FR 2872379 A1 20051230 FR 0505263 A 20050525 Support d'appareil et E-Box pour un véhicule automobile avec un support d'appareil de ce type Champ de l'Invention La présente invention concerne un support d'appareil pour des composants électriques et électroniques à puissance de perte élevée et faible et, en particulier, concerne un support d'appareil pour utilisation dans des véhicules automobiles. On entend par un support d'appareil au sens de la présente invention, un support, dans ou sur lequel peuvent être disposés des composants électriques ou électroniques. A titre d'exemples de composants électriques ou électroniques, à puissance de perte élevée, en cas d'utilisation dans des véhicules automobiles, par exemple, on peut citer l'appareil de commande pour le moteur du véhicule automobile et, en tant que composants électriques et électroniques à puissance de perte faible, on peut citer, en prenant l'exemple du véhicule automobile, des relais, des sécurités ou fusibles et l'appareil de commande de transmission. Le support d'appareil de la présente invention cependant n'est pas limité à l'utilisation dans un véhicule automobile. Arrière Plan de l'Invention Des véhicules automobiles de l'état actuel de la technique, en règle générale présentent une E-Box se trouvant dans le compartiment moteur. Il y règne en partie des températures ambiantes élevées, allant jusqu'à par exemple 85 C. Des E-Box de l'état de la technique, en règle générale présentent un support d'appareil, pour lequel, dans un contenant, sont disposés des composants électriques ou électroniques, tant à perte de puissance élevée qu'également à perte de puissance faible. Avec l'augmentation permanente des appareils/composants à alimentation électrique qui sont toujours plus complexes, dans un véhicule automobile, on observe également une augmentation de la densité d'implantation des composants électroniques et électriques dans les E-Box ou dans le contenant de support d'appareil, tels que par exemple, des sécurités ou fusibles, des relais et des lignes électriques. Ainsi, augmentent également les pertes de puissance, provoquées par l'utilisation des composants électriques et électroniques et qui, en particulier, sont provoqués par des composants à perte de puissance élevée, tel que, par exemple, l'appareil de commande prévu pour le moteur d'entraînement d'un véhicule automobile. Ces pertes de puissance sont dissipées à l'environnement sous la forme de chaleur. En outre, il faut que les composants électriques et électroniques soient refroidis, de manière à exclure le risque de surchauffe des composants et, ce qui lui est lié, de panne des composants. En particulier, dans le cas des appareils de commande à puissance de perte élevée, tel que, par exemple, l'appareil de commande prévu pour le moteur entraînement du véhicule automobile, il faut mettre à disposition un refroidissement suffisant. Jusqu'ici, dans l'état de la technique, les composants électriques et électroniques à perte de puissance faible, ainsi qu'également élevée, étaient logés dans un contenant commun, qui forme le support d'appareil et qui constitue la E-Box dans le cas d'un véhicule automobile. Par suite, dans l'état de la technique connu jusqu'ici, l'ensemble des composants électriques et électroniques sont logés conjointement dans une enceinte fermée. Ce contenant comprend dans l'état de la technique une ouverture d'entrée de fluide et une ouverture de sortie de fluide, pour faire s'écouler de manière correspondante de l'air de refroidissement, ayant par exemple été aspiré depuis l'extérieur par une soufflante, et l'introduire dans le contenant fermé de la E-Box et le faire passer sur les composants électriques ou électroniques, et le faire s'échapper d'une ouverture de sortie de fluide. En outre, on connaît des E-Box pour lesquelles cette aération de l'espace intérieur du contenant prévoit, dans un but d'amélioration, ce que l'on appelle une déviation d'écoulement et un ralentissement sous l'appareil de commande, donc le composant à perte de puissance élevée. Cependant, aucun autre guidage d'écoulement de l'air de refroidissement n'est effectué après cette déviation. Comme on l'a déjà mentionné, la E-Box se trouve dans le compartiment moteur d'un véhicule automobile où règnent des températures ambiantes en partie élevées. L'air de refroidissement s'écoule avec une faible température, de par exemple moins de 50 C, en pénétrant dans la E-Box. Du fait du guidage "ouvert" de l'écoulement, mentionné ci-dessus, dans le contenant, l'air de refroidissement entre précocement en contact avec les parois du contenant. Suite à la grande différence de température que l'on a entre l'air de refroidissement et les parois de contenant ayant été chauffées, une injection importante de chaleur venant du compartiment moteur est effectuée par la E-Box, en pénétrant dans l'habitacle. En outre, du fait de cela, le potentiel de refroidissement de l'air de refroidissement dans le contenant diminue. De plus, en règle générale, on pose dans la E-Box des lignes électriques, la pose étant en partie lâche. De ce fait, au niveau de la configuration de l'état de la technique, il y a blocage de chemins d'écoulement qui sont importants. Ceci de nouveau peut mener à une diminution de l'effet de refroidissement. Dans l'état de la technique connu, il est problématique que, du fait de la petitesse de l'espace de construction dont on dispose et de la haute densité en perte de puissance, dans les appareils de commande, il ne soit plus assuré de fournir un refroidissement suffisant aux surfaces de l'appareil de commande, c'est-à-dire aux composants ayant une perte de puissance élevée, en utilisant la méthode de refroidissement appliquée jusqu'ici. Des espacements toujours plus faibles entre les composants, un guidage de plus en plus dense entre les câbles et, souvent, des éléments support d'appareil sans perméabilité, ont comme conséquences que l'air ne peut s'écouler en quantité suffisante à travers la E-Box pour atteindre les composants à refroidir. Du fait du trop faible effet de refroidissement, il y a également, en appliquant la méthode de refroidissement connue jusqu'ici, ainsi risque de surchauffe ou de défaillance des composants. Résumé de l'invention Par suite, le problème technique qui est à la base de la présente invention consiste à fournir un support d'appareil pour des composants électriques et électroniques à perte de puissance élevée et faible, ainsi qu'une E-Box pour un véhicule automobile, avec un support d'appareil de ce type, qui fournisse un effet de refroidissement suffisant et qui exclut ou diminue le risque de surchauffe ou de défaillance des composants et qui supprime les inconvénients de l'état de la technique. Ce problème technique est résolu, selon la présente invention, par un support d'appareil pour des composants électriques et électroniques ayant une perte de puissance élevée et faible, en particulier pour utilisation dans des véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il comprend: au moins un boîtier intérieur, formant une enceinte fermée et réalisé de manière qu'au moins un composant électrique ou électronique ayant une perte de puissance élevée puisse être logé dans l'enceinte fermée; le boîtier intérieur présentant, pour le refroidissement du au moins un composant électrique ou électronique ayant une perte de puissance élevée, une entrée de fluide, pour l'introduction d'un écoulement de fluide de refroidissement dans l'enceinte fermée, et une sortie de fluide, pour la sortie d'écoulement du fluide de refroidissement hors de l'enceinte fermée; et un boîtier extérieur entourant au moins partiellement le boîtier intérieur, les composants électrique ou électroniques à perte de puissance faible étant susceptibles d'être montés essentiellement à l'extérieur du boîtier intérieur. Ce problème technique est également résolu, selon la présente invention, par une E-Box pour un véhicule automobile, avec un support d'appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, pour laquelle, dans le boîtier intérieur, est inséré un appareil de commande du moteur d'entraînement du véhicule automobile, se présentant sous la forme de composant électrique ou électronique à puissance de perte élevée. D'autres formes de réalisation et perfectionnements avantageux de la présente invention sont définis, concernant le support d'appareil, par le fait que: - le composant électrique ou électronique à perte de puissance élevée est un appareil de commande pour un moteur à combustion et les composants électriques ou électroniques à perte de puissance faible comprennent des relais et/ou un appareil de commande de transmission, - le boîtier extérieur et le boîtier intérieur sont complètement enclos et une ouverture d'entrée de fluide et une ouverture de sortie de fluide étant prévues dans le boîtier extérieur, l'ouverture d'entrée de fluide étant en relation fluidique avec l'entrée de fluide du boîtier intérieur, - dans le support d'appareil est disposé un ventilateur, 35 mis en relation fonctionnelle permanente avec l'entrée de fluide du boîtier intérieur, et le fluide de refroidissement se présentant sous forme gazeuse et étant de préférence de l'air, - support d'appareil pour lequel le boîtier intérieur est réalisé de manière que, lorsque le composant électrique ou électronique à puissance de perte élevée est inséré, il subsiste, entre le boîtier intérieur et le composant, un espace intermédiaire susceptible d'être traversé par un écoulement de fluide de refroidissement, - sur la sortie de fluide du boîtier intérieur, est disposé un diffuseur, assurant le guidage à l'extérieur du boîtier intérieur d'un fluide de refroidissement sortant vers des composants électriques ou électroniques à faible puissance de perte, - le boîtier intérieur est réalisé au moins en deux parties, les deux parties étant reliées ensemble de façon à pouvoir pivoter, et un dispositif de fixation est prévu, de manière que le boîtier intérieur, pour l'insertion/le prélèvement du au moins un composant électrique ou électronique à puissance de perte élevée, puisse être ouvert ou fermé par rabattement et être verrouillé à l'état fermé, à l'aide du dispositif de fixation, - le boîtier intérieur comprend des fixations adaptées à un contour intérieur du boîtier extérieur, de manière que le boîtier intérieur puisse être inséré dans le boîtier extérieur sans utiliser d'autres moyens de fixation, - pratiquement exclusivement, le au moins un composant électrique ou électronique à puissance de perte élevée peut être logé dans le boîtier intérieur. Et, concernant la E-Box, le problème est résolu par le fait que les composants électriques ou électroniques à puissance de perte faible et le câblage sont montés à l'extérieur du boîtier intérieur. Ainsi, la présente invention a comme base l'idée de séparer spatialement les uns des autres des composants électriques et électroniques, dans un support d'appareil, dont la perte de puissance est élevée et faible, et de créer ainsi un guidage d'écoulement "fermé" pour les composants électroniques et électriques à perte de puissance élevée. Ainsi, un support d'appareil selon l'invention, pour des composants électriques et électroniques à puissance de perte élevée et faible, en particulier pour utilisation dans des véhicules automobiles, comprend au moins un boîtier intérieur formant une enceinte fermée, boîtier réalisé de manière qu'au moins un composant électrique ou électronique à puissance de perte élevée puisse être logé dans l'enceinte fermée. Le boîtier intérieur présente en outre, pour le refroidissement du au moins un composant électrique ou électronique à puissance de perte élevée, une entrée de fluide pour l'introduction de l'écoulement d'un fluide de refroidissement dans l'enceinte fermée, et une sortie de fluide pour la sortie d'écoulement du fluide de refroidissement hors de l'enceinte fermée. En outre, le boîtier intérieur est entouré au moins partiellement par un boîtier extérieur, sachant que les composants électriques ou électroniques à perte de puissance faible sont susceptibles d'être montés sensiblement à l'extérieur du boîtier intérieur. Selon le support d'appareil selon l'invention, le au moins un composant électrique ou électronique à puissance de perte élevée est à disposer dans une enceinte fermée, à laquelle on amène un fluide de refroidissement et d'où on l'évacue. De ce fait, le au moins un composant électrique ou électronique à puissance de perte élevée peut être refroidi avec un guidage d'écoulement optimisé du fluide de refroidissement et les composants électriques ou électroniques à puissance de perte faible n'entravent pas le guidage de l'écoulement. Si l'on a prévu plusieurs composants électriques ou électroniques à puissance de perte élevée, plusieurs de ces composants peuvent être disposés dans le au moins un boîtier intérieur, ou bien on peut prévoir plusieurs boîtiers intérieurs pour loger chaque fois un composant à puissance de perte élevée. Avantageusement, un boîtier intérieur propre est prévu pour chaque composant électrique ou électronique à puissance de perte élevée. Grâce à l'agencement selon l'invention des appareils de commande dans le boîtier intérieur, de plus, l'enceinte fermée n'est pas concernée par des modifications ultérieures apportées au guidage des câbles et l'aération suffisante ou la fonction de support des appareils est toujours assurée. En outre, grâce à la "double paroi" de la structure, entre le boîtier intérieur et extérieur, on évite que le fluide de refroidissement, dont l'écoulement s'introduit dans l'entrée de fluide, soit chauffé par le contact avec les parois du boîtier extérieur, et le risque qu'ainsi le potentiel de refroidissement du fluide de refroidissement entrant diminue. Du fait de la section transversale offerte à l'écoulement, qui est plus petite que ce que l'on a pour des E-Box classiques, dans le boîtier intérieur, les vitesses d'écoulement sur le composant à perte de puissance élevée sont supérieures à ce que l'on a dans le guidage d'écoulement "ouvert" de l'état de la technique mentionné ci-dessus. Il y a de ce fait diminution de la chute de température motrice nécessaire et, ainsi, de la température du composant. En outre, dans le cas du mode de réalisation selon l'invention, l'introduction de chaleur dans l'habitacle est plus faible parce que le fluide de refroidissement est plus faible, parce que le fluide de refroidissement vient en contact avec les parois du boîtier extérieur, ultérieurement, lorsqu'il a déjà été chauffé par le composant à perte de puissance élevée. Il y a de ce fait une chute de température motrice plus faible, de sorte que le fluide de refroidissement transporte moins de chaleur dans l'habitacle, lorsque le support d'appareil selon l'invention est utilisé dans un véhicule automobile. En outre, par rapport à l'état de la technique mentionné ci- dessus, en cas d'utilisation dans une E-Box pour un véhicule automobile, le ralentissement de l'écoulement et le dispositif d'utilisation en aval du composant à perte de puissance élevée peuvent être supprimés. On obtient de ce fait un supplément d'espace de rangement. Selon une forme de réalisation préférée de la présente invention, le composant électrique ou électronique à perte de puissance élevée est un appareil de commande pour un moteur de combustion et les composants électriques ou électroniques à perte de puissance faible comprennent des relais, des câblages, des fusibles ou sécurités et/ou un appareil de commande de transmission. Avantageusement, selon une autre forme de réalisation avantageuse, le boîtier extérieur entoure ou enferme le boîtier complètement et une ouverture d'entrée de fluide et une ouverture de sortie de fluide sont prévues dans le boîtier extérieur, sachant que l'ouverture d'entrée de fluide est en liaison fluidique avec l'entrée de fluide du boîtier intérieur. On assure de ce fait que le fluide de refroidissement s'écoule directement dans le boîtier intérieur, sans préalablement s'écouler dans le boîtier extérieur et venir en contact avec les parois de ce boîtier extérieur. On forme pour ainsi dire un canal allant de l'ouverture d'entrée de fluide à l'entrée de fluide. En outre, le fluide de refroidissement, après le refroidissement du composant à perte de puissance élevée, est extrait du boîtier intérieur et pénètre dans l'espace intermédiaire, existant entre le boîtier intérieur et le boîtier extérieur, afin de refroidir les composants à perte de puissance faible, avant de quitter le boîtier extérieur, en passant l'ouverture de sortie de fluide. Avantageusement, il s'agit concernant le fluide de refroidissement utilisé d'un fluide de refroidissement se présentant sous forme gazeuse et de préférence il s'agit d'air, sachant qu'un ventilateur intérieur est disposé en relation fonctionnelle permanente avec l'entrée de fluide du boîtier, pour produire la différence de pression nécessaire à l'écoulement. Concernant le ventilateur, il va s'agir de préférence d'un ventilateur à écoulement radial. Avantageusement, le boîtier intérieur est réalisé pour optimiser l'écoulement de manière que, lorsque le composant électrique ou électronique à puissance de perte élevée est inséré, il subsiste, entre le boîtier intérieur et le composant, un espace intermédiaire susceptible d'être traversé par un écoulement de fluide de refroidissement. De ce fait, le guidage de l'écoulement peut être optimisé. Ceci peut être favorisé en plus au moyen de guidages d'écoulement, prévus sur une paroi intérieure du boîtier intérieur et réalisés sous la forme de nervures ou ailettes. Selon une autre forme de réalisation avantageuse, sur la sortie de fluide du boîtier intérieur est disposé un diffuseur. Le diffuseur sert à déployer en éventail un écoulement sortant d'air de refroidissement et de le diriger sur des composants électriques ou électroniques à perte de puissance faible, situés à l'extérieur du boîtier intérieur afin de refroidir ceux-ci suffisamment. Pour loger le composant électrique ou électronique à perte de puissance élevée dans le boîtier intérieur, ce boîtier intérieur est de préférence réalisé au moins en deux parties sachant que les deux parties sont reliées ensemble, de façon particulièrement préférée sont reliés à pivotement. En outre, est prévu un dispositif de fixation. De ce fait, on peut, pour insérer/prélever le au moins un composant électrique ou électronique à perte de puissance élevée, ouvrir ou fermer par rabattement le boîtier intérieur et le verrouiller à l'état fermé, à l'aide du dispositif de fixation. Les deux parties peuvent être fabriquées séparément l'une de l'autre, ou peuvent également être réalisées d'une seule pièce, sachant que la zone de liaison du type d'une charnière peut être obtenu par un amincissement du matériau. En outre, le boîtier intérieur comprend de préférence des fixations, adaptées à un contour intérieur du boîtier extérieur, de sorte que le boîtier intérieur puisse être inséré dans le boîtier intérieur sans demander d'autres moyens de fixation. En d'autres termes, le boîtier intérieur est configuré avec des fixations, de manière que le contour extérieur du boîtier intérieur, avec les fixations, correspondent au moins partiellement au contour intérieur du boîtier extérieur. Si le boîtier intérieur est inséré dans le boîtier extérieur, le boîtier intérieur est monté fermement dans le boîtier extérieur et il n'est besoin d'aucun autre moyen de fixation. De plus, dans ce but, le boîtier extérieur avantageusement est réalisé avec une face supérieure ouverte et l'on peut prévoir un couvercle obturant la face supérieure ouverte du boîtier extérieur. Selon un perfectionnement de la présente invention, pratiquement exclusivement le au moins un composant électrique ou électronique à perte de puissance élevée peut être logé dans le boîtier intérieur. Outre le support d'appareil décrit ci-dessus, la présente invention propose de plus également une E-box pour un véhicule automobile, comprenant un support d'appareil tel que décrit ci-dessus. Concernant la E-box selon l'invention, un appareil de commande du moteur d'entraînement du véhicule automobile, réalisé sous la forme de composant électrique ou électronique à perte de puissance élevée, est inséré dans le boîtier intérieur. De plus, des composants électriques ou électroniques à perte de puissance faible sont montés avantageusement à l'extérieur du boîtier intérieur. Comptent parmi ces composants électriques et électroniques également les câblages. D'autres formes de réalisation, caractéristiques et modes de fonctionnement avantageux de la présente invention vont apparaître à la lecture de la description précise ci-10 après d'une forme de réalisation préférée. Brève description des dessins Une description d'une forme de réalisation préférée de la présente invention va être donnée ci-après en se 15 référant aux dessins annexés, dans lesquels des parties identiques ou analogues dans les différentes vues portent des numéros de référence identiques. Dans les dessins: La figure 1 représente une vue en perspective d'une Ebox pour un véhicule automobile avec un support d'appareil selon une forme de réalisation donnée comme exemple de la présente invention. La figure 2 représente une vue en élévation en perspective d'un boîtier intérieur du support d'appareil représenté sur la figure 1. La figure 3 représente le boîtier intérieur représenté sur la figure 2 en un état ouvert par rabattement avec un appareil de commande étant disposé pour un moteur d'entraînement d'un véhicule automobile. La figure 4 représente une vue avant de la E-box représentée sur la figure 1 avec le support de données y étant disposé selon la forme de réalisation donnée comme exemple de la présente invention. La figure 5 représente une vue en coupe le long de la ligne 5-5 sur la figure 4. Description d'une forme de réalisation préférée En se référant aux Figures 1 à 5, on va décrire ci-après une forme de réalisation, donnée comme exemple, d'une E-Box selon l'invention, avec un support de données selon l'invention. La E-Box 1 représentée sur la Figure 1 de la forme de réalisation, prise comme exemple, de la présente invention comprend un support d'appareil avec un boîtier extérieur 2 et un boîtier intérieur 3. En outre, sont prévus des tronçons de ligne 4, munis de douilles. En tant qu'exemple d'un composant électrique ou électronique à perte de puissance faible, disposé entre le boîtier intérieur 3 et le boîtier extérieur 2, est représenté un appareil de commande de transmission 5. Le reste des composants à perte de puissance faible, tels que par exemple des relais et des sécurités ou fusibles, ainsi que le câblage des composants, ont été omis pour des raisons de clarté dans les illustrations de la forme de réalisation donnée comme exemple. En outre, sur la Figure 1, au-dessus du boîtier du boîtier intérieur 3 est disposée une prise d'appareil de commande 6. Dans le boîtier extérieur 2 est prévue une ouverture d'entrée de fluide 7 pour du fluide de refroidissement. Concernant le fluide de refroidissement, dans la forme de réalisation représentée, prise comme exemple, il s'agit d'air, amené depuis l'espace des pieds ou depuis l'extérieur. L'ouverture d'entrée de fluide 7 du boîtier extérieur 2 est en liaison fluidique avec l'entrée de fluide 8 du boîtier intérieur 3. Ceci est obtenu par l'intermédiaire du raccordement d'amenée d'air 13. En outre, entre l'ouverture d'entrée de fluide 7 et l'entrée de fluide 8 est prévu un ventilateur à écoulement radial 9, de manière que celui-ci soit en liaison fonctionnelle avec l'entrée de fluide 8 du boîtier intérieur 3. De ce fait, est formé un canal fermé, guidant de l'air de refroidissement directement dans le boîtier intérieur 3, sachant que la différence de pression, nécessaire pour obtenir l'écoulement, est produite par le ventilateur à écoulement radial 9 intégré. En outre, dans le boîtier extérieur 2 est prévue une ouverture de sortie de fluide 24, d'où l'air de refroidissement peut s'échapper. L'ouverture de sortie de fluide 24 est en liaison avec l'enceinte 23 réalisée entre le boîtier intérieur 3 et le boîtier extérieur 2. En plus, le boîtier intérieur comprend un diffuseur 10 relié à la sortie de fluide 11 du boîtier intérieur 3. Par l'intermédiaire de la sortie de fluide 11 et du diffuseur 10, le fluide de refroidissement introduit dans le boîtier intérieur 3 par l'entrée de fluide, après refroidissement de l'appareil de commande 18 disposé dans le boîtier intérieur 3, est extrait et dirigé dans l'espace intermédiaire 23 existant entre le boîtier intérieur 3 et le boîtier extérieur 2, pour refroidir les composants électriques et électroniques à densité de puissance faible disposés dans cette enceinte, tel que par exemple appareil de commande de transmission 5. Suite à cela, l'air de refroidissement peut être extrait de la E-Box et du boîtier extérieur 2 en passant par l'ouverture de sortie de fluide 24. Ainsi que ceci est représenté sur la Figure 2, le boîtier intérieur 3 peut présenter sur sa face opposée à l'enceinte fermée, dans laquelle est disposé l'appareil de commande, des fixations 12, sur lesquelles peuvent être montés de petits composants électriques, dont la perte de puissance est faible. En outre, sur la Figure 2 sont représentées des fixations 14 qui sont réalisées de manière qu'elles confèrent au boîtier intérieur 3 un contour extérieur correspondant au moins par zones au contour intérieur du boîtier extérieur 2. Ainsi que ceci est représenté sur la Figure 1 et la Figure 4, le boîtier extérieur 2 est réalisé de manière à présenter une face supérieure ouverte. Cette face supérieure ouverte peut être couverte par un couvercle 15 amovible. Les fixations 14 du boîtier intérieur 3 servent à ce que, lorsque le boîtier intérieur 3 est inséré à l'intérieur du boîtier extérieur en passant par la face supérieure ouverture du boîtier extérieur 2, les fixations 14 soient mises en contact au moins par zone avec le contour intérieur du boîtier extérieur 2, pour ainsi fixer le boîtier intérieur 3 dans le boîtier extérieur 2 pour empêcher tout déplacement. Ainsi que ceci est représenté sur la Figure 3, le boîtier intérieur 3 de préférence est réalisé au moins en deux parties, sachant qu'une première partie 16 et une deuxième partie 17 sont reliées ensemble de façon articulée. Cette articulation peut être réalisée à la façon d'une charnière. En outre, il est également envisageable de réaliser le boîtier intérieur d'une seule pièce, sachant que la liaison du genre d'une charnière se fait de manière que le matériau, situé le long de l'axe de pivotement entre la première partie 16 et la deuxième partie 17, soit aminci. Grâce à cette configuration de la liaison du genre d'une charnière, entre la première partie 16 et la deuxième partie 17, on permet que le boîtier intérieur 2 puisse être ouvert est fermé par rabattement, pour insérer ou enlever un appareil de commande 18 pour un moteur d'entraînement d'un véhicule automobile. Un dispositif de fixation est prévu, pour verrouiller la première partie 16 en une position fermée. Le dispositif de fixation de la forme de réalisation prise comme exemplecomprend deux crochets d'encliquetage 19 et des évidements d'encliquetage 20 correspondants à l'aide desquels les crochets d'encliquetage 19 sont susceptibles être mis en prise pour verrouiller la première partie 16 par rapport à la deuxième partie 17. Sur la face tournée vers l'enceinte fermée qui définit le boîtier intérieur 3, du boîtier intérieur 3 peuvent de plus être disposés des guidages d'écoulement 21 qui optimisent encore le guidage de l'écoulement du fluide de refroidissement autour de l'appareil de commande. Sur la Figure 5, on a représenté une vue en coupe de la E-Box 1 de la forme de réalisation prise comme exemple, le long de la ligne 5-5 sur la Figure 4. Sur cette vue en élévation, on voit en outre que, entre appareil de commande 18 et la paroi intérieure du boîtier intérieur 3, est réalisé un espace intermédiaire 22 qui est traversé par un écoulement de fluide de refroidissement. L'écoulement traversant la E-Box 1 de la forme de réalisation prise comme exemple va être explicité ci-après. La E-Box 1 est insérée dans le compartiment moteur d'un véhicule automobile et aspire de l'air de refroidissement par l'ouverture d'entrée de fluide 7. Ceci se fait au moyen du ventilateur à écoulement radial 9. L'air de refroidissement est en outre guidé par le raccordement d'amenée d'air 13, vers l'entrée de fluide 8 du boîtier intérieur 3. A cet endroit, l'air de refroidissement passe dans un espace intermédiaire 22 existant entre le boîtier intérieur 3 et les composants électriques et électroniques à densité de puissance ou perte de puissance élevée, précisément l'appareil de commande 18 du moteur d'entraînement du véhicule automobile, et cet écoulement contourne l'appareil de commande 18. Pour obtenir un guidage d'écoulement optimisé, et ainsi obtenir que l'air de refroidissement ne s'écoule pas directement de l'entrée d'air 8 vers la sortie de fluide 11, sur la paroi intérieure du boîtier intérieur 3 sont disposés des guidages d'écoulement 21 tournés vers l'espace intérieur 22. Ceux-ci optimisent de plus l'écoulement de contournement de l'appareil de commande 18. Après que l'écoulement d'air de refroidissement ait contourné l'appareil de commande 18 pour refroidir celui-ci suffisamment, l'air de refroidissement passe par la sortie de fluide 11, sort de l'espace intermédiaire 22 du boîtier intérieur et est guidé et diffusé au moyen du diffuseur 10 sur l'appareil de commande de transmission 5, en tant que constituant à perte de puissance faible, pour refroidir celui-ci également. En outre, l'air de refroidissement est dirigé, par le diffuseur 10, dans l'espace intermédiaire 23 existant entre le boîtier extérieur 2 et le boîtier intérieur 3, peut refroidir d'autres composants électriques et électroniques à densité de puissance faible. Ceux-ci ne sont pas représentés sur les figures pour des raisons de clarté. Ensuite, l'air de refroidissement, issu de l'aération de sortie de fluide 24, sort de la E-box 1. Dans la forme de réalisation, donnée à pur titre d'exemple, de la E-box 1, qui est représentée sur les figures, exclusivement l'appareil de commande 18 est logé, en tant que composant électrique ou électronique à perte de puissance élevée, dans l'enceinte 22 fermée existant dans le boîtier intérieur 3, sachant qu'un espace intermédiaire subsiste entre la paroi intérieure du boîtier intérieur 3 et la paroi extérieure de l'appareil de commande 18. Les autres composants électriques et électroniques à perte de puissance faible sont tous disposés à l'extérieur du boîtier intérieur 3 et, de préférence, dans l'espace 23 entre le boîtier intérieur 3 et le boîtier extérieur 2. En outre, par l'intermédiaire de l'ouverture d'entrée de fluide 7, du ventilateur 9, du raccordement d'amenée d'air 13 et de l'entrée de fluide 8, est créé un canal, par lequel l'air de refroidissement est directement injecté dans le boîtier intérieur 3, sans préalablement passer dans le boîtier intérieur 2 ou le traverser par son écoulement. Ensuite, après refroidissement de l'appareil de commande 18 disposé dans le boîtier intérieur 3, l'air de refroidissement s'écoule dans le boîtier extérieur ou l'espace situé entre le boîtier intérieur 3 et le boîtier extérieur 2, pour refroidir les composants électriques et électroniques subsistants, situés dans cette enceinte. Ensuite, le câblage et les composants électriques et électroniques à perte de puissance faible n'entravent pas le guidage de l'écoulement autour du composant électrique ou électronique à perte de puissance élevée, de sorte que celui-ci peut être refroidi de façon optimale sans qu'il y ait risque d'une surchauffe. Par suite, également, le risque de défaillance de cet appareil peut être minimisé. De plusdu fait de la liaison directe avec le boîtier intérieur 3, l'air de refroidissement vient en contact avec les parois du boîtier extérieur 2 qui, éventuellement, peuvent être chauffées par la température élevée régnant dans le compartiment moteur, de sorte que le potentiel de refroidissement de l'air de refroidissement, utilisé pour refroidir l'appareil de commande 18, est amélioré par rapport à ce que permet l'état de la technique. En outre, le guidage de refroidissement est indépendant du guidage ou tracé d'implantation de câbles et même d'une dérivation du tracé de pose de câbles dans la E-box n'influe pas sur le guidage d'écoulement optimal pour obtenir le refroidissement. De ce fait, l'aération suffisante des composants électriques et électroniques avec une haute densité de puissance est assurée en permanence. En outre, grâce aux fait d'avoir diminué l'aire de la section transversale offerte à l'écoulement dans le boîtier intérieur, section transversale qui est visible nettmeent sur la figure 5, les vitesses d'écoulement, sur l'appareil de commande 18, sont supérieures à ce qu'on a dans le cas du guidage d'écoulement "ouvert" de l'état de la technique. De ce fait, il y a diminution de la chute de température motrice nécessaire et ainsi de la température de l'appareil de commande 18. En outre, l'air de refroidissement, du fait de la structure à double paroi, avec le boîtier intérieur et le boîtier extérieur, vient ensuite en contact avec les parois du boîtier extérieur, lorsque l'air de refroidissement a été chauffé par le fait d'avoir refroidi l'appareil de commande 18, faisant qu'on dispose d'une chute de température motrice plus faible et que, ainsi, on transporte moins de chaleur par l'air de refroidissement dans l'habitacle d'un véhicule automobile. Comme ceci a été représenté dans la forme de réalisation prise comme exemple, chaque fois un boîtier intérieur par appareil de commande et un boîtier intérieur, ayant chaque fois une enceinte propre par appareil de commande, sont prévus. Dans cette enceinte fermée et propre est logé l'appareil de commande correspondant. En outre, un espace est formé entre le boîtier intérieur de l'appareil de commande. Pour refroidir suffisamment les composants électriques et électroniques à protéger de la surchauffe, on guide un écoulement d'air d'abord par un canal d'air dans le boîtier intérieur. Dans le boîtier extérieur, les organes présentant une perte de puissance maximale sont refroidis, alors que la vitesse d'écoulement est optimisée. Ensuite, l'écoulement d'air se faisant dans l'espace intéerieur du boîtier extérieur est dévié, pour refroidir à cet endroit des composants à puissance de perte faible. La présente forme de réalisation, donnée à pur titre d'exemple, est envisagée pour expliciter dans un but illustratif le principe de la présente invention. L'objet de la présente invention est cependant déterminé par les revendications annexées du brevet. REVENDICATIONS 1. Support d'appareil pour des composants électriques et électroniques ayant une perte de puissance élevée (18) et faible (5), en particulier pour utilisation dans des véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il comprend: au moins un boîtier intérieur, formant une enceinte (22) fermée et réalisé de manière qu'au moins un composant électrique ou électronique ayant une perte de puissance élevée (18) puisse être logé dans l'enceinte fermée; le boîtier intérieur (3) présentant, pour le refroidissement du au moins un composant électrique ou électronique ayant une perte de puissance élevée, une entrée de fluide (8), pour l'introduction d'un écoulement de fluide de refroidissement dans l'enceinte (22) fermée, et une sortie de fluide (11), pour la sortie d'écoulement du fluide de refroidissement hors de l'enceinte (22) fermée; et un boîtier extérieur (2) entourant au moins partiellement le boîtier intérieur (3), les composants électrique ou électroniques à perte de puissance faible (5) étant susceptibles d'être montés essentiellement à l'extérieur du boîtier intérieur (3). 2. Support d'appareil selon la revendication 1, dans lequel le composant électrique ou électronique à perte de puissance élevée est un appareil de commande (18) pour un moteur à combustion et les composants électriques ou électroniques à perte de puissance faible comprennent des relais et/ou un appareil de commande de transmission (5). 3. Support d'appareil selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le boîtier extérieur (2) et le boîtier intérieur (3) sont complètement enclos et une ouverture d'entrée de fluide (7) et une ouverture de sortie de fluide (24) étant prévues dans le boîtier extérieur, l'ouverture d'entrée de fluide (7) étant en relation fluidique avec l'entrée de fluide (8) du boîtier intérieur (3). 4. Support d'appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel est disposé un ventilateur (9), mis en relation fonctionnelle permanente avec l'entrée de fluide (8) du boîtier intérieur (3), et le fluide de refroidissement se présentant sous forme gazeuse et étant de préférence de l'air. 5. Support d'appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, pour lequel le boîtier intérieur (3) est réalisé de manière que, lorsque le composant électrique ou électronique à puissance de perte (18) élevée est inséré, il subsiste, entre le boîtier intérieur (3) et le composant, un espace intermédiaire (22) susceptible d'être traversé par un écoulement de fluide de refroidissement. 6. Support d'appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, pour lequel, sur la sortie de fluide (11) du boîtier intérieur (3), est disposé un diffuseur (10), assurant le guidage à l'extérieur du boîtier intérieur d'un fluide de refroidissement sortant vers des composants électriques ou électroniques à faible puissance de perte (5). 7. Support d'appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, pour lequel le boîtier intérieur (3) est réalisé au moins en deux parties, les deux parties (16, 17) étant reliées ensemble de façon à pouvoir pivoter, et un dispositif de fixation (19, 20) est prévu, de manière que le boîtier intérieur, pour l'insertion/le prélèvement du au moins un composant électrique ou électronique à puissance de perte élevée, puisse être ouvert ou fermé par rabattement et être 2872379 22 verrouillé à l'état fermé, à l'aide du dispositif de fixation. 8. Support d'appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le boîtier intérieur (3) comprend des fixations (14) adaptées à un contour intérieur du boîtier extérieur (2), de manière que le boîtier intérieur (3) puisse être inséré dans le boîtier extérieur (2) sans utiliser d'autres moyens de fixation. 9. Support d'appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, pour lequel, pratiquement exclusivement, le au moins un composant électrique ou électronique à puissance de perte élevée (18) peut être logé dans le boîtier intérieur (3). 10. E-Box pour un véhicule automobile, avec un support d'appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, pour laquelle, dans le boîtier intérieur (3), est inséré un appareil de commande (18) du moteur d'entraînement du véhicule automobile, se présentant sous la forme de composant électrique ou électronique à puissance de perte élevée. 11. E-Box selon la revendication 10, dans laquelle les composants électriques ou électroniques à puissance de perte faible (5) et le câblage sont montés à l'extérieur du boîtier intérieur (3).