FR 2870492 A1 20051125 FR 0504660 A 20050510 La présente invention concerne une lampe d'éclairage intérieure pour un véhicule, qui est montée dans un espace à l'intérieur du véhicule. D'une manière générale, un véhicule comporte une lampe d'éclairage intérieure installée au plafond du véhicule. Comme cela est représenté sur la figure 15 annexée à la présente demande, une telle lampe d'éclairage intérieure connue comprend une partie fonctionnelle 4, qui est fixée à un plafond 1 d'une carrosserie d'un véhicule et est partiellement exposée à travers une ouverture 3 formée dans une plaque du plafond (élément intérieur) 2, et une partie de design (lentille formant capot) 5, qui est montée dans l'ouverture 3 formée dans la plaque de plafond 2, à partir de l'intérieur d'un espace dans le véhicule et est fixée à la partie fonctionnelle 4 (voir par exemple la demande de brevet japonais publiée sans examen 2002-79879). La lampe d'éclairage intérieure comprend un interrupteur 6 prévu sur la partie fonctionnelle 4, et un bouton de commutateur coulissant 7 prévu sur la partie de design 5. Lorsque la partie de design 5 doit être fixée à la partie fonctionnelle 4, on engage un curseur 8 de l'interrupteur 6 dans une partie d'engagement: 9 (agencée sous la forme d'un renfoncement) formée dans le bouton de commutateur 7 comme représenté sur la figure 16, annexée à la présente demande, et, ce faisant, on peut actionner l'interrupteur 6 en faisant glisser le bouton de commutateur 7. Dans la lampe d'éclairage intérieure possédant l'agencement indiqué précédemment, si le curseur 8 de l'interrupteur 6 est disposé hors d'alignement avec la partie d'engagement 9 du bouton de commutateur 7 au moment de la fixation de la partie de design 5 la partie fonctionnelle 4, le curseur 8 pourrait être engagé dans la partie d'engagement 9, et interfère avec une partie autre que le renfoncement de la partie d'engagement 9, de sorte que l'on ne peut pas assembler la lampe d'une manière uniforme. C'est pourquoi il est nécessaire que le coulisseau 8 de l'interrupteur 6 et la partie d'engagement 9 du bouton de commutateur 7 soient disposés en étant alignés de façon précise l'un sur l'autre au moment de la fixation de la partie de design 5 sur la partie fonctionnelle 4, et par conséquent l'opération d'assemblage était difficile. Compte tenu des conditions indiquées précédemment, l'invention a été mise au point compte tenu des conditions indiquées précédemment et un but de l'invention est de fournir une lampe d'éclairage intérieure pour un véhicule, avec laquelle il est possible d'accroître l'efficacité lors de l'opération d'assemblage. Ce problème est résolu à l'aide d'une lampe d'éclairage intérieure pour véhicule selon la présente invention, comportant une partie fonctionnelle incluant une source de lumière et un levier de commutateur pour réaliser et interrompre l'alimentation en énergie électrique de ladite source de lumière, ledit levier de commutateur étant monté pivotant sur ladite partie fonctionnelle, et une partie de design comprenant une lentille formant capot recouvrant ladite partie fonctionnelle et u:z bouton de commutateur pour actionner ledit levier de commutateur, et dans laquelle, lorsque ladite partie fonctionnelle et ladite partie de design sont combinées entre elles, un axe de pivotement dudit levier de commutateur coïncide avec un axe de pivotement dudit bouton de commutateur. Dans la lampe d'éclairage intérieure pour véhicule, telle que décrite cidessus il est en outre prévu que ledit levier de commutateur possède une partie d'engagement et que ledit bouton de commutateur comporte une partie d'engagement destinée à coopérer avec la partie d'engagement dudit levier de commutateur, et que, lorsque ladite partie fonctionnelle et ladite partie de design sont combinées entre elles, lesdites deux parties d'engagement du bouton commutateur et du levier de commitateur sont placées en engagement réciproque, et ledit: levier de commutateur et ledit bouton de commutateur sont guidés respectivement dans leurs positions de montage. Dans la lampe d'éclairage intérieure pour véhicule décrite plus haut, le levier de commutateur est monté pivotant sur la partie de fonctionnement et le bouton de commutateur est monté pivotant sur la partie de design. Lorsque la partie fonctionnelle et la partie de design sont combinées entre elles, il n'est pas nécessaire d'exécuter une opération consistant à aligner l'un sur l'autre le levier de commutateur et le bouton de commutateur, et par conséquent le rendement de l'opération consistant à combiner la partie fonctionnelle à la partie de design entre elles est fortement amélioré, ce qui améliore par conséquent le rendement de fabrication. Dans la lampe d'éclairage intérieure pour véhicule du type décrit plus haut, lorsque la partie d'engagement du levier de commutateur et la partie d'engagement du bouton de commutateur sont raccordées l'une à l'autre, le levier de commutateur et le bouton de commutateur sont guidés dans leurs positions correctes respectives de montage. C'est pourquoi, lors de l'opération de combinaison de la partie fonctionnelle et 3e la partie de design entre elles, il n'est pas nécessaire d'amener préalablement le levier de commutateur et le bouton de commutateur dans une position avec une concordance réciproque de leurs positions. En outre, L levier de commutateur et le bouton de commutateur sont verrouillés au moyen du raccordement des deux parties d'engagement entre elles et par conséquent il n'est pas nécessaire que le levier de commutateur et le bouton de commutateur soient retenus l'un par rapport à l'autre au moyen de parties saillantes de retenue ou analogues, et par conséquent l'efficacité de l'opération de séparation du levier de commutateur et du bouton de commutateur (c'est-à-dire visant à séparer l'une de l'autre la partie fonctionnelle et la partie de design) est améliorée, et la maintenance peut être réalisée aisément. Conformément à la présente invention, on peut prévoir une lampe d'éclairage intérieure pour véhicule, dans laquelle l'efficacité de l'opération d'assemblage est améliorée, et en outre l'efficacité de l'opération de séparation est améliorée, ce qui permet de réaliser aisément la maintenance. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donne ci- après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'une première forme de réalisation d'une lampe d'éclairage intérieure pour véhicule selon la présente invention; - la figure 2 est une vue en perspective éclatée de la lampe d'éclairage intérieure pour véhicule de la figure 1; - la figure 3 est une vue en perspective d'une unité de commutateur de la lampe d'éclairage intérieure pour véhicule de la figure 1; la figure 4 est une vue en perspective de l'unité de commutateur de la figure 3 dans son état assemblé; - la figure 5 représente une vue en perspective éclatée de l'unité de commutateur de la figure 3; - la figure 6 est une vue en coupe transversale de l'unité de commutateur de la figure 3; - les figures 7A à 7D sont des vues en coupe transversale illustrant la procédure d'assemblage de l'unité de commutateur de la figure 6; - les figures 8A et 8B sont des vues en coupe 30 35 transversale illustrant la procédure de démontage de l'unité de commutateur de la figure 7:D; - la figure 9 est une vue en perspective d'une unité de commutateur correspondant à une seconde forme de réalisation de la lampe d'éclairage intérieure pour véhicule selon l'invention; - la figure 10 est une vue en perspective de l'unité de commutateur de la figure 9, datas son état assemblé; - la figure 11 est une vue en perspective éclatée de l'unité de commutateur de la figure 9; - la figure 12 est une vue en coupe transversale de l'unité de commutateur de la figure 9; - les figures 13A à 13C sont des vues en coupe 15 transversale illustrant la procédure d'assemblage de l'unité de commutateur de la figure 12; - les figures 14A, 14B sont des vues en coupe transversale illustrant la procédure de montage de l'unité de commutateur de la figure 13C; - la figure 15, dont il a déjà été fait mention, est une vue en perspective éclatée d'une lampe classique d'éclairage intérieur pour véhicule; et - la figure 16 est une vue en perspective à plus grande échelle de l'unité de commutateur représentée sur la 25 figure 15. Ci-après on va décrire de façon détaillée une forme de réalisation préférée de la présente invention en référence aux dessins. La figure 1 est une vue en perspective montrant une première forme de réalisation d'une lampe d'éclairage intérieure pour véhicule selon la présente invention. La figure 2 est une vue en perspective éclatée de la lampe d'éclairage intérieure pour véhicule de la figure 1. La figure 3 est une vue en perspective d'une unité de commutateur de la lampe d'éclairage intérieure pour véhicule de la figure 1, la figure 4 est une vue en perspective de l'unité de commutateur de la figure 3 dans l'état assemblé, la figure 5 est une vue en perspective éclatée de l'unité de commutateur de la figure 3 et la figure 6 est une vue en coupe transversale d=_ l'unité de commutateur de la figure 3. Comme cela est représenté sur les figures 1 à 6, la lampe d'éclairage intérieure pour véhicule 11 comprend une partie fonctionnelle 12 et une partie de design 13. La partie fonctionnelle 12 est disposée sur un côté arrière d'une plaque de plafond 14 formant un plafond du véhicule et montée sur cette plaque de manière à être exposée dans une ouverture 15 ayant une forme générale rectangulaire aménagée dans la plaque de plafond 13. La partie de design 13 est montée en étant =_nsérée dans l'ouverture 15 de la plaque de plafond 14. La partie fonctionnelle 12 comprend Ln boîtier 21 possédant une structure monobloc formée par moulage d'une résine synthétique. Une ampoule (source de lumière) 22 et un mécanisme de commutateur 23 (qui sont des éléments électriques) sont disposés à l'intérieur du boîtier 21. La partie fonctionnelle 12 possède, dans une autre portion d'extrémité, une partie de connexion 24 et un faisceau de câbles 25 est supporté dans cette partie de connexion 24. Dans cette partie de connexion 29, les câbles du faisceau de câbles 25 sont connectés électriquement à des contacts de barres omnibus (non représentées), qui sont connectées à l'ampoule 22 et au mécanisme de commutateur 23. Le boîtier 21 comporte des parties de support 31 qui sont formées respectivement sur des côtés cpposés de ce boîtier. Une surface de support 32 est formée sur chacune des parties de support 31 et s'étend dans une direction longitudinale, et ces surfaces de support 32 peuvent être en butée contre la plaque de plafond 14. 2870492 7 Le boîtier 21 possède également des plaques de retenue 33 disposées à l'intérieur des parties respectives de support 31. Chacune des plaques de retenus 33 possède des parties de retenue 34, chacune sous la forme d'une encoche, et des griffes de retenue 51 (décrites plus loin) de la partie de design 13 peuvent s'engager respectivement, en y étant retenues dans les parties de retenue 34. La partie de design 13 comprend un loîtier 41 de forme générale tubulaire rectangulaire, et les griffes de retenue 51 sont formées sur et font saillie l&téralement à partir de parties latérales opposées de ce boîtier 41. Les griffes de retenue 51 peuvent engrener respectivement, avec une action de retenue, avec les parties de retenue 34 formées sur les plaques de retenue 33 de la partie fonctionnelle 12. Le boîtier 41 possède des griffes de retenue 61 formées respectivement sur Les parties d'extrémités opposées de ce boîtier. Lorsque le boîtier 41 est inséré dans l'ouverture 15 formée dans 1a plaque de plafond 14, les griffes de retenue 61 coopèrent avec une partie de bord périphérique de l'ouverture 15 formée dans la plaque de plafond 14, ce qui a pour effet de maintenir le boîtier 41 sur la plaque de plafond 14. Une chambre 44 de réception de l'ampoule est formée à l'intérieur du boîtier 41 et possède un orifice d'insertion situé dans une partie supérieure ouverte du boîtier 41 installée au plafond. L'ampoule 22, qui est montée sur la partie fonctionnelle 12, est insérée dans la chambre 44 de réception de l'ampoule, par l'orifice d'insertion, et y est logée. Un mécanisme d'actionnement 81 (décrit plus loin) est monté sur le boîtier 41 et ce mécanisme d'actionnement 81 et le mécanisme de commutateur 23, monté sur la partie fonctionnelle 12, forment conjointement l'unité de commutateur 71. Ci-après on va décrire l'unité de commutateur 71. 35 Le mécanisme de commutateur 23 de l'unité de commutateur 71 comprend une base de commutation 72 formée intégralement par moulage avec le boîtier 21 de la partie fonctionnelle 12. Un capot de commutateur 73 est monté dans la base du commutateur 72 et un levier de commutateur 74 est reçu dans le capot de commutateur 73. Le capot de commutateur 73 possède des griffes de retenue 73a formées respectivement sur des surfaces latérales opposées de ce capot:. Lorsque le capot de commutateur 73 est montée dans la base de commutateur 72, les griffes de retenue 73a s'engagent, avec une action de retenue, respectivement dans des trous de retenue 72a formés respectivement dans des parties latérales opposées de la base de commutateur 72 ce qui permet de combiner la barre de commutateur 72 et le capot de commutateur 73 conjointement d'une manière unitaire. Le levier de commutateur 74 comprend une partie d'engagement 76 possédant des trous de suppo::t 75 formés respectivement dans les surfaces latérales opposées de cette partie, et ladite partie d'engagement 76 est insérée dans une ouverture 77 formée dans le capot de commutateur 73. Une paire de parties saillantes est formée sur et fait saillie vers le haut à partir de bords latéraux opposés respectifs de l'ouverture 77, et des élément: d'arbre 78 destinés à être insérés respectivement dans:Les trous de support 75 formés dans la partie d'engagement 76 du levier de commutateur 74 sont formés respectivement sur des surfaces intérieures opposées de ces parties saillantes. Les éléments d'arbre 78 sont insérés respectivement dans les trous de support 75 dans la partie d'engagement 76 du levier de commutateur 74. Le levier de commutateur 74 est supporté sur le capot de commutateur 73 de manière à pouvoir être déplacé par pivotement autour des éléments d'arbre 78 insérés dans les trous de support respectifs 75. En faisant pivoter le levier de commutateur 74, la lampe d'éclairage intérieure pour véhicule 11 est allumée et éteinte (c'est-à-dire que l'alimentation en énergie électrique envoyée à la lampe 22 est appliquée et interrompue) par l'intermédiaire des contacts (non représentés) prévus sur la partie fonctionnelle 12. Le mécanisme de fonctionnement 81 inclut un boîtier de base 82 moulé d'un seul tenant avec le boîtier 41, et un bouton de commutateur 47 logé dans le boîtier de base 82. Une paire de parties saillantes est formée sur et fait saillie vers le bas à partir de bords latéraux opposés respectivement d'une surface intérieure du bouton de commutateur 47, et des trous de support 83 sont formés respectivement dans des parties d'extrémité diEtales de ces parties saillantes. Les éléments d'arbre 84 deEtinés à être insérés respectivement dans les trous de support 83 sont formés respectivement sur des surfaces latérales intérieures opposées du boîtier de base 82. Le bouton de commutateur 47 est inséré dans le boîtier de base 82, et les éléments d'arbre 84 de ce boîtier de base 82 sont insérés respectivement dans les trous de support 83 situés dans le bouton de commutateur 47. Ce faisant, le bouton de commutateur 47 est supporté dans le boîtier de base 82 de manière à pouvoir être déplacé par pivotement autour des éléments d'arbre 84 insérés dans les trous de support respectifs 83. Une paire de surfaces de forme rétrécie 76a est formée sur une partie d'extrémité distale de la partie d'engagement 76 du levier de commutateur 74 et est inclinée de manière à se rapprocher de la ligne (axe) centrale de la partie d'engagement 76, et ce graduellement en direction de l'extrémité distale de cette partie. Une partie d'engagement 85, qui possède une rainure en forme générale de canal dont la forme correspond à la partie d'extrémité distale de la partie d'engagement 76 du levier de commutateur 74, est formée sur et fait saillie vers le bas à partir de la surface inférieure du bouton de commutateur 47. La partie d'engagement 76 du levier de ccmmutateur 74 peut être montée ou insérée dans la partie d'engagement 85 du bouton de commutateur 47. Les surfaces de forme rétrécie 85a sont formées sur des parties de bord opposées de la rainure en forme de canal dans la partie d'engagement 85, et sont inclinées de manière à se rapprocher de la ligne (axe) centrale de la partie d'engagement 85, et ce graduellement dans une direction d'insertion de la partie d'engagement 76 du levier de commutateur 74 (c'est-à-dire en direction du fond de la rainure en forme de canal). Ci-après, on va décrire, en référence aux figures 7A à 7D, et 8A et 8B, un procédé d'assemblage de la lampe d'éclairage intérieure pour véhicule 11. Les figures 7A à 7D sont des vues en coupe transversale illustrant la procédure d'assemblage de l'unité de commutateur de la figure 6, et les figures 8A et 8B sont des vies en coupe transversale illustrant la procédure de démontage de l'unité de commutateur de la figure 7D Pour l'assemblage de la lampe d'éclairage intérieure pour véhicule 11, la partie fonctionnelle 12 est installée sur la partie de design 13 montée sir la plaque de plafond 14 au moyen des griffes de retenue E1 du boîtier 41, qui engrènent avec la partie de bord périphérique de l'ouverture 15 formée dans la plaque de plafond 14 comme représenté sur la figure 7A. Lors de cette opération, la base de commutateur 72 de la partie fonctionnelle 12 est insé:_ée dans le boîtier de base 82 de la partie de design 13 comme représenté sur la figure 7B. Ici, lorsque la partie fonctionnelle 12 et la partie de design 13 sont combinées l'une à l'autre, l'axe du mouvement de pivotement du levier de commutateur 74 coïncide avec l'axe du mouvement de pivotement du bouton de commutateur 47 (c'es:-à-dire que les éléments d'arbre 78 servant d'axe pour le mouvement de pivotement du levier de commutateur 74, sont alignés avec les éléments d'arbre 84 servant d'axes pour le mouvement de pivotement du bouton de commutateur 47). Par conséquent, lorsque la barre de commutateur 72 est insérée dans le boîtier de base 82, les parties d'arbre 78 sont disposées d'une manière alignée avec les parties d'arbre 84 dans la direction d'insertion et par conséquent il n'est pas nécessaire d'exécuter une opération pour amener le levier de commutateur 74 et le bouton de commutateur 47 dans des positions réciproquement alignées. Dans le cas où le bouton de commutateur 47 est disposé dans une position inclinée, la surface de forme rétrécie 76a, qui est formée sur la partie d'extrémité distale de la partie d'engagement 76, vient en butée contre la surface de forme rétrécie 85a formée sur la partie d'engagement 85 du bouton de commutateur 47. Dans ces conditions, lorsque la partie fonctionnelle 12 est en outre repoussée vers la partie de design 13, les surfaces de forme rétrécie 76a, 85a, qui sont retenues L'une contre l'autre, glissent l'une sur l'autre et par conséquent le bouton de commutateur 47 est déplacé par pivotement autour des parties d'arbre 84 de manière à être guidé pour venir dans une position de montage correcte, de sorte que le bouton de commutateur 47 et le levier de commutateur 74 ont des attitudes (inclinaisons) qui se correspo:adent, comme cela est représenté sur la figure 7C. Une résistance est impartie au levier de commutateur 74 en raison du contact réciproque des contacts (non représentés), et par conséquent le levier de commutateur 74 n'est pas déplacé selon un mouvement de pivotement alors que le bouton de commutateur 47 est déplacé selon un mouvement de pivotement. Etant donné que la partie fonctionnelle 12 est 35 repoussée de façon supplémentaire en direction de la partie de design 13, la partie d'engagement 76 dl levier de commutateur 74 est insérée dans la rainure en forme de canal située dans la partie d'engagement 85 du bouton de commutateur 47, et par conséquent est inséré dans la partie d'engagement 85, comme représenté sur la figure 7D. A cet instant les parties saillantes, sur lesquelles sont formées les parties d'arbre 78 (servant d'axe pour le mouvement de pivotement du levier de commutateur 74), sont disposées respectivement entre les parties saillantes du bouton de commutateur 47, dans lequel les trous de support 83 sont formés, et les parties d'arbre 78, servant d'axe pour le mouvement de pivotement du levier de commutateur 74, sont disposées d'une manière alignée avec les parties d'arbre 84 utilisées en tant qu'axe pour le mouvement de pivotement du bouton de commutateur 47. A cet instant également les griffes e retenue 51 situées sur la partie de design 13 s'engagent respectivement dans les parties de retenue 34 formées dans les plaques de retenue 33 de la partie fonctionnelle 12 et de même les surfaces de support 32, formées respectivement sur les parties de support 31 de la partie fonctionnelle 12, viennent en butée contre la surface supérieure de la plaque de plafond 14, de sorte que les surfaces de support 32 et une partie de bord périphérique d'une lentille formant capot 42 du boîtier 41 de la partie de design 13 retiennent entre elles la partie de bord périphérique de l'ouverture 15 dans la plaque de plafond 14. Dans la lampe d'éclairage intérieure 21 pour véhicule 11 ainsi assemblé, le levier de commutateur 74 et le bouton de commutateur 47 sont combinés entre eux sous une forme unitaire, et sous l'effet de l'enfoncement du bouton de commutateur 47, le levier de commutateur 74 pivote de sorte que les contacts sont commutés, ce qui établit et interrompt l'envoi d'une énergie électrique à l'ampoule 22. Pour le démontage de la lampe d'éclairage intérieure pour véhicule 11 situé dans son état assemblé tel que représenté sur la figure 8A, l'engagement des griffes de retenue 51 de la partie de design 13 avec les parties de retenue respectives 34 des plaques de retenue 33 de la partie fonctionnelle 12 est supprimé et la partie fonctionnelle 12 et la partie de design 13 scnt déplacées l'une par rapport à l'autre. Lors de cette opération, on retire la partie d'engagement 76 du levier de commutateur 74, de la partie d'engagement 85 du bouton de commutateur 47, et de même on retire la base de commutateur 72 du boîtier de base 82, de sorte que la partie fonctionnelle 12 et la partie de design 13 sont séparées l'une de l'autre. Comme cela a été décrit ci-dessus, dans la lampe d'éclairage intérieure pour véhicule 11 de la forme de réalisation indiquée précédemment, lorsque la partie fonctionnelle 12 et la partie de design 13 scnt combinées l'une à l'autre, les éléments d'arbre 78 sont disposés en étant alignés avec les éléments d'arbre 84, de sorte que l'axe du mouvement de pivotement du levier de commutateur 74 coïncide avec l'axe du mouvement de pivotement du bouton de commutateur 47. C'est pourquoi, lors de l'opération de combinaison réciproque de la partie fonctionnelle 12 et de la partie de design 13, il n'est pas nécessaire d'exécuter une opération pour amener le levier de commutateur 74 et le bouton de commutateur 47 dans des positions d'alignement réciproque, et l'efficacité de l'opération de combinaison de la partie fonctionnelle 12 et de la partie de design 13 entre elles est fortement améliorée, ce qui améliore le rendement de fabrication. Lors du guidage du bouton de commutateur 47 pour sa venue dans la position correcte de montage, moyennant l'utilisation des surfaces de forme rétrécie 76a de la partie d'engagement 76 du levier de commutateur 74 et les surfaces de forme rétrécie 85a de la partie d'engagement 85 du bouton de commutateur 47 en tant que surfaces de guidage, la partie d'engagement 76 est insérée dans la partie d'engagement 85, ce qui permet de combiner le levier de commutateur 76 et le bouton de commutateur 47 conjointement d'une manière unitaire. C'est pcurquoi, lors de l'opération de combinaison réciproque de la partie fonctionnelle 12 et de la partie de design 13, il n'est pas nécessaire d'amener au préalable le levier de commutateur 74 et le bouton de commutateur 76 de manière que leurs attitudes concordent entre elles. C'est: pourquoi, l'efficacité de combinaison réciproque de la partie fonctionnelle 12 et de la partie de design._3 peut être fortement améliorée, ce qui augmente le rendement de fabrication. En outre le levier de commutateur 74 et le bouton de commutateur 47 sont verrouillés simplement par montage de la partie d'engagement 76 dans la partie d'engagement 85 et par conséquent par exemple, par rapport au cas où le levier de commutateur et le bouton de commutateur sont verrouillés au moyen de parties saillantes de retenue ou analogues les retenant l'un par rapport à l'autre, l'efficacité de l'opération de séparation de la partie fonctionnelle 12 et de la partie de design._3 peut être améliorée et la maintenance peut être aisément exécutée. Ci-après, on va décrire une seconde forme de réalisation d'une lampe d'éclairage intérieure pour véhicule selon l'invention. Les parties, dont la structure est identique aux parties correspondantes de la première forme de réalisation seront désignées par les mêmes chiffres de référence et on n'en donnera pas d'explication. La figure 9 est une vue en perspective d'une unité de commutateur de la seconde forme de réalisation de la lampe d'éclairage intérieure pour véhicule selon l'invention, la figure 10 est une vue en perspective de l'unité de commutateur de la figure 9 dans son état assemblé, la figure 11 est une vue en perspective éclatée c.e l'unité de commutateur de la figure 9 et la figure 12 est une vue en coupe transversale de l'unité de commutateur de la figure 9. Comme cela est représenté sur les figures 9 à 12, dans l'unité de commutateur 91 de la lampe d'éclairage intérieure pour véhicule 1 selon cette seconde forme de réalisation, une partie d'engagement 76 d'un levier de commutateur 74 d'un mécanisme formant commutateur 23 possède une partie d'extrémité distale ayant une section transversale générale semi-circulaire, et une paire de surfaces de butée 76b est formée respectivement sur les côtés opposés de cette partie d'extrémité distale. Les surfaces de butée 76b sont définies respectivement par des surfaces horizontales disposées d'une manière générale perpendiculairement à la partie d'engagement 76. D'autre part, un bouton de commutateur 47 d'un mécanisme d'actionnement 81 inclut une partie d'engagement 85, et cette partie d'engagement 85 inclut une gorge en forme générale de canal ayant une section transversale semi-circulaire (dont la forme correspond la partie d'extrémité distale de la partie d'engagement 65 du levier de commutateur 74) formée dans une surface inférieure du bouton de commutateur 47, et une paire de surfaces de butée 85b formée respectivement sur des côtés opposés de cette rainure en forme de canal. La partie d'extrémité distale de la partie d'engagement 76 du levier de commutateur 74 est insérée dans la rainure en forme de canal formée dans la partie d'engagement 85 du bouton de commutateur 47, et les surfaces debutée 76b de la partie d'engagement 76 du levier de commutateur 74 sont en butée respectivement contre les surfaces de butée 85b de la partie d'engagement 85. Ci-après, on va décrire un procédé d'assemblage de la lampe d'éclairage intérieure pour véhicule 11 en se référant aux figures 13A à 13C, et 14A et 14B. Les figures 13A à 13C sont des vues en coupe transversale illustrant la procédure d'assemblage de l'unité de commutateur de la figure 12 et les figures 14A et 14B sont des vues en coupe transversale illustrant la procédure de c.émontage de l'unité de commutateur de la figure 13C. Comme représenté sur la figure 13A, une partie fonctionnelle 12 est montée sur une partie de design 13 insérée dans une ouverture 15 formée dans une plaque de plafond 14. Lors de cette opération, une base de commutateur 72 de la partie fonctionnelle 12 est insérée dans un boîtier de base 82 de la partie de design 13 comme cela est représenté sur la figure 13B. A cet instant, si le bouton de commutateur 47 est incliné, la surface de butée 76b du levier de commutateur 74 vient en butée contre la surface de butée 85b du bouton de commutateur 4-i. Dans ces conditions, lorsque la partie fonctionnelle 12 est en outre représentée en direction de la partie de design 13, les surfaces de butée 76b et 85b, qui sont maintenues l'une contre l'autre, sont repoussées l'une contre l'autre de telle sorte que le bouton de commutateur 47 est déplacé selon un mouvement de pivotement. Il en réEulte que le bouton de commutateur 47 et le levier de commutateur 74 ont des inclinaisons qui se correspondent comme représenté sur la figure 13C et la partie d'extrémité distale de la partie d'engagement 76 du levier de commutateur 76 est insérée dans la rainure en forme de canal formée dans la partie d'engagement 85, et par conséquent la partie d'engagement 76 du levier de commutateur 74 est montée da:1s la partie d'engagement 85 du bouton de commutateur 47 de sorte que le levier de commutateur 74 et le bouton de commutateur 47 sont combinés entre eux de manière unitaire. C'est pourquoi, une résistance est impartie au levier de commutateur 74 en raison du contact réciproque des contacts (non représentés), et par conséquent le bouton de commutateur 47 est déplacé selon un mouvement de pivotement. De même, simultanément les griffes de retenue 51 situées sur la partie de design 13 s'engagent respectivement dans des parties de retenue 34 formées dans des plaques de retenue 33 de la partie fonctionnelle 12 et également supportent des surfaces de support 32, formées respectivement sur des parties de support 31 3e la partie fonctionnelle 12, sont en butée respectivement contre la surface supérieure de la plaque de plafond 14 de sorte que les surfaces de support 32 et une partie de bord périphérique d'une lentille formant capot 42 d'un boîtier 41 de la partie de design 13 retiennent entre elles une partie de bord périphérique de l'ouverture 15 dans la plaque de plafond 14. Dans la lampe d'éclairage intérieure pour véhicule 11 ainsi assemblée, le levier de commutateur 74 et le bouton de commutateur 47 sont combinés entre eux d'une manière unitaire et, conformément à l'enfoncement du bouton de commutateur 47, le levier de commutateur 74 est déplacé de manière à pouvoir pivoter de sorte que les contacts sont commutés ce qui permet d'appliquer et d'interrompre l'alimentation d'une ampoule 22 en énergie électrique. Pour le démontage de la lampe d'éclairage intérieure pour véhicule 11 dans son état assemblé tel que représenté sur la figure 14A, l'engagement des griffes de retenue 51 de la partie de design 13 avec les parties de retenue respectives 34 des plaques de retenue 33 de la partie fonctionnelle 12 est supprimé et la partie fonctionnelle 12 et la partie de design 13 sont écartées l'une de l'autre. Lors de cette opération, la partie d'engagement 76 du levier de commutateur 74 est retirée de la partie d'engagement 85 du bouton de commutateur 47, et de même la base de commutateur 72 est retirée du boîtier e base 82 de sorte que la partie fonctionnelle 12 et la partie de design 13 sont séparées l'une de l'autre. Comme cela a été décrit précédemment, dans la lampe d'éclairage intérieure pour véhicule 11 de la forme de réalisation indiquée précédemment, lorsque la partie fonctionnelle 12 et la partie de design 13 sont combinées l'une à l'autre, les parties d'arbre 78 sont disposées en étant alignées avec des éléments d'arbre 84 de sorte que l'axe du mouvement de pivotement du levier de commutateur 74 coïncide avec l'axe du mouvement de pivotement du bouton de commutateur 47. C'est pourquoi lors de l'opération de combinaison réciproque de la partie fonctionnelle 12 et de la partie de design 13, il n'est pas nécessaire d'effectuer une opération pour amener le levier de commutateur 74 et le bouton de commutateur 47 dans des positions réciproquement alignées, et l'efficacité de l'opération de combinaison réciproque de la partie fonctionnelle 12 et de la partie de design 13 est fortement améliorée, ce qui améliore le rendement de production. Lors du guidage du bouton de commutateur 47 pour sa venue dans la position de montage correcte, moyennant l'utilisation des surfaces de butée 76b de la partie d'engagement du levier de commutateur 74 et des surfaces de butée 85b de la partie d'engagement 85 du bouton de commutateur 67 en tant que surfaces de guidage, la partie d'engagement 76 est insérée dans la partie d'engagement 85, ce qui permet de combiner entre eux le levier de commutateur 74 et le bouton de commutateur 47 d'une manière unitaire. C'est pourquoi, lors du fonctionnement servant à combiner entre elles la partie fonctionnelle 12 et la partie de design 13, il n'est pas nécessaire d'amener auparavant le levier de commutateur 74 et le bouton de commutateur 47 de manière que leurs postures concordent entre elles. C'est pourquoi, le rendement de l'opération servant à combiner réciproquement la partie fonctionnelle 12 et la partie de design 13 peut être fortement amélioré, ce qui améliore par conséquent le rendement de fabrication. En outre, le levier de commutateur 74 et le bouton de commutateur 47 sont verrouillés simplement par montage de la partie d'engagement 76 dans la partie d'engagement 85 et par conséquent par exemple, par rapport au cas où le levier de commutateur et le bouton de commutateur sont verrouillés au moyen de parties saillantes de retenues ou analogues les retenant l'un par rapport à l'autre, l'efficacité de l'opération de séparation réciproque de la partie fonctionnelle 12 et de la partie de design 13 peut être améliorée, et la maintenance peut être aisément exécutée. La présente invention n'est pas limitée à la forme de réalisation indiquée précédemment et on peut y apporter des modifications, perfectionnements, etc. appropriés. La configuration, les dimensions, les valeurs numériques, la forme, le nombre, la disposition, etc. de chacun des éléments constitutifs de formes dE réalisation indiqués précédemment sont quelconques et ne sont soumis à aucune limitation dans la mesure où la préser..te invention peut être réalisée. REVENDICATIONS 1. Lampe d'éclairage intérieure po..zr véhicule, caractérisée en ce qu'elle comporte: une partie fonctionnelle (12) incluant une source de lumière (22) et un levier de commutateur (74) pour réaliser et interrompre l'alimentation en énergie électrique de ladite source de lumière (22), ledit levier de commutateur (74) étant monté pivotant sur ladite partie fonctionnelle (12), et une partie de design (13) comprenant une lentille formant capot (42) recouvrant ladite partie fonctionnelle (12) et un bouton de commutateur (47) pour actionner ledit levier de commutateur (74), et dans laquelle, lorsque ladite partie fonctionnelle (12) et ladite partie de design (13) sont combinées entre elles, un axe de pivotement dudit levier de commutateur 174) coïncide avec un axe de pivotement dudit bouton de commutateur (47). 2. Lampe d'éclairage intérieure de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit levier de commutateur (74) possède une partie d'engagement (76) et que ledit bouton de commutateur (47) comporte une partie d'engagement (85) destinée à coopérer avec la partie d'engagement (76) dudit levier de commutateur 174), et en ce que, lorsque ladite partie fonctionnelle (12) et ladite partie de design (13) sont combinées entre elles, ladite partie d'engagement (85) du bouton commutateur (47) et ladite partie d'engagement (76) du levier de commutateur (74) sont placées en engagement réciproque, et ledit levier de commutateur (74) et ledit bouton de commutateur (47) sont guidés respectivement dans leurs positions de montage.