FR 2863517 A1 20050617 FR 0314575 A 20031212 2863517 -1- La présente invention concerne un dispositif pour la réparation des canalisations de circulation d'eau des culasses moteurs Diesel - notamment XUD. Le procédé consiste dans le frettage de ces canalisations par un tube 5 en acier doux. Le but est, après application du procédé, de garantir l'étanchéité de la culasse à l'endroit traité. Dans le circuit de circulation d'eau d'une culasse, soit du fait du liquide de refroidissement, soit du fait de la vaporisation du liquide de refroidissement aux points les plus chauds de la culasse, un phénomène de corrosion, de cavitation peut se produire. Dès lors qu'une cavité se produit, le phénomène ne fait que s'amplifier et débouche, soit sur une fissure de la culasse, soit sur une cavité débouchant sur le plan de joint. Ceci se traduit par une introduction de liquide de refroidissement dans le cylindre moteur. Cela entraîne le remplacement obligatoire de la culasse. Dans le cadre de la réparation des culasses en vue de leur commercialisation en échange standard, nous avons été amenés à mettre au point un dispositif garantissant la culasse contre toute cavitation dans la partie frettée et garantissant dans le temps son étanchéité en ce point. Ce dispositif consiste en l'insertion (frettage) d'un tube en acier doux dans la canalisation d'eau. Ce dispositif est complété par une 25 imprégnation résine de la culasse. L'ordre de réalisation étant le suivant: A. examen endoscopique de la canalisation, où l'on voit très nettement qu'il y a eu corrosion de l'aluminium, formant une multitude de cratères plus ou moins profonds. Ces cratères sont le résultat de la vaporisation (au point le plus chaud du circuit) du liquide de refroidissement. Il y a phénomène physicochimique, attaque du métal en un point, formation d'un cratère. B. Après reconstruction de la culasse par soudure, Perçage et calibrage de la canalisation de circulation du liquide de refroidissement (obstruée lors de la soudure) pour recevoir le tube. 2863517 -2- C. Mise en place du tube. (Figure 2) Le tube (figure 1) ayant les caractéristiques suivantes: a) le diamètre intérieur 6 mm équivalent au diamètre d'origine de la canalisation à protéger. b) filetage extérieur pas de 3 profondeur 0.20 mm pour fixation du tube dans son logement après l'imprégnation résine c) Angle de sortie 30 permettant une parfaite circulation du liquide de refroidissement dans la culasse io d) diamètre du début du tube de 7.80 mm + 0.02 sur 5 mm différent du diamètre 8 + 0 - 0.02 du reste du tube longueur 55 mm pour assurer une parfaite imprégnation de la résine. D. Le tube étant positionné dans son logement, nous procédons à une imprégnation résine de la culasse. La culasse est introduite dans un autoclave dans lequel est réalisé le vide absolu. Ceci fait, est introduit dans l'autoclave de la résine liquide. L'aluminium est une matière microporeuse (dans sa composition culasse). Le vide créé à l'intérieur de la matière va sucer la résine celle-ci pénètre la matière, en particulier entre l'extérieur du tube et le logement aluminium de celui-ci. Après égouttage, la culasse est introduite dans un four, la résine est polymérisée. Le tube est scellé . Le liquide dans les points névralgiques de la culasse, les joints, les points chauds, ne sont plus en contact avec l'aluminium, mais avec l'acier du tube. Le risque de cavitation a disparu. Les dessins annexés illustrent l'invention REVENDICATIONS: 1)Procédé de réparation/rénovation de culasses en aluminium corrodées, pourvues de canalisations de refroidissement, notamment les culasses diesel XUD, dont les canalisations de refroidissement sont corrodées, caractérisé, en ce qu'il comporte: Un perçage longitudinal de la canalisation pour élargissement de son diamètre Insertion, frettage d'un tube métallique dans la canalisation élargie Imprégnation de résine thermodurcissable dans l'espace vacant, entre le tube et la culasse l0 2) Procédé de réparation de culasses en aluminium selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tube métallique est un acier doux. 3)Procédé de réparation de culasses en aluminium selon la revendication 2, caractérisé en ce que le tube métallique présente sur sa surface extérieure un filetage extérieur. 4)Procédé de réparation de culasses en aluminium selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une des extrémités du tube (figure 1) introduit en premier est biseautée avec un angle de biseau compris entre 25 et 35 . 5)Procédé de réparation des culasses en aluminium, selon l'une des quelconques revendications précédentes, caractérisé en ce que le tube présente une extrémité de diamètre réduit, sans filetage extérieur, permettant un meilleur amorçage d'imprégnation de la résine sur le filetage. 6)Procédé de réparation des culasses en aluminium selon l'une des quelconques revendications précédentes, caractérisé en ce que une fois le tube inséré dans la canalisation une imprégnation résine est effectuée, permettant après polymérisation la fixation définitive du tube dans sa canalisation. 7)Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est constitué d'un tube en acier doux pourvu d'un biseau à une extrémité d'un filetage extérieur, et à l'autre extrémité d'une partie de diamètre réduit, sans filetage extérieur.