FR 2865992 A3 20050812 FR 0500818 A 20050126 La présente invention concerne un groupe convoyeur d'air pour une unité d'échange thermique avant d'un véhicule. Un groupe convoyeur d'air est normalement constitué d'une structure de support en matière plastique qui supporte le radiateur et, le cas échéant, le condenseur du véhicule. Le groupe convoyeur supporte, en outre, un moteur électrique qui commande un ventilateur de refroidissement destiné à générer un flux d'air direct transversal par rapport à l'unité d'échange thermique. La structure de support du groupe ventilateur est parfois munie d'un logement destiné à recevoir un dispositif de réglage de la vitesse de rotation du moteur qui commande le ventilateur. La présente invention a pour objectif de permettre une amélioration qui permet de simplifier le montage du dispositif de réglage sur la structure de support du groupe convoyeur et d'en réduire le coût. Selon la présente invention, cet objectif est atteint par un groupe convoyeur d'air pour une unité d'échange thermique avant d'un véhicule, comprenant une structure de support en matière plastique supportant un moteur électrique qui actionne un ventilateur de refroidissement, dans lequel la structure de support supporte un dispositif de réglage pour régler la vitesse de rotation du moteur électrique, caractérisé en ce que la structure de support est munie d'un logement solidaire pour le dispositif de réglage, le logement solidaire comprenant une ouverture traversante et une pluralité d'éléments de retenue munis chacun d'une surface d'appui latérale et d'une surface d'appui frontale, disposées de manière que le dispositif de réglage soit fixé de manière stable à la structure de support par une seule vis de fixation. Les caractéristiques et les avantages de la présente invention apparaîtront clairement dans la description détaillée qui suit, donnée simplement à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins joints, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation avant d'un groupe convoyeur d'air selon la présente invention, - la figure 2 est une vue à plus grande échelle du détail indiqué par la flèche II sur la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective du détail illustré sur la figure 2, et - la figure 4 est une vue en perspective éclatée des composants illustrés sur la figure 3. En référence à la figure 1, le numéro 10 désigne une unité d'échange thermique destinée à être montée, de manière connue, sur la partie avant d'un véhicule à moteur. L'unité d'échange thermique avant 10 comprend un groupe convoyeur d'air 12, un radiateur pour le refroidissement du moteur 14 et, le cas échéant, un condenseur faisant partie de l'installation de conditionnement d'air du véhicule. Le groupe convoyeur d'air 12 comprend une structure de support 16 en matière plastique moulée par injection. La structure de support 16 a une partie 18 munie d'une ouverture circulaire 20 au centre de laquelle est disposé un logement 22 recevant un moteur électrique 24. Le logement 22 est formé de manière solidaire avec la partie 18 de la structure de support 16, et est raccordé à cette dernière par trois bras radiaux 26. Le moteur électrique 24 actionne en rotation un ventilateur 28 qui, en fonctionnement, produit un flux d'air direct orthogonal à l'unité d'échange thermique 10. La structure de support 16 est munie d'éléments solidaires de fixation 30, 32 faisant saillie par rapport aux côtés opposés de la partie 18. Les éléments de fixation 30, 32 sont fixés, à leur extrémité, au radiateur 14. Les éléments de fixation 30, 32 peuvent, par exemple, être fixés aux cuves collectrices 34, 36 du radiateur 14. La structure de support 12 est munie d'axes de positionnement et de fixation solidaires 38 pour la fixation de l'unité d'échange thermique à la structure du véhicule. En référence aux figures 2 à 4, la structure de support 16 du groupe convoyeur 12 supporte en outre un dispositif de réglage 40 pour le réglage de la vitesse de rotation du moteur électrique 24 qui commande le ventilateur de refroidissement 28. Tel qu'illustré de manière plus détaillée sur la figure 4, le dispositif de réglage 40 comprend une base 42 en forme de plaque supportant, sur un premier côté, une résistance de réglage 44 enroulée sur un support cylindrique. Sur le côté opposé de la plaque 42 sont prévues deux saillies solidaires 46 qui forment deux logements pour des bornes respectives de la résistance de réglage 44. La base en forme de plaque 42 est munie de deux trous traversants 48. En référence, plus particulièrement, à la figure 4, la partie 18 de la structure de support 16 comprend un logement 50 pour le dispositif de réglage 40, formée de manière solidaire pendant le moulage par injection de la structure de support 16. Le logement 50 comprend une ouverture traversante 52 et une pluralité d'éléments de retenue 54. La zone 56 du logement 50 adjacente à l'ouverture 52 forme une première zone d'appui avant contre laquelle repose la face de la base 42 de laquelle dépasse la résistance de réglage 44. Chaque élément de retenue 54 présente une surface d'appui latérale 58 contre laquelle repose le bord latéral de la base 42. Chaque élément de retenue 54 est en outre muni d'une surface d'appui avant 60 qui repose sur la face de la base 42 opposée à celle de laquelle dépasse la résistance de réglage 44. Les éléments de retenue 54 sont sensiblement rigides et indéformables. La distance entre la première surface d'appui avant 56 et la seconde surface d'appui avant 60 est sensiblement égale à l'épaisseur de la base 42. Les éléments de retenue 54 sont positionnés de manière à définir une position de retenue distincte de la base 42 par rapport au logement 50. Le dispositif de réglage 40 est monté dans le logement 50 par un mouvement dans la direction orthogonale à l'ouverture 52 de manière à faire passer la résistance de réglage 44 à travers l'ouverture 52, jusqu'à la position dans laquelle la base 42 s'appuie contre le bord de l'ouverture 52. On fait ensuite glisser la base 42 parallèlement à elle-même jusqu'à amener les bords latéraux de la base 42 en contact contre les surfaces d'appui latérales 58 des éléments de retenue 54. Dans cette position, les surfaces 60 des éléments de retenue 54 s'étendent au-dessus des parties correspondantes de la base 42, tel qu'indiqué sur la figure 2. Le montage est réalisé en serrant une vis 62 qui s'engage dans le trou traversant 48 de la base 42 et dans un trou 64 du logement 50 aligné avec l'axe du trou 48. Pour le montage du dispositif de réglage 42, une seule vis 62 est suffisante puisque, après l'engagement de la vis 62, les éléments de retenue 54 empêchent tout mouvement de la base 42. Le système de fixation du dispositif de réglage 40 est très simple et économique puisque les éléments de retenue 54 sont formés de manière solidaire pendant le moulage de la structure de support 16 sans augmentation des coûts de production. Les éléments de retenue 54 permettent d'obtenir un positionnement précis du dispositif de réglage 40 en prévision de l'introduction de la seule vis de fixation 62. Les éléments de retenue 54 ne sont pas déformables élastiquement, grâce à l'engagement à encliquetage, et ne sont donc pas sujets au risque de rupture. REVENDICATIONS 1. Groupe convoyeur d'air (12) pour une unité d'échange thermique avant (10) d'un véhicule, comprenant une structure de support (16) en matière plastique supportant un moteur électrique (24) qui actionne un ventilateur de refroidissement (28), dans lequel la structure de support (16) supporte un dispositif de réglage (40) pour régler la vitesse de rotation du moteur électrique (24), caractérisé en ce que la structure de support (16) est munie d'un logement solidaire (50) pour le dispositif de réglage (40), le logement solidaire (50) comprenant une ouverture traversante (52) et une pluralité d'éléments de retenue (54) munis chacun d'une surface d'appui latérale (58) et d'une surface d'appui frontale (60), disposées de manière que le dispositif de réglage (40) soit fixé de manière stable à la structure de support (16) par une seule vis de fixation (62). 2. Groupe convoyeur d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface d'appui frontale (60) de chaque élément de retenue (54) est espacée d'un bord (56) de ladite ouverture (52) d'une distance sensiblement égale à l'épaisseur d'une base en forme de plaque (42) du dispositif de réglage (40). 3. Groupe convoyeur d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits éléments de retenue (54) sont sensiblement indéformables.