FR 2872462 A1 20060106 FR 0407239 A 20040630 La présente invention se rapporte à un bibliobus. Par le terme "bibliobus", on entend tout véhicule automobile dont la caisse arrière comporte des aménagements de stockage de livres. Par le terme "caisse arrière", on entend l'enceinte qui équipe 5 traditionnellement un camion, disposée sur le châssis à l'arrière du poste de conduite, et avec lequel elle peut éventuellement communiquer. Les bibliobus en service actuellement comportent une caisse arrière dont l'aménagement intérieur est généralement constitué d'étagères montées sur supports fixes, sur lesquelles on dépose les ouvrages consultables par le public. La plupart du temps, la plus grande dimension de ces étagères s'étend parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule, par exemple selon plusieurs travées voisines, et moins souvent selon une direction perpendiculaire à cet axe. Cependant, tous ces véhicules ne sont pas utilisés, dans la pratique, pour accueillir du public. Ainsi, on rencontre de nombreuses situations dans lesquelles les bibliobus servent à la permutation de livres entre des sites fixes faisant office de bibliothèques. On pense par exemple à des bibliothèques de villages organisées en réseau, et pour lesquelles il est nécessaire d'assurer une "rotation" des livres, afin que les lecteurs puissent constater régulièrement un renouvellement du fond documentaire et littéraire. Il en est de même pour ces bibliobus qui ont pour mission de permettre l'acheminement de livres entre une bibliothèque centrale et au moins une bibliothèque secondaire, telle qu'une bibliothèque de quartier. Or, comme précisé plus haut, l'aménagement de la caisse arrière de ces bibliobus est plus traditionnellement réalisé avec un objectif de bonne présentation des livres au lecteurs, plutôt qu'en termes de grande capacité de stockage. Il existe donc un besoin de disposer de bibliobus dont la capacité de 30 stockage est élevée, tout en permettant le cas échéant de s'en servir comme un bibliobus traditionnel, c'est-à-dire avec la possibilité d'y accueillir du public. L'invention concerne donc un bibliobus, notamment du type de ceux qui servent à la permutation de livres entre bibliothèques ou à l'acheminement de livres entre une bibliothèque centrale et au moins une bibliothèque secondaire. Ce bibliobus se caractérise essentiellement par le fait qu'il comporte une caisse arrière équipée d'au moins une série de chariots alignés de stockage de livres, mobiles selon une seule direction de translation, de sorte que ces chariots peuvent occuper de multiples positions relatives, dont une position dans laquelle au moins deux desdits chariots sont contigus et une position dans laquelle lesdits chariots sont séparés deux à deux par un espace. Ainsi, sur une longueur donnée, il va être possible de mettre en place un nombre élevé de chariots puisque l'accès à l'un d'entre eux pourra être facilité par le fait que les autres chariots seront placés en position contiguë. Le fait que ces chariots soient mobiles selon seulement une direction rend leur déplacement aisé et compatible avec les déplacements fréquents du 15 véhicule. Par ailleurs, cette "architecture intérieure" de la caisse se prête malgré tout à l'accueil du public. Ainsi, par exemple, si le bibliobus est amené ponctuellement à accueillir des enfants, on va déplacer les chariots contenant des ouvrages destinés aux adultes en position contiguë, de manière à en interdire l'accès et, au contraire, laisser de larges espaces entre les chariots contenant des livres pour enfants, de manière à ce qu'ils puissent y avoir très facilement accès. Bien entendu, on entend par "chariot" tout moyen permettant de stocker des livres, par exemple sous la forme d'un conteneur ou d'un meuble à rayonnages. Selon d'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de l'invention: - lesdits chariots sont mobiles selon la direction longitudinale du véhicule; - lesdits chariots s'inscrivent sensiblement dans un parallélépipède rectangle et comprennent au moins une surface de stockage de livres qui est accessible selon deux faces du parallélépipède, en regard l'une de l'autre et perpendiculaires à la direction de translation; - chaque chariot de stockage est équipé, dans sa partie supérieure, de moyens de guidage en translation, dits moyens de guidage "hauts", par rapport au 35 plafond de la caisse arrière; - lesdits moyens de guidage comprennent au moins un doigt solidaire du chariot, engagé dans une glissière solidaire dudit plafond; - chaque chariot de stockage est équipé, dans sa partie inférieure, de moyens de guidage en translation, dits moyens de guidage "bas", par rapport à une 5 paroi latérale de la caisse arrière; - lesdits moyens de guidage comprennent un galet fou en rotation autour d'un axe vertical, qui se déplace entre les ailes d'un rail en forme de "U" inversé, solidaire de la dite paroi et qui s'étend parallèlement à ladite direction de translation; - les moyens de guidage "hauts" et "bas" s'étendent selon des plans distincts et parallèles l'un à l'autre, de préférence à proximité de deux faces opposées dudit chariot; lesdits chariots sont équipés de moyens d'immobilisation; - lesdits moyens d'immobilisation comprennent une tige mobile, de préférence à l'encontre d'un moyen élastique tel qu'un ressort, apte à venir s'engager sélectivement dans un orifice d'une série d'orifices prévus au niveau du plafond de ladite caisse arrière. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, faite en référence 20 aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique de dessus et en coupe d'un bibliobus conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective d'un châssis constitutif d'un chariot équipant le bibliobus; - la figure 3 est une vue en bout, simplifiée, d'un chariot du bibliobus, ses moyens de guidage "hauts" y étant visibles; - la figure 4 est une vue de détail selon un plan de coupe vertical, d'une partie d'un chariot et plus particulièrement de sa partie supérieure, montrant ses moyens de guidage "hauts" et ses moyens d'immobilisation; - la figure 5 est une vue de détail selon un plan de coupe vertical, d'une autre partie d'un chariot et plus particulièrement de sa partie inférieure, montrant ses moyens de guidage "bas" ; - la figure 6 est un schéma montrant, vu de côté et simplifié, un chariot équipé de ses moyens de guidage; - les figures 7A et 7B sont des schémas illustrant le comportement des moyens d'immobilisation lorsque ceux n'ont pas été correctement enclenchés. Le bibliobus B représenté à la figure 1 est par exemple un véhicule poids lourd d'un poids total en charge de dix tonnes. Sa cabine, comprenant le poste de conduite, est référencée C, tandis que sa caisse arrière porte la référence 1. La première peut éventuellement communiquer avec la seconde, afin que le chauffeur n'ait pas à sortir de son véhicule. L'axe longitudinal du bibliobus est référencé X-X'. La caisse 1 qui a, vue de dessus, une forme rectangulaire allongée selon l'axe précité, comporte dans son prolongement, à l'opposé de la cabine C, une 10 plateforme 10 et un escalier 11 escamotables. La plateforme 10 fait office d'ascenseur que l'on peut utiliser pour transférer des chariots de manutention de l'intérieur vers l'extérieure et vice-versa. De préférence, en période de non utilisation, elle s'escamote en position horizontale sous la caisse 1. Toutefois, dans une variante d'utilisation non représentée, elle pourrait être ramenée en position verticale contre la caisse, suite à un mouvement de pivotement autour d'un axe horizontal et transversal. L'escalier, de préférence métallique, peut être prévu pliant et se place, en position escamotée, en dessous de la caisse 1. Les flèches g et h en traits interrompus symbolisent l'amplitude de 20 mouvement des portes dont est pourvu l'arrière du véhicule. L'intérieur de la caisse 1 est équipé de deux séries Ll et L2 de chariots 2 de stockage de livres, disposés de manière alignée les uns par rapport aux autres. Ainsi, les chariots alignés de la première série L1 bordent l'une des 25 parois longitudinales 13 de la caisse, tandis les chariots alignés de la seconde série L2 bordent l'autre paroi 13. On ménage ainsi une large allée A de circulation entre ces deux séries. Bien entendu, dans une forme de réalisation possible mais non représentée, le nombre de séries pourrait être différent, par exemple égal à trois. Peuvent être également présents dans la caisse arrière 1, bien que non représentés, un bureau et un meuble mobile de transfert des ouvrages entre les chariots et l'extérieur. Les deux séries précitées s'étendent donc parallèlement à l'axe 35 longitudinal X-X' de la caisse 1 et leur seul axe de translation possible, matérialisé par la double flèche f, est parallèle à ce dernier. On constate que les quatre chariots 2 constitutifs de la série L1 sont disposés de telle manière qu'il existe un large espace E entre chacun d'entre eux, de sorte que l'on peut y avoir accès selon deux côtés opposés l'un à l'autre. Deux des quatre chariots de la seconde série L2 sont quant à eux disposés de manière contiguë et ramenés dans un angle de la caisse, de sorte que l'accès à leur contenu est compromis. Par contre, entre ces deux chariots et chacun des deux autres existe un espace E d'accès. A titre purement indicatif, les longueur et largeur de la caisse 1 sont respectivement de l'ordre de 5,80 et 2,40 mètres (ou 2,50 m), tandis que celles des 10 chariots sont respectivement de l'ordre de 60 et 65 centimètres. Nous nous reporterons maintenant aux figures 2 et 3 pour détailler la structure des chariots. Sur ces figures, un seul exemplaire est représenté. Toutefois, la description qui sera donnée ci-après est bien entendu valable pour tous les chariots. Le chariot s'inscrit dans un parallélépipède rectangle dont le contour est matérialisé par le châssis métallique 3 visible à la figure 2. Ce châssis est par exemple en acier. Il comprend essentiellement deux cadres rectangulaires identiques 30, reliés par deux poteaux centraux 31. Les cadres 30 sont tous les deux constitués, d'un assemblage, par soudage de profilés creux. Les poteaux 31 sont également creux et relient les petits côtés des rectangles que constituent les deux cadres 30, sensiblement dans leur région médiane. Dans ces régions de jonction des poteaux 31 aux cadres 30 sont fixées de petites plaques rectangulaires 32. Elles sont positionnées du côté intérieur du châssis, de manière à se faire face deux à deux. Des équipements complémentaires, notamment visibles aux figures 3 à 5, sont mis en place sur ce châssis. Ainsi que le montre la figure 3, au cadre inférieur 30 sont fixées, par tout moyen approprié connu de l'homme du métier, des roulettes R. Deux roulettes sont visibles sur la figure, mais il est bien entendu que le chariot en comporte quatre. Tout autre moyen permettant la translation du chariot peut être prévu 35 en lieu et place des roulettes. 20 De part et d'autre des deux poteaux 31 sont montés des profilés verticaux et latéraux 33, dont les extrémités sont fixées, par exemple par boulonnage, aux plaques 32. Bien que cela ne soit pas visible sur la figure, les profilés 33 sont de préférence pourvus d'une série rectiligne d'orifices, organisée verticalement, dans lesquels on va pouvoir engager des moyens de support et de fixation d'étagères 4. Dans l'exemple présenté, douze étagères équipent le chariot, soit six de chaque côté. Cependant, afin de ne pas alourdir la figure, seulement quatre étagères ont été représentées. Le nombre d'étagères et leur disposition relative peuvent bien entendu être adaptés en fonction de l'usage que l'on souhaite faire du chariot. Les étagères 4 consistent ici en des bacs ouverts sur le dessus et sur l'avant. Ils sont fixés aux profilés 33 par exemple par boulonnage, au niveau de leurs faces latérales. Par ailleurs, une paroi de fond fait office de butée. Ces étagères sont de préférence, comme représenté, légèrement inclinées par rapport à l'horizontale, la paroi de fond étant en position la plus basse, de manière à éviter toute chute des ouvrages qui y sont placés, lors des déplacements du véhicule. Ainsi structuré, le chariot est accessible par deux faces M et N du 20 parallélépipède rectangle dans lequel il s'inscrit, ces faces étant en regard et s'étendant perpendiculairement à la direction de translation f. Aux figures 3 et 4 sont visibles des moyens de guidage "haut" du chariot en translation. Ces moyens comprennent deux doigts 300 fixés verticalement au cadre supérieur 30 du châssis 3, tout en faisant saillie au dessus de celui-ci. Plus précisément, les doigts sont fixés non loin des extrémités opposées d'un des côtés du cadre qui délimite la face "avant" du chariot, c'est à dire celle dirigée vers l'intérieur de la caisse 1. Les moyens comprennent également un profilé longitudinal 120, fixé au plafond 12, qui est conformé en "S". Ainsi, le profilé délimite une première zone concave 121, dont on expliquera la fonction plus loin dans la description, et une seconde zone 122, dont la concavité est tournée vers le bas, en direction du chariot. Cette seconde zone constitue un rail et reçoit une garniture de glissement 123, par exemple en polyéthylène ou en un autre matériau présentant des propriétés similaires. La garniture présente une rainure longitudinale 124 dans laquelle est engagée l'extrémité supérieure des doigts 300, avec possibilité de coulissement. Elle fait office de glissière. A la figure 5 sont représentés des moyens de guidage 5 complémentaires, qui sont qualifiés de moyens de guidage "bas", puisqu'ils équipent la partie inférieure du chariot 2. Du cadre inférieur 30 du châssis 3 s'étend, en direction de la paroi longitudinale 13, une patte 9 approximativement en forme de "L", avec une aile verticale 90 et une aile à extrémité horizontale 91. Sur cette extrémité est monté, à l'aide d'un boulon 93, un galet 92. Ce galet est monté fou en rotation et tourne autour d'un axe vertical Y-Y' confondu avec celui du boulon. Ce galet est par exemple en polyéthylène. Par ailleurs, à la base de la paroi 13 est fixé un rail en forme de "U" 15 inversé, dont les ailes sont référencées 80 et 82, et la base 81. L'aile 80, qui est fixée à la paroi 13, est plus longue que la seconde. La disposition du rail et l'écartement entre ses ailes sont tels que le galet y est logé, en "roulant" le long des ailes 80 et 82. Bien entendu, le chariot peut être équipé seulement des moyens de 20 guidage "hauts" ou seulement des moyens de guidage "bas". Toutefois, il est préférable qu'il soit équipé de ces deux moyens, comme le montre la figure 6 annexée. Ils s'étendent selon des plans PI et P2 distincts et parallèles l'un à l'autre, de préférence à proximité des deux faces opposées dudit chariot que l'on 25 peut qualifier de faces "avant" et "arrière". De la sorte, le guidage du chariot en translation est correctement assuré, en interdisant tout mouvement transversal de celui-ci (c'est à dire selon la double flèche j de la figure 6) lors du déplacement du bibliobus, en particulier dans des courbes (mouvement de roulis ou de lacet). Une parfaite stabilité du chariot est ainsi assurée, ce qui réduit le risque de voir des ouvrages entreposés sur les étagères 4 tomber à terre. A la figure 5 est visible au niveau du sol S, une bande de roulement 70, par exemple métallique destinée à faciliter le déplacement des roulettes R. Le reste du sol est recouvert d'un revêtement classique, référencé 71. On se reportera désormais aux figures 4 et 7 sur lesquelles sont visibles des moyens d'immobilisation du chariot. Contre le poteau 33 de la face avant du chariot est fixé, par l'intermédiaire d'une plaque de liaison 60, un fourreau cylindrique 6. Dans celui-ci est engagé, à coulissement, un organe de verrouillage 5 constitué d'une tige 50 de forme complémentaire. Celle-ci présente une longueur supérieure à celle du fourreau, de sorte qu'elle en ressort par ses extrémités supérieure et inférieure. Elle s'étend selon un axe vertical Z-Z', également visible à la figure 3. On a référencé 51 l'extrémité supérieure biseautée de la tige, tandis 10 qu'une poignée de manoeuvre 52 en constitue l'extrémité inférieure. Elle est donc susceptible de coulisser de haut en bas et inversement, comme le montre la double flèche g. Dans sa portion inférieure, la tige 50 est rendue solidaire d'une petite plaque horizontale 53 qui, comme on le verra plus loin, a une fonction de butée. Sous cette plaque et entourant la tige est monté un ressort hélicoïdal 54. Le ressort est rendu solidaire de la plaque 53 et s'appuie sur une seconde plaque horizontale 61, soudée au châssis du chariot. Cette plaque présente une ouverture que traverse la portion inférieure de la tige. Grâce à l'action de ressort, la tige tend à être ramenée vers le haut, de telle manière que son extrémité supérieure 51 ressorte largement du fourreau 6. Juste en dessous de la plaque de liaison 60 est fixé, contre le châssis, une pièce de guidage 55 présentant un épaulement 56. Cette pièce est constituée d'un matériau à faible coefficient de frottement, tel que du polyéthylène. Lors du déplacement de la tige 50 à l'intérieur du fourreau 6, on s'assure ainsi d'un déplacement en direction exclusivement verticale, tout en bénéficiant de l'assistance au mouvement que procure le glissement de la plaque 53 sur la pièce de guidage 55. Cette plaque 53 fait office de butée quand elle vient au contact de l'épaulement 56, empêchant ainsi tout mouvement supplémentaire de la tige 50 vers le bas. Comme déjà précisé, un profilé longitudinal 120, conformé en "S", est fixé au plafond 12. A la figure 4, on constate la première zone concave 121 (dont la concavité est tournée vers le plafond) se situe exactement à l'aplomb de la tige 50. Le "couloir" constitué par cette zone concave communique avec 35 l'extérieur par une série d'ouvertures circulaires 125, dont une est visible à la figure 4. Ces ouvertures sont régulièrement réparties le long du profilé. On comprend aisément que si aucune traction n'est exercée sur la tige 50, son extrémité s'engage alors dans l'ouverture 125, immobilisant ainsi le chariot. On peut rencontrer des situations dans lesquelles certains chariots ont été déplacés en translation puis immobilisés, par exemple préalablement à un déplacement du bibliobus sur une route. Dans l'hypothèse où la tige 50 d'un chariot ne se trouve pas à l'aplomb d'une ouverture (situation de la figure 7A), celle-ci vient en butée contre le profilé 120. Toutefois, du fait du déplacement du véhicule, le chariot va voir tendance à glisser en se déplaçant en translation. Ce faisant, la tige va s'approcher puis rencontrer une ouverture 125, en s'y engageant (situation de la figure 7B). Le chariot est alors immobilisé. Les moyens de guidage et d'immobilisation se prêtent à un maniement aisé des chariots. Par ailleurs, du fait de la configuration particulière des moyens de 15 guidage "bas", c'est-à-dire avec un galet disposé à distance du sol, le nettoyage de ce dernier dans cette zone est facilité. REVENDICATIONS 1. Bibliobus, notamment du type de ceux qui servent à la permutation de livres entre bibliothèques ou à l'acheminement de livres entre une bibliothèque centrale et au moins une bibliothèque secondaire, caractérisé par le fait qu'il comporte une caisse arrière (1) équipée d'au moins une série de chariots alignés (2) de stockage de livres, mobiles selon une seule direction (f) de translation, de sorte que ces chariots (2) peuvent occuper de multiples positions relatives, dont une position dans laquelle au moins deux desdites chariots sont contigus et une position dans laquelle lesdites chariots sont séparés deux à deux par un espace (E). 2. Bibliobus selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits chariots (2) sont mobiles selon la direction longitudinale du véhicule. 3. Bibliobus selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que lesdits chariots (2) s'inscrivent sensiblement dans un parallélépipède rectangle et comprennent au moins une surface (4) de stockage de livres qui est accessible selon deux faces (M, N) du parallélépipède, en regard l'une de l'autre et perpendiculaires à la direction de translation. 4. Bibliobus selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que chaque chariot (2) de stockage est équipé, dans sa partie supérieure, de moyens de guidage (300) en translation, dits moyens de guidage "hauts", par rapport au plafond (12) de la caisse arrière (1). 5. Bibliobus selon la revendication 4, caractérisé par le fait que lesdits moyens de guidage comprennent au moins un doigt solidaire (300) du chariot (2), engagé dans une glissière (122) solidaire dudit plafond (12). 6. Bibliobus selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que chaque chariot (2) de stockage est équipé, dans sa partie inférieure, de moyens de guidage (8, 92) en translation, dits moyens de guidage "bas", par rapport à une paroi latérale (13) de la caisse arrière (1). 7. Bibliobus selon la revendication 6, caractérisé par le fait que lesdits moyens de guidage comprennent un galet (92) fou en rotation autour d'un axe vertical (Y-Y'), qui se déplace entre les ailes (80, 82) d'un rail (8) en forme de "U" inversé, solidaire de la dite paroi (13) et qui s'étend parallèlement à ladite direction de translation (f). 8. Bibliobus selon l'une des revendications 4 ou 5, prise en combinaison avec l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé par le fait que les moyens de guidage "hauts" et "bas" s'étendent selon des plans (PI et P2) distincts et parallèles l'un à l'autre, de préférence à proximité de deux faces opposées dudit chariot. 9. Bibliobus selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que lesdits chariots (2) sont équipés de moyens d'immobilisation. 10. Bibliobus selon la revendication 9, caractérisé par le fait que lesdits moyens d'immobilisation (5) comprennent une tige mobile (50), de préférence à l'encontre d'un moyen élastique tel qu'un ressort (54), apte à venir s'engager sélectivement dans un orifice d'une série d'orifices (125) prévus au niveau du plafond (12) de ladite caisse arrière (1).