FR 2865745 A1 20050805 FR 0401031 A 20040202 L'invention concerne un dispositif pour le maintien latéral des rails de chemin de fer par rapport aux traverses pendant l'opération de libération des contraintes des rails dans le cas de traverses équipées d'attaches rapides par ressort transversal. La libération des contraintes des rails se réalise en détachant les rails sur la longueur de libération, jusqu'à 600 mètres de part et d'autres du point de réglage, et consiste à mettre les rails sur rouleaux afin de les rendre libres selon leur axe longitudinal, à les maintenir en courbe dans l'axe des attaches côté intérieur de la courbe par l'objet de l'invention, à chauffer ou à tirer les rails au point de réglage jusqu'à atteindre la longueur que les deux portions auraient à la température de référence, à souder au niveau du point de réglage, à retirer les rouleaux inférieurs et les maintiens latéraux puis finalement à rattacher les rails aux traverses. Les systèmes usuels d'attaches des rails aux traverses per mettent de maintenir naturellement, en position desserrée, les rails latéralement. Un nouveau type d'attaches, appelé communément attaches rapides , ne permet plus de maintenir naturellement les rails latéralement par rapport aux traverses. Un système de maintien latéral devient nécessaire afin d'éviter que les rails glissent côté intérieur des courbes par leur poids et la force radiale engendrée lors de l'opération de tirage. La fréquence d'installation du système de maintien latéral dépend du rayon de la courbe de la voie. Les quantités nécessaires peuvent être de l'ordre de six cents systèmes de maintien pour une opération de libération des contraintes sur une longueur de six cents mètres et un rayon de courbure de cinq cents mètres. Les systèmes de maintien latéral des rails par rapport à ce type d'attache se réalisent actuellement par des systèmes mécaniques constitués de plusieurs pièces articulées entres elles que l'on verrouille sur l'insert de l'attache par une poignée produisant un arc boutement entre ces pièces. Le guidage du rail se réalise actuellement à travers un 15 galet prenant appui sur l'âme des rails. La différence de dimensions des différents rails nécessite l'adaptation des systèmes de maintien latéral des rails c'est à dire le remplacement du galet par un autre de taille différente. Les systèmes actuels, présentent l'inconvénient d'êtr e de fabrication sophistiquée, soit fragile d'entretien et d'utilisation, articulés, soit difficile à mettre en place, et lourds, soit nécessitant des moyens de manutentions importants en raison des quantités nécessaires. De manière à supprimer l'inconvénient de l'état de la technique, l'invention crée un nouveau système léger, facile à mettre en place et adaptable rapidement aux différentes tailles des rails. Pour atteindre ce but, le dispositif selon l'invention est constitué d'une épingle dont les spires des ressorts supportent deux points de contact pour le glissement longitudinal et le maintien latéral du rail, de deux branches équipées de doigts maintenus par l'effort des ressorts dans les encoches de l'insert du système d'attache des rails aux traverses, de points de contact sur le prolongement des branches pour prendre appui sur la traverse et de poignées pour manutentionner et mettre en place le dispositif. Ce dispositif présente l'avantage de se présenter sous la forme d'une épingle dont les spires de ressort se trouvent vers l'âme du rail et les deux branches de l'épingle viennent se verrouiller sur l'insert de l'attache du rail à la traverse à l'aide de doigts de positionnement, puis prennent appui sur la traverse et enfin se ter minent en poignée de manutention. Le déplacement du rail par rapport au dispositif est facilité avantageusement à l'aide d'un rouleau fixé sur les spires de ressort. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement de la description explicative qui va suivre en référence aux dessins schématiques annexés données uniquement à titre d'exemples illustrant des modes de réalisation actuellement préférés de l'invention et sur lesquels: É La figure 1 est une vue de côté du dispositif en position verrouillée sur l'attache, É La figure 2 est une vue de dessus du dispositif selon les mêmes dispositions que la figure 1, É La figure 3 est une vue de côté et de dessus du dispositif en position démontée, ressort au repos, É La figure 4 est une vue de dessus en position ouverte avant mise en place sur l'insert et une vue de dessus en position verrouillée après mise en place, É La figure 5 est une vue de côté et de dessus où le contact avec le rail se fait par l'intermédiaire d'un rouleau, É La figure 6 est une vue en position verrouillée sur l'attache pour un rail de dimension différente. A la figure 1, ainsi qu'au figures 2, 3 et 4, on a illustré un dispositif selon un premier mode de réalisation de l'invention. Aux dessins, le dispositif comprend un ressort, sous forme de spires jointives 1 , deux points de contact du dispositif avec le rail 2 , deux branches du ressort 3 équipées de doigts 4 , venant se loger dans des encoches E de l'insert I de l'attache de la traverse T et maintenus en position grâce à l'effort du ressort 1 sur les branches 3 avantageusement perpendiculairement à l'effort du rail R sur le dispositif. Les br anches du dispositif prennent appui sur la traverse T sur ses les points de contacts traverse T soient le plus alignés possible selon la représentation de la droite D . Des poignées 6 , avantageusement disposées en extrémité des branches, permettent de minimiser les efforts de mise en place du dispositif en écartant les deux branches depuis la position de repos de la figure 3 à la position écartée de la figure 4 afin d'introduire points 2 , encoches E et les points de contacts 5 afin que les doigts 4 dans les de contacts 5 sur la les doigts 4 dans les encoches E de l'insert selon la figure 1. A la figure 1 à 4, un verrou 7 entre les branches a été représenté afin de bloquer avantageusement les branches en pression afin d'empêcher l'ouverture et secui- iser le maintien verrouillé du dispositif. A la figure 5, un rouleau 8 est adapté à chaque point de contact 2 afin de faciliter le glissement du r ail sur le dispositif. A la figure 6, les doigts 4 sont déplacés longitudinalement afin de s'adapter à un rail de plus grande dimension ou au même rail mais de l'autre côté en cas de position dissymétrique du rail par rapport à l'attache. REVENDICATIONS 1. dispositif de maintien latéral des rails d'une voie de chemin de fer au cours de 1 'opération de libération des contraintes des rails pour une voie ferrée équipée du système d'attache des rails aux traverses appelé communément attaches rapides , constitué d'une épingle dont les spires des ressorts 1 supportent deux points de contact 2 pour le glissement longitudinal et le maintien latéral du rail, de deux branches 3 équipées de doigts maintenus par l'effort des ressorts 1 dans les encoches E de l'insert i du système d'attache des rails aux traverses, de points de contact 5 sur le prolongement des branches 2 pour prendre appui sur la traverse T et de poignées 6 pour manutentionner et mettre en place le dispositif. 2. dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les doigts 4 peuvent être réglés en position longitudinale afin de s'adapter à différents types de rails. 3. dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le point de contact entre le patin 2 et le rail, le contact entre les doigts 4 et les encoches E et les patins 5 et la traverse sont globalement alignés selon la droite D afin de reprendre l'effort de basculement généré par l'effort du rail sur le patin 2 . 4. dispositif selon les revendications 1, 2 et 3 caractérisé en ce que les branches 3 peuvent être maintenus en position fermée à l'aide du verrou 7 . 5. dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce lo que chaque point de contact entre le patin 2 et le rail peut être remplacé par un rouleau 8 afin de faciliter le glissement du rail par rapport au système.