FR 2866282 A1 20050819 FR 0401630 A 20040218 2866282 1 L'invention concerne une coiffe de planche de bord de véhicule automobile, comprenant: - une façade moulée prévue pour être tournée vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule, et dotée d'une 5 ouverture d'aération, et - un aérateur agencé dans l'ouverture d'aération, comportant un conduit d'air, et au moins une première série d'ailettes orientables moulées, placées dans ledit conduit. Il est connu dans l'état de la technique de réaliser des parois d'équipements intérieurs, notamment de planches de bord, comportant un ou plusieurs aérateur(s) à ailettes orientables moulées. Ces ailettes peuvent être moulées d'une pièce et rapportées sur un corps d'aérateur, lequel est ensuite monté dans la paroi. Un tel agencement est par exemple connu du document EP 0 925 972. Dans un tel agencement, il est possible d'obtenir un positionnement relatif des ailettes relativement précis, grâce à la fabrication des ailettes en une seule opération de moulage. En revanche, le positionnement des ailettes par rapport à la façade est sujet à d'importantes dispersions, dues aux tolérances de fabrication des pièces constitutives de l'aérateur et de la coiffe de planche de bord, ainsi qu'aux jeux de montage des ailettes sur le corps d'aérateur et du corps d'aérateur sur la façade. L'invention a pour objet d'obtenir un affleurement précis, et reproductible en grandes séries, des ailettes par rapport à la façade. En particulier, l'invention vise à assurer un affleurement précis des bords aval des ailettes visibles depuis l'habitacle, par rapport à la surface de la façade, afin d'améliorer les qualités esthétiques de la coiffe de planche de bord. 2866282 2 A cet effet, dans une coiffe de planche de bord du type cidessus et conforme à l'invention, les ailettes sont venues de moulage avec la façade. Suivant d'autres caractéristiques, optionnelles, 5 d'une coiffe conforme à l'invention: - lesdites ailettes de ladite première série ont chacune un bord aval qui affleure à la surface de ladite façade; - l'aérateur comprend un corps formant conduit 10 d'air, qui est rapporté sur ladite façade; - l'aérateur comprend une deuxième série d'ailettes orientables, disposées dans le conduit en amont de la première série d'ailettes, lesdites ailettes de la deuxième série étant rapportées sur la façade; l'aérateur comprend un organe de manoeuvre prévu pour régler l'orientation des ailettes d'au moins une série d'ailettes, ledit organe de manoeuvre étant rapporté sur la façade; et - ledit organe de manoeuvre est adapté pour permettre le réglage de l'orientation des deux séries d'ailettes. L'invention vise également un procédé de fabrication d'une coiffe de planche de bord de véhicule automobile comprenant. - une façade moulée prévue pour être tournée vers 25 l'intérieur de l'habitacle du véhicule, et dotée d'une ouverture d'aération, et - un aérateur agencé dans l'ouverture d'aération, comportant un conduit d'air, et au moins une première série d'ailettes orientables moulées, placées dans ledit conduit. Ce procédé est caractérisé en ce qu'il comprend l'étape consistant à mouler ensemble ladite façade et ladite première série d'ailettes. Suivant d'autres caractéristiques, optionnelles, du procédé conforme à l'invention: - le procédé comprend en outre les étapes consistant fabriquer, notamment par moulage, un corps d'aérateur prévu pour former le conduit d'air, rapporter et fixer ledit corps sur la façade; - le procédé comprend en outre les étapes consistant à fabriquer, notamment par moulage, une deuxième série d'ailettes prévues pour être disposées en amont de la 10 première dans le conduit d'air, et monter ladite deuxième série d'ailettes dans le corps avant de rapporter et fixer le corps sur la façade; et - le procédé comprend en outre les étapes consistant à : fabriquer un organe de manoeuvre prévu pour régler l'orientation des ailettes d'au moins une série d'ailettes, et monter ledit organe de manoeuvre sur la façade avant de rapporter et fixer le corps sur la façade. L'invention vise enfin une planche de bord de véhicule automobile, dotée d'une coiffe du type décrit précédemment ou obtenue par un procédé tel que décrit précédemment. Un mode particulier de réalisation de l'invention va maintenant être décrit plus en détail, en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la Figure 1 est une vue de section, dans un plan médian vertical de l'aérateur, d'une partie de coiffe de 30 planche de bord conforme à l'invention; et - la Figure 2 est une vue analogue, suivant la direction 2-2 indiquée sur la Figure 1. Sur les Figures 1 et 2, on a représenté schématiquement, en section, une partie de planche de bord 1 d'un habitacle de véhicule automobile. La planche de bord 1 comprend une coiffe 3, qui 5 présente une façade 5 en matière plastique moulée, et un aérateur 7. La section de la Figure 1 est réalisée dans un plan vertical passant dans une région médiane de l'aérateur 7, et la section de la Figure 2 est réalisée dans un plan médian orthogonal. La façade 5 est tournée vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule, située vers la droite des Figures. Dans la partie de planche de bord 1 représentée, est intégré un conduit d'aération (non représenté), qui débouche sur la façade 5 et ainsi dans l'habitacle, par l'intermédiaire de l'aérateur 7. Ce dernier est destiné à canaliser et à orienter le flux d'air en sortie du conduit d'aération vers l'habitacle. Dans toute la description qui va suivre, le termes amont et aval s'entendront par rapport à la direction de circulation de l'air au travers de l'aérateur 7, en fonctionnement normal du système de ventilation auquel appartient ce dernier. Ainsi, sur les Figures, la direction amont est orientée de la droite vers la gauche, tandis que la direction aval est tournée vers la droite, c'està-dire du côté de l'habitacle. La façade 5 est dotée d'une ouverture d'aération 9, et l'aérateur 7 comprend un corps 11 formant conduit d'air, fixé sur la façade 5, de façon à déboucher dans l'ouverture 9. Comme cela est visible sur les Figures, l'aérateur 7 comprend en outre deux séries d'ailettes 21, 22 articulées, 2866282 5 et placées dans le conduit d'air 11, pour canaliser et orienter le flux d'air de façon réglable. L'aérateur 7 comprend de plus une barrette rigide 25 reliant entre elles les ailettes 21 de la première série, une barrette rigide analogue 26 reliant entre elles les ailettes 22 de la deuxième série, et un organe de man uvre commun 27. L'organe de manoeuvre 27 se présente sous la forme d'une tige déplaçable, accessible à un occupant du véhicule, et permettant de régler l'orientation, sélectivement, de l'une et de l'autre des deux séries d'ailettes 21, 22. Les ailettes 21 de la première série sont, dans l'exemple représenté, sensiblement parallèles entre elles, et s'étendent dans une section de l'aérateur située en sortie du corps 11. Ces ailettes 21 sont en matière plastique moulée, et venues de moulage avec la façade 5. Chacune des ailettes 21 comprend un volet 30 articulé par rapport à la façade 5, un barreau transversal 31 fixe par rapport à la façade, et un film 32 déformable, reliant le volet articulé 30 au barreau rigide 31. Chaque ailette 21 est ainsi reliée à la façade par l'intermédiaire du barreau transversal 31. On comprend que le film 32 forme l'articulation du volet 30 sur le barreau 31, et permet, en se déformant, la modification de l'orientation du volet 30. On assimilera l'orientation de l'ailette 21 à l'orientation du volet 30 correspondant, étant entendu que l'ailette est ici déformable, avec une partie de l'ailette articulée par rapport à une autre. Dans l'exemple représenté, le bord aval de chaque ailette 21 est formé par le barreau transversal 31 et affleure au niveau de la façade 5, c'està-dire au niveau de la surface externe de la façade 5, tournée vers l'habitacle. On notera que la barrette 25 relie les ailettes 21 entre elles au niveau de leur bord amont, de façon à assurer un mouvement solidaire des volets articulés 30 autour de leur charnière respective formée du film 32. La deuxième série d'ailettes 22 est placée en amont de la série d'ailettes 31, et orthogonalement par rapport à cette dernière. Ainsi, les ailettes 22 sont sensiblement parallèles entre elles, et s'étendent chacune dans un plan orthogonal à ceux des ailettes 21 de la première série. Les ailettes 22 sont montées pivotantes par rapport au corps il, à l'intérieur de ce dernier, et sont reliées entre elles au niveau de leur bord aval par la barrette 26, de sorte qu'elles sont orientables solidairement. En d'autres termes, elles peuvent pivoter d'un même angle autour de leur axe de rotation sous l'effet d'un déplacement de l'organe de man uvre 27. Chaque ailette 22 est articulée grâce à deux tétons coaxiaux 35, qui font saillie latéralement de l'ailette, et qui sont engagés chacun dans un évidement complémentaire formé dans la paroi interne du corps 11. L'axe commun défini par les deux tétons 35 s'étend au voisinage du bord aval de l'ailette. L'organe de man uvre 27 comprend essentiellement une tige allongée 37, et un bouton de man uvre 39, solidaire de la tige 37 à une extrémité de cette dernière qui fait saillie de l'aérateur vers l'intérieur de l'habitacle. Il comprend en outre une rotule 41, formée dans une région intermédiaire de la tige 37. L'aérateur 7 comprend également un palier 43, dans lequel est engagée la rotule 41 de façon à pouvoir pivoter suivant au moins les deux axes orthogonaux de rotation des ailettes 21, 22. Le palier 43 est fixé par rapport à la façade 5 et au corps 11, en étant engagé entre deux barreaux transversaux voisins, dans un plan médian de l'aérateur. Chacune des barrettes de liaison 25, 26 est formée avec un trou oblong 45, 46 s'étendant sur une partie de la longueur de la barrette respective. Les deux trous oblongs 45, 46 ont une disposition relative en croix , à savoir orthogonale, et reçoivent en engagement la tige 37 de l'organe de man uvre, du côté de l'extrémité opposée au bouton 39. On comprend ainsi qu'un pivotement de l'organe de man uvre 27, autour de la rotule 41, selon l'axe de pivotement des ailettes 21 de la première série entraîne le pivotement solidaire de ces dernières par déplacement de la barrette 25. Dans le même temps, l'extrémité de la tige 37 se déplace librement à l'intérieur du trou oblong 46, de sorte que cette rotation de l'organe de man uvre 27 n'entraîne pas de déplacement de la barrette 26, ni par conséquent des ailettes 22 de la deuxième série. Ces dernières gardent alors leur position angulaire à l'intérieur du corps 11. De façon analogue, un pivotement de l'organe de man uvre 27 autour de la rotule selon un axe de rotation parallèle à celui des ailettes 22, entraîne un pivotement solidaire de ces dernières, tandis que les ailettes 21 de la première série conservent leur position angulaire, la tige 37 se déplaçant librement à l'intérieur du trou oblong 45. On va à présent décrire les principales étapes de fabrication permettant d'obtenir la coiffe 3, et plus particulièrement l'intégration de l'aérateur 7 à la façade 5. Comme cela a été suggéré précédemment, on moule ensemble, dans un premier temps, la façade 5 et la première série d'ailettes 21, c'est-à-dire les volets articulés 30, les barreaux transversaux 31, et les films flexibles 32. Dans des opérations de fabrication distinctes de celles du reste de la planche de bord, et en particulier de l'opération de moulage de la façade 5 avec les ailettes 21, on fabrique les autres éléments constitutifs de l'aérateur 7, à savoir notamment le corps il, les ailettes 22, les barrettes 25, 26, le palier 43, et l'organe de manoeuvre 27. Dans l'exemple représenté, les ailettes 22 de la deuxième série sont rapportées à l'intérieur du corps 11, et montées de façon pivotante à l'intérieur de ce dernier. En variante, ces ailettes 22 pourraient être venues de moulage avec le corps 11, les axes d'articulation des ailettes étant alors définis par des charnières flexibles, sur le modèle de ce qui a été décrit pour la première série d'ailettes 21. Dans une étape ultérieure de montage, l'organe de manoeuvre, préalablement monté dans le palier 43 par l'intermédiaire de la rotule 45, est fixé sur la façade, par exemple par clipage du palier entre deux barreaux 31. Dans une opération ultérieure, la barrette 25 est mise en place sur les ailettes 21, de façon à solidariser ces dernières, en engageant la tige 37 dans le trou oblong 45. Dans l'exemple illustré sur les dessins, la barrette 26 est également rapportée à l'intérieur du corps 11 et sur les ailettes 22, mais de façon analogue, cette barrette 26 pourrait être moulée avec les ailettes 22. Le corps 11 et ensuite rapporté et fixé sur la façade 5, par exemple par bouterolle comme cela a été suggéré sur la Figure 1. C'est ainsi que le corps 11 est positionné sur des plots 60 en saillie du côté intérieur de la façade 5, ces plots étant ensuite écrasés, éventuellement à chaud, pour assurer la fixation définitive du corps 11 sur la façade 5. Lors du montage du corps 11 sur la façade 5, la tige 37 est engagée dans le trou oblong 46 de la barrette 26. On comprend à la lecture de la description qui précède que le moulage, dans un même moule, de la première série d'ailettes 21 avec la façade 5 et l'essentiel de la coiffe 3 et de la planche de bord 1, permet un 2866282 9 positionnement extrêmement précis des parties visibles des ailettes 21 par rapport à la face externe de la façade 5. Ce moulage d'un seul tenant, que l'on peut désigner par le terme de co-moulage , assure également la reproductibilité en grandes séries de l'ajustement en position des ailettes 21 par rapport à la façade. L'invention permet donc une amélioration sensible des qualités esthétiques des planches de bord dans la région d'intégration des aérateurs, sans préjudice sur la simplicité de montage des parties d'aérateur qui sont rapportées. Bien que l'invention mette en uvre une opération de co-moulage d'organes qui sont usuellement fabriqués séparément, avec des moyens propres, et qui appartiennent à des sous-ensembles conçus de façon distincte, à savoir un sous-ensemble de grande taille -le corps de planche de bord-et un sous-ensemble de petite taille -l'aérateur-, il s'avère que l'invention procure de nombreux avantages de fabrication et de montage. 2866282 10 REVENDICATIONS 1. Coiffe de planche de bord de véhicule automobile, comprenant. - une façade moulée (5) prévue pour être tournée 5 vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule, et dotée d'une ouverture d'aération (9), et - un aérateur (7) agencé dans l'ouverture d'aération (9), comportant un conduit d'air (11), et au moins une première série d'ailettes orientables (21) moulées, placées 10 dans ledit conduit (11), caractérisée en ce que lesdites ailettes (21) sont venues de moulage avec ladite façade (5). 2. Coiffe de planche de bord selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdites ailettes (21) de ladite première série ont chacune un bord aval (31) qui affleure à la surface de ladite façade (5). 3. Coiffe de planche de bord selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'aérateur (7) comprend un corps (11) formant conduit d'air, qui est rapporté sur ladite façade (5). 4. Coiffe de planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'aérateur (7) comprend une deuxième série d'ailettes orientables (22), disposées dans le conduit (11) en amont de la première série d'ailettes (21), lesdites ailettes (22) de la deuxième série étant rapportées sur la façade (5). 5. Coiffe de planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'aérateur (7) comprend un organe de manoeuvre (27) prévu pour régler l'orientation des ailettes (21, 22) d'au moins une série d'ailettes, ledit organe de man uvre (27) étant rapporté sur la façade (5). 6. Coiffe de planche de bord selon les revendications 4 et 5 prises ensemble, caractérisée en ce que ledit organe de manoeuvre (27) est adapté pour permettre le réglage de l'orientation des deux séries d'ailettes (21, 22). 7. Procédé de fabrication d'une coiffe de planche de 5 bord de véhicule automobile comprenant: - une façade moulée (5) prévue pour être tournée vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule, et dotée d'une ouverture d'aération (9), et - un aérateur (7) agencé dans l'ouverture d'aération (9), comportant un conduit d'air (11), et au moins une première série d'ailettes orientables (21) moulées, placées dans ledit conduit (11), caractérisé en ce qu'il comprend l'étape consistant à mouler ensemble ladite façade (5) et ladite première série 15 d'ailettes (21). 8. Procédé suivant la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre les étapes consistant à : - fabriquer, notamment par moulage, un corps (11) d'aérateur prévu pour former le conduit d'air, - rapporter et fixer ledit corps (11) sur la façade (5). 9. Procédé suivant la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend en outre les étapes consistant à : - fabriquer, notamment par moulage, une deuxième série d'ailettes (22) prévues pour être disposées en amont de la première (21) dans le conduit d'air (11), et - monter ladite deuxième série d'ailettes (22) dans le corps (11) avant de rapporter et fixer le corps (11) sur la façade (5). 10. Procédé suivant la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comprend en outre les étapes consistant à : - fabriquer un organe de man uvre (27) prévu pour régler l'orientation des ailettes (21, 22) d'au moins une série d'ailettes, et - monter ledit organe de manoeuvre (27) sur la façade 5 (5) avant de rapporter et fixer le corps (11) sur la façade (5). 11. Planche de bord de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'il comprend une coiffe selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, ou fabriquée selon un procédé conforme à l'une quelconque des revendications 7 à 10.