FR 2862115 A1 20050513 FR 0411710 A 20041103 L'invention se réfère à un agencement de raccord d'au moins un disque de frein avec un moyeu comportant des branches voisines les unes des autres du côté périphérique entre le disque de frein et le moyeu, les branches ancrées au disque de frein étant fixées au moyeu. Un tel agencement de raccord est décrit dans le document AT-265359. Un disque de frein consistant en un corps à friction en fonte est connecté à un moyeu en acier par l'intermédiaire des rayons. Les rayons sont des fers profilés individuels. Pour la fabrication de l'agencement, les rayons sont d'abord noyés dans un moule du corps de friction et enrobés par coulée, et ils sont ensuite soudés à l'enveloppe extérieure du moyeu. Des disques de frein et des pots de disques de frein consistant en différents matériaux peuvent être connectés de manière simple à l'aide d'un tel agencement de raccord. Un des buts lors de la fabrication des freins à disque modernes pour véhicules à moteur est d'obtenir un assemblage rapide, facile et peu onéreux d'un tel agencement de raccord. Une multitude de rayons individuels devant être placés dans le moule de coulée et ensuite ajustés, présente des désavantages par rapport au temps de fabrication ainsi qu'à la précision de l'ensemble. Les exigences techniques posées à un tel agencement de raccord sont sévères. Des dilatations thermiques différentes entre l'anneau de friction et le pot des disques de frein doivent être égalisées sans que le disque de frein subisse des tensions thermiques ou des déformations (connues de l'homme du métier par les termes "blindage" et "ondulations"). L'ensemble doit donc être assez élastique pour pouvoir égaliser de manière satisfaisante des dilatations du disque de frein provoquées par un échauffement en directions radiale et également axiale entre le pot du disque de frein et le disque de frein. Il est donc un objectif de l'invention de fournir un agencement de raccord pouvant être fabriqué de manière simple et peu onéreuse entre un disque de frein et un moyeu qui peut supporter en plus les exigences sévères pour compenser les dilatations thermiques. Cet objectif est atteint par un agencement de raccord d'au moins un disque de frein avec un moyeu, dans lequel l'agencement comprend des branches voisines l' une de l' autre du côté périphérique entre le disque de frein et le moyeu, les branches ancrées au disque de frein étant fixées au moyeu, agencement remarquable en ce qu'au moins deux branches voisines l' une de l' autre dans la direction périphérique sont formées en une pièce à partir d'un profilé recourbé. L' agencement selon I' invention peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques avantageuses suivantes: - les branches sont élastiquement flexibles au moins dans une fente annulaire radiale entre le moyeu et le disque de frein et sont plus flexibles élastiquement que le moyeu comparativement rigide et que le disque de frein comparativement rigide; - l'agencement comprend au moins autant de branches qu'il y a de trous de fixation prévus dans un flasque du moyeu, les trous de fixation traversant axialement le flasque et étant distribués autour de l'axe de rotation du moyeu à une distance radiale uniforme de cet axe de rotation; - l'agencement comprend quatre fois plus de branches qu'il y a de trous de fixation dans le flasque; - deux branches voisines en direction périphérique du moyeu sont chaque fois reliées l'une à l'autre par une partie de liaison des branches en contact avec le moyeu, les branches étant fixées au moyeu au moins par les parties de liaison; - au moins chaque deuxième partie de liaison est en contact avec au moins un point d'intersection du moyeu avec un plan axial imaginaire, au moins un axe médian, parallèle à l' axe de rotation, d'un des trous de fixation étant situé dans le plan axial issu de l'axe de rotation; - les branches sont soudées au moyeu; - les branches sont formées ensemble sur un anneau en un profilé recourbé; - deux branches voisines I' une de l' autre en direction périphérique sont chaque fois formées ensemble sur un segment recourbé, plusieurs segments étant voisins l' un de I' autre en direction périphérique du moyeu, et chaque fois une branche d'un des segments en direction périphérique du moyeu est immédiatement voisine d' une branche du segment immédiatement suivant en direction périphérique; - les branches immédiatement voisines I' une de I' autre de deux segments recourbés qui sont voisins l' un de I' autre en direction périphérique sont fixées l'une à l'autre; - les branches immédiatement voisines I' une de I' autre sont soudées; - le profilé est un fil en acier; - le disque de frein et les branches sont fabriqués à partir de matériaux tels qu' au moins les matériaux du raccord entre le disque de frein et les branches présentent un même coefficient de dilatation thermique; - le profilé est un fil ayant une section circulaire; - au moins dans une zone dans laquelle les branches sont ancrées sur le disque de frein, le profilé est aplati au niveau des branches par rapport aux sections restantes du profilé; - les branches sont reliées au disque de frein avec engagement de forme; - les branches sont ancrées au disque de frein en étant translatables au moins radialement; - les branches sont noyées dans au moins un matériau de coulée du disque de frein; - le matériau de coulée est une fonte grise; le disque de frein est pourvu d' évidements axiaux, ces évidements axiaux étant adjacents axialement, des deux côtés du disque de frein et de son côté frontal, à une zone par laquelle les branches sont ancrées dans le disque de frein; - les branches sont reliées rigidement au disque de frein; - les branches sont ancrées entre deux sections du disque de frein axialement en regard; - les branches sont ancrées entre deux sections du disque de frein axialement en regard, les sections de disque étant reliées l'une à l'autre par des entretoises; - deux branches voisines l' une de I' autre en direction périphérique sont d'abord en contact avec une surface extérieure du moyeu dans une fente radiale et annulaire entre le disque de frein et le moyeu, et les branches traversent ensuite la fente annulaire en direction du disque de frein et pénètrent entre les sections du disque. On entend par le terme "moyeu" tout élément mécanique de raccord assimilé à un moyeu qui est relié à la roue ou à plusieurs roues d'un véhicule et a le pouvoir de transmettre des couples de freinage en direction périphérique à la roue ou aux roues. L'exemple classique d'un tel moyeu est un pot de frein qui est connecté par l'intermédiaire des boulons au corps de la roue. Au moins deux branches immédiatement voisines I' une de l' autre, ou bien cle préférence toutes les branches ou rayons de l'agencement de raccord, sont formés en une pièce à partir d'un profilé recourbé pour former un anneau en forme d'étoile. De manière alternative, différents segments d'un profilé recourbé sont soit fixés les uns aux autres en direction périphérique du moyeu pour former un anneau en étoile, soit, alternativement, les segments sont posés individuellement dans le disque de frein ou bien entre les disques de frein et puis reliés au moyeu. Le profilé peut présenter n'importe quelle section, par exemple celle d'un quadrilatère, soit-il rectangulaire ou carré, ou une section appartenant à un profilé rond. Les sections présentent le long du profilé des dimensions géométriques identiques ou en variations alternantes. Le profilé, de préférence un acier rond ayant un diamètre compris entre 5 et 10 mm sur la section, est recourbé. Le profilé étant en une pièce et comprenant toutes les branches, est réuni aux extrémités de pliage amenées l'une vers l'autre. Les pointes ou dents de l'anneau dirigées vers l'extérieur sont arrondies par exemple par les rayons de pliage du fil. On peut également imaginer d'utiliser un anneau replié sous forme de méandre présentant des pattes dirigées radialement vers l'extérieur. En alternative d'un anneau fabriqué à partir d'un profilé, les différents segments sont recourbés dans leur forme en étrier de la manière requise. Les extrémités des branches dirigées radialement vers l'extérieur sont éventuellement aplaties dans la région des branches qui est ancrée sur ou dans le disque de frein, ou elles sont éventuellement comprimées sous forme de tête de clou ou bien éventuellement pliées en direction tangentielle. Des dents du profilé en étoile ou les extrémités libres des branches dirigées vers l'extérieur sont raccordées aux disques de frein de préférence par enrobage avec le matériau de coulée du disque de frein. On peut imaginer de revêtir d' un agent de séparation la surface de la partie qui sera enrobée par coulée. De telles branches noyées dans le disque de frein ne sont pas connectées de façon rigide aux disques de frein mais sont mobiles à l' intérieur d' un jeu faible dans le disque de frein et séparées par la couche d' agent de séparation du matériau de coulée, la mobilité étant en particulier radiale. Les dilatations thermiques du disque de frein sont donc compensées par des mouvements relatifs du disque de frein par rapport aux branches. De préférence, le profilé est connecté de matière rigide au matériau du disque de frein car une dilatation thermique du disque de frein est égalisée par les parties des branches sortant radialement en direction du moyeu et faisant saillie dans la fente annulaire entre le moyeu et le disque de frein. Les branches ou les segments du profilé, respectivement, sont soit disposées sur la périphérie du moyeu avec le même pas annulaire soit voisines l' une del' autre avec des distances différentes. Le moyeu qui présente de préférence la forme d'un pot de disque de frein, comporte sur le fond du pot comportant une ouverture centrale, des trous de fixation disposés autour de l'ouverture centrale. Afin de fixer le pot de disque de frein sur le véhicule, chacun de ces trous de fixation est axialement traversé par un boulon à visser ou à serrer ou par un autre boulon de fixation. Les pots de disque de frein présentent en règle générale trois, quatre ou cinq de ces trous de fixation. Les trous de fixation sont situés à la même distance radiale par rapport à l'axe de rotation du moyeu et en règle générale avec un pas uniforme, c'est-à-dire à distance égale l'un par rapport à l'autre sur la périphérie en mesure d'un arc. Un développement de l'invention prévoit que le nombre des branches de l'agencement de raccord est au moins égal au nombre de trous de fixation dans le flasque du moyeu sur lequel l'agencement de raccord est formé. II est donc également prévu que le nombre de branches est un multiple entier du nombre de trous de fixation. Un autre développement de l'invention prévoit que deux branches en direction périphérique du moyeu sont connectées l'une à l'autre par une partie du profilé des branches. Les branches sont en règle générale formées en une pièce avec cette partie. Cette partie est en contact avec l'extérieur du moyeu et est reliée à ce dernier ce qui raccorde également les branches au moyeu. On peut imaginer que chaque paire ou au moins chaque deuxième paire de deux branches immédiatement voisines I' une de l' autre est disposée du côté périphérique de part et d'autre d'un plan axial imaginaire qui part de l'axe de rotation et est orienté selon cet axe, et dans lequel est situé l'axe central d'un des trous de fixation, axe qui présente la même direction que l'axe de rotation. Le plan axial forme un point d'intersection avec la surface du moyeu. De préférence, chaque deuxième partie de connexion est en contact avec la surface du moyeu à ce point d'intersection et est fixée au moyeu, par exemple par soudures, à ce point d'intersection ou au moins du côté périphérique de part et d'autre de ce point. La relation décrite ci-dessus entre I' alignement axial et du côté périphérique des endroits de fixation des branches sur le moyeu, d'une part, et des trous de fixation, d'autre part, est particulièrement importante lorsque le système composé du moyeu et du disque de frein doit être ajusté de manière optimale pour réduire les déformations du disque de frein à escompter le plus possible. Les déformations et tensions dans le système qui, autrement, s'influencent mutuellement de manière défavorable, peuvent être séparées par les mesures décrites ci-dessus, et elles sont rnême empêchées partiellement ou totalement par ces mesures. De telles déformations se produisent par exemple par le vissage du moyeu aux trous de fixation, par dilatation thermique de l'agencement de raccord ainsi que du disque de frein, et encore par l'introduction de couples de freinage dans le système. Des matériaux différents peuvent être appairés dans l'agencement de raccord. Le but est d'avoir des matériaux au moins du disque de frein et du profilé présentant les mêmes coefficients de dilatation thermique. Des matériaux du disque de frein sont par exemple la fonte grise, la fonte nodulaire ou la céramique. Le matériau du ou des profilés est de préférence un acier inoxydable. On peut imaginer l'utilisation d'un acier ferritique et également résistant à la rouille. En plus, on prévoit également l'utilisation de toute sorte d'acier pouvant être soudé. Les surfaces des branches ou, alternativement, de tout l'agencement de raccord peuvent être revêtues, par exemple pour une protection contre la corrosion, avant ou après leur montage les unes sur les autres. Une alternative au soudage comme moyen de fixation du profilé est par exemple le rivetage. Les disque de frein sont pourvus d'évidements axiaux sur les surfaces à friction axialement latérales, les évidements s'étendant de préférence radialement sur une certaine largeur de quelques millimètres et présentant une profondeur axiale dans le disque de frein, et qui sont directement axialement adjacents à la région par laquelle les branches sont ancrées au disque de frein. Ceci évitera des déformations clu disque de frein telles que des ondulations axiales provenant des différentes dilatations thermiques des matériaux ancrés les uns aux autres. En règle générale, l'agencement de raccord est plus élastique sur le profilé dans la fente annulaire radiale entre le disque de frein et le moyeu que les constructions comparativement rigides du moyeu et du disque de frein. Un tel agencement de raccord permet d'éviter les déformations du disque de frein telles que le "blindage" ou des dilatations du disque de frein en directions radiale et axiale peuvent être égalisées. Le profilé est donc assez élastique dans la fente annulaire au moins radialement pour pouvoir compenser de telles déformations de manière élastiquement flexible, et également assez rigide en direction tangentielle ou en direction périphérique du moyeu pour pouvoir transmettre les couples de freinage presque sans déformation par l'agencement de raccord. L'agencement de raccord peut être fabriqué de manière simple et peu coûteuse. L'élasticité des branches dans la fente annulaire peut être ajustée de façon simple et presque sans limites par des modifications de la géométrie de l'agencement. Dans ce qui suit, l'invention sera expliquée plus en détail à l'aide d'exemples d'exécution. Dans le dessin, - la fig. 1 montre un exemple de réalisation d'un anneau en fil pour l'agencement de raccord selon l'invention, - la fig. 2 est une vue d'ensemble d'une unité comprenant un disque de frein et un pot de disque de frein qui sont raccordés l'un à l'autre au moyen d' un exemple d'exécution de l'agencement de raccord selon l'invention, la vue étant partiellement en coupe, - la fig. 3 et 4 représentent d'autres exemples de réalisation d'un anneau de fil pour l'agencement de raccord selon l'invention, l'anneau de fil étant composé de segments individuels ayant chacun deux branches, et - la fig. 5 est une vue frontale de l'unité composée du disque de frein et du pot de disque de frein, vue au moyen de laquelle est décrit un exemple d' alignement côté périphérique des branches par rapport aux trous de fixation. L'élément de raccord 1 selon la fig. 1 est un anneau en étoile 2 consistant en un fil. L'anneau 2, un profilé ayant une section circulaire, comporte des tenons 3 sous forme de dents et dirigés radialement vers l'extérieur. Chaque tenon 3 est formé par deux branches 4 immédiatement voisines l' une del' autre. Les branches 4 sont reliées les unes aux autres dans la direction périphérique par les parties 2a et 2b de l'anneau. La forme des parties 2a est prédéterminée par le rayon de courbure r, de la ligne de courbure neutre N. Les parties 2b sont d'abord définies par le rayon R par rapport à la ligne de courbure N. Le rayon R est le rayon intérieur de l'anneau 2. Le rayon R correspond au rayon extérieur du siège de l'anneau 2 sur un moyeu 5 selon la fig. 2, sous forme d'un pot de disque de frein, plus la moitié du diamètre d du fil. Dans son cours ultérieur, la partie 2b est courbée radialement vers l'extérieur et décrite par les rayons r2. Au niveau des rayons r2, les parties 2b se prolongent par les branches 4 ou, respectivement, les branches 4 se confondent l' une avec l' autre. La fig. 2 montre le raccord d'un disque de frein 6 au moyeu 5 par l'intermédiaire de l'anneau 2. Le disque de frein 6 est formé par deux sections de disque 7 qui font face axialement l'une à l'autre. Les sections de disque 7 sont raccordées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'entretoises longitudinales 8 orientées radialement. Des fentes d'aération 9 sont formées entre les entretoises longitudinales 8. Le disque de frein 6 comporte des dispositifs d'ancrage 10 entre les sections de disque 7. Le nombre des dispositifs d'ancrage 10 ainsi que leur pas sur la circonférence correspond au nombre des tenons 3 ainsi que du pas de ces tenons en direction périphérique. Le moyeu 5 réalisé sous forme de pot de disque de frein comprend des trous de fixation 11 pour la fixation côté roue de l'agencement de raccord composé du disque de frein 6, d'anneau 2 et du moyeu 5. L'anneau 2 est posé sur une partie cylindrique circulaire 12 du moyeu 5. Le disque de frein 6 est disposé de manière concentrique par rapport au moyeu 5 et présente une fente annulaire 13 par rapport au moyeu 5. Le profilé de l'anneau 2 s'étend par les parties 2b d'abord dans la fente 13 radiale et annulaire entre le disque de frein 6 et le moyeu 5. L'anneau est fixé avec les parties 2b au moyen de soudure 14 sur le moyeu 5. Dans son parcours ultérieur, le profilé surmonte la fente annulaire 13 en direction du disque de frein 6 par les extrémités des parties 2b recourbées radialement vers l'extérieur et plonge ensuite par les branches 4 entre les sections de disque 7. Les branches 4 sont toutes entourées par les dispositifs d'ancrage 10. Un développement de l'invention prévoit une liaison avec engagement de forme et, de manière alternative, une liaison rigide entre l'anneau 2 avec les dispositifs d'ancrage 10. Pour obtenir une liaison avec engagement de forme, au moins les tenons 3 sont revêtus, à l'intérieur des dispositifs d'ancrage respectifs 10, de couches de séparation ou de glissement qui permettent, après l'enrobage de l'anneau 2 avec le matériau du disque de frein 6, un mouvement relatif (extension par dilatation thermique) du disque de frein 6 par rapport au tenon 3 dans une direction radiale indiquée par la flèche 15. Dans la direction périphérique indiquée par la flèche 16, un engagement de forme entre le disque de frein 6 et l'anneau 2 fixé au moyeu 5 est établi de sorte qu'un couple de freinage peut être transféré à partir du disque de frein 6 au moyeu 5. Cependant, un développement préféré de l'invention prévoit que les tenons 3 sont reliés de manière rigide au disque de frein 6 par l'intermédiaire des dispositifs d'ancrage 10. Dans ce cas, des branches 4 sont noyées rigidement dans les dispositifs d'ancrage 10. Dans ce cas, les dilatations thermiques du disque de frein 6 sont compensées vers l'espace libre de la fente annulaire 13 par une déformation élastique des branches 4, en particulier sur les parties 2b, et encore plus particulièrement dans la région des rayons r2. L'anneau 2 présente un comportement élastique sur les branches 4 relativement à l'arrangement rigide du moyeu 5 et du disque de frein 6. La compensation élastique de dilatations thermiques et d'autres déformations du disque de frein 6 dans la fente annulaire 13 est prévue de manière générale par un ancrage avec engagement de forme ainsi que par un ancrage rigide de l'anneau 2 sur les dispositifs d'ancrage 10. De manière alternative, le moyeu 5 présente additionnellement une flexibilité élastique en direction radiale si le moyeu 5 est doté par exemple de fentes 17 dirigées axialement et représentées de manière indicative. Dans la région des dispositifs d'ancrage 10, le disque de frein 6 comprend de manière alternative des évidements axiaux 6a dessinés en traits interrompus. Ces évidements servent à la compensation des dilatations axiales du disque de frein dans la région des dispositifs d'ancrage 10. Le rapport entre la profondeur de plongée radiale D des tenons 3 dans le disque de frein 6 à la hauteur H de la fente annulaire est dans ce cas d' environ 2:1. L'élasticité de l'agencement de raccord entre le disque de frein 6 et le moyeu 5 est déterminée par ce rapport et par la hauteur radiale H de la fente annulaire, donc par les rapports de levier agissant sur les branches 4 en fonction du diamètre d du profilé sur l'anneau. Plus la hauteur radiale H de la fente annulaire 13 à diamètre constant d du fil est grande, plus l'élasticité de l'agencement de raccord est importante. L'élasticité de l'agencement de raccord peut être ajustée en fonction de l'application par un changement de la hauteur H du diamètre d ainsi que par des rayons différents r2, R. On voit dans la fig. 5 que l'agencement de raccord comportant par exemple vingt branches 4 présente quatre fois plus de branches 4 que des trous de fixation 11 (nombre de trous de fixation = 5) pratiqués dans le flasque 27. Deux branches voisines I' une del' autre 4 sont toujours formées en une pièce avec une partie 2b et sont reliées côté périphérique par cette partie. Chaque deuxième partie 2b est située au moins à un point d'intersection S du contour extérieur du moyeu 5 avec un des plans E et est fixé sur le moyeu au moins à cet endroit au moyen des soudures 26. Le plan E s'étend axialement avec l'axe de rotation 28 dans le plan de représentation de la fig. 5 et en direction radiale vers l'extérieur. L'axe médian 29 de chacun des trous de fixation 11 présente la même direction que celle de l'axe de rotation 28 et se situe chaque fois dans un des plans E. La fig. 3 montre encore un autre exemple d'exécution avec un anneau de fil 18 formé de segments individuels 19 assemblés au moyeu 5 du côté périphérique. Chacun des segments individuels 19 présente une forme arquée, et les extrémités libres 21 des branches 20 sont d'abord dirigées radialement vers l'extérieur mais les parties terminales des extrémités libres 21 sont coudées l'une vers l'autre. Au moins les extrémités libres 21 des branches 20 constituent la partie de l'anneau 18 qui est ancrée sur le disque de frein représenté dans la fig. 2 et la fig. 5. La fig. 4 montre encore un autre développement de l'invention sous forme d'un anneau 22 comportant des segments 23 reliés les uns aux autres côté périphérique et dont les extrémités libres 24 sont aplaties dans la région de l'ancrage des branches 25 sur le disque de frein. Les branches 25 sont aplaties par rapport au profilé circulaire restant des segments 23 dans les directions axiales. Les branches 20 ou 25, respectivement, qui sont chaque fois immédiatement voisines I' une de I' autre et appartiennent à des segments 19 ou 23, respectivement, qui sont voisins I' un de I' autre en direction périphérique, sont fixées l'une à l'autre au moyen de soudures 26. Signes de référence 1 élément de raccord 2 anneau 2a partie 2b partie 3 tenon 4 branche moyeu 6 disque de frein 6a évidement 7 partie de disque 8 entretoise 9 fente d'aération ancrage 11 trou de fixation 12 section de cylindre circulaire 13 fente annulaire soudure flèche flèche fente anneau segment branche extrémité anneau segment extrémité branches soudures flasque axe de rotation axe médian REVENDICATIONS 1. Agencement de raccord d'au moins un disque de frein (6) avec un moyeu (5), dans lequel l'agencement comprend des branches (4, 20, 25) voisines l' une del' autre du côté périphérique entre le disque de frein (6) et le moyeu (5), les branches (4, 20, 25) ancrées au disque de frein (6) étant fixées au moyeu (5), caractérisé en ce qu'au moins deux branches voisines l' une de l' autre dans la direction périphérique (4, 20, 25) sont formées en une pièce à partir d'un profilé recourbé. 2. Agencement de raccord selon la revendication 1, caractérisé en ce que les branches (4, 20, 25) sont élastiquement flexibles au moins dans une fente annulaire (13) radiale entre le moyeu (5) et le disque de frein (6) et sont plus flexibles élastiquement que le moyeu (5) comparativement rigide et que le disque de frein (6) comparativement rigide. 3. Agencement de raccord selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'agencement comprend au moins autant de branches (4) qu'il y a de trous de fixation (11) prévus dans un flasque (27) du moyeu (5), les trous de fixation (11) traversant axialement le flasque (27) et étant distribués autour de l'axe de rotation (28) du moyeu à une distance radiale uniforme de cet axe de rotation (28). 4. Agencement de raccord selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'agencement comprend quatre fois plus de branches (4) qu'il y a de trous de fixation (11) dans le flasque (27). 5. Agencement de raccord selon la revendication 3, caractérisé en ce que deux branches (4) voisines en direction périphérique du moyeu (5) sont chaque fois reliées l'une à l'autre par une partie de liaison (2b) des branches (4) en contact avec le moyeu (5), les branches (4) étant fixées au moyeu (5) au moins par les parties de liaison (2b). 6. Agencement de raccord selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'au moins chaque deuxième partie de liaison (2b) est en contact avec au moins un point d'intersection du moyeu (5) avec un plan axial imaginaire, au moins un axe médian (29), parallèle à l' axe de rotation (28), d'un des trous de fixation (11) étant situé dans le plan axial issu de l'axe de rotation (28). 7. Agencement de raccord selon la revendication 1, caractérisé en ce que les branches (4, 20, 25) sont soudées au moyeu (5). 8. Agencement de raccord selon la revendication 1, caractérisé en ce que les branches (4) sont formées ensemble sur un anneau (2) en un profilé recourbé. 9. Agencement de raccord selon la revendication 1, caractérisé en ce que deux branches voisines l' une de I' autre en direction périphérique (20, 25) sont chaque fois formées ensemble sur un segment recourbé (19, 23), plusieurs segments (19, 23) étant voisins I' un de I' autre en direction périphérique du moyeu (5), et en ce que chaque fois une branche (20, 25) d'un des segments (19, 23) en direction périphérique du moyeu (5) est immédiatement voisine d' une branche (20, 25) du segment (19, 23) immédiatement suivant en direction périphérique. 10. Agencement de raccord selon la revendication 9, caractérisé en ce que les branches immédiatement voisines l' une de l' autre (20, 25) de deux segments recourbés qui sont voisins l' un de I' autre en direction périphérique (19, 23) sont fixées l'une à l'autre. 11. Agencement de raccord selon la revendication 10, caractérisé en ce que les branches immédiatement voisines l' une del' autre (20, 25) sont soudées. 12. Agencement de raccord selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profilé est un fil en acier. 13. Agencement de raccord selon la revendication 1, caractérisé en ce que le disque de frein (6) et les branches (4, 20, 25) sont fabriqués à partir de matériaux tels qu' au moins les matériaux du raccord entre le disque de frein (6) et les branches (4, 20, 25) présentent un même coefficient de dilatation thermique. 14. Agencement de raccord selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profilé est un fil ayant une section circulaire. 15. Agencement de raccord selon la revendication 1, caractérisé en ce que, au moins dans une zone dans laquelle les branches (25) sont ancrées sur le disque de frein (6), le profilé est aplati au niveau des branches (25) par rapport aux sections restantes du profilé. 16. Agencement de raccord selon la revendication 1, caractérisé en ce que les branches (4, 20, 25) sont reliées au disque de frein (6) avec engagement de forme. 17. Agencement de raccord selon la revendication 16, caractérisé en ce que les branches (4, 20, 25) sont ancrées au disque de frein (6) en étant translatables au moins radialement. 18. Agencement de raccord selon la revendication 1, caractérisé en ce que les branches (4, 20, 25) sont noyées dans au moins un matériau de coulée du disque de frein (6). 19. Agencement de raccord selon la revendication 18, caractérisé en ce que le matériau de coulée est une fonte grise. 20. Agencement de raccord selon la revendication 18, caractérisé en ce que le disque de frein (6) est pourvu d' évidements axiaux (6a), ces évidements axiaux (6a) étant adjacents axialement, des deux côtés du disque de frein (6) et de son côté frontal, à une zone par laquelle les branches (4, 20, 25) sont ancrées dans le disque de frein (6). 21. Agencement de raccord selon la revendication 18, caractérisé en ce que les branches (4, 20, 25) sont reliées rigidement au disque de frein (6). 22. Agencement de raccord selon la revendication 1, caractérisé en ce que les branches (4, 20, 25) sont ancrées entre deux sections (7) du disque de frein (6) axialement en regard. 23. Agencement de raccord selon la revendication 1, caractérisé en ce que les branches (4, 20, 25) sont ancrées entre deux sections (7) du disque de frein (6) axialement en regard, les sections de disque (7) étant reliées l'une à l'autre par des entretoises (8). 24. Agencement de raccord selon la revendication 1, caractérisé en ce que deux branches (4, 20, 25) voisines l' une de l' autre en direction périphérique sont d'abord en contact avec une surface extérieure du moyeu (5) dans une fente radiale et annulaire (13) entre le disque de frein (6) et le moyeu (5), et que les branches (4, 20, 25) traversent ensuite la fente annulaire (13) en direction du disque de frein (6) et plongent entre des sections (7) du disque.