FR 2864135 A1 20050624 FR 0351191 A 20031223 1 AGENCEMENT D'UNE BUTEE D'OUVRANT L'invention concerne un agencement d'une butée d'ouvrant, et plus particulièrement d'une butée d'ouvrant localisée sur un élément destiné à maintenir l'ouvrant dans au moins une position d'ouverture. Les ouvrants, et en particulier les ouvrants d'automobiles, comportent des butées destinées à éviter le claquement dudit ouvrant sur la structure du véhicule, lors de la fermeture. Un tel claquement pourrait endommager la peinture et produire un bruit très désagréable pour l'utilisateur. Ces butées sont destinées également à limiter les bruits parasites dus aux vibrations, lorsque l'ouvrant est dans sa position l0 de fermeture. La butée est généralement en élastomère ou en caoutchouc, et est localisée entre ledit ouvrant et la surface délimitant le volume à obturer. Les butées ont généralement un volume important afin de pouvoir effectuer leur rôle d'amortissement et de filtration des vibrations, tel que décrit dans la publication FR-A-2798898. L'encombrement de ces butées pose des problèmes d'intégration et de montage. En effet, les butées sont souvent fixées par l'intermédiaire de vis ce qui nécessite une accessibilité pour le montage. Il est possible également de prévoir des écrous soudés sur la structure, mais là aussi il est nécessaire de prévoir un accès pour les moyens de soudage en automatique. L'intégration des butées d'ouvrant pose encore plus de problèmes lors de l'utilisation de moyens d'assistance à l'ouverture de l'ouvrant. Ces moyens, souvent réalisés sous la forme d'un vérin, destinés au maintien en position ouverte de l'ouvrant et parfois à sa fermeture, sont d'un volume conséquent à intégrer dans la structure du véhicule, en particulier en position de fermeture de l'ouvrant. La butée d'ouvrant et le moyen d'assistance représentent des volumes délicats à intégrer en particulier sur les cotés de la structure du véhicule formant les limites latérales du coffre. Il est parfois nécessaire pour une bonne intégration de ces fonctions d'épaissir la structure destinée à recevoir la butée et le moyen d'assistance, en prenant de l'espace sur l'entrée de coffre et/ou sur la visibilité arrière. Afin de pallier les problèmes de l'état de la technique, l'invention a pour objet un agencement d'une butée, localisé entre un ouvrant et la structure définissant les limites du volume à fermer, portée par au moins un moyen d'assistance des déplacements de l'ouvrant entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture. L'invention a également pour objet un corps d'un moyen d'assistance intégrant une butée latérale d'ouvrant. Selon une caractéristique de l'invention, la butée est portée par le moyen 10 d'assistance. Selon une autre caractéristique de l'invention, la butée comporte au moins un élément déformable localisé entre le moyen d'assistance et l'ouvrant. Selon une autre caractéristique de l'invention, la butée comporte une liaison, avec le moyen d'assistance, permettant un mouvement relatif entre ladite butée et ledit 15 moyen d'assistance. Selon une autre caractéristique de l'invention, le mouvement relatif est une rotation autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à la direction de compression de la butée. Selon une autre caractéristique de l'invention, le mouvement relatif est une 20 translation suivant la direction de compression de la butée. Selon une autre caractéristique de l'invention, le. mouvement relatif est une translation et une rotation. Selon une autre caractéristique de l'invention, la butée comporte des éléments déformable de part et d'autre du moyen d'assistance. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d'un agencement d'une butée d'ouvrant aux dessins annexés dans lesquels: - La figure 1 représente une vue en élévation d'un exemple d'intégration d'une 5 butée, selon l'invention, dans un véhicule. - La figure 2 représente une section transversale suivant A-A, selon un premier mode de réalisation de l'invention. - La figure 3 représente une variante du premier mode de réalisation - La figure 4 représente une section transversale selon A-A selon un deuxième 10 mode de réalisation de l'invention. La figure 1 représente une partie arrière d'un véhicule automobile comportant un ouvrant 1 articulé sur la structure 2 et un moyen d'assistance 3 à l'ouverture et/ou à la fermeture. Le moyen d'assistance 3 permet généralement de maintenir l'ouvrant 1 en position ouverte, qui correspond dans notre exemple de réalisation à une position haute. Tel que représenté aux figures 1 et 2, le moyen d'assistance 3 porte une butée 10 d'ouvrant qui, en position de fermeture dudit ouvrant 1, est localisé entre un appui inférieure 4 formé par un élément de structure du véhicule qui forme une surface de délimitation d'un volume à obturer par l'ouvrant et un élément d'appui supérieur 5 formé par une partie dudit ouvrant, telle que par exemple un élément de structure de l'ouvrant 1. La figure 2, représente un premier mode de réalisation de l'invention représentant la butée 10 liée au moyen d'assistance 3. A titre d'exemple, le moyen d'assistance 3, connu en soit, sera considéré comme étant un vérin formé d'un corps 6 sensiblement de forme cylindrique du quel sort une tige mobile de commande 7. Une extrémité 6a du corps 6 du moyen d'assistance 3 est lié, par l'intermédiaire d'une rotule, à l'ouvrant 1, la tige mobile de commande 7 du moyen d'assistance 3 étant liée, également par l'intermédiaire d'une rotule, à la structure 2 du véhicule. Le moyen d'assistance 3 peut également avoir d'autre forme et/ou des moyens de commande différent de l'exemple choisi, les types de liaison peuvent être également différentes, ainsi que le sens de montage sans changer le but de l'invention. Le moyen d'assistance 3 peut-être à commande électrique. Tel que représenté aux figures 2 et 3, la butée IO est portée par le corps 6 du moyen d'assistance 3 et comporte deux extrémités 1l et 12 formant chacune un élément de contact en caoutchouc ou en élastomère. Tel que représenté à la figure 2, la partie centrale 13 est liée au corps 6 par l'intermédiaire d'une liaison 14 qui peut permettre au moins un mouvement relatif entre le moyen d'assistance 3 et la butée 10, telle qu'une rotation, afin d'autoriser une variation angulaire entre la butée 10 et le corps 6 du moyen d'assistance 3. A cette fin le corps 6 comporte un axe 15, sensiblement perpendiculaire à la direction de compression de la butée 10, sur lequel la butée 10 est montée à pivotement. Tel que représenté à la figure 3, la partie centrale 13 peut-être liée au corps 6 par l'intermédiaire d'une liaison qui peut permettre au moins un mouvement relatif entre le moyen d'assistance 3 et la butée 10, telle qu'une translation suivant la direction de compression de la butée 10. Cette translation évite que le corps 6 du moyen d'assistance 3 soit en flexion lors de l'écrasement de la butée 10 entre l'appui inférieur 4 et l'appui supérieur 5. La liaison permettant la translation peut-être effectuée par l'intermédiaire, par exemple, d'un crantage (non représenté) , ou de tout autre moyen de liaison adapté, qui maintient la butée 10 immobile sur le corps 6 du moyen d'assistance 3 lors de l'ouverture de l'ouvrant 1. La butée 10 peut comporter une liaison, avec le corps 6 du moyen d'assistance 3, permettant une combinaison de rotation et de translation pendant la compression, selon un exemple non représenté, en utilisant un axe, porté par le corps 6, combiné avec des lumières, portées par la butée 10. Selon ce premier mode de réalisation, la butée 10 est comprimée lors de la fermeture de l'ouvrant 1 et est maintenue en position sur le corps 6 du moyen d'assistance 3 lors de l'ouverture. Ce maintien en position permet à la butée 10 de conserver la même zone d'appui, et de compenser une éventuelle usure des éléments de contact. Selon un second mode de réalisation représenté à la figure 4, la butée 10 est portée par le corps 6 du moyen d'assistance 3, l'élément de contact, en élastomère ou en caoutchouc, étant uniquement présente coté ouvrant. Dans cette variante la structure de l'ouvrant 1 vient en appui sur la butée 10, le corps 6 du moyen d'assistance 3 devant être suffisamment rigide pour permettre l'écrasement de l'élément de contact 16 sans déformer le corps 6 du moyen d'assistance 3. Le corps 6 du moyen d'assistance 3 peut-être formé pour recevoir directement la butée 10 ou, tel que représenté, à la figure 4 la butée 10 peut-être fixée sur le corps 6 du moyen d'assistance 3, par l'intermédiaire d'un moyen de liaison 17. La butée 10, selon une variante non représentée, peut être constituée d'une première partie élastique destinée au contact avec la structure de l'ouvrant 1 et une deuxième partie élastique localisée entre le corps 6 et la première partie élastique. Les première et deuxième parties élastique étant d'une raideur différente. REVENDICATIONS 1) Agencement d'une butée d'ouvrant, localisée entre ledit ouvrant (1) et une surface (4) délimitant un volume à obturer par ledit ouvrant, ce dernier comportant au moins un moyen d'assistance (3) de l'ouverture et/ou de la fermeture, caractérisé en ce que la butée (10) est portée par le moyen d'assistance (3). 2) Agencement d'une butée selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée (10) comporte au moins un élément déformable localisé entre le moyen d'assistance (3) et l'ouvrant (1). 3) Agencement d'une butée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée (10) comporte une liaison, avec le moyen d'assistance, permettant un mouvement relatif entre ladite butée (10) et ledit moyen d'assistance (3). 4) Agencement d'une butée selon la revendication 3, caractérisé en ce que le 15 mouvement relatif est une rotation autour d'un axe (15) sensiblement perpendiculaire à la direction de compression de la butée (10). 5) Agencement d'une butée selon la revendication 3, caractérisé en ce que le mouvement relatif est une translation suivant la direction de compression de la butée (10). 6) Agencement d'une butée selon les revendications 4 et 5 pris en combinaison, caractérisé en ce que le mouvement relatif est une translation et une rotation. 7) Agencement selon les revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la butée (10) comporte des éléments déformable (11,12) de part et d'autre du moyen d'assistance (3), formant respectivement un élément de contact entre l'ouvrant (1) et une partie de la structure (2) du véhicule.