FR 2867109 A1 20050909 FR 0501653 A 20050217 CABRIOLET L'invention concerne un cabriolet comportant une capote, qui possède une structure porteuse repliable formée de profilés métalliques reliés entre eux de façon articulée. Un cabriolet est dérivé assurément d'un véhicule de série, mais une série de modifications doivent être apportées à la carrosserie pour satisfaire aux exigences prescrites du point de vue sécurité. En dépit de différents renforcements, un cabriolet se comporte moins bien du point de vue sécurité étant donné qu'en raison de l'absence d'un toit fixe et de la liaison de la carrosserie, la stabilité est nécessairement réduite. Actuellement, des capotes en toile sont usuelles dans les cabriolets. Ces capotes possèdent une structure porteuse repliable constituée par des profilés latéraux reliés entre eux de façon articulée et sur lesquels est tendue une toile. On prévoit également de plus en plus volontiers des toits ou capotes pliants ou fixes. De même ces derniers possèdent une structure porteuse pliante formée par des profilés métalliques qui portent la capote en tôle. D'après DE 101 34 439 C2, on connaît un cabriolet avec une capote qui possède une structure porteuse pliante formée par des profilés métalliques reliés entre eux de façon articulée. Les profilés métalliques sont réalisés, dans ce cabriolet, au moyen d'un procédé de formage sous haute pression interne. D'après DE 101 62 441 Al, il est connu de fabriquer des pièces de carrosserie par thermoformage au cours d'un formage sous haute pression intérieure. Le thermoformage de pièces de carrosserie est par 35 ailleurs un procédé usuel et confirmé dans l'état de la technique, comme cela est également indiqué d'après DE 199 02 655 Al. L'invention a pour but d'améliorer la stabilité et la sécurité dans un cabriolet. Ce problème est résolu grâce au fait que les profilés métalliques sont thermoformés et les profilés métalliques sont soumis au moins partiellement à une amélioration par trempe et revenu. Conformément à l'invention il est proposé de construire la structure porteuse de la capote avec des profilés métalliques thermoformés, par exemple des éléments de coque, des tubes ou des barres. Les profilés métalliques sont constitués par un matériau formé d'acier très résistant, qui est thermoformé et est au moins partiellement amélioré par trempe et revenu et est durci. Ces dispositions contribuent fortement à accroître la rigidité et la stabilité de la capote. La rigidité des profilés métalliques est de préférence supérieure à 1400 N/mm2. En particulier dans le cas d'une capote fermée, la sécurité est nettement améliorée pour les passagers du véhicule. On chauffe les demi--produits utilisés pour la fabrication des profilés métalliques dans une installation de traitement thermique à la température de durcissement, c'est-à-dire à une température supérieure à Ac3, pour laquelle l'acier est dans l'état austénitique. D'une manière générale cette température est située entre 775 C et 1000 C. Ensuite, on exécute le processus de formage dans un outil de presse, à la suite de quoi on exécute le durcissement par refroidissement. On obtient une structure de matériau martensitique ou bainitique à grains fins. De préférence, le profilé métallique reste serré dans l'outil de presse lors du processus de durcissement. Pour la fabrication d'un profilé métallique, il est 35 préférable d'utiliser un panneau ou un demi-produit formé d'un acier, qui est constitué, d'une manière exprimée en pour cent en poids, par du carbone (C) pour 0,18 % à 0,3 %, du silicium (Si) pour 0,1 % à 1,0 %, du manganèse (Mn) pour 1 % à 2,5 %, du chrome (Cr) pour 0,1 % à 0,8 %, du molybdène (Mo) pour 0,1 % à 0,5 %, du titane (Ti) pour 0,02 % à 0,05 %, du bore (B) pour 0,002 % à 0,05 %, de l'aluminium (Al) pour 0,01 % à 0,06 %, du soufre (S) pour au maximum 0,01 %, du phosphore (P) pour au maximum 0,025 %, le reste étant formé de fer (Fe), y compris d'éventuelles impuretés conditionnées par la fusion. Pour accroître la sécurité lors d'un retournement, il est proposé d'avoir un pilier B qui peut être déplacé verticalement dans un guide et est verrouillé dans une position ressortie, sur la structure porteuse. Le pilier B est alors ancré dans la zone du toit de sorte qu'un appui supplémentaire est formé. En principe, il est possible d'utiliser différents mécanismes d'entraînement pour le déplacement du pilier B, par exemple un dispositif d'entraînement linéaire ou un actionneur pneumatique. Selon une caractéristique de l'invention, on utilise de préférence un mécanisme d'entraînement à crémaillère pour déplacer le montant B. Le mécanisme d'entraînement à crémaillère comporte essentiellement une crémaillère, qui est entraînée par l'intermé- diaire d'une transmission et de moteurs électriques. Pour empêcher le coincement de parties étrangères ou de corps étrangers, un dispositif de protection contre un déploiement est associé au pilier B. Le dispositif de protection contre un déploiement peut être réalisé au moyen d'une limitation du couple du moteur d'entraînement pour le dispositif d'entraînement à crémaillère. Sinon ou en supplément, conformément à une autre caractéristique de l'invention, un capteur de pression peut être prévu dans la zone de contact entre le pilier B et la structure porteuse. A cet égard, on peut imaginer de prévoir d'équiper d'un capteur de pression les éléments d'étanchéité en caoutchouc dans la zone de toit l'élément. Si la pression de serrage augmente lors du processus de déploiement au-delà d'une valeur limite prédéterminée, le processus de déploiement du pilier B est interrompu par l'intermédiaire du capteur de pression et d'une unité de commande associée à ce dernier. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 montre, selon une représentation en perspective, une partie d'un cabriolet, avec la capote fermée; et - la figure 2 représente une partie du cabriolet dans la zone du pilier B. Les figures 1 et 2, représentent respectivement une partie d'un cabriolet 1 selon l'invention, dont la capote 2 est fermée. La capote 2 comprend essentiellement un dispositif de revêtement en toile 3, qui est tendu sur une structure porteuse pliante 4 (voir à cet effet la figure 2). La structure porteuse 4 possède des profilés métalliques 5, 6, 7 reliés entre eux de façon articulée. Les profilés métalliques 5 à 7 sont constitués par un acier très résistant ou extrêmement résistant et sont réalisés au moyen d'un processus de thermoformage avec amélioration ultérieure par trempe et revenu. Ainsi ils possèdent une rigidité de plus de 1400 N/mm2. Sur la figure 2, on reconnaît en outre un pilier A 8 du cabriolet 1. De même, le pilier A 8 est constitué par un matériau en acier très résistant et est thermoformé et amélioré par trempe et revenu. Les références 9 et 10 désignent sur la figure 2 un montant de portière et un seuil latéral. En outre il est prévu un pilier B 11 qui peut être déplacé verticalement dans un guide 12. Le pilier B 11 est abaissé dans le guide 12 dans le cas du fonctionnement lors d'un déplacement normal, alors que la capote 2 est ouverte. Le pilier B 11 peut être déployé ou ressorti par l'intermédiaire d'un mécanisme intérieur à crémaillère 13 comportant un moteur d'entraînement 14, et un réducteur 15 associés. Au moteur d'entraînement 14 est associé un dispositif de protection contre un déploiement, sous la forme d'un limiteur de couple. Cette disposition est censée empêcher un coincement d'éléments étrangers ou de parties du corps par le pilier B 11. Dans la position ressortie, le pilier B 11 est verrouillé sur la structure porteuse 4. Un dispositif de fermeture 17 comportant des capteurs de pression intégrés 18 est prévu dans la zone de contact 16 du pilier B 11 et de la structure porteuse 4. Le processus de déploiement de pilier B 11 est empêché ou interrompu par l'intermédiaire du capteur de pression 18, lorsqu'un accroissement inadmissible de la pression est enregistré. De même, cette disposition contribue à accroître la sécurité et est censée éviter un serrage d'éléments étrangers ou de parties du corps. Liste des chiffres de référence 1 - Cabriolet 2 - Capote 3 - Elément de revêtement en tissu 4 - Structure porteuse - Profilé métallique 6 Profilé métallique 7 - Profilé métallique 8 - Pilier A 9 - Montant de portière - Seuil latéral 11 - Pilier B 12 - Guide 13 - Mécanisme d'entraînement à crémaillère 14 - Moteur d'entraînement - Transmission 16 - Zone de contact 17 - Dispositif de fermeture 18 - Capteur de pression REVENDICATIONS 1. Cabriolet comportant une capote (2), qui possède une structure porteuse repliable (4) formée de profilés métalliques (5 - 7) reliés entre eux de façon articulée, caractérisé en ce que les profilés métalliques (5 - 7) sont thermoformés et les profilés métalliques (5 - 7) sont soumis au moins partiellement à une amélioration par trempe et revenu. 2. Cabriolet selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu un pilier B (11), qui peut être déplacé verticalement dans un guide (12) et peut être verrouillé sur la structure porteuse (4). 3. Cabriolet selon la revendication 2, caractérisé en ce que le pilier B (11) peut être déplacé au moyen d'un dispositif d'entraînement intérieur à crémaillère (13). 4. Cabriolet selon l'une ou l'autre des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu'un dispositif de sécurité contre un déploiement est associé au pilier B (11). 5. Cabriolet selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'un capteur de pression (18) est prévu dans la zone de contact (16) du pilier B (11) et de la structure de support (4).