FR 2871930 A1 20051223 FR 0406575 A 20040617 La présente invention concerne le domaine des dispositifs de commutation électrique. La présente invention s'applique en particulier, mais non exclusivement, aux dispositifs de commutation électrique destinés à être installés en haut d'une colonne de direction de véhicules automobiles, sous volant. De nombreux dispositifs commutateurs électriques sont connus de l'homme de l'art. On trouvera des exemples de tels dispositifs connus dans les 10 documents FR-A-2 783 347, FR-A-2 748 153 et FR-A-2 718 088. La présente invention a pour but d'améliorer les dispositifs connus. Un but particulier de la présente invention, est notamment de simplifier la liaison définie entre le commutateur proprement dit et un ou des modules d'exploitation et/ou de traitement du signal issu de ce commutateur. Ce but est atteint dans le cadre de la présente invention grâce à un commutateur électrique comprenant des moyens de commutation électrique activés sélectivement sur commande, caractérisé par le fait qu'il comprend un circuit combinant, entre une borne d'entrée et une borne de sortie, plusieurs impédances agencées en série et/ou parallèles, associées auxdits moyens de commutation électrique de sorte que l'impédance résultante définie entre la borne d'entrée et la borne de sortie par ledit circuit dépende de l'état des moyens de commutation électrique. D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, et en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels: - la figure 1 représente une vue schématique de moyens de commutation électrique conformes à un premier mode de réalisation de la présente invention; plus précisément la figure la représente une vue de ces moyens en' position de repos, tandis que les figures lb, 1c, 1d et le représentent les mêmes moyens dans quatre positions de travail respectives, sur ces figures la première ligne représentant la coopération entre une première came et un moyen de commutation électrique, la deuxième ligne représentant la coopération entre une deuxième came et un deuxième moyen de commutation électrique, la troisième ligne représentant l'état correspondant d'un circuit, et la quatrième ligne identifiant la position de repos ou travail et l'impédance résultante mesurée entre la borne d'entrée et la borne de sortie, - la figure 2 représente une vue schématique de moyens de commutation conformes à un second mode de réalisation de la présente invention, là encore la figure 2a représentant ces moyens en position de repos, tandis que les figures 2b, 2c, 2d et 2e représentent ces mêmes moyens dans quatre positions de travail respectives, la première ligne de la figure 2 représentant le circuit conforme à la présente invention dans cinq positions, tandis que la deuxième ligne de la figure 2 identifie la position correspondante et la valeur de l'impédance résultante mesurée entre la borne d'entrée et la borne de sortie. On a représenté sur la figure 1 annexée, un circuit conforme à la présente invention. Comme on le voit sur la troisième ligne de cette figure 1, le circuit illustré sur la figure 1 comprend entre une borne d'entrée 10 et une borne de sortie 12, trois impédances 20, 30, 40 associées à des moyens de contactage ou commutation, en l'espèce deux interrupteurs 50, 60. Ces moyens de contactage 50, 60 peuvent faire l'objet de nombreux modes de réalisation. Comme schématisé sur les deux premières lignes de la figure 1, de préférence, ces moyens de contactage 50, 60 sont formés d'une lame souple 52, 62, électriquement conductrice, associée à un plot 54, 64. Au repos, la lame 52, 62 repose sur le plot 54, 64. Ces moyens définissent un interrupteur fermé. Dans une position de travail sélectionnée, la lame 52, 62 peut être séparée respectivement de son plot associé 54, 64. L'interrupteur correspondant est alors ouvert. L'actionnement des lames 52, 62 peut être réalisé par tous moyens appropriés. Selon le mode de réalisation illustré sur les figures annexées, cet actionnement est opéré par des cames 56, 66, respectivement associées aux lames 52, 62 et montées à rotation autour d'axes 57, 67. Plus précisément encore, on a représenté sur la figure centrale la, une position de repos, et sur les figures lb, 1c d'une part, 1d et le d'autre part, deux positions de travail situées respectivement de part et d'autre de la position de repos. La figure lb illustre une première position de travail, qui correspond de préférence à une position instable, dénommée généralement position "autoroute droit", puisqu'elle correspond à la position instable d'alimentation des indicateurs de changement de direction droit. La figure 1c correspond à une position de commande des indicateurs de changement de direction droit en position route. Cette position peut être stable ou instable. La figure 1d représente la position symétrique de la figure lb, c'est-àdire qu'elle correspond à la position dénommée généralement position autoroute pour la commande des indicateurs de changement de direction gauche. Cette position est généralement instable. Enfin, la figure le représente la position symétrique de la figure 1c. Elle correspond à la position d'alimentation des indicateurs de changement de direction gauche. Cette position peut être stable ou instable. Plus précisément encore, le circuit conforme à l'invention représenté sur la figure 1 comprend deux branches en parallèle 70, 72, entre la borne d'entrée 10 et la borne d'entrée 12. Ces deux branches 70, 72, sont reliées en leur point milieu par un élément électriquement conducteur 74. La première branche 70 comprend les deux impédances 30, 40 en série entre la borne d'entrée et la borne de sortie 10, 12, respectivement de part et d'autre de la branche centrale de liaison 74. Plus précisément encore, l'impédance 30 est placée en série entre la borne d'entrée 10 et l'élément de liaison milieu 74 par l'intermédiaire du moyen de commutation 50. Par ailleurs, la seconde branche 72 comprend l'impédance 20 placée entre la borne d'entrée 10 et la liaison point milieu 74 d'une part, et le deuxième moyen de commutation 60 placé entre ce moyen de liaison point milieu 74 et la borne de sortie 12 d'autre part. Au repos, comme on le voit sur la figure la, de préférence, les deux moyens de commutation 50, 60 sont en position fermée. L'impédance. résultante entre la borne d'entrée 10 et la borne de sortie 12 est définie par la mise en parallèle des deux impédances 20 et 30. En position de travail instable telle qu'illustrée sur la figure lb correspondant à la position autoroute droit, le moyen de commutation 50 est de préférence fermé tandis que le moyen de commutation 60 est ouvert. Dans ce cas, l'impédance résultante entre la borne d'entrée 10 et la borne de sortie 12 est définie par la cellule comprenant les impédances 20, 30 placées en parallèle, elles-mêmes en série de l'impédance 40. En position de travail telle qu'illustrée sur la figure 1c correspondant à la position route droit, de préférence les deux moyens de commutation 50, 60 sont en position ouverte. Dans ce cas, l'impédance résultante entre la borne d'entrée 10 et la borne de sortie 12 est définie par la mise en série des deux impédances 20, 40. En position illustrée sur la figure ld, qui correspond à la position autoroute gauche, de préférence le moyen de commutation 50 est ouvert, tandis que le moyen de commutation 60 est fermé. Dans ce cas, l'impédance résultante entre la borne d'entrée 10 et la borne de sortie 12 est définie par l'impédance 20. Enfin, en position telle qu'illustrée sur la figure le correspondant à la position route gauche, de préférence les deux moyens de commutation 50, 60 sont ouverts. Dans ce cas, l'impédance résultante entre la borne d'entrée 10 et la borne de sortie 12 est définie par la mise en série des deux impédances 20, 40. A titre d'exemple non limitatif, pour des valeurs d'impédance 20 = 1,3 Ohm ou multiple de cette valeur, une impédance 30 = 0,47 Ohm ou multiple de cette valeur et une impédance 40 = 0,47 Ohm ou multiple de cette valeur, les impédances mesurées entre la borne d'entrée 10 et la borne de sortie 12 sont les suivantes: - en position de repos (figure la) : 0,34 Ohm, - en position autoroute droit illustrée sur la figure 1d: 0,81 Ohm, - en position route droit illustrée sur la figure 1c: 1,77 Ohm, - en position autoroute gauche illustrée sur la figure ld: 1,3 Ohm, et - en position route gauche illustrée sur la figure le: 1,77 Ohm. Pour des valeurs d'impédance 20, 30, 40 respectivement égales à 2,7 Ohms, 0,47 Ohm et 0,91 Ohm, ou des multiples de ces valeurs, on obtient respectivement dans les positions figure la position repos, figure lb autoroute droit, figure 1c route droit, figure 1d autoroute gauche et figure le route gauche des valeurs d'impédance suivantes mesurées entre la borne d'entrée 10 et la borne de sortie 12: 0,47 Ohm, 1,38 Ohm, 3,61 Ohms, 2,7 Ohms et 3,61 Ohms. Comme on l'a indiqué précédemment, la position de repos la est de préférence stable, tandis que les positions lb et 1d sont de 20 préférence instables. Les positions des figures 1c et le peuvent, quant à elles, être stables ou instables. Ces positions peuvent en effet être instables à la condition que les moyens d'exploitation ou de traitement de l'impédance obtenue entre la borne d'entrée 10 et la borne de sortie 12 soient adaptés pour exploiter et mémoriser l'information fugitive obtenue lors de la commande des moyens de commutation 50, 60. On a illustré sur la figure 2, une variante de réalisation selon laquelle le circuit est complété par un troisième moyen de commutation 76 au niveau de la branche de liaison 74. Pour le reste, la structure du circuit et l'état des moyens de commutation 50, 60 restent identiques à ce qui a été décrit précédemment en regard de la figure 1. On notera cependant que le moyen de commutation additionnel 76 est adapté pour être ouvert dans les positions des figures lb et 1c qui correspondent aux positions autoroute droit et route droit. L'utilisation d'un troisième moyen de commutation 76 permet de définir des valeurs d'impédance mesurées entre la borne d'entrée 10 et la borne de sortie 12 différentes pour chacune des positions possibles. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation particuliers qui viennent d'être décrits mais s'étend à toute variante conforme à son esprit. En particulier dans le cadre de la présente invention, les moyens 10 de commutation 50, 60, 76 peuvent faire l'objet de nombreuses variantes. La présente invention permet la réalisation d'un dispositif de commutation générant des niveaux de tension fournissant des informations susceptibles d'identifier chacune des positions respectives de moyens de commande qui pilotent les cames 56, 66, et par conséquent des moyens de commutation 50, 60, 76, ce seulement sur deux contacts, entre une entrée 10 et une sortie 12, et par conséquent sur un fil unique pris par rapport à une masse. Selon une caractéristique préférentielle, les impédances 20, 30, 20 40 sont formées de résistances dans le cadre de l'invention. La présente invention peut trouver de nombreuses applications. Elle peut être utilisée pour coder la position d'une manette de commande d'indicateurs de changement de direction, comme suggéré précédemment. Cependant elle n'est pas limitée à cette application particulière. 7 REVENDICATIONS 1. Dispositif de commutation comprenant différents moyens de commutation électrique activés sélectivement sur commande (50, 60), caractérisé par le fait qu'il comprend un circuit (70) combinant, entre une borne d'entrée (10) et une borne de sortie (12) différentes impédances (20, 30, 40) agencées en série ou en parallèle et associées auxdits moyens de commutation électrique (50, 60) de sorte que l'impédance résultante définie entre la borne d'entrée (10) et la borne de sortie (12) par ledit circuit dépende de l'état de moyens de commutation électrique (50, 60). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdites impédances (20, 30, 40) sont formées de résistances. 3. Disposition selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins trois impédances (20, 30, 40) associées à deux moyens de commutation (50, 60). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les circuits comprennent deux branches (70, 72) connectées en parallèle entre la borne d'entrée (10) et la borne d'entrée (20) et reliées en leur point milieu (74). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le circuit comprend une première branche comprenant une impédance (20) placée en série d'un moyen de commutation (60) entre la borne d'entrée (10) et la borne des sortie (12) et une deuxième branche comprenant une première impédance (30) en série d'un moyen de commutation (50) et d'une deuxième impédance (40) ainsi qu'une branche de liaison (74) apte à relier le point milieu entre l'impédance (20) et le moyen de commutation (60) de la première branche et le moyen de commutation (50) et la deuxième impédance (40) de la seconde branche. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins trois impédances (20, 30, 40) associées à trois moyens de commutation (50, 60, 76). 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait qu'il comprend deux branches principales (70, 72) placées en parallèle entre la borne d'entrée (10) et la borne de sortie (20), comprenant chacune un moyen de commutation (50, 60) et une branche de liaison (74) comprenant un troisième moyen de commutation (76) placé entre deux points milieu des deux branches (70, 72) précitées. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait qu'il définit une position de repos et deux positions de travail respectivement de part et d'autre de la position de repos. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait que la première position de travail obtenue à partir de la position de repos est une position instable. 10. Dispositif selon l'une des revendications 8 à 9, caractérisé par le fait que la deuxième position de travail obtenue à partir de la 15 position de repos est une position stable. 11. Dispositif selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé par le fait que la deuxième position de travail obtenue à partir de la position de repos est une position instable. 12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé 20 par le fait que les moyens de commutation (50, 60, 76) sont formés de lames souples actionnées par des cames (56, 66).