FR 2860776 A1 20050415 FR 0311804 A 20031009 La présente invention se rapporte au domaine du transport d'un véhicule terrestre, en particulier d'un véhicule automobile, par hélitreuillage. Lorsque des véhicules terrestres, en particulier des véhicules automobiles, sont immobilisés sur la chaussée à la suite d'un accident de la circulation, leur enlèvement rapide est requis afin d'écourter les difficultés de la circulation qui sont ainsi provoquées et d'éviter, ou tout au moins de réduire les difficultés de circulation, dans leur durée ou dans leur importance. De plus, si les moyens d'enlèvement du véhicule accidenté, par exemple une grue ou une remorque, et/ou les moyens de secours aux io passagers blessés, par exemple une ambulance, transitent également par voie terrestre, il est fréquent que des difficultés de circulation soient déjà créées à proximité du lieu de l'accident, lesquelles entravent l'accès de ces moyens d'enlèvement ou de secours au lieu d'immobilisation du véhicule accidenté, ou à tout le moins allongent considérablement le temps s'écoulant entre le moment ou les secours sont sollicités et le moment de leur arrivée au lieu de l'accident. L'enlèvement rapide d'un véhicule accidenté revêt une importance encore accrue lorsque les passagers sont immobilisés à l'intérieur de ce dernier et ne peuvent en être extraits qu'avec des moyens mécaniques lourds de désincarcération, souvent à une grande distance de leur futur lieu d'hospitalisation. En général, il est aujourd'hui procédé à la désincarcération des passagers sur le lieu même de l'accident. Dans un second temps, les passagers gravement blessés qui ont été extraits du véhicule peuvent être transportés jusqu'au lieu de leur hospitalisation. Le transport des blessés est effectué le plus souvent à l'aide d'une ambulance terrestre. Exceptionnellement, les blessés sont transportés par voie aérienne, soit en raison de la gravité de leur état sanitaire, soit en raison de la difficulté d'accès du lieu de l'accident par voie terrestre (par exemple en montagne), soit encore en raison de la très grande distance séparant le lieu de l'accident de l'hôpital le plus proche. Ultérieurement, le véhicule accidenté, vidé de ses passagers, est enlevé de la chaussée à l'aide d'une grue mobile et/ou d'un camion-remorque terrestre. Cette situation n'est pas satisfaisante à plusieurs égards. 2860776. Tout d'abord, lorsque les passagers sont grièvement blessés, le recours à des moyens de secours terrestres s'avère souvent trop lent et il arrive fréquemment que les blessés meurent au cours de leur transport vers l'hôpital, ou peu de temps après leur admission dans des services hospitaliers de soins intensifs. En second lieu, il arrive que l'opération de désincarcération des blessés aggrave encore leur état sanitaire, ce qui est de nature à réduire considérablement leur chance de survie, compte tenu de l'absence, sur le lieu de l'accident, des moyens lourds de réanimation qui seraient io nécessaires à leur survie. Ces problèmes techniques sont désormais résolus selon l'invention. Le demandeur s'est attaché à mettre au point un dispositif qui permet le transport du véhicule accidenté, avant extraction des passagers blessés, par voie aérienne. Ainsi, l'invention concerne un dispositif permettant le transport rapide, par voie aérienne, du véhicule accidenté avec ses passagers blessés jusqu'au lieu d'hospitalisation le plus proche qui dispose des moyens techniques nécessaires à la réanimation et à la survie des passagers les plus sérieusement atteints. Grâce au dispositif de l'invention, les passagers blessés sont extraits du véhicule par tout moyen approprié sur le lieu même de leur hospitalisation, c'est à dire avec la possibilité d'être simultanément suivis par un contrôle constant de leurs paramètres vitaux et, le cas échéant, avec la possibilité d'être immédiatement l'objet des premiers gestes médicaux qui permettront leur survie jusqu'à leur prise en charge médicale complète à l'aide de l'ensemble des moyens techniques dont dispose l'hôpital. L'invention a pour objet un dispositif pour l'isolement d'un véhicule visà-vis de l'environnement extérieur, dans un système de transport d'un véhicule accidenté terrestre par hélitreuillage, caractérisé en ce qu'il comprend: (a) un sac constitué d'une pièce rectangulaire, ovale ou oblongue (1) de toile souple imperméable aux liquides, sur chacun des quatre côtés de laquelle sont fixées au moins trois anses (2), régulièrement espacées les unes des autres; et (b) un élément protecteur destiné à occulter l'ouverture du sac (a), 35 constitué d'une pièce de toile souple imperméable aux liquides (11), de forme circulaire ou de forme conique, et comportant en son centre une ouverture (12) d'un diamètre d'au moins 2 cm pour le passage d'un câble d'hélitreuillage. Grâce au dispositif tel que défini ci-dessus, le véhicule accidenté peut être transporté par voie aérienne avec ses occupants blessés, dans des conditions dans lesquelles leur chance de survie est significativement améliorée, par rapport aux moyens d'évacuation qui étaient connus jusqu'à présent. La combinaison du sac (a) et de l'élément protecteur (b), une fois en io place, délimite un espace clos autour du véhicule accidenté. Dans le volume de cet espace clos ainsi délimité par le dispositif de l'invention, les passagers blessés sont isolés de l'environnement extérieur traversé pendant leur transport par voie aérienne et ne sont pas soumis à l'agression des courants d'air créés par la vitesse de translation du moyen aérien d'hélitreuillage et de transport, en général un hélicoptère, tout particulièrement dans les situations dans lesquelles une ou plusieurs vitres du véhicule ont été brisées au moment de l'accident. Les passagers sont également protégés des turbulences d'air provoquées par la rotation des pales de l'hélicoptère durant le transport. De même, les passagers blessés sont également protégés des intempéries extérieures, telle la pluie, qui serait de nature à nuire gravement à leur chance de survie. De plus, le fait que le sac (a) soit fabriqué dans une toile souple qui est imperméable aux liquides permet le recueil, au fond du sac (a), de tous les fluides susceptibles de s'échapper à partir du véhicule accidenté, tels que le liquide de refroidissement, le liquide du système de freinage, l'huile du moteur, etc., lesquels, sinon, pollueraient l'environnement. Le dispositif selon l'invention sera défini plus précisément ci-après en références aux figures 1 à 8. La figure 1 est un schéma du dispositif selon l'invention, dans sa 30 configuration d'utilisation dans le transport, par voie aérienne, d'un véhicule accidenté. La figure 2A représente une vue d'un premier mode de réalisation particulier du sac (a) constitutif du dispositif selon l'invention, posé à plat. 2860776. La figure 2B représente une seconde vue d'un second mode de réalisation particulier du sac (a) constitutif du dispositif selon l'invention, posé à plat. La figure 3 représente une autre vue du dispositif selon l'invention, en configuration d'utilisation. Sur la figure 3 chacune des anses (2) est reliée au dispositif d'hélitreuillage (100) par des anneaux élastiques d'un mode de réalisation particulier possédant une grande résistance mécanique. La figure 4 est une vue à plat d'un mode de réalisation particulier de l'élément protecteur (b) constitutif du dispositif selon l'invention. io La figure 4A représente une vue d'ensemble de l'élément protecteur (b); La figure 4B représente un détail du dispositif de fixation de l'élément protecteur (b). La figure 5 représente l'ensemble des moyens de verrouillage, de is l'élément protecteur (b). La figure 6 représente l'élément protecteur (b) en position fermée. La figure 7 illustre le positionnement de l'élément protecteur (b) sur le dispositif d'hélitreuillage. Comme représenté sur la figure 1, une fois en place, le sac (a) entoure la majeure partie du véhicule accidenté. Le sac (a) est relié par des anses (2) au câble d'hélitreuillage (100) afin de le maintenir en place pendant le transport. L'élément protecteur (b) coulisse par son sommet le long du câble d'hélitreuillage (100). Une fois en place, l'élément protecteur (b) recouvre complètement la surface de l'ouverture vers l'environnement extérieur, au sommet du sac (a), ce qui permet de délimiter la partie supérieure de l'espace clos créé autour du véhicule accidenté par le dispositif de l'invention consistant en la combinaison du sac (a) et de l'élément protecteur (b). Outre sa fonction d'achever l'isolement de l'atmosphère entourant le véhicule accidenté de l'environnement extérieur, par la délimitation finale d'un espace clos autour dudit véhicule accidenté, l'élément protecteur (b) empêche les courants d'air extérieurs crées par la vitesse de translation du moyen d'hélitreuillage et de transport et, éventuellement par la rotation des pales, si ce moyen de transport est un hélicoptère, de gonfler le sac (a) durant le transport. Le véhicule accidenté lui-même est transporté grâce à des élingues (101) reliant des parties appropriées de sa structure au câble d'hélitreuillage. Selon un autre mode de réalisation du dispositif, c'est le sac (a) qui supporte en totalité le poids du véhicule à transporter, ledit véhicule n'étant en conséquence relié à l'hélicoptère par aucun autre moyen supplémentaire. Dans cet autre mode de réalisation, les élingues sont reliées directement au sac (a) grâce à des anneaux de prise de force fixés sur le sac (a), comme cela sera décrit plus loin. Comme cela sera décrit plus en détail ultérieurement en référence aux io caractéristiques techniques du sac (a), le dispositif selon l'invention, dans certains de ses modes de réalisation, rend possible un contrôle de l'atmosphère du volume interne de l'espace délimité par ledit dispositif, par l'adjonction d'un système d'apport d'air externe vers ledit volume interne, par exemple au moyen d'un tube ou manchon souple de circulation d'air (21) qui débouche à l'intérieur du volume délimité par le sac (a) et l'élément protecteur (b), ledit tube ou manchon étant relié à son autre extrémité à un dispositif de pompe à air. Le débit d'air peut être réglé de manière appropriée, afin de fournir un apport d'oxygène suffisant aux blessés immobilisés dans le véhicule accidenté. L'apport d'air dans le volume interne du dispositif, grâce au tube ou manchon (21), permet un contrôle de la température de l'atmosphère, la température de l'air pouvant être régulée au niveau de la pompe en amont, grâce à un dispositif permettant le chauffage ou au contraire le refroidissement de l'air extérieur aspiré en amont par la pompe. Egalement, le taux d'humidité de l'atmosphère du volume interne délimité par la combinaison du sac (a) et de l'élément protecteur (b) peut être contrôlé, au moins approximativement, en réglant le taux d'humidité contenu dans l'air qui est apporté grâce au tube (21) . La toile souple (1) du sac (a) et la toile souple (11) de l'élément protecteur (b) sont constituées de toute matière connue imperméable aux liquides, et dont les caractéristiques de résistance mécanique sont compatibles avec un transport par voie aérienne, de préférence par hélicoptère. A titre illustratif, la toile souple imperméable aux liquides peut être une toileen Nylon ou une toile en Kevlar . La toile souple peut aussi être réalisée dans une matière plastique polymère connue, telle qu'une toile en polystyrène, en polyester ou encore en polyéthylène. Egalement, la toile souple (1) peut être réalisée en une matière souple armée de fils métalliques, afin d'augmenter sa résistance mécanique. La pièce (1) du sac (a), qui est notamment représentée sur la figure 2, possède les dimensions appropriées pour l'usage indiqué. En particulier, la pièce (1) possède des dimensions qui sont compatibles avec les dimensions du véhicule accidenté à transporter. De préférence, les dimensions appropriées de la pièce (1) du sac (a) , io lorsqu'elle est de forme rectangulaire, peuvent être déterminées par l'homme du métier à partir des dimensions du véhicule à transporter, comme suit: - la longueur (L) de la pièce (1) est de 2,5 à 3,5 fois la longueur hors- tout du véhicule terrestre à transporter; et - la largeur (I) de la pièce (1) est de 3,5 à 4,5 fois la largeur hors- tout du véhicule terrestre à transporter. Par exemple, pour transporter un véhicule ayant 1,7 mètres de largeur et 2,6 mètres de longueur, on peut utiliser une pièce (1) de 6,6 mètres de largeur (I) et de 7,9 mètres de longueur (L). Les dimensions de la pièce (1) ci-dessus sont facilement adaptées par l'homme du métier lorsque ladite pièce est de forme ovale ou oblongue. Dans un premier mode de réalisation préférentiel du dispositif selon l'invention, celui-ci est caractérisé en ce que la pièce (1) constitutive du sac (a) possède, sur chacun de ses côtés, de trois à huit anses (2) fixées sur le bord de celle-ci et régulièrement espacées les unes des autres, comme cela est représenté sur les figures 2A et 2B. De manière tout à fait préférée, les anses (2) disposées sur les bords de la pièce (1) sont équidistantes les unes des autres. Selon un premier aspect préféré, les anses (2) sont réalisées en un matériau métallique; elles peuvent être par exemple des câbles d'acier dont la résistance mécanique est adaptée à supporter les forces mécaniques créées par le déplacement du moyen aérien d'hélitreuillage. Selon un second aspect préféré, les anses (2) sont reliées au dispositif d'hélitreuillage (100) par l'intermédiaire d'anneaux (101) en matériau élastique de forte résistance mécanique, ce qui facilite le maintien des parois du sac à proximité de la carrosserie du véhicule, lors du transport (voir figure 3). Selon un second mode de réalisation préférentiel, la pièce (1) constitutive du sac (a) comprend une ouverture, de préférence circulaire, destinée au passage d'un manchon (21) de circulation d'air, comme cela est représenté respectivement dans les figures 1 et 2. Selon un autre aspect, à la fois la pièce (1) du sac (a) et l'élément porteur (b) comprennent chacun une ouverture, en regard, l'une de l'autre, ouverture qui est de préférence circulaire, ladite ouverture étant destinée au io passage d'un manchon (21) de circulation d'air. Selon un troisième mode de réalisation particulier, la pièce (1) du sac (a) possède, imprimés sur sa surface, une série de marques repères blancs ou de couleur destinée à faciliter le positionnement du véhicule accidenté de manière correctement centrée sur celle-ci. Préférentiellement, la pièce rectangulaire possède, imprimés sur sa surface, au moins quatre marques repères matérialisant chacun des angles externes du véhicule qui doit être positionné sur celle-ci. Selon un aspect préféré, la pièce (1) du sac (a) possède plusieurs séries de quatre marques repères telles que définies ci-dessus, chacune des séries de marques repères matérialisant la position appropriée d'un véhicule d'une taille déterminée. Dans cet aspect préféré, les séries marques repères peuvent consister en des séries de quatre rectangles imprimés, blancs ou de couleur, les séries étant disposées sur la surface de la pièce (1) de manière concentrique. De préférence, chaque série donnée de marques repères possède une couleur déterminée, distincte de la couleur de chacune des autres séries de marques repères, afin de faciliter le positionnement du véhicule sur la pièce (1) du sac (a). Selon encore un autre mode de réalisation, la pièce (1) du sac (a) comprend des-ouvertures (201), de préférence au nombre de 4, par chacune desquelles peut être passé un câble (202), ledit câble (202) étant relié, à l'une de ses extrémités, à un point d'ancrage (200) sur le châssis du véhicule à transporter, l'autre extrémité du câble étant reliée au dispositif d'hélitreuillage, de préférence un hélicoptère. L'ancrage du véhicule au dispositif d'hélitreuillage permet d'éviter que ce véhicule ne tourne sur lui-même, ou ne soit sujet au roulis ou au tangage, pendant son transport, comme cela est représenté sur la figure 1. s Selon un autre mode de réalisation, la pièce (1) du sac (a) comprend, localisé sur la partie médiane de sa surface, un creux (203) au fond duquel a été fixé un matériau de lestage (204). Le volume du creux (203) est destiné à recueillir les fluides qui peuvent s'échapper du véhicule pendant son transport (voir figure 1). Le creux peut aussi être réalisé grâce à une pièce lestée, le cas échéant amovible. Egalement, selon un autre mode de réalisation du dispositif de l'invention, la pièce (1) du sac (a) comprend deux renforts latéraux (205) destinés à accroître sa rigidité lors du transport (voir figures 2A et 2B). De io plus, comme cela est représenté sur la figuré 2A, la pièce (1) du sac (a) peut aussi comprendre des renforts transversaux (206) reliés à des anneaux de prise de force (207). Les anneaux de prise de force (207) permettent de relier la pièce (1) à l'hélicoptère, via une élingue de caractéristiques techniques appropriées. is Dans la pratique, le sac (a) du dispositif selon l'invention est posé à plat, à même le sol, à l'endroit où le véhicule accidenté doit être posé par hélitreuillage, préalablement à son transport par voie aérienne. Une fois que le véhicule accidenté a été déposé de manière appropriée, de préférence de manière centrée, sur la surface de la pièce (1) du sac (a), les anses (2) sont relevées, réunies et maintenues solidaires du crochet du câble d'hélitreuillage, cette dernière opération configurant la pièce (1) sous la forme d'un sac, comme cela est représenté sur les figures 1 et 3. Dans un mode de réalisation particulier, les anses (2) sont passées dans le crochet localisé à l'extrémité inférieure du câble d'hélitreuillage. Parallèlement, l'élément protecteur (b) est rendu solidaire du système d'hélitreuillage et est donc placé au-dessus du sac (a). Dans un premier mode de réalisation, l'élément protecteur (b) est solidaire initialement du système d'hélitreuillage et est en conséquence apporté, pour former le dispositif selon l'invention, par le véhicule aérien d'hélitreuillage. Dans un second mode de réalisation, l'élément protecteur (b) possède des moyens permettant sa fixation extemporanée au système d'hélitreuillage, au moment même de la pose de l'ensemble du dispositif de l'invention sur le véhicule accidenté. Ce second mode de réalisation est préféré, en raison de sa plus grande facilité d'utilisation. De manière tout à fait préférée, l'élément protecteur (b) coulisse librement le long du câble d'hélitreuillage. Pour des raisons logistiques, l'élément protecteur (b) est de préférence fixé sur le dispositif d'hélitreuillage, préalablement au départ du dispositif d'hélitreuillage vers le lieu de l'accident. Par exemple, l'élément protecteur (b) est sanglé et maintenu en place le long de la partie inférieure du dispositif d'hélitreuillage, par exemple l'hélicoptère grâce à la fixation du crochet du câble d'hélitreuillage (représenté sur les figures 1 et 9) à un anneau fixé à l'endroit approprié de la partie inférieure du dispositif io d'hélitreuillage, comme cela est représenté sur la figure 7. L'élément protecteur (b) peut comprendre, en son bord inférieur, des moyens pour son lestage, tels que des masses métalliques, rendues solidaires dudit bord inférieur par exemple par inclusion dans un ourlet réalisé pour couture ou encore par soudure thermique. De plus, après relevage des bords de la pièce (1), les bords de ladite pièce (1) peuvent être accrochés au bord inférieur de l'élément protecteur (b), par exemple au moyen de lacets, de boutons pression, d'une fermeture à glissière, ou encore de tout autre moyen d'accrochage bien connu de l'homme du métier. Une fois l'élément protecteur (b) posé et recouvrant l'ouverture supérieure du sac (a) formée par les bords de la pièce (1) maintenus solidaires du système d'hélitreuillage par la fixation des anses (2) sur ledit système, le moyen d'hélitreuillage, en général un hélicoptère, peut alors transporter le véhicule accidenté ainsi protégé, avec ses passagers blessés, comme cela est représenté sur les figures 1 et 3. Selon une caractéristique technique avantageuse, le sac (a), l'élément protecteur (b), ou à la fois le sac (a) et l'élément protecteur (b) comprennent une ou plusieurs parties rigides, spécialement dans le mode de réalisation dans lequel c'est le dispositif de l'invention qui supporte en totalité le poids du véhicule à transporter. Préférentiellement, la pièce de toile (11) de l'élément protecteur (b) est de forme circulaire ou conique ouverte, ladite ouverture ayant une ouverture d'angle (a) comprise entre 10 et 120 , comme cela est représenté sur la figure 4. Les deux bords de la pièce de toile (11) comprennent des moyens de verrouillage (13) permettant de rendre solidaires entre eux ces i0 deux bords, afin de fermer l'élément protecteur (b) dans sa configuration d'utilisation. Selon le mode de réalisation ci-dessus, les moyens de verrouillage (13) peuvent consister respectivement en chacune des deux parties complémentaires d'une fermeture à glissière d'un type connu de l'homme du métier. Selon encore un autre mode de réalisation préféré du dispositif selon l'invention, chacun des bords libres de la pièce de toile (11) de l'élément protecteur (b), qui forment entre eux un angle (a), est solidaire d'une barre io de verrouillage (13) dudit élément protecteur, chacune des deux barres de verrouillage comprenant des moyens de verrouillage complémentaires dudit élément protecteur, respectivement (14A) et (14B), comme cela est représenté sur les figures 4, 4A. 4B. Selon un premier aspect particulier de cet autre mode de réalisation is préféré du dispositif, les moyens de verrouillage consistent respectivement en (i) des oeillets (14A) régulièrement espacés le long de la première des deux barres de verrouillage (13), et (ii) des anses métalliques (14B) disposées, sur la seconde barre de verrouillage (13), de telle manière à être localisées en regard des oeillets (14A) lorsque les deux barres (13) sont maintenues l'une au-dessus de l'autre. Selon un autre aspect particulier de l'élément protecteur (b) du dispositif de l'invention, qui est illustré dans les figures 4A et 4B, les moyens de verrouillage sont distincts et complémentaires entre eux pour chacune des deux barres de verrouillage (13) et consistent respectivement en: - pour la première barre de verrouillage (13), en des oeillets (14A) régulièrement espacés le long de celle-ci; et - pour la seconde barre de verrouillage (13), en une série d'anses métalliques (14B), adaptées pour être emboîtées dans les oeillets (14A). Selon un mode de réalisation avantageux, chaque barre de verrouillage (13) comporte un manche ou une poignée (21), ce qui facilite le positionnement des bords de l'élément protecteur (b) au moment de sa fermeture. Dans encore un autre mode de réalisation particulier du dispositif d'isolément selon l'invention, l'élément protecteur (b) comprend en outre une Il tige de verrouillage (15) comprenant, à l'une de ses extrémités, une pièce de blocage (16) perforée, comme cela est représenté sur la figure 4B. La tige de verrouillage (15) a une longueur adaptée pour permettre son coulissement dans l'espace interne délimité par les anses métalliques (14B). Ainsi, lorsque les deux barres de verrouillage (13) sont placées l'une sur l'autre, les anses (14B) étant emboîtées à travers les oeillets (14A), la tige de verrouillage (15) peut être introduite dans la première anse métallique (14B) et être coulissée jusqu'à la dernière anse métallique (14B), de manière io à maintenir solidaires entre elles les deux barres de verrouillage (13). Pour bloquer l'ensemble, une pièce de blocage (18), constituée d'une base sur laquelle est disposée une plaque (19) munie d'une ouverture (20), peut être utilisée. La plaque (19) de la pièce de blocage (18) est passée successivement is au travers (i) de l'ouverture (17) de la barre de verrouillage comprenant les anses (14B), (ii) de l'ouverture (17) de la barre de verrouillage comprenant les oeillets (14A) et enfin l'ouverture de la plaque (16) située à l'extrémité de la tige de verrouillage (15), afin de maintenir fixe les positions relatives des deux barres (13) èt de la tige (16), chacune par rapport aux deux autres, (voir figure 5). Afin de sécuriser encore la fermeture de l'élément protecteur (b), on peut passer un dernier moyen de blocage, par exemple l'anse d'un cadenas, au travers de l'ouverture (80) de la plaque (19) de la pièce de blocage (18). REVENDICATIONS, 1. Dispositif pour l'isolement d'un véhicule vis-à-vis de l'environnement extérieur, dans un système de transport d'un véhicule accidenté terrestre par 5 hélitreuillage, caractérisé en ce qu'il comprend: (a) un sac constitué d'une pièce rectangulaire, ovale ou oblongue (1) de toile souple imperméable aux liquides, sur chacun des quatre côtés de laquelle sont fixées au moins trois anses (2), régulièrement espacées les unes des autres; et (b) un élément protecteur destiné à occulter l'ouverture du sac (a), constitué d'une pièce de toile souple imperméable aux liquides (11), de forme circulaire ou de forme conique, et comportant en son centre une ouverture (12) d'un diamètre d'au moins 2 cm pour le passage d'un câble d'hélitreuillage. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce (1) constitutive du sac (a) possède les dimensions suivantes: - une longueur (L) égale à 2, 5 à 3,5 fois la longueur hors-tout dudit véhicule terrestre; et - une largeur (I) égale à 3,5 à 4,5 fois la largeur hors-tout dudit véhicule terrestre. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la pièce (1) constitutive du sac (a) possède, sur chacun de ses côtés, de trois à huit anses (2) fixées sur le bord de celle-ci et régulièrement espacées les unes des autres 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pièce (1) constitutive du sac (a) comprend une ouverture, de préférence 30 circulaire, destinée au passage d'un manchon (21) de circulation d'air. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la pièce de toile (11) de l'élément protecteur (b) est de forme circulaire ou conique ouverte, ladite ouverture ayant une ouverture d'angle (a) comprise entre 10 et 120, ladite pièce de toile (11) pouvant comprendre une ouverture circulaire destinée au passage d'un manchon (21) de circulation d'air. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux bords de la pièce de toile (11) comprennent des moyens de verrouillage constitués respectivement de chacune des deux parties complémentaires d'une fermeture à glissière. 7. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que chacun des bords Io libres de la pièce de toile (Il) de l'élément protecteur (b), qui forment entre eux un angle (a), est solidaire d'une barre dé verrouillage (13) dudit élément protecteur, chacune des deux barres de verrouillage comprenant des.. moyens de verrouillage (14A. 14B) dudit élément protecteur. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage sont complémentaires entre eux et consistent respectivement en des oeillets (14A) régulièrement espacés le long de la première barre de verrouillage (13) et (ii) des anses métalliques (14B) disposées sur la seconde barre de verrouillage (13). 9. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage sont distincts et complémentaires entre eux, pour chacune des deux barres de verrouillage (13) et consistent respectivement en: pour la première barre de verrouillage (13), en des oeillets (14A) régulièrement espacés le long de celle-ci; et - pour la seconde barre de verrouillage (13), en une série d'anses métalliques (14B) adaptées pour être emboîtées dans les oeillets 14B. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend en 30 outre une tige de verrouillage (15) comprenant, à l'une de ses extrémités, une pièce de blocage (16) perforée.