FR 2862588 A1 20050527 FR 0313648 A 20031121 La présente invention concerne un système antivol notamment contre le "Car-Jacking". La protection des véhicules est habituellement 5 effectuée à l'aide d'une alarme lors que le véhicule est à l'arrêt sans personne à l'intérieur, mais ne protège pas notamment contre le "Car-jacking". Certains véhicules comportent un anti-démarrage installé par le constructeur permettant aux propriétaires de protéger le véhicule contre le vol sans avoir recours à une alarme, mais en n'éliminant pas les risques de vols notamment contre le "Car-jacking". Les objectifs de l'invention sont: - la centrale de surveillance a pour but de protéger le véhicule contre le vol avec agression à l'encontre du conducteur, soit à l'arrêt à un feu rouge, soit à un 20 stationnement. - le conducteur récupérera son véhicule quelques mètres plus loin et cela pourra éviter les procédures de déclarations de vols à l'assurance et aux autorités. 1.1. prestations demandées: Protéger le véhicule contre le vol. Immobiliser le véhicule quelques mètres plus loin afin 30 que le propriétaire récupère son véhicule. Amener le voleur a abandonné le véhicule sur le bas chaussé. Avertir au moyen de la sirène ou du klaxon les usagers de la route. Protéger les véhicules qui suivent au moyen du déclenchement des feux stop avec temporisation. 2. Environnement du Produit Recherché : Nécessité de protéger le véhicule contre le vol avec agression: * Contre les risques de vols, * Contre les risques d'utilisation du véhicule à 45 l'insu du chauffeur, Un automobiliste est arrêté à un feu rouge, brusquement un voyou ouvre sa portière, et il l'arrache de sa voiture, s'introduit à bord et démarre aussi vite Le temps de reprendre ces esprits, le voyou s'est enfuit avec son véhicule. La même scène peu se répété au moment où il stationne sa voiture, moteur fonctionnant, pour acheter son journal. Une fois de plus, la centrale est là pour l'aider dans cette position ennuyeuse. La centrale analyse à tout instant les actions du chauffeur par des organes du véhicule. A partir de ce moment, si le chauffeur n'exécute pas la procédure d'identification qui consiste à sélectionner un chiffre en commutant un commutateur rotatif à 12 positions et presser 2 interrupteurs du véhicule qui sera confirmé par 3 BIP. Si le chauffeur habituel du véhicule ne s'est pas identifié le système vous avertira, après 90 secs, par 10 BIP successifs. Si la personne persiste à ne pas s'identifier, le système enclenchera le klaxon et les feux clignotants pour 30 secs, puis le ralentissement progressif du véhicule. Il récupérera son véhicule à quelques mètres. Cette centrale, très simple à fabriquer car elle fait appel à un microprocesseur, l'utilisation d'un programme logiciel peut à tout moment faire évoluer le système par des mis à jour du programme. PRESENTATION DU MONTAGE: La centrale de surveillance est en éveil 24h/24, 7j/7 donc simple d'utilisation. (Donc pas besoin de manipulation de télécommande ou de bouton à clés pour la faire fonctionner). lère Hypothèse, le chauffeur descend de son véhicule. Il ouvre sa portière. Cette manipulation a été prise en compte par la centrale. La centrale est donc en surveillance. 2éme Hypothèse, un voleur pénètre dans la voiture. L'ouverture de la portière sera sans effet. Par contre si le voleur veut voler la voiture, il devra actionner la pédale de frein qui sera détecter par la centrale. Ce récent geste sera aussi enregistré. À partir de ce moment, un voyant LED va clignoter sur le tableau de bord pour prévenir le chauffeur qu'il doit s'identifier il suffit de sélectionner un chiffre avec un commutateur rotatif à 12 positions et puis actionner 2 interrupteurs du tableau de bord (ex: commande positive: feux de positions et commande négatif: vitres). La période dont il a besoin pour agir pour cela est 10 Sec. Si le chauffeur est un voleur, il ne pourra pas connaître le chiffre et les interrupteurs à sélectionner pour s'identifier à ce moment là, la voiture se mettra en alarme après 90 secs. Les clignotants s'enclencheront, suivie par le klaxon ou la sirène et les feux stops seront enclencher 3 cycles de 3 secs pour signaler aux voitures qui suivent que le véhicule ralenti. Successivement, l'immobilisation du véhicule se fera au niveau de l'accélérateur électronique. Ainsi le véhicule pourra toujours se déplacer en cas de besoin, mais au ralenti. Le système se mettra en sécurité et il faudra attendre 5 mn pour que le système se réarme automatiquement. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient. L'invention concerne un système antivol pour véhicule notamment contre le "Car-Jacking" comprenant des moyens d'authentification du conducteur, un moyen de détection d'ouverture/fermeture d'un ouvrant notamment portière conducteur, un moyen de détection de l'activation de la pédale de frein, l'unité centrale désactivant certains organes fonctionnels du véhicule à partir d'une durée prédéterminée et activant des moyens de signalisation si à la suite de la détection de l'ouverture/fermeture d'un ouvrant et de l'activation de la pédale de frein, les moyens d'authentification n'ont pas été validés. Selon des modes de réalisation particuliers: - les moyens d'authentification comportent un commutateur rotatif 12 positions associées à 2 interrupteurs du véhicule qui commanderont l'annulation de l'unité centrale (mise en veille). - les moyens d'authentification comprennent des organes du véhicule, 2 interrupteurs du véhicule qui commanderont l'annulation de l'unité centrale ex: commande des feux de positions (commande positive)et commande des vitres commande négative). - les moyens d'authentification comprennent un bouton-poussoir (pour mettre en position garage) pour désactiver l'unité centrale. - le moyen de détection de l'activation de la pédale de frein comporte des moyens de détection par un interrupteur d'origine (commande positive) envoyant un signal d'entrée à l'unité centrale. - l'unité centrale est réinitialiser automatiquement par des moyens de réinitialisation figurant dans le programme du microprocesseur à mémoire détectant la coupure par le fusible d'alimentation ou la batterie, aussi pour remettre à zéro le 5 fonctionnement du système de protection à authentification. - le système comprend des moyens d'activation des feux stop avec 3 cycles de 3 secs, lorsque les moyens d'authentification n'ont pas été validés, notamment pendant la durée prédéterminée où les organes fonctionnels sont encore activés. - les moyens de détection de l'ouverture/fermeture de l'ouvrant envoie un signal logique mémorisé dans l'unité centrale. - l'unité centrale comprend des moyens d'émission d'un 15 signal à distance sans fil, par l'avertissement à un récepteur éloigné. Il comporte en effet selon une première caractéristique, une unité centrale U1 (fig. : 2) caractérisé en ce qu'elle comprend des moyens d'authentification du conducteur, un moyen de détection d'ouverture/fermeture d'un ouvrant, un moyen détection de l'activation de la pédale de frein se fait par l'interrupteur d'origine, pour la désactivation de l'unité centrale les moyens d'authentification sont caractérisés car il comprend un commutateur rotatif 12 positions (fig. : 3) associées à 2 interrupteurs du véhicule Cl et C2 (commande positive et commande négative). Ce système antivol permet d'immobiliser le véhicule tout en mettant hors de danger le chauffeur, est pourvu d'une surveillance continue; ainsi quand un voleur pénètre dans le véhicule, l'ouverture de la portière sera sans effet, par contre si le voleur veut voler le véhicule, devra actionner la pédale de frein, ce récent geste sera enregistré, à partir de ce moment, un voyant LED va clignoter pour prévenir le chauffeur qu'il doit s'identifier. La période dont il a besoin pour agir pour cela sera 10 secondes). Si le chauffeur est un voleur, il ne fera pas d'action sur ces moyens d'authentifications qu'il comprend un commutateur rotatif 12 positions (fig. : 3) associées à 2 interrupteurs du véhicule Cl et C2 (commande positive et commande négative), alors le véhicule se mettra en alarme. Les clignotants s'enclencheront, suivie par le Klaxon. Successivement, l'allumage du moteur sera interrompu: le véhicule s'immobilisera ou de façon intermittente, pour ralentir sans danger le véhicule selon les pays. Le système se réarme automatiquement. - 5 Des améliorations particulières ont été apportées à la réalisation: Le système antivol comprend des moyens d'activation des feux stop avec 3 cycles de 3 secs, lorsque les moyens d'authentification n'ont pas été validés notamment pendant la durée prédéterminée où les organes fonctionnels sont encore activés (fig. : 2) afin de protéger les véhicules qui suivent. - Sortie accessoires (S6) caractérisé en ce que l'unité 10 centrale comprend des moyens d'émission d'un signal à distance sans fil d'avertissement à un récepteur éloigné. - La pédale de frein (E2) est utiliser comme moyen de détection pour identifier le chauffeur. Les figures suivantes illustrent l'invention: La figure 2 représente, le schéma de l'unité centrale du système antivol de l'invention. La figure 3 représente, le schéma du commutateur rotatif 12 positions avec 2 entrées reliées à l'unité centrale U1,E 3.1 pour l'identification et l'autre E3.2 pour protéger si la personne ne rentre pas le bon chiffre (3 essais puis la centrale se bloque) il doit attendre 5 mn puis la centrale se réarme automatiquement. Le Cycle de fonctionnement selon la figure 1.1 et 1.2 comprend les blocs suivants de l'organigramme fonctionnel: Cp - (1)-Véhicule à l'arrêt, détection ouverture porte. Cf - (2)-action sur pédale de frein, voyant allumé. Men Cp - (1.1)- mémorisation ouverture porte. Men Cf - (2.1)- mémorisation action sur pédale de frein. Si après un temps donné (lmn 30secs) la pédale n'est pas 30 actionnée, le décompte d'alerte se fera et bloquera le véhicule. Tem A/P - (5)- temporisation avant préavis 10 sec. P/lum - (5.1)- préavis lumineux cadencé. Vo - (5.2)- Voyant LED clignotants. Co,C1,C2 - (3)- désactivation de l'unité centrale avec le commutateur rotatif 12 positions (sélectionner le chiffre) et 2 interrupteurs du véhicule (commande positive et négatif) du tableau de bord. Vo - (5.2)- Voyant éteint (Annulation ordre). Cb - (5.3)- identification confirmé par 3 bip. Pas/id - (5.0)- si la personne ne s'identifie pas après 90 secs, elle active une série de bips. Bip - (5.01)-série de bips sonores. Tem P/Al - (6)- s'il n'y a pas eu identification la centrale effectue son cycle de pré-alarme de 90 sec avant déclenchement. Tem D/Al - (6.1)- Mémorisation détection et déclenchement, 10 Temporisation durée alarme 30 sec. Q1 - (6.2)- Relais de déclenchement Klaxon ou sirène (Si) (6.3) et clignotants (CG,CD)(6.4). Si - (6.3)- Klaxon ou sirène. CG,CD - (6.4)- Clignotants en fonctionnement. Mem Al (7)- Mémorisation alarme détection et déclenchement. Q2 - (7.1)- Relais de la coupure moteur ralentissement. Mo - (7.2)- Coupure moteur ou ralentissement du véhicule selon les pays. Tem D/FS - (8)- Temporisation durée 3 cycles de 3 secs et 20 déclenchement feux stop. Q3 - (8.1)- relais feux stop déclenché. FS - (8.2)- Feux stop actionner B - (9)- déclenchement bip d'alerte à distance. Arm aut - (10) réarmement automatique 5 mn et fin cycle et 25 remise à zéro de la procédure. Bp - (11)- bouton poussoir de mise en mode garage par identification Co, C1,C2. Bip MG - (11.1)- bip confirmation mode garage. Ce On/Off - (11.2)- centrale désactiver On/Off, réactiver 30 sans identification par bouton poussoir direct presser pendant 5 secs La figure 2 représente le schéma de principe du système antivol avec les références suivantes: EO (entrée 0) alimentation permanente 12V et protection par fusible. El (entrée 1) - Contact portière (Cp). E2 (entrée 2) - Interrupteur sur pédale de frein (Cf). S1 (sortie 1) - Voyant Vo de demande d'annulation de l'unité centrale E3. 1 et E4 (entrée 3.1 et 4) - les moyens 10 d'authentification: Interrupteur du véhicule Cl et C2 (commande positive et négatif) Co - Commutateur rotatif 12 positions (pour le chiffre à sélectionner). E3.2 (entrée 3.2) - Entrée de protection si mauvais 15 chiffre sélectionner 3 essais possibles puis action du cycle d'immobilisation et d'avertissement). S2 et S2.2 sortie 2 et 2.2) - déclenchement des clignotants (relais activation des clignotants CG et CD). S3 (sortie 3) - déclenchement de l'avertisseur (relais 20 activation Klaxon ou sirène) (Si). S4 (sortie 4) - déclenchement des feux de stop (relais activation feux stop) (FS). S5 sortie 5) - coupure de l'allumage après un temps donné (Mo) ou de façon intermittente, pour ralentir le véhicule sans 25 danger. Mo - activation de la coupure d'allumage ou le ralentissement. S6 - Sortie accessoire, des moyens d'émission d'un signal à distance sans fil d'avertissement à un récepteur éloigné. A - antenne d'émission du signal d'alerte. E5 (entrée 5) - Désactivation et Activation du mode garage par Bp bouton poussoir). FS - activations des feux stops avec un arrêt temporisé. En référence à ces dessins, le système antivol est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'authentification du conducteur, des moyens de détection d'ouverture/fermeture d'ouvrant notamment portière conducteur. Le système est protégé par un fusible 5A. l'activation de la pédale de frein comporte des moyens de détection par son interrupteur d'origine, envoyant un signal d'entrée à l'unité centrale. Le voyant est placé sur le tableau de bord et il est associé avec le commutateur rotatif à 12 positions à 2 contacts du tableau de bord (ex:commande positive: feux de positions et négatif: vitres) (fig.: 2) servant pour désactiver le système antivol. Les clignotants et le Klaxon vont à la même cadence, ils 15 sont reliés au même relais. L'option accessoire serre à alimenter le bip d'alerte à distance ainsi que le signal des feux de stop temporisé (fig. : 2). A titre d'exemple nom limitatif, le boîtier sera 20 miniaturisé. Le fonctionnement (fig. : 2). A l'ouverture de la portière, le point CP se mettra à la masse par les contacts des portières. Un signal sera appliqué à l'entrée El. Au moment même la mémoire Mem Cp sera activer Cp=1 et demeurera en attente, quand bien même la portière serait refermée. La centrale sera en veille. Au moment où le conducteur ouvrira à nouveau la portière, après, El restera au Cp=1 et rien ne surviendra. Si par ailleurs, la pédale de frein était actionnée, un signal Cf sera appliqué en E2. La mémoire Mem Cf sera activer Cf=1. Au moment même la sortie Si demandera l'identification signalée par Vo=l, après identification par Co,C1,C2 (E3.1=1 et E4=1) IO secs pour s'identifier. La centrale autorisera le chauffeur à utiliser le véhicule confirmé par 3 bip sonore. Cette position restera, même si la pédale était relâchée. Par contre si la personne ne connaît pas le chiffre pour le commutateur rotatif à 12 positions et s'il ne connaît pas la procédure d'identification, une série de bip sonores après 90 secs lui rappellera qu'il doit s'identifier. À la fin de cette espace de temps, une temporisation de pré-alarme va enclencher S2 et S2.2, S3 est au Si=1, CD et CG=1 ce qui emmènera un avertissement synchronisé de Si, CD et CG. Durant ce temps, S4 s'enclenchera pour 3 cycles de 3 secs qui actionnera feux de stop FS, suivie de S6 qui commandera un bip d'alerte B. La sortie S5 sera donc lorsqu'on la mettra en application au Mo=l. le véhicule ralentira et s'immobilisera, le propriétaire du véhicule n'aura plus qu'à la récupéré à quelques mètres plus loin. En sortie S3, nous retrouverons un avertissement synchronisé 10 qui permettra de donner l'alerte pour une période de 30 secs. Le relais des clignotants s'excitera au même rythme. Ce relais utilisera deux contacts séparés. Le premier commande le klaxon d'origine de la voiture ou une sirène. Le deuxième contact alimentera les quatre feux clignotants. On notera la présence dans la centrale de diode de protection qui autorisera de séparer électriquement la droite et la gauche. Consécutivement, la sortie S5 assurera l'excitation du relais de coupure moteur Mo ou de façon intermittente, pour ralentir sans danger le véhicule. En l'occurrence l'alimentation du relais utilisera son contact travail qui est ainsi son auto-alimentation. Consécutivement, la sortie S4 assurera l'excitation du relais 25 d'activation des feux de stop FS. Pour protéger les entrées contre les surtensions induites, le circuit sera protégé par des diodes. L'utilisation d'un programme évitera tout risque de déclenchement inopportun de la centrale en question. Les diodes protégeront le circuit du 12V, car le circuit est en 5V. Cela empêche tout retour. Cela évitera tous les dysfonctionnements. Le commutateur rotatif à 12 positions et la procédure d'identification: a. Le commutateur rotatif: Le commutateur rotatif (12 chiffres possibles) est constitué d'un commutateur 12 positions reliées à 2 barrettes de codage, le codage se fait avec des cavaliers (fig. : 3),il en sort 2 sorties dont seulement 1 est utilisée E3.1, donc possibilité de chargé les cavaliers pour le codage. La 2ème sortie E3.2 sert à bloquer la centrale, si 3 fois de suite vous rentriez le mauvais chiffre. Réarmement automatique au bout de 5 mn. b. La procédure d'identification: La procédure d'identification est reproduite en (fig. : 1.1 et 1.2, 1.3), il est architecturé autour du commutateur rotatif et 2 interrupteurs du véhicule Cl, C2 (commande positive et négatif), il envoie un signal à la centrale qui utilise un microprocesseur car il dispose d'une mémoire interne de type EEPROM qui écarte tout problème en cas de perte d'alimentation. Dans ces conditions, la procédure d'accès secret bénéficie d'une sauvegarde illimitée. Outre les fonctions de gestion d'accès (mémorisation code, reconnaissance du code de procédure, programmation et acquisition d'une mise à jour de nouvelle fonction, U1 développe également trois fonctions d'interface avec l'extérieur: o Interface de bip d'alerte à distance o Interface Buzzer de signalisation o Interface d'un bouton poussoir d'annulation du 20 système pour le mode garage. L'alimentation 12 Volts pour les relais est ramenée et stabilisée à 5 Volts pour le microprocesseur U1. La consommation du dispositif est inférieure en moyenne de 10 mA sous une tension de 12 Volts. Pour les opérations de commande d'ouverture donnant lieu à l'activation des relais Q1,Q2,Q3 et l'activation du bip d'alerte, la consommation est portée à 100 mA environ consommation raisonnable permettant d'intégrer ce dispositif dans le système d'alarme. c. Temporisation des feux de stops: Il s'agit d'un dispositif simple de conception facile, qui permet la mise en marche et l'arrêt des feux de stops du véhicule, après un temps de temporisation compris entre 3 secs pendant 3 cycles. La mise en tension se fait par EO par l'intermédiaire d'une alimentation permanente. Les relais se mettent hors tension au bout d'un temps donné. L'état des relais Q1,Q2,Q3 (enclenché) est visualisé par le klaxon,les clignotants, le ralentissement du véhicule. Le réglage du temps de temporisation se fait à l'aide du programme. Il s'agit d'un montage simple qui s'articule autour d'un microprocesseur U1. La tension d'alimentation du montage est de 12V. Par ailleurs, les feux de détresse et klaxon seront 50 maintenu pour 3 cycles de 30secs espacé de 3 pose de 7secs afin de signalé au usagé le danger. d. Identification de la pédale de frein: Ce dispositif est simple car il utilise le contact d'origine de la pédale de frein (Cf) avec contact travail qui active l'entrée E2, la détection de l'activation de la pédale frein se fait par l'interrupteur d'origine, celui-ci est activé par simple geste habituel donc simple d'utilisation pour la personne. e. Mode garage: Vous prêtez votre voiture à votre garage pour une réparation ou à une autre personne et que vous ne voulez pas donner le chiffre et la procédure d'identification, vous pouvez mettre la centrale en mode garage. Fermer la porte et appuyer sur la pédale de frein, sélectionner le chiffre avec le commutateur rotatif et les 2 interrupteurs du véhicule pour l'identification. Vous avez 10 secs pour presser le bouton poussoir en restant appuyer 5 secs. Le système confirme par un 3 bip sonore. Vous êtes en mode garage. Si vous voulez démarrer, la centrale émettra des bip pour une période de 10 secs, pour remettre en mode normal, et protéger votre véhicule, pressez le bouton poussoir pendant 5 secs dans les 10 secs, le système confirme par 3 bip sonore que la centrale est en mode protection. Mise en place de la centrale. On choisira un endroit disponible sous le tableau de bord pour y fixer la centrale. Sur la pédale de frein se connectait sur l'interrupteur. Le commutateur rotatif sera dissimulé ou non et accessible par le chauffeur. Pour l'installation du voyant, on utilisera un voyant LED 35 fournie. Nota: la bobine d'allumage (ou l'allumage électronique pour les nouveaux modèles) devra être coupée par le Mo. On ouvrira une portière pour allumer le plafonnier ou on utilisera un testeur. Le voyant du tableau de bord restera 40 éteint. Quelques minutes plus tard, on ouvrira la portière: le voyant est toujours éteint. On pressera sur la pédale de frein. Au-delà de quelques secondes, le voyant devra clignoter. La centrale sera prérégler afin d'avoir comme 45 résultat le déclenchement de l'alarme (clignotement des feux), secs aussitôt après clignotement du voyant LED. Il faut Prérégler en tenant compte du cycle d'alarme que l'on souhaitera. Je pense que 30 secs représentent une période conforme. On tentera de démarrer le moteur. Nota: le démarrage est impossible. Par ailleurs, les feux de détresse et klaxon seront maintenu pour 3 cycles de 30secs espacé de 3 pose de 7secs afin de signalé au usagé le danger. Pour l'annulation de la centrale (remise à zéro), il 5 faudra attendre le réarmement automatique 5 mn. Il faut refaire les essais en faisant la procédure d'identification (voir mode d'identification) avant de déclencher l'alarme. Le voyant LED s'éteindra et le système ne sera plus en service (mode vielle). Cette centrale, qui sera très facile à fabriquer, permettra aux gens, pour qui la voiture est un outil de travail ou un investissement de la récupérer quelques mètres plus loin, évitant de se faite les déclarations de vols. L'avantage sera que la centrale sera toujours opérationnelle, aussi cela évitera l'oubli de sa mise en service, des mises à jour du logiciel seront possibles afin de faire évoluer le système. Le système antivol selon l'invention est particulièrement destiné à la protection des véhicules notamment contre le "Car-Jacking". REVENDICATIONS 1)Système antivol pour véhicule notamment contre le "Car-Jacking" caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'authentification du conducteur, un moyen de détection d'ouverture/fermeture d'un ouvrant notamment portière conducteur, un moyen de détection de l'activation de la pédale de frein, l'unité centrale désactivant certains organes fonctionnels du véhicule à partir d'une durée prédéterminée et activant des moyens de signalisation si à la suite de la détection de l'ouverture/fermeture d'un ouvrant et de l'activation de la pédale de frein, les moyens d'authentification n'ont pas été validés. 2)Système antivol selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens d'authentification comportent un commutateur rotatif 12 positions sélection du chiffre) avec barrettes de codage par des cavaliers, s'insérant dans les barrettes commandant l'annulation de l'unité centrale (fig. : 3). caractérisé en ce que les comprennent 2 interrupteurs du commutateur rotatif. 4)Système antivol selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que les moyens d'authentification comprennent une entrée protéger au niveau du commutateur rotatif pour désactiver l'unité centrale si le mauvais chiffre est rentré 3 fois de suite. 5)Système antivol selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisées en ce que le moyen de détection de l'activation de la pédale de frein comporte des moyens de détection par l'interrupteur d'origine, celui-ci est activé par le simple geste habituel du chauffeur (fig. : 2), envoyant un signal d'entrée à l'unité centrale U1. 6)Système antivol selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'unité centrale est réinitialiser automatiquement par des moyens de réinitialisation détectant la coupure par le fusible d'alimentation, pour remettre à zéro le fonctionnement du système de protection à authentification. 7)Système antivol selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisées en ce qu'il comprend des moyens d'activation des feux stop lorsque les moyens d'authentification n'ont pas été validés, notamment pendant la durée prédéterminée où les organes fonctionnels sont encore activés. 3)Système antivol selon la revendication 1 ou 2 moyens d'authentification véhicule associés avec le 8)Système antivol selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens de détection de l'ouverture/fermeture de l'ouvrant envoie un signal logique mémorisé dans l'unité centrale. 9)Système antivol selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisées en ce que l'unité centrale comprend des moyens d'émission d'un signal à distance sans fil avertissement à un récepteur éloigné.