FR 2860550 A1 20050408 FR 0452265 A 20041005 Domaine de l'invention La présente invention concerne un module d'admission, notamment pour des moteurs à combustion interne, comprenant une conduite d'admission avec au moins deux canaux d'admission et chacun un moyen d'obturation pour influencer sa section de passage, chaque moyen d'obturation étant commandé par un moyen d'actionnement. Etat de la technique Un tel module d'admission est par exemple connu selon le document US 4 823 748. Ce document décrit un dispositif d'aspiration ou d'admission d'un moteur à combustion interne ayant au moins deux canaux d'admission équipés chacun d'un moyen d'obturation pour influencer la section de passage. Ces moyens d'obturation sont commandés par un moyen d'actionnement commun par l'intermédiaire d'un moyen de liai-son. La compensation des tolérances entre le moyen d'actionnement et le moyen d'obturation se fait par une zone élastique. L'élasticité résulte de composants ayant une élasticité particulière. L'utilisation de composants élastiques a l'inconvénient d'entraîner des frais de construction et de montage supplémentaires ce qui est au détriment de l'économie de la solution proposée. Selon le document EP 968 360 on connaît un module d'admission dont au moins deux moyens d'obturation sont actionnés par des moyens d'actionnement communs par l'intermédiaire de moyens de couplage; ces moyens de couplage ont au moins une zone élastique pour compenser les tolérances entre le moyen d'actionnement et les moyens d'obturation. La zone élastique correspond par exemple à un affaiblisse-ment de la matière et notamment une réduction d'épaisseur de la matière. Ces moyens permettent de compenser les tolérances entre les différents moyens d'actionnement mais pour cela il faut une tringlerie. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un module d'admission comportant un moyen d'obturation dans chaque canal d'admission, et les moyens d'obturation pouvant étre commandés indépendamment les uns des autres et même ainsi de façon tolérante vis-àvis de leur position. Exposé de l'invention A cet effet, l'invention concerne un module d'admission du type défini ci- dessus, caractérisé en ce que les moyens d'obturation peu- vent tourner chacun autour d'un axe et au moins deux axes de rotation des moyens d'obturation étant parallèles. L'avantage essentiel de l'invention est de pouvoir commander indépendamment les uns des autres les moyens d'obturation et d'installer les axes de rotation pour que les moyens d'actionnement ne se gênent pas réciproquement notamment si l'installation se fait dans des conditions d'encombrement réduit, mais au contraire pour qu'ils puissent être prévus au-dessus de chaque canal d'admission. Selon un développement avantageux de l'invention, chaque moyen d'actionnement comporte son propre actionneur qui peut être un moteur électrique, un moteur pas à pas, un moyen d'entraînement pneumatique ou hydraulique. Or, précisément, lors de la commutation d'un volet ou d'un moyen d'obturation, les moteurs pas à pas à commutation rapide se sont avérés comme particulièrement intéressants. Selon un développement de l'invention, on donne à la section du canal d'admission une forme particulièrement étroite au niveau du moyen d'obturation de façon que ce moyen d'obturation possède un faible moment d'inertie. Pour cela, on définit une section par exemple ovale et on place l'axe de rotation du moyen d'obturation dans la direction de cette section ovale. Mais il est également possible de choisir une section rectangulaire avec l'axe de rotation le long du grand côté du rectangle ou de façon centrée. Cette construction possède également un faible moment d'inertie. Dans le cas d'un module d'admission d'un moteur à combustion interne habituellement on ferme ou on ouvre en parallèle les canaux et c'est pourquoi il est intéressant et avantageux que les moyens d'obturation prennent essentiellement la même position, les canaux étant de préférence ouverts ou fermés. Mais il est également possible que les canaux se trouvent dans des positions intermédiaires. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un module d'admission d'un moteur à combustion interne, la figure 2 est une vue de détail d'une conduite d'admission, la figure 3 est une autre vue de détail d'une conduite d'admission, la figure 4 est une vue intérieure de la conduite d'admission de la figure 3, le volet de commutation étant ouvert. Description de modes de réalisation Selon la figure 1, le module d'admission 10 correspond schématiquement aux conduites d'admission d'un moteur à combustion interne à. plusieurs cylindres; ces conduites d'admission sont équipées de volets pour régler le débit d'air. Il s'agit de volets à commutation rapide pour une suralimentation impulsionnelle. Ce module d'admission 10 se compose d'un collecteur 11 muni d'un orifice 12 et de quatre conduites d'admission 13, 14, 15, 16 aboutissant à une culasse 17 également représentée de manière seulement schématique d'un moteur à combustion in- terne. Les conduites d'admission 13-16 sont pour l'essentiel parallèles; chaque conduite est équipée d'un volet de commutation 18, 19, 20, 21 et ces volets de commutation 18-21 sont commandés à l'ouverture et à la fermeture chacun par un actionneur 22, 23, 24, 25. Chaque actionneur forme un module avec le volet de commutation et l'axe du volet; ce mo- dule se fixe par bride sur chaque conduite d'admission. L'air aspiré entrant par l'orifice 12 se répartit dans le collecteur 11 et alimente à la demande, les différents cylindres du moteur à combustion interne en passant par les conduites d'admission 13-16. Pour la suralimentation impulsionnelle du moteur à combustion interne on ferme ou ouvre les volets de commutation 18, 21 de façon cyclique et en synchronisme avec la vitesse de rotation du moteur à combustion interne. Le niveau de la vitesse de commutation est défini par les actionneurs correspondants. Dans la me-sure où on utilise un moteur électrique comme actionneur, la commande se fait par la centrale de gestion du moteur à combustion interne. La structure présentée est particulièrement avantageuse si les conduites d'admission sont très étroitement rapprochées et si les actionneurs des volets ne peuvent être installés dans l'intervalle des différentes conduites d'admission. Dans la figure, les actionneurs sont installés au-dessus de chaque conduite d'admission. Mais il est également possible d'installer les actionneurs sous chaque conduite d'admission. La figure 2 est une vue de détail d'une conduite d'admission 13 ayant une section ovale en partant du collecteur 11 non représenté ; cette section ovale est ainsi définie dans la zone de la culasse. Au niveau du volet de commutation 18 fixé par son axe 27 dans la conduite d'admission 13, la section est telle que le volet présente une faible largeur et en même temps une grande longueur axiale. Cette solution a l'avantage de donner au volet de commutation 18 un faible moment d'inertie. La surface de la section disponible pour le passage de l'air reste inchangée entre l'entrée 26 dans la conduite d'admission et sa sortie. La figure 3 montre l'évolution de la section d'une conduite d'admission 13, le volet de commutation 18 étant fermé (comme cela est présenté à la figure 2). Cette figure 3 montre clairement la variation de section avantageuse pour le cintrage de la conduite d'admission respective. La figure 4 est une vue du volet de commutation 18 à partir de l'orifice 28 de la conduite d'admission 13 dans la culasse. Le volet de commutation est en position d'ouverture, porté par son axe 27 qui reçoit un actionneur. Le volet de commutation 18 est aérodynamique comme toute la conduite d'admission pour éviter dans une très large mesure les pertes de charge en position d'ouverture. Il est également possible d'installer les axes de rotation des moyens de fermeture qui sont pratiquement parallèles dans les dessins de façon que chaque fois deux axes de rotation soient parallèles et que les deux autres axes font un certain angle par rapport aux deux autres axes ou aux différents autres axes. Certaines conditions d'installation peuvent en effet nécessiter un tel décalage angulaire. 2860550 s REVENDICATIONS 1 ) Module d'admission (10), notamment pour des moteurs à combustion interne, comprenant une conduite d'admission (11) avec au moins deux canaux d'admission (13, 14, 15, 16) et chacun un moyen d'obturation (18, 19, 20, 21) pour influencer sa section de passage, chaque moyen d'obturation étant commandé par un moyen d'actionnement (22, 23, 24, 25), caractérisé en ce que les moyens d'obturation (18-21) peuvent tourner chacun autour d'un axe 10 (27) et au moins deux axes de rotation des moyens d'obturation étant parallèles. 2 ) Module d'admission selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque moyen d'actionnement (22-25) est un actionneur indépendant installé directement sur l'axe de rotation (27). 3 ) Module d'admission selon la revendication 1, caractérisé en ce que la section du canal d'admission (13-16) est formée au niveau du moyen d'obturation (18-21) pour que ce moyen possède un faible moment d'inertie. 4 ) Module d'admission selon la revendication 3, caractérisé en ce que la section au niveau du moyen d'obturation est ovale et l'axe de rotation du moyen d'obturation est dirigé suivant l'alignement de la forme ovale. 5 ) Module d'admission selon la revendication 1, caractérisé en ce que tous les moyens d'obturation (18-21) prennent en principe la même position, et en particulier deux positions, notamment une position d'ouverture et une position de fermeture, sont définies chacune par une butée.