FR 2872776 A1 20060113 FR 0407729 A 20040710 La présente invention concerne un perfectionnement à une suspension arrière d'un véhicule tel qu'une bicyclette, une moto ou analogue, du type comportant un châssis, un bras oscillant solidaire du cadre et portant l'axe du moyeu d'une roue arrière motrice et un amortisseur dont les extrémités sont solidaires respectivement du cadre et du bras oscillant, ladite suspension procurant un effet dit anti-pompage. On connaît bien des vélos tout terrain dit VIT dont la suspension arrière est constituée d'un bras oscillant articulé dont la partie inférieure du tube de selle coopérant avec un amortisseur. Ledit bras oscillant pivote autour d'un axe fixe parallèle à l'axe du pignon menant qui est porté par le boîtier de pédalier positionné à l'extrémité inférieure du cadre, c'est-à-dire à l'intersection du tube oblique et du tube de selle de ce dernier. Par ailleurs, les extrémités de l'amortisseur sont solidaires du bras oscillant et respectivement du tube horizontal reliant le tube de selle à la fourche du vélo ou d'un tube intermédiaire s'étendant globalement du boîtier de pédalier au tube horizontal, ledit tube de selle étant interrompu pour laisser le passage à l'amortisseur. Ce type de suspension arrière provoque sous l'action d'un coup de pédale énergique tel qu'un coup de pédale pour relancer le vélo ou lorsque le cycliste adopte la position dite en danseuse debout sur les pédales, un effet dit de pompage qui se traduit par un enfoncement cyclique de la suspension même sur un sol parfaitement nivelé. Ce type de suspension arrière présente donc l'inconvénient de dissiper qu'une partie du couple moteur fourni par le cycliste dans l'amortisseur au lieu de participer à la motricité du vélo. Afin de remédier à cet inconvénient, on a déjà imaginé une suspension arrière de VIT dit anti-pompage. Un tel VIT comporte un cadre, un bras oscillant solidaire du cadre portant l'axe du moyeu d'une roue motrice et un amortisseur dont les extrémités sont solidaires respectivement du cadre et du bras oscillant, le couple moteur étant transmis à la roue motrice par une chaîne s'étendant entre un pignon menant solidaire du châssis et un pignon mené solidaire de l'axe du moyeu de la roue motrice, ladite chaîne entre les pignons menant et menés formant deux brins, l'un supérieur tendu qui transmet le coupe moteur à la roue motrice et l'autre inférieur dit de retour. Le bras oscillant est solidarisé au cadre par deux biellettes, une première biellette qui relie l'extrémité antérieure du bras oscillant au tube oblique du cadre, ladite biellette s'étendant globalement verticalement, et une seconde biellette qui relie ledit bras oscillant dans sa partie médiane au tube de selle de ce dernier, ladite seconde biellette s'étendant globalement horizontalement. Le centre instantané de rotation autour duquel le bras oscillant pivote correspondant à l'intersection des droites passant par les axes respectifs des biellettes est aligné avec l'axe du brin tendu de la chaîne quand cette dernière est sur l'un des plateaux du pédalier, lorsque le VTT est en position d'équilibre statique, c'est-à-dire immobile, chevauché par un cycliste de poids moyen et se déplace vers le haut suivant une trajectoire globalement rectiligne quand le bras oscillant pivote vers le haut en comprimant le ressort de l'amortisseur. On connaît par ailleurs, le brevet français FR 2 827 831 qui décrit un véhicule à deux roues à suspension arrière dite anti-pompage. Le VTT est équipé d'une suspension arrière et comporte un châssis avant portant un boîtier de pédalier et un ensemble arrière oscillant portant une roue arrière motrice. Le châssis et l'ensemble arrière sont solidaires par deux liaisons pivotantes et par un système amortisseur. La première liaison pivotante est formée par un excentrique circulaire constitué dans un boîtier portant un axe excentré, ledit boîtier étant monté pivotant dans un logement sur le châssis avant. L'ensemble arrière est fixé sur l'axe excentré de part et d'autre du boîtier. La seconde liaison pivotante est formée par une bielle constituée par une simple plaque disposée dans la direction générale du châssis. De la même manière que précédemment, le centre instantané de rotation autour duquel pivote l'ensemble arrière oscillant se déplace verticalement suivant une trajectoire globalement rectiligne. Enfin, on connaît le brevet français FR 2 821 603 qui décrit un système antipompage d'un véhicule à roue dont le couple moteur est transmis par une chaîne de transmission à la roue motrice portée par un bras oscillant. Ce VIT comporte un cadre triangulaire, un bras oscillant solidaire du cadre et un amortisseur dont les extrémités sont solidaires respectivement du cadre et du bras oscillant, ledit bras oscillant est solidarisé au cadre par deux biellettes s'étendant globalement perpendiculairement l'une par rapport à l'autre, l'une des biellettes s'étendant globalement verticalement lorsque le véhicule est en position d'équilibre statique. L'intersection des droites passant par les axes de rotation de chaque biellette forme le centre instantané de rotation autour duquel pivote le bras oscillant et est situé dans le quadrant postérieur supérieur d'un repère défini par un axe horizontal et un axe vertical concourrant à l'axe du boîtier de pédalier. Ce centre instantané de rotation se situe sur le brin supérieur de la chaîne ou sur la droite le prolongeant en position d'équilibre statique et ledit centre instantané de rotation se déplace globalement verticalement suivant une droite lorsque le bras oscillant pivote vers le haut. Tous ces dispositifs, bien que procurant un effet anti-pompage, présentent l'inconvénient de procurer un allongement du brin de chaîne lorsque le bras oscillant se déplace vers le haut ce qui induit une variation de la tension de la chaîne provoquant un effet de kick back qui s'oppose à la rotation du pédalier. Cet effet de kick back provoque une sensation désagréable d'à coup au cycliste. L'un des buts de l'invention est donc de remédier à cet inconvénient en proposant une suspension arrière d'un véhicule tel qu'un VIT ou similaire de conception simple et peu onéreuse procurant un effet anti-pompage tout en limitant voire même en supprimant l'effet de kick back . A cet effet, et conformément à l'invention, il est proposé une suspension arrière d'un véhicule tel qu'une bicyclette, une moto ou analogue du type comportant un châssis, Io un bras oscillant solidaire du châssis portant l'axe du moyeu d'une roue motrice et d'un amortisseur dont les extrémités sont solidaires respectivement du châssis et du bras oscillant, le couple moteur étant transmis à la roue motrice par une chaîne s'étendant entre un pignon menant solidaire du châssis et un pignon mené solidaire de l'axe du moyeu de la roue motrice, ladite chaîne entre les pignons menant et menés formant deux brins, l'un supérieur tendu qui transmet le couple moteur à la roue motrice arrière et l'autre inférieur dit de retour, le bras oscillant étant solidarisé audit châssis par au moins deux moyens d'articulation de telle manière que le bras oscillant pivote autour d'un point dit centre instantané de rotation mobile lorsque le moyeu de la roue motrice se déplace de part et d'autre de sa position de référence correspondant à la position de l' axe du moyeu de la roue motrice lorsque le véhicule est en position d'équilibre statique; ladite suspension est remarquable en ce que le centre instantané de rotation se déplace suivant une trajectoire parabolique dont l'asymptote est orientée vers l'extrémité libre arrière du bras oscillant portant l'axe du moyeu de la roue motrice lorsque ledit moyeu de la roue motrice se déplace au dessus de sa position de référence. De préférence, le centre instantané de rotation se situe sur le brin supérieur de la chaîne de transmission ou sur la droite le prolongeant lorsque le véhicule est en position d'équilibre statique. Ainsi, le centre instantané de rotation qui se situe initialement sur le brin supérieur de la chaîne de transmission ou sur la droite le prolongeant se déplace vers le haut suivant une trajectoire curviligne orientée vers le moyeu arrière du bras oscillant jusqu'à suivre une trajectoire globalement rectiligne horizontale, ce qui permet de supprimer l'effet de kick back particulièrement désagréable pour le cycliste. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront mieux de description qui va suivre d'un exemple de réalisation, donné à titre non limitatif, de la suspension arrière conforme à l'invention en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue de côté partielle d'une bicyclette équipée d'une suspension arrière conforme à l'invention, seul le châssis et le bras oscillant étant représentés, - la figure 2 est une représentation schématique d'une bicyclette équipée d'une suspension arrière suivant l'invention sur laquelle la trajectoire du centre instantané de rotation du bras oscillant est représentée. On décrira ci-après à titre d'exemple non limitatif une suspension arrière d'une bicyclette de type vélo tout terrain (VTT); néanmoins, la suspension arrière suivant l'invention pourrait être adaptée à tout autre véhicule sans pour autant sortir du cadre de l'invention. En référence aux figures 1 et 2, le VTT comprend un châssis dit cadre triangulé 1 constitué d'un tube de selle 2 globalement vertical, d'un tube oblique 3 assemblé par soudage à l'extrémité inférieure du tube de selle 2, un tube horizontal 4 assemblé à l'extrémité inférieure du tube de selle 2 et un tube de fourche 5 globalement vertical, le tube oblique 3 étant, par ailleurs, solidarisé audit tube de fourche 5 également par soudage. Bien que cela ne soit pas représenté sur la figure 1, ledit tube de fourche 5 porte une fourche comprenant une suspension, de préférence, du type télescopique portant à son extrémité inférieure l'axe du moyeu de la roue avant. Bien évidemment, un guidon est de manière classique solidarisé à l'extrémité supérieure de la fourche pour assurer la direction du VTT. De plus, le tube de selle 2 est apte à recevoir une tige de selle comprenant à son extrémité supérieure une selle sur laquelle prend position le cycliste. L'extrémité inférieure du tube de selle 2 comprend à l'intersection du tube oblique 3 et du tube de selle 2 un boîtier de pédalier 6 portant de manière classique l'axe des pignons menant communément appelés plateaux dont les axes de rotation sont coaxiaux, des pédales étant solidaires dudit axe des pignons menant de part et d'autre du cadre 1 du VTT. Ce dernier comprend, par ailleurs, un bras oscillant 7 constitué de deux ensembles triangulaires 7a, 7b s'étendant de part et d'autre du plan médian du cadre 1, lesdits ensembles 7a, 7b du bras oscillant 7 étant reliés par une ou plusieurs entretoises non représentées sur les figures. Chaque ensemble 7a, 7b du bras oscillant 7 est constitué d'un tube horizontal 8, d'un tube oblique 9 et d'un tube vertical 10 connectés deux à deux par des soudures. L'intersection du tube oblique 9 et du tube horizontal 8 porte l'axe 11 d'une roue arrière motrice non représentée sur la figure, cette dernière étant bien évidemment entraînée en rotation par une chaîne de transmission s'étendant entre le pignon menant du boîtier de pédalier 6 et le pignon mené porté par l'axe 11 du moyeu de la roue arrière motrice. Le bras oscillant 7 est solidarisé au cadre 1 par deux biellettes 12 et 13, une première biellette dite inférieure 12 dont les axes de rotation 12a, 12b positionnés à l'extrémité libre de ladite biellette inférieure 12 sont respectivement articulés à l'intersection des tubes verticaux 10 et des tubes horizontaux 8 du bras oscillant 7 et au boîtier de pédalier 6 au moyen d'une patte horizontale 14 s'étendant depuis ledit boîtier 6 en direction de l'axe 11 du moyeu de la roue arrière motrice du VTT. Cette biellette lo inférieure 12 s'étend globalement parallèlement au tube de selle 2 à l'arrière de ce dernier lorsque le VTT est en position d'équilibre statique, c'est-à-dire lorsqu'un cycliste monte sur le VIT. La biellette supérieure 13 comprend deux axes de rotation 13a, 13b respectivement articulé sur le tube de selle 2, globalement dans sa partie médiane, et à l'intersection des tubes verticaux 10 et des tubes obliques 9 du bras oscillant 7. Ladite biellette supérieure 13 s'étend globalement verticalement lorsque le VIT est en position d'équilibre statique. De plus, ladite biellette supérieure 13 se situe entre les tubes de selle 2, oblique 3 et horizontal 4 du cadre 1 dans le plan formé par ce dernier. L'intersection des droites Dl, D2 passant par les axes 12a, 12b et 13a, 13b de rotation de chaque biellette 12 et 13 est ainsi situé dans le quadrant postérieur supérieur d'un repère défini par un axe horizontal H et un axe vertical V concourrant à l'axe du boîtier de pédale 6, c'est-à-dire à l'axe du pignon menant. De plus, en position d'équilibre statique, ce centre instantané de rotation C se situe sur le brin supérieur de la chaîne Z, représentée en traits mixtes. Il va de soi que le centre instantané de rotation C, en position d'équilibre statique, 25 se situe juste au dessus du brin supérieur de la chaîne Z ou de la droite la prolongeant sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Enfin, le VIT comprend un amortisseur 15 dont les extrémités libres sont solidaires respectivement de la biellette supérieure 13 solidarisant le bras oscillant 7 au tube de selle 2 et d' une barre de liaison 16 s'étendant entre ledit tube de selle 2 et le tube oblique 3 du cadre 1 à proximité du boîtier de pédalier 6 de telle manière que l'amortisseur 15 s'étende globalement parallèlement au tube de selle 2 entre les tubes oblique 3, horizontal 4 et de selle 2 formant le cadre 1. Selon une variante d'exécution, représentée en traits pointillés sur la figure 1, les extrémités libres de l'amortisseur 15 peuvent être solidaires respectivement de la biellette supérieure 13 solidarisant le bras oscillant 7 au tube de selle 2 et d'une patte 17 du tube oblique 3 s'étendant dans le plan contenant les tubes 2, 3, 4 du châssis 1 de telle manière que ledit amortisseur 15 s'étende entre les tubes 2, 3, 4 constituant le châssis 1 en formant un angle a avec le tube de selle 2, ledit angle a étant compris entre 5 et 90 . Il est bien évident que l'extrémité libre supérieure de l'amortisseur 15 peut être solidaire du bras oscillant 7, et plus particulièrement de l'intersection des tubes obliques 9 et des tubes verticaux 10 dudit bras oscillant 7, en lieu et place de la biellette 13 sans pour autant sortir du cadre de l'invention. La biellette supérieure 13 comprend au moins un oeil 18 apte à recevoir un tourillon de solidarisation de l'amortisseur 15 à ladite biellette 13 et positionné entre les axes 13a, 13b de la biellette 13. Ledit oeil 18 de la biellette supérieure 13 est positionné dans la partie médiane de la biellette 13 à une distance d par rapport à la droite D2 passant par les axes 13a, 13b de la biellette 13. Accessoirement, et de manière particulièrement avantageuse, ladite biellette 13 peut comprendre un second oeil 19 apte à recevoir le tourillon de solidarisation de l'amortisseur 15 à ladite biellette 13 et positionné entre le premier oeil 18 et l'axe 13b de la biellette 13 solidaire du bras oscillant 7 à une distance d' par rapport à la droite D2 passant par les axes 13a,13b de ladite biellette 13 supérieure à la distance d. Ainsi, l'extrémité supérieure de l'amortisseur 15 peut être articulée indifféremment à l'un ou l'autre des yeux 18,19 de la biellette 13 en fonction du débattement maximum souhaité de l'axe 11 du moyeu de la roue arrière motrice du VTT. En effet, en solidarisant l'extrémité supérieure de l'amortisseur 15 au second oeil 19 de la biellette 13, le cycliste peut augmenter le débattement vertical de l'axe 11 du moyeu de la roue arrière motrice. Il est bien évident que la biellette 13 peut comprendre plusieurs yeux 18, 19 sans pour autant sortir du cadre de l'invention. On expliquera maintenant le fonctionnement du système anti-pompage suivant l'invention en référence à la figure 2. Lorsque l'axe 11 du moyeu de la roue arrière se déplace vers le haut, comme l'indique la flèche le centre instantané de rotation C du bras oscillant 7 initialement situé sur le brin supérieur de la chaîne Z se déplace vers le haut suivant une trajectoire curviligne T, parabolique, représentée en traits pointillés sur la figure 2, en direction de l'axe 11 du moyeu arrière du bras oscillant 7 de sorte que le brin supérieur tendu de la chaîne Z se situe alors en dessous dudit centre instantané de rotation C. Un moment de rappel proportionnel à la tension du brin supérieur de la chaîne Z et à la distance séparant ledit brin supérieur du centre instantané de rotation C du bras oscillant 7 tend à ramener le bras oscillant 7 dans sa position initial d'équilibre statique. Ainsi, le centre instantané de rotation C se déplace suivant une trajectoire parabolique dont l'asymptote A est orientée vers l'extrémité libre arrière du bras oscillant 7 portant l'axe 11 du moyeu arrière de la roue motrice lorsque ledit moyeu de la roue motrice se déplace au-dessus de sa position de référence Pr, représentée en trait plein sur la figure 2. Lorsque le débattement vertical de l'axe 11 du moyeu de la roue arrière, c'est-à-dire la hauteur du déplacement vertical dudit axe 11 du moyeu de la roue arrière, est supérieur ou égale à une valeur déterminée, par exemple à 120 mm, l'asymptote A de la trajectoire parabolique du centre instantané de rotation C s'étend horizontalement. On observera qu'en modifiant les dimensions et les inclinaisons des biellettes 12 et 13 en position d'équilibre statique, l'Homme du Métier pourra obtenir une trajectoire parabolique du centre instantané de rotation C de telle sorte que ce dernier se situe à une hauteur globalement constante par rapport au brin supérieur de la chaîne de transmission ou de la droite le prolongeant, le centre instantané de rotation C se situant alors, en position d'équilibre statique, juste au dessus du brin supérieur de la chaîne de transmission Z ou de la droite le prolongeant. Par ailleurs, on notera que, lorsque le bras oscillant 7 se déplace vers le bas, comme l'indique la flèche b, le centre instantané de rotation C du bras oscillant 7 se déplace vers le bas suivant une trajectoire rectiligne formant un angle [3 avec la verticale V de sorte que, le brin supérieur de la chaîne tendue Z se situe au dessus dudit centre instantané de rotation C créant ainsi un moment de rappel proportionnel à la tension du brin supérieur et à la distance séparant ce dernier au centre instantané de rotation C du bras oscillant 7 qui tend, ainsi, à ramener ledit bras oscillant 7 dans sa position d'équilibre statique. Par conséquent, le moment de rappel du bras oscillant 7 vers sa position d'équilibre statique s'oppose, quelque soit son sens, et à chaque instant, à la naissance du mouvement oscillatoire parasite dit de pompage crée par le mouvement de pédalage du cycliste. De plus, lorsque le bras oscillant 7 se déplace vers le haut, la trajectoire parabolique du centre instantané de rotation C permet de procurer une tension du brin supérieur tendu de la chaîne globalement constante évitant ainsi l'effet kick back particulièrement désagréable pour le cycliste. Par ailleurs, il est bien évident que le bras oscillant 7 peut consister dans un bras d'une forme quelconque tel qu'un bras linéaire sans pour autant sortir du cadre de l'invention. De plus, les biellettes 12, 13 articulant le bras oscillant au châssis 1 du VTT peut être substitué par tout moyen équivalent tel qu'un excentrique par exemple. Enfin, il va de soi que le système anti-pompage conforme à l'invention peut être adapté à tous les types de véhicules comportant un châssis, un bras oscillant solidaire du châssis portant l'axe solidaire du moyeu d'au moins une roue motrice et un amortisseur dont les extrémités sont solidaires respectivement du châssis et du bras oscillant, tel qu'une moto, un quad ou similaire et que les exemples que l'on vient de donner ne sont que des illustrations particulières en aucun cas limitatives quant aux domaines d'application du système anti-pompage suivant l'invention. REVENDICATIONS 1 - Suspension arrière d'un véhicule tel qu'une bicyclette, une moto ou analogue, du type comportant un châssis (1), un bras oscillant (7) solidaire du châssis (1) portant l'axe (11) du moyeu d'urne roue motrice et un amortisseur (15) dont les extrémités sont solidaires respectivement du châssis (1) et du bras oscillant (7), le couple moteur étant transmis à la roue motrice par une chaîne (Z) s'étendant entre un pignon menant solidaire du châssis (1) et un pignon mené solidaire de l'axe (11) du moyeu de la roue motrice, ladite chaîne (Z) entre les pignons menant et mené formant deux brins, l'un supérieur tendu qui transmet le couple moteur à la roue motrice arrière et l'autre inférieur dit de retour, le bras oscillant (7) étant solidarisé audit châssis (1) par au moins deux moyens d'articulation (12,13) de telle manière que le bras oscillant (7) pivote autour d'un point dit centre instantané de rotation C mobile lorsque le moyeu de la roue motrice se déplace de part et d'autre de sa position de référence Pr correspondant à la position de l'axe (11) du moyeu de la roue motrice lorsque le véhicule est en position d équilibre statique caractérisée en ce que le centre instantané de rotation C se déplace suivant une trajectoire T parabolique dont l'asymptote A est orientée vers l'extrémité libre arrière du bras oscillant (7) portant l'axe (11) du moyeu de la roue motrice lorsque ledit moyeu de la roue motrice se déplace au dessus de sa position de référence Pr. 2 - Suspension arrière suivant la revendication précédente caractérisée en ce que le centre instantané de rotation C se situe sur le brin supérieur de la chaîne Z de transmission ou la droite le prolongeant lorsque le véhicule est en position d'équilibre statique. 3 - Suspension arrière suivant la revendication 1 caractérisée en ce que le centre instantané de rotation C se situe juste au dessus du brin supérieur de la chaîne Z de transmission ou de la droite le prolongeant lorsque le véhicule est en position d'équilibre statique. 4 - Suspension arrière suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que le centre instantané de rotation C se situe juste au dessus du brin supérieur de la chaîne Z de transmission ou de la droite le prolongeant lorsque le moyeu de la roue motrice se déplace au dessus de sa position de référence Pr. 5 - Suspension arrière suivant les revendications 3 et 4 caractérisée en ce que le centre instantané de rotation C se situe à une hauteur constante par rapport au brin supérieur de la chaîne Z de transmission ou de la droite le prolongeant. 6 - Suspension arrière suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisée en ce que le centre instantané de rotation C se situe dans le quadrant postérieur supérieur d'un repère défini par un axe horizontal H et un axe vertical V concourant à l'axe du pignon menant lorsque le moyeu de la roue motrice se déplace au dessus de sa position de référence Pr. 7 - Suspension arrière suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que l'asymptote A de la trajectoire parabolique T du centre instantané de rotation C s'étend horizontalement lorsque le débattement vertical de l'axe (11) du moyeu de la roue motrice atteint une valeur déterminée. 8 - Suspension arrière suivant la revendication 7 caractérisée en ce que l'asymptote de la trajectoire parabolique du centre instantané de rotation s'étend horizontalement lorsque le débattement vertical de l'axe du moyeu de la roue motrice est supérieur ou égal à 120 mm. 9 - Suspension arrière suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisée en ce que les moyens d'articulation (12,13) du bras oscillant (7) consistent en deux biellettes, une biellette dite supérieure (13) articulée au tube de selle (2) et une biellette inférieure (12) articulée au boîtier de pédalier (6) portant le pignon menant. - Suspension arrière suivant la revendication 9 caractérisée en ce que la biellette supérieure (13) est articulée dans la partie médiane du tube de selle (2). 11 - Suspension arrière suivant l'une quelconque des revendications 9 ou 10 caractérisée en ce que les extrémités de l'amortisseur (15) sont solidaires respectivement du bras oscillant (7) et/ou de la biellette supérieure (13) solidarisant le bras oscillant (7) au tube de selle (2) et à une barre de liaison (16) s'étendant entre ledit tube de selle (2) et le tube oblique (3) à proximité du boîtier du pédalier (6) de telle manière que l'amortisseur (15) s'étende globalement parallèlement au tube de selle (2). 12 - Suspension arrière suivant l'une quelconque des revendications 9 ou 10 caractérisée en ce que les extrémités de l'amortisseur (15) sont solidaires respectivement du bras oscillant (7) et/ou de la biellette supérieure (13) solidarisant le bras oscillant (7) au tube de la selle (2) et à une patte (17) du tube oblique (3) s'étendant dans le plan contenant les tubes (2,3,4) du châssis (1) de telle manière que ledit amortisseur (15) s'étende entre les tubes (2,3,4) constituant le châssis (1) en formant un angle a avec le tube de selle (2). 13 - Suspension arrière suivant la revendication 12 caractérisée en ce que l'angle a est compris entre 5 et 90 . 14 - Suspension arrière suivant l'une quelconque des revendications 9 à 13 caractérisée en ce que la biellette supérieure (13) comprend au moins un oeil (18) apte a recevoir un tourillon de solidarisation de l'amortisseur (15) à ladite biellette (13) et positionnée entre les axes (13a,13b) de la biellette (13). - Suspension arrière suivant la revendication 14 caractérisée en ce que l'oeil (18) de la biellette supérieure (13) est positionnée dans la partie médiane de ladite biellette (13) à une distance d par rapport à la droite D2 passant par les axes (13a,13b) de la biellette (13). 16 - Suspension arrière suivant la revendication 15 caractérisée en ce que la biellette supérieure (13) comprend un second oeil (19) apte à recevoir le tourillon de solidarisation de l'amortisseur (15) à ladite biellette (13) et positionné entre le premier oeil (18) et l'axe (13b) de la biellette (13) solidaire du bras oscillant (7) à une distance d' par rapport à la droite D2 passant pas les axes (13a,13b) de la biellette (13) supérieure à la distance d.