FR 2862274 A1 20050520 FR 0313316 A 20031114 La présente invention désigne un dispositif de grues de mise à l'eau et de récupération des annexes sur des navires de grande plaisance à moteur et son système de fixation et d'intégration permettant, d'augmenter la taille et le poids des annexes d'une part et de cacher totalement le dispositif de mise à l'eau d'autre part. Jet ski, ski nautique, voile, pêche au gros, piscines et plages flottantes, promenade et sorties à terre. La tendance des navires de grande plaisance est de proposer des activités nautiques de plus en plus nombreuses. D'où une demande grandissante pour des navires capables d'embarquer des annexes plus grandes, plus lourdes et en nombre plus important. Dans le même temps, l'essor du nautisme de luxe doit faire face aujourd'hui à une véritable pénurie des places au port. En l'absence de projets d'envergure permettant l'augmentation des places de port, cette situation ne fera que s'amplifier dans les années à venir. C'est ainsi que, pendant la saison d'été en Méditerranée, à défaut de pouvoir disposer d'une place au port, les navires de plaisance sont de plus en plus fréquemment obligés de recourir au mouillage. Il est dès lors de plus en plus important de disposer à bord d'annexes adaptées à des déplacements à terre réguliers et dans de bonnes conditions de confort et de sécurité pour les passagers de ces navires de grande plaisance. Cela se traduit par le souhait de disposer d'annexes plus grandes, tant en longueur qu'en hauteur, mais aussi plus lourdes. La conjonction de ces besoins demande donc de réserver des espaces pont importants pour le stockage des annexes et à installer des moyens de levage de grande capacité (2 tonnes et plus). Mais l'espace pont d'un navire de grande plaisance étant limité, l'installation d'une grue diminue d'autant la possibilité d'installer des annexes plus grandes et en nombre plus important. Par ailleurs, l'embarquement d'annexes plus lourdes demande de considérer l'influence de leur position à bord, tant sur le plan de la rigidité structurelle que sur celui de la stabilité du navire. De fait, il est préférable d'éviter de positionner les surcharges importantes que représentent ces annexes sur les ponts supérieurs, ce qui demanderait d'une part des renforcements importants de la superstructure pour supporter le poids des annexes embarquées et qui aurait pour effet d'autre part d'élever le centre de gravité et donc de dégrader la stabilité du navire, tant au mouillage qu'en navigation. Enfin, l'installation d'une grue de grande capacité de levage sur un navire de grande plaisance doit prendre en compte les questions d'esthétisme: l'esthétisme et le luxe étant des caractéristiques essentielles de ces navires de grande plaisance et les grues étant par essence des équipements techniques qui s'accommodent mal de ces contraintes, il est souhaitable de pouvoir masquer ces équipements lorsqu'ils ne sont pas utilisés. Aujourd'hui, la majeure partie des navires de grande plaisance, qu'il s'agisse de ceux déjà construits ou des unités en cours de réalisation, n'apportent pas ou peu de réponse à ces besoins, ces navires étant majoritairement limités à des annexes de type pneumatiques, ou des embarcations rigides de taille limitée. Ils proposent donc une capacité d'embarquement limitée, tant du point de vue du poids que de la longueur des annexes embarquées. La seule exception concerne les navires de type explorer qui disposent le plus souvent de capacités importantes pour embarquer des annexes, mais qui, en contrepartie, sacrifient l'esthétisme et le luxe au profit de telles possibilités, en déplaçant de façon franche la superstructure vers l'avant ou l'arrière du navire pour libérer un espace pour les annexes, donnant ainsi à ces navires une silhouette plus proche de celle d'un bateau de travail que de celle d'un navire de plaisance. Pour autant, la demande concernant la possibilité d'embarquer des annexes plus grandes et plus lourdes a favorisé le développement de ce dernier type d'unité qui représente aujourd'hui plus de 6% des constructions nouvelles de navires de grande plaisance à moteur de plus de 30m. Mais audelà, la taille de ce marché est limité par les contraintes esthétiques qu'il impose. Au regard de ces différents points, on voit donc qu'il existe une demande importante dans le domaine des navires de plaisance à moteur pour disposer d'une capacité à embarquer des annexes plus grandes et plus lourdes et les moyens de levage correspondants, sans pour autant sacrifier les critères esthétiques et le confort de stabilité propres à ces navires. Le dispositif selon l'invention consiste, sur un navire de plaisance à moteur, à : positionner les annexes sur le pont principal, à l'arrière du navire, positionner les moyens de levage à l'arrière du pont supérieur, masquer la grue de levage sous un capot amovible, - former au travers du capot amovible une extension de la superstructure, utiliser les renforts de structure du support de grue pour aménager l'escalier d'accès à la salle machine. Les annexes étant positionnées sur le pont principal, leur centre de gravité est maintenu suffisamment bas pour éviter de dégrader la stabilité du navire. Cette position rendra en outre plus facile les opérations de manutention des annexes lors de leur mise à l'eau et leur récupération en réduisant les oscillations relatives entre l'annexe et le navire que suscite la houle. Les annexes sont positionnées sur le pont principal qui dispose d'une rigidité naturelle plus importante que les superstructures et dont le renforcement éventuel reste plus simple puisque limité à la coque du navire. Le positionnement des annexes à l'arrière du pont principal permet en outre de les placer là ou la largeur disponible est la plus importante et de ne pas dénaturer l'esthétisme général du navire par une superstructure reculée qui aurait été plus conforme aux standards d'un navire de travail que d'un navire de grande plaisance. Le positionnement des moyens de levage au pont supérieur permet d'une part de dégager totalement l'espace du pont principal et d'augmenter ainsi l'espace disponible pour le stockage des annexes tout en maintenant une bonne circulation sur le navire. Cela permet d'autre part de placer l'axe de rotation de la grue au dessus de la charge et donc de réduire l'angle et la flèche nécessaires pour charger et décharger les annexes du pont principal. La grue étant placée sous un capot amovible, elle est donc totalement masquée lorsqu'elle n'est pas utilisée, répondant ainsi aux contraintes d'esthétisme et de luxe des navires de grande plaisance. En outre, ledit capot est utilisé pour former une extension de la superstructure qui allonge visuellement celle-ci lorsqu'il est dans sa position fermée et dégage une zone de manoeuvre plus importante pour la mise à l'eau et la récupération des annexes lorsqu'il est en position ouverte. Afin de transmettre efficacement les efforts, tant en flexion qu'en torsion, entre la grue en fonctionnement et la structure du navire, la grue est boulonnée sur un fût qui est lui-même rendu solidaire de la structure de la coque par des épontilles. Cette structure est habillée par la superstructure et les épontilles encadrent l'escalier de descente machine Les dessins suivants illustrent l'invention: Fig. 1: vue transversale, Fig. 2: vue latérale, Fig. 3: vue de dessus - pont supérieur, Fig. 4: vue de dessus - pont principal. En référence à ces dessins, le dispositif est composé : D'une zone de stockage des annexes (7) située à l'arrière du pont principal, permettant de recevoir une ou plusieurs annexes en position longitudinale ou transversale, l'espace de pont libre en hauteur permettant d'embarquer des annexes de toutes hauteurs (unité à cabine, voilier avec mâture fixe, etc.), D'une grue (4) dont le socle de fixation et de rotation est situé au niveau de l'accès à la salle machine et dont le point d'inclinaison est situé au-dessus du niveau du pont principal, la grue étant rangée en position transversale lorsqu'elle n'est pas utilisée, D'une superstructure (5) dégagée de tout espace à l'arrière de la grue, permettant la manoeuvre de la grue, libérant les annexes de tout obstacle lorsque ces dernières sont soulevées et dégageant l'espace nécessaire pour leur rotation pour une mise à l'eau ou une récupération latéralement au navire, D'épontilles (1) fixées dans leur partie basse à la coque, assurant le renfort en flexion et en torsion du dispositif et formant une cage d'escalier d'accès à la salle machine (2), - D'un fût (3) sur lequel est fixé la grue (4) assurant la liaison avec les épontilles et la transmission des efforts de flexion et de torsion, - D'un capot (6) permettant de former une extension de la superstructure et de masquer intégralement la grue lorsqu'elle n'est pas en fonction. Les épontilles sont fixées à la coque d'une part, et au fût d'autre part. La grue est fixée sur le fût. Le capot dispose de charnières situées en avant de la grue. Des vérins assurent son ouverture et sa fermeture par rotation autour des charnières et le maintient dans la position souhaitée. Le dispositif selon l'invention assurant le transfert direct de l'ensemble des efforts à la structure de coque, aucune contrainte additionnelle n'est transférée à la superstructure du navire, quel que soit le matériau utilisé pour la construction de ladite superstructure. A titre d'exemple non limitatif, le dispositif selon l'invention permettra, sur un navire de grande plaisance de 37m de disposer d'annexe d'une longueur jusqu'à 7,40m et d'un poids jusqu'à 2800kg. REVENDICATION 1. Navire de plaisance à moteur caractérisé en ce qu'il comporte des annexes disposées sur le pont principal et des moyens de manutention de ces annexes sur le pont supérieur, 2. Navire de plaisance à moteur selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un capot amovible qui masque totalement les moyens de manutention lorsqu'ils ne sont pas en fonction. 3. Navire de plaisance à moteur les revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte un capot amovible permettant d'allonger visuellement la superstructure lorsqu'il est en position fermée. 4. Navire de plaisance à moteur les revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte un capot amovible permettant de dégager une zone de manoeuvre plus importante lorsqu'il est en position ouverte. 5. Navire de plaisance à moteur selon les revendications précédentes caractérisé en ce que les annexes sont dégagées de tout obstacle pour les soulever et leur faire effectuer une rotation pour une mise à l'eau ou une récupération latéralement au navire, 6. Navire de plaisance à moteur selon les revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens de manutention comportent une grue (4) dont le socle de fixation et de rotation est situé au niveau de l'accès à la salle machine, la grue étant rangée en position transversale lorsqu'elle n'est pas utilisée. 7. Navire de plaisance à moteur selon les revendications précédentes caractérisé en ce que la grue dispose d'un point d'inclinaison au-dessus du niveau du pont principal. 8. Navire de plaisance à moteur selon les revendications précédentes caractérisé en ce le socle de la grue repose sur des épontilles (1) fixées dans leur partie basse à la coque, assurant le renfort en flexion et en torsion du dispositif. 9. Navire de plaisance à moteur selon les revendications précédentes caractérisé en ce les épontilles (1) forment une cage d'escalier d'accès à la salle machine (2). 10. Navire de plaisance à moteur selon les revendications précédentes caractérisé en ce que le socle de la grue est constitué d'un fût (3) assurant la liaison avec les épontilles et la transmission des efforts de flexion et de torsion.