FR 2869011 A3 20051021 FR 0404078 A 20040416 2869011 1 FOURCHE AVANT TRIPODE POUR BICYCLETTES, TRICYCLES ET SIMILAIRES La présente invention porte sur une fourche avant, et, plus particulièrement, sur une fourche avant tripode pour véhicules, tels que les bicyclettes, les tricycles ou similaires. Les véhicules tels que les bicyclettes et les tricycles utilisent une fourche avant pour monter un guidon et une roue avant sur le véhicule, de telle sorte qu'un cycliste puisse maintenir le guidon et piloter le véhicule. Les fourches avant pour véhicules comprennent, d'une manière générale, des amortisseurs de chocs pour amortir les chocs ou vibrations provoquées par les inégalités de la route lorsque l'on roule avec les véhicules. Une fourche avant classique pour une bicyclette comprend une première branche de fourche, une seconde branche de fourche, une tête de fourche et une tige. La première branche de fourche et la seconde branche de 2U fourche ont chacune une extrémité supérieure et une extrémité inférieure. La tête de fourche se connecte aux extrémités supérieures des deux branches de fourche et présente une partie supérieure. La tige est montée de façon symétrique sur la partie supérieure de la tête de fourche en une position entre les deux branches de fourche. Chacune des première et seconde branches de fourche est télescopique et comprend un tube interne, un tube externe et un amortisseur de chocs. Les tubes interne et externe peuvent s'étendre et se rétracter de façon coulissante l'un par rapport à l'autre. Le tube interne est monté dans le tube externe et présente une extrémité externe. L'extrémité externe s'étend hors du tube externe et se connecte à la partie inférieure de la tête de fourche. Le tube externe présente une extrémité inférieure de telle sorte qu'une roue avant d'une bicyclette peut être montée entre les extrémités inférieures des tubes externes. L'amortisseur de chocs est 2869011 2 monté dans le tube externe et se connecte au tube interne pour servir d'amortisseur contre les chocs. Les tubes externes chevauchent respectivement les tubes internes au niveau des jonctions pour assurer une stabilité pour les première et seconde branches de fourche. Chaque tube interne a besoin d'être maintenu profondément dans le tube externe sur une longueur étendue afin d'améliorer la stabilité. Si les tubes internes s'étendent trop profondément dans les tubes externes, le montage des amortisseurs de chocs est difficile. Par conséquent, assembler la fourche avant classique est malcommode et représente une opération coûteuse. La jonction entre les tubes interne et externe est un ajustement avec jeu avec un jeu ou intervalle entre les tubes interne et externe qui se chevauchent, de telle sorte que les tubes interne et externe seront capables de coulisser l'un par rapport à l'autre. En conséquence, les dimensions de chacune des branches de fourche se réunissant doivent être soigneusement contrôlées pour assurer la stabilité des deux branches de fourche réunies. Des jeux ou intervalles plus grands entre les branches de fourche permettront à la fourche avant d'être assemblée plus rapidement, mais diminueront la stabilité des deux branches de fourche. Des jeux ou intervalles plus petits peuvent amener l'assemblage des tubes interne et externe à être difficile ou impossible. Pour surmonter les inconvénients, la présente invention propose une fourche avant perfectionnée pour diminuer ou pallier les problèmes mentionnés ci-dessus. Le principal objectif de la présente invention est de proposer une fourche avant hautement stable et rigide qui puisse être assemblée facilement et rapidement. La fourche avant tripode pour une bicyclette ou similaire conforme à la présente invention comprend une tête de fourche supérieure, une tête de fourche inférieure, une première branche de fourche, une seconde branche de 2869011 3 fourche et une tige. La première et la seconde branche de fourche se connectent aux têtes de fourche supérieure et inférieure et sont télescopiques. La tige se connecte aux têtes de fourche supérieure et inférieure en une position entres les première et seconde branches de fourche et est également télescopique. La première branche de fourche, la seconde branche de fourche et la tige sont avantageusement positionnées avec une disposition triangulaire pour renforcer et améliorer la stabilité de la fourche avant entière. Chacune des première et seconde branches de fourche présente en outre un amortisseur de chocs pour amortir les chocs provoqués par les inégalités de la route, alors que le cycliste roule avec le véhicule. En conséquence, la fourche avant entière est facile à assembler et réduit les coûts de fabrication. La présente invention a donc pour objet une fourche avant tripode pour une bicyclette ou similaire, la fourche avant étant caractérisée par le fait qu'elle comprend: - une tête de fourche supérieure ayant une partie supérieure, une partie inférieure et deux extrémités opposées; - un ensemble de tête de fourche inférieure comprenant une tête de fourche inférieure alignée avec la tête de fourche supérieure et ayant une partie supérieure, deux extrémités opposées et deux trous traversants définis complètement à travers les et respectivement aux extrémités de la tête de fourche inférieure; - une première branche de fourche et une seconde branche de fourche maintenues respectivement dans les trous traversants, étant télescopiques et ayant respectivement des extrémités supérieures attachées à la partie inférieure de la tête de fourche supérieure; et une tige se connectant aux têtes de fourche supérieure et inférieure en une position entre les 2869011 4 première et seconde branches de fourche et étant télescopique. Le première branche de fourche, la seconde branche de fourche et la tige peuvent être positionnées 5 avec une disposition triangulaire. La tête de fourche supérieure peut avoir en outre un trou traversant défini complètement à travers la partie supérieure de la tête de fourche supérieure; et la tige peut comprendre un tube externe creux et un tube interne, le tube externe creux étant monté dans le trou traversant dans la tête de fourche supérieure et présentant une ouverture inférieure se connectant au trou traversant dans la tête de fourche supérieure, et le tube interne étant monté sur la partie supérieure de la tête de fourche inférieure et présentant une extrémité supérieure s'étendant de façon coulissante dans le tube externe à travers l'ouverture inférieure. La première branche de fourche peut comprendre un tube interne et un tube externe, la seconde branche de fourche peut comprendre un tube interne et un tube externe, les tubes externes peuvent avoir respectivement des extrémités supérieures montées respectivement dans les trous traversants dans la tête de fourche inférieure, et les tubes internes peuvent avoir respectivement des extrémités supérieures attachées à la partie inférieure de la tête de fourche supérieure et des extrémités inférieures s'étendant respectivement dans les tubes externes. Chacune des première et seconde branches de fourche peut avoir en outre un amortisseur de chocs monté dans les tubes externes et connecté aux extrémités inférieures des tubes internes pour amortir les chocs. D'autres objectifs, avantages et nouvelles caractéristiques de la présente invention apparaîtront davantage à la lecture de la description détaillée suivante, faite en liaison avec les dessins annexés. Sur ce dessin: - La Figure 1 est une vue en perspective d'une fourche avant tripode conforme à la présente invention; - La Figure 2 est une vue en perspective éclatée de la fourche avant tripode de la Figure 1; - La Figure 3 est une vue en plan de côté agrandie en 10 coupe partielle de la fourche avant tripode de la Figure 1; - La Figure 4 est une vue en plan de côté opérationnelle en section partielle d'une tige et d'une première branche de fourche de la fourche avant tripode de la Figure 1; et - La Figure 5 est une vue en plan arrière opérationnelle de la fourche avant tripode de la Figure 1. Si l'on se réfère aux Figures 1 et 2, on peut voir que l'on a représenté une fourche avant tripode pour bicyclettes conforme à la présente invention, qui comprend une première branche de fourche 10, une seconde branche de fourche 20, une tête de fourche supérieure 30, une tige 40 et un ensemble de tête de fourche inférieure 50. La tête de fourche supérieure 30 et l'ensemble de tête de fourche inférieure 50 se connectent à la première branche de fourche 10 et à la seconde branche de fourche 20. La tige 40 se connecte à la tête de fourche supérieure 30 et à l'ensemble de tête de fourche inférieure 50. Si l'on se réfère en plus à la Figure 4, on peut voir que la tête de fourche supérieure 30 est en forme de V et présente une partie supérieure (non référencée), une partie inférieure (non référencée), deux extrémités opposées 301 et un trou traversant longitudinal 302. Les 2869011 6 première et seconde branches de fourche 10, 20 sont attachées à la partie inférieure de la tête de fourche supérieure 30 respectivement aux extrémités 301. Le trou traversant 302 est complètement défini à travers la partie supérieure de la tête de fourche supérieure 30. L'ensemble de tête de fourche inférieure 50 comprend une tête de fourche inférieure 51 et deux couvercles 52 protégeant de la poussière. La tête de fourche inférieure 51 est alignée avec la tête de fourche supérieure 30 et présente une partie supérieure (non référencée), deux extrémités opposées 511 et deux trous traversants 512. Les première et seconde branches de fourche 10, 20 s'étendent respectivement dans et sont maintenues dans les trous traversants 512. Les couvercles 52 protégeant de la poussière sont montés sur la partie supérieure et respectivement dans les trous traversants 512. La tige 40 est télescopique, se connecte aux têtes de fourche supérieure et inférieure 30,51 en une position symétrique entre les première et seconde branches de fourche 10, 20 et comprend un tube externe 41 et un tube interne 42. Le tube externe 41 est creux, est monté dans le trou traversant 302 dans la tête de fourche supérieure 30 et présente une ouverture inférieure 411. L'ouverture inférieure 411 se connecte au trou traversant 302 dans la tête de fourche supérieure 30. Le tube interne 42 est monté sur la partie supérieure de la tête de fourche inférieure 51, est aligné avec le tube externe 41 et présente une extrémité supérieure 421. L'extrémité supérieure 421 s'étend de façon coulissante dans le tube externe 41 à travers l'ouverture inférieure 411, de telle sorte que la tige 40 est télescopique. Si l'on se réfère aux Figures 1, 2 et 3, on peut voir que la première branche de fourche 10 et la seconde branche de fourche 20 sont télescopiques et se connectent 2869011 7 aux têtes de fourche inférieure et supérieure 51,30. La première tête de fourche 10 présente une extrémité supérieure (non référencée) et une extrémité inférieure (non référencée) et comprend un tube interne 11, un tube externe 12 et un amortisseur de chocs 13. De la même façon, le second élément de fourche 20 présente une extrémité supérieure (non référencée) et une extrémité inférieure (non référencée) et comprend un tube interne 21, un tube externe 22 et un amortisseur de chocs 13. Les extrémités supérieures des première et seconde branches de fourche 10, 20 passent respectivement à travers les trous traversants 512 et les couvercles 52 protégeant de la poussière dans la tête de fourche inférieure 51 et sont fixés à la partie inférieure de la tête de fourche supérieure 31 respectivement aux extrémités opposées 301. Une roue avant (non représentée) est adaptée pour être montée entre les extrémités inférieures des première et seconde branches de fourche 10,20. Les tubes externes 12,22 sont creux et présentent respectivement des extrémités supérieures (non référencées) avec une ouverture (non référencée). Les extrémités supérieures des tubes externes 12,22 s'étendent respectivement dans et sont maintenus dans les trous traversants 512 de la tête de fourche inférieure 51. Les tubes internes 11,21 sont creux et ont respectivement des extrémités supérieures (non référencées) et des extrémités inférieures (non référencées). Les extrémités supérieures des tubes internes 11,21 sont attachées à la partie inférieure de la tête de fourche supérieure 30 respectivement aux extrémités 301. Les extrémités inférieures des tubes internes 11,21 s'étendent respectivement dans les tubes externes 12,22 à travers les ouvertures et sont montés de façon coulissante dans les tubes externes 12,22. Les amortisseurs de chocs 13 peuvent être classiques et comprennent un élément élastique 131, une 2869011 8 tige de suspension 132 et un bouchon d'extrémité 133. Les tiges de suspension 132 sont montées respectivement dans les tubes internes 11,21 et ont respectivement des extrémités externes (non référencées) qui s'étendent hors des tubes internes 11,21. Les bouchons d'extrémité 133 sont montés respectivement dans les tubes externes 12,22. Les éléments élastiques 131 peuvent être des ressorts et sont montés respectivement dans les première et seconde branches de fourche 10,20 autour des tiges de suspension 132 entre les parties inférieures des tubes internes 21 et les bouchons d'extrémité correspondants 133. Si l'on se réfère aux Figures 4 et 5, on peut voir que les amortisseurs de chocs 13 dans les première et seconde branches de fourche 10,20 amortiront les chocs 1> provoqués par les inégalités de la route pour assurer une course confortable pour le cycliste. L'utilisation des deux têtes de fourche 30, 51 pour connecter les deux branches de fourche 10,20 améliore la rigidité de la fourche avant entière et donne à la fourche avant une excellente stabilité. Étant donné que la tige 40 est télescopique, les deux éléments de fourche 10,20 peuvent utiliser des tubes internes courts 11,21 qui s'étendent respectivement dans les tubes externes 12,22 sur une courte longueur. L'assemblage des amortisseurs de chocs 13 est facile. Également, la fourche avant entière peut être fabriquée pour être de poids léger. De plus, configurer les trois tubes télescopiques, la tige 40, la première branche de fourche 10 et la seconde branche de fourche 20, dans une disposition triangulaire renforce la fourche avant entière. Les jeux ou intervalles entre les tubes internes 42,11,21 et les tubes externes 41,12,22 correspondants de la tige 40 et des première et seconde branches de fourche 10,20 permettent à la fourche avant d'être assemblée rapidement et de réduire les coûts d'assemblage. 2869011 9 Même si de nombreuses caractéristiques et avantages de la présente convention ont été énoncés dans la description précédente, conjointement avec des détails de la structure et du fonctionnement de l'invention, la description n'est illustrative, et des changements peuvent être apportés dans le détail, en particulier dans les questions de forme, de dimension et de disposition des pièces à l'intérieur du domaine de définition des revendications annexées. REVENDICATIONS 1 - Fourche avant tripode pour une bicyclette ou similaire, la fourche avant étant caractérisée par le fait 5 qu'elle comprend: - une tête de fourche supérieure (30) ayant une partie supérieure, une partie inférieure et deux extrémités opposées (301) ; - un ensemble de tête de fourche inférieure (50) comprenant une tête de fourche inférieure (51) alignée avec la tête de fourche supérieure (30) et ayant une partie supérieure, deux extrémités opposées (511) et deux trous traversants (512) définis complètement à travers les et respectivement aux extrémités (511) de la tête de fourche inférieure (51) ; - une première branche de fourche (10) et une seconde branche de fourche (20) maintenues respectivement dans les trous traversants (512), étant télescopiques et ayant respectivement des extrémités supérieures attachées à la partie inférieure de la tête de fourche supérieure (30) ; et - une tige (40) se connectant aux têtes de fourche supérieure et inférieure (30,51) en une position entre les premières et seconde branches de fourche (10,20) et étant télescopique. 2 - Fourche avant tripode selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la première branche de fourche (10), la seconde branche de fourche (20) et la tige (40) sont positionnées avec une disposition triangulaire. 3 - Fourche avant tripode de selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée par le fait que la tête de fourche supérieure (30) a en outre un trou traversant (302) défini complètement à travers la partie supérieure de la tête de fourche supérieure (30) ; et la tige (40) comprend un tube externe creux (41) et un tube interne (42), le tube externe creux (41) étant monté dans 2869011 11 le trou traversant (302) dans la tête de fourche supérieure {30) et présentant une ouverture inférieure (411) se connectant au trou traversant (302) dans la tête de fourche supérieure (30), et le tube interne (42) étant monté sur la partie supérieure de la tête de fourche inférieure (51) et présentant une extrémité supérieure (421) s'étendant de façon coulissante dans le tube externe (41) à travers l'ouverture inférieure (411). 4 - Fourche avant tripode selon la revendication 3, caractérisée par le fait que la première branche de fourche (10) comprend un tube interne (11) et un tube externe (12), la seconde branche de fourche (20) comprend un tube interne (21) et un tube externe (22), les tubes externes (12,22) ont respectivement des extrémités supérieures montées respectivement dans les trous traversants {512) dans la tête de fourche inférieure (51), et les tubes internes (11,21) ont respectivement des extrémités supérieures attachées à la partie inférieure de la tête de fourche supérieure (30) et des extrémités inférieures s'étendant respectivement dans les tubes externes (12,22). Fourche avant tripode selon la revendication 4, caractérisée par le fait que chacune des première et seconde branches de fourche (10,20) a en outre un amortisseur de chocs (13) monté dans les tubes externes (12,22) et connecté aux extrémités inférieures des tubes internes (11,21) pour amortir les chocs.