FR 2855484 A1 20041203 FR 0306705 A 20030602 La présente invention concerne un dispositif pouvant déplacer une charge longitudinalement et transversalement sans la faire pivoter. Le déplacement de charge longue avec changement de direction s'opère généralement en la faisant pivoter, ce qui nécessite un espace important. La manutention et le déplacement de cette même charge dans un espace réduit sont alors rendus très compliqués ainsi que le chargement dans un véhicule. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient. 10 Il comporte en effet selon une première caractéristique, un mécanisme de levage à câble démultiplié, équipé d'une manivelle qui permet de lever une charge importante par l'intermédiaire d'un chariot vertical. La deuxième caractéristique est un autre mécanisme permettant la rotation de quatre roues à plus de 90 centralisées sur un levier articulé. Ce 15 même levier permet de démultiplier l'effort exercé par l'utilisateur. Il est pourvu d'une articulation, ainsi quand il est relevé à l'horizontale, l'effort exercé sur la droite ou sur la gauche provoque une rotation simultanée des quatre roues. L'utilisateur exerce une poussée latérale ou transversale sur le dispositif suivant la direction souhaitée pour déplacer la charge. La difficulté à surmonter a été de rendre possible une rotation des roues avec une amplitude aussi importante sans l'utilisation de moteur ou de boîtier mécanique, mais avec un mécanisme le plus simple possible, offrant une meilleure fiabilité et un coût moins élevé. Cela a été réalisable en fixant un pignon sur chaque axe de roue et une chaîne les reliant entre eux par 25 deux rendant ainsi possible une rotation supérieure à 90 . Sur chacun des deux ensembles pignon et chaîne est fixée une biellette à un angle très précis qui est à son tour boulonné à une bielle réglable permettant d'affiner le réglage de la synchronisation des quatre roues. Une tringle fixée sur un axe de roue avec un levier articulé vissé à l'autre extrémité commande la 30 rotation des roues. Selon des modes particuliers de réalisation: - les deux pales de levage peuvent être mobiles en translation pour permettre un ajustement en fonction de la charge à déplacer. - le mât du dispositif peut-être plus long permettant ainsi d'accéder à des 35 hauteurs plus importantes. - la transmission de la rotation des roues par la chaîne et la bielle peut-être remplacée par des axes équipés de pignons coniques pour permettre une rotation plus précise. Le dessin annexé illustre l'invention: - la figure représente l'ensemble du dispositif de l'invention. En référence à ce dessin, le dispositif comporte un châssis (1) et un châssis (2). Le châssis (1) est composé d'une embase en forme de U avec deux profils triangulaires (3) pour rigidifier l'ensemble. Quatre ébauches usinées (4) sont soudées à chaque extrémité. Elles sont équipées de deux roulements chacune facilitant ainsi la rotation des quatre roues. Sur ces pièces sont montées un axe en forme de L (5), sur 10 l'axe une roue (6) pneumatique ou pleine suivant la nature des sols, un pignon (7) et un plat (8) solidarisé avec la pièce (5). Une chaîne (9) lie les pignons (7) par deux et une bielle (10) vissée sur les pièces (8) transmet le mouvement à l'ensemble. Deux profils en U sont soudés verticalement et parallèlement, l'ouverture face à face sur la traverse (11) pour former le mât 15 (12). A leurs sommets un autre profil en U (13) avec deux renforts (14) rigidifie l'ensemble. Deux poulies (15) qui peuvent être montées sur roulement à bille sont fixées en haut du mât pour le passage du câble (16). Le mécanisme de levage (17) est fixé du même côté que le levier de commande de changement de direction (18) afin d'éviter le déplacement de 20 l'utilisateur pour les deux manipulations. Ce même levier articulé (18) , est fixé sur le mât (12) et sur un axe de roue (5), il permet la rotation de celles-ci. Le châssis (2) est composé d'un cadre aux dimensions légèrement inférieures à la cote intérieure du mât. Quatre galets (20) sont vissés à chaque extrémité du châssis (2) pour assurer le guidage à l'intérieur du mât. Deux pâles (21) sont fixées déportées vers le bas du châssis (2) pour permettre d'atteindre le sol en position basse. Le câble (16) est fixé sur le châssis (2) et sur le mécanisme de levage (17) en passant par les deux poulies (15), il permet la monté et la descente du châssis (2). - selon une variante non illustrée, la transmission de la rotation des roues 30 par la chaîne et la bielle peut-être remplacée par des axes équipés avec pignons coniques pour permettre une rotation plus précise. A titre d'exemple non limitatif, le châssis aura des dimensions de l'ordre de 130 cm pour la longueur, 80 cm pour la largeur et 180 cm pour la hauteur afin de pouvoir être chargé dans un petit camion. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à la manutention. REVENDICATIONS 1) Dispositif pouvant se déplacer longitudinalement et transversalement sans pivoter caractérisé en ce qu'il comporte un châssis (1) présentant un mécanisme de levage à câble démultiplié (17) équipé d'une manivelle permettant de lever une charge importante par l'intermédiaire d'un chariot vertical de quatre roues directionnelles offrant une rotation de plus de 90 commandé par un levier articulé permettant le déplacement transversal et longitudinal d'une charge sans la faire pivoter. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par un mécanisme de levage à câble démultiplié (17) fixé sur le châssis (2) appelé chariot. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par un levier articulé (18) solidarisé sur un des pignons (7). 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par une chaîne (9) reliant les pignons (7) par deux. 5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par deux biellettes 15 (8) fixées sur les axes (5) et vissées sur la bielle (10). 6) Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes caractérisées en ce que les deux pales (21) peuvent être mobiles. 7) Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes caractérisées en ce que des axes équipés de pignons coniques 20 permettant la transmission pour la rotation des roues.