FR 2860763 A1 20050415 FR 0311931 A 20031013 La présente invention concerne le positionnement et le maintien sur la structure d'un véhicule automobile, d'éléments de carrosserie et 5 notamment de la carrosserie avant, tels que les ailes ou encore le capot du véhicule. Il est connu de faire reposer le capot et l'aile avant sur des pièces mécaniques formant fusibles, c'est-à-dire des pièces qui sont susceptibles de se briser ou de se plier sous l'action d'un choc sur le capot. Grâce à la déformation desdites pièces, le capot etlou l'aile s'affaissent, ce qui assure un amortissement du choc, par exemple de la tête d'un piéton. Ces supports intermédiaires de type fusibles, présentent généralement la forme d'un U renversé et se matérialisent par une bande 15 métallique décrivant ce U. Chaque patte du U est prévue pour fléchir ou rompre, autorisant l'élément de carrosserie à s'affaisser-en direction de sa structure porteuse. Ces supports fusibles sont positionnés généralement l'un après l'autre sur la structure porteuse du véhicule, puis l'élément de carrosserie, est ensuite fixé sur ces supports. Le positionnement de ces supports puis de la carrosserie est fastidieux, notamment en raison de la complexité géométrique de la carrosserie et du grand nombre de pièces qui la compose. Un premier objectif de l'invention est de réduire les coûts de 25 réalisation de ces éléments fusibles rendus nécessaires pour l'amortissement des chocs. Par ailleurs, une mise en place de la carrosserie conforme aux niveaux de précision géométrique requis s'avère être une opération qui est rendue encore plus complexe par la présence des supports intermédiaires connus jusqu'à présent. Un second objectif de l'invention est de simplifier le montage des éléments de carrosserie concernés par ces éléments fusibles. Ces objectifs sont atteints selon l'invention, grâce à un ensemble constitué d'un élément de carrosserie de véhicule automobile et d'au moins un support de l'élément de carrosserie pour fixation sur une structure porteuse de véhicule automobile, ce support de fixation étant configuré pour s'affaisser et autoriser ainsi un déplacement de l'élément de carrosserie sur la structure porteuse afin d'amortir un choc appliqué sur l'élément de carrosserie, caractérisé en ce que le support se trouve agencé de manière solidaire à l'élément de carrosserie, tout en étant libre de toute fixation ultérieure sur une structure de véhicule. Ces objectifs sont également atteints selon l'invention grâce à un procédé de montage d'un élément de carrosserie sur une structure porteuse de véhicule automobile, comprenant l'étape consistant à fixer l'élément de carrosserie sur la structure porteuse à l'aide d'au moins un support prévu pour s'affaisser en cas de choc appliqué sur l'élément de carrosserie, afin d'amortir un tel choc par déplacement de l'élément, de carrosserie vis-à-vis de la structure porteuse, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comporte l'étape préliminaire consistant à fournir l'élément de carrosserie préalablement muni de ce support, en vue d'une fixation ultérieure du support sur la structure porteuse du véhicule. Selon des aménagements avantageux: - l'élément de carrosserie et le support sont tous deux en matériaux plastiques et venus de matière l'un avec l'autre, - le support forme au moins une patte sous forme de bande sensiblement verticale et prévue pour s'affaisser afin d'autoriser un déplacement sensiblement vertical de l'élément de carrosserie, - cette bande est munie d'une ligne d'amorce de pliage en vue de cet affaissement, - le support présente au moins deux pattes sous forme de bandes d'affaissement, réunies entre elles par deux paliers sensiblement horizontaux, un palier supérieur étant relié à l'élément de carrosserie, et un palier inférieur étant agencé pour assurer la fixation du support sur une structure porteuse de véhicule, - le support présente en outre une paroi reliant, par une bordure verticale de chacune d'elle, les deux bandes entre elles, - cette paroi de raccordement de bordures présente au.moins un ajour. - l'élément de carrosserie est une aile avant de véhicule automobile, - le support présente deux pattes sous forme de bandes en vis à vis, et les bordures de chaque bande sont laissées libres, de sorte que le support présente deux ouvertures en vis-à-vis, ouvertures qui ont des étendues similaires. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, faite en référence aux figures annexées sur lesquelles: - la figure 1 est un schéma illustrant le principe de fonctionnement d'un support fusible selon l'invention, - les figures 2 et 3 illustrent, en vue de face et en vue de côté, le positionnement d'un support sur une aile selon l'invention, - la figure 4 est une vue d'ensemble d'une variante d'aile de véhicule automobile, conforme à l'invention, - les figures 5 et 6 représentent une portion d'aile de véhicule selon 20 l'invention, équipée d'au moins un support ayant une géométrie selon une autre variante. La configuration de support fusible proposée ci-après sous la référence 100 fait appel à un pliage simultané, et en écartement, de deux pattes en vis-à-vis. Ainsi, sur la figure 1, on distingue, raccordant un plateau supérieur et un plateau inférieur 120, deux pattes 130 et 140, décrivant chacune un angle ouvert dont le sommet de l'angle incorpore ladite charnière 135, 145. Cette charnière est ici matérialisée sous la forme d'une ligne d'amorçage de pliage au sommet de l'angle formé par la patte. Elle peut aussi présenter toute forme géométrique permettant l'affaissement (par exemple, une diminution d'épaisseur). L'ensemble de ce support fusible présente donc la forme d'une bande refermée sur elle-même et décrivant successivement l'un des plateaux, l'une des deux pattes, l'autre plateau puis l'autre des deux pattes. Le support 100 est orienté de telle sorte que la bande qui le constitue s'enroule autour d'un axe imaginaire disposé transversalement au véhicule. En d'autres termes, dans cette position, le support voit ses plateaux supérieurs 110 et inférieurs 120 orientés horizontalement, tandis que ses pattes 130, 140, à amorçage de pliage s'étendent, sensiblement du haut vers le bas, transversalement au véhicule. Le plateau supérieur rejoint le corps principal 100 de l'aile avant au niveau d'une gouttière supérieure 110 de celui-ci. En vue de côté (figure 3), le support 100 présente un profil s'amenuisant en largeur lorsque parcouru du bas vers le haut. Ainsi la largeur du plateau inférieur 120 est nettement plus élevée 15 que celle du plateau supérieur 110, qui, elle, correspond à une largeur typique d'une gouttière d'aile avant. Ainsi positionné, ce support fusible amortit un choc, notamment descendant, appliqué sur le sommet de l'aile avant. Un tel choc, schématisé sur la figure 2 par un impact de tête, se traduit par un déplacement de l'aile avant en rapprochement vers le bas vers la structure porteuse 300. On notera de que tels chocs de tête s'avèrent courants, en cas d'accidents avec piétons. Un tel déplacement d'amortissement prend également place en cas de choc sur le capot 400, du fait que ce dernier se trouve appuyé sur les 25 ailes avant 100. En effet, un piéton touché au niveau des genoux par le pare-choc du véhicule se trouve typiquement renversé sur le capot 400 du véhicule et heurte le capot 400 ou l'aile 100 de la façon classique ici considérée. Le capot 400 et/ou l'aile 100 doivent alors, grâce au support fusible 100, pouvoir accompagner le poids du piéton et présenter le débattement souhaité, préférentiellement en direction verticale, mais également aussi avantageusement en direction transversale, c'est-à-dire en direction Y . Ce support fusible 100 est ici en matière plastique, par exemple thermodurcissable ou encore thermoplastique. La figure 1 illustre également la configuration d'un tel support fusible 100 après qu'il ait subi l'affaissement souhaité suite à un choc sur l'élément de carrosserie qu'il supporte. Dans cette configuration affaissée, le plateau supérieur 110, solidaire de l'élément de carrosserie, s'est rapproché du plateau inférieur 120, qui est lui solidaire de la structure porteuse 300 du véhicule. Une telle structure porteuse 300 est connue sous le nom de 10 structure tôlerie , et se matérialise typiquement au contact du support fusible 100, sous la forme d'un longeron 310. En configuration affaissée, chacune des pattes 130 et 140 voit ses deux segments constitutifs repliés l'un sur l'autre, l'angle formé au niveau de la ligne d'amorçage 135, 145, se trouvant alors replié jusqu'à sa valeur minimale. Des supports de type fusibles, qu'ils soient conformes à la variante décrite ici, ou conformes à toute autre variante, s'avèrent présenter un avantage certain à être une partie constituante de l'aile elle-même. En d'autres termes, l'aile 200 s'avère avantageuse à intégrer le ou les supports fusibles 100 de manière monobloc. Ainsi, les supports fusibles 100, jusqu'ici considérés comme des pièces de liaison à rôle spécial (d'effacement), étaient considérés comme des pièces forcément indépendantes. Ils sont ici au contraire proposés sous la forme d'un appendice appartenant intrinsèquement à l'élément de carrosserie. Dans le cas présent, l'aile 200 est réalisée en un matériau plastique, matière par exemple thermodurcissable ou encore thermoplastique. Le support fusible 100 est alors de préférence moulé simultanément au corps principal de l'aile, en cette même matière plastique. De la sorte, le ou les supports fusible(s) se trouve(nt) positionné(s) par rapport à l'aile, ab initio, avec une précision quasi-absolue. Les opérations de montage s'en trouvent nettement soulagées, et améliorées en terme d'efficacité de positionnement. En outre, l'opération de réalisation des supports 100 étant effectuée simultanément à celle de l'aile 200, le coût de réalisation global s'en trouve nettement diminué. Sur la figure 4 représentant l'aile 200 dans son ensemble, on notera que ces supports 100 sont ici au nombre de deux par aile, situés respectivement à l'avant et à l'arrière d'une gouttière 210 elle-même venue de matière avec l'aile, et préférentiellement fusible aussi. Le nombre de supports fusibles 100 intégrés dans l'aile 200 peut toutefois aller de 1 à un plus grand nombre encore. Dans le cas où l'aile 200 présente au moins deux supports fusibles 100, le support le plus en avant présente préférentiellement une patte 150 qui prolonge son plateau inférieur vers l'avant. Cette patte 150 remplit le rôle de support d'indexage en positionnement pour un bloc de façade avant du véhicule, bloc intégrant typiquement projecteur, calandre, et bouclier avant. On propose donc ici une aile 200 remplissant elle-même les fonctions d'amortissement des chocs, c'est-à-dire présentant elle-même 20 une caractéristique d'effacement. L'aile présente donc elle-même un comportement de support fusible, par exemple de type thermo-élasto-plastique ou plus généralement de type endommageable. L'aile ainsi proposée satisfait donc les exigences requises en cas de chocs piétons tout en présentant la robustesse (raideur) également requise. Une aile de ce type n'en reste pas moins toute aussi configurable en terme de formes possibles. On présentera maintenant une autre configuration de support fusible 100 également très adaptée pour une telle réalisation mono-pièce au sein de l'aile 200 elle-même. Cette seconde configuration reprend les éléments décrits précédemment en référence à la variante des figures 1 à 3, mais présente en outre une paroi verticale 160 reliant des bordures adjacentes des pattes pliables 130 et 140. Cette paroi 160 s'étend transversalement aux bandes plastiques formant chacune des pattes 130 et 140, c'est-à-dire transversalement au passage délimité à l'intérieur de ces pattes. Cette paroi 160 vient de matière avec chacune des pattes 130, 140 au niveau des bordures de celles-ci, bordures situées adjacentes au corps principal de l'aile 200. Ainsi, cette paroi additionnelle 160 se trouve positionnée entre le corps principal de l'aile 200 et les pattes fusibles 130, 140 auxquelles elle est liée. Cette paroi additionnelle 160 tend à s'opposer à l'écartement et donc au pliage des deux pattes 130 et 140, fournissant ainsi une raideur accrue au support à l'encontre de l'affaissement. Cette raideur accrue est toutefois contrôlée pour assurer que l'affaissement souhaité prend bien place en cas de choc. É Ainsi, pour le contrôle de cette raideur, cette paroi est munie d'un ajour central 165, ici sous la forme d'un orifice circulaire, dont l'étendue influe directement sur la valeur de la raideur du support. Bien qu'ici représentée comme non liée au corps principal de l'aile, cette paroi 160 peut également être mise à profit pour raidir le corps principal de l'aile. Ainsi, la paroi 160 peut être agencée pour être en appui contre une zone tombante 220, c'est-à-dire sensiblement verticale, de l'aile. Cet appui sur une zone tombante de l'aile n'entrave pas la flexibilité d'un tel support 100, notamment s'il est muni d'ajours préservant la déformabilité d'un tel appui. REVENDICATIONS 1. Ensemble constitué d'un élément de carrosserie (200) de véhicule automobile et d'au moins un support (100) de l'élément de carrosserie pour fixation sur une structure porteuse (300) de véhicule automobile, ce support (100) de fixation étant configuré pour s'affaisser et autoriser ainsi un déplacement de l'élément de carrosserie (200) sur la structure porteuse (300) afin d'amortir un choc appliqué sur l'élément de carrosserie (200), l'ensemble étant caractérisé en ce que le support (100) se trouve agencé de manière solidaire à l'élément de carrosserie (200), tout en étant libre de toute fixation ultérieure sur une structure de véhicule (300). 2. Ensemble constitué d'un élément de carrosserie et d'au moins un support de cet élément selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de carrosserie (200) et le support (100) sont tous deux en matériaux plastiques et venus de matière l'un avec l'autre. 3. Ensemble constitué d'un élément de carrosserie (200) et d'au moins un support (100) de cet élément selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le support (100) forme au moins une patte (130, 140) sous forme de bande et prévue pour s'affaisser afin d'autoriser un déplacement vertical de l'élément de carrosserie. 4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que la 20 bande (130, 140) formant une patte du support est munie d'une ligne d'amorce de pliage (135, 145) en vue de son affaissement. 5. Ensemble selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce que le support (100) présente deux pattes (130, 140) sous forme de bandes d'affaissement, réunies entre elles par deux paliers (110, 120) sensiblement horizontaux, un palier supérieur (110) étant relié à l'élément de carrosserie (200), et un palier inférieur (120) étant agencé pour assurer la fixation du support sur une structure porteuse (300) appartenant à un véhicule. 6. Ensemble selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce que le support (100) présente deux pattes (130, 140) sous forme de bandes d'affaissement positionnées en vis-à-vis l'une de l'autre, et en ce que le support (100) présente en outre une paroi (160) reliant les deux bandes entre elles par une bordure verticale de chacune d'elle. 7. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que cette paroi 160 reliant les bordures présente au moins un ajour (165). 8. Ensemble selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce que le support (100) présente deux pattes (130, 140) sous forme de bandes en vis à vis, et les bordures de chaque bande sont laissées libres, de sorte que le support (100) présente deux ouvertures en vis-à-vis ayant des étendues similaires. 9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de carrosserie (200) est une 15 aile avant de véhicule automobile. 10. Procédé de montage d'un élément de carrosserie (200) sur une structure porteuse (300) de véhicule automobile, comprenant l'étape consistant à fixer l'élément de carrosserie (200) sur la structure porteuse (300) à l'aide d'au moins un support (100) prévu pour s'affaisser en cas de choc appliqué sur l'élément de carrosserie (200), afin d'amortir un tel choc par déplacement de l'élément de carrosserie (200) vis-à-vis de la structure porteuse (300), le procédé étant caractérisé en ce qu'il comporte l'étape préliminaire consistant à fournir l'élément de carrosserie (200) préalablement solidaire de ce support (100), en vue d'une fixation ultérieure du support (100) sur la structure porteuse du véhicule (300).