FR 2870916 A1 20051202 FR 0405881 A 20040601 Conduit d'air pour moteur à combustion interne. La présente invention concerne un conduit d'air pour moteur à combustion interne de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un conduit d'admission d'air basse pression pour moteur à combustion interne, ledit conduit étant monté en amont d'un compresseur du moteur. Dans un moteur à combustion interne de véhicule automobile, le conduit d'admission d'air basse pression est généralement soumis à une dépression interne due à la circulation d'un fluide comburant, notamment dans le cas de moteurs suralimentés. Un tel conduit d'admission est également soumis, lorsque le véhicule automobile est en marche, aux débattements du moteur à combustion par rapport à la caisse du véhicule automobile. On connaît, par la demande de brevet européen EP-A-O 435 588 (CADILLAC RUBBER & PLASTICS), un conduit d'admission d'air alimentant un moteur à combustion interne comprenant un corps tubulaire équipé à chacune de ses extrémités de moyens de fixation du conduit sur un support. Le corps tubulaire comprend un corps en polyester tissé, à l'intérieur duquel sont disposés des anneaux métalliques. Le polyester tissé permet d'obtenir un conduit présentant de bonnes propriétés d'isolation acoustique, les anneaux métalliques rehaussant les propriétés de résistance aux vibrations. Un tel conduit, d'encombrement relativement réduit, possède l'inconvénient de ne pas présenter une résistance mécanique apte à supporter d'éventuels débattements du moteur par rapport à la caisse de véhicule automobile. 2870916 2 La présente invention a pour objet de résoudre ces difficultés en proposant un conduit d'air pour moteur à combustion interne ayant une bonne tenue à une dépression interne, due à une circulation d'air, et une bonne tenue aux débattements du moteur par rapport à la caisse du véhicule automobile. La présente invention a également pour objet de prévoir un conduit d'air qui soit particulièrement facile à implanter dans le compartiment moteur du véhicule automobile. A cet effet, le conduit d'air notamment pour moteur à combustion interne de véhicule automobile comprend un corps creux et des éléments de renforcement noyés dans l'épaisseur du corps creux. Les éléments de renforcement comprennent au moins deux longerons s'étendant sensiblement le long du corps et au moins deux étrésillons écartés et disposés de façon transversale entre les longerons. Un tel conduit présente l'avantage de comprendre des éléments de renforcement agencés de façon à réduire sensiblement l'encombrement radial du conduit. En effet, les éléments de renforcement, noyés dans l'épaisseur du corps creux, sont aptes à permettre la tenue du conduit à la dépression interne et aux débattements du moteur par rapport à la caisse du véhicule automobile. Il n'est donc pas nécessaire de prévoir un corps tubulaire comprenant sur sa surface extérieure des nervures agencées de façon à rigidifier le conduit et améliorer la résistance à la dépression. En effet, un tel type de conduit présente l'inconvénient de comprendre localement, au niveau des nervures, une épaisseur relativement importante pouvant rendre son implantation particulièrement difficile. Le conduit, selon l'invention, possède ainsi l'avantage de présenter une épaisseur particulièrement réduite par rapport à l'épaisseur d'un conduit comprenant des nervures extérieures. II 2870916 3 devient ainsi possible d'avoir un conduit présentant une épaisseur diminuée de moitié par rapport à l'épaisseur d'un conduit muni de nervures. Il devient particulièrement aisé de pouvoir implanter un tel conduit dans le compartiment moteur du véhicule automobile. Le conduit présente, en outre, l'avantage de comprendre des longerons maintenus en position par les étrésillons. Le conduit présente ainsi une bonne tenue à la dépression interne et aux débattements du moteur dans le temps, les longerons conservant les un par rapport aux autres une position sensiblement stable par l'intermédiaire des étrésillons. Les étrésillons permettent ainsi en coopération avec les longerons d'obtenir de bonnes propriétés de résistance mécanique. Le conduit comprend des éléments de renfort noyés à l'intérieur du tube creux dans le sens longitudinal mais également dans 15 le sens radial. Dans un mode de réalisation préférée de l'invention, les étrésillons comprennent un anneau rigide s'étendant radialement à l'intérieur du corps creux. De préférence, les longerons traversent les étrésillons de façon sensiblement perpendiculaire. Les étrésillons, réalisés sous forme d'anneau, sont traversés par les longerons de façon que les longerons soient situés radialement entre le diamètre intérieur et le diamètre extérieur des anneaux. Avec un tel conduit, les longerons du conduit permettent de maintenir sensiblement constant le diamètre des étrésillons à l'intérieur du corps creux et d'éviter ainsi un éventuel affaissement des étrésillons, ce qui assure encore un meilleur maintien dans le temps des propriétés de résistance mécanique du conduit. En d'autres termes, les longerons et les étrésillons coopèrent entre eux non seulement pour assurer une bonne tenue du conduit par rapport aux différentes sollicitations mais également afin de permettre le maintien de cette tenue dans le temps en limitant un éventuel affaissement d'un longeron ou d'un étrésillon. Avantageusement, les longerons et les étrésillons sont réalisés de façon monobloc. Les éléments de renforcement peuvent avantageusement être conformés de façon que la conduite présente une forme gauche, les extrémités du conduit étant décalées l'une par rapport à l'autre. Dans un mode préféré de réalisation, les éléments de renforcement comprennent quatre longerons, les longerons étant circonférentiellement régulièrement répartis. Avec un tel conduit équipé de quatre longerons s'étendant le long du corps, la tenue du conduit à la dépression interne ainsi qu'aux éventuels débattements du moteur par rapport à la caisse est particulièrement satisfaisante. Le conduit peut comprendre des moyens de fixations disposées à chacune des extrémités du conduit. Le corps creux et les éléments de renforcement comprennent avantageusement des matériaux de nature différente. Le corps creux peut comprendre une pièce réalisée en matière élastomère, les éléments de renforcements étant par exemple réalisés en matière synthétique moulée. Avec un tel conduit, il devient ainsi possible d'utiliser un corps creux comprenant une pièce en matière élastomère plus souple que les matières élastomères classiquement utilisées et pouvant être particulièrement adaptées pour obtenir des propriétés d'étanchéité et 2870916 5 d'absorption de vibration du conduit accrues, les éléments de renforts noyés en matière synthétique moulée assurant la tenue mécanique. Un tel conduit présente, pour des prestations mécaniques et d'étanchéités similaires à celles qui sont obtenues avec un conduit nervuré à l'extérieur, un allégement en poids. Le conduit présente également l'avantage de comprendre une résistance accrue au pincement par l'intermédiaire des éléments de renforcement en matière synthétique moulée. Il devient ainsi possible de réaliser une meilleure étanchéité aux extrémités du conduit. Un tel conduit permet également de réaliser de façon relativement aisée un conduit ayant une forme gauche permettant de s'adapter aux contraintes d'encombrement à l'intérieur du compartiment moteur, en décalant par exemple les extrémités du conduit l'une par rapport à l'autre. La présente invention et ses avantages seront mieux compris à l'étude de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple nullement limitatif et illustrés par les dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'un conduit d'air pour moteur à combustion interne d'un véhicule automobile selon la présente invention, et - la figure 2 est une vue en perspective des éléments de renforts noyés dans l'épaisseur du corps du conduit d'air de la figure 1. Comme on peut le voir sur la figure 1, un conduit d'admission d'air 1, pouvant par exemple être relié à un filtre et un moteur à combustion interne (non représentés), comprend un corps creux 2 équipée à chacune de ses extrémités inférieure et supérieure 2a, 2b de moyens de fixation 3 et 4. Le corps creux 2, en matière élastomère, possède une section constante. Il présente ici une forme gauche, les extrémités 2a et 2b étant sensiblement recourbées par rapport à une portion centrale 2c. Les extrémités 2a et 2b du conduit 1 sont orientées ici dans des directions différentes. Bien entendu, il est également possible d'avoir un conduit d'admission d'air comprenant un corps creux tubulaire. Le moyen de fixation 3, de conception connue, comprend un collier 5 circulaire réglable par un dispositif à vis ou cranté (non représenté) et adaptable suivant la dimension de l'embout sur lequel est monté le conduit d'air 1. Le collier 5 est monté longitudinalement entre deux extrémités 2d, 2e en saillies, espacées entre elles et disposées au voisinage de l'extrémité 2a du corps creux 2. Les saillies 2d, 2e permettent un maintien longitudinal du collier 5. Lesdites saillies 2d, 2e sont monobloc avec le corps creux 2. D'une manière analogue, le moyen de fixation 4 comprend un collet 6 circulaire monté longitudinalement entre deux extrémités en saillie 2f et 2g au niveau de l'extrémité 2c du corps creux 2. Les saillies 2f et 2g sont monobloc avec le corps creux 2. Le corps creux 2 comprend noyés dans son épaisseur des éléments de renforcements sous la forme d'un squelette 7 (figure 2), réalisé ici en matière thermoplastique. En d'autres termes, les éléments de renforcement du squelette présente une dimension radiale comprise entre la dimension interne et la dimension externe du corps creux 2. Comme on peut le voir sur la figure 2, le squelette 7 comprend des longerons 8 s'étendant sensiblement le long du corps creux 2 (figure 1) et des étrésillons 9 disposés de façon transversale entre les longerons 8. Les longerons 8, ici au nombre de quatre, présentent une forme gauche similaire à celle du corps creux 2 (figure 1). En d'autres termes, chaque longeron 8 comprend une portion centrale sensiblement droite 8a prolongée à son extrémité inférieure par une portion courbe 8b, qui est prolongée à son extrémité inférieure par une portion droite 8c. La portion centrale 8a est prolongée à son extrémité supérieure par une portion courbe 8d puis par une portion droite 8e. Les portions droites 8c et 8e sont orientées ici dans des directions différentes. Chaque longeron 8 est constitué ici d'un fil 8a de section circulaire, en matière thermoplastique. Les étrésillons 9, réalisés ici sous la forme d'anneaux, sont disposés transversalement le long des longerons 8. Les étrésillons sont ici au nombre de douze et régulièrement répartis entre eux. Les étrésillons 9 sont traversés par les longerons 8 de façon que chaque fil 8a soit situé à l'intérieur du cercle de matière des anneaux. Bien entendu, il est également envisageable de prévoir des longerons venant en appui sur une surface extérieure des étrésillons 9. Les étrésillons 9 sont orientés angulairement au niveau des longerons 8 de façon qu'il soit localement perpendiculaire par rapport aux longerons 8. Le mode de réalisation du conduit élastomère est le suivant: on réalise le squelette du conduit d'admission d'air dans un moule d'injection spécialement dédié à cet effet en un matériau thermoplastique, par exemple un polypropylène. Le squelette ainsi obtenu est placé dans un second moule d'injection au niveau d'un mandrin de support, à l'intérieur duquel est injectée la matière élastomère, par exemple du caoutchouc. La pièce avant démoulage est chauffée aux infrarouges pour effectuer une réticulation ou vulcanisation de l'élastomère. Avec la présente invention, il devient ainsi possible d'obtenir un conduit d'admission d'air pour moteur à combustion interne particulièrement léger et facile à monter comprenant un corps creux, en matière élastomère relativement souple, apte à assurer une bonne étanchéité du conduit, à l'intérieur duquel sont noyés des éléments de renforcement permettant d'obtenir une bonne tenue du conduit à la dépression interne ainsi qu'aux éventuels débattements du moteur par rapport à la caisse. REVENDICATIONS 1/ Conduit d'air notamment pour moteur à combustion interne de véhicule automobile comprenant un corps creux (2) et des éléments de renforcement (8, 9) noyés dans l'épaisseur du corps creux, caractérisé par le fait que les éléments de renforcement comprennent au moins deux longerons (8) s'étendant sensiblement le long du corps creux et au moins deux étrésillons (9) écartés et disposés de façon transversale entre les longerons (8). 2/ Conduit selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les étrésillons comprennent un anneau rigide s'étendant radialement à l'intérieur du corps creux (2). 3/ Conduit selon les revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que les longerons (8) traversent les étrésillons (9) de façon sensiblement perpendiculaire. 4/ Conduit selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les longerons (8) et les étrésillons (9) sont monobloc. 5/ Conduit selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les éléments de renforcement sont conformés de façon que la conduite présente une forme gauche, les extrémités du conduit étant décalées l'une par rapport à l'autre. 6/ Conduit selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les éléments de renforcement comprennent quatre longerons (8), les longerons étant circonférentiellement régulièrement répartis. 7/ Conduit selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens de fixations (4, 5) disposées à chacune des extrémités du conduit. 8/Conduit selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le corps creux (2) et les éléments de renforcement comprennent des matériaux de nature différente. 9/Conduit selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le corps creux (2) comprend une pièce réalisée en matière élastomère. 10/Conduit selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les éléments de renforcements sont réalisés en matière synthétique moulée.