FR 2868989 A1 20051021 FR 0404026 A 20040416 La présente invention concerne un nouveau type de pneu tubeless complet pour tout terrain et route, pour tous véhicules, pneu avec des flancs renforcés à l'extérieur par une couronne circulaire dentée, ou à ailettes, ou à aubes, en interne, une semelle anticrevaison et une couronne/butée sur jante. Actuellement, il est toujours possible de crever, et il n'est pas possible de rouler à plat. En effet, d'après les nombreux brevets, il est souvent proposé des systèmes de butées, ou de roue de secours fixé sur l'intérieur de la jante, si un pneu est crevé il vient prendre appui sur ces butées/entretoises, mais une fois dégonflé il risque d'être détruit et de déjanter rapidement, le pneu n'est pas conçu pour travailler, pour rouler dans ces conditions, la roue de secours est donc toujours indispensable. D'autre part, les pneus actuels ont des flancs lisses, ils patinent et s'enfoncent rapidement dans les sols mous (boue, sable ou neige). Le pneu, selon l'invention permet de remédier à ces, inconvénients (rendre la roue de secours non indispensable), il comporte en effet selon une 1ee caractéristique, une semelle double trame anti-crevaison placée à l'intérieur du pneu sur la bande de roulement, cette semelle peut être insérée ou collée pour doubler l'épaisseur de la bande de roulement, elle peut être aussi amovible pour changer de pneu, cette semelle amovible peut être doublée par une couronne-entretoise amovible, étanche à l'air, qui prend appui à l'intérieur des flancs et sur la semelle anti-crevaison, l'épaisseur et la forme de cette couronne est prévue pour servir de butée sur la jante, en cas de pneu dégonflé. Ce pneu à plusieurs fonctions tout terrain, route, air (avion) et eau (amphibie), chaque flanc extérieur est renforcé par une couronne circulaire sur la surface maximum du flanc suivant une roue dentée, ou à ailette, ou à aubes dont l'épaisseur de la couronne et des dents peut être de plusieurs centimètres, le nombre de dents, la largeur, l'intervalle, la pente, la hauteur, l'arc de cercle entre chaque dent seront selon l'usage, les dimensions et la référence du pneu, la couronne circulaire est en retrait de la bande de roulement et du sol de 3 à 6 cm, de façon que les dents ne touchent le sol, que lorsque le pneu s'enfonce de plusieurs centimètres dans un sol mou, de boue, de sable ou de neige. Selon des modes particuliers de réalisation. La semelle anti-crevaison (1) est constituée d'une double trame d'acier, toile métallique d'acier souple placée en insert dans une épaisseur de 7 à 10 mm de caoutchouc ou élastomère, cette semelle d'acier recouvre la surface totale interne de la bande de roulement du pneu suivant la forme et les dimensions représentées par le plan 1/2fig.l (1) et fig.3 (1) échelle 1 la coupe fig.3 (1) montre les différentes épaisseurs de la semelle avec les rangs de fils d'acier, et la coupe biaise (20 ) des extrémités superposées de la semelle placée à l'intérieur du pneu, le dessous de la couronne semelle peut posséder des gorges sur sa circonférence extérieure. La semelle anti-crevaison (1) peut être insérée ou collée à l'intérieur du pneu pendant ou après la fabrication, de façon à doubler l'épaisseur anti-crevaison de la bande de roulement, dans ces deux cas, la semelle peut avoir un talon en sur-épaisseur de 4 à 8 cm, représenté en pointillé sur la fig.3 (1'), pour servir de butée contre la jante afin de rouler avec un pneu dégonflé, et dans ce cas, ne pas avoir besoin de la couronne butée (2). La semelle (1) anti-crevaison peut être amovible pour changer de pneu. C'est pourquoi, la 15 semelle doit être suffisamment souple pour la placée ou la sortir d'un pneu, ces extrémités peuvent être coupées en biais avec un angle d'environ 20 . Les extrémités peuvent être collées avec une colle élastique, au gonflage, la semelle peut jouer et plaquer à l'intérieur du pneu. Dans le cas de semelle amovible, elle est doublée par une couronne/butée amovible (2). La 20 semelle (1) amovible, peut se placer dans n'importe quel pneu ordinaire, elle sera montée avec la couronne/butée amovible (2). La couronne/butée amovible (2) en caoutchouc ou élastomère souple, placée à l'intérieur du pneu contre la semelle amovible (1) assure l'étanchéité à l'air, et de butée sur la jante en cas de pneu dégonflé, la forme de la couronne(2) est prévue pour recouvrir la semelle(1) pour une prise en main et possède des gorges sur sa circonférence extérieure. La couronne/butée amovible (2) placée à l'intérieur du pneu, prend appui sur la semelle (1) et sur l'intérieur des flancs du pneu. Les couronnes circulaires sur les flancs extérieurs du pneu assurent un renfort en caoutchouc dur (3). La largeur, l'épaisseur, la pente, l'intervalle des dents sont prévus pour augmenter la surface de la bande de roulement et résister sur tous les terrains, pour ne pas patiner et s'enfoncer dans le sol. Les couronnes dentées à ailettes ou à aubes peuvent être moulées pendant la fabrication du pneu, le pneu peut aussi être équipé d'une couronne sur un seul flanc. Les dessins annexés illustrent l'invention. Dessins 1 /2 La figure 1, représente en coupe le pneu: - avec la semelle anti-crevaison (1) - la couronne/butée amovible (2) - la couronne dentée, sur l'extérieur de chaque flanc (3) - Le repère (3) représente en coupe la couronne circulaire, l'épaisseur et la forme d'une dent, ou une ailette, ou une aube dont les dimensions peuvent être plus importantes selon l'usage et les dimensions du pneu. L'épaisseur de la couronne est la largeur des dents ou ailettes ou aubes peut être aussi plus importante sur un des flancs extérieurs du pneu par rapport à l'autre flanc. La figure 2, représente en coupe la couronne/butée amovible (2) hors du pneu, la couronne/butée amovible fig. (2) à une forme pour donner une prise en mains de la couronne afin de changer du pneu, son épaisseur pour butée sur la jante et ses dimensions sont en rapport avec les dimensions et la référence des pneus. La figure 3, représente en coupe, la semelle double trame anti-crevaison avec la coupe biaise (20 ) des extrémités, en pointillé (1') les talons butée dans le cas de semelle insérée ou collée, sans la couronne/butée (2) . En référence à ces dessins, le dispositif, le pneu comporte une semelle anti-crevaison fig. 1 qui recouvre largement la surface interne de la bande de roulement du pneu, sur la largeur de la semelle, la partie centrale possède une épaisseur d'environ 7 à 10 mm. avec une double rangées de fils d'acier, les bords de la semelle sont plus minces et possèdent un rang de fils d'acier souple. Les couronnes circulaires dentées à ailettes ou à aubes sur les flancs extérieurs du pneu ont une épaisseur de plusieurs centimètres pour augmenter la surface de roulement, et une prise maximum sur terre, dans l'eau ou dans l'air. La couronne circulaire possède un talon pour maintenir les dents ou ailettes ou aubes. Les dents peuvent avoir une épaisseur de 30 à 60 mm. avec une gorge de 5 à 15 mm. sur leur largeur. La semelle (1) anti-crevaison peut être moulée en série: simple ou double trames, armature d'acier insérée dans une épaisseur de caoutchouc ou d'élastomère, cette semelle peut être ensuite, soit collée sur bande interne de roulement du pneu, soit insérée directement en sur-épaisseur à l'intérieur du pneu au moment de sa fabrication ou en reprise après fabrication. La semelle (1) peut être aussi amovible en forme de couronnes ouvertes, avec une coupe en biseau (20 ), les extrémités de cette coupe seront superposées au montage dans le pneu, dans ce cas, la semelle pourra être replacée à chaque changement de pneu et vendu avec la couronne/butée (2). La couronne/butée amovible (2) en caoutchouc ou élastomère souple peut être moulée en 10 série, elle sera replacée à chaque changement de pneu neuf, et sera vendu avec la semelle amovible (1). Cette ensemble anti-crevaison de sécurité est surtout indispensable pour rouler sur des routes ou des pistes en mauvaise état, exemple: le PARISDAKAR ou toutterrain., tous chantiers,ou tous vèhicules militaires. La semelle (1) et la couronne (2) peut être fabriquées et vendues en pièces détachées dans le cas de pièces amovibles de renfort de sécurité, ces pièces (1) et (2) étant montées avec des pneus neufs ou vendues collées (1) ou insérées (1) dans le pneu. Dessins 1/2 Figure 1 repère (3) Les couronnes circulaires sur les flancs extérieurs du pneu, roue dentée ou à ailettes ou à aubes peuvent être moulées pendant la fabrication du pneu (si possible en matière plus dur). Le nombre, la forme, l'épaisseur, l'intervalle, la profondeur des dents ou des ailettes ou des aubes peut être variable selon l'usage et les dimensions des pneus. Exemple: croquis dessins 2/2 Fig 4. couronne roue dentée pour tout terrain et route, cote A de 1 à 5 cm. Fig. 5. couronne roue à ailettes pour tout terrain, route et amphibie, cote A de 2 à 8 cm. Fig. 6. couronne roue à aubes pour route, amphibie ou air (avion), cote A de 3 à 8 cm. 2868989 REVENDICATIONS 1) Pneu tubeless complet pour tous terrains et tous véhicules caractérisé en ce qu'il comporte une semelle anti-crevaison (1) amovible ou pas, et une couronne/butée amovible étanche (2) placée à l'intérieur du pneu sur la semelle (1) ce type de pneu possède sur l'extérieur de chaque flanc ou sur un seul flanc une co 'irone circulaire (3) à dents, à ailettes ou à aubes. 2) Pneu selon la revendication 1 caractérisé en ce que la semelle anticrevaison (1) est faite d'une double trame de fils d'acier, trame, ou toile d'acier souple insérée dans une épaisseur de 7 à 10 mm de caoutchouc ou élastomère, elle recouvre la surface totale interne de la bande de roulement (plan 1/2 fig. 1 et fig.3) cette semelle (1) peut être insérée ou collée à l'intérieur du pneu sur la bande de roulement, elle peut être amovible avec des extrémités coupées en biseaux (20 ) pour se superposer au montage dans le pneu, cette semelle (1) peut doubler l'épaisseur anti-crevaison de la bande de roulement, la semelle (1) insérée dans la bande interne de roulement ou collée peut dans ce cas avoir un talon butée en sur-épaisseur fig. 3 (1) de 4 à 8 cm (en pointillés) et ne pas avoir besoin de la couronne/butée (2). Le dessous de la semelle (1) peut avoir des gorges sur sa:circonférence, la semelle amovible (1) peut se placer dans n'importe quels pneus ordinaires, elle sera montée avec la couronne/butée amovible (2). 3) Pneu selon la revendication 1 caractérisé en ce que la couronne amovible (2) est caoutchouc ou élastomère souple est placée à l'intérieur du pneu, la forme de la couronne (2) est prévue pour une prise en mains et pour recouvrir la semelle(1) elle assure une étanchéité à l'air, elle possède des gorges sur sa circonférence extérieure, elle prend appui sur la semelle (1) et sur l'intérieur des flancs du pneu, l'épaissseur de la couronne (2) est prévue pour servir de butée sur la jante en cas de pneu dégonflé. 4) Pneu selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'extérieur de chaque flanc possède une couronne circulaire (3), cette couronne augmente la surface de la bande de roulement et la prise au sol, assure un renfort sur la surface maximum du flanc et possède des dents, suivant une roue dentée (plan 2/2 fig.4) ou des ailettes (5), ou des aubes (6) selon l'usage et la référence du pneu. Les couronnes circulaires sur les flancs sont en retrait de la bande de roulement et du sol de 3 à 6 cm (plan 1/2 fig. 1), les dimensions, le nombre, l'intervalle des dents ou des ailettes et aubes peuvent être plus ou moins importantes selon l'usage et la dimension du pneu, la couronne circulaire (3) possède un talon pour maintenir les dents, ailettes ou aubes, les dents (4) peuvent avoir une épaisseur de 30 à 60 mm avec une gorge de 5 à 15 mm sur leur largeur, la couronne circulaire peut être plus importante sur un flanc du pneu ou exister sur un seul flanc, les couronnes sur les flancs peuvent être moulées pendant la fabrication du pneu.