FR 2869585 A1 20051104 FR 0450826 A 20040429 ELEMENT DE CARENAGE POUR DES SURFACES DE DESSOUS DE VEHICULE L'invention se rapporte à un véhicule et plus particulièrement à un élément de carénage pour surfaces de dessous de véhicule. lo De manière connue, les carrosseries des véhicules et notamment des véhicules automobiles ou routiers comportent aujourd'hui de plus en plus de carénages définissant des planchers plats favorables aux écoulements aérodynamiques. Les carénages pour les surfaces de dessous de véhicule s'étendent préférentiellement au droit du compartiment moteur. Généralement, il s'agit de simples plaques réalisées en matériaux thermoplastiques fixées à l'extrémité basse du pare-chocs et sous le moteur en appui sur le berceau moteur. Un carénage sous plancher tend à isoler les éléments du châssis, tels que les bras oscillants, les amortisseurs, les freins ou encore la ligne d'échappement, qui se trouvent au-dessus de lui, du flux air circulant sous le véhicule. Cette isolation tend à limiter les échanges thermiques et donc à provoquer des réchauffements préjudiciables au bon fonctionnement du véhicule. La présente invention a donc pour objet de proposer un carénage sous plancher adapté pour tout à la fois conféré une forme aérodynamique au véhicule et permettre le refroidissement des organes s'étendant au-dessus du carénage. Le carénage selon l'invention est plus particulièrement destiné à équiper un véhicule comportant des organes à refroidir. Selon l'invention, le carénage est caractérisé en ce qu'il 14 comprend une structure comportant une paroi inférieure sensiblement plane destinée à s'étendre sous le compartiment moteur du véhicule, et au moins un conduit pour amener un flux d'air aux organes à refroidir. Selon une autre caractéristique du carénage objet de la présente invention, il comporte plusieurs conduits d'amener d'air de refroidissement intégrés à sa structure, ces conduits étant conformés pour déboucher en direction des mécanismes de freins équipant les roues avant dudit véhicule. Selon une autre caractéristique du carénage objet de la présente invention, il comporte au moins un conduit d'amener d'air de refroidissement intégré à sa structure, ce conduit étant conformé pour déboucher en direction de la ligne d'échappement du véhicule. Selon une autre caractéristique du carénage objet de la présente invention, sa structure se compose de la réunion de deux demi-coquilles et en ce que le conduit est définit comme un passage s'étendant à l'intérieur de ladite structure. Selon une autre caractéristique du carénage objet de la présente invention, le conduit pour amener l'air de refroidissement comporte un orifice d'entrée de l'air ménagé à travers la paroi inférieure sensiblement plane. Selon une autre caractéristique du carénage objet de la présente invention, le conduit pour amener l'air de refroidissement comporte un orifice d'entrée de l'air ménagé à travers la face avant de la structure destinée à s'étendre sur la face avant du véhicule sensiblement sous le bouclier avant. Selon une autre caractéristique du carénage objet de la présente invention, sa paroi inférieure plane s'étend sous le véhicule sur pratiquement toute la longueur de ce dernier. Selon une autre caractéristique du carénage objet de la présente invention, la paroi inférieure comporte une découpe conformée pour laisser libre la ligne d'échappement s'étendant sous le véhicule. Selon une autre caractéristique du carénage objet de la présente invention, sa paroi inférieure recouvre directement ou par l'intermédiaire d'une pièce rapportée la ligne d'échappement s'étendant sous le véhicule. Selon une autre caractéristique du carénage objet de la présente invention, la paroi recouvrant la ligne d'échappement est munie d'ouvertures permettant le refroidissement de la ligne d'échappement. D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après de différents modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs, description faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure la est une vue en perspective par le dessous d'un carénage selon un premier mode de réalisation de l'invention disposé sous le plancher d'un véhicule; - la figure lb est une vue en perspective par le dessus du carénage selon le premier mode de réalisation de la figure la; - la figure 2 est une vue en perspective d'un carénage selon un deuxième mode de réalisation de l'invention; - la figure 3 est une vue en perspective d'un carénage selon un troisième mode de réalisation de l'invention; - la figure 4 est une vue en coupe du carénage dans le plan transversal IV-IV de la figure 3. Pour des raisons de clarté les mêmes éléments portent les mêmes références d'une figure à l'autre. Par ailleurs seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés et ceci sans nécessairement respecter la même échelle. Les figures la et lb montrent schématiquement un véhicule automobile référencé 1 du type dont le compartiment moteur 15 est disposé à l'avant. Ce compartiment est fermé sur le dessous par un carénage 2 formant écran sous moteur. Ce carénage 2 a notamment pour fonction d'assurer de bonnes propriétés aérodynamiques au véhicule 1 en lui conférant un plancher plat. Le carénage 2 est constitué d'une plaque 3 sensiblement plane destinée à être fixée sous le châssis du véhicule 1 par exemple sur le bas du bouclier 10 avant du véhicule ainsi que sur les longerons ou le berceau moteur. Cette plaque 3 s'étend selon l'axe longitudinal du véhicule 1 depuis le bouclier 10 ou pare-chocs jusque sensiblement au droit des essieux avants 11. La plaque 3 comporte sur sa partie arrière deux ouvertures 4 et 5 disposées respectivement de part et d'autre du plan médian axial. Ces ouvertures sont prolongées par deux éléments de conduits rapportés ou venus de moulage avec la plaque 3, respectivement 6 et 7. Ces conduits 6 et 7, de forme coudées, s'étendent en saillie sur la surface supérieure de la plaque et sont conformés pour orienter des flux d'air depuis le dessous du véhicule 1 en direction des roues avant, et plus particulièrement en direction des mécanismes de freins 8 et 9 équipant ces roues, pour les refroidir. La figure 2 présente un autre mode de réalisation du carénage selon l'invention. Selon cette variante, le carénage 22, destiné à fermer le dessous du compartiment moteur 15 du véhicule 1, intègre directement dans sa structure creuse les conduits pour l'air de refroidissement des freins. Le carénage 22 qui s'étend entre le bouclier 10 et les essieux 11, est réalisé soit en une seule pièce soit encore comme cela est figuré au moyen de deux demi-coquilles 20, 21 assemblée l'une à l'autre par rivetage, collage ou encore soudage. La coquille inférieure 20 est conformée pour présenter une surface inférieure sensiblement plane afin de conférer au véhicule un plancher sous le compartiment moteur qui soit plat et favorise ainsi la pénétration dans l'air du véhicule 1. Ce carénage 22 est conformé pour définir au moins deux passages intérieurs 24 et 25 s'étendant longitudinalement entre une ouverture frontale 23 s'étendant sur le devant du carénage 22 et deux ouvertures 26 et 27 s'étendant à l'arrière en direction des freins 8 et 9 équipant les roues avant du véhicule 1. Ainsi lors des déplacements du véhicule, l'air pénètre par l'ouverture 23 ménagée sous le bouclier 10 et se reparti dans les conduits 24 et 25 en deux flux qui débouchent à l'extérieur du carénage par les ouvertures 26 et 27 lesquelles dirigent alors ces flux d'air vers les mécanismes de freins 8 et 9 équipant les roues avant. Les figures 3 et 4 illustrent un autre mode de réalisation du carénage selon l'invention. Selon cette autre variante, le carénage 32 forme un écran destiné à recouvrir la quasi totalité de la surface inférieure du châssis du véhicule 1 et à conférer à ce dernier un plancher majoritairement plat. Le carénage 32 présente une structure creuse adaptée s'étendant sous le compartiment moteur 15 de façon à ménager des passages pour des flux d'air de refroidissement. Ce carénage 32 qui s'étend entre le bouclier avant 10 et le bouclier arrière, est réalisé soit en une seule pièce soit encore comme cela est figuré au moyen de deux demi-coquilles 30, 31 assemblée l'une à l'autre par rivetage, io collage ou encore soudage. La coquille inférieure 30 est, tout comme la coquille 20 ci-dessus, conformée pour présenter une surface inférieure sensiblement plane afin de conférer au véhicule un plancher sous le compartiment moteur qui soit plat et favorise ainsi la pénétration dans l'air du véhicule 1. Le carénage 32 est intègre dans sa partie avant, au moins s'étendant sur le devant du carénage 32 et des ouvertures de sortie correspondantes. Les passages extrêmes 33 et 35 sont destinés à diriger des flux d'air vers les roues avant 8 et 9 du véhicule et plus particulièrement en direction des mécanismes de frein équipant ces roues. Quant au passage central 34 il débouche lui par une 30 ouverture 36 à l'entrée du tunnel 13 où s'étend la ligne d'échappement 14 du moteur. trois passages intérieurs 33, 34 et 35 s'étendant longitudinalement entre des ouvertures frontales Ce tunnel 13 peut ne pas être recouvert par un carénage. De préférence toutefois le tunnel 13 est recouvert soit par le carénage 32 soit par un carénage distinct 42 constituée par exemple par une plaque rapportée 43. Cette plaque 43 est percée d'ouvertures appropriées 44 permettant à l'air balayant la surface inférieure du carénage 42 de pénétrer dans le tunnel 13 et ainsi à refroidir la ligne d'échappement 14. Ainsi lors des déplacements du véhicule, l'air pénètre par les ouvertures ménagées sur la face avant du carénage 32 sous le bouclier 10 et se reparti dans les conduits 33, 34 et 35 en trois flux principaux. Les flux extrêmes étant dirigés vers les roues et plus particulièrement vers les mécanismes de freins 8 et 9 équipant ces roues avant. Le flux central débouchant lui dans le tunnel 13 pour refroidir la ligne d'échappement 14, laquelle reçoit par ailleurs des flux d'air additionnels issus des écopes 44. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation que l'on vient de décrire, et on peut apporter à ceux-ci de nombreux changements et modifications sans sortir de la présente invention. Ainsi, les carénages 2, 22 et 32 peuvent être réalisés en tout matériau approprié tel que l'acier ou l'aluminium ou encore des composites comme des thermoplastiques renforcés. Ainsi, il est possible d'intégrer aux carénages selon l'invention un plus grand nombre de passages d'air que ceux décrit ci-dessus. Ainsi le carénage 32 peut intégrer des passages pour les freins équipant les roues arrières du véhicule l. De même, il est possible de refroidir d'autres avec ces passages d'air intégrés d'autres organes que les freins ou encore la ligne d'échappement. REVENDICATIONS 1. Elément de carénage (2;22;32;42) pour des surfaces de dessous d'un véhicule (1) comportant des organes à refroidir (8,9;14), caractérisé en ce qu'il comprend une structure comportant une paroi inférieure (3;20;30; 43) sensiblement plane destinée à s'étendre sous le compartiment moteur (15) dudit véhicule, et au moins un conduit (6,7;24,25;33,34,35;44) pour amener un flux d'air aux organes à refroidir (8,9;14). 2. Elément de carénage (2;22;32) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs conduits (6,7;24,25) intégrés à sa structure, lesdits conduits étant conformés pour déboucher en direction des mécanismes de freins (8,9) équipant les roues avant dudit véhicule (1). 3. Elément de carénage (32) selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un conduit (34) intégré à sa structure, ledit conduit étant conformé pour déboucher en direction de la ligne d'échappement dudit véhicule. 4. Elément de carénage (22;32) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite structure se compose de la réunion de deux demi-coquilles (20,21;30,31) et en ce que ledit conduit est définit comme un passage (24,25;33,34,35) s'étendant à l'intérieur de ladite structure. 5. Elément de carénage (2;42) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit conduit (6,7;44) comporte un orifice d'entrée (4,5) de l'air ménagé à travers ladite paroi inférieure sensiblement plane (3;43). 6. Elément de carénage (22;32) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit conduit (24,25;33,34,35) comporte un orifice d'entrée de l'air ménagé (23) à travers la face avant de ladite structure destinée à s'étendre sur la face avant dudit véhicule sensiblement sous le bouclier avant (10). to 7. Elément de carénage (32) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite paroi inférieure plane (30) s'étend sous le véhicule sur pratiquement toute la longueur de ce dernier. 8. Elément de carénage (32) selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite paroi inférieure comporte une découpe conformée pour laisser libre la ligne d'échappement (14) s'étendant sous le véhicule (1). 9. Elément de carénage (32) selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite paroi inférieure recouvre directement ou par l'intermédiaire d'une pièce rapportée (42) la ligne d'échappement (14) s'étendant sous le véhicule (1). 10. Elément de carénage (32) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la paroi recouvrant ladite ligne d'échappement est munie d'ouvertures (44) permettant le refroidissement de la ligne d'échappement.