FR 2861151 A1 20050422 FR 0410710 A 20041011 DISPOSITIF D'ALIMENTATION EN HUILE ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION Domaine de l'invention Cette invention se rapporte à un dispositif d'alimentation en huile destiné à fournir de l'huile à une partie nécessitant de l'huile. Description de la technique apparentée Dans un système de transmission de puissance monté sur un objet mobile, de la chaleur est générée sur les éléments rotatifs faisant partie du système de transmission de puissance, et ces éléments rotatifs subissent une usure. Dans la technique antérieure, en conséquence, de l'huile est fournie afin de refroidir et lubrifier les endroits où de la chaleur est générée ou les endroits qui sont soumis à une usure. Il existe deux types connus de procédés pour alimenter en huile la partie chauffante ou la partie d'usure du système de transmission de puissance. Le premier procédé d'alimentation en huile est ce que l'on appelle un procédé de raclage, dans lequel de l'huile est fournie à la partie nécessitant de l'huile en faisant racler vers le haut l'huile dans un réservoir d'huile grâce aux éléments rotatifs qui constituent une partie du système de transmission de puissance. Le second procédé d'alimentation en huile est ce que l'on appelle un procédé de lubrification forcé, dans lequel de l'huile est fournie à la partie nécessitant de l'huile en aspirant l'huile dans le réservoir d'huile avec une pompe à huile. Lorsqu'il est comparé au second procédé d'alimentation en huile le premier procédé d'alimentation en huile présente l'avantage de réaliser des économies de poids et de coût du fait qu'une pompe à huile n'est pas nécessaire pour celui-ci. Un exemple du premier procédé d'alimentation en huile est décrit dans le modèle d'utilité japonais mis à la disposition du public N 63-166 608. Dans ce modèle d'utilité japonais mis à la disposition du public N 63-166 608, est décrit un dispositif de lubrification destiné à un moteur à employer dans ce que l'on appelle un objet mobile tel qu'une motocyclette, un véhicule à trois roues, etc. En particulier il est fourni un vilebrequin, un arbre d'entraînement et une prise de force d'une transmission dans un carter moteur, et un embrayage est installé sur l'une 2861151 2 des parties d'extrémité de l'arbre d'entraînement. De même, une pluralité de pignons d'entraînement de changement de vitesse sont fournis sur l'arbre d'entraînement. Par ailleurs, une pluralité de pignons entraînés par le changement de vitesse sont disposés sur la prise de force, et une pluralité des pignons d'entraînement de changement de vitesse et une pluralité de pignons entraînés par le changement de vitesse sont engrenés les uns avec les autres. De plus, un passage d'huile est formé sur une paroi intérieure du carter moteur qui est mis en communication avec une chambre à huile. La chambre à huile est disposée dans un espace supérieur du carter moteur et un trou de distribution d'huile est disposé dans la chambre à huile. Le trou de distribution d'huile est agencé directement au-dessus de la partie où une pluralité de pignons d'entraînement de changement de vitesse et une pluralité de pignons entraînés par le changement de vitesse sont engrenés les uns avec les autres. Conformément à la conception mentionnée cidessus, l'huile qui se recueille sur une partie inférieure du carter moteur est raclée vers le haut par la rotation de l'embrayage et l'huile raclée est fournie à la chambre à huile par l'intermédiaire du passage d'huile. L'huile fournie à la chambre à huile sort du trou de distribution d'huile pour lubrifier et refroidir la partie où une pluralité de pignons d'entraînement de changement de vitesse et une pluralité de pignons entraînés par le changement sont engrenés les uns avec les autres. Conformément au dispositif de lubrification pour le moteur décrit dans le modèle d'utilité japonais mis à la disposition du public mentionné cidessus N 63-166 608, cependant, lorsque l'objet mobile est accéléré ou décéléré, une forme agit relativement sur l'huile qui est distribuée depuis le trou de distribution d'huile de la chambre à huile dans un sens d'accélération ou de décélération de l'objet mobile. Il en résulte que l'huile s'écoule sur la partie en dehors de la partie d'engrènement des engrenages, de sorte que la quantité d'huile fournie à la partie d'engrènement des engrenages diminue. En conséquence, il n'y a pas assez d'huile au niveau de la partie d'engrènement des engrenages, et ceci peut dégrader les performances de lubrification et les performances de refroidissement. 2861151 3 RESUME DE L'INVENTION Un but de cette invention consiste à fournir un dispositif d'alimentation en huile capable de diminuer la réduction d'une quantité d'huile fournie à une partie nécessitant de l'huile même lorsque la vitesse de l'objet mobile varie. De manière à atteindre le but mentionné ci-dessus, conformément à la présente invention, il est fourni un dispositif d'alimentation en huile qui comporte une partie de réserve d'huile, une première partie nécessitant de l'huile étant disposée dans l'objet mobile et une première partie rejetant de l'huile destinée à fournir l'huile mise en réserve dans la partie de réserve d'huile à la première partie nécessitant de l'huile, comprenant. un élément de régulation destiné à réguler un mouvement relatif de l'huile rejetée depuis la première partie rejetant de l'huile et la première partie nécessitant de l'huile dans un sens de déplacement de l'objet mobile, une seconde partie rejetant de l'huile destinée à fournir l'huile réservée dans la partie de réserve d'huile à la première partie nécessitant de l'huile, où un état de rejet de l'huile rejetée depuis la première partie rejetant de l'huile est rendu différent d'un état de rejet de l'huile rejetée depuis la seconde partie rejetant de l'huile conformément à une quantité d'huile dans la partie de réserve d'huile. Par exemple, il est possible de modifier l'état de rejet de l'huile, en particulier, une pression de rejet en disposant la seconde partie rejetant de l'huile au-dessus de la première partie rejetant de l'huile. De plus, dans la présente invention, "la première partie rejetant de l'huile destinée à fournir l'huile mise en réserve dans la partie de réserve d'huile à la première partie nécessitant de l'huile" comprend: "la première partie rejetant de l'huile destinée à fournir l'huile à la première partie nécessitant de l'huile en déplaçant l'huile mise en réserve dans la partie de réserve d'huile dans une direction verticale de l'objet mobile", la première partie rejetant de l'huile destinée à fournir l'huile à la première partie nécessitant de l'huile en déplaçant l'huile mise en réserve dans la partie de réserve d'huile dans une direction transversale ou dans la direction de la largeur de l'objet mobile", et "la première partie rejetant de l'huile destinée à fournir l'huile à la première partie 2861151 4 nécessitant de l'huile en déplaçant l'huile mise en réserve dans la partie de réserve d'huile dans une direction longitudinale de l'objet mobile". De plus, dans la présente invention, "la seconde partie rejetant de l'huile destinée à fournir l'huile mise en réserve à la partie de réserve d'huile à la première partie nécessitant de l'huile" comprend "la seconde partie rejetant de l'huile destinée à fournir de l'huile à la première partie nécessitant de l'huile en déplaçant l'huile mise en réserve dans la partie de réserve d'huile dans la direction verticale de l'objet mobile", "la seconde partie rejetant de l'huile destinée à fournir l'huile à la première partie nécessitant de l'huile en déplaçant l'huile mise en réserve dans la partie de réserve d'huile dans la direction transversale ou dans la direction de la largeur de l'objet mobile", et "la seconde partie rejetant de l'huile destinée à fournir l'huile à la première partie nécessitant de l'huile en déplaçant l'huile mise en réserve dans la partie de réserve d'huile dans la direction longitudinale de l'objet mobile". Ici, il est souhaité que la première partie rejetant de l'huile et la seconde partie rejetant de l'huile rejettent l'huile dans la même direction. Conformément à la présente invention, en plus de la conception mentionnée ci-dessus, il est possible de former une pluralité de passages d'huile séparés par l'élément de régulation et de laisser passer au travers l'huile rejetée depuis la première partie rejetant de l'huile. Une pluralité de passages d'huile destinés à laisser passer l'huile peuvent être séparés par l'élément de régulation dans les directions longitudinale et transversale de l'objet mobile. De plus, conformément à cette conception, l'expression "laisser passer l'huile au travers" comprend le fait de "laisser l'huile passer au travers dans une direction verticale". Conformément à la présente invention, en plus de la conception mentionnée ci-dessus, la seconde partie rejetant de l'huile est agencée au-dessus de la première partie rejetant de l'huile, et il est prévu la seconde partie nécessitant de l'huile à laquelle l'huile rejetée depuis la première partie rejetant de l'huile est fournie. De plus, la distance entre la partie de réserve d'huile et la seconde partie nécessitant de l'huile est établie pour être plus grande que celle entre la 2861151 5 partie de réserve d'huile et la première partie nécessitant de l'huile. En outre, sont formés un premier trajet d'alimentation en huile destiné à fournir l'huile rejetée depuis la première partie rejetant de l'huile sous une basse pression à la première partie nécessitant de l'huile lorsque la quantité d'huile dans la partie de réserve d'huile est faible, un second trajet d'alimentation en huile destiné à alimenter en huile rejetée depuis la première partie rejetant de l'huile sous une forte pression la seconde partie nécessitant de l'huile lorsque la quantité d'huile dans la partie de réserve d'huile est grande, et un troisième trajet d'alimentation en huile destiné à alimenter en huile rejetée depuis la seconde partie rejetant de l'huile sous une faible pression la première partie nécessitant de l'huile lorsque la quantité d'huile dans la partie de réserve d'huile est importante. Dans la présente invention, la "seconde partie nécessitant de l'huile à laquelle de l'huile rejetée depuis la première partie rejetant de l'huile est fournie" comprend: "la seconde partie nécessitant de l'huile à laquelle l'huile rejetée depuis la première partie rejetant de l'huile dans la direction longitudinale de l'objet mobile est fournie", et "la seconde partie nécessitant de l'huile à laquelle l'huile rejetée depuis la première partie rejetant de l'huile dans la direction transversale (ou dans la direction de la largeur) de l'objet mobile est fournie". De plus, conformément à cette conception, le terme "distance" comprend: "une distance dans la direction transversale (ou dans la direction de la largeur) de l'objet mobile", et "une distance dans la direction longitudinale de l'objet mobile". Encore en outre, conformément à cette conception "un troisième trajet d'alimentation en huile destiné à alimenter en huile la première partie nécessitant de l'huile" comprend "le troisième trajet d'alimentation en huile destiné à fournir l'huile à la première partie nécessitant de l'huile en déplaçant l'huile dans la direction verticale de l'objet mobile". En plus de l'une quelconque des conceptions mentionnées ci-dessus, conformément à la présente invention, l'objet mobile comprend un moteur d'entraînement, un premier moteur-générateur, un second moteur-générateur, des roues, un dispositif de distribution de puissance destiné à distribuer la puissance du 2861151 6 moteur d'entraînement au premier moteur-générateur et aux roues, et un mécanisme de transmission disposé sur un trajet de transmission de puissance depuis le second moteurgénérateur vers les roues. La première partie nécessitant de l'huile comprend le mécanisme de transmission et la seconde partie nécessitant de l'huile comprend le second moteur-générateur. Dans cette conception, un axe qui est le centre de rotation du moteur d'entraînement, du premier moteur-générateur, du second moteur-générateur, du dispositif de distribution de puissance et du mécanisme de transmission, peut être disposé dans la direction transversale (ou dans la direction de la largeur) de l'objet mobile, et l'axe qui est le centre de rotation du moteur d'entraînement, du premier moteur-générateur, du second moteur-générateur, du dispositif de distribution de puissance et du mécanisme de transmission peut être agencé dans la direction longitudinale de l'objet mobile. Dans la présente invention, "une direction de déplacement de l'objet mobile" est par exemple la direction transversale (ou la direction de la largeur) de l'objet mobile, et la direction longitudinale de l'objet mobile. Dans chaque conception de l'invention, la "partie nécessitant de l'huile" comprend "une partie elle-même qui est lubrifiée et refroidie par l'huile" et "le passage d'huile" destiné à alimenter en huile la "partie elle-même". Conformément à la présente invention, lorsqu'une force d'inertie est générée dans la direction de déplacement de l'objet mobile en conséquence de l'accélération ou de la décélération, l'huile rejetée depuis la première partie rejetant de l'huile entre en contact avec l'élément de régulation. L'huile rejetée depuis la première partie rejetant de l'huile entre en contact avec l'élément de régulation, de même dans le cas où l'objet mobile s'incline dans le sens de déplacement sur une pente montante ou une pente descendante. En conséquence, il est possible de réduire l'augmentation d'une distance de déplacement relatif entre l'huile rejetée depuis la première partie rejetant de l'huile et la partie nécessitant de l'huile et de diminuer la réduction de la quantité d'huile au niveau de la première partie nécessitant de l'huile. En outre, lorsque la quantité d'huile dans la partie de 40 réserve d'huile varie, c'est-à-dire augmente ou diminue, les 2861151 7 conditions de rejet de la première partie rejetant de l'huile et la seconde partie rejetant de l'huile varient. De ce fait, l'huile rejetée depuis l'une quelconque des parties rejetant de l'huile est fournie par la première partie nécessitant de l'huile indépendamment de la quantité d'huile au niveau de la partie de réserve d'huile. En plus des effets mentionnés ci-dessus, conformément à la présente invention, l'huile rejetée depuis la première partie rejetant de l'huile est fournie par l'intermédiaire d'une pluralité de passages d'huile à la première partie nécessitant de l'huile. En conséquence, même si la quantité d'huile fournie par l'intermédiaire de l'un quelconque des passages d'huile à la première partie nécessitant de l'huile diminue, l'huile est fournie à la première partie nécessitant de l'huile par l'intermédiaire d'autres passages d'huile. Par conséquent la diminution de la quantité d'huile au niveau de la première partie nécessitant de l'huile peut être réduite de manière plus certaine. En plus des effets mentionnés ci-dessus, conformément à la présente invention, lorsque la quantité d'huile dans la partie de réserve d'huile est petite, l'huile rejetée depuis la première partie rejetant de l'huile sous une basse pression est fournie à la première partie nécessitant de l'huile par l'intermédiaire du premier trajet d'alimentation en huile sans rejeter l'huile depuis la seconde partie rejetant de l'huile. Au contraire, lorsque la quantité d'huile dans la partie de réserve d'huile est importante, l'huile rejetée depuis la première partie rejetant de l'huile sous une haute pression est fournie à la seconde partie nécessitant de l'huile par l'intermédiaire du premier trajet d'alimentation en huile, et l'huile rejetée depuis la seconde partie rejetant de l'huile sous une basse pression est fournie à la première partie nécessitant de l'huile par l'intermédiaire du troisième trajet d'alimentation en huile. En plus des effets mentionnés ci-dessus, conformément à la présente invention, la puissance du moteur d'entraînement est distribuée par l'intermédiaire du dispositif de distribution de puissance au premier moteur-générateur et aux roues. De même, la puissance du second moteurgénérateur est transmise aux roues par l'intermédiaire du mécanisme de transmission. De plus, 2861151 8 l'huile mise en réserve dans la partie de réserve d'huile est fournie au mécanisme de transmission de sorte que le mécanisme de transmission est refroidi et lubrifié, et l'huile mise en réserve dans la partie de réserve d'huile est fournie au second moteurgénérateur de sorte que le second moteur-générateur est refroidi. Les buts et caractéristiques novatrices de l'invention ainsi que d'autres apparaîtront plus complètement d'après la description détaillée suivante lorsque celle-ci est lue en faisant référence aux dessins annexés. Cependant, il doit être expressément compris que les dessins ne sont présentés qu'à des fins d'illustration et ne sont pas prévus comme étant une définition des limites de l'invention. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est une vue en coupe transversale de devant représentant un mécanisme de transmission comportant un dispositif d'alimentation en huile de l'invention et son voisinage. La figure 2 est un schéma de principe représentant un groupe 20 motopropulseur d'un véhicule hybride comportant le dispositif d'alimentation en huile représenté sur la figure 1. La figure 3 est une vue transversale en coupe représentant le dispositif d'alimentation en huile représenté sur la figure 1. La figure 4 est une vue en coupe partielle agrandie représentant le dispositif d'alimentation en huile représenté sur la figure 1. DESCRIPTION DETAILLEE DU MODE DU REALISATION PREFERE Ensuite, un mode de réalisation spécifique de cette invention sera décrit ci-après. L'objet mobile auquel l'invention est appliqué est par exemple un véhicule dans lequel le moteur d'entraînement est prévu et la puissance du moteur d'entraînement est transmise par l'intermédiaire d'un système de transmission de puissance aux roues. Un dispositif de transmission à engrenage ou un dispositif de transmission à courroie est utilisé pour le système de transmission de puissance (c'est-à-dire un dispositif de transmission). En particulier, ces dispositifs de transmission comprennent des éléments tels que des engrenages s'engrenant les uns avec les autres, une courroie et une poulie, un palier destiné à 2861151 9 supporter un élément rotatif ou autre, et un mouvement de coulissement, une génération de chaleur et une abrasion ont lieu dans ces éléments. En conséquence, les éléments mentionnés ci-dessus, c'est-à-dire les parties nécessitant de l'huile, sont lubrifiées et refroidies par de l'huile fournie par le dispositif d'alimentation en huile. Ci-après, un mode de réalisation du cas dans lequel le dispositif d'alimentation en huile est employé comme dispositif de lubrification et de refroidissement du système de transmission de puissance d'un véhicule sera décrit. La figure 2 est un schéma de principe représentant un groupe motopropulseur d'un véhicule hybride Ve du type moteur à l'avant/traction avant (FF) conforme à un mode de réalisation de l'invention. Sur la figure 2, la référence numérique 1 désigne un moteur, qui peut être par exemple un moteur à combustion interne tel qu'un moteur à essence, un moteur diesel, un moteur à gaz naturel, un moteur à méthanol ou un moteur à hydrogène. Ce mode de réalisation sera décrit de manière commode dans le cas dans lequel le moteur à essence est utilisé comme moteur 1. Ce moteur 1 fournit en sortie une puissance motrice depuis un vilebrequin 2 lorsque le carburant est brûlé, et est du type bien connu qui est équipé d'un dispositif d'admission, d'un dispositif d'échappement, d'un dispositif d'injection de carburant, d'un dispositif d'allumage et d'un dispositif de refroidissement. Le vilebrequin 2 est agencé horizontalement dans la direction transversale du véhicule hybride Ve et est équipé d'un volant moteur 3 au niveau de sa partie d'extrémité arrière. Un carter de boîte-pont creux 4 est fixé à une paroi extérieure de ce moteur 1. Dans le carter de boîte-pont 4, sont disposés un arbre d'entrée 5, un premier moteur-générateur 6, un mécanisme de distribution de puissance 7, un mécanisme de transmission 8 et un second moteurgénérateur 9. L'arbre d'entrée 5 et le vilebrequin 2 sont disposés sur l'axe commun. Un moyeu d'embrayage 10 est accouplé par cannelure à la partie d'extrémité de l'arbre d'entrée 5 du côté du vilebrequin 2. Un limiteur de couple 11 est prévu sur le trajet de la transmission de puissance entre le volant moteur 3 et l'arbre d'entrée 5. Il est également prévu un mécanisme amortisseur 12 destiné à réduire/absorber la fluctuation de couple entre le 2861151 10 volant moteur 3 et l'arbre d'entrée 5. Le premier moteur-générateur 6 est disposé à l'extérieur de l'arbre d'entrée 5, et le second moteur-générateur 9 est disposé à une position plus éloignée du moteur 1 que le premier moteur-générateur 6. En particulier, le premier moteur-générateur 6 est disposé entre le moteur 1 et le second moteur-générateur 9. Le premier moteur-générateur 6 et le second moteur-générateur 9 sont dotés: d'une fonction (ou d'une fonction de puissance) agissant sur un moteur électrique à activer lorsqu'une puissance électrique est fournie à celui-ci, et d'une fonction (ou fonction régénérative) agissant comme un générateur de courant pour convertir une énergie mécanique en une énergie électrique. Le premier moteur-générateur 6 et le second moteur-générateur 9 peuvent être entraînés dans les deux sens en avant et en arrière. Une unité d'alimentation en puissance destinée à alimenter en puissance électrique le premier moteur-générateur 6 et le second moteur-générateur 9 peut être par exemple une unité de condensateur telle qu'une batterie ou un condensateur, ou bien une pile à combustible bien connue. Le premier moteur-générateur 6 est équipé d'un stator 13 fixé du côté du carter de boîte-pont 4, et d'un rotor pouvant tourner 14 ayant un aimant permanent. Le stator 13 est équipé d'un noyau de fer 15 et d'une bobine 16 enroulée sur le noyau de fer 15. Par ailleurs, un arbre creux 17 est monté autour de cet arbre d'entrée 5. L'arbre d'entrée 5 et l'arbre creux 17 sont réalisés de sorte qu'ils puissent tourner l'un par rapport à l'autre. Le rotor 14 est relié à la circonférence extérieure de l'arbre creux 17. De plus, le mécanisme de distribution de puissance 7 est agencé entre le premier moteur-générateur 6 et le second moteur-générateur 9. Ce mécanisme de distribution de puissance 7 est muni de ce que l'on appelle un mécanisme de train planétaire du type à un seul pignon 7A. En particulier, ce mécanisme de train planétaire 7A est équipé d'une roue solaire 18, d'une couronne 19 agencée de manière concentrique à la roue solaire 18 et d'un porte- satellite 21 portant un pignon 20 s'engrenant avec la roue solaire 18 et la couronne 19. Les éléments rotatifs du mécanisme de distribution de puissance 7 ainsi conçus, c'est-à-dire la roue solaire 18, la 40 couronne 19 et le portesatellite 21 ont une fonction 2861151 11 différentielle. De plus, la roue solaire 18 et l'arbre creux 17 sont reliés l'un à l'autre et le portesatellite 21 et l'arbre d'entrée 5 sont reliés l'un à l'autre. Ici, la roue solaire 19 est formée sur le côté de la circonférence intérieure d'un élément annulaire (ou d'un élément cylindrique) 22 agencé de manière concentrique à l'arbre d'entrée 5, et un pignon intermédiaire d'entraînement 23 est formé sur le côté de la circonférence extérieure de l'élément annulaire 22. Sur la circonférence extérieure de l'arbre d'entrée 5 par ailleurs, il est monté un arbre creux 24 avec possibilité de rotation, et le second moteur-générateur 9 est agencé sur le côté de la circonférence extérieure de l'arbre creux 24. Le second moteur-générateur 9 est équipé d'un stator 25 fixé sur le carter de boîte-pont 4, et d'un rotor pouvant tourner 26 comportant l'aimant permanent. Le stator 25 est équipé d'un noyau en fer 27, et d'une bobine 28 enroulée sur le noyau de fer 27. Ici, le rotor 26 est relié avec possibilité de rotation à l'arbre creux 24. Donc, le premier moteur-générateur 6, le mécanisme de distribution de puissance 7 et le second moteur- générateur 9 sont disposés sur l'axe commun. Le mécanisme de transmission 8 est agencé dans la direction axiale de l'arbre d'entrée 5 entre le mécanisme de distribution de puissance 7 et le second moteur-générateur 9 et est muni de ce que l'on appelle "le mécanisme de train planétaire du type à un seul pignon 8A". En particulier, ce mécanisme de train planétaire 8A est équipé d'une roue solaire 29, d'une couronne 30 agencée de manière concentrique à la roue solaire 29 et formée sur la partie de circonférence intérieure de l'élément annulaire 22 et d'un porte-satellite 32 portant un pignon 31 s'engrenant avec la roue solaire 29 et la couronne 30. Ce porte-satellite 32 est fixé du côté du carter de boîte-pont 4. De plus, il est prévu deux paliers 33 destinés à maintenir l'élément annulaire 22 avec possibilité de rotation. Dans le carter de boîte-pont 4, par ailleurs, il est disposé un arbre intermédiaire 34 parallèle à l'arbre d'entrée 5. Sur cet arbre intermédiaire 34, il est disposé un pignon intermédiaire entraîné 35 et un pignon d'entraînement final 36. De plus le pignon intermédiaire d'entraînement 23 et le pignon intermédiaire entraîné 35 sont réalisés pour s'engrener l'un avec l'autre. De plus, dans le carter de boîte-pont 4 est 2861151 12 disposé un différentiel 37. Ce différentiel 37 est équipé d'une couronne 39 formée sur le côté extérieur de la circonférence d'un boîtier de différentiel 38, d'une pluralité de pignons 41 reliés au boîtier de différentiel 38 par l'intermédiaire d'un arbre à pignon 40, de pignons planétaires 42 s'engrenant avec une pluralité des pignons 41 et de deux arbres d'entraînement avant 43 reliés aux pignons planétaires 42. Les roues avant (ou roues) 44 sont reliées aux arbres moteur avant individuels 43. Donc, dans le carter de boîte-pont 4, il est construit ce que l'on appelle la "boîte-pont" dans laquelle le mécanisme de changement de vitesse 8 et le différentiel 37 sont assemblés ensemble. Bien qu'elle ne soit pas représentée, il est prévu une unité de commande électronique destinée à commander le véhicule entier. Cette unité de commande électronique est constituée d'un microcalculateur qui est principalement composé d'une unité de traitement (par exemple une unité centrale ou une unité de microprocesseur), d'unités de mémoire (par exemple une mémoire vive RAM et une mémoire morte ROM) et d'une interface d'entrée/sortie. A cette unité de commande électronique, sont appliqués en entrée le signal d'un commutateur d'allumage, le signal d'un capteur de régime de moteur, le signal d'un commutateur de frein, le signal d'un capteur de vitesse du véhicule, le signal d'un capteur d'ouverture d'accélérateur, le signal d'un capteur de position de rapport de vitesse, les signaux de modules de résolution destinés à détecter la fréquence de rotation du premier moteur-générateur 6 et du second moteur-générateur 9, etc. En tant que positions de rapport détectées par le capteur de position de rapport, il y a la position de stationnement, la position de marche arrière, la position de neutre et la position de conduite normale, etc. Depuis l'unité de commande électronique, par ailleurs, les signaux destinés à commander l'air d'admission, le taux d'injection de carburant et le calage de l'allumage du moteur 1 sont fournis en sortie, les signaux destinés à commander les puissances du premier moteur-générateur 6 et du second moteur-générateur 9, etc. Dans le véhicule hybride Ve conçu comme mentionné ci-dessus, la puissance du moteur 1 et les puissances du premier moteur- générateur 6 et du second moteur-générateur 9 sont commandées 2861151 13 sur la base du signal appliqué en entrée dans l'unité de commande électronique, et des données mémorisées dans l'unité de commande électronique. Dans le cas où la condition de démarrage du moteur 1 est satisfaite, par exemple, le premier moteur- générateur 6 est mis en oeuvre comme un moteur électrique et le moteur à combustion interne 1 est lancé (ou motorisé) par un couple du premier moteur-générateur 6, alors que l'on alimente et que l'on fait brûler un carburant. Lorsque le régime du moteur à combustion interne atteint un certain nombre de tours par minute tel qu'il est permis au moteur 1 de tourner de manière autonome, le lancement (ou l'entraînement) par le premier moteur-générateur 6 est terminé. Divers modes, tels qu'un mode de fonctionnement avec le moteur à combustion interne, un mode hybride, ou un mode de véhicule électrique peuvent être sélectivement commutés sur la base des conditions telles que l'exigence d'accélération évaluée d'après une ouverture d'accélérateur, une position de rapport ou autre. Dans le cas où l'exigence d'accélération est supérieure à une valeur prédéterminée, et où le mode de fonctionnement du moteur à combustion interne est sélectionné, le moteur à combustion interne 1 est commandé dans un état de fonctionnement, et le couple fournit en sortie par le moteur à combustion interne 1 est transmis au porte-satellite 21 du mécanisme de distribution de puissance 7 par l'intermédiaire de l'arbre d'entrée 5. Dans ce cas, le premier moteur-générateur 6 est commandé pour agir en tant qu'élément de réaction, et le couple moteur est transmis à la couronne 19. En particulier, le premier moteur-générateur 6 est mis en oeuvre en tant que moteur-générateur afin de générer un couple régénérateur, et un couple de réaction en fonction du couple du moteur thermique est assuré. Au moyen de la commande de la vitesse du premier moteur-générateur 6, un rapport entre la vitesse du porte-satellite 21 et le régime du moteur à combustion interne 1, et la vitesse de la couronne 19, à savoir un rapport d'engrenage peut être commandé de manière continue par l'action différentielle des éléments rotatifs formant le mécanisme de distribution de puissance 7. En bref, le mécanisme de distribution de puissance 7 a une fonction telle d'une transmission à variation continue. En exploitant ainsi le mécanisme de distribution de puissance 7, en tant que 2861151 14 transmission continûment variable, l'état de fonctionnement du moteur à combustion interne 1 peut être approché de l'état de fonctionnement en ligne droite avec une courbe d'économie de carburant optimum d'une mappe de commande de moteur à combustion interne. Dans la mappe de commande de moteur à combustion interne, le régime du moteur et le couple du moteur sont établis en tant que paramètres. Le couple du moteur à combustion interne transmis à la couronne 19 est ainsi transmis à la roue avant 44 par l'intermédiaire du pignon intermédiaire d'entraînement 23, du pignon intermédiaire entraîné 35, de l'arbre intermédiaire 35, du pignon d'entraînement final 36 et du différentiel 37, et en conséquence, la force motrice est générée. Comme mentionné ci-dessus, le mécanisme de distribution de puissance 7 a pour fonction de distribuer mécaniquement la puissance fournie en sortie par le moteur à combustion interne 1 au premier moteur-générateur 6 et à la roue avant 44. De ce point de vue, le véhicule hybride Ve peut être classé dans la catégorie d'un véhicule hybride du type à distribution mécanique. Ici, la puissance n'est pas fournie en sortie depuis le second moteur-générateur 9 dans le cas où le mode de fonctionnement du moteur à combustion interne est sélectionné. Dans le cas où le mode hybride est sélectionné, en revanche, le moteur à combustion interne 1 est entraîné et le second moteui-générateur 9 fonctionne comme le moteur-générateur. Si la puissance du second moteurgénérateur 9 est transmise à la roue solaire 29 du mécanisme detransmission 8 par l'intermédiaire de l'arbre creux 24, le portesatellite 32 agit comme élément de réaction, de sorte que la vitesse de rotation de la roue solaire 29 est réduite et que la puissance est transmise dans le sens pour faire tourner la couronne 30 dans le sens opposé au sens de rotation de la roue solaire 29. En d'autres termes, dans le cas où le mode hybride est sélectionné, les puissances du moteur à combustion interne 1 et du second moteur-générateur 9 sont synthétisées par le mécanisme de distribution de puissance 7 et transmises à la roue 44. Dans le cas où le mode de véhicule électrique est sélectionné, de plus, la puissance du second moteur-générateur 9 est transmise à la roue 44 comme mentionné ci-dessus et l'alimentation en carburant du moteur à combustion interne 1 est 2861151 15 coupée. Ici, dans le cas où l'exigence d'accélération est diminuée et où le véhicule hybride Ve roule sur son inertie, la puissance correspondant à l'énergie cinétique du véhicule hybride Ve est transmise depuis la roue 44 au premier moteur- générateur 6 et au second moteur-générateur 9. En conséquence, il est possible de changer un accumulateur avec la puissance électrique générée en faisant fonctionner au moins l'un du premier moteur-générateur 6 et du second moteur-générateur 9 en tant que générateur électrique. Ensuite, une conception du dispositif d'alimentation en huile destinée à alimenter en huile le mécanisme de transmission 8 et le second moteurgénérateur 9 sera décrit en faisant référence aux figures 1, 3 et 4. La figure 1 est une vue en coupe transversale avant dans la direction verticale (c'est-à-dire dans le sens de la hauteur) du véhicule hybride Ve qui illustre le mécanisme de transmission 8 et la partie périphérique de celui-ci. Plus particulièrement, la figure 1 est la vue en coupe transversale de face représentant un plan comprenant un axe central B1 de l'arbre creux 24. L'axe central B1 est dirigé dans une direction transversale (ou dans la direction de la largeur) du véhicule hybride Ve. Pour expliquer la position du véhicule hybride Ve sur la figure 1, le haut et le bas de la figure 1 correspondent respectivement au côté supérieur et au côté inférieur du véhicule hybride Ve. De même, le côté droit de la figure 1 correspond au côté droit du véhicule hybride Ve et le côté gauche correspond au côté gauche du véhicule hybride Ve. De plus la figure 3 est une vue latérale en coupe représentant un plan perpendiculaire à l'axe central B1 de la figure 1 et la figure 4 est une vue en coupe partielle agrandie de la figure 1. Pour expliquer la position du véhicule hybride Ve sur la figure 3, le haut et le bas de la figure 3 correspondent respectivement au côté supérieur et au côté inférieur du véhicule hybride Ve. De même, le côté droit de la figure 3 correspond au côté avant du véhicule hybride Ve, et le côté gauche de la figure 3 correspond au côté arrière du véhicule hybride Ve. Ainsi qu'on peut l'observer sur les figures 1, 3 et 4, de plus, un réservoir de collecte 50 est prévu à l'intérieur du carter de boîte-pont 4 au-dessus du mécanisme de transmission 8. 2861151 16 Ce réservoir de collecte 50 est formé de sorte qu'il conduit au carter de boîte-pont 4. Le réservoir de collecte 50 et une bobine 28 du second moteur-générateur 9 sont agencés côte à côte dans la direction transversale (c'est-à-dire dans la direction de la largeur) du véhicule hybride Ve généralement aux mêmes hauteurs. Ce réservoir de collecte 50 comprend une plaque inférieure 51 et des plaques latérales 52, 53 et 54. En outre, il est formé une partie d'ouverture 55B dans le côté supérieur du réservoir de collecte 50. Par ailleurs, la plaque latérale 54 s'étend dans la direction perpendiculaire à l'axe central B1. Un trou pour l'huile 56 est formé pour pénétrer dans la plaque latérale 54 dans la direction de l'épaisseur, c'est-à-dire dans la direction parallèle à l'axe central B1. Le trou pour l'huile 56 comprend un passage supérieur 57 et un passage inférieur 58, et le passage supérieur 57 communique au niveau de sa partie inférieure avec le passage inférieur 58. Le passage supérieur 57 et le passage inférieur 58 sont respectivement une partie de trou circulaire, et le diamètre du passage inférieur 58 est plus grand que celui du passage supérieur 57. Dans la boîte-pont 4, un élément de conduction d'huile 59 est disposé autour de l'arbre creux 24. Ici l'élément de conducteur d'huile 59 est agencé de manière à ne pas tourner. La conception de l'élément de conduction d'huile 59 est réalisée de sorte que, par exemple, l'élément de conduction d'huile 59 et le carter de boîte-pont 4 soient formés solidairement l'un à l'autre. En variante, l'élément de conduction d'huile 59 et le carter de boîte-pont 4 sont préparés séparément, et ensuite fixés l'un à l'autre par un dispositif de fixation (non représenté) tel qu'un élément de vis. La première construction est expliquée dans ce mode de réalisation. L'élément de conduction d'huile 59 est réalisé selon une forme annulaire et un trou traversant 60 est formé dans celui-ci. L'arbre creux 24 est inséré dans le trou traversant 60 et maintenu avec possibilité de rotation par un palier 61 monté sur l'élément de conduction d'huile 59. Il est formé une partie de liaison 100 destinée à relier le réservoir de collecte 50 et l'élément de conduction d'huile 59. Ainsi que représenté sur la figure 4, la partie de liaison 100 comporte une partie plate 100A proche de l'élément de conduction 2861151 17 d'huile 59 et généralement parallèle à l'axe central B1 et une partie inclinée 100B s'étendant obliquement depuis une partie d'extrémité de la partie plate 100A vers le réservoir de collecte 50. La partie inclinée 100B est reliée au réservoir de collecte 50, alors que la partie plate 100A est reliée à l'élément de conduction d'huile 59. De même, des passages d'huile 62 et 63 sont formés pour pénétrer la partie plate 100A dans la direction de l'épaisseur ou dans la direction verticale. Ces passages d'huile 62 et 63 sont disposés plus bas que la bobine 28. De plus, un élément de séparation 64 est prévu sur la face supérieure de la partie de liaison 100. Ainsi qu'illustré sur les figures 1, 3 et 4, l'élément de séparation 64 est une partie en forme de plaque formée pour présenter une hauteur généralement constante sur la face supérieure de ladite partie de liaison 100 presque perpendiculairement, en d'autres termes vers le haut dans la direction verticale. En conséquence, un bord supérieur de l'élément de séparation 64 présente une courbure presque similaire à la face supérieure de la partie de liaison 100. De plus l'une des parties d'extrémité de l'élément de séparation 64 conduit presque au centre d'une extrémité d'ouverture du passage inférieur 58. En conséquence, l'extrémité d'ouverture du passage inférieur 58 est divisée en une partie droite et une partie gauche. Par ailleurs, l'autre partie d'extrémité de l'élément de séparation 64 conduit presque à une partie d'extrémité de la partie plate 100A du côté de l'élément de conduction d'huile 59. En conséquence l'autre partie d'extrémité de l'élément de séparation 64 est positionnée à un côté de la circonférence intérieure (c'est-à-dire un côté inférieur des figures 1 et 4) de la bobine 28. Ainsi qu'illustré sur la figure 3, l'élément de séparation 64 est formé généralement de manière verticale dans le plan perpendiculaire à l'axe, en conséquence les passages d'huile 62 et 63 formés dans la partie plate 100A sont divisés par l'élément de séparation 64 selon la direction longitudinale du véhicule. De même, une pluralité de passages d'huile 65 et 66 séparés par l'élément de séparation 64 sont formés sur le côté supérieur de la partie de liaison 100. De plus, le passage inférieur 58 est divisé en deux passages inférieurs 58A et 58B par l'élément de séparation 64. L'un des passages inférieurs 58A 2861151 18 est mis en communication avec le passage d'huile 65 et l'autre passage inférieur 58B est mis en communication avec le passage d'huile 66. Dans la direction longitudinale du véhicule hybride Ve, le passage d'huile 66 est positionné sur le côté avant, et le passage d'huile 65 est positionné sur le côté arrière. Les passages d'huile 65 et 62 communiquent l'un avec l'autre alors que les passages d'huile 63 et 66 communiquent l'un avec l'autre. De plus, conformément au mode de réalisation représenté sur la figure 4, dans la direction axiale (c'est-à- dire la direction horizontale), une distance L1 depuis l'extrémité d'ouverture du trou pour l'huile 56 vers la bobine 28 est établie pour être plus grande qu'une distance L2 de l'extrémité d'ouverture du trou pour l'huile 56 vers les passages d'huile 62 et 63. Par ailleurs, les distances L1 et L2 peuvent être identiques, sinon la distance L2 peut être plus longue que la distance L1. L'un des paliers 33 est installé dans un côté de face circonférentielle intérieur de la partie de liaison 100. De plus, un passage d'huile 67 communiquant avec le passage d'huile 62 et un passage d'huile 68 communiquant avec le passage d'huile 63 sont formés dans l'élément de conduction d'huile 59. Ces passages d'huile 67 et 68 sont disposés au niveau de la partie plus basse que le trou pour l'huile 56. De même, ces passages d'huile 67 et 68 sont formés sous forme d'évidements dans l'élément de conduction d'huile 59 dans une direction radiale. De plus, les passages d'huile 67 et 68 sont séparés par un élément de séparation 70. Une face d'extrémité 71 est formée dans l'élément de conduction d'huile 59, sur lequel un passage d'huile (ou une partie de fente) 72 communiquant avec les passages d'huile 67 et 68 est formé. Le passage d'huile 72 est formé en une forme annulaire de manière à entourer un trou d'arbre 60. Par ailleurs, un porte-satellite 32, qui est fixé sans possibilité de rotation au carter de boîte-pont 4, comprend un support annulaire 77, une plaque annulaire 78 et une pluralité d'arbres de pignons 79 destinés à relier le support 77 à la plaque 78. De même, entre le support 77 et l'élément de conduction d'huile 59, un récepteur d'huile 75 est prévu. Le récepteur d'huile 75 est un élément de plaque réalisé selon une 2861151 19 forme annulaire, sur lequel une pluralité de passages d'huile 76 sont formés à des intervalles prédéterminés dans une direction circonférentielle. Le passage d'huile 76 est formé de manière à pénétrer dans le récepteur d'huile 75 dans la direction axiale, et est mis en communication avec une pluralité de passages d'huile 72. En outre, un passage d'huile 80, formé dans l'arbre de pignon 79 est mis en communication avec les passages d'huile 76. Dans le véhicule hybride Ve représenté sur la figure 2, une partie d'engrènement entre les pignons formant un mécanisme de train planétaire 8A du mécanisme de transmission 8 génère de la chaleur et s'use, alors que la bobine 28 du moteur-générateur 9 génère de la chaleur du fait d'une résistance électrique. De ce point de vue, il sera décrit ici une action pour lubrifier et refroidir le mécanisme de train planétaire 8A pour refroidir la bobine 28. Tout d'abord, l'huile qui se recueille sur la partie inférieure du carter de boîte-pont 4 est raclée vers le haut par la rotation de la couronne 39 du différentiel 37, etc., et ensuite, l'huile raclée est partiellement fournie au réservoir de collecte 50 par l'intermédiaire d'un passage d'alimentation en huile 55A et d'une partie d'ouverture 55B. L'huile fournie au réservoir de collecte 50 est rejetée à l'extérieur de celui-ci depuis le trou pour l'huile 56 dans la direction horizontale du véhicule hybride Ve, et ensuite l'huile est fournie au mécanisme de train planétaire 8A du mécanisme de transmission 8 et à la bobine 28 du second moteur-générateur 9. Ensuite, un processus d'alimentation en huile du réservoir de collecte 50 vers le mécanisme de train planétaire 8A et la bobine 28 sera décrit. Lorsque le véhicule hybride Ve circule à faible vitesse, la quantité d'huile fournie au réservoir de collecte 50 est petite parce que la vitesse de rotation de la couronne 39 ou autre raclant vers le haut l'huile est faible. La quantité d'huile dans ce cas est indiquée par exemple par un niveau de liquide Al. Ce niveau de liquide Al est en dessous d'une extrémité supérieure 64A de l'élément de séparation 64. Dans ce cas, l'huile dans le réservoir de collecte 50 est rejetée vers le bas depuis le passage inférieur 58, et ensuite passe par un trajet Al indiqué par une flèche. En d'autres termes, l'huile se déplace (s'égoutte ou s'écoule) vers le bas 2861151 20 par les passages d'huile 65 et 66, et atteint ensuite les passages d'huile 62 et 63. Ainsi, une partie de l'huile rejetée depuis le réservoir de collecte 50 est fournie au passage d'huile 72 par l'intermédiaire d'un premier trajet, c'est-à-dire les passages d'huile 65, 62 et 67. En revanche, une partie de l'huile rejetée depuis le réservoir de collecte 50 est fournie au passage d'huile 72 par l'intermédiaire de l'autre trajet, c'est-à-dire les passages d'huile 66, 63 et 68. L'huile fournie au passage d'huile 72 est fournie par l'intermédiaire du passage d'huile 80 vers la partie d'engrènement entre les engrenages qui constituent le mécanisme de train planétaire 8A. Dans le cas où le niveau de liquide Al se trouve en dessous de l'élément de séparation 64A, l'huile n'est jamais rejetée depuis le passage supérieur 57. Par ailleurs, lorsque le véhicule hybride Ve circule à une vitesse moyenne ou élevée, la vitesse de rotation de la couronne 39 du différentiel 37 devient supérieure à celle dans le cas où le véhicule hybride Ve circule à une faible vitesse. En conséquence, lorsque le véhicule hybride Ve circule à une vitesse moyenne ou élevée, la quantité d'huile dans le réservoir de collecte 50 augmente par comparaison au cas dans lequel le véhicule hybride Ve circule à faible vitesse. La quantité d'huile du cas dans lequel le véhicule hybride Ve circule à une vitesse moyenne ou élevée, (c'est-à-dire un état rempli) est indiquée par exemple par un niveau de liquide A2. Ce niveau de liquide A2 est positionné au-dessus de l'extrémité supérieure 64A de l'élément de séparation 64. Dans ce cas, une profondeur W2 depuis le niveau de liquide A2 jusqu'au passage inférieur 58 est encore augmentée. C'est-à-dire que, lorsque le véhicule hybride Ve circule à une vitesse moyenne ou élevée, l'huile est rejetée depuis le passage inférieur 58 par une pression d'huile P2 dans la direction horizontale du véhicule hybride Ve. De plus, l'huile est également rejetée depuis le passage supérieur 57 par une pression d'huile P1 dans la direction horizontale du véhicule hybride Ve. Comme une profondeur W1 depuis le niveau liquide A2 jusqu'au passage supérieur 57 est moins importante que la profondeur W2, la pression d'huile (ou la pression de rejet) P1 est inférieure à la pression d'huile (ou la pression de rejet) 2861151 21 P2. C'est-à-dire que, comme représenté sur la figure 4, l'huile provenant du passage supérieur 57 est rejetée obliquement vers le bas et passe par un trajet A4, et est ensuite fournie au passage d'huile 72 par l'intermédiaire des passages d'huile 65 et 66. Par ailleurs, l'huile provenant du passage inférieur 58 est rejetée dans une direction généralement aussi horizontale qu'un trajet A5, et ensuite projetée sur la bobine 28. En conséquence, une augmentation de température dans la bobine 28 due à la résistance électrique est diminuée. L'huile fournie à la bobine 28 et au mécanisme de train planétaire 8A est amenée à la partie inférieure du carter de boîte-pont 4 par l'intermédiaire du passage d'huile (non représenté) et ensuite raclée vers le haut par la couronne 39 pour circuler dans la voie de distribution pour l'huile. Ici sera décrit le cas dans lequel le véhicule hybride Ve circule à une vitesse moyenne ou élevée, et dans lequel le véhicule hybride Ve monte une côte. Dans ce cas, la profondeur depuis le niveau du liquide A2 de l'huile jusqu'à un premier passage inférieur 58A (c'est-à-dire le passage inférieur 8A positionné vers le bas dans le véhicule qui est incliné sur la pente) est plus grande que la profondeur depuis le niveau de liquide A2 de l'huile jusqu'à l'autre passage inférieur 58B (c'est-à-dire le passage inférieur 58B positionné vers le haut dans le véhicule qui est incliné sur la pente). En conséquence, la pression d'huile P3 de l'huile rejetée depuis le passage inférieur 58A est supérieure à la pression d'huile P4 de l'huile rejetée depuis le passage inférieur 58B. Ici, la pression d'huile P2 de l'huile rejetée depuis le passage supérieur 57 est inférieure à la pression d'huile P3. De plus, si le véhicule hybride Ve décélère lorsqu'il circule à une vitesse moyenne ou élevée, l'huile plonge vers le passage inférieur 58A, qui est positionné du côté avant du véhicule, dans le réservoir de collecte 50. Il résulte de ceci que la pression d'huile P3 est supérieure à la pression d'huile P4, et que la pression d'huile P2 est inférieure à la pression d'huile P3. Pour cette raison, lorsque le véhicule hybride Ve grimpe la côte ou décélère, l'huile est rejetée vers le bas depuis le passage supérieur 57 et le passage inférieur 58B, et elle est ensuite fournie au mécanisme de train planétaire 8A par 2861151 22 l'intermédiaire des passages d'huile 66 et 72. Par ailleurs, l'huile rejetée depuis le passage inférieur 58A dans une direction généralement horizontale est fournie à la bobine 28 par l'intermédiaire du trajet A5. De plus, ici sera décrit le cas dans lequel le véhicule hybride Ve circule à une vitesse constante, c'est-à-dire à une vitesse moyenne ou élevée et dans lequel le véhicule hybride Ve descend la pente. Dans ce cas, la profondeur depuis le niveau de liquide A2 à un premier passage inférieur 58B positionné du côté avant du véhicule est plus importante que la profondeur depuis le niveau de liquide A2 jusqu'à l'autre passage inférieur 58A positionné du côté arrière du véhicule. En conséquence, la pression d'huile P4 de l'huile rejetée depuis le passage inférieur 58B est supérieure à la pression d'huile P3 de l'huile rejetée depuis le passage inférieur 58A. Ici, la pression d'huile P2 de l'huile rejetée depuis le passage supérieur 57 est inférieure à la pression d'huile P4. De plus, si le véhicule hybride Ve accélère lorsqu'il roule à une vitesse moyenne ou élevée, l'huile plonge vers le passage inférieur 58B qui est positionné du côté arrière du véhicule dans le réservoir de collecte 50. Il résulte de ceci que la pression d'huile P4 est supérieure à la pression d'huile P3 et que la pression d'huile P2 est inférieure à la pression d'huile P4. Pour cette raison, lorsque le véhicule hybride Ve descend la pente ou accélère, l'huile rejetée vers le bas depuis le passage supérieur 57 et le passage inférieur 58A est fournie au mécanisme de train planétaire 8A par l'intermédiaire des passages d'huile 65 et 72, alors que l'huile rejetée depuis le passage inférieur 58B dans une direction généralement horizontale est fournie à la bobine 28 par l'intermédiaire du trajet A5. Il est donc possible de diviser et de fournir l'huile rejetée depuis le réservoir de collecte 50 au mécanisme de train planétaire 8A et à la bobine 28 même si la quantité d'huile fournie au réservoir de collecte 50 varie. En conséquence, même dans le cas où l'état de roulage du véhicule hybride Ve change, une insuffisance de la quantité d'alimentation de l'huile est résolue pour diminuer la détérioration des performances de lubrification et les performances de refroidissement. De plus, dans le cas où une perturbation agit sur le véhicule hybride Ve, 2861151 23 en particulier dans le cas où le véhicule hybride Ve accélère ou décélère, ou dans le cas où le véhicule hybride Ve monte ou descend une côte, l'huile qui passe par l'un des passages d'huile 65 et 66 entre en contact avec l'élément de séparation 64 pour diminuer ainsi un mouvement relatif entre l'huile et le passage d'huile 62 ou 63 dans la direction longitudinale du véhicule Ve. Ceci rend beaucoup plus facile d'éviter une alimentation insuffisante en huile. Dans le description ci-dessus, la pression d'huile de l'huile (c'est-à- dire la pression de rejet) est utilisée comme critère. Dans ce cas, il est évident d'après le théorème de Torricelli que les vitesses de circulation de l'huile rejetée par les passages individuels sont différentes si les hauteurs depuis le niveau du liquide jusqu'aux passages inférieur et supérieur sont différentes. C'est-à-dire que plus la hauteur depuis le niveau du liquide jusqu'au trou de rejet d'huile est élevée, plus l'énergie cinétique de l'huile rejetée depuis le réservoir de collecte 50 est importante. Ici seront décrites les relations correspondantes entre les constructions du mode de réalisation et cette invention. Le véhicule hybride Ve correspond à l'objet mobile de l'invention, le réservoir de collecte 50 correspond à la partie de réserve d'huile de l'invention, les passages d'huile 62, 63, 72 et 76 et le mécanisme de transmission 8 correspondent à la première partie nécessitant de l'huile dé l'invention, le passage inférieur 58 correspond à la première partie rejetant de l'huile de l'invention, l'élément de séparation 64 correspond à l'élément de régulation de l'invention, le passage supérieur 57 correspond à la seconde partie de rejet de l'invention, la pression d'huile et la vitesse de circulation de l'huile, la direction de rejet d'huile, etc., correspondent à "l'état de rejet d'huile" de l'invention, et la bobine 28 correspond à la seconde partie nécessitant de l'huile de l'invention. De même le trajet A3 correspond au premier trajet d'alimentation en huile de l'invention, le trajet A5 correspond au second trajet d'alimentation en huile de l'invention, le trajet A4 correspond au troisième trajet d'alimentation en huile de l'invention et le moteur à combustion interne 1 correspond au moteur d'entraînement de l'invention. 2861151 24 Dans les figures 1, 3 et 4, le passage supérieur 57 et le passage inférieur 58 communiquent l'un avec l'autre, en d'autres termes, ils forment un trou pour l'huile unifié 56. Cependant, il est également possible de former une pluralité de parties de rejet d'huile pour qu'elles soient disposées à des hauteurs différentes. En particulier, il suffit que les parties de rejet d'huile soient dans une relation de position telle que la direction de rejet de l'huile soit ajustée en utilisant la différence de pression. Il est également possible de faire varier l'état de rejet de l'huile au niveau d'une partie rejetant de l'huile individuelle en modifiant les formes et les diamètres des ouvertures d'une pluralité des parties de rejet d'huile. De plus, une partie nécessitant de l'huile individuelle comprend un palier, une transmission continûment variable du type courroie, un dispositif de mise en prise par frottement (par exemple un embrayage et un frein) une transmission à engrenage, etc., en plus des éléments mentionnés ci-dessus. En outre, la présente invention peut être appliquée non seulement au véhicule dans lequel un axe devant être le centre de rotation des éléments rotatifs constituant le groupe motopropulseur est agencé dans la direction transversale du véhicule, mais aussi à un véhicule dans lequel un axe devant être le centre de rotation des éléments rotatifs qui constituent le groupe motopropulseur est agencé dans la direction longitudinale du véhicule. Ici seront énumérées les constructions caractéristiques des modes de réalisation spécifiques précédents. En particulier, conformément à l'invention un procédé d'alimentation en huile destiné à fournir de l'huile à la première partie nécessitant de l'huile en rejetant de l'huile retenue dans la partie de réserve d'huile depuis la première partie rejetant de l'huile est caractérisée en ce que la seconde partie rejetant de l'huile est positionnée au-dessus de la première partie rejetant de l'huile, en ce qu'une seconde partie nécessitant de l'huile est prévue, à laquelle l'huile rejetée depuis la première partie rejetant de l'huile est fournie, en ce que la distance entre la partie de réserve d'huile et la seconde partie nécessitant de l'huile est établie pour être plus grande que celle entre la partie de réserve d'huile et la première partie nécessitant de l'huile, en ce que l'huile rejetée depuis la première partie rejetant de l'huile sous une pression basse est fournie à la première partie 2861151 25 nécessitant de l'huile lorsque la quantité d'huile dans la partie de réserve d'huile est petite, en ce que l'huile rejetée depuis la première partie rejetant de l'huile sous une haute pression est fournie à la seconde partie nécessitant de l'huile lorsque la quantité d'huile dans la partie de réserve d'huile est importante et en ce que l'huile rejetée depuis la première partie rejetant de l'huile sous une pression basse est fournie à la première partie nécessitant de l'huile lorsque la quantité d'huile dans la partie de réserve d'huile est importante. Ici, le "dispositif d'alimentation en huile" décrit dans les revendications peut être traduit par "le dispositif d'alimentation en huile pour un objet mobile" ou par "le dispositif d'alimentation en huile pour une transmission". 26 REVENDICATIONS 1. Dispositif d'alimentation en huile qui comporte une partie de réserve d'huile et une première partie nécessitant de l'huile disposées dans un objet mobile, et une première partie rejetant de l'huile destinée à rejeter de l'huile depuis la partie de réserve d'huile et à fournir l'huile à la première partie nécessitant de l'huile, caractérisé : par un élément de régulation destiné à réguler un mouvement relatif de l'huile rejetée depuis la première partie rejetant de l'huile et de la première partie nécessitant de l'huile dans une direction de déplacement de l'objet mobile, par une seconde partie rejetant de l'huile destinée à fournir de l'huile à la première partie nécessitant de l'huile en rejetant de l'huile depuis la première partie de réserve d'huile, et en ce qu'un état de rejet de l'huile rejetée depuis la première partie rejetant de l'huile est rendu différent d'un état de rejet de l'huile rejetée depuis la seconde partie rejetant de l'huile conformément à une quantité d'huile dans la partie de réserve d'huile. 2. Dispositif d'alimentation en huile selon la revendication 1, caractérisé par: une pluralité de passages d'huile destinés à laisser passer l'huile rejetée depuis la première partie rejetant de l'huile et divisée par l'élément de régulation. 3. Dispositif d'alimentation en huile selon la revendication 30 1, caractérisé : par une seconde partie nécessitant de l'huile à laquelle l'huile rejetée depuis la première partie rejetant de l'huile est fournie, par un premier trajet d'alimentation en huile destiné à fournir l'huile rejetée depuis la première partie rejetant de l'huile sous une faible pression à la première partie nécessitant de l'huile lorsque la quantité d'huile dans la partie de réserve d'huile est petite, par un second trajet d'alimentation en huile destiné à 40 fournir l'huile rejetée depuis la première partie rejetant de 2861151 27 l'huile sous une pression haute à la seconde partie nécessitant de l'huile lorsque la quantité d'huile dans la partie de réserve d'huile est importante, par un troisième trajet d'alimentation en huile destiné à 5 fournir l'huile rejetée depuis la seconde partie rejetant de l'huile sous une faible pression à la premièrepartie nécessitant de l'huile lorsque la quantité d'huile dans la partie de réserve d'huile est importante, en ce que la seconde partie rejetant de l'huile est agencée au-dessus de la première partie rejetant de l'huile, et en ce que une distance entre la partie de réserve d'huile et la seconde partie nécessitant de l'huile est établie à une valeur plus grande que celle entre la partie de réserve d'huile et la première partie nécessitant de l'huile. 4. Dispositif d'alimentation en huile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé : en ce que l'objet mobile comprend un moteur d'entraînement, un premier moteur-générateur, un second moteurgénérateur, des roues, un dispositif de distribution de puissance destiné à distribuer la puissance du moteur d'entraînement au premier moteurgénérateur et aux roues, et un mécanisme de transmission agencé sur un trajet de transmission de puissance depuis le second moteur-générateur vers les roues, en ce que la première partie nécessitant de l'huile comprend le mécanisme de transmission, et en ce que la seconde partie nécessitant de l'huile comprend le second moteur-générateur. 5. Dispositif d'alimentation en huile selon la revendication 1, caractérisé : par le fait qu'il comprend en outre une partie inclinée destinée à conduire l'huile rejetée depuis au moins l'une de la première partie rejetant de l'huile de la seconde partie rejetant de l'huile vers la première partie nécessitant de l'huile positionnée sous les parties rejetant de l'huile, en ce que la seconde partie rejetant de l'huile est disposée au-dessus de la première partie rejetant de l'huile, en ce que l'élément de régulation comprend une partie 40 semblable à une plaque érigée sur une face supérieure de la 2861151 28 partie inclinée de manière à diviser la première partie rejetant de l'huile en une partie droite et une partie gauche par rapport à la direction pour rejeter l'huile, et de manière à diviser la face supérieure de la partie inclinée en une partie droite et une partie gauche par rapport au sens d'écoulement de l'huile, et en ce que les passages d'huile sont formés des deux côtés de la partie en forme de plaque. 6. Dispositif d'alimentation en huile selon la revendication 5, caractérisé . en ce que la seconde partie nécessitant de l'huile séparée vers le haut de la première partie nécessitant de l'huile et agencée pour faire face à la première partie rejetant de l'huile, et en ce que l'huile rejetée depuis la première partie rejetant de l'huile est amenée à gicler vers la première partie nécessitant de l'huile lorsque la profondeur de l'huile est profonde dans la partie de réserve d'huile. 7. Dispositif d'alimentation en huile selon la revendication 6 caractérisé . en ce que la première partie nécessitant de l'huile comprend une partie nécessitant l'huile en vue d'une lubrification, et en ce que la seconde partie nécessitant de l'huile comprend une partie nécessitant de l'huile en vue d'un refroidissement. 8. Dispositif d'alimentation en huile selon la revendication 5, caractérisé : en ce que ladite partie individuelle rejetant de l'huile est formée de manière à rejeter l'huile perpendiculairement par rapport à la direction longitudinale de l'objet mobile, et en ce que l'élément de régulation s'étend dans la direction pour rejeter l'huile. 9. Dispositif d'alimentation en huile selon la revendication 1 ou 5, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre: un carter dans lequel des engrenages sont reçus et la partie de réserve d'huile est formée audessus des engrenages, et 2861151 29 un trajet d'alimentation en huile et une partie d'ouverture destinés à conduire l'huile qui, du fait de la rotation des engrenages, est raclée vers le haut jusqu'à la partie de réserve d'huile. 10. Dispositif d'alimentation en huile selon la revendication 1 ou 5, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre. un mécanisme de train planétaire comprenant des pignons 10 d'engrenage et comportant un porte-satellite, et caractérisé en ce que la première partie nécessitant de l'huile est la partie destinée à conduire l'huile dans les pignons d'engrenage.