FR 2867135 A1 20050909 FR 0402232 A 20040302 "Agencement pour la fixation d'un servomoteur d'un côté d'un tablier de véhicule automobile" L'invention concerne un agencement pour la fixation d'un servomoteur d'assistance de freinage d'orientation axiale sur un tablier de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un agencement pour la fixation d'un servomoteur d'assistance de freinage d'orientation axiale sur un tablier de véhicule automobile, du type dans lequel une face arrière du servomoteur est destinée à être fixée directement sur une face avant du tablier. On connaît de nombreux exemples d'agencements pour la fixation d'un servomoteur d'assistance de freinage. Selon une première conception conventionnelle, il est connu de proposer des agencements dans lesquels la face arrière du servomoteur comporte au moins deux goujons qui sont destinés à traverser le tablier du véhicule et à être boulonnés du côté du tablier qui est tourné vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Cette conception est particulièrement pénalisante en terme de rapidité de montage dans le cadre d'une production de grande série, car elle nécessite de passer par l'intérieur de l'habitacle pour réaliser la fixation du servomoteur, ce qui est typiquement réalisé par deux opérateurs, l'un maintenant le servomoteur et l'autre vissant les boulons du côté de l'habitacle. De surcroît, l'opération de vissage doit être répétée autant de fois que le servomoteur comporte de goujons, ce qui la rend particulièrement fastidieuse. La même opération doit être réalisée en sens inverse lorsqu'il est nécessaire de démonter le servomoteur, ce qui grève considérablement la durée et les coûts de la maintenance du véhicule. Pour remédier à cet inconvénient, on a proposé, selon une seconde conception connue, de fixer le servomoteur sur le tablier du véhicule par l'intermédiaire de moyens de montage à baïonnette. De tels moyens de montage comportent typiquement des parties mâles, telles que des ergots portés par exemple par le s servomoteur, qui sont destinées, après un verrouillage par rotation, à coopérer avec des parties femelles, telles que des crans portés par le tablier du véhicule. Ils comportent aussi des premiers moyens élastiques destinés à solliciter les parties mâles au contact des parties femelles. io De tels moyens de montage à baïonnette permettent de monter plus facilement le servomoteur en n'intervenant que d'un seul côté du tablier. En revanche, ils demeurent d'une mise en oeuvre peu aisée car l'opérateur en charge du montage doit repérer convenablement la position du servomoteur avant de le faire pivoter. De plus, la réalisation des ergots et des crans, et le respect des tolérances dimensionnelles qui y sont liées, sont généralement très coûteux, ce qui rend une telle conception difficilement industrialisable dans le cadre d'une production de grande série. Pour remédier à ces inconvénients, l'invention propose un agencement pour la fixation d'un servomoteur du type décrit précédemment, pour lequel le montage du servomoteur sur le tablier peut être effectué par un simple mouvement axial de l'opérateur en charge du montage, un tel agencement présentant des coûts de fabrication réduits. Dans ce but, l'invention propose un agencement pour la fixation d'un servomoteur du type décrit précédemment, caractérisé en ce que la face arrière du servomoteur et la face avant du tablier comportent des parties mâle et femelle destinées à être reçues axialement l'une dans l'autre et à être immobilisées mutuellement par des moyens d'immobilisation axiale pour permettre le montage du servomoteur du seul côté de la face avant du tablier. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - les parties mâle et femelle comportent au moins une première portée tronconique mâle, qui est solidaire de la face arrière du servomoteur ou bien de la face avant du tablier, et qui est séparée de celle-ci par une première face d'épaulement, et une deuxième portée tronconique femelle, qui est solidaire de la face avant du tablier ou bien de la face arrière du servomoteur, et qui est séparée de celle-ci par une deuxième face d'épaulement, io et les moyens d'immobilisation axiale comportent un jonc annulaire dont des flancs internes opposés sont destinés à solliciter les première et deuxième faces d'épaulement en direction l'une de l'autre pour plaquer la portée tronconique mâle au contact de la portée tronconique femelle, - la première face d'épaulement est conformée sous la forme d'une portée tronconique dont la conicité est opposée à celle de la première portée tronconique mâle, - la deuxième face d'épaulement est conformée sous la forme d'une portée tronconique de même conicité que celle de la 20 deuxième portée tronconique femelle, - les flancs internes du jonc sont conformés sous la forme de portées tronconiques dont les conicités opposées sont complémentaires des première et deuxième faces d'épaulement, - la première portée tronconique mâle et la première face tronconique d'épaulement sont jointives par leurs plus grands diamètres et les flancs internes tronconiques du jonc sont jointifs par leurs plus grands diamètres, - le jonc annulaire est réalisé en un matériau élastique et il comporte au moins une fente radiale dont les bords comportent des pattes radiales susceptibles d'être rapprochées l'une de l'autre par des moyens de vissage pour assurer le serrage du jonc sur les faces tronconiques d'épaulement et assurer ainsi la fixation de la face arrière du servomoteur sur la face avant du tablier du servomoteur, - le plus grand diamètre de la deuxième portée tronconique femelle est supérieur au plus grand diamètre de la première portée tronconique mâle pour éviter tout déboîtement du jonc, - la partie mâle est portée par la face arrière du s servomoteur et la partie femelle est portée par la face avant du tablier, - la partie mâle comportant la première portée tronconique et la première face d'épaulement est venue de matière avec la face arrière du servomoteur et en ce que la partie femelle io comportant la deuxième portée tronconique et la deuxième face d'épaulement est venue de matière avec la face avant du tablier, - le tablier comporte un orifice agencé sensiblement au centre de la partie femelle pour permettre le passage d'un corps et d'une tige d'actionnement du servomoteur agencés en arrière de sa face arrière. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe représentant un agencement pour le montage d'un servomoteur sur un tablier d'un véhicule automobile conformément à un état antérieur de la technique, - la figure 2 est une vue en coupe représentant un 25 agencement pour le montage d'un servomoteur sur un tablier d'un véhicule automobile conformément à l'invention, - la figure 3 est une vue en coupe de détail illustrant la mise en position du jonc sur les portées tronconique mâle et femelle, - la figure 4 est une vue en perspective du jonc. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. Par convention, les termes "avant" ou "arrière" désignent respectivement des éléments ou des positions orientés respectivement vers la gauche ou la droite des figures 1 à 4. On a représenté à la figure 1 l'ensemble d'un agencement 10 conventionnel pour la fixation d'un servomoteur 12 d'assistance de freinage d'orientation axiale "A" sur un tablier 14 de véhicule automobile. Dans un agencement 10 de ce type, une face arrière 16 du servomoteur 12 est destinée à être fixée sur une face avant 18 du io tablier 14. De manière connue, la fixation du servomoteur 12 est réalisée par l'intermédiaire de goujons 20 qui s'étendent à partir de la face arrière 16 du servomoteur 12, qui traversent des perçages 22 du tablier 14 et qui reçoivent au dos du tablier 14, c'est à dire du côté de l'habitacle, des boulons 24 permettant la fixation du servomoteur 12. Cet agencement est particulièrement pénalisant en terme de rapidité de montage dans le cadre d'une production de grande série, car elle nécessite de passer par l'intérieur de l'habitacle pour réaliser la fixation du servomoteur 12, ce qui est typiquement réalisé par deux opérateurs, l'un maintenant le servomoteur 12, et l'autre vissant les boulons 24 du côté de l'habitacle. Pour remédier à cet inconvénient, on a proposé un agencement (non représenté) pour la fixation d'un servomoteur d'assistance de freinage d'orientation axiale sur un tablier de véhicule automobile, dans lequel une face arrière du servomoteur est destinée à être fixée directement sur une face avant du tablier par l'intermédiaire de moyens de fixation à baïonnette. Cette conception, outre qu'elle nécessite un 30 positionnement adéquat du servomoteur préalablement à son montage, se révèle d'un coût de fabrication élevé. Pour remédier à cet inconvénient, comme l'illustre la figure 2, l'invention propose un agencement 10 du type décrit précédemment, caractérisé en ce que la face arrière 16 du servomoteur 12 et une face avant 18 du tablier 14 comportent une partie mâle 26 et une partie femelle 28 destinées à être reçues axialement l'une dans l'autre et à être immobilisées mutuellement par des moyens 29 d'immobilisation axiale pour permettre le montage du servomoteur 12 du seul côté de la face avant 18 du tablier 14. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention qui a été représenté à la figure 2, la partie mâle 26 est portée par la face 16 arrière du servomoteur 12 et la partie femelle 28 est portée par io la face avant 18 du tablier 14. II sera toutefois compris que cette disposition n'est pas limitative de l'invention et que la partie femelle 28 pourrait être portée par la face 16 arrière du servomoteur 12, la partie mâle 26 étant alors portée par la face avant 18 du tablier 14, sans changer la nature de l'invention. Plus particulièrement, conformément à l'invention, la partie mâle comporte au moins une première portée 30 tronconique mâle, qui est solidaire de la face arrière 16 du servomoteur 12 et qui est séparée de celle-ci par une première face d'épaulement 32. La partie femelle 28 comporte au moins une deuxième portée tronconique 34 femelle, qui est solidaire de la face avant 18 du tablier 14 et qui est séparée de celle- ci par une deuxième face d'épaulement 36. Comme précédemment évoqué, en variante, la première portée 30 tronconique mâle pourrait être solidaire de la face avant 18 du tablier 14, et la deuxième portée tronconique femelle 34 pourrait être solidaire de la face arrière 16 du servomoteur 12. Comme l'illustrent les figures 3 et 4, les moyens 29 d'immobilisation axiale sont constitués d'un jonc annulaire 29 dont des flancs internes 38, 40 opposés sont destinés à solliciter respectivement la première face 32 d'épaulement et la deuxième face 36 d'épaulement en direction l'une de l'autre pour plaquer la portée 30 tronconique mâle au contact de la portée 34 tronconique femelle. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la première face 32 d'épaulement est conformée sous la forme d'une portée tronconique dont la conicité est opposée à celle de la première portée 30 tronconique mâle, la deuxième face 34 d'épaulement est conformée sous la forme d'une portée tronconique de même conicité que celle de la deuxième portée tronconique 34 femelle, et les flancs internes 38, 40 du jonc 29 sont conformés sous la forme de portées tronconiques dont les conicités opposées sont complémentaires des première et lo deuxième faces d'épaulement 32, 36. Cette configuration permet un montage du jonc 29 à cheval sur la première face 32 d'épaulement et sur la deuxième face 36 d'épaulement, ce qui permet de transformer le serrage radial du jonc autour de la première face 32 d'épaulement et de la deuxième face 36 d'épaulement en un mouvement axial des première et secondes parties 26, 28, du fait de la configuration tronconique des première et deuxième faces d'épaulement 32, 36. Cette configuration permet aussi de limiter l'encombrement axial total de la partie mâle 26 et de la partie femelle 28. Avantageusement, la première portée tronconique mâle 30 et la première face tronconique d'épaulement 32 sont jointives par leur plus grands diamètres "Dl" et les flancs internes tronconiques du jonc sont jointifs par leurs plus grands diamètres "D2" Cette configuration permet elle aussi de conserver un encombrement minimal à la liaison formée par la coopération des parties mâle 26 et femelle 28. Avantageusement, le plus grand diamètre "D3" de la deuxième portée 34 tronconique femelle est supérieur au plus grand diamètre "Dl" de la première portée 30 tronconique mâle afin d'éviter tout déboîtement du jonc 28. Plusieurs modes de réalisation connus de l'état de la technique peuvent être envisagés pour la réalisation d'un jonc 29 pouvant être serré sur la première face 32 d'épaulement et sur la deuxième face 36 d'épaulement. Comme l'illustre la figure 4, dans le mode préféré de réalisation de l'invention, le jonc 29 annulaire est réalisé en un matériau élastique et il comporte au moins une fente 42 radiale dont les bords 44, 46 comportent des pattes radiales 48, 50 qui sont susceptibles d'être rapprochées l'une de l'autre par des moyens de vissage, par exemple par une vis 52 qui traverse un perçage 54 d'une patte et qui est reçue dans un filetage (non io représenté) de la patte opposée, pour assurer le serrage du jonc 29 sur les faces tronconiques d'épaulement 32, 36 et assurer ainsi la fixation de la face arrière 16 du servomoteur 12 sur la face avant 18 du tablier 14. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la partie mâle 26, c'est à dire l'ensemble formé de la première portée tronconique mâle 30 et de la première face 32 tronconique d'épaulement, est venue de matière avec la face arrière 16 du servomoteur. La partie mâle 26 peut par exemple être constituée d'une bague qui est soudée sur une jupe 56 du servomoteur 12. D'une manière analogue, la partie femelle 28, c'est à dire l'ensemble formé de la deuxième portée tronconique femelle 34 et de la deuxième face 36 tronconique d'épaulement, est venue de matière avec la face avant 18 du tablier 14. La partie femelle 28 peut par exemple être constitué d'un repli de la tôle du tablier 14 dont les faces opposées déterminent la deuxième portée tronconique femelle 34 et de la deuxième face 36 tronconique d'épaulement. Enfin, le tablier 14 comporte un orifice 60, qui est par exemple délimité intégralement par le repli de la tôle du tablier 14 précédemment mentionné, qui est agencé sensiblement au centre de la partie 28 femelle pour permettre le passage d'un corps 58 et d'une tige 62 d'actionnement du servomoteur 12 agencés en arrière de la face arrière 14 du servomoteur 12. L'invention permet donc de réaliser la fixation rapide d'un servomoteur 12 d'un seul côté d'un tablier 14 d'un véhicule automobile avec des coûts de revient faibles. i0 REVENDICATIONS 1. Agencement (10) pour la fixation d'un servomoteur (12) d'assistance de freinage d'orientation axiale (A) sur un tablier (14) de véhicule automobile, du type dans lequel une face arrière (16) du servomoteur (12) est destinée à être fixée directement sur une face avant (18) du tablier (14), caractérisé en ce que la face arrière (16) du servomoteur (12) et la face avant (18) du tablier (14) comportent des parties mâle et femelle (26, 28) destinées à être reçues axialement l'une io dans l'autre et à être immobilisées mutuellement par des moyens (29) d'immobilisation axiale pour permettre le montage du servomoteur (12) du seul côté de la face avant (18) du tablier (14). 2. Agencement (10) selon la revendication précédente, 15 caractérisé en ce que les parties mâle et femelle (26, 28) comportent au moins: - une première portée (30) tronconique mâle, qui est solidaire de la face arrière (16) du servomoteur (12) ou bien de la face avant (18) du tablier (14), et qui est séparée de celle-ci par une première face (32) d'épaulement, - une deuxième portée (34) tronconique femelle, qui est solidaire de la face avant (18) du tablier (14) ou bien de la face arrière (16) du servomoteur (12), et qui est séparée de celle-ci par une deuxième face (36) d'épaulement, et en ce que les moyens d'immobilisation axiale comportent un jonc (29) annulaire dont des flancs internes (38, 40) opposés sont destinés à solliciter les première et deuxième faces d'épaulement (32, 36) en direction l'une de l'autre pour plaquer la portée (30) tronconique mâle au contact de la portée (34) tronconique femelle. 3. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que: - la première face (32) d'épaulement est conformée sous la forme d'une portée tronconique (32) dont la conicité est opposée à celle de la première portée (30) tronconique mâle, - la deuxième face (36) d'épaulement est conformée sous 5 la forme d'une portée tronconique (36) de même conicité que celle de la deuxième portée (34) tronconique femelle, et - les flancs internes (38, 40) du jonc sont conformés sous la forme de portées tronconiques (38, 40) dont les conicités opposées sont complémentaires des première et deuxième faces io d'épaulement (32, 36). 4. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première portée (30) tronconique mâle et la première face (32) tronconique d'épaulement sont jointives par leur plus grands diamètres (Dl) et en ce que les flancs internes (38, 40) tronconiques du jonc (29) sont jointifs par leurs plus grands diamètres (D2). 5. Agencement (10) selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le jonc (29) annulaire est réalisé en un matériau élastique et en ce qu'il comporte au moins une fente (42) radiale dont les bords (44, 46) comportent des pattes (48, 50) radiales susceptibles d'être rapprochées l'une de l'autre par des moyens (52) de vissage pour assurer le serrage du jonc (29) sur les faces (32, 36) tronconiques d'épaulement et assurer ainsi la fixation de la face arrière (16) du servomoteur (12) sur la face avant (18) du tablier (14) du servomoteur (12). 6. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le plus grand diamètre (D3) de la deuxième portée (34) tronconique femelle est supérieur au plus grand diamètre (Dl) de la première portée (30) tronconique mâle pour éviter tout déboîtement du jonc (29). 7. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la partie (26) mâle est portée par la face arrière (16) du servomoteur (12) et en ce que la partie femelle (28) est portée par la face avant (18) du tablier (14). 8. Agencement (10) selon la revendication précédente prise en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que la partie mâle (26) comportant la première portée tronconique (30) et la première face d'épaulement (32) est venue de matière avec la face arrière (16) du servomoteur (12) et en ce que la partie femelle (28) comportant la deuxième portée tronconique (30) et la deuxième face d'épaulement (36) est venue de matière avec la face avant (18) du tablier (14). 9. Agencement selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que le tablier (14) comporte un orifice (60) agencé sensiblement au centre de la partie (28) femelle pour permettre le passage d'un corps (58) et d'une tige d'actionnement (62) du servomoteur (12) agencés en arrière de sa face arrière (16).