FR 2865607 A1 20050729 FR 0400874 A 20040126 La présente invention concerne un procédé dynamique d'enregistrement de l'effet acoustique d'un module d'aile sur les remontées de bruit de roulement dans l'habitacle d'un véhicule. On sait que le contact pneu-chaussée d'un véhicule automobile en mouvement est source de bruits importants. Ces bruits sont fonction de plusieurs paramètres: la sculpture des pneus du véhicule la largeur des pneus du véhicule le type de revêtement de la chaussée le type de tracé suivi par le véhicule la vitesse de déplacement du véhicule - les conditions climatiques Ces bruits de roulage remontent dans l'habitacle par le plancher ainsi que par l'arche des passages de roue du véhicule. Pour remédier a ces remontées de bruits, on utilise le module d'aile des véhicules pour participer à l'acoustique globale du véhicule (bruit extérieur et bruit intérieur). L'invention est un procédé permettant l'enregistrement de l'effet acoustique d'un module d'aile d'un véhicule. Il existe plusieurs procédés d'enregistrement connus. Un premier procédé consiste à utiliser un banc d'essais à rouleaux. Les bancs d'essais à emplacement fixe comportent des paires de rouleaux entraînées par des moteurs électriques. Le principal inconvénient est le fait que les rouleaux provoquent des bruits parasites importants et gênants lors de la mesure des remontés de bruits du contact pneu-chaussé dans l'habitacle du véhicule. Par ailleurs, le contact pneu-chaussée est mal reproduit compte tenu de la courbure de la surface des rouleaux. De plus les enregistrements sur les rouleaux ne permettent pas de recréer les conditions de roulements en fonction de différents paramètres (type 35 de chaussée, conditions climatiques, nature du tracé). Il existe d'autres méthodes d'enregistrement plus spécialement utilisées pour l'étude spécifique du bruit de roulage. Le chariot anéchoïde est tiré par une voiture dans lequel est placé un microphone permettant d'effectuer ce genre d'enregistrement. On peut également réaliser ces enregistrements avec un microphone placé sur une structure tubulaire proche du contact pneu-chaussée. Ces différentes configurations d'enregistrement ont le principal inconvénient de rajouter des supports de maintien de microphone à l'extérieur du véhicule Ces éléments supplémentaires modifient la configuration initiale du véhicule et engendrent des bruits aérodynamiques perturbateurs lors de l'enregistrement. De plus l'utilisation d'écran anti-vent sur les microphones n'est efficace que pour des faibles vitesses (environ 20 Km/h). Dans le protocole de test, les essais sont effectués à des vitesses comprises entre 80 et 110 Km/h. Ce type de montage est par conséquent très peu adapté. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. A cet effet, l'objet de l'invention est un procédé dynamique d'enregistrement de l'effet acoustique d'un module d'aile sur les remontées de bruit de roulement dans l'habitacle d'un véhicule. Ce procédé se caractérise par: La pose d'une Prise de Pression Pariétale Affleurante sur un pare-boue du véhicule, dans laquelle un premier microphone (1), dirigé vers la roue du véhicule, est fixé de façon à enregistrer la pression acoustique induite par le contact pneu chaussée dans l'arche de roue. - Le placement d'une seconde prise de pression pariétale affleurante (2) à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, de façon à enregistrer la pression acoustique transmise à travers le tablier du véhicule - Le placement d'une troisième prise de pression pariétale affleurante (3) , 30 à l'intérieur de l'habitacle sur le plancher du véhicule de façon à enregistrer la pression acoustique transmise à travers le plancher du véhicule - Le placement d'un microphone stéréophonique (4) en lieu et place d'un usager du véhicule de façon à enregistrer le signal sonore ambiant dans l'habitacle - On raccorde les microphones (1; 2; 3; 4) à un moyen d'enregistrement mobile embarqué dans le véhicule - Un enregistrement en simultané des signaux acoustiques des quatre microphones, pour toute configuration de roulage jugée nécessaire. Selon des caractéristiques particulières du procédé l'enregistrement peut 5 être effectué sur une roue (5 voies de mesure), par essieu (10 voies de mesure) ou pour l'ensemble du véhicule (20 voies de mesure). Selon une autre caractéristique de l'invention les configurations de mesure peuvent être choisies en fonction de l'usage: la vitesse du véhicule, le 10 type de pneu, la nature du revêtement routier, les conditions climatiques.... Selon une autre caractéristique particulière le moyen d'enregistrement mobile des signaux acoustiques des microphones est un ordinateur portable D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description qui va suivre faite en regard du dessin annexé dans lequel: La figure 1 représente un dispositif conforme à un premier mode de 20 réalisation de la présente invention La présente invention est décrite en particulier pour le passage de roue avant. En figure 1 on observe un véhicule (12), comportant un châssis (13), muni d'une roue (10), d'un pare boue (5) et d'un groupe moto-propulseur (8). Une prise de pression pariétale affleurante est fixée dans le dit pareboue (5) du véhicule (12). On insère dans ce montage un premier microphone (1) dirigé vers la roue (10) du véhicule (12). Ce dit microphone (1) enregistre la pression acoustique dans l'arche de roue du véhicule (12) induite par le contact du pneu et de la chaussée (11), et filtre le pseudo-son induit par la turbulence de l'écoulement local. Un microphone (2) en montage pour une prise de pression pariétale affleurante est placé à l'intérieur de l'habitacle. Ce dit microphone (2) est placé sur le tablier (6) du véhicule (12) au plus proche du pare-boue (5) dans lequel se situe le premier microphone (1). Le dit microphone (2) est adapté à capter la pression acoustique transmise par le dit tablier (6). Un troisième microphone en montage pour une prise de pression pariétale affleurante est placé sur le plancher (7) du véhicule (12) à l'intérieur de l'habitacle. Un quatrième microphone (4) stéréophonique et placé sur la têtière d'un siège du véhicule. Il permet d'effectuer des enregistrements de l'ambiance sonore du véhicule telle que peut la ressentir un passager. Dans une autre configuration possible, on peut imaginer de placer plusieurs microphones stéréophoniques (4) dans l'habitacle de façon à enregistrer l'ambiance sonore perçue par chacun des occupants du véhicule (12). Les dits microphones (1, 2, 3) utilisés sont insérés dans un montage de prise de pression pariétale affleurante permettant de filtrer les effets parasites de l'écoulement turbulent (vent) et de filtrer le rayonnement des sources de bruit avoisinantes par une forte directivité. Les dits microphones (1, 2, 3, 4) sont reliés à un ordinateur portable se trouvant à l'intérieur de l'habitacle du véhicule (12). Le dit ordinateur portable est muni d'un système d'acquisition permettant l'enregistrement simultané des différents microphones raccordés. Ces différents enregistrements sont réalisés en fonction des différentes configurations de route testées. Le microphone (1) pourra être implanté à raison d'un par roue scrutée ou par essieu ou pour l'ensemble du véhicule, des solutions mixtes pouvant également être envisagées. II va de soi que la présente invention a été décrite à titre explicatif mais nullement limitatif et qu'on pourra y apporter toutes modifications de détails sans sortir de son cadre. Revendications 1- Procédé dynamique d'enregistrement, sur cinq voies séparées, de l'effet acoustique d'un module d'aile sur les remontées de bruit de roulement dans l'habitacle d'un véhicule (12), caractérisé en ce que: - On pose une prise de pression pariétale affleurante sur un par boue (5) du véhicule (12), dans lequel un premier microphone (1), dirigé vers la roue (10) du véhicule (12), est fixé de façon à enregistrer la pression acoustique induite par le contact du pneu et de la chaussée (13) dans l'arche de roue On place un second microphone (2) en montage prise de pression pariétale affleurante à l'intérieur de l'habitacle du véhicule (12), de façon à enregistrer la pression acoustique transmise à travers le tablier (6) On place un troisième microphone (3), en montage prise de pression pariétale affleurante à l'intérieur de l'habitacle sur le plancher (7) du véhicule (12) de façon à enregistrer la pression acoustique transmise à travers le plancher (7) On place un quatrième microphone stéréophonique (4) en lieu et place d'un usager du véhicule (12) de façon à enregistrer le signal sonore ambiant dans l'habitacle On raccorde les microphones (1; 2; 3; 4) à un moyen d'enregistrement mobile (9) embarqué dans le véhicule (12) On enregistre en simultané les signaux acoustiques des quatre microphones (1, 2, 3, 4), pour toute configuration de roulage jugée nécessaire. 2- Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'enregistrement peut être effectué sur une roue (12), par essieu ou pour l'ensemble des roues du véhicule. 3- Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que les configurations de roulage peuvent être choisies en fonction de l'usage: la vitesse du véhicule, le type de pneu, la nature du revêtement routier, les conditions climatiques.