FR 2864472 A1 20050701 FR 0315395 A 20031224 L'invention se rapporte à un dispositif de chauffage d'un habitacle de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de chauffage d'un habitacle comportant au moins un moyen de revêtement rapporté assurant la protection d'un s élément de confort disposé sur un plancher d'un véhicule. Le document FR2756232 enseigne un perfectionnement technique apporté aux tapis de sol pour véhicule sous forme de tapis chauffant grâce à une circulation d'un fluide chaud. D'autres documents de l'état de la technique citent des moyens de récupération i0 puis de diffusion d'une énergie thermique. Ces moyens de récupération et de diffusion d'une énergie calorifique sont notamment des tapis de sol pour véhicule automobile. Lesdits tapis comportent alors une ouverture faisant office d'entrée d'un fluide chaud, et une multitude d'ouvertures destinées à la diffusion d'un air chaud dans l'habitacle. Lesdits tapis sont diposés sur le plancher du véhicule, de sorte à assurer également une protection du revêtement intérieur recouvrant le plancher de l'habitacle du véhicule. Il est également connu des appareils de chauffage pour véhicule se constituant d'un tapis muni d'une nappe chauffante. Ladite nappe chauffante du tapis est reliée à une source électrique de sorte qu'un tel dispositif de chauffage comprend au moins un moyen de connexion entre la nappe chauffante et la source électrique. La demanderesse a constaté la complexité de mise en oeuvre de tels dispositifs de chauffage de l'habitacle. En effet, le principe de chauffage par récupération d'un fluide chaud en provenance d'une source de génération d'énergie calorifique, tel que préalablement présenté, nécessite la présence d'un moyen d'adaptation assurant un lien entre le tapis de sol et la source d'énergie. Il est ainsi connu que chaque type de véhicule demande un moyen d'adaptation spécifique puisque chaque segment de véhicule emploie une source de génération d'énergie calorifique particulière. Il est même connu que pour un type donné de véhicules, différents dispositifs de génération d'énergie calorifique peuvent être utilisés. Par conséquent, l'utilisation de tapis de sol récupérant puis restituant une énergie calorifique est complexifiée par une mise en oeuvre quasi-propre à chaque type de véhicule. La demanderesse a également constaté que, compte tenu de la fonction première assurée par un tapis de sol, à savoir protéger un revêtement intérieur disposé sur un plancher d'un véhicule, les dispositifs de chauffage utilisant une source d'énergie électrique sont dangereux en soi. De tels tapis de sol chauffant nécessitent en effet un connecteur au travers duquel circule un fort courant électrique. En effet, les nappes chauffantes utilisées consomment une quantité élevée de courant, vu la puissance calorifique à produire. Ce type d'appareil de chauffage est également dangereux en soi puisque la nappe chauffante qu'il contient n'est pas garantie d'une protection pérenne dans le temps. En effet, l'usure constatée sur un tel tapis de sol peut engendrer de dangereuses liaisons physiques entre les occupants du véhicule et la nappe dans laquelle circule un courant de forte intensité. Un but de la présente invention est de proposer un dispositif de chauffage d'un io habitacle de véhicule automobile, l'habitacle étant délimité dans sa partie inférieure par un plancher, ledit plancher étant revêtu d'un moyen visant à étanchéifier acoustiquement et/ou thermiquement le plancher, et d'un élément de confort, l'élément de confort pouvant être partiellement ou totalement protégé par au moins un élément de protection rapporté, de sorte à pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. La présente invention a trait à un dispositif de chauffage caractérisé en ce qu'il comprend un moyen destiné à générer un champ magnétique, un moyen destiné à transformer un champ magnétique en une énergie calorifique et un moyen destiné à réguler le champ magnétique. A cette fin, le dispositif de chauffage se caractérise en ce que le moyen destiné à générer un champ magnétique se compose d'au moins une bobine traversée par un courant électrique, ladite bobine étant disposée entre le plancher et le moyen visant à d'étanchéifier le plancher. Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - le moyen visant à étanchéifier le plancher comprend au moins un emplacement apte à coopérer avec le moyen destiné à générer le champ magnétique, le moyen visant à étanchéifier le plancher comprend aussi au moins un emplacement apte à coopérer avec le moyen destiné à générer le champ magnétique, le courant traversant la bobine est contrôlé par le moyen de régulation du 30 champ magnétique, - le moyen destiné à transformer un champ magnétique en une énergie calorifique se compose d'un treillis métallique, ledit treillis métallique étant disposé dans l'élément de protection, de préférence le treillis métallique est contenu entre un élément de confort et un élément de garniture de l'élément rapporté. De préférence, l'élément de protection est un surtapis destiné à être positionné sur l'élément de confort du plancher du véhicule, c'est-à-dire sur la moquette recouvrant le plancher. D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après faite en référence aux figures dans lesquelles: - la figure 1 représente une vue en perspective partielle d'un plancher d'un véhicule automobile, le plancher comportant un moyen de génération d'un flux magnétique selon io l'invention, - la figure 2 est une représentation schématique simplifiée détaillant l'agencement entre un moyen de génération d'un flux magnétique, une partie d'un moyen visant à étanchéifier le plancher et une partie d'un élément de confort, selon l'invention, - la figure 3 est une vue en perspective d'un élément de protection rapporté d'après l'invention, - la figure 4 est une vue en coupe transversale de l'élément de la figure 3. De construction connue, l'habitacle d'un véhicule automobile est délimité en sa partie inférieure par un plancher. La partie avant d'un tel plancher est illustrée en figure 1. Il est aussi connu de positionner, du côté habitacle du véhicule, un moyen visant à étanchéifier acoustiquement et/ou thermiquement ledit plancher. Ce moyen, dont une illustration est donnée en figure 2, est également nommé garniture de sol 2. La conception de l'habitacle prévoit traditionnellement la pose d'un élément de confort 3, lequel se compose sensiblement d'un revêtement à base de moquette. Ainsi, le côté habitacle d'un véhicule automobile comprend un agencement connu composé du plancher 1, de la garniture de sol 2 et d'une moquette 3. Afin de protéger ladite garniture de sol 2, tout utilisateur peut avoir recours à des accessoires de protection, tel un élément 4 de protection rapporté. L'un des ces éléments de protection rapporté connu est le surtapis. Le surtapis est conformé pour épouser de préférence la forme du plancher sur lequel il doit être disposé. Le confort des passagers d'un véhicule peut être accru par un surtapis comportant un dispositif de chauffage additionnel destiné à réguler en température une partie de l'habitacle d'un véhicule automobile. Le dispositif de chauffage se compose alors de préférence d'au moins un moyen 5 de génération de champ magnétique et d'un moyen 6 de transformation du champ en une énergie calorifique. Avantageusement, le moyen 6 est disposé dans au moins tout ou partie d'un surtapis mobile, notamment dédié à la fonction chauffage, dont une illustration faite sur les figures 2 à 4 données à titre d'exemple et de manière non limitative, va être décrite ci-après. io Le moyen 6 génèrent une énergie calorifique est contenu dans le surtapis 4, lequel comporte une face destinée à coopérer avec la moquette 3 du plancher 1 et comprenant un élément 9 de garniture. La face adjacente et opposée à l'élément de garniture 9 se compose sensiblement d'un élément 8 de confort. L'élément 8 de confort est par exemple un revêtement à base de moquette. La figure 3 représente un élément 4 de protection muni d'un élément de garniture 9 sur lequel est disposé le moyen 6 générant une énergie calorifique. L'élément de confort 8 n'est pas représenté sur cette figure. Le moyen 6 permettant la transformation d'un champ magnétique en une énergie calorifique se compose de préférence d'un treillis métallique. Ledit treillis est avantageusement disposé entre la garniture 9 et la moquette 8 du surtapis. Le treillis 6 est suffisamment souple pour ne pas rendre trop rigide le surtapis, lequel doit coopérer au maximum avec la forme du plancher 1. Dans un autre mode de réalisation, le treillis est confondu avec la garniture 9 et/ou la moquette 8. Dans ce cas, l'élément de garniture 9 ou de confort 8 est moulé sur le treillis 6. Le treillis 6 a de préférence une surface quasi identique à celle de la garniture 9. Comme illustré en figure 4, la garniture 9 comporte un contour 9a faisant saillie hors de la base de la garniture. Ainsi conformée, la garniture définit un logement dans lequel le treillis 6 doit être disposé. Le treillis 6 est réalisé selon une maille spécifique, de sorte qu'en fonction de 30 l'impédance du moyen 5 de génération de flux magnétique, destinée à procurer une énergie calorifique déterminée, de l'ordre de 500 watts par exemple. Concernant le moyen 5 destiné à générer un champ magnétique, il se compose d'au moins une bobine 5 disposée sur le plancher 1 du véhicule. Plusieurs bobines peuvent bien évidemment être disposées sur le plancher 1, dans une zone destinée à être recouverte par le surtapis chauffant 4. La bobine 5 est conformée de sorte que le flux magnétique puisse être canalisé dans la zone de la moquette 3 devant être recouverte par le surtapis chauffant 4, limitant s les pertes inutiles du champ magnétique ainsi créé par les bobines 5. Au moins un emplacement 10 destiné à coopérer avec le moyen 5 générateur de champ magnétique est de préférence alloué sur le plancher 1 et/ou sur un moyen 2 visant à étanchéifier acoustiquement et/ou thermiquement le plancher. Afin de garder un plancher 1 plat, le plancher comporte un logement 10 en lieu et place de l'emplacement lo précédemment cité. Le logement 10 est alors conformé de sorte à coopérer intégralement avec le moyen 5 de génération de flux magnétique. La bobine 5 est alimentée par un courant électrique dont l'amplitude et/ou la fréquence est pilotée par un boîtier 7 de contrôle de sorte à réguler l'intensité du champ magnétique à transmettre au surtapis. Ainsi, le circuit électrique auquel est reliée la bobine est intégralement isolée du passager du véhicule. En effet, la bobine 5 est recouverte par au moins une protection 2 et une moquette 3. Le potentiel risque d'électrocution est ainsi sévèrement réduit puisqu'aucun contact électrique entre un passager et un connecteur ou un fil conducteur de courant n'est possible. Le surtapis 4 disposé sur la moquette 3 du plancher du véhicule ne comporte aucun élément mis sous tension. Le treillis métallique disposé dans le surtapis génère alors une source de chaleur en recevant de préférence uniquement le champ magnétique généré par la bobine 5. Un tel dispositif de chauffage est avantageux en ce qu'il est applicable à tout type 25 de véhicule. REVENDICATIONS 1. Dispositif de chauffage d'un habitacle d'un véhicule automobile, l'habitacle étant délimité dans sa partie inférieure par un plancher (1), ledit plancher étant revêtu d'un moyen (2) visant à étanchéifier acoustiquement et/ou thermiquement le plancher, et d'un élément (3) de confort, l'élément de confort pouvant être partiellement ou totalement protégé par au moins un élément (4) de protection rapporté, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen (5) destiné à générer un champ magnétique, un moyen (6) destiné à transformer un champ magnétique en une énergie calorifique et un moyen (7) destiné à réguler le champ magnétique. io 2. Dispositif de chauffage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen (5) destiné à générer un champ magnétique se compose d'au moins une bobine traversée par un courant électrique, ladite bobine étant disposée entre le plancher (1) et le moyen (2) visant à d'étanchéifier le plancher. 3. Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le moyen (6) destiné à transformer un champ magnétique en une énergie calorifique se compose d'un treillis métallique, ledit treillis métallique étant disposé dans l'élément (4) de protection. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le treillis métallique est contenu entre un élément (8) de confort et un élément (9) de garniture de l'élément (4) rapporté. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen (2) visant à étanchéifier le plancher (1) comprend au moins un emplacement (10) apte à coopérer avec le moyen (5) destiné à générer le champ magnétique. 6. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le plancher (1) comprend au moins un emplacement apte à coopérer avec le moyen (5) destiné à générer le champ magnétique. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le courant traversant la bobine est contrôlé par le moyen (7) de régulation du champ magnétique. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément (4) de protection est un surtapis chauffant destiné à être positionné sur l'élément (3) de confort du plancher (1) du véhicule.