FR 2862600 A1 20050527 FR 0314221 A 20031204 1. En fig. 1, la présente invention présente un dispositif antivol pour casque intégral. Ce dispositif se place sur les leviers de commande des freins avant ou d'embrayage et sur de nouveaux embouts de guidon pour cyclomoteurs, motocycles et assimilés, le casque est placé sur la poignée du guidon emprisonnant la mentonnière (6) Fig.3. Le supposé antivol de casque régulièrement utilisé pour les cyclomoteurs, motocycles et assimilés est un anneau (11) fixé sur la bride jugulaire (10) du casque (9) et facilement décroché avec un couteau ou cutter fig.3. Le dispositif selon l'invention permet de rendre impossible, à moins d'utiliser des moyens industriels tels que tronçonneuse à métaux, perceuse, burin, marteau, le vol du casque sans détériorer celui-ci et le rendre inutilisable. En fig.2 ce dispositif selon l'invention comporte en effet selon une première caractéristique un boîtier canon verrou (2) présentant deux orifices (2A) et (2B) ce verrou placé en bout du guidon et à la place des embouts de guidon existant. Dans l'orifice (2A) on introduit le bout du levier (3) muni d'une encoche (7) dans l'orifice (2B) on place un verrou; le carter (4) enveloppe le levier de commande de frein avant ou d'embrayage. En résumé lorsque l'on veut faire fonctionner l'antivol de casque, on place le casque sur le guidon de la moto en soulevant la visière, on enfile le casque à travers le guidon, de façon à emprisonner la mentonnière du casque (6). Ensuite nous plaçons le carter (4) sur le levier de frein ou d'embrayage, le levier (3) vient se verrouiller dans l'embout de guidon muni d'un verrou ainsi le casque est emprisonné. Selon l'invention le ou les casques sont sur les poignées du guidon et lorsque l'antivol est en fonction il est impossible de le ou les sortir du guidon sans intervention d'une tronçonneuse à métaux ou découpage. Nous connaissons actuellement plusieurs antivol sur les motocycles, cyclomoteurs et assimilés, il existe les blocs disque, le U à verrouillage, les alarmes mais à ma connaissance 25 aucun antivol de casque digne de ce nom. Les antivols de casque dont je parlais précédemment étaient fixés avec leurs anneaux après un verrou le long de la selle ou sous la selle donc ils n'offrent aucun antivol jusqu'à preuve du contraire, d'autant plus que les voleurs connaissent bien le moyen de découpage de ces sangles. Selon l'invention au contraire on propose un dispositif qui non seulement permet l'antivol de casque sur la poignée du guidon mais qui en plus immobilise totalement la moto. Car une fois le carter (4) et le levier (3) verrouiller dans l'embout (N 2), la moto si on prend le levier de frein avant est complètement immobilisé, elle est freine de l'avant, si on le place sur l'embrayage, elle est débrayée. Si on raccorde un de ces deux éléments de verrouillage de l'invention à une alarme volumétrique et sonore la moto est encore plus protégée. Selon l'invention on propose un dispositif qui non seulement maintien le véhicule en position immobilisé qui permet d'être un très bon antivol de casque et en plus de façon 5 particulièrement simple et économique. Ce dispositif comprend des moyens simples de condamnation du levier de frein avant ou d'embrayage lorsque ceux ci sont en position serré ou non, et ces moyens se verrouillent sur les nouveaux embouts de guidon et en empêchant le maniement de la moto et des leviers (1). Selon une forme d'exécution les moyens de condamnation comprennent un carter (4) 10 faisant cache et enveloppant le levier avant de frein ou d'embrayage, le carter étant solidaire de ce levier tout en étant manoeuvrable par pivotement autour de celui-ci. Par exemple le carter (4) est creux et enfilé sur les leviers de frein avant ou d'embrayage, le levier (3) équipé d'une encoche (7)en bout de levier et à l'autre extrémité articulée et fixée sur le carter (4) selon un mode de réalisation des moyens de condamnation se verrouillent sur les embouts de guidon (2). Ces embouts de guidon équipés d'une serrure à leur extrémité viendront emprisonner l'encoche (7) du levier (3). Lorsque nous voudrons déverrouiller le système, il suffira de faire tourner la clé, l'encoche sera ainsi libérée du levier (3) et on pourra extraire le carter (4) du levier de frein avant ou d'embrayage. De préférence les parties fixes (4) et (3) de l'ensemble (5) seront réunies par une articulation ou un axe. Il sera possible suivant modèles d'articuler aussi le carter (4) . Lorsque l'ensemble (5) sera en position sur les leviers et sur le verrou en position antivol il sera impossible d'atteindre l'axe pivot d'articulation de ce carter (4) et levier (3). la serrure peut comprendre un téton qui prend appui et se déplace sur un ressort qui viendra emprisonner l'encoche du levier (3), enfin on peut associer à la serrure une alarme qui peut être déconnectée par un contact lui-même munie d'une serrure par exemple sous la selle,, cette alarme peut être déconnectée sur le simple fait d'avoir retiré l'ensemble (5) L'invention sera mieux comprise en référence au dessin annexe en titre d'exemple dans ce dessin. La fig. 1 en en vue de face du dispositif avant la pose de l'ensemble (5). comme on le voit sur la figure 1 et 2 le dispositif antivol de casque comprend un carter (4) faisant cache munie d'un levier (3) à encoche (7). Le carter (4) enveloppant le levier de frein avant ou d'embrayage, 30 le levier (3) a une articulation réalisée par l'intermédiaire d'un axe ou pivot entre le carter (4) et le levier (3). Le levier (3) étant fixé par rivetage en position fermé, celui-ci faisant axe pivotant sur le carter (4). Le levier (3) équipé d'une encoche (7) à son extrémité vient se loger dans l'orifice (2A) du canon verrou embout de guidon et par pression vient se verrouiller à l'intérieur de ce même canon verrou. Comme on le comprendra aisément sur la figure 2, le carter (4) faisant cache enveloppant complètement le levier (1) de frein avant ou d'embrayage tant sur les côtés que dessus. Ce carter peut être par exemple une poutrelle en tôle d'épaisseur suffisante comme un tube venant emprisonner ces deux leviers (1). on notera également que le carter (4) creux venant envelopper les leviers (1) de commandes de frein avant et d'embrayage 5 envelopperont totalement ces dits leviers jusqu'à leurs supports y compris leurs vis de maintien, il sera possible d'emprisonner que partiellement le ou les leviers (1) suivant le type de modèle d'antivol. Le dispositif selon l'invention s'utilise comme suit: lorsque le conducteur de cyclomoteur, motocycle et assimilé descend de sa moto (par exemple) il ôte son casque, pivote sa visière, rentre le casque autour d'une des poignée du guidon en emprisonnant la mentonnière (6) du casque intégral. Le dispositif antivol l'ensemble (5) composé du carter (4) et du levier (3) vient envelopper la poignée par exemple du frein avant, le levier (3) vient se verrouiller dans les nouveaux embouts de guidon (2) munis de verrou à son extrémité (2B) et de trou pour recevoir l'encoche (7) du levier (3).En (2A) En exerçant une simple pression sur le levier de frein munie de son carter, le levier vient se verrouiller automatiquement dans l'orifice (2A) de l'embout de guidon (2) ; ainsi le casque est totalement verrouiller sur le guidon. Lorsque le conducteur du cycle ou du motocycle veut récupérer son casque et déverrouiller ainsi le système qui emprisonne la moto et le casque, il suffit, qu'il introduise la clé en bout du guidon dans la serrure (2B), pivote sa clé, le téton qui sert de verrouillage du levier (3) viendra se libérer ainsi la poignée de levier de frein avant reprendra sa place initiale il suffira 20 au conducteur de retirer l'ensemble (5), le carter (4) et le levier (3) du levier de frein avant et de le mettre dans sa poche. Si par hasard un voleur voulait extraire le casque soit en coupant les flexibles de frein avant ou dévissant la purge cela n'influencera absolument pas le levier de frein avant qui serait toujours emprisonné grâce au carter (4) et levier (3). II sera impossible de casser l'ensemble carter et levier car l'embout de guidon verrou (2) pourra pivoter sur lui-même n'offrant aucune résistance à toute possibilité de force avec barre, marteau et autres objets. On peut prévoir enfin un système d'alarme branché par contact dans l'embout de guidon sur n'importe quel organe d'antivol, par exemple sur la serrure, alarme qui peut être déconnectée par le conducteur avant démarrage de la moto en décrochant tout simplement le verrou en (2A) à 30 l'aide de sa clé ou alors un contact au tableau de bord de préférence caché ou un contact sous la selle à n'importe quel endroit du cycle ou du motocycle qui peut être caché, et permettre la déconnexion assez rapide de l'alarme et comme cela est bien connu, on peut également utiliser une autre serrure pour neutraliser l'alarme. Comme on l'aura compris, ce dispositif antivol de casque peut être utilisé sur tous les cyclomoteurs, motocycles et assimilés équipés ou non d'embouts de guidon. On pourra éventuellement adapter l'invention sur les cycles n'ayant pas d'embouts de guidon en fixant des embouts de guidon auto serrant antivol (2) Le dispositif antivol de casque s'installe aisément sur n'importe quel cycle ou motocycle. Ce dispositif antivol de casque tant par sa structure et sa facilité de pose devient particulièrement bon marché. On 5 remarquera en outre que ce dispositif ne peut être aisément forcé par exemple toutes manoeuvres tendant à le scier donnerai des résultats décevant en effet l'axe (3) et le carter (4) ainsi que le canon verrou embout de guidon seront libres de pivotement sur eux-mêmes car l'embout de guidon n'étant pas rigide sur le guidon peut pivoter sur lui-même donc il n'offre aucune résistance de façon à faire casser le système (5). La fabrication, la matière et les dimensions des carters (4), leviers (3), embouts (2) seront évidemment calculés selon différents types de cyclomoteurs ou motocycles en fonction de l'aisance et l'espace disponible. Les formes de la fabrication de cet ensemble (5) et embout (2) seront fabriquées en fonction des modèles de cyclomoteurs ou motocycles; la matière des matériaux utilisée à la fabrication de l'ensemble (5) et (2) sera en fonction de l'usage de l'invention exemple (acier traite au chrome zinc vanadium, carbone et ses dérivés, plastique et ses dérivés).A titre d'exemple non limitatif l'ensemble (5) aura des dimensions de l'ordre de: 25 cm de long 5 cm de large 2 cm d'épaisseur pour le carter (4) ; 8 cm de long 2 cm d'épaisseur pour le levier (3) 3,5 cm de long 4 cm de diamètre pour l'embout (2). On pourra concevoir en dispositif caractérisé selon l'invention, à la place du carter (4) un nouveau levier (1D) de commande de frein avant et ou d'embrayage, en acier traité ou autres matériaux résistants, pouvant recevoir en son extrémité le levier (3) articulé Fig.4, de même selon l'invention ce nouveau levier (1D) pourra être creux et recevoir le levier (3) à l'intérieur de façon à pouvoir l'extraire par déclipsage manuel, le tirer de façon télescopique jusqu'à une butée d'articulation de façon à emmener le levier (3) dans l'orifice (2A) par pression du ou des levier (1D) de commande de frein avant et ou d'embrayage Fig.5. Il est évident que ces nouveaux leviers (1D) de commande de frein avant et ou d'embrayage seront fixés par des vis écrous auto cassantes antivol. On pourra concevoir selon l'invention caractérisé par un nouveau levier (1 E) de commande de 30 frein avant et ou d'embrayage creux pouvant recevoir en son extrémité extérieure un flexible (3) Fig.6. On pourra concevoir en dispositif selon l'invention caractérisé par un nouveau levier (1E) de commande de frein avant et ou d'embrayage rainuré extrèrieurement de façon à recevoir le levier (3) par coulissement le long de ou ces leviers (1 E)évidemment bloqué et articulé pour pouvoir venir se loger dans l'orifice (2A) après pression des leviers ou en position initiale de ces mêmes leviers (1 E) selon modèles Fig. 7. On pourra concevoir en dispositif selon l'invention caractérisé par, le carter (4) fixé solidairement par collier ou autres moyens de fixation définitive ou amovible sur ou contre les 5 leviers (1) de commande de frein avant et ou d'embrayage, le levier (3) rentre à l'intérieur du carter (4) ou se replie le long du carter (4) Fig.8 On pourra concevoir en dispositif selon l'invention caractérisé par le levier (3) fixé solidairement au canon verrou embout de guidon (2) à l'opposé de l'orifice (2B) et rentrant à l'intérieur du guidon. Le levier (3) fixé à l'embout de guidon coulisse à l'intérieur du guidon, dans la poignée, 10 Fig.9 lorsqu'il en est extrait, il peut s'articuler de façon à ce que l'embout de guidon (2) vienne se verrouiller soit directement sur un nouveau levier (1C) de frein avant ou d'embrayage muni d'une encoche (7) Fig.10; soit se verrouiller sur le carter (4) muni d'une encoche (7) à son extrémité Fig.l1. Il va de soit que le levier (3) associé à l'embout de guidon (2), une fois extrait du guidon est stoppé par une butée sans empêcher son pivotement une fois l'ensemble (3) et (2) tiré à l'extérieur et en butée il suffit de l'incliner en direction du levier (1), Fig.9 et 12 l'articulation de cet ensemble se fera par un axe ou pivot. L'ensemble (3) et (2) une fois rentré à l'intérieur à sa position initial Fig.12 pourra être verrouillé par le même verrou (2B). On pourra concevoir selon l'invention caractérisé par l'ensemble (3) et (2) associés solidairement et rentrant dans le guidon, le levier (3) rigide ou flexible, l'ensemble (3) et (2) extrait du guidon en butée et fixé à l'extrémité du guidon, le canon verrou (2) associé au levier (3) vient se verrouiller sur un organe fixé après le guidon, l'ensemble restant amovible et pivotant Fig.9 et 12. Tous ces systèmes de verrouillages précédemment cités pourront-être équipés de connexions d'alarme ou directement un système d'alarme sur le verrouillage. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à empêcher le vol de casque intégral 25 lorsqu'il est laissé sur le cyclomoteur, motocycle et assimilé. REVENDICATIONS 1) Dispositif antivol de casque intégral pour cyclomoteurs, motocycles et assimilés, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de condamnation (2) (3) et ou (4) du levier (1) de frein avant ou de levier d'embrayage lorsque celui-ci est en position serré ou non et que ces moyens (3) et ou (4) se verrouillent sur le canon verrou (2) à la place des embouts de guidon existant, du cyclomoteur ou motocycle empêchant le maniement de ces dits leviers et emprisonnant le casque intégral par la mentonnière (6) . 2) Dispositif selon la revendication (1), caractérisé en ce que les moyens de condamnation comprennent un carter (4) faisant cache et enveloppant le levier (1) de frein avant ou de commande d'embrayage. Le carter (4) étant solidaire de ce levier (1) tout en étant 10 manoeuvrable par déplacement latéral autour de celui-ci. 3) Dispositif selon la revendication (2), caractérisé en ce que le carter (4) est enfilé sur le levier (1) de frein avant ou de commande d'embrayage, en enveloppant ces mêmes leviers (1), le carter (4) articulé lui-même, de façon à s'adapter à tous les types de leviers de commande de frein à main ou d'embrayage, l'axe ou levier (3) articulé sur le carter (4) en une 15 extrémité au moyen d'un axe ou pivot qui se trouvera caché lorsque le levier (3) sera ouvert et emprunt à être verrouillé dans le canon verrou (2). 4) Dispositif selon la revendication (3) caractérisé en ce que les moyens de condamnation (5) se verrouillent sur le nouvel embout de guidon (2), le levier (3) rentre dans l'orifice (2A), le verrouillage se fait automatiquement par pression ou non du levier de frein et ou 20 d'embrayage équipé de son ensemble (5). L'ensemble (5) pourra être déverrouiller lorsqu'on actionnera la serrure placée dans l'orifice (2B) et se trouvant à l'extrémité de l'embout de guidon (2). 5) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que les moyens de condamnation se verrouillent dans le canon verrou (2). 6) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en ce que l'ensemble (5) carter (4) plus levier (3). articulé suivant modèle de levier d'embrayage ou de frein avant, une partie articulée (3) déplaçable latéralement lorsque l'on sert ou non les leviers de frein avant ou de commande d'embrayage. L'ensemble (5) pourra se déplacer longitudinalement ou latéralement pour être déverrouillé quand la serrure (2B) sera en position ouverte. 7) Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que les parties pivotantes (2) et mobiles (5) comprennent en leurs articulations sur l'ensemble (5), un levier (3) et un carter (4) articulé. Les axes des articulations seront cachés lorsque le dispositif sera en place. Les axes d'articulation seront visibles et démontables lorsque l'ensemble (5) sera en position pliée, donc retiré des leviers (1). 8) Dispositif selon la revendication (4) caractérisé en ce que la serrure (2B) comprend un téton qui prend appui et se déplace sur un organe mobile ressort de renvoi permettant de claveter le levier (3) automatiquement. Un ressort de rappel pour le linguet verrouillage du levier (3) placé à l'intérieur du canon barillet (2) pourra être déverrouillé à l'aide de la clé. 9) En résumé lorsque la serrure (2B) est actionnée de façon à faire libérer l'appui du téton sur l'organe de renvoi axe levier (3), le dispositif est alors déverrouillé. 10) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en ce que la serrure (2). est associée à une alarme volumétrique sonore ou autre. 11) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce que le carter (4) est rainure extérieurement ou associer à un second carter creux de 15 façon a recevoir le levier (3) par glissement ou pénétration le long ou a l'intérieur de ce carter (4). 12) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le levier (3) après extraction ou glissement du carter (4) est articulé et fixé en butée. 13) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par une encoche (7) en bout du levier (3). 14) Dispositif selon la revendication 11 caractérisé en ce que le carter (4) est usiné d'une encoche (7)en son extrémité extérieure. 15) Dispositif selon la revendication 8 caractérisé en ce que le canon verrou embout de guidon (2) est associé au levier (3) fixé et articulé au canon verrou (2) à l'opposé de l'orifice (2B). 16) Dispositif selon la revendication 14 caractérisé en ce que l'ensemble (2) et (3) sont solidaire, le levier (3)est coulissant à l'intérieur du guidon, le canon verrou vient en butée en bout de guidon, l'ensemble (2) et (3) sont ex tractables par coulissement. 30 17) Dispositif selon la revendication 16 caractérisé en ce que l'ensemble (2) et (3) est solidaire, le levier (3) coulissant dans le guidon est extrait en sa majeur partie, puis freiné et articulé. 18) Dispositif selon la revendication 14 caractérisé en ce que l'ensemble (2) et (3) est extrait du guidon, fixé en butée et en bout du levier (3) à l'intérieur du guidon en son extrémité, articulé et amovible, se verrouille sur le carter (4) muni d'une encoche (7). 19) Dispositif selon la revendication 14 caractérisé en ce que l'ensemble (2) et (3) extrait du guidon, fixé en butée au bout du levier (3) à l'intérieur du guidon en son extrémité articulé et amovible, le canon verrou (2) est articulé sur le levier (3), il se verrouille sur les nouveaux levier (1C). 20) Dispositif selon la revendication 15 caractérisé en ce que le canon verrou embout de guidon (2) est associé au levier (3) coulissant dans le guidon à son extrémité, le 10 levier (3)est flexible, articulé, fixé à l'extrémité du guidon, articulé ou non fixé au canon verrou (2) à l'opposé de l'orifice (2B). 21) Dispositif selon la revendication 19 caractérisé en ce que le levier (1)est remplacé par un levier (1C) résistant et muni d'une encoche (7) en son extrémité. 22) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par un verrou dans le canon embout de guidon (2), le verrou utilisant la clé de contact, en partie, ou autre clé du cycle, motocycle et dérivé. 23) Dispositif selon la revendication 22 caractérisé en ce que l'ensemble (2) et (3) associé, solidaire, le levier (3) est rentré à l'intérieur du guidon, l'embout (2) est clipsé ou verrouillé au guidon à l'aide de la clé. 24) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'un nouveau levier (ID) est creux ou rainuré afin de recevoir le levier (3) par glissement à l'intérieur ou extérieur de ce nouveau levier (ID). 25) Dispositif selon la revendication 24 caractérisé en ce que le levier (3) est articulé et fixé au levier (1 E), le levier (3) munie d'une encoche (7) à son extrémité s'articule 25 autour du levier (1 E) ou coulisse le long du levier (1 E), le levier (3) est articulé solidairement au levier (1 E). 26) Dispositif selon la revendication 1- 24-25 caractérisé en ce que le levier (3) munie d'une encoche (7) est flexible et associé par articulation au levier (1D) ou (1 E). 27) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le carter (4) creux ou non associé au levier (3) est fixé solidairement au levier (1). 28) Dispositif selon la revendication 27 caractérisé en ce que le levier (3) s'articule autour du carter (4), ou rentre à l'intérieur du carter (4) fixé contre le levier (1). 29) Dispositif selon l'une quelconque des revendication caractérisé en ce que l'ensemble (3) et (2) associé et solidaire, extrait du guidon, en butée et bloqué à l'extrémité du guidon, l'embout canon verrou (2) solidaire au levier (3) flexible ou non, vient se verrouiller sur un organe fixé au guidon.