FR 2867442 A1 20050916 FR 0402422 A 20040309 "Véhicule automobile comportant un aileron escamotable" L'invention concerne un véhicule automobile équipé d'un aileron arrière. L'invention concerne plus particulièrement un véhicule automobile, du type qui comporte un aileron arrière qui est mobile entre une position, escamotée dans un logement, selon laquelle une face supérieure de l'aileron affleure sensiblement au niveau d'un panneau de carrosserie extérieur arrière du véhicule, et une position déployée selon laquelle l'aileron fait saillie au moins en lo partie hors du logement au dessus dudit panneau extérieur de carrosserie pour proposer un appui aérodynamique au véhicule. On connaît de nombreux exemples de véhicule automobile de ce type. Conventionnellement, l'aileron est un aileron de grandes dimensions en forme de plaque d'orientation globalement transversale dont un bord avant transversal est monté pivotant autour d'un axe transversal le long d'un bord transversal du logement. L'aileron est ainsi susceptible d'être mû en inclinaison autour de son axe de pivotement entre sa position escamotée et sa position déployée par des moyens de motorisation. Cette conception ne permet pas de mouvoir l'aileron à une hauteur conséquente, puisque la saillie de l'aileron hors du panneau de carrosserie extérieur du véhicule dépend de la taille de l'aileron. Il est par ailleurs connu de l'état de la technique de proposer des ailerons fixes portés par des bras de grande hauteur. L'invention propose de remédier à cet inconvénient en proposant un aileron porté par des bras escamotables afin de lui permettre d'occuper une position déployée dans laquelle il fait saillie hors du panneau extérieur de carrosserie du véhicule à une grande hauteur. Dans ce but, l'invention propose un véhicule automobile du type décrit précédemment, caractérisé en ce que l'aileron est porté au moins par deux bras d'orientation sensiblement transversale, symétriques par rapport à un plan longitudinal médian de l'aileron, qui sont mobiles entre une première position dans laquelle ils sont repliés sous l'aileron pour qu'il occupe sa position escamotée et une seconde position dans laquelle ils sont dépliés sensiblement verticalement pour porter l'aileron dans sa position déployée hors du logement. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - chaque bras comporte une extrémité supérieure io transversalement fixe qui est articulée sur l'aileron par l'intermédiaire d'un pivot d'axe longitudinal et il comporte une extrémité inférieure qui est montée coulissante transversalement dans le logement, - les pivots d'articulation des extrémités supérieures fixes des bras sont agencés sensiblement à proximité du centre de l'aileron et l'aileron passe de sa position escamotée à sa position déployée lorsque les extrémités inférieures des bras sont rapprochées l'une de l'autre, les pivots d'articulation des extrémités supérieures fixes des bras sont agencés sensiblement à proximité des extrémités transversales opposées de l'aileron et l'aileron passe de sa position escamotée à sa position déployée lorsque les extrémités inférieures des bras sont écartées l'une de l'autre, - l'extrémité inférieure de chaque bras est articulée par l'intermédiaire d'un pivot d'axe longitudinal sur un coulisseau qui est susceptible d'être écarté ou rapproché simultanément de l'autre coulisseau par des moyens de commande, - les moyens de commande comportent un axe d'entraînement, monté à rotation sur un palier central et mû en rotation par un moyen de mise en rotation commun, qui porte de part et d'autre deux filetages qui sont orientés inversement l'un de l'autre, qui sont chacun d'une longueur correspondant à la course transversale de l'extrémité inférieure du bras associé, et dont chacun traverse un taraudage complémentaire d'un coulisseau associé, - le moyen de mise en rotation commun comporte un moteur électrique dont l'arbre de sortie entraîne directement l'axe d'entraînement, - le moyen de mise en rotation commun comporte une poulie solidaire de l'axe d'entraînement dans une gorge de laquelle est attaché un câble rigide en traction/compression qui est susceptible d'être actionné, notamment par l'intermédiaire io d'un solénoïde, pour entraîner l'axe d'entraînement en rotation, - chaque coulisseau est guidé en coulissement dans le logement par l'intermédiaire de l'axe d'entraînement et d'au moins un doigt qui fait saillie hors du coulisseau selon une direction sensiblement radiale par rapport à l'axe d'entraînement et qui est reçu entre les bords d'une rainure formée dans une paroi du logement parallèle à l'axe d'entraînement, - chaque rainure est agencée dans une paroi arrière du logement, - chaque rainure comporte une première partie qui est parallèle à l'axe d'entraînement, qui est alignée horizontalement avec l'axe d'entraînement, et qui correspond à une course du coulisseau entre la position escamotée de l'aileron et une position intermédiaire, - chaque rainure comporte une seconde partie qui est parallèle à l'axe d'entraînement, qui est décalée verticalement en hauteur avec l'axe d'entraînement et qui correspond à une course du coulisseau entre la position intermédiaire de l'aileron et sa position déployée, - les première et seconde parties de la rainure sont reliées par une partie inclinée de raccord, - l'axe d'entraînement est monté à rotation par l'extrémité d'au moins un bras radial dont l'autre extrémité est articulée par un pivot sur une paroi avant du logement pour permettre une inclinaison de l'aileron entre sa position escamotée et sa position déployée lorsque le doigt passe de la première partie à la seconde partie de la rainure, - les extrémités de l'axe d'entraînement sont montées à rotation aux extrémités de bras radiaux parallèles, - l'aileron est porté par deux paires de bras deux à deux parallèles. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe transversale d'une partie arrière d'un véhicule comportant un aileron selon un premier mode de réalisation de l'invention représenté dans une position escamotée; - la figure 2 est une vue en coupe transversale d'une partie arrière d'un véhicule comportant un aileron selon le premier mode de réalisation de l'invention représenté dans une position déployée; - la figure 3 est une vue en coupe transversale d'une partie arrière d'un véhicule comportant un aileron selon un second mode de réalisation de l'invention représenté dans une position escamotée; - la figure 4 est une vue en coupe transversale d'une partie arrière d'un véhicule comportant un aileron selon le second mode de réalisation de l'invention représenté dans une position déployée - la figure 5 est une vue en coupe longitudinale d'une partie arrière d'un véhicule comportant un aileron selon l'invention représenté dans une position escamotée; - la figure 6 est une vue en coupe longitudinale d'une partie arrière d'un véhicule comportant un aileron selon l'invention représenté dans une position déployée; - la figure 7 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation du moyen de mise en rotation de l'axe d'entraînement; - la figure 8 est une vue en perspective d'un second mode s de réalisation du moyen de mise en rotation de l'axe d'entraînement. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. io On a représenté aux figures 1 à 6 une partie arrière 10 d'un véhicule automobile (non représenté) qui comporte un aileron arrière 12 d'orientation transversale "T" perpendiculaire à la direction longitudinale "L" du véhicule. De manière connue, l'aileron 12 arrière est mobile entre une position escamotée dans un logement 14, représentée aux figures 1, 3 et 5, selon laquelle une face supérieure 16 de l'aileron 12 affleure sensiblement au niveau d'un panneau 18 de carrosserie extérieur de la partie arrière 10 du véhicule, et une position déployée, représentée aux figures 2, 4 et 6, selon laquelle l'aileron 12 fait saillie au moins en partie hors du logement 14 au dessus dudit panneau 18 extérieur de carrosserie pour proposer un appui aérodynamique au véhicule. Conformément à l'invention, l'aileron 12 est porté au moins par deux bras 20 d'orientation sensiblement transversale, symétriques par rapport à un plan "P" longitudinal médian de l'aileron 12, qui sont mobiles entre une première position représentée aux figures 1, 3 et 5 dans laquelle ils sont repliés sous l'aileron 12 pour qu'il occupe sa position escamotée et une seconde position représentée aux figures 2, 4 et 6 dans laquelle ils sont dépliés sensiblement verticalement pour porter l'aileron 12 dans sa position déployée hors du logement 14. Cette configuration permet avantageusement, par rapport aux ailerons connus de l'état de la technique qui ne font saillie qu'en partie au dessus du panneau 18, de proposer un aileron 12 qui fait saillie dans son intégralité hors du logement 14 au dessus du panneau 18 extérieur de carrosserie, et qui est donc à même de proposer un appui aérodynamique bien supérieur à celui des ailerons conventionnels. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, comme l'illustrent les figures 5 et 6, l'aileron 12 est porté de chaque côté du plan médian "P" par deux paires de bras 20 deux à deux parallèles, mais il sera compris que cette disposition n'est pas limitative de l'invention et que l'aileron 12 pourrait n'être porté io que par deux bras 20. Plus particulièrement, chaque bras 20 comporte une extrémité supérieure 22 transversalement fixe qui est articulée sur l'aileron 12 par l'intermédiaire d'un pivot 24 d'axe longitudinal et il comporte une extrémité inférieure 26 qui est montée coulissante transversalement dans le logement 14. En particulier, dans le cas présent d'un aileron 12 porté par quatre bras 20, chaque pivot 24 est constitué d'un axe 25 qui traverse les extrémités supérieures 22 des bras et qui est porté par l'aileron 12. Le détail du mouvement de coulissement des extrémités inférieures 26 sera décrit plus en détail dans la suite de la présente description. Selon un premier mode de réalisation de l'invention qui a été représenté aux figures 1 et 2, les pivots 24 d'articulation des extrémités 22 supérieures fixes des bras 20 sont agencés sensiblement à proximité des extrémités transversales 28 opposées de l'aileron 12 et l'aileron 12 passe de sa position escamotée de la figure 1 à sa position déployée de la figure 2 lorsque les extrémités inférieures 26 des bras sont écartées l'une de l'autre. En variante, selon un second mode de réalisation de l'invention qui a été représenté aux figures 3 et 4, les pivots 24 d'articulation des extrémités 22 supérieures fixes des bras 20 sont agencés sensiblement à proximité du centre 30 de l'aileron 12 et l'aileron 12 passe de sa position escamotée de la figure 3 à sa position déployée de la figure 4 lorsque les extrémités inférieures 26 des bras 20 sont rapprochées l'une de l'autre. Quel que soit le mode de réalisation de l'invention, l'extrémité inférieure 26 de chaque bras 20 est articulée par l'intermédiaire d'un pivot 32 d'axe longitudinal sur un coulisseau 34 qui est susceptible d'être écarté ou rapproché simultanément de l'autre coulisseau 34 par des moyens 36 de commande. De manière non limitative de l'invention, les moyens de lo commande comportent un axe 40 d'entraînement, qui est monté à rotation sur un palier central 42 et qui est mû en rotation par un moyen de mise en rotation commun, qui porte de part et d'autre deux filetages qui sont orientés inversement l'un de l'autre, qui sont chacun d'une longueur correspondant à la course transversale de l'extrémité inférieure 26 du bras 20 associé entre sa position escamotée et déployée. Chaque filetage traverse un taraudage complémentaire d'un coulisseau 34 associé. Comme l'illustre la figure 7, le moyen de mise en rotation commun comporte un moteur électrique 44 dont l'arbre 46 de sortie entraîne directement l'axe 40 d'entraînement. En variante, comme l'illustre la figure 8, le moyen de mise en rotation commun peut comporter une poulie 48 solidaire de l'axe 40 d'entraînement dans une gorge 50 de laquelle est attaché un câble 52 flexible et néanmoins rigide en traction/compression qui est susceptible d'être actionné, notamment par l'intermédiaire d'un solénoïde 54, pour entraîner l'axe 40 d'entraînement en rotation. Par ailleurs, comme l'illustrent les figures 5 et 6, chaque coulisseau 34 est guidé en coulissement dans le logement 14 par l'intermédiaire de l'axe d'entraînement 40 et d'au moins un doigt 33 qui fait saillie hors du coulisseau 34 selon une direction sensiblement radiale par rapport à l'axe 40 d'entraînement et qui est reçu entre les bords 56 d'une rainure 58 formée dans une paroi 59 du logement parallèle à l'axe 40 d'entraînement. Avantageusement, dans le cas précité de l'aileron 12 porté par quatre bras 20, ce doigt 33 peut aussi être constitué du prolongement d'un axe d'articulation des pivots 32 des extrémités inférieures 26 des bras 20. L'invention est en ceci avantageuse qu'elle permet de surcroît l'inclinaison de l'aileron 12. A cet effet, chaque rainure 58 est agencée dans une paroi arrière 59 du logement 14. Les rainures 58 sont symétriques l'une de l'autre par rapport au plan médian "P". io Chaque rainure 58 comporte une première partie 60 qui est parallèle à l'axe 40 d'entraînement, qui est alignée horizontalement avec l'axe 40 d'entraînement, et qui correspond à une course du coulisseau entre la positon escamotée de l'aileron et une position intermédiaire (non représentée). Chaque rainure 58 comporte aussi une seconde partie 62 qui est parallèle à l'axe 40 d'entraînement, mais qui est décalée verticalement selon une hauteur "h" avec l'axe 40 d'entraînement et qui correspond à une course du coulisseau 34 entre la position intermédiaire de l'aileron 12 et sa position déployée. Les première et seconde parties 60, 62 de la rainure 58 sont reliées par une partie inclinée 64 de raccord. Dans cette configuration, comme l'illustrent les figures 1 à 6, l'axe 40 d'entraînement est monté à rotation à l'extrémité 66 d'au moins un bras radial 68 dont l'autre extrémité 70 est articulée par un pivot 72 sur une paroi avant 74 du logement 14 pour permettre une inclinaison de l'aileron 12 entre sa position escamotée et sa position déployée lorsque le doigt 33 passe de la première partie 60 à la seconde partie 62 de la rainure. II sera donc compris que, dans le premier mode de réalisation de l'invention, les première parties 60 de la rainure 58 sont agencées à proximité du plan médian "P" et les secondes parties 62 de la rainure 58 sont agencées à l'opposé l'une de l'autre. Inversement, dans le second mode de réalisation de l'invention, les secondes parties 62 de la rainure 58 sont agencées à proximité du plan médian "P" et les premières parties 60 de la rainure 58 sont agencées à l'opposé l'une de l'autre. Ainsi, dans le premier mode de réalisation qui a été représenté aux figures 1 et 2, la mise en mouvement de l'axe 40 d'entraînement provoque l'écartement des coulisseaux 34 qui sont d'abord guidés par leurs axes 33 dans les premières parties 60 des rainures 58 comme représenté à la figure 1. L'aileron 12 io s'élève alors. Puis à partir du moment ou la poursuite de l'écartement des coulisseaux 34 permet aux axes 33 des coulisseaux 34 d'aborder les parties intermédiaires 64 des rainures 58, l'aileron 12 poursuit son élévation tout en s'inclinant autour du pivot 72 du bras 68. L'aileron 12 est totalement incliné, comme représenté aux figures 2 et 6, lorsque les axes 33 des coulisseaux pénètrent dans les secondes parties 62 des rainures 58. L'aileron 12 termine de s'élever jusqu'à ce que les axes 33 soient reçus en fin de course dans les secondes parties 62 des rainures 58. D'une manière analogue, dans le second mode de réalisation qui a été représenté aux figures 3 et 4, la mise en mouvement de l'axe 40 d'entraînement provoque le rapprochement des coulisseaux 34 qui sont d'abord guidés par leurs axes 33 dans les premières parties 60 des rainures 58 comme représenté à la figure 3. L'aileron 12 s'élève alors. Puis à partir du moment ou la poursuite du rapprochement des coulisseaux 34 permet aux axes 33 des coulisseaux 34 d'aborder les parties intermédiaires 64 des rainures 58, l'aileron 12 poursuit son élévation tout en s'inclinant autour du pivot 72 du bras 68. L'aileron 12 est totalement incliné, comme représenté aux figures 4 et 6, lorsque les axes 33 des coulisseaux pénètrent dans les secondes parties 62 des rainures 58. L'aileron 12 termine de s'élever jusqu'à ce que les axes 33 soient reçus en fin de course dans les secondes parties 62 des rainures 58. i0 Il sera compris que, dans chacun des modes de réalisation de l'invention, les extrémités de l'axe 40 d'entraînement sont de préférence montées à rotation aux extrémités 66 de bras radiaux 68 parallèles, ceci afin d'assurer une bonne stabilité de l'aileron s 12. II sera aussi compris que, dans cette configuration, l'aileron 12 est susceptible d'occuper une pluralité de positions intermédiaires associées chacune à une position transversale déterminée des coulisseaux. On peut donc envisager ainsi io différents types d'appuis aérodynamiques pour le véhicule équipé d'un tel aileron 12. Avantageusement, le moteur de commande de l'axe 40 d'entraînement ou le solénoïde 54 peut par exemple être piloté par une unité électronique de contrôle (non représentée) qui détermine l'élévation de l'aileron 12 qui est la mieux appropriée à la vitesse du véhicule. L'invention propose donc un aileron 12 réglable en hauteur et inclinable, d'un coût de fabrication modéré, et offrant de multiples possibilités d'utilisation. Il REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile, du type qui comporte un aileron (12) arrière qui est mobile entre une position, escamotée dans un logement (14), selon laquelle une face supérieure (16) de l'aileron (12) affleure sensiblement au niveau d'un panneau (18) de carrosserie extérieur arrière du véhicule, et une position déployée selon laquelle l'aileron (12) fait saillie au moins en partie hors du logement (14) au dessus dudit panneau (18) extérieur de carrosserie pour proposer un appui aérodynamique au véhicule, caractérisé en ce que l'aileron (12) est porté au moins par deux bras (20) d'orientation sensiblement transversale, symétriques par rapport à un plan (P) longitudinal médian de l'aileron, qui sont mobiles entre une première position dans laquelle ils sont repliés sous l'aileron (12) pour qu'il occupe sa is position escamotée et une seconde position dans laquelle ils sont dépliés sensiblement verticalement pour porter l'aileron (12) dans sa position déployée hors du logement (14). 2. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque bras (20) comporte une extrémité (22) supérieure transversalement fixe qui est articulée sur l'aileron (12) par l'intermédiaire d'un pivot (24) d'axe longitudinal et il comporte une extrémité inférieure (26) qui est montée coulissante transversalement dans le logement (14). 3. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les pivots (24) d'articulation des extrémités supérieures (22) fixes des bras (20) sont agencés sensiblement à proximité du centre (30) de l'aileron (12) et en ce que l'aileron (12) passe de sa position escamotée à sa position déployée lorsque les extrémités inférieures (26) des bras (20) sont rapprochées l'une de l'autre. 4. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que les pivots (24) d'articulation des extrémités supérieures (22) fixes des bras (20) sont agencés sensiblement à proximité des extrémités (28) transversales opposées de l'aileron (12) et en ce que l'aileron (12) passe de sa position escamotée à sa position déployée lorsque les extrémités inférieures (26) des bras sont écartées l'une de l'autre. 5. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure (26) de chaque bras est articulée par l'intermédiaire d'un pivot (32) d'axe longitudinal sur un coulisseau (34) qui est susceptible d'être écarté ou rapproché simultanément de l'autre coulisseau (34) par des moyens (36) de commande. 6. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens (36) de commande comportent un axe (40) d'entraînement, monté à rotation sur un palier (42) central et mû en rotation par un moyen de mise en rotation commun, qui porte de part et d'autre deux filetages qui sont orientés inversement l'un de l'autre, qui sont chacun d'une longueur correspondant à la course transversale de l'extrémité inférieure (26) du bras (20) associé, et dont chacun traverse un taraudage complémentaire d'un coulisseau (34) associé. 7. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de mise en rotation commun comporte un moteur électrique (44) dont l'arbre (46) de sortie entraîne directement l'axe (40) d'entraînement. 8. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de mise en rotation commun comporte une poulie (48) solidaire de l'axe (40) d'entraînement dans une gorge (50) de laquelle est attaché un câble rigide (52) en traction/compression qui est susceptible d'être actionné, notamment par l'intermédiaire d'un solénoïde (54), pour entraîner l'axe (40) d'entraînement en rotation. 9. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que chaque coulisseau (34) est guidé en coulissement dans le logement (14) par l'intermédiaire de l'axe (40) d'entraînement et d'au moins un doigt (33) qui fait saillie hors du coulisseau (34) selon une direction sensiblement radiale par rapport à l'axe (40) d'entraînement et qui est reçu entre les bords (56) d'une rainure (58) formée dans une paroi (59) du logement (14) parallèlement à l'axe (40) d'entraînement. 10. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que: - chaque rainure (58) est agencée ans une paroi arrière (59) du logement, - chaque rainure (58) comporte une première partie (60) qui est parallèle à l'axe (40) d'entraînement, qui est alignée horizontalement avec l'axe (40) d'entraînement, et qui correspond à une course du coulisseau (34) entre la positon escamotée de l'aileron (12) et une position intermédiaire, - chaque rainure (58) comporte une seconde partie (62) qui est parallèle à l'axe (40) d'entraînement, qui est décalée verticalement en hauteur avec l'axe (40) d'entraînement et qui correspond à une course du coulisseau (34) entre la position intermédiaire de l'aileron (12) et sa position déployée, - les première et seconde parties de la rainure (58) sont reliées par une partie inclinée (64) de raccord, et en ce que l'axe (40) d'entraînement est monté à rotation à l'extrémité (66) d'au moins un bras radial (68) dont l'autre extrémité (68) est articulée par un pivot (72) sur une paroi avant (74) du logement (14) pour permettre une inclinaison de l'aileron (12) entre sa position escamotée et sa position déployée lorsque le doigt (33) passe de la première partie (60) à la seconde partie (62) de la rainure (58). 11. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les extrémités de l'axe (40) d'entraînement sont montées à rotation aux extrémités (66) de bras radiaux (68) parallèles. 12. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'aileron (12) est porté par deux paires de bras (20) deux à deux parallèles.