FR 2857720 A1 20050121 FR 0407822 A 20040713 I VALVE DE PERMUTATION DE PASSAGES D'HUILE CONTENANT UN FILTRE A HUILE La présente invention se rapporte à une valve de permutation de passages 5 d'huile et, plus particulièrement, à un filtre à huile utilisé dans la valve pour empêcher que des corps étrangers contenus dans l'huile ne pénètrent dans la valve de permutation. Un exemple de ce type de valve est présenté dans JP-A-2000-346 006. De 10 l'huile ayant une pression d'huile prédéterminée est fournie à un actionneur tel qu'un mécanisme de calage réglable de distribution pour moteur à combustion interne, par l'intermédiaire d'une valve de permutation de passages d'huile. L'huile est envoyée soit dans une chambre pour faire avancer le calage de distribution, soit dans une chambre pour retarder le calage de distribution par permutation des passages d'huile. 15 La valve est composée d'une partie formant valve et d'une partie d'entraînement pour entraîner de manière électromagnétique un corps de valve contenu dans la partie formant valve. Dans ce type de valve, il est nécessaire d'empêcher que les corps étrangers présents dans l'huile ne pénètrent dans un espace à l'intérieur de la valve. A cette fin, dans le système de valve selon la technique antérieure, un filtre à huile est 20 disposé dans un passage d'huile reliant la valve et le moteur. Dans le système de valve selon la technique antérieure, il est difficile d'empêcher des corps étrangers générés dans le passage d'huile entre le filtre à huile et la valve de pénétrer dans la chambre de valve. Il est donc préférable de disposer le filtre à huile le plus près possible de la valve. Cependant, la position du filtre à huile 25 n'est pas choisie librement en raison des obstacles opposés par l'agencement des tuyauteries. La présente invention a été réalisée compte tenu du problème ci-dessus, et la présente invention vise à réaliser une valve perfectionnée de permutation de passages 30 d'huile dans laquelle des filtres à huile sont facilement disposés le plus près possible d'une chambre de valve. La valve de permutation de passages d'huile selon la présente invention sert, à titre d'exemple, à réguler la pression d'huile dans un actionneur d'un mécanisme de calage variable de distribution (CVD) d'un moteur à combustion interne. L'huile 35 contenue dans un réservoir à huile est pompée et mise sous pression par une pompe à huile, et l'huile sous pression est fournie à la valve via un orifice d'entrée de la valve. L'huile fournie à la valve est envoyée soit dans une première chambre de l'actionneur de CVD, via un premier orifice d'actionneur de la valve, soit dans une deuxième chambre de l'actionneur de CVD via un deuxième orifice d'actionneur de la valve. La valve sert à permuter de manière sélective les passages d'huile. La valve est constituée par un manchon cylindrique comportant l'orifice d'entrée et les orifices d'actionneur, et un corps de valve disposé de manière coulissante dans le manchon et entraîné de manière électromagnétique pour permuter les passages d'huile. Les orifices d'entrée et d'actionneur par lesquels entre et sort 10 l'huile sont couverts par des filtres à huile respectifs servant à empêcher que des corps étrangers contenus dans l'huile ne pénètrent dans le manchon. Le filtre à huile est réalisé en arrondissant une bande métallique élastique comportant plusieurs trous de filtre. Lorsque la bande métallique est arrondie, les deux extrémités de la bande métallique sont amenées à se chevaucher en formant une partie intérieure de 15 chevauchement et une partie extérieure de chevauchement. Le diamètre du filtre arrondi est conçu pour être plus petit que le diamètre du manchon autour duquel doit être disposé le filtre, de façon que le filtre s'accroche de par sa propre élasticité sur le pourtour extérieur du manchon. Une partie de contact est formée à l'une des extrémités de chevauchement 20 ou aux deux extrémités de chevauchement, de façon que la partie de contact vienne fermement contre l'autre extrémité de chevauchement. Ainsi, le filtre annulaire ne peut pas être agrandi par une pression d'huile appliquée à celui-ci de l'intérieur de celui-ci. Une partie de sollicitation pour solliciter en outre le filtre annulaire dans une direction visant à réduire le diamètre du filtre annulaire peut être formée à proximité 25 de la partie de chevauchement. La partie de contact peut être dotée d'une forme triangulaire faisant saillie vers l'autre partie de chevauchement. La partie de contact peut être réalisée de manière à avoir une courbure différente d'une courbure du filtre annulaire afin d'assurer un contact ferme entre les deux parties de chevauchement. Une ou plusieurs parties auxiliaires de contact peuvent être formées à proximité de la 30 partie principale de contact pour renforcer le contact ferme entre les deux parties de chevauchement. Selon la présente invention, le filtre peut être facilement disposé de manière à couvrir les orifices d'huile de la valve de permutation de passages d'huile, et le filtre peut empêcher d'une manière sûre que des particules étrangères contenues dans 35 l'huile ne pénètrent dans la valve. L'invention et nombre des avantages qui s'y attachent apparaîtront facilement plus clairement en référence à la description détaillée ciaprès, faite en considération des dessins annexés, sur lesquels: la Fig. 1 est une vue en coupe transversale représentant une valve de permutation de passages d'huile qui comprend un filtre à huile selon une première forme de réalisation de la présente invention, prise suivant la ligne I-I de la Fig. 2; la Fig. 2 est une vue schématique représentant l'ensemble d'un système de valve; la Fig. 3 est une vue latérale représentant, à une échelle grandie, une partie de petit diamètre de la valve où est disposé le filtre à huile; la Fig. 4 est une vue en coupe transversale représentant un filtre à huile selon une deuxième forme de réalisation de la présente invention; la Fig. 5 est une vue en coupe transversale représentant un filtre à huile 15 selon une troisième forme de réalisation de la présente invention; la Fig. 6 est une vue en coupe transversale représentant une valve de permutation de passages d'huile qui comporte un filtre à huile selon une quatrième forme de réalisation de la présente invention, prise suivant la ligne I-I de la Fig. 2; la Fig. 7A est une vue en plan représentant un filtre à huile selon une 20 cinquième forme de réalisation de la présente invention; la Fig. 7B est une vue latérale, vue de la direction VIIB sur la Fig. 7A, représentant le filtre à huile de la Fig. 7A; et la Fig. 8 est une vue latérale représentant, à une échelle agrandie, une partie de petit diamètre où est disposé le filtre à huile de la Fig. 7A. 25 En référence aux figures 1 à 3, on va décrire une première forme de réalisation de la présente invention. Tout d'abord, considérant la Fig. 2, on décrira l'ensemble d'un système de valve dans lequel est utilisée une valve de permutation 10 (également appelée valve) de passages d'huile. La valve 10 sert à réguler le 30 fonctionnement d'un mécanisme de calage variable de distribution (CVD) d'un moteur à combustion interne. De l'huile présente dans un réservoir 1 d'huile est pompée via un passage 21 d'huile et est mise sous pression par une pompe 2. L'huile sous pression est introduite dans la valve 10 via un orifice d'entrée 11 et est en outre fournie à un actionneur de 35 CVD via des orifices 17, 18 d'actionneur. L'huile est évacuée via un orifice de purge 12 et est renvoyée dans le réservoir 1 d'huile via un passage 22 d'huile. La valve 10 est composée d'une partie formant valve 13 et d'une partie d'entraînement 14. La partie formant valve 13 comporte un manchon cylindrique 15 et un corps 16 de valve (représenté sur la Fig. 1) disposé de manière coulissante dans le manchon 15. Le 5 manchon 15 comporte l'orifice d'entrée 11 et les orifices 17, 18 d'actionneur. L'orifice 17 d'actionneur est relié à une chambre d'actionneur via un passage 23 d'huile pour faire avancer le CVD, et l'autre orifice 18 d'actionneur est relié à une chambre d'actionneur via un passage 24 d'huile pour retarder le CVD. La partie d'entraînement 14 contient un piston et une bobine pour entraîner 10 le piston. La bobine est excitée en fournissant un courant électrique par l'intermédiaire d'un connecteur 19. Une extrémité du piston bute contre le corps 16 de valve pour l'entraîner vers la gauche, sur la Fig. 2, lorsque la bobine est excitée. Le corps 16 de valve est poussé vers la droite par un ressort. Le corps 16 de valve se place dans le manchon 15 en fonction de la quantité d'électricité fournie à la bobine, 15 et de ce fait l'un ou l'autre des orifices d'actionnement 17 et 18 communique avec l'orifice d'entrée 11. Ainsi, l'huile est envoyée de manière sélective soit dans la chambre d'avance soit dans la chambre de retardement du CVD. Le manchon cylindrique 15 comporte trois parties 32 de petit diamètre et trois collerettes 31 d'un plus grand diamètre. Les collerettes 31 sont formées pour 20 définir une longueur axiale de la partie 32 de petit diamètre. L'orifice d'entrée 11 et les orifices 17, 18 d'actionneur débouchent sur le pourtour extérieur des parties respectives 32 de petit diamètre. Un filtre 40 à huile de forme cylindrique est disposé sur le pourtour extérieur de chaque partie 32 de petit diamètre pour couvrir l'ouverture 11, 17, 18. Le filtre 40 à huile est constitué par une mince plaque 25 métallique élastique dans laquelle sont formés de manière uniforme plusieurs trous 41 (cf. Fig. 3). Le diamètre d'un trou de filtre est désigné par "d". Considérant maintenant les figures 1 et 3, on va décrire en détail le filtre 40 à huile. Bien que le filtre 40 couvrant le trou 17 d'actionneur soit décrit plus loin, les autres filtres 40 couvrant l'orifice 11 d'entrée et l'orifice 18 d'actionneur sont 30 identiques. Comme représenté sur la Fig. 1, une bande métallique d'une largeur Lf (cf. Fig. 3) est arrondie et disposée sur le pourtour extérieur de la partie 32 de petit diamètre. La deuxième extrémité de la bande métallique est amenée à chevaucher la première extrémité de la bande métallique, en formant de ce fait une partie intérieure de chevauchement 43 et la partie extérieure de chevauchement 42. La longueur des parties de chevauchement 42, 43 dans la direction circonférentielle est arbitrairement établie à une valeur appropriée. La partie intérieure de chevauchement 43 et la partie extérieure de chevauchement 42 comportent respectivement des parties de contact 45, 44. La partie 5 de contact 45 de la partie intérieure de chevauchement 43 fait saillie vers l'extérieur pour venir contre la partie extérieure de chevauchement 42, tandis que la partie de contact 44 de la partie extérieure de chevauchement 42 fait saillie vers l'intérieur pour venir contre la partie intérieure de chevauchement 43. Ainsi, l'huile ne peut pas passer par les parties de chevauchement 43, 42, ce qui signifie que les corps 10 étrangers présents dans l'huile ne passent pas par les parties de chevauchement 43, 42. Les deux parties de contact 45, 44 sont formées en courbant les extrémités de la bande métallique formant le filtre 40. Lorsqu'une force agrandissant le diamètre du filtre 40 est appliquée au filtre 40, la longueur circonférentielle du filtre 40 a tendance à s'agrandir et, de ce fait, les parties de contact 45, 44 viennent plus 15 fermement au contact l'une de l'autre. Ainsi, le diamètre du filtre 40 ne peut pas augmenter. Comme représenté sur la Fig. 1, une partie de sollicitation 46 est formée sur une partie du filtre 40. La partie de sollicitation 46 sert à exercer sur le filtre 40 une force de sollicitation dans une direction tendant à réduire son diamètre. Autrement 20 dit, le filtre 40 est disposé sur le pourtour extérieur du manchon 15, en contact plus étroit avec celui-ci du fait de la force de sollicitation, et la force de sollicitation empêche l'augmentation du diamètre du filtre 40 par la pression de l'huile à l'intérieur. De petits gradins 33 sont formés aux deux extrémités axiales de la partie de 25 petit diamètre 32, comme représenté sur la Fig. 3. Le diamètre du petit gradin 33 est un peu plus grand que le diamètre de la partie de petit diamètre 32. Le filtre 40 est supporté par les petits gradins 33 aux deux extrémités axiales de ceux-ci. De la sorte, un petit espace circonférentiel se forme entre la partie de petit diamètre 32 et le filtre 40. L'huile passe par le petit espace circonférentiel et, par conséquent, l'huile passe 30 par le filtre 40 non seulement dans la partie où se trouve l'orifice 17 d'actionneur, mais également partout ailleurs. Par conséquent, toute la zone circonférentielle du filtre 40 est utilisée comme surface filtrante. Comme représenté sur la Fig. 3, la longueur axiale Lf du filtre 40 est rendue un peu plus petite que la distance Ls entre les collerettes 31 de façon que le filtre 40 35 puisse être facilement disposé dans l'espace entre les collerettes 31. Cependant, Ls et Lf sont conçues de façon qu'un intervalle D entre une extrémité axiale du filtre 40 et la collerette 31 ne soit pas plus grand que le diamètre d du trou 41 de filtre, afin que les corps étrangers qui ne passent pas par les trous 41 du filtre ne puissent pas passer par l'intervalle D. La longueur axiale Lf du filtre 40 est conçue de façon que 5 l'intervalle D devienne toujours plus petit que la dimension d des trous même si une extrémité axiale du filtre 40 vient au contact de la collerette 31. Autrement dit, la longueur axiale Lf est conçue pour satisfaire la formule: (Lf + d) > Ls. Après la formation du filtre 40 en arrondissant la mince bande métallique élastique, le filtre 40 est disposé sur le pourtour extérieur de la partie de petit 10 diamètre 32. La distance entre la première extrémité formant la partie intérieure de chevauchement 43 et la deuxième extrémité formant la partie extérieure de chevauchement 42 est agrandie de force sous l'effet de l'élasticité du filtre arrondi 40 afin que la partie de petit diamètre 32 passe par l'ouverture agrandie du filtre 40. Après que le manchon 15 a été disposé à l'intérieur du filtre 40, la force agrandissant 15 l'ouverture du filtre 40 est relâchée. Ainsi, le filtre 40 est disposé sur le pourtour extérieur de la partie de petit diamètre 32 étroitement au contact de celle-ci du fait de l'élasticité du filtre 40 lui-même. On va maintenant résumer les avantages atteints dans la première forme de réalisation décrite plus haut. Le filtre 40 comportant les parties de contact 44, 45 et la 20 partie de sollicitation 46 peut être entièrement constitué par une seule bande de métal ayant des trous 41 de filtre. Par conséquent, le processus de fabrication du filtre 40 est très simple. Comme le filtre 40 est constitué par une plaque métallique élastique, il est étroitement fixé au pourtour extérieur du manchon 15 grâce à son élasticité propre, sans le recours à un autre élément. Le filtre 40 est en outre étroitement au 25 contact du pourtour extérieur du manchon 15 grâce à la force de sollicitation de l'élément de sollicitation 46. Lorsque de l'huile sous pression est appliquée au filtre 40 dans une direction tendant à agrandir son diamètre, le filtre 40 ne peut pas s'agrandir, car les parties de contact 44, 45 sont l'une contre l'autre. Comme le filtre 40 est disposé autour du manchon 15 au contact de celuici, 30 c'est-à-dire le plus près possible de la valve 10, pour couvrir l'orifice d'entrée 11 et les orifices 17, 18 d'actionneur, les corps étrangers générés dans les passages 23, 24 d'huile reliant la valve 10 et l'actionneur de CVD sont empêchés, d'une manière sûre, de pénétrer dans la valve 10. De plus, le filtre 40 couvrant l'orifice d'entrée 11 empêche d'une manière sûre les corps étrangers contenus dans le réservoir 1 d'huile 35 et le passage 21 d'huile de pénétrer dans la valve 10. En outre, il n'entre pas de corps étrangers dans la valve 10 par l'intervalle D entre la collerette 31 et l'extrémité axiale du filtre 40, car l'intervalle D est conçu de manière à être plus petit que le diamètre d du trou 41 de filtre. Par ailleurs, les corps étrangers sont empêchés d'entrer dans la valve 10 via les parties de chevauchement 42, 43, car les parties de contact 44, 45 sont l'une contre l'autre. En référence à la Fig. 4, on va décrire un filtre 50 selon une deuxième forme de réalisation de la présente invention. Dans la présente forme de réalisation, le filtre 50 est légèrement modifié par rapport au filtre 40 de la première forme de réalisation. Le filtre 50 est également constitué par une mince plaque métallique élastique et 10 comporte une partie intérieure de chevauchement 53 et une partie extérieure de chevauchement 52. Une partie de contact 54 faisant saillie sous une forme triangulaire vers la partie intérieure de chevauchement 53 est formée sur la partie extérieure de chevauchement 52 au voisinage de la deuxième extrémité (extrémité de la partie extérieure de chevauchement 52). Les corps étrangers présents dans l'huile 15 sont empêchés d'entrer dans l'espace intérieur de la valve 10 via les parties de chevauchement 52, 53 car la partie de contact 54 est au contact de la partie intérieure de chevauchement 53. Le diamètre du filtre 50 est conçu de façon à être plus petit que le diamètre de la partie de petit diamètre 32. Pour disposer le filtre 50 sur le pourtour extérieur de 20 la partie de petit diamètre 32, les extrémités fermées du filtre 50 sont ouvertes de force. Après que le filtre 50 a été disposé sur le pourtour extérieur de la partie de petit diamètre 32, il s'accroche solidement à celle-ci de par son élasticité propre. Par conséquent, il n'est pas nécessaire de prévoir un autre élément pour maintenir en place le filtre 50. Un filtre 50 selon une troisième forme de réalisation de la présente invention est représenté sur la Fig. 5. Le filtre 50 représenté ici a une forme légèrement modifiée par rapport à celle de la deuxième forme de réalisation. Ainsi, outre la partie de contact 54, deux parties auxiliaires de contact 57 sont formées sur la partie extérieure de chevauchement 52. L'extrémité de la partie extérieure de 30 chevauchement 52, la partie de contact 54, les parties auxiliaires de contact 57 sont disposées dans cet ordre. La forme de la partie auxiliaire de contact 57 est semblable à celle de la partie de contact 54 qui a une forme triangulaire. Au moins une partie auxiliaire de contact 57 est formée, mais on peut réaliser plus de deux parties auxiliaires de contact. Si le contact entre la partie de contact 54 et la partie intérieure de chevauchement 53 se relâche pour une raison quelconque telle qu'une usure par abrasion, les parties auxiliaires de contact 57 assument la fonction de la partie de contact 54. Par conséquent, le contact entre la partie intérieure de chevauchement 53 5 et la partie extérieure de chevauchement 52 est maintenu d'une manière encore plus sûre. Bien que la partie de contact 54 et les parties auxiliaires de contact 57 soit formée sur la partie extérieure de chevauchement 52 de façon à faire saillie vers la partie intérieure de chevauchement 53, les deux saillies 54, 57 peuvent être formées sur la partie intérieure de chevauchement 53 de manière à faire saillie vers la partie 10 extérieure de chevauchement 52. Selon une autre possibilité, ces saillies peuvent être formées à la fois sur la partie intérieure et la partie extérieure de chevauchement 53, 52. Un filtre 60 selon une quatrième forme de réalisation de la présente invention est représenté sur la Fig. 6. Dans la présente forme de réalisation 15 également, le filtre 60 est formé en arrondissant une mince plaque métallique élastique de la même manière que dans les formes de réalisation précédentes. Cependant, le filtre 60 est arrondi de manière à former trois courbures différentes. Une partie cylindrique 68 ayant une forme sensiblement circulaire est formée dans la partie médiane du filtre 60, tandis qu'une partie de contact 64 et une autre partie de 20 contact 65 ayant des courbures respectivement différentes sont formées respectivement sur une partie extérieure de chevauchement 62 et sur une partie intérieure de chevauchement 63. La partie de contact 64 est courbée vers la partie intérieure de chevauchement 63 pour venir au contact de celle-ci et la partie de contact 65 est formée de manière à se dilater vers la partie extérieure de 25 chevauchement 62 pour être au contact de celle-ci. Le diamètre du filtre 60 est conçu de façon à être un peu plus petit que le diamètre de la partie de petit diamètre 32 avant la mise en place du filtre sur le manchon 15. Lorsque le filtre 60 est disposé autour de la partie de petit diamètre 32, la courbure de la partie cylindrique 68 devient égale à la courbure du petit gradin 33 30 par lequel est supporté le filtre 60. D'autre part, les courbures des parties de contact 64, 65 ne sont pas égales à celle du petit gradin 33. Par conséquent, la partie de contact 64 est au contact de la partie intérieure de chevauchement 63 et la partie de contact 65 est au contact de la partie extérieure de chevauchement 62. Par conséquent, lorsque le filtre 60 est disposé autour du manchon 15, le filtre 60 35 s'accroche au manchon 15 de par son élasticité propre, et la force d'accrochage est encore accrue par les parties de contact 64, 65 dont les courbures sont différentes l'une de l'autre. Les corps étrangers sont empêchés d'une manière sûre de pénétrer dans l'espace intérieur de la valve 10 via les parties de contact 62, 63. En référence aux figures 7A, 7B et 8, on va décrire un filtre 60 selon une 5 cinquième forme de réalisation de la présente invention. Dans la présente forme de réalisation, le filtre 60 est sensiblement le même que dans la quatrième forme de réalisation, mais une paire de saillies 69 est en outre formée sur les deux côtés axiaux du filtre 60, comme représenté le plus clairement sur la Fig. 7B. Les saillies 69 sont formées sur la partie extérieure de chevauchement 62. Comme représenté sur la Fig. 10 8, des creux 34 recevant les saillies 69 sont formés sur le côté des collerettes 31. Les creux 34 sont placés de façon que les parties de chevauchement 62, 63 ne couvrent pas l'orifice 17 de l'actionneur lorsque les saillies 69 sont logées dans les creux 34. Le filtre 60 ne peut pas tourner par rapport au manchon 15 lorsque les saillies 69 sont logées dans les creux 34. Comme l'orifice 17 de l'actionneur est couvert seulement par une unique partie formant couche du filtre 60, c'est-à-dire par la partie cylindrique 68, l'huile entrant ou sortant par l'orifice 17 d'actionneur ne passe pas par les parties de chevauchement 62, 63. De ce fait, les pertes de pression d'écoulement de l'huile restent faibles. Bien que le filtre à huile couvrant l'orifice 17 d'actionneur soit décrit plus haut, d'autres filtres couvrant l'orifice d'entrée 11 et l'autre orifice 18 d'actionneur peuvent être formés et disposés d'une manière similaire. La position des orifices dans le manchon 15 peut être modifiée de diverses manières. Chaque forme de réalisation décrite ci-dessus n'est pas seulement utilisée individuellement, mais encore en 25 combinaison avec d'autres formes de réalisation. REVENDICATIONS 1. Valve de permutation (10) de passages d'huile, caractérisée en ce qu'elle comprend: un manchon cylindrique (15) ayant des ouvertures (11, 17, 18) par lesquelles passe de l'huile; un corps (16) de valve disposé de manière coulissante dans le manchon cylindrique, le corps de valve étant déplacé dans le manchon de façon que les ouvertures du manchon soient ouvertes ou fermées d'une manière sélective pour ainsi 10 permuter les passages d'huile; et un filtre (40, 50, 60) à huile entourant de très près le pourtour extérieur du manchon cylindrique (15) pour couvrir l'ouverture de façon que les corps étrangers présents dans l'huile ne puissent pas entrer dans le manchon, le filtre (40, 50, 60) à huile étant doté d'une forme cylindrique en enroulant 15 une bande ayant une première extrémité et une deuxième extrémité, la deuxième extrémité étant amenée à chevaucher la première extrémité, la première extrémité formant une partie intérieure de chevauchement (43, 53, 63) et la deuxième extrémité formant une partie extérieure de chevauchement (42, 52, 62); et au moins l'une ou l'autre des parties intérieure et extérieure de 20 chevauchement comportant une partie de contact (44, 45, 54, 64, 65) faisant saillie vers l'autre partie de chevauchement. 2. Valve de permutation (10) de passages d'huile selon la revendication 1, caractérisée en ce que: la partie intérieure de chevauchement (43) et la partie extérieure de 25 chevauchement (42) comportent toutes deux des parties de contact respectives (44, 45); et les parties de contact sont fermement appuyées l'une contre l'autre lorsqu'une force agrandissant le diamètre du filtre (40) à huile est appliquée à celles-ci. 3. Valve de permutation (10) de passages d'huile selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que: le filtre (40) à huile comporte une partie de sollicitation (46) qui sollicite le filtre à huile dans une direction tendant à réduire le diamètre de celui-ci. 4. Valve de permutation (10) de passages d'huile selon la revendication 1, caractérisée en ce que: 1l le filtre (40, 50, 60) à huile est arrondi sous une forme cylindrique avant que le filtre à huile ne soit fixé au manchon de manière à ce que le diamètre du filtre à huile devienne plus petit que le diamètre du manchon. 5. Valve de permutation (10) de passages d'huile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que: la partie de contact (44, 45) est formée au voisinage de la première extrémité et/ou de la deuxième extrémité. 6. Valve de permutation (10) de passages d'huile selon la revendication 5, caractérisée en ce que: une ou plusieurs parties auxiliaires de contact (57) sont formées à proximité de la partie de contact (54). 7. Valve de permutation (10) de passages d'huile selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que: la partie de contact (54) fait saillie sous une forme triangulaire dans la 15 direction radiale du manchon (15). 8. Valve de permutation (10) de passages d'huile selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que: la partie de contact (64, 65) formée sur la partie de chevauchement (62, 63) est incurvée avec une courbure différente de la courbure du filtre à huile arrondie 20 sous une forme cylindrique (68). 9. Valve de permutation (10) de passage d'huile selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que: des collerettes (31) d'un diamètre plus grand que le diamètre du pourtour extérieur du manchon (15) sur lequel est disposé le filtre à huile sont formées sur le 25 manchon sur les deux côtés axiaux du filtre à huile; et un intervalle (D) entre le côté axial du filtre (40) à huile et le rebord (31) est plus petit que le diamètre (d) des trous (41) formés dans le filtre à huile. 10. Valve de permutation (10) de passages d'huile selon la revendication 9, caractérisée en ce que: une saillie (69) est formée sur le côté axial du filtre (60) à huile et un creux (34) est formé sur une paroi latérale axiale de la collerette (31) en regard du côté axial du filtre à huile; et la saillie (69) est logée dans le creux (34) de façon que le filtre (60) à huile ne tourne pas sur le pourtour du manchon (15). 11. Valve de permutation (10) de passages d'huile selon la revendication 10, caractérisée en ce que: la saillie (69) est formée sur les deux côtés axiaux de la partie extérieure de chevauchement (62). 12. Valve de permutation (10) de passages d'huile selon la revendication 1, caractérisée en ce que: le filtre (40) à huile est en matière élastique et la partie extérieure de chevauchement (42) est sollicitée vers la partie intérieure (43) de chevauchement de par l'élasticité de la matière élastique, aussi le filtre à huile (40) s'accroche-t-il 10 étroitement sur le pourtour extérieur du manchon cylindrique (15).