FR 2863207 A1 20050610 FR 0412793 A 20041202 L'invention concerne un conduit de circulation d'air pour un véhicule, notamment pour un véhicule automobile, le conduit de circulation d'air s'étendant, au moins par zones, sous un siège de véhicule entre un bloc d'assise du siège de véhicule et un élément de construction situé à un niveau plus bas par rapport à celui-ci, de préférence un plancher de véhicule. Un conduit de circulation d'air de type analogue pour un véhicule automobile est connu par la publication l0 DE 30 43 934 Al. Exprimé de façon concrète, le conduit de circulation d'air est disposé entre le bloc d'assise et, en tant qu'élément de construction situé à un niveau plus bas par rapport au bloc d'assise, un plancher de véhicule. Le siège de véhicule qui, outre le bloc d'assise, comporte un élément de dossier, est disposé dans la zone de fond du véhicule automobile en tant que partie intégrante d'une banquette arrière. Derrière l'élément de dossier, vu dans le sens de la marche, il est prévu un ventilateur qui est en liaison d'écoulement, d'une part avec le conduit de circulation d'air disposé sous le bloc d'assise, et d'autre part avec un orifice de sortie qui est pratiqué dans une plage arrière située derrière l'élément de dossier dans la zone du bord supérieur de celui-ci. Lorsque le ventilateur marche, de l'air peut par conséquent être aspiré par le conduit de circulation d'air dans la zone de plancher du véhicule automobile, et à nouveau être évacué par l'orifice de sortie prévu dans la plage arrière. Des conduits de circulation d'air, qui sont réalisés en un matériau flexible, sont connus par les publications WO 02/49 862 Al et FR 2 771 054. La publication EP 1 074 408 A2 présente un conduit de circulation d'air intégré dans un plancher d'un véhicule automobile. Un siège de véhicule avec un élément de dossier pouvant pivoter par rapport au bloc d'assise est en outre connu par la publication WO 03/033 296 Al. L'objectif de l'invention consiste à créer un conduit de circulation d'air alternatif pour un véhicule, notamment pour un véhicule automobile, qui est très bien approprié pour les situations d'installation les plus diverses en combinaison avec un siège de véhicule. Cet objectif est atteint par le fait que le bloc d'assise est réglable en hauteur et que lors d'un abaissement du bloc d'assise, le conduit de circulation d'air peut être comprimé et/ou plié pour la réduction de la hauteur du conduit d'air, de préférence de façon réversible. Il peut de ce fait être avantageusement obtenu que, lors d'un réglage en hauteur du bloc d'assise, l'abaissement de celui-ci ne soit pas limité par le conduit de circulation d'air disposé sous le bloc d'assise, notamment par rapport à un agencement rigide d'un conduit de circulation d'air. Le conduit de circulation d'air peut par conséquent être disposé sous le bloc d'assise sans pour autant constituer une gêne lors d'un abaissement du bloc d'assise, ce qui serait le cas avec un agencement à parois rigides du conduit de circulation d'air. Grâce au conduit de circulation d'air selon l'invention, des situations d'installation les plus diverses sont possibles en combinaison avec le siège de véhicule, notamment avec le bloc d'assise. Le conduit de circulation d'air peut en l'occurrence être réalisé de telle sorte que la réduction de sa hauteur soit réversible, ce qui, lors d'un relèvement du bloc d'assise, permet à nouveau une élévation de la hauteur de construction du conduit d'air. A l'état comprimé et/ou plié du conduit de circulation d'air, celui-ci peut, en fonction du mode de réalisation, encore être utilisé pour le passage de l'air, une réalisation du conduit de circulation d'air, qui ne permet plus de passage d'air à l'état comprimé et/ou plié du conduit de circulation d'air, étant également envisageable. Dans un mode de réalisation préféré, le conduit de circulation d'air peut être couplé directement ou indirectement au bloc d'assise de sorte que, lors d'un abaissement du bloc d'assise, la compression et/ou le pliage du conduit de circulation d'air aient lieu par le bloc d'assise. Un mécanisme séparé, destiné à la compression et/ou au pliage du conduit de circulation d'air, peut de ce fait être avantageusement supprimé. Dans un perfectionnement, au moins un élément d'accouplement peut être prévu entre le conduit de circulation d'air et le bloc d'assise, qui établit la liaison entre les deux composants. Avec l'élément d'accouplement, il est réalisé une exécution simple de la liaison entre le conduit de circulation d'air et le bloc d'assise de sorte que, lors d'un abaissement du bloc d'assise, le conduit de circulation d'air soit comprimé et/ou plié par l'élément d'accouplement disposé en conséquence. L'élément d'accouplement peut en l'occurrence être agencé sous la forme d'une simple éclisse disposée sur la face supérieure du conduit de circulation d'air orientée vers le bloc d'assise, qui est reliée à la face inférieure du bloc d'assise. Dans un autre agencement, le conduit de circulation d'air peut être ramené de la position en hauteur de construction réduite dans la position initiale non comprimée et/ou non pliée lors d'un relèvement du bloc d'assise. Ce retour à l'état initial peut par exemple être effectué avec l'élément d'accouplement, qui est par exemple réalisé à cet effet sous la forme d'une éclisse de traction. Un retour à l'état initial du conduit de circulation d'air dans sa position non comprimée et/ou non pliée est en outre envisageable de telle sorte que le retour à l'état initial ait lieu lorsque de l'air est soufflé à travers le conduit de circulation d'air. Selon un perfectionnement, le conduit de circulation d'air peut être constitué d'un matériau élastique, dans certaines zones. Cela permet une compression et/ou un pliage sûrs du point de vue fonctionnel du conduit de circulation d'air, un retour à l'état initial dans la position non comprimée et/ou non pliée pouvant en outre également avoir lieu de façon simple en raison du matériau élastique. Une combinaison, par exemple d'un conduit de circulation d'air réalisé en un matériau élastique avec un élément d'accouplement, qui est disposé entre le conduit de circulation d'air et le bloc d'assise, est en principe également envisageable, ce moyen permettant d'améliorer la sécurité de fonctionnement d'ensemble de la compression et/ou du pliage ou le retour à l'état initial correspondant du conduit de circulation d'air. Dans un autre mode de réalisation, le conduit de circulation d'air peut être comprimé et/ou plié comme un soufflet. A cet effet, des articulations sont de préférence utilisées, notamment dans le cas de parois latérales rigides. Grâce à l'agencement de type soufflet du conduit de circulation d'air, on est assuré d'une compression et/ou d'un pliage sûrs du point de vue fonctionnel du conduit de circulation d'air de sorte que, lors d'un abaissement ou d'un relèvement du bloc d'assise, une compression et/ou d'un pliage de type soufflet ou de type accordéon ou également leur retour à l'état initial puissent se produire. Dans un mode de réalisation concret, le conduit de circulation d'air peut être agencé avec une forme approximativement rectangulaire, vue en section transversale. Dans la zone des angles du conduit de circulation d'air, ainsi que le cas échéant au niveau des parois latérales opposées du conduit de circulation d'air s'étendant pour l'essentiel dans le sens de la hauteur du véhicule, il peut être disposé un axe de charnière qui s'étend dans la direction longitudinale du conduit de circulation d'air. Une compression et/ou un pliage du conduit de circulation d'air est possible par la disposition appropriée des axes de charnière. Si des axes de charnière sont uniquement disposés dans les zones d'angle du conduit de circulation d'air, le conduit de circulation d'air est rabattu obliquement de côté lors de la compression. Si, en plus des axes de charnière disposés dans les zones d'angle du conduit de circulation d'air, des axes de charnière correspondants sont disposés dans les parois latérales opposées du conduit de circulation d'air s'étendant dans le sens de la hauteur du véhicule, un pliage de type soufflet du conduit de circulation d'air est possible. A cet effet, les axes de charnière peuvent de préférence être réalisés de façon étanche à l'air. Outre la forme rectangulaire, d'autres géométries en section transversale sont en principe également envisageables, avec lesquelles une compression et/ou un pliage du conduit de circulation d'air sont possibles par une disposition appropriée d'axes de charnière. Dans un perfectionnement, les axes de charnière respectifs peuvent être constitués d'une charnière à bande. Une charnière à bande peut être facilement fabriquée, et être intégrée dans les zones d'angle ou dans les parois latérales lors de la fabrication de l'ensemble du conduit de circulation d'air. Une charnière à bande en matière plastique est en l'occurrence préférée car, outre une fabrication d'un coût intéressant, elle offre simultanément une étanchéité à l'air. De façon particulièrement préférée, l'ensemble du conduit de circulation d'air avec les charnières à bande en matière plastique intégrées peut être réalisé en une matière plastique. Dans un mode de réalisation concret préféré, il peut être prévu un élément de dossier du siège de véhicule, qui est couplé directement ou indirectement au bloc d'assise. Il est de ce fait proposé un siège de véhicule installé de façon usuelle dans un véhicule automobile, qui est constitué d'au moins un élément de dossier et d'un bloc d'assise. Dans un perfectionnement, l'élément de dossier peut être rabattu par rapport au bloc d'assise entre une position d'assise d'élément de dossier, dans laquelle l'élément de dossier est de préférence orienté sensiblement à la verticale, et une position de chargement d'élément de dossier, dans laquelle l'élément de dossier est de préférence orienté sensiblement à l'horizontale. Lors d'un rabattement de l'élément de dossier, le bloc d'assise peut être déplacé entre une position d'assise de bloc d'assise, qui est associée à la position d'assise de l'élément de dossier, et une position de chargement de bloc d'assise, qui est associée à la position de chargement de l'élément de dossier. Si le siège de véhicule est par exemple disposé dans une zone de fond d'un véhicule automobile derrière laquelle, vu dans le sens de marche, est situé un coffre à bagages, la surface de chargement du coffre à bagages peut être agrandie de façon correspondante par le rabattement de l'élément de dossier dans la position de chargement d'élément de dossier. Dans la position d'assise de l'élément de dossier, un occupant de véhicule peut être assis de la manière habituelle sur le siège de véhicule, et s'adosser contre l'élément de dossier de manière correspondante. Dans un autre mode de réalisation, le bloc d'assise peut être abaissé, vu dans le sens de la hauteur du véhicule, lors d'un déplacement de la position d'assise de bloc d'assise dans la position de chargement de bloc d'assise. Lors d'un déplacement de la position de chargement de bloc d'assise à la position d'assise de bloc d'assise, le bloc d'assise peut être relevé vu dans le sens de la hauteur du véhicule. En raison de l'accouplement entre élément de dossier et bloc d'assise, le bloc d'assise est simultanément abaissé de la position d'assise de bloc d'assise dans la position de chargement de bloc d'assise lors d'un rabattement de l'élément de dossier de la position d'assise d'élément de dossier dans la position de chargement d'élément de dossier. Outre à un agrandissement de la surface de chargement dû à l'abaissement du bloc d'assise dans la position de chargement de bloc d'assise, le rabattement de l'élément de dossier conduit de ce fait également à un abaissement du niveau de la surface de chargement dans la zone de l'élément de dossier, ce qui simplifie par exemple un chargement de la surface de chargement sur l'élément de dossier. De plus, en raison de l'abaissement du bloc d'assise, le niveau de la surface de chargement dans la zone de l'élément de dossier peut correspondre au niveau de la surface de chargement dans la zone du coffre à bagages, ce qui permet d'obtenir globalement une surface de chargement alignée à l'horizontale. Le conduit de circulation d'air disposé sous le bloc d'assise est comprimé et/ou plié de façon correspondante lors de cet abaissement du bloc d'assise, ce qui permet d'obtenir un niveau de surface de chargement bas correspondant dans la zone de l'élément de dossier. Dans un perfectionnement, l'élément de dossier peut pivoter autour d'un axe de pivotement d'élément de dossier disposé sur le bloc d'assise. Grâce à l'agencement de l'axe de pivotement d'élément de dossier sur le bloc d'assise, il est créé dans l'ensemble une réalisation compacte du siège de véhicule. Un pivotement sûr du point de vue fonctionnel de l'élément de dossier est en outre assuré par rapport au bloc d'assise. Dans un autre agencement, une liaison de mise en appui peut être établie, au moins dans certaines zones, entre l'élément de dossier dans la position de chargement d'élément de dossier et le bloc d'assise dans la position de chargement de bloc d'assise. Si, dans la position de chargement d'élément de dossier, l'élément de dossier prend appui sur le bloc d'assise dans la position de chargement de ce dernier, un siège de véhicule dans l'ensemble compact est créé dans la position de chargement correspondante, ce qui permet de maximiser le volume de chargement disponible. Dans un mode de réalisation concret préféré, le siège de véhicule peut être disposé dans une zone de fond du véhicule automobile. Le siège de véhicule fait en l'occurrence de préférence partie intégrante d'une banquette arrière. C'est ainsi que le conduit de circulation d'air prévu sous le bloc d'assise du siège de véhicule disposé dans la zone de fond du véhicule automobile, peut par exemple être relié par liaison d'écoulement à un appareil de climatisation prévu dans le fond du véhicule automobile, de sorte que cette disposition de l'appareil de climatisation et du conduit de circulation d'air puisse assurer une climatisation de la zone de fond du véhicule automobile. Si le siège de véhicule se trouve dans la position de chargement correspondante, à savoir si l'élément de dossier se trouve dans la position de chargement d'élément de dossier, et le bloc d'assise dans la position de chargement de bloc d'assise, une climatisation de la zone de fond n'est pas nécessaire car, en raison de la position de chargement, personne ne peut être assis sur le siège de véhicule. Compte tenu du conduit de circulation d'air comprimé et/ou plié sous le bloc d'assise en position de chargement de bloc d'assise, il n'y a par conséquent pas lieu de s'attendre à une incidence négative en ce qui concerne la climatisation de la zone de fond du véhicule automobile, car une climatisation de la zone de fond n'est pas nécessaire en l'absence d'occupants dans cette zone de fond. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue latérale schématique d'un siège de véhicule avec un conduit de circulation d'air disposé sous le bloc d'assise du siège de véhicule dans une zone de fond d'un véhicule automobile; la figure 2 est une représentation schématique en coupe du bloc d'assise dans la direction transversale du véhicule selon un premier mode de réalisation du conduit de circulation d'air, le bloc d'assise se trouvant dans une position d'assise de bloc d'assise; la figure 3 est une représentation schématique en coupe du bloc d'assise de la figure 2, le bloc d'assise se trouvant dans une position de chargement de bloc d'assise; la figure 4 est une représentation schématique en coupe du bloc d'assise dans la direction transversale du véhicule selon un deuxième mode de réalisation du conduit de circulation d'air, le bloc d'assise se trouvant dans la position d'assise de bloc d'assise; et la figure 5 est une représentation schématique en coupe du bloc d'assise de la figure 4, le bloc d'assise se trouvant dans la position de chargement de bloc d'assise. La figure 1 est une vue latérale schématique d'un siège de véhicule 1. Le siège de véhicule 1 comporte un bloc d'assise 2 et un élément de dossier 3 articulé sur le bloc d'assise 2 de façon à pouvoir pivoter. L'élément de dossier 3 peut pivoter autour d'un axe de pivotement 4 d'élément de dossier qui, vu dans le sens de la marche, est disposé derrière le bloc d'assise 2. Le bloc d'assise 2 est relié à un plancher de véhicule 6 de façon à pouvoir être déplacé par rapport à celui-ci par l'intermédiaire d'un système du type à parallélogramme 5. Un conduit de circulation d'air 7 est disposé entre le bloc d'assise 2 et le plancher de véhicule 6 en tant qu'élément de construction situé à un niveau plus bas que le bloc d'assise 2. Le conduit de circulation d'air 7 peut par exemple comporter des orifices de sortie correspondants 20 (non représentés ici) pour la climatisation d'un occupant de véhicule (non représenté ici) assis sur le siège de véhicule 1. Dans un mode de réalisation préféré, le siège de véhicule 1 est disposé dans une zone de fond du véhicule automobile en tant que partie intégrante d'une banquette arrière, de sorte que le conduit de circulation d'air 7 puisse être relié par liaison d'écoulement à un appareil de climatisation (non représenté ici) disposé dans le fond du véhicule automobile pour une climatisation de l'occupant de la zone de fond assis sur le siège de véhicule 1. Dès lors que l'élément de dossier 3 est rabattu vers le bloc d'assise 2 dans le sens de la flèche 8, de la position d'assise d'élément de dossier représentée en traits pleins dans la position de chargement d'élément de dossier représentée en traits pointillés, le bloc d'assise 2 est simultanément abaissé de la position d'assise de bloc d'assise représentée en traits pleins dans la position de chargement de bloc d'assise représentée en traits pointillés. L'abaissement du bloc d'assise 2 est esquissé par une flèche 9. Le conduit de circulation d'air 7 est plié par l'abaissement du bloc d'assise 2. De ce fait, le bloc d'assise 2 peut être abaissé dans une position plus basse correspondante, de sorte que l'élément de dossier 3 rabattu dans la position de chargement d'élément de dossier sur le bloc d'assise 2 soit également disposé à un niveau plus bas par rapport au sens de la hauteur du véhicule. En raison de l'élément de dossier 3 se trouvant dans la position de chargement d'élément de dossier, la surface de chargement du coffre à bagages 13 disposé derrière le siège de véhicule 1, vu dans le sens de la marche, est agrandie, de façon à pouvoir obtenir un niveau de surface de chargement plus bas dans la zone de l'élément de dossier 3 par la possibilité de l'abaissement à un niveau plus bas de l'élément de dossier 3. Si le conduit de circulation d'air 7 était agencé de façon rigide, un abaissement correspondant à un niveau plus bas du bloc d'assise 2 ne serait pas possible, et par conséquent de l'élément de dossier 3, de sorte que la surface de chargement serait située à un niveau plus haut correspondant. Afin d'assurer la compression et/ou le pliage du conduit de circulation d'air 7 lors de l'abaissement du bloc d'assise 2, celui-ci peut par exemple être agencé comme un soufflet ou de façon élastique. La figure 2 est une représentation schématique en coupe du bloc d'assise 2 dans la direction transversale du véhicule. Le conduit de circulation d'air 7 disposé sous le bloc d'assise 2 est agencé avec une forme rectangulaire vue en section transversale, et le conduit de circulation d'air 7 comporte dans chaque zone d'angle un axe de charnière 10 s'étendant dans la direction longitudinale du conduit de circulation d'air, lequel est perpendiculaire au plan du dessin. Dans chacune des parois latérales opposées du conduit de circulation d'air 7 s'étendant dans le sens de la hauteur du véhicule, il est en outre également disposé un axe de charnière 11, qui s'étend dans la direction longitudinale du conduit de circulation d'air. Le conduit de circulation d'air 7 est relié à la face inférieure du bloc d'assise 2 par un élément d'accouplement 12. Lors d'un abaissement du bloc d'assise 2, comme cela est représenté schématiquement à la figure 3 sur une vue en coupe dans la direction transversale du véhicule, le conduit de circulation d'air 7 est plié comme un soufflet, le pliage étant prédéterminé par les axes de charnière 10 et 11. Le mouvement d'abaissement est indiqué à la figure 3 par la flèche 9. Les axes de charnière 10 et 11 peuvent en l'occurrence être réalisés sous la forme de charnières à bande en matière plastique, de façon à engendrer ainsi un conduit de circulation d'air étanche à l'air qui peut plié de façon sûre du point de vue fonctionnel. Lors d'un retour à l'état initial de l'élément de dossier 3 dans la position d'assise d'élément de dossier, le bloc d'assise 2 est simultanément relevé dans la position d'assise de bloc d'assise, le conduit de circulation d'air 7 étant également ramené dans sa position initiale non pliée en raison de l'élément d'accouplement 12. Les figures 4 et 5 représentent également chacune une vue schématique en coupe du bloc d'assise 2 dans la direction transversale du véhicule, la figure 4 illustrant la position d'assise du bloc d'assise, et la figure 5 illustrant la position de chargement de bloc d'assise du bloc d'assise 2. Dans une variante de mode de réalisation, un conduit de circulation d'air 7' constitué d'un matériau élastique est disposé entre le bloc d'assise 2 et le plancher de véhicule 6. Lors d'un abaissement du bloc d'assise 2 dans la position de chargement de bloc d'assise, le conduit de circulation d'air 7' est par conséquent comprimé, comme cela est visible à la figure 5. En raison de l'élasticité du matériau du conduit de circulation d'air 7, le conduit de circulation d'air 7 revient à nouveau dans la position initiale non comprimée (selon la représentation à la figure 4) lors d'un relèvement du bloc d'assise 2 dans la position d'assise de bloc d'assise. Si le siège de véhicule 1 est disposé dans une zone de fond du véhicule automobile, de sorte que la surface de chargement soit agrandie lorsque l'élément de dossier 3 se trouve dans la position de chargement d'élément de dossier, un niveau de surface de chargement bas correspondant peut être obtenu dans la zone de l'élément de dossier 3 en raison du conduit de circulation d'air 7, 7' pouvant être comprimé et/ou plié car, dans leurs positions de chargement respectives, le bloc d'assise 2, et par conséquent l'élément de dossier 3, sont situés de façon correspondante à proximité du plancher de véhicule 6. Vu dans l'ensemble, il est de ce fait possible d'obtenir une surface de chargement alignée à l'horizontale, qui est constituée des surfaces de chargement dans la zone du coffre à bagages 13 et de l'élément de dossier 3. Bien que l'invention ait été particulièrement montrée et décrite en se référant à un mode de réalisation préféré de celle-ci, il sera compris aisément par les personnes expérimentées dans cette technique que des modifications dans la forme et dans des détails peuvent être effectuées sans sortir de l'esprit ni du domaine de l'invention. LISTE DES REFERENCES NUMERIQUES 1 Siège de véhicule 2 Bloc d'assise 3 Elément de dossier 4 Axe de pivotement d'élément de dossier Système à parallélogramme 6 Plancher de véhicule 7 / 7' Conduit de circulation d'air 8 Flèche 9 Flèche Axe de charnière 11 Axe de charnière 12 Elément d'accouplement 13 Coffre à bagages REVENDICATIONS 1. Conduit de circulation d'air pour un véhicule, notamment pour un véhicule automobile, le conduit de circulation d'air s'étendant, au moins par zones, sous un siège de véhicule entre un bloc d'assise du siège de véhicule et un élément de construction situé à un niveau plus bas par rapport à celui-ci, de préférence un plancher de véhicule, caractérisé en ce que le bloc d'assise (2) est réglable en hauteur, lors d'un abaissement du bloc d'assise (2), le conduit de circulation d'air (7; 7') peut être comprimé et/ou plié pour la réduction de la hauteur de construction du conduit d'air, de préférence de façon réversible. 2. Conduit de circulation d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit de circulation d'air (7; 7') est couplé directement ou indirectement au bloc d'assise (2) de sorte que, lors d'un abaissement du bloc d'assise (2), la compression et/ou le pliage du conduit de circulation d'air (7; 7') soient produits par le bloc d'assise (2). 3. Conduit de circulation d'air selon la revendication 2, caractérisé en ce que, entre le conduit de circulation d'air (7) et le bloc d'assise (2), il est prévu au moins un élément d'accouplement (12) établissant la liaison entre les deux composants. 4. Conduit de circulation d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, lors d'un relèvement du bloc d'assise (2), le conduit de circulation d'air (7; 7') peut être ramené de la position en hauteur réduite du conduit d'air dans la position initiale non comprimée et/ou non pliée. 5. Conduit de circulation d'air selon l'une 35 quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le conduit de circulation d'air (7') est constitué d'un matériau élastique, au moins par zones. 6. Conduit de circulation d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le conduit de circulation d'air (7) peut être comprimé et/ou plié comme un soufflet, de préférence dans le cas de parois latérales rigides, avec utilisation d'articulations (10, 11). 7. Conduit de circulation d'air selon la revendication 6, caractérisé en ce que le conduit de circulation d'air (7) est agencé avec une forme approximativement rectangulaire, vu en section transversale, et un axe de charnière (10, 11) s'étendant dans la direction longitudinale du conduit de circulation d'air est respectivement disposé dans la zone des angles du conduit de circulation d'air (7), ainsi que le cas échéant au niveau des parois latérales opposées du conduit de circulation d'air (7) s'étendant pour l'essentiel dans le sens de la hauteur du véhicule. 8. Conduit de circulation d'air selon la revendication 7, caractérisé en ce que les axes de charnière (10, 11) respectifs sont constitués d'une charnière à bande, de préférence d'une charnière à bande en matière plastique. 9. Conduit de circulation d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il est prévu un élément de dossier (3) du siège de véhicule (1), qui est couplé directement ou indirectement au bloc d'assise (2). 10. Conduit de circulation d'air selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'élément de dossier (3) peut être rabattu par rapport au bloc d'assise (2) entre une position d'assise d'élément de dossier, dans laquelle l'élément de dossier (3) est de préférence orienté sensiblement à la verticale, et une position de chargement d'élément de dossier, dans laquelle l'élément de dossier (3) est de préférence orienté sensiblement à l'horizontale de telle sorte que, lors d'un:rabattement de l'élément de dossier, le bloc d'assise (2) puisse être déplacé entre une position d'assise de bloc d'assise, qui est associée à la position d'assise de l'élément de dossier, et une position de chargement de bloc d'assise, qui est associée à la position de chargement de l'élément de dossier. 11. Conduit de circulation d'air selon la revendication 10, caractérisé en ce que, lors d'un déplacement entre la position d'assise de bloc d'assise et la position de chargement de bloc d'assise, le bloc d'assise (2) peut être abaissé, vu dans le sens de la hauteur du véhicule, et lors d'un déplacement entre la position de chargement de bloc d'assise et la position d'assise de bloc d'assise, le bloc d'assise (2) peut être relevé, vu dans le sens de la hauteur du véhicule. 12. Conduit de circulation d'air selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce que l'élément de dossier (3) peut pivoter autour d'un axe de pivotement (4) d'élément de dossier disposé sur le bloc d'assise (2). 13. Conduit de circulation d'air selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce qu'une liaison de mise en appui peut être établie, au moins par zones, entre l'élément de dossier (3) dans la position de chargement d'élément de dossier et le bloc d'assise (2) dans la position de chargement de bloc d'assise. 14. Conduit de circulation d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le siège de véhicule (1) est disposé dans une zone de fond du véhicule automobile et fait de préférence partie intégrante d'une banquette arrière.