FR 2860013 A1 20050325 FR 0311099 A 20030922 L'invention concerne un pont destiné à franchir notamment une passe d'une voie de navigation et comportant une partie en forme de travée, déplaçable en translation en hauteur entre une position basse de franchissement de la passe, dans laquelle la travée repose sur des parties d'appui fixes du pont et une position en hauteur de dégagement de la passe, et une structure de support de la travée lors de son déplacement ainsi que des moyens de levage de la travée. Des ponts de ce type, qui sont connus, présentent l'inconvénient majeur d'avoir une structure complexe et encombrante, dans la mesure où ils comportent, sur chaque côté de la passe une structure de support qui nécessite des travaux importants d'implantation notamment quand elle est dans l'eau et qui doit être équipée de moyens de levage qui doivent être alimentés et parfaitement coordonnés, ce qui nécessite une sophistication de leur conception. La présente invention a pour but de proposer un 20 pont qui ne présente pas les inconvénients qui viennent d'être énoncés. Pour atteindre ce but, un pont selon l'invention est caractérisé en ce qu'il ne comporte qu'une seule structure de support, pourvue de moyens de levage, qui est disposée sur un seul côté de la passe à franchir. Selon une caractéristique de l'invention, le pont est caractérisé en ce que les moyens de levage comportent des câbles de traction dont une extrémité est fixée à la travée et dont l'autre extrémité est reliée à un dispositif de traction, en passant sur des poulies qui font partie de la structure de support. Selon une autre caractéristique de l'invention, les deux câbles de levage sont fixés à chaque côté de la travée et passent sur une poulie montée sur la structure de support dans un plan vertical passant par le milieu de la travée. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la structure de support comporte deux pylônes de support de poutres pourvues chacune à son extrémité libre d'une poulie sur laquelle passent des câbles de levage de la travée. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, les pylônes et les poutres sont pourvus d'éléments de renforcement tels que des poutres ou des haubans. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, les moyens de levage de la travée comportent un fléau monté pivotant sur une structure de support à une extrémité duquel est suspendue la travée, tandis que des moyens d'actionnement en pivotement sont reliés à l'autre extrémité. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la travée est réalisée sous forme d'une structure autoporteuse suspendue à l'extrémité du fléau par des câbles de suspension. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la travée présente une structure allégée, portée par une multitude de haubans, aussi bien dans sa position basse de franchissement de la passe que dans sa position haute de dégagement de la passe, les haubans étant suspendus à l'extrémité précitée du fléau. Selon encore l'invention, un fléau bras qui sont chacun étant, le cas échéant, Selon encore l'invention, partiellement compensé par des contrepoids. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant une autre caractéristique est formé par deux leviers à de deux montés pivotant sur un pylône en reliés par une traverse. une autre caractéristique de le poids de la travée est au moins 2860013 3 deux modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - les figures 1 et 2 sont des vues en perspective d'un premier mode de réalisation d'un pont selon l'invention, le pont occupant sa position basse de franchissement de la passe d'une voie de navigation; - les figures 3 et 4 sont des vues en perspective du mode de réalisation selon les figures 1 et 2, mais montrent ce pont dans sa position élevée de dégagement de la passe; - les figures 5 et 6 sont des vues en perspective de deux versions de réalisation différentes du pont selon les figures 1 à 4; - les figures 7 et 8 sont des vues en perspective qui illustrent un deuxième mode de réalisation d'un pont selon l'invention dans sa position de franchissement de passe; - la figure 9 est une vue en perspective du pont selon les figures 7 et 8, mais montre celui-ci dans sa 20 position élevée de dégagement de la passe; - la figure 10 est une vue en perspective d'un pont à deux travées selon les figures 7 à 9; - les figures 11 et 12 sont des vues en perspective d'une autre version du second mode de réalisation d'un pont selon l'invention, illustrant celui-ci dans sa position de franchissement de la passe; - la figure 13 est une vue en perspective du pont selon les figures 11 et 12, mais illustrent celui-ci dans sa position élevée de dégagement de la passe; - la figure 14 est une vue en perspective d'une version du second mode de réalisation d'un pont selon l'invention, comportant deux travées mobiles dont l'une est représentée dans sa position de franchissement de la passe et l'autre dans sa position élevée de dégagement de cette dernière; et - la figure 15 est une vue de dessus du pont selon la figure 14, mais dont les deux travées occupent leur position de franchissement de la passe. Comme l'illustrent les figures, un pont levant 1 selon l'invention, destiné à permettre le franchissement d'une passe 2 d'une voie de navigation maritime comprend essentiellement une partie sensiblement horizontale, mobile, en forme d'une travée 3, qui est déplaçable en translation, sensiblement verticalement, entre une position basse de franchissement de la passe 2 et une position élevée de dégagement de la passe, et des parties fixes 4, 5, de part et d'autre de la travée 3 et sur lesquelles cette dernière prend appui en 7 et 8, par ces deux extrémités 9 et 10, dans sa position de franchissement. Le pont comprend encore une structure 12 de support de la travée 3 lors du déplacement de celle-ci entre ses deux positions de franchissement de la travée et de dégagement de celle-ci, et des moyens 14 qui commandent le déplacement de la travée, appelée ci-après moyens de levage. Comme on le voit sur les figures, le pont levant 1 selon l'invention ne comporte qu'une seule structure de support 12 et qu'un seul dispositif de commande du levage 14, qui sont montés sur un seul côté de la passe à franchir 2, à savoir dans l'exemple représenté la partie fixe 5. Cette partie fixe d'appui se trouve, dans les exemples représentés, sur une des berges de la voie de navigation, mais pourrait aussi être prévue dans celle-ci. Selon un premier mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 6, la structure de support 12 est fixe et comprend essentiellement à chaque côté latéral de la travée 3 un pylône vertical 16 ancré à son extrémité inférieure dans la partie fixe de berge 5 et qui porte à son extrémité supérieure une poutre 17 qui s'étend à partir du pylône en étant incliné vers le haut jusqu'à sensiblement le milieu de la travée 2 et une poutre 18 qui s'étend vers le haut, selon un angle sensiblement droit par rapport à la poutre 17. La travée 3 est suspendue principalement pendant le levage à l'extrémité libre de chaque poutre 17, par l'intermédiaire de deux câbles de levage 20, 21 fixés par une extrémité à la travée 3 et amenés à passer sur une poulie 23 montée sur l'extrémité de la poutre 17, le long de cette poutre, sur une autre poulie 24 située en haut du pylône et, ensuite à l'intérieur du pylône 16 à un dispositif de traction 25 disposé au pied de celui-ci. Ce dispositif pourrait être un treuil d'enroulement ou de déroulement des câbles de levage 20, 21, ou tout autre dispositif de traction approprié, tel qu'un vérin Pour assurer la position horizontale de la travée 3, chaque câble de levage 20, 21 est fixé à la travée 3, au niveau d'une extrémité de celle-ci. Etant donné qu'ainsi la travée est suspendue aux extrémités libres des poutres 17, l'extrémité de chaque poutre est retenue par un hauban 27 qui s'étend entre cette extrémité et l'extrémité libre de la poutre de maintien 18, d'une part, et entre ces extrémités et la partie fixe 5 du pont sur lequel il est fixé en 28 à une distance appropriée du pied du pylône 16 dans le plan formé par ce pylône et les poutres de suspension 17 et de retenue 18. Pour renforcer la structure de support de la travée, l'extrémité supérieure de chaque pylône 16 est maintenue en position par une jambe de renforcement 30 qui s'étend entre l'extrémité supérieure du pylône et la partie fixe dans le plan susmentionné, comme on le voit sur les figures 1 à 4 ou par deux haubans 32 selon la figure 5. La figure 6 montre encore une autre version du dispositif de renforcement de la structure de support, qui comporte en prolongement de la poutre de suspension 17, au-delà du pylône 16, une partie de poutre 36 dont l'extrémité est retenue à la partie fixe 5 par des haubans 37 et qui sert aussi d'endroit d'ancrage du hauban 27 de retenue de l'extrémité libre de la poutre de suspension 17. Bien entendu, on pourrait aussi utiliser à la place des haubans 27 et 37 des poutres. On constate que la structure de support 12 peut être constituée de charpentes situées sur les côtés de la travée 2, qui sont indépendantes ou reliées par tout type de liaison. De façon générale, toutes géométries peuvent être appliquées à cette structure. Le poids de la travée 3 suspendue à la structure de support 12 peut être plus ou moins équilibré par des contrepoids, agissant en permanence ou uniquement pendant le levage. Ces contrepoids, comme par exemple ceux indiqués en 39 sont placés dans les câbles de traction et se trouvent ainsi, comme ces câbles à l'intérieur des pylônes. Bien entendu, toute autre solution appropriée des contrepoids et des câbles de traction peut être envisagée. Les contrepoids pourraient notamment être "débrayés" et les câbles peuvent être relâchés lorsque la travée est en position de franchissement de la passe. La travée 3 peut être une structure autoporteuse, du type treillis, caisson, poutre dite Warren ou Bow string ou analogue. Il est encore à noter que la travée, lors de son déplacement, est maintenue à son extrémité correspondante en contact avec les pylônes 16 et ainsi guidée à une seule extrémité. Les figures 7 à 15 illustrent plusieurs versions d'un second mode de réalisation d'un pont selon l'invention. Ce second mode de réalisation est caractérisé par le fait que le levage de la travée 3 est assuré par le basculement d'un fléau 42 monté pivotant en haut des pylônes 16. Le pivotement du fléau se fait sur des paliers de rotation, des pivots, des grains durs ou tout autre mécanisme de basculement. Ce fléau est formé par deux leviers à deux bras 43 reliés l'un à l'autre par exemple par une traverse 45 aux extrémités du bras avant 44, auxquelles est suspendue la travée 3 par des câbles 2860013 7 de suspension 46, tandis qu'à chaque extrémité libre du bras arrière 44' dont la longueur peut être différente de celle du bras avant sont reliés des câbles de traction 48 actionné par un dispositif de traction de toute nature appropriée tel que des treuils ou des vérins. Ce dispositif de traction peut être associé à un dispositif d'ancrage du fléau dans la partie fixe 5, tel que câbles ou barres ou portiques, qui bloque le basculement du fléau lorsque la travée est en position de franchissement de la passe et qui n'empêche pas l'action du dispositif de traction pendant le levage. Pour au moins partiellement compenser le poids de la travée, un contrepoids 52 peut être interposé entre l'extrémité du bord du levier 44' et chaque câble 48. Chaque levier à deux bras 43 comporte au niveau de la pointe du pylône de support 16 une poutre transversale 54, qui fait saillie vers le haut et permet d'éviter une flexion du levier grâce à des haubans 56 et 57 fixés entre l'extrémité de la poutre 54 et les extrémités des bras de suspension 44 et de traction 44' des leviers 43. Etant donné que lors de son déplacement sous l'effet du basculement du fléau 42, entre ses deux positions de franchissement de la passe 2 et de dégagement de celle-ci, la travée décrit un léger arc de cercle dans le plan vertical, chaque pylône 16 comporte un chemin de guidage 59 arqué en conséquence sur lequel prend appui l'extrémité adjacente de la travée 3. Un dispositif de déplacement horizontal du mécanisme de pivotement du fléau pendant le levage pourrait permettre d'éviter la courbure de ce chemin de guidage. La figure 10 montre une structure de pont qui comporte deux travées 3, 3' séparées et à levage indépendant. Chaque travée est suspendue à un fléau 42 tel que décrit ci avant. Les deux fléaux pourraient être montés sur deux paires de pylônes 16 ou sur un dispositif de trois pylônes dont le pylône central indiqué en 16' sur la figure 10 serait alors commun aux deux fléaux. En se référant aux figures 11 à 15, on décrira ci-après une version particulièrement avantageuse de mise en uvre du mode de réalisation du pont à levage des travées par basculement d'un fléau. Dans cette version de mise en uvre, la travée 3 est une structure haubanée, c'est-à-dire portée par une multitude de haubans 62, aussi bien en position de service, c'est-à- dire dans sa position de franchissement représentée sur les figures 11 et 12 qu'en levage selon la figure 13, ce qui permet une simplification de la structure de la travée, notamment un allègement, comme cela ressort des figures, puisque la travée n'a plus besoin d'être autoporteuse. On obtient ainsi une réduction du poids de la travée. Comme l'illustrent la figure 14, cette version de mise en uvre de la travée sous forme d'une travée haubanée peut aussi être appliquée à un pont à deux travées, conformément à la figure 9. Bien entendu, de multiples modifications peuvent être apportées au pont tel que représenté sur les figures. Ainsi les structures de support peuvent être conçues différemment en prenant cependant soin que les éléments constitutifs de ces structures soient préférablement sollicités en traction ou compression. Les contrepoids pourraient être placés différemment, intégrés ou non aux structures de support, par exemple intégrés aux fléaux. Ainsi également, tous types d'aménagements pour les nappes de haubans, et notamment leur nombre, peuvent être envisagés. Il est à noter que l'invention permet la 30 réalisation de ponts comportant des travées d'une longueur importante, pouvant atteindre 100 m ou plus. 9 REVENDICATIONS 1. Pont destiné à franchir notamment une passe d'une voie de navigation et comportant une partie en forme de travée, déplaçable en translation en hauteur entre une position basse de franchissement de la passe, dans laquelle la travée repose sur des parties d'appui fixes du pont, et une position en hauteur de dégagement de la passe, et une structure de support de la travée lors de son déplacement ainsi que des moyens de levage de la travée, caractérisé en ce qu'il ne comporte qu'une seule structure de support (12) pourvue de moyens de levage (14), qui est disposée sur un seul côté (5) de la passe (2) à franchir. 2. Pont selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de levage comportent des câbles de traction (20, 21) dont une extrémité est fixée à la travée (3) et dont l'autre extrémité est reliée à un dispositif de traction (25), en passant sur des poulies (23, 24) qui font partie de la structure de support (12). 3. Pont selon la revendication 2, caractérisé en ce que deux câbles de levage (20, 21) sont fixés à chaque côté de la travée (3) et passent sur une poulie (23) montée sur la structure de support (12) dans un plan vertical passant par le milieu de la travée (3). 4. Pont selon la revendication 3, caractérisé en ce que la structure de support (12) comporte deux pylônes (16) de support de poutres (17) pourvues chacune à son extrémité libre d'une poulie (23) sur laquelle passent des câbles de levage (20, 21) de la travée. 5. Pont selon la revendication 4, caractérisé en ce que les pylônes (16) et les poutres (27) sont pourvus d'éléments de renforcement tels que des poutres (30) ou des haubans (27, 3 7) . 6. Pont selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de levage de la travée (3) comportent un fléau (42) monté pivotant sur une structure de support (16) à une extrémité duquel est suspendue la travée (3), tandis que des moyens d'actionnement en pivotement (50) sont reliés à l'autre extrémité. 7. Pont selon la revendication 6, caractérisé en ce que la travée (3) est réalisée sous forme d'une structure autoporteuse suspendue à l'extrémité du fléau (42) par des câbles de suspension (46). 8. Pont selon la revendication 6, caractérisé en ce que la travée (3) présente une structure allégée, portée par une multitude de haubans, aussi bien dans sa position basse de franchissement de la passe (2) que dans sa position haute de dégagement de la passe, les haubans étant suspendus à l'extrémité précitée du fléau. 9. Pont selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu'un fléau (42) est formé par deux leviers (43) à deux bras (44, 44') qui sont chacun montés pivotant sur un pylône (16) en étant, le cas échéant, reliés par une traverse (45). 10. Pont selon l'une des revendications 1 à 9, 20 caractérisé en ce que le poids de la travée est au moins partiellement compensé par des contrepoids (39, 52).