FR 2869372 A1 20051028 FR 0404404 A 20040426 1 2869372 Fixation de tapis d'habitacle pour véhicule automobile et procédé de montage d'un tapis d'habitacle La présente invention concerne la fixation du tapis d'habitacle sur le plancher et les parties montantes voisines du plancher d'un véhicule automobile. Le tapis d'habitacle est généralement fixé au plancher par un ou plusieurs dispositifs de fixation en deux parties, par exemple du type à tenon et à douille comme connu par FR 1 364 408, ou à bouton-pression comme connu par FR 1 405 310. L'une des parties vient se placer derrière une ouverture prévue dans la tôlerie et sert d'ancrage à la queue ou analogue de l'autre partie, qui ne reste visible sur le tapis que par sa tête, généralement sous forme d'une calotte sphérique très aplatie. Sur les parties montantes, le tapis subit des sollicitations mécaniques liées au frottement des pieds du conducteur ou du passager qui peuvent, à la longue, entraîner une dégradation de la tenue du tapis, par bâillement ou par affaissement. La multiplication des fixations du type précédent n'est pas toujours possible, et même quand elle l'est, elle est généralement mal commode, car la formation des ouvertures dans la tôlerie et la fixation des parties d'ancrages prévus dans la tôlerie, du côté extérieur à l'habitacle, peut être rendue difficile par l'encombrement du moteur. Par ailleurs, ces solutions ne sont pas satisfaisantes quand des complexes d'insonorisation épais, du type mousse alvéolée et masse lourde, maintenant usuels, sont interposés entre la tôlerie et le tapis, car les fixations standard ne s'accommodent pas de cette épaisseur accrue; le palliatif consistant à diminuer localement l'épaisseur du complexe en faisant un embouti est inesthétique et provoque une discontinuité dans la mise en place du complexe épais. Le but de l'invention est donc de proposer une nouvelle fixation pour tapis d'habitacle qui ne présente pas ces inconvénients. L'invention atteint son but grâce à une fixation pour tapis d'habitacle présentant une tête et un corps monobloc, le corps comportant crans d'accrochage formant des reliefs d'accrochage unidirectionnel. Ces crans sont avantageusement incurvés en direction de la tête. Le corps est 2 2869372 avantageusement parallélépipédique et les crans sont prévus sur deux de ses faces. Selon l'invention, cette fixation est destinée à être utilisée seule et directement dans une partie semi-rigide liée au plancher, dans laquelle les crans d'accrochage pourront s'enfoncer et rester accrocher, en assurant une fixation suffisante pour les faibles sollicitations en jeu pour le maintien correct du tapis. L'invention concerne aussi un procédé de montage d'un tapis d'habitacle dans un véhicule automobile, le procédé utilisant une fixation telle que définie ci-dessus. Comme indiqué plus haut, la fixation se fait dans io une partie semi-rigide liée au plancher de l'habitacle. Par semi-rigide, on entend ici un matériau qui permet l'enfoncement manuel ou à force des reliefs d'accrochage de la fixation et leur maintien en place. Cette partie semi-rigide liée au plancher de l'habitacle se trouve par exemple dans la mousse semi-rigide constituant le repose-pied à côté des pédales du poste de conducteur, ou la mousse d'un complexe d'insonorisation de type mousse alvéolée et masse lourde. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante d'un exemple de réalisation. Il sera fait référence aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 est une vue en perspective partielle d'un habitacle de véhicule automobile, montrant les régions où s'applique notamment l'invention. La figure 2 est vue en coupe partielle selon la ligne A-A de la figure 1, montrant la fixation de tapis selon l'invention, prise directement dans le 25 repose-pied. La figure 3 est vue en coupe partielle selon la ligne B-B de la figure 1, montrant la fixation de tapis selon l'invention, prise directement dans le la mousse du complexe d'insonorisation. La figure 4 est une vue en perspective de détail de la fixation. La figure 5 est une vue de bout de la fixation de la figure 4. L'habitacle représenté sur la figure 1 montre le tableau de bord 1 et le volant 2, le levier de changement de vitesse 3. Sur la partie gauche, au niveau du poste du conducteur, on trouve les pédales d'accélérateur 4, de freinage 5 et d'embrayage 6, et le repose-pied 7, sous forme de coin plus ou moins triangulaire disposé à gauche de la pédale de gauche 6. Le tapis 3 2869372 d'habitacle qui recouvre le plancher du véhicule recouvre aussi notamment la partie verticale triangulaire 8 du repose-pied 7. La proximité du repose-pied 7 et de la pédale d'embrayage 6 peut, pour les grandes pointures de pied 9, provoquer un frottement du bord de la semelle contre le côté 8 du repose-pied 7. Ce frottement à l'embrayage (flèche 10) tend à décoller le tapis (flèche 11) de son support, ce qui serait non seulement inesthétique mais de plus gênant pour le conducteur. C'est pourquoi selon l'invention on prévoit une fixation 20 disposée sur le côté 8 du repose-pied, sensiblement au niveau de la pédale d'embrayage 6. io Cette fixation 20 est mieux visible en coupe sur la figure 2, et en détail sur les figures 4 et 5. Comme on le voit, au niveau du repose-pied 7, on a affaire à un pavé de mousse semi-rigide 21, éventuellement associée à un complexe d'insonorisation constitué d'une mousse légère (mousse de polyuréthanne is alvéolé) 22 et d'une masse lourde (PVC chargé) 23 définissant directement la surface sur laquelle repose le tapis d'habitacle 24. L'ensemble est disposé sur la tôlerie 25, et est bordé par l'ébénisterie 29. La fixation 20 comporte un corps 27 allongé, de section rectangulaire. Le corps 27 comporte à une première extrémité une large tête 26 sensiblement plate, formant un plan sensiblement perpendiculaire à la direction du corps 27, et à une seconde extrémité, une pointe 31, sensiblement plate, formée de 4 faces en pointe de diamant. Sur deux faces latérales du corps 27 sont disposés des crans 35 espacés et sensiblement incurvés vers l'arrière en direction de la tête 26. Le corps 27, les crans 32 et la pointe 31 forme un ensemble rigide. La tête 26 étant d'une faible épaisseur par rapport à son diamètre, peut permettre une certaine élasticité. La largeur et la longueur du losange formant la pointe vue de bout sont inscrites sensiblement dans la surface frontale des crans, comme on le voit sur la figure 5. La forme de la fixation 20 lui permet de s'enfoncer facilement et s'ancrer dans la mousse semi- rigide 21, généralement du polystyrène expansible ou du polyuréthanne semi-rigide. La fixation est avantageusement moulée en matière plastique, par exemple en polyamide. La partie droite de la figure 1, au niveau du passager, montre le tapis 24 sous la planche de bord 1, qui comprend une partie inclinée se poursuivant par une bande verticale 28. Cette bande, si elle n'est pas tenue, 4 2869372 risque dans le temps de se lâcher et de finir par pendre (flèche 30) dans l'habitacle. C'est pourquoi selon l'invention, on prévoit aussi à cet endroit une fixation 20 analogue à celle qui a déjà été vue, et qui est aussi illustrée sur la figure 3, avant mise en place. Cette fixation 20 vient se prendre dans la mousse 22 du complexe d'insonorisation prévu dans l'habitacle. 2869372 REVENDICATIONS 1) Fixation (20) pour tapis d'habitacle (24) de véhicule automobile, présentant une tête (26) et un corps (27) caractérisée en ce que la fixation est monobloc et le corps (27) comporte des crans d'accrochage (32). 2) Fixation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les crans d'accrochage (32) sont sensiblement incurvés en direction de la tête (26). 3) Fixation selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le corps (27) est de forme parallélépipédique. 4) Fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le corps (27) se termine par une pointe (31). 5) Procédé de montage d'un tapis d'habitacle (24) de véhicule automobile par au moins une fixation, caractérisé en ce qu'on utilise une fixation (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans une partie semi-rigide liée au plancher de l'habitacle. 6) Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que la partie semirigide liée au plancher de l'habitacle est une mousse semi-rigide (21) constituant le repose-pied à côté des pédales du poste de conducteur. 6 2869372 7) Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que la partie semi- rigide est la mousse (22) d'un complexe d'insonorisation de type mousse et masse lourde.