FR 2868999 A1 20051021 FR 0404174 A 20040420 DISPOSITIF ET PROCEDE DE CHAUFFE DE SIEGES DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention est relative aux dispositifs et aux procédés de chauffe de siège de véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention concerne un dispositif de chauffe d'un siège de véhicule automobile comportant une nappe chauffante comprenant une résistance électrique connectée à deux bornes d'une alimentation électrique. En outre, afin d'effectuer des mesures sur la présence et/ou la position d'un occupant sur le siège, ce type de dispositif peut comprendre une nappe de mesure comportant au moins un capteur capacitif comportant lui-même au moins deux électrodes électriquement connectées à des moyens de contrôle du potentiel d'au moins l'une des deux électrodes. La demande internationale de brevet WO 02/06083 décrit un exemple d'un tel dispositif de chauffe, dans lequel l'alimentation de la nappe chauffante est interrompue pendant au moins une partie de la phase de mesure de la présence et/ou de la position d'un occupant sur un siège. De manière alternative, conformément à l'invention, on choisit de ne pas couper l'alimentation de la nappe chauffante pendant la phase de mesure. A cette fin, on prévoit un dispositif de chauffe de siège de véhicule automobile, qui, outre certaines des caractéristiques déjà mentionnées, est caractérisé par le fait que la résistance électrique est au moins partiellement blindée avec un conducteur électrique connecté électriquement aux moyens de contrôle du potentiel, au moins pendant une phase de mesure, pour la mettre à un potentiel de charge de même valeur que celui de l'une des électrodes de mesure. Grâce à ces dispositions, et plus précisément grâce au conducteur électrique formant un blindage, la nappe chauffante ne perturbe pas la mesure, que celle-ci soit effectuée par champ électrique ou de manière capacitive. L'alimentation de la nappe chauffante peut ainsi être continue. En outre, il est possible de croiser les conducteurs de la nappe chauffante et des électrodes de mesure. Ceci présente l'avantage d'avoir moins de contraintes sur les configurations possibles respectives de la nappe chauffante et des électrodes de mesure. Le positionnement relatif entre la nappe chauffante et les électrodes de mesure ne doit plus être nécessairement aussi précis que dans les dispositifs de l'art antérieur. En conséquence, il est possible d'optimiser la surface de chauffe. Enfin, il n'est plus nécessaire d'utiliser un circuit de puissance pour couper l'alimentation. Dans des modes de réalisation de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - la résistance électrique et le conducteur électrique sont des parties constitutives d'un câble coaxial; et - la résistance électrique est constituée d'un conducteur électrique, tel qu'un fil, un tissu conducteur, un matériau sérigraphié, etc., lié à un support, tel qu'un textile par exemple, dont au moins une partie est blindée avec un conducteur électrique; le conducteur peut être lié au support par collage, par couture, etc. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un procédé de chauffe d'un siège de véhicule automobile, dans lequel: - on alimente électriquement une nappe chauffante comprenant une résistance électrique, reliée électriquement à deux bornes d'une alimentation électrique, et destinée à chauffer au moins une partie du siège, - on mesure une tension entre deux électrodes dont l'une est placée à un potentiel de charge, caractérisé par le fait que l'on blinde la résistance électrique, au moins partiellement, avec un conducteur électrique dont on fixe le potentiel, au moins pendant une phase de mesure, au potentiel de charge. De manière analogue, si on fait une mesure de 10 manière capacitive, on fait une mesure de charges électriques, au lieu d'une mesure de tension. Dans des modes de mise en oeuvre de ce procédé, on peut éventuellement avoir recours en outre à la disposition selon laquelle la résistance électrique reste alimentée électriquement pendant la phase de mesure. D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un de ses modes de réalisation. L'invention sera également mieux comprise à l'aide 20 des dessins, sur lesquels: - la figure 1 représente schématiquement un siège de véhicule automobile où peut être monté un dispositif de chauffe conforme à la présente invention; - la figure 2 représente schématiquement en coupe une partie de la matelassure du siège représenté sur la figure 1, dans laquelle est inséré un dispositif de chauffe conforme à la présente invention; et - la figure 3 représente schématiquement le circuit électrique du dispositif de chauffe représenté sur la 30 figure 2. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. A titre d'exemple, un mode de réalisation du dispositif selon l'invention est décrit ci-dessous. Selon ce mode de réalisation, le dispositif selon l'invention est destiné à équiper un siège 1 de véhicule automobile. Comme représenté sur la figure 1, ce siège 1 comporte un dossier 2 et une assise 3 destinés à supporter un utilisateur ou une autre charge. L'assise 3 est elle-même supportée par le plancher 5 du véhicule. Comme représenté sur la figure 2, le dossier 2 et l'assise 3 comportent une matelassure 6 et une coiffe 7 dont les matières sont du type de celui généralement utilisé dans les sièges de véhicule automobile. Le siège 1 comporte en outre un dispositif de chauffe 8, illustré par le schéma de la figure 3. Le dispositif de chauffe 8 comporte: - deux nappes chauffantes 9 (une pour le dossier 2 et une pour l'assise 3, mais une seule est représentée sur les figures 2 et 3), - un boîtier de commande 10 des nappes 20 chauffantes 9, - au moins une nappe de mesure 12, et - un boîtier de mesure et de contrôle du potentiel 13 pour commander chacune des nappes de mesure 12. Les boîtiers de commande 10 et boîtiers de mesure 13 représentés sur la figure 3 comme des entités distinctes peuvent, selon une variante, être réunies dans un unique boîtier. Les nappes chauffantes 9 et de mesure 12 sont insérées entre la matelassure 6 et la coiffe 7 (voir figure 2). Bien entendu, la place des nappes chauffante 9 et de mesure 12, dans la matelassure 6, peut être inversée par rapport à ce qui est représenté sur la figure 2. Chaque nappe chauffante 9 comporte une couche de lin 14 sur laquelle est cousu un fil 15 formant résistance électrique. Chaque nappe de mesure 12 comporte cinq sondes 16 (une seule est représentée sur la figure 3). Chaque sonde 16 est par exemple constituée d'au moins un capteur capacitif constitué de pistes 17 conductrices sérigraphiées, avec une encre conductrice à l'argent, sur une couche de polyester 18. Ces pistes 17 sont recouvertes d'une couche de matériau étanche présentant des caractéristiques diélectriques stables en température. Par exemple, les pistes 17 ont: - une largeur comprise sensiblement entre 0,5 mm et 5 mm, - une longueur correspondant à la dimension de la zone sur laquelle on souhaite réaliser la mesure et, - une épaisseur sensiblement comprise entre quelques microns et 0,5 mm. Elles sont par exemple espacées entre elles d'une distance sensiblement comprise entre 5 et 40 mm. Le fil 15 est enrobé d'un isolant électrique 19 tandis qu'un blindage 20 conducteur électrique, par exemple, constitué d'un fin treillis métallique, est cousu au-dessus et au-dessous de la couche de lin 14, enrobant ainsi chaque fil 15 et son isolant électrique 19. Comme représenté sur la figure 3, chaque extrémité de la nappe chauffante 9 est connectée au boîtier de commande 10. Chacune des électrodes d'une sonde 16 est connectée au boîtier de mesure 13. Tandis que l'une de ces électrodes est, pendant chaque phase de mesure, portée à un potentiel de charge Ve, le blindage 20 est porté à ce même potentiel de charge Ve. Pendant chaque phase de mesure, un potentiel Vc reste appliqué aux bornes de chaque fil 15. Le blindage 20 est donc relié à la masse de l'une des électrodes de mesure et cette masse est choisie de sorte que, pendant la phase de mise en tension de chaque sonde 16 pour la charger électriquement, le blindage 20 est également porté au potentiel Ve de cette masse. Ceci constitue alors une barrière de potentiel qui empêche la détection de la nappe chauffante 9 par la nappe de mesure 12. En effet, on a supprimé ainsi toute capacité électrique entre l'électrode porté au potentiel Ve et la nappe de mesure 12, quel que soit le potentiel des fils 15 formant une résistance électrique. REVENDICATIONS 1. Dispositif de chauffe d'un siège de véhicule automobile comportant: une nappe chauffante (9) comprenant une résistance électrique (15) connectée à deux bornes d'une alimentation électrique (10), et - une nappe de mesure (12) comportant au moins un capteur (16) capacitif comportant lui-même au moins deux électrodes électriquement connectées à des moyens de contrôle du potentiel (13) d'au moins l'une des deux électrodes, caractérisé par le fait que la résistance électrique (15) est au moins partiellement blindée avec un conducteur électrique (20) connecté électriquement aux moyens de contrôle du potentiel (13), au moins pendant une phase de mesure, pour la mettre à un potentiel de charge (Ve) de même valeur que celui de l'une des électrodes de mesure. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la résistance électrique (15) et le conducteur électrique (20) sont des parties constitutives d'un câble coaxial. 3. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la résistance électrique est constituée d'un conducteur (15) électrique lié à un support (14) dont au moins une partie est blindée avec un conducteur électrique (20). 4. Procédé de chauffe d'un siège de véhicule automobile, dans lequel: - on alimente électriquement une nappe chauffante (9) comprenant une résistance électrique (15), reliée électriquement à deux bornes d'une alimentation électrique (10), et destinée à chauffer au moins une partie du siège (1), - on mesure une tension entre deux électrodes dont l'une est placée à un potentiel de charge (Ve), caractérisé par le fait que l'on blinde la résistance électrique (15), au moins partiellement, avec un conducteur électrique (20) dont on fixe le potentiel, au moins pendant une phase de mesure, au potentiel de charge (Ve). 5. Procédé selon la revendication 4, dans lequel la résistance électrique (15) reste alimentée électriquement pendant la phase de mesure.