FR 2864489 A1 20050701 FR 0315616 A 20031231 Dispositif de montage d'un équipement de transport sur un pavillon de véhicule automobile La présente invention concerne un dispositif de montage d'un équipement de transport sur un pavillon de véhicule automobile. La présente invention concerne plus particulièrement un dispositif de montage d'un équipement de transport, notamment d'un coffre de toit, sur un pavillon de véhicule automobile, du type comportant des moyens pour monter l'équipement de transport io mobile par rapport au pavillon du véhicule entre: - une position de transport dans laquelle l'équipement de transport s'étend globalement horizontalement et au dessus du pavillon du véhicule; et - une position inclinée de chargement dans laquelle l'équipement de transport s'étend au moins en partie au-delà de l'un des bords du pavillon, et au moins en partie en dessous du niveau du pavillon de manière à faciliter l'accès à l'équipement de transport. On connaît dans l'état de la technique des nombreux dispositifs pour le montage et la fixation d'équipement de transport sur le pavillon d'un véhicule automobile, notamment des équipements offrant des volumes de rangement additionnels tels que les coffres de toit ou encore des équipements destinés à permettre le transport de matériels de sports encombrants de part leur longueur ou leur volume, tels que des skis, des vélos, des planches à voile ou encore des canoës I kayaks. Les opérations de montage ou démontage et de chargement ou déchargement d'un équipement, tel qu'un coffre de toit, sur le pavillon du véhicule sont souvent longues et pénibles et cela essentiellement à cause du manque d'accessibilité. En effet, il n'est pas toujours aisé, même pour une personne de taille moyenne, de pouvoir accéder à l'équipement afin d'effectuer les manipulations des mécanismes de fixation nécessaire au montage, ou encore de procéder à son chargement. Ce problème est encore accru avec des véhicules de type monospace, ou des véhicules de loisirs comme les 4x4, dont les s pavillons sont situés à des hauteurs par rapport au sol supérieures à celles des véhicules de tourisme de type berline. Ainsi, pour pouvoir procéder au montage de l'équipement ou y accéder, on doit par exemple avoir recours à des moyens d'élévation tels qu'un escabeau. io Cependant, un tel escabeau doit alors idéalement pouvoir être embarqué à bord du véhicule afin de permettre d'accéder à tout moment à l'équipement pour le charger ou le décharger, mais du fait de son encombrement cela n'est pas cohérent avec les motivations conduisant à utiliser de tels équipements, à savoir l'obtention de volumes additionnels de rangement. A défaut, on peut encore, pour s'élever par rapport au sol, ouvrir une portière du véhicule et monter sur le marchepied, mais comme il faut alors se maintenir dans une position aussi instable qu'inconfortable, la personne n'a plus qu'une seule main de libre, ce qui s'avère peu pratique, voire insuffisant pour manipuler certains mécanismes de fixation. Par conséquent, les opérations de montage ou de chargement ne se font pas dans des conditions optimales d'ergonomie et de sécurité pour l'utilisateur. De plus, lorsque l'équipement est en position de transport, c'est-à-dire qu'il s'étend globalement horizontalement et au dessus du pavillon du véhicule, il est aussi fréquent que pour y accéder une personne de taille suffisante soit dans l'obligation de se plaquer contre le côté extérieur du véhicule en s'exposant alors notamment à des risques de salissures. Par conséquent, on a proposé différents dispositifs destinés à faciliter soit le montage de l'équipement de transport sur le pavillon, soit l'accessibilité audit équipement et plus particulièrement une accessibilité plus aisée à un grand nombre de personnes pour effectuer un chargement ou un déchargement. Le document US-A-5.884.824 illustrant un état de la technique décrit par exemple un dispositif de montage d'un équipement de transport de matériels de sport, tels que des skis ou des vélos, sur un pavillon de véhicule automobile. Ce dispositif comporte des moyens pour monter l'équipement de transport mobile par rapport au pavillon du véhicule entre: io - une position de transport dans laquelle l'équipement de transport s'étend globalement horizontalement et au dessus du pavillon du véhicule; et - une position inclinée de chargement dans laquelle l'équipement de transport s'étend au moins en partie au-delà de l'un des bords du pavillon, et au moins en partie en dessous du niveau du pavillon de manière à faciliter l'accès à l'équipement de transport. Plus précisément, ces moyens d'articulation sont constitués, d'une part, par des premiers moyens comportant des éléments télescopiques montés mobiles en translation selon un mouvement rectiligne et susceptibles de se déplacer horizontalement par rapport au pavillon entre la position de transport et une position intermédiaire, et réciproquement et, d'autre part, par des seconds moyens montés mobile en pivotement pour déplacer verticalement les premiers moyens de ladite position intermédiaire à la position inclinée de chargement. Ainsi, les premiers et seconds moyens constituent un système procurant une cinématique à deux degrés de liberté permettant de déplacer l'équipement entre ses deux positions extrêmes de transport et de chargement. Ce dispositif ne donne toutefois pas entière satisfaction. En effet, un tel dispositif est particulièrement complexe, notamment en ce qu'il comporte un nombre important de pièces et se trouve donc de surcroît coûteux à fabriquer. De plus, le dispositif présente un poids ainsi qu'un encombrement importants du fait des barres reliant les parties avant et arrière du dispositif, ce qui ne facilite pas son montage sur le pavillon du véhicule, notamment pour une personne seule. Les deux mouvements successifs de translation rectiligne et de pivotement ou basculement du dispositif ne sont pas io progressifs et les manipulations ne sont donc pas réalisées dans des conditions de sécurité suffisantes, notamment lorsque l'équipement de transport comporte une charge importante. La présente invention vise notamment à remédier aux inconvénients susnommés de l'état de la technique. Dans ce but, l'invention propose un dispositif de montage d'un équipement de transport sur un pavillon de véhicule automobile du type de celui décrit précédemment, caractérisé en ce que l'équipement de transport est monté mobile en coulissement par rapport au pavillon entre sa position de transport et sa position escamotée de chargement. Avantageusement, le dispositif selon l'invention est de plus faible coût à fabriquer, fiable et simple d'utilisation. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - le dispositif de montage comporte des moyens de guidage en coulissement comportant au moins un rail de forme courbe porté par le pavillon du véhicule et au moins une glissière complémentaire qui est montée coulissante sur le rail et qui est solidaire de l'équipement de transport; - le rail présente globalement une forme d'arche qui s'étend transversalement de manière rectiligne à travers tout ou partie du pavillon; - le rail appartient à une barre de toit rapportée sur le pavillon; - les moyens de guidage en coulissement comportent des moyens de butée qui déterminent la position de transport et la position de chargement de l'équipement de transport; - les moyens de guidage en coulissement comportent des moyens de verrouillage pour immobiliser l'équipement de transport en position de transport et/ou en position de chargement; - les moyens de verrouillage comportent un doigt de verrouillage solidaire du rail destiné à coopérer avec des crans io complémentaires de la glissière qui déterminent les positions de transport et de chargement respectivement; - les moyens de guidage en coulissement sont démontables; - l'équipement de transport est un coffre de toit dans le is fond duquel est formé au moins une rainure formant glissière de forme complémentaire du rail de manière à intégrer les moyens de guidage en coulissement à l'intérieur du volume de chargement du coffre. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - les figures 1 à 3 sont des vues partielles arrière d'un véhicule comportant sur son pavillon un coffre de toit qui, conformément à l'invention, est monté mobile en coulissement entre une position de transport et une position de chargement; - les figures 4 et 5 sont des vues en coupe transversale avec arrachement du dispositif de montage du coffre de toit et qui illustrent les moyens de guidage et de verrouillage du dispositif en position de transport et en position de chargement respectivement; - la figure 6 est une vue en section selon le plan de coupe A-A de la figure 4 du dispositif de montage; - la figure 7 est une vue en perspective avec arrachement qui illustre le dispositif de montage selon l'invention; - la figure 8 est une vue en perspective du coffre de toit comportant dans son fond des rainures de forme complémentaire du dispositif. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. Par convention, et à titre non limitatif, on utilisera les io termes "avant" ou "arrière", "supérieur" ou "inférieur" et "gauche" ou "droite" désignent respectivement des éléments ou des positions orientés respectivement selon le trièdre (L, V, T) représenté à la figure 1. On a représenté aux figures 1 à 3 l'arrière d'un véhicule automobile 10, par exemple de type berline ou monospace, qui comporte un pavillon 12 sur lequel est monté un équipement de transport 14 par l'intermédiaire d'un dispositif de montage 16 conforme aux enseignements de l'invention. L'équipement de transport est ici constitué par un coffre de 20 toit 14 permettant notamment d'obtenir un volume de rangement additionnel. Bien entendu, l'équipement de transport pourrait être un équipement destiné à transporter du matériel de sport tels que des skis ou des vélos. De manière connue, il est possible de fixer sur le pavillon 12 d'un tel véhicule 10 des barres de toit 18 démontables qui s'étendent généralement transversalement entre les bords latéraux longitudinaux 20 gauche et droite du pavillon 12. Dans l'exemple de réalisation illustré aux figures, le dispositif de montage 16 est rapporté de manière solidaire sur des barres de toit 18 du véhicule 10. En variante, le dispositif de montage 16 est rapporté et fixé directement sur le pavillon 12, par exemple par des moyens de fixation analogues à ceux utilisés pour les barres de toit 18, notamment par vissage ou encore par encliquetage. Le coffre de toit 14 est ici monté mobile transversalement entre la position de transport et la position inclinée de 5 chargement. La figure 1 représente le coffre de toit 14 dans la position dite de transport dans laquelle le coffre s'étend au dessus du pavillon 12 du véhicule et globalement horizontalement, c'est-à-dire parallèlement au plan horizontal général du pavillon 12. io La figure 3 représente le coffre de toit 14 ouvert et dans sa position inclinée de chargement, c'est-à-dire la position dans laquelle le coffre 14 s'étend en partie au-delà du bord latéral longitudinal 20 du pavillon 12 de manière à en faciliter l'accès. Conformément à l'invention, le coffre de toit 14 est monté mobile en coulissement par rapport au pavillon 12 entre ces deux positions extrêmes. La figure 2 représente le coffre de toit 14 dans une position dite intermédiaire entre les positions de transport et de chargement et elle illustre plus particulièrement le coulissement du coffre 14 par rapport au pavillon 12. Pour ce faire, le dispositif de montage 16 comporte des moyens 22 de guidage en coulissement. Selon l'exemple de réalisation, les moyens de guidage 22 comportent un rail convexe intérieur 24 et une glissière extérieure 26 concave de forme complémentaire du rail et qui est montée coulissante sur le rail 24. La glissière extérieure 26 est rapportée de manière solidaire du coffre de toit 14 par l'intermédiaire de premiers moyens de fixation 28. Comme on peut le voir sur les figures 4 et 7, les moyens de fixation 28 sont constitués par des tiges filetées 30 qui sont solidaires de la glissière 26 et qui traversent le fond 34 du coffre de toit 14 pour être serrées par des écrous 32. Le rail convexe 24 présente globalement une forme d'arche courbe et il est rapporté sur les barres de toit 18 par l'intermédiaire de seconds moyens 36 de fixation du rail 24 sur la barre 18 qui sont ici analogues aux premiers moyens 28, c'est-à- dire du type vis-écrou. De préférence, le rail 24 s'étend de manière rectiligne dans un plan vertical transversal sur une partie seulement de la barre 18 de manière à permettre le montage de deux équipements 14 de transport qui peuvent coulisser chacun respectivement vers lo l'un des bords latéraux longitudinaux 20 gauche ou droit du pavillon 12. En variante, le rail 24 s'étend transversalement du bord longitudinal droit au bord longitudinal gauche de manière à permettre le montage d'un seul équipement de transport de grande capacité susceptible de coulisser transversalement, soit à gauche soit à droite, vers la position inclinée de chargement. Avantageusement, dans le cas d'un véhicule stationné sur une voie de circulation, il est ainsi possible de procéder au montage ou au chargement du côté du véhicule opposé à la circulation pour une plus grande sécurité de l'utilisateur. En variante, le rail 24 appartient à la barre de toit 18 qui est conformée de manière à présenter globalement la forme d'une arche ou qui comporte au moins un tronçon en forme d'arche formant rail. La figure 4 représente en coupe transversale les moyens de guidage 22 en coulissement du coffre 14 formés essentiellement du rail 24 et de la glissière 26. Comme on peut le voir plus précisément sur la vue en section de la figure 6, le rail 24 est constitué par un profilé présentant en section longitudinale une forme de U ouverte verticalement vers le haut. Le rail 24 comporte un fond inférieur 38 et deux ailes 40 qui portent l'axe de rotation de rouleaux 42 s'étendant longitudinalement et perpendiculairement aux ailes 40. La glissière 26 est constituée elle-aussi par un profilé qui est monté mobile autour du rail 24. La glissière 26 présente en section globalement la forme d'un U inversé, ouvert verticalement vers le bas. Plus précisément, la glissière 26 comporte un dos supérieur 44 dont la face inférieure 45 constitue la piste de roulement des rouleaux 42 du rail 24 et qui se prolonge verticalement vers le bas par deux ailes 46, globalement parallèles aux ailes 40 du rail 24. Les bords inférieurs des ailes 46 de la glissière 26 sont pliés vers l'intérieur perpendiculairement aux ailes 46 de manière à former des pattes de retenue 48 qui s'étendent parallèlement à la face inférieure du fond inférieur 38 du rail 24. Le contact permanent entre les rouleaux 42 et la face inférieure 45 de la glissière 26 est assuré par le poids du coffre et 15 les pattes de retenue 48. Les moyens de guidage 22 comportent de plus des moyens de verrouillage 50 de la glissière 26 par rapport au rail 24 de manière à immobiliser le coffre de toit 14 dans chacune de ses positions extrêmes de transport et de chargement. Les moyens de verrouillage 50 comportent un organe de verrouillage 52 qui est agencé à au moins l'une des extrémités transversales du rail 24 dont il est solidaire. L'organe de verrouillage 52 comporte une partie saillante formant un doigt de verrouillage 54 et il est mobile entre: - une position de déverrouillage dans laquelle le doigt de verrouillage 54 est escamoté vers l'intérieur du rail 24 de manière à permettre le coulissement de la glissière 26 par rapport au rail 24, et une position de verrouillage dans laquelle le doigt de 30 verrouillage 54 s'étend verticalement en saillie vers le haut et vers laquelle il est rappelé élastiquement. Le doigt de verrouillage 54 est globalement de forme triangulaire et il comporte notamment une face latérale 56 de 2864489 io butée qui s'étend globalement verticalement et une face inclinée 58 d'actionnement de l'organe de verrouillage 52. La glissière 26 comporte dans son dos supérieur 44 des crans qui sont complémentaires du doigt de verrouillage 54 et destinés à immobiliser le coffre de toit 14 dans ses positions respectives de fonctionnement et de chargement. En position de fonctionnement illustrée aux figures 1 et 4, le doigt de verrouillage 54 s'étend en saillie à travers un premier cran de verrouillage 60 de la glissière 26 et la face de butée 56 io coopère avec un bord de verrouillage 61 du cran 60 situé en vis à vis de manière à immobiliser le coffre 14 dans cette position. Pour faire coulisser le coffre 14 de sa position de fonctionnement jusqu'à sa position inclinée de chargement comme illustré aux figures 1 à 3, on procède au déverrouillage en actionnant l'organe de verrouillage 52 de manière à le déplacer vers sa position escamotée de déverrouillage. Pour ce faire, on exerce une pression, par exemple à l'aide d'un doigt, sur la face inclinée 58 du doigt de verrouillage 54 ce qui provoque le déplacement de l'organe 52 hors du cran 60, la glissière 26 étant alors libre de coulisser par rapport au rail 24 et le coffre 14 est alors par conséquent libre de coulisser. Entre les deux positions extrêmes de transport et de chargement du coffre 14, le doigt de verrouillage 54 est rappelé élastiquement vers sa position de verrouillage, mais comme il n'est plus en coïncidence avec un cran il se trouve alors en contact avec la face inférieure 45 du dos supérieur 44 de la glissière 26. Lorsqu'on poursuit le coulissement du coffre 14 jusqu'à sa position inclinée de chargement, le doigt de verrouillage 54 vient alors pénétrer automatiquement dans le deuxième cran 62 que comporte la glissière 26. 2864489 Il Le cran 62 comporte deux bords opposés qui s'étendent longitudinalement, respectivement un bord 64, dit de verrouillage, et un bord 64 de déverrouillage. La face de butée 56 coopère avec le bord de verrouillage 64 du cran 62 située en vis à vis de manière à immobiliser la glissière 26 par rapport au rail 24 et verrouiller ainsi le coffre 14 en position inclinée de chargement illustrée à la figure 3. Pour procéder au déverrouillage de l'organe 52 et faire coulisser de nouveau le coffre 14 de sa position de chargement io jusqu'à sa position de fonctionnement, on exerce un effort de manière à faire coulisser la glissière vers cette position sur une faible course. On amène ainsi le bord de déverrouillage 64 du cran 62 à coopérer avec la face inclinée 58 qui forme une rampe de commande et l'effort exercé par le bord 64 sur la rampe 58 provoque, comme précédemment le doigt de l'utilisateur, le déplacement de l'organe de verrouillage 52 vers sa position escamotée de déverrouillage. La glissière 26 est alors de nouveau libre de coulisser par rapport au rail 24 et la position de transport du coffre 14 est atteinte lorsque le doigt de verrouillage 54 vient se repositionner automatiquement dans le premier cran 60. La figure 8 représente plus particulièrement la demi-coque inférieure du coffre 14 dans le fond 34 duquel sont formées deux rainures transversales avant 68 et arrière 70 qui sont avantageusement de formes complémentaires des rails 24 en forme d'arche de manière à intégrer les moyens 22 de guidage en coulissement à l'intérieur du volume de chargement du coffre 14. On améliore ainsi l'aérodynamique générale du véhicule 10 et donc sa consommation de carburant en évitant que les moyens de guidage 22 et au moins en partie les barres de toit 18 ne soient saillantes par rapport au coffre 14. Avantageusement, les seconds moyens de fixation 36 sont choisis de manière à permettre aisément des opérations de montage et démontage du dispositif 16, les moyens 22 de guidage en coulissement étant démontables de manière à permettre le démontage et le stockage du coffre de transport 14 lorsqu'il n'est pas utilisé. Avantageusement, les moyens de guidage 22 en coulissement comportent des moyens de butée (non représentés) qui déterminent respectivement la position de transport et la io position de chargement de l'équipement de transport. De tels moyens de butée peuvent être notamment prévus entre le rail 24 et la glissière 26 et sont de préférence distincts des moyens de verrouillage 50. REVENDICATIONS 1. Dispositif de montage (16) d'un équipement de transport (14), notamment d'un coffre de toit, sur un pavillon (12) de véhicule automobile (10), du type comportant des moyens (22) pour monter l'équipement de transport (14) mobile par rapport au pavillon (12) du véhicule entre: - une position de transport dans laquelle l'équipement de transport (14) s'étend globalement horizontalement et au dessus du pavillon (12) du véhicule; et - une position inclinée de chargement dans laquelle l'équipement de transport (14) s'étend au moins en partie au-delà de l'un des bords (20) du pavillon (12), et au moins en partie en dessous du niveau du pavillon (12) de manière à faciliter l'accès à l'équipement de transport (14), caractérisé en ce que l'équipement de transport (14) est monté mobile en coulissement par rapport au pavillon (12) entre sa position de transport et sa position escamotée de chargement. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de guidage (22) en coulissement comportant: - au moins un rail (24) de forme courbe porté par le pavillon (12) du véhicule, et - au moins une glissière (26) complémentaire qui est montée coulissante sur le rail (24) et qui est solidaire de 25 l'équipement de transport (14) . 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le rail (24) présente globalement une forme d'arche qui s'étend transversalement de manière rectiligne à travers tout ou partie du pavillon (12). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le rail (24) appartient à une barre de toit (18) rapportée sur le pavillon (12). 5. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les moyens de guidage (22) en coulissement comportent des moyens de butée qui déterminent la position de transport et la position de chargement de l'équipement de transport. 6. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les moyens de guidage (22) en coulissement comportent des moyens de verrouillage (50) pour immobiliser l'équipement de transport (14) en position de transport et/ou en position de chargement. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (50) comportent un doigt de verrouillage (54) solidaire du rail (24) destiné à coopérer avec des crans complémentaires (60, 62) de la glissière (26) qui déterminent les positions de transport et de chargement respectivement. 8. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que les moyens de guidage (22) en coulissement sont démontables. 9. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que l'équipement de transport est un coffre de toit (14) dans le fond (34) duquel est formé au moins une rainure (68, 70) formant glissière de forme complémentaire du rail (24) de manière à intégrer les moyens de guidage (22) en coulissement à l'intérieur du volume de chargement du coffre.