FR 2857924 A1 20050128 FR 0308901 A 20030722 La présente invention concerne un dispositif repérant l'emplacement de la cartouche pyrotechnique reliée à un sac gonflable de type rideau , placée dans les montants arrières droit et gauche de certains véhicules, ce qui 5 éviterait de graves blessures lors de l'éventuelle explosion de celle-ci pendant sa découpe prévue par l'une des techniques de désincarcération des secours afin de dégager les victimes du véhicule accidenté. Pour une commodité de texte, nous utiliserons le 10 terme générique airbag pour sac gonflable. Cette invention, destinée aux secours et plus particulièrement aux sapeurs pompiers leur permettraient, lors de la désincarcération de véhicule accidenté, de ne pas sectionner le montant du véhicule à l'endroit précis 15 où se situe cette cartouche pyrotechnique pouvant occasionner de graves blessures aux secours à l'explosion de cette dernière. Suite à un accident de la circulation impliquant une 20 ou des personnes incarcérées dans leur véhicule, les sapeurs pompiers effectuent une désincarcération. Cela signifie qu'ils ne peuvent pas accéder correctement à la victime et sont dans l'impossibilité de la dégager dans de bonnes conditions. Ils doivent donc 25 littéralement découper le véhicule selon des techniques rigoureuses. Une de ces techniques, appelée pavillon , préconise de couper les six montants du véhicule au premier tiers environ. Le montant n'est pas découpé à ras afin de pouvoir y apposer des tissus qui protégeront le personnel de secours des tôles mis à nues et devenues ainsi dangereuses. Or, la technologie évolue si vite dans le domaine de 35 la sécurité routière, qu'une grande partie des véhicules et la totalité dans quelques années seront équipée d' airbag de type rideau ou dit de tête . Cet airbag se situe dans le toit côté droit et gauche, au dessus de l'encadrement des fenêtres. Lorsque des calculateurs places dans la carrosserie enregistrent un choc latéral, l'information est envoyée par câbles électriques à une cartouche pyrotechnique qui explose et déploie ainsi l'airbag en le remplissant d'azote. Ce dernier est initialement roulé sur lui-même en boudin > sur la longueur du toit du véhicule; un à gauche, un à droite. Lors de son déclenchement, il se déroule et se déploie verticalement le long des fenêtres. 5 Ce dispositif permet ainsi de protéger la tête et les épaules des occupants. La cartouche pyrotechnique est composée le plus souvent de comprimés d'acide de sodium solide. Ce sont ces 10 comprimés qui provoqueront une explosion à la suite d'une réaction chimique et sous une impulsion électrique, venant ainsi déployer le sac gonflable. Il faut également noter que l'azote qui rempli l'airbag est un gaz qui compose plus de 80 % de l'air que nous respirons. L'emplacement de cette cartouche varie selon les modèles de véhicules construits mais se trouve le plus souvent contenue derrière la garniture plastique des montants arrières droit et gauche. Ces airbags rideaux se déclenchent en même temps que 20 les latéraux et restent gonflés après leur déploiement, à la différence des airbags frontaux situés dans le volant ou dans la garniture du tableau de bord passager qui se dégonflent au bout de 30 millisecondes. Le but des ces airbags est de protéger les occupants 25 avants et arrières en cas de chocs latéraux. Les grands groupes de constructeurs automobiles ont bien édité des fascicules récapitulant les conduites à tenir pour les secours face à un airbag non déclenché de 30 véhicule accidenté. Tous ces guides d'intervention mettent en avant les procédures à respecter pour éviter le déclenchement intempestif d'un airbag pendant le travail des secours 35 auprès de la victime. La principale recommandation consiste d'ailleurs à couper le plus rapidement possible la batterie. Tout risque est alors considéré comme étant écarté après 5 à 10 min. Cependant, aucun guide ne prend en compte ni le risque de déclenchement intempestif de l'airbag rideau, ni le risque d'explosion de sa cartouche pyrotechnique suite à la découpe de celle-ci par les secours. Pourtant, l'un de ces guides d'intervention destiné aux secours précise bien qu' une sollicitation mécanique massive des modules d'airbag (sciage, perçage, meulage, soudage), risque de provoquer un déclenchement des airbags . La découpe d'un montant par une cisaille hydraulique d'un véhicule de désincarcération de sapeur pompier constitue bien une sollicitation mécanique massive des 10 modules d'airbags >>. Le risque est donc bien présent. De plus, ce même guide stipule également qu' un 15 court circuit des câbles électriques servant à activer les amorces peut entraîner un déclenchement des airbags . En découpant les montants avec leurs cisailles, les sapeurs pompiers peuvent involontairement mettre en court20 circuit les câbles électriques de cette cartouche pyrotechnique. En effet, nous avons vu ci-dessus que lors de leur technique de désincarcération dite de pavillon , les 25 secours sont amenés à découper les six montants du véhicule accidenté avec une cisaille hydraulique. Or, dans bien des cas, les cartouches pyrotechniques se situent précisément dans les montants du.-véhicule. 30 Selon les modèles, elles sont intégrées soit en partie haute, soit en partie basse ou bien encore dans la plage arrière. Mais en aucun cas, les sapeurs pompiers ne peuvent visualiser la zone précise où se situe le risque. Ils travaillent donc actuellement en aveugle . 35 Les conséquences peuvent être dramatiques car le personnel pourrait alors subir une véritable détonation à quelques centimètres des oreilles, ce qui peut entraîner une perte durable de l'audition, sans compter le risque de 40 brûlures & la face et aux mains. Cette détonation peut être liée à plusieurs causes: - au déclenchement à proprement parlé de l'airbag, suite à la découpe mécanique de sa cartouche pyrotechnique. - à la mise en court circuit des câbles électriques alimentant la cartouche lors de la découpe du montant arrière avec la cisaille des sapeurs 10 pompiers. Précisons que le danger n'est pas seulement cantonné aux cas où l'airbag ne se serait pas déclenché, par 15 erreur; ce qui limiterait sérieusement les cas à risque et atténuerait considérablement la portée de cette invention. Il faut bien comprendre que les airbags réagissent à 20 des capteurs qui vont mesurer la décélération et analyser l'endroit du choc. Ils se déclenchent donc si et seulement si l'impact se situent dans leur champ d'action . Lors d' un choc strictement frontal, les airbags latéraux et rideaux ne se déclencheront pas puisque le 25 corps de la victime sera projeté vers l'avant; c'est donc devant que se déploieront les airbags. Cela revient à dire que les sapeurs pompiers peuvent être en présence d'un véhicule littéralement pulvérisé de 30 l'avant avec les deux airbags frontaux déployés, donc désamorcés, avec a priori aucun risque puisque les charges ont explosé. Erreur, car le danger se situe encore dans les 35 charges des airbags rideaux qui restent armés puisque non déployés. Les airbags latéraux fonctionnent sur le même principe mais ne constituent pas de danger car les techniques de désincarcération des secours ne prévoient pas de découpes là où ces derniers sont intégrés dans 40 l'habitacle. En revanche, si la technique retenue par les sapeurs pompiers s'avère être celle du pavillon , ils devront découper les montants arrières sans pouvoir visualiser la zone critique. 5. La solution pourrait résider dans la réalisation d'un document reprenant les schémas de tous les véhicules existants en matérialisant pour chacun d'eux, l'emplacement des cartouches pyrotechniques de leurs 10 airbags rideaux. L'étude d'un tel fascicule me parait cependant inconcevable pour deux raisons: - la première est tout d'abord un soucis de mise à jour et la moindre innovation ou sortie de nouveau modèle - ce qui arrive régulièrement -, impliquerait une modification immédiate du dit document. - la deuxième raison concerne plutôt la priorité. 20 Il parait difficilement concevable pour un responsable d'intervention de visionner ce document avant d'opérer afin d'y trouver la page détaillant l'emplacement des charges pyrotechniques du modèle concerné, très souvent 25 impossible à identifier! C'est pourquoi la présente invention consiste à convenir d'une signalisation discrète mais immédiatement identifiable par les secours, représentant par exemple un 30 danger d'explosion et apposé sur le montant arrière droit et gauche du véhicule. Ce symbole indiquerait alors clairement aux sapeurs pompiers de ne pas cisailler à cet endroit précis mais en dessous. Il faut bien insister sur cette zone de sécurité à découper qui ne se situe évidemment ni sur la cartouche elle-même, ni au-dessus, mais bien en dessous car n'oublions pas que l'airbag est relié à sa cartouche par des câbles électriques qu'ils ne faut pas mettre en court40 circuit. Or couper au-dessus de cette cartouche revient à sectionner les câbles et nous ramène au danger précédant. La technique de désincarcération pourrait alors être réalisée dans le strict respect des règles de sécurité et éviter ainsi des blessures aux sauveteurs et aux victimes déjà suffisamment choquées. La vocation de cette invention qu'est l'airbag, est avant tout de protéger les victimes et non de risquer d'aggraver leur état ou de blesser les sauveteurs. Les dessins annexés illustrent l'invention, à titre d'exemple non limitatif. La figure 1 représente la coupe de - d'un véhicule. Les lignes en pointillés représentent les lignes de coupe que suivent les sapeurs pompiers lors de leur technique de désincarcération de type pavillon . Les 6 montants du véhicule sont alors découpés avec une cisaille 15 hydraulique. Le point de coupe se fait environ au premier tiers du montant afin de pouvoir y accrocher des tissus qui protégeront le personnel des tôles mis à nues et devenues dangereuses. La figure 2 représente la coupe de - d'un véhicule. Dans le montant (1), le cylindre noir représente une cartouche pyrotechnique (2). Cette dernière est reliée au sac gonflable représenté en pointillé (3), disposé le long du toit par un câblage électrique (4). 25 La figure 3 représente une vue de dessus d'un véhicule. Les différents cônes symbolisent les zones de choc dans lesquels les airbags se déclenchent. Si un choc intervient à l'extérieur d'un de ces cônes, l'airbag 30 correspondant ne se déclenchera pas. La figure 4 représente deux exemples de. symboles pouvant être apposés sur un montant arrière de véhicule. La cartouche pyrotechnique est matérialisée par un cylindre vertical (4a) avec 2 flèches de couleurs vives en 35 dessous indiquant le début de la zone sécurisée pouvant être découpée par les secours. Un autre exemple (4b) indique également aux secours le début de la zone sécurisée matérialisé par des flèches de couleurs vives. Le symbole peut être mis à l'extérieur ou à l'intérieur du montant. Le principal étant qu'il doit être facilement identifiable par les secours. Pour des raisons d'esthétique, les constructeurs automobiles préféreront peut-être le positionner à l'intérieur. Le principal matériau utilisé pourrait être du plastic moulé avec en incrustation à l'intérieur le présent symbole (4a) ou (4b), ou simplement un dessin peint sur la garniture intérieure ou sur la peinture 5extérieure du montant. Le tout positionné sur le montant droit et gauche à l'endroit où se situe la cartouche pyrotechnique de l'airbag rideaux du véhicule. 10 A la vue de cette signalétique, les secours décideraient d'effectuer leur point de coupe en dessous du symbole. La césarisation du montant se ferait alors sans risque de découper ni la cartouche pyrotechnique, ni les 15 câbles électriques reliant cette dernière à l'airbag. Mon invention concerne un dispositif pour repérer l'emplacement de la cartouche pyrotechnique d'un airbag afin que les secours ne découpe pas cette dernière ou les câbles électriques la reliant au sac gonflable. Ce dispositif éviterait ainsi soit une possible explosion de la cartouche, soit un déclenchement intempestif de l'airbag. Une telle explosion pourrait occasionner de 25 graves blessures aux secours et aux tiers. Il est constitué de moyens visuels de matérialisation de l'emplacement de cette zone non sécurisée lors de la découpe d'un montant de véhicule. Il est placé notamment à l'intérieur du montant sur 30 la garniture plastique ou tissu pour des raisons d'esthétique. Il1 peut également être placé à l'extérieur. Il peut être constitué de flèches de couleurs vives de façon à ce que les secours repèrent facilement la zone sécurisée découpable par les secours. En résumé, mon invention concerne un dispositif pour éviter le risque de déclenchement intempestif de l'airbag de Il est placé à l'intérieur ou à l'extérieur de chaque montant arrière droit et gauche sur un véhicule équipé d'airbag rideaux. Il est constitué de flèches disposées en extrémité basse du positionnement de la cartouche, pour indiquer le début de la zone sécurisée découpable. -REVENDICATIONS1) Dispositif (4) pour éviter le risque de déclenchement intempestif de l'airbag de type rideaux ou d'explosion d'une cartouche pyrotechnique lors de la découpe du montant arrière par les secours intervenant 5 sur un véhicule, caractérisé en ce qu'il est constitué de moyens repérant l'emplacement dans chaque montant arrière (1) de la cartouche pyrotechnique (2) déclenchant chaque airbag de type rideau. 2) Dispositif selon la revendication 1), caractérisé en ce qu'il est placé à l'intérieur ou à l'extérieur de chaque montant arrière droit et gauche sur un véhicule équipé d'airbag rideaux. 3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il est constitué de flèches disposées en extrémité basse du positionnement de la cartouche, pour indiquer le début de la zone sécurisée découpable.