FR 2869439 A1 20051028 FR 0404368 A 20040422 SYSTEME DE SECURISATION DE LA MARCHANDISE CONTENUE DANS UNE REMORQUE OU UN CONTENEUR DESCRIPTION DOMAINE DE L'INVENTION L'invention concerne un système destiné à sécuriser la marchandise contenue dans une remorque, ou un conteneur, tracté par un véhicule, pendant son déplacement entre un entrepôt de stockage de départ et un entrepôt de stockage d'arrivée, afin d'éviter qu'elle fasse l'objet d'un acte destiné à la détourner de sa destination réelle dans le but de la voler. ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE Les systèmes connus destinés à sécuriser ce type de marchandise comportent généralement: a) au niveau de l'ensemble roulant: - des moyens de saisie d'images de type caméras vidéo et des moyens de détection d'anomalies dans l'environnement de la remorque; - des moyens d'enregistrement, de type unité centrale associée à une mémoire de grande capacité, des données relatives auxdites images et auxdites anomalies; - des moyens de géopositionnement dudit ensemble; b) au niveau de chaque entrepôt, des moyens d'enregistrement et de reconnaissance desdites données. Avec de tels moyens, on n'empêche malheureusement pas, dans les aires de ravitaillement ou de repos: - la prise de contrôle de l'ensemble véhicule tracteur et remorque par un tiers; - la substitution d'un véhicule tracteur par un autre; - le vol d'une partie de la marchandise. RESUME DE L'INVENTION L'invention vise à réaliser un système du genre en question destiné à apporter une solution inédite et efficace à l'élimination des inconvénients susmentionnés. A cet effet, le système, selon l'invention, se caractérise essentiellement en ce que: a) la remorque, ou le conteneur, comporte, en addition, de moyens aptes à transférer à distance, vers au moins l'un des entrepôts de départ et d'arrivée et ce, simultanément: - les données relatives aux images saisies et aux anomalies détectées; - les données relatives à l'heure et à l'identifiant des moyens d'enregistrement; - les données de géopositionnement desdits moyens d'enregistrement; - les données relatives à l'identifiant du véhicule tracteur fournies par un moyen d'identification équipant celui-ci et/ou à l'identifiant du chauffeur fournies par un moyen d'identification porté par celui-ci; b) le transfert desdites données s'effectue, chaque fois qu'une anomalie est détectée, en même temps que leur mémorisation par les moyens d'enregistrement embarqués. Le système selon l'invention, se caractérise également en ce que la remorque, ou le conteneur, comporte, en addition, des moyens aptes à : a) recevoir, localement, de l'entrepôt de départ, pour être mémorisées par les moyens d'enregistrement embarqués, les données relatives à l'itinéraire à effectuer, à l'identification du véhicule tracteur et à l'identification du chauffeur; b) transférer, localement, vers l'entrepôt d'arrivée, les données relatives à tous les événements mémorisés au cours du déplacement. Selon des particularités de réalisation de l'invention, les moyens d'enregistrement sont adaptés pour analyser et mémoriser différentes anomalies, pendant la durée du déplacement de la remorque et de son véhicule tracteur, à savoir: - l'ouverture des portes de la remorque, à partir du signal transmis par des contacteurs localisés sur lesdites portes; - l'arrêt prolongé du véhicule à partir du signal transmis par un détecteur de mouvement équipant la remorque ou par le moyen de géopositionnement qui analyse une non variation de lieu; - le changement du ou des véhicules tracteurs à partir des données transmises par le moyen d'identification dudit ou desdits véhicules par comparaison avec celles préenregistrées avant le départ, voire à l'absence d'un identifiant autrement dit à la présence d'un véhicule inconnu tractant la remorque; le changement d'itinéraire significatif de la remorque à partir des données transmises en temps réel par le moyen de géopositionnement par comparaison avec celles relatives à l'itinéraire ou aux itinéraires prévus et mémorisées, avant le départ, dans le moyen d'enregistrement. Dans ces conditions il est possible de détecter et d'identifier tout changement de chauffeur, tout changement de véhicule tracteur et tout mouvement non autorisé et d'intervenir immédiatement, à partir des entrepôts, par différents moyens y compris ceux consistant à immobiliser, à distance, la remorque en fonction de l'anomalie détectée. Il est également possible de détecter tout type d'anomalie lié au vol local de la marchandise et de prévenir les postes de départ et d'arrivée et le chauffeur. 5 PRESENTATION DES FIGURES Les caractéristiques et les avantages de l'invention vont apparaître plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'au moins un mode de réalisation préféré de celle-ci donné à titre d'exemple non limitatif et représenté aux dessins annexés. Sur ces dessins: - la figure 1 est une vue d'ensemble de principe du système selon l'invention; - la figure 2 est une vue de principe des différents moyens équipant l'ensemble roulant. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Le système représenté aux figures est destiné à sécuriser la marchandise contenue dans une remorque (R), ou un conteneur, tracté par un véhicule (T), pendant son déplacement entre un entrepôt de stockage de départ (A) et un entrepôt de stockage d'arrivée (B). Il comprend essentiellement: a) au niveau de l'ensemble roulant (R,T) : des moyens (1) de saisie d'images de type caméras vidéo et des moyens (2) de détection d'anomalies dans l'environnement de la remorque; - des moyens (3) d'enregistrement, de type unité centrale associée à une mémoire de grande capacité, des données relatives auxdites images et auxdites anomalies; 25 - des moyens (6) de géopositionnement dudit ensemble; b) au niveau de chaque entrepôt (A,B), des moyens d'enregistrement et de reconnaissance desdites données. La remorque (R), ou le conteneur, comporte, en addition: a) des moyens (4) aptes à transférer à distance, vers au moins l'un des entrepôts de 30 départ (A) et d'arrivée (B) et ce, simultanément: - les données relatives aux images saisies et aux anomalies détectées; - les données relatives à l'heure et à l'identifiant des moyens d'enregistrement (3) ; - les données de géopositionnement desdits moyens d'enregistrement (3) ; - les données relatives à l'identifiant du véhicule tracteur fournies par un moyen d'identification (7) équipant celui-ci et/ou à l'identifiant du chauffeur fournies par un moyen d'identification (8) porté par celui-ci; le transfert desdites données s'effectuant, chaque fois qu'une anomalie est détectée, en même temps que leur mémorisation par les moyens d'enregistrement embarqués (3) ; b) des moyens (5) aptes à : - recevoir, localement, de l'entrepôt de départ (A), pour être mémorisées par les moyens d'enregistrement embarqués (3), les données relatives à l'itinéraire à effectuer, à l'identification du véhicule tracteur et à l'identification du chauffeur; - transférer, localement, vers l'entrepôt d'arrivée (B), les données relatives à tous les événements mémorisés au cours du déplacement. Lesdits moyens d'enregistrement (3) sont adaptés pour analyser et mémoriser différentes anomalies, pendant la durée du déplacement de la remorque et de son véhicule tracteur, à savoir: - l'ouverture des portes de la remorque, à partir du signal transmis par des contacteurs (9) localisés sur lesdites portes; - l'arrêt prolongé du véhicule à partir du signal transmis par un détecteur de mouvement (10) équipant la remorque ou par le moyen de géopositionnement (6) qui analyse une non variation de lieu; - le changement du ou des véhicules tracteurs à partir des données transmises par le moyen d'identification (7) dudit ou desdits véhicules par comparaison avec celles préenregistrées avant le départ, voire à l'absence d'un identifiant autrement dit à la présence d'un véhicule inconnu tractant la remorque; - le changement d'itinéraire significatif de la remorque à partir des données transmises en temps réel par le moyen de géopositionnement (6) par comparaison avec celles relatives à l'itinéraire ou aux itinéraires prévus et prémémorisées, avant le départ, dans le moyen d'enregistrement (3). Les liaisons locales de transmission des données entre les moyens d'enregis- trement (3) de la remorque et les moyens de réception des entrepôts (A,B), peuvent être de type filaire ou radio. Les moyens de transfert à distance (4), peuvent être de type téléphone portable avec transmission de données. Les moyens d'identification (7) du véhicule tracteur peuvent être choisis parmi une mémoire de type non volatile fixée audit véhicule de façon définitive et discrète et dont le code identifiant est transmis au conteneur, ou à la remorque, par un dispositif filaire ou radio, ou un transpondeur radio. Les moyens de géopositionnement (6) peuvent être de type GPS. La remorque peut comporter un verrou de porte (11) apte à être commandé, à partir de l'un des entrepôts de départ ou d'arrivée, soit à quai, au moyen d'une télécommande, soit à distance, au moyen d'un téléphone numérique. La remorque comporte un moyen apte à l'immobiliser lorsqu'une anomalie est constatée concernant l'identification du chauffeur ou du véhicule tracteur. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés pour lesquels on pourra prévoir d'autres variantes, en particulier dans: - d'autres moyens de saisie d'images et de détection d'anomalies; - d'autres moyens d'enregistrement et de transfert à distance des données relatives auxdites images et auxdites anomalies; - d'autres moyens d'identification du véhicule tracteur et du chauffeur; sans pour cela sortir du cadre de l'invention. 6 REVENDICATIONS 1- Système destiné à sécuriser la marchandise contenue dans une remorque (R), ou un conteneur, tracté par un véhicule (T), pendant son déplacement entre un entrepôt de stockage de départ (A) et un entrepôt de stockage d'arrivée (B), comprenant essentiellement: caractérisé en ce que la remorque (R), ou le conteneur, comporte, en addition, des moyens (4) aptes à transférer à distance, vers au moins l'un des entrepôts de départ (A) et d'arrivée (B) et ce, simultanément: - les données relatives aux images saisies et aux anomalies détectées; - les données relatives à l'heure et à l'identifiant des moyens d'enregistrement (3) ; - les données de géopositionnement desdits moyens d'enregistrement (3) ; - les données relatives à l'identifiant du véhicule tracteur fournies par un moyen d'identification (7) équipant celui-ci et/ou à l'identifiant du chauffeur fournies par un moyen d'identification (8) porté par celui-ci; et en ce que le transfert desdites données s'effectue, chaque fois qu'une anomalie est détectée, en même temps que leur mémorisation par les moyens d'enregistrement embarqués (3). 2- Système, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la remorque (R), ou le conteneur, comporte, en addition, des moyens (5) aptes à : a) recevoir, localement, de l'entrepôt de départ (A), pour être mémorisées par les moyens d'enregistrement embarqués (3), les données relatives à l'itinéraire à effectuer, à l'identification du véhicule tracteur et à l'identification du chauffeur; b) transférer, localement, vers l'entrepôt d'arrivée (B), les données relatives à tous les événements mémorisés au cours du déplacement. 3- Système, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'enregistrement (3) sont adaptés pour analyser et mémoriser différentes anomalies, pendant la durée du déplacement de la remorque et de son véhicule tracteur, à savoir: - l'ouverture des portes de la remorque, à partir du signal transmis par des contacteurs (9) localisés sur lesdites portes; - l'arrêt prolongé du véhicule à partir du signal transmis par un détecteur de mouvement (10) équipant la remorque ou par le moyen de géopositionnement (6) qui analyse une non variation de lieu; - le changement du ou des véhicules tracteurs à partir des données transmises par le moyen d'identification (7) dudit ou desdits véhicules par comparaison avec celles préenregistrées avant le départ, voire à l'absence d'un identifiant autrement dit à la présence d'un véhicule inconnu tractant la remorque; - le changement d'itinéraire significatif de la remorque à partir des données transmises en temps réel par le moyen de géopositionnement (6) par comparaison avec celles relatives à l'itinéraire ou aux itinéraires prévus et mémorisées, avant le départ, dans le moyen d'enregistrement (3). 4- Système, selon la revendication 2, caractérisé en ce que les liaisons locales de transmission des données entre les moyens d'enregistrement (3) de la remorque et les moyens de réception des entrepôts (A,B), sont de type filaire ou radio. 5- Système, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de transfert à distance (4), sont de type téléphone portable avec transmission de données. 6- Système, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'identification (7) du véhicule tracteur sont choisis parmi une mémoire de type non volatile fixée audit véhicule de façon définitive et discrète et dont le code identifiant est transmis au conteneur, ou à la remorque, par un dispositif filaire ou radio, ou un transpondeur radio. 7- Système, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de géopositionnement (6) sont de type GPS. 8- Système, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la remorque comporte un verrou de porte (11) apte à être commandé à quai ou à distance à partir de l'un des entrepôts de départ ou d'arrivée. 9- Système, selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que la remorque comporte un moyen apte à l'immobiliser lorsqu'une anomalie est constatée concernant l'identification du chauffeur ou du véhicule tracteur.