FR 2859010 A1 20050225 FR 0408760 A 20040809 L'invention concerne un amplificateur de la force de freinage comportant un raccord pneumatique, qui est monté dans une ouverture d'un boîtier à l'aide d'un élément d'étanchéité, et est disposé d'une manière bloquée en rotation au moyen d'un élément de positionnement. Un tel amplificateur de la force de freinage comportant un raccord pneumatique est connu par exemple d'après DE 101 22 952 Al. Pour le blocage en rotation, le raccord pneumatique comporte une partie saillante, qui est agencée sous la forme d'un nez saillant et qui s'engage dans un évidement formé dans la face supérieure du boîtier ou dans un évidement dans l'élément d'étanchéité. Pour la fixation, on enfonce le raccord pneumatique dans une ouverture de l'élément d'étanchéité. Dans de tels amplificateurs de la force de freinage, des améliorations peuvent être apportées d'une part à la fixation du raccord pneumatique et d'autre part à l'absorption de couples. L'invention a pour but d'indiquer un amplificateur de la force de freinage amélioré dans ce sens et possédant un raccord pneumatique. Ce problème est résolu conformément à l'invention grâce au fait que le raccord pneumatique comporte des éléments d'encliquetage élastiques et peut être bloqué avec ces derniers dans le boîtier et que l'élément de positionnement s'engage dans une position angulaire déterminée par rapport au boîtier, dans un évidement disposé sur le bord de l'ouverture. Les éléments d'encliquetage servent à fixer de façon sûre le raccord pneumatique dans le boîtier de l'amplificateur de la force de freinage. Grâce à l'élément de positionnement, il est possible de réaliser un blocage simple en rotation tout en absorbant des couples intenses. Dans une variante de réalisation avantageuse de l'invention, l'élément de positionnement et les éléments d'encliquetage sont disposés sur une section cylindrique du raccord pneumatique et les éléments d'encliquetage s'engagent derrière le bord de l'ouverture au niveau d'un côté intérieur du boîtier. De ce fait tous les éléments, qui sont utilisés pour la fixation et le blocage en rotation ou l'absorption de couples intenses, sont situés, lorsque le raccord est à l'état monté, dans une chambre intérieure de l'amplificateur de la force de freinage, et qu'un retrait intempestif du raccord sont exclus. Conformément à une autre forme de réalisation avantageuse de l'invention, les éléments d'encliquetage sont disposés à des intervalles uniformément répartis sur la périphérie de la section cylindrique, ce qui a pour effet qu'une fixation uniforme du raccord dans le boîtier est possible. Dans une variante de réalisation avantageuse de l'invention, la section cylindrique possède, sur une extrémité libre un collet périphérique et les éléments d'encliquetage sont' agencés sous la forme de branches élastiques comportant une extrémité libre et une extrémité fixe, l'extrémité fixe des éléments d'encliquetage étant raccordée au collet périphérique, et les éléments d'encliquetage s'étendant dans des évidements de la section cylindrique parallèlement à un axe médian de la section cylindrique. De ce fait, lors d'un processus d'insertion dans le boîtier, les éléments d'encliquetage peuvent s'engager élastiquement dans un espace intérieur de la section cylindrique. L'insertion du raccord pneumatique est facilité par le fait que les éléments d'encliquetage comportent, sur leur extrémité libre un nez agencé de manière à être dirigé radialement vers l'extérieur et qui fait saillie vers l'extérieur, dans la direction radiale, au-delà du collet périphérique et qui comporte, un biseau d'entrée sur un côté extérieur tourné vers le collet périphérique. De préférence, l'élément de positionnement est formé sous la forme d'une partie saillante sur la section cylindrique et s'étend parallèlement à l'axe médian de la section cylindrique sur toute la longueur de la section cylindrique. Le raccord pneumatique peut être fixé de ce fait uniquement dans une certaine position angulaire prédéterminée par rapport au boîtier, cette position prédéterminée étant fixée lors de l'insertion du raccord dès le départ dans l'arbre d'insertion du raccord dans le boîtier. Dans une forme de réalisation avantageuse, l'élément de positionnement possède un biseau d'entrée au niveau d'une extrémité, ce qui facilite plus encore l'introduction du raccord. De préférence, le raccord pneumatique est réalisé d'un seul tenant. De ce fait ceci permet de supprimer un assemblage ainsi que la conservation en stock de pièces individuelles du raccord. Dans une variante de réalisation avantageuse de l'invention, le raccord comporte plusieurs éléments de positionnement, pour le positionnement du raccord dans des positions angulaires déterminées par rapport au boîtier, s'engagent dans des évidements disposés sur la périphérie d'ouverture et qui sont disposés respectivement entre les éléments d'encliquetage. De ce fait il est possible d'obtenir un positionnement du raccord pneumatique dans plusieurs positions angulaires par rapport au boîtier, et l'amplificateur de la force de freinage peut être utilisé dans des véhicules dans lesquels il existe des exigences requises différentes, concernant la position angulaire du raccord. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention, ressortiront de la description donnée ci-après, prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente une partie d'une première forme de réalisation d'un amplificateur de la force de freinage selon l'invention comportant un raccord pneumatique dans un boîtier; - la figure 2 représente la partie d'une première forme de réalisation d'un amplificateur de la force de freinage selon l'invention selon la figure 1 comportant un raccord pneumatique représenté en coupe dans une direction longitudinale; - la figure 3 représente un raccord pneumatique 10 de la figure 1 selon une couple longitudinale; - la figure 4 représente un raccord pneumatique selon la figure 3, selon une coupe prise suivant la ligne A-A; - la figure 5 représente une tubulure de raccordement d'une seconde forme de réalisation; et - la figure 6 représente une tubulure de raccordement d'une troisième forme de réalisation. La figure 1 et la figure 2 représentent, selon des vues différentes, une partie d'une première forme de réalisation d'un amplificateur de la force de freinage selon l'invention comportant un raccord pneumatique 1, qui permet par exemple son utilisation par exemple en tant que soupape antiretour, tubulure pour tuyau ou capteur de dépression et qui permet l'alimentation de l'amplificateur de la force de freinage avec une dépression, qui est fournie par un moteur à essence ou par une pompe à vide séparée. En particulier on voit sur la figure 2 que le raccord pneumatique 1, qui est représenté en coupe dans la direction longitudinale, est disposé dans une ouverture 3 d'un boîtier 2 de l'amplificateur de la force de freinage, d'une manière étanche grâce à la présence d'un élément d'étanchéité 4 sous la forme d'un anneau torique. Comme cela ressort de la figure 2, l'élément d'étanchéité 4 est disposé entre le boîtier 2 et un collet périphérique 21 du raccord 1 et est situé sur un côté inférieur 29 du collet 21 ainsi que sur une surface latérale 22 qui se raccorde à la face intérieure 29. La jonction entre la face inférieure du collet 21 et la surface latérale 22 est pourvue d'un arrondi. Cet agencement de l'élément d'étanchéité 4 garantit l'étanchéité du raccord pneumatique 1. L'élément d'étanchéité 4 est disposé au-dessous du collet 21 en étant protégé vis-à- vis d'un endommagement. Pour la fixation du raccord pneumatique 1 dans le boîtier 2, il est prévu, sur une section cylindrique 8, située du côté de l'amplificateur de la force de freinage, du raccord pneumatique 1 des éléments d'encliquetage 5 se présentant sous la forme de branches élastiques possédant une extrémité libre 25 et une extrémité fixée 26 et qui sont disposés à des distances réparties de façon uniforme sur la périphérie de la section 8. La section cylindrique 8 possède, sur une extrémité libre 23, située du côté de l'amplificateur de la force de freinage, un collet périphérique 24. Un diamètre Dl de l'ouverture 3 du boîtier 2 est agencé de manière à être seulement légèrement supérieur au diamètre D2 du collet 24, qui est représenté sur la figure 3. Comme cela est visible sur la figure 1, l'extrémité fixée 26 des éléments d'encliquetage 5 se raccorde au bord périphérique 24, et les éléments d'encliquetage 5 s'étendent dans des évidements 24 de la section cylindrique 8 parallèlement à un axe médian M de la section cylindrique 8. Les éléments d'encliquetage 5 agencés sous la forme de branches peuvent par conséquent présenter un effet élastique avec leur extrémité libre 25. En outre les éléments d'encliquetage 5 possèdent, sur leur extrémité libre 25, un nez 28 qui s'étend radialement vers l'extérieur et fait saillie radialement vers l'extérieur au-delà du collet périphérique 24 et comporte un biseau d'entrée 13 sur un côté extérieur 2 tourné vers le collet périphérique 24. Comme cela est visible sur la figure 1, le raccord pneumatique 1 inclut des éléments d'encliquetage 5, sur la section cylindrique 8, un élément de positionnement 6, qui s'engage, pour le blocage en rotation ou le positionnement du raccord 1 dans le boîtier 2 dans une position angulaire déterminée par rapport au boîtier 2, dans un évidement 7 disposé sur le bord de l'ouverture 3 et représenté sur la figure 2. Sur la figure 1 et sur la figure 3, qui représente le raccord pneumatique 1 selon une coupe longitudinale, il est évident que l'évidement de positionnement 6 s'étend parallèlement à l'axe médian M de la section cylindrique 8 sur toute la longueur L de la section cylindrique 8 et possède un biseau d'entrée 11 sur son extrémité 10 située du côté de l'amplificateur de la force de freinage. Sur la figure 4 qui représente une coupe prise suivant la ligne A-A sur la figure 3, on voit que l'élément de positionnement 6 est agencé sous la forme d'une partie saillante située sur la section cylindrique 8. En outre on voit sur la figure 4 que le raccord 1 possède, dans la zone du nez 28, un diamètre D3 qui, comme cela a déjà été décrit plus haut, est agencé avec une valeur supérieure au diamètre D2 du collet 24. Pour permettre la fixation du raccord 1 au moyen des éléments d'encliquetage 5, le diamètre D3 est également supérieur au diamètre Dl de l'ouverture. L'évidement 7 au niveau du bord de l'ouverture 3 et l'élément de positionnement 3 permettent un positionnement selon une liaison par formes complémentaires du raccord 1 dans le boîtier 2. Comme cela est visible sur la figure 4, l'élément de positionnement 6 est agencé sous la forme d'une partie saillante rectangulaire. Par conséquent l'évidement 7 possède également une forme rectangulaire. On peut imaginer cependant également d'autres formes et types de réalisation de la partie saillante et de l'évidement, comme par exemple avec une forme circulaire ou polygonale. Avant le montage du raccord pneumatique 1 dans le boîtier 2, l'élément d'étanchéité 4 est positionné au-dessous du collet 21, de manière à s'appliquer contre la face inférieure 29 et la surface latérale 22. Etant donné que le diamètre D3 du raccord 1 est réalisé de manière à être plus grand dans la zone du nez 24 que le diamètre Dl de l'ouverture 3, les éléments d'encliquetage 5 s'engagent élastiquement dans l'espace intérieur 20 de la section cylindrique 8 lors de l'insertion du raccord 1 dans l'ouverture 3 du boîtier 2. Les biseaux d'entrée 11, 13 et un biseau d'entrée 19 du collet 24 facilitent le processus d'introduction. Etant donné que l'élément de positionnement 6 s'étend sur toute la longueur L, la position du raccord 1 par rapport au boîtier 2 est fixée dès le début du processus d'introduction. Si le raccord pneumatique 1 est inséré dans le boîtier 2 au point que l'élément d'étanchéité 4 touche le boîtier 2, les nez 28 des éléments d'encliquetage 5 sont encore situés dans la zone de l'ouverture 3 et le raccord 1 n'est pas encore fixé. Pour une introduction plus profonde du raccord 1, il est nécessaire de déformer l'élément d'étanchéité 4, c'est-à-dire de le comprimer. C'est alors seulement que le raccord 1 est situé dans une position suffisamment profonde dans le boîtier 2 de sorte que les nez 28 ne sont plus situés dans la zone de l'ouverture 3, mais peuvent à nouveau être rappelés élastiquement dans leur position initiale et s'engager derrière le bord de l'ouverture 3 au niveau du côté intérieur 9 du boîtier 2. Le raccord pneumatique 1 est alors verrouillé de façon inamovible au boîtier 2. Le raccord pneumatique est agencé d'un seul tenant, mais une réalisation en plusieurs éléments n'est également pas exclue. En outre on peut imaginer d'utiliser des éléments d'encliquetage 5 également sous la forme d'éléments de positionnement par le fait que par exemple dans le boîtier 2 on prévoit des évidements correspondants, qui permettent l'introduction et une fixation du raccord 1 uniquement dans une position angulaire prédéterminée par rapport au boîtier 2. Le raccord pneumatique 1 possède une tubulure de raccordement coudé 14 possédant un profil en forme d'embout pour le raccordement d'une canalisation ou d'un tuyau. Les figures 5 et 6 représentent respectivement un embout de raccordement 17 ou 18 possédant une seconde et une troisième formes de réalisation. L'embout de raccordement 17 conformément à la figure 5 possède un collet périphérique 15, qui permet le raccordement d'une canalisation ou d'un tuyau au moyen d'un système de liaison rapide. De ce fait on obtient un montage simple et rapide de la canalisation ou du tuyau sur le raccord pneumatique 1. La dépression est disponible au niveau de l'amplificateur de la force de freinage par l'intermédiaire de la canalisation ou du tuyau. En tant que système de liaison rapide, on prévoit par exemple un dispositif de liaison qui est relié à la canalisation ou au tuyau et qui, lors du montage sur la tubulure de raccordement, établit automatiquement une liaison sûre contre un détachement intempestif. Un détachement de la liaison s'effectue par exemple au moyen de l'actionnement d'un mécanisme de déverrouillage. Comme cela est visible sur la figure 6, l'embout de raccordement 18 possède un épaississement 16 pour le raccordement d'une canalisation ou d'un tuyau à l'aide d'un collier de serrage de tuyau. Les tubulures de raccordement 14, 17, 18 peuvent être réalisées avec une forme coudée ou avec une forme rectiligne au niveau du raccord pneumatique 1. Liste des références 1 Raccord 2 Boîtier 3 Ouverture 4 Elément d'étanchéité Elément d'encliquetage 6 Elément de positionnement 7 Evidement 8 Section 9 Côté intérieur Extrémité 11 Biseau d'entrée 12 Côté extérieur 13 Biseau d'entrée 14 Embout de raccordement Collet 16 Epaississement 17 Embout tubulaire de raccordement 18 Embout tubulaire de raccordement 19 Biseau d'entrée Espace intérieur 21 Collet 22 Surface latérale 23 Extrémité 24 Collet Extrémité 26 Extrémité 27 Evidement 28 Nez 29 Face inférieure Dl Diamètre D2 Diamètre D3 Diamètre M Axe médian L Longueur REVENDICATIONS 1. Amplificateur de la force de freinage comportant un raccord pneumatique (1), qui est monté dans une ouverture (3) d'un boîtier (2) à l'aide d'un élément d'étanchéité (4), et qui est prévu d'une manière bloquée en rotation à l'aide d'un élément de positionnement (6), caractérisé en ce que le raccord pneumatique (1) comporte des éléments d'encliquetage élastiques (5) et peut être encliqueté avec ces derniers dans le boîtier (2), et que l'élément de positionnement (6) s'engage dans une position angulaire déterminée par rapport au boîtier (2) dans un évidement (7) disposé sur le bord de l'ouverture (3). 2. Amplificateur de la force de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de positionnement (6) et les éléments d'encliquetage (5) sont disposés sur une section cylindrique (8) du raccord pneumatique (1), et que les éléments d'encliquetage (5) s'engagent derrière le bord de l'ouverture (3) sur un côté intérieur (9) du boîtier (2). 3. Amplificateur de la force de freinage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments d'encliquetage (5) sont situés à des intervalles répartis uniformément sur la périphérie de la section cylindrique (8). 4. Amplificateur de la force de freinage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la section cylindrique (8) comporte, sur une extrémité libre (23), un collet périphérique (24) et que les éléments d'encliquetage (5) sont agencés sous la forme de branches élastiques comportant une extrémité libre (25) et une extrémité fixe (26), l'extrémité fixe (26) des éléments d'encliquetage (5) étant raccordée au collet périphérique (24), et les éléments d'encliquetage (5) s'étendant dans des évidements (27) de la section cylindrique (8) parallèlement à un axe médian (M) de la section cylindrique (8). 5. Amplificateur de la force de freinage selon la revendication 4, caractérisé en ce que les éléments d'encliquetage (5) comportent, sur leur extrémité libre (25), un nez (28) agencé de manière à être dirigé radialement vers l'extérieur et qui fait saillie vers l'extérieur, dans la direction radiale, au-delà du collet périphérique (24) et qui comporte, un biseau d'entrée (13) sur un côté extérieur (12) tourné vers le collet périphérique (24). 6. Amplificateur de la force de freinage selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de positionnement (6) est agencé sous la forme d'une partie saillante sur la section cylindrique (8) et s'étend parallèlement à l'axe médian (M) de la section cylindrique (8) sur toute la longueur (L) de la section cylindrique (8). 7. Amplificateur de la force de freinage selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément de positionnement (6) possède un biseau d'entrée (11) au niveau d'une extrémité (10). 8. Amplificateur de la force de freinage selon la revendication 7, caractérisé en ce que le raccord pneumatique (1) est réalisé d'un seul tenant. 9. Amplificateur de la force de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le raccord (1) comporte plusieurs éléments de positionnement (6), qui s'engagent de manière à positionner le raccord (1) dans des positions angulaires déterminées par rapport au boîtier (2) dans des évidements (7) et sont disposés respectivement entre les éléments d'encliquetage (5).