FR 2865181 A1 20050722 FR 0414093 A 20041230 2865181 1 VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un véhicule automobile comportant une zone frontale qui comprend un support transversal relié aux supports longitudinaux du cadre du véhicule automobile avec interposition d'amortisseurs d'impacts, ainsi qu'un radiateur et un ventilateur. Pour assurer une protection optimale en cas d'accident, le développement de la sécurité passive est un but de développement continu dans des voitures particulières modernes. Des grandeurs pertinentes de la protection en cas d'accident sont non seulement les passagers et la sécurité des personnes affectées par l'accident, mais également la diminution de l'endommagement de composants du véhicule automobile. Par exemple, le pare-chocs d'un véhicule automobile est destiné à contribuer à ce que la structure du véhicule ne subisse pas d'endommagement en cas d'impact à faible vitesse. Les pare-chocs sont agencés transversalement à l'avant et à l'arrière d'un véhicule automobile entre le carénage en matière plastique terminant la carrosserie et le cadre du véhicule automobile. Ils comprennent un support transversal immobilisé transversalement aux supports longitudinaux du cadre de véhicule automobile. Habituellement, on prévoit encore entre le support transversal et les supports longitudinaux des amortisseurs d'impacts dits caissons déformables. Les amortisseurs d'impacts absorbent l'énergie résultant d'un impact en la transformant en travail de déformation. Le forte prise de conscience chez l'utilisateur du facteur coût vis-à-vis de l'entretien du véhicule et en cas de réparation fait que l'on envisage, outre la protection de pièces portantes de la carrosserie, également une diminution de l'endommagement de composants fonctionnels du véhicule. Dans ce contexte, le document DE 101 42 796 Al décrit un support transversal de pare-chocs avec des amortisseurs d'impacts interposés, le radiateur du véhicule étant immobilisé sur les amortisseurs d'impacts par l'intermédiaire de montures. Le but en est qu'en cas de déformation des amortisseurs d'impacts, le radiateur soit déplacé avec ceux-ci en direction longitudinale du véhicule automobile et qu'il soit 2865181 2 soustrait à l'action de la force extérieure. Cependant, étant donné que lors de la déformation des amortisseurs d'impacts également les montures pour le radiateur se plient, on ne peut pas exclure que les zones d'attachement sur le radiateur puissent subir un endommagement. De plus, l'accouplement du radiateur avec les amortisseurs d'impacts rend difficile de les remplacer de façon simple et économique. En partant de l'état de la technique, l'objectif sous-jacent à l'invention est de développer un véhicule automobile du type générique de manière à permettre une diminution de l'endommagement du radiateur et du ventilateur tout en respectant les exigences de sécurité. Conformément à l'invention, cet objectif est atteint dans un véhicule automobile du type indiqué en introduction et présentant les caractéristiques décrites dans ce qui suit. L'idée essentielle de l'invention est que le support transversal, le radiateur et le ventilateur soient agencés sous forme d'unité mutuellement couplée avec faculté limitée de translation en direction longitudinale du véhicule automobile. Tandis que dans l'état de la technique, le radiateur est immobilisé sur les amortisseurs d'impacts, on prévoit conformément à l'invention un découplage entre les amortisseurs d'impacts et les unités fonctionnelles que sont le radiateur et le ventilateur. Ceux-ci sont reliés au support transversal et ils forment une unité qui, en cas d'impact, est mobile en direction longitudinale du véhicule automobile. Le radiateur et le ventilateur sont reliés fermement au support transversal également appelé "bumper". En cas de collision frontale, les composants se déplacent sous forme d'unité globale, grâce à quoi on assure que le radiateur et le ventilateur ne seront pas endommagés en cas d'impact à une vitesse allant de faible à moyenne. Simultanément, les amortisseurs d'impact gardent toute leur capacité de déformation désirée ainsi que leur fonction d'absorption de chocs et ils sont simples et économiques à remplacer même après une déformation. 2865181 3 Selon un développement, on prévoit que l'unité constituée du support transversal, du radiateur et du ventilateur est mobile en étant retenue dans des guidages. Grâce à ceci, le trajet de déplacement est prédéterminé et on obtient une solidité fonctionnelle de l'unité. On obtient une autre augmentation de la sécurité et une diminution du risque d'endommagement du fait que les guidages présentent une caractéristique de résistance qui augmente au fur et à mesure du trajet de déplacement de l'unité. Pour atteindre cette fonction, on peut imaginer différentes réalisations actives et passives des guidages. Une possibilité est que la coopération de friction dans les guidages augmente au fur et à mesure du trajet de déplacement, de sorte qu'une augmentation de la résistance s'établit lors du déplacement de l'unité. Même des modules actifs par exemple sous la forme de vérins ou de ressorts pneumatiques qui amortissent le déplacement sont possibles. Un exemple de réalisation de l'invention est illustré dans le dessin annexé et sera décrit plus en détail dans ce qui suit. La figure montre une illustration schématique d'une coupe verticale à travers la zone frontale 1 d'un véhicule automobile qui n'est par ailleurs pas illustré plus en détail. La zone frontale 1 comprend un pare-chocs 2 avec un support 4 immobilisé transversalement aux supports longitudinaux 3 du cadre du véhicule automobile. Le support transversal 4 s'appuie contre les supports longitudinaux 3 par l'intermédiaire d'amortisseurs d'impacts 5. Les amortisseurs d'impacts 5 sont destinés à absorber, en supplément au support transversal 4, l'énergie résultant d'un impact en la transformant en travail de déformation. A cet effet, les amortisseurs d'impact 5 sont réalisés sous forme de profilé creux présentant une caractéristique de déformation prédéterminée par des moulures 6. 2865181 4 Dans le but du refroidissement du moteur, on prévoit dans la zone frontale 1 une unité de radiateur/ventilateur 7 qui comprend des radiateurs 8 avec des ventilateurs 9 associés à ceux-ci. De plus, un radiateur 10 de l'installation de climatisation du véhicule automobile est agencé dans la zone frontale 1. Le support transversal 4, les radiateurs 8, 10 et le ventilateur 9 sont couplés les uns aux autres dans une ossature porteuse 11 par des entretoises de liaison 12 et ils forment une unité 13 qui est agencée avec faculté limitée de translation en direction longitudinale suivant la flèche L du véhicule automobile. Dans ce cas, l'unité 13 est retenue dans des guidages 14 de l'extrémité frontale 15 qui n'est par ailleurs illustrée que symboliquement. En cas d'impact frontal, l'unité 13 constituée par le support 4, par les radiateurs 8, 10 et par le ventilateur 9 se déplace suivant la flèche P vers la droite dans le plan du dessin. Le trajet de déplacement x est prédéterminé par les guidages 14. Simultanément, les amortisseurs d'impacts 5 se déforment et contribuent ainsi à une transformation ou à une surpression de l'énergie d'impact. Grâce à ceci, les supports longitudinaux 3 faisant partie de la structure portante de la carrosserie peuvent être protégés à l'encontre d'un endommagement. Les radiateurs 8, 10 et les ventilateurs 9 sont déplacés conjointement avec le support transversal 4. Grâce à ce mouvement de déviation, ils sont soustraits à l'action directe de la force résultant de l'impact, ce pourquoi on peut empêcher leur endommagement ou bien nettement réduire le risque d'un endommagement. À cet effet, les guidages 14 peuvent également présenter une caractéristique de résistance qui augmente au fur et à mesure du trajet de déplacement x de l'unité 13. Grâce à ceci, on oppose à l'application de force, due à l'impact, une résistance qui augmente de plus en plus, avant que les forces d'impact soient transmises aux composants du véhicule. Liste des références 1 zone frontale 2 pare-chocs 3 support longitudinal 4 support transversal amortisseur d'impacts 6 moulures 7 unité radiateur/ventilateur 8 radiateur 9 ventilateur radiateur 11 ossature porteuse 12 entretoise de liaison 13 unité 14 guidage extrémité frontale L direction longitudinale P flèche x trajet de déplacement 2865181 6 Revendications 1. Véhicule automobile comportant une zone frontale (1) qui comprend un support transversal (4) relié aux supports longitudinaux (3) du cadre du véhicule automobile avec interposition d'amortisseurs d'impacts (5), ainsi qu'un radiateur (8, 10) et un ventilateur (9), caractérisé en ce que le support transversal (4), le radiateur (8, 10) et le ventilateur (9) sont agencés sous la forme d'une unité mutuellement couplée (13) avec faculté limitée de translation en direction longitudinale du véhicule automobile. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité (13) est retenue dans des guidages (14). 3. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que les guidages (14) présentent une caractéristique de résistance qui augmente au fur et à mesure du trajet de déplacement (x) de l'unité (13).