FR 2863043 A1 20050603 FR 0412624 A 20041129 ECHANGEUR DE CHALEUR POUR SYSTEME A CYCLE DE REFRIGERANT Description La présente invention se rapporte à un échangeur de chaleur destiné à un système à cycle de réfrigérant de véhicule. En général, un échangeur de chaleur (par exemple un refroidisseur à gaz) destiné à un conditionneur d'air de véhicule (c'est-à-dire un système à cycle de réfrigérant), dans lequel circule un réfrigérant, est muni de tubes et d'ailettes multiples. Les tubes et les ailettes sont empilées. Chacune des ailettes est disposée entre les tubes adjacents. Deux collecteurs de tête sont prévus pour communiquer avec le tube au niveau des parties d'extrémité de tube dans une direction longitudinale du tube. En faisant référence au document JP-2001-66 088A, par exemple, une unité d'étanchéité supérieure et une unité d'étanchéité inférieure sont prévues pour sceller les parties d'extrémité supérieure et inférieure du collecteur de tête dans une direction longitudinale du collecteur de tête, respectivement. Ici, les résistances à la rupture de l'unité d'étanchéité supérieure et du collecteur de tête sont ajustées pour être plus grandes que celles de l'unité d'étanchéité inférieure. En conséquence, l'unité d'étanchéité inférieure se rompra plus tôt que l'unité d'étanchéité supérieure et le collecteur de tête, lorsqu'une pression de réfrigérant dans l'échangeur de chaleur devient trop élevée et dépasse la résistance à la rupture de l'unité d'étanchéité inférieure. En général, le refroidisseur à gaz est disposé dans un compartiment moteur d'un véhicule. Dans ce cas, le réfrigérant provenant du refroidisseur à gaz et les pièces rompues de celui-ci se disperseront vers le bas jusqu'à la partie inférieure du compartiment moteur. Cependant, pour un échangeur de chaleur tel qu'un dispositif de chauffage ou un évaporateur qui est disposé dans un habitacle des passagers du véhicule, les pièces rompues dispersées de l'échangeur de chaleur rencontreront la moitié inférieure (par exemple les pieds) des passagers. Du réfrigérant tel que du dioxyde de carbone (CO2) peut fuir dans l'habitacle des passagers. Au vu des problèmes ci-dessus, c'est un objectif de la 40 présente invention de procurer un échangeur de chaleur destiné à un système à cycle de réfrigérant de véhicule, qui provoque moins de dommage aux passagers, même lorsque la pression du réfrigérant devient trop élevée dans celui-ci. Conformément à la présente invention, un échangeur de chaleur destiné à un système à cycle de réfrigérant de véhicule comprend des tubes multiples dans lesquels circule un réfrigérant, et des collecteurs de tête mis en communication avec les tubes au niveau des parties d'extrémité des tubes dans une direction longitudinale du tube. Le tube présente une résistance plus faible que le collecteur de tête pour supporter la pression. De ce fait, le tube se rompra plus tôt que le collecteur de tête, lorsqu'une pression de réfrigérant dans l'échangeur de chaleur augmentera au point de dépasser la résistance de tenue de la pression du tube. Comme le tube présente un volume plus petit que le collecteur de tête, le réfrigérant qui jaillit est diminué. En conséquence, il devient plus facile d'agencer l'échangeur de chaleur dans un habitacle des passagers du véhicule. De préférence, chacun des tubes comporte au moins une paroi de cloison pour définir au moins deux conduits de réfrigérant dans le tube. En outre, la paroi de cloison présente une résistance de tenue de la pression plus grande qu'une paroi extérieure du tube. En conséquence, la paroi extérieure se rompra plus tôt que la paroi de cloison, lorsque la pression du réfrigérant dans l'échangeur de chaleur dépasse la résistance de tenue de la pression de la paroi extérieure. A ce moment, les conduits de réfrigérant multiples dans le tube restent séparés les uns des autres. De préférence, le collecteur de tête est muni de conduits de réfrigérant multiples dans lesquels circule le réfrigérant. Deux parties d'extrémité du collecteur de tête dans la direction de la largeur du collecteur de tête peuvent présenter une résistance de tenue de la pression plus faible qu'une partie intermédiaire du collecteur de tête entre les conduits de réfrigérant adjacents. En conséquence, la partie d'extrémité latérale se rompra plus tôt que la partie intermédiaire du collecteur de tête, lorsque la pression du réfrigérant: dépassera la résistance de tenue de la pression de la partie d'extrémité latérale. De ce fait, les conduits de réfrigérant multiples dans le collecteur de tête restent séparés les uns des autres. De préférence, les échangeurs de chaleur disposés à l'extérieur de l'habitacle des passagers peuvent avoir des résistances pour supporter la pression plus faibles que les échangeurs de chaleur à l'intérieur de l'habitacle des passagers. En conséquence, l'échangeur de chaleur à l'extérieur de l'habitacle des passagers se rompra plus tôt qu'à l'intérieur de l'habitacle des passagers, lorsque la pression du réfrigérant dépasse la résistance de tenue de pression de l'échangeur de chaleur. Les objectifs, caractéristiques et avantages ci-dessus de la présente invention ainsi que d'autres seront mieux mis en évidence d'après la description détaillée suivante, faite en faisant référence aux dessins annexés, dans les dessins: La figure 1 est une vue simplifiée représentant un système à cycle de réfrigérant selon un premier mode de réalisation de la présente invention, La figure 2 est une vue en perspective représentant un échangeur de chaleur selon le premier mode de réalisation, La figure 3 est une vue en coupe transversale d'un tube de l'échangeur de chaleur selon le premier mode de réalisation, et La figure 4 est une vue en coupe transversale d'un collecteur de tête de l'échangeur de chaleur selon un second mode de réalisation de la présente invention. Le mode de réalisation préféré sera décrit en faisant 30 référence aux dessins annexés. [PREMIER MODE DE REALISATION] Le premier mode de réalisation de la présente invention sera décrit en faisant référence aux figures 1 à 3. Un système à cycle de réfrigérant 1 destiné à un véhicule comprend un compresseur 10, un radiateur intérieur 20, un radiateur extérieur 30, une unité de décompression 40, un évaporateur 50, un récepteur 60 et un échangeur de chaleur intérieur 70. Ceux-ci sont reliés grâce à un tuyau de réfrigérant 80 pour constituer un circuit fermé d'un cycle de réfrigérant. Le radiateur intérieur 20 et l'évaporateur 50 sont disposés dans un bloc de conditionneur d'air la qui est monté dans un habitacle des passagers (par exemple le tableau de bord) du véhicule. Le compresseur 10, le radiateur extérieur 30, l'unité de décompression 40, le récepteur 60 et l'échangeur de chaleur intérieur 70 sont positionnés dans un compartiment moteur, lequel est disposé à l'extérieur de l'habitacle des passagers du véhicule. Du dioxyde de carbone (CO2) est utilisé habituellement comme réfrigérant dans le système à cycle de réfrigérant 1, dans lequel une pression de CO2 du côté haute pression dépasse la pression critique du CO2. Le compresseur 10 est entraîné par un moteur dans le véhicule par l'intermédiaire d'un embrayage électromagnétique (non représenté) ou analogue, de sorte que le réfrigérant est aspiré dans le compresseur 10 dans lequel le réfrigérant est comprimé pour présenter une haute pression (par exemple 10 MPa) et une haute température. Le radiateur intérieur 20 est un échangeur de chaleur dans lequel le réfrigérant à haute température refoulé du compresseur 10 fait rayonner de la chaleur vers l'air qui est chauffé et soufflé dans l'habitacle des passagers. Le radiateur extérieur 30, disposé au niveau d'une partie avant du compartiment moteur, est un échangeur de chaleur (c'est-à-dire un refroidisseur à gaz) dans lequel le réfrigérant refoulé du radiateur intérieur 20 fait rayonner de la chaleur vers l'air extérieur pour être refroidi. Un ventilateur de refroidissement (non représenté), entraîné par un moteur électrique ou analogue, est prévu dans le radiateur extérieur 30 afin d'améliorer le volume de refroidissement du radiateur extérieur 30. Dans l'échangeur de chaleur intérieur 70, le réfrigérant refoulé depuis le radiateur extérieur 30 est davantage refroidi par le réfrigérant gazeux rejeté du récepteur 60 (décrit plus loin). L'unité de décompression 40 est une soupape de détente destinée à décomprimer le réfrigérant rejeté de l'échangeur de chaleur intérieur 70, de sorte que la pression (à 4 MPa environ) et la température du réfrigérant soient diminuées pour qu'il devienne un réfrigérant à deux phases liquide-gaz. Donc, le réfrigérant à deux phases liquide-gaz circule dans l'évaporateur 50. L'évaporateur 50 est un échangeur de chaleur, dans lequel le réfrigérant liquide provenant de l'unité de décompression 40 s'évapore en absorbant de la chaleur de l'air qui est soufflé par un ventilateur électrique (non représenté). Donc, l'air est refroidi pour être soufflé dans l'habitacle des passagers. Le récepteur 60 est un accumulateur, dans lequel le réfrigérant à deux phases liquide-gaz rejeté de l'évaporateur 50 est séparé en deux phases et où le réfrigérant liquide est temporairement stocké. Dans l'échangeur de chaleur intérieur 70, le réfrigérant gazeux rejeté du récepteur 60 échange de la chaleur avec le réfrigérant rejeté du radiateur extérieur 30, lequel est davantage refroidi pour circuler dans l'évaporateur 50 par l'intermédiaire de l'unité de décompression 40. De ce fait, la valeur de la variation d'enthalpie Ai du réfrigérant dans l'évaporateur 50 est augmentée pour améliorer le volume de refroidissement de l'évaporateur 50. Comme décrit ci-dessus, le système à cycle de réfrigérant 1 est muni des échangeurs de chaleur multiples 20 et 50 présentant une conception similaire comprenant des tubes, des ailettes, des collecteurs de tête multiples et analogues. En tant qu'exemple, la structure du radiateur intérieur 20 sera décrit en se référant aux figures 2 et 3. En se référant à la figure 2, le radiateur intérieur 20 comprend des tubes multiples 21, des ailettes multiples 22, des plaques latérales 23 et des collecteurs de tête 24, l'ensemble étant fait d'aluminium ou d'un alliage d'aluminium et étant soudé de façon solidaire par brasage ou autre. En se référant à la figure 3, chacun des tubes 21 comporte une paroi extérieure 21c pour définir un conduit de réfrigérant ayant une section transversale en forme l'ellipse aplatie. En outre, au moins une paroi de cloison 21d (quatre parois de cloison sur la figure 3) sont disposées dans le tube 21, de sorte que le conduit de réfrigérant dans le tube 21 est séparé en des conduits de réfrigérant multiples 21b. Chaque conduit 21b présente une section transversale de forme carrée. Les conduits de réfrigérant multiples 21b sont disposés parallèlement les uns aux autres pour s'étendre dans une direction longitudinale du tube 21. Chacune des ailettes 22 est formée par une mince plaque en bande de façon à présenter une forme ondulée dans la direction longitudinale (direction de la gauche vers la droite indiquée sur la figure 2) du tube 21. Les ailettes 22 et les tubes 21 sont empilés dans une direction d'empilement correspondant à la direction de haut en bas représentée sur la figure 2. Chacune des ailettes 22 est disposée entre les tubes adjacents 21. Les plaques latérales 23 destinées à renforcer le radiateur intérieur 20 sont disposées à l'extérieur des ailettes 22, lesquelles sont positionnées sur les côtés les plus à l'extérieur dans la direction d'empilement de la pile dans le radiateur intérieur 20. Les collecteurs de tête 24 communiquent avec chacun des tubes multiples 21 aux deux parties d'extrémité 21a du tube 21 dans la direction longitudinale du tube, respectivement. Les connecteurs multiples 25 sont fixés au premier collecteur de tête 24 (collecteur de tête du côté gauche sur la figure 2) pour être relié au tuyau de réfrigérant 80 (non représenté sur la figure 2), dans lequel le réfrigérant s'écoule en entrant et en sortant du radiateur intérieur 20. Dans le système à cycle de réfrigérant 1 qui est muni des échangeurs de chaleur multiples présentant la structure similaire à celle décrite cidessus, les cycles de réfrigérant suivent un cycle pour être comprimé, refroidi, décomprimé et évaporé, de sorte que l'air dans le bloc de conditionneur d'air la est chauffé par le radiateur intérieur 20 ou bien est refroidi par l'évaporateur 50, en étant soufflé ensuite dans l'habitacle des passagers. Dans le système à cycle de réfrigérant 1, la pression (environ 10 MPa) du réfrigérant du côté haute pression (c'est-à-dire du réfrigérant comprimé par le compresseur 10) dépasse la pression critique du réfrigérant. En conséquence, si des éléments constitutifs du système à cycle de réfrigérant 1 se rompent en raison de la forte pression du réfrigérant, une fuite du réfrigérant et une dispersion des pièces rompues des éléments doivent être suffisamment restreintes. En général, l'échangeur de chaleur présente une pression de 40 conception, qui est plus élevée que la pression de réfrigérant dans celui-ci, pour présenter une marge de sécurité. Si la pression du réfrigérant dans l'échangeur de chaleur augmente au point de dépasser la pression de conception, l'échangeur de chaleur sera détruit. Dans ce cas, la pression de conception est définie comme étant la résistance de tenue à la pression de l'échangeur de chaleur. D'une manière similaire, une résistance de tenue à la pression du tube 21, des collecteurs de tête 24 ou autre peut également être spécifiée. Conformément à ce mode de réalisation, dans l'échangeur de chaleur (par exemple le radiateur intérieur 20), la résistance de tenue à la pression du tube 21 est prévue plus faible que celle du collecteur de tête 24. Donc, le tube 21 se rompra plus tôt que le collecteur de tête 24, lorsque la pression du réfrigérant dans le radiateur intérieur 20 dépassera la résistance de tenue à la pression du tube 21. Comme le tube 21 présente un volume plus petit que le collecteur de tête 24, le réfrigérant qui jaillit est réduit. Donc, un éclatement est diminué. En conséquence, le dommage aux passagers peut être minimisé même dans le cas où cet échangeur de chaleur est disposé à l'intérieur de l'habitacle des passagers. En outre, différentes parties constituant le tube 21 peuvent présenter des résistances de tenue à la pression différentes. Dans ce cas, une résistance de tenue à la pression de la paroi extérieure 21c est établie pour être plus faible que celle de la paroi de cloison 21d. Donc, par exemple, l'épaisseur (indiquée par X sur la figure 3) de la paroi extérieure 21c peut être établie plus faible que l'épaisseur (indiquée par Y sur la figure 3) de la paroi de cloison 21d. Spécifiquement, l'épaisseur X est une dimension en section dans la direction de haut en bas et l'épaisseur Y est une dimension en section dans la direction de gauche à droite, en se référant à la figure 3 qui représente la section transversale du tube 21. En conséquence, la paroi extérieure 21c sera rompue plus tôt que la paroi de cloison 21d lorsque la pression du réfrigérant dans l'échangeur de chaleur 20 dépassera la résistance de tenue à la pression de la paroi extérieure 21c. Dans ce cas, comme indiqué sur la figure 3, les conduits de réfrigérant multiples 21b dans le tube 21 restent séparés les uns des autres, de sorte que le réfrigérant fuit en passant par la paroi extérieure rompue 21c du conduit de réfrigérant séparé avec un volume plus petit. En conséquence, l'éclatement peut être réduit. Dans le cas où du dioxyde de carbone (CO2) est utilisé comme réfrigérant, le CO2 qui fuit sera décomprimé et refroidi en devenant de la glace sèche, de sorte que la partie rompue (par exemple un bras extérieur 21c) se réduit facilement lorsque l'éclatement (zone de la partie rompue) est faible. Il en résulte que le débit de fluide du CO2 est diminué. [SECOND MODE DE REALISATION] Dans le second mode de réalisation de la présente invention, la restriction de l'éclatement fondé sur le collecteur de tête 24 du radiateur intérieur 20 (échangeur de chaleur) sera décrite. Comme indiqué sur la figure 4, le collecteur de tête 24 est muni d'un élément de collecteur 24b, un élément intermédiaire 24c et un élément d'estampage 24d destiné à fixer l'élément de collecteur 24b et l'élément intermédiaire 24c, lesquels sont empilés. Donc, tous les éléments 24b, 24c et 24d sont soudés de façon solidaire par brasage ou autre. L'élément de collecteur 24b est muni de parties protubérantes multiples (par exemple deux) pour définir les conduits de réfrigérant multiples 24a dans lesquels circule le réfrigérant. Les parties protubérantes multiples (conduits de réfrigérant 24a) sont disposées pour être parallèles les unes aux autres en s'étendant dans la direction longitudinale (par exemple la direction d'empilement des tubes 21) du collecteur de tête 24. Comme décrit ci-dessus, les collecteurs de tête 24 communiquent avec chacun des tubes multiples 21 aux deux parties d'extrémité 21a du tube 21, respectivement. Les trous des tubes multiples 24c1 et les trous de tube 24dl sont respectivement prévus dans l'élément intermédiaire 24c et l'élément d'estampage 24d à des positions correspondant aux parties d'extrémité 21a du tube 21. Chacune des parties d'extrémité 21a est insérée au travers du trou de tube 24cl et du trou de tube 24d1 de la position correspondante, de sorte que les conduits de réfrigérant 24a dans les collecteurs de tête 24 sont mis en communication avec les conduits de réfrigérant 21b dans les tubes 21. Les parties d'ouverture au niveau des deux parties 40 d'extrémité longitudinale du collecteur de tête 24 dans la direction longitudinale du collecteur de tête 24 sont respectivement scellées par des unités d'étanchéité 24e (représentées sur la figure 2) par brasage ou autre. Dans le collecteur de tête 24, deux parties d'extrémité latérale du collecteur de tête 24 dans la direction de la largeur du collecteur de tête 24, peuvent avoir une résistance de tenue à la pression plus faible qu'une partie intermédiaire du collecteur de tête 24 disposée entre les conduits de réfrigérant adjacents 24a. Comme indiqué sur la figure 4, les parties d'extrémité latérale sont indiquées par A, et la partie intermédiaire du collecteur de tête 24 est indiquée par B. Donc, par exemple, lorsque les éléments 24b, 24c et 24d du collecteur de tête 24 sont réunis de façon solidaire par brasage, la zone de brasage (par exemple la zone d'application du matériau de brasure) au niveau de la partie intermédiaire B sera prévue plus grande que celle au niveau des parties d'extrémité latérale A, de sorte que la partie intermédiaire B présente une résistance de tenue à la pression plus grande (pression de conception). En conséquence, les parties d'extrémité latérales A se rompront plus tôt que la partie intermédiaire B, lorsque la pression de réfrigérant dans le radiateur intérieur 20 dépassera la résistance de tenue à la pression des parties d'extrémité latérale A. A ce moment, les conduits de réfrigérant multiples 24A restent séparés les uns des autres, et le réfrigérant fuit depuis le conduit de réfrigérant séparé présentant un volume plus petit. Donc, l'éclatement est diminué. En outre, une résistance de tenue à la pression de l'unité d'étanchéité 24e est prévue plus grande que pour les éléments 24c, 24b et 24d. En conséquence, les éléments 24c, 24b et 24d se rompront plus tôt. [TROISIEME MODE DE REALISATION] Dans les modes de réalisation décrits cidessus, les résistances de tenue à la pression des éléments (c'est-à-dire les tubes 21 et le collecteur de tête 24) constituant un échangeur de chaleur (par exemple le radiateur intérieur 20) sont établis différemment. Dans le troisième mode de réalisation, les résistances de tenue à la pression des différents échangeurs de chaleur 20, 30, 50 et 70, qui constituent le système à cycle de réfrigérant 1, peuvent être réglées. En particulier, les résistances de tenue à la pression des échangeurs de chaleur disposés à l'extérieur de l'habitacle des passagers, y compris le radiateur extérieur 30 et l'échangeur de chaleur intérieur 70 sont réglées plus faibles que celles des échangeurs de chaleur à l'intérieur de l'habitacle des passagers, comprenant le radiateur intérieur 20 et l'évaporateur 50. En conséquence, les échangeurs de chaleur 70 et 30 se rompront plus tôt que les échangeurs de chaleur 20 et 50, lorsque les pressions du réfrigérant dans les échangeurs de chaleur 70 et 30 augmenteront au point de dépasser leur résistance de tenue à la pression. Donc, le dommage aux passagers peut être restreint. Parmi les échangeurs de chaleur à l'extérieur de l'habitacle des passagers, la pression du réfrigérant circulant dans l'échangeur de chaleur intérieur 70 (c'est-à-dire du côté basse pression) est inférieure à celle dans le radiateur extérieur 30 (c'est-à-dire du côté haute pression). Donc, la résistance de tenue à la pression de l'échangeur de chaleur intérieur 70 est établie à une valeur plus faible que celle du radiateur extérieur 30, de sorte que l'échangeur de chaleur intérieur 70 se rompra plus tôt que le radiateur extérieur 30 lorsque la pression du réfrigérant dans l'échangeur de chaleur intérieur 70 s'élèvera au point de dépasser sa résistance de tenue à la pression. D'une manière similaire, parmi les échangeurs de chaleur à l'intérieur de l'habitacle des passagers, la pression du réfrigérant circulant dans l'évaporateur 50 (c'est-à-dire du côté basse pression) est inférieure à celle dans le radiateur intérieur 20 (c'est-à-dire du côté haute pression) . Donc, la résistance de tenue à la pression de l'évaporateur 50 est réglée à une valeur plus faible que celle du radiateur intérieur 20, de sorte que l'évaporateur 50 se rompra plus tôt que le radiateur intérieur 20 lorsque la pression du réfrigérant dans l'évaporateur 50 augmentera au point de dépasser la pression de conception de celui-ci. En conséquence, dans un éclatement du système à cycle de 40 réfrigérant 1 présentant la structure décrite ci-dessus, le réfrigérant à basse pression dans l'échangeur de chaleur du côté basse pression jaillira plus tôt. Avec la fuite de réfrigérant, la pression du réfrigérant dans le système à cycle de réfrigérant 1 diminuera progressivement. Ainsi, l'éclatement sera diminué. [AUTRES MODES DE REALISATION] De l'éthylène, de l'éthane, de l'oxyde nitrique ou autre peuvent également être utilisés comme réfrigérant dans le système à cycle de réfrigérant 1 à la place du CO2. La paroi de cloison 21d du tube 21 peut également être munie d'un élément de renfort pour obtenir une pression de conception plus grande (résistance de tenue à la pression). D'une manière similaire, la partie intermédiaire du collecteur de tête 24 peut également être munie d'un élément de renfort pour augmenter la résistance de tenue à la pression de la partie intermédiaire. De plus, le collecteur de tête 24 peut également être formé de façon solidaire grâce à une plaque collectrice pour définir un conduit de réfrigérant. En outre, au moins un élément de cloison est disposé dans le collecteur de tête 24 pour séparer le conduit de réfrigérant en des conduits de réfrigérant multiples. Dans ce cas, un élément de renfort peut également être fixé à l'élément de cloison pour augmenter sa résistance de tenue à la pression. En variante, l'épaisseur de l'élément de cloison peut être réglée plus grande que celle de la partie d'extrémité latérale du collecteur de tête 24. Dans ce cas, les deux épaisseurs représentent une dimension en section longitudinale du collecteur de tête 24. En outre, parmi les échangeurs de chaleur du système à cycle de réfrigérant 1, l'échangeur de chaleur, qui présente une zone de rupture plus petite lors d'un éclatement, peut être prévu présenter une résistance de tenue à la pression plus faible. En conséquence, l'échangeur de chaleur ayant la zone de rupture la plus petite se rompt plus tôt, de sorte que le réfrigérant fuira progressivement et que la pression du réfrigérant dans l'échangeur de chaleur sera diminuée, en minimisant ainsi l'éclatement. REVENDICATIONS 1. Dispositif (20, 30, 50) destiné à un système à cycle de réfrigérant (1) dans un véhicule, comprenant un premier composant et un second composant liés l'un à l'autre pour la circulation du réfrigérant à travers ceux-ci et ayant des résistances de tenue à la pression différentes, caractérisé en ce que le premier composant présente une résistance de tenue à la pression plus petite que le second composant et est prévu dans un lieu où une rupture de celui-ci provoque moins de dommages aux passagers du véhicule que le second composant. 2. Dispositif (20, 30, 50) selon la revendication 1, dans 15 lequel: le premier composant comprend une pluralité de tubes (21) dans lesquels circule un réfrigérant, les tubes (21) étant disposés parallèlement les uns aux autres, et le second composant comprend un collecteur de tête (24) en 20 communication avec les tubes (21); et chacun des tubes (21) présente une résistance de tenue à la pression plus faible que celle du collecteur de tête (24), de sorte que le tube (21) se rompe plus tôt que le collecteur de tête (24) lorsqu'une pression de réfrigérant dépasse la résistance de tenue à la pression du tube (21). 3. Dispositif {20, 30, 50) selon la revendication 2, dans lequel: le collecteur de tête (24) comporte une pluralité de 30 conduits de réfrigérant (24a) dans lesquels circule le réfrigérant, et le collecteur de tête (24) comporte des parties intermédiaires (B) disposées entre les conduits de réfrigérant adjacents (24a), les parties intermédiaires (B) présentant une résistance de tenue à la pression plus grande que celle des deux parties d'extrémité latérale (A) du collecteur de tête (24) dans une direction de la largeur du collecteur de tête (24). 4. Dispositif (20, 30, 50) selon la revendication 2 ou 3, 40 dans lequel le tube (21) comporte une paroi extérieure (21c) destinée à définir un conduit de réfrigérant dans lequel circule le réfrigérant, et au moins une paroi de cloison (21b) destinée à séparer le conduit de réfrigérant en au moins deux conduits de réfrigérant (21b). 5. Dispositif {20, 30, 50) selon la revendication 4, dans lequel la paroi extérieure (21c) présente une résistance de tenue à la pression plus faible que celle de la paroi de cloison (21d). 6. Dispositif (20, 30, 50) selon la revendication 5, dans lequel la paroi de cloison (21d) présente une épaisseur plus grande que celle de la paroi extérieure (21c). 7. Dispositif (20, 30, 50) selon la revendication 6, dans lequel la paroi de cloison (21d) comporte un élément de renfort destiné à renforcer la paroi de cloison (21d). 8. Dispositif {20, 30, 50) selon la revendication 1, 20 comprenant en outre: une pluralité de tubes (21) dans lesquels circule un réfrigérant, les tubes (21) étant disposés parallèlement les uns aux autres, et un collecteur de tête (24) en communication avec les tubes (21), le collecteur de tête (24) comportant une pluralité de conduits de réfrigérant (24a) dans lesquels circule le réfrigérant, dans lequel le collecteur de tête (24) comporte des parties intermédiaires (B) en tant que second composant disposées entre les conduits de réfrigérant adjacents (24a), les parties intermédiaires (B) ayant une résistance de tenue à la pression plus grande que celle des deux parties d'extrémité latérale (A) du collecteur de tête (24) en tant que premier composant dans une direction de la largeur du collecteur de tête (24). 9. Dispositif (20, 30, 50) selon la revendication 8, dans lequel: le collecteur de tête (24) comporte une pluralité de parties protubérantes destiné à définir les conduits réfrigérants (24a). 10. Dispositif (20, 30, 50) selon la revendication 8 ou 9, dans lequel: le collecteur de tête (24) comprend au moins deux éléments (24b à 24d) qui sont réunis de façon solidaire, et une zone de jonction au niveau de la partie d'extrémité latérale (A) du collecteur de tête (24) est plus petite qu'une zone de jonction au niveau de la partie intermédiaire (B) du collecteur de tête {24). 11. Dispositif (20, 30, 50) selon la revendication 8 ou 9, dans lequel la partie intermédiaire (B) du collecteur de tête (24) comporte un élément de renfort destiné à renforcer la partie intermédiaire (B). 12. Dispositif (20, 30, 50) selon la revendication 10, dans lequel: le collecteur de tête (24) comporte en outre des unités d'étanchéité (24e) destinées à sceller deux parties d'extrémité longitudinales du collecteur de tâte (24) dans une direction longitudinale du collecteur de tête (24), et les unités d'étanchéité (24e) présentent une résistance de tenue à la pression plus grande que celle des éléments (24b - 24d). 13. Dispositif (20, 30, 50) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel le réfrigérant est l'un du dioxyde de carbone, de l'éthylène, de l'éthane et de l'oxyde nitrique. 14. Dispositif (20, 30, 50) selon la revendication 1, dans lequel: le dispositif (20, 30, 50) est un échangeur de chaleur ayant un collecteur de tête {24); le premier composant comprend deux parties d'extrémités 35 latérales (A) du collecteur de tête (24) dans une direction de la largeur du collecteur de tête (24); et le second composant comprend des parties intermédiaires (B) disposées entre les parties d'extrémité latérales (A) dans la direction de la largeur. 15. Dispositif (20, 30, 50) selon la revendication 1, dans lequel: le dispositif {20, 30, 50) est un échangeur de chaleur ayant un tube (21) ; le premier composant comprend une paroi extérieure (21c) destinée à définir un conduit de réfrigérant dans lequel circule le réfrigérant, et le second composant comprend une paroi de cloison (21d) destinée à séparer le conduit de réfrigérant en au moins deux 10 conduits de réfrigérant (21b); et la paroi de cloison (21d) présente une épaisseur plus grande que celle de la paroi extérieure (21c).