FR 2870178 A1 20051118 FR 0504752 A 20050512 2870178 -1 La présente invention concerne les mécanismes de glissière pour siège réglable destinés à être utilisés dans les véhicules, et plus particulièrement, les mécanismes à entraînement horizontal destinés à être utilisés avec de tels mécanismes de glissière de siège. Contexte de l'invention Les sièges de véhicule sont communément dotés de mécanismes de glissière de siège pour faciliter leur réglage dans une direction horizontale entre des configurations avant et arrière. Typiquement, de telles glissières de 1 o siège de véhicule comprennent un élément formant rail fixe de siège fixé au plancher du véhicule et un élément formant rail mobile de siège qui coulisse de manière opérationnelle avec l'élément formant rail fixe de siège et fixé à un élément formant coussin de siège d'un siège de véhicule, afin de permettre le mouvement horizontal contrôlé de l'élément formant rail mobile de siège par rapport à l'élément formant rail fixe de siège, et ainsi proposer le réglage horizontal (c'est-à-dire d'avant en arrière) du siège de véhicule pour le confort et la sécurité d'un occupant du siège. Les mécanismes à glissière de siège de cette forme générale sont décrits par exemple dans le brevet US-5 692 839 (délivré le 2 décembre 1997 à Rohee et associés, intitulé Glissière de siège de véhicule) et le brevet US-6 845 956 (délivré le 25 janvier 2005 à Rohee, intitulé Ensemble de rail pour un siège de véhicule à moteur et un siège équipé d'un tel ensemble de rail), les enseignements de ces brevets sont incorporés ici pour référence. De plus, une glissière de siège de ce type général est distribuée par Faurecia Sièges d'automobile S.A de Paris, France, sous le numéro de modèle 4CB. Dans l'art antérieur, on sait également bien proposer des mécanismes à entraînement horizontal destinés à être utilisés avec de tels mécanismes de glissière de siège de véhicule. De tels mécanismes à entraînement horizontal comprennent un axe allongé ou ensemble de vis mère monté sur un premier 3 o élément des éléments formant rails, et un écrou de broche mettant en prise par filetage l'axe et monté sur l'autre élément des éléments formant rails. Un boîtier de transmission enferme typiquement une vis sans tain entraînée de manière sélective qui met en prise par filetage une roue à vis sans fin dentée formée sur une surface externe de la vis mère pour faire tourner cette dernière 2870178 -2 - autour de son axe longitudinal. Lorsqu'un utilisateur actionne de manière sélective un tel mécanisme à entraînement horizontal de l'art antérieur, la vis mère tourne autour de son axe longitudinal et l'écrou de broche se déplace le long de celui-ci, de sorte que le coussin de siège se déplace alors entre les configurations avant et arrière. Un mécanisme à entraînement horizontal de cette forme générale est décrit, par exemple, dans le brevet US-5 342 013 (délivré le 30 août 1994 à Ito et associés, intitulé Dispositif coulissant pour siège de véhicule), dont les enseignements sont incorporés ici pour référence. Les mécanismes à entraînement horizontal dans l'art antérieur ont, jusqu'à présent, été montés rigidement sur la glissière du siège de véhicule. Pour ce but, et à titre d'exemple, on a proposé des mécanismes à entraînement horizontal avec un boîtier de transmission qui est rigidement fixé à un élément formant rail de la glissière du siège de véhicule au moyen (le dispositifs de fixation métalliques (tels que des rivets ou des goupilles de positionnement) qui s'étendent à partir de ou passent à travers le boîtier de transmission pour raccorder la configuration dans les ouvertures correspondantes formées dans l'élément formant rail. Pendant le réglage d'avant en arrière du siège de véhicule, dans des applications électriques du type général décrit, la vis sans fin entraînée peut tourner à des vitesses aussi élevées que 3000 rotations par minute. En raison de l'absence de petite pièce pour un tel raccordement rigide, de tels mécanismes à entraînement horizontal de l'ait antérieur sont connus pour générer, propager et transmettre beaucoup de vibrations et de bruit à la fois à la glissière du siège de véhicule et à son environnement. Il est désagréable, indésirable et généralement inacceptable sur le marché des véhicules actuel qu'un occupant du véhicule ou de l'ensemble de siège perçoive de telles vibrations ou bruit. En outre, l'expositio prolongée ou récurrente aux vibrations peut provoquer le desserrage et la dégradation des éléments composants du mécanisme à entraînement horizonta i, de la glissière du siège de véhicule et de l'ensemble de siège. Ainsi, un problème significatif associé aux mécanismes à entraînement horizontal (en particulier ceux du type à entraînement électrique) a été la génération, la propagation et la transmission du bruit et des vibrations à la glissière du siège de véhicule et à son environnement pendant le réglage d'avant en arrière de l'ensemble de siège. 2870178 -3 De plus, le montage des mécanismes à déplacement horizontal de l'art antérieur à l'aide de broches ou d'autres dispositifs de fixation qui s'adaptent dans les ouvertures de raccordement dans la glissière du siège de véhicule est soumis à un certain nombre de problèmes supplémentaires, en particulier dans la mesure où les tolérances d'usinage et l'efficacité de fabrication et l'assemblage sont concernés. C'est-à-dire que de telles broches de montage et leurs ouvertures de raccordement devaient jusqu'à présent être fabriquées en masse de manière très précise selon des tolérances très étro tes les unes par rapport aux autres afin de garantir un ajustement aussi serré que possible. Ceci s'ajoute à la complexité du mécanisme et à son coût de fabrication. De même, le montage d'un mécanisme à entraînement horizontal du type décrit ci-dessus sur une glissière de siège de véhicule s'est avéré jusqu'à présent excessivement encombrant et inefficace un problème qui a également occasionné des augmentations de coûts pendant l'assemblage de tels composants de siège. Aucune de ces conceptions courantes de mécanismes à entraînement horizontal n'est adaptée pour être montée sur des glissières de siège de véhicule d'une manière qui palie aux problèmes mentionnés précédemment. Par conséquent, ce dont on a besoin est un mécanisme à entraînement horizontal qui peut être rapidement et facilement monté sur une glissière de siège de véhicule sans avoir recours à des goupilles de pcsitionnement et similaires et afin d'atténuer le bruit et les vibrations provenant du boîtier de transmission du dispositif pendant l'utilisation. De préférence, un tel mécanisme à entraînement horizontal comprend un élément de montage élastique qui est adapté pour mettre en prise de manière interposable, selon une relation fixe compressible, le boîtier de transmission du mécanisme à entraînement horizontal et l'un des éléments formant rails de la glissière du siège de véhicule, afin d'empêcher le bruit et les vibrations générés dans le boîtier de transmission de passer dans l'élément formant rail et au-delà. Idéalement, un tel élément de montage doit également limite- le mouvement coulissant longitudinal du boîtier de transmission par rapport à l'élément formant rail sur lequel il est monté, à la fois pendant l'utilisation ordinaire et pendant un accident. 2870178 -4 - Par conséquent, un objet de la présente invention est de proposer un dispositif d'entraînement horizontal qui atténue le bruit et les vibrations provenant du boîtier de transmission pendant l'utilisation. Un autre objet de l'invention est de propose:- un dispositif d'entraînement horizontal qui comprend des moyens de montage qui sont adaptés pour fixer un boîtier de transmission sur l'un des éléments formant rails de la glissière du siège de véhicule, avec les moyens de montage interposés de manière fixe entre eux selon une relation d'amortissement du bruit et des vibrations. 1 o Un autre objet de l'invention est de proposer un dispositif d'entraînement horizontal qui est adapté pour mettre en prise, dans une relation compressible fixe, au moins l'un parmi le boîtier de transmission et un élément formant rail de la glissière du siège de véhicule, de sorte que le boîtier de transmission est retiré de la relation de contact direct avec l'élément formant rail. Encore un autre objet de l'invention est de proposer un dispositif d'entraînement horizontal qui comprend des moyens de montage qui sont adaptés pour recouvrir et mettre en prise une surface externe du boîtier de transmission dans une relation périphérique fixe compressible. Encore un autre objet de l'invention est de proposer un dispositif d'entraînement horizontal qui comprend des moyens de montage qui sont adaptés pour être sous-jacents et mettre en prise une surface de rail interne de l'élément formant rail dans une relation fixe compressible. Encore un autre objet de l'invention est de proposer un dispositif d'entraînement horizontal qui comprend des moyens de montage qui sont adaptés pour mettre en prise par déformation l'élément formant rail lors d'un accident et pour de proposer une résistance accrue à la dissociation du boîtier de transmission de l'élément formant rail pendant un tel accident. Encore un autre objet de l'invention est de proposer un dispositif 30 d'entraînement horizontal qui peut être rapidement et efficacement monté sur la glissière du siège de véhicule pendant l'assemblage. Encore un autre objet de l'invention est de proposer un dispositif d'entraînement horizontal qui peut être rapidement et facilement aligné et fixé avec un élément formant rail de la glissière du siège de véhicule pendant 2870178 -5 - l'assemblage, et qui palie au besoin d'utiliser des goupilles de positionnement et des moyens de fixation similaires de l'art antérieur et ains. réduit le besoin de tolérances fines associées à de tels moyens de fixation de l'art antérieur. Résumé de l'invention Selon la présente invention on décrit un dispositif' d'entraînement horizontal destiné à être utilisé avec une glissière du siège de véhicule définissant un axe longitudinal. La glissière du siège de véhicule possède des éléments formant rails mobile et fixe de raccordement, avec l'élément formant rail mobile qui met en prise de manière coulissante l'élément formant rail fixe de raccordement pour le mouvement de la glissi hre du siège de véhicule le long de l'axe longitudinal entre une configuration avant et une configuration arrière. Les éléments formant rails fixe et mobile peuvent être montés de manière fixe sur le plancher d'une cabine de véhicule et sur un élément de coussin de siège de véhicule respectivement. Le dispositif d'entraînement horizontal comprend une broche allongée qui définit un axe de broche sensiblement parallèle à l'axe longitudinal. La broche possède une partie filetée de broche s'étendant de manière longitudinale. Le dispositif d'entraînement horizontal comprend également un écrou de broche qui peut être monté de manière fixe sur un premier élément des éléments formant rail. L'écrou de broche possède une partie filetée interne qui se met en prise par filetage avec la partie filetée de broche. Le dispositif d'entraînement horizontal comprend également des moyens de transmission, pouvant être montés sur l'autre élément respectif des éléments formant ails, pour faire tourner de manière sélective la broche autour de l'axe de broc-le. Le dispositif d'entraînement horizontal comprend également des moyens de montage pour fixer les moyens de transmission sur l'autre élément des él. ments formant rails avec les moyens de montage interposés de manière fixe entre eux. Les moyens de montage comprennent des moyens d'amortissement pour atténuer le bruit et les vibrations provenant des moyens de transmission, pendant l'utilisation. Selon un autre aspect de l'invention, les moyens d'amortissement comprennent au moins un élément élastique adapté pour mettre en prise, selon une relation fixe compressible, au moins l'un des moyens de transmission et 2870178 -6 - l'autre élément des éléments formant rails, de sorte que les moyens de transmission sont retirés de la relation de contact avec l'autre élément des éléments formant rails. Selon un autre aspect de l'invention, les moyens de transmission comprennent un boîtier de transmission. L'élément élastique est adapté pour se mettre en prise avec au moins une surface du boîtier externe du boîtier de transmission selon la relation compressible fixe. Encore selon un autre aspect de l'invention, l'élément élastique comprend une chemise caoutchoutée ayant une surface de chemise interne. La 1 o surface de chemise interne est adaptée pour recouvrir et mettre en prise la surface de boîtier externe selon une relation périphérique fixe compressible. Encore selon un autre aspect de l'invention, les moyens de montage comprennent également un élément formant attache de retenue qui possède une partie de retenue de transmission. La partie de retenue de transmission est adaptée pour fixer la surface de chemise interne à la surface de boîtier externe selon la relation périphérique fixe compressible sans être elle-même en contact avec la surface de boîtier externe. Encore selon un autre aspect de l'invention, l'élément formant attache de retenue possède une partie de retenue de rail. La partie do retenue de rail peut être mise en prise de manière fixe avec l'autre élément des éléments formant rails pour limiter sensiblement le mouvement coulissant longitudinal de l'autre élément des éléments formant rails par rapport à l'f lément formant attache de retenue et au boîtier de transmission. Encore selon un autre aspect de l'invention, la partie de retenue de transmission est une attache à ressort ayant des parties de patte terminale qui sont adaptées pour fixer la surface de chemise interne à la surface de boîtier externe dans ladite relation fixe compressible mentionnée précédemment. Encore selon un autre aspect de l'invention, la chemise a une surface de chemise externe qui est adaptée pour être sous-jacente et mettre en prise au moins une surface de rail interne de l'autre élément des éléments formant rails dans la relation fixe compressible mentionnée précédemment. Encore selon un autre aspect de l'invention, l'attache à ressort est formée comme un élément formant selle en forme de U ayant des bras opposés et un élément transversal de raccordement. Chacune des parties de 2870178 -7 - patte terminale s'étend dans une direction sensiblement vers l'intérieur à partir d'un bras respectif des bras. Encore selon un autre aspect de l'invention, la surface de boîtier externe est formée pour définir deux épaulements. Chacune des parties de patte terminale comprend un élément formant verrou qui est adapté pour fixer la surface de chemise interne à un épaulement respectif des épaulements dans la relation fixe compressible mentionnée précédemment. Selon un autre aspect de l'invention, la partie de retenue de rail de l'élément formant attache de retenue comprend au moins un élément formant oreille s'étendant à partir de l'attache à ressort dans une direction sensiblement vers l'extérieur. Chaque élément formant oreille est extensible au moins partiellement à travers une ouverture d'oreille de ra. l qui est définie par l'autre élément des éléments formant rails, afin de mettre en prise de manière retenue l'autre élément des éléments formant rails. Encore selon un autre aspect de l'invention, le au moins un élément formant oreille comprend deux éléments formant oreilles qui sont adaptés pour s'étendre chacun dans la direction vers l'extérieur à partir d'un bras respectif des bras. Chacun des éléments formant oreilles est complètement extensible à travers une ouverture d'oreille de rail respective. Encore selon un autre aspect de l'invention, la surface de boîtier externe est formée pour définir un canal périphérique sensiblement continu qui est sensiblement adjacent à chaque épaulement. La surface de chemise interne définit une partie de taille correspondante dirigée se 1siblement vers l'intérieur. Les bras et l'élément transversal de l'élément formant selle sont sensiblement intégrés dans la partie de taille de la surface de chemise interne. La partie de taille est adaptée pour être reçue dans le canal selon une relation d'ajustement serré avec l'élément formant selle sensiblement à califourchon sur la surface de boîtier externe, pour limiter sensiblement le mouvement coulissant longitudinal de l'élément formant attache de retenue, par rapport au boîtier de transmission. Encore selon un autre aspect de l'invention, au moins un premier élément des éléments formant oreilles et l'ouverture d'orei le de rail sont formés pour définir au moins un élément formant dent. Chaque élément formant dent est adapté pour mettre en prise par déformation un autre élément 2870178 -8 - respectif des éléments formant oreilles et de l'ouverture d'creille de rail en cas d'accident. Encore selon un autre aspect de l'invention, le au moins un élément formant dent comprend une pluralité d'éléments formant dents. Chaque ouverture d'oreille de rail est formée pour définir les éléments formant dents. Chacun des éléments formant dents est adapté pour mettre en prise par déformation un élément respectif des éléments formant oreilles en cas d'accident. Encore selon un autre aspect de l'invention, la partie de retenue de rail de l'élément formant attache de retenue comprend en outre au moins un élément formant patte de retenue de rail qui s'étend dans 11 direction vers l'extérieur à partir de l'attache à ressort. Chaque élément formant patte de retenue de rail est extensible au moins partiellement à travers l'ouverture de patte de rail qui est définie par l'autre élément des éléments formant rails. Chaque élément formant patte de retenue de rail est adapté pour mettre en prise par déformation l'ouverture de patte de rail en cas d'accident. Encore selon un autre aspect de l'invention, le au moins un élément formant patte de retenue de rail mentionné précédemment comprend deux éléments formant pattes de retenue de rail qui s'étendent dans a direction vers l'extérieur à partir de l'élément transversal. Selon un autre aspect de la présente invention, on décrit un dispositif de montage destiné à être utilisé avec un élément formant rail de glissière de siège de véhicule et un boîtier de transmission. Le dispositif de montage comprend un élément élastique qui est adapté pour mettre en prise de manière interposable, selon la relation fixe compressible, le boîtier de transmission et l'élément formant rail, de sorte que le boîtier de transmission est retiré de la relation de contact avec l'élément formant rail, afin d'atténuer le bruit et les vibrations provenant du boîtier de transmission pendant l'usage. Ainsi un objet de la présente invention est de palier ou de réduire au moins l'un des inconvénients mentionnés ci-dessus de l'art antérieur. D'autres avantages, propriétés et caractéristiques de la présente invention, ainsi que les procédés de fonctionnement et les fonctions des éléments concernés de la structure, et la combinaison des pièces et des économies de fabrication, ressortiront plus clairement à la lecture de la 2870178 -9 - description suivante détaillée et des revendications jointes en référence aux dessins d'accompagnement, ces derniers étant brièvement décrits ci- dessous. Brève description des dessins Les nouvelles caractéristiques qui sont supposées être caractéristiques du dispositif d'entraînement horizontal selon la présente invention, ainsi que sa structure, son organisation, son utilisation et scn procédé de fonctionnement, conjointement à ses autres objectifs et avantages, ressortiront plus clairement d'après les dessins suivants dans lesquels un mode de 1 o réalisation présentement préféré de l'invention est illustré à titre d'exemple. On comprend expressément cependant que les dessins sont à but illustratif et descriptif uniquement et ne sont pas prévus comme étant urge définition des limites de l'invention. Dans les dessins d'accompagnement: La figure 1 est une vue en perspective gauche de face de dessus d'un ensemble de siège de véhicule monté sur deux glissières de siège parallèles, dont chaque glissière de siège comprend un dispositif d'entraînement horizontal selon la présente invention; La figure 2 est une vue arrière en perspective droite de dessus d'une seule coulisse de siège et du dispositif d'entraînement horizontal de la figure 20 1; La figure 3 est une vue arrière en perspective droite (le dessus à une plus grande échelle de la zone encerclée 3 de la figure 2; La figure 4 est une vue arrière en perspective droite de dessus similaire à la figure 3, représentée sans la glissière de siège; La figure 5 est une vue en éclaté arrière en perspective droite de dessus du dispositif d'entraînement horizontal de la figure 4; La figure 6 est une vue en plan de dessus du dispositif d'entraînement horizontal de la figure 4; La figure 7 est une vue en plan de dessous du dispositif d'entraînement 30 horizontal de la figure 4; La figure 8 est une vue en élévation latérale gauche du dispositif d'entraînement horizontal de la figure 4, représenté avec la glissière de siège dans une configuration d'assemblage; 2870178 - 10 - La figure 9 est une vue en élévation latérale gauche du dispositif d'entraînement horizontal de la figure 3, représenté avec la glissière de siège de véhicule en ligne fantôme; La figure 10 est une vue en coupe prise le long de la l gne 10-10 de la figure9; La figure 11 est une vue en élévation arrière d'un composant du dispositif d'entraînement horizontal représenté sur la figure 5 La figure 12 est une vue en coupe prise sur la ligne 12-12 de la figure 11; 1 o La figure 13 est une vue en plan de dessous du composant illustré sur la figure 11; et La figure 14 est une vue en coupe prise sur la ligne 14- 14 de la figure 9. Description détaillée d'un mode de réalisation préféré En référence maintenant à la figure 1 des dessins, on représente un ensemble de siège 20 de véhicule monté sur des glissières 30, 30 de sièges de véhicule sensiblement parallèles. L'ensemble de siège 20 de véhicule est du type général qui comprend un élément formant coussin 22 de siège et une partie formant dossier 24 de siège pliable sur l'élément formant coussin 22 de siège d'une manière connue. On prévoit des matériaux de rembourrage classique sur chacun parmi la partie formant dossier 24 de siège et l'élément formant coussin 22 de siège pour supporter un utilisateur (non représenté). Comme représenté sur la figure 1, et selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, chacune des glissières 30, 30 de siège comprend un dispositif d'entraînement horizontal 50, 50 respectivement monté sur celles- ci. Les glissières 30, 30 de siège et les dispositifs d'entraînement horizontal 50, 50 associés de la présente invention sont des images en miroir essentiellement identiques entre elles et par souci de concision, seule la glissière 30 de siège gauche de la figure 1 et son dispositif d'entraînement horizontal 50 correspondant sont décrits de manière détaillée c i-après. Comme on le voit mieux sur la figure 2, chaque glissi hre 30 de siège définit un axe longitudinal A sensiblement horizontal et possède des éléments foimant rail fixe de raccordement et mobile 32 et 36:espectivement. 2870178 -11 - L'élément formant rail mobile 36 met en prise de manière coulissante son élément formant rail fixe de raccordement 32 pour le mouvement de la glissière 30 de véhicule le long de l'axe longitudinal A entre une configuration avant (mieux vue sur les figures 2 et 9) et une configuration arrière (mieux vue sur la figure 1). Comme représenté sur les figures 1 et 2, chaque élément formant rail fixe 32 est prévu avec des dispositifs de fixation de plancher 34 pour le monter de manière fixe sur le plancher d'une cabine de véhicule (non représentée) d'une manière connue. L'élément formant rail mobile 36 est prévu avec des dispositifs de fixation 49 de coussin de siège 1 o classiques 49 pour le monter de manière fixe sur l'élément formant coussin 22 de siège d'une manière connue. Comme on le voit mieux sur les figures 6, 7 et 9, chaque dispositif d'entraînement horizontal 50 comprend une broche allongée (0 et un écrou de broche 70. La broche 60 peut tourner autour de son axe B de broche. La broche 60 a une partie filetée 62 de broche s'étendant longitudinalement. L'écrou de broche 70 a une partie filetée interne (non représentée) qui met en prise par filetage la partie filetée de broche 62 de la broche 60, de sorte que la rotation de la broche 60 autour de son axe B de broche fait effectuer un mouvement de translation à l'écrou 70 de broche le long de sa partie filetée de broche 62. Comme représenté sur la figure 1, chaque dispositif d'entraînement horizontal 50 comprend de préférence des moyens de transmission 80 pour faire tourner de manière sélective la broche 60 autour de l'axe B de tige. Chaque moyen de transmission 80 possède une boîte d'engrenages ou boîtier de transmission 82. Comme on le voit mieux sur la figure 5, chaque boîtier de transmission 80 a une surface de boîtier externe 84 définissant une ouverture d'entraînement 90 et une ouverture de broche 92 s'étendant à travers celle-ci. Comme représenté sur la figure 10, chaque boîtier de transmission 82 définit une chambre de boîtier interne 93 qui enferme sensiblement un élément formant pignon 94 sélectivement rotatif et une roue à vis sans fin dentée 99. L'élément formant pignon 94 définit un couplage de manchon d'écrou hexagonal 98, et est monté de manière rotative dans la chambre de boîtier interne 93 en relation supportée par deux paliers 97 de pignon. L'élément formant pignon 94 possède un filetage 96 de vis sais fin qui est en 2870178 -12 - mise en prise engrenée par entraînement rotatif avec la roue à vis sans fin dentée 99. La roue à vis sans fin dentée 99 met en prise de manière fixe, selon une rotation sensiblement coaxiale, une partie de la broche 60 qui s'étend à travers l'ouverture de broche 92 dans la chambre de boîtier interne 93 (comme mieux vue sur les figures 5 et 10). Comme on le voit mieux sur la figure 5, la surface de boîtier externe 84 définit également deux épaulements 86, 86 et un canal périphérique 88 sensiblement continu avec une section transversale en forme de U qui s'étend de manière sensiblement adjacente de chaque épauement 86 et est 1 o sensiblement transversal par rapport à l'axe B de broche. Comme on le voit mieux sur les figures 5 et 11 à 13, le dispositif d'entraînement horizontal 50 comprend des moyens de montage 100 pour fixer le boîtier de transmission 82 sur une partie d'extrémité 48 de l'élément formant rail mobile 36 (comme mieux vu sur la figure 3), avec les moyens de montage 100 interposés de manière fixe entre eux (comme on le voit mieux sur la figure 14). Les moyens de montage 100 comprennent des moyens d'amortissement 110 pour atténuer le bruit et les vibrations provenant des moyens de transmission 80 pendant l'utilisation, et pour réduire le son strident du bruit et des vibrations. De préférence, les moyens d'amortissement 110 sont un élément élastique ou une chemise caoutchoutée,et dans un mode de réalisation préféré, ils peuvent être formés avec du caoutchouc d'acrylonitrile (également connu sous le nom de caoutchouc nitrile ou NBR) ou un autre matériau qui est élastique, résistant à la déchirure et au moins assez durable pour résister aux forces exercées sur les moyens d'amortissement 110 suite à une extension maximum vers l'avant et vers l'arrière de la glissière 30 de siège de véhicule. Comme on le voit mieux sur la figure 5, les moyens (l'amortissement 110 possèdent une surface de chemise interne 112 et une surface de chemise externe 116, avec une partie de pied 118 des moyens d'amorti >sement 110 qui s'étend dans une direction vers l'extérieur (généralement ndiquée par la flèche D sur les figures 12 et 13) à partir de la surface de chemise externe 116. Les moyens d'amortissement 110 comprennent également une partie de taille 114 en forme de U qui s'étend à partir de la surf ace de chemise 2870178 -13 - interne 112 dans une direction sensiblement vers l'intérieur (comme généralement indiqué par la flèche C sur les figures 11 et 13). Comme mieux représenté sur la figure 14, les moyens de montage 100 comprennent également un élément formant attache de retenue 120 ayant une partie de retenue de transmission 122. De préférence, la partie de retenue de transmission 122 est une attache à ressort ayant des parties de patte terminale 126, et est formée comme un élément formant selle en forme de U ayant des bras opposés 124, 124 et un élément transversal de raccordement 130. Chacune des parties de patte terminale 126 s'étend dans la direction vers 1 o l'intérieur C à partir d'un bras respectif des bras 124, 124 et comprend un élément formant verrou 128. Comme on l'appréciera mieux d'après les figures 7 et l 1 à 14, la partie de retenue de transmission 122 est sensiblement enfermée clans les moyens d'amortissement 110 entre la surface de chemise externe 116 et la surface de chemise interne 112 avec l'élément transversal 130 et ses bras 124, 124 qui sont sensiblement intégrés dans la partie formant taille 114 (comme on le voit mieux sur les figures 12 et 14). Comme on le voit mieux sur les figures 3, 11, 12 et 14, l'élément formant attache de retenue 120 a également une partie de retenue de rail 132 qui comprend deux éléments formant patte de retenue de rail 136, 136 et deux éléments formant oreilles 134, 134, dont tous s'étendent à travers la surface de chemise externe 116 des moyens d'amortissement 110. Les éléments formant patte de retenue de rail 136, 136 s'étendent dans la direction vers l'extérieur D à partir de l'élément transversal 130. De manière similaire, chacun des éléments formant oreilles 134, 134 s'étend dans la direction vers l'extérieur D à partir d'un bras respectif des bras 124, 124. Pendant l'assemblage du dispositif d'entraînement horizontal 50, les moyens de montage 100 sont déplacés dans une direction vers le logement (comme indiqué généralement par la flèche E sur la figure 5) pour entourer partiellement la surface de boîtier externe 84 du boîtier de transmission 82, avec la partie formant taille 114 des moyens d'amortissement 110 qui s'adapte dans le canal 88. Les moyens de montage 100 sont comprimés dans la direction du boîtier E jusqu'à ce que chacun des éléments formant verrous 128, 128 fixe de manière compressible la 2870178 -14 - surface de chemise interne 112 sur un épaulement respectif des épaulements 86, 86 du boîtier de transmission 82. Lorsque le dispositif d'entraînement horizontal 50 est assemblé de la manière représentée sur les figures 4, 6 et 7, la surface de chemise interne 112 recouvre et met en prise la surface de boîtier externe 84 selon une relation périphérique fixe compressible (comme on le voit mieux sur la figure 14), avec la partie formant taille 114 des moyens d'amortissement 110 reçue dans le canal 88 formé dans la surface de boîtier externe 84 (comme on l'appréciera mieux des figures 5, 12 et 13). Comme on le voit mieux sur la figure 14, la partie de retenue de transmission 122 est 1 o située dans la partie formant taille 114 et est sensiblement à califourchon sur la surface de boîtier externe 84, afin de limiter sensiblemer..t le mouvement coulissant longitudinal de l'élément formant attache de retenue 120 par rapport au boîtier de transmission 82. De cette manière, les moyens de montage 100 peuvent être rapidement, facilement et efficacement montés sur le boîtier de transmission 82, afin d'assembler le dispositif d'entraînement horizontal 50, sans que la partie de retenue de transmission 122 soit directement en contact avec la surface de boîtier externe 84. Comme on le voit mieux sur la figure 8, avec la coulisse 30 de siège de véhicule dans la configuration vers l'avant, la broche 60 du dispositif d'entraînement horizontal 50 est déplacée, pendant l'assem lage, dans une première direction de rail (comme généralement indiqué par la flèche F ) dans l'élément formant rail mobile 36. La broche 60 du dispositif d'entraînement horizontal 50 est insérée dans la première direction de rail F dans l'élément formant rail mobile 36 jusqu'à ce que, comme on le voit mieux sur la figure 8, les éléments formant oreilles 134, 134 soient sensiblement alignés avec les ouvertures d'oreille de rail 40, 40 respectives qui sont chacune définies par les parties latérales opposées de l'élément formant rail mobile 36. Les éléments de montage 100 du dispositif d'entraînement horizontal 50 peuvent alors être facilement déplacés dans une seconde direction de rail (comme généralement indiquée par la flèche G sur la figure 8) dans l'élément formant rail mobile 36, à l'aide d'une presse:Zydraulique ou similaire, de sorte que la surface de chemise externe 116 des moyens d'amortissement 110 est sous-jacente et met en prise la surface de rail interne 2870178 -15 - 38 selon une relation fixe compressible (comme on le voit mieux sur la figure 14). Dans le mode de réalisation préféré, la surface de chemise externe 116 de l'élément élastique ou moyens d'amortissement 110 est surdimensionnée par rapport à la surface de rail interne 38, et pendant cette seconde étape d'assemblage, elle est comprimée dans l'élément formant rail mobile 36 afin d'être maintenue de manière fixe selon une relation d'ajustement serré à l'intérieur de celui-ci. Après cette seconde étape d'assemblage, et comme on le voit mieux sur la figure 3, la partie de pied 118 des moyens d'amortissement 110 est sensiblement interposée, dans une relation de butée, 1 o entre le boîtier de transmission 82 et la partie d'extrémité 48 de l'élément formant rail mobile 36. Les moyens de montage 100 du dispositif d'entraînement horizontal 50 sont sensiblement installés et réglés automatiquement pour compenser les tolérances du boîtier de transmission 82 et de l'élément formant rail mobile 36. Lorsque le dispositif d'entraînement horizontal 50 est monté sur la glissière 30 de siège, comme mentionné précédemment, et comme on le voit mieux sur les figures 3 et 14, les éléments formant pattes de retenue de rail 136, 136 s'étendent de préférence partiellement à travers une ouverture de patte de rail 44 qui est définie par une partie supérieure de l'élément formant rail mobile 36, avec les éléments formant pattes de retenue de rail 136, 136 qui sont de préférence retirés du contact avec l'élément formant rail mobile 36 (dans un autre cas que celui d'un accident, comme cela sera décrit de manière plus détaillée ci-dessous). De même, les éléments formant o-eilles 134, 134 s'étendent à travers les ouvertures d'oreille de rail 40, 40 respectives. De plus, la broche 60 est prévue avec une roue de broche 64 (comme on le voit mieux sur les figures 4 à 9) s'étendant lorsque le dispositif d'entraînement horizontal 50 est monté sur la glissière 30 de siège, comme mentionné précédemment, à travers une ouverture de roue de broche 46 qui est définie par l'élément formant rail mobile 36 (comme on le voit mieux sur la figure 3). Comme représenté sur la figure 7, l'écrou 70 de broohe définit de préférence des ouvertures de fixation 74, 74 dans sa sur:race inférieure. Lorsque le dispositif d'entraînement horizontal 50 est monté sur la glissière 30 de siège comme mentionné précédemment, des éléments de fixation de raccordement 72 sont insérés dans les ouvertures de fixation 74 (comme on le 2870178 -16 - voit mieux sur la figure 9), afin de monter de manière fixe l'écrou 70 de broche sur une surface de rail fixe interne 33 de l'élément Formant rail fixe 32. De la manière décrite ci-dessus, le dispositif d'entraînement horizontal 50 peut être monté rapidement, facilement et efficacement sur la glissière 30 de siège de véhicule comme représenté sur les figures 1 à 3, 9 et 14, avec le boîtier de transmission 82 monté de manière sensiblement adjacente à la partie d'extrémité 48 de l'élément formant rail mobile 36, sans avoir besoin de goupilles de positionnement ou de moyens de fixation similaires 1 o nécessitant des tolérances de fonctionnement étroites. Comme on le voit mieux sur la figure 9, l'axe B de la broche est alors dans une relation sensiblement coaxiale avec l'axe A longitudinal de la glissière 30 de siège, et définissent conjointement un axe AB de glissière/broche. Comme représenté sur la figure 1, chaque dispositif d'entraînement horizontal 50 est de préférence raccordé de manière opérationnelle à un moteur d'entraînement électrique 52 au moyen d'un boîtier de câble d'entraînement tubulaire 54 qui s'étend entre eux. Chaque boîtier de câble d'entraînement tubulaire 54 enferme de manière opérationnelle un câble d'entraînement flexible de l'art antérieur ayant une partie d'extrémité d'écrou hexagonal (non représenté). La partie d'extrémité d'écrou hexagonal s'étend à travers l'ouverture d'entraînement 90 du boîtier de transmission 82 et est fixé par entraînement dans le couplage de manchon d'écrou hexagonal 98 de l'élément formant pignon 94 (comme on le voit mieux sur la figure 10). Lorsque l'on utilise les dispositifs d'entraînement horizontal 50, 50 pendant le réglage longitudinal du siège 20 du véhicule, une force d'entraînement rotationnelle est transmise par le moteur d'entraînement électrique 52, en passant par les câbles d'entraînement situés,Jans les boîtiers de câble 54, 54, afin de faire tourner de manière sélective les éléments formant pignons 94, 94 dans les chambres de boîtier interne 93, 93. Les éléments formant pignons 94, 94 sont entraînés à l'unisson par la rotation simultanée et coextensive des câbles d'entraînement qui peuvent tourner à des vitesses aussi élevées que 3000 rotations par minute. Ainsi, la rotation entraînée de manière sélective des éléments formant pignons 94, 94 par l'activation du moteur d'entraînement 52 coincide avec la rotation des roues à 2870178 -17 - vis sans fin 99, 99 et des broches 60, 60 des dispositifs d'entraînement horizontaux 50, 50. La rotation de chaque broche 60 autour de son axe B de broche provoque le mouvement de translation de l'écrou de broche 70 le long de sa partie filetée de broche 62, et le mouvement ooincident de la glissière 30 de siège de véhicule correspondante et de l'ensemble de siège 20 entre les configurations avant et arrière. Comme représenté sur la figure 14, une pluralité de roulements à billes 31 est située entre les éléments formant rails mobile et fixe 36 et 32 respectivement, afin de faciliter leur mise en prise coulissante ente eux. De cette manière, le mouvement de l'ensemble de siège 20 de véhicule entre les configurations avant et arrière est entraîné par les dispositifs d'entraînement horizontaux 50, 50. Chaque dispositif d'entraînement horizontal 50 est monté sur sa glissière 30 de siège de véhicule, de sorte que pendant le mouvement de la glissière 30 de siège de véhicule et de l'ensemble de siège 20 de véhicule entre les configurations avant et arrière, les moyens d'amortissement 110 se mettent en prise de manière interposable, selon la relation fixe de manière compressible mentionnée précédemment, à la fois avec le boîtier de transmission 82 et l'élément formant rail mobile 36. Les moyens de montage 100 retirent le boîtier de transmission 82 de la relation de contact direct avec l'élément formant rail mobile 36 et limite son mouvement coulissant longitudinal par rapport à l'élément formant rail mobile 36. Comme mentionné précédemment, les moyens d'amortissement 110, en raison de leur construction élastique caoutchoutée, atténuent les vibrations et le bruit qui passent des moyens de transmission 80 dans l'élément formant rail mobile 36 et son environnement. Chacune des ouvertures d'oreille de rail 40, 40 définit de préférence une pluralité d'éléments formant dents 42 (mieux vus sur la figure 3). Dans le cas d'un accident, tel que par exemple dans le cas d'un choc arrière sur le véhicule, chaque élément respectif des éléments formant oreilles 134, 134 est adapté pour être mis en prise par déformation par les éléments fotinant dents 42 de l'ouverture d'oreille de rail 40, et pour limiter sensiblement le coulissement longitudinal et le mouvement de levage de l'élément formant rail mobile 36 par rapport au dispositif d'entraînement horizontal 50. Dans un tel cas, les éléments formant dents 42 de l'élément formant rail mobile 36 2870178 -18 - s'enfoncent dans les éléments formant oreilles 134 et proposent une surface de contact accrue entre les deux composants et une résistance accrue aux forces qui pourraient sinon agir pour découpler l'élément formant rail mobile 36 des moyens de montage 100. De même, les éléments formant pattes de retenue de rail 136, 136 sont adaptés pour être mis en prise par déformation par l'ouverture de patte de rail 44 et pour prendre n'importe quelle charge en excès qui peut être exercée sur l'élément formant attache de retenue 120 pendant l'accident. La roue 64 de la broche est également adaptée pour être mise en prise par déformation par l'ouverture de roue de broche 46 de l'élément formant rail mobile 36. De cette manière, les moyens de montage 100 peuvent être conçus pour résister facilement à un choc équivalent à un accident de 5000 N ou plus sans subir de dommage significatif (c'est-à-dire suffisant pour nécessiter une réparation ou un remplacement) avec l'élément formant attache de retenue 120 qui met encore en pri se de manière opérationnelle l'élément formant rail mobile 36 afin de le maintenir sensiblement en place par rapport au boîtier de transmission 82. D'autres modifications et changements peuvent être utilisés dans la conception et la fabrication d'autres modes de réalisation selon la présente invention sans s'éloigner de l'esprit et de la portée de l'invention, qui n'est limitée que par les revendications d'accompagnement. Par exemple, l'axe A longitudinal de la glissière 30 de siège de véhicule ne doit pas être nécessairement sensiblement horizontal, mais peut au lieu de cela être simplement quelque peu horizontal, ou il peut même être sensiblement vertical. De même, les moyens de transmission 80 ne doivent pas nécessairement comprendre d'élément formant pignon 94 et de roue à vis sans fin dentée 99, mais peuvent au lieu de cela comprendre un dispositif d'engrenage en variante. Egalement, les moyens de montage 100 du dispositif d'entraînement horizontal 50 peuvent au lieu de cela être montés sur l'élément formant rail fixe 32, avec l'écrou 70 de la broche qui est fixé à l'élément formant rail mobile 36. De manière similaire, les moyens d'amortissement 110 ne doivent pas nécessairement mettre en prise la surface de boîtier 84 selon une relation périphérique fixe de manière compressible, mais peuvent simplement mettre en prise cette dernière selon la relation fixe de manière compressible. De même, la partie de retenue de transmission 122 2870178 -19 - de l'élément formant attache de retenue 120 n'a pa; besoin d'être sensiblement enfermée dans les moyens d'amortissement 110. En outre, la partie de retenue de transmission 122 de l'élément formant a.:tache de retenue 120 peut être formée comme une bride de serrage amovible au lieu d'une attache à ressort, ou même comme n'importe quelle autre structure capable de retenir les moyens de transmission 80. De plus, les moyens de montage 100 peuvent être assemblés avec la glissière 30 de siège de véhicule avant qu'ils soient montés sur le boîtier de transmission 82. Etant don-lé les différents modes de réalisation en variante du dispositif d'entraînement horizontal 50, 1 o selon la présente invention, dont les précédents mode; de réalisation mentionnés sont simplement exemplaires, cela vaut peut être la peine de noter encore une fois que l'invention est uniquement limitée par les revendications d'accompagnement. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. -20 - REVENDICATIONS 1. Dispositif d'entraînement horizontal (50) destiné à être utilisé avec une glissière 30 de siège de véhicule définissant un axe longitudinal, ladite glissière (30) de siège de véhicule comprenant des éléments formant rails fixe de raccordement et mobile (32, 36), ledit élément formant rail mobile (36) mettant en prise de manière coulissante ledit élément formant rail fixe de raccordement (32) pour le mouvement de ladite glissière (30) de siège de véhicule le long dudit axe longitudinal entre une configurat on avant et une configuration arrière, avec lesdits éléments formant rails fixe et mobile (32, 36) qui peuvent être montés de manière fixe sur un plancher de cabine de véhicule et sur un élément formant coussin (22) de siège de véhicule respectivement, ledit dispositif d'entraînement horizontal (50) comprenant: (a) une broche allongée (60) définissant un axe de broche sensiblement parallèle audit axe longitudinal, ladite broche (60) ayant une partie filetée (62) de broche s'étendant longitudinalement; (b) un écrou (70) de broche pouvant être monté de manière fixe sur un premier élément desdits éléments formant rails (32, 36), ledit écrou (70) de broche ayant une partie taraudée pouvant se mettre en prise par filetage avec ladite partie filetée (62) de broche; des moyens de transmission (80), pouvant être sur l'autre élément 20 respectif desdits éléments formant rails (32, 36), pour faire tourner de manière sélective ladite broche (60) autour dudit axe de broche; et (d) des moyens de montage (100) pour fixer lesdits moyens de transmission (80) sur ledit autre élément desdits éléments formant rails (32, 36) avec les moyens de montage (100) qui sont interposés de manière fixe entre eux, lesdits moyens de montage (100) comprenant des moyens d'amortissement (110) pour atténuer le bruit et les vibrations provenant desdits moyens de transmission (80) pendant l'utilisation. 2. Dispositif d'entraînement horizontal (50) selon la revendication 1, 30 dans lequel lesdits moyens d'amortissement (110) comprennent au moins un élément élastique adapté pour mettre en prise, selon une relation fixe compressible, au moins l'un desdits moyens de transmission (80) et ledit autre 2870178 -21 - élément desdits éléments formant rails (32, 36), de sorte que lesdits moyens de transmission (80) sont retirés de la relation de contact avec ledit autre élément desdits éléments formant rails (32, 36). 3. Dispositif d'entraînement horizontal (50) selon la revendication 2, dans lequel lesdits moyens de transmission (80) comprennent un boîtier de transmission (80), et dans lequel ledit élément élastique est adapté pour mettre en prise au moins une surface de boîtier externe (84) dudit boîtier de transmission (80) dans ladite relation fixe compressible. 4. Dispositif d'entraînement horizontal (50) selon la:-evendication 3, dans lequel ledit élément élastique comprend une chemise caoutchoutée ayant une surface de chemise interne (112) adaptée pour recouvrir et mettre en prise ladite surface de boîtier externe (84) selon une relation périphérique fixe compressible. 5. Dispositif d'entraînement horizontal (50) selon la revendication 4, dans lequel lesdits moyens de montage (100) comprennent en outre un élément formant attache de retenue (120) ayant une partie de retenue de transmission (122) adaptée pour fixer ladite surface de chemise interne (112) sur ladite surface de boîtier externe (84) selon ladite relation périphérique fixe compressible sans être elle-même en contact avec ladite surface de boîtier externe (84). 6. Dispositif d'entraînement horizontal (50) selon la revendication 5, dans lequel ledit élément formant attache de retenue (120) possède une partie de retenue de rail (132) pouvant être mise en prise de manière fixe avec ledit autre élément desdits éléments formant rails (32, 36) pour limiter sensiblement le mouvement coulissant longitudinal dudit autre élément desdits éléments formant rails (32, 36) par rapport audit élément formant attache de retenue (120) et par rapport audit boîtier de transmission (80). 7. Dispositif d'entraînement horizontal (50) selon la ri vendication 6, dans lequel ladite partie de retenue de transmission (122) est une attache à 2870178 - 22 - ressort ayant des parties de patte terminale (126) adaptées pour fixer ladite surface de chemise interne (112) sur ladite surface de boîtier externe (84) selon ladite relation fixe compressible. 8. Dispositif d'entraînement horizontal (50) selon la revendication 7, dans lequel ladite chemise a une surface de chemise externe (116) adaptée pour être sous-jacente et mettre en prise au moins une surface de rail interne (38) dudit autre élément desdits éléments formant rails (32, 36) selon ladite relation fixe compressible. 9. Dispositif d'entraînement horizontal (50) selon la revendication 8, dans lequel ladite attache à ressort est formée comme un élément formant selle en forme de U ayant des bras opposés (124) et un élément transversal de raccordement (130), avec chacune desdites parties de patte terminale (126) qui s'étend dans une direction sensiblement vers l'intérieur à partir d'un bras respectif desdits bras (124). 10. Dispositif d'entraînement horizontal (50) selon la revendication 9, dans lequel ladite surface de boîtier externe (84) est formée pour définir deux épaulements (86), et dans lequel chacune desdites parties de patte terminale (126) comprend un élément formant verrou (128) adapté four fixer ladite surface de chemise interne (112) sur un épaulement respectif desdits épaulements (86) selon ladite relation fixe compressible. 11. Dispositif d'entraînement horizontal (50) selon la revendication 10, dans lequel ladite attache à ressort dudit élément formant attache de retenue (120) est sensiblement enfermée dans ladite chemise entre ladite surface de chemise externe (116) et ladite surface de chemise interne (112). 12. Dispositif d'entraînement horizontal (50) selon la revendication 11, dans lequel ladite partie de retenue de rail (132) dudit élément formant attache de retenue (120) comprend au moins un élément formant oreille s'étendant à partir de ladite attache à ressort dans une direction sensiblement vers l'extérieur, et avec chacun desdits éléments formant oreilles qui est extensible 2870178 - 23 - au moins partiellement à travers une ouverture d'oreille de rail (40) définie par ledit autre élément desdits éléments formant rails (32, 36) afin de mettre en prise de manière limitée ledit autre élément desdits éléments formant rails (32, 36). 13. Dispositif d'entraînement horizontal (50) selon la revendication 12, dans lequel chacun desdits éléments formant oreilles s'étenc à travers ladite surface de chemise externe (116). 14. Dispositif d'entraînement horizontal (50) selon la revendication 13, dans lequel ledit au moins un élément formant oreille -comprend deux éléments formant oreilles adaptés pour s'étendre chacun dans ladite direction vers l'extérieur à partir d'un bras respectif desdits bras (124) , avec chacun desdits éléments formant oreilles qui est complètement extensible à travers une ouverture respective desdites ouvertures d'oreille de rail (40). 15. Dispositif d'entraînement horizontal (50) selon la revendication 14, dans lequel ladite surface de boîtier externe (84) est formée pour définir un canal périphérique (88) sensiblement continu qui est sensiblement adjacent à chacun desdits épaulements (86), dans lequel ladite surface de chemise interne (112) définit une partie formant taille (114) correspondante dirigée vers l'intérieur, et dans lequel lesdits bras (124) et ledit élément transversal (130) dudit élément formant selle sont sensiblement intégrés dans ladite partie formant taille (114) de ladite surface de chemise interne (112), avec ladite partie formant taille (114) qui est adaptée pour être reçue dans ledit canal (88) selon une relation d'ajustement serré avec ledit élément formant selle sensiblement à califourchon sur ladite surface de boîtier externe (84), pour limiter ainsi sensiblement le mouvement coulissant longitudinal dudit élément formant attache de retenue (120) par rapport audit boîtier de transmission (80). 16. Dispositif d'entraînement horizontal (50) selon la revendication 15, dans lequel ledit canal (88) est sensiblement transversal par rapport audit axe de la broche. 2870178 - 24 - 17. Dispositif d'entraînement horizontal (50) selon la revendication 16, dans lequel au moins un premier élément parmi lesdits éléments formant oreilles et ladite ouverture d'oreille de rail (40) est formé pour définir au moins un élément formant dent, avec chacun desdits éléments formant dents qui est adapté pour mettre en prise par déformation un autre (dément respectif desdits éléments formant oreilles et ladite ouverture d'oreille de rail (40) en cas d'accident. 18. Dispositif d'entraînement horizontal (50) selon la revendication 17, dans lequel ledit au moins un élément formant dent comprend une pluralité d'éléments formant dents, dans lequel chacune desdites ouvertures d'oreille de rail (40) est formée pour définir lesdits éléments formar.t dents, et dans lequel chacun desdits éléments formant dents est adapté pour mettre en prise par déformation un élément respectif desdits éléments formant oreilles en cas d'accident. 19. Dispositif d'entraînement horizontal (50) selon la revendication 18, dans lequel ladite partie de retenue de rail (132) dudit élément formant attache de retenue (120) comprend en outre au moins un élément formant patte de retenue de rail s'étendant dans ladite direction vers l'extérieur à partir de ladite attache à ressort, avec chacun desdits éléments formant pattes de retenue de rail qui est extensible au moins partiellement à travers une ouverture de patte de rail (44) définie par ledit autre élément desdits éléments formant rails (32, 36), et avec chacun desdits éléments formant pattes de retenue de rail qui est adapté pour mettre en prise par déformation ladite ouverture de patte de rail (44) en cas d'accident. 20. Dispositif d'entraînement horizontal (50) selon la revendication 19, 30 dans lequel ledit élément formant patte de retenue de rail s'étend à travers ladite surface de chemise externe (116). 21. Dispositif d'entraînement horizontal (50) selon la revendication 20, dans lequel ledit au moins un élément formant patte de retenue de rail 2870178 - 25 - comprend deux éléments formant pattes de retenue de rail s'étendant dans ladite direction vers l'extérieur à partir dudit élément transversal (130) . 22. Dispositif d'entraînement horizontal (50) selon la revendication 21, 5 dans lequel ledit premier élément desdits éléments formant rails (32, 36) est ledit élément formant rail fixe (32) et dans lequel ledit autre élément desdits éléments formant rails est ledit élément formant rail mobile (_;6). 23. Dispositif d'entraînement horizontal (50) selon la revendication 22, 1 o dans lequel ledit écrou (70) de broche peut être monté de manière fixe sur une surface de rail fixe interne dudit élément formant rail fixe (32) et dans lequel lesdits moyens de transmission (80) peuvent être montés sur une partie d'extrémité dudit élément formant rail mobile (36). 24. Dispositif d'entraînement horizontal (50) selon la revendication 23, dans lequel ledit boîtier de transmission (80) enferme sensiblement un élément formant pignon (94) sélectivement rotatif et une roue à vis sans fin dentée (99), ledit élément formant pignon ayant un filetage de vis sans fin en mise en prise d'engrènement rotatif avec ladite roue à vis sans fin dentée (99), et avec ladite roue à vis sans fin dentée qui met en prise de minière fixe ladite broche (60) en relation sensiblement coaxiale, de sorte que ladite rotation sélective dudit élément formant pignon (94) coincide avec la rotation de ladite roue à vis sans fin (99) et de ladite broche (60). 25. Dispositif de montage destiné à être utilisé avec un élément formant rail (32, 36) de glissière (30) de siège de véhicule et un boîtier de transmission (80), ledit dispositif de montage comprenant un élément élastique adapté pour mettre en prise de manière interposable, selon une relation fixe compressible, ledit boîtier de transmission (80) et ledit élément formant rail (32, 36), de 3o sorte que ledit boîtier de transmission (80) est retiré de la relation de contact avec ledit élément formant rail (32, 36), et afin d'atténuer le bruit et les vibrations provenant dudit boîtier de transmission (80) pendant l'utilisation. 2870178 -26 - 26. Dispositif de montage selon la revendication 25, clans lequel ledit élément élastique comprend une chemise caoutchoutée ayan une surface de chemise interne (112) adaptée pour recouvrir et mettre en prise au moins une surface de boîtier externe (84) dudit boîtier de transmission selon une relation périphérique fixe compressible. 27. Dispositif de montage selon la revendication 26, clans lequel ledit dispositif de montage comprend en outre un élément formant attache de retenue (120) ayant une partie de retenue de transmission (122) adaptée pour 1 o fixer ladite surface de chemise interne (112) sur ladite surface de boîtier externe (84) dans ladite relation périphérique fixe compressili e sans être elle-même en contact avec ladite surface de boîtier externe (84) . 28. Dispositif de montage selon la revendication 27, dans lequel ledit élément formant attache de retenue (120) possède une partie de retenue de rail (132) pouvant se mettre en prise de manière fixe avec ledit élément formant rail (32, 36) pour limiter sensiblement le mouvement coulissant longitudinal dudit élément formant rail (32, 36) par rapport audit élément formant attache de retenue (120) et audit boîtier de transmission (80). 29. Dispositif de montage selon la revendication 28, dans lequel ladite partie de retenue de transmission (122) est une attache à ressort ayant des parties de patte terminale (126) adaptées pour fixer ladite surface de chemise interne (112) sur ladite surface de boîtier externe (84) selon lac ite relation fixe compressible. 30. Dispositif de montage selon la revendication 29, dans lequel ladite chemise a une surface de chemise externe (116) adaptée pour être sousjacente et mettre en prise au moins une surface de rail interne (38) dudit élément formant rail (32, 36) dans ladite relation fixe compressible. 31. Dispositif de montage selon la revendication 30, datas lequel ladite attache à ressort est formée comme un élément formant selle en forme de U ayant des bras opposés (124) et un élément transversal de raccordement 2870178 -27 - (130), avec chacune desdites parties de patte terminale (126) qui s'étend dans une direction sensiblement vers l'intérieur à partir d'un bras respectif desdits bras (124). 32. Dispositif de montage selon la revendication 31, dans lequel ladite attache à ressort dudit élément formant attache de retenue (120) est sensiblement enfermée dans ladite chemise entre ladite surface de chemise externe (116) et ladite surface de chemise interne (112). 33. Dispositif de montage selon la revendication 32, dans lequel ladite partie de retenue de rail (132) dudit élément formant attache de retenue (120) comprend deux éléments formant oreilles s'étendant à partir de ladite attache à ressort dans une direction sensiblement vers l'extérieur, avec chacun desdits éléments formant oreilles qui est extensible au moins partiellement à travers une ouverture d'oreille de rail (40) définie par ledit élément formant rail (32, 36) afin de mettre en prise de manière limitée ledit élément formant rail (32, 36). 34. Dispositif de montage selon la revendication 33, dans lequel chacun 20 desdits éléments formant oreilles s'étend à travers ladite surface de chemise externe (116). 35. Dispositif de montage selon la revendication 34, dans lequel ladite surface de chemine interne (112) définit une partie formant taille (114) correspondante dirigée sensiblement vers l'intérieur, et dans lequel lesdits bras (124) et ledit élément transversal (130) dudit élément formant selle sont sensiblement intégrés dans ladite partie formant taille (114) de ladite surface de chemise interne (112) avec ladite partie formant taille (114) qui est adaptée pour être reçue dans un canal (88) correspondant défini par ladite surface de 3o boîtier externe (84) en relation d'ajustement serré avec ledit élément formant selle sensiblement à califourchon sur ladite surface de boîtitr externe (84), pour limiter ainsi sensiblement le mouvement coulissant longitudinal dudit élément formant attache de retenue (120) par rapport audit boîtier de transmission (80). 2870178 - 28 - 36. Dispositif de montage selon la revendication 35, dans lequel ladite partie de retenue de rail (132) dudit élément formant attache de retenue (120) comprend en outre deux éléments formant pattes de retenue c.e rail s'étendant dans ladite direction vers l'extérieur à partir dudit élément transversal (130) de ladite attache à ressort, avec chacun desdits éléments fcrmant pattes de retenue de rail qui est extensible au moins partiellemen: à travers une ouverture de patte de rail (44), et avec chacun des éléments formant pattes de retenue de rail qui est adapté pour mettre en prise par déformation ladite l o ouverture de patte de rail (44) en cas d'accident. 37. Dispositif de montage selon la revendication 36, dans lequel chacun desdits éléments formant pattes de retenue de rail s'étend à travers ladite surface de chemise externe (116).