FR 2852031 A1 20040910 FR 0302792 A 20030306 i La présente invention a trait à des compositions pour la préparation de revêtements routiers permettant de réduire les bruits liés au trafic, qui sont adaptées en particulier pour la réalisation de revêtements routiers en zone habitée, et tout particulièrement en milieu urbain o la circulation des véhicules à 5 vitesse relativement réduite et avec des séquences de conduite peu régulières induit des bruits de circulation qui peuvent être particulièrement pénibles pour les riverains (succession d'accélérations et de freinage, en particulier aux approches des carrefours de rues, des feux de signalisation ou des passages pour piétons). On connaît actuellement divers types de revêtements, dits de type "peu 10 bruyants" ou "acoustiques", qui permettent de réduire le bruit provoqué par le trafic, qui se révèlent particulièrement utile en zone habitée et en particulier en milieu urbain. Dans ce cadre, on a notamment développé des revêtements à base de béton bitumineux (particules minérales solidarisées entre elles par un liant 15 bitumineux), tels que les bétons bitumineux très minces (BBTM) du type de ceux définis, par exemple, selon la norme AFNOR XP P 98-137, dans lesquels on choisit une granulométrie particulière pour les particules présentes. A titre d'exemples de tels revêtements, on peut notamment citer ceux décrits en pages 64-65 de l'article de Y. Brosseaud publié dans la revue Route Actualité, n0 111 20 (février 2002), ou bien encore dans la publication du Laboratoire Central des Ponts et Chaussées (LCPC) intitulée "Les revêtements de chaussée limitant le bruit de roulement" (colloque Infra de Montréal - novembre 2001). La granulométrie d'une population de particules minérales peut être quantifiée soit par référence aux dimensions maximale et minimale des particules 25 présentes, soit, de façon plus usuelle, par référence à l'appartenance à une classe granulaire. Au sens de la présente description, on entend par "classe granulaire" un intervalle de dimensions noté d/D tel que défini dans le paragraphe 3.1 de la norme AFNOR XP P-18540, o d et D représentent respectivement deux 30 grosseurs de grains (en mm) selon la norme XP P-18561, avec d - moins de 15% en masse des particules retenues par le tamis D, ces 15 particules ayant des dimensions non supérieures à 1,58D; et - moins de 15% en masse des particules passant au travers du tamis d, ces particules ayant des dimensions non inférieures à 0,63d Dans les revêtements dits acoustiques, on utilise actuellement, de façon spécifique, un mélange de particules minérales dit "0/6,3 discontinu 2/4", à savoir 20 un mélange de particules de classe granulaire 0/2 (à raison de 10 à 25% en masse) et de particules de classe granulaire 4/6,3 (à raison de 72 à 87% en masse). A titre d'exemple, on peu notamment citer le revêtement Viaphone de la société Eurovia, ou le revêtement Microphone développé par la société Appia, décrits notamment dans les Avis Techniques no 120 et 131 (Chaussées, Enrobés 25 spéciaux) publiés par le Comité Français pour les Techniques Routières, respectivement en avril 2000 et en novembre 2002. Les mélanges de particules 0/6,3 discontinu 2/4 actuellement utilisés dans les revêtements "acoustiques" comprennent majoritairement des particules de dimensions comprises entre 4 et 6,3 mm (au moins 50%), avec une teneur qu'on cherche la plus réduite possible 30 (idéalement nulle) en particules de dimensions comprises entre 2 et 4 mm, cette teneur étant, en conformité avec les normes, au plus égale à 30% en masse, et en pratique bien inférieure à cette valeur (typiquement de l'ordre de 10%). Ainsi, dans les revêtements "acoustiques" actuels, on cherche à limiter au maximum la présence de particules de dimensions comprises entre 2 et 4 mm. La classe granulaire spécifique 0/6,3 discontinue 2/4, qui exclut la présence quantitative de particules de dimensions comprises entre 2 et 4 mm, est 5 actuellement préconisée pour limiter au maximum le bruit lié à la circulation, en particulier en ville, tout en assurant une adhérence suffisante entre les pneus et la chaussée, et ce par tout type de temps, y compris sous la pluie (notamment pour permettre des arrêts rapides en cas d'urgence, en particulier aux passages pour piétons, ou encore aux carrefours). Dans ces revêtements à base de io mélanges de particules 0/6 discontinus 2/4, la présence de particules de dimensions comprises entre 2 et 4 est évitée au maximum, dans la mesure o la présence de ces particules rend le revêtement moins adhérent (plus lisse en surface) et moins absorbant vis-à-vis du bruit, par un phénomène dit de "fermeture" de la structure du matériau. Or, contre toute attente, les inventeurs ont maintenant découvert que, lorsqu'on réalise un enrobé routier tel qu'un enrobé bitumineux ou un béton, en mettant en oeuvre de façon quantitative des particules de dimensions comprises entre 2 et 4 mm, sous réserve de limiter la quantité de particules de dimensions inférieures à 2 mm, l'enrobé obtenu présente, de façon tout à fait inattendue, des 20 propriétés de réduction du bruit provenant du trafic (en particulier des bruits de contact pneus/chaussée) qui sont plus importantes que celles observées pour les enrobés "acoustiques" actuellement connus utilisant les mélanges 0/6 discontinus 2/4. Dans ce cadre, sans vouloir être lié à une théorie particulière, il semble 25 pouvoir être avancé que la mise en oeuvre de particules de dimensions comprises entre 2 et 4 mm permet d'obtenir une surface présentant un nombre réduit d'aspérités de taille importante qui provoquent dans les autres enrobés des chocs entre les pneumatiques et la chaussée (ces aspérités de taille importante sont remplacés par un très grand nombre d'aspérités de petite taille), ce qui fait 30 décroître le bruit lié à ce type de chocs. Par ailleurs, il semble que la limitation de la quantité de particules de dimensions inférieures à 2 mm permet aussi d'obtenir une structure poreuse ouverte dans le revêtement réalisé, au sein de laquelle l'air comprimé sous l'effet des pneumatiques peut circuler, ce qui limite encore les bruits liés à la circulation (bruits de type sifflements ou chuintements, notamment). En outre, les travaux des inventeurs ont également permis de mettre en 5 évidence que l'amélioration des propriétés anti-bruit liée à la mise en oeuvre quantitative de particules de granulométrie comprise entre 2 et 4 mm est, en général, obtenue sans réduction des qualités d'adhérence entre les pneus et la chaussée similaires à celles observées avec les enrobés "acoustiques" actuellement connus, en particulier à des vitesses relativement réduites, telles 10 que celles observées lors de la circulation en ville. De façon encore plus surprenante, les inventeurs ont découvert que, dans certains cas particuliers, l'amélioration des propriétés acoustiques liées à la mise en oeuvre de particules de granulométrie 2 à 4 mm peut s'accompagner d'une amélioration sensible des propriétés d'adhésion entre les pneus et la chaussée, ce qui peut par exemple 15 être observé par une réduction significative de la distance d'arrêt lors d'un freinage. Ce phénomène semble s'expliquer par le fait que la structure du revêtement obtenu présente une structure de type "râpe", avec un grand nombre d'indenteurs améliorant l'adhérence des pneumatiques. Sur la base de ces découvertes, la présente invention a pour objet 20 l'utilisation, pour la réalisation d'un revêtement routier anti-bruit, d'une composition comprenant des particules minérales recouvertes par un agent liant, dans laquelle: - au moins 40% en masse des particules minérales présentes ont des dimensions comprises entre 2 mm et 4 mm, cette teneur en particules de 25 dimensions comprises entre 2 mm et 4 mm étant avantageusement au moins égale à 50%, et de préférence au moins égale à 60% ; et - moins de 25% en masse des particules minérales présentes ont des dimensions inférieures à 2mm. Par "particules minérales recouvertes par un agent liant", on entend, au 30 sens de la présente description, des particules minérales recouvertes en tout ou partie par un agent liant, généralement de nature bitumineuse ou de nature hydraulique (ciment notamment), cet agent liant assurant une solidarisation entre les particules. De préférence, les particules forment avec le liant une structure tridimensionnelle poreuse. Dans un revêtement anti-bruit réalisé selon l'invention, les particules ne sont pas simplement déposées sur la surface d'un liant de type 5 bitume ou de type résine époxy, comme c'est le cas pour certains revêtements de type antidérapant, mais elles forment au contraire un mélange intime avec l'agent liant. Les particules minérales présentes dans une composition utiles selon l'invention sont, dans le cas le plus général, de préférence choisies parmi les particules de roches massives dures adaptées à une utilisation dans des io couches de roulement de chaussées, ces particules étant de préférence telles que définies dans la norme AFNOR XP P 18-540 (granulats de Classe A ou B en particulier). Par ailleurs, dans une composition utile selon l'invention, quelle que soit la nature exacte des particules, le rapport massique liant/particule (correspondant 15 au rapport de la masse totale d'agents liants présents dans la composition rapportée de la masse totale des particules minérales présentes) est en général compris entre 4 et 15%. De préférence, une composition utile selon l'invention comprend un mélange de particules minérales, comprenant au moins 50% en masse, de 20 préférence au moins 70% en masse et, avantageusement au moins 85% en masse de particules de classe granulaire 2/4. Les propriétés anti-bruit d'une composition selon l'invention sont, en général, d'autant plus prononcées que la teneur en particules de dimensions inférieures à 2 mm est faible. Par conséquent, on préfère le plus souvent que, 25 dans une composition utile selon l'invention, la quantité de particules de dimensions inférieures à 2 mm soit inférieure à 20% en masse, de préférence inférieure à 15% en masse, et avantageusement inférieure ou égale à 10% en masse par rapport à la masse totale des particules minérales, cette teneur étant de préférence la plus faible possible. En pratique, il peut néanmoins s'avérer avantageux, notamment pour améliorer la cohésion liant/particule, que la composition comprenne en faible quantité de particules de dimensions inférieures à 2mm, notamment des particules de dimensions inférieures à lmm. Le cas échéant, ces particules sont de préférence présentes à raison de 3 et 10% en masse par rapport à la masse totale des particules. Par ailleurs, on préfère que, dans une composition utile selon l'invention, les particules aient toutes des dimensions inférieures à 10 mm, ces dimensions restant avantageusement toutes inférieures à 6,3 mm. Ainsi, de façon générale, une composition utile selon l'invention peut, par exemple, comprendre, en pourcentage massique par rapport à la masse totale 10 des particules minérales présentes: - de 50 à 100% (de préférence au moins 70% et avantageusement au moins 85%) de particules de classe granulaire 2/4; - de 0 à 15% (et de préférence de 3 à 10%) de particules de classe granulaire 0/2. De façon spécifique, la présente invention a pour objet une composition pour revêtement routier utile selon l'invention telle que définie précédemment, qui est particulièrement adaptée pour la réalisation de revêtements routiers anti-bruit, en particulier en zone habitée et notamment en milieu urbain. Cette composition (C) comprend des particules minérales recouvertes par un agent liant, telles que: 20 - au moins 60%, de préférence au moins 65%, avantageusement au moins 70% et encore plus avantageusement au moins 75% en masse des particules minérales présentes ont des dimensions comprises entre 2 mm et 4 mm; et - moins de 25%, de préférence moins de 20% en masse, et avantageusement moins de 15% en masse, et plus préférentiellement moins de 10% des 25 particules minérales, ont des dimensions inférieures à 2 mm. Avantageusement, dans la composition (C), les particules minérales ont toutes des dimensions inférieures à 10 mm, et de préférence inférieure à 6,3 mm. De préférence, la composition (C) comprend, à titre de particules minérales: - des particules de granulométrie comprise entre 2 et 4 mm, pour au moins 60% en masse par rapport à la masse totale des particules, des particules de dimensions inférieures à 2 mm, pour moins de 25% en masse par rapport à la masse totale des particules, et - éventuellement des particules de dimensions comprises entre 4 et 6,3 mm, le cas échéant à raison d'au plus 20% en masse, de préférence à raison d'au plus 15% et avantageusement à raison de moins de 10% par rapport à la masse totale des particules, à l'exclusion de toute autre particule. De préférence, la composition (C) comprend, en pourcentage en masse par rapport à la masse totale des particules minérales: - au moins 85% de particules appartenant à la classe granulaire 2/4; et - moins de 15%, et de préférence moins de 10%, de particules appartenant à la classe granulaire 0/2. De préférence, la composition (C) comprend, à titre de particules minérales, exclusivement des particules de la classe granulaire 2/4 et des particules de la classe granulaire 0/2, éventuellement en association avec des particules plus fines. Ainsi, selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, les 20 particules minérales contenues dans la composition (C) sont constituées, en pourcentage en masse par rapport à la masse totale des particules minérales, par: - entre 85 et 100% (de préférence au moins 87%) de granulats appartenant à la classe granulaire 2/4; - entre 0 et 15%, et de préférence moins de 10%, de sable appartenant à la classe granulaire 0/2; - entre 0 et 5% (généralement au moins 3%) de fines d'apport. Par "fines d'apport" (ou "filer d'apport') on entend des particules de dimensions inférieures à 0,1 mm, et généralement inférieures à 0,063 mm. Ces 30 particules sont couramment utilisées dans le domaine des enrobés routiers. Selon un premier mode de réalisation particulièrement avantageux, l'agent liant présent dans une composition utile selon l'invention, et notamment dans la composition (C), peut être un liant bitumineux, ce par quoi la composition est une composition d'enrobé bitumineux, qui est applicable à la surface d'une chaussée sur quelques centimètres d'épaisseur (en général, entre 0,5 et 4 cm). Par "liant bitumineux", on entend, au sens de la présente description, un composé bitumineux choisi parmi les bitumes, purs ou modifiés, et capable d'assurer un enrobage total ou partiel de particules minérales, et de lier entre elles de telles particules. Ainsi, un liant bitumineux selon l'invention peut par 10 exemple être choisi parmi les bitumes tels que définis selon la norme européenne NF EN 12591. Selon un mode de réalisation qui peut se révéler avantageux, un bitume tel que mis en oeuvre dans une composition d'enrobé bitumineux selon l'invention peut comprendre des agents modifiants, tels que, par exemple, des polymères (en particulier des élastomères ou des plastomères), ou bien encore 15 des additifs fibreux, de nature minérale ou organique, tels que des fibres de cellulose ou des fibres de verre. Toutefois, la présence de tels agents n'est, en général, pas nécessaire pour observer les qualités anti-bruit mises en évidence par les inventeurs. Selon la variante particulière o la composition de l'invention est une 20 composition d'enrobé bitumineux, on préfère que le rapport massique liant bitumineux/particules soit compris entre 4 et 8, ce rapport massique étant de préférence au moins égal à 5 ( avantageusement au moins égal à 5,3) et restant le plus souvent inférieur ou égal à 7 (en règle générale, au plus égal à 6,2). Ce rapport liant bitumineux/particules peut ainsi typiquement être compris entre 5,5 25 et6. Selon une autre variante envisageable, l'agent liant mis en oeuvre dans une composition utile selon l'invention, et notamment dans la composition (C), peut être un liant hydraulique, ce par quoi la composition est une composition de béton. Au sens de la présente description, un "liant hydraulique" désigne, de façon générale, une composition essentiellement minérale, comprenant en général, en proportions variables, un ou plusieurs composés choisis parmi un clinker, un laitier, des cendres, ou un mélange de ces composés, cette composition étant adaptée pour assurer un enrobage total ou partiel de particules minérales et pour lier entre elles ces particules. Ainsi, un liant hydraulique mis en 5 oeuvre dans une composition selon l'invention peut notamment être un ciment. Il s'agit avantageusement d'un liant hydraulique tel que défini selon les normes NF EN 137-1, NF EN 137-2, ou dans la norme NF P 15-108. Par ailleurs, selon cette variante, il est en général préférable que le rapport massique liant hydraulique/particules soit compris entre 5 et 15, ce rapport étant 10 de préférence au moins égal à 8, et restant avantageusement inférieur à 12. Selon un autre aspect, la présente invention a également pour objet un procédé de préparation d'une composition pour revêtement anti-bruit tel que définie précédemment. De façon générale, ce procédé de préparation est caractérisé en ce qu'il 15 comprend une étape consistant à mettre en contact les particules minérales et l'agent liant qui se retrouve in fine dans la composition de type revêtement routier. Le plus souvent, cette étape de mise en contact est réalisée sous contrainte mécanique, par exemple par malaxage d'un mélange des particules et de l'agent liant. Lorsque l'agent liant est un liant bitumineux, le procédé de préparation des compositions selon l'invention peut avantageusement comprendre soit une étape d'enrobage à chaud des particules minérales par le liant bitumineux, soit une étape d'enrobage à froid par le liant bitumineux mis en émulsion. Lorsqu'une étape d'enrobage à chaud est mise en oeuvre (préparation de 25 compositions dites "enrobés à chaud'), on préfère utiliser des liants bitumineux tels que ceux répondant à la norme européenne NF EN 12-591. Encore plus avantageusement, on préfère utiliser, pour la réalisation d'une composition d'enrobé à chaud selon l'invention, des liants bitumineux choisis parmi les bitumes modifiés par des polymères. Lors de la mise en oeuvre d'une étape d'enrobage à chaud, on peut avantageusement utiliser des liants bitumineux modifiés par des polymères (élastomères et/ou plastomères, par exemple), ou par des fibres minérales ou organiques (fibres de cellulose ou fibres de verre notamment), l'emploi de ces 5 bitumes assurant en général à l'enrobé bitumineux obtenu des qualités de cohésion très supérieures à celles observées avec des bitumes non modifiés. Ainsi, en règle générale, l'enrobé obtenu résiste mieux à des trafics importants, tels que, en particulier, ceux qui sont observés sur les grands axes des villes. Le procédé de l'invention peut être effectué par un enrobage des 10 particules minérales par une émulsion de liant bitumineux. Les compositions préparées dans ce cadre, désignées dans la présente description par le terme général d' "enrobé à l'émulsion", désignent en particulier les compositions dites "enrobés hydrocarbonés à froid" et "enrobés coulés à froid" mises en oeuvre dans le domaine des revêtements routiers, telles que décrites par exemple dans 15 les paragraphes 5 (enrobés coulés à froid) et 6 (enrobés hydrocarbonés à froid) de la norme NF P 98-150. De façon générale, toute technique d'enrobage à l'émulsion peut être utilisée selon la présente invention, sous réserve d'adapter à la granulométrie les particules enrobées. Les liants bitumineux mis en oeuvre, en émulsion, dans la préparation d'enrobés à l'émulsion du type des enrobés 20 hydrocarbonés à froid ou des enrobés coulés à froid, peuvent par exemple être des bitumes du même type que ceux utilisés pour l'enrobage à chaud. Néanmoins, on préfère, dans le cas spécifique de l'enrobage à l'émulsion, que les bitumes utilisés soient choisis parmi les bitumes mous tels que les bitumes de classe 160/220, 70/100, 50/70 ou 35/50. Lorsque l'agent liant est un liant hydraulique, l'étape de mise en contact des particules minérales et de l'agent liant est le plus souvent une étape d'enrobage des particules par le liant hydraulique, généralement réalisé par malaxage d'un mélange des particules et du liant hydraulique. Dans ce cadre, les liants hydrauliques mis en oeuvre sont de préférence 30 des ciments normalisés tels que décrits par exemple selon la norme NF EN 137- 1 et NF EN 137-2 ou bien encore les liants hydrauliques routiers conformes à la norme NF P 15-508. Quel que soit leur mode d'obtention, les compositions utiles selon la présente invention, et en particulier la composition (C) telle que définie 5 précédemment, peuvent être utilisées pour la réalisation de couches de revêtements anti-bruit, notamment des couches de revêtements routiers antibruit, à savoir des couches de revêtements permettent notamment de limiter les bruits liés à la circulation, notamment les bruits de contact des pneus avec la chaussée, (et également les bruits mécaniques provenant notamment du moteur, 10 et les bruits aérodynamiques dus au frottement de l'air sur les parois des véhicules), ce qui présente notamment un intérêt en zone habitée, et tout particulièrement en milieu urbain. L'utilisation particulière des compositions de l'invention pour la réalisation de couches de revêtement à propriétés anti-bruit constitue un autre objet de la 15 présente invention, de même que les revêtements antibruit obtenus dans ce cadre, qui comprennent, le plus souvent à titre de couche superficielle, une couche constituée en tout ou partie par une composition de type enrobé telle que définie précédemment, cette épaisseur étant en général de quelques centimètres (typiquement entre 0,5 et 1 cm pour les enrobés bitumineux à l'émulsion, et entre 20 2 et 4 cm pour les enrobés à chaud). En particulier, les revêtements bitumineux anti-bruit qui comprennent des compositions selon l'invention dans lesquels l'agent liant est un agent liant bitumineux, et les revêtements de béton anti-bruit qui comprennent une composition selon l'invention dans laquelle l'agent liant est un liant hydraulique, 25 constituent d'autres objets particuliers de l'invention. Différentes caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront encore plus nettement au vu de l'exemple illustratif exposé ci-après. EXEMPLE On a réalisé trois compositions d'enrobés bitumineux pour revêtement routier ayant les compositions massiques reportées dans le tableau 1 ciaprès. Les granulats utilisés sont des granulats de microdiorite provenant de la carrière 5 de la Noubleau (France, département des Deux-sèvres). Dans les trois cas, l'enrobage a été réalisé à chaud, en élevant un mélange des particules et du bitume à 160 C. Tableau 1 Granulats Granulats Granulats Granulats Filler Bitume Composition 6/10 mmn 4/6,3 mm 2/4 mm 0/2 mm d'apport (classe (calcaire) 35/50) (0-0,080 mm) 1 35% 23% 20% 20% 2% 6 ppc* 2 0% 78% 0% 20% 2% 6 ppc* 3 0% 0% 87% 10% 4% 5,8 ppc ppc: partie en poids de liant, pour 100 parties en poids de particules. La composition 1 (témoin) est un béton bitumineux semi-grenu (BBSG) ("non acoustique") de granularité 0/10, conforme à la norme NF P 98 130. Cette composition est représentative des enrobés routiers les plus usuels. La composition 2 est un enrobé de type 0/6 discontinu 2/4, du type des enrobés "acoustiques" actuellement connus, conforme à la norme NF P 98137; 15 La composition 3 est une composition utile selon l'invention. A l'aide de trois compositions 1, 2 et 3, on a réalisé trois revêtements notés respectivement revêtement 1, revêtement 2, revêtement 3, déposées sous la forme de trois pistes d'essai privées. On a effectué, sur ces trois pistes d'essai, des mesures de bruit en champ 20 proche selon la méthode dite "CPX" (microphone placé derrière un pneumatique d'un véhicule roulant à une vitesse de 50 km/heure), pour lesquels on a obtenu les résultats suivants en ce qui concerne principalement le bruit dû au contact pneu/chaussée, dans la gamme des fréquences audibles pour l'homme (classe A): Revêtement 1 (témoin): 94 décibels (à 50 km/h) Revêtement 2 (Cacoustique: 89 décibels (à 50 km/h) Revêtement 3 (selon l'invention): 86 décibels.(à 50 km/h). Au vu de ces résultats, il ressort que les enrobés acoustiques actuels permettent de réduire les bruits dus au contact pneu/chaussée de seulement 6 décibels par rapport à un revêtement routier classique, alors que selon 10 l'invention, on peut réduire ce bruit de 9 décibels, soit 3 décibels de mieux. REVENDICATIONS 1. Composition pour revêtement routier, comprenant des particules minérales recouvertes par un agent liant, dans laquelle: - au moins 60% en masse des particules minérales présentes ont des dimensions comprises entre 2 mm et 4 mm; et - moins de 25% en masse des particules minérales ont des dimensions inférieures à 2 mm. 2. Composition selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle 10 comprend, en pourcentage en masse par rapport à la masse totale des particules minérales: - au moins 85% de particules appartenant à la classe granulaire 2/4; et - moins de 15% de particules appartenant à la classe granulaire 0/2. 3. Composition selon la revendication 1, caractérisée en ce que les particules 15 minérales qu'elle contient ont toutes des dimensions inférieures à 10 mm. 4. Composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les particules minérales qu'elle contient sont constituées, en pourcentage en masse par rapport à la masse totale des particules minérales, par: - entre 85 et 100% de granulats appartenant à la classe granulaire 2/4; - entre 0 et 15% de sable appartenant à la classe granulaire 0/2; - entre 0 et 5% de fines d'apport. 5. Composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'agent liant est un liant bitumineux, ce par quoi la composition est une 25 composition d'enrobé bitumineux.. 6. Composition d'enrobé bitumineux selon la revendication 5, caractérisée en ce que le rapport massique liant bitumineux/particules est compris entre 4 et 8. 7. Composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'agent liant est un liant hydraulique, ce par quoi la composition est une composition de béton. 8. Composition selon la revendication 7, caractérisée en ce que le rapport massique liant hydraulique/particules est compris entre 5 et 15. 9. Procédé de préparation d'une composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant une étape consistant à mettre en contact les particules minérales et l'agent liant. 10. Procédé de préparation d'une composition selon l'une des revendications 10 5 ou 6, caractérisé en ce qu'il comprend une étape d'enrobage à chaud des particules minérales par un liant bitumineux. 11. Procédé de préparation d'une composition d'enrobé selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce qu'il comprend une étape d'enrobage des particules minérales par une émulsion d'un liant bitumineux. 12. Procédé de préparation d'une composition d'enrobé selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de malaxage d'un mélange des particules et du liant hydraulique. 13. Utilisation d'une composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, pour la réalisation d'une couche de revêtement routier anti-bruit. 14. Revêtement routier anti-bruit comprenant une couche à base d'une composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. 15. Revêtement bitumineux anti-bruit, comprenant une composition selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6. 16. Revêtement de béton anti-bruit, comprenant une composition selon l'une 25 quelconque des revendications 7 ou 8. 17. Utilisation d'une composition comprenant des particules minérales recouvertes par un agent liant, dans laquelle au moins 40% en masse des particules minérales présentes ont des dimensions comprises entre 2 mm et 4 mm et moins de 25% en masse des particules minérales présentes ont des dimensions inférieures à 2mm, pour la réalisation d'un revêtement antibruit. 18. Utilisation selon la revendication 17, dans laquelle le revêtement anti-bruit est un revêtement routier anti-bruit.