FR 2860859 A1 20050415 FR 0410756 A 20041012 1 DESCRIPTION La présente invention concerne un appareil de chauffage, en particulier pour des applications mobiles, comprenant un brûleur pour brûler un combustible fossile liquide, une buse de pulvérisation disposée sur le ou au niveau du brûleur, destinée à pulvériser le combustible liquide en très fines gouttelettes de combustible, et une alimentation en combustible pour amener le combustible liquide à la buse de pulvérisation. En outre, l'invention concerne un véhicule avec un appareil de chauffage de ce genre, ainsi qu'un procédé pour faire fonctionner un appareil de chauffage dans lequel un combustible fossile liquide est amené à une buse de pulvérisation avec une alimentation en combustible. Sur les appareils de chauffage pour des applications mobiles, on utilise, pour brûler des combustibles fossiles liquides, des brûleurs parmi lesquels on distingue, en fonction du mode de combustion, les brûleurs à pulvérisation et les brûleurs à évaporation. Les brûleurs à pulvérisation sont divisés en deux groupes, les brûleurs à pulvérisation à basse pression et à haute pression. Dans le cas des brûleurs à pulvérisation à haute pression, le combustible liquide est amené avec une alimentation de combustible à pression élevée à une buse de pulvérisation à laquelle le combustible est éclaté dans un spray en très fines gouttelettes qui s'évaporent facilement de par leur grande surface spécifique et peuvent être allumées facilement. Des brûleurs à pulvérisation à basse pression transportent le combustible liquide presque sans pression dans un jet d'air de combustion qui présente une vitesse d'écoulement élevée et dans lequel le combustible forme un spray dont la grosseur des gouttelettes est largement répartie. Pour l'alimentation en air de combustion, on utilise des buses de pulvérisation dans lesquelles l'air de combustion est guidé de manière contrôlée autour du point d'injection du combustible. Du fait de la basse pression de l'air de combustion et du combustible, située dans une plage inférieure à 100 mbars sur les brûleurs à pulvérisation basse pression, le spray produit s'allume difficilement, en particulier aux basses températures, et doit généralement être réchauffé par des composants de brûleur préchauffés. Cela suppose une phase de réchauffage relativement longue qui ralentit le processus de démarrage. Les brûleurs à évaporation sont munis d'un corps d'évaporation en carreaux ou en grille dans lequel le combustible liquide est réparti sur une 10 surface comparativement grande et s'évapore de celle-ci. Les brûleurs à pulvérisation et à évaporation connus sont souvent munis d'un dispositif d'allumage avec lequel, par une chaleur d'incandescence ou vive élevée ou une étincelle, le combustible liquide est réchauffé pendant une phase de démarrage de l'appareil de chauffage associé, puis allumé. On connaît, en outre, des dispositifs pour réchauffer du combustible liquide dans lesquels, cependant, existe toujours le risque d'une formation de bulles de gaz dans le combustible liquide et, par suite, d'une perturbation non négligeable de la combustion pendant la phase de démarrage et de fonctionnement d'un brûleur. Sur les véhicules automobiles dans lesquels les appareils de chauffage mentionnés ci-dessus sont montés, les exigences légales relatives à un rejet particulièrement faible d'hydrocarbures partiellement brûlés et non brûlés, ainsi que de particules de suie, à satisfaire actuellement et dans l'avenir sont élevées (aérosols et fumée, par exemple). En outre, une évaporation de combustible liquide sur le véhicule doit par exemple obligatoirement être évitée à l'arrêt. L'invention a pour objet de réaliser un véhicule automobile avec un appareil de chauffage qui démarre très rapidement même par temps froid et en même temps satisfasse aux exigences actuelles et à venir en matière de rejet d'hydrocarbures partiellement brûlés et imbrûlés et, si possible, les dépasse même. Selon l'invention, cet objectif est atteint avec un appareil de chauffage du genre précité, en particulier un appareil de chauffage mobile, dans lequel il est prévu, sur la buse de pulvérisation, un dispositif de chauffage permettant d'évaporer le combustible liquide avant et/ou pendant sa sortie de la buse de pulvérisation. En outre, ce but est atteint avec un procédé de fonctionnement d'un appareil de chauffage dans lequel le combustible devant alimenter la buse de pulvérisation ou l'alimentant est amené au moins par moments à un état essentiellement gazeux au moyen d'un dispositif de chauffage, ainsi qu'avec un véhicule qui est muni d'un appareil de chauffage cité ci-dessus. La présente invention a donc pour objet: - un appareil de chauffage, en particulier pour des applications mobiles, comprenant un brûleur pour brûler un combustible fossile liquide, une buse de pulvérisation disposée sur le ou au niveau du brûleur, destinée à pulvériser le combustible liquide en gouttelettes de combustible très fines et une alimentation en combustible pour amener le combustible liquide à la buse de pulvérisation, caractérisé en ce qu'un dispositif de chauffage est prévu sur ou au niveau de la buse de pulvérisation, avec lequel le combustible liquide peut être évaporé avant et/ou pendant sa sortie de la buse de pulvérisation; - un appareil de chauffage, caractérisé en ce que le brûleur est conçu comme un brûleur à Venturi avec un tube ou buse de Venturi, comme un brûleur du type créant un préfilm avec une buse créant un préfilm ou comme un brûleur à pulvérisation à rotation avec une buse de pulvérisation à rotation qui agit comme une buse de pulvérisation; - un appareil de chauffage, caractérisé en ce que le dispositif de chauffage comprend au moins un élément de chauffage, en particulier un 30 élément CTP qui fonctionne avec de l'énergie électrique; - un appareil de chauffage, caractérisé en ce que le dispositif de chauffage est conçu avec un fil de résistance ou résistif comme élément de chauffage; - un appareil de chauffage, caractérisé en ce que le dispositif de chauffage est conçu comme un crayon de préchauffage en céramique; - un appareil de chauffage, caractérisé en ce que le dispositif de chauffage comprend un élément de chauffage qui est disposé en forme d'hélice ou de spirale hélicoïdale dans un tronçon de tube par lequel le combustible liquide est guidé ou transporté ; - un appareil de chauffage, caractérisé en ce que l'hélice est disposée de manière centrée dans le tronçon de tube et en ce qu'un intervalle relativement mince est formé entre l'hélice et une surface intérieure du tronçon de tube pour le passage de combustible; - un appareil de chauffage, caractérisé en ce que l'hélice est munie au centre d'une ouverture de passage pour le passage du combustible; - un procédé de fonctionnement d'un appareil de chauffage dans lequel un combustible fossile liquide est amené, avec une alimentation de combustible, à une buse de pulvérisation, caractérisé en ce que le combustible est amené, au moins par moments, dans un état essentiellement gazeux au moyen d'un dispositif de chauffage; - un procédé, caractérisé en ce que le combustible liquide est amené avant et/ou pendant une phase de démarrage de l'appareil de chauffage à l'état essentiellement gazeux; - un procédé, caractérisé en ce que l'alimentation en combustible est d'abord fermée pendant la phase de démarrage et n'est ouverte qu'après qu'une quantité prédéterminée de combustible liquide a été amenée à l'état essentiellement gazeux avec le dispositif de chauffage; - un procédé, caractérisé en ce que le combustible liquide est amené à l'état essentiellement gazeux pendant une phase de chauffage de 30 l'appareil de chauffage; - un procédé, caractérisé en ce que le combustible liquide est amené à l'état essentiellement gazeux pendant ou après une phase d'arrêt de l'appareil de chauffage; - un procédé, caractérisé en ce que l'alimentation de combustible est d'abord ouverte pendant la phase d'arrêt et fermée seulement après qu'une quantité prédéterminée de combustible liquide a été amenée à l'état essentiellement gazeux avec le dispositif de chauffage; - un procédé, caractérisé en ce que le dispositif de chauffage amène au combustible liquide par unité de temps une quantité d'énergie telle que la densité d'énergie à la surface du dispositif de chauffage ou du combustible reste au-dessous d'une limite critique prédéterminée; - un procédé, caractérisé en ce que le dispositif de chauffage pour l'évaporation du combustible liquide est préchauffé avant une arrivée de combustible liquide pendant une durée de 2 à 10 secondes, en particulier de 2 à 6 secondes, et de manière préférentielle d'environ 5 secondes et, - un véhicule avec un appareil de chauffage selon l'invention. Selon l'invention, un dispositif de chauffage, au moyen duquel le combustible qui le traverse est réchauffé et est amené largement complètement de la phase liquide à la phase gazeuse, est disposé dans l'alimentation de combustible d'un brûleur pour un combustible fossile liquide. Ce mode de traitement du combustible est fondamentalement opposé à un réchauffement de combustible d'appareils de chauffage connus car, dans ces derniers, il faut justement éviter une formation de vapeur ou de bulles de gaz dans le combustible liquide. En outre, l'invention est en fait en opposition à la buse de pulvérisation prévue sur le brûleur selon l'invention et à son fonctionnement, car la buse de pulvérisation ne peut plus pulvériser ou ne pulvérisera plus le combustible gazeux évaporé selon l'invention, mais introduit celui-ci simplement comme un jet de gaz dans la chambre de combustion du brûleur. Mais il est apparu que le jet de gaz à partir de combustible évaporé ou pré-gazéifié apportait des avantages particuliers en ce qui concerne la formation d'un mélange avec l'air de combustion amené dans certains états de fonctionnement d'un appareil de chauffage de sorte que, bien que le fonctionnement de la buse de pulvérisation soit supprimé, du combustible et de l'air de combustion sont mélangés de façon particulièrement homogène. Lors de l'utilisation de l'appareil de chauffage selon l'invention, les difficultés citées plus haut, relatives à la préparation du combustible et à la formation du mélange, telles qu'elles sont typiques en particulier pour un démarrage à froid d'un brûleur à pulvérisation basse pression sont supprimées. On peut donc réaliser, selon l'invention, un démarrage beaucoup plus rapide et un brûleur selon l'invention atteint beaucoup plus rapidement le régime de pleine charge. Compte tenu de la forte amélioration de la formation du mélange dans la chambre de combustion froide lors d'un démarrage à froid, des émissions telles que fumée, odeur, hydrocarbures et monoxyde de carbone sont fortement réduites selon l'invention. Par ailleurs, il est aussi apparu, sur l'appareil de chauffage selon l'invention, que le besoin total en énergie électrique pour l'allumage du brûleur est plus faible par comparaison avec les brûleurs traditionnels avec un crayon de préchauffage ou crayon incandescent, en particulier lorsque l'évaporation du combustible a lieu par chauffage électrique, que le dispositif de chauffage utilisé est déjà désactivé peu de temps après le démarrage et que le brûleur préchauffé fonctionne de nouveau dans son fonctionnement d'origine comme un pulvérisateur basse pression. Cette économie d'énergie repose sur le fait que, selon l'invention, seule une portion très limitée de l'alimentation de combustible est réchauffée, tandis que, sur les brûleurs traditionnels, le crayon de préchauffage doit réchauffer aussi des tôles et autres composants du brûleur pour atteindre la température d'évaporation et d'allumage nécessaires. Enfin, l'invention conduit à un autre effet avantageux du fait que le combustible évaporé avec le dispositif de chauffage produit un volume de gaz à l'alimentation de combustible qui agit comme un amortisseur efficace contre des pulsations de pression, celles d'une pompe de dosage de l'alimentation de ou en combustible, par exemple. Selon l'invention, l'alimentation de combustible est donc plus régulière, en particulier dans la phase critique du démarrage. Selon un autre mode de réalisation avantageux de l'invention, le brûleur est conçu comme un brûleur à Venturi avec un tube de Venturi, comme un brûleur du type créant un préfilm avec une buse créant un préfilm ou comme un brûleur à pulvérisateur à rotation avec une buse de pulvérisation à rotation qui agit comme buse de pulvérisation. Les buses de Venturi, en particulier, sont utilisées depuis longtemps avec grand succès dans le domaine des appareils de chauffage pour applications mobiles pour la pulvérisation, en particulier de carburants diesel. En association avec le procédé selon l'invention, il est apparu qu'un tel tube de Venturi conduit à une formation de mélange complète et particulièrement homogène de combustible et d'air de combustion lorsque le combustible est introduit dans le tube de Venturi dans sa phase gazeuse. Cette phase gazeuse peut, et cela est particulièrement important, être introduite par un petit tube de combustible prévu sur le tube de Venturi, ledit petit tube trouvant aussi utilisation pour l'alimentation de la phase liquide, respectivement du combustible liquide. Il n'est pas nécessaire d'introduire du combustible supplémentaire avec un corps d'évaporation ou similaire. Le dispositif de chauffage selon l'invention est avantageusement muni d'au moins un élément de chauffage qui fonctionne avec de l'énergie électrique. Un élément de chauffage électrique peut être commandé et régulé relativement facilement avec un appareillage de commande d'appareils de chauffage connus. Comme élément de chauffage, on peut prévoir en particulier avantageusement un élément de chauffage à coefficient de température positif (élément CTP) avec lequel on peut réaliser une auto-régulation à une température prédéterminée. Un élément CTP peut aussi assurer d'autres fonctions, comme une détection de bulles de gaz dans le combustible liquide, par exemple. Par ailleurs, deux éléments de chauffage peuvent avantageusement être montés en série, l'un présentant un coefficient de température relativement bas et l'autre un coefficient de température relativement élevé. Dans le cas de ce type de disposition de montage, l'élément avec un coefficient de température faible permet de réaliser un réchauffage rapide, tandis que l'élément avec coefficient de température élevé permet de régler une température idéale prédéterminée. Cela est possible, par exemple, en utilisant l'effet d'autorégulation d'un coefficient de température positif (et suffisamment élevé) ou en maintenant à une valeur prédéterminée la résistance totale de l'agencement, qui est une mesure de la température, par régulation de la puissance électrique amenée. Le dispositif de chauffage selon l'invention est en outre avantageusement formé d'un fil de résistance comme élément de chauffage avec lequel une amenée ciblée d'énergie de chauffage dans le combustible qui s'écoule est possible. Le dispositif de chauffage peut aussi être prévu, de manière traditionnelle, comme un crayon de préchauffage ou bâtonnet incandescent en céramique, auquel cas il est à remarquer qu'avec le crayon de préchauffage selon l'invention, du combustible liquide est amené volontairement jusqu'à la phase gazeuse et alimenté par une buse de pulvérisation d'un brûleur. Le dispositif de chauffage peut comprendre, en outre, un élément de chauffage qui est disposé en forme d'hélice ou spirale hélicoïdale dans un tronçon de tube par lequel le combustible liquide circule. Avec l'hélice ou 30 spirale hélicoïdale, on peut réaliser sur un espace réduit un apport d'énergie élevé dans le combustible qui s'écoule car la surface chauffée de l'hélice ou de la spirale hélicoïdale est relativement grande. L'hélice ou la spirale hélicoïdale peut être fixée de manière centrée dans un tronçon de tube cylindrique de manière à ce qu'un certain intervalle ou fente subsiste entre la face extérieure de l'hélice et la face intérieure du tronçon de tube. Le combustible liquide peut alors être amené et réchauffé par l'intervalle ou la fente. Une telle hélice peut être intégrée en particulier relativement facilement dans des brûleurs existants et leur alimentation en combustible. Pour que la surface de contact entre hélice et combustible liquide soit particulièrement grande, l'hélice devrait être munie au centre d'une ouverture de passage pour le passage du combustible. La pré-gazéification du combustible liquide selon l'invention devrait être utilisée en particulier avant et/ou pendant une phase de démarrage de l'appareil de chauffage. Ainsi qu'on l'a indiqué plus haut, un processus de démarrage beaucoup plus rapide peut être réalisé selon l'invention et le brûleur atteint beaucoup plus rapidement le régime de pleine charge. Par ailleurs, l'invention conduit, en particulier pendant des phases de démarrage, à une réduction d'émissions notable. Le mode d'alimentation du combustible selon l'invention avec une phase de vapeur et une phase liquide ultérieure peut aussi être utilisé pour produire une sorte de démarrage éclair . Dans ce démarrage, l'alimentation en combustible pendant la phase de démarrage est d'abord fermée, juste au niveau de la buse de pulvérisation, par exemple, et ouverte seulement après qu'une quantité prédéterminée de combustible liquide a été amenée à l'état essentiellement gazeux avec le dispositif de chauffage. Le volume gazeux peut être produit dans la buse de pulvérisation, par exemple, avant une vanne d'arrêt actionnée électriquement et il pénètre ensuite seulement après l'ouverture de la vanne dans la chambre de combustion de l'appareil de chauffage. Le volume de gaz ainsi évaporé, réchauffé et accumulé est allumé dans la chambre de combustion à l'aide d'un crayon de préchauffage traditionnel, par exemple, et conduit ensuite, en raison de la quantité d'énergie relativement grande emmagasinée dans le volume de gaz, à un réchauffement rapide et complet du brûleur de l'appareil de chauffage. Le réchauffement du brûleur est donc alimenté à partir de l'énergie chimique du combustible et non pas à partir de l'énergie électrique d'un crayon de préchauffage traditionnel. Le passage au moins partiel ou par segments de combustible liquide à la phase gazeuse selon l'invention peut être avantageusement utilisé aussi pendant une phase de chauffage de l'appareil de chauffage. Avec l'invention, en effet, de petits étages ou paliers de puissance de l'appareil de chauffage qui ne fournissent en réalité plus assez d'énergie pour maintenir avec certitude la combustion, peuvent être stabilisés par un chauffage d'appoint ou une évaporation supplémentaire du combustible liquide. Par ailleurs, le procédé selon l'invention peut être utilisé pour décomposer des dépôts sur ou dans le brûleur. C'est ainsi que, selon l'invention, la position de flamme au brûleur peut être modifiée par moments par l'introduction de combustible pré-évaporé, par exemple. En même temps, le rapport air de combustion/combustible peut être modifié en direction d'une température de flamme plus élevée. De cette manière, on peut atteindre de façon ciblée des températures de plus de 600 C qui conduisent, par exemple, à la dégradation de cokéfactions qui se sont formées lors de la combustion du combustible à partir de la phase liquide au brûleur ou à son caloporteur. Outre les domaines d'utilisation de l'invention indiqués ci-dessus, le combustible liquide peut aussi être amené à l'état essentiellement gazeux pendant ou après une phase d'arrêt de l'appareil de chauffage. Une telle procédure peut être intéressante, car une interruption de la combustion ou une interruption de la flamme pendant la combustion d'un spray de combustible liquide apporte comparativement beaucoup de gouttelettes de combustible imbrûlées et un rejet de substances nocives correspondant. Quand, au contraire, un jet de gaz est émis brièvement avec la buse de pulvérisation, et que la combustion est interrompue pendant ce temps, il se trouve relativement peu de combustible à la buse de pulvérisation et celui-ci est, de plus, finement réparti. Le peu de combustible gazeux brûle donc relativement avec peu d'émissions. La réduction des émissions mentionnée ci-dessus pendant une phase d'arrêt peut être augmentée davantage en ouvrant d'abord l'alimentation de combustible pendant la phase d'arrêt et en la fermant seulement après qu'une quantité prédéterminée de combustible liquide a été amenée à l'état essentiellement gazeux avec le dispositif de chauffage. La fermeture de l'alimentation de combustible empêche avec certitude la poursuite de l'évaporation de combustible liquide. Le gaz resté dans la tuyauterie de combustible fermée crée un volume d'équilibrage de pression qui empêche en particulier que du combustible liquide soit comprimé par le dispositif d'arrêt dans la tuyauterie de combustible en raison d'une élévation de pression due à la température. Par ailleurs, avec le volume de gaz resté dans l'alimentation de combustible, les conditions sont créées pour un nouveau démarrage proche dans le temps du brûleur sur la base de la pré-évaporation de combustible liquide selon l'invention. Dans la gazéification partielle selon l'invention du combustible amené, sinon, sous forme liquide, il faudrait fournir au combustible liquide avec le dispositif de chauffage assez d'énergie par unité de temps pour que la densité d'énergie à la surface du dispositif de chauffage reste audessous d'une limite critique prédéterminée (phénomène de l'ébullition pelliculaire de Leidenfrost). De cette manière, l'énergie peut être introduite efficacement dans le combustible et des processus de décomposition chimique dans le combustible peuvent être évités. En variante ou en supplément, la température du combustible chauffé devrait se trouver à l'intérieur d'une plage de température prédéterminée. Cette plage de température dépend de la nature du combustible et se situe pour le diesel, par exemple, entre 170 C et 400 C. Une décomposition chimique du combustible peut être évitée de cette manière. Pour évaporer le combustible liquide, le dispositif de chauffage selon l'invention peut avantageusement être réchauffé avant une arrivée de combustible liquide pendant une durée de 2 à 10 secondes, en particulier de 2 à 6 secondes et, de manière préférentielle entre toutes, pendant une durée d'environ 5 secondes. Une telle durée de réchauffage garantit que le dispositif de chauffage fournit la quantité d'énergie nécessaire pour une évaporation rapide et complète d'une quantité prédéterminée de combustible liquide. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée ciaprès d'un exemple de réalisation d'un appareil de chauffage selon l'invention, faite en référence aux dessins schématiques annexés, sur lesquels: La figure 1 est une vue en coupe partielle schématique d'un exemple de réalisation d'un appareil de chauffage selon l'invention et La figure 2 est une vue en coupe d'un exemple de réalisation d'une buse de pulvérisation d'un appareil de chauffage selon l'invention suivant 20 la figure 1. On a représenté, sur la figure 1, un appareil de chauffage 10 qui comprend comme composant essentiel un brûleur 12 destiné à brûler un mélange combustible/air de combustion. L'appareil de chauffage 10 comprend en outre un ventilateur à canal annulaire 14 avec un moteur de ventilateur 16 qui aspire de l'air de combustion 20 par l'intermédiaire d'une tubulure d'entrée d'air 18 et le souffle côté refoulement dans une chambre collectrice d'air de combustion 22. Une partie de l'air de combustion disponible dans la chambre collectrice d'air de combustion 22 est transportée comme air primaire dans la chambre de combustion 26 par une buse de pulvérisation 24 qui est formée dans le cas présent comme un tube - 13 - de Venturi. La partie de l'air de combustion restant dans la chambre collectrice d'air de combustion 22 est transportée comme air secondaire dans la chambre de combustion 26 par des orifices d'air secondaire 28. La répartition de l'air de combustion en air primaire et secondaire est utile pour fournir un mélange facile à allumer à la sortie de la buse de pulvérisation 24 qui sera décrite plus précisément ci-après. La buse de pulvérisation 24 comprend une zone d'entrée 30 et un diffuseur 32 avec lequel l'effet Venturi est produit. A l'intérieur de la buse de pulvérisation 24 est disposée une aiguille à combustible 34 qui est alimentée en combustible fossile liquide par l'intermédiaire d'une tuyauterie de combustible 36, en particulier en carburant diesel. Dans la zone d'entrée 30, l'air primaire arrive à une vitesse d'écoulement élevée et en même temps le combustible liquide sort de l'aiguille à combustible 34 pratiquement sans pression. Le combustible sortant est alors tiré en fils. Lors de la suite de l'écoulement de l'air de combustion à travers le diffuseur 32, la vitesse combustible/air de combustion est d'abord élevée fortement d'où les fils de combustible cités ci-dessus sont éclatés en gouttelettes. Ensuite, la vitesse d'écoulement est de nouveau fortement réduite en raison de l'élargissement du diffuseur 32, de la pression étant récupérée et la formation d'une flamme pilote étant soutenue. La flamme pilote est allumée avec un crayon de préchauffage 38 qui est disposé avant la sortie du diffuseur 32. Dans la chambre de combustion 26 est disposé une plaque de choc 40 contre laquelle le mélange combustible/air de combustion sortant de la buse de pulvérisation 24 est poussé radialement vers l'extérieur et mélangé. La zone entre la buse de pulvérisation 24 et la plaque de choc 40 sert ainsi de zone de mélange 42, tandis que la zone derrière la plaque de choc 40 sert de zone de réaction 44. Dans la suite du trajet d'un tube de combustion 46 entourant la plaque de choc 40, le mélange combustible/air de combustion - 14 - est complètement brûlé et guidé hors de l'appareil de chauffage 10 par une partie dans laquelle circulent les gaz d'échappement. De par l'énergie thermique cédée par les gaz d'échappement, une eau 48 entrant comme agent caloporteur dans l'appareil de chauffage 10 est réchauffée sur les parties dans lesquelles circulent des gaz et sur un échangeur de chaleur qui y est formé, de sorte que de l'eau chaude 50 sort de l'appareil de chauffage 10. Dans un exemple de réalisation non représenté, on emploie de l'air au lieu de l'eau comme agent caloporteur. La buse de pulvérisation 24 est représentée en détail sur la figure 2. La buse de pulvérisation 24 comprend un corps de buse 52 sur lequel une zone d'entrée d'air 54 et une zone de sortie d'air 56 sont formées au moyen d'une ouverture de passage. La zone d'entrée d'air 54 et la zone de sortie d'air 56 sont reliées entre elles par l'intermédiaire d'un trajet d'écoulement 58. Ce trajet d'écoulement 58 est divisé entre la zone d'entrée 30 citée ci- dessus et le diffuseur 32. Le corps de buse 52 sert en outre de support pour le crayon de préchauffage 38. Au centre de la zone d'entrée 30 est prévue, le long de l'axe longitudinal du trajet d'écoulement 58, l'aiguille à combustible 34 sous la forme d'un tube ou petit tube. Dans l'aiguille à combustible 34, dans la zone d'extrémité opposée au corps de buse 52, est formé un élargissement àl'intérieur duquel un élément de chauffage 60 est prévu. L'élément de chauffage 60 est conçu comme une hélice ou spirale hélicoïdale en fil de résistance ou résistif 62 dans un matériau à coefficient de température positif. Avec l'élément de chauffage 60, le combustible transporté par l'aiguille à combustible 34 est amené en cas de besoin essentiellement dans un état gazeux, de sorte qu'il sort de l'aiguille à combustible 34 et parvient dans le trajet d'écoulement 58 comme un jet de gaz. De cette manière, on peut obtenir les avantages selon l'invention cités ci-dessus pendant différentes phases de fonctionnement. - 15 - L'hélice 62 est disposée dans le petit tube de l'aiguille à combustible 34 de façon à ce qu'un intervalle ou fente relativement mince 64 soit prévu entre la face extérieure de l'hélice 62 et la face intérieure de l'aiguille à combustible 34, par lequel le combustible est transporté et ainsi réchauffé. Outre l'intervalle 64, le combustible liquide dispose aussi d'une ouverture de passage 66 en temps que trajet d'écoulement qui est ménagée à l'intérieur de l'hélice 62 dans la direction longitudinale de l'aiguille à combustible 34. Remarquons enfin que toutes les caractéristiques qui sont indiquées 10 dans la présente demande de brevet font aussi partie de l'invention, individuellement ou en combinaison quelconque. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres formes de réalisation sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Liste des repères Appareil de chauffage 12 Brûleur 14 Ventilateur à canal annulaire 16 Moteur de ventilateur 18 Tubulure d'entrée d'air de combustion Air de combustion 22 Chambre collectrice d'air de combustion 24 Buse de pulvérisation 26 Chambre de combustion 28 Orifice d'air secondaire Zone d'entrée 32 Diffuseur 34 Aiguille à combustible 36 Tuyauterie de combustible 38 Crayon de préchauffage Plaque de choc 42 Zone de mélange 44 Zone de réaction 46 Tube de combustion 48 Entrée d'eau Sortie d'eau 52 Corps de buse 54 Zone d'entrée d'air 56 Zone de sortie d'air 58 Trajet d'écoulement Elément de chauffage 62 Hélice ou spirale hélicoïdale 64 Intervalle ou fente 66 Ouverture de passage -17-REVENDICATIONS 1. Appareil de chauffage (10), en particulier pour des applications mobiles, comprenant un brûleur (12) pour brûler un combustible fossile liquide, une buse de pulvérisation (24) disposée sur le ou au niveau du brûleur, destinée à pulvériser le combustible liquide en gouttelettes de combustible très fines et une alimentation en combustible (34, 36) pour amener le combustible liquide à la buse de pulvérisation (24), caractérisé en ce qu'un dispositif de chauffage (60) est prévu sur ou au niveau de la buse de pulvérisation (24), avec lequel le combustible liquide peut être évaporé avant et/ou pendant sa sortie de la buse de pulvérisation (24). 2. Appareil de chauffage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le brûleur (12) est conçu comme un brûleur à Venturi avec un tube ou buse de Venturi, comme un brûleur du type créant un préfilm avec une buse créant un préfilm ou comme un brûleur à pulvérisation à rotation avec une buse de pulvérisation à rotation qui agit comme une buse de pulvérisation (24). 3. Appareil de chauffage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de chauffage (60) comprend au moins un élément de chauffage (60), en particulier un élément CTP qui fonctionne avec de l'énergie électrique. 4. Appareil de chauffage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif de chauffage est conçu avec un fil de résistance ou résistif comme élément de chauffage (60). 5. Appareil de chauffage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif de chauffage est conçu comme un crayon 25 de préchauffage en céramique. 6. Appareil de chauffage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif de chauffage comprend un élément de chauffage (60) qui est disposé en forme d'hélice ou de spirale hélicoïdale (62) dans un tronçon de tube (34) par lequel le combustible liquide est guidé ou transporté. 7. Appareil de chauffage selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'hélice (62) est disposée de manière centrée dans le tronçon de tube (34) et en ce qu'un intervalle relativement mince (64) est formé entre l'hélice (62) et une surface intérieure du tronçon de tube (34) pour le passage de combustible. 8. Appareil de chauffage selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en 10 ce que l'hélice (62) est munie au centre d'une ouverture de passage (66) pour le passage du combustible. 9. Procédé de fonctionnement d'un appareil de chauffage (10) dans lequel un combustible fossile liquide est amené, avec une alimentation de combustible (34, 36), à une buse de pulvérisation (24), caractérisé en ce que le combustible est amené, au moins par moments, dans un état essentiellement gazeux au moyen d'un dispositif de chauffage (60). 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que le combustible liquide est amené avant et/ou pendant une phase de démarrage de l'appareil de chauffage (10) à l'état essentiellement gazeux. 11. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'alimentation en combustible (34, 36) est d'abord fermée pendant la phase de démarrage et n'est ouverte qu'après qu'une quantité prédéterminée de combustible liquide a été amenée à l'état essentiellement gazeux avec le dispositif de chauffage (60). 12. Procédé selon l'une des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que le combustible liquide est amené à l'état essentiellement gazeux pendant une phase de chauffage de l'appareil de chauffage (10). 13. Procédé selon l'une des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que le combustible liquide est amené à l'état essentiellement gazeux pendant ou après une phase d'arrêt de l'appareil de chauffage (10). 14. Procédé selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'alimentation de combustible (34, 36) est d'abord ouverte pendant la phase d'arrêt et fermée seulement après qu'une quantité prédéterminée de combustible liquide a été amenée à l'état essentiellement gazeux avec le dispositif de chauffage (60). 15. Procédé selon l'une des revendications 9 à 14, caractérisé en ce que le dispositif de chauffage (60) amène au combustible liquide par unité de temps une quantité d'énergie telle que la densité d'énergie à la surface du dispositif de chauffage (60) ou du combustible reste au-dessous d'une limite critique prédéterminée. 16. Procédé selon l'une des revendications 9 à 15, caractérisé en ce que le dispositif de chauffage (60) pour l'évaporation du combustible liquide est préchauffé avant une arrivée de combustible liquide pendant une durée de 2 à 10 secondes, en particulier de 2 à 6 secondes, et de manière préférentielle d'environ 5 secondes. 17. Véhicule avec un appareil de chauffage (10) selon l'une des revendications 1 à 8.