaison est ici vissé sur le flasque 19 du cylindre 2. Dans la tubulure de liaison 23 s'écoule l'air de combustion, à savoir le mélange carburant/air, dans la direction d'écoulement 41 vers le cylindre 2. Au cours du fonctionnement du moteur à deux temps 1, du mélange carburant/air est aspiré dans le carter de vilebrequin 4, par l'intermédiaire du canal de mélange 16, dans la zone du point mort haut du piston 5. Simultanément, les canaux de transfert 10 et 12 sont balayés de manière primaire par de l'air dans une large mesure exempt de carburant en provenance du canal d'air 14. Lors de la course descendante du piston 5, le mélange est comprimé dans le carter de vilebrequin 4 et, dans la zone du point mort bas du piston 5, est refoulé dans la chambre de combustion 3. A cette occasion, l'air de balayage primaire, dans une large mesure exempt de carburant, stocké dans les canaux de transfert 10, 12 quitte ceux-ci et sépare les gaz d'échappement se trouvant encore dans la chambre de combustion 3, du mélange carburant air qui arrive ensuite dans cette chambre. Les gaz d'échappement s'écoulent hors de la chambre de combustion 3 à travers la sortie d'échappement 9. Lors de la course montante suivante du piston 5, le mélange carburant/air continue à être comprimé dans la chambre de combustion 3, et est allumé par une bougie d'allumage non représentée, dans la zone du point mort haut du piston 5. Cela produit à nouveau l'accélération du piston 5 en direction du carter de vilebrequin 4. La figure 2 montre une vue en plan sur le flasque 19 du cylindre 2. Le flasque 19 est d'une forme approximativement rectangulaire et possède dans chacun de ses coins, un perçage 22 dans lequel est vissé le flasque de raccordement 24 de la tubulure de liaison 23. Le canal d'air 14 se divise dans le flasque 19, en deux branches 21. Pour réaliser la division du canal d'air 14, il est prévu un séparateur d'écoulement 20 qui s'étend jusqu'au plan formé par le flasque 19 et s'étend environ parallèlement à l'axe longitudinal 55 du cylindre. Dans la zone du flasque, les deux branches 21 du canal d'air 14 passent de part et d'autre du canal de mélange 16 et conduisent sur le côté opposé du canal de mélange 16. Sur la figure 3 est montrée une vue en plan sur le flasque de raccordement 24 de la tubulure de liaison 23. Le canal de mélange 16 débouche par une ouverture de sortie 31, dans le plan de raccordement 39 du flasque de raccordement 24. L'ouverture de sortie 31 possède une section de forme approximativement circulaire. L'ouverture de sortie 32 du canal d'air 14 est aplatie et s'étend symétriquement par rapport à la ligne médiane 58 de la tubulure de liaison 23. La ligne médiane 58 s'étend parallèlement à l'axe longitudinal 55 du cylindre lorsque la tubulure de liaison 23 est montée sur le moteur à deux temps 1. Dans la zone de la ligne médiane 58, l'ouverture de sortie 32 présente une hauteur h la plus faible. La hauteur h est ici mesurée parallèlement à la ligne médiane 58. La largeur b de l'ouverture de sortie 32, mesurée perpendiculairement à la hauteur h, est sensiblement plus grande que la hauteur h et le diamètre de l'ouverture de sortie 31 du canal de mélange 16. La hauteur h vaut notamment moins que la moitié, de préférence moins qu'un quart de la largeur b. De part et d'autre de la ligne médiane 58, l'ouverture de sortie 32 possède des élargissements 59 dans la zone desquels la hauteur de l'ouverture de sortie 32 est supérieure à la plus petite hauteur h. Le plan de raccordement 39 est d'une configuration approximativement rectangulaire, les côtés longitudinaux étant légèrement bombés vers l'extérieur. Dans les coins du plan de raccordement 39 sont placés quatre logements de réception 26 en forme de douille, dans lesquels sont réalisées des ouvertures de fixation 33. Les logements de réception 26 en forme de douille traversent complètement le flasque de raccordement 24. Sur le pan de raccordement 39 du flasque de raccordement 24, est formé un bourrelet d'étanchéité 25 qui réalise l'étanchéité des canaux 14 et 16 l'un par rapport à l'autre ainsi que par rapport à l'environnement, au niveau du flasque 19. Sur la figure 4, la tubulure de liaison 23 est représentée en coupe. La tubulure de liaison 23 possède un premier tube de canal 36 dans lequel s'étend le canal de mélange 16, ainsi qu'un second tube de canal 34 dans lequel s'étend le canal d'air 14. Les tubes de canal 34, 36 débouchent dans les ouvertures de sortie 31 et 32 sur le flasque de raccordement 24, dans le plan de raccordement 39. Le premier tube de canal 36 possède, aussi bien à son extrémité 52 côté moteur, qu'à son extrémité opposée 54, côté carburateur, une section approximativement de forme circulaire. La section d'écoulement dans le premier tube de canal 36 est ici sensiblement constante de l'extrémité 54 côté carburateur vers l'extrémité 52 côté moteur. Le second tube de canal 34 est d'une configuration aplatie au niveau de son extrémité 51 côté moteur, tandis qu'à son extrémité opposée 53, côté carburateur, il possède une section d'écoulement environ de forme circulaire. L'aire de la section dans le second tube de canal 34 est approximativement constante, de l'extrémité 53 côté carburateur vers l'extrémité 51 côté moteur. Les tubes de canal 34, 36 sont conçus de façon à pouvoir être fabriqués par un procédé de moulage par injection avec des noyaux extractibles par traction. Sur le premier tube de canal 36, à l'extrémité 54 côté carburateur, est formé un flasque de liaison 28 possédant un plan de flasque 30. A l'extrémité 53 côté filtre à air, du second tube de canal 34, est formé un flasque de liaison 27 possédant un plan de flasque 29. Les plans de flasques 29 et 30 s'étendent parallèlement l'un à l'autre et présentent une distance d'espacement a l'un par rapport à l'autre. Le premier tube de canal 36 est ici plus court que le second tube de canal 34, de sorte que le plan de flasque 30 présente une distance plus faible au flasque de raccordement 24 que le plan de flasque 29. La distance d'espacement a entre les deux plans de flasque 29 et 30 est notamment choisie de manière à ce que les flasques de liaison 27 et 28 puissent être fixés directement au carburateur. Les deux tubes de canal 34, 36 s'étendent de manière inclinée par rapport à l'axe longitudinal 55 du cylindre, de sorte qu'il en résulte une déclivité dans la direction d'écoulement 41 vers le moteur à deux temps 1, pour une position de travail normale de l'outil ou de la machine de travail. La distance d'espacement a' des deux plans de flasque 29, 30 est mesurée dans une direction perpendiculaire aux plans de flasque 29, 30. Le premier et le second tube de canal 34, 36 sont réalisés en un matériau élastique, notamment un élastomère, de préférence un élastomère fluoré ou un caoutchouc butadiène nitrile hydrogéné (HNBR). La tubulure de liaison 23 est ici notamment fabriquée par un procédé de moulage par injection. Dans le flasque de raccordement 24 est encastrée par moulage, une âme 25, entourée par moulage par injection dans le flasque de raccordement 24. L'âme 25 est réalisée en un matériau plus dur, notamment une résine thermodurcissable. Sur l'âme 25 sont formés les logements 26 en forme de douille. En vue de garantir une stabilité suffisante du second tube de canal 34 dans la zone de son extrémité 51 côté moteur, sur le côté 56 du flasque de raccordement 24, opposé à celui où se trouve le plan de raccordement 39, est formée une nervure de renfort 40 qui s'étend entre les deux tubes de canal 34, 36 et qui s'étend sensiblement dans la direction longitudinale des tubes de canal 34, 36, perpendiculairement au flasque de raccordement 24. Dans la zone de la nervure de renfort 40, le second tube de canal 34, sur son côté dirigé vers le premier tube de canal 36, est d'une épaisseur plus importante. Comme le montre également la vue de dessus de la figure 6, le second tube de canal 34 possède sur son côté extérieur, dans une zone avoisinant la nervure de renfort ou de liaison 40, trois collets périphériques 50. Le second tube de canal 34 présente sur son côté dirigé vers le premier tube de canal 36, un méplat 49. La figure 5 représente l'âme 25 en vue de côté en plan. Sur l'âme 25 sont formés les logements de réception 26 en forme de douille. Les logements de réception 26 en forme de douille font ici saillie du plan de l'âme 25, d'environ l'épaisseur c de l'enveloppe 60 de l'âme 25, qui est montrée sur la figure 4, de sorte que les logements de réception 26 en forme de douille viennent affleurer avec le plan de raccordement 39 et le côté 56 du flasque de raccordement 24. Lors du montage de la tubulure de liaison 23 sur le flasque 19 du moteur à combustion interne 1, les logements de réception 26 en forme de douille s'appuient sur le flasque 19, de sorte que la force d'application n'est transmise que par l'intermédiaire des logements de réception 26 en forme de douille. Il est ainsi possible de fixer exactement la pression superficielle dans le bourrelet d'étanchéité 35. L'âme 25 possède une ouverture de passage 37 qui est entièrement entourée de matériau élastomère par le moulage par injection et dans laquelle passe le canal de mélange 16, ainsi qu'une ouverture de passage 38, qui est également entièrement entourée par moulage par injection et dans laquelle passe le canal d'air 14. Les figures 7 à 10 montrent un exemple de 35 réalisation d'une tubulure de liaison 43. Des repères identiques désignent des éléments identiques à ceux des figures 3 à 6. La tubulure de liaison 43 possède un flasque de raccordement 44 dans lequel est noyée par moulage, une âme 45 montrée sur les figures 8 et 9. Sur l'âme 45 sont placés quatre logements de réception 46 en forme de douille. Dans les logements de réception 46 en forme de douille sont formées des ouvertures de fixation 33. Comme le montrent les figures 9 et 10, les logements de réception 46 en forme de douille traversent le flasque de raccordement 44. La longueur 1 du logement de réception 46 en forme de douille est ici très légèrement inférieure à la largeur e du flasque de raccordement 44. Les logements de réception 46 en forme de douille sont en retrait par rapport au plan de flasque 39 d'une distance f qui vaut avantageusement de 0,1 mm à 0,5 mm, notamment environ 0,3 mm. Lors du serrage par vis du flasque de raccordement 44 sur le flasque 19 d'un moteur à deux temps 1, l'enveloppe 60 est pressée contre le flasque 19 et assure l'étanchéité du flasque de raccordement 44 par rapport au flasque 19, par transmission dérivée des efforts. Le plan de flasque 30 sur le flasque de liaison 28 du premier tube de canal 36 est incliné d'un angle a par rapport au plan de raccordement 39 du flasque de raccordement 44. Cela permet d'obtenir un mode de construction compact de l'outil de travail. Le second tube de canal 34 possède à son extrémité 53 côté carburateur, un flasque de liaison 47 avec un plan de flasque 42. Le plan de flasque 42 du flasque de liaison 47 s'étend parallèlement au plan de flasque 30 du flasque de liaison 28. On obtient un mode de construction compact par le méplat 49, qui est réalisé sur le flasque liaison 47, sur le côté dirigé vers le premier tube de canal 36. Un carburateur 17 peut ainsi être placé dans la zone directement au-dessus du second tube de canal 34. En vue d'obtenir une stabilité élevée de la tubulure de liaison 43, entre le premier tube de canal 36 et le second tube de canal 34, dans la zone du flasque de raccordement 44, est disposée une nervure de renfort 40, qui s'étend perpendiculairement au flasque de raccordement 44. Par ailleurs, le second canal de tube 34 possède, dans la zone de son extrémité 51 côté moteur, trois collets 50 qui s'étendent de manière circulaire autour du tube de canal 34. Dans la zone des collets 50, le second tube de canal 34 est d'une épaisseur plus importante sur son côté dirigé vers le premier tube de canal 36. Cela permet d'empêcher un affaissement du second tube de canal 34. Il peut s'avérer avantageux de disposer dans un tube de canal ou dans lesdeux tubes de canal 34, 36, au moins un pli de dilatation. Cela permet de réaliser une compensation de longueur plus importante. Pour éviter un dépôt de carburant ou une entrave de l'écoulement dans les tubes de canal, la paroi intérieure des tubes de canal est réalisée exempte de bavures, et est notamment d'une configuration lisse. Cela peut être réalisé par une pièce moulée en élastomère comportant un insert en résine thermodurcissable et des tire-noyaux fermés. Une autre possibilité pour obtenir une paroi intérieure lisse des tubes de canal est constituée par la fabrication en une opération de moulage par injection par laquelle le bain de matière plastique liquide est pressé contre la paroi de moule, par l'intermédiaire d'un fluide, notamment de l'eau injectée. Cela permet de renoncer à des noyaux pour la réalisation des tubes de canal. Grâce à la configuration parallèle des plans de flasque, il est possible d'obtenir une étanchéité simple et efficace au niveau des plans de flasque. Par d'autres renforts de rigidification tels que des ailettes ou nervures ou par une augmentation de l'épaisseur de paroi dans des zones à risque, il est possible d'adapter la pression d'affaissement. Grâce à l'âme encastrée par moulage, la division du canal d'air peut également être réalisée dans le flasque de raccordement de la tubulure de liaison. Il peut s'avérer utile, pour éviter toute accumulation de gouttelettes de carburant dans le canal de mélange, de munir la paroi intérieure du premier tube de canal, d'une structure moletée ou similaire. Il peut également s'avérer utile d'intégrer parallèlement au canal d'aspiration, en supplément, une conduite d'impulsion. Un concept inventif original concerne l'utilisation d'une tubulure de liaison pour un moteur à deux temps comprenant un canal d'accumulation. Le canal d'accumulation débouche avec une extrémité dans la zone de l'entrée d'admission 8 dans l'alésage de cylindre, et avec sa seconde extrémité, dans le carter de vilebrequin 4. Les deux extrémités du canal d'accumulation sont ici avantageusement commandées par le piston 5. Dans le canal d'accumulation pénètre, au niveau de la première extrémité, lors de la course montante du piston, du gaz d'échappement de la chambre de combustion 3, qui se trouve sous haute pression. Le gaz d'échappement s'écoule à travers le canal d'accumulation en tant qu'onde de pression. Avant que l'onde de pression ait atteint la seconde extrémité du canal d'accumulation, la seconde extrémité est obturée par le piston 5. L'onde de pression est alors réfléchie sur la jupe de piston. Dans la zone de la première extrémité du canal d'accumulation est accumulé du mélange riche qui est refoulé de manière brusque dans la chambre de combustion par l'onde de pression. La longueur du canal d'accumulation est ici choisie de façon à ce qu'il existe un volume suffisant pour l'entrée de mélange riche. En plus du canal d'accumulation, du mélange riche est amené au moteur à combustion interne par l'intermédiaire du canal de mélange 16. Un tronçon du canal de mélange 16 est ici formé dans une tubulure de liaison. La tubulure de liaison peut également uniquement présenter un seul tube de canal. Pour une bonne fixation au moteur à deux temps, il est prévu un flasque de raccordement avec une âme entourée, par moulage par injection. Grâce au flasque de raccordement, il est possible de ponter de manière simple l'intervalle de transmission de vibrations du moteur à deux temps 1. La tubulure de liaison est avantageusement disposée entre le carburateur 17 et le moteur à deux temps 1. La tubulure de liaison peut toutefois également être prévue entre le filtre à air 18 et le carburateur 17. La tubulure de liaison 63 montrée sur la figure 11 possède un premier tube de canal 36 et un second tube de canal 34 pour l'amenée de mélange carburant/air et respectivement d'air au moteur à deux temps. Des repères identiques désignent des pièces identiques à celles des figures précédentes. La tubulure de liaison 63 possède un flasque de raccordement 74 comportant quatre ouvertures de fixation 33 (figure 12). Les ouvertures de fixation 33 sont formées dans des logements de réception 76 en forme de douille qui sont formés d'un seul tenant avec l'âme 75 montrée sur la figure 13. Dans la zone des logements de réception 76 en forme de douille, dans le flasque de raccordement 74, sont réalisés des évidements 77, de sorte que des vis engagées à travers les ouvertures de fixation 33 s'appuient uniquement sur le logement de réception 76 en forme de douille, et non pas sur l'enveloppe 60 du flasque de raccordement 74, montrée sur la figure 13. Sur le côté du flasque de raccordement 74, opposé à celui où se trouvent les évidements 77, les logements de réception 76 ne sont pas entourés par moulage par injection, de sorte que dans l'état monté, ils s'appuient directement sur le flasque 19 d'un moteur 1. Le premier tube de canal 36 possède, sur le côté opposé à celui du flasque de raccordement 74, un flasque de liaison 28, et le second tube de canal 34, un flasque de liaison 27. Le second tube de canal 34, qui sert à l'amenée d'air dans une large mesure exempt de carburant, possède sur son côté extérieur, des nervures de renfort 68 s'étendant dans la direction longitudinale. Comme le montre la figure 12, on a ici prévu quatre nervures de renfort 68. Comme le laisse entrevoir la figure 12, l'ouverture de sortie 32 du canal d'air 14 formé dans le second tube de canal 34, est d'une configuration aplatie et large. La largeur b dans la zone de l'ouverture de sortie 31 est sensiblement plus grande que la hauteur h. Le canal d'air 14 est séparé de manière centrale en deux branches 65, par une nervure de renfort 64. La nervure de renfort 64 s'étend sur toute la hauteur du second tube de canal 34. Comme le montre la figure 13, la nervure de renfort 64 s'étend également sur une grande partie de la longueur du canal d'air 14. La nervure de renfort 64 s'étend ici de l'ouverture de sortie 31 vers l'intérieur du second tube de canal 34 et se termine à une distance g en aval du flasque de liaison 27. La distance g peut ici prendre une valeur d'un tiers de la longueur axiale du second tube de canal 34. Comme le montre la figure 13, en plus de la nervure de renfort 64, sur la périphérie du second tube de canal 34 sont agencés des collets périphériques 50. La rigidification du second tube de canal 34 peut toutefois également être réalisée exclusivement par la nervure de renfort 64 disposée à l'intérieur du second tube de canal 34. La figure 14 montre le cylindre 2 d'un moteur à deux temps, en coupe. Le cylindre 2 possède un flasque 19 sur lequel est fixée une tubulure de liaison 83 pour assurer la liaison à un carburateur 17. Dans la tubulure de liaison 83 sont formés un canal d'air 14 et un canal de mélange 16. Le canal de mélange 16 s'étend ici en- dessous du canal d'air 14. Pour relier la tubulure de liaison 83 au carburateur 17, sur une partie de carter 89 est formé un anneau de serrage 90 ainsi qu'un anneau de serrage 91. L'anneau de serrage 90 est disposé dans la zone du flasque de liaison 27, et l'anneau de serrage 91 dans la zone du flasque de liaison 28. Sur la figure 16 est représenté de manière agrandie, le flasque de liaison 27. A l'intérieur du flasque de liaison 27 est formé un bourrelet périphérique 92 qui s'engage dans un creux du carter du carburateur 17. L'anneau de serrage 90 possède un bourrelet correspondant qui comprime fortement le flasque de liaison 27 sur le côté extérieur du bourrelet 92. Par cette compression, on obtient une augmentation de la résistance du matériau du flasque de liaison 27. Il en résulte une liaison résistante du flasque de liaison 27 au carburateur 17. Comme la liaison est formée par la partie de carter 89, aucune pièce supplémentaire n'est nécessaire. Pour faciliter l'emmanchement de l'anneau de serrage 90 sur le flasque de liaison 27, il est prévu un chanfrein 93 sur le flasque de liaison 27. Sur le côté intérieur du flasque de liaison 27 est disposé un chanfrein 96 qui facilite l'emmanchement du second tube de canal 36 sur un embout de raccordement formé sur le carburateur 17. Comme le montre la figure 15, la tubulure de liaison 83 possède un flasque de raccordement 84 dans lequel débouchent le premier tube de canal 36 avec une ouverture de sortie 32, et le second tube de canal 34 avec une ouverture de sortie 31. Le flasque de raccordement 84 possède une âme 85 qui est entourée par moulage par injection par le matériau de la tubulure de liaison 83. Dans la tubulure de liaison 83 est formé, en tant que tube de canal supplémentaire, un canal d'impulsion 88. Sur le flasque de raccordement 84 est formé par moulage, un joint d'étanchéité, dans le plan de raccordement 94 qui se raccorde au flasque 19 du cylindre 2. La réalisation du joint d'étanchéité est représentée de manière agrandie sur la figure 17. En guise de joint d'étanchéité, il est prévu un bourrelet d'étanchéité 87 périphérique, qui présente une section transversale environ semi-circulaire. Le bourrelet d'étanchéité 87 est disposé dans une rainure 86 qui s'étend périphériquement de part et d'autre du bourrelet d'étanchéité 87. Dans le cas de l'appui du plan de raccordement 94 sur le flasque 19, le bourrelet d'étanchéité 87 est compressé et peut s'échapper dans la rainure 86. Cela permet d'obtenir une bonne application du bourrelet d'étanchéité 87 et ainsi une bonne étanchéité. Comme le montre la vue en plan de la figure 18, sur le plan de raccordement 94, le bourrelet d'étanchéité 87 est formé de manière périphérique autour de l'ouverture de sortie 31 du canal d'air 14 et de manière périphérique autour de l'ouverture de sortie 32 du canal de mélange 16. Le bourrelet d'étanchéité 87 est dans chaque cas entouré de part et d'autre par la rainure 86. La séparation entre le canal de mélange 16 et le canal d'air 14 dans le plan de raccordement 94 est assurée par un bourrelet d'étanchéité 87 commun. Le canal d'impulsion 88 est également entouré par un bourrelet d'étanchéité 87 périphérique avec une rainure 86 adjacente des deux côtés. Sur le côté extérieur du second tube de canal 34 sont formés des collets périphériques 50 qui augmentent la rigidité du second tube de canal 34. L'ouverture de sortie 31 du canal d'air 14 est d'une configuration large, de façon à ce que la largeur b soit sensiblement plus grande que la hauteur h. Le flasque de raccordement 84 possède quatre ouvertures de fixation 33. Sur la figure 19 est représentée une coupe passant par une ouverture de fixation 33. Comme le montre la figure 19, l'âme 85 noyée par moulage par injection, est réalisée sous forme de tôle. L'âme 85 se présente notamment en tant que tôle d'acier. Dans la,zone des ouvertures de fixation 33, l'âme 85 est pliée de manière à venir affleurer le plan de raccordement 94, de sorte que le flasque de raccordement 84 s'appuie, dans la zone des ouvertures de fixation 33, sur le flasque 19 du cylindre 2, dans l'état monté. Le bourrelet d'étanchéité 87 fait saillie du plan de raccordement 94, de sorte que lors du serrage par vis du flasque de raccordement 84, le bourrelet d'étanchéité 87 est écrasé ou comprimé jusqu'à ce que l'âme 85, dans la zone des ouvertures de fixation 33, s'appuie sur le flasque 19 d'un cylindre 2. Comme le montre la figure 19, le canal d'impulsion 88 est formé contre le premier tube de canal 36. Le canal d'impulsion 88 fait ici saillie, avec un embout ou bouchon 95, au-delà du plan de raccordement 94, en direction du côté du flasque de raccordement 84, opposé à celui où se trouve le premier tube de canal 36. Sur la figure 20 est représentée l'âme 85, en perspective. L'âme 85 est formée en une tôle d'acier et possède une ouverture de sortie 97 pour le canal d'air 14, et en dessous de celle-ci une ouverture de sortie 98 de configuration sensiblement rectangulaire, pour le canal de mélange 16, ainsi qu'une ouverture de sortie 99 de forme circulaire pour le canal d'impulsion 88. Dans la zone des quatre ouvertures de fixation 33, qui sont disposées dans les coins de l'âme 85, sont prévus des décrochements 100 qui ne sont pas entourés par le moulage par injection et qui sont destinés à venir en appui sur le flasque 19 du cylindre 2. REVENDICATIONS 1. Tubulure de liaison élastique entre un filtre à air (18) et un moteur à combustion interne (1) d'un outil ou d'une machine de travail guidé et manoeuvré à la main, notamment une tronçonneuse, une meuleuse ou analogue, la tubulure de liaison (23, 43, 63, 83) étant réalisée d'un seul tenant, caractérisée en ce que la tubulure de liaison (23, 43, 63, 83) possède un premier tube de canal (36) pour 10 un mélange carburant/air, et un second tube de canal (34) pour de l'air dans une large mesure exempt de carburant. 2. Tubulure de liaison selon la revendication 1, caractérisée en ce que la tubulure de liaison (23, 43, 63, 83) possède, pour sa liaison avec le moteur à combustion interne (1), un flasque de raccordement (24, 44, 74, 84) dans lequel débouchent les deux tubes de canal (34, 36), et le flasque de raccordement (24, 44, 74, 84) possède notamment une âme (25, 45, 75, 85) qui est entourée, au moins partiellement, par moulage par injection, par un matériau élastique, notamment le matériau des tubes de canal (34, 36). 3. Tubulure de liaison selon la revendication 2, caractérisée en ce que le flasque de raccordement (24, 44, 74, 84) possède des ouvertures de fixation (33), les ouvertures de fixation (33) étant réalisées dans des logements de réception (26, 46, 76) en forme de douille qui traversent complètement le flasque de raccordement (24, 44, 74), et les logements de réception (26, 46, 76) en forme de douille sont avantageusement réalisées d'un seul tenant avec l'âme (25, 45, 75). 4. Tubulure de liaison selon la revendication 3, caractérisée en ce que les logements de réception (46) en forme de douille sont en retrait d'une distance (f) par rapport au plan (39) du flasque. 5. Tubulure de liaison selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que l'âme (25, 45, 75) est réalisée en une résine thermodurcissable, ou bien l'âme (85) est réalisée en métal, notamment en acier. 6. Tubulure de liaison selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que l'âme (85) est réalisée sous forme de tôle et est pliée dans la zone des ouvertures de fixation (33) pour venir affleurer le plan (39) du flasque. 7. Tubulure de liaison selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que sur le flasque de raccordement (24), sur le plan de raccordement (39) dirigé vers le moteur à combustion interne (1), est formé un contour d'étanchéité, le contour d'étanchéité étant notamment réalisé en tant que bourrelet d'étanchéité (87) placé dans une rainure (86). 8. Tubulure de liaison selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisée en ce que les deux tubes de canal (34, 36) possèdent, à l'extrémité (53, 54) opposée à celle où se trouve le flasque de raccordement (24, 44), des plans de flasque (29, 30, 42) parallèles, les plans de flasque (29, 30) des deux tubes de canal (34, 36) présentant une distance d'espacement (a) entre eux, le premier tube de canal (36) étant plus court que le second tube de canal (34), et notamment le premier tube de canal (36) étant relié à un carburateur (17). 9. Tubulure de liaison selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le premier tube de canal (36) possède une section d'écoulement approximativement de forme circulaire, qui se rétrécit notamment dans la direction d'écoulement (41), le second tube de canal (34) possédant, à l'extrémité (53) dirigée vers le filtre à air (18), une section d'écoulement approximativement de forme circulaire, et à l'extrémité (51) dirigée vers le moteur à combustion interne (1), une section d'écoulement dont la hauteur minimale (h), mesurée dans la direction de l'axe longitudinal (55) du cylindre du moteur à combustion interne (1), est inférieure à la largeur maximale (b) mesurée environ dans la direction périphérique du cylindre (2), et la hauteur minimale (h) du second tube de canal (34), à l'extrémité (51) dirigée vers le moteur à combustion interne (1), vaut moins que la moitié, notamment moins qu'un quart de la largeur maximale (b). 10. Tubulure de liaison selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'au moins un tube de canal (34, 36) possède un renfort de rigidification, le renfort de rigidification étant notamment réalisé en tant que collet périphérique (50) ou en tant que nervure (40, 68) s'étendant dans la direction longitudinale des tubes de canal (34, 36) , et la nervure (68) est avantageusement disposée à l'intérieur d'un tube de canal, notamment à l'intérieur du second tube de canal (34), et la nervure (68) divise le tube de canal (34) en deux branches (65). 11. Tubulure de liaison selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que les tubes de canal (34, 36) possèdent une paroi intérieure exempte de joint. 12. Tubulure de liaison selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que la tubulure de liaison (83) possède un canal d'impulsion (88). 13. Tubulure de liaison selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que les tubes de canal (34, 36) sont réalisés en un élastomère, notamment un élastomère fluoré ou un caoutchouc butadiène nitrile hydrogéné. 14. Tubulure de liaison selon la revendication 13, caractérisée en ce que la tubulure de liaison est réalisée en tant que pièce moulée en élastomère et possède un insert en résine thermodurcissable, qui est maintenu par complémentarité de forme dans la pièce moulée en élastomère.