FR 2863950 A1 20050624 FR 0315050 A 20031219 AGENCEMENT A L'INTERIEUR D'UN VEHICULE AUTOMOBILE D'UN AERATEUR COMPRENANT UNE BUSE ESCAMOTABLE L'invention concerne l'agencement d'un aérateur de véhicule automobile, comportant un support dans lequel est ménagé un logement, et une buse émettant un flux d'air central et montée mobile par rapport au support. Il est souhaitable de pouvoir agencer des aérateurs à n'importe quel endroit de l'habitacle du véhicule, tout en proposant un réglage facile et précis. Il est également préférable que les aérateurs soient peu io encombrants. Il est connu par la publication US-A-5328152 un aérateur dans lequel une buse sphérique est montée pivotante à l'intérieur d'un logement ménagé dans un support de façon à orienter le flux d'air et comporte des moyens de réglage par rotation permettant de régler l'intensité du flux d'air. Cependant, ce dispositif ne comporte pas de position escamotée. De plus, le logement doit être suffisamment grand pour permettre le pivotement de la buse. En outre, le débattement de la buse et la précision de l'orientation du flux ne sont pas très importants. Enfin, le bouton forme une protubérance qui peut être agressive lors d'un accident. La publication US-A-5823869 divulgue un diffuseur d'air comportant une buse montée sur un support mobile et télescopique. Il permet par exemple de sécher des objets avec de l'air chaud ou d'empêcher, par exemple, des aliments de se réchauffer, par une diffusion d'air froid. Cependant ce dispositif est très encombrant car la buse est de grandes dimensions. En outre il ne permet pas de régler l'intensité du flux d'air. De plus, le dispositif ne peut pas être utilisé quand il est en position rangée. Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet un aérateur 30 escamotable proposant un réglage facile et précis. L'invention a aussi pour objet un aérateur de faible encombrement. A cet effet, l'invention propose un agencement d'aérateur du type décrit précédemment, caractérisé en ce que la buse est montée à translation, selon un axe X de la buse entre: - une position escamotée, dans laquelle la tête d'extrémité de la buse affleure sensiblement la surface du support, - et une position sortie de réglage, dans laquelle la buse est au moins en partie à l'extérieur du support. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: lo - L'aérateur comporte un flux d'air périphérique émis depuis une zone annulaire localisée entre la buse et le logement. - La buse est montée sur une rotule de façon à occuper différentes positions d'orientation du flux d'air lorsqu'elle est en position sortie. - La buse est montée à rotation autour de l'axe X de façon à régler l'intensité du flux d'air. - La tête d'extrémité de la buse comporte un moyen de préhension. - Il est prévu des moyens de verrouillage de la buse dans l'une des positions escamotée ou sortie, des moyens élastiques de rappel de la buse vers l'autre de ces positions, et en ce que la libération des moyens de verrouillage est activée en agissant sur la buse à l'encontre de l'effort exercé par les moyens de rappel. - La tête d'extrémité de la buse est en matériau souple. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d'un agencement d'aérateur escamotable aux dessins annexés dans lesquels: - La figure 1 est une vue en trois dimensions de l'agencement du dispositif selon l'invention en position sortie. - La figure 2 est une vue de l'agencement de la figure 1 en position escamotée. - La figure 3 est une vue en trois dimensions d'une variante de l'agencement selon l'invention en position escamotée. Tel que représenté à la figure 1, un aérateur 10 est agencé dans un support 12 tel qu'un habillage de planche de bord ou de porte par exemple. L'aérateur 10 comporte une buse de diffusion d'air 14 reliée à des moyens de circulation d'air du véhicule (non représentés) et présentant un corps tubulaire 16 débouchant dans une tête d'extrémité 18 munie d'un orifice 20, par lequel est émis un flux d'air central F1. Le corps 16 de la buse 14 est monté à translation selon une io direction X, correspondant à l'axe de symétrie de la buse 14, à l'intérieur d'un logement 22, ménagé dans le support 12, entre une position au moins partiellement sortie et une position escamotée. Le corps 16 de la buse de diffusion d'air 14 peut être monté sur une rotule (non représentée) de façon à orienter le flux d'air F1 dans des 15 directions différentes. L'aérateur comporte aussi des moyens de réglage de l'intensité du flux d'air F1 par rotation de la buse 14 autour de l'axe X. Ces moyens de réglage comportent, par exemple, des moyens d'occultation du flux d'air F1 qui ne sont pas détaillés car connus en eux-mêmes. Tel que représenté à la figure 2, la buse 14 est passée en position escamotée à l'intérieur du support 10 par translation selon la direction X. La tête d'extrémité 18 de la buse 14 affleure la surface du support 12 25 et coopère avec le bord 24 du logement 22, de façon à former une surface continue. La buse 14 peut continuer à diffuser de l'air lorsqu'elle est en position escamotée. Pour faire passer la buse 14 d'une position à l'autre, il peut être 30 prévu un dispositif, non représenté, d'ouverture et de fermeture de type dit "push-push" de conception générale connue, comportant des moyens de verrouillage du corps 16 ainsi que des moyens élastiques de rappel d'une position vers l'autre. Ainsi, lorsque la buse 14 est verrouillée en position escamotée, l'utilisateur exerce une pression axiale, sur la tête d'extrémité 18 de la buse 14 à l'encontre des moyens élastiques de rappel. La buse 14 se déverrouille et coulisse alors selon l'axe X de sa position escamotée à sa position sortie sous l'action d'un ressort d'éjection qui rappelle la buse 14 vers cette position sortie. Pour ramener la buse 14 de sa position sortie à sa position io escamotée, l'utilisateur exerce une pression axiale sur la tête d'extrémité 18 de la buse 14 de façon que la buse 14 coulisse selon l'axe X vers sa position escamotée à l'encontre de l'effort exercé par le ressort d'éjection. Les moyens automatiques de verrouillage immobilisent alors à nouveau la buse 14. Avantageusement, la tête d'extrémité 18 comporte un rebord 26 muni d'un moyen de préhension telle qu'une encoche, non représentée, de façon que l'utilisateur puisse y glisser son doigt ou son ongle pour extraire plus facilement la buse 14. Ainsi, lorsqu'un passager veut régler la diffusion d'air de l'aérateur 10, il tire sur le rebord 26 de la buse 14 afin de l'extraire de son logement 22. II fait ensuite tourner la buse 14 autour de l'axe X pour régler l'intensité du flux d'air. Pour régler l'orientation du flux d'air F1, il fait pivoter la buse 14 sur la rotule. Si le passager ne souhaite pas que le flux d'air F1 ait une orientation particulière, il oriente la buse 14 selon la direction X et la pousse à l'intérieur du logement 22. Le flux d'air conserve en position escamotée l'intensité réglée en position sortie. Dans une variante de cet agencement, non représentée, la tête d'extrémité 18 de la buse 14 est en matériau souple apte à se déformer afin que la buse 14 puisse occuper sa position escamotée et reprenant sa forme initiale lorsque la buse 14 est en position sortie. Cette variante permet d'augmenter l'ergonomie du dispositif en facilitant la préhension de la tête d'extrémité 18 en position escamotée. Ce dispositif présente ainsi l'avantage de pouvoir être agencé à n'importe quel endroit dans l'habitacle, sans gêner les occupants du véhicule. En effet, dès que l'aérateur 10 est susceptible d'être trop gênant en position sortie de réglage, on peut le remettre en position escamotée dans laquelle il est toujours en fonction. De plus ce dispositif permet aussi de procurer en position sortie une 10 diffusion d'air plus précise et plus proche de l'occupant du véhicule, étant donnée la longueur de la buse 14. Dans un autre mode de réalisation, représenté à la figure 3, la tête d'extrémité 18 de la buse ne coopère pas avec le bord 24 du logement 22 de façon à former une zone annulaire 28 de sortie d'un flux d'air périphérique F2 supplémentaire. Cette variante de l'invention permet d'augmenter l'efficacité de l'aération en augmentant la quantité d'air émise. Il peut être prévu de coupler le réglage du flux d'air périphérique F2 à celui du flux d'air central F1. REVENDICATIONS 1) Agencement d'un aérateur (10) de véhicule automobile, comportant un support (12) dans lequel est ménagé un logement (22), et une buse (14) émettant un flux d'air central (F1) et montée mobile par rapport au support (12), caractérisé en ce que la buse (14) est montée à translation, selon un axe X de la buse (14) entre: - une position escamotée, dans laquelle la tête d'extrémité (18) de io la buse (14) affleure sensiblement la surface du support (12), - et une position sortie de réglage, dans laquelle la buse (14) est au moins en partie à l'extérieur du support (12). 2) Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'aérateur (10) comporte un flux d'air périphérique (F2) émis depuis une zone annulaire (28) localisée entre la buse (14) et le logement (22). 3) Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la buse (14) est montée sur une rotule de façon à occuper différentes positions d'orientation du flux d'air (F1) lorsqu'elle est en position sortie. 4) Agencement selon l'une quelconque des revendications 25 précédentes, caractérisé en ce que la buse (14) est montée à rotation autour de l'axe X de façon à régler l'intensité du flux d'air. 5) Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la tête d'extrémité (18) de la buse (14) comporte un moyen de 30 préhension. 6) Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens de verrouillage de la buse (14) dans l'une des positions escamotée ou sortie, des moyens élastiques de rappel de la buse (14) vers l'autre de ces positions, et en ce que la libération des moyens de verrouillage est activée en agissant sur la buse (14) à l'encontre de l'effort exercé par les moyens de rappel. 7) Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tête d'extrémité (18) de la buse (14) est en matériau souple.