FR 2866066 A1 20050812 FR 0500924 A 20050131 La présente invention est relative aux moteurs à combustion interne à essence ou gazole, faisant appel à un ensemble de transformation de mouvements du type bielle-vilebrequin. C'est un dispositif permettant l'accroissement du couple-moteur. La recherche de l'augmentation de ce couple a fait l'objet de multiples propositions dont nombre sont brevetées. La plupart diffère les fins de compression et/ou d'allumage de façon à ce que la bielle et maneton forment un angle proche de 90 . Par ailleurs, certains spécialistes considèrent que l'obligation d'avancer I'initialisation de l'allumage (étincelage en essence ou autoinflammation en gazole) très tôt avant le passage au point mort haut (PME) fait perdre au moteur 15 à 25% de l'énergie. En effet, après initialisation, la complète combustion n'intervient qu'environ lms plus tard durant laquelle le vilebrequin a parcouru de 6 à 36 environ selon son régime, cette partie de l'énergie calorifique ne peut alors être transformée en travail mécanique car le couple est alors quasi nul. Mais aucune de ces propositions ne fait paradoxalement appel au décalage statique d (coté détente) des axes de cylindre d'une part et de vilebrequin d'autre part (Fig:l) . Ces axes ne sont alors plus co-planaires contrairement aux moteurs classiques. Ce dispositif contribue à augmenter le couple et minimiser la perte d'énergie, il est aisément réalisable lors de l'étude et de la fonderie du bloc moteur. La figure 1 montre la position PMH du pied de bielle et la position angulaire correspondante du maneton en PMH1, après rotation le maneton arrive en A ( 1e point ou l'axe du cylindre est sécant de la circonférence décrite par le maneton: ou s'exerce la pleine poussée) et alors le pied de bielle est en Al. Les points A et Al sont très proches, leur distance est fonction de d . Dans le moteur essence, la compression devra passer par un maximum (au PMH) puis décroître très légèrement en arrivant au point Al sans atteindre l'auto inflammation. L'augmentation du couple et la diminution de la perte d'énergie passent par le choix de d associé à des caractéristiques volumiques, thermiques et temporelles rendues maîtrisables grâce à l'injection directe et la gestion électronique temporelle de l'avance à l'allumage et de l'injection dont les réglages vont concourir à concentrer le maximum de pression des gaz enflammés lorsque le maneton est proche du point privilégié : A . Ce dispositif est applicable aux moteurs 4 temps (essence ou diesel) et à ceux dits à 2 temps, il a été décrit et revendiqué dans le cadre de la demande de brevet français 01 0 12.U, 2 REVENDICATION 1) Dispositif d'accroissement du couple moteur des moteurs à combustion interne à essence ou gazole à 4 temps ou (dits) à 2 temps caractérisé en ce qu'il fait appel à un décalage statique (coté détente) des axes du cylindre et du vilebrequin; ces axes ne sont plus co-planaires mais distants de d (figure: 1).