FR 2866293 A1 20050819 FR 0401544 A 20040213 2866293 1 Dispositif cache-bagages pour véhicule automobile, et véhicule automobile correspondant. Le domaine de l'invention est celui des véhicules automobiles, et en particulier des véhicules de type monospace ou break , ayant un hayon arrière articulé au voisinage du pavillon du véhicule, selon un axe horizontal - perpendiculaire à l'axe de roulage du véhicule, ou une ou deux portes arrière. Elle peut également s'appliquer aux véhicules de type pick-up . Ces véhicules présentent un espace destiné à recevoir des bagages (on englobe bien sûr sous ce terme les bagages au sens strict, mais également tout colis, objet, produit,... susceptible d'être transporté dans un véhicule). Cet espace est généralement défini par le dossier de la banquette arrière du véhicule, les bords latéraux du véhicule et le hayon, ou la portière, en position fermée. Depuis longtemps, on recouvre cet espace par une tablette amovible, qui permet notamment de cacher le contenu de cet espace de stockage de bagages. On a également proposé des rideaux cache-bagages, montés sur un tube à enrouleur, et que l'on peut déployer au-dessus de cet espace. Cette technique est relativement efficace, et esthétique. Cependant, elle présente des inconvénients. En effet, selon les techniques de l'art antérieur, de tels rideaux d'occultation sont guidés en coulissement par des rails latéraux montés sur le véhicule automobile. En conséquence, même lorsque le rideau d'occultation est en position repliée, enroulé autour du tube à enrouleur, la présence des rails limite l'espace utile du coffre (délimité par le dossier de la banquette arrière, les bords latéraux du véhicule et le hayon en position fermée) et empêche d'optimiser son utilisation lors du chargement d'objets dans le véhicule. Un premier objectif de l'invention est de pallier cet inconvénient de l'art antérieur. 2866293 2 Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir un dispositif cache-bagages à rideau d'occultation mobile pour véhicule qui ne limite pas l'espace utile du coffre tel que défini précédemment. Un autre inconvénient particulier des techniques de l'art antérieur est qu'elles ne permettent pas d'occulter efficacement un espace résiduel à proximité du hayon du véhicule, lorsqu'il y en a un ou à proximité de portes arrières. En effet, en fonction de la forme de l'arrière du véhicule, les rails le long desquels est guidé le rideau, qui sont montés sur les côtés latéraux du véhicule, ne peuvent pas s'étendre jusqu'à l'extrémité arrière du véhicule. Cette forme particulière des bords latéraux à l'arrière du véhicule peut par exemple être due à l'emplacement des roues ou aux emplacement prévus pour les différents feux arrière du véhicule. En conséquence, lorsque le rideau s'étend de la banquette arrière vers l'arrière du véhicule, il reste une zone terminale au voisinage de l'arrière du véhicule à occulter, pour des raisons tant esthétiques que pratiques, de façon que des objets posés sur le rideau ne tombent pas malencontreusement dans l'espace destiné aux bagages. Ceci est également souhaitable de façon que lorsque le hayon ou la ou les portes arrières du véhicule sont en position fermée, il ne soit pas possible pour un tiers, éventuellement mal intentionné, de voir de l'extérieur si l'espace destiné aux bagages, ou coffre, contient ou non des objets. Un autre objectif particulier de l'invention est ainsi de répondre à ce problème et de fournir un dispositif cache-bagages permettant d'occulter de façon efficace cette zone terminale. Encore un autre inconvénient particulier des techniques de l'art antérieur prévoyant un rideau d'occultation s'étendant depuis la banquette arrière est que lorsque le rideau est replié et que l'utilisateur du véhicule souhaite augmenter l'espace utile pour charger des objet encombrant en rabattant le banquette arrière, le dispositif cache-bagages fixé au dossier est gênant. En effet, le boîtier du rideau forme une saillie sur la surface de chargement. La présence de celui-ci est alors gênante, non seulement pour utiliser l'espace, mais également pour charger par exemple un objet lourd qui, posé sur le 5 dispositif, pourrait l'endommager. De plus, on comprend que cet inconvénient est d'autant plus gênant que la plupart des véhicules permettent de rabattre de façon indépendante une partie de la banquette arrière ou son intégralité, et que la présence d'un dispositif cache-bagages fixé au dossier pose des problèmes pour exploiter cette fonction. Ainsi, un autre objectif particulier de l'invention est également de fournir un dispositif caches-bagages qui puisse être aisément amovible. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'un dispositif cache-bagages pour véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un rideau d'occultation principal guidé le long d'au moins un rail 15 monté sur ledit véhicule et mobile entre au moins deux positions: une position repliée, dans laquelle il est essentiellement enroulé sur un tube d'enroulement; et une position déployée, dans laquelle il s'étend sensiblement horizontalement, au dessus d'un espace destiné à recevoir des bagages. Selon l'invention, le ou lesdits rails sont articulés de façon à pouvoir prendre au moins deux états: un état de travail dans lequel le ou lesdits rails sont sensiblement perpendiculaires audit tube d'enroulement; et un état de rangement dans lequel le ou lesdits rails sont sensiblement parallèles audit tube d'enroulement, ledit rideau d'occultation étant alors dans ladite position repliée. Ainsi, l'invention repose sur une approche tout à fait nouvelle et inventive constistant à prévoir un dispositif caches-bagages dont les rails, guidant le rideau 25 d'occultation lors de son déploiement et son repliement, sont articulés, de façon à pouvoir être repliés le long du tube d'enroulement. Ainsi, le dispositif permet à l'utilisateur, lorsque celui-ci souhaite augmenter le volume utile de l'espace destiné à recevoir les bagages (défini par le dossier de la banquette arrière, les bords latéraux du véhicule et l'arrière du véhicule pouvant être un hayon ou une ou des portes), de choisir de faire passer le dispositif dans l'état de rangement. Avantageusement, ce passage de l'état de travail à l'état de rangement, et de l'état de rangement à l'état de travail, pourra être motorisé. De plus, des moyens permettant de fixer les rails ainsi repliés, par exemple en les clipsant, de façon qu'ils restent le long du tube d'enroulement sans être affectés par les mouvements et les à-coups éventuels du véhicule, pourront naturellement être envisagés. De façon préférée, le tube d'enroulement du dispositif est situé au niveau d'une banquette arrière du véhicule, de façon que le rideau s'étende de la banquette vers le hayon ou la portière arrière du véhicule. De façon avantageuse, le dispositif cache-bagages pourra être amovible, afin que l'utilisateur puisse l'enlever, par exemple lorsqu'il souhaite rabattre la banquette arrière. Il sera également possible d'envisager que le dispositif puisse être fixé sur sa longueur en différents emplacements de la banquette, de façon notamment à pouvoir ne rabattre qu'une partie de celle-ci en laissant le dispositif en place, en position de travail. On peut également prévoir que l'ensemble replié s'escamote dans la banquette. Préférentiellement, le repliement du rideau d'occultation est assuré au moins en partie par des moyens de rappel, agissant sur ledit tube d'enroulement. De façon avantageuse, le tube d'enroulement est monté à l'intérieur d'un boîtier. Cela permet d'une part d'améliorer l'aspect esthétique du dispositif, et d'autre part, de le saisir plus aisément lorsqu'il est dans l'état de rangement. Cela 2866293 5 permet en outre à l'utilisateur de le ranger facilement, sans crainte de l'abîmer, le boîtier servant alors également de protection. De façon préférée, le dispositif comprend des moyens de motorisation agissant sur le rideau d'occultation et permettant son déploiement et/ou son repliement. Avantageusement, les moyens de motorisation sont montés à l'intérieur dudit tube d'enroulement. Cela permet notamment un gain de place et en outre, de l'ôter plus facilement du véhicule. De façon avantageuse, les moyens de motorisation agissent sur des moyens d'entraînement de l'extrémité libre du rideau d'occultation. Préférentiellement, les moyens d'entraînement comprennent au moins un chariot ou patin , coopérant avec une barre de tirage montée sur l'extrémité libre du rideau et au moins un câble d'entraînement du chariot. De façon avantageuse, les câbles d'entraînement circulent dans au moins un des rails et sont au nombre de deux, situés respectivement le long de chacun des bords latéraux du rideau d'occultation. De façon préférée, chacun des câbles forme une boucle fermée, circulant sur une poulie folle, au voisinage d'une extrémité du rail, la poulie pouvant être montée à l'intérieur du rail. Avantageusement, les poulies sont mobiles en coulissement sur une plage de déplacement prédéterminée et des moyens de rappel agissent sur les poulies folles, de façon à compenser une variation de la distance que devrait couvrir le câble due à un changement d'état des rails. En effet, lorsque les rails sont rabattus d'un angle d'environ 90 par rapport à leur position dans l'état de travail, la distance que doivent couvrir les câbles d'entraînement circulant à l'intérieur est allongée. Les moyens de rappel agissant sur les poulies sur lesquelles sont montés les câbles permettent de compenser cette variation de longueur se traduisant par une tension plus importante du câble, celui-ci n'étant pas élastique. 2866293 6 Les moyens de rappels permettent le coulissement dans les rails sur la distance prédéterminée des poulies en réponse à la traction exercée par le câble sur la poulie. De façon avantageuse, les câbles d'entraînement circulent sur une poulie 5 d'entraînement, montée sur ledit tube d'enroulement et entraînée en rotation simultanément avec celui-ci. Ainsi, lorsque le tube d'enroulement est entraîné en rotation, de façon manuelle ou par les moyens de motorisation, la poulie d'entraînement est également entraînée en rotation, ce qui se traduit par le déplacement des câbles dans un sens ou dans l'autre dans les rails en fonction du sens de rotation. Avantageusement, les câbles d'entraînement font au moins un tour complet autour de ladite poulie d'entraînement. Cela permettant d'éviter que ceuxci ne patinent autour de la poulie et d'assurer un bon couplage entre la rotation de celle-ci et le mouvement des câbles. Plus particulièrement, au moins trois tours complets de câble autour d'une poulie d'entraînement pourront être prévus. De façon préférée, l'extrémité libre du rideau d'occultation est solidaire d'un enrouleur de compensation comprenant des moyens de rappel permettant de maintenir le rideau d'occultation tendu. Sinon, en effet, la tension du rideau d'occultation n'est, en général, pas optimale, celui-ci n'étant pas assez tendu et pouvant gondoler ou pocher . Lorsque le rideau est enroulé, le diamètre du tube enrouleur sur lequel le rideau s'enroule est variable et fonction de l'épaisseur de rideau d'occultation déjà enroulée. En conséquence, lorsque le déploiement du rideau se fait tel qu'exposé cidessus, les extrémités de la barre de tirage étant solidaires des câbles d'entraînement formant une boucle fermée et circulant autour d'une poulie d'entraînement dont la rotation est solidaire de celle du tube d'enroulement, le déroulement du rideau n'est pas parfaitement synchronisé avec la rotation de la poulie d'entraînement, à cause de cette variation de diamètre de l'enroulement (cette variation de diamètre ne s'appliquant en revanche pas à la poulie d'entraînement). Ainsi, en position déployée, le rideau d'occultation n'est pas parfaitement tendu. Cela est naturellement gênant, tant d'un point de vue esthétique que fonctionnel, notamment lorsque le rideau déployé sert également de tablette, et la présence d'un enrouleur de compensation permet de pallier cet inconvénient. L'enrouleur de compensation comprend des moyens de rappel maintenant le rideau tendu, en tournant par exemple d'un quart à un demi-tour, cela étant naturellement fonction de la différence entre la progression des câbles d'entraînement et le déroulement du rideau, ainsi que du diamètre de l'enrouleur de compensation. Avantageusement, le dispositif cache-bagages comprend un tube d'enroulement complémentaire à proximité de l'extrémité libre du rideau d'occultation principal sur lequel est monté un rideau d'occultation complémentaire de largeur plus faible que ledit rideau d'occultation principal et pouvant prendre au moins deux positions: une position repliée dans laquelle il est essentiellement rangé autour du tube d'enroulement complémentaire; et une position déployée dans laquelle il s'étend au-dessus d'un espace résiduel situé entre l'extrémité du rideau d'occultation principal et le hayon du véhicule. Ainsi, ce rideau d'occultation complémentaire permet d'occulter efficacement la zone terminale au voisinage du hayon en le déployant lorsque le rideau d'occultation principal est lui-même en position déployée. Il permet en outre à un utilisateur d'accéder à l'espace destiné aux bagages, par exemple pour récupérer un objet, en ne repliant que le rideau d'occultation complémentaire. De façon préférée, le tube d'enroulement complémentaire est équipé de 30 moyens de rappel permettant le repliement du rideau d'occultation 2866293 8 complémentaire. De façon avantageuse, le tube d'enroulement complémentaire est monté sur la barre de tirage du rideau d'occultation principal. Avantageusement, le rideau d'occultation complémentaire a une forme 5 définie de façon à occulter une zone terminale au voisinage du hayon ou d'une ou des portes arrière du véhicule. La forme de l'extrémité libre du rideau complémentaire peut ainsi être adaptée à une forme particulière de l'arrière du véhicule. L'invention telle que présentée concerne également tout véhicule équipé 10 d'une telle galerie. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels: la figure 1 présente un synoptique d'un dispositif cache-bagages selon l'invention dans l'état de travail; - la figure 2 illustre le dispositif selon la figure 1 dans l'état de rangement; - la figure 3 décrit un dispositif cache-bagages comprenant un enrouleur de compensation selon une vue en coupe longitudinale le long d'un rail de guidage; la figure 4 illustre selon l'invention un dispositif cache- bagages équipé un rideau d'occultation complémentaire. Le principe général de l'invention repose sur un dispositif cache-bagages 25 dont les rails de guidage du rideau d'occultation sont articulés, de façon à pouvoir prendre un état de travail et un état de rangement. On présente, en relation avec la figure 1, un mode de réalisation du dispositif dans l'état de travail, dans lequel un rideau d'occultation 1 est partiellement déployé. Le rideau d'occultation 1 est monté sur un tube 2866293 9 d'enroulement 2 comprenant des moyens de rappels permettant le repliement du rideau 1. Des moyens de motorisation, tel qu'un motoréducteur, sont montés à l'intérieur du tube d'enroulement 2 de façon à permettre le repliement et/ou le déploiement du rideau d'occultation 1. La rotation du tube d'enroulement provoque simultanément la rotation de deux poulies d'entraînement 3a, 3b montées de part et d'autre de celui-ci, autour desquelles sont montés des câbles d'entraînement 4a, 4b circulant dans des rails de guidage 5a, 5b montés sur le véhicule (non représenté). Les câbles 4a, 4b forment chacun une boucle fermée et sont montés respectivement sur des poulies folles 6a, 6b à chacune des extrémités des rails 5a, 5b la plus éloignée du tube d'enroulement 2. Au niveau de l'extrémité libre du rideau d'occultation 1 est montée une barre de tirage 7 dont les extrémités sont liées à des chariots (ou patins) 8a, 8b coopérant avec les câbles d'entraînement 4a, 4b. Ainsi, lorsque le moteur actionne la rotation du tube d'enroulement 2 et des poulies d'entraînement 3a, 3b, les câbles 4a, 4b entraînent en coulissement les chariots 8a, 8b dans les rails 5a, 5b, et la barre de tirage 7. Le rideau d'occultation 1 est ainsi déployé ou replié, en fonction du sens de rotation du tube d'entraînement 2. Des butées pourront par exemple être prévues, de façon à limiter le coulissement des chariots 8a, 8b dans les rails 5a, 5b. Typiquement, les câbles d'entraînement 4a, 4b font au moins un tour complet autours des poulies d'entraînement 3a, 3b, et par exemple 3 tours, pour éviter qu'ils ne patinent et assurer en conséquence une bonne corrélation entre la rotation des poulies d'entraînement 3a, 3b et le déplacement des câbles 4a, 4b dans les rails 5a, 5b. Le rideau d'occultation 1 peut être réalisé en toile, éventuellement renforcée par des baleines de façon à assurer un meilleur maintien du rideau d'occultation lorsque celui-ci est en position déployée. Le rideau d'occultation peut également comprendre un ensemble de lames articulées entre elles, de façon à fournir une surface relativement rigide pouvant servir de tablette aux utilisateurs du véhicule. Des moyens de rappel 9a, 9b, tels que des ressorts par exemple, sont montés respectivement entre les poulies folles 6a, 6b et l'extrémité des rails 5a, 5b. Les rails de guidage 5a, 5b présentent chacun une articulation 10a, 10b, au voisinage du tube d'enroulement 2, de façon à pouvoir passer de l'état de travail dans lequel ils sont sensiblement perpendiculaires au tube d'enroulement 2, tel qu'illustré sur la figure 1, à un état de rangement dans lequel ils sont sensiblement parallèles au tube d'enroulement 2. La figure 2 illustre cet état de rangement du dispositif cache-bagages. Lorsque le rideau d'occultation est en position repliée, enroulé sur le tube d'enroulement 2, les rails 5a, 5b peuvent se replier au niveau des articulations 10a, 10b, de façon à se rabattre le long du tube d'enroulement 2. Des références numériques identiques désignent les mêmes éléments sur les figures 1, 2, 3 et 4. Des moyens de fixation des rails 5a, 5b pourront être prévus afin de les maintenir dans cette position. Il est possible de décaler légèrement la position de l'articulation l0a par rapport à celle de l'articulation 10b, tel que représenté sur la figure 2, de façon à permettre aux rails de guidage 5a, 5b de se rabattre sans se toucher ou se gêner l'un l'autre. Lorsque les rails 5a, 5b sont repliés, la distance que doivent couvrir les câbles 4a, 4b est plus importante, à cause de l'articulation, ce qui provoque une tension importante des câbles 4a et 4b montés sur les poulies folles 6a, 6b. Ainsi, lors du passage à l'état de rangement, les moyens de rappel 9a, 9b permettent le déplacement des poulies le long des rails 5a, 5b sur une longueur prédéterminée en réponse à la traction exercée sur ceux-ci, de façon à compenser les variations. Les ressorts 9a, 9b, tels que représentés sur la figure 2 sont en extension et compensent un allongement qui pourra typiquement être de l'ordre de 2 à 3 mm voire de quelques centimètres. Le passage de l'état de travail à l'état de rangement, ou inversement, peut être motorisé, et il est possible d'introduire des moyens de contrôle du fait que le rideau d'occultation 1 est bien en position repliée avant d'actionner le changement d'état. De plus, si les deux articulations l0a et 10b sont décalées, comme représenté sur la figure 2, il est possible de prévoir que le moteur actionne l'articulation du rail dont l'articulation est la plus proche du tube d'enroulement 2 (l'articulation l0a ici) avant l'autre (en les décalant plus ou moins légèrement dans le temps) lors du passage à l'état de rangement. Lors du passage à l'état de travail, c'est naturellement l'autre articulation qui sera actionnée en premier. L'état de rangement permet ainsi à l'utilisateur du véhicule d'augmenter l'espace utile destiné à recevoir des bagages. Le tube d'enroulement 2 du dispositif, ou un boîtier dans lequel celui-ci est monté, pourra être fixé au niveau de la banquette arrière du véhicule, de façon que le rideau d'occultation se déploie vers l'arrière du véhicule. Il est également possible d'envisager de le fixer au niveau du hayon du véhicule. Les moyens de fixation envisagés pour maintenir le dispositif au niveau des banquettes pourront avantageusement permettre que dispositif soit aisément amovible par l'utilisateur. Ainsi, celui-ci pourra être ôté lorsqu'il est souhaitable de rabattre une partie ou l'intégralité de la banquette arrière, de façon qu'il ne gêne pas et qu'il ne soit pas endommagé. La figure 3 illustre un dispositif selon l'invention, selon une coupe longitudinale le long du rail 5b, dans lequel un enrouleur de compensation 11 est monté sur le rideau d'occultation 1 au voisinage de l'extrémité libre de celui-ci. Cet enrouleur de compensation 11 est équipé de moyens de rappels et permet de maintenir le rideau d'occultation tendu. En effet, comme exposé ci-avant, la variation du diamètre de l'enroulement du rideau 1, due à l'épaisseur de rideau déjà enroulée, désynchronise la progression des câbles 4a, 4b et de la barre de tirage 7 par rapport à la longueur de rideau d'occultation déroulée, et peut notamment être à l'origine une tension insuffisante du rideau d'occultation 1. Celui-ci pourrait alors pocher ou gondoler. L'enrouleur de compensation 11, monté à proximité de la barre de tirage 7 et solidaire des chariots 8a, 8b à chacune de ses extrémités, permet ainsi d'assurer la tension du rideau d'occultation 1 en s'enroulant partiellement dans le sens indiqué par la flèche 12 (opposé au sens d'enroulement du tube principal 2). Typiquement, le rouleau pourra s'enrouler sur une fraction de sa périphérie, c'est-à-dire, en effectuant moins d'un tour pour compenser ce décalage. La figure 4 illustre un dispositif selon l'invention, équipé d'un rideau d'occultation complémentaire 13 au niveau de l'extrémité libre du rideau d'occultation principal 1. Ce rideau complémentaire 13 permet l'occultation d'un espace résiduel à proximité du hayon ou de la ou des portes arrière du véhicule. Cela est souhaitable, notamment lorsque les emplacements prévus pour les roues ou les différents feux arrière du véhicule ne permettent pas que les rails de guidage 5a, 5b, montés sur les bords latéraux du véhicule, se prolongent jusqu'à l'arrière de celui-ci, ou lorsque l'arrière du véhicule présente une forme particulière non rectiligne. Le rideau d'occultation complémentaire 13 est monté sur un tube d'enroulement complémentaire (non représenté) comprenant des moyens de rappel de façon à permettre le repliement du rideau complémentaire 13. Le tube d'enroulement complémentaire du rideau complémentaire 13 pourra par exemple être monté sur ou à l'intérieur de la barre de tirage 7 du rideau principal 1. Le rideau d'occultation complémentaire 13 pourra également être équipé d'une barre de tirage (non illustrée), et son déploiement pourra être manuel ou motorisé. Il peut également être équipé de moyens de fixation et de maintien en position déployée. L'extrémité du rideau d'occultation complémentaire 13 pourra présenter 10 une forme définie, adaptée à la forme de l'arrière du véhicule destiné à être équipé par le dispositif cache-bagages. La longueur du rideau d'occultation complémentaire 13 pourra par exemple être de l'ordre de 10 à 20 cm, et sa forme être quelconque et adaptée aux besoins. Il permet ainsi d'occulter efficacement l'espace résiduel à l'arrière du véhicule et permet notamment à l'utilisateur, en repliant ce rideau complémentaire, d'accéder à l'espace destiné aux bagages sans ouvrir le hayon ou la ou les portes arrière du véhicule. Il est bien sûr possible d'envisager de nombreux autres modes de réalisation, de combiner les caractéristiques de chacun des modes décrits, de modifier, supprimer ou ajouter certains aspects d'une technique à l'autre. REVENDICATIONS 1. Dispositif cache-bagages pour véhicule automobile ledit dispositif comprenant un rideau d'occultation principal (1) guidé le long d'au moins un rail (5a, 5b) monté sur ledit véhicule et mobile entre au moins deux positions: une position repliée, dans laquelle il est essentiellement enroulé sur un tube d'enroulement (2) ; et une position déployée, dans laquelle il s'étend sensiblement horizontalement, au dessus d'un espace destiné à recevoir des bagages, caractérisé en ce que le ou lesdits rails (5a, 5b) sont articulés de façon à pouvoir prendre au moins deux états: un état de travail dans lequel le ou lesdits rails (5a, 5b) sont sensiblement perpendiculaires audit tube d'enroulement (2) ; et un état de rangement dans lequel le ou lesdits rails (5a, 5b) sont sensiblement parallèles audit tube d'enroulement (2), ledit rideau d'occultation (1) étant alors dans ladite position repliée. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit tube d'enroulement (2) est situé au niveau d'une banquette arrière dudit véhicule. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit repliement dudit rideau d'occultation (1) est assuré au moins en partie par des moyens de rappel, agissant sur ledit tube d'enroulement (2). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit tube d'enroulement (2) est monté à l'intérieur d'un boîtier. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de motorisation agissant sur ledit rideau d'occultation (1) et permettant son déploiement et/ou son repliement. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de motorisation sont montés à l'intérieur dudit tube d'enroulement (2). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en 30 ce que lesdits moyens de motorisation agissent sur des moyens d'entraînement de l'extrémité libre dudit rideau d'occultation. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits moyens d'entraînement comprennent au moins un chariot (8a, 8b), coopérant avec une barre de tirage (7) montée sur ladite extrémité libre et au moins un câble d'entraînement (4a, 4b) dudit chariot (8a, 8b). 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le ou lesdits câbles d'entraînement (4a, 4b) circulent dans au moins un desdits rails (5a, 5b). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 8 et 9, caractérisé en ce qu'il comprend deux câbles d'entraînement (4a, 4b) situés respectivement le long de chacun des bords latéraux dudit rideau d'occultation (1). 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que chacun du ou desdits câbles (4a, 4b) forme une boucle fermée, circulant sur au moins une poulie folle (6a, 6b), au voisinage d'une extrémité dudit rail (5a, 5b). 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que la ou lesdites poulies folles (6a, 6b) sont montées à l'intérieur d'un desdits rails (5a, 5b). 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 11 et 12, caractérisé en ce que la ou lesdites poulies folles (6a, 6b) sont mobiles en coulissement sur une plage de déplacement prédéterminée. 14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que des moyens de rappel (9a, 9b) agissent sur la ou lesdites poulies folles (6a, 6b), de façon à compenser une variation de la distance que devrait couvrir ledit câble (4a, 4b), due à un changement d'état d'au moins un desdits rails (5a, 5b). 15. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 8 à 14, caractérisé en ce que chacun desdits câbles d'entraînement (4a, 4b) circule sur une poulie d'entraînement (3a, 3b), montée sur ledit tube d'enroulement (2) et entraînée en rotation simultanément avec celui-ci. 16. Dispositif selon la revendication 15, caractérisé en ce que ledit câble 30 d'entraînement (4a, 4b) fait au moins un tour complet autour de ladite poulie d'entraînement (3a, 3b). 17. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que ladite extrémité libre dudit rideau d'occultation (1) est solidaire d'un enrouleur de compensation (11). 18. Dispositif selon la revendication 17, caractérisé en ce que ledit enrouleur de compensation (11) comprend des moyens de rappel permettant de maintenir ledit rideau d'occultation (1) tendu. 19. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce qu'il comprend un tube d'enroulement complémentaire à proximité de l'extrémité libre dudit rideau d'occultation principal (1) sur lequel est monté un rideau d'occultation complémentaire (13) de largeur plus faible que ledit rideau d'occultation principal (1) et pouvant prendre au moins deux positions: une position repliée dans laquelle il est essentiellement rangé autour dudit tube d'enroulement complémentaire; et - une position déployée dans laquelle il s'étend au-dessus d'un espace résiduel situé entre ladite extrémité dudit rideau d'occultation principal (1) et ledit hayon du véhicule. 20. Dispositif selon la revendication 19, caractérisé en ce que ledit tube d'enroulement complémentaire est équipé de moyens de rappel permettant le 20 repliement dudit rideau d'occultation complémentaire (13) . 21. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 19 et 20, caractérisé en ce que ledit tube d'enroulement complémentaire est monté sur ladite barre de tirage (7) dudit rideau d'occultation principal (1). 22. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 19 à 21, caractérisé en ce que ledit rideau d'occultation complémentaire (13) a une forme définie de façon à occulter une zone terminale au voisinage dudit hayon ou d'une ou des portes arrière dudit véhicule. 23. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 22, caractérisé en ce que ledit passage du ou desdits rails (5a, 5b) dudit état de travail audit état de rangement et/ou dudit état de rangement audit état de travail, est motorisé. 24. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif cache-bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 23. 25. Véhicule automobile selon la revendication 24, caractérisé en ce que ledit dispositif cache-bagages est amovible, après avoir été ramené dans ledit état de 5 rangement.