FR 2847306 A1 20040521 FR 0313374 A 20031114 ENTREE D'AIR POUR PROPULSEUR ET SA FABRICATION La présente invention concerne une entrée d'air pour un canal d'air de propulseurs utilisant l'air ambiant, en particulier des statoréacteurs ou des moteurs-fusées à post-combustion de missiles ayant une vitesse de vol supersonique, avec un contour d'entrée, un clapet de fermeture recouvrant le contour d'entrée, situé à l'intérieur et comprenant une partie avant vue dans la direction du flux et une partie arrière, et un mécanisme de commande destiné à ouvrir le clapet de fermeture. Les statoréacteurs ou les moteurs-fusées à postcombustion sont utilisés entre autres pour des missiles, qui peuvent être transportés et lancés par des avions porteurs. Grâce au clapet de fermeture devant l'entrée d'air, on empêche le bourdonnement du diffuseur pendant la phase de vol d'accélération et de croisière supersonique ainsi que la pénétration de corps étrangers. De plus, les bords antérieurs d'entrée de l'entrée d'air, effilés et fragiles sont, grâce au clapet de fermeture, protégés, de façon optimale, pendant le vol de croisière contre l'usure mais aussi contre le cabossage d à une manipulation non appropriée, par exemple, pendant le transport. De plus, le couvercle permet, grâce au clapet de fermeture, d'avoir, durant le vol de démarrage et de croisière, un courant aérodynamique d'une faible résistance. On connaît d'après le document DE 196 51 491 Al une entrée d'air pour un canal d'air avec un clapet de fermeture situé à l'intérieur et recouvrant le contour d'entrée du canal d'air, et pour lequel le clapet de fermeture en une seule pièce, est adapté de telle sorte qu'il recouvre les bords antérieurs dans la position de fermeture et qu'il est ouvert au moyen d'un mécanisme de commande. De plus, ce mécanisme de commande se compose d'une rampe de guidage, le long de laquelle la partie arrière du clapet de fermeture, vue dans la direction du flux, coulisse jusqu'en position ouverte en raison des poussées de l'air générées. La partie avant du clapet de fermeture dans la direction du flux est en même temps tirée vers l'arrière au moyen d'une coulisse glissante positionnée sur la face supérieure de l'entrée d'air. Le mouvement de la partie arrière peut être soutenu et / ou amorti par des ressorts de traction et des systèmes de vérin d'amortissement. Un inconvénient réside dans le fait que pour un tel système de fermeture pour une entrée d'air, il peut se produire, lors de l'ouverture, en raison de l'imprécision du guidage exécuté par le mécanisme de commande proposé, un gauchissement du clapet de fermeture, et il est donc possible qu'on ne puisse pas garantir une ouverture rapide et complète du clapet de fermeture en moins de quelques millisecondes lorsque l'on a atteint le nombre de Mach d'exploitation. L'invention a donc pour but de poursuivre le développement d'une entrée d'air pour un canal d'air de propulseurs utilisant l'air ambiant, avec un clapet de fermeture, de telle sorte qu'il soit possible d'ouvrir le clapet de fermeture en quelques millisecondes, sans que, pour des poussées de vent définies, se crée le risque que le clapet de fermeture gauchisse ou reste accroché. Cependant, le clapet de fermeture doit continuer à empêcher la pénétration de corps étrangers dans l'entrée d'air, pendant la phase de vol d'accélération puis supersonique, à protéger de l'usure et du cabossage, les bords antérieurs d'entrée de l'entrée d'air, effilés et fragiles, et de plus, d'avoir, durant le vol porté et de croisière, une faible résistance en ce qui concerne le courant aérodynamique. De plus, on doit indiquer un procédé pour la fabrication d'une telle entrée d'air avec clapet de fermeture. Pour atteindre le but concernant l'entrée d'air avec clapet de fermeture, une entrée d'air du type précédemment décrit selon l'invention est caractérisée en ce que le mécanisme de commande comporte un dispositif formant ressort articulé entre la partie avant du clapet de fermeture et le canal d'air, et un moyen pour faire pivoter et déplacer la partie arrière du clapet de fermeture, articulé dans la partie arrière du clapet de fermeture. Grâce au dispositif formant ressort articulé entre la partie avant et le canal d'air, dispositif qui peut, dans le cas le plus simple, être constitué d'un ressort en spirale ou d'une autre constellation de ressorts prévue avec de l'énergie, en état de contrainte, et à la force ainsi appliquée, la partie avant du clapet de fermeture est entraînée dans le sens de la force lors de la libération du mécanisme d'ouverture et exécute un mouvement déterminé dans le sens de la force. En plus, il faut ajouter que la partie arrière du clapet de fermeture, grâce à des moyens appropriés, est pivotée et déplacée depuis la position de fermeture jusqu'à la position d'ouverture. Ainsi, les deux parties du clapet de fermeture sont guidées depuis une position jusque dans l'autre, et ne sont pas soumises à un mouvement non contrôlé, sachant qu'il sera impossible d'avoir un gauchissement ou un blocage. Mais il est également possible, grâce au système du clapet de fermeture placé à l'intérieur avec un dispositif formant ressort sur la partie avant du clapet et les moyens pour déplacer et faire pivoter la partie arrière du clapet de fermeture, d'empêcher la pénétration de corps étrangers dans le canal d'air pendant le vol d'accélération et de croisière supersonique mais aussi de protéger les bords antérieurs de l'entrée d'air, effilés et fragiles, contre l'usure et le cabossage. En outre, la constellation selon l'invention offre une faible résistance à l'air du courant aérodynamique durant le vol de démarrage et de croisière. Pour faire passer le clapet de fermeture de la position fermée à la position ouverte, on peut utiliser des moyens d'entraînement de tout type, tels que des moteurs, des ressorts additionnels ou équivalent, conformes à l'état de la technique d'entraînement; il est cependant avantageux que le dispositif formant ressort soit malgré tout positionné entre la partie avant du clapet de fermeture et le canal d'air, de telle sorte que l'énergie qui y a été emmagasinée servira lors de la libération du mécanisme d'ouverture à déplacer le clapet de fermeture. En variante, ou de plus, il est également possible d'utiliser les poussées de l'air qui agissent durant le vol sur le clapet de fermeture pour générer la force nécessaire pour le déplacement. De cette façon, il est possible, sans dépense de construction supplémentaire, et uniquement avec les moyens présents à disposition, d'exécuter le mouvement du clapet de fermeture, ce qui conduit à faire des économies en composants et en dépenses de fabrication. Les moyens pour le déplacement et le pivotement de la partie arrière du clapet de fermeture sont de préférence composés de leviers coulissant linéairement dans la direction du flux. En particulier, il est préférable que la partie arrière du clapet de fermeture soit en liaison active, par l'intermédiaire d'un levier articulé de façon orientable par rapport au clapet de fermeture, ce levier étant également articulé de façon orientable sur un bras, avec le canal d'air en un point d'articulation coulissant. De telles constructions sont faciles à fabriquer et à manipuler; elles exécutent très exactement le déroulement des mouvements exigé. La partie arrière du clapet de fermeture est avantageusement guidée par l'intermédiaire d'une pièce façonnée de l'entrée d'air ayant la forme d'une came de commande. En outre, le clapet de fermeture comporte une zone de commande qui lui est solidement fixée, et qui transmet à la pièce façonnée le mouvement de la zone arrière du clapet de fermeture. En particulier, il est nettement avantageux qu'en ce qui concerne la zone de commande, il s'agisse d'un simple bras fermement articulé sur le clapet de fermeture. Grâce à la zone de commande positionnée sur la pièce façonnée et déplaçant la came de commande, le mouvement de la partie arrière du clapet de fermeture est fixé et précisé de façon à ce que les faux mouvements, qui sont encore possibles au moyen du dispositif formant ressort ou des moyens de pivotement et de déplacement, soient complètement éliminés grâce au guidage supplémentaire. Le déclenchement du mouvement linéaire lors du déroulement des mouvements de la partie arrière du clapet de fermeture peut être réalisé selon des manières les plus diverses. Ainsi, un déblocage de dispositifs de verrouillage est concevable, mais de préférence une coulisse glissante, fixée grâce à un dispositif de blocage durant le vol d'accélération et de croisière supersonique, libère, lors de la libération du dispositif de blocage, le chemin pour le coulissement de la partie arrière du volet de fermeture, et ainsi pour l'ouverture du clapet de fermeture. En particulier, ceci est une procédure très simple lorsque le dispositif formant ressort et / ou les poussées d'air font agir une force durable sur le clapet de fermeture et on peut ainsi définir un point de départ précis pour la procédure d'ouverture. Mais même alors, lorsque l'ouverture du clapet de fermeture doit être réalisée d'une autre manière, une libération correcte est garantie. De plus, il est facile, en raison de la hauteur réduite de la construction, de présenter et de mettre en oeuvre partout une fermeture au moyen d'une coulisse glissante sans que les composants présents subissent une gêne dans leur fonctionnement. De plus, le dispositif de libération ou de blocage peut être disposé et décalé localement depuis l'emplacement actif, là o l'on dispose de la hauteur de construction ou de la place pour ce faire. De plus, le dispositif de blocage, peut être réalisé de manières très différentes et en fonction des possibilités de l'état de la technique, de telle sorte que de préférence il s'agit néanmoins d'un système à double sécurité, lequel comprend de préférence un boulon de verrouillage qui libère directement la coulisse glissante et qui peut se mouvoir grâce un piston de commande. De plus, le piston de commande se trouve installé dans un cylindre de pression et y est fixé, vis-à-vis de sa course motrice, au moyen d'une goupille de sécurité. En cas d'introduction de pression dans le cylindre de pression, la goupille de sécurité se déplace vers l'arrière et libère le piston de commande, lequel exécute alors sa course motrice et met en mouvement le boulon de verrouillage, ce qui a pour effet que la coulisse glissante peut être déplacée. Ce dispositif de blocage présente l'avantage que la double sécurité avec le piston de commande sécurisé est garantie contre une libération imprévue, sachant que cependant grâce à l'introduction de pression, on peut procéder rapidement et srement à la libération. Le flux proche de la paroi (couche limite) est perturbé en raison de la viscosité de l'air, ce qui entraîne une diminution du rendement du système de guidage de l'air. Afin de compenser ce point, la couche limite peut être évacuée vers l'extérieur. Dans le cas o l'entrée d'air comporte un canal de dérivation de l'air pour la dérivation de la couche limite, celui-ci devrait également être fermé afin de protéger contre un salissement ou un dommage mécanique durant le vol d'accélération ou de croisière supersonique. Cette protection doit être alors, le cas échéant, ouverte le plus brièvement possible lors de l'ouverture du clapet de fermeture, ce qui peut s'effectuer grâce à un propre dispositif d'ouverture, mais qui est de préférence effectué lorsque la coulisse glissante libère en même temps le canal de dérivation de l'air lors de son déplacement. De cette manière, on utilise un composant pour plusieurs fonctions, ce qui permet de faire des économies et garantit une simultanéité exacte. De manière particulièrement préférée, le canal de dérivation de l'air est fermé en position fermée avec une pièce d'étanchéité, qui est maintenue en position bloquée grâce à la coulisse glissante, qui est libérée par le déplacement de la coulisse glissante et qui est éjectée par le flux d'air entrant. L'avantage d'une telle structure de fermeture du canal de dérivation de l'air réside dans le fait que la coulisse glissante ne peut exécuter qu'un mouvement de positionnement réduit par rapport à la largeur du canal de dérivation de l'air et ne doit pas se déplacer sur la totalité de la largeur de l'ouverture. Il suffit de n'exécuter que la seule course de manoeuvre qui correspond à l'engrènement et / ou à la contre-dépouille entre la coulisse glissante et la pièce d'étanchéité. Ceci a pour effet que les mouvements de la coulisse glissante pour l'ouverture du clapet de fermeture et pour l'éjection de la pièce d'étanchéité ne doivent pas, en plus, être synchronisés. Lorsque le clapet de fermeture est en position ouverte, la partie arrière du clapet de fermeture est fixée par la force du ressort du dispositif formant ressort et / ou par les poussées d'air agissant sur le clapet de fermeture. Ces forces peuvent également maintenir la partie avant du clapet de fermeture en position ouverte. Mais de préférence, la partie avant du clapet de fermeture sera maintenue par un dispositif de fixation placé entre le clapet de fermeture et l'entrée d'air, sachant qu'il s'agit dans ce cas d'avoir de préférence un verrou coulissant s'encliquetant dans une rainure et précontraint par un ressort. Ceci est alors avant tout avantageux lorsque la géométrie de la partie avant du clapet de fermeture est exécutée de telle manière que les forces du courant d'air sont interrompues ou peuvent subir des modifications de direction. La solution permettant d'atteindre l'objectif concernant le procédé de fabrication se caractérise selon l'invention par le fait des composants disposés dans le canal d'air sont vissés avec la coulisse glissante au moyen de vis de montage, cet assemblage est guidé depuis l'avant dans le canal d'air et les vis de montage, après fixation des composants, sont ôtées depuis l'extérieur. Ce procédé de fabrication offre la possibilité, par rapport à un montage des différents composants, d'assembler totalement l'assemblage à l'extérieur du canal d'air qui présente une hauteur de construction très réduite, à partir des composants disposés à l'intérieur avec la coulisse glissante, et de simplifier ainsi grandement le montage. L'invention va être décrite plus en détail à l'aide d'un exemple de réalisation représenté sur les dessins et auxquels se rapporteront d'autres particularités, caractéristiques techniques et qualités. On peut y voir que la figure 1 représente une coupe en direction longitudinale d'une entrée d'air selon l'invention, avec le clapet de fermeture en position fermée, la figure 2 représente une coupe correspondant à la figure 1 avec le clapet de fermeture en position ouverte, et la figure 3 représente une coupe transversale d'une entrée d'air selon l'invention, correspondant à la figure 1, le long d'une ligne A-A. Sur les figures o des pièces identiques sont prévues avec des références identiques, on a représenté l'entrée d'air pour un propulseur d'un missile qui sert, par exemple, à être entraîné par des avions porteurs et à être actionné pendant le vol. L'entrée d'air doit être fermée, aussi bien durant sa manipulation au sol que pendant le vol et ce jusqu'au processus de lancement, afin d'empêcher la pénétration de corps étrangers tels que des grêlons, des pierres, des oiseaux ou de l'eau et qu'autour de l'entrée d'air qui comporte, dans le cas de l'exemple de réalisation représenté, une section rectangulaire, il soit généré une sécurité, de telle sorte que celle-ci ne puisse pas changer sa forme d'origine et / ou ne se déforme pas localement. En même temps, les bords périphériques effilés du contour d'entrée de l'entrée d'air dans la direction de vol doivent être protégés, dans la direction du vol, contre toute usure pendant le vol de croisière, de telle sorte qu'ils ne présentent aucune position exposée. La figure 1 représente l'entrée d'air 1 pour le canal d'air 20 d'un statoréacteur avec un canal de dérivation de l'air 60 destiné à la dérivation de la couche limite. Le clapet de fermeture 10, qui ferme complètement le contour d'entrée, qui est adapté à ce dernier, et qui recouvre dans sa position de fermeture les bords avant effilés 21, 22 avec les flancs latéraux 21a, 21b (voir fig. 2), est formé d'une seule pièce et est relié à un mécanisme de commande. Le mécanisme de commande se compose d'un ressort en spirale 30 qui est articulé entre la partie avant Il du clapet de fermeture 10 et un point d'articulation 25 du ressort sur le canal d'air (dans la vue d'ensemble, le ressort n'est pas entièrement dessiné afin de ne pas recouvrir le mécanisme de leviers 31, 32, 33). De cette façon, le clapet de fermeture 10 est, en position fermée, pressé et fixé contre le bord d'entrée antérieur 21. De plus, une lèvre en caoutchouc 18 rend étanche l'entrée d'air entre les deux composants. La partie arrière 12 du clapet de fermeture 10 est reliée au canal d'air au moyen d'un point d'articulation mobile 31 par l'intermédiaire d'une coulisse glissante 50. De plus, un levier 33 articulé de façon pivotante avec le clapet de fermeture 10 est relié de façon pivotante à un bras 32 disposé sur le point d'articulation 31. La coulisse glissante 50 est fixée vis-à-vis d'un déplacement vertical, au moyen d'un boulon de verrouillage 81. Dans le clapet de fermeture 10 fermé, la combinaison de leviers 31, 32, 33 appuie la partie arrière 12 du clapet de fermeture 10 contre le bord d'entrée arrière 22 et son étanchéité par rapport à celui-ci est assurée par une lèvre d'étanchéité 19. En même temps, la partie arrière 12 du clapet de fermeture 10 est de plus guidée par l'intermédiaire d'une came de commande. Pour ce faire, une partie du clapet de fermeture formée comme un bras 15 est adjacente à une pièce façonnée 34 conçue sous la forme d'une came de commande. Cette pièce est solidement positionnée sur la paroi du canal d'air 20 et lors d'un mouvement de la partie arrière 12 du clapet de fermeture 10 fait passer celui-ci de la position sortie (position fermée) à la position finale (position ouverte). En position fermée, l'effet de fermeture du ressort 30 est appuyé mécaniquement par l'intermédiaire du talon de la pièce façonnée 34 par rapport au bras 15. En position fermée, l'élasticité du ressort en spirale 30 et les poussés d'air s'appliquant depuis l'extérieur sur le clapet de fermeture 10 exercent, dans le cas du présent exemple de réalisation, une force sur celui-ci, laquelle force renforce l'action d'ouverture et conduit à l'ouverture du clapet de fermeture 10. En variante, il serait également possible de garantir d'une autre manière, par exemple au moyen d'un système d'entraînement, la force pour ouvrir le clapet de fermeture 10. Grâce à la fixation verticale du point d'articulation 31 sur la coulisse glissante 50 au moyen du boulon de verrouillage 81 et grâce au bras 15 adjacent à la pièce façonnée 34, le clapet de fermeture n'exécute néanmoins aucun mouvement d'ouverture malgré la force appliquée. L'ouverture ne peut alors avoir lieu que si, après la fin de la phase d'accélération, par exemple, pour une vitesse supérieure à Mach 2, le propulseur est mis en service, le clapet de fermeture 10 devant, dans un délai inférieur à quelques millisecondes, libérer l'entrée d'air. Ceci s'effectue ensuite dans l'exemple de réalisation présenté, lorsque la coulisse glissante 50 est libérée vers l'arrière. La libération de la coulisse glissante 50 et par conséquent une ouverture du clapet de fermeture 10 sera contrôlée au moyen d'un dispositif de blocage 80. Pour ce faire, un boulon de verrouillage 81 mobile verticalement fixe la coulisse glissante 50 dans sa position de départ. Le boulon de verrouillage 81 est déplacé au moyen d'un piston de commande 82. Pour ce faire, le piston de commande 82 se trouve installé dans un cylindre de pression 83 qui peut être actionné avec du gaz. Le piston de commande 82 est maintenu au moyen d'une goupille de sécurité 84 formée par un piston de commande supplémentaire, s'encliquetant dans une rainure sur le piston de commande 82, afin d'empêcher, pendant le vol, une manoeuvre involontaire de la coulisse glissante 50. En cas d'actionnement par pression du cylindre de pression 83, la goupille de sécurité 84 positionnée de façon mobile et résiliente, est pressée hors de la rainure sur le piston de commande 82, et le piston de commande 82 se déplace alors de lui-même vers le bas, ce qui fait que le boulon de verrouillage 81 libère la coulisse glissante 50. Mais en variante, il serait également possible que le piston de commande 82 éjecte la goupille de sécurité 84 et qu'ainsi la coulisse glissante soit libérée. Après la libération de la coulisse glissante, le point d'articulation 31 relié à la coulisse glissante déplace le levier 33 vers l'arrière et le bras 15 se déplace vers l'arrière sur la pièce façonnée 34. En même temps, la partie avant 11 du clapet de fermeture est tirée vers l'intérieur par la force du ressort en spirale 30. De plus, la coulisse glissante 50 libère également durant le mouvement vers l'arrière la pièce d'étanchéité 70, qui, en position fermée, protège des souillures le canal de dérivation de l'air 60, qui en position fermée, est retenue en contre-dépouillé par la coulisse glissante 50 et qui en cas de libération est éjectée par la pression de l'air sortant du canal de dérivation de l'air 60. La figure 2 représente l'entrée d'air 1 en position ouverte, avec le clapet de fermeture 10 rabattu vers l'intérieur et le canal de dérivation de l'air 10 ouvert. Le boulon de verrouillage 81 a libéré la coulisse glissante 50, l'élasticité du ressort en spirale 30 et la force des poussées d'air ont pour effet que la coulisse glissante 50 et le point d'articulation 31 sont déplacés vers l'arrière et que le clapet de fermeture 10 est replié au-dessus du bras 32 et du levier 33 dans la partie arrière 12. En position finale, c'est-à-dire en position ouverte, la partie arrière 12 du clapet de fermeture 10 s'étend sur le point d'articulation 25 ou bien le bras 15 stabilise le système et est ainsi positionné sur la paroi supérieure. De la sorte, la partie arrière 12 du clapet de fermeture 10 est déplacée de la position fermée à la position ouverte et se trouve dans une position finale stable. La partie avant 11 du clapet de fermeture 10 a pivoté vers l'intérieur, un verrou coulissant 41, précontraint par un ressort, s'encliquetant dans la rainure 13 afin de maintenir la position ouverte. La section A-A, passant à travers l'entrée d'air 1 et représentée sur la figure 3, montre que le système du mécanisme de commande est réalisé symétriquement par rapport à l'axe médian B-B. Ainsi la coulisse glissante 50 est réalisée sous la forme d'une plaque avec deux points d'articulation 31. Sur les deux points d'articulation 31 se trouvent les bras 32 sur lesquels sont à nouveau articulés de façon pivotante les leviers 33. Les leviers 33 supportent séparément à leur extrémité la partie arrière 12 du clapet de fermeture 10. On peut également voir que la partie avant 11 du clapet de fermeture 10 est fixée au canal d'air au moyen de deux ressorts en spirale 30. REVENDICATIONS 1. Entrée d'air (1) pour un canal d'air (20) de propulseurs utilisant l'air ambiant, en particulier des statoréacteurs ou des moteurs-fusées à post-combustion de missiles ayant une vitesse de vol supersonique, avec un contour d'entrée, un clapet de fermeture (10) recouvrant le contour d'entrée, situé à l'intérieur et comprenant une partie avant (11) vue dans la direction du flux et une partie arrière (12), et un mécanisme de commande pour ouvrir le clapet de fermeture, caractérisée en ce que le mécanisme de commande comporte un dispositif formant ressort (30) articulé entre la partie avant (11) du clapet de fermeture (10) et le canal d'air (20), ainsi que des moyens (31, 32, 33) pour faire pivoter et déplacer le clapet de fermeture articulés sur la partie arrière (12) du clapet de fermeture (10). 2. Entrée d'air (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif formant ressort (30) et / ou des poussées d'air sur le clapet de fermeture (10) génèrent une force pour faire pivoter et déplacer le clapet de fermeture (10). 3. Entrée d'air (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens pour le pivotement et le déplacement sont des leviers (31, 32, 33) coulissant linéairement dans la direction du flux. 4. Entrée d'air (1) selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisée en ce que la partie arrière (12) du clapet de fermeture (10) est guidée par l'intermédiaire d'une zone de commande adjacente à une pièce façonnée (34) ayant la forme d'une came de commande. 5. Entrée d'air (1) selon la revendication 4, caractérisée en ce que la zone de commande est formée par un bras (15) sur le clapet de fermeture (10). 6. Entrée d'air (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte une coulisse glissante (50) fixée au moyen d'un dispositif de blocage (80) et permettant, lors du déblocage du dispositif de blocage (80), un déplacement et ainsi une ouverture du clapet de fermeture (10). 7. Entrée d'air (1) selon la revendication 6, caractérisée en ce que le dispositif de blocage (80) comporte un boulon de verrouillage (81) fixant la coulisse glissante (50), déplaçable au moyen d'un piston de commande (82) installé dans un cylindre de pression (83) et fixé vis-à-vis de sa course motrice au moyen d'une goupille de sécurité (84), et la goupille de sécurité (84) libère le piston de commande (82) en cas d'introduction de pression dans le cylindre de pression (83). 8. Entrée d'air (1) selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que la coulisse glissante (50) libère, lors du coulissement, un canal de dérivation de l'air (60) pour la dérivation de la couche limite. 9. Entrée d'air (1) selon la revendication 8, caractérisée en ce que la coulisse glissante (50) éjecte lors du coulissement une pièce d'étanchéité (70) qui ferme le canal de dérivation de l'air (60). 10. Entrée d'air (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un dispositif de fixation fixe la partie avant (11) du clapet de fermeture (10) dans une position ouverte. 11. Entrée d'air (1) selon la revendication 10, caractérisée en ce que le dispositif de fixation est un verrou coulissant (41) s'encliquetant dans une rainure (13) et précontraint par un ressort. 12. Procédé pour la fabrication d'une entrée d'air (1) selon la revendication 6 ou l'une quelconque des revendications 7 à 11 se rattachant à la revendication 6, caractérisé en ce que des composants disposés dans le canal d'air (20) sont vissés, au moyen de vis de montage, avec la coulisse glissante (50), cet assemblage est guidé depuis l'avant dans le canal d'air (20), et les vis de montage, après fixation des composants, sont ôtées depuis l'extérieur.