FR 2865772 A1 20050805 FR 0401013 A 20040203 La présente invention concerne un système d'aide à la régénération de moyens de dépollution intégrés dans une ligne d'échappement d'un moteur thermique d'un véhicule automobile. On sait que de tels moyens de dépollution peuvent par exemple corn-5 porter un piège à NOx qui est un système de réduction des émissions polluantes des moteurs thermiques des véhicules automobiles. Le moteur est alors associé à des moyens de contrôle de son fonctionnement pour basculer celui-ci entre un fonctionnement standard en mode pauvre et un fonctionnement de régénération en mode riche, selon des paramè- tres différents de contrôle du fonctionnement de ce moteur. Dans le mode de fonctionnement standard en mode pauvre, le piège à NOx stocke ceux-ci et lorsque ce piège est saturé, on déclenche sa régénération en basculant le moteur en mode de fonctionnement riche de déstockage des NOx dans lequel le moteur produit des réducteurs tels que par exemple CO et HC. Ceci est assuré de façon classique en modifiant au moins un paramètre de contrôle du fonctionnement du moteur, c'est-à-dire au moins un paramètre relatif à l'injection de carburant dans le moteur (quantité, phasage, pression, etc...) et/ou au moins un paramètre de la boucle d'air d'alimentation du moteur (débit d'air, recyclage, pression du turbocompresseur, etc.... ). Les différents réglages de ces paramètres permettent d'atteindre des objectifs prédéterminés de prestations en termes de couple, d'émissions de polluants, de bruit, etc.. Cependant, la calibration du moteur en mode de fonctionnement riche est réalisée sur banc dans des conditions standard d'environnement. Le but de l'invention est de perfectionner un tel système pour prendre en compte des variations des conditions d'environnement. A cet effet, l'invention a pour objet un système d'aide à la régénération de moyens de dépollution intégrés dans une ligne d'échappement d'un moteur thermique d'un véhicule automobile, par basculement du moteur entre un fonc- tionnement en mode pauvre et un fonctionnement en mode riche, selon des pa- ramètres différents de contrôle du fonctionnement de ce moteur, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de mesure de la température des gaz d'alimentation du moteur et des moyens de correction d'au moins un paramètre de contrôle de fonctionnement du moteur en mode riche en fonction de cette température mesurée. Suivant d'autres caractéristiques: - les moyens de dépollution comprennent un piège à NOx; - les moyens de mesure de température comprennent un capteur de température dans l'environnement du véhicule; - les moyens de mesure de la température comprennent un capteur de température de l'air comprimé entre un compresseur d'un turbocompresseur et un refroidisseur d'air associés au moteur; - les moyens de mesure de la température comprennent un capteur de température de l'air avant un compresseur d'un turbocompresseur associé au moteur. - les moyens de mesure de température comprennent un capteur de température de l'air comprimé entre un refroidisseur d'air et l'entrée des gaz de 15 recyclage du moteur; - le capteur de température est formé dans un débitmètre; - le paramètre corrigé est un paramètre de contrôle d'injection de carburant dans le moteur; et - le paramètre corrigé est un paramètre de contrôle de la boucle d'air d'alimentation du moteur. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant au dessin annexé qui représente un schéma synoptique illustrant la structure et le fonctionnement d'un système selon l'invention. On a en effet illustré sur cette figure, un système d'aide à la régénération de moyens de dépollution, désignés par la référence générale 1 sur cette figure, intégrés par exemple dans une ligne d'échappement 2 d'un moteur thermique 3 d'un véhicule automobile. Ce moteur est également associé à des moyens d'alimentation en air désignés par la référence générale 4 et à des moyens de contrôle de son alimentation en carburant désignés par la référence générale 5, comprenant par exemple des moyens à rampe commune d'alimentation des injecteurs de carburant dans les cylindres de ce moteur. Le fonctionnement de ces moyens est piloté par des moyens de contrôle désignés par la référence générale 6. Les moyens de dépollution comprennent par exemple un piège à NOx et les moyens de contrôle 6 sont alors adaptés pour faire basculer le fonctionnement du moteur, entre un fonctionnement en mode standard pauvre et un fonctionnement en mode de régénération riche, selon des paramètres différents de contrôle de fonctionnement de celui-ci. Ces paramètres sont par exemple illustrés par les références 7 et 8 respectivement sur cette figure. Les paramètres 7 sont alors utilisés pour piloter le moteur en mode de fonctionnement pauvre, tandis que les paramètres 8 sont utilisés pour faire fonctionner le moteur en mode de régénération riche. Selon l'invention, ce système comporte également des moyens de mesure de la température des gaz d'alimentation du moteur, désignés par la référence générale 9 sur cette figure, et des moyens de correction d'au moins un paramètre de contrôle de fonctionnement du moteur en mode riche, en fonction de cette température mesurée afin d'adapter ce fonctionnement aux conditions rencontrées. En effet, selon l'invention, on prend en compte la température des gaz d'alimentation du moteur pour corriger en mode riche, un ou plusieurs des para-mètres de contrôle de fonctionnement du moteur en fonction de cette température réelle mesurée. Comme cela a été indiqué précédemment, le ou les paramètres peu-vent être un ou des paramètres de contrôle de la boucle d'air d'alimentation du moteur tels que par exemple le débit d'air, le recyclage des gaz d'échappement, la pression du turbocompresseur si le moteur est associé à un tel turbocompresseur etlou un ou des paramètres de contrôle de l'injection de carburant dans les cylindres de celui-ci, tels que par exemple le débit, le phasage, ou encore la pression, etc... Les moyens de mesure de la température peuvent quant à eux être adaptés pour mesurer la température de l'environnement ambiant du véhicule, telle que mesurée par exemple dans la ligne d'admission d'air dans le moteur, par l'intermédiaire d'un capteur placé par exemple avant le compresseur, si le moteur est associé à un turbocompresseur ou ailleurs sur le véhicule, comme par exemple dans un rétroviseur de celui-ci. Cependant, ce capteur peut également être adapté pour mesurer la température de l'air comprimé entre le compresseur et le refroidisseur d'air d'alimentation du moteur ou encore la température de l'air comprimé entre le refroidisseur d'air et l'entrée des gaz de recyclage dans le moteur. Ceci permet alors de corriger les paramètres de contrôle de fonctionnement du moteur en mode de fonctionnement riche, pour optimiser la phase de régénération des moyens de dépollution. Les paramètres 8 utilisés peuvent alors se présenter sous la forme d'une cartographie préétablie de valeurs du ou des paramètres en fonction de la température et permettant en fonction de la température mesurée d'obtenir le ou les paramètres correspondants. Bien entendu, d'autres modes de réalisation encore peuvent être envi-15 sagés. Ainsi par exemple les moyens de mesure de température peuvent être formés par exemple dans un débitmètre. REVENDICATIONS 1. Système d'aide à la régénération de moyens de dépollution (1) intégrés dans une ligne d'échappement (2) d'un moteur thermique (3) d'un véhicule automobile, par basculement du moteur entre un fonctionnement en mode pauvre et un fonctionnement en mode riche, selon des paramètres différents (7,8) de contrôle du fonctionnement de ce moteur, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (9) de mesure de la température des gaz d'alimentation du moteur et des moyens (8) de correction d'au moins un paramètre de contrôle de fonctionnement du moteur en mode riche en fonction de cette température mesurée. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de dépollution comprennent un piège à NOx. 3. Système selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de mesure de température comprennent un capteur de température dans l'environnement du véhicule. 4. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de mesure de la température comprennent un capteur de température de l'air comprimé entre un compresseur d'un turbocompresseur et un refroidisseur d'air associés au moteur (3). 5. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de mesure de la température comprennent un capteur de température de l'air avant un compresseur d'un turbocompresseur associé au moteur. 6. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de mesure de température comprennent un capteur de température de l'air comprimé entre un refroidisseur d'air et l'entrée des gaz de recyclage du mo- teur (3). 7. Système selon la revendication 3, 4, 5 ou 6, caractérisé en ce que le capteur de température est formé dans un débitmètre. 8. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le paramètre corrigé est un paramètre de contrôle 30 d'injection de carburant dans le moteur. 9. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le paramètre corrigé est un paramètre de contrôle de la boucle d'air d'alimentation du moteur.