FR 2871193 A1 20051209 FR 0551471 A 20050602 Domaine de l'invention La présente invention concerne un procédé de régénération d'un filtre à particules d'un moteur à combustion interne notamment d'un moteur diesel selon lequel, pour lancer la régénération, on détermine une grandeur caractéristique de l'encombrement par les particules. Etat de la technique Dans un tel procédé connu, non documenté, pour déterminer l'état d'encombrement ou de charge d'un filtre à particules utilisé pour nettoyer les gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne no- tamment d'un moteur diesel, et le cas échéant lancer une opération de régénération, on mesure la perte de charge dans le gaz qui circule et à partir de cette perte de charge on obtient par corrélation l'encombrement du filtre à particules (particules de noir de fumées ou de cendre). On suppose que la même masse de particules engendre toujours la même perte de charge pour les mêmes conditions aérauliques (débit volumique, température). But de l'invention La présente invention a pour but de développer une corrélation plus précise de la masse de particules notamment de la masse de 20 noir de fumées dans le filtre à particules. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un procédé du type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'à partir de la grandeur caractéristique d'encombrement on forme une grandeur caractéristique d'encombrement corrigée, en appliquant à la grandeur caractéristique d'encombrement un coefficient de compression qui tient compte de la compression différente des particules suivant les différents états de fonctionnement du moteur. Selon l'invention, on suppose que les particules occupant le filtre à particules sont comprimées différemment suivant les conditions aérauliques (conditions d'écoulement, c'est-à-dire débit volumique, température et pression) à l'instant du dépôt. Cette compression différente se traduit par une perte de charge différente de la couche de particules. Selon l'invention, on tient compte pour la corrélation de la masse de parti-cules pour la différence de pression mesurée, des conditions d'écoulement. On arrive ainsi à une plus grande précision de la corrélation de la masse de particules, et à un fonctionnement plus économique en carburant pour un système de filtre à particules, tout en offrant une plus grande sécurité de fonctionnement. Un développement avantageux du procédé consiste à moyenner sur le temps de charge le coefficient de compression avant de l'appliquer à la caractéristique d'encombrement. D'autres variantes avantageuses consistent à appliquer à la grandeur caractéristique d'encombrement un coefficient de compression moyen et/ou la valeur maximale du coefficient de compression. En tenant compte de la valeur maximale on a un coefficient de sécurité supplémentaire pour protéger le filtre à particules par exemple contre sa destruction thermique, c'est-à-dire que l'on a une sécurité maximale pour le système. Il en résulte différentes possibilités de détermination de la corrélation de la masse de particules, en ce que le coefficient de compression moyen ou la valeur maximale de ce coefficient de compression sont affectés de coefficients de pondération choisis, permettant de mettre en évidence l'influence du coefficient de compression moyen et de la valeur maximale, de façon simple et variable. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté par un schéma blocs dans l'unique figure annexée. Description du mode de réalisation L'unique figure est un schéma par blocs du procédé de formation d'une grandeur d'encombrement corrigée KB consistant à partir selon une étape 10 de la grandeur d'occupation et d'appliquer à celle-ci un coefficient de compression tenant compte des différents états de fonction- nement du moteur et de la compression différente des particules qui en résultent. La grandeur caractéristique d'encombrement est obtenue dans l'étape 10 à partir de la pression différentielle mesurée Dp de part et d'autre du filtre à particules, de son débit volumique en gaz d'échappement VS et de la température T des gaz d'échappement pour le filtre à particules, pour déterminer de manière connue en soi une corréla- tion entre la masse de particules dans le filtre à particules. En plus, dans l'étape 20 on détermine un coefficient de compression associé à l'état de fonctionnement actuel du moteur MZ. Ce coefficient de compression donne une moyenne pour chaque durée de charge tB (temps écoulé depuis la dernière régénération) ou un cycle d'encombrement du filtre à particu- les dans les étapes 21, 22. De plus, on détermine la valeur maximale du coefficient de compression depuis la dernière régénération tB dans l'étape 26. Puis on calcule (dans l'étape 23) une somme pondérée de la valeur moyenne et de la valeur maximale (pondérée dans l'étape 28) avec des coefficients de pondération prédéfinis dans l'étape 24. Pour cela, on four-nit un coefficient de valeur moyenne dans l'étape 25. Ce coefficient est multiplié dans l'étape 23 au coefficient de compression moyen pour sa pondération; dans l'étape 27 on fournit un coefficient de valeur maximale multiplié dans l'étape 28 avec le coefficient de compression maximum pour pondérer celui-ci. La grandeur caractéristique d'encombrement obtenue dans l'étape 10 est ensuite corrigée par multiplication par le coefficient de compression moyen, le coefficient de compression maximum ou le coefficient de compression moyen résultant de la pondération et le coefficient de compression pondéré formé à partir du coefficient de compression maximum dans l'étape 11 pour obtenir la grandeur caractéristique d'encombrement corrigée KB. La formation du coefficient de compression maximum dans l'étape 26 et la multiplication effectuée le cas échéant dans l'étape 28 avec le coefficient de valeur maximale 27 donnent un niveau de sécurité 30 qui assure une protection complémentaire du filtre à particules contre sa destruction thermique ou une sécurité plus importante du système. Les différents moyens décrits ci-dessus pour former et obtenir le coefficient de compression sont implémentés dans un dispositif de régénération d'un filtre à particules, par exemple dans un programme d'un appareil de commande. REVENDICATIONS 1 ) Procédé de régénération d'un filtre à particules d'un moteur à combustion interne notamment d'un moteur diesel selon lequel, pour lancer la régénération, on détermine une grandeur caractéristique de l'encombrement par les particules, caractérisé en ce qu' à partir de la grandeur caractéristique d'encombrement on forme une grandeur caractéristique d'encombrement corrigée, en appliquant à la grandeur caractéristique d'encombrement un coefficient de compression qui tient compte de la compression différente des particules suivant les différents états de fonctionnement du moteur. 2 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' avant d'appliquer la grandeur d'encombrement le coefficient de compression est moyenné sur le temps de charge. 3 ) Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la grandeur caractéristique d'encombrement est affectée du coefficient de compression moyen et/ou de la valeur maximale du coefficient de compression. 4 ) Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce qu' on applique au coefficient de compression moyen et à la valeur maximale du coefficient de compression, des coefficients de pondération choisis.