FR 2863630 A1 20050617 FR 0314585 A 20031212 Barrière de sécurité pour voie de circulation de véhicule comprenant un écran de protection constitué d'une combinaison d'un renfort longitudinal continu et d'un élément de glissement La présente invention concerne les barrières de sécurité qui sont placées le long de voies de circulation de véhicules et qui comprennent au moins une lisse parallèle au sol, des supports verticaux et un écran de protection. Ces barrières ont pour inconvénient de laisser subsister un espace inférieur sous la lisse, de hauteur suffisante pour qu'un motocycliste accidenté et glissant sur le sol puisse être gravement blessé, soit parce qu'il se coince entre le sol et la partie inférieure de la lisse, soit parce qu'il est projeté contre les supports verticaux situés derrière la lisse, supports qui sont nombreux, rigides et contondants c'est-à-dire extrêmement dangereux. Pour que ces barrières soient protectrices non seulement pour les passagers de voitures, camions et autocars, mais aussi pour les usagers de motos avec ou sans side-car, et d'une manière générale pour toute personne qui, accidentellement, est projetée sur la voie de circulation, il est connu de combler l'espace inférieur au moyen d'un écran plan, formé de plaques fixées bout à bout. Mais les solutions développées jusqu'à ce jour n'ont pas donné entière satisfaction, notamment en raison de la rigidité propre aux écrans proposés et des difficultés de fixation qu'entraîne ce type d'écran. En outre, la présence d'équipements de sécurité dans certains lieux tels que des voies sur berge, des forêts ou certaines avenues urbaines, entraîne des désagréments visuels contraires à la recherche du maintien de l'esthétique du lieu par le public, les organismes ou les pouvoirs publics. Il est donc important d'obtenir des équipements de sécurité et notamment des écrans qui peuvent se fondre dans le paysage tout en assurant la sécurité des véhicules et surtout de leurs usagers. Pour situer l'État de la Technique, on peut citer les documents suivants: É Le brevet FR 2 556 755 qui décrit une pièce intermédiaire placée entre la lisse et chaque support vertical, bien connue en soi sous le nom de écarteur , et qui se distingue des pièces courantes en ce qu'elle possède des moyens de montage pouvant être un écran vertical disposé sous la lisse. Cette solution est à exclure car les moyens de montage sont essentiellement des trous devant recevoir des boulons, et ces trous dégradent les caractéristiques mécaniques de l'écarteur. É Le brevet FR 2 751 998 vise notamment à arrêter un motard après une chute , et est constitué par l'assemblage de pièces en caisson devant entourer les supports verticaux d'une barrière de sécurité et réunies par des tiges métalliques horizontales. Ces caissons sont d'un prix très élevé car il faut assembler les caissons sur place, et le résultat obtenu est pratiquement inutilisable en raison des caractéristiques mécaniques de ce dispositif qui est loin d'amortir les chocs: les caissons en matière synthétique présentent une élasticité propre et les tiges métalliques horizontales sont en appui sur les supports verticaux rendant cet ensemble est très rigide. En conséquence, un objet projeté contre ce dispositif rebondit vers la voie de circulation lorsque le choc n'est pas trop important et s'écrase contre l'ensemble tige support lorsque le choc est violent. É Le brevet EP 1 184 515 au nom de la présente Déposante décrit une barrière de sécurité dont l'écran de protection est relié à la barrière uniquement en étant suspendu par des bras qui s'étendent au-dessus du bord supérieur de l'écran et qui sont fixés à la lisse unique ou à celle des lisses qui est la plus proche du sol. L'écran s'étend librement, sans aucune autre fixation que celle des bras, lesdits bras étant calibrés pour fléchir non élastiquement et laisser l'écran pivoter avec résistance, sous l'effet d'un choc important. Dans cette barrière de sécurité, seuls les bras absorbent une partie de l'énergie du choc, l'écran ne servant ici que de levier sur les bras. La présente invention remédie aux inconvénients des solutions connues et propose une structure d'écran apte à absorber au moins une partie du choc par elle-même tout en conservant l'esthétique du lieu où il est disposé. Plus précisément, l'invention a pour objet une barrière de sécurité destinée à être disposée le long de voies de circulation de véhicules, comprenant, en position d'utilisation, au moins une lisse horizontale assujettie à des supports verticaux ainsi qu'un écran inférieur dit " de protection " destiné à s'opposer au passage sous la lisse d'un usager accidenté, notamment de deux roues, glissant à plat sur la voie de circulation, l'écran inférieur de protection étant formé par l'assemblage longitudinal de segments horizontaux, dans lequel chaque segment horizontal est de structure composite comportant au moins un renfort longitudinal continu combiné à au moins un élément de glissement suffisamment déformable pour absorber au moins une partie d'un choc provoqué par l'usager et suffisamment rigide pour permettre un glissement continu de l'usager. Selon des formes de réalisation particulières: É chaque segment horizontal comporte au moins un renfort longitudinal continu métallique combiné à au moins un élément de glissement en matière prise dans le groupe constitué par les matières synthétiques, les matières composites, le bois et les combinaisons de ces matières; É chaque segment horizontal comprend au moins un renfort métallique combiné à au moins un élément de glissement en matière synthétique; É l'élément de glissement est en matière plastique; É chaque segment horizontal comprend au moins un élément de glissement en matière synthétique profilé pour délimiter, sur la face opposée à la voie de circulation, des rainures d'emboîtement avec le (les) renfort(s) métallique(s) ; É chaque segment horizontal comprend au moins un renfort métallique combiné à au moins un élément de glissement en bois; É l'élément de glissement en bois est constitué d'au moins un panneau de bois sensiblement de même longueur et de même hauteur que le ou les renfort(s) métallique(s) ; É chaque segment horizontal comprend une lame métallique verticale et deux éléments de glissement en bois constitués chacun par un tasseau de bois circulaire comprenant une gorge dans laquelle est inséré un bord de la lame métallique; É chaque segment horizontal comporte au moins un renfort longitudinal continu métallique combiné à au moins un élément de glissement métallique; É l'élément de glissement métallique est constitué d'au moins une plaque métallique profilée pour délimiter au moins une zone bombée déformable; É chaque segment horizontal comprend au moins un renfort combiné à au moins deux éléments de glissement, le renfort étant constitué de matière prise dans le groupe constitué par les matières synthétiques, les matières composites, les matières métalliques, le bois et les combinaisons de ces matières, et les éléments de glissement étant constitués de matière prise dans le groupe constitué par les matières synthétiques, les matières composites, les matières métalliques, le bois et les combinaisons de ces matières; É les éléments de glissement sont constitués d'une même matière; É les éléments de glissement sont constitués de matières différentes; É chaque segment horizontal comporte au moins un renfort longitudinal continu en bois combiné à au moins un élément de glissement en matière synthétique; É chaque segment horizontal comprend au moins un élément de glissement en matière synthétique profilé pour délimiter au moins une zone bombée déformable; É deux extrémités en regard l'une de l'autre de deux éléments de glissement longitudinaux successifs sont recouvertes par un joint; É chaque segment horizontal comprend au moins deux éléments de glissement emboîtables associés à un renfort; et É les éléments de glissement sont colorés pour se fondre dans le paysage environnant ou pour matérialiser une signalisation ou un message. D'autres caractéristiques de l'invention seront énoncées dans la description détaillée ci-après faite en référence aux figures annexées qui représentent, respectivement: - la figure 1, une vue schématique en perspective arrière d'une barrière de sécurité selon l'invention dont chaque segment horizontal de l'écran comprend deux renforts métalliques associés à un élément de glissement en plastique, - la figure 2, une vue schématique en coupe de la barrière de la figure 1, - la figure 2bis, une vue schématique de la barrière de la figure 2 après un choc, - la figure 3, une vue schématique en perspective avant d'une barrière de sécurité selon l'invention dont chaque segment horizontal de l'écran comprend un renfort métallique et un élément de glissement en plastique profilé, - la figure 4, une vue schématique en coupe de la barrière de la figure 3, - la figure 4bis, une vue schématique de la barrière de la figure 4 après un choc, - la figure 5, une vue schématique en perspective arrière d'une barrière de sécurité selon l'invention dont chaque segment horizontal de l'écran comprend un renfort métallique associé à trois éléments de glissement en plastique, - la figure 6, une vue schématique en coupe de la barrière de la figure 5, - la figure 6bis, une vue schématique de la barrière de la figure 6 après un choc, - la figure 7, une vue schématique en perspective arrière d'une barrière de sécurité selon l'invention dont chaque segment horizontal de l'écran comprend un renfort métallique associé à un panneau de bois, - les figures 8 et 9, des vues schématiques en perspective arrière de la barrière de la figure 7 dont deux extrémités en regard l'une de l'autre de deux segments horizontaux successifs sont recouvertes par un joint, et - la figure 10, une vue schématique en perspective arrière d'une barrière de sécurité selon l'invention dont chaque segment horizontal de l'écran comprend un renfort métallique associé par ses bords supérieurs et inférieur à un tasseau de bois. Dans l'ensemble des figures, les barrières de sécurité présentées ne comportent pas de glissière mais seulement un écran dit de protection , et ce, dans le but de ne pas surcharger les figures. Dans un souci de clarté les structures sont éclatées afin de faire ressortir le montage. En réalité, une barrière de sécurité selon l'invention et destinée à être disposée le long de voies de circulation de véhicules, comprend, en position d'utilisation, au moins une lisse horizontale assujettie à des supports verticaux ainsi qu'un écran inférieur situé entre la lisse et le sol. Cet écran est notamment destiné à s'opposer au passage sous la lisse d'un usager de deux roues accidenté, glissant à plat sur la voie de circulation. L'écran inférieur de protection est formé par l'assemblage longitudinal de segments horizontaux situés entre les supports verticaux et généralement associés sur lesdits supports. Selon l'invention, chaque segment horizontal est de structure composite et comporte au moins un renfort longitudinal continu combiné à au moins un élément de glissement suffisamment déformable pour absorber au moins une partie d'un choc provoqué par un usager accidenté et suffisamment rigide pour permettre un glissement continu de l'usager, c'est-à-dire sans rencontrer d'obstacle saillant dans l'écran tel qu'un support vertical. La figure 1 représente une barrière de sécurité comportant un écran 1, en vue d'un observateur se situant derrière la barrière par rapport à la voie de circulation. La vue se situe au niveau d'un support vertical 100 où deux segments horizontaux 110, 120 d'écrans sont assemblés longitudinalement, chaque segment horizontal comportant deux renforts longitudinaux continus métalliques 111, 112 combinés à un élément de glissement 113 en matière prise dans le groupe constitué par les matières synthétiques, les matières composites, le bois et les combinaisons de ces matières. Le premier segment 110 de structure composite comporte deux renforts métalliques 111, 112, et un élément de glissement 113 en matière synthétique et plus particulièrement en un plastique de type polyéthylène, polypropylène, polyester, polyuréthanes, chlorure de polyvinyle (PVC), etc. Le deuxième segment 120 de structure composite comprend deux renforts métalliques 121, 122 et un élément de glissement 123 de même matière que l'élément 113 du premier segment 110. Les renforts métalliques 111, 112, 121 et 122 sont, par exemple, des plaques d'acier galvanisé d'épaisseur 2 millimètres, de largeur 250 millimètres et de longueur adaptée à la configuration du terrain. Ils comportent à leurs extrémités un passage oblong respectivement 115, 116, 125 et 126. Les éléments de glissement 113, 123 sont constitués d'une face convexe 117, 127 en arc de cercle présentant deux extrémités, chacune solidaires d'une face plane 118, 119, 128, 129. En position d'utilisation, ces faces planes 118, 119, 128, 129 sont verticales et appliquées contre les renforts métalliques 111, 112, 121 et 122. Les éléments de glissement 113, 123 sont solidarisés avec les renforts métalliques respectivement 111-112 et 121-122 à l'aide de boulons 130. L'assemblage des deux segments horizontaux 110 et 120 sur le montant vertical 100 est obtenu par la fixation de chaque segment 110, 120 sur une plaque de jonction 135, elle même couplée à un bras de fixation 140 solidaire du support vertical 100 par l'intermédiaire d'un écarteur 145. La glissière de sécurité (non représentée) devant être fixée à l'écarteur, l'écran de sécurité 1 est suspendu sous la glissière par les bras de fixation 140. Comme illustré sur la figure 1, les éléments de glissement 113, 123 présentent une zone Zr de recouvrement située en regard de la plaque de jonction 135. Dans cette zone, les éléments de glissement ne présentent que leur surface convexe 117-127 de telle sorte qu'elles peuvent se chevaucher pour assurer la continuité des éléments de glissement tout le long de la barrière. Avantageusement, les différents éléments de glissement se recouvrent en écaille de poisson , c'est-à-dire que, par référence au sens de la circulation, l'élément amont recouvre l'élément aval. La figure 2 est une vue en coupe de la figure 1 selon la ligne II-II. L'élément de glissement 113 en matière synthétique est profilé pour déterminé une zone bombée déformable. La figure 2bis représente l'écran 1 de la figure 2 après un choc léger. La partie convexe 117, formant la zone bombée déformable de l'élément de glissement en plastique 113, s'est incurvé vers les renforts métalliques 118-119 en absorbant l'énergie du choc. Lorsque le choc n'est pas trop fort, la déformation de l'élément de glissement en plastique 113 est réversible et peut retrouver sa forme d'origine soit automatiquement, soit par une personne qui le repousse manuellement. Selon le plastique utilisé et/ou la violence du choc, la déformation peut être définitive. Cette solution est préférée pour éviter le renvoi du motocycliste accidenté sur la voie de circulation. Lorsque le choc est plus fort, l'étape représentée par la figure 2bis est suivie d'une étape de déformation du bras articulé, déformation consommatrice d'énergie du choc. La combinaison des renforts métalliques et de l'élément de glissement non métallique permet, tout en gardant une certaine souplesse, d'éviter que l'écran 1 ne se déforme autour des supports verticaux les rendant alors saillants dans l'écran. Le véhicule accidenté est ainsi protégé des supports verticaux 100 tout en étant accompagné et ralenti le long de la barrière de sécurité. Dans la suite de la description, un élément de glissement non métallique doit être compris comme étant en matière prise dans le groupe constitué par les matières synthétiques, les matières composites, le bois et les combinaisons de ces matières Lors du remplacement de segments accidentés d'écran 1, une personne peut transporter seule les éléments et les positionner alors qu'une autre les fixe à la barrière. La figure 3 représente un écran 2 conforme à l'invention en vue éclatée avant, c'est-à-dire du point de vue d'un observateur placé sur la voie de circulation et regardant vers la barrière portant l'écran 2. Celui-ci est constitué de deux segments horizontaux 210, 220 comprenant chacun un renfort métallique 211-221 et un élément de glissement en matière synthétique 213-223 et de préférence en un plastique de type polyéthylène, polypropylène, polyester, polyuréthanes, chlorure de polyvinyle (PVC), etc. Les renforts métalliques comprennent des zones de couplages présentant des ouvertures 215-225 à leurs extrémités pour le passage de boulons 252 en vue de leur fixation sur une plaque de fixation 235. Cette plaque 235 solidarise donc ensemble deux segments horizontaux 210220. Elle comprend en outre une ouverture 236 pour son couplage à un bras de fixation 240 devant lui-même être associé à un support vertical. Les deux extrémités en regard l'une de l'autre des deux éléments de glissement longitudinaux successifs 210-220 sont recouvertes par un joint de matière synthétique 250. Ce joint 250 présente des ouvertures 251 devant être placées en regard des ouvertures 215-225 des renforts métalliques pour la fixation du joint sur les segments horizontaux et des segments horizontaux sur la plaque de fixation. Le joint 250 recouvre l'élément de glissement 223 associé au renfort métallique 221, l'ensemble étant couplé à la plaque de fixation 235 par l'intermédiaire de boulons 252. Dans chaque segment horizontal, l'élément de glissement en matière synthétique est profilé pour délimiter, sur la face opposée à la voie de circulation, des rainures d'emboîtement avec le renfort métallique. Ce profilé arrière est bien visible sur la figure 4 qui représente une coupe de la figure 3 selon la ligne IV-IV. L'élément de glissement 223 est profilé pour délimiter deux zones bombées déformables 255, convexes vers la voie de circulation, présentant chacune un bord arrière 256 et un bord avant 257. Ces zones bombées 255 sont jointes par leur bord avant 257 à une âme 258 sensiblement verticale en position d'utilisation. Sur sa face opposée à la voie de circulation, l'élément de glissement 223 présente deux parois verticales coplanaires 259 se faisant face et joignant chacune le bord arrière 256 d'une partie bombée 255. Deux parois 260 joignent chacune le bord avant 257 des parties bombées 255 et les parois verticales 259 en délimitant entre elles et les parois verticales 259, un espace 261 suffisant pour recevoir le renfort vertical 221 et le bloquer. Ces espaces 261 constituent des rainures d'emboîtement de l'élément de glissement 223 avec le renfort métallique 221. Les rainures 261 permettent une bonne interaction de l'élément de glissement 223 avec le renfort métallique 221 sur toute la surface du renfort 221. II est ainsi possible d'employer un renfort métallique peu épais, donc plus léger et moins cher puisqu'il est renforcé et rigidifié par la partie arrière de l'élément de glissement 223. L'écran 2 conserve ainsi les qualités protectrices. La partie avant bombée de l'élément de glissement 223 participe à l'absorption d'au moins une partie du choc. En effet, comme le montre la figure 4bis, les espaces situés entre les parties bombées 255 et les parois 260 permettent aux parties bombées de se déformer en absorbant au moins une partie de l'énergie du choc. Ici encore le choix du matériau et de son épaisseur dépend de la volonté d'obtenir des parties bombées 255 pouvant reprendre leur forme initiale ou d'obtenir des parties bombées 255 dont la déformation est définitive. La figure 5 représente un écran 3 constituée de deux segments horizontaux 310-320. Chaque segment horizontal 310-320 comprend trois éléments de glissement 311, 312, 313 et 321, 322, 323, emboîtables et associés à un renfort métallique 314-324. Comme le montre la coupe selon la ligne VI-VI et représentée figure 6, les éléments 311, 312 (respectivement 321, 322) sont associés chacun au renfort métallique 314 (respectivement 324) par l'intermédiaire de rainures 315 ménagées sur la face des éléments de glissement 311, 312 (respectivement 321, 322) opposée à la voie de circulation. Ces rainures ont une structure semblable à celles décrites dans la figure 4. Les deux éléments de glissement 311, 312 (respectivement 321, 322) sont couplés entre eux par un troisième élément de glissement central 313 (respectivement 323). Ces trois éléments 311, 312, 313 (respectivement 321, 322, 323) présentent en coupe des structures de griffe d'emboîtement 316-317 complémentaires pour le couplage. Le montage d'un segment horizontal est donc très simple. Pour cela, les éléments de glissement 311-312 sont positionnés sur le renfort métallique 314 et maintenus en place par les rainures 315. L'élément 313 est associé aux éléments 311, 312 en faisant coïncider l'une des extrémités latérales de l'élément 313 avec l'extrémité latérale opposée des éléments 311, 312 afin d'engager les structures d'emboîtement 316 de l'élément 313 avec les structures d'emboîtement des éléments 311, 312. L'ensemble renfort métallique 314 et éléments de glissement 311, 312, 313 est alors associé à une plaque de fixation 335 elle-même devant être solidarisée à un bras de fixation sur un support vertical (non représentés). La jonction de deux segments horizontaux successifs est recouverte d'un joint 350. Une telle structure permet, en cas de choc, de ne changer que les éléments de glissement abîmés. Par exemple, si un véhicule frotte l'écran 3, seul l'élément de glissement le plus extérieur sera endommagé, à savoir l'élément 313. Pour le remplacement, il suffit d'enlever les joints situés de chaque côté et de faire coulisser l'élément 313 vers un côté afin de désengager les éléments d'emboîtement 316-317. Puis les opérations de montage sont effectuées avec un élément de glissement 313 neuf. Un autre avantage d'une telle structure est sa forme bombée vers la voie de circulation. L'espace compris entre les éléments de glissement 311, 312, 313 et le renfort métallique 314 permet aux éléments de glissement de se déformer (figure 6bis) en absorbant au moins une partie du choc. La combinaison d'éléments de glissement non métalliques déformables avec au moins un renfort métallique permet d'obtenir un écran suffisamment résistant pour protéger un véhicule accidenté deux roues et/ou son utilisateur des supports verticaux tout en absorbant au moins une partie de l'énergie du choc. Le renfort métallique utilisé peut être d'une structure telle qu'à lui seul, il serait trop peu résistant pour jouer son rôle de protection car il se déformerait contre les supports, alors qu'en combinaison avec les éléments de glissement non métalliques eux-mêmes déformables, l'écran obtenu protège des supports verticaux et participent à l'absorption du choc. Autrement dit, 1'(les) élément(s) de glissement non métallique(s) absorbe(nt) une partie de l'énergie par ses(leur) propriété de déformation et rigidifie(nt) le(les) renfort(s) métallique(s) dans la zone de couplage. Le(les) renfort(s) métallique(s) par leur déformation plastique (c'est-àdire sans retour à la forme initiale) empêche l'expression de l'élasticité propre 30 du(des) élément(s) de glissement non métallique(s) et évite ainsi de repousser la personne et/ou la moto accidentée sur la voie de circulation. 25 Cette absorption est encore améliorée lorsque l'écran est suspendu à la barrière de sécurité par des bras déformables, absorbant eux-mêmes au moins une partie de l'énergie du choc. Un autre mode de réalisation d'un écran, conforme à l'invention et représenté dans les figures 7 et suivantes, consiste à ce que chaque segment horizontal comprend au moins un renfort métallique combiné à au moins un élément de glissement en bois. L'écran 4 de la figure 7 est constitué de deux segments horizontaux 410, 420 comprenant un renfort métallique 411, 421 et un élément de glissement en bois constitué d'un panneau de bois 412, 422 sensiblement de mêmes longueur et de même hauteur que le renfort métallique 411, 421. L'écran 4 est fixé aux supports verticaux de la même manière qu'exposée précédemment pour les autres écrans. Les panneaux de bois 412, 422 et les renforts métalliques présentent chacun une épaisseur telle que, à eux seuls, ils seraient insuffisants pour assurer la protection des véhicules car ils se déformeraient. Mais, associés en combinaison, ils sont suffisamment rigides pour protéger les véhicules des supports verticaux et suffisamment souples pour amortir une partie du choc. Comme illustré dans les figures 8 et 9, deux extrémités en regard l'une de l'autre des segments horizontaux 410, 420 sont recouvertes par un joint. Le joint 450 de la figure 8 est constitué d'une plaque pouvant être métallique, en bois ou en matière synthétique. Ce joint 450 présente des ouvertures 451 devant être placées en regard d'ouvertures 415-425 des renforts métalliques pour la fixation du joint 450 sur Ies segments horizontaux 410, 420 et des segments horizontaux 410, 420 sur la plaque de fixation 452. Le joint 450 recouvre les éléments de glissement 412-422 associés aux renforts métalliques 411-420, l'ensemble étant couplé à la plaque de fixation 452 par l'intermédiaire de boulons 454. Le joint 460 de la figure 9 est constitué de deux plaques parallèles pouvant être métalliques, en bois ou en matière synthétique, reliées par une cloison centrale perpendiculaire dont la longueur est sensiblement égale à l'épaisseur des segments horizontaux 410, 420. Lors du montage, les segments horizontaux 410, 420 sont insérés entre les deux plaques parallèles du joint 460. Celles-ci présentent des ouvertures 461 devant être placées en regard d'ouvertures 415-425 des segments horizontaux 410, 420 pour la fixation du joint 450 sur les segments horizontaux 410, 420, et des segments horizontaux 410, 420 sur la plaque de fixation 452 par l'intermédiaire de boulons 454. Une autre solution illustrée dans la figure 10 consiste à ce que chaque segment horizontal d'un écran 5 comprend une lame métallique verticale 511, 521 et deux éléments de glissement en bois 512, 522 constitués chacun par un tasseau de bois circulaire comprenant une gorge 525 dans laquelle est inséré un bord de la lame métallique 511, 521. L'écran 5 est fixé aux supports verticaux de la même manière qu'exposée précédemment pour les autres écrans. Les tasseaux de bois 512, 522 sont fixés au renfort métallique par des boulons (non représenté). Le renfort métallique 511, 521 présente une épaisseur telle qu'il peut se déformer pour absorber au moins une partie d'un choc. Les tasseaux de bois 512, 522 rigidifient les bords supérieurs et inférieurs du renfort métallique 511, 521 pour éviter que, lors du choc il ne se déforme trop et ne protège plus le véhicule contre les supports verticaux. En conséquence, l'écran 5 peut se déformer en son centre pour absorber au moins une partie d'un choc, mais ne se déforme pas sur ses bords supérieurs et inférieurs pour éviter l'enroulement de l'écran autour des supports verticaux. Ainsi, l'ensemble des barrières de sécurités pour voie de circulation décrites précédemment permettent d'absorber au moins une partie de l'énergie d'un choc par déformation de l'écran de structure composite tout en conservant ses propriétés de protection. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation précédemment décrits. Selon d'autres variantes possibles de l'invention: É chaque segment horizontal comprend au moins un renfort combiné à au moins deux éléments de glissement, le renfort étant constitué de matière prise dans le groupe constitué par les matières synthétiques, les matières composites, les matières métalliques, le bois et les combinaisons de ces matières, et les éléments de glissement étant constitués de matière prise dans le groupe constitué par les matières synthétiques, les matières composites, les matières métalliques, le bois et les combinaisons de ces matières. Les éléments de glissement sont constitués d'une même matière ou de matières différentes comme part exemple en bois et en plastique. De préférence, l'(les) élément(s) de glissement en plastique comprend(nent) au moins une zone de déformation et l'(les) élément(s) de glissement en bois permet(tent) d'augmenter la rigidité du ou des renfort(s) métallique(s). É les renforts métalliques peuvent être situé à l'intérieur de l'élément de glissement en plastique É les éléments de glissement non métalliques sont choisis bicolores pour matérialiser une signalisation. É les éléments de glissement non métalliques sont colorés pour se fondre dans le paysage environnant. É chaque segment horizontal peut comporter au moins un renfort longitudinal continu métallique combiné à au moins un élément de glissement métallique. De préférence, l'élément de glissement métallique est constitué d'au moins une plaque métallique profilée pour délimiter au moins une zone bombée déformable. É chaque segment horizontal peut comporter au moins un renfort longitudinal continu en matière synthétique combiné à au moins un élément de glissement non métallique, par exemple en bois ou en matière synthétique. É chaque segment horizontal peut comporter au moins un renfort longitudinal continu en bois combiné à au moins un élément de glissement en matière synthétique. REVENDICATIONS 1. Barrière de sécurité destinée à être disposée le long de voies de circulation de véhicules, comprenant, en position d'utilisation, au moins une lisse horizontale assujettie à des supports verticaux ainsi qu'un écran inférieur dit " de protection " notamment destiné à s'opposer au passage sous la lisse d'un usager accidenté, notamment de deux roues, glissant à plat sur la voie de circulation, l'écran inférieur de protection étant formé par l'assemblage longitudinal de segments horizontaux, caractérisée en ce que chaque segment horizontal (110, 120, 210, 220, 310, 320, 410, 420, 510, 520) est de structure composite comportant au moins un renfort longitudinal continu (111, 112, 121, 122, 221, 222, 314, 324, 411, 421, 511, 521) combiné à au moins un élément de glissement (113, 123, 213, 223, 311, 312, 313, 321, 322, 323, 412, 422, 512, 522) suffisamment déformable pour absorber au moins une partie d'un choc provoqué par l'usager et suffisamment rigide pour permettre un glissement continu de l'usager. 2. Barrière de sécurité selon la revendication 1, dans laquelle chaque segment horizontal comporte au moins un renfort longitudinal continu métallique combiné à au moins un élément de glissement en matière prise dans le groupe constitué par les matières synthétiques, les matières composites, le bois et les combinaisons de ces matières. 3. Barrière de sécurité selon la revendication 2, dans laquelle chaque segment horizontal (110, 120, 210, 220, 310, 320) comprend au moins un renfort métallique (111, 112, 121, 122, 221, 222, 314, 324) combiné à au moins un élément de glissement en matière synthétique (113, 123, 213, 223, 311, 312, 313, 321, 322, 323). 4. Barrière de sécurité selon la revendication 3, dans laquelle l'élément de glissement en matière synthétique (113, 123, 213, 223, 311, 312, 313, 321, 322, 323) est en matière plastique. 5. Barrière de sécurité selon la revendication 3, dans laquelle chaque segment horizontal (110, 120, 210, 220, 310, 320) comprend au moins un élément de glissement en matière synthétique (213, 223, 311, 312, 313, 321, 322, 323) profilé pour délimiter, sur la face opposée à la voie de circulation, des rainures d'emboîtement (261, 315) avec le (les) renfort(s) métallique(s) (221, 222, 314, 324). 6. Barrière de sécurité selon la revendication 2, dans laquelle chaque segment horizontal (410, 420, 510, 520) comprend au moins un renfort métallique (411, 421, 511, 521) combiné à au moins un élément de glissement en bois (412, 422, 512, 522). 7. Barrière de sécurité selon la revendication 6, dans laquelle l'élément de glissement en bois est constitué d'au moins un panneau de bois (412, 422) sensiblement de même longueur et de même hauteur que le ou les renfort(s) métallique(s) (411, 421). 8. Barrière de sécurité selon la revendication 6, dans laquelle chaque segment horizontal (510, 520) comprend une lame métallique verticale (511, 521) et deux éléments de glissement en bois constitués chacun par un tasseau de bois circulaire (512, 522) comprenant une gorge (525) dans laquelle est inséré un bord de la lame métallique (511, 521). 9. Barrière de sécurité selon la revendication 1, dans laquelle chaque segment horizontal comporte au moins un renfort longitudinal continu métallique combiné à au moins un élément de glissement métallique. 10. Barrière de sécurité selon la revendication 9, dans laquelle l'élément de glissement métallique est constitué d'au moins une plaque métallique profilée pour délimiter au moins une zone bombée déformable. 11. Barrière de sécurité selon la revendication 1, dans laquelle chaque segment horizontal comprend au moins un renfort combiné à au moins deux éléments de glissement, le renfort étant constitué de matière prise dans le groupe constitué par les matières synthétiques, les matières composites, les matières métalliques, le bois et les combinaisons de ces matières, et les éléments de glissement étant constitués de matière prise dans le groupe constitué par les matières synthétiques, les matières composites, les matières métalliques, le bois et les combinaisons de ces matières. 12. Barrière de sécurité selon la revendication 11, dans laquelle les éléments de glissement sont constitués d'une même matière. 13. Barrière de sécurité selon la revendication 11, dans laquelle les éléments de glissement sont constitués de matières différentes. 14. Barrière de sécurité selon la revendication 1, dans laquelle chaque segment horizontal comporte au moins un renfort longitudinal continu en matière synthétique combiné à au moins un élément de glissement non métallique. 15. Barrière de sécurité selon la revendication 14, dans laquelle l'élément de glissement est en bois. 16. Barrière de sécurité selon la revendication 14, dans laquelle l'élément de glissement est en matière synthétique. 17. Barrière de sécurité selon la revendication 1, dans laquelle chaque segment horizontal comporte au moins un renfort longitudinal continu en bois combiné à au moins un élément de glissement en matière synthétique. 18. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 3, 4, 5, 11, 16 et 17, dans laquelle chaque segment horizontal (110, 120, 210, 220, 310, 320) comprend au moins un élément de glissement en matière synthétique (113, 123, 213, 223, 311, 312, 313, 321, 322, 323) profilé pour délimiter au moins une zone bombée (117, 255) déformable. 19. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle deux extrémités en regard l'une de l'autre de deux éléments de glissement longitudinaux successifs (213, 223, 311, 312, 313, 321, 322, 323) sont recouvertes par un joint (250, 350). 20. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle chaque segment horizontal (310, 320) comprend au moins deux éléments de glissement (311, 312, 313, 321, 322, 323) emboîtables associés à un renfort (314, 324). 21. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle des moyens pour matérialiser une signalisation ou pour que la barrière se fonde dans le paysage environnant sont utilisés sur les éléments de glissement. 10 15 20