FR 2859194 A1 20050304 FR 0310398 A 20030903 -1- Transport des marchandises sur palettes par rail/route. Aujourd'hui, il faut environ 2 h pour charger ou décharger un camion avec les temps d'attente. On décharge encore des camions au transpalette!. Un transporteur de pièces détachées pour Renault, a mis à plusieurs reprises, 8 h pour décharger son camion dans 3 ateliers d'une même usine, c'est au bon vouloir du cariste! Il faut 8 h pour charger ou décharger un train de marchandises, sa vitesse moyenne est de 15 km/h. Un camion et une rame de train s'amortissent et rapportent, que lorsqu'ils transportent des marchandises, évidence qui n'est pas prise en compte dans le transport et la manutention des marchandises; à l'arrêt, ils coûtent en frais généraux, ce qui procure une perte de chiffres d'affaires importante. Le train consomme 3,33 fois moins d'énergie que la route et il faut 1 chauffeur au lieu de 30, ce qui permet de réduire de moitié le coût du transport des marchandises, tout en ayant une marge de bénéfices importante. C'est toute la chaîne du transport des marchandises qui est obsolète, il faut rendre ces deux moyens de transport compatibles et harmoniser leur cohabitation. L'utilisation d'un convoyeur à rouleaux entraînant les palettes ou d'un plancher à billes, permet de ramener les temps d'immobilisation, à 5 mn pour le camion et à 15 mn pour le train. Sans que le chauffeur aie à fournir le moindre effort!. Le travail du cariste est divisé par 2, il n'a plus à décharger le camion, ce qui procure une économie supplémentaire aux donneurs d'ordres. 2 0 Renautl utilise une semi-remorque surbaissée, avec une suspension pneumatique qui permet d'avoir une hauteur de caisse augmentée d'environ 20 cm et d'incliner la semi, vers l'avant ou l'arrière. Dans ce cas, la mise en place d'un plancher à billes permet aux palettes de glisser, elles seront entraînées par le convoyeur du quai de l'entrepôt ou du wagon, supprimant la motorisation et la chaîne. A la vitesse de 10 cm/s, il faut 2 mn 15 pour effectuer le transfert des marchandises; a 5 à 20 cm/s, il faut 1 mn 08, etc. Le quai de l'entrepôt et le wagon seront équipés d'un convoyeur à rouleaux (fig. 1 et 3), entraîné par une chaîne et un moteur électrique à 2 vitesses, cette motorisation peut être fixe et l'alimentation amovible ou amovible tenue par un bras compas, la fixation sera réalisée sur le châssis par une prise rapide; la télécommande se trouvant sur le quai ou dans l'entrepôt, c'est le b 0 chauffeur qui actionne les boutons poussoirs installés sur un coffret. Le convoyeur du quai de l'entrepôt peut être encastré sur un promontoire ou fixé sur des béquilles. Les rouleaux seront réalisés d'une pièce ou en 3 morceaux selon le type de châssis utilisé, afin de prendre le minimum de place, ils seront installés entre les IPN. La superstructure du wagon doit pivoter pour venir s'aligner avec le camion, par butées de quai interposées (fig. 1). Entre les rails, un dispositif soulève et fait pivoter la superstructure qui vient reposer sur les 2 butées du quai (fig. 1 et 2). On met en marche le convoyeur qui transfert les palettes sur la semi-remorque, sans intervention manuelle. Pour l'opération inverse, on incline la semi vers l'arrière, les palettes glissent et sont alors prises en compte par le convoyeur du wagon ou du quai de l'entrepôt permettant un déplacement du chargement à vitesse 4 0 raisonnable. L'écartement entre les bogies est maintenu par 2 IPN ou similaires qui servent également au passage des conduites pneumatiques et des câbles électriques. Le blocage de la superstructure sur les bogies sera réalisé par un piston actionné pneumatiquement ou par un électroaimant, à titre d'exemple non limitatif. La superstructure étant fermée, possède un bon aérodynamisme, ce qui autorise une vitesse de déplacement égale au TGV. Un rouleau pourra 4 5 être installé au sommet des butées pour réduire l'espace wagon/semi- remorque, si nécessaire. Selon l'élasticité entre les bogies, on sera peut être amené à installer un centreur de wagon entre les 2 butées de quai; 2 vérins articulés, un à l'avant et un à l'arrière du wagon agiront sur l'axe des roues pour le centrer. Selon des variantes de réalisation: Le plancher à billes du semi-remorque peut être remplacé par un banc roulant à rouleaux, comme celui du wagon ou du quai de l'entrepôt. Des remorques de quais SNCF seront ainsi équipées pour se substituer aux camions en cas de retard et ne pas perturber l'horaire S du train. Le dispositif pneumatique de soulèvement de la superstructure peut être remplacé par un système mécanique à double crémaillère (fig. 2) ou un vérin hydraulique comme les anciens ponts de garages automobiles, à titre d'exemple non limitatif; la rotation comprend un arc de couronne dentelée et un engrenage ou une vis sans fin, pour 4 0 l'entraînement, à titre d'exemple non limitatif. Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure 1 représente en coupe les organes de soulèvement de la superstructure du wagon et la position ouverte de celle-ci, en alignement avec la semi-remorque, selon l'invention. 4 5 La figure 2 représente en coupe le dispositif de soulèvement et de rotation de la superstructure, selon l'invention La figure 3 représente en coupe l'équipement du quai d'un entrepôt, par un châssis muni de rouleaux et d'une semi-remorque munie d'un plancher à billes, selon l'invention. La figure 4 représente en coupe l'équipement du châssis de la superstructure d'un 2 0 wagon, selon l'invention La figure 5 représente en coupe les détails de positionnement des rouleaux du banc roulant et des engrenages d'entraînement, sur l'IPN du châssis de la superstructure du wagon, ainsi que la fixation des profilés aluminium de l'armature de la superstructure, sur des ergots solidaires de l'IPN, selon l'invention 2.6 En référence à ces dessins, le dispositif de la figure 1 comporte 2 bogies (1) sur lesquels viennent s'amarrer la superstructure (12) par les ancrages (7), l'ensemble sera solidarisé par au moins un verrouillage (8) sur chaque bogie. L'écartement entre bogies est maintenu par 2 IPN ou similaires (9). La superstructure (12) est soulevée par le piston (5) supportant le H (4), les ergots (6) donnent une bonne stabilité à la superstructure (12) lors du b0 soulèvement, la rotation est effectuée par l'engrenage (fig. 2 -14) agissant sur l'arc de cercle (fig. 2 9) ; celle-ci vient reposer sur les butées (10) et de l'autre côté vient s'adosser la semi-remorque (2). Le banc roulant est représenté par un des rouleaux (3). Le vérin (11) sert à centrer le wagon entre les 2 butées du quai, en agissant sur l'axe des roues du bogie, il ne sera utilisé que si l'élasticité entre bogies le nécessite. b S Le dispositif de la figure 2 comporte un H (4) en IPN muni de 4 ergots (6) permettant une bonne stabilité de la superstructure lors du soulèvement et de la rotation; le H (4) est solidarisé au piston (5) par des boulons (13). Le piston (5) est soulevé par une crémaillère double faces (12) qui est entraînée par un moteur réducteur électrique (7) et des engrenages (10). Dans une variante, on peut remplacer la crémaillère (12) par des soufflets 4o pneumatiques, type: crique de garage ou un vérin hydraulique. Une plaque support (8) possède en son centre une bille ou un roulement à billes (2) qui serre de pivot au caisson (15) : soulèvement et rotation; ce caisson (15) est tenu verticalement par la plaque (3) et le guide circulaire (11). La rotation de ce caisson (15) s'effectue par l'arc de couronne (9) entraîné par l'engrenage ou une vis sans fin (14). 2 fenêtres (1) permettent d'accéder aux matériels internes. Le dispositif de la figure 3 représente les 2 systèmes de translation des palettes (plancher à rouleaux du quai (1) et plancher à billes (6) de la semi-remorque). L'équipement du quai d'un entrepôt (1) comprend un châssis équipé d'un banc de rouleaux (3), celui d'une semi-remorque (2) est munie d'un plancher à billes (6). La semi-remorque vient s'adosser sur le mur de l'entrepôt (5) entre les 2 boudins d'étanchéité (4) ; les palettes sont entraînées par les rouleaux (3) actionnés par la chaîne (8) et le moteur réducteur à 2 vitesses (7) commandé par l'armoire électrique (9). Le dispositif de la figure 4 représente l'équipement du châssis de la superstructure du wagon. Le châssis est constitué de 2 IPN (1) ; 2 entretoises sont perforées (6) pour recevoir les ergots du H (4) (voir fig. 1). Aux extrémités des IPN (1), 2 U (5) sont perforés (7) pour recevoir les ancrages (fig. l 7) et le verrouillage (8) (fig. 1 8). Entre les IPN sont disposés les rouleaux (3). Sur les IPN (1) sont soudés des ergots (2) destinés à recevoir les profilés aluminium de la caisse de la superstructure. Le dispositif de la figure 5 représente les détails de la fixation: des rouleaux (3), des engrenages (6) sur l'IPN (1) ; ainsi que de l'ergot (2) recevant le profilé aluminium (5) de la caisse de la superstructure du wagon et une clavette (4). 2859194 4- REVENDICATIONS 1) Dispositif permettant le déplacement rapide des palettes de marchandises entre un wagon et une semi-remorque ou un quai et une semiremorque, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de soulèvement et de pivotement de la superstructure du wagon permettant d'aligner le wagon et la semi-remorque, et des éléments de plancher roulants qui assurent r le transfert des palettes entre wagon et semi-remorque ou quai et semi-remorque. (fig. 3 6etfig. 4 3) 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les éléments roulants des planchers sont constitués de rouleaux entraînés en rotation par une motorisation électrique. Ils équipent: les quais de chargement et de déchargement des marchandises 4 o les wagons les semi-remorques. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les éléments roulants de la semi-remorque sont constitués d'un plancher à billes; ceci étant une variante de la revendication 2, si l'on adopte pour la semiremorque une suspension pneumatique. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il 4 comporte un dispositif de soulèvement et de pivotement de la superstructure du wagon (fig. 1 et 2) contenu dans le caisson (fig. 2 15). caractérisé en ce qu'il permet à la superstructure du wagon d'être soulevée par l'ensemble: crémaillère (fig. 2 - 12) actionnant le piston (fig. 2 - 5) sur lequel est fixé le H (fig. 2 - 4) muni d'ancrages (fig. 2 - 6), soulève la superstructure (fig. 1 12). 5) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que le dispositif de soulèvement comporte une crémaillère (fig. 2 12) qui actionne le piston (fig. 2 5) sur lequel est fixé le H (fig. 2 4) muni d'ancrages (fig. 2 6), soulève la superstructure (fig. 1 12). 6) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que le dispositif de rotation est effectué par un arc de couronne dentelé (fig. 2 9) entraîné en rotation par un engrenage Z 5 ou une vis sans fin (fig. 2 14), pour venir s'aligner avec la semi-remorque (fig. 1 12 et 2) par l'intermédiaire des butées (fig. 1 10). Le caisson pivotant sur une bille (fig. 2 2) ou un roulement à billes. 7) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que le dispositif de soulèvement comporte des soufflets pneumatiques. 3 0 8) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que le caisson (fig. 2 15) repose sur une plaque (fig. 2 8) et pivote sur une bille (fig. 2 2) ou un roulement à billes; il est tenu verticalement par la plaque et le guide circulaire (fig. 2 3 et 11) 9) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la superstructure du wagon (fig. 4) est constituée d'un assemblage mécano: 2 longerons en IPN (1) supportant les 3S rouleaux (3), 2 traverses permettant de recevoir le H (4) et les ancrages de soulèvement (6), les 2 U d'extrémités comportent les trous des ancrages d'accrochage de la superstructure sur les bogies et le trou de verrouillage châssis de la superstructure/bogies. La fixation du bardage se fera par les tenons (2).