FR 2862935 A1 20050603 FR 0350958 A 20031202 La présente invention concerne les bogies de véhicule ferroviaire et plus particulièrement la liaison entre le longeron et la boite d'essieu. Classiquement cette liaison est réalisée par un ressort hélicoïdal couplé à un amortisseur qui assure l'amortissement des chocs ou des déplacements transmis par le châssis sur la structure du bogie. Cependant cette construction est lourde et pénalise les performances des bogies qui en sont équipés. On connaît également des liaisons directes entre l'essieu et le longeron (et non la boite d'essieu) réalisées par des lames de ressort -w métalliques ou composites qui remplacent le longerons classique. Mais ce type de lames, si elles résistent bien à la flexion, n'autorisent pas les déplacements transversaux qui sont alors répercutés directement au châssis ce qui peut entraîner des usures des fixations et des risques de casses et diminue la durée de vie de ce type de bogies. L'objet de la présente invention est de proposer un dispositif de liaison qui absorbe les efforts comme les ressorts hélicoïdaux et qui soit compatible avec les lames de ressort tout en autorisant des débattements appréciables entre les pièces qu'il relie. Le dispositif de liaison souple selon l'invention est disposé entre un longeron flexible de châssis de bogie et un bras de boite d'essieu, il est caractérisé en ce que la raideur de la liaison est plus grande dans le sens vertical (Z) que dans les deux autres sens horizontaux (X, Y). Ce qui permet de découpler le longeron de la boite d'essieu et donc de réduire les sollicitations aux interfaces de ces pièces quand le châssis de bogie se déplace transversalement et verticalement par rapport aux essieux. Cela présente donc l'avantage d'autoriser les déplacements relatifs entre le longeron qui est flexible et la boite d'essieu. Cette disposition permet en particulier dans le sens Y de ne pas répercuter des efforts sur la lame et d'éviter des dommages sur la structure du châssis. Selon une caractéristique particulière, la raideur de la liaison dans le sens vertical des (Z) est au moins dix fois plus grande que dans les deux autres sens horizontaux (X, Y). Selon une caractéristique particulière, la liaison est en élastomère. Cette matière permet de réduire la transmission des bruits par les éléments solides (bruits solidiens) du rail vers la caisse, la filtration pourra aller jusqu'à 1,5 à 2KHz. Par ailleurs le positionnent très en amont de cet élastomère arrête les bruits solidiens, c'est à dire les bruits provoqués par les solides, beaucoup plus en amont qu'une io suspension classique où le bruit n'est arrêté qu'au niveau de l'amortissement secondaire ou de la suspension secondaire ce qui concerne donc beaucoup plus de pièces et des pièces beaucoup plus volumineuses donc plus difficiles à filtrer. Avantageusement l'élastomère est un élastomère lamellé à armature métallique plane. Ce type d'élastomère est beaucoup plus compact tout en ayant une plus grande souplesse dans le plan horizontal. Selon une variante, la liaison est réalisée en caoutchouc naturel. Le coût de ce matériau est relativement faible. II est également plus souple. La raideur étant fonction de l'épaisseur, le caoutchouc sera en forme de bloc. Ces types de liaison en élastomère ou en caoutchouc naturel permettent également un réglage de la suspension par ajout de cales lors du tarage du bogie ou la modification de la raideur verticale par l'ajout d'un autre élément en caoutchouc ou élastomère lamellé ou non. Selon une caractéristique particulière, le longeron flexible est réalisé en matériau composite. Le dispositif peut être vissé sur des plaques métalliques collées sur ledit longeron. L'utilisation d'un matériau composite permet un gain important de poids et autorise le collage des pièces. Selon une autre caractéristique, le longeron flexible fait office de suspension primaire du bogie. Ce qui permet au dispositif de transférer exclusivement la charge verticale sur les essieux. Les déplacements relatifs entre le longeron flexible et la boîte d'essieu pour corriger la longueur d'appui lors des variations de charge, dus à la flexion du longeron n'ont pas besoin d'être absorbés par l'utilisation d'articulations coûteuses et soumis à usure comme des jumelles, technique couramment employée pour la fixation des lames de ressort dans les véhicules routiers. o L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective du dispositif selon l'invention avec des parties transparentes, - la figure 2 est une vue de coté du dispositif selon l'invention, - la figure 3 est une vue de face du dispositif selon l'invention. Le bogie est symétrique et comprend deux longerons, constitués par les lames élastiques 1 disposées dans une structure 2 comme on le voit à la figure 1, une boite d'essieu 3 à chaque extrémité du bogie et sur chacune desquelles est placé l'essieu 4 avec ses deux roues 5. Entre chaque lame 1 et l'extrémité 30 de la boite d'essieu 3 est inséré une liaison 6. Cette liaison est réalisée en élastomère lamellé dans l'exemple représenté sur les différentes figures. La lame 1 est fixé à la structure 2 par soudure, vissage ou collage 25 ou tout autre dispositif connu par l'homme du métier. La boite d'essieu ou boite à bras 3 est articulée sur la structure 2 par l'intermédiaire d'un axe 20 d'un coté 31 de l'âme principale, l'essieu 4 est fixé de façon classique à la boite 3 dans la partie intermédiaire 32 de l'âme et la liaison de l'autre extrémité 30 de l'âme. L'âme principale est constituée des parties 30, 31 et 32 et elle est aussi appelée âme de la boite à bras. L'élément de liaison 6 est boulonné d'un coté sur une plaque 11 rendue solidaire de la lame 1 par collage et de l'autre sur une plaque 33 solidaire de la boite d'essieu 3. II est possible de remplacer le boulonnage de la plaque 11 par un positionnement par 4 pions (par exemple) puisque par construction l'élément 6 est toujours comprimé entre la lame 1 et la boite 3. Quand le bogie est chargé, la lame 1 fléchie dans le sens vertical des Z, l'extrémité 10 de la lame 1 se déplace horizontalement dans le sens des X et l'élément de liaison 6 se déforme afin d'absorber la io variation de longueur des appuis tout en conservant l'effort vertical sur la partie supérieure de la boite d'essieu 3. Lors de sollicitations transversales, comme le passage de courbes ou d'aiguillage, la boîte d'essieu 3 est sollicitée par des efforts horizontaux dirigés dans le sens des Y. La grande rigidité transversale de la lame 1 entraîne une déformation horizontale de l'élément de liaison 6 qui est plus souple. REVENDICATIONS 1. Dispositif de liaison souple (6) entre un longeron flexible (1) de châssis (2) de bogie et un bras de boite d'essieu (3) caractérisé en ce que la raideur de la liaison (6) est plus grande dans le sers vertical (Z) que dans les deux autres sens horizontaux (X, Y). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la raideur de la liaison (6) dans le sens vertical des (Z) est au moins dix fois plus grande que dans les deux autres sens horizontaux (X, Y). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la io liaison (6) est en élastomère. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élastomère est un élastomère lamellé à armature métallique plane. 5. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la liaison (6) est réalisée en caoutchouc naturel. 6. Dispositif selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le longeron (1) est réalisé en matériau composite. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il est vissé sur des plaques métalliques collées sur le longeron (1). 8. Dispositif selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que 20 le longeron flexible (1) fait office de suspension primaire du bogie.