FR 2867739 A1 20050923 FR 0550714 A 20050321 Domaine de l'invention L'invention concerne un timon pour un chariot de manutention. Etat de la technique Les chariots de manutention guidés par timon sont utilisés pour le transport de marchandises à l'intérieur d'une entreprise, notamment dans des conditions de place réduites et sur de courtes distances. La plupart du temps, ces véhicules sont réalisés de telle sorte qu'un opérateur marche devant ou à côté du chariot de manutention et le conduit au lo moyen d'un timon. A cet effet, il saisit une tête de timon qui présente le plus souvent deux poignées perpendiculaires au bras du timon, lesquelles sont pourvues chacune d'un étrier de protection. Dans les véhicules à commande électrique, la direction est aussi actionnée en général par une liaison directe entre la roue d'entraînement et le timon de direction, de sorte qu'en mode de conduite, de grandes forces et de grands couples s'exercent sur le timon. Le bras du timon, qui doit recevoir ces forces, est de ce fait réalisé en métal, de préférence en acier, dans les véhicules selon l'état de la technique. De ce fait, le timon est toutefois relativement lourd, de sorte qu'un ressort de pression pour redresser automatiquement le ti- mon, ce qui est le plus souvent exigé par les prescriptions de sécurité, doit être dimensionné de manière très massive. Sur la tête du timon s'exercent des forces considérablement plus faibles que par exemple dans la région de la base de l'axe. Les têtes de timon selon l'état de la technique sont de ce fait, et en raison de la forme complexe imposée par les exigences ergo- vomiques, fabriquées la plupart du temps en plastique. La fixation de la tête de timon en plastique sur un bras métallique est relativement complexe. La base du timon, qui forme l'articulation pivotante pour le mouvement vertical du timon, est en général aussi réalisée sous forme d'un composant indépendant. La fabrication du timon en trois parties est ainsi dans l'ensemble assez coûteuse. Notamment dans le cas de véhicules qui passent souvent de zones froides dans des zones chaudes, il se produit des contraintes élevées; de la saleté et de l'humidité peuvent pénétrer à l'interface entre les composants et il se produit une usure accrue entre les différents matériaux de la tête de timon et du bras du timon. But de l'invention L'invention a par conséquent pour objet de fournir un timon pour un chariot de manutention guidé par timon, qui soit léger et qui pré-sente une longue durée de vie ainsi qu'un faible coût de fabrication. Exposé et avantages de l'invention Cet objet est réalisé selon l'invention en ce que le timon, notamment le bras du timon, est formé essentiellement d'un matériau composite. Les matériaux composites peuvent être optimisés par la corn- binaison de différents matériaux en fonction des exigences d'utilisation particulières. De ce fait, il est possible, pour un faible poids, d'obtenir une grande rigidité et solidité et de mettre en oeuvre des formes complexes pour un coût de fabrication relativement faible. Avantageusement, au moins un constituant du matériau to composite est sous forme de fibres. Les matériaux composites renforcés par des fibres présentent, pour une fabrication aisée, un rapport particulièrement bon entre la rigidité ou la solidité et le poids. Il est particulièrement avantageux que les fibres soient formées d'au moins un des matériaux suivants: verre, carbone, aramide, métal, céramique. Les fibres de verre possèdent, pour des faibles coûts de fabrication, une bonne résistance et peuvent être facilement mises en oeuvre. L'aramide et le carbone possèdent une résistance nettement plus élevée que les fibres de verre et sont également faciles à mettre en oeuvre. Les fibres de métal possèdent un effet de blindage contre les champs électri- ques. Les fibres céramiques, par exemple en SiC ou en oxyde d'aluminium, sont notamment appropriées pour les matériaux composites renforcés par des fibres dans lesquels le matériau de la matrice est mis en oeuvre à des températures élevées, comme par exemple dans le cas des métaux. Dans une configuration avantageuse, les fibres sont des fibres dites courtes. Dans le cas de matériaux polymères renforcés par des fibres, les longueurs des fibres sont en l'occurrence typiquement dans la plage de quelques millimètres, et pour les métaux légers renforcés par des fibres, dans la plage de 50 à 200 microns. Les fibres courtes sont faciles à mettre en oeuvre et permettent par exemple la mise en oeuvre d'un mélange fibre-matrice au moyen de procédés de coulage. Le matériau composite présente des propriétés pratiquement isotropes. Dans une autre configuration avantageuse, les fibres sont des fibres dites longues et/ou sans fin. Les fibres longues présentent de plus grandes longueurs que les fibres courtes; dans le cas de matériaux polymères renforcés par des fibres, les longueurs de fibres sont en l'occur- rence typiquement comprises dans la plage de quelques centimètres à plusieurs mètres, dans le cas des métaux légers renforcés par des fibres, de quelques millimètres à plusieurs mètres. Les matériaux composites renforcés par des fibres longues présentent une excellente résistance. Les fibres peuvent être orientées en fonction des exigences, notamment des orientations des charges préférées, et permettent ainsi une configuration optimisée avec de grandes résistances et un faible poids. Il est particulièrement avantageux qu'au moins un constituant du matériau composite soit réalisé sous la forme d'un tissu formé de fibres. Les tissus fibreux permettent l'installation aisée de fibres pour un agencement simultanément optimisé des fibres en fonction des orientations des contraintes. Dans une configuration avantageuse, un matériau pour la matrice du composite est un métal léger, notamment de l'aluminium. Les matériaux composites avec une matrice en métal léger offrent de bonnes résistances pour un faible poids, une mise en oeuvre aisée et une protec- tion excellente contre les influences électriques perturbatrices. L'objet est en outre réalisé conformément à l'invention en ce que le timon est formé essentiellement d'un matériau polymère. Les matériaux polymères possèdent une faible densité, sont faciles à mettre en oeuvre, sont économiques, et permettent une mise en forme complexe. Avantageusement, les plastiques renforcés par des fibres possèdent, pour une faible densité, une grande résistance, sont simples à mettre en oeuvre et permettent d'obtenir des formes complexes. Il est particulièrement avantageux que le timon soit formé essentiellement d'au moins l'un des matériaux polymères suivants: résine de polyester, résine d'ester vinylique, résine époxy, polyamide, notamment le PA 6-6. La résine de polyester est économique et facile à mettre en oeuvre. La résine d'ester vinylique présente une plus grande résistance et une moindre sensibilité vis-à-vis de l'osmose par rapport à la résine de polyester. La résine époxy présente des propriétés mécaniques excellentes, une faible densité, une faible dilatation thermique ainsi qu'une bonne capacité de mise en oeuvre. Le polyamide possède, notamment sous sa forme de PA 6-6, une grande dureté et résilience, une bonne résistance aux produits chimiques et aux solvants, il peut être aisément moulé et soudé. Dans une réalisation avantageuse de l'invention, le timon présente une base et un bras réalisés sous forme d'un composant commun. De ce fait, on peut se passer d'éléments de liaison entre ces deux éléments, qui impliquent un coût plus élevé lors de la mise en forme et de l'assemblage ainsi que des points faibles structurels éventuels. De manière appropriée, le timon présente une tête réalisée sous forme de composant séparé. Pour différentes exigences et différentes configurations du chariot de manutention, on requiert souvent différents éléments de commande. Ceux-ci exigent une configuration différente de la tête de timon. Dans une réalisation de la tête de timon sous forme de composant séparé, on peut monter sur un timon par ailleurs identique, différentes têtes. Comme ainsi seulement une partie du timon doit être configurée différemment en fonction de la configuration du véhicule, une fabrication économique est possible. Dans une autre réalisation avantageuse de l'invention, le timon est réalisé en plusieurs parties avec une ligne de séparation essentiellement le long de l'axe longitudinal du timon, notamment pour la sépa- ration en une coque supérieure et une coque inférieure. Du fait que le timon est réalisé en plusieurs parties, le montage de composants individuels comme par exemple des conduites électriques et des platines, est facilité. Un perfectionnement avantageux de l'invention réside dans le fait que le timon est réalisé en plusieurs parties, de préférence sous forme d'une tête, d'une base et d'un bras. Dans une réalisation de timon en plusieurs parties, de préférence sous forme d'une tête, d'une base et d'un bras, les pièces individuelles peuvent être particulièrement bien adaptées aux exigences du chariot de manutention, sans que les autres pièces ne doivent être modifiées. De manière appropriée, le bras du timon est réalisé en deux parties, de préférence avec une ligne de séparation essentiellement le long de l'axe longitudinal du timon, la tête de timon et/ou la base de timon pouvant être connectées par coopération de forme, de préférence au moyen de structures en forme de nervures. La réalisation du bras du timon en deux parties facilite l'installation de conduites électriques, car celles-ci ne doivent pas être enfilées mais peuvent être simplement posées avant le montage des moitiés. Un assemblage par coopération de forme permet une bonne introduction de forces. Des structures en forme de ner- vures sont faciles à fabriquer et permettent une introduction de forces sur une grande surface. En outre, il est avantageux de prévoir un élément de liaison pour la connexion entre deux moitiés du bras l'une à l'autre et/ou du bras à la base et/ou à la tête, lequel est formé d'au moins un élément monté à ressort, de préférence réalisé sous forme de nez d'encliquetage. De ce fait, il est possible d'obtenir un montage du timon, facile et rapide. Il est particulièrement avantageux que les pièces essentiel- les du timon, notamment la base, le bras et la tête, soient réalisées de telle sorte qu'un remplacement puisse être effectué de manière simple, notamment par l'opérateur. De ce fait, pour des exigences différentes imposées au chariot de manutention, on peut effectuer une adaptation optimale de manière simple. Il est en outre avantageux que l'utilisation des bras de timon de différentes longueurs soit possible. De ce fait, il est possible d'adapter la longueur du timon aux conditions de fonctionnement parti- culières, notamment à des conditions d'utilisation strictes. Dans une réalisation avantageuse de l'invention, on prévoit l'utilisation de différentes têtes de timon. De ce fait, l'adaptation du chariot de manutention à un autre opérateur, une autre configuration ou une réponse à d'autres exigences peuvent être obtenues par un simple remplacement de la tête de timon. Dans une autre réalisation avantageuse de l'invention, le timon est réalisé essentiellement d'une seule pièce. Dans le cas d'une configuration d'une seule pièce du timon, c'est-à-dire une réalisation de la base, du bras et de la tête en tant que composant commun, les liaisons entre ces pièces ne sont plus nécessaires. De ce fait, il n'y a plus de points faibles structuraux et le coût de fabrication est réduit. Il est avantageux qu'au moins une partie du timon soit fa-briquée selon l'un des procédés suivants: moulage par injection, notamment moulage par injection et réaction, procédé de SMC (préimprégnés en feuilles), procédé d'étirage. Ces procédés permettent la fabrication économique et simple des composants nécessaires. Dessins D'autres avantages et particularités de l'invention seront expliqués plus en détail à l'aide de l'exemple de réalisation illustré dans les figures schématiques, dans lesquelles: - la figure 1 illustre un chariot élévateur à faible levée avec un timon à 35 titre d'exemple d'un chariot de manutention selon l'invention, en vue de côté, - la figure 2 illustre une forme de réalisation essentiellement d'une seule pièce d'un timon selon l'invention, sous forme de pièce brute, ainsi qu'avec des éléments de commande insérés, - la figure 3 illustre une forme de réalisation selon l'invention, d'un ti-5 mon essentiellement en deux parties, sous forme d'une coque supérieure et d'une coque inférieure, - la figure 4 illustre une forme de réalisation selon l'invention, d'un timon essentiellement en deux parties sous forme d'une tête de timon et d'une combinaison d'une base de timon et d'un bras de timon, io - la figure 5 illustre une forme de réalisation selon l'invention, d'un timon essentiellement en trois parties, à savoir la tête de timon, la base de timon et le bras de timon, et - la figure 6 illustre une représentation de détail de l'assemblage entre la base de timon et le bras de timon. Description de modes de réalisation La figure 1 illustre un chariot élévateur à faible levée 1 selon l'invention avec une partie d'entraînement 2, une partie de charge 3 et un timon 4. Une charge peut être reçue et levée sur un moyen de réception de charge 5, appartenant à la partie de charge 3. L'entraînement du chariot de manutention 1 s'effectue par la partie d'entraînement 2. La partie d'entraînement 2 comporte entre autres un entraînement de con- duite et de levage, ainsi que leurs composants de commande électroniques, qui ne sont pas illustrés ici. L'entraînement de conduite entraîne une roue d'entraînement 6 dirigée par le timon 4. Le timon 4 est monté mobile autour d'un axe horizontal 7. Du côté du timon, l'axe 7 est monté de plus dans la base du timon 8. Celle-ci est connectée par un bras de timon 9 à la tête de timon 10, qui est montée à l'extrémité du timon 4 du côté de l'opérateur. La tête de timon 10 porte les éléments de commande 11 des fonctions du chariot de manutention 1. Pour diriger le chariot de manutention 1, l'opérateur saisit la tête 10 du timon 4 et peut indiquer la direction de conduite par une rotation du timon 4 autour de l'axe 12 vertical monté dans la partie d'entraînement 2. Si l'opérateur relâche le timon 4, celui-ci pivote automatiquement d'une position entraînée par un ressort non illustré ici autour de l'axe 7 dans une position verticale et le chariot de levage 1 est freiné. Le timon 4 est réalisé d'une seule pièce en un polymère renforcé par des fibres. La figure 2 illustre une forme de réalisation selon l'invention, d'un timon 4a essentiellement d'une seule pièce, illustré avec des éléments de commande 11 insérés (en haut) et aussi en tant que pièce brute (en bas). Dans l'exemple de réalisation illustré, la tête de timon 10, le bras de timon 9 et la base de timon 8 sont fabriqués sous forme d'un composant intégral. La tête de timon 10 porte les éléments de commande 11 typiques des chariots de levage, notamment le commutateur de con-duite 13 pour la sélection de la direction de conduite et de la vitesse, le commutateur de levage 14 pour l'actionnement de l'entraînement de levage et un commutateur de sécurité 15 qui, lorsqu'il est touché, arrête le chariot de manutention 1 ou déclenche un court déplacement dans le sens inverse de la marche en cours. Les commutateurs actionnés par les éléments de commande 11 ainsi que d'autres dispositifs électriques, qui ne sont pas illustrés ici, sont montés à travers l'ouverture 16 dans la tête de timon 10, les autres ouvertures 17 facilitant le montage. Ensuite, les éléments d'actionnement 11 sont montés, des connexions par enclique- tage étant particulièrement appropriées à cet effet. Sur la base du timon 8 est prévu un alésage 18 par lequel est défini l'axe de pivotement horizontal 6. Dans l'alésage 18 peuvent encore être montés, à des fins de réduction de l'usure, des coussinets en matériaux particulièrement résistants à l'usure. La réalisation du timon 4a réduit en une seule pièce le nombre des pièces par rapport à un timon selon l'état de la technique, en particulier aussi du fait que des éléments de liaison entre la tête 10 ou la base 8 et le bras 9 ne sont pas nécessaires. En particulier dans le cas de raccords vissés, comme il est usuel pour les véhicules selon l'état de la technique, ceci est associé à un coût de montage considérable, qui ne s'applique pas dans la réalisation d'une seule pièce. Grâce à l'utilisation d'un matériau composite renforcé par des fibres, on peut effectuer une fabrication du timon 4a par exemple au moyen d'un procédé de coulage, de sorte que des formes de timon relati- vement complexes peuvent aussi être fabriquées avec un faible coût. Des fibres courtes peuvent être introduites conjointement avec le matériau de la matrice dans le moule, et pour des fibres longues ou des tissus de fibres, les fibres sont introduites avant ou pendant l'introduction du matériau de la matrice dans le moule et sont infiltrées par le matériau de la matrice. La forme du timon 4a peut être particulièrement bien adaptée aux contraintes appliquées en fonctionnement, dans le cas d'une réalisation d'une seule pièce sans points de connexion, de sorte que l'on peut obtenir une réduction de poids supplémentaire. La figure 3 illustre une forme de réalisation selon l'invention d'un timon 4b réalisé essentiellement en deux parties constituées d'une coque supérieure 19 et d'une coque inférieure 20. Les deux constituants 19, 20 sont à nouveau réalisés en matériau composite renforcé par des fibres, de préférence avec une matrice polymère. Par rapport à une réalisation en une seule pièce, l'installation de dispositifs électriques, de commutateurs et de câbles est considérablement simplifiée, car ceux-ci peuvent être introduits et fixés directement dans la coque inférieure 20 ou la coque supérieure 19. Notamment pour des câbles de connexion, qui sont guidés depuis la tête de timon 10 par le bras du timon 9 et la base du timon 8 jusqu'au chariot de levage 1, un montage simple est de ce fait garanti. La base du timon 8 est un constituant de la coque inférieure 20, tout comme la moitié inférieure 21 de la tête de timon 10. Par une configuration appropriée, il est par exemple ainsi possible de recevoir et de transmettre les forces se produisant lors du fonctionnement essentielle-ment par la coque inférieure 20, et la coque supérieure 19 sert unique-ment de couvercle. La connexion entre la coque supérieure 19 et la coque inférieure 20 est réalisée au moyen de connexions par encliquetage élastiques 22, ce qui réduit considérablement le coût de montage par rapport aux raccords vissés. Evidemment, des formes de réalisation dans lesquelles la base du timon 8 et/ou la tête du timon 10 font partie de la coque supérieure 19 sont également envisageables. La figure 4 illustre une forme de réalisation d'un timon 4 selon l'invention, dans laquelle le timon 4c est réalisé essentiellement en deux parties constituées d'une tête de timon 10 et d'une partie de base 23 réalisée sous forme d'une combinaison de la base de timon 8 et du bras de timon 9. L'intégration de la base de timon 8 dans le bras de timon 9 offre les avantages déjà mentionnés pour un timon 4a réalisé d'une seule pièce. Par rapport à une réalisation en une seule pièce, cette forme de réalisation permet de remplacer la tête de timon 10 par une autre tête de timon 24, qui présente par exemple une autre forme ou d'autres éléments de commande 11. De ce fait, pour différentes réalisations de chariots de manutention, qui requièrent à chaque fois des têtes de timon différentes, on peut utiliser la même partie de base 23. Ceci réduit les coûts de fabrica- tion et le coût du montage. Dans une réalisation appropriée des éléments de connexion, le remplacement des têtes de timon 10, 24 peut aussi être effectué par un opérateur, de sorte que par exemple l'utilisation de têtes de timon particularisées est possible. La figure 5 illustre une forme de réalisation selon l'invention, d'un timon 4d est réalisé essentiellement en trois parties, la tête de timon 10, la base de timon 8 et le bras de timon 9. Une réalisation en trois parties permet d'adapter chacun des trois composants individuels 8, 9, 10 le mieux possible aux exigences. Un remplacement du bras de timon 9 par un bras de timon 25 plus court améliore par exemple la mobilité du véhicule 1, mais des forces de conduite relativement grandes sont nécessaires. Si le véhicule 1 est donc utilisé avec de faibles charges dans des zones exiguës, le bras 25 plus court est avantageux. Si les connexions entre le bras de timon 9, 25 et la base de timon 8 ou la tête de timon 10 sont réalisées en l'occurrence de telle sorte que le remplacement puisse aussi s'effectuer par un opérateur sans grands efforts, une adaptation idéale à la taille de l'utilisateur est aussi possible pour différents opérateurs. Des connexions rapidement détachables selon l'état de la technique sont par exemple des connexions par emboîtement à baïonnette, des connexions par encliquetage ou des fermetures vissées. Un exemple de réalisation pour une connexion particuliè- rement simple entre le bras 9 et la tête 10 ou le bras 9 et la base 8 est il- lustré dans la figure 6. Sur la base 8 est monté un prolongement allant jusqu'à l'intérieur du bras 9, qui présente des rehaussements 27 en forme de nervures. Sur le côté interne du bras 9 sont également prévus des rehaussements 28 qui viennent en prise dans les renfoncements 29 sur la base 8 et assurent ainsi une connexion par coopération de forme. La base 8 et les deux moitiés 30a,b du bras 9 sont configurées de telle sorte que lors de l'assemblage des deux moitiés 30a,b du bras 9, la connexion s'établisse automatiquement. Lors du montage, les deux moitiés 30a,b du bras 9 sont poussées latéralement dans la direction de la flèche sur la base 8. Sur les nervures 28 du bras 9 sont prévus au niveau des chants 31 d'autres rehaussements 32 grâce auxquels, lors de l'enfoncement des deux moitiés 30a,b du bras 9, les flancs 31 sont légèrement repoussés l'un de l'autre. Dans les renfoncements 29 des nervures 28 de la base 8 sont prévus, dans la région de l'axe médian, d'autres renfoncements 33 dans lesquels viennent en prise les rehaussements 32, dès que les moitiés 30a,b du bras 9 sont complètement poussées sur le prolongement 26 de la base 8. De ce fait, les flancs 31 reviennent à nouveau élastiquement dans leur position de départ et retiennent les deux moitiés 30a,b du bras 9 et la base 8 ensemble. Dans d'autres formes de réalisation, la connexion entre les deux moitiés 30a,b du bras 9 peut s'effectuer par des nez d'encliquetage élastiques montés sur les chants 31 ou par un vissage des moitiés 30a,b. Evidemment, le bras 9 peut également être réalisé suivant une forme autre que celle illustrée, notamment sous la forme d'un tube de section transversale circulaire ou ovale. De tels tubes sont faciles à fabriquer et de ce fait de fabrication économique. La fabrication peut par exemple être réalisée au moyen de procédés d'injection de gaz, ce qui est particulièrement approprié pour des composants avec des espaces creux, ou par un autre procédé selon l'état de la technique, comme par exemple le procédé de moulage par injection et réaction, qui est également appelé moulage par injection à basse pression, ou le procédé SMC (préimprégnés en feuilles). Outre les plastiques renforcés par des fibres, on peut aussi utiliser d'autres matériaux composites de construction légère, comme par exemple des métaux légers ren- forcés par des fibres. Une construction dite en sandwich à partir de matériaux en coques de grande solidité et de matériaux de noyau légers est aussi envisageable. REVENDICATIONS 1 ) Timon pour un chariot de manutention, caractérisé en ce que le timon (4), notamment son bras de timon (9), est formé essentiellement à 5 partir d'un matériau composite. 2 ) Timon selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' au moins un constituant du matériau composite est sous forme de fibres. 3 ) Timon selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les fibres sont formées d'au moins un des matériaux suivants: verre, carbone, aramide, métal, céramique. 4 ) Timon selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les fibres sont des fibres dites courtes. 5 ) Timon selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les fibres sont des fibres dites longues et/ou des fibres sans fin. 6 ) Timon selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu' au moins un constituant du matériau composite est sous forme d'un tissu formé par des fibres. 7 ) Timon selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu' un matériau pour la matrice composite est un métal léger, notamment de l'aluminium. 8 ) Timon pour un chariot de manutention selon l'une quelconque des re-35 vendications 1 à 6, caractérisé en ce que le timon (4) est formé essentiellement en polymère. 9 ) Timon selon la revendication 8, caractérisé en ce que le timon est formé essentiellement de l'un des matériaux polymères suivants: polyamide, résine de polyester, résine d'ester vinylique, résine 5 époxy. 10 ) Timon selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le timon (4) présente une base (8) et un bras (9), réalisés sous forme d'un 10 composant commun (23). 11 ) Timon selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le timon (4) présente une tête (10) réalisée sous forme de composant sépa-15 ré (10). 12 ) Timon selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le timon (4) est réalisé en plusieurs parties, avec une ligne de séparation 20 essentiellement le long de son axe longitudinal, notamment pour la séparation en une coque supérieure (19) et une coque inférieure (20). 13 ) Timon selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le timon (4) est réalisé en plusieurs parties, de préférence sous forme d'une tête (1), d'une base (8) et d'un bras (9). 14 ) Timon selon la revendication 13, caractérisé en ce que le bras (9) est réalisé en deux parties, de préférence avec une ligne de séparation essentiellement le long de l'axe longitudinal du timon, et il peut être connecté à la tête de timon (10) et/ ou à la base de timon (8) par coopération de forme, de préférence au moyen de structures (27, 28) en forme de nervures. 15 ) Timon selon la revendication 14, caractérisé par un élément de liaison pour la connexion entre deux moitiés (30a,b) du bras de timon (9) l'une à l'autre et/ou du bras de timon (9) à la base de timon (8) et/ ou à la tête de timon (10), lequel est formé d'au moins un élément monté à ressort, de préférence réalisé sous forme de nez d'encli- n quetage. 16 ) Timon selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que les parties essentielles du timon (4), notamment la base de timon (8), le 10 bras de timon (9) et la tête de timon (10) sont réalisées pour permettre un remplacement simple, notamment par un opérateur. 17 ) Timon selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé par l'utilisation de bras de timon (9, 25) de différentes longueurs. 18 ) Timon selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé par l'utilisation de différentes têtes de timon (10, 24). 19 ) Timon selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le timon (4) est réalisé essentiellement d'une seule pièce. 20 ) Timon selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu' au moins une partie du timon (4) est fabriquée par l'un des procédés suivants: moulage par injection, notamment moulage par injection et réaction, procédé SMC (préimprégnés en feuilles), procédé d'étirage.