FR 2865695 A1 20050805 FR 0401066 A 20040204 DESCRIPTION L'invention concerne un pied pour une barre de toit pour fixer celle-ci de façon détachable à un pavillon d'un véhicule automobile, avec un support présentant deux incisions destinées à être traversées par un élément de retenue solidaire du pavillon, le support supportant un élément de serrage ajustable d'un position desserrage dans une position de serrage et vice versa. Un pied de ce genre est connu du document EP 0 503 310 A et comporte un support avec une plaque ayant deux incisions. Le véhicule automobile comporte, pour chaque pied, deux éléments de retenue qui sont formés par des boulons, sont solidaires du pavillon du véhicule d'automobile et traversent les incisions de la plaque lorsque le pied est fixé au pavillon. Un écrou est fixé sur la plaque. Une vis traverse l'écrou, est disposée sensiblement parallèlement au plan de la plaque et peut venir en pression contre un des boulons. Ce pied connu a l'inconvénient que la vis ne peut agir que sur un des boulons attribués au pied et que la fixation du pied n'est pas bien solide. Si la distance des deux incisions ne correspond pas très précisément à la distance des deux boulons, il peut en plus arriver que le boulon, sur lequel la vis agit, est pressé contre le fond de l'incision attribuée, tandis que l'autre boulon a encore du jeu dans l'autre incision et peut faire des petits mouvements qui peuvent provoquer que la barre claque si le véhicule roule. Comme l'écrou et la vis sont disposés près du bord supérieur d'une portière du véhicule entre cette portière et le pavillon en dessus d'un joint, le pied connu a en plus l'inconvénient que l'écrou et la vis ne peuvent avoir que des diamètres assez petits pour que l'écrou et la vis trouvent place entre le bord de la portière et le pavillon. Le fait que la vis ne peut avoir qu'un petit diamètre rend le serrage et desserage de la vis difficile et réduit la stabilité de la fixation encore davantage. La présente invention a pour but de fournir un pied qui permet d'éliminer au moins une partie des incovénients susmentionnés du pied connu. Ce but est atteint par un pied du genre susmentionné, le pied étant caractérisé selon l'invention en ce que l'élément de serrage est formé pour agir dans la position de serrage sur chacun des deux éléments de retenue. Cela permet une fixation solide du pied au pavillon. De préférence, l'élément de serrage est formé pour être déplacé et basculé relatif au support. De préférence, le pied est encore caractérisé en ce que le support comporte une patte avec une partie inférieure qui présente les deux incisions et est au moins substantiellement plane et que l'élément de serrage peut être basculé autour d'un axe d'inclinaison qui est au moins approximativement parallèle à la partie inférieure du raccord. Avantageusement, l'élément de serrage comprend un trou de serrage pour chacun des deux éléments de retenue et chaque trou de serrage est formé pour entourer un des éléments de retenue dans la position de serrage. Dans une forme préférée de réalisation, le pied est encore caractérisé en ce que les deux trous de serrage définissent une ligne de liaison passant à travers les centres des deux trous de serrage et que l'élément de serrage peut être basculé autour d'une axe d'inclinaison qui est au moins approximativement parallèle à la ligne de liaison ou forme avec celle-ci un angle qui est au plus 10 . De préférence, le pied est encore caractérisé en ce que le support supporte un premier tourillon, que l'élément de serrage supporte un deuxième tourillon, que chacun des deux tourillons a un trou transversal passant à travers le tourillon, que le trou transversal du deuxième tourillon est pourvu d'un filet intérieur et qu'une vis de serrage passe à 2865695s travers les trous transversaux des deux tourillons et a un filet extérieur engrenant le filet intérieur du trou transversal du deuxième tourillon. Avantageusement, le pied est encore caractérisé en ce que le support comporte une patte étant pourvue desdites incisions, que la patte présente un côté intérieur destiné pour être arrangé plus proche du pavillon et un côté extérieur, que le premier tourillon est arrangé au côté extérieur de la patte, que le deuxième tourillon est arrangé au côté intérieur de la patte et que la vis de serrage passe à travers un trou de la patte. L'invention concerne également un véhicule automobile avec un pavillon et au moins une barre de toit qui est fixée de façon détachable au pavillon et a deux extrémités dont chacune est pourvue d'un pied, le véhicule automobile étant caractérisé en ce que deux éléments de retenue sont fixés au pavillon pour chacun des pieds, que chaque élément de retenue traverse une incision du support d'un des pieds et que l'élément de serrage, lorsqu'il est dans la position de serrage, agit sur chacun des deux éléments de retenue attribués au pied concerné. Des modes de réalisation de l'objet de l'invention sont décrits ci-après avec référence aux dessins dans lesquels: la figure 1 est une coupe à travers un pied d'une barre de toit suivant la ligne I - I de la figure 2, le pied étant serré à des éléments de retenue d'un pavillon d'un véhicule automobile, la figure 2 est une vue du pied suivant la flèche II de la figure 1, la figure 3 montre une vue d'une partie du pied suivant la flèche III de la figure 1 et un élément de retenue dont la tête de vis fut découpée, la figure 4 est une coupe correspondante à celle représentée dans la figure 1, le pied se trouvent cependant dans un état de desserrage, la figure 5 est une coupe à travers un raccord d'un autre pied suivant la ligne centrale du raccord, la figure 6 est une vue du raccord selon la figure 5 suivant la flèche VI de la figure 5, la figure 7 est une coupe à travers un levier d'un élément de serrage suivant la ligne VII VII de la figure 8, l'élément de serrage étant destiné pour le pied avec le raccord représenté dans les figures 5 et 6, et les figures 8, 9 sont des vues du levier représenté dans la figure 7. Un véhicule automobile 1 partiellement dessiné dans les figures 1 et 4 comporte un pavillon 3 avec un toit 5 et deux panneaux latéraux 7 dont seulement un est visible. Chaque panneau latéral 7 a au moins un jour de porte et supporte au moins une portière 9 qui est dessiné dans la figure 1 dans l'état fermé et dans la figure 4 dans un état un peu ouvert. Le véhicule automobile 1 comporte, pour chaque portière 9, un joint 11 qui est élastique et fixé, par exemple, au panneau latéral supportant la portière en question et est dessiné schématiquement dans les figures 1 et 4. Un porte charge 15 comprend au moins une barre de toit 17 et, par exemple, deux barres de toit. La ou chaque barre de toit 17 comporte une section centrale avec un profilé 19 qui est sensiblement transversal par rapport au véhicule. Chaque barre de toit 17 possède deux pieds 21 dont chacun est arrangé à une des extrémités du profilé 19. Les pieds 21 d'une barre de doit 17 permettent de fixer celle-ci de façon détachable au pavillon 3. Le pavillon 3 est équipé des moyens de fixation qui comportent, pour chacun des pieds 21, deux éléments de retenue 25 qui sont identiques et solidaires du pavillon. Les éléments de retenue 25 sont fixés aux deux côtés du véhicule aux panneaux latéral 7 à proximité des bords latéraux du toit 5. A chacun des deux panneaux latéraux 7, au moins un des éléments de retenue 25 est disposé, par exemple, entre un des bords latéraux du toit 5 et le bord supérieur d'un jour de porte du panneau latéral de manière à ce que cet élément de retenue 25 soit couvert par une section de bord de la portière 9 lorsque cette portière est dans l'état fermé. Chaque élément de retenue 25 comporte, par exemple, une vis 27 qui a une tête 27a à six pans creux, un cou, un collet radial et un boulon qui est pourvu au moins en partie d'un filet extérieur. Le boulon de la vis pénètre à travers un trou du panneau latéral 7 et est vissé dans un filet intérieur présent dans un écrou 29 ou dans un autre élément fixé, par example, soudé au côté intérieur d'une tôle formant la partie principale du panneau latéral. Le collet de la vis prend appui sur la surface extérieure de la tôle du panneau latéral 7. Le cou de la vis 27 forme le fond d'une rainure annulaire 27b dont les flancs sont formés par la tête 27a et le collet radial de la vis. Chaque pied 21 comprend un support 31 avec une crosse 33 et un couvercle 35 fixé de façon détachable ou pivotant à la crosse 33. La crosse 33 est coudé et/ou courbe et limite ensemble avec le couvercle 35 un espace creux. Le support comprend aussi un raccord 37 qui possède comme pièce principale une patte 39 ou plaque formée d'un morceau de tôle. La patte 39 du raccord 37 est coudée et présente une partie supérieure 39a, une partie médiane 39b et une partie inférieure 39c. La partie supérieure 39a de la patte 39 du raccord 37 pénètre dans le profilé 19 et est comme celui-ci à peu près horizontale. L'extrémité supérieure de la crosse 35 et la partie supérieure 39a de la patte 39 sont reliées par des moyens de jointure 41 de façon rigide et détachable au profilé 19. Ces moyens de jointure 41 comportent, par exemple, deux écrous fixés à la partie supérieure 39a de la patte 39 et deux vis qui passent à travers des trous du profilé 19. Au moins une de ces vis passent en plus un trou de la crosse 35. La partie médiane 39b et la partie inférieure 39c de la patte 39 sont en général inclinées vers le bas. La partie médiane 39b se trouve au moins en majeure partie dans l'espace creux limité par la crosse 33 et le couvercle 35, tandis que la partie inférieure 39c de la patte se trouve en dessous de la crosse 33. La partie supérieure 39a et au moins la section supérieure de la partie médiane 39b de la patte 39 du raccord 37 ont cependant des bords pliés. La partie médiane 39b a, par exemple, quelques subsections légèrement coudées l'une vers l'autre dans une coupe verticale et/ou encore des nervures 39d qui s'étendent de haut en bas et ne sont représentés que dans la figure 2. La partie inférieure 39c de la patte 39 est plane et forme le bord inférieur 39e de la patte 39 et du raccord 37 entier. Ce bord inférieur 39e est au moins approximativement perpendiculaire à un plan médian 43 du raccord 39. La partie inférieure 39c de la patte 39 est pourvue de deux incisions 39f qui ont, par exemple, des formes et dimensions identiques. Chaque incision 39f a une bouche disposée dans le bord inférieur 39e de la patte 39 et est inclinée, à partir de cette bouche, lorsque la barre de toit est fixée au pavillon 3, vers le haut et vers l'arrière du véhicule automobile 1. Le fond de chaque incision 39f est formé par un demi-cercle avec un centre. Les centres des demi-cercles formés par les fonds des deux incision définissent une ligne de liaison qui est perpendiculaire au plan médian 43. La partie médiane 39b de la patte 39 du raccord 37 possède un trou 39g qui est disposé dans le plan médian. Le trou 39g a à peu près la forme d'un trident et possède une section sensiblement quadrangulaire 39h et trois fentes, à savoir et deux fentes latérales 39i et une fente centrale 39k disposée entre les deux fentes latérales 39i. Les trois fentes 39i, 39k sont parallèles l'une à l'autre et au plan médian 43 et s'étendent du bord supérieur de la section quadrangulaire 39h du trou 39g vers le haut. La fente centrale 39k est plus large et plus longue que les deux fentes latérales 39i et est située sur la ligne médiane de la patte 39 du raccord 37. Il est d'ailleurs fait référence aux figures 5 et 6 qui montrent un raccord qui est assez similaire au raccord 37 représenté dans les figures 1 à 4 et possède aussi une patte avec un trou en forme d'un trident. Le raccord 37 comporte encore un premier palier 47 qui consiste d'un étrier de tôle en forme d'U. La traverse de l'étrier formant le premier palier 47 est fixée, par exemple, soudée par points à la patte 39 du raccord 37. Le premier palier 47 se trouve à proximité de l'extrémité supérieure de la fente centrale 39k du trou 39g. Les deux branches d'U du palier 47 ont un trou. Les trous des deux branches sont alignés et logent un premier tourillon 49 pivotant autour d'un premier axe de pivot 51 qui coïncide avec l'axe du tourillon. Celui-ci a un trou transversal 49a qui est perpendiculaire à l'axe du tourillon et traverse le tourillon 49. Le trou transversal 49a du premier tourillon 49 est sensiblement cylindrique ainsi que lisse et est en particulier exempt de tout filet intérieur. Le premier palier 47, le premier tourillon 49 et le premier axe de pivot 51 se trouvent au coté extérieur de la patte 39, c'est à dire au côté de la patte qui est plus éloigné du pavillon 3. Le pied 21 comporte aussi un élément de serrage 61. Celui-ci comprend comme élément principal un levier 63 qui est métallique et produit - comme la patte 39 du raccord 37 - d'un seul morceau de tôle. Le levier 63 du pied 21 représenté dans les figures 1 à 4 et d'ailleurs assez similaire au levier dessiné séparément dans les figures 7 à 9 et appartenant à un autre pied qui est quelque peu différent. Le levier 63 visible dans les figures 1 à 4 est relié par des moyens encore décrits de façon mobile au raccord 37, est coudé et présente un deuxième palier 63a, un premier bras 63b et un deuxième bras 63c. Le deuxième palier 63a comprend deux oreilles qui sont disposés aux deux bords longitudinaux du levier et pliés par rapport à la section du levier qui les relie. La section du levier reliant les deux oreilles du palier et aussi la plus grande partie des deux bras du levier se trouvent au côté extérieur de la patte 39 du raccord 37. Chacune des deux oreilles du deuxième palier 63a passe à travers une des fentes latérales 39i appartenant au trou 39g de la patte 39 et a un trou disposé au côté intérieur de la patte 39, c'est à dire au côté qui est arrangé le plus proche du pavillon et au moins en partie en face du pavillon lorsque la barre de toit 17 et fixée au pavillon. Lorsque le levier 63 est monté au raccord 37 et lorsque la barre de toit est montée au pavillon 3, le premier bras 63b du levier 63 s'étend à partir du deuxième palier 63a vers le haut et en général vers l'extérieur de manière à ce qu'il s'éloigne de la patte 39 du raccord 37. Le deuxième bras 63c du levier 63 s'étend à partir du deuxième palier 63a vers le bas. Le deuxième bras 63c a, dans une vue horizontale et parallèle au profilé 19 telle que représentée dans la figure 2, à peu près une forme de T et possède, une traverse 63d disposée à l'extrémité inférieure du deuxième bras 63c. Chaque moitié de la traverse 63d présente un trou de serrage 63e. Chaque trou de serrage 63e passe à travers la traverse 63d, est circulaire et a un diamètre qui est plus grand que le diamètre de la tête 27a des vis 27. La distance entre les centres des deux trous de serrage 63e et la distance entre les lignes médianes des deux incisions 39f sont au moins approximativement identiques à la distance entre les axes des vis 27 des deux éléments de retenue 25 attribuées au même pied 21. Les trous des deux oreilles du deuxième palier 63a sont alignés et logent un deuxième tourillon 65 de manière à ce que le levier 63 puisse être pivoté par rapport au deuxième tourillon 65 et vice versa autour un deuxième axe de pivot 67 défini par le deuxième tourillon 65 et les trous du deuxième palier 63a. Le deuxième tourillon 65 et le deuxième axe de pivot 67 se trouvent - comme les trous du deuxième palier 63a - au côté intérieur de la patte 39. Le deuxième tourillon a un trou transversal 65a qui passe à travers le deuxième tourillon 65, est perpendiculaire à l'axe du tourillon et présente un filet intérieur. Une vis de serrage 71 a une tête, par exemple, une tête à six pans creux et un boulon avec un filet extérieur. Le boulon de la vis de serrage 71 pénètre avec petit jeu à travers le trou transversal 49a du premier tourillon 49, pénètre la fente centrale 39k appartenant au trou 39g de la patte 39 et est vissé à travers le trou transversal 65a du deuxième tourillon 65. Le boulon de la vis de serrage 71 peut donc être librement tourné dans le trou transversal 49a du premier tourillon 49 et, en principe, aussi glisser le long de ce trou transversal 49a, tendis que le filet extérieur du boulon engrène le filet intérieur du trou transversal 65a du deuxième tourillon 65. La tête de la vis de serrage 71 se trouve au côté extérieur de la patte 39 et au côté supérieur du premier tourillon 49 et prend appui sur celui-ci via une rondelle 73 disposée entre la tête de vis et le tourillon. Un écrou 75 est vissé sur la partie du boulon de la vis 71 sortant au côté inférieur du deuxième tourillon 65. Cet écrou 75 contient des moyens pour entraver une rotation de l'écrou et sert comme butée qui limite les déplacements de la vis de serrage 71 et empêche que celle-ci soit séparée des tourillons. Un ressort 77, à savoir un ressort de pression hélicoïdal entoure la vis de serrage 71 entre les deux tourillons 49, 65, prend appui sur les deux tourillons, presse le deuxième tourillon 65 vers le bas et tend donc aussi de mouvoir la vis de serrage 71 vissée dans le deuxième tourillon 65 vers le bas. La vis de serrage 71 relie le deuxième tourillon 65 au premier tourillon 49 et permet de déplacer le deuxième tourillon par rapport au premier tourillon. Les deux axes de pivot 49, 67 sont parallèles l'un à l'autre et au moins approximativement perpendiculaires au plan médian 43. La vis de serrage 17 ou, plus précisément dit, l'axe de cette vis est sensiblement perpendiculaire aux axes de pivots 51, 67 et donc ou moins approximativement parallèle au plan médian 49. Le bord inférieur 39e de la patte 39, le bord inférieur de la traverse 63d du levier 63, la ligne de liaison passant à travers les centres des demi-cercles formant les fonds des incisions 39f et la ligne de liaison passant à travers les centres des deux trous 63e sont aussi au moins approximativement perpendiculaires au plan médian 43 et donc au moins approximativement parallèles aux axes de pivot 49 et 67. Si une barre de toit 17 est fixée au pavillon 3 d'un véhicule automobile 1 comme il est représenté dans les figures 1 à 3, chacun des éléments de retenue 25 attribués à la barre de toit passent à travers une des incisions 39f d'un des pieds 21 de la barre de toit. La partie inférieure 39c de la patte 39 du raccord 37 de chacun des pieds 21 pénètre alors dans les rainures 27b des vis 27 des deux éléments de retenue 25 attribués au pied concerné et prend appui sur les collets desdites vis. Lorsque l'élément de serrage 61 de chaque pied 21 est ajusté dans la position de serrage la traverse 63d du levier 63 prend appui sur la surface extérieure 39c de la patte 39. Chacun des deux trous de serrage 63e de la traverse 63d entoure alors une section de l'une des vis 27. Le bord de chaque trou de serrage 63e a une section inférieure qui pénètre dans la rainure 27b de la vis 27 traversant ce trou. Cette section inférieure du bord du trou de serrage agit sur le fond de la rainure 27b comme il est particulièrement bien visible dans la figure 3 où la tête 27a de la vis de serrage 27 fut découpée, mais encore représentée en traits et points. La vis de serrage 71 est serrée et tire le levier 63 vers le haut. Les parties de la traverse 63d du levier 63 formant les bords des deux trous de serrage 63e sont donc pressées vers le haut contre les vis 27 des deux éléments de retenue 25 attribuées au pied considéré. Cela a l'effet que les vis 27 des deux éléments de retenue 25 sont coincées entre les fonds des incisions 39f de la patte 39 du raccord 37 et les sections inférieures des bords des trous de serrage 63e du levier 63. Le fait que la vis de serrage 71 est serrée a en plus l'effet que la traverse 63d du levier 63 est pressée contre la surface extérieure de la patte 39. Si la vis de serrage 71 et dans l'état serré, le pied 21 est donc serré de façon bien solide au deux éléments de retenue 25. La distance entre les deux éléments de retenue 25 attribués au même pied 21 a, au cas idéal, une valeur prévue correspondant à la distance des points donnés des deux incisions, par exemple, à la distance entre les centres des demi-cercles définis par les fonds des deux incisions 39f. Des imprécisions de fabrication et/ou du montage des éléments de retenue peuvent cependant avoir l'effet que la distance entre les éléments de retenue ne correspond pas tout à fait à la distance desdits points donnés des incisions 39f. La formation des incisions 39f de la patte 39, la formation du levier 63 et la coopération décrite de la patte 39 ainsi que du levier 63 avec des éléments de retenue 25 assurent pourtant une fixation solide de la barre de toit 17 même si la distance entre les deux éléments de retenue 25 ne correspond pas tout à fait à la distance entre les incisions 39f. Maintenant il est supposé que les deux pieds 21 de l'une barre de toit 17 sont fixés au pavillon 3 et que les portières 9 sont fermées. La patte 39 du raccord 37 et le deuxième bras 63c du levier 63 de l'élément de serrage 61 de chaque pied 21 passent alors à travers la fente entre un panneau latéral 7 et le bord supérieur d'une portière 9. La patte 39 et le deuxième bras 63c du levier 63 peuvent, par exemple, passer en plus entre le panneau latéral 7 et une section de joint 11. Ce joint élastique est alors déformé un peu par la patte. Une partie de la section quadrangulaire 39h du trou 39g de la patte 39 se trouve dans la région de la fente entre les bords supérieurs du panneau latéral 7 et de la portière 9. La patte 39 et le deuxième bras 63c du levier 63 sont en plus formés et dimensionnés de manière à ce que l'une partie du deuxième bras 63c passant ladite fente se trouve sensiblement dans la section quadrangulaire 39h du trou de la patte 39. Pour cette raison et parce que les parties de la patte 39 et du deuxième bras 63c du levier 63 se trouvant dans la fente entre le bord supérieur de la portière 9 et le panneau latéral 7 sont assez plates et n'ont que des petites épaisseurs, lesdites parties de la patte et du deuxième bras du levier n'utilisent pas beaucoup de place dans une direction perpendiculaire au panneau latéral. Il soit mentionné dans ce contexte que la patte et le levier peuvent être produits des tôles avec des épaisseurs étant au plus 3 mm et, par exemple, environ 2 mm. Les parties de la patte 39 et du levier 63 se trouvant entre le panneau latéral 7 et la portière 9 ne gênent donc ni la fermeture de la portière ni la fonction du joint 11. Au moins la majeure partie de la partie médiane 39b de la patte 39, le premier bras 63b ainsi que la partie supérieure du deuxième bras 63c du levier 63, les deux paliers 47, 63a et la vis de serrage 71 se trouvent en dessus du pavillon 3 dans l'espace creux limité par la crosse 33 et le couvercle 35 et sont protégés par la crosse et le couvercle contre les environs. Le pied 21 peut éventuellement encore être muni d'une serrure non-représentée qui permet de verrouiller le couvercle 35 avec la crosse 33 et d'empêcher par ce fait un vol de la barre de toit 17. Pour détacher une barre de toit 17 du pavillon 3, une personne peut ouvrir au moins partiellement les portières 9 couvrant les parties inférieures des pattes et des leviers appartenant à cette barre de toit. Ladite personne peut en plus enlever ou ouvrir les couvercles 35 des pieds 21 de la barre. Le bras supérieur 63b du levier 63 et la tête de la vis de serrage 71 sont alors accessibles. La personne peut ensuite partiellement dévisser la vis de serrage 71 de chacun des pieds de la barre à l'aide d'une outil, à savoir d'une clé. Comme la vis de serrage 71 est disposée en dessus du toit 5, le boulon fileté et en particulier la tête de la vis peuvent avoir des diamètres relativement grands ce qui augmente la stabilité de la fixation et facilite le serrage ou desserrage de la vis de serrage. La vis de serrage 71 peut, par exemple être dévissée jusqu'à ce que l'écrou 75 vienne en butée au deuxième tourillon 65. Le dévissement partielle de la vis de serrage 71 a, en coopération avec le ressort 77, l'effet que le levier 63 est déplacé vers le bas dans une position où les trous de serrage 63e du levier 63 sont à peu près coaxial avec les vis 27 des éléments des retenue 25. La personne qui détache la barre de toit peut - 15 ensuite agir avec une main sur le premier bras 63b du levier 63 et pousser ce bras vers la vis de serrage 71. Le levier est alors pivoté autour le deuxième tourillon 65 et le deuxième axe de pivot 67. Lors de ce mouvement pivotant, le deuxième tourillon 65 et la vis de serrage 71 peuvent éventuellement aussi être un peu pivotés autour le premier axe de pivot 51. Le levier 63 est donc basculé autour d'un axe d'inclinaison qui est parallèle aux deux axes de pivot 51 et 67 et, par exemple plus ou moins coïncident avec le deuxième axe de pivot 67. Il soit mentionné que le deuxième tourillon 65 et le levier 63 sont éventuellement même temporairement déplacés un peu le long de l'axe de vis de serrage 71 lors dudit mouvement pivotant. Si le levier est pivoté et basculé de cette manière, les trous de serrage 63e du levier sont mus par dessus les têtes 27a des vis 27. L'élément de serrage 61 comportant le levier 63 peut atteindre alors une position de desserrage, par exemple, à peu près la position représentée dans la figure 4. La section du joint 11 qui couvre une section du deuxième bras du levier 63 peut temporairement être soulevée un peu par le levier lorsque celui-ci est ajusté dans la position de desserrage comme il est représenté dans la figure 4. Si les éléments de serrage 61 comportant un levier 63 des deux pieds de la barre de toit 17 furent ajustés dans une position de desserrage, la personne mentionnée peut soulever la barre de toit de manière à ce que les éléments de retenue 25 fixés au pavillon 3 sortent des incisions 39f. Si une personne veut fixer la barre enlevée du pavillon, elle peut procéder d'une manière sensiblement inverse. Le raccord 37 représenté dans les figures 5, 6 et la patte 39 ainsi que le premier palier 47 de ce raccord sont similaires au raccord 37, à la patte 39 ainsi que au palier 47 représentés dans les figures 1 à 4 et présentent des parties désignées par les mêmes repères que dans les figures 1 à 4. La partie supérieure 39a et la section supérieure de la partie médiane 39b et le trou 39g de la patte 39 représentée dans les figures 5 et 6 et le premier palier 47 fixé à cette patte son symétriques par rapport à un plan médian 43 comme au cas du raccord 37 dessiné dans les figures 1 à 4. Le premier axe de pivot 51 est donc perpendiculaire au plan médian 43 comme au cas du raccord selon les figures 1 à 4. La patte 39 dessinée dans les figures 5 et 6 se distingue cependant de la patte dessinée dans les figures 1 à 4 par les faits que le bord inférieur 39e de la patte et la ligne de liaison qui relie les centres des demi-cercles forment les fonds des incisions 39f et qui est désignée dans la figure 6 par 81 forment avec le plan médian 43 un angle a qui diffère un peu de 90 . Le levier 63 dessiné dans les figures 7 à 9 est similaire au levier représenté dans les figures 1 à 4. Le palier 63a, le premier bras 63b et la section supérieure du deuxième bras 63c du levier dessiné dans les Figures 7 à 9 sont symétriques par rapport à un plan médian 83 du levier. Le plan médian 83 coïncide avec le plan médian 43 de la patte 39 dessiné dans la figure 6 si le levier 63 est relié avec le raccord 37. Le deuxième axe de pivot 67 dessiné dans la figure 8 est perpendiculaire au planmédian 83 est donc, parallèle au premier axe de pivot 51 si le levier 63 et relié à la patte 39. Le levier 63 dessiné dans les figures 7 à 8 se distingue du levier dessiné dans les figures 1 à 4 par les faits que la traverse 63d et la ligne des liaison 85 reliant les centres des deux trous de serrage 63e forment avec le plan médian un angle a qui est un peu différent de 90 . L'angle a indiqué dans la figure 8 a la même valeur que l'angle a indiqué dans la figure 6 et est de préférence entre 80 et 100 et, par exemple, 85 à 95 et diffère, par exemple 3 à 5 de 90 . Si le levier 63 dessiné dans les figures 7 à 9 et relié au raccord 37 dessiné dans les figures 5 et 6, le bord inférieur 39e de la patte 39, le bord inférieur de la traverse 63d du levier 63 et les lignes de liaison 81 et 85 sont environ parallèles l'un à l'autre et forment avec les deux axes de pivot 51 et 67 des angles qui sont de préférence au plus 10 et par exemple, environ 3 à 5 . Un angle a qui diffère de 90 peut être utile dans des cas où les bords latéraux du toit et donc aussi les bords supérieurs des panneaux latéraux du véhicule sont courbes et/ou au moins partiellement inclinés. Il va du soi que nombreuses autres modifications peuvent êtres faites. C'est ainsi notamment que la vis de serrage 71 pourrait être muni d'une tête qui est plus grande et/ou possède une surface moletée ou d'autres moyens pour qui elle puisse facilement être tournée manuellement sans outil. Les éléments de retenue 25 et leur fixation pourraient aussi être modifiés. REVENDICATIONS 1. Pied pour une barre de toit (17) pour fixer celle-ci de façon détachable à un pavillon (3) d'un véhicule automobile (1), avec un support (31) présentant deux incisions (39f) destinées à être traversées par un élément de retenue (25) solidaire du pavillon (3), le support (31) supportant un élément de serrage (61) ajustable d'un position de desserrage dans une position de serrage et vice versa, caractérisé en ce que l'élément de serrage (61) est formé pour agir dans la position de serrage sur chacun des deux éléments de retenue (25). 2. Pied selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de serrage {61) est formé pour être déplacé et basculé relatif au support (31). 3. Pied selon la revendication 2, caractérisé en ce que le support (31) comporte une patte (39) avec une partie inférieure (39c) qui présente les deux incisions (39f) et est au moins substantiellement plane et que l'élément de serrage (61) peut être basculé autour d'un axe d'inclinaison qui est au moins approximativement parallèle à la partie inférieure (39c) du raccord (37). 4. Pied selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'élément de serrage (61) comprend un trou de serrage (63e) pour chacun des deux éléments de retenue (25) et que chaque trou de serrage (63e) est formé pour entourer un des éléments de retenue (25) dans la position de serrage. 5. Pied selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux trous de serrage (63e) définissent une ligne de liaison (85) passant à travers les centres des deux trous de serrage (63e) et que l'élément de serrage (61) peut être basculé autour d'un axe d'inclinaison qui est au moins approximativement parallèle à la ligne de liaison (85) ou forme avec celle-ci un angle qui est au plus 10 . 6. Pied selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le support (31) supporte un premier tourillon (49), que l'élément de serrage (61) supporte un deuxième tourillon (65), que chacun des deux tourillons (49, 65) a un trou transversal (49a, 65a) passant à travers le tourillon (49, 65) que le trou transversal (65a) du deuxième tourillon (65) est pourvu d'un filet intérieur et qu'une vis de serrage (71) passe à travers les trous transversaux (49a, 65a) des deux tourillons (49, 65) et a un filet extérieur engrenant le filet intérieur du trou transversal (65a) du deuxième tourillon (65). 7. Pied selon la revendication 6, caractérisé en ce que le support (31) comporte une patte (39) étant pourvue desdites incisions (39f), que la patte (39) présente un côté intérieur destiné pour être arrangé plus proche du pavillon (3) et un côté extérieur, que le premier tourillon (49) est arrangé au côté extérieur de la patte (39), que le deuxième tourillon (65) est arrangé au côté intérieur de la patte (39) et que la vis de serrage (71) passe à travers un trou (39g) de la patte (39). 8. Véhicule automobile avec un pavillon (3) et au moins une barre de toit (17) qui est fixée de façon détachable au pavillon (3) et a deux extrémités dont chacune est pourvue d'un pied (21) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que deux éléments de retenue (25) sont fixés au pavillon (3) pour chacun des pieds (21), que chaque élément de retenue (25) traverse une incision (39f) du support (31) d'un des pieds (21) et que l'élément de serrage (61), lorsqu'il est dans la position de serrage, agit sur chacun des deux éléments de retenue (25) attribués au pied (21) concerné.