FR 2869978 A1 20051111 FR 0404861 A 20040504 CLIMATISATION COMPLETE CONCERNANT LES HABITATIONS, LES VEHICULES ET LES NAVIRES Une installation de chauffage central, nous le savons, a son circuit d'eau qui fonctionne fermé sur lui-même. Si nous incorporons à ce circuit des panneaux solaires (serpentins remplis d'eau) placés sur le toit d'une habitation, l'eau froide (la chaudière étant éteinte) sera déjà à une certaine température. La chaudière aura besoin de fournir moins de calories, ou, si elle fournit un nombre de calories égal elle chauffera plus. L'hiver, cette eau chaude sera envoyée dans les radiateurs et chauffera à moindre coût l'habitation. L'été, l'eau chauffée économiquement par les panneaux plus la chaudière servira de source chaude à une machine à produire le froid par absorption. Grâce à l'aiguillage d'une vanne 3 voies (sur sa positon R) les radiateurs ne seront plus alimentés en eau chaude venant de la chaudière, mais en eau très froide sortant du réfrigérateur à absorption. Le corps de la chaudière chauffé par ce brûleur sera donc branché en série avec les panneaux solaires et ils apporteront ensemble la somme de leurs calories pour produire du froid. L'existence des panneaux solaires n'est pas obligatoire: elle ne fait que procurer des économies diminuant le besoin de carburant que ce soit en hiver ou en été, pour avoir le même résultat. Par contre des résistances chauffantes branchées sur E.D.F. suffiront peut-être dans certains cas (grâce aux panneaux solaires) à fournir assez de calories sans allumer le brûleur (voir ce qui est le plus économique). Cela peut être géré par un micro-calculateur qui comparera en temps réel les 2 modes de fonctionnement et choisira à tout instant le plus économique. Avec la climatisation faisant l'objet de cette demande de brevet, nul besoin de prévoir l'évacuation des calories avec les contraintes que cela implique. 25 La planche 4/4 aide à la compréhension de la pl. 3/4. 2869978 2 De plus, cette climatisation basée sur le principe faisant l'objet de cette demande de brevet sera silencieuse @e générateur de froid et chaleur pouvant être situé en sous-sol ou même dans un bâtiment à l'extérieur de l'habitation). Il est à noter que cette climatisation sera saine car elle ne véhicule aucune bactérie ni poussière puisqu'il n'y aura aucun déplacement d'air. Il n'y aura pas de filtres à changer périodiquement. Elle est beaucoup plus facile à mettre en oeuvre à la construction (nul besoin de couloirs, de conduits ou de gaines pour amener l'air froid comme actuellement), ce qui simplifie grandement la construction des pavillons d'habitations, des immeubles et surtout des bureaux ou chaque pièce est climatisée, ce qui gagne un volume supplémentaire non négligeable. Même dans les navires, on utilisera les mêmes tuyaux pour chauffer et refroidir, grâce à une vanne 3 voies utilisée pour ce système. L'actualité nous apprend qu'il a fallu 350 ouvriers pendant 1 an pour poser la climatisation dans le navire Queen Mary II. Vraisemblablement la mise en place de cette même climatisation utilisant les principes cidessus expliqués aurait procuré des économies appréciables. Un des intérêts de ce système consistant à envoyer de l'eau refroidie dans tous les radiateurs des pièces de l'habitation, est que l'on peut moduler la température de leur atmosphère en fermant les robinets thermostatiques des radiateurs de certaines pièces, permettant, soit un rafraîchissement plus intense des pièces restées alimentées, soit une l'économie d'énergie pour le même rafraîchissement. Pour l'automobile le processus sera le même. Le froid sera créé également par un réfrigérateur à absorption dont la source chaude sera, ou l'eau de refroidissement du moteur (qui est 80/85 c en fonctionnement) et/ou d'un panneau solaire disposé esthétiquement sur le toit du véhicule, aidé éventuellement par des résistances chauffantes électriques branchées sur une 2869978 3 batterie maintenue en charge par une génératrice monté à la place du compresseur n'ayant plus sa raison d'être. Une vanne 3 voies sera également utilisée pour aiguiller ou l'eau chaude ou l'eau réfrigérée dans le (ou les) petits radiateurs habituellement utilisés pour le 5 chauffage de l'habitacle des passagers. Il est à noter que les moteurs des véhicules actuels utilisent pour leur climatisation un compresseur calé en bout d'arbre. Le compresseur sera remplacé par une génératrice qui chargera une batterie supplémentaire dont le courant sera peut-être le bienvenu pour les résistances chauffantes si les calories fournies par le panneau solaire sont insuffisantes. Cette batterie entrera en service dès que la température de la source chaude descendra à une certaine valeur. Elle sera coupée automatiquement dès que la décharge fera descendre sa tension à 11v en débit. Néanmoins, grâce à un contacteur actionné automatiquement par la vanne 3 voies (V) lorsqu'elle sera sur la positon froid (R) elle ne pourra être mise en service que lorsque et la climatisation sera mise en route et lorsqu'un contacteur thermostatique contrôlant la température de la source chaude signalera qu'il faut envoyer un apport d'énergie à la source chaude du réfrigérateur à absorption afin d'en remonter la température. Ceci est pour l'été. Pour l'hiver, la batterie supplémentaire se trouvera libre et pourra alimenter un chauffage prévu pour empêcher le givrage des vitre. Si on utilise une batterie de 60Ah en la faisant débiter 20A on aura près de 3h. d'autonomie de dégivrage possible. Si, par exemple le chauffage d'appoint est mis en route à 6h. on est sûr qu'à 8h. (et même avant) la voiture est chaude et non givrée. Cela nécessitera un minuterie qui pourra être réglée dans le temps et en puissance. 2869978 4 Une radio-commande pourra à tout instant commander le dégivrage. De plus cette batterie de secours servira au démarrage dans le cas de décharge de la batterie normale. On peut bénéficier grâce à ce supplément de capacité de divers gadgets: 5 éclairage ultra puissant, sono, etc... Dans la Pl. 1/ 4 Cs: récupérateur de calories solaires Cf: conduit de fumée C: condenseur D: détenteur V: vanne 3 voies A: accélérateur B: brûleur R: radiateur 10 P: pompe RC: résistances chauffantes (électrique) f: fluide réfrigérant sf: sortie du fluide sous forme de vapeur (branché au condenseur) Dans la Pl. 2/ 4 C: condenseur D: détendeur E-.: évaporateur A: absorbeur P: pompe Ec: échangeur Dans la Pl. 3/ 4 Bo: bouilleur C: condenseur P: pompe Ev. : évaporateur A: absorbeur D: détendeur V: vanne 3 voies REVENDICATIONS Revendication 1: Système de climatisation de bâtiments d'habitations, de véhicules automobiles ou de navires, caractérisé par le fait que de l'eau froide ou de l'eau chaude emprunteront les mêmes circuits; l'eau froide par l'intermédiaire des radiateurs enlèvera les calories dans les pièces à refroidir l'été et l'eau chaude fournira des calories pour chauffer ces mêmes pièces l'hiver. Revendication 2: Système selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un appareil bivalent pouvant produire à la demande de l'eau 10 chaude ou de l'eau réfrigérée. Revendication 3: Système selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce qu'il comporte un réfrigérateur à absorption dont la source chaude sera pour la climatisation des bâtiments ou de bureaux le brûleur qui, l'hiver produit l'eau chaude avec éventuellement des capteurs solaires sur le toit du bâtiment. Une vanne 3 voies (V) aiguillera l'eau froide ou l'eau chaude dans les radiateurs de l'habitation comme autant de climatiseurs indépendants grâce à des robinets thermostatiques. Revendication 4: Système selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que, pour l'automobile, ce sera l'eau de refroidissement du moteur en fonctionnement et/ou par un panneau, recueillant les calories solaires, disposé esthétiquement sur le toit du véhicule aidé éventuellement par des résistances électriques chauffantes, celles-ci, étant plus spécialement utiles lorsque le véhicule est à l'arrêt, constitueront ensemble la source chaude du réfrigérateur à absorption qui fournira les frigories destinées à rafraîchir l'atmosphère de l'habitacle du véhicule.