FR 2872123 A1 20051230 FR 0506631 A 20050629 Cette invention se rapporte à un ensemble de cabine ayant une cabine avec un cadre de cabine monté sur un corps de véhicule tel qu'un tracteur. Dans un ensemble de cabine ayant une cabine montée sur un corps de véhicule tel qu'un tracteur, le cadre de cabine peut avoir une configuration en forme de boîte comprenant une paire de montants avant droit et gauche, une paire de montants arrière droit et gauche, et une structure de cadre supérieure. La structure de cadre supérieure a un cadre avant supérieur, une paire de cadres supérieurs droit et gauche et un cadre arrière supérieur. De manière conventionnelle, ce type d'ensemble de cabine a les montants avant, les montants arrière, le cadre avant supérieur, les cadres latéraux supérieurs et le cadre arrière supérieur du cadre de cabine formés de manière droite (voir par exemple les publications de demandes de brevet japonais numéros 2000-219029 et H71947. Afin d'augmenter l'espace de travail à l'intérieur de la cabine de façon à améliorer la capacité opérationnelle, le confort ou la visibilité, par conséquent, la cabine conventionnelle doit agrandir le cadre de cabine complet de manière longitudinale et transversale en augmentant la distance entre les montants avant droit et gauche ainsi que la distance entre les montants avant et les montants arrière. Il y a ainsi de la place pour une amélioration en termes de conception. Un véhicule de travail avec une cabine selon l'invention comprend: un corps de véhicule destiné à supporter ladite cabine; des moyens d'engagement du sol destinés à supporter ledit corps de véhicule; et un cadre de cabine prévu pour ladite cabine, ledit cadre de cabine comprenant des montants avant droit et gauche, des montants arrière droit et gauche, et des cadres supérieurs droit et gauche s'étendant en avant et en arrière entre des zones d'extrémité supérieures desdits montants avant et des zones d'extrémité supérieures desdits montants arrière, respectivement; au moins une partie de ladite cabine étant courbe afin de se renfler vers l'extérieur. En renflant vers l'extérieur les montants et/ou les surfaces internes formant la cabine, on obtient un espace de travail agrandi ou une meilleure visibilité avec la cabine. Plus spécialement, la visibilité d'opérateur est améliorée lorsque, en tant qu'exemple d'au moins une partie de ladite cabine qui est courbe afin de se renfler vers l'extérieur, le cadre avant supérieur est courbe afin de se renfler vers le haut par rapport aux extrémités latérales du cadre avant supérieur. La figure 1 est une vue de côté d'un tracteur dans une forme de réalisation de cette invention; La figure 2 est une vue en perspective d'une cabine selon l'invention; La figure 3 est une vue de face de la cabine 25 selon l'invention; La figure 4 est une vue en plan de la cabine selon l'invention; La figure 5 est une vue du côté droit en coupe de la cabine selon l'invention; La figure 6 est une vue du côté gauche en coupe de la cabine selon l'invention; La figure 7 est une vue arrière montrant une partie avant vue depuis un intérieur de la cabine selon l'invention; La figure 8 est une vue en perspective de la partie avant de la cabine selon l'invention; La figure 9 est une vue en plan en coupe d'un corps de climatiseur; La figure 10 est une vue du côté gauche en coupe d'un ensemble de cabine; La figure 11 est une vue en perspective d'un ensemble de cabine modifié; et La figure 12 est une vue en perspective d'un autre ensemble de cabine modifié. Des formes de réalisation de l'invention vont être décrite ci-après en se référant aux dessins. Alors qu'une multiplicité de formes de réalisation est décrite ici, on considère possible dans la portée de cette invention de combiner des caractéristiques d'une forme de réalisation avec des caractéristiques des autres formes de réalisation tant qu'aucun conflit n'apparaît. L'expression renfler vers l'extérieur ou une expression similaire est utilisée dans l'ensemble de la description. Le terme vers l'extérieur ou extérieurement dans ce contexte signifie vers le haut, vers le bas, vers la droite ou la gauche, en avant, en arrière ou n'importe quelle direction entre ces directions sauf indication contraire. Dans la figure 1, un corps de véhicule 1 d'un tracteur, qui est un exemple de véhicules de travail, est formé avec un moteur 2 et un carter de transmission 3 reliés directement l'un à l'autre. Le corps de véhicule 1 comprend un capot 5 monté sur une partie avant afin de recouvrir le moteur 2, et une paire de roues avant droite et gauche 6 fixées sur la partie avant. Le corps de véhicule 1 comprend également une paire de roues arrière droite et gauche 7 disposées dans des positions arrière, et une paire d'ailes de roues arrière droite et gauche, non 2872123 4 représentées, qui recouvrent les roues arrière 7. Une cabine 9 est montée sur une partie arrière du corps de véhicule 1. Dans les figures 1 à 8, la cabine 9 a un cadre de cabine 11 procurant une ossature pour celle-ci. Comme cela est décrit d'une manière générale ci-après, le cadre de cabine 11 a une forme de boîte s'élargissant vers l'extérieur dans son ensemble. Le cadre de cabine 11 comprend une paire de montants avant droit et gauche 12 disposés dans des positions avant, une paire de montants arrière droit et gauche 13, un cadre avant supérieur 15 reliant des extrémités supérieures des montants avant droit et gauche 12 et courbé vers le haut en forme d'arche, un cadre arrière supérieur 16 reliant des extrémités supérieures des montants arrière droit et gauche 12, et une paire de cadres supérieurs droit et gauche 17 reliant chacun les extrémités supérieures des montants avant et arrière 12 et 13 au niveau du même côté droit ou gauche. Le cadre avant supérieur 15, le cadre arrière supérieur 16 et les cadres supérieurs droit et gauche 17 constituent un ensemble de cadre supérieur. Le cadre de cabine 11 sert de structure de protection contre le retournement (ROPS). Le cadre de cabine 11 comprend en outre un cadre arrière inférieur 21 reliant des extrémités inférieures des montants arrière droit et gauche 12, une paire de cadres inférieurs droit et gauche 22 reliant chacun des extrémités inférieures des montants avant et arrière 12 et 13 au niveau du même côté droit ou gauche, un panneau avant 23 disposé entre des parties inférieures des montants avant droit et gauche 12, une paire de cadres de raccordement inférieurs droit et gauche 24 qui relient des extrémités inférieures des montants avant 12 et le panneau avant 23, une paire de cadres de raccordement arrière droit et gauche 25 qui relient le cadre arrière supérieur 16 et le cadre arrière inférieur 21, une paire de cadres inclinés inférieurs droit et gauche 27 qui s'étendent vers l'avant et vers le bas depuis le cadre arrière inférieur 21, et une paire de cadres de support inférieurs droit et gauche 28 qui relient chacun le cadre de raccordement inférieur 24 et le cadre incliné inférieur 27 au niveau du même côté droit ou gauche. Chacun des cadres inférieurs droit et gauche 22 comprend un cadre courbe 22a s'étendant le long d'une surface supérieure de l'aile de roue arrière, et un cadre avant 22b reliant une extrémité avant du cadre courbe 22a et l'extrémité inférieure du montant avant 12. Le panneau avant 23 est disposé dans une position transversalement médiane dans une partie avant inférieure du cadre de cabine 11, afin d'agir comme une cloison qui sépare le moteur 2 (intérieur du capot 5) et une chambre de cabine 43 (intérieur et extérieur de la cabine 9) décrite ci-après. Le cadre de cabine 11 possède, au niveau du fond, une tôle de plancher 31 formée en acier. Une paire de panneaux latéraux droit et gauche 32 est disposée au niveau des côtés opposés de la tôle de plancher 31 et vers l'intérieur des ailes de roues arrière. Les montants avant droit et gauche 12 sont courbes afin de se renfler latéralement vers l'extérieur progressivement lorsqu'ils s'étendent depuis les extrémités supérieure et inférieure jusqu'à des parties verticalement approximativement médianes. Les montants avant droit et gauche 12 sont courbes également afin de s'incliner vers l'arrière de telle sorte que les parties supérieures audessus des parties verticalement approximativement médianes sont disposées progressivement vers l'arrière lorsqu'ils s'étendent vers les extrémités supérieures. Les montants arrière droit et gauche 13 sont courbes afin de se renfler latéralement vers l'extérieur progressivement lorsqu'ils s'étendent depuis les extrémités supérieures jusqu'aux extrémités inférieures, afin de correspondre aux moitiés supérieures de la paire de montants avant 12. Le cadre avant supérieur 15 est courbe en forme d'arche afin de se renfler vers le haut lorsqu'il s'étend depuis les extrémités droite et gauche jusqu'à la position transversalement médiane. Les cadres supérieurs droit et gauche 17 sont courbes afin de se renfler latéralement vers l'extérieur lorsqu'ils s'étendent depuis les extrémités avant et arrière jusqu'aux positions longitudinalement médianes. Le cadre arrière supérieur 16 est courbe de telle sorte que des parties droite et gauche sont orientées progressivement davantage vers l'avant lorsqu'elles s'étendent vers les extrémités droite et gauche. Le cadre arrière inférieur 21 est courbe de telle sorte que des parties droite et gauche sont orientées progressivement davantage vers l'avant lorsqu'elles s'étendent vers les extrémités droite et gauche, afin de correspondre au cadre arrière supérieur 16. La tôle de plancher 31 comprend une partie de tôle horizontale avant 31a et une partie de tôle inclinée arrière 31b. La partie de tôle horizontale 31a est disposée dans une posture horizontale sur les cadres de support inférieurs droit et gauche 28. La partie de tôle inclinée 31b est disposée entre les cadres inclinés inférieurs droit et gauche 27, et est inclinée vers l'arrière et vers le haut depuis l'extrémité arrière de la partie de tôle horizontale 31a. Les zones d'extrémité droite et gauche opposées de la partie de tôle inclinée 31b sont superposées sur et fixées sur les cadres inclinés inférieurs droit et gauche 27. La partie de tôle horizontale 31a de la tôle de plancher 31 est fixée sur les cadres de support inférieurs droit et gauche 28. Les extrémités droite et gauche opposées de la partie de tôle horizontale 31a sont fixées sur des extrémités inférieures des panneaux latéraux droit et gauche 32, et sur les cadres avant 22b des cadres inférieurs 22. L'extrémité avant de la partie de tôle horizontale 31a est fixée sur les cadres de raccordement inférieurs droit et gauche 24. Chacun des panneaux latéraux droit et gauche 32 est fixé sur le cadre courbe 22a du cadre inférieur 22, une partie extérieure du cadre arrière inférieur 21 et une partie arrière du cadre de support inférieur 28. Un pare-brise 34 est disposé dans un espace entouré par les montants avant droit et gauche 12, le cadre avant supérieur 15, les cadres de raccordement inférieurs droit et gauche 24 et le panneau avant 23. Une paire de portes d'entrée droite et gauche 35 est prévue, chacune disposée dans un espace entouré par le montant avant 12 et le montant arrière 13, le cadre supérieur 17 et le cadre inférieur 22 au niveau du même côté droit ou gauche. Une paire de fenêtres latérales droite et gauche 36 est prévue, chacune disposée dans un espace entouré par la partie extérieure du cadre arrière supérieur 16 et une partie extérieure du cadre arrière inférieur 21, du montant arrière 13 et du cadre de raccordement arrière 25 au niveau du même côté droit ou gauche. Une fenêtre arrière 37 est disposée dans un espace entouré par une partie médiane du cadre arrière supérieur 16, une partie médiane du cadre arrière inférieur 21 et les cadres de raccordement arrière droit et gauche 25. Comme cela est représenté dans la figure 6, un toit 39 est monté sur le dessus du cadre de cabine 11. Le toit 39 comprend un toit interne 40 et un toit externe 41. Le toit interne 40 procure un plafond de la chambre de cabine 43 décrite ci-après. Le toit externe 41 est disposé au-dessus du toit interne 40, et un espace creux 42 est formé entre le toit interne 40 et le toit externe 41. Ainsi, la chambre de cabine 43 est formée à l'intérieur de la cabine 9, en étant entourée par le toit 39, le pare2872123 8 brise 34, le panneau avant 23, les portes d'entrée 35, les fenêtres latérales 36, la fenêtre arrière 37, les panneaux latéraux 32 et la tôle de plancher 31. Un siège de conducteur 44 est disposé dans une partie arrière de la chambre de cabine 43, et un volant de direction 45 est disposé dans une partie avant de la chambre de cabine 43. Le siège de conducteur 44 est disposé dans une position médiane transversalement à la chambre de cabine 43, et entre les ailes de roues arrière. Le volant de direction 45 est disposé en avant du siège de conducteur 44. Comme cela est représenté dans la figure 1, des éléments de montage avant 48 dépassent de parties avant des cadres de support inférieurs droit et gauche 28 à travers des éléments anti-vibration 47. Des éléments de montage arrière 50 dépassent depuis des parties inférieures des cadres inclinés inférieurs droit et gauche 27 à travers des éléments antivibration 49. La cabine 9 est fixée sur le corps de véhicule 1 en fixant les éléments de montage avant 48 sur des surfaces latérales du carter de transmission 3 du corps de véhicule 1, et en fixant les éléments de montage arrière 50 sur le carter d'essieu arrière du corps de véhicule 1. Comme cela est clair d'après la forme de réalisation représentée dans la figure 10, une partie supérieure d'une surface avant interne de la cabine 9 est inclinée progressivement vers l'arrière lorsqu'elle s'étend vers le haut depuis une position verticalement intermédiaire. Une surface interne supérieure de la cabine 9 est courbe afin de se renfler progressivement vers le haut lorsqu'elle s'étend depuis les extrémités avant et arrière jusqu'à une position longitudinalement médiane. C'est-à-dire qu'une partie supérieure du pare-brise 34 est inclinée progressivement vers l'arrière lorsqu'elle s'étend vers le haut depuis une position verticalement intermédiaire. Une surface intérieure du toit 39 (le toit interne 40) est courbe afin de se renfler progressivement vers le haut lorsqu'elle s'étend depuis les extrémités avant et arrière jusqu'à une position longitudinalement médiane. Une zone d'extrémité supérieure de la surface avant interne de la cabine 9 et une zone d'extrémité avant de la surface interne supérieure de la cabine 9 sont prévues pour être continues de façon à définir une surface courbe orientée progressivement davantage vers l'arrière lorsqu'elle s'étend vers le haut. Une zone d'extrémité supérieure de la surface interne supérieure de la cabine 9 et une zone d'extrémité supérieure de la surface arrière interne de la cabine 9 sont prévues pour être continues afin de définir une surface courbe orientée progressivement davantage vers le bas lorsqu'elle s'étend vers l'arrière. C'est-à-dire qu'une zone d'extrémité supérieure du pare-brise 34 et une zone d'extrémité avant de la surface inférieure du toit 39 (le toit interne 40) sont prévues pour être continues de façon à définir une surface courbe orientée progressivement davantage vers l'arrière lorsqu'elle s'étend vers le haut. Une zone d'extrémité supérieure de la surface inférieure du toit 39 et une zone d'extrémité supérieure de la fenêtre arrière 37 sont prévues pour être continues afin de définir une surface courbe orientée progressivement davantage vers le bas lorsqu'elle s'étend vers l'arrière. La zone d'extrémité supérieure de la surface avant interne de la cabine 9 et la zone d'extrémité avant de la surface interne supérieure de la cabine 9 peuvent être sensiblement continues l'une avec l'autre. La zone d'extrémité arrière de la surface interne supérieure de la cabine 9 et la zone d'extrémité supérieure de la surface arrière interne de la cabine 9 peuvent être sensiblement continues l'une avec l'autre. Le terme sensiblement continue utilisé ici signifie que les deux parties concernées peuvent être continues, ou peuvent être formées afin de correspondre l'une à l'autre bien qu'elles puissent être espacées l'une de l'autre d'une étendue qui permet à un doigt d'être inséré entre elles par exemple. Comme cela est représenté dans la figure 4, les surfaces latérales internes droite et gauche de la cabine 9 sont courbes afin de se renfler latéralement vers l'extérieur progressivement lorsqu'elles s'étendent depuis des extrémités avant et arrière jusqu'à des positions longitudinalement médianes. C'est-à-dire que les portes d'entrée 35 et les fenêtres latérales 36 sont courbes afin de se renfler latéralement vers l'extérieur progressivement lorsqu'elles s'étendent depuis des extrémités avant et arrière jusqu'à des positions longitudinalement médianes. Une zone d'extrémité arrière de chacune des surfaces latérales internes droite et gauche de la cabine 9 est courbe afin de s'étendre progressivement davantage vers l'intérieur dans la direction transversale lorsqu'elles s'étendent vers l'arrière, afin d'être continue avec une zone d'extrémité droite ou gauche de la surface arrière interne de la cabine 9. C'est-à-dire qu'une zone d'extrémité arrière de chacune des fenêtres latérales droite et gauche 36 est courbe afin de s'étendre progressivement davantage vers l'intérieur dans la direction transversale lorsqu'elle s'étend vers l'arrière, afin d'être continue avec une zone d'extrémité droite ou gauche de la fenêtre arrière 37. Une partie supérieure de la surface arrière interne de la cabine 9 est inclinée progressivement vers l'arrière lorsqu'elle s'étend vers le bas depuis l'extrémité supérieure jusqu'à une position verticalement intermédiaire. C'est-à-dire qu'une partie supérieure de la fenêtre arrière 37 est inclinée progressivement vers l'arrière lorsqu'elle s'étend vers le bas depuis l'extrémité supérieure jusqu'à une position verticalement intermédiaire. L'extrémité supérieure du pare-brise 34 est courbe afin de dépasser vers l'avant et s'étendre sous le cadre avant supérieur 15 du cadre de cabine 11. Une partie inférieure sous l'extrémité supérieure du pare-brise 34 est disposée en avant du cadre avant supérieur 15 du cadre de cabine 11. Comme cela est représenté dans la figure 3, l'extrémité avant du toit interne 40 est courbe afin de se renfler vers le haut lorsqu'elle s'étend depuis les extrémités droite et gauche jusqu'à une position transversalement médiane, afin de correspondre au cadre avant supérieur 15. Comme cela est représenté dans la figure 3, le toit externe 41 comprend une saillie latérale 53 au niveau du côté gauche, avec une entrée d'air ambiant 54 formée dans la surface inférieure de la saillie 53. La saillie 53 a un filtre 55 qui est disposé de façon à fermer l'entrée d'air ambiant 54. De l'air ambiant à l'extérieur de la cabine 9 peut être aspiré depuis l'entrée d'air ambiant 54 à travers le filtre 55 et dans l'espace creux 42 dans le toit 39. Les montants arrière droit et gauche 13 sont sous la forme de cylindres creux ayant une section non circulaire. Le montant arrière gauche 13 a une extrémité supérieure qui traverse le toit interne 40, avec une ouverture d'extrémité supérieure qui communique avec l'espace creux 42 dans le toit 39. Ainsi, le montant arrière gauche 13 agit comme une conduite de circulation d'air ambiant, et l'air ambiant qui entre dans l'espace creux 42 dans le toit 39 est transmis à travers le montant arrière gauche 13 jusqu'à une zone inférieure dans la chambre de cabine 43. Une plaque de formation d'espace de stockage en forme de L 57 est disposée sous le siège de conducteur 44 dans la position arrière de la cabine 9. La plaque de formation d'espace de stockage 57 agit également comme une base de siège, et comprend une paroi supérieure 57a verticalement espacée de la tôle de plancher 31, et une paroi avant 57b s'étendant vers le bas, c'est-à-dire vers la tôle de plancher 31, depuis un bord avant de la paroi supérieure 57a. La plaque de formation d'espace de stockage 57 est disposée entre les panneaux latéraux 32. Une extrémité arrière de la plaque de formation d'espace de stockage 57 est fixée près de la partie de tôle inclinée 31b de la tôle de plancher 31, une extrémité avant inférieure de la plaque de formation d'espace de stockage 57 est fixée près de la partie de tôle horizontale 31a de la tôle de plancher 31, et des extrémités droite et gauche de la plaque de formation d'espace de stockage 57 sont fixées près des panneaux latéraux droit et gauche 32. Ainsi, une chambre de réception de corps de climatiseur scellée 59 est formée sous le siège de conducteur 44 en étant entourée par la plaque de formation d'espace de stockage 57, les panneaux latéraux 32 et la tôle de plancher 31. Un corps de climatiseur 60 est logé dans cette chambre de réception de corps de climatiseur 59. La plaque de formation d'espace de stockage 57 définissant la chambre de réception de corps de climatiseur 59 a une entrée d'air intérieur 62 formée dans la paroi supérieure. Une unité d'admission d'air intérieur 61 ferme l'entrée d'air intérieur 62, avec un filtre 63 monté dans une ouverture de l'entrée d'air intérieur 62 de la plaque de formation d'espace de stockage 57. Ainsi, de l'air dans la chambre de cabine 43 peut être aspiré à travers le filtre 63 et l'entrée d'air intérieur 62 dans la chambre de réception de corps de climatiseur 59. Comme cela est représenté dans la figure 9, le corps de climatiseur 60 contient un évaporateur qui évapore un agent de refroidissement afin d'évacuer de la chaleur de l'air ambiant et placer l'air ambiant dans un état frais. Le corps de climatiseur 60 a une entrée d'air intérieur 65 destiné à introduire de l'air provenant de la chambre de réception de corps de climatiseur 59. Une entrée d'air ambiant 66 est disposée de façon adjacente l'entrée d'air intérieur 65, c'est-à-dire formée dans un côté du corps de climatiseur 60 près de l'entrée d'air intérieur 65. Ainsi, la chambre de réception de corps de climatiseur complète 59 agit comme une conduite destinée à guider de l'air intérieur qui est passé à travers le filtre 63 jusqu'au corps de climatiseur 60. L'unité d'admission d'air intérieur 61 ayant le filtre 63 peut être disposée sur n'importe quelle paroi face à l'intérieur de la cabine 9, parmi les parois définissant la chambre de réception de corps de climatiseur 59. Ainsi, un degré élevé de liberté de conception est prévu pour une position dans laquelle l'unité d'admission d'air intérieur 61 est disposée. Puisque la chambre de réception de corps de climatiseur complète 59 agit comme une conduite, un espace n'est pas exigé afin de raccorder une conduite ou afin de recevoir un filtre en arrière de l'entrée d'air intérieur 65 formée dans la paroi arrière du corps de climatiseur 60. Le corps de climatiseur 60 peut être disposé aussi près que possible de l'arrière de la cabine 9. Ceci permet à un espace important (afin de placer les pieds de l'opérateur) d'être assuré sur une partie avant de la partie de tôle horizontale 31a de la tôle de plancher 31. Le capot 5 renferme un compresseur afin de comprimer l'agent de refroidissement, un radiateur (condenseur) afin de condenser et liquéfier l'agent de refroidissement comprimé par le compresseur, tout en rayonnant de la chaleur, et une soupape de détente afin de décomprimer l'agent de refroidissement liquéfié par le radiateur de façon à rendre l'agent de refroidissement facile à évaporer. L'évaporateur du corps de climatiseur 60 est relié au compresseur et à la soupape de détente par l'intermédiaire de tuyaux, de conduites ou équivalent de façon à évaporer l'agent de refroidissement décomprimé par la soupape de détente et renvoyer l'agent de refroidissement vers le compresseur. Une conduite de circulation d'air ambiant 68 est disposée dans un côté gauche inférieur de l'extrémité arrière de la chambre de cabine 43. La conduite de circulation d'air ambiant 68 s'étend le long de la partie de tôle inclinée 31b de la tôle de plancher 31, et a une extrémité supérieure reliée à l'extrémité inférieure du montant arrière 13 par l'intermédiaire d'une conduite de raccordement non représentée. Comme cela est représenté dans les figures 5 et 9, une zone d'extrémité inférieure de la conduite de circulation d'air ambiant 68 pénètre la plaque de formation d'espace de stockage 57 afin d'être reliée à l'entrée d'air ambiant 66 du corps de climatiseur 60. L'entrée d'air ambiant 66 communique ainsi avec la zone d'extrémité inférieure de la conduite de circulation d'air ambiant 68. De préférence, la conduite de circulation d'air ambiant 68 est formée aussi plate que possible dans la direction transversale, afin de ne pas limiter l'espace de réception dans la cabine 9. Comme cela est représenté dans la figure 9, un volet de commutation 70 est disposé dans le corps de climatiseur 60. Le volet de commutation 70 peut être commuté entre un état d'introduction d'air ambiant A afin de fermer l'entrée d'air intérieur 65 et introduire de l'air ambiant, et un état d'introduction d'air intérieur B afin de fermer l'orifice d'entrée d'air ambiant 66 et introduire de l'air intérieur. Le panneau avant 23 possède un alésage d'insertion de conduite supérieur 71 et un alésage d'insertion de conduite inférieur 72 formés dedans. Une première conduite de sortie 73 et une deuxième conduite de sortie 74 s'étendent depuis le corps de climatiseur 60 vers l'avant le long de la tôle de plancher (fond) 31 de la cabine 9 afin de guider l'air conditionné délivré depuis le corps de climatiseur 60. L'extrémité arrière de la première conduite de sortie 73 est reliée au corps de climatiseur 60, alors que l'extrémité avant de la première conduite de sortie 73 est insérée dans l'alésage d'insertion de conduite inférieur 72 du panneau avant 23. Une conduite principale du côté sortie 76 est disposée de façon adjacente au volant de direction 45, et une conduite de relais 77 est disposée à l'avant du panneau avant 23. La conduite de relais 77 est sous la forme d'un cylindre ou d'une boîte s'ouvrant à l'arrière, et est fixée sur la surface avant du panneau avant 23 afin de procurer une communication entre l'alésage d'insertion de conduite supérieur 71 et l'alésage d'insertion de conduite inférieur 72 du panneau avant 23. La conduite principale du côté sortie 76 bifurque au niveau de l'extrémité supérieure du panneau avant 23 afin de dépasser vers des positions avant. La conduite principale du côté sortie 76 a une paire de sorties avant 79 et une paire de sorties droite et gauche 80 orientées latéralement. L'extrémité arrière de la conduite principale du côté sortie 76 est insérée dans l'alésage d'insertion de conduite supérieur 71 du panneau avant 23. Afin de décrire ce qui précède plus en détail, la conduite de relais 77 est sous la forme d'un tube ayant des ouvertures de raccordement supérieure et inférieure 77a et 77b, et est disposé à l'avant du panneau avant 23 et fixé de façon démontable sur le panneau avant 23 par des vis ou équivalent. Les ouvertures de raccordement supérieure et inférieure 77a et 77b de la conduite de relais 77 sont coudées afin d'être orientées vers l'arrière. L'ouverture de raccordement supérieure 77a de la conduite de relais 77 est reliée à une ouverture de raccordement 76c de la conduite principale du côté sortie 76. L'ouverture de raccordement inférieure 77best reliée à une ouverture de raccordement avant 73a de l'une des conduites de sortie 73. Ainsi, l'ouverture de raccordement 76c de la conduite principale du côté sortie 76 est en communication avec l'ouverture de raccordement avant 73a de la conduite de sortie 73. Si la conduite de relais 77 était disposée à l'intérieur de la cabine 9, la conduite de relais 77 occuperait de l'espace inférieur de la cabine 9 au point de réduire l'espace intérieur de la cabine 9. Dans cette forme de réalisation, l'ouverture de raccordement 76c de la conduite principale du côté sortie 76 est en communication avec l'ouverture de raccordement avant 73a de la conduite de sortie 73 à travers la conduite de relais 77 disposée sur le panneau avant 23 et à l'extérieur de la cabine 9. Ainsi, l'espace intérieur de la cabine 9 n'est pas réduit, mais procure un avantage permettant un degré élevé de liberté de conception afin de disposer des composants vers l'intérieur du panneau avant 23, à l'intérieur de la cabine 9. Si la conduite de relais 77 était disposée à l'intérieur de la cabine 9, la conduite de relais 77 pourrait être d'une structure compliquée du fait des limitations imposées par des composants à l'intérieur de la cabine 9. Une conduite de relais 77 coudée avec une forme compliquée aurait pour inconvénient une résistance à l'air accrue. Toutefois, cette forme de réalisation procure une structure de conduite simplifiée, et réduit ainsi la résistance à l'air. De plus, puisque la conduite de relais 77 est fixée de façon démontable sur l'extérieur de la cabine 9, le raccordement de la conduite de relais 77 est facile, et l'intérieur de la conduite de relais 77 peut facilement être nettoyé. Il n'est pas absolument nécessaire pour la conduite de relais 77 d'être tubulaire. La conduite de relais 77 peut être de n'importe quelle forme qui permet une communication entre l'ouverture de raccordement 76c de la conduite principale du côté sortie 76 et l'ouverture de raccordement avant 73a de la conduite de sortie 73. Par exemple, un capot peut être prévu afin de recouvrir l'ouverture de raccordement 76c de la conduite principale du côté sortie 76 et l'ouverture de raccordement avant 73a de la conduite de sortie 73 (avec le panneau avant 23 qui agit également comme une partie de la conduite dans ce cas). Une conduite de dégivrage 82 est disposée sur le panneau avant 23 et à l'intérieur de la chambre de cabine 43. La conduite de dégivrage 82 est fixée sur le panneau avant 23, et comprend un paire de parties latérales droite et gauche 83 s'étendant sensiblement verticalement, et une partie supérieure 84 s'étendant sensiblement horizontalement entre des extrémités supérieures des parties latérales droite et gauche 83. L'extrémité arrière de la deuxième conduite de sortie 74 est reliée au corps de climatiseur 60, alors que l'extrémité avant de la deuxième conduite de sortie 74 est reliée à une extrémité du côté gauche de la conduite de dégivrage 82. La deuxième conduite de sortie 74 guide l'air conditionné délivré par le corps de climatiseur 60 vers la conduite de dégivrage 82. Une multiplicité d'ouvertures de sortie 85 est formée de manière périphérique sur la conduite de dégivrage 82 afin de délivrer l'air conditionné vers le pare-brise 34, et vers le haut et latéralement. L'extrémité du côté droit de la conduite de dégivrage 82 est fermée. Un tableau de bord 87 est fixé sur la conduite de dégivrage 82. Le tableau de bord 87 recouvre, depuis l'arrière, une colonne de direction 88 supportant le volant de direction 45, la conduite principale du côté sortie 76 et la conduite de dégivrage 82. Le tableau de bord 87 définit des ouvertures correspondant aux sorties 79 et 80 de la conduite principale du côté sortie 76 et aux ouvertures de sortie 85 de la conduite de dégivrage 82, afin de permettre à l'air conditionné de s'écouler dans la chambre de cabine 43. La partie de tôle horizontale 31a de la tôle de plancher 31 formant le fond de la cabine 9 comprend un renfoncement 91 décalé par rapport au côté au-dessus. La première conduite de sortie 73 et la deuxième conduite de sortie 74 sont montés dans le renfoncement 91. Selon la forme de réalisation ci-dessus, lorsque le corps de climatiseur 60 est entraîné, avec le volet de commutation 70 commuté vers l'état d'introduction d'air ambiant A à ce moment-là afin d'ouvrir l'entrée d'air ambiant 66 et fermer l'entrée d'air intérieur 65, l'air ambiant à l'extérieur de la cabine 9 est aspiré par l'entrée d'air ambiant 54 à travers le filtre 55 et dans l'espace creux 42 du toit 39. L'air ambiant dans l'espace creux 42 est transmis à travers le montant arrière gauche 13 jusqu'à une position inférieure dans la chambre de cabine 43. L'air ambiant s'écoule alors à travers la conduite de raccordement non représentée et la conduite de circulation d'air ambiant 68 afin d'être délivré au corps de climatiseur 60 par l'entrée d'air ambiant 66. L'air conditionné par le corps de climatiseur 60 est transmis depuis le corps de climatiseur 60 vers l'avant à travers la première conduite de sortie 73 et la deuxième conduite de sortie 74 et le long de la tôle de plancher (fond) 31. L'air conditionné s'écoule depuis la première conduite de sortie 73 à travers la conduite de relais 77 et la conduite 2872123 19 principale du côté sortie 76 afin d'être soufflé par les sorties 79 et 80 de la conduite principale du côté sortie 76 vers des zones en arrière dans la chambre de cabine 43. En outre, l'air conditionné s'écoule depuis la deuxième conduite de sortie 74 à travers la conduite principale du côté sortie 76 afin d'être soufflé par les ouvertures de sortie 85 de la conduite de dégivrage 82 vers le pare-brise 34 et d'autres zones. Avec le volet de commutation 70 commuté vers l'état d'introduction d'air intérieur B, l'entrée d'air ambiant 66 est fermée et l'entrée d'air intérieur 65 est ouverte. De l'air dans la chambre de cabine 43 est alors aspirée à travers l'entrée d'air intérieur 62 et à travers le filtre 63 dans la chambre de réception de corps de climatiseur 59. L'air est délivré depuis la chambre de réception de corps de climatiseur 59 à travers l'entrée d'air intérieur 65 jusqu'au corps de climatiseur 60. Comme lorsque le volet de commutation 70 est commuté vers l'état d'introduction d'air ambiant A, l'air conditionné par le corps de climatiseur 60 est transmis vers l'avant à travers la première conduite de sortie 73 et la deuxième conduite de sortie 74 afin d'être soufflé par les sorties 79 et 80 de la conduite principale du côté sortie 76 vers des zones en arrière dans la chambre de cabine 43, et afin d'être soufflé depuis les ouvertures de sortie 85 de la conduite de dégivrage 82 vers le pare-brise 34 et d'autres zones. Le corps de climatiseur 60 est disposé sous le siège de conducteur 44, et l'entrée d'air intérieur 62 destinée à aspirer l'air dans la chambre de cabine 43 vers le corps de climatiseur 60 est disposée sous et en arrière du siège de conducteur 44. Les sorties 79, 80 et 85 destinées à refouler l'air conditionné depuis le corps de climatiseur 60 sont disposées de façon adjacente au volant de direction 45. Les sorties 79, 80 et 85 destinées à 2872123 20 refouler l'air conditionné, et l'entrée d'air intérieur 62 destinée à aspirer l'air dans la chambre de cabine 43, sont disposées dans des positions en avant et en arrière dans la chambre de cabine 43 espacées d'une grande distance par rapport au siège de conducteur 44. Ainsi, l'air conditionné soufflé depuis les sorties 79, 80 et 85 est amené à circuler vers le siège de conducteur 44 et vers la chambre de cabine 43, et est renvoyé en douceur vers le corps de climatiseur 60 à travers l'entrée d'air ambiant 54. Une excellente circulation d'air dans la chambre de cabine 43 est assurée afin de réaliser une performance de climatisation efficace. Les portes d'entrée 35 et les fenêtres latérales 36 sont courbes afin de se renfler latéralement vers l'extérieur progressivement lorsqu'elles s'étendent depuis des extrémités avant et arrière vers des positions longitudinalement médianes. Ainsi, les surfaces internes droite et gauche de la cabine 9 sont courbes afin de se renfler latéralement vers l'extérieur progressivement lorsqu'elles s'étendent depuis des extrémités avant et arrière vers des positions longitudinalement médianes. Par conséquent, l'air conditionné soufflé depuis les sorties 79 et 80 de la conduite principale du côté sortie 76 ou les ouvertures de sortie 85 de la conduite de dégivrage 82 s'écoule vers l'entrée d'air intérieur 62, à travers la chambre de cabine 43 et le long des surfaces internes droite et gauche et de la surface interne arrière (les portes d'entrée 35, les fenêtres latérales 36 et la fenêtre arrière 37) de la cabine 9. De plus, la zone d'extrémité arrière de chacune des fenêtres latérales droite et gauche 36 est courbe afin de s'étendre progressivement davantage vers l'intérieur dans la direction transversale lorsqu'elle s'étend vers l'arrière, afin d'être continue avec la zone d'extrémité droite ou gauche de la fenêtre arrière 37. Ainsi, la zone d'extrémité arrière de chacune des surfaces internes droite et gauche de la cabine 9 est courbe afin de s'étendre progressivement davantage vers l'intérieur dans la direction transversale lorsqu'elle s'étend vers l'arrière, de façon à être continue avec la zone d'extrémité droite ou gauche de la surface interne arrière de la cabine 9. L'air conditionné s'écoule en douceur, sans aucune résistance significative afin d'arrêter les écoulements, le long des limites entre les surfaces internes droite et gauche et la surface interne arrière de la cabine 9. En outre, la partie supérieure de la fenêtre arrière 37 est inclinée progressivement vers l'arrière lorsqu'elle s'étend vers le bas depuis l'extrémité supérieure jusqu'à une position verticalement intermédiaire. Ainsi, la partie supérieure de la surface arrière interne de la cabine 9 est inclinée progressivement vers l'arrière lorsqu'elle s'étend vers le bas depuis l'extrémité supérieure jusqu'à une position verticalement intermédiaire. L'air conditionné ayant atteint la surface interne arrière de la cabine 9 descend en douceur le long de l'inclinaison de la surface interne arrière de la cabine 9, et s'écoule en douceur vers l'entrée d'air intérieur 62. Les portes d'entrée 35 et les fenêtres latérales 36 sont courbes afin de se renfler latéralement vers l'extérieur progressivement lorsqu'elles s'étendent depuis des extrémités avant et arrière vers des positions longitudinalement médianes. Ainsi, les surfaces internes droite et gauche de la cabine 9 sont courbes afin de se renfler latéralement vers l'extérieur progressivement lorsqu'elles s'étendent depuis des extrémités avant et arrière jusqu'à des positions longitudinalement médianes. Par conséquent, l'air conditionné soufflé depuis les sorties 79 et 80 de la conduite du côté sortie ou les 2872123 22 ouvertures de sortie 85 de la conduite de dégivrage 82 s'écoule vers l'entrée d'air intérieur 62, à travers la chambre de cabine 43 et le long des surfaces internes droite et gauche et de la surface interne arrière (les portes d'entrée 35, les fenêtres latérales 36 et la fenêtre arrière 37) de la cabine 9. De plus, la zone d'extrémité arrière de chacune des fenêtres latérales droite et gauche 36 est courbe afin de s'étendre progressivement davantage vers l'intérieur dans la direction transversale lorsqu'elle s'étend vers l'arrière, de façon à être continue avec la zone d'extrémité droite ou gauche de la fenêtre arrière 37. Ainsi, la zone d'extrémité arrière de chacune des surfaces internes droite et gauche de la cabine 9 est courbe afin de s'étendre progressivement davantage vers l'intérieur dans la direction transversale lorsqu'elle s'étend vers l'arrière, de façon à être continue avec la zone d'extrémité droite ou gauche de la surface interne arrière de la cabine 9. L'air conditionné s'écoule en douceur depuis les surfaces internes droite et gauche jusqu'à la surface interne arrière de la cabine 9, sans aucune résistance significative afin d'arrêter les écoulements au niveau des limites entre les surfaces internes droite et gauche et la surface interne arrière de la cabine 9. Ainsi, l'air conditionné soufflé depuis les sorties 79, 80 et 85 peut être amené à circuler particulièrement en douceur vers le siège de conducteur 44 et la chambre de cabine complète 43, et est renvoyé vers le corps de climatiseur 60 à travers l'entrée d'air ambiant 54, afin de réaliser une climatisation extrêmement efficace. De plus, avec la chambre de cabine 43 qui a les surfaces internes courbes, des courants de l'air conditionné s'écoulent le long des surfaces internes du pare-brise 34, des fenêtres latérales 36 et de la fenêtre 2872123 23 arrière 37. La buée des vitres 34, 36 et 37 ou le givre fixé sur les vitres 34, 36 et 37 peuvent être enlevés ou fondus par l'air conditionné. Ainsi, une vitre à fil chauffant utilisé de manière conventionnelle pour le pare- brise et la fenêtre arrière n'est plus exigée. Puisque les sorties 79 et 80 de la conduite principale du côté sortie 76 sont disposées près de l'opérateur assis sur le siège de conducteur 44, comparé à l'art antérieur, le climatiseur a un effet de refroidissement perfectionné sur la sensation physique. Selon la forme de réalisation ci-dessus, les montants avant droit et gauche 12 du cadre de cabine 11 sont courbes afin de se renfler latéralement vers l'extérieur progressivement lorsqu'ils s'étendent depuis les extrémités supérieure et inférieure jusqu'à des positions verticalement médianes. Les cadres supérieurs droit et gauche 17 du cadre de cabine 11 sont courbes afin de se renfler latéralement vers l'extérieur lorsqu'ils s'étendent depuis les extrémités avant et arrière jusqu'à des positions longitudinalement médianes. Ainsi, une partie du cadre de cabine 11 est courbe afin de se renfler vers l'extérieur, de façon à augmenter ainsi un espace de travail dans la zone verticalement médiane dans la chambre de cabine 43 vers l'extérieur (en avant et en arrière, et à droite et à gauche). L'espace de travail agrandi dans la chambre de cabine 43 procure une capacité opérationnelle et un confort améliorés. De plus, il n'est pas nécessaire d'augmenter l'espacement entre les montants avant droit et gauche 12, et l'espacement entre les montants arrière droit et gauche 13. Il est également inutile d'augmenter l'espacement entre les montants avant 12 et les montants arrière 13. Ainsi, le cadre de cabine 11 dans son ensemble n'est pas agrandi, de telle sorte que le coût de 2872123 24 fabrication du cadre de cabine 11 et de la cabine 9 reste faible, et l'effet de climatisation n'est pas affecté. Les montants avant droit et gauche 12 sont courbes afin de s'incliner vers l'arrière de telle sorte que les parties supérieures au-dessus des positions verticalement médianes sont disposées progressivement en arrière lorsqu'elles s'étendent vers les extrémités supérieure. Le cadre avant supérieur 15 reliant les extrémités des montants avant droit et gauche 12 est courbe afin de se renfler vers le haut lorsqu'il s'étend depuis les extrémités droite et gauche jusqu'à la position transversalement médiane. L'extrémité supérieure du pare-brise 34 est courbe afin de dépasser vers l'avant de et s'étendre sous le cadre avant supérieur 15 du cadre de cabine 11. Une partie inférieure sous l'extrémité supérieure du pare-brise 34 est disposée en avant du cadre avant supérieur 15 du cadre de cabine 11. Ainsi, comparé à une cabine conventionnelle, la partie transversalement médiane du cadre avant supérieur 15, avec la partie transversalement médiane au niveau de l'extrémité avant du toit 39, est disposée en hauteur et vers l'arrière. Comme cela est représenté dans la figure 6, l'opérateur assis sur le siège de conducteur 44 peut avoir une vue très large vers le haut et vers l'avant à travers une zone d'extrémité supérieure du pare-brise 34. Le champ de vision de l'opérateur fortement agrandi vers le haut et vers l'avant facilite une mise en oeuvre en utilisant un chargeur frontal par exemple. De plus, des phares ou équivalent peuvent être montés sur des zones d'extrémité droite et gauche du cadre avant supérieur 15, à la même hauteur que dans l'art antérieur. Une opération de fixation des phares est également facile. La figure 10 montre une forme de réalisation différente dans laquelle, comparée à la forme de réalisation précédente, la cabine 9 a une surface interne supérieure courbe afin de se renfler vers le haut dans une forte mesure. C'est-à-dire que la surface inférieure du toit 39 (le toit interne 40) est courbe afin de se renfler dans une forte mesure vers le haut. L'extrémité supérieure de la surface avant interne de la cabine 9 et l'extrémité avant de la surface interne supérieure de la cabine 9 sont continues en une surface courbe légèrement inclinée et plus grande. L'extrémité arrière de la surface interne supérieure de la cabine 9 et l'extrémité supérieure de la surface arrière interne de la cabine 9 sont également continues en une surface courbe inclinée en douceur et plus grande. C'est-à-dire que l'extrémité supérieure du pare-brise 34 et l'extrémité avant de la surface inférieure du toit 39 (le toit interne 40) sont continues en une surface courbe inclinée en douceur et plus grande. L'extrémité arrière de la surface inférieure du toit 39 et l'extrémité supérieure de la fenêtre arrière 37 sont également continues dans une surface courbe inclinée en douceur et plus grande. Les autres aspects de cette forme de réalisation sont les mêmes que dans la forme de réalisation précédente. La figure il montre une autre forme de réalisation dans laquelle les montants arrière droit et gauche 13 sont disposés davantage vers l'arrière que dans les formes de réalisation précédentes. Les montants arrière droit et gauche 13 dépassent vers le haut depuis les extrémités arrière des panneaux latéraux 32. Le cadre arrière supérieur 16 et le cadre arrière inférieur 21 ont des zones d'extrémité droite et gauche qui ne sont pas courbes afin de s'étendre vers l'avant, mais dépassent de manière rectiligne latéralement vers l'extérieur afin d'être reliées aux montants arrière droit et gauche 13 respectivement. Les cadres de raccordement arrière droit et gauche 25 sont maintenant omis, ainsi que les fenêtres latérales droite et gauche 36. Une paire de conduites de sortie droite et gauche 93 et 94 s'étend au-dessus des ailes de roue arrière 8 disposées latéralement par rapport au siège de conducteur 44, afin de transmettre de l'air conditionné provenant du corps de climatiseur 60, et évacuer l'air conditionné par en dessus les ailes de roue arrière. Des sorties 95 et 96 des conduites de sortie 93 et 94 sont disposées au-dessus des ailes de roue arrière. Les autres aspects de cette forme de réalisation sont les mêmes que dans la première forme de réalisation. Dans les formes de réalisation ci-dessus, les montants avant droit et gauche 12 sont courbes afin de se renfler latéralement vers l'extérieur progressivement lorsqu'ils s'étendent depuis les extrémités supérieure et inférieure jusqu'à des positions verticalement médianes. Les cadres supérieurs droit et gauche 17 sont courbes afin de se renfler latéralement vers l'extérieur lorsqu'ils s'étendent depuis les extrémités avant et arrière jusqu'à des positions longitudinalement médianes. Ainsi, une partie du cadre de cabine 11 est courbe afin de se renfler vers l'extérieur, de façon à augmenter ainsi un espace de travail vers l'extérieur dans la zone verticalement médiane dans la chambre de cabine 43. Les composants courbes afin de se renfler vers l'extérieur ne sont pas limités aux montants avant droit et gauche 12 ou aux cadres supérieurs droit et gauche 17. A la place ou en plus de ces composants, le cadre avant supérieur 15 du cadre de cabine 11 peut être courbe afin de se renfler progressivement vers l'avant lorsqu'il s'étend depuis les extrémités droite et gauche jusqu'à une position transversalement médiane, et/ou le cadre arrière supérieur 16 du cadre de cabine 11 peut être courbe afin de se renfler progressivement vers l'avant lorsqu'il s'étend depuis les extrémités droite et gauche 2872123 27 jusqu'à une position transversalement médiane. Les montants avant droit et gauche 12 peuvent être courbes afin de se renfler progressivement vers l'avant lorsqu'ils s'étendent depuis des extrémités supérieure et inférieure jusqu'aux positions verticalement médianes. En outre, la totalité plutôt qu'une partie du cadre de cabine 11 peut être courbe afin de se renfler vers l'extérieur. Le cadre de cabine 11 dans la forme de réalisation représentée dans la figure 2 a un cadre de renfort RF s'étendant entre et fixé sur les cadres supérieurs droit et gauche 17. Le cadre de renfort RF a une fonction de renfort des cadres supérieurs 17 et empêche une déformation des cadres supérieurs 17. Le cadre de renfort RF comprend une paire de pattes s'étendant verticalement et fixées sur les cadres supérieurs droit et gauche 17, respectivement, et une partie horizontale reliée aux extrémités supérieures des pattes. Le cadre de renfort RF a une surface supérieure située plus haut que la partie la plus haute du cadre avant supérieur en forme d'arche 15. L'ensemble de cabine décrit ici peut être utilisé non seulement pour des tracteurs ayant une multiplicité de roues comme cela est décrit dans les formes de réalisation ci-dessus, mais également pour des tracteurs ayant des chenilles (dispositif d'engagement du sol). Certaines des caractéristiques particulières concernant le véhicule de travail avec une cabine peuvent être résumées comme suit. Chacun des montants avant droit et gauche est courbe afin de se renfler progressivement latéralement vers l'extérieur de telle sorte qu'une partie de chacun des montants avant, qui est plus près d'une position verticalement approximativement médiane du montant avant, est décalée davantage latéralement vers l'extérieur par rapport aux extrémités verticalement opposées. Chacun des montants arrière droit et gauche est courbe afin de se renfler latéralement vers l'extérieur de telle sorte qu'une partie de chacun des montants arrière, qui est plus près d'une extrémité inférieure du montant arrière, est renflée davantage latéralement vers l'extérieur par rapport à une extrémité supérieure de façon à correspondre en forme à une moitié supérieure du montant avant correspondant. Chacun des cadres supérieurs droit et gauche est courbe afin de se renfler latéralement vers l'extérieur de telle sorte qu'une partie de chacun des cadres supérieurs, qui est plus près d'une partie approximativement médiane longitudinalement, est renflée davantage latéralement vers l'extérieur par rapport aux extrémités avant et arrière. Chaque moitié supérieure des montants avant droit et gauche est courbe progressivement afin de s'incliner vers l'arrière de telle sorte qu'une partie plus haute de chacun des montants avant est décalée davantage vers l'arrière. Le cadre avant supérieur est courbe afin de se renfler vers le haut de telle sorte qu'une partie du cadre avant supérieur, qui est plus près d'une position approximativement médiane transversalement, est renflée davantage vers le haut par rapport aux extrémités latérales du cadre avant supérieur. La cabine comprend un pare-brise ayant une partie supérieure courbe afin de se renfler vers l'avant depuis le cadre avant supérieur lorsqu'elle s'étend vers le bas de telle sorte qu'une partie du pare-brise sous la partie supérieure est disposé davantage vers l'avant du cadre avant supérieur du cadre de cabine. Le véhicule de travail a un cadre de renfort qui s'étend entre et est fixé sur lesdits cadres supérieurs droit et gauche duit cadre de cabine. Le cadre de renfort comprend une paire de pattes avec chaque patte qui s'étend globalement verticalement et est fixée sur un cadre correspondant desdits cadres supérieurs droit et gauche, et une partie sensiblement horizontale reliée aux extrémités supérieures des pattes. Le cadre de renfort a une surface supérieure disposée plus haut que la partie la plus haute dudit cadre avant supérieur dudit cadre de cabine. La cabine comprend des surfaces internes droite et gauche, chacune étant courbe afin de se renfler progressivement latéralement vers l'extérieur de telle sorte qu'une partie de chacune des surfaces internes, qui est plus près d'une partie approximativement médiane longitudinalement de la surface interne, est décalée davantage latéralement vers l'extérieur par rapport aux extrémité avant et arrière des surfaces internes. La cabine comprend un toit intérieur ayant une surface intérieure qui est courbe afin de se renfler progressivement vers le haut de telle sorte qu'une partie de la surface inférieure, qui est plus près d'une partie approximativement médiane longitudinalement de la surface inférieure, est décalée plus haut que des parties d'extrémité longitudinale de la surface inférieure. REVENDICATIONS 1. Véhicule de travail avec une cabine (9), comportant. un corps de véhicule (1) destiné à supporter 5 ladite cabine (9); des moyens d'engagement du sol (6, 7) destinés à supporter ledit corps de véhicule (1); et un cadre de cabine (11) prévu pour ladite cabine (9), ledit cadre de cabine (11) comprenant des montants avant droit et gauche (12), des montants arrière droit et gauche (13), et des cadres supérieurs droit et gauche (17) s'étendant en avant et en arrière entre des zones d'extrémité supérieures desdits montants avant (12) et des zones d'extrémité supérieures desdits montants arrière (13), respectivement; caractérisé en ce que au moins une partie de ladite cabine (9) est courbe afin de se renfler vers l'extérieur. 2. Véhicule'de travail selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun desdits montants avant droit et gauche (12) est courbe afin de se renfler progressivement latéralement vers l'extérieur de telle sorte qu'une partie de chacun des montants avant (12), qui est plus près d'une position approximativement médiane verticalement du montant avant, est décalé davantage latéralement vers l'extérieur par rapport à des extrémités verticalement opposées. 3. Véhicule de travail selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacun des montants arrière droit et gauche (13) est courbe afin de se renfler latéralement vers l'extérieur de telle sorte qu'une partie de chacun des montants arrière (13), qui est plus près d'une extrémité inférieure du montant arrière, est renflée davantage latéralement vers l'extérieur par rapport à une extrémité supérieure de façon à correspondre en forme à une moitié supérieure du montant avant (12) correspondant. 4. Véhicule de travail selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chacun desdits cadres supérieurs droit et gauche (17) est courbe afin de se renfler latéralement vers l'extérieur de telle sorte qu'une partie de chacun des cadres supérieurs (17), qui est plus près d'une partie approximativement médiane longitudinalement, est renflée davantage latéralement vers l'extérieur par rapport aux extrémités avant et arrière. 5. Véhicule de travail selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque moitié supérieure desdits montants avant droit et gauche (12) est progressivement courbée afin de s'incliner vers l'arrière de telle sorte qu'une partie plus élevée de chacun des montants avant (12) est décalée davantage vers l'arrière. 6. Véhicule de travail selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit cadre avant supérieur (15) est courbe afin de se renfler vers le haut de telle sorte qu'une partie du cadre avant supérieur (15), qui est plus près d'une position approximativement médiane transversalement, est renflée davantage vers le haut par rapport aux extrémités latérales du cadre avant supérieur (15). 7. Véhicule de travail selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite cabine (9) comprend un pare-brise (34) ayant une partie supérieure courbe afin de se renfler vers l'avant depuis ledit cadre avant supérieur (15) lorsqu'elle s'étend vers le bas de telle sorte qu'une partie dudit pare-brise (34) sous ladite partie supérieure est disposée davantage vers l'avant dudit cadre avant supérieur (15) dudit cadre de cabine (11). 8. Véhicule de travail selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un cadre de renfort (RF) s'étendant entre et fixé sur lesdits cadres supérieurs droit et gauche (17) dudit cadre de cabine (11). 9. Véhicule de travail selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit cadre de renfort (RF) comprend une paire de pattes avec chaque patte qui s'étend globalement verticalement et est fixée sur un cadre correspondant desdits cadres supérieurs droit et gauche (17), et une partie sensiblement horizontale reliée à des extrémités supérieures des pattes, ledit cadre de renfort (RF) ayant une surface supérieure située plus haut que la partie la plus haute dudit cadre avant supérieur (15) dudit cadre de cabine (11). 10. Véhicule de travail selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite cabine (9) comprend des surfaces internes droite et gauche, chacun étant courbe afin de se renfler progressivement latéralement vers l'extérieur de telle sorte qu'une partie de chacune des surfaces internes, qui est plus près d'une position approximativement médiane longitudinalement de la surface interne, est décalée davantage latéralement vers 2872123 33 l'extérieur par rapport à des extrémités avant et arrière des surfaces internes. 11. Véhicule de travail selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite cabine (9) comprend un toit interne (40) ayant une surface inférieure qui est courbe afin de se renfler progressivement vers le haut de telle sorte qu'une partie de la surface inférieure, qui est plus près d'une partie approximativement médiane longitudinalement de la surface inférieure, est décalée plus haut que des parties d'extrémité longitudinales de la surface inférieure. 12. Véhicule de travail selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre: un corps de climatiseur (60) disposé sous un siège de conducteur (44) dans une position arrière de ladite cabine (9); une conduite de sortie (73, 74) destinée à guider de l'air conditionné délivré par ledit corps de climatiseur (60), ladite conduite de sortie (73, 74) s'étendant vers l'avant depuis ledit corps de climatiseur (60) le long d'un fond de ladite cabine (9); un volant de direction (45) disposé en avant 25 dudit siège de conducteur (44); une conduite du côté sortie (76) destinée à refouler l'air conditionné à proximité dudit volant de direction (45); et une conduite de relais (77) s'étendant entre ladite conduite de sortie (73, 74) et ladite conduite du côté sortie (76), ladite conduite de relais (77) pouvant être disposé à l'extérieur d'une surface avant de ladite cabine (9). 13. Véhicule de travail selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comporte en outre: un panneau avant (23) agissant comme une séparation entre l'intérieur et l'extérieur de ladite cabine (9), ledit panneau avant (23) étant disposé dans une zone transversalement médiane d'une partie avant inférieure dudit cadre de cabine (11); et une paire d'alésages d'insertion de conduite supérieur et inférieur (71, 72) formés dans ledit panneau avant {23); ladite conduite de relais (77) ayant une extrémité supérieure reliée au dit conduite du côté sortie (76) à travers l'alésage d'insertion de conduite supérieur (71), et une extrémité inférieure reliée à ladite conduite de sortie (73, 74) à travers l'alésage d'insertion de conduite inférieur (72).