FR 2862040 A1 20050513 FR 0411513 A 20041028 L'invention concerne un timon pour chariot de manutention motorisé. Les transpalettes ou gerbeurs accompagnés sont munis d'un timon articulé au chariot. L'articulation du timon est réalisée sur l'embase de la roue d'entraînement pivotante du chariot. L'extrémité libre du timon est pourvue d'une tête comportant plusieurs organes de commande d'entraînement du chariot. Ces commandes comprennent des commutateurs de conduite, des contrôles de levage et d'abaissement, ainsi qu'un avertisseur sonore. Le brevet EP 0 751 060 décrit une poignée de timon comportant un klaxon dans son prolongement ainsi que deux poignées, fixées de part et d'autre dudit klaxon grâce à une bride de protection. La bride est constituée par des bras latéraux approximativement parallèles au klaxon et des bras de support approximativement parallèles auxdites poignées. Un commutateur rotatif de conduite placé entre chacune des poignées décrites plus haut et le klaxon est par ailleurs connu dans l'état de l'art, ledit commutateur pouvant pivoter par un mouvement des pouces autour d'un axe approximativement parallèle à l'axe desdites poignées. Ledit brevet montre enfin une rangée de commutateurs de levage ou d'abaissement sur ledit bras de support, lesquels commutateurs peuvent être actionnés par la pression du doigt d'une main tenant la poignée. Le brevet EP 1016569 Al décrit pour sa part un clavier disposé en dessous de la tête du timon et au travers duquel le conducteur peut introduire un code 20 d'identification. Le brevet US 5,595,259 montre des poignées de tête de timon rotatives et servant à contrôler l'entraînement du chariot. Des extensions planes disposées sur la poignée près desdits bras latéraux sont en outre connues, lesdites extensions s'étendant dans l'ouverture de commande de la poignée et étant à portée du pouce ou d'un autre doigt lorsque la main tient latéralement un desdits bras latéraux. Il est aussi bien connu que le timon de l'état de l'art peut pivoter largement entre une position approximativement verticale et une position fortement abaissée, ledit timon permettant de manoeuvrer le chariot dans les configurations spatiales les plus diverses. Les éléments de commande de la tête de timon des réalisations connues sont difficiles à atteindre et pour le moins invisibles en position verticale du timon, ce qui rend difficile la manoeuvre du chariot. Le contour des éléments de commande est généralement plutôt arrondi ou rectangulaire et leur conformation ne leur permet pas par conséquent d'être idéalement accessibles dans toutes les positions du timon pour la main posée sur la tête de timon. L'objet de l'invention est de fournir un timon pour un chariot de manutention dont les éléments de commande sont accessibles de manière optimale, y compris, le cas échéant, lorsque le timon est relevé à butée. Ce problème est résolu selon l'invention par un timon pour chariot de manutention motorisé comportant un bras de timon inclinable dans une large plage angulaire autour d'un axe horizontal entre une position pratiquement verticale et une position inclinée par rapport à la verticale, une tête de timon disposée à l'extrémité libre dudit bras de timon et consistant en un klaxon disposé dans le prolongement du bras de timon, des poignées cylindriques s'étendant environ transversalement de part et d'autre dudit klaxon et reliées, par l'intermédiaire de bras latéraux joints à une de leurs extrémités, à des bras de support attachés de part et d'autre audit klaxon, moyennant quoi lesdits bras de support et latéraux constituent une bride de protection entourant des ouvertures de poignée, et au moins un élément de commande pour une fonction du chariot de manutention disposé dans une desdites ouvertures de poignée et à proximité d'un desdits bras de support, de sorte que ledit élément de commande puisse être commandé par le haut par la pression d'un doigt, aussi lorsque la main empoigne la poignée cylindrique correspondante, remarquable en ce que l'élément de commande est réalisé et disposé de façon à ce qu'en position approximativement verticale du bras de timon, ledit élément de commande puisse aussi être actionné depuis la face inférieure de ladite tête de timon par pression du pouce ou d'un autre doigt Dans le cas d'un tel timon, au moins un élément de commande est réalisé et disposé de telle sorte que, lorsque le timon est relevé en position approximativement verticale, ledit élément de commande peut aussi être actionné par pression du pouce ou d'un autre doigt depuis la face inférieure de la tête du timon. En outre, ledit élément de commande reste visible pour le conducteur lorsque le timon est relevé, de sorte que le conducteur peut, par pression du pouce ou d'un autre doigt, actionner ledit élément de commande sans hésitation. Le problème ci-dessus est également résolu selon l'invention par un timon pour chariot de manutention motorisé comportant un bras de timon inclinable dans une large plage angulaire autour d'un axe horizontal entre une position pratiquement verticale et une position inclinée par rapport à la verticale, une tête de timon disposée à l'extrémité libre dudit bras de timon et consistant en un klaxon disposé dans le prolongement du bras de timon, des poignées cylindriques s'étendant environ transversalement de part et d'autre dudit klaxon et reliées, par l'intermédiaire de bras latéraux joints à une de leurs extrémités, à des bras de support attachés de part et d'autre audit klaxon, moyennant quoi lesdits bras de support et latéraux constituent une bride de protection entourant des ouvertures de poignée, et au moins un élément de commande pour une fonction du chariot de manutention disposé dans une desdites ouvertures de poignée et à proximité d'un desdits bras de support, de sorte que ledit élément de commande puisse être commandé par le haut par la pression d'un doigt, aussi lorsque la main empoigne la poignée cylindrique correspondante, remarquable en ce qu'un second élément de commande, conformé approximativement comme le premier élément de commande, est disposé sous ledit premier élément, de façon à ce qu'en position approximativement verticale du bras de timon, ledit second élément de commande puisse aussi être actionné depuis la face inférieure de ladite tête de timon par pression du pouce ou d'un autre doigt. Cette deuxième solution alternative, dans laquelle un tel actionnement des commandes en position de butée haute du timon est possible grâce à un élément de commande additionnel, disposé sur la face inférieure de la tête de timon et proche de l'élément de commande correspondant de la face supérieure. Les deux éléments de commande associés des faces supérieure et inférieure correspondent du reste à la même fonction de commande du chariot de manutention. Le problème ci-dessus est également résolu selon l'invention par un timon pour chariot de manutention motorisé comportant un bras de timon inclinable dans une large plage angulaire autour d'un axe horizontal entre une position pratiquement verticale et une position inclinée par rapport à la verticale, une tête de timon disposée à l'extrémité libre dudit bras de timon et consistant en un klaxon disposé dans le prolongement du bras de timon, des poignées cylindriques s'étendant environ transversalement de part et d'autre dudit klaxon et reliées, par l'intermédiaire de bras latéraux joints à une de leurs extrémités, à des bras de support attachés de part et d'autre audit klaxon, moyennant quoi lesdits bras de support et latéraux constituent une bride de protection entourant des ouvertures de poignée, et au moins un élément de commande pour une fonction du chariot de manutention disposé dans une desdites ouvertures de poignée et à proximité d'un desdits bras de support, de sorte que ledit élément de commande puisse être commandé par le haut par la pression d'un doigt, aussi lorsque la main empoigne la poignée cylindrique correspondante, remarquable en ce que l'élément de commande est conformé comme une touche basculante en forme de plaque et pivote autour d'un axe monté sur un desdits bras de support ou sur ledit klaxon. Cette troisième solution est centrée sur une bonne accessibilité d'un élément de commande de la tête du timon dans des positions diverses du conducteur ainsi que de sa main sur la tête du timon. A cet effet, il est suggéré de réaliser l'élément de commande sous forme d'un commutateur basculant en forme de plaque, dont l'axe de rotation est disposé sur le bras de support ou sur le klaxon. Le timon selon l'invention peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques avantageuses suivantes: - l'élément de commande est conformé comme une touche basculante en forme de plaque et pivote autour d'un axe monté sur un desdits bras de support ou sur ledit klaxon; - les deux dits éléments de commande sont conformés comme des touches basculantes en forme de plaque et pivotent autour d'un axe monté sur un desdits bras de support ou sur ledit klaxon; - l'axe de pivotement dudit élément de commande est disposé approximativement dans le plan moyen de la tête de timon; - l'angle formé par l'axe de pivotement dudit élément de commande et l'axe du klaxon est compris entre approximativement 90 et 0 ; - ledit angle est approximativement compris entre 20 et 40 ; - le bras de support dans sa partie adjacente au klaxon et/ou le klaxon dans sa partie adjacente au bras de support comporte, sur sa face dirigée vers l'ouverture de poignée, une surface disposée transversalement et de préférence perpendiculairement par rapport au plan moyen de la tête de timon, et l'élément de commande est adjacent à ladite surface et adapté à son contour; - ladite surface est concave et la surface correspondante de l'élément de commande convexe; - l'élément de commande possède une forme de croissant en vue du dessus; - ladite surface est constituée dans un renfoncement du bras de support et/ou du klaxon; - ledit élément de commande est disposé dans ledit renfoncement et sa face orientée vers l'ouverture de poignée est tangente et pratiquement jointive avec les surfaces adjacentes de l'ouverture de poignée; - un élément de commande est disposé de chaque côté du klaxon; - les éléments de commande activent une même fonction du chariot de manutention; - les éléments de commande activent des fonctions distinctes du chariot de manutention; - les éléments de commande sont montés sur un axe commun s'étendant environ perpendiculairement à l'axe du klaxon; - la face supérieure et/ou inférieure de l'élément de commande est approximativement tangente et jointive avec les surfaces adjacentes de la tête de timon; - la face supérieure et/ou inférieure de l'élément de commande est complètement convexe ou comporte une dépression; - la face supérieure et/ou inférieure de l'élément de commande comporte des dépressions à ses extrémités libres; - la face supérieure et/ou inférieure de l'élément de commande comporte une surface caoutchouteuse ou déglacée; - l'élément de commande active le levage ou l'abaissement d'un moyen de charge du chariot de manutention. Quand un actionnement de l'élément de commande est aussi prévu depuis la face inférieure de la tête de timon, l'élément de commande peut également être réalisé en forme de plaque lorsque deux éléments distincts correspondant audit élément de commande sont disposés sur les faces supérieure et inférieure. La commande en forme de plaque est disposée avec son axe de rotation approximativement dans le même plan que celui de la tête de timon ou que le plan moyen de celle-ci. Ledit axe de rotation peut être disposé perpendiculairement à l'axe du klaxon ou avec un angle quelconque compris entre 90 et 0 . Cet angle sera préférablement compris entre approximativement 20 et 40 de l'axe du klaxon. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, une section plane dirigée vers l'ouverture de la poignée est pratiquée sur le bras de support près du klaxon, et/ou respectivement sur le klaxon près du bras de support. Ladite section plane est disposée transversalement, ou de préférence perpendiculairement, au plan de ladite ouverture ou au plan moyen de la tête de timon, ledit élément de commande étant adjacent à ladite section plane. Le montage dudit élément de commande est alors réalisé de sorte que l'élément se déplace environ parallèlement à ladite section plane lorsqu'il est actionné. La course de ce déplacement dépend du fait que le commutateur associé est soit digital, soit analogique. S'il est digital, une course de déplacement relativement faible est suffisante. S'il est analogique, une course de déplacement relativement longue est nécessaire afin de permettre une commande suffisamment sensible. Pour des raisons esthétiques mais aussi ergonomiques, la partie interne du klaxon et/ou du bras de support dirigée vers l'ouverture de la poignée peut comporter un arrondi, le long duquel les surfaces du bras de support et du klaxon se fondent. II en résulte un mode de réalisation de l'invention où ladite section plane est concave ou arrondie, alors que la face correspondante et opposée de l'élément de commande est convexe. Afin de s'adapter à cette configuration, l'élément de commande pourra adopter une forme de croissant ou de segment de cercle. L'élément de commande en forme de plaque peut constituer une sorte d'extension s'étendant complètement dans l'ouverture de la poignée. Alternativement, un mode de réalisation de l'invention est prévu où ladite surface plane comporte un renfoncement dans lequel prend place l'élément de commande. Selon une autre mode de réalisation de l'invention, l'élément de commande est complètement renfoncé, de telle sorte que sa surface orientée vers ladite ouverture est tangente et pratiquement jointive avec les surfaces adjacentes du bras de support et du klaxon. Il est également concevable de ne disposer un élément de contrôle que dans l'une des ouvertures de poignée de commande. II est cependant préférable de prévoir un élément de commande de part et d'autre du klaxon, de telle sorte que les deux éléments de commande disposés symétriquement puissent remplir la même fonction de commande du chariot de manutention, ou au contraire remplir chacun une fonction distincte. Dans le premier cas, les deux éléments de commande peuvent comporter un axe commun, qui sera préférablement perpendiculaire à l'axe du klaxon. Pour des raisons ergonomiques autant que de conception, il est avantageux dans un mode de réalisation de l'invention que la face supérieure et/ou inférieure de l'élément de commande soit approximativement tangente et jointive avec les surfaces contiguës de la tête de timon. La face supérieure et/ou inférieure de l'élément de commande peut être complètement concave ou comporter une cavité. Alternativement, des cavités peuvent être prévues aux extrémités de la face supérieure et/ou inférieure de l'élément de commande, de façon à faciliter son actionnement. En outre, la face supérieure et/ou inférieure de l'élément de commande peut comporter une surface caoutchouteuse ou suffisamment déglacée facilitant son actionnement. Des exemples de réalisation de l'invention sont exposés dans la description suivante, en relation avec les figures jointes. Fig. 1 Vue de dessus d'une tête de timon selon l'invention. Fig. 2 Vue de dessous de la tête de timon de la figure 1. Fig. 3 Vue de dessous de la tête de timon de la figure 1; variante d'actionnement par rapport à la figure 2. Fig. 4 Vue de dessous de la tête de timon de la figure 1; variante d'actionnement. Fig. 5 Tête de timon semblable à celle de la figure 1 avec l'indication additionnelle d'une alternative de montage de l'élément de contrôle. Fig. 6 Autre mode de réalisation de l'élément de commande pour la tête de timon des figures 1 et 5. Fig. 7 Troisième alternative de montage de l'élément de contrôle de la tête de timon selon la figure 1. Fig. 8 Mode de réalisation supplémentaire d'une tête de timon selon l'invention. Fig. 9 Vue de dessus d'un mode de réalisation supplémentaire selon l'invention. Fig. 10 Vue de dessus d'une moitié de la tête de timon de la figure 9 avec actionnement latéral d'un élément de commande. Fig. 11 Représentation d'une tête de timon selon l'invention similaire à la figure 8 mais vue du dessous. Fig. 12 Coupe transversale de la représentation de la figure 8 selon la ligne 12-12. Fig. 13 Vue des touches de commande selon la figure 12 dans une première position. Fig. 14 Vue des touches de commande actionnées dans une seconde position. Fig. 15 Deux représentations de différentes positions de la tête de timon décrite dans les figures précédentes, avec actionnement des boutons de commande selon les figures 12 à 14. Les figures 1 à 10 représentent une tête de timon généralement désignée par la référence 10 et dont la configuration de base est identique dans toutes ces figures. Cette tête est reliée au travers d'un prolongement 12 à un bras ou tube de timon d'un chariot de manutention, non représentés dans les figures. Le bras de timon peut pivoter autour d'un axe horizontal et parcourir ainsi un angle important, depuis une position pratiquement verticale jusqu'à une position pratiquement horizontale du timon. Un klaxon 14 s'étend dans le prolongement du timon (ou de son extension 12). Des bras de support 16 et 18 se rattachent de part et d'autre du klaxon 14. Les bras de support 16 et 18 se joignent aux bras latéraux 20 et 22 selon un arrondi, ceux-ci s'étendant environ parallèlement au klaxon 14 et à distance de celui-ci. L'autre extrémité des bras latéraux 20 et 22 est reliée à des poignées cylindriques 24 et 26. Ces poignées sont approximativement perpendiculaires à l'axe principal 28 de la tête de timon 10 et s'étendent en direction du klaxon 14 mais se terminent à une certaine distance de celui-ci. L'extension 12, les bras de support 16 et 18, les bras latéraux 20 et 22 ainsi que les poignées 24 et 26 peuvent être réalisés en une seule pièce en plastique moulé, ou encore en deux coques complémentaires dont le plan de jonction correspond au plan moyen de la tête de timon décrite. Dans l'espace libre entre le klaxon 14 et les extrémités libres des poignées 24 et 26 sont disposées des commandes rotatives de conduite 30 et 32, dont l'axe de rotation correspond approximativement à l'axe des poignées 24 et 26. Des ouvertures 34 et 36 pour les poignées sont aménagées entre, respectivement, les bras de support 16 et 18, les bras latéraux 20 et 22 et les poignées 24 et 26. Comme représenté par la combinaison des figures 1 et 2, des surfaces concaves 38 et 40 sont disposées à hauteur des transitions arrondies entre, respectivement, les bras de support 16 et 18 et le klaxon 14. Ces surfaces concaves sont formées dans un renfoncement des bras de support 16 et 18 et s'étendent environ perpendiculairement au plan moyen de la tête de timon. Des éléments de commande 42 et 44 en forme de plaque ou de croissant (en vue du dessus) sont conformés au contour des surfaces 38 et 40. Comme représenté par la combinaison des figures 1 et 2, les éléments de contrôle 42 et 44 traversent la tête du timon et peuvent ainsi être actionnés depuis le dessus (fig.1) aussi bien que depuis le dessous (fig.2). La figure 1 représente la tête de timon telle que la voit le conducteur menant le chariot de manutention au moyen du timon. La tête de timon 10 se trouve alors normalement environ à hauteur de hanche. Les éléments de commande 42 et 44 sont des boutons basculants et peuvent être actionnés par leur extrémité pour commander une fonction du chariot de manutention, telle que le levage ou l'abaissement d'une charge. La figure 1 montre comment la commande 42 peut être actionnée avec l'index ou le majeur lorsque le timon est rabattu en position basse et hors de vue du conducteur. Dans la figure 2, le bras de timon est relevé en butée haute et le conducteur voit le dessous de la tête de timon 10. Le conducteur peut maintenant actionner l'élément de commande 42 ou 44 avec le pouce lorsqu'il tient la poignée 24 ou 26, respectivement. Un actionnement de la commande 42 ou 44 alors que la poignée 24 ou 26 est maintenue est aussi représenté dans la figure 1. Dans les figures 3 et 4, la tête de timon 10 est représentée dans la même vue que la figure 2, c'est-à-dire avec le bras de timon relevé en butée haute. Il est à remarquer que les commandes 42 et 44 peuvent être actionnées avec les doigts sans que la main ne doive être supportée. La figure 4 montre comment une commande (la commande 44 dans la figure) peut être actionnée avec l'index tout en tenant le bras latéral 22 ou le bras de support 18. La figure 5 représente la même vue que la figure 1. La figure 5 montre en outre le montage et le pivotement des commandes 42 et 44. Les éléments 46 et 48 y sont représentés avec un pivot dont l'axe forme un angle x avec l'axe 28 de la tête de timon 10. Les axes des pivots 46 et 48 se trouvent approximativement dans le plan moyen de la tête de timon 10. Comme montré dans les figures 6 et 7, l'angle x peut être important et atteindre par exemple 90 par rapport à l'axe 28, ce qui sera détaillé plus loin. Le contour des commandes 42 et 44, dont la face orientée vers les surfaces 38 et 40 est convexe et dont la face opposée correspondant aux ouvertures des poignées 34 et 36 est concave, est formé de telle façon que d'une part les mains tenant les poignées 24 et 26 ont une liberté de mouvement suffisante et que d'autre part la manipulation des surfaces de commande avec les doigts soit optimale. Les figures 1 à 10 représentent uniquement les contours de la tête de timon 10. II est entendu qu'il s'agit d'un corps tridimensionnel, de telle sorte que la zone du klaxon est plus épaisse que les éléments s'étendant de part et d'autre de celui-ci. Les surfaces supérieure et inférieure des corps de poignées sont aussi légèrement arrondies et convexes. Les surfaces supérieure et inférieure des commandes 42 et 44 sont réalisées de telle manière qu'elles sont tangentes et pratiquement jointives avec les surfaces contiguës de la tête de timon et que, par conséquent, il n'existe pas d'extensions ou de renfoncements non représentés. Les figures 6 et 7 indiquent que les commandes en forme de plaque 50 et 52 pivotent autour d'un axe perpendiculaire à l'axe 28. Dans la forme d'exécution de la figure 6, chacune des touches 50 et 52 est montée sur un pivot individuel 54 ou 58 fixé au klaxon. Dans la forme d'exécution de la figure 7, les deux touches 50 et 52 sont montées sur un même axe 60 traversant le klaxon. Le montage des figures 6 et 7 suppose que les touches 50 et 52 possèdent un contour légèrement différent, les parties orientées vers les bras de support 16 et 18 étant plus larges que les extrémités opposées, orientées vers les commandes de conduite 30 et 32. Le contour des faces des touches 50 et 52 orientées vers les bras de support 16 et 18 ainsi que vers le klaxon 14 est adapté aux surfaces délimitant l'ouverture de la poignée 36. Les faces dirigées vers les ouvertures 34 et 36 sont concaves, afin de ne pas empiéter sur les ouvertures. Dans les modes de réalisation des figures 1 à 6, les commandes 42 et 44 (ou respectivement 50 et 52) peuvent correspondre à la même fonction ou au contraire à des fonctions différentes. Dans le mode de réalisation de la figure 7, qui comporte un axe de commande traversier commun, une seule fonction peut être commandée. Dans la forme d'exécution de la figure 8, les bras de support 16 et 18 et la partie adjacente du klaxon 14 comportent les renfoncements trapézoïdaux 62 et 64, respectivement. Les touches de commande 66 et 68 sont conformées à ces renfoncements 62 et 64 et y sont montées, leurs faces dirigées vers les ouvertures 34 et 36 étant légèrement concaves, afin de ne pas réduire les ouvertures 34 et 36 des poignées. La forme d'exécution de la figure 9 est essentiellement identique à celle de la figure 1. Cependant, si les contours des commandes 42 et 44 sont similaires à ceux de la figure 1, les commandes sont par contre disposées librement dans les ouvertures de poignées 34 et 36. Le contour arrondi de leur côté adjacent aux bras de support 16 et 18 est adapté à ceux-ci et correspond à la transition entre lesdits bras et le klaxon 14. Dans de nombreuses configurations de commande, telles que celle représentée à la figure 10, le mode de réalisation de la figure 9 est avantageux en ce qu'un actionnement efficace est également possible en position oblique par rapport à l'axe d'actionnement normal. Les touches de commande peuvent être pourvues d'une surface rugueuse afin d'éviter que le pouce ou le doigt ne dérape. Les extrémités des touches peuvent aussi être pourvues d'une dépression ou d'un creux longitudinal (non représentés). La figure 11 montre une tête de timon 10 comportant, en plus des touches de commande 66 et 68 selon la figure 8 et actionnables depuis la face supérieure de la tête de timon, des touches de commande 66a et 68a correspondant aux précédentes mais disposées ici sur la face inférieure de la tête de timon. Leur actionnement commande les mêmes fonctions que les touches 66 et 68, la différence résidant simplement en ce que ces fonctions peuvent aussi être commandées lorsque le timon est relevé en butée haute. II est entendu que des commandes similaires, telles que celles indiquées dans les autres figures, peuvent être dédoublées de la même façon, de sorte qu'elles puissent être actionnées soit depuis la face supérieure, soit depuis la face inférieure de la tête de timon. L'arrangement des touches 66b et 68b des figures 12 à 14 est similaire à celui des touches 66 et 68 de la figure 8. Les touches 66b et 68b sont également montées dans un renfoncement des bras de support 16 et 18, comme illustré à la figure 8. La seule différence entre la figure 8 et les figures 12 à 14 réside en ce que les touches des figures 12 à 14 comportent approximativement la même largeur sur toute leur étendue, aussi bien sur la face supérieure qu'inférieure. II est à remarquer en outre que les touches 66b et 68b peuvent pivoter légèrement autour d'un axe, tel qu'indiqué à la figure 5. Les touches 66b et 68b de la figure 13 sont basculées à chaque extrémité extérieure du fait de la pression exercée sur leurs faces supérieures. Il est évident qu'un basculement similaire est obtenu en soulevant les touches 66b et 68b depuis leur face inférieure. Dans le mode de réalisation de la figure 14, le basculement est opposé à celui de la figure 13. On pourra ici soit appuyer sur la face supérieure des touches 66b et 68b vers l'intérieur, soit sur la face inférieure vers l'extérieur. Il est ainsi possible de commander un mouvement de levage ou d'abaissement à l'aide des touches 66b et 68b, indépendamment de la position du bras de timon 12. Il apparaît clairement dans les figures 12 à 14 que les touches 66b et 68b sont complètement intégrées dans les bras de support 16 et 18. Tout comme les parties adjacentes aux renfoncements qui abritent les touches 66b et 68b des bras de support 16 et 18 présentent une surface à deux pans, les surfaces de contact extérieures de ces touches sont également à deux pans, afin de s'adapter aux surfaces contiguës des bras de support 16 et 18. Dans la représentation de gauche de la figure 15, le bras de timon 12 est pratiquement vertical et l'on voit comment une main tenant la poignée 24 pourra actionner la touche 66b avec le pouce depuis la face inférieure, ici depuis l'intérieur conformément à la figure 13. Dans la représentationde droite de la figure 15, le bras de timon 12 est orienté en position normale de fonctionnement et l'on voit comment la touche 66b peut être actionnée avec l'index depuis la face supérieure, à nouveau conformément à la figure 13. REVENDICATIONS 1. Timon pour chariot de manutention motorisé comportant un bras de timon inclinable dans une large plage angulaire autour d'un axe horizontal entre une position pratiquement verticale et une position inclinée par rapport à la verticale, une tête de timon disposée à l'extrémité libre dudit bras de timon et consistant en un klaxon disposé dans le prolongement du bras de timon, des poignées cylindriques s'étendant environ transversalement de part et d'autre dudit klaxon et reliées, par l'intermédiaire de bras latéraux joints à une de leurs extrémités, à des bras de support attachés de part et d'autre audit klaxon, moyennant quoi lesdits bras de support et latéraux constituent une bride de protection entourant des ouvertures de poignée, et au moins un élément de commande pour une fonction du chariot de manutention disposé dans une desdites ouvertures de poignée et à proximité d'un desdits bras de support, de sorte que ledit élément de commande puisse être commandé par le haut par la pression d'un doigt, aussi lorsque la main empoigne la poignée cylindrique correspondante, caractérisé en ce que l'élément de commande (42, 44, 50, 52, 66, 68) est réalisé et disposé de façon à ce qu'en position approximativement verticale du bras de timon, ledit élément de commande puisse aussi être actionné depuis la face inférieure de ladite tête de timon (10) par pression du pouce ou d'un autre doigt. 2. Timon pour chariot de manutention motorisé comportant un bras de timon inclinable dans une large plage angulaire autour d'un axe horizontal entre une position pratiquement verticale et une position inclinée par rapport à la verticale, une tête de timon disposée à l'extrémité libre dudit bras de timon et consistant en un klaxon disposé dans le prolongement du bras de timon, des poignées cylindriques s'étendant environ transversalement de part et d'autre dudit klaxon et reliées, par l'intermédiaire de bras latéraux joints à une de leurs extrémités, à des bras de support attachés de part et d'autre audit klaxon, moyennant quoi lesdits bras de support et latéraux constituent une bride de protection entourant des ouvertures de poignée, et au moins un élément de commande pour une fonction du chariot de manutention disposé dans une desdites ouvertures de poignée et à proximité d'un desdits bras de support, de sorte que ledit élément de commande puisse être commandé par le haut par la pression d'un doigt, aussi lorsque la main empoigne la poignée cylindrique correspondante, caractérisé en ce qu'un second élément de commande (66a, 68a), conformé approximativement comme le premier élément de commande (66, 68), est disposé sous ledit premier élément, de façon à ce qu'en position approximativement verticale du bras de timon, ledit second élément de commande puisse aussi être actionné depuis la face inférieure de ladite tête de timon (10) par pression du pouce ou d'un autre doigt. 3. Timon selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de commande (42, 44, 50, 52, 66, 68) est conformé comme une touche basculante en forme de plaque et pivote autour d'un axe monté sur un desdits bras de support ou sur ledit klaxon. 4. Timon selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux dits éléments de commande sont conformés comme des touches basculantes en forme de plaque et pivotent autour d'un axe monté sur un desdits bras de support ou sur ledit klaxon. 5. Timon pour chariot de manutention motorisé comportant un bras de timon inclinable dans une large plage angulaire autour d'un axe horizontal entre une position pratiquement verticale et une position inclinée par rapport à la verticale, une tête de timon disposée à l'extrémité libre dudit bras de timon et consistant en un klaxon disposé dans le prolongement du bras de timon, des poignées cylindriques s'étendant environ transversalement de part et d'autre dudit klaxon et reliées, par l'intermédiaire de bras latéraux joints à une de leurs extrémités, à des bras de support attachés de part et d'autre audit klaxon, moyennant quoi lesdits bras de support et latéraux constituent une bride de protection entourant des ouvertures de poignée, et au moins un élément de commande pour une fonction du chariot de manutention disposé dans une desdites ouvertures de poignée et à proximité d'un desdits bras de support, de sorte que ledit élément de commande puisse être commandé par le haut par la pression d'un doigt, aussi lorsque la main empoigne la poignée cylindrique correspondante, caractérisé en ce que l'élément de commande est conformé comme une touche basculante en forme de plaque et pivote autour d'un axe monté sur un desdits bras de support ou sur ledit klaxon. 6. Timon selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que l'axe de pivotement dudit élément de commande (42, 44, 50, 52, 66, 68) est disposé approximativement dans le plan moyen de la tête de timon. 7. Timon selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l'angle (x) formé par l'axe de pivotement dudit élément de commande et l'axe (28) du klaxon (14) est compris entre approximativement 90 et 0 . 8. Timon selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit angle est approximativement compris entre 20 et 40 . 9. Timon selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le bras de support (16, 18) dans sa partie adjacente au klaxon (14) et/ou le klaxon (14) dans sa partie adjacente au bras de support (16, 18) comporte, sur sa face dirigée vers l'ouverture de poignée (34, 36), une surface (38, 40) disposée transversalement et de préférence perpendiculairement par rapport au plan moyen de la tête de timon (10), et en ce que l'élément de commande (42, 44, 50, 52, 66, 68) est adjacent à ladite surface et adapté à son contour. 10. Timon selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite surface (38, 40) est concave et la surface correspondante de l'élément de commande (42, 44) convexe. 11. Timon selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'élément de commande (42, 44, 66, 68) possède une forme de croissant en vue du dessus. 12. Timon selon l'une des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que ladite surface (38, 48, 62, 64) est constituée dans un renfoncement du bras de support (16, 18) et/ou du klaxon (14). 13. Timon selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit élément de commande (66, 68) est disposé dans ledit renfoncement et sa face orientée vers l'ouverture de poignée (34, 36) est tangente et pratiquement jointive avec les surfaces adjacentes de l'ouverture de poignée (34, 36). 14. Timon selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'un élément de commande (42, 44, 50, 52, 66, 68) est disposé de chaque côté du klaxon (14). 15. Timon selon la revendication 14, caractérisé en ce que les éléments de commande (50, 52) activent une même fonction du chariot de manutention. 16. Timon selon la revendication 14, caractérisé en ce que les éléments de commande (50, 52) activent des fonctions distinctes du chariot de manutention. 17. Timon selon les revendications 5 et 16, caractérisé en ce que les éléments de commande (50 et 52) sont montés sur un axe commun (60) s'étendant environ perpendiculairement à l'axe (28) du klaxon (14). 18. Timon selon l'une des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que la face supérieure et/ou inférieure de l'élément de commande (42, 44, 50, 52, 66, 68) est approximativement tangente et jointive avec les surfaces adjacentes de la tête de timon (10). 19. Timon selon l'une des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que la face supérieure et/ou inférieure de l'élément de commande (42, 44, 50, 52, 66, 68) est complètement convexe ou comporte une dépression. 20. Timon selon l'une des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que la face supérieure et/ou inférieure de l'élément de commande (42, 44, 50, 52, 66, 68) comporte des dépressions à ses extrémités libres. 21. Timon selon l'une des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que la face supérieure et/ou inférieure de l'élément de commande (42, 44, 50, 52, 66, 68) comporte une surface caoutchouteuse ou déglacée. 22. Timon selon l'une des revendications 1 à 21, caractérisé en ce que 5 l'élément de commande (42, 44, 50, 52, 66, 68) active le levage ou l'abaissement d'un moyen de charge du chariot de manutention.