FR 2869364 A1 20051028 FR 0503912 A 20050419 SYSTEME DE REFROIDISSEMENT POUR MATERIEL A GEOMETRIE VARIABLE DE STATOREACTEUR A COMBUSTION SUPERSONIQUE La présente invention concerne un système de refroidissement destiné à être utilisé dans un moteur possédant un élément mobile qui nécessite un refroidissement. Le système de refroidissement de la présente invention est d'une utilité particulière dans des statoréacteurs à combustion supersonique dans lesquels un volet d'entrée de capot mobile nécessite un refroidissement. Avec le développement continu de la technologie des statoréacteurs à combustion supersonique, un objectif important sera d'améliorer les performances et l'aptitude au fonctionnement des systèmes de propulsion. Un procédé permettant d'atteindre cet objectif est d'incorporer une géométrie variable dans la conception du trajet d'écoulement du moteur. Une géométrie variable permet une optimisation en temps réel des lignes de trajet d'écoulement du moteur afin de modifier les conditions de vol. L'incorporation d'un volet d'entrée de capot mobile est un procédé permettant d'atteindre une géométrie variable dans un statoréacteur à combustion supersonique. L'environnement de fonctionnement du volet de capot nécessite que la surface de trajet d'écoulement métallique du volet soit refroidie activement. Etant donné que la trajectoire de vol d'un engin hypersonique peut comprendre un nombre de positions de volets de capots différent, une charge thermique significative peut être générée sur la surface extérieure également. De ce fait, à la fois les surfaces intérieure et extérieure du volet nécessitent un refroidissement actif. La conception d'un volet de capot mobile pour statoréacteur à combustion supersonique présente de nombreux défis. Un refroidissement actif de la structure de volet est l'un de ces défis. Par conséquent, un objet de la présente invention est de fournir un système de refroidissement actif d'un organe sur un moteur. Un objet supplémentaire de la présente invention est de fournir un système de refroidissement qui permette une répartition de circulation du caloporteur et un captage sensiblement uniformes au travers d'un organe mobile avec sensiblement aucune zone stagnante ou mal refroidie. Encore un objet supplémentaire de la présente invention est de fournir un système de refroidissement qui ait une utilité particulière dans le refroidissement d'un volet d'entrée de capot mobile utilisé dans un statoréacteur à combustion supersonique. Les objets précédents sont obtenus par le système de 15 refroidissement de la présente invention. Conformément à la présente invention, on met à disposition un système de refroidissement destiné à être utilisé dans un moteur ayant un organe devant être refroidi. Le système de refroidissement comprend de manière générale au moins un canal de refroidissement sur un premier côté de l'organe, au moins un canal de refroidissement sur le deuxième côté de l'organe, et le au moins un canal de refroidissement sur le premier côté communique avec le au moins un canal sur le deuxième côté dans une région avant de l'organe afin de former un circuit de refroidissement. Le système de refroidissement de la présente invention présente une utilité particulière dans le refroidissement des surfaces intérieure et extérieure d'un volet d'entrée de capot mobile utilisé dans un statoréacteur à combustion supersonique. D'autres détails du schéma de refroidissement pour matériel à géométrie variable de statoréacteur à combustion supersonique de la présente invention, ainsi que d'autres objets et avantages qui l'accompagnent, sont exposés dans la description détaillée suivante et les dessins annexés, dans lesquels les mêmes références numériques représentent les mêmes éléments. La figure 1 est une représentation schématique d'un statoréacteur à combustion supersonique muni d'un volet 5 d'entrée de capot mobile; la figure 2 est une vue latérale d'un volet de capot; la figure 3 est une vue isométrique d'un volet de capot dont les canaux de refroidissement de trajet 10 d'écoulement sont exposés; la figure 4 est une vue latérale d'un tube de couple utilisé dans le schéma de refroidissement de la présente invention; la figure 5 est une vue en coupe transversale du tube 15 de couple de la figure 4; la figure 6 est une vue en coupe suivant les lignes 6-6 de la figure 5; la figure 7 est une vue de dessus du volet de capot dont les canaux de refroidissement sont exposés; la figure 8 est une vue latérale du volet avec le tube de couple; la figure 9 est une vue de la section avant du volet de capot; la figure 10 est une vue isométrique du tube de couple 25 utilisée dans le schéma de refroidissement de la présente invention; la figure 11 est une vue isométrique du tube de couple de la figure 10; la figure 12 est une vue en coupe du tube de couple de 30 la figure 10 et la figure 13 est une vue en perspective du tube de couple de la figure 10. En se référant maintenant aux dessins, la figure 1 illustre un statoréacteur 10 à combustion supersonique 35 ayant un volet 12 d'entrée de capot mobile. Comme on le voit sur la figure 2, le volet 12 d'entrée de capot mobile est une structure en coin ayant des panneaux de trajet d'écoulement externe et interne, respectivement 14 et 16, refroidis activement. Une structure 18 composite refroidie de manière passive comprend le bord d'attaque du volet. Des lisses (non représentées) dirigées latéralement et axialement sont intercalées entre les panneaux 14 et 16 interne et externe refroidis activement. Les lisses servent de jonction avec un tube de couple 20 afin de former les composants structurels primaires du volet 12. En plus d'être un élément structurel, le tube 20 de couple présente une géométrie qui permet à son volume intérieur de doubler autant que les deux collecteurs de caloporteur d'entrée et de sortie 36 et 38, respectivement (voir les figures 3 et 4). Des bras de tension 22, attachés aux côtés opposés du tube 20 de couple, sont utilisés afin de déplacer le volet 12 d'entrée de capot mobile dans son amplitude de mouvement prévue. Le volet 12 d'entrée de capot mobile effectue une rotation sur des roulements 24 positionnés sur un axe cylindrique du tube 20 de couple et logés dans les bras 22 de tension. Des raccords 26 type plomberie situés à l'arrière du tube 20 de couple fournissent des orifices 32 et 34 respectivement d'entrée et de sortie pour un caloporteur utilisé afin de refroidir activement le volet 12 d'entrée de capot mobile. Des tubes de plomberie flexibles (non représentés) sont attachés aux raccords 26 et transportent un caloporteur vers et depuis le volet 12 d'entrée à capot mobile. Des capuchons 28, situés au niveau de chaque extrémité du tube de couple, forment les parois latérales du tube 20 de couple et des collecteurs 36 et 38. Etant donné le volume limité de la structure 30 de capot fixe derrière le tube 20 de couple, les raccords 26 doivent être alignés transversalement et positionnés à un angle radial spécifique afin de s'adapter à l'amplitude de mouvement du volet. Des raccords positionnés de manière adéquate empêchent une interférence avec un matériel environnant lorsque le volet est articulé vers sa position entièrement ouverte ou entièrement fermée. La figure 3 illustre le volet 12 de capot avec les canaux de refroidissement de trajet d'écoulement à l'intérieur du panneau 14 de trajet d'écoulement interne exposé. Chacun des panneaux 14 et 16 peut posséder un ou plusieurs canaux de refroidissement. Tel que représenté sur la figure 3, le panneau 14, ainsi que le panneau 16, possèdent de préférence une pluralité de canaux de refroidissement. Sur la figure 3, on peut voir à la fois les raccords d'entrée et de sortie, respectivement 32 et 34. Un caloporteur entre et sort du circuit de refroidissement de volet uniquement au travers des raccords 32 et 34 via des tuyaux flexibles (non représentés) attachés aux raccords. Le volume interne du tube 20 de couple est de préférence séparé en une configuration à collecteur 36 supérieur et à collecteur 38 inférieur. Le collecteur 36 supérieur est utilisé en tant que distributeur de caloporteur et le collecteur 38 inférieur est utilisé en tant que collecteur de retour. Les restrictions de volume derrière le tube 20 de couple imposent que les raccords 32 et 34 soient alignés au même angle radial. Ces restrictions gênent l'obtention d'une solution qui permet à chaque raccord un accès exclusif à son collecteur prévu. Habituellement, les raccords 32 et 34 seraient dans une configuration en biais afin d'être positionnés directement à l'opposé de leurs collecteurs respectifs. Etant donné que des restrictions de volume empêchent cela, une solution a été envisagée qui permet à chaque raccord 32 et 34 d'accéder de manière séparée à son collecteur particulier. De plus, des restrictions d'espace limitent de manière stricte des diamètres de conduite maximum. Ces restrictions ont un impact ordinairement négatif sur les caractéristiques de distribution de flux à l'intérieur du collecteur d'entrée de caloporteur. Cependant, des caractéristiques internes ont été incorporées dans le tube 20 de couple afin d'éliminer ces caractéristiques défavorables. Comme on peut le voir sur la figure 4, le tube 20 de couple possède un collecteur 36 supérieur qui agit en tant que distributeur et un collecteur 38 inférieur qui agit en tant que collecteur de retour. Ceci est réalisé par l'incorporation d'une paroi 40 de séparation positionnée approximativement à travers le centre du tube 20. La paroi 40 peut être de forme triangulaire et est à peu près alignée avec les angles des raccords 32 et 34. La forme de la paroi 40 doit être telle qu'elle permette aux raccords 32 et 34 un accès exclusif à leurs collecteurs 36 et 38 de caloporteur respectif en dépit du fait qu'elle croise le tube 20 de couple le long du même plan radial. La figure 5 est une vue en coupe transversale du tube 20 de couple au travers du raccord 32 d'entrée de caloporteur. Un caloporteur entre dans le tube 20 de couple au travers du raccord 32 et est dispersé transversalement au travers d'un canal 42 interne situé à l'intérieur de la paroi 40. Le raccord 32 a accès au canal 42 interne via un trou borgne 44 pénétrant la surface extérieure du tube 20 de couple. Le trou borgne 44 est suffisamment profond pour couper le canal 42 interne. Le raccord 32 d'entrée est inséré dans le trou borgne 44 tel que représenté sur la figure 5. La figure 6 est une vue en coupe au travers du collecteur 36 d'entrée. Un caloporteur est dispersé dans le volume de collecteur d'entrée au travers des trous 46 de répartition qui coupent le canal 42 interne. L'espacement, la taille, la quantité et l'alignement des trous de répartition 46 sont conçus afin de fournir une répartition des caloporteurs sensiblement uniforme, de préférence uniforme, à l'intérieur du collecteur 36. Une répartition uniforme est souhaitable afin d'assurer une distribution de caloporteur adéquate aux canaux de refroidissement de trajet d'écoulement. En se référant maintenant aux figures 7 et 8, lorsque le collecteur d'entrée 36 se remplit, un caloporteur est distribué à l'entrée de chaque canal 48 de refroidissement au travers d'un petit trou 50 dans le tube 20 de couple au niveau de la base (départ/arrivée) de chaque canal 48 de refroidissement. Une fois dans le canal 48 de refroidissement, le caloporteur se déplace vers l'avant (en s'éloignant du tube 20 de couple) au travers du panneau 14 de trajet d'écoulement jusqu'à la région avant 54 du volet 12 d'entrée de capot mobile. La figure 9 illustre la section avant du volet 12 avec une partie de la région 54 avant non représentée. Un caloporteur est transféré depuis le panneau 14 de trajet d'écoulement interne jusqu'au panneau 16 de trajet d'écoulement externe lorsqu'il atteint la région avant 54. Etant donné que la région avant 54 fonctionne également en tant que caractéristique de retenue pour le bord d'attaque 18 composite, uniquement des emplacements spécifiques sont disponibles pour que le caloporteur soit transféré entre les canaux de refroidissement dans les panneaux 14 et 16. Ceci est réalisé via des passages 62 de refroidissement. Les passages 62 de refroidissement permettent au caloporteur en provenance d'une pluralité de canaux de refroidissement, d'être rassemblés au niveau d'un emplacement central. Le caloporteur est ensuite transféré depuis un côté jusqu'à l'autre côté via des trous 64 de transfert de caloporteur. Une fois sur le côté externe, le caloporteur est dispersé de la même manière qu'il a été collecté. A partir de là, le caloporteur se déplace vers l'arrière au travers des canaux de refroidissement du panneau 16 externe et est redistribué dans le tube 20 de couple de la même manière qu'il a été distribué. La géométrie de canal de refroidissement dans le panneau 16 externe du volet 12 est de préférence identique à celle du panneau 14 interne du volet 12. La figure 10 fournit des détails supplémentaires du tube 20 de couple au niveau de l'emplacement du raccord 34 de sortie. Lorsque le caloporteur est collecté dans le collecteur 38 de sortie, il sort au travers du raccord 34 de sortie. Le raccord 34 de sortie accède au collecteur 38 de sortie au travers d'un trou 66 borgne percé dans la paroi 40 de séparation. Un usinage local dans la zone 68 sur le côté inférieur de la paroi 40 ouvre un accès de raccord au volume du collecteur 38 de sortie sans avoir à pénétrer le collecteur 36 d'entrée. L'accès peut être un ou plusieurs trous situés dans la zone 68. En se référant maintenant à la figure 11, des capuchons 28 de tôle sont soudés en place au niveau de chaque extrémité du tube 20 de couple. Tel qu'examiné précédemment, ces capuchons 28 d'extrémité forment les parois latérales des collecteurs 36 et 38. Chaque capuchon 28 est situé à peu près à 2,5 cm vers l'intérieur depuis un rebord 29 extérieur du tube 20 de couple. Le fait de placer les capuchons 28 à l'intérieur crée une cavité qui peut être utilisée afin d'installer le bras 22 de tension. Cette approche de la fixation du bras de tension empêche la longueur entière du tube 20 de couple d'être utilisée en tant que collecteur. Par conséquent, une géométrie de canal externe spéciale a été développée afin d'alimenter directement et de collecter le caloporteur depuis les canaux de refroidissement les plus reculés. En se référant maintenant aux figures 12 et 13, chacun des collecteurs 36 et 38 est prévu avec des trous 72 d'alimentation destinés à communiquer avec les canaux 74 de caloporteur les plus éloignés. Un ensemble de trous 72 d'alimentation peuvent être situés à chaque extrémité externe des collecteurs 36 et 38. Les trous 72 d'alimentation dans le distributeur 36 forment les entrées pour les canaux 74 de caloporteur externes communiquant avec le collecteur 36 de façon à ce que le caloporteur puisse être envoyé vers ces canaux. Les trous 72 d'alimentation dans le collecteur de retour 38 forment les sorties pour les canaux 74 de caloporteur externes distribuant le caloporteur vers le collecteur de retour 38. Comme on peut le voir à partir de ces figures, cet agencement permet au caloporteur en provenance du distributeur 36 d'être réparti vers les canaux de refroidissement les plus éloignés de chaque côté du panneau 14 interne et permet au caloporteur d'être reçu dans le collecteur 38 de retour depuis les canaux de refroidissement les plus éloignés dans le panneau 16 externe. L'avantage principal du schéma de refroidissement ou système de refroidissement de la présente invention est que la répartition et le captage de flux de caloporteur au travers du volet est uniforme dans tous les canaux de refroidissement sans qu'il y ait de zone de stagnation ou mal refroidie. Bien que le schéma ou système de refroidissement de la présente invention ait été décrit dans le contexte du refroidissement d'un volet d'entrée de capot mobile utilisé dans un statoréacteur à combustion supersonique, le schéma ou système de refroidissement pourrait être utilisé dans une grande variété de matériel de propulsion mobile nécessitant un refroidissement actif. Il est évident qu'un schéma de refroidissement pour matériel à géométrie variable de statoréacteur à combustion supersonique a été fourni conformément à la présente invention, qui satisfait entièrement les objets, moyens, et avantages exposés auparavant. Bien que la présente invention ait été décrite dans le contexte des modes de réalisation spécifiques de cette dernière, d'autres alternatives, modifications, et variantes apparaîtront comme évidentes aux hommes du métier ayant lu la description précédente. Par conséquent, ces alternatives, modifications et variantes sont prévues pour entrer dans la large portée des revendications annexées. REVENDICATIONS 1. Système de refroidissement destiné à être utilisé dans un moteur (10) ayant un organe devant être refroidi, 5 comprenant. au moins un canal de refroidissement (48) sur un premier côté dudit organe; au moins un canal de refroidissement (48) sur un deuxième côté dudit organe; et un moyen dans une région avant (54) dudit organe destiné à permettre audit au moins un canal de refroidissement (48) sur ledit premier côté de communiquer avec ledit au moins un canal (48) sur ledit deuxième côté de façon à former un circuit de refroidissement. 2. Système de refroidissement selon la revendication 1, dans lequel ledit moyen comprend une pluralité de trous de transfert de caloporteur dans ladite région avant (54). 3. Système de refroidissement selon la revendication 1, comprenant en outre un moyen (36) destiné à distribuer un caloporteur vers ledit au moins un canal de refroidissement (48) sur ledit premier côté dudit organe et un moyen (38) destiné à capter ledit caloporteur depuis ledit au moins canal de refroidissement (48) sur ledit deuxième côté dudit organe. 4. Système de refroidissement selon la revendication 3, comprenant en outre un tube (20) de couple situé au niveau d'une partie arrière dudit organe, ledit moyen de distribution comprenant un premier collecteur à l'intérieur dudit tube (20) de couple, et ledit moyen de captage comprenant un deuxième collecteur (38) à l'intérieur du tube (20) de couple. 5. Système de refroidissement selon la revendication 4, dans lequel ledit premier collecteur (36) est séparé dudit deuxième collecteur (38) par une paroi de séparation (40). 6. Système de refroidissement selon la revendication 5, dans lequel ledit moyen de distribution comprend en outre un raccord d'entrée (32) communiquant avec ledit premier collecteur (36) et ledit raccord d'entrée (32) 10 étant positionné à l'intérieur d'un premier trou borgne (44) dans ladite paroi de séparation (40). 7. Système de refroidissement selon la revendication 6, dans lequel ledit moyen de distribution comprend en outre un canal (42) de fluide dans ladite paroi de séparation et une pluralité de trous (46) de répartition destinés à permettre au fluide en provenance dudit canal (42) de fluide de circuler dans ledit premier collecteur (36), et ledit raccord d'entrée (32) communiquant avec ledit canal (42) de fluide, et dans lequel lesdits trous (46) de répartition sont dimensionnés, espacés, et alignés de façon à fournir une répartition de caloporteur sensiblement uniforme à l'intérieur dudit premier collecteur (36). 8. Système de refroidissement selon la revendication 5, dans lequel ledit moyen de captage comprend en outre un raccord de sortie (34) communiquant avec ledit deuxième collecteur (38) et ledit raccord de sortie (32) étant 30' positionné à l'intérieur d'un deuxième trou borgne (44) dans ladite paroi (40) de séparation. 9. Système de refroidissement selon la revendication 5, comprenant en outre des capuchons (28) d'extrémité destinés à former les extrémités opposées desdits premier et deuxième collecteurs (36) et (38). 10. Système de refroidissement selon la revendication 9, dans lequel ledit tube (20) de couple possède des extrémités externes opposées et chacun desdits capuchons d'extrémité est positionné vers l'intérieur d'une desdites extrémités dudit tube (20) de couple, et comprenant en outre une pluralité de canaux de refroidissement (48) sur lesdits deux premier et deuxième côtés, et chacun desdits collecteurs (36, 38) ayant une pluralité de trous de répartition (46) communiquant avec lesdits canaux (48) afin d'établir une connexion de fluide avec les canaux les plus éloignés (74) desdits canaux de refroidissement (48) sur lesdits premier et deuxième côtés. 11. Statoréacteur (10) à combustion supersonique comprenant. un volet (12) d'entrée de capot mobile ayant un panneau interne (14) refroidi activement et un panneau externe (16) refroidi activement; chacun desdits panneaux interne (14) et externe (16) ayant au moins un canal de refroidissement (48) ; un tube (20) de couple formant un composant structurel dudit volet (12) ; un premier collecteur (36) à l'intérieur dudit tube (20) de couple destiné à envoyer un caloporteur vers ledit au moins un canal de refroidissement (48) dans ledit panneau (14) interne; et un deuxième collecteur (16) à l'intérieur dudit tube (20) de couple destiné à collecter un caloporteur depuis 30 lesdits au moins un canal de refroidissement (48) dans ledit panneau externe (16). 12. Statoréacteur à combustion supersonique (10) selon la revendication 11, dans lequel ledit premier collecteur (36) est séparé dudit deuxième collecteur (38) par une paroi de séparation (40). 13. Statoréacteur à combustion supersonique selon la revendication 12, comprenant en outre un canal de fluide transversal (42) à l'intérieur de ladite paroi de séparation (40) et ledit canal de fluide (42) étant en communication de fluide avec ledit premier collecteur (36) via une pluralité de trous de répartition (46). 14. Statoréacteur à combustion supersonique (10) selon la revendication 13, comprenant en outre un premier trou borgne (44) dans ladite paroi de séparation (40) et un raccord d'entrée (32) de caloporteur positionné à l'intérieur dudit trou borgne {44) de façon à ce qu'un fluide entrant au travers dudit raccord (32) puisse circuler dans ledit canal (42) de fluide, et un deuxième trou borgne (44) dans ladite paroi (40) de séparation et un raccord de sortie (34) de caloporteur positionné à l'intérieur dudit deuxième trou borgne (44), lequel raccord de sortie (34) de caloporteur est en communication de fluide avec ledit deuxième collecteur (38). 15. Statoréacteur à combustion supersonique (10) selon la revendication 14, dans lequel ledit raccord d'entrée (32) de caloporteur et ledit raccord de sortie (34) de caloporteur sont positionnés au niveau du même angle radial. 16. Statoréacteur à combustion supersonique (10) selon la revendication 11, dans lequel ledit volet (12) possède une région avant (54) et une pluralité de trous de transfert positionnés à l'intérieur de ladite région avant (54) afin de permettre à un caloporteur en provenance dudit au moins un canal de refroidissement (48) dans ledit panneau interne (14) de circuler dans ledit au moins un canal de refroidissement (48) dans ledit panneau externe (16). 17. Statoréacteur à combustion supersonique (10) selon la revendication 11, dans lequel ledit volet (12) possède un bord d'attaque formé à partir d'une structure composite (18) refroidie passivement, et comprenant en outre des bras de tension (22) destinés à transmettre un mouvement audit volet (12). 18. Organe de volet (12) mobile comprenant: un panneau interne (14) refroidi activement et un panneau externe (16) refroidi activement; chacun desdits panneaux interne (14) et externe (16) ayant au moins un canal de refroidissement (48) ; un tube (20) de couple formant un composant structurel 15 dudit volet (12) ; un premier collecteur (36) à l'intérieur dudit tube (20) de couple destiné à distribuer un caloporteur vers ledit au moins un canal de refroidissement (48) dans ledit panneau interne (14) ; et un deuxième collecteur (38) à l'intérieur dudit tube (20) de couple destiné à collecter un caloporteur en provenance dudit au moins un canal de refroidissement (48) dans ledit panneau externe (16). 19. Organe de volet (12) mobile selon la revendication 18, comprenant en outre ledit premier collecteur (36) étant séparé dudit deuxième collecteur (38) par une paroi (40) de séparation. 20. Organe de volet (12) mobile selon la revendication 19, comprenant en outre un canal (42) de fluide transversal à l'intérieur de ladite paroi (40) de séparation et ledit canal de fluide (42) étant en communication de fluide avec ledit premier collecteur (36) via une pluralité de trous (46) de répartition. 21. Organe de volet (12) mobile selon la revendication 20, comprenant en outre un premier trou borgne (44) dans ladite paroi (40) de séparation et un raccord d'entrée (32) de caloporteur positionné à l'intérieur dudit premier trou borgne (44) de façon à ce que le fluide entrant au travers dudit raccord (32) puisse circuler dans ledit canal de fluide (42), et un deuxième trou borgne (44) dans ladite paroi (40) de séparation et un raccord de sortie (34) de caloporteur positionné à l'intérieur dudit deuxième trou borgne (44), lequel raccord de sortie (34) de caloporteur est en communication de fluide avec ledit deuxième collecteur (38). 22. Organe de volet mobile (12) selon la revendication 21, dans lequel ledit raccord d'entrée (32) de caloporteur et ledit raccord de sortie (34) de caloporteur sont positionnés au niveau du même angle radial. 23. Organe de volet (12) mobile selon la revendication 18, dans lequel ledit organe de volet (12) possède une région avant (54) et une pluralité de trous de transfert positionnés à l'intérieur de ladite région avant (54) afin de permettre à un caloporteur en provenance dudit au moins un canal de refroidissement (48) dans ledit panneau interne (14) de circuler dans ledit au moins un canal de refroidissement (48) dans ledit panneau externe (16). 24. Organe de volet (12) mobile selon la revendication 18, dans lequel ledit organe de volet (12) possède un bord d'attaque formé à partir d'une structure composite (18) refroidie passivement. 25. Organe de volet (12) mobile selon la revendication 18, comprenant en outre ledit tube (20) de couple ayant des extrémités externes opposées, et des capuchons (28) soudés audit tube (20) de couple afin de former des parois latérales pour lesdits premier et deuxième collecteurs (36) et (38) . 26. Organe de volet (12) mobile selon la revendication 25, dans lequel chacun desdits capuchons (28) est positionné vers l'intérieur d'une desdites extrémités externes afin de former un espace destiné à permettre l'installation d'une pluralité de bras de tension (22) afin de transmettre un mouvement audit organe de volet (12). 27. Organe de volet (12) mobile selon la revendication 18, dans lequel chacun desdits panneaux (14) et (16) possèdent une pluralité de canaux les plus éloignés (74) et ledit tube (20) de couple possède une pluralité de trous d'alimentation destinés à communiquer avec lesdits canaux les plus éloignés (74).