FR 2858722 A1 20050211 FR 0407405 A 20040702 i La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles et notamment des systèmes d'alimentation électrique pour véhicules automobiles. Pendant le fonctionnement normal d'un véhicule 5 automobile, la batterie est utilisée pour lancer le moteur lors du démarrage. Une fois que le moteur a démarré et commence à tourner à des vitesses croissantes, l'alternateur du véhicule recharge la batterie de sorte que la batterie possède une charge complète pour le démarrage 10 suivant. Cependant, dans des situations dans lesquelles le moteur démarre et s'arrête de nombreuses fois pendant un bref intervalle de temps, il s'avère que fréquemment les batteries sont épuisées étant donné que l'alternateur n'a pas une possibilité suffisante de recharger la batterie. 15 Des batteries épuisées non seulement conduisent à la nécessité d'effectuer des démarrages forcés brusques, mais également tendent à raccourcir la durée de vie de la batterie. Les véhicules de livraison sont particulièrement 20 sensibles à des batteries épuisées puisque la nature des activités associées avec des véhicules de livraison implique des arrêts et redémarrages répétés du véhicule comme de nombreuses livraisons sont faites avec seulement de courtes distances entre les différents arrêts. Comme 25 décrit précédemment, le démarrage et l'arrêt répétés du moteur du véhicule de livraison soumettent la batterie du véhicule à un nombre inhabituellement élevé de cycles de décharge. Etant donné que la durée de conduite entre les arrêts est de façon typique brève, il existe peu de temps 30 pour la recharge de la batterie pendant ces intervalles de temps de conduite. Vers la fin de la journée, une fois qu'un véhicule de livraison a effectué de nombreux démarrages et arrêts, la batterie du véhicule est fréquemment épuisée et ne peut pas fournir le courant 35 requis pour faire démarrer le moteur. Il en résulte que le conducteur du véhicule de livraison doit exécuter un démarrage forcé brusque ou être remorqué jusqu'à une installation de maintenance. Le but de la présente invention est de résoudre le problème susmentionné en 5 proposant un système qui complète une batterie traditionnelle dans un véhicule automobile (véhicule de livraison ou autre) de sorte que la batterie du véhicule n'ait pas à fournir toute l'énergie pour le démarrage du moteur. L'invention a pour objet un module d'alimentation destiné à être utilisé en liaison avec un démarreur d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend: un dispositif d'isolation électriquement conducteur, ledit dispositif d'isolation électriquement conduc15 teur comprenant un premier point de connexion et un second point de connexion, la circulation d'un courant électrique depuis ledit premier point de connexion vers ledit second point de connexion étant autorisée, et la circulation du courant électrique depuis ledit second point de connexion 20 vers ledit premier point de connexion étant empêché, des moyens pour stocker une charge électrique, lesdits moyens de stockage d'une charge électrique comprenant un conducteur positif et un conducteur négatif, lesdits moyens de stockage d'une charge électrique ayant 25 une capacité inférieure à 321 farads, et ledit conducteur positif étant connecté électriquement audit second point de connexion dudit dispositif d'isolation électriquement conducteur; des moyens pour connecter électriquement ledit 30 conducteur positif à une charge électrique externe, des moyens pour connecter électriquement ledit conducteur négatif à la masse, et des moyens pour connecter électriquement ledit premier point de connexion dudit dispositif d'isolation 35 électriquement conducteur à une borne positive d'une source externe de tension continue. Selon une autre caractéristique, ledit dispositif d'isolation électriquement conducteur comprend une diode. Selon une autre caractéristique, ledit dispositif 5 d'isolation électriquement conducteur comprend un agencement de composants actifs interconnectés électriquement. Selon une autre caractéristique, lesdits moyens de stockage d'une charge électrique comprennent au moins un 10 condensateur électrique à deux couches. Selon un autre objet de l'invention, le système électrique de véhicule automobile comporte: un moteur formant démarreur, un générateur, une batterie, ladite batterie comportant une borne positive et une borne négative et ladite borne positive étant connectée électriquement audit générateur, un dispositif d'isolation électriquement conducteur, ledit dispositif d'isolation électriquement conduc20 teur comprenant un premier point de connexion et un second point de connexion, la circulation d'un courant électrique depuis ledit premier point de connexion vers ledit second point de connexion étant autorisée, et la circulation du courant électrique depuis ledit second point de connexion 25 vers ledit premier point de connexion étant empêché, ledit premier point de connexion dudit dispositif d'isolation électriquement conducteur étant connecté électriquement à ladite borne positive de ladite batterie, et ledit premier point de connexion dudit dispositif d'isolation 30 électriquement conducteur étant connecté électriquement audit générateur, des moyens pour stocker une charge électrique, lesdits moyens de stockage d'une charge électrique comprenant un conducteur positif et un conducteur négatif, 35 lesdits moyens de stockage d'une charge électrique ayant une capacité inférieure à 321 farads, ledit conducteur positif étant connecté électriquement audit second point de connexion dudit dispositif d'isolation électriquement conducteur et ledit conducteur négatif étant connecté électriquement à la masse, et des moyens pour connecter électriquement ledit conducteur positif audit moteur formant démarreur. Selon une autre caractéristique, ledit dispositif d'isolation électriquement conducteur comprend une diode. Selon une autre caractéristique, ledit dispositif d'isolation électriquement conducteur comprend un agencement de composants actifs interconnectés électriquement. Selon un autre objet de l'invention, lesdits 15 moyens de stockage d'une charge électrique comprennent au moins un condensateur électrique à deux couches. Selon une autre caractéristique, le module d'alimentation destiné à être utilisé en liaison avec un démarreur de véhicule automobile comporte: des moyens pour stocker une charge électrique, lesdits moyens de stockage d'une charge électrique comprenant un conducteur positif et un conducteur négatif, ledit conducteur négatif étant connecté électriquement à la masse, et une source de tension continue rechargeable comprenant une borne positive et une borne négative, ladite borne négative étant connectée électriquement audit conducteur négatif, et ladite source de tension continue rechargeable étant connectée en parallèle auxdits moyens de 30 stockage d'une charge électrique, lesdits moyens de stockage d'une charge électrique et ladite source de tension continue rechargeable étant contenus dans un boîtier unitaire. Selon une autre caractéristique, ladite source de tension continue rechargeable comprend une batterie à décharge poussée. Selon une autre caractéristique, ledit boîtier unitaire est dimensionné de manière à correspondre aux dimensions prescrites par la spécification de numéros de groupe du Battery Council International. Selon une autre caractéristique, lesdits moyens de stockage d'une charge électrique comprennent au moins un condensateur électrique à deux couches. Selon une autre caractéristique, le module 10 d'alimentation comporte en outre, dans ledit boîtier unitaire: des moyens pour charger la source de tension continue rechargeable, lesdits moyens pour charger ladite source de tension continue rechargeable étant connectés 15 électriquement à ladite source de tension continue rechargeable. Selon un autre objet de l'invention, le module d'alimentation destiné à être utilisé en liaison avec un démarreur de véhicule automobile comprend: des moyens pour stocker une charge électrique, lesdits moyens de stockage d'une charge électrique comprenant un conducteur positif et un conducteur négatif, ledit conducteur négatif étant connecté électriquement à la masse, une source de tension continue rechargeable 25 comprenant une borne positive et une borne négative, ladite borne négative étant connectée électriquement audit conducteur négatif, et un dispositif d'isolation électriquement conducteur, ledit dispositif d'isolation électriquement con30 ducteur comprenant un premier point de connexion et un second point de connexion, la circulation d'un courant électrique depuis ledit premier point de connexion vers ledit second point de connexion étant autorisée, et la circulation du courant électrique depuis ledit second point 35 de connexion vers ledit premier point de connexion étant empêché, ledit premier point de connexion étant connecté directement à ladite borne positive et ledit second point de connexion étant connecté électriquement audit conducteur positif, lesdits moyens de stockage d'une charge électrique, ledit dispositif d'isolation électriquement conducteur et ladite source de tension continue rechargeable étant contenus dans un boîtier unitaire. Selon une autre caractéristique, ledit boîtier 10 unitaire est dimensionné de manière à correspondre aux dimensions prescrites dans une spécification de numéro de groupe du Battery Council International. Selon une autre caractéristique, le module d'alimentation comprend en outre, dans ledit boîtier 15 unitaire: des moyens pour charger une source de tension continue rechargeable, lesdits moyens pour charger ladite source de tension continue rechargeable étant connectés électriquement à ladite source de tension continue rechar20 geable. Selon une autre caractéristique, le module d'alimentation comporte en outre: un amplificateur de tension connecté en parallèle avec ledit dispositif d'isolation électriquement 25 conducteur. Selon une autre caractéristique, ledit dispositif d'isolation électriquement conducteur comprend une diode. Selon une autre caractéristique, ledit dispositif d'isolation électriquement conducteur comprend un 30 agencement de composants actifs interconnectés électriquement. Selon une autre caractéristique, lesdits moyens de stockage d'une charge électrique comprennent au moins un condensateur électrique à deux couches. Selon une autre caractéristique, ladite source de tension continue rechargeable comprend une batterie à décharge poussée. Selon un autre objet de l'invention, le système électrique de véhicule automobile comporte: un moteur formant démarreur, un générateur, et un module d'alimentation unitaire, ledit module d'alimentation unitaire comprenant: (i) un dispositif d'isolation électriquement con10 ducteur, ledit dispositif d'isolation électriquement conducteur comprenant un premier point de connexion et un second point de connexion, la circulation d'un courant électrique depuis ledit premier point de connexion vers ledit second point de connexion étant 15 autorisée, et la circulation du courant électrique depuis ledit second point de connexion vers ledit premier point de connexion étant empêché, et ledit premier point de connexion dudit dispositif d'isolation électriquement conducteur étant connecté électriquement 20 audit générateur, (ii) des moyens pour stocker une charge électrique, lesdits moyens de stockage d'une charge électrique comprenant un conducteur positif et un conducteur négatif, ledit conducteur positif étant connecté élec25 triquement audit second point de connexion dudit dispositif d'isolation électriquement conducteur et ledit conducteur négatif étant connecté électriquement à la masse, et (iii) une première batterie, ladite première batterie 30 comprenant une première borne positive et une première borne négative, ladite première borne positive étant connectée électriquement audit conducteur négatif et ladite première borne positive étant connectée électriquement audit premier point de connexion dudit 35 dispositif d'isolation électriquement conducteur. Selon une autre caractéristique, ladite première batterie comprend une batterie à décharge poussée. Selon une autre caractéristique, le système électrique d'automobile comporte: des moyens pour charger ladite première batterie, lesdits moyens pour charger ladite première batterie étant connectés électriquement à ladite première batterie. Selon une autre caractéristique, le système électrique d'automobile comporte en outre: un amplificateur de tension connecté en parallèle avec ledit dispositif d'isolation électriquement conducteur. Selon une autre caractéristique, ledit dispositif d'isolation électriquement conducteur comprend une diode. Selon une autre caractéristique, ledit dispositif d'isolation électriquement conducteur comprend un agencement de composants actifs interconnectés électriquement. Selon une autre caractéristique, lesdits moyens 20 de stockage d'une charge électrique comprennent au moins un condensateur électrique à deux couches. Selon une autre caractéristique, ledit module unitaire est dimensionné de manière à correspondre aux dimensions prescrites dans une spécification de numéro de 25 groupe du Battery Council International. Selon une autre caractéristique, le système électrique d'automobile comporte en outre: une seconde batterie, ladite seconde batterie possédant une seconde borne positive et une seconde borne 30 négative, ladite seconde borne positive étant connectée électriquement audit générateur et ladite seconde borne positive étant connectée électriquement audit premier point de connexion dudit dispositif d'isolation électriquement conducteur. 3 5 Selon un autre objet de l'invention, le module d'alimentation destiné à être utilisé en liaison avec un démarreur de véhicule automobile comprend: une diode, ladite diode comprenant un premier point de connexion et un second point de connexion, ladite 5 diode étant polarisée de manière à permettre le passage du courant électrique dudit premier point de connexion vers ledit second point de connexion et à s'opposer au passage du courant électrique depuis ledit second point de connexion vers le premier point de connexion, un condensateur électrique à deux couches, qui comprend un conducteur positif et un conducteur négatif, ledit conducteur négatif étant connecté électriquement audit second point de connexion de ladite diode, une batterie à décharge poussée comprenant une 15 borne positive et une borne négative, ladite borne négative étant connectée électriquement audit conducteur négatif, et ladite borne positive étant connectée électriquement audit premier point de connexion de ladite diode, et des moyens pour charger ladite batterie à 20 décharge poussée, lesdits moyens pour charger ladite batterie à décharge poussée étant connectés électriquement à ladite batterie à cycle intense, ladite diode, ledit condensateur électrique à deux couches, ladite batterie à décharge poussée et lesdits 25 moyens de charge de ladite batterie à décharge poussée étant logés dans un boîtier unitaire. Selon un autre objet de l'invention, le module d'alimentation destiné à être utilisé en liaison avec un démarreur de véhicule automobile comporte: un agencement de composants actifs interconnectés électriquement, ledit agencement de composants actifs interconnectés électriquement comprenant un premier point de connexion et un second point de connexion, ledit agencement de composants actifs interconnectés électriquement 35 étant polarisé de manière à permettre la circulation du courant électrique depuis ledit premier point de connexion vers ledit second point de connexion et s'opposer à la circulation du courant électrique depuis ledit second point de connexion vers ledit premier point de connexion, un condensateur électrique à deux couches, ledit condensateur électrique à deux couches comprenant un conducteur positif et un conducteur négatif, ledit conducteur positif étant connecté électriquement audit second point de connexion dudit agencement de composants actifs 10 interconnectés électriquement, une batterie à décharge poussée comportant une borne positive et une borne négative, ladite borne négative étant connectée électriquement audit conducteur négatif, et ladite borne positive étant connectée électriquement audit 15 premier point de connexion dudit agencement desdits composants actifs interconnectés électriquement, et des moyens pour charger ladite batterie à décharge poussée, lesdits moyens de charge de ladite batterie à décharge poussée étant connectés électriquement 20 à ladite batterie à décharge poussée, ledit agencement de composants actifs interconnectés électriquement, ledit condensateur électrique à deux couches, ladite batterie à décharge poussée et lesdits moyens de charge de ladite batterie à décharge poussée 25 étant logés dans un boîtier unitaire. Les caractéristiques et avantages de la présente invention, ressortiront de la description donnée ci-après uniquement à titre d'exemple, prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est un schéma-bloc des connexions entre le système électrique d'un véhicule automobile et un module d'alimentation pour véhicules automobiles conformément à une forme de réalisation de la présente invention; la figure 2 est un schéma représentant les connexions entre les composants électriques dans une forme de réalisation d'un module d'alimentation selon la présente invention; - la figure 3A est un schéma représentant les 5 connexions entre les composants électriques dans une forme de réalisation d'un module d'alimentation selon la présente invention; - la figure 3B est un schéma représentant les connexions entre les composants électriques dans une forme 10 de réalisation d'un module d'alimentation selon la présente invention; - la figure 3C est un schéma représentant les connexions entre les composants électriques dans une forme de réalisation d'un module d'alimentation selon la présente 15 invention; - la figure 3D est un schéma représentant les connexions entre les composants électriques dans une forme de réalisation d'un module d'alimentation selon la présente invention; - la figure 3E est un schéma représentant les connexions entre les composants électriques dans une forme de réalisation d'un module d'alimentation selon la présente invention; - la figure 3F est un schéma représentant les 25 connexions entre les composants électriques dans une forme de réalisation d'un module d'alimentation selon la présente invention; - la figure 4 est une vue en élévation d'un boîtier d'un module d'alimentation montrant l'agencement 30 physique de composants dans une forme de réalisation d'un module d'alimentation selon la présente invention; - la figure 5 est une vue en plan du boîtier du module d'alimentation montrant l'agencement physique de composants dans une forme de réalisation d'un module d'ali35 mentation selon la présente invention; et - la figure 6 est un schéma-bloc des connexions entre une forme de réalisation d'un module d'alimentation selon la présente invention et le système électrique d'un véhicule automobile, dans lequel le module d'alimentation a remplacé la batterie standard du véhicule. La figure 1 représente un schéma-bloc d'une forme de réalisation d'un système électrique d'un véhicule dans lequel est disposé un module d'alimentation 20. Le système électrique comprend un moteur formant démarreur 14 raccordé 10 au moteur 12 du véhicule. Le moteur formant démarreur 14 reçoit un courant électrique et tourne de manière à lancer le moteur 12 du véhicule. Un générateur 16 est également connecté au moteur du véhicule. Une fois que le moteur 12 a démarré, le générateur 16 est entraîné par le moteur 12 et 15 délivre un courant électrique au système électrique du véhicule. Une batterie 18 du véhicule est connectée au générateur 16 de telle sorte que la batterie peut être chargée par le courant électrique délivré par le générateur. Des charges 17 du véhicule sont connectées aux 20 bornes de la batterie. Comme cela est représenté sur la figure 1, une forme de réalisation du module d'alimentation 20 est connectée au démarreur 14, au générateur 16 et à la batterie 18 du véhicule. Le module d'alimentation 20 est logé 25 dans un boîtier non conducteur et comprend trois bornes. Les trois bornes du module d'alimentation 30 comprennent une borne B (+), une borne M(+) 22 et une borne Neg(-) (c'est-à-dire une borne de masse) 26. La borne B(+) 24 est connectée à la borne du générateur 16 reliée à la batterie, 30 et à la borne positive 19 de la batterie 18 du véhicule. La borne M(+) 22 est connectée à la borne de batterie du moteur formant démarreur 14. Un interrupteur (non représenté) est disposé dans la connexion électrique entre la borne M(+) 22 et le démarreur 14, et la connexion entre 35 la borne M(+) 22 et le démarreur 14 est établie et interrompue au moyen de l'actionnement de l'interrupteur. (Pour cette raison, la connexion entre la borne M(+) 22 et le démarreur est représentée par des lignes formées de tirets sur la figure 1). L'interrupteur entre la borne M(+) 5 22 et le démarreur 14 est commandé par le contacteur d'allumage (non représenté) de telle sorte que la connexion entre la borne M(+) 27 et le démarreur 14 est établie lorsque le contacteur d'allumage est fermé, et est interrompue lorsque le contacteur d'allumage est ouvert. Un agencement de composants électriques dans une forme de réalisation du module d'alimentation 20 est représenté sur la figure 2. Un condensateur 30 est positionné dans le boîtier du module 20, le conducteur positif/la borne positive du condensateur 30 étant connecté à la borne 15 M(+) 22, et le conducteur négatif/la borne négative du condensateur 30 étant connecté à la borne Neg(-) 26. Le condensateur 30 est un condensateur électrique à deux couches du type désigné comme étant un "supercondensateur". Dans une autre forme de réalisation, le 20 condensateur 30 comprend un banc de condensateurs. Dans une forme de réalisation, le condensateur/le banc de condensateurs possède une capacité totale d'environ 283 farads. Un circuit d'isolation (représenté par des lignes 25 formées de tirets 32) est également disposé à l'intérieur du boîtier qui contient le module d'alimentation 20. Le circuit d'isolation 32 contient une diode 34 connectée en série avec un fusible 36. Le fusible 36 est optionnel dans cet agencement. Le circuit d'isolation connecte la borne 30 B(+) 24 à la borne M(+) 22 à l'intérieur du boîtier du module 20. Le positionnement de la diode 34 dans le circuit d'isolation permet à un courant de circuler depuis la borne B(+) 24 jusqu'à la borne M(+) 22, mais empêche un passage du courant dans le sens opposé. Ceci isole le condensateur 35 30 vis-àvis de la batterie 18 du véhicule et empêche une décharge du condensateur 30 dans la batterie 18 du véhicule. Un autre agencement pour les composants électriques dans le module 20 est représenté sur la figure 3A. Une 5 batterie 42 du module d'alimentation est connectée en parallèle avec le condensateur 30. Dans cet agencement il n'est prévu aucun circuit d'isolation. La batterie 42 du module d'alimentation fournit une source additionnelle pour charger le condensateur 30 et fournit un courant de démar10 rage supplémentaire pour le moteur formant démarreur 14. L'utilisation de la batterie 42 du module d'alimentation permet de réduire les dimensions du condensateur 30 (ou du banc de condensateurs) dans le module étant donné que le courant de démarrage ne dépend pas complètement du 15 condensateur 30. La batterie 42 du module d'alimentation peut comporter une ou plusieurs batteries rechargeables de types connus dans la technique. Par exemple la batterie 42 du module d'alimentation peut comporter une ou plusieurs batteries au plomb (aérées et non aérées), une ou plusieurs 20 batteries à décharge poussée, une ou plusieurs batteries nickel-cadmium (aérées et non aérées), une ou plusieurs batteries nickel-hydrure métallique, une ou plusieurs batteries nickel-fer, une ou plusieurs batteries nickelzinc, une ou plusieurs batteries argent-zinc, une ou 25 plusieurs batteries argent-cadmium, une ou plusieurs batteries nickel-hydrogène et/ou plusieurs batteries à ions lithium. Un autre agencement pour les composants électriques dans le module 20 est représenté sur la figure 30 3B. Le condensateur 30 et la batterie 42 du module d'alimentation sont connectés comme cela a été représenté dans l'agencement de la figure 3A. La diode 34 est connectée entre la borne B(+) 24 et la borne M(+) 22 comme cela est représenté. Le positionnement de la diode 34 dans le 35 circuit isolant isole le condensateur 30 vis-à-vis de la batterie 42 du module d'alimentation. Un autre agencement pour les composants électriques dans le module 20 est représenté sur la figure 3C. Le condensateur 30, la batterie 42 du module d'alimen5 tation et la diode 34 sont connectés comme cela a été représenté dans l'agencement de la figure 3B. En outre, un amplificateur de tension 41 ou survolteur est ajouté au module d'alimentation 20 comme cela est représenté. L'amplificateur de tension 41 compense la chute de tension 10 dans la diode 34 de manière à accroître la vitesse à laquelle le condensateur 30 se recharge. On notera que les fonctions de la diode 34 et l'amplificateur de tension 41 peuvent être combinés en un seul circuit. Un autre agencement pour les composants électri15 ques dans le module 20 est représenté sur la figure 3D. Le condensateur 30 et la batterie 42 du module d'alimentation sont connectés comme cela a été représenté dans l'agencement de la figure 3A. Le circuit d'isolation à faible perte 43 est connecté entre la borne B(+) 24 et la borne M(+) 22 20 comme cela est représenté. Le positionnement du circuit d'isolation à faible perte 43 dans le circuit d'isolation isole le condensateur 30 vis-à-vis de la batterie 42 du module d'alimentation, mais ceci d'une manière qui peut être plus efficace que la diode 34. Le circuit d'isolation 25 à faible perte 43 comprend un agencement de composants actifs sélectionné pour réduire les pertes/baisses de tension par rapport à l'utilisation d'une diode. Par exemple, le circuit d'isolation à faible perte 43 peut comporter un modulateur d'ondes impulsionnelles ou un circuit 30 hacheur de composante continue. Le circuit d'isolation à faible perte 43 peut être utilisé pour limiter la contribution de la batterie 42 du module d'alimentation au lancement/démarrage du véhicule. Le circuit d'isolation à faible perte 43 doit également limiter le courant transmis 35 au condensateur 30 pendant la recharge. Un autre agencement pour les composants électriques dans le module 20 est représenté sur la figure 3E. Le condensateur 30, la batterie 42 du module d'alimentation et la diode 34 sont connectés comme cela a été 5 représenté dans l'agencement de la figure 3B. Un circuit de charge 40 est connecté entre la batterie 42 du module d'alimentation et la diode 34. De même on a représenté le fusible 36, qui est optionnel dans cet agencement. Le circuit de charge 40 peut également être requis ou non en 10 fonction du type et de la taille de la batterie 42 du module d'alimentation. Par exemple, si on utilise une simple batterie au plomb dimensionnée de façon appropriée en tant que batterie 42 du module d'alimentation, le circuit de charge 40 peut ne pas être requis. Cependant un 15 circuit de charge peutêtre souhaitable pour d'autres types de batteries utilisés en tant que batterie 42 du module d'alimentation. Le circuit de charge 40 peut comporter un nombre quelconque de différents moyens pour charger une batterie rechargeable, utilisés dans le domaine de la 20 charge de batteries. Par exemple le circuit de charge pourrait être aussi simple qu'une seule résistance ou pourrait être un circuit de commutation utilisé pour limiter le courant ou commander la tension envoyée à la batterie. Le type de circuit de charge 40 sélectionné par 25 le technicien dans une réalisation particulière de la présente invention dépend du type de la batterie 42 du module d'alimentation sélectionné par le technicien pour le module, étant donné que certaines batteries répondent mieux à une charge de tension fixée, certaines batteries 30 répondent mieux à une charge de courant fixée, etc. Dans tous les cas où on utilise un circuit de charge, le circuit de charge est sélectionné pour correspondre au type de batterie utilisé en tant que batterie 42 du module d'alimentation. Le circuit de charge 40 tel que représenté peut 35 comporter une partie d'un circuit de charge maître global commandant la charge à la fois de la batterie 42 du module d'alimentation et du condensateur 30. Un autre agencement des composants électriques dans le module 20 est représenté sur la figure 3F. Le 5 condensateur 30 et la batterie 42 du module d'alimentation sont connectés comme cela a été représenté dans l'agencement de la figure 3A. Un circuit actif de charge/d'isolation 45 est connecté entre la borne B(+) 24 et la borne M(+) 22 comme cela est représenté. Un circuit actif de 10 charge/d'isolation 45 comprend un agencement de composants actifs sélectionnés pour fournir une fonction de charge et/ou d'isolation dans l'agencement représenté sur la figure 3F. Par exemple, le circuit actif de charge/d'isolation 45 peut comporter un modulateur d'ondes impulsion15 nelles ou un circuit hacheur de composantes continues et également un circuit qui fournit une fonction d'accroissement ou d'amplification de tension. Le circuit de charge 40 est également représenté pour une batterie 42 du module d'alimentation. Les figures 4 et 5 fournissent un agencement à titre d'exemple pour les composants électroniques dans le module. Comme représenté sur la figure 4, le module comprend une base inférieure 50 et un capuchon supérieur 52. La base 50 et le capuchon supérieur 52 sont constitués 25 tous deux par un matériau non conducteur qui établit une isolation électrique entre l'intérieur et l'extérieur du module. De tels matériaux non conducteurs sont connus dans la technique de fabrication des batterie. La base 50 inclut une paroi extérieure 60, un plancher 62, une paroi de divi30 sion 64 et une partie formant capot 66. La paroi de division 64 divise la base en deux chambres. La première chambre 54 est conçue et dimensionnée de manière à contenir la batterie 42 du module d'alimentation. La seconde chambre 56 est conçue et dimensionnée pour contenir le condensateur 35 ou le banc de condensateurs 30. Une première borne de batterie 70 est connectée à la borne Neg(-) 26, traverse le capuchon supérieur 52 et joint le conducteur négatif/borne négative du banc de condensateurs 30. Une seconde borne de batterie 72 est connectée à la borne M(+) 22, traverse le 5 capuchon supérieur 52 et joint le conducteur positif/borne positive du banc de condensateurs 30. Une troisième borne de batterie (non représentée) est connectée à la borne B(+) 24, et se prolonge dans le capuchon supérieur 52. Le circuit d'isolation 32 est positionné dans le capuchon 10 supérieur 52 et connecte la borne M(+) 22 à la borne B(+) 24 en s'étendant entre les seconde et troisième bornes de batterie. Le circuit de charge 40 est disposé au-dessous du circuit d'isolation et établit la connexion entre la borne B(+) 24 (et la troisième borne de batterie associé) et le 15 conducteur positif de la batterie 42 du module d'alimentation. Comme cela a été expliqué précédemment, en référence aux figures 3, le conducteur négatif de la batterie secondaire est réuni à la borne négative. En tout, le module 20 forme un boîtier d'unité compact de l'ensemble 20 des composants électriques requis pour un système supplémentaire de démarrage actuel dans un véhicule automobile. Le module est compact et possède approximativement les dimensions d'une batterie typique de véhicule, de sorte que le module peut être réalisé dans un 25 nouveau compartiment ou dans un compartiment existant de véhicules automobiles. En fonctionnement, le module est tout d'abord connecté au système électrique du véhicule, comme décrit précédemment en référence à la figure 1. Le module 20 est 30 utilisé lorsque le conducteur du véhicule tourne la clé pour l'amener dans la position de démarrage, et le contacteur d'allumage est fermé. Le contacteur d'allumage étant fermé, une connexion est établie entre le démarreur 14 et la borne M(+) 22 du module. Cela permet à un courant 35 de circuler depuis le condensateur 30 directement en direction du démarreur 14, et le moteur 12 est lancé. La batterie 42 du module d'alimentation peut délivrer un courant supplémentaire lors du démarrage, en particulier si une durée de lancement inhabituellement longue est 5 nécessaire pour faire démarrer le moteur. En outre, un certain courant peut être délivré par la batterie standard du véhicule SLI (démarrage, éclairage, allumage) 18 du véhicule si la batterie SLI standard 18 du véhicule est suffisamment chargée. Une fois que le moteur démarre à la suite du lancement, une quantité substantielle d'énergie a été tirée du condensateur, et le condensateur est prêt pour une recharge. Cependant lorsque le moteur commence à démarrer, et fonctionne à la vitesse de ralenti, il n'existe de façon 15 typique pas un courant suffisant généré par le système de charge (c'est-àdire l'alternateur/le générateur) pour recharger complètement le condensateur. Si la batterie standard 18 du véhicule et/ou la batterie 42 du module d'alimentation sont suffisamment chargées, elles peuvent 20 produire un courant immédiat pour recharger le condensateur. Sinon, une fois que le moteur fonctionne à une vitesse accrue au-dessous de la vitesse de ralenti, le générateur délivre un courant pour recharger la batterie (ou les batteries) et le condensateur. Etant donné que le 25 condensateur 30 est un dispositif de stockage d'énergie qui est à même de charger et de suivre des cycles rapides de charge et de décharge, le fonctionnement du moteur pendant seulement un bref intervalle de temps à des vitesses supérieures à la vitesse de ralenti (par exemple 1 seconde) 30 recharge complètement le condensateur 30. Pendant la charge du condensateur 30, une énergie traverse le fusible 36 et une diode 34 agissant en tant que circuit d'isolation. Pendant et après la recharge du condensateur 30, la diode 34 du circuit d'isolation 32 produit 35 une circulation unidirectionnelle d'énergie depuis le système de charge en direction du condensateur 30 dans le module. En prévoyant une isolation par rapport au système de charge, l'énergie du module ne peut pas être drainée en retour vers la batterie 18 du véhicule alors que le 5 véhicule est au ralenti à l'arrêt ou si le moteur ne fonctionne pas et s'il existe une charge électrique appliquée au véhicule (clignotants, radio, éclairage, etc.). Le fusible 36 protège la diode 34 et sert également de dispositif de sécurité pour déconnecter la batterie 18 10 du véhicule par rapport au démarreur 14 dans le cas où les contacts du solénoïde du moteur de démarrage sont collés. Dans une autre forme de réalisation représentée sur la figure 6, le module d'alimentation 20 remplace complètement la batterie standard/existante du véhicule. 15 Dans cette forme de réalisation, le module 20 inclut une batterie 42 du module d'alimentation, qui agit de manière à remplacer la batterie standard du véhicule. Les dimensions du module 20 sont suffisamment proches des dimensions de la batterie standard du véhicule, de sorte qu'on peut insérer 20 le module simplement à la place de la batterie standard du véhicule. Par exemple, le module 20 peut être dimensionné de manière à correspondre sensiblement aux dimensions prescrites dans une spécification de numéros de groupe du Battery Council International. Par conséquent, le module 20 25 peut être aisément contenu dans des types courants de véhicules et le module 20 peut être également utilisé en tant que produit d'après-vente aisément installé. La forme de réalisation de la figure 6 pourrait être également utilisée dans des applications à des véhicules avec des 30 charges électriques relativement faibles comme par exemple des voitures de tourisme et des camions légers. Cependant, la forme de réalisation de la figure 1, dans laquelle le module (y compris une batterie secondaire) est utilisé en association avec la batterie standard du véhicule, peut 35 être plus souhaitable pour des véhicules ayant des charges plus élevées à bord et hors bord comme par exemple des véhicules de loisirs et des camions lourds. Comme cela a été décrit précédemment, le module d'alimentation selon la présente invention se caractérise 5 par de courtes durées de recharge, qui sont particulièrement appropriées sur le marché des véhicules de livraison. En raison d'une faible valeur résistive interne, les bancs de condensateurs sont également à même de fournir un courant de lancement à une tension plus faible que la 10 batterie. En outre le module est connecté continûment au système de charge du véhicule, ce qui rend relativement simple la réalisation du module dans un véhicule, sans aucune commutation. Le module peut également tirer parti de la présence de la batterie secondaire lors du démarrage, ce 15 qui permet d'agencer le module avec des bancs plus petits de condensateurs. Le module équipé d'une batterie secondaire est dimensionné de telle sorte qu'il peut être utilisé à la place d'une batterie standard du véhicule, ou bien peut être utilisé pour compléter la batterie standard 20 du véhicule. En outre l'existence du module fournit une plus longue durée de vie à la batterie étant donné qu'une moindre dépendance vis-à-vis de la batterie contribue à éviter une décharge extrêmement poussée de la batterie. Bien que la présente invention ait été décrite 25 d'une manière très détaillée en référence à certaines formes de réalisation, d'autres versions sont possibles. Par exemple, pour protéger le générateur vis-à-vis de l'exigence d'un fonctionnement immédiat à pleine charge lors de la mise en marche du moteur, jusqu'à ce que le 30 condensateur se soit rechargé, le courant de charge appliqué au condensateur peut être limité par des moyens électroniques ou par l'introduction simple d'une certaine valeur résistive dans le circuit isolant (par exemple par la simple addition d'une résistance ou du choix d'une diode 35 avec une "réponse lente"). Comme autre exemple, si on note des marques de fraisage entre le moteur formant démarreur et le volant en raison de la disponibilité d'une énergie plus élevée par l'utilisation de condensateurs en tant que dispositifs de stockage d'énergie, on peut ajouter une 5 résistance au conducteur/câble reliant le moteur formant démarreur au module (par exemple en réalisant les conducteurs plus longs, ce qui augmente ainsi la valeur résistive dans la connexion et réduit le courant initial que le solénoide du moteur de démarrage reçoit). REVENDICATIONS 1. Module (120) d'alimentation destiné à être utilisé en liaison avec un démarreur (14) d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend: un dispositif d'isolation électriquement conducteur (32;34;43; 45), ledit dispositif d'isolation électriquement conducteur (32;34;43;45) comprenant un premier point de connexion (24) et un second point de connexion (22), la circulation d'un courant électrique 10 depuis ledit premier point de connexion vers ledit second point de connexion étant autorisée, et la circulation du courant électrique depuis ledit second point de connexion (22) vers ledit premier point de connexion (24) étant empêché, des moyens (30) pour stocker une charge électrique, lesdits moyens (30) de stockage d'une charge électrique comprenant un conducteur positif et un conducteur négatif, lesdits moyens (30) de stockage d'une charge électrique ayant une capacité inférieure à 321 20 farads, et ledit conducteur positif étant connecté électriquement audit second point de connexion (22) dudit dispositif d'isolation électriquement conducteur; des moyens pour connecter électriquement ledit conducteur positif à une charge électrique externe, des moyens pour connecter électriquement ledit conducteur négatif à la masse (26), et des moyens pour connecter électriquement ledit premier point de connexion (24) dudit dispositif d'isolation électriquement conducteur (32) à une borne 30 positive (19) d'une source externe de tension continue (18). 2. Module d'alimentation selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif d'isolation électriquement conducteur (32;34) comprend une diode (34). 3. Module d'alimentation selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif d'isolation électriquement conducteur (43;45) comprend un agencement de composants actifs interconnectés électriquement. 4. Module d'alimentation selon la revendication 5 1, caractérisé en ce que lesdits moyens (30) de stockage d'une charge électrique comprennent au moins un condensateur électrique à deux couches. 5. Système électrique de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte: un moteur formant démarreur (14), un générateur (16), une batterie (18), ladite batterie (18) comportant une borne positive (19) et une borne négative et ladite borne positive (19) étant connectée électriquement 15 audit générateur (16), un dispositif d'isolation électriquement conducteur (32;34;43;45), ledit dispositif d'isolation électriquement conducteur (32;34;43;45) comprenant un premier point de connexion (24) et un second point de 20 connexion (22), la circulation d'un courant électrique depuis ledit premier point de connexion (24) vers ledit second point de connexion (22) étant autorisée, et la circulation du courant électrique depuis ledit second point de connexion vers ledit premier point de connexion (24) 25 étant empêché, ledit premier point de connexion (24) dudit dispositif d'isolation électriquement conducteur étant connecté électriquement à ladite borne positive (19) de ladite batterie (18), et ledit premier point de connexion (24) dudit dispositif d'isolation électriquement conducteur 30 étant connecté électriquement audit générateur (16), des moyens (30) pour stocker une charge électrique, lesdits moyens (30) de stockage d'une charge électrique comprenant un conducteur positif et un conducteur négatif, lesdits moyens (30) de stockage d'une 35 charge électrique ayant une capacité inférieure à 321 farads, ledit conducteur positif étant connecté électriquement audit second point de connexion (22) dudit dispositif d'isolation électriquement conducteur (32;34;43;45) et ledit conducteur négatif étant connecté électriquement à la masse, et des moyens pour connecter électriquement ledit conducteur positif audit moteur formant démarreur (14). 6. Système électrique d'automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit dispositif 10 d'isolation électriquement conducteur (32; 34) comprend une diode (34). 7. Système électrique d'automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit dispositif d'isolation électriquement conducteur (43;45) comprend un 15 agencement de composants actifs interconnectés électriquement. 8. Système électrique d'automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens (30) de stockage d'une charge électrique comprennent au moins un 20 condensateur électrique à deux couches. 9. Module (20) d'alimentation destiné à être utilisé en liaison avec un démarreur de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte: des moyens (30) pour stocker une charge 25 électrique, lesdits moyens (30) de stockage d'une charge électrique comprenant un conducteur positif et un conducteur négatif, ledit conducteur négatif étant connecté électriquement à la masse, et une source de tension continue (42) rechargeable 30 comprenant une borne positive et une borne négative, ladite borne négative étant connectée électriquement audit conducteur négatif, et ladite source de tension continue (42) rechargeable étant connectée en parallèle auxdits moyens (30) de stockage d'une charge électrique, lesdits moyens (30) de stockage d'une charge électrique et ladite source de tension continue (42) rechargeable étant contenus dans un boîtier unitaire. 10. Module d'alimentation selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite source de tension continue 5 (42) rechargeable comprend une batterie à décharge poussée. 11. Module d'alimentation selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit boîtier unitaire est dimensionné de manière à correspondre aux dimensions prescrites par la spécification de numéros de groupe du 10 Battery Council International. 12. Module d'alimentation selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdits moyens (30) de stockage d'une charge électrique comprennent au moins un condensateur électrique à deux couches. 13. Module d'alimentation selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte en outre, dans ledit boîtier unitaire: des moyens (40) pour charger la source de tension continue (42) rechargeable, lesdits moyens (40) pour 20 charger ladite source de tension continue (42) rechargeable étant connectés électriquement à ladite source de tension (42) continue rechargeable. 14. Module (20) d'alimentation destiné à être utilisé en liaison avec un démarreur de véhicule 25 automobile, caractérisé en ce qu'il comprend: des moyens (30) pour stocker une charge électrique, lesdits moyens (30) de stockage d'une charge électrique comprenant un conducteur positif et un conducteur négatif, ledit conducteur négatif étant connecté 30 électriquement à la masse, une source de tension continue (42) rechargeable comprenant une borne positive et une borne négative, ladite borne négative étant connectée électriquement audit conducteur négatif, et un dispositif d'isolation électriquement con- ducteur (32;34;43;45), ledit dispositif d'isolation électriquement conducteur comprenant un premier point de connexion (24) et un second point de connexion (22), la circulation d'un courant électrique depuis ledit premier 5 point de connexion (24) vers ledit second point de connexion (22) étant autorisée, et la circulation du courant électrique depuis ledit second point de connexion (22) vers ledit premier point de connexion (24) étant empêché, ledit premier point de connexion (24) étant 10 connecté directement à ladite borne positive et ledit second point de connexion (22) étant connecté électriquement audit conducteur positif, lesdits moyens (30) de stockage d'une charge électrique, ledit dispositif d'isolation électriquement 15 conducteur (32; 34;43;45) et ladite source de tension (42) continue rechargeable étant contenus dans un boîtier unitaire. 15. Module d'alimentation selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit boîtier unitaire est 20 dimensionné de manière à correspondre aux dimensions prescrites dans une spécification de numéro de groupe du Battery Council International. 16. Module d'alimentation selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comprend en outre, dans ledit 25 boîtier unitaire: des moyens (40) pour charger une source de tension continue (42) rechargeable, lesdits moyens (40) pour charger ladite source de tension continue (42) rechargeable étant connectés électriquement à ladite source 30 de tension continue (42) rechargeable. 17. Module d'alimentation selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comporte en outre: un amplificateur de tension (41;45) connecté en parallèle avec ledit dispositif d'isolation électriquement 35 conducteur (32). 18. Module d'alimentation selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit dispositif d'isolation électriquement conducteur (32; 34) comprend une diode (34). 19. Module d'alimentation selon la revendication 5 14, caractérisé en ce que ledit dispositif d'isolation électriquement conducteur (43; 45) comprend un agencement de composants actifs interconnectés électriquement. 20. Module d'alimentation selon la revendication 14, caractérisé en ce que lesdits moyens (30) de stockage 10 d'une charge électrique comprennent au moins un condensateur électrique à deux couches. 21. Module d'alimentation selon la revendication 14, caractérisé en ce que ladite source de tension continue (42) rechargeable comprend une batterie à décharge poussée. 15 22. Système électrique de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte: un moteur formant démarreur (14), un générateur (16), et un module (20) d'alimentation unitaire, ledit 20 module (20) d'alimentation unitaire comprenant: (iv) un dispositif d'isolation électriquement conducteur (32;34;43;45), ledit dispositif d'isolation électriquement conducteur comprenant un premier point de connexion (24) et un second point de connexion (22), 25 la circulation d'un courant électrique depuis ledit premier point de connexion (24) vers ledit second point de connexion (22) étant autorisée, et la circulation du courant électrique depuis ledit second point de connexion (22) vers ledit premier point de connexion 30 (24) étant empêché, et ledit premier point de connexion (24) dudit dispositif d'isolation électriquement conducteur étant connecté électriquement audit générateur (16), (v) des moyens (30) pour stocker une charge électrique, 35 lesdits moyens de stockage d'une charge électrique comprenant un conducteur positif et un conducteur négatif, ledit conducteur positif étant connecté électriquement audit second point de connexion (22) dudit dispositif d'isolation électriquement conducteur 5 (32;34;43;45) et ledit conducteur négatif étant connecté électriquement à la masse, et (vi) une première batterie (42), ladite première batterie comprenant une première borne positive et une première borne négative, ladite première borne positive 10 étant connectée électriquement audit conducteur négatif et ladite première borne positive étant connectée électriquement audit premier point de connexion (24) dudit dispositif d'isolation électriquement conducteur (32;34;43;45). 23. Système électrique d'automobile selon la revendication 22, caractérisé en ce que ladite première batterie (42) comprend une batterie à décharge poussée. 24. Système électrique d'automobile selon la revendication 22, caractérisé en ce qu'il comporte: des moyens (40) pour charger ladite première batterie (42), lesdits moyens (40) pour charger ladite première batterie (42) étant connectés électriquement à ladite première batterie (42). 25. Système électrique d'automobile selon la 25 revendication 22, caractérisé en ce qu'il comporte en outre: un amplificateur de tension (41;45) connecté en parallèle avec ledit dispositif d'isolation électriquement conducteur (32;34;43;45). 26. Système électrique d'automobile selon la revendication 22, dans lequel ledit dispositif d'isolation électriquement conducteur (32;34) comprend une diode (34). 27. Système électrique d'automobile selon la revendication 22, caractérisé en ce que ledit dispositif 35 d'isolation électriquement conducteur (43;45)comprend un agencement de composants actifs interconnectés électriquement. 28. Système électrique d'automobile selon la revendication 22, caractérisé en ce que lesdits moyens (30) 5 de stockage d'une charge électrique comprennent au moins un condensateur électrique à deux couches. 29. Système électrique d'automobile selon la revendication 22, caractérisé en ce que ledit module unitaire (20) est dimensionné de manière à correspondre aux 10 dimensions prescrites dans une spécification de numéro de groupe du Battery Council International. 30. Système électrique d'automobile selon la revendication 22, caractérisé en ce qu'il comporte en outre: une seconde batterie (18), ladite seconde batterie possédant une seconde borne positive (19) et une seconde borne négative, ladite seconde borne positive (19) étant connectée électriquement audit générateur (16) et ladite seconde borne positive (18) étant connectée 20 électriquement audit premier point de connexion (24) dudit dispositif d'isolation électriquement conducteur (32;34;43;45). 31. Module (20) d'alimentation destiné à être utilisé en liaison avec un démarreur de véhicule 25 automobile, caractérisé en ce qu'il comprend: une diode (34), ladite diode comprenant un premier point de connexion (34) et un second point de connexion (22), ladite diode étant polarisée de manière à permettre le passage du courant électrique dudit premier 30 point de connexion (24) vers ledit second point de connexion (22) et à s'opposer au passage du courant électrique depuis ledit second point de connexion (22) vers le premier point de connexion (24), un condensateur électrique à deux couches (30), 35 qui comprend un conducteur positif et un conducteur négatif, ledit conducteur négatif étant connecté électriquement audit second point de connexion (22) de ladite diode (34), une batterie à décharge poussée (42) comprenant 5 une borne positive et une borne négative, ladite borne négative étant connectée électriquement audit conducteur négatif, et ladite borne positive étant connectée électriquement audit premier point de connexion (24) de ladite diode (34), et des moyens (40) pour charger ladite batterie à décharge poussée (42), lesdits moyens (40) pour charger ladite batterie à décharge poussée étant connectés électriquement à ladite batterie à décharge poussée (42), ladite diode (34), ledit condensateur électrique 15 à deux couches (30), ladite batterie à décharge poussée (42) et lesdits moyens (40) de charge de ladite batterie à décharge poussée étant logés dans un boîtier unitaire. 32. Module (20) d'alimentation destiné à être utilisé en liaison avec un démarreur de véhicule 20 automobile, caractérisé en ce qu'il comporte: un agencement (43;45) de composants actifs interconnectés électriquement, ledit agencement de composants actifs interconnectés électriquement comprenant un premier point de connexion (24) et un second point de 25 connexion (22), ledit agencement de composants actifs interconnectés électriquement étant polarisé de manière à permettre la circulation du courant électrique depuis ledit premier point de connexion (24) vers ledit second point de connexion (22) et s'opposer à la circulation du courant 30 électrique depuis ledit second point de connexion (22) vers ledit premier point de connexion (24), un condensateur électrique à deux couches (30), ledit condensateur électrique à deux couches comprenant un conducteur positif et un conducteur négatif, ledit conduc35 teur positif étant connecté électriquement audit second point de connexion (22) dudit agencement (43;45) de composants actifs interconnectés électriquement, une batterie à décharge poussée (42) comportant une borne positive et une borne négative, ladite borne 5 négative étant connectée électriquement audit conducteur négatif, et ladite borne positive étant connectée électriquement audit premier point de connexion (24) dudit agencement (43; 45) desdits composants actifs interconnectés électriquement, et des moyens (40) pour charger ladite batterie à décharge poussée, lesdits moyens (40) de charge de ladite batterie à décharge poussée étant connectés électriquement à ladite batterie à décharge poussée, ledit agencement (43;45) de composants actifs 15 interconnectés électriquement, ledit condensateur (30) électrique à deux couches, ladite batterie (42) à décharge poussée et lesdits moyens (40) de charge de ladite batterie à décharge poussée étant logés dans un boîtier unitaire.