FR 2862329 A1 20050520 FR 0350858 A 20031119 L'invention concerne un abri pour le stationnement de véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement un abri pour emplacements de stationnement destinés à des personnes handicapées, notamment des handicapés physiques devant se déplacer, en dehors de leur véhicule automobile, dans des chaises roulantes. Dans les aires de stationnement publiques ou celles de grandes surfaces, ou toute autre aire de ce type, que l'on appellera simplement ci-après "parkings", la législation prévoit des emplacements réservés aux handicapés et portant un marquage normalisé, par exemple sur le sol ou sur des panneaux placés à proximité. Lorsqu'il s'agit d'emplacements simplement délimités par des marquages au sol: bandes peintes, etc., il n'existe pas de difficultés particulières pour l'extraction du fauteuil roulant d'une personne handicapée hors de son véhicule automobile, ce dans la mesure où l'emplacement précité est suffisamment vaste pour que d'éventuels véhicules garés sur un emplacement adjacent, qu'il soit réservé ou non à des handicapés, puissent gêner la manoeuvre. En effet, une fois le siège roulant extrait du véhicule, il n'existe pas d'obstacles gênants particuliers qui s'opposent à son déplacement. Par contre, lorsqu'il s'agit d'emplacements couverts, les abris selon l'art connu prévus à cet effet comportent des dispositifs et éléments divers, tels cloisons, poteaux, etc., qui gênent, l'extraction du fauteuil roulant hors du véhicule, son rangement dans ce dernier, et/ou son libre déplacement. Or, de tels abris sont particulièrement utiles pour ce type d'usagers, précisément du fait que les manoeuvres précitées durent généralement un laps de temps non négligeable car leur mobilité est réduite, même lorsqu'ils sont aidés par des tierces personnes. II est donc important qu'ils soient protégés efficacement des intempéries: pluie, etc. L'invention vise à pallier les inconvénients des dispositifs de l'art connu, et dont certains viennent d'être rappelés, tout en répondant aux besoins qui se font sentir dans ce domaine. 2862329 2 L'invention se fixe pour but un abri pour le stationnement de véhicules automobiles, notamment pour emplacements de stationnement destinés à des handicapés. Pour ce faire, selon une première caractéristique importante, l'abri précité comprend une paire unique de poteaux de soutènement disposés le long d'une ligne délimitant ce qui sera appelé arbitrairement "arrière" d'emplacement de stationnement et un auvent comprenant au moins un cadre assujetti aux poteaux précités et sur lequel est tendu élément de couverture souple, avantageusement sous la forme une toile ou similaire, que l'on appellera ci-après tissus, préférentiellement un tissu polyester enduit de polychlorure de vinyle ("PVC"), traité pour résister à un rayonnement ultraviolet. L'abri précité couvre au moins un emplacement de stationnement de véhicule, mais peut couvrir deux emplacements adjacents ou plus. Le réalisation de l'invention, l'auvent est double, en ce sens qu'il s'étend sur deux zones de stationnement disposées tête-bêche, chaque zone pouvant couvrir un ou plusieurs emplacements adjacents comme précédemment. Le cadre de l'auvent comprend avantageusement un élément cintré 20 formant jonction entre la paire unique de poteaux, en forme d'arc de cercle dont la courbure est dirigée vers le haut. Dans une variante préférée encore, plusieurs abris selon l'invention sont juxtaposés de manière à former un système modulaire d'abris. Dans cette variante de réalisation, deux abris adjacents ont en commun un poteau de soutènement. Quelle que soit la variante de réalisation considérée, ces dispositions propres à l'invention permettent, tout à la fois, une bonne protection contre les intempéries et l'exposition au soleil des véhicules stationnés, un grand dégagement et une facilité de manoeuvre qu'aucun obstacle n'entrave. L'invention a donc pour objet principal un abri pour au moins un emplacement de stationnement de véhicule automobile, notamment destiné à des personnes handicapées, caractérisé en ce que en ce qu'il comprend au 2862329 3 moins un auvent comprenant un cadre sur lequel est fixé un élément de couverture en matériau souple, en ce que ledit cadre est disposé entre une paire unique de poteaux de soutènement reposant sur le sol et fixé à ceux-ci à une distance prédéterminée du sol, et en ce que lesdits poteaux forment une ligne de délimitation d'une zone dite arrière de chacun desdits emplacements. L'invention a encore pour objet un système modulaire comprenant une pluralité de tels abris. L'invention va maintenant être décrite de façon plus détaillée en se référant aux dessins annexés, parmi lesquels: la figure 1 illustre schématiquement, en vue de trois-quarts haut, un exemple de réalisation d'un abri pour emplacement de stationnement de véhicules destiné à des personnes handicapées, selon un mode de réalisation préféré de l'invention; - les figures 1A et 1B illustrent schématiquement l'abri de la 15 figure 1, en vues de face et de côté, respectivement; - la figure 2 illustre, en vue de trois-quarts haut, un exemple de réalisation pratique de l'ossature d'un abri selon les figures 1 à 1B; - la figure 2A est une figure de détail d'un organe de liaison de l'ossature de la figure 3; et la figure 3 illustre schématiquement, en vue de trois-quarts haut, une variante de réalisation consistant en un système modulaire comprenant une pluralité d'abris juxtaposés conforme à l'invention; Dans ce qui suit, sans en limiter en quoi que ce soit la portée, on se placera ci-après dans le cadre de l'application préférée de l'invention, sauf mention contraire, c'est-à-dire dans le cas d'un abri pour emplacements de stationnement de véhicules destiné à des personnes handicapées, à auvent double. Un tel abri va être décrit par référence aux figures 1 à 2A. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références 30 et ne seront re-décrits qu'en tant que de besoin. La figure 1 illustre schématiquement, en vue de trois-quarts haut, un exemple de réalisation d'un abri pour emplacements de stationnement de 2862329 4 véhicules destiné à des handicapés, sous la référence 1 et qu'on appellera simplement "abri" ci-après. Dans l'exemple décrit, il s'agit d'un abri que l'on a appelé "double". Il couvre quatre emplacements de stationnement de véhicule, pi à p4, délimités par des bandes de marquage au sol sous la référence unique b, en peinture blanche par exemple, répartis par paires adjacentes et disposés tête-bêche. Un seul véhicule automobile V a été représenté sur l'emplacement de gauche pi. L'abri 1 comprend deux sous-ensembles principaux: un auvent o comprenant lui-même un cadre 4 et un élément de couverture 3 en matériau souple tendu sur ce cadre, et une paire unique 2 de poteaux de soutènement verticaux, 20 et 21, auxquels est assujetti le cadre 4. Dans le mode de réalisation préféré représenté sur la figure 1, le cadre 4 est disposé entre les deux poteaux, 20 et 21, et déborde de part et d'autre de ceux-ci de manière symétrique. Les deux poteaux, 20 et 21, forment une ligne Ide délimitation d'une zone que l'on appellera arbitrairement "arrière" (entre les paires d'emplacements de stationnement p1-p4 ou p2-p3). La figure 2, qui est une vue dans l'espace en trois-quarts haut, illustre de façon plus précise les éléments composant l'ossature de l'abri 1, c'est-à-dire sans son élément de couverture 3. Les deux poteaux, 20 et 21, sont fixés au sol S par tous moyens appropriés. Ils reposent avantageusement sur un ensemble 5 de plots parallélépipédiques rectangles, 50 et 51, de béton ou organes similaires enterrés dans le sol S, auxquels ils sont assujettis Le cadre 4 comprend deux séries d'éléments disposés symétriquement par rapport à une ligne formée par les poteaux 20 et 21. constitués de longerons en profilés, avantageusement métalliques, par exemple en aluminium. La première série, que l'on appellera avant, comprend deux longerons latéraux, 41 et 42, et un longeron frontal 40, orthogonal aux deux premiers longerons, 41 et 42. 2862329 5 La deuxième série, que l'on appellera arrière, est constituée d'un assemblage similaire: longerons latéraux, 43 et 44, et frontal 45. Enfin, un longeron intermédiaire, 46, avantageusement cintré en forme d'arc, dont la courbure est tournée vers le haut, relie les deux poteaux, 20 et 21, aux points de jonction des paires de longerons avant et arrière, 41 et 43, d'une part et 42 et 44, d'autre part. Dans un mode de réalisation préféré, les longerons, 40 à 46, sont constitués de "gouttières" de section en forme de "U" ouvert vers le haut. Dans le fond de ces gouttières, 40 à 46, on dispose un ensemble 7 de tiges, barres ou éléments similaires, 70 à 76, qui leur sont assujettis. Ces éléments permettent d'accrocher l'élément de couverture 3 (figure 1) et de le tendre sur le cadre 4, par tous moyens classiques: cordelettes, etc. Les longerons, 40 à 46, sont assujettis les uns aux autres, d'une part, et aux poteaux, 20 et 21, d'autre part, par tous moyens classiques (visserie, etc.), de façon définitive ou préférentiellement de manière à pouvoir être démontés en tant que de besoin (opérations de maintenance, de remplacement, etc.) Les éléments du cadre 4 ayant des longueurs relativement importantes, plusieurs mètres, on prévoit avantageusement un ou plusieurs haubans latéraux, 60-62 et 61-63, fixés, d'une part, à une zone d'extrémité haute des poteaux, 20 et 21, ceux-ci dépassant du cadre 4 vers le haut, et, d'autre part, dans des zones proches des extrémités libres des longerons latéraux, 41-43 et 42-44, respectivement. De même, on prévoit un ou plusieurs haubans centraux (un par poteau, 20 et 21, dans l'exemple de la figure 2), 64 et 65, fixés, d'une part à une zone d'extrémité haute des poteaux, 20 et 21, et, d'autre part, au longeron central 46. Les haubans, 60 à 63, sont constitués avantageusement de tiges ou tubes rigides en métal. Enfin, la rigidité du cadre 4 peut être renforcée en prévoyant des "équerres", 66 à 69, disposées aux angles du cadre 4, reliant les longerons 40- 2862329 6 41, 42-40, 43-45 et 44-45, respectivement, également constitués par des tiges ou des tubes rigides en métal Les attaches d'extrémité de haubans, 60 à 65, et d'équerres, 66 à 69, sont illustrées de façon plus détaillée par la figure 2A. Sur la figure 2A, on a représenté, à titre d'exemple, l'une des extrémités du cadre 4, en l'occurrence l'extrémité correspondant à la jonction entre les longerons 44 et 45. On aperçoit sur la figure 2A l'extrémité inférieur du hauban le plus éloigné de la paire référencée 63 (figure 1). Celle-ci comporte une pièce d'extrémité percée 630 coopérant avec une pièce percée 440, fixée au fond du longeron 44. Des moyens de fixation (vis-boulons par exemple, de référence unique 6300) formant un arbre de rotation autour d'un axe horizontal A630 et permettent un verrouillage des pièces, 440 et 630. De même, les longerons, 44 et 45, sont munis, sur leurs parois latérales intérieures, c'est-à-dire se faisant face, de deux pièces fixes percées, 441 et 450, respectivement. L'équerre 69 comporte en ses deux extrémités des pièces percées, 690 et 691. Ces pièces, 690 et 691, coopèrent avec les pièces, 440 et 450, respectivement, à l'aide de moyens de fixation, 6900 et 6910, respectivement, formant des arbres de rotation autour d'axes verticaux, A441 et A450, respectivement, et permettent un verrouillage des pièces, 441 et 690, d'une part, et 450 et 691, d'autre part. On a également représenté les tiges de fixation, 74 et 75, de l'élément de couverture 3 (figure 1), associés aux longerons, 44 et 45, respectivement. Ces tiges, 74 et 75, sont fixées sur le fond des longerons, 44 et 45, par des séries d'entretoises, 740 et 750 respectivement. Si on se reporte de nouveau à la figure 1, on constate que l'élément de couverture 3 comprend deux parties, 30 et 31, disposées respectivement entre les demi-cadres 41-40-42 et 43-45-44, d'une part, et le longeron central 46. Le matériau constituant cet élément de couverture est préférentiellement un tissu polyester enduit de polychlorure de vinyle ("PVC") et traité pour résister aux rayonnement solaire dans la gamme des ultraviolets. 2862329 7 Ces dispositions confèrent au matériau une bonne tenue dans le temps, tant mécanique que colorimétrique, et le rendent imperméable. Naturellement, le tissu peut être de couleurs variées par un traitement approprié et comporter divers graphismes, marquages et/ou logos, tel un marquage 300 indiquant que les emplacements de stationnement, PI-P4, sont réservés aux personnes handicapées H. Les figures 1A et 1B illustre l'abri 1 en vue de face et de côté respectivement. On aperçoit sur ces figures la forme bombée du tissu 3, notamment sa double courbure, c'est-à- dire en forme de "chapeau de gendarme" visible en particulier sur la vue de côté (figure 1B). Celle-ci est due à la forme en arc de cercle du longeron central, alors que le reste du cadre 4 (longerons 40 à 45) est substantiellement plan. Si on se reporte de nouveau à la figure 1, on constate qu'une personne handicapée H, circulant dans un siège roulant, par exemple sortant de son véhicule V, du fait des dispositions propres à l'invention, n'est gênée dans ces manoeuvres par aucun obstacle. Elle peut se mouvoir, par exemple, suivant une trajectoire en arc de cercle de grand rayon symbolisée par une flèche f sur la figure 1. Ceci reste vrai même dans le cas où le véhicule V était garé sur l'emplacement p2, ou tout autre emplacement, p3 ou p4, dans l'exemple décrit, ou si un autre véhicule (non représenté) était garé dans un emplacement adjacent. Il suffit que les dimensions des emplacements de stationnement, p, à p4, soient suffisantes, notamment leurs largeurs, ce qui est d'ailleurs assuré par des normes. Pour fixer les idées, une longueur typique du cadre 4 (suivant une direction parallèle aux emplacements de stationnement disposés tête-bêche, par exemple p1-p4) est d'environ 10 m, sa largeur est d'environ 6,7 m, et la hauteur sous le cadre 4 d'environ 2,45 m à ses extrémités libres et de 2,3 m au niveau des poteaux, 20 et 21, les deux demi-cadres pouvant former un angle positif de faible amplitude par rapport au plan du sol S. Les deux poteaux, 20 et 21, ont une hauteur typique de 4 m. 2862329 8 Ils peuvent être de forme cylindrique et être réalisés en métal, par exemple en acier. On va maintenant décrire, par référence à la figure 3, une variante de réalisation d'abris d'emplacement de stationnement, que l'on qualifiera de système modulaire, référencé 1'. Sur cette figure 3, on a représenté une pluralité d'abris référencés, la à 1 c, disposés de façon adjacente les uns aux autres. Chaque abri, la à 1c, a une structure très similaire à un abri individuel tel qu'il vient d'être décrit en regard des figures 1 à 2A. Il est donc inutile de la re-décrire en détail. De même, on n'a référencé explicitement sur la figure 3 que les éléments indispensables à la bonne compréhension de l'invention. On constate aisément sur la figure 3 que la configuration des abris conformes à l'invention permet d'obtenir aisément une modularité suivant une direction que l'on a appelée ci-dessus "largeur de cadre". Les cadres, désormais référencés 4a à 4c pour les abris, 1 a à 1c, peuvent être identiques au cadre 1 des figures 1 à 2A, ainsi d'ailleurs que la plupart des autres éléments non expressément référencés sur la figure 3. Pour illustrer la façon dont les abris peuvent être assemblés, l'abri 1 c a été représenté à l'état non encore assemblé avec l'abri qui lui sera adjacent lb. La structure des poteaux peut également être identique, pour le moins très similaire à celle des poteaux, 20 et 21, mais, pour deux abris adjacents, on prévoit avantageusement un poteau mis en commun, par exemple 20ab (entre les abris 1 a et 1 b) ou 20bc (entre les abris 1 b et 1c). Les poteaux d'extrémité du système modulaire ont été référencés 21a et 20c. Il s'ensuit que pour x abris assemblés en série (x étant un nombre quelconque, par exemple trois dans l'exemple de la figure 3), seulement x+1 poteaux sont nécessaires. A la lecture de ce qui précède, on constate aisément que l'invention atteint bien les buts qu'elle s'est fixés. Les dispositions propres à l'invention, permettent, tout à la fois, une 30 bonne protection contre les intempéries et l'exposition au soleil des véhicules stationnés, un grand dégagement et une facilité de manoeuvre pour une 2862329 9 personne handicapée, notamment circulant dans un fauteuil roulant, qu'aucun obstacle n'entrave. Il doit être clair cependant que l'invention n'est pas limitée aux seuls exemples de réalisations explicitement décrits, notamment en relation avec les 5 figures 1 à 3. L'invention n'est pas limitée non plus à la seule application explicitement décrite. Les abris conformes à l'invention peuvent trouver application dans de nombreux domaines, en particulier à chaque fois que l'on désire obtenir une protection contre les intempéries et un nombre restreint d'obstacles au sol inhérents à la structure de l'abri. Enfin, les exemples numériques n'ont été fournis que pour mieux fixer les idées et ne sauraient constituer une quelconque limitation de la portée de l'invention. Ils procèdent d'un choix technologique à la portée de l'Homme de Métier. En particulier, comme il a été indiqué, les abris peuvent couvrir, chacun, un ou plusieurs emplacements de stationnement. L'élément de couverture peut être simple ou double, comme dans l'exemple décrit. Les abris peuvent être disposés de façon contiguë, de manière à former un système modulaire. De même, en ce qui concerne les matériaux utilisés, il s'agit d'un choix d'ordre technologique, à la portée de l'Homme de Métier. Il doit d'ailleurs être clair que les matériaux utilisés pour la réalisation d'abris conformes à l'invention restent entièrement compatibles avec ceux utilisés dans l'art connu, ce qui constitue un avantage supplémentaire. REVENDICATIONS 1. Abri pour au moins un emplacement de stationnement de véhicule automobile, notamment destiné à des personnes handicapées, caractérisé en ce que en ce qu'il comprend au moins un auvent comprenant un cadre (4) sur lequel est fixé un élément de couverture en matériau souple (3), en ce que ledit cadre (4) est disposé entre une paire de poteaux (20-21) de soutènement unique reposant sur le sol (S) et fixé à ceux-ci à une distance prédéterminée du sol (S), et en ce que lesdits poteaux (20-21) forment une ligne de délimitation (1) d'une zone dite arrière de chacun desdits emplacements (p1-p4). 2. Abri selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit auvent est double et comprend deux cadres (40-42; 43-45) débordant symétriquement, de part et d'autre de la dite ligne de délimitation (1), de façon à couvrir au moins une paire d'emplacements de stationnement (p1-p4, P2-P3) disposés tête-bêche. 3. Abri selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits deux cadres (40-42; 43-45) sont constitués de profilés métalliques de section en forme de "U" tourné vers le haut et en qu'il est prévu dans le fond desdits profilés (40-42; 43-45) des tiges (7) destinées à l'accrochage desdits éléments de couverture en matériau souple (3). 4. Abri selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il est prévu un profilé central cintré (46), en forme d'arc de cercle dont la courbure est tournée vers le haut et en ce que ce profilé central (46) est disposé entre lesdits deux poteaux (20-21) et fixé à ceux-ci par ses extrémités. 5. Abri selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que, lesdits poteaux (20-21) dépassant au dessus de chacun desdits cadres (40-42; 43-45), il est prévu des haubans (6) fixés, d'une part, à une zone 2862329 11 supérieure desdits poteaux (20-21), et, d'autre part, aux dits cadres (41, 42, 43, 44, 46). 6. Abri selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits poteaux (20-21) reposent sur des plots de béton (5) 5 enterrés dans le sol (S). 7. Abri selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit matériau souple de couverture (3) est un tissu polyester enduit de polychlorure de vinyle traité contre un rayonnement ultraviolet. 8. Système modulaire d'abris pour emplacement de stationnement de o véhicule automobile, notamment destiné à des personnes handicapées, caractérisé en ce qu'il est constitué par une pluralité d'abris (1a-1c) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, lesdits abris (1 a-1 c) étant accolés les uns aux autres de façon à ce que lesdits auvents de deux abris adjacents (la-lb lb-1c) soient supportés par un poteau de soutènement commun (20ab; 20bc), les deux abris d'extrémité (la, 1c) dudit système modulaire comprenant chacun en outre d'un poteau de soutènement supplémentaire (21a, 20c) sur une extrémité opposée aux dits poteaux de soutènement communs (20ab; 20bc).