FR 2867817 A1 20050923 FR 0502376 A 20050310 STRUCTURE D'ASSEMBLAGE D'UN FILTRE A CARBURANT A UN ELEMENT COTE CAISSE D'UN VEHICULE ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à une structure d'assemblage d'un filtre à carburant destiné à filtrer du carburant d'un moteur à combustion interne, à un élément côté caisse d'un véhicule. 2. Description de la technique apparentée La publication du modèle d'utilité japonaise HEI 4-32 254 décrit un filtre à carburant (un élément de logement de filtre à carburant) accouplé à un élément côté caisse d'un véhicule utilisant un dispositif protecteur. Le dispositif protecteur est un élément de protection du filtre à carburant. Le dispositif protecteur est prévu afin d'empêcher le filtre à carburant de se rompre lorsqu'une charge est imposée au filtre à carburant. Le dispositif protecteur est un élément réalisé séparément du filtre à carburant et est raccordé au filtre à carburant. Avec le filtre à carburant décrit ci-dessus, il se pose un problème en ce que le coût est accru du fait que le dispositif protecteur est un élément séparé du filtre à carburant. RESUME DE L'INVENTION Un objectif de l'invention est de fournir une structure d'assemblage d'un filtre à carburant à un élément côté caisse d'un véhicule où un dispositif protecteur n'a pas besoin d'être prévu. L'objectif ci-dessus est atteint grâce à une structure d'assemblage d'un filtre à carburant à un élément côté caisse 30 d'un véhicule conforme à la présente invention. (1) La structure d'assemblage conforme à l'invention comprend un élément côté caisse d'un véhicule et une partie de logement de filtre à carburant, et est caractérisée par une partie d'assemblage pour relier la partie de logement de filtre à carburant à l'élément côté caisse. Une résistance à l'écrasement de conception de la partie d'assemblage est choisie pour être inférieure à une résistance à l'écrasement de conception de la partie de logement du filtre à carburant. (2) La partie d'assemblage comprend au moins une partie d'insertion et l'élément côté caisse comprend une partie s'étendant vers le haut comprenant au moins une patte. La patte de la partie s'étendant vers le haut est insérée dans la partie d'insertion, grâce à quoi la partie d'assemblage est accouplé à l'élément côté caisse. (3) La résistance à l'écrasement de conception de la partie d'assemblage peut être sélectionnée en choisissant le nombre de la au moins une partie d'insertion. (4) La résistance à l'écrasement de conception de la partie d'assemblage peut être sélectionnée en choisissant une longueur de la partie d'insertion dans une direction axiale de la partie de logement du filtre à carburant. (5) La résistance à l'écrasement de conception de la partie d'assemblage peut être sélectionnée en choisissant une épaisseur de la partie d'insertion. (6) La résistance à l'écrasement de conception de la partie d'assemblage peut être sélectionnée en formant une encoche dans la partie d'insertion. (7) La partie de logement du filtre à carburant comporte un espace requis pour relier la partie d'assemblage à l'élément côté caisse, autour de la partie de logement du filtre à carburant. (8) La partie de logement du filtre à carburant comprend une entrée de carburant par laquelle le carburant s'écoule à l'intérieur de la partie de logement du filtre à carburant et une sortie de carburant par laquelle le carburant s'écoule en sortant de la partie de logement du filtre à carburant. Un tuyau souple d'entrée de carburant est raccordé à l'entrée de carburant et un tuyau souple de sortie de carburant est raccordé à la sortie de carburant. (9) La partie de logement du filtre à carburant et la partie d'assemblage sont constituées de résine synthétique et la partie de logement du filtre à carburant et la partie d'assemblage sont formées d'une seule pièce. (10) La partie d'assemblage comprend (a) une première partie en forme de plaque et une seconde partie en forme de plaque qui s'étendent suivant une direction circonférentielle de la partie de logement du filtre à carburant et (b) une partie s'étendant radialement qui s'étend entre les première et seconde parties en forme de plaques dans une direction radiale de la partie de logement du filtre à carburant. La partie d'insertion comprend une rainure formée entre les première et seconde parties en forme de plaques. La patte de la partie s'étendant vers le haut est insérée dans la rainure dans une direction axiale de la partie de logement du filtre à carburant. Selon la structure d'assemblage conforme au point (1) ci-dessus, lorsqu'une charge excessivement importante sera chargée sur le filtre à carburant, la partie d'assemblage se rompra avant que le filtre à carburant ne se casse, en empêchant ainsi la charge excessivement importante d'agir sur le filtre à carburant. Par conséquent, le filtre à carburant est empêché d'être écrasé. En outre, du fait qu'une rupture est amenée à survenir au niveau de la partie d'assemblage, un quelconque dispositif protecteur n'a pas besoin d'être prévu séparément de la partie de logement du filtre à carburant et de la partie d'assemblage. Par conséquent, le coût et le nombre de pièces sont diminués contrairement au cas classique où le dispositif protecteur est prévu. Selon la structure d'assemblage conforme au point (2) ci- dessus, du fait que la partie d'assemblage est accouplée à l'élément côté caisse en insérant uniquement l'élément côté caisse dans la partie d'insertion, l'assemblage s'effectue facilement. Selon la structure d'assemblage conforme aux points (3) à (6) ci-dessus, la résistance à l'écrasement de conception de la partie d'assemblage peut être facilement choisie selon une résistance souhaitée. Selon la structure d'assemblage conforme au point (7) ci-dessus, du fait qu'un espace est prévu autour de la partie de logement du filtre à carburant, la partie de logement du filtre à carburant peut être déplacée vers cet espace lorsque la partie d'assemblage est écrasée. Selon la structure d'assemblage conforme au point (8) ci-dessus, lorsque la partie d'assemblage est écrasée, la partie de logement du filtre à carburant peut être supportée par le tuyau souple d'entrée de carburant et le tuyau souple de sortie de carburant. Selon la structure d'assemblage conforme au point (9) ci- dessus, du fait que la partie de logement du filtre à carburant est réalisée à partir de résine synthétique, la partie de logement du filtre à carburant est allégée par comparaison au cas où la partie de logement du filtre à carburant est réalisée à partir de métal (par exemple de l'acier). De façon similaire, du fait que la partie d'assemblage est réalisée à partir de résine synthétique, la partie d'assemblage est allégée par comparaison au cas où la partie d'assemblage est constituée de métal (par exemple de l'acier). En outre, du fait que la partie de logement du filtre à carburant et la partie d'assemblage forment une seule pièce, le nombre des pièces est diminué par comparaison au cas où la partie de logement du filtre à carburant et la partie d'assemblage sont séparées l'une de l'autre. Selon la structure d'assemblage conforme au point (10) ci-dessus, du fait que la partie d'insertion comprend une rainure, l'insertion d'une patte d'une partie s'étendant vers le haut de l'élément côté caisse s'effectue facilement. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Les objectifs, caractéristiques et avantages ci-dessus de la présente invention ainsi que d'autres seront mis en évidence et seront rapidement estimés d'après la description détaillée suivante des modes de réalisation de la présente invention en association avec les dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue en élévation latérale d'une structure d'assemblage d'un filtre à carburant à un élément côté caisse d'un véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention, La figure 2 est une vue en élévation arrière d'une partie de la structure d'assemblage conforme au mode de réalisation de la présente invention, La figure 3 est une vue en perspective de la partie d'assemblage de la structure d'assemblage conforme à la présente invention, où quatre parties d'assemblage sont prévues et une encoche est formée dans chacune des parties d'assemblage, La figure 4 est une vue en perspective d'un élément côté caisse d'un véhicule de la structure d'assemblage conforme à la présente invention, et La figure 5 est une vue en plan simplifiée de la structure d'assemblage conforme à la présente invention. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES Une structure d'assemblage d'un filtre à carburant à un élément côté caisse d'un véhicule conforme à un mode de réalisation de la présente invention sera expliquée en faisant référence aux figures 1 à 5. Un filtre à carburant (dispositif de filtre à carburant) 10, auquel la structure d'assemblage de la présente invention est appliquée, est un filtre à carburant destiné à filtrer le carburant d'un moteur à combustion interne. Le filtre à carburant 10 peut être un dispositif destiné à un moteur diesel ou à un moteur à essence. Le filtre à carburant 10 est relié à un élément côté caisse 1 d'un véhicule, dont un exemple est illustré sur la figure 4. L'élément côté caisse 1 est un élément situé plus près d'une caisse de véhicule que du filtre à carburant 10. L'élément côté caisse 1 peut être la caisse du véhicule elle-même ou une console fixée à la caisse du véhicule. Sur la figure 4 et dans l'explication ci-dessous, l'élément côté caisse est une console côté caisse qui est fixée à la caisse du véhicule grâce à des boulons, par exemple, (non représentés). L'élément côté caisse 1 présente une configuration en forme de lettre L. L'élément côté caisse 1 comprend une partie de fixation la où l'élément côté caisse 1 est fixée à la caisse du véhicule et une partie s'étendant vers le haut lb qui s'étend vers le haut depuis la partie de fixation la. La partie s'étendant vers le haut lb comprend des pattes le qui sont des parties opposées d'extrémité sur la largeur de la partie s'étendant vers le haut et une partie intermédiaire ld qui est située entre les pattes dans le sens de la largeur de la partie s'étendant vers le haut. Les pattes le sont plus élevées que la partie intermédiaire ld. Les pattes le de la partie s'étendant vers le haut lb présentent une configuration de plaque plate. Une partie d'insertion le qui peut s'insérer dans une partie de réception 32 formée dans une partie d'assemblage 30 expliquée ci-dessous, est formée dans la partie intermédiaire ld de la partie s'étendant vers le haut lb. Comme illustré sur la figure 1, le filtre à carburant 10 comprend une partie de logement de filtre à carburant (partie principale du filtre à carburant) 20 et une partie d'assemblage où le filtre à carburant 10 est relié à l'élément côté caisse 1. La partie de logement du filtre à carburant 20 peut être réalisée à partir de résine synthétique ou d'un métal. Comme illustré sur la figure 5, la partie de logement du filtre à carburant 20 comprend un orifice d'entrée de carburant 21 par lequel le carburant s'écoule en pénétrant dans la partie de logement du filtre à carburant 20 et un orifice de sortie de carburant 22 par lequel le carburant s'écoule hors de la partie de logement du filtre à carburant 20. Un tuyau souple d'entrée de carburant 2, constitué par exemple de caoutchouc est raccordé ou relié à l'entrée de carburant 21 et un tuyau souple de sortie de carburant 3, constitué par exemple de caoutchouc est raccordé ou relié à la sortie de carburant 22. Un élément de filtre à carburant (non représenté) est installé dans le filtre à carburant 10. La partie de logement du filtre à carburant 20 présente un espace requis pour accoupler la partie d'assemblage 30 à l'élément côté caisse 1, autour de la partie de logement du filtre à carburant 20. La partie de logement du filtre à carburant 20 peut se déplacer dans l'espace, suspendue par le tuyau souple d'entrée de carburant 2 et le tuyau souple de sortie de carburant 3, lorsque la partie d'assemblage 30 est écrasée. La partie d'assemblage 30 peut être réalisée à partir d'une résine synthétique ou d'un métal. (a) Lorsque la partie de logement du filtre à carburant 20 est réalisée à partir de résine synthétique et lorsque la partie d'assemblage 30 est également réalisée à partir de résine synthétique, la partie d'assemblage 30 est formée solidairement de la partie de logement du filtre à carburant 20. (b) Lorsque la partie de logement du filtre à carburant 20 est constituée de métal et lorsque la partie d'assemblage 30 est réalisée à partir d'une résine synthétique, la partie d'assemblage 30 est collée ou matée sur la partie de logement du filtre à carburant 20. (c) Lorsque la partie de logement du filtre à carburant 20 est réalisée à partir d'une résine synthétique et lorsque la partie d'assemblage 30 est réalisée à partir de métal, la partie d'assemblage 30 est collée ou matée sur la partie de logement du filtre à carburant 20. (d) Lorsque la partie de logement du filtre à carburant 20 est constituée de métal et lorsque la partie d'assemblage 30 est également constituée de métal, la partie d'assemblage 30 est soudée ou est collée ou encore est matée sur la partie de logement du filtre à carburant 20. Comme illustré sur la figure 2, la partie d'assemblage 30 comprend au moins une partie d'insertion 31 dans laquelle les pattes le ou les parties opposées d'extrémité sur la largeur de la partie s'étendant vers le haut lb peuvent être insérées dans une direction de haut en bas et la partie de réception 32 que la partie de réception le peut recevoir. Lorsque les pattes le sont insérées dans la partie d'insertion 31 et lorsque la partie de réception le est amenée à s'engager avec la partie de réception 32, la partie d'assemblage 30 est fixée à l'élément côté caisse 1. La partie d'assemblage 30 et la partie de logement du filtre à carburant 20, solidaire de la partie d'assemblage 30, sont fixées à l'élément côté caisse 1 au niveau de la partie d'assemblage 30. La partie d'assemblage 30 comprend par exemple quatre parties d'insertion 31. Cependant, le nombre des parties d'insertion 31 ménagées à des positions respectives de la partie d'assemblage 30 n'est pas limité à quatre. La partie d'assemblage 30 peut comprendre un ou deux, voire trois ou cinq parties d'insertion. Le mode de réalisation représente le cas où quatre parties d'insertion sont prévues. Plus particulièrement, des parties d'insertion supérieure et inférieure 31 espacées l'une de l'autre dans une direction verticale sont formées dans une partie d'extrémité sur la largeur de la partie d'assemblage et des secondes parties d'insertion supérieure et inférieure 31 espacées l'une de l'autre dans la direction verticale sont formées dans les autres parties d'extrémité dans le sens de la largeur de la partie d'assemblage 30. Comme illustré sur la figure 3, la partie d'assemblage 30 comprend une première partie en forme de plaque 31a et une seconde partie en forme en plaque 31b qui s'étendent dans le sens de la circonférence de la partie de logement du filtre à carburant 20, et une partie s'étendant radialement 31e, s'étendant entre les première et seconde parties en forme de plaques 31a et 31b dans une direction radiale de la partie de logement du filtre à carburant. La partie d'insertion 31 comprend une rainure 31c formée entre les première et seconde parties en forme de plaques 31a et 31b. La patte le de la partie s'étendant vers le haut lb est insérée à l'intérieur de la rainure 31c dans une direction axiale de la partie de logement du filtre à carburant. La première partie en forme de plaque 31a et la seconde partie en forme de plaque 31b s'opposent l'une l'autre dans la direction radiale de la partie de logement du filtre à carburant 20. Lorsque la partie d'assemblage 30 est accouplée à l'élément côté caisse 1, les pattes le sont situées dans la rainure 31c. La partie d'assemblage 30 est écrasée ("écrasée" comprend "déformée") au niveau de la première partie en forme de plaque 31a lorsque la première partie en forme de plaque 31a est écrasée ("écrasée" comprend "déformée"). Une résistance à l'écrasement de conception (ou une charge d'écrasement) de la partie d'assemblage 30 est inférieure à une résistance à l'écrasement de conception (ou une charge d'écrasement) de la partie de logement du filtre à carburant 20. La résistance à l'écrasement de conception (ou la charge d'écrasement) de la partie d'assemblage 30 est définie comme la résistance la plus faible (ou la charge la plus faible) de: (a) une résistance (ou une charge) à laquelle la partie d'assemblage 30 commence à se rompre lorsqu'une charge (par exemple une charge au moment d'une collision d'un véhicule) agit sur la partie d'assemblage 30 et augmente, (b) une résistance (ou une charge) à laquelle la partie d'assemblage 30 commence à provoquer une déformation plastique importante lorsqu'une charge agit sur la partie d'assemblage 30 et augmente, et (c) une résistance (une charge) à laquelle la partie d'assemblage 30 provoque une déformation par flambage lorsqu'une charge agit sur la partie d'assemblage 30 et augmente. La résistance à l'écrasement de conception (ou la charge d'écrasement) de la partie de logement du filtre à carburant 20 est définie comme la résistance la plus petite (ou la charge la plus petite) parmi: (a) une résistance (ou une charge) à laquelle la partie de 40 logement du filtre à carburant 20 commence à se briser et se déchirer de sorte que l'intérieur de la partie de logement du filtre à carburant 20 communique avec l'atmosphère extérieure par la déchirure, lorsqu'une charge (par exemple une charge au moment d'une collision de véhicule) agit sur la partie de logement du filtre à carburant 20 et augmente, (b) une résistance (ou une charge) à laquelle la partie de logement du filtre à carburant 20 commence à provoquer une déformation plastique importante lorsqu'une charge agit sur la partie de logement du filtre à carburant 20 et augmente, et (c) une résistance (ou une charge) à laquelle la partie de logement du filtre à carburant 20 provoque une déformation par flambage lorsqu'une charge agit sur la partie de logement du filtre à carburant 20 et augmente. La résistance à l'écrasement de conception (ou la charge d'écrasement) de la partie d'assemblage 30 peut être sélectionnée selon une résistance souhaitée quelconque (ou une charge souhaitée) en sélectionnant au moins un élément parmi: (a) le nombre des parties d'accouplement (31) ménagées (dans le mode de réalisation, quatre), (b) la longueur de la partie d'insertion 31, dans le sens d'insertion des pattes (c'est-à-dire le sens vertical), (c) l'épaisseur de la première partie en forme de plaque 31a de la partie d'insertion 31, et (d) la profondeur d'une encoche ou rainure 31d lorsque l'encoche ou rainure 31d est formée dans la première partie en forme de plaque 31a de la partie d'insertion 31 dans le sens de l'épaisseur de la première partie en forme de plaque 31a. Lorsque l'encoche ou la rainure 31d est ménagée, la forme en section transversale de l'encoche ou de la rainure 31d peut être en forme de lettre V ou de lettre U. Après avoir sélectionné la résistance à l'écrasement de conception (ou la charge d'écrasement) de la partie d'assemblage 30, la partie d'assemblage 30 est accouplée à l'élément côté caisse 1. Comme illustré sur la figure 2, de préférence, une partie centrale 33 de la partie d'assemblage 30 peut être éliminée à des fins d'allègement de la partie d'assemblage 30. Les effets ou avantages techniques de la structure conforme à la présente invention seront à présent expliqués. Du fait que la résistance à l'écrasement de conception (ou 40 la charge d'écrasement) de la partie d'assemblage 30 est choisie pour être inférieure à la résistance à l'écrasement de conception (la charge d'écrasement) de la partie de logement du filtre à carburant 20, lorsqu'une charge excessivement importante (par exemple une charge au moment d'une collision de véhicule) agit sur le filtre à carburant 10, la partie d'assemblage 30 est écrasée avant que l'écrasement de la partie de logement du filtre à carburant 20 n'ait lieu. Par conséquent, la charge et le choc agissant sur la partie de logement du filtre à carburant 20 sont affaiblis par comparaison au cas où la partie d'assemblage 30 n'est pas écrasée. Par conséquent, la partie de logement du filtre à carburant 20 est empêchée de s'écraser lorsqu'une charge excessivement importante agit sur le filtre à carburant 10. Du fait que la rupture de la partie de logement du filtre à carburant 20 est empêchée en écrasant intentionnellement la partie d'assemblage 30, un dispositif protecteur séparé du filtre à carburant 10 n'a pas besoin d'être prévu. Par conséquent, le coût peut être diminué par comparaison au cas où le dispositif protecteur est prévu. Du fait que la partie d'assemblage 30 est accouplée à l'élément côté caisse 1 en insérant uniquement les pattes de l'élément côté caisse 1 à l'intérieur de la partie d'insertion 31, l'accouplement s'effectue facilement. La résistance à l'écrasement de conception (ou la charge d'écrasement) de la partie d'assemblage 30 peut être choisie selon une valeur souhaitée en sélectionnant le nombre des parties d'insertion 31, la longueur des parties d'insertion 31 dans la direction verticale, l'épaisseur de la partie d'insertion 31 et la profondeur de l'encoche ou de la rainure 31d formée dans la partie d'insertion 31. Par conséquent, le choix de la résistance à l'écrasement de conception (ou la charge d'écrasement) de la partie d'assemblage 30 s'effectue facilement. Du fait qu'un espace est ménagé autour de la partie de logement du filtre à carburant 20, lorsque la partie d'assemblage 30 est écrasée, la partie de logement du filtre à carburant 20 est amenée à se déplacer dans l'espace. Du fait que le tuyau souple d'entrée de carburant 2, constitué de caoutchouc, est raccordé ou relié à l'entrée de carburant 21 et du fait que le tuyau souple de sortie de carburant 30 constitué de caoutchouc est raccordé ou relié à la sortie de carburant 22, lorsque la partie d'assemblage 30 est écrasée, la partie de logement du filtre à carburant 20 peut se déplacer dans l'espace, en étant suspendue et supportée uniquement par le tuyau souple d'entrée de carburant 2 et le tuyau souple de sortie de carburant 3. Lorsque la partie de logement du filtre à carburant 20 est constituée d'une résine synthétique, le filtre à carburant 10 est allégé par comparaison au cas où la partie de logement de filtre à carburant est constituée de métal. De façon similaire, lorsque la partie d'assemblage 30 est constituée de résine synthétique, le filtre à carburant 10 est allégé par comparaison au cas où la partie d'assemblage est constituée de métal. Lorsque la partie de logement du filtre à carburant 20 et la partie d'assemblage 30 sont constituées de résine synthétique et sont formées d'une seule pièce, le coût et le nombre des pièces sont diminués par comparaison au cas où la partie de logement du filtre à carburant et la partie d'assemblage sont réalisées séparément l'une de l'autre. REVENDICATIONS 1. Structure d'assemblage d'un filtre à carburant à un élément côté caisse d'un véhicule comprenant un élément côté caisse (1) d'un véhicule et une partie de logement de filtre à carburant (20), caractérisée par une partie d'assemblage (30) destinée à accoupler ladite partie de logement du filtre à carburant (20) audit élément côté caisse (1), une résistance à l'écrasement de conception de ladite partie d'assemblage (30) étant sélectionnée pour être plus petite qu'une résistance à l'écrasement de conception de ladite partie de logement du filtre à carburant (20). 2. Structure d'assemblage selon la revendication 1, dans laquelle ladite partie d'assemblage (30) comprend au moins une partie d'insertion (31) et ledit élément côté caisse (1) comprend une partie s'étendant vers le haut (lb) comprenant au moins une patte (1c), ladite patte (1c) de ladite partie s'étendant vers le haut (lb) étant insérée à l'intérieur de ladite partie d'insertion (31), grâce à quoi ladite partie d'assemblage (30) est accouplée audit élément côté caisse (1). 3. Structure d'assemblage selon la revendication 2, dans laquelle ladite résistance à l'écrasement de conception de ladite partie d'assemblage (30) peut être sélectionnée en sélectionnant le nombre de ladite au moins une partie d'insertion (31). 4. Structure d'assemblage selon la revendication 2, dans laquelle ladite résistance à l'écrasement de conception de ladite partie d'assemblage (30) peut être sélectionnée en choisissant la longueur de ladite partie d'insertion (31) dans une direction axiale de ladite partie de logement du filtre à carburant (2 0) . 5. Structure d'assemblage selon la revendication 2, dans laquelle ladite résistance à l'écrasement de conception de ladite partie d'assemblage (30) peut être sélectionnée en choisissant l'épaisseur de ladite partie d'insertion (31). 6. Structure d'assemblage selon la revendication 2, dans laquelle ladite résistance à l'écrasement de conception de ladite partie d'assemblage (30) peut être sélectionnée en formant une encoche (31d) dans ladite partie d'insertion (31). 7. Structure d'assemblage selon la revendication 1, dans laquelle ladite partie de logement du filtre à carburant (20) présente un espace requis pour accoupler ladite partie d'assemblage (30) audit élément côté caisse (1), autour de ladite partie de logement du filtre à carburant (20). 8. Structure d'assemblage selon la revendication 1, dans laquelle ladite partie de logement du filtre à carburant (20) comprend un orifice d'entrée de carburant (21) par lequel le carburant s'écoule en entrant dans ladite partie de logement du filtre à carburant (20) et un orifice de sortie de carburant (22) par lequel ledit carburant s'écoule en sortant de ladite partie de logement du filtre à carburant (20), un tuyau souple d'entrée de carburant (2) étant raccordé audit orifice d'entrée de carburant (21) et un tuyau souple de sortie de carburant (3) étant raccordé audit orifice de sortie de carburant (22). 9. Structure d'assemblage selon la revendication 1, dans laquelle ladite partie de logement du filtre à carburant (20) et ladite partie d'assemblage (30) sont constituées de résine synthétique et ladite partie de logement du filtre à carburant (20) et ladite partie d'assemblage (30) sont formées solidairement l'une de l'autre. 10. Structure d'assemblage selon la revendication 2, dans laquelle la partie d'assemblage (30) comprend une première partie en forme de plaque (31a) et une seconde partie en forme de plaque (31b) qui s'étendent dans une direction circonférentielle de ladite partie de logement du filtre à carburant (20), et une partie s'étendant radialement (31e) s'étendant entre lesdites première et seconde parties en forme de plaques (31a, 31b) dans une direction radiale de ladite partie de logement du filtre à carburant (20), ladite partie d'insertion (31) comprenant une rainure (31c) formée entre lesdites première et seconde parties en forme de plaques (31a, 31b), ladite patte (1c) de ladite partie s'étendant vers le haut (lb) étant insérée à l'intérieur de ladite rainure (31c) dans une direction axiale de ladite partie de logement du filtre à carburant (2 0) .