FR 2864599 A1 20050701 FR 0315508 A 20031224 Dispositif de serrage et de desserrage d'un frein de parking motorisé L'invention concerne un dispositif de serrage et de desserrage d'un frein de parking motorisé, en particulier pour véhicule automobile, ce dispositif comprenant un organe de traction qui est guidé en translation et qui est relié à au moins un frein de roue, et des moyens à transformation de mouvement qui relient cet organe de traction à un arbre de sortie de moyens motorisés d'entraînement en rotation, tels notamment qu'un moteur électrique. Dans la technique connue, les moyens de transformation de mouvement sont en général des systèmes à came ou des systèmes du type vis-écrou. Les systèmes à came ont pour inconvénient que la course de travail de la came est nécessairement inférieure à 180 degrés de rotation. Les systèmes du type vis-écrou ont pour inconvénient que la vitesse de rotation du moteur électrique d'entraînement diminue en fin de course de serrage en raison de l'augmentation de l'effort résistant du frein de roue, de sorte que le rendement du moteur diminue et que ces systèmes visécrou à moteur électrique se révèlent peu performants en fin de course de serrage. L'invention a notamment pour but de résoudre ces problèmes de façon simple, efficace et peu coûteuse. Elle propose à cet effet un dispositif de serrage et de desserrage d'un frein de parking motorisé, comprenant un organe de traction guidé en translation et relié à au moins un frein de roue, et des moyens de transformation de mouvement reliant cet organe à un arbre tournant motorisé, caractérisé en ce que les moyens de transformation de mouvement comprennent un disque entraîné en rotation autour de son axe par ledit arbre motorisé, ce disque comportant un chemin de guidage d'une extrémité dudit organe de traction, ce chemin s'étendant en spirale sur le disque autour de l'axe de rotation du disque et comportant une extrémité voisine de la périphérie du disque et une extrémité voisine de l'axe de rotation, la distance radiale entre les extrémités du chemin définissant une course totale de déplacement de l'organe de traction correspondant dans un sens au serrage du frein et dans l'autre sens au desserrage du frein. Un avantage essentiel du dispositif selon l'invention est que la longueur de la spirale formée par le chemin de guidage n'est pas limitée a priori. En particulier, son étendue angulaire autour de l'axe du disque peut être supérieure à 180 ou à 360 et en pratique être de deux à trois tours autour de l'axe ou davantage si nécessaire. Cela permet une démultiplication importante entre la course de l'organe de traction et la rotation du disque comportant le chemin de guidage en spirale. Il est en outre aisé de déterminer la pente ou l'inclinaison de la spirale par rapport à une direction radiale sur le disque pour que le système de transformation de mouvement soit d'une part irréversible et pour que la vitesse de rotation de l'arbre motorisé soit d'autre part sensiblement 'constante sur toute la course de l'organe de traction. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le chemin en spirale est formé par une fente traversant toute l'épaisseur du disque et recevant un doigt parallèle à l'axe de rotation, monté à l'extrémité de l'organe de traction. L'organe de traction s'étend radialement par rapport au disque et est relié par un palonnier à deux câbles de traction agissant chacun sur un frein de roue. De préférence, l'organe de traction comprend deux branches parallèles s'étendant de part et d'autre du disque et reliées entre elles à une extrémité par le doigt engagé dans la fente de guidage en spirale et à leur autre extrémité par le palonnier. Dans le mode de réalisation préféré, la périphérie du disque comporte une denture en prise avec une vis sans fin, formée ou montée sur l'arbre motorisé et l'arbre motorisé s'étend le long du disque parallèlement à l'organe de traction. On obtient ainsi un dispositif plat, de faible épaisseur et facile à monter sur un véhicule automobile. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique de face illustrant le principe du dispositif selon l'invention - la figure 2 est une vue en coupe axiale selon la ligne Il-II de la figure 1 - la figure 3 représente schématiquement un mode de réalisation préféré du dispositif selon l'invention. On se réfère d'abord aux figures 1 et 2, dans lesquelles la référence 1 désigne un disque à contour circulaire entraîné en rotation autour de son axe 2 par un moyen moteur non représenté, le disque 1 comportant une fente 3 de largeur constante formée à travers toute l'épaisseur du disque 1 et s'étendant en spirale autour de l'axe 2 du disque 1 sur environ deux tours ou un peu plus dans l'exemple représenté. Une extrémité 4 de la fente 3 est voisine de la périphérie du disque 1 et son autre extrémité 5 est voisine du centre du disque 1 et de son axe 2 de rotation. La fente 3 forme un chemin de guidage d'un doigt cylindrique 6 qui traverse cette fente 3 et qui est monté, parallèle à l'axe de rotation 2, sur une extrémité 7 d'un organe de traction 8. L'organe de traction 8 est guidé en translation radiale par rapport au disque 1 dans une glissière 9, et est relié, à son extrémité 10 opposée à l'extrémité 7 portant le doigt 6, à deux freins de roue d'un véhicule automobile, ces freins formant un frein de parking et étant par exemple du type à disque ou à tambour et formant également un frein de secours. L'organe de traction 8 est formé de deux bras 11, 12 parallèles, qui s'étendent de chaque côté du disque 1 et qui sont reliés entre eux par le doigt 6 à l'extrémité 7 de l'organe de traction 8 et par des moyens de liaison 13 à l'extrémité 10 opposée, les moyens de liaison 13 étant reliés à deux câbles de traction (non représentés) agissant chacun sur un frein de roue. Le doigt 6 qui s'étend dans la fente 3 est monté de façon à réduire l'usure et peut par exemple tourner autour de son axe 14. Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant: La position représentée en figure 1 est une position de desserrage des freins, le doigt 6 se trouvant à l'extrémité 4 de la fente 3 voisine de la périphérie du disque 1. Quand le disque 1 est entraîné en rotation dans le sens A pour le serrage des freins, le doigt 6 parcourt la fente 3 et se déplace dans celle-ci vers son extrémité 5 opposée voisine de l'axe de rotation 2 du disque 1, en tirant l'organe de traction 8 radialement par rapport au disque 1 dans le sens de la flèche a. La pente ou l'inclinaison de la fente 3 par rapport à la direction radiale du doigt 6 est déterminée pour assurer l'irréversibilité de la transformation de mouvement et pour conserver une vitesse de rotation du disque 1 constante sur toute la course, même en fin de serrage. Pour cela, l'inclinaison de la fente 3 peut varier en fin de course, si nécessaire. Pour le desserrage des freins, le disque 1 est entraîné en rotation dans le sens B, le doigt 6 parcourt la fente 3 et se déplace dans celle-ci depuis son extrémité 5 voisine de l'axe de rotation 2 du disque 1, jusqu'à l'extrémité 4 opposée voisine de la périphérie du disque 1, en poussant l'organe de traction 8 radialement par rapport au disque 1 dans le sens de la flèche b. La figure 3 représente un mode de réalisation du dispositif, dans lequel le disque 1 comporte à sa périphérie une denture 15 en prise avec un vis sans fin 16, formée par une douille filetée montée fixement sur l'arbre de sortie 17 d'un moteur électrique 18. Le moteur 18 et l'organe de traction 8 sont portés par un même bâti 19, l'arbre 17 et l'organe de traction 8 étant parallèles l'un à l'autre. L'organe de traction 8 comporte à son extrémité 7 portant le doigt 6, un prolongement 20 guidé en translation perpendiculairement à l'axe 2 du disque 1, ce prolongement 20 comprenant une rainure rectiligne 21 dans laquelle est logé un doigt central 22 du disque 1 s'étendant sur l'axe de rotation 2 et pouvant définir cet axe de rotation 2. Dans cet exemple de réalisation, l'organe de traction 8 est cylindrique et est également guidé en translation radiale par rapport au disque 1 dans une douille 23 montée sur le bâti 18. L'extrémité 10 de l'organe de traction 8 opposée à l'extrémité 7 portant le doigt 6, est reliée par un palonnier 24 à deux câbles de traction 25 agissant chacun sur un frein de roue, ces câbles passant dans des orifices calibrés du bâti 19. Typiquement, le moteur électrique 18 est un moteur de lève-vitre, ayant une puissance d'environ 100 Watts pour une alimentation en 12 volts. Le dispositif selon l'invention a encore l'avantage d'avoir une faible épaisseur et de pouvoir se monter à plat en présentant un encombrement faible. REVENDICATIONS 1. Dispositif de serrage et de desserrage d'un frein de parking motorisé, en particulier pour véhicule automobile comprenant un organe de traction (8) guidé en translation et relié à au moins un frein de roue, et des moyens (1) de transformation de mouvement reliant cet organe (8) à un arbre tournant motorisé (17), caractérisé en ce que les moyens de transformation de mouvement comprennent un disque (1) entraîné en rotation autour de son axe (2) par ledit arbre motorisé (17) , ce disque (1) comportant un chemin de guidage (3) d'une extrémité (7) dudit organe de traction (8), ce chemin (3) s'étendant en spirale sur le disque (1) autour de l'axe de rotation (2) du disque (1) et comportant une extrémité (4) voisine de la périphérie du disque (1) et une extrémité (5) voisine de l'axe de rotation (2), la distance radiale entre les extrémités (4, 5) du chemin (3) définissant une course totale de déplacement de l'organe de traction (8) correspondant dans un sens au serrage du frein et dans l'autre sens au desserrage du frein. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étendue angulaire du chemin (3) en spirale autour de l'axe de rotation (2) est supérieure à 180 . 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'étendue angulaire du chemin (3) en spirale autour de l'axe de rotation (2) est supérieure à 360 . 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'inclinaison du chemin (3) en spirale par rapport à une direction radiale est déterminée pour assurer l'irréversibilité de la transformation de mouvement. 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le chemin en spirale est formé par une fente (3) traversant toute l'épaisseur du disque (1) et reçoit un doigt (6) parallèle à l'axe de rotation (2), monté à l'extrémité de l'organe de traction (8). 6. Dispositif selon l'ensemble des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de traction (8) s'étend radialement par rapport au disque (1) et est relié par un palonnier (24) à deux câbles de traction (25) agissant chacun sur un frein de roue. 7: Dispositif selon l'ensemble des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que l'organe de traction (8) comprend deux branches (11, 12) parallèles s'étendant de part et d'autre du disque (1) et reliées entre elles à une extrémité (7) par le doigt (6) engagé dans la fente de guidage (3) en spirale et à leur autre extrémité (10) par le palonnier (25). 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de traction (8) comprend un prolongement (20) guidé en translation sur un doigt central (22) du disque (1) s'étendant le long de l'axe de rotation (2). 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la périphérie du disque (2) comporte une denture (15) en prise avec une vis sans fin (16), formée ou montée sur l'arbre motorisé (17). 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'arbre motorisé (17) s'étend le long du disque (1) parallèlement à l'organe de traction (8). 11. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'inclinaison de la spirale en direction radiale est déterminée pour que l'arbre motorisé (17) ait une vitesse de rotation sensiblement constante sur toute la course de serrage du frein.