FR 2860578 A1 20050408 FR 9903745 A 19990325 2860578 1 La présente invention concerne un dispositif destiné à appliquer une force de traînée aérodynamique, et destiné en particulier, mais non exclusivement, à un obus balistique en vol. Il est avantageux de pouvoir améliorer la précision des obus balistiques tirés par des pièces d'artillerie, par exemple, afin que la probabilité de frappe de la cible prévue soit plus grande et que la probabilité de détérioration dite collatérale soit plus faible. La précision de ces obus en azimut est bien supérieure à la précision en direction longitudinale. Ainsi, une zone d'erreur de forme générale elliptique est obtenue et l'axe de l'ellipse se trouve dans la direction longitudinale. Il est possible de modifier la portée d'un obus 15 d'artillerie en vol par augmentation de son coefficient de traînée. On a déjà proposé un obus d'artillerie auquel est appliquée une correction de trajectoire en vol. L'obus est initialement tiré afin qu'il dépasse la cible en direction longitudinale et, lorsqu'il est en vol, un frein aérodynamique est utilisé afin que l'obus tombe en deçà de la distance originale de visée et bien plus près de la cible que cela n'aurait été le cas autrement. De cette manière, on considère qu'une zone d'erreur notablement plus réduite peut être obtenue. Cependant, l'utilisation d'un frein augmentant la traînée pose des problèmes car le frein doit être monté aussi symétriquement que possible autour de l'axe du projectile pour réduire les possibilités de rotation du projectile avant qu'il ne soit instable sur sa trajectoire. La présente invention a pour objet de permettre la réalisation d'un dispositif qui peut exercer une force pratiquement symétrique de traînée autour de 1!axe de rotation d'un projectile afin que son coefficient de traînée soit augmenté au cours du vol. Dans un premier aspect, l'invention concerne un dispositif de freinage destiné à augmenter le coefficient de traînée d'un projectile associé lorsqu'il est en vol, le dispositif comprenant au moins deux dispositifs formant des ailettes de freinage qui, après libération, s'étendent de manière pratiquement symétrique dans un courant d'air environnant alors que le projectile est en vol, un dispositif de retenue destiné à maintenir les deux dispositifs formant des ailettes au moins dans une première position reculée en dehors du courant d'air pendant une partie initiale du vol, un dispositif de libération destiné à permettre aux deux dispositifs formant des ailettes au moins de s'étendre vers une seconde position dans le courant d'air à un moment voulu en cours de vol, et les deux dispositifs formant des ailettes au moins comportent en outre des dispositifs coopérants destinés à assurer leur déploiement pratiquement symétrique dans le courant d'air. Le dispositif formant des ailettes de freinage peut sortir sous l'action de la force centrifuge due à la rotation du projectile associé autour de son axe. Le dispositif est de préférence placé sur le nez du projectile qui peut être un obus d'artillerie. Les obus atteignent parfois une vitesse supersonique en cours de vol et le positionnement du dispositif sur le nez de l'obus assure la sortie du dispositif formant des ailettes de freinage dans le courant d'air environnant. Le dispositif peut être incorporé à un dispositif à fusée placé sur une partie avant de l'obus, ce dispositif armant l'obus et provoquant son fonctionnement au moment nécessaire. Le dispositif formant des ailettes de freinage peut comporter des organes formant des ailettes de freinage qui dépassent en direction pratiquement perpendiculaire à l'axe du projectile dans le courant d'air environnant. Ces organes peuvent pivoter depuis une extrémité interne afin que la force centrifuge créée par la rotation du projectile autour de son axe provoque la sortie des ailettes de freinage dans le courant d'air. Les ailettes de freinage qui pivotent sont plus avantageuses que les ailettes qui, par exemple, sortent en coulissant dans des organes de guidage sous l'action de la force centrifuge. Ces ailettes coulissantes n'ont qu'une surface limitée qui peut pénétrer dans le courant d'air étant donné qu'il est nécessaire de conserver un support convenable des ailettes à l'intérieur du dispositif pour compenser les contraintes qui leur sont appliquées par le courant d'air. En outre, à moins que les systèmes coulissants ne soient fabriqués avec une très grande précision, ils ont tendance à se coincer à cause d'un défaut d'alignement qui peut exister. Ainsi, ces systèmes coulissants sont plus coûteux à fabriquer et ont un fonctionnement moins efficace. Les organes à ailettes pivotantes sont avantageux dans les conditions de rotation car la distance comprise entre le point formant le pivot et le centre de gravité des ailettes constitue un élément multiplicateur mécanique qui permet aux ailettes pivotantes de se déployer sous l'action d'une force plus faible que dans le cas des ailettes coulissantes étant donné le moment de rotation créé lors du déploiement. Les ailettes pivotantes ont aussi l'avantage de ne pas nécessiter d'organe de guidage si bien qu'un défaut d'alignement des ailettes et de leur organe de guidage ne pose aucun problème. Le dispositif de retenue peut être un organe de couvercle qui entoure les organes formant les ailettes de freinage pendant la partie initiale du vol pour les empêcher de sortir jusqu'au moment voulu. Le dispositif de retenue peut être constitué par une ou plusieurs sangles. Le dispositif de retenue peut comprendre des crochets ou verrous placés sur un support ou organe de base d'une manière qui empêche les ailettes de sortir jusqu'au moment voulu. Le dispositif de retenue peut comprendre une ou plu-sieurs broches qui peuvent pénétrer dans au moins une ailette de freinage et un organe de support ou de base et qui peut traverser l'ailette. Le dispositif de libération peut être un dispositif explosif, tel qu'un cordon explosif ou une petite charge explosive, ou peut comprendre un dispositif à moteur à gaz. Le dispositif de libération peut détoner par exemple sous la commande d'un signal radioélectrique créé à distance au moment voulu de manière que le dispositif de retenue libère le dispositif formant des ailettes de freinage et les déploie par sortie dans le courant d'air. Le dispositif de libération peut provoquer une fracture du dispositif de retenue. Le dispositif de libération peut aussi provoquer un déplacement du dispositif de retenue vers une position qui permet le déploiement des ailettes de freinage. Le dispositif de libération peut remplir son rôle en provoquant une fracture et/ou une projection du couvercle de retenue à distance de l'obus. Le dispositif de libération peut aussi provoquer la rupture de doigts cassables imbriqués avec les ailettes de freinage afin que celles-ci puissent se déployer dans des fentes par exemple formées dans un couvercle du nez. Le dispositif de libération doit être commandé au moment convenable pour assurer la correction voulue de trajectoire. Le dispositif de libération peut être activé de la manière indiquée précédemment par un signal radioélectrique provenant d'un emplacement distant. Le dispositif selon l'invention lui-même peut comprendre un dispositif récepteur radioélectrique destiné à recevoir le signal radioélectrique distant et à provoquer l'activation du dispositif de libéra- tion. Dans une variante, tout dispositif récepteur radio-électrique peut être associé à un dispositif à fusée ou à l'obus lui-même, le récepteur radioélectrique étant simple-ment raccordé au dispositif de libération. Le signal radioélectrique commandé à distance peut provenir d'une station de commande au sol ou d'un aéronef de reconnaissance par exemple. Dans une variante, le dispositif de libération peut être commandé par utilisation d'un système de positionnement global "Global Positioning System" (GPS) de la manière sui- vante. En un point déterminé de sa trajectoire, le processeur embarqué compare la position prédite du projectile à sa position réelle déterminée par accès à distance au système GPS. Le processeur calcule alors le retard avec lequel les ailettes de freinage doivent être déployées pour assurer la correction convenable de trajectoire de manière que le projectile arrive sur la cible prévue. Le processeur règle alors la minuterie embarquée de manière convenable et la minuterie commande le dispositif de libération après le retard convenable. Le dispositif formant des ailettes de freinage comporte aussi un dispositif coopérant destiné à assurer leur déploiement de manière pratiquement symétrique autour de l'axe de l'obus pendant l'utilisation. Un tel dispositif peut comprendre des zones de réglage des ailettes de freinage, ces zones étant disposées afin qu'une sortie asymétrique quelconque d'ailettes adjacentes provoque un contact mécanique entre la zone de commande d'une ailette et une partie adjacente de l'autre ailette. Ainsi, si une ailette se coince ou est collée en position fermée ou partiellement sortie, la zone de commande de l'ailette adjacente empêche l'ailette adjacente de sortir plus loin et empêche pratiquement un déploiement asymétrique. Dans une variante, des dents de pignon en prise peuvent être utilisées dans les parties courbes des ailettes de freinage afin qu'elles se déploient symétriquement de manière certaine. Le dispositif peut comprendre des paires d'ailettes de 25 freinage, chaque paire étant disposée axialement près d'une autre paire. Le dispositif peut comprendre un dispositif destiné à empêcher la sortie plus importante que voulue des ailettes de freinage vers le courant d'air. Le dispositif peut comprendre des paires de pales doubles des organes formant des ailettes de freinage lorsque les pales doubles sont axialement adjacentes. Les deux pales peuvent pivoter autour d'une extrémité interne afin que la force centrifuge créée par l'obus associé qui tourne autour de son axe provoque une sortie dans le courant d'air des deux pales des organes formant des ailettes de freinage. L'une des pales doubles peut ne pas sortir autant que la seconde des pales doubles dans le courant d'air. La seconde des pales doubles peut être retenue, afin qu'elle ne sorte pas au-delà de la valeur voulue dans le courant d'air, par un dispositif de retenue qui peut être porté par la première pale. La seconde des pales doubles peut recouvrir la première pale afin qu'un support de la seconde pale par la première soit assuré lorsque les deux pales sont totalement sorties. La seconde pale peut avantageusement donner une plus grande surface dans le courant d'air et donc une augmentation du coefficient de traînée de l'obus en vol. Dans un second aspect, l'invention concerne un dispositif à fusée incorporant le dispositif de freinage du premier aspect de la présente invention. Dans un troisième aspect, l'invention concerne un projectile comprenant le dispositif de freinage du premier 15 aspect ou le dispositif à fusée du second aspect de l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront mieux de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une coupe générale d'un exemple d'obus; la figure 2 est une coupe schématique d'un dispositif selon l'invention; la figure 3 est une vue illustrative montrant comment assurer un déploiement symétrique du dispositif formant des ailettes de freinage; la figure 4 est une vue en élévation frontale, suivant l'axe de l'obus, des ailettes de freinage de la figure 3 30 lorsqu'elles sont déployées normalement; la figure 5 est analogue à la figure 4 mais correspond au cas où une ailette ne s'est pas déployée normalement; la figure 6 est une vue 4n élévation frontale d'un axe d'obus d'un dispositif ayant deux paires d'ailettes de freinage; la figure 7a représente une ailette de freinage à une seule pale utilisée sur la figure 6 et qui peut être utilisée à la place des ailettes représentées sur les figures 1 à 4; la figure 7b représente une variante d'ailette de freinage à une seule pale avec un dispositif de limitation destiné à empêcher une sortie excessive de l'ailette de freinage dans le courant d'air; la figure 8a est une vue en élévation frontale suivant l'axe d'un projectile d'un dispositif ayant deux paires d'ailettes de freinage à une seule pale, chacune du type représenté sur la figure 7b; la figure 8b est une vue en élévation frontale suivant l'axe du projectile du dispositif de la figure 8a, dans lequel les deux paires d'ailettes de freinage à une seule pale sont totalement déployées; la figure 9a représente les deux pales d'une ailette de freinage à deux pales qui peut être utilisée à la place des versions à une seule pale des figures 7a, 7b, 8a et 8b; et la figure 9b est une vue en élévation frontale de l'axe du projectile d'un dispositif ayant deux paires d'ailettes de freinage à deux pales telles que représentées sur la figure 9a, les ailettes étant totalement déployées. On se réfère maintenant aux dessins sur lesquels les caractéristiques analogues sont désignées par des références numériques identiques. La figure 1 est une coupe d'un obus portant la référence générale 10 et comprenant un dispositif de freinage selon l'invention. L'obus comporte un carter 12 de corps, un dispositif 14 à fusée et un dispositif 16 de freinage selon l'invention placé à l'extrémité de nez de l'obus. Le dispositif 16 de freinage représenté en coupe schématique sur la figure 2 comporte un organe de base 20 utilisé pour la fixation du dispositif 16 à la fusée 14 ou amorce qui a une colonne centrale 15 sur laquelle est fixée la plaque de base 20. Cette plaque 20 assure le support du pivot 44, 46 de la 'paire arrière d'organes 22 formant des ailettes de freinage. Le support du pivot 36, 38 de la paire avant 24 d'organes formant des ailettes de freinage est constitué par une seconde plaque 39 de support fixée à la colonne centrale 15. Un organe 26 formant couvercle constitue un nez aérodynamique pour l'obus 10 et constitue aussi le dispositif de retenue qui retient les deux paires d'organes 22, 24 et les empêche de se déployer jusqu'au moment voulu. La partie 28 de nez du couvercle 26 loge une petite charge explosive 30 qui détone sous l'action d'une impulsion électrique transmise par l'intermédiaire d'un fil métallique 32, relié à un allumeur 34 placé dans la charge 30. L'impulsion électrique provient d'un dispositif récepteur radioélectrique (non représenté) associé au dispositif 14 à fusée, le dispositif radiorécepteur étant lui-même activé par un signal radio-électrique provenant d'un emplacement distant. Le couvercle 26 peut être formé de matière plastique et peut avoir divers organes conformés (non représentés), tels que des gorges par exemple qui provoquent sa fracture le long de trajets préférés pour donner un mode voulu de fracture et une séparation de l'enveloppe en cours de vol. La paire 22 d'organes formant des ailettes de freinage est représentée sur la figure 3, et la paire 24 est analogue à la paire 22 mais est décalée de 90 par rapport à la paire 22 autour de l'axe 18 de l'obus. Chaque paire d'organes 22, 24 formant des ailettes de freinage comprend deux organes distincts 40, 42, chaque organe ayant un pivot respectif 44, 46 autour duquel l'ailette peut tourner sous l'action de la force centrifuge exercée par l'obus qui tourne sur lui-même lorsqu'il est en vol et lorsque le couvercle de retenue 26 a été projeté par la charge explosive 30. Chaque organe a une surface de commande 48, 50 du côté opposé au pivot 44, 46 vers la surface 52, 54 de traînée ou de freinage de chaque organe. L'effet de la surface de commande est de créer une zone potentielle de recouvrement indiquée par la zone hachurée 56. Cependant, comme les deux organes 40, 42 se trouvent dans le même plan et ont une épaisseur notable, il est possible qu'ils se recouvrent. En conséquence, il n'est pas possible qu'ils se recouvrent. Il est seulement possible que deux organes formant des ailettes de freinage se déploient simultanément. Comme l'indique la figure 5, si l'organe 40 par exemple se coince pour une raison quel-conque, le bout 60 de la surface de commande 50 est en butée contre le bord 62 de la zone 52 de freinage ou de traînée et empêche une sortie plus importante de l'organe 42, si bien qu'une force de traînée pratiquement symétrique est main-tenue autour de l'axe 18. De mêmes, si l'organe 42 se coince, le bout 64 de la surface 48 de commande est en butée contre le bord 66 de la surface 54 de freinage ou de traînée de l'organe 42 et empêche un déploiement plus important de l'organe 40. Lorsque les deux organes 40, 42 se déploient normalement comme indiqué sur la figure 4, les bouts 60, 64 et les bords 62, 66 se déplacent le long de l'autre pour assurer un déploiement pratiquement égal et simultané des organes formant des ailettes de freinage en exerçant et maintenant ainsi une force symétrique autour de l'axe 18 de l'obus. La figure 6 est une vue schématique en élévation frontale du dispositif 16. Des paires d'organes 22, 24 formant des ailettes de freinage sont représentées déployées avec une paire 22 aussi représentée en position reculée (22) afin que la différence entre les positions avancée et reculée des organes à ailettes apparaisse. Sur la figure 3, un point désigné par la référence 70 correspond à l'emplacement auquel le bout 60 dégage fina- lement le trajet du bord 62 au cours du déploiement des organes formant des ailettes de freinage. De même, il existe un point correspondant (non représenté) auquel le bout 64 dégage le trajet du bord 66. Lorsque les bouts 60, 64 se sont déplacés au-delà de ces points, ni l'organe 40 ni l'organe 42 ne peut exercer une influence quelconque sur l'autre en ce qui concerne son déploiement. Cependant, cette caractéristique n'est pas importante car c'est au cours des phases initiales du déploiement des organes formant des ailettes de freinage qu'un coincement ou un collage risque le plus de se produire. La figure 7a représente un organe 40 formant des ailettes de freinage à une seule pale ayant un pivot 46 autour duquel il peut tourner sous l'action de la force s0' centrifuge due à l'obus qui tourne sur lui-même en cours de vol. L'organe 40 peut être positionné autour d'une colonne centrale 15 (représentée sur la figure 6). Le support du pivot est assuré par la plaque 20 de base ou la plaque 39 de support (toutes deux représentées sur la figure 6). L'organe 40 a un profil tel qu'il peut interagir avec d'autres organes formant des ailettes de freinage comme décrit en référence à la figure 3. La figure 7b représente un organe 72 formant des ailettes de freinage à une seule pale analogue à l'organe 40 (représenté sur la figure 7) ayant un pivot 46 mais ayant aussi une gorge 74 et une lèvre 76. Un pivot ou broche 78 fixé à une plaque axialement adjacente, telle que la plaque de base 20 ou la plaque de support 39 (toutes deux repré- sentées sur la figure 2), limite le mouvement de rotation de l'organe 72 autour du pivot 46. Lorsque l'organe 72 se déplace dans le courant d'air, la gorge 74 se déplace avec lui, l'organe 72 étant retenu lorsque la lèvre 76 de l'extrémité de la gorge 74 vient contre la broche 78. La figure 8a représente une paire 80 d'organes formant des ailettes de freinage à une seule pale adjacente à une autre paire 90. Les organes 72 et 82 pivotent en des points 46 et 84 respectivement, les pivots 46 et 84 étant fixés à une plaque de base 20 ou une plaque de support 39 (telles que représentées sur la figure 2). L'organe 72 ne peut pas s'étendre trop loin dans le courant d'air parce que la broche 78 rencontre la lèvre 76 de la gorge 74. Les organes 72 et 82 peuvent seulement se déployer symétriquement comme décrit en référence à la figure 3. La figure 8b représente deux paires 80 et 90 d'organes formant des ailettes de freinage à une seule pale totalement déployée. L'organe 72 a tourné autour du pivot 46 et ne peut plus tourner à cause du contact de la lèvre 76 de la gorge 74 qui a atteint la broche 78. Les broches 78 et 86, qui limitent le déplacement des organes 72 et 82 comme décrit précédemment, forment aussi des pivots pour la paire d'organes 90 formant des ailettes de freinage axialement adjacente à la paire 80. L'organe 94 tourne autour du pivot 2860578 ri 86 et l'organe 92 autour du pivot 78. De même, les pivots 46 et 84 autour desquels tournent les organes 72 et 82 jouent aussi le rôle de broches qui limitent la rotation des organes 94 et 92 respectivement. Les pivots 46, 78, 84 et 86 sont fixés à une plaque de base 20 ou une plaque de support 39 comme indiqué sur la figure 2. La figure 9a représente deux pales 102 et 104 qui forment un ensemble 100 formant des ailettes de freinage à deux pales. La pale 102 est analogue à l'organe 72 de la figure 7b. La pale 102 tourne autour d'un pivot 46 qui est fixé à une plaque de base 20 ou une plaque de support 39 (représentées sur la figure 2). Ce mouvement de rotation est limité lorsque la lèvre 76 de la gorge 74 atteint un pivot ou broche tel que 78 (représenté sur la figure 7b) qui est fixé à la plaque 20 de base ou la plaque 39 de support (représentées sur la figure 2). La pale 102 a aussi une broche 106 qui lui est fixée. La pale 104 est destinée à s'ajuster axialement près de la pale 102 lorsqu'elle n'est pas déployée, si bien que les pales 102 et 104 peuvent tourner autour du pivot 46. La pale 104 a une gorge 108 axialement adjacente à la gorge 74 lorsque les pales 102 et 104 ne sont pas déployées. La gorge 108 n'a pas de lèvre. La pale 104 a une seconde gorge fermée 110 qui loge la broche 106 fixée à la pale 102. Le mouvement de la pale 104 par rapport à la pale 102 est limité par la broche 106 qui vient au contact des extrémités de la gorge 110. La figure 9b représente deux paires axialement adja- centes d'ensembles 110 et 112 formant des ailettes de frei- nage à pales doubles totalement déployées. Les pales 102 et 104 tournent autour du pivot 46 qui est fixé à une plaque de base ou organe de support 20. La pale 102 est déployée autant que possible et ne peut pas tourner car elle est retenue par le pivot 78 qui vient au contact de la lèvre 76 (représentée sur la figure 9a) de la gorge 74. La pale 104 n'a pas de lèvre sur la gorge 108 et peut donc tourner plus loin dans le courant d'air que la pale 102. La pale 104 ne peut pas tourner plus loin que voulu à cause de la présence de la broche 106 qui est fixée à la pale 102 dans la gorge 110. La pale 102 assure avantageusement le support de la pale 104 qui, en position déployée, n'est autrement supportée que par le pivot 46. L'ensemble à deux pales représenté sur la figure 9b donne une plus grande surface de freinage que l'ensemble à une seule pale représenté sur la figure 8b. Il est bien entendu que l'invention n'a été décrite et représentée qu'à titre d'exemple préférentiel et qu'on pourra apporter toute équivalence technique dans ses éléments constitutifs sans pour autant sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1. Dispositif de freinage destiné à augmenter le coefficient de traînée d'un projectile associé lorsqu'il est en vol, le dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux dispositifs (22, 24; 40, 42; 72) formant des ailettes de freinage qui, après libération, s'étendent de manière pratiquement symétrique dans un courant d'air environnant alors que le projectile est en vol, un dispositif (26) de retenue destiné à maintenir les deux dispositifs (22, 24; 40, 42; 72) formant des ailettes au moins dans une première position reculée en dehors du courant d'air pendant une partie initiale du vol, un dispositif (30) de libération destiné à permettre aux deux dispositifs (22, 24; 40, 42; 72) formant des ailettes au moins de s'étendre vers une seconde position dans le courant d'air à un moment voulu en cours de vol, et les deux dispositifs (22, 24; 40, 42; 72) formant des ailettes au moins comportent en outre des dispositifs coopérants destinés à assurer leur déploie-ment pratiquement symétrique dans le courant d'air. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux dispositifs (22, 24; 40, 42; 72) formant des ailettes au moins sont extensibles sous l'action de la force centrifuge due à la rotation du projectile associé autour de son axe. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il est positionné sur une partie avant du projectile associé. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est incorporé à un dispositif à fusée (14) positionné sur une partie avant d'un obus d'artillerie. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (22, 24; 40, 42; 72) formant des ailettes de freinage comprend des organes (22, 24; 40, 42; 72) formant des ailettes de freinage qui s'étendent en direction pratiquement perpendiculaire à l'axe du projectile dans le courant d'air environnant. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les organes (22, 24; 40, 42; 72) formant des ailettes de freinage peuvent pivoter autour d'une extrémité interne afin que la force centrifuge créée par le projectile associé qui tourillonne autour de son axe puisse provoquer l'extension des organes (22, 24; 40, 42; 72) formant des ailettes de freinage dans le courant d'air. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (26) de retenue est un organe de couvercle qui entoure le dispositif (22, 24; 40, 42; 72) formant des ailettes de freinage pendant une partie initiale du vol. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif de retenue est 15 une sangle. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif de retenue est un verrou ou un crochet. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendica-20 tions 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif de retenue est une broche. 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que la broche s'étend dans au moins un organe (22, 24; 40, 42; 72) formant des ailettes de freinage et un organe de support ou de base ou à travers un tel organe. 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (30) de libération est un dispositif explosif de libération. 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 11, caractérisé en ce que le dispositif de libération est un dispositif à moteur à gaz. 14. Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (30) de libération peut être activé par un signal radioélectrique 35 distant. 15. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (30) de libération provoque, pendait l'utilisation, la fracture du dispositif (26) de retenue. 16. Dispositif selon 1 une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (30) de libération permet, pendant l'utilisation, un déplacement du dispositif (26) de retenue vers une position qui permet le déploiement des dispositifs (22, 24; 40, 42; 72) formant des ailettes de freinage. 17. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif (26) de retenue comprend des doigts cassables qui raccordent les dispositifs (22, 24; 40, 42; 72) formant des ailettes de freinage. 18. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il contient un dispositif récepteur radioélectrique. 19. Dispositif selon la revendication 18, caractérisé en ce que le dispositif récepteur radioélectrique est connecté au dispositif (30) de libération pendant le fonctionnement. 20. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (30) de libération peut être commandé par utilisation du système de positionnement global. 21. Dispositif selon la revendication 20, caractérisé en ce qu'il comprend un processeur embarqué destiné à comparer la position prédite du projectile à sa position réelle déterminée par accès à distance au système de positionnement global, et à calculer le retard nécessaire au déploiement du dispositif (22, 24; 40, 42; 72) formant des ailettes de freinage pour assurer la correction de trajectoire. 22. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les dispositifs (22, 24; 40, 42; 72) formant des ailettes de freinage comprennent des surfaces (50) de commande des organes (22, 24; 40, 42; 72) formant des ailettes de freinage, les sur-faces de commande étant disposées de manière qu'une sortie asymétrique quelconque d'organe adjacent radialement (22, 24; 40, 42; 72) formant des ailettes provoque un contact mécanique entre la surface de commande d'un organe (22, 24; 40, 42; 72) formant des ailettes et une partie adjacente de l'autre organe (22, 24; 40, 42; 72) formant des ailettes. 23. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif destiné à assurer le déploiement symétrique est constitué de dents d'engrenage en prise. 24. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif comprend des paires d'organes (22, 24; 40, 42; 72) formant des ailettes de freinage, chaque paire étant disposée axialement afin qu'elle soit adjacente à l'autre paire. 25. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif de freinage comporte un dispositif destiné à empêcher les organes (22, 24; 40, 42; 72) formant des ailettes de freinage de s'étendre au-delà de la position voulue dans le courant d'air. 26. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque organe (22, 24; 40, 42; 72) formant des ailettes de freinage comprend une ailette de freinage à pales doubles (102, 104) et les pales doubles de chaque organe (22, 24; 40, 42; 72) formant des ailettes de freinage sont axialement adjacentes mutuellement. 27. Dispositif selon la revendication 26, caractérisé en ce que les pales doubles (102, 104) pivotent chacune autour d'une extrémité interne de manière que, pendant l'utilisation, la force centrifuge créée par le projectile associé qui tourne autour de son axe provoque une sortie dans le courant d'air des deux pales doubles (102, 104). 28. Dispositif selon la revendication 27, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif destiné à empêcher la sortie de l'une des pales doubles (102, 104) aussi loin que la seconde des pales doubles dans le courant d'air. 29. Dispositif selon la revendication 28, caractérisé en ce que la seconde des pales doubles (102, 104) est rete- nue afin qu'elle ne puisse pas sortir au-delà de la valeur voulue, dans le courant d'air par un dispositif (26) de retenue porté par la première des pales doubles. 1t 30. Dispositif selon l'une quelcohet6 des revendications 26 à 29, caractérisé en ce que la seconde des pales doubles (102, 104) recouvre la première des pales doubles lorsque les deux pales doubles sont totalement sorties, si bien qu'un support de la seconde pale est assuré par la première pale. 31. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des paires de dispositifs (22, 24; 40, 42; 72) formant des ailettes de freinage, chaque paire étant disposée axialement près d'une autre paire. 32. Dispositif à fusée, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendication précédentes. 33. Projectile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 31.