FR 2850078 A1 20040723 FR 0305055 A 20030424 SELLE A AMORTISSEMENT DE CHOCS POUR BICYCLETTE La présente invention concerne d'une façon générale les selles de bicyclettes et, plus particulièrement, une selle à amortissement de chocs pour bicyclette. Une selle classique de bicyclette comprend globalement un corps de selle, qui a une partie avant relativement étroite et une partie arrière relativement plus large, une armature constituée par une tringle métallique solidement fixée sous le 10 corps de selle. L'armature comporte deux parties de tige disposées symétriquement sur deux côtés latéraux. Les parties de tige ont chacune une extrémité avant solidement fixée à la partie avant du corps de selle, une partie médiane espacée par rapport au dessous du corps de selle par une distance permettant la fixation au tube de selle d'une bicyclette, et une extrémité arrière, qui peut être directement fixée à la 1 5 partie arrière du corps de selle ou fixée à un ressort métallique respectif sous la partie arrière du corps de selle. Cette conception de selle de bicyclette amortit les chocs au moyen de l'espace tampon défini entre le dessous du corps de selle et les deux parties de tige de l'armature ou les ressorts métalliques entre le corps de selle et l'armature. Du fait de son aptitude limitée à l'amortissement des chocs, ce type de siège de 20 bicyclette ne permet pas au cycliste de pédaler confortablement. La présente invention vise principalement à réaliser une selle à amortissement de chocs pour bicyclette, qui présente une grande aptitude à l'amortissement de chocs, ce qui permet au cycliste de pédaler confortablement. Pour atteindre cet objectif de la présente invention, la selle à amortissement de chocs pour bicyclette comprend un corps de selle ayant une partie avant relativement plus étroite et une partie arrière relativement plus large, un bâti supérieur de selle monté sous la partie arrière du corps de selle et définissant avec le corps de selle un espace tampon, deux éléments élastiques suspendus par deux côtés 30 sous la partie arrière du corps de selle et respectivement en butée sous le bâti supérieur de selle, un bâti inférieur de selle ayant des extrémités gauche et droite respectivement en butée contre le dessous des éléments élastiques, et une armature comportant deux parties de tige ayant chacune une extrémité avant respectivement solidement fixée au-dessous de la partie avant du corps de selle et une extrémité 35 arrière respectivement fixée aux extrémités gauche et droite du bâti inférieur de selle. L'invention et nombre des avantages qui s'y attachent apparaîtront facilement plus clairement en référence à la description détaillée ciaprès, faite en considération des dessins annexés, sur lesquels: la Figure 1 est une vue éclatée d'une selle à amortissement de chocs pour bicyclette selon une forme préférée de réalisation de la présente invention; la Figure 2 est une vue de dessous de la selle à amortissement de chocs pour bicyclette selon la forme préférée de réalisation de la présente invention; la Figure 3 est une vue latérale gauche de la selle à amortissement de 10 chocs pour bicyclette selon la forme préférée de réalisation de la présente invention; la Figure 4 est une vue en élévation arrière de la selle à amortissement de chocs pour bicyclette selon la forme préférée de réalisation de la présente invention; la Figure 5 est une vue en coupe prise suivant la ligne 5-5 de la 15 Figure 2; la Figure 6 est une vue en coupe prise suivant la ligne 6-6 de la Figure 2, illustrant l'état dans lequel le corps de la selle ne supporte aucune pression; et la Figure 7 est semblable à la Figure 6, mais représentant l'état dans 20 lequel le corps de la selle supporte une pression. En référence à la Figure 1, une selle à amortissement de chocs pour bicyclette selon la forme préférée de réalisation de la présente invention est représentée, elle comprend un corps 10 de selle, un bâti supérieur 20 de selle, deux 25 éléments élastiques 30, un bâti inférieur 60 de selle, une armature 70 et une coiffe avant 80. En référence aux figures 2 à 6, le corps 10 de selle est un siège pour un cycliste monté sur une bicyclette. Comme dans le cas d'une selle de bicyclette classique, le corps 10 de selle est constitué par une coque intérieure rigide 11, un 30 habillage extérieur souple couvrant la paroi extérieure de la coque intérieure rigide 11, et un rembourrage en éponge intercalé entre la coque intérieur 11 et l'habillage extérieur. Sur les dessins annexés, seule la coque intérieure 1 1 du corps 10 de selle est représentée. La coque intérieure 1 1 a une partie avant relativement plus étroite 12, une partie arrière relativement plus large 13, un orifice arrière bouché 14 dans la face 35 inférieure de la partie avant 12 (cf. Figure 5), deux évidement inférieurs 15 définis bilatéralement dans la face inférieure de la partie arrière 13, deux pièces élastiques 111 solidement fixées par moulage aux évidements inférieurs 15 (cette structure relève de la technique antérieure et est présentée dans le brevet des E.U.A. n0 6 095 601), deux paires symétriques de blocs de positionnement 16 faisant 5 respectivement saillie vers le bas depuis la face inférieure de la partie arrière 13 sur deux côtés près des côtés avant et arrière des évidements inférieurs 15, et une pluralité de trous fraisés 17 respectivement formés dans la face supérieure de la partie arrière 13 correspondant aux blocs de positionnement 16, et une pluralité de trous traversant 18 s'étendant respectivement verticalement à travers les blocs de 10 positionnement 16 en communication avec les trous fraisés 17 (cf. Figure 5), et une pluralité d'écrous 19 respectivement emboutis dans les trous fraisés 17. La hauteur de la face inférieure de chaque bloc de positionnement 16 est inférieure à la hauteur de la face inférieure de la zone centrale de la partie arrière 13. Le bâti supérieur 20 de selle comprend un bâti de base allongé 21, 15 deux évidements circulaires 22 dans la face inférieure du bâti de base 21 près de deux extrémités distales (cf. Figure 6), et deux tiges verticales 23 à section transversale rectangulaire s'étendant respectivement vers le bas depuis les évidements circulaires 22 au centre, et quatre trous traversants verticaux 24 s'étendant respectivement à travers les faces supérieure et inférieure du cadre de base allongé 21 20 correspondant aux trous traversants 18 de la coque intérieure rigide Il du corps 10 de selle. Le cadre de base allongé 21 du cadre supérieur 20 de selle est fixé transversalement à la face inférieure de la partie arrière 13 de la coque rigide 11 du corps 10 de selle, maintenant les trous traversant 24 alignés avec les trous traversants 18, puis des boulons filetés respectifs 25 sont respectivement insérés vers 25 le haut à travers les trous traversants 24 du cadre supérieur 20 de selle, dans les trous traversants 18 de la coque rigide 11, puis sont vissés avec les écrous respectifs 19 dans les trous fraisés 17 pour fixer solidement le cadre supérieur 20 de selle à la coque intérieure rigide 1 1 (cf. Figure 6). Lorsqu'il est installé, le cadre de base 21 bute sous les blocs de positionnement 216, et un espace tampon 26 est défini entre le 30 cadre supérieur 20 de selle et la face inférieure de la coque intérieure 11. Les éléments élastiques 30 sont des pièces sphériques en élastomère à sommet plat, respectivement en caoutchouc moulé, ayant chacune un trou traversant vertical 31 une partie d'accouplement inférieure conique 32 formée à l'extrémité inférieure du trou traversant vertical 31 et grandissant progressivement 35 depuis le haut vers le bas, un rebord annulaire supérieur 33 formé dans le haut et s'étendant autour de l'extrémité supérieure du trou traversant vertical 31, un rebord annulaire inférieur 34 formé dans le bas et s'étendant autour de la partie d'accouplement inférieure conique 32. Les pièces en élastomère 30 sont respectivement fixées à la face inférieure du cadre de base allongé 21 pour engager 5 les rebords annulaires supérieurs respectifs 33 dans les évidements circulaires 22 du cadre supérieur 20 de selle, permettant aux tiges verticales 23 du cadre supérieur 20 de selle de passer dans les trous traversants verticaux 31 des pièces en élastomère 30. Selon une autre possibilité, on peut utiliser des ressorts hélicodaux comme éléments élastiques 30. Le cadre inférieur 60 de selle est constitué par un élément d'accouplement 40 et deux éléments de positionnement 50. L'élément d'accouplement 40 comporte une partie d'accouplement allongée 41 et deux bagues d'appui 42 à deux extrémités de la partie d'accouplement 41. Chaque élément de positionnement 50 comprend un bloc d'engagement supérieur 51 de forme tronconique, un bloc inférieur 15 52 au-dessous du bloc d'engagement supérieur 51, une gorge de positionnement sans fin 53 faisant le tour du bloc inférieur 52 au milieu, une chambre inférieure creuse 54 sur le dessous du bloc inférieur 52, et un trou de positionnement rectangulaire 55 s'étendant verticalement vers le bas depuis le haut du bloc d'engagement supérieur 51 jusqu'à la chambre inférieure creuse 54. Comme illustré sur la Figure 6, les blocs 20 d'engagement supérieurs 51 des éléments de positionnement 50 sont insérés respectivement vers le haut à travers les bagues d'appui 42 de l'élément d'accouplement 40 et se logent dans les parties d'accouplement inférieures coniques 32 des éléments élastiques 30, permettant aux tiges 23 du cadre supérieur 20 de selle d'être respectivement embouties dans les trous de positionnement rectangulaires 55 25 des éléments de positionnement 50. L'armature 70 est en tringle métallique mise en forme par cintrage, comportant un U 71, deux parties crochues 73 et deux parties de tige 72 respectivement montées entre les extrémités du U 71 et les parties crochues 73. Le U 71 est enfoncé dans le trou bouché 14 du dessous de la partie avant 12 de la coque 30 intérieure 1 1 du corps 10 de selle (cf. Figure 5), et les parties crochues 73 sont respectivement accrochées dans les gorges de positionnement sans fin 53 des éléments de positionnement 50. Comme représenté sur les figures 5 et 6, après la mise en place des extrémités de l'armature 70, le cadre supérieur 20 de selle, les éléments élastiques 30, le cadre inférieur 60 de selle et l'armature 70 sont solidement 35 fixés les uns aux autres. La coiffe avant 80 couvre la face inférieure avant de la partie avant 12 de la coque intérieure 11 du corps 10 de selle, masquant la zone d'accouplement entre l'armature 70 et la coque intérieure 1. La selle à amortissement de chocs pour bicyclette est installée sur 5 une bicyclette de la même manière qu'une selle de bicyclette classique, c'està-dire que les deux parties des tiges 72 de l'armature 70 sont solidement fixées à l'extrémité supérieure du tube de selle de la bicyclette. En référence aux figures 6 et 7, lorsque le cycliste assis sur le corps 10 de selle exerce sur le corps 10 de selle une pression exercée vers le bas contre le 10 support 70 ou lorsque la bicyclette roulant sur une chaussée irrégulière produit des vibrations verticales, les éléments élastiques 30 sont comprimés ou étirés verticalement pour amortir les chocs. Une autre caractéristique de la présente invention est constituée par le support du cadre supérieur 20 de selle entre la coque intérieure 1 1 du corps 10 de selle et les éléments élastiques 30 et par la présence de 15 l'espace tampon 26 entre le cadre supérieur 20 de selle et le dessous de la coque intérieure 11. L'espace tampon 26 atténue l'antagonisme relatif entre la coque intérieure 11 et le cadre supérieur 20 de selle (par exemple, lorsque la coque intérieure 11 subit une pression vers le bas, la coque intérieure 1 1 s'incurve vers l'espace tampon 26), ce qui améliore l'aptitude de la selle de bicyclette à amortir les 20 chocs. REVENDICATIONS 1. Selle à amortissement de chocs pour bicyclette, caractérisée en ce qu'elle comprend: un corps (10) de selle ayant une partie avant relativement plus étroite (12) et une partie arrière relativement plus large (13); un bâti supérieur (20) de selle monté sous la partie arrière (13) dudit corps (10) de selle, ledit bâti supérieur (20) de selle ayant ses extrémités gauche et droite solidement fixées audit corps (10) de selle de façon qu'un espace tampon (26) soit 10 défini entre ledit corps (10) de selle et ledit bâti supérieur (20) de selle; deux éléments élastiques (30) suspendus bilatéralement sous la partie arrière (13) dudit corps (10) de selle et butant respectivement sous ledit bâti supérieur (20) de selle; un bâti inférieur (60) de selle ayant ses extrémités gauche et droite 15 respectivement en butée contre les faces inférieures desdits éléments élastiques (30); et une armature (70) pourvue de deux parties de tige (72) ayant chacune une extrémité avant respectivement solidement fixée au dessous de la partie avant (12) dudit corps (10) de selle et une extrémité arrière respectivement fixée aux extrémités 20 gauche et droite dudit bâti inférieur (60) de selle. 2. Selle à amortissement de chocs pour bicyclette selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit bâti inférieur (60) de selle comporte deux trous de positionnement verticaux (55) respectivement ménagés aux extrémités gauche et 25 droite de celui-ci, ledit bâti supérieur (20) de selle comporte deux tiges inférieures verticales s'étendant respectivement vers le bas depuis les extrémités gauche et droite de celui-ci et étant respectivement insérées dans les trous de positionnement (55) dudit bâti inférieur (60) de selle à travers lesdits éléments élastiques (30). 3. Selle à amortissement de chocs pour bicyclette selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit bâti inférieur (60) de selle comporte un élément d'accouplement (40) ayant deux bagues d'appui (42) disposées respectivement à ses extrémités gauche et droite, et deux éléments de positionnement (50) montés entre ledit bâti supérieur (20) et ladite armature (72), lesdits éléments de positionnement 35 (50) ayant chacun un bloc d'engagement supérieur (51) inséré respectivement vers le haut dans les bagues d'appui (42) dudit élément d'accouplement (40) et respectivement relié auxdits éléments élastiques (30), un bloc inférieur (52) situé sur la face inférieure dudit bloc d'engagement supérieur (51) et butant respectivement sous les bagues d'appui (42) dudit élément d'accouplement (40), et une gorge de 5 positionnement sans fin (53) faisant le tour dudit bloc inférieur (52); les trous de positionnement verticaux (55) dudit bâti inférieur (60) de selle sont respectivement formés dans lesdits éléments de positionnement (50) et s'étendent verticalement à travers les blocs d'engagement supérieurs (51) desdits éléments de positionnement (50); les extrémités arrière desdites parties de tige (72) de ladite armature (70) sont io respectivement accrochées dans les gorges de positionnement sans fin (53) des blocs inférieurs (52) desdits éléments de positionnement (50). 4. Selle à amortissement de chocs pour bicyclette selon la revendication 3, caractérisée en ce que lesdits éléments élastiques (30) sont des éléments 15 sphériques en caoutchouc élastomère moulés, plats à leurs sommets, chacun ayant un trou traversant vertical (31) et une partie d'accouplement inférieur (32) formée à une extrémité inférieure du trou traversant vertical (31); les tiges inférieures verticales (23) dudit bâti supérieur (20) de selle sont respectivement insérées à travers les trous traversants verticaux (31) desdits éléments élastiques (30) et sont insérées dans les 20 trous de positionnement verticaux (55) dudit bâti inférieur (60) de selle; les blocs d'engagement supérieurs (51) desdits éléments de positionnement (50) dudit bâti inférieur (60) de selle sont respectivement engagés dans les parties d'accouplement inférieures (32) desdits éléments élastiques (30).