FR 2866287 A1 20050819 FR 0450285 A 20040217 2866287 1 Siège arrière de véhicule automobile comprenant des organes fonctionnels montés en rotation autour de l'axe du siège L'invention concerne un siège arrière de véhicule automobile, comprenant une 5 assise et un dossier montés en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe situé sensiblement à l'intersection des plans de l'assise et du dossier. Ainsi, le dossier peut être réglé angulairement par rapport à l'assise. En position d'utilisation, ce réglage permet d'adapter la morphologie du siège au confort du passager, tout en permettant d'utiliser le dossier pour délimiter le compartiment à bagages de l'habitacle du véhicule automobile. Par ailleurs, grâce au montage en rotation de l'un par rapport à l'autre, le dossier peut être replié contre l'assise de sorte, en supprimant la délimitation, à 15 agrandir le volume disponible dans le compartiment à bagages. On connaît déjà des véhicules dont le compartiment à bagages est pourvu d'organes fonctionnels tels que des moyens de compartimentage du volume ou des moyens d'accrochage de bagages. En particulier, compte tenu de la modularité que doit présenter les compartiments à bagages, il est souhaitable que les organes fonctionnels soient mobiles entre une position d'utilisation et une position escamotée. Toutefois, dans les réalisations connues, l'intégration de tels organes mobiles 25 est complexe et nécessite des moyens rapportés sur le sièges et/ou sur les parois du compartiment à bagages. Pour pallier ces inconvénients, l'invention propose un siège sur lequel les organes fonctionnels sont intégrés de façon particulièrement simple, et ce sur 30 des éléments structurels existants dudit siège. A cet effet, l'invention propose un siège arrière de véhicule automobile, comprenant une assise et un dossier montés en rotation l'un par rapport à 2866287 2 l'autre autour d'un axe situé sensiblement à l'intersection des plans de l'assise et du dossier, ledit dossier, en position d'utilisation, étant destiné à délimiter le compartiment à bagage du véhicule automobile, au moins un organe fonctionnel dudit coffre étant associé en rotation à l'axe de sorte à pouvoir être s disposé dans deux positions extrêmes, respectivement une première position dans laquelle ledit organe est disposé contre le dossier et une deuxième position dans laquelle ledit organe est disposé sensiblement perpendiculairement à la première position. io Selon une réalisation plusieurs organes fonctionnels sont associés en rotation à l'axe et sont actionnables en rotation de façon séquentielle. Ainsi, les organes fonctionnels sont mobiles entre plusieurs positions d'utilisation et/ou escamotées, le compartiment à bagage est donc largement 15 modulable et peut s'adapter en fonction des objets qui y sont déposés. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une représentation schématique en coupe d'un siège arrière de véhicule automobile auquel plusieurs organes fonctionnels sont associés; la figure 2 est une représentation schématique en coupe du siège selon la 25 figure 1, dans laquelle une partie du plancher du coffre est mise en rotation; la figure 3 est une représentation schématique en coupe du siège selon la figure 1, dans laquelle la paroi de compartimentage est en position déployée; - la figure 4 est une représentation schématique en coupe du siège selon la figure 1, dans laquelle un filet de retenue des bagages retient des bagages contre le dossier du siège; 2866287 3 - la figure 5 est une représentation schématique en coupe du siège selon la figure 1, dans laquelle un filet de retenue des bagages retient des bagages contre le plancher du coffre. Dans la description, on définit les termes avant et arrière par rapport à la direction générale arrière-avant d'un véhicule automobile. En référence à la figure 1, on décrit un siège arrière de véhicule automobile 1 comprenant une assise 2 et un dossier 3 montés en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe 4 situé sensiblement à l'intersection des plans de l'assise 2 et du dossier 3. Un tel siège peut être de type individuel ou de type banquette. Le dossier 3 peut donc être réglé angulairement par rapport à l'assise 2, notamment dans une position d'utilisation sensiblement verticale délimitant le compartiment à bagage 5 qui s'étend en arrière du siège 1. De plus, en rabattant le dossier 3 vers l'avant sur l'assise 2, il est possible d'augmenter le volume du compartiment à bagage 5. Des organes fonctionnels du coffre 6, 7 et 8 sont associés en rotation à l'axe 4, en arrière du dossier 3, de sorte à pouvoir pivoter à l'intérieur du compartiment à bagage 5. Les organes fonctionnels 6, 7 et 8 pivotent chacun entre deux positions extrêmes, respectivement une première position dans laquelle les organes sont disposés contre le dossier et une deuxième position sensiblement perpendiculaire à la première position. La deuxième position est donc sensiblement parallèle au plancher du coffre. Les organes fonctionnels 6, 7 et 8 sont actionnables en rotation de façon 30 séquentielle, c'est à dire que l'on peut les faire pivoter les uns à la suite des autres, comme cela sera décrit ultérieurement. 2866287 4 L'un des organes fonctionnels 8 est par exemple formé d'au moins une partie du plancher du coffre. C'est à dire qu'en position d'utilisation, la partie de plancher 8 forme une partie du sol du compartiment à bagage, elle s'étend donc sensiblement perpendiculairement au dossier 3 lorsque celui-ci est en position d'utilisation sensiblement verticale. L'organe fonctionnel 8 comprend un revêtement formant tapis 9 sur sa face 10 qui s'étend dans le compartiment bagage lorsqu'il est en position d'utilisation. On peut prévoir d'associer une roue de secours 12 sur la face arrière 11 ro opposée à la face 10. Cette roue de secours 12 est située dans un logement 13 du compartiment à bagage lorsque l'organe 8 est en position d'utilisation. Lorsque l'organe 8 est pivoté vers le dossier 3, la roue de secours 12 sort du logement 13 et devient accessible à l'utilisateur dans le compartiment à bagage 5, comme représenté sur la figure 2. L'extraction de la roue de secours 12 est ainsi facilitée. Un dispositif d'actionnement 14, comprenant par exemple un vérin, peut être associé entre l'organe 8 et le logement 13 de façon à faciliter l'extraction de la roue de secours 12 sur la face arrière 11 de la partie de plancher 8. Un autre organe fonctionnel 7 comprend par exemple une paroi de compartimentage du volume du coffre. La paroi de compartimentage 7 est accessible et peut être mise en rotation lorsque la partie de plancher 8 est en position d'utilisation. La paroi 7 comprend au moins une partie 15 montée en rotation à l'intérieur de ladite paroi. En position rétractée, la partie 15 s'étend sensiblement dans le plan de la paroi de compartimentage 7, comme représenté sur la figure 1 par exemple. En position déployée, la partie 15 est sensiblement perpendiculaire au plan de la paroi de compartimentage 7, comme représenté sur la figure 3. Dans le mode de réalisation représenté sur cette figure, la paroi 7 comprend trois parties 15. Ainsi, lorsque la paroi 7 est relevée contre le dossier 3, en première position et que les parties 15 sont en position rétractée, la paroi 7 ne définit pas de compartiment dans le compartiment à bagage 5 et permet de laisser un volume maximal libre dans le compartiment à bagage 5. Lorsqu'on amène la paroi 7 dans sa deuxième position, contre la partie de plancher 8 et que l'on amène les parties 15 en position déployée, comme représenté sur la figure 3, on définit une pluralité de compartiments 16 à l'intérieur du coffre, ce qui permet un rangement efficace d'objets de petites Io dimensions dans le coffre. De plus, on peut prévoir que la paroi 7 comprenne des moyens d'accrochage 17, tels que des crochets, afin de pouvoir suspendre des objets à la paroi 7 ou dans les compartiments 16. De tels moyens d'accrochage 17 sont prévus sur la face arrière de la paroi 7 et/ou sur les parties 15. Ainsi, lorsque la paroi 7 est dans sa première position, il est possible d'accrocher des objets contre le dossier 3 du siège et lorsque la paroi 7 est dans sa deuxième position, il est possible d'accrocher des objets à l'intérieur des compartiments 16. Un autre organe fonctionnel 6 est par exemple un filet de retenue des bagages. Comme on peut le constater sur les figures, l'accès à ce filet de retenue 6 est possible lorsque les organes 7 et 8 sont dans leur deuxième position. C'est pourquoi on fait référence à une rotation séquentielle des organes fonctionnels. Le filet de retenue des bagages 6 est apte à retenir des objets 18 contre le dossier lorsqu'il est dans sa première position (figure 4) ou contre le plancher du coffre lorsqu'il est dans sa deuxième position (figure 5). Le filet comprend par exemple un cadre et un filet souple réalisé en matériau textile s'étendant dans le cadre. D'autres organes fonctionnels pourraient être envisagés, tels qu'une paroi libérant un passage vers un logement dans la banquette arrière du véhicule automobile. REVENDICATIONS 1. Siège arrière de véhicule automobile, comprenant une assise (2) et un dossier (3) montés en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe (4) situé sensiblement à l'intersection des plans de l'assise (2) et du dossier (3), ledit dossier, en position d'utilisation, étant destiné à délimiter le compartiment à bagage (5) du véhicule automobile, ledit siège étant caractérisé en ce qu'au moins un organe fonctionnel (6, 7, 8) dudit coffre est associé en rotation à l'axe (4) de sorte à pouvoir être disposé dans deux positions extrêmes, io respectivement une première position dans laquelle ledit organe est disposé contre le dossier (3) et une deuxième position dans laquelle ledit organe est disposé sensiblement perpendiculairement à la première position. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs 15 organes fonctionnels (6, 7, 8) qui sont associés en rotation audit axe. 3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que les organes fonctionnels (6, 7, 8) sont actionnables en rotation de façon séquentielle. 4. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un organe fonctionnel (6) est un filet de retenue des bagages. 5. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'un organe fonctionnel (7) comprend une paroi de compartimentage du 25 volume du coffre. 6. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que la paroi (7) comprend au moins une partie (15) montée en rotation à l'intérieur de ladite paroi, entre une position rétractée dans laquelle ladite partie est sensiblement contenu dans le plan de la paroi (7) et une position déployée dans laquelle ladite partie est sensiblement perpendiculaire audit plan. 7. Siège selon la revendication 6, caractérisé en ce que la paroi (7) comprend des moyens d'accrochage (17) qui sont prévus sur la face arrière de ladite paroi et/ou sur la partie (15). 8. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'un organe fonctionnel (8) est formé d'au moins une partie du plancher du coffre. 9. Siège selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'une roue de secours 10 (12) est associée sur la face arrière (11) de l'organe (8). 10. Siège selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'un dispositif d'actionnement (14) est agencé pour permettre d'assister l'extraction de la roue de secours.