FR 2856956 A1 20050107 FR 0308072 A 20030701 La présente invention se rapporte à un engin léger configuré pour une utilisation sur rail et I ou sur route et un engin léger équipé d'un tel dispositif. Un tel véhicule léger est utile pour réaliser des travaux ou de la maintenance sur voies ferrées et leurs parties environnantes. Par ailleurs, il est tout à fait possible que cet engin puisse participer aux chargements, déchargements et transport de petits objets. Le dispositif prévu permet à ce véhicule ou engin léger de s'enrailler ou dérailler en très peu de temps afin de ne pas perturber le trafic sur les voies et écarter tout danger en rapport avec cet environnement. Il est important que ces deux manoeuvres puissent s'effectuer à n'importe quel lieu de la voie ferrée, voire même en rase campagne. De plus, il est impératif que l'enraillement et le déraillement soient conduits sans dérangement du ballast. C'est pourquoi, le véhicule léger est équipé de roues basse pression et à large surface d'appui. Dans le cas contraire, des heures de remises en état ainsi que les coûts associés sont autant d'inconvénients auxquels il faut trouver une solution. En outre, il est primordial que cet engin rail I route puisse manoeuvrer sur une seule voie. En effet, les transports ferroviaires de marchandises et de voyageurs deviennent un mode de plus en plus usité et il devient non concevable de monopoliser la voie inverse pour des travaux ou de la maintenance. La présente invention, utilisant un véhicule étroit, permet cette manoeuvre sans danger. L'art antérieur, par le brevet FR-A-2718082, décrit un châssis de véhicule, muni d'une plateforme outils et équipé de deux jeux de roues adaptés pour une utilisation sur rail ou route. Les deux jeux d'essieux sont parallèles les uns aux autres et dans la situation rail ou route, les roues non utilisées sont remontées. Ce dispositif ne permet pas un enraillement ou un déraillement n'importe où le long de la voie ferrée, puisqu'il est nécessaire d'amener le véhicule dans l'alignement des rails et au dessus de celui-ci, la manoeuvre étant possible uniquement sur un passage à niveau. Le brevet FR-A-2723352 expose un engin rail I route, équipé de quatre roues motrices et d'un second jeu de roues pour le rail. Les roues non utilisées sont 35 également en position haute. L'accès, perpendiculairement à la voie ferrée, et l'escalade de remblais sont possibles, mais le déplacement de cet engin n'est réalisé qu'à vitesse réduite et nécessite la mise en oeuvre d'éléments, à savoir des rampes. La mise en place de cet engin sur le chantier n'est pas aisée puisqu'il faut l'amener perpendiculairement à la voie et il est nécessaire de disposer d'un espace de manoeuvre suffisant. De par sa nature, ce véhicule est d'un poids relativement élevé. On connaît aussi le brevet FRA-2757106 décrivant un véhicule route - rail, se déplaçant seul et disposant d'un troisième jeu de roues motorisées permettant à un seul homme d'amener l'engin, parallèlement aux voies ferrées. Ce dispositif ne tient pas compte du dérangement du ballast et privilégie une conception compliquée par la mise en place d'un troisième jeu de roues. En effet, toutes les descriptions des brevets, issues de l'état de l'art antérieur, font références à des engins lourds. L'objet de la présente invention est de proposer une alternative aux véhicules rail I route et de leur équipement afin de garantir l'état du ballast tout en améliorant les 15 moyens et la rapidité de mise en oeuvre pour l'enraillement et le déraillement. Afin de faciliter la compréhension de l'invention, des modes de réalisation vont maintenant être décrits, à l'aide des figues annexées dans lesquelles: La figure 1 est une vue d'ensemble en perspective de trois quart de l'avant d'un engin 20 léger équipé selon l'invention, pour une voie dite large. L'engin est alors entre les rails. La figure 2 est une vue d'ensemble en perspective de trois quart de l'avant d'une variante de l'invention, pour une voie dite étroite. L'engin enjambe alors la voie. La figure 3 est une vue de détail de la partie avant de l'invention La figure 4 est une vue de détail de la partie arrière de l'invention La figure 5 est une vue de détail d'une variante de l'invention en position escamotée La figure 6 est une vue de détail d'une variante de l'invention en position rail La figure 7 est une vue de principe d'une variante de l'invention en position de démontage de roues route La figure 8 est une vue de principe d'une variante de l'invention en position rail L'engin léger en configuration rail I route représenté sur les figures comprend deux parties. La partie avant est représentée en figure 3. Celle-ci est composée d'un mécanisme (1) hydraulique ou tout autre, relié, d'une part, par sa partie fixée sur le châssis porteur (5) par une platine de fixation (7) et, d'autre part, par sa partie mobile, sur le châssis mobile articulé (3). Ce mécanisme (1) permet la mise en place ou le retrait des roues rail (2) par l'intermédiaire, d'une part, d'un châssis mobile articulé (3), relié au châssis porteur (5) par une pièce de fixation (6) et, d'autre part, par un essieu (4) solidaire du châssis mobile articulé, sur lequel les roues rail (2) sont montées. La mise en place des roues rail (2) décolle du sol les roues route (non représenté). Les roues rail (2) sont revêtues de matière synthétique afin de permettre une bonne 10 adhérence sur les rails. La partie arrière est décrite en figure 4. Celle-ci est composée d'un mécanisme hydraulique (10) ou tout autre, relié, d'une part, par sa partie fixe sur le châssis porteur (13) à l'aide d'un châssis fixe (8) et, d'autre part, par sa partie mobile sur le châssis mobile articulé (9). Ce mécanisme (10) permet la mise en place et le retrait des roues rail (Il), par l'intermédiaire d'un châssis mobile (9) articulé, sur un point de fixation (12), relié au châssis porteur (13), à l'aide du châssis fixe (8). La mise en place des roues rail (11) décolle du sol les roues route (15). Cette partie arrière comprend, par ailleurs, un mécanisme de traction, constitué par une cage d'écureuil (14), assurant la transmission du mouvement des roues motrices (15) du véhicule léger aux roues - rail (11) par l'intermédiaire d'un inverseur réducteur (16), permettant d'adapter le sens de rotation des roues rail (11) et la vitesse pour le déplacement sur rail. Les roues - rail (11) sont revêtues de matière synthétique afin de permettre une bonne adhérence sur les rails. Il faut noter, cependant, que dans une version quatre roues motrices, l'avant du 25 véhicule léger peut être construit comme l'arrière. Comme représenté en figure 5, les roues rail (11), en position escamotées, ne sont pas entraînées. La figure 6 représente le mécanisme de traction en position rail et met en évidence le mécanisme de traction par friction, actif dans cette seule position. Dans une variante de l'invention (figure 7) pour rails à écartement étroit, les roues route (18) et les roues - rail (17) sont solidaires du même essieu (19). Pour l'enraillement, le véhicule léger enjambe parallèlement la voie et un mécanisme de levée hydraulique (20) ou tout autre, prenant appui sur les rails, décolle les roues - route du sol. Celles-ci, reliées par un mécanisme de fixation rapide (non représenté) peuvent être alors retirées en un temps relativement court et déposées sur un support (non représenté), prévu, à cet effet, sur le véhicule léger. Le véhicule léger est ensuite redéposé sur les rails (représentation en figure 8). Bien entendu, les modes de réalisation décrits ci-dessus ne présentent aucun caractère limitatif et pourront subir toute modification sans sortir du cadre de la 5 présente invention. REVENDICATIONS 1) Engin léger avec configuration rail / route, caractérisé en ce que le dit véhicule comporte un ensemble de châssis mobiles (3 et 9) permettant un passage 5 rapide du mode route rail et inversement. 2) Engin léger selon revendication 1, caractérisé en ce que la partie avant comporte un mécanisme hydraulique (1) ou tout autre, apte à assurer la mise en place ou l'escamotage des roues rail (2). 3) Engin léger selon revendication 2, caractérisé en ce que le système de mise en place et d'escamotage des roues rail (2), est assuré, par l'action d'un mécanisme hydraulique (1) ou tout autre, sur un châssis mobile articulé (3), supportant un essieu (4). 4) Engin léger selon revendication 1, caractérisé en ce que la partie arrière comporte un mécanisme hydraulique (10) ou tout autre, apte à assurer la mise en 15 place ou l'escamotage des roues rail (11). 5) Engin léger selon revendication 2, caractérisé en ce que le système de mise en place et d'escamotage des roues rail (2), est assuré, par l'action d'un mécanisme hydraulique (10) ou tout autre, sur un châssis mobile articulé (3), supportant un ensemble de transmission 6) Engin léger selon revendication 5, caractérisé en ce que l'ensemble de transmission comporte une cage d'écureuil (14), assurant la transmission du mouvement des roues motrices (15) du véhicule léger aux roues - rail (11) par l'intermédiaire d'un inverseur réducteur (16). 7) Engin léger selon revendication 6, caractérisé en ce que l'inverseur 25 réducteur (16) permet l'adaptation du sens de rotation des roues rail (11) et la vitesse de déplacement sur rails. 8) Engin léger selon revendication 1, caractérisé en ce que les roues route (18) et les roues rail (17) sont solidaires du même essieu (19) pour adaptation sur rail à écartement étroit. 9) Engin léger selon revendication 8, caractérisé en ce qu'un mécanisme de levée hydraulique (20) ou tout autre, prenant appui sur les rails, décolle les roues route (18) du sol. 10) Engin léger, selon revendication 9, caractérisé en ce que le retrait des roues route (18) est assuré par un mécanisme de fixation rapide. Il) Engin léger selon l'une quelconque des revendication de 1 à 10 caractérisé en ce que les roues - route (18) sont équipées de pneumatiques basse pression à large surface d'appui.