FR 2871818 A1 20051223 FR 0406586 A 20040617 La présente invention est relative à des perfectionnements apportés à l'objet du brevet européen publié sous le n 0 145 609 et déposé le 13 décembre 1984 au nom de Carre, Daniel. Ainsi les éléments correspondant entre la présente invention et le document antérieur ci-dessus ne seront pas décrits en détail dans ce qui suit et il suffit de se reporter à ce document antérieur pour plus de précision. C'est donc dans le cadre général du platelage de passage à niveau selon le brevet européen n 0 145 609 ci-dessus, que le platelage de passage à niveau selon la présente invention est caractérisé en ce qu'il comprend, entre deux rails de voie ferrée portés par des traverses, trois dalles ou trois ensembles de dalles intérieures, à savoir deux dalles ou deux ensembles de dalles intérieures côté rail et une dalle ou un ensemble de dalles intérieures centrales en aboutement latéral avec chacune des dalles intérieures côté rail, auxquelles sont associées deux dalles ou deux ensembles de dalles extérieures prévues de chaque côté des dalles intérieures côté rail à proximité des rails à l'extérieur de la voie, les dalles intérieurs côté rail étant posées sur les traverses en quinconce par rapport aux dalles intérieures centrales, et ces dalles intérieures comprenant une articulation par joint caoutchouc ou similaire dont les deux moitiés sont logées respectivement dans deux gorges complémentaires se faisant face et ménagées dans les parties d'aboutement latérales de ces dalles. Conformément à d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention: - le joint comprend un bourrelet prolongé par un voile séparateur s'étendant sur une partie au moins de l'épaisseur des dalles intérieures, l'épaisseur du voile allant de préférence en augmentant de son extrémité supérieure à son extrémité inférieure; - les dalles intérieures côté rail sont de largeur réduite par rapport aux dalles intérieures 2871818 2 centrales, de sorte qu'en période d'entretien des voies, il est possible que seules les dalles intérieures côté rail, de poids réduit par rapport aux dalles intérieures centrales et qui peuvent être manutentionnées manuellement à l'aide d'une pince à rails, soient démontées en même temps que les dalles extérieures pour permettre le passage des bourroirs de la bourreuse, les dalles intérieurs centrales plus lourdes restant alors en place; - les dalles intérieures centrales et les dalles intérieures côté rail ont respectivement des largeurs dans un rapport voisin de 3/2; - les dalles intérieures côté rail sont maintenues en place à une distance prédéterminée des rails par deux butées réglables à vis en appui contre le rail avec interposition de blocs contre-rails en caoutchouc ou matière analogue; - des moyens de serrage sont en outre prévus pour maintenir en place les dalles extérieures; - lesdits moyens de serrage comprennent une plaque de serrage en appui à la fois sous le patin du rail et sous épaulement de la dalle extérieure concernée et à laquelle un écrou taraudé est soudé en sous face de la plaque, une vis traversant la dalle par un puit formé dans cette dalle en regard du taraudage de l'écrou en s'appuyant sur le fond d'une réservation formée dans la dalle et étant vissée dans cet écrou de manière à mettre sous tension ladite plaque; - la plaque de serrage comporte à son extrémité opposée audit écrou, un rebord plié vers le haut, prévu pour venir en appui contre le bord correspondant du patin de rail côté intérieur à la voie; - la plaque de serrage comprend deux bords latéraux rabattus de raidissement, et ledit rebord est de préférence plié à angle aigu de manière à être soutenu par le bord correspondant du patin de rail; 2871818 3 - des moyens sont en outre prévus pour la fermeture des ornières intérieures à la voie afin d'éviter l'introduction de matières étrangères entre la dalle intérieure côté rail et le rail concerné ; - lesdits moyens de fermeture sont constitués par une réglette réalisée en matière isolante ou en métal revêtue de manière isolante et destinée à être glissée dans une gorge longitudinale réalisée dans le chant de la dalle intérieure côté rail concerné et à prendre appui sous le champignon du rail; - l'appui de la réglette sous le champignon du rail se fait par l'intermédiaire des blocs contre-rails, celle-ci étant posée après le serrage des butées réglables à vis; - ladite réglette est articulée en son centre pour permettre une mise en place par l'ornière du rail et verticalement; - des moyens anti-cheminement sont en outre prévus pour éviter que les dalles se déplacent du fait des vibrations produites par le passage des trains; - lesdits moyens anti-cheminement comprennent une butée destinée à s'appuyer sur les extrémités libres d'au moins certains des divers ensembles de dalles et un cavalier métallique bloqué en translation longitudinale par rapport à la traverse d'appui de ces diverses extrémités libres et sur lequel repose la dalle concernée, des moyens étant prévus pour régler la position longitudinale de la butée par rapport au cavalier et pour la bloquer; - les moyens précités de réglage et de blocage comprennent une vis montée parallèlement aux rails et dont l'extrémité libre est en appui contre la butée, et un écrou solidaire du cavalier et dans lequel est engagée la vis, un contre-écrou dans lequel la vis est également engagée étant de préférence prévu pour empêcher le desserrage de la vis après calage de la butée contre la dalle; - les moyens précités de réglage et de blocage comprennent une boîte à laquelle est soudée la butée et qui recouvre la vis ainsi qu'un mécanisme d'actionnement pour celle-ci, un contre-écrou dans laquelle la vis est engagée étant de préférence, après calage de la butée contre la dalle, serré contre une plaque prévue à l'extrémité de la boîte opposée à la butée pour empêcher le desserrage de la vis. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en plan du platelage conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue partiellement en coupe du platelage de la figure 1; - la figure 3 est une vue à plus grande échelle du détail III de la figure 2; la figure 4 est une coupe selon la ligne IV-IV de la figure 1 et montre une variante d'une paroi de fermeture des ornières intérieures à la voie; - la figure 5 est une coupe selon la ligne V-V de la figure 1; et - la figure 6 est une vue selon la flèche VI de la figure 5. Le platelage selon l'invention, représenté en son ensemble de manière schématique à la figure 1 comprend, entre deux rails 1 de voie ferrée portés par des traverses 2, trois ensembles de dalles intérieures, à savoir un ensemble de dalles intérieures centrales 3a et deux ensembles de dalles intérieures côté rail 3b de part et d'autre des dalles intérieures centrales 3a, ces dalles étant posées sur les traverses 2 et ayant toute une longueur correspondant à deux intervalles de traverse. Conformément à l'invention, les dalles intérieures côté rail 3b sont posées en quinconce par rapport aux dalles intérieures centrales 2a, et les dalles intérieures centrales 3a sont en aboutement latéral avec chacune des dalles intérieures côté rail 3b en présentant alors une articulation par joint caoutchouc ou similaire 4. Les joints 4 sont réalisés en deux moitiés 4a et 4b qui sont logés respectivement dans deux gorges complémentaires 5a et 5b (voir figures 3 et 4) se faisant face, ménagées dans les parties d'aboutement latérales Ga et 6b. Comme on le voit bien notamment aux figures 3 et 4, le joint 4 comprend un bourrelet prolongé par un voile séparateur 7 qui s'étend sur une partie au moins de l'épaisseur des dalles intérieures 3a et respectivement 3b. En outre, l'épaisseur du voile 7 augmente de préférence depuis son extrémité supérieure 7a jusqu'à son extrémité inférieure 7b. Aux dalles intérieures 3a et 3b est associé un ensemble de dalles extérieures 8 prévues de chaque côté des dalles intérieures côté rail à proximité des rails à l'extérieur de la voie. Les dalles extérieures 8 présentent une largeur de 400 à 480 mm selon le modèle des traverses 2 sur lesquelles elles sont posées et reposent alors sur la partie extérieure des traverses par l'intermédiaire de coussinets en caoutchouc spécial 9 fixés dans le béton de la traverse et sur des appuis en caoutchouc 10 (voir la figure 3) collés à la pose sur les patins de rail la entre les traverses. Comme on le voit bien à la figure 4, les dalles extérieures 8 sont maintenues en place par deux plaques de serrage 11 très rigides, en acier galvanisé, prenant appui à la fois sous le patin de rail la et sous un épaulement 8a de la dalle extérieure 8 concernée. A cette plaque de serrage 11 est soudé, en sous face de la plaque, un écrou taraudé 12. La dalle extérieure 8 comprend, en regard de l'écrou 12, une réservation 13 prolongée par un puit 14 formé dans la dalle. Une vis 15 est passée à travers la réservation 13 dans le puit 14 et est vissée dans l'écrou 12 en s'appuyant sur le fond 13a de la réservation 13. La vis 15 présente une extrémité chanfreinée permettant un guidage autoguidé de la vis dans l'écrou 12, et cette vis peut être facilement manoeuvrée car, avant son vissage, elle dépasse largement du puit de serrage 14 de la dalle. Cette plaque de serrage peut ainsi être mise sous tension de manière rapide et facile. Comme on le voit au dessin, la plaque de serrage 11 est prolongée latéralement par deux bords rabattus de raidissement 16 et présente, à son extrémité opposée à l'écrou 12, un rebord 17 plié vers le haut à angle aigu et prévu pour venir en appui contre le bord correspondant du patin de rail la côté intérieur à la voie. La fixation assurée par la plaque de serrage 11 assure la stabilité verticale et transversale des dalles extérieures 8, tandis qu'il est possible de prévoir des bossages en béton, en sous face des dalles, pour s'opposer au cheminement longitudinal de ces dalles. Afin d'assurer un serrage élastique et une isolation électrique du rail 1, la plaque de serrage 11 est revêtue d'une feuille de caoutchouc 18 disposée sous le patin de rail la. En outre, une feuillure contre rail 19, ici recouverte d'un profilé en caoutchouc 20 scellé dans le béton, protège les dalles 8 contre tout contact avec les roues de trains. En ce qui concerne maintenant les dalles 3a et 3b disposées à l'intérieur de la voie, celles-ci reposent sur les traverses 2 par l'intermédiaire de coussinets en caoutchouc spécial 20 fixés dans le béton. En outre, comme on le voit bien à la figure 3, les dalles intérieures côté rail 3b sont maintenues en place, à une distance prédéterminée des rails 1 (de manière générale à environ 65 mm de ceux-ci), par deux butées réglables à vis 21, largement dimensionnées et prenant appui contre les rails 1 avec interposition de blocs contre-rail 22 en caoutchouc ou matière analogue et de coupelles en acier galvanisé 23. Comme pour les dalles extérieures 8, les dalles intérieures 3a et 3b cidessus peuvent comprendre, en sous face des dalles, des bossages en béton s'opposant au cheminement longitudinal de ces dalles. De manière à accroître le caractère d'anticheminement de l'ensemble des dalles et éviter encore que celles-ci se déplacent sur le passage des trains du fait des vibrations produites, l'invention prévoit des moyens anti-cheminement 24 destinés à s'appuyer sur les extrémités libres d'au moins certains des divers ensembles de dalles 3a, 3b et 8. De tels moyens anticheminement de type particulièrement innovant peuvent permettre de s'affranchir des bossages en sous face des dalles, tant intérieures 3a, 3b qu'extérieures 8, de sorte que les appuis de ces dalles sur les traverses restent entier. Comme on le voit aux figures 5 et 6, les moyens anti-cheminement 24 comprennent une plaque 25 venant en butée contre l'extrémité des ensembles de dalles 3a, 3b et 8 et un cavalier métallique recourbé 26 sur lequel repose la dalle concernée de manière à être bloquée en translation latérale par rapport à la traverse 2. Afin de régler la position longitudinale de la butée 25 par rapport au cavalier 26 et la bloquer, on prévoit que la butée 25 est soudée à une boîte 27 qui recouvre une vis longitudinale 28 dont l'extrémité libre est en appui contre la butée et qui est vissée dans un écrou 29 fixé au cavalier 26. En fin d'opération un contre-écrou 30, dans lequel la vis 28 est engagée, est serré, par l'intermédiaire d'une rondelle 31, contre une plaque 32 prévue à l'extrémité de la boîte 27 opposée à la butée afin d'empêcher le desserrage de la vis. Comme on l'a vu plus haut, les ensembles de dalles intérieures 3a et respectivement 3b sont séparées dans l'axe de la voie par un joint axial en caoutchouc 4 dont les deux moitiés 4a et 4b sont logées respectivement dans des gorges 5a et 5b de la dalle. La fixation des deux moitiés du joint est de préférence effectuée par un boulonnage sur chaque dalle et le décalage en quinconce des dalles 3a et 3b permet de les solidariser entre elles par l'intermédiaire du joint. On remarque en outre d'après la figure 1 que les dalles intérieures centrales 3a et les dalles intérieures côté rail 3b ont respectivement des largeurs dans un rapport voisin de 3/2. Ainsi, du fait que les dalles intérieures côté rail 3b sont d'une largeur réduite par rapport aux dalles intérieures centrales 3a, les dalles intérieures côté rail 3b présentent un poids réduit, dans un cas particulier ce poids est d'environ 150 kg, et elles peuvent être manutentionnées manuellement, à l'aide d'une pince à rails par exemple. En période d'entretien de la voie, seules les dalles intérieures côté rail 3b et les dalles extérieures 8 doivent être démontées pour permettre le passage des bourroirs de la bourreuse, les dalles intérieures centrales 3a plus lourdes restant alors en place. Ceci permet un entretien plus aisé du platelage de passage à niveau conforme à l'invention. Le platelage comporte en outre des moyens pour la fermeture des ornières intérieures à la voie afin d'éviter l'introduction de matières étrangères entre les dalles intérieures côté rail 3b et le rail 1 concerné. Conformément à l'invention, ces moyens de fermeture se présentent sous la forme d'une réglette 35 réalisée en une matière isolante ou un métal revêtu de matière isolante, tel que du caoutchouc. La réglette 35 est alors destinée à être glissée dans une gorge longitudinale 36 réalisée dans le chant de la dalle intérieure côté rail concerné et à prendre appui sous le champignon lb du rail. Comme on le voit notamment à la figure 3, l'appui de la réglette 35 sous le champignon lb du rail se fait par l'intermédiaire des blocs contre-rail 22, et la réglette 35 est posée après le serrage des butées réglables à vis 21. A la figure 4, la réglette, alors référencée 35a est articulée en son centre pour permettre une mise en place plus aisée par l'ornière du rail et verticalement. Une telle fermeture d'ornière a l'avantage de s'adapter à tout type de rail et, du fait que la réglette 35 ou 35a est posée après le serrage des butées réglables à vis 22, cette réglette ne gêne pas l'opération correspondante. La nouvelle fermeture d'ornière conforme à l'invention apporte en outre une économie appréciable à l'achat mais également de plus grande rapidité, simplicité et facilité de pose que celles des fermetures d'ornière de type connu. L'invention n'est cependant pas limitée aux exemples de réalisation représentés et décrits en détail car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1. Platelage de passage à niveau caractérisé en ce qu'il comprend, entre deux rails de voie ferrée portées par des traverses (2), trois dalles ou trois ensembles de dalles intérieures, à savoir deux dalles ou deux ensembles de dalles intérieures côté rail (3b) et une dalle ou un ensemble de dalles intérieures centrales (3a) en aboutement latéral avec chacune des dalles intérieures côté rail (3b), auxquelles sont associées deux dalles ou deux ensembles de dalles extérieures (8) prévues de chaque côté des dalles intérieures côté rail (3b) à proximité des rails (1) à l'extérieur de la voie, les dalles intérieurs côté rail (3b) étant posées sur les traverses (2) en quinconce par rapport aux dalles intérieures centrales (3a), et ces dalles intérieures (3a, 3b) comprenant une articulation par joint caoutchouc ou similaire dont les deux moitiés (4a, 4b) sont logées respectivement dans deux gorges complémentaires (5a, 5b) se faisant face et ménagées dans les parties d'aboutement latérales (6a et 6b) de ces dalles. 2. Platelage de passage à niveau selon la revendication 1, caractérisé en ce que le joint (4) comprend un bourrelet prolongé par un voile séparateur (7) s'étendant sur une partie au moins de l'épaisseur des dalles intérieures (3a, 3b), l'épaisseur du voile (7) allant de préférence en augmentant de son extrémité supérieure (7a) à son extrémité inférieure (7b). 3. Platelage de passage à niveau selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les dalles intérieures côté rail (3b) sont de largeur réduite par rapport aux dalles intérieures centrales (3a), de sorte qu'en période d'entretien des voies, il est possible que seules les dalles intérieures côté rail (3b), de poids réduit par rapport aux dalles intérieures centrales (3a) et qui peuvent être manutentionnées manuellement à l'aide d'une pince à rails, soient démontées en même temps que les dalles extérieures (8) pour permettre le passage des bourroirs de la bourreuse, les dalles intérieurs centrales (2a) plus lourdes restant alors en place. 4. Platelage de passage à niveau selon la revendication 3, caractérisé en ce que les dalles intérieures centrales (3a) et les dalles intérieures côté rail (3b) ont respectivement des largeurs dans un rapport voisin de 3/2. 5. Platelage de passage à niveau selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les dalles intérieures côté rail (3b) sont maintenues en place à une distance prédéterminée des rails (1) par deux butées réglables à vis (21) en appui contre le rail (1) avec interposition de blocs contre-rails (22) en caoutchouc ou matière analogue. 6. Platelage de passage à niveau selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que des moyens de serrage sont en outre prévus pour maintenir en place les dalles extérieures (8). 7. Platelage de passage à niveau selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de serrage comprennent une plaque de serrage (11) en appui à la fois sous le patin (la) du rail (1) et sous un épaulement (8a) de la dalle extérieure (8) concernée et à laquelle un écrou taraudé (12) est soudé en sous face de la plaque, une vis (15) traversant la dalle par un puit (14) formé dans cette dalle en regard du taraudage de l'écrou en s'appuyant sur le fond (13a) d'une réservation (13) formée dans la dalle et étant vissée dans cet écrou de manière à mettre sous tension ladite plaque. 8. Platelage de passage à niveau selon la revendication 7, caractérisé en ce que la plaque de serrage (11) comporte à son extrémité opposée audit écrou (12), un rebord (17) plié vers le haut, prévu pour venir en appui contre le bord correspondant du patin de rail (la) côté intérieur à la voie. 9. Platelage de passage à niveau selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que la plaque de serrage (11) comprend deux bords latéraux rabattus de raidissement (16), et en ce que ledit rebord (17) est de préférence plié à angle aigu de manière à être soutenu par le bord correspondant du patin de rail (la). 10. Platelage de passage à niveau selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que des moyens sont en outre prévus pour la fermeture des ornières intérieures à la voie afin d'éviter l'introduction de matières étrangères entre la dalle intérieure côté rail (3b) et le rail (1) concerné. 11. Platelage de passage à niveau selon la revendication 10, caractérisé en ce que lesdits moyens de fermeture sont constitués par une réglette (35; 35a) réalisée en matière isolante ou en métal revêtue de manière isolante et destinée à être glissée dans une gorge longitudinale (36) réalisée dans le chant de la dalle intérieure côté rail (3b) concerné et à prendre appui sous le champignon (lb) du rail. 12. Platelage de passage à niveau selon la revendication 11, caractérisé en ce l'appui de la réglette (35, 35a) sous le champignon (lb) du rail se fait par l'intermédiaire des blocs contre-rails (22), celle-ci étant posée après le serrage des butées réglables à vis (21). 13. Platelage de passage à niveau selon l'une des revendications 11 ou 12, caractérisé en ce que ladite réglette (35a) est articulée en son centre pour permettre une mise en place par l'ornière du rail et verticalement. 14. Platelage de passage à niveau selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que des moyens anti-cheminement sont en outre prévus pour éviter que les dalles (3a, 3b, 8) se déplacent du fait des vibrations produites par le passage des trains. 15. Platelage de passage à niveau selon la revendication 14, caractérisé en ce que lesdits moyens anti-cheminement comprennent une butée (25) destinée à s'appuyer sur les extrémités libres d'au moins certains des divers ensembles de dalles (3a, 3b, 8) et un cavalier métallique (26) bloqué en translation longitudinale par rapport à la traverse (2) d'appui de ces diverses extrémités libres et sur lequel repose la dalle (3a, 3b, 8) concernée, des moyens étant prévus pour régler la position longitudinale de la butée (25) par rapport au cavalier (26) et pour la bloquer. 16. Platelage de passage à niveau selon la revendication 15, caractérisé en ce que les moyens précités de réglage et de blocage comprennent une vis (28) montée parallèlement aux rails (1) et dont l'extrémité libre est en appui contre la butée (25), et un écrou (29) solidaire du cavalier (26) et dans lequel est engagée la vis (28), un contre-écrou (30) dans lequel la vis (28) est également engagée étant de préférence prévu pour empêcher le desserrage de la vis après calage de la butée (25) contre la dalle. 17. Platelage de passage à niveau selon l'une des revendications 15 ou 16 caractérisé en ce que les moyens précités de réglage et de blocage comprennent une boîte (27) à laquelle est soudée la butée (25) et qui recouvre la vis (28) ainsi qu'un mécanisme d'actionnement pour celle-ci, un contre-écrou (30) dans laquelle la vis (28) est engagée étant de préférence, après calage de la butée (25) contre la dalle (3a, 3b, 8), serré contre une plaque (32) prévue à l'extrémité de la boîte (27) opposée à la butée (35) pour empêcher le desserrage de la vis (28).