FR 2863232 A1 20050610 FR 0314437 A 20031208 DISPOSITIF D'ESSUIE-GLACE La présente invention concerne un dispositif d'essuie-glace comportant deux bras-balais à mouvement 5 antagoniste. Il est à noter que dans l'ensemble de ce texte, le terme bras-balai désigne classiquement tout ensemble composé d'un porte-balai ou bras et d'un balai d'essuyage. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine automobile. Un véhicule automobile équipé d'un dispositif d'essuie- glace de type antagoniste dispose traditionnellement deux bras-balais implantés respectivement sous chaque extrémité basse du pare-brise. Ces bras-balais sont classiquement montés mobiles en pivotement suivant des sens de déplacement contraires, entre une position regroupée dans laquelle ils sont disposés de manière sensiblement parallèle au bord inférieur du pare-brise, et une position déployée dans laquelle ils sont respectivement positionnés de manière sensiblement parallèle aux deux bords latéraux dudit pare-brise. Ce type de dispositif d'essuie-glace présente toutefois l'inconvénient d'encombrer significativement la partie basse du pare-brise, notamment au repos mais également en cours de fonctionnement lors de la phase finale de balayage des balais d'essuyage. Car si le bras-balai inférieur est généralement disposé au plus bas du pare-brise, le bras-balai supérieur est communément positionné beaucoup plus haut pour des raisons essentiellement de cinématique; le but étant d'éviter tout contact inopiné, synonyme de 2863232 2 détérioration. Dans la pratique, il n'est d'ailleurs pas rare que la distance entre les bras- balais atteigne des valeurs comprises entre 30 à 70 mm. Or un positionnement très en hauteur du bras-balai supérieur sur le parebrise s'avère particulièrement inesthétique, et ce d'autant plus que ledit bras-balai se trouve alors systématiquement dans le champ de vision du conducteur. Cette présence peut même devenir gênante pour la conduite de certains véhicules automobiles, dès lors qu'elle est susceptible de réduire l'angle de vision basse du conducteur. Aussi le problème technique à résoudre, par l'objet de la présente invention, est de proposer un dispositif d'essuie-glace notamment pour véhicule automobile, comprenant deux bras-balais à mouvements antagonistes composés chacun d'un porte-balai supportant un balai d'essuyage, dispositif d'essuie-glace qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en offrant notamment une capacité d'intégration sensiblement améliorée d'un point de vue esthétique. La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que le dispositif d'essuie-glace comporte au moins un élément de butée qui est solidaire d'un bras-balai, et qui est apte à coopérer par contact avec l'autre bras-balai lorsque les deux bras-balais sont dans une position dite regroupée dans laquelle ils sont disposés de manière sensiblement parallèle et directement à proximité l'un de l'autre. Bien entendu, chaque élément de butée peut prendre une forme quelconque du moment qu'elle est adaptée à remplir sa fonction. Par ailleurs, chaque élément de butée peut être fixé en tout endroit du bras-balai 2863232 3 correspondant, que se soit au niveau du porte-balai ou du balai d'essuyage. Cette solidarisation peut être réalisée par toute technique de fixation connue, tel que le clipsage, le collage, le vissage, le sertissage, le surmoulage, le soudage, etc. L'invention telle qu'ainsi définie présente l'avantage de pouvoir disposer de bras-balais positionnés au plus près l'un de l'autre en position regroupée, et ce sans risque de détérioration en cas de choc grâce à la présence de élément de butée. Cette disposition relative confère au dispositif d'essuie-glace une compacité inégalée qui peut même devenir maximale en cas de contact permanent entre les bras-balais, via chaque élément de butée. Cette optimisation de l'encombrement permet en outre un positionnement au plus bas du dispositif d'essuie-glace par rapport au pare-brise, et par conséquent une intégration esthétiquement harmonieuse, tout en préservant le champ de vision du conducteur. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée, en référence aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 illustre en perspective un parebrise 30 de véhicule automobile équipé d'un dispositif d'essuie-glace conforme à l'invention. La figure 2 montre en détail la zone de contact entre les bras-balais du dispositif d'essuie-glace de la figure 1, et notamment les éléments de butée 2863232 4 conforme à un premier exemple d'un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 3 représente un bras-balai muni d'un élément de butée selon un second exemple du premier 5 mode de réalisation de l'invention.- La figure 4 fait apparaître en détail l'élément de butée de la figure 3. La figure 5 est une vue en coupe longitudinale du bras-balai des figures 3 et 4. La figure 6 constitue une vue en coupe transversale du bras-balai des figures 3 à 5. La figure 7 illustre un bras-balai doté d'un élément de butée selon un troisième exemple du premier mode de réalisation de l'invention. La figure 8 montre en détail l'élément de butée de la figure 7. La figure 9 est une vue en coupe transversale du bras-balai de la figure 7. La figure 10 représente un bras-balai pourvu d'un 20 élément de butée selon un quatrième exemple du premier mode de réalisation de l'invention. La figure 11 fait apparaître en détail l'élément de butée de la figure 10. La figure 12 constitue une vue en coupe 25 transversale du bras-balai de la figure 10. La figure 13 illustre un élément de butée selon un second mode de réalisation de l'invention. La figure 14 est une variante du second mode de réalisation de la figure 13. Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique. 2863232 5 La figure 1 illustre un dispositif d'essuie-glace 100 à brasbalais antagonistes 110, 120, qui est implanté à la partie basse d'un pare-brise 1 de véhicule automobile. Les bras-balais sont classiquement montés mobiles en pivotement suivant des sens de déplacement contraires, entre une position regroupée dans laquelle ils sont disposés de manière sensiblement parallèle au bord inférieur 2 du pare-brise 1, et une position déployée dans laquelle ils sont respectivement positionnés de manière sensiblement parallèle aux deux bords latéraux 3, 4 dudit parebrise 1. Chaque bras-balai 110, 120 est par ailleurs classiquement composé d'un porte-balai ou bras 111, 121 supportant un balai d'essuyage 112, 122. Ainsi qu'on peut le voir plus clairement sur la figure 2, et conformément à l'objet de la présente invention, le dispositif d'essuie-glace 100 comporte en outre deux éléments de butée 130, 140 qui sont respectivement solidaires de chaque bras-balai 110, 120. L'ensemble est agencé de manière à ce que l'élément de butée 130, 140 de chaque bras-balai 110, 120 soit à même de coopérer par contact avec l'autre bras-balai 110, 120, lorsque les deux bras-balais 110, 120 sont en position regroupée, c'est-à-dire disposés de manière sensiblement parallèle et directement à proximité l'un de l'autre (figures 1 et 2). Le fait que chaque élément de butée 130, 140 soit en mesure d'entrer en contact avec le bras-balai 110, 120 positionné en opposition, ne signifie pas obligatoirement que le contact en question soit systématique, même si ce sera généralement le cas avec un dispositif d'essuie-glace standard. Avec un mécanisme plus évolué, c'est-à-dire capable de contrôler le déplacement angulaire des bras-balais 110, 2863232 6 de manière relativement précise, les éléments de butée 130, 140 joueront davantage un rôle de sécurité en intervenant sporadiquement en cas par exemple de pression aérodynamique trop forte ou d'inertie excessive des bras-balais 110, 120.- Selon une particularité de l'invention, la position regroupée correspond à une position basse de balayage des bras-balais 110, 120. Il est question ici de la limite inférieure extrême qui est atteinte par les bras-balais 110, 120 au cours du fonctionnement normal du dispositif d'essuie-glace 100, c'est-à-dire lors du balayage effectif du pare-brise 1 par les balais d'essuyage 112, 122. Mais selon une autre particularité de l'invention, la position regroupée peut également et/ou spécifiquement correspondre à une position de parking des bras-balais 110, 120. Il s'agit là d'une position qui est encore plus basse que la position basse de balayage, et qui a classiquement pour but de masquer le plus possible les bras-balais 110, 120 lorsque le dispositif d'essuie-glace 100 n'est pas mis en oeuvre. Il est à noter que dans cette position de stockage, les balais d'essuyage 112, 122 sont généralement décollés de la surface du pare-brise 1 afin de les préserver de tout vieillissement prématuré. De manière particulièrement avantageuse, chaque élément de butée 130, 140 est en mesure d'amortir toute mise contact des bras-balais 110, 120. Ainsi, en position regroupée, chaque élément de butée 130, 140 est non seulement capable de coopérer par contact avec le bras-balai 110, 120 positionné directement en opposition, mais il est également à même d'amortir tout choc résultant de cette mise en contact. Cette caractéristique permet en outre d'atténuer les bruits 2863232 7 inhérents aux contacts proprement dits, mais aussi de filtrer les éventuelles vibrations. Bien entendu, la capacité d'amortissement de l'élément de butée 130, 140 peut résulter de la souplesse intrinsèque du matériau le constituant et/ou de flexibilité de la structure le composant. Dans ce dernier cas de figure, on pense par exemple à une structure composite constituée d'un assemblage d'éléments rigides articulés élastiquement entre eux. Quoi qu'il en soit, les éléments de butée 130, 140 de ce premier mode de réalisation sont simplement réalisés dans un matériau élastiquement déformable, à savoir de l'élastomère. Dans ce mode particulier de réalisation, choisi uniquement à titre d'exemple, chaque bras-balai 110, 120 comporte un élément de butée 130, 140. Cette caractéristique permet de répartir en plusieurs points la pression de contact entre les bras-balais 110, 120. La capacité d'amortissement globale du système s'en trouve par conséquent significativement améliorée, de même que le maintien relatif des brasbalais 110, 120 en position regroupée. Ce phénomène peut bien entendu être accentué en multipliant le nombre d'éléments de butée 130, 140 sur chaque bras-balai 110, 120. La mise en oeuvre successive des différents éléments de butée 130, 140 au fur et à mesure du déplacement angulaire des bras-balai 110, 120, permet en outre d'obtenir un amortissement plus progressif. Le dispositif d'essuie-glace 100 est par ailleurs agencé de manière à ce qu'en position regroupée, chaque élément de butée 130, 140 soit en mesure de maintenir un écartement d'environ 5mm entre les bras-balais 110, 120. Cette valeur est à considérer comme optimale en ce 2863232 8 sens qu'elle correspond à un espacement sensiblement minimal, si l'on tient compte de la nécessité de disposer d'un espace suffisant pour permettre la déformation des éléments de butée 130, 140 en cas de contact entre les bras-balais 110, 120. Conformément à un premier mode de réalisation actuellement préféré de l'invention, chaque élément de butée 130, 140 de chaque bras-balai 110, 120 est en fait solidaire du porte-balai 111, 121 correspondant. Cette configuration s'avère économiquement très intéressante dans la mesure où chaque élément de butée 130, 140 se trouve ainsi fixé sur le composant du bras-balais 110, 120 qui est destiné à rester à demeure 'sur le véhicule automobile. Cela évite avantageusement d'avoir à le changer systématiquement lors du remplacement régulier du balai d'essuyage 112, 122 correspondant, qui lui constitue un élément de rechange par nature. Les figures 1 et 2 illustrent donc un premier exemple de ce premier mode de réalisation de l'invention. Il est remarquable en ce que les éléments de butée 130, 140 sont constitués par des cylindres en élastomère qui sont collés aux extrémités distales respectives des porte-balais 111, 121. Les figures 3 à 6 représentent quant à elles un second exemple conforme au premier mode de réalisation de l'invention. Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 3, chaque bras-balai 210 du dispositif d'essuie-glace 200 est toujours composé d'un porte-balai 211 et d'un balai d'essuyage 212. Mais le porte-balai 211 est ici constitué d'un profil plat 213 qui est serti dans un carter standard 214, le tout étant classiquement monté mobile en pivotement à l'extrémité d'un entraîneur 215. 2863232 9 Ce second exemple de réalisation se singularise tout d'abord par le fait que l'élément de butée 230 est ici emboîté après déformation élastique sur le porte-balai 211, en l'occurrence autour du profil plat 213, conformément à la figure 4. Dans le détail, la figure 5 montre que l'élément de butée 230 est pourvu d'un alésage traversant 231 qui est à même de revoir le profil plat 213, ainsi que de deux pattes élastiquement déformables 232, 233 qui coopèrent par emboîtement avec respectivement deux encoches 216, 217 ménagées le long dudit profil plat 213. Conformément à une particularité avantageuse' de l'invention, parfaitement visible sur la figure 6, l'élément de butée 230 solidaire du porte-balai 211 est en outre en mesure de guider la mobilité du balai d'essuyage 212 qui est monté pivotant à l'extrémité dudit porte-balai 211. L'élément de butée 230 joue en fait le rôle d'une classique fourchette de guidage, en empêchant le balai d'essuyage 212 d'osciller par rapport à son plan de pivotement. De part le jeu existant au niveau de l'articulation liant le porte-balai 211 et le balai d'essuyage 212, ce dernier a en effet naturellement tendance à se mettre en travers dans un sens ou dans l'autre au cours du déplacement du bras-balai 210. Ce phénomène, de nature à perturber la qualité de l'essuyage, est par ailleurs d'autant plus marqué que le balai d'essuyage 212 est long. Afin de remplir cette fonction supplémentaire, l'élément de butée 230 de cet exemple particulier de réalisation est pourvu de deux pattes de blocage 234, 235 qui s'étendent de part et d'autre du balai d'essuyage 212. L'ensemble est agencé de manière à ce 2863232 10 que les pattes 234, 235 soient à même de coopérer par contact bloquant avec les faces latérales respectives du balai d'essuyage 212, en cas de déplacement angulaire trop prononcé par rapport à son plan de pivotement. Dans ce second exemple de réalisation, seule la partie 236 de l'élément de butée 230, qui est destinée d'essuyage 222 positionné en opposition, d'un matériau élastiquement déformable, l'élastomère. Le reste de l'élément de butée 230 est quant à lui réalisé en plastique polyacrylate dans le cas présent. Il notamment pour la partie permettant la sur le porte-balai 211, ainsi que pour forme de U formant fourchette de guidage. Les figures 7 à 9 montrent un bras-balai 310 d'un dispositif d'essuieglace 300, qui est doté d'un élément de butée 330 conforme au premier mode de réalisation de l'invention. Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 7, ce troisième exemple se distingue du second précédemment décrit, essentiellement par le fait que l'élément de butée 330 est ici emboîté, après déformation élastique, à l'intérieur d'un carter standard 314 de porte-balai 311, qui est lui- même classiquement monté mobile en pivotement à l'extrémité d'un entraîneur 315. Pour cela, l'élément de butée 330 est doté de quatre plots 331 (figure 8) qui sont à même de coopérer par emboîtement avec quatre trous 316 de formes complémentaires, ménagés de manière ad hoc à travers le carter standard 314 (figure 7). Conformément aux figures 8 et 9, l'élément de butée 330 dispose ici aussi d'une partie en forme de U, à entrer directement en contact avec est à le balai constituée savoir de rigide, du en est ainsi solidarisation la partie en 2863232 11 formant fourchette de guidage, qui est matérialisée par deux pattes de blocage 334, 335 s'étendant de part et d'autre du balai d'essuyage 312. On retrouve par ailleurs, là encore comme dans le second exemple, la structure composite de l'élément de butée 330, avec une partie en élastomère 336 qui est destinée à entrer directement en contact avec le balai d'essuyage 322 positionné en opposition, et tout le reste en polyacrylate. Les figures 10 à 12 font apparaître un bras-balai 410 d'un dispositif d'essuie-glace 400, qui est pourvu d'un élément de butée 430 également conforme au premier mode de réalisation de l'invention. Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 10, ce quatrième exemple se différencie du troisième précédemment décrit, tout d'abord par le positionnement longitudinal de l'élément de butée 430 par rapport au porte-balai 411. L'élément de butée 430 est toujours emboîté après déformation élastique à l'intérieur d'un carter standard 414 monté mobile en pivotement à l'extrémité d'un entraîneur 415. On retrouve d'ailleurs la coopération entre quatre plots 431 solidaires de l'élément de butée 430 (figure 11) et quatre trous 316 de formes complémentaires, ménagés à travers le carter standard 414 (figure 10). Mais l'implantation de l'élément de butée 430 est cette fois réalisée au niveau des extrémités des balais d'essuyage 412, 422. Une autre différence notable par rapport au troisième exemple de réalisation concerne la forme particulière de la partie en U chargée de guider le balai d'essuyage 412, qui est ici dimensionnée pour coopérer avec la portion supérieure de l'extrémité arrière dudit balai d'essuyage 412. On remarque à cette égard sur la figure 12, la longueur moindre des deux 2863232 12 pattes de blocage 434, 435. L'ensemble est cependant conformé de manière à pouvoir réaliser la fonction de guidage au niveau de la partie supérieure 418 d'un classique élément de maintien extrémal 419 de balai d'essuyage plat 412. Le fait que les pattes de blocage 434, 435 soient raccourcies par rapport à leurs homologues des précédents modes de réalisation, s'avère dans la pratique particulièrement avantageux en ce sens que tout risque de contact avec le pare-brise 1 est ainsi écarté. Cette caractéristique impose cependant que la partie élastiquement déformable 436 soit plus longue et descende plus bas pour pouvoir jouer pleinement son rôle de butée amortissante vis-à-vis du balai d'essuyage 422. La figure 13 illustre très partiellement un dispositif d'essuie-glace 500 selon un second mode de réalisation de l'invention. Celui-ci est remarquable en ce qu'au moins un bras-balai 510 comporte au moins un élément de butée 530 solidaire du balai d'essuyage 512 correspondant. Dans cet exemple de réalisation, l'élément de butée 530 est plus précisément solidaire d'un classique élément de maintien 519 disposé à l'extrémité du balai d'essuyage 512. Dans le cas présent, il se présente sous la forme d'un cylindre en élastomère 536 qui est intégré à l'élément de maintien extrémal 519 en matière plastique rigide; l'ensemble étant obtenu par moulage bi-matière. Il est entendu que l'implantation de l'élément de butée 530 peut être réalisée en tout point du balai d'essuyage 512. Cependant, au moins un élément de butée pourra avantageusement être solidarisé à un balai d'essuyage en un endroit situé sensiblement à la 2863232 13 verticale du point d'articulation reliant le balai d'essuyage au porte-balai correspondant. Cette caractéristique permet en effet, lors d'une mise en contact des bras-balais, de ne pas soumettre le balai d'essuyage en question à une -force de pression susceptible de le mettre en travers par rapport à son plan de pivotement. La figure 14 est une variante du second mode de réalisation de la figure 13. L'élément de butée 630 du dispositif d'essuie-glace 600 est toujours solidaire d'un élément de maintien 619 disposé à l'extrémité d'un balai d'essuyage 612. Mais il est constitué ici par un petit cylindre élastiquement déformable en élastomère, qui est solidarisé à une surface support ménagée de manière adéquate sur l'élément de maintien 619 en plastique rigide. Bien entendu, l'invention concerne également tout véhicule automobile comportant au moins un dispositif 20 d'essuie-glace tel que précédemment décrit. 2863232 14 REVENDICATIONS 1. Dispositif d'essuie-glace (100, 200, 300, 400, 500, 600) notamment pour véhicule automobile, comprenant deux bras-balais (110, 120, 210, 310, 410, 510, 610) à mouvements antagonistes composés chacun d'un porte-balai (111, 121, 211, 311, 411) supportant un balai d'essuyage (112, 122, 212, 222, 312, 322, 412, 422, 512, 522, 612, 622), caractérisé en ce qu'il comporte au moins un élément de butée (130, 140, 230, 330, 430, 530, 630) qui est solidaire d'un bras-balai {110, 120, 210, 310, 410, 510, 610), et qui est apte à coopérer par contact avec l'autre bras-balai (110, 120, 210, 310, 410, 510, 610) lorsque les deux bras- balais (110, 120, 210, 310, 410, 510, 610) sont dans une position dite regroupée dans laquelle ils sont disposés de manière sensiblement parallèle et directement à proximité l'un de l'autre. 2. Dispositif d'essuie-glace (100, 200, 300, 400, 500, 600) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la position regroupée correspond à une position basse de balayage des bras-balais (110, 120, 210, 310, 410, 510, 610). 3. Dispositif d'essuie-glace (100, 200, 300, 400, 500, 600) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la position regroupée correspond à une position de parking des bras-balais (110, 120, 210, 310, 410, 510, 610). 4. Dispositif d'essuie-glace (100, 200, 300, 400, 500, 600) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque élément de butée (130, 140, 230, 330, 430, 530, 630) est apte à amortir toute mise contact des bras-balais (110, 120, 210, 310, 410, 510, 610). 5. Dispositif d'essuie-glace (100, 200, 300, 400, 500, 600) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'au moins la partie (236, 336, 436, 536, 636) de l'élément de butée (130, 140, 230, 330, 430, 530, 630), qui est destinée à coopérer directement par contact avec le bras-balai en opposition (110, 120, 210, 310, 410, 510, 610), est élastiquement déformable. 6. Dispositif d'essuie-glace (100, 200, 300, 400, 500, 600) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la partie élastiquement déformable (236, 336, 436, 536, 636) de l'élément de butée (130, 140, 230, 330, 430, 530, 630) est réalisée en élastomère. 7. Dispositif d'essuie-glace (100, 200, 300, 400, 500, 600) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque bras-balai (110, 120, 210, 310, 410, 510, 610) comporte au moins un élément de butée (130, 140, 230, 330, 430, 530, 630). 8. Dispositif d'essuie-glace (100, 200, 300, 400, 500, 600) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque élément de butée (130, 140, 230, 330, 430, 530, 630) est apte à maintenir un écartement d'environ 5mm entre les bras-balais (110, 120, 210, 310, 410, 510, 610) en position regroupée. 9. Dispositif d'essuie-glace (100, 200, 300, 400) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, 2863232 16 caractérisé en ce qu'au moins un élément de butée (130, 140, 230, 330, 430) d'un bras-balai (110, 120, 210, 310, 410) est solidaire du porte-balai (111, 121, 211, 311, 411) correspondant. 10. Dispositif d'essuie-glace (200, 300, 400) selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'au moins un élément de butée (230, 330, 430) solidaire d'un porte-balai (211, 311, 411) est apte à guider la mobilité du balai d'essuyage (212, 312, 412) qui est monté pivotant par rapport audit porte-balai (211, 311, 411). 11. Dispositif d'essuie-glace (200, 300, 400) selon la revendication 10, caractérisé en ce que chaque élément de butée (230, 330, 430) comporte deux pattes (234, 235, 334, 335, 434, 435) aptes à coopérer par contact bloquant avec les faces latérales respectives du balai d'essuyage (212, 312, 412), en cas de déplacement angulaire dudit balai d'essuyage {212, 312, 412) par rapport à son plan de pivotement. 12. Dispositif d'essuie-glace (500, 600) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'au moins un élément de butée (530, 630) d'un bras- balai (510, 610) est solidaire du balai d'essuyage (512, 612) correspondant. 13. Dispositif d'essuie-glace (500, 600) selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'au moins un élément de butée solidaire d'un balai d'essuyage (512, 522, 612, 622) est positionné sensiblement à la verticale du point d'articulation reliant ledit balai d'essuyage (512, 522, 612, 622) au le porte-balai correspondant. 2863232 17 14. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif d'essuie-glace (100, 200, 300, 400, 500, 600) selon l'une quelconque des revendications précédentes.