FR 2865974 A1 20050812 FR 0401110 A 20040205 Glissière pour siège de véhicule automobile et siège de véhicule comprenant une telle glissière. La présente invention se rapporte aux glissières pour sièges de véhicule automobile et aux sièges de véhicule comportant de telles glissières. Plus particulièrement, l'invention vise parmi ces glissières pour siège de véhicule automobile, celles qui comprennent. - un profilé fixe destiné à être fixé sur un plancher de véhicule, - un profilé mobile monté coulissant sur le profilé fixe selon une direction longitudinale entre une position arrière extrême et une position avant extrême, le profilé mobile étant destiné à supporter le siège de véhicule, - un premier mécanisme de verrouillage adapté pour être soit dans une position verrouillée dans laquelle ledit premier mécanisme bloque le déplacement du profilé mobile par rapport au profilé fixe, soit dans une position déverrouillée dans laquelle ledit premier mécanisme autorise le déplacement du profilé mobile par rapport au profilé fixe, ledit premier mécanisme étant sollicité élastiquement depuis sa position déverrouillée vers sa position verrouillée, et - un deuxième mécanisme adapté pour être soit dans une position de repos dans laquelle le deuxième mécanisme ne coopère pas avec le premier mécanisme, soit une position active dans laquelle le deuxième mécanisme amène le premier mécanisme dans sa position déverrouillée, et le deuxième mécanisme, lorsqu'il est amené dans sa position active par des moyens d'actionnement, étant en outre adapté pour, d'une part, stopper le déplacement du profilé mobile dans une position fixe prédéterminée par rapport au profilé fixe lorsque le profilé mobile est déplacé vers l'arrière, et d'autre part, pour permettre le déplacement du profilé mobile par rapport au profilé fixe lorsque le profilé mobile est déplacé vers l'avant. Ces glissières sont destinées à supporter une assise de siège dont la position longitudinale doit pouvoir être réglée à la convenance d'un utilisateur et qui doit également pouvoir être déplacée rapidement vers l'avant pour permettre l'accès à un espace situé à l'arrière du siège, puis être déplacée rapidement vers l'arrière pour retrouver une position d'utilisation. Ces glissières sont utilisées notamment pour supporter des sièges avant de véhicules automobiles à deux portes, sièges que l'on fait coulisser vers l'avant afin de dégager un accès aux places arrières du véhicule. Afin de permettre cet accès aux places arrière, de telles glissières doivent pouvoir être déverrouillées pour permettre un coulissement rapide vers l'avant, et elles doivent en outre se reverrouiller lorsque l'utilisateur fait coulisser le siège vers l'arrière. Le document FR 2 746 354 décrit notamment une telle glissière dans laquelle le deuxième mécanisme comprend un organe de butée fixé sur le profilé fixe ainsi qu'un doigt d'actionnement monté pivotant sur le profilé mobile et qui garantissent, lorsqu'on a avancé le siège pour accéder aux places arrières du véhicule et qu'on recule ensuite ce siège, que la glissière se reverrouille automatiquement dès que le siège atteint une position fixe prédéterminée. Par ailleurs, une telle glissière comprend également un ressort pouvant prendre deux positions stables ce qui permet de maintenir et donc d'armer le doigt d'actionnement en position active tant que ce doigt d'actionnement ne vient pas en contact de butée avec l'organe de butée fixé sur le profilé fixe. En conséquence, ce deuxième mécanisme ne peut être ramené dans sa position de repos que lorsque son doigt d'actionnement vient en contact de butée avec l'organe de butée du profilé fixe. Dès lors, si un utilisateur ne recule pas suffisamment le siège de véhicule vers l'arrière jusqu'à sa position fixe prédéterminée, le deuxième mécanisme reste alors en position active de telle sorte que le premier mécanisme de verrouillage de la glissière reste en position déverrouillée en autorisant donc un déplacement du profilé mobile par rapport au profilé fixe même lorsque l'utilisateur prend place sur le siège en question. La présente invention a notamment pour but de réduire ce risque. A cet effet, selon l'invention, une glissière du genre en question est caractérisée en ce que le deuxième mécanisme est adapté pour être ramené depuis sa position active vers sa position de repos uniquement sous l'action de moyens de rappel actionnables par un utilisateur de manière à ramener le premier mécanisme dans sa position verrouillée, et en ce que les moyens de rappel sont actionnables par l'utilisateur sur l'ensemble de la course du profilé mobile entre les positions extrême avant et extrême arrière. Grâce à ces dispositions, on réalise une glissière dans laquelle le profilé mobile peut à tout moment être reverrouillé par rapport au profilé fixe même lorsque le siège a été mis en position d'accès aux places arrière du véhicule, et que ledit siège est ramené vers l'arrière sans pour autant atteindre sa position fixe prédéterminée permettant le reverrouillage du profilé mobile par rapport au profilé fixe. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - ledit deuxième mécanisme comprend un organe de butée solidaire du profilé fixe et un bras monté pivotant sur le profilé mobile entre la position de repos et la position active, ledit bras qui est relié aux moyens de rappel étant pourvu: É d'un organe crochet qui ne coopère pas avec le premier mécanisme lorsque le bras est dans sa position de repos et qui amène le premier mécanisme dans sa position déverrouillée lorsque le bras est dans sa position active, et É d'un doigt d'actionnement escamotable monté pivotant sur ledit bras et qui n'interfère pas avec l'organe de butée du profilé fixe lorsque le bras est en position de repos, le doigt d'actionnement étant apte à coopérer avec l'organe de butée pour s'effacer devant cet organe de butée lorsque le profilé mobile est déplacé vers l'avant avec le bras en position active, et pour constituer une contre-butée fixe par rapport à l'organe de butée lorsque le profilé mobile est déplacé vers l'arrière avec le bras en position active; - ledit doigt d'actionnement monté pivotant sur le bras est sollicité élastiquement contre une portion d'arrêt du bras pour constituer la contre-butée fixe lorsque le profilé mobile est déplacé vers l'arrière avec ledit bras en position active; - les moyens de rappel comprennent un ressort qui sollicite le bras depuis sa position active vers sa position de repos et un câble d'actionnement qui présente une première extrémité fixée sur le bras et une deuxième extrémité destinée à être fixée sur un dossier du siège de véhicule, ledit câble étant adaptée pour permettre, suite à une action de l'utilisateur, au ressort de ramener le bras de sa position active vers sa position de repos; - les premier et deuxième mécanismes sont montés pivotant sur le profilé mobile autour d'un pivot commun; - le deuxième mécanisme est situé à l'extérieur des profilés fixe et mobile. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un siège de véhicule automobile comprenant un dossier monté pivotant sur une assise destinée à être reliée à un plancher de véhicule par au moins une glissière telle que définie ci-dessus. Selon une autre caractéristique du siège, les moyens d'actionnement pour déplacer le deuxième mécanisme de sa position de repos vers sa position active comprennent un câble qui relie ledit deuxième mécanisme au dossier, le câble étant monté pour déplacer le deuxième mécanisme dans sa position active lorsque le dossier est basculé vers l'avant. Selon une autre caractéristique du siège, les moyens de rappel pour déplacer le deuxième mécanisme de sa position active vers sa position de repos comprennent le câble qui est également adapté pour libérer le déplacement du deuxième mécanisme lorsque le dossier est ramené vers l'arrière, le deuxième mécanisme étant alors sollicité vers sa position de repos par le ressort. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un mode de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un siège équipé d'au moins une glissière selon l'invention, le siège étant en position arrière extrême; - la figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1, le siège étant en position de confort avancé ; - la figure 3 est une vue analogue à celle des figures 1 et 2, le siège étant en position avant extrême correspondant à une position d'accès aux places arrière; la figure 4 est une vue schématique en perspective d'un exemple de mode de réalisation d'une glissière conforme à l'invention du siège représenté sur les figures 1 à 3; - la figure 5 est une vue schématique en coupe longitudinale de la glissière représentée sur la figure 4; - la figure 6 est une vue schématique de côté de la glissière équipée des premier et deuxième mécanismes de verrouillage; - la figure 7 est une vue de côté sur laquelle le premier mécanisme d'articulation a été enlevé pour faire apparaître le deuxième mécanisme; - la figure 8 est une vue de côté de la glissière lorsque le premier mécanisme est en position déverrouillée; - la figure 9 est une vue de côté de la glissière lorsque le premier mécanisme est en position déverrouillée et que le deuxième mécanisme est en position active; - la figure 10 est une vue dans laquelle le premier mécanisme de verrouillage a été enlevé pour faire apparaître le deuxième mécanisme dans sa position active; et - la figure 11 est une vue de côté de la glissière dans laquelle le premier mécanisme de verrouillage a été enlevé pour faire apparaître le deuxième mécanisme dans sa position active lorsque le profilé mobile de la glissière a atteint une position fixe prédéterminée. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Comme représenté schématiquement sur la figure 1, l'invention concerne un siège 1 de véhicule, notamment un siège avant de véhicule automobile à deux portes, c'est-à-dire un véhicule dans lequel il est nécessaire de déplacer au moins un des sièges avant pour accéder à une rangée de sièges arrière. Ce siège 1 comporte une assise 2 montée sur le plancher 3 du véhicule, ainsi qu'un dossier 4 monté pivotant sur l'assise 2 autour d'un axe transversal et horizontal. L'assise 2 s'étend, en position d'utilisation telle que représentée sur la figure 1, sensiblement horizontalement dans une direction X, entre une extrémité avant éloignée du dossier 4 et une extrémité arrière proche du dossier 4. Le dossier 4 quant à lui s'étend, en position d'utilisation telle que représentée sur la figure 1, sensiblement verticalement dans une direction Y, entre une extrémité haute éloignée de l'assise 2 et une extrémité basse montée pivotante au niveau de l'extrémité arrière de ladite assise 2. La liaison entre le plancher 3 du véhicule et l'assise 2 du siège 1 est réalisée par l'intermédiaire de deux glissières 5 parallèles entre elles (dont une seule est visible sur la figure 1). Ces glissières 5 permettent de régler la position du siège 1 par rapport au plancher par coulissement dans la direction longitudinale X. Chaque glissière 5 est constituée d'un profilé mobile 6 et d'un profilé fixe 7. Le profilé fixe 7 est fixé sur le plancher 3. Le profilé mobile 6 est monté coulissant par rapport au profilé fixe 7, dans la direction longitudinale X. Le profilé mobile 6 est rigidement lié à l'armature rigide de l'assise 2. Un organe de commande 8, tel qu'un palonnier ou similaire, est prévu pour assurer le déverrouillage des glissières 5 et permettre le réglage de la position longitudinale du siège 1 par rapport au plancher dans la direction X. Comme représenté sur la figure 2, le siège 1 peut être avancé, de sa position arrière extrême (représentée sur la figure 1), à une position de confort avancée. Pour ce faire, l'utilisateur actionne vers le haut le palonnier 8 afin de déverrouiller les glissières 5. Entre les positions arrière extrême et de confort avancée, le siège 1 peut occuper de nombreuses positions dans lesquelles le déplacement du siège 1 dans la direction X est bloqué. Comme représenté sur la figure 3, afin de dégager de l'espace derrière le siège 1, par exemple pour faciliter un accès à des places arrière notamment sur une banquette arrière de véhicule à deux portes, l'utilisateur actionne des moyens de commande, par exemple une poignée 9 située sur un côté du dossier 4, afin de déverrouiller le pivotement du dossier 4 par rapport à l'assise 2. Ainsi, l'utilisateur peut faire pivoter vers l'avant le haut du dossier 4 pour faire basculer ce dernier vers l'assise 2. Par cette opération, comme expliqué ci-dessous, il déverrouille également les glissières 5 pour permettre une translation du profilé mobile 6 par rapport au profilé fixe 7 vers l'avant jusqu'à une position avant extrême. La figure 4 illustre un exemple de mode de réalisation d'une glissière 5. Dans cette glissière 5, le profilé mobile 6 est un profilé mâle emboîté à l'intérieur du profilé fixe 7 aussi appelé profilé femelle. Cette disposition pourrait être inversée sans sortir du cadre de l'invention. Le déplacement du profilé mobile 6 par rapport au profilé fixe 7, dans les positions arrière extrême et avant extrême, est bloqué par des contrebutées 35 solidaires du profilé fixe 7. Le profilé mobile 6 est pourvu de ressauts (non représentés) engagés dans des parties latérales du profilé fixe 7 et qui sont destinés à venir en contact de butée avec les contrebutées 35 lorsque ledit profilé mobile 6 a atteint soit sa position arrière extrême soit sa position avant extrême. La forme générale et la réalisation des profilés 6, 7 sont décrites par exemple dans le document FR 2 755 653. Le profilé mobile 6 est muni d'un premier mécanisme de verrouillage 10 et d'un deuxième mécanisme de verrouillage 11. Le premier mécanisme 10 est adapté pour verrouiller ou déverrouiller le déplacement du profilé mobile 6 par rapport au profilé fixe 7 entre les positions avant extrême et arrière extrême. Le second mécanisme 11 est, quant à lui, adapté pour permettre au profilé mobile 6 de retrouver toujours la même position relative par rapport au profilé fixe 7 lorsque ledit profilé mobile est ramené en arrière après avoir mis le siège en configuration accès places arrière telle que représentée sur la figure 3. Les premier et deuxième mécanismes 10 et 11 sont montés sur une palette 12, elle-même fixée sur le profilé mobile 6 par des rivets 13. Plus particulièrement, les premier et deuxième mécanismes 10 et 11 sont montés pivotant sur la palette 12, autour d'un axe Z, perpendiculaire aux directions X et Y, par l'intermédiaire d'un pivot 14. Comme représenté sur la figure 5, le premier mécanisme de verrouillage 10 comporte une lame flexible 15 disposée dans un espace interne délimité par le profilé mobile 6 et le profilé fixe 7. Cette lame flexible 15, réalisée par exemple en acier à ressort, comporte une partie de fixation 16 solidarisée au profilé mobile 6, par exemple par sertissage. La lame flexible 15 comporte également une partie d'extrémité 17 qui comprend, de chaque côté, des créneaux (non représentés) s'étendant latéralement suivant la direction Z pour coopérer, en passant à travers deux fenêtres 18 ménagées dans le profilé mobile 6, avec des crans 19 réalisés sur le profilé fixe 7. Ce type de disposition bien connu est décrit notamment dans le document EP 0 752 338. La partie d'extrémité 17 de la lame flexible 15 coopère, en position verrouillée du mécanisme de verrouillage 10, avec une butée en caoutchouc 20. Le premier mécanisme de verrouillage 10 comporte également un levier 21 qui est monté rotatif sur le pivot 14 et qui est actionné par l'intermédiaire du palonnier 8. Plus précisément, le levier 21 s'étend longitudinalement dans la direction X le long d'un bord latéral du profilé fixe 7. Le levier 21 comprend une fourche 22 et une patte de support 23 adaptée pour coopérer avec une extrémité du palonnier 8 et permettre au levier 21 d'être pivoté en même temps que le palonnier 8. Entre le pivot 14 et la patte de support 23, le levier 21 est prolongé vers le haut par une patte 24 en forme de U. Cette patte 24 présente une première branche latérale qui forme une continuité avec le levier 21, une branche médiane qui passe au-dessus du profilé fixe 7 et au moins en partie au-dessus du profilé mobile 6 et une deuxième branche latérale 25 qui forme un doigt qui pénètre par une ouverture 26 (voir figure 5) dans le profilé mobile 6 afin d'exercer une flexion sur la lame flexible 15. Ainsi, lorsque le palonnier 8 est man uvré vers le haut, dans la direction Y, par l'utilisateur, le doigt 25 solidaire du levier 21 descend par l'ouverture 26 à l'intérieur du profilé mobile 6 et sollicite vers le bas la partie d'extrémité 17 de la lame flexible 15. En fin de course, le doigt 25 sollicite suffisamment la partie d'extrémité 17 de la lame flexible 15 pour que ses créneaux se dégagent des crans 19 du profilé fixe 7. L'utilisateur peut alors déplacer le siège 1 longitudinalement dans la direction X. A l'inverse, lorsque l'utilisateur relâche le palonnier 8, le levier 21 est alors ramené dans une position verrouillée par un premier ressort 27 afin de permettre aux créneaux de la lame flexible 15 de s'engager à nouveau dans les crans 19 du profilé fixe 7 en verrouillant ainsi la glissière. Comme on peut le voir sur les figures 4 et suivantes, le deuxième mécanisme 11 comprend un bras 28 qui est monté rotatif sur le pivot 14. Ce bras 28 est essentiellement constitué d'une plaque 29 qui s'étend longitudinalement et qui comprend dans sa partie inférieure un organe crochet 30 qui s'étend en éloignement de la glissière 5. Cet organe crochet 30 est adapté pour coopérer avec le levier 21 du premier mécanisme de verrouillage 10. Plus précisément et comme on le verra dans la suite de la description, cet organe crochet 30 permet de faire pivoter le levier 21, au niveau de la fourche 22, dans la direction Y. La partie supérieure de la plaque 29 se poursuit dans un plan parallèle aux directions X et Z par une patte de rappel 31 reliée par un ressort 32 à la palette 12. Le deuxième mécanisme 11 comprend également un câble 33 présentant une première extrémité reliée au bras 28 et une deuxième extrémité (non représentée) reliée au dossier 4 du siège 1 de telle sorte que le pivotement du dossier 4 vers l'avant provoque la mise en tension du câble 33 de manière à faire pivoter le bras 28 autour de son pivot 14. Ce câble 33 peut se déplacer dans une gaine 34 dont une extrémité est maintenue fixe sur la palette 12. Le bras 28 du deuxième mécanisme 11 comprend également un doigt d'actionnement 36 qui est directement monté pivotant sur la plaque 29 au moyen d'un pivot 37. Ce doigt d'actionnement 36 est autorisé à pivoter selon un premier sens angulaire qui correspond sur les figures au sens inverse des aiguilles d'une montre tandis que son pivotement dans un deuxième sens angulaire opposé au premier sens angulaire est interdit. Pour ce faire, et comme on peut le voir sur la figure 7, le doigt d'actionnement 36 comprend un élément en saillie 36a qui est destiné à venir en contact de butée contre une portion d'arrêt 29a directement réalisé sur la plaque 29 du bras 28. Par ailleurs, le doigt d'actionnement 36 est également relié au bras 29 au moyen d'un ressort 38 qui sollicite l'élément en saillie 36a du doigt d'actionnement 36 contre la portion d'arrêt 29a du bras 29. Ainsi, tel que représenté sur la figure 7, le doigt d'actionnement 36 ne peut en aucun cas pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre lorsque son élément en saillie 36a est en contact contre la portion d'arrêt 29a. A l'inverse, le pivotement du doigt d'actionnement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre est autorisé et ce à l'encontre de l'effort exercé par le ressort 38 qui peut notamment à titre d'exemple être un ressort à spirales dont l'une des extrémités est fixée sur le doigt d'actionnement 36 tandis que l'autre extrémité est fixée sur le bras 29. Le deuxième mécanisme 11 comprend également un organe de butée 39 solidaire du profilé fixe 7 et qui présente sensiblement la forme d'un L avec une première branche 39a qui s'étend dans la direction Y et une deuxième branche 39b perpendiculaire à la première branche 39a et qui s'étend en éloignement de la glissière 5. Le deuxième mécanisme 11 est adapté pour déplacer le siège 1 dans sa position accès places arrière telle que représenté sur la figure 3 tout en permettant, lorsque l'utilisateur ramène le siège 1 en position d'utilisation, de s'assurer que ledit siège revient systématiquement dans une position fixe prédéterminée par rapport au plancher. Cette position de retour fixe du profilé mobile 6 est déterminée par le positionnement de l'organe de butée 39 sur le profilé fixe 7. On peut prévoir à cet effet que l'organe de butée 39 soit conformé de manière à être positionné à des endroits différents sur le profilé fixe suivant le choix de l'utilisateur. Lorsque le dossier 4 du siège 1 est en position d'utilisation tel que représenté sur les figures 1 et 2, le câble 33 n'exerce aucune traction sur le deuxième mécanisme 11 si bien que le ressort 32 maintient le mécanisme 11 dans une position dite de repos. Dans cette position de repos comme on peut le voir sur les figures 6 à 8, le mécanisme 11 n'interagit pas sur le premier mécanisme de verrouillage 10 de la glissière qui peut donc être soit dans une position verrouillée (figures 6 et 7) ou être dans une position déverrouillée (figure 8). Par ailleurs, dans cette position de repos, le bras 28 ou plus exactement son doigt d'actionnement 36 est adapté pour être dans une position de mise en butée contre la portion d'arrêt 29a de telle sorte que l'extrémité inférieure du doigt d'actionnement 36 n'interfère pas avec la branche 39b de l'organe de butée 39 lorsque le profilé mobile 6 est déplacé entre ses positions avant extrême et arrière extrême. Lorsque l'utilisateur décide de placer le siège en position d'accès aux places arrière du véhicule tel que représenté sur la figure 3, il actionne la manette 9 de manière à permettre le pivotement du dossier 4 par rapport à l'assise 2. Ce pivotement ou basculement vers l'avant du dossier 4 provoque alors la mise en tension du câble 33 qui constitue alors un moyen d'actionnement qui provoque également le pivotement du deuxième mécanisme 11 dans une position dite active telle que représentée sur la figure 9. Dans cette position dite active, l'organe crochet 30 du bras 28 provoque le pivotement du premier mécanisme de verrouillage 10 vers sa position déverrouillée, tel que le ferait le palonnier 8 s'il était actionné vers le haut. Dans le cas où le doigt d'actionnement 36 du bras 28 est situé en arrière de l'organe de butée 39 du profilé fixe 7 (figure 9), l'utilisateur peut toutefois déplacer vers l'avant le profilé mobile 6 ce qui aura pour effet d'escamoter le doigt d'actionnement 36 au passage de l'organe de butée 39 (figure 10). En effet, dans ce cas et comme on l'a vu précédemment, le doigt d'actionnement 36 peut pivoter autour de son pivot 37 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre si bien que le doigt d'actionnement tend à s'effacer en permettant ainsi le déplacement du profilé mobile 6. Dès que le doigt d'actionnement 36 dépasse l'organe de butée 39 du profilé fixe 7, il est alors automatiquement ramené dans sa position initiale sous l'effet du ressort 38 qui ramène l'élément en saillie 36a du doigt d'actionnement 36 en butée contre la portion d'arrêt 29a du bras 29. L'utilisateur peut alors amener le profilé mobile 6 dans sa position avant extrême tout en conservant le dossier 4 dans sa position basculée vers l'avant telle que représenté sur la figure 3. Lorsque l'utilisateur souhaite ensuite ramener le siège 1 dans une position d'utilisation, il lui suffit alors de conserver le dossier 4 dans sa position basculée vers l'avant de sorte que le mécanisme il reste dans sa position active telle que représentée sur la figure 11 puis de déplacer l'assise vers l'arrière. Lors de ce déplacement de l'assise et donc du profilé mobile 6 vers l'arrière, le doigt d'actionnement 36 est alors amené en contact de butée contre l'organe de butée 39 solidaire du profilé fixe 7. L'élément en saillie 36a du doigt d'actionnement 36 étant en contact de butée contre la portion d'arrêt 29a du bras 29, le doigt d'actionnement 36 constitue alors une contre-butée fixe par rapport au bras 29 de telle sorte que le profilé mobile 6 est stoppé dans son déplacement vers l'arrière. Dans cette position représentée sur la figure 11, le profilé 6 ne peut plus se déplacer vers l'arrière, alors que mécanisme 11 reste en position active ce qui entraîne également que le mécanisme de verrouillage 11 reste en position déverrouillée. L'utilisateur n'a alors plus qu'à pivoter le dossier 4 vers l'arrière de manière à détendre le câble 33 ce qui permet alors automatiquement au ressort 32 de ramener le bras 28 dans sa position de repos. Le câble 33 et le ressort 32 forment donc des moyens de rappel du mécanisme 11 de sa position active vers sa position de repos. Ces moyens de rappel formés par le câble 33 et le ressort 32 sont uniquement actionnables par l'utilisateur via le pivotement du dossier vers l'arrière qui reprend ainsi sa position sensiblement verticale d'utilisation. Le premier mécanisme de verrouillage 10 sous l'effet du ressort 27 peut alors être également automatiquement ramené dans sa position de verrouillage telle que représenté sur la figure 6. Ainsi, l'utilisateur déplace tout d'abord le siège 1 vers l'arrière jusqu'à sa position de retour fixe prédéterminée, et ensuite il pivote le dossier 4 vers sa position d'utilisation pour reverrouiller le premier mécanisme de verrouillage 10 par le biais du deuxième mécanisme 11 et ce par l'actionnement des moyens de rappel formés par le câble 33 et le ressort 32. Néanmoins, si l'utilisateur souhaite pivoter le dossier 4 vers sa position d'utilisation avant que le profilé mobile 6 soit dans sa position fixe prédéterminée qui est fonction du positionnement de l'organe de butée 39, l'utilisateur n'a qu'à simplement rabattre vers l'arrière le dossier 4 pour permettre au mécanisme il de passer automatiquement de sa position active vers sa position de repos en provoquant également le basculement du mécanisme de verrouillage 10 de sa position de déverrouillage vers sa position de verrouillage de manière à bloquer la glissière 5. L'utilisateur peut donc à tout moment reverrouiller la glissière 5 avant que le siège 1 n'arrive dans sa position fixe prédéterminée après une mise en accès place arrière dudit siège. REVENDICATIONS 1. Glissière (5) pour siège de véhicule automobile, comprenant. - un profilé fixe (7) destiné à être fixé sur un plancher (3) de véhicule, - un profilé mobile (6) monté coulissant sur le profilé fixe (7) selon une direction longitudinale (X) entre une position arrière extrême et une position avant extrême, le profilé mobile (6) étant destiné à supporter le siège de véhicule, - un premier mécanisme de verrouillage (10) adapté pour être soit dans une position verrouillée dans laquelle ledit premier mécanisme (10) bloque le déplacement du profilé mobile (6) par rapport au profilé fixe (7), soit dans une position déverrouillée dans laquelle ledit premier mécanisme (10) autorise le déplacement du profilé mobile (6) par rapport au profilé fixe (7), ledit premier mécanisme (10) étant sollicité élastiquement depuis sa position déverrouillée vers sa position verrouillée, et - un deuxième mécanisme (11) adapté pour être soit dans une position de repos dans laquelle le deuxième mécanisme (11) ne coopère pas avec le premier mécanisme (10), soit une position active dans laquelle le deuxième mécanisme (11) amène le premier mécanisme (10) dans sa position déverrouillée, et le deuxième mécanisme (11), lorsqu'il est amené dans sa position active par des moyens d'actionnement (33), étant en outre adapté pour, d'une part, stopper le déplacement du profilé mobile (6) dans une position fixe prédéterminée par rapport au profilé fixe (7) lorsque le profilé mobile (6) est déplacé vers l'arrière, et d'autre part, pour permettre le déplacement du profilé mobile (6) par rapport au profilé fixe (7) lorsque le profilé mobile (6)est déplacé vers l'avant, caractérisée en ce que le deuxième mécanisme (11) est adapté pour être ramené depuis sa position active vers sa position de repos uniquement sous l'action de moyens de rappel (32,33) actionnables par un utilisateur de manière à ramener le premier mécanisme (10) dans sa position verrouillée, et en ce que les moyens de rappel (32,33) sont actionnables par l'utilisateur sur l'ensemble de la course du profilé mobile (6) entre les positions extrême avant et extrême arrière. 2. Glissière selon la revendication 1, dans laquelle ledit deuxième mécanisme (11) comprend un organe de butée (39) solidaire du profilé fixe (7) et un bras (28) monté pivotant sur le profilé mobile (6) entre la position de repos et la position active, ledit bras (28) qui est relié aux moyens de rappel (32,33) étant pourvu: - d'un organe crochet (30) qui ne coopère pas avec le premier mécanisme (10) lorsque le bras (28) est dans sa position de repos, et qui amène le premier mécanisme (10) dans sa position déverrouillée lorsque le bras (28) est dans sa position active, et - d'un doigt d'actionnement escamotable (36) monté pivotant sur ledit bras (28)et qui n'interfère pas avec l'organe de butée (39) du profilé fixe (7) lorsque le bras est en position de repos, le doigt d'actionnement (36) étant apte à coopérer avec l'organe de butée (39) fixe pour s'effacer devant cet organe de butée (39) lorsque le profilé mobile (6) est déplacé vers l'avant avec le bras (28)en position active, et pour constituer une contre-butée fixe par rapport à l'organe de butée (39) lorsque le profilé mobile (6) est déplacé vers l'arrière avec le bras (28) en position active. 3. Glissière selon la revendication 2, dans laquelle le doigt d'actionnement (36) monté pivotant sur le bras (28) est sollicité élastiquement contre une portion d'arrêt (29a) du bras (29)pour constituer la contre-butée fixe lorsque le 2865974 18 profilé mobile (6) est déplacé vers l'arrière avec ledit bras (28) en position active. 4. Glissière selon l'une des revendications 2 et 3, dans laquelle les moyens de rappel (32,33) comprennent un ressort (32) qui sollicite le bras (28) depuis sa position active vers sa position de repos et un câble d'actionnement (33) qui présente une première extrémité fixée sur le bras (28) et une deuxième extrémité destinée à être fixée sur un dossier (4) du siège de véhicule, ledit câble (33) étant adaptée pour permettre, suite à une action de l'utilisateur, au ressort (32) de ramener le bras (28) de sa position active vers sa position de repos. 5. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les premier et deuxième mécanismes (10,11) sont montés pivotant sur le profilé mobile (6) autour d'un pivot commun (14). 6. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le deuxième mécanisme (11) est situé à l'extérieur des profilés fixe (7) et mobile (6). 7. Siège de véhicule automobile comprenant un dossier (4) monté pivotant sur une assise (2) destinée à être reliée à un plancher (3) de véhicule par au moins une glissière (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 8. Siège selon la revendication 7, dans lequel les moyens d'actionnement (33) pour déplacer le deuxième mécanisme (11) de sa position de repos vers sa position active comprennent un câble (33) qui relie ledit deuxième mécanisme (11) au dossier (4), le câble (33) étant monté pour déplacer le deuxième mécanisme (11) dans sa position active lorsque le dossier (4) est basculé vers l'avant. 9. Siège selon la revendication 8, dans laquelle les moyens de rappel (32, 33) pour déplacer le deuxième mécanisme (11) de sa position active vers sa position de repos comprennent le câble (33) qui est également adapté pour libérer le déplacement du deuxième mécanisme (11) lorsque le dossier (4) est ramené vers l'arrière, le deuxième mécanisme (11) étant alors sollicité vers sa position de repos par le ressort (32).