FR 2871121 A1 20051209 FR 0406037 A 20040603 2871121 I DESCRIPTION CACHE EMBASE A EFFET DE RESSORT POUR RETROVISEUR DE VEHICULE DOMAINE DE L'INVENTION L'invention concerne un cache embase, à effet de ressort, pour rétroviseur de véhicule, pourvu d'un moyen destiné à permettre l'accostage, sans semelle visible et sans jeu résiduel, entre ledit cache et la tôle de la porte d'un véhicule. Cette situation est particulièrement recherchée dans les rétroviseurs drapeau où celui-ci doit absorber les dispersions de tôlerie qui sont particulièrement importantes entre le panneau de porte extérieur et la pièce de la tôlerie supportant l'embase du rétroviseur. ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE Les caches embases connus destinés à assurer cette fonction sont des types suivants: - le cache embase est solidaire de l'embase et les dispersions de tôlerie sont gérées par une semelle à lèvre déformable dont l'épaisseur visible peut varier de 4 à 10 mm: dans ce cas, la semelle visible est en appui, d'une part, sur le cache embase et, d'autre part, sur le panneau de porte extérieur; - le cache embase est solidaire de l'embase et les dispersions de tôlerie sont gérées par une semelle non visible: dans ce cas, la semelle est comprimée sur la porte par l'appui de l'embase et le jeu variable entre le cache embase et la porte reste visible; - le cache embase est relié à l'embase par un moyen de liaison, à effet ressort, apte à gérer les dispersions de tôlerie tout en maintenant ledit cache plaqué contre la tôlerie et ce, sans qu'aucune partie de ladite semelle ne soit visible. Ledit moyen de liaison, à effet de ressort, est constitué d'au moins deux ressorts de compression assurant la liaison élastique entre le cache embase et la tôle de la porte, chaque ressort étant monté sur un axe solidaire du cache embase et comprimé entre l'extrémité dudit axe et une butée appartenant à l'embase. Dans les deux premiers cas, le rendu esthétique de l'accostage sur la porte n'est pas optimum. RESUME DE L'INVENTION L'invention vise à réaliser un cache embase du troisième type qui se caractérise essentiellement en ce que le moyen de liaison à effet ressort est constitué d'au moins deux ailettes sous contrainte, assurant la liaison élastique entre le cache embase et la tôle de la porte, aptes à gérer les dispersions de tôlerie tout en maintenant ledit cache plaqué contre la tôlerie et ce, sans jeu résiduel et sans qu'aucune partie de ladite semelle ne soit visible. PRESENTATION DES FIGURES Les caractéristiques et les avantages de l'invention vont apparaître plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'au moins un mode de réalisation préféré de celle-ci donné à titre d'exemple non limitatif et représenté aux dessins annexés. Sur ces dessins: - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un ensemble embase, cache et porte utilisant un moyen de liaison, à effet ressort, constitué de ressorts, appartenant à l'état de la technique le plus proche; - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'un ensemble embase, cache et porte utilisant un moyen de liaison, à effet ressort, constitué d'ailettes sous contrainte selon l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION L'ensemble représenté aux figures comporte un cache (1), une embase (2), la tôle (3) de la porte d'un véhicule et une semelle (4). L'ensemble représenté à la figure 1 comporte un moyen de liaison (5), à effet ressort, constitué d'au moins deux ressorts de compression (5b) assurant la liaison élastique entre le cache (1) et la tôle (3) de la porte, chaque ressort (5b) étant monté sur un axe (1 a) solidaire du cache embase (1) et comprimé entre l'extrémité dudit axe et une butée (2b) appartenant à l'embase (2). L'ensemble représenté à la figure 2 comporte un moyen de liaison (5), à effet ressort, constitué d'au moins deux ailettes sous contrainte (5a), assurant la liaison élastique entre le cache embase (1) et la tôle (3) de la porte, aptes à gérer les dispersions de la tôlerie tout en maintenant ledit cache plaqué contre ladite tôle; et ce, sans jeu résiduel et sans qu'aucune partie de ladite semelle (4) ne soit visible. Chaque ailette (5a) comporte une extrémité solidaire du cache embase (1) et une autre extrémité en contact élastique avec une butée (2a) appartenant à l'embase (2). Lorsque lesdits moyens sont au nombre de deux, ils sont placés en opposition. Lorsqu'ils sont au nombre de trois et plus, ils sont uniformément répartis autour du cache embase. 2871121 3 Le nombre et la géométrie des ailettes sont adaptés à la nature des matériaux utilisés, à la valeur des dispersions de tôlerie à absorber et au cahier des charges à respecter. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés pour lesquels on pourra prévoir d'autres variantes, en particulier dans: - la nature et les caractéristiques techniques des matériaux constitutifs de l'embase, du cache, de la semelle et du moyen de liaison à effet ressort; - le nombre et la géométrie des éléments constitutifs, du type ailettes, dudit moyen de liaison. 4 REVENDICATIONS 1- Cache embase (1), pour rétroviseur de véhicule, pourvu d'un moyen de liaison (5), à effet de ressort, destiné à permettre l'accostage entre ledit cache (1) et la tôle extérieure (3) de la porte d'un véhicule; ladite tôle étant traversée par l'embase (2) du rétroviseur; ledit cache étant associé à une semelle (4) ; caractérisé en ce que le moyen de liaison à effet ressort (5) est constitué d'au moins deux ailettes sous contrainte (5a), assurant la liaison élastique entre le cache embase (1) et la tôle (3) de la porte, aptes à gérer les dispersions de tôlerie tout en maintenant ledit cache (1) plaqué contre ladite tôle (3) et ce, sans jeu résiduel et sans qu'aucune partie de ladite semelle (4) ne soit visible. 2- Cache embase, selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque ailette (5a) comporte une extrémité solidaire du cache embase (1) et une autre extrémité en contact élastique avec une butée (2a) appartenant à l'embase (2). 3- Cache embase, selon la revendication 2, caractérisé en ce que le nombre et la géométrie des ailettes (5a) sont adaptés à la nature des matériaux utilisés et à la valeur des dispersions de tôlerie à absorber.