FR 2867421 A1 20050916 FR 0402493 A 20040310 Dispositif de butée de suspension. La présente invention concerne le domaine des dispositifs de butée de suspension utilisés en particulier sur les véhicules automobiles dans les jambes de suspension des roues directrices. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de butée de suspension comprenant une bague supérieure et une bague inférieure entre lesquelles sont disposées des éléments roulants, par exemple sous la forme de billes. Les bagues inférieure et supérieure sont généralement montées en contact avec des pièces d'appui, tels que des capots ou des coupelles métalliques. Une butée de suspension est disposée dans la partie supérieure de la jambe de suspension, entre un ressort de suspension et un élément supérieur solidaire de la caisse du véhicule. Le ressort est installé autour d'une tige de piston amortisseur dont l'extrémité est solidarisée à la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'un bloc élastique filtrant les vibrations. Le roulement de butée de suspension permet un mouvement de rotation entre un capot inférieur d'appui du ressort, mobile en rotation, et le bloc support élastique qui est fixé à la caisse du véhicule. Le mouvement angulaire relatif entre le capot inférieur et le bloc élastique découle d'un braquage de la roue directrice et/ou de la compression du ressort. La butée de suspension permet également de transmettre les efforts axiaux entre le ressort et la caisse du véhicule. Le document GB-A-2 347 906 décrit une butée de suspension comprenant un roulement formant butée axiale, une pièce d'appui pour un ressort et un bloc-support élastique. Le roulement comprend une bague supérieure et une bague inférieure. La bague supérieure est disposée à l'intérieur d'un capot supérieur annulaire qui est noyé dans le bloc-support élastique, la bague inférieure étant montée en contact avec la pièce d'appui réalisée en matériau synthétique. La pièce d'appui du ressort comprend des portions axiale et radiale conformées de façon à recevoir une extrémité supérieure d'un tampon amortisseur disposé autour d'une tige d'amortisseur et servant à limiter la course de la tige d'amortisseur en cas de débattement extrême. On évite ainsi un talonnage de la tige d'amortisseur dans le fond du cylindre amortisseur. Dans une telle butée de suspension, le tampon amortisseur est monté directement en contact contre la pièce d'appui réalisée en matériau synthétique. Un tel montage peut présenter des effets néfastes. En effet, les contraintes supportées par le tampon amortisseur peuvent être relativement élevées lors du fonctionnement de la butée de suspension. Il existe alors un important risque de fissuration voire d'éclatement de la pièce d'appui pouvant générer un dysfonctionnement du dispositif de suspension. Le document DE-A-3 204 816 décrit une butée de suspension pourvue d'une pièce d'appui pour un ressort, d'un roulement disposé sur la pièce d'appui et d'un bloc-support élastique à l'intérieur duquel est monté le roulement. La pièce d'appui comprend une coupelle de support en contact avec le roulement, ladite coupelle comprenant une extension radiale dirigée vers l'extérieur contre laquelle est monté un corps en matériau synthétique servant d'appui pour l'extrémité supérieure d'un ressort. La coupelle de support comprend, en outre, une surface d'appui pour un tampon amortisseur. Dans une telle butée de suspension, la coupelle de support du tampon amortisseur est emmanchée à l'intérieur du roulement. Un tel dispositif nécessite ainsi un montage précis et difficile de la coupelle de support. Dans le cas d'un mauvais ajustement de la coupelle de support sur le roulement, il existe alors un risque de déplacement axial vers le bas de la coupelle et un risque de désolidarisation de la butée lors d'une manipulation avant montage. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif de butée de suspension relativement compacte et permettant un fonctionnement fiable. La présente invention a également pour objet de prévoir un dispositif de butée de suspension permettant un montage relativement aisé d'un tampon amortisseur et d'une coupelle de support dudit tampon amortisseur. A cet effet, le dispositif de butée de suspension, en particulier pour véhicule automobile, comprend un roulement et une pièce d'appui inférieure pour un ressort, le roulement étant destiné à transmettre des efforts axiaux entre ledit ressort et la caisse du véhicule automobile tout en autorisant une certaine rotation de la pièce d'appui. La pièce d'appui comprend un corps en matériau synthétique, une coupelle rigide en contact avec ledit corps, la coupelle rigide comprenant une surface d'appui pour un tampon amortisseur. La pièce d'appui comprend, en outre, un élément de retenue axiale de la coupelle rigide, l'élément de retenue axiale étant rapporté sur la pièce d'appui. Un tel dispositif comprenant une coupelle rigide, montée entre la pièce d'appui en matériau synthétique et le tampon amortisseur, permet la transmission des efforts axiaux entre le tampon amortisseur et le roulement de butée en garantissant une bonne répartition de la charge au niveau de la coupelle. Les risques de fissuration et d'éclatement de la pièce d'appui se retrouvent sensiblement diminués. Le tampon amortisseur permet de limiter la course de la tige d'amortisseur et de jouer le rôle de butée axiale entre la butée de suspension et le cylindre amortisseur dans le cas d'un important débattement de la tige d'amortisseur. Le tampon amortisseur forme un moyen d'amortissement en cas de talonnage afin d'éviter un contact direct entre le cylindre amortisseur et la butée de suspension. Le dispositif présente également l'avantage de permettre un montage aisé du tampon amortisseur au niveau de la pièce d'appui. En effet, après avoir emmanché le tampon amortisseur à l'intérieur de la coupelle rigide, il suffit de pousser axialement la coupelle rigide pour la monter sur la pièce d'appui. Il n'est pas nécessaire de prévoir d'outillage particulier pour le montage de la coupelle rigide. En d'autres termes, la coupelle rigide permet de supprimer l'opération de montage, généralement délicate, du tampon amortisseur directement sur le dispositif de butée. Un tel dispositif comprenant un élément de retenue permet de maintenir axialement la coupelle de support munie du tampon amortisseur et de constituer ainsi un ensemble unitaire pouvant être manipulé, transporté et monté avec des risques de séparation accidentelle de ses éléments particulièrement faibles. Avantageusement, le dispositif comprend une coupelle supplémentaire montée axialement entre la bague inférieure du roulement et la pièce d'appui. La coupelle rigide peut comprendre une portion radiale en contact avec une portion radiale de la coupelle supplémentaire. Un tel dispositif présente l'avantage de transmettre les efforts axiaux entre le tampon amortisseur et le roulement de butée par l'intermédiaire de la coupelle rigide, sans que lesdits efforts ne transitent par la pièce d'appui en matière synthétique. En outre, une concordance de forme entre la coupelle rigide et la coupelle supplémentaire garantit une bonne répartition de la charge. Le risque de détérioration de la pièce d'appui pouvant engendrer un dysfonctionnement de la butée se retrouve ainsi particulièrement réduit. Avantageusement, l'élément de retenue axiale comprend une portion de fixation coopérant avec une portion complémentaire du corps de la pièce d'appui, et une portion de retenue coopérant avec une surface axiale extérieure de la coupelle rigide et formant un moyen de retenue axiale de ladite coupelle. De préférence, la portion de retenue comprend un anneau situé axialement au niveau de la coupelle rigide et des éléments élastiques en saillie dirigés vers l'intérieur et disposés sur l'alésage de l'anneau. Les éléments élastiques sont inclinés en direction du roulement. L'anneau peut avantageusement être disposé axialement à une extrémité inférieure de la pièce d'appui. La portion de fixation peut comprendre des saillies dirigées vers l'extérieur et situées axialement entre la bague inférieure du roulement et la pièce d'appui. Dans un mode de réalisation, la portion de fixation comprend des pattes axiales, prolongeant l'anneau axialement vers le haut, comprenant à leur extrémité supérieure les saillies. Avantageusement, les pattes axiales sont en contact avec une surface axiale interne du capot inférieur. De préférence, l'élément de retenue axiale comprend entre trois et six pattes axiales. Avec un dispositif de butée de suspension comprenant une pièce d'appui équipée de trois à six pattes axiales, le risque de désolidarisation de la coupelle rigide par rapport à ladite pièce d'appui est relativement faible. Avantageusement, les éléments élastiques, l'anneau, les pattes axiales et les saillies radiales de l'élément de retenue axiale sont monobloc. L'élément de retenue axiale peut être obtenue de façon particulièrement économique à partir d'un flanc de tôle après des opérations de découpage et de pliage. Dans un autre mode de réalisation, la portion de fixation comprend une surface intérieure d'appui en concordance de forme avec la surface extérieure du capot inférieur. La surface intérieure d'appui peut être prolongée à une extrémité supérieure par une extension sertie sur une collerette de la pièce d'appui. La portion de fixation peut avantageusement comprendre des éléments en saillie, dirigés vers l'intérieur et inclinés vers le bas, coopérant avec une rainure de la surface extérieure du capot inférieur. L'invention propose également une jambe de force, en particulier pour véhicule automobile, comprenant un amortisseur pourvu d'une tige, un tampon amortisseur monté sur la tige et un dispositif de butée de suspension comprenant un roulement et une pièce d'appui inférieure pour un ressort. Le roulement est destiné à transmettre des efforts axiaux entre ledit ressort et la caisse du véhicule automobile tout en autorisant une certaine rotation de la pièce d'appui. La pièce d'appui comprend un corps en matériau synthétique, une coupelle rigide en contact avec ledit corps, la coupelle rigide comprenant une surface d'appui pour un tampon amortisseur. La pièce d'appui comprend, en outre, un élément de retenue axiale de la coupelle rigide, l'élément de retenue axiale étant rapporté sur la pièce d'appui. En d'autres termes, la pièce d'appui et l'élément de retenue axiale sont des éléments distincts. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe axiale de la partie supérieure d'un système de suspension d'un véhicule automobile, comprenant un dispositif de butée selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue de détail de la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective d'un élément de retenue axiale du dispositif de butée de la figure 1, - la figure 4 est une vue en perspective d'une pièce d'appui du dispositif de butée de la figure 1, - la figure 5 est une vue en perspective d'une pièce d'appui comprenant un élément de retenue axiale et une coupelle rigide du dispositif de butée de la figure 1, - les figures 6 à 8 représentent le montage d'un élément de retenue axiale sur une pièce d'appui du dispositif de butée de la figure 1, - les figures 9 et 10 représentent le montage d'une coupelle rigide de support du dispositif de butée de la figure 1, la figure 11 est une vue en coupe axiale d'un dispositif de butée selon un second mode de réalisation de l'invention, - les figures 12 et 13 représentent le montage d'un élément de retenue axiale sur une pièce d'appui du dispositif de butée de la figure 11, - la figure 14 est une vue en coupe axiale d'un dispositif de butée selon un troisième mode de réalisation de l'invention, et - la figure 15 est une vue de détail de la figure 14. Comme on peut le voir sur la figure 1, une butée de suspension 1 est montée entre un siège d'appui élastique supérieur 2 et un siège d'appui inférieur 3. Une coupelle inférieure d'appui 4 est intercalée entre la butée de suspension 1 et le siège d'appui 3. La butée de suspension 1 est disposée autour d'une tige d'amortisseur 5 d'un cylindre amortisseur 6, ladite tige d'amortisseur 5 étant allongée axialement en forme de cylindre de révolution. Le siège d'appui élastique 2 comprend un élément de liaison intérieur 7 annulaire réalisé en deux parties 7a et 7b, en forme de coupelle, sur lesquelles vient se monter l'extrémité supérieure de la tige d'amortisseur 5 au moyen d'un écrou 8. Le siège d'appui élastique 2 comprend un élément de liaison extérieur 9 annulaire servant à la solidarisation avec un élément du châssis 10, et un élément de renfort 11 annulaire, ces éléments étant centré autour d'un axe 12. Le siège d'appui élastique 2 comprend un bloc de caoutchouc 13 adhérisé à la surface d'une partie intérieure de l'élément de liaison extérieur 9 et serré entre les parties 7a et 7b afin de réaliser une liaison axiale avec filtration des vibrations entre la tige d'amortisseur 5 et la châssis 10. L'élément de liaison extérieur 9 comprend une portion radiale extérieure 9a en contact du côté supérieur avec le châssis 10 par l'intermédiaire d'une portion annulaire 13a du bloc de caoutchouc 13. L'élément de liaison extérieur 9 est fixé au châssis 10 par des organes de fixation, tels que des vis 14. La portion radiale 9a se prolonge vers le bas à partir de son extrémité intérieure par une portion tronconique 9b qui se prolonge vers le bas par une portion axiale 9c. La portion axiale 9c se prolonge à partir de son extrémité inférieure, vers l'extérieur, par une portion arrondie et par une portion radiale 9d. Une partie de la portion radiale 9a ainsi que les portions 9b à 9d sont noyées dans le bloc de caoutchouc 13. L'élément de renfort 11 de forme annulaire à section en L comprend une portion radiale lla et une portion axiale llb s'étendant vers le bas à partir de l'extrémité intérieure de la portion radiale 1la. L'élément de renfort 11 est disposé dans une partie basse du bloc de caoutchouc 13 à proximité de la butée de suspension 1 pour garantir une rigidité suffisante, tout en étant recouvert entièrement par le bloc de caoutchouc 13. En d'autres termes, l'élément de renfort 11 et noyé dans le bloc de caoutchouc 13. La butée de suspension 1 comprend un capot supérieur 15, la coupelle d'appui 4 et un roulement 16. Le capot supérieur 15 peut consister en une pièce monobloc réalisée en matériau synthétique, par exemple en polyamide PA 6.6 chargé de fibres de verre. Le capot 15 comprend une jupe axiale interne 15a en contact avec une surface axiale extérieure sensiblement cylindrique 13b du bloc de caoutchouc 13, une portion radiale 15b prolongeant vers l'extérieur la jupe axiale interne 15a est en contact avec une surface radiale 13c, qui prolonge la surface axiale extérieure 13b à partir de son extrémité supérieure. Le capot 15 comprend, en outre, une jupe axiale externe 15c qui s'étend vers le bas à partir de l'extrémité extérieure de la portion radiale 15b. Des crochets 15d ou ergots, dirigés radialement vers l'intérieur, sont prévus sur le bord interne et à l'extrémité inférieure de la jupe axiale externe 15c. Les crochets 15d sont circonférentiellement régulièrement réparties sur l'alésage de la jupe axiale externe 15c. Le roulement 16 comprend une bague supérieure 17 et une bague inférieure 18 entre lesquelles sont logés des éléments roulants, réalisés ici sous la forme de billes 19. Les bagues supérieure 17 et inférieure 18, par exemple en tôle d'acier d'épaisseur constante, sont formées par découpe et emboutissage, avantageusement à partir de deux portions concentriques d'un même flan de tôle. En d'autres termes, le diamètre extérieur de la bague supérieure 17 est sensiblement égal au diamètre intérieur de la bague inférieure 18. Les billes 19 du roulement de butée 1 sont maintenues par une cage 19a (figure 9), en matériau synthétique, qui se prolonge d'un côté par une lèvre d'étanchéité 19b (figure 9) venant frotter sur une portée de la coupelle d'appui 4. La bague supérieure 17 comprend une portion toroïdale présentant en section droite un profil interne concave apte à former un chemin de roulement torique pour les billes 8, du côté intérieur orienté vers le bas. La portion toroïdale est en concordance de forme avec une surface intérieure de la portion radiale 15b du capot. D'une manière analogue, la bague inférieure 18 comprend une portion toroïdale présentant en section droite un profil interne concave apte à former un chemin de roulement torique pour les billes 8, du côté intérieur orienté vers le haut. La portion toroïdale est en concordance de forme et en contact avec une portion sensiblement radiale 4a de la coupelle d'appui 4 métallique. La coupelle d'appui 4 annulaire, d'épaisseur constante, comprend la portion sensiblement radiale 4a en concordance de forme et en contact du côté inférieur avec le siège d'appui 3. La portion radiale 4a se prolonge, à partir de son extrémité extérieure vers l'extérieur et vers le haut en direction du châssis 10, par une portion courbe 4c présentant en section droite un profil concave du côté du roulement 16, qui se prolonge radialement vers l'extérieur par une collerette 4d délimitée sur sa périphérie par une surface extérieure de révolution sensiblement axiale 4e. La surface extérieure de révolution 4e présente un diamètre extérieur supérieur à celui des crochets 15d, afin qu'il existe une interférence diamétrale entre ces deux pièces, au niveau des crochets 15d et de la collerette 4d. Les crochets 15d forment ainsi un moyen de retenue axiale de la coupelle 4 par rapport au capot 15. La portion radiale 4a se prolonge vers le bas à partir de son extrémité intérieure par une portion arrondie et une portion sensiblement axiale 4b. La portion axiale 4b se prolonge vers l'intérieur à partir de son extrémité inférieure, par des portions arrondie et tronconique, puis par une portion radiale 4f comprenant un alésage 4g apte à permettre le passage de la tige d'amortisseur 5. Le siège d'appui 3 annulaire, comprenant un corps en matériau synthétique, est conformé de façon à recevoir une extrémité supérieure d'un ressort de suspension 25. Dans l'alésage du siège d'appui 3 est montée une coupelle rigide 20 de support, à l'intérieur de laquelle est emmanché un tampon amortisseur 21. La coupelle rigide 20 est maintenue axialement par rapport au siège d'appui 3 par un élément de retenue axiale 22 dudit siège d'appui 3. Le corps en matériau synthétique du siège d'appui 3 (figure 2) présente une surface axiale extérieure sensiblement cylindrique 3a prolongée vers l'extérieur à son extrémité supérieure par une surface arrondie, puis par une surface radiale 3b, en contact avec la spire de l'extrémité supérieure du ressort 25 (figure 1). La surface 3a permet un centrage du ressort 25 sur le siège d'appui 3. A partir du bord extérieur de la surface radiale 3b, s'étend une surface axiale extérieure 3c se prolongeant vers l'intérieur par une surface radiale 3d prolongée par une surface tronconique 3e. Le siège d'appui 3 comprend, à partir de l'extrémité intérieure de la surface tronconique 3e, une surface supérieure concave de forme sensiblement toroïdale 3f s'étendant vers le bas, c'est-à-dire en direction du ressort 19. La surface supérieure sensiblement toroïdale 3f se prolonge vers l'intérieur par une surface radiale 3g, à partir de laquelle s'étend vers le bas une surface arrondie puis une surface axiale intérieure 3h de petit diamètre. La surface axiale 3h est prolongée vers l'extérieur par une surface radiale 3i venant se raccorder au niveau de l'extrémité inférieure de la surface axiale extérieure 3a. La surface axiale intérieure 3h comprend des nervures 3j (figure 4), s'étendant radialement vers l'intérieur. Les nervures 3j, ici au nombre de dix-huit, sont identiques entre elles et circonférentiellement régulièrement réparties. Chaque nervure 3j est délimitée par deux surface radiales s'étendant vers l'intérieur et un bord libre. Le bord libre d'une nervure 3j comprend une surface radiale 3k prolongeant vers l'intérieur la surface radiale 3g, lesdites surfaces radiales 3g et 3k étant en contact avec les portions 4a et 4c de la coupelle d'appui 4. La surface axiale 3k est prolongée vers le bas et vers l'intérieur par une surface arrondie puis par une surface axiale 3m en contact radialement avec la portion axiale 4f de la coupelle 4. Avantageusement, on peut prévoir un léger serrage entre les surfaces 3m et la portion axiale 4f de la coupelle 4 pour que ces deux éléments puissent être solidarisés axialement par emmanchement. La surface axiale 3m se prolonge vers le bas et vers l'extérieur, à partir de son extrémité inférieure, par une surface arrondie puis par une surface axiale 3n qui vient se raccorder au niveau de la surface axiale intérieure 3h. En d'autres termes, les nervures 3j comprennent un décrochement radial dans une portion inférieure. Les nervures 3j du siège d'appui 3 permettent le centrage des coupelles 4 et 20 à l'intérieur dudit siège d'appui 3. La coupelle rigide 20, par exemple en tôle d'acier, est de forme annulaire et présente une épaisseur constante. La coupelle rigide 20 comprend une portion axiale 20a dont la surface extérieure est en contact avec la surface 3n des nervures 3j. La portion axiale 20a se prolonge à partir de l'extrémité supérieure et vers l'intérieur par une portion arrondie puis par une portion radiale 20b. La portion radiale 20b se prolonge à partir de son extrémité intérieure en direction de la butée 1 par une portion arrondie puis par une portion radiale 20c comprenant un alésage 20d apte à permettre le passage de la tige d'amortisseur 5. La portion radiale 20d est en contact et en concordance de forme avec la portion radiale 4f de la coupelle d'appui 4 afin garantir une bonne répartition et une bonne transmission des efforts axiaux en provenance du tampon amortisseur 21. Le tampon amortisseur 21 est monté autour de la tige d'amortisseur 5 et le dispositif de butée 1. Le tampon amortisseur 21 est distant du cylindre d'amortisseur 6. Toutefois, en cas de débattement extrême de la tige d'amortisseur 5, le tampon d'amortisseur 21 est en contact avec le cylindre 6 directement ou par l'intermédiaire d'une coupelle d'appui (non représentée). Le tampon amortisseur 21, par exemple en caoutchouc ou en élastomère, présente une forme annulaire avec une nervure 21a également annulaire, s'étendant vers l'extérieur à partir d'une partie supérieure dudit tampon amortisseur 21, en contact avec les portions axiale 20a et radiale 20b de la coupelle rigide 20. Le tampon amortisseur 21 est fixé par des moyens appropriés, tel qu'un ajustement serré, dans la portion axiale 20a de la coupelle rigide 20. L'élément de retenue axiale 22 est monté à l'intérieur du siège d'appui 3. Comme illustré plus visiblement sur la figure 3, l'élément de retenue axiale 22 comprend un anneau 22a de support, monté axialement à la base du siège d'appui 3 en contact avec la surface axiale intérieure 3h (figure 2), qui se prolonge à partir de l'extrémité inférieure vers l'intérieur par des éléments élastiques formant languettes 22b. Les languettes 22b sont circonférentiellement régulièrement réparties et recourbées vers le haut en direction du siège d'appui 3. Les languettes 22b sont adjacentes entre elles et séparées par des échancrures 22c, ici de forme sensiblement triangulaire. Les languettes 22b recourbées, en contact avec la portion axiale 20a de la coupelle rigide 20 (figure 2), sont aptes à permettre le maintien en position de ladite coupelle 20 par rapport au siège d'appui 3. En d'autres termes, les languettes 22b sont inclinées de façon à interdire par effet d'arc-boutement un déplacement axial vers le bas de la coupelle 20. L'anneau 22a est prolongé axialement vers le haut, à partir de l'extrémité supérieure, par des pattes 22d axiales. Les pattes 22d, ici au nombre de six, sont circonférentiellement régulièrement réparties sur l'anneau 22a et sont situées entre deux nervures 3j successives du siège d'appui 3 (figure 5). Les pattes 22d sont prolongées vers l'extérieur par des saillies 22e. Chaque saillie 22e comprend une portion radiale 22f s'étendant vers l'extérieur à partir de l'extrémité supérieure de la patte axiale 22d, qui se prolonge vers l'extérieur et vers le haut par une portion courbe 22g. Les saillies 22e sont disposées axialement entre le siège d'appui 3 et la coupelle 4 (figure 2) et sont en concordance de forme avec la coupelle 4. Les saillies 22e permettent le maintien axial de l'élément de retenue 22. Pour assembler les différents éléments de la butée de suspension 1, on dispose la bague inférieure 18 du roulement dans la coupelle 4. On dispose la cage 19a munie de ses billes 19 dans la bague inférieure 18 qu'on vient coiffer avec la bague supérieure 17 puis avec le capot 15, qui vient s'encliqueter au moyen de ses crochets 15d sur la coupelle 4. L'ensemble constitué est ensuite monté sur le siège d'appui 3, à l'intérieur duquel est positionné au préalable l'élément de retenue 22. Pour assembler l'élément de retenue 22 et le siège d'appui 3 (figures 6 à 8), on déforme élastiquement les pattes 22d de façon à permettre le passage des saillies 22e au niveau de la surface axiale interne 3h, et on pousse axialement l'élément de retenue 22 afin que les saillies 22e soient en contact avec la portion radiale 3g du siège d'appui 3. On vient ensuite monter l'ensemble constitué par la coupelle de support 20 et le tampon amortisseur 21 au niveau du siège d'appui 3, par simple poussée axiale. Les languettes 22a de l'élément de retenue 22 permettent par leur inclinaison et par effet d'arc-boutement le montage de la coupelle rigide 20 en direction du dispositif de butée 1 mais bloque un déplacement axial dans le sens inverse. On dispose ainsi d'un sous-ensemble facile à assembler, à transporter et à manipuler lors des opérations de montage final sur le dispositif de suspension. Le mode de réalisation illustré sur les figures 11 à 13 diffère du précédent, en ce que l'élément de retenue 22 est dépourvu de pattes 22d et des saillies 22e. L'anneau 22a de l'élément de retenue 22 est prolongé vers l'extérieur à partir de son extrémité supérieure par une portion radiale 22h s'étendant à proximité de la portion radiale 3i du siège d'appui 3. La portion radiale 22h est prolongée vers le haut par une portion axiale 22i, venant en contact avec la surface axiale extérieure 3a, qui se prolonge à son extrémité supérieure par une portion arrondie et par une portion radiale 22j en contact avec la surface radiale 3b. A partir du bord extérieur de la portion radiale 3b, s'étend vers le haut une portion axiale 22k en contact avec la surface axiale extérieure 3c. La portion 22k se prolonge par une extension 22m rabattue par sertissage sur la surface radiale 3d. Les portions 22h à 22m sont donc en concordance de forme avec la surface extérieure du siège d'appui 3. Dans ce mode de réalisation, le ressort 25 vient en appui contre l'élément de retenue 22. Le mode de réalisation illustré sur les figures 14 et 15, diffère duprécédent, en ce que l'élément de retenue 22 est dépourvu des portions radiale 22k et axiale 22m et en ce que la portion axiale 22i comprend des languettes 23, le siège d'appui 3 comprenant une rainure 24 annulaire coopérant avec les languettes 23 pour assurer le maintien axial de l'élément de retenue 22. La portion axiale comprend une pluralité de languettes radialement élastiques 23, par exemple six, faisant saillie vers l'intérieur et vers le bas en direction de la coupelle rigide 4. Une extrémité inférieure de la languette 23 vient en appui contre une surface radiale 24a de la rainure 24 qui prolonge vers l'intérieur la surface axiale extérieur 3a du siège d'appui. La surface radiale 24a se prolonge vers le haut à partir de son bord intérieur par une surface axiale 24b, qui se prolonge vers l'extérieur et vers le haut par une surface tronconique 24c. La surface tronconique 24c se raccorde avec la surface axiale extérieur 3a. On peut ainsi monter par simple poussée axiale l'élément de retenue 22 sur le siège d'appui 3, les languettes 23 venant s'encliqueter dans la rainure 24 pour retenir axialement l'élément de retenue 22 sur le siège d'appui 3. Quelque que soit le mode de réalisation de l'invention, le dispositif de butée, particulièrement compact et économique, permet d'éviter une détérioration de la pièce d'appui supportant le roulement de butée, tout en facilitant le montage du tampon amortisseur sur le dispositif de butée. En outre, le dispositif de butée équipé du tampon amortisseur constitue un ensemble unitaire indémontable, facile à transporter et à manipuler sans risques de perte de pièce jusque chez un constructeur automobile ou un équipementier chargé d'intégrer cet ensemble dans la jambe de force de la suspension. REVENDICATIONS 1/ Dispositif de butée de suspension, en particulier pour véhicule automobile, comprenant un roulement et une pièce d'appui (3) inférieure pour un ressort (25), le roulement étant destiné à transmettre des efforts axiaux entre ledit ressort (25) et la caisse du véhicule automobile tout en autorisant une certaine rotation de la pièce d'appui (3), la pièce d'appui (3) comprenant un corps en matériau synthétique et une coupelle rigide (20) en contact avec ledit corps, la coupelle rigide (20) comprenant une surface d'appui pour un tampon amortisseur (21), caractérisé par le fait que la pièce d'appui (3) comprend un élément de retenue axiale (22) de la coupelle rigide (20), l'élément de retenue axiale (22) étant rapporté sur la pièce d'appui (3). 2/Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif comprend une coupelle supplémentaire (4) montée axialement entre le roulement et la pièce d'appui (3). 3/Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la coupelle rigide (20) comprend une portion radiale (20c) en contact avec une portion radiale (4f) de la coupelle supplémentaire (4). 4/Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'élément de retenue axiale (22) comprend une portion de fixation coopérant avec une portion complémentaire du corps de la pièce d'appui, et une portion de retenue coopérant avec une surface axiale extérieure de la coupelle rigide (20) et formant un moyen de retenue axiale de ladite coupelle. 5/ Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la portion de retenue comprend un anneau (22a) situé axialement au niveau de la coupelle rigide (20) et des éléments élastiques (22b) en saillie dirigés vers l'intérieur et disposés sur l'alésage de l'anneau, lesdits éléments élastiques étant inclinés en direction du roulement. 6/ Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que l'anneau (22a) est disposé axialement à une extrémité inférieure de la pièce d'appui (3). 7/Dispositif selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé par le fait que la portion de fixation comprend des saillies (22e) dirigées vers l'extérieur et situées axialement entre la bague inférieure (17) du roulement et la pièce d'appui (3). 8/Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que la portion de fixation comprend des pattes axiales (22d), prolongeant l'anneau (22a) axialement vers le haut, comprenant à leur extrémité supérieure les saillies (22e). 9/Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé par le fait que la portion de fixation comprend une surface intérieure d'appui en concordance de forme avec la surface extérieure de la pièce d'appui. 10/Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait que la surface intérieure d'appui est prolongée à une extrémité supérieure par une extension (22m) sertie sur une collerette de la pièce d'appui (3). 11/ Dispositif selon les revendications 9 ou 10, caractérisé par le fait que la portion de fixation comprend des éléments en saillie (23), dirigés vers l'intérieur et inclinés vers le bas, coopérant avec une rainure (24) de la surface extérieure de la pièce d'appui. 12/ Jambe de force, en particulier pour véhicule automobile, comprenant un amortisseur (6) pourvu d'une tige (5), un tampon amortisseur (21) monté sur la tige et un dispositif de butée suspension comprenant un roulement et une pièce d'appui (3) inférieure pour un ressort (25), le roulement étant destiné à transmettre des efforts axiaux entre ledit ressort (25) et la caisse du véhicule automobile tout en autorisant une certaine rotation de la pièce d'appui (3), la pièce d'appui (3) comprenant un corps en matériau synthétique et une coupelle rigide (20) en contact avec ledit corps, la coupelle rigide (20) comprenant une surface d'appui pour un tampon amortisseur (21), caractérisé par le fait que la pièce d'appui (3) comprend un élément de retenue axiale (22) de la coupelle rigide (20), l'élément de retenue axiale (22) étant rapporté sur la pièce d'appui (3).