FR 2871206 A1 20051209 FR 0505627 A 20050603 EMBRAYAGE ELECTROMAGNETIQUE COMPORTANT UN ELEMENT ELASTIQUE FACILEMENT FONDU ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un embrayage électromagnétique et, plus particulièrement, à un embrayage électromagnétique utilisé pour connecter et déconnecter un compresseur d'un conditionneur d'air dans un véhicule. 2. Description de la technique apparentée Dans un véhicule, un moteur, qui est une source d'entraînement, est utilisé non seulement comme source d'entraînement pour déplacer un véhicule mais également comme source d'entraînement pour divers dispositifs. Il existe de nombreux véhicules dans lesquels un compresseur d'un conditionneur d'air pour un véhicule est entraîné par un moteur par l'intermédiaire d'une courroie, etc. Dans ce cas, la charge appliquée au moteur peut être réduite et la consommation de carburant peut être améliorée en séparant le compresseur du moteur lorsqu'il n'est pas nécessaire d'entraîner le conditionneur d'air pour un véhicule. Il est également préférable, du point de vue de la durée de vie du compresseur d'arrêter le compresseur lorsqu'il n'est pas nécessaire. Du fait d'un tel besoin, un embrayage électromagnétique est agencé entre un moteur et un compresseur d'un conditionneur d'air pour un véhicule en vue de connecter et de déconnecter le compresseur. Cependant, lorsque le compresseur se bloque ou si un problème survient dans le compresseur sans que le conducteur s'en aperçoive, l'embrayage électromagnétique patine et produit de la chaleur et il est possible qu'un autre problème, tel que la rupture d'une courroie, se produise. En conséquence, lorsqu'un embrayage électromagnétique est installé, les mesures contre de tels problèmes doivent être prises. Certains embrayages électromagnétiques classiques utilisent un fusible à température ou un détecteur de blocage en tant que fonction de protection d'une courroie lorsque le compresseur se bloque. Cependant, un fusible à température pose un problème en ce qu'il prend du temps pour couper la transmission de puissance et un détecteur de blocage pose un problème en ce que le coût est augmenté. 2871206 2 La figure 10 représente une moitié de l'élévation latérale en coupe d'un exemple classique d'un embrayage électromagnétique. En général, un embrayage électromagnétique est sensiblement symétrique dans la direction verticale, en conséquence, seule la moitié supérieure est représentée. Un embrayage électromagnétique 100 dans un exemple classique représenté sur la figure 10 comprend une bobine électromagnétique 21 logée dans un stator 22, un rotor 31 entraîné en rotation par un moteur de véhicule qui n'est pas représenté, une armature 14 qui est attirée vers le rotor 31 par la force magnétique de la bobine électromagnétique 21, et un moyeu 6. Le moyeu 6 comporte un plateau extérieur 13 et un moyeu intérieur 12, et le plateau extérieur 13 ainsi que le moyeu intérieur 12 sont reliés en soudant un caoutchouc cylindrique 11 à ceux- ci. Dans l'embrayage électromagnétique 100 de l'exemple classique représenté sur la figure 10, le plateau extérieur 13 et l'armature 14 sont formés en tant que parties séparées et sont fixés par une pluralité de rivets 15. En conséquence, l'armature 14 et le moyeu intérieur 12 tournent comme une seule pièce. Le moyeu intérieur 12 est relié à l'arbre rotatif du compresseur d'un conditionneur d'air pour un véhicule (non représenté) et transmet la puissance du moteur au compresseur. Le rotor 31 comporte une poulie 32 sur son côté circonférentiel extérieur. D'une part, une pluralité de courroies (non représentées) sont engagées avec la poulie 32 et d'autre part, les courroies sont engagées avec une poulie (non représentée) du côté du moteur et, en conséquence, la force d'entraînement du moteur est transmise à la poulie 32 et au rotor 31 par l'intermédiaire des courroies. L'opération de connexion et de déconnexion de l'embrayage électromagnétique 100 est exécutée en magnétisant la bobine électromagnétique 21 pour attirer l'armature 14 vers le rotor 31 et en démagnétisant la bobine électromagnétique 21 pour séparer l'armature 14 du rotor 31. Dans l'exemple classique représenté sur la figure 10, le plateau extérieur 13 et l'armature 14 sont formés en tant que parties séparées et sont fixés avec les rivets 15. Dans cette structure, lorsque le compresseur se bloque, la chaleur produite au niveau de la surface de frottement entre le rotor 31 et l'armature 14 est peu susceptible d'être transmise au caoutchouc 2871206 3 cylindrique 11 et cela prend du temps pour que le caoutchouc cylindrique 11 fonde et coupe l'alimentation, et ainsi, il se peut que la courroie soit endommagée. Par exemple, il existe une technique antérieure similaire à la technique antérieure mentionnée ci-dessus, dans laquelle un amortisseur en caoutchouc cylindrique est prévu (par exemple se référer au document de brevet 1). Dans cette technique, comme il existe un intervalle entre une armature et un plateau extérieur, il est improbable que la chaleur soit transmise et, en conséquence, il est difficile de couper la transmission de puissance. Une autre technique est proposée (se référer par exemple au document de brevet 2). Dans cette technique, un élément élastique est fondu pour couper la transmission de puissance. Cependant, il apparaît un problème en ce que l'effet d'amortissement est léger et que les performances d'absorption des variations de couple sont médiocres bien que l'élément soit facilement fondu pour couper la transmission de puissance. [Document de brevet] Modèle d'utilité japonais non examiné 53-39 822 [Document de brevet] publication de brevet japonais non examiné (Kokai) N 2000-161 389A RESUME DE L'INVENTION Les problèmes mentionnés ci-dessus étant pris en compte, le but de la présente invention est de fournir un embrayage électromagnétique comportant un dispositif de sécurité pour empêcher que les courroies de transmission de puissance ne soient endommagées en déconnectant l'embrayage électromagnétique de manière à séparer rapidement un compresseur d'un conditionneur d'air d'un véhicule, par exemple lorsque le compresseur se bloque. Plus précisément, le but de la présente invention est de transmettre la chaleur de frottement produite dans l'embrayage électromagnétique à un élément élastique pour faire fondre rapidement ce dernier en formant de manière solidaire un plateau extérieur et l'armature, et pour arrêter la transmission de puissance entre une armature et un moyeu lorsque le compresseur se bloque. De manière à atteindre les buts mentionnés ci-dessus, un embrayage électromagnétique conforme à un premier aspect de la présente invention comprend un rotor connecté à une source d'entraînement, un moyeu intérieur connecté à un dispositif qui est entraîné, un plateau extérieur disposé d'un côté extérieur du moyeu intérieur de manière à l'enfermer, une armature reliée au plateau extérieur et faisant face au rotor, un élément élastique disposé entre le moyeu intérieur et le plateau extérieur et fixé à celui-ci, et une bobine électromagnétique destinée, lorsqu'elle est magnétisée en se voyant appliquer un courant, à attirer l'armature en même temps que le plateau extérieur pour faire en sorte que l'armature et le plateau extérieur viennent directement en contact avec le rotor, et lorsqu'elle est démagnétisée en mettant fin à l'application de courant, à séparer le plateau extérieur et l'armature du rotor. Avec cette configuration, il devient possible de transmettre efficacement la chaleur produite au niveau de la surface de frottement à l'élément élastique en utilisant les caractéristiques de l'embrayage électromagnétique, conformément à la technique antérieure décrite dans le document de brevet 1, en ce que sa performance d'absorption de vibration d'amortissement est excellente, et que les performances d'absorption de variation de couple, qui réduisent l'amplitude des variation de couple, sont excellentes, et en outre en formant une structure dans laquelle le plateau extérieur et l'armature sont reliés de manière solidaire l'un à l'autre, en ne fournissant ainsi aucun interstice entre eux. De ce fait, comme il devient facile de faire fondre l'élément élastique et de couper la transmission de puissance, un embrayage électromagnétique beaucoup plus sûr peut être fourni. Un second aspect conforme au premier aspect de la présente invention est caractérisé en ce que l'élément élastique comporte une surface d'adhérence à laquelle adhère le plateau extérieur, laquelle surface est parallèle à une ligne d'arbre d'embrayage électromagnétique. Conformément au présent aspect, la surface d'adhérence de l'élément élastique au plateau extérieur est rendue plus 35 consistante. Un troisième aspect conforme au premier ou second aspects de la présente invention est caractérisé en ce que l'élément élastique est sensiblement cylindrique, qu'une paroi intérieure de l'élément élastique adhère à une partie extérieure du moyeu intérieur, et qu'une paroi extérieure de l'élément élastique adhère à une paroi intérieure du plateau extérieur. Conformément au présent aspect, un aspect, dans lequel la configuration de l'embrayage électromagnétique est rendue plus 5 concrète est décrit. Un quatrième aspect conforme à l'un quelconque des premier à troisième aspects de la présente invention est caractérisé en ce que l'élément élastique est en contact avec l'armature. Conformément au présent aspect, lorsque la transmission de la chaleur produite au niveau de la surface de frottement à l'élément élastique devient plus efficace, il devient facile de faire fondre plus rapidement l'élément élastique et d'interrompre la transmission de puissance. Un cinquième aspect conforme à l'un quelconque des premier à quatrième aspects de la présente invention est caractérisé en ce que le plateau extérieur présente une zone en section en forme de L et vient en contact de surface avec le rotor. Conformément au présent aspect, le plateau extérieur présente une forme simple et il est facile de transmettre la chaleur depuis l'armature à l'élément élastique par l'intermédiaire du plateau extérieur. Un sixième aspect conforme à l'un quelconque des second à quatrième aspects de la présente invention est caractérisé en ce que l'armature comprend deux parties divisées par une section de coupure magnétique et qu'une partie de celle-ci est formée de manière solidaire avec l'élément élastique qui présente une surface d'adhérence au plateau extérieur, laquelle surface est parallèle à la ligne d'arbre de l'embrayage électromagnétique, et que la première partie est connectée à l'autre partie au niveau d'une partie de pont. Conformément au présent aspect, il existe la possibilité que la fabrication du plateau extérieur et de l'armature devienne plus facile alors qu'il est facile de faire fondre l'élément élastique et d'interrompre la transmission de puissance. Un septième aspect conforme à l'un quelconque du premier au sixième aspects de la présente invention est caractérisé en ce que la partie intégrée dans une pièce d'une manière permettant de transmettre la chaleur ne s'étend pas sur la circonférence entière. Conformément au présent aspect, un aspect, dans lequel il existe la possibilité pour que la configuration de l'embrayage électromagnétique soit davantage simplifiée, est décrit. Un huitième aspect conforme au sixième aspect de la présente invention est caractérisé en ce que le procédé par lequel l'armature, comportant les deux parties divisées par la section de coupure magnétique et le plateau extérieur sont reliés l'un à l'autre, est un ajustage serré ou un emboutissage par cylindre externe. Conformément au présent aspect, le procédé pour relier le plateau extérieur et l'armature est rendu plus concret. Un neuvième aspect conforme à l'un quelconque des premier à huitième aspects de la présente invention est caractérisé par le fait qu'il est utilisé pour connecter et déconnecter le compresseur de réfrigérant d'un conditionneur d'air avec un moteur de véhicule. Conformément au présent aspect, l'utilisation de l'embrayage électromagnétique est rendue plus concrète. La présente invention peut être plus complètement comprise d'après la description des modes de réalisation préférés de l'invention décrits cidessous, en même temps qu'avec les dessins annexés. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Sur les dessins. La figure 1 est une élévation latérale en coupe représentant une configuration générale d'un embrayage électromagnétique 1 d'un premier mode de réalisation de la présente invention. La figure 2 est une vue de face d'un moyeu représenté sur la figure 1. La figure 3 représente une élévation latérale en coupe d'un embrayage électromagnétique 2 d'un second mode de réalisation de la présente invention. La figure 4 représente une élévation latérale en coupe d'un embrayage électromagnétique 3 d'un troisième mode de réalisation 35 de la présente invention. La figure 5 est une vue de face d'un moyeu représenté sur la figure 4. La figure 6 représente une élévation latérale en coupe d'un embrayage électromagnétique 4 d'un quatrième mode de réalisation 40 de la présente invention. La figure 7 représente une élévation latérale en coupe d'un embrayage électromagnétique 5 d'un cinquième mode de réalisation de la présente invention. La figure 8 représente une élévation latérale en coupe d'un 5 embrayage électromagnétique 7 d'un sixième mode de réalisation de la présente invention. La figure 9 est une vue de face d'un moyeu représenté sur la figure 8. La figure 10 représente une moitié de l'élévation latérale 10 en coupe d'un exemple classique d'un embrayage électromagnétique général. DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES L'embrayage électromagnétique des modes de réalisation de la présente invention est expliqué en détail sur la base des 15 dessins. La figure 1 et la figure 2 représentent de manière illustrative un premier mode de réalisation d'un embrayage électromagnétique conforme à la présente invention, et la figure 1 est une élévation latérale en coupe représentant une configuration générale d'un embrayage électromagnétique 1 du premier mode de réalisation et la figure 2 est une vue de face d'un moyeu 6 de la figure 1 lorsqu'il est observé depuis le côté droit de la figure. En faisant référence à la figure 1 et à la figure 2, les composants de la figure 1 et de la figure 2 qui sont les mêmes que les composants d'un embrayage électromagnétique classique 100 représenté sur la figure 10, ou sont similaires à ceux-ci, sont désignés par les mêmes symboles de référence. En faisant tout d'abord référence à la figure 1, l'élévation latérale en coupe de l'embrayage électromagnétique 1, qui est agencé entre un compresseur (non représenté) d'un conditionneur d'air pour un véhicule entraîné par un moteur par l'intermédiaire de courroies (non représentées) et les courroies, est représentée. L'embrayage électromagnétique 1 présente une structure sensiblement identique à celle de l'exemple classique représenté sur la figure 10. L'embrayage électromagnétique 1 comprend une bobine électromagnétique 21 logée dans un stator 22, un rotor 31 entraîné en rotation par un moteur de véhicule qui n'est pas représenté, une armature 14 attirée vers le rotor 31 par la force magnétique de la bobine électromagnétique 21, et le moyeu 6 qui comporte un plateau extérieur 13 ainsi qu'un moyeu intérieur 12. La transmission de puissance depuis le moteur au compresseur du conditionneur d'air pour un véhicule par l'intermédiaire de l'embrayage électromagnétique 1 est fondamentalement le même que celle de l'exemple classique décrit ci-dessus et, en conséquence, une explication ne sera pas donnée ici pour éviter une répétition. On fait adhérer par vulcanisation une extrémité d'un élément élastique 11 à une partie la plus à l'extérieur 12a du moyeu intérieur 12 et on fait adhérer par vulcanisation l'autre extrémité au plateau extérieur 13. Le plateau extérieur 13 présente une section en forme de L et est relié à l'armature 14 par ajustage serré etc. de l'armature 14 et d'une partie de pont 14a. Dans la mesure où la couronne extérieure de l'armature 13a et l'armature 14 sont des parties séparées, leurs épaisseurs peuvent être différentes l'une de l'autre et l'épaisseur de la partie de diamètre extérieur du circuit magnétique peut être réduite et, en conséquence, une réduction du poids est possible. L'embrayage électromagnétique présente une structure à six pôles. Lorsqu'un courant est appliqué à la bobine 21, une force d'attraction apparaît, l'élément élastique il fléchit et l'armature 14 est attirée vers le côté du rotor 31. L'armature 14 et le rotor 31 tournent ensemble du fait de la force magnétique et la puissance est transmise à un dispositif auxiliaire (par exemple un compresseur pour un conditionneur d'air pour un véhicule) relié au moyeu intérieur 12. Lorsque le dispositif auxiliaire se bloque pour une certaine raison, l'embrayage électromagnétique 1 patine et l'armature 14 produit de la chaleur du fait du frottement entre le rotor 31 et l'armature 14. Dans le présent mode de réalisation, en formant de manière solidaire le plateau extérieur 13 et la couronne extérieure de l'armature 13a en une seule pièce ayant une section en forme de L, la chaleur produite par le patinage sur la couronne extérieure d'armature 13a est transmise à l'élément élastique 11 de manière efficace et l'élément élastique 11 fond rapidement, en permettant d'interrompre rapidement la transmission de puissance. Il est préférable pour l'élément élastique 11 de venir en contact avec l'armature 14, comme indiqué sur la figure 1, du point de vue de la fusion de l'élément élastique 11. La figure 3 représente l'élévation latérale en coupe d'un embrayage électromagnétique 2 conforme à un second mode de réalisation de la présente invention. En faisant référence à la figure 3, les composants de l'embrayage électromagnétique 2 de la figure 3, qui sont les mêmes que les composants de l'embrayage électromagnétique 1 du premier mode de réalisation décrit sur la figure 1, ou sont similaires à ceux-ci, sont désignés par les mêmes symboles de référence. Conformément au second mode de réalisation, la bobine électromagnétique 21 présente une structure à quatre pôles, dans le premier mode de réalisation décrit ci-dessus, qui constitue la différence par rapport au premier mode de réalisation décrit ci-dessus. D'autres structures et actions de l'embrayage électromagnétique 2 sont les mêmes que ceux de l'embrayage électromagnétique 1 du premier mode de réalisation. La figure 4 représente l'élévation latérale en coupe d'un embrayage électromagnétique 3 conforme à un troisième de la présente invention, et la figure 5 représente la vue de face du moyeu 6 lorsqu'il est observé depuis le côté droit de la figure. En faisant référence à la figure 4 et à la figure 5, les composants de l'embrayage électromagnétique 3 de la figure 4 et de la figure 5, qui sont les mêmes que les composants de l'embrayage électromagnétique 1 du premier mode de réalisation décrit sur la figure 1, ou qui sont similaires à ceux-ci, sont désignés par les mêmes symboles de référence. Dans le troisième mode de réalisation, conformément au premier mode de réalisation, un plateau extérieur 13b et une couronne extérieure d'armature 13c sont formés en tant que parties séparées, mais ils sont reliés l'un à l'autre, par ajustage serré etc., de sorte que la transmission de chaleur entre eux est intégralement exécutée comme s'ils constituaient une seule pièce. Le troisième mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation décrit ci-dessus en ce que le plateau extérieur 13b et la couronne extérieure d'armature 13c sont formés en tant que parties séparées. D'autres structures et actions de l'embrayage électromagnétique 3 sont les mêmes que celles de l'embrayage électromagnétique 1 du premier mode de réalisation. La figure 6 représente l'élévation latérale en coupe d'un embrayage électromagnétique 4 conforme à un quatrième mode de réalisation de la présente invention. En faisant référence à la figure 6, les composants de l'embrayage électromagnétique 4 de la figure 6, qui sont les mêmes que les composants de l'embrayage électromagnétique 1 du premier mode de réalisation décrit sur la figure 1, ou qui sont similaires à ceux-ci, sont désignés par les mêmes symboles de référence. Conformément au quatrième mode de réalisation, un plateau extérieur 13d et l'armature 14 sont formés en tant que parties séparées, mais l'armature 14 n'est reliée qu'à l'intérieur du plateau extérieur 13d de manière à constituer une seule pièce d'une manière pouvant transmettre la chaleur par ajustage serré, emboutissage par cylindre extérieur (déformation plastique par réduction de diamètre) ou autre du premier mode de réalisation décrit ci- dessus. Sur ce point, le quatrième mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation décrit ci-dessus. D'autres structures et actions de l'embrayage électromagnétique 4 sont les mêmes que celles de l'embrayage électromagnétique 1 du premier mode de réalisation. La figure 7 représente l'élévation latérale en coupe d'un embrayage électromagnétique 5 conforme à un cinquième mode de réalisation de la présente invention. En faisant référence à la figure 7, les composants de l'embrayage électromagnétique 5 de la figure 7 qui sont les mêmes que les composants de l'embrayage électromagnétique 1 du premier mode de réalisation décrit sur la figure 1, ou sont similaires à ceux-ci, sont désignés par les mêmes symboles de référence. Conformément au quatrième mode de réalisation, le plateau extérieur 13b et l'armature 14 sont formés sous forme de parties séparées, et l'armature 14 n'est reliée qu'à l'intérieur du plateau extérieur 13d, dont la section est rectiligne comme indiqué sur la figure 6, par ajustage serré etc., de sorte que la transmission de chaleur entre eux est intégralement exécutée comme s'ils constituaient une seule pièce. Contrairement à cela, conformément au cinquième mode de réalisation, un plateau extérieur 13e et l'armature 14 sont également formés sous forme de parties séparées, mais la section du plateau extérieur 13e n'est pas rectiligne mais est sinueuse de manière à présenter une forme de S, comme indiqué sur la figure 7. La configuration, dans laquelle l'armature 14 est reliée à l'intérieur du plateau extérieur 13e, par ajustage serré etc. , de sorte que la transmission de chaleur entre l'armature 14 et le plateau extérieur 13e soit intégralement exécutée comme s'ils constituaient une seule pièce, est la même que celle dans le quatrième mode de réalisation décrit ci-dessus. Le cinquième mode de réalisation diffère du quatrième mode de réalisation décrit ci-dessus en ce que la section du plateau extérieur 13e n'est pas rectiligne. D'autres structures et actions de l'embrayage électromagnétique 5 sont les mêmes que celles de l'embrayage électromagnétique 4 du quatrième mode de réalisation. La figure 8 représente l'élévation latérale en coupe d'un embrayage électromagnétique conforme à un sixième mode de réalisation de la présente invention et la figure 9 représente sa vue de face. En faisant référence à la figure 8 et à la figure 9, les composants de l'embrayage électromagnétique 7 de la figure 8 et de la figure 9, qui sont les mêmes que les composants de l'embrayage électromagnétique 1 du premier mode de réalisation décrit sur la figure 1, ou sont similaires à ceux-ci, sont désignés par les mêmes symboles de référence. L'embrayage électromagnétique 7 du sixième mode de réalisation est une modification de l'embrayage électromagnétique 3 du troisième mode de réalisation. Dans le sixième mode de réalisation, un plateau extérieur 13f et la couronne extérieure d'armature 13c sont formés en tant que parties séparées comme dans le troisième mode de réalisation et ils sont reliés l'un à l'autre, par ajustage serré etc., de sorte que la transmission de chaleur entre eux est intégralement exécutée comme s'ils constituaient une seule pièce. Dans le présent mode de réalisation, le plateau extérieur 13f est réalisé en métal non magnétique, tel que de l'acier inoxydable, et s'étend le long de toute la circonférence de l'embrayage électromagnétique 7, comme on l'observe d'après la vue de face de la figure 9. En outre, le plateau extérieur 13f est en contact avec le rotor 31. Par ailleurs, dans le troisième mode de réalisation, le plateau extérieur 13b est inséré dans l'armature 14 partiellement au niveau de quatre points comme indiqué sur la figure 5. Le sixième mode de réalisation diffère du troisième mode de réalisation en ce que le plateau extérieur 13f s'étend sur toute la circonférence, ce qui est évident d'après la comparaison entre la figure 9 et la figure 5. Dans le sixième mode de réalisation, il devient plus facile de transmettre la chaleur depuis le plateau extérieur 13f à l'élément élastique 11. D'autres structures et actions de l'embrayage électromagnétique 7 sont les mêmes que celles de l'embrayage électromagnétique 3 du troisième mode de réalisation. Ensuite, l'effet et la fonction des modes de réalisation décrits cidessus sont expliqués ci-dessous. L'effet suivant peut être attendu de l'embrayage 10 électromagnétique 1 du premier mode de réalisation de la présente invention. L'embrayage électromagnétique 1, conforme à la technique antérieure décrite dans le document de brevet 1, présente un effet d'amortissement important et d'excellentes performances d'absorption des variations de couple. En conséquence, en formant de manière solidaire le plateau extérieur et l'armature en une seule pièce sans aucun interstice entre eux dans cette structure, la transmission de la chaleur produite au niveau de la surface de frottement vers l'élément élastique devient plus efficace. Il en résulte qu'il devient facile de faire fondre l'élément élastique pour arrêter la transmission de puissance. En plus de l'effet du premier mode de réalisation décrit ci-dessus, l'effet suivant peut être attendu de l'embrayage électromagnétique du second mode de réalisation de la présente invention. Dans le premier mode de réalisation, la bobine électromagnétique de l'embrayage électromagnétique comporte six pôles, mais la présente invention peut être appliquée au cas de la bobine électromagnétique à quatre pôles. En plus de l'effet du premier mode de réalisation décrit ci-dessus, l'effet suivant peut être attendu de l'embrayage électromagnétique du troisième mode de réalisation de la présente invention. Comme le plateau extérieur 13b et la couronne extérieure de l'armature 13c sont formés en tant que parties séparées, il existe la possibilité pour que la fabrication du plateau extérieur 13b et de la couronne extérieure d'armature 13c devienne plus facile et qu'ils soient reliés l'un à l'autre par ajustage serré etc., de sorte que la transmission de chaleur entre eux soit exécutée intégralement comme s'ils constituaient 2871206 13 une seule pièce et, en conséquence il demeure facile de faire fondre l'élément élastique et d'arrêter la transmission de puissance. En plus de l'effet du premier mode de réalisation décrit ci-dessus, l'effet suivant peut être attendu de l'embrayage électromagnétique du quatrième mode de réalisation de la présente invention. Un autre mode de réalisation différent du troisième mode de réalisation est décrit, dans lequel la structure ne comporte aucune couronne extérieure d'armature et concernant la transmission de chaleur, il est facile de transmettre la chaleur de l'armature à l'élément élastique. En plus de l'effet du premier mode de réalisation décrit ci-dessus, l'effet suivant peut être attendu de l'embrayage électromagnétique du cinquième mode de réalisation de la présente invention. Il est possible d'augmenter la surface de contact entre le plateau extérieur et l'armature et, en conséquence, la chaleur est facilement transmise à l'élément élastique. En plus de l'effet du premier mode de réalisation décrit ci-dessus, l'effet suivant peut être attendu de l'embrayage électromagnétique du sixième mode de réalisation de la présente invention. Par comparaison au troisième mode de réalisation décrit ci-dessus, la chaleur est plus facilement transmise de l'armature à l'élément élastique par l'intermédiaire du plateau extérieur, et en conséquence il est possible de faire fondre l'élément élastique plus rapidement. Comme le plateau extérieur est en un matériau non magnétique, les performances magnétiques sont améliorées par comparaison au cas où il existe le pont et, les performances de transmission de couple sont par conséquent améliorées. Dans l'explication ci-dessus, le cas est décrit où l'embrayage électromagnétique est utilisé pour actionner de manière intermittente le compresseur d'un conditionneur d'air d'un véhicule, mais la présente invention n'est pas limitée à cela et peut être utilisée pour un autre équipement que le compresseur d'un conditionneur d'air d'un véhicule. Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus ou les modes 40 de réalisation représentés dans les dessins annexés, la bobine électromagnétique comporte six ou quatre pôles, mais un autre nombre de pôles est possible. Bien que l'invention ait été décrite en faisant référence à des modes de réalisation spécifiques choisis à des fins d'illustration, il doit être évident que de nombreuses modifications peuvent y être apportées par l'homme de l'art sans s'écarter du concept fondamental ni de la portée de l'invention. REVENDICATIONS 1. Embrayage électromagnétique comprenant: un rotor relié à une source d'entraînement, un moyeu intérieur relié à un dispositif qui est entraîné, un plateau extérieur prévu sur l'extérieur du moyeu intérieur de manière à l'enfermer, une armature reliée au plateau extérieur et faisant face au rotor, un élément élastique prévu entre le moyeu intérieur et le plateau extérieur et que l'on fait adhérer à ceux-ci, et une bobine électromagnétique destinée, lorsqu'elle est magnétisée en se voyant appliquer un courant, à attirer l'armature en même temps que le plateau extérieur pour faire en sorte que l'armature et le plateau extérieur entrent directement en contact avec le rotor, et lorsqu'ils sont démagnétisés en mettant fin à l'application de courant, à séparer le plateau extérieur et l'armature du rotor. 2. Embrayage électromagnétique selon la revendication 1, dans lequel l'élément élastique présente une surface d'adhérence que l'on fait adhérer au plateau extérieur, laquelle surface est parallèle à un axe d'arbre d'embrayage électromagnétique. 3. Embrayage électromagnétique selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'élément élastique est pratiquement cylindrique, on fait adhérer une paroi intérieure de l'élément élastique adhère à une partie extérieure du moyeu intérieur, et on fait adhérer une paroi extérieure de l'élément élastique à une paroi intérieure du plateau extérieur. 4. Embrayage électromagnétique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l'élément élastique est en contact avec l'armature. 5. Embrayage électromagnétique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le plateau extérieur présente une surface en coupe en forme de L et vient en contact de surface avec le rotor. 6. Embrayage électromagnétique selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel l'armature comprend deux parties divisées par une section de coupure magnétique et une première partie de celles-ci est intégralement formée avec l'élément élastique comportant une surface d'adhérence au plateau extérieur, laquelle surface est parallèle à l'axe d'arbre d'embrayage électromagnétique, et la première partie est connectée à l'autre partie au niveau d'une partie de pont. 7. Embrayage électromagnétique selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel les parties formées de sorte que la transmission de chaleur se produise entre les parties comme si elles constituaient une seule pièce ne s'étendent pas sur toute la circonférence de l'embrayage électromagnétique. 8. Embrayage électromagnétique selon la revendication 6, dans lequel le procédé, grâce auquel l'armature dont les deux parties sont divisées par la section de coupure magnétique et le plateau extérieur sont reliés l'un à l'autre, est un ajustage serré ou un emboutissage par cylindre externe. 9. Embrayage électromagnétique selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel l'embrayage électromagnétique est utilisé pour connecter et déconnecter un compresseur de réfrigérant d'un conditionneur d'air et un moteur de véhicule.