FR 2871852 A1 20051223 FR 0406752 A 20040621 Différents systèmes existent pour limitér les émissions de fumée, obtenir une meilleure carburation et par delà diminuer les consommations de carburant. La plupart de ces systèmes sont des systèmes magnétiques qui sont placés dans le réservoir ou sur le circuit du carburant. Leur fonctionnement dépend des vibrations du véhicule. L'invention décrite ci-dessous sert à activer ces vibrations. En référence aux brevets principaux et notamment n WO 00/06888, le procédé utilisant une émission d'ondes électromagnétiques sur une bande infrarouge éloignée, qui avec les propriété catalytiques du platine, réussissent à modifier de façon temporaire la structure moléculaire du carburant, permettant une meilleure interaction de celui-ci avec le comburant air/oxygène. Dans la mise en oeuvre des ces procédés, il est couramment constaté des différences d'efficacité avec des écarts de rendement pouvant aller jusqu'à la perte totale d'effets. En effet, le procédé n'est en activité que s'il est sollicité par les vibrations du support où il se positionne. Les vibrations activant le procédé sont engendrées d'une part par celles du châssis, d'autre part par celles du moteur et dépendent également de l'état du revêtement du sol et de la façon dont est positionné de manière plus ou moins rigide l'appareil. Il a été observé à l'usage que plus le réservoir se vide, meilleure est l'efficacité de l'appareil. Pour palier à ce problème, efficacité variable suivant la quantité de carburant contenue dans le réservoir, on mettra l'appareil dans un réservoir annexe qui peut être par exemple tubulaire et ne contiendra que quelques litres de carburant. Le réservoir annexe prévu logeant le principe doit donc être soumis à des vibrations afin d'activer les champs magnétiques du procédé. Les vibrations sont aléatoires et tributaires des conditions pouvant être très différentes d'un véhicule à l'autre, liées à l'environnement plus ou moins favorable déterminé par l'emplacement disponible permettant de positionner le dispositif sur le véhicule. 2871852 2 Afin d'éviter toutes pertes d'efficacité liées aux différents paramètres préalablement cités, la présente invention consiste à avoir recours à un électroaimant fixé à l'intérieur, ou à l'extérieur ou en périphérie du réservoir annexe. Cet électroaimant est actionné par une alimentation électrique de voltage adapté relié par exemple à l'alimentation électrique disponible pour démarrer le moteur. Cet élément reste indépendant du procédé initial qui ne subit aucune modification de son état d'origine L'électroaimant, complément de moyens dans cette situation, est mis en action par un contact électrique lors de la mise en fonctionnement du moteur et désactivé à son arrêt. Très souvent, il est d'usage de démarrer le moteur avec du courant électrique. Si le courant électrique est en continu, il sera préférable de le transformer en courant alternatif avec un onduleur par exemple ou tout autre dispositif existant pour cet usage. Le courant alternatif permet de saccader les fréquences et d'optimiser les effets des champs magnétiques par les vibrations alternées. L'activation permanente et régulière provoquée par l'électroaimant permet de l'activer et donc de mettre en action les champs magnétiques du premier dispositif. Pour parfaire les réglages, il est prévu éventuellement un dispositif de réglage d'intensité progressive sur l'électroaimant permettant d'affiner le réglage et ainsi d'agir plus ou moins intensément sur les champs magnétiques. Lorsque les consommations de carburants sont importantes, l'électroaimant doit fonctionner à pleine intensité. Le réglage du potentiomètre peut être manuel ou automatisé par un débitmètre électronique à impulsions raccordé sur la canalisation de sortie de réservoir et agissant sur le potentiomètre en fonction du débit de carburant consommés ou instantané. La phase aléatoire liée aux vibrations du moteur est ainsi supprimée. Une régularité de fonctionnement de l'activation de ces différents champs magnétiques, activés par l'électroaimant alimenté électriquement par la batterie du moteur ou une batterie annexe, permet de décupler l'efficacité du procédé et d'éviter les effets inconstants constatés lorsque l'électroaimant n'est pas présent sur le dispositif. 2871852 3 L'électroaimant permet d'optimiser les effets du dispositif: les baisses de pollution et la diminution des consommations sont très significatives en comparaison d'un même dispositif non équipé d'un électroaimant. Exemple de test réalisé sur un MASTER Renault ayant 135 688 km (procédure de mesurage conforme à la norme NF R 10-25) sur moteur chaud (température supérieure ou égale à 80 C) : champs champs magnétiques magnétiques sans avec électroaimant électroaimant C1 3,71 m i 2,8 m"1 C2 2,73 m 1 2,65 m-1 C3 3, 1 m 1 2,65 m-1 C4 ≤ 0,5 m 1 2,6 m"1 C5 3,17 m 1 ≤ 0,5 m-1 (valeur limite 2,5 m-1) 4 Revendications 1. Dispositif activant le fonctionnement des systèmes magnétiques réduisant les émissions de fumée et améliorant ainsi la carburation des moteurs alimentés par des hydrocarbures caractérisé par l'emploi d'un électroaimant. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que cet électroaimant est placé soit à l'extérieur soit en périphérie soit à l'intérieur de ce dit réservoir 3. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que l'électroaimant est alimenté par un courant alternatif de préférence. 4. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que l'on peut régler son intensité avec un potentiomètre 5. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par le fait que ce potentiomètre peut être réglé manuellement 6. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par le fait que ce potentiomètre 20 peut être réglé automatiquement avec un débitmètre électronique à impulsions