FR 2861340 A1 20050429 FR 0312480 A 20031024 2861340 1 BANQUETTE DE VEHICULE AUTOMOBILE POURVUE D'UN DISPOSITIF DE COMPENSATION DE CHARGE L'invention concerne une banquette de véhicule automobile comportant un dispositif de compensation de charge. Plus particulièrement, le dispositif selon l'invention est destiné à une banquette de véhicule automobile, et notamment aux banquettes dont l'assise est articulée au niveau de son extrémité avant au véhicule. Certains sièges individuels de véhicule automobile comportent un dossier articulé sur l'assise, l'avant de cette dernière étant articulé au plancher du véhicule. Ce type de siège, appelé aussi siège portefeuille, est tel que le dossier peut être rabattu contre l'assise et l'ensemble dossier-assise peut être relevé dans une position sensiblement verticale par rapport au plancher du véhicule. De manière connue, l'assise est fixée au plancher au moyen de deux glissières parallèles s'étendant suivant la direction longitudinale du véhicule. Ces glissières sont articulées au plancher du véhicule du côté de l'avant de l'assise et sont fixées au plancher du véhicule par des verrous du côté de l'arrière de l'assise. Les sièges individuels présentant une faible largeur, l'entraxe entre les deux glissières est en général de l'ordre de 40 mm, de sorte qu'il est possible de réaliser une commande conjuguée des deux verrous arrière. Après déverrouillage des verrous, le siège peut ensuite être relevé dans la position sensiblement verticale. En raison de leur taille plus conséquente, les banquettes deux ou trois places présentent un entraxe entre glissières important, de l'ordre de 800 mm. L'utilisation d'une commande conjuguée pour déverrouiller simultanément les deux verrous arrière n'est alors pas envisageable pour des raisons de coût, de masse et d'aspect. Il est donc nécessaire de déverrouiller les verrous arrière l'un après l'autre. Cette manipulation est toutefois difficile pour l'utilisateur en raison du poids élevé de ces banquettes, de l'ordre de 50 kg. L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant une banquette comportant un dispositif de compensation de poids de manière à faciliter le déverrouillage des verrous et/ou la rotation de l'assise. A cet effet, l'objet de l'invention concerne une banquette de véhicule automobile, comportant un dossier monté sur une assise, dont l'assise comprend au moins deux glissières, chaque glissière étant 2861340 2 pourvue à une extrémité d'une charnière destinée à permettre l'articulation de l'assise sur le plancher du véhicule automobile et à l'autre extrémité d'un verrou de fixation sur ledit plancher, chaque charnière comprenant un axe monté sur un support destiné à être fixé au plancher, l'extrémité de la glissière correspondante étant montée articulée sur ledit axe. La banquette est caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un dispositif de compensation de charge disposé à proximité d'une charnière et apte à exercer une force égale ou supérieure au poids de la banquette, suffisante pour ouvrir la charnière lorsque le verrou de fixation correspondant est déverrouillé et la maintenir ouverte. Ainsi, l'utilisation du dispositif de compensation selon l'invention permet de déverrouiller le dispositif de fixation situé du côté du dispositif de compensation, ce dernier exerce alors une force sur la charnière qui tend à l'ouvrir, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de soutenir le côté déverrouillé pour éviter qu'il ne retombe sur le plancher. La banquette est alors "vrillée", et l'autre dispositif de fixation peut être aisément déverrouillé à son tour. Dès lors, le dispositif de compensation permet de soulever aisément la banquette et de la faire tourner autour de l'axe de charnière. Dans un mode de réalisation, le dispositif de compensation est apte à exercer sur au moins une charnière un couple suffisant pour provoquer son ouverture lorsque le dispositif de fixation est déverrouillé. Dans une variante, le dispositif de compensation est un ressort de torsion à spires montées autour d'une partie de l'axe de charnière située d'un côté de la glissière, une première extrémité du ressort étant fixée sur la glissière sensiblement au dessus de l'axe et parallèlement à ce dernier, la deuxième extrémité du ressort étant destinée à venir en appui contre le plancher. Dans une variante, la première extrémité du ressort forme un point d'ancrage. Dans un autre mode de réalisation, le dispositif de compensation est un vérin à gaz d'équilibrage. Ce vérin est par exemple monté entre le plancher du véhicule et le dessous de l'assise. Le dispositif de fixation peut également être une barre de torsion, un ressort de compression ou une lame très rigide. Une extrémité de la lame est par exemple solidaire 2861340 3 du dessous de l'assise du côté des charnières, son autre extrémité étant en appui contre le plancher. Dans une variante, une extrémité du dispositif de fixation est solidaire du plancher ou de la charnière et présente un élément formant un point d'ancrage. Dans une variante, lesdites charnières et ledit au moins un dispositif de compensation sont disposés du côté avant de l'assise. Avantageusement, le dossier de la banquette est articulé sur l'assise. Le dossier peut ainsi être rabattu sur l'assise et, après déverrouillage, l'ensemble peut être relevé par rotation autour des axes de charnière jusqu'à une position verticale. Avantageusement, la banquette comprend un dispositif de compensation associé à chaque charnière afin de faciliter sa manipulation. Dans une variante, au moins un axe de charnière forme un point d'ancrage. Dans un mode de réalisation, un ou plusieurs point(s) d'ancrage formé(s) est (sont) apte(s) à servir de point d'ancrage pour la fixation d'un siège enfant selon une ou plusieurs normes de sécurité. L'invention concerne également un procédé de montage d'une banquette selon l'invention, dans lequel la banquette est montée sur le plancher d'un véhicule en position verticale, le dossier étant replié contre l'assise et l'assise étant sensiblement verticale par rapport au plancher, et le ou les dispositifs de compensation de charge maintenant la ou les charnières ouverte(s). Un mode de réalisation de l'invention est maintenant décrit en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels: - la figure 1 est une représentation schématique d'une banquette de véhicule automobile équipée de deux dispositifs de compensation selon un mode de réalisation de l'invention, vue de l'avant; - la figure 2 est un agrandissement d'une charnière de banquette visible sur la figure 1; - la figure 3 est une vue en perspective d'une charnière et d'un verrou de fixation d'une glissière. La banquette 1 comprend une assise 2 et un dossier 3, ce dernier étant articulé sur le bord longitudinal arrière de l'assise. 2861340 4 L'assise 2 comprend deux glissières 4, qui s'étendent sensiblement perpendiculairement à la direction longitudinale de l'assise. Ces glissières permettent la fixation de l'assise sur le plancher 5 du véhicule d'une manière connue. Du côté du bord longitudinal avant de l'assise 2, chaque glissière 4 est montée articulée au plancher 5 du véhicule par l'intermédiaire de deux charnières 6. Du côté du bord longitudinal arrière de l'assise, chaque glissière 4 est fixée au plancher 5 par un verrou 7. Ces verrous 7 sont par exemple du type de ceux décrits dans le document EP 747 554, encore appelés "Ball rue. Un ensemble 11 de glissières coulissantes relie l'assise à la glissière 4 de manière connue. Cet ensemble n'est que partiellement représenté sur la figure 3 pour plus de clarté. Il comporte une première glissière 12 solidaire de la glissière 4 et une deuxième glissière 13 montée coulissante dans la première glissière 12 et solidaire de l'assise 2. Chaque charnière 6 comprend un axe de rotation 8 (figure 2) monté fixe sur un support 9 solidaire du plancher 5. Ce support 9 présente une forme sensiblement en U dont le fond est fixé au plancher et dont les ailes supportent l'axe 8. La glissière 4 présente également une forme générale en U formée d'un fond 4a et de deux ailes 4b (figures 2, 3). La glissière est conçue de manière à pouvoir être emboîtée dans le support 9. A l'extrémité de la glissière, du côté de l'avant de l'assise, les ailes 4b présentent des orifices en regard aptes à recevoir l'axe 8 lorsque la glissière repose dans l'élément support 9. La glissière 4 peut ainsi tourner par rapport à l'axe 8. Bien entendu, les axes 8 de chaque charnière sont co-axiaux afin de permettre la rotation de l'assise. Dans le mode de réalisation représenté, le dispositif de compensation de poids selon l'invention comprend un ressort à spires 10 monté sur l'axe de rotation 8. A cet effet, l'axe de rotation comprend une partie 8a saillant du support 9 d'un côté de la glissière, tel que visible sur les figures 2 et 3. Le ressort est enroulé autour de cette partie 8a. Une première extrémité 10a du ressort traverse les ailes 4b de glissière 4 par deux orifices situés sensiblement au dessus de l'axe 8. Ces orifices sont disposés de sorte que la première extrémité l0a soit sensiblement parallèle à l'axe de rotation 8. L'autre extrémité du ressort 2861340 5 10b prend appui contre le plancher 5 suivant une direction sensiblement perpendiculaire à sa première extrémité 10a. Dans le mode de réalisation représenté, une patte 9a du support 9, solidaire de l'aile du support du côté du ressort, sert à la fois de patte de fixation du support sur le plancher et de support pour l'extrémité 10b du ressort. Les orifices supportant la première extrémité 10a du ressort sont disposés légèrement en avant de l'axe 8, entre l'axe 8 et le bord extrême de la glissière 4 afin de faciliter l'ouverture de la charnière par le ressort. Par ailleurs, le ressort 10 est monté bordé de telle sorte qu'il exerce un couple sur la charnière tendant à ouvrir cette dernière, c'est - à- dire à provoquer la rotation de la glissière, et par conséquent de l'assise, vers une position sensiblement verticale distante du support 9, et du plancher 5. Par exemple, pour une banquette de l'ordre de 50 kg, un couple d'environ 40 N.m peut être appliqué par chaque ressort sur chaque charnière. Le dispositif selon l'invention permet de déverrouiller les verrous de fixation l'un après l'autre sans avoir à soutenir la banquette après le déverrouillage du premier verrou. Une fois les deux verrous déverrouillés, l'assise peut être aisément pivotée malgré son poids, grâce aux dispositifs de compensation. L'extrémité l0a du ressort peut en outre servir de point de fixation pour un siège enfant. Elle doit alors répondre aux conditions des normes de sécurité en vigueur. Notamment, la norme européenne ISOFIX impose un diamètre inférieur à 6,3 mm. Bien entendu, d'autres normes peuvent être utilisées comme référence, par exemple la norme australienne ADR34. Ce point de fixation correspond par exemple à un troisième point de fixation, les deux autres points de fixation se trouvant à la jonction assise/dossier. Ce troisième point de fixation se situant sur l'axe de rotation de la banquette, sert à retenir un siège enfant dos à la route. L'extrémité 10a du ressort, et/ou une autre partie du ressort, peuvent servir de point d'ancrage pour recevoir d'autres matériels, tels que, par exemple, un filet de retenue de charge. Eventuellement, l'axe 8 peut également servir de point d'ancrage pour un siège enfant ou d'autres matériels. 2861340 6 Le mode de réalisation représenté présente également l'avantage de faciliter le montage de la banquette en usine. La banquette est en effet montée en position verticale sur le plancher du véhicule: dossier replié contre l'assise, et assise sensiblement verticale au plancher du véhicule. Les dispositifs de compensation maintiennent la charnière ouverte, facilitant le montage de celle-ci sur le plancher. Par ailleurs, la deuxième extrémité 10b du ressort peut être avantageusement utilisée pour maintenir le tapis sur le plancher, le tapis étant disposé sous cette extrémité du ressort. Bien entendu, le ressort peut être disposé d'une manière différente, pourvu qu'il puisse exercer un couple sur la charnière sur laquelle il est monté. Le même résultat peut être obtenu avec d'autres dispositifs de compensation, tels que des vérins à gaz, barres de torsion, lame très rigides ou similaires, pourvu que ces dispositifs soient montés de manière à exercer une force allant à l'encontre du poids de la banquette pour ouvrir et maintenir ouverte les charnières articulant la banquette au plancher du véhicule. Ces dispositifs peuvent par ailleurs être rattachés à la banquette de manière à permettre, en plus de l'assistance au relevage, un freinage de la banquette en fin de course, lorsque le centre de gravité bascule en avant de l'axe de rotation. 2861340 7 REVENDICATIONS 1. Banquette de véhicule automobile (1) comportant un dossier (3) monté sur une assise (2), dont l'assise comprend au moins deux glissières (4), chaque glissière étant pourvue à une extrémité d'une charnière (6) destinée à permettre l'articulation de l'assise sur le plancher du véhicule automobile (5) et à l'autre extrémité d'un verrou de fixation (7) sur ledit plancher, chaque charnière comprenant un axe (8) monté sur un support (9) destiné à être fixé au plancher, l'extrémité de la glissière (4) correspondante étant montée articulée sur ledit axe (8), caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un dispositif de compensation de charge (10) disposé à proximité d'une charnière et apte à exercer une force égale ou supérieure au poids de la banquette, suffisante pour ouvrir la charnière lorsque le verrou de fixation (7) correspondant est déverrouillé et la maintenir ouverte. 2. Banquette selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de compensation (10) est apte à exercer sur au moins une charnière un couple suffisant pour provoquer son ouverture lorsque le dispositif de fixation correspondant est déverrouillé. 3. Banquette selon la revendication 2, caractérisée en ce que le dispositif de compensation (10) est un ressort de torsion à spires montées autour d'une partie de l'axe de charnière située d'un côté de la glissière, une première extrémité (10a) du ressort étant fixée sur la glissière sensiblement au dessus de l'axe (8) et parallèlement à ce dernier, la deuxième extrémité (10b) du ressort étant destinée à venir en appui contre le plancher. 4. Banquette selon la revendication 3, caractérisé en ce que la première extrémité (l0a) du ressort forme un point d'ancrage. 5. Banquette selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de compensation est un vérin à gaz d'équilibrage, un ressort de compression, une barre de torsion ou une lame très rigide. 6. Banquette selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'une extrémité du dispositif de fixation est solidaire du plancher ou de la charnière et présente un élément formant un point d'ancrage. 7. Banquette selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdites charnières et ledit au moins un dispositif de compensation sont disposés du côté avant de l'assise. 2861340 8 8. Banquette selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dossier est articulé sur l'assise. 9. Banquette selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'elle comprend un dispositif de compensation associé à chaque charnière. 10. Banquette selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins un axe de charnière (8) forme un point d'ancrage. 11. Banquette selon une ou plusieurs des revendications 4, 6 ou 10, caractérisé en ce que ledit point d'ancrage est apte à servir de point d'ancrage pour la fixation d'un siège enfant selon une ou plusieurs normes de sécurité. 12. Procédé de montage d'une banquette selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la banquette est montée sur le plancher d'un véhicule en position verticale, le dossier étant replié contre l'assise et l'assise étant sensiblement verticale par rapport au plancher, et le ou les dispositifs de compensation de charge maintenant la ou les charnières ouverte(s).