FR 2868390 A1 20051007 FR 0403467 A 20040402 La présente invention concerne un dispositif antiplongée pour fourche avant de moto constitué d'un amortisseur particulier comportant un électro-clapet destiné à bloquer le retour de l'huile dans le réservoir séparé !ors des freinages. Pour éviter les désagréments provoqués par le fait que les motos plongent sur l'avant dès que l'on freine, les constructeurs ont investi des moyens importants afin de trouver une solution satisfaisante. Plusieurs systèmes furent proposés et même installés en série avec plus ou moins d'efficacité. En fait le phénomène de l'écrasement sur l'avant de la moto lors des freinages est simplement dû à l'inertie donc inévitable. Toutefois on peut essayer dans réduire les effets dans le but d'améliorer le confort de conduite et de limiter cet aspect désagréable voire même dangereux. 1 0 Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient en agissant directement sur la suspension de la fourche avant en limitant sa course lors des freinages. Pour ce faire, il est nécessaire d'utiliser des amortisseurs particuliers, conçus sur la base du concept des amortisseurs à réservoir séparé auxquels on apporte un complément de technologie. Ces amortisseurs sont généralement constitués d'un ressort(6) entourant un cylindre(11) dans lequel coulisse un piston noyé(4) dans de l'huile(9). Les efforts exercés sur la fourche sont reportés sur la tige solidaire du piston. Le déplacement de celui-ci dans l'huile absorbe une partie de l'énergie et limite le débattement de la fourche tout en évitant les réactions d'oscillation qu'engendrerait un simple ressort. Le déplacement rapide du piston comprime l'huile ce qui s'oppose à son déplacement. Ce piston(4) n'est pas une barrière hermétique qui bloquerait complètement ses déplacements. En effet il laisse passer un débit contrôlé d'huile tant dans un sens que dans l'autre. C'est pourquoi un effort prolongé sur la fourche provoque un transfert d'huile sous le piston lequel remonte de façon importante dans le cylindre. Dès que l'effort se relâche, le ressort alors comprimé permet à l'amortisseur de retrouver ses dimensions c'est à dire au piston de reprendre sa position basse. L'huile est maintenue sous pression par un gaz sous pression(5) qui contribue à la souplesse et à la vitesse de réactivité de l'amortisseur. Souvent un piston flottant(2) sépare l'huile du gaz.. Pour les amortisseurs dits à réservoir séparé le gaz sous pression, le piston flottant et une partie de l'huile se trouve dans un réservoir contigu(3) servant de vase d'expansion. C'est ce type d'amortisseur que se propose d'aménager l'invention en plaçant un électro-clapet ou simplement une électrovanne doublée en parallèle d'un clapet anti-retour destiné à bloquer le retour de l'huile dans le réservoir limitant ainsi la course du piston et donc en empêchant l'enfoncement de la fourche avant. Ce seul aménagement ne suffit pas. En effet le piston(4) doit dès lors, être un piston complet, sans fuite. C'est pourquoi un conduit extérieur(8) permet la libre circulation de l'huile contenue sous le piston avec le réservoir(3) et donc la partie supérieur du cylindre. Il relie donc la base du cylindre au canal de liaison(10) reliant le cylindre(11) à son réservoir(3) et ce en amont de l'électro-clapet(l) côté réservoir. Le clapet de ce dispositif permet à tout moment le passage de l'huile du réservoir vers le cylindre ce qui permet au piston de reprendre sa position basse à chaque relâchement de l'effort de compression et donc de maintenir une suspension active de la roue avant. Pendant cette phase de blocage du retour de l'huile dans le réservoir séparé, la suspension bien que durcie, doit garder une relative souplesse. C'est pourquoi dans le haut du cylindre principal une deuxième bulle de gaz sous pression(5) se trouve sollicitée. Elle est isolée de!'huile(9) par un piston flottant(2) dont la course est d'ailleurs limitée par un étranglement(12) juste au-dessus du canal de liaison(10). Le fonctionnement est très simple: à chaque action sur!es freins avant ou arrière, un capteur situé sur le maître-cylindre de la pédale de frein et sur celui du levier de frein au guidon commande l'électrovanne ou l'électro-clapet(l) qui instantanément bloque le retour d'huile donc durcit la suspension avant en limitant la course de retrait de l'amortisseur. Les dessins illustrent l'invention. La figure 1 montre une coupe schématique d'un amortisseur à réservoir séparé adapté selon l'invention. La figure 2 montre ce que pourrait être un électro-clapet qui sur commande, bloque la circulation d'huile, 10 mais que dans un sens. En référence à ces dessins le dispositif est constitué d'un amortisseur à réservoir séparé comportant un certain nombre d'aménagements originaux et indispensables lui permettant de limiter instantanément la course du piston(4) du cylindre principa!(11) lors des freinages sur ordre des capteurs situés sur le maître-cylindre du levier de frein du guidon et sur celui de la pédale de frein. Ces aménagements concernent: 1 5 - Un électro-clapet(1) ou simplement d'un clapet classique doublée en parallèle d'une électrovanne standard, automatiquement commandé par toute action de freinage, qui sur ordre de l'un ou l'autre capteur bloque le retour de I'huile(9) du cylindre dans le réservoir(3) mais pas l'inverse; - Un conduit extérieur(8)au cylindre qui permet!a libre circulation de l'huile entre le réservoir séparé(3) et la capacité située sous le piston noyé(4) dont le volume ne cesse de varier en fonction des mouvements du 2 0 piston. Ce conduit(8) relie la base du cylindre principal(11) au canal de liaison(10) situé entre le cylindre et son réservoir, en amont de l'élelectro-clapet(1). - Une deuxième bulle de gaz sous pression(5) située dans le haut du cylindre principal(11)et isolée de l'huile par un deuxième piston flottant(2) limité dans sa course par une bague inteme(12) située dans le cylindre, juste au-dessus du canal(10)le reliant au réservoir(3). 2 5 - Un capteur de type indifférent au principe, à contact simple à titre d'exemple, commande l'électrovanne ou électro-clapet. Cet électroclapet(1) de modèle indifférent lui aussi, pourrait être constitué d'un obturateur souple se rétractant sous l'action d'un ressort(6), laissant ainsi libre circulation à l'huile(9) en temps normal et bloquant son passage lors des freinages, dans un seul sens sous l'action répulsive de l'électroaimant(7) qui vient loger cet obturateur contre une butée. Sa souplesse lui permettrait de s'écarter et de laisser passer l'huile 3 0 dans l'autre sens; ceci à titre d'exemple du principe de fonctionnement. - Le piston noyé(4) est hermétique et non plus à débit de fuite contrôlée de manière à ne plus continuer à s 'enfoncer!ors des freinages, lorsque l'électro-clapet est fermé ; cette modification impose la création du conduit de liaison(8) entre la base du cylindre et le réservoir(3). Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à équiper les suspensions des fourches avant 3 5 des motos et ainsi réduire, voire éviter le phénomène de plongée c'est à dire l'enfoncement de l'avant de la moto qui est aussi désagréable que potentiellement dangereux. REVENDICATIONS 1) Dispositif antiplongée pour fourche avant de moto caractérisé en ce qu'il est constitué d'un amortisseur à réservoir séparé(3) auquel ont été apportés plusieurs aménagements de manière à lui permettre de pouvoir réduire sa course lors des freinages. 2) Dispositif antiplongée pour fourche avant de moto selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il 5 comporte un électro-clapet(1) ou simplement d'un clapet doublé en parallèle d'une électrovanne destiné à bloquer le retour de l'huile(9) dans le réservoir séparé(3) lors des freinages. 3) Dispositif antiplongée pour fourche avant de moto selon la revendication 2 caractérisé en ce que cet électro-clapet est automatiquement commandé par toute action de freinage au moyen de capteurs situés l'un sur le maître cylindre de la pédale de frein et l'autre situé sur le maître cylindre du levier de frein avant au guidon, 4) Dispositif antiplongée pour fourche avant de moto selon la revendication 2 caractérisé en ce que cet électro-clapet est placé dans un canal de liaison(10) entre le cylindre principal(11) et son réservoir séparé(3). 5) Dispositif antiplongée pour fourche avant de moto selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un conduit(8) reliant la base du cylindre principal(11) et le réservoir séparé(3) afin de permettre une 1 5 libre circulation de l'huile(9) remplissant la capacité située sous un piston noyé(4) et dont le volume ne cesse de varier en fonction des mouvements du piston. 6) Dispositif antiplongée pour fourche avant de moto selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'un piston noyé(4) est hermétique et non plus à débit de fuite contrôlée. 7) Dispositif antiplongée pour fourche avant de moto selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'une 20 deuxième bulle de gaz sous pression(5) est située dans le haut du cylindre principal(11) isolée de l'huile(9) par un deuxième piston flottant(2) . 8) Dispositif antiplongée pour fourche avant de moto selon la revendication 7 caractérisé en ce que ce deuxième piston flottant(2) est limité dans sa course par une bague inteme(12) située juste au-dessus d'un canal (10) reliant le cylindre principal(11) à son réservoir(3).