FR 2872768 A1 20060113 FR 0407756 A 20040712 Dispositif de volant de direction. La présente invention concerne le domaine des volants de direction comprenant une partie centrale fixe. Ce type de volant est formé autour d'un support fixe permettant de disposer ou de loger au centre du volant un coussin gonflable ou d'autres éléments non tournants. La position du coussin gonflable non tournant reste toujours la même par rapport au conducteur, indépendamment de la position angulaire du volant, la forme du coussin à l'état gonflé peut être optimisée par rapport au conducteur sans être symétrique par rapport à l'axe du volant. Le document FR-A-2 815 318 décrit un volant de direction à partie centrale non tournante. La figure 5 de ce document montre un volant supporté par la bague intérieure d'un roulement à billes par l'intermédiaire d'une pièce de liaison 114 de forme complexe, la bague extérieure du même roulement à billes étant supportée par un embout 106, de forme également complexe. L'embout 106 supporte également la bague extérieure du roulement supportant le pignon, et un support 103 en forme de plaque. Un tel volant comporte un grand nombre de pièces, dont certaines sont de forme complexe. En outre, le volant, en particulier l'embout 106, est encombrant axialement. Il en résulte des coûts importants et des difficultés de montage supplémentaires. En outre, les roulements sont immobilisés axialement par des circlips qui peuvent s'avérer manquer de rigidité axiale. La présente invention vise à remédier aux inconvénients précités. La présente invention propose un volant de direction à partie centrale fixe, comportant un nombre réduit de pièces, de faible encombrement axial, de rigidité axiale satisfaisante et de prix de revient économique. Le dispositif de volant de direction, selon un aspect de l'invention, est prévu pour entourer une partie centrale fixe. Le dispositif comprend une couronne dentée et un volant monté à rotation sur une pièce de liaison, ledit volant étant lié en rotation à la couronne dentée venant s'engrener avec un pignon monté à rotation sur ladite pièce de liaison. La pièce de liaison comporte deux éléments en tôle pourvus chacun d'une ouverture dans sa partie centrale, les deux éléments étant fixés axialement l'un contre l'autre par une portion sensiblement radiale, les deux éléments s'écartant axialement l'un de l'autre vers leurs bords externe et interne pour former un chemin de roulement intérieur pour des éléments roulants et un chemin de roulement extérieur pour d'autres éléments roulants, les deux chemins de roulement ainsi formés étant excentrés l'un par rapport à l'autre. Les chemins de roulement et la pièce de liaison sont formés par des éléments simples et économiques. Dans un mode de réalisation de l'invention, la pièce de liaison comprend un troisième élément fixé aux premier et deuxième éléments et formant une butée axiale pour le deuxième élément. Le deuxième élément peut être de faible épaisseur et relativement élastique axialement. Une précontrainte peut ainsi être appliquée aux éléments roulants. Le troisième élément peut comprendre une portion centrale sensiblement radiale et une portion périphérique sensiblement radiale décalée axialement par rapport à la portion centrale. La portion centrale du troisième élément peut être en contact avec le deuxième élément. Avantageusement, les éléments de la pièce de liaison sont rivetés ou soudés entre eux. La fabrication de la pièce de liaison est particulièrement économique. Dans un mode de réalisation de l'invention, le premier élément forme des chemins de roulement inférieurs et que le deuxième élément forme des chemins de roulement supérieurs. Dans un mode de réalisation de l'invention, le dispositif comprend un chemin de roulement formé sur une surface intérieure et symétrique par rapport à un plan radial. Ledit chemin de roulement peut être formé sur un alésage du volant. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la couronne comprend un chemin de roulement supérieur formé sur une surface intérieure et au moins un jonc amovible formant un chemin de roulement inférieur. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la couronne comprend une coupelle formant un chemin de roulement inférieur et un jonc prévu pour exercer une poussée axiale sur la coupelle. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la couronne comprend un alésage formant une partie d'un chemin de roulement extérieur et une coupelle axialement élastique formant une autre partie du chemin de roulement extérieur. Dans un mode de réalisation de l'invention, le pignon comprend un chemin de roulement supérieur formé sur une surface extérieure et un jonc amovible formant un chemin de roulement inférieur. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le pignon comprend un chemin de roulement formé sur une surface extérieure, ledit chemin de roulement étant symétrique par rapport à un plan radial. Dans un mode de réalisation de l'invention, les premier et deuxième éléments de la pièce de liaison sont d'épaisseur sensiblement égale. Lesdits premier et deuxième éléments peuvent être formés à partir du même flan de tôle. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le deuxième élément de la pièce de liaison présente une épaisseur inférieure à celle du premier élément. Avantageusement, les premier et deuxième éléments de la pièce de liaison sont de forme identique. Dans un mode de réalisation de l'invention, le dispositif comprend une coupelle pourvue d'une portion toroïdale, d'une portion axiale reliée à la portion toroïdale et de pattes obliques occupant un secteur angulaire limité et prolongeant la portion axiale à l'opposé de la portion toroïdale axialement et radialement. Les pattes obliques peuvent être accrochées dans un alésage du volant. Les pattes peuvent coopérer avec un jonc en appui sur un épaulement du volant. Dans un mode de réalisation de l'invention, le dispositif comprend un support sur lequel est fixée la pièce de liaison. la pièce de liaison peut être fixée au support du côté axialement opposé à la denture du pignon. Dans un mode de réalisation de l'invention, les éléments roulants sont précontraints entre les chemins de roulement. Grâce à l'invention, le volant de direction est compact, de faible masse et fonctionne sans jeu axial, en raison de la réduction du nombre de pièces et de la rigidité des chemins de roulement formés au moins en partie dans la pièce de liaison, dans le pignon et dans la couronne de volant. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en coupe axiale du volant de direction selon un aspect de l'invention; -la figure 2 est une vue éclatée en perspective de la figure 1; - la figure 3 est une vue de détail du roulement extérieur de la figure 1; - la figure 4 est une vue de dessous en élévation du volant de direction de la figure 1; -les figures 5, 6, 7 et 9 sont des vues en coupe axiale de volant de direction selon d'autres modes de réalisation de l'invention; - la figure 8 est une vue de détail du roulement extérieur de la figure 7; - la figure 10 est une vue de détail du roulement extérieur de la figure 9; et - la figure 11 montre une variante des figures 9 et 10. Comme on peut le voir sur les figures 1 à 3, le dispositif de volant de direction comprend un volant 1 pourvu d'une partie de préhension 2, de forme générale toroïdale, et d'une partie de liaison 3 s'étendant vers l'intérieur à partir de la partie de préhension 2. Le dispositif de volant de direction comprend également une couronne dentée 4 fixée à la partie de liaison 3 sur sa surface supérieure par des vis non représentées. La couronne dentée 4 comprend, outre sa surface supérieure radiale, une surface extérieure cylindrique, une première surface intérieure pourvue d'une denture 5 s'étendant à partir de la surface supérieure de la couronne dentée 4 vers le bas sur une partie de la hauteur axiale de ladite couronne dentée 4, et un alésage 6 s'étendant entre la denture 5 et la surface radiale inférieure de la couronne dentée 4. L'alésage 6 est pourvu d'une rainure 7 de forme toroïdale présentant en section droite méridienne un profil concave et d'un dégagement 8 voisin de la surface inférieure radiale de la couronne dentée 4, de forme annulaire et de section rectangulaire. La rainure toroïdale 7, de forme annulaire, est disposée à distance de la denture 5 et également à faible distance du dégagement 8. À l'intérieur de la couronne dentée 4 et selon un axe parallèle, est disposé un pignon denté 9 comprenant une partie supérieure pourvue d'une denture 10 dirigée vers l'extérieur et engrenant avec la denture 5 de la couronne dentée 4, et une partie inférieure 11 pourvue de surfaces extérieures cylindriques 12 et 13 disposées respectivement au voisinage et à distance de la partie supérieure dentée du pignon 9. La surface extérieure 12 présente un diamètre intermédiaire entre le diamètre de la denture 10 et le diamètre de la surface 13 de diamètre réduit. Les surfaces extérieures 12 et 13 se raccordent par une portion de surface toroïdale tangente à la surface 13 et présentant en section droite méridienne un profil concave. Il est également prévu une rainure annulaire 15 formée dans la surface 13 de petit diamètre, à proximité de la surface toroïdale 14. Le pignon 9 est également pourvu d'un alésage cylindrique 16. Le pignon 9 présente une hauteur axiale sensiblement égale à celle de la couronne dentée 4 tout en étant légèrement décalé vers le bas, de telle sorte que la denture 10 est en retrait par rapport à la surface supérieure de la couronne dentée 4, tandis que la surface extérieure 13 de la partie inférieure 11 est en légère saillie par rapport à la surface radiale inférieure de la couronne dentée 4. Le dispositif de volant de direction comprend également une pièce de liaison 17 prévue pour être non tournante et pour être fixée sur un support 18 au moyen de vis 19. Certaines vis 19 sont pourvues d'une prolongation 19a s'étendant vers le haut entre la denture 5 de la couronne 4 et la denture 10 du pignon 9, pour la fixation de pièces non tournantes au centre du volant, par exemple un coussin gonflable. La pièce de liaison 17 comprend un premier élément 20 en tôle formant une partie inférieure, un deuxième élément 21 en tôle plane, d'épaisseur inférieure à celle du premier élément 20, et un troisième élément 22 en tôle, d'épaisseur sensiblement égale à celle du premier élément 20. Le deuxième élément 21 est maintenu entre les premier et troisième éléments 20 et 22. Les trois éléments 20, 21 et 22 sont fixés ensemble au moyen de rivets 23 et percés de trous 24 de petit diamètre pour le passage des rivets et des vis 19. Les trois éléments 20, 21 et 22 présentent des diamètres extérieurs relativement proches et une ouverture 25 centrée sur l'axe du pignon 9, tandis que leur pourtour est centré sur l'axe de la couronne dentée 4. Une fenêtre 26 est formée entre l'ouverture centrale 25 et le pourtour desdits éléments 20, 21 et 22, ladite fenêtre 26 permettant de traverser ladite pièce de liaison 17, par exemple pour un passage de câble électrique de connexion. La pièce de liaison 17 est disposée entre la partie inférieure 11 du pignon 9 et l'alésage 6 de la couronne dentée 4. Le premier élément 20 comprend sur son bord extérieur une portion toroïdale 27 offrant une surface toroïdale 28 présentant en section droite méridienne un profil concave, et disposée sensiblement en face de la rainure toroïdale 7 de la couronne dentée 4. Sur son bord intérieur, le premier élément 20 comprend une portion toroïdale 29 présentant en section droite méridienne un profil concave, et offrant du côté intérieur une surface toroïdale concave 30. La forme des portions toroïdales 27 et 29 peut être relativement proche. Les portions toroïdales 27 et 29 sont reliées par une portion radiale 31. Les portions toroïdales 27 et 29 s'éloignent axialement du deuxième élément 21 en partant de la portion radiale 31. Le deuxième élément 21 se présente sous la forme d'un simple disque radial métallique de faible épaisseur, dans lequel sont ménagés les trous 24, l'ouverture 25 pour le passage du pignon 9 et la fenêtre 26. Le troisième élément 22 comprend un bord extérieur radial 32, un bord intérieur radial 33, une partie centrale 34 radiale reliée au bord extérieur 32 par une courte portion oblique 35 et au bord intérieur 33 par une courte portion oblique 36. Les bords extérieur 32 et intérieur 33 sont décalés axialement vers le haut par rapport à la partie centrale 34. Le dispositif de volant de direction comprend également un roulement extérieur 37 pourvu d'une pluralité d'éléments roulants 38, ici des billes, maintenus en place et à espacement circonférentiel régulier par une cage 39 en matériau synthétique, pourvue d'un talon 40 en saillie vers le bas par rapport aux éléments roulants 38 et formant une saillie annulaire radialement vers l'extérieur et lui conférant la rigidité suffisante. Le roulement 37 est disposé entre la couronne extérieure 4 et la pièce de liaison 17 de la façon suivante. Les éléments roulants 38 sont en contact du côté extérieur avec la rainure toroïdale 7 ménagée dans l'alésage 6 de la couronne dentée 4, la rainure toroïdale 7 étant symétrique par rapport à un plan radial passant par son centre et formant ainsi un chemin de roulement extérieur. La surface toroïdale 28 forme un chemin de roulement intérieur et inférieur sur la portion toroïdale 27 du premier élément 20 de la pièce de liaison 17. Le deuxième élément 21 forme un chemin de roulement supérieur et qui est prévu pour exercer, par élasticité, une précontrainte axiale sur les éléments roulants 38 afin de réaliser un roulement fonctionnant avec un jeu très réduit, voire nul. Les roulements sont ici à trois points de contact. Toutefois, en variante, les roulements présentent quatre points de contact grâce à une surface 7 ou 28 présentant en section droite méridienne un profil en ogive. Comme on le voit plus particulièrement sur la figure 3, le deuxième élément 21, qui présente à l'état libre une forme radiale, est légèrement déformé axialement vers le haut par les éléments roulants 38 sur lesquels il exerce un effort élastique axial. Le bord extérieur 32 du troisième élément 22 forme une butée axiale pour le deuxième élément 21 en empêchant une déformation excessive. La cage 39 passe entre l'extrémité libre de la portion toroïdale 27 du premier élément 20 et l'alésage 6 de la couronne dentée 4, le talon 40 venant se loger dans le dégagement 8. Le dispositif de volant de direction comprend un roulement intérieur 41 pourvu d'une pluralité d'éléments roulants 42, ici des billes, maintenus en place et à espacement circonférentiel régulier par une cage 43 s'étendant radialement vers le bas. Les éléments roulants 42 du roulement 41 sont en contact avec la surface toroïdale extérieure 14 ménagée sur la partie inférieure 11 du pignon 9, formant ainsi un chemin de roulement supérieur et intérieur, et avec un jonc métallique 44 monté et fixé dans la rainure 15 de la surface extérieure 13 de petit diamètre de la partie inférieure 11 du pignon 9, ledit jonc 44 formant ainsi un chemin de roulement intérieur et inférieur. Du côté extérieur, les éléments roulants 42 sont en contact avec la surface toroïdale 30 de la partie toroïdale 29 du premier élément 20 de la pièce de liaison 17 formant un chemin de roulement extérieur et inférieur et avec le deuxième élément 21 de la pièce de liaison 17 qui forme un chemin de roulement supérieur. Les éléments roulants 42 sont maintenus sous une précontrainte axiale grâce au deuxième élément 21, de la même façon que les éléments roulants 38 du roulement 37. On réalise ainsi un roulement à quatre points de contact fonctionnant à jeu très réduit voire nul. La pièce de liaison 17, qui reste stationnaire en fonctionnement, forme ainsi des chemins de roulement pour les roulements extérieur 37 et intérieur 41, lesdits roulements étant en contact respectivement avec la couronne dentée 4 et le pignon 9. La pièce de liaison 17 permet le passage de câbles de connexion à travers la fenêtre 26. La pièce de liaison 17 permet en outre la fixation et/ou le passage d'organes de fixation permettant de solidariser une platine fixe, non représentée, située au centre du volant ou du support 18, ladite platine pouvant supporter un coussin gonflable ou des boutons de commande. Les chemins de roulement non tournants pour les roulements 37 et 41 sont formés directement sur la pièce de liaison 17, ce qui s'avère particulièrement économique. La pièce de liaison 17 se compose, dans le mode de réalisation illustré sur la figure 1, de trois éléments en tôle qui peuvent être obtenus par des opérations relativement simples de découpe, et pour certains d'entre eux, de matriçage à la presse. En outre, la pièce de liaison 17 présente un encombrement axial faible, inférieur à la hauteur axial de l'alésage 6 de la couronne dentée 4, ou encore de la partie inférieure 11 du pignon 9, et une masse limitée. Le dispositif est rigide, grâce à la précontrainte assurée par le deuxième élément 21 et à la butée formée par le troisième élément 22. À titre de variante, l'on peut prévoir que le chemin de roulement formé sur la partie inférieure 11 du pignon 9 soit symétrique par rapport à un plan radial passant par le centre des éléments roulants 42, de façon semblable à la rainure toroïdale 7 ménagée dans l'alésage 6 de la couronne dentée 4. Le jonc 44 est alors supprimé et les diamètres des surfaces extérieures cylindriques 12 et 13 de la partie inférieure 11 sont sensiblement égaux. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 5, les références des éléments semblables ont été conservées. La couronne dentée 4 est dépourvue de dégagement sur son alésage 6 à proximité de son extrémité inférieure. Le pignon 9 est pourvu d'une surface toroïdale concave 14 en forme de rainure, les diamètres des surfaces cylindriques extérieures 12 et 13 de la partie inférieure 11 du pignon 9 étant identiques. Les cages 39 et 43 des roulements 37 et 41 sont pourvues d'un talon en saillie vers le haut, et sont disposées radialement entre la pièce de liaison 17 et l'alésage 6 de la couronne 4, et la surface extérieure cylindrique 12 de la partie inférieure 11 du pignon 9, respectivement. La pièce de liaison 17 comporte un élément inférieur 20 et un élément supérieur 21, de forme identique et fixés ensemble par les rivets 23. Les éléments 20 et 21 sont réalisés en tôle et présentent une forme qui se rapproche de celle de l'élément inférieur 20 illustrée sur les figures 1 à 3, avec une partie centrale 31, 45 pourvue d'une portion toroïdale extérieure 27, 46, présentant du côté du roulement 37 une surface toroïdale 28, 47 présentant en section droite méridienne un profil concave, et d'une portion toroïdale intérieure 29, 48, de forme semblable aux portions toroïdales 27 et 46, offrant vers l'intérieur du côté du roulement 41 une surface toroïdale 30, 49 présentant en section droite méridienne un profil concave. En partant des parties centrales 31, 45, les portions toroïdales 27 et 46 s'éloignent l'un de l'autre. Il en va de même des portions toroïdales 29 et 48. Les pièces sont dimensionnées de telle sorte qu'une fois assemblées l'une sur l'autre, les éléments roulants soient légèrement précontraints sur les chemins de roulement. En d'autres termes, la surface toroïdale 28 forme un chemin de roulement intérieur inférieur, tandis que la surface toroïdale 47 forme un chemin de roulement intérieur supérieur pour les éléments roulants 38. La surface toroïdale 30 forme un chemin de roulement extérieur inférieur, tandis que la surface toroïdale 49 forme un chemin de roulement extérieur supérieur pour les éléments roulants 42. La pièce de liaison est ainsi formée par deux pièces identiques en tôle, ce qui s'avère particulièrement économique. Le mode de réalisation illustré sur la figure 6 se rapproche du mode de réalisation illustré sur la figure 1, à ceci près que la pièce de liaison 17 est dépourvue de troisième élément. Le pignon 9 est identique au pignon de la figure 4, à savoir avec un chemin de roulement pour les éléments roulants 38, symétrique par rapport à un plan radial. La couronne dentée 4 est également identique à celle illustrée sur la figure 5, en étant dépourvue de dégagement inférieur. Les cages 39 et 43 des roulements 37 et 41 sont pourvues d'un talon en saillie vers le bas par rapport aux éléments roulants 38 et 42, en étant disposée radialement entre l'alésage 6 de la couronne dentée 4 et l'extrémité libre de la portion toroïdale 27, et la surface cylindrique extérieure 13 et la portion toroïdale 29 du premier élément 20 de la pièce de liaison 17 respectivement. Là encore, ce mode de réalisation s'avère particulièrement économique, dans la mesure où la pièce de liaison ne comporte que deux éléments soudés entre eux ou fixés l'un sur l'autre par des rivets. Le mode de réalisation illustré sur les figures 7 et 8 se rapproche du mode de réalisation illustré sur la figure 4, en ce que la pièce de liaison se compose de deux éléments inférieur et supérieur, identiques, fixés l'un à l'autre. Les éléments inférieur 20 et supérieur 21 sont ici légèrement plus épais que dans le mode de réalisation illustré sur la figure 5. La couronne dentée 4 est pourvue d'une rainure annulaire 51 ménagée dans l'alésage 6. La rainure 51 comprend une portion supérieure 52, de forme toroïdale, et une portion inférieure 53, cylindrique, se terminant vers le bas par deux épaulements de grand diamètre 54 et de petit diamètre 55. La portion supérieure 52 forme un chemin de roulement supérieur pour le roulement 37. Un jonc métallique 56, en forme de tore, est disposé dans la portion cylindrique inférieure 53 de la rainure 51 et forme un chemin de roulement inférieur pour le roulement 37. Un jonc de précontrainte 57, métallique, en forme de tore, est disposé au contact de l'épaulement 55 et du jonc 56. Le jonc 57 tend à reprendre son diamètre d'origine plus élevé que celui qu'il a à l'état monté et visible sur les figures 6 et 7, et s'appuie sur l'épaulement 55 qui est légèrement tronconique, exerçant ainsi une précontrainte sur le jonc 56 qui, à son tour, maintient les éléments roulants 38 sous précontrainte sur les chemins de roulement sur quatre points de contact. Le jonc 56 est légèrement écarté vers le haut par rapport à l'épaulement 54 de grand diamètre de la rainure 51, disposé plus près de la portion toroïdale 52 que l'épaulement 55 de petit diamètre. On obtient ainsi un jeu de fonctionnement nul. Le mode de réalisation illustré sur les figures 9 et 10 se rapproche du précédent, à ceci près que le jonc 56 est remplacé par une coupelle annulaire en tôle 58 pourvue d'une portion toroïdale 59 formant un chemin de roulement inférieur pour les éléments roulants 38, une portion arrondie 60 s'étendant à partir du bord supérieur et extérieur de la portion toroïdale 60, une portion tubulaire 61 se raccordant à la portion arrondie 60 et s'étendant vers le bas à partir de la portion arrondie 60, et des pattes 62 circonférentiellement régulièrement réparties et s'étendant à partir de l'extrémité inférieure de la portion axiale 61 vers le bas, puis vers le bas et vers l'extérieur, les extrémités libres des pattes 62 étant obliques. La couronne dentée 4 est pourvue d'un dégagement cylindrique 51 formée dans l'alésage 6 et adjacente à la surface toroïdale 52, et d'une rainure 63 formée à partir du dégagement cylindrique 51 et disposée du côté du dégagement cylindrique 51 opposé à la surface toroïdale 52. L'épaulement oblique 55 est formé à l'extrémité inférieure de la rainure 63. Le jonc de précontrainte 57 est monté entre l'épaulement oblique 55 et l'extrémité oblique des pattes 62. En d'autres termes, la portion cylindrique de la coupelle 58 est logée dans le dégagement cylindrique 51, tandis que l'extrémité oblique des pattes 62 est logée dans la rainure 63. La coupelle 58 est formée à partir d'un flan de tôle découpé et embouti, de façon économique. Le jonc de précontrainte 57, en contact avec l'épaulement 55 et l'extrémité libre oblique des pattes 62, assure la mise en précontrainte axiale de la coupelle 58, et donc des éléments roulants 38. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 11, le dispositif est dépourvu de jonc de précontrainte et d'épaulement oblique. Les extrémités libres des pattes 62 viennent directement en contact avec le fond d'un dégagement cylindrique 64 pour s'y arc-bouter et maintenir ainsi la position axiale de la coupelle 58 et la précontrainte axiale en raison de leur élasticité axiale. Grâce à l'invention, on réalise des roulements à trois ou quatre points de contact, fonctionnant sans jeu et parfaitement adaptés à un volant de direction à partie centrale à rotation indépendante du volant. L'invention permet de réaliser un volant de direction à roulement précontraint axialement et fonctionnant ainsi à jeu réduit ou nul, tout en comportant un nombre relativement faible de pièces simples à fabriquer et à assembler. REVENDICATIONS 1-Dispositif de volant de direction prévu pour entourer une partie centrale fixe et comprenant un volant (1) monté à rotation sur une pièce de liaison (17), ledit volant étant lié en rotation à une couronne dentée (4) venant s'engrener avec un pignon (9) monté à rotation sur ladite pièce de liaison, caractérisé par le fait que la pièce de liaison (17) comporte deux éléments en tôle (20, 21) pourvus chacun d'une ouverture dans sa partie centrale, les deux éléments étant fixés axialement l'un contre l'autre par une portion sensiblement radiale, les deux éléments (20, 21) s'écartant axialement l'un de l'autre vers leurs bords externe et interne pour former un chemin de roulement extérieur pour des éléments roulants (38) et un chemin de roulement intérieur pour d'autres éléments roulants (42), les deux chemins de roulement ainsi formés étant excentrés l'un par rapport à l'autre. 2-Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la pièce de liaison comprend un troisième élément (22) fixé aux premier et deuxième éléments et formant une butée axiale pour le deuxième élément. 3-Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le troisième élément comprend une portion centrale (34) sensiblement radiale et une portion périphérique (32) sensiblement radiale décalée axialement par rapport à la portion centrale. 4-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les éléments de la pièce de liaison (17) sont rivetés ou soudés entre eux. 5-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le premier élément (20) forme un chemin de roulement inférieur et que le deuxième élément (21) forme un chemin de roulement supérieur. 6-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la couronne (4) comprend un chemin de roulement formé sur une surface intérieure et symétrique par rapport à un plan radial. 7-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que la couronne (4) comprend un chemin de roulement supérieur formé sur une surface intérieure et au moins un jonc amovible (55) formant un chemin de roulement inférieur. 8-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que la couronne (4) comprend une coupelle (58) formant un chemin de roulement inférieur et un jonc (57) prévu pour exercer une poussée axiale sur la coupelle. 9-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que la couronne (4) comprend un alésage formant une partie d'un chemin de roulement extérieur et une coupelle (58) axialement élastique formant une autre partie du chemin de roulement extérieur. 10-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le pignon (9) comprend un chemin de roulement supérieur formé sur une surface extérieure et un jonc amovible (44) formant un chemin de roulement inférieur. 11-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que le pignon (9) comprend un chemin de roulement formé sur une surface extérieure, ledit chemin de roulement étant symétrique par rapport à un plan radial. 12-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les premier et deuxième éléments de la pièce de liaison (17) sont de forme identique. 13-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend une coupelle (58) pourvue d'une portion toroïdale, d'une portion axiale reliée à la portion toroïdale et de pattes obliques occupant un secteur angulaire limité et prolongeant la portion axiale à l'opposé de la portion toroïdale axialement et radialement. 14-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend un support (18) sur lequel est fixée la pièce de liaison. 15-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes, caractérisé par le fait que les éléments roulants sont précontraints entre les chemins de roulement.