FR 2854434 A1 20041105 FR 0305294 A 20030429 - Description Les modifications apportées a l'invention visent essentiellement à en réduire le bruit, la pollution et la consommation suivant un principe de fonctionnement différent du premier moteur 2 temps à piston à couronne. Le piston diffère du premier modèle, par sa couronne simple dépourvue de lumières, qui est équipé ou non d'un segment, suivant l'option choisie. Il évolue dans un cylindre adapté comportant, dans sa partie inférieure, une chambre annulaire dans laquelle sont usinés des transferts destinés à l'évacuation des gaz brûlés contrôlés par la couronne du piston qui, au point mort bas, retient ces gaz dans cette chambre suffisamment volumineuse pour les détendre et permettre, dans la chambre de combustion, l'arrivée de gaz frais précompressés dans le carter pompe du moteur, puis, au cours de sa remontée, retient ces gaz frais dans la chambre de combustion par l'intermédiaire des gaz brûlés, qui sont libérés dans une zone déterminée, pour le meilleur rendement du moteur,peu avant ou peu après la fermeture de la lumière d'échappement de la chambre de combustion, par la calotte du piston, pour être chassé avec force dans l'atmosphère en phase descendante. La détente du piston est prolongée jusqu'au point mort bas par le transfert des gaz brûlés dans la chambre annulaire où ils appliquent une pression sur la couronne qui repousse, par sa face inférieure, les gaz de la combustion précédente vers l'atmosphère. L'onde sonore émise par la combustion des gaz en détente est retenue dans la chambre annulaire où elle est étouffée, le transfert des gaz brûlés vers l'atmosphère se faisant indirectement. Sur les moteurs a 4 temps, à injection essence et diesel, l'admission d'air pur ou injecté de carburant peut se faire en totalité par les clapets et transférer dans le cylindre par les lumières des transferts qui sont découverts par la calotte du piston, au passage du point mort bas, permettant ainsi de supprimer la ou les soupapes d'admission avec leur distribution, donc de simplifier le moteur et de diminuer les coûts de fabrication. Le rendement est augmenté par un meilleur remplissage du cylindre, qui, en phase admission est en dépression jusqu'à l'ouverture des lumières communiquant avec le cylindre inférieur du piston-pompe, qui, alors en compression, propulse, l'air pur ou injecté de carburant dans la chambre de combustion, permettant une vitesse d'admission et un remplissage optimal. En phase échappement, la combustion est amélioré par l'air pur propulsé dans la chambre de combustion, comme précédemment, il balaye le cylindre et favorise l'oxydation des gaz. Ce système de piston-pompe convient également aux moteurs diesel et essence deux temps car, capable d'envoyer un volume d'air suffisant dans la chambre de combustion sans l'aide de compresseur, ni de soupapes, tout en conservant le système de graissage sous pression classique aux moteurs quatre temps. - Revendications 1) Dispositif permettant de diminuer les nuisances sonores, la pollution et la consommation, caractérisé par un piston long, à couronne simple dépourvu de lumières, évoluant dans un cylindre adapté comportant dans sa partie inférieure, une chambre annulaire, dans laquelle sont usinés des transferts destinés à l'évacuation des gaz brûlés contrôlés par la couronne du piston et qui, au point mort bas retient les gaz brûlés détendus dans le cylindre inférieur, qui est d'un volume suffisant pour faire chuter la pression et permettre l'arrivée dans la chambre de combustion, des gaz frais précompréssés dans la carter pompe, en évitant toutes pertes, puis, au cours de sa remontée retient les gaz frais dans la chambre de combustion,par l'intermédiaire des gaz brûlés avant de les libérer au moment ou la calotte du piston referme la lumière d'échappement de la chambre de combustion et de les repousser fortement dans l'atmosphère, dans la phase descendante du piston, par la couronne qui prolonge la détente du piston jusqu'au point mort bas. 2) Dispositif suivant la revendication 1 caractérisée par le fait que le piston comporte 1 ou 2 segments sur la calotte et 1 sur la couronne, celui-ci étant facultatif. 3) Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé par un piston long équipé d'une couronne dépourvue de transferts en son milieu, dont le diamètre est calculé pour obtenir un volume suffisant pour détendre les gaz brûlés dans la chambre de combustion. 4) Dispositif suivant la revendication 1 caractérisée par le fait que l'évacuation des gaz brûlés vers l'atmosphère débute peu avant ou peu après la fermeture de la lumière d'échappement de la chambre de combustion par la calotte du piston, en tenant compte que ce moment est déterminé dans la zone où se situe le meilleur rendement du moteur. 5) Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé par une chambre annulaire dotée d'une sortie d'échappement à sa base et de transferts permettant l'évacuation des gaz brûlés, en tenant compte du moment de fermeture de la lumière d'échappement de la chambre de combustion par la calotte du piston. 6) Dispositif suivant la revendication 1 caractérisée par le fait que les gaz brûlés sont rejetés dans l'atmosphère indirectement, après avoir été détendus dans la chambre annulaire en prolongeant la détente du piston jusqu'au point mort bas. 7) Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé par le fait que l'onde sonore émise par la combustion en détente est retenue dans la chambre annulaire où elle est étouffée, le transfert des gaz brûlés se faisant indirectement. 8) Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé par le fait que la couronne du piston, au cours de sa remontée retient les gaz frais dans la chambre de combustion par l'intermédiaire des gaz brûlés jusqu'à la fermeture de la lumière d'échappement de la chambre de combustion par la calotte du piston, empêchant ainsi toutes fuites des gaz frais dans l'atmosphère, diminuant d'autant la pollution et la consommation. 9) Dispositif permettant, sur les moteurs à 4 temps, à injection essence et diesel, le remplissage du cylindre en air pur ou injecté de carburant, sans soupapes d'admission, le volume d'air admis étant directement déterminé par les différences de diamètres et la course du piston, ces cotes étant calculés pour un fonctionnement optimum du moteur, et permettant, dans la phase échappement, d'améliorer le balayage du cylindre et l'oxydation des gaz par apport d'air pur. 10) Dispositif suivant la revendication 9 permettant de réduire les coûts de fabrication en supprimant la ou les soupapes d'admission et leur distribution. 11) Dispositif suivant la revendication 9 permettant une vitesse d'admission et un remplissage optimal du cylindre, celui-ci étant en dépression jusqu'à l'ouverture des transferts d'admission, mis en surpression par la descente du piston. 12) Dispositif convenant aux moteurs diesel 2 temps car capable d'envoyer un volume d'air suffisant dans la chambre de combustion, sans compresseur, ni soupapes, tout en conservant le système de graissage sous pression classique des moteurs quatre temps.