FR 2847532 A1 20040528 FR 0313729 A 20031124 L'invention concerne un dispositif de blocage destiné à la fixation en position de non-utilisation d'au moins un composant, notamment de parties relevées d'un siège de véhicule automobile dans un véhicule automobile. Il est connu de relever des composants, notamment des sièges de véhicule, afin de récupérer un volume utile supplémentaire pour le transport de marchandises. La rangée de sièges arrière d'un véhicule automobile entre notamment en ligne de compte à cet effet. Lors du relèvement du siège de véhicule, le siège de véhicule est basculé de la position d'utilisation dans une position de non-utilisation. Un repliement du siège de véhicule est en règle générale effectué par le fait que la partie avant du bloc d'assise du siège de véhicule est articulée au plancher du véhicule de façon à pouvoir pivoter, le dossier étant disposé de façon à pouvoir être rabattu des deux côtés du bloc d'assise par une ferrure latérale. Le repliement du siège de véhicule est effectué de telle sorte que, après la libération d'un blocage correspondant, le dossier du siège de véhicule est dans un premier temps rabattu sur le bloc d'assise. Le dossier et le bloc d'assise sont ensuite relevés ou pivotés ensemble autour de l'axe de pivotement prévu sur la partie avant du siège de véhicule. Il est connu de procéder à un blocage en position à l'état de nonutilisation du siège de véhicule relevé par une barre de blocage à mettre en place manuellement. Il appartient en l'occurrence à l'utilisateur ou aux utilisateurs de véhicule de placer la barre de blocage en bonne et due forme avant la mise en route. Des bandes de caoutchouc sont en outre connues, avec lesquelles un siège de véhicule est fixé à l'état rangé. La bande de caoutchouc est généralement fixée au siège avant, par exemple aux barres de l'appuietête. L'inconvénient réside en l'occurrence dans le fait que, du point de vue de la stabilité du blocage en position, la fixation en position d'un siège de véhicule au moyen d'une bande de caoutchouc n'offre pas de sécurité suffisante dès lors que des forces plus importantes agissent sur le siège de véhicule, comme c'est le cas lors d'un crash du véhicule. En tant qu'autre état de la technique, la publication DE 100 46 512 Ai décrit un dispositif de blocage destiné à la fixation en position à l'état de non-utilisation, notamment de parties relevées d'un siège de véhicule automobile, avec au moins un arrimage à une partie du véhicule. A cet effet, le dispositif de blocage est relié en permanence à un corps de base d'un bloc d'assise du siège de véhicule par l'intermédiaire d'au moins une articulation tournante. Lors du relèvement du bloc d'assise du siège de véhicule dans sa position de non-utilisation, le dispositif de blocage peut être rabattu automatiquement dans sa position fonctionnelle et peut être fixé automatiquement dans cette position fonctionnelle par un élément d'arrêt. Le dispositif de blocage prend en l'occurrence appui sur une partie du plancher du véhicule et, après le rabattement du bloc d'assise dans sa position d'utilisation, le dispositif de blocage est placé à titre de rangement dans une position escamotée sous le bloc d'assise du siège de véhicule. Après la fixation dans son état de non-utilisation, ce dispositif de blocage nécessite des éléments d'arrêt coteux pour son blocage, soit une butée dans le cas d'une réalisation avec une tôle de soutien, soit un blocage d'articulation ou un cliquet d'arrêt dans le cas d'une réalisation avec une barre de blocage. Le guidage de la tôle de soutien ou de la barre de blocage implique par ailleurs un nombre correspondant d'articulations tournantes sur le corps de base, directement sur le bloc d'assise, qui doivent en outre être fixées sur le plancher du véhicule et qui ont un effet gênant, aussi bien sur le bloc d'assise que sur le plancher du véhicule. L'objectif de l'invention consiste à proposer un dispositif de blocage du type mentionné en introduction, qui n'est déplacé d'une position non fonctionnelle dans une position fonctionnelle que lors du relèvement d'au moins un composant, notamment d'au moins un bloc d'assise et d'au moins un dossier, de la position d'utilisation dans une position de nonutilisation, et qui permet de ce fait une fixation en position stable et sre du bloc d'assise et du dossier, et qui dans la position d'utilisation du siège de véhicule, n'a pas un effet gênant, ni au niveau du bloc d'assise, ni au niveau du plancher du véhicule. Cet objectif est atteint par un dispositif de blocage destiné à la fixation en position à l'état de non-utilisation d'au moins un composant, notamment de parties relevées d'un siège de véhicule automobile dans un véhicule automobile, le dispositif de blocage comportant au moins un élément mobile en rotation relié en permanence à une carrosserie, et un élément de soutien muni d'au moins un élément d'arrêt, qui est fixé sur l'élément mobile en rotation, le dispositif de blocage pouvant être déplacé d'une position non fonctionnelle dans une *position fonctionnelle, dans laquelle l'élément d'arrêt s'engage dans un élément de réception du composant, le composant peut être fixé et prendre appui contre la carrosserie. Il est créé ainsi un dispositif de blocage dont les éléments, dans leur position non fonctionnelle sont invisibles et non gênants, par exemple sous le siège de véhicule se trouvant en position d'utilisation, et pouvant n'être déplacés dans leur position fonctionnelle qu'en cas de besoin. Il est en outre avantageux que la solution selon l'invention permette de fixer simultanément en position plusieurs sièges de véhicule. Les éléments de soutien absorbent de façon avantageuse des forces intervenant lors d'un accident, aussi bien dans le cas d'un choc frontal que dans le cas d'un choc par l'arrière, et le composant,. notamment le siège de véhicule, est retenu de façon sre dans sa position repliée. Le dispositif de blocage offre en outre l'avantage de pouvoir être monté de façon particulièrement simple, et également installé ultérieurement. Dans un agencement avantageux de l'invention, l'élément mobile en rotation est une articulation tournante ou une charnière. Selon l'invention, le dispositif de blocage peut être positionné de façon particulièrement judicieuse dès lors que la carrosserie comporte un élément porteur transversal dit traverse sur laquelle est fixé l'au moins un élément mobile en rotation. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, la traverse comporte au moins une zone de fixation sur laquelle peut être fixé l'au moins un élément mobile en rotation en laissant libre d'autres zones utiles de la traverse. Au niveau d'une autre zone de fixation au moins, il est en outre prévu au moins un orifice de réception pour la réception d'au moins un élément d'encliquetage / de clip. Dans sa position non fonctionnelle, l'au moins un élément de soutien est disposé dans l'au moins un élément d'encliquetage / de clip, et peut y être encliqueté. Dans une autre variante de réalisation, au moins un élément de clip latéral est disposé sur la traverse. Cet élément de clip latéral, qui n'est pas disposé dans la au moins une zone de fixation, permet cependant de disposer ou d'encliqueter latéralement sur la traverse également l'au moins un élément de soutien dans sa position non fonctionnelle. Dans un agencement avantageux de l'invention, l'au moins un élément mobile en rotation est disposé sur la traverse au moyen d'un élément de fixation. Cet élément de fixation est de façon préférée un boulon cylindrique, qui est disposé dans un premier perçage d'articulation de l'élément mobile en rotation. Un deuxième perçage d'articulation de l'au moins un élément mobile en rotation avec une gorge de guidage, permet de fixer l'élément de soutien respectif dans l'au moins un élément mobile en rotation au moyen d'un boulon de blocage. Au moyen du boulon cylindrique disposé dans le premier perçage d'articulation, l'au moins un élément mobile en rotation est disposé et fixé de façon mobile en rotation dans la traverse, en pouvant de préférence tourner de 3600. L'élément de soutien respectif dans l'au moins un élément mobile en rotation est fixé de façon mobile dans le deuxième perçage d'articulation au moyen du boulon cylindrique, et peut de préférence pivoter de 1800 par rapport au plan horizontal de la carrosserie. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la fi la fi la fi la fi Lgure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de blocage sur une traverse dans une position non fonctionnelle; Lgure 2 est une vue en perspective du dispositif de blocage sur la traverse dans une position fonctionnelle; Lgure 3 est une vue détaillée en perspective du dispositif de blocage sur la traverse en position non fonctionnelle; gure 4 est une vue détaillée en perspective d'un élément d'encliquetage / de clip et d'un élément mobile en rotation, sur une zone de fixation de la traverse; gure 5 est une vue latérale de la disposition de l'élément d'encliquetage / de clip sur la zone de fixation de la traverse; gure 6 est une vue détaillée en perspective de deux éléments mobiles en rotation situés l'un à côté de ltautre sur la traverse; et gure 7 est une vue de dessus en perspective de la traverse sans éléments mobiles en rotation, et sans éléments de soutien. Les figures 1 et 2 représentent respectivement une la fi la fi la fi traverse 22, qui est réalisée en tant que partie d'une carrosserie 20 d'un véhicule automobile. Un dispositif de blocage 10 est représenté sur la traverse 22, à la figure 1 sur une vue en perspective dans une position non fonctionnelle, et à la figure 2 sur une vue en perspective dans une position fonctionnelle du dispositif de blocage 10. L'exemple de réalisation illustre plusieurs dispositifs de blocage disposés sur la traverse 22, comportant chacun pour l'essentiel un élément mobile en rotation 16A, 16B, 16C, et un élément de soutien 18A, 18B, 18C disposé sur l'élément mobile en rotation. Les figures 1 et 2 illustrent en outre que les éléments mobiles en rotation 16A, 16B, 16C avec leurs éléments de soutien 18A, 18B, 18C sont fixés dans des zones de fixation 44, qui sont prévues latéralement sur la traverse 22. Dans la position non fonctionnelle des éléments de soutien 18A, 18B, 18C représentée à la figure 1, les éléments de soutien 18A, 18B, 18C sont positionnés parallèlement à la traverse 22, forment une surface sensiblement plane avec la traverse 22 et sont engagés dans des éléments de clip 28 disposés latéralement sur la traverse 22. Un élément de clip 28 est associé à chaque élément de soutien 18A, 18B, 18C. Les éléments de clip 28 constituent des éléments de retenue réalisés en tôle d'acier, comportant des taquets de retenue 42 pour la fixation des éléments de soutien 18A, 18B, 18C. La figure 2 illustre que les éléments de soutien 18A, 18B, 18C peuvent être retirés des éléments de clip 28, sont disposés sur la traverse 22 de façon à pouvoir tourner, de préférence de 3600, par l'intermédiaire des éléments mobiles en rotation 16A, 16B, 16C, et peuvent de préférence pivoter de 1800 par rapport au plan horizontal de la carrosserie 20. La figure 3 représente la traverse 22 avec les mêmes composants que ceux décrits en liaison avec les figures 1 et 2, qui sont identifiés par les mêmes références numériques. Contrairement aux figures 1 et 2, la figure 3 représente le dispositif de blocage 10 dans la position non fonctionnelle avec des éléments d'encliquetage / de clip , qui sont disposés dans les zones de fixation 44 respectives. Des orifices de réception 36 sont prévus dans les zones de fixation 44 respectives pour le montage des éléments d'encliquetage / de clip 30. La figure 4 représente sur une autre vue détaillée en perspective un élément d'encliquetage / de clip 30 et le troisième élément mobile en rotation 16C dans une zone de fixation 44 commune de la traverse 22. La description des détails est donnée à titre d'exemple pour la réalisation des autres éléments mobiles en rotation 16A, 16B. Dans cette zone de fixation 44, l'élément d'encliquetage / de clip 30 est disposé à côté du troisième élément mobile en rotation 16C. De façon analogue à l'élément de clip 28, l'élément d'encliquetage / de clip 30 comporte des taquets 42, dans lesquels s'engage dans cette variante de réalisation un élément d'arrêt 14, qui est situé sur l'extrémité du deuxième élément de soutien 18B. Les taquets 42 peuvent cependant également enserrer le deuxième élément de soutien 18B, par exemple, de sorte que le deuxième élément de soutien 18B soit retenu de façon analogue à l'élément de clip 28. Les détails s'appliquent également à titre d'exemple pour la réalisation des éléments de soutien 18A et 18C. L'élément d'encliquetage / de clip 30 est disposé dans l'orifice de réception 36. A la figure 4, le troisième élément mobile en rotation 16C représente à nouveau à titre d'exemple la fixation des éléments mobiles en rotation 16 par un élément de fixation 38, de préférence un boulon cylindrique, qui est fixé dans la traverse 22. Le troisième élément mobile en rotation 16C, qui comporte un premier perçage d'articulation 46, est disposé sur l'élément de fixation 38. Une douille de palier 24 avec une collerette 26 est disposée sous le troisième élément mobile en rotation 16C, entre la traverse 22 et l'arête inférieure du troisième élément mobile en rotation 16C. Un deuxième perçage d'articulation 48 et une rainure de guidage 50 pratiquée dans l'élément mobile en rotation 16C, permettent la disposition du troisième élément de soutien 18C par l'intermédiaire d'un boulon de blocage 40, et la possibilité de pivotement, de préférence de 1800. La figure 5 représente une vue latérale qui illustre la disposition de l'élément d'encliquetage / de clip 30 dans la zone de fixation 44. L'orifice de réception 36, dans lequel l'élément d'encliquetage / de clip 30 est inséré (clipsé) au moyen d'au moins un élément d'encliquetage 32 disposé d'un côté, est visible dans la zone de fixation 44. Un élément de soutien 18 est en outre esquissé à la figure 5, qui est en l'occurrence équipé de l'élément d'arrêt 14 (non visible ici), et qui, comme décrit à la figure 4, est inséré dans l'élément d'encliquetage / de clip 30. L'élément d'encliquetage / de clip 30 est en outre réalisé de telle sorte qu'une partie en saillie 34 dans une fente subsistante permette la disposition d'un matériau flexible, moquette ou similaire, sous la partie en saillie 34. La figure 6 représente sur une autre vue détaillée en perspective deux éléments mobiles en rotation 16A et 16B situés l'un à côté de l'autre avec leurs éléments de soutien 18A et 18B respectifs. A titre d'explication, les composants qui permettent le déplacement de l'élément de soutien 18B pour le blocage d'un siège de véhicule automobile dans une position de non-utilisation, sont à nouveau représentés. Le deuxième élément mobile en rotation 16B fixé sur la carrosserie 20, notamment sur la traverse 22, au moyen de l'élément de fixation 38, montre à nouveau la douille de palier 24, et la collerette 26 agencée sur la douille de palier 24, sous lesquelles - comme décrit ci35 dessus en liaison avec la figure 5 - peut être glissé un matériau flexible (moquette), afin d'assurer une transition sans fin, par exemple dans la zone d'un coffre à bagages du véhicule automobile. Le premier et le deuxième perçage d'articulation 46, 48, ainsi que le boulon de blocage 40 qui bloque le deuxième élément de soutien 18B dans la rainure de guidage 50, sont également représentés. La figure 7 est une vue de dessus en perspective de la traverse 22 sans les éléments mobiles en rotation 16, et sans les éléments de soutien 18. Dans le présent exemple de réalisation, la traverse 22 solidaire de la carrosserie comporte plusieurs zones de fixation 44 dans lesquelles sont disposés, en fonction de la réalisation, ou les éléments de fixation 38 et/ou les éléments de fixation 38 et les orifices de réception 36 pour les éléments d'encliquetage / de clip 30. Un montage du dispositif de blocage 10 sur la traverse 22 peut être effectué de façon particulièrement simple et à un cot intéressant, et il ressort en outre de la figure 7 qu'une installation ultérieure de l'au moins un dispositif de blocage 10 est possible. Lors d'une installation ultérieure ou d'un premier montage, les éléments d'encliquetage / de clip 30 sont dans un premier temps encliquetés dans les orifices de réception 36. L'élément mobile en rotation 16 avec l'élément de soutien associé 18 est fixé sur des éléments de fixation 38, de préférence des boulons filetés cylindriques. Grâce à l'association à dimensions précises de chaque élément mobile en rotation 16 sur l'élément de fixation 38 (boulon cylindrique), et de l'élément de soutien 18 de longueur correspondante associé à l'orifice de réception 36 respectif, chaque élément de soutien 18 peut être encliqueté sans problème dans sa position non fonctionnelle et dégagé des éléments d'encliquetage / de clip 30 pour la position fonctionnelle, et peut être fixé dans sa position de non-utilisation (position repliée) par les éléments d'arrêt 14 dans des éléments de réception du siège de véhicule. Bien que l'invention ait été particulièrement montrée et décrite en se référant à un mode de réalisation préféré de celle-ci, il sera compris aisément par l'homme de l'art que des modifications dans la forme et dans des détails peuvent être effectuées sans sortir de l'esprit ni du domaine de l'invention. LISTE DES REFERENCES NUMERIQUES 16 16A 16B 16C 18A 18B 18C 24 34 44 Dispositif de blocage Elément d'arrêt Elément mobile en rotation Premier élément mobile en rotation Deuxième élément mobile en rotation Troisième élément mobile en rotation Elément de soutien (blocage de repliement) Premier élément de soutien (blocage de repliement) Deuxième élément de soutien (blocage de repliement) Troisième élément de soutien (blocage de repliement) Carrosserie Traverse ou porteur transversal Douille de palier Collerette Elément de clip Elément d'encliquetage / de clip Elément d'encliquetage Partie en saillie Orifice de réception Elément de fixation (boulon cylindrique) Boulon de blocage Taquets Zone de fixation Premier perçage d'articulation Deuxième perçage d'articulation Rainure de guidage REVENDICATIONS 1. Dispositif de blocage (10) destiné à la fixation en position à l'état de non-utilisation d'au moins un composant, notamment de parties escamotées d'un siège de véhicule automobile dans un véhicule automobile, caractérisé en ce que le dispositif de blocage (10) comporte au moins un élément mobile en rotation (16A, 16B, 16C) relié en permanence à une carrosserie (20) et, fixé sur l'élément mobile en rotation (16A, 16B, 16C) , un élément de soutien (18A, 18B, 18C) comportant respectivement au moins un élément d'arrêt (14), le dispositif de blocage (10) pouvant être pivoté d'une position non fonctionnelle à une position fonctionnelle, dans laquelle l'élément d'arrêt (14) s'engage dans un élément de réception prévu du côté du composant, et dans laquelle le composant peut être fixé et prendre appui contre la carrosserie (20). 2. Dispositif de blocage (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'au moins un élément mobile en rotation (16A, 16B, 16C) est une articulation tournante ou une charnière ou analogue. 3. Dispositif de blocage (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la carrosserie (20) comporte une traverse (22), sur laquelle peut être fixé l'au moins un élément mobile en rotation (16A, 16B, 16C). 4. Dispositif de blocage (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la traverse (22) comporte au moins une zone de fixation (44), sur laquelle peut être fixé l'au moins un élément mobile en rotation (16A, 16B, 16C). 5. Dispositif de blocage' (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la traverse (22) comporte au moins un élément de clip latéral (28). 6. Dispositif de blocage (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un orifice de réception (36) pour la réception d'au moins un élément d'encliquetage / de clip (30) est prévu dans la au moins une zone de fixation (44). 7. Dispositif de blocage (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans la position non fonctionnelle, l'au moins un élément de soutien (18A, 18B, 18C) peut être encliqueté dans l'au moins un élément de clip (28) ou l'au moins un élément d'encliquetage / de clip (30). 8. Dispositif de blocage (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément d'encliquetage / de clip (30) comporte au moins un élément d'encliquetage (32) pour l'encliquetage dans l'au moins un orifice de réception (36). 9. Dispositif de blocage (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément d'encliquetage / de clip (30) comporte une partie en saillie (34) au niveau de l'orifice de réception (36). 10. Dispositif de blocage (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'au moins un élément mobile en rotation (16A, 16B, 16C) est disposé sur au moins un élément de fixation (38) fixé sur la traverse (22). 11. Dispositif de blocage (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de fixation (38) est un boulon cylindrique ou analogue. 12. Dispositif de blocage (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'au moins un élément mobile en rotation (16A, 16B, 16C) comporte un premier perçage d'articulation (46), et un deuxième perçage d'articulation (48) avec une rainure de guidage (50). 13. Dispositif de blocage (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, au moyen de l'élément de fixation (38) disposé dans le premier perçage d'articulation (46), l'au moins un élément mobile en rotation (16A, 16B, 16C) est fixé de façon mobile en rotation sur la traverse (22) en pouvant de préférence tourner de 3600. 14. Dispositif de blocage (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans la rainure de guidage (50) du deuxième perçage d'articulation (48), l'élément de soutien (18A, 18B, 18C) respectif est fixé de façon mobile par un boulon de blocage (40), de préférence de manière à pouvoir pivoter de 1800, sur au moins un élément mobile en rotation (16A, 16B, 16C).