FR 2865188 A1 20050722 FR 0400540 A 20040121 L'invention est relative à un dispositif d'actionnement, notamment pour commande de vol d'aéronef. Elle trouve en particulier avantageusement application pour actionner un élément de réglage de plan horizontal sur un avion (gouverne de profondeur), d'autres applications étant néanmoins possibles. Le plan horizontal de certains avions est actionné, ainsi que l'illustre la figure 1, au moyen de deux chaînes d'entraînement 1, 2 et d'un différentiel 3 qui relie des arbres 4,5 en sortie de ces deux chaînes à un arbre de commande 6 relié à un plan horizontal 10. io Chacune des deux chaînes d'entraînement 1, 2 comporte un moteur 7a, 7b relié via l'arbre 4, 5 à l'entrée correspondant du différentiel 3. Le différentiel 3 est généralement un différentiel sommateur de vitesse, de sorte que l'arbre de commande 6 en sortie du différentiel 3 est animé d'une vitesse de rotation étant la demi-somme des vitesses de rotation desdits moteurs 7a, 7b. A chacun desdits moteurs 7a, 7b est associé un moyen de blocage pour l'arbre 4, 5 en entrée du différentiel 3. Chaque moyen de blocage d'un arbre en entrée du différentiel est adapté pour se mettre en position de blocage, et donc entraîner le blocage de l'arbre en entrée correspondant du différentiel, en cas de perte d'alimentation ou d'un moteur. Il s'agit effectivement d'éviter qu'une telle perte d'alimentation ou d'un moteur ne se traduise par une perte de couple de ce moteur, ce qui pourrait entraîner l'autre moteur, toujours actif, à transmettre sa puissance, non pas à la sortie du différentiel, mais au moteur défectueux. Les deux chaînes 1, 2 peuvent à cet effet être des chaînes à puissance hydraulique. Elles comportent alors chacune un moteur hydraulique 7a, 7b actionné par une source hydraulique 8a, 8b ainsi que des moyens 9a, 9b formant frein à manque de pression qui permettent de bloquer l'arbre 4, 5 dudit moteur 7a, 7b lorsque la pression hydraulique de la chaîne correspondante est perdue, de façon à alors définir un point d'appui pour le différentiel 3 et permettre à la deuxième chaîne hydraulique d'entraîner seule le différentiel 3 et l'arbre de commande 6 relié au plan horizontal. Les deux chaînes 1, 2 peuvent également être des chaînes électriques. Elles comportent alors chacune un moteur électrique 7a, 7b actionné par une source de courant 8a, 8b ainsi que des moyens 9a, 9b formant frein à manque de courant qui permettent de bloquer l'arbre dudit moteur 7a, 7b lorsque l'alimentation en courant de la chaîne correspondante est io interrompue, de façon à alors définir un point d'appui pour le différentiel 3 et permettre à la deuxième chaîne électrique d'entraîner seule le différentiel 3 et l'arbre de commande 6 relié à la gouverne de profondeur 10. Chacun des freins à manque de courant est en position ouverte et consomme du courant (et donc de la puissance) de manière continue lorsque la source d'alimentation correspondante est disponible. On comprend que la puissance ainsi consommée n'est pas considérée comme une puissance utile pour le dispositif d'actionnement, puisqu'elle ne sert qu'à maintenir les freins en position ouverte. D'une manière générale, on souhaite pouvoir disposer d'un dispositif d'actionnement dans lequel les moyens de blocage d'un arbre en entrée du différentiel ne nécessitent pas d'actionnement externe et sont par conséquent indépendants du mode d'alimentation (électrique ou hydraulique) . Dans le cas particulier de l'entraînement électrique, on souhaite également pouvoir disposer d'un dispositif d'actionnement ne consommant pas inutilement de la puissance pour le maintien des freins en position ouverte, afin de minimiser la consommation de puissance. L'invention a pour but de proposer une solution en ce sens qui soit fiable et particulièrement simple. A cet effet, l'invention propose un dispositif d'actionnement, notamment pour commande de vol d'aéronef, comportant au moins deux chaînes d'entraînement et un différentiel qui relie la sortie de chacune des chaînes à un arbre de commande relié à un élément à actionner et comportant également des moyens pour bloquer les chaînes d'entraînement dans le cas où elles ne fonctionnent pas, caractérisé en ce que lesdits moyens pour bloquer les chaînes sont des moyens mécaniques qui sont montés sur la sortie de chacune des chaînes, en amont du différentiel (3), et qui sont adaptés pour fonctionner sans actionnement externe de manière à: É laisser passer les efforts d'action provenant de la chaîne d'entraînement correspondante, pour l'entraînement de l'arbre de commande; io É bloquer les efforts de réaction provenant de l'arbre de commande lorsque ladite chaîne d'entraînement correspondante ne fonctionne pas Des aspects préférés, mais non limitatifs du dispositif selon l'invention sont les suivants: - la sortie de chacune des chaînes comporte un arbre relié à l'un des moyens de blocage et lesdits moyens de blocage comportent un dispositif d'entraînement unidirectionnel en rotation de deux arbres, relié d'une part à l'arbre en sortie de la chaîne d'entraînement correspondante et de l'autre part à un arbre en entrée du différentiel et adapté pour que la rotation de l'arbre en sortie de la chaîne d'entraînement entraîne celle de l'arbre en entrée du différentiel et pour que la rotation de l'arbre en entrée du différentiel soit bloquée, n'entraînant pas celle de l'arbre en sortie de la chaîne d'entraînement; le dispositif d'entraînement unidirectionnel en rotation peut être de type roue libre irréversible; le différentiel est un sommateur de vitesse de sorte que l'arbre de commande en sortie du différentiel est animé d'une vitesse de rotation fonction de la somme des vitesses de rotation desdits moteurs; - les chaînes d'entraînement peuvent être de type hydrauliques ou électriques; - enfin, l'invention concerne également un dispositif pour actionner un élément de réglage de plan horizontal sur un avion, caractérisé en ce qu'il est constitué par un dispositif selon l'un des aspects dont il vient d'être fait état. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront encore de la description qui suit, laquelle est purement illustrative et non limitative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1, déjà discutée, est une représentation schématique d'un dispositif d'actionnement conforme à un mode de réalisation connu; - la figure 2 est une représentation schématique d'un dispositif d'actionnement conforme à l'invention, lors du fonctionnement normal io de chacune des chaînes d'entraînement; - la figure 3 est une représentation schématique d'un dispositif d'actionnement conforme à l'invention, lorsque l'une des chaînes d'entraînement ne fonctionne pas; - la figure 4 est une représentation schématique d'un dispositif d'actionnement conforme à l'invention illustrant le blocage des efforts de réaction en provenance de l'arbre de commande, lors de la défaillance totale des chaînes d'entraînement; - la figure 5 est une représentation en volume d'une structure possible pour les moyens de blocage utilisés notamment pour bloquer l'arbre en sortie d'une chaîne d'entraînement. Le dispositif conforme à un mode de réalisation possible de l'invention qui est illustré sur la figure 2 est similaire à celui de la figure 1, mais comporte, à la place des moyens 9a, 9b formant frein, des moyens de blocage 11 a, 1l b permettant de laisser passer les efforts d'action et bloquer les efforts de réaction Plus précisément, lesdits moyens de blocage 11 a, 11 b sont des moyens mécaniques autonomes permettant d'assurer automatiquement le fonctionnement décrit ci-après. Lesdits moyens de blocage peuvent être des roues libres irréversibles 30 telles que celles qui sont développées et fournies par la société SIAM RINGSPANN (par exemple celles qui disposent de la dénomination Irréversible Série 140). Comme cela apparaît sur la figure 2, lorsque les moteurs 7a, 7b fonctionnent, les efforts d'action provenant de chacun des arbres 4, 5 en sortie des chaînes 1, 2 d'entraînement sont transmis à l'arbre de commande 6 via le différentiel 3. On a représenté sur la figure 2 par des flèches 12a, 12b les transmissions des efforts d'action depuis les moteurs 7a, 7b vers le plan horizontal 10. lo Comme cela apparaît sur le figure 3, lorsque l'un des moteurs (par exemple le moteur 7a) défaille et que l'autre (ici le moteur 7b) est en fonctionnement, ledit moteur en fonctionnement (ici 7b) transmet son effort au différentiel 3 puis vers le moteur défaillant (ici 7a) via l'arbre de sortie (ici 4) de la chaîne défaillante (ici 1). Cependant le moyen de blocage (ici 11a) disposé sur la chaîne défaillante (ici 4) permet d'assurer un point d'appui sur l'entrée du différentiel 3 reliée à l'arbre en sortie (ici 4) de la chaîne défaillante. De telle sorte, les efforts de réaction ne peuvent être transmis au moteur défaillant (ici 7a) et finalement, la puissance du moteur en fonctionnement est transmise à l'arbre de commande 6 en sortie du différentiel, la chaîne en fonctionnement (ici 5) entraînant seule le différentiel 3 et l'arbre de commande 6 relié à la gouverne de profondeur 10. On a représenté sur la figure 3 par une flèche 13 la transmission de l'effort d'action depuis le moteur 7b vers la gouverne de profondeur 10 et par une flèche 14 le blocage de la transmission de l'effort de réaction sur la chaîne d'entraînement 4 liée au moteur 7a défaillant. Comme cela apparaît sur la figure 4, lorsque aucun des moteurs 7a, 7b ne fonctionnent, lesdits moyens de blocage 11a, 11 b forment des points d'appui sur chacune des entrées du différentiel, ce qui empêche la transmission des efforts de réaction depuis l'arbre de commande 6 vers chacun des arbres de sortie 4, 5. On a représenté sur la figure 4 par des flèches 15a, 15b le blocage de la transmission des efforts de réaction sur respectivement la chaîne d'entraînement 4 liée au moteur 7a et la chaîne d'entraînement 5 liée au moteur 7b. On précise que les moteurs 7a, 7b peuvent être des moteurs hydrauliques, auquel cas ils sont alimentés par des sources hydrauliques 8a, 8b. Les moteurs 7a, 7b peuvent également être des moteurs électriques, auquel cas ils sont alimentés par des sources de courant 8a, 8b. On notera que les moyens de blocage 11 a, 11 b sont autonomes et ne nécessitent, au contraire des moyens 9 formant frein des dispositifs de l'art antérieur schématisé sur la figure 1, aucun actionnement externe. Lesdits moyens de blocage 11a, 11b peuvent ainsi être utilisés indifféremment sur des chaînes d'entraînement électriques ou hydrauliques. En outre, ils ne consomment aucune puissance, ce qui permet de limiter la consommation de puissance globale d'un tel dispositif d'actionnement, notamment pour commande de vol d'aéronef. Une structure possible pour les moyens de blocage 11 a, 11 b est détaillée par la suite, en référence à la figure 5. La figure 5 présente ainsi un moyen de blocage 20 destiné à être intercalé entre un arbre en sortie d'une chaîne d'entraînement et une entrée du différentiel. Ledit moyen de blocage 20 est plus précisément un dispositif mécanique d'entraînement unidirectionnel en rotation. Un tel dispositif, classiquement connu en soi, assure un accouplement de deux arbres selon un mode roue libre irréversible . L'un des arbres est l'élément menant, l'autre est l'élément mené de sorte que la rotation de l'arbre menant entraîne la rotation de l'arbre mené, alors que la rotation de l'arbre mené est bloquée par le dispositif et que son effet n'est pas transmis à l'élément menant. Dans le cadre de l'invention, l'arbre menant est relié à l'arbre de sortie de l'une des chaînes d'entraînement; l'arbre mené est relié à une entrée du différentiel. La description ci-après rappelle de manière succincte le fonctionnement d'un tel dispositif d'entraînement unidirectionnel en rotation dans le cadre de l'invention. Le moyen de blocage comporte un bâti 22 comprenant une base 221 parallélépipédique et un tube cylindrique 222 reposant sur ladite base. Une première pièce 21 pénètre à travers une ouverture prévue à cet io effet dans la base 221 du bâti 22. Ladite première pièce 21 est destinée à être entraînée en rotation par l'arbre en sortie d'une chaîne d'entraînement sous l'action du moteur pilotant ladite chaîne. Une deuxième pièce 23 pénètre dans le tube cylindrique 222 du bâti 22. Ladite deuxième pièce 23 comporte un arbre 231 dont l'extrémité ne pénétrant pas dans le bâti forme un pignon 232 destiné à venir s'engrener sur une entrée du différentiel. La première pièce 21 comporte un plateau agencé à la base du tube du bâti et sur le pourtour duquel sont agencés des doigts 211. La deuxième pièce 23 comporte du côté pénétrant dans le bâti 22 20 une came 233 destinée à venir s'engager entre les doigts 211 mentionnés cidessus. Des rouleaux 24 en opposition symétrique ainsi que des logements pouvant accueillir lesdits rouleaux sont prévus à l'intérieur du tube cylindrique 222 de manière à assurer la fonction d'entraînement unidirectionnel en rotation. Les efforts de réaction provenant du différentiel provoquent une rotation de la deuxième pièce 23 et donc de la came 233. Celle-ci est conformée de manière à ce que sa rotation vienne coincer les rouleaux 24 dans leurs logements. Lesdits efforts de réaction sont alors transmis et absorbés par le bâti 22. Les efforts d'action provenant du moteur provoquent une rotation de la première pièce 21. Les doigts 211 viennent alors agir sur les rouleaux 24, par disparition d'un jeu correspondant à la course nécessaire pour les décoincer. Une fois les rouleaux débloqués et ledit jeu rattrapé, lesdits efforts d'action peuvent être transmis à la deuxième pièce 23. Finalement, on comprend que le dispositif 20 assure bien l'entraînement unidirectionnel en rotation desdites première 21 et deuxième 23 pièces. La première pièce 21, entraînée en rotation par l'arbre en sortie d'une io chaîne d'entraînement lors du fonctionnement normal de cette dernière, transmet ainsi son mouvement de rotation à la deuxième pièce 23. En cas de défaillance de la chaîne d'entraînement, la deuxième pièce est entraînée en rotation par les efforts de réaction provenant du différentiel. La rotation de la deuxième pièce est alors bloquée (absorbée par le bâti), si bien que la première pièce n'est pas entraînée en rotation. Comme cela a déjà été mentionné précédemment, de tels moyens de blocage viennent avantageusement se substituer aux freins de type à manque de courant ou à manque de courant jusqu'à présent utilisés dans les dispositifs d'actionnement de gouverne d'aéronef. On notera que le dispositif qui vient d'être décrit est particulièrement avantageux pour actionner un élément de réglage de plan horizontal sur un avion. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'actionnement, notamment pour commande de vol d'aéronef, comportant au moins deux chaînes d'entraînement (1, 2) et un différentiel (3) qui relie la sortie de chacune des chaînes à un arbre de commande (6) relié à un élément à actionner (10) et comportant également des moyens (11a, 11 b) pour bloquer les chaînes d'entraînement dans le cas io où elles ne fonctionnent pas, caractérisé en ce que lesdits moyens (11 a, 11 b) pour bloquer les chaînes sont des moyens mécaniques qui sont montés sur la sortie de chacune des chaînes, en amont du différentiel (3), et qui sont adaptés pour fonctionner sans actionnement externe de manière à : É laisser passer les efforts d'action provenant de la chaîne d'entraînement (4, 5) correspondante, pour l'entraînement de l'arbre de commande (6) ; É bloquer les efforts de réaction provenant de l'arbre de commande (6) lorsque ladite chaîne d'entraînement correspondante ne fonctionne pas. 2. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel la sortie de chacune des chaînes comporte un arbre (4, 5) relié à un desdits moyens de blocage (11 a, 11 b), caractérisé en ce que lesdits moyens (11 a, 11 b) de blocage comportent chacun un dispositif d'entraînement unidirectionnel en rotation de deux arbres, relié d'une part à l'arbre en sortie (4, 5) de la chaîne d'entraînement (1, 2) correspondante et d'autre part à un arbre en entrée du différentiel (3) et adapté pour que la rotation de l'arbre en sortie de la chaîne d'entraînement entraîne celle de l'arbre en entrée du différentiel et pour que la rotation de l'arbre en entrée du différentiel soit neutralisée, n'entraînant pas celle de l'arbre en sortie de la chaîne d'entraînement. 3. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement unidirectionnel en rotation est de type roue libre irréversible. s 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le différentiel est un sommateur de vitesse de sorte que l'arbre de commande (6) en sortie du différentiel (3) est animé d'une vitesse de rotation fonction de la somme des vitesses de rotation desdits moteurs (7a, 7b). 5. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le différentiel sommateur de vitesse permet d'animer l'arbre de commande d'une vitesse de rotation égale à la demi-somme des vitesses de rotation desdits moteurs (7a, 7b). 6. Dispositif selon l'une des revendication précédentes, caractérisé en ce que les chaînes d'entraînement sont de type hydrauliques. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les chaînes d'entraînement sont de type électriques. 8. Dispositif pour actionner un élément de réglage de plan horizontal sur un avion, caractérisé en ce qu'il est constitué par un dispositif selon l'une des revendications précédentes.