FR 2857897 A1 20050128 FR 0406110 A 20040607 L'invention concerne un outil de travail guidé manuellement tel qu'une scie à moteur, une tronçonneuse ou un outil analogue du type comportant un moteur à combustion interne servant à l'entraînement d'un outil, 5 et un dispositif formant poignée servant au guidage de l'outil de travail, où le dispositif formant poignée est relié au moteur à combustion interne, par un élément d'antivibrations. D'après le document US 4 138 812, on connaît une 10 scie à moteur dont le dispositif formant poignée est relié, par des éléments d'antivibrations, au carter dans lequel est disposé le moteur à combustion interne. Dans de tels outils de travail, les vibrations propres du système de vibrations provenant du dispositif 15 formant poignée et de l'ensemble moteur sont dans la plage du régime de ralenti comprise entre 40 hertz et 50 hertz. De ce fait, des vibrations plus importantes sont produites au niveau de la poignée. Etant donné qu'une stabilité de guidage suffisante doit être 20 garantie lorsque l'on travaille avec l'outil, les éléments d'antivibrations ne peuvent pas être conçus en étant plus souples, pour obtenir ainsi des fréquences propres plus basses. Mais les éléments d'antivibrations ne peuvent pas être conçus en étant plus durs, étant 25 donné que cela conduirait à un décalage des fréquences propres dans la plage de l'excitation d'un outil ou dans la plage de travail du premier degré. De ce fait, on obtiendrait, au total, un amortissement plus mauvais des vibrations. Le but de l'invention consiste à réaliser un outil de travail, du type générique, qui possède une bonne efficacité d'amortissement dans le cas d'une stabilité de guidage suffisante. Ce but est atteint par un outil de travail 35 caractérisé en ce que l'élément d'antivibrations, dans au moins une direction de vibrations, dans une plage de fréquences prédéterminée, a, dans un premier état, une première courbe caractéristique et, dans un second état, une seconde courbe caractéristique, et l'élément 5 d'antivibrations peut être inversé, permettant le passage entre le premier état et le second état. Grâce à la possibilité de l'inversion de l'élément d'antivibrations, entre une première et une seconde courbes caractéristiques, la courbe caractéristique est modifiée de manière telle, que l'amplitude de vibrations de l'outil de travail est abaissée dans une plage de fréquences prédéterminée, de sorte que la vibration est diminuée au niveau du dispositif formant poignée. Grâce à l'inversion de 15 l'élément d'antivibrations, la modification de la courbe caractéristique, dans la plage de fréquences prédéterminée, n'influence pas l'amortissement de vibrations dans d'autres zones de vibrations. La capacité d'inversion permet, à chaque fois, de 20 sélectionner l'état ayant la courbe caractéristique la plus favorable. L'élément d'antivibrations est, de façon avantageuse, inversable en fonction du régime moteur. Etant donné que les vibrations propres de l'outil de 25 travail sont déclenchées par les vibrations du moteur dépendant du régime, on peut obtenir, grâce à l'inversion de l'élément d'antivibrations, en fonction du régime moteur, une bonne adaptation de la courbe caractéristique et, par conséquent, de l'effet de 30 ressort et d'amortissement, à la vibration propre, de sorte que les vibrations se produisant peuvent être maintenues à un niveau faible, de préférence dans chaque plage de fonctionnement de l'outil de travail. La plage de fréquences prédéterminée comprend ici, en 35 particulier, la fréquence de vibrations de l'outil de travail lorsque le moteur à combustion interne tourne au ralenti. De ce fait, on peut réduire de façon très importante les vibrations propres se produisant lorsque le moteur tourne au ralenti, sans que le comportement 5 de l'outil de travail, par rapport aux vibrations, soit dégradé dans d'autres plages du régime moteur. L'élément d'antivibrations est conçu ici, en particulier, de manière telle qu'il est couplé, dans le premier état, dans une large mesure en étant sans force 10 et, ainsi, n'influence que faiblement le comportement du système d'amortissement de vibrations. Dans un perfectionnement avantageux, il est prévu que l'élément d'antivibrations comprenne un corps à dépression ou une chambre à dépression, élastiquement 15 déformable, dont l'espace intérieur est relié à une source de dépression. La chambre à dépression agit ici comme un actionneur permettant le changement entre les deux états de courbes caractéristiques de l'élément d'antivibrations respectif. Dans une réalisation 20 appropriée, la chambre à dépression est réalisée comme un soufflet. Sous la notion de soufflet, il convient de comprendre ici un élément de structure qui possède une paroi enveloppante composée d'un matériau déformable ou flexible, laquelle paroi enveloppante entoure un espace 25 intérieur - de préférence - rempli d'air. La grande élasticité du soufflet ne demande que de faibles différences de pression, pour provoquer des déformations correspondantes. Avec seulement une faible dépression, le soufflet peut être comprimé de manière 30 telle, qu'il se produise un amortissement efficace. Dans une variante avantageuse, la chambre à dépression est réalisée, en particulier, comme une boîte plate à dépression qui, de manière appropriée, est en matière plastique mais peut être réalisée également en tôle ou 35 dans un métal analogue. La boîte à dépression, sous 1 l'effet d'une différence de pression, n'est déformable pratiquement que dans une direction, tandis que dans toutes les autres directions spatiales, la boîte est pratiquement rigide. Un amortissement adapté et 5 variable, dans la direction de déformation, est réglable, tandis que sous l'effet de la rigidité dans les autres directions spatiales, l'élément d'antivibrations est, de façon correspondante, rigide. Une grande précision de guidage est donnée dans ces 10 autres directions. Le moteur à combustion interne possède, en particulier, un conduit d'aspiration dans lequel est disposé un élément d'étranglement, où la source de dépression constitue le conduit d'aspiration en aval de 15 l'élément d'étranglement. Lorsque le moteur à combustion interne tourne au ralenti, l'élément d'étranglement est fermé, de sorte qu'il se produit une dépression, en aval de l'élément d'étranglement. Cette dépression est utilisée pour aspirer de l'air provenant 20 de l'espace intérieur du soufflet. L'air aspiré a comme conséquence que la paroi enveloppante du soufflet est comprimée où, en particulier, les plis du soufflet s'appuient les uns contre les autres. Les plis s'appuyant les uns contre les autres entraînent, 25 suivant la réalisation de construction, un plus grand frottement et, par conséquent, un plus grand effet d'amortissement et/ou une augmentation de la rigidité de l'élément. De préférence, une extrémité du soufflet est reliée au moteur à combustion interne, et l'autre 30 extrémité du soufflet est reliée au dispositif formant poignée. Il peut être avantageux, que l'élément d'antivibrations comprenne un élément formant ressort. Il est prévu qu'une extrémité de l'élément formant 35 ressort soit reliée à une extrémité du soufflet, et l'autre extrémité de l'élément formant ressort et du soufflet est reliée, respectivement, au moteur à combustion interne et au dispositif formant poignée. Dans le premier état, lorsqu'il n'y a aucune dépression 5 dans le conduit d'aspiration, le dispositif formant poignée est couplé de manière souple, au moteur à combustion interne via le soufflet. Dans cet état, l'élément d'antivibrations possède une première courbe caractéristique. L'effet de ressort et d'amortissement 10 de l'élément d'antivibrations est ici très faible. Lors de la fermeture de l'élément d'étranglement - ou papillon des gaz -, de l'air est aspiré en provenance du soufflet, grâce à quoi le soufflet se comprime. Cette course est compensée par l'élément formant 15 ressort. Si l'élément formant ressort est solidement encastré au niveau des deux côtés, il en résulte un montage en série du soufflet avec l'élément formant ressort, lequel montage en série provoque un effet d'amortissement plus important. Dans cet état, 20 l'élément d'antivibrations possède une seconde courbe caractéristique. L'élément formant ressort est ici, de manière appropriée, un ressort hélicoïdal, un ressort en caoutchouc et/ou un ressort à lames. Mais il peut être également approprié que l'élément formant ressort 25 soit une tige de verrouillage. La tige de verrouillage est logée en particulier de façon mobile, dans le sens du mouvement du soufflet. De façon avantageuse, l'élément d'antivibrations est disposé dans un intervalle compris entre une pièce de structure reliée 30 au moteur à combustion interne et une pièce de structure reliée au dispositif formant poignée, où la tige de verrouillage franchit l'intervalle, dans le second état de l'élément d'antivibrations. L'effet d'amortissement se produit de ce fait, dans le second 35 état, suivant le sens longitudinal de la tige de verrouillage, en étant provoqué par le soufflet et, dans un plan transversal par rapport à la tige de verrouillage, par la tige de verrouillage elle-même. De ce fait, on obtient, dans différentes directions de mouvement, des effets d'amortissement variables. Dans une réalisation avantageuse, l'espace intérieur de la chambre à dépression est rempli d'un matériau d'amortissement. Lors de l'application de la dépression, l'espace intérieur de la chambre à 10 dépression se réduit, à la suite de quoi le matériau d'amortissement est comprimé. A l'état relâché, le matériau d'amortissement ne présente aucun effet ou qu'un faible effet d'amortissement. Lorsque la déformation de la chambre à dépression augmente et, par 15 conséquent, lorsque le degré de compression du matériau d'amortissement augmente, son effet d'amortissement augmente, grâce à quoi, avec des moyens simples, on dispose d'une commande d'amortissement efficace. Le matériau d'amortissement est, de manière appropriée, 20 réalisé comme un granulat. L'effet d'amortissement se produit essentiellement par frottement entre les grains de granulat. L'effet de frottement et donc d'amortissement des grains de granulat est fourni, de manière fiable, sur une longue période de 25 fonctionnement. Dans une configuration avantageuse, un élément de filtration est disposé entre l'espace intérieur de la chambre à dépression et la source de dépression, en particulier entre l'espace intérieur et un raccordement 30 débouchant dans l'espace intérieur. L'abrasion du matériau d'amortissement, qui peut se produire par exemple à cause du frottement entre les grains de granulat, est, de manière fiable, tenue éloignée de la source de dépression. Un encrassement est évité. Dans un perfectionnement approprié, il est prévu, côté intérieur de la chambre à dépression, un élément de guidage guidé linéairement, où l'élément de guidage est formé, en particulier, par l'élément de filtration. 5 L'effet d'amortissement souple de l'élément d'antivibrations réalisé en conséquence peut être limité, par des moyens simples, à un sens axial, tandis qu'un guidage pratiquement stable est fourni de manière transversale par rapport à ce sens axial. L'élément d'antivibrations présente, de manière appropriée, au moins deux surfaces de frottement contiguës entre elles, où la chambre à dépression est disposée pour la commande de la pression de serrage des surfaces de frottement. La chambre à dépression n'agit 15 pas ici, elle-même, comme un élément d'amortissement, mais sert d'actionneur à la compression variable de deux surfaces de frottement. Une bonne reproductibilité de l'effet d'amortissement, par frottement, est donnée en fonction de la dépression s'appliquant. Dans une réalisation avantageuse, les surfaces de frottement sont formées par un élément cylindrique et par un collier de serrage entourant, par frottement, l'élément cylindrique, où la chambre à dépression est disposée entre deux branches du collier de serrage. Une 25 mobilité d'amortissement est donnée dans le sens axial de l'élément cylindrique. Un important effet de frottement, dans le cas d'une force de réglage qui n'est que d'un niveau faible, est donné au moyen du collier de serrage élastique entourant, de tous les 30 côtés, l'élément cylindrique. Le dispositif peut être réalisé, dans son ensemble, en gagnant de la place et suivant un coût peu onéreux. Dans une variante appropriée, les surfaces de frottement sont formées par au moins deux plaques de 35 frottement et, en particulier, par plusieurs plaques de frottement formant des couches de lamelles, où la chambre à dépression est prévue pour la commande de la pression de serrage des plaques de frottement. Lorsque l'on dispose d'une dépression donnée et lorsqu'une 5 variable et, donc, l'efficacité de la chambre à dépression, sont données, l'effet d'amortissement souhaité peut être réglé de manière simple, dès la conception, par le nombre des plaques de frottement disposées sous forme de lamelles juxtaposées. De façon avantageuse, une articulation et, en particulier, un joint à rotule, est disposée à chaque fois, des deux côtés de l'élément d'antivibrations. Une ligne d'action est prédéterminée entre les deux articulations dans lesquelles agit l'élément 15 d'antivibrations. Des forces transversales sont évitées. L'effet de l'élément d'antivibrations peut être limité, de façon précise, à un sens de montage prédéterminé. Des exemples de réalisation de l'invention sont 20 expliqués par la suite, à l'aide des dessins. Dans ces dessins: La figure 1 montre une vue latérale schématique d'une scie à moteur, La figure 2 montre un diagramme qui montre 25 l'amplitude de la vibration propre par rapport à la fréquence, La figure 3 montre une représentation schématique d'un élément d'antivibrations, dans un premier état, La figure 4 montre l'élément d'antivibrations de 30 la figure 3, dans un second état, La figure 5 montre une représentation schématique d'un élément d'antivibrations, dans un premier état, La figure 6 montre l'élément d'antivibrations de la figure 5, dans le second état, La figure 7 montre une représentation schématique d'un élément d'antivibrations, dans le premier état, La figure 8 montre l'élément d'antivibrations de la figure 7, dans le second état, La figure 9 montre l'élément d'antivibrations de la figure 8, dans une vue de dessus, Les figures 10 et 11 montrent des représentations schématiques de variantes de réalisation de l'élément d'antivibrations de la figure 7, La figure 12 montre un diagramme qui montre l'amplitude de la vibration propre par rapport à la fréquence, La figure 13 montre une variante de l'élément d'antivibrations 24 à l'état détendu, d'après les 15 figures 3 et 4, comprenant un remplissage avec un granulat, La figure 14 montre le dispositif selon la figure 13, sous l'effet d'une dépression, La figure 15 montre dans une représentation 20 éclatée, en perspective, une autre variante de l'élément d'antivibrations comprenant un élément cylindrique et un collier de serrage commandé par dépression, La figure 16 montre une représentation en coupe 25 transversale du dispositif selon la figure 15, La figure 17 montre dans une représentation éclatée, en perspective, un exemple de réalisation d'un élément d'antivibrations comprenant une boîte à dépression et des plaques de frottement disposées sous 30 forme de lamelles juxtaposées, La figure 18 montre le dispositif selon la figure 17, à l'état monté, La figure 19 montre, dans une représentation en coupe longitudinale, une variante du dispositif selon 35 la figure 18, comprenant un ressort de compression. Sur la figure 1, on représente schématiquement une scie à moteur 1 servant d'exemple pour un outil de travail guidé manuellement. La scie à moteur 1 comprend un moteur à combustion interne 2 qui est disposé dans 5 un carter 3. Le moteur à combustion interne 2 entraîne, via un pignon 7, la chaîne de la scie non montrée sur la figure 1. La chaîne de la scie tourne ici autour du rail de guidage 9. Le rail de guidage 9 est fixé sur le carter 3, par des vis 10. Un dispositif 4 formant 10 poignée sert au guidage de la scie à moteur 1, lequel dispositif formant poignée comprend une poignée arrière 5 ainsi qu'un tube 6 formant poignée. La poignée arrière 5 s'étend sur le côté du carter 3, placé à l'opposé du rail de guidage 9. Le tube 6 formant 15 poignée entoure le carter 3. L'extrémité avant 14 du tube 6 formant poignée est reliée, par une traverse 8, à la seconde extrémité arrière 60 du tube 6 formant poignée. Au cours du fonctionnement de la scie à moteur 1, 20 il se produit, à cause des pièces mobiles, des vibrations qui sont transmises au dispositif 4 formant poignée. Pour amortir les vibrations, le carter 3 est fixé sur le dispositif 4 formant poignée, par des éléments d'antivibrations 20, 21, 22, 23. Les 25 vibrations propres de la scie à moteur 1 se trouvent dans la plage du régime de ralenti, de sorte que les vibrations importantes peuvent se produire lorsque le moteur à combustion interne 2 tourne au ralenti. Cela peut être évité par une variation et/ou par un 30 amortissement de la vibration propre. La figure 2 montre un diagramme dans lequel l'amplitude de vibration a est rapportée à la fréquence f. La fréquence propre de la scie à moteur 1 est rapportée comme première courbe caractéristique 54. 35 L'amplitude maximale 58 de la première courbe il caractéristique 54 se trouve au niveau d'une fréquence 56 qui se situe dans une plage de fréquences 13. La plage de fréquences 13 correspond ici, en particulier, à la plage de fréquences lorsque le moteur tourne au 5 ralenti. Pour diminuer l'amplitude de vibrations, au ralenti, la vibration propre de la scie à moteur 1 est modifiée par l'augmentation de la rigidité du ressort de l'élément d'antivibrations, de manière telle que l'on obtient la seconde courbe caractéristique 55 10 représentée en pointillés sur la figure 2. L'amplitude maximale 58 a été décalée vers une fréquence 57 qui se situe au-delà de la plage de fréquences 13. Dans la plage de fréquences 13, il se produit, à la fréquence 56, une amplitude 59 qui est nettement plus faible que 15 l'amplitude 58. Par le fait que la vibration propre n'est modifiée que lorsque la scie à moteur 1 vibre dans la plage de fréquences 13, donc en particulier lorsque le moteur à combustion interne 2 tourne au ralenti, il n'en résulte aucune amplitude de vibrations 20 plus importante, à des fréquences plus élevées. La figure 12 montre un diagramme de l'amplitude de vibration a rapportée à la fréquence f, lors d'une augmentation de l'effet d'amortissement. La première courbe caractéristique 65 possède une amplitude 67, à 25 une fréquence se situant dans la plage de fréquences 13. La première courbe caractéristique 65 est obtenue dans un premier état d'un élément d'antivibrations. Par l'augmentation de l'effet d'amortissement de l'élément d'antivibrations, lorsque la rigidité du ressort est 30 identique, et par le passage du premier à un second état, il en résulte la seconde courbe caractéristique 66, et l'amplitude baisse pour atteindre le niveau de la seconde amplitude 68. A des fréquences plus élevées, il en résulte une dégradation de l'effet d'isolation 35 dans le cas de la seconde courbe caractéristique 66, étant donné que les amplitudes sont plus élevées que les amplitudes résultant de la première courbe caractéristique 65. Un exemple de réalisation concernant un élément 5 d'antivibrations avec lequel la vibration propre peut être modifiée dans une plage de fréquences 13, en particulier dans la plage du ralenti moteur, est montré sur les figures 3 et 4. L'élément d'antivibrations 24 est disposé entre le carter 3, dans lequel est disposé 10 le moteur à combustion interne 2, et le dispositif 4 formant poignée. L'élément d'antivibrations 24 comprend une chambre à dépression 69, élastiquement déformable, qui est réalisée comme un soufflet 17 dans l'exemple de réalisation montré. Le soufflet 17 se compose d'une 15 matière déformable ou flexible comme par exemple du caoutchouc et, de façon avantageuse, est symétrique en rotation. Comme chambre à dépression 69, il peut être prévu également une boîte à dépression ou un élément analogue. Le soufflet 17 comprend des plis circulaires 20 27 qui permettent une compression du soufflet 17. Le soufflet 17 est fixé sur le carter 3 par une première extrémité 28 et, sur le dispositif 4 formant poignée, par sa seconde extrémité 29. L'espace intérieur 18 du soufflet 17 est relié, par une conduite 16, au conduit 25 d'aspiration 11 du moteur à combustion interne 2. La conduite 16 débouche ici, en référence au sens d'écoulement 15, depuis un filtre à air vers le moteur à combustion interne 2, en aval d'un élément d'étranglement 12 placé dans le conduit d'aspiration 30 11. L'élément d'étranglement 12 est disposé dans un carburateur 19. A pleine charge du moteur à combustion interne 2, l'élément d'étranglement 12 est disposé, comme montré sur la figure 2, de façon à peu près parallèle par rapport au sens d'écoulement 15, et 35 empêche l'écoulement dans le conduit d'aspiration 11 seulement de façon peu importante. Dans le conduit d'aspiration 11, on a pratiquement la même pression que dans l'espace intérieur du soufflet 17. L'élément d'antivibrations 24 se trouve dans son premier état 25 5 dans lequel l'élément d'antivibrations ne possède qu'un très faible effet de ressort et d'amortissement. L'effet de ressort et d'amortissement résulte simplement de l'amortissement et de l'élasticité de la paroi enveloppante flexible du soufflet 17. Dans le 10 premier état 25, l'élément d'antivibrations 24 a une courbe caractéristique qui peut correspondre, par exemple, à la courbe caractéristique 54 de la figure 2 ou à la courbe caractéristique 65 de la figure 12. La figure 4 montre l'élément d'antivibrations 24 15 dans son second état 26 dans lequel il a un effet de raidissement et d'amortissement plus important. L'élément d'étranglement 12 du carburateur 19 se trouve dans une position dans laquelle il obture dans une large mesure le conduit d'aspiration 11. Le moteur à 20 combustion interne 2, dans cette position de l'élément d'étranglement 12, tourne au ralenti. Dans le conduit d'aspiration 11, il se produit une dépression en aval de l'élément d'étranglement 12. Cette dépression a pour effet que de l'air est aspiré en provenance de l'espace 25 intérieur du soufflet 17, via la conduite 16. Le soufflet 17 se comprime, grâce à quoi les plis 27 s'appliquent étroitement les uns contre les autres. Sous l'effet de l'étroite application des plis 27, il se produit un frottement accru au niveau des plis 27 30 eux-mêmes. De ce fait, il en résulte un effet d'amortissement accru et, en fonction de la réalisation de construction, également un raidissement de l'élément d'antivibrations, dans le second état 26. Dans le second état 26, l'élément d'antivibrations 24 a une 35 seconde courbe caractéristique qui peut correspondre, par exemple, à la courbe caractéristique 55 de la figure 2 ou à la courbe caractéristique 66 de la figure 12. La conduite 16 peut être conçue, par exemple, comme un tuyau flexible. Mais il peut être également 5 approprié que la conduite 16 soit intégrée à la structure du carter et du carburateur. Sur les figures 5 et 6, on montre un exemple de réalisation d'un élément d'antivibrations 34. L'élément d'antivibrations 34 est disposé dans un intervalle 43 10 compris entre le carter 3 et le dispositif 4 formant poignée. L'élément d'antivibrations 34 comprend une chambre à dépression 69, sous la forme d'un soufflet 37, et une tige de verrouillage 42. La tige de verrouillage 42 est logée sur le dispositif 4 formant 15 poignée, dans une coulisse 32, en étant mobile suivant le sens du mouvement 40 du soufflet 37. Le sens du mouvement 40 désigne ici le sens suivant lequel le soufflet 37 se comprime lors de l'application d'une dépression sur la conduite 16. Le soufflet 37 est fixé, 20 au niveau de sa première extrémité 38 placée à l'opposé de la coulisse 32, sur un insert 31. L'insert 31 est fixé dans le carter 3, par un élément d'amortissement 30 qui est disposé, en particulier, de forme annulaire autour de l'insert 31. Une conduite 16 débouche au 25 niveau de l'insert 31, via un raccordement 33. La conduite 16 relie ici l'espace intérieur 18 du soufflet 37, au conduit d'aspiration du moteur à combustion interne. Au niveau de sa seconde extrémité 39, le soufflet 37 est fixé sur la tige de verrouillage 42, 30 par un accouplement 41. Dans le premier état 35 de l'élément d'antivibrations 34, montré sur la figure 5, état dans lequel l'élément d'antivibrations 34 a un faible effet de ressort et d'amortissement, la tige de verrouillage 42 pénètre seulement dans l'intervalle 43 35 mais n'est pas reliée au dispositif 4 formant poignée. Dans l'insert 31, un logement 61 est formé pour la tige de verrouillage 42, logement par rapport auquel la tige de verrouillage 42 est séparée par un espacement. L'effet de ressort et d'amortissement, dans le premier 5 état 35, est formé, par conséquent, seulement par le soufflet 37, de sorte qu'il en résulte, dans chaque direction, une attache souple du dispositif 4 formant poignée, sur le carter 3. Dans le premier état 35, l'élément d'antivibrations 34 a une première courbe 10 caractéristique. La figure 6 montre l'élément d'antivibrations 34, dans le second état 36 qui correspond, en particulier, au ralenti du moteur à combustion interne 2. La conduite 16 est raccordée à une source de dépression et 15 a aspiré l'air provenant de l'espace intérieur 18 du soufflet 37. La seconde extrémité 39 du soufflet 37 s'est donc déplacée, suivant le sens du mouvement 40, vers le carter 3, en raison du raccourcissement du soufflet 37. La tige de verrouillage 42 a été déplacée 20 également, via l'accouplement 41, vers l'insert 31 et dans le logement 61 conformé dans l'insert 31. Dans la direction de vibrations z, qui correspond au sens du mouvement 40, il se produit, en raison de la mobilité de la tige de verrouillage 42, une attache souple du 25 carter et du dispositif formant poignée. Dans toutes les directions perpendiculaires au sens du mouvement 40, par conséquent aussi dans la direction de vibrations x montrée sur la figure 6, le carter 3 est fixé, par la tige de verrouillage 42, sur le dispositif 30 4 formant poignée, de sorte qu'il en résulte un accouplement comparativement rigide et, par conséquent, un effet de ressort et d'amortissement plus important, par la variation de la vibration propre de la scie à moteur 1, dans la plage du ralenti moteur. Dans le second état 36, l'élément d'antivibrations 34 a une seconde courbe caractéristique. Un autre exemple de réalisation concernant un élément d'antivibrations 44 est montré sur les figures 5 7 à 9. L'élément d'antivibrations 44 comprend un soufflet 47 servant de chambre à dépression 69, élastiquement déformable, qui est fixé, par sa première extrémité 48, sur le carter 3 et, par sa seconde extrémité 49, sur un élément formant ressort. L'élément 10 formant ressort est configuré comme un ressort à lame 50. La seconde extrémité 49 du soufflet 47 est reliée ici à la seconde extrémité 53 du ressort à lame 50. Le ressort à lame 50 est fixé, par sa première extrémité 52, sur le dispositif 4 formant poignée. Le dispositif 15 4formant poignée est fixé en outre sur le carter 3, par un ressort hélicoïdal 51 qui représente un autre élément d'antivibrations. Dans le premier état 45 de l'élément d'antivibrations 44, représenté sur la figure 7, le soufflet 47 est détendu et assure un accouplement 20 souple du dispositif 4 formant poignée, dans chaque direction de vibrations, de sorte qu'il en résulte une première courbe caractéristique. L'effet de ressort et d'amortissement est obtenu, dans cet état, dans une large mesure par le ressort hélicoïdal 51. L'espace 25 intérieur du soufflet 47 est relié, via la conduite 16, au conduit d'aspiration 11 dans lequel il ne se produit aucune dépression, en raison du fait que l'élément d'étranglement 12 est ouvert. La figure 8 montre l'élément d'antivibrations 44, 30 dans le second état 46 dans lequel le papillon des gaz 12 obture dans une large mesure le conduit d'aspiration 11, l'air provenant du soufflet 47 est aspiré sous l'effet de la dépression et les plis du soufflet 47 s'appliquent étroitement les uns contre les autres. La 35 seconde extrémité 49 du soufflet 47 s'est déplacée, suivant le sens du mouvement 62, en direction du carter 3. De ce fait, la seconde extrémité 53 du ressort à lame 50 s'est déplacée également vers le carter 3. Le ressort à lame 50 est couplé au carter 3 de façon 5 comparativement rigide. En raison de la longueur du ressort à lame 50, on obtient cependant, dans la direction de vibrations x et dans la direction de vibrations z, des valeurs de ressort et d'amortissement plus faibles que dans la direction de vibrations y 10 montrée sur la figure 9 et perpendiculaire à la direction de vibrations x - dans laquelle le ressort à lame 50 a un couple de résistance plus important. En raison de l'attache par le ressort à lame 50, on obtient, pour les directions de vibrations x, y et z, 15 diverses variations de la vibration propre de la scie à moteur 1, de sorte qu'il en résulte deux courbes caractéristiques différentes pour les directions de vibrations x, y, et z. De ce fait, on peut obtenir une adaptation optimale des vibrations propres, à la 20 vitesse du moteur. Au lieu du ressort à lame, on peut utiliser également un ressort hélicoïdal, un ressort en caoutchouc ou un autre élément formant ressort. La figure 10 montre un exemple de réalisation de l'élément 25 d'antivibrations 44 dans lequel le soufflet 47 est fixé sur le dispositif 4 formant poignée, par un ressort en caoutchouc 63 au lieu du ressort à lame 50. Sur la figure 11, on montre l'attache, par un ressort hélicoïdal 64, du soufflet 47 sur le dispositif 4 30 formant poignée. Dans le cas du ressort hélicoïdal 64 et du ressort en caoutchouc 63, on obtient, dans le second état 46, dans les directions de vibrations x et y, les mêmes effets d'amortissement. D'autres éléments d'amortissement peuvent aussi être avantageux. Sous la 35 notion d'élément d'amortissement, il convient de comprendre ici non seulement un pur élément d'amortissement, mais tout élément qui, par une variation de la fréquence propre, conduit à une réduction de l'amplitude, dans une plage de fréquences prédéterminée. A la place de la pression se produisant en aval du papillon des gaz, on peut utiliser également d'autres sources à dépression, par exemple la pression oscillante du carter de vilebrequin. La figure 13 montre, dans une représentation schématique en coupe, une variante de l'élément d'antivibrations 24, selon les figures 3 et 4. La chambre à dépression 69 est réalisée comme un soufflet 17. Une réalisation en utilisant une boîte à dépression 15 peut, également, être appropriée. Une extrémité du soufflet 17 est reliée à un cylindre de guidage 84 sur lequel se raccorde, côté extérieur, une articulation 75 réalisée comme un joint à rotule. L'extrémité opposée du soufflet 17 est reliée à un raccordement 33 pour 20 relier l'espace intérieur du soufflet 17, à une source de dépression. De même, le raccordement 33 comporte une articulation 75 sous la forme d'un joint à rotule. Un élément de filtration cylindrique 73 se raccorde, côté intérieur, au raccordement 33, lequel élément de 25 filtration pénètre, à peu près sans jeu, dans le cylindre de guidage 84. Le cylindre de guidage 84 présente un certain nombre d'ouvertures 85, grâce à quoi, tout comme l'élément de filtration 73, il est perméable à l'air. 30 L'espace intérieur 18 du soufflet 17 est rempli, entre la paroi du soufflet 17 et l'élément de filtration 73 ou le cylindre de guidage 84, d'un matériau d'amortissement 71 qui est réalisé, dans l'exemple de réalisation montré, comme un granulat 72. Mais il peut 35 être prévu également un autre matériau d'amortissement par exemple visqueux ou élastique. Dans le dispositif montré, l'élément de filtration 73 se trouve entre l'espace intérieur rempli 18 et le raccordement 33 débouchant dans l'espace intérieur 18. L'élément de filtration 73 est guidé linéairement dans le cylindre de guidage 84, en direction de son axe longitudinal commun, grâce à quoi un élément de guidage 74 est formé au moyen de l'élément de filtration 73. Les deux articulations 75 sont guidées, de façon 10 mobile, par conséquent l'une vers l'autre, en direction de l'axe les traversant. Transversalement par rapport à cet axe, le dispositif est pratiquement rigide. Par la configuration des articulations 75, comme des joints à rotule, on évite l'introduction de forces transversales. L'élément d'antivibrations 24 est montré ici, selon la figure 13, dans le premier état 25 dans lequel aucune dépression ne s'applique dans l'espace intérieur 18. Le soufflet 17 est détendu, à la suite de quoi le granulat 72 se trouve dans l'espace intérieur 20 18, en étant en vrac et sans précontrainte et en ayant un faible effet d'amortissement. La figure 14 montre le dispositif selon la figure 13, dans le second état 26, dispositif dans lequel une dépression est introduite dans l'espace intérieur 18 du 25 soufflet 17, via le raccordement 33. L'élément de guidage 24, sous la forme de l'élément de filtration 73, est complètement introduit dans le cylindre de guidage 84, où le granulat 72 est comprimé par l'application du soufflet 17, conditionnée par la 30 dépression. La force de compression du granulat 72 provoque un amortissement accru du mouvement relatif des deux articulations 75, par rapport à l'état 25 selon la figure 13. Une abrasion se produisant par le frottement dans le granulat 72 est, de façon fiable, grâce à l'élément de filtration 73, tenue à distance du raccordement 33. La figure 15 montre dans une représentation éclatée, en perspective, un exemple de réalisation d'un 5 élément d'antivibrations 24 qui comprend un élément cylindrique 78, un collier de serrage 79 et une chambre à dépression 79 sous la forme d'un soufflet 17. A la place du soufflet 17, il peut être approprié également d'utiliser une boîte à dépression. Des surfaces de 10 frottement 76, 77 sont formées par la face intérieure du collier de serrage 79 et par la face extérieure de l'élément cylindrique 78, lesquelles surfaces de frottement provoquent un amortissement par frottement lors d'un mouvement relatif axial de l'élément 15 cylindrique 78 par rapport au collier de serrage 79. La pression de serrage des surfaces de frottement 76, 77, l'une par rapport à l'autre, est réglée par une dépression réglable dans le soufflet 17. Le soufflet 17 est réalisé en étant renforcé de manière telle, qu'une 20 dépression produise une déformation pratiquement axiale, tandis que des déformations radiales sont évitées. Le soufflet 17 agit ici sur deux branches 80, 81 du collier de serrage 79, grâce à quoi l'état d'élargissement ou de serrage du collier de serrage 79 25 est réglable. Pour le réglage de l'élasticité du collier de serrage 79, celui-ci présente un certain nombre de fentes longitudinales 86. Au niveau d'une extrémité, respectivement du collier de serrage 79 et de l'élément cylindrique 78, une articulation 75 est 30 disposée à chaque fois sous la forme d'un joint à rotule. Des forces ne peuvent être introduites que dans le sens longitudinal du dispositif. La figure 16 montre une représentation en coupe transversale du dispositif selon la figure 15, à l'état 35 monté. Le soufflet 17 est emboîté, par sûreté de forme, dans des ouvertures correspondantes - représentées sur la figure 15 - des deux branches 80, 81 du collier de serrage 79. Le collier de serrage 79 entoure au moins à peu près complètement l'élément cylindrique 78. Lors de 5 l'application d'une dépression dans le soufflet 17, les deux branches 80, 81 sont déplacées en se rapprochant l'une de l'autre, grâce à quoi la force de serrage augmente entre le collier de serrage 79 et l'élément cylindrique 78. L'effet d'amortissement entre les deux 10 pièces de structure est réglable en fonction de la dépression. Pour éviter un effet d'amortissement excessif ou un blocage, des languettes 87, 88 sont disposées à chaque fois dans la zone des branches 80, 81, lesquelles languettes limitent la course de 15 serrage. Les surfaces de frottement 76, 77 selon la figure peuvent présenter une structure de surface augmentant la valeur de frottement et/ou sont formées par une association de matières ayant un coefficient de 20 frottement adapté. La figure 17 montre une variante du dispositif selon la figure 15. Dans une représentation éclatée, en perspective, on montre les composants essentiels de cet exemple de réalisation d'un élément d'antivibrations 25 24. La chambre à dépression 69 est réalisée comme une boîte plate à dépression 70, en matière plastique, qui agit sur un tirant d'ancrage 100 fixé sur cette boîte à dépression. La boîte à dépression 70 peut être constituée également de tôle ou d'un métal analogue. 30 Pour la fixation de la boîte à dépression 70, il est prévu une tôle de retenue 89. Une partie de l'élément d'antivibrations 24 est un corps porteur 94 comportant une partie pleine 97 s'étendant dans le sens longitudinal, partie pleine 35 dans laquelle est disposée une ouverture centrale 95. Un ressort à lames 91, recourbé en forme de U, présente également une ouverture centrale 92 et est prévu pour la fixation dans le corps porteur 94. Un élément de frottement 90, recourbé en forme de U, présente un trou 5 oblong central 93 venant chevaucher les ouvertures 92, et est prévu pour la fixation, par sûreté de forme, sur un élément de retenue distinct 99. L'élément de frottement 90 peut être, par exemple, une tôle recouverte d'une garniture de friction ou un élément en 10 matière plastique. A l'état monté, les branches respectives du ressort à lames 91 et de l'élément de frottement 90, recourbé en forme de U, sont imbriquées l'une dans l'autre, où les ouvertures 92, 95 et le trou oblong 93 sont traversés par le tirant d'ancrage 100. A 15 l'état monté, la tôle de retenue 89 de la boîte à dépression 70 se trouve ici dans une fente 96 du corps porteur 94. Les différentes pièces du dispositif sont fixées ensemble, sur le tirant d'ancrage 100, par une rondelle de serrage 98. En raison du trou oblong 93, l'élément de frottement 90 est mobile par rapport au ressort à lames 91, dans le sens longitudinal du trou oblong 93. Les branches des deux pièces recourbées en forme de U sont disposées ici les unes contre les autres, en se 25 présentant sous la forme de plusieurs couches de lamelles et en formant des plaques de frottement juxtaposées 82, 83 comportant des surfaces de frottement 76, 77. Une articulation 75, sous la forme d'un joint à 30 rotule, est disposée à chaque fois sur le corps porteur 94 et sur l'élément de retenue 99, grâce à quoi, à l'état monté selon la figure 18, des forces ne peuvent être introduites entre les deux articulations 75 que dans le sens axial. La boîte à dépression 70 est 35 maintenue dans la fente 96 du corps porteur 94, au moyen de la tôle de retenue 89. Lorsque la boîte à dépression 70 est soumise à des pressions, les branches du ressort à lames 91 et de l'élément de frottement 90 sont pressées les unes contre les autres, par le tirant 5 d'ancrage 100 et par la rondelle de serrage 98, à la suite de quoi, lors d'un déplacement relatif axial, il se produit un effet d'amortissement accru. L'élément de retenue 99 est mobile en ayant un effet amortisseur par rapport au corps porteur 94, dans le sens d'une flèche 10 bidirectionnelle 101. La figure 19 montre encore, dans une représentation en coupe longitudinale, une variante de l'élément d'antivibrations 24 selon la figure 18. Un ressort 102 est disposé entre la rondelle de serrage 98 15 placée sur le tirant d'ancrage 100, et la partie pleine 97 du corps porteur 94, ressort au moyen duquel on peut adapter l'effet de serrage de la boîte à dépression 70 se produisant sur le ressort à lames 91 et sur l'élément de frottement 90. D'après la représentation 20 montrée, on voit que le ressort à lames recourbé en forme de U est maintenu, par sûreté de forme, dans un évidement du corps porteur 94, conformé en conséquence, tandis que l'élément de frottement 90 recourbé en forme de U est fixé de la même manière dans l'élément de 25 retenue 99. R E V E N D I C A T I ON S 1. Outil de travail guidé manuellement tel qu'une scie à moteur, une tronçonneuse ou un outil analogue, comprenant un moteur à combustion interne (2) 5 servant à l'entraînement d'un outil, et un dispositif (4) formant poignée servant au guidage de l'outil de travail, où le dispositif (4) formant poignée est relié au moteur à combustion interne (2), par un élément d'antivibrations (20, 21, 22, 23, 24, 34, 44), 10 caractérisé en ce que l'élément d'antivibrations (24, 34, 44), dans au moins une direction de vibrations (x, y, z), dans une plage de fréquences prédéterminée (13), a, dans un premier état (25, 35, 45), une première courbe caractéristique (54, 65) et, dans un second état 15 (26, 36, 46), une seconde courbe caractéristique (55, 66), et l'élément d'antivibrations (24, 34, 44) peut être inversé, permettant le passage entre le premier état (25, 35, 45) et le second état (26, 36, 46). 2. Outil de travail selon la revendication 1, 20 caractérisé en ce que l'élément d'antivibrations (24, 34, 44) peut être inversé en fonction du régime du moteur. 3. Outil de travail selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la plage de fréquences 25 prédéterminée (13) comprend la fréquence de vibrations de l'outil de travail, lorsque le moteur à combustion interne (2) tourne au ralenti. 4. Outil de travail selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément 30 d'antivibrations (24, 34, 44) comprend un corps à dépression (69) élastiquement déformable, en particulier un soufflet (17, 37, 47) dont l'espace intérieur (18) est relié à une source de dépression. 5. Outil de travail selon la revendication 4, caractérisé en ce que le corps à dépression (69) est réalisé comme une boîte à dépression (70). 6. Outil de travail selon la revendication 4 ou 5 5, caractérisé en ce que le moteur à combustion interne (2) comprend un conduit d'aspiration (11) dans lequel est disposé un papillon des gaz (12), et la source de dépression constitue le conduit d'aspiration (11), en aval du papillon des gaz (12). 7. Outil de travail selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément d'antivibrations (34, 44) comprend un élément formant ressort. 8. Outil de travail selon la revendication 7, 15 caractérisé en ce qu'une extrémité (53) de l'élément formant ressort est reliée à une extrémité (49) du soufflet (47) et l'autre extrémité (48, 52) est reliée, respectivement, au moteur à combustion interne (2) et au dispositif (4) formant poignée. 9. Outil de travail selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que l'élément formant ressort est un ressort hélicoïdal (64), un ressort en caoutchouc (63), un ressort à lames (50) et/ou une tige de verrouillage (42). 10. Outil de travail selon la revendication 9, caractérisé en ce que la tige de verrouillage (42) est logée en étant mobile dans le sens du mouvement (40) du soufflet (37). 11. Outil de travail selon la revendication 10, 30 caractérisé en ce que l'élément d'antivibrations (34) est disposé dans un intervalle (43) compris entre une pièce de structure reliée au moteur à combustion interne (2) et une pièce de structure reliée au dispositif (4) formant poignée, et la tige de 35 verrouillage (42) franchit l'intervalle (43) lorsque l'élément d'antivibrations (34) se trouve dans le second état (36) . 12. Outil de travail selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l'espace 5 intérieur (18) de la chambre à dépression (69) est rempli d'un matériau d'amortissement (71), de préférence d'un granulat (72). 13. Outil de travail selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'un élément de guidage (74), guidé 10 linéairement, est prévu côté intérieur du corps à dépression (69). 14. Outil de travail selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'élément de guidage (74) est formé par un élément de filtration (73) qui est disposé 15 entre la source de dépression et l'espace intérieur (18). 15. Outil de travail selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l'élément d'antivibrations (24, 34, 44) comprend au moins deux 20 surfaces de frottement (76, 77) contiguës entre elles, où la chambre à dépression (69) est disposée pour la commande de la pression de serrage des surfaces de frottement (76, 77). 16. Outil de travail selon la revendication 15, 25 caractérisé en ce que les surfaces de frottement (76, 77) sont formées par un élément cylindrique (78) et par un collier de serrage (79) entourant, par frottement, l'élément cylindrique (78), où la chambre à dépression (69) est disposée entre deux branches (80, 81) du 30 collier de serrage (79). 17. Outil de travail selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce qu'une articulation (75), en particulier un joint à rotule, est disposée des deux côtés de l'élément 35 d'antivibrations (24, 34, 44).