FR 2864558 A1 20050701 FR 0351226 A 20031230 DISPOSITIF DE REPOSITIONNEMENT AUTOMATIQUE D'UNE LISSE POUR UNE BARRIÈRE DE PÉAGE La présente invention concerne un dispositif permettant un repositionnement automatique d'une lisse pour une barrière de péage, après passage en fraude d'un véhicule. Une barrière de péage, par exemple à l'entrée ou à la sortie, d'une route, d'un pont, d'une autoroute, d'un tunnel, comprend une lisse venant s'ouvrant et se refermant. Plusieurs systèmes de paiement peuvent être utilisés par le conducteur, soit en passant devant une caisse où un contrôleur va exiger le paiement de la somme demandée, soit en passant devant une borne de paiement automatisée acceptant les paiements par pièces de monnaies, par carte de crédit ou par carte spécifique, soit encore en passant sous un capteur qui va détecter la présence d'un badge de péage à distance. Lorsque le conducteur aborde la zone de péage, la lisse est fermée. Lorsque le conducteur acquitte la somme demandée, la lisse s'ouvre et se referme directement et automatiquement après le passage de son véhicule. Pour s'ouvrir et se refermer, la lisse va pivoter sur un quart de cercle dans un plan perpendiculaire au plan horizontal. Elle va passer d'une position fermée entravant le sens de circulation à une position ouverte orientée vers le haut. Cependant, il existe des conducteurs qui ne veulent pas acquitter la somme demandée au péage et qui poussent intentionnellement la lisse avec le pare-chocs avant de leur véhicule. Ils peuvent ainsi passer frauduleusement, la lisse étant uniquement conçue pour résister à des chocs assez faibles. De ce fait, la lisse est également munie d'un axe supplémentaire permettant son pivotement sur un quart de cercle dans un plan parallèle au plan horizontal. La lisse va passer d'une position fermée entravant le sens de circulation à une position ouverte orientée de manière parallèle au sens de circulation. Etat de la technique Cependant, la lisse ouverte en fraude ne peut être maintenue dans cet état. Elle doit être impérativement repositionnée, afin de servir à nouveau de manière classique. En termes spécifiques, on parle d'une opération de regondage de lisse. Si la lisse n'est pas repositionnée assez rapidement, des conducteurs peuvent passer sans acquitter le péage, la voie restant constamment ouverte, non entravée par une lisse. Une solution pour repositionner une lisse ouverte après passage en fraude consiste à faire intervenir un agent qui s'occupe de la sécurité et de l'entretien des voiries. Or ce dernier doit traverser d'autres voies de péage pour accéder à la barrière dont la lisse a été ouverte après passage en fraude. Cependant, une telle solution nécessite la réquisition d'une main d'oeuvre affectée aux opérations de sécurité et de surveillance pour réaliser cette opération de repositionnement de lisse. De plus, une telle solution peut s'avérer dangereuse pour la main d'oeuvre qui doit traverser des zones de circulation où les conducteurs ne s'attendent pas à voir surgir latéralement une personne. Une autre solution a été proposée, avec une barrière conçue différemment. Dans cette barrière, la lisse est montée sur une tête qui pivote dans un plan parallèle au plan horizontal. Grâce à des moyens à moteur et à crémaillère, la tête avec sa lisse reviennent en position initiale et se repositionnent ainsi de manière automatique en passant de la position ouverte orientée de manière parallèle au sens de circulation à la position ouverte orientée vers le haut. Cependant, malgré l'automatisation, une telle solution s'avère assez lente, ce qui peut bloquer le passage de véhicules survenant dans sa zone de péage. En outre, cette solution est coûteuse car elle nécessite le remplacement complet de la barrière de péage avec son mécanisme et sa lisse. Exposé de l'invention Un problème principal que se propose de résoudre l'invention consiste à mettre au point un dispositif qui permette un repositionnement automatique des lisses de barrières de péage. Un autre problème est de réaliser un dispositif simple et peu coûteux qui puisse s'adapter à tous types de barrières existantes en les remettant dans leur position d'origine. L'invention concerne donc un dispositif pour repositionner une lisse, plus particulièrement destinée à une barrière de péage routier. La lisse passe d'une position fermée, entravant le sens de circulation, à une position ouverte après paiement, orientée vers le haut, et inversement, par pivotement dans un premier plan sensiblement vertical par rapport à un premier axe. La lisse passe également d'une position fermée, entravant le sens de circulation, à une position ouverte après passage en fraude, parallèle au sens de circulation, par pivotement dans un plan sensiblement horizontal par rapport à un deuxième axe. Conformément à un premier aspect de la présente invention, le dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour positionner la lisse en la faisant passer de la position ouverte après passage en force, parallèle au sens de circulation, à la position ouverte, orientée vers le haut, ces moyens étant distincts des moyens faisant pivoter la lisse par rapport au premier axe pour ouvrir et fermer la barrière par pivotement dans le premier plan sensiblement vertical par rapport au premier axe. Autrement dit, un tel dispositif séparé pourra sans difficulté venir compléter des barrières existantes déjà en service. Le dispositif peut également être installé sur des barrières neuves sans nécessiter de modifications. On comprendra également que, pour éviter tout nouveau choc avec un véhicule arrivant dans la voie de péage, la lisse ne peut revenir directement de sa position ouverte après passage en force, parallèle au sens de circulation à sa position fermée, entravant le sens de circulation. Les moyens pour positionner la lisse ouverte après passage en force peuvent très avantageusement faire passer la lisse de la position ouverte après passage en force, parallèle au sens de circulation, à la position ouverte, orientée vers le haut, par pivotement dans un deuxième plan sensiblement vertical perpendiculaire au premier plan sensiblement vertical et au plan sensiblement horizontal par rapport à un troisième axe. Les moyens pour repositionner la lisse peuvent favorablement comprendre un levier, orienté parallèlement au sens de circulation, placé sous la lisse ouverte après passage en force et venant faire pivoter cette lisse, dans le deuxième plan sensiblement vertical par rapport au deuxième axe. Dès que la lisse est forcée, le levier entre en action pour faire remonter la lisse vers le haut. Le levier peut comprendre un axe de pivotement et peut être mis en rotation grâce à un vérin, ledit levier venant repousser la lisse pour la faire pivoter dans le deuxième plan sensiblement vertical et lui faire atteindre sa position relevée. Les moyens pour repositionner la lisse peuvent comprendre un capteur de position, qui va détecter l'arrivée de la lisse en position haute. De manière particulièrement favorable, la lisse peut être maintenue dans une mâchoire. La mâchoire avec sa lisse peuvent pivoter par rapport au premier axe de pivotement. L'extrémité de la mâchoire peut comprendre le deuxième axe de pivotement de la lisse. Le deuxième axe de pivotement peut passer d'une position sensiblement perpendiculaire au plan sensiblement horizontal, position qui permet à la lisse de pivoter pour les passages en fraude, à une position sensiblement parallèle au plan sensiblement horizontal et perpendiculaire au deuxième plan sensiblement vertical, position qui permet à la lisse une fois ouverte en fraude, de pivoter pour se repositionner vers le haut, par rotation de la mâchoire par rapport au premier axe de rotation. La mâchoire comprend un capteur de position de la lisse. Pour maintenir une résistance au passage d'un véhicule en fraude, la mâchoire peut favorablement comprendre un vérin apte à s'opposer au pivotement dans un plan 15 sensiblement horizontal de la lisse par rapport au deuxième axe de rotation. Conformément à un deuxième aspect de la présente invention, une barrière de péage routier est caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif tel que décrit ci-dessus. Description sommaire des figures L'invention sera bien comprise et ses divers avantages et différentes caractéristiques ressortiront mieux lors de la description suivante, de l'exemple non limitatif de réalisation, en référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels: la Figure 1 représente une vue en perspective d'une barrière de péage selon la présente invention, avec la lisse entravant la voie de circulation; la Figure 2 représente une vue en perspective de la barrière, avec la lisse en position ouverte de manière classique; la Figure 3 représente une vue en perspective de la barrière, avec la lisse en 30 position ouverte de manière frauduleuse; la Figure 4 représente une vue latérale de la barrière, avec la lisse en position entravant la voie de circulation; la Figure 5 représente une vue latérale de la barrière, avec la lisse en position ouverte de manière frauduleuse; la Figure 6 représente une vue latérale de la barrière, avec la lisse prête à être remontée; la Figure 7 représente une vue latérale de la barrière, avec la lisse venant d'être remontée en position ouverte de manière classique; et la Figure 8 représente une vue latérale de la barrière, avec la lisse en position ouverte de manière classique. Description détaillée de l'invention Comme cela est représenté de manière schématique dans les Figures 1 à 3, une barrière de péage (1) vient se placer à gauche d'une voie de circulation (2), par laquelle transitent des véhicules selon un sens de circulation donné (Flèches F en Figures 1 et 3). Un système d'acquittement du péage (non représenté) est prévu sensiblement en amont de la barrière (1). La barrière de péage (1) comprend un bâti principal (3) sensiblement parallélépipédique, dans lequel se loge le moteur et son asservissement et une lisse (4). La lisse (4) se présente sous la forme d'une latte ou d'un poteau et possède une longueur sensiblement égale à la largeur de la voie de circulation (2). La lisse (4) prend trois positions principales, visibles dans les Figures 1 à 3. De manière traditionnelle, lorsque le conducteur d'un véhicule a acquitté la somme demandée au péage, la lisse (4) pivote sur un quart de cercle (Flèche U de remontée en Figure 1), dans un premier plan vertical (Pv) perpendiculaire au sens de circulation (F), par rapport à un axe principal (6) parallèle au sens de circulation (F). Après ce pivotement, la lisse (4) pointe vers le haut. Après le passage du véhicule, la lisse (4) se rabaisse en pivotant en sens inverse de sa remontée (Flèche D de descente en Figure 2) et vient se repositionner en travers de la voie de circulation (2). Lorsqu'un véhicule arrive trop vite ou lorsqu'un conducteur refuse d'acquitter la somme demandée au péage, la lisse (4) se trouve enfoncée de manière frauduleuse. La lisse (4) pivote sur un quart de cercle (Flèche T en Figure 1), dans un plan horizontal (PH) parallèle à la voie de circulation (2), par rapport à un deuxième axe (7), vertical et perpendiculaire au sens de circulation (F), orienté vers le haut et perpendiculaire à ce plan horizontal (PH). Selon l'invention, un dispositif va permettre une remontée (Flèche R en Figure 3) de la lisse (4), qui va pivoter sur un quart de cercle, par rapport à un troisième axe horizontal (7a), dans un deuxième plan vertical (Pp) parallèle au sens de circulation (F) et perpendiculaire au premier plan vertical (Pv). La lisse (4) va retrouver sa position orientée vers le haut. Comme le représentent les Figures 4 à 8, l'extrémité de la lisse (4) est insérée dans une mâchoire (8) se présentant sous la forme d'un manchon en U. La mâchoire (8) est montée sur un pivot (9) pour tourner selon l'axe principal (6). Des moyens classiques (10), intégrant le moteur de la barrière (1) et son asservissement, viennent faire mouvoir l'ensemble lisse (4) et mâchoire (8), pour bloquer (Figure 4) ou libérer le passage des véhicules. La lisse (4) est également montée sur un pivot (11) à l'extrémité de la mâchoire (8), afin de tourner par rapport au deuxième axe (7). Le passage du deuxième axe vertical (7) au troisième axe horizontal (7a) se fait en faisant tourner le pivot (11) par rapport au premier axe (6). Lorsque la lisse (4) est percutée (Figure 5), elle sort de la mâchoire (8) . Un capteur (12) détecte alors la position inhabituelle complète de la lisse (4). C'est un capteur électrique de type contact sec qui permet d'identifier la position ouverte en fraude de lisse (4). Ce capteur (12) est actif lorsque la lisse (4) est en position ouverte en fraude. Ce capteur (12) va enclencher la suite des opérations visant à remettre la lisse (4) dans sa position de fonctionnement traditionnel blocagelibération des véhicules. Le capteur (12) va tout d'abord forcer une commande d'ouverture de la lisse (4). La lisse (4) va ainsi pivoter par rapport à son axe principal (6) (Figure 6). Ce pivotement a pour but de mettre à l'horizontal le deuxième axe (7). Un relais de pivotement se trouve ensuite désactivé par l'ouverture d'un capteur de mâchoire (13). C'est un capteur électrique de type contact sec qui permet d'identifier le positionnement de la lisse (4) dans la mâchoire (8). Ce capteur (13) est actif lorsque la lisse (4) est en position habituelle. Ce capteur (13) va entraîner l'activation d'un relais de positionnement. Ce relais commande le fonctionnement (Figure 7) de moyens ou d'un dispositif de repositionnement (14), jusqu'au retour de la lisse (4) dans sa mâchoire (8). Le dispositif de repositionnement (14) est disposé à l'arrière du bâti (3), par rapport au sens de circulation (F). Le dispositif de repositionnement (14) comprend un levier (16) fixé de manière à pouvoir pivoter par rapport au bâti principal (3) de la barrière de péage (1). Le levier (16) se présente sous la forme d'une pièce triangulaire fixée au niveau de l'un de ses sommets grâce à un pivot (17) à une console (18) du bâti (3). Un vérin (19) assure le pivotement du levier (16). Le vérin (19) est un vérin électrique 24 V continu offrant une poussée de 1500 N et comportant un contact de commande d'extraction du vérin et un contact de commande de rétraction du vérin. Le vérin (19) est fixé au bâti principal (3) de la barrière de péage (1), par l'intermédiaire d'un support de base (21) et d'un axe libre (22). La partie mobile du vérin (19) est fixée par un axe mobile (23) à un deuxième sommet du levier (16). Lorsque le dispositif de repositionnement (14) est actionné, le vérin (19) pousse le levier (16) vers le haut. Le troisième sommet du triangle du levier (16) vient se plaquer contre la lisse (4) ou contre un support de lisse. Le levier (16) monte la lisse (4) en rotation autour du deuxième axe (11) jusqu'à la mâchoire (8) Le repositionnement de la lisse (4) dans la mâchoire (8) est détecté par le capteur de lisse (13), ce qui entraîne d'une part l'activation du relais de pivotement et d'autre part l'inactivation du relais de positionnement. L'inactivation du relais de positionnement entraîne ensuite la coupure de l'extraction du vérin (19). L'activation du relais de pivotement entraîne la rétraction du vérin (19) jusqu'à sa position basse. L'ensemble vérin (19) et levier (16) reprend sa position initiale (Figure 8). Cette position initiale va être détectée par un capteur vérin bas (24) qui va désactiver le relais de positionnement, ce qui va annuler la commande de rentrée du vérin (19) et ce qui va libérer la commande ouverture de la lisse (4), afin que le système retourne à son mode d'exploitation normal. Le capteur vérin bas (24) est un capteur électrique de type contact sec qui permet d'identifier la position de vérin (19) rétracté. Il est actif lorsque le vérin (19) est en position basse. Pour assurer une certaine résistance au pivotement frauduleux, un vérin supplémentaire (non représenté) s'oppose au pivotement dans un plan sensiblement horizontal de la lisse (4) par rapport au deuxième axe de rotation (7). La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés. De nombreuses modifications peuvent être réalisées, sans pour autant sortir du cadre défini par la portée du jeu de revendications. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour repositionner une lisse (4), plus particulièrement destinée à une barrière de péage routier (1), la lisse (4) passant d'une position fermée, entravant le sens de circulation (F), à une position ouverte après paiement, orientée vers le haut, et inversement, par pivotement dans un premier plan sensiblement vertical (Pv) par rapport à un premier axe (6), ladite lisse (4) passant également d'une position fermée, entravant le sens de circulation (F), à une position ouverte après passage en fraude, parallèle au sens de circulation (F), par pivotement dans un plan sensiblement horizontal (PH) par rapport à un deuxième axe (7), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (14) pour positionner la lisse (4) en la faisant passer de la position ouverte après passage en force, parallèle au sens de circulation (F), à la position ouverte, orientée vers le haut, distincts des moyens (10) faisant pivoter la lisse (4) par rapport au premier axe (6) pour ouvrir et fermer la lisse (4) par pivotement dans le premier plan sensiblement vertical (Pv) par rapport au premier axe (6). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (14) pour positionner la lisse ouverte après passage en force (4) font passer la lisse (4) de la position ouverte après passage en force, parallèle au sens de circulation (F), à la position ouverte, orientée vers le haut, par pivotement dans un deuxième plan sensiblement vertical (Pp) perpendiculaire au premier plan sensiblement vertical (Pv) et au plan sensiblement horizontal (PH) par rapport à un troisième axe (7a). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens pour positionner la lisse ouverte après passage en force (4) comprennent un levier (16), orienté parallèlement au sens de circulation (F), placé sous la lisse (4) ouverte après passage en force et venant faire pivoter ladite lisse (4), dans le deuxième plan sensiblement vertical (Pp) par rapport au deuxième axe (7). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le levier (16) comprend un axe de pivotement (17) et est mis en rotation grâce à un vérin (19), ledit levier (16) venant repousser la lisse (4) pour la faire pivoter dans le deuxième plan sensiblement vertical (Pp). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens pour repositionner la lisse (4) comprennent un capteur de position (24). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lisse (4) est maintenue dans une mâchoire (8), qui pivote par rapport au premier axe (6) et dont l'extrémité comprend le deuxième axe de pivotement (7) de la lisse (4). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le deuxième axe de pivotement (7) passe d'une position sensiblement perpendiculaire au plan sensiblement horizontal (PH) à une position sensiblement parallèle au plan sensiblement horizontal (PH) et perpendiculaire au deuxième plan sensiblement vertical (Pp), par rotation de la mâchoire (8) par rapport au premier axe de rotation (6). 8. Dispositif selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la mâchoire (8) comprend un capteur de position (13) de la lisse (4). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la mâchoire (8) comprend un vérin apte à s'opposer au pivotement dans un plan sensiblement horizontal (PH) de la lisse (4) par rapport au deuxième axe de rotation (7). 10. Barrière de péage routier, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes. Déposant SOCIÉTÉ D'EXPLOITATION DU PÉRIPHÉRIQUE DE LYON Mandataire Cabinet LAURENT & CHARRAS