FR 2862266 A1 20050520 FR 0313345 A 20031114 La présente invention a pour objet un pousse-pédale et en particulier un pousse-pédale à ressort servant aussi à bloquer le volant des véhicules automobiles. Il concerne le domaine industriel et commercial de la fabrication et de la diffusion d'outillage destiné avant tout à l'équipement des ateliers appelés à assurer la maintenance et l'entretien des véhicules automobiles et peut convenir à tous les types de voitures et de camions. Les pousse-pédales sont utilisés lors de la maintenance et de l'entretien des ces véhicules. En effet, les opérations de montage des roues et les opérations sur circuits de freinage et d'embrayage doivent être effectuées en actionnant la pédale de frein ou d'embrayage. L'utilisation de ces appareils permet d'éviter d'avoir recours à deux personnes, l'une étant à l'extérieur du véhicule pour effectuer les opérations de maintenance et l'autre à l'intérieur pour actionner les pédales. Un exemple de pousse-pédale est décrit dans le brevet français No 9805056 déposé par Gilles BOMPUIS et Gérard Brion. Il concerne un pousse-pédale pneumatique permettant à un opérateur seul de piloter aisément à distance, de l'extérieur du véhicule, la manoeuvre de la pédale de frein ou d'embrayage. Il est constitué d'un vérin pneumatique comportant à l'extrémité de sa tige une plaque de pression agencée pour appuyer sur la pédale de frein ou d'embrayage et, à l'arrière du cylindre, d'un élément d'appui s'appliquant contre le siège du conducteur, le cylindre du vérin étant relié à un système de commande à distance permettant de provoquer à la demande sa mise sous pression, provoquant l'enfoncement de la pédale ou sa mise à l'air libre pour obtenir le relâchement de cette dernière. Même si un tel dispositif a montré son efficacité, il nécessite, pour fonctionner, une source extérieure d'énergie qui peut être une pompe à air ou un réseau d'air comprimé. Ce dispositif devient alors vite onéreux, non seulement de part le coût du vérin lui même mais aussi de part l'utilisation de pièces complémentaires servant au raccord entre la source d'énergie et le vérin. De plus, la présence du système de commande à distance du vérin complexifie l'utilisation de ce dispositif. Le dispositif selon la présente invention a pour objectifs de remédier à cet état des choses. Un opérateur seul peut en effet utiliser le poussepédale selon l'invention sans apport extérieur d'énergie. Le pousse-pédale objet de l'invention est fabriqué avec des éléments de conception simple, sans avoir à utiliser un vérin, rendant ainsi l'invention peut onéreuse. Le dispositif, très simple d'utilisation, peut être installé rapidement dans le véhicule automobile. Le pousse-pédale, pour être efficace, doit être capable de générer une pression sur la pédale durant tout le temps de l'intervention sur le véhicule automobile. Un autre objectif de l'invention est donc que, une fois positionné dans le véhicule, le pousse-pédale génère une pression quasi constante sur la pédale de frein ou d'embrayage sans que l'opérateur ait à effectuer un quelconque réglage sur le dispositif. La pression générée par le pousse-pédale permettant d'écraser suffisamment la pédale de frein ou d'embrayage pour que les opérations de maintenance et d'entretien puissent être correctement effectuées. Les ateliers appelés à assurer la maintenance et l'entretien des véhicules routiers sont amenés, en plus des opérations de montage des roues et des opérations sur les circuits de freinage et d'embrayage, à effectuer des opérations de contrôle et de réglage de géométries des trains roulants comme par exemple le réglage du parallélisme des roues des véhicules. Ces opérations nécessitent de maintenir les roues dans une position déterminée. On peut ici aussi avoir recours à deux personnes, l'une étant à l'extérieur du véhicule pour effectuer les opérations de réglage et l'autre à l'intérieur pour maintenir le volant afin de garder les roues droites. Cette solution a le désavantage de mobiliser deux opérateurs. Un autre objectif de l'invention est de remédier à cet état des choses en utilisant le pousse-pédale non seulement pour écraser les pédales de frein ou d'embrayage mais encore pour bloquer le volant en position. Ces deux fonctions étant remplies lorsque le pousse-pédale est utilisé comme bloque-volant. L'objet de l'invention est donc un pousse-pédale destiné à l'équipement des ateliers de maintenance et d'entretien des véhicules automobiles, comportant un tube télescopique ayant à l'extrémité de sa tige une plaque de pression agencée pour appuyer sur la pédale de frein ou d'embrayage, et à l'autre extrémité un élément d'appui s'appliquant contre une partie fixe dudit véhicule, un moyen de pression placé dans ledit tube télescopique exerçant une pression sur ladite tige, se caractérisant par le fait que le moyen de pression est un ressort de compression hélicoïdal. Une autre caractéristique de l'invention est que l'élément d'appui est constitué par une plaque d'appui dans laquelle peut se fixer une pièce bloque-volant. L'opérateur a donc la possibilité de placer le pousse pédale soit au niveau du siège en utilisant la plaque d'appui seule, soit au niveau du volant en combinant la plaque d'appui et la pièce bloquevolant. D'autres caractéristiques particulières et avantages de l'invention apparaîtrons à la lecture de la description qui va suivre d'une forme particulière de réalisation prise à titre d'exemple, dans laquelle il est fait référence aux dessins annexés qui représentent: figure 1, le dispositif dans son ensemble, vue de côté ; figure 2, le dispositif en position de travail contre le siège du conducteur; figure 3, le dispositif en position de travail contre le volant du véhicule; figure 4, la pièce bloque-volant en vue dessus. Le pousse-pédale objet de la présente invention est constitué d'un tube télescopique 1 comportant une tige 2 susceptible de coulisser dans un tube 3. Le tube présente une ouverture 31 par laquelle peut sortir la tige 2 comme représenté figure 1. Un ressort de compression hélicoïdal 4 est placé à l'intérieur du tube 3 et exerce un effort sur l'épaulement 21 de la tige 2. De cette façon, la tige 2 est poussée vers l'extérieur du tube 3 à travers l'ouverture 31. Une pièce 6 placée ou niveau de l'ouverture 31 empêche la tige de sortir complètement du tube lorsqu'elle est soumise à l'effort du ressort. Sans charge, c'est-à-dire lorsque le pousse-pédale ne travaille pas contre la pédale du véhicule, le tube télescopique est déployé sur une longueur supérieure à la distance entre la pédale et le siège du conducteur ou entre la pédale et le volant du véhicule. L'extrémité de la tige 2 est équipée d'une plaque de pression 10 apte à enfoncer la pédale 14 de frein ou d'embrayage comme illustré sur les figures 2 et 3. Cette plaque transforme l'effort exercé par le ressort en pression au niveau de la pédale. La plaque de pression 10, solidaire de la tige 2, est sensiblement perpendiculaire à celle-ci. Elle comporte à son extrémité qui est en contact avec la pédale, une couche de matériau adhérant 11 afin d'éviter tout glissement lorsque le pousse-pédale est en position de travail. Ce matériau est avantageusement du néoprène strié. A l'arrière du tube 3 est monté un élément d'appui. Cet 25 élément comprend une plaque d'appui 5 dans laquelle peut venir se loger une pièce bloque-volant 7. La plaque d'appui 5 est recourbée vers l'arrière au niveau de sa partie supérieure 51 et recourbée vers l'avant au niveau de sa partie inférieure 52 (fig. 1) pour s'appliquer contre le haut de la partie avant du siège 15 du conducteur. En retirant la pièce bloque-volant 7, l'opérateur peut ainsi positionner le pousse-pédale au niveau du siège du conducteur pour permettre à la plaque de pression 10 de pousser la pédale 14 (fig. 2). La distance entre la pédale et le siège étant inférieure à la longueur sans 10 2862266 -5charge du pousse-pédale, le ressort va se comprimer et pousser naturellement la tige vers la pédale pour venir l'écraser. Dans cette configuration, le pousse-pédale objet de l'invention permet à l'opérateur d'effectuer des opérations de montage des roues et les opérations sur circuits de freinage et d'embrayage. En positionnant la pièce bloque-volant 7 dans la plaque d'appui 5, l'opérateur peut se servir du volant comme autre point d'appui fixe du véhicule. En se référant aux figures 1, 3 et 4, cette pièce bloque-volant vient se positionner dans un logement prévu à cet effet dans la plaque d'appui 5. Un épaulement 71 est prévu pour maintenir la pièce bloquevolant en position lorsque le pousse-pédale est installé en position de travail. Cette pièce bloque-volant comporte des logements 72 de forme complémentaire d'un volant 16 de telle sorte qu'elle est susceptible de s'appliquer contre la partie basse de tout type de volant de véhicules automobiles (fig. 3). La distance entre la pédale et le volant étant inférieure à la longueur sans charge du pousse-pédale, le ressort va se comprimer et pousser naturellement la tige vers la pédale. Le tube télescopique est alors tendu entre la pédale et le volant et la pression générée par le ressort bloque non seulement le volant en position mais permet aussi d'écraser la pédale. Dans cette configuration, le pousse-pédale objet de l'invention exerce deux fonctions simultanément et l'opérateur peut effectués des opérations de montage des roues, des opérations sur circuits de freinage et d'embrayage, et effectuer des opérations de contrôle et de réglage de géométries des trains roulants, sans avoir à manipuler le pousse-pédale. L'invention dispose avantageusement d'une poignée de manoeuvre 8 située au niveau de la plaque d'appui 5. Cette poignée aide l'opérateur à comprimer manuellement le ressort du tube télescopique afin d'enlever le pousse-pédale ou de positionner le pousse-pédale en position de travail. Le positionnement des divers éléments constitutifs donne à l'objet de l'invention un maximum d'effets utiles qui n'avaient pas été, à ce jour, obtenus par des dispositifs similaires. 2862266 REVENDICATIONS 1. Pousse-pédale destiné à l'équipement des ateliers de maintenance et d'entretien des véhicules automobiles, comportant un tube télescopique (1) ayant à l'extrémité de sa tige (2) une plaque de pression (10) agencée pour appuyer sur la pédale (14) de frein ou d'embrayage, et à l'autre extrémité un élément d'appui (5, 7) s'appliquant contre une partie fixe dudit véhicule, un moyen de pression (4) placé dans ledit tube télescopique exerçant une pression sur ladite tige, se caractérisant par le fait que le moyen de pression est un ressort de compression hélicoïdal. 2. Pousse-pédale selon la revendication 1, se caractérisant par le fait que l'élément d'appui est constitué par une plaque d'appui (5) dans laquelle peut se loger une pièce bloque-volant (7). 3. Pousse-pédale selon la revendication 2, se caractérisant par le fait que la plaque d'appui (5) est recourbée à sa partie supérieure et à sa partie inférieure de façon à s'appliquer contre le haut de la partie avant du siège du conducteur (15). 4. Pousse-pédale selon les revendications 2 ou 3, se caractérisant par le fait que la pièce bloque-volant (7) comporte des logements (72) de forme complémentaire des volants (16) de véhicules automobiles. 5. Pousse-pédale selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que la plaque de pression (10) est revêtue d'un matériau adhérant (11). 6. Pousse-pédale selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait qu'une poignée de manoeuvre (8) est positionnée sur le tube télescopique (1).