FR 2847409 A1 20040521 FR 0214506 A 20021120 SYSTEME ELECTRONIQUE EMBARQUE POUR PILOTER L'UTILISATION EN EMISSION OU EN RECEPTION D'UN TELEPHONE MOBILE. L'invention concerne un système électronique embarqué pour piloter l'utilisation en émission ou en réception un moyen de réception d'appels de type téléphone mobile notamment en vue d'autoriser ou d'interdire cette utilisation au conducteur d'un véhicule (voiture, car, camions). On rappelle que le code de la route interdit l'utilisation du téléphone mobile en conduisant. Le problème que l'on cherche à résoudre ici est nouveau, il s'agit de piloter l'utilisation d'un téléphone mobile lorsque l'utilisateur est au volant de son véhicule. En effet, il n'y aucun système qui permette de piloter l'utilisation en émission ou en réception d'un téléphone mobile autre que la protection apportée par le code d'identification dénommé code PIN que le titulaire d'un téléphone mobile doit entrer pour pouvoir utiliser son téléphone. A cette fin, il est proposé un système électronique embarqué apte à piloter l'utilisation d'un téléphone mobile par le conducteur du véhicule en fonction de la vitesse de ce véhicule. L'invention a plus particulièrement pour objet un système électronique pour véhicule, principalement caractérisé en ce qu'il comporte un premier élément comportant des moyens pour recevoir et alimenter en énergie un moyen de réception d'appels de type téléphone mobile et un deuxième élément de commande et de traitement comprenant des moyens de traitement aptes à effectuer une comparaison de la vitesse du véhicule à au moins un seuil, des moyens de communication avec ledit téléphone mobile, des moyens pour piloter l'utilisation en émission ou en réception de ce téléphone mobile lorsque celui-ci est mis sous tension, notamment en vue d'autoriser ou d'interdire l'utilisation au conducteur du véhicule en fonction du résultat de comparaison. Selon une autre caractéristique, les moyens de communication sont réalisés par une liaison sans fil courte distance de type Bluetooth comprenant une puce de circuit intégré Bluetooth. Le deuxième élément comprend en outre une interface homme-machine pour permettre le dialogue avec le conducteur du véhicule. Avantageusement, l'interface homme-machine comporte deux touches et un afficheur. De préférence, le deuxième élément comprend un dispositif main libre. Le deuxième élément comporte également une mémoire pour l'enregistrement de messages prédéfinis ou reçus avec le téléphone. Selon une autre caractéristique, le deuxième élément comprend des moyens de liaison avec les moyens de mesure de la vitesse du véhicule. Selon une autre caractéristique, le deuxième élément comprend des moyens d'adaptation de l'alimentation électrique du véhicule. Selon un mode de réalisation, le deuxième élément se trouve sous la forme d'un boîtier électronique ou d'une carte électronique embarqué(e). Selon un mode de réalisation, le premier élément se trouve sous la forme d'un support muni d'un système d'induction pour l'alimentation d'un téléphone mobile et d'un circuit électronique permettant l'alimentation dudit mobile et la charge du système à partir de l'alimentation électrique du véhicule. L'invention a également pour objet un procédé de pilotage de l'utilisation en émission ou en réception d'un téléphone mobile dans un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes: - mise en place du téléphone mobile sur un support d'alimentation embarqué dans le véhicule, - comparaison à partir de moyens de commande et de traitement, de la vitesse du véhicule à au moins un premier seuil prédéterminé, autorisation de l'utilisation du téléphone mobile lorsque la vitesse du véhicule est inférieure ou égale à ce seuil, ou - blocage de l'utilisation du téléphone mobile lorsque la vitesse est supérieure à ce seuil par lesdits moyens. Selon une autre caractéristique, le procédé comprend en outre les étapes suivantes: - comparaison de la vitesse à au moins un deuxième seuil prédéterminé inférieur au premier seuil, - autorisation de fonctionnement du téléphone mobile dans la main du conducteur lorsque la vitesse du véhicule est inférieure ou égale au deuxième seuil, - autorisation de fonctionnement du téléphone mobile en main libre lorsque la vitesse du véhicule est comprise entre le premier seuil et le deuxième seuil. Selon une autre caractéristique, le procédé comprend en outre les étapes préalables suivantes: - configuration des moyens de commande et de traitement pour indiquer à ces moyens si le téléphone mobile du conducteur est présent ou non, dans le cas ou le téléphone mobile est présent, communication du code secret par le conducteur du véhicule au moyen des touches, - vérification de l'identification du téléphone mobile par comparaison du code secret communiqué par le conducteur du véhicule à un code secret préenregistré. Selon une autre caractéristique, le procédé comprend en outre une étape de requête du code secret lequel est différent selon le conducteur et est en liaison avec le mobile installé, lorsque ce dernier n'a pas été communiqué au démarrage du véhicule ou pour le fonctionnement en mode antivol du véhicule, lorsque le code secret n'est pas communiqué ou n'est pas correct. Avantageusement, les opérations de comparaison, d'autorisation, ou de blocage sont mises en oeuvre par des moyens de commande et de traitement, embarqués dans le véhicule. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront clairement dans la description suivante, faite à titre d'exemple illustratif et non limitatif et en regard des figures annexées qui représentent: - la figure lA, 1B et lC, le schéma du système électronique embarqué selon l'invention, - -la figure 2, le schéma détaillé de l'élément de commande du système selon la figure 1A. Selon l'invention et comme on peut le voir sur le schéma des figures lA, 1B et 1C, le système comprend une base électronique embarquée composée des éléments et 20. Cette base est installée à l'intérieur du véhicule. Bien entendu, on choisira l'emplacement le plus approprié pour son installation au niveau du tableau de bord. La base électronique embarquée dans un véhicule est apte à piloter l'utilisation d'un téléphone mobile 30 en fonction de la vitesse du véhicule. La base comprend donc essentiellement - un ensemble électronique de commande 10, - un support d'alimentation 20 pour téléphone mobile 30, de manière à ce que le conducteur du véhicule puisse connecter son téléphone 30 à ce support. Une liaison sans fil courte distance permet d'avoir des communications entre l'élément 10 et le téléphone mobile 30 lorsque ce dernier est placé sur son support 20. La base comporte de préférence une liaison sans fil courte distance de type Bluetooth. Il peut s'agir par exemple d'une puce Bluetooth, ou IEEE 802.11b ou Home RF. Ces trois systèmes fonctionnent dans la bande ISM 2,4GHz. Les détails de réalisation concernant l'ensemble de commande 10 vont être donnés dans la suite en référence aux figures lA et 2. L'ensemble électronique de commande 10 est raccordé au véhicule par deux câbles: - un câble d'alimentation 1 relié à l'alimentation électrique du véhicule, - un câble d'information vitesse 2 relié au capteur de vitesse du véhicule. Cet ensemble 10 est composé d'une interface homme machine comprenant les éléments suivants: - un afficheur 3, un microphone 4, un voyant (témoin) 5, un haut-parleur 6, des touches 7. Un amplificateur 106 est relié au microphone et haut parleur de manière à former un dispositif main libre. - L'ensemble électronique 10 comporte en outre des moyens de pilotage comprenant les éléments suivants: - Un microcontrôleur 100 relié aux différents éléments de l'interface homme-machine, afficheur 3, touches 7, microphone 4, haut-parleur 6 à travers un amplificateur 106 et le voyant 5. Ce microcontrôleur 100 est également relié à des moyens de mémorisation 104 et à l'émetteur-récepteur permettant des communications sans fil, courte distance (de l'ordre d'une dizaine de mètres). Dans l'exemple donné l'émetteur récepteur est une puce électronique de communication Bluetooth 105. Le microcontrôleur 100 est également relié à un circuit d'alimentation électrique 101 et à un circuit 102 fournissant le signal de vitesse du véhicule. De préférence le circuit d'alimentation électrique 101 de l'ensemble de commande est réalisé par un circuit d'adaptation de l'alimentation (filtrage et régulation) depuis l'alimentation du véhicule. Le circuit 102 fournissant le signal de vitesse du véhicule est un circuit classique d'adaptation du niveau du signal vitesse avec mise en forme de ce signal afin de pouvoir être exploité soit directement par le microcontrôleur 105, auquel cas le signal a été numérisé par le circuit de mise en forme, ou par un circuit comparateur à seuil. En effet, le circuit 102 peut dans une variante d'exécution être suivi d'un comparateur à seuils permettant la comparaison à des seuils préétablis Vi, V2, V3. Dans l'exemple donné ci-après Vl correspond à une vitesse nulle, V2 correspond à une vitesse de km/h et V3 correspond à une vitesse de 50 km/h. Selon une variante d'exécution, la vitesse peut être fournie sous forme de donnée numérique et dans ce cas la fonction du circuit comparateur à seuil peut alors être mise en oeuvre par le programme de fonctionnement du microcontrôleur 100. Le nombre de seuils de vitesse et les valeurs de ces seuils sont des paramètres programmables pour tenir compte des évolutions à venir et des législations de chaque pays. Dans la réalisation pratique donnée à titre d'exemple dans la suite, on a choisi les valeurs de seuil 0, 30 et 50Km/h. Le paramétrage peut se faire à partir d'un menu de démarrage qui se déroule lors de la configuration du système. Il peut s'agir également de paramètres prévus par câblage et fixés par une mise en place de cavaliers. Le microcontrôleur 100 permet la gestion de différentes opérations effectuées par la base. Ce microcontrôleur comprend à cette fin en mémoire de programme, un programme apte à mettre en oeuvre l'ensemble des fonctions qui vont être détaillées dans toute la suite. Ce programme comprend un module de démarrage Ml qui permet l'acquisition de la vitesse, la fourniture des seuils et la définition d'une pluralité de paramètres (temporisation, messages) et l'enregistrement des identifiants des mobiles qui pourront être commandés par la base Le programme comprend également un module d'exploitation des données M2, fournies par le premier module Mi qui permet d'autoriser ou d'interdire l'utilisation du téléphone mobile. Durant le déroulement du module de démarrage, un menu défile sur l'afficheur 3. La mise en charge d'un mobile dans le support 20, déclenche la mémorisation de son identifiant et la demande du nom ou du numéro à lui attribuer. En faisant défiler l'alphabet au moyen d'une touche 7 et en validant avec l'autre touche 7, l'utilisateur peut en quelques instants mémoriser les premières lettres de son prénom. Ainsi, lors d'utilisations ultérieures, il sera possible par exemple au père, à la mère et aux enfants de bloquer l'utilisation des téléphones mobiles respectifs suivant la personne qui emprunte et conduit le véhicule. Le module du programme qui exploite les données permet, suivant la vitesse du véhicule, les informations fournies par les touches 7 et celles provenant de la liaison Bluetooth reçues par la puce , d'établir: - les requêtes ou les commandes à envoyer au mobile, - les informations à afficher, à envoyer au voyant, ainsi que les informations nécessaires pour diffuser les messages stockés en mémoire et les envoyer au mobile au travers de la liaison Bluetooth. Le module d'exploitation des données gère aussi les commandes pour l'amplificateur mains libres et le basculage avec les messages mémorisés dans la mémoire 104. La mémoire 104 comporte préférentiellement trois zones dans lesquelles sont enregistrés respectivement - Les messages d'attente pour les correspondants, - Les paramètres du système et les identifications Bluetooth, - Et les messages dictés par les correspondants. La puce Bluetooth 105 dialogue avec la puce Bluetooth du mobile 30. La liaison permet le blocage du mobile, l'arrêt de la sonnerie ou le déroulement du répertoire sur l'afficheur, ou le lancement d'un appel, la mise en communication ou la mise en attente en fonction des différents paramètres définis par la base. Les deux touches 7 permettent d'obtenir plusieurs fonctions selon le déroulement du programme de fonctionnement. Dans tous les cas, la touche de gauche fait défiler les informations ou effectue un choix négatif; la touche de droite valide l'information ou effectue un choix positif (par exemple). On peut de cette façon faire défiler les lettres et valider celles retenues pour définir les informations liées aux identifiants. On peut aussi de cette façon composer un code qui s'inscrit (ou non) sur l'afficheur. Ces deux touches 7 présentent l'avantage de la facilité de manipulation et d'un maniement quasi intuitif permettant de ne pas distraire l'attention du conducteur et sa vue de la route. Bien entendu on pourrait remplacer les touches par un clavier ce qui aurait pour avantage de permettre la composition de numéros plus facilement que sur le mobile lui-même. L'afficheur 3 et le voyant 5 peuvent être remplacés par tout autre système de visualisation comme la projection sur le pare-brise: vision tête haute. L'ensemble de commande 10 est soit fixé sur le tableau de bord pour les véhicules existants, soit intégré à celui-ci pour les véhicules futurs, afin d'assurer une bonne lisibilité de l'afficheur et une action facile sur les touches. Celles-ci peuvent être remplacées par des commandes intégrées au volant (par analogie aux commandes de l'autoradio, avec lequel un couplage est possible: la réception d'un appel baisse ou coupe la radio, le raccroché la remet en fonctionnement normal) Le support d'alimentation 20 est composé des éléments suivants: - un réceptacle 20 pouvant contenir n'importe quel mobile, - un système de recharge 21 de la batterie du mobile, par induction (ou autre). Le mobile est d'un encombrement identique aux mobiles existant mais équipé de moyens de communication avec l'élément de commande à savoir d'une puce Bluetooth dans l'exemple qui vient d'être décrit. Dans le cas présent, c'est le menu du mobile qui permet de déterminer les fonctions que l'on autorise à la liaison Bluetooth. (Par exemple, un agenda confidentiel, ne sera pas disponible au travers de cette liaison). Le pilotage de l'utilisation en émission et en réception du téléphone mobile est opéré comme suit: Les deux seuils de vitesse (non nulle) sont utilisés pour piloter le téléphone mobile comme suit: - le conducteur est autorisé à utiliser son mobile et la fonction " mains libres " tant que la vitesse de son véhicule ne dépasse le seuil V3. - le conducteur est autorisé à utiliser le téléphone mobile normalement (tenu à la main contre l'oreille) tant que la vitesse de son véhicule ne dépasse pas le seuil V2, V2 étant inférieur à V3. il D V2(30km/h) V3(5okm/h) Vitesse du véhicule - Vlo V2 o V3 o Utilisation du téléphone Utilisation du téléphone Utilisation du téléphone mobile possible en émission possible uniquement avec le mobile impossible (ni réception support émission ni réception) Fonctionnement normal Les valeurs de V2 et V3 peuvent être fixées par la législation propre à chaque pays concerné et sont paramétrables, comme cela a été dit. Deux cas peuvent alors se présenter: Le mobile est installé sur son support 20 ou le mobile n'est pas installé sur le support. * dans le cas o le conducteur n'a pas ou n'installe pas de mobile sur son support: Le conducteur doit taper un code secret lié au code secret de son mobile, à l'aide des touches 7, ce code permet alors d'assurer une fonction de renseignement pour la base. En effet, lorsque le réceptacle 20 ne détecte pas la présence du mobile, le code secret est demandé par affichage sur l'écran 3 et l'entrée du code secret renseigne la base sur le fait qu'il n'y a pas de mobile (la base se signale par un bip bip et par son afficheur " installer votre mobile sur son support ") et celle-ci se met en veille. Le code permet d'assurer une fonction optionnelle d'antivol du véhicule ou " d'anti-oubli " mobile. Le conducteur a un mobile et l'installe sur son support. La base détecte sa présence, l'identifie et met en oeuvre les fonctions suivantes: - Indiquer grâce au voyant vert et grâce à l'afficheur que l'utilisation du mobile est possible (vitesse inférieure à V2 km/h) ou est possible en mains libres (vitesse inférieure à V3 km/h) - Permettre au conducteur de recevoir ou d'émettre un appel en mains libres si la vitesse est supérieure à V2 km/h et inférieure à V3 km/h. Le numéro d'appel entré peut être entré grâce aux touches 7 ou grâce à un système de reconnaissance vocale classique intégré dans la base. - Empêcher de recevoir ou d'émettre un appel si le mobile est enlevé de son support Cependant la composition d'un numéro sur le clavier du mobile sera possible mais le mobile devra être remis sur son support pour émettre l'appel). - Ne pas gêner les autres occupants du véhicule qui peuvent émettre ou recevoir des appels à volonté. - Recevoir et diffuser les messages émis par une borne émettrice extérieure 40 (placé sur le parcours). Ces messages sont communiqués par exemple au moyen de la liaison Bluetooth existante sur la base. Il peut être prévu que pendant une conversation téléphonique, un message en provenance d'une telle borne 40 soit prioritaire. Dans ce cas, la conversation est momentanément interrompue, et un message ou musique, est diffusé au correspondant. Si un message émis par une borne émettrice 40 est reçu en même temps qu'un appel, la priorité est donnée à la borne 40, un message d'attente est alors diffusé par la base. Plusieurs mobiles sont reconnus, la composition du code ou la mise en charge dans le support détermine celui du conducteur, les autres ne sont pas pris en compte par le système. Dès que le véhicule se déplace à une vitesse supérieure à V3 km/h (par exemple supérieure à 50 km/h, toute utilisation du mobile est rendue impossible par la base. La base va alors - indiquer par son afficheur " utilisation mobile impossible " même en mains libres, et le voyant vert est éteint, permettre d'indiquer au conducteur par son haut parleur l'arrivée d'un appel (sonnerie) et si le numéro de l'appelant n'est pas caché, diffuser ce numéro, voir le nom de l'appelant s'il se trouve dans le répertoire du mobile, ces informations sont transmises par la liaison Bluetooth. Le conducteur peut alors: - indiquer par une action sur une touche (oui, non) ou par sa voix, son intention de prendre ou non cet appel. - Si la réponse est oui, la base diffuse un message, ou musique, d'attente et le conducteur doit alors réduire sa vitesse ou s'arrêter pour prendre l'appel. En fin de temporisation, si l'appel n'a pu être pris il passe sur la messagerie de la base. - Si la réponse est non, la base coupe la sonnerie, et l'appel est normalement aiguillé par le réseau (non-réponse) vers la messagerie du mobile o l'appelant peut laisser son message. Il est prévu que la consultation des messages en mains libres soit possible à condition que le voyant vert soit allumé. Si le mobile identifié n'est pas installé sur son support, la base empêche le fonctionnement de ce mobile à partir de V2 (30 km/h). En aucun cas elle n'empêche le fonctionnement des mobiles des différents passagers. D'autres fonctions sont prévues dans des variantes d'exécution. Comme on l'a vu, le système peut également servir d'antivol de voiture. A cette fin, lorsque le code n'est pas composé ou si la base ne reconnaît pas ce code, il est prévu qu'un signal de blocage du démarrage de la voiture soit généré par le microcontrôleur et transmis à la commande électrique de la voiture. A cette fin, une requête de présentation du code est affichée par l'afficheur. En outre un signal sonore est émis. Si le conducteur n'entre pas son code, la voiture ne démarre pas. De plus le système peut également avoir une fonction de récepteur de messages émis par des bornes émettrices extérieures 40 placées sur les routes. Ces messages peuvent être transmis par la liaison Bluetooth existante. Dans une autre variante, lors de la réception d'un identifiant Bluetooth non connu, il est prévu dans le programme P microcontrôleur 100, une fonction de décodage du message qui suit et sur réception d'un code prédéfini, de passer le message de façon prioritaire sur l'amplificateur du dispositif mains libres 107 quelle que soit la fonction en cours. On va maintenant donner en détail les différentes opérations mises en oeuvre lors du fonctionnement du système. Au démarrage du véhicule, le programme de fonctionnement P de la base lance une étape d'initialisation. Dès l'installation du conducteur dans le véhicule et au moment du top contact, la base s'initialise et indique sur son afficheur (et par bip bip ou un message sonore) " installer votre mobile sur son support " Le conducteur doit composer son code secret et ajouter " oui " (par la touche de droite) s'il a un mobile à mettre sur le support, " non (par la touche de gauche) s'il n'a pas de mobile La base reconnaît alors la configuration dans laquelle elle se trouve et peut mettre en oeuvre les différentes fonctions prévues dans le programme de fonctionnement chargé en mémoire du microcontrôleur. Le code secret choisi par le conducteur est entré par ce dernier à la première utilisation de la base. Ce code est enregistré sur la base de manière sécurisée pour pouvoir être comparé lors des utilisations ultérieures, au code entré par le conducteur. Une fonction du logiciel permet au conducteur de changer le code secret enregistré la première fois. Même en l'absence de mobile, le code secret est composé et permet alors d'avoir la fonction de renseignement de la base et d'antivol du véhicule ou " anti-oubli " du mobile. En présence du mobile le code secret est composé pour remplir la fonction " identification du mobile concerné ". L'opération de vérification du code secret permet d'empêcher que le mobile d'un autre passager ne puisse être utilisé à partir de cette base. Après la phase d'initialisation, le conducteur démarre, si ce dernier a mis son mobile en charge dans le support 20, la puce Bluetooth 301 du mobile 30 l'indique à la base qui est ainsi prête à fonctionner. Lorsque le conducteur veut émettre un appel ou reçoit un appel, le microcontrôleur de la base effectue la comparaison de la vitesse du véhicule fournie par le module 102 par rapport aux seuils V2 et V3 enregistrés en mémoire 104. Si la vitesse est inférieure à ces seuils, la base laisse passer l'appel et le microcontrôleur transmet la communication au dispositif main libre (dans le cas ou un tel dispositif est prévu). Lorsque le conducteur roule à une vitesse supérieure au seuil V3, l'appel ne peut être pris, la puce Bluetooth 301 du mobile transmet alors la communication à la puce 105. Le message est mémorisé dans la mémoire conformément à la procédure décrite auparavant (page 13). Dans cette configuration la puce Bluetooth 301 retransmet la signalisation (état de la communication) et la voix, le microcontrôleur 100 effectue la séparation des informations. Dans le cas o la comparaison indique une vitesse encore supérieure au seuil V3 la sonnerie indiquant la réception d'appel retentit, mais tant que la vitesse n'est pas repassée sous ce seuil, l'appel ne peut pas encore être pris en compte, le microcontrôleur 100 envoie au moyen des puces Bluetooth l'information pour effectuer la prise de la communication, ensuite le message d'attente en mémoire 104 est diffusé au correspondant s'il a manifesté son désir de prendre l'appel au moyen d'une touche ou de manière vocale, sinon il y a non réponse. Lorsque la vitesse passe sous ce seuil V3, la communication s'établit, sinon à la fin d'une temporisation prévue dans le programme P du microcontrôleur, l'appel passe sur la messagerie de la base (message mémorisé dans la mémoire 104). Au-delà de la vitesse V3 toute tentative d'appel est impossible comme le confirme le message qui s'affiche sur l'afficheur 3. REVENDICATIONS 1. Système électronique pour véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un premier élément (20) comportant des moyens pour recevoir et alimenter en énergie un moyen de réception d'appels de type téléphone mobile (30) et un deuxième élément (10) de commande et de traitement comprenant des moyens de traitement aptes à effectuer une comparaison de la vitesse du véhicule à au moins un seuil, des moyens de communication avec ledit récepteur d'appel de type téléphone mobile, des moyens pour piloter l'utilisation en émission ou en réception de ce téléphone mobile lorsque celui-ci est mis sous tension, notamment en vue d'autoriser ou d'interdire l'utilisation au conducteur du véhicule en fonction du résultat de comparaison. 2. Système électronique pour véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de communication sont réalisés par une liaison courte distance de type Bluetooth comprenant un émetteur récepteur (105) par exemple une puce de circuit intégré Bluetooth. 3. Système électronique pour véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le deuxième élément (10) comprend en outre une interface hommemachine pour permettre le dialogue avec le conducteur du véhicule. 4. Système électronique pour véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'interface homme-machine comporte deux touches, un afficheur et un voyant (autorisation ou non autorisation). 5. Système électronique pour véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément comprend un dispositif main libre. 6. Système électronique pour véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément comporte une mémoire pour l'enregistrement de messages prédéfinis ou reçus avec le téléphone. 7. Système électronique pour véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément comprend des moyens de liaison avec les moyens de mesure de la vitesse du véhicule. 8. Système électronique pour véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'adaptation de l'alimentation électrique du véhicule. 9. Système électronique pour véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément se trouve sous la forme d'un boîtier électronique ou d'une carte électronique embarqué(e). 10. Système électronique pour véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément se trouve sous la forme d'un support muni d'un système d'induction pour l'alimentation d'un téléphone mobile et d'un circuit électronique permettant l'alimentation dudit mobile et la charge du système à partir de l'alimentation électrique du véhicule. 11. Procédé de pilotage de l'utilisation en émission ou en réception d'un téléphone mobile dans un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes: - mise en place du téléphone mobile sur un support d'alimentation embarqué dans le véhicule, - comparaison à partir de moyens de commande et de traitement, de la vitesse du véhicule à au moins un premier seuil prédéterminé, - autorisation de l'utilisation du téléphone mobile lorsque la vitesse du véhicule est inférieure ou égale à ce seuil, ou - blocage de l'utilisation du téléphone mobile lorsque la vitesse est supérieure à ce seuil par lesdits moyens. 12. Procédé de pilotage de l'utilisation en émission ou en réception d'un téléphone mobile, caractérisé en ce qu'il comprend en outre les étapes suivantes: - comparaison de la vitesse à au moins un deuxième seuil prédéterminé inférieur au premier seuil, - autorisation de fonctionnement du téléphone mobile dans la main du conducteur lorsque la vitesse du véhicule est inférieure ou égale au deuxième seuil, - autorisation de fonctionnement du téléphone mobile en main libre lorsque la vitesse du véhicule est comprise entre le premier seuil et le deuxième seuil. 13. Procédé de pilotage de l'utilisation en émission ou en réception d'un téléphone mobile, selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend en outre les étapes préalables suivantes: - configuration des moyens de commande et de traitement pour indiquer à ces moyens si le téléphone mobile du conducteur est présent ou non, dans le cas ou le téléphone mobile est présent, - communication du code secret par le conducteur du véhicule, - vérification de l'identification du téléphone mobile par comparaison du code secret communiqué par le conducteur du véhicule à un code secret préenregistré. 14. Procédé de pilotage de l'utilisation en émission ou en réception d'un téléphone mobile, selon l'une quelconque des revendications 12 ou 13, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape de requête du code secret, lequel est différent selon le conducteur et est en liaison avec le mobile installé, lorsque ce code secret n'a pas été communiqué au démarrage du véhicule ou pour le fonctionnement en mode antivol du véhicule, lorsque le code secret n'est pas communiqué ou n'est pas correct. 15. Procédé de pilotage de l'utilisation en émission ou en réception d'un téléphone mobile, selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé en ce les opérations de comparaison, d'autorisation, ou de blocage sont mises en oeuvre par des moyens de commande et de traitement, embarqués dans le véhicule.