FR 2859676 A1 20050318 FR 0452054 A 20040915 Domaine de l'invention La présente invention concerne un chariot transporteur notamment chariot à fourche et contrepoids comportant un châssis muni d'une partie servant à recevoir un bloc de batteries, cette partie étant munie au moins d'une ouverture supérieure et d'une ouverture latérale dans le châssis, l'ouverture latérale du châssis étant couverte par une porte pivotant autour d'un axe essentiellement vertical. Etat de la technique On connaît un chariot transporteur du type défini ci-dessus selon document DE-101 45 991 Al. Le bloc de batteries de ce chariot transporteur peut être dégagé par le dessus du segment de châssis à l'aide d'un équipement de chargement en passant par l'ouverture supérieure du châssis. En variante, il est également possible d'ouvrir la porte latérale et d'extraire latéralement le bloc de batteries pour le remplacer. Les ouvertures du segment de châssis à la fois sur le côté et vers le haut compliquent la construction pour rendre le châssis du chariot transporteur du type défini ci-dessus aussi rigide que le châssis d'un chariot qui ne comporte qu'une seule ouverture d'accès à la batterie. Il peut en résulter des vibrations et des déplacements élasti- ques du châssis du véhicule, par exemple lorsque celui-ci bute contre un obstacle avec son contrepoids situé à l'arrière, lorsqu'il effectue des manoeuvres. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un cha25 riot transporteur du type défini ci-dessus dont la solidité du châssis puisse être améliorée avec des moyens simples. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un chariot transporteur du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que la porte est réalisée de manière à rigidifier le châssis et se bloque en position de fermeture par un dispositif de verrouillage transmettant des forces. En position de fermeture, la porte fonctionne ainsi comme une partie du châssis du véhicule ce qui suppose une réalisation de solidité appropriée pour les éléments de la porte, la charnière et le dispositif de verrouillage. Malgré l'existence de plusieurs ouvertures dans le châssis, le véhicule transporteur selon l'invention aura, lorsque la porte est fermée, un châssis extrêmement solide. Cela réduit au minimum les déformations et les vibrations dans le châssis. Selon un développement avantageux de l'invention, le s dispositif de verrouillage comporte un élément de transmission de force susceptible de recevoir des efforts de traction et de poussée. Dans la mesure où le dispositif de verrouillage comporte à une distance verticale du premier élément de transmission de force, également un second élément de transmission de force, cela peiiiiet d'absorber les efforts de torsion. De façon avantageuse, l'élément de transmission de force est réglable en longueur et en hauteur. Cela permet d'ajuster le dispositif de verrouillage pour compenser les tolérances et assurer un fonctionnement sans jeu. Selon un développement de l'invention, l'élément de transmission de force est un goujon vissé relié à la porte et dont l'extrémité éloignée de la porte comporte un goujon de blocage, monté par vissage destiné à venir prendre dans le châssis ou une pièce reliée au châssis et se bloquer ainsi dans la direction longitudinale du véhi- cule. Cette construction n'entraîne la mise en oeuvre que de moyens réduits et néanmoins son fonctionnement est garanti et fiable. Le dispositif de verrouillage peut être ajusté facilement et rapidement après desserrage du goujon. Pour verrouiller la porte en position de fermeture en utilisant les moyens réduits au minimum, il est avantageux que le dispositif de verrouillage comporte un ressort-lame indéformable élastiquement dans la direction longitudinale du véhicule, ce ressort étant fixé au châssis du véhicule et, en position de fermeture de la porte, il bloque le goujon de verrouillage dans la direction transversale. La porte peut ainsi être verrouillée en position de fermeture par un simple ressort-lame, ce qui est très pratique pour la manoeuvre. Pour libérer la porte de sa position de fermeture, on déforme élastiquement le ressort-lame dans la direction de déplacement du véhi- cule, ce qui libère la fixation latérale du goujon de blocage et ainsi celle de l'élément de transmission de force en forme de goujon permettant à la porte de se dégager de la position fermeture. Il est avantageux qu'un organe d'actionnement équipe la porte pour déformer automatiquement le ressort-lame lors de la ferme- ture de la porte. Ainsi lors du verrouillage de la porte, il n'est pas nécessaire de déformer manuellement le ressort-lame, ce qui simplifie l'opération de fermeture et de verrouillage A la place du mode de réalisation décrit avec un ressort- lame, il est également possible de réaliser le dispositif de verrouillage avec une serrure. Dans ce contexte, il est avantageux que la serrure puisse se déverrouiller par l'intermédiaire d'un câble Bowden. Selon un développement intéressant pour réduire au mi- nimum les moyens mis en oeuvre, la serrure comporte un simple pêne solidaire du châssis et qui vient en prise en position de fermeture de la porte avec un prolongement axial de l'élément de transmission de force coopérant comme organe de fermeture. La réalisation du chariot transporteur selon l'invention est particulièrement avantageuse si le segment ou partie de châssis comporte également une ouverture inférieure rejoignant l'ouverture latérale du châssis. Cette construction du châssis du véhicule rend évidemment plus difficile la réduction des vibrations et des déformations du châssis pendant le fonctionnement, par rapport à une réalisation qui ne comporte qu'une ouverture latérale ou qu'une ouverture supérieure. Pour cette raison, la porte en position de fermeture participe avantageusement à la fonction de rigidification du châssis. La construction relativement solide de la porte de manière à rigidifier le châssis présente avantageusement selon l'invention un bras de traction articulé fixé de manière pivotante au châssis du véhicule, ce bras limitant le mouvement de la porte à la position d'ouverture perpendiculaire. La porte peut ainsi servir d'aide à l'engagement d'un bloc de batteries accroché à l'équipement de chargement. Le bras de traction 35 articulé de limite alors l'angle d'ouverture de la porte et évite que la porte ne s'ouvre au-delà d'un angle d'environ 90 . Un dispositif d'amortissement peut être intégré au bras de traction articulé. En variante du bras de traction articulé, on peut égale-ment relier la porte au châssis par une ceinture qui limite le mouve- ment d'ouverture de la porte à la position perpendiculaire ou à l'équerre. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'un chariot transporteur selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective à échelle agrandie d'un dispositif de verrouillage, - la figure 3 est une vue de côté du dispositif de verrouillage de la figure 2, - la figure 4 est une vue de dessus du dispositif de verrouillage de la figure 2, la figure 5 est une vue en perspective d'une première variante du dispositif de verrouillage, la figure 6 est une vue en perspective d'une seconde variante du dis-positif de verrouillage, - la figure 7 est une vue en perspective d'une troisième variante du dispositif de verrouillage, - la figure 8 est une vue en perspective d'un chariot transporteur selon l'invention muni d'un bras de traction articulé, la porte étant ou-verte, et la figure 9 est une vue en perspective d'un chariot transporteur selon l'invention avec un bras de traction, articulé lorsque la porte est fer30 mée. Description de mode de réalisation Le chariot transporteur selon l'invention se compose d'un châssis 1 avec une partie centrale 2 servant à recevoir un bloc de batte-ries non représenté dans les figures. Pour installer et sortir le bloc de batteries, la partie centrale 2 du châssis dispose d'une ouverture supérieure 2a et d'une ouverture latérale 2b. Une ouverture inférieure 2c rejoint l'ouverture latérale 2b. Cette ouverture inférieure peimiet de prendre le bloc de batteries installé dans le chariot à l'aide des fourches dans un autre chariot transporteur ou élévateur et de l'extraire latéralement de la partie centrale du châssis 1 du véhicule. L'ouverture latérale 2b se ferme à l'aide d'une porte 3 pi-votant autour d'un axe vertical A. La porte 3 du présent exemple de lo réalisation est en forme de structure de profilés, ouvert sans garniture. De manière préférentielle on aura une réalisation fermée, c'est-à-dire une structure formée d'un profil et munie d'un flanc de tôle ou de matière plastique ou encore d'une construction en acier embouti dans laquelle on a réalisé des profils de renforcement. En position de fermeture, la porte 3 coopère avec un dis-positif de verrouillage 4 et grâce à sa construction et à son blocage par le dispositif de verrouillage 4 la porte assure une fonction de rigidification du châssis. Les figures 2, 3, 4 montrent une réalisation possible du dispositif de verrouillage 4. Un élément de transmission de force 5 en forme de goujon vissé est relié à l'aide de deux écrous 6, 7 à la porte 3. L'extrémité de l'élément de transmission de force 5 éloignée de la porte reçoit un goujon de blocage 8, vissé ; en position de fermeture de la porte 3, ce goujon se trouve dans le logement de réception 9 porté par le châssis 1 du véhicule pour assurer alors le blocage dans la direction longitudinale du véhicule. Ce montage peut être sollicité en traction et en poussée si bien que la porte 3 participe à la transmission des efforts dans le châssis 1 du véhicule et réduit au minimum les déformations. Pour bloquer la porte 3 en position de fermeture il est prévu un ressortlame 10, vertical, relié au châssis 1 du véhicule. Ce ressort-lame peut se déformer élastiquement dans la direction longitudinale du véhicule. Le ressort-lame 10 coopère avec le goujon de blocage 8 et bloque celui-ci dans la direction latérale. Lorsque le ressort-lame 10 est recourbé vers l'avant dans la direction longitudinale du véhicule, cela libère le goujon de blocage 8 ainsi que l'élément de transmission de force 5 et permet de dégager la porte 3 de sa position de fermeture. Pour permettre un décrochage automatique de l'unité de verrouillage 4, un organe d'actionnement 11 est relié à la porte et son extrémité supérieure coopère avec le ressort-lame 10. Pour cela, l'organe d'actionnement 11 comporte une surface inclinée ouvrante 1 la qui repousse tout d'abord vers l'avant le ressort-lame 10 lorsqu'on ferme la porte 3. Lorsque la porte 3 arrive dans sa position de fin de course, la surface 1 la de l'organe d'actionnement 11 libère de nouveau le ressort- lame 10 qui peut revenir élastiquement dans sa position de repos et bloquer latéralement le goujon de blocage 8 y compris l'élément de transmission de force 5. La porte 3 est ainsi bloquée dans sa position de fermeture. Dans le cas de la variante de réalisation de la figure 5 on a deux éléments de transmission de force 5 placés l'un au-dessus de l'autre ce qui permet d'absorber non seulement des efforts de traction et de poussée mais également des efforts de torsion à l'aide du dispositif de verrouillage 4. Dans cet exemple de réalisation on n'a pas représenté le mécanisme pour déformer automatiquement le ressort-lame 10 mais un tel mécanisme peut être prévu. La variante de réalisation de la figure 6 comporte à la place du ressortlame, une serrure 12 avec un pêne 12a solidaire du châssis et qui peut venir en prise avec le prolongement axial 5a du goujon de blocage 8. La serrure se déverrouille à l'aide d'un câble d'antenne 13. Dans le cas de la variante de réalisation de la figure 7, de façon analogue à la variante de la figure 5 on a prévu deux serrures 12 dont les pênes 12a se déverrouillent globalement à l'aide d'un même câble d'antenne. Les figures 8 et 9 montrent un développement de l'invention comportant un bras de traction articulé 14 relié à la porte 3 pour limiter le mouvement d'ouverture de la porte 3 lorsque celle-ci atteint pratiquement une position perpendiculaire. La porte réalisée d'une manière relativement solide et rigidifiant le châssis peut ainsi servir d'aide à l'engagement du bloc de batteries que l'on installe avec les moyens de chargement. Le bras de traction articulé ou son moyen de fixation au châssis 1 du véhicule ou la porte 3 peuvent également intégrer un dispositif amortisseur pour absorber les chocs du bloc de batte-ries. À la place d'un bras de traction articulé il est également possible d'utiliser une ceinture (le cas échéant un moyen élastique). Cette solution n'est pas représentée. REVENDICATIONS 1 ) Chariot transporteur notamment chariot à fourche et contrepoids comportant un châssis muni d'une partie servant à recevoir un bloc de batteries, cette partie étant munie au moins d'une ouverture supérieure et d'une ouverture latérale dans le châssis, l'ouverture latérale du châssis étant couverte par une porte pivotant autour d'un axe essentielle- ment vertical, caractérisé en ce que la porte (3) est réalisée de manière à rigidifier le châssis et se bloque en 10 position de fermeture par un dispositif de verrouillage (4) transmettant des forces. 2 ) Chariot transporteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage (4) comporte un élément de transmission de force (5) recevant les efforts de traction et de poussée. 3 ) Chariot transporteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage (4) comporte un second élément de transmission de force (5) distant verticalement du premier élément de transmission de force (5). 4 ) Chariot transporteur selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'élément de transmission de force (5) est réglable en longueur et en hauteur. 5 ) Chariot transporteur selon l'une quelconque des revendications 2 30 à 4, caractérisé en ce que l'élément de transmission de force (5) comporte un goujon vissé relié à la porte (3) et dont l'extrémité éloignée de la porte comporte un goujon de blocage (8), installé par vissage et qui vient en prise avec le châssis (1) ou une pièce (9) reliée au châssis pour être bloquée dans la direction longitudinale du véhicule. 6 ) Chariot transporteur selon l'une quelconque des revendications 1 5 â 5, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage (4) comporte un ressort-lame (10) déformable élastiquement dans la direction longitudinale du véhicule, ce ressort-lame étant fixé au châssis (1) du véhicule et en position de feliueture de la porte (3) le ressort-lame bloque le goujon de blocage (8) dans la direction transversale. 7 ) Chariot transporteur selon la revendication 6, caractérisé par un organe d'actionnement (11) fixé à la porte (3) et qui déforme automatiquement le ressort-lame (10) lors de la fermeture de la porte. 8 ) Chariot transporteur selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage (4) comporte une serrure (12). 9 ) Chariot transporteur selon la revendication 8, caractérisé en ce que la serrure (12) se déverrouille à l'aide d'un câble Bowden (13). 10 ) Chariot transporteur selon la revendication 8 ou 9 et l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la serrure (12) comporte un pêne (12a) solidaire du châssis et qui, en position de fermeture de la porte (3), peut venir en prise avec un prolongement axial (5a) du goujon de blocage (8) coopérant avec l'organe de fermeture. 11 ) Chariot transporteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la partie de châssis (2) comporte une ouverture inférieure (2c) rejoignant s directement l'ouverture latérale (2b). 12 ) Chariot transporteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la porte (3) est couplée à un bras de traction articulé (14) fixé de manière pivotante au châssis (1) et qui limite le mouvement de la porte (3) à une position d'ouverture perpendiculaire. 13 ) Chariot transporteur selon l'une quelconque des revendications 1 15 à I l caractérisé en ce que la porte (3) est reliée à une ceinture fixée au châssis (1) du véhicule, cette ceinture limitant le mouvement d'ouverture de la porte (3) à la position d'ouverture perpendiculaire.