FR 2870182 A1 20051118 FR 0405174 A 20040513 2870182 1 L'invention se rapporte à un véhicule de transport du béton équipé d'un convoyeur de transport. Les constructeurs de bâtiments n'ont pas souvent une installation de production de béton installée sur le chantier de construction. Ils font appel à des véhicules de transport assurant l'approvisionnement du béton depuis une installation de préparation vers le lieu d'utilisation. Le béton transporté dans le véhicule de transport est ensuite déchargé soit dans une poche soit au travers d'un convoyeur porté sur l'arrière du camion ou encore au travers d'une pompe à béton. L'avantage du convoyeur à bande, c'est qu'il permet d'acheminer le béton à distance plus rapidement qu'avec une poche suspendue à une grue. Lorsqu'on utilise un convoyeur à béton qui est un convoyeur à bande, ce convoyeur est en plusieurs tronçons, généralement de l'ordre de trois, afin de pouvoir se replier pour le transport. Pour le transport, une partie du convoyeur est située au dessus du camion. Tant pour le faire passer de sa position d'utilisation à sa position de transport que dans le cadre de son utilisation pour acheminer le béton contenu dans le camion, le convoyeur est monté sur une tourelle d'axe de rotation vertical de sorte que l'extrémité du convoyeur peut décrire un arc de cercle de rayon sensiblement égal à la longueur du convoyeur. Pour couler une chape de béton, l'opérateur peut déposer le béton suivant un arc de cercle mais du fait que le contenu du camion est important, le camion doit se déplacer légèrement après chaque dépose en arc de cercle. Pour faciliter la dépose en différents points plus ou moins éloignés du camion, on a 25 donc construit des convoyeurs télescopiques. Sur ces convoyeurs, c'est généralement le tronçon central qui est télescopique. Lorsque l'on souhaite décharger, on immobilise le camion à la distance requise. On déplie le convoyeur et on dépose le béton. Sur les convoyeurs de longueur fixe, après avoir déplacé le convoyeur selon un arc de 30 cercle, on avance le camion légèrement et on recommence la manoeuvre en arc de cercle et ainsi de suite. 2870182 2 Pour le camion équipé d'un tronçon télescopique, outre la rotation de la tourelle et sans déplacer le camion, on peut faire varier la longueur du convoyeur. On peut donc déposer le béton sur une surface plus étendue sans déplacer le camion. Pour que la variation de longueur du convoyeur soit plus importante, plus le tronçon télescopique doit être long car la variation de longueur est proportionnelle à la longueur replié du tronçon télescopique. On trouve de ce fait des convoyeurs de l'ordre de seize mètres en position télescopée avec une variation de longueur d'environ cinq mètres. La combinaison de ces deux mouvements de rotation et de variation de longueur est 10 généralement insuffisante pour vider totalement le camion et il faut alors déplacer le camion une ou plusieurs fois. Deux inconvénients apparaissent. Le convoyeur étant plus long, il est plus lourd ce qui est encore aggravé par les moyens mis en place pour permettre à ce convoyeur d'être télescopique. En raison de cette augmentation de poids et du poids en porte à faux, lorsque le convoyeur est totalement développé, il est nécessaire de prévoir un appui de stabilisation au sol lors de la manipulation du convoyeur. Cet appui est souvent obtenu par deux pieds télescopiques prenant appui au sol. Généralement on en profite pour augmenter l'assise en écartant les pieds télescopiques 20 de l'axe longitudinal du camion. Cet appui est efficace mais pénalise la charge utile du camion qui ne peut dépasser, sur route, un poids total autorisé. Donc au poids supplémentaire du convoyeur s'ajoute le poids de la stabilisation et son coût. En outre, malgré la variation de longueur, le camion doit malgré tout être déplacé car l'amplitude de variation reste cependant insuffisante dans la majorité des cas d'utilisation comme lors de la mise en place d'une chape béton. Il faut donc relever les appuis à chaque déplacement donc cela entraîne une perte de temps. Le deuxième inconvénient est également lié à l'encombrement du convoyeur lors du transport. 2870182 3 Comme indiqué précédemment, pour être efficace la partie télescopique du convoyeur doit être la plus longue possible en position repliée et de ce fait, souvent en cette position repliée pour le transport, l'extrémité libre du convoyeur dépasse légèrement la face avant de la cabine du camion. Lorsque celui ci tombe en panne cela pose un réel problème car pour accéder au moteur il faut basculer la cabine vers l'avant. Cela est alors impossible à cause du convoyeur qui surplombe cette cabine. Il faut alors déplacer un camion grue pour déplacer le convoyeur. Certes il existe des convoyeurs où le troisième tronçon est rabattu vers le bas entre la cabine et le malaxeur mais la manipulation est moins aisée. L'invention se propose d'apporter une solution au problème évoqué ci avant. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule de transport de béton équipé d'un convoyeur de transport porté à l'arrière du camion présentant, en position de transport, une première partie sensiblement verticale et une seconde partie sensiblement horizontale s'étendant vers l'avant du camion ce véhicule étant caractérisé en ce que d'une part, en position d'utilisation du convoyeur, le camion repose sur le sol uniquement par ses roues, et d'autre part, la seconde partie du convoyeur comprend un tronçon télescopique dont la longueur de cette seconde partie est telle, qu'en position de transport, l'extrémité libre de cette seconde partie ne présente aucune intersection avec la trajectoire de la cabine lors de son basculement. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-après faites à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin qui représente schématiquement une vue latérale du camion selon l'invention. En se reportant au dessin, on voit un camion 1 destiné à transporter du béton. Celui-ci 25 comporte un châssis 2 porté par des roues 3. On a représenté un camion à quatre essieux. Ce châssis porte une cabine 4 avec le moteur du véhicule situé dessous. Un mélangeur 5 rotatif est monté à l'arrière de la cabine et sur l'arrière du camion, un convoyeur 6 est installé. Ce convoyeur, en position de transport comprend une première partie 6A sensiblement verticale et une seconde partie 6B sensiblement horizontale. 2870182 4 Ce convoyeur est monté sur une tourelle afin de pouvoir l'utiliser dans une position telle que le convoyeur est globalement orienté vers l'arrière. Selon l'invention, d'une part, en position d'utilisation du convoyeur, le camion repose sur le sol uniquement par ses roues, et d'autre part, la seconde partie 6B du convoyeur comprend un tronçon 7 télescopique dont la longueur, de cette seconde partie, est telle, qu'en position de transport, l'extrémité libre 8 de cette seconde partie ne présente aucune intersection avec la trajectoire de la cabine lorsqu'elle bascule. Comme on peut le voir, cette extrémité libre se situe sensiblement dans le 10 prolongement de la paroi 9 verticale arrière de la cabine qui bascule vers l'avant autour d'un axe de basculement. Donc, même en position de transport, on peut faire basculer la cabine. Par ailleurs, même si du béton encore présent sur le convoyeur tombe, il ne vient pas salir la cabine et notamment le pare-brise. Cette seconde partie 6B est constituée d'un tronçon télescopique 10 et d'un tronçon fixe 11 situé à l'extrémité du tronçon télescopique. En position de transport, ces deux tronçons sont dans le prolongement de l'autre. Un vérin 12 permet cependant de déplacer le tronçon fixe dans un plan vertical permettant d'incliner le tronçon fixe vers le bas pour éviter que le béton tombe de l'extrémité d'une trop grande hauteur ce qui nuirait à la qualité du béton. Comme on le voit le tronçon télescopique 10 comprend une partie fixe et une partie mobile dans laquelle partie fixe s'engage la partie mobile. Ce camion est dépourvu d'appui supplémentaire au sol de sorte qu'il peut se déplacer rapidement pour changer de place même lorsque le convoyeur est en position 25 d'utilisation. Cette solution est possible car la longueur restreinte du convoyeur n'engendre pas un poids en porte à faux suffisant pour faire basculer le camion. Il ne dispose pas d'un autre système de stabilisation. Du fait de la présence d'un tronçon télescopique, on bénéfice cependant d'une 30 amplitude de déplacement de l'extrémité du convoyeur intéressante qui se complète 2870182 5 par la rapidité avec laquelle il est possible de déplacer le camion. Une amplitude de trois mètres s'affère suffisante en le combinant avec le déplacement du camion. En effet lorsque l'on utilise, un système d'appui complémentaire au sol, le temps nécessaire à la mise en place et au retrait de l'appui pénalise le temps de manoeuvre et donc le propriétaire du véhicule car ce dernier est payé à la tonne transportée. Celui-ci serait par ailleurs pénalisé du fait que la charge utile transportée serait moins importante que sur un camion non pourvu de système d'appui supplémentaire. Il apparaît donc qu'en concevant un camion équipé d'un convoyeur télescopique de longueur réduite ne nécessitant pas d'appui supplémentaire autre que les roues, cela apporte de la souplesse dans le déchargement du camion sans pénaliser la charge utile. 2870182 6 REVENDICATIONS 1) Véhicule de transport du béton équipé d'un convoyeur de transport porté à l'arrière du camion présentant, en position de transport, une première partie (6A) sensiblement verticale et une seconde partie (6B) sensiblement horizontale s'étendant vers l'avant du camion, ce véhicule étant caractérisé en ce que d'une part, en position d'utilisation du convoyeur, le camion repose sur le sol uniquement par ses roues (3), et d'autre part, la seconde partie (6B) du convoyeur comprend un tronçon (7) télescopique dont la longueur de cette seconde partie est telle, qu'en position de transport, l'extrémité libre (8) de cette seconde partie ne présente aucune intersection avec la trajectoire de la cabine lors de son basculement 2) Véhicule de transport du béton selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'extrémité libre (8) de la seconde partie du convoyeur se situe sensiblement dans le prolongement de la paroi (9) verticale arrière de la cabine qui bascule vers l'avant autour d'un axe de basculement.