FR 2865240 A1 20050722 FR 0502519 A 20050315 L'invention concerne une installation d'épuration des gaz d'échappement avec un filtre à particules et un absorbeur pour les oxydes d'azote, ainsi qu'un procédé pour mettre en oeuvre une telle installation. Une installation d'épuration de ce type est particulièrement utile pour la purification de gaz d'échappement de moteurs diesel, par exemple de véhicules automobiles. Dans la demande de brevet EP 0 758 713 A1, on décrit une installation d'épuration de gaz d'échappement de ce type, dans laquelle un catalyseur d'oxydation est placé en amont du filtre à particules et un absorbeur pour les oxydes d'azote est placé en aval de celui-ci. Comme solution alternative à l'utilisation d'un absorbeur pour les oxydes d'azote, on peut prévoir d'utiliser un catalyseur de réduction des oxydes d'azote. Le catalyseur d'oxydation a pour effet, dans la phase d'élimination de la suie du filtre à particules, de transformer le monoxyde d'azote qui est contenu dans les gaz d'échappement en dioxyde d'azote qui favorise la combustion du résidu de suie dans le filtre à particules. L'absorbeur pour les oxydes d'azote ou le catalyseur de réduction des oxydes d'azote sert à absorber ou à transformer le monoxyde d'azote produit à partir du dioxyde d'azote par la réaction avec les résidus de suie. L'élimination de la suie s'effectue, par exemple, toutes les 60 minutes pendant environ 3 minutes avec une composition de gaz d'échappement correspondant à un mélange pauvre , et cela à une température entre environ 400 C et 500 C. Habituellement, les opérations d'élimination des oxydes d'azote de l'absorbeur pour les oxydes d'azote se font d'environ toutes les 10 secondes à environ toutes les 2 minutes, avec un durée d'environ 0,5 secondes, et cela avec des gaz d'échappement correspondant à des mélanges riches . Quand une telle opération d'élimination des oxydes d'azote tombe dans l'intervalle de destruction des suies, on opère une augmentation de température additionnelle pour assurer une élimination en un temps court du soufre et éviter un empoisonnement progressif par le soufre de l'absorbeur pour les oxydes d'azote. Dans la littérature, on décrit différents procédés d'élimination des oxydes d'azote (NOX) et d'élimination du soufre d'un absorbeur pour les oxydes d'azote, auxquels on peut se reporter. Par exemple, le brevet DE 197 50 226 Cl décrit un procédé pour éliminer les NOX dans lequel on met en oeuvre des mesures qui portent pour l'essentiel uniquement sur le fonctionnement du moteur, incluant en particulier un contrôle approprié du recyclage de gaz d'échappement permettant d'obtenir une composition des gaz d'échappement correspondant à un mélange riche . Compte tenu de ces problèmes techniques, l'invention a pour objet de fournir une nouvelle installation d'épuration des gaz d'échappement qui est, de préférence, contrôlée automatiquement et qui est du type décrit ci-dessus, ainsi qu'un procédé de mise en oeuvre correspondant. L'invention permet de résoudre les problèmes susmentionnés en fournissant une installation d'épuration des gaz d'échappement ayant les caractéristiques qui suivent en faisant appel au 'procédé ayant les caractéristiques qui suivent. L'installation d'épuration des gaz selon l'invention cornporte, de manière caractéristique, un absorbeur pour les oxydes d'azote qui précède un filtre à particules. Le fait de placer l'absorbeur pour les oxydes d'azote en amont du filtre à particules par rapport à la direction des gaz d'échappement, offre plusieurs avantages particuliers. Dans cet agencement, les oxydes d'azote absorbés de manière temporaire peuvent être libérés par une augmentation de la température du gaz d'échappement, lorsqu'il y a lieu d'éliminer la suie du filtre à particules. Ces oxydes d'azote ainsi libérés sous la forme de dioxyde d'azote (NO2) favorisent la combustion de la surfe. Une opération d'élimination du soufre de l'absorbeur pour les oxydes d'azote, qui nécessite une température des gaz d'échappement relativement élevée, typiquement entre 600 C et 700 C, peut être combinée avec l'élimination de la suie du filtre à particules, laquelle nécessite, en général, une température augmentée à environ 400 C - 600 C. Le fait de placer l'absorbeur pour les oxydes d'azote en amont du filtre à particules et le gradient de température qui s'établit naturellement le long de la ligne d'échappement permettent d'obtenir les températures requises. Dans une autre forme d'exécution de l'installation d'épuration selon l'invention, un catalyseur d'oxydation facultatif est placé en amont de l'absorbeur pour les oxydes d'azote, entre celui-ci et le filtre à particules et/ou derrière le filtre à particules. Selon sa position, un tel catalyseur d'oxydation favorise une augmentation de la température des gaz d'échappement, l'élimination de la suie par la production de NO2 et/ou une diminution des émissions des hydrocarbures (HC) et/ou des émissions d'oxyde de carbone (CO). Dans l'installation d'épuration des gaz d'échappement selon l'invention selon une disposition préférentielle, le filtre à particules comporte une couche d'absorption de HC/CO/02 et/ou une couche de catalyseur d'oxydation et/ou une couche favorisant l'oxydation de la suie, de préférence chaque fois sur le côté entrée du filtre. De cette manière, les hydrocarbures non brûlés peuvent être piégés, oxydés et/ou la combustion de la suie peut être favorisée lors de la régénération du filtre à particules. Une installation d'épuration des gaz d'échappement selon l'invention comprend, de préférence, un détecteur lambda en aval du filtre à particules. De cette manière, on peut surveiller la combustion de la suie durant la régénération du filtre à particules et détecter l'arrivée d'un milieu réducteur lors de l'élimination du NO> de l'absorbeur pour les oxydes d'azote. Selon le procédé de mise en oeuvre de l'installation d'épuration des gaz d'échappement, de temps en temps, on effectue une opération d'élimination des oxydes d'azote avec des gaz d'échappement ayant au moins temporairement une composition correspondant à un mélange plus riche et une opération d'élimination du soufre de l'absorbeur pour les oxydes d'azote avec une température augmentée de gaz d'échappement ayant au moins temporairement une composition correspondant à un mélange plus riche, ainsi qu'une opération d'élimination de la suie du filtre à particules avec des gaz d'échappement ayant une température augmentée et ayant au moins temporairement une composition correspondant à un mélange plus pauvre. En particulier, on prévoit pour l'opération d'élimination du soufre une durée plus importante que celle prévue pour l'opération d'élimination des oxydes d'azote et au moins une partie de l'opération d'élimination du soufre et de l'opération d'élimination de la suie sont effectuées en tant qu'opérations combinées d'élimination du soufre et d'élimination de la suie, où durant une opération plus longue d'élimination de la suie on effectue plusieurs opérations intermittentes et courtes d'élimination du soufre, ou durant une opération plus longue d'élimination du soufre, on effectue plusieurs opérations intermittentes et courtes d'élimination de la suie, ou on effectue immédiatement l'une après l'autre une opération d'élimination de la suie et une opération d'élimination du soufre ou, inversement, on effectue une opération d'élimination du soufre et une opération d'éliminaton de la suie. Le procédé de mise en oeuvre selon l'invention comprend d'exécuter une opération d'élimination du soufre de l'absorbeur pour les oxydes d'azote, qui, pour assurer une élimination complète du soufre, est d'une durée plus importante que l'opération d'élimination du NOx. En outre, l'opération d'élimination du soufre et l'opération d'élimination de la suie sont combinées de manière à ce que, d'une part, l'élimination du soufre de l'absorbeur pour les oxydes d'azote et, d'autre part, l'élimination de la suie du filtre à particules soient couplées, en ce sens que ces deux opérations de régénération se font directement l'une après l'autre ou une opération de régénération se fait de manière intermittente durant l'intervalle pendant lequel l'autre opération de régénération se déroule. De cette manière, on peut utiliser l'énergie thermique du gaz d'échappement pour effectuer les deux opérations de régénération. Dans le procédé de mise en oeuvre selon l'invention, un détecteur lambda est, de préférence, installé en aval du filtre à particules et il sert à suivre d'une part le déroulement de l'opération d'élimination de la suie et d'autre part à détecter le passage d'un milieu réducteur pendant l'opération d'élimination des oxydes d'azote et donc la fin de cette opération. Dans ce cas, le détecteur lambda disposé en aval du filtre à particules surveille la composition du gaz d'échappement durant l'opération d'élimination des oxydes d'azote dont la fin est indiquée par l'arrivée d'un milieu réducteur et durant l'opération d'élimination de la suie dont l'avancement est indiqué par la concentration en oxygène. Des exemples d'exécution préférés de l'invention sont représentés dans 20 les dessins et seront décrits dans la suite. Dans ces dessins: la fig. 1 est une représentation schématique de l'installation d'épuration des gaz d'échappement d'un moteur diesel avec un filtre à particules, précédé par un absorbeur pour les oxydes d'azote et suivi, le cas échéant, d'un catalyseur d'oxydation, la fig. 2 est une représentation schématique d'une installation d'épuration de gaz d'échappement similaire à celle de la fig. 1, mais comportant un catalyseur d'oxydation en amont de l'absorbeur pour les oxydes d'azote, la fig. 3 est une représentation schématique d'une installation d'épuration de gaz d'échappement similaire à celle de la fig. 1, mais comportant un catalyseur d'oxydation entre l'absorbeur pour les oxydes d'azote et le filtre à particules, et la fig. 4 est une représentation schématique d'une installation d'épuration de gaz d'échappement similaire à celle de la fig. 1, mais comportant un filtre à particules avec une couche ayant une fonction d'épuration des gaz d'échappement. L'installation d'épuration de la fig. 1, qui est représentée ici uniquement avec ses composants d'intérêt, convient tout particulièrement à l'épuration de gaz d'échappement de moteurs diesel, par exemple de véhicules automobiles. Elle est constituée par des éléments actifs pour l'épuration des gaz montés sur une ligne de gaz d'échappement 1, comprenant un filtre 2 à particules, un absorbeur 3 pour les oxydes d'azote disposé en amont par rapport à la direction de circulation R du gaz d'échappement ainsi qu'un catalyseur d'oxydation 4 (facultatif) en aval du filtre 2 à particules. Pour le contrôle du fonctionnement de l'installation d'épuration des gaz d'échappement, on utilise une unité de contrôle (non représentée) qui peut être intégrée à l'appareillage de contrôle du moteur diesel émettant les gaz d'échappement. L'unité de contrôle saisit l'état de fonctionnement de l'installation d'épuration des gaz d'échappement par divers détecteurs placés sur la ligne 1 des gaz d'échappement. Parmi ces détecteurs, il y a, en particulier, un premier détecteur S1 en amont de l'absorbeur 3 pour les oxydes d'azote pour saisir la valeur lambda, la teneur en oxydes d'azote et la température des gaz d'échappement, un second et un troisième détecteurs S2 et S3, respectivement entre l'absorbeur 3 pour les oxydes d'azote et le filtre 2 à particules, et derrière ce dernier, chacun servant à mesurer la pression et la température. Un quatrième détecteur S4 est prévu, le cas échéant, en aval du filtre 2 à particules et en amont ou en aval du catalyseur d'oxydation facultatif 4, pour saisir la valeur lambda, la concentration en oxygène et/ou en oxydes d'azote. On peut également mettre en oeuvre seulement une partie des détecteurs mentionnés, selon les circonstances. Sur les figs. 2 à 4, on a représenté des variantes de l'installation de la fig. 1. Dans le cas de l'installation de la fig. 2, on prévoit également un catalyseur d'oxydation 5 en amont de l'absorbeur 3 pour les oxydes d'azote. Dans ce cas, le catalyseur d'oxydation facultatif 4, en aval du filtre à particules, peut être plus petit. Dans l'installation d'épuration des gaz de la fig. 3, un catalyseur d'oxydation 6 est disposé entre l'absorbeur 3 pour les oxydes d'azote et le filtre 2 à particules. En outre, dans ce cas, le catalyseur d'oxydation facultatif 4 en aval du filtre 2 à particules peut être réalisé plus petit. Dans l'installation d'épuration de la fig. 4, on utilise un filtre 2a à particules qui est modifié, en ce qu'il comporte une section d'entrée 7 avec une couche active pour l'épuration des gaz. Cette couche est choisie en fonction de l'application, pour servir de catalyseur d'oxydation, pour absorber HC/CO/02 ou pour favoriser la combustion de la suie. Les matériaux qui conviennent à de telles couches sont connus et ne nécessitent pas ici d'autres explications. Dans le premier cas, cette couche remplit le rôle d'un catalyseur d'oxydation, c'est-à-dire qu'elle catalyse l'oxydation de la fraction des gaz d'échappement qui est oxydable. Dans le second cas, cotte couche sert d'absorbeur pour retenir sur le côté entrée du filtre 2a à particules et suivant les conditions de fonctionnement du moteur diesel et de l'installation d'épuration des gaz d'échappement, les hydrocarbures non brûlés, l'oxyde de carbone et éventuellement l'oxygène des gaz d'échappement. De cette manière, on peut éviter le passage indésirable d'hydrocarbures non brûlés et d'oxyde de carbone. Dans le dernier cas, cette couche facilite l'oxydation lors de la combustion de la suie pendant la phase d'élimination de la suie du filtre à particules, avec comme résultat que la combustion des suies peut se faire à des températures comparativement plus basses. Le fait de placer l'absorbeur 3 pour les oxydes d'azote en amont du filtre 2 à particules permet de contrôler l'installation représentée pour que les composants 2, 3 de l'installation d'épuration des gaz fonctionnent de manière optimisée en s'aidant mutuellement et en tirant un bénéfice optimum de l'énergie contenue dans les gaz d'échappement. L'absorbeur 3 pour les oxydes d'azote remplit, comme précédemment, la fonction d'élimination des oxydes d'azote en ce sens que lors du fonctionnement du diesel avec un mélange pauvre il assure une élimination des oxydes d'azote par adsorption sous la forme de nitrates, qui est libéré lors des opérations périodiques de régénération - désorption et réduit en azote. Ces phases d'élimination du NO, sont typiquement exécutées en utilisant un mélange riche, à des intervalles de temps allant d'une minute à quelques minutes et pendant une durée allant d'un peu moins d'une seconde à quelques secondes. Les émissions secondaires éventuelles d'hydrocarbures non brûlés et d'oxyde de carbone peuvent être oxydées par le ou les catalyseurs d'oxydation 4, 6 en aval. Le passage d'hydrocarbures non brûlés et/ou d'oxyde de carbone peut être empêché dans la variante d'exécution de la fig. 4 en prévoyant que la couche 7 filtrant les particules contient un matériau qui est capable d'absorber les composés HC/CO/02 et qui est capable, selon la composition des gaz d'échappement et la température du gaz d'échappement d'absorber les hydrocarbures non brûlés et l'oxyde de carbone et/ou de les oxyder par l'oxygène absorbé. Le filtre 2 à particules recueille les particules présentes dans le gaz d'échappement sur une longueur de parcours qui est typiquement de l'ordre de quelques centaines de kilomètres, c'est-à-dire après quelques heures de fonctionnement du moteur diesel, jusqu'à ce que la pleine capacité d'absorption soit atteinte, à la suite de quoi une élimination de la suie est effectuée. Pour cette élimination de la suie, la température des gaz d'échappement est augmentée par des modifications dans le fonctionnement du moteur à une température typiquement de 400 C à 600 C et la composition du gaz d'échappement est ajustée de manière à avoir des gaz d'échappement correspondant à un rnélange pauvre contenant, de préférence, plus de 5 % d'oxygène. Typiquement, cette opération est effectuée, de préférence, durant quelques minutes pour assurer une combustion complète de la suie et une régénération du filtre 2 à particules. L'élimination de la suie du filtre 2 à particules peut être améliorée par l'absorbeur 3 pour les oxydes d'azote en aval, grâce au fait que celui-ci se charge avec les oxydes d'azote. Aussitôt que la température de sortie des gaz d'échappement au début de l'opération d'élimination de la suie arrive à 400 C et surtout à 450 C, l'absorbeur 3 pour les oxydes d'azote libère, en présence d'une atmosphère de gaz d'échappement correspondant à un mélange maigre, du NO2, qui agit de manière connue comme comburant pour la suie et favorise la combustion de la suie dans le filtre à particules en aval, qui commence déjà lorsque le filtre à particules atteint une température de 400 C. De cette manière, la vitesse de régénération du filtre 2 à particules est augmentée. Quand le moteur diesel comporte un recyclage de gaz d'échappement, l'élimination des suies du filtre 2 à particules peut être activée en interrompant durant cette élimination le recyclage des gaz d'échappement, ce qui a pour effet une augmentation de l'émission des NOM. L'oxydation du monoxyde d'azote en NO2 dans l'absorbeur 3 pour les NOX et l'oxyde d'azote formé dans le catalyseur d'oxydation 5 en amont fournissent du dioxyde d'azote additionnel permettant d'accélérer la combustion de la suie. Quand la couche 7 du filtre à particules dans la variante d'exécution de la fig. 4 est réalisée en un matériau favorisant l'oxydation de la suie, cette couche 7 va favoriser la combustion de la suie, ce qui se manifeste par le fait que la suie brûle déjà à des températures relativement plus basses. Il est bien connu que, lorsqu'on utilise pour le moteur diesel des carburants contenant du soufre, en particulier du gas-oil/mazout, l'absorbeur 3 pour les oxydes d'azote est graduellement encrassé par le soufre contenu dans les gaz d'échappement et il perd ainsi sa capacité d'adsorber les NOM. Comme cela est bien connu, pour libérer le soufre qui est déposé dans l'absorbeur 3 pour les oxydes d'azote essentiellement sous la forme sulfate, il faut de temps en temps effectuer une opération de désulfatation. Cette dernière est habituellement nécessaire après quelques milliers de kilomètres parcourus et elle est exécutée autant que possible en quelques minutes, une élimination complète du soufre nécessitant typiquement jusqu'à 15 minutes. L'élimination du soufre est assurée par un chauffage de l'absorbeur 3 pour les oxydes d'azote à une température relativement élevée, typiquement supérieure à 600 C, par exemple de 650 C. De préférence, l'élimination du soufre de l'absorbeur 3 pour les oxydes d'azote se fait de manière coordonnée dans le temps avec l'élimination de la suie du filtre 2 à particules: en effet, les deux opérations nécessitent une augmentation de la température des gaz d'échappement car elles ont besoin d'une énergie thermique importante. Par exemple, on peut effectuer l'élimination du soufre directement avant ou directement après l'élimination de la suie. Une autre possibilité consiste à effectuer les deux opérations de régénération quasi simultanément. Dans ce cas, on fixe un paramètre du procédé pour une opération de régénération pendant une certaine durée de temps et, pendant celle-ci, on passe à un autre paramètre du procédé de manière intermittente et pendant de courts intervalles. Par exemple, on peut prévoir que, pendant l'élimination de la suie du filtre 2 à particules au cours de laquelle la composition des gaz d'échappement correspond à un mélange pauvre, on passe de manière intermittente, par exemple toutes les 15 secondes - 60 secondes et pour une durée courte, par exemple de 3 secondes - 10 secondes, sur une composition de gaz d'échappement correspondant à un mélange riche, pour assurer l'élimination du soufre de l'absorbeur 3 pour les oxydes d'azote. L'élimination de la suie du filtre 2 à particules et l'élimination couplée du soufre de l'absorbeur 3 pour les oxydes d'azote sont favorisées par l'agencement particulier de l'absorbeur 3 pour les oxydes d'azote en amont du filtre 2 à particules et par la décroissance naturelle de la température dans les gaz d'échappement 1. Avec cei: agencement, pour une température élevée donnée des gaz d'échappement, l'absorbeur 3 pour les oxydes d'azote a tendance à avoir une température plus élevée que celle du filtre 2 à particules situé en aval. On peut ainsi, sans recourir à des dispositions additionnelles, assurer les températures de 650 C, par exemple, nécessaires pour l'élimination du soufre de l'absorbeur 3 pour les oxydes d'azote et, en même temps assurer les températures quelque peu plus basses d'environ 400 C à 600 C nécessaires pour l'élimination de la suie du filtre 2 à particules. De cette manière, l'inertie thermique relativement importante du filtre à particules ne provoque aucun retard dans l'équilibrage de la température de l'absorbeur 3 pour les NON. Cet équilibrage peut être obtenu en augmentant la température du gaz d'échappement, au moins en partie, par une réaction d'oxydation produite par exemple en injectant du carburant dans l'absorbeur 3 pour les NON. Le montage du catalyseur d'oxydation 5 selon la variante d'exécution de la fig. 2, qui est en amont de l'absorbeur 3 pour les oxydes d'azote et qui présente une stabilité thermique particulièrement élevée permet de protéger l'absorbeur 3 pour les oxydes d'azote contre les très hautes températures lors de l'opération d'oxydation, en ce sens qu'au moins une partie de composants oxydables est oxydée si bien que l'absorbeur 3 pour les oxydes d'azote est au moins partiellement déchargé de cette fonction d'oxydation. De cette manière, on peut minimiser les modifications de température au niveau de l'absorbeur 3 pour les oxydes d'azote. Comme le montre la description faite ci-dessus de formes d'exécution préférées, les installations d'épuration des gaz d'échappement selon l'invention et le procédé de mise en oeuvre selon l'invention correspondant permettent d'utiliser l'énergie thermique des gaz d'échappement pour les opérations de régénération de l'absorbeur 3 pour les oxydes d'azote et du filtre 2 à particules. Ici, la libération des oxydes d'azote de l'absorbeur 3 pour les oxydes d'azote en amont et une augmentation de la température des gaz d'échappement produite par une oxydation exothermique dans les gaz d'échappement, résultant, par exemple, de l'injection de carburant dans le moteur diesel, permettent de favoriser et d'accélérer l'élimination de la suie du filtre 2 à particules. Les détecteurs S1 à S4 disposés dans l'installation d'épuration des gaz d'échappement qui mesurent la température, la pression et la concentration en oxydes d'azote et en oxygène dans le gaz d'échappement à différents emplacements de la ligne des gaz d'échappement, peuvent servir au contrôle du déroulement des opérations de régénération décrites. L'installation du détecteur lambda S4 derrière le filtre 2 à particules et en amont ou en aval du catalyseur d'oxydation 4 (facultatif) assure une surveillance des gaz d'échappement permettant de déceler non seulement le passage d'un milieu réducteur pendant l'opération d'élimination des oxydes d'azote et donc de conclure à la fin de la désorption des oxydes d'azote, mais également la présence d'oxygène durant l'élimination de la suie du filtre 2 à particules, ce qui permet de suivre la combustion de la suie et de déterminer quand la combustion de la suie est totalement terminée. Revendications 1. Installation d'épuration de gaz d'échappement, en particulier d'un moteur diesel d'un véhicule automobile, avec - un filtre (2, 2a) à particules et un absorbeur (3) pour les oxydes d'azote qui est en amont du filtre (2, 2a) à particules, caractérisé en ce qu'en aval du filtre (2) à particules, il est prévu un détecteur lambda (S4) pour le contrôle de la régénération de l'absorbeur pour les oxydes d'azote (3) et/ou du filtre (2, 2a) à particules. 2. Installation d'épuration des gaz d'échappement selon la revendication 1, caractérisé, en outre, en ce qu'un catalyseur d'oxydation (4, 5, 6) se trouve en tant qu'élément séparé entre l'absorbeur pour les oxydes d'azote (3) et le filtre (2, 2a) à particules et/ou en amont de l'absorbeur pour les oxydes d'azote (3) et/ou en aval du filtre (2, 2a) à particules. 3. Installation d'épuration des gaz d'échappement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé, en outre, en ce que le détecteur lambda (S4) permet le contrôle de l'opération de régénération des oxydes d'azote de l'absorbeur (3) pour les oxydes d'azote. 4. Installation d'épuration des gaz d'échappement selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé, en outre, en ce que le détecteur lambda (S4) permet le contrôle de l'opération d'élimination du soufre de l'absorbeur (3) pour les oxydes d'azote. 5. Installation d'épuration des gaz d'échappement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé, en outre, en ce que le détecteur lambda (S4) permet lE' contrôle de l'opération d'élimination de la suie du filtre (2, 2a) à particules. 6. Installation d'épuration des gaz d'échappement selon l'une quelconque des revendications '1 à 5, caractérisé, en outre, en ce que l'absorbeur pour les oxydes d'azote (3) et le filtre (2, 2a) à particules permettent la régénération par l'élimination combinée du soufre et de la suie. 7. Installation d'épuration des gaz d'échappement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé, en outre, en ce que le filtre (2a) à particules comporte une couche active pour l'épuration des gaz d'échappement et/ou pour améliorer l'oxydation de la suie. 8. Moteur à combustion interne d'un véhicule automobile avec une installation de gaz d'échappement, comprenant un filtre (2, 2a) à particules et un absorbeur (3) pour les oxydes d'azote qui est en amont du filtre (2, 2a) à particules, caractérisé en ce qu'en aval du filtre (2) à particules, il est prévu un détecteur lambda (S4) pour le contrôle de la régénération de l'absorbeur pour les oxydes d'azote (3) et/ou du filtre (2, 2a) à particules. 9. Moteur à combustion interne selon la revendication 8, caractérisé, en outre, en ce qu'il est prévu une injection de carburant pour réaliser une augmentation de la température des gaz d'échappement en vue de l'élimination du soufre et/ou de la suie. 10. Procédé de mise en oeuvre d'une installation d'épuration des gaz d'échappement avec un filtre (2, 2a) à particules et un absorbeur (3) pour les oxydes d'azote qui est en amont du filtre (2, 2a) à particules dans lequel, de temps en temps, on effectue une opération d'élimination du soufre, avec une température des gaz d'échappement augmentée et des gaz d'échappement ayant au moins temporairement une composition correspondant à un mélange plus riche pour l'absorbeur (3) pour les oxydes d'azote, ainsi qu'une opération d'élimination de la suie, avec une température des gaz d'échappement augmentée et des gaz d'échappement ayant au moins temporairement une composition correspondant à un mélange plus pauvre pour le filtre (2, 2a) à particules, caractérisé en ce que, durant une opération plus longue d'élimination de la suie, on effectue plusieurs opérations intermittentes et courtes d'élimination du soufre, ou durant une opération plus longue d'élimination du soufre, on effectue plusieurs opérations intermittentes et courtes d'élimination de la suie, ou on effectue immédiatement l'une après l'autre, une opération d'élimination de la suie et une opération d'élimination du soufre ou, directement l'une après l'autre, on effectue une opération d'élimination du soufre et une opération d'élimination de la suie. 11. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'augmentation de température des gaz d'échappement est réalisée au moins en partie par l'oxydation du carburant injecté dans l'absorbeur (3) pour les oxydes d'azote. 12. Procédé selon la revendication 10 ou 11, caractérisé, en outre, en ce que de temps en temps, on effectue une opération d'élimination des oxydes d'azote avec des gaz d'échappement ayant au moins temporairement une composition correspondant à un mélange plus riche. 13. Procédé selon la revendication 12, caractérisé, en outre, en ce que l'on prévoit pour l'opération d'élimination du soufre une durée plus importante que celle prévue pour l'opération d'élimination des oxydes d'azote 14. Procédé selon l'une quelconque des revendications 10 à 13, caractérisé, en outre, en ce que au moins une partie de l'opération d'élimination du soufre et de l'opération d'élimination de la suie sont effectuées en tant qu'opérations combinées d'élimination du soufre et d'élimination de la suie. 15. Procédé selon l'une quelconque des revendications 10 à 14, caractérisé, en outre, en ce qu'un détecteur lambda (S4), disposé en aval du filtre (2, 2a) à particules surveille la composition du gaz d'échappement durant l'opération d'élimination des oxydes d'azote pour détecter l'arrivée d'un milieu réducteur, indiquant la fin de ladite opération d'élimination des oxydes d'azote. 16. Procédé selon l'une quelconque des revendications 10 à 15, caractérisé, en outre, en ce qu'un détecteur lambda (S4) disposé en aval du filtre (2, 2a) à particules surveille la composition du gaz d'échappement durant l'opération d'élimination de la suie pour détecter la concentration en oxygène qui indique l'avancement de l'opération d'élimination de la suie. 17. Procédé selon l'une quelconque des revendications 10 à 16, caractérisé, en outre, en ce qu'un détecteur lambda (S4) disposé en aval du filtre (2, 2a) à particules contrôle l'opération d'élimination du soufre.