FR 2871851 A1 20051223 FR 0551624 A 20050615 Domaine de l'invention La présente invention concerne une installation de suralimentation comprenant une partie compresseur et une partie turbine appliquée à un moteur à combustion interne, la partie compresseur ayant une conduite d'entrée et une conduite de sortie et la partie turbine recevant les gaz de combustion du moteur à combustion interne par une con-duite de gaz d'échappement. Pour améliorer le remplissage des cylindres avec l'air comburant, on utilise sur les moteurs à combustion interne des installations de suralimentation. Les installations de suralimentation peuvent être constituées par des turbocompresseurs de gaz d'échappement ou des compresseurs à entraînement mécanique ou encore des dispositifs de suralimentation par ondes de pression pour établir un niveau de pression plus élevé dans la conduite d'admission du moteur et obtenir un niveau de remplissage plus élevé des cylindres lorsque les soupapes d'admission du moteur sont ouvertes. A bas régime du moteur à combustion interne, dans le cas des turbocompresseurs de gaz d'échappement on a le phénomène du trou du compresseur car du fait du débit volumique faible en gaz d'échappement, la puissance mécanique transmise par la roue de la turbine à celle du compresseur du turbocompresseur de gaz d'échappement ne suffit plus pour augmenter la pression dans la conduite d'admission du moteur à combustion interne. Etat de la technique Dans le cas de turbocompresseurs à gaz d'échappement utilisés dans les moteurs à combustion interne, qu'il s'agisse de moteurs à auto-allumage ou de moteur à allumage commandé, dans la plage des bas régimes du moteur à combustion interne on rencontre le phénomène du trou du turbo déjà évoqué ci-dessus. Dans cet état de fonctionnement d'un moteur à combustion interne, le débit volumique des gaz d'échappement produit par le moteur à combustion interne ne suffit plus pour que le rotor de compresseur entraîne le turbocompresseur des gaz d'échappement à une vitesse de rotation assurant une élévation de pression suffisante dans la conduite d'admission du moteur à combustion in-terne. Une solution possible à ce problème de fonctionnement caractéristique des turbocompresseurs de gaz d'échappement consiste à équiper le turbocompresseur de gaz d'échappement d'un complément à entraînement par exemple électrique qui est par exemple branché par un embrayage à roue libre lorsque le moteur à combustion interne atteint une vitesse de rotation inférieure, déterminée, et après dépassement du régime du moteur à combustion interne qui se situe au-delà de celui du trou du turbo, l'embrayage est de nouveau ouvert. Cet embrayage peut se faire par exemple par un embrayage à roue libre ou un embrayage de rattrapage ou un moyen analogue. De tels entraînements complémentaires pour les turbocompresseurs de gaz d'échappement augmentent d'une part le coût du turbo-compresseur de gaz d'échappement et d'autre part ils occupent un volume relativement important alors que le volume disponible au niveau d'un moteur à combustion interne est de plus en plus limité. La possibilité de solution évoquée ci-dessus correspond à une mise en oeuvre de moyens non négligeable en composants et en encombrement dans l'enceinte d'un moteur à combustion interne. On connaît également des tubes à jet pulsé provenant de la technologie d'entraînement. Les tubes ou conduites à jet pulsé sont d'une construction extrêmement simple et économique. Dans le cas le plus simple il s'agit d'un morceau de tube de longueur définie avec une chambre de combustion à une extrémité. La chambre de combustion peut être sé- parée par une soupape, par exemple un clapet anti-retour de l'installation de préparation de mélange en amont de la chambre de combustion. La chambre de combustion est équipée d'une installation d'allumage qui au moment du démarrage allume un nuage de mélange pour induire une onde de pression dirigée vers l'extrémité du tube et qui a un effet de pous- sée. Après expansion de l'onde de pression dans le tube ou conduite à jet pulsé, du fait de la dépression induite dans la chambre de combustion, le mélange frais traverse la soupape évoquée en provenance de l'installation de préparation de mélange pour arriver dans la chambre de combustion alors que l'onde de pression revient à ce moment dans la chambre de combustion pour y comprimer ainsi le mélange frais ce qui permet ensuite d'allumer de nouveau le mélange frais par le front des gaz d'échappement chauds qui reviennent. Suivant la conception relative à la longueur du tube de la conduite à jet pulsé et de la section d'écoulement libre, cette opération se développe à une fréquence allant jusqu'à 300 Hz. Exposé et avantages de l'invention L'invention concerne une installation de suralimentation du type défini ci-dessus, caractérisée en ce qu'entre la conduite de sortie du côté du compresseur et la conduite des gaz d'échappement vers l'installation de suralimentation, un tube à jet pulsé débouche dans la conduite des gaz d'échappement en amont de cette installation. De façon avantageuse, le tube ou conduite à jet pulsé est de construction très simple avec pratiquement pas de pièce mobile par corn- paraison à un entraînement électrique auxiliaire installé dans la conduite d'admission d'un moteur à combustion interne pour une installation de suralimentation, il ne faut pratiquement pas de puissance électrique; de plus, la conduite à jet pulsé associée à l'installation de suralimentation selon l'invention est beaucoup plus légère. De façon avantageuses la conduite à jet pulsé comprend du côté de l'entrée une première soupape et du côté de la sortie une seconde soupape. Si la conduite à jet pulsé comporte une installation d'allumage, elle est réalisée sous la forme d'une bougie d'allumage ou d'une bougie à incandescence, et de préférence l'installation d'allumage se trouve directement en aval de la première soupape dans la direction d'écoulement du mélange frais à travers la conduite à jet pulsé. La conduite à jet pulsé est de préférence intégrée à l'installation de suralimentation telle que par exemple un turbocompres- Beur de gaz d'échappement pour que le côté d'entrée de la conduite à jet pulsé soit relié au côté de sortie du compresseur, c'est-à-dire reçoive la pression de sortie du compresseur. Du côté de sortie, la conduite à jet pulsé débouche dans la conduite des gaz d'échappement en amont de la partie de turbine d'un turbocompresseur de gaz d'échappement du moteur à combustion interne. A la place d'un turbocompresseur de gaz d'échappement on peut également utiliser un compresseur à entraînement mécanique ou un compresseur à ondes de pression. La conduite à jet pulsé peut être installée à la fois perpendiculairement à l'axe d'écoulement de la conduite des gaz d'échappement ou inclinée par rapport à cet axe. Si la conduite à jet pulsé est inclinée par rapport à la conduite des gaz d'échappement pour que les ondes de pression sortant par le côté de sortie de la conduite à jet pulsé arrivent de manière impulsionnelle dans la direction d'écoulement dans les gaz d'échappement passant par la conduite des gaz d'échappement, on obtient une augmentation de puissance non négligeable de la partie turbine du turbocompresseur de gaz d'échappement constituant l'installation de suralimentation. Selon d'autres caractéristiques avantageuses: - un segment de la conduite à jet pulsé peut être fermé du côté d'entrée et/ ou du côté de sortie, ou du côté d'entrée et du côté de sortie, par une ou deux soupapes, - la conduite à jet pulsé de l'amplificateur à jet pulsé s'étend entre un embranchement de la conduite de sortie du rotor de compresseur de l'installation de suralimentation en faisant une courbe vers la zone de sortie de la conduite à jet pulsé pour arriver dans la conduite des gaz d'échappement, - un point d'injection de carburant est associé à l'embranchement à l'entrée de la conduite à jet pulsé, et ce point d'injection injecte du car- burant dans l'air pré-comprimé du côté compresseur en amont de la première soupape de l'amplificateur à jet pulsé, - la conduite à jet pulsé a une zone à section d'écoulement élargie servant de chambre de combustion, comprenant une source d'allumage et un segment de tube résonant, adjacent, qui par comparaison à la section d'écoulement de la zone de la chambre de combustion de la con-duite à jet pulsé a une section d'écoulement libre, réduite. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus 20 détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 montre un système de suralimentation d'un moteur à combustion interne équipé d'un turbocompresseur de gaz d'échappement, - la figure 2 montre une conduite à jet pulsé installée entre le côté de sortie de compresseur et le côté d'entrée de turbine de l'installation de suralimentation et dans la conduite des gaz d'échappement du moteur à combustion interne, du côté turbine de l'installation de suralimentation. Description de modes de réalisation La figure 1 montre les principaux composants d'un moteur à combustion interne. Le moteur à combustion interne 1 comprend un carter de vilebrequin 2 dans lequel tourne un vilebrequin à plusieurs parties cintrées reliées par des bielles au piston du moteur à combustion interne. La commande du moteur à combustion interne 1 se fait par un appareil de commande de moteur 3, central. Le moteur à combustion interne 1 est équipé d'une conduite d'admission 4 munie d'un orifice d'admission 6 logeant un débitmètre massique d'air 5. De l'orifice d'admission 6, l'air comburant aspiré passe par une installation de suralimentation 11 réalisée sous la forme d'un turbocompresseur de gaz d'échappement. L'air aspiré par l'orifice d'aspiration 18 passe dans un rotor de compresseur 9 de la partie cornpresseur de l'installation de suralimentation 11. L'installation de suralimentation 11 représentée à la figure 1 se présente sous la forme d'un turbocompresseur de gaz d'échappement: elle comprend un rotor de compresseur 9 relié à un rotor de turbine 10 par l'intermédiaire de l'arbre 12 du turbocompresseur de gaz d'échappement. Le rotor de turbine 10 (partie de turbine) de l'installation de suralimentation 11 est exposé au débit volumique de gaz d'échappement des différents cylindres du moteur à combustion interne; c'est-à-dire que les gaz d'échappement attaquent la turbine et entraînent ainsi l'arbre 12 du turbocompresseur qui entraîne le rotor 9 du compres- Beur. Du côté sortie, l'air comprimé par le rotor de compresseur 9 traverse un radiateur intermédiaire 39. En aval du radiateur intermédiaire 39, la conduite d'aspiration d'air est équipée d'un capteur d'air de suralimentation 41 suivi d'une installation d'étranglement 37. A la sortie de l'installation d'étranglement 37, l'air comprimé passe sur une soupape d'admission 29 et lorsque celle-ci est ouverte l'air arrive dans la chambre de combustion 32 du moteur à combustion interne 1. Dans la zone de la culasse du moteur à combustion interne 1, au niveau de la soupape d'admission 29 il y a un injecteur de carburant 24 coopérant avec un distributeur de carburant 33. Le distributeur de carburant 33 est surveillé quant au niveau de pression régnant à l'aide d'un capteur de pression 35. Le niveau de pression dans le distributeur de carburant 33 est maintenu par une pompe à haute pression 36 elle-même en liaison d'un côté avec un module de carburant à pompe à carburant électrique 38. Une soupape de réintroduction des gaz d'échappement 40, on peut mélanger des gaz d'échappement à l'air comburant dans la conduite d'admission pour l'air comburant comprimé, à un endroit en aval de l'installation d'étranglement 37; ce mélange se fait suivant le degré d'ouverture de la soupape de réintroduction des gaz d'échappement 40. La référence 41 concerne un capteur d'air de suralimentation. Entre la soupape d'admission 29 et une soupape d'échappement 30 dans la zone de la culasse du moteur à combustion in-terne 1 on a une bobine d'allumage 29. Au niveau de la culasse du moteur à combustion interne 1 on a également un arbre à cames 25 auquel est associé un capteur de phase 26. Le capteur de phase 26 permet de détecter la phase du moteur à combustion interne 1. Le moteur à combustion interne 1 comprend en outre un volant d'inertie auquel est associé un capteur de vilebrequin 27 qui permet de saisir la vitesse de rotation du moteur à combustion interne 1. Le moteur à combustion interne 1 est également équipé d'un capteur de cliquetis 34 et d'au moins un capteur de température 23. Dans la représentation de la figure 1, l'installation de sur-alimentation 11 est présentée sous la forme d'un turbocompresseur de gaz d'échappement dont le rotor de compresseur 9 reçoit l'air. L'installation de suralimentation 11 en forme de turbocompresseur de gaz d'échappement comprend une porte d'évacuation 21 actionnée par un actionneur correspondant. Du côté sortie, une première sonde lambda 16 est associée à l'installation de suralimentation 11 dans la conduite des gaz d'échappement 15; il est également prévu en aval un premier catalyseur 17. Le premier catalyseur 17 est suivi d'un autre catalyseur ou catalyseur principal 18. Entre le premier catalyseur 17 et le catalyseur principal 18 on a un capteur de température 19. En aval du catalyseur principale 18 il y a une seconde sonde lambda 20 installée dans la conduite des gaz d'échappement 15. L'installation d'étranglement 37, en aval du radiateur intermédiaire 39, dans la conduite d'alimentation en air, est actionnée par la pédale d'accélérateur 14 qui n'est indiquée que schématiquement dans la représentation de la figure 1 et sur laquelle agit une soupape de commutation 13. La figure 2 montre une variante de réalisation d'une con-duite à jet pulsé installée entre le côté sortie de la partie compresseur de l'installation de suralimentation et l'alimentation de la partie côté turbine de l'installation de suralimentation. La représentation de la figure 2 montre que de l'air aspiré arrive par une conduite 8.1 sur le rotor 9 du compresseur de l'installation de suralimentation 11. L'air comprimé par le rotor 9 du compresseur sort par la conduite 8.2 de l'installation de suralimentation 11. La conduite 8.2, du côté sortie de la partie compresseur de l'installation de suralimentation 11 dispose d'un embranchement 54. L'air pré-comprimé en fonction de la vitesse de rotation du rotor de compresseur 9 passe par l'entrée 51 dans la conduite à jet pulsé 53 à partir de l'embranchement 54. La pression d'entrée PPJ,entrée correspond pour l'essentiel à la pression de sortie du compresseur Pv,A. Dans la conduite à jet pulsé 53 on délimite un segment de conduite par une première soupape 55 et une seconde soupape 56. Le segment de tube résonant de la conduite à jet pulsé 53 présente une section de passage 57. En outre, la conduite à jet pulsé 53 est équipée d'une installation d'allumage 58 en aval de la première sou-pape 55. L'installation d'allumage 58 peut se présenter par exemple sous la forme d'une bougie à incandescence ou d'une bougie d'allumage classique. L'installation d'allumage 56 est prévue pour être intégrée directement en aval de la première soupape 55 dans la paroi de la conduite à jet pulsé 53. Avant la première soupape 55, au niveau de l'embranchement 54 de la conduite de sortie 8.2 de la partie compresseur 9 de l'installation de suralimentation 11 il y a un point d'injection de carburant 60. Du carburant, ou comme cela est indiqué à la figure 2, un brouillard de carburant, est injecté à cet endroit dans l'embranchement 54. En aval de la première soupape 55, la conduite à jet pulsé 53 se poursuit par une forme courbe jusqu'à la seconde soupape 56. Au- delà de la seconde soupape 56 on a une zone de sortie d'écoulement 52 de la conduite à jet pulsé 53. Cette zone est réalisée de manière avantageuse du point de vue aéraulique, c'est-à-dire avec des arêtes arrondies. La zone de sortie 52 représentée à la figure 2 permet aux zones de pression qui s'expansent de passer dans la conduite de gaz d'échappement 59. La zone de sortie 52 de la conduite à jet pulsé 53 est conçue pour que les ondes de pression qui s'expansent et sortent de la chambre de combustion de la conduite à jet pulsé 53 arrivent avec une composante transversale de vitesse d'écoulement, réduite au minimum, dans la conduite des gaz d'échappement 59 pour y pénétrer et passer sur le rotor 10 de la turbine de l'installation de suralimentation 11. Le fonctionnement de l'amplificateur à jet pulsé représenté à la figurez 2 se décrit comme suit: de l'air aspiré, pré-comprimé, passe par l'embranchement 54 de la conduite de sortie 8.2 du rotor de compres- Beur 9 de l'installation de suralimentation 11 dans l'entrée 51 de la conduite à jet pulsé 53. La partie de l'air aspiré pré-comprimée qui ne passe pas dans l'embranchement 54 passe par la conduite de sortie 8.2 de la conduite d'admission 4 du moteur à combustion interne 1; cette conduite d'admission 4, représentée à la figure 1, n'apparaît pas à la figure 2. Le brouillard de carburant (voir la référence 54) injecté dans l'air aspiré, pré-comprimé, constitue en amont de la première soupape 55 de l'amplificateur à jet pulsé 50 un mélange inflammable. Ce mélange inflammable passe lorsque la première soupape 55 est ouverte, dans la chambre de combustion en forme de pompe s'étendant entre la première soupape 55 et la seconde soupape 56. Pendant l'entrée du mélange combustible en provenance de l'embranchement 54, en passant par la première soupape 55 ouverte, la seconde soupape 56, qui constitue la zone de sortie 52 de la conduite à jet pulsé 53, est fermée. Le mélange inflammable, qui arrive dans la chambre de combustion par exemple de forme sphérique en passant par la première soupape 55, ouverte, est allumé par l'installation d'allumage 58 (bougie d'allumage ou bougie à incandescence) de façon à forme une onde de pression qui se développe vers la seconde soupape 56. A la fin de l'expansion de l'onde de pression dans la chambre de combustion de la conduite à jet pulsé 53 en aval de la première sou-pape 55, l'onde de pression aspire, par la dépression qu'elle induit dans la chambre de combustion, le mélange frais (c'est-à- dire le mélange inflammable) à travers la première soupape 55 en provenance de l'embranchement 54 jusque dans la chambre de combustion pendant que l'onde de pression est simultanément de nouveau rappelée dans la chambre de combustion pour ainsi comprimer le mélange frais arrivant à travers la première soupape 55 ouverte; ensuite, il y aura un nouvel allumage du mélange frais par le front de gaz d'échappement chaud, en retour, de l'onde de pression. Le front d'onde de pression qui atteint la seconde soupape 56 traverse la seconde soupape 56 et passe dans la zone de sortie 52 de la conduite à jet pulsé 53 pour comprimer les gaz d'échappement sortant par la conduite de gaz d'échappement 58 en passant par les soupapes d'échappement 30 du moteur à combustion interne 1. Ce mélange attaque alors le rotor de turbine 10 de l'installation de suralimentation 11. Pour communiquer une impulsion aussi intense que possible aux gaz d'échappement dans la conduite des gaz d'échappement 59 et qui arrivent sur le rotor de compresseur 10 de l'installation de suralimentation 11, la zone d'expulsion 52 de la conduite à jet pulsé 53 est inclinée aussi fortement que possible pour que la composante transversale d'écoulement de l'onde de pression arrivant dans la conduite des gaz d'échappement 59 soit aussi réduite que possible. La pression avec laquelle l'onde de pres- sion qui s'expanse quitte la chambre de combustion 53 de la conduite à jet pulsé est référencée PP,J. La première soupape 55 et la seconde sou- pape 56 sont dimensionnées par rapport à leur surface d'obturation pour fermer la section d'écoulement libre 57 de la conduite à jet pulsé 53 de forme courbe. La section d'écoulement libre 57 caractérise la section d'un tube résonant adjacent à la chambre de combustion de la conduite cintrée de jet pulsé 53. La chambre de combustion de la conduite à jet pulsé 53 a un diamètre considérablement plus élevé par opposition à la section d'écoulement libre 57 pour la zone du tube à jet pulsé qui s'étend en commençant en aval de la première soupape 55 le long de la source d'allumage 58 jusque dans la conduite de résonance ayant une section d'écoulement libre 57. La première soupape 55 produit un encapsulage de la chambre de combustion vis-à-vis de l'embranchement 54, c'est-à-dire le côté d'entrée et par la seconde soupape 56 on protège vis- à-vis du côté de sortie, c'est-à-dire de la zone de sortie 52. La première soupape 55 ainsi que la seconde soupape 56 peuvent être actionnées en commun par l'installation de commande 53 par deux soupapes 55, 56. L'installation de commande 63 permet de commander la première soupape 55 et la seconde soupape 56 d'une manière active. Mais il est également possible de faire fonctionner les deux soupapes, c'est-à-dire la première soupape 55 et la seconde soupape 56 de manière passive, par exemple en les réalisant comme de simples clapets anti-retour. En cas de commande active des deux soupapes 55, 56, l'installation de commande commune 63 permet de commander en oscillation permanente la première soupape 55 alors que la seconde soupape 56 est ouverte en fonctionnement de la conduite à jet pulsé 53 et est fermée lorsque la con- duite à jet pulsé 53 est neutralisée. Les chocs engendrés par les ondes de pression dans la zone de sortie du moteur à combustion interne peuvent perturber l'écoulement dans la conduite à jet pulsé 53. Pour cela, on sup- pose que la seconde soupape 56 de la conduite à jet pulsé 53 puisse également fonctionner de manière oscillante avec l'installation de commande commune des soupapes 55, 56. Les ondes de pression qui effectuent des mouvements pul- sés en alternance dans le segment de tube de la conduite à jet pulsé 53 entre la première soupape 55 et la seconde soupape 56 sortent à la pres- sion de sortie PPJ,sortie de la conduite à jet pulsé 53 et arrivent dans la con- duite de gaz d'échappement 59. Les gaz provenant des cylindres du moteur à combustion interne et passés sur les soupapes d'échappement l0 sont collectés dans la conduite des gaz d'échappement 59 pour être fournis au rotor de turbine 10 (partie de turbine) de l'installation de suralimentation 11. L'installation de suralimentation 11 dispose, comme l'indique schématiquement la figure 2, d'une porte d'échappement 21 par laquelle on peut faire passer les gaz d'échappement dans la conduite de gaz d'échappement 15. L'établissement de la pression dans la conduite à jet pulsé 53 se fait pratiquement automatiquement même si la conduite à jet pulsé 53 ne comporte pas de seconde soupape fermée 56. La seconde soupape 56, qui ferme la conduite à jet pulsé 53 à l'extrémité du segment de con- duite de résonance, peut également être supprimée; dans ce cas il faut toutefois prévoir des moyens pour éviter une entrée de gaz d'échappement ou une perturbation de l'écoulement dans la conduite à jet pulsé 53 par les chocs dans la veine des gaz d'échappement du moteur à combustion interne. NOMENCLATURE 1 moteur à combustion interne 2 carter de vilebrequin 3 appareil de commande de moteur 4 conduite d'admission débitmètre massique d'air 6 orifice d'aspiration 8.1 conduite de l'installation de suralimentation 8.2 conduite de l'installation de suralimentation 9 rotor de compresseur (compresseur) rotor de turbine (turbine) 11 installation de suralimentation 12 arbre 13 soupape de commutation 14 pédale d'accélérateur du moteur conduite des gaz d'échappement 16 première sonde 17 premier catalyseur 18 catalyseur principal 19 capteur de température 25 20 seconde sonde 21 porte d'échappement avec actionneur 23 capteur de température 24 injecteur de carburant arbre à cames 26 détecteur de phase 27 détecteur de vilebrequin 28 bobine d'allumage 29 soupape d'admission soupape d'échappement 31 piston 32 chambre de combustion 33 distributeur de carburant 34 capteur de cliquetis capteur de pression (rampe commune) 36 pompe à haute pression 37 installation d'étranglement 38 réservoir équipé d'une pompe électrique à carburant 39 radiateur intermédiaire soupape anti-retour de gaz d'échappement 41 capteur d'air d'alimentation amplificateur à jet pulsé 51 entrée 52 sortie 53 conduite à jet pulsé 54 embranchement de la sortie du compresseur première soupape 56 deuxième soupape 57 section d'écoulement (section de conduite résonante) 58 source d'allumage 59 conduite de gaz d'échappement injection de carburant 61 conduite de retour des gaz d'échappement 62 capteur 63 installation de commande pour la première et la seconde soupape Pv,E pression d'entrée de compresseur Pv,A pression de sortie de compresseur PT,E pression d'entrée de turbine PT,A pression de sortie de turbine PPJ, entrée PPJ,sortie pression d'entrée de la conduite à jet pulsé pression de sortie de la conduite à jet pulsé REVENDICATIONS 1 ) Installation de suralimentation (11) comprenant une partie compresseur (9) et une partie turbine (10) appliquée à un moteur à combustion interne (1), la partie compresseur (9) ayant une conduite d'entrée (8.1) et une conduite de sortie (8.2) et la partie turbine (10) recevant les gaz de combustion du moteur à combustion interne (1) par une conduite de gaz d'échappement (59), caractérisée en ce qu' entre la conduite de sortie (8.1) du côté du compresseur et la conduite des gaz d'échappement (59) vers l'installation de suralimentation (11), un tube à jet pulsé (53) débouche dans la conduite des gaz d'échappement (59) en amont de cette installation (Il). 2 ) Installation de suralimentation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la conduite à jet pulsé (53) est reliée par son entrée à la conduite de sortie (8.2) de la partie compresseur (9). 3 ) Installation de suralimentation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la conduite à jet pulsé (53) comprend du côté de l'entrée une première soupape (55) et du côté de la sortie une seconde soupape (56). 4 ) Installation de suralimentation selon la revendication 3, 25 caractérisée en ce que la conduite à jet pulsé (53) comporte une installation d'allumage (58). 5 ) Installation de suralimentation selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'installation d'allumage (58) est réalisée sous la forme d'une bougie d'allumage ou d'une bougie à incandescence. 6 ) Installation de suralimentation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu' un segment de la conduite à jet pulsé (53) peut être fermé du côté d'entrée et/ ou du côté de sortie, ou du côté d'entrée et du côté de sortie, par une ou deux soupapes (55, 56). 7 ) Installation de suralimentation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la conduite à jet pulsé (53) est inclinée par rapport à la conduite des gaz d'échappement (59) et l'embouchure du côté de sortie est dirigée dans la direction d'écoulement des gaz d'échappement passant par la conduite des gaz d'échappement (59). 8 ) Installation de suralimentation selon la revendication 3, caractérisée en ce que la conduite à jet pulsé (53) de l'amplificateur à jet pulsé (50) s'étend entre un embranchement (54) de la conduite de sortie (8.2) du rotor de compresseur (9) de l'installation de suralimentation (11) en faisant une courbe vers la zone de sortie (52) de la conduite à jet pulsé (53) pour arriver dans la conduite des gaz d'échappement (59). 9 ) Installation de suralimentation selon la revendication 8, caractérisée en ce qu' un point d'injection de carburant (60) est associé à l'embranchement (54) à l'entrée (51) de la conduite à jet pulsé (53), et ce point d'injection injecte du carburant dans l'air pré-comprimé du côté compresseur en amont de la première soupape (55) de l'amplificateur à jet pulsé (50). 10 ) Installation de suralimentation selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que l'installation d'allumage (58) se trouve directement en aval de la première soupape (55) dans la direction d'écoulement du mélange frais à travers la conduite à jet pulsé (53). 11 ) Installation de suralimentation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la conduite à jet pulsé (53) a une zone à section d'écoulement élargie servant de chambre de combustion, comprenant une source d'allumage (58) et un segment de tube résonant, adjacent, qui par comparaison à la sec- tion d'écoulement de la zone de la chambre de combustion de la conduite à jet pulsé (53) a une section d'écoulement (57) libre, réduite.