FR 2860199 A1 20050401 FR 0311310 A 20030926 L'invention concerne en général les véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne un véhicule automobile comprenant un toit, et une banquette munie 5 d'un dossier transversal occupant normalement une position inclinée vers l'arrière à partir d'une partie inférieure de ce dossier. Certains véhicules de ce type, en particulier des véhicules utilitaires, sont dépourvus de tablette arrière horizontale derrière le dossier, ce qui permet de loger dans l'espace de chargement arrière des objets hauts ou des objets longs qui dépassent au-dessus du dossier. Il n'existe alors pas de séparation entre l'espace de chargement et l'habitacle. En cas d'accident ou de freinage brutal, des objets disposés dans l'espace de chargement peuvent devenir des projectiles et blesser les occupants du véhicule. Dans ce contexte, la présente invention a pour but de pallier le défaut mentionné ci-dessus. A cette fin, le véhicule de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend un panneau d'isolement mobile relativement au dossier entre une position basse dans laquelle le panneau est sensiblement parallèle au dossier et une position d'isolement dans laquelle le panneau s'étend entre une partie supérieure du dossier et le toit. Dans un mode de réalisation possible de l'invention, le véhicule comprend des moyens pour faire passer le panneau de sa position basse à sa position d'isolement par des mouvements conjoints de coulissement de sa position basse vers le toit, et de pivotement du panneau autour d'un axe transversal. En l'absence de mouvement de pivotement, le panneau en position d'isolement s'étendrait vers l'arrière et le haut à partir du côté supérieur du dossier et empièterait ainsi largement sur l'espace de chargement situé derrière le dossier. Il ne serait pas possible de disposer des meubles hauts, par exemple un réfrigérateur, immédiatement derrière le dossier. Le pivotement du panneau permet de redresser celuici verticalement et de libérer une partie de l'espace de chargement. Avantageusement, le dossier comprend un logement dans lequel le panneau est escamoté en position basse. De préférence, les moyens pour faire coulisser et 10 pivoter le panneau sont logés dans le logement. Par exemple, les moyens de coulissement comprennent au moins un rail solidaire du logement, et un curseur solidaire du panneau en translation le long du rail et coulissant le long du rail entre des extrémités inférieure et supérieure de celui-ci correspondant respectivement à la position basse et à la position d'isolement du panneau. Avantageusement, les moyens de pivotement comprennent un organe de maintien solidaire du panneau et lié au curseur par une liaison pivot autour de l'axe transversal, un organe d'actionnement solidaire de l'organe de maintien, une came montée pivotante par rapport au dossier autour d'un axe de pivotement transversal, et un bras lié à la came en rotation autour de l'axe de pivotement, l'organe d'actionnement entraînant la came en rotation autour de l'axe de pivotement quand le curseur approche de l'extrémité supérieure du rail, le bras entraînant alors l'organe de maintien et le panneau en rotation autour de l'axe transversal. De préférence, la came pivote à l'encontre d'un ressort de rappel quand le curseur approche de l'extrémité supérieure du rail. Par exemple, l'organe de maintien est solidaire 35 d'un bord inférieur du panneau. Avantageusement, le dossier comprend une armature sur laquelle une butée inférieure est fixée, la course du 2860199 3 panneau en rotation vers sa position d'isolement étant limitée par cette butée. De préférence, le panneau s'étend dans un plan sensiblement vertical en position d'isolement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles: - la figure 1 est une vue partielle en coupe longitudinale d'un véhicule selon l'invention, le panneau étant représenté en position basse, - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1, le panneau étant représenté en traits forts en position d'isolement et en traits mixtes à un point intermédiaire de son déplacement vers cette position, avant pivotement - la figure 3 est une vue agrandie d'un détail III de la figure 2, le panneau étant représenté seulement au point intermédiaire de son déplacement mentionné pour la figure 2, la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 3, le panneau étant représenté en position d'isolement, - les figures 5 et 6 sont des vues partielles en coupe transversale horizontale du dossier de la banquette, considéré selon les flèches V et VI de la figure 3, et - la figure 7 est une vue en coupe transversale 30 du logement du dossier, considéré selon les flèches VII de la figure 2. Le véhicule de la figure 1 comprend un toit 1, un plancher 2, un habitacle 3 dans lequel est disposée une banquette arrière 4 fixée au plancher 2, et un espace de chargement 5 derrière la banquette arrière 4. La banquette 4 est munie d'un dossier 20 transversal occupant normalement une position inclinée vers l'arrière à partir d'une partie inférieure de ce dossier, et une assise 6 transversale occupant normalement une position horizontale ou proche de l'horizontale. Le dossier 20 est de forme sensiblement parallélépipédique et présente des faces arrière et avant 21 et 22 tournées respectivement vers l'arrière et l'avant du véhicule. Selon l'invention, le véhicule comprend également un panneau de séparation 30 transversal, mobile relativement au dossier 20 entre une position basse dans laquelle le panneau 30 est sensiblement parallèle au dossier 20, et une position d'isolement dans laquelle ce panneau 30 se dresse entre une partie supérieure du dossier 20 et le toit 1 du véhicule. Les parties inférieure et supérieure du dossier 21 sont respectivement relativement plus proche et relativement plus éloignée du plancher 2. En position d'isolement, le panneau 30 sépare l'espace de chargement 5 de l'habitacle 3 du véhicule. En position basse du panneau 30, l'espace de chargement 5 communique avec l'habitacle 3 du véhicule par une ouverture s'étendant entre le toit 1 et le dossier 20 de la banquette 4. Le véhicule comprend des moyens pour faire passer le panneau 30 de sa position basse à sa position d'isolement par des mouvements conjoints de coulissement de sa position basse vers le toit 1, et de pivotement du panneau 30 autour d'un axe transversal 51. Comme on le voit sur la figure 1, le dossier 20 comprend un logement 23 dans lequel le panneau 30 est entièrement escamoté en position basse. Les moyens pour faire coulisser et pivoter le panneau 30 sont logés dans le logement 23. Ce logement 23 est ménagé à l'arrière du dossier 20, et présente une forme parallélépipédique, de largeur transversale correspondante à celle du panneau 30, et de 2860199 5 section perpendiculairement à la direction transversale déterminée par les dimensions du panneau 30 et des moyens pour faire coulisser et pivoter ce panneau. Le logement 23 s'étend transversalement et est incliné parallèlement à la face arrière 22 du dossier 20. Il est délimité d'un côté arrière par une paroi définissant la face arrière 22 du dossier 20 et d'un côté supérieur par une paroi supérieure 231 tournée vers le toit 1 dans laquelle une fente transversale 232 est ménagée. Le panneau 30 en position basse s'étend parallèlement à la face arrière 22. Il passe de cette position basse à sa position d'isolement par un mouvement en deux temps successifs représentés par les flèches F1 et F2 de la figure 2. Dans le premier temps, le panneau 30 se déplace en translation parallèlement à la face arrière 22, vers le toit 1. Le panneau 30 sort partiellement du logement 23 par la fente 232, une partie supérieure du panneau 30 faisant saillie vers le toit par rapport à la paroi supérieure 231, et une partie inférieure du panneau 30 restant à l'intérieur du logement 23. Dans un second temps, le panneau 30 continue à se déplacer en translation parallèlement à la face arrière 22, vers le toit 1, et subit conjointement un mouvement de pivotement vers l'avant du véhicule autour de l'axe transversal 51. Le mouvement de pivotement commence quand le panneau 30 approche de la fin de la course de son mouvement de translation, c'est-à-dire quand il est pratiquement complètement sorti du logement 30. En position d'isolement, seul un bord transversal inférieur 31 du panneau 30 reste à l'intérieur du logement 23, le panneau 30 s'étendant dans un plan vertical transversal, comme le montre la figure 2. Les moyens de coulissement comprennent au moins un rail 41 solidaire du dossier 20, et au moins un curseur 42 solidaire du panneau 30 en translation le long du rail 41 et coulissant le long du rail 41 entre des extrémités inférieure et supérieure 411 et 412 de celui-ci correspondant respectivement à la position basse et à la position d'isolement du panneau 30. Plus précisément, ces moyens comprennent deux rails de guidage 41 mutuellement parallèles solidaires de la paroi arrière du logement 23, deux curseurs 42 montés coulissants par rapport aux rails 41 et un organe moteur 43 entraînant les curseurs 42 en translation par rapport aux rails 41. Le panneau 30 présente deux bords latéraux 31 parallèles et opposés, les moyens de coulissement comprenant deux coulisses 44 de guidage des bords latéraux 31 solidaires de faces latérales 233 du logement 23. Ces coulisses 44 présentent chacune une section en U, un joint 441 en U étant interposé entre le bord latéral 31 et la coulisse 44, comme le montre la figure 6. Les rails 41 et les coulisses 44 sont mutuellement parallèles et définissent la direction de coulissement du panneau. Ils s'étendent chacun dans un plan vertical longitudinal et sont chacun incliné vers l'arrière parallèlement à la face arrière 22 du dossier 20. L'organe moteur 43 comprend un moteur électrique 431 et un dispositif d'entraînement à câbles 432 et poulies 433, comme illustré sur la figure 7. Le moteur 431 entraîne les curseurs 42 en translation le long des rails 41, vers l'extrémité inférieure 411 ou l'extrémité supérieure 412, par l'intermédiaire des câbles 432 qui sont solidaires des curseurs 42. Une poulie 433 de renvoi du câble 432 est disposée aux extrémités inférieure et supérieure 411 et 412 de chaque rail 41, le câble 432 s'étendant de façon rectiligne dans le rail 41 entre les deux poulies 433. Les moyens de pivotement du panneau 30 sont représentés sur les figures 3 à 6. Ils comprennent, de chaque côté latéral de ce panneau, un organe de maintien 52 solidaire du panneau 30 et lié au curseur 42 par une liaison pivot autour de l'axe transversal 51, un organe d'actionnement 53 solidaire de l'organe de maintien 52, une came 54 montée pivotante par rapport au dossier 20 autour d'un axe de pivotement transversal 55, et un bras 56 lié à la came en rotation autour de l'axe de pivotement 55. Les organes de maintien 52 sont des pinces comprenant chacune deux mâchoires 521 opposées entre lesquelles est pris le bord inférieur 31 du panneau 30. La came 54 est articulée entre deux flasques 57 autour de l'axe de pivotement 55, ces flasques étant solidaires de la paroi arrière du logement 23. Le bras 56 est venue de matière avec la came 54 et s'étend d'un côté opposé à celle-ci par rapport à l'axe de pivotement 55, dans le prolongement de la came 54. Le bras 56 et la came 54 occupent une position de repos représentée sur la figure 3 quand le panneau 30 est en position basse. Dans cette position de repos, le bras et la came s'étendent dans une direction parallèle aux rails 41, le bras 56 pointant vers le toit 1 et la came vers le plancher 2. La came 54 présente la forme d'un croc de concavité tournée vers l'arrière du véhicule. La bras 56 comprend une partie droite 561 solidaire de la came à une première extrémité et portant un bec 562 à une seconde extrémité opposée à la première, ce bec 562 étant tourné du côté du panneau 30. Un ressort de rappel 58, du type pince à linge, sollicite le bras 56 et la came 54 en rotation autour de l'axe de pivotement 55 vers la position de repos, dans laquelle le bras 56 repose sur une butée élastique 59 fixée à la paroi arrière du logement 23. L'organe d'actionnement 53 est un doigt faisant saillie d'un côté du panneau 30 tourné vers la paroi arrière du logement 23. Ce doigt comprend une première partie solidaire de l'organe de maintien et perpendiculaire au panneau, prolongée par une seconde 2860199 8 partie qui se recourbe vers le plancher 2. Il présente une surface convexe 531 tournée vers le toit et l'arrière du véhicule, couvrant environ un quart de cercle. Comme le montre la figure 5, chaque curseur 42 comprend un ergot transversal 421, l'organe de maintien 52 comprenant un trou borgne 522 transversal dans lequel l'ergot 421 est engagé et libre en rotation. L'ergot et le trou borgne des deux côtés du panneau 30 constituent l'axe transversal 51. On voit sur la figure 3 que l'organe d'actionnement 53 vient au contact de la came 54 par la surface convexe 531 quand le curseur 42 approche de l'extrémité supérieure 412 du rail 41. Quand le curseur 42 poursuit son mouvement vers l'extrémité supérieure 412, la surface convexe 531 entraîne la came 54 en rotation autour de l'axe de pivotement 55 à l'encontre de la force de rappel du ressort 58, et déplace cette came 54 vers la face arrière 22 du dossier, comme le montre la figure 4. Le bras 56 est de ce fait déplacé en rotation vers le panneau 30, le bec 562 venant porter contre une mâchoire 521 de l'organe de maintien 52 et entraînant alors cet organe de maintien 52 et le panneau 30 en rotation vers l'avant autour de l'axe transversal 51. On notera que le basculement de l'organe de maintien 52 vers l'avant fait basculer l'organe d'actionnement 53 vers l'arrière, ce qui accentue la rotation de la came 54 et du bras 56 autour de l'axe de pivotement 55. De même, la poursuite du déplacement du curseur 42 jusqu'à l'extrémité supérieure 412 du rail 41 augmente progressivement la rotation de la came 54 et du bras 56 autour de l'axe de pivotement 55, et donc le basculement du panneau 30 vers l'avant. En position d'isolement du panneau 30, le curseur 35 42 occupe l'extrémité supérieure 412 du rail 41. Par ailleurs, le dossier 20 comprend une armature 24 sur laquelle une butée inférieure 25 est fixée, la 2860199 9 course du panneau 30 en rotation vers sa position d'isolement étant limitée par cette butée. On voit sur la figure 4 que cette butée inférieure 25 est disposée d'un côté avant du logement 23, une mâchoire 521 de l'organe de maintien 52 venant porter contre elle quand le panneau 30 atteint sa position d'isolement. Le toit 1 porte un habillage de toit 11 dans lequel est ménagé une butée supérieure 111 qui limite elle aussi la course du panneau 30 en rotation vers sa position d'isolement. Un bord transversal supérieur 33 du panneau vient porter contre cette butée quand le panneau 30 atteint sa position d'isolement. Des butées latérales du même type, non représentées, peuvent également être ménagées dans des garnissages latéraux du véhicule. Ces butées supérieure et latérales portent des joints 112 assurant l'étanchéité entre l'habitacle et l'espace de chargement. Quand le panneau 30 passe de sa position d'isolement à sa position basse, le bras 56 et la came 54 sont ramenés progressivement dans la position de repos par le ressort de rappel 58, quand le curseur 42 quitte la zone dans laquelle l'organe d'actionnement 53 coopère avec la came 54. On notera que la butée élastique 59 joue un rôle anti-bruit en empêchant les chocs entre le bras 56 et la face arrière 22 du dossier. Enfin, on voit sur les figures 3 et 4 que la fente transversale 232 est située dans le prolongement du panneau 30 en position basse. Le panneau 30, dans son mouvement de coulissement à partir de la position basse, s'engage donc dans cette fente. Par ailleurs, la largeur de la fente 232 perpendiculairement à la direction transversale est suffisante pour permettre au panneau 30 engagé dans la fente 232 de basculer vers l'avant autour de l'axe transversal 51. Cette fente 232 est délimitée vers l'avant et l'arrière du véhicule par des bords transversaux avant et arrière 234 et 235. Le panneau 30, pendant son déplacement par coulissement et avant l'amorce de son mouvement de pivotement, s'étend le long du bord arrière 235 de la fente, comme le montre la figure 3. En position d'isolement, le panneau s'étend le long du bord avant 234, comme représenté sur la figure 4. Des joints à lèvres 236 sont fixés le long des 10 bords avant et arrière 234 et 235 de la fente transversale 232. En position basse du panneau 30, ces joints sont mutuellement en contact et empêchent les poussières de pénétrer par la fente dans le logement 23. Après le début du coulissement du panneau 30 et avant l'amorce de son pivotement, seul le joint 236 du bord arrière 235 est en contact avec le panneau 30. En position d'isolement du panneau 30, les deux joints 236 sont en contact étanche avec les deux faces opposées du panneau 30, empêchant de nouveau les poussières de pénétrer par la fente dans le logement 23. Le mouvement du panneau est électrique et commandé depuis le tableau de bord du véhicule. Il peut également être manuel. Par ailleurs, le panneau a été décrit ci-dessus monté dans le dossier d'un siège arrière, mais peut être monté dans le dossier d'un siège avant sans sortir du cadre de l'invention. Enfin, le panneau peut être une vitre, un grillage, un panneau métallique ou plastique plein. Il peut s'étendre sur la totalité de la largeur transversale du dossier ou seulement sur une partie de cette largeur. On comprend bien que l'invention présente de multiples avantages Le panneau en position d'isolement permet de protéger les passagers du véhicules d'objets disposés dans l'espace de chargement et devenant projectiles en cas de chocs ou de freinages brusques. Le panneau en position basse est escamoté dans le dossier, ce qui est favorable d'un point de vue esthétique, et également d'un point de vue pratique puisque le panneau ne gène pas le chargement d'objets dans l'espace de chargement et permet de disposer des objets longs au dessus du dossier. De plus, les mouvements combinés de translation et de pivotement permettent de faire passer le panneau d'une position basse inclinée à une position d'isolement verticale. Dans cette dernière position, le panneau n'empiète pas sur l'espace de chargement. Un simple mouvement de translation parallèlement au dossier conduirait le panneau à occuper une position d'isolement inclinée vers l'arrière à partir du bord supérieur du dossier, qui empêcherait un utilisateur de disposer un meuble haut immédiatement derrière le dossier. Par ailleurs, les moyens de coulissement et de pivotement sont disposés dans le dossier et n'occupent pas d'espace supplémentaire dans le véhicule. Ils sont protégés contre les chocs et la poussière par les joints à lèvres fermant la fente transversale. L'ensemble des moyens assurant les déplacements du 25 panneau est donc particulièrement compact. De plus, le panneau et les moyens de coulissement et de pivotement peuvent être pré-montés dans le logement chez le fournisseur du siège, ce qui permet de raccourcir le temps de montage dans la chaîne de montage du constructeur automobile. Enfin, il est tout à fait possible de prévoir que le dossier de la banquette peut basculer vers l'avant, une fois le panneau rétracté dans le logement, pour agrandir l'espace de chargement. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile comprenant un toit (1), et une banquette (4) munie d'un dossier transversal (20) occupant normalement une position inclinée vers l'arrière à partir d'une partie inférieure de ce dossier, caractérisé en ce qu'il comprend un panneau d'isolement (30) mobile relativement au dossier (20) entre une position basse dans laquelle le panneau (30) est sensiblement parallèle au dossier (20) et une position d'isolement dans laquelle le panneau (30) s'étend entre une partie supérieure du dossier (20) et le toit (1). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour faire passer le panneau (30) de sa position basse à sa position d'isolement par des mouvements conjoints de coulissement de sa position basse vers le toit (1), et de pivotement du panneau (30) autour d'un axe transversal (51). 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dossier (20) comprend un logement (23) dans lequel le panneau (30) est escamoté en position basse. 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens pour faire coulisser et pivoter le panneau (30) sont logés dans le logement (23). 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les moyens de coulissement comprennent au moins un rail (41) solidaire du dossier (20), et un curseur (42) solidaire du panneau (30) en translation le long du rail (41) et coulissant le long du rail (41) entre des extrémités inférieure et supérieure (411, 412) de celui-ci correspondant respectivement à la position basse et à la position d'isolement du panneau (30) . 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de pivotement comprennent un organe de maintien (52) solidaire du panneau (30) et lié au 2860199 13 curseur (42) par une liaison pivot autour de l'axe transversal (51), un organe d'actionnement (53) solidaire de l'organe de maintien (52), une came (54) montée pivotante par rapport au dossier (20) autour d'un axe de pivotement (55) transversal, et un bras (56) lié à la came (54) en rotation autour de l'axe de pivotement (55), l'organe d'actionnement (53) entraînant la came (54) en rotation autour de l'axe de pivotement (55) quand le curseur (42) approche de l'extrémité supérieure (412) du rail (41), le bras (56) entraînant alors l'organe de maintien et le panneau (52, 30) en rotation autour de l'axe transversal (51). 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la came (54) pivote à l'encontre d'un ressort de rappel (58) quand le curseur (42) approche de l'extrémité supérieure (412) du rail (41). 8. Véhicule selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que l'organe de maintien (52) est solidaire d'un bord inférieur (31) du panneau (30). 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que le dossier (20) comprend une armature (24) sur laquelle une butée inférieure (25) est fixée, la course du panneau (30) en rotation vers sa position d'isolement étant limitée par cette butée (25). 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le panneau (30) s'étend dans un plan sensiblement vertical en position d'isolement.