FR 2866395 A1 20050819 FR 0501053 A 20050202 INJECTEUR DE CARBURANT POUR UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE La présente invention concerne un injecteur de carburant servant à injecter du carburant dans un cylindre d'un moteur à combustion interne, et plus particulièrement un injecteur de carburant comportant un dispositif de dispersion de force apte à disperser une force d'entraînement pour soulager d'un siège de soupape. La demande de brevet U.S. N de publication US2003/ 0052202A1 (JP2003-166457A) décrit un injecteur de carburant classique pour injecter du carburant dans des cylindres 15 d'un système d'injection de carburant du type à rampe commune pour un moteur à combustion interne, comme par exemple un moteur diesel. Ce type d'injecteur de carburant comprend un corps ou boîtier d'injecteur comportant des trous d'injection pour l'injection du carburant, une 20 aiguille disposée dans le corps d'injecteur et destinée à se déplacer longitudinalement en va-et-vient pour ouvrir et fermer les trous d'injection, un dispositif de retenue d'injecteur qui retient le corps d'injecteur, et un piston de commande disposé dans le dispositif de retenue 25 d'injecteur pour un déplacement longitudinal de manière à actionner directement ou indirectement l'aiguille (se référer à la figure 4 annexée à la présente demande). Cet injecteur de carburant décrit plus haut compor- te une structure d'étanchéité vis-à-vis du carburant en vue 30 d'obtenir une soupape à fermeture étanche des trous d'injection par application d'une force du piston de commande à l'aiguille, ce qui repousse à force l'aiguille sur un siège de la soupape. Un carburant à haute pression dans une chambre de commande de pression produit la force 35 d'entraînement du piston de commande. La pression du carburant à haute pression est accrue et réduite sous l'effet de l'ouverture et de la fermeture d'une soupape électromagnétique. L'injeteur de carburant classique est efficace pour fournir une étanchéité hermétique à la soupape pour la fermeture du trou d'injection. Cependant le carburant à haute pression peut user le siège de la soupape en raison d'une force excessive appliquée par l'aiguille. Un but de la présente invention est de fournir un injecteur de carburant pour moteur à combustion interne, qui commande un piston de commande disposé dans un dispositif de retenue d'injecteur pour un déplacement en va-et-vient longitudinal de manière à actionner directement ou indirectement une aiguille pour ouvrir et fermer une soupape située juste en amont de trous d'injection sans l'application d'une pression excessive sur le siège de soupape. Un autre but de la présente invention est de fournir un injecteur de carburant servant à commander un piston de commande situé dans un dispositif de retenue d'injecteur pour effectuer un déplacement en va-etvient longitudinal pour actionner directement ou indirectement une aiguille afin d'ouvrir et fermer une soupape située juste en amont de trous d'injection sans l'application d'une pression excessive sur le siège de soupape de telle sorte que toute modification d'une quantité d'injection de carburant provoquée par l'usure de la soupape est limitée. Pour atteindre les objectifs indiqués précédemment, l'injecteur de carburant selon la présente invention corn- prend un corps ou boîtier d'injecteur possédant un siège de soupape, une aiguille installée de manière à pouvoir coulisser dans le corps d'injecteur et possédant une tête de soupape destinée à s'appliquer contre le siège de soupape, un piston de commande pour transmettre une force d'entraînement à l'aiguille, et un dispositif de dispersion de force qui disperse la force d'entraînement lorsque l'aiguille se déplace sur une distance prédéterminée par rapport au corps d'injecteur, le dispositif de dispersion de force produisant une déformation élastique d'au moins l'un du corps d'injecteur et de l'aiguille pour réduire la concentration de la force d'entraînement sur le siège de soupape et sur la tête de soupape. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de dispersion de force comprend un dispositif d'arrêt situé entre et déplaçable conjointement avec l'aiguille et le piston de commande, le dispositif d'arrêt s'appliquant contre le corps d'injecteur lorsque l'aiguille se déplace sur la distance prédéterminée par rapport au corps d'injecteur. Selon une autre caractéristique de l'invention, le 20 dispositif de dispersion de force comprend: un dispositif d'arrêt situé au niveau d'une partie médiane du piston de commande, et un tube supportant en lui de manière coulissante le piston de commande et conformé de manière à s'appliquer 25 contre le dispositif d'arrêt lorsque l'aiguille se déplace sur la distance prédéterminée par rapport au corps d'injecteur. Selon une autre caractéristique de l'invention, le tube possède une partie de perçage large, une partie étagée de perçage et une partie étroite de perçage, la partie étroite de perçage possédant un diamètre inférieur à celui de la partie large de perçage et étant située entre la partie large de perçage et le corps d'injecteur, la partie étagée de perçage étant située au niveau d'une limite entre la partie large de perçage et la partie étroite de perçage, et le piston de commande possède une partie épaisse, le dispositif d'arrêt et une partie mince, la partie mince étant située entre la partie épaisse et l'aiguille, la partie épaisse ayant un diamètre supérieur à celui de la partie étroite de perçage ou du tube, et le dispositif d'arrêt étant conformé avec une partie étagée au niveau d'une limite entre la partie épaisse et la partie mince. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'injecteur de carburant comporte en outre: un générateur de force d'entraînement situé sur une extrémité axiale du piston de commande à l'opposé de l'aiguille pour appliquer la force d'entraînement au piston de commande. Selon une autre caractéristique de l'invention, le générateur de force d'entraînement comporte une chambre de commande de pression contenant du carburant à haute pression, et une soupape électromagnétique pour accroître et réduire la pression de carburant pour l'application de la force d'entraînement. L'invention concerne en outre un injecteur de carburant pour un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comporte: un boîtier d'injecteur définissant un perçage 25 cylindrique, un siège de soupape et une première face d'un dispositif d'arrêt, un ensemble à piston disposé dans le perçage cylindrique pour se déplacer longitudinalement en va et vient et comportant une seconde face du dispositif d'arrêt située à l'opposé de la première face du dispositif d'arrêt, et un générateur de force d'entraînement pour trans- mettre une force d'entraînement à l'ensemble à piston de telle sorte que, lorsque l'ensemble à piston se déplace sur une distance prédéterminée en direction du siège de soupape, la seconde face du dispositif d'arrêt s'applique contre la première face du dispositif d'arrêt du boîtier d'injecteur en déformant ainsi élastiquement au moins une partie d'au moins l'un du boîtier d'injecteur et de l'ensemble à piston et dispersant la force d'entraînement dans l'injecteur de carburant pour réduire la concentration de la force d'entraînement appliquée à l'ensemble à piston et au siège de soupape. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'ensemble à piston comprend une aiguille, un piston de commande et un limiteur disposés entre eux et définissant la seconde face du dispositif d'arrêt. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'ensemble à piston comprend un piston de commande définissant la seconde face du dispositif d'arrêt en un emplacement situé approximativement au mlieu de sa dimension longitudinale. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'ensemble d'injecteur inclut un tube définissnat la 20 première face du dispositif d'arrêt. Selon une autre caractéristique de l'invention, le générateur de force d'entraînement inclut une chambre de commande de pression contenant un carburant sous haute pression et une soupape électromagnétique pour accroître et réduire la pression du carburant pour l'application de la force d'entraînement. D'autres caractéristiques et avantages de la pré-sente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation latérale en coupe partielle d'une partie d'injecteur de carburant selon une première forme de réalisation de la présente invention; - la figure 2 représente une vue en coupe transversale de l'injecteur de carburant selon la première 35 forme de réalisation de la présente invention; - la figure 3 représente une vue en élévation latérale et en coupe partielle d'une partie d'un injecteur selon une seconde forme de réalisation de la présente invention; et - la figure 4, dont il a déjà été fait mention, représente une vue en élévation en coupe partielle d'une partie d'un injecteur de carburant classique. Chacun des injecteurs de carburant décrits dans les formes de réalisation indiquées ci-après est appliqué à un 10 système d'injection de carburant du type à rampe commune pour un moteur diesel. La figure 2 représente une structure complète d'un injecteur de carburant conformément à une première forme de réalisation de la présente invention. D'une manière 15 générale, l'injecteur de carburant inclut une partie d'injection 10, un dispositif de retenue d'injecteur 50, un piston de commande 60, une chambre de commande de pression 71, une soupape électromagnétique 80 et un limiteur 91. Un écrou de retenue 19 fixe la partie d'injection 10 à une 20 partie côté tête du dispositif 50 de retenue d'injecteur. L'injecteur de carburant sert à injecter un carburant à haute pression, qui est délivré à partir d'une rampe commune (non représentée) dans une chambre de combustion d'un moteur diesel. La figure 1 représente une partie d'injection 10 de l'injecteur de carburant de la figure 2. Comme cela est représenté sur les figures 1 et 2, la partie d'injection 10 comporte un corps d'injecteur 11 contenant une aiguille 31. L'aiguille 31 est disposée de manière à pouvoir coulisser 30 selon un déplacement en va-et-vient longitudinal dans le corps d'injecteur 11. Le corps d'injecteur 11 possède une forme générale cylindrique et définit un perçage de guidage 12, un siège de soupape 13, des trous d'injection 41 et un culot 15. Le perçage de guidage 12 s'étend dans la direction longitudi- nale du corps d'injecteur 11 de telle sorte qu'une extrémité de ce dernier communique avec le siège de soupape 13 et que l'extrémité opposée s'ouvre sur une face d'extrémité arrière du corps d'injecteur 11. Le perçage de guidage 12 possède un diamètre intérieur qui d'une manière générale est uniforme. Le siège de soupape 13 possède une surface de forme générale conique. L'extrémité supérieure du siège de soupape 13 possède un diamètre intérieur supérieur à celui d'une extrémité inférieure et communique avec le perçage de guidage 12. L'extrémité inférieure pourvue du diamètre intérieur plus petit communique avec le culot 15. L'aiguille 31 possède une partie de contact 36 située sur une extrémité côté tête de l'aiguille, et qui est agencée de manière à venir en contact avec les et se dégager du, siège de soupape 13, en servant ainsi de tête de soupape. Il est souhaitable que la partie de contact 36 soit sensiblement circulaire. Le culot 15 est situé sur la partie d'extrémité côté tête du corps d'injecteur 11. Le culot 15 est une chambre ayant un volume relativement faible pour l'accumulation de carburant à haute pression devant être injecté dans une chambre de combustion. Les trous d'injection 41 sont des passages de faible diamètre qui communi- quent entre le culot 15 et l'espace situé à l'extérieur du corps d'injecteur 11, comme une chambre de combustion d'un moteur à combustion interne. Le corps d'injecteur 11 définit également une chambre d'accumulation de carburant 16 située à mi-chemin dans la dimension longitudinale du perçage de guidage 12. La chambre d'accumulation de carburant 16 inclut une cavité annulaire entourant le perçage de guidage 12 et communi- quant avec ce dernier. La chambre d'accumulation de carbu- rant 16 communique également avec un premier passage de carburant 17 défini par le corps d'injecteur 11, par lequel 2866395 8 du carburant à haute pression est amené. Le corps d'injecteur 1:1 est segmenté en une partie formant tige lla et en une partie de fixation llb. La partie formant tige lla possède un diamètre extérieur infé- rieur à celui de la partie de fixation lib, comme représenté sur la figure 1. L'aiguille 31 possède une partie épaisse 32 située au niveau d'une extrémité arrière de l'aiguille, et une partie mince 34 située côté tête de l'aiguille, comme représenté sur la figure 1. La partie formant tige lia du corps d'injecteur 11 contient la partie mince 34 de l'aiguille 31 et définit le siège de soupape 13, le culot 15 et les trous d'injection 41. La partie de fixation lib du corps d'injecteur 11 contient la partie épaisse 32 de l'aiguille 31 et définit la chambre d'accumulation de carburant 16 et le premier passage de carburant 17. L'écrou de retenue 19 fixe le corps d'injecteur 11 au dispositif de retenue d'injecteur 50. L'aiguille possède en outre un téton 33, une base de tête 35 et une partie conique 37. La partie épaisse 32 de l'aiguille 31 possède un diamètre extérieur d'une manière générale uniforme et est supportée de manière à pouvoir coulisser dans le trou de guidage 12 en définissant un faible interstice entre eux. L'interstice permet un mouvement de glissement uniforme de l'aiguille 31 dans le perçage de guidage 12. La partie mince 34 de l'aiguille 31 et le perçage de guidage 12 définissent également entre eux un interstice, dans lequel du carburant à haute pression circule depuis la chambre d'accumulation de carburant 16 en direction du culot 15. La base 35 de la tête de l'aiguille 31 est disposée entre l'extrémité côté tête de la partie mince 34 de l'aiguille 31 et la partie conique 37 de l'aiguille 31. Une face circonférentielle, sur laquelle la base 35 de la tête et la partie conique 37 sont en contact réciproque, constitue la partie de contact 36 de l'aiguille 31. La partie conique 37 de l'aiguille 31 est plus pentue que la face du siège de soupape 13. Cela permet à la partie de contact 36 de s'appliquer d'une manière sûre et étanche contre le siège de soupape 13. L'extrémité côté tête de la partie conique 37 est tournée vers le culot 15 lorsque la partie de contact 16 s'applique contre le siège de soupape 13. Le siège de soupape 13 et la partie de contact 36 fournissent un joint d'étanchéité d'injecteur pour réaliser l'étanchéité du fluide à haute pression. La partie épaisse 32 de l'aiguille 31 inclut une première partie coulissante, qui se déplace longitudinale-ment en va-et-vient à l'intérieur du perçage de guidage 12 du corps d'injecteur 11. La partie mince 34, la base 35 de la tête et la partie conique 37 de l'aiguille 31 définis- sent une première partie formant insert. La première partie formant insert possède un diamètre qui est inférieur à un diamètre de la première partie coulissante. La partie épaisse 32 et la partie mince 34 sont connectées par une partie de forme rétrécie. La partie de forme rétrécie pos- sède une circonférence qui est inclinée dans la direction longitudinale du corps d'injecteur 11. La partie de forme rétrécie reçoit la pression du carburant situé dans la chambre d'accumulation de carburant 16. Le carburant à haute pression situé dans la chambre d'accumulation de carburant 16 repousse la partie de forme rétrécie vers l'extrémité arrière du corps d'injecteur 11 (vers le haut sur les figures) de manière à déplacer l'aiguille 31 et à soulever la partie de contact 36 en l'écartant du siège de soupape 13. La première partie formant insert 34, 35 et 37 est entourée par la chambre d'accumulation de carburant 16. Comme cela est représenté sur la figure 2, le dis-positif 50 de retenue d'injecteur définit un second passage de carburant 51, un perçage cylindrique 52, un premier passage d'évacuation 53 et un troisième passage 61 pour le carburant. Le carburant à haute pression envoyé à partir de la rampe commune s'écoule en passant dans le second passage 51 pour le carburant jusqu'à une plaque à orifices 70 et en passant par le troisième passage 61 pour le carburant, en direction du premier passage 17 pour le carburant dans la partie d'injection 10. Le premier passage d'évacuation 53 ramène le carburant à haute pression vers un côté à basse pression de l'injecteur, comme par exemple un réservoir de carburant. Le perçage cylindrique 52 contient une seconde partie formant insert 64 formant une partie côté tête du piston de commande 60. Un espace 56 défini entre le perçage cylindrique 52 et la seconde partie formant insert 64 du piston de commande 60 constitue une chambre de contre-pression pour l'aiguille 31. Cet espace 56 communique avec des passages 54 et 55 d'évacuation du carburant, qui sont raccordés au premier passage d'évacuation 53, et renvoie le carburant à haute pression au côté basse pression. Le perçage cylindrique 52 contient, avec possibilité de glissement, le piston de commande 60 et le limiteur 91. Le limiteur 91 raccorde l'aiguille 31 au piston de commande 60. Le piston de commande 60 comporte une seconde partie coulissante 62 disposée sur sa portion arrière. La seconde partie formant insert 64 possède un diamètre inférieur à celui de la seconde partie coulissante 62. La seconde partie coulissante 62 et la seconde partie formant insert 64 se déplacent longitudinalement en va-et-vient à l'intérieur du perçage cylindrique 52. Le téton 33 situé sur l'extrémité de l'aiguille 31 et le piston de commande 60 enserrent entre eux le limiteur 91. Un ressort 69 situé dans l'espace 56 autour du piston de commande 60 repousse l'aiguille 31 en direction du côté tête de la partie d'injection 10 de manière à solliciter la partie de contact 36 en l'amenant en contact avec le siège de soupape 13. Le limiteur 91 possède une forme générale cylindrique et présente une concavité 91a située sur sa i z. face d'extrémité située côté tête et dans laquelle le téton 33 prévu sur l'extrémité arrière de l'aiguille 31 est dis- posé. Une face d'extrémité arrière du limiteur 91 est en contact avec la face côté tête de la seconde partie formant 5 insert 64 du piston de commande 60. Le limiteur 91 est agencé de manière à coulisser conjointement avec l'aiguille 31 et le piston de commande 60. Un interstice L sépare la face d'extrémité côté tête du limiteur 91 et une face d'extrémité arrière de la partie formant tige lia du corps d'injecteur 11. L'interstice L est réglé sur une longueur prédéterminée Lo, qui peut diminuer sous l'effet de l'assemblage du corps d'injecteur 11 et de l'aiguille 31. Pendant le fonctionnement de l'injecteur de carbu- rant, la chambre de commande de pression 71 accumule du carburant à une pression prédéterminée. Le carburant sous pression situé dans la chambre de commande de pression 71 actionne le piston de commande 60 pour repousser l'aiguille 31 de manière qu'elle vienne en contact avec le siège de soupape 13 du corps d'injecteur 11. Ceci élimine l'interstice L entre le limiteur 91 et la partie formant tige lla du corps 11. L'interstice L est éliminé sous l'effet d'un allon- gement élastique de la partie formant tige lla du corps 25 d'injecteur 11, qui est produit par une contrainte de compression entre la partie de contact 36 de l'aiguille 31 et le siège de soupape 13. On notera que la partie de fixation llb du corps d'injecteur il ne subit aucune déformation élastique. La plaque à orifices 7C) est située au niveau de la partie d'extrémité supérieure du dispositif 50 de retenue d'injecteur, dans laquelle le perçage cylindrique 52 débouche. La plaque à orifices 70 définit la chambre de commande de pression 71 qui communique avec le perçage 35 cylindrique 52. La plaque à orifices 70 possède un orifice d'entrée (non représenté) et un orifice de sortie 72, situés respectivement en amont et en aval de la chambre de commande de pression 71. L'orifice de sortie 72 possède un diamètre intérieur supérieur à celui de l'orifice d'entrée. L'orifice d'entrée est situé entre le second passage 51 pour le carburant et la chambre de commande de pression 71. La sortie de l'orifice d'entrée débouche au niveau d'une face latérale de forme rétrécie de la chambre de commande de pression 71. L'orifice de sortie 72 est situé sur le côté arrière de la chambre de commande de pression 71 et est en communication avec le premier passage d'évacuation 53 par l'intermédiaire de la soupape électromagnétique 80. La chambre de commande de pression 71 est alimentée en carburant à haute pression par l'intermédiaire du second passage 51 de carburant, qui est situé dans le dispositif 50 de retenue de l'injecteur. La soupape électromagnétique 80 comporte une arma- ture 81, un ressort 82 et un électroaimant 83. L'armature 81 établit et supprime une communication entre l'orifice de sortie 72 et le premier passage d'évacuation 53. Le ressort 82 repousse l'armature 81 dans le sens de la fermeture de la soupape électromagnétique 80 (vers le bas sur les figures 1 et 2). L'électroaimant 83 actionne l'armature 81 en vue d'ouvrir la soupape électromagnétique 80. La soupape électromagnétique 80 est installée sur le côté arrière du dispositif 50 de retenue de l'injecteur et la soupape et ce dispositif enserrent entre eux la plaque à orifices 70. Un écrou de retenue 84 fixe la soupape électromagnétique 80 au dispositif 50 de retenue d'injecteur. Un courant s'écoulant dans l'électroaimant 83 ouvre l'orifice de sortie 72 par soulèvement de l'armature 81 à l'encontre de la force de rappel du ressort 82. L'interruption du courant s'écoulant dans l'électroaimant 83 provoque la fermeture de l'orifice de sortie 72 par le fait que l'armature 81 est repoussée par la force de rappel du ressort 82. La chambre de commande de pression 71 et la soupape électromagnétique 80 actionnent le piston de commande 60 pour déplacer directement ou indirectement l'aiguille 31 de manière à amener la partie de contact 36 à s'appliquer contre le siège de soupape 13. Le fonctionnement de l'injecteur de carburant est le suivant. Le carburant à haute pression envoyé par la rampe commune à l'injecteur de carburant s'écoule, en passant par le troisième passage 61 de carburant, dans le premier passage 17 de carburant, dans la partie d'injection 10 et par l'intermédiaire du second passage 51 de carburant, dans la chambre de commande de pression 71. Lorsque la soupape électromagnétique 80 est fermée, c'est-à-dire lorsque l'armature 81 ferme l'orifice de sortie 72, le carburant sous pression situé dans la chambre de commande de pression 71 agit sur la soupape 31 par l'intermédiaire du piston de commande 60, et du téton 31 dans le sens d'une application de la partie de contact 36 sur le siège de soupape 13 conjointement avec la force de rappel du ressort 69. Le carburant à haute pression situé dans le premier passage 17 de carburant pénètre dans la chambre d'accumulation de carburant 16 et agit sur la partie de forme rétrécie de l'aiguille 31 dans le sens d'un soulève-ment de la partie de contact 36 à partir du siège de soupape 13. Lorsque la soupape électromagnétique 80 est fermée, la force destinée à appliquer la partie de contact 36 con- tre le siège dépasse la force de soulèvement de la partie de contact 36, et la partie de contact 36 de l'aiguille 31 reste appliquée contre le siège de soupape 13 du corps d'injecteur 11. Par conséquent, aucun carburant n'est injecté par les trous d'injection 41. Lorsque la soupape électromagnétique 80 s'ouvre, c'est-à-dire lorsque l'armature 81 ouvre l'orifice de sortie 72, l'orifice de sortie 72 communique avec le premier passage d'évacuation 53 dans le dispositif 50 de retenue d'injecteur. Par conséquent, le carburant à haute pression situé dans la chambre de commande de pression 71 passe par l'orifice de sortie 72 et est évacué par le premier passage d'évacuation 53. En outre le carburant à haute pression continue à pénétrer,, en passant par l'orifice d'entrée, dans la chambre de commande de pression 71. Cependant le diamètre de l'orifice d'entrée est inférieur à celui de l'orifice de sortie 72 et par conséquent la pression dans la chambre de commande de pression 71 agissant sur le piston de commande 60 diminue graduellement. Par conséquent, la force servant à soulever la partie de contact 36 de l'aiguille 31 en l'écartant du siège de soupape 13 et la force de rappel du ressort 69 équilibrant la pression du carburant dans la chambre de commande de pression 71. Lorsque la force produite pour soulever l'aiguille 31 dépasse celle servant à appliquer l'aiguille 31 contre le siège, la partie de contact 36 de l'aiguille 31 s'écarte du siège de soupape 13 pour ouvrir les trous d'injection 41. Par conséquent, du carburant est injecté par les trous d'injection 41. La hauteur de soulèvement de l'aiguille 31 correspond à l'interstice entre le siège de soupape 13 et la partie de contact 36. En interrompant le courant envoyé à l'électroaimant 83, l'armature 81 ferme l'orifice de sortie 72 de sorte que la pression du carburant dans la chambre de commande de pression 71 augmente et repousse la partie de contact 36 de l'aiguille 31 de manière qu'elle s'applique contre le siège de soupape 13. Lorsque la force servant à appliquer la partie de contact 36 contre le siège dépasse celle servant à soulever la partie de contact 36, la partie de contact 36 de l'aiguille 31 s'applique contre le siège de soupape 13 du corps d'injecteur 11, et l'injection du carburant par les trous d'injection 41 cesse. Lorsque la partie de contact 36 de l'aiguille 31 s'applique contre le siège de soupape 13, la soupape électromagnétique 80 est fermée de manière à interrompre la communication avec le premier passage d'évacuation 53. Ceci entraîne un accroissement de la pression du carburant dans la chambre de commande de pression 71 de telle sorte qu'elle atteint le même niveau que celle du carburant à haute pression envoyé à la chambre d'accumulation de carbu- rant 16 dans la partie d'injection 10. Lorsque l'aiguille 31 s'applique contre le siège de soupape 13, chacune de la chambre de commande de pression 71 et de la chambre d'accumulation de carburant 16 est remplie en carburant à haute pression délivré par la rampe commune. Le carburant à haute pression situé dans la chambre de commande de pression 71 produit une force d'entraînement servant à repousser le piston de commande 60. La force d'entraînement repousse la partie de contact 36 de l'aiguille 31, par l'intermédiaire du piston de commande 60, pour qu'elle vienne s'appliquer contre le siège de soupape 13 du corps d'injection 11. Par conséquent, la partie de contact 36 est com- primée sur le siège de soupape 13 en produisant un allon- gement élastique de la partie formant tige lla du corps d'injecteur 11. Ensuite, le niveau prédéterminé de la pression de carburant dans la chambre de commande de pres- sion 71 continue à appliquer la force d'entraînement jus- qu'à ce que l'allongement élastique atteigne la longueur Lo. A cet instant, l'interstice L entre la face de l'extrémité côté tête du limiteur 91 et la face d'extrémité côté arrière de la partie de fixation llb du corpsd'injec- teur 11 diminue à zéro et le limiteur 91 s'applique contre la partie de fixation llb du corps d'injecteur 11. C'est pourquoi, la force d'entraînement générée par le carburant à haute pression situé dans la chambre de commande de pres- 1 6 sion 71 est dispersée par la face d'extrémité côté tête du limiteur 91 et par la partie de fixation lib du corps d'injecteur 11, en réduisant ainsi la valeur de concentration de la force d'entraînement sur le siège de soupape 13 du corps d'injecteur ii, sur la partie de contact 36 de l'aiguille 31. Le limiteur 91 et la partie de fixation lib du corps d'injecteur 11 forment un dispositif de dispersion de force selon la présente invention. Conjointement le limiteur 91 et la partie de fixation llb servent à disperser la force d'entraînement à des parties de l'injecteur de carburant autres que le siège de soupape 13 et la partie de contact 36 lorsque l'allongement élastique de la partie formant tige lia atteint la longueur prédéterminée Lo. La force d'entraînement décrite précédemment dépasse une force minimale requise pour repousser la partie de contact 36 en contact avec le siège de soupape 13. Par conséquent, la présente invention empêche que la force excessive endommage la partie de contact 36 de l'aiguille et/ou du siège de soupape 13 du corps d'injecteur il. Les avantages de l'injecteur de carburant selon la première forme de réalisation sont les suivants. Tout d'abord, alors que l'aiguille 31 est appliquée contre le siège de soupape 13 du corps d'injecteur 11, si le déplacement de l'aiguille 31 par rapport au corps d'injecteur il dépasse une longueur prédéterminée Lo, le dispositif de dispersion de force 11, 91 disperse la force d'entraînement produite dans la chambre de commande de pression 71 pour l'empêcher d'être concentrée sur le siège de soupape 13 et sur la partie de contact 36. Par conséquent, si la déformation élastique conforme à la force d'entraînement possédant l'intensité prédéterminée apparaît, l'injecteur de carburant disperse la force d'entraînement ayant une intensité excessive au moyen du dispositif de répartition de force 11, 91 de cette injecteur de manière à ne pas avoir une concentration de force sur le siège de soupape 13 et sur la partie de contact 36. En second lieu,. l'interstice L entre le limiteur 91 et la partie de fixation llb du corps d'injecteur 11 est réglé sur une longueur prédéterminée Lo. Pendant le fonctionnement de l'injecteur de carburant, lorsque l'aiguille 31 est appliquée contre le siège de soupape 13 du corps d'injecteur 11 et lorsque le déplacement élastique Lo conforme à la force d'entraînement de la longueur prédéterminée apparaît, l'interstice L tombe à zéro et le limiteur 91 s'applique contre la partie de fixation llb du corps d'injecteur 11. De ce fait la force d'entraînement n'est pas concentrée sur le siège de soupape 13 et sur la partie de contact 36 et est dispersée par les faces de contact du limiteur 91 et du dispositif de fixation llb. En troisième lieu, cette forme de réalisation convient pour un injecteur de carburant comportant une chambre de commande de pression 71, une soupape électromagnétique 80 servant à accroître et réduire la pression du carburant dans la chambre de commande de pression 71 et un piston de commande 60 qui reçoit la pression du carburant dans la chambre de commande de pression 71, sur une extrémité de cette dernière à l'opposé d'une autre extrémité tournée vers l'aiguille 31. Par conséquent la force d'entraînement généréepar la pression du carburant dans la chambre de commande de pression 71 peut dépasser une intensité prédéterminée qui provoque une déformation élastique de la longueur prédéterminée Lo. C'est-à-dire que la pression du carburant peut être réglée à un niveau élevé pour l'injection du carburant par un trou d'injection 41 à une pression élevée. En quatrième lieu, l'injecteur de carburant de la 35 forme de réalisation décrite précédemment peut empêcher qu'une force d'entraînement excessive, générée dans le générateur de la force d'entraînement, comme par exemple la chambre de commande de pression 71, ne soit concentrée sur le siège de soupape 13 du corps d'injecteur 11 et sur la partie de contact 36 de l'aiguille 31. C'est pourquoi l'injecteur de carburant permet de réduire l'usure du siège de soupape 13 et de la partie de contact 36 afin de réduire des variations de la quantité d'injection de carburant. En se référant à la figure 3, l'injecteur de carbu- rani selon une seconde forme de réalisation de la présente invention inclut un dispositif de répartition ou dispersion de force comprenant un dispositif 50 de retenue d'injecteur et un piston de commande 160. Le piston de commande 160 possède une partie coulissante supportée avec possibilité de glissement par un perçage cylindrique 52, et une partie formant insert 164 possédant un diamètre qui est inférieur à celui de la partie coulissante. La partie formant insert 164 comprend une partie épaisse 164b et une partie mince 164a comportant un diamètre qui est inférieur à celui de la partie épaisse 164b. Le perçage cylindrique 52 possède une partie étroite 57 possédant un diamètre intérieur qui est inférieur à celui d'autres parties du perçage 52 et est supérieur à celui de la partie mince 164a du piston de commande 160. Une limite de la partie étroite 57 du perçage cylindrique 52 forme une partie étagée 52a. Une limite entre la partie épaisse 164b et la partie mince 164a de la partie formant insert 164 du piston dé commande 160 forme un dispositif d'arrêt. Un interstice axial L existe entre la partie étagée 52a et le dispositif d'arrêt. Pendant le fonctionnement, du carburant sous pression dans une chambre de commande de pression 71 (similaire à celle décrite précédemment conformément à la première forme de réalisation) applique une force d'entraînement au piston de commande 160 pour repousser une aiguille 31 contre un siège de soupape 13. Ceci provoque une réduction de l'interstice L à zéro sous l'effet d'une déformation élastique d'une partie formant tige lla du corps d'injecteur 11 et de l'aiguille 31, similaire à ce qui a été décrit précédemment conformément à la première forme de réalisation. Lorsque l'interstice L tombe à zéro, le dispositif d'arrêt du piston de commande 160 s'applique contre la partie étagée 52a du dispositif 50 de retenue d'injecteur et disperse la force d'entraînement, ce qui réduit une quantité de concentration de cette force sur le siège de soupape 13 du corps d'injecteur 11 et sur la partie de contact 36 de l'aiguille 31. C'est pourquoi on notera que l'injecteur de carburant selon la seconde forme de réalisation possède des avantages équivalents à ceux de l'injecteur de carburant selon la première forme de réalisation. Dans les première et seconde formes de réalisation, la pression de carburant dans la chambre de commande de pression 71 applique une force d'entraînement au piston de commande 60, 160. Conformément à la présente invention, la source de puissance servant à actionner le piston de commande n'est pas limitée à la chambre de commande de pression 71 décrite précédemment, qui augmente ou réduit la pression du carburant en elle par ouverture et fermeture de la soupape électromagnétique 80. On notera que la présente invention peut en variante inclure une source de puissance telle qu'un générateur de pression ou un générateur de déplacement, qui amplifie un déplacement d'un empilage piézoélectrique au moyen d'une action de levier pour actionner le piston de commande. Dans la seconde forme de réalisation, la partie étagée 52a du dispositif 50 de retenue de l'injecteur et le dispositif d'arrêt dans la partie coulissante 164 du piston de commande 160 forment le dispositif de répartition ou dispersion de force. Dans une autre forme de réalisation, le dispositif de dispersion de force peut être formé par une partie différente du piston de commande 160 (60) par exemple dans une seconde partie coulissante 62 (se référer à la figure 2). REVENDICATIONS 1. Injecteur de carburant pour un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comporte: un corps d'injecteur (11) possédant un siège de soupape (13), une aiguille (31) installée de manière à pouvoir coulisser dans le corps d'injecteur (11) et possédant une tête de soupape (36) destinée à s'appliquer contre le siège de soupape (13), un piston de commande (60,160) pour transmettre une force d'entraînement à l'aiguille (31), et un dispositif de dispersion de force (91,164b) qui disperse la force d'entraînement lorsque l'aiguille (31) se déplace sur une distance prédéterminée (L) par rapport au corps d'injecteur (11), le dispositif de dispersion de force (91,164b) produisant une déformation élastique d'au moins l'un du corps d'injecteur (11) et de l'aiguille (31) pour réduire la concentration de la force d'entraînement sur le siège de soupape (13) et sur la tête de soupape (36). 2. Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de dispersion de force comprend un dispositif d'arrêt (91) situé entre et déplaçable conjointement avec l'aiguille (31) et le piston de commande (60), le dispositif d'arrêt (91) s'appliquant contre le corps d'injecteur (11) lorsque l'aiguille (31) se déplace sur la distance prédéterminée (L) par rapport au corps d'injecteur (11). 3. Injecteur de carburant selon la revendication 1, 30 caractérisé en ce que le dispositif de dispersion de force comprend: un dispositif d'arrêt (164b) situé au niveau d'une partie médiane du piston de commande (160), et un tube (50) supportant en lui de manière 35 coulissante le piston de commande (160) et conformé de manière à s'appliquer contre:1e dispositif d'arrêt (164b) lorsque l'aiguille (31) se déplace sur la distance prédéterminée (L) par rapport au corps d'injecteur (11). 4. Injecteur de carburant selon la revendication 3, caractérisé en ce que le tube (50) possède une partie de perçage large (52), une partie étagée de perçage (52a) et une partie étroite de perçage (57), la partie étroite de perçage (57) possédant un diamètre inférieur à celui de la partie large de perçage (52) et étant située entre la partie large de perçage (51) et le corps d'injecteur (11), la partie étagée de perçage (52a) étant située au niveau d'une limite entre la partie large de perçage (52) et la partie étroite de perçage (57), et le piston de commande (160) possède une partie épaisse (164b), le dispositif d'arrêt et une partie mince (164a), la partie mince (164a) étant située entre la partie épaisse (164b) et l'aiguille (31), la partie épaisse (164b) ayant un diamètre supérieur à celui de la partie étroite de perçage (57) ou du tube (50), et le dispositif d'arrêt étant conformé avec une partie étagée au niveau d'une limite entre la partie épaisse (164b) et la partie mince (164a). 5. Injecteur de carburant selon l'une quelconque 25 des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte en outre: un générateur de force d'entraînement situé sur une extrémité axiale du piston de commande (60) à l'opposé de l'aiguille (31) pour appliquer la force d'entraînement au piston de commande (60). 6. Injecteur de carburant selon la revendication 5, caractérisé en ce que le générateur de force d'entraînement comporte une chambre de commande de pression contenant du carburant à haute pression, et une soupape électroma- gnétique pour accroître et réduire la pression de carburant pour l'application de la force d'entraînement. 7. Injecteur de carburant pour un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comporte: un boîtier d'injecteur (11,50) définissant un per-5 çage cylindrique (52), un siège de soupape (13) et une première face (11a,52a) d'un dispositif d'arrêt, un ensemble à piston (60,160,31) disposé dans le perçage cylindrique (52) pour se déplacer longitudinalement en va et vient et comportant une seconde face (91,164) du dispositif d'arrêt située à l'opposé de la première face (11a,52a) de dispositif d'arrêt, et un générateur de force d'entraînement (71) pour transmettre une force d'entraînement à l'ensemble à piston (60,160,31) de telle sorte que, lorsque l'ensemble à piston (60,160,31) se déplace sur une distance prédéterminée (L) en direction du siège de soupape (13), la seconde face (91, 164) de dispositif d'arrêt s'applique contre la première face (11a,52a) du dispositif d'arrêt du boîtier d'injecteur (11,50) en déformant ainsi élastiquement au moins une partie d'au moins l'un du boîtier d'injecteur (11,50) et de l'ensemble à piston (60,160,31) et dispersant la force d'entraînement dans l'injecteur de carburant pour réduire la concentration de la force d'entraînement appliquée à l'ensemble à piston (60,160,31) et au siège de soupape (13). 8. Injecteur de carburant selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'ensemble à piston (60,160,31) com- prend une aiguille (31), un piston de commande (60) et un limiteur (91) disposés entre eux et définissant la seconde 30 face (91) du dispositif d'arrêt. 9. Injecteur de carburant selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'ensemble à piston (60,160,31) comprend un piston de commande (160) définissant la seconde face (164) du dispositif d'arrêt en un emplacement situé approximativement au milieu de sa dimension longitudinale. 10. Injecteur de carburant selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'ensemble d'injecteur (10,50) inclut un tube (52) définissant la première face du dispositif d'arrêt. 11. Injecteur de carburant selon la revendication 7, caractérisé en ce que le générateur de force d'entraînement (71) inclut une chambre de commande de pression contenant un carburant sous haute pression et une soupape électromagnétique (80) pour accroître et réduire la pression du carburant pour l'application de la force d'entraînement.