FR 2872757 A1 20060113 FR 0407675 A 20040709 DESCRIPTION La présente invention relève d'un système de réchauffement, ou de chauffage, de liquide de lave-glace, des engins motorisés. Jusqu'à présent, dans les véhicules, les liquides de lave-glace étaient utilisés en température ambiante. II existe un système de chauffage par résistance électrique des buses de diffusion, mais ce système sert surtout à empêcher le gel de ces dernières. Les liquides employés résistent à de basse température. Cependant, le problème reste sur l'efficacité moyenne du liquide employé. L'usage d'un liquide chaud favoriserait d'autant plus le nettoyage des parties vitrées. 4 o Le circuit de lave-glace est généralement constitué d'un bocal servant de réserve, d'une pompe d'alimentation ou de mise sous pression (généralement électrique), de tuyaux de circulation (ou circuit de diffusion) placés en aval et desservant une ou plusieurs buses, ou diffuseurs. La présente invention consiste à réchauffer le liquide de lave-glace. A La présente invention utilise le système de refroidissement des moteurs. En effet, ces derniers possèdent un système par circuit fermé et procure une source d'énergie calorifique. Le but est de faire côtoyer ce circuit avec celui du lave-glace, grâce à ce que nous nommerons: échangeur thermique. 2o Le système peut être sous deux formes, que nous appellerons: externe, et interne. Système externe: Le circuit d'alimentation du système de lave-glace est muni d'un échangeur thermique placé en aval du bocal au niveau du tuyau de circulation. Cet échangeur est à proximité, ou fait corps, avec le circuit de refroidissement du moteur. 2S- Cet échangeur peut être constitué de plusieurs manières. Un exemple de réalisation de l'échangeur thermique: L'échangeur thermique est constitué d'un tuyau spiralé, raccordé au tuyau de circulation du système de lave-glace en aval du bocal et en amont des diffuseurs (ou buses), qui est positionné autour (enroulé) d'une durite du circuit de refroidissement 3 o du moteur. Lorsque le moteur est chaud, le liquide de refroidissement l'est aussi, et le liquide de lave-glace profitant de l'échange thermique par les parois de la durite et du tuyau, est réchauffé. Ce système est particulièrement facile à installer en deuxième monte, c'est-à-dire, sur les véhicules d'occasion, et sans outils. Un autre exemple de réalisation de l'échangeur thermique: L'échangeur thermique est placé au même endroit que précédemment (en aval), mais il est constitué d'un boîtier étanche munie: d'une part, d'une entrée et d'une sortie pour faire circuler, à l'intérieur du boîtier, le liquide du circuit de refroidissement du moteur, d'autre part, d'une entrée et d'une sortie pour faire circuler, à l'intérieur du boîtier, le liquide de lave glace Pour simplifier, le système peut se présenter comme deux conduits côte à côte. La présente invention peut reposer sur un système de fixation (croche ou ponton, par o exemple) et de mise en contact du circuit de lave-glace à celui du circuit de refroidissement du moteur: côte à côte du tuyau, sur une durite par exemple. Système interne: L'échangeur est placé en amont du circuit de diffusion. Une partie, ou dérivation, du circuit de refroidissement du moteur passe par le bocal de lave-glace grâce à un A échangeur. L'échangeur thermique peut être immergé, ou être externe, partie intégrante ou dissociable du bocal. L'échangeur peut faire partie de la pompe de circulation, ou mise sous pression, du système de lave-glace. Ces systèmes peuvent être placés en deuxième monte (sur des véhicules d'occasion), ou d'origine durant la fabrication du véhicule. Le système externe est plus approprié, question facilité d'installation (aspect amovible), pour de la deuxième monte. Quel que soit le système employé, un système de régulation de la température des ZS fluides peut être placé, soit au niveau du circuit de lave-glace, soit au niveau du circuit de refroidissement du moteur, ou les deux à la fois. La présente invention est particulièrement destinée, mais pas exclusivement, aux véhicules à moteur thermique. REVENDICATIONS 1 Système, amovible ou non, de réchauffement, ou de chauffage, du liquide de lave-glace des engins motorisés caractérisé en ce que le circuit du système de lave-glace utilise un échangeur thermique avec le circuit de refroidissement du moteur 2 Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'échangeur thermique est s placé en aval du bocal du système de lave-glace, au niveau du tuyau de circulation 3 Système selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que l'échangeur thermique est constitué d'un tuyau spiralé, dans lequel circule le liquide de lave-glace, qui est placé, enroulé, autour d'une durite du circuit de refroidissement du moteur /1 o 4 Système selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que l'échangeur thermique est constitué d'un système de fixation et de mise en contact du tuyau du circuit de lave-glace avec une durite du circuit de refroidissement du moteur 5 Système selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que l'échangeur thermique est constitué d'un boîtier muni d'une entrée et d'une sortie pour faire s1Ç circuler le liquide du circuit de refroidissement à l'intérieur, ainsi qu'une entrée et une sortie pour faire circuler le liquide de lave-glace à l'intérieur 6 Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'échangeur thermique est placé en amont du circuit de diffusion du liquide de lave- glace d'une manière intégrante au circuit de lave-glace et' ou du circuit de refroidissement du moteur 7 Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'échangeur thermique fait partie de la pompe de circulation du système de lave-glace