FR 2867422 A1 20050916 FR 0402412 A 20040309 Système de jonction entre un boîtier de climatisation d'un véhicule automobile et une prise d'air. L'invention concerne un système de jonction entre un boîtier de climatisation d'un véhicule automobile et une prise d'air. Dans un véhicule automobile, un boîtier de climatisation est placé dans un habitacle, par exemple sous une planche de bord 4, comme montré sur les figures 1 et 2. Ce boîtier de climatisation 1 permet de diffuser de l'air chaud ou froid dans diverses directions dans l'habitacle 2. De l'air en provenance de l'extérieur peut être admis dans le boîtier de climatisation 1 en passant par une prise d'air. La prise d'air comporte une ouverture 5 d'entrée d'air à travers un tablier 6 séparant l'habitacle 2 d'un compartiment moteur 3. Le tablier 6 a une fonction d'isolation phonique. Il comporte par exemple une tôle d'acier 60 recouverte, du côté de l'habitacle, par un isolant 61 phonique. Au niveau de la prise d'air, l'isolant phonique comporte une ouverture de mêmes dimensions que celles de l'ouverture 5 à travers le tablier 6. L'isolant phonique 61 est par exemple une mousse synthétique. Il est composé dans cet exemple de deux couches, une première couche contre la tôle 60 en mousse peu dense et une deuxième couche 62 dense, en matière synthétique pleine, côté habitacle, appelée aussi masse lourde. La deuxième couche est par exemple en élastomère. Le boîtier de climatisation 1 comporte au niveau de l'ouverture 5 d'entrée d'air une surface de support 8 et un joint d'étanchéité 7 en mousse synthétique collé sur la surface de support 8. Lorsque le boîtier de climatisation est en place, le joint d'étanchéité est partiellement écrasé entre la surface de support 8 et l'isolant 61 sur toute la périphérie de l'ouverture d'entrée d'air, afin d'assurer une étanchéité à l'air et phonique entre l'intérieur du boîtier de climatisation 1 et l'habitacle 2. Ainsi, cette étanchéité est réalisée malgré d'éventuelles dispersions dans la distance entre le boîtier de climatisation 1 et le tablier 6. Cependant, pour pouvoir être écrasé, le joint d'étanchéité est peu dense. De ce fait, on constate que ce joint est un point faible de l'insonorisation phonique. C'est donc un objectif de l'invention de proposer un système de jonction entre un boîtier de climatisation d'un véhicule automobile et une prise d'air ayant de bonnes qualités pour l'insonorisation phonique. Avec cet objectif en vue, l'invention a pour objet un système de jonction entre un boîtier de climatisation d'un véhicule automobile et une ouverture d'entrée d'air à travers une paroi d'habitacle, la paroi d'habitacle étant recouverte d'un isolant phonique, le boîtier de climatisation recevant de l'air en provenance de l'ouverture d'entrée d'air et comportant une paroi de boîtier qui forme un conduit en regard de l'ouverture, caractérisé en ce que le conduit comporte un chant d'appui s'appuyant sur l'isolant en périphérie de l'ouverture. Ainsi, on réalise l'étanchéité directement entre la paroi du conduit et l'isolant, sans l'intermédiaire d'un joint peu dense. Les performances phoniques en sont améliorées. De préférence, la largeur du chant d'appui est inférieure ou égale à l'épaisseur de la paroi de boîtier. Ainsi, pour une même pression d'appui du boîtier de climatisation contre l'isolant, on déforme plus l'isolant pour qu'il épouse le chant d'appui. Autrement dit, la force d'appui pour obtenir la garantie que le contact entre l'isolant et le chant d'appui soit continu est plus faible que si le chant d'appui était large. Par exemple, le chant d'appui est semicylindrique pour arrondir la paroi de boîtier. La zone de contact entre la zone d'appui et l'isolant est moins large que l'épaisseur de la paroi de boîtier. De plus, on évite la présence d'une arête vive au niveau du contact pour éviter un risque de déchirure ou d'usure de l'isolant. Dans un mode de réalisation, l'isolant comporte une première couche en mousse synthétique contre la paroi d'habitacle et une deuxième couche plus dense que la première couche, côté habitacle. Ce type de complexe permet d'obtenir de bonnes performances d'isolation phonique. La paroi de boîtier est directement en contact avec la deuxième couche, sans intermédiaire d'un matériau de faible densité. Pour maintenir le chant en appui sur l'isolant, le boîtier de climatisation comporte des moyens de pression. Ces moyens de pression maintiennent le boîtier de climatisation contre l'isolant. De manière particulière, les moyens de pression exercent une pression de 0,2 à 4 N par millimètre en longueur du chant d'appui. Cette pression linéaire permet d'obtenir une déformation suffisante de la deuxième couche pour assurer le contact continu entre celle-ci et le chant d'appui. Le conduit comporte un collet sensiblement parallèle à la paroi d'habitacle en périphérie de l'ouverture, et un bord tombé portant le chant d'appui, de manière à former avec le collet un épaulement. Ceci permet de déporter le chant d'appui par rapport à la périphérie de l'ouverture. Des nervures sont prévues entre le collet et le conduit, ce qui permet d'éviter une déformation de l'épaulement. L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, la description faisant référence aux dessins annexés parmi lesquels: - la figure 1 est une vue partielle d'un véhicule en coupe longitudinale incorporant un boîtier de climatisation selon l'art antérieur; - la figure 2 est une vue du détail II de la figure 1; - la figure 3 est une vue similaire à la figure 1 d'un mode de réalisation selon l'invention; la figure 4 est une vue du détail IV de la figure 3. En se référant aux figures 3 et 4, les mêmes repères désignent les mêmes éléments que dans l'art antérieur décrit précédemment en relation aux figures 1 et 2. Le système de jonction du boîtier de climatisation 10 selon l'invention se distingue de celui décrit précédemment par l'absence de joint d'étanchéité entre le tablier et le boîtier de climatisation. Le boîtier de climatisation selon l'invention comporte un conduit 11 formé par une paroi de boîtier 12, la section du conduit 11 étant sensiblement identique à celle de l'ouverture 5. Le boîtier de climatisation est par exemple en polypropylène PPT20. L'épaisseur de la paroi de boîtier est de l'ordre de 1,5 à 2 mm. A proximité du tablier 6, le conduit 11 comporte un collet 122 prolongé par un bord tombé 121 s'étendant dans la même direction que la paroi 12 du conduit 11 de manière à former un épaulement. Des nervures 123 sont prévues entre le collet 122 et le conduit 12. L'extrémité du bord tombé 121 comporte un chant d'appui 120 qui est destinée à venir en contact avec la deuxième couche 62 de l'isolant 61. Le chant d'appui 120 est semicylindrique pour arrondir l'extrémité du bord tombé 121, mais il pourrait aussi être plan ou en pointe. Le boîtier de climatisation est appuyé suffisamment fort vers le tablier pour que la deuxième couche soit un peu déformée et vienne en contact contre le chant d'appui 120 sur toute la périphérie du bord tombé 121. Le boîtier de climatisation comporte une patte 13 de fixation qui est fixée sur un organe 91 de fixation d'une traverse 9 portant les équipements du tableau de bord. La traverse est par exemple fixée par des vis sur la structure du véhicule, de telle sorte que, lors du serrage des vis, la traverse 9 et le boîtier de climatisation 10 se rapproche du tablier 6. Le chant d'appui 120 est maintenu en pression en fonction de la différence de distance séparant l'organe 91 et la couche 62, et la distance séparant le chant d'appui 120 et la patte 13. La force de pression peut s'élever par exemple jusqu'à 500 N pour une longueur périphérique de 600 mm. L'enfoncement du chant d'appui 120 dans l'isolant peut être de 1 à 9 mm, essentiellement par la compression de la première couche. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit à titre d'exemple. Le conduit pourra venir en contact avec l'isolant directement dans le prolongement de la paroi. REVENDICATIONS 1. Système de jonction entre un boîtier de climatisation (10) d'un véhicule automobile et une ouverture (5) d'entrée d'air à travers une paroi d'habitacle (60), la paroi d'habitacle (60) étant recouverte d'un isolant (61) phonique, le boîtier de climatisation (10) recevant de l'air en provenance de l'ouverture (5) d'entrée d'air et comportant une paroi de boîtier (12) qui forme un conduit (11) en regard de l'ouverture (5), caractérisé en ce que le conduit (11) comporte un chant d'appui (120) s'appuyant sur l'isolant en périphérie de l'ouverture (5). 2. Système de jonction selon la revendication 1, dans lequel la largeur du chant d'appui (120) est inférieure ou égale à l'épaisseur de la paroi de boîtier (12). 3. Système de jonction selon la revendication 2, dans lequel le chant d'appui (120) est semi-cylindrique pour arrondir la paroi de boîtier (121) . 4. Système de jonction selon l'une des revendications 1 à 2, dans lequel l'isolant (61) comporte une première couche en mousse synthétique contre la paroi d'habitacle (60) et une deuxième couche (62) plus dense que la première couche, côté habitacle. 5. Système de jonction selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel le boîtier de climatisation (10) comporte des moyens de pression (13, 9) pour maintenir le chant en appui sur l'isolant (61). 6. Système de jonction selon la revendication 5, dans lequel les moyens de pression (9, 13) exercent une pression de 0,2 à 4 N par millimètre en longueur du chant d'appui (120). 7. Système de jonction selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel le conduit (11) comporte un collet (122) sensiblement parallèle à la paroi d'habitacle (60) en périphérie de l'ouverture (5), et un bord tombé (121) portant le chant d'appui (120), de manière à former avec le collet (122) un épaulement. 8. Système de jonction selon la revendication 7, dans lequel des nervures (123) sont prévues entre le collet (122) et le conduit (12).