FR 2866916 A1 20050902 FR 0450394 A 20040301 Véhicule automobile comprenant une portière latérale quidée en translation et en rotation L'invention concerne un véhicule automobile comprenant au moins une portière s latérale ouvrable par décalage et rabat de la portière contre la carrosserie. L'invention s'adresse plus particulièrement aux véhicules du types berlines comprenant des sièges avant et des sièges arrières, chacun accessible par une portière latérale. Les portières latérales de ce type de véhicule automobile s'ouvrent généralement de l'arrière vers l'avant suivant un mouvement de rotation et permettant l'accès à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Cependant une telle ouverture entraîne une amplitude du mouvement de la portière importante, ce qui peut poser problème en cas de présence d'un obstacle dans la course de la porte ou si le véhicule est par exemple garé contre un mur. En effet, l'accès à l'habitacle peut être alors insuffisant pour laisser les passagers monter à l'intérieur du véhicule. L'invention vise à pallier cet inconvénient en proposant un véhicule automobile dont les portières s'ouvrent suivant un mouvement de décalage et de rabat contre la carrosserie qui limite de façon importante la place nécessaire à l'ouverture des portières. En outre, les portières d'un tel véhicule présentent l'avantage d'être actionnables de façon entièrement automatique. A cet effet, l'invention concerne un véhicule automobile comprenant une carrosserie sur laquelle est montée au moins une portière latérale, ladite portière étant apte à passer d'une position fermée dans laquelle elle est sensiblement dans le plan latéral de la carrosserie, à une position ouverte permettant l'accès à l'habitacle, et réciproquement, ledit véhicule comprenant un mécanisme de guidage entre les deux positions, ledit mécanisme comprenant: - un dispositif de guidage en translation comprenant une glissière solidaire de la carrosserie, dans laquelle est monté en translation un galet solidaire de la portière, et; - un dispositif de guidage en rotation comprenant un bras articulé d'une part à la carrosserie du véhicule autour d'un premier axe de rotation, perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule dans le plan d'élévation dudit véhicule, et d'autre part à la portière autour d'un deuxième axe de rotation parallèle au premier axe de rotation, lesdits dispositifs de guidage en translation et en rotation étant agencés pour lo coopérer de sorte à permettre le passage de la portière de sa position fermée à sa position ouverte par décalage de la portière au-delà du plan latéral de la carrosserie, et rabat de la portière le long d'une partie latérale de la carrosserie. Selon un mode de réalisation, le véhicule comprend une portière latérale avant et une portière latérale arrière pour lesquelles le passage de la position fermée à la position ouverte se fait respectivement de l'arrière vers l'avant, et de l'avant vers l'arrière du véhicule. Un tel mode de réalisation est particulièrement avantageux, car il permet de se passer du pied central situé au milieu de la carrosserie. En effet, dans les véhicules classiques, les portières avant sont équipés de dispositif de verrouillage agencé pour coopérer avec le pied central pour verrouiller la portière avant. La portière arrière est, pour sa part, articulée sur le pied central. Dans le mode de réalisation proposé, les portes sont fixées chacune sur la carrosserie autour des portières et le pied central n'est pas nécessaire. Ainsi, lors de l'ouverture des portières, un espace plus grand vers l'habitacle est dégagé. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une représentation schématique en coupe et en transparence d'une partie du véhicule automobile sur laquelle des portières sont montées sur la carrosserie et sont représentées selon trois positions, respectivement fermée, en cours d'ouverture et ouverte; la figure 2 est une vue de côté du véhicule de la figure 1, sur laquelle les portières sont en position fermée, et montrant en outre des éléments de verrouillage des portières. Dans la description, on définit la direction avant-arrière suivant la direction gauche-droite de la figure 1. On définit le terme latéral également suivant io cette direction. On définit le terme élévation suivant la direction d'élévation d'un véhicule automobile, le plan d'élévation étant perpendiculaire au plan latéral. En référence aux figures, le véhicule automobile comprend une carrosserie 1 solidaire du châssis (non représenté) du véhicule automobile. Au moins une portière latérale 2 est montée sur la carrosserie 1. La description qui suit sera faite en référence à un mode de réalisation dans lequel le véhicule automobile comprend deux portières latérales, respectivement avant 2 et arrière 3, montées sur la carrosserie 1 du véhicule. Les portières avant 2 et arrière 3 sont respectivement montées sur des parties latérales avant 4 et arrière 5 de la carrosserie 1. Un espace s'étend entre les parties latérales avant 4 et arrière 5 de la carrosserie, lequel espace est fermé par les portières 2 et 3 lorsque celles-ci sont fermées. L'espace débouche dans l'habitacle 6 du véhicule automobile. Le véhicule automobile comprend un mécanisme de guidage pour chaque portière 2 et 3. Le mécanisme de guidage est sensiblement identique pour la portière avant 2 et pour la portière arrière 3, et disposé symétriquement par rapport à la jonction des deux portières dans leur position fermée. Le mécanisme comprend d'une part un dispositif de guidage en translation 7 comprenant une glissière 8 solidaire de la carrosserie 1. Cette glissière 8 est par exemple située au niveau du longeron latéral inférieur (non représenté) du véhicule automobile. Elle s'étend d'une part sous l'habitacle 6 du véhicule et d'autre part dans l'espace s'étendant entre les parties avant 4 et arrière 5 de la carrosserie 1. Le dispositif de guidage en translation comprend en outre un galet 9 solidaire de la portière 2, 3 et qui est monté en translation dans la glissière 8. Le galet 9 est solidaire de la portière 2, 3 au niveau d'un décrochement 10 de celle-ci. Le galet 9 est ainsi situé au niveau de la partie extrême de la portière 2, 3 qui est opposée à la partie latérale 4, 5 de la carrosserie 1. Le mécanisme de guidage comprend d'autre part un dispositif de guidage en rotation 11 comprenant un bras articulé 12. Le bras 12 est articulé d'une part à la carrosserie (sur la partie correspondante suivant que l'on se réfère à la portière avant ou arrière) autour d'un premier axe de rotation 13 et d'autre part à la portière 2, 3 autour d'un deuxième axe de rotation 14. Les axes 13 et 14 sont parallèles entre eux et perpendiculaires à la direction longitudinale du véhicule automobile dans le plan d'élévation dudit véhicule. Le bras 12 est solidaire de la partie extrême d'une partie 4, 5 de la carrosserie pour le premier axe de rotation 13 et solidaire de la portière 2, 3 au niveau de sa partie centrale pour le deuxième axe de rotation 14. Le bras 12 est coudé entre les deux axes de rotation 13 et 14. En particulier, tel qu'il apparaît sur la figure 2, ce bras 12 peut être de forme sensiblement rectangulaire de sorte à posséder quatre points d'appui, respectivement deux points d'appui sur la carrosserie 1 et deux points d'appui sur la portière 2, 3, ce qui augmente la rigidité de la portière à laquelle il est associé, lors de l'ouverture de ladite portière. Par ailleurs, selon la réalisation représentée sur la figure 2, les portières 2, 3 comprennent d'une part des éléments de verrouillage 18 à la carrosserie du véhicule, respectivement à l'avant de la portière avant 2, et à l'arrière de la portière arrière 3, et d'autre part des éléments 19 permettant de les verrouiller entre elles, situés en partie haute et basse. On décrit maintenant le fonctionnement des portières 2 et 3 du véhicule automobile. Les portières 2 et 3 sont aptes à passer d'une position fermée 15 à une position s ouverte 16 en passant par des positions intermédiaires 17 et réciproquement. Dans la position fermée 15, les portières 2, 3 sont sensiblement dans le plan latéral de la carrosserie 1 et ferment l'espace s'étendant entre les partie avant 4 et arrière 5 de la carrosserie 1. Dans la position ouverte 16, les portières 2, 3 sont rabattues respectivement contre la partie avant 4 et contre la partie arrière io 5 de la carrosserie 1 et libèrent l'espace. Lorsque l'on actionne une portière par appui sur un bouton de commande, les dispositifs de translation 7 et de rotation 11 coopèrent de sorte à permettre le passage de la portière de sa position fermée 15 à sa position ouverte 16 par décalage de la portière 2, 3 au delà du plan latéral de la carrosserie 1, et rabat de la portière le long d'une partie latérale 4, 5 de la carrosserie. Ainsi, le galet 9 est entraîné en translation dans la glissière 8. Le décalage et la cinématique de la portière par rapport au plan latéral de la carrosserie 1 sont définis par la géométrie de la glissière 8. Le bras 12 est simultanément entraîné en rotation autour des axes 13 et 14, comme représenté par la position intermédiaire 17. Le bras 12 suit alors une trajectoire représentée par les traits en pointillé de la figure 1. Pour la portière latérale avant 2, le passage de la position fermée 15 à la 25 position ouverte 16 se fait de l'arrière vers l'avant. Pour la portière latérale arrière 3, ce passage se fait de l'avant vers l'arrière. On comprend donc que l'amplitude nécessaire à l'ouverture des portières est largement réduite. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile comprenant une carrosserie (1) sur laquelle est montée au moins une portière latérale (2, 3), ladite portière étant apte à passer d'une position fermée (15) dans laquelle elle est sensiblement dans le plan latéral de la carrosserie (1), à une position ouverte (16) permettant l'accès à l'habitacle, et réciproquement, ledit véhicule comprenant un mécanisme de guidage entre les deux positions (15, 16), caractérisé en ce que ledit mécanisme comprend: un dispositif de guidage en translation (7) comprenant une glissière (8) solidaire de la carrosserie (1), dans laquelle est monté en translation un galet (9) solidaire de la portière (2, 3), et; - un dispositif de guidage en rotation (11) comprenant un bras articulé (12) d'une part sur la carrosserie (1) du véhicule autour d'un premier axe de rotation (13), perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule dans le plan d'élévation dudit véhicule, et d'autre part à la portière (2, 3) autour d'un deuxième axe de rotation (14) parallèle à au premier axe de rotation (13), lesdits dispositifs de guidage en translation (7) et en rotation (11) étant agencés pour coopérer de sorte à permettre le passage de la portière (2, 3) de sa position fermée (15) à sa position ouverte (16) par décalage de la portière (2, 3) au-delà du plan latéral de la carrosserie (1), et rabat de la portière (2, 3) le long d'une partie latérale (4, 5) de la carrosserie (1). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une portière latérale avant (2) et une portière latérale arrière (3) pour lesquelles le passage de la position fermée (15) à la position ouverte (16) se fait respectivement de l'arrière vers l'avant, et de l'avant vers l'arrière du véhicule. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le galet (9) est solidaire d'un décrochement (10) de la portière (2, 3) au niveau de la partie extrême de ladite portière qui est disposée à l'opposé de la partie latérale (4, 5). 4. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le bras articulé (12) est de forme coudée et solidaire en rotation d'une part au niveau de la partie extrême d'une partie (4, 5) de la carrosserie et d'autre part au niveau de la partie centrale de la portière (2, 3). 5. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la glissière (8) est située au niveau du longeron latéral inférieur du véhicule. lo