FR 2859149 A1 20050304 FR 0310356 A 20030829 La présente invention concerne un dispositif pour anticiper le choc entre deux véhicules. Le pare-chocs traditionnellement réalisé en matière plastique, à pour but d'amortir le choc entre deux véhicules, mais n'empêche pas aux masses de s'attirer l'une vers l'autre et de s'écraser dans une collision frontale ou latérale. Certains pare- chocs sont renforcés par des absorbeurs de chocs pour diminuer les violentes vibrations pénétrant dans l'habitacle. Cette procédure n'éloigne par les deux masses dirigées dans le même sens, et le choc de plusieurs tonnes est absorbé par les véhicules causant des blessures aux occupants. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte en effet selon une première caractéristique un enjoliveur dans lequel se trouve une plaque ferromagnétique à aimantation temporaire, libérant un spectre magnétique de même chargé que celui d'en face. La répulsion s'exerçant entre des corps portant des charges de même signes. Le spectre magnétique réagissant sous le contrôle d'un champ d'excitation électrique, est contrôlé par un modulateur agissant sur la plaque ferromagnétique. Le spectre magnétique réagit dans un premier temps par une compression de choc dans une zone dite de répulsion dans un cycle d'amplitude décroissante, se trouvent des zones de résistance, qui sont des zones d'amortissement après la compression magnétique du choc, une zone de ralentissement pour diminuer la vitesse et accroître le freinage, la zone dite zone finale du choc doit tenir à une distance les deux véhicules. Le choc ayant été anticipé, est absorbé par le spectre magnétique. Une bobine de désactivation du champ magnétique est utilisée pour ne pas avoir un champ permanent, une autre bobine est utilisée pour réactiver et amplifier rapidement la plaque ferromagnétique. Son mode de déclenchement peut être automatique par radar de distance ou manuel par contact électrique. Le système peut être monté à l'avant du véhicule, à l'arrière et sur les côtés. Les dessins annexés illustrent l'invention. La figure 1 représente en coupe, le dispositif de l'invention. Les figures 2, 3 et 4 représentent en coupe une variante de ce dispositif. En référence à ces dessins, le dispositif comporte un pare-chocs (1) dans lequel se trouve une plaque ferromagnétique (2) produisant un spectre magnétique (3). Un isolant (4) à haute résolution de protection, la structure d'habitacle (5), un modulateur (7) gérant le spectre magnétique en augmentant son intensité. Une bobine d'excitation magnétique (8) relier au modulateur (7) passant une la bobine magnétiseur amplifiée (6) une autre bobine de démagnétisation (5) pour démagnétiser la plaque ferromagnétique (2), elle doit être magnétisée seulement pendant l'utilisation du véhicule. Un véhicule (9) projetant un spectre (17) composé de quatre niveaux d'amplitude, la zone choc (16) dite zone de répulsion, puis la zone résistant (12) après le choc, suivit de la zone de ralentissement (Il) et de la zone finale (10). Au moment du choc, les spectres magnétiques (17) sont rigides; le choc doit pénétrer dans les spectres (18) et devenir souple dans les spectres (19). Les cycles d'amplitude décroissante (13) montre la souplesse obtenue par la gestion du modulateur (7). La ligne (14) exprime l'énergie cinétique du véhicule (9) que doit maîtriser le spectre magnétique (17), le sens des flèches (15) montre le sens décroissant de l'amplitude magnétique. A titre d'exemple non-limitatif, le pare-chocs prendra les dimensions aux normes du véhicule. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à anticiper le choc entre les véhicules. -3-REVENDICATIONS 1) Dispositif pour anticiper le choc entre deux véhicules, caractérisé en ce qu'il comporte un pare-chocs (1) dans lequel se trouve une plaque ferromagnétique (2) un isolant (4) est placé entre la plaque (2) et la structure (3) une bobine d'excitation magnétique (8) reliée à un modulateur d'intensité magnétique (7) une bobine magnétiseur amplifiée (6) transmettant sa charge à la plaque ferromagnétique (2) une autre bobine de démagnétisation (5) démagnétise la plaque (2). Un véhicule (9) projetant un spectre (17) à quatre niveaux d'amplitude, une zone choc (16) dite zone de répulsion, puis la zone résistante (12) après le choc suivi de la zone de ralentissement (11) et la zone finale (10). 2) Dispositif selon la revendication (1) caractérisée en ce que la plaque ferromagnétique (2) est placée à l'avant du véhicule (9) un isolant (4) situé entre la plaque et la structure du véhicule. 3) Dispositif selon la revendication (1) caractérisée en ce que les bobines son utilisées pour la fonction du système, une bobine d'excitation magnétique (8) relier à un modulateur d'intensité magnétique (7) une bobine magnétiseur amplifier (6) transmettant sa charge à la plaque ferromagnétique (2) une autre bobine de démagnétisation (5) désactive la plaque (2). 4) Dispositif selon la revendication (3) caractérisée en ce que le spectre (17) est projeté à quatre niveaux d'amplitude, une zone choc (16) dite zone de répulsion, puis la zone résistante (12) après le choc suivit de la zone de ralentissement (11) et le zone final (10). 5) Dispositif selon la revendication (3) caractérisée en ce que un modulateur d'intensité magnétique (7) gère le mouvement du spectre dans son 75 amplitude à tous les niveaux. 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisées en ce que les plaques ferromagnétiques peuvent être montées à l'avant ou à l'arrière du véhicule ou encore sur les côtés des portières. 7) Dispositif selon la revendication (1) caractérisée en ce que les plaques 80 ferromagnétiques sont désactivées pendant l'arrêt du véhicule et peuvent être activées par le conducteur au moment choisi. 8) Dispositif selon la revendication (2) caractérisé en ce que les plaques ferromagnétiques (2) sont protégées par un isolateur (4) pour ne pas être en contact avec les parties métalliques du véhicule. 9) Dispositif selon la revendication (7) caractérisée en ce que le système peut être activé automatiquement par un radar de distance ou manuellement par contact électrique. 10) Dispositif selon la revendication (1) ou la revendication (3) caractérisée en ce que le spectre magnétique (17) constitue la zone d'amortissement 90 entre les deux véhicules. 11) Dispositif selon la revendication (7) caractérisée en ce que la plaque ferromagnétique (2) est à aimantation temporaire.