FR 2869000 A1 20051021 FR 0403860 A 20040414 Siège, notamment pour véhicule automobile. La présente invention concerne un siège, notamment un siège de véhicule automobile, comprenant une assise et un dossier. Le dossier d'un siège de véhicule automobile est généralement équipé d'une matelassure en mousse pouvant comprendre une nappe de maintien constituée par des éléments métalliques. La matelassure en mousse, par exemple en polyuréthane, et la nappe de maintien sont aptes à permettre un appui confortable pour un occupant du siège. De tels sièges présentent l'inconvénient de présenter une épaisseur de dossier relativement importante diminuant l'habitabilité de l'espace situé derrière le siège, notamment lorsque le siège est situé à l'avant du véhicule automobile. En outre, ces sièges ne permettent pas d'assurer une protection du dos de l'occupant, notamment pour arrêter des passagers ou des objets se trouvant à l'arrière. En effet, lors d'un freinage brusque ou lors d'une collision, les passagers ou objets placés à l'arrière du véhicule sont projetés vers l'avant et peuvent engendrer des lésions à l'occupant du siège. On connaît, par la demande de brevet WO 02/24032, une chaise de bureau équipée d'une armature comprenant un logement apte à recevoir un cadre en matière plastique sur lequel est montée une nappe de fibres en élastomère, de faible épaisseur, assurant une bonne répartition du poids de l'individu. Dans une application de type siège de véhicule automobile, il n'est pas envisageable de pouvoir utiliser directement une telle nappe permettant de réduire le volume du dossier tout en garantissant une protection du dos de l'occupant dans le cas d'un déplacement de charges vers l'avant. On connaît également, par la demande de brevet FR-A-2 838 691, un siège de véhicule automobile comprenant un dossier équipé de deux montants tubulaires reliés à leurs extrémités inférieures à une assise. Le dossier comprend, en outre, plusieurs bandes horizontales de pavés parallélépipédiques en matière plastique tendues entre les montants tubulaires, les pavés étant disposés côte à côte en ligne et reliés entre eux. Les pavés peuvent pivoter l'un par rapport à l'autre dans un seul sens de manière à pouvoir se déformer sous une pression du dos de l'occupant et non dans le cas d'une pression appliquée sur la face arrière du dossier. Un tel siège de véhicule automobile présente l'inconvénient d'être relativement onéreux et de nécessiter des opérations de montage difficile afin de mettre en place la pluralité de pavés constituant le dossier. La présente invention a donc pour objet de résoudre ces inconvénients en proposant un siège, notamment un siège de véhicule automobile, particulièrement économique et présentant un encombrement réduit. La présente invention a également pour objet un siège permettant un maintien ergonomique du dos d'un occupant. La présente invention a également pour objet un siège de véhicule automobile assurant une protection particulièrement efficace de l'occupant par rapport à un déplacement intempestif d'une personne ou d'un objet situé à l'arrière du siège. A cet effet, le siège, notamment pour véhicule automobile, comprend un dossier et une assise, le dossier étant équipé d'une armature rigide formant cadre et comprenant des moyens d'appui lombaire réglables en hauteur par rapport à l'armature de dossier ainsi que des moyens de réglages desdits moyens d'appui lombaire. Un tel siège, de construction particulièrement simple, présente l'avantage de permettre un réglage d'un maintien lombaire en hauteur. Il devient ainsi possible d'obtenir un appui lombaire adaptable suivant le niveau de confort recherché par l'occupant. Un tel siège présente également l'avantage d'être particulièrement léger. L'armature de dossier peut comprendre deux montants de support longitudinaux sensiblement parallèles et une traverse s'étendant entre les montants de support, ladite traverse étant mobile en translation sur les montants de support. Dans un mode de réalisation, le dossier comprend, en outre, une nappe textile apte à supporter le dos d'un occupant du siège, montée sur l'armature de dossier et recouvrant les moyens d'appui lombaire. Un tel siège équipé d'une nappe textile permet de réduire sensiblement l'encombrement du dossier par rapport aux dossiers conventionnels. II résulte ainsi une augmentation de l'espace disponible à l'arrière du siège permettant notamment d'accroître le confort pour le passager arrière, lorsque le siège est monté à l'avant du véhicule automobile. De préférence, la traverse comprend un élément formant un coussin du côté de la nappe. Dans un mode de réalisation, la nappe comprend des fibres élastomères, différents types de fibres élastomères étant disposés suivant une direction longitudinale ou latérale du dossier. Avec un tel siège, il devient possible d'obtenir une raideur et une tension de nappe différente suivant une direction longitudinale ou latérale du dossier afin d'obtenir un niveau de confort particulièrement satisfaisant. II est par exemple possible de prévoir dans une direction latérale du dossier des fibres présentant une raideur importante pour supporter le poids du dos de l'occupant, et dans une direction longitudinale des fibres présentant une raideur réduite permettant d'assurer une bonne répartition du poids du dos de l'occupant sur la nappe. En outre, de telles fibres présentent l'avantage de bien résister aux sollicitations mécaniques dans le temps permettant ainsi d'éviter des phénomènes de pochage du dossier observables sur les dossiers de sièges existants. Dans un mode de réalisation, les moyens de réglage comprennent une roue de commande montée à rotation sur un des montants de support, au moins une roue de renvoi montée sur ledit montant de support, et un câble supporté par ladite roue de renvoi et lié rigidement avec la traverse, une rotation de la roue de commande permettant une translation de la traverse. Les moyens de réglages sont de construction particulièrement simple et économique. La roue de commande peut être actionnée manuellement ou par l'intermédiaire d'un actionneur, par exemple électrique, pouvant être commandé par l'occupant du siège. Dans un mode de réalisation, le plan défini par une surface d'appui du dossier et le plan comprenant les armatures de support sont inclinés l'un par rapport à l'autre, de façon qu'une translation vers le haut de la traverse rapproche ladite traverse de la surface d'appui du dossier. Un tel dossier présente l'avantage de pouvoir ajuster la fermeté du maintien lombaire suivant la position en hauteur de la traverse. Il devient ainsi possible d'obtenir un maintien souple lorsque la traverse est située sensiblement à proximité d'une extrémité inférieure des montants de support, et au contraire un maintien plus ferme lorsque la traverse est située à proximité d'une extrémité supérieure des montants de support. Les montants de support comprennent avantageusement chacun une joue, en saillie vers l'intérieur du dossier, comprenant sur leur bord intérieur un élément de guidage de la traverse, chacune desdites joues étant configurée pour permettre à une traverse rigide de former un moyen de rigidification de l'armature de dossier. Un tel siège présente l'avantage de comprendre des moyens de rigidification pour bloquer un déplacement intempestif d'une personne ou d'un objet situé à l'arrière et d'éviter ainsi un choc violent au niveau du dos de l'occupant du siège, les moyens de rigidification comprenant les joues et la traverse étant particulièrement efficace et économique. Le dossier d'un tel siège présente une épaisseur relativement réduite. En effet, les moyens de rigification du dossier présentent un encombrement relativement faible permettant ainsi de conserver l'espace disponible à l'arrière du siège. En d'autres termes, la protection du dos de l'occupant est assuré sans diminuer l'habitabilité du véhicule automobile. La traverse peut comprendre au moins une portion réalisée dans un matériau souple. Dans un autre mode de réalisation, au moins une portion des montants de support est incurvée vers l'arrière par rapport au dossier. Un tel siège comprenant des montants de support incurvés vers l'arrière permet de faire varier la tension de la traverse en fonction de son positionnement. En milieu de course, la traverse est droite et le maintien lombaire est relativement raide alors qu'en fin de course, la traverse est incurvée et la raideur du maintien lombaire est réduite. Au moins une portion des montants de support peuvent avantageusement être incurvée vers l'intérieur du dossier. Un tel siège comprenant des montants de support incurvés vers l'intérieur du dossier permet également de faire varier la tension de la traverse en fonction de son positionnement, le maintien lombaire étant relativement raide en milieu de course alors qu'en fin de course où la traverse est incurvée. La présente invention et ses avantages seront mieux compris à l'étude de la description détaillée de modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 représente une vue schématique d'un siège de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 représente une vue de face du dossier du siège de la figure 1, la figure 3 représente une vue selon l'axe III-III de la figure 2, - la figure 4 représente une vue schématique d'un siège de véhicule automobile selon un second mode de réalisation de l'invention, et - la figure 5 représente une vue de face du dossier d'un siège de véhicule automobile selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Comme on peut le voir sur la figure 1, un siège 1 de véhicule automobile, à l'intérieur duquel est assis un individu 2, est fixé au niveau d'un plancher 3. Un tel siège 1 peut indifféremment être un siège avant ou un siège arrière. Le siège 1 comprend une assise 4 et un dossier 5. L'assise 4 comprend une armature d'assise 6 s'étendant sensiblement horizontalement et fixé rigidement au plancher. Bien entendu, il est également possible de prévoir des glissières aptes à permettre un déplacement longitudinal du siège 1 par rapport au plancher 3. L'armature d'assise 6 est recouverte d'une matelassure 7, par exemple de la mousse en polyuréthane. Le dossier 5 comprend une armature de dossier 8 s'étendant de façon sensiblement inclinée vers l'arrière. Les armatures de dossier 8 et d'assise 6 sont fixées mutuellement de façon rigide. Bien entendu, il est également possible de prévoir une armature de dossier 8 montée à rotation sur l'armature d'assise 6. Un appui-tête 9 est monté à l'extrémité supérieure de l'armature de dossier 8 par l'intermédiaire de tiges 10 de support, l'appui-tête 9 étant monté coulissant par rapport aux tiges 10 de façon connue. Il est également envisageable de prévoir un appui-tête 9 coulissant par rapport à des tiges 10 de support fixes par rapport à l'armature de dossier 8. Comme illustrée plus visiblement sur la figure 2, l'armature de dossier 8, par exemple en acier, comprend deux montants de support longitudinaux 11 et 12 prolongés respectivement à leurs extrémités supérieure et inférieure par une poutre 13 de rigidification supérieure et par une poutre 14 de rigidification inférieure, lesdites poutres 13 et 14 étant sensiblement horizontales. L'armature de dossier 8 forme ainsi un cadre monobloc. Les montants de support 11, 12 et les poutres de rigidification 13, 14 peuvent avantageusement être des éléments tubulaires. Une nappe textile 15 de support (figures 1 et 3) du dos de l'occupant 2 est montée sur l'armature de dossier 8. En d'autres termes, le dos de l'occupant 2 est directement en appui contre la nappe 15. La nappe textile 15 s'étend longitudinalement entre les poutres 13 et 14, et latéralement entre les montants de support 11, 12. La nappe textile 15 peut être montée sur l'armature de dossier 8 par l'intermédiaire d'un cadre de support (non représenté) venant se loger dans une rainure (non représentée) prévue au niveau de l'armature de dossier 8, ledit cadre étant alors maintenu en position par des moyens de fixation, tels que des vis. Le cadre de support de la nappe 15 peut être réalisé en matière plastique, par exemple en polypropylène. Il peut être alors avantageux de fabriquer le cadre de support dans un moule d'injection à l'intérieur duquel est positionnée au préalable la nappe 15, on parle alors de surmoulage. La nappe de dossier 15 se retrouve emprisonnée à l'intérieur du cadre de support, favorisant ainsi un maintien en tension. La nappe de dossier 15 comprend deux types de fibres élastomères (non représentés), pouvant être des fibres de type Hytrel RTM , entrelacées de manière complexe à l'intérieur d'un textile. Chaque type de fibre est associé à une direction et procure une raideur différente selon la direction considérée. Dans une direction latérale du dossier 5, la nappe 15 comprend des fibres d'une raideur importante permettant de supporter le poids de l'occupant, dans la direction longitudinale du siège la nappe 15 comprenant des fibres d'une raideur sensiblement inférieure aptes à assurer une bonne répartition du poids de l'occupant. De telles fibres ont de bonnes propriétés de résistance aux sollicitations mécaniques et à la fatigue afin d'éviter l'apparition des phénomènes de pochage du dossier 5 au cours du temps. La rainure apte à recevoir le cadre de support peut être agencée de façon à maintenir le cadre de support dans une position étirée par rapport à sa position avant montage. Un allongement des dimensions du cadre de support d'environ 4 à 5% est réalisable grâce aux propriétés élastiques du matériau utilisé pour les fibres de la nappe 15, par exemple un matériau plastique du type Hytrel RTM O. La nappe 15 est ainsi maintenue sous tension, par l'intermédiaire du cadre de support, sa longueur étant plus importante lorsque le cadre de support est monté que sa longueur à vide. Le montant de support 11 est prolongé à partir d'une portion arrière 1 la (figure 3) par une saillie 16 dirigée vers l'intérieur de l'armature de dossier 8. La saillie 16 s'étend longitudinalement à partir de la poutre 14 sensiblement jusqu'à mi-hauteur du montant de support 11. En d'autres termes, l'extrémité inférieure de la saillie 16 est reliée à une portion de la poutre 14. Bien entendu, il est également envisageable de prévoir une saillie 16 s'étendant jusqu'au voisinage de la poutre 13. La saillie 16 présente ici une dimension latérale sensiblement supérieure à la dimension latérale du montant de support 11. L'extrémité intérieure de la saillie 16 comprend une portion profilée 16a (figure 3) en forme de cylindre longitudinal. D'une façon analogue, le montant de support 12 est prolongé, partir d'une portion arrière 12a, vers l'intérieur par une saillie 17 comprenant une portion profilée 17a (figure 3). Les saillies 16, 17 forment des joues. Il est également possible de prévoir des nervures au niveau des saillies 16 et 17 afin d'accroître la rigidité de l'armature de dossier 8. Les portions profilées 16a et 17a sont inclinées de façon que la distance entre l'extrémité supérieure desdites portions 16a, 17a et la nappe 15 soit inférieure à la distance entre l'extrémité inférieure desdites portions 16a, 17a et la nappe 15. En d'autres termes, l'intersection du plan défini par la nappe 15 avec le plan comprenant les portions profilées 16a et 17a se situe dans une partie haute du dossier 5. Une traverse 18 rigide, par exemple en matériau synthétique rigide ou en tôle d'acier, est montée de façon coulissante par rapport aux saillies 16 et 17. La traverse 18 s'étend sensiblement horizontalement entre les saillies 16 et 17. La traverse présente une dimension longitudinale sensiblement inférieure à la dimension longitudinale des saillies 16, 17. La traverse 18 est prolongée à chacune de ses extrémités par un élément de guidage tel qu'une portion cylindrique 18a, 18b. Les portions cylindriques 18a et 18b présentent une dimension longitudinale sensiblement égale à la dimension longitudinale de la traverse 18. Comme illustrée plus visiblement sur la figure 3, la portion cylindrique 18a, 18b comprend un alésage 18c, 18d apte à coopérer avec la portion profilée 16a, 17a et une rainure 18e, 18f longitudinale du côté opposé à la traverse 18. Les alésages 18a, 18b et les rainures 18e, 18f permettent le montage et le coulissement de la traverse 18 sur les saillies 16 et 17. La traverse 18 comprend, du côté de la nappe textile 15, un coussin 19 (figure 2) réalisé en mousse. Le coussin 19 en coopération avec la traverse 18 forment des moyens d'appui lombaire pour l'occupant. Des moyens de réglage 20 (figure 2) de la traverse 18 sont montés sur la saillie 16. Les moyens de réglage 20 comprennent une roue de commande 21, des roues de renvoi 22 et 23, et un câble 24 qui est entraîné par la roue de commande 21 et supporté par lesdites roues de renvoi 22 et 23. Le câble 24 est fixé rigidement à la traverse 18 de façon qu'une rotation de la roue de commande 21 entraîne en translation la traverse 18. La roue de commande 21 comprend une roue 25 dentée montée à rotation autour d'un axe de liaison 26 de la saillie 16, situé dans une partie supérieure de ladite saillie 16, la roue 25 étant apte à entraîner le câble 24. Le câble 24 peut être par exemple une bande en matière synthétique souple munie de crans (non représenté). La roue 25 est solidaire d'une molette 27, une portion de la molette 27 faisant saillie vers l'extérieur par rapport au montant de support 11 pour permettre à l'occupant d'actionner la roue dentée 25 et de déplacer les moyens d'appui lombaire, à savoir la traverse 18 et le coussin 19. La roue de renvoi 22, 23 est montée à rotation autour d'un axe 28, 29 de liaison de la saillie 16. L'axe 28 est situé au voisinage des bords intérieur et supérieur de la saillie 16, l'axe 29 étant décalé verticalement vers le bas par rapport à l'axe 28 et situé au voisinage de l'extrémité inférieure de la saillie 16. Les roues de renvoi 22, 23 permettent le maintien en position du câble 24 sans avoir à exercer une tension sur toute sa longueur. La traverse 18 comprend à chaque extrémité longitudinale une roue d'appui 30, 32 étagée et montée à rotation sur un axe d'articulation 31, 33 de la traverse 18. La roue 30, 32 comprend une première portion 30a, 32a en appui avec le bord intérieur de la saillie 16, 17 prolongée par une seconde portion 30b, 32b de plus petit diamètre. Les portions 30b et 32b des roues 30 et 32 entraînent en rotation un câble 34, le câble 34 se croisant sensiblement au milieu de la traverse 18. Les roues 30, 32 permettant d'éviter un désaxement de la traverse 18 lors de son déplacement. Afin de conserver une tension de fonctionnement nécessaire, le câble 34 peut passer dans deux gaines flexibles (non représentées) prenant appui sur des arrêts de gaine situées sur la traverse 18. Un tel siège permet de réaliser un appui lombaire du dos de l'occupant 2 suivant le niveau de confort recherché de façon particulièrement simple. En effet, grâce à l'inclinaison des armatures de support 11 et 12 par rapport à la nappe 15, notamment des éléments en saillie 16 et 17 supportant la traverse 18, un déplacement vers le haut des moyens d'appui lombaire permet un soutien plus important du dos de l'occupant 2. En outre, les moyens d'appui lombaire permettent d'accroître la sécurité de l'occupant 2 du siège dans le cas d'un déplacement intempestif de personnes ou de charges en direction du siège, la traverse 18 servant d'élément de rigidification de l'armature de dossier et étant positionnée dans la zone où les contraintes sont les plus élevées, dans le cas d'un choc à l'arrière. La traverse 18 peut également servir de protection du dos de l'occupant de moyen anti- intrusion des genoux du passager arrière lorsque le siège est monté à l'avant. Des nervures (non représentées) au niveau des saillies des montants latéraux peuvent également accroître la rigidité de la traverse 18. Le mode de réalisation illustré sur la figure 4 diffère du précédent, en ce que les extrémités inférieures et supérieures des saillies 16 et 17 sont incurvées vers l'arrière et en ce que la traverse 18 comprend au moins une portion réalisée dans un matériau souple, par exemple en caoutchouc, pour pouvoir coulisser le long des saillies 16 et 17. Avec un tel mode de réalisation, les moyens d'appui lombaire permettant de réaliser un appui pour le dos de l'occupant relativement ferme en milieu de course de la traverse 18, et plus souple aux fins de course de ladite traverse 18. Le mode de réalisation illustré sur la figure 5 diffère du précédent en ce que les extrémités inférieures et supérieures des saillies 16 et 17 sont incurvées vers l'intérieur du dossier 5. D'une manière analogue au mode de réalisation précédemment décrit, l'inclinaison des saillies 16, 17 permet de faire varier la tension de la traverse 18 en fonction de son positionnement. En milieu de course, la traverse 18 est droite et le maintien lombaire est plus raide alors qu'en fin de course, la traverse 18 est incurvée et la raideur du maintien lombaire est réduite. Quelque soit le mode de réalisation de l'invention, le siège présente un encombrement relativement réduit et permet d'accroître l'espace disponible à l'arrière du siège augmentant ainsi la sensation de confort pour un passager situé derrière le siège. Un tel siège présente, en outre, l'avantage de permettre un maintien lombaire dont la raideur peut être ajustée suivant le niveau de confort recherché. REVENDICATIONS 1/ Siège, notamment pour véhicule automobile, comprenant un dossier (5) et une assise (4), caractérisé par le fait que le dossier est équipé d'une armature rigide (8) formant cadre, et comprend des moyens d'appui lombaire (18, 19) réglables en hauteur par rapport à l'armature de dossier et des moyens (20) de réglages desdits moyens d'appui lombaire. 2/Siège selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'armature de dossier comprend deux montants de support (11, 12) longitudinaux sensiblement parallèles et une traverse (18) s'étendant entre les montants de support, ladite traverse étant mobile en translation sur les montants de support. 3/ Siège selon les revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que le dossier comprend, en outre, une nappe (15) textile apte à supporter le dos d'un occupant du siège, montée sur l'armature de dossier (8) et recouvrant les moyens d'appui lombaire (18, 19). 4/ Siège selon les revendications 2 ou 3, caractérisé par le fait que la traverse comprend un élément formant un coussin (19) du côté de la nappe (15). 5/Siège selon les revendications 3 ou 4, caractérisé par le fait que la nappe (15) comprend des fibres élastomères, différents types de fibres élastomères étant disposés suivant une direction longitudinale ou latérale du dossier. 6/Siège selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé par le fait que les moyens (20) de réglage comprennent une roue de commande (21) montée à rotation sur un des montants de support (11), au moins une roue de renvoi (22, 23) montée sur ledit montant de support, et un câble (24) supporté par ladite roue de renvoi (22, 23) et lié rigidement avec la traverse (18), une rotation de la roue de commande permettant une translation de la traverse (18). 7/Siège selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé par le fait que le plan défini par une surface d'appui du dossier et le plan comprenant les armatures de support sont inclinés l'un par rapport à l'autre, de façon qu'une translation vers le haut de la traverse rapproche ladite traverse de la surface d'appui du dossier. 8/Siège selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé par le fait que les montants de support (11, 12) comprennent chacun une joue (16, 17), en saillie vers l'intérieur du dossier, comprenant sur leur bord intérieur un élément de guidage (16a, 17a) de la traverse (18), chacune desdites joues étant configurée pour permettre à une traverse rigide de former un moyen de rigidification de l'armature de dossier. 91 Siège selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé par le fait que la traverse comprend au moins une portion réalisée dans un matériau souple. 10/Siège selon la revendication 9, caractérisé par le fait qu'au moins une portion des montants de support (11, 12) est incurvée vers l'arrière par rapport au dossier. 11/Siège selon la revendication 9, caractérisé par le fait qu'au moins une portion des montants de support (11, 12) est incurvée vers l'intérieur du dossier.