FR 2868035 A3 20050930 FR 0403261 A 20040329 AMORTISSEUR MARCHE/ARRÊT, NOTAMMENT POUR BICYCLETTES La présente invention porte sur un amortisseur, et, plus particulièrement, sur un amortisseur qui est capable d'être désactivé et activé en fonction des conditions de route. Les amortisseurs de bicyclettes classiques fournissent de façon constante un effet d'amortissement dans des conditions de route inégales, de telle sorte que le cycliste soit capable de prendre plaisir à rouler. Lorsque le cycliste roule à travers la campagne ou traverse une zone montagneuse, il a besoin d'un effet d'amortissement important pour amortir l'impact à partir des routes. Lorsque le cycliste traverse une zone métropolitaine où les routes sont soigneusement pavées, le cycliste n'a généralement pas besoin de beaucoup d'effet d'amortissement. Cependant, le même effet d'amortissement sera fourni au cycliste malgré que les conditions de la route soient changées. Par conséquent, le cycliste peut trouver que chaque fois qu'un frein est appliqué, le cycliste en même temps que la bicyclette vibreront en raison de l'inertie. Certains peuvent trouver ceci amusant mais ceci affecte le plaisir du cycliste. Pour surmonter les inconvénients, la présente invention a pour but de proposer un amortisseur perfectionné pour atténuer les problèmes mentionnés ci-dessus. Le principal objectif de la présente invention est de proposer un amortisseur perfectionné qui est capable d'être coupé pour s'adapter aux routes pavées. Un autre objectif de la présente invention est de proposer un indicateur sur la partie supérieure de l'amortisseur pour indiquer que la fonction d'amortissement est désactivée de telle sorte que le cycliste soit capable d'apprendre l'état de l'amortisseur. La présente invention a donc pour objet un d ispositif d'activation pour un amortisseur, notamment pour un amortisseur de bicyclette, ledit dispositif ayant un ensemble de piston et un ensemble de tige de piston doté d'une tige de piston qui présente un passage axial défini dans la tige de piston et un trou de fluide défini dans une face latérale de la tige de piston pour faire communiquer le passage axial avec un espace extérieur à la tige de piston, le dispositif d'activation étant caractérisé par le fait qu'il comprend - un tube d'arrêt, adapté pour être reçu de façon sûre dans la tige de piston et ayant des rainures définies dans une bordure périphérique du tube d'arrêt et des premières dents formées sur la bordure périphérique du tube d'arrêt; - un tube d'entraînement, adapté pour être reçu de façon mobile dans la tige de piston et dans le tube d'arrêt et ayant des secondes dents formées sur une bordure périphérique du tube d'entraînement; et - un tube tournant, adapté pour être reçu de façon mobile dans la tige de piston et ayant des troisièmes dents engagées avec les secondes dents de telle sorte que le mouvement du tube d'entraînement soit capable d'amener le tube tournant à tourner d'un angle pour permettre de façon sélective à l'une correspondante des troisièmes dents d'être reçue dans les rainures de telle sorte que la communication entre le passage axial et l'espace soit bouchée de façon sélective. Un bouchon de commutation peut être prévu pour être connecté de façon fonctionnelle au tube tournant et apte à être reçu dans le passage axial de telle sorte que, lorsque le tube tournant est déplacé par suite du mouvement du tube d'entraînement, le bouchon de commutation bouche de façon sélective le passage axial. Le bouchon de commutation peut présenter une tête conique formée sur une extrémité libre du bouchon de commutation de façon à boucher le passage axial. La première dent peut présenter une dimension 5 plus grande qu'une dimension de la seconde dent. Au moins une première dent peut être prise en sandwich entre deux rainures adjacentes du tube d'arrêt. Le dispositif selon la présente invention peut comprendre en outre un ressort de rappel monté sous le tube tournant pour fournir une force de rappel au tube tournant. D'autres objectifs, avantages et nouvelles caractéristiques de la présente invention apparaîtront davantage à l'évidence à la lecture de la description détaillée suivante lorsqu'elle est faite en liaison avec les dessins annexés. Sur ces dessins: - la Figure 1 est une vue en perspective éclatée du dispositif d'activation dans l'amortisseur de la présente invention; - la Figure 2 est une vue en coupe schématique montrant la structure interne de l'amortisseur de la présente invention; - la Figure 3 est une vue en perspective schématique montrant l'engagement du dispositif d'activation pour permettre à la tige d'activation de se déplacer vers le tube de piston afin d'ouvrir le tube de piston; - la Figure 4 est une vue en coupe schématique montrant que la tige d'activation est activée pour permettre au fluide dans l'amortisseur de s'écouler dans le tube de piston; - la Figure 5 est une vue en perspective schématique montrant l'engagement du dispositif d'activation pour permettre à la tige d'activation de se déplacer à l'opposé du tube de piston pour boucher le tube de piston; et 2868035 4 - la Figure 6 est une vue en coupe schématique montrant que la tige d'activation est activée pour arrêter le fluide dans l'amortisseur s'écoulant dans le tube de piston. Si l'on se réfère à la Figure 1 et la Figure 2, on peut voir qu'un dispositif d'activation 22 conforme à la présente invention comprend un tube d'entraînement 23, un tube d'arrêt 24 et un tube tournant 25. Le tube d'entraînement 23 présente de petites dents inclinées 231 formées sur une bordure périphérique du tube d'entraînement 23. Le tube d'arrêt 24 présente une configuration définie de telle sorte qu'après que le tube d'entraînement 23 soit reçu dans le tube d'arrêt 24, il n'y a pas de rotation relative entre le tube d'entraînement 23 et le tube d'arrêt 24. Le tube d'arrêt 24 présente de grandes dents inclinées 241 formées sur une bordure périphérique du tube d'arrêt 24 et présentant une dimension plus grande qu'une dimension des petites dents inclinées 231 et des rainures de verrouillage 242 formées sur la bordure périphérique du tube d'arrêt 24 et ayant au moins une grande dent inclinée 241 prise en sandwich entre deux rainures de verrouillage adjacentes 242. Le tube tournant 25 présente une extension creuse 250 s'étendant vers le haut et dans le tube d'entraînement 23 et des dents en forme de coin 251 formées sur un épaulement (non référencé) du tube tournant 25 pour correspondre aux plus petites dents inclinées 231. Si l'on se réfère à la Figure 2, on peut noter que le dispositif d'activation 22 de la présente invention est assemblé avec un ensemble de tige de piston 20, un cylindre 10 et un ensemble de piston 16. Le cylindre 10 est creux à l'intérieur et présente une première extrémité 101 dotée d'un premier bouchon 11 dans la première extrémité 101 et une seconde extrémité 102 dotée d'un second bouchon 12 ayant un premier trou traversant 121 défini à travers le second bouchon 12. Un bloc élastique 13 ayant un second trou traversant 131 correspondant à et aligné avec le premier trou traversant 121 est placé à l'intérieur du cylindre 10 au voisinage du second bouchon 12 et une bague de piston 14 est également reçue dans le cylindre 10. L'ensemble de tige de piston 20 s'étend à travers le premier trou traversant 121 du second bouchon 12, le second trou traversant 131 du bloc élastique 13 et la bague de piston 14 pour se connecter à l'ensemble de piston 16. En raison du fait que la structure détaillée et le fonctionnement de l'ensemble de piston 16 sont bien connus dans la technique ainsi que la connexion avec l'ensemble de tige de piston 20, une description détaillée de ceux-ci est ainsi omise pour brièveté. Un ressort 15 est disposé faisant face à l'ensemble de piston 16. L'ensemble de tige de piston 20 comprend une tige de piston 21 avec un passage axial 211 défini à travers la tige de piston 21 et un trou de fluide 212 sur la partie supérieure de l'ensemble de piston 16 et en communication avec le passage axial 211, une liaison 27 reçue dans le passage axial 211 pour être connectée de façon fonctionnelle avec le dispositif d'activation 22, un bouchon de commutation 28 connecté à la liaison 27 pour être reçu de façon mobile dans le passage axial 211 et ayant une tête conique 281 formée sur une extrémité libre du bouchon de commutation 28 et s'étendant hors du passage axial 211 de façon à contrôler la communication entre l'intérieur et l'extérieur du passage axial 211 de la tige de piston 21, un ressort de rappel 29, pris en sandwich entre la liaison 27 et le bouchon de commutation 28 et monté autour du bouchon de commutation 28 pour fournir une force de rappel à la liaison 27. Un siège 26 est monté sur la partie supérieure du tube d'arrêt 24 après que le tube d'entraînement 23 ait été reçu dans le tube d'arrêt 24 pour empêcher une séparation du tube d'entraînement 23 à partir du tube d'arrêt 24. Avec référence aux Figures 3 et 4, il est noté que, lorsque le tube d'entraînement 23 est pressé, les petites dents inclinées 231 entraînent les grandes dents inclinées 251 et, de ce fait, le tube tournant 25 est entraîné en rotation sur un angle prédéterminé pour permettre aux grandes dents inclinées 241 d'être en appui sur la partie supérieure des dents en forme de coin 251. En raison du fait que la dimension des grandes dents inclinées 241 est plus grande que celle des petites dents inclinées 231, le tube tournant 25 conjointement avec le tube d'entraînement 23 est ainsi forcé par les grandes dents inclinées 241 à se déplacer vers l'ensemble de piston 16. Lorsque le tube tournant 25 est déplacé vers l'ensemble de piston 16, la liaison 27 et le bouchon de commutation 28 en liaison avec la liaison 27 sont également déplacés dans une direction qui est la même que celle du tube tournant 25. Par conséquent, la tête conique 281 quitte et ouvre le passage axial 211 pour permettre au fluide dans l'ensemble de piston 16 de s'écouler dans le passage axial 211 et un espace entre l'ensemble de piston 16 et la bague de piston 14 provenant du trou de fluide 212. En raison du fait que l'espace entre l'ensemble de piston 16 et la bague de piston 14 est fixe de telle sorte que, lorsque le fluide dans l'ensemble de piston 16 s'écoule dans l'espace, un effet d'amortissement est prévu pour amortir l'impact à partir d'une surface de route inégale. Si l'on se réfère aux Figures 5 et 6, on peut voir que, lorsque le tube d'entraînement 23 est pressé à nouveau, les petites dents inclinées 231 entraînent les dents en forme de coin 251 et, de ce fait, le tube tournant tourne d'un angle prédéterminé pour permettre à l'une correspondante des dents en forme de coin 251 d'être reçue dans la rainure de verrouillage 242. En raison du fait que la rainure de verrouillage 242 a une profondeur plus grande qu'un pas des grandes dents inclinées 241, une force de rappel stockée par le ressort de rappel 29 provenant de l'opération précédente où le bouchon de commutation 28 est forcé à se déplacer dans le passage axial 211 pour permettre à la tête conique 281 d'ouvrir la communication entre l'intérieur et l'extérieur de la tige de piston 21, force la liaison 27 ainsi que le bouchon de commutation 28 à se déplacer à l'opposé de l'ensemble de piston 16, et de ce fait, l'ouverture du passage axial 211 est bouchée par la tête conique 281. Par conséquent, lorsque le cycliste roule à bicyclette sur une route pavée et lisse, le cycliste est capable de couper le fonctionnement du dispositif d'activation 22 pour prendre plaisir à rouler. Cependant, le cycliste est apte à faire tourner le tube d'entraînement 23 pour activer l'effet d'amortissement de l'ensemble de piston 16 si nécessaire. Il sera entendu cependant que, même si de nombreuses caractéristiques et avantages de la présente invention ont été énoncés dans la description précédente conjointement avec des détails de la structure et du fonctionnement de l'invention, la description n'est qu'illustrative et des changements peuvent être apportés dans le détail, en particulier dans les questions de forme, de dimension et de disposition des pièces à l'intérieur des principes de l'invention dans la pleine mesure indiquée par la signification générale large des termes dans lesquels les revendications annexées sont exprimées. REVENDICATIONS 1 - Dispositif d'activation pour un amortisseur, notamment pour un amortisseur de bicyclette, ledit dispositif ayant un ensemble de piston et un ensemble de tige de piston doté d'une tige de piston qui présente un passage axial défini dans la tige de piston et un trou de fluide défini dans une face latérale de la tige de piston pour faire communiquer le passage axial avec un espace extérieur à la tige de piston, le dispositif d'activation étant caractérisé par le fait qu'il comprend: - un tube d'arrêt (24), adapté pour être reçu de façon sûre dans la tige de piston et ayant des rainures (242) définies dans une bordure périphérique du tube d'arrêt (24) et des premières dents (241) formées sur la bordure périphérique du tube d'arrêt (24) ; - un tube d'entraînement (23), adapté pour être reçu de façon mobile dans la tige de piston et dans le tube d'arrêt {24) et ayant des secondes dents (231) formées sur une bordure périphérique du tube d'entraînement (23) ; et - un tube tournant (25), adapté pour être reçu de façon mobile dans la tige de piston et ayant des troisièmes dents (251) engagées avec les secondes dents (231) de telle sorte que le mouvement du tube d'entraînement (23) soit capable d'amener le tube tournant (25) à tourner d'un angle pour permettre de façon sélective à l'une correspondante des troisièmes dents (251) d'être reçue dans les rainures (242) de telle sorte que la communication entre le passage axial (211) et l'espace soit bouchée de façon sélective. 2 - Dispositif d'activation selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un bouchon de commutation (28) est prévu pour être connecté de façon fonctionnelle au tube tournant (25) et apte à être reçu dans le passage axial (211) de telle sorte que, lorsque le tube tournant (25) est déplacé par suite du mouvement du tube d'entraînement (23), le bouchon de commutation (28) bouche de façon sélective le passage axial (211). 3 - Dispositif d'activation selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le bouchon de commutation (28) présente une tête conique (281) formée sur une extrémité libre du bouchon de commutation (28) de façon à boucher le passage axial (211). 4 - Dispositif d'activation selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la première dent (241) présente une dimension plus grande qu'une dimension de la seconde dent (231). - Dispositif d'activation selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la première dent (241) présente une dimension plus grande qu'une dimension de la seconde dent (231). 6 - Dispositif d'activation selon la revendication 4, caractérisé par le fait qu'au moins une première dent (241) est prise en sandwich entre deux rainures adjacentes (242) du tube d'arrêt (24). 7 - Dispositif d'activation selon la revendication 5, caractérisé par le fait qu'au moins une première dent (241) est prise en sandwich entre deux 25 rainures adjacentes (242) du tube d'arrêt (24). 8 - Dispositif d'activation selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre un ressort de rappel (29) monté sous le tube tournant (25) pour fournir une force de rappel au tube tournant (25). 9 - Dispositif d'activation selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre un ressort de rappel (29) monté sous le tube tournant (25) pour fournir une force de rappel au tube tournant (25) . 10 - Dispositif d'activation selon la revendication 3, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre un ressort de rappel (29) monté sous le tube tournant (25) pour fournir une force de rappel au tube tournant (25) .