FR 2859679 A1 20050318 FR 0310859 A 20030916 La présente invention se rapporte à un bac de rangement pour un véhicule dit "commercial". Par cette dernière expression, on entend, dans l'ensemble de la présente demande, y compris les revendications, un véhicule de tourisme à deux ou quatre portes latérales et à hayon, dont on a démonté les sièges destinés aux passagers arrière, en vue d'en agrandir le coffre. Ce genre de véhicule est notamment utilisé par des représentants de commerce, qui stockent dans ce coffre agrandi, les outils, échantillons, prospectus et autres objets nécessaires à la réalisation de leur métier. Il est courant d'aménager l'espace intérieur de tels véhicules après démontage des sièges précités, afin qu'il se prête au mieux à l'usage de leur propriétaire. Toutefois, cet aménagement se fait de préférence en l'adaptant aux équipements d'origine de la caisse du véhicule, si possible sans les modifier, de telle façon que l'espace intérieur puisse à nouveau être rééquipé sans difficulté des sièges d'origine, pour un nouvel usage à titre de véhicule de tourisme. Ainsi, il est d'usage de mettre en place dans le coffre agrandi un bac de rangement, par exemple en bois ou en matière plastique. La fonction de ce bac est de protéger la structure de la caisse métallique du véhicule, ainsi que toutes les garnitures qui équipent son espace intérieur. Une autre fonction est de permettre d'y stocker de façon rationnelle tous les objets nécessaires à l'utilisateur du véhicule. De manière générale, le bac mis en place occupe l'intégralité de l'espace intérieur situé en arrière des sièges avant du véhicule. Traditionnellement, le coffre de ce véhicule présente, de part et d'autre de l'ouverture arrière qui y donne accès, ce que l'on appelle des "passages de roues", c'est-à-dire des éléments proéminents qui font saillie vers l'intérieur du coffre et qui en limitent la largeur localement. De ce fait, les bacs conformes à l'état de la technique présentent, vus de dessus, une forme approximativement en "T", le pied de ce "T" correspondant à la partie du bac située entre les deux passages de roues, de largeur restreinte, tandis que la branche transversale du "T" correspond à l'espace qui s'étend entre les passages de roues et à l'arrière des sièges avant, en regard des portes arrière du véhicule lorsque celui-ci comporte quatre portes. Cet espace présente une largeur plus importante. Un premier inconvénient de ce type de bac est qu'il est difficile à mettre en place du fait de sa configuration en "T", sans avoir à démonter ou à abîmer les garnitures intérieures du véhicule. Un autre inconvénient réside dans le fait que, le véhicule soit équipé 5 ou non de portes arrière, l'accès du bac par ses parois longitudinales est particulièrement malaisé. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant un bac qui présente les mêmes fonctionnalités de ceux de l'état de la technique, mais dont la mise en place, aussi bien que l'utilisation, sont facilitées. Ainsi, conformément à l'invention, ce bac de rangement pour un véhicule dit "commercial", destiné à occuper l'espace comprenant le coffre et au moins une partie de l'espace situé en arrière des sièges avant du véhicule, et qui comprend au moins une paroi de fond horizontale, une paroi d'extrémité avant transversale et sensiblement verticale, ainsi que deux parois longitudinales se caractérise par le fait que l'écartement mutuel entre lesdites parois longitudinales est constant d'avant en arrière et légèrement inférieur à l'espace qui sépare les deux passages de roues dudit véhicule. Du fait de l'écartement mutuel entre les parois longitudinales, la mise en place du bac est grandement facilitée puisque celle-ci peut naturellement se faire de l'arrière vers l'avant du véhicule sans risque d'en abîmer les garnitures intérieures. Selon d'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de l'invention: le bac est constitué d'une matière plastique moulée; - ladite paroi de fond présente, dans sa partie arrière, une ouverture donnant accès au sol dudit coffre, ainsi que, préférentiellement, une plaque d'obturation amovible de cette ouverture; - lesdites parois longitudinales présentent, dans leur zone arrière située en regard des passages de roues, une hauteur plus importante que dans leur zone 30 avant; - de la face extérieure des dites parois longitudinales, font saillie vers l'extérieur, dans la région de changement de hauteur, des cloisons transversales; - aux dites cloisons transversales se raccordent, vers l'avant, des oreilles sensiblement horizontales qui, elles-mêmes, sont d'une pièce avec la zone avant desdites parois longitudinales; - la face extérieure des parois longitudinales présente, en avant desdits passages de roues, des moyens de réception d'un élément complémentaire amovible qui forme, avec ladite face extérieure, un récipient de rangement d'objets; - la face extérieure des parois longitudinales présente, en avant desdits passages de roues, des moyens de réception d'un récipient amovible de rangement d'objets; lesdites oreilles présentent une échancrure ménageant un accès audit récipient de rangement, selon une direction essentiellement verticale. - il comporte des moyens aptes à permettre la mise en place d'une tablette couvre-bagages dans au moins deux positions différentes, dont une dans laquelle ladite tablette fait office de cloison de séparation de l'espace intérieur du bac. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée d'exemples de réalisation préférentiels. Cette description sera faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue partielle et simplifiée de dessus d'un véhicule équipé d'un bac conforme à l'invention; - les figures 2 à 4 sont des vues en perspective d'une forme de réalisation du bac et de certains équipements du véhicule dans lequel il est destiné à 20 être mis en place; - la figure 5 est une vue en perspective du bac destinée à montrer l'aptitude à la déformabilité de ses parois longitudinales ainsi que la mise en place d'une tablette cache-bagages; la figure 6 est une vue analogue à la figure 5, destinée à expliquer 25 comment se fait la mise en place et l'enlèvement d'un élément de rangement latéral; - la figure 7 est encore une vue en perspective du bac dont les éléments de rangement sont représentés en position extraite; - les figures 8 à 11 sont des vues en perspective du bac montrant le 30 positionnement d'une autre tablette selon quatre options différentes. Le véhicule représenté partiellement à la figure 1 est un véhicule à quatre portes et à hayon. L'avant et l'arrière sont respectivement référencés AV et AR, tandis que ses sièges avant (pour le conducteur et son passager) sont référencés 10 et 11. Il s'agit d'un véhicule commercial, c'est-à-dire un véhicule de tourisme dont on a démonté les sièges destinés aux passagers arrière, ceci en vue d'en agrandir le coffre C. Les portes arrière du véhicule sont référencées 13 et 14. De manière traditionnelle, le coffre présente, de part et d'autre de sa partie arrière, deux passages de roues 15 au-dessus desquelles sont placées, d'origine, des garnitures horizontales 150 dont les dimensions, dans la direction transversale du véhicule, sont sensiblement du même ordre que celle desdits passages de roues. Le bac qui y est représenté et mis en place, occupe l'espace comprenant le coffre d'origine du véhicule, ainsi que celui qui est situé en arrière des sièges avant. Comme on le verra plus précisément en référence aux figures 2 et suivantes, le bac comporte une paroi de fond horizontale 20, une paroi d'extrémité avant transversale 21 qui est sensiblement verticale, ainsi que deux parois longitudinales et verticales 22. Conformément à l'invention, l'écartement mutuel e entre ces parois longitudinales 22 est constant d'avant en arrière et légèrement inférieur à celui qui sépare les deux passages de roues 15 du véhicule. Grâce à cette structure, on comprend que la mise en place du bac par l'arrière du véhicule est facilitée puisque son encombrement transversal est, dans n'importe quelle région, inférieur à la distance qui sépare les passages de roues 15. Ainsi, la manoeuvre à effectuer est facilitée et ne risque en aucun cas d'abîmer les garnitures qui équipent le véhicule. On se reportera maintenant aux figures 2 à 4 pour décrire en détail la structure d'un mode de réalisation préférentiel de ce bac. Le bac, qui est de préférence en matière plastique moulée comporte une paroi de fond 20 qui s'inscrit sensiblement dans un rectangle allongé. Dans sa partie arrière est formée une ouverture 200 qui a ici la forme d'un ovale et qui est destinée à permettre l'accès au sol du coffre du véhicule. Dans la forme de représentation des figures, cette ouverture est obturée par une plaque amovible 201. L'ouverture 200 est plus particulièrement destinée à permettre un accès au sol du coffre lorsque celui-ci délimite lui-même la partie supérieure d'un compartiment pour le stockage d'une roue de secours et/ou d'outils de réparation du véhicule. Ainsi, malgré l'existence du bac, l'accès au compartiment demeure possible. La paroi transversale avant 21 est verticale et destinée à venir s'appuyer contre la branche horizontale d'un arceau 6 en forme de "U" renversé qui fait saillie vers l'arrière et vers le haut depuis le dessous des sièges avant. Cet arceau assure l'immobilisation longitudinale du bac et en améliore la rigidité. La paroi transversale 21 se raccorde aux deux parois longitudinales 22 qui, comme précisé plus haut, présentent un écartement mutuel constant. Dans l'exemple représenté ici, ces parois longitudinales présentent, dans leur zone arrière 220 destinées à être situées en regard des passages de roues 15, une hauteur plus importante que dans leur zone avant. Dans la partie supérieure de cette zone arrière est présent un volet amovible 221 qui autorise l'accès à un espace de rangement disposé entre le sommet du passage de roues 15 et la garniture 150 précitée. En dessous de ce volet est présente une nervure 220 qui s'étend longitudinalement et qui présente une surface d'appui supérieure horizontale. La seconde paroi est équipée d'une nervure identique, et on verra plus loin qu'elles sont destinées toutes les deux à servir d'appui à une tablette cache-bagages. Sensiblement dans la région de transition entre la zone arrière et la zone avant s'étendent, en faisant saillie vers l'intérieur, deux nervures verticales et parallèles 223, dont on expliquera plus loin la fonction. La zone avant 221 des parois 22 présente une hauteur qui est inférieure à peu près de moitié de celle de la zone arrière. Dans la région qui sépare ces deux zones s'étendent, en faisant saillie vers l'extérieur, des cloisons transversales 3. Ces cloisons sont disposées en biais, d'arrière en avant, et présentent une hauteur égale à celle de la zone arrière 220. Elles constituent en quelque sorte une séparation entre les deux zones, et contribuent à isoler les passages de roues du reste du bac. Ces cloisons transversales 3 se raccordent vers l'avant AV par des oreilles 4 sensiblement horizontales qui, elles-mêmes, sont d'une pièce avec la zone avant 221 des parois longitudinales. Ainsi que cela est bien visible sur les figures, ces oreilles présentent une échancrure 40 tournée vers l'extérieur du bac. La matière plastique utilisée pour confectionner le bac est de préférence prévue légèrement déformable, de telle manière que, comme montré à la figure 5, on puisse ramener les oreilles 4 et les cloisons 3 vers l'intérieur du bac pour en faciliter la mise en place dans le coffre, sans abîmer les passages de roues 15 et les garnitures qui les surplombent 150. Le mouvement de rabattement de ces éléments vers l'intérieur est symbolisé par les flèches f sur cette figure. Sur la figure 5 est également représenté une arceau 7 en forme de "U" renversé qui sert d'appui à une tablette cache-bagages T1 à coins rabattables. Comme montré plus particulièrement aux figures 5 à 7, la face extérieure des parois longitudinales 22 présente, en avant des passages de roues 15, dans ladite zone avant 221, des moyens de réception d'un élément complémentaire amovible 5 qui forme, avec cette face extérieure, un récipient de rangement d'objets R. En l'occurrence et en se référant à la figure 6, cet élément 5 est une pièce moulée avec une face longitudinale 50, deux faces transversales 51 et une paroi de fond non visible. Cet élément présente des pattes 510 destinées à être reçues dans des parties complémentaires de la paroi 22. Lorsqu'il y est mis en place, il constitue avec ladite paroi un récipient R. L'accès à ce récipient est facilité par le fait que la face 50 présente une large échancrure 500 qui est disposée à l'aplomb de l'échancrure 40 des oreilles 4. Dans la mesure où ces récipients sont destinés à venir en face des portes arrière 13 et 14 du véhicule, la mise en place d'objets dans ces récipients est 20 particulièrement aisée. Les éléments 5 sont bien entendu mis en place une fois que le bac occupe sa position définitive. Etant amovibles, il est également facile de les enlever, notamment en vue de leur nettoyage. Dans une forme de réalisation non représentée sur les figures, l'élément 5 pourrait être remplacé par le récipient lui-même. Il pourrait s'agir alors d'un porte-document dont une face comporterait des moyens de fixation à la paroi 22. Ainsi, l'utilisateur du véhicule peut détacher le porte-document pour un usage externe, puis le remettre en place lorsqu'il est de retour à son véhicule. Aux figures 8 à 9 est représenté le bac de l'invention, avec une tablette cache-bagages T2 de forme rectangulaire. Sa largeur est égale, au jeu près, à l'écartement entre les deux parois longitudinales 22. Dans la représentation de la figure 8, la tablette T2 est disposée à la verticale et engagée entre les deux paires de nervures verticales 223 qui équipent la région de transition entre les zones avant et arrière des parois longitudinales. Dans cette position, elle permet de compartimenter en deux le bac de rangement. Une telle utilisation est par exemple utile lorsque l'on souhaite ne pas mélanger des groupes d'objets distincts. A la figure 9, la tablette T2 prend appui à l'avant du bac et en position horizontale sur des éléments (non visibles)que présentent les parois 22. Une telle position permet de masquer, au moins partiellement, le contenu du bac. La position de la figure 10 est celle qui est obtenue en disposant la tablette contre l'arceau en forme de U inversé 7. Le maintien en place est par exemple assuré par des crochets ou des moyens équivalents. Enfin, la position de la tablette T2 illustrée à la figure 11 est traditionnelle. En d'autres termes elle occupe ici un positionnement horizontal destiné à masquer la partie arrière du coffre. Elle prend appui sur les nervures 222 dont il a été fait état plus haut. REVENDICATIONS 1. Bac de rangement (2) pour un véhicule (1) dit "commercial", destiné à occuper l'espace comprenant le coffre et au moins une partie de l'espace situé en arrière des sièges avant (10, 11) dudit véhicule, et qui comprend au moins une paroi de fond horizontale (20), une paroi d'extrémité avant transversale et sensiblement verticale (21), ainsi que deux parois longitudinales (22), caractérisé par le fait que l'écartement mutuel (e) entre les dites parois longitudinales (22) est constant d'avant (AV) en arrière (AR), et légèrement inférieur à celui qui sépare les deux passages de roues (15) du dit véhicule (1). 2. Bac selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il est 10 constitué d'une matière plastique moulée. 3. Bac selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que ladite paroi de fond (20) présente, dans sa partie arrière, une ouverture (200) donnant accès au sol dudit coffre, ainsi que, préférentiellement, une plaque d'obturation (201) amovible de cette ouverture (201). 4. Bac selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que lesdites parois longitudinales (22) présentent, dans leur zone arrière (220) située en regard des passages de roues (15), une hauteur plus importante que dans leur zone avant (221). 5. Bac selon la revendication 4, caractérisé par le fait que, de la face 20 extérieure des dites parois longitudinales (22) font saillie vers l'extérieur, dans la région de changement de hauteur, des cloisons transversales (3). 6. Bac selon la revendication 5, caractérisé par le fait qu'auxdites cloisons transversales (3) se raccordent, vers l'avant (AV), des oreilles (4) sensiblement horizontales qui, elles-mêmes, sont d'une pièce avec la zone avant (221) desdites parois longitudinales (22). 7. Bac selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la face extérieure des parois longitudinales (22) présente, en avant desdits passages de roues (15), des moyens de réception d'un élément complémentaire (5) amovible qui forme, avec ladite face extérieure, un récipient (R) de rangement d'objets. 8. Bac selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que la face extérieure des parois longitudinales (22) présente, en avant desdits passages de roues (15), des moyens de réception d'un récipient (R) amovible de rangement d'objets. 9. Bac selon la revendication 7 prise en combinaison avec l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé par le fait que lesdites oreilles (4) présentent une échancrure (40) ménageant un accès audit récipient de rangement (R), selon une direction essentiellement verticale. 10. Bac selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens (7, 222, 223) aptes à permettre la mise en place d'une tablette couvre bagages (T2) dans au moins deux positions différentes, dont une dans laquelle ladite tablette fait office de cloison de séparation de l'espace intérieur du bac.