FR 2864518 A1 20050701 FR 0315549 A 20031230 DISPOSITIF DE MANU'TENTION DES BATEAUX POUR PORT A SEC La présente invention est relative à un dispositif de manutention des bateaux, notamment de plaisance, pour leur sortie de l'eau et leur stockage à terre, par exemple dans un abri connu comme port à sec. La protection du littoral et la difficulté de disposer des anneaux de mouillage en quantité suffisante pour faire face à la demande croissante liée au développement rapide de la navigation de plaisance d'une part; La nécessité d'assurer le gardiennage et la protection contre la corrosion et les intempéries pendant les périodes ou les bateaux ne sont pas utilisés d'autre part, ont conduit à envisager la construction d'abris appelés ports à sec situés sur la terre ferme. Les navires sont sortis de l'eau et rangés sous des hangars. Un nettoyage préalable à l'eau douce est un service essentiel contre la corrosion, particulièrement avant une immobilisation de longue durée comme l'hivernage. Les dispositifs connus à ce jour sont par exemple du type décrit dans la demande de brevet 15 JOUVE EP 1201536A2. Ils peuvent également etre constitués d'un élévateur à bateaux de type connu par exemple à sangles pour la sortie de l'eau, , les navires étant repris au sol par des moyens de manutention classiques, remorques, chariots élévateurs, etc.. Tous ces dispositifs présentent des inconvénients importants à plusieurs titres: 20 les systèmes de préhension sont couteux et complexes. Il y a une rupture de charge entre la sortie de l'eau et le rangement qui augmente considérablement les risques pour les bateaux et qui allonge le temps de manutention Du fait de la rupture de charge et de la complexité des manoeuvres, ils ne se pretent 25 pas à une automatisation du système, permettant par exemple de diriger le bateau vers sa case ou de le reprendre avec une carte codée. Le dispositif selon l'invention permet de pallier à ces inconvénients et plus particulièrement: de traiter l'ensemble des mouvements: sortie de l'eau, translation, rotation, levage, stockage au moyen d'un dispositif unique réalisé avec des éléments du commerce. D'éviter les travaux de génie civil maritimes, construction de darse ou de quai. D'automatiser les mouvements sur un référentiel X,Y, Z. Le dispositif selon l'invention consiste en un système de déplacement mécanique d'embarcations depuis leur réception à flots près du rivage jusqu'à leur emplacement de 35 stationnement à terre, par exemple sous un hangar. Il comporte en combinaison: Une voie de roulement s'avançant au dessus de l'eau et se prolongeant dans un espace libre façe aux cases de stockage sur toute la longueur de l'abri. Cette voie de roulement est située à une hauteur suffisante pour couvrir verticalement ces cases de rangement si celles-ci sont superposées, afin de limiter l'emprise au sol du hangar Servant d'abri.Sur cette voie de roulement se déplace un chariot de type connu, qui porte un cadre support rigide. Sous celui ci est disposé un système d'élévateur à fourches de type connu, comme celui utilisé pour les chariots élévateurs. La course des fourches est suffisante pour que celles-ci puissent descendre sous le niveau de l'eau et sous les coques des navires à manipuler. Selon une autre caractéristique de l'invention, le système d'élévateur à fourches est porté sous le support rigide par des moyens permettant son déplacement par rapport à l'axe de ce support. Les moyens de déplacement de l'élévateur à fourches par rapport à l'axe du support sont formés d'un portique roulant sur deux poutres constituant l'armature du support. Selon une autre caractéristique du dispositif selon l'invention, le cadre support rigide est articulé dans le plan horizontal par rapport au chariot roulant sur la voie de roulement. Selon une caractéristique supplémentaire de l'invention, pour permettre de lever des bateaux jusqu'à trente tonnes environ, c'est à dire de couvrir la quasi totalité des besoins de la navigation de plaisance, tout en répartissant les efforts sur le chariot, l'articulation, le cadre rigide et les fourches, l'extrémité libre de celles-ci est reliée au cadre par un système, par exemple un cable de longueur réglable en fonction de la hauteur des fourches avec un contrepoids ou un treuil assurant sa tension en répartissant la charge. Le fonctionnement du dispositif selon l'invention est le suivant: le chariot roule sur la voie de roulement entrainant le cadre rigide jusqu'au dessus de l'eau; les fourches descendent sous l'eau; le bateau s'avance au dessus des fourches (où il repose sur des bers de type 25 connu) les fourches remontent au dessus du niveau du sol; le chariot translate jusqu'au poste de stockage; - les fourches coulissent par rapport au cadre rigide pour venir déposer le bateau dans son emplacement à la hauteur correcte. En variante, le cadre rigide peut pivoter, pour traverser un poste de lavage, ou pour réduire l'emprise au sol de la zone balayée par la translation sous le monorail, et ou pour alimenter deux travées de rangement situées de part et d'autre du monorail.. La voie de roulement peut s'incurver afin de revenir alimenter une ou plusieurs autres travées parallèles ou non à la première située face au poste de sortie de l'eau. Afin de simplifier la voie de roulement en particulier au niveau de la réalisation de la courbe reliant diverses travées, et par conséquent la conception du chariot, on adoptera comme moyen de réalisation préférentiel de la voie de roulement un monorail. Les dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs permettront de mieux 40 comprendre les caractéristiques de l'invention, sa simplicité et sa flexibilité. On a représenté sur la figure 1 une coupe d'un hangar de stockage et du système Selon l'invention. On a représenté sur la figure 2 une vue selon AA ( fig 1) On a représenté sur la figure 3 une vue de dessus du dispositif selon l'invention. La figure 1 montre une coupe du hangar (1) comportant des cases de stockage (2, 2bis... ) Le faîtage du hangar (1) supporte une voie de roulement par exemple du type monorail (3) ou roule un chariot mobile (4) qui supporte un cadre rigide (5) par exemple par une articulation pivotante (6) . Sous ce cadre rigide (5) roule un portique (7) vertical sur lequel coulissent des fourches (8) qui peuvent descendre sous le niveau (9) de l'eau pour permettre la préhension du bateau (10) .Ces fourches sont actionnées par un système connu, du type utilisé sur les chariots élévateurs. Selon une variante de l'invention, l'extrémité libre (11) des fourches (8) est reliée à un contrepoids (12) par l'intermédiaire d'un cable (13) passant sur deux poulies(14) solidaires du cadre rigide (5). Une variante de ce dispositif consiste en un cable entrainé par un treuil (15) solidaire du cadre (5) et asservi au mouvement des fourches (8). Selon l'élévation donnée aux fourches (8) le bateau peut etre stocké dans les cases (2, 2bis, 2ter...) ou dans les cases opposées après rotation de l'articulation pivotante (6) et translation du portique (7) par rapport au cadre rigide (5) pour amener les fourches (8) à l'intérieur d'une des cases (2,2bis, 2 ter...). On a représenté sur la figure 2 une vue selon AA de la figure 1. Le monorail (3) supporte un chariot mobile roulant (4) sur des galets.Le cadre rigide (5) est solidaire de ce chariot mobile (4) par exemple grace à une articulation pivotante (6) à billes ou à rouleaux de type connu. Le portique (7) sur lequel coulissent les fourches (8) peut rouler sur le cadre rigide (5) sur une longueur suffisante pour couvrir les cases (2, .. . ). On a représenté sur la figure 3 une vue de dessus du dispositif selon l'invention. L'extrémité du monorail (3) surplombe l'eau de façon à pouvoir couvrir la largeur des bateaux (10) à flots; le monorail se prolonge dans la travée libre du hangar (1) et peut grace à une courbe appropriée (16) revenir dans une seconde puis éventuellement une troisième travée. Le cadre rigide (5) peut pivoter pour traverser par exemple un poste de lavage (17) puis pivoter de nouveau pour placer le bateau (10) face à une case (2).Le portique (7) qui supporte les fourches (8) coulisse alors par rapport au cadre rigide (5) afin de déposer le bateau (10) dans la case (2). Il est évident que pour remettre le bateau (10) à l'eau, le processus est identique dans l'ordre inverse. On peut également envisager de prolonger la seconde extrémité du monorail (3) au dessus de l'eau ce qui permet par exemple d'avoir un poste de sortie de l'eau et un poste de mise à flot, pour une gestion plus simple des files d'attente.On peut avoir deux dispositifs de manutention opérant indépendamment. Les avantages et la nouveauté du système selon l'invention se comprennent clairement D'après les figures précédentes: La voie de roulement, par exemple de type monorail (3) permet de reprendre les bateaux (10) directement hors de l'eau et de les distribuer dans une zonz de stockage ou un hangar (1) à plusieurs travées. Il n'y a donc pas de rupture de charge et cela permet si on le souhaite d'automatiser facilement le système ( ce qui n'exclut pas la commande manuelle ou le contrôle par un opérateur préposé ) Le dispositif de fourches (8) permet de soulever les bateaux (10) sans avoir recours à des sangles difficiles à placer et susceptibles d'endommager les coques délicates des bateaux de plaisance. Enfin, grace à la combinaison des mouvements de rotation de l'articulation pivotante (6) et du mouvement linéaire du portique (7) par rapport au support rigide (5) on peut ranger les bateaux (10) dans deux travées opposées par rapport à la voie de roulement (3), traverser un poste de nettoyage anti-corrosion, et économiser une emprise au sol considérable. REVENDICATIONS 1) Dispositif de manutention des bateaux pour la sortie de l'eau et leur stockage à terre, notamment dans leurs emplacements dans un port à sec, caractérisé en ce qu'il comporte un élévateur à fourches (8) destiné à recevoir les bateaux (10), porté sous un support rigide (5) par des moyens permettant son déplacement par rapport à l'axe de ce support (5) , celui-ci étant solidaire d'un chariot mobile (4) roulant sous une voie de roulement (3). 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de déplacement de l'élévateur à fourches (8) par rapport à l'axe du support (5) sont formés d'un portique (7) roulant sur deux poutres parallèles constituant l'armature du support (5) 3) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le portique (7) portant l'élévateur à fourches (8) a une longueur suffisante pour permettre une course verticale des fourches (8) depuis le niveau inférieur des coques des bateaux (10) à flots sur le niveau d'eau (9) jusqu'au niveau des cases de rangement (2) les plus élevées. 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que une articulation pivotante (6) est intercalée entre le chariot mobile (4) roulant sur la voie de roulement (3) Et le support rigide (5) . 5) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la voie de roulement (3) passe dans un espace libre devant les cases de rangement (2, 2bis... ) et se prolonge au dessus du plan d'eau sur lequel naviguent les bateaux (10). 6) Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'un cable (13) de longueur réglable en fonction de la hauteur des fourches (8) relie l'extrémité libre de chacune d'elle au support rigide (5) . 7) Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le cable (13) passe sur des poulies (14) solidaires du support rigide (5) et est tendu par un contrepoids (12) . 8) Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que le cable (13) est tendu par un treuil (15) porté sur le support rigide (5) . 9) Dispositif selon les revendications 1 et 5, caractérisé en ce que la voie de roulement (3) forme au moins une courbe (16) permettant son prolongement dans plusieurs travées. 10) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la voie de roulement (3) est un monorail.