FR 2869005 A1 20051021 FR 0403953 A 20040415 La présente invention concerne une pièce d'équipement pour véhicule automobile, du type comprenant: - une armature rigide de support; - un garnissage souple recouvrant une face extérieure de l'armature de support et comprenant au moins une saillie de fixation à l'armature de support. L'invention s'applique par exemple aux planches de bord de véhicules automobiles. On connaît de DE 44 46 484, une planche de bord du type précité. Le garnissage d'une telle planche de bord comprend une pluralité de saillies de fixation. Chaque saillie est munie d'un orifice de réception d'un ergot de fixation correspondant monté sur l'armature. Les ergots sont mobiles en translation par rapport à l'armature, entre une position libre et une position engagée dans l'orifice de réception. Une telle planche de bord ne donne pas entière satisfaction. En effet, les ergots de fixation sont nécessaires pour assurer une fixation adéquate du garnissage sur l'armature. Par ailleurs, ces ergots doivent être insérés dans chaque saillie, ce qui est délicat et coûteux. L'invention a donc pour but de fournir une pièce d'équipement de véhicule automobile, dans laquelle la fixation entre l'armature et le garnissage souple est réalisée à moindre coût et plus simplement. A cet effet, l'invention a pour objet une pièce du type précité, caractérisée en ce que la saillie de fixation est enserrée dans l'armature de support suite à un retrait du matériau de l'armature de support lors d'un refroidissement. La pièce selon l'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) seule(s) ou suivant toutes combinaisons techniquement possibles: - l'armature de support comprend, pour chaque saillie de fixation, une face d'appui délimitant un passage de réception de la saillie de fixation, la face d'appui enserrant la saillie de fixation; - l'armature de support comprend un corps et au moins une paroi en saillie par rapport au corps, la face d'appui appartenant à la paroi en saillie, la paroi en saillie étant mobile, sous l'effet du retrait, entre une position d'insertion de la saillie de fixation et une position d'enserrement de. la saillie de fixation; - la paroi en saillie a une longueur sensiblement supérieure à au moins 1, 5 fois l'épaisseur du corps; - le corps présente, dans une partie adjacente à la paroi en saillie, un creux qui s'ouvre vers la face interne du corps; - le passage de réception de la saillie converge avec un angle compris entre 0 et 60 ; et - le garnissage souple comprend une pluralité de saillies d'appui prenant appui sur la face extérieure de l'armature de support, la longueur de la saillie de fixation étant supérieure à la longueur des saillies d'appui adjacentes. L'invention a en outre pour objet un procédé de réalisation d'une pièce telle que définie ci-dessus, caractérisée en ce qu'il comprend les étapes de: - chauffage de l'armature de support; - insertion de la saillie de fixation dans l'armature de support; - refroidissement de l'armature de support pour qu'elle enserre, par retrait de son matériau, la saillie de fixation. Le procédé peut comprendre la caractéristique suivante: - l'étape de chauffage de l'armature de support a été obtenue par 20 moulage de l'armature de support. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une pièce d'équipement telle que définie ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la Figure 1 est une vue schématique, partielle et en perspective d'une partie d'une planche de bord d'un véhicule automobile selon l'invention; - la Figure 2 est une section schématique et agrandie prise suivant le plan II-II de la Figure 1, - la Figure 3 est une vue schématique agrandie de la partie cerclée III de la Figure 2; - la Figure 4 est une section schématique et partielle d'un moule destiné à réaliser l'armature de la planche de bord de la Figure 1; et - la Figure 5 est une vue analogue à la Figure 3 illustrant une étape du procédé de réalisation de la planche de bord de la Figure 1. Dans tout ce qui suit, les termes " inférieur " et " supérieur" s'entendent par rapport à la position d'un conducteur du véhicule automobile. Les termes " intérieur" et " extérieur" s'entendent quant à eux par rapport à la planche de bord 1. Les Figures 1 et 2 illustrent une planche de bord 1 selon l'invention. Cette planche 1 comprend une armature rigide de support 5, un garnissage souple 7 recouvrant la face extérieure 9 de l'armature de support 5, et des moyens 11 de fixation du garnissage 7 sur l'armature de support 5, visibles sur la Figure 2. L'armature de support 5, parfois dénommée insert, est fixée de manière classique à la caisse (non-représentée) du véhicule automobile. Elle est réalisée par exemple en matière thermoplastique polyoléfinique, homopolymère ou copolymère, comprenant éventuellement des charges minérales ou un renforcement par des fibres de verre, ou par exemple en ABS-PC (Acrylonitrile-Butadiène-Styrène et Polycarbonate) éventuellement renforcée par des fibres de verre. Ces matériaux ont une rigidité permettant de remplir une fonction de support. L'armature de support 5 est galbée pour conférer à la planche de bord 1 sa forme. Le garnissage souple 7 comprend une peau extérieure d'habillage 17 prolongée vers l'intérieur de la planche 1 par un réseau de nervures d'appui 19 délimitant entre elles des alvéoles 21. Le garnissage 7, et donc la peau 17 et les nervures 19, sont formés d'une seule pièce en matière plastique, par exemple en thermoplastique élastomère tels que du thermoplastique polyuréthanne (TPU), du thermoplastique polyoléfine (TPO). On peut également utiliser du polychlorure de vinyle souple (PVC) ou du caoutchouc tel que du silicone. Le garnissage 7 est notablement plus souple que l'armature 5. La matière utilisée pour former le garnissage 7 des Figures 1 à 2 est par exemple translucide comme cela a été représenté sur la Figure 1. Ainsi, un observateur peut distinguer les nervures 19 depuis l'extérieur de la planche de bord 1 au travers de la peau 17. Pour faciliter la représentation, le garnissage 7 a en revanche été représenté opaque sur les Figures 2, 3 et 5. Les nervures 19 s'étendent depuis la face intérieure 23 de la peau 17 jusqu'à la face extérieure 9 de l'armature 5 sur laquelle elles s'appuient. On notera que, dans cet exemple, les nervures 19 sont sensiblement orthogonales aux surfaces directrices de l'armature 5 et de la peau 17. Le garnissage 7 étant réalisé en une matière souple et des alvéoles 21 étant délimitées entre les nervures 19, le garnissage 7 peut se déformer au toucher. Cette déformation peut résulter d'un flambage des nervures 19 situées au voisinage du point d'application d'une force de poussée et d'une flexion de la ou des régions de la peau 17 située(s) entre ces nervures 19. Les nervures 19 et les alvéoles de déformation 21 confèrent ainsi sa souplesse et son épaisseur au garnissage 7 de sorte qu'un confort satisfaisant est obtenu. Les moyens 11 de fixation comprennent une pluralité de saillies de fixation 31 solidaires de la peau 17, et, pour chaque saillie de fixation 31, une paroi d'enserrement 33 solidaire de l'armature 5 et délimitant un passage 35 d'insertion de la saillie 31. Les moyens de fixation 11 comprennent en outre un ensemble 37 de fixation périphérique. Dans l'exemple illustré par les Figures 2 et 3, les saillies de fixation 31 sont venues de matière avec la peau 17. Ces saillies 31 sont constituées par exemple par des lames qui s'étendent chacune vers l'intérieur à travers l'armature 5, sensiblement orthogonalement à la surface directrice de la peau 17, depuis la face interne 23 de la peau 17 et jusqu'à une extrémité libre 39. Les saillies 31 sont réparties sur la face interne 23 de la peau 17. Comme illustré par la Figure 2, le garnissage 7 comprend, en coupe suivant un plan transversal, une alternance de nervures d'appui 19 et de saillies de fixation 31. Par ailleurs, la longueur des saillies 31 entre la face interne 23 de la peau 17 et leurs extrémité libres 39, est supérieure à la longueur des nervures 19 adjacentes. Dans l'exemple illustré par la Figure 2, la longueur des saillies 31 est par exemple supérieure à trois fois la longueur des nervures 19. Les saillies de fixation 31 présentent en outre une forme convergeant vers l'extérieur de la peau 17, avec un angle de dépouille compris entre 0,5 et 5 5 . Dans l'exemple illustré par les Figures 2 et 3, les parois d'enserrement 33 sont venues de matière avec l'armature 5. Chaque paroi d'enserrement 33 fait saillie vers l'intérieur par rapport au corps 34 de l'armature 5, à partir de la face interne 40 de l'armature 5. La longueur des parois d'enserrement 33, mesurée entre la face interne 40 de l'armature 5 et les extrémités libres 41 des parois 33, est supérieure à au moins 1,5 fois l'épaisseur du corps 34 de l'armature 5. Comme illustré par la Figure 3, chaque paroi d'enserrement 33 présente une face interne 45 d'appui sur la saillie 31 correspondante et une face externe 47. Les faces internes 45 délimitent les passages d'insertion 35 de formes sensiblement correspondantes aux saillies 31. Ces passages 35 débouchent, d'une part, dans la face externe 9 de l'armature 5 et d'autre part, dans les extrémités libres 41 des parois 20 d'enserrement 33. Lorsque le garnissage 7 est fixé sur l'armature 5, la face interne 45 de chaque paroi 33 est en appui sur la saillie de fixation 31 insérée dans le passage d'insertion 35 correspondant. Par ailleurs, un creux 49 est ménagé dans l'armature 5 dans le prolongement de la face externe 47 de chaque paroi 33. Ce creux 49 présente une section transversale sensiblement en U s'ouvrant vers la face interne 40 de l'armature 5. Comme on le décrira en détail plus bas, chaque paroi 33 est mobile, sous l'effet du retrait de la matière qui constitue l'armature 5 lors d'un refroidissement de cette matière, entre une position d'insertion, représentée sur la Figure 5, et une position d'enserrement, représentée sur la Figure 3. Dans la position d'insertion (Figure 5), la paroi d'enserrement 33 a des génératrices sensiblement orthogonales à la surface directrice du corps 34 de l'armature 5. Le passage 35 a alors des dimensions transversales supérieures à celle de la saillie de fixation 31 correspondante. Dans la position d'enserrement (Figure 3), les génératrices de la paroi 33 sont inclinées par rapport à la normale à la surface directrice du corps 34, d'un angle compris entre 0 et 60 , de préférence non nul et par exemple égal à 5 . En d'autres termes, le passage 35 converge vers l'intérieur de la planche de bord 1 avec un angle compris entre 0 et 60 . Cette inclinaison de la paroi 33 permet le contact entre la face interne 45 et la saillie 31, la paroi 33 formant ainsi une pince de fixation de la saillie 31. Lorsque la longueur de la saillie de fixation 31 et de la paroi d'enserrement 33 est augmentée, l'inclinaison de la paroi 33 est diminuée de manière correspondante dans la position d'enserrement. En référence à la Figure 2, l'ensemble de fixation périphérique 37 comprend des rebords d'encliquetage 61 venus de matière avec les nervures 19 situées au bord de la peau 17 et reçues dans des gorges 63 de formes complémentaires ménagées dans les bords de l'armature 5. Un exemple de procédé de réalisation de la planche de bord selon l'invention va maintenant être décrit. Ce procédé est notamment mis en oeuvre à l'aide d'un moule 101 de formage de l'armature 5 représenté à la Figure 4. Seule une partie permettant de réaliser une paroi 33 sera décrite par la suite, mais le moule 101 comprend des parties analogues pour chaque paroi 33 à former. Comme illustré par la Figure 4, le moule 101 comprend un demi-moule supérieur 103 et un demi-moule inférieur 105. Le demi-moule supérieur 103 est muni d'une lame métallique 107 qui 25 fait saillie vers le demi-moule inférieur 105. Le demi-moule inférieur 105 présente une face supérieure 109 comprenant deux bossages 111, et une cavité 113 de formage des parois d'enserrement 33, ménagée latéralement dans la face supérieure 109 entre les deux bossages 111, en regard de la lame 107. Cette cavité 113 est délimitée par deux parois latérales 115 sensiblement orthogonales à la face supérieure 109. Le demi-moule supérieur 103 est mobile par rapport au demi-moule supérieur 105 entre une position d'ouverture du moule 101 dans laquelle la lame 107 est à l'écart du demi-moule inférieur 101 et une position de fermeture du moule 101 dans laquelle la lame 107 est au contact du fond 117 de la cavité 113. Lorsque le moule 101 est en position de fermeture, les demi-moules supérieur et inférieur 103 et 105 définissent une cavité de moulage de forme conjuguée à l'armature 5. Les demi-moules supérieur et inférieur 103 et 105 sont par ailleurs munis de moyens de refroidissement (non-représentés). Le procédé de réalisation de la planche de bord 1 comprend une étape de fourniture du garnissage 7, une étape de moulage de l'armature 5 dans le moule 101 représenté sur la Figure 4, une étape de pose du garnissage 7 sur l'armature 5, et une étape de fixation de ce garnissage 7 sur l'armature 5. Initialement, l'étape de fourniture du garnissage 7 comprend par exemple une étape de réalisation dans laquelle celui-ci est moulé, notamment par injection d'une résine dans un moule de forme conjuguée, puis refroidi. Dans l'étape de moulage de l'armature 5, le matériau qui constitue l'armature 5 est par exemple chauffé à des températures comprises entre 180 C et 300 C, puis injecté dans la cavité de moulage du moule 101 en position de fermeture. Les demi-moules inférieur 103 et supérieur 105 sont alors refroidis pour durcir ce matériau. Compte tenu de la forme du moule 101, le refroidissement de la lame 107 de la demi-moule supérieure 103 est plus lent que celui des parois latérales 115 de la cavité de formage 113. Par suite, la température de la face interne 45 de la paroi d'enserrement 33, au contact de la lame 107, est supérieure à la température de la face externe 47 au contact de la paroi latérale 115 du demi-moule inférieur 105. Le moule 101 est alors ouvert et l'armature 5 est extraite du moule 101. A cet instant, la température de la face interne 45 est par exemple 30 comprise entre 50 C et 80 C, alors que la température de la face externe 47 est comprise entre 30 C et 50 C. Dans l'étape d'insertion, les nervures d'appui 19 sont posées contre la face supérieure 9 de l'armature 5 et chaque saillie de fixation 31 est insérée dans un passage d'insertion 35 correspondant. Initialement, à la sortie du moule 101, les parois d'enserrement 33 sont dans leur position d'insertion, illustrée par la Figure 5. Dans l'étape de fixation, et sous l'effet conjugué de la différence de température entre la face interne 45 et la face externe 47 de chaque paroi d'enserrement 33, de la forme de ces parois 33, et de la présence du creux 49 ménagé dans l'armature 5, la paroi d'enserrement 33 se déplace depuis sa position d'insertion jusqu'à sa position d'enserrement lors du refroidissement du matériau qui constitue l'armature 5. Ce déplacement est uniquement effectué sous l'effet du retrait différentiel du matériau qui constitue la paroi 33. Dans la position d'enserrement, chaque saillie de fixation 31 est pincée par la paroi 33 correspondante, et le garnissage 7 est alors fixé solidement sur l'armature. Pour réaliser le moulage de l'armature 5 et du garnissage 7 représentés sur la Figure 2, les moules utilisés comprennent plusieurs cales pour assurer le démoulage respectif des parois 33 et des saillies 31. Ainsi, en variante, toutes les saillies 31 s'étendent sensiblement parallèlement à une direction commune, afin de simplifier la structure du moule qui permet de réaliser le garnissage 7. Dans cette variante, les passages 35 d'insertion s'étendent également tous sensiblement parallèlement à une direction commune afin de simplifier la structure du moule qui permet de réaliser l'armature 5. Grâce à l'invention qui vient d'être décrite, il est possible de disposer d'une pièce 1 d'équipement de véhicule automobile dans laquelle la fixation entre l'armature 5 et le garnissage souple 7 ne requiert pas la mise en place de pièces supplémentaires, ce qui permet de réduire son coût de réalisation. Par ailleurs, la fixation entre l'armature 5 et le garnissage 7 peut être réalisée à l'issue du moulage de l'armature 5, ce qui simplifie le procédé de fabrication de la pièce 1. La fixation entre l'armature 5 et le garnissage 7 dans une pièce d'équipement selon l'invention est plus solide que dans le cas où un adhésif est utilisé pour réaliser cette fixation. REVENDICATIONS 1. Pièce (1) d'équipement pour véhicule automobile, du type comprenant: une armature rigide (5) de support; - un garnissage souple (7) recouvrant une face extérieure (9) de l'armature de support (5) et comprenant au moins une saillie de fixation (31) à l'armature de support (5) ; caractérisée en ce que la saillie de fixation (31) est enserrée dans l'armature de support (5) suite à un retrait du matériau de l'armature de support (5) lors d'un refroidissement. 2. Pièce (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'armature de support (5) comprend, pour chaque saillie de fixation (31), une face d'appui (45) délimitant un passage (35) de réception de la saillie de fixation (31), la face d'appui (45) enserrant la saillie de fixation (31). 3. Pièce (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'armature de support (5) comprend un corps (34) et au moins une paroi (33) en saillie par rapport au corps (34), la face d'appui (45) appartenant à la paroi en saillie (33), la paroi en saillie (33) étant mobile, sous l'effet du retrait, entre une position d'insertion de la saillie de fixation (31) et une position d'enserrement de la saillie de fixation (31) . 4. Pièce (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que la paroi en saillie (33) a une longueur sensiblement supérieure à au moins 1,5 fois l'épaisseur du corps (34). 5. Pièce (1) selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que le corps (34) présente, dans une partie adjacente à la paroi en saillie (33), un creux (49) qui s'ouvre vers la face interne (40) du corps (41). 6. Pièce (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que le passage (35) de réception de la saillie converge avec un angle compris entre 0 et 60 . 7. Pièce (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le garnissage souple (7) comprend une pluralité de saillies d'appui (19) prenant appui sur la face extérieure (9) de l'armature de support (5), la longueur de la saillie de fixation (31) étant supérieure à la longueur des saillies d'appui (19) adjacentes. 8. Procédé de réalisation d'une pièce d'équipement (1) pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il 5 comprend les étapes de: - chauffage de l'armature de support (5) ; - insertion de la saillie de fixation (31) dans l'armature de support (5) ; - refroidissement de l'armature de support (5) pour qu'elle enserre, par retrait de son matériau, la saillie de fixation (31). 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'étape de chauffage de l'armature de support (5) a été obtenue par moulage de l'armature de support (5). 10. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une pièce d'équipement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.