FR 2864015 A1 20050624 FR 0314919 A 20031218 L'invention concerne une bicyclette munie d'un dispositif antivol prévu pour empêcher le démontage d'une roue de la bicyclette par une personne non autorisée. On connaît de la demande de brevet français n FR-2 757 583 un dispositif antivol de roue fixé sur la fourche d'un cycle au moyen d'écrous dont l'un d'eux est muni d'une manette de serrage rabattable. Ce dispositif comprend une serrure, un pêne, et un protège-écrou qui empêchent de relever la manette de serrage et de dévisser l'un des écrous de fixation de la roue afin de protéger celle-ci contre le vol. L'avantage d'un tel dispositif est qu'il permet à la roue de tourner librement sans qu'il soit nécessaire au propriétaire d'intervenir sur le dispositif. Toutefois, ce dernier présente un certain nombre d'inconvénients. D'une part, il est de réalisation relativement complexe. D'autre part, il est impossible au cycliste d'effectuer une petite intervention sur la roue, par exemple pour en régler le parallélisme, sans se munir de la clé nécessaire pour déverrouiller le dispositif et ainsi permettre le desserrage des écrous. En outre, lorsque les écrous ont mal été serrés, ce dispositif n'empêche nullement un voleur de séparer la roue de la fourche en tirant violemment dessus. L'invention vise notamment à résoudre les inconvénients précités en proposant une bicyclette équipée d'un dispositif antivol de roue à la fois plus fiable, plus simple et plus sûr. A cet effet, l'invention propose une bicyclette comportant un cadre sur lequel est montée une roue ayant un moyeu, une jante présentant une largeur déterminée, ainsi que des rayons reliant la jante et le moyeu et présentant une largeur déterminée, cette bicyclette comportant en outre un dispositif antivol de roue comprenant deux butées fixes en regard, portées par le cadre et disposées entre la jante et le moyeu, l'écartement entre les butées étant supérieur à la largeur des rayons et inférieur à la largeur de la jante. Ainsi, lorsqu'on tente de séparer la roue du cadre, sa jante rencontre les butées qui empêchent cette séparation. Par contre, l'écartement entre les butées est suffisant pour permettre à la roue de tourner librement en permanence. La disposition des butées n'empêche par ailleurs aucunement le cycliste d'opérer les réglages qu'il juge nécessaires sur la roue. Suivant un mode de réalisation, chaque butée se présente sous la forme d'une pièce rapportée, fixée sur le cadre. Chaque butée est par exemple attachée au cadre à l'aide d'un système de fixation amovible, qui permet le démontage de la butée lorsqu'une intervention nécessite la dépose de la roue. En outre, ce système de fixation peut comporter des moyens pour verrouiller la butée sur le cadre, ces moyens comprenant par exemple une serrure à clé, afin d'empêcher le démontage de la butée par une personne non autorisée. Suivant un mode de réalisation, le système de fixation de la butée au cadre comporte des moyens d'encliquetage propres à adopter une configuration dite encliquetée, tandis que les moyens de verrouillage sont aptes à bloquer les moyens d'encliquetage dans cette position encliquetée. Ainsi, sauf à posséder un instrument permettant de débloquer les moyens de verrouillage, il est impossible à une personne non autorisée de démonter les butées. Ces dernières sont de préférence positionnées au voisinage de la jante, afin de limiter le débattement de la roue sur le cadre. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue d'élévation de côté montrant une bicyclette équipée d'un dispositif antivol de roue conforme à l'invention; la figure 2 est une vue en perspective partielle montrant la fourche arrière de la bicyclette de la figure 1, sur laquelle est monté un dispositif antivol conforme à l'invention; - la figure 3 est une vue en coupe suivant le plan III- III de la figure 2; - la figure 4 est une vue d'un détail à échelle supérieure de la figure 3; - la figure 5 est une vue en perspective illustrant un mode de réalisation du dispositif antivol; la figure 6 est une vue en coupe partielle de dessus illustrant le dispositif antivol de la figure 5 monté sur le cadre de la bicyclette. Sur la figure 1 est représentée une bicyclette 1 comportant un cadre 2 ayant un tube diagonal 3, un tube de selle 4 surmonté d'une selle 5, deux haubans 6a, 6b, et deux bases 7a, 7b qui, avec les haubans 6a, 6b, forment une fourche arrière 8. Une roue arrière 9 est montée à rotation sur la fourche arrière 8, à la jonction entre les haubans 6a, 6b et les bases 7a, 7b. Cette roue arrière 9 comporte un moyeu 10, une jante 11 sur laquelle est monté un pneu 12, ainsi que des rayons 13 reliant la jante 11 au moyeu 10. A la jonction entre le tube diagonal 3 et le tube de selle 4 est monté un plateau 14 qui, au moyen d'une chaîne 15, engraine un pignon 16 solidaire du moyeu 10 de la roue arrière 9 pour entraîner celle-ci en rotation. Le cadre 2 comporte par ailleurs un tube de direction 17 sur lequel est montée à rotation une fourche avant 18 solidaire d'un guidon 19. Une roue avant 20 est montée à rotation sur la fourche avant 18. Cette roue avant 20 comporte, comme la roue arrière 9, un moyeu 10, une jante 11 sur laquelle est monté un pneu 12, et des rayons 13 reliant la jante 11 au moyeu 10. Comme cela est illustré sur la figure 4, la jante 11 de chaque roue 9, 20 présente deux flancs 11a, llb, la distance les séparant étant définie comme la largeur L1 de la jante 11. Par ailleurs, les rayons 13 présentent quant à eux une largeur L2, qui, comme cela est illustré sur la figure 3, décroît depuis le moyeu 10 vers la jante 11. Lorsque, comme cela est illustré sur la figure 2, les rayons 13 se présentent sous la forme de tiges minces entrecroisées, on entend par largeur des rayons la dimension transversale du volume balayé par les rayons 13 au cours de la rotation de la roue 9, 20. Lorsqu'au contraire, les rayons 13 se présentent sous la forme de branches (tel qu'illustré sur la figure 1), on entend par largeur des rayons la dimension transversale des branches. Afin d'empêcher le démontage des roues 9, 20, la bicyclette 1 est équipée d'un dispositif antivol de roue 21 monté sur chaque fourche 8, 18. Dans l'exemple illustré sur les figures 2 et 3, ce dispositif 21 est monté sur la fourche arrière 8, et plus précisément sur les bases 7a, 7b de celle-ci. On ne décrira pas le montage du dispositif 21 sur la fourche avant 18, le principe étant le même que pour la fourche arrière 8. Le dispositif antivol 21 comprend deux butées 22 fixes en regard, portées par les bases 7a, 7b. Chaque butée 22 comporte, d'une part, un corps 23 sensiblement parallélépipédique, qui présente une face de butée 24 tournée vers la jante 11 et une face interne 25 tournée vers la butée 22 en regard, et d'autre part, un système de fixation 26 du corps 23 à la base 7a, 7b portant la butée 22. Comme cela est illustré sur les figures 2 et 3, les butées 22 sont positionnées entre le moyeu 10 et la jante 11, à proximité de cette dernière. Par ailleurs, comme cela apparaît sur la figure 4, les butées 22 définissent entre elles un écartement L3, défini comme la distance séparant les faces internes 25, écartement L3 à la fois supérieur à la largeur L2 des rayons 13 au niveau des butées 22, et inférieur à la largeur L1 de la jante 11. De la sorte, lorsqu'on tente de démonter la roue 9, la jante 11 vient heurter les butées 22 en venant s'appliquer contre les faces de butées 24, la roue 9 étant ainsi maintenue prisonnière entre le cadre 2 et les butées 22. Par contre, l'écartement L3 entre les butées 22 est suffisant pour permettre la libre circulation entre elles des rayons 13 lors de la rotation de la roue 9. Ainsi, la présence des butées 22 n'entrave aucunement l'utilisation de la bicyclette 1. Afin de permettre le démontage de la roue 9, par exemple pour effectuer une réparation, il est préférable que le système de fixation 26 des butées 22 soit amovible. Un exemple de réalisation d'un tel système de fixation amovible 26 est représenté sur les figures 5 et 6. Le corps de butée 23 présente une surface cylindrique 27 destinée à venir épouser la surface externe 28 de la base 7a, 7b sur laquelle sera fixée la butée 22. Le système de fixation 26 comporte quant à lui un doigt 29 qui s'étend en saillie par rapport à la surface cylindrique 27, ce doigt 29 comprenant deux languettes flexibles 30a, 30b parallèles présentant des extrémités libres 31a, 31b conformées en crochets, qui encadrent un barillet 32 muni d'une serrure 33 à clé 34. Les languettes 30a, 30b sont flexibles élastiquement entre une position de repos, également dite d'encliquetage (illustrée sur la figure 6), dans laquelle elles s'étendent sensiblement parallèlement et à distance du barillet 32 et une position comprimée dans laquelle elles sont plaquées contre celui-ci. En position de repos, il est ménagé entre chaque languette 30a, 30b et le barillet 32 un interstice 35a, 35b qui permet la flexion de la languette 30a, 30b. La serrure 33 est agencée pour adopter deux positions, à savoir une position déverrouillée permettant la libre flexion des languettes 30a, 30b vers leur position comprimée, et une position verrouillée dans laquelle, sous l'action de la clé 34, des ergots 36a, 36b s'étendent radialement en saillie par rapport au barillet 32, pour venir combler l'interstice 35a, 35b, et ainsi bloquer les languettes 30a, 30b dans leur position de repos (figure 6). Le montage de la butée 22 s'effectue comme suit. En position déverrouillée de la serrure 33, on encliquette la butée 22 sur le cadre 2 (c'est-à-dire, en l'occurrence, sur l'une des bases 7a, 7b de la fourche arrière 8) en introduisant le doigt 29 au travers d'un trou 37 correspondant ménagé dans le tube qui constitue la base 7a, 7b. Lors de l'introduction du doigt 29 dans le trou 37, les languettes 30a, 30b fléchissent, en glissant contre la tranche du trou 37, vers leur position comprimée, avant de se déployer à nouveau vers leur position de repos, dans laquelle les crochets 31a, 31b, parvenus de l'autre côté du tube 7a, 7b, viennent en prise avec la surface externe 28 de celui-ci. Il suffit ensuite d'actionner la serrure 33 au moyen de la clé 34 pour la placer en position verrouillée et ainsi bloquer les languettes 30a, 30b dans leur position encliquetée. Il est alors impossible, sans la clé 34, de séparer la butée 22 de son support 7a, 7b. En variante, il est envisageable de fixer la butée 22 au cadre 2 par des moyens plus conventionnels, par exemple au moyen d'un système vis-écrou dont l'écrou présente une empreinte spécifique correspondant à une clé dont le propriétaire de la bicyclette est le seul détenteur. REVENDICATIONS 1. Bicyclette (1) comportant un cadre (2) sur lequel est montée une roue (9) ayant un moyeu (10), une jante (11) présentant une largeur (Ll) déterminée, ainsi que des rayons (13) reliant la jante (11) et le moyeu (10) et présentant une largueur (L2) prédéterminée, ladite bicyclette (1) étant caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif antivol de roue (21) comprenant deux butées (22) fixes en regard, portées par le cadre (2) et positionnées entre la jante (11) et le moyeu (10), l'écartement (L3) entre les butées (22) étant supérieur à la largeur (L2) des rayons (13) et inférieur à la largeur (Ll) de la jante (11). 2. Bicyclette (1) selon la revendication 1, dans laquelle chaque butée (22) se présente sous la forme d'une pièce rapportée, fixée sur le cadre (2). 3. Bicyclette (1) selon la revendication 2, dans laquelle chaque butée (22) est attachée au cadre (2) à l'aide d'un système de fixation (26) amovible. 4. Bicyclette (1) selon la revendication 3, dans laquelle ledit système de fixation (26) comporte des moyens (32, 33, 34) pour verrouiller la butée (22) sur le cadre (2). 5. Bicyclette (1) selon la revendication 4, dans laquelle lesdits moyens de verrouillage (32, 33, 34) comprennent une serrure (33) à clé (34). 6. Bicyclette (1) selon la revendication 4 ou 5, dans laquelle le système de fixation (26) comporte des moyens d'encliquetage (30a, 30b) de la butée (22) sur le cadre (2), et dans laquelle lesdits moyens de verrouillage 2864015 10 (3é, 33, 34) sont aptes à bloquer lesdits moyens d'encliquetage (30a, 30b) dans une position encliquetée. 7. Bicyclette (1) selon l'une des revendications 1 à 6, dans laquelle les butées (22) sont positionnées au voisinage de la jante (11).