FR 2869666 A1 20051104 FR 0504236 A 20050427 L'invention concerne un dispositif de fixation de trappe dans la technique des climatiseurs pour automobiles, qui empêche le mouvement de diverses trappes (ou de divers registres) sous l'effet de la pression de l'air, qui sont installées dans un dispositif ou une gaine d'admission d'air de climatiseur, pour commander les échanges d'air intérieur/extérieur et les quantités d'air en mouvement. L'installation CVC (chauffage, ventilation et climatisation) d'une automobile pour la commande de l'air froid/chaud comporte des unités à échangeur de chaleur et ventilateur. Elle est mise en oeuvre en faisant s'écouler de l'air froid/chaud ou une ventilation dans la gaine qui fait communiquer l'intérieur du véhicule avec l'extérieur. La figure 1 des dessins annexés et décrits ci-après illustre une partie d'admission d'air de cette installation CVC à laquelle un évaporateur 100, situé dans l'enveloppe 200 de l'installation CVC, fournit de l'air intérieur/extérieur vers l'intérieur. Comme représenté, un évaporateur 100 et un ventilateur 400 sont mis en place à l'intérieur de l'enveloppe 200 de l'installation CVC, dans la direction de l'entrée d'air intérieur/extérieur 310, 320. Une trappe 600 d'admission d'air est installée dans l'enveloppe 500 d'admission d'air qui fait face au ventilateur 400 au centre de l'entrée d'air intérieur/extérieur 310, 320. La trappe 600 d'admission d'air est reliée à un actionneur 700 par l'intermédiaire d'un levier 710 et d'une pièce de liaison 720, et lorsqu'on ferme l'interrupteur de commande, le ventilateur 400 et l'actionneur 700 sont mis en marche puis, conformément aux modes d'admission d'air intérieur/extérieur et de ventilation, la trappe 600 d'admission d'air choisit la position ouverte ou fermée de l'entrée d'air intérieur/extérieur 310, 320 et un échange d'air froid/chaud est réalisé. En particulier, lorsque l'actionneur 700 est en fonctionnement, le levier 710 qui est relié à la trappe 600 d'admission d'air se positionne soit sur l'entrée 310 d'air intérieur, soit sur l'entrée 320 d'air extérieur, en fonction du mode de fonctionnement de l'installation CVC et une entrée d'air intérieur/extérieur est réalisée normalement. Par exemple, dans le mode à circulation d'air intérieur, la trappe 600 d'admission d'air se positionne sur l'entrée d'air extérieur 320 qu'elle ferme, permettant seulement à l'air intérieur d'entrer; dans le mode à entrée d'air extérieur, la trappe 600 d'admission d'air se positionne vers l'entrée d'air intérieur 310 qu'elle ferme et elle ne permet qu'à l'air extérieur d'entrer. Cependant, si l'automobile se déplace à une vitesse élevée alors que le mode est en circulation interne, la pression de l'air extérieur applique une force sur l'entrée d'air extérieur 320, ouvrant partiellement la trappe 600 d'admission d'air qui obturait l'entrée d'air extérieur 320, et provoquant l'entrée d'air extérieur à travers l'entrebâillement. Par conséquent, l'entrebâillement produit une dépression et non seulement pose le problème d'un bruit anormal (bruit de courant d'air), mais également nuit au fonctionnement d'aération/chauffage de l'installation CVC de l'automobile. En outre, lorsque l'automobile est dans le mode à admission d'air extérieur, la trappe 600 d'admission d'air qui obturait l'entrée d'air intérieur 310 est ouverte à force par la dépression provenant du ventilateur 400, provoquant un bruit comme décrit ci-dessus. Pour résoudre ces problèmes et rendre la trappe d'admission d'air résistante aux pressions d'air extérieur, certaines modifications de structure telles qu'une trappe double 800, 800' et une trappe de forme ronde ont été effectuées comme montré sur la figure 2. Il est apparu difficile de résoudre complètement à l'aide de ces modifications, les problèmes décrits ci-dessous et, du fait de l'espace limité, la difficulté à appliquer ces modifications n'a pas été éliminée. Par ailleurs, comme expliqué en regard de la figure 1 de la trappe d'admission d'air, les problèmes décrits précédemment sont communs avec la trappe de réglage du flux d'air du ventilateur de l'automobile, la trappe de réglage de la température et la trappe de commande de la direction de l'écoulement d'air ou les registres. Des améliorations dans ces domaines sont également demandées. Comme décrit précédemment, l'invention a été développée pour améliorer les problèmes existants. Le but de l'invention est de proposer un dispositif de montage de trappe pour un climatiseur de véhicule, qui empêche des ouvertures partielles de diverses trappes et de divers registres qui sont montés dans le climatiseur, sous l'effet de la pression du vent lorsqu'un véhicule ou le climatiseur est en fonctionnement et lorsque les trappes ou les registres sont fermés. Pour réaliser l'objet ci-dessus, le dispositif de montage de trappe pour un climatiseur de véhicule est réalisé conformément aux concepts techniques suivants: un corps magnétique qui forme la partie la plus petite d'une trappe d'ouverture et de fermeture de ventilation dans le climatiseur d'un véhicule; un électroaimant qui est installé dans une position de fermeture de la partie de ventilation ci-dessus afin que la partie magnétique de la trappe adhère magnétiquement à une position de fermeture de la partie de ventilation; une source d'énergie qui fournit un courant pour magnétiser l'électroaimant; et une unité de commande destinée à évaluer l'état d'ouverture et de fermeture de la partie de ventilation ci-dessus et à commander la fourniture de courant de la source d'énergie. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels: la figure 1 est une vue en coupe longitudinale 35 partielle d'un système antérieur d'admission d'air pour climatiseur CVC; la figure 2 est une vue en coupe longitudinale partielle d'un système antérieur pour climatiseur CVC à structure à deux trappes; et la figure 3 est une coupe longitudinale partielle d'un exemple de la présente invention dans lequel un dispositif de montage de trappe est appliqué à une admission d'air dans une installation CVC. La figure 2 est une vue en coupe longitudinale partielle illustrant un exemple d'un dispositif de montage de trappe pouvant être appliqué conformément à l'invention et ces pièces associées au moyen desquels la trappe d'admission d'air est montée sur l'installation CVC. Comme représenté, une enveloppe 40 d'admission d'air est montée sur l'enveloppe CVC 30 dans laquelle un ventilateur 10 et un évaporateur 20 sont installés pour aspirer de l'air intérieur/extérieur du véhicule, et cette enveloppe 40 d'admission d'air est mise en place avec une trappe 1 d'admission d'air qui ouvre et ferme sélectivement la ventilation pour l'entrée d'air intérieur 51 et l'entrée d'air extérieur 52. Cette trappe 1 d'admission d'air peut être manoeuvrée pour ouvrir/fermer les entrées d'air intérieur/extérieur 51, 52 ci-dessus en étant reliée à un actionneur 80 par l'intermédiaire d'un levier 60 et d'une pièce de liaison 70 et, ainsi, l'actionneur 80 est activé. L'actionneur 80 est également relié à une unité de commande 2 afin que le conducteur du véhicule puisse commander son activation en conséquence. L'unité de commande 2 est constituée d'un micro-ordinateur à usage général. Le dispositif de montage de trappe de l'invention 30 comprend les éléments suivants. Premièrement, la trappe 1 d'admission d'air, elle- même, ou une partie de la trappe, comporte un corps magnétique en fer ou en alliage de fer. Par exemple, la trappe 1 d'admission d'air parvient à obturer l'entrée d'air intérieur 51 ou l'entrée d'air extérieur 52 dans l'enveloppe 40 d'admission d'air à l'aide du corps magnétique provenant de la partie de la trappe 1 d'admission d'air qui était en contact avec l'extrémité, côté ventilateur 10, des entrées d'air intérieur/extérieur 51, 52. Pour réaliser les fixations magnétiques et la fixation entre le corps magnétique de la trappe 1 d'admission d'air et la position d'obturation des entrées d'air intérieur/extérieur 51, 52, des électroaimants 3, 4 sont installés à chacune des extrémités côté ventilateur 10 des entrées d'air intérieur/extérieur 51, 52. De plus, une source d'énergie 5 qui est nécessaire pour fournir le courant pour la magnétisation des électroaimants 3, 4 peut être procurée par la batterie du véhicule. En outre, pour magnétiser les électroaimants 3, 4 ci-dessus, une unité de commande pour la source d'énergie 5 qui fournit le courant est accompagnée d'une unité de commande 2 d'actionneur 80 qui évalue l'ouverture/fermeture des entrées d'air intérieur/extérieur 51, 52. Conformément au mode appliqué, pour ouvrir/fermer l'entrée d'air intérieur 51 et l'entrée d'air extérieur 52, la circulation d'air intérieur du climatiseur ou l'admission d'air extérieur est réalisée. On expliquera ci-après le fonctionnement du dispositif de montage de trappe pour les constituants ci-dessus de l'invention. Premièrement, dans le mode à circulation d'air intérieur du climatiseur, l'actionneur 80 est activé par un signal de l'unité de commande 2, puis l'entrée d'air extérieur 52 est obturée par la trappe 1 d'admission d'air. A ce moment, l'unité de commande 2 ci-dessus permet au courant de la source d'énergie 5 de circuler et de magnétiser l'électroaimant 3 pour l'entrée d'air extérieur 52, permettant ainsi à la partie ayant le corps magnétique de la trappe 1 d'admission d'air de se fixer à l'électroaimant 3 qui est monté sur la partie extrême de l'entrée d'air extérieur 52. Ceci permet à la trappe 1 d'admission d'air d'être mise magnétiquement en contact avec l'électroaimant 3 de l'entrée d'air extérieur 52 et de conserver un état fermement fixé. De la même manière, dans le mode à admission d'air extérieur du climatiseur, l'actionneur 80 est activé par un signal de l'unité de commande 2 et l'entrée d'air intérieur 51 est alors obturée par la trappe 1 d'admission d'air. Cependant, dans ce cas, l'unité 2 de commande cidessus permet au courant de s'écouler de la source d'énergie 5 et de magnétiser l'électroaimant 4, afin que la partie à corps magnétique de la trappe 1 d'admission d'air soit fixée à l'électroaimant 4 qui est monté sur l'extrémité de l'entrée d'air intérieur 51. Ceci permet à la trappe 1 d'admission d'air d'être amenée magnétiquement en contact avec l'électroaimant 4 de l'entrée d'air intérieur 51 et de rester dans l'état fermement fixé. De cette manière, le dispositif de montage de trappe de l'invention permet à la trappe 1 et aux électroaimants 3, 4 d'établir un contact magnétique, permettant à la trappe 1 de rester fermement fermée à la partie de ventilation, qui est l'entrée d'air intérieur/extérieur 51, 52. Ceci réduit le problème de l'ouverture partielle de la trappe 1 provoqué par la pression du vent extérieur ou la pression d'admission du ventilateur 10 lorsque le véhicule est en marche. La description donnée jusqu'à présent s'applique aux exemples du dispositif du montage de trappe de l'invention portant uniquement sur la trappe d'admission d'air de la zone d'admission d'air sur les figures décrites. L'invention n'est cependant pas limitée à ce qui précède. Elle s'applique non seulement de façon commune à la trappe d'admission d'air de la zone d'admission d'air, mais également à la trappe montée dans les divers accès tels que la trappe de commande de la quantité d'air de climatisation du véhicule, la trappe de réglage de température et la trappe de réglage de la direction du flux d'air. En conséquence, il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. Comme expliqué ci-dessus, le dispositif de montage de trappe de climatiseur de véhicule selon l'invention assure le montage de diverses trappes ou de divers registres qui sont installés dans le climatiseur de façon à les maintenir fermés et à empêcher une ouverture partielle sous la pression du vent lorsque le véhicule est en marche ou lorsque le climatiseur est utilisé. En outre, il élimine non seulement le bruit anormal provenant de l'admission d'air à travers l'entrebâillement de trappes existantes, provoqué par la pression du vent, mais il améliore en outre les fonctions de refroidissement/chauffage d'une installation CVC d'un véhicule. REVENDICATION 1. Corps magnétique qui forme une petite partie d'une trappe (1) ouvrant et fermant une ventilation de climatiseur pour véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un électroaimant (3, 4) qui est installé dans une position pour fermer la partie de ventilation précitée, de façon qu'une partie de l'élément magnétique de la trappe précitée adhère magnétiquement à une position de fermeture de la partie de ventilation; une source d'énergie (5) qui fournit un courant pour magnétiser l'électroaimant précité; et un dispositif de montage de trappe d'un climatiseur de véhicule comportant une unité de commande (2) pour évaluer la position d'ouverture et de fermeture de la ventilation précitée et pour commander l'alimentation en courant de la source d'énergie.