FR 2871411 A1 20051216 FR 0406212 A 20040609 La présente invention concerne le domaine des bandages pneumatiques. Un pneumatique ou pneu (suivant l'appellation courante de la langue Française) est une enveloppe de caoutchouc constituant le revêtement d'une chambre à air (ou faisant office de chambre à air) et fixée à la jante d'une roue. Les pneumatiques sont conçus d'un assemblage de matériaux pouvant permettre de contenir une quantité variable d'air comprimé tout en conservant à la fois rigidité et souplesse et offrant une bonne résistance à l'usure. Les pneumatiques représentent le point de contact entre un véhicule et la surface sur laquelle ce véhicule évolue. Ils permettent d'absorber certaines irrégularités de cette surface, une grande partie des vibrations et l'utilisation d'un dessin approprié de la bande de roulement leur apporte une grande diversité d'utilisation dans le rôle principal pour lequel ils ont été conçus: un rôle d'amortisseur et de facteur d'adhérence avec la surface en contact. Un des problèmes techniques liés à l'utilisation de pneumatiques est un problème de résistance à l'usure. La présente invention concerne précisément un dispositif mis en oeuvre lors de la fabrication d'un pneumatique dans le but d'en accroître la durée de vie de manière significative. Dans une utilisation normale, la durée de vie d'un pneumatique dépend principalement de ses propriétés de résistance à l'usure de la bande de roulement. Il existe divers procédés qui permettent une résistance accrue à l'usure par apport de particules dures dans la composition de la gomme qui constitue la bande de roulement, mais on constate alors une perte d'adhérence due à la dureté du matériau. Il existe aussi des dispositions permettant à un pneumatique de voir ses sculptures retaillées à l'aide d'un outil adapté mais l'opération est délicate et les résultats imparfaits. Le dispositif, selon l'invention permet par exemple de doubler la durée de vie d'un pneumatique dans ses conditions habituelles d'utilisation sans utiliser de gomme plus dure dans la composition de la bande de roulement, ce qui altérerait les capacités d'adhérence. Lors de sa fabrication, le pneumatique devra comporter une bande de roulement plus épaisse (4) (fig.2) (par exemple deux fois plus épaisse par rapport à un pneu normal fig.1) présentant de ce fait des rainures plus profondes (5) (par exemple deux fois plus profondes). Le dispositif consiste en une structure réticulée renforcée (6) dont la composition sera compatible avec l'utilisation du pneumatique et qui, après montage en usine, viendra combler en partie (par exemple la moitié) la profondeur des rainures (5) de la bande de roulement (4) du pneumatique prévue à cet effet. Mis en place sur un pneumatique dont la bande de roulement est plus épaisse (4), le dispositif (6) a pour but de permettre au pneumatique de conserver les capacités dynamiques adéquates, modifiées par cette bande de roulement plus épaisse (4) mais nécessaires à son utilisation, il agit comme renfort à l'intérieur des sculptures (5) de la bande de roulement. Suivant l'utilisation recherchée, il peut s'avérer opportun d'adapter le diamètre du pneumatique et judicieux d'apporter une coloration à la structure rapportée (6), ce qui, outre un aspect esthétique lui conférerait un rôle de témoin visuel rapide renseignant par sa présence ou son absence sur le potentiel d'usure disponible du pneumatique. Lorsqu'une usure limite de la bande de roulement est constatée, il suffit de procéder par coupure (par exemple à un emplacement de moindre épaisseur prévu à cet effet) à l'ablation du dispositif de structure rapportée (voir fig.3) afin de restaurer la bande de roulement qui est toujours d'une épaisseur équivalente à celle d'un pneu normal (7) avec des rainures ainsi libérées présentant le potentiel d'usure d'un pneumatique standard en état neuf. Le dispositif selon l'invention permet d'accroître la durée de vie d'un pneumatique ce qui présente des avantages d'un point de vue écologique. Par sa conception, le dispositif permet aussi l'emploi d'une gomme plus tendre afin de privilégier si nécessaire les propriétés d'adhérence au sol par rapport à la longévité tout en conservant un potentiel d'usure augmenté. Dans ce cas, l'utilisation de gomme plus tendre devra être réservée à la bande de roulement et si l'utilisation de cette gomme plus tendre devait être étendue à l'ensemble du pneumatique, il conviendrait alors de renforcer de manière appropriée la structure même du pneumatique (la carcasse ) (3) afin de préserver la rigidité globale du pneumatique. Le dispositif présente de plus l'avantage de réduire le risque de crevaison par perforation de la bande de roulement (4) car celle-ci est plus épaisse à l'origine mais aussi du fait de la présence de la structure (6) qui comble la moitié de la profondeur des rainures (5) pendant une partie de la durée de vie du pneumatique (par exemple la moitié). On peut dire que dans le cas de crevaison due à de petites perforations de la bande de roulement (corps étranger de petite taille), on verrait le risque de crevaison proportionnellement diminué de moitié (par exemple). Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure 1 représente en coupe un pneumatique normal mentionnant: (1) une bande de roulement normale. (2) un réseau de gorges sculptées dans la bande de roulement. (3) la carcasse du pneumatique. La figure 2 représente en coupe un pneumatique comportant une bande de roulement plus épaisse en présence de la structure rapportée mise en place: (3) la carcasse du pneumatique, (4) bande de roulement plus épaisse. (5) le réseau de gorges (ou rainures, ou sculptures) d'une profondeur plus grande que la normale. (6) le dispositif (ou structure rapportée amovible). La figure 3 représente: A gauche un pneumatique qui était équipé auparavant du dispositif et dont la bande de roulement a atteint sa limite d'usure. La structure rapportée vient d'être ôtée par coupure en un point précis et désolidarisée de son support. : (6) le dispositif (ou structure rapportée amovible) visible ici dans une représentation globale. (7) bande de roulement ayant atteint sa limite d'usure et venant d'être débarrassée de la structure qui comblait en partie le réseau des gorges. REVENDICATIONS 1) Pneumatique pour roue de véhicule caractérisé en ce qu'il comprend une bande de roulement (4) sculptée pour présenter un réseau de gorges (5) contenant un élément amovible (6) disposé dans ces gorges en réseau (5) de manière à les combler en partie. 2) Pneumatique selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'élément amovible (6) se compose d'une structure réticulée en réseau (6) (fig.3). 3) Pneumatique selon les revendications précédentes caractérisé en ce que l'élément amovible (6) est conçu pour combler en partie le fond des gorges (5) du réseau de sculptures de la bande de roulement (4) (par exemple la moitié de la profondeur). 4) Pneumatique selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'élément amovible (6) comporte une zone de moindre épaisseur en un point précis dans le but d'en faciliter son ablation par sectionnement 5) Pneumatique selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'élément amovible (6) est d'une couleur différente du pneumatique afin de signaler plus efficacement sa présence. 6) Pneumatique selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'élément amovible (6) tient lieu de témoin visuel rapide signalant par sa présence ou son absence (à l'intérieur du réseau de gorges sculptées (5) dans la bande de roulement (4) du pneumatique) le potentiel d'usure du pneumatique