FR 2869062 A1 20051021 FR 0404134 A 20040420 ORGANE DE ROULEMENT POUR VANTAIL COULISSANT. La présente invention est du domaine de la menuiserie, et plus particulièrement du domaine des vantaux coulissants dans leur plan général. Elle a pour objet un organe de roulement destiné à équiper un tel vantail pour sa mobilité en translation le long d'un dormant. On rappelle qu'une menuiserie à vantail coulissant dans son plan général associe principalement un dormant supportant de manière coulissante au moins un vantail. A cet effet, le dormant est équipé d'au moins un rail de guidage le long duquel circule au moins un organe de roulement équipant le vantail, cet organe de roulement étant logé à l'intérieur d'un profilé du vantail porteur d'un vitrage. Se pose le problème général de l'organisation de l'organe de roulement. II est principalement recherché de conférer à cet organe de roulement une robustesse et une fiabilité satisfaisantes, sans pour autant conférer à sa structure une complexité qui serait rédhibitoire au regard notamment de la masse globale et du coût d'obtention de l'organe de roulement. En outre, l'obtention de ces robustesse et fiabilité de l'organe de roulement ne doit pas induire pour ce dernier un encombrement conséquent, dans la mesure où il est destiné à être logé à l'intérieur d'un profilé du vantail que l'on souhaite le moins large possible pour optimiser la surface du vitrage. En outre, tant l'organisation intrinsèque de l'organe de roulement que les modalités d'apport de celui-ci sur le vantail, ne doivent porter atteinte aux qualités thermiques de la menuiserie, tel que par la formation de ponts thermiques inopportuns. Par ailleurs, les modalités de montage de l'organe de roulement sur le vantail doivent être les plus simples possible à mettre en oeuvre, pour faciliter la pose de la menuiserie et favoriser la rapidité d'installation de cette dernière. Pour faciliter encore la mise en place de la menuiserie sur site, il est souhaitable d'organiser l'organe de roulement de manière à permettre une adaptation de sa position relative entre le vantail et le dormant, en fonction de la configuration du site d'installation, notamment en cas d'un défaut de planéité et/ou d'horizontalité du rail le long duquel il est destiné à circuler. De manière courante, l'organe de roulement associe un châssis équipé de moyens de fixation sur le vantail, par vissage notamment, et un chariot logé à l'intérieur du châssis. Ce chariot est constitué d'un corps supportant en rotation sur lui-même au moins un galet ou analogue, destiné à circuler le long du rail que comporte le dormant, et est habituellement supporté par le châssis par l'intermédiaire d'un doigt de brochage. Selon des modalités particulières connues de réalisation, un tel organe de roulement est organisé de manière à autoriser un déplacement relatif entre le chariot et le châssis, pour le cas échéant permettre d'adapter la configuration du montage coulissant du vantail selon le site d'implantation. Plus particulièrement, il est connu d'équiper l'organe de roulement de moyens pour ajuster extemporanément la position en hauteur du chariot, et notamment celle du galet qui roule le long du rail, par rapport au châssis solidaire quant à lui du vantail. Ces moyens consistent par exemple en un montage mobile du chariot sur le châssis en translation longitudinale, par l'intermédiaire d'une rampe contre laquelle le chariot prend appui à l'encontre d'une poussée antagoniste exercée contre lui par une vis de réglage supportée par le châssis. Ces dispositions sont telles qu'un déplacement longitudinal du chariot sur le châssis provoque son déplacement concomitant en hauteur. Il a encore plus particulièrement été proposé d'autoriser en outre un basculement longitudinal spontané du chariot dans son plan général dans une plage limitée, pour garantir et favoriser la stabilité de l'appui que prend le galet sur le rail lors de la manoeuvre du vantail, pour garantir l'isostatisme des quatre roulettes sur la ligne de roulement lors de la manoeuvre du vantail nonobstant un éventuel défaut de planéité du rail. On pourra par exemple se reporter aux documents FR2746136 (LA CROISEE), FR2803867 (SOTRALU) et FR2751367 (SOTRALU) qui décrivent des organes de roulement du genre. Au regard de la simplification de la structure de l'organe de roulement, prenant néanmoins en compte les facultés de mobilité susvisées du chariot sur le châssis, on relèvera la solution avantageuse proposée par FR2803867 et FR2751367. En effet, il est proposé d'organiser la rampe en lumière oblongue inclinée suivant l'axe générale d'extension de l'organe de roulement, et plus particulièrement suivant son axe général de circulation le long du rail, cette lumière recevant le doigt de brochage du chariot sur le châssis. Cependant de telles dispositions ne sont pas pleinement satisfaisantes, tant au regard de l'adaptabilité de l'organe de roulement à un quelconque site d'implantation, qu'au regard de sa fiabilité et du compromis à trouver entre robustesse et simplicité de structure. Il en ressort que les organes de roulement pour vantail coulissant de menuiserie peuvent être améliorés, et la présente invention vise à proposer un tel organe de roulement qui réponde au mieux aux contraintes qui ont été énoncées. L'organe de roulement pour vantail coulissant de menuiserie de la présente invention est du genre de ceux qui associent un châssis pourvu de moyens de fixation sur le vantail et un chariot muni d'au moins un galet destiné à circuler le long d'un rail équipant un dormant de la menuiserie. Le châssis est principalement conformé en cadre à parois longitudinales entretoisées par des parois transversales, dont l'évidement intérieur loge le chariot en laissant émerger le galet à la base du châssis. Le chariot est porté par le châssis par l'intermédiaire d'un doigt de brochage les reliant l'un à l'autre, qui traverse une lumière oblongue inclinée par rapport à l'axe général d'extension de l'organe de roulement. Un tel montage du doigt de brochage vise à autoriser une mobilité en translation longitudinale du chariot sur le châssis, pour finalement provoquer concomitamment son déplacement en hauteur par rapport à ce dernier. Cette translation longitudinale du chariot est opérée sous l'effet d'une poussée longitudinale exercée contre le chariot par un organe de réglage supporté par le châssis, vis de pression ou analogue notamment. Ledit doigt de brochage constitue en outre un axe de basculement longitudinal du chariot dans son plan général, entre deux positions extrêmes limitées par des organes de butée. Selon la présente invention, un tel organe de roulement est principalement reconnaissable en ce que le doigt de brochage est un organe amovible et que ladite lumière oblongue de réception du doigt de brochage est ménagée à travers le chariot, tandis que les extrémités du doigt de brochage sont portées par des paliers ménagés dans les parois longitudinales du châssis. Le chariot comporte en outre un orifice de réception alternative du doigt de brochage, pour permettre le passage du chariot entre une position de mobilité en translation dans laquelle son déplacement longitudinal sur le châssis est autorisé par glissement le long du doigt de brochage circulant à l'intérieur de la lumière oblongue, et une position d'immobilisation en translation dans laquelle son déplacement longitudinal sur le châssis est interdit à partir de l'introduction du doigt de brochage à travers ledit orifice. Ces dispositions sont telles que la structure de l'organe de roulement est simple et présente un encombrement restreint, tout en offrant la faculté à l'opérateur installant la menuiserie de choisir d'immobiliser ou non le chariot longitudinalement sur le châssis, selon les besoins spécifiques de l'installation, sans pour autant porter atteinte à la faculté de basculement du chariot sur le châssis. Pour que le choix offert à l'opérateur d'immobiliser ou non le chariot en translation ne soit pas conséquent quant à l'encombrement de l'organe de roulement, il est avantageusement proposé de décaler la position des paliers sur le châssis par rapport au plan transversal longitudinalement médian de cette dernière. Ce décalage est notamment d'une distance dl sensiblement correspondante à la distance d2 de séparation entre le dit orifice et l'axe transversal longitudinalement médian de la lumière oblongue. Ces dispositions sont telles que le passage de l'une à l'autre des positions de déplacement longitudinal et d'immobilisation du chariot est effectué par retournement longitudinal de ce dernier, sans modification significative de sa position longitudinale à l'intérieur du châssis. Les paliers de réception des extrémités du doigt de brochage sont quant à eux préférentiellement constitués de glissières aveugles, qui sont respectivement ménagées à la face interne des parois longitudinales du châssis. Ces glissières sont ouvertes à la base du châssis pour autoriser le passage des extrémités du doigt de brochage porteur du chariot en vue du retrait et/ou de la mise en place de ce dernier sur le châssis. On notera que les glissières sont notamment pourvues de moyens de retenue pour interdire un retrait spontané du doigt de brochage hors des paliers, dès lors que celui-ci est introduit à l'intérieur du châssis depuis sa base. Ces moyens de retenue du doigt de brochage sont notamment du type à déformation élastique en prise sur les extrémités du doigt de brochage installé sur les paliers du châssis, à l'encontre de son retrait spontané. Plus particulièrement, les moyens de retenue du doigt de brochage sont préférentiellement constitués par des organes flexibles conformés en crochet qui sont ménagés en fond des glissières dans les parois longitudinales du châssis dont ils sont avantageusement issus. Les organes de butée à l'encontre du basculement longitudinal du chariot sont quant à eux de préférence constitués par des taquets qui sont ménagés sur les parois longitudinales du châssis, à son sommet, en étant orientés en saillie sur l'évidement qu'il délimité pour la réception du chariot. Ce dernier comporte préférentiellement des encoches de passage des taquets, pour optimiser le débattement en basculement longitudinal du chariot pour une hauteur donnée du châssis. Selon une forme préférée de réalisation, l'organe de réglage est supporté par le châssis à l'une de ses parois transversales opposées à celle comportant un fût de passage d'un organe de fixation du châssis au vantail. Dans ce cas, l'une au mois des parois d'extrémités longitudinales du chariot comporte un dégagement de passage du fût, pour réduire en correspondance les dimensions longitudinales de l'organe de roulement, nonobstant la faculté offerte de son retournement longitudinal susvisé. Plus précisément, ce dégagement, susceptible de n'être ménagé que dans une seule paroi d'extrémité longitudinale du chariot, É trouve tout son intérêt en raison du retournement longitudinal du chariot qui est offert pour son passage de l'une à l'autre des positions longitudinales d'immobilisation ou de translation. De préférence, les parois longitudinales du châssis sont en outre entretoisées à leur sommet par une plaque de rigidification, qui comporte préférentiellement une fenêtre pour le passage de la zone du chariot comportant la lumière oblongue. Ces dispositions sont telles que la robustesse du châssis en est renforcée sans pour autant induire un accroissement de sa hauteur. La présente invention sera mieux comprise, et des détails en relevant apparaîtront, à la description qui va en être faite d'une forme préférée de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles: - La figure 1 est une illustration en perspective éclatée vue de dessous d'un organe de roulement selon une forme préférée de réalisation de la présente invention. - La figure 2 est une illustration en perspective vue de dessus de l'organe de roulement représenté sur la fig.1, assemblé. - La figure 3 est illustration en coupe longitudinale partiellement éclatée de l'organe de roulement représenté sur les figures précédentes. - Les figures 4 et 5 sont des illustrations en perspective partiellement éclatée vue de dessous d'un organe de roulement représenté sur les figures précédentes, dont le chariot est respectivement en position de mobilité en translation et en position d'immobilisation en translation sur le châssis. Sur les figures, un organe de roulement pour vantail de menuiserie est principalement composé d'un châssis 1 porteur d'un chariot 2 muni d'un couple de galets 3 destinés à circuler le long d'un rail de guidage équipant un dormant. Le châssis 1 est globalement conformé en cadre composé de parois longitudinales 4 et de parois transversales 5, délimitant un évidement 6 de réception du chariot 2. Le chariot 2 comporte à son travers, dans sa zone médiane située entre les deux galets 3, deux ouvertures pour le passage d'un doigt de brochage 7 qu'elles reçoivent alternativement, en vue de l'assemblage du châssis 1 et du chariot 2 l'un à l'autre. On notera à ce stade de la description que l'assemblage du chariot 2 et du châssis 1 par l'intermédiaire du doigt de brochage 7, permet un basculement longitudinal spontané du chariot 2 dans son plan général, pour le cas échéant compenser d'éventuelles irrégularités du rail équipant le dormant. En cela, le doigt de brochage 7 constitue non seulement un organe d'assemblage du chariot 2 et du châssis 1 l'un à l'autre, mais aussi un axe de basculement longitudinal du chariot 2 dans son plan général. Sur les fig.3 et fig.4 plus particulièrement, l'une des ouvertures est formée d'une lumière oblongue 8 inclinée par rapport à l'axe général d'extension de l'organe de roulement, et plus particulièrement par rapport à l'axe général de circulation des galets 3 le long du rail équipant le dormant. Cette lumière oblongue 8 constitue une rampe de guidage en translation du chariot 2 sur le châssis 1, par l'intermédiaire du doigt de brochage 7, sous l'effet d'une poussée exercée par une vis de pression 9 supportée par le châssis 1 à l'une de ses parois transversales 5. Ces dispositions sont telles qu'un déplacement longitudinal du chariot 2 sur le châssis 1 provoque concomitamment son déplacement en hauteur, en vue du réglage de la position de la surface de roulement des galets 3 par rapport au châssis 1, et donc par rapport au vantail auquel celui-ci est fixé. On relèvera donc une troisième fonction du doigt de brochage 7, qui constitue en outre un organe d'appui du chariot 2 contre la rampe formée par la lumière oblongue 8, en vue du réglage de la position en hauteur de la surface de roulement des galets 3 sur le rail équipant le dormant. Par ailleurs et selon une caractéristique essentielle de ce doigt de brochage 7, celui-ci est amovible pour permettre son retrait hors des ouvertures du chariot 2 en vue de sa mise en coopération sélective alternativement avec l'une ou l'autre des ouvertures que comporte ce dernier 2. Ces dispositions visent à conférer à l'organe de roulement alternativement, soit si besoin une faculté de réglage de ladite position en hauteur de la surface de roulement des galets 3, soit le cas échéant un assemblage entre eux du chariot 2 et du châssis 1 en une position relative prédéterminée. Plus particulièrement sur la fig.5, l'autre ouverture du chariot 2 est quant à elle formée d'un orifice 10 destiné à recevoir le doigt de brochage 7, de manière à immobiliser longitudinalement en position prédéterminée le chariot 2 par rapport au châssis 1. En se reportant sur la fig.3, et en confrontant par ailleurs les illustrations des fig.4 et fig.5, le doigt de brochage 7 est reçu à ses extrémités par des paliers 11 du châssis 1, qui sont longitudinalement décalés par rapport à un plan P transversal longitudinalement médian d'une distance d1 de l'ordre de celle d2 de séparation entre le dit orifice 10 et l'axe transversal longitudinalement médian de la lumière oblongue 8. Le passage de l'une à l'autre des positions de mobilité en translation ou d'immobilisation longitudinale du chariot 2 sur le châssis 1 est réalisée par retournement longitudinal du chariot 2, tel qu'illustré de l'une à l'autre des fig.4 à fig.5, sans pour autant que ces dispositions n'induisent un accroissement inopportun de l'encombrement longitudinal de l'organe de roulement. En outre, le châssis 1 étant équipé à l'une de ses parois transversales 5 d'un fût 12 de passage d'une vis 13 de fixation du châssis 1 au vantail, l'une des extrémités longitudinales du chariot comporte un dégagement 14 pour le passage du fût 12 en l'une des positions longitudinalement retournée du chariot 2, et notamment sur l'exemple illustré en position de mobilité en translation. En revenant par ailleurs à la fig.1, les paliers 11 du châssis 1 sont agencés en glissières, qui sont ménagées dans la face interne des parois longitudinales 4 du châssis 1 et qui sont ouvertes sur la base de celuici. Pour éviter un retrait spontané du doigt de brochage 7 hors des paliers 11, le fond des 30. glissières est organisé en organe flexible 15 conformé en crochet. Ces organes flexibles 15, plus particulièrement issus des parois longitudinales 4 du châssis 1 à partir de saignées ménagées dans ces dernières 4, autorisent un passage à contact étroit des extrémités du doigt de brochage 7 à l'intérieur des glissières formant les paliers 11, puis permettent sa retenue par crochetage. On remarquera plus particulièrement sur les fig.2 et fig.3 que le basculement longitudinal susvisé du chariot 2 est limité par des organes de butée, constitués de taquets 16 qui sont ménagés au sommet du châssis 1, et en saillie sur son évidement 6, pour faire obstacle au basculement du chariot 2 au-delà d'une plage prédéterminée. En outre, le chariot 2 comporte en regard sur ces taquets 16 des encoches 17, de sorte que la course en basculement du chariot 2 en soit optimisée sans pour autant accroître la dimension en hauteur de l'organe de roulement. Toujours pour limiter un tel encombrement en hauteur de l'organe de roulement, le châssis 1, qui est de préférence renforcé par une plaque de rigidification 18 joignant l'une à l'autre ses parois longitudinales 4, comporte à travers cette plaque de rigidification 18 une fenêtre 19 de passage de la zone 20 du chariot 2 comportant la lumière oblongue 8, zone 20 qui peut en être d'autant accrue sans accroissement correspondant de la hauteur de l'organe de roulement. On remarquera que grâce aux dispositions qui viennent d'être décrites, l'organe de roulement de la présente invention est susceptible d'être composé d'un nombre restreint de pièces assemblées, par emboîtement notamment, dont un châssis 1 et un corps de chariot 2 obtenus par moulage d'une matière plastique. Au moins le châssis 1, voire aussi le corps du chariot 2, est préférentiellement obtenu par moulage d'une résine chargée, de fibres de verre ou analogue notamment. REVENDICATIONS 1.- Organe de roulement pour vantail coulissant de menuiserie, cet organe de roulement associant un châssis (1) pourvu de moyens de fixation (13) sur le vantail et un chariot (2) muni d'au moins un galet (3) destiné à circuler le long d'un rail équipant un dormant de la menuiserie, le châssis (1) étant principalement conformé en cadre à parois longitudinales (4) entretoisées par des parois transversales (5), dont l'évidement intérieur (6) loge le chariot (2) en laissant émerger le galet (3) à la base du châssis (1), le chariot (2) étant porté par le châssis (1) par l'intermédiaire d'un doigt de brochage (7) les reliant l'un à l'autre, qui traverse une lumière oblongue (8) inclinée par rapport à l'axe général d'extension de l'organe de roulement pour autoriser une mobilité en translation longitudinale du chariot (2) sur le châssis (1) et finalement pour provoquer concomitamment son déplacement en hauteur par rapport à ce dernier (1), cette translation longitudinale du chariot (2) étant opérée sous l'effet d'une poussée longitudinale exercée contre le chariot (2) par un organe de réglage (9) supporté par le châssis (1), ledit doigt de brochage (7) constituant en outre un axe de basculement longitudinal du chariot (2) dans son plan général entre deux positions extrêmes limitées par des organes de butée (16), caractérisé en ce que le doigt de brochage (7) étant un organe amovible, la lumière oblongue (8) de réception du doigt de brochage (7) est ménagée à travers le chariot (2) tandis que les extrémités du doigt de brochage (7) sont portées par des paliers (11) ménagés dans les parois longitudinales (4) du châssis (1), le chariot (2) comportant en outre un orifice (10) de réception alternative du doigt de brochage (7) pour permettre le passage du chariot (2) entre une position de mobilité en translation dans laquelle son déplacement longitudinal sur le châssis (1) est autorisé par glissement le long du doigt de brochage (7) circulant à l'intérieur de la lumière oblongue (8), et une position d'immobilisation en translation dans laquelle son déplacement longitudinal sur le châssis (1) est interdit à partir de l'introduction du doigt de brochage (7) à travers ledit orifice (10). 2.- Organe de roulement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la position des paliers (11) sur le châssis (1) est décalée par rapport au plan (P) transversal longitudinalement médian de cette dernière, d'une distance dl sensiblement correspondante à la distance d2 de séparation entre le dit orifice (10) et l'axe transversal longitudinalement médian de la lumière oblongue (8), de sorte que le passage de l'une à l'autre des positions de déplacement longitudinal et d'immobilisation du chariot (2) soit effectué par retournement longitudinal de ce dernier sans modification significative de sa position longitudinale à l'intérieur du châssis (1). 3.- Organe de roulement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les paliers (Il) de réception des extrémités du doigt de brochage (7) sont constitués de glissières aveugles respectivement ménagées à la face interne des parois longitudinales (4) du châssis (1), ces glissières étant ouvertes à la base de ce dernier (1) pour autoriser le passage des extrémités du doigt de brochage (7) porteur du chariot (2) en vue du retrait et/ou de la mise en place de ce dernier sur le châssis (1), et étant pourvues de moyens de retenue interdisant un retrait spontané du doigt de brochage (7) hors des paliers (11). 4.- Organe de roulement selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de retenue du doigt de brochage (7) sont du type à déformation élastique en prise sur les extrémités du doigt de brochage (7) installé sur les paliers (11) du châssis (1), à l'encontre de son retrait spontané. 5.- Organe de roulement selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de retenue du doigt de brochage (7) sont constitués par des organes flexibles (15) conformés en crochet qui sont ménagés en fond des glissières dans les parois longitudinales (4) du châssis (1) dont ils sont issus. 6.- Organe de roulement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les organes de butée à l'encontre du basculement longitudinal du chariot (2) sont constitués par des taquets (16) qui É sont ménagés sur les parois longitudinales (4) du châssis (1), à son sommet, en étant orientés en saillie sur l'évidement (6) qu'il délimite pour la réception du chariot (2). 7.- Organe de roulement selon la revendication 6, caractérisé en ce que le chariot (2) comporte des encoches (17) de passage des taquets (16) pour optimiser le débattement en basculement longitudinal du chariot (2) pour une hauteur donnée du châssis (1). 8.- Organe de roulement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, l'organe de réglage (9) étant supporté par le châssis (1) à l'une de ses parois transversales (5) opposées à celle comportant un fût (12) de passage d'un organe de fixation (13) du châssis (1) au vantail, l'une au mois des extrémités longitudinales du chariot (2) comporte un dégagement (14) de passage du fût (12). 9.- Organe de roulement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parois longitudinales (4) du châssis (1) sont en outre entretoisées à leur sommet par une plaque de rigidification (18) qui comporte une fenêtre (19) pour le passage de la zone (20) du chariot (2) comportant la lumière oblongue (8). 10.- Organe de roulement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis (1) et le chariot (2) sont obtenus par moulage d'une matière plastique, au moins le châssis (1) étant obtenu par moulage d'une résine chargée de fibres de verre.