FR 2870181 A1 20051118 FR 0405175 A 20040513 2870181 1 L'invention se rapporte à une tourelle pour un convoyeur notamment à bande destiné à être monté sur un véhicule. Elle se rapporte également au véhicule pourvu de la tourelle. Pour distribuer le béton d'une centrale à béton vers le lieu d'utilisation du béton, on 5 utilise couramment un véhicule portant une toupie à béton qui va malaxer le béton pendant la durée du trajet. Une fois sur le site d'utilisation du béton celui-ci doit être transféré du camion vers une zone du chantier. Pour cela on utilise, soit une poche de transfert soit un convoyeur à bande porté sur 10 l'arrière du camion. Le convoyeur à bande permet de déposer en continu le béton à l'endroit souhaité. Lorsqu'on coule une dalle béton, le dépôt du béton doit se faire en plusieurs points et à cet effet le convoyeur doit pouvoir pivoter. Ce convoyeur est alors monté sur une tourelle portée par l'arrière du camion (FR-A-15 2.682.069). Il n'est pas nécessaire que la tourelle pivote sur 360 . Il faut également qu'il puisse se ranger le long du camion lors du déplacement dudit camion. A cet effet, la tourelle est portée par un bras ( EP-A-1.216.804) mobile 20 transversalement autour d'un point de rotation afin de pouvoir placer le convoyeur sur l'un des cotés du camion. Un vérin permet de déplacer ce bras mobile qui, en position d'utilisation du convoyeur, est sensiblement dans l'axe longitudinal du véhicule. Pour commander en rotation la tourelle, l'axe de rotation de la tourelle est entraîné par 25 différents moyens. Bien rarement, on utilise un moteur entraînant un jeu d'engrenages. Au lieu d'un système d'engrenages, on utilise également des bielles qui, fixées sur l'axe de rotation de la tourelle, sont actionnées par un vérin tirant et poussant. Le problème est l'encombrement des bielles avec une usure prématurée des rotules lors du déplacement du véhicule lorsque le système est en position de transport. 2870181 2 On connaît également un système à transmission par une chaîne engagée sur un pignon denté, cette chaîne étant mue par deux vérins chacun tirant sur une extrémité de la chaîne. L'axe de rotation de la tourelle comporte à sa base ou en son milieu une roue dentée dont il est solidaire. La chaîne passe sur la roue dentée et un circuit hydraulique commande les deux vérins en sorte que les tiges des vérins se déplacent de manière synchrone. Généralement cette chaîne est doublée mais ne forme en réalité qu'une seule chaîne. La largeur de la chaîne est donc relativement importante ainsi que son poids. Ce système de transmission présente malheureusement un inconvénient en ce sens qu'il se produit une torsion entre le point d'accroche du bras mobile et l'axe de rotation de la tourelle due à la charge du transporteur et au fait que les camions ne sont pas sur un terrain plan mais relativement bosselé ou en dévers. Du fait de cette torsion et de la position des points d'ancrage des vérins, l'axe de rotation de la tourelle n'est pas orthogonal au plan dans lequel se déplace la chaîne, des efforts sur la chaîne sont alors induits qui conduisent, prématurément, à une usure et à une rupture de la chaîne de transmission. La rupture de la chaîne est dangereuse car, il ne faut pas oublier que le convoyeur est relativement long de l'ordre d'une dizaine de mètres et qu'il transporte un matériau 20 lourd. Avec ces chaînes à maillons doubles, lorsqu'un maillon est rompu, le maillon qui lui est juxtaposé n'est pas nécessairement rompu mais il est cependant impossible de manoeuvrer la tourelle. Lorsqu'il y a rupture, lors de la manoeuvre du convoyeur, la rotation de la tourelle ne peut être stoppée et en raison du poids du convoyeur, un accident grave peut se produire. Il en est de même lorsque le camion est en dévers, la rupture de la chaîne n' empêche plus la rotation du convoyeur. Il faut en outre entretenir régulièrement la chaîne qui travaille dans un milieu agressif Elle doit être nettoyée et graissée régulièrement ce qui n'est pas toujours le cas. Un des résultats que l'invention vise à obtenir est de résoudre les problèmes évoqués notamment ci-avant. 2870181 3 A cet effet, l'invention a pour objet une tourelle pour un convoyeur comprenant une platine, un axe de rotation, un moyen d'entraînement en rotation de l'axe de rotation et un moyen moteur actionnant le moyen d'entraînement précité, cette tourelle étant caractérisée en ce que le moyen d'entraînement est un jeu de câbles. L'invention a également pour objet le camion pourvu de ladite tourelle. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-après faite à titre d'exemple en regard du dessin qui représente schématiquement: FIG l Vue latérale d'un camion équipé d'une tourelle FIG 2 Vue en perspective de la tourelle portée par un bras en position déployée FIG 3 Vue en perspective de la tourelle portée par un bras en position rabattue. En se reportant au dessin, on voit un camion 1 destiné à transporter du béton. Ce camion porte à l'arrière un convoyeur 2 monté sur une tourelle 3. Dans l'exemple représenté, ce convoyeur est télescopique et comprend trois tronçons. Ce convoyeur est donc monté sur une tourelle qui lui permet de pivoter avec une 15 amplitude inférieure à trois cent soixante degrés. Cette tourelle 3 est montée sur un bras 4 mobile dans un plan horizontal afin de pouvoir ranger le convoyeur latéralement. La tourelle comporte une platine 5 pour y fixer le convoyeur. Sous cette platine, est solidarisé un axe 6 de rotation guidé en rotation dans des 20 moyens 7 de guidage en rotation. Pour produire la rotation de la tourelle, il est prévu un moyen 8 d'entraînement et un moyen moteur 9 constitué par deux vérins 9A double effet. Avantageusement le moyen 8 d'entraînement est un jeu de câbles 8A/8B. Il comprend au moins deux jeux câbles. Une extrémité du câble est fixée sur le vérin et l'autre extrémité est fixée sur une pièce solidaire de l'axe de rotation telle la platine. Lorsque la tige d'un vérin sort, la tige de l'autre vérin rentre, les câbles sont toujours tendus. Des moyens ( non représentés) synchronisent le déplacement des tiges de vérins afin 30 de maintenir une tension et de produire la rotation. 2870181 4 Avantageusement, les extrémités des câbles fixées sur la pièce solidaire se chevauchent ou se croisent. C'est à dire que leurs points 11,12 d'accrochage sont décalés angulairement par rapport à un point médian généralement situé à l'aplomb de l'axe longitudinal du 5 convoyeur. Le point d'accrochage du câble situé à gauche est donc localisé à droite du point médian et inversement pour le câble de droite. Cela permet de ne pas être gêné par la boucle du câble utilisée pour l'accrochage dudit câble et les moyens pour former cette boucle. Cela permet également de réduire la 10 course des vérins. De préférence, on utilisera deux jeux de deux câbles. Ainsi, si un câble sur les quatre vient à se rompre, un des deux câbles est toujours en état de fonctionner et suffit à manoeuvrer la tourelle. L'avantage du câble est qu'il peut supporter les torsions sans aucun problème et un 15 désalignement. Il n'a pas à être entretenu. Les câbles sont guidés par des gorges 13 que présente indirectement l'axe de rotation. Les câbles sont maintenus en appui dans ces gorges. Les points d'ancrage des câbles sont écartés des gorges afin de ne pas être gênés par 20 les boucles et la pièce sertie utilisée pour former la boucle. Un autre avantage résulte de la position des câbles par rapport à celle de la platine. L'ancrage des câbles est situé au dessus des moyens 7 de guidage en rotation de l'axe de rotation de la tourelle. Les câbles sont protégés par un capot 14 qui protége également la tige du vérin.. Pour la fixation du convoyeur, la tourelle porte une chape 15 avec des moyens pour y fixer un axe d'articulation horizontal et une jambe 16 pour y fixer un vérin de manoeuvre du convoyeur dans un plan vertical. Cette jambe relie la platine à la base de l'axe de rotation. Cet axe tubulaire évite les problèmes de torsions et d'alignement que connaissent les 30 montages connus fréquemment utilisés. Un montage à rotules permet de guider l'axe de rotation. 2870181 5 Les vérins 9A de traction des câbles sont fixés sur le bras mobile. Ce bras mobile est une poutre éventuellement tubulaire. La face supérieure de ce bras mobile n'est pas dans un plan horizontal mais dans un plan incliné vers le bas en s'éloignant de son axe d'articulation ceci afin de permettre la rotation de la platine de la tourelle. Il en est de même de la face inférieure. Pour alléger le bras mobile, des découpes sont réalisées dans les flancs latéraux de la poutre le constituant. Les flancs latéraux de ce bras sont reliés par des tubes pour rigidifier la poutre et contrôler les effets de torsion. Le bras mobile est porté par le châssis du camion. Un autre avantage apparaît dans la conception de la barre antiencastrement obligatoire sur les camions. Celle ci est conçue à la fois pour sa fonction anti-encastrement mais également comme élément porteur de la tourelle. Ainsi, l'axe 17 d'articulation du bras mobile sur le châssis est situé au droit de la poutre 18 anti-encastrement dont sont équipés les camions, de sorte qu'en position rabattue, l'axe longitudinal de ce bras mobile est dans l'axe de la poutre antiencastrement. Le bras mobile s'appuie donc sur cette barre anti-encastrement qui est perpendiculaire à l'axe longitudinal du camion. Il s'agit donc d'un support de l'axe de rotation. Lorsque le bras mobile est rabattu en position de transport, ce bras mobile ne fait pas sailli ce qui permet de réduire le porte à faux du camion et de respecter 25 l'encombrement. Les chauffeurs ne sont plus gênés pour les manoeuvres. Cela permet également d'orienter la goulotte de déversement sur une plus grande amplitude. On notera que l'extrémité du bras mobile constitue localement la barre anti-30 encastrement. 2870181 6 En raison, notamment, de l'inclinaison de la face inférieure du bras mobile, l'extrémité de la poutre anti-encastrement a son épaisseur qui s'amenuise en s'éloignant du point milieu. Cela n'affaiblit pas la capacité de la poutre anti-encastrement dans la mesure où c'est 5 le bras mobile qui la complète. On note la présence d'une plaque 19 de protection sur la partie cylindrique logeant les moyens de guidage en rotation de la tourelle, cette plaque formant une partie de la poutre anti-encastrement. Avantageusement le bras mobile est déplacé par un vérin 20, lequel vérin est monté 10 pour que sa tige soit en position rentrée lorsque le bras mobile est en position rabattue. Le vérin est donc situé entre le châssis et le bras mobile. Cette particularité est intéressante car pendant le transport, la tige du vérin n'est pas souillée par les projections des roues. Par ailleurs, en cas de choc, le vérin est protégé du fait de sa position en avant du bras 15 mobile. La partie supérieure de l'articulation est maintenue par une oreille 21 de liaison en forme de plaque s'ancrant sur une traverse 22 située en avant du plan vertical contenant la barre anti-encastrement. Des joues 23 relient le support de tourelle aux longerons du châssis du camion. 20 Ces joues sont boulonnées sur le châssis ou soudées. 7 REVENDICATIONS 1) Tourelle pour un convoyeur à bande destiné à être monté sur un véhicule comprenant une platine (5), un axe (6) de rotation, un moyen d'entraînement en rotation de l'axe de rotation et un moyen moteur actionnant le moyen d'entraînement précité, cette tourelle étant caractérisée en ce que le moyen (8) d'entraînement est un jeu de câbles (8A/8B). 2) Tourelle selon la revendication 2 caractérisée en ce que les extrémités des câbles sont fixées sur une pièce solidaire de l'axe de rotation et se chevauchent. 3) Tourelle selon la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce que le moyen d'entraînement comprend deux jeux de câbles. 4) Tourelle selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'elle comprend des gorges (13) pour le guidage des câbles. 5) Tourelle selon la revendication 4 caractérisée en ce que les points d'ancrage des 15 câbles sont écartés des gorges. 6) Tourelle selon la revendication 1 caractérisée en ce que les câbles sont protégés par un capot (14). 7) Tourelle selon l'une quelconques des revendications 1 à 7 caractérisée en ce qu'elle est portée par un bras mobile (4). 8) Tourelle selon la revendication 7 caractérisée en ce que l'axe (17) d'articulation du bras mobile sur le châssis est situé au droit d'une poutre (18) antiencastrement dont sont équipés les camions et, en position rabattue, l'axe longitudinal de ce bras mobile est dans l'axe de la poutre anti-encastrement. 9) Tourelle selon la revendication 7 ou 8 caractérisée en ce que le vérin de manoeuvre du bras mobile est monté pour que sa tige soit en position rentrée lorsque le bras mobile est en position rabattue. 10) Véhicule pour le transport du béton caractérisée en ce qu'il comprend une tourelle selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.