FR 2860195 A1 20050401 FR 0311332 A 20030925 L'invention se rattache au secteur technique des bennes de camions en général et plus particulièrement celui des bennes demi-ronde ou parallélépipédiques /tronconiques. Généralement ce type de bennes est levé par des vérins frontaux télescopiques multi expansion à simple effet. Ce dispositif comporte plusieurs inconvénients, notamment par le fait de sa lenteur, des secousses engendrées par les différents étages des vérins lors de son déploiement en levage et en descente par gravité. Le vérin doit en outre contenir les efforts latéraux lorsque le véhicule doit benner sur un sol en dévers. Autre inconvénient, celui de l'absence du contrôle de o l'auto basculement par vérin télescopique à simple effet; il faut savoir que lors du déchargement de la charge transportée, il se produit toujours un effet dit d'auto basculement , surtout lorsque l'on transporte des blocs d'enrochement ou des charges collantes. Il existe également un dispositif de basculement de bennes à vérins latéraux dont la poussée s'exerce à contrario du sens logique du basculement de la benne; en effet la prise des vérins se-situe vers l'arrière du camion, soit au centre du tandem. La poussée s'exerce alors vers l'avant du véhicule, c'est à dire à contre-sens. Il faut une grande puissance pour contrecarrer les charges qui s'exercent de manière négative vers l'avant. L'effort sur les articulations arrières se trouve démultiplié. Celles-ci doivent supporter conjointement les efforts des vérins et de la charge qui doivent dans un premier temps s'exercer vers l'avant et basculer la caisse vers l'arrière. Autres inconvénients, la triangulation est extrêmement réduite sur le châssis par le fait que la poutre d'assise des vérins est très proche de l'articulation arrière. Les vérins doivent quant à eux assurer seuls la stabilité latérale en cas de dévers, ce qui est en général mal supporté par le système de guidage des dits vérins. L'articulation inférieure des vérins, située entre les roues est soumise aux projections de boues et gravillons ce qui présente un grave inconvénient pour leur 30 longévité. Il existe également des dispositifs de levage à vérins latéraux utilisés dans les tombereaux de chantier avec succès. Celui-ci ne peut être utilisé sur les châssis de camion qui doit allier à la fois la souplesse du châssis et de son faux châssis, ainsi que la stabilité latérale lors du bennage. Dans les tombereaux de chantier, la stabilité est obtenue par l'extrême rigidité du châssis, qui supporte la benne directement sans faux châssis. Le dessin planche 1/4 représente un dispositif de levage et basculement de benne demi-ronde. La planche 2/4 représente le système de triangulation du dispositif. Les dessins de la planche 3/4 représentent le faux châssis et les longerons. La Planche 4/4 représente le compas stabilisateur. Le dispositif de levage et de basculement, objet de la présente invention, permet de supprimer ces inconvénients. Il se compose principalement de deux vérins latéraux (4) à double effet, montés en oblique, munis de rotules inférieures et supérieures (9). Ils exercent une poussée en V vers l'arrière de l'articulation inférieure (2), selon l'axe (C) dans le sens logique du basculement. des longerons du châssis du véhicule. La planche 1/3 représente un véhicule gros porteur à 4 essieux équipé du dispositif associé à une benne demi-ronde. Dans le cas de la présente invention, la poutre de poussée (3) des vérins (4) se situe largement vers l'avant du véhicule, répartissant les efforts sur un grand triangle (A, B, C). Cette poussée est bénéfique à la stabilité du véhicule, car elle transmet un report des charges. Les vérins exercent un appui sur le faux châssis au plus prés du tandem avant, afin de transmettre les efforts sur l'avant du véhicule. En outre, du fait de la conicité de la benne, les vérins suivent celle-ci; cette disposition offre l'avantage d'exercer une poussée divergente en forme de V assurant un meilleur centrage des efforts. La poutre de poussée transversale (3) se trouve réduite en largeur. Pour accroître la stabilité latérale et contenir les effets de vrille de la benne par rapport au châssis du camion, dans les cas de bennage sur sol instable, le dispositif objet de la présente invention a été complété par un compas stabilisateur (6). Ce dispositif particulièrement robuste et indéformable comporte un cadre 70 rigide (11) articulé sur les longerons de la benne (10) et relié au faux châssis (1) par deux bras (12). Deux paliers de fixation supérieurs (13) solidarisent le cadre rigide (11) aux longerons de la benne par un axe transversal (14). Deux paliers de fixation inférieurs (15) solidarisent les bras du stabilisateur sur le faux châssis par un axe transversal (16). Le circuit hydraulique équipant le véhicule comporte des valves d'équilibrage et de contrôle de descente montée directement sur chaque vérin au moyen de tuyauteries rigides. Ces valves, non représentées sur les dessins, ont pour mission de réguler le débit à la montée et à la descente identique à chaque vérin; elles ont une fonction de blocage et de sécurité en cas de défaillance du circuit ou de rupture d'un flexible. 5o Ils prennent appuis sur la poutre de poussée transversale (3), selon l'axe (A) et transmettent leurs efforts sur les rives supérieures de la benne (8) par l'intermédiaire des rotules inférieures et supérieures (9). Le faux châssis (1) , pièce maîtresse dans une benne, sert d'interface à celle-ci pour être associée intimement au châssis du camion. II doit être conçu pour répartir et dissiper les efforts des vérins et le mouvement de la benne, afin d'éviter toute fatigue ponctuelle entraînant la rupture REVENDICATIONS 1 Dispositif de levage et basculement de bennes de camions demi-rondes ou tronconiques, caractérisé en ce qu'il comporte deux vérins latéraux à double effet (4) exerçant une poussée oblique arrière. 2 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les vérins possèdent s des rotules inférieures et supérieures (9) afin de pouvoir suivre la conicité de la benne. 3 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif comprend un faux châssis, équipé d'une poutre de poussée transversale (3) sur laquelle sont prises les rotules des embases des vérins (9), de deux paliers de fixation inférieurs des bras du stabilisateur (15) et de deux articulations arrières (2). 4 - Dispositif selon la revendication 1 et 2 caractérisé en ce que les vérins sont montés en oblique et exercent une poussée en divergente en V sur les rives supérieures de la benne (8). Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les vérins exercent une poussée vers l'arrière, dans le sens logique du basculement. 6 Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que les vérins exercent un appui sur le faux châssis au plus prés du tandem avant, afin de transmettre les efforts sur l'avant du véhicule. 7 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un compas stabilisateur indéformable (6) évitant tout effet de vrille de la benne par rapport 20 au châssis du camion.