FR 2866285 A1 20050819 FR 0401625 A 20040218 2866285 1 L'invention concerne en général les véhicules automobiles, et particulièrement les véhicules équipés de sièges escamotables. Plus précisément, l'invention concerne selon un premier aspect un véhicule automobile comprenant un plancher et un siège lié au plancher, le siège comprenant un dossier occupant normalement une position dressée, une assise montée pivotante par rapport à une partie inférieure du dossier autour d'un premier axe transversal, entre une position déployée relativement plus écartée d'une face avant du dossier et une position escamotée relativement plus proche de cette face avant, et des moyens de blocage de l'assise en position déployée quand un couple est exercé sur cette assise dans un sens correspondant à un pivotement de la position escamotée à la position déployée. Des dispositifs de ce type sont connus de l'art antérieur, et comprennent un organe d'actionnement de l'assise en rotation autour du premier axe transversal. Cet organe est une plaque transversale, montée pivotante sur l'assise autour d'un axe d'articulation d'assise transversal, la plaque étant également montée pivotante par rapport au dossier autour d'un axe d'articulation de dossier transversal et montée coulissante par rapport à ce dossier. La plaque comprend deux ergots alignés transversalement, engagés dans deux lumières du dossier et coulissant librement dans celles-ci. Ces deux ergots constituent l'axe d'articulation de dossier. Les ergots sont en butée à une première extrémité de la lumière quand l'assise adopte sa position d'utilisation, et occupent une seconde extrémité de la lumière quand l'assise adopte sa position escamotée. Si un utilisateur s'assoit sur l'assise, celle-ci est sollicitée par le poids de l'utilisateur en rotation vers le bas autour de l'axe de pivotement. Ce mouvement 2866285 2 est bloqué par les ergots venant en butée aux premières extrémités des lumières. La plaque et les lumières constituent donc les moyens de blocage de l'assise. On sait qu'en cas de choc frontal du véhicule le siège subit des efforts extrêmement élevés, de l'ordre d'une tonne. Ces efforts s'appliquent pour leur plus grande partie sur l'assise et constituent un couple tendant à faire pivoter l'assise vers le bas. Pour éviter l'effondrement de l'assise, la plaque et les lumières sont dimensionnées pour résister à ce couple très important. Ces contraintes de conception se traduisent par un surcoût de production de ces pièces. Dans ce contexte, la présente invention a pour but de pallier les défauts mentionnés ci-dessus. A cette fin, le véhicule de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que les moyens de blocage comprennent au moins une béquille s'étendant entre l'assise et le plancher. Dans un mode de réalisation possible de l'invention, quand l'assise occupe sa position déployée, la béquille est liée à l'assise en un point de liaison normal et s'étend à partir de ce point suivant une direction normale, ledit point et ladite direction étant déterminés pour correspondre au point d'application et à la direction de l'effort subi par l'assise en cas de choc frontal du véhicule. Avantageusement, l'assise est liée au dossier par une partie arrière, la béquille s'étendant à partir d'une partie avant de l'assise, dans une direction verticale ou proche de la verticale, quand l'assise occupe sa position déployée. De préférence, la béquille présente une extrémité supérieure liée à l'assise et une extrémité inférieure opposée à l'extrémité supérieure liée au plancher par une liaison pivot autour d'un second axe transversal, 2866285 3 l'extrémité supérieure étant montée sur l'assise pivotante autour d'un troisième axe transversal et coulissante dans une direction générale longitudinale. Par exemple, l'assise comprend une rainure de guidage dans laquelle le troisième axe est engagé, cette rainure, en position déployée de l'assise, s'étendant à partir du point de liaison normal vers l'arrière. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dossier est monté pivotant sur le plancher autour d'un quatrième axe de rotation transversal, entre sa position dressée et une position rabattue vers l'avant, l'assise occupant, en position rabattue du dossier, une position enfoncée dans laquelle elle s'étend relativement plus bas et relativement plus vers l'arrière que dans la position déployée. Dans ce cas, le siège comprend des moyens d'entraînement sollicitant l'extrémité supérieure de la béquille vers l'arrière quand le dossier quitte sa position dressée pour pivoter vers sa position rabattue. Plus précisément, les moyens d'entraînement comprennent une biellette rigide longitudinale montée pivotante sur l'extrémité supérieure de la béquille par une extrémité avant, et un tige flexible liant une extrémité arrière de la biellette rigide avec une partie du dossier s'étendant sous le quatrième axe de rotation en position dressée de ce dossier. On notera encore que l'assise comprend une zone fusible disposée dans le prolongement de la béquille quand l'assise occupe sa position déployée, immédiatement au-dessus de son extrémité supérieure. En outre, la béquille est montée de façon amovible sur le plancher par son extrémité inférieure. Selon un second aspect, l'invention concerne un siège escamotable pour un véhicule automobile présentant les caractéristiques ci-dessus, comprenant un dossier occupant normalement une position dressée, une assise montée pivotante par rapport à une partie inférieure du 2866285 4 dossier autour d'un premier axe transversal, entre une position déployée relativement plus écartée d'une face avant du dossier et une position escamotée relativement plus proche de cette face avant, et des moyens de blocage de l'assise en position déployée quand un couple est exercé sur cette assise dans un sens correspondant à un pivotement de la position escamotée à la position déployée, les moyens de blocage comprenant une béquille s'étendant entre l'assise et le plancher du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles: - la figure 1 est une vue en perspective du siège d'un véhicule selon l'art antérieur, le profil des tiges d'armatures du dossier étant représenté en traits mixtes, l'assise occupant sa position déployée et l'appui-tête sa position haute, - la figure 2 est une vue similaire à la figure 1, l'assise occupant sa position escamotée et l'appui-tête sa position basse, la figure 3 est une vue suivant une direction transversale du siège d'un véhicule selon l'invention, le dossier étant en position dressée et l'assise en position déployée, la figure 4 est une vue similaire à la figure 3, le dossier étant en position rabattue et l'assise en position basse, - la figure 5 est une vue similaire à la figure 3, montrant plusieurs positions du siège, intermédiaires entre les positions représentées sur les figures 3 et 4, et - la figure 6 est une vue agrandie d'un détail de la figure 3, montrant l'extrémité supérieure de la béquille du siège. 2866285 5 L'invention vise un véhicule automobile muni d'un siège 1 du type représenté sur les figures 1 et 2. Ce siège comprend un dossier transversal 10 occupant normalement une position dressée, une assise transversale 20 montée pivotante relativement au dossier 10 autour d'un premier axe de rotation 31 transversal, entre une position déployée relativement plus écartée d'un côté avant 13 du dossier 10 et une position escamotée relativement plus proche du côté avant 13, et un appui- tête 80 lié au dossier 10. L'assise 20 présente une forme sensiblement parallélépipédique, délimitée au moins par des faces supérieure et inférieure transversales opposées 21 et 22. Elle comprend des parties avant et arrière opposées 23 et 24. Cette assise 20 est articulée par rapport à une partie inférieure 16 du dossier 10. Dans sa position déployée, l'assise 20 s'étend sensiblement horizontalement, les faces supérieure et inférieure 21 et 22 sont respectivement tournées vers le haut et le bas et les parties avant et arrière 23 et 24 respectivement vers l'avant et l'arrière du véhicule. Dans la position escamotée de l'assise 20, la face supérieure 21 est plaquée contre le côté avant 13 du dossier 10. Le premier axe d'articulation 31 traverse la partie arrière 24, et s'étend sensiblement à mi-distance des faces supérieure et inférieure 21 et 22. Il s'étend à proximité de la partie inférieur 16 du dossier 10. L'assise 20 passe de sa position déployée à sa position escamotée par pivotement vers le haut. Dans sa position dressée, le dossier 10 est vertical ou proche de la verticale. Il est de préférence légèrement incliné vers l'arrière à partir de sa partie inférieure 16. Le dossier 10 présente une forme générale parallélépipédique, délimitée au moins par le côté avant 13, un côté arrière opposé au côté avant et un côté 2866285 6 supérieur 15 opposé à la partie inférieure 16. En position dressée, les côtés avant 13 et supérieurs 15 sont respectivement tournés vers l'avant du véhicule et vers le haut, la partie inférieure 16 étant relativement plus proche du plancher que le côté supérieur 15. L'appui-tête 80 est disposé en regard du côté supérieur 15 du dossier 10. Il est du type non réglable en hauteur, c'est-à-dire que l'utilisateur ne peut pas adapter l'écartement entre le dossier 10 et l'appui-tête 80 en fonction de sa taille. L'appui-tête 80 est mobile relativement au dossier 10, entre une position haute relativement plus distante du côté supérieur 15 du dossier 10, et une position basse relativement plus proche dudit côté, et passe de sa position haute à sa position basse quand l'assise 20 passe de sa position déployée à sa position escamotée. En position haute, l'appui-tête 80 est disposé à distance du côté supérieur 15 du dossier, comme le montre la figure 1. En position basse, l'appui-tête 80 est disposé au contact du côté supérieur 15 du dossier, comme le montre la figure 2. L'appui-tête 80 passe de sa position haute à sa position basse par translation dans le plan du dossier 10. Le mouvement inverse, de la position basse à la position haute s'effectue par un mouvement exactement inverse, quand l'assise 20 passe elle-même de sa position escamotée à sa position déployée. Le siège 1 comprend un organe d'actionnement 41 de l'assise 20 en rotation autour de l'axe de pivotement 30. Cet organe est une plaque transversale, montée pivotante sur l'assise 20 autour d'un axe d'articulation d'assise 42 transversal, la plaque 41 étant également montée pivotante par rapport au dossier 10 autour d'un axe d'articulation de dossier 43 transversal et montée coulissante par rapport à ce dossier. Plus précisément, le dossier 10 comprend deux tiges d'armature 12, et un coussin 18 fixé aux tiges d'armature 12. Ces tiges d'armatures 12 sont droites et mutuellement parallèles, et s'étendent dans le plan du dossier 10. Elles sont verticales ou présentent une légère inclinaison vers l'arrière identique à l'inclinaison du dossier 10. Comme le montre la figure 4, ces tiges 12 présentent des segments inférieures 121 respectifs faisant saillie vers le bas relativement au coussin 18, ces deux segments constituant la partie inférieure 16 du dossier 10. Des lumières 11 de formes allongées sont ménagées dans les tiges d'armatures 12, et s'étendent suivant la direction longitudinale de ces tiges 12. Elles sont ménagées au moins en partiellement dans les segments inférieurs 121 des tiges 12. La plaque 41 comprend deux ergots 413 alignés transversalement, engagés dans les deux lumières 11 et coulissant librement dans celles-ci. Ces deux ergots constituent l'axe d'articulation de dossier 43. On voit sur les figures 1 et 2 que les ergots 413 sont en butée à une première extrémité 111 de la lumière 11 quand l'assise 20 adopte sa position déployée, et occupent une seconde extrémité 112 de la lumière 11 quand l'assise 20 adopte sa position escamotée. La première extrémité 111 de la lumière 11 est relativement au-dessus de la seconde extrémité 112. L'axe d'articulation d'assise 42 s'étend transversalement, à l'angle entre la face arrière 24 et la face inférieure 22 de l'assise 20. Deux tiges de déplacement 81 rigides, identiques et parallèles, sont montées librement coulissantes à travers le dossier 10. Ces tiges 81 sont solidaires de l'appui- tête 80 par des extrémités hautes 811 respectives, et liées aux ergots 413 de l'organe d'actionnement 41 par 2866285 8 des extrémités basses respectives 812 opposées aux extrémités hautes. Ces tiges de déplacement 81 sont parallèles aux tiges d'armature 12 et s'étendent donc dans le plan du 5 dossier 10. Les tiges de déplacement 81 sont liées à la plaque 41 par une liaison pivot autour de l'axe d'articulation de dossier 43. On comprend donc bien que, quand l'assise 20 occupe sa position déployée, les ergots 413 occupent les premières extrémités des lumières 41, relativement plus hautes que les secondes extrémités. L'appui-tête 80 occupe sa position haute. Quand l'assise 20 passe de sa position déployée à sa position escamotée, les ergots 413 se déplacent des premières extrémités aux secondes extrémités 112 des lumières 11. Ils entraînent en translation vers le bas les tiges de déplacement 81, et l'appui-tête 80. Les positions haute et basse de l'appui-tête 80 correspondent donc aux positions des ergots 413 aux premières et secondes extrémités des lumières 11. L'organe d'actionnement 41 est une plaque mince relativement à l'épaisseur de l'assise et du dossier, transversale, et rigide. Elle est métallique ou réalisée en matière plastique dure. Cette plaque 41 comprend une plaque arrière 411 transversale et une plaque avant 412 transversale solidaire de la plaque arrière 411. La plaque arrière 411 présente une forme générale rectangulaire, délimitée par un premier bord transversal par lequel la plaque arrière 411 est solidaire de la plaque avant 412, un second bord transversal opposé au premier portant les ergots 413, et deux bords latéraux opposés. Les ergots 413 font saillie par rapport aux bords latéraux de la plaque. Le second bord latéral porte une large échancrure, découpant le centre de la plaque arrière 411, et définissant avec les bords latéraux deux 2866285 9 parties triangulaires latérales dont les ergots 413 occupent les sommets. Dans la position déployée de l'assise 20, représentée sur la figure 1, la plaque arrière 411 s'étend entre les deux tiges d'armatures 12, parallèlement à celles-ci. Les ergots 413 sont rigidement fixés à la partie arrière 411. Les lumières 11 sont droites et de largeurs correspondant aux diamètres des ergots 413, de telle sorte que ceux-ci sont libres en rotation dans les lumières 11 et guidés en translation le long de celles- ci. La plaque avant 412 présente elle aussi une forme générale rectangulaire, délimitée par un bord transversal de fixation sur la plaque arrière 411, un bord transversal d'articulation sur l'assise opposé au bord de fixation, et deux bords latéraux opposés. Les plaque avant 412 et arrière 411 s'étendent dans des plans décalés angulairement, la position angulaire de la plaque avant 412 se déduisant de celle de la plaque arrière 411 par rotation vers l'avant d'un angle obtus autour de leur côté commun. L'angle formé par les plaque avant et arrière 412 et 411 est choisi tel que la plaque avant 412 s'étend parallèlement à la face arrière 24 de l'assise 20 quand celle-ci est en position escamotée, comme le montre la figure 2. Le siège comprend deux organes 44 d'assistance au mouvement de pivotement de l'assise 20 de sa position 30 déployée à sa position escamotée. Ces organes sont typiquement des pistons à gaz, comprenant chacun un corps 441 rigidement fixé sur une des tiges d'armature 12, et un piston 442 mobile dans le corps 441 et articulé à une extrémité opposée au corps 441 sur l'ergot 413 correspondant à la tige 12. Le piston à gaz 44 s'étend suivant une direction parallèle à ladite tige 12, et le piston 442 sollicite l'ergot 413 en translation dans la lumière 11 vers la seconde extrémité 112. Les pistons à gaz 44 sont en général disposés à l'intérieur du dossier 10. Ces pistons à gaz 44 peuvent être remplacés par des ressorts, des vérins ou d'autres dispositifs analogues. Le siège comprend un organe amovible d'ancrage de l'assise 20 en position déployée sur le plancher du véhicule. Le dossier 10 est mobile par rapport à la structure du véhicule en rotation autour d'un quatrième axe de rotation 34 transversal, entre sa position dressée normale et une position rabattue dans le plancher du véhicule. Le dossier 10 passe de sa position normale à sa position rabattue par basculement vers l'avant, et s'étend dans un plan horizontal ou proche de l'horizontale en position rabattue. L'assise se trouve alors sous le dossier quand celui-ci est dans sa position rabattue. Enfin, le premier axe de rotation 31 est monté entre deux flasques fixés rigidement aux tiges d'armature 12. On va maintenant expliquer le fonctionnement du 25 siège qui a été décrit ci-dessus. Quand le dossier 10 est en position dressée et l'assise 20 en position déployée, les ergots 413 occupent la première extrémité 111 de la lumière 11 et l'appui-tête 80 est en position haute. Si un utilisateur s'assoit sur l'assise 20, celle-ci est sollicitée par le poids de l'utilisateur en rotation vers le bas autour du premier axe de rotation 31. Ce mouvement est bloqué par les ergots 413 venant en butée aux premières extrémités des lumières 41. Quand l'utilisateur se relève, le vérin 44 sollicite l'assise 20 en rotation en sens inverse autour du premier axe de rotation 31, c'est-àdire vers sa position escamotée. Ce mouvement est bloqué par l'organe d'ancrage 50, qui limite la rotation de l'assise vers le haut. L'assise 20 peut être ramenée dans sa position escamotée en décrochant l'organe d'ancrage 50. L'assise bascule alors autour du premier axe de rotation 31 sous la contrainte du piston à gaz 44. Les ergots 413 coulissent le long des lumières 11 jusqu'aux deuxièmes extrémités 112, ce mouvement s'accompagnant d'un pivotement de la plaque 41 à la fois par rapport au dossier 10 et par rapport à l'assise 20. L'appui-tête 80 et les tiges de déplacement 81 sont entraînées vers le bas par la plaque 41 jusqu'à la position basse de l'appui-tête 80. La plaque 41 pivote relativement aux tiges 81 pendant ce déplacement. Comme le montre la figure 2, en position escamotée de l'assise 20, la plaque avant 412 de la plaque 41 est plaquée contre la face arrière 24 de l'assise 20, et cette face arrière 24 s'étend dans le même plan que l'extrémité libre des tiges d'armature 12. Enfin, le dossier 10 peut être rabattu vers l'avant contre l'assise 20 par basculement autour du quatrième axe de rotation 34, jusqu'à sa position rabattue. Selon l'invention, les moyens de blocage 40 comprennent au moins une béquille 50 s'étendant entre l'assise 20 et le plancher P. Généralement, les moyens de blocage 40 comprennent une seule béquille 50, mais ils peuvent également comprendre deux béquilles 50 identiques, disposées des deux côtés latéraux opposés de l'assise 20. La béquille 50 reprend les efforts appliqués sur l'assise 20 dans le sens correspondant à un pivotement de la position escamotée à la position déployée, et les transmet au plancher P. La béquille 50, quand l'assise 20 occupe sa position déployée, est liée à cette l'assise 20 en un point de liaison dit normal et s'étend à partir de ce 2866285 12 point suivant une direction dite normale, visible sur la figure 3. De façon particulièrement avantageuse, ledit point et ladite direction sont déterminés pour correspondre au point d'application et à la direction de l'effort subi par l'assise 20 en cas de choc frontal du véhicule. Cet effort est représenté par la flèche F de la figure 3. On voit qu'il tend à faire pivoter l'assise 20 autour du premier axe de rotation 31 vers le bas, c'est- à-dire dans le sens correspondant à un pivotement de la position escamotée à la position déployée. Le point d'application normal et la direction normale sont déterminés par calculs, ces calculs étant éventuellement confirmés par des essais. Comme le montre la figure 3, la béquille 50 s'étend à partir de la partie avant 23 de l'assise 20, dans une direction verticale ou proche de la verticale, quand l'assise 20 occupe sa position déployée. Généralement, la béquille 50 s'étend légèrement 20 vers l'avant à partir de l'assise 20. Plus précisément, on voit sur la figure 3 que la béquille 50 présente une extrémité supérieure 51 liée à l'assise 20 et une extrémité inférieure 52 opposée à l'extrémité supérieure 51 liée au plancher P par une liaison pivot autour d'un second axe de rotation transversal 32. L'extrémité supérieure 51 est elle-même montée sur l'assise 20 pivotante autour d'un troisième axe de rotation transversal 33 et coulissante dans une direction générale longitudinale. A cet effet, l'assise 20 comprend un profilé métallique 25 fixé rigidement à l'armature de l'assise et une rainure de guidage 26 ménagée dans le profilé 25. En position déployée de l'assise 20, le profilé 25 fait saillie sous la face inférieure 22 de l'assise et s'étend suivant une direction longitudinale. La rainure 26 est 2866285 13 ménagée dans la longueur du profilé 25 et s'étend donc longitudinalement en position déployée de l'assise 20. Un galet 511 est monté libre en rotation autour du troisième axe 33, et est engagé dans la rainure 26. Il présente un diamètre sensiblement égal à l'écartement entre des bords longitudinaux 261 de la rainure 26. Le galet 511 est mobile le long de cette rainure et est guidé en translation par les bords longitudinaux 261. En position déployée de l'assise 20, le troisième axe 33 occupe une extrémité avancée 262 de la rainure, correspondant au point de liaison normal, la rainure s'étendant alors à partir de ce point vers l'arrière. Comme on le voit encore sur la figure 3, le dossier 10 est articulé autour du quatrième axe de rotation 34 par les segments inférieurs 121 des tiges 12. Quand le siège 1 part d'une position dans laquelle le dossier 10 est en position dressée et l'assise 20 en position déployée, et qu'on rabat le dossier 10 de sa position dressée à sa position rabattue vers l'avant, l'assise 20 passe conjointement de sa position déployée à une position enfoncée, représentée sur la figure 4. Dans cette position, l'assise 20 s'étend relativement plus bas et relativement plus vers l'arrière que dans la position déployée, sa face supérieure 21 occupant un plan horizontal et étant plaquée contre le côté avant 13 du dossier 10. Par ailleurs, on voit que dans cette position enfoncée la béquille 50 est sensiblement horizontale, et s'étend vers l'arrière à partir de son extrémité inférieure 52 liée au plancher P. La rainure 26 est alors disposée sensiblement au même niveau que la béquille 50, derrière le second axe de rotation 32. Cette rainure 26 s'étend vers l'arrière et légèrement vers le haut à partir de son extrémité avancée 262. Le troisième axe 33 est alors positionné au milieu de la rainure 26. Le mouvement effectué par l'assise 20 en passant de sa position déployée à sa position enfoncée est complexe et est représenté sur la figure 5. Quand le dossier 10 quitte sa position dressée pour commencer son mouvement de rotation vers sa position rabattue, l'assise 20 bascule vers le haut autour du premier axe de rotation 31, le troisième axe de rotation 33 de la béquille quittant l'extrémité avancée 262 de la rainure 26 et coulissant le long de celle-ci. Cette première partie de la séquence de basculement du siège 1 correspond à l'arc de cercle I de la figure 5. Quand le dossier 10 poursuit son mouvement, l'assise 20 poursuit son basculement vers le haut jusqu'à ce que sa face supérieure 21 vienne au contact du côté avant 13 du dossier 10. Le troisième axe de rotation 33 occupe alors une extrémité reculée 263 de la rainure 26, opposée à l'extrémité avancée 262. Cette seconde partie de la séquence de basculement du siège 1 correspond à l'arc de cercle II de la figure 5. Enfin, quand le dossier 10 poursuit encore son mouvement jusqu'à occuper sa position rabattue, l'assise 20 pivote en sens inverse, vers le bas, autour du premier axe de rotation 31. L'assise 20 accompagne le dossier 10 dans son mouvement, en restant plaquée sur celle-ci. Le troisième axe de rotation 33 coulisse le long de la rainure 26 de l'extrémité reculée 262 vers l'extrémité avancée 261. Cette troisième partie de la séquence de basculement du siège 1 correspond à l'arc de cercle III de la figure 5. Par ailleurs, le siège 1 comprend des moyens d'entraînement 60 sollicitant l'extrémité supérieure 51 de la béquille 50 vers l'arrière quand le dossier 10 quitte sa position dressée pour pivoter vers sa position rabattue. Ces moyens permettent le basculement du siège 1 en escamotant la béquille 50, en dégageant l'extrémité supérieure 51 de la béquille 50 du point de liaison normal en première partie de la séquence de basculement. Les moyens d'entraînement 60 comprennent une biellette rigide 61 montée pivotante sur l'extrémité supérieure 51 de la béquille 50 par une extrémité avant 611, et une tige flexible 62 reliant une extrémité arrière 612 de la biellette rigide 61 avec une partie du dossier 10 s'étendant sous le quatrième axe de rotation 34 en position dressée de ce dossier 10. La biellette rigide 61 est articulée par son extrémité avant 611 autour du troisième axe de rotation transversal 33 et est donc mobile dans un plan vertical longitudinal. La tige flexible 62 est montée d'un côté sur l'extrémité arrière 612 de la biellette 61 par une liaison pivot autour d'un axe transversal. Elle est rigidement fixée par un côté opposé sur une extrémité libre du segment inférieur 121 d'une des tiges 12. Ce côté est de préférence rigidifié sur une certaine longueur, par exemple par une gaine de matière rigide 621 enveloppant la tige. En position dressée du dossier 10, la biellette rigide 61 est sensiblement horizontale. La tige flexible 62 est droite, et s'étend vers l'arrière et légèrement vers le bas à partir de l'extrémité arrière 612. Quand le dossier 10 bascule de sa position dressée autour du quatrième axe de rotation 34 vers l'avant, la tige flexible 62 est tirée vers l'arrière par le segment inférieur 121. Elle transmet cette sollicitation à la biellette rigide 61, qui tire l'extrémité supérieure 51 de la béquille 50 vers l'arrière. En position rabattue du dossier 10, la biellette rigide 61 s'étend vers l'arrière, dans le prolongement de la béquille 50, à partir de l'extrémité supérieure 51. La tige flexible 62 est arquée, et se recourbe vers le haut à partir de l'extrémité arrière 612 de la biellette 61, en contournant la partie arrière 24 de l'assise 20. 2866285 16 La tige flexible 62 est typiquement constituée d'une tigemétallique mince, présentant une certaine élasticité, et adoptant au repos une forme rectiligne. Ainsi, quand le dossier 10 passe de sa position rabattue à sa position dressée, la tige flexible 62 sollicite la biellette rigide 61 et l'extrémité supérieure 51 de la béquille 50 dans le sens d'un coulissement vers l'extrémité avancée 262 de la rainure 26. On notera qu'il est nécessaire qu'une partie des moyens d'entraînement soient flexibles, car la distance entre l'extrémité libre du segment inférieur 121 et l'extrémité supérieure 51 de la béquille est plus faible en position enfoncée de l'assise 20 qu'en position déployée. Selon une autre caractéristique avantageuse, l'assise 20 comprend une zone fusible 27 disposée dans le prolongement de la béquille 50 quand l'assise 20 occupe sa position déployée. Cette zone fusible 27 est ménagée dans le profilé 25, le long d'un bord de la rainure 25, immédiatement au-dessus de l'extrémité supérieure 51 quand celle-ci se trouve au point de liaison. Cette zone fusible permet d'éviter que la béquille 50 ne coulisse dans la rainure 26 au cas où le véhicule subit un choc frontal, ce qui conduirait à l'effondrement de l'assise 20. En cas de choc, la zone fusible 27 se déforme sous l'effet de la réaction de la béquille 50 à l'effort subi par l'assise 20, cette déformation locale créant un cran de blocage qui empêche tout coulissement de l'extrémité supérieure 51 de la béquille 50 le long de la rainure 26. Cette zone fusible 27 est constituée par une zone du profilé 25 relativement plus mince que les autres parties de ce profilé 25. Les caractéristiques de la zone fusible 27, en particulier sa forme et l'épaisseur de métal, sont déterminées par calcul et si nécessaire confirmées par des essais. Enfin, la béquille 50 est liée au plancher P de façon amovible par son extrémité inférieure 52. Le second axe de rotation 32, autour duquel est articulé l'extrémité inférieure 52, est en effet normalement monté entre deux flasques 321. Cet axe peut être sélectivement déconnecté des flasques 321, l'assise 20 étant alors libre de basculer de sa position déployée à sa position escamotée autour du premier axe de rotation 31. On comprend donc bien que le véhicule décrit ci-dessus présente de multiples avantages. Quand le véhicule subit un choc, les efforts appliqués à l'assise sont repris directement par la ou les béquilles et transmis au plancher. Les efforts transmis par l'assise à la plaque d'actionnement liant mutuellement le dossier et l'assise sont modérés. Les contraintes de dimensionnement de cette plaque et de l'armature du dossier sont nettement diminuées par rapport à l'art antérieur. La ou les béquilles s'escamotent automatiquement quand on bascule le dossier de sa position dressée vers l'avant. On peut ainsi replier le siège complet en agissant seulement sur le dossier, l'assise étant entraînée avec le dossier. L'extrémité inférieure de la béquille est amovible, ce qui permet d'escamoter seulement l'assise et de dégager facilement un espace de chargement devant le dossier. La conception des moyens d'entraînement 60, avec une partie rigide et une tige flexible, permet d'obtenir un encombrement réduit du siège à l'état replié. L'invention permet d'assurer les fonctions de reprise des efforts subis par l'assise en cas de choc et d'articulation du dossier et de l'assise, de façon à la fois simple et économique. Le véhicule de l'invention peut être équipé à l'avant d'un siège conducteur et/ou d'un siège passager du type décrit ci-dessus. Il peut également comprendre un deux ou trois siège de ce type à l'arrière. Les monospaces comprenant trois rangées de sièges peuvent comporter de tels sièges sur les trois rangées. L'invention n'est pas limitée à des sièges munis d'organes d'actionnement 41 et de tiges 81 permettant de lier les mouvements respectifs de l'appuitête et de l'assise, comme décrit ci-dessus. L'homme du métier comprend facilement qu'elle s'applique également à des sièges munis d'appuis-têtes fixes, dont l'assise est simplement articulée par rapport au dossier autour du premier axe de rotation 31, ces sièges étant dépourvus d'organe d'actionnement 41 et de tiges 81. La ou les béquilles 50, la ou les rainures 26 et les moyens d'entraînement 60 sont, dans ce cas aussi, exactement conformes à la description donnée ci-dessus. Par ailleurs, on notera que l'orientation exacte de la rainure 26 n'est pas décisive. Cette orientation peut varier légèrement autour de l'orientation représentée sur les figures 3 et 4, sans compromettre la possibilité d'escamoter la béquille 50. 2866285 19 REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile comprenant un plancher (P) et un siège (1) lié au plancher (P), le siège (1) comprenant un dossier (10) occupant normalement une position dressée, une assise (20) montée pivotante par rapport à une partie inférieure (16) du dossier (10) autour d'un premier axe transversal (31), entre une position déployée relativement plus écartée d'un côté avant (13) du dossier (10) et une position escamotée relativement plus proche de ce côté avant (13), et des moyens de blocage (40) de l'assise (20) en position déployée quand un couple est exercé sur cette assise (20) dans un sens correspondant à un pivotement de la position escamotée à la position déployée, caractérisé en ce que les moyens de blocage (40) comprennent au moins une béquille (50) s'étendant entre l'assise (20) et le plancher (P). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que, quand l'assise (20) occupe sa position déployée, la béquille (50) est liée à l'assise (20) en un point de liaison normal et s'étend à partir de ce point suivant une direction normale, ledit point et ladite direction étant déterminés pour correspondre au point d'application et à la direction de l'effort subi par l'assise (20) en cas de choc frontal du véhicule. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'assise (20) est liée au dossier (10) par une partie arrière (24), la béquille (50) s'étendant à partir d'une partie avant (23) de l'assise (20), dans une direction verticale ou proche de la verticale, quand l'assise (20) occupe sa position déployée. 4. Véhicule selon l'une quelconque des 35 revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la béquille (50) présente une extrémité supérieure (51) liée à l'assise (20) et une extrémité inférieure (52) opposée à 2866285 20 l'extrémité supérieure (51) liée au plancher (P) par une liaison pivot autour d'un second axe transversal (32), l'extrémité supérieure (51) étant montée sur l'assise (20) pivotante autour d'un troisième axe transversal (33) et coulissante dans une direction générale longitudinale. 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'assise (20) comprend une rainure (26) de guidage dans laquelle le troisième axe (33) est engagé, cette rainure (26), en position déployée de l'assise (20), s'étendant à partir du point de liaison normal vers l'arrière. 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 4 à 5, caractérisé en ce que le dossier (10) est monté pivotant sur le plancher (P) autour d'un quatrième axe de rotation transversal (34), entre sa position dressée et une position rabattue vers l'avant, l'assise (20) occupant, en position rabattue du dossier (10), une position enfoncée dans laquelle elle s'étend relativement plus bas et relativement plus vers l'arrière que dans la position déployée. 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que le siège (1) comprend des moyens d'entraînement (60) sollicitant l'extrémité supérieure (51) de la béquille (50) vers l'arrière quand le dossier (10) quitte sa position dressée pour pivoter vers sa position rabattue. 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement (60) comprennent une biellette rigide longitudinale (61) montée pivotante sur l'extrémité supérieure (51) de la béquille (50) par une extrémité avant (611), et une tige flexible (62) liant une extrémité arrière (612) de la biellette rigide (61) avec une partie du dossier (10) s'étendant sous le quatrième axe de rotation (34) en position dressée de ce dossier. 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que l'assise (20) 2866285 21 comprend une zone fusible (27) disposée dans le prolongement de la béquille (50) quand l'assise (20) occupe sa position déployée, immédiatement au-dessus de son extrémité supérieure (51). 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que la béquille (50) est montée de façon amovible sur le plancher (P) par son extrémité inférieure (52). 11. Siège escamotable pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications ci-dessus, comprenant un dossier (10) occupant normalement une position dressée, une assise (20) montée pivotante par rapport à une partie inférieure (16) du dossier (10) autour d'un premier axe transversal (31), entre une position déployée relativement plus écartée d'une face avant (13) du dossier (10) et une position escamotée relativement plus proche de cette face avant (13), et des moyens de blocage (40) de l'assise (20) en position déployée quand un couple est exercé sur cette assise (20) dans un sens correspondant à un pivotement de la position escamotée à la position déployée, les moyens de blocage (40) comprenant une béquille (50) s'étendant entre l'assise (20) et le plancher (P) du véhicule.