FR 2863644 A1 20050617 FR 0314578 A 20031212 Porte comportant un moyen de compensation amélioré. La présente invention concerne une porte du type porte de garage. Ces portes sont connues sous diverses formes de réalisation, notamment sous forme de portes à ouvrant basculant, débordant ou non débordant par rapport à un cadre dormant. L'invention concerne aussi d'autres types de portes, notamment des portes sectionnelles. Ces dernières sont réalisées avec une série de panneaux ou de sections articulées les uns aux autres et guidés par des coulisses latérales, localement courbées, entre une position de fermeture et une position d'ouverture. L'ouverture des portes basculantes ou sectionnelles ou autres se fait en exerçant un effort suffisant sur l'ouvrant de manière à vaincre son poids. Par ouvrant il convient donc d'entendre une partie rigide ou un assemblage articulé de plusieurs sections ou panneaux. La présente invention concerne des portes motorisées ou non motorisées. Dans la suite de la description il sera fait mention à titre d'exemple non limitatif de portes basculantes. Ces portes sont en général associées à des moyens de compensation à ressorts ou à contrepoids, accompagnant le mouvement d'ouverture de l'ouvrant et facilitant ainsi sa manipulation. L'ouvrant est par exemple monté coulissant et basculant dans un cadre dormant associé à des rails de guidage, lesquels impartissent audit ouvrant la trajectoire de fermeture et d'ouverture. Les moyens de compensation sont en général reliés à l'ouvrant par l'intermédiaire d'un élément de traction du type câble ou sangle. On connaît de façon générale des portes comportant sur chaque côté latéral: un cadre dormant associé à un rail de guidage vertical et horizontal, un ouvrant déplaçable entre une position de fermeture et une position d'ouverture, - une articulation haute et une articulation basse sur chaque côté latéral de l'ouvrant, lesdites articulations se déplaçant dans des rails de guidage respectifs, - un élément de traction dont une extrémité relie l'articulation basse à un moyen de compensation, actif selon une direction horizontale et exerçant une traction sur l'ouvrant, via une poulie de renvoi, - et un point d'ancrage pour l'autre extrémité de l'élément de traction. 35 Ces portes sont en général associées à une succession de poulies de renvoi et de guidage de l'élément de traction. Ces poulies agencées le long du trajet de l'élément de traction peuvent présenter des dysfonctionnements, par suite à un déraillement de l'élément de traction. En outre, l'utilisateur ou le manipulateur de la porte risque un coincement de ses mains ou de ses doigts entre lesdites poulies et l'élément de traction. L'ouvrant des portes existantes peut également s'affaisser vers le bas et blesser l'utilisateur et ce malgré l'existence d'un moyen de compensation exerçant une traction sur l'ouvrant. Des dispositifs de sécurité connus permettent de bloquer l'ouvrant dans sa chute par exemple consécutivement à la rupture d'un élément de traction. En revanche, en l'absence d'une telle rupture, ces dispositifs de sécurité ne s'avèrent pas assez fiable pour retenir l'ouvrant dans une position intermédiaire. Le but de la présente invention vise à réaliser une porte ne présentant pas les inconvénients des portes connues jusque là et présentant une sécurité d'utilisation accrue. Un autre but de la présente invention vise également à simplifier les moyens techniques mis en oeuvre, notamment pour relier le moyen de compensation à l'ouvrant. Selon l'invention, la porte comporte: - des rails de guidage horizontaux complémentaires, présentant une extrémité distale et une extrémité proximale, par rapport au dormant, - un chariot se déplaçant sur chaque rail de guidage horizontal complémentaire, ledit chariot comportant une poulie de renvoi sur laquelle l'élément de traction prend appui, le chariot étant relié à l'extrémité libre du moyen de compensation, l'autre extrémité du moyen de compensation étant fixée sur un support fixe au voisinage de l'extrémité distale. Une porte conforme à l'invention présente ainsi un encombrement réduit dans son montage ainsi que dans son utilisation. En outre, l'élément de traction, par exemple un câble, s'étend sensiblement parallèlement au cadre dormant en position de fermeture de la porte. Les risques de venir en contact avec l'élément de traction sont donc réduits. Un autre avantage lié à la porte conforme à l'invention réside dans l'obtention d'une force de maintien de l'ouvrant dans une position intermédiaire quelconque. En effet l'ouvrant peut être positionné de façon stable à différentes hauteurs intermédiaires sans qu'il n'apparaisse un risque d'affaissement non contrôlé dudit ouvrant. Cet avantage remarquable est obtenu notamment par une répartition optimale selon une direction sensiblement horizontale des efforts de traction exercés sur l'ouvrant. En outre les vibrations du câble et du ressort sont supprimées par une porte conforme à l'invention. Un autre avantage est lié à la disposition des moyens de compensation dans des zones hors de portée des personnes se trouvant au voisinage de la porte. Les moyens de compensation sont avantageusement agencés au- dessus des rails de guidage horizontaux, sous la voûte du local obturé par la porte conforme à l'invention. Selon un exemple de réalisation, les articulations comportent des galets rotatifs. Selon un exemple de réalisation, les rails de guidage verticaux présentent une portion supérieure oblique, laquelle s'étend jusqu'au voisinage des rails de guidage horizontaux. La trajectoire, l'encombrement et les positions extrêmes de l'ouvrant peuvent ainsi être optimisés. Selon un exemple de réalisation, les rails de guidage horizontaux complémentaires sont disposés sur les rails de guidage horizontaux dans lesquels se déplacent les articulations hautes de l'ouvrant. La porte conforme à l'invention présente ainsi un encombrement réduit, et 20 son montage permet de diminuer le nombre de pièces utilisées. Selon un exemple de réalisation, le chariot prend appui sur le rail de guidage horizontal complémentaire, via des galets rotatifs. Ces derniers permettent de réduire au mieux les frottements du chariot lors de son déplacement sur son rail de guidage. Selon un exemple de réalisation, le point d'ancrage de l'élément de traction est réalisé avec un support fixe au voisinage du cadre dormant ou de l'extrémité proximale. Cet exemple de réalisation présente une simplicité de montage et de fonctionnement remarquable. Selon un exemple de réalisation, le point d'ancrage de l'élément de traction est réalisé sur le chariot mobile, après un renvoi de l'élément de traction sur une poulie fixe, localisée au voisinage du cadre dormant, et de préférence dans le prolongement de la direction d'activation du moyen de compensation. On obtient ainsi une solution technique particulièrement simple et intéressante dans la mesure où il est possible d'utiliser une course ou une longueur d'un moyen de compensation plus importante. En effet, l'utilisation d'une poulie de renvoi fixe complémentaire permet d'absorber une longueur plus importante de l'élément de traction. On obtient ainsi un bon compromis entre la course et la poulie de renvoi mobile et la course et la longueur du moyen de compensation. Selon un exemple de réalisation, la poulie de renvoi fixe est montée sur un linteau ou solidarisée avec l'extrémité proximale du rail de guidage horizontal complémentaire. Selon un exemple de réalisation, le moyen de compensation comporte un organe de rappel élastique, du type ressort Selon un exemple de réalisation, le rail de guidage horizontal complémentaire présente une fente longitudinale, s'étendant sur une longueur correspondant à la course du chariot, formant ainsi un passage pour l'élément de traction prenant appui sur la poulie de renvoi. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront également de la description détaillée figurant ci-après en référence aux dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, dans lesquels: la figure 1 est une représentation d'un exemple de réalisation d'une porte conforme à l'invention, en position de fermeture; la figure 2 représente la porte de la figure 1 dans une position intermédiaire; la figure 3 représente la porte des figures 1 et 2 en position ouverte; - la figure 4 représente un détail des figures 1 à 3; la figure 5 est une représentation schématique d'un exemple de réalisation d'une partie d'une porte conforme à l'invention; la figure 6 est une représentation schématique d'un autre exemple de réalisation d'une partie d'une porte conforme à l'invention. Une porte conforme à l'invention est représentée dans différentes positions aux figures 1, 2 et 3. La porte comporte de chaque côté latéral un cadre dormant 1 associé à un rail de guidage vertical 2 et horizontal 3. Ces rails de guidage 2 et 3 permettent d'obtenir une trajectoire optimale à un ouvrant 4 déplaçable entre une position de fermeture (figure 1) et une position d'ouverture (figure 3). Le cadre dormant 1 est agencé autour d'une ouverture délimitée par un mur 5, un linteau 6 et le sol 7. L'ouvrant 4, en position de fermeture de la porte permet ainsi d'obturer cette ouverture. La porte comporte également de chaque côté latéral une articulation haute 9 et une articulation basse 8 sur chaque côté latéral de l'ouvrant 4. Ces articulations 8 et 9 se déplacent dans les rails de guidage 2, 3 respectifs. La porte conforme à l'invention comporte également un élément de traction 10 dont une extrémité relie l'articulation basse 8 à un moyen de compensation 16. Ce moyen est actif selon une direction horizontale et exerce une traction sur l'ouvrant 4 via une poulie de renvoi 11. Le moyen de compensation 16 permet d'exercer une force de traction sur l'ouvrant 4, freinant et retenant ce dernier soumis à son propre poids. L'ouverture de l'ouvrant 4, c'est-à-dire son déplacement dans la position d'ouverture de la porte est ainsi facilitée par ce moyen de compensation 16. La porte conforme à l'invention comporte également un point d'ancrage pour l'autre extrémité de l'élément de traction 10. Le mouvement de l'ouvrant 4 est donc assisté par ce moyen de compensation 16. La porte conforme à l'invention comporte par ailleurs des rails de guidage horizontaux complémentaires 12 présentant une extrémité distale 13 et une extrémité proximale 14 par rapport au cadre dormant 1. Un chariot 15 se déplaçant sur chaque rail de guidage horizontal complémentaire 12 est également prévu. Le chariot 15 comporte une poulie de renvoi 11 sur laquelle l'élément de traction 10 prend appui. Le chariot 15 est relié à l'extrémité libre du moyen de compensation 16. L'autre extrémité du moyen de compensation 16 est fixée sur un support fixe au voisinage de l'extrémité distale 13. Le déplacement de l'ouvrant 4 entraîne ainsi le chariot 15 et la poulie de renvoi 11 grâce à la traction exercée par le moyen de compensation 16. Ce dernier est par exemple constitué d'un organe de rappel élastique du type ressort. Le moyen de compensation 16 peut également être réalisé à titre de variante à l'aide d'un système à contrepoids (non représenté aux figures) ou à l'aide de tout système de rappel élastique fonctionnant à l'aide d'une compression et d'une extension d'un gaz. Les articulations 8 et 9 sont avantageusement pourvues de galets rotatifs 25 réduisant ainsi le frottement entre l'ouvrant et les rails de guidage verticaux 2 et horizontaux 3 lors de son déplacement. Selon un exemple de réalisation préférentiel, les rails de guidage verticaux 2 présentent une portion supérieure oblique 2a laquelle s'étend jusqu'au voisinage des rails de guidage horizontaux 3. II est ainsi possible de positionner, en position d'ouverture de la porte, l'ouvrant 4 de façon horizontale et parallèle entre les rails de guidage horizontaux 3. L'ouvrant 4, les rails de guidage horizontaux 3 et le moyen de compensation 16 s'étendent derrière le linteau 6 et sous une voûte 17 avec un encombrement réduit. Le chariot 15 prend appui sur le rail de guidage horizontal complémentaire 12 via des galets rotatifs 18. Le rail de guidage horizontal complémentaire 12, représenté plus en détail à la figure 4, présente avantageusement des bords latéraux et longitudinaux 12a évitant au chariot 15 de dérailler. A titre d'exemple, le rail de guidage horizontal complémentaire 12 présente une fente longitudinale 12b le long de la trajectoire du chariot 15 de manière à permettre à l'élément de traction 10 de traverser le rail de guidage complémentaire horizontal 12 et de prendre appui sur la poulie de renvoi 11. Cette dernière peut selon un exemple de réalisation traverser au moins partiellement la fente longitudinale 12b avec sa périphérie. Les rails de guidage horizontaux complémentaires 12 sont par exemple disposés sur les rails de guidage horizontaux 3 sur lesquels ou dans lesquels se déplacent les articulations hautes 9 de l'ouvrant 4. Le chariot 15 comporte également un châssis réalisé par exemple à l'aide de lamelles rigides 19 supportant d'une part les galets rotatifs 18 par tous moyens connus et d'autre part un axe de rotation 20 de la poulie de renvoi 11. Ces lamelles rigides 19 servent également de point d'ancrage du chariot 15 de part et d'autre de la poulie de renvoi 11. Ainsi selon l'exemple de réalisation représenté aux figures 1 à 3 le point d'ancrage de l'élément de traction 10 est réalisé sur le chariot 15 mobile après un renvoi de l'élément de traction 10 sur une poulie de renvoi fixe 21 localisée au voisinage du cadre dormant 1 et de préférence dans le prolongement de la direction d'activation du moyen de compensation 16. Le point d'ancrage réalisé par tout moyen connu est référencé par la référence 22 aux figures 1 à 3. L'autre extrémité des lamelles rigides 19 est bien entendu reliée à l'extrémité libre du moyen de compensation 16, ce dernier étant relié avec son autre extrémité à un support fixe au voisinage de l'extrémité distale 13. A titre d'exemple, le moyen de compensation 16 fixé sur le rail de guidage horizontal complémentaire 12 par l'intermédiaire d'un organe de fixation 23. Avantageusement la poulie fixe 21 est montée sur le linteau 6 ou solidarisé avec l'extrémité proximale 14 du rail de guidage horizontal complémentaire 12. Selon un autre exemple de réalisation de la porte conforme à l'invention et schématisée à la figure 5, le point d'ancrage de l'élément de traction 10 est réalisé avec un support fixe 24 au voisinage du cadre dormant 1. Ce support fixe 24 peut être réalisé avec le linteau 6. Le moyen de compensation 16 schématisé à la figure 5 permet ainsi de retenir dans toutes les positions l'ouvrant 4 entre les positions extrêmes correspondant à l'ouverture et à la fermeture de la porte, et ce en s'opposant à une face F1 correspondant ai poids de l'ouvrant 4. Selon l'exemple de réalisation schématisé aux figures 1 à 3, et notamment à la figure 6, lorsque l'utilisateur déplace l'ouvrant 4 un moyen de compensation permet de s'opposer à une force F2 correspondant au poids de l'ouvrant 4, complétée le cas échéant par une l'action exercée sur ledit ouvrant 4 par l'utilisateur. L'agencement de la poulie de renvoi 11 et de la poulie de renvoi fixe 21 permet d'optimiser la course du moyen de compensation 16 et par conséquent du chariot 15. Cette course correspondant par exemple à une extension et à une contraction d'un ressort. On peut ainsi dimensionner de façon optimale un tel ressort. La course du chariot 15 est ainsi avantageusement limitée entre une première position au voisinage du dormant 1 et une seconde position au voisinage de la jointure entre la portion oblique 2a et le rail horizontal de guidage 3. Le déplacement de l'ouvrant 4 entre ses deux positions extrêmes, entraîne ainsi un enroulement/déroulement de l'élément de traction 10 dans un espace réduit. On dispose alors de plus de possibilités pour dimensionner le moyen de compensation 16. Dans cet exemple de réalisation l'ouvrant 4 peut être maintenu dans toute position intermédiaire entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture. En outre, le moyen de compensation 16 permet d'assister l'ouvrant 4 dans son déplacement vers sa position d'ouverture. La manipulation de l'utilisateur est ainsi facilitée. 8 REVENDICATIONS 1. Porte comportant sur chaque côté latéral: - un cadre dormant (1) associé à un rail de guidage vertical (2) et horizontal (3), un ouvrant (4) déplaçable entre une position de fermeture et une position d'ouverture, une articulation haute (9) et une articulation basse (8) sur chaque côté latéral de l'ouvrant (4), lesdites articulations (8, 9) se déplaçant dans des rails de guidage respectifs (2, 3), un élément de traction (10) dont une extrémité relie l'articulation basse (8) à un moyen de compensation (16), actif selon une direction horizontale et exerçant une traction sur l'ouvrant (4), via une poulie de renvoi (11), et un point d'ancrage pour l'autre extrémité de l'élément de traction (10), caractérisée en ce qu'elle comporte: des rails de guidage horizontaux complémentaires (12), présentant une extrémité distale (13) et une extrémité proximale (14), par rapport au dormant (1), - et un chariot (15) se déplaçant sur chaque rail de guidage horizontal complémentaire (12), ledit chariot (15) comportant la poulie de renvoi (11) sur laquelle l'élément de traction (10) prend appui, le chariot (15) étant relié à l'extrémité libre du moyen de compensation (16), l'autre extrémité du moyen de compensation (16) étant fixée sur un support fixe au voisinage de l'extrémité distale (13). 2. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que les articulations (8, 9) comportent des galets rotatifs. 3. Porte selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les rails de guidage verticaux (2) présentent une portion supérieure oblique (2a), laquelle s'étend jusqu'au voisinage des rails de guidage horizontaux (3). 4. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les rails de guidage horizontaux complémentaires (12) sont disposés sur les rails de guidage horizontaux (3) dans lesquels se déplacent les articulations hautes (9) de l'ouvrant (4). 5. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque chariot (15) prend appui sur un rail de guidage horizontal complémentaire (12), via des galets rotatifs (18). 6. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le point d'ancrage de l'élément de traction (10) est réalisé avec un support fixe au voisinage du cadre dormant (1) ou de l'extrémité proximale (14) 7. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le point d'ancrage de l'élément de traction (10) est réalisé sur le chariot (15) mobile, après un renvoi de l'élément de traction (10) sur une poulie de renvoi fixe (21), localisée au voisinage du cadre dormant (1), et de préférence dans le prolongement de la direction d'activation du moyen de compensation (16). 8. Porte selon la revendication 7, caractérisée en ce que la poulie de renvoi fixe (21) est montée sur un linteau (6) ou solidarisée avec l'extrémité proximale (14) du rail de guidage horizontal complémentaire (12). 9. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le moyen de compensation (16) comporte un organe de rappel élastique, du type ressort. 10.Porte selon la revendication 4, caractérisé en ce que le rail de guidage complémentaire (12) présente une fente longitudinale (12b), s'étendant sur une longueur correspondant à la course du chariot (15), formant ainsi un passage pour l'élément de traction (10) prenant appui sur la poulie de renvoi (11).