FR 2859241 A1 20050304 FR 0408631 A 20040804 2859241 1 La présente invention concerne un procédé et un dispositif, destinés à l'établissement d'un diagnostic d'interversion de sondes lambda pour plusieurs sondes lambda d'un moteur à combustion interne comportant au moins une rampe de cylindres, au moins une ligne de tubes de gaz d'échappement présentant au moins une sonde lambda raccordée à chaque rampe de cylindres, et les sondes lambda étant reliées à des entrées d'un disque de commande de moteur. Dans le cas de moteurs à combustion interne comportant une pluralité de sondes lambda pour la détection de la valeur lambda des gaz d'échappement, il faut pouvoir être en mesure de reconnaître des interversions de sondes. Par exemple, dans le cas d'un moteur à combustion interne comportant plus d'une rampe de cylindres, une sonde lambda, qui est disposée dans la ligne de tubes de gaz d'échappement de la première rampe de cylindres, peut être reliée au module de régulation lambda du dispositif de commande de moteur d'une seconde rampe de cylindres, tandis que la sonde lambda de la ligne de tubes de gaz d'échappement, associée à la seconde rampe de cylindres, est reliée au module de régulation lambda de la première rampe de cylindres. De même, il est possible qu'une sonde de précatalyseur, disposée avant un catalyseur, soit reliée à l'entrée du module de régulation lambda et qu'elle soit prévue pour l'évaluation de signaux provenant d'une sonde de postcatalyseur, disposée après le catalyseur. Dans chacun de ces cas, il en résulte une perturbation plus ou moins sensible des circuits de régulation lambda et, par conséquent, de l'ensemble de la régulation des gaz d'échappement ainsi que, dans certaines circonstances, également de la totalité de la gestion du moteur. On connaît déjà, de par l'état de la technique, des procédés permettant de reconnaître des interversions de sondes, qui opèrent dans un mode homogène lambda 1, et qui se caractérisent par de très longs temps d'essai pour une reconnaissance plus fiable, car la vraisemblance du 2859241 2 comportement du régulateur de la régulation lambda et des signaux lambda associés est contrôlée sur une plus longue durée. On connaît, de par le document DE 197 34 670 Cl, un procédé destiné au contrôle d'une interversion de sondes, qui peut être appliqué dans le cas de moteurs à combustion interne comportant au moins deux conduites séparées de gaz d'échappement. Pour ce contrôle, de l'air, provenant d'une source d'air propre au véhicule, est amené par la conduite de gaz d'échappement à la sonde lambda, de telle manière qu'un raccordement adéquat puisse être vérifié au moyen du temps de réaction. Ce procédé suppose toutefois un véhicule comportant une source propre d'air. Par ailleurs, on connaît, de par le document EP 0 691 465 Bi, un procédé pour la reconnaissance de capteurs lambda montés de manière intervertie, et qui opère, dans le cas de moteurs comportant 2 rampes de cylindres et 2 lignes de tubes de gaz d'échappement, par une coupure adéquate de l'alimentation en poussée de chaque fois une rampe et en comparant les valeurs lambda des capteurs à des valeurs de seuil. On connaît aussi, de par le document DE 197 06 382 Al, un procédé d'établissement de diagnostic pour un raccordement de capteurs de gaz d'échappement pour un ou plusieurs groupe(s) de cylindres. Ici, le mélange est réglé dans le sens riche ou pauvre, ou bien un réglage est retardé d'une certaine durée pour une rampe moteur. En outre, le document DE 100 26 213 Al décrit un procédé pour l'affectation automatique de sondes aux entrées d'un dispositif de commande de moteur, par l'exécution de fonctions du moteur, qui aboutissent chaque fois à des réactions des sondes. Il est prévu ici des trajets séparés pour les deux rampes moteur, ou une alimentation simultanée avec des variations opposées des gaz d'échappement. Pour pouvoir identifier des capteurs, qui sont montés 35 de façon intervertie les uns après les autres, on connaît, de par le document DE 101 17 244 Al, la coupure de 2859241 3 l'injection de carburant pendant une période d'essai, ou bien l'appauvrissement du rapport carburant / air pendant la période d'essai. On mesure alors le temps de réaction jusqu'à l'apparition de modifications résultantes des signaux provenant des capteurs et on établit leur différence. On reconnaît un montage interverti, si la différence est inférieure à une valeur de seuil, ou bien est négative. Notamment dans le cas de moteurs dits pauvres, il est judicieux de maintenir le mode lambda 1, nécessaire pour les diagnostics, à un niveau aussi faible que possible pour des raisons de consommation ou, d'une manière générale, d'éviter les exigences du mode homogène, pour des raisons de diagnostic. Il est en outre approprié de minimiser des coupures d'alimentation en poussée à des fins de diagnostic et ainsi de simplifier la gestion du moteur. Le but de la présente invention consiste, par conséquent, à proposer un procédé et un dispositif qui permettent d'établir un diagnostic d'interversion pour une pluralité de sondes lambda d'un moteur à combustion interne et ce, avec une incidence aussi réduite que possible sur le fonctionnement et le moins de commutations possible des modes de fonctionnement à des fins de diagnostic. Ce but est atteint, selon l'invention, par les particularités énoncées dans la suite du document. On propose donc, selon la présente invention, pour un moteur à combustion interne comportant au moins une rampe de cylindres, au moins une ligne de tubes de gaz d'échappement présentant au moins une sonde lambda étant raccordée à chaque rampe de cylindres, et les sondes lambda étant reliées à des entrées d'un dispositif de commande moteur, un procédé selon lequel, pendant un intervalle de surveillance, une surveillance du fonctionnement du moteur est effectuée lorsque se produit une exigence de coupure d'alimentation en poussée d'au moins une rampe de cylindres. Des échantillons temporels de signaux des sondes 2859241 4 lambda, qui sont associés à la modification de la valeur lambda des gaz d'échappement lors de la coupure d'alimentation en poussée, sont saisis et sont utilisés pour déterminer des corrélations entre rampes de cylindres, emplacements de montage et sondes lambda. Le procédé selon l'invention est applicable aussi bien pour un fonctionnement purement homogène que pour des moteurs pauvres, et pour des conceptions à une seule rampe ou également à plusieurs rampes. Etant donné que, bien entendu, les modes de fonctionnement ou les changements de modes de fonctionnement qui se produisent sont exploités à des fins de diagnostic, l'incidence sur la gestion du moteur à des fins de diagnostic est minimisée. Une forme de réalisation de l'invention, qui est tout particulièrement appréciée, prévoit un décalage temporel du déclenchement d'un fonctionnement en coupure d'alimentation en poussée pour les rampes individuelles de cylindres, et l'exécution d'un contrôle quant au respect d'une suite logique prédéfinie de l'indication de gaz d'échappement riches en oxygène pour les rampes individuelles de cylindres. Il est ainsi possible de reconnaître chaque combinaison d'interversions de sondes lambda entre les rampes et à l'intérieur des rampes. S'il est prévu, selon une autre forme préférée de réalisation de l'invention, un traitement d'autorisation, selon lequel il ne se produit pas de fonctionnement en coupure d'alimentation en poussée à décalage temporel, au moins si le système de catalyseur ou, le cas échéant, au moins un précatalyseur ou un catalyseur principal, présente une température supérieure à une température limite, le système de catalyseur peut alors être protégé contre toute sollicitation thermique. L'invention comprend également un moteur à combustion 35 interne pour la mise en oeuvre du procédé selon la présente invention. 2859241 5 D'autres particularités, aspects et avantages de la présente invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'exemples particulièrement appréciés de réalisation de l'invention et ce, en liaison avec les dessins annexés, qui montrent schématiquement: figure 1: un moteur à combustion interne comportant une rampe de cylindres et une ligne de tubes de gaz d'échappement avec les sondes lambda associées; figure 2: un moteur à combustion interne comportant 2 rampes de cylindres et une ligne de tubes de gaz d'échappement avec les sondes lambda associées; et figure 3: les variations temporelles des sondes, pour la reconnaissance de sondes interverties dans le cas d'un moteur à combustion interne comportant 2 rampes de cylindres. Le procédé, que l'on va maintenant décrire, permet, aussi bien dans le cas d'un moteur à combustion interne à fonctionnement purement homogène que dans le cas d'un moteur pauvre, et pour des conceptions aussi bien à une seule rampe qu'à deux rampes ou plus, d'exécuter, une interversion de sondes lambda dans un mode de coupure d'alimentation en poussée. Par "mode de coupure d'alimentation en poussée", il faut entendre ici un fonctionnement avec une coupure de carburant dans un fonctionnement en marche à vide. La figure 1 représente, d'une manière nettement simplifiée, un moteur à combustion interne 1 comportant une installation d'épuration de gaz d'échappement 2 comprenant un système catalyseur 3. Le système catalyseur 3 consiste en un précatalyseur, de préférence un catalyseur à 3 voies, et en un catalyseur principal, de préférence un catalyseur à accumulation de NOx. Le moteur à combustion interne 1 peut être réalisé en tant que moteur purement homogène ou 2859241 6 en tant que moteur pauvre, qui fonctionne, avantageusement, avec un mélange pauvre et, de préférence, avec une charge stratifiée. Du côté aval du moteur à combustion interne 1, entre le précatalyseur 4 et le catalyseur principal 5, ainsi qu'en aval du catalyseur principal 5, il est prévu des sondes lambda 6, 7 et 8. En ce qui concerne la sonde lambda 6, il peut s'agir, par exemple, d'une sonde lambda analogique, dans le cas de la sonde lambda 7, il peut s'agir d'une sonde binaire et, dans le cas de la sonde lambda 8, il peut s'agir d'une sonde lambda intégrée dans un détecteur de NOx, qui fournit un signal lambda binaire ou analogique. La configuration du moteur à combustion interne 1 et de l'installation d'épuration de gaz d'échappement 2, telle que représentée sur la figure 1, est appelée "conception à une seule rampe de cylindres", car une ligne commune de tubes de gaz d'échappement 2 est associée aux cylindres du moteur à combustion interne 1, comme pour la totalité des cylindres du moteur à combustion interne 1. On expliquera plus loin et plus en détail une conception à deux rampes de cylindres. Les sondes lambda 6, 7, 8 fournissent des signaux à des entrées d'un dispositif de commande de moteur, notamment pour un module de régulation lambda. Ainsi qu'il ressort de la figure 1, les sondes lambda 6 et 7, ou bien 6 et 8 ainsi que 7 et 8 peuvent être interverties lors d'un raccordement au dispositif de commande de moteur. Il va de soi que la possibilité d'une interversion dépend également de détails liés à la structure, par exemple, si la sonde lambda 7 est disposée immédiatement après le précatalyseur 4 ou avant le catalyseur principal 5. En outre, le risque d'un usage incorrect des sondes lambda dépend également des longueurs des câbles utilisés. Selon la présente invention, dans le cas d'une coupure de carburant se produisant en régime lent, on vérifie si le déroulement de l'indication de gaz d'échappement pauvres par les sondes lambda correspond à la suite logique. En 2859241 7 tant que suite logique, on désigne ici la suite logique qui correspond à une augmentation continue de la concentration en oxygène lors du passage dans l'installation d'épuration de gaz d'échappement 2, c'est-à-dire à partir du moteur à combustion interne 1 vers l'aval. La coupure de carburant ayant eu lieu, la sonde 6, qui est proche du moteur, doit donc indiquer la première un excédent d'oxygène. Ensuite, la sonde 7, qui est la suivante et située en aval du précatalyseur 4, doit indiquer un excédent d'oxygène. En tant que la dernière des sondes, la sonde 8, en aval du système de catalyseur 3, peut indiquer alors un excédent d'oxygène. Selon l'invention, le fonctionnement du moteur est donc surveillé pendant un intervalle de surveillance, lorsque se produit un mode de coupure d'alimentation en poussée. Des échantillons de signaux des sondes lambda 6, 7, 8, qui sont associés à la modification de la valeur lambda des gaz d'échappement lors de la coupure d'alimentation en poussée, sont prélevés et utilisés pour la détermination de corrélations entre rampes de cylindres, emplacements de montage et sondes lambda. Si un défaut a été reconnu, alors un message de défaut peut être émis, qui décrit explicitement quelles sondes ont été interverties. La figure 2 illustre une configuration d'un moteur à combustion interne 21 avec une installation d'épuration de gaz d'échappement 22, deux groupes de cylindres du moteur à combustion interne 21 étant reliés chacun à son propre sous-système d'installation d'épuration de gaz d'échappement. Dans le cas de ce système dit à deux rampes, par conséquent, un groupe de cylindres (rampe A) est relié à une ligne de tubes de gaz d'échappement 22a, à laquelle est associé un précatalyseur 24a. Un second groupe de cylindres (rampe B) est relié à une ligne de tubes de gaz d'échappement 22b, qui comporte un précatalyseur 24b. Les lignes de tubes de gaz d'échappement 22a et 22b sont réunies, en aval des précatalyseurs 24a et 24b, en une ligne de tube de gaz d'échappement 22. En aval des 2859241 8 précatalyseurs 24a et 24b, est placé un catalyseur principal 25, réalisé de préférence en tant que catalyseur à accumulation de NOx. Des sondes lamba 26a et 26b sont disposées en aval du moteur à combustion interne 21, dans l'installation d'épuration de gaz d'échappement. En outre, des sondes lambda 27a et 27b sont disposées en aval des précatalyseurs 24a, 24b. En aval de l'ensemble du système de catalyseur 22, ou bien du catalyseur principal 25, il est prévu un capteur de NOx servant à la détection de NOx ainsi que de la valeur lambda des gaz d'échappement. Il va de soi que l'invention est également pensée pour des systèmes comportant plus de deux rampes. Les sondes lambda 26a, 26b fournissent, de préférence, un signal analogique, tandis que les sondes lambda 27a, 27b et 28 émettent un signal lambda binaire. L'évaluation des signaux de ces capteurs est effectuée par un dispositif de commande de moteur, qui présente notamment un seul ou plusieurs modules de régulation lambda. En ce qui concerne le système à deux rampes, représenté sur la figure 2, il peut notamment se produire un usage incorrect en raison d'une interversion de sondes entre les deux rampes. En outre, à l'intérieur d'un sous-système d'installation d'épuration de gaz d'échappement, qui est associé à une rampe, une interversion des sondes peut exister, de manière analogue à la situation susceptible de se présenter dans le cas d'un système à une seule rampe. Pour identifier un montage incorrect des sondes lambda, dans lequel existe une interversion entre les rampes, une exigence de coupure d'alimentation en poussée n'est pas atteinte simultanément au niveau des deux rampes. Le fonctionnement du moteur est surveillé lors de l'apparition d'un mode de coupure d'alimentation en poussée. Au début d'une phase de poussée, on coupe tout d'abord, pour une rampe, l'amenée de carburant, associée par exemple à la ligne de tubes de gaz d'échappement 22a. 2859241 9 Etant donné que, dans ce cas, de l'air pur qui circule dans les cylindres, les sondes lambda disposées dans ce conduit doivent donc indiquer un excédent d'oxygène ou bien des teneurs en O2 des gaz d'échappement, correspondant à l'air. Si les sondes lambda ont été correctement montées, la sonde lambda 26a doit donc d'abord indiquer des gaz d'échappement pauvres, et ce n'est qu'après un certain laps de temps, qui est déterminé par les temps de propagation des gaz et par la capacité d'accumulation de l'oxygène du précatalyseur 24a, que la sonde 27a indiquera des gaz d'échappement pauvres. De préférence, pendant l'exécution du contrôle d'une interversion de sondes pour la première rampe A avec un mode de coupure d'alimentation en poussée, la seconde rampe B est utilisée en poussée par allumage. Les gaz d'échappement ont alors une valeur de 1 ou inférieure à 1, de préférence une valeur comprise dans la fourchette de 0,97 à 0,99. Dès que les deux sondes 26a et 27a de la rampe A indiquent des gaz d'échappement pauvres, le carburant est coupé également dans la rampe B et on vérifie si les deux sondes 26a, 27a indiquent des gaz d'échappement pauvres selon un ordre temporel plausible ou bien selon une suite logique. La figure 3 illustre le procédé selon la présente invention, pour l'identification de sondes interverties dans deux rampes de cylindres A et B. Le déclenchement d'un mode de coupure d'alimentation en poussée s'effectue avec un décalage temporel T_B entre les deux rampes A et B. Par conséquent, il se produit une transition d'un mode lambda = 1 à un mode avec une valeur lambda pauvre, avec le décalage temporel T_B. II s'ensuit que la valeur lambda, déterminée par la sonde lambda correspondante, a un retard, comme on peut le noter dans le niveau de signal U de la sonde correspondante. Si l'on suppose que c'est pour la rampe A en premier que le carburant est coupé, on obtient alors, dans le cas 2859241 10 d'un défaut, par exemple, les images suivantes des défauts. Dans le cas d'une interversion de la sonde 26a avec la sonde 26b, la sonde 26b saute à une valeur pauvre, tandis que la sonde 26a indique une valeur lambda = 1. Dans le cas d'une interversion de la sonde 26a avec la sonde 27a, la valeur de la sonde 27a saute aussitôt à une valeur pauvre et, avec un retard, la valeur de la sonde 26a suit le même processus. Dans le cas d'une interversion de la sonde 27a avec la sonde 27b, la sonde 26a indique d'abord des gaz d'échappement pauvres. Après un temps de retard, qui est déterminé par les temps de propagation des gaz d'échappement et par la capacité d'accumulation d'oxygène du précatalyseur 24b, la sonde 27b indique des gaz d'échappement pauvres. A cet instant, le carburant n'est pas encore coupé sur la rampe B. Et la sonde 27a indique donc toujours des gaz d'échappement riches. Lorsque la rampe de cylindres comporte au moins deux sondes lambda, on réalise un contrôle du respect d'une suite logique prédéfinie de l'indication de gaz d'échappement riches en oxygène, pour chaque rampe de cylindres. Un mode de coupure d'alimentation en poussée n'est effectué que lorsqu'un traitement d'autorisation a été exécuté avec succès. Un mode de coupure d'alimentation en poussée à décalage temporel d'une rampe de cylindres n'est pas effectué, notamment si le système de catalyseur ou, le cas échéant, au moins un précatalyseur ou un catalyseur principal, présente une température supérieure à une température limite. Par conséquent, la sollicitation thermique, provoquée par une coupure de carburant lors de températures élevées de catalyseur, est réduite ou bien le système de catalyseur ou du moins des éléments constitutifs individuels du système de catalyseur sont protégés. Afin de pouvoir assurer une surveillance plus fiable, la détermination des corrélations n'a lieu une fois que 2859241 11 la coupure d'alimentation en poussée a été effectuée, que lorsqu'on dispose de signaux provenant des capteurs, qui se distinguent du signal avant le déclenchement du mode de coupure d'alimentation en poussée, au moins quant à une caractéristique prédéfinie, de préférence une amplitude du signal provenant du capteur, par exemple comprise entre 0,3 et 0,45 V et, dans l'idéal, supérieure à 0,6 V. En outre, on peut demander, comme condition préalable que, le cas échéant en même temps que le critère ci- dessus mentionné, le moteur à combustion interne ait un fonctionnement homogène avant l'exécution d'une coupure d'alimentation en poussée. Par conséquent, le procédé selon la présente invention peut être intégré, de manière particulièrement simple, dans le fonctionnement normal du moteur à combustion interne, si l'on déclenche un mode de coupure d'alimentation en poussée pour au moins une rampe de cylindres, au cas où une autre rampe de cylindres est utilisée en régime pauvre pour plus longtemps qu'un intervalle prédéfini T_M. Bien que l'invention ait été plus particulièrement montrée et décrite en se référant à un mode de réalisation préféré de celle-ci, il sera compris aisément par les personnes expérimentées dans cette technique que des modifications dans la forme et dans des détails peuvent être effectuées sans pour autant sortir de l'esprit ni du domaine de l'invention. 2859241 12 REVENDICATIONS 1. Procédé d'établissement d'un diagnostic d'interversion pour une pluralité de sondes lambda (6, 7, 8; 26a, 26b, 27a, 27b, 28) d'un moteur à combustion interne (1; 21) comportant au moins une rampe de cylindres (A, B), au moins une ligne de tubes de gaz d'échappement (2; 22a, 22b) présentant au moins une sonde lambda, étant raccordée à chaque rampe de cylindres (A, B), et les sondes lambda (6, 7, 8; 26a, 26b, 27a, 27b, 28) étant reliées à des entrées d'un dispositif de commande de moteur, caractérisé en ce que, pendant un intervalle de surveillance, une surveillance du fonctionnement du moteur est effectuée lorsque se produit un mode de coupure d'alimentation en poussée d'au moins une rampe de cylindres (A, B), et en ce que des échantillons de signaux des sondes lambda (6, 7, 8; 26a, 26b, 27a, 27b, 28), qui sont associés à la modification de la valeur lambda des gaz d'échappement lors de la coupure d'alimentation en poussée, sont saisis et sont utilisés pour déterminer des corrélations entre rampes de cylindres, emplacements de montage et sondes lambda. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la corrélation est déterminée à partir de l'évaluation d'un décalage temporel de l'indication de gaz d'échappement riches en oxygène, par au moins deux sondes lambda après un déclenchement d'un mode de coupure d'alimentation en poussée. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, dans le cas d'un moteur à combustion interne (1) comportant une seule rampe de cylindres, un contrôle est effectué quant au respect d'une suite logique prédéfinie de l'indication de gaz d'échappement riches en oxygène, après déclenchement d'un mode de coupure d'alimentation en poussée. 4. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, dans le cas d'un moteur à combustion 2859241 13 interne (1) comportant au moins 2 rampes de cylindres (A, B), un décalage temporel T_B du déclenchement du mode de coupure d'alimentation en poussée est prévu pour les rampes individuelles de cylindres, et en ce qu'un contrôle est effectué quant au respect d'une suite logique prédéfinie de l'indication de gaz d'échappement riches en oxygène pour les rampes individuelles de cylindres. 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que le décalage temporel T_B est au moins supérieur à la somme d'un temps de propagation des gaz dans la ligne de tubes de gaz d'échappement (2; 22a, 22b) entre moteur (1) et sondes lambda (6, 7, 8; 26a, 26b, 27a, 27b, 28), et d'un temps de passage de l'oxygène dans le système de catalyseur (3), de préférence le précatalyseur (4) et/ou le catalyseur principal (5). 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il est effectué, pour chaque rampe de cylindres (A, B), un contrôle quant au respect d'une suite logique prédéfinie de l'indication de gaz d'échappement riches en oxygène, par au moins deux sondes lambda, après déclenchement d'un mode de coupure d'alimentation en poussée. 7. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu un traitement d'autorisation, dans lequel il ne se produit pas de mode de coupure d'alimentation en poussée à décalage temporel, au cas où le système de catalyseur (3) ou, le cas échéant, au moins un précatalyseur (4) ou un catalyseur principal (5) présente une température supérieure à une température limite. 8. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la détermination des corrélations n'est effectuée que si au moins l'une des conditions suivantes est remplie: présence de signaux de capteurs qui, une fois que la 35 coupure d'alimentation en poussée a été effectuée, se distinguent du signal avant déclenchement du mode de 2859241 14 coupure d'alimentation en poussée, au moins quant à une caractéristique prédéfinie, de préférence une amplitude du signal provenant du capteur; existence d'un fonctionnement homogène du moteur à combustion interne avant l'exécution d'une coupure d'alimentation en poussée. 9. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un mode de coupure d'alimentation en poussée est déclenché pour au moins une rampe de cylindres (A, B), au cas où une autre rampe de cylindres est utilisée en régime pauvre pour plus longtemps qu'un intervalle prédéfini T _M. 10. Moteur à combustion interne (1), de préférence moteur à allumage par étincelle, à injection directe et capable de fonctionner en régime pauvre, comportant une seule ou plusieurs rampe(s) de cylindres (A, B) et une pluralité de sondes lambda (6,7,8; 26a,26b,27a,27b,28), au moins une ligne de tubes de gaz d'échappement (2; 22a, 22b), présentant au moins une sonde lambda (6, 7, 8; 26a, 26b, 27a, 27b, 28), étant raccordée à chaque rampe de cylindres (A, B), et les sondes lambda (6, 7, 8; 26a, 26b, 27a, 27b, 28) pouvant être reliées à des entrées d'un dispositif de commande de moteur, caractérisé en ce que le dispositif de commande de moteur présente des moyens de détection afin de pouvoir procéder, pendant un intervalle de surveillance, à une surveillance du fonctionnement du moteur lorsque se produit un mode de coupure d'alimentation en poussée pour au moins une rampe de cylindres (A, B), saisir des échantillons de signaux des sondes lambda (6, 7, 8; 26a, 26b, 27a, 27b, 28), qui sont associés à la modification de la valeur lambda des gaz d'échappement lors de la coupure d'alimentation en poussée et les utiliser, pour déterminer des corrélations entre rampes de cylindres, des emplacements de montage et sondes lambda.