FR 2849109 A1 20040625 FR 0216100 A 20021218 i AGENCEMENT D'UNE POMPE SUR UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE L'invention se rapporte à un agencement d'une pompe sur s un moteur à combustion interne. L'invention concerne plus particulièrement un agencement d'une pompe sur un moteur à combustion interne, la pompe étant destinée à fournir une pression déterminée à un fluide contenu dans un circuit. Afin d'assurer le fonctionnement de certains dispositifs présents dans un véhicule automobile, il est nécessaire de leur fournir une énergie Par conséquent, il est d'usage de nommer ces dispositifs des " consommateurs ". Ainsi, les véhicules automobiles peuvent comporter des consommateurs reliés à au moins un circuit dans lequel circule, par exemple, un fluide ayant une pression positive ou négative Afin de subvenir à des besoins en pression, les véhicules automobies comprennent des circuits alimentés par des pompes rotatives entraînées par un axe tournant, tel un 20 arbre à cames dans le cas des moteurs à combustion interne. Il est donc connu des pompes destinées à générer une dépression pour des systèmes de servofrein et/ou pour d'autres systèmes consommateurs de vide dans les véhicules automobiles Ce type de pompe, habituellement nommée 25 pompe à vide, comporte généralement un rotor, un stator et au moins une palette libre en coulissement dans une rainure du rotor L'axe de rotation du rotor peut être monté excentrique par rapport à un axe de symétrie du stator de la pompe Le mouvement de rotation du rotor est traditionnellement transmis 30 par l'arbre à cames du moteur à combustion interne, via un moyen d'accouplement du type joint d'Oldham, par exemple. La demanderesse a constaté que l'utilisation de ce type de pompe dans un moteur à combustion interne engendre certains cas de rupture du moyen d'accouplement En particulier, on a constaté que le fonctionnement acyclique du s moteur génère une usure par fatigue du moyen d'accouplement. Il a également été constaté une augmentation des besoins en vide qui se traduit par une sollicitation mécanique toujours plus importante du moyen d'accouplement En effet, les 10 augmentations du besoin en vide engendrent une augmentation du couple transmis au rotor de la pompe par l'arbre à cames, via le moyen d'accouplement Seul un redimensionnement du moyen d'accouplement permet de s'affranchir d'un risque de rupture de celui-ci Ce 15 redimensionnement engendre toutefois une augmentation de l'encombrement du dispositif de génération de vide, néfaste à l'installation de cette fonction sur des véhicules dont l'encombrement du moteur doit être optimisé. Un but de la présente invention est de proposer un 20 agencement d'une pompe sur un moteur à combustion interne, le moteur comportant une culasse contenant au moins un arbre à cames rotatif, la pompe comportant un stator, un rotor lié en rotation avec l'arbre à cames et un moyen d'aspiration et de refoulement d'un fluide dans un circuit apte à être actionné par 25 le rotor, palliant tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. A cette fin, I'agencement selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'au moins 30 une partie du rotor est constituée par une extrémité de l'arbre à cames. Par ailleurs, I'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: une extrémité de l'arbre à cames constitue l'intégralité du 35 rotor de la pompe, I'arbre à cames et le rotor forment une seule pièce monobloc réalisée suivant un procédé de moulage et/ou d'usinage, le moyen d'aspiration et de refoulement comprend une 5 palette liée en rotation au rotor et dont le déplacement dans un volume intérieur du stator, génère une dépression entre une entrée et une sortie de la pompe, la palette comprenant deux extrémités destinées à coopérer en glissement avec une surface du volume intérieur de stator, la palette est une plaque sensiblement rectangulaire, logée dans une rainure ménagée dans l'extrémité de l'arbre à cames, I'axe de rotation de l'extrémité de l'arbre à cames est excentré par rapport à l'axe de symétrie du stator de la pompe 15 de sorte que, lors de la rotation de l'arbre à cames, la palette coulisse dans la rainure de l'extrémité suivant un mouvement alternatif et perpendiculaire à l'axe de rotation du rotor. Selon l'invention, I'extrémité de l'arbre à cames fait avantageusement saillie hors de la culasse du moteur, de sorte 20 que le stator de la pompe est monté sur l'extrémité de l'arbre à cames, le stator étant fixé à la culasse. Selon l'invention, le stator est fixé à la culasse par le biais des moyens de fixations du type vis de serrage coopérant avec des alésages usinés dans la culasse du moteur. Avantageusement, I'invention comprend un joint annulaire interposé entre le stator de la pompe et la culasse du moteur afin d'assurer une étanchéité de qualité. Avantageusement, I'invention comprend une pompe intégrée dans un circuit, la pompe étant une pompe à vide et le 30 circuit étant un circuit de vide relié à un dispositif de freinage d'un véhicule. D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après faite en référence aux figures dans lesquelles: la figure 1 est une représentation schématique simplifiée d'un circuit de fluide muni d'une pompe agencée sur un moteur à combustion interne, selon l'invention, la figure 2 est une vue en perspective et en coupe d'un 5 détail de l'agencement de la pompe de la figure 1, selon la ligne A-A, la figure 3 est une vue en coupe de la pompe, suivant la ligne B-B de la figure 2, la figure 4 est une vue en perspective éclatée d'une partie 10 de l'agencement de la figure 1. L'invention va être décrite ci-après dans un mode de réalisation préféré et non limitatif, en référence aux figures 1 à 4. Parmi les consommateurs connus, il existe des consommateurs en vide pour lesquels la fonction génération de vide s'effectue par le biais d'une pompe, telle une pompe 1 à vide, visible à la figure 1. En terme de sécurité active, il est connu d'ajouter sur les véhicules automobiles des fonctions, comme l'assistance au 20 freinage d'urgence, par exemple Pour cette fonction, on fait appel à un circuit 7 de fluide, complémentaire du circuit 70 principale de freinage, dans lequel circule un fluide Ce circuit 7 complémentaire contient un fluide en pression négative, c'est-à-dire en dépression, afin d'assister l'appui sur une 25 pédale 80 de frein au titre d'assistance au freinage. Afin d'obtenir une dépression du fluide contenu dans le circuit 7, il est connu d'utiliser la pompe 1 à vide. Le circuit 7 peut comprendre au moins une dérivation 71 permettant, si nécessaire, d'alimenter au moins un autre 30 consommateur 72 en vide. Classiquement, la pompe 1 à vide, alimentant le circuit 7, est positionnée sur une culasse 3 d'un moteur 2 à combustion interne La culasse 3 du moteur 2 intègre au moins un arbre 4 à cames destiné à entraîner en rotation un rotor 5 de la pompe 1, visible notamment en figure 2. La pompe 1 à vide, selon l'invention, comprend un stator 6, un rotor 5 et un moyen 9 d'aspiration et de refoulement. Le stator 6 est de forme sensiblement cylindrique et définit dans son volume V intérieur une surface S sensiblement cylindrique. Le moyen 9 d'aspiration et de refoulement comporte une palette 9 de forme sensiblement rectangulaire (Cf FIG 2 et 4). Le rotor 5 comprend au moins une rainure 8 dans laquelle est logée la palette 9 La palette 9 est par conséquent liée en 15 rotation au rotor 5. Le rotor 5 et la palette 9 sont ainsi montés dans ce volume V intérieur de manière à ce que l'axe A 2 de symétrie longitudinale du stator 6 soit excentré par rapport à l'axe A 1 de rotation du rotor 5 (Cf FIG 3). Le stator 6 comprend au moins une entrée 11 et au moins une sortie 12 L'entrée 11, étant reliée au circuit 7 complémentaire dans lequel circule le fluide en dépression, est située de préférence en périphérie du stator 6, c'est-à-dire sur une paroi cylindrique du stator 6 La sortie 12 est, quant à elle, 25 une ouverture usinée au travers de la culasse 3 et débouchant dans le volume V intérieur du stator 6. La palette 9 a des dimensions correspondant au diamètre intérieur du stator 6 La palette 9, dont les extrémités 9 a et 9 b coulissent sur la surface S du volume V intérieur du stator 6, 30 se déplace d'une zone d'aspiration à une zone de refoulement définies par le volume V intérieur du stator 6 et par l'entrée 11 et la sortie 12 de la pompe 1. La rainure 8, ménagée dans le rotor 5 suivant une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe A 1 de rotation du rotor 5, permet à la palette 9 de coulisser suivant un mouvement alternatif sur le rotor 5. Selon l'invention, une extrémité 5 de l'arbre 4 à cames constitue le rotor de la pompe 1 Ainsi, cette extrémité 5 de l'arbre 4 à cames coopère directement avec la palette 9 afin de générer l'aspiration et le refoulement de fluide circulant dans le circuit 7. L'extrémité 5 de l'arbre 4 à cames fait saillie hors de la culasse 3, au travers d'un passage 16 prévu à cet effet et visible à la figure 4 L'arbre 4 à cames a donc une longueur choisie supérieure à celle de la culasse 3 Le stator 6 de la pompe 1 est alors directement monté autour de l'extrémité 5 15 de l'arbre 4 à cames. Ainsi, du fait que l'extrémité 5 de l'arbre 4 à cames constitue le rotor de la pompe 1 à vide, cette pièce unique et monobloc peut être réalisée par un procédé de moulage, par exemple L'invention permet de simplifier l'agencement d'une 20 pompe à vide sur un moteur et de s'affranchir des risques de rupture de la liaison mécanique habituellement utilisée dans l'art antérieur. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la culasse 3 est constituée de 2 parties, une partie 3 a supérieure 25 et une partie 3 b inférieure (Cf FIG 4) Les deux parties 3 a et 3 b de la culasse comportent chacune une ouverture 16 a, 16 b, lesquelles sont sensiblement de forme en demi-cercle. Disposées jointivement lors du montage de la culasse 3, les deux ouvertures 16 a et 16 b décrivent un passage 16 de forme 30 cylindrique au travers de la culasse 3. Suivant un mode de réalisation préféré de l'invention, le passage 16 forme un pallier pour l'arbre 4 à cames Ceci permet de supprimer des problèmes de mauvais alignement de l'arbre 4 à cames Ainsi, ce meilleur alignement de l'arbre 4 à cames permet de diminuer le bruit de fonctionnement de la fonction génération de vide, par comparaison avec les dispositifs de l'art antérieur. Comme mis en évidence sur les figures 3 et 4, I'extrémité 5 5 de l'arbre 4 à cames a un diamètre supérieur au diamètre du reste de l'arbre 4 à cames L'étanchéité entre l'extrémité 5 de l'arbre 4 à cames et la culasse 3 est de préférence assurée sans l'ajout d'un élément d'étanchéité supplémentaire. Cependant, un élément d'étanchéité supplémentaire pourrait, par exemple, être disposé au niveau de l'ouverture 16 de la culasse 3. Pour obtenir un niveau d'étanchéité satisfaisant entre le volume V intérieur du stator 6 et l'environnement extérieur, le côté du stator 6 en appui sur la culasse 3 comporte un joint 13 15 annulaire, de type joint torique en élastomère par exemple Le joint 13 est disposé dans un logement 17 de révolution formé dans le stator 6. Le joint 13 annulaire subit une déformation lors du montage du stator 6 sur la culasse 3 Le joint 13 est pris alors 20 en sandwich entre le corps du stator 6 et la culasse 3 Cette déformation, garante d'une parfaite étanchéité, est maintenue par les moyens 14 de fixation du stator 6 sur la culasse 3. Ces moyens de fixation du stator 6 sur la culasse 3 se composent, par exemple, d'au moins deux vis 14 de serrage 25 coopérant avec des alésages 15 taraudés formés dans la culasse 3 (Cf FIG 2 à 4). De par le montage du stator 6 directement sur l'arbre 4 à cames, I'invention résout avantageusement les problèmes d'encombrement présent dans l'art antérieur En effet, 30 I'invention permet de s'affranchir d'une bride de montage intercalée traditionnellement entre le stator 6 et la culasse 3. On conçoit donc aisément que l'invention permet une réduction notable de l'encombrement associé à la fonction génération de vide. REVENDICATIONS R E V E N D I C A T I O N S 1 Agencement d'une pompe ( 1) sur un moteur ( 2) à combustion interne, le moteur comportant une culasse ( 3) contenant au moins un arbre ( 4) à cames rotatif, la pompe ( 1) 5 comportant un stator ( 6), un rotor ( 5) lié en rotation avec l'arbre ( 4) à cames et un moyen ( 9) d'aspiration et de refoulement d'un fluide dans un circuit ( 7) apte à être actionné par le rotor ( 5), caractérisé en ce qu'au moins une partie du rotor est constituée par une extrémité ( 5) de l'arbre ( 4) à 1 o cames. 2 Agencement selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'une extrémité ( 5) de l'arbre ( 4) à cames constitue l'intégralité du rotor de la pompe ( 1). 3 Agencement selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que l'arbre ( 4) à cames et le rotor ( 5) forment une seule pièce monobloc réalisée suivant un procédé de moulage et/ou d'usinage. 4 Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen ( 9) d'aspiration et de 20 refoulement comprend au moins une palette ( 9) liée en rotation au rotor ( 5) et dont le déplacement dans un volume (V) intérieur du stator ( 6), génère une dépression entre une entrée ( 11) et une sortie ( 12) de la pompe ( 1), la palette ( 9) comprenant deux extrémités ( 9 a, 9 b) destinée à coopérer en 25 glissement avec une surface (S) du volume (V) intérieur du stator ( 6). Agencement selon la revendication 4 caractérisé en ce que la palette ( 9) est une plaque sensiblement rectangulaire, logée dans une rainure ( 8) ménagée dans l'extrémité ( 5) de 30 I'arbre ( 4) à cames. 6 Agencement selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que l'axe (A 1) de rotation de l'arbre ( 4) à cames est excentré par rapport de l'axe (A 2) de symétrie du stator ( 6) de la pompe ( 1) de sorte que, lors de la rotation de l'arbre ( 4) à 5 cames, la palette ( 9) coulisse dans la rainure ( 8) de l'extrémité ( 5) suivant un mouvement alternatif et perpendiculaire à l'axe (A 1) de rotation du rotor. 7 Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité ( 5) de l'arbre 1 N ( 4) à cames fait saillie hors de la culasse ( 3) du moteur ( 2) et en ce que le stator ( 6) est monté sur cette extrémité ( 5) et est fixé sur la culasse ( 3). 8 Agencement selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un joint ( 13) annulaire est interposé entre le stator ( 6) et la 15 culasse ( 3) du moteur ( 2). 9 Agencement selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le stator ( 6) est fixé à la culasse ( 3) par le biais des moyens de fixation du type vis ( 14) de serrage coopérant avec des alésages ( 15) usinés dans la culasse ( 3). 10 Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pompe ( 1) est une pompe à vide et en ce que le circuit ( 7) est un circuit de vide relié à un dispositif de freinage d'un véhicule.