FR 2862284 A1 20050520 FR 0313300 A 20031113 Dispositif de transport au moins partiellement démontable, destiné notamment au transport de menuiseries telles que des portes ou des fenêtres. Le domaine de l'invention est celui du transport industriel. Plus précisément, l'invention concerne un dispositif pour transporter des objets disposés dans un plan sensiblement vertical, et notamment des menuiseries telles que des portes ou des fenêtres. Dans le domaine de l'invention, on transporte classiquement des portes et des fenêtres, en particulier vitrées, à l'aide de dispositif comprenant un plateau et un panneau sensiblement vertical monté sur le plateau (généralement en position médiane). Ces dispositifs permettent de disposer les menuiseries à la verticale et les unes contre les autres, en appui contre le panneau vertical. Classiquement, le plateau est une palette en bois et le panneau est constitué d'une structure essentiellement en bois également, le matériâu bois étant utilisé pour des raisons principalement économiques liées au coût de la matière première, à la facilité de son façonnage et de son assemblage. De plus, ces dispositifs mettent en oeuvre des moyens de rigidification constitués par des jambes de force destinées à être fixées par l'une de leurs extrémités à un montant du panneau et par l'autre de leurs extrémités au plateau. Actuellement, il est courant de livrer aux fabricants de menuiseries industrielles de tels dispositifs sous forme d'ensembles prêt-à-monter. On livre donc des plateaux, des panneaux et des jambes de force qui sont assemblés par le fabricant de menuiserie au fur et à mesure des besoins. Ce dispositif de transport de l'art antérieur présente plusieurs inconvénients. En premier lieu, l'assemblage est réalisé par la mise en place de clous à l'aide de marteaux pneumatiques. Cet assemblage est une opération fastidieuse qui s'avère être une tache fortement consommatrice de temps compte tenu du 30 nombre important de dispositifs qu'un fabricant de menuiseries industrielles est amené à utiliser. Par ailleurs, une fois libérés de leur chargement, ces dispositifs restent encombrants. Aussi, leur retour aux ateliers du fabricant de menuiseries se fait généralement en nombre relativement réduit dans un même transport. Il est donc nécessaire d'augmenter le nombre des transports pour organiser le rapatriement de ces dispositifs, ce qui tend bien entendu à augmenter le coût du transport. Un autre inconvénient réside dans la relative fragilité de ces dispositifs. En effet, les différentes manipulations de ces dispositifs, en particulier lors du retour pendant lequel ils peuvent être amoncelés de façon désordonnée, tendent à les détériorer. Leur usage se trouve donc assez limité dans le temps, ce qui oblige un renouvellement régulier et des coûts correspondants pour le fabricant de menuiseries. L'invention a notamment pour objectif de pallier les inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, l'invention a pour objectif de proposer un dispositif de transport destiné notamment au transport de menuiserie tel que mentionné précédemment, dont l'exploitation soit moins chère que les dispositifs de l'art antérieur, notamment en ce qui concerne les coûts liés à leur rapatriement. L'invention a aussi pour objectif de fournir un tel dispositif de transport dont le montage puisse être obtenu plus facilement et plus rapidement qu'avec les dispositifs traditionnels. En ce sens, l'invention a encore pour objectif de fournir un tel dispositif qui puisse être monté et assemblé sans outillage spécialisé. Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel dispositif qui soit 25 plus durable que ceux de l'art antérieur. Encore un autre objectif est de fournir un tel dispositif qui permette d'envisager le recyclage d'au moins certains éléments qui le composent. Encore un autre objectif de l'invention est de fournir un tel dispositif qui soit simple de conception et facile à mettre en oeuvre. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints grâce à l'invention qui a pour objet un dispositif de transport destiné notamment au transport de menuiseries telles que des portes ou des fenêtres, comprenant au moins un plateau, au moins un panneau sensiblement vertical monté sur ledit plateau de façon à former une structure support, et des moyens de rigidification destinés à rigidifier ladite structure support, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de liaison amovibles d'une part entre ledit ou lesdits plateaux et ledit ou lesdits panneaux, et d'autre part, entre ladite structure support et lesdits moyens de rigidification. De cette façon, grâce à la présence des moyens de liaison amovibles, les principaux éléments constitutifs du dispositif de transport peuvent être séparés les uns des autres, en vue notamment de leur stockage lors de leur rapatriement. En effet, une fois désassemblés, les éléments constitutifs des dispositifs de transport destinés à être rapatriés pourront être empilés ou stockés les uns par rapport aux autres selon différentes configurations envisageables, ceci dans l'objectif de leur faire occuper un encombrement moindre qu'à l'état assemblé. Ainsi, un même camion pourra contenir davantage de dispositifs de transport selon l'invention, ce qui permet d'envisager des gains sensibles au niveau des coûts de rapatriement de ces dispositifs. Par ailleurs, comme cela va apparaître plus clairement par la suite, de tels 20 dispositifs de transport peuvent être montés rapidement et sans outillage par le personnel des fabricants de menuiseries industrielles. Selon une solution avantageuse, ledit plateau présente au moins deux logements latéraux destinés à recevoir la base des montants latéraux dudit panneau. Le montage et le démontage du panneau sur le plateau peuvent donc être réalisés aisément et rapidement, puisqu'il suffit d'introduire les montants dans les logements prévus à cet effet ou de les retirer à partir de ces logements. Dans ce cas, ledit panneau présente au moins une traverse inférieure reliant lesdits montants latéraux et destinée à former une butée contre ledit 30 plateau. Une telle traverse, une fois en butée contre le plateau, contribue à la rigidité et à la stabilité du montage entre le panneau et le plateau. Ainsi, au moment du montage, une première étape consiste à monter le panneau sur le plateau. Grâce aux moyens qui viennent d'être décrits, le panneau reste en équilibre sur le plateau pendant la mise en place des moyens de rigidification qui vont être décrits par la suite. En d'autres termes, le montage peut être effectué par une seule personne. Selon une solution préférée, lesdits moyens de liaison amovibles entre lesdits moyens de rigidification et ladite structure support comprennent des moyens de montage/démontage permettant de modifier la configuration desdits moyens de rigidification entre au moins deux positions: une position active, dans laquelle lesdits moyens de rigidification s'étendent rigidement entre ledit plateau et ledit panneau; une position de rangement, dans laquelle lesdits moyens de rigidification sont rabattus sensiblement dans l'alignement de l'un des éléments de ladite structure support. Ainsi, on peut, de façon très pratique et rapide, modifier la position, et par conséquent la fonction, des moyens de rigidification. Préférentiellement, lesdits moyens de rigidification comprennent au moins une jambe de force s'étendant entre un montant latéral dudit panneau et ledit plateau. Dans ce cas, ladite ou lesdites jambes de force sont avantageusement montées pivotantes à l'une de leurs extrémités sur un montant latéral dudit panneau, l'autre extrémité de ladite ou desdites jambes de force présentant des moyens de maintien amovibles destinés à coopérer avec des moyens complémentaires prévus sur ledit plateau pour maintenir ladite jambe de force dans ladite position de rigidification. De cette façon, les moyens de rigidification constitués par les jambes de 30 force peuvent occuper une position de rangement le long des montants latéraux. Il n'est donc pas nécessaire de séparer complètement ces jambes de force du panneau qui les supporte pour procéder au désassemblage du panneau et du plateau qui composent un dispositif de transport selon l'invention. Avantageusement, chaque jambe de force est montée à pivotement autour 5 d'un axe susceptible d'être déplacé le long desdits montants latéraux dudit panneau. Dans ce cas, ledit axe est préférentiellement porté par un fourreau monté mobile à coulissement sur un montant latéral dudit panneau. On peut donc déplacer les jambes de force le long des montants du panneau, par l'intermédiaire de l'extrémité des jambes de force montées à pivotement sur ces montants, ceci notamment en vue d'adapter leur position par rapport au sol (ou un autre élément présent sous le dispositif de transport), en particulier lorsque ces jambes de force sont en position de rangement. Selon une solution avantageuse, lesdits moyens de maintien amovibles de chacune desdites jambes de force comprennent une rainure débouchante destinée à coopérer avec un ergot porté par ledit plateau. On comprend donc que l'on obtient la position active des jambes de forces en pivotant (autour de l'axe porté par le montant correspondant) cellesci jusqu'à engager leur rainure dans l'ergot correspondant du plateau. Au contraire, 20 en les pivotant en sens inverse, on peut ramener ces jambes de force en position de rangement. Selon une solution préférée, ladite rainure présente deux portions sensiblement à angle droit l'une par rapport à l'autre, une portion d'introduction et une portion d'enclenchement. De cette façon, on peut en quelque sorte verrouiller la position active des jambes de forces, ce qui peut s'avérer judicieux du fait des secousses et des vibrations qui s'exercent sur le dispositif pendant son transport. Cet aspect se combine donc avec le fait que l'axe sur lequel les jambes de force sont montées à pivotement, est mobile le long des montants du panneau. En 30 effet, après avoir engagé la rainure dans l'ergot correspondant, on déplace l'autre extrémité des jambes de force le long du montant correspondant de façon que l'ergot s'engage dans la portion d'enclenchement, interdisant alors tout mouvement de pivotement de la jambe de force et maintenant par conséquent celle-ci dans sa position active de rigidification. Avantageusement, le dispositif comprend un cache de chaque ergot. On évite ainsi de faire apparaître des pièces en saillie du dispositif de transport, contre lesquels le personnel pourrait se heurter et éventuellement se blesser, le risque étant augmenté, du fait que de tels dispositifs étant amenés à être déplacés souvent, éventuellement dans des environnements réduits. Préférentiellement, ledit panneau est monté de façon à occuper une position sensiblement médiane sur ledit plateau. On peut répartir ainsi le chargement sur le dispositif, de part et d'autre du panneau médian. Bien entendu, d'autres modes de réalisation sont envisageables sans sortir du cadre de l'invention, en fonction notamment de la nature des produits à transporter. Selon une autre caractéristique, ledit plateau est du type palette en bois. On obtient de cette façon un dispositif particulièrement économique. Cependant, il est envisageable de réaliser le dispositif, en des proportions plus ou moins importantes, en d'autres matériaux, tels que notamment des matériaux plastiques, métalliques... Dans ce cas, lesdits logements destinés à recevoir lesdits montants latéraux dudit panneau sont préférentiellement formés au moins partiellement par au moins une pièce ceinturant chacun des dés médians de ladite palette. Avantageusement, lesdits ergots sont portés chacun par au moins une pièce ceinturant chacun des dés d' angle de ladite palette. On exploite ainsi avantageusement la structure offerte par une palette en bois. De plus, les pièces ceinturant les dés (que ce soit les dés médians ou les dés d'angle) de la palette contribuent à protéger ceux-ci. Préférentiellement, ledit panneau est constitué d'une structure 30 essentiellement en bois. Ceci contribue encore ainsi à obtenir un dispositif particulièrement économique. L'invention concerne également un empilement d'au moins deux dispositifs de transport tels que décrits précédemment, l'un au moins desdits dispositifs étant au moins partiellement démonté en vue de placer lesdits plateaux et/ou lesdits panneaux les uns contre les autres. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention, donné à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de transport selon l'invention, à l'état monté ; la figure 2 est une vue en perspective d'une pièce destinée à être rapportée sur le plateau du dispositif de transport selon l'invention, et permettant le montage du panneau sur le plateau; les figures 3 et 4 sont des vues, respectivement de face et de côté, d'un panneau vertical d'un dispositif de transport selon l'invention; la figure 5 est une vue de détails d'un dispositif de transport selon l'invention, illustrant un montage à pivotement des jambes de force; les figures 6 et 7 sont des vues de détails d'un dispositif de transport selon l'invention, illustrant les moyens de maintien 25 en position active des jambes de force; la figure 8 est une vue d'un empilement de plusieurs dispositifs de transport selon l'invention, certains de ces dispositifs étant démontés. En référence à la figure 1, un dispositif de transport destiné en particulier 30 au transport de menuiseries telles que des portes ou des fenêtres comprend un plateau 1 et un panneau 2 monté sensiblement vertical sur le plateau 1 pour former une structure support, des jambes de force 3 étant montées entre le panneau 2 et le plateau 1 pour rigidifier la structure support. Selon le présent mode de réalisation, le plateau 1 est constitué par une palette en bois comprenant des dés 11 sur et sous lesquels sont fixées des planches. Par ailleurs, le panneau 2 (figures 3 et 4) présente une structure essentiellement en bois, formée par des montants latéraux 21 reliés entre eux par une pluralité de traverses 22. A titre indicatif, les dimensions d'un tel ensemble sont les suivantes: plateau: longueur variant (suivant le modèle) de 1200 mm à 2200 mm, largeur de 1100 mm et hauteur de 160 mm; panneau: hauteur variant (suivant le modèle) de 1800 mm à 2260 mm, largeur variant (suivant le modèle) de 1260 mm à 1800 mm et épaisseur de 140 mm. Tel qu'illustré par la figure 1, le montage du panneau 2 sur le plateau 1 est réalisé par l'intermédiaire de pièces 12, rapportées sur les dés médians du plateau 1 (ou sur d'autres dés, en fonction de la position que l'on souhaite faire occuper au panneau par rapport au plateau). De telles pièces 12 sont illustrées plus en détail par la figure 2. Tel que cela apparaît, ces pièces 12 présentent une première partie 121 destinée à ceinturer un dé du plateau 1, cette première partie se prolongeant par un élément formant logement 122 destiné à recevoir la base d'un montant latéral 21 du panneau 2. On note que le panneau 2 présente une traverse inférieure 221 destinée à venir en appui sur les planches supérieures du plateau 1 lorsque les montants latéraux 21 du panneau 2 sont introduits dans les logements 122 des pièces 12. Les jambes de force 3, formées en l'occurrence par les tubes métalliques de diamètre 20 mm, sont illustrées plus en détail par les figures 5 à 7. En référence à la figure 5, l'extrémité supérieure de la jambe de force 3 présente un plat 31 dans lequel est prévu un orifice 311 prévu pour permettre le passage d'un axe 41. On note qu'une goupille (ou tout autre moyen approprié permettant d'être mis en place et retiré rapidement) pourra être rapporté sur les axes 41 pour éviter que les jambes de force se libèrent des axes de façon inopportune. En référence aux figures 6 et 7, l'extrémité inférieure des jambes de force 3 présentent un plat 32 dans lequel est ménagée une rainure 321 destinée à coopérer avec un ergot 51. Cet ergot 51 est porté par une pièce 5 destinée à ceinturer les dés d'angles du plateau 1 (ou rapportée sur d'autres dés selon d'autres modes de réalisation 10 envisageables). En outre, ces pièces 5 présentent une façade 52 formant cache des ergots 51, l'extrémité inférieure des jambes de force étant alors introduite par une fente 521 en vue de coopérer avec l'ergot 51 correspondant. On comprend donc que les jambes de force peuvent ainsi pivoter autour 15 des axes 41 entre deux positions: une position active (de rigidification), dans laquelle les jambes de force 3 s'étendent entre les axes 41 et les ergots 51 (ces derniers étant engagés dans les rainures 321) ; une position de rangement, dans laquelle les rainures 321 sont dégagées des ergots 51 en vue de rabattre les jambes de force 3 dans 1' alignement des montants latéraux 31 du panneau 3 (des liens souples et/ou élastiques, ou tout autre moyen approprié peuvent être prévus sur le dispositif pour maintenir les jambes de force contre le montant correspondant, ou à tout le moins, pour éviter que les jambes de force soient animées d'un mouvement de balancier pendant le transport). Grâce aux moyens qui viennent d'être décrits, on obtient donc, selon le principe de l'invention, des moyens de liaison amovibles entre, d'une part, le panneau 2 et le plateau 1 et, d'autre part, entre les jambes de force et la structure 30 support. On note que les axes 41 sont portés par un fourreau 4 (constitué en l'occurrence d'une pièce métallique) destiné à être monté coulissant sur un montant latéral 31 du panneau 3. De plus, la rainure 321 ménagée dans le plat 32 des jambes de force 3 5 présente deux portions sensiblement à angle droit l'une par rapport à l'autre: une portion d'introduction 3211 et une portion d'enclenchement 3212. Ainsi, le maintien d'une jambe de force 3 en position active est obtenu de la manière suivante: l'extrémité inférieure 2 de la jambe de force est pivotée (partant d'une position de rangement) en direction de l'ergot 51 présent à l'angle du plateau 1 jusqu'à ce que l'ergot 51 soit introduit dans la portion d'introduction 3211 de la rainure 321 et amené au fond de cette portion. A ce stade, le fourreau 4 est coulissé verticalement (vers le bas) le long du montant latéral correspondant, entraînant dans son déplacement la jambe de force 3 et provoquant l'amenée de l'ergot 51 dans la portion d'enclenchement 3212 tel qu'illustré par la figure 7. Le désengagement complet de l'ergot 51 à partir de la rainure 321 est obtenu en procédant de façon inverse. La figure 8 illustre un empilement de cinq dispositifs de transport selon l'invention, un tel empilement étant réalisé lors du rapatriement des dispositifs chez le fabricant de menuiseries, ou encore lors de la livraison de ces dispositifs à partir du fabricant de ces derniers vers le fabricant de menuiseries. Tel que cela apparaît, l'empilement est réalisé autour d'un dispositif à l'état monté (rappelons que l'état monté englobe le fait que le panneau est monté sur le plateau et que les jambes de force sont en position active entre le panneau et le plateau). A titre d'exemple, un tel empilement peut être obtenu en disposant: les panneaux 2 des dispositifs démontés, de part et d'autre du panneau 2 du dispositif resté monté ; des plateaux 1 des dispositifs démontés, sous le plateau 1 du 30 dispositif resté monté ; des plateaux 1 des dispositifs démontés, sur le plateau 1 du dispositif resté monté. Par ailleurs, il peut être prévu d'effectuer un marquage des éléments constitutifs du dispositif de transport selon l'invention, ceci en vue d'assurer le 5 suivi logistique des dispositifs, notamment en ce qui concerne la maintenance et/ou le remplacement de certaines pièces du dispositif. Un tel marquage comprend alors des données telles que le numéro de modèle, le numéro de série, la date de fabrication... 12 REVENDICATIONS 1. Dispositif de transport destiné notamment au transport de menuiseries telles que des portes ou des fenêtres, comprenant au moins un plateau (1), au moins un panneau (2) sensiblement vertical monté sur ledit plateau (1) de façon à former une structure support, et des moyens de rigidification (3) destinés à rigidifier ladite structure support, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de liaison amovibles d'une part 10 entre ledit ou lesdits plateaux (1) et ledit ou lesdits panneaux (2), et d'autre part, entre ladite structure support et lesdits moyens de rigidification (3). 2. Dispositif de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit plateau (1) présente au moins deux logements (122) latéraux destinés à recevoir la base des montants latéraux (21) dudit panneau (2). 3. Dispositif de transport selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit panneau (2) présente au moins une traverse inférieure (221) reliant lesdits montants latéraux (21) et destinée à former une butée contre ledit plateau (1). 4. Dispositif de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison amovibles entre lesdits moyens de rigidification (3) et ladite structure support comprennent des moyens de montage/démontage permettant de modifier la configuration desdits moyens de rigidification (3) entre au moins deux positions: une position active, dans laquelle lesdits moyens de rigidification (3) s'étendent rigidement entre ledit plateau (1) 25 et ledit panneau (2) ; une position de rangement, dans laquelle lesdits moyens de rigidification (3) sont rabattus sensiblement dans l'alignement de l'un des éléments de ladite structure support. 5. Dispositif de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de rigidification (3) comprennent au moins une jambe de force s'étendant entre un montant latéral (21) dudit panneau (2) et ledit plateau (1). 6. Dispositif de transport selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite ou lesdites jambes de force sont montées pivotantes à l'une de leurs extrémités sur un montant latéral (21) dudit panneau (2), l'autre extrémité de ladite ou desdites jambes de force présentant des moyens de maintien amovibles destinés à coopérer avec des moyens complémentaires prévus sur ledit plateau (1) pour maintenir ladite jambe de force dans ladite position de rigidification. 7. Dispositif de transport selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque jambe de force est montée à pivotement autour d'un axe (41) susceptible d'être déplacé le long desdits montants latéraux (21) dudit panneau (2). 8. Dispositif de transport selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit axe (41) est porté par un fourreau (4) monté mobile à coulissement sur un montant latéral (21) dudit panneau (2). 9. Dispositif de transport selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de maintien amovibles de chacune desdites jambes de force comprennent une rainure débouchante (321) destinée à coopérer avec un ergot (51) porté par ledit plateau (1). 10. Dispositif de transport selon les revendications 8 et 9, caractérisé en ce que ladite rainure (321) présente deux portions sensiblement à angle droit l'une par rapport à l'autre, une portion d'introduction (3211) et une portion d'enclenchement (3212). 11. Dispositif de transport selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisé en ce qu'il comprend un cache (52) de chaque ergot. 12. Dispositif de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que ledit panneau (2) est monté de façon à occuper une position sensiblement médiane sur ledit plateau (1). 13. Dispositif de transport selon l'un quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que ledit plateau(1) est du type palette en bois. 14. Dispositif de transport selon la revendication 13, caractérisé en ce que lesdits logements (122) destinés à recevoir lesdits montants latéraux (21) dudit panneau (2) sont formés au moins partiellement par au moins une pièce (12) ceinturant chacun des dés médians de ladite palette. 15. Dispositif de transport selon l'une quelconque des revendications 9 à 14, caractérisé en ce que lesdits ergots (51) sont portés chacun par au moins une pièce (5) ceinturant chacun des dés d'angle de ladite palette. 16. Dispositif de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que ledit panneau (2) est constitué d'une structure essentiellement en bois. 17. Empilement d'au moins deux dispositifs de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, l'un au moins desdits dispositifs étant au moins partiellement démonté en vue de placer lesdits plateaux et/ou lesdits panneaux les uns contre les autres.