FR 2854876 A1 20041119 FR 0404924 A 20040507 - 1 DISPOSITIF COMBINE POUR LE RECONDITIONNEMENT DU CONTENU DE PLATS PRECONFECTIONNES EN PLATEAUX ET DESTINES AUX COLLECTIVITES La présente invention a pour objet un dispositif combiné qui comprend une unité productrice d'air froid ou chaud et un chariot isotherme relié à cette unité à travers un système d'interconnexion pour conserver ou réchauffer des plats précuits destinés aux repas de 10 collectivités. DOMAINE D'APPLICATION L'innovation intéresse en particulier, mais pas seulement, le secteur des installations relatives à la 15 production de l'alimentation destinée à des individus qui occupent pour une durée plus ou moins longue des structures d'accueil comme les hôpitaux, les cliniques, les maisons de retraite, etc... Il est notoire que, quand on a la nécessité d'assurer 20 la production de l'alimentation, à l'intérieur de structures destinées à accueillir un grand nombre de personnes, la tendance générale est de délocaliser le secteur de la préparation de ces repas. Dans cette optique, et le plus souvent pour des raisons économiques, 25 la majeure partie de ces structures, par exemple les cantines d'entreprises ou scolaires, ont aménagé des locaux destinés exclusivement à la consommation des repas et qui sont dotés quand c'est possible de tables et de chaises, quelquefois de distributeurs automatiques de 30 boissons ou bien de comptoirs ou d'armoires frigorifiques pour une gestion contrôlée. Dans d'autres cas, par exemple dans les maisons de repos, les cliniques ou les hôpitaux, la distribution des repas est individuelle et les repas sont distribués directement à chaque consommateur. Le phénomène de délocalisation de la cuisine est communément appelé "catering", terme qui indique surtout la fourniture de denrées alimentaires prêtes à la consommation à des entreprises, des unités hospitalières ou de tout autre structure dépourvue de services de restauration collective et o un certain nombre de 5 personnes n'ont pas à leur disposition un système traditionnel de préparation des repas sur place. Dans ces cas-là un commettant charge un fournisseur de préparer et de livrer, à des heures fixes, un certain nombre de repas complets qui devront être servis à une température 10 contrôlée et satisfaire les exigences alimentaires mais aussi organoleptiques des intéressés. Etant donné que les repas sont préparés par un fournisseur qui est en général très éloigné du point de livraison, et qui doit satisfaire un certain nombre de 15 clients, le plus souvent au moyen d'un seul véhicule, il est évident que la qualité de cette production devra répondre à certains critères. L'un des majeurs problèmes est relatif au fait que les plats, même s'ils ont été préparés longtemps à l'avance, doivent arriver sur la 20 table des consommateurs à une certaine température. On sait bien, en effet, que la fourniture d'un repas complet comprend soit des plats chauds, (par exemple une entrée) soit des plats qui doivent être tenus au frais (par exemple un dessert). Par conséquent, dans l'intervalle de 25 temps qui sépare la préparation et la livraison, les plats chauds subiront une perte de température et simultanément, les plats qui doivent être servis froids se réchaufferont. Il s'ensuit que les repas seront peu appréciés par les consommateurs. Il faut tout d'abord considérer que, avant même la livraison, il existe une phase commune du conditionnement des plats: la préparation des aliments. En particulier, les gérants de services de "catering", qui doivent cuisiner les plats à l'avance, 35 tout en prenant les précautions nécessaires à la conservation temporaire, se sont rendus compte que, après la cuisson, les aliments qui ne sont pas consommés immédiatement, se dégradent très rapidement: cela altère leurs caractéristiques organoleptiques, mais surtout constitue un excellent terrain de culture pour la 5 prolifération d'une masse bactérienne très variée. De nos jours, on a tendance à préparer les repas à l'avance, et par conséquent, quand ceux-ci ne sont pas consommés immédiatement, il faut envisager, après la cuisson, une phase de conservation et en l'absence d'autre processus, 10 l'on devra attendre que les plats préparé se refroidissent lentement, et une fois qu'ils sont suffisamment refroidis, ils seront réfrigérés ou congelés. Eventuellememt, on peut répartir les plats en portions individuelles dans des plateaux qui, grâce à une 15 structure particulière, sont en mesure de maintenir une température donnée pour un certain temps. Les plateaux, communément appelés isothermes, sont connus depuis longtemps. Ils se composent d'une coque isolée, divisée en deux semi-coques qui se referment l'une sur l'autre et 20 forment ainsi une base et un couvercle. La semi-coque qui sert de base est subdivisée en plusieurs compartiments de dimensions variables selon la qualité et la température du plat qu'elle contiendra. Le couvercle aura bien sûr une structure particulière qui lui permettra de se refermer 25 sur la base de manière à garantir une tenue hermétique. Pour garantir la tenue hermétique, l'ensemble sera pourvu d'un système de blocage latéral pour éviter que les deux parties ne puissent s'ouvrir accidentellement, et provoquer ainsi une dispersion de la température ou du 30 contenu. Des solutions plus évoluées ont été conçues pour isoler les uns des autres les différents compartiments des plateaux et éviter que, pendant le transport, les plats ne puissent se mélanger, en particulier les entrées comme les potages. Dans ces cas-là, certains projets ont introduit 35 des joints en matière plastique non toxique pour délimiter le périmètre de chaque compartiment. Après avoir préparé les plateaux avec les plats respectifs, on devra les placer sur des chariots spéciaux. Schématiquement, ces chariots sont constitués d'un caisson qui délimite une chambre dotée d'une ouverture antérieure. 5 A la base, des roues orientables assurent la mobilité de l'ensemble. A l'intérieur des parois latérales et de manière symétrique, est installé un dispositif isotherme pour stocker les plateaux, l'un au dessus de l'autre. La chambre, qui peut être subdivisée en plusieurs 10 compartiments, est pourvue d'une isolation thermique conventionnelle. Les techniques les plus évoluées de livraison des plateaux, dans le but d'éviter la dispersion thermique, ont conduit à la réalisation de véhicules spéciaux, 15 lesquels, après le chargement des chariots, et pendant toute la durée du trajet, mettent en fonction un système pour réchauffement ou de réfrigération, qui, intervenant sur le produit contenu dans le plateau, permettent de maintenir, jusqu'au moment de la livraison, la température 20 de chaque repas. Dans d'autres cas, si on utilise des véhicules réfrigérés conventionnels, et non plus des véhicules spéciaux, on pourra prévoir des plateaux isothermes particuliers, à l'intérieur desquels, au terme de la 25 préparation de chaque plat, se déclenche un système de contrôle de la température, la plupart du temps pour réchauffer les compartiments qui contiennent des plats chauds. La nécessité de résoudre de manière satisfaisante le 30 problème de la livraison, a conduit les entreprises de ce secteur, à rechercher d'autres solutions, parmi lesquelles, les chariots "climatisés" qui, contrairement aux chariots conventionnels, contiennent des unités de réfrigération incorporées. Un exemple caractéristique est décrit dans FR2721697 (Bouve). Fondamentalement, il s'agit d'un chariot pour meuble frigorifique, qui permet de le rendre autonome et de le déplacer facilement. Ce dispositif comprend un circuit de réfrigération divisé en deux parties: la première à l'intérieur du meuble, contient un évaporateur 5 et un détendeur, la seconde est constituée par une réserve de fluide réfrigérant, un compresseur, un ou plusieurs condensateurs, et des unités de ventilation. Le meuble est composé d'un châssis monté sur roues, et est divisé en deux niveaux: respectivement, un niveau 10 supérieur qui accueille la fonction de réfrigération, et un niveau inférieur, qui sert de support technique. L'utilisation des chariots climatisés tels qu'ils ont été décrits ci dessus, apporte sûrement des solutions plus décisives per rapport aux chariots conventionnels, 15 car grâce à une meilleure conservation, ils permettent sûrement d'offrir au consommateur des plats dont les qualités organoleptiques ont été avantageusement préservées, tout en contenant dans des limites tolérables la prolifération bactérienne. Toutefois, la préférence accordée n'est pas sans inconvénients, ne seraitce que pour les dimensions excessives, et le poids non négligeable. Il est évident que la mesure des chariots climatisés est excessive: pour une chambre de conservation des plateaux identique à 25 celle d'un chariot conventionnel, il faut ajouter la structure pour le groupe de réfrigération, et l'éventuelle unité auxiliaire d'alimentation. De plus, l'adjonction du groupe de réfrigération et de l'éventuelle unité auxiliaire d'alimentation provoque une 30 considérable augmentation du poids. Ces problématiques deviennent manifestes quand on prend en considération la circulation des diverses catégories de chariots, si l'on pense que les chariots qui contiennent les plateaux doivent être tirés ou 35 poussés presque toujours manuellement par une ou plusieurs personnes, à partir du véhicule qui a effectué la livraison jusqu'au lieu o sont servis les repas, et par conséquent jusqu'à chaque utilisateur. Le plus souvent, les chariots doivent transiter par des couloirs très étroits, des ascenseurs, des élévateurs, etc... Il 5 est aisé de comprendre combien, aussi importante que soit la climatisation du chariot, le problème de sa circulation malaisée ou incommode reste fondamental et difficile à résoudre. D'autres inconvénients sont liés au coût des chariots 10 climatisés: en effet, les coûts de réalisation de ces dispositifs sont considérables et se répercutent sur les sujets utilisateurs: le service de "catering". La diffusion très réduite de ce type de chariots démontre objectivement que les problèmes existants ne sont pas 15 résolus et qu'il est nécessaire de trouver des solutions alternatives. ETAT DE FAIT US3872686 (Patrie) décrit un module de réfrigération 20 destiné au transport des repas dans un hôpital. Le module, pratiquement un chariot, présente sur un des côtés, une ouverture pour l'introduction de l'air froid produit par une unité mobile de réfrigération pourvue d'une ouverture compatible avec celle du module auquel elle s'accroche. 25 L'unité de réfrigération peut être connectée au module quand celui-ci est immobile. L'unité de réfrigération comprend un compresseur pour la réfrigération, un condensateur, un évaporateur et un groupe de ventilation pour consentir à l'air de circuler à travers le module. Le 30 module en question peut être rapidement déconnecté de l'unité de réfrigération et transporté ailleurs, o il pourra, si nécessaire être connecté à une seconde unité de réfrigération. FR2652885 (Grandi) propose un dispositif échangeur35 accumulateur de froid relié par un orifice d'entrée à une cuve de réserve pour le gaz réfrigérant. Plus en détail, il s'agit d' un chariot mobile pour le transport et le stockage des plateaux-repas réfrigérés qui seront reportés à la température voulue grâce à un groupe de réfrigération, et d'un système électrique et électronique 5 situé dans un module technique. Ce module technique peut être détaché et déconnecté du chariot mobile au moment du transport, du lavage, etc... Le module technique demeure fixe là o s'effectue la distribution. Le chariot mobile, lui, peut ainsi être chargé et transporté jusqu'au point 10 de distribution o il sera reconnecté à un module technique pour lui consentir de réfrigérer la chambre et reporter les plateaux-repas à la température voulue, au moment voulu. Pour ne pas interrompre la chaîne du froid pendant le transport du chariot mobile, celui-ci est 15 pourvu d'un réservoir accumulateur de froid alimenté per le gaz réfrigérant du groupe de réfrigération du module technique situé sur le point de chargement ou mieux encore à travers la rampe réfrigérée d'une chambre froide. Il est également possible de prévoir que le module technique soit fixé au mur, au lieu d'être mobile comme le chariot. Dans ce cas-là, représenté par la figure n 2, le chariot sera porté jusqu'au module technique et branché de manière à faire coïncider l'entrée de l'unité 25 de ventilation du module technique et la bouche prévue latéralement sur le chariot que l'on doit réfrigérer. Le module technique et le réservoir d'accumulation de froid seront reliés per un tube flexible à la partie supérieure du chariot. FR2716871 (Brunet) contient la description d'un récipient isotherme flexible, de son installation et du processus d'utilisation. Le récipient isotherme est placé sur un chariot mobile qui sera porté sous un tuyau vertical flexible, qui se branchera à la partie 35 supérieure du récipient isotherme. De plus, ce récipient est pourvu, dans sa partie inférieure, d'une bouche de sortie pour le circuit d'air froid. Le tuyau flexible fait partie intégrante du groupe de réfrigération qui, lui, est distinct du récipient en question. INCONVENIENTS Les inconvénients que l'on peut relever dans l'état de fait que nous avons exposé sont à notre avis assez nombreux et pénalisent de manière significative l'expansion des chariots climatisés. C'est le cas de US38726856 (Patrie) et de FR2652885 (Grandi), qui représentent une version mobile du module technique que l'on peut au besoin connecter au chariot réfrigéré. En effet, si d'une part le chariot peut être décroché du module technique qui contient le groupe de 15 réfrigération, et devient moins lourd et moins encombrant et par conséquent plus maniable, il n'est pas facile de le placer de manière appropriée de façon à ne pas gêner le personnel soit pendant les horaires de travail soit pendant la distribution des repas. Les mêmes thèmes sont affrontés par FR2652885 (Grandi) qui prévoit une solution alternative: la mise en place du module technique contre un des murs de la salle o l'on distribuera les repas. Dans ce cas-là il s'agit de points fixes, prévus par exemple le long des couloirs, et 25 à l'intérieur de la cantine et opportunément signalés. On peut logiquement en déduire que, dans le cas du module technique mobile, en plus du caractère antiesthétique, l'inconvénient est ici représenté par l'occupation d'un espace que l'on devra soustraire à d'autres nécessités 30 plus importantes. D'autre part l'adoption de cette solution pourrait même contrevenir à la réglementation en matière de sécurité du travail étant donné que le module technique appuyé au mur est en saillie et ne peut être soulevé. Il ne semble pas que FR2716871 (Brunet) puisse résoudre les problèmes précédents. Dans ce cas, la solution est représentée par un système de conditionnement constitué par une unité centrale qui produit de l'air froid, à laquelle sont connectés des récipients individuels grâce à des tubes flexibles. La portée de 5 cette solution est limitée par le fait qu'il faudra réunir dans un certain endroit tous les chariots isothermes. Il n'est pas toujours possible de prévoir une pièce de la grandeur nécessaire vue la complexité des règlements relatifs à l'équipement et à la prévention et de tout ce 10 qui concerne les modèles de référence des oeuvres de maçonnerie. Il s'ensuit des coûts et des délais d'exécution considérables, et pratiquement l'impossibilité d'effectuer le conditionnement des chariots à partir de points trop éloignés. Si 1' on adopte la solution d'un 15 bloc unique, il faut, outre les problèmes envisagés cidessus, tenir compte du fait que l'unité réfrigérante est fixe, et que la seule partie mobile reste le tuyau flexible qui se raccorde à cette unité. Par conséquent, il est indispensable, pour certaines 20 entreprises, d'envisager des solutions qui puissent améliorer la situation que nous venons de décrire. Le but de la présente invention est donc de remédier à ces inconvénients. BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION Ces objectifs ne sont pas les seuls qui aient été rejoints grâce à l'innovation que nous présentons, et dont les caractéristiques sont développées dans les revendications jointes. Les problèmes exposés cidessus 30 ont été résolus grâce à un dispositif combiné qui se compose d'une unité de reconditionnement et d'un chariot isotherme pour conserver de manière temporaire les ingrédients de plats préconfectionnés en plateaux destinés à des collectivités, et qui comprend: - Une unité qui réchauffe, qui refroidit ou qui réalise les deux types de fonction, située contre une des - 10 parois de la cantine. Cette unité se déplace le long d'un axe vertical et est pourvue latéralement d'un système de connexion pour canaliser l'air froid ou chaud produit, et le conduire à l'intérieur d'un chariot isotherme mobile. - Un chariot isotherme mobile, doté, dans la partie supérieure d'un orifice d'entrée, à travers lequel un système particulier de connexion met en communication la chambre interne du chariot o sont stockés les plateaux avec l'unité productrice d'air chaud ou froid, lorsque le 10 chariot est placé au dessous de cette unité. - Un ou plusieurs tableaux de commandes, dotés d'une console de visualisation et d'une fiche électronique capable de relever le signal de présence du chariot isotherme mobile, de recevoir et d'élaborer les données 15 nécessaires à la mise en route ou à l'arrêt des différentes fonctions du dispositif. OBJECTIFS Un important apport créatif a produit un progrès 20 technique considérable qui a permis de rejoindre divers objectifs et d'apporter de nombreux avantages. Contrairement à US3872686 (Patrie) et à FR265222885 (Grandi) notre premier objectif a été de répartir de manière intelligente et prévoyante la superficie de 25 l'édifice occupé par les consommateurs des repas, de manière à fixer à l'avance des points de fourniture d'air froid ou de chaleur que le personnel préposé au service puisse facilement localiser et mémoriser. De cette manière et une fois pour toutes, l'emplacement de ces unités est 30 planifié de manière rationnelle et les modifications aux structures existantes réduites au minimum. Sur le plan pratique, tout cela a une influence positive sur l'entier système de gestion de la distribution des repas et contribue ainsi à améliorer le contrôle et la coordination 35 de chaque opération, du transport, à la livraison et à la distribution finale au consommateur, et d'accélérer chaque - 11 passage. Par rapport à FR2716871 (Brunet), nos objectifs sont fondamentalement différents. Celui-ci, en effet, tend à concentrer la réception des chariots réfrigérés, tandis 5 que, grâce à notre solution innovatrice, les unités qui produisent de l'air chaud ou froid sont multipliés de façon à couvrir, selon un critère logique et rationnel, des surfaces plutôt vastes, comme par exemple les divers étages d'un hôpital, o la durée du service et les 10 mouvements du personnel et du matériel doivent être réduits au minimum. Un autre avantage introduit par notre invention par rapport a FR2716871 (Brunet) consiste dans le fait qu'il n'est plus nécessaire de recourir à des installations complexes et onéreuses, étant donné que le 15 module requiert des frais d'entretien réduits et peut être très facilement installé le long des parois existantes. De plus, ce système prête une majeure attention à la prévention des accidents et devrait donc être préférable par rapport aux autres. Autre avantage: le mouvement des chariots est facilité car l'unité de réchauffement ou de réfrigération ne suit pas le chariot mais a une position fixe. Le préposé ne doit fournir aucun effort supplémentaire et chaque chariot aura une plus grande capacité par rapport 25 aux chariots réfrigérés. La chaîne de conservation en bénéficie car les chariots ne sont détachés de l'unité de climatisation que pendant un laps de temps très bref, au maximum entre l'arrivée du véhicule qui effectue la livraison et le 30 repositionnement des chariots dans les points o ils seront reconnectés aux unités fixes de réchauffement ou de réfrigération. Nous sommes donc en présence d'un dispositif doté d'un niveau technologique élevé, d'un coût modeste, d'une 35 façon soignée, qui sera apprécié par les utilisateurs pour son impact esthétique réduit. - 12 Toutes ces qualités sont mises en évidence dans la description détaillée d'une solution d'utilisation que nous présentons ci-dessous, et avec l'aide de schémas illustratifs qui ne constituent que des exemples possibles 5 et ne sont nullement restrictifs quant aux possibilités de notre dispositif. CONTENU DES DESSINS Figure 1: vue latérale de l'ensemble de l'unité qui 10 produit l'air froid ou chaud, et qui fait partie intégrante d'un module relatif, placé le long du mur, dans l'attente du chariot isotherme. Figure 2: vue antérieure du chariot isotherme type illustré à la figure n 1. Figure 3: vue en plan du chariot isotherme type, illustré à la figure n 2. Figure 4: vue antérieure de l'unité de climatisation associée au module relatif illustré à la figure n 1 Figure 5: vue en plan de l'unité de la figure 4 20 productrice d'air froid ou chaud, associée au module relatif Figure 6: vue antérieure globale de l'unité de climatisation en connexion avec le chariot isotherme. Figure 7: vue en plan globale de l'unité de 25 climatisation en connexion avec le chariot isotherme. Figure 8: vue latérale du bloc de la figure 6 (unité de climatisation en connexion avec le chariot isotherme) . Figure 9: unité de climatisation sur le point d'être connectée au chariot isotherme. 30 DESCRIPTION D'UNE DES APPLICATIONS DE L'INVENTION En se rapportant aux dessins joints, on peut relever que le dispositif combiné comprend un module technique 1 qui intègre et sert de support à une unité de 35 reconditionnement 2 qui produit de l'air froid, de l'air chaud, ou simultanément, de l'air froid et de l'air chaud. - 13 Le module technique 1 est scellé à un élément de la construction 3 dans le cas présent à l'une des parois de la salle o seront distribués les repas qui se composent de plats préconditionnés placés à l'intérieur de plateaux 5 et stockés dans un chariot isotherme 4 que l'on peut connecter à l'unité de reconditionnement 2. Le module technique 1 est complètement revêtu d'un "carter" extérieur et se développe essentiellement dans le sens vertical. La paroi 100 dirigée vers l'extérieur est 10 pratiquement plate et structurée de manière à recevoir et éventuellement à bloquer la feuillure du chariot isotherme. A l'intérieur du module technique 1, on a prévu, dans la partie supérieure deux glissières symétriques et parallèles 101. Entre les deux glissières 101, est interposé un troisième élément de guidage contrôlé 102 par exemple une vis sans fin, une crémaillère ou tout autre système équivalent, présent sur presque toute la longueur des glissières 101. La combinaison entre les deux glissières 101 et le troisième élément de guidage 102 est indispensable pour consentir à l'unité de conditionnement 2 le mouvement vertical et le support en saillie. Plus en détail, l'unité de conditionnement 2 est composée d'un conteneur 25 20 à l'intérieur duquel est placé un motoréducteur 200, qui, au moyen d'un rouage disposé à l'extérieur de la paroi postérieure du récipient, en face du module technique 1, sollicite le troisième élément de guidage 102. Sur la paroi postérieure du récipient 20 qui se 30 trouve en face du module technique 1, se juxtaposent et s'accrochent des chariots 21 disposés aux deux extrémités du conteneur 20 et se déplacent le long des glissières verticales 101 qui se trouvent à l'intérieur du module technique 1. En alternative, pour consentir la mobilité 35 de l'unité de climatisation 2 le long de l'axe vertical, on peut prévoir l'interaction d'un système de mouvement - 14 avec anneau, par exemple une chaîne, ou bien d'un système pourvu, sur les parois latérales de la coque 20 des adaptateurs oléodynamiques nécessaires. Autre solution possible: à l'intérieur du conteneur 5 20, pour la production de l'air froid, on installera un groupe réfrigérant 22 doté d'un moins un compresseur, de transformateurs ainsi que des circuits nécessaires. On peut éventuellement prévoir un groupe de ventilation qui aura la fonction de canaliser l'air froid vers une bouche 10 de sortie 23 prévue sur la partie inférieure de la paroi latérale du conteneur 20. Autre variante: à l'intérieur du conteneur 20, pour la production d'air chaud, on fera interagir un groupe de résistances électriques avec un ventilateur correspondant 15 pour produire un flux d'air de convection. Dans ce cas-là également, l'air chaud produit devra être canalisé vers une bouche de sortie 23 prévue dans la partie inférieure de la paroi latérale du conteneur 20. On peut aussi envisager à l'intérieur du conteneur 20 20, de réaliser les deux types d'installation décrits, aussi bien celle qui produit de l'air chaud que celle qui produit de l'air froid, et les deux systèmes peuvent fonctionner de manière indépendante ou être coordonnés Dans cette hypothèse, si l'unité 2 comprend un groupe 25 producteur d'air froid, d'air chaud ou les deux systèmes, la partie inférieure de la paroi latérale est dotée d'une bouche 23 fermée par une soupape 230 qui peut être à clapet, et qui permet le passage du flux d'air froid ou chaud quand le dispositif est en fonction, ou des deux 30 flux et dans ce cas la bouche 23 comprend deux secteurs. En particulier, le chariot isotherme 4 interagit avec cette unité 2 qui comprend le groupe producteur d'air froid ou chaud. Le chariot isotherme 4 est constitué essentiellement d'un châssis parallélépipédique à base 35 mobile 40 montée sur des roues orientables 41, de parois latérales 42 et d'un couvercle 43 qui délimitent une - 15 enceinte isolée 44, éventuellement équipée de glissières pour soutenir les plateaux, dans notre hypothèse isothermes et qui contiennent déjà les plats préconfectionnés. Sur la partie antérieure du chariot 4 se 5 trouve une porte 45 munie latéralement de charnières tandis que sur le couvercle 43 se trouve un orifice 430 bloqué per une soupape 431 qui met en communication l'enceinte équipée 44 avec l'extérieur. La position de l'orifice 430 doit correspondre, (quand le chariot 10 isotherme 4 est adossé à la paroi 100 du module technique 1) à la bouche 23 qui se trouve sur la partie verticale de l'unité 2 productrice d'air froid ou chaud. Pour consentir la canalisation de l'air froid ou chaud produit dans l'unité 2 vers le chariot isotherme 4 à 15 travers la bouche 23 puis à travers l'orifice 430, il a été prévu, relativement au module technique 1 ou à l'unité de reconditionnement 2, un dispositif 6 capable de déceler la présence du chariot isotherme 4. Le dispositif enverra alors un signal positif à l'unité logique 5 qui contrôle 20 le fonctionnement de l'unité 2 Pratiquement, le chariot isotherme 4 est placé le long de la paroi 100 du module technique 1 positionné et éventuellement bloqué dans cette position, ce qui provoque l'émission du signal de présence. L'opérateur, intervenant manuellement sur 25 l'unité logique 5 ou automatiquement, mettra en fonction le circuit de réfrigération, de réchauffement ou lesdeux circuits simultanés. On peut aussi envisager une seconde solution. On met d'abord en place le chariot isotherme 4 et, ensuite, grâce au tableau de commande 5, on fait 30 descendre l'unité 2 et par l'intermédiaire de la bouche 23 on le connecte hermétiquement à l'orifice 430 prévu en correspondance du couvercle 43 du chariot isotherme 4. Le dispositif 6 peut alors signaler la présence du chariot 4 et ouvrir le circuit qui consent de réfrigérer ou de 35 réchauffer les plats contenus dans les plateaux du chariot isotherme 1. Une fois que les soupapes 431 et 230 sont - 16 ouvertes, le flux d'air froid ou chaud produit dans l'unité 2 est canalisé dans l'enceinte 44 qui contient les plateaux à l'intérieur du chariot isotherme 4. Quand l'opération est terminée, selon une durée établie par 5 l'unité logique 5 et d'après les températures relevées, l'unité 2 interrompt la connexion et se soulève jusqu'à une hauteur d' au moins 2000 mm du sol. Cette position sera maintenue tant que l'unité sera inactive. Le signal de la conclusion de l'opération est arrivé au module 1 et 10 consent ainsi de débloquer dans sa partie inférieure, la position originaire du chariot isotherme 4 qui peut être prise en charge par le préposé et conduit jusqu'au point de distribution des repas. L'extrême flexibilité de l'ensemble constitué par le 15 module technique 1, l'unité de climatisation 2 permet de l'utiliser le long de points fixes, particulièrement visibles à l'intérieur de l'édifice ou s'effectue la distribution des repas. Chaque chariot isotherme 4 dispose ainsi d'une unité de climatisation 2, mais on peut 20 éventuellement installer le long du parcours du chariot plusieurs points de climatisation de manière à maintenir les repas à la température voulue. - 17 REVENDICATIONS 1. Dispositif combiné composé d'une unité de reconditionnement (2) et d'un chariot isotherme (4) du 5 contenu de plats préconfectionnés en plateaux à distribuer à des collectivités, l'unité de reconditionnement (2) et le chariot isotherme (4) pouvant être connectés l'un à l'autre grâce à des systèmes de communication contrôlés, caractérisé par le fait que l'unité de reconditionnement 10 (2) opère en saillie par rapport à un module technique (1) scellé contre un élément de la construction et se déplace le long d'un axe vertical. 2. Dispositif combiné selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'unité de reconditionnement 15 (2) est pourvue, dans la partie inférieure de la paroi latérale d'une bouche de sortie (23) munie de soupape (230) au travers de laquelle est canalisé le flux d'air produit par l'unité de reconditionnement (2). 3. Dispositif combiné selon les revendications 1 et 20 2, caractérisé par le fait que le chariot isotherme (4) est pourvu dans sa partie supérieure d'un orifice (430) auquel se connecte directement la bouche inférieure (23) de l'unité de reconditionnement (2). 4. Dispositif combiné selon les revendications 1 à 3, 25 caractérisé par le fait que l'unité de reconditionnement (2) fonctionne en saillie par rapport à un module technique (1) complètement revêtu d'un "carter" et qui se développe dans le sens vertical, et par le fait qu'à l'intérieur du module technique (1) dans sa partie 30 supérieure sont prévues deux glissières symétriques et parallèles (101) et un troisième élément de guidage (102) pour contrôler le mouvement de l'unité de reconditionnement (2). 5. Dispositif combiné selon les revendications 1 et 35 4, caractérisé par le fait que l'unité de reconditionnement (2) comprend un groupe motoréducteur - 18 (200) qui, grâce à un train d'engrenages sollicite le troisième élément de guidage (102). 6. Dispositif combiné selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que l'unité 5 de reconditionnement (2) comprend un groupe de réfrigération composé d'un compresseur, de transformateurs et de tous les circuits nécessaires. 7. Dispositif combiné selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que l'unité 10 de reconditionnement (2) prévoit un groupe de ventilation pour canaliser le flux d'air froid ainsi produit. 8. Dispositif combiné selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que l'unité de reconditionnement (2) comprend au moins une résistance 15 électrique et un groupe de ventilation correspondant. 9. Dispositif combiné selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que le module technique (1) prévoit au moins un dispositif (6) pour signaler la présence du chariot isotherme (4). 10. Dispositif combiné selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que l'unité de reconditionnement (2) prévoit au moins un dispositif (6) pour signaler la présence du chariot isotherme (4). 11. Dispositif combiné selon l'une quelconque des 25 revendications 1 à 10, caractérisé par le fait qu'il prévoir un tableau de fonctionnement qui comprend une fiche logique qui traite la température relevée à l'intérieur du chariot isotherme (4) en fonction du temps. 12. Dispositif combiné selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait que le module technique (1) prévoit un dispositif d'arrêt et de blocage temporaire du chariot isotherme (4) quand celuici est branché sur le module technique (1). 35