FR 2864935 A1 20050715 FR 0400303 A 20040114 Marchepied escamotable notamment pour véhicule de transport de passagers. L'invention concerne un marchepied escamotable notamment pour un véhicule de transport de passagers et, en particulier, un marchepied de grande longueur adapté aux véhicules de transport en commun. On connaît un marchepied de grande longueur monté coulissant, en tiroir, dans un caisson fixé sous le châssis du véhicule, ce marchepied pouvant être sorti en position de service et rentré en position escamotée pour le roulement du véhicule. Un tel marchepied est rigide et répond effectivement à sa fonction première de transfert en sécurité des personnes. Néanmoins, en cas d'oubli de le rentrer en position escamotée en vue du roulement du véhicule, il ne s'escamote pas automatiquement à la rencontre d'un obstacle. Au contraire, il se coince en biais dans son caisson avec le risque d'arracher la partie de carrosserie du véhicule à laquelle il est fixé. Par ailleurs, une telle fixation au véhicule expose à un grand risque pour la sécurité des personnes. L'invention vise à remédier à ces inconvénients et propose un marchepied escamotable, notamment pour un véhicule de transport de passagers, caractérisé en ce qu'il comporte un cadre support destiné à être fixé au dessous du véhicule, sur son côté, et pourvu d'au moins deux guides latéraux parallèles, sur chacun desquels coulisse un élément chariot, et une partie formant marche montée dans ledit cadre support, articulée par chacune de ses parties latérales à un dit élément chariot avec léger débattement latéral, de sorte qu'elle puisse pivoter relativement auxdits chariots dans son plan pour rentrer et sortir d'un côté et de l'autre du marchepied, et des éléments de rappel en position judicieusement disposés sur le cadre support et reliés à ladite partie formant marche pour rappeler celle-ci soit en position sortie de service, soit en position rentrée hors service. Il résulte de cette disposition que la partie formant marche du marchepied selon l'invention peut s'escamoter au choc en pivotant sur le côté opposé au choc sous la résistance de rappel desdits éléments de rappel et en venant ensuite dans un second pivotement à sa position complètement rentrée. L'entraînement en position rentrée ou sortie de la partie formant marche du marchepied peut être effectué manuellement en la tirant ou en la repoussant, mais elle est de préférence effectuée de façon motorisée, en gardant cette caractéristique de repoussement ou retrait manuels ainsi que son effacement devant un obstacle, par exemple, au moyen d'une platine rotative entraînée par un moteur électrique, montée sur le cadre support et comportant un bras coopérant en prise avec une biellette articulée solidaire de la partie formant marche pour la tirer en position rentrée ou la repousser en position sortie de service. Ledit cadre support est avantageusement un boîtier ou caisson parallélépipédique rectangle de faible épaisseur, quelques centimètres, et comportant deux tiges parallèles, une à chacun de ses côtés, formant lesdits éléments guides du marchepied, le boîtier étant ouvert sur son côté destiné à venir vers l'extérieur du véhicule et recevant ladite partie formant marche d'où elle peut être rentrée en position ou sortie en service. Ladite partie formant marche est une plaque avantageusement conformée en trapèze avec des angles extérieurs arrondis. Elle peut comporter un tube de section arrondie en périphérie pour éliminer toute partie saillante. Lesdits éléments chariots sont avantageusement conformés en U recevant chacun sur un plat, à faible jeu, la partie latérale arrière de la marche articulée aux branches du U de l'élément chariot et selon un axe d'articulation reçu dans une lumière de débattement longitudinal de l'axe, de préférence formée sur lesdites branches. Lesdits éléments de rappel en position sont avantageusement des vérins ressorts (à gaz), par exemple deux vérins ressorts (à gaz) symétriques par rapport à un plan transversal médian du marchepied, articulés au cadre support et portant en pression, articulés à la partie formant marche. L'invention est illustrée ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation et en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en plan schématique d'un marchepied selon l'invention en position marche rentrée; la figure 2 est une vue analogue à la figure 1 du marchepied en position marche sortie en service; la figure 3 montre le marchepied en cours de sortie; - la figure 4 montre le marchepied en cours de rentrée; la figure 5 montre le marchepied, marche repoussée au pied en position rentrée; et - la figure 6 montre le marchepied, marche repoussée par un 5 obstacle en position rentrée. Avec référence aux figures 1 et 2, en particulier, le marchepied selon l'invention comporte un cadre support 1 à forme de boîtier ou caisson fixé sous le châssis du véhicule (non représenté), du côté sortie des passagers, une partie formant marche 3 montée mobile dans le cadre support 1, pour en sortir ou y rentrer, et une partie d'entraînement 5 de la partie formant marche 3 dans le cadre support 1. Le cadre support 1 est un caisson métallique de forme parallélépipédique rectangle ouvert sur le côté sortie ou entrée des passagers dans le véhicule. Ce caisson est disposé sensiblement horizontalement sous le véhicule à une hauteur adéquate pour permettre l'accès ou la sortie des passagers du véhicule au sol. Il est de faible épaisseur, quelques centimètres pour ne pas prendre trop de hauteur sous le véhicule ni empiéter la garde au sol du véhicule. Sa longueur est suffisante pour loger la partie formant marche, à savoir légèrement supérieure à la longueur de celle-ci, un mètre environ. La partie formant marche 3 est constituée d'une plaque métallique 7 à découpe trapézoïdale bordée d'un tube rond métallique 9, dont les extrémités latérales arrière 11 sont coudées vers l'intérieur et reçoivent chacune un plat 13 découpé sensiblement en triangle dans l'angle du coude. Ce plat 13 peut être de l'épaisseur du tube 9, disposé en affleurement de celui-ci, ou être formé de deux plats identiques moins épais, inférieur et supérieur disposés respectivement en affleurement inférieur et supérieur du tube. Chacune des extrémités latérales coudées 11 de la partie formant marche reçoit un élément chariot 15 monté coulissant latéralement dans le caisson sur une tige ronde 17 fixée à celui-ci, proche du côté de largeur du caisson 1. Ces deux éléments chariot 15 sont identiques L'élément chariot 15 est un fer plat plié en forme de U dont les branches externes du U viennent de part et d'autre du plat 13 d'une extrémité coudée de la partie formant marche pour la recevoir selon un montage articulé et légèrement coulissant par un axe 19 du plat venant dans une lumière 21 de faible longueur des branches du U. Ce montage articulé légèrement coulissant est réalisé, par exemple, au moyen d'ensembles de bagues plastiques entretoises (non représenté) disposées de part et d'autre des branches du U et portant sur le plat 13 de l'extrémité coudée, avec un léger serrage pour autoriser le coulissement glissant des branches du U sur le plat. L'élément chariot comporte sur sa partie médiane deux paliers, par exemple à forme de simple bague 23, distants l'un de l'autre et recevant i o une tige ronde 17 le long de laquelle ils coulissent. Ces paliers peuvent consister en des bagues dites linéaires, en matière plastique, fendues radialement à leur périphérie interne vers la tige et pouvant la recevoir en glissement sur leur longueur, éventuellement avec des impuretés telle que poussières et autres résidus inévitables à cette position sous le véhicule. Chacun des éléments chariots 15 coulisse ainsi sur une tige guide 17, de chaque côté du caisson support 1, ces tiges étant parallèles l'une à l'autre. Ces deux éléments chariots supportent ainsi la partie formant marche 3, de façon rigide, latéralement et dans le plan du caisson 1, et en outre de façon amovible en coulissement, indépendamment l'un de l'autre sur chacune des tiges guides 17. Le maintien de la partie formant marche 3 en position rentrée (figure 1) ou sortie (figure 2) est assuré par deux vérins ressorts à gaz 25, reliés articulés chacun à un plat 13 de l'extrémité coudée et au caisson support 1 en une partie sensiblement centrale de celui-ci. Ces deux vérins sont symétriques l'un de l'autre relativement à un plan transversal médian du marchepied, de même que l'ensemble de la plaque formant marche, les éléments chariots et les deux tiges guides. Ces vérins portent ainsi en pression, en inclinaison, soit en position rentrée soit en position sortie de la marche. L'entraînement motorisé est réalisé par une platine rotative 27, positionnée à l'intérieur du caisson 1, sensiblement dans un plan transversal médian et solidairement de celui-ci, à l'arrière de la plaque de marche 7. Cette platine est entraînée par une chaîne 29 au moyen d'un moteur électrique 31 monté solidaire du caisson 1 et commandé depuis le poste de conduite du véhicule ou autre. Cette platine 27 comporte un bras 33 pourvu d'un galet 35 à son extrémité, lequel est destiné à venir en prise avec une biellette 37, par son extrémité à forme de C ou crochet, cette biellette 37 étant reliée articulée par son extrémité avant à la plaque de marche 7, pour la pousser avec effet de marche (figure 3) en position sortie de service ou la rentrer en position s escamotée hors service (figure 4). Cette biellette 37 est maintenue en position adéquate pour sa prise au moyen d'un ensemble d'un bras 39 à galet d'extrémité appliqué d'un côté de la biellette et d'un vérin ressort à gaz 41 auquel elle est reliée, articulé solidairement à la plaque de marche 7, et poussant en pression de l'autre côté contre le bras à galet 39. Cette biellette 37 est ainsi maintenue sensiblement dans le plan médian du caisson pour permettre sa prise d'entraînement par le bras rotatif 33 de la platine, à la commande de sortie (figure 3) ou de rentrée (figure 4), tandis qu'il en est légèrement dégagé en fin de course. Le basculement de la partie formant marche 3 est réalisé par côté successivement, dans un premier temps selon le côté droit puis selon le côté gauche pour la sortie et inversement pour la rentrée. Il est à noter encore, qu'en raison de son maintien en position rappelée rentrée ou sortie et du dégagement de la biellette de son bras d'entraînement en fin de course, la partie formant marche 3 peut être repoussée manuellement, par exemple au pied (figure 5) selon flèche ou être tirée à la main en position sortie, en cas de panne du moteur par exemple, et qu'elle peut s'effacer devant un obstacle 43 (figure 6) en basculant sur le côté gauche puis à droite, sans arracher le caisson support du châssis du véhicule. Naturellement, partant d'une position sortie de la partie marche où elle est amenée hors moteur à une position escamotée rentrée, il faut commander le moteur en position rentrée pour reprendre ensuite l'entraînement de sortie. Enfin, le mouvement escamoté peut en outre être assisté de façon motorisée afin de rentrer rapidement la partie formant marche, à la 3o rencontre d'un obstacle ou autre, l'obstacle pouvant être signalé par un joint contactant disposé en périphérie de la marche et par une position intermédiaire détectée de la marche entre les fins de course rentrée ou sortie de celle-ci. REVENDICATIONS 1. Marchepied escamotable, notamment pour véhicule de transport de passagers, caractérisé en ce qu'il comporte: un cadre support (1) destiné à être fixé au dessous du véhicule, sur son côté, et pourvu d'au moins deux guides latéraux parallèles (17), sur chacun desquels coulisse un élément chariot (15), une partie formant marche (3) montée dans ledit cadre support (1), articulée par chacune de ses parties latérales (11) à un dit élément chariot (15) avec léger débattement latéral, de sorte qu'elle puisse pivoter relativement auxdits chariots (15) dans son plan pour rentrer et sortir d'un côté et de l'autre du marchepied, et des éléments de rappel en position (25) judicieusement disposés sur le cadre support (1) et reliés à ladite partie formant marche (3) pour rappeler celle-ci soit en position sortie de service, soit en position rentrée hors service. 2. Marchepied escamotable selon la revendication 1, caractérisé en ce que son entraînement en position rentrée ou sortie de service est 20 effectué manuellement en le tirant ou en le repoussant. 3. Marchepied escamotable selon la revendication 1, caractérisé en ce que son entraînement est effectué de façon motorisée, par exemple, au moyen d'une platine rotative (27) entraînée par un moteur électrique (31) et montée sur le cadre support (1), cette platine comportant un bras (33) coopérant en prise avec une biellette articulée (37) solidaire de la partie formant marche (3) pour la tirer en position rentrée ou la repousser en position sortie de service. 4. Marchepied escamotable selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit cadre support (1) est un boîtier ou caisson parallélépipédique rectangle de faible épaisseur, quelques centimètres, et comportant deux tiges parallèles (17), une à chacun de ses côtés, formant lesdits éléments guides du marchepied, le boîtier (1) étant ouvert sur son côté destiné à venir vers l'extérieur du véhicule et y recevant ladite partie formant marche (3) d'où elle peut être rentrée en position ou sortie en service. 5. Marchepied escamotable selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite partie formant marche (3) est 15 une plaque (7) conformée en trapèze avec des angles extérieurs arrondis. 6. Marchepied escamotable selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie formant marche (3) comporte en périphérie un tube (9) de section arrondie pour éliminer toute partie saillante. 7. Marchepied escamotable selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits éléments chariots (15) sont conformés en U recevant chacun sur un plat (13) à faible jeu la partie latérale arrière (11) de la marche articulée aux branches du U et selon un axe d'articulation (19) reçu dans une lumière (21) de débattement longitudinal de l'axe. 8. Marchepied escamotable selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits éléments de rappel en position (25) sont des vérins ressorts (à gaz) articulés au cadre support et portant en pression, articulés, sur la partie formant marche (3). 9. Marchepied escamotable selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits éléments de rappel (25) sont deux vérins ressorts articulés chacun à l'extrémité latérale arrière (1l) de la partie formant marche et au cadre support (1) en une partie centrale de celui-ci, ces vérins (25) portant en pression, en inclinaison, soit en position rentrée, soit en position de sortie sur la partie formant marche (3). 10. Marchepied escamotable selon l'une des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que la biellette (37) est maintenue en position adéquate pour sa prise d'entraînement au moyen d'un ensemble d'un bras (39) à galet d'extrémité appliqué d'un côté de la biellette et d'un vérin ressort à gaz (41) auquel elle est reliée, articulé solidairement à la marche (7) et poussant en pression de l'autre côté contre le bras à galet (39), cette biellette (37) étant ainsi maintenue sensiblement dans le plan médian du caisson, pour permettre sa prise d'entraînement par le bras rotatif (33) de la platine à la commande de sortie ou de rentrée du marchepied, tandis que ce bras (33) en est légèrement dégagé en fin de course pour permettre son retrait ou repoussement manuels ainsi que son effacement devant un obstacle.