FR 2872751 A1 20060113 FR 0407549 A 20040707 2872751 1 La présente invention concerne un dispositif de rangement pour véhicule automobile, notamment du type généralement appelé boîte à gants . Les dispositifs de rangement connus de ce type sont souvent agencés dans la planche de bord, en regard du passager avant, et occupent un espace non négligeable dont est privé le passager pour son confort, notamment pour disposer ses jambes. L'invention a pour but de proposer un dispositif de rangement pour véhicule, qui permette de libérer de l'espace dans l'habitacle pour le passager, lorsque le volume de rangement défini par le dispositif n'est pas utilisé aux fins de rangement, ou lorsqu'il est seulement partiellement occupé. Ce but est atteint par un dispositif de rangement selon l'invention, qui comporte une paroi de fond comprenant une pluralité de bandes rigides reliées entre elles deux à deux par une partie formant charnière d'articulation, de sorte que ladite paroi est pliable et dépliable selon une direction principale de déformation, entre une position déployée dans laquelle la paroi de fond forme un plateau de support rigide, et une position pliée définissant un volume de rangement réduit. De préférence, le dispositif de rangement comporte un rail s'étendant selon la direction principale de déformation, et une partie au moins des bandes pourvues d'un organe de guidage, qui est engagé et peut coulisser dans ledit rail de façon à assurer le guidage par rapport au rail de la bande rigide respective, lors du pliage et du dépliage de la paroi de fond. Selon une forme de réalisation particulière de l'invention, une partie au moins des bandes sont pourvues d'une tourillon, formant organe de guidage, et qui est relié à la bande rigide respective de façon à matérialiser un axe 2872751 2 de rotation de cette dernière par rapport au rail, lors du pliage et du dépliage de la paroi de fond. De façon avantageuse: - chaque organe de guidage est formé d'une pièce, 5 notamment en matière plastique moulée, avec la bande rigide respective; les bandes rigides et les charnières sont formées d'une pièce, notamment en matière plastique moulée; et - le dispositif de rangement comprend en outre une porte articulée sur une bande rigide d'extrémité, et des moyens libérables de verrouillage permettant de maintenir la porte en position fermée, quelle que soit la position pliée ou dépliée de la paroi de fond. L'invention vise également une planche de véhicule 15 automobile, qui comporte un dispositif de rangement tel que décrit précédemment. L'invention vise enfin un véhicule automobile comportant un dispositif de rangement tel que décrit précédemment, ou une planche de bord du type précité. Des modes particuliers de réalisation de l'invention vont maintenant être décrits plus en détail, en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la Figure 1 est une vue schématique montrant, en coupe dans un plan longitudinal d'un véhicule, une planche de bord comprenant un dispositif de rangement selon l'invention, et un passager assis à l'avant du véhicule; - la Figure 2 est une vue schématique en perspective du dispositif de rangement de la Figure 1, seul en configuration déployée; la Figure 3 est une vue en coupe, dans le plan longitudinal vertical, selon la direction 3-3, du dispositif de la Figure 2, en configuration déployée; - la Figure 4 est une vue analogue à la Figure 2, en configuration pliée du dispositif de rangement; 2872751 3 - la Figure 5 est une vue analogue à la Figure 3, en configuration pliée telle que représentée sur la Figure 4, selon la direction 5-5; - la Figure 6 est une vue analogue à la Figure 5, 5 montrant une variante de réalisation des moyens de verrouillage de la porte; et - les Figures 7 à 9 sont des vues de côté dans un plan vertical, montrant une variante de réalisation de la paroi de fond, dans des positions respectivement déployée, partiellement pliée, et complètement pliée. Sur la Figure 1, on a représenté en coupe dans un plan vertical longitudinal, une partie avant d'un habitacle de véhicule automobile, et un passager assis à l'avant du véhicule. Sur cette Figure, on a porté un système d'axes X, Y, Z qui correspond à l'orientation classique du véhicule, et dans lequel: - l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant; - l'axe Y est l'axe horizontal transversal, orienté de droite à gauche; et - l'axe Z est l'axe vertical orienté de bas en haut. Toutes les Figures seront orientées selon ce système d'axes, et dans toute la description qui va suivre, les termes d'orientation et de position s'entendront par rapport à ce système d'axes. Sur la Figure 1, on a représenté schématiquement une partie de planche de bord 1 en regard d'un siège de passager avant 3. Afin de mieux comprendre les problèmes de confort qui peuvent se poser dans certains véhicules, notamment les véhicules de petites dimensions, on a également représenté un passager assis sur le siège avant 3. La partie de planche de bord 1 comprend une façade 5 tournée vers le passager, et dans sa partie inférieure, une 2872751 4 boîte à gants 6 dont le volume de rangement est défini par une cavité 7. La cavité 7 est délimitée par une paroi avant 11 sensiblement verticale, une paroi supérieure 13 sensiblement horizontale, une paroi de fond 15 généralement horizontale, deux parois latérales parallèles 17 (Figures 2, 4, 5) et une porte basculante 19. En position fermée, telle que représentée sur la Figure 1, la porte 19 établit une continuité de forme avec la façade 5 de planche de bord. La porte 19 est alors en vis-à-vis et à proximité des jambes du passager. La porte 19 est articulée sur le bord d'extrémité arrière de la paroi de fond 15, de façon à pouvoir basculer entre une position ouverte (non représentée), dans laquelle elle s'étend dans le prolongement de la paroi de fond 15 en laissant libre accès à l'intérieur de la cavité 7, et sa position fermée, telle que représentée sur la Figure 1. Au vu de la Figure 1, il est facile de comprendre qu'un passager de grande taille peut être gêné pour le positionnement de ses jambes, ces dernières pouvant venir, au niveau des genoux, en appui sur la porte 19. Sur les Figures 2 à 5, on a représenté de façon plus précise le dispositif de rangement (ou boîte à gants) 6 qui délimite la cavité 7. Sur ces Figures, on verra mieux que la paroi de fond 15 est constituée d'une pluralité de lattes ou bandes rigides 21, 21A, 21B, parallèles entre elles, et allongées selon la direction transversale Y. Dans la configuration des Figures 2 et 3, les lattes forment une paroi de fond sensiblement plane et sont jointives deux à deux. Les lattes 21, 21A, 21B consécutives sont reliées par des charnières 23 au niveau de leurs bords de jonction, de façon qu'elles puissent s'incliner et se plier l'une par rapport à l'autre. La latte d'extrémité 2872751 5 arrière 21B est reliée à la porte 19 par une charnière 23B du même type, telle que la porte 19 puisse basculer autour de cette charnière par rapport à la paroi de fond 15. Dans l'exemple représenté, toutes les lattes 21, 21A, 21B définissant la paroi de fond sont formées d'une seule pièce en matière plastique moulée, et les charnières 23 sont formées par des films souples venus de matière avec les lattes correspondantes. De façon analogue, la paroi constitutive de la porte 19 est moulée d'une pièce avec les lattes 21, 21A, 21B, de même que la charnière 23B. Pour la clarté de l'illustration, les films souples formant charnières 23, 23B ont été représentés avec une longueur supérieure à leur longueur réelle. En résumé, la paroi de fond 15 et la paroi de porte 19 sont avantageusement formées d'une seule pièce en matière plastique moulée, l'ensemble étant articulé par des charnières 23, 23B venues de matière avec les parois 15, 19. Les parois latérales 17 sont chacune dotées d'un rail 31 Longitudinal, s'étendant suivant la direction X. Plusieurs consécutives des lattes 21 sont dotées d'un tourillon central 33 qui fait saillie latéralement de la latte respective, suivant la direction Y. Le tourillon 33 s'engage dans les rails 31, en matérialisant un axe de rotation de la latte respective 21 parallèle à l'axe transversal Y, et de façon à assurer un guidage en coulissement de la latte dans les rails 31. Dans l'exemple représenté, les trois lattes 21 les plus à l'avant de la paroi de fond 15 sont dotées d'un tel tourillon 33. La latte d'extrémité arrière 21B reliée à la porte 19 est quant à elle conçue de façon à être bloquée en rotation par rapport aux rails 31, et de façon à pouvoir seulement coulisser à l'intérieur de ces derniers. A cet effet, la latte arrière 23B est pourvue de deux paires de 2872751 6 plots 33B en saillie latérale suivant l'axe Y, décalés sur l'axe X, et engagés dans les rails 31. Dans l'exemple représenté, la latte intermédiaire 21A située entre la latte arrière 21B et les lattes avant 21 5 n'est pourvue d'aucune liaison avec les rails 31, de façon à pouvoir se débattre librement entre ces lattes. De préférence, les tourillons 33 et les plots 33B sont moulés d'une pièce avec les lattes respectives 21, 21B desquelles ils font saillie, et plus généralement avec l'ensemble des lattes 21, 21A, 21B et des charnières 23, 23B. On notera que le dispositif de rangement 6 qui a été représenté comprend des moyens libérables 41 de verrouillage de la porte 19 en position fermée. Ces moyens de verrouillage 41 comportent un organe de manoeuvre 43 agencé sur la porte 19, un pêne mobile 45 relié à l'organe de man uvre 43, et une gâche 47 complémentaire du pêne 45, montée sur une tige transversale 49. Le dispositif de rangement comprend également deux rails supérieurs 51 longitudinaux, parallèles aux rails 31, qui reçoivent à engagement des tétons 53 en saillie latérale de la tige 49, de sorte que la tige, et solidairement la gâche 47, peuvent se déplacer selon l'axe longitudinal X en étant guidées à l'intérieur des rails 51. Les rails 51 sont fixes et peuvent comporter deux crans d'arrêt (non représentés) décalés axialement, et matérialisant des positions stables de la tige 49, et ainsi de la gâche 47, sur l'axe longitudinal X. Les rails 51 sont ici représentés sous la forme de lumières oblongues ménagées dans les parois latérales 17. On comprend que la structure décrite précédemment permet de plier et déplier la paroi de fond 15 en accordéon selon la direction longitudinale X, qui constitue une 2872751 7 direction principale de déformation du dispositif de rangement. Sur les Figures 4 et 5, on a représenté le dispositif de rangement 6 dans une position pliée, dans laquelle la paroi de fond 15 est pliée en accordéon. La position pliée représentée est une position extrême de pliage, dans laquelle la tige 49 est dans sa position d'arrêt la plus avant, les tétons 53 étant par exemple dans un cran d'arrêt avant. On notera que dans cette position, les trois lattes avant 21 sont pliées en accordéon, tandis que la latte arrière 21B reste horizontale grâce au guidage des plots 33B, et la latte intermédiaire 21A prend une position et une inclinaison adéquates pour assurer la transition entre les lattes avant 21 et la latte arrière 21B. Dans l'exemple représenté, les moyens de verrouillage de la porte en position fermée sont mobiles pour accompagner la déformation de la paroi de fond 15, mais l'invention pourrait se concevoir avec des moyens de verrouillage fixes au niveau du bord arrière de la paroi supérieure 13, qui autorise un pivotement de la porte autour de son bord supérieur lors du pliage de la paroi de fond. Pour passer de la configuration déployée (Figures 2 et 3) à la configuration pliée en accordéon (Figures 4 et 5) dans laquelle le volume de la cavité 7 est réduit, il suffit à un utilisateur de pousser la porte 19 vers l'avant avec un effort suffisant. Sur la Figure 6, on a représenté un dispositif de rangement 106 selon une autre forme de réalisation de l'invention, qui ne diffère de celle représentée sur les Figures précédentes que par les moyens de verrouillage de la porte 19. Sur cette Figure, toutes les pièces communes à ces deux formes de réalisation portent les mêmes références. 2872751 8 Les moyens libérables de verrouillage 141 comprennent, dans la forme de réalisation de la Figure 6, un organe de man uvre 43 qui peut être de même type que celui précédemment représenté, et des tétons coulissants (non représentés) en saillie transversale de la porte, rétractables par une action sur l'organe de man uvre 43. Les moyens de verrouillage 141 comprennent en outre deux paires d'épaulements en vis-àvis 151, 152, formés par des taquets en saillie vers l'intérieur sur les parois latérales 17, et pouvant recevoir à engagement les tétons transversaux de la porte. Les épaulements 151, 152 pourraient aussi être constitués d'évidements formés dans les parois latérales 17. Les épaulements 151, 152 sont décalés axialement selon la direction de pliage X, et définissent des crans d'arrêt pour la porte en position fermée, correspondant respectivement à la position déployée et à la position pliée du dispositif de rangement 106. Pour faire passer le dispositif de rangement de la position déployée à la position pliée, il est nécessaire d'ouvrir la porte 19 après avoir escamoté les tétons de verrouillage, de façon suffisante pour que la partie supérieure de la porte 19 puisse franchir les taquets 151 lors du pliage de la paroi de fond 15. On pousse alors la porte 19 vers la paroi avant 11, et on ferme, après pliage complet de la paroi de fond 15, la porte 19 en relâchant l'organe de manoeuvre 43 de façon que les tétons de verrouillage s'engagent dans les taquets 152. On réalise l'opération inverse pour faire passer le dispositif de sa position pliée à sa position déployée. Sur les Figures 7 à 9, on a représenté une variante de réalisation de la paroi de fond d'un dispositif de rangement conforme à l'invention, respectivement en configuration déployée (Figure 7), en configuration 2872751 9 partiellement pliée (Figure 8), et en configuration complètement pliée (Figure 9). Les autres parties du dispositif de rangement correspondant à cette forme de réalisation peuvent être identiques à celles des formes de réalisation décrites précédemment, en référence aux Figures 1 à 6. Aussi, seule la paroi de fond sera décrite ci-après. La paroi de fond 215 des Figures 7 à 9 est constituée essentiellement de bandes rigides 221A, 221B adjacentes, toutes réalisées d'une pièce, de préférence en matière plastique, et reliées entre elles par des films souples formant charnières 23. Les bandes rigides 221A, 221B comprennent un premier type de bandes rigides 221B, montées coulissantes dans les rails 31. Deux bandes successives de ce premier type 221B sont reliées entre elles par une paire de bandes rigides 221A d'un deuxième type, articulées entre elles de façon à pouvoir former un coude, et articulées chacune sur la bande 221B adjacente. Les bandes 221B comprennent chacune une paire de tétons 233 décalés axialement, engagés dans les rails 31 de façon à assurer le guidage en coulissement de la bande respective dans les rails 31, en empêchant toute rotation de la bande. Ainsi, lors du pliage de la paroi de fond 215, les bandes 221B restent horizontales. Au contraire, les bandes 221A ne sont pas directement reliées aux rails et peuvent coulisser avec les bandes 221B, en se débattant angulairement sur une plage angulaire comprise entre 0 (position horizontale) et 90 (position verticale). Chaque bande rigide 221B possède, avec la bande rigide consécutive 221A, deux formes complémentaires 291, 292 permettant leur emboîtement et définissant une position d'arrêt en débattement angulaire de la bande 221A par 2872751 10 rapport à la bande 221B, dans une position de continuité de surface horizontale (telle que représentée sur la Figure 7). De façon analogue, une bande 221A de chaque paire articulée possède une patte d'arrêt 293 limitant le pliage relatif des deux bandes 221A, et empêchant la formation du pli vers l'intérieur du volume de rangement. Comme on le voit sur la Figure 9, en position complètement pliée, les bandes successives 221B viennent au contact l'une de l'autre en restant horizontales, tandis que les bandes 221A de chaque paire articulée se plaquent l'une contre l'autre, en adoptant une position verticale. Ainsi, la paroi de fond 215 en position pliée définit une surface d'appui plan, de la même façon qu'en position déployée, mais avec une longueur (suivant l'axe de déformation X) réduite à la somme des longueurs (suivant l'axe X) des bandes 221B. Le volume de rangement se trouve réduit de façon correspondante. L'invention qui vient d'être décrite permet à un utilisateur de réduire de façon significative le volume occupé par le dispositif de rangement, par un simple pliage de la paroi de fond, ce pliage étant avantageusement accompagné d'un déplacement vers l'avant de la porte du dispositif de rangement. Le volume ainsi libéré peut être utilisé pour améliorer le confort du passager. Par des moyens d'une grande simplicité de fabrication, l'invention procure une souplesse d'utilisation des volumes de l'habitacle, soit pour les consacrer aux rangements, soit pour les consacrer au confort des occupants. Le passage d'une configuration à une autre est effectué rapidement, avec peu de manipulations. 2872751 11 REVENDICATIONS 1. Dispositif de rangement pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une paroi de fond (15; 215) comprenant une pluralité de bandes rigides (21, 21A, 21B; 221A, 221B) reliées entre elles deux à deux par une partie (23) formant charnière d'articulation, de sorte que ladite paroi (15; 215) est pliable et dépliable selon une direction principale (X) de déformation, entre une position déployée dans laquelle la paroi de fond (15; 215) forme un plateau de support rigide, et une position pliée définissant un volume de rangement réduit. 2. Dispositif de rangement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un rail (31) s'étendant selon la direction principale (X) de déformation, et une partie au moins des bandes (21, 21B; 221B) sont pourvues d'un organe de guidage (33, 33B; 233), qui est engagé et peut coulisser dans ledit rail (31) de façon à assurer le guidage par rapport au rail (31) de la bande rigide (21, 21B; 221B) respective, lors du pliage et du dépliage de la paroi de fond (15; 215). 3. Dispositif de rangement selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une partie au moins des bandes (21) sont pourvues d'une tourillon (33), formant organe de guidage, et qui est relié à la bande rigide respective (21) de façon à matérialiser un axe de rotation de cette dernière par rapport au rail (31), lors du pliage et du dépliage de la paroi de fond (15). 4. Dispositif de rangement selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque organe de guidage (33, 33B; 233) est formé d'une pièce, notamment en matière plastique moulée, avec la bande rigide (21, 21B; 221B) respective. 5. Dispositif de rangement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les bandes 2872751 12 rigides (21, 21A, 21B; 221A, 221B) et les charnières (23, 23B) sont formées d'une pièce, notamment en matière plastique moulée. 6. Dispositif de rangement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une porte (19) articulée sur une bande rigide d'extrémité (21B; 221B), et des moyens libérables de verrouillage (41; 141) permettant de maintenir la porte (19) en position fermée, quelle que soit la position pliée ou dépliée de la paroi de fond (15; 215). 7. Planche de bord de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de rangement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6. 8. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de rangement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6 ou une planche de bord (1) suivant la revendication 7.