FR 2856449 A1 20041224 FR 0406568 A 20040617 Domaine de l'invention La présente invention concerne un procédé d'actionnement d'une installation de frein de blocage, par une force extérieure d'une installation hydraulique de frein de véhicule comportant une pompe hydrau5 lique, et une installation de frein de fonctionnement équipée d'un accumulateur hydraulique que l'on peut relier au frein de roue pour abaisser la pression de frein de roue dans un frein et pour stocker de manière intermédiaire le liquide de frein venant du frein de roue. Etat de la technique Les véhicules de tourisme actuels sont équipés en série d'une installation de frein de fonctionnement hydraulique que l'on actionne en appliquant une force musculaire à l'aide du maître-cylindre de frein commandé par la pédale de frein. Habituellement on a un amplificateur de force de freinage, assistée par dépression mais aussi une amplifi15 cation électro-hydraulique de la force de freinage comprenant une pompe hydraulique entraînée par un moteur électrique. Souvent les installations de frein de fonctionnement hydraulique ont une pompe hydraulique entraînée par un moteur électrique, également appelée pompe de refoulement pour permettre la régulation anti-blocage, la régulation anti-patinage 20 et/ou la régulation de la dynamique de roulement (systèmes ABS, ASR, FDR) permettant d'augmenter ou d'abaisser la pression de frein dans les freins des roues en transférant du liquide vers un ou les freins de roue. En résumé il ne sera question ci-après que de la régulation anti-blocage. Pour cela, en aval de chaque frein de roue ou de chaque groupe de freins de 25 roue, on a une soupape d'établissement de pression de frein et de retenue de pression. De telles installations de frein de véhicule sont connues des spécialistes sous différents modes de réalisation et ne seront pas détaillés de manière plus précise ici. Le document EP-O 995 659-A1 décrit une installation de 30 frein de véhicule équipée d'une installation de frein de fonctionnement hydraulique et d'une installation de frein de blocage à force extérieure (frein de parking) également hydraulique. Pour réaliser l'installation de frein de blocage, les freins de roue de l'installation de frein de véhicule comportent des installations de blocage (installations de verrouillage) à commande hy35 draulique, déverrouillables mais permettant de verrouiller mécaniquement les freins de roue à l'état actionné. Cela permet de maintenir également sans pression la force de freinage établie. Le verrouillage peut se faire de manière hydraulique, électromécanique, ou d'une manière encore plus avantageuse. Pour déverrouiller l'installation de blocage et pour serrer l'installation de frein de stationnement, il peut être nécessaire d'actionner l'installation de frein de fonctionnement pour libérer une contrainte mécanique de l'installation de blocage et détacher ou débloquer facilement l'installation de blocage. Le document DE-195 02 927-A1 décrit un frein de roue équipé d'une installation de blocage mécanique, commutable, hydraulique. Buts de l'invention La présente invention a pour but de développer un procédé applicable également au desserrage d'une installation de frein de secours, et dans ce contexte l'expression " actionnement de l'installation de frein de secours " doit également être comprise comme allant dans le sens du desserrage de l'installation de frein de blocage. 15 Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un procédé d'actionnement d'une installation de frein de blocage, par une force extérieure d'une installation hydraulique de frein de véhicule comportant une pompe hydraulique, et une installation de frein de fonctionnement, caractérisé en ce que 20 pour actionner l'installation de blocage lorsque l'installation de frein de fonctionnement est actionnée, on coupe la liaison hydraulique d'une partie de l'installation de frein de fonctionnement comportant un frein de roue équipé d'une installation de blocage et on maintient la pression de frein de roue obtenue par l'actionnement de l'installation de frein de fonc25 tionnement pour actionner l'installation de frein de blocage. Le procédé selon l'invention utilise ainsi la pression développée par l'actionnement de l'installation de frein de fonctionnement d'une installation hydraulique de frein de véhicule pour mettre en oeuvre l'installation de frein de blocage de l'installation de frein du véhicule lors30 que l'installation de frein de blocage doit être actionnée et que l'installation de frein de fonctionnement est déjà mise en oeuvre. Ainsi, selon l'invention, une partie de l'installation de frein du véhicule comportant un frein de roue avec une installation de blocage sera coupée hydrauliquement de la partie restante de l'installation de frein du véhicule si 35 bien que la pression du frein de roue résultant de l'actionnement de l'installation de frein de fonctionnement reste maintenue pour actionner l'installation de frein de blocage. La coupure hydraulique de la partie de l'installation de frein du véhicule se fait notamment par la fermeture d'une soupape de commutation installée entre le maître-cylindre de frein actionné par la force musculaire ou par une force auxiliaire et la partie restante de l'installation de frein du véhicule. Dans la mesure o la pression de frein de roue fournie par 5 l'installation de frein de fonctionnement est suffisante pour assurer la fonction de frein de blocage, le frein de roue sera bloqué (verrouillé) avec l'installation de blocage à l'état actif, c'est-à-dire que le blocage est tel qu'il maintient la force de frein établie même en l'absence de pression. Si la pression de frein ainsi établie par l'installation de frein de fonctionnement 10 n'est pas suffisante pour assurer la fonction de frein de blocage ou la mise en oeuvre du frein de blocage, on augmente, à l'aide de la pompe hydraulique, la pression de frein de roue pour le frein de roue équipé de l'installation de blocage et ensuite on verrouille le frein de roue à l'aide de l'installation de blocage. En d'autres termes, selon une caractéristique intéressante de l'invention, on verrouille le frein de roue dans l'état actionné avec l'installation de blocage lorsqu'on atteint la pression de consigne de frein de blocage dans le frein de roue équipé de l'installation de blocage. L'invention a l'avantage d'utiliser la pression fournie par 20 l'installation de frein de fonctionnement pour actionner l'installation de frein de blocage par une force extérieure et la pompe hydraulique n'aura augmenté la pression que si cette pression n'est pas suffisante pour la mise en oeuvre du frein de blocage. Cela réduit le temps nécessaire à l'établissement de la pression dans le cas de l'actionnement de 25 l'installation de frein de blocage par une force extérieure. Cela s'applique de façon correspondante si pour desserrer ou déverrouiller l'installation de frein de blocage ou l'installation de blocage du frein de roue, on établit une pression dans le frein de roue pour détendre le frein de roue, notamment détendre mécaniquement l'installation de blocage et pouvoir ainsi ouvrir 30 facilement l'installation de blocage. Dessin La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans l'unique figure. L'unique figure montre un schéma hydraulique d'une installation de frein de véhicule pour la mise en oeuvre du procédé de l'invention. Description du mode de réalisation La figure montre une installation de frein hydraulique 10 de véhicule comprenant un maître-cylindre 12 à deux circuits auquel sont reliés deux circuits de frein I, II indépendants. Le dessin ne montre que le 5 circuit de frein I. L'autre circuit de frein II a une réalisation identique et fonctionne de la même manière que le circuit de frein I représenté et décrit ci-après. Une conduite principale 14 partant du maître-cylindre 12 se répartit entre deux freins de roue 15, 16 branchés dans le circuit de 10 frein I. L'un de ces freins de roue 16 comporte une installation de blocage 17 permettant de bloquer le frein de roue 16 en position d'actionnement c'est-à-dire de verrouiller mécaniquement le frein de roue. L'installation de frein 10 comporte ainsi une installation de frein de blocage actionnée hydrauliquement par une force extérieure. Les freins de roue 15, 16 raccor15 dés au circuit de frein I sont associés à une roue avant et à une roue arrière du véhicule, ces deux roues étant opposées en diagonale; les freins de roue 15, 16 de l'autre circuit de frein II sont associés aux deux autres roues du véhicule. L'installation de frein de véhicule ainsi représentée et décrite a une répartition en X des circuits de frein. Dans la partie commune de la conduite de frein principale 14, on a une soupape de commutation du distributeur à tiroir 18 ouvert dans sa position de base. De plus, dans les embranchements de la conduite principale 14, on a deux soupapes d'entrée ou distributeurs d'entrée 20, 21 en amont de chaque frein de roue 15, 16. Une conduite de 25 retour 22 est issue des freins de roue 15, 16. Cette conduite assure le regroupement et comporte pour chacun des deux freins de roue 15, 16, une soupape de sortie 24, 25 fermée en position de base vers le côté aspiration d'une pompe hydraulique 26 encore appelée pompe de refoulement. Un accumulateur hydraulique 28 est relié à la conduite de retour 22. Le côté de pression de la pompe hydraulique 26 est raccordé par l'intermédiaire d'une chambre d'amortissement 30 et d'un organe d'étranglement 32 à la conduite principale de frein 14 entre le distributeur à tiroir 18 et les soupapes d'entrée 20, 21. Une conduite d'aspiration 34 équipée d'une soupape 35 d'aspiration 36 fermée en position de base, relie le côté aspiration de la pompe hydraulique 26 à un réservoir de liquide de frein 37 installé sur le dessus du maître-cylindre de frein 12. Les pompes hydrauliques 26 du circuit de frein représenté et du circuit de frein non représenté I, II sont entraînées par un moteur électrique de pompe 38, commun. Toutes les vannes ou soupapes présentées ci-dessus à savoir le distributeur à tiroir 18, les soupapes d'entrée 5 20, 21, les soupapes de sortie 24, 25 et la soupape de sortie 26 sont des électrovannes commandées par un appareil de commande électronique 40 pour assurer la régulation anti-blocage et anti-patinage à l'entraînement. Cet appareil de commande branche et arrête le moteur 38 de la pompe. L'appareil de commande électronique 40 reçoit les signaux de capteur de 10 rotation de roue 42 qui sont exploités pour déterminer une tendance au blocage d'une roue du véhicule lors du freinage ou une tendance au patinage au démarrage. L'appareil de commande 40 reçoit également un signal d'un capteur de pédale de frein (commutateur des feux de frein) 44, qui permet de constater un actionnement du maître-cylindre de frein 12. L'installation de frein de véhicule telle que décrite ci-dessus permet un freinage de fonctionnement d'une manière connue en soi. L'installation permet également une régulation anti-blocage, antipatinage et/ ou régulation de la dynamique de roulement (ABS, ASR, FDR). Ciaprès on examinera brièvement seulement la régulation anti-blocage. Pour 20 cela on régule individuellement par roue la pression de frein de roue dans les freins de roue 15, 16 à l'aide de l'appareil de commande électronique 40 (modulation) en commandant de manière cadencée les soupapes d'admission 20, 21 et les soupapes d'échappement 24, 25; pour cela on fait fonctionner la pompe hydraulique 26. Le distributeur à tiroir 18 sera 25 fermé pour la régulation anti-blocage et le maître- cylindre de frein 12 sera ainsi séparé hydrauliquement de la partie restante de l'installation de frein 10 du véhicule. Pour permettre une montée rapide de la pression dans le cadre d'une régulation anti-patinage à l'entraînement et/ou de la dynamique de roulement, on ouvre la soupape d'aspiration 36 pour que la pompe 30 hydraulique 26 aspire directement le liquide de frein du réservoir d'alimentation en liquide de frein. Pour actionner l'installation de frein de blocage de l'installation de frein, par l'actionnement par une force extérieure, on actionne par exemple la touche de frein de blocage 46. L'appareil de com35 mande électronique 40 ferme alors le distributeur à tiroir 18 et sépare ainsi la liaison hydraulique entre le maître-cylindre de frein 12 et le restant de l'installation de frein 10 du véhicule. La soupape d'entrée 20 d'un frein de roue 15 ne comportant pas d'installation de blocage sera fermée; la soupape d'entrée 21 d'un frein de roue 16 comportant une installation de blocage 17 restera ouverte. La pression dans le frein de roue 16 comportant l'installation de blocage 17 se mesure à l'aide d'un capteur de pression 48 et si la pression de frein de roue est suffisante pour la fonc5 tion de blocage de frein, l'installation de blocage 17 sera actionnée et le frein de roue 16 sera ainsi mis en position active (position verrouillée). La force de frein ainsi établie reste maintenue même lorsque la pression disparaît dans le frein de roue 16. Si dans le cas contraire la pression n'est pas suffisante dans le frein de roue, on ouvre la soupape d'aspiration 36 10 et/ou une soupape de sortie 24 du frein de roue 16 ne comportant pas d'installation de blocage et on branche le moteur 38 de la pompe. La pompe hydraulique 26 fournit alors du liquide de frein à partir du réservoir d'alimentation en liquide de frein 37 et/ou encore le frein de roue 16 sans installation de blocage est relié par la soupape d'entrée 21 ouverte au frein de roue 16 comportant une installation de blocage 17. Si la pression du frein de roue est suffisante pour la fonction de blocage, on bloque ainsi le frein de roue 16 équipé de l'installation de blocage 17. La force de frein établie reste maintenue même après l'arrêt de la pompe hydraulique 26 et la coupure du courant c'est-à-dire lorsque les électrovannes 18, 20, 21, 20 24, 25, 36 sont retournées dans leur position de base. On prédéfinit une pression de consigne de frein de roue de blocage, suffisante pour assurer cette fonction de blocage. Pour desserrer l'installation de blocage 17 et ainsi l'installation de frein de blocage on peut appliquer la pression au frein de 25 roue 16 équipé de l'installation de blocage 17 comme dans le cas de l'actionnement du frein de blocage, pour desserrer mécaniquement l'installation de blocage 17 et pouvoir la libérer facilement. Pour établir cette pression de frein de roue on peut utiliser éventuellement la pression développée dans le maître-cylindre de frein 12 par l'actionnement par la 30 force musculaire comme cela a été décrit ci- dessus. REVENDICATIONS 1 ) Procédé d'actionnement d'une installation de frein de blocage, par une force extérieure d'une installation hydraulique de frein de véhicule comportant une pompe hydraulique, et une installation de frein de fonction5 nement, caractérisé en ce que pour actionner l'installation de blocage lorsque l'installation de frein de fonctionnement est actionnée, on coupe la liaison hydraulique d'une partie de l'installation de frein de fonctionnement (10) comportant un frein de 10 roue (16) équipé d'une installation de blocage (17) et on maintient la pression de frein de roue obtenue par l'actionnement de l'installation de frein de fonctionnement pour actionner l'installation de frein de blocage. 2 ) Procédé selon la revendication 1, 15 caractérisé en ce qu' on augmente la pression de frein de roue, maintenue, à l'aide de la pompe hydraulique (26). 3 ) Procédé selon la revendication 1, 20 caractérisé en ce qu' on verrouille le frein de roue (16) dans l'état actionné avec l'installation de blocage (17) lorsqu'on atteint la pression de consigne de frein de blocage dans le frein de roue (16) équipé de l'installation de blocage.