FR 2858026 A1 20050128 FR 0309027 A 20030724 i Procédé de gestion d'un moteur à combustion interne L'invention se rapporte à un procédé de gestion d'un moteur à combustion interne pour véhicule automobile et plus particulièrement les moteurs dotés d'une rampe commune de carburant sous pression. L'avènement de la technique dite arrêt et départ (en anglais stop and start ) permet d'arrêter le moteur lorsque le véhicule automobile est immobilisé. Cet arrêt du moteur permet d'économiser du carburant; Cela d'autant plus si le io véhicule automobile est sujet à beaucoup rouler en ville ou à rencontrer des bouchons. Cependant, si l'arrêt du moteur est plutôt facile à réaliser, le redémarrage du moteur l'est en revanche beaucoup moins. En effet, il faut qu'il redémarre suffisamment vite sinon cette technique arrêt et départ devient très vite fatigante nerveusement pour les occupants du véhicule automobile. Le but de la présente invention est de pallier tout ou partie les inconvénients cités précédemment en proposant un procédé permettant de redémarrer plus rapidement un moteur 20 à combustion interne. A cet effet, I'invention se rapporte à un procédé de gestion de moteur à combustion interne comprenant un système d'arrêt temporaire du moteur comportant les étapes consistant à - détecter la commande de démarrage du conducteur - actionner les bougies de préchauffage si la température du moteur est trop basse - démarrer le moteur; - arrêter le moteur sous la commande dudit système d'arrêt temporaire; - redémarrer le moteur sous la commande dudit système d'arrêt temporaire; caractérisé en ce qu'il comporte, de plus lorsque le moteur est arrêté sous la commande dudit système d'arrêt, l'étape consistant à apporter des calories dans les cylindres du moteur pour faciliter l'auto-inflammation et donc permettre un redémarrage plus rapide. Conformément à d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention lI'apport de calories dans les cylindres est réalisé par l'actionnement des bougies de préchauffage; - I'actionnement des bougies de préchauffage est effectué seulement dans les cylindres du moteur en phase de compression lors de l'arrêt du moteur sous la commande 10 dudit système d'arrêt pour optimiser le raccourcissement dudit redémarrage. - I'actionnement des bougies de préchauffage est réalisé de façon non continue pour économiser l'énergie nécessaire. - le signal d'actionnement des bougies de préchauffage 15 sont du type en créneaux. L'invention est faite dans le cadre de la technique dite arrêt et départ . Cette technique permet continuellement de contrôler l'arrêt et le démarrage du moteur à combustion interne. Préférentiellement, le moteur est arrêté quand le 20 véhicule s'immobilise (ou lorsqu'il est en dessous d'une vitesse seuil) et est redémarré quand le conducteur débraye et qu'une vitesse est engagée. Le redémarrage peut être réalisé à l'aide d'un démarreur classique ou d'un alternateur réversible. Cependant, un démarrage classique s'effectue en 25 sensiblement 1,75 tours de vilebrequin. Pour un redémarrage en arrêt et départ , il faut être en dessous de I tour pour qu'il soit facilement accepté par les occupants. Cependant en dessous d'un nombre de tour du vilebrequin (quand on est sensiblement sous 0,7 tour), il est très difficile 30 de réaliser l'auto-inflammation du mélange air-carburant dans le cylindre lors du démarrage car la compression dans le cylindre peut ne plus apporter suffisamment d'énergie. Ainsi les bougies de préchauffage, habituellement utilisées lors du démarrage par temps froid, vont servir selon 35 I'invention à compenser la faible compression dans les cylindres par un apport de calories. Cela est réalisé en pilotant les bougies de préchauffage de manière à fournir l'énergie résiduelle nécessaire, en plus de celle fournie par la compression partielle des cylindres, pour que l'auto5 inflammation se réalise. Cela permet de gagner en rapidité de redémarrage car cela permet de diminuer le nombre de tour de vilebrequin nécessaire. Préférentiellement, le pilotage des bougies de préchauffage est réalisé entre l'arrêt et le redémarrage du io moteur par un système arrêt et départ associé au groupe moto-propulseur. Ce pilotage est réalisé à partir de la température du moteur qui permet de déterminer la quantité de chaleur à apporter dans les cylindres. De manière préférée, la chaleur dans les cylindres est maintenue plutôt que de donner de la chaleur juste avant le redémarrage. Pour économiser le courant à bord du véhicule, les bougies de préchauffage peuvent être actionnées de façon non continue comme par exemple avec un signal du type à créneaux qui périodiquement actionne lesdites bougies. Cela 20 est particulièrement important si l'arrêt du moteur est prolongé. Enfin, il peut être envisagé de maintenir une température plus faible que la température optimale d'auto-inflammation puis lorsque le redémarrage est engagé de fournir un courant de plus forte intensité. La performance des bougies de préchauffage est bien évidemment dépendante des caractéristiques du réseau électrique du véhicule automobile dans lequel est installé le groupe moto-propulseur. Ainsi, il sera d'autant plus facile de démarrer à l'aide des bougies de préchauffage que la 30 puissance électrique de bord est forte. Si le système arrêt et départ comporte un dispositif d'identification de la phase du moteur, préférentiellement seules les bougies présentes dans les cylindres en phase de compression au moment de l'arrêt du moteur seront pilotées. En effet, ce sont prioritairement dans ces cylindres où l'énergie doit être suffisante. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à l'exemple illustré mais est susceptible de diverses variantes et 5 modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, le pilotage des bougies de préchauffage est réalisé en fonction du taux de compression dans les cylindres. Egalement, le signal de pilotage des bougies peut être différent comme notamment continu juste avant le redémarrage 10 du moteur. REVENDICATIONS R E V E N D I C A T I O N S 1. Procédé de gestion de moteur à combustion interne comprenant un système d'arrêt temporaire du moteur comportant les étapes consistant à: détecter la commande de démarrage du conducteur - actionner les bougies de préchauffage si la température du moteur est trop basse - démarrer le moteur; - arrêter le moteur sous la commande dudit système 10 d'arrêt temporaire; - redémarrer le moteur sous la commande dudit système d'arrêt temporaire; caractérisé en ce qu'il comporte, de plus lorsque le moteur est arrêté sous la commande dudit système d'arrêt, I'étape i5 consistant à apporter des calories dans les cylindres du moteur pour faciliter l'autoinflammation et donc permettre un redémarrage plus rapide. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'apport de calories dans les cylindres est réalisé par 20 I'actionnement des bougies de préchauffage. 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'actionnement des bougies de préchauffage est effectué seulement dans les cylindres du moteur en phase de compression lors de l'arrêt du moteur sous la commande dudit 25 système d'arrêt pour optimiser le raccourcissement dudit redémarrage. 4. Procédé selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'actionnement des bougies de préchauffage est réalisé de façon non continue pour économiser l'énergie nécessaire. 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que le signal d'actionnement des bougies de préchauffage sont du type en créneaux.