FR 2869579 A1 20051104 FR 0404617 A 20040429 COMPENSATEUR DE FREINAGE ASSERVI, A CONFIGURATIONS MULTIPLES. L'invention concerne, de façon générale, les techniques liées au freinage des véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne un correcteur de freinage asservi, comprenant un corps conformé pour être fixé en fonctionnement à un élément suspendu d'un véhicule automobile, un premier levier dont une extrémité liée est articulée sur le corps, un poussoir monté coulissant dans le corps et faisant saillie hors de ce dernier, et des moyens de transmission de force incluant un ressort et un organe d'accrochage pour transmettre à une extrémité libre du premier levier une force élastique dépendant, en fonctionnement, d'un débattement entre l'élément suspendu et un élément non suspendu du véhicule auquel l'organe d'accrochage est fixé, le poussoir étant en contact avec un point d'appui intermédiaire du premier levier et adoptant une position de translation à laquelle est sensible un circuit de correction hydraulique logé dans le corps. Les correcteurs de ce type sont bien connus dans l'art antérieur, tel qu'illustré par exemple par les documents de brevets FR 2 775 457 et FR 2 775 458, et ont pour fonction de distribuer à leur sortie, et à destination des freins des roues arrière des véhicules à moteur qu'ils équipent, une pression de freinage corrigée, liée à la pression de freinage appliquée à la fois sur leur entrée et sur les roues avant du véhicule, mais inférieure à cette dernière au delà d'un seuil déterminé, appelé communément point de coupure dans la technique automobile. Par convention, le terme correcteur désignera ici tout dispositif capable de remplir cette fonction, que ces dispositifs soient des limiteurs ou des compensateurs. De façon classique, le corps du correcteur est fixé à une partie suspendue du véhicule, le châssis par exemple, et l'organe d'accrochage prend appui sur une partie non suspendue du véhicule, par exemple le bras de suspension arrière de ce dernier. L'un des inconvénients rencontrés dans l'utilisation des correcteurs connus réside dans le fait que, compte tenu à la fois de la grande diversité dimensionnelle et structurelle des différents véhicules automobiles existants, et de la dépendance étroite entre les caractéristiques d'un véhicule et celles d'un correcteur de freinage, des véhicules différents doivent, aujourd'hui, être équipés par des modèles différents de correcteurs. L'invention se place dans ce contexte, et a pour but de proposer un correcteur de 10 freinage susceptible de s'adapter à un grand nombre de modèles différents de véhicules automobiles. A cette fin, le correcteur de freinage de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que l'extrémité libre du premier levier est séparée du poussoir par une distance au moins transitoirement réglable, en ce que les moyens de transmission de force comprennent un second levier dont une extrémité liée est articulée sur le corps et dont une extrémité libre porte l'organe d'accrochage, et en ce que les premier et second leviers sont écartés l'un de l'autre et pointent à distance du corps vers une même direction générale par leurs extrémités libres respectives, le ressort reliant l'extrémité libre du premier levier à un point du second levier, intermédiaire entre les extrémités libre et liée de ce second levier. La caractéristique énoncée précédemment, selon laquelle la distance séparant l'extrémité libre du premier levier et le poussoir est "au moins transitoirement réglable", doit être comprise comme signifiant que cette distance, une fois choisies les spécifications fonctionnelles du correcteur, peut être définitivement fixée, par exemple par soudure de deux pièces, après avoir été réglée. Le premier levier comprend par exemple une partie liée portant l'extrémité liée de ce premier levier, une partie libre portant l'extrémité libre de ce premier levier, et un guide formé sur l'une des première et seconde parties et permettant au moins transitoirement un coulissement relatif de ces première et seconde parties. De préférence, l'organe d'accrochage est monté oscillant sur l'extrémité libre du second levier. Dans le cas où l'organe d'accrochage comprend une tige terminée par un crochet, la tige est par exemple enfilée et maintenue de façon réglable dans une noix portée par l'extrémité libre du second levier et éventuellement articulée sur l'extrémité libre de ce second levier. Le second levier peut être constitué de deux lames serties l'une sur l'autre de 15 manière que son extrémité libre forme une chape laissant libre passage à la tige. La souplesse d'utilisation du correcteur de l'invention est optimale lorsque la tige est susceptible d'être enfilée dans la noix suivant l'une ou l'autre de deux directions opposées. De préférence, le second levier présente un talon séparé du corps par un interstice comblé par une cale amovible. Cette cale est avantageusement dotée d'un ergot susceptible d'être inséré dans un 25 perçage du talon du second levier, et d'une poignée permettant le retrait de la cale après installation du correcteur sur le véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en 30 référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un correcteur conforme à l'invention; et - la figure 2 est une vue latérale du correcteur illustré à la figure 1. Comme annoncé précédemment, l'invention concerne un correcteur de freinage asservi, comprenant essentiellement un corps 1, un premier levier 2, un poussoir 3, et des moyens de transmission de force incluant un ressort 4 et un organe d'accrochage 5. Le corps 1 est conformé pour être fixé, en fonctionnement, à un élément suspendu d'un véhicule automobile, typiquement au châssis, tandis que l'organe d'accrochage 5, qui comprend par exemple une tige 51 terminée par un crochet 52, est fixé par ce dernier à un élément non suspendu du véhicule, typiquement au bras de suspension arrière de ce véhicule. Le premier levier 2 présente une extrémité liée 210, articulée sur le corps 1, et une extrémité libre 220 sur laquelle les moyens de transmission de force appliquent une force élastique qui dépend, en fonctionnement, de la position relative des éléments suspendu et non suspendu, c'est-à-dire du châssis et du bras de suspension arrière. Le poussoir 3, qui est monté coulissant dans le corps 1 et qui fait saillie hors de ce dernier 1, est en contact avec un point d'appui intermédiaire 230 du premier levier 2. Le poussoir 3 adopte ainsi, dans le corps 1, une position de translation dépendant de la position relative du châssis et du bras de suspension arrière, et influençant à son tour le point de fonctionnement d'un circuit de correction hydraulique qui est logé dans le corps 1. Selon un premier aspect de l'invention, l'extrémité libre 220 du premier levier 2 est séparée du poussoir 3 par une distance D au moins transitoirement réglable, c'est-à-dire susceptible d'être réglée au moins à un instant antérieur à la mise en service du correcteur sur un véhicule particulier, pour donner une valeur appropriée au rapport d'amplification de la force qu'applique le levier 2 au poussoir 3. Par ailleurs, les moyens de transmission de force comprennent un second levier 6 dont une extrémité liée 610 est articulée sur le corps 1 et dont une extrémité libre 620 porte l'organe d'accrochage 5, en l'occurrence la tige 51 et le crochet 52. Comme le montre le mieux la figure 2, les leviers 2 et 6 sont écartés l'un de l'autre et, sans nécessairement être strictement parallèles l'un à l'autre, pointent à distance du corps 1 vers une même direction générale X par leurs extrémités libres respectives 220 et 620. En complément de cet agencement, le ressort 4 relie l'extrémité libre 220 du premier levier 2 à un point intermédiaire 630 du second levier 6, c'est-à-dire à un point de ce levier 6 qui est situé entre l'extrémité libre 610 et l'extrémité liée 620. La tension du ressort 4 peut être réglée au moyen d'un système vis-écrou 41 disposé, en série avec le ressort 4, entre l'extrémité libre 220 du premier levier 2 et le point intermédiaire 630 du second levier 6. Le premier levier 2 adopte une structure télescopique et comprend par exemple une partie liée 21 recourbée en équerre et portant à la fois l'extrémité liée 210 de ce premier levier 2 et le point d'appui 230, et une partie libre 22 conformée en poutre rectiligne et portant l'extrémité libre 220 de ce premier levier 2. Un guide 20 formant coulisse est par exemple soudé sur la première partie 21, pour 30 permettre un coulissement relatif des première et seconde parties 21 et 22 avant le réglage de la distance D entre l'extrémité libre 220 du premier levier 2 et le poussoir 3, cette distance étant, après réglage, fixée par soudure de la partie 22 et du guide 20, par sertissage, ou par tout autre moyen. Comme le montre chacune des deux figures, la tige 51 est avantageusement enfilée et maintenue de façon réglable dans une noix 7 qui est portée par l'extrémité libre 620 du second levier 6. De préférence, la noix 7 est articulée sur l'extrémité libre 620 de ce levier 6, de 10 sorte que la tige 51 est montée oscillante sur cette extrémité libre 620. A cette fin, comme le montre le mieux la figure 1, le second levier 6 peut être constitué de deux lames serties l'une sur l'autre de manière que l'extrémité libre 620 forme une chape laissant libre passage à la tige 51, cette tige pouvant ainsi être enfilée dans la noix 7 suivant l'une ou l'autre de deux directions opposées Z1 et Z2. Le second levier 6 présente un talon 640 séparé du corps 1 par un interstice que peut avantageusement venir combler, avant montage du correcteur sur le véhicule, une cale amovible 8 pour permettre un préréglage de la tension du ressort 4. Dans cette position, la cale 8 a pour but de limiter, à l'encontre de la force élastique exercée par le ressort 4, la rotation du second levier 6 autour de son extrémité liée 610. La cale 8 est de préférence dotée d'un ergot 81 susceptible d'être inséré dans un perçage 650 du talon 640, et d'une poignée 80 permettant le retrait de la cale 8 après installation du correcteur sur le véhicule. Comme le comprendra l'homme de métier à la lecture de la description cidessus, 30 l'installation sur le véhicule du correcteur de freinage de l'invention est donc particulièrement simple, puisqu'il ne requiert que le réglage de la tige 51 et le retrait de la cale 8. REVENDICATIONS. 1. Correcteur de freinage asservi, comprenant un corps (1) conformé pour être fixé en fonctionnement à un élément suspendu d'un véhicule automobile, un premier levier (2) dont une extrémité liée (210) est articulée sur le corps (1), un poussoir (3) monté coulissant dans le corps (1) et faisant saillie hors de ce dernier (1), et des moyens de transmission de force (4 à 7) incluant un ressort (4) et un organe d'accrochage (5) pour transmettre à une extrémité libre (220) du premier levier (2) une force élastique dépendant, en fonctionnement, d'un débattement entre l'élément suspendu et un élément non suspendu du véhicule auquel l'organe d'accrochage (5) est fixé, le poussoir (3) étant en contact avec un point d'appui intermédiaire (230) du premier levier (2) et adoptant une position de translation à laquelle est sensible un circuit de correction hydraulique logé dans le corps (1), caractérisé en ce que l'extrémité libre (220) du premier levier (2) est séparée du poussoir (3) par une distance (D) au moins transitoirement réglable, en ce que les moyens de transmission de force (4 à 7) comprennent un second levier (6) dont une extrémité liée (610) est articulée sur le corps (1) et dont une extrémité libre (620) porte l'organe d'accrochage (5), et en ce que les premier et second leviers (2, 6) sont écartés l'un de l'autre et pointent à distance du corps (1) vers une même direction générale (X) par leurs extrémités libres respectives (220, 620), le ressort (4) reliant l'extrémité libre (220) du premier levier (2) à un point (630) du second levier (6), intermédiaire entre les extrémités libre (610) et liée (620) de ce second levier (6). 2. Correcteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le premier levier (2) comprend une partie liée (21) portant l'extrémité liée (210) de ce premier levier (2), une partie libre (22) portant l'extrémité libre (220) de ce premier levier (2), et un guide (20) formé sur l'une des première et seconde parties (21, 22) et permettant au moins transitoirement un coulissement relatif de ces première et seconde parties (21, 22). 3. Correcteur suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'organe d'accrochage (5) est monté oscillant sur l'extrémité libre (620) du second levier (6). 4. Correcteur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'organe d'accrochage (5) comprend une tige (51) terminée par un crochet (52). 5. Correcteur suivant l'une quelconque des revendications précédents 1 o combinée à la revendication 4, caractérisé en ce que la tige (51) est enfilée et maintenue de façon réglable dans une noix (7) portée par l'extrémité libre (620) du second levier (6). 6. Correcteur suivant l'une quelconque des revendications précédentes combinée à la revendication 4, caractérisé en ce que le second levier (6) est constitué de deux lames serties l'une sur l'autre de manière que son extrémité libre (620) forme une chape laissant libre passage à la tige (51). 7. Correcteur suivant les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que la tige (51) est enfilée dans la noix (7) suivant l'une ou l'autre de deux directions opposées (Z1, Z2). 8. Correcteur suivant l'une quelconque des revendications précédentes combinée à la revendication 5, caractérisé en ce que la noix (7) est articulée sur 25 l'extrémité libre (620) du second levier (6). 9. Correcteur suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second levier (6) présente un talon (640) séparé du corps (1) par un interstice comblé par une cale amovible (8). io 10. Correcteur suivant la revendication 9, caractérisé en ce que la cale (8) est dotée d'un ergot (81) susceptible d'être inséré dans un perçage (650) du talon (640) du second levier (6), et d'une poignée (80) permettant le retrait de la cale (8) après installation du correcteur sur le véhicule.