FR 2864008 A1 20050624 FR 0351159 A 20031222 L'invention concerne un module sous caisse et une architecture de bas de caisse comprenant un tel module. Il est connu de disposer des déflecteurs sous caisse dans un véhicule automobile, les déflecteurs présentant une face inférieure plane et étant associés les uns aux autres de sorte qu'au moins une partie du dessous de caisse présente une surface sensiblement plane afin d'améliorer l'aérodynamique des véhicules. io Cependant, les déflecteurs ne couvrent pas l'intégralité du dessous de caisse et certains organes du véhicule se trouvent directement en regard de la route sous le véhicule. C'est notamment le cas pour le réservoir de carburant du véhicule dont la face inférieure n'est pas usuellement carénée par un déflecteur. C'est donc cette face inférieure qui participe à l'aérodynamique du véhicule. En outre, les réservoirs présentent une forme généralement bombée, du fait de leur fabrication par extrusion soufflage. Le réservoir est associé au reste du véhicule par des moyens de fixation prévus sensiblement à mi hauteur de celui-ci et non au niveau de la face inférieure, ce qui rend difficile une jonction entre les déflecteurs et le réservoir. Par conséquent, on n'assure aucune continuité entre la surface plane des déflecteurs et la face inférieure du réservoir, ce qui réduit considérablement les propriétés aérodynamiques du dessous de caisse. En effet, l'air peut alors s'engouffrer dans les discontinuités formées entre les déflecteurs et le réservoir et créer des turbulences. L'invention vise à palier ces inconvénients en proposant un module sous caisse permettant d'assurer une continuité entre la face inférieure d'un déflecteur et celle d'un réservoir. L'air est alors guidé le long du dessous de caisse sans pouvoir s'engouffrer dans d'éventuelles discontinuités. On réduit les turbulences créées par la circulation de l'air sous le dessous de caisse et on améliore ainsi l'aérodynamique générale du véhicule. A cet effet et selon un premier aspect, l'invention concerne un module sous caisse de véhicule automobile, comprenant au moins un déflecteur et un réservoir, le réservoir comprenant une zone d'accostage d'une partie périphérique dudit déflecteur, ladite zone étant agencée pour que la face inférieure de la partie périphérique et la face inférieure du réservoir forment une surface sensiblement continue. Selon un deuxième aspect, l'invention concerne une architecture de bas de caisse de véhicule automobile, ladite architecture comprenant au moins un io longeron latéral s'étendant longitudinalement, au moins un élément de plancher et un module sous caisse tel que décrit ci-dessus, l'élément de plancher étant associé au longeron, au dessus de son plan inférieur transversal, et le module étant associé à la face inférieure de l'élément. Le fait d'associer l'élément de plancher au dessus du plan inférieur du longeron permet de rehausser le plancher du véhicule afin de permettre un rehaussement des assises dans le véhicule, ce qui permet une meilleure vision de l'environnement du véhicule pour ses passagers. De plus, on peut alors créer un espace utile sous l'élément de plancher, notamment en disposant le déflecteur à distance de cet élément, afin de loger notamment une partie du réservoir. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la 25 description qui suit, faite en référence aux dessins annexés. La figure 1 est une vue schématique en perspective éclatée d'un module sous caisse selon l'invention. Les figure 2, 3 et 4 sont des représentations schématiques en coupe de la zone d'accostage du réservoir et de la partie périphérique du déflecteur selon différents modes de réalisation. La figure 5 est une représentation schématique en coupe longitudinale d'une architecture de bas de caisse selon un premier mode de réalisation, sur laquelle un siège de véhicule est représenté. La figure 6 est une représentation schématique longitudinale d'une architecture de bas de caisse selon un deuxième mode de réalisation, sur laquelle un siège de véhicule est représenté. La figure 7 est une représentation schématique en coupe selon un axe io perpendiculaire à la direction longitudinal de l'architecture de la figure 6, l'architecture étant montée dans son environnement dans le véhicule automobile. Dans la description, on définit le terme longitudinal selon la direction avant-15 arrière du véhicule automobile et les termes hauteur , transversal , inférieur et supérieur selon la direction d'élévation du véhicule. En référence à la figure 1, on décrit un module sous caisse 1 comprenant au moins un déflecteur 2 sous caisse et un réservoir 3 de carburant. Le déflecteur 2 peut s'étendre sous toute la largeur du véhicule, entre les passages de roue du véhicule par exemple, et sa face inférieure présente au moins une partie plane 4 permettant d'améliorer l'aérodynamique du véhicule. On peut également envisager de disposer plusieurs déflecteurs associés les uns aux autres de façon à couvrir une grande surface du dessous de caisse. Le déflecteur 2 comprend une partie périphérique 7 arrière disposée adjacente à une zone d'accostage 8 avant du réservoir 3. La zone d'accostage 8 est prévue au voisinage de la face inférieure du réservoir 3 de sorte à se trouver sensiblement dans le même plan que la face inférieure du déflecteur 2. Cette zone peut être réalisée sous la forme d'une feuillure ou d'un talon de matière d'une seule pièce avec le reste du réservoir 3, par exemple au cours du procédé d'extrusion soufflage du réservoir. Selon un exemple particulier, une partie du plan de joint périphérique du réservoir 3, habituellement situé à mi hauteur de celui-ci, peut être ramenée au niveau du plan de la face inférieure du déflecteur 2 de sorte à former la zone d'accostage 8. La partie périphérique 7 et la zone d'accostage 8 sont agencées de sorte que la face inférieure de la partie périphérique 7 et celle du réservoir 3 forment une io surface 9 sensiblement continue. On évite ainsi la création de turbulences lorsque l'air circule le long de la face inférieure du dessous de caisse, ce qui améliore l'aérodynamique du véhicule. Selon les réalisations représentées sur les figures, la surface 9 est sensiblement plane et prolonge la partie plane 4 de la face inférieure du déflecteur 2. Cette surface plane 9 améliore encore l'aérodynamique du véhicule, l'air suivant une trajectoire sensiblement rectiligne sous le dessous de caisse. Selon les modes de réalisation représentés sur les figures 1 à 3, la partie 20 périphérique 7 et la zone d'accostage 8 comprennent des moyens d'association réciproques 10 permettant de fixer le déflecteur 2 au réservoir 3. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 1, ces moyens 10 comprennent des orifices 11 répartis régulièrement le long de la partie périphérique 7 et de la zone d'accostage 8. Des moyens de fixation, par exemple des vis, peuvent coopérer avec ces orifices 11 de sorte à assembler le déflecteur 2 et le réservoir 3. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 2, les moyens d'association 10 comprennent une saillie 12 solidaire de la partie périphérique 7 et s'étendant sensiblement perpendiculairement à la face supérieure de celle-ci. La saillie 12 peut être réalisée d'une pièce avec la partie périphérique 7 ou être formée par une pièce distincte montée sur la partie périphérique. Les moyens d'association 10 comprennent également un logement 13 solidaire de la zone d'accostage 8. Le logement 13 présente une forme complémentaire de la saillie 12. A cet effet, le logement 13 comprend une concavité tournée vers la face supérieure de la partie périphérique 7. La saillie 12 et le logement 13 peuvent chacun comprendre un étranglement permettant un contact serrant entre la saillie 12 et le logement 13 de façon à assurer la fixation. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 3, les moyens d'association réciproques 10 comprennent un décrochement 14 à l'extrémité de la partie périphérique 7. Le décrochement 14 est prolongé par une saillie s'étendant sensiblement parallèlement à la face inférieure du déflecteur et apte à être introduite dans un logement 15 de forme complémentaire prévu dans la zone d'accostage 8. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 4, la partie périphérique 7 repose en partie, par l'intermédiaire d'un décrochement, sur la zone d'accostage 8 qui est formée par un talon de matière s'étendant au niveau de la face inférieure du déflecteur 2. On peut également envisager de faire reposer en partie la zone d'accostage 8 sur la partie périphérique 7, selon une réalisation non représentée. En variante, on peut envisager de réaliser des orifices dans la partie périphérique et dans le talon de matière, ces orifices coopérant avec des moyens de fixation. Selon une autre réalisation non représentée, la zone d'accostage 8 et le déflecteur 2 sont formés d'une seule pièce au moment de l'extrusion soufflage 25 du réservoir 3. En relation avec les figures 5 et 6, on décrit maintenant une architecture de bas de caisse 16 de véhicule automobile comprenant au moins un longeron latéral 17 s'étendant longitudinalement, au moins un élément de plancher 18 et un module sous caisse 1 tel que décrit ci- dessus. L'élément de plancher 18 est par exemple formé d'une tôle métallique, également appelée tôle de plancher. L'élément 18 est associé au longeron 17, au dessus de son plan inférieur transversal 19. On rehausse ainsi le plancher du véhicule, la zone d'appui des sièges se trouvant alors à proximité des sièges, ce qui simplifie la structure du véhicule et permet d'éviter des problèmes d'emboutissage profond qui se posent habituellement lorsque la tôle de plancher est par endroit rehaussée pour fournir l'appui au siège, tandis que le reste de la tôle se trouve plus bas afin de fournir un espace utile sous les sièges. Selon une réalisation particulière, l'élément 18 est associé au longeron 17, entre sa partie médiane transversale 20 et sa partie supérieure transversale 21. i0 Le module 1 est associé à la face inférieure de l'élément 18 de sorte à former le bas de caisse du véhicule automobile. On peut par exemple prévoir des décrochement latéraux 22 sur le déflecteur 2 (représentés sur les figure 1 et 7), ces décrochements étant pourvus d'orifices 23 permettant la fixation du is déflecteur 2 sur le longeron 17. Le déflecteur 2 entoure alors au moins partiellement le longeron 17, ce qui permet de protéger efficacement le longeron 17 contre la projection de gravillons au cours de l'utilisation du véhicule. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 6 et 7, le déflecteur 2 est disposé à distance de l'élément 18 de sorte à créer un espace utile 24 entre ledit déflecteur et ledit élément. Par espace utile, on entend un espace dans lequel des organes fonctionnels du véhicule peuvent être logés. Ces organes comprennent par exemple un climatiseur 25, de moyens d'isolation acoustique 26, un boîtier pour système à coussin gonflable et d'autres accessoires 27. Comme représenté sur la figure 6, une partie du réservoir 3 est disposée dans l'espace utile 24 afin de réaliser des gains d'espace. Comme représenté sur la figure 7, le déflecteur 2 présente des zones 5 formant cavités pour permettre le passage du système d'échappement 6. On peut alors prévoir d'associer des moyens d'isolation thermique 7 à la face inférieure du déflecteur 2 de façon à isoler efficacement le système d'échappement et à protéger le déflecteur de la chaleur. D'autres zones 5 peuvent être prévues de sorte, par exemple, à loger un éclairage associé à la face inférieure du déflecteur 2. De plus, le déflecteur 2 peut comprendre des moyens de guidage d'air le long de la face inférieure dudit déflecteur. L'élément 18 peut comprendre au moins une ouverture 30 débouchant d'une part vers l'habitacle du véhicule et d'autre part dans l'espace 24, ce qui permet un accès à l'espace 24 depuis l'habitacle. io On peut en outre prévoir que l'architecture 16 comprenne un bac de rangement 31, dont le fond est disposé en regard de l'ouverture 30. Un tel bac de rangement est alors agencé pour permettre un accès à l'espace 24, par exemple au moyen d'une trappe prévue au fond du bac 31. On permet ainsi d'intervenir sur certains organes fonctionnels du véhicule, depuis l'habitacle, sans démontage de l'élément de plancher et sans manoeuvre complexe. On peut également prévoir de revêtir la face supérieure de l'élément 18 de moyens d'absorption acoustique 26 et d'un tapis d'aspect 28 permettant de conférer une certaine esthétique au plancher du véhicule. On peut également prévoir des couches de mousses entre l'élément 18 et le tapis 28 afin de conférer un certain confort au plancher du véhicule. 8 REVENDICATIONS 1. Module sous caisse de véhicule automobile, comprenant au moins un déflecteur (2) sous caisse et un réservoir (3), caractérisé en ce que le réservoir (2) comprend une zone d'accostage (8) d'une partie périphérique (7) dudit déflecteur, ladite zone étant agencée pour que la face inférieure de la partie périphérique (7) et la face inférieure du réservoir (3) forment une surface (9) sensiblement continue. io 2. Module sous caisse selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface (9) sensiblement continue est sensiblement plane. 3. Module sous caisse selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie périphérique (7) et la zone d'accostage (8) comprennent des moyens 15 d'association réciproques (10). 4. Module sous caisse selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens d'association réciproques (10) comprennent au moins une saillie (12) et au moins un logement (13), ledit logement présentant une forme complémentaire à la forme de ladite saillie. 5. Module sous caisse selon la revendication 4, caractérisé en ce que la saillie (12) est solidaire de la partie périphérique (7) et s'étend sensiblement perpendiculairement à la face supérieure de ladite partie périphérique, le logement (13) étant solidaire de la zone d'accostage (8) et présentant une concavité tournée vers la face supérieure de la partie périphérique (7). 6. Module sous caisse selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens d'association réciproques (10) comprennent au moins un orifice 30 (11) et des moyens de fixation aptes à coopérer avec ledit orifice. 7. Module sous caisse selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la zone d'accostage (8) et le déflecteur (2) sont formés d'une seule pièce. 8. Architecture de bas de caisse de véhicule automobile, ladite architecture comprenant au moins un longeron latéral (17) s'étendant longitudinalement, au moins un élément de plancher (18) et un module sous caisse (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans laquelle l'élément de plancher (18) est associé au longeron (17), au dessus de son plan inférieur transversal (19), le module (1) étant associé à la face inférieure de l'élément (18). 9. Architecture de bas de caisse selon la revendication 8, caractérisée en ce io que le déflecteur (2) est disposé à distance de l'élément (18) de sorte à créer un espace utile (24) entre ledit déflecteur et ledit élément. 10. Architecture de bas de caisse selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'une partie du réservoir (3) est disposée dans l'espace utile (24) .