FR 2864476 A1 20050701 FR 0315632 A 20031231 VEHICULE AUTOMOBILE DOTE D'UN TOIT OUVRANT PANORAMIQUE La présente invention concerne un véhicule automobile équipé d'un toit ouvrant panoramique, c'est- à-dire d'un ensemble de panneaux superposables_ qui sont à même de couvrir une ouverture de grandes dimensions ménagée à la partie supérieure de la carrosserie. Il est à noter qu'une ouverture s'étendant longitudinalement entre le haut du pare-brise et la lunette arrière, et s'étendant transversalement entre les deux montants supérieurs latéraux des côtés de la carrosserie, permet avantageusement d'adopter un toit ouvrant de taille maximale. Quoi qu'il en soit, ce type de toit ouvrant est généralement composé de plusieurs panneaux rigides dont au moins la plupart sont montés mobiles en déplacement par rapport à l'ouverture. Cette mobilité s'exerce concrètement entre une position de fermeture dans laquelle chaque panneau mobile est déployé de manière continue par rapport à chaque panneau directement adjacent, et une position d'ouverture dans laquelle ledit panneau mobile est empilé avec tous les autres panneaux composant le toit ouvrant. L'ensemble est agencé de manière à ce qu'en position de fermeture, le positionnement relatif des panneaux corresponde à une obturation intégrale de l'ouverture, tandis qu'en position d'ouverture, ledit positionnement relatif est au contraire de nature à libérer au moins partiellement ladite ouverture. Le fait que les panneaux du toit ouvrant ne soient pas tous obligatoirement montés mobiles en déplacement, signifie simplement que le toit ouvrant peut comporter par ailleurs un panneau fixe. Dans cette hypothèse, l'ensemble est plus particulièrement agencé de manière à ce que, d'une part, les panneaux mobiles soient superposés par rapport au panneau fixe en position d'ouverture, et que d'autre part, ledit panneau fixe soit à même de jouer le même rôle que ses homologues mobiles en position de fermeture. Le problème majeur de ce type de toit ouvrant concerne le stockage des panneaux en position d'ouverture, que celui-ci soit réalisé à l'intérieur ou à l'extérieur de l'habitacle du véhicule automobile. Dans le premier cas, l'encombrement relativement important d'une zone de stockage interne susceptible de contenir les panneaux empilés, s'avère en effet notablement préjudiciable en terme d'habitabilité. L'existence d'un empilement de panneaux à proximité directe de leur zone de déploiement, par exemple sous la partie arrière du pavillon, réduit par ailleurs d'autant l'ouverture effective du toit ouvrant. Dans le second cas de figure, la présence de panneaux empilés à l'extérieur du véhicule s'avère quant à elle particulièrement pénalisante d'un point de vue aérodynamique. Comme précédemment, le stockage externe des panneaux à proximité directe de leur zone de déploiement, par exemple au-dessus de la partie arrière du pavillon, est également en mesure de restreindre significativement les dimensions de l'ouverture effective du toit ouvrant. Aussi le problème technique à résoudre, par l'objet de la présente invention, est de proposer un véhicule automobile doté d'un toit ouvrant comportant au moins deux panneaux superposables dont l'un au moins est monté mobile en déplacement entre une position de fermeture dans laquelle il est déployé de manière continue dans le prolongement de chaque panneau directement adjacent, et une position d'ouverture dans laquelle il est empilé avec les autres panneaux, véhicule automobile qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en offrant un toit ouvrant dont la surface ouvrante effective serait sensiblement augmentée, tout en préservant son habitabilité et ses capacités de pénétration dans l'air.. La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que les panneaux superposés sont aptes à être déplacés entre la position d'ouverture et une position de stockage dans laquelle ils sont logés à l'intérieur du coffre dudit véhicule automobile. L'invention telle qu'ainsi définie présente l'avantage de conférer au véhicule automobile la capacité d'escamoter totalement son toit ouvrant. Cette caractéristique permet de maximiser la surface ouvrante qui correspond alors intégralement à l'ouverture ménagée à la partie supérieure de la carrosserie pour recevoir ledit toit ouvrant. Le fait que les panneaux superposés soient stockés dans le coffre permet par ailleurs avantageusement de ne pas encombrer l'habitacle du véhicule automobile, ni de détériorer encore davantage ses performances aérodynamiques étant entendu que ces dernières seront de toutes façon inférieures par rapport à celles obtenues avec le toit ouvrant en position de fermeture. Il est à noter que le déplacement des panneaux superposés entre la position d'ouverture et la position de stockage peut être réalisé suivant tout mouvement quelconque. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée, en référence aux dessins annexés sur lesquels: Les figures 1 à 4 illustrent, en perspective de dessus et de trois-quarts arrière, un même véhicule automobile doté d'un toit ouvrant conforme à l'invention. La figure 1 représente plus particulièrement le véhicule automobile avec le toit ouvrant en position de fermeture. La figure 2 montre quant à elle le véhicule 15 automobile avec son toit ouvrant en position d'ouverture. La figure 3 fait apparaître le toit ouvrant en position de stockage à l'intérieur du véhicule automobile. La figure 4 représente le véhicule automobile prêt à l'usage, une fois le toit ouvrant escamoté. Les figures 5 à 14 sont des coupes longitudinales illustrant la cinématique du toit ouvrant du véhicule automobile des figures 1 à 4. La figure 5 montre le toit ouvrant en position de fermeture. La figure 6 fait apparaître le toit ouvrant avec le panneau avant entrebâillé. La figure 7 représente le toit ouvrant avec le panneau avant superposé sur le panneau intermédiaire. La figure 8 montre les trois panneaux du toit ouvrant superposés les uns par rapport aux autres. La figure 9 illustre l'ouvrant arrière qui supporte la lunette arrière, en début de phase d'ouverture. La figure 10 fait apparaître l'ouvrant arrière qui 5 supporte la lunette arrière, en fin de phase d'ouverture. La figure 11 est une vue similaire à la figure 10, mais avec lunette arrière en position escamotée à l'intérieur de l'ouvrant arrière les panneaux superposés étant en début de phase de déplacement. La figure 12 représente le toit ouvrant en position de stockage; les panneaux superposés étant en fin de phase de déplacement. La figure 13 montre l'ouvrant arrière en fin de 15 phase de fermeture la lunette arrière étant en position escamotée. La figure 14 constitue une vue similaire à la figure 13, mais avec lunette arrière en position déployée. Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique. Les figures 1 à 4 illustrent un véhicule automobile 1 qui est pourvu d'un toit ouvrant 10 implanté au niveau d'une ouverture 2 ménagée à la partie supérieure de la carrosserie 3. Le toit ouvrant comporte ici trois panneaux 11, 12, 13 superposables, dont deux 11, 12 sont montés mobiles en déplacement. La mobilité de chaque panneau mobile 11, 12 s'exerce entre une position de fermeture dans laquelle il est déployé de manière continue dans le prolongement de chaque panneau 11, 12, 13 directement adjacent (figure 1),, et une position d'ouverture dans laquelle il est empilé avec les autres panneaux 11, 12, 13 (figure 2). Conformément à l'objet de la présente invention, les panneaux superposés 11, 12, 13 sont en mesure d'être déplacés entre la position d'ouverture (figure 2) et une position de stockage dans laquelle ils sont logés à l'intérieur du coffre 4 du véhicule automobile 1 (figure 3). Bien entendu, le déplacement du toit ouvrant 10 entre la position d'ouverture et la position de stockage peut être réalisé suivant tout mouvement approprié, et notamment par translation, rotation, basculement, ou toute combinaison quelconque de ces mouvements. Selon une particularité de l'invention visible sur la figure 1, en position de fermeture, les panneaux 11, 12, 13 couvrent une surface qui s'étend longitudinalement sensiblement entre le pare-brise 5 et la lunette arrière 6 du véhicule automobile 1. Cela sous-entend que l'ouverture 2, qui est ménagée à la partie supérieure de la carrosserie 3 pour recevoir le toit ouvrant 10, présente des caractéristiques dimensionnelles sensiblement identiques. Selon une autre particularité de l'invention visible cette fois sur la figure 2, en position d'ouverture, les panneaux 11, 12, 13 sont superposés les uns par rapport aux autres au niveau de la partie la plus arrière du toit ouvrant 10. Cela signifie par ailleurs que l'empilement des panneaux 11, 12, 13 est réalisé au niveau de la partie la plus arrière de l'ouverture 2. Dans ce mode particulier de réalisation, choisi uniquement à titre d'exemple, le toit ouvrant 10 comporte en fait un panneau arrière 13 qui est statique par rapport aux autres panneaux 11, 12, un panneau intermédiaire mobile 12 apte à être superposé avec le panneau arrière statique 13, et un panneau avant mobile 11 apte à être superposé avec le panneau intermédiaire mobile 12, et le cas échéant avec le panneau arrière statique 13 (figure 2). De manière particulièrement avantageuse, le panneau arrière statique 13, le panneau intermédiaire mobile 12 et le panneau avant mobile 11 sont ici tous perméables à la lumière. En l'occurrence, ils sont réalisés en verre. Mais bien entendu, tout autre matériau transparent ou translucide pourrait être adopté de manière équivalente. Sur les figures 1 à 4, on peut également observer que le véhicule automobile 1 est doté en outre d'un ouvrant arrière 20-monté mobile en déplacement. Cette mobilité s'exerce entre une position fermée dans laquelle l'ouvrant arrière 20 obture une ouverture 7 ménagée à la partie arrière du véhicule automobile 1 (figures 1 et 4), et une position ouverte dans laquelle ledit ouvrant arrière 20 s'étend à distance de ladite ouverture arrière 7 (figures 2 et 3). L'ensemble est par ailleurs agencé de manière à ce que les panneaux superposés 11, 12, 13 soient en mesure d'être déplacés entre la position d'ouverture et la position de stockage lorsque l'ouvrant arrière 20 est en position ouverte. Concrètement, le déploiement de l'ouvrant arrière 20 permet de libérer au moins une partie de l'espace nécessaire au déplacement des panneaux 11, 12, 13 entre la position d'ouverture et la position de stockage. Dans ce mode de réalisation actuellement préféré de l'invention, l'ouvrant arrière 20 est monté longitudinalement pivotant par rapport à un axe 21 situé au dessus et à distance de son bord supérieur 22 (figure 1)e Cette configuration permet d'éloigner au maximum le corps de l'ouvrant arrière 20 par rapport à la carrosserie 3 lors de l'ouverture, bien que le mouvement de déplacement ne soit qu'un simple pivotement Cela permet avantageusement de dégager au mieux l'espace situé autour de la zone séparant l'ouverture 2 et l'ouverture arrière 7, et de favoriser par conséquent la communication entre lesdites ouvertures 2, 7 lorsque l'ouvrant arrière 20 est en position ouverte.. Ainsi qu'on peut le voir plus particulièrement sur la figure 3, l'ouverture arrière 7 destinée à être obturée par l'ouvrant arrière 20 en position fermée, communique avec l'ouverture 2 qui est destinée à être obturée par le toit ouvrant 10 en position de fermeture L'absence de séparation entre les ouvertures 2, 7 permet de simplifier le mouvement, et par conséquent de faciliter le déplacement des panneaux empilés 11, 12, 13 lors de leur transfert entre la position d'ouverture à la position de stockage. Les figures 1 à 4 montrent en outre que l'ouvrant arrière 20 supporte une lunette arrière 6 qui est montée mobile en déplacement. Cette mobilité s'exerce entre une position déployée dans laquelle la lunette arrière 6 obture une ouverture 23 ménagée à travers la partie supérieure 24 de l'ouvrant arrière 20 (figure 1), et une position escamotée dans laquelle ladite lunette arrière 6 s'étend à distance de ladite ouverture 23 (figures 2 à 4)0 Selon une caractéristique de l'invention, les panneaux superposés 11, 12, 13 sont en mesure d'être déplacés entre la position d'ouverture et la position de stockage, lorsque la lunette arrière 6 est en position escamotée. Concrètement, l'ouverture de la lunette arrière 6 permet de libérer au moins une partie de l'espace nécessaire au déplacement des panneaux 11, 12, 13 entre leur position d'ouverture et leur position de stockage. Dans ce mode de réalisation actuellement préféré, l'ouvrant arrière 20 dispose d'une partie supérieure 24, formant cadre, qui est apte à recevoir la lunette arrière 6 en position déployée, ainsi que d'une partie inférieure 25, formant logement, qui est apte à recevoir ladite lunette arrière 6 en position escamotée. De plus, la lunette arrière 6 est montée mobile en coulissement entre la position déployée et la position escamotée. Des moyens de guidage sont bien évidemment prévus mais ils n'ont pas été représentés pour d'évidentes raisons de clarté. Ils peuvent cependant être de tout type connu. Ainsi qu'on peut le voir plus particulièrement sur la figure 4, l'ouverture 23 destinée à être obturée par la. lunette arrière 6 en position déployée, communique avec l'ouverture 2 qui est destinée à être obturée par le toit ouvrant 10 en position de fermeture. Là encore, l'absence de séparation entre les ouvertures 2, 23 permet de simplifier le mouvement, et par conséquent de faciliter le déplacement des panneaux empilés 11, 12, 13 lors de leur transfert entre la position d'ouverture à la position de stockage. Conformément à une caractéristique avantageuse de l'invention, la largeur de l'ouverture 23 ménagée à travers la partie supérieure 24 de l'ouvrant arrière 20 est supérieure aux largeurs respectives des panneaux 11, 12, 13 du toit- ouvrant 10. Cette caractéristique autorise le passage des panneaux superposés 11, 12, 13 au moins partiellement par l'ouverture 23, au cours de leur déplacement de la position d'ouverture à la position de stockage. Les coupes longitudinales des figures 5 à 14 illustrent, phase par phase, la cinématique du toit ouvrant 10 équipant le véhicule automobile 1 déjà représenté aux figures 1 à 4. La figure 5 montre le toit ouvrant 10 en position de fermeture, et correspond par là même à la figure 1. On remarque bien que les trois panneaux 11, 12, 13 sont déployés de manière continue dans le prolongement les uns des autres, de sorte qu'ils recouvrent totalement l'ouverture 2. On note également que le véhicule automobile 1 est par ailleurs pourvu d'un élément de séparation 30 qui est solidaire de l'ouvrant arrière 20 et qui est à même d'obturer l'espace séparant le coffre 4 et l'habitacle 8 dudit véhicule automobile 1, lorsque ledit ouvrant arrière 20 est en position fermée. Conformément à une particularité de l'invention, la figure 6 fait apparaître le toit ouvrant 11 avec un panneau entrebâillé. Le panneau avant 11 est en effet monté mobile en pivotement suivant un axe parallèle à son bord avant, entre la position de fermeture et une position entrebâillée dans laquelle ledit panneau avant 11 est incliné avec sa partie arrière orientée vers le haut. La figure 7 représente le toit ouvrant 10 avec le panneau avant 11 superposé sur le panneau intermédiaire 12. L'ouverture 2 n'est alors que partiellement libérée. La figure 8 montre quant à elle les trois panneaux 11, 12, 13 du toit ouvrant 10 superposés les uns sur les autres, c'est-à-dire classiquement en position d'ouverture. L'escamotage du toit ouvrant 10 dans le coffre 4 nécessite dans un premier temps l'ouverture de 5 l'ouvrant arrière 20. Conformément à la figure 9, cette étape débute ici par un léger abaissement de la lunette arrière 6 afin de désolidariser son extrémité supérieure, qui matérialise en fait le bord supérieur 22 de l'ouvrant arrière 20 préalablement évoqué, du joint d'étanchéité 14 fixé au panneau arrière statique 13. Il est à noter qu'à ce stade, la lunette arrière 6 pourrait très bien être complètement rangée à l'intérieur de la partie inférieure 25 formant logement. Cependant, et ainsi qu'on peut le voir sur la figure 10, l'ouvrant arrière 20 est ici amené jusqu'à sa position d'ouverture avec la lunette arrière 6 partiellement déployée. C'est pourquoi le déplacement du toit ouvrant 10 dans le coffre 4 nécessite dans un second temps l'escamotage total de la lunette arrière 6, opération qui est représentée à la figure il. L'ouverture arrière 7 et l'ouverture 23 étant alors libérées, le toit ouvrant 10 peut alors être basculé à l'intérieur du coffre 4 dans un troisième temps, conformément à la figure 12. Les panneaux 11, 12, 13 sont ici basculés de leur position d'ouverture à leur position de stockage par l'intermédiaire de moyens de déplacement 40. Dans cet exemple de réalisation, les moyens de déplacement 40 comportent des ensembles de biellettes, formant parallélogrammes 41, qui sont par ailleurs montés pivotants; le tout étant couplé à des vérins d'actionnement 42. Bien entendu, les moyens de déplacement 40 peuvent prendre des configurations structurellement très diverses, et c'est pourquoi cet exemple de réalisation ne sera pas décrit davantage ici. On remarque qu'en position de stockage, les panneaux 11, 12, 13 sont logés sensiblement à la partie supérieure de la portion la plus avant du coffre 4. Un rideau de protection 50 est par ailleurs prévu pour être déployé une fois le toit ouvrant 10 en position de stockage. Une fois le toit ouvrant 10 positionné à l'intérieur du coffre 4, l'ouvrant arrière 20 est alors rabattu jusqu'à la position fermée conformément à la figure 13, avec dans le cas présent la lunette arrière 6 en position escamotée. On note ici que de manière particulièrement avantageuse, l'élément de séparation 30 est en mesure de s'étendre audessus des panneaux 11, 12, 13 superposés en position de stockage, lorsque l'ouvrant arrière 20 est en position fermée. Le véhicule automobile 1 se trouve alors dans une première configuration de roulage, remarquable en ce que la surface ouvrante effective est maximale de part l'adjonction de l'espace laissé libre par la lunette arrière 6 en position escamotée. La figure 14 constitue une vue similaire à la figure 13, mais avec lunette arrière en position déployée. Le véhicule automobile 1 se trouve alors dans une seconde configuration de roulage, où seule l'ouverture 2 ménagée à la partie supérieure de la carrosserie 3 est complètement dégagée. Selon une variante du mode de réalisation précédemment décrit, il est également possible de concevoir un système conforme à l'invention dans lequel l'escamotage des panneaux superposés 11, 12, 13 s'opère indépendamment de la position de l'ouvrant arrière 20, avec pour unique contrainte la nécessité que la lunette arrière soit abaissée. Dans cette hypothèse, il suffit que le véhicule automobile 1 comporte une lunette arrière 6 montée mobile en déplacement entre une position déployée dans laquelle elle obture une ouverture 23 ménagée à la partie arrière du véhicule automobile 1, et une position escamotée dans laquelle elle s'étend à distance de ladite ouverture 23. L'ensemble est alors simplement agencé de manière à ce que les panneaux superposés 11, 12, 13 soient en mesure d'être déplacés entre la position d'ouverture et la position de stockage lorsque la lunette escamotée. Cela signifie l'ouverture 23 doivent être passage des panneaux 11, 12, et notamment que sa largeur respectives desdits panneaux Selon une particularité second mode de réalisation, avantageusement ménagée à la ouvrant arrière 20 qui est arrière 6 est en position que les dimensions de adaptées au passage des 13 en position superposée, soit supérieure à celles 11, 12, 13. de ce second mode de ce l'ouverture 23 peut être partie supérieure 24 d'un lui-même monté mobile en déplacement entre une position fermée dans laquelle il obture une ouverture 7 ménagée à la partie arrière du véhicule automobile 1, et une position ouverte dans laquelle il s'étend à distance de ladite ouverture 7. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile (1) doté d'un toit ouvrant (10) comportant au moins deux panneaux superposables (11, 12, 13) dont l'un au moins est monté mobile en déplacement entre une position de fermeture dans laquelle il est déployé de manière continue dans le prolongement de chaque panneau directement adjacent (11, 12, 13), et une position d'ouverture dans laquelle il est empilé avec les autres panneaux (11, 12, 13), caractérisé en ce que les panneaux superposés (11, 12, 13) sont aptes à être déplacés entre la position d'ouverture et une position de stockage dans laquelle ils sont logés à l'intérieur du coffre (4) dudit véhicule automobile (1). 2. Véhicule automobile (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en position de fermeture, les panneaux {11, 12, 13) couvrent une surface qui s'étend longitudinalement sensiblement entre le pare-brise (5) et la lunette arrière (6) dudit véhicule automobile (1). 3. Véhicule automobile (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'en position d'ouverture, les panneaux (11, 12, 13) sont superposés les uns par rapport aux autres au niveau de la partie la plus arrière du toit ouvrant (10)e 4. Véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'en position de stockage, les panneaux (11, 12, 13) sont logés sensiblement à la partie supérieure de la portion la plus avant du coffre (4)e 5. Véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte un ouvrant arrière (20) monté mobile en déplacement entre une position fermée dans laquelle il obture une ouverture (7) ménagée à la partie arrière du véhicule automobile (1), et une position ouverte dans laquelle il s'étend à distance de ladite ouverture (7), et en ce que les panneaux superposés (11, 12, 13) sont aptes à être déplacés entre la position d'ouverture et la position de stockage lorsque l'ouvrant arrière (20) est en position ouverte. 6. Véhicule automobile (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'ouvrant arrière (20) est monté longitudinalement pivotant par rapport à un axe (21) situé au dessus et à distance de son bord supérieur (22). 7. Véhicule automobile (1) selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que l'ouverture (7) destinée à être obturée par l'ouvrant arrière (20) en position fermée, communique avec l'ouverture (2) destinée à être obturée par le toit ouvrant (10) en position de fermeture. 8. Véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que l'ouvrant arrière (20) comporte une lunette arrière (6) montée mobile en déplacement entre une position déployée dans laquelle elle obture une ouverture (23) ménagée à travers la partie supérieure (24) dudit ouvrant arrière (20), et une position escamotée dans laquelle elle s'étend à distance de ladite ouverture (23). 9. Véhicule automobile (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que les panneaux superposés (11, 12, 13) sont aptes à être déplacés entre leur position d'ouverture et leur position de stockage lorsque la lunette arrière (6) est en position escamotée. 10. Véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte une lunette arrière (6) montée mobile en déplacement entre une position déployée dans laquelle elle obture une ouverture (23) ménagée à la partie arrière du véhicule automobile (1), et une position escamotée dans laquelle elle s'étend à distance de ladite ouverture (23), et en ce que les panneaux superposés (11, 12, 13) sont aptes à être déplacés entre la position d'ouverture et la position de stockage lorsque ladite lunette arrière (6) est en position escamotée. ii. Véhicule automobile (1) selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'ouverture (23) est ménagée à la partie supérieure (24) d'un ouvrant arrière (20) qui est lui-même monté mobile en déplacement entre une position fermée dans laquelle il obture une ouverture (7) ménagée à la partie arrière du véhicule automobile (1), et une position ouverte dans laquelle il s'étend à distance de ladite ouverture (7). 12. Véhicule automobile (1) selon l'une des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que l'ouvrant arrière (20) comporte une partie supérieure (24), formant cadre, qui est apte à recevoir la lunette arrière (6) en position déployée, ainsi qu'une partie inférieure (25), formant logement, qui est apte à recevoir ladite lunette arrière (6) en position escamotée. 13. Véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications 8 à 12, caractérisé en ce que la lunette arrière (6) est montée mobile en coulissement entre la position déployée et la position escamotée. 14. Véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications 8 à 13, caractérisé en ce que l'ouverture (23) destinée à être obturée par la lunette arrière (6) en position déployée, communique avec l'ouverture (2) destinée à être obturée par le toit ouvrant (10) en position de fermeture. 15. Véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications 8 à 14, caractérisé en ce que la largeur de l'ouverture (23) ménagée à travers la partie supérieure (24) de l'ouvrant arrière (20) est supérieure aux largeurs respectives des panneaux (11, 12, 13) du toit ouvrant (10). 16. Véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce qu'il comporte un élément de séparation (30) qui est solidaire de l'ouvrant arrière (20) et qui est apte à obturer l'espace séparant le coffre (4) et l'habitacle (8) dudit véhicule automobile (1), lorsque ledit ouvrant arrière (20) est en position fermée. 17. Véhicule automobile (1) selon la revendication 16, caractérisé en ce que l'élément de séparation (30) est apte à s'étendre au-dessus des panneaux (11, 12, 13) en position de stockage, lorsque l'ouvrant arrière (20) est en position fermée. 18. Véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que le toit ouvrant (10) comporte un panneau arrière statique (13) par rapport aux autres panneaux (11, 12), un panneau intermédiaire mobile (12) apte à être superposé avec le panneau arrière statique (13), et un panneau avant mobile (11) apte à être superposé avec le panneau intermédiaire mobile (12), et le cas échéant avec le panneau arrière statique (13). 19. Véhicule automobile (1) selon la revendication 18, caractérisé en ce que le panneau avant (11) est en outre monté mobile en pivotement suivant un axe parallèle à son bord avant, entre la position de fermeture et une position entrebâillée dans laquelle ledit panneau avant (11) est incliné avec sa partie arrière orientée vers le haut. 20. Véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisé en ce qu'au moins un panneau (11, 12, 13) du toit ouvrant (10) est perméable à la lumière. 21. Véhicule automobile (1) selon la revendication 20, caractérisé en ce qu'au moins un panneau (11, 12, 13) du toit ouvrant (10) est en verre.