FR 2864724 A1 20050701 FR 0413007 A 20041207 1 2864724 TITRE DE L'INVENTION DISPOSITIF DE COMMANDE DESTINE A UN DISPOSITIF DE GENERATEUR ELECTRIQUE DE VEHICULE A MOTEUR REFERENCE A DES DEMANDES APPARENTEES Cette demande est fondée sur la demande de brevet japonais N 2003-409 181 déposée le 8 décembre 2003. Domaine de la demande La présente invention se rapporte à un dispositif de commande destiné à un dispositif de générateur électrique qui est monté dans un véhicule et est entraîné par le moteur du véhicule pour générer de la puissance électrique. Technologie de la technique antérieure Ces dernières années, à mesure que les réglementations sur l'environnement deviennent de plus en plus contraignantes, on a adopté des mesures pour réduire la consommation de carburant d'un véhicule à moteur, telles que la réduction du régime de ralenti du moteur du véhicule, la diminution des niveaux de frottement, etc. Cependant, il y a eu une augmentation du point auquel divers équipements d'un véhicule à moteur sont entraînés par la puissance électrique, et pour incorporer des équipements électriques supplémentaires à utiliser pour faire fonctionner le véhicule, de sorte que la quantité totale de charge électrique qui doit être fournie a eu tendance à augmenter. Donc, un niveau croissant de puissance de sortie doit être fourni par le dispositif de générateur électrique monté sur le véhicule comportant un alternateur qui est entraîné par le moteur du véhicule pour produire une tension en courant alternatif qui est redressée afin d'obtenir une tension d'alimentation pour mettre en oeuvre divers équipements électriques du véhicule, de même que pour charger la batterie du véhicule. Les variations du niveau de la puissance qui doit être fournie par le dispositif de générateur électrique résultent en des variations correspondantes du niveau de couple qui est demandé au moteur, pour entraîner le dispositif de générateur électrique. De telles variations de couple peuvent résulter en des variations significatives du régime du moteur, lorsque le moteur est mis en oeuvre dans un état de ralenti à bas régime. Pour cette raison, une exigence d'une certaine forme unifiée de commande du moteur et de fonctionnement du dispositif de générateur électrique est apparue, sur la base d'un échange de signaux électriques entre un dispositif de commande de générateur qui commande le fonctionnement du dispositif de générateur de véhicule et l'unité ECU du moteur (unité de commande électronique), grâce à quoi une commande appropriée peut être appliquée au régime de ralenti du moteur conformément à divers niveaux de couple demandés par le dispositif de générateur électrique pour suppléer aux variations de la charge électrique. Dans la technique antérieure, on a envisagé qu'un tel échange de signaux entre le dispositif de commande de générateur et l'unité ECU du moteur ait lieu par l'intermédiaire d'un réseau LAN monté sur le véhicule (réseau local), comme décrit par exemple dans le brevet japonais mis à la disposition du public N 2002-325 085 (pages 4 à 8, figures 1 à 7), cité dans ce qui suit comme le document de référence 1. De tels réseaux locaux sont maintenant utilisés d'une façon générale dans les véhicules à moteur; D'autres procédés d'échange de tels signaux ont été proposés, lesquels utilisent une communication par l'intermédiaire de terminaux spécialisés et de lignes de signaux à la place d'un réseau local de véhicule, par exemple comme décrit dans le brevet japonais mis à la disposition du public N 11-146 698 (pages 4 à 6, figures 1 à 8), cité dans ce qui suit comme le document de référence 2, le brevet japonais mis à la disposition du public N 11-262 299 (pages 4 à 9, figures 1 à 13), cité dans ce qui suit comme le document de référence 3, et dans le brevet japonais mis à la disposition du public N 8-238 000 (pages 5 à 11, figures 1 à 10), cité dans ce qui suit comme le document de référence 4. Avec le procédé décrit dans le document de référence 1, en utilisant un réseau local de véhicule pour l'échange des signaux, les signaux sont émis et reçus sous forme de signaux numériques grâce à une communication de données série, en utilisant un multiplexage par répartition dans le temps. Donc, à mesure que le nombre des dispositifs électriques qui sont reliés au réseau local du véhicule augmente, la séparation en temps entre les tranches de temps successives qui sont allouées à un dispositif spécifique quelconque augmente dans le flux de communication de données série. Donc, la vitesse de réponse de 2864724 3 chaque dispositif est diminuée, de sorte qu'un tel procédé ne convient pas dans le cas de signaux pour lesquels une haute vitesse de réponse est nécessaire, ou bien qui doivent être lus pratiquement en continu, seuls de très courts intervalles de temps entre des parties de signaux successives étant admissibles. En outre, en raison du fait qu'un dispositif de générateur électrique de véhicule est installé à l'intérieur du compartiment moteur d'un véhicule à moteur, l'environnement du fonctionnement est extrêmement sévère, divers conducteurs d'alimentation étant disposés près des lignes de signaux. Donc, un bruit électrique est induit dans les lignes de signaux, en raison des charges qui sont commandées par l'alimentation, ou bien en raison du bruit rayonné à partir d'autres lignes de signaux, de sorte qu'un bruit se trouve superposé sur les signaux transmis, ce qui résulte en ce que les signaux de données numériques reçus contiennent des erreurs. Donc, une communication fiable ne peut pas être assurée. Pour cette raison, une plus grande fiabilité de la communication peut être obtenue en utilisant des lignes de signaux spécialisées pour les signaux respectifs, plutôt que des signaux numériques multiplexés. Ce problème de diminution de la fiabilité d'une communication de données est particulièrement grave dans le cas des signaux d'avertissement qui indiquent un fonctionnement anormal du dispositif de générateur électrique du véhicule, en particulier lorsque de tels signaux d'avertissement sont produits alors que le véhicule circule. Pour augmenter la fiabilité d'une telle communication vis-à-vis des effets du bruit, il est possible d'employer les protocoles de communication améliorés, ou des circuits améliorés. Cependant, de telles mesures résultent en des coûts de fabrication accrus, et doivent donc être évités si possible, tant que le seul problème réel est celui de la fiabilité d'une communication avec le dispositif de commande de générateur. Avec les procédés respectivement décrits dans les documents de référence 2 à 4, grâce auxquels des signaux sont émis et reçus en utilisant des terminaux de communication spécialisés respectifs, il est nécessaire de manipuler un certain nombre de différents types de signaux, présentant divers niveaux de tension et présentant des valeurs variables de rapport cyclique. Donc, plus le nombre des signaux qui doivent être manipulés est grand, plus il devient difficile d'appliquer un tel procédé. Il est possible d'augmenter le nombre des différents types de signaux qui peuvent être manipulés en augmentant le nombre des terminaux de communication spécialisés. Cependant, ceci résulte en une augmentation substantielle des coûts de fabrication, et la possibilité d'une panne due à un court-circuit ou à une défaillance en circuit ouvert d'une ligne de communication augmente de façon correspondante, de sorte que de tels procédés présentent des inconvénients. RESUME DE L'INVENTION C'est un objectif de la présente invention de surmonter les problèmes de la technique antérieure présentés ci-dessus, en procurant un dispositif de commande de générateur monté sur un véhicule (appelé dans ce qui suit simplement dispositif de commande de générateur de véhicule) qui peut émettre et recevoir plusieurs types différents de signaux vers/depuis un dispositif de commande externe, et permet une communication avec une excellente vitesse de réponse et une forte robustesse vis-à-vis des effets du bruit électrique, tout en évitant la nécessité de prévoir un certain nombre de bornes de communication spécialisées et de lignes de communication spécialisées correspondantes. Pour atteindre les objectifs ci-dessus, l'invention procure un dispositif de commande de générateur de véhicule qui peut communiquer avec un dispositif de commande externe pour échanger des signaux comprenant des signaux de commande (c'est-à-dire transmis depuis le dispositif de commande externe) pour commander l'état de fonctionnement de l'alternateur du véhicule par une commutation par tout ou rien du flux du courant de champ (c'est-à-dire du courant d'excitation) dans la bobine de champ (c'est-à-dire l'enroulement du stator) de l'alternateur, et des signaux se rapportant à l'état de fonctionnement de l'alternateur (transmis depuis le dispositif de commande de générateur). L'invention est destinée à être utilisée dans un véhicule qui est équipé d'un réseau LAN (réseau local), et le dispositif de commande de générateur comprend une borne de réseau LAN (réseau local) qui est reliée par l'intermédiaire du réseau local du véhicule au dispositif de commande externe, et un circuit de réseau LAN relié à la borne de réseau LAN, pour émettre/recevoir des signaux par l'intermédiaire de la borne de réseau LAN. La commande de générateur comprend également une borne de communication spécialisée qui est reliée par l'intermédiaire d'une ligne de signal spécialisée au dispositif de commande externe, et un circuit de communication spécialisé qui est relié à la borne de communication spécialisée, pour émettre et recevoir des signaux par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée. Il en résulte qu'un certain nombre de signaux différents peuvent être émis ou reçus pratiquement simultanément par l'intermédiaire de la borne de réseau local, émis sous forme d'un signal numérique par un multiplexage par répartition dans le temps des signaux, alors qu'en plus tout signal spécifique peut être soit émis soit reçu (à un instant quelconque) par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée. Une communication par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée a pour avantage qu'il n'y a pas de délai de communication provoqué par les effets du multiplexage et du transfert des signaux numériques par l'intermédiaire d'un réseau, comme cela se produit en utilisant une borne de réseau local. Le dispositif de commande externe peut indiquer qu'un signal spécifique doit être transmis vers lui depuis le dispositif de commande externe par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée, ou bien qu'il soit reçu par le dispositif de commande externe par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée, en transmettant au dispositif de commande de générateur (par l'intermédiaire de la borne de réseau local), un signal de sélection qui désigne le signal spécifique, c'est-à-dire comme un signal à priorité maximum. De cette manière, on obtient:Les avantages de procurer une borne de communication spécialisée tout en évitant l'inconvénient d'un coût de fabrication élevé qui résulterait de la fourniture d'un certain nombre de terminaux de communication spécialisés (pour permettre une communication simultanée d'une pluralité de signaux) comme dans la technique antérieure. Le dispositif de commande de générateur comprend un moyen destiné à produire un signal de commande d'enroulement de champ, destiné à une commande de commutation par tout ou rien du niveau du courant de champ. Conformément à un autre aspect de l'invention, le circuit de communication spécialisé peut inclure un moyen qui fonctionne lorsque le signal de commande de bobine de champ est désigné par le signal de sélection, pour produire un signal à modulation PWM (modulation par largeur d'impulsion) représentant la forme de signal du signal de commande d'enroulement de champ, et transmet le signal à modulation PWM par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée vers le dispositif de commande externe. Le dispositif de commande externe peut donc à tout moment (c'est-à-dire en tant que partie d'un fonctionnement normal, ou bien lorsque cela est spécialement demandé) acquérir un signal représentant le signal de commande d'enroulement de champ, transmis par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée. Le dispositif de commande externe peut donc surveiller l'état de fonctionnement du dispositif de générateur électrique par un fonctionnement en temps réel, et peut donc commander avec précision le régime de ralenti du moteur du véhicule en conséquence, c'est-à-dire en commandant le fonctionnement du moteur conformément au niveau de couple qui est actuellement requis pour entraîner l'alternateur du dispositif de générateur électrique. Sous un autre aspect de l'invention, le dispositif de commande de générateur peut inclure un moyen destiné à produire un signal de rotation représentant la tension de phase (en courant alternatif) qui est générée par l'un des enroulements de phases de l'alternateur, et le circuit de communication spécialisé peut inclure un moyen qui fonctionne lorsque le signal de rotation est désigné par le signal de sélection depuis le dispositif de commande externe pour produire un signal à modulation PWM représentant la forme de signal du signal de rotation et transmettre le signal à modulation PWM par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée au dispositif de commande externe. Le dispositif de commande de générateur peut donc à tout moment (en tant que partie d'un fonctionnement normal, ou bien lorsque cela est spécialement demandé) obtenir la valeur de la vitesse de rotation du rotor de l'alternateur du dispositif de générateur électrique (c'est-à-dire telle que représentée par la période d'alternance de la tension de phase de l'alternateur), ce signal étant acquis avec précision et sans retard. Le dispositif de commande externe peut alors comparer la vitesse de rotation réelle du rotor de l'alternateur au régime de rotation du moteur du véhicule, et donc peut, par exemple, détecter un patinage de la courroie d'entraînement de l'alternateur, ou bien obtenir le rapport réel des poulies grâce auxquelles l'alternateur est entraîné depuis le moteur. Le dispositif de générateur électrique de véhicule redresse la tension en courant alternatif générée par l'alternateur pour obtenir une tension de sortie, et conformément à un autre aspect de l'invention, le dispositif de commande de générateur peut inclure un moyen de produire un signal de tension de sortie représentant la valeur de la tension de sortie du dispositif de générateur électrique, et le circuit de communication spécialisé peut inclure un moyen qui fonctionne, lorsque le signal de tension de sortie est désigné par le signal de sélection depuis le dispositif de commande externe, pour produire un signal de modulation PWM représentant la forme du signal de tension de sortie à partir du dispositif de générateur électrique, et transmettre ce signal à modulation]?WM par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée au dispositif de commande externe. Le dispositif de commande externe peut donc à tout moment (en tant que partie d'un fonctionnement normal, ou bien lorsque cela est spécialement demandé) demander et obtenir un signal représentant la tension de sortie qui est produite à cet instant par le dispositif de générateur électrique, ce signal étant transféré directement par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée. Le dispositif de commande externe peut donc exécuter un traitement de ce signal pour lisser l'ondulation qui sera présente dans la tension de sortie provenant du dispositif de générateur électrique, afin d'obtenir ainsi la valeur moyenne de la tension de sortie, et peut donc détecter avec précision toute anomalie de la tension de sortie provenant du dispositif de générateur électrique. Sous un autre aspect, le dispositif de commande de générateur peut inclure un moyen destiné à produire un signal de courant de champ qui représente le niveau du courant de champ de l'enroulement de champ, le circuit de communication spécialisé comprenant un moyen qui agit, lorsque le signal de courant de champ est désigné par le signal de sélection provenant du dispositif de commande externe, pour produire un signal à modulation PWM représentant la forme de signal du signal de courant de champ et transmettre le signal à modulation PWM par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée au dispositif de commande externe. Le dispositif de commande externe peut donc à tout moment (en tant que partie d'un fonctionnement normal, ou bien lorsque cela est spécialement demandé) obtenir la valeur du courant de champ de l'enroulement de champ de l'alternateur à cet instant. Il en résulte que même si des fluctuations du niveau du courant de champ apparaissent en raison d'une instabilité de la commande de la tension de sortie du dispositif de générateur électrique ou bien de la commande du courant de champ, le dispositif de commande externe peut exécuter un traitement pour obtenir avec précision la valeur moyenne du courant de champ. Le dispositif de commande externe peut donc utiliser cette valeur moyenne du courant de champ pour déterminer avec précision le niveau de couple requis pour entraîner l'alternateur à ce moment, et peut commander le fonctionnement du moteur du véhicule (par exemple maintenir un régime de ralenti stable) en conséquence. Le dispositif de commande externe peut produire un signal de limitation de rapport cyclique, représentant une valeur de limite supérieure du rapport cyclique de la commande de commutation par tout ou rien répétitive du courant de champ de l'alternateur et peut donc produire un signal de limitation de courant de champ, représentant une valeur de limite supérieure du courant de champ de l'alternateur. Sous un autre aspect de l'invention, le circuit de communication spécialisé peut inclure un moyen qui fonctionne lorsque le signal de limitation de rapport cyclique est désigné par le signal de sélection mentionné précédemment provenant du dispositif de commande externe, pour recevoir le signal de limitation de rapport cyclique transmis par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée sous forme d'un signal à modulation PWM, ou bien, lorsque le signal de limitation de courant de champ est désigné par le signal de sélection, pour recevoir ce signal de limitation de courant de champ sous forme d'un signal à modulation PWM. Le circuit de communication spécialisé peut en outre inclure un moyen destiné à convertir le signal de limitation de rapport cyclique de modulation PWM reçu ou bien le signal de limitation de courant de champ sous une forme appropriée pour qu'elle soit fournie aux circuits appropriés respectifs à l'intérieur du dispositif de commande de générateur. De cette manière, le dispositif de commande externe peut commander de façon souple le fonctionnement du dispositif de générateur électrique, avec une haute vitesse de réponse de la commande. Le dispositif de commande externe peut être configuré pour produire un signal de régulation de tension, qui spécifie une valeur à laquelle la tension de sortie du dispositif de générateur électrique doit être régulée. Sous un autre aspect de l'invention, le circuit de communication spécialisé peut inclure un moyen destiné à recevoir le signal de régulation de tension sous forme d'un signal à modulation PWM et convertir ce signal à modulation PWM sous une forme appropriée pour qu'il soit fourni à un circuit interne approprié du dispositif de commande de générateur, lorsque le signal de régulation de tension est désigné par le signal de sélection mentionné précédemment, transmis par l'intermédiaire de la borne du réseau local. Le dispositif de commande externe peut donc en outre commander l'état de génération du dispositif de générateur électrique avec d'excellentes caractéristiques de réponse de la commande. Sous un autre aspect, un signal parmi la pluralité des signaux spécifiques mentionnés précédemment peut être prédéterminé comme étant un signal à priorité maximum, et le circuit de communication spécialisé peut inclure un moyen qui agit lorsqu'une communication par l'intermédiaire de la borne de réseau local est interrompue, pour produire un signal à modulation PWM représentant la forme de signal du signal à priorité maximum et transmettre le signal à modulation PWM par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée au dispositif de commande externe. De cette manière, le dispositif de commande externe peut continuer à exécuter au moins la commande la plus essentielle du dispositif de générateur électrique, même si une communication par l'intermédiaire de la borne du réseau local est interrompue. En général, le signal de commande de l'enroulement de champ serait prédéterminé habituellement comme étant le signal de priorité maximum. Sous un autre aspect, le circuit de communication spécialisé peut inclure un moyen qui agit lorsqu'une situation anormale de la génération du dispositif de générateur électrique apparaît, pour transmettre un signal d'avertissement par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée au dispositif de commande externe. Habituellement, la situation anormale de la génération consisterait en un arrêt de la génération de puissance par le dispositif de générateur électrique. Le signal d'avertissement peut être avantageusement mis en oeuvre sous forme d'un signal à modulation PWM présentant une période de modulation qui est différente d'une période de modulation commune de tous les autres signaux à modulation PWM qui sont transmis par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée. Sous un autre aspect, le circuit de communication spécialisé peut inclure un moyen qui agit, lorsqu'une communication par l'intermédiaire de la borne du réseau local est interrompue, pour transmettre un signal indiquant l'état de génération électrique du dispositif de générateur électrique par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée au dispositif de commande externe. Sous un autre aspect, le circuit de communication spécialisé peut inclure un moyen destiné à produire un premier signal à modulation PWM qui représente la forme de signal du signal de commande de l'enroulement de champ, lorsqu'une communication par l'intermédiaire de la borne de réseau local est interrompue alors que le dispositif de générateur électrique fonctionne normalement, et destiné à transmettre le premier signal à modulation PWM par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée au dispositif de commande externe. Un tel moyen peut en outre être agencé pour produire un second signal à modulation PWM qui présente une période de modulation différente de celle du premier signal à modulation PWM, lorsque le dispositif de générateur électrique entre dans une situation anormale de génération électrique alors qu'une communication par l'intermédiaire de la borne de réseau local est interrompue, les seconds signaux à modulation PWM étant transmis par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée au dispositif de commande externe. Une communication entre le circuit du réseau local et le dispositif de commande externe peut par exemple être exécutée sur un principe maître/esclave, le dispositif de commande externe fonctionnant comme un dispositif maître et le circuit du réseau local fonctionnant comme un dispositif esclave. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 représente la configuration générale d'un mode de réalisation d'un dispositif de commande de générateur, relié à un dispositif de générateur de véhicule et à une unité de commande électronique (ECU) du moteur, La figure 2 représente des détails d'un circuit de tension 15 de référence de régulation de tension du dispositif de commande de générateur du mode de réalisation ci-dessus, La figure 3 est un diagramme de forme de signal destiné à décrire le fonctionnement du circuit de tension de référence de régulation de tension, La figure 4 représente des détails d'un circuit de tension de référence de limitation de courant de champ, La figure 5 est un diagramme de forme de signal destiné à décrire le fonctionnement du circuit de tension de référence de limitation de courant de champ, La figure 6 représente des détails d'un circuit de détection de courant de champ du mode de réalisation ci-dessus, La figure 7 représente des détails d'un circuit de détection de la sortie générée dans le mode de réalisation ci-dessus, La figure 8 représente le format selon lequel des données sont émises et reçues par l'intermédiaire d'une borne de réseau local, avec le mode de réalisation ci-dessus, La figure 9 est un organigramme des opérations de commande exécutées par le mode de réalisation ci-dessus, La figure 10 est un diagramme de forme de signaux des signaux qui sont transmis depuis le dispositif de commande de générateur par l'intermédiaire d'une borne de communication spécialisée, avec le mode de réalisation ci-dessus, pendant un fonctionnement normal du dispositif de générateur de véhicule, La figure 11 est un diagramme de forme de signaux de signaux qui sont reçus par le dispositif de commande de générateur par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée, avec le mode de réalisation ci-dessus, et La figure 12 est un diagramme de forme de signaux de signaux qui sont transmis depuis le dispositif de commande de générateur par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée dans le cas de l'apparition d'un état anormal de la génération de la puissance électrique au moment où une communication par l'intermédiaire de la borne de réseau local est interrompue. DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES La figure 1 représente la configuration d'un mode de réalisation d'un dispositif de commande de générateur 1, illustrant comment le dispositif de commande de générateur est relié à un dispositif de générateur électrique 2, une batterie et à une unité ECU de moteur d'u:ri véhicule. Le dispositif de commande de générateur de véhicule 1 exécute une commande grâce à laquelle la tension qui apparaît au niveau d'une borne de sortie (borne B) d'un dispositif de générateur de véhicule 2 reste à une valeur régulée prédéterminée, par exemple 14 V. Le dispositif de générateur de véhicule 2 comprend un alternateur comportant un enroulement de stator à trois phases 200 et un enroulement de champ 204 (formés sur le rotor de l'alternateur), et un circuit redresseur 202 destiné à exécuter un redressement des deux alternances des tensions de sortie à trois phases produites depuis l'enroulement de stator 200, afin d'obtenir la tension de sortie en courant continu qui est fournie à la borne B du dispositif de générateur de véhicule 2. Le dispositif de commande de générateur de véhicule 1 commande la tension de sortie du dispositif de générateur de véhicule 2 en réglant le niveau du courant de champ qui circule dans l'enroulement 204, par une opération de commutations successives par tout ou rien. La sortie provenant de la borne B du dispositif de générateur de véhicule 2 est fournie en tant que courant de charge à la batterie du véhicule 3, et pour mettre en oeuvre divers équipements électriques du véhicule. Le dispositif de commande de générateur de véhicule 1 est également relié pour une communication avec un dispositif externe, qui est, dans ce mode de réalisation, une unité de commande électronique (ECU) de moteur 5, par l'intermédiaire d'une borne de réseau local Xl et une borne de communication spécialisée X2, respectivement. La borne de réseau local Xl est reliée à l'unité ECU du moteur 5 par une ligne de communication de données par l'intermédiaire d'un réseau local de véhicule 300 (représenté uniquement sous forme d'une ligne de communication pour simplifier le dessin) alors que la borne de communication spécialisée X2 est reliée à l'unité ECU du moteur 5 par l'intermédiaire d'une ligne de signal spécialisée 302. Comme indiqué sur la figure 1, le dispositif de commande de générateur de véhicule 1 est formé d'un transistor de type MOS/FET (transistor à effet de champ du type métal-oxyde- semiconducteur) 101, une diode à courant inverse 102, une résistance de détection 103, un circuit d'alimentation 104, des résistances 103, 105, 106, des comparateurs de tension 107, 109, 113, un circuit de tension de référence de régulation de tension 108, un circuit de tension de référence de limitation de courant de champ 110, et un circuit ET 111, un circuit de détection de courant de champ 112, un circuit de détection de sortie générée 114, un circuit de réseau local monté sur le véhicule 115, un circuit de communication spécialisé 116, et un convertisseur A/N (analogique vers numérique) 117. Les électrodes de source et de drain du transistor de type MOS-FET 101 sont reliées en série avec l'enroulement de champ 204, et un signal de commande FR est appliqué à l'électrode de grille du transistor de type MOS-FET 101, en tant que signal de commande de l'enroulement de champ. Le transistor de type MOS-FET 101 agit ainsi comme un élément de commutation qui commande la commutation par tout ou rien du courant de champ qui circule dans l'enroulement de champ 204 conformément au signal de commande FR. La diode à courant inverse 102 est reliée en parallèle avec l'enroulement de champ 204 et conduit une circulation de courant inverse provenant de l'enroulement de champ 204 lorsque le transistor de type MOSFET 101 est placé dans l'état bloqué. La résistance de détection 103 est reliée entre l'électrode de source du transistor de type MOS-FET 101 et le potentiel de la masse (c'est-à-dire la borne E), et est utilisée pour obtenir une tension indicative du niveau du courant de champ qui circule au travers de l'enroulement de champ 204 et entre les électrodes de drain et de source du transistor de type MOS-FET 101. Le circuit d'alimentation 104 produit diverses tensions 40 d'alimentation pour des circuits respectifs du dispositif de commande de générateur de véhicule 1. Les résistances 105, 106 constituent un circuit de diviseur de tension destiné à détecter le niveau de tension de sortie provenant du dispositif de générateur de véhicule 2. Le comparateur de tension 107 est utilisé pour réguler la tension de sortie provenant du dispositif de générateur de véhicule 2, en comparant la tension de détection produite par le circuit de diviseur de tension formé des résistances 105, 106 à une tension de référence de régulation de tension de sortie qui est produite à partir du circuit de tension de référence de régulation de tension 108, afin de produire un signal de commande de régulation de sortie. En particulier, la tension de détection provenant du circuit de diviseur de tension et la tension de référence de régulation de tension de sortie sont appliquées à la borne d'entrée négative et à la borne d'entrée positive, respectivement, du comparateur de tension 107, de sorte que lorsque la tension de détection provenant du circuit de diviseur de tension devient inférieure à la tension de référence de régulation de tension de sortie, le signal de commande de régulation de sortie passe à un niveau haut (c'est-à-dire une tension représentant un niveau logique "H"). Inversement lorsque la tension de détection provenant du circuit de diviseur de tension devient plus élevée que la tension de référence de régulation de la tension de sortie, le signal de commande de régulation de sortie passe à un niveau bas (c'est-à-dire à une tension représentant un niveau logique bas "Lu). Le circuit de tension de référence de régulation de tension 108 établit le niveau du signal de commande de régulation de sortie sur la base d'un signal de régulation de tension qui est fourni de l'extérieur par l'intermédiaire du circuit de réseau local monté sur le véhicule 115 ou bien par l'intermédiaire du circuit de communication spécialisé 116, transmis depuis l'unité de commande électronique de moteur 5. La figure 2 représente des détails de la configuration du circuit de tension de référence de régulation de tension 108, alors que la figure 3 est un diagramme de la forme de signal de la tension de référence de régulation de tension de sortie qui est produite par le circuit de tension de référence de régulation de tension 108. Comme indiqué, le circuit de tension de référence de régulation de tension 108 est formé d'un 2864724 15 convertisseur N/A 1081 et d'un circuit de superposition de tension à forme de signal en dents de scie 1082. Le convertisseur N/A 1081 convertit le signal de régulation de tension (c'est-à-dire un signal numérique) fourni à la borne d'entrée IN depuis le circuit de réseau local monté sur le véhicule 115, à un signal de tension analogique correspondant V1 apparaissant à une borne de sortie OUT. Celui-ci est fourni au circuit de superposition de tension à forme de signal en dents de scie 1082 qui génère la tension de référence de régulation de tension de sortie en superposant une tension de forme de signal en dents de scie au signal de tension V1. Le comparateur de tension 109 sert à commander le courant de champ de l'enroulement de champ 204, en comparant le niveau d'une tension de détection de courant (produite depuis le circuit de détection de courant de champ 112) à une tension de référence de limitation de courant de champ (produite depuis le circuit de tension de référence de limitation de courant de champ 110) pour produire ainsi un signal de commande de limitation de courant de champ. En particulier, la tension de détection de courant de champ est appliquée à la borne d'entrée négative du comparateur de tension 109 alors que la tension de référence de limitation de courant de champ est appliquée à la borne d'entrée positive, de sorte que, lorsque la tension de détection provenant du circuit de détection de courant de champ 112 est inférieure à la tension de référence de limitation de courant de champ, le comparateur de tension 109 produit le signal de commande de limitation de courant de champ au niveau haut mentionné précédemment, et lorsque la tension de détection provenant du circuit de détection de courant de champ 112 est plus élevée que la tension de référence de limitation du courant de champ, le comparateur de tension 109 produit le signal de commande de limitation de courant de champ au niveau bas mentionné précédemment. Le circuit de tension de référence de limitation de courant de champ 110 établit la valeur de la tension de référence de limitation de courant de champ, laquelle limite le niveau du courant de champ de l'enroulement de champ 204. Ce réglage est exécuté conformément à un signal de limitation de courant de champ qui est fourni au circuit de tension de référence de limitation de courant de champ 110 depuis l'unité de commande électronique du moteur 5, et transféré par l'intermédiaire de la borne de réseau localXl et du circuit de réseau local monté sur le véhicule 115. La figure 4 représente la configuration du circuit de tension de référence de limitation de courant de champ 110, alors que la figure 5 est un diagramme de forme de signal de la tension de référence de limitation de courant de champ qui est produite par le circuit de tension de référence de limitation de courant de champ 110. Comme indiqué, le circuit de tension de référence de limitation de courant de champ 110 est formé d'un convertisseur N/A 1101 et d'un circuit de superposition de tension à forme de signal en dents de scie 1102. Le convertisseur N/A 1101 convertit le signal de limitation de courant de champ qui est fourni à la borne d'entrée IN depuis le circuit de réseau local monté sur le véhicule 115 (transféré depuis l'unité de commande électronique du moteur 5 par l'intermédiaire de la borne de réseau local Xl), en un signal de tension analogique correspondant V2 qui apparaît à une borne de sortie OUT. Celui-ci est fourni au circuit de superposition de tension à forme de signal en dents de scie 1102, qui génère la tension de référence de limitation de courant de champ en superposant une tension à forme de signal en dents de scie sur le signal de tension V2. Le circuit ET 111 reçoit en tant qu'entrées le signal de commande de limitation de courant de champ qui est produit depuis le comparateur de tension 109, le signal de commande de régulation de sortie produit depuis le comparateur de tension 107, et un signal de commande auquel il est fait référence comme signal de limitation de rapport cyclique F, lequel est fourni depuis le circuit de communication spécialisé 116. Le circuit ET 111 fournit en sortie le produit ET de ces signaux, en tant que signal de commande F, FR. Le circuit de détection de courant de champ 112 détecte le niveau du courant de champ circulant dans l'enroulement de champ 204, sur la base de la tension qui apparaît à une borne de la résistance 103, et génère la tension de détection de courant de champ conformément au niveau détecté du courant de champ. La figure 6 représente des détails de la configuration du circuit de détection de courant de champ 112. Comme indiqué, celui-ci est constitué de l'amplificateur opérationnel 1121, des résistances 1122, 1123, d'un circuit échantillonneur bloqueur 1124 et d'un convertisseur analogique/numérique 1125. L'amplificateur opérationnel 1121 reçoit à sa borne d'entrée non inverseuse la tension apparaissant à une borne de la résistance de détection 103, et reçoit à sa borne d'entrée inverseuse la tension produite à la jonction du circuit de diviseur de tension formée des résistances 1122, 1123, c'est-à-dire la sortie de tension divisée provenant de l'amplificateur 1121 lui-même. Il en résulte que la tension apparaissant à la borne de sortie de l'amplificateur opérationnel 1121 est égale à la tension qui apparaît à une borne de la résistance de détection 103, multipliée par un facteur d'amplification déterminé par les valeurs respectives des résistances 1122, 1123. Le circuit échantillonneur bloqueur 1124 acquiert et conserve la tension de sortie produite à partir du circuit d'amplificateur opérationnel 1121, à chacun des instants synchronisés avec les fronts montants du signal d'horloge CL. Le circuit 1125 convertit la tension conservée par le circuit échantillonneur bloqueur 1124 à une valeur de données numérique correspondante (ces valeurs constituant le signal de courant de champ IF) à chacun des intervalles périodiques. Le signal de courant de champ IF qui est produit de cette manière à partir du circuit de détection de courant de champ 112 est appliqué en entrée au circuit de réseau LAN monté sur un véhicule 115 et au circuit de communication spécialisé 116. En outre, la tension de sortie provenant du circuit échantillonneur bloqueur 1124 du circuit de détection de courant de champ 112 est fournie à la borne d'entrée négative du comparateur de tension 109, en tant que tension de détection de courant de champ décrite ci-dessus. Le comparateur de tension 113 est utilisé pour détecter l'état de génération électrique du dispositif de générateur de véhicule 2, en comparant l'une des tensions de phase de l'enroulement de stator 200 de l'alternateur à une tension de référence Vref, pour produire un signal de sortie (comme signal de rotation VP) au niveau haut lorsque la tension de phase devient plus élevée que Vref et au niveau bas lorsque la tension de phase est plus basse que Vref. L'état de génération électrique du dispositif de générateur de véhicule 2 est détecté par le circuit de détection de sortie générée 114, sur la base du signal de rotation VP produit depuis le comparateur de tension 113, avec un signal d'indication d'état qui est indicatif de l'état de la génération qui est produite par le circuit de détection de sortie générée 114. La figure 7 représente des détails du circuit de détection de sortie générée 114 qui, comme indiqué, est constitué d'une bascule RS-FF (bascule de type R-S) 1141 et un circuit à retard 1142. La bascule RS-FF 1141 enregistre temporairement le signal de rotation VP qui est produit à partir du comparateur de tension 113. Après qu'un intervalle de temps fixe s'est écoulé, un signal de réinitialisation généré périodiquement est appliqué en entrée à la borne de réinitialisation R de la bascule RS- FF 1141, et le contenu enregistré est réinitialisé. Le circuit à retard 1142 fournit en sortie la valeur de signal qui est enregistrée par la bascule RS-FF 1141, après un intervalle de retard. Le signal de sortie provenant du circuit à retard 1142 est appliqué en entrée au circuit de communication spécialisé 116 Le circuit de réseau local monté sur le véhicule 115, relié par l'intermédiaire de la borne de réseau local Xl au réseau local monté sur le véhicule 300, exécute une commande d'une communication entre l'unité ECU du moteur 5 et le dispositif de commande de générateur de véhicule 1 par l'intermédiaire du réseau local monté sur le véhicule 300, lequel est relié à divers équipements externes qui comprennent l'unité de commande électronique du moteur 5. En outre, lorsqu'un signal de sélection est transmis depuis l'unité de commande électronique du moteur 5 par l'intermédiaire de la borne de réseau local X1, désignant un signal spécifique qui doit être transmis depuis l'unité de commande électronique du moteur 5 par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2 ou bien qui doit reçu depuis l'unité de commande électronique de moteur 5 par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2, le circuit de réseau local monté sur le véhicule 115 le notifie au circuit de communication spécialisé 116 en conséquence. La figure 8 représente le format selon lequel des ensembles de données sont émis et reçus par l'intermédiaire de la borne de réseau local Xl. Comme indiqué sur la figure 8, chaque ensemble de données est constitué d'un bit de départ, d'une section de données d'identification, et d'une section de données reçues (ou émises). Le bit de départ est utilisé pour détecter la position de tête des données reçues (ou émises), alors que les données d'identification servent à spécifier le dispositif particulier monté sur le véhicule qui exécute une communication de données, et comprend une adresse de dispositif monté sur le véhicule (c'est-à-dire une adresse d'origine de la transmission) indiquant l'origine à partir de laquelle des données ont été émises (dans le cas de données reçues) ou bien l'adresse de destination (dans le cas de l'émission de données vers un dispositif monté sur le véhicule). La section de données reçues (ou émises) est constituée du contenu de données réel qui est reçu ou émis, et comprend des données de somme de contrôle qui sont utilisées pour la détection d'erreur. Lorsque l'on détecte qu'aucune erreur n'a eu lieu dans un ensemble de données reçues (sur la base des données de la somme de contrôle) alors les données sont acceptées par le dispositif monté sur le véhicule du côté réception, alors que si une erreur est détectée, alors les données reçues sont détruites par le dispositif monté sur le véhicule du côté réception. Le contenu de données réel différera conformément à différentes combinaisons des dispositifs qui émettent et reçoivent des données. Le circuit de communication spécialisé 116 est relié par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2 à la ligne de signal spécialisée 302, et exécute une commande pour réaliser une communication entre l'unité de commande électronique du moteur 5 et le dispositif de commande de générateur de véhicule 1 par l'intermédiaire de la ligne de signal spécialisée 302. Durant le fonctionnement normal (c'est-à-dire lorsque le circuit de réseau local monté sur le véhicule 115 fonctionne normalement et que le dispositif de générateur de véhicule 2 n'est pas dans l'état "à génération arrêtée") le circuit de réseau local monté sur le véhicule 115 envoie un ordre au circuit de communication spécialisé 116 indiquant un signal spécifique qui doit commencer à être émis ou reçu par le circuit de communication spécialisé 116 par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2, à chaque fois qu'un signal de sélection est reçu par le circuit de réseau local monté sur le véhicule 115 depuis l'unité de commande électronique 5 du moteur qui désigne nouvellement un tel signal spécifique. En outre, le circuit de communication spécialisé 116 a pour fonction de convertir le rapport cyclique d'un signal à modulation PWM qui est reçu par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2 en un signal de données, c'est-à-dire sous une forme qui peut être utilisée par un circuit correspondant du dispositif de commande de générateur de la même manière que des données convoyées par le contenu de données reçues d'un signal reçu par le circuit de réseau local monté sur le véhicule 115 par l'intermédiaire de la borne de réseau local X1. La tension de sortie (c'est-à-dire une tension de détection indicative du niveau de la tension de sortie produite par le dispositif de générateur de véhicule 2) à partir du circuit de diviseur de tension formé par les résistances 105, 106 est convertie sous une forme de données numériques, en tant que signal de tension de sortie VB, par le convertisseur A/N 117. Ce signal de tension de sortie VB est appliqué en entrée au circuit de réseau local monté sur le véhicule 115 et au circuit de communication spécialisé 116. Avec ce mode de réalisation, une communication par l'intermédiaire de la borne de réseau local X1 grâce au circuit de réseau local monté sur le véhicule 115 est exécutée sous une forme du type maître-esclave, selon laquelle l'unité de commande électronique du moteur 5 constitue le dispositif maître et le dispositif de commande de générateur de véhicule 1 contenant le circuit de réseau local monté sur le véhicule 115 représente le dispositif esclave. Lorsqu'un signal de commande (incorporant un signal de sélection) est émis depuis l'unité de commande électronique du moteur 5 par l'intermédiaire de la borne de réseau local X1, le circuit de réseau local monté sur le véhicule 115 ordonne au circuit de communication spécialisé 115 de débuter une communication par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2, grâce à quoi un signal qui est spécifié par le signal de sélection provenant de l'unité de commande électronique du moteur 5 est sélectionné pour être émis ou reçu par le circuit de communication spécialisé 116 depuis/vers le circuit de réseau local 115, en passant par la borne de communication spécialisée X2. Avec un type d'agencement de communication maître-esclave de la technique antérieure, lorsque le nombre des dispositifs d'esclave devenait important, alors pour pouvoir assurer qu'il soit possible d'émettre des signaux depuis les dispositifs esclaves à des instants appropriés, il était nécessaire d'augmenter la durée entre les instants auxquels l'interrogation d'un dispositif esclave (tel que le dispositif de commande de générateur de véhicule 1) est exécutée. Cependant, ceci a pour inconvénient que, avec une telle communication, la vitesse de réponse est diminuée. Ceci est indésirable lorsque la communication applique le traitement d'un signal tel qu'un signal de commande d'enroulement de champ, pour lequel une réponse rapide est essentielle. Cependant, avec ce mode de réalisation, lorsqu'un signal de commande est émis depuis l'unité de commande électronique du moteur 5 vers la borne de réseau local X1, une communication par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2 est alors lancée. Il en résulte que du fait que les signaux peuvent être transmis par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2 sans retard, une communication peut être lancée instantanément, et un transfert exact en temps réel du signal sélectionné vers l'unité de commande électronique du moteur 5 (ou bien la réception du signal sélectionné depuis l'unité de commande électronique du moteur 5) peut être exécuté. Le fonctionnement du dispositif de commande de générateur de véhicule 1 sera décrit plus spécifiquement dans ce qui suit. La figure 9 est un organigramme de cette opération. Initialement, lorsque le commutateur de contact (non représenté sur les dessins) du véhicule transportant le dispositif de commande de générateur de véhicule 1 est à la position ARRET, de sorte qu'aucun signal de commande n'est appliqué en entrée par l'intermédiaire de la borne de réseau local Xl depuis l'unité de commande électronique du moteur 5, le dispositif de commande de générateur de véhicule 1 (en dehors du circuit de réseau local monté sur le véhicule 115) est maintenu dans l'état non fonctionnel (étape S100). 2864724 22 Le circuit de réseau local monté sur le véhicule 115 surveille la borne de réseau local Xl, pour évaluer si un signal de commande est ou non appliqué en entrée depuis l'unité de commande électronique du moteur 5 (étape S101). Tant qu'aucun signal de commande n'est appliqué en entrée (c'est-à-dire tant qu'il n'y a aucune décision), le dispositif de commande de générateur de véhicule 1 est maintenu dans un état non fonctionnel. Lorsque le commutateur de contact du véhicule est placé sur la position MARCHE, de sorte qu'un signal de commande est appliqué en entrée depuis l'unité de commande électronique du moteur 5 par l'intermédiaire du réseau local monté sur le véhicule 300 à la borne de réseau local Xl, le circuit de réseau local monté sur le véhicule 115 détecte le signal de commande, et donc une réponse OUI est obtenue à l'étape S101. Ensuite, le circuit de réseau local monté sur le véhicule 115 envoie un signal d'activation au circuit d'alimentation 104, grâce à quoi le circuit d'alimentation 104 commence à fournir une alimentation aux divers circuits du dispositif de commande de générateur de véhicule 1. Il en résulte que le dispositif de commande de générateur de véhicule 1 commence à exécuter une série d'opérations de commande, qui sont exécutées conformément au signal de commande transmis depuis l'unité de commande électronique du moteur 5 (étape S103). Les exemples spécifiques de ces opérations de commande 25 sont: (1) une opération de commande de la tension de sortie du dispositif de générateur de véhicule 2 conformément à un signal de commande transmis depuis l'unité de commande électronique du moteur 5, reçu par l'intermédiaire du circuit de réseau local monté sur le véhicule 115, (2) une opération de commande destinée à établir une valeur de limite supérieure pour le courant de champ de l'enroulement de champ 204, conformément à un signal de commande transmis depuis l'unité de commande électronique du moteur 5, reçu par l'intermédiaire du circuit de réseau local monté sur le véhicule (3) des opérations destinées à transmettre divers signaux se rapportant à l'état de fonctionnement interne du dispositif de commande de générateur de véhicule 1, transmis à l'unité de commande électronique de moteur 5 par l'intermédiaire du circuit de réseau local monté sur le véhicule 115. Ces opérations seront décrites dans ce qui suit. (1) Opération de commande de la tension de sortie Avec cette opération, un signal de commande destiné à réguler le niveau de la tension de sortie provenant du dispositif de générateur de véhicule 2 est transmis depuis l'unité de commande électronique du moteur 5. Le circuit de réseau local monté sur le véhicule 115 répond en appliquant en entrée au circuit de tension de référence de régulation de tension 108 un signal de régulation de tension, qui a été reçu comme contenu de données inclus dans le signal de commande provenant de l'unité de commande électronique du moteur 5. Le circuit de tension de référence de régulation de tension 108 génère ainsi la tension de référence de régulation de tension de sortie, qui présente une tension à forme de signal en dents de scie superposée sur une tension analogique comme décrit ci-dessus, conformément au signal de régulation de tension. Celui-ci est fourni au comparateur de tension 107, qui fournit ainsi en sortie le signal de commande de régulation de sortie au niveau haut si la tension de détection produite depuis le circuit de diviseur de tension constitué des résistances 105, 106 est plus basse que la tension de référence de régulation de la tension de sortie. Ce signal au niveau haut est transféré à l'électrode de grille du transistor de type MOS-FET 101 par l'intermédiaire du circuit ET 111, grâce à quoi le transistor de type MOS-FET 101 est placé dans l'état de marche (c'est-à- dire conducteur), de sorte que le courant de champ circule au travers de l'enroulement de champ 204, et la tension de sortie produite par le dispositif de générateur de véhicule 2 augmente en conséquence. Inversement, le comparateur de tension 107 produit en sortie le signal de commande de régulation de sortie au niveau bas si la tension de détection produite depuis le circuit de diviseur de tension est plus élevée que la tension de référence de régulation de tension de sortie. Ce signal au niveau bas, appliqué par l'intermédiaire du circuit ET 111 à l'électrode de grille du transistor de type MOS-FET 101, établit le transistor 101 dans l'état bloqué, de sorte que la circulation du courant passant par le courant de champ 204 est interrompue, et la tension de sortie du dispositif de générateur de véhicule 2 chute en conséquence. De cette manière, le transistor de type MOS-FET 101 exécute une commande de commutation par tout ou rien grâce à laquelle la tension de sortie du dispositif de générateur de véhicule 2 est commandée à une valeur qui est sensiblement identique à une valeur de tension régulée correspondant à la tension de référence de régulation de tension de sortie. (2) Valeur de limitation supérieure du courant de champ Un signal de commande destiné à établir une valeur de limitation supérieure du courant de chartip (par exemple, 3 A) peut être transmis depuis l'unité de commande électronique du moteur 5, et lorsque ceci a lieu, le circuit du réseau local monté sur le véhicule 115 applique en entrée au circuit de tension de référence de limitation de courant de champ 110 un signal de limitation de courant de champ conformément au contenu des données du signal de commande transmis. En réponse, le circuit de tension de référence de limitation de courant de champ 110 génère la tension de référence de limitation de courant de champ avec une tension à forme de signal en dents de scie superposée sur un signal de tension analogique qui correspond au contenu de données mentionné précédemment. Si la tension de détection de courant de champ qui est appliquée depuis le circuit de détection de courant de champ 112 au comparateur de tension 109 est plus basse que la tension de référence de limitation de courant de champ, le comparateur de tension 109 produit un signal de sortie au niveau haut, lequel est appliqué par l'intermédiaire du circuit ET 111 à l'électrode de grille du transistor de type MOS-FET 101. Le transistor de type MOS-FET 101 est ainsi placé dans l'état conducteur, de sorte qu'un courant de champ circule dans l'enroulement de champ 204, et la tension de sortie du dispositif de générateur de véhicule 2 augmente en conséquence. Inversement, si la tension de détection du courant de champ est inférieure à la tension de référence de limitation de courant de champ, le comparateur de tension 109 produit un signal de sortie au niveau bas, lequel est appliqué par l'intermédiaire du circuit ET 111 à l'électrode de grille du transistor de type MOS-FET 101. Le transistor de type MOS-FET 101 est ainsi placé dans l'état de coupure, c'est-à- dire un état non-conducteurr, de sorte que la circulation du courant de champ au travers de l'enroulement de champ 204 est interrompue, et que la tension de sortie du dispositif de générateur de véhicule 2 chute en conséquence. De cette manière, le transistor de type MOS-FET 101 exécute une commande de commutation par tout ou rien grâce à laquelle le courant de champ de l'enroulement de champ 204 est maintenu dans une plage de valeurs qui sont plus basses que la valeur de limitation de courant de champ qui est représenté par le contenu de données du signal de commande mentionné précédemment pour établir une valeur de limite supérieure du courant de champ (transmis depuis l'unité de commande électronique du moteur 5). (3) Opérations destinées à transmettre divers signaux se rapportant à la situation interne Le signal de commande F, FR destiné à commander la commutation par tout ou rien du transistor de type MOS-FET 101, le signal de courant de champ IF qui est fourni en sortie depuis le circuit de détection de courant de champ 112, le signal de tension de sortie VB qui est produit par le comparateur de tension 107 par une conversion de la tension de sortie depuis le circuit de diviseur de tension formé par les résistances 105, 106, et le signal de rotation VP qui est fourni en sortie depuis le comparateur de tension 113 sur la base de la tension qui est générée par un enroulement de phase de l'enroulement de stator 200, sont respectivement appliqués en entrée au circuit de réseau local monté sur le véhicule 115. Dans ce qui suit, les quatre signaux ci-dessus seront appelés collectivement "ensemble spécifique de signaux de transmission". Lorsque le circuit de réseau local monté sur le véhicule 115 reçoit une demande transmise depuis l'unité de commande électronique du moteur 5 pour que ces signaux soient transmis par l'intermédiaire de la borne de réseau local X1, le circuit de réseau local monté sur le véhicule 115 transmet alors le signal ou les signaux demandés à l'unité de commande électronique du moteur 5 par l'intermédiaire de la borne de réseau local X1 et du réseau local du véhicule 300 par une opération de multiplexage par répartition dans le temps, sous forme d'un flux série des données numériques. En parallèle avec l'opération de commande de l'étape 5103, la réception ou l'émission des signaux par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2 est exécutée, en réponse à des demandes provenant de l'unité de commande électronique du moteur 5 (étape S104). Dans ce cas, chaque telle demande est mise en oeuvre sous forme d'un signal de sélection qui est transmis depuis l'unité de commande électronique du moteur 5 par l'intermédiaire de la borne de réseau local X1, désignant un signal spécifique qui doit être transmis depuis le dispositif de commande de générateur de véhicule 1 à l'unité de commande électronique du moteur 5, ou qui doit être reçu par le dispositif de commande de générateur de véhicule 1 depuis l'unité de commande électronique du moteur 5. Le signal de sélection peut désigner un signal de "l'ensemble spécifique des signaux de transmission" mentionné précédemment, chacun étant produit par le dispositif de commande de générateur de véhicule 1. En variante, le signal de sélection peut désigner un signal qui est produit dans l'unité de commande électronique du moteur 5 et doit être reçu par le dispositif de commande de générateur de véhicule 1, c'est-à-dire le signal de limitation de courant de champ, le signal de limitation de rapport cyclique F, ou bien le signal de régulation de tension. Lorsqu'un signal de sélection est reçu depuis l'unité de commande électronique du moteur 5 par l'intermédiaire de la borne de réseau local X1, le circuit de réseau local monté sur le véhicule 115 le notifie en conséquence au circuit de communication spécialisé 116. Si le signal de sélection représente une demande pour la transmission d'un signal désigné depuis le dispositif de commande de générateur de véhicule 1, le circuit de communication spécialisé 116 convertit le signal désigné sous la forme à modulation PWM, et le transmet à l'unité de commande électronique du moteur 5 par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2. Si le signal de sélection constitue une demande pour recevoir un signal désigné de l'unité de commande électronique du moteur 5 par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2, et que le circuit de réseau local monté sur le véhicule 115 en envoie une notification, le circuit de communication spécialisé 116 exécute un traitement pour recevoir (sous forme d'un signal à modulation PWM) le signal qui est spécifié par le signal de sélection, depuis la borne de communication spécialisée X2, et si nécessaire, convertir le signal à modulation PWM reçu sous une forme appropriée pour qu'il soit utilisé à l'intérieur du dispositif de commande de générateur de véhicule 1, avant de le fournir au circuit approprié. La figure 10 est un diagramme de forme de signaux de signaux qui sont transmis par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2 Par exemple, lorsqu'un signal de sélection est reçu de l'unité de commande électronique du moteur 5 par l'intermédiaire de la borne de réseau local Xl, désignant le signal de courant de champ IF, le circuit de communication spécialisé 116 termine tout d'abord la préparation de la transmission du signal de courant de champ IF (instant ti), puis commence à émettre le signal de courant de champ IF sous forme d'un signal à modulation PWM par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2 vers l'unité de commande électronique du moteur 5. Sur la figure 10, on suppose qu'un signal de sélection est alors reçu de l'unité de commande électronique du moteur 5 par l'intermédiaire de la borne de réseau local X1, spécifiant le signal de rotation VP. Dans ce cas, après que le circuit de communication spécialisé 116 a terminé la préparation de la transmission du signal de rotation VP (instant t2), il arrête la transmission du signal de courant de champ IF, et commence à transmettre le signal de rotation VP sous forme d'un signal à modulation PWM par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2 à l'unité de commande électronique du moteur 5. La figure 11 est un diagramme de forme de signal de signaux qui sont reçus par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2. Sur la figure 11, on suppose que tout d'abord, un signal de sélection a été reçu de l'unité de commande électronique du moteur 5 par l'intermédiaire de la borne de réseau local X1, lequel spécifie le signal de limitation de courant de champ. Après que la préparation de la réception du signal delimitation du courant de champ a été terminée (instant t3), le circuit de communication spécialisé 116 commence à recevoir ce signal, sous une forme à modulation PWM, depuis la borne de communication spécialisée X2. Lorsque le signal est reçu, il est converti par le circuit de communication spécialisé 116 de la forme à modulation PWM sous la même forme de signal que le signal de limitation de courant de champ qui est fourni en sortie depuis le circuit de réseau local monté sur le véhicule 115 et fourni au circuit de tension de référence de 2864724 28 limitation de courant de champ 110 comme on l'a décrit ci- dessus. Le signal de limitation de courant de champ converti résultant produit par le circuit de communication spécialisé 116 est appliqué en entrée au circuit de tension de référence de limitation de courant de champ 110. Lorsque le circuit de tension de référence de limitation de courant de champ 110 reçoit des signaux de limitation de courant de champ à la fois du circuit de réseau local monté sur le véhicule 115 et également du circuit de communication spécialisé 116, il n'utilise que le signal de limitation de courant de champ qui est fourni depuis le circuit de communication spécialisé 116. Une opération similaire a lieu lorsqu'un signal de sélection désignant le signal de régulation de tension est reçu depuis l'unité de commande électronique du moteur 5 par l'intermédiaire de la borne de réseau local Xl, ce qui résulte en ce que le circuit de tension de référence de régulation de tension 108 reçoit des signaux de régulation de tension à la fois du circuit de réseau local monté sur le véhicule 115 et également du circuit de communication spécialisé 116. Dans ce cas, le circuit de tension de référence de régulation de tension 108 sélectionne le signal de régulation de tension qui est fourni depuis le circuit de communication spécialisé 116, pour l'utiliser afin de produire la tension de référence de régulation de tension de sortie. Lorsqu'un signal de sélection est reçu par le circuit de réseau local monté sur le véhicule 115 depuis l'unité de commande électronique du moteur 5 par l'intermédiaire de la borne de réseau local Xl qui spécifie le signal de limitation de rapport cyclique F, alors après que la préparation destinée à recevoir le signal de limitation de rapport cyclique F a été terminée (instant t4), le circuit de communication spécialisé 116 commence à recevoir ce signal sous forme d'une modulation PWM, depuis la borne de communication spécialisée X2. Lorsque le signal de limitation de rapport cyclique F est reçu, il est appliqué en entrée (toujours sous une forme à modulation PWM) depuis le circuit de communication spécialisé 116 au circuit ET 111. En supposant par exemple, que le signal de limitation de rapport cyclique F représente un rapport cyclique de 90 %, alors le rapport cyclique du signal de commande F, FR qui est fourni en sortie depuis le circuit ET 111 se trouve limité à une valeur maximum de 90 %. Parallèlement aux opérations de commande de l'étape 5103 et aux opérations d'émission et de réception de signaux de l'étape 5104 décrites ci-dessus, le circuit de réseau local monté sur le véhicule 115 exécute des opérations d'évaluation à des intervalles périodiques (par exemple, toutes les 2 secondes) pour déterminer si une communication par l'intermédiaire de la borne de réseau local Xl continue à être possible (étape S105). S'il se trouve qu'un état dans lequel une communication par l'intermédiaire de la borne de réseau local Xl n'est pas possible s'est poursuivie pendant plus de 2 secondes, ceci signifiera généralement que la borne de réseau local Xl est dans un état de circuit ouvert, en raison d'une défaillance en circuit ouvert à l'intérieur du réseau local monté sur le véhicule 300, ou bien du fait qu'un circuit ouvert est apparu dans une certaine partie du système autre que le réseau local monté sur le véhicule 300 Si l'on évalue à l'étape 105 que cet état ne s'est pas produit (une réponse NON) alors l'opération de l'étape 103 est poursuivie, une commande normale étant appliquée. Cependant, si l'on évalue à l'étape 105 que l'état dans lequel une communication par l'intermédiaire de la borne de réseau local Xl n'est pas possible s'est poursuivi pendant plus de 2 secondes (c'est-à-dire une réponse OUI), alors le circuit de réseau local monté sur le véhicule 115 transmet un signal constituant une notification de l'apparition d'une anomalie, à chacun du circuit de tension de référence de régulation de tension 108 et du circuit de tension de référence de limitation de courant de champ 110. Le circuit de tension de référence de régulation de tension 108 et le circuit de tension de référence de limitation de courant de champ 110 sont chacun configurés pour répondre à cette notification en exécutant une commande qui utilise des valeurs par défaut prédéterminées (étape S106). En outre, dans ce cas, un signal destiné à notifier qu'une communication normale par l'intermédiaire de la borne du réseau local Xl a été interrompue est également fourni au circuit de communication spécialisé 116. En réponse, le circuit de communication spécialisé 116 sélectionne le signal de commande F, FR à partir de l'ensemble spécifique de signaux de transmission mentionné précédemment, pour qu'ils soient convertis sous une forme de signal à modulation PWM et transmis par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2 à l'unité de commande électronique du moteur 5 (étape S107). C'est-à-dire qu'avec ce mode de réalisation, lorsqu'il y a apparition d'une telle anomalie, une priorité est affectée à la transmission du signal de commande F, FR à l'unité de commande électronique du moteur 5 depuis le dispositif de commande de générateur de véhicule 1 par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2. Cependant, suivant le contenu des opérations de commande exécuté par l'unité de commande électronique du moteur 5, il serait possible d'affecter une telle priorité d'une certaine autre manière appropriée. Par exemple, avec ce mode de réalisation, l'unité de commande électronique du moteur 5 obtient des informations indicatives d'une augmentation et d'une diminution transitoires du niveau de couple qui doit être appliqué au dispositif de générateur de véhicule 2 par le moteur du véhicule, sur la base du signal de commande F, RF, qui est transmis par l'intermédiaire de la borne de réseau local Xl ou bien la borne de communication spécialisée X2, et l'unité de commande électronique du moteur 5 commande le régime de ralenti du moteur du véhicule conformément à ces diverses exigences pour le couple. De ce fait, avec ce mode de réalisation, si une émission/réception par l'intermédiaire de la borne du réseau local Xl devient impossible, on donne la priorité à la transmission du signal de commande F, FR, à l'unité de commande électronique du moteur 5 par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2. L'unité de commande électronique du moteur 5 peut donc continuer à commander le régime de ralenti. A l'étape S108, le circuit de communication spécialisé 116 évalue si le dispositif de générateur de véhicule 2 est entré ou non dans une situation d'arrêt de génération de puissance (c'est-à-dire comme indiqué par le signal d'indication d'état qui est produit depuis le circuit de détection de sortie générée 114). Si l'on évalue que la génération de puissance se poursuit (c'est-à-dire une réponse NON) alors le fonctionnement revient à l'étape S107, la transmission du signal de commande F; FR à l'unité de commande électronique du moteur 5 étant poursuivie. S'il se trouve à l'étape S108 que le dispositif de générateur de véhicule 2 est dans une situation d'arrêt de la génération (c'est-à-dire une réponse OUI), alors le circuit de communication spécialisé 116 transmet un signal d'avertissement d'arrêt de génération à l'unité de commande électronique du moteur 5, par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2 (étape S109). Le signal d'avertissement d'arrêt de génération est transmis sous forme d'un signal à modulation PWM, présentant une période de modulation PWM qui est différente de celle du signal de commande F normal, FR, lorsqu'il est transmis sous forme d'un signal à modulation PWM. Par exemple, si la période de modulation PWM du signal de commande F normal, FR, est de 5 ms, la période de modulation PWM du signal d'avertissement d'arrêt de génération pourrait être la moitié de cela, c'est-à-dire 2,5 ms. L'unité de commande électronique du moteur 5 est configurée pour détecter que l'état d'arrêt de la génération du dispositif de générateur de véhicule 2 est apparu en détectant cette période de modulation différente du signal à modulation PWM reçu, et répond à cette détection en générant une certaine forme d'indication d'avertissement donnée au conducteur du véhicule. Avec ce mode de réalisation, le signal d'avertissement d'arrêt de la génération est transmis en continuant à transmettre le signal de commande F, FR, sous forme d'un signal à modulation PWM, mais avec le changement décrit ci-dessus de la période de modulation. De cette manière, l'unité de commande électronique du moteur 5 continue à recevoir le signal de commande F, FR, tout en recevant en même temps la notification de l'état d'arrêt de la génération. La figure 12 est un diagramme de forme de signaux de signaux qui sont transmis par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2 lorsqu'une situation anormale de la borne de réseau local Xl apparaît, ou bien lorsque le dispositif de générateur de véhicule 2 entre dans une situation d'arrêt de la génération. Sur la figure 12, on suppose qu'une communication a lieu normalement jusqu'à l'instant t5, le signal qui est actuellement sélectionné (spécifié par les données transmises depuis l'unité de commande électronique du moteur 5, comme décrit ci-dessus) étant émis ou reçu depuis ou par le dispositif de commande de générateur de véhicule 1 par l'intermédiaire de la borne de réseau local Xl. A l'instant t5, une défaillance en 2864724 32 circuit ouvert de la borne de réseau local Xl apparaît, de sorte que le circuit de communication spécialisé 116 sélectionne le signal de commande F, FR comme ayant la priorité la plus élevée (comme décrit ci-dessus) et transmet ce signal sous une forme à modulation PWM, par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2, à l'unité de commande électronique du moteur 5. Sur la figure 12, on suppose qu'une situation d'arrêt de génération du dispositif de générateur de véhicule 2 apparaît ensuite à l'instant t6, et donc que le circuit de communication spécialisé 116 transmet alors un signal d'avertissement d'arrêt de génération par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2 à l'unité de commande électronique du moteur 5 comme décrit ci-dessus, c'est-à-dire sous forme d'un signal à modulation PWM ayant une période de modulation qui est la moitié de celle d'un signal à modulation PWM transmis normal. Ainsi avec ce mode de réalisation, divers signaux différents peuvent être émis et reçus par une opération de type TDM, sous forme d'un flux de données séquentiel, entre le dispositif de commande de générateur de véhicule 1 et l'unité de commande électronique du moteur 5, par l'intermédiaire de la borne de réseau local Xl. En outre, il est possible de plus d'exécuter une communication par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2, de sorte qu'une communication d'un signal spécifique, qui a été spécifiée par un signal de sélection qui est transmis au dispositif de commande de générateur de véhicule 1 depuis l'unité de commande électronique du moteur 5 par l'intermédiaire de la borne de réseau local Xl, peut être exécutée avec une vitesse de réponse élevée et une grande robustesse vis- à-vis des effets du bruit électrique. En outre, du fait que divers types de signaux différents peuvent être gérés, des réductions importantes de coût peuvent être obtenues, par comparaison à un système qui n'utilise que des bornes de communication spécialisées, c'est-à-dire dans lequel une pluralité de bornes de communication spécialisées comme la borne de communication spécialisée X2, doivent être prévues de manière à permettre une communication simultanée d'une pluralité de signaux. En outre, lorsque le signal de sélection provenant de l'unité de commande électronique du moteur 5 désigne le signal de commande d'enroulement de champ qui commande le niveau du courant de champ, le circuit de communication spécialisé 116 transmet un signal à modulation PWM représentant la forme de signal du signal de commande de l'enroulement de champ (c'est-à-dire le signal de commande F, FR) au dispositif de commande externe constitué de l'unité de commande électronique du moteur 5, par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2. L'unité de commande électronique de moteur 5 peut donc à tout moment (c'est-à-dire, en tant que partie d'un fonctionnement normal, ou bien lorsque cela est spécialement demandé) demander et obtenir un signal représentant la forme de signal du signal de commande d'enroulement de champ transmis directement par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2, et peut donc déterminer l'état de fonctionnement du dispositif de générateur de véhicule 2 et peut donc commander facilement le régime de ralenti du moteur du véhicule, en conséquence, d'une manière stable. De plus, lorsque le signal de sélection provenant de l'unité de commande électronique de moteur 5 spécifie le signal de rotation qui représente la tension de phase de l'un des enroulements de phase de l'enroulement de stator 200 du dispositif de générateur de véhicule 2, le circuit de communication spécialisé 116 transmet un signal à modulation PWM représentant la forme de signal du signal de rotation, au dispositif de commande externe constitué de l'unité de commande électronique du moteur 5, par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2. L'unité de commande électronique du moteur 5 peut donc à tout moment (en tant que partie d'un fonctionnement normal, ou bien lorsque cela est spécialement demandé) demander et obtenir un signal représentant le signal de rotation, en tant que signal indicatif de la vitesse de rotation du rotor de l'alternateur du dispositif de générateur de véhicule 2, ce signal étant acquis par l'intermédiaire d'un fonctionnement en temps réel. L'unité de commande électronique du moteur 5 peut ainsi comparer la vitesse réelle de rotation du rotor de l'alternateur au régime de rotation du moteur, et peut ainsi détecter tout patinage de la courroie d'entraînement de l'alternateur, ou bien peut détecter le rapport réel des poulies avec lesquelles l'alternateur est entraîné à partir du moteur. On doit noter que les termes "fonctionnement en temps réel" tels qu'ils sont utilisés ici, se rapportant à une communication 2864724 34 de signaux, signifient le transfert d'un signal directement sur une ligne de communication, sans que la communication soit retardée par les effets du multiplexage par répartition dans le temps des signaux ou bien du transfert du signal par l'intermédiaire d'un réseau de communication de données numériques. En outre, lorsque le signal de sélection provenant de l'unité de commande électronique du moteur 5 spécifie le signal de tension de sortie, représentant le niveau de la tension de sortie provenant du dispositif de générateur de véhicule 2 (c'est-à-dire apparaissant à la borne B mentionnée précédemment du dispositif de générateur de véhicule 2) le circuit de communication spécialisé 116 transmet un signal à modulation PWM représentant la forme de signal de ce signal de tension de sortie, au dispositif de commande externe constitué de l'unité de commande électronique du moteur 5, par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2. L'unité de commande électronique du moteur 5 peut ainsi à tout moment (en tant que partie d'un fonctionnement normal, ou bien lorsque cela est spécialement demandé) demander et obtenir un signal représentant la tension de sortie qui est produite à cet instant par le dispositif de générateur de véhicule 2, ce signal étant transféré directement à la borne de communication spécialisée X2. L'unité de commande électronique du moteur 5 peut ainsi exécuter un traitement de ce signal pour lisser les variations de la tension de sortie représentées, afin d'obtenir ainsi la valeur moyenne d'une tension de sortie qui est générée par le dispositif de générateur de véhicule 2. L'unité de commande électronique du moteur 5 peut ainsi détecter avec précision le moment où cette tension atteint une valeur anormale. D'une manière similaire, lorsque le signal de sélection provenant de l'unité de commande électronique du moteur 5 spécifie le signal de courant de champ, représentant le niveau du courant de champ de l'enroulement de champ 204, le circuit de communication spécialisé 116 transmet un signal à modulation PWM représentant la forme de signal de ce signal de courant de champ au dispositif de commande externe constitué de l'unité de commande électronique du moteur 5, par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2. L'unité de commande électronique du moteur 5 peut ainsi à tout moment (en tant que 2864724 35 partie d'un fonctionnement normal, ou bien lorsque cela est spécialement demandé) demander et obtenir un signal représentant le niveau du courant de champ qui est transmis par l'intermédiaire de la bobine de champ 204 à cet instant, ce signal étant transféré directement par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2. Il en résulte que même si des fluctuations du niveau du courant de champ apparaissent à ce moment (par exemple en raison de l'instabilité de la commande de la tension de sortie du dispositif de générateur de véhicule 2, ou bien de l'instabilité de la commande du courant de champ), l'unité de commande électronique du moteur 5 peut lisser ces fluctuations pour obtenir exactement la valeur moyenne du courant de champ à cet instant. L'unité de commande électronique du moteur 5 peut donc utiliser cette valeur moyenne du courant de champ pour déterminer le niveau du couple qui est requis pour entraîner l'alternateur du dispositif de générateur de véhicule 2 à cet instant, et peut commander le fonctionnement du moteur du véhicule en conséquence. D'une manière similaire, lorsque le signal de sélection provenant de l'unité de commande électronique du moteur 5 spécifie (en tant que signal qui doit être reçu depuis l'unité de commande électronique du moteur 5) le signal de limitation de rapport cyclique (signal de limitation de rapport cyclique F) représentant la valeur de limite supérieure du rapport cyclique qui doit être appliquée dans la commande de commutation de tout ou rien du courant de champ, le circuit de communication spécialisé 116 reçoit le signal de limitation de rapport cyclique depuis la borne de communication spécialisée X2 sous forme d'un signal à modulation PWM, et le fournit directement au circuit ET 111 pour effectuer la limitation du rapport cyclique de la commande de commutation par tout ou rien du courant de champ de l'alternateur. En outre, lorsque le signal de sélection spécifie le signal de limitation de courant de champ, représentant la valeur de la limite supérieure du courant de champ de l'enroulement de champ 204, le circuit de communication spécialisé 116 reçoit ce signal de limitation de courant de champ sous forme d'un signal à modulation PWM, transmis depuis l'unité de commande électronique du moteur 5, par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2. Le circuit de communication spécialisé 116 convertit alors ce signal sous une forme appropriée pour qu'il soit utilisé par le circuit de tension de référence de limitation de courant de champ 110 comme décrit ci-dessus. Le dispositif de commande de générateur de véhicule 1 peut donc à tout moment (en tant que partie d'un fonctionnement normal, ou bien lorsque cela est spécialement requis) recevoir des signaux, de l'unité de commande électronique du moteur 5, représentant la valeur de la limite supérieure pour le rapport cyclique de commutation qui détermine le niveau du courant de champ, et la valeur de la limite supérieure du courant de champ lui-même. L'unité de commande électronique du moteur 5 peut donc commander avec précision le fonctionnement du dispositif de générateur de véhicule 2 conformément au niveau du couple qui doit être appliqué par le moteur pour entraîner le dispositif de générateur de véhicule 2, avec d'excellentes caractéristiques de réponse de la commande. De façon similaire, lorsque le signal de sélection provenant de l'unité de commande électronique du moteur 5 spécifie (en tant que signal qui doit être reçu depuis l'unité de commande électronique du moteur 5) le signal de régulation de tension qui représente la valeur à laquelle la tension de sortie du dispositif de générateur de véhicule 2 doit être régulée, le circuit de communication spécialisé 116 reçoit (par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2) un signal à modulation PWM représentant la forme de signal du signal de régulation de tension. Le circuit de communication spécialisé 116 convertit ce signal sous une forme appropriée pour qu'il soit fourni au circuit de tension de référence de régulation de tension 108, qui produit ainsi la tension de référence de régulation de tension de sortie comme décrit ci-dessus. Ceci permet en outre à l'unité de commande électronique du moteur 5 de commander efficacement l'état de génération électrique du dispositif de générateur de véhicule 2. En outre, si une communication par l'intermédiaire de la borne de réseau local Xl devient impossible, le circuit de communication spécialisé 116 affecte un signal prédéterminé parmi un ensemble de signaux qui peuvent être transmis à l'unité de commande électronique du moteur 5, comme ayant la priorité la plus élevée, et transmet ce signal à priorité la plus élevée par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2 sous forme d'un signal à modulation PWM à l'unité de commande électronique du moteur 5. De cette manière, même si une communication ne peut pas être exécutée par l'intermédiaire de la borne de réseau local Xl et le réseau local monté sur le véhicule 300, l'unité de commande électronique du moteur 5 peut continuer à exécuter au moins la forme la plus essentielle de la commande du dispositif de générateur de véhicule 2. En particulier, si le signal. à priorité la plus élevée mentionné cidessus est prédéterminé comme étant le signal de commande de l'enroulement de champ (lequel est appliqué à l'électrode de grille du transistor de type MOS-FET 101, comme décrit ci-dessus), l'unité de commande électronique du moteur 5 peut continuer à recevoir ce signal de commande d'enroulement de champ même si une communication pair l'intermédiaire de la borne de réseau local Xl est interrompue, et peut donc détecter de façon fiable des augmentations et des diminutions transitoires du niveau de couple requis pour entraîner le dispositif de générateur de véhicule 2, et peut ainsi exécuter des opérations telles que la commande du régime de ralenti du moteur du véhicule, en conséquence. En outre, si un état de génération anormal du dispositif de générateur de véhicule 2 apparaît, le circuit de communication spécialisé 116 transmet un signal qui avertit de cet état de génération anormal l'unité de commande électronique du moteur 5 par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2. Ce signal d'avertissement est transmis indépendamment de la situation de communication de la borne de réseau local Xl à ce moment. L'unité de commande électronique du moteur 5 reçoit ainsi immédiatement notification de l'apparition d'un tel état de génération anormal, et peut exécuter les opérations nécessaires en réponse. La fiabilité du système de charge de la batterie du véhicule qui comprend le dispositif de générateur de véhicule 2 est ainsi sensiblement améliorée. De plus, lorsqu'un tel état de génération anormal du dispositif de générateur de véhicule 2 résulte en une cessation de la génération de puissance par le dispositif de générateur de véhicule 2, l'unité de commande électronique du moteur 5 peut en recevoir immédiatement notification au début d'un tel état de génération anormal grâce au signal d'avertissement mentionné précédemment transmis par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2, de sorte que l'unité de commande électronique du moteur 5 peut prendre les mesures immédiates vis-à-vis d'une cessation soudaine de la fourniture de l'alimentation électrique à divers équipements du véhicule. Ceci est particulièrement important lorsqu'une telle panne d'alimentation du dispositif de générateur de véhicule 2 a lieu alors que le véhicule circule. Le signal d'avertissement d'état de génération anormal peut être mis en oeuvre de façon avantageuse par le circuit de communication spécialisé 116 qui transmet un signal à modulation PWM par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2 en utilisant une valeur de la période de modulation PWM qui est différente de celle d'un signal à modulation PWM normal, qui est transmis par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2. On doit noter qu'avec un tel procédé, l'unité de commande électronique du moteur 5 peut faire la distinction entre un état de génération de puissance anormal du dispositif de générateur de véhicule 2 et un état de défaillance en circuit ouvert ou en court-circuit de la connexion par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2, du fait qu'un tel état de défaillance de circuit ouvert ou de court-circuit résultera en un signal qui est fixe au niveau haut ou au niveau bas, fourni à l'unité de commande électronique du moteur 5 depuis la borne de communication spécialisée X2 à la place d'un signal à modulation PWM. En outre, lorsqu'une communication par l'intermédiaire de la borne de réseau local Xl devient impossible, le circuit de communication spécialisé 116 peut transmettre à l'unité de commande électronique du moteur 5, par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2, un message de notification de ce que le dispositif de générateur de véhicule 2 fonctionne dans un état normal ou anormal. De cette manière, une communication avec l'unité de commande électronique du moteur 5 peut être poursuivie par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2 lorsqu'une communication par l'intermédiaire de la borne de réseau local Xl est interrompue, de sorte que l'unité de commande électronique du moteur 5 peut recevoir notification de tout état de fonctionnement anormal du dispositif de générateur de véhicule 2, et peut par exemple générer une indication d'un avertissement pour le conducteur du véhicule lorsqu'un tel état anormal apparaît. En particulier, lorsqu'une communication par l'intermédiaire de la borne de réseau local Xl devient impossible, et également qu'un état de fonctionnement anormal du dispositif de générateur de véhicule 2 apparaît, le circuit de communication spécialisé 116 transmet un signal tel que le signal de commande d'enroulement de champ, sous une forme à modulation PWM, par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2 àl'unité de commande électronique du moteur 5, ce signal à modulation PWM ayant une période de modulation qui est différente de la période de modulation qui est normalement utilisée. De cette manière, bien qu'une communication par l'intermédiaire de la borne de réseau local Xl et le réseau local monté sur le véhicule 300 ait été interrompue, l'unité de commande électronique du moteur 5 continue à obtenir le signal de commande d'enroulement de champ qui est appliqué au dispositif de générateur de véhicule 2 et peut donc évaluer le niveau de couple qui est nécessaire pour commander l'alternateur du dispositif de générateur de véhicule 2 et exécuter la commande du moteur du véhicule en conséquence, avec une réponse efficace de la commande à des variations du couple. En même temps, l'unité de commande électronique du moteur 5 reçoit notification de l'état de fonctionnement anormal du dispositif de générateur de véhicule 2, comme indiqué par la période de modulation différente du signal à modulation PWM reçu du dispositif de commande de générateur de véhicule 1 par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2, et peut donc par exemple exécuter des opérations appropriées comme la génération d'une indication d'un avertissement qui concerne le conducteur du véhicule. La fiabilité globale du système de charge de batterie du véhicule est ainsi améliorée. On doit noter que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus, et que diverses modifications et configurations en variante pourraient être envisager, lesquelles relèvent de la portée de l'invention, telle qu'elle est présentée dans les revendications annexées. Par exemple, avec le mode de réalisation ci-dessus, si une communication par l'intermédiaire de la borne de réseau local Xl et le réseau local monté sur le véhicule 300 s'est trouvée interrompue et que le dispositif de générateur de véhicule 2 entre alors dans un état par lequel la génération électrique est arrêtée, la notification en est transmise à l'unité de commande électronique du moteur 5 en envoyant (par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2) un signal à modulation PWM tel que le signal de commande de l'enroulement de champ présentant une période de modulation qui est différente d'une période de modulation standard utilisée pour de tels signaux à modulation PMW. Cependant, il serait également possible qu'un signal d'avertissement spécifique soit transmis sous forme à modulation PWM, en utilisant la période de modulation PWM standard. En variante, il serait possible par exemple que le circuit de communication spécialisé 116 implique de façon fixe une tension au niveau haut à la borne de communication spécialisée X2 lorsqu'un état de panne de la génération de puissance du dispositif de générateur de véhicule 2 apparaît, pour transmettre ainsi un signal au niveau haut à l'unité de commande électronique du moteur 5, l'unité de commande électronique du moteur 5 étant configurée pour reconnaître ceci comme indiquant que le dispositif de générateur de véhicule 2 a cessé de générer de la puissance électrique, ou bien pour que le circuit de communication spécialisé 116 applique de façon fixe une tension au niveau bas à la borne de communication spécialisée X2, en tant que tel signal d'indication d'avertissement prédéterminé. De plus, il n'est pas essentiel que des signaux indicatifs d'un fonctionnement normal du dispositif de générateur de véhicule 2 soient transmis par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2 uniquement dans un état dans lequel une communication par l'intermédiaire de borne de réseau local Xl est interrompue. C'est-à-dire qu'il serait possible de configurer le système de manière à ce que le circuit de réseau local monté sur le véhicule 115 transmette toujours un signal d'avertissement quelconque indicatif d'un fonctionnement anormal du dispositif de générateur de véhicule 2 directement à l'unité de commande électronique du moteur 5, par l'intermédiaire de la borne de communication spécialisée X2. Il serait en outre également possible de configurer le système de manière à ce que des signaux d'avertissement spécifiques respectifs soient transmis depuis le dispositif de commande de générateur de véhicule 1 à l'unité de commande électronique du moteur 5 lorsque des états de panne particuliers se rapportant au dispositif de générateur de véhicule 2 apparaissent, par exemple lorsqu'il y a une perte de commande du niveau de la tension de sortie produite par le dispositif de générateur de véhicule 2. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande de générateur destiné à commander un état de génération d'alimentation électrique d'un dispositif de générateur électrique utilisé par le véhicule par une commande de commutation par tout ou rien d'un courant de champ d'un enroulement de champ d'un alternateur dudit dispositif de génération électrique et destiné à communiquer avec un dispositif de commande externe pour l'échange de signaux respectifs parmi une pluralité de signaux spécifiques, lesdits signaux spécifiques comprenant des signaux se rapportant à une situation de ladite commande dudit état de génération de l'alimentation électrique et des signaux se rapportant à des ordres de la commande, ledit dispositif de commande de générateur comprenant: une borne de réseau LAN (réseau local) relié en vue d'une communication avec ledit dispositif de commande externe par l'intermédiaire d'un réseau local, et un circuit de réseau local relié à ladite borne de réseau local afin d'émettre et de recevoir lesdits signaux spécifiques par l'intermédiaire de ladite borne de réseau local, et une borne de communication spécialisée reliée en vue d'une communication audit dispositif de commande externe par l'intermédiaire d'une ligne de signal spécialisée, et un circuit de communication spécialisé relié à ladite borne de communication spécialisée et audit circuit de réseau local, afin d'émettre ou de recevoir par l'intermédiaire de ladite borne de communication spécialisée un signal parmi lesdits signaux spécifiques, qui est désigné par un signal de sélection transmis depuis ledit dispositif de commande externe, par l'intermédiaire de ladite borne de réseau local audit circuit de réseau local. 2. Dispositif de commande de générateur selon la revendication 1, ledit dispositif de commande de générateur comprenant un moyen destiné à produire un signal de commande d'enroulement de champ afin de réaliser ladite commande de commutation, dans lequel ledit circuit de communication spécialisé comprend un moyen répondant à une désignation dudit signal de commande d'enroulement de champ par ledit signal de sélection pour produire un signal à modulation PWM (modulation 2864724 43 par largeur d'impulsion) représentant une forme de signal dudit signal de commande d'enroulement de champ et transmettre ledit signal à modulation PWM par l'intermédiaire de ladite borne de communication spécialisée audit dispositif de commande externe. 3. Dispositif de commande de générateur selon la revendication 1, ledit alternateur comprenant une pluralité d'enroulements de phases et ledit dispositif de commande de générateur comprenant un moyen destiné à produire un signal de rotation représentant une tension de phase générée par l'un desdits enroulements de phases, dans lequel ledit circuit de communication spécialisé comprend un moyen répondant à une désignation dudit signal de rotation par ledit signal de sélection pour produire un signal à modulation PWM (modulation par largeur d'impulsion) représentant une forme de signal dudit signal de rotation et transmettre ledit signal à modulation PWM par l'intermédiaire de ladite borne de communication spécialisée audit dispositif de commande externe. 4. Dispositif de commande de générateur selon la revendication 1, dans lequel ledit dispositif de générateur électrique redresse une tension en courant alternatif générée par ledit alternateur pour obtenir une tension de sortie, ledit dispositif de commande de générateur comprenant un moyen destiné à produire un signal de tension de sortie représentant une valeur de ladite tension de sortie, dans lequel ledit circuit de communication spécialisé comprend un moyen répondant à une désignation dudit signal de tension de sortie par ledit signal de sélection pour produire un signal à modulation PWM (modulation par largeur d'impulsion) représentant une forme de signal dudit signal de tension de sortie et transmettre ledit signal à modulation PWM par l'intermédiaire de ladite borne de communication spécialisée audit dispositif de commande externe. 5. Dispositif de commande de générateur selon la revendication 1, ledit dispositif de commande de générateur comprenant un moyen destiné à produire un signal de courant de champ représentant une valeur d'un courant de champ dudit enroulement de champ, dans lequel ledit circuit de communication spécialisé comprend un moyen répondant à une désignation dudit signal de courant de champ par ledit signal de sélection pour produire un signal à modulation PWM (modulation par largeur d'impulsion) représentant une forme de signal dudit signal de courant de champ et transmettre ledit signal à modulation PWM par l'intermédiaire de ladite borne de communication spécialisée audit dispositif de commande externe. 6. Dispositif de commande de générateur selon la revendication 1, ledit signal de sélection désignant un signal de limitation de rapport cyclique qui représente une valeur de limite supérieure d'un rapport cyclique de ladite commande de commutation par tout ou rien répétitive, dans lequel ledit circuit de communication spécialisé comprend un moyen répondant audit signal de sélection pour recevoir ledit signal de limitation de rapport cyclique sous forme d'un signal à modulation PWM, par l'intermédiaire de ladite borne de communication spécialisée, dudit dispositif de commande externe. 7. Dispositif de commande de générateur selon la revendication 1, ledit signal de sélection désignant un signal de limitation de courant de champ qui représente une valeur de limite supérieure d'un courant de champ d'un alternateur dudit dispositif de générateur électrique, dans lequel ledit circuit de communication spécialisé comprend un moyen répondant audit signal de sélection pour recevoir ledit signal de limitation de courant de champ sous forme d'un signal à modulation PWM, par l'intermédiaire de ladite borne de communication spécialisée, dudit dispositif de commande externe. 8. Dispositif de commande de générateur selon la revendication 1, ledit signal de sélection désignant un signal de régulation de tension qui représente une valeur à laquelle une tension de sortie dudit dispositif de générateur électrique doit être régulée, dans lequel ledit circuit de communication spécialisé comprend un moyen répondant audit signal de sélection pour recevoir ledit signal de régulation de tension sous forme d'un signal à modulation PWM, par l'intermédiaire de ladite borne de communication spécialisée, dudit dispositif de commande externe. 9. Dispositif de commande de générateur selon la revendication 1, dans lequel un signal de ladite pluralité de signaux spécifiques est prédéterminé comme étant un signal de priorité maximum, et dans lequel ledit circuit de communication spécialisé comprend un moyen répondant à un état dans lequel une communication par l'intermédiaire de ladite borne de réseau local est interrompue, pour produire un signal à modulation PWM (modulation par largeur d'impulsion) représentant une forme de signal dudit signal de priorité maximum et transmettre ledit signal à modulation PWM par l'intermédiaire de ladite borne de communication spécialisée vers ledit dispositif de commande externe. 10. Dispositif de commande de générateur selon la revendication 2, dans lequel ledit signal de commande d'enroulement de champ est prédéterminé comme étant un signal à priorité maximum, et dans lequel ledit circuit de communication spécialisé comprend un moyen répondant à un état grâce auquel une communication par l'intermédiaire de ladite borne de réseau local est interrompue, pour produire un signal à modulation PWM (modulation par largeur d'impulsion) représentant une forme de signal dudit signal de commande d'enroulement de champ et transmettre ledit signal à modulation PWM par l'intermédiaire de ladite borne de communication spécialisée audit dispositif de commande externe 11. Dispositif de commande de générateur selon la revendication 1, dans lequel ledit circuit de communication spécialisé comprend un moyen répondant à une apparition d'une situation de génération anormale dudit dispositif de générateur électrique pour transmettre un signal d'avertissement indicatif de ladite apparition par l'intermédiaire de ladite borne de communication spécialisée audit dispositif de commande externe. 12. Dispositif de commande de générateur selon la revendication 11, dans lequel ladite situation de génération anormale est un état de cessation de la génération de puissance électrique par ledit dispositif de générateur électrique. 13. Dispositif de commande de générateur selon la revendication 11, dans lequel ledit signal d'avertissement est un signal à modulation PWM (modulation par largeur d'impulsion) présentant une période de modulation qui est différente d'une période de modulation courante de tous les autres signaux à modulation PWM transmis par l'intermédiaire de ladite borne de communication spécialisée. 14. Dispositif de commande de générateur selon la revendication 1, dans lequel ledit circuit de communication spécialisé comprend un moyen répondant à une apparition d'une interruption d'une communication par l'intermédiaire de ladite borne de réseau local pour transmettre un signal indicatif d'une situation d'une génération électrique par ledit dispositif de générateur électrique, par l'intermédiaire de ladite borne de communication spécialisée, audit dispositif de commande externe. 15. Dispositif de commande de générateur selon la revendication 2, dans lequel ledit circuit de communication 20 spécialisé comprend un moyen répondant à un état dans lequel ledit dispositif de générateur électrique fonctionne normalement et une communication par l'intermédiaire de ladite borne de réseau local est interrompue, pour produire un premier signal à modulation PWM (modulation par largeur d'impulsion) représentant ladite forme de signal dudit signal de commande d'enroulement de champ, et transmettre ledit premier signal à modulation PWM par l'intermédiaire de ladite borne de communication spécialisée audit dispositif de commande externe, et répondant à un état dans lequel ledit dispositif de générateur électrique est dans une situation de génération électrique anormale et une communication par l'intermédiaire de ladite borne de réseau local est interrompue, pour produire un second signal à modulation PWM présentant une période de modulation différente de celle dudit premier signal à modulation PWM, et transmettre ledit second signal à modulation PWM par l'intermédiaire de ladite borne de communication spécialisée audit dispositif de commande externe. 16. Dispositif de commande de générateur selon la revendication 1, dans lequel ladite communication entre ledit circuit de réseau local et ledit dispositif de commande externe est exécutée par un procédé de communication de type maître/esclave dans lequel ledit dispositif de commande externe fonctionne comme un dispositif maître et ledit circuit de réseau local fonctionne comme un dispositif esclave.