FR 2861796 A1 20050506 FR 0312823 A 20031031 La présente invention concerne le domaine général du bâtiment. Elle concerne en particulier les dispositifs du genre volets roulants ou stores motorisés comportant un caisson ou coffre de protection. Les volets roulants motorisés sont classiquement constitués d'un tablier d'occultation enroulé sur un axe manoeuvré en rotation par une motorisation électrique, l'ensemble étant intégré dans un coffre de protection. La motorisation électrique correspondante permet la manoeuvre de l'axe selon les deux sens de rotation, de manière à piloter le tablier associé entre deux configurations extrêmes, l'une enroulée sur ledit axe, et l'autre déroulée de manière à obturer la baie équipée. - Pour éviter toute détérioration, l'axe de volet roulant doit être apte à effectuer un nombre de tours déterminé de façon à limiter le déplacement du tablier entre les deux configurations extrêmes précitées. Pour cela, certaines motorisations électriques utilisées comportent des systèmes de fin de course réglables au moyen de deux mollettes adaptées. Cependant, les mollettes en question sont aménagées directement sur la motorisation électrique et leur accessibilité nécessite le démontage de l'une au moins des parois du coffre de volet roulant. Cela complique l'installation de tels dispositifs de volets roulants, et également leur maintenance. On est susceptible de rencontrer le même problème pour les stores motorisés intégrés dans un coffre protecteur. La présente invention propose un perfectionnement aux dispositifs de ce genre connus à ce jour, visant à faciliter le réglage des fins de course de la motorisation électrique. Le dispositif conforme à l'invention se caractérise par le fait qu'il comporte deux structures de renvoi rapportées, interposées chacune entre l'une des mollettes de réglage de la motorisation électrique et l'une des parois directement accessibles du coffre protecteur. Ces structures de renvoi permettent la manoeuvre de chacune des mollettes, manuellement ou par tout outil approprié, ceci directement depuis l'extérieur du coffre, sans nécessiter un quelconque démontage de ce coffre. Selon une forme de réalisation particulièrement intéressante, les structures de renvoi sont constituées chacune d'une tige dont l'une des extrémités, dite extrémité interne, coopère avec l'une des mollettes de réglage de la motorisation électrique, et dont l'autre extrémité, dite extrémité externe, est munie d'une tête de renvoi qui est fixée au niveau d'un orifice aménagé dans la paroi précitée directement accessible du coffre. La fixation correspondante est adaptée pour permettre la manoeuvre de la tête de renvoi, et ainsi le pilotage de la mollette de réglage correspondante, depuis l'extérieur du coffre. Selon une caractéristique avantageuse, les structures de renvoi sont munies de moyens structurels permettant l'encliquetage de leur extrémité externe munie de la tête de renvoi, sur l'orifice associé aménagé dans la paroi du coffre. Selon une forme de réalisation intéressante, le dispositif conforme à l'invention comporte des structures de renvoi dont la section de tige est légèrement inférieure aux dimensions de l'orifice aménagé dans la paroi du coffre, afin de permettre le passage de cette tige dans ledit orifice, et dont la tête de renvoi présente des dimensions supérieures à celles dudit orifice, pour former un plan de butée contre la face externe de ladite paroi de coffre. La tête de renvoi est également associée à des structures d'ailettes flexibles monoblocs aménagées sur ladite tige, à une distance dudit plan de butée correspondant sensiblement à l'épaisseur de la paroi du coffre, et ces structures d'ailettes ont la possibilité de se déformer pour passer légèrement à force à travers ledit orifice, et de reprendre ensuite leur forme initiale, pour constituer les moyens d'encliquetage précités, en coopération avec le plan de butée de la tête de renvoi. Selon une variante, les structures de renvoi sont réalisées en deux parties; l'une d'elles est destinée à être positionnée à l'intérieur du coffre et l'autre à l'extérieur, ces deux parties étant munies de moyens appropriés pour permettre leur solidarisation au niveau de l'orifice de la paroi de coffre. Selon une caractéristique avantageuse, les structures de renvoi sont réalisées en matière plastique flexible. Cette particularité permet d'interposer les structures de renvoi entre les mollettes de réglage et l'une des parois accessibles du coffre, ceci avec un axe de rotation de la tête de renvoi différent de l'axe de rotation de la mollette associée. Toujours selon une disposition particulière, les structures de renvoi comportent une tête de renvoi munie d'une empreinte adaptée pour permettre sa manoeuvre en rotation par un outil approprié, entraînant la manoeuvre en rotation de la mollette de réglage correspondante. D'autre part, l'extrémité interne des structures de renvoi présente avantageusement une forme apte à venir s'encastrer à force sur l'une des mollettes de réglage associée. Encore selon une disposition particulière, les orifices de réception des têtes des structures de renvoi sont réalisés dans l'une des joues latérales du caisson ou coffre équipé. De manière avantageuse, la paroi du coffre au niveau de laquelle sont accessibles les têtes de renvoi, comporte des marques d'aide au réglage des mollettes de l'organe moteur électrique. Mais l'invention sera encore illustrée, sans être aucunement limitée, par la description suivante d'une forme particulière de réalisation, donnée uniquement à titre d'exemple et représentée sur les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe partielle d'un dispositif de volet roulant conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue agrandie de la figure 1, détaillant l'agencement de l'une des structures de renvoi au sein du dispositif; - la figure 3 est une vue en perspective de l'une des structures de renvoi utilisées dans le dispositif des figures 1 et 2, représentée isolée. Le dispositif de volet roulant 1, représenté schématiquement sur les figures 1 et 2, comprend un caisson ou coffre 2 qui intègre de manière classique une motorisation électrique 3 assurant la manoeuvre d'un axe tubulaire 4 destiné à être associé à un tablier de volet roulant (non représenté). La motorisation 3 est ici partiellement intégrée dans l'axe 4; seule sa tête en fait saillie. Le coffre 2 correspondant est constitué d'une paroi supérieure 5, d'une paroi inférieure 6, d'une paroi avant 7, d'une paroi arrière (non visible sur les figures), et de deux joues latérales 8 qui obturent ses côtés. Sur les figures 1 et 2, seule la joue latérale 8 située du côté de la motorisation électrique 3 a été représentée. Les différentes parois constituant le coffre 2 sont par exemple réalisées en matière plastique. La motorisation électrique 3 est fixée sur une platine 9 solidaire de la joue latérale 8 en regard. Cette motorisation 3 manoeuvre en rotation l'axe 4, de sorte à déplacer le tablier du volet roulant associé entre deux configurations extrêmes, l'une enroulée autour de l'axe, et l'autre déroulée. La motorisation 3 comporte, de manière classique, deux mollettes ou vis 10, permettant le réglage des fins de course qui correspondent chacune à l'une des configurations extrêmes du tablier. Dans le cadre du volet roulant équipé, l'une des mollettes 10 permet le réglage de la fin de course haut, et l'autre mollette permet le réglage de la fin de course bas. Les deux mollettes 10 sont aménagées directement sur la tête de la motorisation 3. Conformément à la présente invention, le pilotage de ces mollettes 10 s'effectue directement depuis l'extérieur du coffre 2, au niveau de la joue latérale 8 située en regard de la motorisation 3. A cet effet, ces mollettes 10 sont chacune reliées à la joue 8 en regard par une structure rapportée de renvoi 11, visibles en position sur les figures 1 et 2, et de manière isolée sur la figure 3. Chaque structure de renvoi 11 est constituée d'un élément en forme de tige 15 délimitée par deux extrémités 16 et 17 de conformation particulière. L'une de ces extrémités 16, dénommée par la suite extrémité interne , est munie d'une tête 18 destinée à coopérer avec l'une des mollettes de réglage 10, de sorte à permettre sa manoeuvre et en particulier sa rotation. D'une manière générale, la tête 18 présente une forme complémentaire à l'évidement ou la saillie de manoeuvre de la mollette. Ici, cette extrémité 16 comporte une tête 18 de forme hexagonale ou six pans, apte à venir s'encastrer légèrement à force dans un évidement complémentaire à six pans aménagé sur la mollette de réglage associée 10. L'autre extrémité 17 de la tige 15, dénommée encore extrémité externe est destinée à être fixée au niveau d'un orifice 19 aménagé dans la joue latérale 8 du coffre 2. Cette fixation est adaptée pour permettre la manoeuvre en rotation de ladite extrémité 17, depuis l'extérieur dudit coffre 2, entraînant ainsi la manoeuvre en rotation de la mollette 10 associée, par l'intermédiaire de la tige 15. Cette extrémité externe 17 de la tige 15 est munie d'une tête de renvoi 20 dans laquelle est aménagée une empreinte 21, ici en forme de rainure transversale, adaptée pour coopérer avec un outil de type tournevis par exemple. Comme on peut le voir en détail sur les figures 2 et 3, la tige 15 a une forme générale cylindrique et la tête de renvoi 20 a des dimensions plus importantes que le diamètre de ladite tige 15, de manière à présenter une face arrière débordante 22 constituant un plan de butée, tel que cela sera détaillé plus loin. Derrière ce plan de butée 22, la tige 15 comporte des structures d'ailettes flexibles 23 adaptées pour permettre l'encliquetage de la structure de renvoi 11, et en particulier de son extrémité externe 17, sur l'orifice 19 aménagé dans la joue de coffre 8. Les structures d'ailettes 23 se présentent ici sous la forme de quatre organes monoblocs répartis sur la périphérie de la tige 15 et s'étendant en biais en direction de la tête 20. La distance qui sépare les structures d'ailettes 23 du plan de butée 22 de la tête de renvoi 20 correspond sensiblement à l'épaisseur de la joue latérale 8 du coffre 2. La structure de renvoi 11 constituée de la tige cylindrique 15 munie des deux têtes d'extrémités 18 et 20, est réalisée monobloc en une matière plastique flexible. Cette structure de renvoi a ainsi la possibilité d'être cintrée, pliée ou coudée, de manière à permettre des renvois d'angles. Au final, et tel que cela apparaît sur les figures 1 et 2, l'axe de rotation des têtes de renvoi 20 pourra tout-à-fait être différent de l'axe de rotation des mollettes 10. En particulier, sur les figures 1 et 2, l'axe de rotation des mollettes 10 est sensiblement perpendiculaire à l'axe 4 du volet roulant, alors que l'axe de rotation des têtes de renvoi 20 est sensiblement parallèle audit axe 4. La pose des structures de renvoi 11 est avantageusement réalisée sur le site 5 de montage du volet roulant motorisé. Pour cela, la joue latérale 8 du coffre 2, située en regard de la motorisation 3, est munie de deux orifices traversants 19, dont le diamètre correspond, au jeu près, au diamètre de la tige 15 des structures de renvoi 11. Ces orifices 19 sont réalisés par perçage, ou, pour les produits en matière plastique, en prévoyant des inserts adaptés dans le moule de fabrication de la joue de coffre. Lors de la pose, chaque structure de renvoi 11 est insérée à partir de son extrémité interne 16 dans l'un desdits orifices 19, jusqu'à ce que la face arrière 22 de la tête de renvoi 20 vienne en appui contre la face externe de la joue 8. Dans cette position, les structures d'ailettes 23 ont traversé l'orifice 19 par simple déformation au moyen d'une petite traction sur la tige 15 ou d'une petite poussée sur la tête 20, et elles ont repris leur forme initiale par leur élasticité propre. Cela permet un encliquetage de l'extrémité externe 17 de la structure de renvoi 11 sur la joue latérale 8 du caisson 2, et en particulier sur les bordures de l'orifice 19, qui permet de limiter les possibilités de mouvement de la structure de renvoi au travers dudit orifice 19, à part un mouvement de rotation autour de l'axe de la tête 20. La joue 8 du caisson 2 s'étend alors entre le plan de butée 22 de la tête de renvoi 20 et les structures d'ailettes 23. La mise en place de chaque structure de renvoi 11 est finalisée par l'insertion légèrement à force de la tête hexagonale 18 dans l'évidement complémentaire de la 25 mollette 10, pour obtenir le montage illustré sur les figures 1 et 2. A cet effet, la structure de renvoi 11 est pliée au niveau de sa tige 15 de sorte à former un coude. Comme on l'a expliqué ci-dessus, une telle structure de renvoi flexible 11 permet d'aménager les orifices 19 dans la joue latérale 8, et de relier la tête hexagonale 18 aux mollettes 10, sans que lesdits orifices 19 et lesdites mollettes 10 soient nécessairement disposés en vis-à-vis. Une fois le montage finalisé, on remarque que les têtes de renvoi 20 se situent légèrement en saillie à l'extérieur du coffre 2. Le dispositif de volet roulant entièrement monté, avec les structures de renvoi 11 convenablement positionnées, peut être apporté sur le site de pose. Un opérateur 35 équipe de ce dispositif la partie supérieure d'une baie de fenêtre ou de porte; et il manoeuvre ensuite en rotation les têtes de renvoi 20 pour actionner les mollettes internes 10, ceci à l'aide d'un outil approprié, par exemple un tournevis, de sorte à régler les deux positions de fin de course de la motorisation, par une procédure classique. Pour faciliter ces réglages, la joue 8 munie des deux têtes de renvoi 20 comporte avantageusement un marquage approprié permettant en particulier d'associer chaque tête de renvoi 20 à l'une des positions de fin de course, et permettant également d'identifier le sens dans lequel doivent être pivotées lesdites têtes 20 pour obtenir un réglage approprié des mollettes 10. D'autre part, l'esthétique générale du dispositif de volet roulant peut être améliorée par le masquage des joues latérales 8 au moyen de caches de finition amovibles. II suffit alors pour l'opérateur d'enlever le cache correspondant pour accéder aux deux têtes de renvoi 20, puis de remettre en place ces caches une fois le réglage du moteur terminé. En fonction des besoins, les orifices destinés à recevoir les extrémités externes 17 des structures de renvoi 11 peuvent être aménagés dans toute autre paroi accessible du coffre 2. Selon une variante de réalisation, les structures de renvoi 11 décrites en relation avec les figures 1 à 3 peuvent être remplacées par des structures munies d'un mécanisme articulé de renvoi, permettant d'absorber la différence d'angle de rotation entre la tête de renvoi et la mollette 10 associée. Selon encore une variante de réalisation, les structures de renvoi peuvent être réalisées en deux parties, l'une destinée à être positionnée à l'intérieur du coffre, et l'autre à l'extérieur, ces deux parties étant munies de moyens appropriés pour pouvoir être solidarisées l'une avec l'autre au niveau de l'orifice 19 de la paroi de coffre. En fonction des moyens de solidarisation utilisés, cette variante de réalisation peut permettre la fixation des extrémités externes des structures de renvoi sur différentes épaisseurs de parois. On notera que les structures de renvoi conformes à l'invention peuvent être mises en oeuvre en association avec tout autre dispositif similaire à un volet roulant, par exemple un store banne motorisé intégré dans un caisson protecteur. - REVENDICATIONS - 1.- Dispositif du genre volet roulant ou store motorisé, comportant un coffre (2) dans lequel est intégré un axe (4) sur lequel est enroulé le tablier du volet roulant ou du store, lequel axe (4) est associé à une motorisation électrique (3) pour assurer sa manoeuvre en rotation entre deux positions de fin de course correspondant chacune à une configuration extrême du tablier, l'une enroulée sur l'axe (4) et l'autre déroulée, laquelle motorisation (3) est munie de deux mollettes ou vis (10) disposées à l'intérieur dudit coffre (2), permettant chacune le réglage de l'une desdites positions de fin de course, caractérisé en ce qu'il comporte deux structures rapportées de renvoi (11), qui sont chacune interposées entre l'une desdites mollettes de réglage (10) et l'une des parois (8) directement accessible du coffre (2), de façon à permettre une manoeuvre de chacune desdites mollettes (10) depuis l'extérieur du coffre (2), et ainsi faciliter le réglage des positions de fin de course de la motorisation électrique (3). 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des structures de renvoi (11) constituées chacune d'une tige (15) dont l'une des extrémités (16), dite extrémité interne, coopère avec l'une des mollettes de réglage (10), et dont l'autre extrémité (17), dite extrémité externe, munie d'une tête de renvoi (20), est fixée au niveau d'un orifice (19) aménagé dans la paroi (8) directement accessible du coffre (2), cette fixation étant adaptée pour permettre la manoeuvre de ladite tête de renvoi (20) depuis l'extérieur dudit coffre (2). 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte des structures de renvoi (11) munies de moyens structurels permettant l'encliquetage de leur extrémité externe (17) munie de la tête de renvoi (20) sur l'orifice (19) aménagé dans la paroi (8) du coffre (2). 4.- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte des structures de renvoi (11) dont la section des tiges (15) est légèrement inférieure aux dimensions de l'orifice (19) aménagé dans la paroi (8) du coffre (2), afin de permettre le passage de ladite tige (15) dans ledit orifice (19), et dont la tête de renvoi (20) présente des dimensions supérieures à celles dudit orifice (19) pour former un plan de butée (22) contre la face externe de ladite paroi (8), ladite tête (20) étant associée à des structures d'ailettes flexibles monoblocs (23) aménagées sur la tige (15) à une distance dudit plan de butée (22) correspondant sensiblement à l'épaisseur de ladite paroi (8), lesquelles structures d'ailettes (23) ont la possibilité de se déformer pour passer à force à travers ledit orifice (19), puis de reprendre leur forme initiale, pour constituer les moyens d'encliquetage de l'extrémité externe (17) desdites structures de renvoi (11) sur ladite paroi (8), en coopération avec le plan de butée (22) de la tête de renvoi (20). 5.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comporte des structures de renvoi réalisées en deux parties, l'une destinée à être positionnée à l'intérieur du coffre (2), et l'autre à l'extérieur, ces deux parties étant munies de moyens appropriés pour permettre leur solidarisation au niveau de l'orifice (19) de la paroi de coffre (8). 6.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte des structures de renvoi (11) réalisées en matière plastique flexible. 7.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte des structures de renvoi (11) dont la tête de renvoi (20) est munie d'une empreinte (21) adaptée pour permettre sa manoeuvre en rotation par un outil approprié, entraînant la manoeuvre en rotation de la mollette de réglage (10) associée. 8.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte des structures de renvoi (11) dont l'extrémité interne (16) présente une forme apte à venir s'encastrer à force sur l'une des mollettes de réglage (10). 9.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que les orifices (19) recevant les extrémités externes (17) des structures de renvoi (11) sont réalisés dans l'une des joues latérales (8) du coffre (2). 10.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte un coffre (2) dont la face externe de la paroi (8) munie des orifices (19) comporte des marques d'aide au réglage des mollettes (10) de la motorisation électrique (3).