FR 2863642 A1 20050617 FR 0314461 A 20031210 i L'invention concerne les poignées de porte de véhicule. On connaît du document JP-2001 040913 une poignée de commande d'ouverture de porte de véhicule. Dans le mode de réalisation illustré à la figure 1, la poignée est mobile autour d'un axe vertical. Un inconvénient de ce type de poignée réside néanmoins dans leur intégration relativement peu esthétique à l'intérieur de l'habitacle du véhicule si l'on choisit d'en faire une poignée interne. De plus, ce type de poignée peut, dans certaines circonstances, s'avérer peu ergonomique pour le passager du véhicule. Un but de l'invention est de fournir une poignée d'un type différent, et de préférence s'intégrant mieux à l'esthétique du véhicule et offrant une meilleure ergonomie. En vue de la réalisation de ce but, on prévoit selon l'invention une porte de véhicule comprenant: - un corps de porte; et - une poignée interne de commande d'ouverture de la porte, allongée et mobile à rotation par rapport au corps, la poignée étant mobile à rotation autour d'un axe parallèle à une direction longitudinale de la poignée. Ainsi, une telle mobilité à rotation peut faciliter l'intégration de la poignée de manière esthétique à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. De plus, le fonctionnement de la poignée étant différent de celui exposé dans le document précité de l'art antérieur, l'ergonomie peut s'en trouver également améliorée. La porte de l'invention pourra en outre présenter au moins l'une quelconque des caractéristiques suivantes: - l'axe est incliné par rapport à la direction verticale; - l'axe est incliné par rapport à un plan horizontal; - l'axe est incliné par rapport à un plan vertical de symétrie du véhicule, notamment de sorte qu'une extrémité supérieure de la poignée s'étend plus loin du plan de symétrie qu'une extrémité inférieure de la poignée; - l'axe passe par l'intérieur de la poignée; - la poignée s'étend à distance et en regard d'une partie principale du corps de porte; - la poignée est reliée au corps de porte par deux extrémités inférieure et supérieure de la poignée; - la porte présente une zone d'appui horizontale, la poignée s'étendant au-dessus de la zone d'appui et en avant d'une extrémité arrière de la zone d'appui, par référence à une direction de marche du véhicule; - la poignée a une forme généralement cylindrique convexe entamée par au moins une zone concave; - la ou chaque zone concave s'étend sur au moins la moitié de la longueur de la poignée; - la poignée porte au moins un bouton de commande; - le ou l'un des boutons assure au moins l'une des fonctions de: - blocage de la poignée; déblocage de la poignée; - condamnation de la porte; et - condamnation centralisée d'au moins deux portes du véhicule; - le ou chaque bouton s'étend sur une face arrière de la poignée; et - le ou chaque bouton s'étend sur une face de la poignée orientée vers l'intérieur du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description suivante d'un mode préféré de réalisation et d'une variante donnés à titre d'exemples non limitatifs en référence aux dessins annexés sur lesquels: - les figures 1 et 2 sont deux vues en perspective de la face interne d'une porte de véhicule selon l'invention avec la poignée interne de commande; - la figure 3 est une vue d'une zone de la poignée de la figure 1; - la figure 4 montre la manipulation de la poignée de la figure 1 par la main de l'utilisateur; et - la figure 5 montre une variante de réalisation de la poignée de la porte de la figure 1. On a illustré aux figures 1 à 4 un mode préféré de réalisation d'une porte de véhicule automobile selon l'invention. La porte 2 comporte un corps de porte 4 d'un type connu en soi muni en particulier d'un habillage interne 6 de la porte destiné à former une partie de l'habitacle du véhicule. La porte comprend une poignée interne 8 de commande d'ouverture de la porte. La porte présente une zone d'appui horizontale 10 ayant en plan une forme essentiellement rectangulaire allongée s'étendant suivant la direction de marche du véhicule. Comme l'illustrent les figures 1 et 2, la poignée 8 s'étend au-dessus de la zone d'appui 10 et en avant d'une extrémité arrière 12 de la zone d'appui par référence à la direction de marche du véhicule. La poignée a une forme générale cylindrique convexe. Cette forme générale est entamée par deux zones concaves 16 s'étendant en l'espèce chacune sur les quatre cinquièmes de la longueur de la poignée. Comme illustré en particulier à la figure 3, chaque zone concave 16 a en élévation une forme essentiellement elliptique très allongée suivant son grand axe. Ce grand axe correspond à la direction générale d'allongement de la poignée 8. De plus, chaque zone concave est une portion de cylindre dont l'axe serait perpendiculaire à l'axe du cylindre donnant sa forme générale à la poignée. Les deux zones concaves 16 sont opposées l'une à l'autre de part et d'autre de la poignée. Comme on le voit sur les figures 1 et 2, la poignée 8 s'étend à distance et en regard du corps 4 de porte en étant reliée au corps par deux extrémités respectivement inférieure 20 et supérieure 22 de la poignée. Le corps de porte présente deux prolongements 24 et 26 s'étendant respectivement dans la continuité et dans le prolongement des extrémités supérieure 22 et inférieure 20 de la poignée afin de mieux intégrer celleci dans l'esthétique de la porte et pour éviter de surcroît la présence d'arêtes saillantes susceptibles d'être dangereuses. La poignée 8 présente un axe xx' également référencé 30 sur la figure 4 correspondant à sa fibre moyenne et parallèle à la direction générale de la poignée. La poignée est mobile à rotation par rapport au corps 4 autour d'un axe parallèle à sa direction longitudinale, cet axe étant en l'espèce l'axe xx'. Par conséquent, l'axe de rotation passe par l'intérieur de la poignée dans le présent exemple comme illustré à la figure 4. Dans le présent exemple, l'axe 30 est incliné par rapport à la direction verticale V. Cet axe est aussi incliné par rapport à un plan horizontal tel que celui défini par les flèches M et T sur la figure 4 qui correspondent respectivement à la direction de marche du véhicule et à la direction transversale horizontale. Enfin, ce même axe est incliné par rapport à un plan vertical de symétrie du véhicule qui sera par exemple son plan longitudinal médian parallèle aux directions verticale V et de marche M. Dans le cas d'espèce, l'extrémité supérieure 22 de la poignée s'étend plus loin du plan de symétrie que l'extrémité inférieure 20. Comme on le voit sur la figure 4, la poignée peut donc être manoeuvrée par la main 32 du passager du véhicule installé près de la porte. Dans la position habituelle où le coude associé à la main 32 repose sur la zone d'appui 10, la poignée 8 vient se loger naturellement dans la main 32 de l'utilisateur. La poignée 8 présente ici un bouton de commande 34 situé en l'espèce sur celle des zones 16 qui définit une face de la poignée orientée à la fois vers l'arrière et vers l'intérieur du véhicule lorsque la poignée n'est pas actionnée. Comme on le voit sur la figure 4, ce bouton localisé ici en partie supérieure de la zone 16 vient, quant à lui, naturellement en regard du pouce de l'utilisateur, ce qui en facilite la manoeuvre. Ce bouton pourra avoir au moins l'une des fonctions suivantes: - blocage de la poignée pour éviter sa manoeuvre intempestive, - déblocage de la poignée, - condamnation de la porte pour éviter qu'elle puisse être ouverte de manière intempestive, en particulier depuis l'extérieur du véhicule, ou encore - condamnation centralisée d'au moins deux portes du véhicule, voire de toutes les portes du véhicule. On a illustré à la figure 5 une variante de réalisation de la poignée dans laquelle chaque zone 16 a cette fois la forme d'une demi-ellipse de sorte que le petit axe de l'ellipse est sensiblement confondu avec l'extrémité inférieure 20 de la poignée. La manoeuvre de la poignée selon l'invention permet de commander l'ouverture de la porte pour permettre, après actionnement de la poignée, de pousser la porte en vue de la sortie du passager. Le bouton 34 de blocage et déblocage permet ici, lorsque le blocage par le bouton est activé, que la porte ne s'ouvre pas en manoeuvrant fortuitement la poignée et ce, pour des raisons de sécurité. On pourra prévoir en variante que le ou les boutons 34 sont cachés derrière la poignée, c'est-à-dire situés sur une face de celle-ci dirigée vers l'avant du véhicule et/ou vers le corps de porte 4. Les dispositifs associés au bouton 34 pourront être mécaniques ou électriques. Il en est de même pour la liaison assurant l'ouverture de la porte sous l'effet de l'actionnement de la poignée par le passager. La poignée selon l'invention est intégrée de manière esthétique à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Elle offre également un agencement particulièrement ergonomique dans la mesure où la poignée tombe directement sous la main quand le coude du passager est posé sur l'accoudoir 10. En outre, cet agencement de la poignée n'engendre pas un encombrement important dans l'habitacle du véhicule. Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci. 6 REVENDICATIONS 1. Porte (2) de véhicule comprenant: - un corps (4) de porte; et - une poignée interne (8) de commande d'ouverture de la porte, allongée et mobile à rotation par rapport au corps, caractérisée en ce que la poignée (8) est mobile à rotation autour d'un axe (30) parallèle à une direction longitudinale de la poignée. 2. Porte selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l'axe (30) est incliné par rapport à la direction verticale (V). 3. Porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'axe (30) est incliné par rapport à un plan horizontal (T, M). 4. Porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'axe (30) est incliné par rapport à un plan vertical de symétrie du véhicule, notamment de sorte qu'une extrémité supérieure (22) de la poignée s'étend plus loin du plan de symétrie qu'une extrémité inférieure (20) de la poignée. 5. Porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'axe (30) passe par l'intérieur de la poignée. 6. Porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la poignée (8) s'étend à distance et en regard d'une partie principale du corps (4) de porte. 7. Porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la poignée (8) est reliée au corps de porte par deux extrémités inférieure (20) et supérieure (22) de la poignée. 8. Porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la porte (2) présente une zone (10) d'appui horizontale, la poignée (8) s'étendant au-dessus de la zone d'appui et en avant d'une extrémité arrière (12) de la zone d'appui, par référence à une direction de marche (M) du véhicule. 9. Porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la poignée (8) a une forme généralement cylindrique convexe entamée par au moins une zone concave (16). 10. Porte selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la ou chaque zone concave (16) s'étend sur au moins la moitié de la longueur de la poignée. 11. Porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la poignée porte au moins un bouton de commande (34). 12. Porte selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le ou l'un des boutons (34) assure au moins l'une des fonctions de: - blocage de la poignée; - déblocage de la poignée; - condamnation de la porte; et condamnation centralisée d'au moins deux portes du véhicule. 13. Porte selon l'une quelconque des revendications 11 à 12, caractérisée en ce que le ou chaque bouton (34) s'étend sur une face arrière (16) de la poignée. 14. Porte selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisée en ce que le ou chaque bouton (34) s'étend sur une face (16) de la poignée orientée vers l'intérieur du véhicule.