FR 2853847 A1 20041022 FR 0304799 A 20030417 L'invention est relative à un dispositif de blocage en position, notamment pour bloquer en position un mécanisme actionné par une pression de fluide hydraulique ou pneumatique. Dans le domaine du ferrage automobile, on maintient en position et on serre des pièces de carrosserie l'une contre l'autre en vue de les assembler par soudure. On utilise en particulier à cet effet des organes appelés "pilotes multifonctions" permettant de maintenir une pièce de carrosserie en passant par un orifice ménagé dans ladite pièce. Les pilotes multifonctions comportent généralement un actionneur linéaire, 10 généralement un vérin pneumatique. En cas de chute de pression ou d'absence d'énergie pneumatique, les pilotes multifonctions ou organes équivalents présentent l'inconvénient d'un relâchement partiel ou total de la pièce de carrosserie qui doit être maintenue en position. Un but de l'invention est de remédier aux inconvénients de la technique 15 connue, en proposant un nouveau dispositif de blocage en position. Un autre but de l'invention est de proposer un dispositif de blocage en position permettant de maintenir la position et l'effort exercés par des pilotes multifonctions ou organes équivalents de positionnement, de serrage ou de maintien. Un autre but de l'invention est de maintenir la position lors de l'extraction de 20 la pièce de carrosserie automobile. L'invention a pour objet un dispositif de blocage en position, notamment pour bloquer en position un moyen de positionnement, de maintien ou de serrage d'une pièce de carrosserie automobile, comportant en combinaison: une partie fixe munie d'une empreinte, gorge ou rainure, une partie mobile munie d'une empreinte, gorge 25 ou rainure et une partie intermédiaire portant des éléments prisonniers aptes à se verrouiller dans au moins une dite empreinte, gorge ou rainure. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - les parties fixe, mobile et intermédiaire sont coaxiales; - les éléments prisonniers comportent au moins une bille; - le dispositif comporte un moyen élastique ou un ressort apte à exercer un effort prédéterminé en position de verrouillage; - la partie mobile est reliée à une chape entourant la partie intermédiaire; la chape contient un moyen élastique ou un ressort apte à être précontraint par le déplacement de la partie intermédiaire; - le moyen élastique ou ressort est monté entre un rebord de la partie intermédiaire et un rebord de la chape; L'invention est également relative à un pilote multifonctions ou organe équivalent de maintien, de positionnement ou de serrage d'une pièce de carrosserie 10 automobile comportant un dispositif de blocage selon l'invention. L'invention sera mieux comprise grâce à la description qui va suivre donnée à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: - La figure 1 représente schématiquement, une vue en perspective avec coupe axiale longitudinale d'un pilote multifonctions comportant un dispositif selon 15 l'invention. - La figure 2 représente schématiquement, une vue en coupe axiale longitudinale d'un dispositif selon l'invention en position haute débloquée. - La figure 3 représente schématiquement, une vue en coupe axiale longitudinale d'un dispositif selon l'invention en position intermédiaire. - La figure 4 représente schématiquement, une vue en coupe axiale longitudinale d'un dispositif selon l'invention en position de blocage. En référence aux figures 1 à 4, les éléments identiques ou fonctionnellement équivalents sont repérés par des chiffres de référence identiques. Sur la figure 1, un pilote multifonctions comporte au moins une griffe 1 25 escamotable à l'intérieur d'ouvertures pratiquées dans une tête 2 de centrage et un mécanisme disposé à l'intérieur d'un corps 3, ainsi qu'un actionneur linéaire 4 d'actionnement dudit mécanisme. L'actionneur linéaire 4 est par exemple un vérin pneumatique comportant un piston 5, une tige 6 et une bride 7 de fermeture. Avantageusement, la bride 7 de fermeture porte une chemise 8 comportant une gorge ou rainure intérieure 8a de section partiellement circulaire. La tige 6 du vérin est solidaire d'une chape 9 en forme de cage dont le couvercle 9a retient un ressort 10 hélicoïdal ou un moyen élastique équivalent. Un organe 11 tubulaire de verrouillage présente un rebord ou chapeau 1 la retenant l'autre extrémité du ressort 10. L'organe 11 de verrouillage comporte des logements traversants pour des billes 12 prisonnières de l'organe de verrouillage 11 dans son déplacement. Sur la figure 2, le dispositif de blocage représenté en position haute est 10 débloqué. Dans cette position, les billes 12 sont insérées partiellement dans une gorge ou rainure 6a de la tige 6 de vérin. Les billes 12 prisonnières de l'organe 11 de verrouillage solidarisent ainsi l'organe 11 de verrouillage à la tige 6 dans son déplacement. Lors du déplacement de la tige 6 vers le bas dans le sens de la flèche 13, la 15 tige 6 entraîne l'organe 11 de verrouillage en comprimant le ressort 10 entre le chapeau 1 ia et le rebord 9a de la chape 9 jusqu'à la position de la figure 4. Sur la figure 3, le ressort 10 est comprimé entre les rebords i la et 9a et les billes 12 s'échappent de la gorge ou rainure 6a de la tige 6 en pénétrant dans la gorge ou rainure 8a de la chemise 8. La tige 6 poursuit alors son mouvement vers le bas en libérant l'organe 11 de verrouillage qui se verrouille sur la chemise 8 par l'intermédiaire des billes 12 prisonnières insérées dans la gorge ou rainure 8a de la chemise 8. Sur la figure 4, la tige 6 est en position basse et la gorge ou rainure 6a de la tige 6 a dépassé complètement le logement des billes 12 pratiqué dans l'organe de 25 verrouillage i1. Dans cette position de blocage, la chape 9 est maintenue en position par la force élastique du ressort 10 comprimé entre les rebords 1 la et 9a. Le rebord 1 la de l'organe de verrouillage 1 1 est solidarisé par l'intermédiaire des billes 12 à la chemise fixe 8 et n'est soumis à aucun risque de déplacement 30 parasite en cas de chute de pression d'air comprimé ou de manque d'énergie. Le ressort 10 comprimé avec une force prédéterminée entre les rebords l la et 9a exerce sur la chape 9 un effort prédéterminé assurant le maintien de la griffe 1 de la figure 1 en position, même en cas de chute de pression d'air comprimé ou de manque d'énergie. L'effort produit par la ou les griffes 1 de serrage sur la tôle ou pièce de carrosserie assure ainsi une sécurité améliorée dans le domaine du ferrage automobile. L'invention garantit ainsi le maintien en position d'un mécanisme tout en appliquant un effort mécanique prédéterminé, même en cas de chute d'air comprimé 10 ou de manque d'énergie. Le verrouillage à l'aide de billes 12 situées autour de la tige 6 de vérin peut être supprimé simplement et rapidement grâce au déplacement de la tige 6 de piston produit par l'actionnement du vérin. A partir de la position de la figure 4, le déblocage du dispositif s'effectue en effet par actionnement de la tige 6 du vérin vers 15 le haut, cet actionnement pouvant être produit manuellement ou généralement à l'aide d'une pression d'air comprimé. On revient ainsi en passant par la position de la figure 3 jusqu'à la position d'ouverture complète de la figure 2, correspondant à la libération des griffes comme décrit en référence au document FR 2 781 400. Avantageusement, on peut prévoir en outre un moyen de déverrouillage 20 manuel de la tige 6 de vérin pour repousser la tige 6 jusqu'à pénétration des billes 12 dans la gorge 6a, afin de revenir à la position de la figure 2 grâce à l'extension du ressort 10. Le dispositif selon l'invention présente un fonctionnement indépendant du type de distribution d'air comprimé choisi et le moyen optionnel de déverrouillage 25 manuel présente également un fonctionnement indépendant du mode de distribution d'air comprimé choisi. L'invention décrite en référence à un mode de réalisation particulier n'y est nullement limitée, mais couvre au contraire toute modification de forme et toute 30 variante de réalisation dans le cadre et l'esprit de l'invention. Le moyen optionnel de déverrouillage manuel et de déblocage de la tige de vérin peut ainsi traverser le corps du vérin à hauteur de la chape 9 ou agir sur le piston 5 en repoussant ce piston 5 et en repoussant ainsi la tige 6 de vérin vers le haut. REVENDICATIONS 1. Dispositif de blocage en position, notamment pour bloquer en position un moyen de positionnement, de maintien ou de serrage d'une pièce de carrosserie automobile, comportant en combinaison: une partie fixe (8) munie d'une empreinte, 5 gorge ou rainure (8a), une partie mobile (6) munie d'une empreinte, gorge ou rainure (6a) et une partie intermédiaire (11) portant des éléments (12) prisonniers aptes à se verrouiller dans au moins une dite empreinte, gorge ou rainure (6a ou 8a). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les parties fixe (8), mobile (6) et intermédiaire (11) sont coaxiales. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé par le fait que les éléments (12) prisonniers comportent au moins une bille (12). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le dispositif comporte un moyen élastique (10) ou un ressort apte à exercer un effort prédéterminé en position de verrouillage. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la partie mobile (1) est reliée à une chape (9) entourant la partie intermédiaire (11). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que la chape (9) contient un moyen élastique (10) ou un ressort apte à être précontraint par le 20 déplacement de la partie intermédiaire (11). 7. Dispositif selon la revendication 5 ou la revendication 6, caractérisé par le fait que le moyen élastique (10) ou ressort est monté entre un rebord (1 la) de la partie intermédiaire (11) et un rebord (9a) de la chape (9). 8.Organe de positionnement, de maintien et de serrage d'une pièce de 25 carrosserie automobile, comportant un dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes.