FR 2864487 A1 20050701 FR 0315645 A 20031230 STRUCTURE DE SEMI-REMORQUE AUTORISANT LE DEPLACEMENT DE CHARGES PAR UN DISPOSITIF DE TRANSPORT INTERMODAL. L'invention se rattache au secteur technique du transport de charges du type containers, bennes et similaires, par voie ferrée et par la route. Les demandeurs ont conçu et mis au point un dispositif de transfert de charges (container, bennes et similaires) d'un wagon de train sur une semi-remorque de véhicule tracteur. Le dispositif a fait l'objet de la demande de brevet FR 03.10625 et il est remarquable par la conception suivante. Le dispositif est intégré dans la partie centrale du châssis du wagon présentant une configuration en sous-bassement, ladite partie centrale incluant une plate-forme intégrant dans sa partie supérieure deux rails opposés parallèles et en débordement de la plate-forme entre lesquels est positionnée la charge, et d'autre part une couronne susceptible d'être mise en rotation angulaire à 360 par une commande appropriée du type moto réducteur. Les rails sont solidaires de la couronne. La mise en oeuvre spécifique a été décrite dans le brevet précité. Les demandeurs ont poursuivi leurs recherches et en particulier dans le cadre du transfert de la charge (containers, bennes et similaires) sur la semi-remorque. Cette charge de plusieurs tonnes doit ainsi être transférée du wagon à partir du dispositif précité jusque dans la semi- remorque en toute sécurité et adaptation en fonction de son poids. Inversement, le transfert de la charge de la semi-remorque sur le wagon doit s'effectuer dans les conditions optimisées de sécurité et de régularité. Différentes possibilités s'offraient aux demandeurs et par exemple à l'aide de treuils et de câbles pouvant s'attacher à des endroits précis de la charge à déplacer. Cette solution bien que séduisante n'a pas été retenue nécessitant une intégration sur la semi-remorque et sur le wagon de dispositifs d'enroulement de câbles requérant des emplacements spécifiques et aménagement complexes. La solution retenue par les demandeurs répond parfaitement au problème posé et aux besoins sans nécessiter d'agencements complexes des semiremorques et en permettant une parfaite adaptabilité de fonctionnement selon l'importance et le poids de la charge à transférer. Selon une première revendication, le châssis de la semi-remorque présente deux longerons parallèles disposés en bordure extérieure et dans un plan supérieur par rapport à la structure support des roues, lesdits longerons étant profilés pour recevoir, à partir d'axes de liaison transversaux des couples de rouleaux motorisés et disposés en débordement partiel par rapport à des rails horizontaux disposés à partir desdits longerons, lesdits rails et longerons étant aménagés pour autoriser le débordement partiel supérieur des couples de rouleaux en vue d'entraîner en déplacement les charges guidées entre lesdits rails et longerons, soit en phase de chargement de la semi-remorque, soit en phase de déchargement. Ces caractéristiques et d'autres ressortiront bien de la suite de la description. Pour fixer l'objet de l'invention illustré d'une manière non limitative aux figures des dessins ou: ^ La figure 1 est une vue à caractère schématique illustrant en partie une semi-remorque située dans le prolongement du dispositif 2864487 3 intermodal de transport de charge tel que décrit dans le brevet 03.10625 afin de montrer la continuité et le transport de charges. ^ La figure 2 est une vue de la semi-remorque seule en vue en plan agencée selon l'invention. ^ La figure 3 est une vue selon la figure 2 de la semi-remorque en vue de côté. ^ La figure 4 est une vue en coupe transversale selon la ligne A-A de la figure 2. ^ La figure 5 est une vue en coupe transversale selon la ligne B-B de la figure 2 ^ La figure 6 est une vue en coupe transversale selon la ligne C-C de la figure 2. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative illustrée aux figures des dessins. En se référant à la figure 1 établie pour la compréhension de l'invention, la semi-remorque est référencée par (SR) dans son ensemble, tandis que le dispositif de transport et de transfert intermodal de charge du wagon sur la semi-remorque est référencée en (D). Ce dispositif est intégré dans la partie centrale du châssis du wagon (1) avec une plate- forme (2) intégrant dans sa partie supérieure deux rails opposés (3) parallèles et de grande largeur en débordement de ladite plate-forme. Des moyens stabilisateurs (4) disposés en extrémités des rails assurent la tenue de ceux- ci en horizontalité, des moyens de roulement (5) disposés entre les rails permettant le déplacement de la charge. Ce transfert de la charge du wagon à partir de la plate-forme sur la semi-remorque pour chargement de celle-ci et inversement lors de son déchargement implique que ladite semiremorque soit disposée dans le prolongement axial de la plate-forme comme représenté figure 1. Selon l'invention, la semi-remorque est agencée d'une manière très particulière pour assurer les fonctions de transfert des charges précitées dans son sens de chargement ou dans l'autre sens de déchargement. Ainsi le châssis (10) de la semi-remorque présente deux longerons parallèles (11) disposés en bordure extérieure et qui sont disposés dans un plan supérieur par rapport à la structure support des roues (12). Les longerons (11) sont profilés dans une configuration particulière illustrée aux figures 3 à 5 avec en particulier une paroi verticale (11 a) supérieure et une paroi verticale inférieure (1lb) entre lesquelles est établi un corps formant boîtier (11c). Ce corps présente aussi une paroi plane et horizontale supérieure (Il c 1) une paroi plane et horizontale inférieure (11 c2) et une paroi verticale de liaison (llc3) agencée pour autoriser le passage de l'axe de liaison (13). Le corps (1 lc) formant boîtier est ainsi agencé pour recevoir un axe de liaison transversal (13) monté sur des paliers (14-15) avec des moyens de roulement (16-17). Un des paliers (14) se situe extérieurement derrière la paroi (11 c3) en étant rapporté et maintenu de toute manière appropriée. L'autre palier (15) se trouve logé en bout (13a) d'axe (13) à l'intérieur du volume défini par la partie boîtier précitée. Un flasque (18) de retenue est fixée sur les faces externes des parois verticales (1la 1 lb) précitées par tous moyens de liaison précités. Sur l'axe (13) précité, entre les deux paliers est disposé un rouleau (19) de convoyage monté par clavetage (13a) sur l'axe en étant indexé en rotation. Le rouleau déborde de la paroi horizontale (1 1 c 1) supérieure du corps par une ouverture (1 l c4) aménagée à cet effet. En outre et selon l'invention, la forme en L définie par les parois (1la) et parois planes (11c1) consécutives sont susceptibles de recevoir un rail (20) profilé en L qui est susceptible d'autoriser le déplacement de la charge. Ledit rail (20) présente une aile verticale (20a) et une aile horizontale (20b) en étant solidarisé au longeron (11) de toute manière appropriée. L'aile horizontale (20b) présente à l'endroit du rouleau (19) une ouverture de passage (20c) et de débordement dudit rouleau. La charge (C) est donc susceptible dans certaines phases d'être en appui et entraînée par le rouleau de convoyage précité. Les parois (11 a-11 c) sont agencées avec des ouvertures à l'endroit des couples de rouleaux (19) pour autoriser leur débordement partiel et leur contact avec la charge à translater. En pratique, l'axe de liaison (13) présente à chacune de ses extrémités un tel agencement. L'axe de liaison est entraîné en rotation par un groupe moto réducteur (21) qui lui est propre et qui est disposé à partir du châssis de la semiremorque. On a représenté aux figures des dessins, à titre schématique, la charge (C) déplaçable et à transporter. Cette charge présente une partie d'appui (Cl) qui est en contact soit avec le rail (20) soit en contact avec les couples de rouleaux (19) de convoyage. Selon l'invention la semi-remorque est ainsi agencée le long des longerons (11) recevant les rails (20) de guidage et de déplacement de la charge (C) avec plusieurs couples de rouleaux (19). Ainsi, dans l'exemple de la figure 2, trois couples de rouleaux (19) ont été disposés dans la longueur de la semi-remorque. Leur positionnement est choisi pour faciliter la prise de la charge en entier de la semi-remorque, un en extrémité avant, un autre en situation intermédiaire, et un autre en situation près du fond de la semi-remorque. Le nombre de couples de rouleaux peut être établi en fonction de la longueur de la semi-remorque, mais aussi de la dimension de la charge à transporter. D'une manière préférée, les couples de rouleaux (19) sont tous indépendants en alimentation avec chacun un groupe d'entraînement motoréducteur, afin de prendre en considération les variations de poids de la charge. Le dispositif intermodal prévu sur le wagon peut aussi être agencé avec des rouleaux (20) du type précité selon un aménagement de même nature. Il suffit que la structure portante des rails soit agencée de manière similaire à ce qui vient d'être décrit pour la semi-remorque. On souligne la nouvelle conception de la semi-remorque particulièrement adaptée pour le transfert de charges. Sans sortir du cadre de l'invention, on peut concevoir que les couples de rouleaux (20) autorisant le déplacement de la charge peuvent être reliés les uns aux autres. La commande de mise en rotation des couples de rouleaux peut s'effectuer de toute manière appropriée par télécommande ou par détection de la charge à partir de capteurs disposés précisément le long de la semi-remorque. La semi- remorque telle qu'agencée selon l'invention peut être combinée dans ses effets et non limitativement avec le dispositif de transfert intermodal décrit dans le brevet 0310625 précité, mais aussi avec d'autres dispositifs de chargement en provenance du wagon. Les avantages ressortent bien de l'invention. On souligne la simplicité du mécanisme d'entraînement choisi qui permet de translater et positionner la charge dans la semi-remorque en toute position désirée. La semi-remorque présente un agencement spécifique, peu coûteux à réaliser. 2864487 7 REVENDICATIONS -1- Structure de semi remorque autorisant le déplacement de charges par un dispositif de transport intermodal caractérisée en ce que le châssis (10) de la semi-remorque présente deux longerons (11) parallèles disposés en bordure extérieure et dans un plan supérieur par rapport à la structure support des roues (12), lesdits longerons étant profilés pour recevoir, à partir d'axes de liaison transversaux (13) des couples de rouleaux (19) motorisés et disposés en débordement partiel par rapport à des rails (20) horizontaux disposés à partir desdits longerons, lesdits rails et longerons étant aménagés pour autoriser le débordement partiel supérieur des couples de rouleaux en vue d'entraîner en déplacement les charges guidées entre lesdits rails et longerons, soit en phase de chargement de la semi-remorque, soit en phase de déchargement. -2- Structure de semi-remorque selon la revendication 1 caractérisée en ce que chaque couple de rouleaux (19) est indexé en rotation sur un axe de liaison (13) transversal monté en rotation entre des paliers solidaires des longerons (Il). -3- Structure de semi-remorques selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les longerons (11) sont profilés et agencés pour recevoir les couples de rouleaux (19) et les moyens roulement (14-15) associés à chaque axe de liaison et d'autre part pour constituer la base de réception des rails (20) de guidage des charges à translater. 2864487 8 -4- Structure de semi remorque selon la revendication 3 caractérisée en ce que les longerons (11) sont profilés avec une paroi verticale (11a) supérieure et une paroi verticale inférieure (1lb) entre lesquelles est établi un corps (11c) formant boîtier, ledit corps étant agencé pour recevoir l'axe de liaison (13) correspondant à un couple de rouleaux et deux paliers (14-15) avec leurs moyens de roulement (16-17) associés, l'un des paliers (14) étant disposé extérieurement jouxtant et solidaire de la paroi (11c3) du boîtier (l lc) et l'autre se trouvant en bout (13a) d'axe (13) à l'intérieur du volume défini par le boîtier, un flasque (18) de retenue étant fixé sur les faces externes des parois verticales (1la-1 lb) du longeron. -5- Structure de semi-remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisée en ce que les longerons (11) présentent une paroi verticale supérieure (1la) et une paroi verticale inférieure (1 lb) avec un corps intermédiaire (11 c) formant boîtier, et en ce que le dit corps présente une paroi plane horizontale supérieure (1 1 c 1) et une paroi plane horizontale inférieure (11 c2) et une paroi verticale de liaison (11C3) agencée pour autoriser le passage de l'axe de liaison (13), et en ce que la forme en L définie par les parois (Il a) et (l lcl) consécutives autorise la réception d'un rail (20) profilé en L autorisant le déplacement de la charge, et en ce que lesdites parois (1 l a) (1 1 c l) sont agencées avec des ouvertures à l'endroit des couples de rouleaux (19) pour autoriser leur débordement partiel et leur contact avec la charge à translater. -6- Structure de semi-remorque selon la revendication 2 caractérisée en ce que les couples de rouleaux (19) sont associés à des groupes motoréducteurs positionnés à partir du châssis de la semi-remorque. -7- Structure de semi-remorques selon la revendication 6 caractérisé en ce que les couples de rouleaux (19) ont un fonctionnement indépendant les uns des autres: -8- Structure de semi-remorques selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle inclut trois couples de rouleaux disposés respectivement près des extrémités avant et arrière de la semi- remorque et intermédiaire. -9- Ensemble d'une structure de semi-remorques selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 et d'une unité de transport intermodal caractérisé en ce que la structure de semi-remorque coopère et se situe dans le prolongement d'une unité de transport intermodal incluant également des rouleaux (19) et un agencement entre les rails (3) de guidage montés sur une plate-forme (2) motorisée intégrant un wagon de transport de charge.