FR 2871122 A1 20051209 FR 0406199 A 20040608 La présente invention concerne une poutre de pare-chocs pour véhicule automobile, du type comprenant une traverse destinée à s'étendre transversalement au véhicule automobile et deux branches prolongeant longitudinalement la traverse, les branches comprenant des platines de fixation aux longerons de la caisse du véhicule. L'invention s'applique par exemple à une poutre avant de pare-chocs. FR-2 840 574 décrit une poutre de pare-chocs du type précité. Dans certains véhicules automobiles, il est souhaitable de bénéficier d'un organe permettant de les remorquer. L'intégration d'un tel organe de remorquage est problématique, car le montage de l'organe de remorquage sur le véhicule à tracter et/ou l'opération de liaison du véhicule à tracter à un véhicule tracteur doivent être simples et faciles à mettre en oeuvre. Toutefois, l'opération de remorquage ne doit pas affecter l'intégrité du 15 bloc avant du véhicule et modifier son comportement en cas de choc, notamment celui de la poutre de pare-chocs. En effet, cette dernière est souvent adaptée pour satisfaire à certaines conditions lors de chocs standard, dont le choc dit grande vitesse , le choc dit réparabilité ou Danner , et éventuellement le choc dit piéton et le choc dit faible vitesse ou parking . Le choc grande vitesse est un choc frontal tel que celui qui peut se produire lors d'un accident de la route par percussion d'un autre véhicule automobile. Lors d'un tel choc, le véhicule automobile, et en particulier sa poutre de pare-chocs et son châssis, doivent absorber une énergie importante en vue de limiter les risques de blessures du conducteur. Dans le choc dit réparabilité , le véhicule percute à environ 16km/h un obstacle rigide, s'étendant sur environ 40% de la largeur de la poutre de pare-chocs. Lors d'un tel choc, le châssis du véhicule et en particulier ses longerons ne doivent pas être déformés plastiquement. De manière plus générale, le coût des réparations induites par ce choc frontal doit être limité. Le choc dit piéton est un choc à 40 km/h contre des éléments simulant un piéton et en particulier ses jambes. Le but est de vérifier que, lors d'un tel choc, les risques de blessures graves d'un piéton, et notamment de ses genoux, sont limités. Le choc dit parking est un choc à environ 4 km/h contre un obstacle rigide, simulant par exemple un poteau. Lors d'un tel choc, le véhicule automobile, et en particulier sa poutre de pare-chocs, ne devrait subir que des déformations élastiques pour qu'aucune réparation ne soit nécessaire. L'invention a pour but de résoudre le problème précité en permettant 5 de remorquer facilement et simplement un véhicule automobile sans dégrader le comportement de sa poutre de pare-chocs. A cet effet, l'invention a pour objet une poutre de pare-chocs du type précité, caractérisée en ce que la poutre de pare-chocs comprend des moyens de montage d'un organe de remorquage, les moyens de montage s'étendant longitudinalement dans une des branches et étant fixés à la platine de fixation de ladite branche. Selon des modes particuliers de réalisation, la poutre peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles: - les moyens de montage comprennent une colonne qui débouche à l'extérieur de la poutre; la colonne est taraudée pour y fixer par vissage l'organe de remorquage; l'organe de remorquage comprend un anneau; - la traverse comprend un corps métallique et de la matière plastique surmoulée sur le corps pour former des nervures de renfort; - la poutre délimite des espaces longitudinaux libres de déformation longitudinale des branches; - les espaces longitudinaux sont situés sous les branches 25 longitudinales; et - les branches longitudinales comprennent des flasques et des absorbeurs de chocs disposés entre les flasques. L'invention a en outre pour objet un véhicule automobile comprenant une poutre de pare-chocs, caractérisé en ce que la poutre est une poutre telle 30 que définie précédemment. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique, partielle et en perspective de 35 l'extrémité avant d'un véhicule automobile, - la figure 2 est une vue schématique et en perspective de la traverse de la poutre de pare-chocs de l'extrémité avant de la figure 1, et - les figures 3 et 4 sont des sections schématiques et agrandies prises suivant les plans III et IV de la figure 1, et - la figure 5 est une vue analogue à la figure 1, illustrant une variante de la poutre de pare-chocs du véhicule dé la figure 1. Dans tout ce qui suit, les orientations utilisées sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile. Ainsi, les termes avant , arrière , droite et gauche 10 s'entendent par rapport à la position d'un conducteur et au sens de marche du véhicule. En outre, pour faciliter la compréhension des figures, des repères orthonormés Oxyz ont été représentés sur les figures 1, 3 et 5 en reprenant la terminologie généralement utilisée dans le domaine automobile. Ainsi, l'axe Ox correspond à la direction horizontale et longitudinale du véhicule. L'axe Oy correspond à la direction horizontale et transversale du véhicule. L'axe Oz correspond à la direction verticale. La figure 1 illustre schématiquement l'extrémité avant d'un véhicule automobile qui comprend une poutre de pare-chocs 1. De manière classique, la poutre de pare-chocs 1 sera recouverte d'une peau d'habillage non-représentée et disposée à l'avant de la poutre 1. La poutre de pare-chocs 1 comprend: - une traverse 3 qui s'étend transversalement au véhicule automobile, et - deux branches longitudinales 5, qui prolongent la traverse 3 vers l'arrière au voisinage de ses extrémités latérales, et qui se terminent par des platines 7 de fixation aux longerons 8 de la caisse du véhicule automobile. Les extrémités avant des longerons 8 ont été représentées en pointillés sur la figure 1. Comme illustré par la figure 2, la traverse 3 est réalisée par surmoulage d'une matière plastique sur un corps métallique 9. Le corps métallique 9 est réalisé par exemple en acier ou en aluminium. Il est de préférence réalisé en acier à haute limite élastique pour réduire la masse. Le corps 9 est un profilé qui présente en section sensiblement une forme de U ouvert vers le haut. Le profilé 9 délimite donc intérieurement une cavité 11 débouchant vers le haut, ce qui a permis le surmoulage de la matière plastique. La matière plastique forme des nervures de renfort 13 qui s'étendent dans la cavité 11 entre l'aile avant 15 et l'aile arrière 17 du corps 9. Dans l'exemple représenté, les nervures 13 forment en vue de dessus une ligne brisée s'étendant en zigzag entre les ailes 15 et 17. L'accrochage de la matière plastique et donc des nervures 13 au corps 9 peut être amélioré grâce à des techniques telles que celles décrites dans le document EP-370 342 au nom de BAYER. En variante, ou pour améliorer cet accrochage, la matière plastique peut former des blocs venus de matière avec les nervures 13 et qui enveloppent les bords supérieurs des ailes 15 et 17 qui ont été pourvus d'encoche, comme décrit par exemple dans la demande FR-2 803 899 déposée au nom d'ECIA INDUSTRIE. L'aile arrière 17 et le fond 19 du corps 9 présentent des découpes 18, en regard des branches 5, c'est-à-dire au voisinage des extrémités latérales de la traverse 3. Comme illustré par les figures 3 et 4, les branches 5 comprennent chacune, outre leur platine 7 de fixation au longeron 8 correspondant, un étrier 20 comprenant une aile ou flasque supérieur 21 et une aile ou flasque inférieur 23. La branche 5 comprend également un absorbeur de chocs 25 qui est disposé dans l'étrier 20. Les flasques 21 et 23 sont prolongés latéralement à leurs extrémités arrière par des rebords 26 de fixation sur la platine 7. Les étriers 20 sont fixés sur le corps 9 par exemple par l'intermédiaire de vis reçues dans des orifices 27 ménagés dans les ailes avant 15 et arrière 17 du corps 9. Les étriers 20 sont par exemple réalisés dans le même métal que le corps 9. L'absorbeur de chocs 25 est par exemple un bloc à structure alvéolaire, par exemple un bloc en nids d'abeille. Les alvéoles sont de préférence orientées longitudinalement. L'absorbeur 25 est par exemple réalisé en polypropylène. L'absorbeur 25 est enserré longitudinalement entre l'âme 29 de l'étrier 20 et la platine 7, et verticalement entre les flasques 21 et 23. Grâce à la découpe 18 droite ménagée dans le fond 19 du corps 9, le bord arrière 31 du fond 19 est espacé longitudinalement d'une distance L par rapport au rebord 26 inférieur du flasque inférieur 21. Le bord 31 et le rebord 26 inférieur délimitent ainsi un espace libre 33 dépourvu de tôle et qui s'étend sur une longueur L. La branche longitudinale 5 droite se distingue de la branche 5 gauche en ce qu'elle comprend une colonne ou tube 35 de montage d'un organe de remorquage 37, en l'occurrence un anneau de remorquage. La colonne 35 s'étend longitudinalement dans la branche longitudinale 5 droite. Son extrémité arrière est fixée à la platine 7, par exemple par soudage. L'extrémité avant de la colonne 35 est disposée dans une ouverture 39 sensiblement circulaire ménagée dans l'aile avant 15 du corps 9. L'anneau de remorquage 37 est prolongé vers l'arrière par une tige 41 qui est par exemple vissée dans la colonne 35, qui dans ce cas est taraudée. Pour accéder à la colonne 35 et y monter l'anneau de remorquage 37, il suffit par exemple de soulever un volet découpé dans la peau d'habillage de la poutre de pare-chocs 1. Ensuite, on peut relier l'anneau de remorquage 37 à un véhicule tracteur. Le montage de l'anneau de remorquage 37 sur la poutre 1 et sa liaison à un véhicule tracteur sont donc particulièrement simples et faciles à mettre en oeuvre, notamment car la colonne 35 est facilement accessible. L'intégration de la colonne 35 dans l'une des branches longitudinales 5 permet également de réduire la masse et l'encombrement. En outre, lors du remorquage du véhicule, les efforts appliqués sur l'anneau 37 sont renvoyés par la colonne 35 sur la platine 7 droite et donc vers le longeron 8 droit. Ainsi, ces efforts sont repris par la caisse du véhicule et les risques d'endommagement de la poutre de pare-chocs 1 et de modification de son 25 comportement en cas de chocs sont réduits. Sur ce dernier point, la poutre de pare-chocs 1 permet de satisfaire aux exigences des chocs dits grande vitesse , parking et réparabilité . Ceci est dû en particulier à la structure de la traverse 3 qui, du fait de la présence des nervures 13 de renfort, présente de bonnes propriétés mécaniques. Lors du choc réparabilité , les branches 5 vont s'écraser longitudinalement, les absorbeurs 25 et les flasques 21 et 23 absorbant l'énergie du choc en évitant ainsi que les longerons 8 et la caisse du véhicule ne soient déformés plastiquement. Un tel comportement est favorisé par les espaces longitudinaux 33 ménagés sous les branches 5 et qui permettent d'atteindre une déformation longitudinale relativement importante. On notera que les flasques supérieur 21 et inférieur 23, qui enserrent les absorbeurs 25, absorbent par déformation plastique de l'énergie au cours de ce choc. La poutre 1 selon la variante de la figure 5 permet en outre de satisfaire aux exigences du choc piéton , car la matière plastique surmoulée sur le corps 9 de la traverse 3 forme en avant de l'aile avant 15 des nervures 41 de matière plastique en forme de demi-cylindres verticaux disposés latéralement les uns à côté des autres, sensiblement sur toute la largeur de la traverse 3, comme décrit dans le document FR-2 840 574. La traverse 3 comporte alors: - une région avant, comprenant les demi-cylindres 41, et ayant une raideur aux chocs plus faible, et - une région arrière, comprenant le reste de la traverse 3, et ayant une raideur aux chocs plus importante. La région avant de raideur aux chocs plus faible permet de satisfaire aux exigences du choc piéton , car lors d'un tel choc avec le piéton, seule cette région avant va se déformer. La région arrière permet quant à elle de satisfaire, comme dans la poutre des figures 1 à 4, aux exigences des autres chocs standards dont le choc réparabilité. En variante, d'autres organes de remorquage 37 que des anneaux peuvent être envisagés, par exemple des crochets, et d'autres moyens de montage de ces organes que des colonnes peuvent également être envisagés. L'intégration des moyens 35 de montage d'un organe de remorquage 37 dans une des branches longitudinales 5 de la poutre de pare-chocs 1 peut être utilisée indépendamment de toute conformité avec un ou des chocs standard(s). Ainsi, la poutre de pare-chocs 1 ne respectera pas nécessairement les contraintes des chocs standards définis précédemment. Elle peut également satisfaire à des contraires d'autres chocs que ceux définis précédemment. Dans l'exemple décrit ci-dessus, l'organe de remorque n'est pas monté à demeure sur la poutre 1, mais uniquement rapporté en cas de besoin. Dans certaines variantes cependant, il pourra être monté de manière permanente sur la poutre 1. L'invention peut également s'appliquer à la poutre arrière de pare- chocs d'un véhicule, ce qui lui permettra alors de tracter un autre véhicule. REVENDICATIONS 1. Poutre de pare-chocs (1) pour véhicule automobile, du type comprenant une traverse (3) destinée à s'étendre transversalement au véhicule automobile et deux branches (5) prolongeant longitudinalement la traverse (3), les branches (5) comprenant des platines (7) de fixation aux longerons (8) de la caisse du véhicule, caractérisée en ce que la poutre de pare-chocs (1) comprend des moyens (35) de montage d'un organe (37) de remorquage, les moyens (35) de montage s'étendant longitudinalement dans une des branches (5) et étant fixés à la platine (7) de fixation de ladite branche (5). 2. Poutre de pare-chocs selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de montage comprennent une colonne (35) qui débouche à l'extérieur de la poutre (5). 3. Poutre de pare-chocs selon la revendication 2, caractérisée en ce que la colonne (35) est taraudée pour y fixer par vissage l'organe de remorquage (37). 4. Poutre de pare-chocs selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'organe de remorquage comprend un anneau (37). 5. Poutre de pare-chocs selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la traverse (3) comprend un corps métallique (9) et de la matière plastique surmoulée sur le corps pour former des nervures de renfort (13). 6. Poutre de pare-chocs selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle délimite des espaces longitudinaux libres (33) de déformation longitudinale des branches (5). 7. Poutre selon la revendication 6, caractérisée en ce que les espaces longitudinaux (33) sont situés sous les branches longitudinales (5). 8. Poutre selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les branches longitudinales (5) comprennent des flasques (21, 23) et des absorbeurs de chocs (25) disposés entre les flasques (21, 23). 9. Véhicule automobile comprenant une poutre de pare-chocs (3), caractérisé en ce que la poutre (3) est une poutre selon l'une quelconque des revendications précédentes.