FR 2858025 A1 20050128 FR 0451625 A 20040722 STRUCTURE DE MONTAGE DE PROTECTEUR DE BOUGIE POUR MOTEUR Domaine technique La présente invention concerne des améliorations à structure de montage de protecteur de bougie pour moteur. Une partie arrière d'une bougie d'allumage montée sur une culasse de cylindre est contenue dans 5 une prise de bougie prévue dans la culasse de cylindre. Un protecteur de bougie servant à raccorder électriquement un fil à haute tension à une partie terminale prévue à l'extrémité arrière de la bougie d'allumage, est ajusté de manière élastique au-dessus 10 d'une partie arrière de la bougie d'allumage. Art antérieur Une structure de montage de protecteur de bougie pour moteur est déjà connue, telle que décrite par 15 exemple dans le document numéro 1 du brevet. Dans le document, un protecteur de bougie s'étend, de manière à être comparativement long, le long du sens axial et à l'intérieur d'une prise de bougie prévue dans une culasse de cylindre. Le protecteur de bougie est ajusté 20 de manière élastique au-dessus d'une partie arrière d'une bougie d'allumage, de sorte à raccorder électriquement un fil à haute tension à une partie terminale au niveau de l'extrémité arrière de la bougie d'allumage. Le document numéro 1 est le Brevet japonais mis à l'inspection publique numéro Hei 11-144839. Description de l'invention Problèmes à résoudre grâce à l'invention Dans la structure conventionnelle susmentionnée le 5 sens d'action d'une force externe exercée sur le protecteur de bougie, lorsque le protecteur de bougie est poussé dans la prise de bougie, peut être incliné par rapport à l'axe du protecteur de bougie. Le protecteur de bougie est poussé dans la prise de bougie 10 afin d'ajuster de manière élastique le protecteur de bougie au- dessus d'une partie arrière de la bougie d'allumage. Dans ce cas, le protecteur de bougie peut se coincer dans la prise de bougie. Il est par conséquent difficile d'ajuster favorablement le 15 protecteur de bougie au-dessus de la partie arrière de la bougie d'allumage. De plus, lorsque le protecteur de bougie est tiré pour dégager le protecteur de bougie de la bougie d'allumage afin de remplacer la bougie d'allumage ou dans un but similaire, une force de 20 traction excessive peut être exercée sur une partie de montage de fil à haute tension. Il est nécessaire d'être assez prudent au moment du démontage du protecteur de bougie à de telles occasions. La présente invention a été faite en tenant compte 25 des circonstances susmentionnées. En conséquence, un premier objet de la présente invention est d'apporter une structure de montage de protecteur de bougie pour moteur en améliorant la fiabilité du montage d'un protecteur de bougie sur la partie arrière d'une bougie 30 d'allumage. Un second objet de la présente invention est d'apporter une structure de montage de protecteur de bougie pour moteur en améliorant la maniabilité au niveau du démontage d'un protecteur de bougie à partir d'une partie arrière d'une prise de bougie. Moyens pour résoudre les problèmes Afin d'atteindre le premier objectif susmentionné, l'invention réside en une structure de montage de protecteur de bougie pour moteur, comprenant une bougie d'allumage montée sur une culasse de cylindre, une 10 partie arrière de la bougie d'allumage étant contenue dans une prise de bougie prévue dans la culasse de cylindre, et un protecteur de bougie pour raccorder électriquement un fil à haute tension à une partie terminale de la bougie d'allumage, le protecteur de 15 bougie étant ajusté de manière élastique au-dessus de la partie arrière de la bougie d'allumage. Un guide de protecteur de bougie ayant une forme de cylindre creux de manière à contenir dans celui-ci le protecteur de bougie, et ayant une partie d'extrémité en pointe 20 pouvant être insérée dans la prise de bougie, est muni d'une partie de pression destinée à pousser le protecteur de bougie vers le côté de la bougie d'allumage, et un moyen de positionnement et de fixation destiné à déterminer la position du guide de 25 protecteur de bougie dans le sens axial et à fixer le guide de protecteur de bougie, est prévu entre une partie arrière du guide de protecteur de bougie et la culasse de cylindre ou un couvercle de culasse couplé à la culasse de cylindre. De plus, afin d'atteindre le second objet susmentionné, l'invention réside en une structure de montage de protecteur de bougie pour moteur, comprenant une bougie d'allumage montée sur une culasse de cylindre, une partie arrière de la bougie d'allumage étant contenue dans une prise de bougie prévue dans la 5 culasse de cylindre, et un protecteur de bougie pour raccorder de manière électrique un fil à haute tension à une partie terminale de la bougie d'allumage, le protecteur de bougie étant ajusté de manière élastique au-dessus de la partie arrière de la bougie d'allumage. 10 Un guide de protecteur de bougie ayant une forme de cylindre creux afin de loger le protecteur de bougie, est fixé de manière détachable à la culasse de cylindre ou à un couvercle de culasse couplé à la culasse de cylindre, une partie en pointe du guide de protecteur 15 de bougie étant insérée dans la prise de bougie, et une partie de mise en prise, pour une mise en prise avec le protecteur de bougie à partir du côté de la bougie d'allumage au moment de dégager le guide de protecteur de bougie de la culasse de cylindre ou du couvercle de 20 culasse, est prévue au niveau d'une partie d'extrémité en pointe du guide de protecteur de bougie, de sorte que le protecteur de bougie puisse être séparé de la partie arrière de la bougie d'allumage lors de l'opération de dégagement du guide de protecteur de 25 bougie. L'invention est en outre caractérisée en ce que le guide de protecteur de bougie est fait d'un métal conducteur de sorte à apporter une protection aux parties de connexion électrique de la bougie d'allumage 30 et du fil à haute tension. L'invention est en outre caractérisée en ce qu'un orifice de montage, coaxial à la prise de bougie est prévu dans le couvercle de culasse, un espacement axial étant prévu entre la prise de bougie et l'orifice de 5 montage, et en ce qu'une partie arrière du guide de protecteur de bougie est passée à travers l'orifice de montage et fixée au couvercle de culasse. L'invention est en outre caractérisée en ce que l'élément de positionnement et de fixation est composé 10 d'une vis mâle apportée au niveau de la circonférence externe d'une partie arrière du guide de protecteur de bougie, d'une partie de cran apportée au niveau de la surface externe du guide de protecteur de bougie en l'état d'une butée sur le côté d'extrémité en pointe, 15 d'une vis femelle apportée dans la culasse de cylindre ou dans le couvercle de culasse pour une mise en prise filetée avec la vis mâle, et d'une partie de cran de restriction apportée dans la culasse de cylindre ou dans le couvercle de culasse afin de faire contact avec 20 la partie de cran, et une rainure de mise en prise pouvant se mettre en prise avec un outil afin de faire pivoter le guide de protecteur de bougie est apportée au niveau de l'extrémité arrière du guide de protecteur de bougie. De plus, l'invention est en outre caractérisée en ce que le moyen de positionnement et de fixation se compose d'une broche enfoncée dans une partie arrière du guide de protecteur de bougie, de manière à avoir une partie d'extrémité en saillie à partir de la 30 circonférence externe du guide de protecteur de bougie, et d'une rainure prévue dans la culasse de cylindre ou dans le couvercle de culasse pour une mise en prise avec l'une partie d'extrémité de la broche, et la rainure est approximativement en forme de J tout en comprenant une partie de rainure en glissière 5 s'étendant parallèlement à l'axe du guide de protecteur de bougie et s'ouvrant au niveau de l'extrémité externe de celle-ci, et une partie de rainure de mise en prise en continuité avec l'extrémité interne de la partie de rainure en glissière, de manière à ce que l'une partie 10 d'extrémité de la broche glissée dans la partie de rainure en glissière vers le côté de partie d'extrémité interne puisse se mettre en prise avec la partie de rainure de mise en prise par pivotement du protecteur de bougie sur l'axe de celui-ci. 15 Résultats de l'invention Selon la présente invention, le guide de protecteur de bougie contenant dans celuici le protecteur de bougie est fixé de manière à être 20 positionné sur la culasse de cylindre ou au couvercle de culasse, moyennant quoi le protecteur de bougie pressé vers le côté de la bougie d'allumage est ajusté au-dessus de la partie arrière de la bougie d'allumage et il est guidé par le guide de protecteur de bougie. 25 Ceci rend possible d'empêcher le protecteur de bougie de se retourner et, par conséquent, d'améliorer la fiabilité du montage du protecteur de bougie sur la partie arrière de la bougie d'allumage. En outre, selon la présente invention, lorsque le 30 positionnement et la fixation du guide de protecteur de bougie sont annulés, et que le guide de protecteur de bougie est retiré dans la situation où le protecteur de bougie est ajusté sur la partie arrière de la bougie d'allumage, la partie de mise en prise du guide de protecteur de bougie entre en prise avec le protecteur 5 de bougie à partir du côté de la bougie d'allumage. Par conséquent, le protecteur de bougie est poussé afin d'annuler l'ajustement entre le protecteur de bougie et la bougie d'allumage selon l'opération de retrait du guide de protecteur de bougie. Il en résulte qu'il est 10 possible d'améliorer la maniabilité du démontage du protecteur de bougie à partir de la partie arrière de la bougie d'allumage, tout en empêchant une charge excessive de s'exercer sur le protecteur de bougie. Selon la présente invention caractérisée en ce que 15 le guide de protecteur de bougie est fait d'un métal conducteur de sorte à apporter une protection aux parties de connexion électrique de la bougie d'allumage et du fil à haute tension, il est possible de réduire les bruits vers l'extérieur provenant des parties de 20 connexion susmentionnées, et d'alléger les influences d'une action de haute tension, exercées sur les parties de connexion à partir de l'extérieur. Selon la présente invention caractérisée en ce qu'un orifice de montage, coaxial à la prise de bougie 25 est apporté dans le couvercle de culasse, un espacement axial étant apporté entre la prise de bougie et l'orifice de montage, et en ce qu'une partie arrière du guide de protecteur de bougie est enfilée à travers l'orifice de montage et fixée au couvercle de culasse, 30 il est possible de réduire l'espace requis par la culasse de cylindre autour du guide de protecteur de bougie pour placer le guide de protecteur de bougie. De plus, une amélioration de l'efficacité d'admission et d'échappement peut être obtenue à travers des réductions de l'angle d'inclusion des soupapes 5 d'admission et d'échappement disposées dans la culasse de cylindre. Il en résulte qu'il est possible d'améliorer la faculté d'entretien de la bougie d'allumage, tout en assurant une amélioration de la performance d'allumage du moteur à travers l'agencement 10 de la bougie d'allumage dans une région centrale de la chambre de combustion. Selon la présente invention caractérisée en ce que l'élément de positionnement et de fixation est composé d'une vis mâle apportée au niveau de la circonférence 15 externe d'une partie arrière du guide de protecteur de bougie, d'une partie de cran apportée au niveau de la surface externe du guide de protecteur de bougie en l'état d'une butée sur le côté d'extrémité en pointe, d'une vis femelle apportée dans la culasse de cylindre 20 ou dans le couvercle de culasse pour une mise en prise filetée avec la vis mâle, et d'une partie de cran de restriction apportée dans la culasse de cylindre ou dans le couvercle de culasse afin de faire contact avec la partie de cran, et une rainure de mise en prise 25 pouvant se mettre en prise avec un outil afin de faire pivoter le guide de protecteur de bougie étant apportée au niveau de l'extrémité arrière du guide de protecteur de bougie, il est possible d'éliminer le besoin d'un outil spécial pour faire pivoter le guide de protecteur 30 de bougie, afin de monter et de démonter facilement le guide de protecteur de bougie sur et à partir de la culasse de cylindre ou du couvercle de culasse, et d'améliorer ainsi la faculté d'entretien. En outre, selon la présente invention, il est possible de monter et de démonter facilement le guide 5 de protecteur de bougie sur et à partir de la culasse de cylindre ou du couvercle de culasse, sans avoir besoin d'un outil spécial, et d'améliorer la faculté d'entretien. Brève description des dessins La figure 1 est une vue latérale d'un moteur selon un premier mode de réalisation. La figure 2 est une vue en plan partiellement découpée du moteur. La figure 3 est une vue de face agrandie prise le long de la flèche 3 de la figure 1. La figure 4 est une vue en plan d'un corps principal de moteur. La figure 5 est une vue de dessous d'un corps 20 principal de moteur. La figure 6 est une vue en coupe prise le long de la ligne 6-6 de la figure 3. La figure 7 est une vue en coupe agrandie prise le long de la ligne 7-7 de la figure 6. La figure 8 est une vue en coupe correspondant à la figure 7 pour illustrer un deuxième mode de réalisation. La figure 9 est une vue en coupe prise le long de la ligne 9-9 de la figure 8. 30 Mode de réalisation préféré de l'invention Un moyen d'exécuter la présente invention va être à présent décrit, sur la base d'un mode de réalisation de l'invention illustré sur les dessins annexés. Les figures 1 à 7 illustrent un premier mode de 5 réalisation dans lequel la présente invention est appliquée à un moteur à quatre temps, à quatre cylindres horizontaux opposés. La figure 1 est une vue latérale du moteur. La figure 2 est une vue de dessus partiellement en coupe du moteur. La figure 3 est une 10 vue de face agrandie prise le long de la flèche 3 de la figure 1. La figure 4 est une vue en plan d'un corps principal de moteur. La figure 5 est une vue de dessous du corps principal de moteur. La figure 6 est une vue en coupe prise le long de la ligne 6-6 de la figure 3. 15 La figure 7 est une vue en coupe agrandie, prise le long de la ligne 7-7 de la figure 6. Pour commencer, sur les figures 1 à 3, le moteur à quatre temps à quatre cylindres horizontaux opposés est, par exemple, un moteur à monter sur un avion. Le moteur 20 est contenu dans un capot avant du corps de l'avion de manière à ce que l'axe d'un vilebrequin 11 soit orienté selon la direction avant-arrière. Un moyen d'hélice ayant une pluralité de pales est couplée de manière coaxiale au vilebrequin 11. En référence également aux figures 4 et 5, un corps principal de moteur 12 du moteur, comprend un bloc-moteur gauche 13L disposé sur le côté gauche du moteur tel qu'il est vu de l'arrière, et un bloc-moteur droit 13R disposé sur le côté droit du moteur tel qu'il 30 est vu de l'arrière. il Le bloc-moteur gauche 13L comprend un carter de moteur gauche 14L et un groupe de cylindres gauche 15L couplé au carter de moteur gauche 14L, tandis que le bloc-moteur droit 13R comprend un carter de moteur 5 droit 14R couplé au carter de moteur gauche 14L, et un groupe de cylindres droit 15R couplé au carter de moteur droit 14R, sur le côté opposé du carter de moteur gauche 14L. Le groupe de cylindres gauche 15L est composé d'un 10 fût de cylindre gauche 16L couplé au carter de moteur gauche 14L, et d'une culasse de cylindre gauche 17L formée d'une seule pièce avec le fût de cylindre gauche 16L, sur le côté opposé du carter de moteur gauche 14L, tandis que le groupe de cylindres droit 15R 15 est composé d'un fût de cylindre droit 16R couplé au carter de moteur droit 14R, et d'une culasse de cylindre droite 17R formée d'une seule pièce avec le fût de cylindre droit 16R, sur le côté opposé du carter de moteur droit 14R. En outre, en référence aussi à la figure 6, les fûts de cylindre 16L, 16R des deux groupes de cylindre 15L, 15R, sont munis de paires respectives d'alésages de cylindre 18L, 18L; 18R, 18R. Les alésages 18L, 18L; 18R, 18R se font mutuellement face 25 avec le vilebrequin 11 entre ceux-ci, de manière à être agencés le long du sens axial du vilebrequin 11 et espacés l'un de l'autre dans le sens axial du vilebrequin 11. Des pistons 20L..., 20R... sont ajustés de manière coulissante dans les alésages de cylindre 18L..., 18R..., de manière à former des chambres de combustion 19L..., 19R... entre les pistons 20L..., 20R... et les culasses de cylindre 17L, 17R, respectivement. Les deux groupes de cylindres 13L, 13R sont disposés face à face, les axes des alésages de 5 cylindre 18L..., 18R... étant sensiblement parallèles les uns aux autres. Les carters de moteur gauche et droit 14L, 14R sont attachés l'un à l'autre de manière à coopérer l'un avec l'autre pour constituer le carter de moteur 21. Le vilebrequin 11, couplé aux deux 10 pistons 20L..., 20R... à travers des tiges de connexion 22L..., 22R..., est supporté de manière rotative entre les carters de moteur gauche et droit 14L et 14R. Le carter de moteur gauche 14L est muni d'une paroi avant de support de tourillon 23L, d'une première 15 paroi intermédiaire de support de tourillon 24L, d'une deuxième paroi intermédiaire de support de tourillon 25L, d'une troisième paroi intermédiaire de support de tourillon 26L et d'une paroi arrière de support de tourillon 27 pour supporter une partie de 20 moitié gauche du vilebrequin 11 à la fois du côté avant et du côté arrière des tiges de connexion 22L.... Les parois de support de tourillon sont espacées l'une de l'autre suivant le sens avant-arrière. Le carter de moteur droit 14R est muni d'une paroi avant de support 25 de tourillon 23R, d'une première paroi intermédiaire de support de tourillon 24R, d'une deuxième paroi intermédiaire de support de tourillon 25R, d'une troisième paroi intermédiaire de support de tourillon 26R, et d'une paroi arrière de support de 30 tourillon 27R pour supporter une partie de moitié droite du vilebrequin 11 à la fois du côté avant et du côté arrière des tiges de connexion 22R.... Les parois de support de tourillon sont espacées l'une de l'autre suivant le sens avant-arrière. Le vilebrequin 11 est supporté de manière rotative par les parois de support 5 de tourillon 23L à 27L du carter de moteur gauche 14L et par les parois de support de tourillon 23R à 27R du carter de moteur droit 14R. Les parois de support de tourillon 23L à 27L, 23R à 27R du carter de moteur gauche et droit 14L, 14R sont 10 fixées par des paires inférieure-supérieure de goujons 28... et d'écrous 29... disposées sur les côtés gauche et droit du vilebrequin 11. Entre-temps, les goujons 28... destinés à fixer les parois avant de support de tourillon 23L, 23R et les 15 parois arrière de support de tourillon 27L, 27R sont formés de manière à être plus longs que les goujons 28... destinés à fixer les première, deuxième et troisième parois intermédiaires de support de tourillon 24L à 26L; 24R à 26R. Les écrous 29... mis en prise avec la surface externe du carter de moteur droit 14R sont mis en prise par filetage avec les goujons 28... qui sont enfoncés dans la paroi avant de support de tourillon 23L du carter de moteur gauche 14L. Les goujons 28 sont 25 enfilés à travers la paroi avant de support de tourillon 23R du carter de moteur droit 14R. Les écrous 29... mis en prise avec la surface externe du carter de moteur gauche 14L sont mis en prise par filetage avec les goujons 28... qui sont enfoncés dans la 30 paroi arrière de support de tourillon 27R du carter de moteur droit 14R. Les goujons 28 sont enfilés à travers la paroi arrière de support de tourillon 27L du carter de moteur gauche 14L. En outre, les écrous 29... sont mis en prise par filetage avec les goujons 28... qui sont enfoncés dans la 5 deuxième et la troisième paroi intermédiaire de support de tourillon 25L, 26L du carter de moteur gauche 14L. Les goujons 28 sont enfilés à travers la deuxième et la troisième paroi intermédiaire de support de tourillon 25R, 26R du carter de moteur droit 14R, de manière à être mis en prise avec les parois de support 25R, 26R. Les écrous 29... sont mis en prise par filetage avec les goujons 28... qui sont enfoncés dans la première paroi intermédiaire de support de tourillon 24R du carter de moteur droit 14R. Les 15 goujons 28 sont enfilés à travers la première paroi intermédiaire de support de tourillon 24L du carter de moteur gauche 14L de manière à être mis en prise avec la paroi de support 24L. En outre, Les blocs-moteurs gauche et 20 droit 13L, 13R sont couplés l'un à l'autre par des paires de boulons traversants 30... et deux paires de goujons 32... . Les boulons traversants 30... sont disposés sur des parties correspondant à la première, deuxième et troisième paroi intermédiaire de support de 25 tourillon 24L à 26L, 24R à 26R des deux carters de moteur 14L, 14R. Les goujons 28... sont disposés par paires au niveau de la première à la troisième paroi intermédiaire de support de tourillon 24L à 26L, 24R à 26R, de manière à 30 fixer ensemble la première à la troisième paroi de support 24L à 26L, 24R à 26R. Les boulons traversants 30... pénètrent à travers les blocs-moteurs gauche et droit 13L, 13R de manière à positionner les goujons 28 entre les boulons traversants 30... et le vilebrequin 11. Les écrous 31... sont mis en prise par 5 filetage avec les deux parties d'extrémité des boulons traversants 30... faisant saillie à partir des culasses de cylindre 17L, 17R des blocs-moteurs gauche et droit 13L, 13R. Afin que les boulons traversants 30... ne pivotent pas au moment de la fixation des écrous 31..., 10 par exemple, des parties hexagonales de mise en prise d'outil 30a... destinées à la mise en prise d'un outil (non représenté) avec celles-ci, sont prévues de manière coaxiale aux deux extrémités des boulons traversants 30... afin de faire saillie à partir des 15 écrous 31.... D'autre part, l'une des paires de goujons 32... parmi les deux paires de goujons 32... est enfoncée dans la paroi avant de support de tourillon 23L du carter de moteur gauche 13L et elle pénètre à travers le bloc20 moteur droit 13R. Les écrous 33... sont mis en prise par filetage avec les goujons 32... faisant saillie à partir de la culasse de cylindre 17R du bloc-moteur droit 13R. En outre, l'autre paire de goujons 32... parmi les deux paires de goujons 32... est enfoncée dans la paroi 25 arrière de support de tourillon 27R du carter de moteur droit 13R et elle pénètre à travers le bloc-moteur gauche 13L. Les écrous 33... sont mis en prise par filetage avec les goujons 32... faisant saillie à partir de la culasse de cylindre 17L du bloc-moteur 13L. Qui plus est, une paire d'entre les goujons 28... est disposée entre les goujons 32... et le vilebrequin 11. La paire d'entre les goujons 28... est destinée à fixer les parois avant de support de tourillon 23L, 23R des carters de moteur gauche et droit 13L, 13R et à fixer les parois arrière de support de tourillon 27L, 27R, des carters de moteur gauche et droit 13L, 13R. De plus, les boulons traversants 30... et les goujons 32... sont disposés de manière à entourer les alésages de cylindre 18L..., 18R... suivant des intervalles de 90 degrés, par exemple. Les groupes de 10 cylindres 13L, 13R sont munis d'une pluralité de bossages de montage 34... de manière à entourer les alésages de cylindre 18L..., 18R..., afin d'enfiler les boulons traversants 30... et les goujons 32... à travers ceux-ci. Les bossages de montage 34... s'étendent à 15 partir des surfaces de montage des fûts de cylindre 16L, 16R pour un montage sur le carter de moteur 21, jusqu'aux culasses de cylindre 17L, 17R. Au niveau d'une partie avant du carter de moteur 21, un cylindre de support 38 constitué par la 20 coopération du carter de moteur gauche et droit 14L, 14R est formé de sorte à faire saillie vers l'avant. Une partie avant du vilebrequin 11 pénètre de manière coaxiale à travers l'intérieur du cylindre de support 38 et elle fait saillie à partir de l'extrémité 25 avant du cylindre de support 38. Une couronne 39 est fixée à la partie du vilebrequin 11 faisant saillie à partir du cylindre de support 38. Une casserole d'hélice (non illustrée) est fixée de manière coaxiale à la couronne 39. En outre, un palier lisse 40 est 30 disposé de manière intermédiaire entre la partie avant du cylindre de support 38 et le vilebrequin 11, et un élément d'étanchéité annulaire (non illustré) est disposé de manière intermédiaire entre le cylindre de support 38 et le vilebrequin 11 sur le côté avant par rapport au palier lisse 40. Au moment de démarrer le moteur, un démarreur 41 exerce une force motrice rotative sur le vilebrequin 11. Le démarreur 41 est un démarreur conventionnel comprenant un moteur de démarrage 42 et un pignon 43. Le moteur de démarrage 42 est supporté sur une partie 10 inférieure du carter de moteur gauche 14L dans le carter de moteur 21. Le pignon 43 fait saillie de sorte à s'engrener à la couronne 39 lorsque la vitesse de rotation du moteur de démarrage 42 dépasse une valeur prédéterminée. Après le démarrage du moteur, le 15 pignon 43 est dégagé de la couronne 39 pour revenir à sa position originale. Dans le cylindre de support 38, une pluralité de saillies 44... sont apportées sur le vilebrequin 11 à des intervalles réguliers dans le sens de la circonférence. 20 Une paire de capteurs de position de vilebrequin 45, 45 destinés à détecter la position du vilebrequin, est attachée au cylindre de support 38 au moyen des saillies 44..., avec une différence de phase de 180 degrés entre ceux-ci. Entre-temps, des orifices d'admission 48L..., 48R... correspondant respectivement aux chambres de combustion 19L..., 19R... sont apportés au niveau des parties supérieures des culasses de cylindre gauche et droite 17L, 17R, et les orifices d'admission 48L..., 48R... 30 sont chacun bifurqués pour communiquer avec les chambres de combustion 19L..., 19R.... Des tuyaux d'admission 49L..., 49R... courbés dans une forme d'arc circulaire sont connectés aux orifices d'admission 48L..., 48R.... Des électrovannes d'injection de carburant 50L..., 50R... destinées à injecter un 5 carburant vers les orifices d'admission 48L..., 48R... sont montées respectivement sur des positions intermédiaires des tuyaux d'admission 49L..., 49R.... Les électrovannes d'injection de carburant 50L... sur le côté du blocmoteur gauche 13L sont connectées à un rail de 10 carburant ordinaire 51L. Les électrovannes d'injection de carburant 50R... sur le côté du bloc-moteur droit 13R sont connectées à un rail de carburant ordinaire 51R. Sur le côté supérieur du carter de moteur 21, dans le corps principal du moteur 12, une chambre 15 d'admission 52 est disposée dans l'état d'être supportée par le corps principal du moteur 12. En outre, les extrémités d'amont des tuyaux d'admission 49L..., 49R... sont connectées aux extrémités d'aval de tuyaux de connexion 53L..., 53R..., des parties 20 d'extrémité d'amont des tuyaux de connexion 53L..., 53R... font saillie dans la chambre d'admission 52 à partir des deux côtés de la chambre d'admission 52, et les parties d'extrémité d'amont des tuyaux de connexion 53L..., 53R... sont élargies en forme de corne et 25 ouvertes du côté arrière, dans la chambre d'admission 52. Les extrémités d'aval de corps de papillon 55, 55 ayant des vannesrégulatrices à papillon 54, 54 supportées sur axe sur celles-ci, sont connectées, côte 30 à côte, à des parties arrière de la chambre d'admission 52, et des filtres à air 56, 56 sont connectés aux extrémités d'amont des corps de papillon 55, 55. De plus, des contrefiches de support 57, 57 qui sont fixées à la chambre d'admission 52 et s'étendant vers l'arrière, supportent les filtres à air 56, 56. Des orifices d'échappement 58L..., 58R... correspondant individuellement aux chambres de combustion 19L..., 19R... sont apportés au niveau de parties inférieures des culasses de cylindre gauche et 10 droite 171, 17R, et des tuyaux d'échappement 59L..., 59R... retournés vers le côté inférieur du corps principal du moteur 12 et s'étendant vers l'arrière, sont connectés aux orifices d'échappement 58L.. ., 58R... . Entre-temps, des couvercles de culasse 60L, 60R, 15 ayant approximativement une forme de H, sont couplés aux cylindres gauche et droit 17L, 17R. Un dispositif d'actionnement de soupape (non illustré) destiné à entraîner les soupapes d'admission et les soupapes d'échappement pour l'admission dans les chambres de 20 combustion 19L..., 19R... et l'échappement à partir des chambres de combustion 19L..., 19R... est contenu entre les couvercles de culasse 60L, 60R et les culasses de cylindre 17L, 17R. Des couvercles 61L, 61R, destinés à couvrir les parties situées du côté des soupapes 25 d'admission du dispositif d'actionnement de soupapes sont fixés à des parties supérieures des couvercles de culasse 60L, 60R. Des couvercles 62L, 62R, destinées à couvrir les parties situées du côté des soupapes d'échappement du dispositif d'actionnement de soupape, 30 sont fixés à des parties inférieures des couvercles de culasse 60L, 60R. Les parties du dispositif d'actionnement de soupape contenu entre les couvercles de culasse 60L, 60R et la culasse de cylindre 17L, 17R, situées du côté des soupapes d'admission, sont 5 destinées à obtenir des forces motrices d'ouverture de soupape au moyen de tiges de poussée. Les tiges de poussée sont poussées vers le haut lors de la course d'admission, au moyen de la force transmise à partir du vilebrequin 11. Les tiges de poussée correspondant aux 10 chambres de combustion 19L..., 19R..., sont insérées de manière axiale et mobile dans des tubes-guides de tige de poussée 63L..., 63R.... Les tubes-guides 63L..., 63R..., sont disposés sur le côté inférieur des groupes de cylindres 15L, 15R, à la fois du côté gauche et du côté 15 droit du carter de moteur 21. Les tubes-guides 63L..., 63R... se connectent entre des parties centrales suivant le sens avant- arrière des parties inférieures des carters de moteur gauche et droit 14L, 14R et des couvercles de culasse 60L, 60R. De plus, les parties du dispositif d'actionnement de soupape contenu entre les couvercles de culasse 60L, 60R et les culasses de cylindre 17L, 17R, situées du côté des soupapes d'échappement, sont destinées à obtenir des forces motrices d'ouverture de 25 soupape au moyen de tirettes. Les tirettes sont tirées vers le bas lors de la course d'échappement au moyen de la force transmise par un pignon de commande 47 du vilebrequin 11. Les tirettes correspondant aux chambres de combustion 19L..., 19R... sont insérées de manière 30 axiale et mobile dans des tubes-guides de tirette 64L..., 64R... . Les tubes-guides 64L..., 64R... sont disposés sur le côté inférieur par rapport aux tubesguides de tige de poussée 63L..., 63R. Les tubesguides 64L..., 64R..., se connectent entre des parties centrales dans le sens avant-arrière des parties 5 inférieures des carters de moteur gauche et droit 14L, 14R et des couvercles de culasse 60L, 60R...DTD: Des paires de bougies d'allumage 65L, 65L..., 65R, 65R... sont fixées aux culasses de cylindre 17L, 17R, sur la base de chacune des chambres de combustion 19L..., 10 19R.... En tant que composants électriques, des bobines d'allumage 66L..., 66R... sont montées sur les surfaces latérales des parties supérieures des culasses de cylindre 17L, 17R, entre les tuyaux d'admission 49L, 49L; 49R, 49R, de manière à être 15 agencées par paires des deux côtés de la chambre d'admission 52, et des fils à haute tension 67..., connectés par paires à chacune des bobines d'allumage 66L..., 66R..., sont connectés aux bougies d'allumage 65L, 65L..., 65R, 65R.... De plus, l'allumage devrait être exécuté de manière sûre dans chacune des chambres de combustion 19L..., 19R..., même lorsque l'une d'entre les deux bobines d'allumage 66L..., 66R... a des problèmes. Par conséquent, la paire de fils à haute tension 67, 67, connectée à la 25 même bobine d'injection 66L..., 66R... est connectée aux bougies d'injection 65L..., 65R... pour les chambres de combustion distinctes 19L..., 19R.... Sur la figure 7, la culasse de cylindre 17L est munie de manière coaxiale d'un orifice fileté 73 et 30 d'une prise de bougie 74. L'orifice fileté 73 est destiné à une mise en prise filetée avec une structure de montage 71 possédée par la bougie d'allumage 65L ayant une partie d'extrémité en pointe face à la chambre de combustion 19L. La prise de bougie 74 est destinée à loger une partie arrière de la bougie 5 d'allumage 65L. Un protecteur de bougie fait de résine synthétique 75, destiné à raccorder électriquement le fil à haute tension 67 à une partie terminale 72, possédée par la bougie d'allumage 65L au niveau de son extrémité arrière, est ajusté de manière élastique au10 dessus de la partie arrière de la bougie d'allumage 65L. Le protecteur de bougie 75 est contenu dans un guide de protecteur de bougie 76A dont la partie d'extrémité en pointe peut être insérée dans la prise de bougie 74. Le guide de protecteur de bougie 76A est 15 muni d'une partie de pression 77 destinée à pousser le protecteur de bougie 75 vers le côté de la bougie d'allumage 65L, et un moyen de positionnement et de fixation 78A destiné à déterminer la position du guide de protecteur de bougie 76A dans le sens axial, et à 20 fixer le guide de protecteur de bougie 76A, est apporté entre une partie arrière du guide de protecteur de bougie 75 et le couvercle de culasse 60L. Le guide de protecteur de bougie 76A comprend un premier élément cylindrique creux 79 et un second 25 élément cylindrique creux 80. Une partie d'extrémité de l'élément cylindrique 79 peut être insérée dans la prise de bougie 74. Le second élément cylindrique 80 est couplé par matage à l'autre partie d'extrémité du premier élément cylindrique 79. Le protecteur de 30 bougie 75 est contenu par le premier élément cylindrique 79. En outre, les premier et second éléments cylindriques 79, 80, du guide de protecteur de bougie 76A sont faits d'un métal conducteur de sorte à apporter une protection pour les parties de connexion électrique de la bougie d'allumage 65L et du fil à haute tension 67. La partie de pression 77 se compose d'une partie de réception annulaire 81 et d'un ressort 82. La partie de réception 81 est fixée à l'intérieur du second élément cylindrique 80, de manière à permettre 10 l'insertion du fil à haute tension 67 dans celui-ci. Le ressort 82 est disposé dans un état contracté entre l'élément de réception 81 et le protecteur de bougie 75. Le protecteur de bougie 75 est pressé dans le sens d'un ajustement élastique au-dessus de la bougie 15 d'allumage 65L, par la force de ressort du ressort 82. Le couvercle de culasse 60L est muni d'un orifice de montage 83 coaxial à la prise de bougie 74 dans la culasse de cylindre 17L, et espacé d'elle dans le sens axial. Une partie arrière du guide de protecteur de 20 bougie 76A est fixée au couvercle de culasse 60L par le moyen de positionnement et de fixation 78A en étant passé à travers l'orifice de montage 83. Le moyen de positionnement et de fixation 78A se compose d'une vis mâle 84, d'une partie de cran 85, 25 d'une vis femelle 86 et d'une partie de cran de restriction 87. La vis mâle 84 est apportée au niveau de la partie arrière du guide de protecteur de bougie 76A, c'est-à-dire à la circonférence externe du second élément cylindrique 80. La partie de cran 85 est 30 apportée au niveau de la surface externe du second élément cylindrique 80 du guide de protecteur de bougie 78A de sorte à buter sur le côté d'extrémité en pointe du côté arrière de la vis mâle 84. La vis femelle 86 est apportée au niveau d'une partie d'extrémité externe de l'orifice de montage 83 dans le 5 couvercle de culasse 60L pour une mise en prise filetée avec la vis mâle 84. La partie de cran de restriction 87 est apportée dans le couvercle de culasse 60L de sorte que la partie de cran 85 fasse butée sur celle-ci. En outre, au niveau de l'extrémité arrière du guide de protecteur de bougie 76A, c'est-à-dire au niveau de l'extrémité arrière du second élément cylindrique 80, des rainures de mise en prise 88... sont apportées. Les rainures de mise en prise 88... se mettent 15 en prise avec un outil tel qu'un tournevis, pour faire pivoter le guide de protecteur de bougie 76A. Par exemple, les rainures 88 sont agencées sur une ligne diamétrale, à une pluralité d'emplacements, dans le sens circonférentiel. De plus, dans une partie d'extrémité en pointe du guide de protecteur de bougie 76A, c'est-à-dire dans une partie d'extrémité en pointe du premier élément cylindrique 79, un cylindre de mise en prise 89 est adapté, qui est muni d'une partie de mise en prise en 25 forme de bride 89a faite d'une seule pièce avec celuici. La présence du cylindre de mise en prise 89 entre le protecteur de bougie 75 et le premier élément cylindrique 79 empêche le cliquetis du protecteur de bougie 75 dans le premier élément cylindrique 79. Une 30 bague de retenue 90 destinée à buter sur et à se mettre en prise avec le cylindre de mise en prise 89 à partir du côté de la bougie d'allumage 65L, est ajustée dans la surface intérieure d'une partie d'extrémité en pointe du premier élément cylindrique 79. La bague de retenue 90 empêche le cylindre de mise en prise 89 de glisser à partir du premier élément cylindrique 79. La partie de mise en prise 89a peut se mettre en prise avec le protecteur de bougie 75 à partir du côté de la bougie d'allumage 65L au moment du dégagement du guide de protecteur de bougie 76A de la culasse de 10 cylindre 17L. Par conséquent, le protecteur de bougie 75 peut être séparé d'une partie arrière de la bougie d'allumage 65L durant l'opération de dégagement du guide de protecteur de bougie 76A. La bougie d'allumage 65R à monter à la culasse de 15 cylindre 17R sur le côté droit, est aussi montée à la culasse de cylindre 17R et raccordée au fil à haute tension 67 au moyen de la même structure que celle utilisée pour la bougie d'allumage 65L susmentionnée. Une unité de commande électronique 95 est montée 20 sur la surface externe d'une paroi latérale avant de la chambre d'admission 52, pour contrôler le fonctionnement du moteur. Un capteur de pression d'air d'admission 96 et un capteur de température d'air d'admission 97 détectent la pression de l'air 25 d'admission et la température de l'air d'admission dans la chambre d'admission 52. Les capteurs 96 et 97 sont insérés à partir de l'unité de commande électronique 95 dans la chambre d'admission 52 en pénétrant à travers la paroi latérale avant. Entre-temps, les électrovannes d'injection de carburant 50L..., 50R..., les bougies d'allumage 66L..., 66R..., et l'unité de commande électronique 95, sont disposées dans le voisinage de la chambre d'admission 52. Les vannes d'injection 50L..., 50R..., les bougies d'allumage 66L..., 66R..., et l'unité de commande 95 sont 5 recouvertes d'un couvercle de protection 98 fixé au corps principal du moteur 12 de sorte à recouvrir au moins une partie de la chambre d'admission 52. Le couvercle de protection 98 est formé, par exemple, d'une feuille d'acier de sorte à recouvrir la 10 plus grande partie, à l'exception d'une partie arrière, de la chambre d'admission 52, et une partie supérieure du corps principal du moteur 12 dans le premier mode de réalisation. Une partie de bord ouvrant du couvercle de protection 98 est formée de manière à entrer en contact 15 avec le corps principal du moteur 12. Par ailleurs, les fils à haute tension 67 s'étendant à partir des bobines d'allumage 66L..., 66R..., sont aussi en partie recouverts par le couvercle de protection 98. Les vannes d'injection 50L..., 50R..., les bougies 20 d'allumage 66L..., 66R... et l'unité de commande 95 étant ainsi protégées en étant recouvertes par un couvercle de protection 98, il est possible de protéger les composants électriques. Le couvercle 98 apporte une réduction du nombre de pièces et une conception 25 générale plus compacte, par rapport au cas où les composants électriques sont protégés individuellement. En outre, les fils à haute tension 67... étant aussi en partie recouverts par le couvercle de protection 98, les protections individuelles des fils à haute 30 tension 67... eux-mêmes peuvent être retirées au niveau de leurs parties qui sont recouvertes par le couvercle de protection 98. Par conséquent, les baisses de tension secondaire dans les fils à haute tension 67... peuvent être améliorées au moyen du retrait des protections individuelles. De plus, l'unité de commande électronique 95 est fixée à la surface externe de la paroi latérale avant de la chambre d'admission 52. Le capteur de pression d'air d'admission 96 et le capteur de température d'air d'admission 97, qui détectent la pression de l'air 10 d'admission et la température de l'air d'admission dans la chambre d'admission 52, sont insérés à partir de l'unité de commande électronique 95 dans la chambre d'admission 52 en pénétrant à travers la paroi latérale avant. Il en résulte qu'il est possible de protéger 15 l'unité de commande électronique 95 et de raccorder les capteurs 96 et 97 directement à l'unité de commande électronique 95, économisant ainsi la force de travail qui serait utilisée pour raccorder les fils de sortie. Deux fonctions du premier mode de réalisation vont 20 être décrites ciaprès. Les protecteurs de bougie 75... sont ajustés de manière élastique au-dessus de parties arrière des bougies d'allumage 65L..., 65R.... Les bougies d'allumage 65L..., 65R... fixées aux culasses de cylindre 17L, 17R raccordent électriquement les fils à 25 haute tension 67... aux parties terminales 72... possédées par les bougies d'allumage 65L..., 65R... au niveau des extrémités arrière de celles-ci. Les protecteurs de bougie 75... sont contenus dans les guides de protecteur de bougie 76A.... Le guide de protecteur de bougie 76A a 30 une forme de cylindre creux de sorte à contenir le protecteur de bougie 75 dans celui-ci, et sa partie d'extrémité en pointe peut être insérée dans la prise de bougie 74 apportée dans la culasse de cylindre 17L, 17R. En outre, le guide de protecteur de bougie 76A est muni de la partie de pression 77 pour 5 pousser le protecteur de bougie 75 vers le côté de la bougie d'allumage 65L..., 65R.... Le moyen de positionnement et de fixation 78A destiné à déterminer la position du guide de protecteur de bougie 76A dans le sens axial, et à fixer le guide de protecteur de 10 bougie 76A, est apporté entre une partie arrière du guide de protecteur de bougie 76A et le couvercle de culasse 60L, 60R. Par conséquent, lorsque le guide de protecteur de bougie 76A contenant le protecteur de bougie 75 dans 15 celui-ci, est positionné et fixé sur le couvercle de culasse 60L, 60R, le protecteur de bougie 75 qui est poussé vers le côté de la bougie d'allumage 65L, 65R, est ajusté au-dessus de la partie arrière de la bougie d'allumage 65L, 65R. De plus, le protecteur de 20 bougie 75 étant guidé par le guide de protecteur de bougie 76A, le protecteur de bougie 75 peut être empêché de se retourner. Il en résulte qu'il est possible d'améliorer la fiabilité du montage du protecteur de bougie 75 sur la partie arrière de la 25 bougie d'allumage 65L, 65R. En outre, la partie de mise en prise 89a pouvant se mettre en prise avec le protecteur de bougie 75 à partir du côté de la bougie d'allumage 65L, 65R est apportée au niveau de la partie d'extrémité en pointe 30 du guide de protecteur de bougie 76A. Lorsque le positionnement et la fixation du guide de protecteur de bougie 76A au couvercle de culasse 60L, 60R sont annulés et que le guide de protecteur de bougie 76A est retiré de la culasse de cylindre 17L, 17R, la partie de mise en prise 89a du guide de protecteur de bougie 76A 5 se met en prise avec le protecteur de bougie 75 à partir du côté de la bougie d'allumage 65L, 65R. Le protecteur de bougie 75 est poussé dans le sens permettant d'annuler l'ajustement au- dessus de la bougie d'allumage 65L, 65R selon l'opération de retrait 10 du guide de protecteur de bougie 76A. Il en résulte qu'il est possible d'améliorer la maniabilité du démontage du protecteur de bougie 75 à partir de la partie arrière de la bougie d'allumage 65L, 65R, tout en empêchant une charge excessive de s'exercer sur le 15 protecteur de bougie 75. De plus, le guide de protecteur de bougie 76A est fait d'un métal conducteur de sorte à apporter une protection aux parties de connexion électrique de la bougie d'allumage 65L, 65R et du fil à haute tension 67. 20 Le guide de protecteur de bougie 76a aide à réduire les bruits vers l'extérieur émis par les parties de connexion, et à alléger les influences des actions de haute tension, exercées sur les parties de connexion à partir de l'extérieur. De plus, le couvercle de culasse 60L, 60R est muni de l'orifice de montage 83 coaxial à la prise de bougie 74 apportée dans la culasse de cylindre 17L, 17R, un espacement axial étant apporté entre l'orifice de montage 83 et la prise de bougie 74. La partie arrière 30 du guide de protecteur de bougie 76A est enfilée à travers l'orifice de montage 83 et fixée au couvercle de culasse 60L, 60R. Par conséquent, il est possible de réduire l'espace requis par la culasse de cylindre 17L, 17R, autour du guide de protecteur de bougie 76A pour placer le guide de protecteur de bougie 76A. De plus, 5 une amélioration de l'efficacité d'admission et d'échappement peut être obtenue à travers des réductions de l'angle d'inclusion des soupapes d'admission et d'échappement disposées dans la culasse de cylindre 17L, 17R. Il en résulte qu'il est possible 10 d'améliorer la faculté d'entretien des bougies d'allumage 65L, 65R, tout en obtenant un moteur dans lequel les bougies d'allumage 65L, 65R sont disposées au niveau de zones centrales dans les chambres de combustion 19L, 19R, pour obtenir l'amélioration de la 15 performance d'allumage. En outre, le moyen de positionnement et de fixation 78A se compose d'une vis mâle 84, d'une partie de cran 85, d'une vis femelle 86 et d'une partie de cran de restriction 87. La vis mâle 84 est apportée au 20 niveau de la circonférence externe d'une partie arrière du guide de protecteur de bougie 76A. La partie de cran 85 est apportée au niveau de la surface externe du guide de protecteur de bougie 76A de sorte à buter sur le côté d'extrémité en pointe. La vis femelle 86 est 25 apportée au niveau de la surface interne de l'orifice de montage 83 dans le couvercle de culasse 60L, 60R pour une mise en prise filetée avec la vis mâle 84. La partie de cran de restriction 87 est apportée au niveau du couvercle de culasse 60L, 60R de sorte que la partie 30 de cran 85 fasse butée sur celle-ci. Le guide de protecteur de bougie 76A est muni au niveau de son extrémité arrière d'une rainure de mise en prise 88 pouvant se mettre en prise avec un outil pour faire pivoter le guide de protecteur de bougie 76A. Par conséquent, il est possible d'éliminer le 5 besoin d'un outil spécial pour faire pivoter le guide de protecteur de bougie 76A, et de monter et démonter facilement le guide de protecteur de bougie 76A sur et à partir du couvercle de culasse 60L, 60R améliorant ainsi la faculté d'entretien. Les figures 8 et 9 illustrent un second mode de réalisation de la présente invention, sur lesquelles la figure 8 est une vue en coupe correspondant à la figure 7 du premier mode de réalisation, et la figure 9 est une vue en coupe prise le long de la ligne 9-9 de 15 la figure 8. Un protecteur de bougie 75 est ajusté de manière élastique au-dessus d'une partie arrière d'une bougie d'allumage 65L de sorte à connecter électriquement un fil à haute tension 67 à une partie terminale 72 20 apportée au niveau de l'extrémité arrière de la bougie d'allumage 65L. Le protecteur de bougie 75 est logé dans un guide de protecteur de bougie 76B ayant une partie d'extrémité en pointe pouvant être insérée dans une prise de bougie 74. Le guide de protecteur de 25 bougie 76B est muni d'une partie de pression 77 pour pousser le protecteur de bougie 75 vers le côté de la bougie d'allumage 65L. Un moyen de positionnement et de fixation 78B destiné à déterminer la position du guide de protecteur de bougie 76B dans le sens axial et à 30 fixer le guide de protecteur de bougie 76B, est apporté entre une partie arrière du guide de protecteur de bougie 75 et le couvercle de culasse 60L. Le guide de protecteur de bougie 76B est muni au niveau de sa partie d'extrémité en pointe d'une partie de mise en prise 89a pouvant se mettre en prise avec le protecteur 5 de bougie 75 à partir du côté de la bougie d'allumage 65L. Le moyen de positionnement et de fixation 78B se compose d'une broche 91 et d'une rainure 92. La broche 91 est enfoncée dans une partie arrière du guide 10 de protecteur de bougie 76B de sorte à avoir une partie d'extrémité en saillie à partir de la circonférence externe du guide de protecteur de bougie 76B. La rainure 92 est apportée dans le couvercle de culasse 60L pour une mise en prise avec l'une partie 15 d'extrémité de la broche 91. La rainure 92 a approximativement une forme de J, tout en comprenant une partie de rainure en glissière 92a et une partie de rainure de mise en prise 92b. La partie de rainure de glissière 92a s'étend parallèlement à l'axe du guide de 20 protecteur de bougie 76B et s'ouvre au niveau de l'extrémité externe de celle-ci. La partie de rainure de mise en prise 92b est en continuité avec l'extrémité interne de la partie de rainure en glissière 92a. Une partie d'extrémité de la broche 91 glissée 25 dans la partie de rainure en glissière 92a vers le côté de partie d'extrémité interne se met en prise avec la partie de rainure de mise en prise 92b lorsque le protecteur de bougie 76A est pivoté sur son propre axe. Par le deuxième mode de réalisation, il est 30 également possible de monter et de démonter facilement le guide de protecteur de bougie 76B sur et à partir du couvercle de culasse 60L tout en éliminant le besoin d'un outil spécial, et d'améliorer la faculté d'entretien. Bien que les modes de réalisation de la présente 5 invention aient été décrits ci-dessus, la présente invention ne se limite pas aux modes de réalisation cidessus et diverses modifications de la conception peuvent être effectuées sans quitter la portée de la présente invention telle qu'elle est définie dans la 10 partie caractéristique. Par exemple, une structure peut être adoptée dans laquelle un guide de protecteur de bougie serait fixé à un couvercle de culasse. Description des symboles de référence 17L, 17R Culasse de cylindre; 60L, 60R Couvercle de culasse; 65L, 65R Bougie d'allumage; 67 Fil à haute tension; 20 72 Partie terminale; 74 Prise de bougie; Protecteur de bougie; 76A, 76B Guide de protecteur de bougie; 77 Partie de pression; 78A, 78B Moyen de positionnement et de fixation; 83 Orifice de montage; 84 Vis mâle; Partie de cran; 86 Vis femelle; 87 Partie de cran de restriction; 88 Rainure de mise en prise; 89a Partie de mise en prise; 91 Broche; 92 Rainure; 92a Partie de rainure en glissière; 92b Partie de rainure de mise en prise. REVENDICATIONS 1. Structure de montage de protecteur de bougie pour moteur, caractérisée en ce qu'elle comprend une bougie d'allumage(65L, 65R) montée sur une culasse de cylindre (17L, 17R), une partie arrière de ladite 5 bougie d'allumage (65L, 65R) étant contenue dans une prise de bougie (74) prévue dans ladite culasse de cylindre (17L, 17R), et un protecteur de bougie (75) pour raccorder électriquement un fil à haute tension (67) à une partie terminale (72) de ladite 10 bougie d'allumage (65L, 65R), ledit protecteur de bougie (75) étant ajusté de manière élastique au-dessus de la partie arrière de ladite bougie d'allumage (65L, 65R), dans laquelle un guide de protecteur de bougie (76A, 76B) ayant une forme de 15 cylindre creux de manière à contenir dans celui-ci ledit protecteur de bougie (75), et ayant une partie d'extrémité en pointe pouvant être insérée dans ladite prise de bougie (74), est muni d'une partie de pression (77) destinée à pousser ledit protecteur de 20 bougie (75) vers le côté de ladite bougie d'allumage (65L, 65R), et un moyen de positionnement et de fixation (78A, 78B) destiné à déterminer la position dudit guide de protecteur de bougie (76A, 76B) dans le sens axial et à fixer ledit guide de protecteur de 25 bougie (76A, 76B), est prévu entre une partie arrière dudit guide de protecteur de bougie (76A, 76B) et ladite culasse de cylindre (17L, 17R) ou un couvercle de culasse (60L, 60R) couplé à ladite culasse de cylindre (17L, 17R). 2. Structure de montage de protecteur de bougie pour moteur, caractérisée en ce qu'elle comprend une bougie d'allumage(65L, 65R) montée sur une culasse de 5 cylindre (17L, 17R), une partie arrière de ladite bougie d'allumage (65L, 65R) étant contenue dans une prise de bougie (74) prévue dans ladite culasse de cylindre (17L, 17R), et un protecteur de bougie (75) pour raccorder électriquement un fil à haute 10 tension (67) à une partie terminale (72) de ladite bougie d'allumage (65L, 65R), ledit. protecteur de bougie (75) étant ajusté de manière élastique au-dessus de la partie arrière de ladite bougie d'allumage (65L, 65R), dans laquelle un guide de 15 protecteur de bougie (76A, 76B) ayant une forme de cylindre creux de manière à contenir dans celui-ci ledit protecteur de bougie (75), est fixé de manière détachable à ladite culasse de cylindre (17L, 17R) ou à un couvercle de culasse (60L, 60R) couplé à ladite 20 culasse de cylindre (17L, 17R), une partie en pointe dudit guide de protecteur de bougie (76A, .76B) étant insérée dans ladite prise de bougie (74), et une partie de mise en prise (89a), pour une mise en prise avec ledit protecteur de bougie (75) à partir du côté de 25 ladite bougie d'allumage (65L,65R) au moment de dégager ledit guide de protecteur de bougie (76A, 76B) de ladite culasse de cylindre (17L, 17R) ou dudit couvercle de culasse (60L, 60R), est prévue au niveau d'une partie d'extrémité en pointe dudit guide de 30 protecteur de bougie (76A, 76B), de sorte que ledit protecteur de bougie (75) puisse être séparé de ladite partie arrière de ladite bougie d'allumage (65L, 65R) selon l'opération de dégagement dudit guide de protecteur de bougie (76A, 76B). 3. Structure de montage de protecteur de bougie pour moteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ledit guide de protecteur de bougie (76A, 76B) est fait d'un métal conducteur de sorte à apporter une protection aux parties de connexion électrique de 10 ladite bougie d'allumage (65L, 65R) et dudit fil à haute tension (67). 4. Structure de montage de protecteur de bougie pour moteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisée 15 en ce qu'un orifice de montage (83), coaxial à ladite prise de bougie (74) est réalisé dans ledit couvercle de culasse (60L, 60R), un espacement axial étant prévu entre ladite prise de bougie (74) et ledit orifice de montage (83), et en ce qu'une partie arrière dudit 20 guide de protecteur de bougie (76A, 76B) est enfilée à travers ledit orifice de montage (83) et fixée au dit couvercle de culasse (60L, 60R). 5. Structure de montage de protecteur de bougie 25 pour moteur selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit élément de positionnement et de fixation (78A) est composé d'une vis mâle (84) prévue au niveau de la circonférence externe d'une partie arrière dudit guide de protecteur de bougie (76A), 30 d'une partie de cran (85) apportée au niveau de la surface externe dudit guide de protecteur de bougie (76A) en l'état d'une butée sur le côté d'extrémité en pointe, d'une vis femelle (86) apportée dans ladite culasse de cylindre (17L, 17R) ou dans ledit couvercle de culasse (60L, 60R) pour une mise en 5 prise filetée avec ladite vis mâle (84), et d'une partie de cran de restriction (87) apportée dans ladite culasse de cylindre (17L, 17R) ou dans ledit couvercle de culasse (60L, 60R) afin de faire contact avec ladite partie de cran (85), et une rainure de mise en 10 prise (88) pouvant se mettre en prise avec un outil afin de faire pivoter ledit guide de protecteur de bougie (76A) est apportée au niveau de l'extrémité arrière dudit guide de protecteur de bougie (76A). 6. Structure de montage de protecteur de bougie pour moteur selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit moyen de positionnement et de fixation (78B) se compose d'une broche (91) enfoncée dans une partie arrière dudit guide de protecteur de 20 bougie (76B), de manière à avoir une partie d'extrémité en saillie à partir de la circonférence externe dudit guide de protecteur de bougie (76B), et d'une rainure (92) apportée dans ladite culasse de cylindre (17L, 17R) ou dans ledit couvercle de 25 culasse (60L, 60R) pour une mise en prise avec ladite une partie d'extrémité de ladite broche (91), et ladite rainure (92) est approximativement en forme de J tout en comprenant une partie de rainure en glissière (92a) s'étendant parallèlement à l'axe dudit guide de 30 protecteur de bougie (76B) et s'ouvrant au niveau de l'extrémité externe de celle-ci, et une partie de rainure de mise en prise (92b) en continuité avec l'extrémité interne de ladite partie de rainure en glissière (92a), de manière à ce que ladite une partie d'extrémité de ladite broche (91) glissée dans ladite 5 partie de rainure en glissière (92a) vers le côté de partie d'extrémité interne puisse se mettre en prise avec ladite partie de rainure de mise en prise (92b) par pivotement dudit protecteur de bougie (76A) sur l'axe de celui-ci.