FR 2865975 A1 20050812 FR 0401247 A 20040210 Siège de véhicule automobile comportant un bras de commande du déverrouillage d'un organe de fixation du dit siège. La présente invention concerne un siège de véhicule automobile comportant un bras de commande du déverrouillage d'un organe de fixation du dit siège. On connaît des sièges, en particulier de deuxième ou troisième rangée, qui sont amovibles ou dont l'assise est basculable vers l'avant du véhicule pour libérer par exemple un espace de chargement plus important dans le coffre. De tels sièges comportent classiquement des pieds arrières pourvus de moyens d'ancrage verrouillables pour maintenir, avec toute la sécurité requise, le siège fermement fixé sur le plancher du véhicule lorsqu'il est en position d'utilisation courante par un usager. De tels moyens d'ancrage sont par exemple des verrous à billes, de type bien connu. Quels que soient ces moyens d'ancrage, leur fonctionnement est tel que leur verrouillage s'effectue automatiquement lorsque le siège est amené dans la dite position d'utilisation courante. Le déverrouillage, pour permettre le basculement du siège ou son retrait, est obtenu par un bras de commande, par exemple sous la forme d'un palonnier pivotant situé sous l'assise et dont le pivotement provoqué manuellement agit sur les moyens d'ancrage pour les déverrouiller. L'utilisation d'un palonnier présentant une traverse reliant deux leviers connectés respectivement sur les moyens d'ancrage, présente l'intérêt que l'utilisateur peut saisir plus facilement cette traverse et commander simultanément les ancrages des deux côtés du siège. Lorsque les ancrages sont verrouillés, le palonnier est maintenu dans sa position de repos par des moyens de rappel élastique, qui peuvent être intégrés aux moyens d'ancrage ou en être indépendants. Le déverrouillage est commandé manuellement par l'usager qui fait pivoter le palonnier à l'encontre des dits moyens de rappel élastique, jusqu'à obtenir le passage des moyens d'ancrage dans leur position déverrouillée. L'action sur le palonnier de déverrouillage nécessite un certain effort, ce qui conduit à ce que le palonnier ait une assez grande dimension pour profiter d'un effet de levier, et, comme le palonnier doit agir sur les ancrages des pieds arrière, cela conduit à ce que le dit palonnier s'étende sous le siège, sa traverse étant située vers l'avant. Cette localisation du palonnier sous le siège rend sa man uvre difficile lorsque le siège est en position d'utilisation, et d'autant plus que, puisque l'on cherche alors à basculer le siège vers l'avant, la manipulation va s'effectuer généralement à partir de l'arrière du siège. Pour faciliter cette man uvre de déverrouillage, il a déjà été proposé d'agir sur le palonnier par des systèmes de tiges et leviers articulés permettant d'exercer sur la traverse l'effort nécessaire au déverrouillage, à partir de l'arrière du siège. Mais ces systèmes forment des mécanismes constitués d'un nombre de pièces important, telles que platines, bielle de déverrouillage, vis, axes, rondelles, bagues antibruit, ressort, enjoliveurs, etc. Le temps de montage de ce sousensemble est également important. Il en résulte donc un coût important en pièces, outillage et temps de main d'oeuvre, et la multiplicité des pièces entraîne aussi des risques de bruit. La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes, notamment en réduisant le nombre de pièces nécessaires et en facilitant leur montage sans outil d'appoint, de manière à assurer la fonction du sous- ensemble de commande du palonnier au moindre coût. Elle vise aussi à faciliter la manoeuvre de déverrouillage des ancrages, sans nuire bien sûr à la sécurité du verrouillage. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un siège de véhicule automobile comportant un bras de commande mobile selon une direction de déplacement pour commander le déverrouillage d'un organe de fixation du dit siège, ce siège étant caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif à genouillère dont le bras constitue un premier élément, et dont un deuxième élément est constitué par une biellette articulée sur le bras, le dispositif à genouillère étant actionné par une sangle et agencé de manière qu'une traction sur la sangle provoque un effort sur l'articulation entre bras et biellette propre à assurer un déplacement du bras dans le sens du déverrouillage. Ainsi, comme on le comprendra mieux par la suite, une traction sur la sangle à partir de l'état de repos, c'est à dire de la position de verrouillage de l'ancrage, provoque dans un premier temps une poussée sur le bras, transversalement à l'orientation générale de la sangle, qui déplace le bras dans le sens conduisant au déverrouillage. Puis, dans un deuxième temps, à partir du moment où la biellette a suffisamment pivoté, c'est à dire au-delà de la position de basculement du système à genouillère, la traction sur la sangle se retransmet via la dite biellette au bras, pour lui communiquer un effort supplémentaire, dirigé également dans le sens du déverrouillage. On assure ainsi un déverrouillage aisé des ancrages du siège, par le fait que la traction sur la sangle peut être facilement effectuée à partir de l'arrière du siège par exemple, et de plus le nombre de pièces nécessaires est limité. La souplesse de la sangle permet par ailleurs d'adapter aisément le dispositif sur des configurations de sièges différentes, et le montage du dispositif peut se faire plus facilement que les systèmes selon l'art antérieur. Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif à genouillère comporte, en plus du bras de commande: - un levier pivotant articulé par une première extrémité sur l'armature É du siège selon un axe transversal, et s'étendant sensiblement selon la direction de déplacement du bras, - la biellette, qui relie le levier au bras de commande, montée pivotante selon des axes de pivotement parallèles à l'axe transversal, d'une part sur le levier, à distance de la première extrémité du levier, et d'autre part sur le bras de commande, la biellette s'étendant sensiblement perpendiculairement à la direction de déplacement du bras, - la sangle, dont une première extrémité est fixée sur le levier pivotant à distance de son articulation sur l'armature du siège, et dont l'autre extrémité forme une poignée de traction, la sangle étant par ailleurs guidée par rapport au siège de manière qu'une traction sur la poignée génère le dit effort de la sangle sur le bras de commande dans le sens de déverrouillage puis un pivotement du levier qui transmet l'effort de traction à la biellette, laquelle transforme cet effort de traction sur la sangle en effort de poussée sur le bras de commande dans le sens de déverrouillage. Selon des dispositions complémentaires, - la sangle est raccordée sur levier en un point plus éloigné de l'articulation que l'articulation de la biellette sur le levier, ce qui permet d'obtenir un véritable effet de levier propre à ce que l'effort fourni par le levier à la biellette soit nettement plus important que l'effort à fournir au levier par la sangle, cette disposition permettant donc de réduire l'effort nécessaire au déverrouillage, - la sangle est guidée sous le siège et sa poignée est située et maintenue vers l'arrière de l'assise par un support de guidage de la sangle, - le dispositif comporte des moyens de guidage de la sangle, au niveau de l'articulation entre biellette et bras, qui éloignent la sangle de l'axe d'articulation. Cette disposition permet, en provoquant une déviation initiale importante de la sangle au niveau de la dite articulation, d'accroître de manière sensible l'effort fourni par la sangle au dispositif à genouillère dans la première phase, et de poursuivre l'effet de cet effort suffisamment longtemps après que le système à genouillère ait passé son point d'équilibre, alors que l'effort fourni via la biellette est croissant. - le bras est pourvu d'un ressort de rappel, qui assure le rappel et le maintien du bras dans sa position de repos en absence de traction sur la sangle, - la biellette est articulée sur le bras par une liaison clipsable, et la biellette est articulée sur le levier par un pivot à verrou axial réalisé d'une pièce avec la biellette, ces dernières dispositions permettant un montage aisé du dispositif à genouillère, sans besoin d'outils. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite d'un siège conforme à l'invention. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue partielle en perspective, vue de 3/4 dessous, de l'assise du siège, la figure 2 est une vue de détail du système à genouillère, montrant le levier, la biellette, et une partie de la sangle de commande, - les figure 3a et 3c représentent le système de commande de déverrouillage dans ses positions extrêmes, et dans une position intermédiaire à la figure 3b, les figures 4a à 4c sont des vues correspondantes à celles des figures 3a à 3c, illustrant de manière schématique la cinématique et les efforts. L'assise de siège représentée figure 1 comporte une armature 1 formée de manière générale de deux flasques latéraux 11 reliés à l'avant par une traverse 12, sur laquelle le piétement avant, non représenté, est fixé. Les extrémités arrière 13 des flasques sont conformées pour recevoir les mécanismes d'articulation du dossier, pivotant selon l'axe A. L'armature d'assise est équipée vers l'arrière du siège de pieds arrières 14 pourvus de systèmes d'ancrage à billes verrouillables 15 qui, de manière connue, se verrouillent automatiquement lorsque l'assise est rabattue sur le plancher du véhicule et que les systèmes d'ancrage pénètrent dans les trous correspondants ménagés dans le plancher du véhicule. Le déverrouillage de ces ancrages est commandé par un palonnier 2 en forme de U, dont les bras 21 sont reliés par une traverse 22 et sont montés pivotants vers leurs extrémités par rapport à l'armature d'assise, selon l'axe de pivot B. Les extrémités de ces bras sont par ailleurs conformés pour agir, de manière classique, sur les systèmes d'ancrages pour les déverrouiller, lorsque la traverse du palonnier est poussée vers le bas. Un ressort de rappel 24 assure le rappel et le maintien du palonnier dans la position de repos, lorsque les ancrages sont verrouillés, la traverse 22 du palonnier étant dans une position de repos haute. Le système à genouillère utilisé selon l'invention pour agir sur le palonnier 2 comporte essentiellement: - un levier 3 dont une première extrémité 31 est montée articulée sur une équerre 32 solidaire de l'armature d'assise 1, le levier 3 pivotant selon un axe transversal c, sensiblement parallèle à la traverse 22 du palonnier, et s'étendant vers le bas, - une biellette 4 dont les extrémités sont montées articulées respectivement sur le levier 3 et sur la traverse 22 du palonnier, selon des axes D et E parallèles à l'axe C, - le palonnier 2 pivotant en B sur l'armature, - et une sangle 5, dont une extrémité 51 est liée à la deuxième extrémité du levier 3, et dont l'autre extrémité est conformée en boucle pour former une poignée 52 de traction, située vers l'arrière de l'armature pour y être aisément accessible lorsque le siège est en position d'usage normal, ancré et verrouillé sur le plancher. La biellette 4 est raccordé en pivotement sur le levier 3 en un point situé dans une partie médiane de la longueur du levier. L'articulation est formée par un tourillon 41 d'axe D engagé dans un palier 33 du levier et maintenu axialement par une languette de butée 42 qui peut passer, lors du montage, dans une encoche 34 du palier, comme on le voit figure 2, lorsque la position angulaire respective du levier et de la biellette sont adaptées pour cela. En utilisation, la languette et l'encoche sont décalées angulairement, ce qui assure le maintien de la liaison pivot entre biellette et levier de manière simple et économique. La biellette est raccordée en pivotement sur la traverse 22 du palonnier par un assemblage clipsé comportant une partie rigide 45 et une lèvre élastiquement déformable 46. La surface extérieure, de forme cylindrique, de la partie rigide 45 sert de support et de guide pour la sangle 5, et la dite partie rigide présente une épaisseur relativement importante, recherchée volontairement comme on le verra par la suite, pour espacer la sangle de l'axe de pivot E. La partie rigide comporte par ailleurs deux crochets 47 servant à compléter le guidage et le maintien de la sangle. La sangle 5 est fixée sur le levier 3 en passant sur un crochet 35 ménagé à cet effet sur l'extrémité du levier. La poignée 52 de la sangle est maintenue par un pontet 17 fixé sur un panneau arrière 18 de l'armature et dans lequel elle peut coulisser. Par ailleurs, la sangle est maintenue appliquée contre un panneau incurvé 19 de dessous de l'armature, ceci permettant de fournir à la sangle l'inclinaison optimale pour agir sur le palonnier, comme on va l'expliquer maintenant. On se reportera simultanément aux figures 3 et 4. Dans la position de repos, représentée par les figures 1, 3a et 4a, l'axe E est situé sensiblement en alignement avec les axes B et D, ou légèrement au-dessus ou au-dessous de la ligne des axes BD, dans une position similaire à une position d'arc-boutement entre le palonnier 2 et la biellette 4. La sangle 5, soutenue par la partie rigide 45 de la biellette 4 est déportée vers le haut au niveau de l'articulation d'axe E de la biellette 4 sur la traverse de palonnier 22. Par ailleurs, la partie 5a de la sangle située entre ce point et la poignée est soutenue par le panneau 19. La disposition relative du levier, de la partie rigide 45 de la biellette et de ce panneau 19 fait que la sangle est relativement fortement défléchie au niveau de l'axe E. Dans cette position de repos, le palonnier est par ailleurs poussé vers le haut, de par sa liaison avec les verrous à billes, et de plus par le ressort de rappel 24. Lorsqu'on exerce une traction sur la poignée 52 de la sangle, selon la flèche F1, cet effort et transmis au levier 3, mais du fait de la position arc-boutée du palonnier 2 et de la biellette 4, le levier 3 ne peut pas pivoter. La tension exercée tend alors à amener la sangle dans une position rectiligne, et l'effort de traction F1 de la sangle se traduit par un effort F2 sur la partie 45 de la biellette, du fait de l'angle formé entre les brins de la sangle situés respectivement de part et d'autre de son appui sur la dite partie rigide 45. La biellette est entraînée en pivotement vers le bas autour de l'axe D, en entraînant à son tour le palonnier 2. L'inclinaison de la sangle est déterminée pour être suffisante pour vaincre l'effort d'arc-boutement généré par la traction de la sangle sur le levier, et faire passer l'axe E suffisamment en dessous de la ligne des axes BD, dans une position où la part de résistance au pivotement, due aux frottements et à l'effet d'arc- boutement, va être réduite. On notera incidemment que plus la partie rigide 45 de la biellette est épaisse, plus la sangle est éloignée de l'axe de pivotement, et plus la sangle est donc inclinée par rapport à la ligne des axes BD. Il en résulte que l'effort F2 est plus important, pour un même effort de traction F1. On arrive alors dans une position intermédiaire, telle que représentée figures 3b et 4b. Le pivotement du palonnier autour de l'axe B a commencé à déverrouiller les verrous à billes 15. Ce déplacement a accompagné le pivotement de la biellette 4, ce qui en conséquence a provoqué un début de pivotement du levier 3 selon son axe C. L'effort F1 exercé sur la sangle se traduit encore par un effort F2 sur la partie rigide de la biellette. Mais de plus, sous l'effet de l'effort F1 qui est transmis à l'extrémité du levier 3, ce levier, dégagé de la position d'arc-boutement, peut alors continuer à pivoter, tout en exerçant sur la biellette un effort F3 dont une composante verticale se conjugue alors avec F2 pour continuer à déplacer l'axe E, et donc le palonnier, vers le bas. On notera que cette composante verticale de F3 est d'autant plus grande que le pivotement s'accentue, ce qui facilite le déverrouillage des verrous à bille en fournissant un effort plus important au moment où leur résistance au déverrouillage est la plus importante. On arrive ainsi dans la position représentée aux figures 3c et 4c, où la sangle est sensiblement rectiligne et n'exerce donc plus d'effort sur la partie rigide 45 de la biellette. Au-delà de cette position, une traction supplémentaire sur la sangle ne pourrait plus avoir d'effet direct sur le palonnier pour créer un effort F2, et tout l'effort sur le palonnier vient alors de la composante verticale de l'effort F3 transmis par le levier 3 et la biellette 4. Le déverrouillage complet des verrous à billes 15 est alors assuré. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple. On notera par exemple que la liaison de la sangle à l'extrémité du levier alors que l'axe D d'articulation entre levier et biellette est plus proche du pivot C, n'est pas impérative, bien que préférentielle car elle permet de créer un effort F3 plus important que F1, en rapport avec le bras de levier formé, ce qui corrélativement réduit l'effort F1 de traction sur la sangle nécessaire au déverrouillage. 11 REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule automobile comportant un bras de commande (2) mobile selon une direction de déplacement pour commander le déverrouillage d'un organe de fixation (15) du dit siège, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif à genouillère (3, 4, 21) dont le bras (21) constitue un premier élément, et dont un deuxième élément est constitué par une biellette (4) articulée sur le bras, le dispositif à genouillère étant actionné par une sangle (5) et agencé de manière qu'une traction (F1) sur la sangle provoque un effort (F2) sur l'articulation entre bras et biellette propre à assurer un déplacement du bras dans le sens du déverrouillage. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif à genouillère comporte, en plus du bras de commande (2) : - un levier pivotant (3) articulé par une première extrémité (31) sur l'armature du siège selon un axe transversal (C), et s'étendant sensiblement selon la direction de déplacement du bras, - la biellette (4), qui relie le levier au bras de commande, montée pivotante selon des axes de pivotement (D, E) parallèles à l'axe transversal (C), d'une part sur le levier (3), à distance de la première extrémité du levier, et d'autre part sur le bras de commande (2), la biellette s'étendant sensiblement perpendiculairement à la direction de déplacement du bras, - la sangle (5), dont une première extrémité (51) est fixée sur le levier pivotant (3) à distance de son articulation sur l'armature du siège, et dont l'autre extrémité forme une poignée de traction (52), la sangle étant par ailleurs guidée par rapport au siège de manière qu'une traction sur la poignée génère le dit effort (F2) de la sangle sur le bras de commande dans le sens de déverrouillage puis un pivotement du levier (3), qui transmet l'effort de traction à la biellette (4), laquelle transforme cet effort de traction sur la sangle en effort de poussée (F3) sur le bras de commande dans le sens de déverrouillage. 3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que la sangle (5) est raccordée sur le levier (3) en un point plus éloigné de l'articulation (C) que l'articulation (D) de la biellette sur le levier. 4. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que la sangle (5) est guidée sous le siège et sa poignée (52) est située et maintenue vers l'arrière de l'assise par un support (17) de guidage de la sangle. 5. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif comporte des moyens (45, 47) de guidage de la sangle, au niveau de l'articulation (E) entre biellette (4) et bras (2), qui éloignent la sangle de l'axe d'articulation (E). 6. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de guidage de la sangle sont formés par une partie rigide (45) de la biellette, au niveau de son assemblage sur le palonnier (2). 7. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que le bras (2) est pourvu d'un ressort de rappel (24), qui assure le rappel et le maintien du bras dans sa position de repos en absence de traction sur la sangle. 8. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que la biellette (4) est articulée sur le bras (2) par une liaison clipsable ((45, 46). 9. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que la biellette (4) est articulée sur le levier (3) par un pivot (41) à verrou axial (42) réalisé d'une pièce avec la biellette. 10. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que la sangle (5) est fixée sur le levier (3) en passant sur un crochet (35) ménagé à cet effet sur l'extrémité du levier.