FR 2871133 A1 20051209 FR 0451125 A 20040607 SYSTEME DE PROTECTION CONTRE LES INTEMPERIES EN KIT POUR VÉHICULES LEGERS ET PROCEDE DE FABRICATION D'UN TEL SYSTEME La présente invention se rapporte à un système de protection contre les intempéries en kit pour des véhicules légers et à un procédé de fabrication d'un tel système, notamment pour des véhicules légers tels que des cycles ou des patinettes, motorisés ou non. 1/ Art antérieur: Il est connu que l'utilisateur d'un véhicule léger, tel qu'un bicycle, un tricycle, une patinette, une trottinette ou un poussepousse, est soumis aux intempéries comme la pluie ou le vent. De fait, ces véhicules sont généralement démunis de protection, pour leur utilisateur, vis-à-vis des intempéries - vents, pluies, etc - ce manque de protection étant notamment dû à la nécessité d'assurer la légèreté du véhicule et son faible coût de production. Toutefois, le manque de protection limite fortement l'utilisation de ces véhicules. C'est pourquoi, de nombreux dispositifs mobiles ont été développés pour protéger l'utilisateur d'un véhicule léger vis-à-vis des intempéries, ces dispositifs pouvant être classés en deux groupes, décrits en détails ci-dessous: - Un premier groupe de protections est composé de structures rigides, telle qu'une cloche 100 (figure la), monobloc et rigide, pouvant être associée à un cycle 102 de façon à protéger intégralement son utilisateur 104 des intempéries. De tels dispositifs rigides présentent l'avantage de ne pas requérir d'opérations d'assemblage, puisqu'ils forment un unique bloc, et de présenter une certaine rigidité à l'égard des intempéries, ce qui rend le contrôle du cycle 102 plus confortable. Toutefois, ces structures rigides présentent l'inconvénient de ne pas pouvoir être aisément rangées et transportées, étant donné leur encombrement, et de présenter généralement un poids élevé qui limite son utilisation à des utilisateurs 104 sportifs et/ou particulièrement motivés. - Un second groupe de protections est constitué de protections 106 souples (figure lb) par exemple en tissu, qui sont maintenus associées à un cycle 102 à l'aide d'une structure très limitée composée de, par exemple, deux tiges rigides 108, en forme de V, respectivement accrochées à la colonne de direction et au porte-bagages du cycle 102. Dans ce cas, un tel système de protection présente l'avantage d'être léger et de pouvoir être aisément transporté, puisqu'il peut généralement être démonté rapidement du cycle 102 en séparant la partie souple 106 des parties rigides 108. Toutefois, un tel système présente l'inconvénient de ne pas être suffisamment rigide pour protéger efficacement l'utilisateur 104 des intempéries, et notamment de face ou par derrière cet utilisateur 104. Par ailleurs, la nature déformable du tissu peut rendre dangereux un tel système lorsque le vent est latéral au cycle puisque des phénomènes d'oscillation peuvent se produire. La présente invention résulte de la constatation qu'un compromis est possible entre une protection de structure rigide, telle que décrite à l'aide de la figure la, et une protection de structure souple, telle que décrite à la figure lb. La présente invention résulte aussi de la constatation que la rigidité d'une protection de véhicule léger contre les intempéries n'est pas un paramètre incompatible avec sa facilité de transport et d'assemblage. C'est pourquoi, la présente invention concerne un système de protection contre les intempéries destiné à l'utilisateur d'un véhicule léger, ce système comprenant une structure rigide maintenant une couverture au dessus de cet utilisateur du véhicule léger, caractérisé en ce que la structure rigide est composée de sous-éléments, de dimensions inférieures à la dimension de la structure, associés à l'aide de moyens d'assemblage permettant le démontage de la structure en un kit de dimensions pratiquement égales aux dimensions des sous-éléments. Un tel système de protection résout les inconvénients précédemment mentionnés puisqu'il présente une facilité d'utilisation importante, la structure du système pouvant être démontée en sous-éléments de faibles dimensions, inférieures à la dimension du système, de telle sorte qu'ils peuvent être aisément rangés, par exemple, dans un sac de voyage, tandis que lorsque ces sous-éléments sont associés, ils forment une structure ayant une rigidité importante. Dans une réalisation, le système comprend des sous-éléments situés latéralement par rapport à l'utilisateur, par exemple de façon symétrique par rapport à cet utilisateur, et des sous-éléments transversaux reliant ces éléments latéraux. Selon une réalisation, les moyens d'assemblage comprennent des moyens de clipsage, de serrage, de vissage, de rivage, de collage, de brasage, faisant intervenir une housse et/ou des moyens permettant de maintenir des sous-éléments solidaires lorsque la structure est démontée. Dans une réalisation, des moyens d'assemblage et/ou 2871133 4 des souséléments comprennent des indications visant à déterminer l'emplacement de ces moyens d'assemblages et/ou de ces sous-éléments dans la structure. Selon une réalisation, le système comprend des moyens pour associer un pare-brise transparent face à l'utilisateur, par exemple par clipsage, serrage, vissage, rivage, collage, brasage, soudage, et/ou à l'aide d'une housse. Dans une réalisation, le système comprend des moyens pour associer un panneau au dos de l'utilisateur, par exemple par clipsage, serrage, vissage, rivage, collage, brasage, soudage, ou à l'aide d'une housse, ce panneau pouvant être utilisé pour présenter de la publicité. Dans une réalisation, le système comprend une fixation avant associant la structure du système à un porte- bagage avant, à un guidon ou volant et/ou à une barre diagonale de structure du véhicule. Selon une réalisation, le système comprend une fixation arrière associant la structure du système à un porte-bagage arrière du véhicule. Dans une réalisation, la couverture comprend des parties souples, rigides, et/ou mises sous tensions, maintenues associées à la structure par clipsage, serrage, vissage, rivage, collage, brasage, soudage, à l'aide d'une housse et/ou par aimantation. Selon une réalisation, le véhicule comprend au moins deux roues, comme un cycle, un tricycle, une poussette, un pousse-pousse, une trottinette, une patinette, motorisés ou non. Dans une réalisation, le système comprend un inscription, tel qu'une publicité, sur un de ces éléments tels qu'un pare-brise avant et/ou arrière, un toit, une housse, un sous-élément. L'invention concerne aussi un procédé de fabrication d'un système de protection contre les intempéries destiné à l'utilisateur d'un véhicule léger, ce système comprenant une structure rigide maintenant une couverture au dessus de cet utilisateur du véhicule léger, caractérisé en ce qu'on forme la structure rigide à partir de sous-éléments, de dimensions inférieures à la dimension de la structure, associés à l'aide de moyens d'assemblage permettant le démontage de la structure en un kit de dimensions pratiquement égales aux dimensions des sous-éléments. L'invention concerne aussi un véhicule léger muni d'un système de protection contre les intempéries destiné à l'utilisateur d'un véhicule léger, ce système comprenant une structure rigide maintenant une couverture au dessus de cet utilisateur du véhicule léger, caractérisé en ce que la structure rigide est composée de sous-éléments, de dimensions inférieures à la dimension de la structure, associés à l'aide de moyens d'assemblage permettant le démontage de la structure en un kit de dimensions pratiquement égales aux dimensions des sous-éléments. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront avec la description de l'invention effectuée ci-dessous à titre illustratif et non limitatif en faisant référence aux figures ci-jointes sur lesquelles: les figures la et lb, déjà décrites, représentent des systèmes de protection connus contre les intempéries, - les figures 2a et 2b représentent schématiquement des exemples de structure, respectivement assemblée et désassemblée, d'un système conforme à l'invention, - la figure 2c représente des éléments pouvant être mis en oeuvre avec un système de protection contre les intempéries conforme à l'invention, et les figures 3a, 3b, 3c, 3d et 3e représentent 30 différents modes de réalisation de l'invention. Préalablement à la description de véhicules munis d'un système conforme à l'invention, une description détaillée d'une structure utilisée par les systèmes de ces véhicules est effectuée ci-dessous à l'aide des figures 2a et 2b. Cette structure étant conforme à l'invention, elle comprend des souséléments rigides 202 de dimensions inférieures à la dimension de la structure 200 de telle sorte que, lorsque cette structure est démontée en kit (figure 2b), elle peut être aisément transportée ou rangée puisque les dimensions du kit obtenu lorsque la structure est démontée sont pratiquement de l'ordre des dimensions des sous-éléments. Dans cet exemple, ces sous-éléments ont une dimension allant de 10 cm à 120 cm de long tandis que la structure a une longueur supérieure à 160 cm. Il apparaît ainsi que l'encombrement du système de protection est fortement réduit lorsqu'il est démonté, ou en forme de kit. De ce fait, un système conforme à l'invention est aussi dénommé par la suite Système de Protection contre les Intempéries en Kit. Typiquement, les sous-éléments 202 d'un système conforme à l'invention sont métalliques mais ils peuvent être fabriqués en tout type de matériaux, par exemple par moulage, assurant la rigidité requise pour la structure tels que des alliages, des céramiques, des métaux, des matériaux thermoplastiques et/ou thermodurcissables, munis ou non de fibres, ainsi que, d'une façon générale, tout produit issu de l'industrie pétrochimique. A ce stade, il convient de souligner que tous les éléments du système conforme à l'invention peuvent faire appel à des matériaux tels que définis ci-dessus, y compris les éléments complémentaires de la structure formée par les sous-éléments 202 décrits en détail ultérieurement. Par ailleurs, ces sous-éléments 202 sont assemblés à l'aide de moyens 204 d'assemblage, dénommés manchons ou noeuds 204 par la suite, permettant de rendre solidaires au moins deux sous- éléments 202, ces noeuds 204 pouvant mettre en oeuvre, en fonction des réalisations de l'invention, des moyens de clipsage, de serrage, de vissage, de rivage, de collage, de brasage, et/ou, d'une façon générale, tout type de moyens permettant de maintenir les sous-éléments solidaires lorsque la structure est assemblée. Il convient de noter que des sous-éléments 202 transversaux sont utilisés dans cette réalisation préférée pour assurer la rigidité de la structure latéralement. Il est aussi important de noter que les sous-éléments 202 peuvent avoir des formes diverses, constantes ou variables sur leur longueur et/ou leur section, telles que des formes rondes, carrées, ovales, triangulaires et/ou rectangulaires. Par ailleurs, ces sous-éléments 202, de différentes formes, tubulaires dans la réalisation préférée, peuvent être remplis, totalement ou partiellement. De fait, en fonction de la nature de ces formes, la rigidité de la structure est adaptée à une valeur requise, par exemple de façon à se déformer sous un impact ou un choc d'une valeur donnée. Dans ce cas, les noeuds 204 associés à un élément transversal sont aptes à coopérer avec trois sous-éléments 202, comme détaillé ultérieurement à l'aide de la figure 2c. Par ailleurs, il convient de noter que, dans un mode de réalisation de l'invention, des noeuds 204 d'assemblage ne sont pas des éléments distincts des sous-éléments 202 de telle sorte qu'un noeud 204 est solidaire d'un ou de plusieurs sous-éléments, par exemple au moyen de liens déformables tels qu'un élastique et/ou un ressort. Ainsi, lorsque le système est désassemblé, chaque noeud 204 est maintenu solidaire d'un ou de plusieurs sous-éléments destinés à collaborer avec lui. Grâce à de tels noeuds, l'assemblage de la structure est rapide - les sous-éléments sont déjà associés aux noeuds correspondant- tout en permettant un rangement aisé des sous-éléments et des noeuds. La structure 200, décrite à l'aide de la figure 2a, est avantageusement associée à différents éléments représentés sur la figure 2c et, plus précisément: - des fixations 254 pouvant être associées au véhicule 2871133 8 léger grâce à des dimensions et des extrémités 251 adaptées à une partie du véhicule telle qu'un porte-bagages avant ou arrière, et associée d'autre part à la structure 200 à l'aide de récepteurs 252 de sous-éléments 202 ayant une forme, dans cet exemple, cylindrique et héxagonale. Ainsi, la structure 200 se retrouve solidaire du véhicule considéré par l'intermédiaire de l'élément 254. Lorsqu'une partie apte à s'associer avec une fixation 254 est inexistante dans le véhicule, des fixations 256 peuvent être utilisées pour associer la structure 200 au niveau d'un point fixe de la structure du véhicule telle qu'une barre, par exemple d'une barre diagonale présente sur un cycle comme décrit ultérieurement à l'aide de la figure 3a, ou tel que le support de la colonne de direction, un porte bagages, avant et/ou arrière ou un tube de selle. Par ailleurs, sur cette structure 200 peut être placée une couverture 258 de nature rigide, semi-rigide ou souple, totalement ou partiellement flexible. Lorsque cet élément est rigide ou semi-rigide, il peut présenter un profil permettant une faible résistance au vent de la structure tandis que, lorsque cette couverture est souple, elle présente l'avantage de pouvoir être rangée très aisément et de présenter un poids généralement moins élevé que dans le cas d'une structure rigide ou semi-rigide. Dans une réalisation préférée de l'invention, la structure est également associé à un pare-brise avant 260, rigide, semi-rigide ou souple associé à la structure à l'avant de celle-ci de façon à protéger, de face, l'utilisateur du cycle des intempéries. De façon analogue, un pare-brise 262 peut être utilisé à l'arrière de la structure, c'est-à-dire au dos de l'utilisateur du véhicule. Dans une réalisation, cet élément est opaque ou translucide de façon à mettre en avant une inscription relative à, par exemple, une publicité. Il convient de noter que le pare-brise avant, ainsi 35 que toute partie du système, comme le pare-brise arrière ou la couverture, peut être un support pour une inscription relative à, par exemple, une publicité ou numéro de série de fabrication tel que SPIK numéro 300 . Finalement, un n ud 204 est représenté sur la figure 2c, assemblé à trois sous-éléments 202. A cet effet, ce noeud 204 comprend des plots 203 de verrouillage, montés sur lames de ressort 205, qui permettent le maintien de chaque sous-élément 202 dans le n ud 204 et, lors du démontage de la structure, leur libération. Les différents éléments décrits ci-dessus sont associés au système à l'aide de moyens mettant en uvre, par exemple, des opérations de clipsage, de serrage, de vissage, de rivage, de collage, de brasage, de soudage et/ou par une mise sous tension, par exemple à l'aide de tendeurs ou d'une housse. Sur les figures 3a, 3b, 3c, 3d et 3e ci-dessous sont décrits des applications préférées de l'invention relatives à des bicycles, des tricycles et une trottinette. Sur la figure 3a, le système conforme à l'invention 301 est associé à un vélo 303 à l'aide d'une fixation 356 analogue à la fixation 256 précédemment décrite, permettant d'associer la structure 300 du système au cycle 303 au niveau de sa barre diagonale 305. Le système utilise également une fixation arrière 354, analogue à la fixation 254 déjà décrite à la figure 2c, permettant d'associer la structure 300 au porte-bagages arrière du cycle 303. Il convient de noter que, dans ces fixations 354 et 356, des éléments 252 peuvent utiliser tout mode de maintien de la structure 300 tel que, par exemple et sans limitation, clipsage, serrage, vissage, rivage, collage, brasage, soudage. Par ailleurs, le système comprend un pare-brise avant 360, pouvant être souple ou rigide, et une plateforme publicitaire arrière 362 maintenue par un système de mise tension bien que tout mode de maintien, tel que clipsage, serrage, vissage, rivage, collage, brasage, soudage, puisse également être envisagé. De fait, il apparaît que le système offre une grande modularité puisque de nombreux éléments, tels qu'un pare-brise avant ou une plateforme arrière, peuvent être associés au système tandis que ces éléments peuvent être de nature très diverses. Ainsi, les pare-brises, les plateformes ou les couvertures peuvent être souples, semi-rigides ou rigides, amovible ou fixe, posé sur la structure ou inséré dans cette structure. De fait, dans une réalisation, une housse est utilisée comme couverture supérieure de la structure tout en intégrant des parties pouvant avoir la fonction de pare-brises avant et/ou arrière. Les réalisations décrites à l'aide des figures 3b, 3c, 3d ou 3e diffèrent des réalisations de la figure 3a par les dimensions du système utilisé et par les moyens dont ce dernier est associé au véhicule considéré. Ainsi, sur la figure 3b, l'avant du système est associé à un portebagages avant fixe à l'aide d'une fixation 354, du type fixation 254 telle que précédemment décrite, tandis que sur les figures 3a, 3c, 3d et 3e, ces fixations sont adaptées au véhicule considéré respectivement un bicycle, pousse-pousse, une trottinette et à un bicycle muni d'un siège pour enfant. La présente invention est susceptible de nombreuses variantes. Dans une variante, au moins deux éléments, tels que le toit et le pare-brise avant et/ou arrière, sont solidaires indépendamment des sous-éléments de la structure, ou armature. Dans ce cas, on peut prévoir qu'un de ces éléments soit souple tandis que l'autre est rigide de façon à permettre, notamment, un encombrement réduit pour ces éléments associés puisque l'élément souple ou mou peut être facilement déformé ou plié pour son rangement. Par ailleurs, dans une réalisation, le système comprend des déflecteurs de part et d'autres, c'est-à-dire latéralement vis-à-vis de l'utilisateur du véhicule, afin de protéger latéralement ce dernier des intempéries. Il convient de noter que des déflecteurs peuvent être fixes ou amovibles. REVENDICATIONS 1. Système de protection contre les intempéries destiné à l'utilisateur d'un véhicule léger, ce système comprenant une structure (200) rigide maintenant une couverture (258) au dessus de cet utilisateur du véhicule léger, caractérisé en ce que la structure rigide est composée de souséléments(202), de dimensions inférieures à la dimension de la structure (200), associés à l'aide de moyens d'assemblage (204) permettant le démontage de la structure en un kit de dimensions pratiquement égales aux dimensions des sous-éléments (202). 2. Système selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend des sous-éléments situés latéralement par rapport à l'utilisateur, par exemple de façon symétrique par rapport à cet utilisateur, et des sous- éléments transversaux reliant ces éléments latéraux. 3. Système selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que les moyens d'assemblage (204) comprennent des moyens de clipsage, de serrage, de vissage, de rivage, de collage, de brasage, faisant intervenir une housse et/ou des moyens permettant de maintenir des sous-éléments solidaires lorsque la structure est démontée. 4. Système selon la revendication 1, 2 ou 3 caractérisé en ce que des moyens d'assemblage (204) et/ou des sous-éléments {202) comprennent des indications visant à déterminer l'emplacement de ces moyens d'assemblages et/ou de ces sous-éléments dans la structure. 5. Système selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour associer un pare-brise transparent (260) face à l'utilisateur, par exemple par clipsage, serrage, vissage, rivage, collage, brasage, soudage, et/ou à l'aide d'une housse. 6. Système selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour associer un panneau (262) au dos de l'utilisateur, par exemple par clipsage, serrage, vissage, rivage, collage, brasage, soudage, ou à l'aide d'une housse, ce panneau pouvant être utilisé pour présenter de la publicité. 7. Système selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend une fixation avant (354, 356) associant la structure du système à un porte-bagage avant, à un guidon ou volant et/ou à une barre diagonale de structure du véhicule. 8. Système selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend une fixation arrière (354) associant la structure du système à un porte-bagage arrière du véhicule. 9. Système selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la couverture comprend des parties souples, rigides, et/ou mises sous tensions, maintenues associées à la structure par clipsage, serrage, vissage, rivage, collage, brasage, soudage, à l'aide d'une housse et/ou par aimantation. 10. Système selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le véhicule comprend au moins deux roues, comme un cycle, un tricycle, une poussette, un pousse-pousse, une trottinette, une patinette, motorisés ou non. 11. Système selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend un inscription, tel qu'une publicité, sur un de ces éléments tels qu'un pare-brise avant et/ou arrière, un toit, une housse, un sous-élément. 12. Procédé de fabrication d'un système de protection contre les intempéries destiné à l'utilisateur d'un véhicule léger, ce système comprenant une structure rigide maintenant une couverture au dessus de cet utilisateur du véhicule léger, caractérisé en ce qu'on forme la structure rigide à partir de sous-éléments, de dimensions inférieures à la dimension de la structure, associés à l'aide de moyens d'assemblage permettant le démontage de la structure en un kit de dimensions pratiquement égales aux dimensions des sous-éléments. 13. Véhicule léger muni d'un système de protection contre les intempéries destiné à l'utilisateur d'un véhicule léger, ce système comprenant une structure rigide maintenant une couverture au dessus de cet utilisateur du véhicule léger, caractérisé en ce que la structure rigide est composée de sous-éléments, de dimensions inférieures à la dimension de la structure, associés à l'aide de moyens d'assemblage permettant le démontage de la structure en un kit de dimensions pratiquement égales aux dimensions des sous-éléments.