FR 2869266 A1 20051028 FR 0551014 A 20050421 Domaine de l'invention La présente invention concerne un procédé et un dispositif de gestion d'un véhicule automobile équipé d'accessoires selon lequel en fonction d'un état de fonctionnement du véhicule on a au moins une con- dition de coupure pour plusieurs accessoires. Etat de la technique On connaît des commandes de moteurs de véhicules auto-mobiles comportant une commande d'accessoires. Les accessoires sont par exemple des composants tels que le compresseur de climatisation, le générateur/alternateur, des ventilateurs, des pompes d'assistance, des appareils de chauffage ou autres. La commande des accessoires utilise une ou plusieurs conditions de coupure de chaque accessoire; lorsqu'une telle condition existe, le fonctionnement de l'accessoire correspondant est interdit ou encore sa puissance est limitée. Pour cela on saisit les condi- tions de fonctionnement du véhicule et de chaque accessoire, séparément. Cela permet de saisir et d'appliquer les conditions de coupure de chaque accessoire, de manière spécifique dans le module correspondant de l'accessoire. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un procédé du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que l'existence d'au moins une condition de coupure est vérifiée de manière centrale pour les accessoires. L'invention concerne également un dispositif du type défini ci-dessus, caractérisé par des moyens de vérification centraux qui vérifient de manière centralisée l'existence d'au moins une condition de coupure des accessoires. Le procédé et le dispositif selon l'invention ont l'avantage vis-à-vis de l'état de la technique qu'en cas de prédéfinition d'au moins une condition de coupure pour plusieurs accessoires, suivant l'état de fonctionnement du véhicule, on vérifiera l'existence d'au moins une con- dition de coupure pour des accessoires. Il suffit ainsi de ne définir de ma- nière centralisée et de n'enregistrer qu'une seule fois la condition de coupure valable pour plusieurs accessoires. Ainsi, la condition de coupure n'a pas à être définie et enregistrée séparément pour chaque accessoire ce qui permet une économie d'emplacement de mémoire et de capacité de calcul. Le contrôle de l'existence d'une condition de coupure se fait de manière centralisée ce qui permet de supprimer le contrôle relativement compliqué concernant chaque accessoire. Le contrôle centralisé des con- ditions de coupure de plusieurs accessoires se traduit par une plus grande lisibilité ce qui permet de tenir compte des influences réciproques et de la dépendance des accessoires. Il est particulièrement avantageux de vérifier l'existence d'au moins une condition de coupure en dehors des accessoires dans une centrale. Grâce à la centrale on dispose d'une unité subordonnée permet-tant d'une manière particulièrement simple la coordination de la coupure des différents accessoires en présence d'une condition de coupure. Il est également avantageux si l'on vérifie l'existence d'au moins une condition de coupure précisément dans l'un des accessoires ou dans un module associé à cet accessoire. Cela permet de sélectionner un accessoire pour contrôler de manière centralisée l'existence d'une condition de coupure et ainsi d'économiser une centrale distincte. Il est en outre avantageux qu'en cas d'existence d'au moins une condition de coupure on émette un signal de coupure ou un signal de réduction de la puissance de manière centralisée vers les accessoires à couper ou dont la puissance doit être réduite. Ainsi, on réalise d'une manière particulièrement simple et économique la coupure ou la réduction de la puissance des accessoires lorsqu'on est en présence d'une condition de coupure. La prise en compte des influences réciproques et des dépendances des accessoires se réalise d'une manière particulièrement simple en ce qu'en présence d'au moins une condition de coupure on coupe ou on réduit la puissance des accessoires de manière coordonnée. Il est également avantageux de couper ou de réduire la puissance des accessoires dans un ordre déterminé. Cela permet une coordination centralisée simple et efficace. Il est également avantageux si dans au moins l'un des accessoires ou l'un des modules associés à un accessoire on vérifie une con- dition de coupure spécifique à cet accessoire ou au module associé. Cela permet de tenir compte également de conditions de coupure spécifiques aux accessoires et qui ne concernent pas tous les accessoires. D'une façon générale, comme condition de coupure on sé- lectionne l'existence d'un état de charge maximal, d'un état d'accélération, d'un état de démarrage ou d'un état dans lequel la tension du réseau em- barqué est en dessous d'un seuil prédéfini. Sans y être limités, les accessoires sont choisis dans le groupe formé par un générateur, un dispositif de chauffage, un compresseur de climatisation, un ventilateur ou une pompe de direction assistée. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus 5 détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est un schéma-blocs d'un dispositif selon l'invention de gestion d'un véhicule automobile équipé d'accessoires, et la figure 2 montre un ordinogramme explicitant le procédé de gestion 10 d'un véhicule automobile équipé d'accessoires. Description du mode de réalisation Selon la figure 1, la référence 30 désigne un dispositif de gestion d'un véhicule automobile équipé d'accessoires. Le dispositif 30 comprend des premiers moyens 35 pour saisir un premier état de fonc- tionnement du véhicule, des seconds moyens 40 pour saisir des seconds états de fonctionnement du véhicule, des troisièmes moyens 45 pour saisir un troisième état de fonctionnement du véhicule et des quatrièmes moyens 50 pour saisir un quatrième état de fonctionnement du véhicule. Les moyens 35, 40, 45, 50 peuvent être implémentés par programme et/ou sous la forme de circuit câblé dans la commande de moteur ou de gestion du moteur du véhicule automobile; leur réalisation est connue des spécialistes. Le premier moyen 35 est par exemple un moyen permet- tant la saisie de l'état de fonctionnement à pleine charge du véhicule automobile. Cet état de fonctionnement se constate en ce que la pédale d'accélérateur est par exemple complètement enfoncée de sorte que dans le cas d'un moteur à essence, le papillon de l'alimentation en air est complètement ouvert. Dans l'état de charge maximale il est intéressant de couper un ou plusieurs accessoires mis en oeuvre ou du moins d'en réduire la puissance pour que le moteur du véhicule automobile puisse fournir le couple maximum possible pour l'entraînement. Dans le cas des seconds moyens 40 il peut s'agir par exemple de moyens permettant de saisir un état d'accélération du véhicule. Cet état de fonctionnement se constate par exemple par la présence d'un gradient positif de pédale d'accélérateur; en d'autres termes, cela signifie que la pédale d'accélérateur est enfoncée de plus en plus. En variante à la détermination de l'état de fonctionnement d'accélération du véhicule automobile on peut également déterminer le gradient de la vitesse du véhicule. L'augmentation de la vitesse du véhicule correspond à une accélération du véhicule, c'est-à-dire à un état d'accélération. Dans l'état d'accélération il est également intéressant de pouvoir couper un ou plusieurs accessoires activés ou du moins de pouvoir en réduire la puissance pour que le moteur du véhicule fournisse le couple nécessaire à l'accélération. Le troi- sième moyen 45 peut représenter par exemple un moyen permettant de saisir l'état de démarrage du véhicule automobile. Cet état de fonctionne-ment se constate par exemple en ce que le démarreur du véhicule est activé ou que l'on exploite la vitesse de rotation du moteur qui au démarrage du véhicule augmente de la valeur zéro à la valeur correspondant au ra- lenti. A l'état de démarrage du véhicule il est intéressant de couper un ou plusieurs accessoires activés ou du moins d'en réduire la puissance con-sommée pour que le moteur du véhicule dispose du couple nécessaire au démarrage. Le quatrième moyen 50 peut correspondre par exemple à un moyen permettant de saisir un état de fonctionnement du véhicule pour lequel la tension du réseau embarqué du véhicule se situe en dessous d'un seuil prédéfini. Cet état de fonctionnement se constate par exemple en comparant la tension du réseau embarqué à un seuil prédéterminé, la comparaison montrant que la tension du réseau embarqué est inférieure au seuil prédéterminé. Même dans un tel état de fonctionnement il est in- téressant de pouvoir couper un ou plusieurs accessoires activés ou du moins de pouvoir en réduire la puissance pour que la tension du réseau embarqué ne dépasse pas de nouveau le seuil prédéfini. Les premiers moyens 35 vérifient si le véhicule est dans son état de charge maximal. Si cela est le cas, ces ou ce moyen génèrent un premier signal de coupure Al et le transmettent à un moyen de contrôle central 25 qui sera appelé centrale dans la suite de la description. Les seconds moyens 40 vérifient également si l'on est dans un état d'accélération du véhicule. Dans l'affirmative, ces moyens génèrent un se- cond signal de coupure A2 et le transmettent à la centrale 25. Les troisiè- mes moyens 45 vérifient si le véhicule est en position de démarrage. Si cela est le cas, ces moyens génèrent un troisième signal de coupure A3 et le transmettent à la centrale 25. Les quatrièmes moyens 50 vérifient si la tension du réseau embarqué est inférieure au seuil prédéfini. Si cela est le cas, ils génèrent un quatrième signal de coupure A4 et le transmettent à la centrale 25. La centrale 25 assure la coordination des signaux de coupure Al, A2, A3, A4 reçus par les moyens 35, 40, 45, 50. Ces signaux de coupure Al, A2, A3, A4 sont des signaux indiquant qu'une condition de coupure est satisfaite, cette condition dépendant de l'état de fonctionnement du véhicule automobile et étant déterminante pour plusieurs accessoires du véhicule automobile. Ainsi, il ne s'agit pas de signaux indiquant qu'une condition de coupure est satisfaite qui dépend elle-même de l'accessoire correspondant, c'est-à-dire qui est seulement spécifique à l'accessoire correspondant et non pour d'autres accessoires. De tels signaux sont générés automatiquement par les différents accessoires ou par les modules associés aux différents accessoires et indiquent l'état de fonctionnement des différents accessoires. La centrale 25 peut également être implémentée par pro- io gramme et/ou par circuit dans la commande ou gestion du moteur du vé- hicule automobile. La centrale 25 assure la coordination de la coupure ou de la réduction de puissance de plusieurs accessoires du véhicule en pré- sence de l'un au moins des signaux de coupure Al, A2, A3, A4. Cette coordination peut par exemple consister à couper les différents accessoires en fonction du ou des signaux de coupure de déclenchement Al, A2, A3, A4, dans un ordre chronologique différent ou d'en réduire la puissance. La coordination consiste dans cet exemple essentiellement à former un ordre de coupure ou de réduction de puissance des accessoires ou d'indiquer pour chaque accessoire de combien il faut réduire sa puissance et dans le cas extrême s'il faut couper l'accessoire. Pour cela, la centrale 25 génère des signaux de coupure ou de réduction de puissance, appropriés AN 1, AN2, AN3, AN4, AN5 pour les différents accessoires 1, 5, 10, 15, 20 selon la figure 1. L'ordre de l'émission de ces signaux AN1, AN2, AN3, AN4, AN5 correspond ainsi à l'ordre de la coupure ou de la réduction de puissance des accessoires 1, 5, 10, 15, 20. Les différents signaux AN1, AN2, AN3, AN4, AN5 indiquent en outre l'intensité de la réduction de puissance des différents accessoires 1, 5, 10, 15, 20. La centrale 25 envoie un premier signal de coupure ou de réduction de puissance AN I au premier accessoire 1. La centrale 25 envoie un second signal de coupure ou de réduction de puissance AN2 à un second accessoire 5. La centrale 25 envoie un troisième signal de coupure ou de réduction de puissance AN3 à un troisième accessoire 10. La centrale 25 envoie un quatrième signal de coupure ou de réduction de puissance AN4 à un quatrième accessoire 15. La centrale 25 envoie un cinquième signal de coupure ou de réduction de puissance AN5 à un cinquième accessoire 20. Le premier accessoire 1 peut être par exemple le générateur. Le second accessoire 5 peut être par exemple un dispositif de chauffage. Le troisième accessoire 10 peut être constitué par exemple par le compresseur de l'installation de climatisation. Le quatrième accessoire 15 peut être par exemple le ventilateur. Le cinquième accessoire 20 peut être par exemple une pompe de direction assistée. Ainsi, à l'aide des moyens 35, 40, 45, 50, le dispositif 30 vé- rifle de manière centralisée s'il y a une ou plusieurs conditions de coupure concernant plusieurs accessoires suivant l'état de fonctionnement du véhicule. L'existence d'au moins une condition de coupure est ainsi vérifiée à l'extérieur des accessoires 1, 5, 10, 15, 20. La vérification se fait comme décrit de manière centrale pour tous les accessoires 1, 5, 10, 15, 20 dans les moyens 35, 40, 45, 50. L'existence d'au moins une condition de cou-pure est en outre vérifiée à l'aide des signaux de coupure Al, A2, A3, A4 dans la centrale 25. En variante on peut également vérifier l'existence d'au moins une condition de coupure précisément dans l'un des accessoires 1, 5, 10, 15, 20 ou d'un module associé à un tel accessoire de sorte que la fonction de la centrale 25 ou des moyens 35, 40, 45, 50 est transférée dans ces accessoires ou dans le module associé. Dans ce cas il n'est pas nécessaire d'avoir une centrale 25. En présence d'au moins une condition de coupure on en-voie un ou plusieurs signaux de coupure ou de réduction de puissance de manière centrale, c'est-à-dire à partir de la centrale 25 ou de l'accessoire exploité ou du module d'accessoire vers les accessoires 1, 5, 10, 15, 20 dont il faut réduire ou couper la puissance pour au moins une condition de coupure. Dans l'exemple de la figure 1, il s'agit de tous les accessoires représentés. Selon que la condition de coupure est remplie, le nombre d'accessoires peut être plus faible. On peut également avoir d'autres accessoires non représentés à la figure 1 qu'il faut couper ou dont il faut réduire la puissance. Comme décrit, en présence d'au moins une condition de coupure, on assurera la coupure ou la réduction de puissance des accessoires prévus 1, 5, 10, 15, 20 par la centrale 25 ou on assurera la cou- pure ou la réduction de puissance de manière coordonnée pour l'accessoire exploité. La coordination peut consister comme décrit par exemple à couper les accessoires 1, 5, 10, 15, 20 dont la coupure est prévue ou dont il faut réduire la puissance selon un ordre prédéfini ou dont on réduit la puissance selon un ordre prédéfini. Cet ordre prédéfini peut être choisi suivant la condition de coupure présente ou être choisi de manière appropriée selon les conditions de coupure respectives. De plus, comme décrit, on peut vérifier dans au moins l'un des accessoires 1, 5, 10, 15, 20, ou un module associé à l'un de ces accessoires, une condition de coupure spécifique à cet accessoire mais non pour les autres accessoires. On tient ainsi compte également des condi- tions de coupure qui ne dépendent pas de l'état de fonctionnement du véhicule ou qui concernent plusieurs accessoires mais qui sont spécifiques à un seul accessoire et à son état de fonctionnement. Le dispositif 30 selon la figure 1 comprend à la fois les moyens 35, 40, 45, 50 et aussi la centrale 25 et les accessoires 1, 5, 10, 15, 20. Mais elle peut en variante ne comporter comme dispositif central que les moyens 35, 40, 45, 50 et la centrale 25. On décrira ci-après l'ordinogramme de la figure 2 correspondant à un exemple pratique de l'exécution du procédé de l'invention. Après le démarrage du programme, la centrale 25 vérifie au point de pro- gramme 100 si une condition de coupure est satisfaite, par exemple si le quatrième signal de coupure A4 a été reçu, c'est-à-dire si la tension du réseau embarqué est passée en dessous du seuil prédéfini. Si cela est le cas on passe à un point de programme 105; dans le cas contraire, on quitte le programme et on vérifie si une autre condition de coupure est satisfaite. Au point de programme 105, la centrale 25 détermine une stratégie de coupure ou de réduction de puissance des accessoires 1, 5, 10, 15, 20, qui peut être enregistrée dans la centrale 25 ou dans une mémoire associée à la centrale 25 et qui correspond au cas où la tension du réseau embarqué se situe en dessous du seuil prédéfini. Cette stratégie de coupure ou de réduction de puissance peut alors être appliquée. Cela signifie par exemple dans le cas présent qu'au point de programme 110 on envoie tout d'abord un signal de coupure AN I au générateur 1 pour cou- per le générateur 1. Ensuite, au point de programme 115 on envoie un signal de réduction de puissance AN2 au dispositif de chauffage 5 pour réduire la puissance du dispositif de chauffage 5 à une première valeur prédéterminée. Ensuite, au point de programme 120 on envoie un signal de coupure AN3 au compresseur de climatisation 10 pour couper ce compresseur 10. Ensuite, au point de programme 125, on envoie un signal de réduction de puissance AN4 au ventilateur 15 pour réduire la puissance du ventilateur 15 à une seconde valeur prédéfinie. Ensuite, au point de programme 130, on envoie un signal de coupure AN5 à la pompe de direction assistée 20 pour couper la pompe 20. Puis on quitte le programme. Ainsi, l'ordinogramme de la figure 2 donne un exemple pour lequel la coordination de la coupure ou de la réduction de puissance des différents accessoires 1, 5, 10, 15, 20, si la tension du réseau embarqué est inférieure à un seuil prédéterminé, pré- voit un ordre défini de coupures ou de réduction de puissance des différents accessoires 1, 5, 10, 15, 20; des moyens divers étant prévus pour les différents accessoires qui se distinguent par le degré de réduction de puissance allant jusqu'à la coupure. La stratégie de coupure ou de réduction de puissance ainsi prévue pour les accessoires 1, 5, 10, 15, 20 permet de configurer de manière individuelle la réaction de chaque accessoire selon la condition de coupure; dans l'exemple décrit ci-dessus il s'agit par exemple du degré de réduction de puissance appliqué à chaque accessoire et ainsi on peut accorder de manière appropriée la réaction des autres accessoires concer- nés; dans l'exemple décrit ci-dessus on fixe un ordre défini de coupures ou de réductions de puissance des différents accessoires. Dans l'exemple de réalisation de la figure 2 on a décrit comme condition de coupure, le déplacement vers le bas du seuil prédéfini. En variante, on peut également utiliser n'importe quelle autre condi- tion de coupure dépendant de l'état de fonctionnement du véhicule, de manière appropriée pour couper ou réduire la puissance d'un ou plusieurs accessoires du véhicule automobile, le cas échéant dans un ordre prédéfini correspondant à la condition de coupure ou de façon simultanée. Ainsi, à titre d'exemple, dans le cas de l'état de charge maximal, on peut prévoir la coupure simultanée de tous les accessoires pour que le moteur dispose du couple maximum possible pour assurer l'entraînement. Dans le cas d'une ou plusieurs autres conditions de coupure, on pourra par exemple couper simultanément deux accessoires ou en réduire la puissance et passer ensuite aux autres accessoires. Dans le cas d'une condition de coupure il n'est pas nécessaire de couper tous les accessoires ou d'en réduire la puissance. En d'autres termes, on peut avoir un ordre quelconque d'un degré quelconque de réduction de puissance pour les différents accessoires selon la condition de coupure présente. De plus, suivant la condition de coupure présente, on prévoit une durée quelconque pour les différents accessoires pendant laquelle ces différents accessoires seront coupés ou verront leur puissance réduite. De plus, la coordination décrite de la coupure des accessoires peut en outre se développer en prédéfinissant une coupure répétée des accessoires dans une succession de coupures différentes, les durées de coupure différentes et/ou les degrés de réduction de puissance différents pour éviter par exemple que si la condition de coupure correspondante se répète, un même accessoire risque d'être coupé de manière permanente ou de rester branché de manière permanente. Comme exemple d'une condition de coupure spécifique à un accessoire, il y a le cas du compresseur 10 d'une installation de climatisation. Si la pression du compresseur de climatisation dépasse un seuil pré-défini, le compresseur 10 sera coupé à cause du risque d'éclatement. Io Cette condition de coupure est vérifiée directement dans le compresseur de climatisation 10 ou dans un module associé au compresseur 10 par exemple à l'aide d'un capteur de pression. La condition de coupure évoquée ci-dessus ne peut concerner que le compresseur de climatisation 10 et ne s'applique pas aux autres accessoires. En cas de disparition des conditions de coupure centralisées ou vérifiées de manière spécifique, les accessoires concernés pourront être rebranchés de manière appropriée, c'est-à-dire également selon un ordre quelconque prédéfini et suivant une puissance également prédéfinie. REVENDICATIONS 1 ) Procédé de gestion d'un véhicule automobile équipé d'accessoires (1, 5, 10, 15, 20) selon lequel en fonction d'un état de fonctionnement du véhicule on a au moins une condition de coupure pour plusieurs accessoires (1, 5, 10, 15, 20), caractérisé en ce que l'existence d'au moins une condition de coupure est vérifiée de manière centrale pour les accessoires (1, 5, 10, 15, 20). 2 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'existence d'au moins une condition de coupure est vérifiée en dehors des accessoires (1, 5, 10, 15, 20) dans une centrale (25). 3 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'existence d'au moins une condition de coupure est vérifiée précisément dans un accessoire (1, 5, 10, 15, 20) ou dans un module associé à cet accessoire. 4 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' en présence d'au moins une condition de coupure on émet un signal de coupure ou un signal de réduction de puissance de manière centrale vers le ou les accessoires (1, 5, 10, 15, 20) à couper ou dont il faut réduire la puissance. 5 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' en présence d'au moins une condition de coupure on coupe de manière coordonnée ou on réduit la puissance des accessoires (1, 5, 10, 15, 20) à couper ou dont il faut réduire la puissance. 6 ) Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que les accessoires (1, 5, 10, 15, 20) sont coupés dans un ordre prédéfini ou leur puissance est réduite dans un ordre prédéfini. 7 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans au moins l'un des accessoires (1, 5, 10, 15, 20) ou dans un module associé à un accessoire on vérifie une condition de coupure spécifique à 5 cet accessoire (1, 5, 10, 15, 20). 8 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que comme condition de coupure on sélectionne l'existence d'un état de charge maximal, d'un état d'accélération, d'un état de démarrage ou d'un état dans lequel la tension du réseau embarqué est en dessous d'un seuil prédéfini. 9 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les accessoires (1, 5, 10, 15, 20) sont choisis dans le groupe formé par un générateur (1), un dispositif de chauffage (5), un compresseur de climatisation (10), un ventilateur (15) ou une pompe de direction assistée (20). 10 ) Dispositif (30) de gestion d'un véhicule automobile équipé d'accessoires (1, 5, 10, 15, 20) selon lequel, suivant l'état de fonctionne-ment du véhicule, il est prévu au moins une condition de coupure pour plusieurs accessoires (1, 5, 10, 15, 20), caractérisé par des moyens de vérification centraux (25) qui vérifient de manière centralisée l'existence d'au moins une condition de coupure des accessoires (1, 5, 10, 15, 20).