FR 2862028 A1 20050513 FR 0313223 A 20031112 La présente invention caverne un dispositif réduisant la con-sommation de carburant d'un véhicule automobile lorsque le moteur n'est pas sollicité. Dans la conduite sur route,le pied est gardé sur la pédale d'accélération pour maintenir une vitesse moyenne,mais aussi pa-5 rce que cette pédale est disposée en manière de cale pied. Le conducteur donne plus de gaz dans les montées,puis lève le pied, lorsque arrivé en haut il a besoin de moins de puissance.Dans les descentes il se laisse entrainer,réduit et accélère à nouveau lorsque la vitesse diminue. 10 En ville,généralement sur le plat,il cherche à maintenir une certaine vitesse qui le rapproche du véhicule précédent et l'oblige à lever le pied,freiner,puis relancerla voiture. En dehors des courts instants de changements de rapports 15 le moteur, toujours embrayé,tourne à une vitesse peu éloignée de la vitesse de croisière,générant une consommation élevée pendant toute la conduite. Une partie importante de l'énergie produite est ainsi gaspillée dans le frein moteur et le freinage. 20 L'objet du présent brevet est de limiter la production d'énergie aux besoins stricts. A part les progrés réalisés dans le rendement des moteurs à combustion pour l'économie de carburant,dans le meilleur état actuel de la technique, c'est un ordinateur de bord qui 25 réduit l'injection de carburant lorsque les divers capteurs indiquent que le moteur est moins sollicité: Mais cette réduction est faible Le dispositif selon l'invention permet de réaliser notre objectif,en isolant le moteur de la masse roulante, lorsque 30 le conducteur lève le pied.Le moteur passe alors à la vitesse de ralenti avec une consommation réduite au tiers. 800 tours au lieu de 2.400 sur le véhicule d'essai soit 66% d'économie. Cette actionest automatisée et s'effectue à l'insu du con- 35 ducteur,de façon que celui-ci puisse conduire d'emblée une voiture équipée, facilitant l'application du procédé dans un délai court à une partie importante du parc automobile. La solution choisie pour s'adapter directement à la voiture standard actuelle,consiste à placer dans la pédale d'accélération un contacteur(1) pilotant électriquement un distributeur hydraulique 3 voies et 2 positions,qui actionne un vérin (2) agissant sur la fourchette d'embrayage. 5 Ce vérin est fixé au carter d'embrayage ou de boite de vitesse par des pattes ou équerres venues de fonderie,suivant que le vérin sera placé en amont ou en aval de la fourchette. Les pattes ou équerres servant au mécanisme de débrayage à pied pouvant également être mises à contribution. 10 Le vérin sera à simple ou double effet,suivant la disposition choisie et si les ressorts de l'embrayage suffisent au retour de la tige dans le laps de temps nécéssaire. La tige du vérin,guidée rigidement,sera reliée par une biélette articulée (3)en un point de la fourchette choisi 15 pour ne pas géner le fonctionnement du mécanisme d'embrayage à pied,de façon que le conducteur continue de se comporter comme à son habitude et effectue les changements de rapports aux moments appropriés.(4) Une centrale hydraulique à moyenne pression sera installée 20 spécialement,si on ne peut utiliser une centrale déjà existante,adaptée en conséquence. Dès la mise en marche de la voiture,la pression hydraulique produira le débrayage,l'action du conducteur sur l'accélération opérant ensuite embrayages et.debrayages pendant la 25 conduite. D'autre solutions réalisant l'automatisme souhaité sont comprises dans le brevetjsoit électriques soit pneumatiques pour les véhicules qui en sont équipés;et il faut ajouterla solution mécanique ou le débrayage est obtenu par un ressort 30 antagoniste appliqué sur la fourchette,la pression du pied sur la pédale des gaz relachant la fourchette tout en donnant de la puissance au moteur. Le système objet du brevet ne s'adresse ni au conducteur émérite ni à la voiture sportive.Son application est adaptée35 au conducteur mesuré et prudent utilisant un véhicule standard pour un usage quotidien, particulièremnt en ville. La conduite dans les moments ou le moteur est débrayé,interdit de l'automobile antique,ne pose pas de problème avec les voitures actuelles dont la directionrla suspension les cardans et les roues n'ont pas de jeu et ou la stabilité de marche très bon-ne sera assistée par ordinateur si nécessaire. 5 Le contacteur installé dans la pédale des gaz aura sa sensibilité reglée pour négliger le poids du pied posé et agir en fonction d'une pression effective,qui entrainera l'embrayage du moteur pour le debrayer à nouveau lorsque le pied se relève,. La solution ou le débrayage au repos serait obtenu par un 10 ressort antagoniste,l'embrayage restant assisté comme dans le dispositif décrit ci-dessus est inclue dans le brevet.Mais avec la possibilité de supprimer la pédale d'embrayage,reportée à à une période ultérieure ou les conducteurs seront prets à de nouvelles habitudes de conduite sur de nouveaux véhicules. 15 Des essais effectués en manuel sur plusieurs milliers de kilomètres sur un utilitaire léger sorti en 2001,équipé d'un diésel common rail 1,9 60 kw circulant à vide,ont donné sur différents parcours des économies de 10 à 25% par rapport à la consommation prévue par le constructeur. 20 Un conducteur ignorant,conduisant un véhicule équipé de notre dispositif ne depasserait sans doute pas 10% d'économie, mais un litre économisé chaque jour par un million de gens remplirait vite un tanker pétrolier,générant pour le pays des milliers de tonnes d'économies financières et envi- 25 ronnementales. Revendications 1) Dispositif pour isoler automatiquement à l'insu du conducteur,le moteur de la masse roulante dès que le besoin de puissance n'est plusnécéssaire,caractérisé par l'utilisa tion d'un contacteur ad-hoc dans la pédale, d'accélération..(1) 2) Dispositif selon la revendication 1,oarac,té.r_i.s.é._p.ar.... l'utilisation d'un vérin. hydraulique soutenu rigidement 2) agissant sur la fourchette d'embrayage. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé. par l'utilisation d'une bielette articulée (3).pour transmettre 10 l'action du vérin à la fourchette d'embrayage. 4) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par le choix pour l'articulation de la bielette,d'un point de la fourchette laissant le libre fonctionnement du mécanisme d'embrayage à pied (4).