FR 2865982 A1 20050812 FR 0501162 A 20050204 DISPOSITIF ET PROCEDE DE COMMANDE D'ESSUIE-GLACE POUR BALAYER AUTOMATIQUEMENT LE PARE-BRISE D'UN VEHICULE La présente invention concerne un dispositif de commande d'essuie-glace et un procédé de commande d'essuie-glace. Plus spécifiquement, l'invention se rapporte au domaine de dispositif d'essuie-glace comprenant un dispositif de commande intégrant un détecteur de précipitation. La commande automatique d'essuie-glace selon la technique antérieure commande un essuie-glace de véhicule d'après une quantité détectée d'eau restant sur le pare-brise, du fait de gouttes de pluie tombées sur un pare-brise. La commande automatique d'essuie-glace comprend un circuit de commande, un détecteur à infrarouges, etc. Le détecteur à infrarouges émet un rayonnement infrarouge vers le pare-brise et détecte le rayonnement infrarouge réfléchi par une surface du pare-brise. Le circuit de commande détecte la quantité d'eau restant sur le pare-brise d'après la valeur du rayonnement infrarouge réfléchi. Le circuit de commande fonctionne en utilisant une valeur seuil pour empêcher l'essuie-glace de se mettre en marche intempestivement du fait de perturbations telles que des bruits, et met automatiquement en marche l'essuie-glace lorsque la quantité détectée d'eau restant sur le pare-brise dépasse la valeur seuil. Lorsque le véhicule sort d'un espace couvert tel qu'un tunnel ou le pied d'un pont, le conducteur a besoin d'un certain temps pour s'adapter à la différence de luminosité entre celle existant dans l'espace couvert et celle à l'extérieur de l'espace couvert. S'il pleut à l'extérieur de l'espace couvert, la vue du conducteur à l'extérieur de l'espace couvert devient plus mauvaise et il faut plus de temps pour s'adapter à la différence. Ainsi, il est souhaitable de mettre en marche l'essuie-glace dès que possible lorsque le véhicule sort de l'espace couvert pour entrer dans l'espace extérieur où il pleut. Cependant, la commande automatique d'essuie-glace selon la technique antérieure met l'essuie-glace en marche après un certain temps de réponse, car la quantité d'eau restant sur le pare-brise est faible juste après la sortie hors de l'espace couvert et le circuit de commande ne détermine l'existence d'une précipitation que lorsque la quantité d'eau restant sur le pare-brise dépasse la valeur seuil. La présente invention vise à réaliser un dispositif de commande d'essuieglace et un procédé de commande d'essuie-glace pour faire fonctionner un essuie-glace d'un véhicule, dont le temps de réponse est plus court même lorsque le véhicule sort d'un espace couvert pour pénétrer dans un espace extérieur où il pleut. Pour atteindre l'objectif ci-dessus, un dispositif de commande d'essuieglace selon la présente invention comprend un détecteur de précipitation, un détecteur d'état ambiant et une commande d'essuie-glace. Le détecteur de précipitation détecte un état de précipitation à un endroit où se trouve le véhicule. Le détecteur d'état ambiant détecte une sortie du véhicule hors d'un espace couvert. La commande d'essuie-glace commande automatiquement l'activation de l'essuie-glace d'après l'état die précipitation détecté par le détecteur de précipitation et commande le détecteur de précipitation pour détecter l'état de précipitation après la sortie détectée par le dlétecteur d'état ambiant dans un temps de réponse plus court qu'un temps de réponse pour que le détecteur de précipitation détecte la précipitation non pas après la sortie. Il est souhaitable que la commande d'essuie-glace accroisse la sensibilité du détecteur de précipitation lorsque le détecteur d'état ambiant détecte la sortie. Il est également souhaitable que la commande d'essuie-glace mette en marche l'essuie-glace lorsque le détecteur de précipitation détecte une quantité de précipitation (l'état de précipitation) dépassant une valeur seuil prédéterminée, et qu'elle fasse baisser la valeur prédéterminée lorsque le détecteur d'état ambiant détecte la sortie. Selon un premier aspect de l'invention, un dispositif de commande d'essuie-glace pour faire fonctionner un essuie-glace d'un véhicule est caractérisé en ce qu'il comprend: un détecteur de précipitation détectant un état de précipitation à un endroit où se trouve le véhicule; un détecteur d'état ambiant détectant une sortie du véhicule hors d'un espace couvert; et une commande d'essuie-glace commandant l'essuie-glace de façon qu'il soit dans un mode de fonctionnement lié à l'état de précipitation détecté par le détecteur de précipitation, et commandant le détecteur de précipitation pour détecter l'état de précipitation à la suite de la sortie détectée par le détecteur d'état ambiant dans un temps de réponse plus court qu'un autre temps de réponse pour que le détecteur de précipitation détecte la précipitation non pas après la sortie. Dans divers modes de réalisation du dispositif selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: l'état de précipitation comporte une quantité de précipitation; la commande d'essuie-glace active l'essuie-glace lorsque le détecteur de précipitation détecte une quantité de précipitation supérieure à une valeur seuil prédéterminée, et abaisse la valeur prédéterminée lorsque le détecteur d'état ambiant détecte la sortie; - la commande d'essuie-glace active l'essuie-glace lorsque le détecteur de précipitation détecte l'état de précipitation pendant un laps de temps supérieur à une durée seuil prédéterminée, et raccourcit la durée prédéterminée lorsque le détecteur d'état ambiant détecte la sortie; - la commande d'essuie-glace accroît une sertsibilité du détecteur de précipitation lorsque le détecteur d'état ambiant détecte la sortie; - le détecteur d'état ambiant détecte en outre une entrée du véhicule dans l'espace couvert; et la commande d'essuie-glace mémorise un mode de fonctionnement lorsque le détecteur d'état ambiant détecte l'entrée et active l'essuie-glace dans le mode de fonctionnement mémorisé lorsque le détecteur d'état ambiant détecte la sortie suivant l'entrée. - l'essuie-glace est également commandé conformément à un état obtenu par une manipulation réalisée par un conducteur du véhicule; et la commande d'essuie-glace mémorise des combinaisons du mode de fonctionnement établi par le conducteur du véhicule et de l'état de précipitation, et commande l'essuie-glace de façon qu'il soit dans le mode de fonctionnement mémorisé correspondant à l'état de précipitation dans les combinaisons; - le détecteur d'état ambiant comporte: un premier photodétecteur pour détecter un éclairement globalement sur une face supérieure du véhicule; et un deuxième photodétecteur pour détecter un éclairement globalement sur une face frontale du véhicule; - le détecteur d'état ambiant comporte: un enregistreur de données cartographiques stockant des données de cartographie comportant des informations sur l'endroit où se trouve l'espace couvert; et un détecteur de position détectant dans les données cartographiques une position du véhicule; - le détecteur d'état ambiant comporte: un détecteur d'image prenant une image d'une vue en avant du véhicule. Selon un deuxième aspect de l'invention, un procédé de commande d'essuieglace pour faire fonctionner un essuie-glace d'un véhicule est caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : détecter une sortie du véhicule hors d'un espace couvert; détecter un état de précipitation à un emplacement du véhicule pendant un long temps de réponse lorsque la sortie n'est pas détectée, et pendant un court temps de réponse plus court que le long temps de réponse lorsque la sortie est détectée; et commander l'essuie-glace pour qu'il soit dans un mode de fonctionnement correspondant à l'état de précipitation détecté. Dans divers modes de réalisation du procédé, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une ou à l'autre des dispositions suivantes: l'étape de détection de l'état de précipitation est exécutée à l'aide d'un détecteur dont la sensibilité est établie à un niveau faible lorsque la sortie n'est pas détectée et à un niveau fort supérieur au niveau faible lorsque la sortie est détectée. - l'étape de détection de l'état de précipitation est exécutée à l'aide d'un rayonnement infrarouge dont l'intensité est établie à une valeur faible lorsque la sortie n'est pas détectée et est établie à une valeur forte supérieure à la valeur faible lorsque la sortie est détectée. - l'étape de détection de l'état de précipitation est exécutée avec une détection d'un nombre de gouttes d'eau dans un délai prédéterminé supérieur à un seuil prédéterminé, qui est établi à une faible valeur seuil lorsque la sortie n'est pas détectée et est établi à une forte valeur seuil plus forte que la faible valeur seuil lorsque la sortie est détectée. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront, ainsi que des modes de fonctionnement et la fonction des organes correspondant à l'examen de la description détaillée ci-après, des revendications annexées et des dessins qui font tous partie de la présente demande. Sur les dessins: - la Fig. 1 est un schéma de principe d'un dispositif de commande d'essuie-glace pour faire fonctionner un essuie-glace d'un véhicule selon une forme de réalisation de la présente invention; - la Fig. 2 est une vue schématique représentant une installation du dispositif de commande d'essuie-glace sur une face arrière du pare-brise selon la forme de réalisation; - la Fig. 3 est une vue schématique représentant l'état de détection par un premier luxmètre et un deuxième luxmètre selon la forme de réalisation; - la Fig. 4 est une vue schématique représentant l'état de détection par un détecteur de pluie selon la forme de réalisation; et - la Fig. 5 est un organigramme d'un processus de fonctionnement d'un procédé de commande d'essuie-glace pour faire fonctionner un essuie-glace d'un véhicule selon la forme de réalisation. Comme représenté sur la Fig. 1, un dispositif 100 de commande d'essuieglace selon la forme de réalisation comporte un commutateur 10 d'essuieglace, un circuit de commande 20, un premier luxmètre 30, un deuxième luxmètre 40, un détecteur de pluie 50, un moteur 60 d'essuie-glace, un essuie-glace 70, une mémoire vive 80 et une mémoire morte 90. Le commutateur 10 d'essuie-glace produit des signaux de fonctionnement et délivre les signaux de fonctionnement au circuit de commande 20 pour ainsi demander au moteur 60 d'essuie-glace de fonctionner selon des modes de fonctionnement respectifs conformément à des actions de commutation. Les modes de fonctionnement sont un mode arrêt, un mode automatique, un mode intermittent, un mode petite vitesse et un mode grande vitesse ou analogue. Le circuit de commande 20 est mis en oeuvre par un micro-ordinateur classique et commande le moteur 60 d'essuie-glace par les signaux de fonctionnement pour fonctionner dans l'un des modes ci--dessus demandé par le commutateur 10 d'essuie-glace. Lorsque le commutateur 10 d'essuie-glace produit le signal de fonctionnement pour commander le moteur 60 d'essuie-glace dans le mode automatique, le circuit de commande 20 détermine un signal d'entraînement pour piloter le moteur 60 d'essuie-glace dans des modes de fonctionnement respectifs d'après des signaux de détection générés par le premier luxmètre 30, le deuxième luxmètre 40, le détecteur de pluie 50, etc. Le signal de détection généré par le détecteur de pluie 50 indique la quantité de précipitation. Lorsque le signal de détection indique une faible quantité de précipitation, le signal d'entraînement fait fonctionner le moteur 60 d'essuie-glace en mode basse vitesse. Lorsque le signal de détection indique une forte précipitation, le signal d'entraînement fait fonctionner le moteur 60 d'essuie-glace dans le mode grande vitesse. Le circuit de commande 20 détermine également une intensité d'un courant passant par une partie d'émission 50a du détecteur de pluie 50, d'après les signaux de détection générés par le premier luxmètre 30, le deuxième luxmètre 40, etc. Lorsque le commutateur 10 d'essuie-glace produit le signal de fonctionnement faisant fonctionner le moteur 60 d'essuie-glace dans les modes manuels comprenant le mode arrêt, le mode intermittent, le mode lent et le mode rapide, le circuit de commande 20 détermine un signal d'entraînement pour commander le moteur 60 d'essuie-glace dans des modes de fonctionnement respectifs d'après les signaux de fonctionnement produits par le commutateur 10 d'essuie-glace. Le premier luxmètre 30 et le deuxième luxmètre 40 servent à détecter si, oui ou non, le véhicule pénètre dans un espace sous un toit (ce qu'on appellera ci-après un espace couvert) tel qu'un tunnel, un espace au pied d'un pont si, oui ou non, le véhicule sort de l'espace couvert et si, oui ou non, le véhicule roule de jour ou de nuit. Le premier luxmètre 30, le deuxième luxmètre 40 et le détecteur 50 de pluie sont logés dans un boîtier d'une partie formant détecteur et sont installés sur une surface intérieure du pare-brise F, comme représenté sur la Fig. 2. Indépendamment de la description ci-dessus, le premier luxmètre 30 et le deuxième luxmètre 40 peuvent être séparés du détecteur 50 de pluie et installés sur un tableau de bord. Comme représenté sur la Fig. 3, le premier luxmètre 30 comporte une photodiode pour détecter un éclairement dans un plan en regard d'un espace d'un véhicule orienté vers le haut et délivre un premier signal de détection indiquant l'éclairement au circuit de commande 20. Le deuxième luxmètre 40 comporte une photodiode pour détecter un éclairement dans un autre plan en regard d'un espace frontal du véhicule et délivre un deuxième signal de détection indiquant l'éclairement au circuit de commande 20. Comme représenté sur la Fig. 4, le détecteur 50 de pluie, qui détecte la quantité de précipitation, comporte un émetteur de rayonnement 50a pour émettre un rayonnement infrarouge vers le pare-brise F et un récepteur 50b de rayonnement recevant le rayonnement infrarouge réfléchi par la surface du pare-brise F. L'émetteur 50a de rayonnement émet les infrarouges à des intensités respectives en fonction de la valeur d'intensité déterminée par le circuit de commande 20. Dans le cas où une goutte d'eau reste sur le pare-brise F dans un champ de détection du détecteur 50 de pluie, l'intensité des infrarouges reçus par le récepteur 50b de rayonnement est inférieur au cas où aucune goutte de pluie ne reste sur le pare-brise F. Ainsi, le détecteur 50 de pluie détecte la quantité de pluie d'après une ampleur de variation de l'intensité du rayonnement infrarouge reçu par le récepteur 50b de rayonnement et délivre un signal. de détection indiquant la quantité de précipitation au circuit de commande 20. Le circuit de commande 20 compare le signal de détection du détecteur de pluie 50 indiquant la quantité de précipitation et une valeur seuil pour déterminer s'il faut, oui ou non, mettre automatiquement en marche le moteur 60 d'essuie-glace. Si le signal de détection indiquant la quantité de précipitation dépasse la valeur seuil, le circuit de commande 20 détermine le signal d'entraînement d'après la quantité de précipitation et délivre le signal d'entraînement au moteur 60 d'essuie-glace. Le circuit de commande 20 détermine l'intensité de courant de sorte qu'elle est élevée pendant les heures de nuit et qu'elle est faible pendant les heures de jour. Le niveau de nuit est établi supérieur au niveau des heures de jour. Par ailleurs, le circuit de commande 20 détermine s'il faut, oui ou non, mettre en marche le moteur 60 d'essuieglace d'après les valeurs seuil d'un niveau dans un tunnel lorsque le véhicule est en train de sortir de l'espace couvert, et d'après la valeur seuil d'un niveau normal lorsque le véhicule n'est pas en train de sortir de l'espace couvert. Le niveau dans le tunnel est établi inférieur au niveau normal. Le moteur 60 d'essuie-glace active l'essuie-glace 70 d'après les signaux d'entraînement déterminés par le circuit de commande 20. Ainsi, les essuie-glaces 70 du côté conducteur et du côté passager balayent les champs respectifs du pare-brise F. La mémoire vive 80 est une zone de mémoire utilisée pour une opération du circuit de commande 20, elle sert par exemple de mémoire temporaire du mode de fonctionnement de l'essuieglace 70 avant l'entrée du véhicule dans l'espace couvert. La mémoire morte 90 mémorise des programmes à exécuter par le circuit de commande 20, etc. Le dispositif de commande 100 d'essuie-glace selon la présente forme de réalisation fonctionne comme représenté sur la Fig. 5, qui illustre un déroulement du fonctionnement du dispositif de commande 100 d'essuie-glace. Ce déroulement du fonctionnement du dispositif de commande 100 d'essuie-glace commence en mettant en position de marche le commutateur d'allumage (non représenté), c'est-à-dire lorsque le dispositif de commande 100 d'essuie-glace est alimenté en électricité par la batterie (non représentée) du véhicule. Lors de l'étape S1, le circuit de commande 20 détecte le signal de fonctionnement envoyé par le commutateur 10 d'essuie-glace, indiquant si, oui ou non, le dispositif de commande 100 d'essuie-glace est en mode automatique ou en mode manuel. Lors de l'étape S2, le circuit de commande 20 détermine si, oui ou non, le dispositif de commande 100 d'essuie-glace est en mode automatique ou en mode manuel d'après le signal de fonctionnement détecté lors de l'étape S10. Si le circuit de commande 20 détermine que le dispositif 100 est en mode automatique, le processus passe à l'étape S3 pour faire fonctionner l'essuie-glace 10 dans le mode automatique. Si le circuit de commande détermine que le dispositif 100 est dans le mode manuel par le fait que le signal de fonctionnement indique l'un quelconque des modes arrêt, intermittent, lent et rapide, le processus passe à l'étape S12 pour faire fonctionner l'essuie-glace 70 dans le mode manuel. Lors de l'étape S12, le circuit de commande 20 détermine le signal d'entraînement d'après le signal de fonctionnement et délivre le signal d'entraînement au moteur 60 d'essuie-glace pour actionner l'essuie-glace 70 suivant le mode de fonctionnement choisi par le commutateur 10 d'essuie-glace. Lors de l'étape S3, le circuit de commande 20 détecte l'éclairement indiqué par les signaux de détection détectés par le premier luxmètre 30 et le deuxième luxmètre 40. Lors de l'étape S4, le circuit de commande 20 détermine si, oui ou non, l'éclairement dans le plan en regard de l'espace du véhicule orienté vers le haut est fort ou faible d'après le signal de détection produit par le premier luxmètre 30 et détecté lors de l'étape S3. Si l'éclairement détecté par le premier luxmètre 30 est faible, le processus passe à l'étape S5 pour déterminer si, oui ou non, le véhicule roule de nuit hors de l'espace couvert ou si le véhicule sort de jour de l'espace couvert. Si l'éclairement détecté par le premier luxmètre 30 est fort, il est supposé que le véhicule se trouve de jour à l'extérieur de l'espace couvert, et le processus passe à l'étape S8. Lors de l'étape S8, c'est-à-dire lorsqu'il est supposé que le véhicule n'est pas dans l'espace couvert et qu'il roule de jour, le sens de la vue du conducteur n'est pas amoindri. Par conséquent, le circuit de commande 20 détermine l'intensité du courant dans l'émetteur 50a de rayonnement pour la mettre au niveau des heures de jour (faible sensibilité), et la valeur seuil pour déterminer s'il faut, oui ou non, mettre en marche le moteur 60 d'essuie-glace à grande vitesse. Lors de l'étape S5, le circuit de commande 20 détermine si, oui ou non, l'éclairement dans le plan en regard d'un espace frontal du véhicule est fort ou faible d'après le signal de détection généré par le deuxième luxmètre 40. Si l'éclairement détecté par le deuxième luxmètre 40 est failble, c'est-à-dire lorsqu'il est supposé que le véhicule roule de nuit, le processus passe à l'étape S6. Si l'éclairement détecté par le deuxième luxmètre 40 est fort, c'est-à-dire s'il est supposé que le véhicule est en train de sortir de jour de l'espace couvert, le processus passe à l'étape S7. Lors de l'étape S6, c'est-à-dire de nuit, le sens de la vue du conducteur est amoindri. S'il pleut, le sens de la vue du conducteur est encore plus amoindri. Par conséquent, il convient de mettre en marche l'essuie-glace 70 en un temps de réponse court lorsque le véhicule sort, de nuit, de l'espace couvert pour arriver à l'extérieur ou il pleut, afin d'assurer un niveau requis de sens de la vue du conducteur. Ainsi, le circuit de commande 20 détermine l'intensité du courant dans l'émetteur 50a de rayonnement au niveau nocturne (forte sensibilité), et la valeur seuil pour déterminer si, oui ou non, il faut mettre en marche le moteur 60 d'essuie-glace au niveau rapide. En établissant l'intensité du courant passant dans l'émetteur 50a de rayonnement au niveau nocturne, qui est supérieure au niveau diurne, l'intensité du rayonnement infrarouge émis par l'émetteur 50a de rayonnement devient plus grande que celle du moment où l'intensité du courant est établie au niveau diurne. Ainsi, le champ de détection sur le pare-brise F pendant les heures de nuit est plus grande que le champ de détection pendant les heures de jour. De ce fait, la quantité de précipitation détectée par le détecteur 50 de pluie pendant les heures de nuit est plus grande que pendant les heures de jour, aussi le détecteur 50 de pluie peut-il, de nuit, générer le signal de détection dans un temps de réponse plus court que pendant les heures de jour. Lors de l'étape S7, c'est-à-dire lorsque le véhicule sort, de jour, de l'espace couvert, le sens de la vue du conducteur est temporairement amoindrie pendant l'adaptation à la lumière. S'il pleut, le sens de la vue du conducteur est encore plus amoindrie, aussi est-il nécessaire de mettre en marche l'essuie-glace 70 dans un temps de réponse court au moment où le véhicule, de jour, sort de l'espace couvert pour arriver à l'extérieur où il pleut, afin d'assurer un niveau requis de sens de la vue du conducteur. Ainsi, le circuit de commande 20 détermine l'intensité du courant dans l'émetteur 50a de rayonnement au niveau nocturne, et la valeur seuil pour déterminer si, oui ou non, il faut mettre en marche le moteur 60 d'essuie-glace en mode tunnel. Comme décrit plus haut, en établissant l'intensité du courant passant dans l'émetteur 50a de rayonnement au niveau nocturne, qui est supérieur au niveau diurne, l'intensité des rayons infrarouges émis par l'émetteur 50a de rayonnement devient supérieure à celle existant lorsque la valeur de l'intensité est établie au niveau diurne. Ainsi, un champ de détection sur le pare-brise F lorsque le véhicule sort de l'espace couvert est plus grand que le champ de détection de jour. En même temps, la valeur seuil pour déterminer s'il faut ou non mettre en marche le moteur 60 d'essuieglace est établie au niveau du mode tunnel qui est inférieur à la valeur seuil du niveau normal, aussi le détecteur 50 de pluie peut-il produire le signal de détection lorsque le véhicule sort de l'espace couvert en détectant la quantité de précipitation inférieure à celle nécessaire pour que le détecteur 50 de pluie produise le signal de détection lorsque le véhicule n'est pas en train de sortir de l'espace couvert, de nuit ou de jour. Ainsi, lorsque le véhicule sort de l'espace couvert, le dispositif de commande 100 d'essuie-glace peut mettre en marche l'essuie-glace 70 dans un délai court du fait de la plus grande sensibilité de détection du détecteur 50 de pluie et de la plus faible valeur seuil par rapport à une quantité individuelle de précipitation. Le simple fait d'abaisser la valeur seuil sert à mettre en marche l'essuie-glace 70 dans un délai de réaction court, aussi la sensibilité de détection du détecteur 50 de pluie ne peut-elle pas toujours être accrue tout en abaissant la valeur seuil. Lors de l'étape S9, le circuit de commande 20 demande au détecteur 50 de pluie de détecter la quantité de précipitation en faisant passer dans l'émetteur 50a de rayonnement un courant d'une intensité déterminée lors de l'une quelconque des étapes S6 à S8 afin de déterminer s'il faut ou non mettre en marche le moteur 60 d'essuie-glace. Lors de l'étape S10, le circuit de commande 20 détermine si, oui ou non, la quantité de précipitation détectée lors de l'étape S9 est inférieure à la valeur seuil déterminée lors de l'une quelconque des étapes S6 à S8. Si la quantité de précipitation est supérieure à la valeur seuil, c'est-àdire qu'il est supposé qu'il pleut et que l'essuie-glace 70 doit être activé, le processus passe à l'étape S11. Si la quantité de précipitation est inférieure à la valeur seuil, c'est-à-dire s'il est supposé qu'il ne pleut pas et que l'essuie-glace 70 ne doit pas être activé, le processus revient à l'étape S1. Lors de l'étape S11, le circuit de commande 20 délivre le signal d'entraînement en fonction du signal de détection indiquant au moteur 60 d'essuie-glace la quantité de précipitation détectée par le détecteur 50 de pluie, de façon que l'essuie-glace 70 balaye un champ de balayage du pare-brise F. A titre de variante de la forme de réalisation ci-dessus, dans le cas où l'éclairement dans le plan en regard de l'espace frontal du véhicule est fort lors de l'étape S5 ainsi que lors de l'étape S10, :le signal de détection est supérieur à la valeur seuil déterminée lors de l'étape S7, le circuit de commande 20 peut stocker dans la mémoire vive 80 le mode de fonctionnement au mornent où le véhicule entre dans l'espace couvert et délivrer au moteur 60 d'essuie-glace un signal d'entraînement pour le faire fonctionner dans le mode de fonctionnement enregistré dans la mémoire vive 80 au moment où le véhicule sort de l'espace couvert. Selon une autre variante de la forme de réalisation ci-dessus, le dispositif de commande 100 d'essuie-glace peut comporter un support d'enregistrement tel qu'un disque dur stockant une table de données associant [es signaux de détection indiquant la quantité de précipitation pendant le mode manuel avec les signaux d'entraînement du moteur 60 d'essuie-glace. Ainsi, dans le cas où l'éclairement à l'avant du véhicule est fort lors de l'étape S5, et lors de l'étape S10, le signal de détection est supérieur à la valeur seuil déterminée lors de l'étape S7, le circuit de commande 20 compare le signal de détection détecté par le détecteur de pluie 50 avec la table de données mémorisant la quantité de précipitation. Ainsi, le circuit de commande 20 peut extraire le signal d'entraînement en fonction du signal de détection indiquant la quantité de précipitation et délivrer le signal d'entraînement au moteur 60 d'essuie-glace. De la sorte, le dispositif de commande 100 d'essuie-glace peut faire fonctionner l'essuie-glace 70 dans le mode de fonctionnement correspondant à la préférence du conducteur. Selon une troisième variante de la forme de réalisation ci-dessus, l'essuie-glace 70 peut être activé à condition que le détecteur 50 de pluie continue à détecter une précipitation dont la quantité dépasse une valeur seuil pendant un laps de temps prédéterminé. Dans ce cas, le temps de réponse de l'essuie-glace 70 juste après que le véhicule est sorti de l'espace couvert peut être raccourci de manière à mettre en marche dans undélai plus court l'essuie-glace 70. Il est évident que l'abaissement de la valeur seuil et le raccourcissement du temps de réponse peuvent être adoptés ensemble. Le dispositif de commande 100 d'essuie-glace peut coopérer avec des dispositifs de détection de position tels que des récepteurs GPS et des dispositifs de cartographie stockant les données cartographiques dont les positions des espaces couverts tels que les tunnels et les ponts. Dans ce cas, le dispositif de commande 100 d'essuie-glace peut déterminer si, oui ou non, le véhicule est en train de pénétrer dans l'espace couvert et si, oui ou non, le véhicule est en train de sortir de l'espace couvert, d'après la position du véhicule détectée par le dispositif de détection de position et les données cartographiques stockées dans le dispositif de cartographie. Le dispositif de commande 100 d'essuie-glace peut également comporter un détecteur d'image constitué par des caméras telles que des caméras à CCD et CMOS. Dans ce cas, le dispositif de commande 100 d'essuie-glace peut déterminer, à l'aide du détecteur d'image, si, oui ou non, le véhicule est en train de pénétrer dans l'espace couvert et si, oui ou non, le véhicule est en train de sortir de l'espace couvert. Revendications 1. Dispositif de commande (100) d'essuie-glace pour faire fonctionner un essuie-glace (70) d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend: un détecteur (50) de précipitation détectant un état de précipitation à un endroit où se trouve le véhicule; un détecteur (30, 40) d'état ambiant détectant une sortie du véhicule hors d'un espace couvert; et une commande (20) d'essuie-glace commandant l'essuie-glace (70) de façon qu'il soit dans un mode de fonctionnement lié à l'état de précipitation détecté par le détecteur (50) de précipitation, et commandant le détecteur (50) de précipitation pour détecter l'état de précipitation à la suite de la sortie détectée par le détecteur (30, 40) d'état ambiant dans un temps de réponse plus court qu'un autre temps de réponse pour que le détecteur (50) de précipitation détecte la précipitation non pas après la sortie. 2. Dispositif de commande (100) d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'état de précipitation comporte une quantité de précipitation. 3. Dispositif de commande (100) d'essuie-glace selon la revendication 2, caractérisé en ce que la commande (20) d'essuie-glace active l'essuieglace (70) lorsque le détecteur (50) de précipitation détecte une quantité de précipitation supérieure à une valeur seuil prédéterminée, et abaisse la valeur prédéterminée lorsque le détecteur (30, 40) d'état ambiant détecte la sortie. 4. Dispositif de commande (100) d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que: la commande (20) d'essuie-glace active l'essuie-glace (70) lorsque le détecteur (50) de précipitation détecte l'état de précipitation pendant un laps de temps supérieur à une durée seuil prédéterminée, et raccourcit la durée prédéterminée lorsque le détecteur (30, 40) d'état ambiant détecte la sortie. 5. Dispositif de commande (100) d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la commande (20) d'essuie-glace accroît une sensibilité du détecteur (50) de précipitation lorsque le détecteur (30, 40) d'état ambiant détecte la sortie. 6. Dispositif de commande (100) d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que: le détecteur (30, 40) d'état ambiant détecte en outre une entrée du véhicule dans l'espace couvert; et la commande (20) d'essuie-glace mémorise un mode de fonctionnement lorsque le détecteur (30, 40) d'état ambiant détecte l'entrée et active l'essuie-glace (70) dans le mode de fonctionnement mémorisé lorsque le détecteur (30, 40) d'état ambiant détecte la sortie suivant l'entrée. 7. Dispositif de commande (100) d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que: l'essuie-glace (70) est également commandé conformément à un état obtenu par une manipulation réalisée par un conducteur du véhicule; et la commande (20) d'essuie-glace mémorise des combinaisons du mode de fonctionnement établi par le conducteur du véhicule et de l'état de précipitation, et commande l'essuie-glace (70) de façon qu'il soit dans le mode de fonctionnement mémorisé correspondant à l'état de précipitation dans les combinaisons. 8. Dispositif de commande (100) d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le détecteur (30, 40) d'état ambiant comporte: un premier photodétecteur (30) pour détecter un éclairement globalement sur une face supérieure du véhicule; et un deuxième photodétecteur (40) pour détecter un éclairement globalement sur une face frontale du véhicule. 9. Dispositif de commande (100) d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le détecteur d'état ambiant comporte: un enregistreur de données cartographiques stockant des données de cartographie comportant des informations sur l'endroit où se trouve l'espace couvert; et un détecteur de position détectant dans les données cartographiques une position du véhicule. 10. Dispositif de commande (100) d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le détecteur d'état ambiant comporte: un détecteur d'image prenant une image d'une vue en avant du véhicule. 11. Procédé de commande d'essuie-glace pour faire fonctionner un essuieglace (70) d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : détecter une sortie du véhicule hors d'un espace couvert; détecter un état de précipitation à un emplacement du véhicule pendant un long temps de réponse lorsque la sortie n'est pas détectée, et pendant un court temps de réponse plus court que le long temps de réponse lorsque la sortie est détectée; et commander l'essuie-glace (70) pour qu'il soit dans un mode de fonctionnement correspondant à l'état de précipitation détecté. 12. Procédé de commande d'essuie-glace selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'étape de détection de l'état de précipitation est exécutée à l'aide d'un détecteur (50) dont la sensibilité est établie à un niveau faible lorsque la sortie n'est pas détectée et à un niveau fort supérieur au niveau faible lorsque la sortie est détectée. 13. Procédé de commande d'essuie-glace selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'étape de détection de l'état de précipitation est exécutée à l'aide d'un rayonnement infrarouge dont l'intensité est établie à une valeur faible lorsque la sortie n'est pas détectée et est établie à une valeur forte supérieure à la valeur faible lorsque la sortie est détectée. 14. Procédé de commande d'essuie-glace selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'étape de détection de l'état de précipitation est exécutée avec une détection d'un nombre de gouttes d'eau dans un délai prédéterminé supérieur à un seuil prédéterminé, qui est établi à une faible valeur seuil lorsque la sortie n'est pas détectée et est établi à une forte valeur seuil plus forte que la faible valeur seuil lorsque la sortie est détectée.