FR 2867725 A1 20050923 FR 0402713 A 20040316 Siège de véhicule doté d'un dispositif de protection du cou en cas de choc arrière. La présente invention est relative aux sièges de 5 véhicules dotés de dispositifs de protection du cou en cas de choc arrière. Plus particulièrement, l'invention concerne un siège de véhicule comportant un dossier qui comprend lui-même: - un garnissage souple destiné à servir d'appui pour le dos d'un utilisateur, - une armature de support portant le garnissage au moins dans une partie inférieure appartenant au dossier, - un équipage mobile qui porte au moins un appuitête et qui est monté mobile sur l'armature de support entre des première et deuxième positions, l'appui-tête étant situé plus vers l'avant (c'està-dire vers l'avant du dossier, quelle que soit l'orientation du siège dans le véhicule) dans la deuxième position de l'équipage mobile que dans la première position, - un dispositif d'actionnement d'urgence adapté pour déplacer l'équipage mobile dans sa deuxième position en cas de situation d'urgence (notamment en cas d'accident, cet accident pouvant être détecté par un capteur ou par le mouvement de l'utilisateur du siège, ou ledit accident pouvant éventuellement être prévu par un calculateur relié à des capteurs externes du véhicules), de sorte que l'appui-tête vient ainsi à la rencontre de la tête de l'utilisateur, ce qui permet d'éviter que l'utilisateur ne subisse le "coup du lapin" ou tout au moins d'en limiter les effets, - et un dispositif de réglage reliant l'équipage mobile à l'armature de support, ledit mécanisme de réglage étant adapté pour régler l'équipage mobile entre ses première et deuxième positions, ce qui permet d'améliorer le confort de l'utilisateur pendant l'utilisation normale du siège. Le document EP-A-O 888 926 décrit un exemple d'un tel siège, qui donne toute satisfaction. Le dispositif de réglage présenté dans ce document est toutefois un mécanisme spécifique, relativement complexe, donc assez coûteux. La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, selon l'invention, un siège du genre en question est caractérisé en ce que le dispositif de réglage comprend un vérin qui comporte un support d'écrou, une vis et un ensemble formant écrou vissé sur la vis, ledit ensemble formant écrou étant monté coulissant sur le support d'écrou parallèlement à la vis, ledit ensemble formant écrou étant normalement en appui contre une butée solidaire du support d'écrou dans un premier sens correspondant à un déplacement de l'appui-tête vers l'avant, et ledit ensemble formant écrou étant librement coulissant à partir de ladite butée dans un deuxième sens opposé au premier sens. Grâce à ces dispositions, on peut utiliser comme 20 mécanisme de réglage un mécanisme produit en relativement grande série, simple et relativement peu coûteux. Dans divers modes de réalisation de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - le dispositif de réglage comporte en outre un moteur relié à la vis pour faire tourner ladite vis par rapport à l'ensemble formant écrou; - la vis est montée pivotante sur l'équipage mobile et le support d'écrou est monté pivotant sur 30 l'armature de support; - l'ensemble formant écrou comporte une noix emboîtée dans le support d'écrou et adaptée pour coulisser dans ledit support d'écrou, ladite noix comportant une partie faisant saillie radialement vers l'extérieur et adaptée pour prendre appui contre un bord du support d'écrou; - le dossier présente une partie supérieure au-dessus de ladite partie inférieure, l'armature de support portant le garnissage dans la partie inférieure du dossier et l'équipage mobile portant le garnissage dans la partie supérieure du dossier; - l'équipage mobile comprend une traverse supérieure qui porte l'appui- tête et deux bras latéraux qui s'étendent vers le bas à partir de ladite traverse supérieure, chacun desdits bras latéraux étant monté sur un montant latéral appartenant à l'armature de support; - les bras latéraux de l'équipage mobile sont montés pivotants sur les montants de l'armature de support; - les bras latéraux de l'équipage mobile sont montés sur les montants de l'armature de support par l'intermédiaire de deux biellettes adaptées pour que l'appui-tête se déplace vers l'avant et vers le haut lorsque l'équipage mobile est déplacé de sa première à sa deuxième position; - le dispositif d'actionnement d'urgence comprend un actionneur pyrotechnique monté (directement ou indirectement) entre l'armature de support et l'équipage mobile; - le dispositif d'actionnement d'urgence comprend un organe d'appui solidaire de l'équipage mobile et disposé pour être repoussé vers l'arrière par le dos de l'utilisateur lorsque le véhicule subit un choc prédéterminé tendant à projeter ledit utilisateur vers l'arrière par rapport au siège, l'équipage mobile étant monté sur l'ossature de support pour qu'un déplacement de l'organe d'appui vers l'arrière se traduise par un déplacement de l'appui-tête au moins vers l'avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de deux de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue de côté d'un siège pouvant être réalisé selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective de la structure du dossier du siège, dans une première forme de réalisation de l'invention, en position de réglage arrière de la partie supérieure du dossier, - la figure 3 est une vue éclatée partielle correspondant à la figure 2, - la figure 4 est une vue en coupe verticale du dispositif de réglage de la partie supérieure du dossier des figures 2 et 3, toujours dans la position de réglage arrière, - les figures 5 et 6 sont des vues similaires respectivement aux figures 2 et 4, dans la position de réglage avant de la partie supérieure du dossier, - les figures 7 et 8 sont des vues similaires 15 respectivement aux figures 2 et 4, lors de l'activation du mécanisme d'actionnement d'urgence, - la figure 9 est une vue en perspective de la structure du dossier du siège, dans une deuxième forme de réalisation de l'invention, en position de réglage arrière de la partie supérieure du dossier, - la figure 10 est une vue éclatée partielle correspondant à la figure 9, - la figure 11 est une vue en coupe verticale du dispositif de réglage de la partie supérieure du dossier 25 des figures 9 et 10, - les figures 12 et 13 sont des vues similaires respectivement aux figures 9 et 11, dans la position de réglage avant de la partie supérieure du dossier, - et les figures 14 et 15 sont des vues similaires respectivement aux figures 9 et 11, dans la position d'activation du dispositif d'actionnement d'urgence Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège 1 de véhicule, notamment un siège avant de véhicule automobile, qui comporte une assise 2 montée sur le plancher 3 du véhicule, par exemple par l'intermédiaire de glissières 4 de réglage de position longitudinale. L'assise 2 porte un dossier 5, qui est généralement monté pivotant sur ladite assise autour d'un axe horizontal transversal Y1, de façon connue en soi. Le dossier comporte une partie inférieure 5a montée pivotante sur l'assise 2, et une partie supérieure 5b qui porte un appui-tête 6 et qui est montée mobile par rapport à la partie inférieure 5a entre: - une première position ou position de réglage arrière représentée en traits pleins sur la figure 1, - et une deuxième position ou position de réglage avant représentée en traits mixtes sur la figure 1, où la partie supérieure 5b du dossier est déplacée avec l'appui-tête 6 au moins vers l'avant par rapport à la partie inférieure 5b. Le dossier 5 comporte un garnissage souple 7, qui peut comprendre par exemple une matelassure 8 en mousse synthétique ou autre, recouverte vers l'extérieur du siège par une coiffe d'habillage 9 en textile, cuir ou autre. Le garnissage souple 9 présente une face avant 10, destinée à servir d'appui pour le dos d'un utilisateur. Ce garnissage 7 est porté : dans la partie inférieure du dossier, par une armature de support métallique rigide décrite ci-après, montée pivotante sur l'assise autour de l'axe Y1, - et dans la partie supérieure du dossier, par un équipage mobile métallique rigide décrit ci-après, monté sur l'armature de support. La partie supérieure 5b du dossier est réglable entre ses première et deuxième positions par rapport à la partie inférieure 5a dudit dossier, afin d'améliorer le confort de l'utilisateur. Ce réglage peut être motorisé et commandé par exemple au moyen d'au moins un interrupteur 11 à trois positions, comme représenté sur la figure 1. Ledit réglage pourrait éventuellement être effectué à l'aide d'un organe d'actionnement manuel, sans motorisation. On notera que, le cas échéant, le réglage en question pourrait concerner uniquement la position de l'appui-tête 6, le garnissage 7 étant alors porté entièrement par l'armature de support. Par ailleurs, le dossier 5 du siège est conçu pour que, lorsque le véhicule subit un choc arrière (c'est-à-dire dirigé de l'arrière vers l'avant du siège, indépendamment de la direction du véhicule), l'appuitête 6 se déplace au moins vers l'avant, avantageusement avec la partie supérieure 5b du dossier, de façon à éviter que l'utilisateur assis sur le siège ne subisse le "coup du lapin". Ces fonctionnalités de réglage et de sécurité sont mises en oeuvre par un dispositif de réglage et un dispositif d'actionnement d'urgence, dont un premier exemple est représenté sur les figures 2 à 4, où la partie supérieure du dossier est représentée dans sa première position, c'est-àdire la position arrière. Dans cette première forme de réalisation de l'invention, l'armature de support 12, qui porte le garnissage 7 dans la partie inférieure 5a du dossier, comprend deux montants latéraux métalliques 13 en forme de flasques de tôle disposés dans deux plans verticaux parallèles, et une traverse 14 parallèle à l'axe Y1 susmentionné, qui peut par exemple se présenter sous la forme d'un tube métallique. L'équipage mobile 15, qui porte le garnissage 7 dans la partie supérieure 5b du dossier, comprend quant à lui une traverse supérieure 16 qui porte l'appui-tête 6 (non représenté sur les figures 2 à 4) et qui est prolongée vers le bas, à ses deux extrémités, par deux bras latéraux 17 s'étendant vers le bas. L'équipage mobile peut en outre comporter une traverse inférieure 17a qui relie entre eux les bras 17 au-dessous de la traverse supérieure 16. Dans l'exemple considéré ici, l'équipage mobile 15 est monté pivotant sur l'armature de support 12 autour d'un axe de rotation horizontal transversal Y2 parallèle à l'axe Y1 susmentionné, cet axe de rotation étant matérialisé par deux pivots 18 qui relient respectivement les bras latéraux 17 de l'équipage mobile aux montants 13 de l'armature de support. Comme on peut le voir plus en détail sur les figures 3 et 4, le dispositif de réglage 19, qui permet de faire pivoter l'appui-tête 6 et la partie supérieure 5b du dossier autour de l'axe Y2, est un vérin qui comporte: un support d'écrou 20 constitué par exemple par un tube métallique sensiblement vertical porté par la traverse 14, le support d'écrou 20 étant par exemple solidarisé à ladite traverse 14, par exemple par soudage, tandis que ladite traverse 14 est montée pivotante sur les montants 13 de l'armature de support autour d'un axe horizontal transversal Y3 parallèle à l'axe Y2, - une vis 21 s'étendant vers le bas à partir d'un moto réducteur 22 qui est monté pivotant sur l'équipage mobile 15 autour d'un axe horizontal transversal Y4 parallèle à l'axe Y2 susmentionné, - et un ensemble formant écrou 23 qui comprend d'une part, un écrou métallique 24 vissé sur la vis 21 et d'autre part, une noix tubulaire 25 pouvant être réalisée par exemple en métal et solidarisée avec l'écrou 24, par exemple par vissage et/ou collage. La noix 25 est traversée par la vis 21 et est montée coulissante dans le support d'écrou 20 parallèlement à la vis 21 sans pouvoir tourner dans ledit support d'écrou 20 autour de l'axe de la vis 21. Par exemple, le support d'écrou 20 peut présenter une forme intérieure qui ne soit pas de révolution autour de l'axe de la vis 21, tandis que la noix 25 présente une forme extérieure complémentaire de la section intérieure du support d'écrou 20. La noix 25 peut ainsi comporter des nervures ou rainures (non représentées) parallèles à l'axe de la vis 21, coopérant avec des nervures ou rainures complémentaires du support d'écrou 20. Dans les conditions normales d'utilisation du siège, le coulissement de l'ensemble formant écrou 23 par rapport au support d'écrou 20 est limité vers le bas par butée, par exemple par appui d'un collet extérieur 26 appartenant à la noix 25 contre l'extrémité supérieure 20a du support d'écrou 20. Par ailleurs, le dispositif d'actionnement d'urgence 27, qui est bien visible sur les figures 2 et 3, est ici un actionneur pyrotechnique comprenant un corps 28 qui est solidarisé avec le support d'écrou 20 et un organe mobile 29 qui est monté coulissant par rapport au corps 28 et qui est adapté pour se déplacer vers le haut lorsque l'actionneur pyrotechnique 27 est activé, par exemple en fonction d'un signal reçu d'au moins un capteur de choc ou d'accélération. L'organe mobile 29 de l'actionneur pyrotechnique peut être fixé par exemple à une patte 30 solidaire de l'extrémité supérieure de la noix 25 et faisant saillie radialement à l'extérieur du support d'écrou 20. Dans l'exemple de réalisation particulier qui est représenté sur les figures 2 à 4, la traverse 14 est interrompue ou évidée localement à l'intérieur du support d'écrou 20, de façon à ne pas interférer avec les extrémités inférieures de la vis 21. On notera toutefois que la traverse 14 pourrait être laissée continue en raccourcissant légèrement la vis 21. Dans ce cas, la traverse 14 pourrait éventuellement être solidarisée par exemple par soudage avec les montants 13 de l'armature de support, et le support d'écrou 21 pourrait être monté pivotant sur la traverse 14 autour de l'axe Y3. Lorsque l'utilisateur du siège veut régler l'inclinaison de la partie supérieure 5b du dossier et de l'appui-tête 6, il actionne le moto réducteur 22 au moyen de l'interrupteur 11 susmentionné (figure 1) ce qui provoque la rotation de la vis 21 et donc le pivotement de l'équipage mobile 15, éventuellement jusqu'à la position de réglage avant représentée sur les figures 5 et 6. Par ailleurs, lorsque le véhicule dans lequel est installé le siège subit un choc, notamment un choc arrière, d'intensité suffisante, le circuit de commande de l'actionneur pyrotechnique 27 déclenche l'activation de celuici, de sorte que l'organe mobile 29 de cet actionneur coulisse vers le haut par rapport au corps 28 dudit actionneur, en entraînant avec lui la noix 25 qui coulisse vers le haut par rapport au support d'écrou 20, jusqu'à ce que l'équipage mobile se retrouve dans la position avant représentée sur les figures 7 et 8. L'appui-tête 6 porté par l'équipage mobile se trouve ainsi rapproché de la tête de l'utilisateur, voire au contact de celle-ci, de sorte qu'on diminue les risques de blessure au niveau du cou de l'utilisateur. Dans la deuxième forme de réalisation de l'invention, représentée sur les figures 9 à 11, l'armature de support 31 comporte deux montants latéraux 32 en tôle, en forme de flasques disposés dans deux plans verticaux parallèles, ces montants latéraux étant reliés entre eux par une traverse supérieure 33 disposée vers l'arrière du dossier. L'équipage mobile 34, quant à lui, peut se présenter sous la forme d'un tube métallique coudé comprenant une traverse supérieure 35 qui porte l'appui-tête 6, par exemple par l'intermédiaire de deux douilles 36 sensiblement verticales qui sont solidarisées par soudage avec la traverse 35 et qui reçoivent des broches solidaires de l'appui-tête 6 (l'appui-tête 6 n'est pas représenté sur les figures 9 à 11). La traverse supérieure 35 est prolongée vers le bas, à ses deux extrémités, par deux bras latéraux 37 sensiblement verticaux qui s'étendent respectivement jusqu'à des extrémités inférieures voisines des extrémités inférieures des montants 32 de l'armature de support. Les bras latéraux 37 sont reliés entre eux, à leur extrémité inférieure, par une traverse 38 par exemple tubulaire, ou par tout autre organe d'appui. Dans l'exemple considéré ici, l'équipage mobile 34 est relié à l'armature de support 31 par l'intermédiaire de biellettes 39a, 39b, disposées par paires de part et d'autre de l'équipage mobile. L'une des extrémités de chacune des biellettes 39a, 39b disposées d'un même côté du dossier est montée rotative sur le montant 32 correspondant, autour d'axes de rotation Y5, Y6 parallèles à l'axe Y1 susmentionné, tandis que les autres extrémités desdites biellettes sont montées rotatives sur les bras latéraux 37 autour d'axes de rotation Y7, Y8 également parallèles à l'axe Y1 susmentionné. Les axes Y5-Y8 sont communs pour les biellettes disposées de part et d'autre de l'équipage mobile. Les biellettes 39a, 39b sont adaptées pour qu'un déplacement vers l'arrière de la traverse inférieure 38, se traduise par un déplacement vers le haut et vers l'avant de la traverse supérieure 35 de l'équipage mobile et de l'appui-tête 6. Par ailleurs, le dispositif de réglage 40 est constitué, comme dans la première forme de réalisation décrite précédemment, par un vérin qui comporte: - un support d'écrou 41 formé par exemple par un tube métallique d'axe sensiblement vertical qui est monté pivotant autour d'un axe Y9 parallèle à l'axe Y1 susmentionné, sur une chape 42 solidaire de la traverse supérieure 33, - une vis 43 s'étendant vers le bas à partir d'un moto réducteur 44 qui est monté pivotant sur l'un des bras latéraux 37 de l'équipage mobile, autour d'un axe de rotation Y10 parallèle à l'axe Y9 susmentionné, - et un ensemble formant écrou 45 qui est porté par le support d'écrou 41 et dans lequel est vissée la vis 25 43. L'ensemble formant écrou 45, qui est bien visible sur la figure 11, comprend un écrou métallique 46 vissé sur la vis 43 et une noix métallique 47 tubulaire qui est solidarisée avec l'écrou 46 par exemple par vissage et/ou collage. La noix 47 est traversée par la vis 43 et est montée coulissante dans le support d'écrou 41 parallèlement à l'axe de la vis 43. La noix 47 est empêchée de tourner dans le support d'écrou 41 autour de l'axe de la vis 43 par exemple par une ou plusieurs rainures 48 ménagées au niveau de la surface extérieure de la noix 47, cette rainure 48 coopérant avec une nervure correspondante 49 ménagée intérieurement dans le support d'écrou 41. En variante, le support d'écrou 41 pourrait présenter toute autre section intérieure qui ne soit pas de révolution autour de l'axe de la vis 43, la noix 47 présentant une forme extérieure complémentaire de cette section. Par ailleurs, la noix 47 présente un collet extérieur 50 qui vient normalement en appui axial contre l'extrémité supérieure 41a du support d'écrou 41 lorsque le siège est dans des conditions normales d'utilisation. Grâce à ces dispositions, lorsqu'un utilisateur actionne l'interrupteur 11 représenté sur la figure 1, il met en mouvement le moto réducteur 44, qui entraîne la vis 43 dans un sens ou l'autre, en provoquant ainsi un mouvement relatif entre l'équipage mobile 34 et l'armature de support 31. L'utilisateur peut ainsi déplacer l'équipage mobile entre la position de réglage arrière ou première position visible sur les figures 9 à 11, et une position de réglage avant ou deuxième position visible sur les figures 12 et 13, position dans laquelle la traverse supérieure 35 de l'équipage mobile et l'appui-tête sont avancés au maximum et déplacés au maximum vers le haut. Par ailleurs, lorsque le véhicule dans lequel est installé le siège subit un choc arrière et que, par effet d'inertie, le dos de l'utilisateur assis sur le siège appuie sur la traverse inférieure 38 de l'équipage mobile, il provoque un déplacement dudit équipage mobile jusqu'à la deuxième position susmentionnée, c'est-à-dire jusqu'à la position où la traverse supérieure 35 de l'équipage mobile et l'appui-tête 6 sont déplacés au maximum vers l'avant et vers le haut. Au cours de ce mouvement, la noix 47 coulisse vers le haut dans le support d'écrou 41, comme représenté sur les figures 14 et 15. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule comportant un dossier (5) qui comprend lui-même: - un garnissage souple (7) destiné à servir d'appui pour le dos d'un utilisateur, - une armature de support (12; 31) portant le garnissage (7) au moins dans une partie inférieure (5a) appartenant au dossier, - un équipage mobile (15; 34) qui porte au moins un appui-tête (6) et qui est monté mobile sur l'armature de support (12; 31) entre des première et deuxième positions, l'appui-tête (6) étant situé plus vers l'avant dans la deuxième position de l'équipage mobile que dans la première position, - un dispositif d'actionnement d'urgence (27; 38) adapté pour déplacer l'équipage mobile (15; 34) dans sa deuxième position en cas de situation d'urgence, - et un dispositif de réglage (19; 40) reliant l'équipage mobile (15; 34) à l'armature de support (12; 31), ledit mécanisme de réglage étant adapté pour régler l'équipage mobile entre ses première et deuxième positions, caractérisé en ce que le dispositif de réglage (19; 40) comprend un vérin qui comporte un support d'écrou (20; 41), une vis (21; 43) et un ensemble formant écrou (23; 45) vissé sur la vis, ledit ensemble formant écrou (23; 45) étant monté coulissant sur le support d'écrou (20; 41) parallèlement à la vis (21; 43), ledit ensemble formant écrou étant normalement en appui contre une butée (20a; 41a) solidaire du support d'écrou dans un premier sens correspondant à un déplacement de l'appui-tête (6) vers l'arrière, et ledit ensemble formant écrou (23; 45) étant librement coulissant à partir de ladite butée (20a; 41a) dans un deuxième sens opposé au premier sens. 2. Siège selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de réglage (19; 40) comporte en outre un moteur (22; 44) relié à la vis (21; 43) pour faire tourner ladite vis par rapport à l'ensemble formant écrou (23; 45). 3. Siège selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel la vis (21; 43) est montée pivotante sur l'équipage mobile (15; 34) et le support d'écrou (23; 45) est monté pivotant sur l'armature de support (12; 31). 4. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'ensemble formant écrou (23; 45) comporte une noix (25; 47) emboîtée dans le support d'écrou (20; 41) et adaptée pour coulisser dans ledit support d'écrou, ladite noix comportant une partie (26; 50) faisant saillie radialement vers l'extérieur et adaptée pour prendre appui contre un bord (20a; 41a) du support d'écrou. 5. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dossier (5) présente une partie supérieure (5b) au-dessus de ladite partie inférieure (5a), l'armature de support (12; 41) portant le garnissage (7) dans la partie inférieure (5a) du dossier et l'équipage mobile (15; 34) portant le garnissage (7) dans la partie supérieure (5b) du dossier. 6. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'équipage mobile (15; 34) comprend une traverse supérieure (16; 35) qui porte l'appui-tête (6) et deux bras latéraux (17; 37) qui s'étendent vers le bas à partir de ladite traverse supérieure, chacun desdits bras latéraux étant monté sur un montant latéral (13; 32) appartenant à l'armature de support (12; 31). 7. Siège selon la revendication 6, dans lequel les bras latéraux (17) de l'équipage mobile (15) sont montés pivotants sur les montants (13) de l'armature de support (12). 8. Siège selon la revendication 6, dans lequel les bras latéraux (37) de l'équipage mobile (34) sont montés sur les montants (32) de l'armature de support (31) par l'intermédiaire de deux biellettes (39a; 39b) adaptées pour que l'appui-tête (6) se déplace vers l'avant et vers le haut lorsque l'équipage mobile (34) est déplacé de sa première à sa deuxième position. 9. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d'actionnement d'urgence (27) comprend un actionneur pyrotechnique monté entre l'armature de support (12) et l'équipage mobile (15). 10. Le dispositif d'actionnement d'urgence comprend un organe d'appui (38) solidaire de l'équipage mobile (34) et disposé pour être repoussé vers l'arrière par le dos de l'utilisateur lorsque le véhicule subit un choc prédéterminé tendant à projeter ledit utilisateur vers l'arrière par rapport au siège, l'équipage mobile (34) étant monté sur l'ossature de support (31) pour qu'un déplacement de l'organe d'appui (38) vers l'arrière se traduise par un déplacement de l'appui-tête (6) au moins vers l'avant.