FR 2870806 A1 20051202 FR 0405867 A 20040601 La présente invention concerne une protection antivol pour le vol avec agression de véhicule en fonctionnement et en route. Les antivols actuels protégent le véhicule lorsque celui ci est en position garage et dans le cas où l'on a sur soi un moyen de transmission pour neutraliser le véhicule. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient. Il est composé de deux circuits d'alimentation électrique en parallèle placés entre le contact général et le système de codage ou de reconnaissance. Le premier circuit est équipé, de détecteurs d'ouverture à l'intérieur des portières qui peuvent être commandé par la pièce articulé de limitation de course qui rentre dans la portière et de détecteurs de bris de glace sur toutes les vitres qui sont branchés en série et d'un relais interrupteur. Le deuxième circuit peut être équipé, de détecteurs branchés en série réagissant à la pression exercée par le poids du corps sur le siége conducteur ou bien de barrières infra-rouge branchés en série qui passent dans l'axe de position du corps du conducteur en position de conduite sur le siége et, d'un relais interrupteur. La mise en parallèle de ces deux circuits d'alimentation permet d'assurer une bonne sécurité pour l'alimentation électrique dans la mesure ou le conducteur se mettrait en position anormale de conduite lors d'un parcours. En parallèle à ce système antivol un deuxième circuit équipé d'un interrupteur à commande manuelle couplé à un élément de commande électronique de sécurité, entre le contact général et le système de codage ou de reconnaissance. Dans la pratique le conducteur prend place sur son siège en position normale de conduite, ferme les portières, les capteurs de détection d'ouverture (1) collent les contacts qui établissent la continuité du circuit (10), qui continue par les détecteurs de bris de glace (3) qui sont en position contact et jusqu'à l'entrée du relais interrupteur (4). Le poids du corps sur les capteurs de pression (2) ou l'obstacle du corps devant des capteurs de faisceau infra-rouge (2) collent les contacts qui établissent la continuité du circuit (11) jusqu'à l'entrée du relais interrupteur (5). Le contacteur général activé (9) envoie la tension qui colle les relais interrupteur (4) et (5) qui envoient la tension vers le système de codage ou reconnaissance (6). Si les portières sont fermées le circuit (10) est aussi alimenté comme circuit de sécurité. Le code tapé ou la reconnaissance faite, le véhicule peut démarrer. Dans l'action d'agression, une portière est ouverte, soit celle du conducteur, les capteurs (1) coupent l'alimentation du relais interrupteur (4) qui coupe le circuit d'alimentation (10). Le conducteur menacé est prié de quitter son siége, les capteurs (2) coupent le circuit d'alimentation du relais interrupteur (5) qui coupent le circuit d'alimentation (11). Dans ce cas le système de codage ou de reconnaissance (6) n'est plus alimenté, la mémoire s'efface immédiatement et déclenche les sécurités. Dans le cas d'agression par les éléments vitrés les capteurs de bris de glace (3) détectent la cassure des éléments vitrés pour le passage de l'agresseur, ce qui coupe l'alimentation du relais interrupteur (4) qui coupe le circuit (10). L'agresseur, dans le véhicule, peut obliger le conducteur à quitter son siège et à sortir par le passage ouvert dans un des vitrages, ce qui déclenchera un des capteurs (2) qui coupe l'alimentation du relais interrupteur (5) et qui coupe le circuit (11) et qui coupe l'alimentation du système (6). La mémorisation du système code ou reconnaissance (6) s'efface et déclenche les sécurités. Dans ces deux cas il faut remettre le véhicule en condition de démarrage et faire le code ou la reconnaissance pour démarrer. Dans le cadre de la maintenance du véhicule le circuit (13), monté en parallèle avec le circuit (12) formé par les circuits (10) et (11), est équipé d'un interrupteur à commande manuelle (8) avec son élément électronique (7) sur lequel vient une commande du système de codage ou reconnaissance (6). Ce circuit (13) permet de faire fonctionner le véhicule sans être perturbé par ce système antivol. En position contact général ouvert (9) et lorsque le conducteur est en position assise sur son siège les contacts (2) enclenchent le circuit d'alimentation (11), qui alimente le circuit (12) et qui alimente le système de codage ou reconnaissance(6). On appuie et on maintient le contact manuel de l'interrupteur (8), en faisant le code ou la reconnaissance sur le système (6) qui activera la connexion du circuit (13). Si le code ou la reconnaissance sont faites sans appuyer sur le contact manuel de l'interrupteur (8), le circuit (13) ne sera pas activé, mais seulement le circuit (12). Le véhicule pourra rester en fonctionnement tant que le contact général (9) ne sera pas coupé et sans présence physique sur le siège avec portières ouvertes. Dès la coupure du contact général (9) la mémoire du système (6) s'efface et coupe l'interrupteur électronique (8) qui désactive le circuit (13). Le véhicule se retrouve en position normale dans la procédure de démarrage qui réactivera ce système antivol. Pour une raison de sécurité l'élément électronique (7) ne permet pas d'enclencher l'interrupteur (8), même si l'on appuie sur son contact manuel, une fois qu'il est démarré avec le système antivol activé. REVENDICATIONS 1) Dispositif de protection antivol contre le vol avec agression des véhicules en fonctionnement et en route caractérisé en ce qu'il neutralise leur fonctionnement par la détection, de l'absence de présence physique du conducteur sur son siège, de l'ouverture des issues et du bris des glaces. Ce dispositif de protection est formé par deux circuits électriques d'alimentation (12) et (13) montés en parallèle et placés entre le contact général électrique (9) et le point d'entrée de l'alimentation du système de codage ou reconnaissance (6) du véhicule. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le circuit électrique (12) est formé de deux circuits en parallèle (10) et (Il). 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le circuit électrique d'alimentation (13) est activé par un interrupteur sécurisé (8) . 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le circuit électrique d'alimentation (11) utilise des capteurs (2) de détection de présence branchés en série et positionnés dans ou autour du siège de conduite qui détectent la présence physique du conducteur dans sa position de conduite et qui commandent le relais interrupteur (5). 5) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le circuit électrique d'alimentation (10) utilise des capteurs d'ouverture (1) et des capteurs de bris de glace (3) branchés en série et qui commandent un relais interrupteur (4). 6) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que l'interrupteur (8) est commandé par un élément électronique intermédiaire (7) qui colle le contact de l'interrupteur (8) uniquement dans le cas ou l'on maintien le contact manuel de l'interrupteur (8) et dans le moment de l'impulsion donnée après le codage ou la reconnaissance sur le système (6) qui va autoriser le démarrage.