FR 2850941 A1 20040813 FR 0401061 A 20040204 STRUCTURE DE CONDUITES POUR UN SYSTEME DE CYCLE DE REFRIGERANT DE VEHICULE ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à une structure de conduites pour un système de cycle de réfrigérant de véhicule, dans lequel le réfrigérant circule entre un évaporateur d'une 10 unité de conditionnement d'air disposée dans l'habitacle et un équipement de réfrigérant prévu dans un compartiment moteur d'un véhicule. 2. Description de la technique associée Généralement, des conduites de réfrigérant d'un système de 15 cycle de réfrigérant sont prévues dans une zone supérieure d'un compartiment moteur d'un véhicule. La forme des conduites de réfrigérant varie selon le type de véhicule. En outre, la forme d'un capotage du compartiment moteur est différente en fonction du type de véhicule, par exemple pour une berline et un fourgon, 20 même lorsque la même plate-forme est généralement utilisée dans les véhicules. Par conséquent, une configuration des conduites d'une berline peut ne pas, en général, être utilisée dans un fourgon, qui utilise la même plate-forme que la berline, lorsque les conduites de réfrigérant sont disposées à proximité du 25 capotage dans le fourgon. Par conséquent, la même configuration de conduites ne peut pas être utilisée communément dans différents types de véhicules qui utilisent la même plate-forme. Par conséquent, la configuration des conduites diffère en fonction de la conception et des caractéristiques d'un véhicule, 30 de sorte que le nombre des pièces de conduite augmente. En outre, depuis peu, on exige fortement une amélioration de l'aspect du compartiment moteur. Cependant, il est difficile d'améliorer l'aspect du compartiment moteur si les conduites de réfrigérant sont agencées sur le côté supérieur du compartiment 35 moteur. RESUME DE L'INVENTION Au vu des problèmes précédents, c'est un objectif de la présente invention de fournir une structure de conduites de 40 réfrigérant d'un système de cycle de réfrigérant de véhicule dans lequel le nombre de pièces des conduites de réfrigérant diminue nettement et dans lequel l'aspect d'un compartiment moteur est amélioré. Selon la présente invention, une structure de conduites d'un 5 système de cycle de réfrigérant pour un véhicule comprend un longeron avant d'une caisse de véhicule, qui est disposé d'un côté dans une direction latérale du véhicule sur un côté inférieur d'un compartiment moteur, pour s'étendre dans un sens avant-arrière du véhicule. La structure de conduites comprend en 10 outre un tuyau de réfrigérant à travers lequel le réfrigérant s'écoule, destiné à faire circuler le réfrigérant entre un équipement de cycle de réfrigérant disposé dans le compartiment moteur et un évaporateur disposé dans l'habitacle. Dans la structure de conduites, le tuyau de réfrigérant est agencé dans 15 le compartiment moteur le long du longeron avant. Donc, le tuyau de réfrigérant peut être agencé du côté inférieur du compartiment moteur, correspondant à la position d'agencement du longeron avant de la caisse du véhicule. Par conséquent, la structure de conduites peut être facilement utilisée pour des 20 véhicules de types différents. Par conséquent, le nombre de pièces des conduites de réfrigérant dans le compartiment moteur diminue nettement et l'aspect du compartiment moteur est amélioré. De préférence, le tuyau de réfrigérant comprend un tube 25 d'aspiration destiné à fournir le réfrigérant depuis l'évaporateur vers un compresseur de l'équipement de cycle de réfrigérant, et un tube pour liquide destiné à fournir le réfrigérant liquide depuis l'équipement de cycle de réfrigérant vers l'évaporateur. Dans ce cas le tube d'aspiration et le tube 30 pour liquide sont agencés dans le compartiment moteur le long du longeron avant. En particulier, le tuyau de réfrigérant est agencé dans une partie d'évidement d'une paroi intérieure du longeron avant, ou est agencé le long d'une surface inclinée du longeron avant, qui 35 est inclinée par rapport à un angle entre la paroi intérieure et l'une d'une paroi supérieure et d'une paroi inférieure du longeron avant. En outre, lorsqu'un espace pour conduites est prévu d'un côté inférieur du longeron avant dans le compartiment moteur le long du longeron avant, le tuyau de réfrigérant est 40 agencé dans l'espace pour conduites. En variante, le tuyau de réfrigérant est agencé sur une surface de la paroi intérieure d'une base d'installation du moteur fixée à une surface supérieure du longeron avant. Dans ce cas, la surface de la paroi intérieure de la base d'installation de moteur est 5 généralement inclinée vers l'extérieur. En variante, le tuyau de réfrigérant peut être disposé pour pénétrer par un espace interne entre une paroi extérieure et la paroi intérieure du longeron avant. De préférence, la structure de conduites comprend en outre 10 un tuyau de raccordement à basse pression, disposé entre le compresseur et le tube d'aspiration, destiné à relier le compresseur et le tube d'aspiration. Dans ce cas, le tuyau de raccordement à basse pression est agencé à une position séparée du longeron avant. Par conséquent, le tuyau de raccordement à 15 basse pression peut être facilement utilisé communément pour différents types de véhicules. De façon davantage préférée, la structure de conduites comprend en outre un tuyau de raccordement à haute pression, disposé entre un condenseur de l'équipement de cycle de 20 réfrigérant et le tube pour liquide, destiné à relier le condenseur et le tube pour liquide. Dans ce cas, le tuyau de raccordement à haute pression est agencé à une position séparée du longeron avant. Par conséquent, le tuyau de raccordement à haute pression peut être facilement utilisé communément pour 25 différents types de véhicules. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Les objectifs, caractéristiques et avantages ci-dessus ainsi que d'autres de la présente invention deviendront plus évidents 30 d'après la description détaillée suivante réalisée en faisant référence aux dessins annexés. Sur les dessins: La figure 1 est une vue en perspective simplifiée représentant une caisse avant d'un véhicule conformément à un premier mode de réalisation de la présente invention, La figure 2 est un schéma simplifié représentant un exemple d'un système de cycle de réfrigérant dans lequel une structure de conduites de réfrigérant de la présente invention est utilisée, La figure 3 est une vue en perspective simplifiée représentant une partie de la structure de conduites de réfrigérant conforme au premier mode de réalisation, La figure 4 est une vue agrandie représentant une structure de conduites conforme au premier mode de réalisation, La figure 5 est une vue agrandie représentant une structure de conduites conforme à second mode de réalisation de la présente invention, La figure 6 est une vue agrandie représentant une structure 10 de conduites conforme à un troisième mode de réalisation de la présente invention, La figure 7 est une vue agrandie représentant une structure de conduites conforme à un quatrième mode de réalisation de la présente invention, et La figure 8 est une vue agrandie représentant une structure de conduites conforme à un cinquième mode de réalisation de la présente invention. DESCRIPTION DETAILLEES DES MODES DE REALISATION PREFERES 20 [Premier mode de réalisation] Comme représenté sur la figure 1, une caisse avant 10 d'un véhicule comprend des longerons avant 2 et une traverse avant 3 qui sont disposés d'un côté inférieur d'un compartiment moteur 1. Le compartiment moteur 1 est prévu dans la caisse avant 10 25 qui présente une structure monocoque. Les longerons avant 2 sont prévus comme des éléments de plate-forme de la caisse du véhicule. Les deux extrémités de la traverse avant 3 sont reliées aux extrémités avant des longerons avant 2 respectivement. Des tuyaux de réfrigérant 5 sont prévus le long 30 du longeron avant 2, et les extrémités d'un côté des tuyaux de réfrigérant 5 sont introduites dans un habitacle 4 par un trou formé dans une planche de bord 8 de la caisse avant. Dans ce cas, la planche de bord 8 sépare le compartiment moteur 1 et l'habitacle 4 l'un de l'autre. Comme représenté sur la figure 2, le réfrigérant gazeux est aspiré par un compresseur 101 à travers un trou d'aspiration 162 et est comprimé dans le compresseur 101. Le réfrigérant à haute pression comprimé est évacué depuis le compresseur 101 dans un condenseur 102. Le condenseur 102 réalise un échange thermique 40 entre le réfrigérant à haute pression évacué depuis le compresseur 101 et l'air extérieur de sorte que le réfrigérant à haute pression est refroidi et condensé. Le réfrigérant à haute pression est introduit depuis le condenseur 102 vers un dispositif de décompression à travers un second tube pour 5 liquide 161 et un premier tube pour liquide 51, de sorte que le réfrigérant à haute pression est décomprimé dans le dispositif de décompression. Le réfrigérant décomprimé est introduit depuis le dispositif de décompression vers un évaporateur 103 d'une unité de conditionnement d'air 105 disposée dans l'habitacle 4. 10 L'évaporateur 103 exécute un échange de chaleur entre le réfrigérant introduit depuis le dispositif de décompression et l'air devant être soufflé vers l'habitacle 4, de sorte que l'air devant être soufflé à l'intérieur de l'habitacle 4 est refroidi. Le réfrigérant est introduit depuis l'évaporateur 103 vers un 15 accumulateur et est séparé en réfrigérant gazeux et en réfrigérant liquide. Le réfrigérant gazeux est introduit depuis l'accumulateur vers le compresseur 101 par un tube d'aspiration 52 et un tuyau flexible d'aspiration 162. En outre, de l'huile lubrifiante incluse dans le réfrigérant liquide est ramenée vers 20 le compresseur 101 par un tuyau disposé dans la zone inférieure de l'accumulateur. Dans ce mode de réalisation, le cycle de réfrigérant est conçu avec le compresseur 101, le condenseur 102, le dispositif de décompression, l'évaporateur 103 et l'accumulateur et les éléments de tuyaux 51, 52, 61, 62. Comme représenté sur la figure 3, le compresseur 101 et le condenseur 102 sont disposés dans la zone avant du compartiment moteur 1. Le compresseur 101 est disposé à proximité du moteur. Le condenseur 102 est maintenu dans la caisse du véhicule. Une extrémité du tube d'aspiration 52 est située dans le 30 compartiment moteur 1 et est reliée au compresseur 101 par le tuyau flexible d'aspiration 162 (tuyau de raccordement à basse pression) . A savoir, le tuyau flexible d'aspiration 162 est agencé entre le compresseur 101 et le tube d'aspiration 52 en vue de relier le compresseur 101 et le tube d'aspiration 52. Une 35 extrémité du premier tube pour liquide 51 est située dans le compartiment moteur 1 et est reliée au condenseur 102 par le second tube pour liquide 161 (tuyau de raccordement à haute pression). A savoir, le second tube pour liquide 161 est agencé entre 40 le condenseur 102 et le premier tube pour liquide (tube pour liquide) 51 en vue de relier le condenseur 102 et le tube pour liquide 51. Le tuyau flexible d'aspiration 162 et le second tube pour liquide 161 sont agencés à une position séparée du longeron avant 2 (figure 1). La forme du tuyau flexible d'aspiration 162 est modifiée en fonction d'un type de moteur, d'un type de compresseur et d'une configuration des composants dans le compartiment moteur 1. Cependant, le tuyau flexible d'aspiration 162 est formé pour être plié de façon flexible, de sorte que le tuyau flexible 10 d'aspiration 162 peut être communément utilisé sur différents types de plates-formes en restant dans la tolérance de flexion du tuyau flexible d'aspiration 162. La forme du second tube pour liquide 161 est modifiée en fonction de la configuration des composants dans le compartiment moteur 1. Le second tube pour 15 liquide 161 peut être partiellement remplacé par un tuyau flexible. Dans ce cas, le second tube pour liquide 161 peut être plié de façon flexible et peut être utilisé communément dans différents types de plates-formes. Comme représenté sur les figures 1 et 4, une partie du tube 20 d'aspiration 52 et une partie du premier tube pour liquide 51 sont disposées le long d'un élément de paroi inférieure du longeron avant 2 dans le compartiment moteur 1 et peuvent être communément utilisés sur différents types de plates-formes. Le moteur (non représenté) et le compresseur 101 entraîné 25 par le moteur sont disposés dans le compartiment moteur 1. L'unité de conditionnement d'air 105 comprenant l'évaporateur 103 est disposée dans l'habitacle 4. Comme représenté sur la figure 4, le longeron avant 2 a une forme de poteau carré, c'est-à-dire que le longeron avant 2 a 30 une section transversale en forme de carré. Le longeron avant 2 présente une paroi extérieure 21, une paroi intérieure 22, une paroi supérieure 23 (surface supérieure du longeron avant 2) et une paroi inférieure 24. Un creux pour conduites (partie d'évidement) 25 est formé par pression dans la paroi intérieure 35 22 pratiquement sur toute la longueur du longeron avant 2 dans le sens de sa longueur. A savoir, le creux pour conduites 25 est prévu pour être évidé à partir d'une surface de la paroi intérieure 22 pour s'étendre dans le sens avant-arrière du véhicule. Les tuyaux de réfrigérant 5 du cycle de réfrigérant sont agencés dans le creux pour conduites 25 de la paroi intérieure 22 du longeron avant 2. Dans ce mode de réalisation, les tuyaux de réfrigérant 5 comprennent le premier tube pour liquide 51 et le tube 5 d'aspiration 52. Le premier tube pour liquide 51 est utilisé pour introduire le réfrigérant dans l'évaporateur 103 de l'unité de conditionnement d'air 105 prévue dans l'habitacle 4. Le tube d'aspiration 52 est utilisé pour introduire le réfrigérant depuis l'évaporateur 103 vers le compresseur 101 prévu dans le 10 compartiment moteur 1. Le premier tube pour liquide 51 et le tube d'aspiration 52 sont constitués d'aluminium et fixés dans la partie inférieure évidée du creux pour conduites 25 en utilisant des brides de fixation 53. Les tuyaux de réfrigérant 5 sont agencés pour passer par le 15 creux pour conduites 25 du longeron avant 2, à un état initial du travail de conception. Par conséquent, la structure de conduites dans le longeron avant 2 peut être utilisée communément dans différents types de voitures qui utilisent la même plate-forme. Donc, les tuyaux de réfrigérant 5 peuvent être 20 conçus avec des pièces normalisées et les tuyaux de réfrigérant peuvent être disposés dans une zone inférieure du compartiment moteur 1. Par conséquent, le cot de fabrication avec ces structures de tuyaux de réfrigérant peut être réduit et l'aspect du compartiment moteur 1 peut être amélioré. Selon le premier mode de réalisation de la présente invention, le système de cycle de réfrigérant comprend un équipement de cycle de réfrigérant prévu dans le compartiment moteur 1 et l'évaporateur 103 prévu dans l'habitacle 4. L'équipement de cycle de réfrigérant prévu dans le compartiment 30 moteur 1 comprend au moins le compresseur 101, les tuyaux de réfrigérant 5 et le condenseur 102. Le compresseur 101 comprime le réfrigérant circulant depuis l'évaporateur 103. Le tube d'aspiration 52 est destiné à fournir le réfrigérant s'écoulant depuis l'évaporateur 103 vers le compresseur 101. Le tube pour 35 liquide 52 est destiné à fournir le réfrigérant liquide s'écoulant depuis l'équipement de cycle de réfrigérant (condenseur 102) vers l'évaporateur 103. Le condenseur 102 refroidit et condense le réfrigérant évacué depuis le compresseur 101. La structure de conduites dans la présente invention comprend le longeron avant 2 de la caisse du véhicule et les tuyaux de réfrigérant 5. Les tuyaux de réfrigérant 5 comprennent le tube d'aspiration 52 et le tube pour liquide 51 et sont 5 agencés dans le compartiment moteur 1 le long du longeron avant 2. Le longeron avant 2 est disposé d'un côté dans la direction latérale du véhicule à une position inférieure dans le compartiment moteur 1. Le longeron avant 2 s'étend dans le sens de la longueur du véhicule (sens avant-arrière) . Le réfrigérant 10 circule par les tuyaux de réfrigérant 5 destinés à faire circuler le réfrigérant entre l'équipement de cycle de réfrigérant et l'évaporateur 103. Par conséquent, dans le premier mode de réalisation, la structure de conduites de réfrigérant peut être réalisée pour 15 être simple et l'aspect du compartiment moteur 1 peut être amélioré. [Second mode de réalisation] Comme représenté sur la figure 5, une surface de paroi inclinée 26 est formée sur la paroi intérieure 22 à l'intérieur 20 du longeron avant 2. La surface de paroi inclinée 26 peut être formée pour être inclinée par rapport à un angle supérieur entre la paroi supérieure 23 et la paroi intérieure 22, comme représenté sur la figure 5. En variante, la surface de la paroi inclinée 26 peut être formée pour être inclinée par rapport à un 25 angle inférieur, entre la paroi inférieure 24 et la paroi intérieure 22. Le premier tube pour liquide 51 et le tube d'aspiration 52 sont agencés le long de la surface de paroi inclinée 26 et sont fixés à l'aide de brides de fixation 53. Dans le second mode de réalisation, les autres parties sont 30 similaires à celles du premier mode de réalisation décrit cidessus. Par conséquent, les avantages décrits dans le premier mode de réalisation décrit cidessus peuvent être obtenus. [Troisième mode de réalisation] Comme représenté sur la figure 6, les tuyaux de réfrigérant 35 5, qui comprennent le premier tube pour liquide 51 et le tube d'aspiration 52, sont agencés le long d'un espace pour conduites 27. L'espace pour conduites 27 est formé dans une surface inférieure par rapport à la paroi inférieure 24 du longeron avant 2. A savoir, l'espace pour conduites 27 est prévu d'un 40 côté inférieur du longeron avant 2 dans le compartiment moteur 1 le long du longeron avant 2. Dans ce cas, de préférence, un couvercle 54 est prévu pour protéger les tuyaux de réfrigérant 5 des pierres rebondissant par en dessous du compartiment moteur 1. Dans le troisième mode de réalisation, les autres parties sont similaires à celles du premier mode de réalisation décrit ci-dessus. Par conséquent, les avantages décrits dans le premier mode de réalisation décrit cidessus peuvent être obtenus. [Quatrième mode de réalisation] Comme représenté sur la figure 7, les bases d'installation de moteur 6 sont prévues sur la paroi supérieure 23 du longeron avant 2, pour y installer le moteur du véhicule. Les surfaces de parois intérieures 61 des bases d'installation de moteur 6 sont inclinées vers l'extérieur de sorte qu'un espace pour conduites 15 62 est formé sur le côté interne de la base d'installation de moteur 6. Le premier tube pour liquide 51 et le tube d'aspiration 52 sont disposés dans l'espace pour conduites 62 et sont fixés à la surface de paroi intérieure 61 par l'intermédiaire des brides de fixation 53. A savoir, les tuyaux 20 de réfrigérant 5 sont agencés sur la surface de paroi intérieure 61 des bases d'installation de moteur 6. Dans ce mode de réalisation, il n'est pas nécessaire de modifier la conception du longeron avant 2 pour installer les tubes 51, 52. Donc, la conception de la base d'installation de moteur 6 est uniquement 25 modifiée de façon à ce que l'espace pour conduites 62 puisse être réalisé. Dans le quatrième mode de réalisation, les autres parties sont similaires à celles du premier mode de réalisation décrit ci-dessus. Par conséquent, les avantages décrits dans le premier 30 mode de réalisation décrit cidessus peuvent être obtenus. [Cinquième mode de réalisation] Comme représenté sur la figure 8, des trous 28, 29 sont ouverts dans la paroi intérieure 22 qui est agencée à l'intérieur de la paroi extérieure 21, dans le longeron avant 2. 35 Les tuyaux de réfrigérant 5 passent par l'espace interne entre la paroi extérieure 21 et la paroi intérieure 22 à l'intérieur du longeron avant 2. A savoir, les tuyaux de réfrigérant 5 sont agencés pour pénétrer à travers l'espace interne entre la paroi extérieure 21 et la paroi intérieure 22. Par conséquent, l'espace interne du longeron avant 2 peut être utilisé comme un espace pour conduites. La structure de conduites dans ce mode de réalisation est conçue en utilisant efficacement l'espace inutilisé formé dans le longeron avant 2. 5 Par conséquent, le cinquième mode de réalisation est le plus avantageux pour l'amélioration de l'aspect du compartiment moteur 1 et l'amélioration de la valeur de produit du véhicule. Les trous 28, 29 peuvent être formés dans la paroi supérieure 23. De préférence, les gaines à rondelles 55 sont disposées dans 10 les trous 28, 29 en vue de protéger les trous 28, 29 de l'eau et de la poussière. Dans le cinquième mode de réalisation, les autres parties sont similaires à celles du premier mode de réalisation décrit ci-dessus. Par conséquent, les avantages décrits dans le premier 15 mode de réalisation décrit cidessus peuvent être obtenus. Bien que la présente invention ait été entièrement décrite en liaison avec les modes de réalisation préférés de celle-ci en faisant référence aux dessins annexés, il doit être signalé que divers changements et modifications deviendront évidents pour 20 l'homme de l'art. Par exemple, dans le système à cycle de réfrigérant décrit ci-dessus, l'accumulateur est disposé au niveau du côté aspiration du compresseur 101. Cependant, l'accumulateur n'est pas nécessairement prévu. En outre, un séparateur gaz-liquide 25 peut être prévu entre le dispositif de décompression et le condenseur 102. De tels changements et modifications doivent être compris comme s'inscrivant dans la portée de la présente invention telle qu'elle est définie par les revendications annexées. REVEND I CAT IONS 1. Structure de conduites d'un système de cycle de réfrigérant destiné à un véhicule, le système de cycle de 5 réfrigérant comprenant un équipement de cycle de réfrigérant (101, 102) disposé dans un compartiment moteur (1) du véhicule, et un évaporateur disposé dans une unité de conditionnement d'air qui est prévue dans l'habitacle (4) du véhicule, la structure de conduites comprenant un longeron avant (2) d'une caisse de véhicule, disposé d'un côté dans une direction latérale du véhicule sur un côté inférieur du compartiment moteur, le longeron avant s'étendant dans un sens avant- arrière du véhicule, et un tuyau de réfrigérant (5) par lequel le réfrigérant 15 s'écoule, destiné à faire circuler le réfrigérant entre l'équipement de cycle de réfrigérant et l'évaporateur, dans lequel le tuyau de réfrigérant est agencé dans le compartiment moteur le long du longeron avant. 2. Structure de conduites selon la revendication 1, dans laquelle: l'équipement de cycle de réfrigérant comprend un compresseur (101) destiné à comprimer le réfrigérant provenant de l'évaporateur, le tuyau de réfrigérant (5) comprend un tube d'aspiration (52) destiné à fournir le réfrigérant depuis l'évaporateur vers le compresseur, et un tube pour liquide (51) destiné à fournir le réfrigérant liquide provenant de l'équipement de cycle de réfrigérant vers l'évaporateur, et le tube d'aspiration et le tube pour liquide sont agencés dans le compartiment moteur le long du longeron avant. 3. Structure de conduites selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle: le longeron avant comprend une paroi intérieure (22) disposée dans le compartiment moteur et une partie d'évidement (25) prévue pour être évidée à partir d'une surface de la paroi intérieure pour s'étendre dans le sens avant-arrière du véhicule, et le tuyau de réfrigérant est disposé dans la partie d'évidement de la paroi intérieure du longeron avant. 4. Structure de conduites selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle: le longeron avant comprend une paroi supérieure (23), une paroi inférieure (24) et une paroi intérieure (22) reliant la paroi supérieure et la paroi inférieure dans le compartiment moteur, la paroi intérieure présente une surface inclinée (26) inclinée par rapport à un angle entre la paroi intérieure et l'une de la paroi supérieure et de la paroi inférieure, et le tuyau de réfrigérant est agencé le long de la surface inclinée. 5. Structure de conduites selon la revendication 1 ou 2, comprenant en outre un espace pour conduites (27) prévu au niveau d'un côté inférieur du longeron avant dans le compartiment moteur le long du longeron avant, dans lequel le tuyau de réfrigérant est agencé dans l'espace pour conduites. 6. Structure de conduites selon la revendication 1 ou 2, comprenant en outre une base d'installation de moteur (6) destinée à l'installation du moteur du véhicule, dans laquelle: la base d'installation de moteur est fixée à une surface supérieure (23) du longeron avant, la base d'installation de moteur présente une surface de 30 paroi intérieure (62) inclinée vers l'extérieur, et le tuyau de réfrigérant est agencé sur la surface de paroi intérieure de la base d'installation de moteur. 7. Structure de conduites selon la revendication 1 ou 2, 35 dans laquelle: le longeron avant comprend une paroi extérieure (21) et une paroi intérieure (22) agencée à l'intérieur de la paroi extérieure, et le tuyau de réfrigérant est agencé pour pénétrer par un 40 espace interne entre la paroi extérieure et la paroi intérieure. 8. Structure de conduites selon la revendication 2, dans laquelle le compresseur est prévu dans une zone avant à l'intérieur du compartiment moteur, la structure de conduites comprenant en outre: un tuyau de raccordement à basse pression (161), agencé entre le compresseur et le tube d'aspiration (52), destiné à relier le compresseur et le tube d'aspiration, dans laquelle le tuyau de raccordement à basse pression est agencé à une position 10 séparée du longeron avant. 9. Structure de conduites selon la revendication 2, dans laquelle l'équipement de cycle de réfrigérant comprend un condenseur (102) destiné à condenser le réfrigérant évacué du 15 compresseur, le condenseur étant prévu dans une zone avant à l'intérieur du compartiment moteur, la structure de conduites comprenant en outre: un tuyau de raccordement à haute pression (161), agencé entre le condenseur et le tube pour liquide, destiné à relier le 20 condenseur et le tube pour liquide, dans laquelle le tuyau de raccordement à haute pression est agencé à une position séparée du longeron avant. 10. Structure de conduites selon la revendication 2, dans 25 laquelle l'équipement de cycle de réfrigérant (101, 102) comprend en outre un condenseur (102) destiné à condenser le réfrigérant évacué du compresseur (101) , le compresseur et le condenseur étant prévus dans une zone avant à l'intérieur du compartiment moteur, la structure de conduites comprenant en 30 outre: un tuyau de raccordement à basse pression (162), agencé entre le compresseur et le tube d'aspiration, destiné à relier le compresseur et le tube d'aspiration, dans laquelle le tuyau de raccordement à basse pression est agencé à une position 35 séparée du longeron avant, et un tuyau de raccordement à haute pression (161), agencé entre le condenseur et le tube pour liquide, destiné à relier le condenseur et le tube pour liquide, dans laquelle le tuyau de raccordement à haute pression est agencé à une position séparée 40 du longeron avant.