FR 2870208 A1 20051118 FR 0405360 A 20040517 1 2870208 Installation de transfert de baqaqe entre une soute d'un avion et un aérogare La présente invention se rapporte à une installation de transfert de bagages circulaires permettant, notamment, de transférer lesdits bagages entre la soute d'un avion et un aérogare. Habituellement, le chargement des bagages dans la soute de l'avion, est réalisé manuellement. Les bagages sont stockés sur un chariot qui est io conduit près de l'avion, et un premier opérateur les transmet à un second opérateur situé dans la soute, à travers une ouverture pratiquée dans le fuselage. Le second opérateur range lesdits bagages pour occuper au mieux l'espace disponible. Par ailleurs, l'ouverture est refermée par une porte rabattue depuis l'intérieur ou depuis l'extérieur. Le déchargement s'effectue également manuellement; un opérateur monté dans la soute, transmettant un à un les bagages à un autre opérateur situé à terre qui les range sur un chariot porteur. Dans le but de diminuer la pénibilité du chargement des bagages, notamment, il a été imaginé de construire des conduits de transfert articulés comprenant des moyens d'entraînement internes et dont l'extrémité libre introduite par la porte de l'avion est adaptée à être guidée dans la soute. Les bagages sont alors guidés dans ledit conduit et ils sont déversés en tas dans le fond de la soute où le second opérateur les reprend pour les ranger. Cependant, d'une part, un tel dispositif nécessite toujours au moins deux opérateurs et d'autre part, les bagages sont plus ou moins bien entassés les uns sur les autres par l'opérateur qui dispose d'un temps limité, de sorte que l'espace disponible de la soute n'est pas utilisé au mieux. De plus, le chargement, le déchargement et le transfert des bagages entre les avions et l'aérogare doivent être réalisés dans des temps les 2 2870208 plus courts possibles et avec le moins d'opérateur possible afin de diminuer au maximum le coût du transport. Un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est alors de fournir une installation qui permette de transférer les bagages de façon automatique pour diminuer le nombre d'opérateur et donc de diminuer les coûts. Dans ce but, selon un premier objet, la présente invention propose une installation de transfert de bagages circulaires permettant de transférer lesdits bagages entre la soute d'un avion et un aérogare par io l'intermédiaire d'un chariot porteur, lesdits bagages circulaires présentant une bande de roulement et deux flancs latéraux parallèles, lesdits bagages étant susceptibles d'être regroupés en rangée longitudinale, flanc contre flanc et en appui sur leur bande de roulement, ladite installation comprenant en outre, un dispositif de chargement/déchargement adapté à relier ladite soute et ledit chariot porteur, ledit dispositif de chargement/déchargement étant adapté au transfert des rangées de bagages selon leur axe longitudinal, entre ladite soute et ledit dispositif de chargement/déchargement et ledit dispositif de chargement/déchargement étant adapté au transfert desdites rangées de bagages circulaires, en roulement perpendiculairement à leur axe longitudinal, entre ledit dispositif de chargement/déchargement et ledit chariot porteur. Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans le mode de traitement des bagages circulaires, entre la soute d'un avion et un aérogare, sous forme de rangées, lesquels sont adaptées à rouler de manière cohérente et homogène. De la sorte, grâce à la forme standard des bagages circulaires, non seulement leur traitement en rangées est susceptible d'être mécanisé mais en plus, les énergies mécaniques à mettre en oeuvre pour entraîner en roulement des rangées de bagages sont considérablement amoindries. Selon un mode de mise en oeuvre de l'invention particulièrement avantageux, ledit dispositif de chargement/déchargement comprend au 3 2870208 moins une plate-forme de réception longitudinale formant gouttière, présentant une extrémité de transfert et deux bords latéraux, ladite plate-forme de réception étant adaptée à supporter une rangée de bagages circulaires. De la sorte, les bagages sont susceptibles d'être transférés par rangées dans lesdites plates-formes de réception longitudinale. Par ailleurs, de manière préférentielle ladite plate-forme de réception longitudinale comporte une bande transporteuse mobile en translation selon son axe longitudinal pour entraîner lesdites rangées de bagages. Ainsi, une rangée de bagages est susceptible d'être entraînée en io translation selon son axe longitudinal sur la plate-forme de réception, depuis sont extrémité de transfert sans qu'aucun bagage ne s'échappe de ladite rangée. Avantageusement, ledit dispositif de chargement/déchargement présente un châssis support, ladite plate-forme de réception étant montée mobile verticalement dans ledit châssis support. De la sorte, la plate-forme de réception et susceptible d'être entraînée verticalement depuis le sol jusqu'à l'ouverture de la soute à bagages de l'avion et inversement, ce pour charger ou décharger la soute à bagages. En outre, ledit avion comprenant une ouverture débouchant dans ladite soute, ledit châssis support comporte une rampe de chargement en saillie adaptée à être portée en regard de ladite ouverture et dans le prolongement de ladite plate-forme de réception de façon à pouvoir transférer les rangées de bagages entre la plate-forme de réception et la soute de l'avion. De plus, de manière avantageuse ledit dispositif de chargement/déchargement comportent des moyens d'entraînement en roulement montés en surplomb de l'un desdits bords latéraux et adaptés à entraîner en roulement lesdites rangées de bagages vers le bord latéral opposé. De la sorte, dès qu'une rangée de bagages a été entraînée en translation sur la plate-forme de réception et après qu'elle a été portée à la hauteur du chariot porteur, la rangée de bagages et susceptible d'être 4 2870208 entraîné en roulement perpendiculairement à son axe longitudinal dans ledit chariot porteur. Selon un autre objet, la présente invention propose un chariot porteur adaptés au transport de bagages circulaires, ledit chariot porteur s comprenant un châssis mobile et un caisson adapté à contenir lesdits bagages, ledit caisson comportant au moins une paroi d'appui sensiblement plane maintenue en position fixe par rapport audit caisson, et ledit caisson étant monté mobile sur ledit châssis mobile entre une position d'équilibre dans laquelle ladite paroi d'appui est orientée io horizontalement et une position de transfert, dans laquelle ladite paroi d'appui est inclinée. De la sorte, lorsque ladite rangée de bagages est entraînée en roulement dans ledit caisson et que ladite paroi d'appui est inclinée, la rangée de bagages est entraînée en roulement sous l'effet de la pesanteur dans une position la plus stable. De la sorte, comme on l'expliquera plus en détail dans la suite de la déception, le caisson et susceptible d'être rempli de manière automatique. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la Figure 1 est une vue schématique en perspective d'un premier élément d'une installation de transfert conforme à l'invention; - la Figure 2 est une vue schématique en perspective de l'élément 25 illustré sur la Figure 1 à l'état chargé ; la Figure 3 est une vue schématique en perspective illustrant un à second élément de ladite installation; - la Figure 4 est une vue schématique en perspective illustrant un mode de coopération du premier et du second éléments; - la Figure 5 est une vue schématique des deux éléments illustrés sur la Figure 4 selon un autre angle de vue et dans un premier état; 2870208 - la Figure 6 est une vue schématique en perspective montrant les deux éléments représentés sur la Figure 5 dans un second état; et, - la Figure 7 est une vue schématique en perspective des deux éléments illustrés à la Figure 4 selon un autre mode de coopération. La Figure 1 illustre un chariot porteur 10 comprenant un caisson 12 de forme parallélépipédique, monté sur un châssis mobile 14. Ce châssis mobile 14 présente des roues 16 et il est susceptible d'être entraîné aux moyens d'un véhicule automobile. Par ailleurs, il présente une plateforme support sur laquelle le caisson 12 est monté, cette plate-forme support io présentant deux pans inclinés sur les côtés par rapport à une arête centrale définissant un axe central A. Ainsi, le caisson 12 est adapté à être incliné d'un côté ou de l'autre du châssis mobile 14 d'un angle, par exemple de 5 , et il est adapté à être maintenu dans une position horizontale aux moyens d'un vérin 18 qui relient le caisson 12 et le châssis mobile 14. Le caisson 12 présente quatre panneaux pleins, un panneau supérieur 20 un panneau inférieur parallèle 22 et un panneau avant 24 parallèle à un panneau arrière 26, les deux faces latérales opposées du caisson étant elles, ouvertes. En outre, le caisson 12 est divisé en trois compartiments égaux, 28, 30, 32, par deux cloisons parallèles, une cloison supérieure 34 et une cloison inférieure 36. La cloison supérieure 34 forme une surface d'appui pour le compartiment supérieur 28, la cloison inférieure 36, forme une surface d'appui pour le compartiment intermédiaire 30 et le panneau inférieur 22 forme lui, une surface d'appui pour le compartiment inférieur 32. Par ailleurs, les surfaces d'appui présentent des nervures de guidage 38 étendues transversalement et à une distance déterminée les unes des autres de façon à pouvoir guider des bagages. En outre, chacune des faces latérales ouvertes du caisson 12 présente des barrières 40 montées mobiles verticalement contre les bords du caisson 12. Ces barrières 40 présentent chacune des barres transversales 42 et elles sont susceptibles d'être portées d'une position de blocage ou les 6 2870208 barres transversales 42 s'étendent en regard des compartiments 28, 30, 32 vers une position de déblocage où lesdites barres se situent dans le prolongement des cloisons supérieure 34 et inférieure 36 ou du panneau inférieur 22. On retrouve sur la Figure 2, un caisson 12 contenant des rangées 44 de bagages cylindriques 46, le caisson étant ici maintenu dans une position horizontale au moyen du vérin 18. En outre les barrières 40 sont ajustées dans une position de blocage de manière à maintenir lesdites rangées en rotation sur chacune des surfaces d'appui. io On se référera maintenant aux Figures 3 et 4 qui illustrent partiellement le fuselage d'un avion 50 dans lequel est pratiqué une ouverture 48 laissant apparaître une soute 51. En outre, ces Figures illustrent un dispositif de chargement/déchargement 52 conforme à l'invention. Ce dispositif de chargement/déchargement permet de transférer des bagages regroupés en rangées longitudinales entre la soute 51 et le chariot porteur 10 illustrés sur la Figure 4. Des rangées de bagages 54 sont étendues transversalement dans la soute 51 de l'avion et le dispositif de chargement/déchargement 52 permet de décharger ces rangées de bagages 54 ainsi qu'on l'expliquera ci-après. Le dispositif de chargement/déchargement 52 comporte un châssis support 56 vertical dont l'embase 58 est équipée de roues de manière.à pouvoir être ajusté en regard de l'ouverture 48 de la soute 51 de l'avion. Le châssis support 56 présente, quatre longerons verticaux 60, 62, 64, 66, de longerons avants 64, 66 espacés de deux longerons arrières 60, 62. Par ailleurs, trois plates-formes de réception longitudinales 68, 70, 72 sont montées superposées en position fixe les unes par rapport aux autres. Ces plates-formes de réception sont montées mobiles verticalement sur le châssis support 56, entre une position basse dans laquelle elles sont situées dans la partie inférieure 73 du châssis support 56, telles que représentées sur la Figure 3, et une position haute dans laquelle elles sont situées dans la partie supérieure 75 du châssis support 7 2870208 56, telles que représentées sur la Figure 4. Comme on l'expliquera dans la description qui va suivre ces trois plates-formes de réception 68, 70, 72 sont chacune adaptée à recevoir une rangée de bagages circulaires. En outre, elles comportent chacune une bande transporteuse 74 adaptée à s entraîner les rangées de bagages selon leur axe longitudinal. Par ailleurs, le châssis support 56 est équipé, dans sa partie inférieure 73, de moyens d'entraînement en roulement 76 qui s'étendent entre deux longerons latéraux 60, 64 et qui sont constitués de barres pivotantes qui surplombent respectivement chacun des bords latéraux 78 des plates-formes de réception 68, 70, 72. On expliquera ci-après le mode de fonctionnement de ses moyens d'entraînement en roulement 76. De plus, le châssis support 56 présente deux rampe de chargement superposées 80, 82 montées dans la partie supérieure 75 entre les deux longerons avants 64, 66 et qui s'étendent dans une direction opposée aux plates-formes de réception 68, 70, 72 de manière à rejoindre l'ouverture 48 de la soute 51. En outre, l'embase du châssis support 56 présente des moyens de guidage 84 permettant le guidage du chariot porteur 10. Ainsi, comme illustré sur la Figure 4, le chariot porteur 10 est ajusté à proximité du dispositif de chargement/déchargement 52 de façon que l'une des deux faces latérales ouvertes du caisson 12 soit ajustée en regard des plates-formes de réception 68,70,72. Tel que représenté sur la Figure 4, le caisson 12 est incliné dans une direction opposée au châssis support 56 et il y est relié par des passerelles 86 inclinées vers ledit caisson 12; les passerelles 86 rejoignant respectivement les cloison supérieure 34, inférieure 36 et le panneau inférieur 22 du caisson 12. Les passerelles 86 sont espacées l'une de l'autre verticalement d'une distance équivalant à la distance qui sépare les cloisons supérieures 34, 36 l'une de l'autre et à la distance qui sépare les plate-forme de réception 68, 70, 72 les unes des autres. La Figure 4 illustre les plates-formes de réception 68, 70, 72 dans une position haute dans laquelle elles sont susceptibles de recevoir 8 2870208 séquentiellement en translation longitudinale les rangées de bagages 54 étendues transversalement dans la soute 51 de l'avion. Ainsi, on commence par charger la plate-forme de réception inférieure 72 en l'ajustant verticalement au niveau de la rampe de chargement inférieure 82 qui elle-même est ajustée en regard d'une rangée de bagages 54. Ensuite, ladite rangée de bagages 54 est entraînées en translation longitudinale vers la plate-forme de réception inférieure 72, grâce à des moyens d'entraînement propres aux équipements de soute 51 et au moyen d'entraînement des plates-formes io de réception. Les rampes de chargement 82, 80 sont également susceptibles d'être équipés de moyens d'entraînement constitués de bandes transporteuses. Après que la plate-forme de réception inférieure 72 a été chargée, ainsi que l'illustre la Figure 5, les plates-formes de réception sont alors entraînées verticalement vers le bas de façon à ajuster la plate-forme de réception intermédiaire 70 en regard de la rampe de chargement 82 et à y charger une nouvelle rangée de bagages. La même opération est effectuée pour charger la plate-forme de réception supérieure 68. Ensuite, l'ensemble des plate-forme de réception 68, 70, 72 ainsi chargées sont portées dans la partie inférieure 73 du châssis support 56 de façon à venir respectivement à la hauteur des passerelles 86. Puis, comme illustré sur la Figure 6 les moyens d'entraînement en roulement 76 correspondants à chacune des plates-formes de réception 68, 70, 72 sont entraînées en pivotement de manière à entraîner en roulement les rangées de bagages 54 transversalement par rapport à leur axe longitudinal et sur les surfaces d'appui du caisson 12 en roulant sur les passerelles 86. De la sorte, grâce à l'inclinaison du caisson 12 et à l'action de la pesanteur, les rangées de bagages viennent prendre appui contre les barrières 40 opposées du caisson ou contre une rangée de bagages 54 initialement transférée dans le caisson 12. 9 2870208 De la sorte, en répétant l'opération, trois fois dans l'exemple présenté ici on remplit entièrement le caisson 12 de façon complètement automatique sans intervention humaine. Par ailleurs, et de façon inverse, des rangées de bagages contenus 5 dans le caisson 12 sont susceptibles d'être chargées dans la soute 51 de l'avion grâce au dispositif de chargement/déchargement 52. Pour ce faire, et comme illustré sur la Figure 7, le caisson 12 est incliné non plus dans une direction opposée au châssis support 56 mais vers ce dernier. En outre, des passerelles sont ajustées entre le caisson 12 et les plates-formes de réception 68, 70, 72, inclinées cette fois-ci vers les plates-formes de réception. De la sorte, les rangées de bagages 54 en appui sur les cloisons supérieure et inférieure 32, 34 et sur le panneau inférieur 22, sont susceptibles d'être entraîné en roulement sous l'effet de la pesanteur, dans les plates-formes de réception 68, 70, 72. Ensuite, les plates-formes de réception 68, 70, 72 ainsi chargées sont entraînées verticalement vers le haut dans la partie supérieure 75 du châssis support 56 de manière à les porter séquentiellement au niveau des rampes de chargement 80 et/ou 82 de façon à pouvoir les entraîner en translation selon leur axe longitudinal à travers l'ouverture 48 de la soute 51. De la sorte, après que les plates-formes de réception 68, 70, 72, ont été déchargées, elles sont entraînées verticalement vers le bas, dans la partie inférieure 73 afin d'être rechargées. Ainsi, en répétant cette opération un certain nombre de fois, trois fois 25 dans l'exemple illustré sur la figure 7, le caisson 12 est susceptible d'être entièrement chargé dans l'avion. 2870208 REVENDICATIONS 1. Installation de transfert de bagages circulaires permettant de transférer lesdits bagages entre la soute (51) d'un avion et un aérogare par l'intermédiaire d'un chariot porteur (10), lesdits bagages circulaires présentant une bande de roulement et deux flancs latéraux parallèles, lesdits bagages étant susceptibles d'être regroupés en rangée longitudinale (44, 54), flanc contre flanc et en appui sur leur bande de io roulement, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un dispositif de chargement/déchargement (52) adapté à relier ladite soute (51) et ledit chariot porteur (10), ledit dispositif de chargement/déchargement (52) étant adapté au transfert des rangées de bagages circulaires (54) selon leur axe longitudinal, entre ladite soute (51) et ledit dispositif de chargement/déchargement (52), et ledit dispositif de chargement/déchargement (52) étant adapté au transfert desdites rangées de bagages circulaires (54), en roulement perpendiculairement à leur axe longitudinal, entre ledit dispositif de chargement/déchargement (52) et ledit chariot porteur (10). 2. Installation de transfert selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit dispositif de chargement/déchargement (52) comprend au moins une plate-forme de réception longitudinale (68, 70, 72) formant gouttière, présentant une extrémité de transfert et deux bords latéraux (78), ladite plate-forme de réception étant adaptée à supporter une rangée de bagages circulaires (54). 3. Installation de transfert selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite plate-forme de réception longitudinale (68, 70, 72) comporte une bande transporteuse (74) mobile en translation selon son axe longitudinal pour entraîner lesdites rangées de bagages (54). 4. Installation de transfert selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que ledit dispositif de chargement/déchargement (52) 11 2870208 présente un châssis support (56), ladite plate-forme de réception (68, 70, 72) étant montée mobile verticalement dans ledit châssis support (56). 5. Installation de transfert selon la revendication 4, caractérisée en ce que ledit avion comprenant une ouverture (48) débouchant dans ladite soute (51), ledit châssis support (56) comporte une rampe de chargement (80, 82) en saillie adaptée à être portée en regard de ladite ouverture (48) et dans le prolongement de ladite plate-forme de réception (68, 70, 72). 6. Installation de transfert selon la revendication 2, caractérisée io en ce que ledit dispositif de chargement/déchargement (52) comportent des moyens d'entraînement en roulement (76) montés en surplomb de l'un desdits bords latéraux (78) et adaptés à entraîner en roulement lesdites rangées de bagages (54) vers le bord latéral opposé. 7. Chariot porteur (10) adaptés au transport de bagages circulaires, ledit chariot porteur comprenant un châssis mobile (14) et un caisson (12) adapté à contenir lesdits bagages, caractérisé en ce que ledit caisson (12) comporte au moins une paroi d'appui (34, 36, 22) sensiblement plane maintenue en position fixe par rapport audit caisson (12), et en ce que ledit caisson est monté mobile sur ledit châssis mobile (14) entre une position d'équilibre dans laquelle ladite paroi d'appui (34, 36, 22) est orientée horizontalement et une position de transfert, dans laquelle ladite paroi d'appui est inclinée.