FR 2863966 A1 20050624 FR 0314927 A 20031218 Dispositif d'absorption de vibrations pour siège d'un véhicule, aéronef ou analogue notamment. La présente invention est du domaine des aménagements des sièges pour les véhicules, et plus particulièrement pour les aéronefs ou analogues. Elle a pour objet un dispositif destiné à équiper un tel siège pour absorber les vibrations générées par le déplacement du véhicule. On rappelle qu'un véhicule est soumis à des vibrations lors de son déplacement. Ces vibrations sont transmises aux sièges, ce qui est inconfortable et incommodant pour les passagers. Il en est notamment ainsi pour les aéronefs ou analogues, tel qu'un hélicoptère, pour lesquels les vibrations générées par le déplacement du véhicule sont à fréquences élevées, telles qu'à titre indicatif de l'ordre comprises entre 10 Hz et 25 Hz, pour une amplitude faible relativement aux mouvements communément induits pour le passager en raison de la progression du véhicule. Il en ressort qu'un problème général posé dans le domaine réside dans la recherche d'aménagements des sièges pour absorber ces vibrations de manière à éviter leurs transmissions aux passagers. II a été proposé des aménagements des assises des sièges qui sont susceptibles d'amortir les mouvements induits pour les passagers lors de la progression du véhicule. De telles assises sont notamment fixées au châssis du véhicule et sont organisées en élément souple, constitué par exemple d'un bloc de mousse ou d'un treillis de sangles tendues. II apparaît que de tels aménagements ne répondent pas de manière satisfaisante à une stabilité recherchée pour le passager, notamment suivant son axe de gravité. Par ailleurs, ces aménagements sont inadaptés pour l'absorption des vibrations du type susvisées, notamment pour un véhicule du type aéronef. II a aussi été proposé d'interposer des moyens élastiquement déformables entre le siège et le châssis du véhicule, voire entre une assise et une ossature porteuse, pour amortir les secousses provoquées par la progression du véhicule. Il apparaît cependant que de tels moyens amortisseurs présentent l'inconvénient d'être d'une souplesse inopportune, et inadaptée à l'absorption des vibrations du type susvisées, sinon à accroître considérablement de manière rédhibitoire leur masse et/ou leur encombrement pour durcir leur souplesse. On notera que de tels accroissements de masse et d'encombrement sont particulièrement incohérents pour l'aménagement d'aéronefs. En outre, les passagers étant susceptibles de présenter des écarts de corpulence significatifs, de tels aménagements, dont l'efficacité est dépendante du poids que les moyens amortisseurs sont susceptibles de soutenir, sont inadaptés au regard de leur faculté à répondre efficacement à l'absorption recherchée des vibrations, pour une utilisation des sièges pour des passagers quelconques préalablement non identifiés. Il a aussi été proposé des sièges dont l'assise est supportée par un châssis par l'intermédiaire de moyens coopérants de coulissement de l'assise le long du châssis, tels que des galets ou analogues circulant à l'intérieur de glissières. Un inconvénient de ce type d'aménagements réside dans les frottements inopportuns entre les organes coopérants, qui induisent des efforts spécifiques à l'encontre de la mobilité de l'assise par rapport au châssis, en portant atteinte à l'obtention recherchée d'absorption des vibrations. Par ailleurs, un autre inconvénient réside dans la mise en relation mécanique des organes coopérants et des contraintes qui en résultent à leur encontre, avec pour conséquence la production de secousses inopportunes. II en ressort finalement que les difficultés à surmonter dans le domaine résident notamment dans l'aménagement d'un siège pour véhicule, qui soit apte à absorber des vibrations à fréquences relativement élevées sans pour autant être d'une amplitude importante, au regard des mouvements communément induits pour le passager en raison de la progression du véhicule et des mouvements directionnels de ce dernier. Notamment, un tel aménagement doit permettre une absorption de ces vibrations dans le plan général de l'assise, sans pour autant transmettre ni secousses, ni instabilité pour le passager suivant son axe de gravité notamment. Un tel aménagement de surcroît doit répondre à une telle faculté d'absorption pour des passagers préalablement non identifiés de corpulence relativement quelconque. En outre et notamment pour permettre sa mise en oeuvre pour un aéronef ou analogue, un tel aménagement doit présenter un encombrement et une masse les plus faibles possibles, avec un coût de réalisation non rédhibitoire. Le but de la présente invention est de proposer un dispositif d'absorption de vibrations pour siège d'un véhicule, aéronef ou analogue notamment, dont l'organisation permet de surmonter les difficultés susvisées. Le dispositif de la présente invention est destiné à absorber les vibrations du siège d'un véhicule, aéronef ou analogue notamment. Ce dispositif comprend une ossature fixée au châssis du véhicule, qui est porteuse d'une assise globalement plane par l'intermédiaire de moyens de mobilité de l'assise par rapport à l'ossature. Selon la présente invention, l'assise est rigide et est suspendue sur l'ossature par l'intermédiaire d'une structure déformable suivant l'une au moins des dimensions du plan de l'assise. Le plan de l'ossature pour le soutien de l'assise est disposé en surplomb du plan de soutien de l'assise par l'ossature, pour conférer aux moyens de mobilité de l'assise par rapport à l'ossature une structure du type pendulaire. Grâce à ces dispositions, l'absorption des vibrations est obtenue indépendamment de la masse du passager. En outre, la plage de fréquences des vibrations à absorber est aisément ajustable à partir du choix de la distance de fonctionnement de la structure pendulaire, correspondante à celle séparant le plan de l'assise de celui de son soutien par l'ossature. Par ailleurs, l'organisation du dispositif permet d'utiliser des organes de soutien de l'ossature qui travaillent en traction, avec pour avantage d'obtenir le résultat recherché d'absorption des vibrations sans risque d'induire des mouvements pour le passager suivant son axe de gravité notamment, avec des éléments d'une masse susceptible d'être réduite tout en offrant les qualités de résistance mécanique recherchée. En outre, un tel dispositif maintient naturellement l'assise en position idoine par rapport à l'ossature, et donc par rapport au véhicule, à partir de l'exploitation du poids de l'assise et du passager qui tend à placer naturellement l'assise, sous l'effet de la gravité, de manière centrée par rapport à l'ossature qui la soutient. On notera que selon une application préférée du dispositif de l'invention, la structure, par l'intermédiaire de laquelle est suspendue l'assise sur l'ossature, est notamment déformable dans le sens longitudinal de l'assise, et plus particulièrement transversalement au sens de progression du véhicule. L'ossature est avantageusement agencée en structure évidée 30 globalement plane logeant l'assise et ses moyens de mobilité, de sorte que le volume hors tout de l'assise et de ses moyens de mobilité est inscrit à l'intérieur du volume hors tout de l'ossature. Grâce à ces dispositions, l'encombrement du dispositif est limité à partir d'une exploitation de celui de l'ossature. A titre d'exemple préféré de réalisation en raison de sa simplicité, l'ossature est notamment agencée en cadre logeant l'assise et ses moyens de mobilité dans l'épaisseur de son évidement. Selon une variante préférée de réalisation, la structure déformable des moyens de mobilité pendulaire de l'assise est formée à partir d'une pluralité de brins de câble reliant successivement l'une à l'autre l'ossature et l'assise. Les brins de câble sont notamment ancrés sur l'ossature et l'assise par l'intermédiaire de jeux d'organes de prise, les organes de prise de chacun des jeux étant respectivement affectés à l'ossature et à l'assise en étant disposés dans les plans correspondants qui leurs sont affectés. Les jeux d'organes de prise sont répartis en pluralité le long des côtés correspondants de l'ossature et de l'assise, et notamment le long de leurs tranches. Ces dispositions sont telles que les brins de câble sont naturellement mis sous contrainte par le poids du passager préalablement à la mise en fonction du dispositif de l'invention. En outre, l'utilisation d'éléments de câblage pour la formation des moyens de mobilité pendulaire, permet de réduire l'encombrement et la masse de ces derniers. Par ailleurs, la liaison entre l'ossature et l'assise étant réalisée par une succession de brins de câble, indifféremment répartis en brins de câble indépendants et/ou issus de brins successifs d'un même câble, le poids du passager est réparti sur plusieurs sections de câble, permettant de réduire encore l'encombrement et la masse des moyens de mobilité de l'assise par rapport à l'ossature. Les brins de câble sont de préférence issus d'un même câble qui s'étend sensiblement le long de l'une quelconque au moins des dimensions du plan de l'assise, en étant successivement saisi par les organes de prise. On comprendra qu'un même câble est susceptible d'être affecté au moins à deux côtés opposés de l'assise suivant la direction correspondante de son plan, mais qu'il est préféré d'affecter à chacun des côtés de l'assise un câble indépendant. Les organes de prise sont par exemple constitués de plots autour desquels est enroulé le câble, ou encore et de préférence par des brides de saisie du câble pour garantir une dite distance de fonctionnement de la structure pendulaire limitée à la distance correspondante séparant l'un de l'autre les organes de prise d'un jeu qui sont respectivement affectés aux plans correspondants de l'assise et de l'ossature porteuse, et cela nonobstant l'utilisation d'un même câble continu et étendu le long de la dimension correspondante du plan de l'assise. On relèvera que selon une autre approche de la présente invention, l'ensemble formé de l'ossature, de l'assise et des moyens de mobilité est organisé en structure à parallélogramme déformable. Selon une variante de réalisation de la présente invention, illustrant simplement une telle organisation en parallélogramme déformable, la structure déformable des moyens de mobilité pendulaire de l'assise est formée à partir d'un jeu de biellettes interposées entre l'ossature et l'assise. Les biellettes sont articulées à leurs extrémités respectives sur l'ossature et sur l'assise suivant au moins l'une des dimensions du plan de l'assise, voire de manière omnidirectionnelle par l'intermédiaire d'articulations à rotule. Selon une autre variante de réalisation de la présente invention, la structure déformable des moyens de mobilité pendulaire de l'assise est formée à partir d'un jeu d'organes élastiquement déformables interposés entre l'ossature et l'assise, auxquelles les organes sont fixés à leurs extrémités respectives. Ces organes sont par exemple constitués de lames flexibles, indifféremment mono-matériau et/ou à multicouches superposées d'un matériau respectif. De préférence, le dispositif de l'invention est complété d'un dispositif de sécurisation du passager pour éviter un glissement de l'assise vers l'arrière des genoux du passager en cas d'accident et/ou d'une rupture ou d'une altération des moyens de mobilité reliant l'assise à l'ossature. A cet effet, l'assise est par exemple équipée de moyens de retenue de sa mobilité au-delà du volume hors tout délimité par l'ossature, pour interdire une échappée de l'assise au-delà de l'ossature en cas de rupture des moyens de mobilité reliant l'assise à l'ossature. La présente invention sera mieux comprise, et des détails en relevant apparaîtront à la description qui va en être faite d'un exemple préféré de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles: La figure 1 est une illustration en perspective d'un exemple de réalisation d'un dispositif de la présente invention pour l'absorption de vibrations transmises au siège d'un véhicule. La figure 2 est un détail en perspective illustrant les modalités de liaison entre une ossature et une assise du dispositif représenté sur la figure 1. Sur les figures, un siège pour véhicule comprend une ossature 1 porteuse d'une assise 2, toutes deux agencées en cadre. L'ossature 1 loge l'assise 2 dans l'épaisseur de son évidement 3, de sorte que l'encombrement hors tout du dispositif correspond à celui hors tout de l'ossature 1. A titre indicatif et pour éclairer cet avantage de la présente invention au regard des contraintes d'encombrement, l'épaisseur e du cadre constituant l'ossature 1 est de l'ordre compris entre 30 mm et 40 mm. L'assise 2 est suspendue à l'ossature 1 par l'intermédiaire d'un jeu de câbles 4 et 4' respectivement affectés à deux côtés opposés 5 et 5' de l'assise 2 et ceux correspondants 6 et 6' de l'ossature 1, et notamment à leurs côtés latéraux sur l'exemple préféré de réalisation illustré, pour absorber les vibrations dans le sens longitudinal du plan général de l'assise 2. On comprendra néanmoins que l'invention est applicable, indépendamment ou en combinaison avec l'exemple de réalisation illustré, à un soutien de l'assise 2 par l'ossature 1 par l'intermédiaire des côtés longitudinaux respectivement 7,7' et 8,8' de ces dernières 1 et 2, pour absorber les vibrations dans le sens transversal du plan général de l'assise 2, correspondant à l'axe de progression du véhicule. Le plan P1 de l'ossature 1 pour le soutien de l'assise 2 est disposé en surplomb du plan P2 de soutien de l'assise 2 par l'ossature 1, pour conférer à leur liaison un caractère de type à suspension pendulaire de l'assise 2 par l'ossature 1. II en ressort notamment que l'absorption des vibrations est réalisée indépendamment du poids du passager, en fonction de la distance d séparant ces deux plans, suivant l'axe de gravité du siège plus particulièrement. Chaque câble 4 et 4' est fixé conjointement à l'ossature 1 et à l'assise 2 par l'intermédiaire d'organes de prise 9 et 10, qui sont répartis deux à deux par jeux le long des côtés latéraux correspondant 5,6 et 5',6' de l'assise 2 et de l'ossature 1. Un brin du câble 4,4' s'étend entre les organes de prise 9 et 10 de chacun des jeux, de sorte que chaque brin de câble 4,4' constitue un organe indépendant de mise en relation de l'assise 2 portée en suspension par l'ossature 1. Ces organes de prise 9 et 10 sont constitués sur l'exemple de réalisation illustré de plots respectivement solidaires de l'assise 2 et de l'ossature 1. On remarquera que ces plots comportent une gorge 11 de réception d' au moins un enroulement du câble 4,4', pour la fixation de ce dernier 4,4' à chacun des organes de prise pour délimiter la longueur de chacun des brins de câble 4,4'. On remarquera que l'ossature 1 et l'assise 2 comporte une pluralité d'organes 12 et 13 de réception des organes de prise 9 et 10, qui sont en nombre supérieur à ces derniers 9,10 pour permettre un réglage de la position des organes de prises 9,10 le long des côtés correspondants 5,6 et 5',6' de l'assise 2 et de l'ossature 1. Sur l'exemple de réalisation illustré, les organes 12 et 13 de réception des organes de prise 9 et 10 sont constitués par des évidements qui sont ménagés à travers les côtés correspondants 5,6 et 5', 6' de l'assise 2 et de l'ossature 1. On notera que cet exemple de réalisation organise les moyens de réglage de la position des organes de prise 9,10 en moyens de réglage discret, mais que selon une variante non représentée, ces moyens de réglage de la position des organes de prise 9, 10 sont susceptibles d'être des moyens de réglage continu de cette position, du type à glissière ou analogue par exemple. On comprendra que la structure rigide de l'assise, notamment conformée en cadre, est prévue pour être dôté d'un habillage, tel 30 qu'un bloc de mousse ou analogue. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour absorber les vibrations du siège d'un véhicule, aéronef ou analogue notamment, du genre de dispositif comprenant une ossature (1) fixée au châssis du véhicule, qui est porteuse d'une assise (2) globalement plane par l'intermédiaire de moyens de mobilité de l'assise par rapport à l'ossature, caractérisé en ce que l'assise (2) est rigide et est suspendue sur l'ossature (1) par l'intermédiaire d'une structure déformable (4,4') suivant l'une au moins des dimensions du plan de l'assise (2), le plan P1 de l'ossature (1) pour le soutien de l'assise (2) étant disposé en surplomb du plan P2 de soutien de l'assise (2) par l'ossature (1), pour conférer aux moyens de mobilité de l'assise (2) par rapport à l'ossature (1) une structure du type pendulaire. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ossature (1) est agencée en structure évidée (3) globalement plane logeant l'assise (2) et ses moyens de mobilité (4,4'), de sorte que le volume hors tout de l'assise (2) et de ses moyens de mobilité (4,4') soit inscrit à l'intérieur du volume hors tout de l'ossature (1). 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ossature (1) est agencée en cadre logeant l'assise (2) et ses moyens de mobilité (4,4') dans l'épaisseur e de son évidement (3). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure déformable des moyens de mobilité pendulaire de l'assise (2) est formée à partir d'une pluralité de brins de câble (4,4') reliant successivement l'une à l'autre l'ossature (1) et l'assise (2), auxquelles les brins de câble (4,4') sont ancrés par l'intermédiaire de jeux d'organes de prise (9,10), les organes de prise (9,10) de chacun des jeux étant respectivement affectés à l'ossature (1) et à l'assise (2) en étant disposés dans les plans P1 et P2 correspondants, les jeux d'organes de prise (9,10) étant répartis en pluralité le long des côtés correspondants (5,6; 5',6') de l'ossature (1) et de l'assise (2). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les brins de câble (4,4') sont indifféremment répartis en brins de câble indépendants et/ou issus de brins 15 successifs d'un même câble. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les brins de câble sont issus d'un même câble (4,4') qui s'étend le long de l'une quelconque au moins des dimensions du plan de l'assise (2), en étant successivement saisi par les organes de prise (9,10). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les organes de prise (9,10) sont constitués de plots autour desquels est enroulé le câble (4,4'). 8. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les organes de prise (9,10) sont constitués par des brides de saisie du câble (4,4'). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'ensemble formé de l'ossature (1), de l'assise (2) et des moyens de mobilité (4,4') est organisé en structure à parallélogramme déformable. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que la structure déformable des moyens de mobilité pendulaire de l'assise (2) est formée à partir d'un jeu de biellettes interposées entre l'ossature (1) et l'assise (2), sur lesquelles les biellettes sont articulées à leurs extrémités respectives suivant au moins l'une des dimensions du plan de l'assise (2). 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que les biellettes sont articulées omnidirectionnellement sur l'ossature (1) et l'assise (2) par l'intermédiaire d'articulations à rotule. 12. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que la structure déformable des moyens de mobilité pendulaire de l'assise (2) est formée à partir d'un jeu organes élastiquement déformables interposés entre l'ossature (1) et l'assise (2), auxquelles les organes sont fixés à leurs extrémités respectives. 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que les organes élastiquement déformables sont constitués de lames flexibles, indifféremment mono-matériau et/ou à multicouches superposées d'un matériau respectif. 14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'assise (2) est équipée de moyens de retenue de sa mobilité au-delà du volume hors tout délimité par l'ossature (1), pour interdire une échappée de l'assise (2) au-delà de l'ossature (1) en cas de rupture des moyens de mobilité reliant l'assise (2) à l'ossature (1).