FR 2862599 A1 20050527 FR 0313632 A 20031121 1. En fig. 1, la présente invention présente un dispositif antivol pour casque intégral. Ce dispositif se place sur les leviers de commande des freins avant ou d'embrayage pour cyclomoteurs, motocycles et assimilés, le casque est placé sur la poignée du guidon emprisonnant la mentonnière. (6) % 3 Le supposé antivol de casque régulièrement utilisé pour les cyclomoteurs, motocycles et assimilés est un anneau (11) fixé sur la bride jugulaire (10) du casque (9) et facilement décroché couteau ou cutter fig.3. Le dispositif selon l'invention permet de rendre impossible, à moins d'utiliser des moyens industriels tels que tronçonneuse à métaux, perceuse, burin, marteau, le vol du casque sans détériorer celui-ci et le rendre inutilisable. En fig.2 ce dispositif selon l'invention comporte en effet selon une première caractéristique un boîtier canon verrou (2) présentant deux orifices (2A) et (2B) ce verrou placé en bout du guidon et à la place des embouts de guidon existant. Dans l'orifice (2A) on introduit l'embout du levier (3) dans l'orifice (2B) on place un verrou; le carter (4) enveloppe le levier de commande de frein avant ou d'embrayage. En résumé lorsque l'on veut faire fonctionner l'antivol de casque, on place le casque sur le guidon de la moto en soulevant la visière, on enfile le casque à travers le guidon, de façon à emprisonner la mentonnière du casque. Ensuite nous plaçons le carter (4) sur le levier de frein ou d'embrayage, le levier (3) vient se verrouiller dans l'embout de guidon muni d'un verrou ainsi le casque est emprisonné. Selon l'invention le ou les casques sont sur les poignées du guidon et lorsque l'antivol est en fonction il est impossible de le ou les sortir du guidon sans intervention d'une tronçonneuse à métaux ou découpage. Nous connaissons actuellement plusieurs antivol sur les motocycles, cyclomoteurs et assimilés, il existe les blocs disque, le U à verrouillage, les alarmes mais à ma connaissance 25 aucun antivol de casque digne de ce nom. Les antivols de casque dont je parlais précédemment étaient fixés avec leurs anneaux après un verrou le long de la selle ou sous la selle donc ils n'offrent aucun antivol jusqu'à preuve du contraire, d'autant plus que les voleurs connaissent bien le moyen de découpage de ces sangles. Selon l'invention au contraire on propose un dispositif qui non seulement permet l'antivol de casque sur la poignée du guidon mais qui en plus immobilise totalement la moto. Car une fois le carter (4) et le levier (3) verrouiller dans l'embout (N 2), la moto si on prend le levier de frein avant est complètement immobilisé, elle est freine de l'avant, si on le place sur l'embrayage, elle est débrayée. Si on raccorde un de ces deux éléments de verrouillage de l'invention à une alarme volumétrique et sonore la moto est encore plus protégée. Selon l'invention au contraire on propose un dispositif qui non seulement maintien le véhicule en position immobilisé qui permet d'être un très bon antivol de casque et en plus de 5 façon particulièrement simple et économique. Ce dispositif comprend des moyens simples du levier de frein avant ou d'embrayage lorsque celui-ci est en position serré, et ces moyens se verrouillent sur les nouveaux embouts de guidon et en empêchant le maniement de la moto et des leviers. Selon une forme d'exécution les moyens de condamnation comprennent un carter (4) 10 faisant cache et enveloppant le levier avant de frein ou d'embrayage, le carter étant solidaire de ce levier tout en étant manoeuvrable par pivotement autour de celui-ci. Par exemple le carter (4) est creux et enfilé sur les leviers de frein avant ou d'embrayage, le levier (3) équipé d'une encoche en bout de levier et à l'autre extrémité articulée et fixée sur le carter (4) selon un mode de réalisation des moyens de condamnation se verrouillent sur les embouts de guidon (2). Ces embouts de guidon équipés d'une serrure à leur extrémité viendront emprisonner l'encoche du levier (3). Lorsque nous voudrons déverrouiller le système, il suffira de faire tourner la clé, l'encoche sera ainsi libérée du levier (3) et on pourra extraire le carter (4) du levier de frein avant ou d'embrayage. De préférence les parties fixes (4) et (3) de l'ensemble (5) seront réunies par une articulation ou un axe. Il sera possible suivant modèles d'articuler aussi le carter (4) . Lorsque l'ensemble (5) sera en position sur les leviers et sur le verrou en position antivol il sera impossible d'atteindre l'axe pivot d'articulation de ce carter (4) et levier (3). la serrure peut comprendre un téton qui prend appui et se déplace sur un ressort qui viendra emprisonner l'encoche du levier (3), enfin on peut associer à la serrure une alarme qui peut être déconnectée par un contact lui-même munie d'une serrure par exemple sous la selle,, cette alarme peut être déconnectée sur le simple fait d'avoir retiré l'ensemble (5) L'invention sera mieux comprise en référence au dessin annexe en titre d'exemple dans ce dessin. La fig.l en en vue de face du dispositif avant la pose de l'ensemble (5). comme on le voit sur la figure 1 et 2 le dispositif antivol de casque comprend un carter (4) faisant cache munie d'un levier (3) à encoche. Le carter (4) enveloppant le levier de frein avant ou d'embrayage, le 30 levier (3) a une articulation réalisée par l'intermédiaire d'un axe ou pivot entre le carter (4) et le levier (3). Le levier (3) étant fixé par rivetage en position fermé, celui-ci faisant axe pivotant sur le carter (4). Le levier (3) équipé d'une encoche à son extrémité vient se loger dans l'orifice (2B) du canon verrou embout de guidon et par pression vient se verrouiller à l'intérieur de ce même canon verrou. Comme on le comprendra aisément sur la figure 2, le carter (4) faisant cache enveloppant complètement le levier (1) de frein avant ou d'embrayage tant sur les côtés que dessus. Ce carter peut être par exemple une poutrelle en tôle d'épaisseur suffisante comme un tube venant emprisonner ces deux leviers (1). on notera également que le carter (4) creux venant envelopper ees leviers (1) de commandes de frein avant et d'embrayage envelopperont totalement ces dits leviers jusqu'à leurs supports y compris leurs vis de maintien. Le dispositif selon l'invention s'utilise comme suit: lorsque le conducteur de cyclomoteur, motocycle et assimilé descend de sa moto (par exemple) il ôte son casque, pivote sa visière, rentre le casque autour d'une des poignée du guidon en emprisonnant la mentonniè evdu casque intégral. Le dispositif antivol l'ensemble (5) composé du carter (4) et du levier (3) vient envelopper la poignée par exemple du frein avant, le levier (3) vient se verrouiller dans les nouveaux embouts de guidon (2) munis de verrou à son extrémité (2B) et de trou pour recevoir l'encoche du levier (3).En (2A) En exerçant une simple pression sur le levier de frein munie de son carter, le levier vient se verrouiller automatiquement dans l'orifice (2A) de l'embout de guidon; ainsi le casque est totalement verrouiller sur le guidon. Lorsque le conducteur du cycle ou du motocycle veut récupérer son casque et déverrouiller ainsi le système qui emprisonne la moto et le casque, il suffit, qu'il introduise la clé en bout du guidon dans la serrure (2B), pivote sa clé, le téton qui sert de verrouillage sur le levier (3) viendra se libérer ainsi la poignée de levier de frein avant reprendra sa place initiale il suffira 20 au conducteur de retirer l'ensemble (5), le carter (4)et le levier (3) du levier de frein avant et de le mettre dans sa poche. Si par hasard un voleur voulait extraire le casque soit en coupant les flexibles de frein avant ou dévissant la purge cela n'influencera absolument pas le levier de frein avant qui serait toujours emprisonné grâce au carter (4) et levier (3). Il sera impossible de casser l'ensemble carter et levier car l'embout de guidon verrou (2) pourra pivoter sur lui-même n'offrant aucune résistance à toute possibilité de force avec barre, marteau et autres objets. On peut prévoir enfin un système d'alarme branché par contact dans l'embout de guidon sur n'importe quel organe d'antivol, par exemple sur la serrure, alarme qui peut être déconnectée par le conducteur avant démarrage de la moto en décrochant tout simplement le verrou à l'aide 30 de sa clé ou alors un contact au tableau de bord de préférence caché ou un contact sous la selle à n'importe quel endroit du cycle ou du motocycle qui peut être caché, et permettre la déconnexion assez rapide de l'alarme et comme cela est bien connu, on peut également utiliser une autre serrure pour neutraliser l'alarme. Comme on l'aura compris, ce dispositif antivol de casque peut être utilisé sur tous les cyclomoteurs, motocycles et assimilés équipés ou non d'embouts de guidon. On pourra éventuellement adapter l'invention sur les cycles n'ayant pas d'embouts de guidon en fixant des embouts de guidon auto serrant antivol (2) Le dispositif antivol de casque s'installe aisément sur n'importe quel cycle ou motocycle. Ce dispositif antivol de casque tant par sa structure et sa facilité de pose devient particulièrement bon marché. On 5 remarquera en outre que ce dispositif ne peut être aisément forcé par exemple toutes manoeuvres tendant à le scier donnerai des résultats décevant en effet l'axe (3) et le carter (4) ainsi que le canon verrou embout de guidon seront libres de pivotement sur eux-mêmes car l'embout de guidon n'étant pas rigide sur le guidon peut pivoter sur lui-même donc il n'offre aucune résistance de façon à faire casser le système (5). La fabrication, la matière et les dimensions des carters (4), leviers (3), embouts (2) seront évidemment calculés selon différents types de cyclomoteurs ou motocycles en fonction de l'aisance et l'espace disponible. Les formes de la fabrication de cet ensemble (5) et embout (2) seront fabriquées en fonction des modèles de cyclomoteurs ou motocycles; il est impossible de définir une fabrication dite standard, la matière des matériaux utilisée à la fabrication de l'ensemble (5) et (2) sera en fonction de l'usage de l'invention exemple (acier traite au chrome zinc vanadium, carbone et ses dérivés, plastique et ses dérivés).A titre d'exemple non limitatif l'ensemble (5) aura des dimensions de l'ordre de: 25 cm de long 5 cm de large 2 cm d'épaisseur pour le carter (4) ; 8 cm de long 2 cm d'épaisseur pour le levier (3) ; 3,5 cm de long 4 cm de diamètre pour l'embout (2). Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à empêcher le vol de casque intégral lorsqu'il est laissé sur le cyclomoteur, motocycle et assimilé. REVENDICATIONS 1) Dispositif antivol de casque intégral pour cyclomoteurs, motocycles et assimilés, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de condamnation (5) du levier (1) de frein avant ou de levier d'embrayage lorsque celui-ci est en position serré et que ces moyens 5 se verrouillent sur le canon verrou (2) à la place des embouts de guidon existant, du cyclomoteur ou 5 motocycle empêchant le maniement de ces dits leviers. 2) Dispositif selon la revendication (5) et (2), caractérisé en ce que les moyens de condamnation comprennent un carter (4) faisant cache et enveloppant le levier (1) de frein avant ou de commande d'embrayage. Le carter (4) étant solidaire de ce levier (1) tout en étant manoeuvrable par déplacement latéral autour de celui-ci. 3) Dispositif selon la revendication (2), caractérisé en ce que le carter est enfilé solidairement au levier (1) de frein avant ou de commande d'embrayage, en enveloppant ces mêmes leviers (1), le carter (4) articulé lui-même, de façon à s'adapter à tous les types de leviers de commande de frein à main ou d'embrayage, l'axe ou levier (3) articulé sur le carter (4) en une extrémité au moyen d'un axe ou pivot qui se trouvera caché lorsque le levier (3) sera ouvert et emprunt à être verrouillé dans le canon verrou (2). 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens de condamnation (5) se verrouillent sur le nouvel embout de guidon (2), le levier (3) rentre dans l'orifice (2A), le verrouillage se fait automatiquement par pression du levier de frein et ou d'embrayage équipé de son ensemble (5). L'ensemble (5) pourra être déverrouiller lorsqu'on 20 actionnera la serrure placée dans l'orifice (2B) et se trouvant à l'extrémité de l'embout de guidon (2). 5) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que les moyens de condamnation se verrouillent dans le canon verrou (2) 6) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que l'ensemble (5) carter (4) plus levier (3). Une troisième partie fixe carter (4) ou articulé suivant modèle de levier d'embrayage ou de frein avant, une partie articulée (3) déplaçable latéralement lorsque l'on sert les leviers de frein avant ou de commande d'embrayage. L'ensemble (5) pourra se déplacer longitudinalement ou latéralement pour être déverrouillé quand la serrure (2B) sera en position ouverte. 7) Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que les parties pivotantes (2) et mobiles (5) comprennent en leurs articulations sur l'ensemble (5), un levier et un carter articulé. Les axes des articulations seront cachés lorsque le dispositif sera en place. Les axes d'articulation seront visibles et démontables lorsque l'ensemble (5) sera en position pliée,donc retiré des leviers (1). 8) Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que la serrure (2B) comprend un téton qui prend appui et se déplace sur un organe mobile ressort de renvoi permettant de claveter le levier (3) automatiquement. Un ressort de rappel pou le linguet verrouillage du levier (3) placé à l'intérieur du canon barillet (2) pourra être déverrouillé à l'aide de la clé. 9) En résumé lorsque la serrure (2B) est actionnée de façon à faire libérer l'appui du téton sur l'organe de renvoi axe levier (3), le dispositif est alors déverrouillé. 10) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que la serrure (2B) est associée à une alarme volumétrique sonore ou autre.