FR 2859421 A1 20050311 FR 0310815 A 20030909 La présente invention est une remorque dont le châssis a ta caractéristique de descendre horizontalement et de se poser au sol pour permettre le chargement, puis de remonter horizontalement pour revenir dans sa position initiale avec la charge à transporter. Cette remorque possède donc au minimum deux positions, une position haute dite de routage et une position basse dite de chargement. D'une manière générale, les chargements d'objets lourds et encombrants sur une remorque sont réalisés grâce à une rampe d'accès, c'est le cas par exemple, d'un chargement de véhicule de jardinage qui doit être plusieurs fois par jour, transporté et utilisé à des endroits différents. Dans ce cas, la manipulation d'une rampe devient une action pénible. Sur une remorque classique , un autre inconvénient réside dans le fait que la hauteur du plateau n'est pas variable donc, dans le cas d'une remorque kiosque , de présentation, ou bien tout simplement une remorque utilisée quotidiennement, la montée et descente d'une personne physique de cette remorque n'est pas ergonomiquement optimisée. La présente invention est réalisée dans le but de faciliter les chargements et déchargements qui sont souvent pénible physiquement et aussi dans un but ergonomique dans le cas de montée et descente fréquente de l'utilisateur sur le plateau de cette remorque quand elle est posée au sol. La hauteur du plateau d'une remorque est d'environ quarante centimètres par rapport au sol, dans le cas de la présente invention, la hauteur du plateau par rapport au sol peut être réduite à moins de dix centimètres. Le dispositif comporte selon une première caractéristique deux ossatures qui sont mobiles par rapport au châssis de la remorque. La structure du châssis est spécifiquement définie pour recevoir ces deux ossatures. Ces ossatures mobiles contiennent le système de suspension à roues indépendantes de la remorque. La liaison châssis avec les ossatures mobiles est assurée par des guides coulissants verticalement. Ces guides sont fixés par chaque extrémité, au châssis de la remorque à l'endroit prédéfini pour recevoir les ossatures. Aux extrémités de chacune des ossatures sont fixées des douilles à billes qui coulissent librement sur les guides cités précédemment. La montée et descente de chacune des deux ossatures par rapport au châssis sont assurées par des vérins hydrauliques qui fonctionnent simultanément. Chaque vérin se situe entre deux guides coulissants aux deux extrémités de l'ossature. La partie arrière du vérin, côté piston, est maintenue par un axe dans une chape, elle-même soudée sur la structure du châssis; L'autre extrémité du vérin, côté tige, est maintenue par un axe dans une chape, elle-même soudée sur la structure de l'ossature. Lorsque le châssis est en position basse, il n'y a pas de verrouillage des ossatures. Lorsque le châssis est en position haute, il est nécessaire de verrouiller cette position pendant le roulage. Un verrou hydraulique, qui n'est autre qu'un vérin, est prévu à cet effet, il est fixé sur le châssis de la remorque dans l'encadrement destiné à recevoir chaque ossature mobile; la partie mobile de ce verrou vient se loger dans une entretoise qui est soudée au milieu de la traverse supérieure de l'ossature mobile. Ce dispositif permet d'immobiliser le châssis avec chacune des deux ossatures mobiles. La liaison entre le châssis de la remorque et le véhicule tracteur est effectuée par une flèche [structure composée de deux timons, de deux barres transversales et d'une traverse longitudinale percée de plusieurs trous] sur laquelle se trouve un crochet d'attelage, côté véhicule tracteur, et la liaison pivot mécanique avec le châssis côté opposé. Des entretoises sont soudées sur le châssis au niveau de la traverse avant, à ses deux extrémités, et deux autres entretoises sont soudées sur une extrémité de chacun des deux timons. Lorsque la flèche est assemblée avec le châssis, les deux entretoises de timon se situent chacune entre les deux entretoises du châssis; la liaison est effectuée par deux boulons qui traversent les deux entretoises et font office de gond. La liaison pivot entre la flèche de la remorque et le châssis est indispensable pour permettre l'inclinaison de la flèche, alors que celleci est accrochée au véhicule tracteur, pendant la phase de descente du châssis. La flèche de la remorque est inclinable pour suivre les mouvements du plateau tout en étant accrochée à l'attache du véhicule tracteur, son inclinaison est contrôlée par un vérin hydraulique qui fonctionne simultanément avec les vérins de descente et montée des deux ossatures qui composent le système monte et baisse . Au dessus de la traverse avant du châssis, il y a une traverse maintenue par deux montants à ces deux extrémités. Au centre de cette traverse, est soudée une chape qui reçoit la partie arrière du vérin de commande d'inclinaison de la flèche. Ce vérin issu du commerce est maintenu côté chambre par un axe dans la chape citée ci-dessus, de façon à ce qu'il puisse pivoter. Côté tige, le vérin est aussi maintenu par un axe sur une pièce de liaison. Cette pièce de liaison coulisse sur une traverse, munie de trous de réglage, faisant partie intégrante de la flèche de la remorque. La pièce de liaison est elle-même percée, ce qui permet de l'immobiliser sur la précédente traverse par un axe qui traversera ces deux dernières pièces. Cet ensemble de réglage permet d'ajuster la course du vérin par rapport à la hauteur du véhicule tracteur. Pour maintenir la position de la flèche lors du roulage de la remorque mais surtout pour une raison de sécurité, dans le cas d'une fuite hydraulique, par exemple, la flèche doit être mécaniquement immobilisée. Pour ce faire, sur le corps du vérin d'inclinaison de flèche, est soudée une pièce prismatique dans laquelle est usinée une lumière qui traverse cette pièce prismatique parallèlement à la tige du vérin d'inclinaison de flèche. Perpendiculairement à cet usinage, et dans son milieu, la pièce prismatique est percée pour recevoir un axe, dont nous préciserons la fonction ultérieurement. Dans le milieu de la première traverse transversale de la flèche, côté crochet d'attelage, est soudée une chape qui est percée perpendiculairement à l'axe longitudinal de la remorque. Une barre de réglage, percée à une de ses extrémités, est maintenue dans la chape citée précédemment par un boulon; cet assemblage par boulon n'est pas serré de façon à garantir une liaison pivot entre la chape et la barre de réglage. Ladite barre de réglage possède une multitude de perçages sur sa longueur, elle coulisse 40 librement à l'intérieure de la lumière de la pièce prismatique citée précédemment. Lorsque le châssis est en position haute, il est nécessaire de verrouiller la position de la flèche pendant le roulage. Un verrou hydraulique, qui n'est autre qu'un vérin, est prévu à cet effet, il est fixé sur la pièce prismatique et sa tige traverse celle-ci ainsi que ladite barre de réglage, ce qui a pour effet d'immobiliser la flèche par rapport au châssis. Lorsque le châssis est en position basse, il repose sur quatre pieds situés au quatre coins du châssis. A chaque coin du châssis est soudé un tube de section carré, ce tube est percé transversalement pour recevoir une goupille. Dans ce tube fixe par rapport au châssis, coulisse un tube de section carré et de longueur légèrement supérieure à la hauteur sol/châssis en position de roulage. Ce tube mobile est percé transversalement de plusieurs trous. En bout de ce tube mobile, côté sol, est soudée un platine taraudée qui reçoit une tige filetée sur laquelle est soudée une platine d'appui au sol. Le tube mobile est maintenu dans le tube fixe par une goupille qui les traverse simultanément. Si l'on souhaite abaisser totalement le châssis, il n'est pas utile d'agir sur le réglage en hauteur du tube mobile, par contre si l'on souhaite stabiliser le châssis à une hauteur donnée lors de sa descente, il faut procéder au réglage des pieds. Pour régler les pieds, il suffit d'enlever la goupille de maintien et de sortir le tube mobile du tube fixe de la longueur souhaitée puis de remettre la goupille dans le trou correspondant. La tige filetée permet d'affiner le réglage en hauteur, il suffit de tourner dans le sens anti-horaire 20 pour approcher du sol, la platine d'appui. Cette fonction de pieds réglables a beaucoup d'avantages. Dans le cas d'une remorque de présentation, si le sol n'est pas droit, il faut régler chacun des quatre pieds indépendamment, cela permet de mettre le châssis de niveau suivant deux axes et de régler son altitude; la remorque se trouve parfaitement stabilisée et de niveau. Selon une variante, alors que les quatre pieds d'appui sont sortis, il est possible de monter et descendre indépendamment les ossatures mobiles de façon à garder le châssis en position horizontale lors de la montée d'une seule ossature. Dans le cas d'une crevaison, il faut sortir les deux pieds du côté de la roue à changer, abaisser le châssis, ce qui équivaut à remonter une ossature, et donc la roue crevée n'a plus de contact au sol; il n'y a plus de nécessité d'un cric. L'ensemble des mouvements mécaniques de l'invention est assuré par des vérins hydrauliques qui sont commandés respectivement par un distributeur, et une pompe hydraulique. L'huile hydraulique nécessaire au fonctionnement est contenue dans un réservoir qui est fixé sur le châssis de la remorque. Le volume de ce réservoir est calculé pour recevoir la quantité d'huile de tous les vérins lorsque le châssis est en position basse. Le transfert de l'huile hydraulique est assuré par des tubes flexibles qui relient les différents composants et actionneurs entre eux. L'énergie nécessaire au fonctionnement de la pompe est électrique, elle peut être fournie par la batterie ou l'alternateur du véhicule tracteur; elle peut aussi être fournie par une batterie autonome située dans le châssis de la remorque. Le système de freinage de la remorque et la commande du frein de parcage sont issus d'un système classique du commerce. Ils n'apparaissent pas sur le dessin puisque ce n'est pas l'objet de l'invention. Le dessin annexé illustre l'invention: la figure 1 représente une perspective partielle de la remorque sur laquelle ne figure que le côté gauche de la partie roulante de cette remorque (l'autre côté étant symétrique) et la flèche de traction. En référence à ces dessins, la remorque est composée d'un châssis 1 qui peut être de forme et dimension variables en fonction des critères de choix qui auront servi à définir la fonctionnalité de cette remorque. Le châssis 1 est de section tubulaire réalisé en acier ou bien en aluminium ou autre matériaux composite, chacun de ses deux côtés comporte une structure saillante rigide 18, composée de tubes soudés, qui reçoit une ossature 2. Le châssis doit être le plus mince possible, il doit être défini par calcul en fonction de la charge à transporter. Les deux ossatures 2, qui sont réalisées en tube d'acier, reçoivent le système complet de suspension de la remorque et la partie roulante. Les structures des deux ossatures 2 doivent être extrêmement rigide puisqu' elles supportent toute la charge à transporter de la remorque, leur section doit être défini par calcul quadratique. D'une façon simplifiée, puisque ce n'est pas l'objet de l'invention, les deux ossatures 2 intègrent chacune deux roues 21 fixées sur un moyeu équipé d'un système de freinage issu du commerce. Ce moyeu est relié en partie basse à un triangle inférieur 22 qui a lui même une liaison pivot en deux points avec la traverse longitudinale inférieure de l'ossature 2. Ce même moyeu est relié en partie haute à un triangle 14 qui a lui même une liaison pivot en deux points à la traverse longitudinale supérieure de l'ossature 2. Le triangle inférieur 22 reçoit la tige d'un amortisseur 15 et la tête de ce même amortisseur 15 est fixée sur la traverse longitudinale supérieure de l'ossature 2 entre les deux liaisons pivot du triangle 14. Ce système de suspension est succinctement défini à titre indicatif; les deux ossatures 2 peuvent recevoir un mécanisme de suspension totalement différent. La liaison entre la structure saillante rigide 18 du châssis 1 et les ossatures 2 est une liaison de 30 translation. Sur les deux traverses transversales supérieures et les deux traverses transversales inférieures de chacune des structures saillante rigide 18 sont fixés quatre brides 23. Chacune des brides 23 de la traverse supérieure est alignée avec une bride 23 de la traverse inférieure; ces brides 23 sont alignées deux par deux suivant un axe vertical, de façon à recevoir des guides 3. Ces quatre guides 3 sont fixés verticalement, ils traversent une bride inférieure et une brides supérieure 23; ces quatre guides 3 sont immobilisés à leurs extrémités dans les brides 23. Les guides 3 sont de section cylindrique ou prismatique, la forme des brides 23 est complémentaire à la forme des guides 3. Sur les deux traverses transversales supérieures et les deux traverses transversales inférieures 40 de chacune des ossatures 2 sont fixées des douilles à billes 24 dont l'écartement et l'alignement correspond à celui des guides 3 immobilisés sur chacune des structures saillante rigide 18. Les ensembles douille à bille 24, guide 3 et bride 23 sont issu du commerce. Chacune des deux ossatures 2 assemblée, coulisse librement par l'intermédiaire des douilles à billes 24 sur les guides 3, ce qui à pour effet de bouger la position du châssis en hauteur. La structure saillante rigide 18 est minimum deux fois plus haute que la structure d'une ossature 2 de façon à permettre la translation des ossatures 2 par rapport à la structure saillante rigide 18 du châssis 1; c'est cette hauteur qui définit la course, elle est calculée par rapport à la hauteur du châssis 1 en position de roulage. L'effort à transmettre pour descendre et monter le châssis 1 par rapport aux deux ossatures 2 et 10 fournit par des vérins hydrauliques à double effet 4, issus du commerce; le calcul de définition des vérins 4 est effectué en fonction de la charge à lever. Chacune des deux ossatures 2 est équipée de deux vérins 4 qui sont fixés, côté tige, au milieu de leurs traverses transversale basse. Ces vérins 4, issus du commerce, sont équipés d'une fixation standard 37, côté tête de vérin et côté tige de vérin; cette fixation 37, une fois soudée sur sont support, maintien le vérin et lui permet une liaison pivot. Chacune des fixations de la tête du vérin 4 est soudée au milieu de la traverse transversale haute de la structure saillante rigide 18. Chacune des chambres des vérins 4 est reliée par un flexible d'alimentation d'huile 19 qui est lui même relié à un distributeur hydraulique 13. L'ensemble des vérins sera piloté par plusieurs distributeurs hydraulique 13 techniquement identiques mais physiquement différents; pour simplifier l'explication, il n'y a qu'un repère pour citer les cinq distributeurs qui font partis du groupe de distributeurs hydraulique 20. Le distributeur 13 envoie l'huile sous pression simultanément dans une des deux chambres de chaque vérin 4 selon que l'on veuille descendre ou monter le châssis. L'excédant d'huile qui est expulsé de la chambre opposée est renvoyé par le flexible hydraulique de retour vers le réservoir d'huile 25 via le distributeur 13 associé aux vérins 4. La commande de monte et baisse du châssis est effectuée par l'utilisateur par une action manuelle sur le distributeur 13, un levier de commande est prévu à cet effet. L'huile sous pression est fournie par une pompe hydraulique 12 fixée sur le châssis, cette pompe puise l'huile nécessaire dans un réservoir d'huile 25. L'énergie électrique indispensable au fonctionnement de cette pompe 12 est fournie via le faisceau électrique du véhicule tracteur par la batterie ou l'alternateur. Lorsque le châssis 1 est en position de roulage, les ossatures 2 doivent être immobilisées. Pour ce faire un verrou hydraulique 6 (qui n'est autre q'un vérin hydraulique) est fixé sur un support 26, lui même soudé au milieu de la traverse longitudinale de la structure saillante rigide 18. Chacune des chambres de ce verrou hydraulique 6 est reliée par un flexible d'alimentation d'huile 19 qui est lui même relié au distributeur hydraulique 13. Le pilotage de ce verrou hydraulique 6 par le distributeur 13 permet de faire sortir ou rentrer sa tige. Lorsque la tige de ce verrou hydraulique 6 est sortie, elle vient se loger dans une entretoise 9 au milieu de la traverse longitudinale haute de l'ossature 2, ce qui a pour effet d'immobiliser l'ossature 2 par rapport au châssis t _ Le pilotage de ce verrou hydraulique 6 est conditionné par la sortie effective des vérins hydrauliques 4, cela veut dire qu'il faut avoir la confirmation hydraulique (par chute de pression) ou mécanique (par capteurs fin de course) que les vérins hydrauliques 4 sont réellement sortis pour pouvoir autoriser la sortie des tiges des verrous hydrauliques 6. A l'inverse, lorsque le châssis 1 est en position de roulage et que l'on souhaite l'abaisser, les mouvements des vérins hydrauliques 4 sont conditionnés par la rentrée des tiges des verrous hydrauliques 6 de façon à libérer l'ossature 2 et donc permettre son mouvement de translation. Pour accompagner le mouvement de monte et baisse du châssis 1, la flèche 8 de la remorque pivote sur les boulons 28. A chaque extrémité de la traverse avant transversale basse du châssis 1 sont soudées deux entretoises, une entretoise alésée 30 vers l'extérieur du châssis 1, alignée sur sa traverse longitudinale et une entretoise taraudée 29 vers l'intérieur du châssis,distante de quelques centimètres de l'entretoise 30. L'espace entre les deux entretoises 29 et 30 est prévue pour le passage d'un pivot 27 qui se présente comme une entretoise alésée et calibrée en diamètre intérieur. Ledit pivot 27 est ajusté en longueur pour prendre place entre les deux entretoises 29 et 30. Le boulon 28, qui a une partie lisse, traverse l'entretoise 30, le pivot 27 et se visse dans l'entretoise 29; quand le boulon 28 est serré, le pivot 27 est libre en rotation. La liaison mécanique entre le châssis 1 et le véhicule tracteur est assurée par une flèche 8. Cette flèche 8 est un assemblage mécano soudé composé de deux timons 31, d'un crochet d'attelage 17,d'une traverse transversale avant 32, d'une traverse transversale arrière 33, d'une traverse longitudinale 34 qui se situe entre les deux traverses 32 et 33, ainsi que des deux pivots 27 cités précédemment. Lorsque la remorque est accrochée au véhicule tracteur, la liaison pivot ( réalisée par les entretoises 29,30, les pivots 27 et les boulons 28) entre le châssis 1 et la flèche 8 permet donc au châssis, de descendre horizontalement lorsque le crochet d'attelage 17 est maintenu sur l'attache du véhicule tracteur; le crochet d'attelage 17 assurant sa fonction de pivot autour de la boule d'attelage du véhicule tracteur. Mais, en fonction de la répartition de la charge sur la remorque, il faut gérer sa stabilité, c'est pourquoi il est indispensable de gérer aussi l'inclinaison de la flèche 8 par rapport au châssis 1 lors de la montée ou descente de celui-ci. Sur le châssis 1, à chaque extrémité de la traverse transversale avant basse 32, est soudée un montant vertical 36; une traverse transversale avant haute 35 est soudée sur les deux montants 36. L'inclinaison de la flèche 8 est gérée par un vérin 5. . Ce vérin 5, issus du commerce, est équipé d'une fixation standard 37, côté tête de vérin et côté tige de vérin; cette fixation 37, une fois 35 soudée, maintien le vérin et lui permet une liaison pivot. La fixation 37 du vérin 5, côté tête de vérin, est soudée au milieu de la traverse transversale avant haute 35. Du côté opposé, la tige du vérin 5 est maintenue par sa fixation 37 qui est elle-même soudée sur une pièce en forme de U repère 11. Les deux ailes de ce U repère 11 sont percées de part en part. Ce U repère 11 coulisse librement sur la traverse longitudinale 34 qui lui sert de guide. Cette traverse longitudinale 34 est aussi percée de part en part de plusieurs trous pour permettre le maintien de la pièce en U repère 11 à l'endroit choisi. Lorsque l'on a déterminé la position idéale de la pièce en U repère 11 sur la traverse longitudinale 34, une goupille qui traverse les deux pièces citées 11 et 34 immobilise la position déterminée par rapport à la hauteur du véhicule tracteur lorsque la remorque est en position de roulage et que le vérin 5 est en position tige sortie. Comme pour les ossatures 2, la position de la flèche 8 doit être immobilisée par rapport au châssis 1 pour des raisons de sécurité ; en effet, dans le cas d'une fuite hydraulique ou une rupture d'un flexible d'hydraulique, les positions initiales ne doivent en aucun cas bouger. Ceci pourrait avoir une incidence immédiate sur la répartition de la charge située sur le châssis 1 et donc une réaction immédiate sur le comportement routier du véhicule tracteur. L'immobilisation de la flèche 8 est réalisée de la façon suivante; sur la traverse transversale avant 32 en son milieu, est fixée une chape d'immobilisation 38 dont les deux ailes sont percées de part en part. Cette chape 38 reçoit une barre de réglage 39 qui possède une multitude de perçages sur sa longueur. La liaison pivot entre la chape 38 et la barre de réglage 39 est effectuée par un boulon. Sur le vérin 5 est soudée une pièce prismatique 40 dans laquelle est usinée une lumière qui traverse cette pièce prismatique parallèlement à l'axe de la tige du vérin 5 d'inclinaison de flèche. Perpendiculairement à cette lumière, et dans son milieu, la pièce prismatique 40 est percée de part en part. Ladite barre de réglage 39 qui possède une multitude de perçages sur sa longueur, coulisse librement à l'intérieure de la lumière de la pièce prismatique 40. Lorsque la position de la flèche 8 est figée, l'immobilisation mécanique de celle-ci est réalisée par un verrou hydraulique 7 (qui n'est autre qu'un vérin hydraulique) qui traverse simultanément la pièce prismatique 40 et la barre de réglage 39 qui possède plusieurs trous de réglage. Ce verrou hydraulique 7 est fixé sur la pièce prismatique 40,la tige du vérin 7 étant alignée avec l'axe du trou de la pièce 40 qui a un diamètre légèrement supérieur à celui de la tige du vérin 7 pour lui permettre de coulisser librement. II existe une corrélation très précise entre la pièce en U repère 11, le perçage des trous de la traverse longitudinale 34, la course du vérin 5, de façon à ce que, lorsque le vérin est en fin de course, un trou de la barre de réglage 38 est aligné avec le trou de la pièce prismatique 40 pour que le verrou hydraulique 7 puisse traverser ces deux dernières pièces 38 et 40. Le pilotage de ce verrou hydraulique 7 est conditionné par la sortie effective du vérin hydraulique 5, cela veut dire qu'il faut avoir la confirmation hydraulique (par chute de pression) ou mécanique (par capteurs fin de course) que le vérin hydraulique 5 est réellement sorti pour pouvoir autoriser la sortie de la tige du verrou hydraulique 7. A l'inverse, lorsque le châssis 1 est en position de roulage et que l'on souhaite l'abaisser, le mouvement du vérin hydraulique 5 est conditionné par la rentrée de la tige du verrou hydraulique 40 7 de façon à libérer la flèche 8 et donc permettre son mouvement de pivotement. Le descriptif ci-dessus isole les deux principales caractéristiques de l'invention de façon à la rendre plus explicite, d'abord le mouvement de monte et baisse du châssis 1 par rapport aux ossatures 2 et son immobilisation en position de roulage puis le mouvement d'inclinaison de la flèche 8 par rapport au châssis 1 et son immobilisation en position de roulage. Ces deux principaux mouvements sont simultanés. Pour passer de la position de roulage à la position de chargement, ce sont donc les verrous hydrauliques 6 et 7 rentrés qui conditionnent les mouvements de vérins hydrauliques 4 et 5. Si l'un des deux verrous hydrauliques 6 ou 7 n'est pas rentré, il n'y aura pas de mouvement des vérins 4 et 5. Pour passer de la position de chargement à la position de roulage, ce sont les vérins hydrauliques 4 et 5 rentrés qui conditionnent les mouvements des verrous hydrauliques 6 et 7. Si l'un des deux verrous hydrauliques 4 ou 5 n'est pas rentré, il n'y aura pas de mouvement des vérins 6 et 7. Lorsque le châssis 1 est en position basse, il repose sur quatre pieds 16 situés au quatre coins du châssis 1. Voici la fonction des cinq distributeurs hydrauliques 13 de l'îlot de distributeurs 20: Un distributeur hydraulique 13 pilote les deux vérins 4 du côté droit de la remorque, un distributeur hydraulique 13 pilote les deux vérins 4 du côté gauche de la remorque; dans ce mode de réalisation, les deux distributeurs 13 sont pilotés simultanément. Un distributeur hydraulique 13 pilote le vérin 5 d'inclinaison de la flèche 8. Un distributeur hydraulique 13 pilote le vérin 7 d'immobilisation de la flèche 8. Un distributeur hydraulique 13 pilote les deux vérins 6 d'immobilisation des ossatures 2 sur le châssis 1 de la remorque. En partie amère du châssis 1, côté droit et côté gauche, sont soudés deux tubes 41 de section carré dont la hauteur correspond au minimum à l'épaisseur du châssis 1, ce tube 41 est percé 25 transversalement pour recevoir une goupille 44. A l'avant du châssis 1, ce sont les deux montants 36, débouchant en partie basse qui sont percés transversalement pour recevoir une goupille 44. Dans les deux tubes 41 et les deux montants 36, coulissent librement des tubes 42 de section carré, de longueur légèrement supérieure à la hauteur sol/châssis 1 en position de roulage. Ce tube mobile 42 est percé transversalement de plusieurs trous. En bout de ce tube mobile 42, côté sol, est soudée un platine taraudée qui reçoit une tige filetée 43 sur laquelle est soudée un pied 16 d'appui au sol. Chacun des quatre tubes mobiles 42 est maintenu dans le tube 41 et dans les deux montants 36 par une goupille 44 qui les traverse de part en part. Lorsque les pieds 16 touchent le sol, cela permet une grande stabilité au chargement puisque les suspensions de la remorque ne sont pas sollicitées. Selon une variante non illustrée le châssis peut être ouvert (sans traverse amère), dans le cas d'une remorque spécifique, de façon à prendre la charge spécifique par le dessous sans déplacer celle-ci, puis reculer la remorque lorsqu'elle est dans une position basse intermédiaire. A cette étape, il suffit de sangler ou fixer la charge, puis de remonter le châssis avec ladite charge spécifique; une personne seule peut réaliser cette opération. Selon un mode particulier de réalisation, le pilotage du vérin hydraulique 5 peut être effectué indépendamment par une sélection sur le distributeur 13 qui lui est associé. Par exemple, lorsque le châssis est au sol sur ses quatre pieds et que l'on souhaite décrocher le véhicule tracteur, un mode de sélection permet de piloter le vérin d'orientation de flèche pour remonter celle-ci et donc libérer l'attache du véhicule tracteur. Selon un mode particulier de réalisation, la suspension est de type à bras oscillant , donc d'encombrement réduit, ce qui permet de réduire la largeur des ossatures mobiles. Selon une variante non illustrée, les amortisseurs de suspension peuvent être immobilisés par un élément mécanique pendant la remontée du châssis avec sa charge afin d'éviter leur écrasement, ceci peut s'avérer nécessaire dans le cas d'une charge très lourde et dans un souci de longévité des amortisseurs. REVENDICATIONS 11 Le dispositif est une remorque de transport de charge à atteler à un véhicule tracteur caractérisé en ce que, lorsque sa flèche inclinable 8 est accrochée au véhicule tracteur, le châssis 1, par l'action pilotée de l'utilisateur, peut descendre parallèlement au sol relativement au train roulant de la remorque, qui est composée de deux ossatures 2, jusqu'à toucher le sol; puis ce même châssis 1 peut remonter parallèlement au sol avec la charge à transporter, en position de roulage. Ledit dispositif comportant: - un châssis 1 tubulaire qui repose sur deux traverses transversales tubulaires respectivement parallèles l'une à l'autre, lesquelles sont dimensionnées pour porter toute la charge utile de la remorque. Ces deux traverses transversales tubulaires sont saillantes des deux côtés du châssis 1, elles sont la base sur laquelle reposent les deux structures saillantes rigides 18. Les deux structures saillantes rigides 18 ont un rôle de guide et de maintien pour chacune des ossatures 2. Deux ossatures 2, droite et gauche, qui contiennent le mécanisme de suspension à roues indépendantes et qui coulissent verticalement par rapport aux structures saillantes rigides 18 du châssis 1 par l'intermédiaire de douilles à billes 24 sur des guides 3, eux-mêmes solidaire de chacune des structures saillantes rigides 18. - Dans chacune des structures saillantes rigides 18, deux vérins hydrauliques 4 maintenus d'un côté sur la structure 18 et maintenus de l'autre côté sur l'ossature 2,pour transmettre les efforts nécessaires aux différents mouvements de monte et baisse du châssis 1 par 2 0 rapport au train roulant. - Un flèche de traction 8 qui a une liaison pivot avec la traverse avant du châssis 1 de façon à ce que la flèche 8 peut faire varier sa position angulaire par rapport au châssis 1, tout en étant accrochée au véhicule tracteur pendant les mouvements de monte et baisse du châssis 1. - Un vérin hydraulique 5 maintenu à une extrémité à la traverse transversale avant haute 35 du châssis 1 et à son autre extrémité à la traverse transversale de la flèche 8, pour transmettre les efforts nécessaires aux différents mouvements d'inclinaison de la flèche 8 et assurer l'horizontalité du châssis 1 pendant les mouvements de monte et baisse de celui-ci. - Un verrou hydraulique 6 côté droit et côté gauche du châssis 1, maintenu sur un support de verrou d'ossature 26 lui même fixé au milieu de la traverse haute de chacune des structures 3 0 saillantes rigides 18; chacun des deux verrous hydraulique 6 permet d'immobiliser chacune des deux ossatures 2 lorsque la remorque est en position haute dite de roulage . - Un verrou hydraulique 7 qui permet d'immobiliser la position angulaire de la flèche 8 par rapport au châssis 1 en position dite de roulage . 2/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la translation des ossatures 2 est effectuée par des guides coulissants 3 maintenus sur les structures saillante 18 droite et gauche par des brides 23. 3/ Dispositif selon les revendications 1, et 2 caractérisé en ce que des douilles à billes 24 sont fixées en partie haute et basse des quatre montants de chacune des deux ossatures 2 et coulissent le long des guides coulissants 3 qui sont maintenus sur la structure saillante rigide 18 du châssis 1. 4/ Dispositif selon les revendications 1, 2 et 3 caractérisé en ce que au milieu de chacune des traverses transversales hautes des deux structures saillantes rigide 18 est soudée une fixation de vérin 37 pour maintenir la tête d'un vérin hydraulique 4 et que la tige de ce vérin hydraulique 4 et maintenue par une seconde fixation de vérin 37, elle même soudée au milieu de chacune des traverses transversales basses de l'ossature 2. 5/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que chacune des deux ossatures mobiles 2 possède son propre mécanisme de suspension à roues indépendantes. 61 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la flèche 8 a une liaison pivot avec le châssis 1, réalisée par les entretoises lisses 30, les entretoises taraudées 29 qui sont fixées sur la traverse transversale avant basse du châssis, les pivots 27 qui sont soudés sur chacun des deux timons de la flèche 8 et les vis 28. Les vis 28 traversent les entretoises 30, les pivots 27, et sont vissées dans les entretoises 29, ce qui réalise la liaison pivot. 7/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que, à chaque extrémité de la traverse transversale avant basse 32 du châssis 1 est soudé un montant vertical 36 sur lequel est soudée une traverse transversale avant haute 35 pour relier ces deux derniers montants verticaux 36. 81 Dispositif selon la revendication 1 et 7 caractérisé en ce que, au milieu de la traverse transversale avant haute 35, est soudée une fixation 37 pour recevoir l'extrémité d'un vérin hydraulique 5. 9/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la flèche 8 est munie d'une traverse longitudinale 34 sur laquelle coulisse une pièce en U repère 11 pour permettre le réglage d'angle de flèche 8 par rapport au châssis 1. 10/ Dispositif selon les revendications 1, 6, 7, 8 et 9 caractérisé en ce que l'extrémité arrière du 2 5 vérin hydraulique de flèche 5 est maintenu dans la fixation 37 qui est soudée sur la traverse transversale avant haute 35 et que l'autre extrémité de ce vérin 5, côté tige, est maintenu dans une autre fixation 37, elle-même soudée sur la pièce en U repère 11. 111 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le châssis est muni de quatre pieds 16 rétractables et réglables en hauteur indépendamment. 3 0 121 Dispositif selon les revendications 1, 4, 8, 10 caractérisé en ce que le pilotage des vérins hydrauliques 4 et 5 est commandé par une action manuelle sur un distributeur 13 de l'ensemble de distributeurs 20 et que leurs mouvements sont conditionnés par une position déterminée des verrou hydrauliques 6 et 7, tige sortie ou tige rentrée. 13/ Dispositif selon la revendication 12 caractérisé en ce que l'énergie hydraulique nécessaire est 35 fournie par une pompe hydraulique 12 et distribuée à l'ensemble des vérins 4, 5, 6, 7 par l'ensemble de distributeurs hydraulique 20. 141 Dispositif selon les revendications 12 et 13 caractérisé en ce que l'énergie électrique fournie à la pompe hydraulique 12 est distribuée par le faisceau électrique 10 du véhicule tracteur. 151 Dispositif selon les revendications 1 et 5 caractérisé en ce que un verrou hydraulique 6 est soudé sur un support 26 au milieu de chacune des traverses longitudinale de la structure saillante 2859421 12 18 sur leur partie inférieure et que au milieu de la traverse haute de chacune des ossatures mobiles 2, il y a une entretoise alésée pour recevoir la tige du verrou hydraulique 6 lorsque la remorque est en position de roulage. 16/ Dispositif selon les revendications 1, 6, 8, 9 et 10 caractérisé en ce que la flèche 8 possède une traverse transversale avant 32 sur laquelle est soudée une chape 38 d'immobilisation de flèche 8 pour maintenir, par l'intermédiaire d'un axe, une barre de réglage 39 percée de plusieurs trous. 17/ Dispositif selon les revendications 1, 10 et 16 caractérisé en ce que une pièce prismatique 40, qui possède un évidemment dans laquelle coulisse librement une barre de réglage 39, est soudée sur le corps du vérin 5. 18/ Dispositif selon les revendications 1, 6, 8, 9, 10, 12, 17 et 18 caractérisé en ce que un verrou hydraulique 7 est fixé sur la pièce prismatique 40 et dont la tige dudit verrou hydraulique 7, lorsqu'elle est sortie, vient se loger dans un des trous de réglage de la barre de réglage 39 pour l'immobiliser, ce qui à pour effet d'immobiliser la flèche 8. 19/ Dispositif selon les revendications 1, 12 et 13 caractérisé en ce que à chacun des vérins hydraulique est associé un distributeur indépendant 13 (faisant partie de l'ensemble de distributeurs 20), pour permettre différentes sélections indépendantes des mouvements hydrauliques.