FR 2852899 A1 20041001 FR 0303623 A 20030325 L'invention concerne en général les véhicules automobiles, et notamment les véhicules munis de hayons arrière. Plus précisément, l'invention concerne un véhicule 5 automobile comprenant un habitacle délimité en partie haute par un pavillon et divisé en une première partie et une seconde partie, un siège lié à la structure du véhicule et disposé dans la première partie, et une cloison escamotable isolant sélectivement la première 10 partie de la seconde partie, le siège comprenant un dossier, ce dossier comprenant lui-même une plaque arrière, et un coussin disposé en regard de la plaque arrière et lié à cette plaque, ladite cloison escamotable comprenant un panneau sélectivement mobile entre une 15 position de rangement dans laquelle le panneau est escamoté entre le coussin et la plaque arrière du dossier, et une position d'isolement dans laquelle le panneau se dresse entre la plaque arrière et le pavillon. Des dispositifs de ce type sont connus de l'art 20 antérieur, et notamment des documents de brevet FR 2 657 054 et FR 2 748 241 qui révèlent des véhicules à hayon arrière comprenant une plaque coulissante relativement au dos du siège arrière. Cette plaque peut être escamotée dans le siège arrière ou venir isoler l'habitacle du 25 coffre de façon à protéger les passagers des courants d'air et du froid quand le hayon arrière est ouvert. Ces dispositifs présentent le défaut que le dispositif d'actionnement permettant de déplacer la plaque coulissante est un dispositif à poulie et courroie 30 complexe, coûteux à monter et fragile. Dans ce contexte, la présente invention a pour but de pallier le défaut mentionné ci-dessus. A cette fin, le véhicule de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne 35 le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que le panneau passe de sa position de rangement à sa position d'isolement par pivotement relativement à une partie supérieure de la plaque arrière, le coussin étant mobile par pivotement relativement à une partie inférieure de la plaque arrière. Dans un mode de réalisation possible de 5 l'invention, le panneau est solidaire d'un premier axe monté à rotation sur un bord supérieur de la plaque arrière du dossier. Avantageusement, le premier axe présente un premier axe de symétrie et comprend à une première extrémité 10 axiale un orifice d'entraînement s'étendant selon le premier axe de symétrie, le véhicule comprenant un moteur de rotation, et un doigt s'étendant selon le premier axe de symétrie et entraîné en rotation par le moteur de rotation autour du premier axe de symétrie, ce doigt 15 étant engagé dans l'orifice d'entraînement et coopérant avec celui-ci pour entraîner le premier axe en rotation De préférence, le coussin est monté à rotation sur la structure du véhicule par un deuxième axe parallèle au premier axe et disposé à proximité d'un bord inférieur de 20 la plaque arrière. Par exemple, le coussin comprend une armature et une première chape solidaire de l'armature et percée d'un premier orifice de verrouillage, le doigt étant mobile en translation suivant le premier axe de symétrie 25 relativement à la structure du véhicule entre une position de verrouillage dans laquelle le doigt est engagé dans le premier orifice de verrouillage, et une première position de libération dans laquelle le doigt n'est pas engagé dans le premier orifice de verrouillage 30 et le coussin peut pivoter autour du deuxième axe. Avantageusement, la plaque arrière est articulée sur le deuxième axe par son bord inférieur et porte une seconde chape comprenant un second orifice de verrouillage, le doigt étant, dans sa position de 35 verrouillage, engagé simultanément dans les premier et second orifices de verrouillage et dans l'orifice d'entraînement, et étant mobile en translation suivant le premier axe de symétrie jusqu'à une seconde position de libération dans laquelle le doigt n'est engagé dans aucun des premier et second orifices de verrouillage ni dans l'orifice d'entraînement, ce qui permet le basculement du dossier du siège. Par exemple, dans sa première position de libération, le doigt est engagé dans le second orifice de verrouillage. Avantageusement, le dossier comprend un piston 10 sollicitant le coussin en rotation relativement à la partie inférieure de la plaque arrière, ce piston étant monté à rotation par une première extrémité sur l'armature du coussin par un premier axe de pivotement parallèle au premier axe de rotation, et étant monté à rotation par une seconde extrémité opposée à la première sur la plaque arrière par un second axe de pivotement parallèle au premier axe de rotation. De préférence, le panneau est solidaire du premier axe par un bord de liaison, et, dans sa position de 20 rangement, repose par un bord libre opposé au bord de liaison sur une troisième butée solidaire de la plaque arrière. Par exemple, la plaque arrière comprend un joint fixé sur son bord supérieur, le coussin comprenant un 25 joint complémentaire fixé à l'armature, ces joints étant mutuellement en contact quand le panneau est dans sa position de rangement, et étant plaqués sur deux faces mutuellement opposées du panneau quand celui-ci occupe sa position d'isolement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles: - la figure 1 est une vue en coupe dans un plan vertical longitudinale d'une partie d'un véhicule selon l'invention, le panneau de la cloison escamotable étant en position de rangement, - la figure 2 est une vue similaire à la figure 1 montrant le coussin du siège en position normale (traits 5 mixtes) et en position basculée (traits pleins), et montrant le panneau en position de rangement (traits mixtes), en position intermédiaire (traits pleins) et en position d'isolement (traits mixtes), - la figure 3 est une vue similaire à la figure 1, 10 montrant le coussin en position normale et le panneau en position d'isolement, - la figure 4 est une vue partielle en coupe horizontale transversale du siège et du dispositif d'actionnement de la plaque, considérer suivant 15 l'incidence des flèches IV de la figure 1, le doigt du dispositif d'actionnement étant représenté dans sa position de verrouillage, - la figure 5 est une vue similaire à la figure 4 montrant le doigt dans sa première position de libération 20 et le coussin partiellement basculé, - la figure 6 est une vue similaire à la figure 4 montrant le doigt dans sa position de verrouillage et le coussin partiellement basculé, - la figure 7 est une vue similaire à la figure 4 25 montrant le doigt dans sa seconde position de libération et le dossier partiellement basculé, - la figure 8 est une vue de la partie supérieure du dossier en coupe dans un plan vertical longitudinal, considérée suivant l'incidence des flèches VIII de la 30 figure 4, - la figure 9 est une vue similaire à la figure 8 considérée suivant l'incidence des flèches IX de la figure 4, - la figure 10 est une vue similaire à la figure 8 35 considérée suivant l'incidence des flèches X de la figure 4, le panneau étant représentée en position de rangement, la figure il est une vue similaire à la figure 10, le panneau étant représentée en position d'isolement, - la figure 12 est une vue agrandie d'un détail XII de la figure 1, et - la figure 13 est une vue agrandie d'un détail XIII de la figure 2. Le véhicule automobile représenté partiellement sur la figure 1 comprend un habitacle 10 délimité en partie haute par un pavillon 11 et divisé en une première partie 10 12 et une seconde partie 13, un siège 30 lié à la structure 14 du véhicule et disposé dans la première partie 12, et une cloison escamotable 20 isolant sélectivement la première partie 12 de la seconde partie 13. Le siège 30 comprend une assise, non référencée, et un dossier 31 transversal se dressant verticalement, ou présentant une faible inclinaison par rapport à la verticale en position normale d'utilisation. L'élément de structure 14 auquel est fixé ce siège 30 est typiquement 20 le châssis du véhicule. Le dossier 31 comprend lui-même une plaque arrière 40, et un coussin 50 disposé en regard d'une face avant de la plaque arrière 40 et lié à cette plaque. La cloison escamotable 20 comprend un panneau 21 25 sélectivement mobile entre une position de rangement dans laquelle le panneau 21 est escamoté entre le coussin 50 et la plaque arrière 40 du dossier, et une position d'isolement dans laquelle le panneau 21 se dresse entre la plaque arrière 40 et le pavillon 11. La première partie 12 est typiquement la partie avant de l'habitacle 10, la seconde partie étant le coffre à bagage. Le siège 30 est typiquement la banquette arrière du véhicule, de telle sorte que la plaque arrière 40 et le 35 panneau 21 séparent complètement la partie avant de l'habitacle du coffre quand le panneau 21 est en position d'isolement. Selon l'invention, le panneau 21 passe de sa position de rangement à sa position d'isolement par pivotement relativement à une partie supérieure de la plaque arrière 40, le coussin 50 étant mobile par 5 pivotement relativement à une partie inférieure de la plaque arrière 40, comme le montre clairement la figure 2. Le coussin 50 bascule vers l'avant du véhicule, et passe ainsi de sa position normale d'utilisation à une 10 position de dégagement qui autorise le débattement du panneau 21 par pivotement. Le panneau 21 dans sa position de rangement est plaqué sur la face avant de la plaque arrière 40. Il pivote vers l'avant et vers le haut par rapport à la 15 partie supérieure de la plaque 40, jusqu'à sa position d'isolation dans laquelle le panneau 21 est sensiblement vertical et transversal et dans laquelle il est disposé immédiatement au-dessus de la plaque arrière 40. Dans cette position, un bord libre 212 transversal 20 du panneau 21, arrive juste au ras du garnissage de pavillon 111. On voit sur les figures 1 à 3 que le panneau 21 est solidaire, par un bord de liaison 211 parallèle et opposé au bord libre 212, d'un premier axe 22 transversal monté 25 à rotation sur un bord supérieur 41 transversal de la plaque arrière 40, de telle sorte que le panneau 21 est presque entièrement à l'extérieur du dossier 31 dans sa position d'isolement. Le premier axe 22 s'étend sur toute la largeur transversale du dossier 31. Comme le montre la figure 4, le premier axe 22 présente un premier axe de symétrie transversal X-X' et comprend à une première extrémité axiale 221 un orifice d'entraînement 222 borgne s'étendant selon le premier axe de symétrie X-X'. Le véhicule est équipé de moyens d'actionnement du panneau 21 comprenant un moteur de rotation 32, et un doigt 33 s'étendant selon le premier axe de symétrie X-X' et entraîné en rotation par le moteur 32 autour du premier axe de symétrie X-X'. Le moteur 32 est solidaire de la structure 14 du véhicule et disposé d'un côté latéral du dossier 31. Il 5 est dissimulé entre une partie latérale 15 de la carrosserie du véhicule et l'habillage latéral 16. Le doigt 33 fait saillie latéralement par rapport à l'habillage latéral 16. Dans une position dite de verrouillage, le doigt pénètre entre la plaque arrière 40 10 et le coussin 50 et est engagé dans l'orifice d'entraînement 222. Il coopère avec celui-ci pour entraîner le premier axe 22 en rotation, et donc pour faire pivoter le panneau 21. On voit sur la figure 8 que le doigt 33 présente 15 une extrémité libre 331 de section carrée, perpendiculairement au premier axe de symétrie XX'. Cette extrémité libre est engagée dans l'orifice d'entraînement 223, qui présente perpendiculairement au premier axe de symétrie X-X' une section carrée 20 complémentaire de celle du doigt 33. Le coussin 50 est monté à rotation sur la structure 14 du véhicule par un deuxième axe 34, transversal et parallèle au premier axe 22, cet axe étant disposé à proximité d'un bord inférieur 42 transversal de la plaque 25 arrière 40 parallèle et opposé au bord supérieur 41. Ce deuxième axe 34 traverse une partie inférieure du coussin 50, de telle sorte que quand le coussin pivote vers sa position de dégagement sa partie inférieure 55 reste à proximité du bord inférieur 42 de 30 la plaque arrière, tandis qu'une partie supérieure 56 du coussin s'écarte du bord supérieur 41 de la plaque arrière 40 vers l'avant. Le coussin 50 comprend une armature 51 et de la mousse fixée sur l'armature 51, cette armature étant 35 articulée sur le deuxième axe 34. Le coussin comprend également une première chape 52 solidaire de l'armature 51 et percée d'un premier orifice de verrouillage 53 cylindrique d'axe transversal. En position normale du coussin 50, le premier orifice de verrouillage 53 est disposé immédiatement dans 5 le prolongement de l'orifice d'entraînement 222, entre le moteur 32 et le premier axe 22, de telle sorte que l'orifice d'entraînement 222 et le premier orifice de verrouillage 53 sont coaxiaux. Comme le montrent les figures 4 à 6, le doigt 33 10 est fixe en translation perpendiculairement au premier axe de symétrie X-X' relativement à la structure 14 du véhicule, et mobile en translation suivant le premier axe de symétrie X-X' entre la position de verrouillage dans laquelle le doigt 33 traverse le premier orifice de 15 verrouillage 53 et est engagé dans l'orifice d'entraînement 222, et une première position de libération dans laquelle le doigt 33 n'est engagé ni dans le premier orifice de verrouillage 53 ni dans l'orifice d'entraînement 223. Dans cette première position de libération, le coussin 50 peut pivoter autour du deuxième axe 34. Un moteur de translation, non représenté, entraîne le doigt 33 en translation selon l'axe de symétrie X-X' par l'intermédiaire d'un dispositif à pignon et 25 crémaillère connu en soi. Ce moteur est disposé au même endroit que le moteur de rotation 32. La plaque arrière 40 est articulé elle aussi sur le deuxième axe 34 par son bord inférieur 42 et porte une seconde chape 43 en U présentant une partie centrale 431 30 solidaire de la face avant de la plaque 40, et des bras parallèles extérieur et intérieur 432 et 433 sensiblement verticaux et longitudinaux, percés respectivement d'un second orifice de verrouillage 434 et d'un orifice de blocage 435. Les deux bras font saillie vers l'avant à 35 partir de la partie centrale 431. Le second orifice de verrouillage 434 et l'orifice de blocage 435 sont circulaires et coaxiaux avec l'orifice d'entraînement 222. La première extrémité axiale 221 du premier axe 22 5 présente un diamètre réduit par rapport à la partie centrale de l'axe et est engagée dans l'orifice de blocage 435. Un épaulement, non référencé, sépare cette première extrémité axiale 221 de la partie centrale et bloque le premier axe 22 en translation latérale vers les 10 moteurs. Une bague en caoutchouc, non référencée, est interposée entre la première extrémité axiale 221 et l'orifice de blocage 435. En position normale du coussin 50, la première chape 52 est disposée entre les deux bras 432 et 433 de 15 la seconde chape 43, de telle sorte que le second orifice de verrouillage 434 est disposé entre le premier orifice de verrouillage 53 et le moteur 32. Les quatre orifices 434, 53, 435 et 222 sont alors alignés et coaxiaux. Le doigt 33, dans sa position de verrouillage, est 20 engagé successivement dans le second orifice de verrouillage 434, dans le premier orifice de verrouillage 53, et dans l'orifice d'entraînement 222. Le doigt 33 est sélectivement déplacé en translation suivant le premier axe de symétrie X-X' par 25 le moteur de translation, depuis sa position de verrouillage jusqu'à une seconde position de libération, représentée sur la figure 7, dans laquelle ce doigt 33 n'est engagé dans aucun des premier et second orifices de verrouillage 53 et 434 ni dans l'orifice d'entraînement 30 222. Dans cette position, le dossier 31 complet du siège 30, c'est-à-dire la plaque arrière et le coussin, peut basculer vers l'avant. Le panneau 21, qui, dans sa position de rangement est escamoté dans le dossier 31, 35 bascule avec celui-ci. On notera que, dans sa première position de libération, le doigt 33 est engagé dans le second orifice de verrouillage 434. La plaque arrière 40 est ainsi maintenue en position alors que le coussin 50 peut basculer, comme le montre la figure 5. Une fois le coussin 50 basculé vers l'avant, il est 5 possible de déplacer le doigt 33 de telle sorte qu'il s'engage de nouveau dans l'orifice d'entraînement 222. Le panneau 21 peut alors être pivoté vers le haut à l'aide du moteur de rotation 32 sans être gêné par le coussin 50. On notera que des bagues en caoutchouc, non référencées, sont fixées à l'intérieur des premier et second orifices de verrouillage 53 et 434 pour guider le doigt 33 en translation et en rotation. Par ailleurs, la première chape 52 porte une 15 première butée 521, par exemple en caoutchouc, venant porter sur la partie centrale 431 de la seconde chape 43 quand le coussin 50 est en position normale, ce qui permet de définir précisément la position du premier orifice de verrouillage 53 relativement au doigt 33 et 20 aux autres orifices. De même, la plaque arrière 40 est normalement en appui par un bord latéral sur un épaulement 161 ménagé dans l'habillage latéral 16 au niveau du moteur de rotation 32. Une seconde butée 162, fixée à cet 25 épaulement 161, est interposée entre le bord latéral de la plaque arrière 40 et l'épaulement 161. Cette butée est typiquement en caoutchouc. Une bague 46 percée d'un orifice de guidage 461 cylindrique d'axe X-X', et formant pallier de guidage 30 pour le premier axe 22, est fixée sur la face avant de la plaque arrière 40. Le premier axe 22 traverse l'orifice de guidage 461 et est engagé dans celui-ci par une partie de diamètre réduit, de telle sorte que des épaulements de part et 35 d'autre de l'orifice de guidage 461 bloquent le premier axe 22 en translation latérale relativement à la plaque 40. il Une bague en caoutchouc est interposée entre l'orifice de guidage 461 et le premier axe 22. Comme le montrent les figures 10 et 11, le bord de liaison 211 du panneau 21 est rigidement fixé sur le premier axe 22 par l'intermédiaire de brides 23. Ces brides 23 sont solidaires du premier axe 22 par un premier côté, et du bord de liaison 211 par un second côté opposé au premier. Le bord de liaison 211 est engagé entre les deux parties opposées de la bride 23, des 10 écrous 231 traversant des trous 214 ménagés sur le bord de liaison 211 et les deux parties de la bride 23 et venant enserrer le bord de liaison entre les dites deux parties. Les figures 10 et 11 montrent que la plaque arrière 15 40 comprend un joint 45 fixé sur son bord supérieur, le coussin 50 comprenant un joint complémentaire 54 fixé à l'armature 51. Ces joints sont transversaux et parallèles et viennent mutuellement en contact quand le panneau 21 est 20 dans sa position de rangement et le coussin 50 dans sa position normale (figure 10). Ces joints sont en revanche plaqués sur deux faces mutuellement opposées du panneau 21 quand celui-ci occupe sa position d'isolement et le coussin 50 sa position 25 normale (figure 11). Les joints sont du type à lèvre, mais peuvent également être de tout autre type adapté. Les figures 12 et 13 montrent que le dossier 31 comprend un piston à gaz 60 faisant sélectivement pivoter 30 le coussin 50 relativement à la partie inférieure de la plaque arrière40. Le piston 60 est monté à rotation par une première extrémité 61 sur l'armature 51 du coussin 50 par un premier axe de pivotement 62 parallèle au premier axe de 35 rotation 22, et est monté à rotation par une seconde extrémité 63 opposée à la première sur la plaque arrière par un second axe de pivotement 63 parallèle au premier axe de rotation 22. Le premier axe de pivotement 62 est supporté par des premiers flasques 65 rigidement fixés sur l'armature 5 51, et le second axe de pivotement 64 est supporté par des seconds flasques 66 rigidement fixés sur la face avant de la plaque 40. Quand le coussin 50 est dans sa position normale contre la plaque arrière 40, le piston à gaz 60 est dans 10 un état comprimé et sollicite le coussin 50 en rotation vers sa position de dégagement (figure 12). Ainsi, dès que le doigt 33 est dégagé du premier orifice de verrouillage 53, le piston à gaz 60 tend à faire pivoter le coussin 50. Le piston à gaz 60 est dans son état détendu en position de dégagement du coussin (voir figure 13). Enfin, on notera que le panneau 21, dans sa position de rangement, repose par un bord libre 212 opposé au bord de liaison 211 sur une troisième butée 44 20 solidaire de la plaque arrière 40. Au contraire, dans sa position d'isolement, le bord libre 212 vient s'insérer dans un joint d'isolement 17 fixé sur l'habillage de pavillon 111, comme on le voit sur la figure 3. Ce joint est porté par un épaulement, non référencé, formé dans l'habillage de pavillon 111, contre lequel le bord libre 212 vient en butée dans sa position d'isolement. De manière similaire, des bords latéraux du panneau 30 21 viennent s'insérer dans des joints latéraux, non représentés, fixés sur l'habillage latéral du véhicule. Ces joints latéraux sont portés par des épaulements latéraux contre lesquels les bords latéraux du panneau viennent en butée en position d'isolement. L'isolation entre les première et seconde parties 12 et 13 de l'habitacle est ainsi particulièrement efficace. On comprend donc bien à la lecture de la description ci-dessus que le panneau peut être déployé et escamoté dans le dossier facilement. Ses mouvements de rotation sont commandés de façon très simple par un 5 simple moteur électrique actionnant un doigt. De même, le verrouillage et le déverrouillage du coussin sont assurés de façon simple et économique par un autre moteur électrique entraînant le même doigt. Le nombre d'organes mécaniques est donc réduit au minimum. Par ailleurs, le basculement du dossier du siège vers l'avant reste possible quand le panneau est escamoté dans le dossier. Le verrouillage et le déverrouillage du coussin ou du dossier, et le déploiement ou l'escamotage du panneau, 15 sont commandés depuis le tableau de bord du véhicule, de façon particulièrement commode. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile comprenant un habitacle (10) 5 délimité en partie haute par un pavillon (11) et divisé en une première partie (12) et une seconde partie (13), un siège (30) lié à la structure (14) du véhicule et disposé dans la première partie (12), et une cloison escamotable (20) isolant sélectivement la première partie 10 (12) de la seconde partie (13) , le siège (30) comprenant un dossier (31), ce dossier (31) comprenant lui-même une plaque arrière (40), et un coussin (50) disposé en regard de la plaque arrière (40) et lié à cette plaque, ladite cloison escamotable (20) comprenant un panneau (21) 15 sélectivement mobile entre une position de rangement dans laquelle le panneau (21) est escamoté entre le coussin (50) et la plaque arrière (40) du dossier, et une position d'isolement dans laquelle le panneau (21) se dresse entre la plaque arrière (40) et le pavillon (11), 20 caractérisé en ce que le panneau (21) passe de sa position de rangement à sa position d'isolement par pivotement relativement à une partie supérieure de la plaque arrière (40), le coussin (50) étant mobile par pivotement relativement à une partie inférieure de la 25 plaque arrière (40). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le panneau (21) est solidaire d'un premier axe (22) monté à rotation sur un bord supérieur (41) de la plaque arrière (40) du dossier (31). 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier axe (22) présente un premier axe de symétrie (X-X') et comprend à une première extrémité axiale (221) un orifice d'entraînement (222) s'étendant selon le premier axe de symétrie (X-X') le véhicule comprenant un moteur de rotation (32), et un doigt (33) s'étendant selon le premier axe de symétrie (X-X') et entraîné en rotation par le moteur de rotation (32) autour du premier axe de symétrie (X-X'), ce doigt (33) étant engagé dans l'orifice d'entraînement (222) et coopérant avec celui-ci pour entraîner le premier axe (22) en rotation. 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que le coussin (50) est monté à rotation sur la structure (14) du véhicule par un deuxième axe (34) parallèle au premier axe (22) et disposé à proximité d'un bord inférieur (42) 10 de la plaque arrière (40). 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que le coussin (50) comprend une armature (51) et une première chape (52) solidaire de l'armature (51) et percée d'un premier orifice de verrouillage (53), le 15 doigt (33) étant mobile en translation suivant le premier axe de symétrie (X-X') entre une position de verrouillage dans laquelle le doigt (33) est engagé dans le premier orifice de verrouillage (53), et une première position de libération dans laquelle le doigt (33) n'est pas engagé 20 dans le premier orifice de verrouillage (53) et le coussin (50) peut pivoter autour du deuxième axe (34). 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que la plaque arrière (40) est articulée sur le deuxième axe (34) par son bord inférieur (42) et porte 25 une seconde chape (43) comprenant un second orifice de verrouillage (434) , le doigt (33) étant, dans sa position de verrouillage, engagé simultanément dans les premier et second orifices de verrouillage (53, 434) et dans l'orifice d'entraînement (222), et étant mobile en 30 translation suivant le premier axe de symétrie (X-X') jusqu'à une seconde position de libération dans laquelle le doigt (33) n'est engagé dans aucun des premier et second orifices de verrouillage (53, 434) ni dans l'orifice d'entraînement (222), ce qui permet le 35 basculement du dossier (31) du siège (30). 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que, dans sa première position de libération, le doigt (33) est engagé dans le second orifice de verrouillage (434). 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le dossier 5 (31) comprend un piston (60) sollicitant le coussin (50) en rotation relativement à la partie inférieure de la plaque arrière (40), ce piston étant monté à rotation par une première extrémité (61) sur l'armature (51) du coussin (50) par un premier axe de pivotement (62) 10 parallèle au premier axe de rotation (22), et étant monté à rotation par une seconde extrémité (63) opposée à la première sur la plaque arrière (40) par un second axe de pivotement (64) parallèle au premier axe de rotation (22). 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que la plaque arrière (40) comprend un joint (45) fixé sur son bord supérieur (41), le coussin (50) comprenant un joint complémentaire (54) fixé à l'armature (51), ces joints 20 étant mutuellement en contact quand le panneau (21) est dans sa position de rangement, et étant plaqués sur deux faces mutuellement opposées du panneau (21) quand celuici occupe sa position d'isolement. 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que le panneau (21) est solidaire du premier axe (22) par un bord de liaison (211), et, dans sa position de rangement, repose par un bord libre (212) opposé au bord de liaison (211) sur une troisième butée (44) solidaire de la plaque 30 arrière (40).