FR 2865445 A1 20050729 FR 0400722 A 20040127 La présente invention est relative à un dispositif de contrôle d'accès et / ou de démarrage d'un véhicule. Plus particulièrement, il s'agit de munir des clefs électroniques (quelles que soient leurs formes; clef, badge...) de moyens permettant de les rendre facilement utilisables dans l'obscurité ou la pénombre. Les véhicules automobiles actuellement commercialisés comportent souvent des moyens de télécommande de verrouillage / déverrouillage des portières (ou coffre) à distance. De tels moyens (tels ceux décrits dans le brevet FR 2 824 943) sont connus et permettent d'accéder à un véhicule lorsque celui détecte à sa proximité (réglable) la présence. d'un badge ou d'une clef qui lui est associé. Cette détection est réalisée, le plus souvent, à l'aide d'un dialogue bidirectionnel entre le badge et le véhicule. A cet effet, le véhicule envoie par exemple une requête en basse fréquence (LF) tout autour de lui et si un badge ou une clef électronique associé se trouvent à proximité du véhicule, celui-ci lui répond en envoyant un signal radiofréquence (RF) . Cet échange de signaux codés permet de vérifier qu'il s'agit bien d'un badge (ou d'une clef) associé au véhicule en question et de verrouiller ou déverrouiller les accès du véhicule (voire même d'autoriser le démarrage de celui-ci, par l'appui sur un simple bouton). Bien que les dispositifs de contrôle d'accès et / ou de démarrage soient opérationnels sans actionnement spécifique (puisque leur présence est détectée automatiquement par le véhicule) et ne nécessitent donc pas d'action particulière du porteur du badge (ou clef), ils sont souvent munis de boutons permettant d'actionner volontairement le verrouillage / déverrouillage, l'alarme, la signalisation, etc, du véhicule. Ces boutons doivent pouvoir être actionnés quelles que soient les conditions d'éclairement. II est déjà connu, par exemple, d'après le document US 4 288 672 d'illuminer un panneau de télécommande placé dans un véhicule. Ce panneau de télécommande est intégré à l'élément qu'il commande (par exemple une radio, une climatisation etc...) et est alimenté par la batterie du véhicule (ce qui ne peut être le cas d'un badge ou d'une clef). Il est également connu, par exemple dans le domaine des télécommandes de télévision, d'illuminer la face de la télécommande portant les boutons de commande lorsque l'éclairement est insuffisant (par exemple US 5 705 997) ou lorsque l'on touche le boîtier de télécommande. Néanmoins, ces télécommandes ont des dimensions et des besoins énergétiques qui les rendent incompatibles avec ceux d'un badge ou d'une clef électronique. La présente invention se propose d'illuminer les boutons de commande portés par un dispositif de contrôle d'accès et/ou de démarrage d'un véhicule en économisant l'énergie nécessaire à cette fonction. A cet effet, la présente invention concerne un dispositif de contrôle d'accès et / ou de démarrage d'un véhicule automobile. Selon l'invention, ce dispositif comporte des moyens d'éclairement d'organes de contrôle portés par le dispositif, les dits organes de contrôle étant réalisés sous forme d'interrupteurs placés entre deux films polymères associés à des diodes électroluminescentes. Ainsi, le dispositif de contrôle d'accès et/ou de démarrage comporte des moyens d'éclairement (des diodes). Ces moyens d'éclairements sont associés à des interrupteurs (organes de contrôle) insérés dans des films polymères (encore appelés "film switchs"). Ce type d'éclairement ne nécessite que très peu d'énergie pour être actif. En outre, de tels interrupteurs intégrés dans des films polymères sont peu onéreux. De manière avantageuse, pour économiser encore l'énergie dissipée dans les diodes, celles-ci ne sont alimentées que si le dispositif se trouve dans une zone déterminée à proximité du véhicule. Avantageusement, cette zone déterminée est définie par un dialogue bidirectionnel entre le dispositif et le badge, ce dialogue étant déjà utilisé pour autoriser l'accès au véhicule. Ainsi, il n'est pas besoin d'ajouter d'éléments supplémentaires aux dispositifs de contrôle d'accès connus pour définir la zone d'action. En variante, on économise l'énergie en utilisant une temporisation, associée à un capteur capacitif ou analogue, détectant la prise en main du dispositif. Dans ce cas, un dialogue bidirectionnel entre le dispositif et le véhicule est inutile. On notera que quel que soit le moyen d'économie d'énergie utilisé (détermination d'une zone d'action prédéterminée ou capteur capacitif), l'illumination des moyens d'éclairement peut être temporisée. D'autres objets, avantages et caractéristiques de la présente invention 5 ressortiront d'ailleurs de la description qui suit, à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - les figures la et lb sont des vues schématiques montrant un moyen d'éclairement selon l'invention, respectivement dans un état inactif (non illuminé) et dans un état actif (illuminé), et - la figure 2 est une vue schématique illustrant le fonctionnement d'un dispositif d'accès et /ou de démarrage selon la présente invention. Selon la forme de réalisation illustrée aux figures 1 et 2, un dispositif de contrôle d'accès et/ou de démarrage 10 selon l'invention est constitué par un badge. Ce badge a la dimension générale d'une carte de crédit classique (voire même plus petit) et comporte une face avant 11 sur laquelle sont placés quelques organes de contrôle (des boutons) 12. Ce badge comporte également un dispositif électronique de traitement du signal (non représenté) adapté pour dialoguer avec une unité centrale 21 placée à l'intérieur du véhicule 20 (voir figure 2). En variante, ce dispositif de contrôle d'accès et de démarrage pourrait être une clef électronique, c'est-à-dire un élément présentant globalement la forme d'une clef mais dépourvu d'élément à insérer mécaniquement dans une serrure. Bien entendu, une telle clef mécanique comporte, elle aussi, un dispositif électronique de traitement du signal adapté pour dialoguer avec une unité centrale 21 placée à l'intérieur du véhicule 20. En variante, d'autres dispositifs de contrôle d'accès peuvent être utilisés. Selon l'invention, une des faces de ces dispositifs de contrôle d'accès et l ou de démarrage est munie d'au moins un interrupteur 13 qui, lorsqu'il est refermé par une pression P (figure lb) appliquée par le doigt d'un utilisateur, provoque l'envoi d'un signal de commande du badge vers l'unité centrale du véhicule. Ce signal de commande peut, par exemple, être une requête d'ouverture d'une portière (ou une requête de fermeture) mais aussi une demande de mise en marche ou d'arrêt d'une alarme, une demande de signalisation d'un véhicule, etc. Ces interrupteurs 13 sont placés, de manière connue, entre deux films polymères 15, 16 de faibles épaisseurs (encore appelés "film switchs"). Des diodes électroluminescentes 14 (LED) sont placées sous chaque interrupteur 13 afin d'illuminer la zone les entourant. Comme le film polymère supérieur 15 recouvrant ces interrupteurs est translucide, l'éclairement des diodes permet d'illuminer à travers le film polymère 15 toute la zone entourant l'interrupteur. On notera, comme cela est représenté aux figures 1 a et 1 b que le film polymère supérieur 15 présente également une certaine flexibilité qui lui permet de se déformer sous la pression P du doigt d'un utilisateur sans se détériorer. Le film polymère inférieur 16 peut, quant à lui, présenter une certaine rigidité. Le film supérieur 15 assure également une fonction d'étanchéité pour l'ensemble des organes 13 qu'il recouvre. Chacune des diodes 14 est reliée à un moyen d'économie d'énergie 17 selon l'invention. Selon un premier mode de réalisation, ce moyen d'économie d'énergie 17 n'autorise l'éclairement des diodes 14 que si le badge 10 se trouve dans une zone Z prédéterminée autour du véhicule 21, c'est-à-dire dans un périmètre défini autour du véhicule. Cette zone Z est la zone "normale" dans laquelle un dialogue bidirectionnel entre le véhicule 20 et le badge 10 peut s'établir. Cette zone est donc celle qui existe déjà pour la télécommande de l'accès au véhicule. Ainsi, dès que l'utilisateur pénètre à l'intérieur de cette zone Z, l'illumination des diodes 14 est autorisée. De ce fait, lorsque l'utilisateur désire utiliser un des organes de commande 12 de son badge, ceux-ci sont clairement visibles sur le badge. On notera que cet éclairement peut être activé uniquement si un capteur de luminosité L détecte de faibles conditions d'éclairement (c'est le cas la nuit mais aussi dans toute zone de pénombre même en pleine journée...). Ces faibles conditions d'éclairement correspondent à une luminosité inférieure à un seuil donné. De même, le moyen d'économie d'énergie 17 peut être muni d'une temporisation T et n'autoriser l'illumination (-l'alimentation-) des diodes 14 que pendant un laps de temps prédéterminé (éventuellement renouvelable). On notera que, dans le cadre de ce premier mode de réalisation, l'éclairement du dispositif 10 dépend de la luminosité ambiante et de la distance séparant le dispositif de contrôle du véhicule auquel il est associé. Dans un second mode de réalisation, le moyen d'économie d'énergie comporte un capteur capacitif C (ou analogue) permettant de détecter la préhension du badge par l'utilisateur. Lorsque l'utilisateur prend ainsi en mains le badge, l'éclairement des diodes 14 est activé pendant une durée prédéterminée (éventuellement paramétrable), et ceci, indépendamment de la distance séparant le badge du véhicule. On notera que les premier et second modes de réalisation peuvent être combinés de telle sorte que: lorsque le badge se trouve éloigné du véhicule, la détection de la prise en main du badge provoque l'autorisation d'éclairement des diodes (si les conditions de luminosité externes le nécessitent), et lorsque le badge se trouve à proximité du véhicule, les diodes 14 soient éclairées automatiquement à l'entrée dans cette zone (si les conditions de luminosité externes le nécessitent). Bien entendu, quel que soit le moyen utilisé pour activer l'alimentation des diodes, ce moyen peut être automatiquement désactivé après un laps de temps prédéterminé (éventuellement renouvelable) par l'utilisation d'une temporisation adaptée. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux formes de réalisation précédemment décrites. Ainsi, les organes de commandes 12, 13 peuvent être réalisés dans une autre technologie que celle décrite dans la mesure où l'éclairement des diodes est autorisé soit par l'entrée dans une zone prédéterminée, soit par la préhension du badge. REVENDICATIONS 1] Dispositif (10) de contrôle d'accès et / ou de démarrage d'un véhicule automobile (20), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'éclairement (14) d'organes de contrôle (12) portés par le dispositif, les dits organes de contrôle étant réalisés sous forme d'interrupteurs (13) placés entre deux films polymères (15, 16) associés à des diodes électroluminescentes (14). 2] Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est muni d'un moyen d'économie d'énergie (17) pour l'alimentation électrique des dites diodes (1 4). 3] Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen d'économie d'énergie (17) permet d'alimenter les dites diodes uniquement lorsque le dispositif est dans un périmètre défini (Z) autour du véhicule (20) auquel il est associé. 4] Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un dialogue bidirectionnel est établi entre le véhicule (20) et le dispositif de contrôle (10) pour délimiter le périmètre (Z) dans lequel les organes de contrôle du véhicule sont illuminés. 5] Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen d'économie d'énergie (17) comporte un moyen de temporisation (T) n'autorisant l'alimentation électrique des dites diodes (14) que pendant un laps de temps prédéterminé. 6] Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen de temporisation (T) est activé par la préhension du dispositif, et comporte à cet effet un capteur capacitif ( C) ou analogue. 7] Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte en outre un capteur de luminosité (L) n'autorisant la mise en oeuvre des moyens d'illumination (14) que si la luminosité est inférieure à un seuil donné. 8] Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens d'éclairements (14) ne sont activés que pendant 30 un laps de temps prédéterminé, éventuellement renouvelable.