FR 2851207 A1 20040820 FR 0302022 A 20030219 La présente invention concerne un siège pivotant destiné à être utilisé dans un véhicule, notamment un 5 véhicule automobile, et en particulier la structure d'un siège pivotant de ce type comportant une unité d'ancrage. Différents véhicules, tels que des autocars, sont équipés d'un siège pivotant monté de manière rotative 10 pour pouvoir pivoter de 180 degrés sur son centre de rotation. Le siège pivotant comprend habituellement un socle fixé sur le plancher du véhicule et un ensemble formant siège constitué d'un dossier et d'une assise de siège et monté de manière rotative sur le socle par 15 l'intermédiaire d'un mécanisme ou d'une unité de pivotement. D'une manière générale, l'ensemble formant siège est relié au socle par cette unité de pivotement. Dans la majorité des cas, une ceinture de sécurité et, en particulier, une ceinture de sécurité à trois 20 points de retenue est prévue dans ce type de siège pivotant. Il y a par conséquent de fortes probabilités pour qu'une charge excessive appliquée au siège par l'intermédiaire de la ceinture de sécurité se traduise par une rupture de l'unité de pivotement. Antérieurement, pour remédier à ce problème, on avait l'habitude d'augmenter l'épaisseur des parois de l'unité de pivotement qui présentait une structure et une taille relativement importantes. La structure de l'unité de pivotement proprement dite est donc devenue 30 compliquée et lourde, ce qui augmente les cots. Compte tenu des inconvénients ci-dessus, la présente invention a pour but principal de proposer une structure perfectionnée de siège pivotant de véhicule qui soit simplifiée sans entraîner une augmentation de 35 poids et qui permette de faire en sorte qu'une charge importante appliquée à partir d'une ceinture de sécurité puisse être évacuée vers un plancher du véhicule, pour ainsi éviter une détérioration et une rupture du mécanisme de pivotement associé du siège. Pour atteindre ce but et selon l'un des aspects de la présente invention, il est proposé une structure de siège pivotant en combinaison avec un plancher de véhicule, dans laquelle le siège pivotant comprend une armature d'assise et au moins une ceinture de sécurité, 10 caractérisée en ce qu'elle comprend: des moyens formant socle reliés de manière fixe au plancher; des moyens formant armature de fixation; des moyens formant armature de pivotement montés de 15 manière fixe sur les moyens formant armature de fixation, les moyens formant armature de fixation et les moyens formant armature de pivotement étant reliés de manière pivotante aux moyens formant socle par l'intermédiaire d'un mécanisme de pivotement, et les 20 moyens formant armature de pivotement étant reliés de manière fixe à l'armature d'assise; et des moyens d'ancrage disposés entre les moyens formant armature de fixation et les moyens formant socle, moyens d'ancrage qui comprennent: un premier moyen d'ancrage comprenant: une partie de fixation définie au niveau de l'une de ses extrémités; un élément d'accouplement de manière générale en forme de J défini au niveau de son autre 30 extrémité, l'élément d'accouplement de manière générale en forme de J comprenant une zone courbée de manière concave et une extrémité; un trou défini dans la zone courbée de manière concave de l'élément d'accouplement de manière 35 générale en forme de J; et une partie saillante formée dans l'extrémité de l'élément d'accouplement de manière générale en forme de J; et un second moyen d'ancrage comprenant: une partie de fixation définie au niveau de l'une de ses extrémités; un élément d'accouplement de manière générale en forme de J inversé défini au niveau de son autre extrémité, l'élément d'accouplement de manière 10 générale en forme de J inversé comprenant une zone courbée de manière convexe et une extrémité; un trou formé dans la zone courbée de manière convexe de l'élément d'accouplement de manière générale en forme de J inversé; et une partie saillante formée dans l'extrémité de l'élément d'accouplement de manière générale en forme de J inversé ; la partie de fixation du premier moyen d'ancrage étant reliée de manière fixe aux moyens formant 20 armature de fixation au niveau d'un point o au moins un élément d'ancrage de ceinture de sécurité est disposé, et la partie de fixation du second moyen d'ancrage étant reliée de manière fixe aux moyens formant socle de façon que la partie saillante associée 25 au premier moyen d'ancrage soit normalement positionnée au-dessous et à proximité du trou associé au second moyen d'ancrage, tandis que la partie saillante associée au second moyen d'ancrage est normalement positionnée au-dessus et à proximité du trou associé au 30 premier moyen d'ancrage. De préférence, l'élément d'accouplement de manière générale en forme de J du premier moyen d'ancrage comprend une partie s'étendant verticalement définie entre sa première extrémité et sa seconde extrémité, et 35 deux parties d'accouplement de manière générale en forme de J définies au niveau de sa seconde extrémité de manière à s'étendre vers l'extérieur à partir de la partie s'étendant verticalement et de manière symétrique par rapport à celle-ci, une zone courbée de 5 manière concave, un trou et une partie saillante étant définis dans chacune des deux parties d'accouplement de manière générale en forme de J, et l'élément d'accouplement de manière générale en forme de J inversé du second moyen d'ancrage comprend deux parties 10 d'accouplement de manière générale en forme de J inversé définies dans sa partie de fixation de manière à s'étendre vers le haut à partir de la partie de fixation et de manière symétrique par rapport à celle-ci, une zone courbée de manière convexe, un trou 15 et une partie saillante étant définis dans chacune des deux parties d'accouplement de manière générale en forme de J inversé, la partie saillante associée à chacune des deux parties d'accouplement de manière générale en forme de J étant normalement positionnée 20 audessous et à proximité du trou associé à chacune des deux parties d'accouplement de manière générale en forme de J inversé et n'étant pas engagée dans celui-ci, tandis que la partie saillante associée à chacune des deux parties d'accouplement de manière 25 générale en forme de J inversé est normalement positionnée au-dessus et à proximité du trou associé à chacune des deux parties d'accouplement de manière générale en forme de J. Ce qui précède, ainsi que d'autres buts, 30 caractéristiques et avantages de la présente invention, ressortira plus clairement de la lecture de la description détaillée suivante de modes de réalisation préférés donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective schématique montrant une ossature de siège pivotant à laquelle la présente invention est appliquée; la figure 2 est une vue en élévation latérale 5 montrant un mécanisme de pivotement et un élément principal de la présente invention; la figure 3 est une vue en plan schématique du mécanisme de pivotement et de l'élément principal représentés sur la figure 2 la figure 4 est une vue en coupe partielle montrant un premier élément d'ancrage et un second élément d'ancrage prévus dans le mécanisme de pivotement; la figure 5 est une vue en coupe agrandie et partielle des premier et second éléments d'ancrage; et la figure 6 est une vue en perspective schématique d'un autre mode de réalisation des premier et second éléments d'ancrage. En se référant aux figures 1 à 6, on peut voir représentés des modes de réalisation préférés proposés 20 à titre d'exemple d'une structure de siège pivotant selon la présente invention. Comme cela est connu, dans la plupart des cas, un siège pivotant est prévu comme second siège dans des véhicules de loisir, par exemple. La figure 1 représente une structure exemplaire du 25 siège pivotant qui comporte un mécanisme de pivotement désigné dans son ensemble par le numéro de référence 10. Les numéros de référence 50 et 51 désignent respectivement une armature de dossier de siège et une armature d'assise de siège. Comme cela est visible, 30 l'armature de dossier de siège 50 comporte deux parties d'armature latérales 52 reliées de manière pivotante à l'armature d'assise de siège 51 au moyen de deux dispositifs d'inclinaison 53 et 54, afin de pouvoir être inclinée de manière réglable par rapport à 35 l'armature d'assise de siège 51. De son côté, l'armature d'assise de siège 51 est montée de manière fixe sur un organe formant armature de pivotement 13. Le mécanisme de pivotement 10 est prévu entre l'organe formant armature de pivotement 13 et deux 5 dispositifs de glissière 60. Le mécanisme de pivotement se compose essentiellement de deux organes montants ou socles 11, d'un organe formant plaque centrale 12 relié de manière fixe aux deux socles 11 et d'un organe formant armature de fixation 14 sur lequel l'organe 10 formant armature de pivotement 13 mentionné ci-dessus est monté de manière fixe. Les deux dispositifs de glissière comprennent chacun un rail inférieur 61 et un rail supérieur 62 inséré de manière coulissante dans le rail inférieur 15 61. Les deux dispositifs de glissière 60 sont fixés solidement sur le plancher FL par l'intermédiaire de plusieurs plaques de fixation 63F, 63M et 63B, comme on peut le comprendre d'après la figure 1. Comme le montrent les figures 1 et 2, chaque socle 20 11 comporte une partie avant tournée vers un côté F situé à l'avant de l'ossature du siège et une partie arrière tournée vers un côté B situé à l'arrière de l'ossature du siège. Comme cela ressort de la figure 2, la partie avant du socle 11 est reliée de manière fixe 25 au moyen d'un boulon 65 et d'un écrou 66 à la partie avant des deux dispositifs de glissière 60, tandis que de la même manière la partie arrière du socle 11 est reliée de manière fixe au moyen d'un boulon 65 et d'un écrou 66 à la partie arrière des deux dispositifs de 30 glissière 60. L'organe formant plaque centrale 12 représentée comporte un trou circulaire 24 défini en son centre et une gorge circulaire 26 qui s'étend le long de son extrémité périphérique extérieure, gorge 26 qui est adaptée pour recevoir plusieurs billes 27 (voir 35 figure 3). L'organe formant plaque centrale 12 comporte, en outre, définie dans sa périphérie, une partie d'extrémité 25 qui s'étend vers le bas. Comme on peut le voir d'après les figures 2 et 3, chaque socle 11 comporte une partie d'extrémité de 5 fixation supérieure llB et deux parties d'extrémité de fixation inférieure 1lA. La partie d'extrémité de fixation supérieure llB du socle 11 est reliée solidement à l'organe formant plaque centrale 12 par des boulons 29 et des écrous 30. Les deux parties 10 d'extrémité de fixation inférieures llA sont reliées solidement au rail supérieur 62 du dispositif de glissière 60. L'organe formant plaque centrale 12 est donc relié solidement aux dispositifs de glissière 60 par l'intermédiaire des socles 11. L'organe formant plaque de fixation 14 comporte une partie de guidage circulaire 35 qui possède une section transversale de manière générale en forme de U. Bien que cela ne soit pas représenté, on comprendra que la partie de guidage 35 s'étend le long d'un cercle dont 20 le centre est situé au niveau du centre de l'organe formant plaque de fixation 14. L'organe formant armature de pivotement 13 comporte le long de son extrémité périphérique intérieure une gorge circulaire 33 qui est adaptée pour venir en 25 contact avec les billes 27. Bien que cela ne soit pas clairement représenté, on peut se rendre compte d'après la figure 3 que l'organe formant armature de pivotement 13 et l'organe formant plaque de fixation 14 sont reliés solidement l'un à 30 l'autre par des boulons 42 et des écrous 43 de telle façon que les billes 27 sont prises en sandwich entre les deux rainures 33 et 26 respectives de l'organe formant armature de pivotement 13 et de l'organe formant plaque centrale 12, tandis que la partie 35 d'extrémité 25 de l'organe formant armature de pivotement 13, qui s'étend vers le bas est insérée par l'intermédiaire d'une boîte de glissement 28 dans et le long de la partie de guidage circulaire 35 de l'organe formant armature de fixation 14. Grâce à cette structure, l'organe formant armature de pivotement 13 peut tourner ou pivoter librement sur l'organe formant plaque centrale 12. Plus précisément, l'ossature de siège constituée des armatures de dossier et d'assise 50 et 51 qui est montée sur cet organe 10 formant armature de pivotement 13 peut pivoter sur un axe central du mécanisme de pivotement 10. La référence SA désigne un élément d'ancrage de ceinture de sécurité. Comme on peut le voir, l'élément d'ancrage de ceinture de sécurité SA est fixé sur la 15 surface supérieure de l'organe formant armature de pivotement 13. L'une des extrémités d'une ceinture de sécurité SB est reliée de manière fixe à l'élément d'ancrage de ceinture de sécurité SA. Le numéro de référence 36 désigne un levier de 20 blocage adapté pour bloquer et débloquer le mécanisme de pivotement 10. Ce levier de blocage étant bien connu dans la technique, il ne sera pas décrit davantage ici. En actionnant le levier 36, il est possible de bloquer l'organe formant armature de pivotement 13 ou 25 l'ossature du siège au niveau d'un point voulu à l'encontre d'une rotation et également de le ou la débloquer pour permettre à l'ossature de siège de tourner. Conformément à la présente invention, il est prévu 30 des moyens d'ancrage destinés à permettre un ancrage par verrouillage de l'organe formant armature de pivotement 13 sur les socles 11. En se référant tout d'abord aux figures 2 à 5 qui représentent un premier mode de réalisation de ces 35 moyens d'ancrage, on peut voir deux unités d'ancrage respectivement désignées dans leur ensemble par la référence L et disposées du côté arrière de l'ossature de siège et du mécanisme de pivotement 10. Chaque unité d'ancrage L comprend un premier élément d'ancrage 17 et un second élément d'ancrage 18. Les deux unités d'ancrage L ayant des structures identiques, la description suivante portera uniquement sur l'une d'elles pour plus de simplicité. Comme on peut le comprendre d'après les figures 3 10 et 4, dans ce mode de réalisation de l'unité d'ancrage L, le premier élément d'ancrage 17 se présente dans l'ensemble sous une forme arquée. Plus précisément, le premier élément d'ancrage 17 est réalisé à partir d'un matériau en plaque rigide soumis à un usinage à la 15 presse pour adopter une configuration de manière générale en forme de J comprenant une partie de fixation supérieure 38S et une partie d'accouplement inférieure 38U qui a une configuration de manière générale en forme de U. Comme on peut le voir, bien 20 qu'elle ne soit pas désignée par un numéro de référence, une partie courbée en arc et s'étendant verticalement est définie entre cette partie de fixation supérieure 38S et cette partie d'accouplement inférieure 38U. Par conséquent, le premier élément 25 d'ancrage 17 est fixé, au niveau de sa partie de fixation supérieure 38S, à l'organe formant armature de fixation 14. Comme le montre mieux la figure 5, la partie d'accouplement inférieure 38U comporte un trou d'accouplement 40 dans sa zone inférieure courbée de 30 manière concave ainsi qu'une partie saillante d'accouplement 39 dans son extrémité s'étendant vers le haut. De la même manière, comme on peut le comprendre d'après les figures 3 et 4, le second élément d'ancrage 35 18 se présente dans l'ensemble sous une forme arquée. Plus précisément, le second élément d'ancrage 18 est réalisé à partir d'un matériau en plaque rigide soumis à un usinage à la presse pour adopter une configuration de manière générale en forme J inversé comprenant une 5 partie de fixation inférieure 43S et une partie d'accouplement supérieure 43U qui a une section transversale dans l'ensemble en forme de U inversé. Comme on peut le voir, bien qu'elle ne porte pas de numéro de référence, une partie courbée en arc et 10 s'étendant verticalement est définie entre cette partie de fixation inférieure 43S et cette partie d'accouplement supérieure 43U. Par conséquent, le second élément d'ancrage 18 est fixé, au niveau de sa partie de fixation inférieure 43S, à la partie de 15 fixation liA du socle 11, tandis que sa partie d'accouplement supérieure 43U s'étend vers le haut depuis celle-ci. Comme le montre mieux la figure 5, la partie d'accouplement supérieure 43U comporte un trou d'accouplement 45 formé dans sa zone supérieure courbée 20 de manière convexe et une partie saillante d'accouplement 44 formée dans son extrémité qui s'étend vers le bas. En observant les figures 4 et 5, on peut voir que la partie saillante d'accouplement 39 du premier 25 élément d'ancrage 17 est située audessous et à proximité du trou d'accouplement 45 du second élément d'ancrage 18 et n'est par conséquent pas engagée dans celui-ci, tandis que d'autre part la partie saillante d'accouplement 44 du second élément d'ancrage 18 est 30 située au-dessus et à proximité du trou d'accouplement et n'est par conséquent pas engagée dans celui-ci. Il convient de noter que l'élément d'ancrage de ceinture de sécurité SA est positionné au niveau d'un point situé au-dessus de l'unité d'ancrage L décrite ci-dessus par l'intermédiaire des organes formant armatures de pivotement et de fixation 13 et 14. Par conséquent, lorsqu'une charge importante appliquée à partir de la ceinture de sécurité SB et de 5 l'élément d'ancrage de ceinture de sécurité SA à l'ossature de siège (en particulier à l'armature d'assise 51) et au mécanisme de pivotement 10 tend à tirer les deux organes formant armatures de pivotement et de fixation 13 et 14 vers le haut, le premier 10 élément d'ancrage 17 est déplacé vers le haut, moyennant quoi les deux parties saillantes d'accouplement 39 et 44 sont rapidement mises respectivement en prise dans les deux trous d'accouplement 45 et 40, pour ainsi verrouiller et 15 ancrer le mécanisme de pivotement 10 sur le socle 11. Ainsi, cette charge importante est transmise, par l'intermédiaire des premier et second éléments d'ancrage 17 et 18 ainsi accouplés, aux rails supérieurs 62 et est donc évacuée vers le plancher FL à 20 travers le dispositif de glissière 60, afin de protéger de manière fiable le mécanisme de pivotement 10 contre une détérioration et une rupture sous l'effet de cette charge importante. La figure 6 représente un autre mode de réalisation 25 d'unité d'ancrage désigné de manière générale par la référence L'. Ce mode de réalisation particulier d'unité d'ancrage L' comprend un premier élément d'ancrage 70 formé par deux parties d'ancrage de manière générale en forme de J 72 et un second élément 30 d'ancrage 71 formé par deux parties d'ancrage de manière générale en forme de J inversé 75 qui sont espacées l'une de l'autre, comme cela est représenté. Plus précisément, le premier élément d'ancrage 70 comporte une partie d'extrémité de fixation supérieure 35 70S formée dans sa portion qui s'étend verticalement. Les deux parties d'ancrage de manière générale en forme de J 72 s'étendent vers l'extérieur à partir des côtés opposés de la portion qui s'étend verticalement, d'une manière symétrique par rapport à celle-ci. Comme on 5 peut le voir, chaque partie d'ancrage de manière générale en forme de J 72 se termine par une extrémité sur laquelle une partie saillante d'accouplement 73 est formée de manière solidaire. Le numéro de référence 74 désigne deux trous d'accouplement dont chacun est formé 10 dans la zone inférieure courbée de manière concave de chacune des deux parties d'ancrage de manière générale en forme de J 72. Le second élément d'ancrage 71 comporte une partie de fixation inférieure 71S. Les deux parties d'ancrage 15 de manière générale en forme de J inversé 75 sont respectivement formées de manière solidaire des deux extrémités de la partie de fixation horizontale inférieure 71S, comme on peut le voir sur la figure 6. Le numéro de référence 77 désigne deux trous 20 d'accouplement respectivement formés dans la zone supérieure courbée de manière convexe de chacune des deux parties d'ancrage de manière générale en forme de J inversé 75. Bien que cela ne soit pas représenté, le premier 25 élément d'ancrage 70 peut être relié de manière fixe, au niveau de sa partie d'extrémité de fixation supérieure 70S, aux deux organes formant armatures de pivotement et de fixation 13 et 14 à l'aide d'un boulon et d'un écrou. De même, le second élément d'ancrage 71 30 peut être relié de manière fixe, au niveau de sa partie de fixation inférieure 71S, à la partie de fixation 1lA du socle 11 à l'aide du boulon 65 et de l'écrou 66. Dans ce cas, le dispositif doit être conçu pour que les deux parties saillantes 73 du premier élément 35 d'ancrage 70 soient normalement respectivement disposées au-dessous et à proximité des deux trous d'accouplement 77 et ne soient donc pas engagées dans ces derniers. Par conséquent, lorsqu'une charge importante 5 appliquée à partir de la ceinture de sécurité SB et de l'élément d'ancrage de ceinture de sécurité SA à l'ossature du siège et au mécanisme de pivotement 10 tend à tirer vers le haut les deux organes formant armatures de pivotement et de fixation 13 et 14 vers le 10 haut, le premier élément d'ancrage 70 est déplacé vers le haut, moyennant quoi les deux parties saillantes d'accouplement 73 sont rapidement mises respectivement en prise dans les deux trous d'accouplement 77, tandis que simultanément les deux autres parties saillantes 76 15 sont rapidement mises en prise dans les deux autres trous d'accouplement 74, pour ainsi positivement verrouiller et ancrer le mécanisme de pivotement 10 sur le socle 11. La charge importante est donc transmise aux rails supérieurs 62 par l'intermédiaire des premier 20 et second éléments d'ancrage 70 et 71 ainsi accouplés et est évacuée vers le plancher FL à travers le dispositif de glissière 60, afin de garantir la protection du mécanisme de pivotement 10 contre une détérioration et une rupture pouvant résulter de cette 25 charge importante. La présente invention offre donc les avantages suivants. En premier lieu, l'organe formant armature de pivotement 13 peut être ancré solidement, par l'intermédiaire de l'unité d'ancrage L ou L' ayant la 30 structure décrite ci-dessus, au socle 11 au niveau d'un point o l'élément d'ancrage de ceinture de sécurité SA est situé, pour qu'ainsi une charge importante appliquée au mécanisme de pivotement 10 à partir de la ceinture de sécurité SB soit rapidement transmise par 35 l'intermédiaire de l'unité d'ancrage L ou L' au socle 11, et évacuée vers le plancher FL à travers les dispositifs de glissière 60. Ainsi, le mécanisme de pivotement 10 est assurément protégé contre une détérioration et une rupture. De plus, des ceintures de 5 sécurité à deux ou trois points de retenue peuvent être utilisées dans le siège pivotant. En second lieu, le simple fait de prévoir l'unité d'ancrage L ou L' permet de supprimer toutes les structures de renforcement compliquées spéciales qui entraînent une augmentation 10 indésirable de la taille et du poids du mécanisme de pivotement 10. Bien que la description précédente ait porté sur des modes de réalisation préférés de la présente invention, celle-ci n'est bien entendu pas limitée aux 15 exemples particuliers décrits et illustrés ici et l'homme de l'art comprendra aisément qu'il est possible d'y apporter de nombreuses variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Structure de siège pivotant en combinaison avec un plancher de véhicule, dans laquelle le siège pivotant comprend une armature d'assise (51) et au 5 moins une ceinture de sécurité (SB), caractérisée en ce qu'elle comprend: des moyens formant socle (11) reliés de manière fixe au plancher (FL); des moyens formant armature de fixation (14); des moyens formant armature de pivotement (13) montés de manière fixe sur les moyens formant armature de fixation, les moyens formant armature de fixation (14) et les moyens formant armature de pivotement (13) étant reliés de manière pivotante aux moyens formant 15 socle (11) par l'intermédiaire d'un mécanisme de pivotement (10), et les moyens formant armature de pivotement (13) étant reliés de manière fixe à l'armature d'assise (51) du siège; et des moyens d'ancrage (L) disposés entre les 20 moyens formant armature de fixation (14) et les moyens formant socle (11), moyens d'ancrage qui comprennent: un premier moyen d'ancrage (17) comprenant: une partie de fixation (38F) définie au niveau de l'une de ses extrémités; un élément d'accouplement de manière générale en forme de J (38S) défini au niveau de son autre extrémité, l'élément d'accouplement de manière générale en forme de J (38S) comprenant une zone courbée de manière concave et une extrémité; un trou (40) défini dans la zone courbée de manière concave de l'élément d'accouplement de manière générale en forme de J (38S); et une partie saillante (39) formée dans l'extrémité de l'élément d'accouplement de manière 35 générale en forme de J (38S); et un second moyen d'ancrage (18) comprenant: une partie de fixation (43S) définie au niveau de l'une de ses extrémité; un élément d'accouplement de manière 5 générale en forme de J inversé (43U) défini au niveau de son autre extrémité, l'élément d'accouplement de manière générale en forme de J inversé (43U) comprenant une zone courbée de manière convexe et une extrémité; un trou (45) formé dans la zone courbée de 10 manière convexe de l'élément d'accouplement de manière générale en forme de J inversé (43U); et une partie saillante (44) formée dans l'extrémité de l'élément d'accouplement de manière générale en forme de J inversé (43U); la partie de fixation (38S) du premier moyen d'ancrage (17) étant reliée solidement aux moyens formant armature de fixation (14) au niveau d'un point o au moins un élément d'ancrage de ceinture de sécurité (SA) est disposé, et la partie de fixation 20 (43S) du second moyen d'ancrage (18) étant reliée solidement aux moyens formant socle (11) de façon que la partie saillante (39) associée au premier moyen d'ancrage (17) soit normalement positionnée au-dessous et à proximité du trou (45) associé au second moyen 25 d'ancrage (18), tandis que la partie saillante (44) associée au second moyen d'ancrage (18) est normalement positionnée au-dessus et à proximité du trou (40) associé au premier moyen d'ancrage (17). 2. Structure de siège pivotant selon la 30 revendication 1, caractérisée en ce que l'élément d'accouplement de manière générale en forme de J du premier moyen d'ancrage (70) comprend une partie s'étendant verticalement qui est définie entre sa première extrémité et sa seconde extrémité, et deux 35 parties d'accouplement de manière générale en forme de J (72) qui sont définies au niveau de sa seconde extrémité de manière à s'étendre vers l'extérieur à partir de la partie s'étendant verticalement et de manière symétrique par rapport à celle-ci, une zone 5 courbée de manière concave, un trou (74) et une partie saillante (73) étant définis dans chacune des deux parties d'accouplement de manière générale en forme de J (72), en ce que l'élément d'accouplement de manière générale en forme de J inversé du second moyen 10 d'ancrage (71) comprend deux parties d'accouplement de manière générale en forme de J inversé (75) qui sont définies dans sa partie de fixation (71S) de manière à s'étendre vers le haut à partir de la partie de fixation et de manière symétrique par rapport à 15 celle-ci, une zone courbée de manière convexe, un trou (77) et une partie saillante (76) étant définis dans chacune des deux parties d'accouplement de manière générale en forme de J inversé (75), et en ce que la partie saillante (73) associée à chacune des deux 20 parties d'accouplement de manière générale en forme de J (72) est normalement positionnée au-dessous et à proximité du trou (77) associé à chacune des deux parties d'accouplement de manière générale en forme de J inversé (75) et n'est pas engagée dans celui-ci, 25 tandis que la partie saillante (76) associée à chacune des deux parties d'accouplement de manière générale en forme de J inversé (75) est normalement positionnée audessus et à proximité du trou (74) associé à chacune des parties d'accouplement de manière générale en forme 30 de J (72).