FR 2851820 A1 20040903 FR 0401681 A 20040219 DISPOSITIF DE SUPPORT DE CONTROLE DE MAINTENANCE D'UN CAPTEUR La présente invention se rapporte à un dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur, en particulier, d'un capteur produisant un signal de poids variable en fonction d'une charge imposée sur un véhicule. En général, sur un gros véhicule tel qu'un camion, un poids de chargement est 5 mesuré par un dispositif de mesure de poids de chargement monté sur le véhicule afin d'empêcher un accident de la route, tel qu'un basculement sur le côté du fait d'une surcharge ou d'un décentrement de charge, et une dégradation du véhicule ou d'une surface de route. Selon le dispositif de mesure de poids de chargement, pour assurer la mesure d'un poids de chargement au niveau d'un point par un capteur tel 10 qu'un élément de détection monté sur des essieux avant/arrière du véhicule, le poids de chargement est détecté sur la base d'un signal variable en fonction d'un signal de poids délivré à partir du capteur. Un capteur à jauge de contrainte destiné à détecter une contrainte peut être utilisé en tant que le capteur. Un signal de sortie à partir du capteur est calculé de 15 manière à mesurer un poids de chargement correspondant à un objet de mesure et le résultat de mesure peut être affiché sur une partie d'affichage. Lorsqu'une surcharge ou une charge décentrée est détectée sur la base du poids de chargement, une alarme visuelle ou une alarme sonore peut être communiquée au conducteur du véhicule. Le capteur utilisé sur le dispositif de mesure de poids de chargement est, de 20 manière générale, reçu et fixé dans un élément de boîtier formé de manière correspondant à la forme du capteur. Le capteur fixé dans l'élément de boîtier est reçu et fixé dans une cavité de réception formée sur l'objet de mesure de manière correspondant à la forme de l'élément boîtier. L'élément de boîtier précédent est fixé sur l'essieu par soudage, tel que par soudage au laser et soudage par résistance, de telle sorte que la résistance de la zone 5 de soudage peut être réduite par une soudure faible. Lorsque la zone de soudure est fissurée par les vibrations au cours du déplacement du véhicule, la valeur de sortie du capteur peut devenir mauvaise, de telle sorte que le poids de chargement réel ne peut pas être mesuré. Par conséquent, une unité de capteur, produisant un signal d'alarme avec un 10 moyen de production de signal d'alarme correspondant à un signal de poids anormal produit par le capteur lorsque le signal de poids anormal est détecté par un moyen de détection destiné à détecter des signaux de poids anormaux après qu'un corps d'unité a été soudé sur l'essieu du véhicule ou une structure porteuse, et un dispositif de mesure de poids de chargement alertant de l'anomalie de l'unité de capteur en 15 fonction du signal d'alarme produit par l'unité de capteur, ont été proposés par le présent demandeur. On peut se reporter à une référence citée par la suite. La référence est la demande de brevet japonaise ouverte à la consultation 2003-4515. Les objectifs à résoudre sont ensuite décrits. La spécification de prise en compte matérielle d'objets basée sur le poids de chargement mesuré par le dispositif de mesure de poids de chargement est croissante. Du fait du principe de mesure du dispositif de mesure de poids de chargement, sa précision de mesure varie avec le temps. Une contrainte permanente de la structure de véhicule et une résistance de soudure réduite du capteur sont 25 considérées comme des causes de variations avec le temps. La précision de mesure requise par les utilisateurs peut être conservée au moyen d'opérations périodiques de contrôle, d'étalonnage et de réglage du capteur. Une période de fonctionnement plus courte est préférable, mais non acceptée du fait d'un cot d'opération accru et d'une limitation de temps d'opération. Par conséquent, un procédé de conservation de la 30 précision de mesure du capteur est requis. Pour surmonter le précédent inconvénient, un premier objectif de la présente invention est de créer un dispositif de support de contrôle de maintenance afin d'assurer la précision de mesure du capteur. La manière d'atteindre l'objectif est décrite ci-dessous. Dans le but d'atteindre les objectifs, un dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur selon la présente invention est un dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur 10 produisant un signal de poids variable en fonction d'une charge imposée sur un véhicule comme cela est montré sur la figure 5 1. Le dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur est spécifié par le fait qu'il comporte un moyen de mémorisation 30d destiné à mémoriser des informations de détermination de dégradation de précision de mesure du capteur 10, un moyen d'extraction 30al, destiné à extraire le signal de poids produit par le capteur 10, un moyen de détermination 30a2 destiné à déterminer si la précision de 10 mesure d'un signal de poids courant produit par le capteur 10 est dégradé, ou non, sur la base d'un résultat de comparaison obtenu en comparant le signal de poids courant extrait par le moyen d'extraction 30al à un signal de poids antérieur extrait par le capteur 10, qui correspond au signal de poids courant et aux informations de détermination de dégradation mémorisées par le moyen de mémorisation 30d, un 15 moyen de production d'information de contrôle de maintenance 30a3 destiné à forcer un contrôle de maintenance de capteur 10 sur la base de la dégradation déterminée de celui-ci en fonction de la détermination de dégradation par le moyen de détermination 30a2, et un moyen de sortie 30a4 destiné à délivrer les informations de contrôle de maintenance produites par le moyen de production 30a3 20 destiné à forcer le contrôle de maintenance. Selon la structure précédente, lorsque le moyen d'extraction 30al extrait un signal de poids courant produit par le capteur 10, le signal de poids courant est comparé à un signal de poids antérieur extrait à partir du capteur 10, correspondant au signal de poids courant, par le moyen d'extraction 30al. Le moyen de 25 détermination 30a2 détermine si la précision de mesure du signal de poids courant produit par le capteur 10 est dégradée ou non sur la base du résultat de comparaison et des informations de détermination de dégradation. Après cela, les informations de contrôle de maintenance destinées à forcer le contrôle de maintenance du capteur 10 déterminent sa dégradation en fonction de la détermination de la dégradation par le 30 moyen de détermination 30a2 sont produites par le moyen de production d'informations de contrôle de maintenance 30a3, et les informations de contrôle de maintenance sont délivrées à un dispositif de communication ou à un dispositif d'affichage par le moyen de sortie 30a4 afin de forcer le contrôle de maintenance. Ainsi, lorsque le signal de poids courant à partir du capteur 10 est extrait, il est 35 déterminé si la précision de mesure du signal de poids courant est dégradée ou non sur la base du résultat de comparaison obtenu en comparant le signal de poids courant avec le signal de poids antérieur et les informations de détermination de dégradation, et les informations de contrôle de maintenance destinées à forcer le contrôle de maintenance sont délivrées en fonction de la détermination de 5 dégradation. Ainsi, le contrôle de maintenance du capteur est activé en fonction des informations du contrôle de maintenance de telle sorte que le contrôle de maintenance peut être réalisé au moment o la dégradation de la précision de mesure du capteur est déterminée avant la rupture du capteur. Par conséquent, la précision de mesure du capteur 10 peut être conservée sur une plage étendue. Une 10 pluralité de capteurs 10 est montée sur un véhicule et les dégradations de capteurs respectifs avec l'âge sont prises en compte. En contrôlant respectivement la dégradation des capteurs 10, chaque capteur 10 peut être maintenu de manière appropriée. Ainsi, en supportant le contrôle de maintenance du capteur 10 de manière à empêcher la dégradation de la précision de mesure, la précision de 15 mesure du capteur 10 peut être assurée. Par conséquent, la prise en compte matérielle d'objets basée sur le poids de chargement mesuré par le signal de poids produit par le capteur 1 0 peut être assurée. Dans le but d'atteindre les objectifs, le dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur selon la présente invention est mieux spécifié comme cela 20 est montré sur la figure 1 dans le dispositif mentionné précédemment de support de contrôle de maintenance d'un capteur en ce que le signal de poids antérieur est un signal de poids de référence produit par le capteur 10 en fonction d'un poids prédéterminé, et le moyen d'extraction 30al destiné à extraire le signal de poids extrait le signal de poids produit par le capteur 10 en fonction du poids 25 prédéterminé. Selon le dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur mentionné précédemment, lorsque le signal de poids correspondant au poids prédéterminé à partir du capteur 10 est extrait par le moyen d'extraction 30al, le signal de poids est comparé au signal de poids de référence par le moyen de 30 détermination 30a2 et la détermination de dégradation, basée sur le résultat de comparaison et les informations de détermination de dégradation, est réalisée. Ainsi, le signal de poids de référence produit par le capteur 10 en fonction du poids prédéterminé est défini comme le signal de poids antérieur et le signal de poids correspondant au poids prédéterminé est extrait. Ainsi, le poids prédéterminé peut 35 être défini en considérant la condition de poids de chargement correspondant au fonctionnement du véhicule, par exemple, avec une charge à vide, une opération de réglage d'une condition de poids de chargement afin d'assurer l'extraction du signal de poids peut être éliminée. Dans le but d'atteindre les objectifs, le dispositif de support de contrôle de 5 maintenance d'un capteur selon la présente invention est, en outre, spécifié comme cela est montré sur la figure 1, dans le dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur mentionné précédemment, en ce que les informations de détermination de dégradation mémorisées par le moyen de mémorisation 30d destiné à enregistrer des informations de détermination de dégradation sont 10 produites sur la base de la précision de mesure du capteur demandé par le propriétaire du véhicule. Selon le dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur mentionné précédemment, les informations de détermination de dégradation sur la base de la précision de mesure du capteur 10 demandée par le propriétaire du 15 véhicule mémorisée par le moyen de mémorisation 30d sont mémorisées dans le moyen de mémorisation 30d destiné à mémoriser les informations de détermination de dégradation, et la dégradation du capteur 10 est déterminée sur la base des informations de détermination de dégradation par le moyen de détermination 30a2. Ainsi, en mémorisant les informations de détermination de dégradation sur la base 20 de la précision de mesure du capteur demandée par le propriétaire du véhicule, et en déterminant la dégradation du capteur 10 sur la base des informations de détermination de dégradation, et en déterminant la dégradation du capteur 10 lorsque la précision de mesure du capteur demandée par le propriétaire du véhicule n'est pas conservée, les informations de contrôle de maintenance sont produites et 25 délivrées. Ainsi, la précision de mesure du capteur demandée par le propriétaire du véhicule peut être conservée par le contrôle de maintenance sur la base des informations de contrôle de maintenance. Par conséquent, la prise en compte matérielle d'objets basée sur le poids de chargement mesuré par le signal de poids produit par le capteur 10 peut être assurée de manière plus précise. Les précédents et d'autres objectifs et particularités de la présente invention vont devenir plus évidents d'après la description suivante prise en relation avec les dessins annexés. La figure 1 est un schéma fonctionnel d'une structure de base d'un mode de réalisation d'un dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur selon 35 la présente invention; la figure 2 est un schéma fonctionnel montrant une structure générale d'un système de contrôle de maintenance avec le dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur selon la présente invention; la figure 3 est un schéma fonctionnel d'un système de mesure de poids de chargement de la figure 2; la figure 4 est un schéma fonctionnel du dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur sur la figure 2; la figure 5 est un schéma fonctionnel montrant un exemple d'une structure de fichier du dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur sur la figure 10 4; la figure 6 est un exemple de dessin montrant une structure de données d'informations de capteur; et la figure 7 est un algorithme montrant un exemple du traitement exécuté par des unités CPU respectives du système de mesure de poids de chargement et du 15 dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur. Le mode de réalisation préféré va être décrit. Un mode de réalisation d'un dispositif de support de contrôle de maintenance selon la présente invention est expliqué comme suit en se référant aux figures 2 à 7. La figure 2 est un schéma fonctionnel montrant une structure générale d'un 20 système de contrôle de maintenance avec le dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur selon la présente invention. La figure 3 est un schéma fonctionnel d'un système de mesure de poids de chargement 20 sur la figure 2. La figure 4 est un schéma fonctionnel du dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur 30 sur la figure 2. La figure 5 est un exemple d'une 25 structure de fichier du dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur de la figure 4. La figure 6 est un exemple d'une structure de données d'informations de capteur. La figure 7 est un algorithme montrant un exemple de traitements exécutés par des unités CPU respectives du système de mesure de poids de chargement 20 et du dispositif de support de contrôle de maintenance d'un 30 capteur 30. Le système de contrôle de maintenance comporte, comme cela est montré sur la figure 2, des unités de capteur 10 soudées sur des essieux proches des pneus respectifs d'un véhicule par soudage au laser ou soudage par résistance électrique afin de produire un signal de poids, chaque fréquence correspondant à un poids de 35 chargement sur le véhicule 1, le système de mesure de poids de chargement 20 installé dans une zone d'un siège de conduite du véhicule i afin de mesurer le poids de chargement sur le véhicule en fonction du signal de poids produit par les unités de capteur 10 et d'afficher le résultat de mesure, et le dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur 30 afin de supporter un contrôle de 5 maintenance pour une pluralité d'unités de capteur 10. Le système de mesure de poids de chargement 20 et le dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur 30 peuvent émettre et recevoir différents types d'informations l'un vers l'autre, à travers un réseau de communication par paquet P. Le système de contrôle de maintenance est, en outre, agencé au niveau d'une 10 société destinée à entretenir les unités de capteur et d'une société utilisant le véhicule l pour le transport, et comporte une unité formant terminal 50 telle qu'un ordinateur personnel, un téléphone mobile et un PDA (Assistant numérique personnel). L'unité formant terminal 50 et le dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur 30 peuvent transmettre et recevoir différents types 15 d'informations l'un vers l'autre, à travers le réseau Internet I. L'unité formant capteur montée sur une roue avant gauche est raccordée en tant que i ch et l'unité formant capteur montée sur la roue avant droite est raccordée en tant que 2ch, l'unité formant capteur montée sur une roue arrière gauche avant est raccordée en tant que 3ch et l'unité formant capteur montée sur une roue arrière 20 droite avant est raccordée en tant que 4ch, l'unité formant capteur montée au niveau de la roue arrière gauche arrière est raccordée en tant que Sch et l'unité formant capteur montée au niveau de la roue arrière droite arrière est raccordée en tant que 6ch à l'unité de mesure de poids de chargement 20. Chaque unité de capteur 10 comporte un capteur tel qu'une jauge de contrainte afin de délivrer un signal de 25 poids correspondant à la contrainte de l'essieu, et traite le signal de poids délivré par le capteur de manière à l'amplifier et le corriger, et transforme le signal de poids en un signal de fréquence et délivre le signal de fréquence au système de mesure de poids de chargement 20. Ce mode de réalisation en convertissant le signal de poids en le signal de 30 fréquence va être expliqué. Le signal de poids peut être délivré au moyen de la conversion d'un signal de tension ou d'un signal numérique. Dans ce mode de réalisation, le véhicule 1 comporte six roues, de telle sorte que le cas de six unités de capteur 10 raccordées au système de mesure de poids de chargement 20 est expliqué. La présente invention n'est pas limitée à cela, mais 35 lorsqu'un véhicule comporte quatre roues, quatre unités de capteur 10 sont appliquées. La position montée de l'unité de capteur 10 n'est pas limitée à l'essieu, mais l'unité de capteur 10 peut être soudée sur un élément quelconque pouvant mesurer une valeur de contrainte correspondant à un poids de chargement, tel qu'une structure porteuse. Un mode de réalisation du système de mesure de poids de chargement 20 est expliqué du point de vue structure comme suit. Sur la figure 3, le repère 21 montre une mémoire à lecture seule (ROM) mémorisant un programme et des données de référence de valeurs fixes. La référence numérique 22 montre l'unité centrale de traitement (CPU) activée par un 10 programme de commande mémorisé dans la mémoire ROM 21. La référence numérique 23 montre une mémoire pouvant être effacée électriquement et programmée à lecture seule (EEPROM) mémorisant des informations de numéros de véhicule afin d'assurer la distinction entre le véhicule 1, les informations de détermination de surcharge destinées à déterminer si le poids de 15 chargement mesuré représente une surcharge ou non, les informations de détermination de décentrement de charge destinées à déterminer si le poids de chargement est une charge décentrée ou non, et les informations d'adresse d'émission pour chaque information. La référence numérique 24 montre une mémoire pouvant être lue et écrite librement (RAM) comportant une zone de 20 données destinée à mémoriser différentes données utilisées dans le traitement de l'unité CPU 22 et une zone de travail destinée à être utilisée au cours du traitement. L'unité CPU 22 du système de mesure de poids de chargement 20 est raccordée à une interface 25. L'interface 25 peut être raccordée aux unités de capteur Ich à 6ch 10 mentionnées précédemment, délivrant des signaux de poids 25 correspondant aux poids de chargement. Ainsi, les signaux de poids produits par des unités de capteur 10 respectives sont entrés par l'intermédiaire de l'interface 25 dans l'unité CPU 22. L'interface 25 est raccordée à une unité de communication 26 et une unité de réception GPS 27. L'unité de communication 26 transmet des informations entrées à 30 partir de l'unité CPU 22 à une adresse d'émission désignée par radio avec un téléphone mobile ou un équipement radio, et délivre différents types d'informations reçues à partir d'un système tel que le dispositif de support de contrôle de maintenance 30 à un endroit distant dans l'unité CPU 22. L'unité de réception GPS 27 reçoit une onde radio, rayonnée par une pluralité 35 de satellites artificiels 60 (voir figure 2) construisant le système de positionnement global GPS, avec une antenne GPS (non montrée), afin de calculer la position courante de l'unité de réception GPS 27, et délivre les informations de la position courante à l'unité CPU 22 par l'intermédiaire de l'interface 25. Un procédé de détection de position par l'unité de réception GPS 27 est un GPS classique bien 5 connu pouvant calculer la position précise de l'unité de réception GPS 27 en mesurant chaque durée nécessaire à chaque onde radio à partir d'au moins trois satellites artificiels 60 afin d'atteindre l'unité de réception GPS 27. Le système de mesure de poids de chargement 20 comporte, en outre, une unité d'activation 28 et une unité d'affichage 29 qui sont respectivement raccordées 10 à l'unité CPU 22. L'unité d'activation 28 et l'unité d'affichage 29 sont disposées sur une surface avant d'un corps principal du système. Une donnée de référence d'entrée produite par l'activation de l'unité d'activation 28 est entrée dans l'unité CPU 22. L'unité d'affichage 29 présente différents types d'informations tels qu'un poids de chargement et une alarme en fonction des instructions de l'unité CPU 22. Le système de mesure de poids de chargement 20 structuré comme cela a été mentionné précédemment mesure le poids de chargement du véhicule 1 sur la base des signaux de poids produits par les unités de capteur lch à 6ch 10, et affiche le résultat mesuré sur l'unité d'affichage 29. Lorsque le résultat mesuré est une surcharge, une alarme est émise pour un conducteur de véhicule. Le dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur 30 agencé chez un fabricant du système de mesure de poids de chargement 20 et les unités de capteur 10 installées sur le véhicule 1, dans une société de maintenance de ces dernières, ou une société de transport les achetant sont expliqués en ce qui concerne la structure. Le dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur 30 utilisant un ordinateur connu comporte une unité centrale de traitement (CPU) 30a afin de commander l'ensemble des opérations du dispositif selon un programme prédéterminé, comme cela est montré sur la figure 4. L'unité CPU 30a est raccordée par l'intermédiaire d'un bus B à une mémoire ROM à lecture seule 30b mémorisant 30 le programme pour l'unité CPU 30a, et une mémoire RAM à lecture et écriture libre 30c comportant une zone de travail destinée à mémoriser différentes données requises pour le traitement par l'unité CPU 30a. L'unité CPU 30a est, en outre, raccordée par l'intermédiaire du bus B, à une unité de mémorisation 30d, telle qu'un dispositif à disque dur. Différents fichiers, 35 tels qu'un fichier d'un programme de support de contrôle de maintenance décrit ultérieurement, destiné à faire fonctionner l'ordinateur comme le dispositif de support de contrôle de maintenance 30 et différentes bases de données sont archivés dans l'unité de mémorisation 30d. L'unité CPU 30a est, en outre, raccordée par l'intermédiaire du bus B à une 5 interface (I/F) d'unité d'entrée 30e, une interface (I/F) d'unité d'affichage 30f et une interface (I/F) d'unité de communication 30g. Une unité d'entrée 31 comportant un clavier ou une souris est raccordée à l'interface d'unité d'entrée 30e et différentes données entrées à partir de l'unité d'entrée 31 sont entrées par l'intermédiaire du bus B dans l'unité CPU 30a. Une unité d'affichage 32, comportant un tube à rayon cathodique (CRT) ou un afficheur à cristaux liquides (LCD), est raccordée à l'interface d'unité d'affichage 30f. L'interface d'unité d'affichage 30f commande l'image affichée sur l'unité d'affichage 32 selon des instructions de l'unité CPU 30a. Une unité de communication 33 telle qu'une carte de réseau local LAN 15 destinée à assurer la liaison avec un réseau, pouvant être raccordée à un modem, un modem de téléphone mobile ou Intemet I est raccordée à l'interface d'unité de communication 30g. L'unité de communication 33 peut recevoir différents types d'informations par l'intermédiaire d'un réseau de communication par paquet P à partir du système de mesure de poids de chargement 20, et transmet différents types 20 d'informations à partir de l'unité CPU 30a vers le système de mesure de poids de chargement 20. L'unité de communication 33 peut aussi émettre et recevoir différentes données, telles qu'un courrier électronique par l'intermédiaire d'Internet I. Les différents types d'informations archivées dans l'unité de mémorisation 30d 25 du dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur 30 sont décrits. L'unité de mémorisation 30d mentionnée précédemment mémorise un fichier F d'un programme de support de contrôle de maintenance, une base de données d'informations de commande DB1 et une base de données d'informations de capteur DB2 comme cela est montré sur la figure 5. Le programme de support de contrôle de maintenance dans le fichier F est un programme destiné à activer l'ordinateur de manière à supporter le contrôle de maintenance de l'unité de capteur 10 (capteur) produisant le signal de poids variable en fonction de la charge sur le véhicule 1. Le programme de support de contrôle de maintenance fait que l'ordinateur exécute un moyen d'extraction destiné à extraire le 35 signal de poids produit par le capteur 10, un moyen de détermination destiné à déterminer si la précision de mesure d'un signal de poids courant produit par le capteur 10 est dégradée ou non sur la base d'un résultat de comparaison obtenu en comparant le signal de poids courant extrait par le moyen d'extraction avec un signal de poids antérieur extrait à partir du capteur 10, qui correspond au signal de 5 poids courant par le moyen d'extraction et à des informations de détermination de dégradation prédéterminées afin de déterminer la dégradation de la précision de mesure du capteur 10, un moyen de production destiné à produire des informations de contrôle de maintenance forçant le contrôle de maintenance par rapport au capteur 10 dont la dégradation est déterminée en fonction de la détermination de 10 dégradation par le moyen de détermination, et un moyen de sortie destiné à délivrer les informations de contrôle de maintenance produites par le moyen de production destiné à forcer le contrôle de maintenance. La base de données d'informations de contrôle DB1 comporte différents types d'informations, requises afin de commander le système de mesure de poids de 15 chargement 20 et des unités de capteur 10 raccordées au système de mesure de poids de chargement 20 archivées en fonction du système de mesure de poids de chargement 20. Dans ce mode de réalisation, les informations de commande comportent des informations de commande du système, des informations de propriétaire, des informations de commande de capteurs, des informations de 20 détermination de dégradation afin de déterminer la dégradation de la précision de mesure du capteur 10 et des informations de signal de poids de référence. Les informations de commande du système comportent un numéro de voiture du véhicule 1 avec le système de mesure de poids de chargement 20, un numéro de téléphone du système, une adresse de communication, telle qu'une adresse IP, un 25 numéro d'identification du système. Les informations de propriétaires comportent un numéro d'identification destiné à identifierle propriétaire, une adresse de communication et une adresse d'émission pour les informations de contrôle de maintenance. Les informations de commande de capteurs comprennent un numéro d'identification du système de mesure de poids de chargement 20 raccordé, un 30 numéro d'identification du capteur afin d'identifier l'unité de capteur 10, une position de montage de l'unité de capteur sur le véhicule 1 et une adresse de mémorisation des informations de capteur extraites à partir du système de mesure de poids de chargement 20. Lorsque le poids de chargement sur le véhicule 1 est égal à 0 kg, représentant 35 une charge nulle, l'unité de capteur 10 est réglée de manière à produire un signal de poids prédéterminé par ajustement de décentrement. Le signal de poids ajusté est défini comme un signal de poids de référence, et les informations destinées à déterminer la dégradation comportent une condition de détermination afin de déterminer la dégradation sur la base d'une valeur variant entre le signal de poids de 5 référence (ou signal de poids antérieur) et un signal de poids produit ultérieurement. Les informations de détermination de dégradation sont mémorisées dans l'unité de mémorisation 30d. L'unité de mémorisation 30d fonctionne en tant que le moyen d'archivage pour les informations de détermination de dégradation décrites dans la présente spécification. Le dispositif de support de contrôle de maintenance 30 selon ce mode de réalisation peut changer la condition de détermination en fonction de la demande du propriétaire du véhicule 1. Ainsi, lorsqu'une prise en compte matérielle d'objets basée sur le poids de chargement mesuré par le système de mesure de poids de chargement 20 est requise, la dégradation de la précision de mesure du système de 15 mesure de poids de chargement 20 peut être empêchée en réglant la condition de détermination de manière serrée. Ainsi, la prise en compte matérielle basée sur le poids de chargement précis mesuré par le système de mesure de poids de chargement 20 peut être assurée. Les informations de signal de poids de référence comportent les signaux de 20 poids de référence (1 ch à 6ch) produits au niveau des unités de capteur 10 lorsque le réglage de décentrement pour les unités de capteur 10 est respectivement achevé. Selon la présente invention, un signal de poids des informations de capteur extraites préalablement du système de mesure de poids de chargement 20 peut être défini comme le signal de poids de référence. La base de données des informations de capteur DB2 mémorise les informations de capteur extraites à partir du système de mesure de poids de chargement 20, de manière séquentielle afin de correspondre à chacun des systèmes de mesure de poids de chargement 20. Les informations de capteur comportent le numéro de voiture du véhicule 1, la date de mesure, la latitude et la longitude 30 définissant la position du véhicule 1 au moment de la mesure (information de position), le poids affiché au niveau de l'unité d'affichage 29 par le système de mesure de poids de chargement 20 au moment de la mesure, une condition anormale telle qu'une surcharge ou un décentrement de charge du poids de chargement mesuré, les signaux de poids (1 ch à 6ch) extraits à partir de chacune des 35 unité de capteur 10, comme cela est montré sur la figure 6. Dans ce mode de réalisation, différents fichiers tels que le fichier F mentionné précédemment de programme de support de contrôle de maintenance sont installés sur l'unité de mémorisation 30d au moyen d'un support d'enregistrement tel qu'un CD-ROM pouvant être lu par un ordinateur. La présente invention ne se limite pas 5 un tel support d'enregistrement, mais le téléchargement par l'intermédiaire du réseau Internet I peut assurer l'installation des fichiers. Un mode de réalisation de traitement respectif par l'unité CPU 22 du système de mesure de poids de chargement 20 et de l'unité CPU 30a du dispositif de support de contrôle de maintenance 30 dans le système de contrôle de maintenance selon la 10 présente invention est décrit en se référant à un algorithme montré sur la figure 7. Dans le dispositif de support de contrôle de maintenance 30 montré sur la figure 7, lorsque le programme de support de contrôle de maintenance sur le fichier F est exécuté, un écran de saisie est affiché sur l'unité d'affichage 32, il est déterminé si un objet de contrôle est défini sur la base d'une donnée de référence 15 d'entrée à partir de l'unité d'entrée 31 (SI 11). Lorsqu'il est déterminé que l'objet de contrôle n'est pas défini (Non à l'étape S 111), l'étape de procédé attend que l'objet de contrôle soit défini en répétant cette opération de détermination. Lorsqu'il est déterminé que l'objet de contrôle est défini (Oui à l'étape S 111), les informations de commande se rapportant à l'objet de contrôle sont sélectionnées 20 à partir de la base de données d'informations de commande DBI et envoyées à la mémoire RAM 30c. Une demande d'émission destinée à demander au système de mesure de poids de chargement 20 défini d'émettre les informations de capteur est produite sur la base des informations de commande, et la demande d'émission est délivrée à l'interface d'unité de communication 30g. Ainsi, l'unité de communication 25 33 émet la demande d'émission vers le système de mesure de poids de chargement (S112). Dans le système de mesure de poids de chargement 20, lorsque la demande d'émission reçue au niveau de l'unité de communication 26 est mémorisée dans la RAM 24 (S211), les signaux de poids produits respectivement au niveau de chaque 30 unité de capteur 10 sont mémorisés dans la mémoire RAM 24 de manière à pouvoir être distingués par rapport aux unités de capteur lch à 6ch 10 (S212). Le poids de chargement est calculé sur la base des signaux de poids (S213). Ensuite, les informations de position détectées par l'unité de réception GPS 27 sont extraites (S214) et les informations de capteur mentionnées précédemment sont 35 produites sur la base des informations de position, du poids de chargement calculé et des signaux de poids extraits (données brutes) (S215). Les informations de capteur à émettre à l'adresse d'émission définie par les informations d'adresse d'émission au niveau de la mémoire EEPROM 23, sont délivrées à l'unité de communication 26 et les informations de capteur sont transmises au dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur 30 (S216). Dans le dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur 30, les informations de capteur reçues au niveau de l'unité de communication 33 sont extraites de la mémoire RAM 30c (S121). Les informations de capteur sont mémorisées dans l'unité de mémorisation 30d de manière séquentielle dans une 10 zone de mémoire de la base de données d'informations de capteur DB2 par rapport à chacun des systèmes de mesure de poids de chargement 20 (S 122). Dans ce mode de réalisation, les informations de capteur présentant le signal de poids sont extraites. Ainsi, dans la présente spécification, le traitement S 121 correspond à l'extraction par le moyen d'extraction du signal de poids. Les informations de commande correspondant au numéro de voiture des informations de capteur sont sélectionnées à partir de la base de données d'informations de commande DBI (S123). En déterminant si la condition de détermination spécifiée par les informations de détermination de dégradation dans les informations de commande est remplie ou non par une différence lors de la 20 comparaison du signal de poids dans les informations de capteur extraites et du signal de poids de référence dans les informations de signal de poids de référence des informations de commande, l'existence d'unités de capteur dégradées 10 dans les unités de capteur I ch à 6ch 10 est déterminée (S124, le moyen de détermination destiné à déterminer la dégradation). Lorsqu'il est déterminé qu'il n'existe aucune 25 unité de capteur 10 dégradée (Non à l'étape S124), toutes les unités de capteur 10 sont normales de telle sorte que le traitement passe à l'étape S 127. Lorsqu'il est déterminé qu'il existe une unité formant capteur 10 dégradée (Oui à l'étape S124), les informations de contrôle de maintenance destinées à forcer le contrôle de maintenance de l'unité de capteur 10 dégradée sont produites sur la base 30 des informations de commande et des informations de capteur extraites à présent (S125, moyen de production destiné à produire des informations de contrôle de maintenance). Les informations de contrôle de maintenance à transmettre à l'adresse d'émission spécifiée par les informations de propriétaire des informations de commande sont délivrées à l'unité de communication 30g et émises vers une unité formant terminal 50 (S126, moyen de sortie destiné à délivrer les informations de contrôle de maintenance). Les informations de contrôle de maintenance comportent, par exemple, un numéro de voiture du véhicule comportant l'unité de capteur 10 dégradée, une 5 position du véhicule, la date de détection de la dégradation, la position de montage de l'unité de capteur 10, le signal de poids détecté à présent et le signal de poids de référence. Ainsi, en supposant les causes de la dégradation de l'unité de capteur 10 à partir des informations de contrôle de maintenance, le contrôle de maintenance peut être exécuté. A l'étape S127, il est déterminé si la demande d'arrêt est reçue ou non sur la base des données d'entrée à partir de l'unité d'entrée 31. Lorsqu'il est déterminé que la demande d'arrêt est reçue (Oui à l'étape S127), le traitement est arrêté. Lorsqu'il est déterminé que la demande d'arrêt n'est pas reçue (Non à l'étape S 127), un séquenceur activant une temporisation après une période prédéterminée (par 15 exemple, de 24 heures) est démarrée (S128). Après cela, il est déterminé si le séquenceur active la temporisation ou non (S 129). Lorsqu'il est déterminé que le séquenceur n'active pas la temporisation (Non à l'étape S129), le traitement revient à l'étape S127 et ces enchaînements de traitements sont répétés. Lorsqu'il est déterminé que le séquenceur active la 20 temporisation, (Oui à l'étape S129), le traitement revient à l'étape S112 et les enchaînements de traitements sont exécutés. Ainsi, les informations de capteur suivantes sont extraites et la détermination de dégradation de précision de mesure du signal de poids spécifiée par les informations de capteur est exécutée. Comme pour la description mentionnée précédemment, l'unité CPU 30a du 25 dispositif de support de contrôle de maintenance 30 sert de moyen d'extraction afin d'extraire un signal de poids, de moyen de détermination afin de déterminer la dégradation, de moyen de production afin de produire des informations de contrôle de maintenance et de moyen de sortie afin de délivrer des informations de contrôle de maintenance. Un exemple de fonctionnement du système de contrôle de maintenance mentionné précédemment est décrit comme suit. Lorsque le réglage des unités de capteur Ich à 6ch 10 montées sur le véhicule 1 est achevé, les signaux de poids produits par les unités de capteur 10 à une condition de charge à vide du véhicule sont mémorisés en tant que signaux de poids 35 de référence dans la base de données d'informations de commande DBI dans le dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur 30. Lorsque la désignation d'un objet surveillé pour le contrôle de maintenance est entrée dans le dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur 30, le dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur 30 émet la demande d'émission 5 vers le système de mesure de poids de chargement 20 raccordé à l'unité de capteur de manière à former l'objet surveillé. Le système de mesure de poids de chargement 20 extrait les signaux de poids des unités de capteur I ch à 6ch 10 respectives en fonction de la demande d'émission, et produit les informations de capteur comportant ces signaux de poids, 10 le poids de chargement basé sur les signaux de poids et la position courante du véhicule 1 et émet les informations de capteur vers le dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur 30. Le dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur 30 qui extrait les informations de capteur détermine si la précision de mesure est dégradée ou non 15 sur la base d'un résultat de comparaison obtenu en comparant un signal de poids des informations de capteur avec le signal de poids de référence des informations de commande qui correspondent aux informations de capteur et aux informations de détermination de dégradation dans les informations de commande. Lorsqu'il est déterminé que le capteur n'est pas dégradé, le dispositif de support de contrôle de 20 maintenance d'un capteur 30 répète la détermination de la dégradation en extrayant le signal de poids du système de mesure de poids de chargement 20 après écoulement de chaque période prédéterminée. Lorsqu'il est déterminé que le capteur est dégradé, le dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur 30 produit des informations de contrôle de 25 maintenance afin de forcer le contrôle de maintenance de l'unité de capteur dégradée 10 et émet les informations de contrôle de maintenance vers les unités formant terminal 50 à la société de maintenance et à la société utilisant le véhicule 1 pour le transport. Les unités formant terminal 50 réalisent l'agencement du contrôle de maintenance sur la base des informations reçues du contrôle de maintenance. 30 Ainsi, l'unité de capteur 10 définie par les informations de contrôle de maintenance est contrôlée. Comme cela a été mentionné précédemment, lorsque le signal de poids est extrait des unités de capteur 10, le dispositif de support de contrôle de maintenance 30 détermine la dégradation du capteur et délivre des informations de contrôle de 35 maintenance afin de forcer le contrôle de maintenance. L'unité de capteur 10 est activée par le contrôle de maintenance lorsque la dégradation du capteur est déterminée avant la rupture du capteur. Par conséquent, la précision de mesure de l'unité de capteur 10 peut être conservée sur une plage élevée. Afin de mesurer le poids de chargement de véhicule 1, une pluralité d'unités de 5 capteur 10 est montée sur le véhicule 1. Chaque condition de vieillissement des unités de capteur 10 est différentes, mais puisque chacune des unités de capteur 10 est surveillée respectivement, un contrôle de maintenance approprié pour chacune des unités de capteur 10 peut être assuré. Par conséquent, la précision de mesure des unités de capteur 10 peut être 10 conservée par le contrôle de maintenance en le supportant afin d'empêcher la dégradation de la précision de mesure, de telle sorte que la prise en compte matérielle d'objets basée sur le poids de chargement mesuré par le signal de poids produit par le capteur 10 peut être assurée. Comme cela a été mentionné dans le précédent mode de réalisation, le signal 15 de poids produit par l'unité de capteur 10 est extrait par l'intermédiaire du système de mesure de poids de chargement 20 dans le dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur 30. La présente invention n'est pas limitée à ce qui précède, mais le signal de poids peut être extrait directement de l'unité de capteur 10 vers le dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur 30. Les fonctions du dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur peuvent être exécutées au niveau du système de mesure de poids de chargement 20. Par exemple, une fonction de support de contrôle de maintenance peut être ajoutée au système de mesure de poids de chargement 20. De manière détaillée, un programme qui conduit l'unité CPU 22 du système de mesure de poids de 25 chargement 20 à assurer la production d'informations de contrôle de maintenance et la transmission des informations à la société de maintenance ou à la société affrétant le véhicule 1 lorsque la dégradation de la précision de mesure du signal de poids extrait de l'unité de capteur 10 est déterminée, est ajouté dans la mémoire ROM 21. Bien que la présente invention ait été entièrement décrite au moyen 30 d'exemples en se référant aux dessins annexés, il doit être noté que différents changements et modifications peuvent être réalisés dans la portée de la présente invention telle que définie par les revendications annexées. REVENDICATIONS 1. Dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur (10), ledit capteur produisant un signal de poids variable en fonction d'une charge imposée sur un véhicule, comprenant: un moyen de mémorisation (30d) destiné à mémoriser des informations de détermination de dégradation de précision de mesure dudit capteur; un moyen d'extraction (30al), destiné à extraire le signal de poids produit par ledit capteur; un moyen de détermination (30a2) destiné à déterminer si la précision de mesure d'un signal de poids courant produit par ledit capteur (10) est dégradée ou non sur la base d'un résultat de comparaison obtenu en comparant ledit signal de 15 poids courant extrait par ledit moyen d'extraction (30al) à un signal de poids antérieur extrait à partir dudit capteur (10) qui correspond audit signal de poids courant et auxdites informations de détermination de dégradation mémorisées par ledit moyen de mémorisation (30d); un moyen de production d'informations de contrôle de maintenance (30a3) 20 destiné à forcer un contrôle de maintenance dudit capteur (10) sur la base de la dégradation déterminée de celui-ci en fonction de la détermination de dégradation assurée par ledit moyen de détermination (30a2) ; et un moyen de sortie (30a4) destiné à délivrer des informations de contrôle de maintenance produites par ledit moyen de production destiné à forcer ledit contrôle 25 de maintenance. 2. Dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur selon la revendication 1, dans lequel ledit signal de poids antérieur est un signal de poids de référence produit par ledit capteur (10) en fonction d'un poids prédéterminé, et ledit moyen d'extraction (30al) destiné à extraire le signal de poids extrait le signal de 30 poids produit par ledit capteur en fonction dudit poids prédéterminé. 3. Dispositif de support de contrôle de maintenance d'un capteur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel lesdites informations de détermination de dégradation mémorisées par le moyen de mémorisation (30d) destiné à mémoriser des informations de détermination de dégradation sont produites sur la base de ladite précision de mesure dudit capteur demandée par un propriétaire dudit véhicule.