FR 2854618 A1 20041112 FR 0305466 A 20030505 SAUTERELLE MOBILE EN VUE DE TRANSFERER DES MATERIAUX VERS UNE ZONE DE RECEPTION L'invention se rapporte à une sauterelle mobile en vue de transférer des matériaux en vrac provenant, par exemple, d'un camion vers une zone de réception, telle la cale d'une péniche. Les péniches sont des véhicules de transfert de matériaux pondéreux dont le coût de transport par tonne est relativement faible. On utilise généralement ces péniches pour transporter des matériaux en vrac, tels les céréales, du sable ou encore d'autres produits. Dans de nombreux cas, ces péniches sont chargées soit par gravité soit au moyen de grues équipées de godet. Pour que la péniche puisse être chargée par gravité, il faut une infrastructure surplombant partiellement le canal pour permettre ce type de chargement. Il faut donc que les volumes à manutentionner soient importants afin de justifier l'investissement. Dans beaucoup d'autres situations, il apparaît préférable d'utiliser une grue pour effectuer l'opération de chargement. Dans ce cas, les matériaux à transborder sont conduits sur le site de chargement par des camions qui déversent leur contenu sur une plate-forme, de préférence, aménagée. Une ou plusieurs grues reprennent la matière et chargent ainsi progressivement la péniche. Cette solution est très souple car elle permet d'utiliser beaucoup plus de zones de chargement qui peuvent être choisies au plus près des desiderata de chacun. Malheureusement, cette opération de chargement nécessite l'immobilisation d'un ou plusieurs préposés à la manipulation de la grue ce qui est un problème en ce sens qu'il devient de plus en plus difficile de trouver des opérateurs qui maîtrisent l'utilisation de ces engins qui nécessitent un permis spécial. Au lieu d'une grue, pour transborder des matériaux provenant d'une trémie de wagon vers la benne d'un camion, il est connu de faire appel à des convoyeurs mobiles appelés encore sauterelles (US-A-3154189 ou FR-A-2.600.050). Il s'agit d'une convoyeur à bandes ou à chaînes incliné monté sur une ossature portée par des roues. Le porte à faux de ce convoyeur à bande par rapport à ces appuis est relativement faible. Lorsque la distance entre le point de chargement et le point de déchargement est plus importante, d'autres dispositifs connus sont alors constitués de deux convoyeurs situés l'un derrière l'autre (EP-A-1.108.661). Ce type de système pose nécessairement le problème lié au poids du convoyeur situé en porte à faux si, notamment, il n'est pas possible d'avoir un appui au sol près de l'extrémité proche du point de déchargement, ce qui est le cas pour le chargement des péniches. Pour limiter le problème du poids en porte à faux, la largeur des convoyeurs est alors la plus réduite possible. Cela a pour conséquence de réduire le débit et donc d'augmenter le temps de chargement. Par ailleurs, cette largeur de convoyeur étant beaucoup plus faible que la largeur maximale de déversement du camion, ce ne sont pas les portes arrières du camion qui sont ouvertes mais une simple trappe aménagée dans la porte qui sert de vidange pour le camion. Bien souvent, une trémie est prévue sur l'extrémité basse du convoyeur pour canaliser le matériau. Cette fois-ci, comme le temps de déchargement est long, ce sont les chauffeurs de ces camions qui sont pénalisés car, bien souvent, ils sont payés à la tonne transportée. L'invention se propose d'apporter une solution aux problèmes notamment évoqués ci-dessus. A cet effet, l'invention a pour objet une sauterelle mobile comprenant deux convoyeurs à bandes ou chaînes, inclinés, situés l'un derrière l'autre avec le convoyeur dit aval étant en grande partie en porte à faux par rapport à l'appui au sol de la sauterelle, cette sauterelle étant caractérisée en ce que : - le convoyeur amont a une largeur plus importante que celle du convoyeur aval, - chaque convoyeur est entraîné à des vitesses différentes, la vitesse du convoyeur amont étant inférieure à celle du convoyeur aval et - un moyen pour guider le matériau est prévu entre les convoyeurs amont et aval. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-après faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin qui représente schématiquement : - figure 1 : vue de profil d'une sauterelle, - figure 2 : vue de dessus d'une sauterelle. En se reportant au dessin, on voit une sauterelle 1 destinée à charger notamment la cale d'une péniche. Cette sauterelle comprend deux convoyeurs 2,3 à bandes ou chaînes, inclinés, situés l'un derrière l'autre avec le convoyeur 3 dit aval étant en porte à faux par rapport à l'appui au sol de la sauterelle. Comme on peut le voir, l'ensemble repose sur un châssis 4 pourvu de deux roues 5 situées à l'extrémité arrière du châssis. Un timon 6 permet d'accrocher la sauterelle à un engin motorisé pour la déplacer. Comme on peut le voir, le convoyeur 3 aval dispose d'un moyen 7 en vue de régler son inclinaison. Un ou deux vérins 7 commande ce déplacement entre une position horizontale et une position inclinée. Le bord amont de ce convoyeur est donc articulé sur un axe. Bien évidemment, l'inclinaison de ce convoyeur aval pourrait être fixe. Selon l'invention : - le convoyeur amont 2 a une largeur plus importante que celle du convoyeur aval 3, - chaque convoyeur est entraîné à des vitesses différentes, la vitesse du convoyeur amont étant inférieure à celle du convoyeur aval et - un moyen 8 pour guider le matériau est prévu entre les convoyeurs amont et aval. Etant donné que le convoyeur amont 2 est plus large que l'autre, il constitue une masse suffisante permettant de placer le convoyeur aval en porte à faux sans nécessiter de moyen supplémentaire pour compenser le poids du porte à faux ou pour stabiliser la sauterelle. Un autre élément résulte du fait qu'étant plus large, la masse de matériau sur le tapis du convoyeur amont est supérieure à celle du convoyeur aval ce qui augmente la stabilité de la sauterelle. En utilisant un large convoyeur, cela permet en limitant sa vitesse de défilement d'utiliser un convoyeur aval à grande vitesse limitant alors la charge sur ce convoyeur aval. Le débit sera régulé par le différentiel de vitesse entre le convoyeur amont 2 et aval 3. Ce convoyeur amont étant posé au sol, il peut recevoir une charge importante sans crainte pour la stabilité du système. On choisira une largeur du convoyeur amont 2 apte à permettre le déversement d'un camion benne ou d'une chargeuse (tractopelle) d'où une largeur de deux à trois mètres. La largeur du convoyeur aval sera, par exemple, de l'ordre de deux à quatre fois moins large que celle du convoyeur amont. Une trémie peut également être prévue en amont de ce convoyeur amont afin de limiter le temps d'immobilisation des camions. Pour régler le différentiel de vitesse, plusieurs solutions sont possibles. La première solution consiste en un système de réducteur de vitesse tel un jeu d'engrenages. La deuxième solution qui est certainement la plus souple à utiliser consiste à utiliser sur chaque convoyeur un moteur indépendant avec sa commande. Le moteur électrique est une solution possible mais il semble préférable d'utiliser des moteurs hydrauliques. Le groupe 10 hydraulique peut être indépendant ou être porté par le châssis et, par exemple, logé dans l'espace délimité par le châssis 4 porteur et le dessous du convoyeur amont 2. On prévoit également un éventuel moteur thermique pour alimenter les moteurs électriques ou hydrauliques. Classiquement, chaque convoyeur présente des parois latérales 2A,3A afin de guider le produit à acheminer. Avantageusement, le convoyeur amont aura des parois latérales plus hautes que sur le convoyeur aval afin de servir de trémie. Dans ce cas, une paroi frontale constitue avec les parois latérales ladite trémie. Selon la nature du produit à acheminer, la surface porteuse du convoyeur sera : - soit discontinue, tel que cela apparaît sur un convoyeur à chaîne, - soit continue, tel le cas d'un convoyeur à bande. Pour guider le matériau entre le convoyeur amont et aval, on utilise une trémie 8 à parois inclinées afin de passer d'une grande largeur à une largeur plus petite. Les deux parois latérales de la trémie sont inclinées alors que les parois avant et arrière peuvent être perpendiculaires ou inclinées par rapport au plan du convoyeur aval. Avantageusement, les moyens de guidage comprennent une première trémie portée sous le convoyeur amont et une seconde trémie portée sur le convoyeur aval. On facilite ainsi l'étanchéité notamment lorsque le convoyeur aval est réglable en inclinaison. La trémie portée par ce convoyeur aval est de section légèrement plus grande au niveau de la jonction entre les deux trémies précitées. REVENDICATIONS 1. Sauterelle mobile en vue de transférer des matériaux éventuellement d'un camion ou d'une chargeuse vers une zone de réception, cette sauterelle comprenant deux convoyeurs (2,3) à bandes ou chaînes, inclinés, situés l'un derrière l'autre avec le convoyeur (3) dit aval étant en porte à faux par rapport à l'appui au sol de la sauterelle, cette sauterelle étant CARACTERISEE en ce que : - le convoyeur amont (2) a une largeur plus importante que celle du convoyeur aval (3), - chaque convoyeur est entraîné à des vitesses différentes, la vitesse du convoyeur amont étant inférieure à celle du convoyeur aval et - un moyen (8) pour guider le matériau est prévu entre les convoyeurs amont et aval. 2. Sauterelle selon la revendication 1 caractérisée en ce que la largeur du convoyeur amont (2) est apte à permettre le déversement d'un camion benne ou d'une chargeuse d'où une largeur de deux à trois mètres. 3. Sauterelle selon la revendication 2 caractérisée en ce que la largeur du convoyeur aval est comprise entre la moitié et le quart de la largeur du convoyeur amont. 4. Sauterelle selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'on utilise sur chaque convoyeur un moteur indépendant avec sa commande. 5. Sauterelle selon la revendication 4 caractérisée en ce que les moteurs sont des moteurs électriques. 6. Sauterelle selon la revendication 4 caractérisée en ce que les moteurs sont des moteurs hydrauliques. 7. Sauterelle selon la revendication 6 caractérisée en ce qu'il est prévu un groupe (10) hydraulique indépendant ou porté par le châssis. 8. Sauterelle selon la revendication 7 caractérisée en ce qu'elle comprend un moteur thermique. 9. Sauterelle selon la revendication 1 caractérisée en ce que le convoyeur aval est réglable en inclinaison. 10. Sauterelle selon la revendication 9 caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un vérin pour régler l'inclinaison.