FR 2847827 A3 20040604 FR 0215305 A 20021203 Description de l'invention Cette invention concerne un système de freinage pour les patins à roulettes en ligne (roller in line). Ce système de freinage s'adressant aux patineurs de tous niveaux est monté sur chacun des chaussons de la paire de patins. L'intérêt de ce procédé est que tout patineur, même le néophyte qui chausse des rollers pour la première fois de sa vie, est capable de maîtriser et contrôler sa vitesse de déplacement et a fortiori de s'arrêter dès qu'il en a l'intention. Un tel procédé induit implicitement un meilleur bien-être psychologique lors de la pratique de roller car il rassure en enlevant le stress et la peur 10 de ne pas pouvoir s'arrêter qu'on rencontre avec les systèmes de freinage actuels. D'autre part il est pratique et intuitif, car il suffit de recroqueviller les doigts de pied comme lorsque l'on stresse en roller quand on désire s'arrêter(!). Ceci, lier à son côté efficace, offre une plus grande sécurité grâce à un freinage équilibré réparti sur les deux patins. Tous les pratiquants gagneront en confort, sécurité et plaisir de glisse. Le système de freinage décrit ci-dessous est doté d'une commande de freinage intégrée à chacun des patins; cette commande est à action directe sur les roues des patins, ce qui entraîne un freinage immédiat et efficace. L'analogie peut être faite avec une pédale de frein de voiture, à la différence que celui présenté ici est actionnable par les doigts de pieds (Toe Braking System). En effet, il s'avère que lors de la pratique de roller le poids du corps repose essentiellement sur le plat du pied et sur les phalanges extrêmes des orteils (lors des poussées). Ainsi la partie de la platine du roller située juste à la base des phalanges ne subit d'ordinaire aucune pression. C'est donc à ce niveau que sera placée la commande de freinage; celle-ci peut être de deux types: Soit elle est constituée d'une roulette striée dont l'axe de rotation est perpendiculaire à la 25 longueur du roller (Figure 2 a et b). Les stries de la roulette offrent un grip plus important à cette dernière afin que les orteils l'actionnent plus aisément. De plus la coupe transversale de cette roulette est ovode, ceci dans le but d'induire un effet démultiplicateur de la force des orteils selon le principe de levier. La partie large de la roulette est disposé à l'intérieur du chausson du patin tandis que la partie plus allongée et étroite sort de la platine par en-dessous. 30 - Soit il s'agit d'une poignée pour doigts de pied (Figure 4 et Figure 5) encastrée dans la partie avant de la structure de la platine. Sous la platine, les roues (exceptée celle à l'avant) sont chacune surmontées d'un mécanisme mobile dont la partie arquée est munie d'un tampon en caoutchouc épousant la tranche de la roulette et s'appuyant sur cette dernière durant le freinage. La partie haute de ces 35 mobiles est reliée à un câble résistant tendu qui part de la dernière roue (la roue à l'arrière du patin) à la partie émergeante de la roulette décrite cidessus ou à la poignée via une petite poulie situé à l'avant de la platine. Ainsi le patineur en recroquevillant ses doigts de pied à l'intérieur du chausson, a une action sur la commande. Celle-ci tirera sur le câble soit par rotation de la roulette soit directement à l'aide de la poignée et de la poulie; l'effet induit est d'actionner les tampons de freinage. Ces tampons, en s'appuyant sur les roues, ralentissent ou bloquent celles-ci en fonction de l'effort exercé ; le principe de levier appliqué aussi aux mobiles de freinage permet de décupler l'effort aussi à ce point. La roue de devant reste libre, car elle est primordiale dans la technique de patinage; et la bloquer est susceptible d'entraîner une déstabilisation du patineur 45 dans certaine phase de ces déplacements (démarrage, propulsion, réception après un saut,...). Un mécanisme de rappel composé de ressorts à spirales est annexé à la roulette ovode ainsi qu'à chaque mobile de freinage afin que le système de freinage retrouve sa position initiale lorsqu'il n'y a plus d'effort exercé par le patineur. La poignée, elle, s'appuie sur des ressorts contractiles dont l'effet antagoniste la repoussent vers sa position initiale. 50 Revendications 1) Système de freinage pour les patins à roulettes en ligne (roller in line) présentant une commande actionnable par les orteils (Toe Braking System) à l'intérieur de chacun des chaussons. Il s'agit soit d'une roulette striée (Figure 2 a et b) de forme ovode intégrée au patin et dont la partie étroite voit le jour sous le patin, soit d'une poignée pour orteils adjointe d'une poulie (Figure 4 et Figure 5) 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la rotation de la roulette striée (Figure 2 a et b) ou la poignée (Figure 4 et Figure 5) tire un câble de freinage (3) tendu au dessus des roues du patin, exceptée la première roue. 3) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que des tampons de freinage (6) sont actionnés sous l'effet de la tension supplémentaire du câble et ses tampons (6) entrent en contact avec la tranche de la roue au-dessus de laquelle ils sont fixés. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications ci-dessus caractérisé en ce que des ressorts à spirale (2) tendent à ramener la roulette dans sa position de repos et tendent à éloigner les tampons d'un contact avec la roue concernée. Concernant la poignée ce sont des ressorts contractiles qui exercent une force antagoniste à l'action de freinage sur celle-ci. 5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la roulette striée (Figure 2 a et b) tourne autour d'un axe de rotation qui lui confère un mécanisme de levier. 6) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que les tampons de freinage (6) sont mobiles autour d'un axe de rotation qui leur confère un mécanisme de levier. 7) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que le câble de freinage et les tampons de freinage (6) sont reliés par une attache (4) rendant solidaires le câble et les tampons.