FR 2862090 A1 20050513 FR 0313110 A 20031107 La présente invention concerne un dispositif empêchant tous problème de surchauffe, voire de détérioration, de culasse sur les moteurs thermiques. D'après la fabrication originelle de ce type de moteurs, il est courant de trouver des systèmes de contrôle concernant le circuit d'huile et,ou, d'eau et pourtant la rupture du joint de culasse reste une panne fréquente. Le dispositif selon l'invention permet d'anticiper cette panne. La présente invention consiste en un dispositif pour stopper ou empêcher le fonctionnement d'un moteur thermique en cas de surchauffe de culasse. Il comporte, d'une part, un circuit électrique connecté sur celui d'origine du thermo-contact d'eau, composé d'un relais temporisé empêchant le fonctionnement moteur et d'un relais annexe signalant le défaut et, d'autre part, d'un circuit électrique connecté sur celui d'origine du mano-contact d'huile composé d'un relais temporisé empêchant le fonctionnement moteur et d'un relais annexe signalant le défaut. On trouvera de plus, non prévu d'origine, un thermostat fixé sur la culasse par 20 bi-métal ou cavalier. Ce dispositif comporte en effet selon une première caractéristique un circuit électrique se connectant sur celui d'origine des commandes. Une fois un défaut constaté, le circuit d'origine déclenche le témoin correspondant et le circuit rajouté active un relais. Ce même appareil contrôle le système d' anti-démarrage qui se temporise et empêche toute mise en route tant que les conditions de marche normale ne sont pas requises. Le système à temporisation réglable permet, en présence d'un défaut, d'empêcher le démarrage à froid et, en cas d'utilisation, de signaler qu'il ne reste que x secondes avant l'arrêt du moteur; ce temps dépendant du réglage de la temporisation et des valeurs préconisées par le constructeur. Il est composé d'un relais temporisé Rtl, qui empêche la mise en route du moteur, et d'un relais annexe Tl, qui signale le défaut, connectés au thermo-contact d'eau et au thermostat de culasse ainsi que d'un relais temporisé Rt2, qui empêche la mise en route du moteur, et d'un relais annexe T2, qui signale le défaut, connectés au mano-contact d'huile (figure 1).Tous ces composants se trouveront dans un boîtier étanche, situé à un endroit accessible et propice. Une autre caractéristique de ce système consiste en la création dans ledit boîtier d'un anti-démarrage branché sur un thermostat qui sera fixé sur la culasse et préréglé pour une température maximale d'utilisation préconisée par le constructeur et non prévu d'origine. Afin de prévenir l'utilisateur que le dispositif de protection est enclenché, un témoin sera disposé à un endroit bien visible. Les dessins annexés fournissent les indications quant au fonctionnement 50 électrique et aux différents points de branchement sur un moteur. Celui pris comme exemple ne l'est qu'à titre indicatif. La figure 1 représente les modifications apportées par rapport au circuit électrique d'origine. La figure 2 représente un bloc-moteur avec le point de prise de données sur le mano-contact d'huile. La figure 3 représente un radiateur avec le point de prise de données sur le thermocontact d'eau. La figure 4 représente une culasse avec le point de prise de données sur le thermostat. La figure 5 représente le boîtier contenant les composants, étanche et placé dans un endroit accessible et propice. Dans un mode particulier de réalisation, le thermo-contact 1,le témoin 2, le mano-contact 3 et le témoin 4 sont d'origine. Sont rapportés le thermostat 5,fixé par bi-métal ou cavalier, au plus près possible de l'endroit le plus chaud de la culasse, et le témoin 6 ( fonctionnement de l'anti-démarrage), bien visible pour l'utilisateur. Prenons l'exemple du problème d'huile où, dans ce cas, le mano-contact 3, figures 1 et 2, actionne Rt2 et T2. De part cette action, le témoin 4 s'allume tout de suite signalant donc qu'il va y avoir un arrêt moteur. Le témoin 6, commandé par le relais temporisé, ne s'allumera qu'au moment de cet arrêt moteur en en indiquant la cause. Le niveau d'huile redevenu correct, le mano-contact annule son information, désactivant Rt2,T2 et 6; le moteur peut donc redémarrer. Le modèle pris en exemple comporte d'origine un anti-démarrage, mais pour ceux en étant dépourvu, une coupure d'alimentation des bobines agit de la 35 même manière. Le fonctionnement est identique avec les autres protections: Thermo-contact - Thermostat A titre d'exemple non limitatif, le boîtier étanche aura une dimension de 125 mm de largeur par 135 mm de longueur pour une hauteur de 50 mm. Le dispositif selon l'invention est destiné aux utilisateurs et fabricants de moteurs thermiques. REVENDICATIONS 1) Dispositif pour stopper ou empêcher le fonctionnement d'un moteur 5 thermique en cas de surchauffe de culasse caractérisé en ce qu'il comporte un circuit électrique connecté sur celui d'origine du thermo- contact (1) composé d'un relais temporisé Rtl empêchant le fonctionnement moteur, d'un relais annexe Tl signalant le défaut, d'un circuit électrique connecté sur celui d'origine du mano-contact d'huile (3) composé d'un relais temporisé Rt2 empêchant le fonctionnement moteur et d'un relais T2 signalant le défaut. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un 15 thermostat (5) fixé sur la culasse par bi-métal ou cavalier, non prévu d'origine. 3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte un témoin (6) situé à un endroit bien visible pour signaler son 20 fonctionnement. 4) Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce qu'il comporte un boîtier étanche situé à un endroit accessible et propice dans lequel seront disposés ces circuits créés.