FR 2866289 A1 20050819 FR 0401435 A 20040213 La présente invention concerne de façon générale un appui-tête destiné à être utilisé sur un siège de véhicule. Elle concerne en particulier un appui-tête présentant une configuration en coupe sensiblement en forme de L inversé, monté de manière mobile sur le dossier rabattable d'un siège arrière, par exemple. On connaît un appui-tête de configuration générale en coupe en forme de L inversé, comprenant une partie supérieure horizontale et une partie de support qui s'étend verticalement. Cette configuration d'appui-tête particulière est destinée à réduire la hauteur d'un dossier de siège sur lequel l'appui-tête est monté, en vue de ménager un espace aussi grand que possible dans l'habitacle de véhicules, tels que des fourgonnettes ou des breaks En outre, cette configuration d'appui-tête réduit avantageusement au minimum une orbite circulaire de l'appui-tête par rapport à un centre de rotation du dossier de siège, lorsque celui-ci est rabattu dans une position horizontale de non-utilisation,, pour ainsi éviter un contact de l'appui-tête avec d'autres sièges ou éléments de sièges. Par exemple, dans la demande de brevet japonais publiée avant examen sous le n 11-290154, qui décrit l'appui-tête de configuration générale en forme de L inversé ci-dessus, il est précisé que celui-ci est monté sur un dossier de siège de façon que sa partie de support qui s'étend verticalement surplombe le dessus et les parties supérieures avant du dossier de siège. On constate toutefois que l'appui-tête conventionnel de ce type présente des défauts en ce sens que sa partie de support qui s'étend verticalement fait saillie vers l'avant sur la surface avant du dossier de siège, ce qui offre fréquemment un contact dur désagréable et inconfortable, dû à la présence de cette partie saillante, pour la tête et une partie des épaules et du dos de l'occupant du siège. D'autre part, il n'existe pas d'appui-tête de ce type utilisé sur un siège rabattable comprenant un dossier de siège et une assise de siège pliables, qui s'abaisse automatiquement contre le dossier du siège pour venir en contact avec celui-ci, lorsque l'assise du siège est basculée dans une position Verticale de non- utilisation, pour ainsi éviter un contact de l'appuitête avec l'assise du siège lorsque le dossier est rabattu. Compte tenu des inconvénients ci-dessus, la présente invention a pour but principal de proposer un appui-tête perfectionné pour siège de véhicule qui évite ce contact dur désagréable pour la tête et une partie des épaules et du dos de l'occupant du siège. Pour atteindre le but ci-dessus, il est proposé selon la présente invention un appui-tête en combinaison avec un siège de véhicule comportant une assise de siège' et un dossier de siège rabattable, le dossier de siège comportant une surface avant tournée vers l'avant du siège, caractérisé en ce qu'il comprend: un corps d'appui-tête présentant une configuration en coupe sensiblement en forme de L inversé et comportant une partie supérieure sensiblement horizontale et une partie de support sensiblement verticale qui s'étend verticalement à partir de la partie supérieure sensiblement horizontale, la partie de support sensiblement verticale étant reliée de manière pivotante à la partie supérieure sensiblement horizontale, afin de pouvoir pivoter par rapport à celle-ci dans une direction orientée vers l'avant et une direction orientée vers l'arrière du siège; un montant d'appui-tête qui s'étend verticalement à partir de la partie supérieure sensiblement horizontale du corps de l'appui-tête, le montant de l'appui-tête étant inséré de manière coulissante à travers une partie supérieure du dossier du siège, pour qu'ainsi le corps de l'appui-tête puisse être déplacé verticalement en direction et à distance du dossier du siège; et un moyen de sollicitation destiné à solliciter élastiquement la partie de support sensiblement verticale dans la direction orientée vers l'avant, le dispositif étant tel que, lorsque le corps de l'appui-tête est abaissé contre le dossier du siège, sa partie supérieure sensiblement horizontale est mise en contact avec la partie supérieure du dossier du siège, tandis que sa partie de support sensiblement verticale est mise en contact avec une zone supérieure de la surface avant du dossier du siège pour s'étendre le long de celle-ci. L'appui-tête est par conséquent sollicité élastiquement dans la direction orientée vers l'avant par le moyen de sollicitation, tout en étant apte à pivoter vers l'arrière, pour ainsi offrir un contact de support rembourré et confortable pour la tête, les épaules et la partie supérieure du dos d'un occupant du siège qui n'est donc pas gêné par une partie saillante dans cette zone. De préférence, le montant de l'appui-tête est normalement sollicité vers le haut par un autre moyen de sollicitation prévu dans le dossier du siège, afin que le corps de l'appui-tête soit retenu de manière élastique au niveau d'une position prédéterminée. De préférence également, la partie de support sensiblement verticale du corps de l'appui-tête est adaptée pour supporter la tête et une partie des épaules et du dos d'un occupant du siège du véhicule, et le montant de l'appui-tête est normalement sollicité vers le haut par un autre moyen de sollicitation prévu dans le dossier du siège, afin que le corps de l'appui-tête soit retenu de manière élastique au niveau d'un point prédéterminé où la tête et une partie des épaules et du dos de l'occupant du siège sont supportées de manière souple par la partie de support sensiblement verticale. invention a pour autre but d'éviter un interférence de l'appui-tête avec une basculée dans une position verticale de lorsque le dossier du siège comportant rabattu dans une position horizontale de particulière de la présente invention, l'assise du siège comporte une partie d'extrémité avant tournée vers l'avant du véhicule, partie d'extrémité avant qui est reliée de manière pivotante à un plancher du véhicule, afin que l'assise du siège puisse être basculée par rapport à sa partie d'extrémité avant dans une position verticale de non-utilisation, tandis que le dossier du siège est relié de manière pivotante au plancher au niveau de sa partie d'extrémité inférieure opposée à sa partie supérieure, pour ainsi pouvoir être rabattu par pivotement sur sa partie d'extrémité inférieure dans une position horizontale de non-utilisation. En outre, un fil La présente contact et une assise du siège non-utilisation, l'appui-tête est nonutilisation. A cet effet, et selon une caractéristique s métallique est relié, au niveau de l'une de ses extrémités, à l'assise du siège et, au niveau de son autre extrémité, au montant de l'appui-tête, de sorte que, lorsque l'assise du siège est basculée dans sa position verticale de nonutilisation, le fil métallique est tiré dans une direction orientée vers l'assise, ce qui a pour effet de déplacer vers le bas le montant ainsi que le corps de l'appui-tête contre le dossier du siège, si bien que la partie supérieure sensiblement horizontale du corps de l'appui-tête est mise en contact avec la partie supérieure du dossier du siège, tandis que la partie de support sensiblement verticale du corps de l'appui-tête est mise en contact avec la zone supérieure de la surface avant du dossier du siège pour s'étendre le long de celle-ci, pour qu'ainsi le dossier du siège puisse être rabattu dans sa position horizontale de non-utilisation sans que le corps de l'appui-tête ne vienne en contact avec l'assise du siège. Ce qui précède, ainsi que d'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention, ressortira plus clairement de la description détaillée suivante d'un mode de réalisation préféré donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en élévation schématique de côté d'un siège de véhicule équipé d'un appui-tête selon la présente invention, montrant l'appui-tête dans sa position normale d'utilisation; la figure 2 est une vue en élévation schématique de côté du siège de véhicule équipé de l'appui-tête, montrant l'appui-tête dans une position abaissée contre le dossier du siège rabattu dans une position horizontale de nonutilisation, tandis qu'une assise du siège est placée dans une position verticale de non-utilisation; la figure 3 est une vue en perspective schématique d'une armature de l'appui-tête; la figure 4 est une vue en perspective éclatée de l'armature de l'appui-tête; la figure 5 est une vue de côté partiellement tronquée montrant un élément principal de la présente invention; la figure 6 est une vue en coupe réalisée suivant la ligne VI-VI de la figure 3; et la figure 7 est un schéma fragmentaire en coupe montrant l'utilisation de l'appui-tête par un occupant du siège. En référence réalisation préféré d'un appui-tête H selon la présente invention est représenté en combinaison avec un siège de véhicule S. Comme on peut le voir sur les figures 1 et 2, le siège de véhicule S est d'un type pliant connu comprenant une assise de siège SC et un dossier de siège SB tous deux repliables verticalement en vue d'agrandir un espace arrière sur la plate-forme de support de charge d'un véhicule (non représenté). En résumé, l'assise SC du siège comporte une patte d'articulation 35 disposée sur son extrémité avant, patte d'articulation 35 qui est reliée de manière pivotante par un axe d'articulation 35A à une patte de support avant 36 fixée au plancher FL du véhicule. Normalement, comme cela est représenté sur la figure 1, l'assise SC du siège est placée dans une position d'utilisation sensiblement horizontale, son extrémité arrière libre reposant sur une patte de support aux figures 1 à 7, un mode de arrière 37, mais peut être basculée vers l'avant par pivotement sur l'axe d'articulation 35A, comme cela est indiqué par la flèche correspondante sur la figure 1, pour passer de la position d'utilisation sensiblement horizontale à une position de non- utilisation verticale représentée sur la figure 2. D'autre part, le dossier SB du siège est monté de manière pivotante sur une patte de support 41 fixée au plancher FL. Normalement, comme le montre la figure 1, le dossier SB du siège est placé dans une position d'utilisation sensiblement verticale et peut être rabattu vers l'avant et vers le bas, comme cela est indiqué par la flèche correspondante sur la figure 1, pour passer de la position d'utilisation sensiblement verticale à une position de non-utilisation sensiblement horizontale représentée sur la figure 2, afin que le côté arrière du dossier SB du siège puisse former une surface d'extension de plancher dans le prolongement du plancher FL. Comme cela est visible sur la figure 1, un corps de l'appui-tête H qui a une configuration en coupe sensiblement en forme de L inversé est monté de manière mobile sur la partie supérieure du dossier SB du siège. Cette configuration de corps d'appui-tête est connue dans la technique et comporte une partie supérieure sensiblement horizontale H2 et une partie de support Hl qui s'étend verticalement et qui est adaptée pour supporter la tête, une partie des épaules et une partie supérieure du dos d'un occupant du siège S, comme cela ressort de la figure 7. Conformément à la présente invention et en référence aux figures 3 à 7, l'appui-tête H est constitué d'une armature d'appui-tête HF et d'un garnissage d'appui-tête élastique Hc qui recouvre l'armature HF de l'appui-tête. En résumé, comme cela est visible sur les figures 3 et 4, la structure de l'armature HF de l'appui-tête est telle qu'un élément d'armature de support vertical pivotant 20 de configuration générale en forme de U est relié de manière à pouvoir pivoter et à pouvoir être sollicité à une partie d'armature horizontale 11 d'un élément d'armature de base 1 de configuration générale en forme de U inversé par l'intermédiaire de première et seconde pièces d'armature pivotantes 21 et 22 et d'une pièce d'armature de recouvrement frontale 23. Plus précisément, comme cela est mieux visible sur la figure 4, l'élément d'armature de base 1 est formé pour comporter deux montants 10 qui s'étendent verticalement et qui constituent deux montants d'appui-tête destinés à supporter l'appui-tête H, comme cela est connu dans la technique, et la partie d'armature horizontale 11 qui s'étend horizontalement entre les deux montants 10. Un élément de support transversal tubulaire 13 est fixé à la partie d'armature horizontale 11, pour s'étendre le long de celle-ci, au moyen de deux pattes de liaison 15. Comme le montre la figure 4, les première et seconde pièces d'armature pivotantes 21 et 22 sont chacune reliées de manière pivotante par l'intermédiaire d'une tige de fixation 24 aux deux extrémités respectives de l'élément de support transversal 13. Deux parties d'extrémité 20a de l'élément d'armature vertical 20 sont respectivement fixées aux première et seconde pièces d'armature pivotantes 21 et 22 de manière à s'étendre vers le bas à partir de celles- ci. Comme on peut le comprendre d'après les figures 3 et 4, la pièce d'armature de recouvrement frontale 23 est montée de manière fixe entre ces première et seconde pièces pivotantes 21 et 22 de façon que ses deux parties latérales 23a et 23b soient respectivement fixées aux première et seconde pièces d'armature rotatives 21 et 22, tandis que sa partie supérieure 23c est montée de manière fixe entre les deux zones supérieures de première et seconde pièces d'armature rotatives 21 et 22 respectives. TO Par conséquent, comme cela est représenté sur la figure 5, l'élément d'armature de support vertical 20 peut pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre et dans le sens inverse de celui-ci sur les tiges 24 ou l'axe central de l'élément de support transversal 13. Autrement dit, l'élément d'armature de support vertical 20 est pivotant par rapport aux tiges 24 dans la direction orientée vers l'avant, c'est-àdire vers le côté F, et dans la direction orientée vers l'arrière, c'està-dire vers le côté R, à l'intérieur d'une plage de pivotement prédéterminée X, comme cela sera expliqué plus loin. Le numéro de référence 25 désigne un ressort destiné à solliciter normalement les deux pièces d'armature rotatives 21 et 22 et l'élément d'armature de support vertical 20 dans la direction orientée vers l'avant. Comme on peut le comprendre d'après les figures 4 et 6, le ressort 25 est enroulé autour de l'élément de support transversal tubulaire 13, de façon que l'une 25a de ses extrémités soit accrochée de manière fixe sur la patte de liaison 15, tandis que son autre extrémité 25b est accrochée de manière fixe sur une partie saillante 21a de l.a première pièce d'armature pivotante 21. Ce dispositif de ressort sollicite les deux première et seconde pièces d'armature 21 et 22 ou l'élément d'armature de support vertical 20 pour les obliger à pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans la direction orientée vers l'avant. A cet égard, la plage de rotation X de l'élément d'armature de support vertical 20 est limitée par un doigt butoir 26 et par une patte de butée 14 comportant un premier bord de butée 14a et un second bord de butée 14b. Plus précisément, comme on peut le voir sur les figures 4 et 6, la seconde pièce pivotante 22 comporte le doigt butoir 26 fixé à sa paroi intérieure, tandis que la patte de butée 14 est fixée à l'une des extrémités de l'élément de support transversal 13, de sorte que le doigt butoir 26 est disposé entre les premier et second bords de butée 14a et 14b de la patte de butée 14. Normalement, sous l'effet de la force de sollicitation du ressort 25, le doigt butoir 26 est mis en contact de force avec le premier bord de butée 14a, pour ainsi limiter le mouvement de rotation dans le sens des aiguilles d'une montre ou vers l'avant de l'élément d'armature de support vertical 20. A l'inverse, l'élément d'armature de support vertical 20 peut pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ou dans la direction orientée vers l'arrière, en surmontant la force de sollicitation du ressort 25, mais son mouvement de rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ou vers l'arrière est limité, car le doigt butoir 26 est mis en contact avec le second bord de butée 14b, comme cela est indiqué par les lignes en trait mixte sur la figure 6. En référence à la figure 5 conjointement avec la figure 3, les deux montants 10 de l'élément d'armature de base 1 sont insérés de manière coulissante à travers un support d'appui 50 fixé dans la partie supérieure du dossier SB du siège, de telle façon qu'à l'intérieur du dossier SB, l'un des deux montants 10, c'est-à-dire le montant 10 droit lorsqu'on le considère sur ces figures, est muni d'un ressort de sollicitation 30 destiné à solliciter l'élément d'armature de base 1 vers le haut. Comme on peut le voir, le ressort de sollicitation 30 est fixé entre une patte 40 solidaire du dossier SB du siège et une oreille de fixation 16 fixée au montant 10 droit. A l'extrémité inférieure du montant 10 droit est fixée l'une des extrémités d'un fil métallique 31 qui relie de manière fonctionnelle l'appui-tête H et le dossier SB à l'assise SC du siège. Comme cela est visible sur les figures 1 et 3, l'une des extrémités du fil métallique 31 est fixée à un élément de fixation 17 fixé à l'extrémité inférieure du montant 10 droit. Le fil métallique 31 s'étend vers l'extérieur à partir de l'extrémité inférieure du dossier SB du siège, puis le long du plancher FL, sous l'assise SC du siège, pour se terminer par une autre extrémité reliée à une patte de fixation 32 fixée sur la zone inférieure avant de l'assise SC du siège. Comme on peut le voir, le fil métallique 31 est supporté de manière soignée et pour pouvoir être mobile par deux éléments de retenue 33 et 34 sur le plancher FL. Comme le montre la figure 7, le garnissage Hc, qui comprend un rembourrage en mousse 27 et une housse 28 recouvrant le garnissage en mousse 27, est fixé de manière solidaire et enveloppante autour de la pièce d'armature de recouvrement avant 23, des pièces d'armature rotatives 21 et 22 et de l'élément d'armature de support vertical 20, à l'exception des deux montants 10 de l'élément d'armature de base 1, pour former un appui-tête H fini qui comporte la partie supérieure sensiblement horizontale H2 et la partie de support H1 qui s'étend sensiblement verticalement, les deux montants 10 s'étendant à partir de la partie supérieure sensiblement horizontale H2 et étant insérés de manière I.0 coulissante dans le dossier SB du siège, comme cela a été décrit précédemment. É Dans la position d'utilisation normale représentée sur la figure 7, un occupant P du siège peut appuyer sa tête contre la partie de support H2 qui s'étend verticalement, au niveau d'un point indiqué en Cl, une partie de ses épaules et une partie supérieure de son dos reposant contre l'appui-tête au niveau d'un point indiqué en C2. L'appui-tête H est sollicité de manière élastique dans la direction orientée vers l'avant par le ressort 25, comme cela est indiqué par la flèche L, tout en étant apte à pivoter dans la direction orientée vers l'arrière indiquée par la flèche B, pour ainsi offrir un contact de support rembourré et confortable à la tête, à une partie des épaules et une partie supérieure du dos de l'occupant P du siège. De plus, l'appui-tête H est limité par le doigt butoir 26 et la patte de butée 14 en ce qui concerne son mouvement de rotation vers l'avant, à l'intérieur de la plage de rotation X vers l'avant et vers l'arrière, de sorte qu'il est normalement retenu au niveau d'un point approprié pour supporter la tête, une partie des épaules et une partie supérieure du dos de l'occupant P du siège, qui n'a donc pas la sensation désagréable d'un contact dur et inconfortable dû à la présence d'une partie saillante à cet endroit. Comme cela est visible sur les figures 1 et 2, lorsque l'assise SC du siège est basculée vers le haut et vers l'avant, comme cela est indiqué par la grosse flèche dirigée vers l'avant, le fil métallique 31 est soumis à une traction dans la direction de la petite flèche dirigée vers l'avant, ce qui a pour effet de tirer les montants 10 vers le bas, de sorte que l'appui-tête H est automatiquement abaissé et amené au contact de la partie supérieure et des parties avant du dossier de siège SB pour s'étendre le long de celles-ci, comme cela est représenté par des lignes en trait mixte sur la figure 2, pour ainsi réduire la hauteur totale du dossier SB du siège. Ainsi, une fois l'assise SC du siège placée dans sa position de non-utilisation verticale, comme sur la figure 2, l'ensemble du dossier SB du siège, comprenant l'appui-tête H, peut être rabattu vers le bas dans sa position de non-utilisation horizontale sans venir en contact ni interférer avec l'assise SC du siège, qui se dresse verticalement. Il est à noter que les montants 10 sont positivement tirés par le fil métallique 31, ce qui empêche l'appui-tête H de s'écarter accidentellement du dossier SB pour faire saillie sur celui-ci. A l'inverse, comme les flèches indiquées sur la figure 2 permettent de le comprendre, le dossier SB du siège peut être amené à pivoter vers le haut et ramené dans sa position d'utilisation verticale représentée sur la figure 1, l'appui-tête étant automatiquement soulevé par rapport à la partie supérieure du dossier SB du siège pour revenir dans sa position normale de la figure 1 sous l'effet de la force de sollicitation du ressort 10. Ensuite, l'assise SC du siège peut être rabattue vers le bas dans sa position d'utilisation horizontale normale, comme sur la figure 1. Bien que la description précédente ait porté sur un mode de réalisation préféré de la présente invention, celle-ci n'est évidemment pas limitée à l'exemple particulier décrit et illustré ici, et l'homme de l'art comprendra aisément qu'il est possible d'y apporter de nombreuses variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Appui-tête en combinaison avec un siège de véhicule comportant une assise de siège et un dossier de siège rabattable, le dossier de siège comportant une surface avant tournée vers l'avant du siège, caractérisé en ce qu'il comprend: un corps d'appui-tête présentant une configuration en coupe sensiblement en forme de L inversé et comportant une partie supérieure sensiblement horizontale (H2) et une partie de support sensiblement verticale (H1) qui s'étend verticalement à partir de la partie supérieure sensiblement horizontale, la partie de support sensiblement verticale (H1) étant reliée de manière pivotante à la partie supérieure sensiblement horizontale (H2), afin de pouvoir pivoter par rapport à celle-ci dans une direction orientée vers l'avant (F) et une direction orientée vers l'arrière (R) du siège (S); un montant d'appuitête (10) qui s'étend verticalement à partir de la partie supérieure sensiblement horizontale (H2) du corps de l'appui-tête (H), le montant {10) de l'appui-tête étant inséré de manière coulissante à travers une partie supérieure du dossier (SB) du siège, pour qu'ainsi le corps de l'appui- tête (H) soit mobile verticalement en direction et à distance du dossier du siège; et un moyen de sollicitation (25) destiné à solliciter de manière élastique la partie de support sensiblement verticale (H1) dans la direction orientée vers l'avant (F), le dispositif étant tel que, lorsque le corps de l'appui-tête (H) est abaissé contre le dossier (SB) du siège (S), sa partie supérieure sensiblement horizontale (H2) est mise en contact avec la partie supérieure du dossier du siège, tandis que sa partie de support sensiblement verticale (H1) est mise en contact avec une zone supérieure de la surface avant du dossier du siège pour s'étendre le long de celle-ci. 2. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que le montant (10) de l'appui-tête (H) est normalement sollicité vers le haut par un autre moyen de sollicitation (30) disposé dans le dossier (SB) du siège (S), afin que le corps de l'appui-tête (H) soit retenu de manière élastique au niveau d'une position prédéterminée. 3. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de support sensiblement verticale (H1) du corps de l'appui-tête (H) est adaptée pour supporter la tête, une partie des épaules et une partie du dos d'un occupant (P) du siège de véhicule (S), et en ce que le montant (10) de l'appui-tête est normalement sollicité vers le haut par un autre moyen de sollicitation {30) disposé dans le dossier (SB) du siège, afin que le corps de l'appui- tête (H) soit retenu de manière élastique au niveau d'un point prédéterminé où la tête, une partie des épaules et une partie du dos de l'occupant (P) sont supportées de manière souple par la partie de support sensiblement verticale (H1). 4. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que le véhicule comporte un plancher (FL), en ce que l'assise (SC) du siège comporte une partie d'extrémité avant tournée vers l'avant du véhicule, partie d'extrémité avant qui est reliée de manière pivotante au plancher (FL), afin que l'assise (SC) du siège puisse être basculée par rapport à sa partie d'extrémité avant dans une position de non-utilisation verticale, en ce que le dossier (SB) du siège est relié de manière pivotante au plancher au niveau de sa partie d'extrémité inférieure opposée à sa partie supérieure, pour ainsi pouvoir être rabattu par pivotement sur sa partie d'extrémité inférieure dans une position de non-utilisation horizontale, en ce qu'un fil métallique (31) est relié, au niveau de l'une de ses extrémités, à l'assise (SC) du siège et, au niveau de son autre extrémité, au montant (10) de l'appui-tête (H), de sorte que, lorsque l'assise du siège est basculée pour passer dans sa position de non-utilisation verticale, le fil métallique (31) est tiré en direction de l'assise, ce qui a pour effet de déplacer vers le bas le montant (10) ainsi que le corps de l'appui-tête (H) contre le dossier (SB) du siège, si bien que la partie supérieure sensiblement horizontale du corps de l'appui-tête est mise en contact avec la partie supérieure du dossier du siège, tandis que la partie de support sensiblement verticale (H1) du corps de l'appui-tête est mise en contact avec la zone supérieure de la surface avant du dossier du siège pour s'étendre le long de celle-ci, pour qu'ainsi le dossier (SB) du siège puisse être rabattu dans sa position de non-utilisation horizontale, sans que le corps de l'appui- tête (H) ne vienne en contact avec l'assise (SC) du siège.