FR 2849678 A1 20040709 FR 0315303 A 20031223 DISPOSITIF DE DEMARRAGE DE MOTEUR, ENTRAINE PAR COURROIE Description La présente invention se rapporte à un dispositif de 5 démarrage de moteur, entraîné par courroie, destiné à démarrer un moteur de véhicule en transmettant la sortie de rotation de son démarreur de moteur au moteur du véhicule par l'intermédiaire d'un dispositif de courroie. Récemment, des systèmes d'arrêt au ralenti, dans lesquels le 10 fonctionnement d'un moteur de véhicule est automatiquement arrêté lorsque le véhicule est physiquement arrêté (par exemple lorsqu'un véhicule s'arrête à une intersection pour attendre à un feu de circulation) , ont été progressivement adoptés pour diminuer la consommation de carburant des véhicules. Dans le 15 système d'arrêt au ralenti, le régime de démarrage du moteur du véhicule augmente brusquement. De ce fait, dans un dispositif de démarrage de moteur entraîné par engrenage normal, lorsque le fonctionnement du moteur du véhicule commence, un pignon et une couronne s'engrènent l'un avec l'autre, en générant donc des 20 bruits lors de l'impact. Par ailleurs, dans un dispositif de démarrage de moteur décrit dans le document JP-A-2001-59469, par exemple, la force de rotation de son démarreur de moteur est transmise à un moteur de véhicule par l'intermédiaire de son dispositif de courroie de transmission. De ce fait, lorsque le 25 fonctionnement du moteur du véhicule commence, en particulier, lorsque la force de rotation du démarreur du moteur est transmise au moteur du véhicule, la prise d'engrenages ne se produit pas, réduisant donc les bruits par comparaison à un dispositif de démarrage de moteur entraîné par engrenage normal. 30 Dans ce cas, le dispositif de démarrage de moteur entraîné par engrenage normal est conçu de sorte qu'un rapport de réduction de vitesse entre le moteur de démarreur et le moteur du véhicule est établi relativement élevé (dans une plage de 29 à 100) pour assurer le démarrage du moteur à des températures 35 basses lorsque le couple le plus important est requis pour le démarrage du moteur. Le rapport de réduction de vitesse entre le moteur du démarreur et le moteur du véhicule est calculé en multipliant le rapport de réduction de vitesse propre du démarreur de moteur et le rapport de réduction de vitesse entre 40 la courroie et le pignon. Cependant, si le rapport de réduction de vitesse total entre le démarreur du moteur et le moteur du véhicule est important, le fonctionnement du moteur du véhicule ne peut pas commencer rapidement à un régime de rotation élevé pour une situation de montée en température du moteur lorsque le 5 couple de démarrage du moteur est relativement bas. De ce fait, le dispositif de démarrage de moteur présentant un rapport de réduction de vitesse important entre le démarreur du moteur et le moteur du véhicule ne peut pas être facilement adopté dans le système d'arrêt au ralenti. En particulier, si le rapport-de réduction de vitesse total entre le démarreur du moteur et le moteur du véhicule devient encore plus important, c'est-à-dire si la multiplication entre un rapport de poulie du dispositif de courroie de transmission et un rapport de réduction de vitesse propre du démarreur du 15 moteur devient encore plus importante, la vitesse de rotation du démarreur du moteur doit être augmentée d'une vitesse de rotation correspondant au rapport de réduction de vitesse augmenté (multiplication augmentée). De ce fait, une longue durée s'écoule jusqu'à ce que la vitesse de rotation du moteur 20 du démarreur atteigne la vitesse de rotation requise en s'opposant aux charges du moteur. De préférence, le fonctionnement du moteur du véhicule devra commencer en une courte durée. Par exemple, le moteur devra être démarré en une durée allant de la libération de la pédale de 25 frein à l'enfoncement complet de la pédale d'accélérateur, en particulier lorsque le moteur du véhicule est redémarré dans le système d'arrêt au ralenti. C'est-à-dire qu'une sensation de démarrage du moteur confortable est requise durant le système d'arrêt au ralenti. Par conséquent, un rapport de réduction de 30 vitesse total élevé, comme dans la technique apparentée cidessus, ne peut pas être adopté dans un dispositif de démarrage de moteur pour le système d'arrêt au ralenti. Dans le système d'arrêt au ralenti, le moteur du véhicule est déjà monté en température et le couple de démarrage du moteur requis est déjà 35 faible. De ce fait, le rapport de réduction de vitesse total doit être établi de façon appropriée de sorte que le fonctionnement du moteur du véhicule peut être redémarré en un temps de réponse court. Résumé de l'invention Au vu du problème ci-dessus, c'est un but de la présente invention d'augmenter la vitesse de réponse de l'opération de démarrage d'un moteur de véhicule en utilisant un dispositif de 5 démarrage du moteur entraîné par courroie. C'est-à-dire que c'est un but de la présente invention de réduire le temps de réponse de l'opération de démarrage du moteur en utilisant le dispositif de démarrage de moteur entraîné par courroie. (Premier aspect) Dans un premier aspect de la présente invention, un dispositif de démarrage de moteur entraîné par courroie destiné à l'opération de démarrage d'un moteur de véhicule (2) comprend un démarreur de moteur du type à décélération (1) comportant un moteur (4) dans celui-ci, et un dispositif de courroie de 15 transmission (8, 15, 16). Le démarreur du moteur du type à décélération (1) fournit en sortie la rotation du moteur (4) tout en réduisant la vitesse de rotation du moteur (4). La sortie de rotation du démarreur de moteur du type à décélération (1) est transmise au moteur du véhicule (2) par l'intermédiaire 20 du dispositif de courroie de transmission (8, 15, 16). Dans le dispositif de démarrage de moteur entraîné par courroie, un rapport de réduction de vitesse total entre le moteur (4) et le moteur du véhicule (2) (multiplication entre un rapport de poulie du dispositif de courroie de transmission (8, 15, 16) et 25 un rapport de réduction de vitesse propre du démarreur du moteur du type à décélération (1)) est établi dans la plage de 10 à 20. Ici, le rapport de poulie est le rapport de diamètre entre une poulie au niveau du moteur du véhicule (2) et une poulie au niveau du démarreur du moteur du type à décélération (1). Lorsque le rapport de réduction de vitesse total est inférieur à 10, le démarreur du moteur du type à décélération (1) ne peut pas générer un couple de démarrage de moteur suffisant. De ce fait, le démarreur du moteur du type à décélération (1) est toujours mis en oeuvre à une vitesse de 35 rotation faible correspondant approximativement à un courant maximum appliqué à celui-ci, en augmentant ainsi le temps de réponse du démarrage. En particulier, dans ce cas, le moteur (4) est mis en oeuvre à un couple faible et à une vitesse de rotation élevée, et ne peut pas générer un couple de démarrage 40 de moteur suffisant. De ce fait, la vitesse de rotation du moteur (4) n'augmente pas, et le moteur (4) est toujours mis en oeuvre à une vitesse de rotation faible correspondant approximativement à un courant maximum appliqué à celui-ci. De cette façon, une longue durée s'écoule jusqu'à ce que la vitesse 5 de rotation du moteur de véhicule (2) devienne élevée, en augmentant donc le temps de réponse du démarrage. Au contraire, lorsque le rapport de réduction de vitesse total est supérieur à 20, le démarreur du moteur du type à décélération (1) peut générer un couple de démarrage de moteur 10 suffisant. Cependant, dans ce cas-, du fait que la vitesse de rotation du démarreur du moteur du type à décélération (1) est faible, le taux de réponse de démarrage est augmenté. En particulier, le moteur (4) fonctionne à un couple élevé et à une vitesse de rotation faible, et peut générer le couple de 15 démarrage de moteur suffisant. Cependant, du fait que la vitesse de rotation du démarreur du moteur du type à décélération (1) est faible, une longue durée s'écoule jusqu'à ce que la vitesse de rotation du moteur du véhicule (2) devienne élevée, en augmentant donc le temps de réponse du démarrage. Par conséquent, lorsque le rapport de réduction de vitesse total est établi dans la plage de 10 à 20, le démarreur du moteur du type à décélération (1) peut être toujours mis en oeuvre autour de sa puissance maximum. Il en résulte qu'une vitesse de réponse de démarrage élevée est assurée durant la 25 montée en température du moteur lorsque le couple de démarrage du moteur est relativement bas. (Second aspect) Dans le dispositif de démarrage du moteur entraîné par courroie conforme à un second aspect de l'invention, la 30 puissance du démarreur de moteur de type à décélération (1), qui doit être supérieure au couple de démarrage du moteur de véhicule (2), est définie par Pl. La puissance requise pour maintenir le couple de lancement du moteur du véhicule (2) est définie par P2. Le courant appliqué au démarreur du moteur du 35 type à décélération (1) qui est requis pour obtenir la puissance maximum du démarreur du moteur du type à décélération (1) est défini par IPmax. Dans ce cas, la caractéristique de puissance du démarreur du moteur du type à décélération (1) est établie de sorte que la puissance du démarreur Pl est obtenue à un courant 40 de démarreur supérieur au courant du démarreur IPmax, et de sorte que la puissance du démarreur P2 est obtenue à un courant de démarreur inférieur au courant du démarreur IPmax. Par conséquent, le fonctionnement du moteur du véhicule (2) peut être lancé en utilisant efficacement le démarreur du moteur du 5 type à décélération (1) autour de sa puissance maximum, en présentant donc l'effet fonctionnel ci-dessus (vitesse de réponse de démarrage élevée) à un degré maximum. (Troisième aspect) Dans le dispositif de démarrage de moteur entraîné par 10 courroie conforme à un troisième aspect, le moteur (4) comprend un collecteur (10) comportant une pluralité de composants de redressement, et le démarreur de moteur du type à décélération (1) comprend un dispositif de réduction de vitesse du type planétaire (5) en tant que dispositif de réduction de vitesse. 15 Le dispositif de réduction de vitesse du type planétaire (5) comporte une roue solaire (5a) et le nombre de dents de la roue solaire (5a) est établi pour ne pas être identique au nombre de composants de redressement divisé par un entier, ou bien pour ne pas s'approcher de celui-ci. Par conséquent, la fréquence de 20 redressement du moteur (4) et la fréquence d'engagement du dispositif de réduction de vitesse du type planétaire (5), c'est-à-dire le nombre de dents de la roue solaire (5a), peuvent être empêchées d'être synchronisées l'une avec l'autre, limitant donc le bruit au démarrage du moteur. 25 (Quatrième aspect) Le dispositif de démarrage du moteur entraîné par courroie conforme à un quatrième aspect est utilisé pour redémarrer le moteur du véhicule (2), après un arrêt automatique, dans un système d'arrêt-démarrage du moteur automatique o le 30 fonctionnement du moteur de véhicule (2) est automatiquement arrêté et redémarré. Dans le système d'arrêt-démarrage du moteur automatique, le fonctionnement du moteur de véhicule (2) doit être redémarré en une courte durée entre la libération de la pédale de frein et l'enfoncement de la pédale d'accélérateur, et 35 une vitesse de réponse de démarrage élevée est requise. Dans le dispositif de démarrage du moteur entraîné par courroie, du fait que le rapport de réduction de vitesse total est établi dans la plage de 10 à 20, la vitesse de réponse de démarrage élevée peut être obtenue dans une période de montée en température du moteur 40 o le couple de démarrage du moteur est relativement bas. Par conséquent, la vitesse de réponse de démarrage au redémarrage du moteur (dans l'état de montée en température du moteur) est élevée. Des buts et avantages supplémentaires de la présente 5 invention seront plus facilement évidents d'après la description détaillée qui suit des modes de réalisation préférés lorsqu'elle est réalisée en association avec les dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est un schéma représentant un dispositif de 10 démarrage de moteur entraîné par courroie d'un mode de réalisation de la présente invention, La figure 2 est une vue en coupe transversale partielle représentant la structure intérieure d'un démarreur de moteur d'un mode de réalisation de la présente invention, La figure 3 est un graphe représentant la relation entre le rapport de réduction de vitesse total et le temps de réponse de démarrage dans un mode de réalisation de la présente invention, La figure 4 est un graphe représentant le temps de réponse de démarrage représenté sur la figure 3, et La figure 5 est un graphe représentant une caractéristique de puissance du démarreur de moteur représenté sur la figure 2. Les modes de réalisation préférés de la présente invention seront décrits ci-dessous en faisant référence aux dessins annexés. (Premier mode de réalisation) Dans un dispositif de démarrage de moteur entraîné par courroie conforme au premier mode de réalisation, comme représenté sur la figure 1, la sortie de rotation d'un démarreur de moteur 1 est transmise au moteur de véhicule 2 par 30 l'intermédiaire d'un dispositif de courroie de transmission, qui sera décrit ultérieurement, pour commencer l'opération de démarrage du moteur de véhicule 2. Dans un système d'arrêtdémarrage de moteur automatique, le fonctionnement du moteur de véhicule 2, après avoir été arrêté automatiquement, est relancé 35 par le dispositif de démarrage de moteur entraîné par courroie. Dans ce cas, lorsque le fonctionnement du moteur de véhicule 2 est lancé en utilisant un commutateur à clé de contact (non représenté), le fonctionnement du moteur de véhicule 2 est lancé par un démarreur de moteur 3 pouvant être utilisé à basse 40 température en tant que démarreur de moteur du type à engrenage normal, par exemple. Le démarreur de moteur du type à engrenage 3 assure le démarrage du moteur dans un état o un couple de démarrage de moteur élevé est requis à basse température. Le rapport de réduction de vitesse total entre le moteur de 5 démarreur 3 et le moteur du véhicule 2 est établi dans une plage de 29 à 100. En outre, le diamètre du démarreur de moteur du type à engrenage 3, modifié conformément à la cylindrée du moteur, se trouve dans la plage de 68 à 90 mm. Dans le système d'arrêt-démarrage du moteur automatique, le 10 moteur du véhicule est arrêté automatiquement et temporairement lorsque le véhicule s'arrête tout en attendant à un feu de circulation au niveau d'une intersection, lors d'un embouteillage ou autre. Ensuite, lorsqu'une condition de démarrage prédéterminée est satisfaite, par exemple lorsque le 15 pied du conducteur relâche la pédale de frein, le moteur du véhicule 2 est automatiquement redémarré. C'est-à-dire que le système d'arrêt-démarrage du moteur automatique est ce que l'on appelle "un système d'arrêt au ralenti". Comme représenté sur la figure 2, le démarreur du moteur 1 comprend un moteur électrique 20 4 destiné à générer la force de rotation, un dispositif de réduction de vitesse 5 destiné à réduire la vitesse de rotation du moteur 4, un arbre de sortie 6 entraîné par le moteur électrique 4 par l'intermédiaire du dispositif de réduction de vitesse 5, une poulie de démarreur 8 fixée avec possibilité de 25 rotation à l'arbre de sortie 6 par l'intermédiaire d'un roulement 7, et un embrayage unidirectionnel 9 destiné à transmettre la rotation de l'arbre de sortie 6 à la poulie de démarreur 8, et autres. Le diamètre du démarreur de moteur 1, modifié conformément à la cylindrée du moteur, se situe dans la 30 plage de 68 à 90 mm comme dans le démarreur du moteur du type à engrenage 3. Le moteur 4 est un moteur électrique comprenant un collecteur 10. Sur la figure 1, lorsqu'un commutateur à relais 11 est fermé, du courant est fourni depuis la batterie du 35 véhicule 12 à une armature (non représentée) contenu dans le moteur 4 de sorte que le moteur 4 est entraîné. Le collecteur 10 comporte de multiples composants de redressement, isolés les uns des autres et disposés cylindriquement autour de la périphérie extérieure d'un arbre de l'armature 13 au niveau de son 40 extrémité arrière. Un balai 14 est disposé sur une face périphérie extérieure des plusieurs composants de redressement. Le commutateur à relais 11 est fermé par un dispositif de commande électronique de démarrage du moteur (non représenté) lorsque le pied du conducteur relâche la pédale de frein. Le 5 commutateur est ouvert après que le fonctionnement du moteur du véhicule 2 est lancé. Le dispositif de réduction de vitesse 5 est un dispositif de réduction de vitesse de type planétaire 5 constitué d'une roue solaire 5a disposée à l'extrémité avant de l'arbre de l'armature 10 13, d'un pignon satellite 5b mis en prise avec la roue solaire 5a, et d'un engrenage interne 5c mis en prise avec le pignon satellite 5b. Un arbre de pignon 5d, destiné à supporter avec possibilité de rotation le pignon satellite 5b, est adapté de façon serrée dans une collerette 6a intégrée à l'arbre de sortie 15 6 et est fixé à celle-ci. La rotation du pignon satellite 5b est transmise à la collerette 6a par l'intermédiaire de l'arbre de pignon 5d, en faisant tourner ainsi l'arbre de sortie 6 en même temps que la collerette 6a. L'embrayage unidirectionnel 9 est disposé à l'intérieur de 20 la poulie de démarreur 8 et interrompt la transmission de la force motrice entre l'arbre de sortie 6 et la poulie de démarreur 8. En particulier, l'embrayage unidirectionnel 9 comprend une partie intérieure 9a qui tourne en même temps que l'arbre de sortie 6, une partie extérieure 9b intégrée à la 25 poulie de démarreur 8 et un cylindre disposé entre la partie intérieure 9a et la partie extérieure 9b. Lorsque l'arbre de sortie 6 est entraîné en rotation en recevant la rotation provenant du moteur 4, la partie intérieure 9a et la partie extérieure 9b sont bloquées l'une sur l'autre, et la rotation de 30 l'arbre de sortie 6 est transmise à la poulie de démarreur 8 par l'intermédiaire de l'embrayage unidirectionnel 9. Ensuite, le moteur du véhicule 2 est démarré et la poulie de démarreur 8 est entraînée en rotation à une vitesse de rotation supérieure à celle de l'arbre de sortie 6. A cet instant, la partie intérieure 9a et la partie extérieure 9b peuvent tourner librement l'une par rapport à l'autre, c'est-à-dire que la transmission de force motrice entre la poulie de démarreur 8 et l'arbre de sortie 6 est terminée. Le dispositif de courroie de transmission est constitué de la 40 poulie de démarreur 8, d'une poulie de vilebrequin 15 fixée au vilebrequin du moteur de véhicule 2, et d'une courroie 16 reliant les poulies 8, 15. Comme représenté sur la figure 1, la courroie 16 peut être accrochée sur une poulie 18 fixée à un accessoire 17 du moteur de véhicule 2 tel qu'un alternateur et 5 un compresseur d'un dispositif de conditionnement d'air. Dans ce cas, après que le fonctionnement du moteur du véhicule 2 est lancé, la force de rotation du moteur de véhicule 2 est transmise à l'accessoire 17, en entraînant donc l'accessoire 17. Dans le dispositif de démarrage de moteur entraîné par 10 courroie cidessus, le rapport de réduction de vitesse total entre le moteur électrique 4 et le moteur du véhicule 2 est la multiplication entre le rapport de réduction de vitesse propre du démarreur de moteur 1 et le rapport de réduction de poulie. Dans ce cas, le rapport de réduction de poulie est le rapport de 15 diamètre entre la poulie de vilebrequin 15 et la poulie de démarreur 8. Le graphe représenté sur la figure 3 a été obtenu expérimentalement. Comme observé à partir du graphe de la figure 3, le rapport de réduction de vitesse total est établi dans la plage de 10 à 20 pour augmenter la vitesse de réponse de 20 démarrage du moteur de véhicule 2 lors de son opération de redémarrage, c'est-à-dire pour réduire le temps de réponse de démarrage du moteur du véhicule 2. En particulier, lorsque le fonctionnement d'un moteur à essence de 24 litres est lancé en utilisant un démarreur de moteur d'une puissance maximum de 25 1,8 KW, le temps de réponse de démarrage est détecté tandis que le rapport de réduction de vitesse total "i" est modifié. Dans ce cas, comme représenté sur la figure 4, le temps de réponse de démarrage est la durée s'écoulant jusqu'à ce que la vitesse de rotation du moteur de véhicule 2 atteigne la vitesse de rotation 30 de ralenti après que le courant est fourni au démarreur de moteur 1. Comme observé d'après les résultats de test représentés sur la figure 3, dans le rapport de réduction de vitesse total "i" se situant dans la plage de 10 à 20, le temps de réponse de 35 démarrage du moteur de véhicule 2 est le plus court, c'est-àdire que sa vitesse de réponse de démarrage est la plus élevée. Cependant, à l'extérieur de la plage de 10 à 20, le temps de réponse de démarrage s'allonge, c'est-à-dire que la vitesse de réponse de démarrage est réduite. Lorsque le rapport de 40 réduction de vitesse total "i" est petit (i Au contraire, lorsque le rapport de réduction de vitesse total "i" est important (i > 20) , le démarreur de moteur 1 génère un couple de démarrage de moteur suffisant. Cependant, dans ce cas, du fait que la vitesse de rotation du démarreur de moteur 1 est 10 faible, le temps de réponse de démarrage est augmenté. Par conséquent, dans la plage du rapport de réduction de vitesse total "i' de 10 à 20, c'est-à-dire dans la plage du rapport de réduction de vitesse optimum, le démarreur du moteur 1 peut toujours être mis en oeuvre aux alentours de sa puissance 15 maximum, et le temps de réponse de démarrage peut être réduit. Dans la plage du rapport de réduction de vitesse total de 10 à 20, la puissance du démarreur du moteur 1 est établie de la façon suivante, augmentant donc davantage la vitesse de réponse de démarrage. Sur la figure 5, la puissance du démarreur du 20 moteur 1, requise pour être plus importante que le couple de démarrage du moteur du véhicule 2, est définie par Pi et la puissance requise pour maintenir le couple de lancement du moteur du véhicule 2 est définie par P2. En outre, le courant appliqué au démarreur du moteur 1, requis pour obtenir la 25 puissance maximum Pmax du démarreur du moteur 1, est défini par IPmax. Comme représenté sur la figure 5, la caractéristique de puissance du démarreur du moteur 1 est établie de sorte que la puissance du démarreur Pi est obtenue à un courant de démarreur 30 plus important que le courant du démarreur IPmax, et de sorte que la puissance du démarreur P2 est obtenue à un courant de démarreur plus petit que le courant du démarreur IPmax. Dans ce cas, les puissances du démarreur Pi, P2 sont établies de sorte que la puissance maximum Pmax se situe entre les puissances du 35 démarreur Pi, P2 de sorte que le démarreur de moteur 1 peut toujours être mis en oeuvre aux alentours de la puissance maximum Pmax. De ce fait, la sortie de rotation du démarreur de moteur 1 peut être utilisée efficacement pour lancer le fonctionnement du moteur de véhicule 2. Donc, dans le dispositif de démarrage du moteur conforme au premier mode de réalisation, la vitesse de réponse de démarrage du moteur de véhicule 2 est augmentée, et le temps de réponse de démarrage peut être rendu le plus court. De ce fait, lorsque le 5 moteur du véhicule 2 est redémarré dans le système d'arrêt au ralenti, c'est-à-dire lorsque le moteur du véhicule 2 monte en température lorsque le couple de démarrage du moteur du véhicule 2 est relativement faible, le fonctionnement du moteur du véhicule 2 peut être lancé en une courte durée. Dans le premier mode de réalisation, la présente invention est appliquée au système d'arrêt au ralenti o le fonctionnement du moteur de véhicule 2 est automatiquement arrêté et redémarré dans la condition de montée en température. Cependant, la présente invention peut être appliquée à un système o le 15 fonctionnement d'un moteur de véhicule est automatique relancé après que le conducteur arrête manuellement le fonctionnement de celui-ci. En outre, la présente invention peut être appliquée à un système o le moteur du véhicule est manuellement redémarré ou bien est automatiquement redémarré sur la base de signaux de 20 véhicule particuliers, dans un état de montée en température du moteur de véhicule. La présente invention peut être appliquée à un système o le fonctionnement d'un moteur de véhicule est automatiquement relancé par un démarreur de moteur supplémentaire présentant un 25 rapport de réduction de vitesse total inférieur à celui d'un démarreur de moteur classique, dans un état de montée en température du moteur de véhicule directement après que son fonctionnement est arrêté. Dans ce système, le fonctionnement du moteur du véhicule peut être relancé. De cette façon, le 30 fonctionnement du moteur du véhicule peut être arrêté fréquemment tout en fournissant une garantie au conducteur que le moteur peut être redémarré facilement. Ce procédé de redémarrage du moteur réalisera des économies en ce qui concerne la consommation de carburant du moteur du véhicule et gagnera en 35 force motrice et en ressources. En outre, dans le premier mode de réalisation, lorsque le fonctionnement du moteur de véhicule 2 est lancé en utilisant le commutateur à clé de contact, le démarreur du moteur du type à engrenage 3 (représenté sur la figure 3) est utilisé. Cependant, 40 à cet instant, le dispositif de démarrage du moteur entraîné par courroie de la présente invention peut être utilisé à la place du démarreur du moteur du type à engrenage 3. Enfin, le fonctionnement du moteur du véhicule (2) peut être automatiquement arrêté en fonction de l'enfoncement de la pédale 5 de frein par le conducteur, et peut être automatiquement relancé en fonction de la libération de la pédale de frein par celui-ci en une courte durée bien qu'une sensation inconfortable ne soit pas communiquée au conducteur. (Second mode de réalisation) Dans le démarreur de moteur 1 conforme au second mode de réalisation, le nombre de dents de la roue solaire 5a utilisée dans le dispositif de réduction de vitesse de type planétaire 5 est établi pour ne pas être identique au nombre de composants de redressement constituant le collecteur 10 divisé par un entier, 15 ou bien pour ne pas s'approcher de celui-ci. Le nombre de dents est établi au moins de façon à ce qu'un entier significatif de celui-ci se soit pas identique à l'entier significatif dans le nombre de composants de redressement divisé par un entier. Si la fréquence de redressement du moteur 4 est synchronisée avec le 20 nombre (fréquence d'engagement) de dents de la roue solaire 5a, la vibration du moteur 4 générée lors du redressement est amplifiée, générant donc un grand bruit. Au contraire, lorsque le nombre des dents de la roue solaire 5a et le nombre des composants de redressement divisés par un entier s'éloignent, la 25 fréquence de redressement du moteur 4 et la fréquence d'engagement dudispositif de réduction de vitesse de type planétaire 5 peuvent être empêchées d'être synchronisées l'une avec l'autre, limitant ainsi le bruit durant le démarrage du moteur. Bien que la présente invention ait été représentée et décrite en faisant référence aux modes de réalisation préférés qui précèdent, il sera évident pour l'homme de l'art que des changements de formes et de détails peuvent être apportés sans s'écarter de la portée de l'invention telle que définie dans les 35 revendications annexées. REVENDICATIONS 1. Dispositif de démarrage de moteur entraîné par courroie destiné à démarrer un moteur de véhicule (2), comprenant: un démarreur de moteur du type à décélération (1) comportant un moteur électrique (4) dans celui-ci, destiné à fournir en sortie la rotation du moteur (4) tout en réduisant la vitesse de rotation du moteur (4), et un dispositif de courroie de transmission (8, 15, 16) par 10 l'intermédiaire duquel la sortie de rotation du démarreur de moteur du type à décélération (1) est transmise au moteur du véhicule (2), o un rapport de réduction de vitesse, qui est la multiplication entre le rapport de poulie du dispositif de 15 courroie de transmission (8, 15, 16) et le rapport de réduction de vitesse propre du démarreur de moteur du type à décélération (1) entre le moteur électrique (4) et le moteur du véhicule (2), est établi dans la plage de 10 à 20. 2. Dispositif de démarrage de moteur entraîné par courroie selon la revendication 1, dans lequel: la puissance du démarreur de moteur du type à décélération (1), requise pour être supérieure au couple de démarrage du véhicule du moteur (2), est définie par une première valeur, la puissance, requise pour maintenir le couple de lancement du moteur du véhicule (2), est définie par une seconde valeur, le courant appliqué au démarreur de moteur du type à décélération (1), requis pour obtenir la puissance maximum du démarreur de moteur de type à décélération (1), est défini par 30 une valeur maximum, et la caractéristique de puissance du démarreur de moteur du type à décélération (1) est établie de sorte que la première valeur est obtenue à un courant de démarreur supérieur à la valeur maximum, et de sorte que la seconde valeur est obtenue à 35 un courant de démarreur inférieur à la valeur maximum. 3. Dispositif de démarrage de moteur entraîné par courroie selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel: le moteur (4) comprend un collecteur (10) comportant une 40 pluralité de composants de redressement, le démarreur de moteur du type à décélération (1) comprend un dispositif de réduction de vitesse du type planétaire (5) en tant que dispositif de réduction de vitesse, le dispositif de réduction de vitesse du type planétaire (5) comprenant une roue solaire (5a), et le nombre de dents de la roue solaire (5a) est établi pour ne pas être identique au nombre de composants de redressement divisé par un entier, ou pour ne pas s'approcher de celui-ci. 4. Dispositif de démarrage de moteur entraîné par courroie selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, utilisé lors du redémarrage du moteur du véhicule (2) après que le moteur s'arrête automatiquement dans un système d'arrêt-redémarrage de moteur automatique o le fonctionnement du moteur du véhicule 15 (2) est automatiquement arrêté et redémarré. 5. Dispositif de démarrage de moteur entraîné par courroie destiné à une opération de redémarrage d'un moteur de véhicule (2) comprenant: un démarreur de moteur (3) comportant un moteur dans celuici, destiné à lancer le fonctionnement du moteur de véhicule (2) en utilisant un commutateur à clé de contact, et destiné à fournir en sortie la rotation du moteur tout en réduisant la vitesse de rotation du moteur à un rapport de réduction de 25 vitesse total normal prédéterminé, un démarreur de moteur de redémarrage (1) comportant un moteur électrique (4) dans celuici, destiné à redémarrer le fonctionnement du moteur du véhicule (2) , et destiné à fournir en sortie la rotation du moteur (4) tout en réduisant la vitesse 30 de rotation du moteur (4) à un rapport de réduction de vitesse total de redémarrage prédéterminé, un dispositif de courroie de transmission (8, 15, 16) par l'intermédiaire duquel la sortie de rotation du démarreur de moteur de redémarrage (1) est transmise au moteur du véhicule 35 (2) o le rapport de réduction de vitesse total de redémarrage est établi à une valeur inférieure au rapport de réduction de vitesse total normal. 6. Dispositif de démarrage de moteur entraîné par courroie selon la revendication 5, dans lequel: le démarreur de moteur normal (3) comprend un pignon et une couronne et est un démarreur de moteur du type à décélération 5 destiné à réduire la vitesse de rotation du moteur en utilisant l'engrènement entre le pignon et la couronne, le rapport de réduction de vitesse total normal est établi dans la plage de 29 à 100, et le rapport de réduction de vitesse total de redémarrage est 10 établi dans la plage de 10 à 20. 7. Dispositif de démarrage de moteur entraîné par courroie destiné à relancer le fonctionnement d'un moteur de véhicule (2), comprenant: un démarreur de moteur à froid (3) comportant un moteur électrique dans celui-ci, destiné à lancer le fonctionnement du moteur de véhicule (2) à des températures froides, et destiné à fournir en sortie la rotation du moteur tout en réduisant la vitesse de rotation du moteur à un rapport de réduction de 20 vitesse total à froid prédéterminé, un démarreur de moteur de montée en température (1) comportant un moteur électrique (4) dans celui-ci, destiné à lancer le fonctionnement du moteur de véhicule (2) dans un état de montée en température, et destiné à fournir en sortie la 25 rotation du moteur (4) tout en réduisant la vitesse de rotation du moteur (4) à un rapport de réduction de vitesse total de montée en température prédéterminé, un dispositif de courroie de transmission (8, 15, 16) par l'intermédiaire duquel la sortie de rotation du démarreur de 30 moteur de montée en température (1) est transmise au moteur de véhicule (2), o le rapport de réduction de vitesse total de montée en température est établi à une valeur inférieure au rapport de réduction de vitesse total à froid. 35 8. Dispositif de démarrage de moteur entraîné par courroie selon la revendication 7, dans lequel: le démarreur de moteur à froid (3) comprend un pignon et une couronne, et est un démarreur de moteur du type à décélération 40 destiné à fournir en sortie la rotation du moteur réduisant la vitesse de rotation du moteur en utilisant l'engrènement entre le pignon et la couronne, le rapport de réduction de vitesse total à froid est établi dans la plage de 29 à 100, et le rapport de réduction de vitesse total de montée en température est établi dans la plage de 10 à 20. 9. Système d'arrêt au ralenti comprenant: un démarreur de moteur normal (3) comportant un moteur 10 électrique dans celui-ci, destiné à lancer le fonctionnement du moteur de véhicule (2) en utilisant un commutateur à clé de contact, et destiné à fournir en sortie la rotation du moteur tout en réduisant la vitesse de rotation du moteur à un rapport de réduction de vitesse total normal prédéterminé, un démarreur de moteur de redémarrage (1) comportant un moteur électrique (4) dans celui-ci, destiné à relancer le fonctionnement du moteur de véhicule (2) , et destiné à fournir en sortie la rotation du moteur (4) tout en réduisant la vitesse de rotation du moteur (4) à un rapport de réduction de vitesse 20 total de redémarrage prédéterminé, et un commutateur à relais destiné à arrêter le fonctionnement du moteur de véhicule (2) à l'enfoncement de la pédale de frein, et destiné à redémarrer le moteur de véhicule (2) en utilisant le démarreur de moteur de redémarrage (1) sur la base d'un signal de libération de la pédale de frein, ou le rapport de réduction de vitesse total de redémarrage est établi à une valeur inférieure au rapport de réduction de vitesse total normal. 10. Système d'arrêt au ralenti selon la revendication 5, comprenant en outre: un dispositif de courroie de transmission (8, 15, 16) par l'intermédiaire duquel la sortie de rotation du démarreur de moteur de redémarrage (1) est transmise au moteur de véhicule 35 (2).