FR 2865438 A1 20050729 FR 0400656 A 20040123 Véhicule comportant un rideau escamotable L'invention se rapporte à un véhicule comportant un rideau escamotable. L'invention concerne plus particulièrement un véhicule comportant un rideau escamotable comprenant au moins une traverse rigide telle qu'un arceau ou une baleine dont les deux extrémités sont pourvues chacune d'un coulisseau coopérant respectivement avec deux rails montés sur le véhicule. io De tels rideaux sont utilisés notamment pour permettre d'occulter un toit de verre panoramique sur un véhicule. Un problème rencontré dans ce type de dispositif et la quantité importante de frottements générés dans les rails lors du coulissement du rideau. En particulier, les agencements connus ne permettent pas de galber les traverses rigides de rideau de toit dans un plan perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule. En effet, ce type de géométrie induit encore plus d'efforts et de frottements au niveau des rails ce qui entraîne des dysfonctionnements et des bruits. Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. A cette fin, le véhicule selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que chaque coulisseau coopère avec son rail au niveau d'une part d'une surface d'appui coopérant en contact avec une première surface de contact du rail, et d'autre part, par des moyens de roulement interposés entre le coulisseau et une seconde surface de contact du rail. Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - les moyens de roulement sont constitués d'une ou plusieurs billes portées par le coulisseau et en ce que la seconde surface de contact du rail est constituée d'une gorge courbe, s la surface d'appui est située dans la partie inférieure du coulisseau, la surface d'appui est constituée d'un plan formé sur une fraction de la surface extérieure du coulisseau, la première surface de contact du rail formant un plan incliné, io - la première surface de contact du rail forme un plan incliné vers le bas en direction de l'autre rail selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal du rail, - au moins une couche de matériau à faible coefficient de frottement est formée sur la surface d'appui et/ou sur la is première surface de contact, - des moyens d'amortissement sont interposés entre une extrémité de la traverse rigide et le coulisseau, - les moyens d'amortissement comportent un ressort de compression, - les extrémités de la traverse sont creuses et emmanchées sur une portion oblongue de chaque coulisseau, - les extrémités de la traverse et le coulisseau comportent des moyens d'accrochage élastiques complémentaires, - sur au moins une partie de leur longueur, les deux rails sont espacés l'un de l'autre d'une distance décroissante selon une direction parallèle à leur axe longitudinal dans le sens du dépliement du rideau, de façon à contraindre en flexion les traverses rigides et galber le rideau en position déployée. D'autres particularités et avantages apparaîtront à la 30 lecture de la description ci-après, faite en référence aux figures dans lesquelles: - la figure 1 représente une vue en coupe transversale et schématique d'un véhicule comportant un rideau de toit escamotable, - la figure 2 représente une vue de dessus, schématique s et partielle du véhicule de la figure 1 illustrant la position relative des rails de guidage du rideau, la figure 3 représente une vue en perspective schématique et partielle du véhicule de la figure 1, illustrant l'agencement d'une traverse rigide du rideau dans ses rails de io guidage, - la figure 4 représente une vue en perspective schématique et partielle d'un détail du véhicule de la figure 1, illustrant l'agencement d'une extrémité d'une traverse rigide dans un rail de guidage, - la figure 5 représente une vue de côté, schématique et partielle, du détail de la figure 4. Le véhicule représenté schématiquement à la figure 1 comprend un rideau de toit 1 déplaçable par des organes d'entraînement de façon à être galbé lorsqu'il est en position déployée et non galbé 1B lorsqu'il est escamoté, par exemple dans un réceptacle 111 situé à l'arrière du véhicule. Le rideau 1 est constitué, par exemple, d'un matériau souple fixé à une ou plusieurs traverses 2 rigides telles que des arceaux ou des baleines. Les deux extrémités des traverses 2 coulissent dans respectivement deux rails 4 sensiblement parallèles. De façon connue, sur une partie de leur longueur, les deux rails 4 ont un espacement qui décroît vers l'avant du véhicule, de façon à contraindre en flexion les traverses rigides et galber le rideau 1 en position déployée (cf. angle a, figure 2). A l'avant du véhicule, les deux rails 4 sont à nouveau parallèles et conservent leur espacement légèrement inférieur à la longueur des traverses 2 (figure 2). Ceci permet d'adapter le rideau à un galbe de la carrosserie du véhicule qui augment la hauteur sous plafond du véhicule. Chaque extrémité de traverse 2 coulisse dans son rail 4 au moyen d'un coulisseau 3. Selon l'invention, le coulisseau 3 (cf. figures 4 et 5) coopère avec son rail 4 au niveau d'une part d'une surface d'appui 5 coopérant avec une première surface 6 de contact du rail 4, et d'autre part, par des moyens de roulement 7 interposés entre le coulisseau 3 et une seconde surface 8 de io contact du rail 4. Cet agencement permet notamment une meilleure répartition des efforts entre la traverse 2 et le rail 4 et donc un meilleur fonctionnement du rideau 1. En effet, les deux zones de contact découplées (appui 5 et roulement 7) assurent une transmission des efforts différenciée dans le rail 4 qui évite les coincements. De préférence, les moyens de roulement 7 sont constitués de deux billes adjacentes montées dans des logements respectifs du coulisseau 3 et aptes à rouler dans une gorge 8 longitudinal et courbe du rail 4 formant la seconde surface de contact. La gorge a de préférence une section transversale semi-circulaire, complémentaire de la surface extérieure des billes 7. Les billes 7 assurent un coulissement optimal dans le rail 25 4 tout en constituant une pluralité de points d'appui du coulisseau 3 sur le rail 4. La surface d'appui 5 est située préférentiellement dans la partie inférieure du coulisseau 3. Comme représenté, la surface d'appui 5 peut être constituée d'un plan formé sur une 30 fraction de la surface extérieure du coulisseau 3. De cette façon, une surface limitée du coulisseau 3 permet une transmission optimale des efforts verticaux dans le rail 4. La première surface 6 de contact du rail 4 forme, par exemple, un plan incliné de sorte que la résultante des efforts transmis au rail 4 assure un coulissement sans effort du coulisseau 3. Par exemple, l'angle formé entre d'une part la première surface 6 de contact du rail 4 et, d'autre part, l'axe longitudinal du coulisseau 3 (et de la traverse 2), peut être compris entre 15 et 40 degrés environ. Pour améliorer encore le coulissement, au moins une couche de matériau à faible coefficient de frottement peut être io formée sur la surface d'appui 5 et/ou sur la première surface 6 de contact. Avantageusement, la première surface 6 de contact du rail 4 forme un plan incliné vers le bas selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal du rail 4, en direction de is l'autre rail 4. C'est à dire que la première surface 6 de contact est inclinée vers le bas en direction de l'axe longitudinal médiant du véhicule. La surface d'appui 5 et le coulisseau 3 ont une géométrie choisie en fonction de l'orientation souhaitée pour la traverse 2. Par exemple, pour contraindre la traverse 3 à se galber vers le haut, le coulisseau 3 peut être relevée légèrement vers le haut par rapport à la verticale (cf. figure 5). Les extrémités de la traverse 2 sont fixées par tout moyen approprié sur les coulisseaux 3. De préférence, les extrémités de la traverse 2 sont creuses et emmanchées sur une portion oblongue de chaque coulisseau 3. Par ailleurs, les extrémités de la traverse 2 et le coulisseau 3 peuvent comporter des moyens d'accrochage 10, 11 élastiques complémentaires (ergot 10 et fente 11) qui participent au maintien de la traverse 2 sur les coulisseaux 3. Ces moyens de fixation 10, 11 élastiques sont facilement démontables et permettent un faible débattement relatif entre la traverse 2 et le coulisseau 3, ce qui permet d'absorber des dispersions dimensionnelles au cours du fonctionnement du véhicule. De préférence, des moyens d'amortissement 9 sont interposés entre une extrémité de la traverse rigide 2 et le coulisseau 3, par exemple un ressort de compression, ou tout autre moyen équivalent. Le ressort de compression est avantageusement maintenu entre l'ergot 10 de clipage de la traverse et un épaulement formé sur le coulisseau 3. On comprend donc aisément que l'invention, tout en étant de structure simple et peu coûteuse, permet réaliser un rideau escamotable ayant un coulissement amélioré par rapport à l'art lo antérieur. L'invention peut notamment s'appliquer à n'importe quel type de toit de verre panoramique. REVENDICATIONS 1. Véhicule comportant un rideau escamotable (1) comprenant au moins une traverse rigide (2) telle qu'un arceau ou une baleine dont les deux extrémités sont pourvues chacune d'un coulisseau (3) coopérant respectivement avec deux rails (4) montés sur le véhicule, caractérisé en ce que chaque coulisseau (3) coopère avec son rail (4) au niveau d'une part d'une surface d'appui (5) coopérant avec une première surface (6) de contact du rail (4), et d'autre part, par des moyens de io roulement (7) interposés entre le coulisseau (3) et une seconde surface (8) de contact du rail (4). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de roulement (7) sont constitués d'une ou plusieurs billes portées par le coulisseau (3) et en ce que la seconde surface de contact (8) du rail (4) est constituée d'une gorge courbe. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la surface d'appui (5) est située dans la partie inférieure du coulisseau (3) . 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la surface d'appui (5) est constituée d'un plan formé sur une fraction de la surface extérieure du coulisseau (3) et en ce que la première surface (6) de contact du rail (4) forme un plan incliné. 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que la première surface (6) de contact du rail (4) forme un plan incliné vers le bas en direction de l'autre rail (4) selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal du rail (4). 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une couche de matériau à faible coefficient de frottement formée sur la surface d'appui (5) et/ou sur la première surface (6) de contact. 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'amortissement (9) interposés entre une extrémité de la traverse rigide (2) et le coulisseau (3). 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il les moyens d'amortissement (9) comportent un ressort de compression. io 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les extrémités de la traverse (2) sont creuses et emmanchées sur une portion oblongue de chaque coulisseau (3). 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les extrémités de la traverse et le coulisseau (3) comportent des moyens d'accrochage (10, 11) élastiques complémentaires. 11. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, sur au moins une partie de leur longueur, les deux rails (4) sont espacés l'un de l'autre d'une distance décroissante selon une direction parallèle à leur axe longitudinal dans le sens du dépliement du rideau, de façon à contraindre en flexion les traverses rigides et galber le rideau (1) en position déployée.