FR 2868740 A1 20051014 FR 0403844 A 20040413 Dispositif de fixation d'un siège sur un plancher de véhicule, siège équipé d'un tel dispositif de fixation et véhicule comprenant un tel siège. La présente invention se rapporte aux dispositifs de fixation d'un siège sur un plancher de véhicule, aux sièges équipés de tels dispositifs de fixation ainsi qu'aux véhicules automobiles comprenant de tels sièges. Plus particulièrement, l'invention vise un dispositif de fixation d'un siège sur un plancher de véhicule, le dispositif de fixation comprenant, d'une part, une embase qui s'étend entre une extrémité avant et une extrémité arrière, ladite embase étant destinée à supporter une assise du siège, et d'autre part, des liaisons avant et arrière rapportées sur l'embase. De tels dispositifs de fixation sont notamment connus d'après la demande de brevet FR-2 838 391. Avec ce type de dispositif de fixation, la liaison avant comprend une fourche d'ancrage qui présente une échancrure arrière qui est destinée à coopérer avec une tige arrière solidaire du plancher du véhicule lorsque la fourche d'ancrage et l'embase sont dans une position sensiblement horizontale par rapport au plancher du véhicule. Cette fourche d'ancrage comprend également une échancrure avant qui est uniquement destinée à coopérer avec une tige avant solidaire du plancher lorsque la fourche d'ancrage et l'embase qui retient l'assise sont amenées de leur position horizontale vers une position basculée vers l'avant par rapport au plancher du véhicule. Dans cette position basculée vers l'avant, les échancrures avant et arrière de la fourche d'ancrage coopèrent tous les deux respectivement avec les tiges avant et arrière du plancher. Par ailleurs, la fourche d'ancrage est également pourvue de crochets avant et arrière qui peuvent être amenés vers une position verrouillée dans laquelle lesdits crochets avant et arrière emprisonnent respectivement les tiges avant et arrière dans leurs échancrures respectives de manière à maintenir la fourche d'ancrage et donc l'embase en position basculée vers l'avant. En conséquence, lorsque l'embase et la fourche d'ancrage sont dans leur position horizontale qui correspond à la position d'utilisation de l'assise, seule la tige arrière du plancher est emprisonnée dans l'échancrure arrière de la fourche d'ancrage au moyen du crochet arrière. La tige arrière du plancher du véhicule forme donc le seul point d'ancrage au niveau de la liaison avant du dispositif de fixation, ce qui peut s'avérer insuffisant pour retenir et maintenir l'assise et donc le siège par rapport au plancher en cas de choc violent du véhicule. La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients en fournissant un dispositif de fixation d'un siège sur un plancher du véhicule, qui peut être facilement mis en place sur ledit plancher du véhicule tout en assurant un ancrage parfait du siège sur le plancher du véhicule lorsque l'assise du siège est soit en position d'utilisation, soit en position basculée vers l'avant. A cet effet, selon l'invention, un dispositif de fixation du genre en question est caractérisé en ce que la 25 liaison avant comprend: - une fourche d'ancrage qui présente des échancrures avant et arrière destinées à coopérer respectivement avec des tiges avant et arrière solidaires du plancher lorsque la fourche d'ancrage est dans une position installée par rapport au plancher du véhicule, - un crochet de maintien monté déplaçable sur la fourche d'ancrage entre une position déverrouillée et une position verrouillée dans laquelle ledit crochet de maintien forme avec l'échancrure arrière un logement fermé pour emprisonner la tige arrière et maintenir la fourche d'ancrage dans sa position installée sur le plancher, et en ce que l'embase est montée pivotante sur la fourche d'ancrage autour d'un premier axe pivot entre, d'une part, une position d'utilisation dans laquelle dans laquelle la liaison arrière est adaptée pour coopérer avec des moyens de fixation du plancher pour maintenir l'embase sensiblement horizontalement, et d'autre part, une position basculée vers l'avant dans laquelle des moyens de verrouillage bloque le pivotement de l'embase par rapport à la fourche d'ancrage. Dans des modes de réalisations préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours, en outre, à l'une et/ou l'autre des dispositions suivantes: - lorsque la fourche d'ancrage est mise en place sur le plancher du véhicule, l'échancrure avant de la fourche d'ancrage est adaptée pour loger la tige avant du plancher, et lorsque la fourche d'ancrage est dans sa position installée sur le plancher du véhicule, les échancrures avant et arrière de la fourche d'ancrage sont respectivement adaptées pour loger les tiges avant et arrière du plancher; - le crochet de maintien est sollicité par des moyens élastiques vers sa position verrouillée, et ledit crochet de maintien présente une surface de came adaptée pour venir en appui contre la tige arrière pour commander le déplacement dudit crochet de maintien vers sa position déverrouillée en provoquant temporairement l'ouverture du logement fermé jusqu'à l'emprisonnement de la tige arrière; - le crochet de maintien est réalisé sur un premier bras monté pivotant sur la fourche d'ancrage, les moyens élastiques comprenant un ressort qui s'étend entre une première extrémité fixée sur le premier bras et une deuxième extrémité fixée sur la fourche d'ancrage pour permettre un rappel élastique du crochet de maintien vers sa position verrouillée; - les moyens de verrouillage du pivotement de l'embase dans sa position basculée vers l'avant comprennent: une troisième échancrure réalisée sur la fourche d'ancrage et dans laquelle est destinée à venir se loger un pion de l'embase lorsque ladite embase est dans sa position basculée vers l'avant, et É un crochet de verrouillage monté déplaçable sur la fourche d'ancrage entre une position déverrouillée et une position verrouillée dans laquelle ledit crochet de verrouillage forme avec la troisième échancrure un logement fermé pour emprisonner le pion de l'embase et maintenir ladite embase dans sa position basculée vers l'avant; - le crochet de verrouillage est sollicité par des moyens élastiques vers sa position verrouillée, et ledit crochet de verrouillage présente une surface de came, qui au contact et par pivotement du pion de l'embase, est adaptée pour permettre le déplacement dudit crochet de verrouillage vers sa position déverrouillée en provoquant temporairement l'ouverture du logement fermé jusqu'à l'emprisonnement du pion de l'embase; - le crochet de verrouillage est réalisé sur un deuxième bras monté pivotant sur la fourche d'ancrage, les moyens élastiques comprenant un ressort qui s'étend entre une première extrémité fixée sur le deuxième bras et une deuxième extrémité fixée sur la fourche d'ancrage pour permettre un rappel élastique du crochet de verrouillage vers sa position verrouillée; - le crochet de maintien et le crochet de verrouillage sont montés pivotants sur la fourche d'ancrage autour d'un deuxième axe pivot; - les premier et deuxième bras comprennent chacun un organe de préhension pour permettre le pivotement temporaire du crochet de maintien ou du crochet de verrouillage qui lui est associé vers sa position déverrouillée; et - les premier et deuxième axes pivots s'étendent chacun entre une extrémité rapportée sur la fourche d'ancrage et une extrémité rapportée sur une plaque de renfort solidaire de ladite fourche d'ancrage. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un siège de véhicule comportant une assise qui est montée sur le plancher du véhicule au moyen d'au moins un dispositif de fixation tel que défini ci-dessus. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un plancher pourvu d'une tige avant et d'une tige arrière sur lesquelles est rapporté un siège de véhicule tel que défini précédemment. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre de l'un de ces modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue de côté d'un siège de véhicule en position d'utilisation et doté d'un dispositif de fixation conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue partielle et en perspective de la liaison avant du dispositif de fixation conforme à l'invention, lorsque ledit dispositif de fixation est en position installée par rapport à un plancher de véhicule; - la figure 2a est une vue de côté de la fourche d'ancrage formant en partie la liaison avant du dispositif 30 de fixation; - la figure 3 est une vue de côté et agrandie de la liaison avant du dispositif de fixation lors de sa mise en place sur le plancher du véhicule; - la figure 4 est une vue en perspective et 35 agrandie de la liaison avant du dispositif de fixation lorsqu'il est en position installée sur le plancher du véhicule, l'embase du dispositif de fixation étant en position basculée vers l'avant; et - la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4, la liaison avant du dispositif de fixation comprenant des moyens de renfort permettant d'augmenter la reprise d'efforts du dispositif de fixation lorsque l'assise du siège du véhicule est en position basculée vers l'avant. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments Le siège 1 de figure 1 comporte, de et un dossier 3. L'assise 2identiques ou similaires. véhicule automobile représenté à la manière connue en soi, une assise 2 s'étend, dans une direction longitudinale, entre une extrémité avant 2a éloignée du dossier 3 et une extrémité arrière 2b proche du dossier. Cette assise 2 est destinée à être fixée sur un plancher 4 d'un véhicule automobile au moyen d'au moins un dispositif de fixation 5, et de préférence au moyen de deux dispositifs de fixation 5 identiques disposés de part et d'autre de l'assise 2 dans la direction transversale. Ce dispositif de fixation 5 comprend une embase 6 destinée à supporter l'assise 2 et qui s'étend sensiblement horizontalement et longitudinalement entre une extrémité avant 6a et une extrémité arrière 6b. Le dispositif de fixation 5, visible sur la figure 1, comprend également une liaison arrière 7 solidaire de l'extrémité arrière 6b de l'embase 6 ainsi qu'une liaison avant 8 rapportée sur l'extrémité avant 6a de ladite embase 6. L'embase 6 peut être formée par un profilé sensiblement en forme de L qui s'étend longitudinalement. Cette embase 6 peut être directement rapportée de manière fixe sur la partie inférieure de l'assise 2. Selon une autre variante, cette embase 6 peut supporter un système de glissières, tel que représenté sur la figure 1, qui comprend un premier profilé monté fixe sur l'embase 6 et un deuxième profilé 9 monté coulissant sur le premier profilé, ce deuxième profilé 9 étant directement fixé sur la partie inférieure de l'assise 2 du siège pour permettre un déplacement de l'assise vers l'avant ou vers l'arrière par rapport à l'embase 6 lorsque cette assise 2 est en position normale d'utilisation, telle que représentée sur la figure 1. La liaison arrière 7 est verrouillée par tout moyen connu au plancher du véhicule lorsque le siège est en position normale d'utilisation. Cette liaison arrière 7 peut notamment être formée par un dispositif escamotable permettant un verrouillage et un déverrouillage rapide de l'arrière de l'embase 6 par rapport au plancher 4 du véhicule. Par ailleurs, le dossier 3 du siège est relié à l'assise 2 au moyen d'un mécanisme d'articulation 3a destiné à permettre au passager dudit siège de régler l'inclinaison du dossier. Ce mécanisme d'articulation 3a est notamment adapté pour permettre une inclinaison et un basculement vers l'avant du dossier 3 de telle sorte qu'il soit disposé sensiblement à l'horizontale et contre la face supérieure de l'assise 2, le dossier étant alors dans une position dite de position de mise en tablette. La liaison avant 8 du dispositif de fixation 5 va maintenant être décrit en détail en référence aux figures 2 à 5. Comme on peut le voir plus en détail sur les figures 2 et 2a, la liaison avant 8 du dispositif de fixation 5 comprend une fourche d'ancrage 9 qui peut être réalisée à partir d'une tôle emboutie et pliée. Cette fourche d'ancrage 9 possède une âme verticale 10 qui s'étend sensiblement longitudinalement par rapport à la direction du siège et à partir de laquelle est venue de matière un rabat horizontal 11 et un rabat 12 vertical et transversal disposé au niveau de la partie arrière de l'âme verticale 10. La partie avant 6a de l'embase 6 est montée pivotante par rapport à la fourche d'ancrage 9 autour d'un premier axe pivot 13. Plus particulièrement, l'embase 6 est montée pivotante par rapport à l'âme verticale 10 autour du premier axe pivot 13 qui s'étend horizontalement et transversalement. Par ailleurs, comme on peut le voir sur la figure 2a, la partie avant de l'âme verticale 10 de la fourche d'ancrage 9 comprend une première échancrure avant 14 et une deuxième échancrure arrière 15, ainsi qu'une troisième échancrure 16 disposée au-dessus des échancrures avant 14 et arrière 15. L'échancrure avant 14 présente une forme oblongue sensiblement en forme de U qui est ouverte vers l'avant et qui présente un fond 14a. L'échancrure arrière 15 présente également une forme oblongue sensiblement en forme de U qui est ouverte vers le bas et qui présente un fond 15a. La troisième échancrure 16 de la fourche d'ancrage 9 présente également une forme oblongue sensiblement en forme de U qui est ouverte vers le haut et vers l'avant et qui présente un fond 16a. Comme on peut le voir sur les différentes figures 2 à 4 et notamment sur la figure 3, l'échancrure avant 14 est destinée à coopérer avec une tige transversale avant 17 montée de manière fixe sur le plancher 4 du véhicule. Cette tige avant 17 est engagée dans l'échancrure avant 14 lorsque le dispositif de fixation 5, et donc l'assise 2, est mis en place sur le plancher du véhicule (figure 3), lorsque le dispositif de fixation 5 est en position installée (figure 2) qui correspond à une position horizontale de l'assise 2 et également lorsque l'embase 6, et donc l'assise 2, est basculée vers l'avant (figure 4). Lorsque l'embase 6 est basculée vers l'avant, la fourche d'ancrage 9 est toujours maintenue dans sa position installée, comme on peut le voir sur la figure 4. L'échancrure arrière 15 est, quant à elle, destinée à coopérer avec une tige transversale arrière 18 qui est également montée de manière fixe sur le plancher 4 du véhicule. Cette échancrure arrière 15 est destinée à coopérer avec la tige arrière 18 lorsque la fourche d'ancrage 9 est dans une position installée, l'embase 6 pouvant alors être soit en position d'utilisation (figure 2), soit en position basculée vers l'avant (figures 4 et 5). La liaison avant 8 comprend également un premier bras 19 qui est monté pivotant sur l'âme verticale 10 de la fourche d'ancrage 9 autour d'un deuxième axe pivot 14. Ce premier bras 19 est pourvu, au niveau de sa partie avant, d'un crochet de maintien 20 et, au niveau de sa partie arrière, de moyens de préhension 21. La partie arrière du premier bras 19 est également reliée au rabat horizontal 11 de la fourche d'ancrage 9 par l'intermédiaire de moyens élastiques 22. Dans l'exemple considéré ici, les moyens élastiques 22 sont formés par un ressort à spires 22 qui s'étend entre une première extrémité fixée sur la partie arrière du premier bras 19 et une deuxième extrémité fixée sur le rabat horizontal 11 de la de la fourche d'ancrage 9. Selon une variante de réalisation, les moyens élastiques 22 peuvent également être formés par un ressort spiral disposé autour de l'axe 14 et présentant une première extrémité fixée sur l'axe 14 et une deuxième extrémité fixée sur la bras 19. Ainsi, le crochet de maintien 20 est sollicité élastiquement par le ressort 22 vers une première position dite position verrouillée (figures 2 et 4) dans laquelle le crochet de maintien 20 forme avec l'échancrure arrière 15 un logement fermé. Plus exactement, ce logement fermé est délimité par le crochet de maintien 20 et le fond 15a de l'échancrure 15. le crochet de maintien 20 peut également prendre une deuxième position dite position déverrouillée (figure 3) dans laquelle le crochet de maintien 20 ne coopère plus avec l'échancrure arrière 15 en provoquant ainsi l'ouverture de l'échancrure arrière 15. Ce crochet de maintien 20 est également pourvu d'une surface de came 20a adaptée pour venir en contact contre la tige arrière 18 lors de la mise en place de la fourche d'ancrage 9 sur le plancher 4 du véhicule. Cette surface de commande 20a lorsqu'elle vient au contact de la tige arrière 18 permet de provoquer le pivotement du premier bras 19 et donc du crochet de maintien 20 correspondant vers sa position déverrouillée de manière à provoquer temporairement l'ouverture de l'échancrure arrière 15 jusqu'à ce que la tige arrière 18 arrive en contact avec le fond 15a de l'échancrure 15, ce qui permet alors au ressort 22 de ramener le crochet de maintien 20 dans sa position verrouillée. La tige arrière 18 est alors emprisonnée entre le crochet de maintien 20 et le fond 15a de l'échancrure arrière 15. La liaison avant 8 comprend également un deuxième bras 23 qui est directement monté pivotant sur l'âme verticale 10 de la fourche d'ancrage 9 autour du deuxième axe pivot 14. Ce deuxième bras 23 présente au niveau de sa partie avant un crochet de verrouillage 24 et au niveau de sa partie arrière des moyens de préhension 25. Le deuxième bras 23 est également relié à la fourche d'ancrage 9 par l'intermédiaire de moyens élastiques 26. Dans l'exemple considéré ici, les moyens élastiques 26 sont également formés par un ressort à spires 26 qui s'étend entre une première extrémité fixée sur la partie arrière du deuxième bras 23 et une deuxième extrémité fixée sur le rabat horizontal 11 de la fourche d'ancrage 9. Ce ressort à spires 26 peut bien entendu être remplacé par un ressort spiral disposé autour de l'axe 14 et présentant une première extrémité fixée sur l'axe 14 et une deuxième extrémité fixée sur le bras 23. Le crochet de verrouillage 24 est donc sollicité élastiquement par le ressort 26 vers une première position dite position verrouillée dans laquelle le crochet de verrouillage 24 forme avec la troisième échancrure 16 un logement fermé. Plus exactement, le logement fermé est délimité par le crochet de verrouillage 24 et le fond 16a de l'échancrure 16. Le crochet de verrouillage 24 peut également prendre une deuxième position dite position déverrouillée dans laquelle le crochet de verrouillage 24 provoque l'ouverture de la troisième échancrure 16 de la fourche d'ancrage 9. Le crochet de verrouillage 24 est également pourvu d'une surface de came 24a, qui au contact et par pivotement d'un pion 27 de l'embase 6, est adapté pour permettre le pivotement du deuxième bras 23 et donc du crochet de verrouillage 24 vers sa position déverrouillée de manière à provoquer temporairement l'ouverture de la troisième échancrure 16 jusqu'à ce que le pion 27 arrive au niveau du fond 16a de la troisième échancrure 16. Le crochet de verrouillage 24 peut alors revenir dans sa position verrouillée par l'intermédiaire du ressort 26 de manière à emprisonner le pion 27 de l'embase 6. Ainsi, lorsqu'un utilisateur souhaite basculer l'ensemble du siège 1 vers l'avant, il peut tout d'abord actionner le mécanisme d'articulation 3a (figure 1) afin de rabattre le dossier 3 à l'horizontale contre la face supérieure de l'assise 2 dans la position de mise en tablette. Ensuite, l'utilisateur déverrouille la liaison arrière 7 du dispositif de fixation 5 afin de permettre le basculement de l'assise 2 vers l'avant. Lors du basculement vers l'avant de l'assise 2 et donc de l'embase 6, le crochet de maintien 20 reste en position verrouillée en emprisonnant la tige arrière 18 de telle sorte que la fourche d'ancrage 9 reste dans sa position installée par rapport au plancher 4 du véhicule. Lorsque l'embase 6 continue de basculer vers l'avant, seul le crochet de verrouillage 24 est ramené vers sa position déverrouillée par le biais du pion 27 de l'embase 6. Lorsque ce pion 27 arrive au niveau du fond 16a de la troisième échancrure 16, le ressort 26 ramène alors automatiquement le crochet de verrouillage 24 vers sa position verrouillée en emprisonnant donc le pion 27 et en bloquant donc également le pivotement de l'embase 6 soit vers l'avant, soit vers l'arrière. Lorsque l'embase 6 est dans cette position verrouillée et basculée vers l'avant (figure 4), l'utilisateur peut soit ramener l'embase 6 et donc l'assise 2 en position horizontale soit retirer le siège 1 du véhicule. Dans le premier cas, si l'utilisateur souhaite ramener l'assise 2 en position horizontale, il lui suffit simplement d'actionner les moyens de préhension 25 du deuxième bras 23 de manière à amener le crochet de verrouillage 24 dans sa position déverrouillée, et ce à l'encontre de l'effort exercé par le ressort 26. Lorsque ce crochet de verrouillage 24 est dans sa position déverrouillée, l'utilisateur peut alors basculer l'embase 6 vers l'arrière en ramenant donc l'assise 2 en position horizontale. Le dossier 3 peut alors être ramené dans sa position relevée pour reconfigurer le siège 1 en position d'utilisation. Dans le deuxième cas, si l'utilisateur souhaite retirer le siège 1 du véhicule, il lui suffit d'actionner les moyens de préhension 21 du premier bras 19 et ce à l'encontre de l'effort exercé par le ressort 22 de manière à amener le crochet de maintien 20 en position déverrouillée. Ensuite, l'utilisateur fait pivoter le siège vers l'avant de manière à dégager la tige arrière 18 de l'échancrure arrière 15 de la fourche d'ancrage 9. L'utilisateur peut alors dégager par translation la tige avant 17 du plancher 4 de l'échancrure avant 14 de la fourche d'ancrage de manière à désolidariser complètement le dispositif de fixation 5 du siège 1 du plancher 4 du véhicule. A l'inverse, lorsqu'un utilisateur souhaite mettre en place le siège 1 sur le plancher 4 du véhicule, le dossier étant alors en position de mise en tablette et la fourche d'ancrage 9 étant bloquée en rotation par rapport à l'embase 6, l'utilisateur amène tout d'abord la fourche d'ancrage 9 en direction du plancher 4 de telle sorte que la tige avant 17 du plancher 4 rentre dans l'échancrure avant 14 et vienne au contact de son fond 14a. L'utilisateur peut alors faire basculer vers l'arrière le siège 1 et donc la fourche d'ancrage 9 par pivotement autour de la tige avant 17. Lors de ce pivotement, comme on peut le voir sur la figure 3, la surface de came 20a du crochet de maintien 20 vient en appui contre la tige arrière 18 ce qui provoque donc la mise en position déverrouillée dudit crochet de maintien 20 provoquant donc également l'ouverture de l'échancrure arrière 15. L'utilisateur continuant de faire basculer le siège vers l'arrière, la tige arrière 18 rentre alors dans l'échancrure arrière 15 jusqu'à ce que ledit crochet de maintien n'interfère plus avec la tige arrière 18. le ressort de rappel 22 peut alors ramener le crochet de maintien 20 vers sa position verrouillée en réalisant ainsi l'emprisonnement de la tige arrière 18 dans l'échancrure arrière 15. La fourche d'ancrage 9 est alors dans une position installée par rapport au plancher 4 du véhicule tel que représenté sur la figure 4, l'embase 6 étant toujours dans une position dite de position basculée vers l'avant. L'utilisateur peut alors directement agir sur les moyens de préhension 25 du deuxième bras 23 de manière à amener le crochet de verrouillage 24 dans sa position déverrouillée et ce à l'encontre de l'effort exercé par le ressort 26. Dès que le crochet de verrouillage 24 est dans sa position déverrouillée, l'embase 6 peut alors pivoter vers l'arrière autour de son premier axe pivot 13. L'assise 2 se retrouve alors dans une position horizontale, la liaison arrière 7 du dispositif de fixation coopérant alors avec des moyens de fixation appropriés du plancher 4 du véhicule pour fixer l'assise 2 contre le plancher 4. Le dossier 3 peut alors être ramené dans sa position relevée au moyen du mécanisme d'articulation 3a pour reconfigurer le siège 1 en position d'utilisation telle que représentée sur la figure 1. Le dispositif de fixation 5 ou plus exactement sa liaison avant 8 peut également être pourvue de moyens de renfort 28 permettant une meilleure reprise d'efforts lorsque l'embase 6 est en position basculée vers l'avant et dans le cas où cette dernière serait par exemple soumise à un choc d'un bagage directement projeté sur la face inférieure de l'assise 2. En effet, en cas de choc d'un bagage sur la face inférieure de l'assise 2, l'embase 6 tend à pivoter encore vers l'avant de telle sorte que son pion 27 appuie fortement contre le fond 16a de la troisième échancrure 16 ce qui tend alors à provoquer le pivotement de l'ensemble de la fourche d'ancrage 9 autour de la tige avant 17 en provoquant ainsi de très fortes sollicitations mécaniques sur le crochet de maintien 20 par le biais de la tige arrière 18 et de l'axe 14. Comme on peut le voir sur la figure 5, ces moyens de renfort 28 peuvent par exemple se présenter sous la forme d'un système de biellettes 29 reliant directement la fourche d'ancrage à l'embase 6. Ce système de biellettes 29 peut notamment comprendre une première biellette 30 qui s'étend entre une extrémité inférieure montée pivotante sur l'âme verticale 10 de la fourche d'ancrage 9 et une extrémité supérieure qui est elle-même montée pivotante sur l'extrémité inférieure d'une deuxième biellette 31, cette deuxième biellette 31 ayant une extrémité supérieure montée pivotante sur l'embase 6. Ainsi, lorsque l'embase 6 est sollicitée pour pivoter vers l'avant, le système de biellettes 29 bloque automatiquement ce pivotement vers l'avant en évitant donc que le crochet 20 via son axe de pivot 14 ne reprenne l'ensemble des efforts. Les moyens de renfort 28 peuvent également comprendre seuls, ou en combinaison avec le système de biellettes 29, une plaque de renfort 32 destinée à être montée solidaire de la fourche d'ancrage 9. Cette plaque de renfort 32 présente une forme sensiblement identique à celle de l'âme verticale 10 de la fourche d'ancrage 9 de telle sorte que ladite plaque de renfort 32 présente une échancrure avant 32a et une échancrure arrière 32b destinées à recevoir respectivement la tige avant 17 et la tige arrière 18 du plancher 4 du véhicule. Par ailleurs cette plaque de renfort 32 présente également au niveau de sa partie arrière un élément en saillie 33 destiné à venir se loger dans un évidement 12a de forme complémentaire réalisé dans le rabat vertical et transversal de la fourche d'ancrage 9. Dans le cas de l'utilisation de la plaque de renfort 32, les deux axes pivot 13 et 14 sont également allongés de telle sorte que lesdits axes pivot 13 et 14 présentent chacun une extrémité rapportée sur la fourche d'ancrage 9 et une autre extrémité rapportée sur la plaque de renfort 32. Enfin, la plaque de renfort 32 peut également être pourvue de fentes traversantes 34, 35 de manière à rendre accessibles les moyens de préhension 21, 25 des premier et deuxième bras 19, 23. Cette plaque de renfort 32 permet donc de renforcer 35 et d'augmenter la reprise d'efforts au niveau des axes pivots 13, 14 permettant respectivement le pivotement de l'embase 6 d'une part, et des bras 19, 23 d'autre part. Par ailleurs, suivant l'emplacement prévu pour disposer l'ensemble de la liaison avant, l'épaisseur du bras 19 et donc du crochet de maintien 20 peut également être augmentée de manière à renforcer localement la résistance dudit crochet de maintien 20 lorsque ce dernier est soumis à de fortes sollicitations mécaniques. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fixation (5) d'un siège sur un plancher de véhicule, le dispositif de fixation comprenant, d'une part, une embase (6) qui s'étend entre une extrémité avant (6a) et une extrémité arrière (6b), ladite embase (6) étant destinée à supporter une assise (2) du siège, et d'autre part, des liaisons avant (8) et arrière (7) rapportées sur l'embase (6), caractérisé en ce que la liaison avant (8) comprend: - une fourche d'ancrage (9) qui présente des échancrures avant (14) et arrière (15) destinées à coopérer respectivement avec des tiges avant (17) et arrière (18) solidaires du plancher (4) lorsque la fourche d'ancrage (9) est dans une position installée par rapport au plancher du véhicule, - un crochet de maintien (20) monté déplaçable sur la fourche d'ancrage (9) entre une position déverrouillée et une position verrouillée dans laquelle ledit crochet de maintien (20) forme avec l'échancrure arrière (15) un logement fermé pour emprisonner la tige arrière (18) et maintenir la fourche d'ancrage (9) dans sa position installée sur le plancher, et en ce que l'embase (6) est montée pivotante sur la fourche d'ancrage (9) autour d'un premier axe pivot (13) entre, d'une part, une position d'utilisation dans laquelle dans laquelle la liaison arrière (7) est adaptée pour coopérer avec des moyens de fixation du plancher (4) pour maintenir l'embase (6) sensiblement horizontalement, et d'autre part, une position basculée vers l'avant dans laquelle des moyens de verrouillage (16, 24, 27) bloque le pivotement de l'embase (6) par rapport à la fourche d'ancrage (9). 2. dispositif selon la revendication 1, dans 35 lequel, lorsque la fourche d'ancrage (9) est mise en place sur le plancher du véhicule, l'échancrure avant (14) de la fourche d'ancrage (9) est adaptée pour loger la tige avant (17) du plancher, et lorsque la fourche d'ancrage (9) est dans sa position installée sur le plancher du véhicule, les échancrures avant (14) et arrière (15) de la fourche d'ancrage (9) sont respectivement adaptées pour loger les tiges avant (17) et arrière {18) du plancher 3. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, dans lequel le crochet de maintien (20) est sollicité par des moyens élastiques (22) vers sa position verrouillée, et ledit crochet de maintien (20) présente une surface de came (20a) adaptée pour venir en appui contre la tige arrière (18) pour commander le déplacement dudit crochet de maintien (20) vers sa position déverrouillée en provoquant temporairement l'ouverture du logement fermé jusqu'à l'emprisonnement de la tige arrière (18). 4. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel le crochet de maintien (20) est réalisé sur un premier bras (19) monté pivotant sur la fourche d'ancrage (9), les moyens élastiques (22) comprenant un ressort qui s'étend entre une première extrémité fixée sur le premier bras (19) et une deuxième extrémité fixée sur la fourche d'ancrage (9) pour permettre un rappel élastique du crochet de maintien {20) vers sa position verrouillée. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de verrouillage du pivotement de l'embase (6) dans sa position basculée vers l'avant comprennent: - une troisième échancrure (16) réalisée sur la fourche d'ancrage (9) et dans laquelle est destinée à venir se loger un pion (27) de l'embase (6) lorsque ladite embase (6) est dans sa position basculée vers l'avant, et - un crochet de verrouillage {24) monté déplaçable sur la fourche d'ancrage (9) entre une position déverrouillée et une position verrouillée dans laquelle ledit crochet de verrouillage (24) forme avec la troisième échancrure (16) un logement fermé pour emprisonner le pion (27) de l'embase (6) et maintenir ladite embase dans sa position basculée vers l'avant. 6. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel le crochet de verrouillage (24) est sollicité par des moyens élastiques (26) vers sa position verrouillée, et ledit crochet de verrouillage (24) présente une surface de came (24a), qui au contact et par pivotement du pion (27) de l'embase (6), est adaptée pour permettre le déplacement dudit crochet de verrouillage {24) vers sa position déverrouillée en provoquant temporairement l'ouverture du logement fermé jusqu'à l'emprisonnement du pion (27) de l'embase (6). 7. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel le crochet de verrouillage (24) est réalisé sur un deuxième bras (23) monté pivotant sur la fourche d'ancrage (9), les moyens élastiques (26) comprenant un ressort qui s'étend entre une première extrémité fixée sur le deuxième bras (23) et une deuxième extrémité fixée sur la fourche d'ancrage (9) pour permettre un rappel élastique du crochet de verrouillage (24) vers sa position verrouillée. 8. Dispositif selon les revendications 4 et 7, dans lequel le crochet de maintien (20) et le crochet de verrouillage (24) sont montés pivotants sur la fourche d'ancrage (9) autour d'un deuxième axe pivot (14). 9. Dispositif selon la revendication 8, dans lequel les premier et deuxième bras (19, 23) comprennent chacun un organe de préhension (21, 25) pour permettre le pivotement temporaire du crochet de maintien (20) ou du crochet de verrouillage (24) qui lui est associé vers sa position déverrouillée. 10.Dispositif selon l'une ou l'autre des 35 revendications 8 et 9, dans lequel les premier et deuxième axes pivots (13, 14) s'étendent chacun entre une extrémité rapportée sur la fourche d'ancrage (9) et une extrémité rapportée sur une plaque de renfort (32) solidaire de ladite fourche d'ancrage (9). 11.Siège de véhicule comportant une assise (2) qui est montée sur le plancher (4) du véhicule au moyen d'au moins un dispositif de fixation (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 12. Véhicule automobile comprenant un plancher (4) pourvu d'une tige avant (17) et d'une tige arrière (18) sur lesquelles est rapporté un siège (1) de véhicule selon la revendication 11.