FR 2860489 A1 20050408 FR 0311715 A 20031007 EQUIPEMENT DE CARENE, CARENE DE BATEAU MUNIE D'UN TEL EQUIPEMENT, ET BATEAU COMPRENANT UNE TELLE CARENE DESCRIPTION 5 DOMAINE TECHNIQUE La présente invention prend place dans le domaine de la navigation. Elle se rapporte à un équipement de carène de bateau. Elle vise aussi une carène équipée d'un tel équipement Elle vise encore un bateau comprenant une carène ainsi équipée. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Dans l'art antérieur, on connaît des carènes archimédiennes classiques, qui sont des carènes de bateau présentant une forme globalement cambrée caractérisée par une courbure sensiblement continue en coupe longitudinale. Leurs formes sont généralement douces, du fait qu'elles sont dessinées selon des critères volumiques de flottabilité et de stabilité, mettant en uvre la poussée d'Archimède, et selon des critères hydrodynamiques de résistance à l'avancement d'une carène immergée. On parle de mode de navigation archimédien lorsque la majeure partie, voire la totalité de la carène reste immergée et soumise à la poussée d'Archimède. On parle au contraire de mode de navigation planant lorsque la carène est dynamiquement porteuse. En mode planant, il existe une poussée dynamique qui n'existe pas de façon significative en mode archimédien. Cette poussée dynamique s'exerce sur B 14245.3 VD la carène et contribue à maintenir le bateau à la surface de l'eau. Sur une carène classique naviguant en mode planant, le point d'appui dynamique où s'exerce la poussée dynamique se situe entre le tableau arrière du bateau et le lieu de rencontre entre la carène et l'eau. Outre les carènes archimédiennes, on connaît aussi des carènes de bateaux comprenant un décrochement, ou redan, qui leur confère une courbure présentant une discontinuité en coupe longitudinale. Une carène à redan est divulguée par le document FR 2 615 815. Ce document concerne une carène de flotteur de multicoque à voile, qui comprend une partie avant et une partie arrière séparées par un redan. Le redan est orienté selon une direction sensiblement transversale de la carène. La partie avant est plus basse ou profonde, donc plus immergée, que la partie arrière. Un avantage d'une carène comprenant un redan par rapport à une carène archimédienne, réside dans le fait qu'à vitesse élevée, elle permet au bateau de naviguer en mode planant, alors qu'à basse vitesse elle navigue en mode archimédien. Le radar permet de déplacer vers l'avant le point d'appui dynamique, en créant artificiellement un effet de tableau arrière en avant du tableau arrière lui-même. En présence d'un redan et à vitesse élevée, seule la partie avant de la carène est immergée, sa surface mouillée est réduite, ce qui réduit la traînée du bateau. Les performances en vitesse du bateau sont améliorées, dans une plage de B 14245.3 VD vitesses élevées, c'est à dire au-dessus d'une plage de vitesses de transition entre le mode de navigation archimédien et le mode de navigation planant. Un autre avantage réside dans le fait que la stabilité du bateau, et notamment son assiette longitudinale, est améliorée à vitesse élevée par la présence du redan, en raison du caractère dynamique de la portance de la partie avant de la carène. Par conséquent, au-delà de la plage de vitesses de transition, un voilier ayant une carène comprenant un redan peut avancer plus vite que s'il avait une carène archimédienne classique, pour des conditions extérieures de navigation identiques. Un bateau à moteur ayant une carène comprenant un redan peut avancer plus vite que s'il avait une carène archimédienne classique, à consommation de carburant identique, ou bien il peut avancer à la même vitesse avec une consommation réduite, ce qui permet de réduire ses coûts d'utilisation. Mais la présence d'un tel redan sur une carène à redan de l'art antérieur présente un inconvénient à basse vitesse et dans la plage de vitesse de transition. En effet, à basse vitesse, la totalité de la carène est immergée. Une carène comprenant un redan se comporte de manière plus défavorable qu'une carène archimédienne classique, car la présence du redan génère à basse vitesse des turbulences qui augmentent la traînée du bateau et freinent son avancée. Dans une plage de basses vitesses, ou même 30 jusqu'à la plage de vitesses de transition, les effets du redan sont inversés Un bateau à voiles équipé B 14245.3 VD d'une carène comprenant un redan avance moins vite que si la carène ne comprenait pas de redan. De manière analogue, un bateau à moteur équipé d'une carène comprenant un redan avance moins vite, ou doit consommer davantage de carburant pour avancer aussi vite qu'un bateau équipé d'une carène archimédienne classique. Une carène à redan conforme à l'art antérieur présente un autre inconvénient, dans le cas d'une propulsion à voiles. Lorsque le bateau navigue en mode planant, la partie avant fournit une poussée dynamique, provoquant un moment cabreur qui a pour effet de relever l'avant de la carène. En parallèle, la poussée vélique provoque un moment piqueur qui a pour effet d'enfoncer dans l'eau l'avant de la carène. Une situation de navigation optimale est ainsi obtenue, à vitesse élevée, lorsque le moment piqueur et le moment cabreur s'équilibrent. Cependant, lorsque le bateau navigue à basse vitesse, en mode archimédien, la poussée dynamique est faible et le moment cabreur est faible lui aussi car la vitesse est faible. Le moment piqueur est alors contrecarré par la seule poussée d'Archimède. A basse vitesse et à l'approche des vitesses de transition, il peut se produire un enfoncement de l'avant de la carène, qui a alors pour effet d'empêcher la poussée dynamique de s'établir, et donc d'empêcher la transition entre les basses vitesses et les vitesses élevées. Ce phénomène est encore accentué par le fait qu'en mode archimédien, les turbulences créées par le redan induisent une traînée importante qui accroît le moment piqueur. Pour éviter B 14245.3 VD un tel risque, on répartit les masses sur le bateau de façon que le centre de gravité soit déporté sur l'arrière, pour favoriser le cabrage. Ainsi, avec un centre de gravité déporté vers l'arrière du bateau, le phénomène d'enfoncement vers l'avant est réduit, en mode archimédien ou en mode de transition. Mais lorsque le bateau navigue en mode planant à vitesse élevée, le fait que le centre de gravité soit déporté vers l'arrière ne permet pas d'obtenir un équilibre optimal entre le moment piqueur et le moment cabreur. Les performances de vitesse du bateau ne sont donc pas maximales. EXPOSÉ DE L'INVENTION Dans tout ce qui suit, on conviendra des 15 définitions suivantes: - le plan longitudinal d'une carène est le plan vertical médian orienté d'avant en arrière de la carène, - le plan horizontal d'une carène est le plan horizontal médian parallèle au plan de flottaison de la carène lorsqu'elle est soumise à la seule poussée d'Archimède, - un plan transversal d'une carène est un plan perpendiculaire à la fois à son plan longitudinal et à 25 son plan horizontal, - une direction transversale de carène est une direction parallèle à l'intersection de son plan horizontal et d'un plan transversal, - une direction longitudinale de carène est une 30 direction parallèle à l'intersection de son plan horizontal et de son plan vertical, B 14245.3 VD - un redan transversal d'une carène est un redan sensiblement orienté selon une direction transversale de la carène, - la hauteur du redan est sa dimension selon 5 une direction perpendiculaire au plan horizontal de la carène, - la longueur du redan est sa dimension selon une direction longitudinale de la carène Dans tout ce qui suit, lorsque l'on rencontrera 10 le terme redan , il devra être interprété comme redan transversal . Dans tout ce qui suit, on appelle partie antérieure , respectivement partie postérieure , d'une carène, une partie de celle-ci qui est située immédiatement avant un redan, respectivement immédiatement après un redan. Lorsque la carène ne comporte qu'un redan, ladite partie antérieure est la partie avant de la carène, et ladite partie postérieure est la partie arrière de la carène. Lorsque la carène comporte plusieurs redans, une partie antérieure pour un redan peut être une partie postérieure pour un autre redan. Un but de la présente invention est de proposer un équipement de carène, qui permette de bénéficier des avantages conférés par la présence d'un redan transversal lorsque le bateau navigue à vitesse élevée, et de réduire ou supprimer les inconvénients liés à la présence de ce même redan lorsque le bateau navigue à basse vitesse ou dans la plage de vitesses de transition. B 14245.3 VD Selon un premier aspect de l'invention, l'équipement de carène est apte à amener une carène de bateau à occuper une pluralité de configurations, ladite pluralité comprenant une première configuration de carène, dans laquelle la carène comporte un redan transversal séparant une partie antérieure et une partie postérieure, ledit redan transversal se présentant sous une première forme de redan, ladite pluralité de configurations comprenant au moins une autre configuration de carène dans laquelle la première forme de redan de la première configuration n'est pas conservée. Ladite autre configuration de la pluralité de configurations de carène peut être une configuration de carène comportant un redan, dans laquelle ledit redan se présente sous une autre forme, différente de la première forme de redan. Ladite autre configuration de la pluralité de configurations de carène peut être une configuration de 20 carène dans laquelle le redan est supprimé. En d'autres termes, grâce à l'équipement de carène selon l'invention, la carène peut occuper une configuration de carène dans laquelle elle ne présente pas de redan, ou bien différentes configurations de carène dans lesquelles elle présente un redan. Chacune des configurations de carène dans lesquelles elle présente un redan correspond à une forme de redan, lesdites formes de redan étant différentes les unes des autres. La différence de forme peut affecter par exemple la hauteur du redan, ou sa longueur, ou son B 14245.3 VD inclinaison, ou encore une combinaison de deux ou plus de ces paramètres. Selon un premier mode de réalisation, l'équipement de carène est adapté à une carène de bateau de type carène à redan, comprenant un redan orienté selon une direction sensiblement transversale de ladite carène et séparant une partie antérieure et une partie postérieure. Cet équipement comprend un dispositif de comblement, destiné à combler au moins partiellement un retrait, qui est ménagé dans ladite carène, défini par rapport à ladite partie antérieure et délimité par ladite partie postérieure et ledit redan. Selon une première variante du premier mode de réalisation, le dispositif de comblement est amovible. Selon une deuxième variante du premier mode de réalisation, le dispositif de comblement est déployable/escamotable, et peut être escamoté dans la partie antérieure. Selon une troisième variante du premier mode de réalisation, le dispositif de comblement est déployable/escamotable, et peut être escamoté dans la partie postérieure. Selon une quatrième variante du premier mode de réalisation, le dispositif de comblement est solidaire du redan et/ou de la partie postérieure, et expansible/affaissable. Selon un deuxième mode de réalisation, l'équipement de carène comprend un dispositif de redan extractible/rétractable. Lorsqu'il est totalement rétracté, ce dispositif de redan B 14245.3 VD extractible/rétractable amène la carène à occuper ladite configuration de carène dans laquelle ledit redan est supprimé. Lorsqu'il est au moins partiellement extrait, ce dispositif de redan extractible/rétractable amène la carène à occuper l'une des configurations de carène dans laquelle elle présente un redan transversal. Selon un troisième mode de réalisation, l'équipement de carène comprend au moins une partie coulissante de ladite carène qui est apte à coulisser par rapport à une autre partie de ladite carène, selon une direction de coulissement qui est sensiblement contenue dans le plan longitudinal de ladite carène. Selon une première variante de réalisation du troisième mode de réalisation de l'équipement de carène, celui-ci comprend une partie antérieure coulissante apte à coulisser sensiblement vers le bas par rapport à une partie postérieure. Lorsque cette partie antérieure coulissante a coulissé complètement vers le bas, la carène occupe la configuration de carène dans laquelle le redan est supprimé, sinon, elle occupe une des configurations de carène dans lesquelles elle comporte un redan. Selon une deuxième variante de réalisation du troisième mode de réalisation de l'équipement de carène, celui-ci comprend une partie postérieure coulissante apte à coulisser sensiblement vers la haut par rapport à une partie antérieure. Lorsque cette partie postérieure coulissante a coulissé complètement vers le haut, la carène occupe la configuration du carène dans laquelle le redan est supprimé, sinon, elle B 14245.3 VD occupe une des configurations de carène dans lesquelles elle comporte un redan. Selon une troisième variante de réalisation du troisième mode de réalisation de l'équipement de carène, compatible avec respectivement la première variante et la deuxième variante qui précèdent, celui-ci comprend la combinaison d'une partie antérieure coulissante et d'une partie postérieure coulissante, la partie antérieure coulissante étant apte à coulisser sensiblement vers le bas par rapport à la partie postérieure, et la partie postérieure coulissante étant apte à coulisser sensiblement vers le haut par rapport à la partie antérieure. Lorsque ladite partie antérieure coulissante a coulissé complètement vers le haut et que ladite partie postérieure coulissante a coulissé complètement vers le bas, ladite carène occupe alors ladite configuration de carène dans laquelle le redan est supprimé. Sinon, ladite carène occupe une des configurations de carène dans lesquelles elle comporte un redan. Selon un deuxième aspect, l'invention se rapporte à une carène équipée d'un équipement de carène conforme au premier aspect de l'invention. Une carène peut comprendre plusieurs redans transversaux. Dans ce cas, on peut prévoir plusieurs équipements de carène selon le premier aspect de l'invention. Ces équipements peuvent alors être mis en uvre simultanément ou non, en fonction des souhaits du navigateur. Les carènes conformes au deuxième aspect de l'invention peuvent en outre comprendre des équipements B 14245.3 VD additionnels destinés à améliorer les performances en vitesse et en stabilité du bateau. Ces équipements additionnels peuvent être des appendices sustentateurs, des dispositifs stabilisateurs ou encore des dispositifs à effet de sol. Ces différents équipements additionnels peuvent être présents simultanément ou non sur une même carène. Selon un troisième aspect, l'invention se rapporte à un bateau ayant au moins une carène équipée 10 d'un tel équipement de carène. L'équipement de carène de l'invention peut être appliqué sur tous types de bateaux. Ces bateaux peuvent être du type propulsé par une force vélique et peuvent comprendre à cet effet des moyens de propulsion tels que des voiles, un cerf-volant ou une aile rigide. Ces bateaux peuvent être du type propulsé par une force mécanique et comprendre à cet effet des moyens de propulsion tels que des moteurs ou des moyens de transmission d'une énergie produite par un être vivant comme par exemple un ou plusieurs rameurs. Ces bateaux peuvent être des bateaux monocoques ou multicoques. En cas de bateau multicoques, par exemple catamaran ou trimaran, ou tripode ou foiler, les équipements de carène peuvent équiper l'une des coques ou plusieurs d'entre elles, ou toutes les coques. Un avantage d'une carène équipée d'un équipement de carène conforme à l'invention réside dans le fait que l'on peut: - bénéficier d'un effet de redan lorsque le bateau navigue en mode planant, en retirant le dispositif de comblement amovible ou en rétractant le B 14245.3 VD dispositif de comblement déployable/escamotable ou en affaissant le dispositif de comblement expansible/affaissable, ou bien en extrayant le dispositif de redan extractible/rétractable, - atténuer au supprimer l'effet de redan lorsque le bateau navigue en mode archimédien, en installant le dispositif de comblement amovible ou en déployant le dispositif de comblement déployable/escamotable ou en expansant le dispositif de comblement expansible/affaissable, ou bien en rétractant le dispositif de redan extractible/rétractable. Ainsi, il est possible de bénéficier des avantages d'une carène à redan à vitesse élevée, et notamment de la poussée dynamique que procure la navigation en mode planant. Il est également possible d'atténuer ou supprimer les inconvénients d'une carène à redan à basse vitesse et dans la plage de vitesses de transition, et notamment le surcroît de traînée dû aux turbulences générées par la présence du redan, en mode archimédien. De plus, puisque l'effet défavorable du redan est ainsi diminué dans la plage des basses vitesses, le bateau atteint plus rapidement une vitesse élevée correspondant à un mode de navigation planant. Un moment cabreur créé par la poussée dynamique est créé plus rapidement, le moment piqueur dû à la poussée vélique est compensé plus rapidement. Par conséquent, il n'est plus nécessaire de déporter le centre de gravité vers l'arrière autant que dans le cas d'une B 14245.3 VD carène à redan de l'art antérieur. Par conséquent, les performances en vitesse du bateau en mode planant sont encore améliorées. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre de modes de réalisation de l'invention, fournis à titre illustratif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 illustre, en coupe longitudinale, une carène ne comprenant pas de redan; - la figure 2A et 2B illustrent respectivement, en coupe longitudinale, une carène comprenant un redan transversal et une carène comportant deux redans transversaux; - les figures 3A à 3C illustrent différentes inclinaisons de redans; - les figures 4A et 4B illustrent, respectivement, deux configurations d'une carène équipée d'une première variante d'un premier mode de réalisation d'équipement de carène; - les figures 5A et 5B illustrent, respectivement, deux configurations d'une carène équipée d'une deuxième variante du premier mode de 25 réalisation d'équipement de carène; - les figures 6A et 6B illustrent, respectivement, deux configurations d'une carène équipée d'une troisième variante du premier mode de réalisation d'équipement de carène; - les figures 7A et 7B illustrent, respectivement, deux configurations d'une carène B 14245.3 VD 10 équipée d'une quatrième variante du premier mode de réalisation d'équipement de carène; - les figures 8A et 8B illustrent, respectivement, deux configurations d'une carène équipée d'un deuxième mode de réalisation d'équipement de carène conforme à l'invention; - les figures 9A et 9B illustrent, respectivement, deux configurations d'une carène équipée d'une première variante ou d'une deuxième variante ou d'une troisième variante d'un troisième mode de réalisation d'équipement de carène conforme à l'invention; - la figure 9C illustre une configuration, analogue à celle de la figure 9B, d'une carène équipée d'une quatrième variante du troisième mode de réalisation d'équipement de carène conforme à l'invention; - la figure 10A illustre, en vue de.face, une carène à redan équipée en outre d'un appendice 20 sustentateur de type dérive-foil; - la figure 10B illustre, en vue de face, une carène à redan équipée en outre d'un appendice sustentateur de type curvi-foil; - la figure 11 illustre, en perspective, une 25 carène à redan équipée en outre d'un appendice sustentateur de type T-foil; - la figure 12A illustre, en perspective inférieure, une carène à redan équipée en outre d'un premier mode de réalisation d'un dispositif stabilisateur de type T-foil; B 14245.3 VD - la figure 12B illustre, en perspective supérieure une carène à redan équipée en outre d'un deuxième mode de réalisation d'un dispositif stabilisateur de type T-foil; - les figures 13A et 13B illustrent, en perspective inférieure, une carène équipée en outre d'un dispositif stabilisateur de type volet arrière, respectivement dans deux configurations de fonctionnement de ce dispositif stabilisateur. - la figure 14A illustre, en vue de face partielle, un exemple de réalisation de la quatrième variante du premier mode de réalisation du dispositif de comblement, lorsqu'il est affaissé ; - la figure 14B est analogue à la figure 14A, le dispositif de comblement étant expansé ; et la figure 15 illustre, en perspective inférieure, le dispositif du comblement expansé de la figure 14B. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS Sur la figure 1 est représentée une carène archimédienne classique 100, ayant une partie antérieure 102 et une partie postérieure 104, qui sont séparées sensiblement au niveau d'un plan transversal T matérialisé par une ligne en trait mixte. Le fond 112 de la partie antérieure 102 est de préférence incliné de manière à être relevé vers l'avant. Le fond 114 de la partie postérieure 104 est de préférence incliné de manière à être relevé vers l'arrière. Les inclinaisons respectives des fonds 112 et 114 font entre elles un angle Q. B 14245.3 VD Sur la figure 1, on a aussi illustré le mode de navigation archimédien selon lequel la partie antérieure 102 et la partie postérieure 104 de la carène archimédienne 100 sont toutes deux immergées au- dessous de la ligne de flottaison 150. Sur la figure 2A est représentée une carène 10 à simple redan, comportant un redan 6 qui sépare une partie antérieure 2 et une partie postérieure 4, au niveau d'un plan transversal T matérialisé par une ligne en trait mixte. Le fond 12 de la partie antérieure 2 et le fond 14 de la partie postérieure 4 sont de préférence inclinés, d'une manière analogue aux fonds 112 et 114 des parties antérieure 102 et postérieure 104 respectives de la carène archimédienne 100 de la figure 1, et leurs inclinaisons font entre elles un angle Q. La surface du redan 6 et la surface de la partie postérieure 4 délimitent dans le fond de la carène 10 un retrait 16 par rapport à la partie antérieure 2. Sur la figure 2A, on a aussi représenté le mode de navigation planant, selon lequel la partie antérieure 2 de la carène à redan 10 est immergée au-dessous de la ligne de flottaison 150, tandis que sa partie postérieure 4 se trouve au-dessus de la ligne de flottaison 150. Sur la figure 2B est représentée une carène 20 à double redan, comprenant deux redans 6, 8. Le redan le plus en avant ou premier redan 6 sépare une partie antérieure 2 et une partie postérieure 3, sensiblement au niveau d'un plan transversal Tl qui est matérialisé B 14245.3 VD. par un trait mixte. Le redan le plus en arrière ou deuxième redan 8 sépare une partie antérieure 3 et une partie postérieure 4 sensiblement au niveau d'un plan transversal T2 qui est matérialisé par un trait mixte. La partie antérieure 2 constitue la partie avant de la carène 20, et la partie postérieure 4 constitue la partie arrière de la carène 20. La partie postérieure 3 au premier redan 6 est confondue avec la partie antérieure 3 au deuxième redan 8, et constitue une partie intermédiaire 3 de la carène 20, délimitée par les deux plans transversaux T1 et T2. Le fond 14 de la partie postérieure 4 est de préférence incliné de manière à être relevé vers l'arrière. Le fond 12 de la partie antérieure 2 est de préférence incliné de manière à être relevé vers l'avant. Le fond 13 de la partie intermédiaire peut être relevé vers l'avant ou vers l'arrière, en ayant toujours le premier redan 6 et le deuxième redan 8 qui sont orientés vers l'arrière. Les inclinaisons du fond 14 de la partie postérieure 4 et du fond 13 de la partie intermédiaire 3 font entre elles un angle Q. Les inclinaisons du fond 13 de la partie intermédiaire 3 et du fond 12 de la partie antérieure 2 font entre elles un angle Q'. Sur l'exemple illustré, les fonds 12 et 13 présentent des inclinaisons différentes, et les angles Q et Q' sont différents l'un de l'autre. On pourrait envisager, en variante, des inclinaisons identiques et/ou des angles Q et Q' égaux. La surface du premier redan 6 et la surface de la partie 13 postérieure au premier redan 6 délimitent dans le fond de la carène 20 un premier retrait 16 par B 14245.3 VD rapport à la partie antérieure 2. La surface du second redan 8 et la surface de la partie 14 postérieure au second redan 8 délimitent dans le fond de la carène 20 un deuxième retrait 18 par rapport à la partie intermédiaire 3. Sur les figures 3A, 3B et 3C sont représentées des carènes à simple redan 10 comprenant un redan 6. Sur l'exemple de la figure 3A, le redan 6 est sensiblement vertical. Sur l'exemple de la figure 3B, le redan 6 est incliné de manière à être plus haut vers la partie postérieure 4 que vers la partie antérieure 2. Sur l'exemple de la figure 3C, le redan 6 est incliné de manière à être plus haut vers la partie antérieure 2 que vers la partie postérieure 4. Ces trois inclinaisons de redans sont compatibles avec les carènes de l'invention. On pourrait également envisager un redan ayant, lorsqu'il est vu suivant une coupe longitudinale de carène, un profil courbé. Dans ce cas il est préféré, mais non limitatif, que la courbure du redan soit concave vers l'extérieure. Dans la suite de la description vont être décrits des équipements de carène et des équipements additionnels de carènes en référence à des exemples de carènes à simple redan. Mais l'invention n'est pas limitée aux carènes à simple redan, elle peut être envisagée pour des carènes à double redan ou à redans multiples, présentant des formes et/ou des dimensions identiques ou non. On va maintenant décrire quatre variantes 40, 50, 60, 70 d'un premier mode de réalisation d'un équipement de carène conforme à l'invention en référence aux figures 4 à 7, 14A, 14B et 15. Cet B 14245.3 VD équipement de carène est adapté à une carène à redan 10 comprenant au moins un redan 6 séparant une partie antérieure 2 et une partie postérieure 4. Il comprend un dispositif de comblement, indiqué par les références respectives 42, 52, 62, 72, pour chaque variante respective. Ce dispositif de comblement 42, 52, 62, 72 vient combler le retrait 16 délimité dans le fond de la carène 10 par la surface du redan 6 et par la surface de la partie postérieure 4. Il présente une géométrie et des dimensions qui lui permettent de combler au moins partiellement le retrait 16. Selon une première variante du premier mode de réalisation, illustrée aux figures 4A et 4B, le dispositif de comblement 42 est amovible. Il est installé dans le retrait 16 par l'intermédiaire de moyens d'installation, de type mécanique, qui peuvent comporter par exemple un ou plusieurs bouts 44 qui sont manoeuvrables par une ou plusieurs personnes situées sur la bateau, de manière à le positionner de manière appropriée dans le retrait 16. Lesdits moyens d'installation peuvent également comporter des moyens de guidage (non représentés) pour guider le dispositif de comblementamovible 42 jusqu'à la position appropriée, ainsi que des moyens de verrouillage et de déverrouillage (non représentés) pour le fixer de manière libérable une fois qu'il est bien positionné. Lesdits moyens d'installation peuvent être manuels ou commandés par des moyens de commande. Selon une deuxième variante du premier mode de 30 réalisation, illustrée aux figures 5A et 5B, le dispositif de comblement 52 est apte à être au moins B 14245.3 VD partiellement déployé (flèche 56 dirigée sensiblement vers l'arrière) dans le retrait 16 et au moins partiellement escamoté (flèche 58 dirigée sensiblement vers l'avant) dans la partie antérieure 2. Il est déployé ou escamoté par l'intermédiaire de moyens mécaniques de déploiement et d'escamotage, qui peuvent être manuels ou commandés par des moyens de commande. Selon une troisième variante du premier mode de réalisation, illustrée aux figures 6A et 6B, le dispositif de comblement 62 est apte à être au moins partiellement déployé (flèche 66 dirigée sensiblement vers le bas) dans le retrait 16 ou au moins partiellement escamoté (flèche 68 dirigée sensiblement vers le haut) dans la partie postérieure 4. Il est déployé ou escamoté au moyen de moyens mécaniques de déploiement et d'escamotage, qui peuvent être manuels ou commandés par des moyens de commande. Selon une quatrième variante du premier mode de réalisation, illustrée aux figures 7A, 7B, 14A, 14B et 15, le dispositif de comblement 72 est apte à être au moins partiellement expansé (flèche 76 dirigée sensiblement vers le bas et vers l'arrière sur la figure 7A) de manière à combler le retrait 16 et au moins partiellement affaissé (flèche 78 dirigée sensiblement vers le haut et vers l'avant sur la figure 7B) contre la surface du redan 6 et/ou contre la surface de la partie 4 postérieure au redan 6. Il est expansé ou affaissé par l'intermédiaire de moyens mécaniques d'expansion et d'affaissement, qui peuvent être manuels ou commandés par des moyens de commande. B 14245.3 VD Selon cette quatrième variante dont un exemple de réalisation est illustré aux figures 14A, 14B et 15, le dispositif de comblement est de préférence un dispositif de comblement gonflable/dégonflable 72 qui comprend de préférence une enveloppe 724 gonflable et dégonflable, qui est fixée contre la surface du retrait 16, soit seulement contre la surface du redan 6, soit contre la surface du redan 6 et au moins en partie contre la surface de la partie postérieure 4. Cette enveloppe 724 peut être complètement souple, ou peut comporter des guides rigides, tels que des tiges et/ou des plaques, qui définissent sa forme au cours de son expansion ou de son affaissement. Sur les figures 14A, 14B et 15 est illustré un exemple particulier de mise en uvre du dispositif de comblement 72 du type gonflable/dégonflable faisant l'objet de la quatrième variante du premier mode de réalisation de l'équipement de carène. Les figures 14A et 14E représentent, en vue de face partielle, une carène équipée d'un tel dispositif de comblement, la partie manquante se déduisant de la partie apparente par symétrie par rapport au plan longitudinal P, tandis que la figure 15 représente cette même carène équipée en vue en perspective inférieure. Le dispositif de comblement 72 comporte deux plaques 722, de préférence sensiblement plus longues que larges, fixées sur une enveloppe souple 724 de manière à être sensiblement parallèles entre elles. Les plaques 722 ne sont pas jointives, de sorte qu'il existe entre elles une zone centrale restant libre 726 de l'enveloppe 724. Deux autres zones latérales restant B 14245.3 VD libres 728 de l'enveloppe 724 sont également prévues entre chaque plaque 722 et le bord latéral correspondant de ladite enveloppe 724. Chaque plaque 722 est par exemple une tôle composite présentant une propriété d'élasticité privilégiée dans le sens longitudinal. La fixation des plaques 722 sur l'enveloppe 724 est réalisée par exemple par collage ou tout procédé de fixation équivalent. L'ensemble formé par l'enveloppe 724 et les plaques 722 forme ainsi une structure semi-rigide 722, 724. L'enveloppe souple 724 est elle-même fixée par ses bords latéraux 730 sur les bords latéraux du fond 14 de la partie postérieure 4, ou à proximité de ceux-ci. Elle est également fixée par son bord postérieur 734 sur le fond 14 de la partie postérieure 4, en arrière du redan 6. La fixation de l'enveloppe souple 724 sur la partie postérieure 4 est effectuée par des moyens de fixation 732, connus en soi, par exemple des boulons 732. Au niveau du redan, 6, la structure semi- rigide est retenue par une réservation 736 se présentant sous la forme d'un rebord prolongeant vers l'arrière le pourtour du redan 6, c'est-à- dire son bord inférieur et ses bords latéraux. L'enveloppe 724 est choisie dans un matériau étanche à l'air et à l'eau, par exemple un tissu ou une toile, du type utilisé pour les bateaux gonflables. On veille à ce que sa fixation sur la carène 10 soit également étanche à l'eau, par exemple en disposant un joint de silicone. Ainsi, une fois fixée, la structure 722, 724 constitue avec le fond 14 de la partie postérieure 4 une enceinte 750 étanche à l'eau et à B 14245.3 VD l'air dans laquelle on peut créer une dépression par aspiration d'air. A cet effet une valve de mise en dépression 738 est prévue à travers ledit fond 14. Ce dispositif de comblement 72 comporte en outre des tubes profilés 740, par exemple réalisés en tissu armé étanche à l'air, qui sont disposés à l'intérieur de la structure semi-rigide, parallèlement les uns aux autres selon la direction longitudinale, et fixés sur le fond 14 et à l'extrémité de la réservation 736, par exemple par collage, par vissage ou par rivetage. Ces tubes profilés 740 sont aptes à être gonflés et dégonflés. Dans l'exemple illustré, chaque tube 740 possède une paroi constituée d'une vessie mince 742 reliée à une valve de gonflage 744 au travers d'un orifice traversant 746 du fond 14. On veille à maintenir l'étanchéité au niveau de chacun des orifices traversants 746, par exemple au moyen de joints en silicone. Lorsque l'on crée une dépression dans l'enceinte étanche 150, et que l'on dégonfle les tubes profilés 740, comme représenté à la figure 14A, les zones restant libres 726, 728 de l'enveloppe 724 sont aspirées vers l'intérieur de l'enceinte 750. Le dispositif de comblement se trouve alors affaissé, et la carène 10 se trouve alors dans une configuration dans laquelle elle présente un redan 6. Au contraire, lorsque l'on supprime la dépression dans l'enceinte étanche 150, et que l'on gonfle les tubes profilés 740, comme représenté aux figures 14E et 15, les zones restant libres 726, 728 de l'enveloppe 724 sont tendues. Le dispositif de B 14245.3 VD comblement se trouve alors expansé, sa hauteur maximale étant définie par la largeur des zones latérales restant libres 728, et la carène 10 se trouve alors dans une configuration où elle ne présente pas de redan. Dans les deux cas, la présence des plaques 722 permet de conférer au dispositif de comblement 72 une forme sensiblement régulière et plane, là où elle est en contact avec l'eau, remplaçant ainsi la surface du fond 14 qui se trouve désormais sous le dispositif de comblement 72. De manière commune aux quatre variantes du premier mode de réalisation de l'équipement de carène 50 illustrées aux figures, le dispositif de comblement 42, 52, 62, 72 présente, suivant une coupe longitudinale de la carène 10 sur laquelle il est installé, un profil sensiblement triangulaire complémentaire du profil du retrait 16. Il présente, suivant une coupe transversale de la même carène 10, un profil sensiblement quadrilatéral. De préférence, sa dimension suivant une direction transversale de la carène est sensiblement égale à la dimension (largeur) de la carène 10 suivant la même direction. Lorsque le dispositif de comblement 42, 52, 62, 72 est installé, ou déployé, ou expansé, suivant une direction indiquée respectivement par les flèches 46, 56, 66, 86 aux figures 4A, 5A, 6A, 7A, le retrait 16 est au moins partiellement comblé, et le redan 6 est au moins partiellement supprimé. Lorsque le dispositif de comblement 42, 52, 62, 72 est retiré, ou escamoté, ou B 14245.3 VD affaissé, suivant une direction indiquée respectivement par les flèches 48, 58, 68, 78 aux figures 4B 5B, 6B, 7B, la carène 10 se trouve dans une configuration dans laquelle elle comporte un redan 6 se présentant sous une forme dans laquelle ses dimensions sont maximales. Cette configuration de carène est particulièrement avantageuse lorsque le bateau navigue à vitesse élevée. On peut prévoir la géométrie et les dimensions du dispositif de comblement 42, 52, 62, 72 de telle manière qu'il comble complètement le retrait 16. Dans ce cas, la carène 10 se trouve dans une configuration (figures 4A, 5A, 6A, 7A) dans laquelle elle ne comporte plus de redan 6. Cette configuration de carène est particulièrement avantageuse à basse vitesse. On peut prévoir la géométrie et les dimensions du dispositif de comblement 42, 52, 62, 72 de telle manière qu'il comble partiellement le retrait 16. Dans ce cas, la carène 10 se trouve dans une configuration (non représentée) dans laquelle elle comporte un redan 6 qui se présente sous une forme différente de la forme illustrée respectivement aux figure 4A, SA, 6A, 7A. On peut prévoir que l'équipement de carène 40, 50, 60, 70 de chacune des quatre variantes de ce premier mode de réalisation comporte un dispositif de comblement 42, 52, 62, 72 de forme variable, c'est-à-dire ayant une géométrie et/ou des dimensions variables. On peut, en alternative et uniquement pour la première variante, prévoir que l'équipement de carène 40 comporte un jeu de plusieurs dispositifs de comblement amovibles 42, ayant des formes, c'est-à-dire B 14245.3 VD des géométries et/ou des dimensions différentes les unes des autres. Ainsi, le navigateur peut choisir d'installer le dispositif de comblement amovible 42 qui convient le mieux aux conditions de navigation rencontrées, et peut, s'il le souhaite, remplacer un dispositif de comblement amovible 42 par un autre. On va maintenant décrire un deuxième mode de réalisation d'un équipement de carène 80 conforme à l'invention, et en référence aux figures 8A et 8B. Cet équipement de carène 80 comprend au moins un dispositif de redan extractible/rétractable 82 qui est apte à être au moins partiellement extrait, suivant une direction indiquée par la flèche 88 dirigée sensiblement vers le bas, figure 8B, séparant ainsi une partie antérieure 2 et une partie postérieure 4, sensiblement au niveau d'un plan transversal T matérialisé par une ligne en trait mixte. Selon l'amplitude du déploiement dudit dispositif de redan extractible/rétractable 82, la carène 110 se trouve dans une des configurations de carène dans lesquelles elle comporte un redan. Lorsque le dispositif de redan extractible/rétractable 82 est complètement extrait vers le bas à partir de la partie antérieure 2, la carène 110 se trouve dans une configuration dans laquelle elle comporte un redan 6 se présentant sous une forme dans laquelle ses dimensions sont maximales. Cette configuration de carène est particulièrement avantageuse lorsque le bateau navigue à vitesse élevée. Ledit dispositif de redan extractible/rétractable 82 est également apte à être au B 14245.3 VD moins partiellement rétracté, suivant une direction indiquée par la flèche 86 dirigée vers le haut (figure 8A). Lorsqu'il est partiellement rétracté, la carène 110 se trouve dans une configuration (non représentée) dans laquelle elle comprend un redan 6 se présentant sous une forme différente de celle dans laquelle il est complètement extrait (figure 8B). Lorsqu'il est complètement rétracté dans la partie antérieure 2, la carène 110 se trouve dans une configuration dans laquelle elle ne comprend pas de redan (figure 8A). Cette configuration de carène est particulièrement avantageuse à basse vitesse. Le dispositif de redan extractible/rétractable 82 est extrait ou rétracté au moyen de moyens mécaniques de d'extraction et de rétraction, qui peuvent être manuels ou commandés par des moyens de commande. On va maintenant décrire plusieurs variantes d'un troisième mode de réalisation d'un équipement de carène conforme à l'invention, et en référence aux figures 9A à 9C. Les figures 9A et 9B illustrent de manière schématique, une carène 200 comportant une partie antérieure 202 et une partie postérieure 204 qui sont disjointes. L'intervalle entre les deux parties de carène 202 et 204 a été volontairement exagéré sur les figures, pour les besoins de la description. Les deux parties de carène 202, 204 sont réunies entre elles par des moyens de liaison, sensiblement au niveau d'un plan transversal T matérialisé par une ligne en traits mixtes, de telle manière qu'elles forment, ensemble, B 14245.3 VD une carène 200 de bateau complète. Ladite liaison entre les deux parties de carène est une liaison étanche. L'étanchéité peut être réalisée par les moyens de liaison entre les deux parties de carène ou par le fait que les parties de carène sont étanches individuellement. Ces moyens de liaison sont prévus de manière à autoriser un coulissement de l'une au moins des deux parties antérieure 202 et postérieure 204 par rapport à l'autre. Ils peuvent comprendre à cet effet des moyens de coulissement, comme des glissières, qui peuvent être complétés par des moyens de butée, et optionnellement par des moyens de réglage de position des moyens de butée. Ces divers moyens de coulissement, de butée, et de réglage, peuvent être des moyens mécaniques manuels ou commandés par des moyens de commande. Le coulissement se fait de préférence suivant une direction de coulissement qui est sensiblement contenue dans le plan longitudinal de la carène. Selon une première variante de ce troisième mode de réalisation, l'équipement de carène comprend la partie antérieure 202 qui est apte à coulisser par rapport à la partie postérieure 204, supposée fixe. Il peut comprendre, en outre, des moyens de liaison qui ne sont pas représentés aux figures. Le coulissement de la partie antérieure 202 se fait suivant une direction de coulissement indiquée par les flèches 96 et 98 à la figure 9B. On part d'une configuration de la carène 200, 30 dans laquelle elle ne comprend pas de redan, illustrée à la figure 9A, et dans laquelle les deux parties B 14245.3 VD antérieure 202 et postérieure 204 de la carène se trouvent sensiblement en coïncidence l'une en face de l'autre. Lorsque la partie antérieure 202 coulisse vers le bas, suivant le sens de la flèche 98 sur la figure 9B, par rapport à la partie postérieure 204, supposée fixe dans cette variante de réalisation, la carène 200 se trouve dans une configuration dans laquelle elle comprend un redan 206 dont la hauteur est sensiblement égale à la course de coulissement. Entre la configuration de départ (figure 9A) et la configuration correspondant à un coulissement maximal de la partie antérieure 202 par rapport à la partie postérieure 204, la carène 200 occupe successivement une pluralité de configurations dans lesquelles elle comporte un redan, tous ces redans se présentant sous des formes différentes les unes des autres, notamment en ce qui concerne leurs hauteurs. La carène 200 peut être immobilisée dans chacune desdites configurations par l'intermédiaire de moyens de butée et de moyens de réglage desdits moyens de butée. Selon une deuxième variante de ce troisième mode de réalisation, l'équipement de carène comprend la partie postérieure 204 qui est apte à coulisser par rapport à la partie antérieure 202. Il peut comprendre, en outre, des moyens de liaison qui ne sont pas représentés aux figures. Le coulissement de la partie postérieure 204 se fait suivant une direction de coulissement indiquée par les flèches 96 et 98 à la figure 9B. B 14245.3 VD On part de la configuration de la carène 200, dans laquelle elle ne comprend pas de redan, illustrée à la figure 9A. Lorsque la partie postérieure 204 coulisse vers le haut, suivant le sens de la flèche 96 sur la figure 9B, par rapport à la partie antérieure 202, supposée fixe dans cette variante de réalisation, la carène 200 se trouve dans une configuration dans laquelle elle comprend un redan 206 dont la hauteur est sensiblement égale à la course de coulissement. Entre la configuration de départ (figure 9A) et la configuration correspondant à un coulissement maximal de la partie postérieure 204 par rapport à la partie antérieure 202, la carène 200 occupe successivement une pluralité de configurations dans lesquelles elle comporte un redan, tous ces redans se présentant sous des formes différentes les unes des autres, notamment en ce qui concerne leurs hauteurs. La carène 200 peut être immobilisée dans chacune desdites configurations par l'intermédiaire de moyens de butée et de moyens de réglage desdits moyens de butée. Selon une troisième variante de ce troisième mode de réalisation, l'équipement de carène comprend la partie antérieure 202 qui est apte à coulisser par rapport à la partie postérieure 204, et la partie postérieure 204 qui est apte à coulisser par rapport à la partie antérieure 202. Il peut comprendre, en outre, des moyens de liaison qui ne sont pas représentés aux figures. Les coulissements respectifs des deux parties antérieure 202 et postérieure 204 se font suivant une direction de coulissement indiquée par les flèches 96 B 14245.3 VD et 98 à la figure 9B. Cette troisième variante est une combinaison des deux variantes précédentes, et ne sera pas décrite davantage. Sur la figure 9C est illustrée de manière schématique une carène 300 comportant une partie antérieure 302, une partie postérieure 304 et une partie intermédiaire 303 qui sont disjointes les unes des autres. La partie antérieure 302 et la partie intermédiaire 303 sont réunies entre elles, sensiblement au niveau d'un plan transversal Ti matérialisé par une ligne en traits mixtes, par des moyens de liaison. La partie intermédiaire 303 et la partie postérieure 304 sont réunies entre elles, sensiblement au niveau d'un plan transversal T2 matérialisé par une ligne en traits mixtes, par des moyens de liaison. Les trois parties 302, 303, 304 forment, ensemble, une carène 300 de bateau complète. Cette quatrième variante est une généralisation à trois parties de carène des trois variantes de réalisation précédentes, et ne sera décrite que succinctement. Selon la quatrième variante de ce troisième mode de réalisation, l'équipement de carène comprend la partie antérieure 302 qui est apte à coulisser par rapport à la partie intermédiaire 303, supposée fixe, et la partie postérieure 304, qui est apte à coulisser par rapport à cette même partie intermédiaire 303 supposée fixe. Il peut comprendre, en outre, des moyens de liaison qui ne sont pas représentés aux figures mais qui sont analogues à ceux des trois variantes de réalisation précédentes. B 14245.3 VD D'une manière similaire aux variantes de réalisation précédentes, les coulissements respectifs de la partie antérieure 302 et de la partie postérieure 304 par rapport à la partie intermédiaire 303 se font suivant des directions de coulissement, dans un sens ou dans l'autre, indiqués à la figure 9C par les flèches 96, 98. Lorsque la partie antérieure 302 coulisse vers le bas (flèche 98) par rapport à la partie intermédiaire 303, se crée un premier redan 306. Lorsque la partie postérieure 304 coulisse vers le haut (flèche 96) par rapport à la partie intermédiaire 303, se crée un deuxième redan 308. Selon les courses de coulissement respectives de parties coulissantes, la carène 300 peut se trouver dans une configuration dans laquelle elle ne comprend pas de redan, ou dans une configuration dans laquelle elle comprend un seul redan 306 ou 308, ou dans une configuration dans laquelle elle comprend deux redans 306 et 308. On va maintenant s'intéresser à la direction de coulissement. Sur les exemples illustrés aux figures 9A et 9B, la liaison entre les parties antérieure 202 et postérieure 204 se fait le long de bords respectifs 222, 224 desdites parties antérieure 202 et postérieure 204, qui sont sensiblement verticaux et parallèles au plan transversal T. La direction de coulissement est, vue suivant une coupe longitudinale de la carène, confondue avec la trace du plan transversal T. Mais on pourrait envisager une direction de coulissement qui serait, lorsqu'elle est vue suivant une coupe longitudinale de carène, oblique par rapport à la trace B 14245.3 VD du plan transversal T. Les bords de liaison 222, 224 des parties de carène antérieure 202 et postérieure 204 seraient alors sensiblement parallèles à cette direction de coulissement. On a représenté schématiquement à la figure 9A un intervalle I autour de la trace du plan transversal T, qui permet de visualiser l'inclinaison maximale A que peut prendre cette direction de coulissement par rapport au plan transversal T. De préférence, l'angle A est sensiblement de l'ordre de 0 à 70 . De plus, dans ce quatrième mode de réalisation, on vient de décrire des parties de carène qui coulissent suivant des directions de coulissement sensiblement rectilignes. On pourrait envisager une ou plusieurs directions de coulissement qui soient courbées, tout en restant sensiblement contenue dans le plan longitudinal de la carène. De préférence, lorsque la direction de coulissement est courbée, la convexité de sa courbure est dirigée vers l'arrière de la carène. On pourrait raisonner d'une manière similaire pour modifier les directions de coulissement des parties coulissantes de la quatrième variante du quatrième mode de réalisation illustré à la figure 9C. On va maintenant décrire des équipements additionnels 510, 520, 530, 540, 550, qui peuvent équiper une carène 10 qui est par ailleurs équipée d'au moins un équipement de carène conforme à l'invention, comme ceux qui viennent d'être décrits. Pour simplifier les figures, on n'a pas représenté ledit équipement de carène. Ces équipements additionnels 510, 520, 530, 540, 550 ont pour but d'améliorer encore les B 14245.3 VD performances des bateaux comportant une ou plusieurs carènes 10 qui sont elles-mêmes équipées d'un équipement de carène 40, 50, 60, 70, 80, 202, 204, 302, 304, 303 conforme à l'invention. Sur les figures 10A, 10B et 11 sont représentées respectivement des carènes 10 conformes à l'invention, équipées en outre d'un appendice sustentateur 510, 520, 530. Sur les figures 10A et 10B, qui sont des vues de face d'une carène 10, l'appendice sustentateur est respectivement de type dérive-foil 510 (ou foildérive ), et de type curvi-foil 520 (ou foil curviligne ). Sur la figure 11, qui est une vue en perspective inférieure, l'appendice sustentateur est de type T-foil 530 (ou foil en T ). Sur les figures 12A, 12B, 13A, 13B qui sont des vues en perspective inférieure, sont représentées respectivement des carènes 10 conformes à l'invention, équipées en outre d'un dispositif stabilisateur 540, 550 destiné à améliorer l'assiette longitudinale de la carène 10. Sur la figure 12A, le dispositif stabilisateur est de type T-foil 540 associé à un safran 500. Sur la figure 12B, le dispositif stabilisateur est de type T- foil 540 isolé. Sur les figures 13A et 13B, le dispositif stabilisateur est de type volet arrière 550 apte à occuper une configuration dans laquelle il n'est pas opérant (figure 13B) et une configuration dans laquelle il est opérant (figure 13 A). Cette configuration dans laquelle il est opérant correspond à une pluralité de B 14245.3 VD positions possibles pour ledit volet, entre une position extrême dans laquelle il n'est pas ou quasiment pas déployé, et une autre position extrême dans laquelle il est déployé au maximum. B 14245.3 VD REVENDICATIONS 1. Equipement de carène (40, 50, 60, 70, 80, 200, 300) caractérisé en ce qu'il est apte à amener une carène de bateau (10, 20, 110, 200, 300) à occuper une pluralité de configurations, ladite pluralité comprenant une première configuration de carène, dans laquelle la carène (10, 20, 110, 200, 300) comporte un redan transversal (6, 8, 206, 306, 308) séparant une partie antérieure (2) et une partie postérieure (4), ledit redan (6, 8, 206, 306, 308) se présentant sous une première forme, et en ce que ladite pluralité de configurations comprend au moins une autre configuration de carène dans laquelle la première forme de redan n'est pas conservée. 2. Equipement de carène (40, 50, 60, 70, 80, 200, 300) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite pluralité de configurations comprend en outre une configuration de carène dans laquelle ledit redan (6, 8, 206, 306, 308) transversal est supprimé. 3. Equipement de carène (40, 50, 60, 70, 80, 200, 300) selon la revendication 1 ou 2, ladite carène de bateau (10, 20, 110, 200, 300) étant une carène comportant au moins un redan transversal (6, 8, 206, 306, 308) séparant une partie antérieure (2) et une partie postérieure (4) , caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de comblement (42, 52, 62, 72, 82), destiné à combler au moins partiellement un retrait (16) qui est défini par rapport à ladite partie antérieure (2) et délimité par ladite partie postérieure (4) et ledit redan (6, 8). B 14245.3 VD 4. Equipement de carène (40, 50, 60, 70, 80, 200, 300) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de comblement amovible (42). 5. Equipement de carène (40, 50, 60, 70, 80, 200, 300) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit dispositif de comblement amovible (42) est de forme variable. 6. Equipement de carène (40, 50, 60, 70, 80, 200, 300) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu'il comprend un jeu de dispositifs de comblement amovibles (42), qui présentent des géométries et/ou des dimensions différentes les unes des autres. 7. Equipement de carène (40, 50, 60, 70, 80, 200, 300) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'installation dudit (desdits) dispositif(s) de comblement amovible(s). 8. Equipement de carène (40, 50, 60, 70, 80, 200, 300) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de comblement déployable/escamotable {52, 62), qui peut être escamoté dans la partie antérieure (2). 9. Equipement de carène (40, 50, 60, 70, 80, 200, 300) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de comblement déployable/escamotable (52, 62) qui peut être escamoté dans la partie postérieure (4). 10. Equipement de carène (40, 50, 60, 70, 80, 30 200, 300) selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comprend également des moyens de B 14245.3 VD déploiement/escamotage dudit dispositif de comblement déployable/escamotable (52, 62). 11. Equipement de carène (40, 50, 60, 70, 80, 200, 300) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de comblement expansible/affaissable (72) qui est solidaire du redan (6, 8) et/ou de la partie postérieure (4). 12. Equipement de carène (40, 50, 60, 70, 80, 200, 300) selon la revendication il, caractérisé en ce que ledit dispositif de comblement expansible/affaissable (72) comprend un dispositif de comblement gonflable/dégonflable (724, 722, 740). 13. Equipement de carène (40, 50, 60, 70, 80, 200, 300) selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'expansion/affaissement (742, 744, 746) dudit dispositif de comblement expansible/affaissable (72). 14. Equipement de carène (40, 50, 60, 70, 80, 200, 300) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de redan extractible/rétractable (82) apte à être au moins partiellement extrait afin d'amener la carène (10, 20, 110, 200, 300) à occuper une des configurations de carène dans laquelle elle comporte un redan transversal (6, 8). 15. Equipement de carène (40, 50, 60, 70, 80, 200, 300) de carène selon la revendication 14 combinée à la revendication 2, caractérisé en ce que lorsqu'il est complètement rétracté, ledit dispositif de redan extractible/rétractable (82) amène ladite carène (10, 20, 110, 200, 300) à occuper ladite configuration de B 14245.3 VD carène dans laquelle ledit redan transversal (6, 8) est supprimé. 16. Equipement de carène (40, 50, 60, 70, 80, 200, 300) selon la revendication 14 ou 15, caractérisé en ce qu'il comprend également des moyens de d'extraction/de rétraction dudit dispositif de redan extractible/rétractable (82). 17. Equipement de carène (40, 50, 60, 70, 80, 200, 300) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une partie coulissante (202, 204, 302, 303, 304) de ladite carène (10, 20, 110, 200, 300) qui est apte à coulisser par rapport à une autre partie de ladite carène selon une direction de coulissement (96, 98), et en ce que lorsque ladite partie coulissante (202, 204, 302, 303, 304) coulisse au moins partiellement dans un premier sens le long de la direction de coulissement (96, 98), elle amène ladite carène (10, 20, 110, 200, 300) à occuper une des configurations de carène dans laquelle elle comporte un redan transversal (206, 306, 308). 18. Equipement de carène (40, 50, 60, 70, 80, 200, 300) selon la revendication 17, combinée avec la revendication 2, caractérisé en ce que lorsqu'elle coulisse complètement dans un deuxième sens de ladite direction de coulissement (96, 98), ladite partie coulissante (202, 204, 302, 303, 304) amène ladite carène (10, 20, 110, 200, 300) à occuper ladite configuration de carène dans laquelle ledit redan (206, 306, 308) est supprimé. 19. Equipement de carène (40, 50, 60, 70, 80, 200, 300) selon la revendication 17 ou 18, caractérisé B 14245.3 VD en ce que la direction de coulissement (96, 98) est sensiblement contenue dans le plan longitudinal (P) de ladite carène (10, 20, 110, 200, 300), et elle fait sensiblement un angle (A) par rapport à un plan transversal (T, Ti, T2) de ladite carène. 20. Equipement de carène (40, 50, 60, 70, 80, 200, 300) selon l'une quelconque des revendications 17 à 19, caractérisé en ce qu'il comprend une partie antérieure coulissante (202, 302) apte à coulisser sensiblement vers le bas par rapport à une partie postérieure (204, 304). 21. Equipement de carène (40, 50, 60, 70, 80, 200, 300) selon l'une quelconque des revendications 17 à 19, caractérisé en ce qu'il comprend une partie postérieure coulissante (204, 304) apte à coulisser sensiblement vers le haut par rapport à une partie antérieure (202, 302). 22. Equipement de carène (40, 50, 60, 70, 80, 200, 300) selon la revendication 20 ou 21, caractérisé en ce qu'il comprend la combinaison d'une partie antérieure coulissante (202, 302) et d'une partie postérieure coulissante (204, 304), la partie antérieure coulissante (202, 302) étant apte à coulisser sensiblement vers le bas par rapport à la partie postérieure (204, 304), et la partie postérieure coulissante (204, 304) étant apte à coulisser sensiblement vers le haut par rapport à la partie antérieure {202, 302), et en ce que lorsque ladite partie antérieure coulissante (202, 302) a coulissé complètement vers haut et que ladite partie postérieure coulissante (204, 304) a coulissé complètement vers le B 14245.3 VD bas, ladite carène (10, 20, 110, 200, 300) occupe alors ladite configuration de carène dans laquelle le redan (206, 306, 308) est supprimé. 23. Equipement de carène (40, 50, 60, 70, 80, 200, 300) selon l'une quelconque des revendications 17 à 22, caractérisé en ce qu'il comprend également des moyens de coulissement de ladite au moins une partie coulissante (202, 204, 302, 303, 304). 24. Equipement de carène (40, 50, 60, 70, 80, 200, 300) selon l'une quelconque des revendications 17 à 23, caractérisé en ce que ledit angle (A) établi entre la direction de coulissement (96, 98) et un plan transversal (T, Tl, T2) de la carène est sensiblement compris dans une plage allant de 0 à 30 degrés. 25. Equipement de carène (40, 50, 60, 70, 80, 200, 300) selon la revendication 10, caractérisé en ce que lesdits moyens de déploiement/escamotage dudit dispositif de comblement déployable/escamotable (52, 62) sont des moyens mécaniques. 26. Equipement de carène (40, 50, 60, 70, 80, 200, 300) selon la revendication 16, caractérisé en ce que lesdits moyens d'extraction/de rétraction dudit dispositif de redan extractible/rétractable (82) sont des moyens mécaniques. 27. Equipement de carène (40, 50, 60, 70, 80, 200, 300) selon la revendication 23, caractérisé en ce que lesdits moyens de coulissement de ladite au moins une partie coulissante (202, 204, 302, 303, 304) sont des moyens mécaniques. 28. Carène de bateau (10, 20, 110, 200, 300), caractérisée en ce qu'elle est équipée d'au moins un B 14245.3 VD équipement de carène (40, 50, 60, 70, 80, 200, 300) selon l'une quelconque des revendications 1 à 27. 29. Carène de bateau (10, 20, 110, 200, 300) selon la revendication 28, caractérisée en ce qu'elle est en outre équipée d'au moins un appendice sustentateur (510, 520, 530) appartenant au groupe constitué par les dérive-foils (510), les curvi-foils (520), et les T-foils (530). 30. Carène de bateau (10, 20, 110, 200, 300) selon la revendication 28 ou 29, caractérisée en ce qu'elle est en outre équipée d'au moins un dispositif stabilisateur (540, 550) appartenant au groupe constitué par les T-foils (540) arrière et les volets arrière (550). 31. Bateau, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une carène (40, 50, 60, 70, 80, 200, 300) selon l'une quelconque des revendications 28 à 30. 32. Bateau selon la revendication 31, caractérisé en ce qu'il est du type propulsé par un force vélique déployée par l'intermédiaire d'un moyen de propulsion appartenant au groupe constitué des voiles, un cerf-volant et une aile rigide. 33. Bateau selon la revendication 31 ou 32, caractérisé en ce qu'il est du type propulsé par une force mécanique déployée par l'intermédiaire d'un moyen de propulsion appartenant au groupe constitué par des moteurs et des êtres vivants. 34. Bateau selon la revendication 32 ou 33, caractérisé en ce qu'il appartient au groupe constitué par les monocoques, les catamarans, les trimarans, les tripodes et les foilers. B 14245.3 VD