FR 2849629 A1 20040709 FR 0400065 A 20040106 La présente invention concerne le domaine des sièges de véhicules repliables et plus particulièrement un siège arrière repliable pour les compartiments passagers de fourgonnettes, également connues sous le nom de "pick-up'" et équivalents. Les fourgonnettes modernes et les véhicules similaires ont couramment une seconde rangée ou une rangée suivante d'un ou plusieurs sièges positionnés à l'arrière du siège du conducteur. La seconde rangée de 10 siège ou les rangées suivantes sont généralement amovibles de façon à offrir une zone de transport de marchandises supplémentaire dans le compartiment passager du véhicule ou " cabine ". La seconde rangée de siège et les rangées suivantes seront désignées 15 ci-après par " sièges de la seconde rangée " et/ou par " ensembles de sièges de la seconde rangée ". La seconde rangée de siège et les rangées suivantes des fourgonnettes et véhicules similaires sont typiquement du type général ayant une partie siège 20 et une partie dossier. Dans l'art antérieur, la seconde rangée de sièges et les rangées suivantes étaient pourvues d'une configuration de modèle en fonctionnement ou déployé, dans laquelle la partie siège de celle-ci est sensiblement horizontale et 25 touche ou est très proche par rapport à la paroi arrière de la cabine du véhicule, et étaient pivotants vers l'arrière depuis celle-ci vers une configuration repliée levée, dans laquelle la partie siège est sensiblement verticale et sensiblement adjacente à la 30 paroi arrière de la cabine. Un inconvénient de ces modèles de seconde rangée selon l'art antérieur, est toutefois que, jusqu'à présent, dans la configuration déployée de ce modèle, les sièges n'étaient pas suffisamment distants de la paroi arrière de la cabine 35 pour permettre un ajustement angulaire suffisant de leurs parties de dossiers respectives. Ainsi, les passagers des sièges de la seconde rangée dans les fourgonnettes et équivalents n'avaient jusqu'à présent d'autre perspective qu'un trajet très inconfortable sur 5 un siège au dossier orienté pratiquement à la verticale. Les fabricants de mini-fourgonnettes et de véhicules de service sportifs proposaient précédemment la seconde rangée de sièges et les rangées suivantes distantes de la paroi arrière du compartiment passager, 10 tout en étant également déplaçables par pivotement entre une configuration déployée et une configuration repliée levée. Le brevet US no 4 700 989 (Ercilla) présente un ensemble de siège de véhicule pivotant vers l'avant 15 depuis une configuration déployée vers une configuration repliée levée. Dans la configuration déployée des sièges concernés, les pieds de l'ensemble de siège sont bloqués sur des tiges de fixation supportées par le plancher du véhicule. Les pieds avant 20 du siège présenté dans ce brevet comprennent un mécanisme de blocage qui empêche le déblocage du moyen de blocage avant lorsque l'ensemble de siège de véhicule est dans sa configuration déployée. Pour faire pivoter l'ensemble de siège depuis sa configuration 25 déployée vers sa configuration repliée levée, le moyen de blocage des pieds arrière est libéré, puis on fait pivoter l'ensemble de siège vers la configuration repliée levée. D'ordinaire, le moyen de blocage avant reste enclenché, mais il doit être libéré séparément 30 quand le siège est dans la configuration repliée levée, si l'ensemble de siège du véhicule doit être enlevé entièrement du véhicule. Un problème courant associé à tous les sièges du type général ayant une configuration repliée levée se 35 trouvant à l'avant de la configuration déployée, toutefois, est qu'un espace de transport de marchandises supplémentaire aménagé dans le compartiment passager du véhicule, quand cet ensemble de siège est dans sa configuration repliée levée, n'est 5 pas aisément accessible à moins de disposer d'une porte donnant sur l'arrière ou d'un hayon. Autrement dit, les utilisateurs tentant de charger ou de décharger des marchandises hors de ces véhicules par les portes latérales rencontrent généralement des difficultés 10 importantes, notamment dans la mesure o les sièges de la seconde rangée mis dans la configuration repliée levée représentent un sérieux obstacle à une telle opération en masquant partiellement lesdites portes latérales. On appréciera, bien entendu, le fait que la 15 plupart des fourgonnettes ne comportent pas de portes donnant sur l'arrière ni de hayons. Ainsi, et en raison du fait que toutes les marchandises devant être transportées dans une fourgonnette doivent par conséquent être chargées et déchargées par les portes 20 latérales des véhicules, les sièges repliables pivotant vers l'avant de la seconde rangée ne se sont pas révélés bien utiles dans ce contexte. En plus de toutes les difficultés susmentionnées pouvant être rencontrées pour adapter les ensembles de 25 sièges présentés ci-avant à un usage particulier comme sièges de seconde rangée dans les fourgonnettes et équivalents, il est également à noter que le brevet Ercilla manque à offrir des moyens pour supporter ces ensembles de siège de véhicule dans leur configuration 30 repliée levée. Toutefois, bien que le brevet américain précité ne se présente pas comme un moyen d'empêcher le déplacement accidentel de l'ensemble de siège vers la configuration déployée durant l'accélération du véhicule, avant d'éviter ainsi d'endommager les 35 marchandises stockées à l'intérieur, la version de production de ce dispositif utilise en fait une courroie reliant la partie siège et le toit de la minifourgonnette à cette fin. La courroie mise en place dans la version de production de ce dispositif, 5 toutefois, est difficile à mettre en place et n'est pas plaisante du point de vue esthétique, bien qu'elle pose également potentiellement un sérieux problème de sécurité dans des situations d'accident, o la charge pesant sur cette courroie peut être anormalement élevée. 10 De plus, on appréciera également le fait que les montages de courroies permettent un degré inhérent de déplacement par pivotement du siège replié levé dans au moins une direction, lequel déplacement entraîne un jeu inacceptable, des grincements, des cliquetis et autres 15 bruits durant le trajet du véhicule sur un terrain accidenté ou d'autres surfaces. Donc, entre autres choses, il sera considéré comme souhaitable de fixer rigidement l'ensemble de siège de véhicule de la seconde rangée en configuration repliée levée d'une 20 façon qui prévienne tout jeu important de l'ensemble de siège de véhicule de la seconde rangée dans cette position. De plus, il est souhaitable que l'ensemble de siège de véhicule de la seconde rangée puisse être fixé rigidement d'une façon simple et facile à mettre en 25 oeuvre. Un objet de la présente invention est donc de proposer un ensemble de siège de véhicule de la seconde rangée qui soit déplaçable par pivotement entre une configuration déployée et une configuration repliée 30 levée. Un autre objet de la présente invention est de proposer un ensemble de siège de véhicule de la seconde rangée qui, dans la configuration repliée levée, soit sensiblement adjacent à la paroi arrière de la cabine 35 du véhicule. Un autre objet de la présente invention est de proposer un ensemble de siège de véhicule de la seconde rangée offrant une configuration repliée qui maximise l'espace de transport de marchandises à l'avant de l'ensemble de siège de véhicule. Un autre objet encore de la présente invention est de proposer un ensemble de siège (8) de véhicule situé en seconde rangée qui, dans sa configuration déployée, soit suffisamment distant de la paroi arrière de la 10 cabine pour permettre un volume supplémentaire de marchandises entre eux, et d'offrir un large espace entre eux pour ajuster l'angle d'inclinaison de la partie dossier du siège afin de recevoir confortablement l'occupant ou utilisateur du siège. Un autre objet encore de la présente invention est de proposer un ensemble de siège de véhicule de la seconde rangée ayant un élément de coussin de siège qui n'est libérable sélectivement depuis une position fermement enclenchée dans le plancher de la cabine que 20 lorsque cet ensemble de siège est dans une configuration de siège repliée à plat, o il ne peut être occupé. Un autre objet encore de la présente invention est de proposer un ensemble de siège de véhicule situé en 25 seconde rangée doté d'un mécanisme de libération au plancher aisément accessible et utilisable dans la configuration de siège repliée à plat, o il ne peut être occupé. Un autre objet encore de la présente invention est 30 de proposer un ensemble de siège de véhicule de la seconde rangée pouvant être verrouillé dans la configuration repliée levée, de telle sorte que cet ensemble de siège replié levé est fermement maintenu en place pour éviter tout déplacement par pivotement vers 35 l'avant et vers l'arrière ou contre toute décélération du véhicule dans lequel il est installé. Un autre objet encore de la présente invention est de proposer un ensemble de siège de véhicule de la seconde rangée pouvant être verrouillé avec aisance et facilité dans la configuration repliée levée. Selon la présente invention, il est présenté un ensemble de siège de véhicule repliable utilisable dans une cabine de véhicule ayant un plancher de cabine. Cet ensemble de siège comprend un élément de coussin de 10 siège ayant un ou plusieurs pieds avant s'étendant vers le bas, et un ou plusieurs pieds arrière s'étendant vers le bas. Cet ensemble de siège comprend également un moyen de montage positionné sur les pieds avant et sur les pieds arrière pour s'enclencher de façon 15 libérable dans le plancher de la cabine. Cet ensemble de siège comprend également un système de tiges de contrôle interconnecté entre l'élément de coussin de siège et le plancher de la cabine. Ce système de tiges de contrôle est adapté pour permettre un pivotement 20 sélectif de l'élément de coussin de siège entre une configuration déployée dans laquelle le moyen de montage est enclenché dans le plancher de la cabine, comme décrit plus haut, et dans laquelle l'élément de coussin de siège a une orientation sensiblement 25 horizontale et une configuration repliée levée se trouvant sensiblement en arrière de la configuration déployée, et dans laquelle le moyen de montage est libéré de l'enclenchement dans le plancher de la cabine, cet élément de coussin de siège ayant une orientation 30 sensiblement verticale. Selon un autre aspect de la présente invention, dans la configuration déployée, l'élément de coussin de siège est sensiblement distant par rapport à la paroi arrière de la cabine du véhicule. Dans la configuration 35 repliée levée, l'élément de coussin de siège est sensiblement adjacent et parallèle par rapport à la paroi arrière. Selon encore un autre aspect de la présente invention, l'ensemble de siège comprend en outre un 5 élément de dossier monté de façon pivotante sur l'élément de coussin de siège pour se replier par pivotement par rapport à l'élément de coussin de siège. Dans la configuration déployée, l'élément de dossier a également une orientation sensiblement verticale et est 10 sensiblement distant par rapport à la paroi arrière. Dans la configuration repliée levée, l'élément de dossier a une orientation sensiblement verticale et s'interpose sensiblement entre l'élément de coussin de siège et la paroi arrière. Selon encore un autre aspect de la présente invention, l'élément de dossier est repliable sélectivement vers l'avant avec l'élément de coussin de siège depuis la configuration déployée vers une configuration repliée à plat intermédiaire entre la 20 configuration déployée et la configuration repliée levée. L'élément de dossier a une orientation sensiblement horizontale et est juxtaposé et sensiblement parallèle par rapport à l'élément de coussin de siège dans ladite configuration repliée à 25 plat. Selon encore un autre aspect de la présente invention, le moyen de montage comprend un moyen de blocage de pied pour libérer sélectivement ledit moyen de montage dudit enclenchement dans ledit plancher de 30 cabine lorsque ledit élément de dossier est dans la configuration repliée à plat. Selon encore un autre aspect de la présente invention, l'ensemble de siège comprend en outre un moyen de blocage de dossier pour le blocage dudit 35 élément de dossier dans ladite relation juxtaposée et sensiblement parallèle avec ledit élément de coussin de siège, lorsque ledit moyen de montage est libéré dudit enclenchement dans ledit plancher de cabine, comme décrit précédemment. Selon encore un autre aspect de la présente invention, l'ensemble de siège comprend en outre un moyen d'orientation de siège pour une orientation dudit élément de coussin de siège vers ladite configuration repliée levée. Selon encore un autre aspect de la présente invention, le système de tiges de contrôle comprises système de tiges de contrôle comprend une tige de contrôle avant et une tige de contrôle arrière, ladite tige de contrôle avant et ladite tige de contrôle 15 arrière étant chacune interconnectée de manière pivotante entre ledit plancher de cabine et ledit élément de coussin de siège, de telle sorte que ladite tige de contrôle avant, ledit plancher de cabine et ledit élément de coussin de siège définissent ensemble 20 un quadrilatère mobile ayant quatre coins pivotants. Selon encore un autre aspect de la présente invention, l'ensemble de siège comprend un moyen de verrouillage en position repliée pour bloquer de façon libérable l'ensemble de siège de véhicule dans la 25 configuration repliée levée. D'autres objectifs, avantages, fonctions et caractéristiques de la présente invention, ainsi que les procédés d'utilisation et les fonctions des éléments associés de la structure, la combinaison des 30 pièces et les économies de fabrication apparaîtront plus clairement à l'examen des dessins et de la description détaillée qui suivent, et des revendications jointes. Les dessins suivants illustrent à titre d'exemple 35 un mode de réalisation présentement préféré selon l'invention. Il est précisé expressément, toutefois, que ces dessins ne sont fournis qu'à titre indicatif et descriptif, et ne sont pas destinés à définir les limites de la présente invention. Dans les dessins associés: La figure 1 est une vue de dessus latérale gauche d'un ensemble de siège de véhicule repliable selon l'invention, illustré en cours d'utilisation par l'occupant du siège dans la configuration déployée à 10 l'intérieur de la cabine d'un véhicule, ladite cabine de véhicule a été découpée à des fins d'illustration la figure 2 est une vue agrandie de la zone en pointillés 2 de la figure 1, o l'occupant du siège a été enlevé pour simplifier l'illustration; la figure 2A est une vue agrandie de la zone en pointillés 2A de la figure 2; la figure 3 est une vue agrandie de l'ensemble de siège de la figure 1, illustré dans une configuration de siège repliée à plat, o il ne peut être occupé, 20 avec un premier espace de stockage " B " illustré par un contour en pointillés; la figure 3A est une vue agrandie de la zone en pointillés 3A de la figure 3; la figure 4 est une vue agrandie de l'ensemble de 25 siège of la figure 1, illustré dans la configuration levée intermédiaire; la figure 4A est une vue agrandie de la zone en pointillés 4A de la figure 4; et la figure 5 est une vue similaire à la figure 3, 30 avec l'ensemble de siège illustré dans la configuration repliée levée avec un second espace de stockage " H " illustré par un contour en pointillés. En se reportant maintenant aux figures 1 à 5 des dessins, est illustré un ensemble de siège de véhicule 35 repliable 40 selon la présente invention. Comme l'illustre'de façon optimale la figure 1, l'ensemble de siège 40 est particulièrement adapté pour être utilisé dans un véhicule 10 ayant une cabine de véhicule 12 telle qu'on peut en trouver, par exemple, dans une 5 fourgonnette. Il est à noter, toutefois, que, bien que la figure 1 représente l'ensemble de siège 40 en fonctionnement comme siège de la seconde rangée d'une fourgonnette, la présente invention n'est pas limitée à cela. En fait, l'ensemble de siège 40 de la présente 10 invention peut également être utilisé avantageusement dans la seconde rangée ou la rangée suivante d'une mini-fourgonnette, d'un véhicule de service sportif ou tout autre véhicule dans lequel il est souhaitable de disposer d'un espace de transport de marchandises, dans 15 la cabine 12 du véhicule, qui soit facilement accessible à travers une porte latérale 13. En se reportant particulièrement à un mode de réalisation préféré de l'invention, représenté sur les figures 1 à 5, il sera apprécié que l'ensemble de siège 40 est du type général ayant un élément de dossier 92 monté de façon pivotante sur un élément de coussin de siège 42 pour se replier par pivotement de l'élément de dossier 92 par rapport à l'élément de coussin de siège 42. Comme l'illustre de façon optimale 25 la figure J. , le rembourrage et le revêtement du siège sont disposés de façon traditionnelle sur chacun de l'élément de dossier 92 et de l'élément de coussin de siège 42 pour supporter un occupant ou utilisateur 30. Comme l'illustrent de façon optimale les figures 2 à 5, 30 dans lesquelles le rembourrage et le revêtement de l'élément *de coussin de siège 42 sont illustrés en coupe partielle pour simplifier la présentation, un cadre de siège 44 est inclus dans l'élément de coussin de siège 42. Il peut également être noté que, bien que 35 l'ensemble de siège 40 selon l'invention soit décrit ici en fonctionnement dans le plancher de cabine 14 de la cabine de véhicule 12, ni la cabine de véhicule 12 ni le plancher de la cabine 14 ne font partie de l'invention. Ils sont décrits à la place comme faisant 5 partie de l'environnement de coopération dans lequel la présente invention peut être placée pour avoir le plus d'utilité. Le cadre de siège 44 de l'élément de coussin de siège 42 est de préférence pourvu de deux pieds 10 avant 46 s'étendant vers le bas et de deux pieds arrière 48 s'étendant vers le bas. Les deux pieds avant 46 sont décalés latéralement l'un de l'autre, pour disposer d'un pied avant latéral gauche (illustré sur chacune des figures 1 à 5) et d'un pied avant 15 latéral droit (non illustré) . De même, les deux pieds arrière 48 sont décalés latéralement l'un de l'autre pour disposer d'un pied arrière latéral droit (non illustré). Bien que les pieds avant et arrière latéraux droits ne soient pas illustrés dans les figures 20 associées, on appréciera le fait qu'il existe des images miroirs des contreparties latérales droites qui sont visibles sur chacune des figures 1 à 5. Selon l'invention, et comme l'illustrent de façon optimale les figures 1, 3 et 5, l'ensemble de siège 40 25 comporte un système de tiges de contrôle 82, interconnectés de façon pivotante entre le plancher de cabine 14 et le cadre de sièges 44 de l'élément de coussin de siège 42, qui est adapté de façon pivotante à l'arrière de l'élément de coussin de siège 42 depuis 30 une configuration déployée (illustrée sur les figures 1, 2 et 2A) et une configuration repliée levée (illustrée sur la figure 5). Dans la configuration déployée illustrée sur les figures 1, 2 et 2A, l'élément de coussin de siège 42 a 35 une orientation sensiblement horizontale et l'élément de dossier 92 a une orientation sensiblement verticale. En outre, l'élément de coussin de siège 42 et l'élément de dossier 92 sont sensiblement distants de la paroi arrière de la cabine de véhicule 12 dans la configuration déployée. A l'inverse, dans la configuration repliée levée illustrée sur la figure 5, l'élément de coussin de siège 42 et l'élément de dossier 92 one une orientation sensiblement verticale. Par ailleurs, l'élément de 10 coussin de siège 42 est sensiblement adjacent et parallèle par rapport à la paroi arrière 28, et l'élément de dossier 92 s'interpose sensiblement entre l'élément de coussin de siège 42 et la paroi arrière 28, dans la configuration repliée levée. Selon l'invention, et comme l'illustre de façon optimale la figure 2, l'ensemble de siège 40 comporte également un moyen de montage 54 positionné sur les pieds avant 46 et sur les pieds arrière 48 pour s'enclencher de façon libérable dans le plancher de 20 cabine 14. Comme l'illustre de façon optimale la figure 2A, le moyen de montage 54 comprend deux crochets de blocage avant 56 montés chacun sur chacun des pieds avant 46, et deux crochets de blocage arrière libérables 60 montés sur chacun des pieds arrière 48. 25 Il est à noter ici que, bien que les crochets de blocage avant et arrière 56, 60 sont illustrés sur les figures associées, il apparaîtra rapidement aux personnes du métier que tout moyen de montage alternatif approprié (non illustré) peut être utilisé 30 selon la présente invention. Un exemple d'un tel moyen de montage alternatif est le montage présenté dans le brevet US no 5 626 391 (Miller et al.) d'ensemble de siège de véhicule arrière inclinable. Dans la configuration déployée du mode de 35 réalisation préféré de l'ensemble de siège 40 selon la présente invention, et comme l'illustrent de façon optimale sur les figures 2 et 2A, chacun des pieds de blocage avant 56 s'enclenche fermement et de façon libérable avec une goupille à ressort percuteur fixée 5 solidement, par soudage ou autre, sur un pied avant gauche respectif 16 défini dans ledit plancher de cabine 14. Par ailleurs, dans la configuration déployée, chacun des crochets de blocage arrière 60 maintient en place solidement et de façon libérable une goupille à 10 ressort percuteur 22 qui s'enclenche également solidement et de façon libérable avec une goupille à ressort percuteur 22 respective qui est également fixée solidement sur un pied arrière respectif 20 défini dans ledit plancher de cabine 14. A l'inverse, dans la 15 configuration repliée levée illustrée sur la figure 5, les crochets de blocage 56, 60 du moyen de montage 54 sont chacun libérés de leur enclenchement susmentionné avec les goupilles à ressort percuteur respectives 18, 22 dans le plancher de cabine 14. Comme on l'appréciera de façon optimale sur les figures 2 et 3, le montage solide susmentionné de l'élément de dossier 92 sur l'élément de coussin de siège 42 s'effectue de telle sorte que l'élément de dossier 92 est repliable sélectivement dans une 25 direction repliable sensiblement vers l'avant (comme indiqué globalement par la flèche " A ") sur l'élément de coussin de siège 42 depuis la configuration déployée (illustrée sur les figures 1, 2 et 2A) vers une configuration de siège repliée à plat, o il ne peut 30 être occupé (illustré sur les figures 3 et 3A). Dans la configuration de siège repliée à plat o il ne peut être occupé, l'élément de dossier 92 a une orientation sensiblement horizontale et est juxtaposé et sensiblement parallèle par rapport à l'élément de 35 coussin de siège 42. L'élément de dossier 92 est proposé avec tout moyen de verrouillage de dossier approprié pour faciliter le pivotement de l'élément de dossier 92, dans la direction repliée avant " A " autour de l'axe de pivot de dossier 95, sur l'élément 5 de coussin de siège 42 vers la configuration de siège repliée à plat, o il ne peut être occupé. Dans le mode de réalisation préféré illustré sur les figures, le moyen de verrouillage de dossier est un mécanisme d'inclinaison rotatif 94 courant qui connecte en 10 fonctionnement et de manière pivotante l'élément de dossier 92 au cadre de dossier 44 de manière traditionnelle, et dans lequel l'angle d'inclinaison de l'élément de dossier 92 peut facilement être ajusté pour le confort de l'occupant ou utilisateur 30 via un 15 réglage manuel d'inclinaison avec une manette d'inclinaison (non illustrée). Ces dispositifs sont bien connus dans l'art et pour cette raison ils ne seront pas décrits de manière très détaillée ici. La configuration de siège repliée à plat, o il ne 20 peut être occupé, illustrée sur les figures 3 et 3A est de préférence intermédiaire par rapport à la configuration déployée et à la configuration repliée levée (comme illustré sur la figure 5). A cet effet, le moyen de montage 54 est proposé avec un moyen de 25 verrouillage de pieds 70 pour empêcher la libération du moyen de montage 54 dudit enclenchement dans le plancher de cabine 14, et pour empêcher le pivotement arrière de l'élément de coussin de siège 42 vers la configuration repliée levée, à moins que l'élément de 30 dossier 92 soit dans la relation juxtaposée parallèle décrite précédemment avec l'élément de coussin de siège 42, atteinte dans la configuration de siège repliée à plat, o il ne peut être occupé, illustrée sur les figures 3 et 3A. Selon cet aspect de la présente invention, le moyen de blocage de pieds 70 libère de manière sélective les crochets de blocage 56, 60 du moyen de montage 54 de leur enclenchement avec les goupilles à ressort percuteur respectives 18, 22 dans le plancher 5 de cabine 14, lorsque l'élément de dossier 92 est dans la configuration de siège à plat, o il ne peut être occupé. Le moyen de verrouillage de pieds 70 comprend de préférence un élément de liaison de dossier 72 connecté de manière pivotante au siège inclinable 10 rotatif 94 de l'élément de dossier 92, et un élément de crochet encliquetable 74 connecté de manière pivotante à l'élément de liaison de dossier 72. L'élément de crochet encliquetable 74 pivote autour d'une goupille de pivot à cliquet 16 (illustrée de façon optimale sur 15 la figure 2A). L'élément de liaison de dossier 72 et l'élément de crochet encliquetable 74 sont adaptés ensemble pour un pivotement positif en même temps que l'élément de dossier 92 entre la configuration déployée (illustrée de façon optimale sur la figure 2A) et la 20 configuration de siège repliée à plat, o il ne peut être occupé (illustrée sur la figure 3A). On appréciera de façon optimale sur les figures 2A et 3A que chacun des crochets de blocage avant 56 est adapté pour pivoter dans une direction d'ouverture 25 sensiblement vers l'avant (indiquée globalement par la flèche " C ") autour de la goupille de pivot de crochet avant respective 58 - du fait que chacun des crochets de blocage arrière 60 est adapté pour pivoter dans une direction d'ouverture sensiblement vers l'avant 30 (indiquée globalement par la flèche " D ") autour de la goupille de pivot de crochet avant respective 62 entre une configuration fermée (comme illustré sur les figures 1, 2, 2A, 4, 4A et 5) et une configuration ouverte (comme illustré sur les figures 3 et 3A). Le 35 moyen de montage 54 est en outre proposé avec un élément de liaison de crochet 66, décrit précédemment sous la forme d'un élément de tige, qui est interconnecté en fonctionnement et de manière pivotante entre les crochets de blocage avant 56 et les crochets 5 de blocage arrière 60, de manière à entraîner un pivotement positif des crochets de blocage avant 56 en même temps qu'un pivotement positif des crochets de blocage arrière 60, durant le pivotement entre la configuration fermée et la configuration ouverte, comme 10 décrit précédemment. Dans la configuration déployée, illustrée de façon optimale sur la figure 2A, la surface d'enclenchement de crochet 78 de l'élément de crochet encliquetable 74 s'enclenche avec la surface d'enclenchement de came 64 15des crochets de blocage arrière 60 en relation bloquée, de manière à empêcher le pivotement des crochets de blocage arrière 60 de la configuration fermée vers la configuration ouverte. Dans la configuration déployée, l'élément de liaison de crochet 66 (connecté en 20 fonctionnement aux crochets de blocage arrière 60 en relation bloquée) empêche de manière similaire le pivotement des crochets de blocage avant 56 de la configuration fermée vers la configuration ouverte. Ainsi, dans la configuration de siège repliée à 25 plat, o il ne peut être occupé, illustrée sur les figures 3 et 3A, et en fait à chaque fois que l'élément de dossier 92 est dans la relation juxtaposée parallèle décrite précédemment avec l'élément de coussin de siège 42, l'élément de crochet encliquetable 14 est 30 libéré des crochets de blocage arrière 60, et les crochets de blocage arrière 60 sont débloqués par l'élément de crochet encliquetable 74, de manière à permettre le pivotement des crochets de blocage arrière 60 en même temps que des crochets de blocage 35 avant 56 de la configuration fermée vers la configuration ouverte comme décrit précédemment. Selon le mode de réalisation préféré de la présente invention, les crochets de blocage avant et arrière 56, 60 sont orientés sensiblement vers 5 l'arrière dans une direction de fermeture (indiquée globalement par la flèche " F ") vers la configuration fermée. La direction de fermeture vers l'arrière " F " est sensiblement opposée à la direction d'ouverture vers l'avant " D ". Tout moyen d'orientation approprié, 10 tel que, par exemple, une torsion, un élément de ressort (non illustré) monté autour de chacune des goupilles de pivot respectives 58 et 64,peut être utilisé pour orienter les crochets de blocage avant et arrière 56, 60 vers la configuration fermée, comme 15 décrit précédemment, ainsi qu'il est bien connu dans l'art. Comme illustré sur les figures 2 à 3A, le moyen de montage 54 comprend aussi un moyen à manettes manuelles 68, connecté en fonctionnement aux crochets 20 de blocage avant 56, pour un pivotement des crochets de blocage avant et arrière 56, 60 depuis la configuration fermée (illustrée de façon optimale sur les figures 2 et 2A) vers la configuration ouverte (illustrée sur la figure 3A) . Comme décrit sur la figure 1, le moyen de 25 manettes 68 est monté de manière rotative sur l'élément de coussin de siège 42 autour de la goupille de pivot 58. Un pivotement sélectif des moyens à manettes 68 dans une direction de manette sensiblement vers le haut (indiquée globalement par la flèche " C " 30 sur chacune des figures 2, 2A et 3A) entraîne le pivotement précédemment décrit des crochets de blocage avant et arrière 56, 60. Selon le mode de réalisation préféré de la présente invention, et comme illustré de façon optimale 35 sur la figure 4A, l'ensemble de siège 40 est également pourvu d'un moyen de verrouillage de dossier 96 pour le verrouillage de l'élément de dossier 92 dans la relation juxtaposée sensiblement parallèle avec l'élément de coussin de siège 42 quand le moyen de 5 montage 54 est libéré de son enclenchement avec le plancher de cabine 14, comme décrit précédemment. A cette fin, le moyen de verrouillage de dossier 96 empêche de manière sélective l'élément de crochet encliquetable 74, et donc l'élément de dossier 92, de 10 pivoter lorsque le moyen de montage 54 est libéré de son enclenchement avec le plancher de cabine 14, comme décrit précédemment. L'aspect sécurité de ce montage doit aisément apparaître aux personnes du métier, du fait qu'il empêche l'ensemble de siège 40 d'être occupé 15 pendant qu'il est déverrouillé du plancher de cabine de véhicule 14. Selon cet aspect de la présente invention, le moyen de verrouillage de dossier 96 est proposé avec un élément de came de dossier 96 connecté de manière 20 sensiblement adjacente aux pieds arrière 60 pour une rotation par pivotement autour de la goupille de pivot de came de dossier 100. Le moyen de verrouillage de dossier 96 comprend aussi un moyen d'orientation de came de dossier 104 pour pousser par pivotement 25 l'élément de came de dossier 98 d'une position d'enclenchement de goupille à ressort percuteur (comme illustré sur les figures 1 à 3A), dans une direction de came sensiblement vers le haut (indiquée globalement par la flèche " G " sur les figures 4 et 4A) autour de 30 la goupille de pivot de came de dossier 100, vers une position d'enclenchement de dossier (comme illustré sur les figures 4, 4A et 5. De préférence, le moyen d'orientation de came de dossier 104 est un élément de ressort de bobine interconnecté entre l'élément de came 35 de dossier 98 et une surface intérieure du pied arrière 48, mais peut prendre la forme de tout moyen d'orientation approprié. Comme illustré de façon optimale sur les figures 2A et 3A, dans lesquelles le moyen de 5 montage 54 est décrit enclenché dans le plancher de cabine 14, comme décrit précédemment, l'élément de came de dossier 98 enclenche la goupille à ressort percuteur arrière 22, dans la position enclenchée de la goupille à ressort percuteur, aussi l'élément de crochet 10 encliquetable 74 est débloqué par l'élément de came de dossier 98 dans la position enclenchée de la goupille à ressort percuteur, de telle sorte que celle-ci puisse pivoter de manière sélective en même temps que l'élément de dossier 92, entre la configuration 15 déployée et la configuration de siège repliée à plat, o il ne peut être occupé, comme décrit précédemment. A l'inverse et comme illustré de façon optimale sur la figure 4A, sur laquelle le moyen de montage 54 est décrit comme libéré de son enclenchement précédent 20 dans le plancher de cabine 14, dans la position d'enclenchement de dossier, l'élément de came de dossier 98 est libéré de son enclenchement précédent avec la goupille à ressort percuteur arrière 22 pour s'enclencher en position de blocage en fonctionnement 25 avec l'élément de crochet encliquetable 74, de manière à verrouiller l'élément de dossier 92 en relation juxtaposée sensiblement parallèle avec l'élément de coussin de siège 42. A cet égard, on appréciera, sur la figure 4A que, quand le moyen de montage 54 est libéré 30 de son enclenchement dans le plancher de cabine 14, comme décrit précédemment, la surface d'encliquetage de dossier 102 de l'élément de came de dossier 98 s'enclenche avec la surface d'enclenchement de came 80 de l'élément de crochet encliquetable 74, en relation 35 bloquée, de manière à empêcher le pivotement de l'élément de crochet encliquetable 74, et empêcher donc (en actionnant l'élément de liaison de dossier 72) le pivotement de l'élément de dossier 92 depuis sa relation juxtaposée sensiblement parallèle avec l'élément de coussin de siège 42. Dans le mode de réalisation préféré illustré sur les figures, et illustré de façon optimale sur les figures 1, 3 et 5, le système de tiges de contrôle 82 comporte une tige de contrôle avant 84 et une tige de 10 contrôle arrière 86. La tige de contrôle avant 84 est interconnectée de manière pivotante entre une goupille de pivot avant 24, dans le plancher de cabine 14, et une goupille de pivot inférieure 50, sur le cadre de siège 44. La tige de contrôle arrière 86 est 15 interconnectée de manière pivotante entre une goupille de pivot avant 26, dans le plancher de cabine 14, et une goupille de pivot supérieure 52, sur le cadre de siège 44. Ainsi, la tige de contrôle avant 64, la tige de contrôle arrière 86, le plancher de cabine 14 et 20 ledit cadre de siège 44 définissent ensemble un quadrilatère mobile ayant quatre coins pivotants 24, 26, 50 et 52. Il apparaîtra de manière évidente aux personnes du métier que ce quadrilatère mobile et ses quatre coins pivotants 24, 26, 50 passent, durant le 25 déplacement de l'élément de coussin de siège 42, de la configuration déployée à la configuration repliée levée, comme décrit précédemment, en entraînant de ce fait l'élément de coussin de siège 42 à pivoter de manière positive depuis l'orientation sensiblement horizontale 30 vers l'orientation sensiblement verticale. Dans le mode de réalisation préféré, le système de tiges de contrôle 82 de l'ensemble de sièges 40 est aussi proposé avec le moyen d'orientation de siège 86 pour une orientation de l'élément de coussin de 35 siège 42 vers la configuration repliée levée. De préférence, le moyen d'orientation de siège 88 est une tige de torsion traditionnelle 90 interconnectée de manière pivotante entre le plancher de cabine 14 et la tige de contrôle arrière 86 sensiblement adjacente par rapport à la goupille de pivot arrière 26. Dans le mode de réalisation préféré illustré sur les figures, et illustré de façon optimale sur les figures 1, 3 et 5, l'ensemble de sièges 40 peut aussi comporter un moyen de blocage en position repliée 106 10 permettant de fixer de manière libérable l'ensemble de siège 40 dans la configuration repliée levée (comme illustré sur la figure 5). De préférence, le moyen de verrouillage dans la position repliée 106 comprend un crochet de blocage 110 qui est adapté pour s'enclencher 15 de manière fiable et libérable avec la goupille de pivot supérieure 52 du cadre de siège 44 quand l'élément de coussin de siège 42 atteint la configuration repliée levée (comme illustré de façon optimale sur la figure 5), de manière à être verrouillé 20 facilement et correctement dans la configuration repliée levée et de manière à maintenir fermement en place l'ensemble de siège 40 pour éviter tout mouvement de pivot lors de l'accélération vers l'avant et l'arrière ou de la décélération du véhicule 10. 25 Naturellement, le moyen de verrouillage replié 106 comprend aussi un moyen de libération 108 pour libérer le crochet de verrouillage 110 de son enclenchement précédent avec la goupille de pivot supérieure 52. De préférence, le moyen de libération 110 du moyen de 30 verrouillage en position repliée 106 est actionnable à la fois par une manette et une pédale, tout en étant également protégé efficacement de toute manoeuvre accidentelle. En fonctionnement, l'ensemble de siège 40 est 35 initialement placé dans la configuration déployée illustrée sur les figures 1 à 2A, le moyen de montage 54 s'encliquetant de manière libérable dans le plancher de cabine 54. L'élément de dossier 92 peut alors pivoter dans la direction de repliement avant " A " sur 5 l'élément de coussin de siège 42 pour atteindre la configuration de siège repliée à plat, o il ne peut être occupé, illustrée sur les figures 3 et 3A, et permettre un premier espace de stockage (globalement indiqué par le contour en pointillés " B " sur la 10 figure 3) au-dessus de l'ensemble de siège repliable 40. Dans la configuration de siège repliée à plat, o il ne peut être occupé, les crochets de blocage arrière 60 sont débloqués par l'élément de crochet encliquetable 74, de manière à permettre le pivotement sélectif du 15 moyen de manettes 68 dans la direction de manette vers le haut " C " et le pivotement des crochets de blocage avant et arrière 56, 60 dans la direction d'ouverture vers l'avant " D ", de la configuration fermée vers la configuration ouverte, comme décrit précédemment (et 20 illustré de façon optimale sur la figure 3A). Avec les crochets de blocage avant et arrière 56, dans la configuration ouverte, l'élément de coussin de siège 42 pivote ensuite dans la direction de repliement avant (indiquée globalement par la flèche 25 " E " sur les figures 3, 4 et 5) depuis la configuration de siège repliée à plat, o il ne peut être occupé, illustrée de façon optimale sur la figure 3, en passant par une configuration levée intermédiaire, illustrée de façon optimale sur la 30 figure 4, vers la configuration repliée levée illustrée sur la figure 5. Lorsque le moyen de montage 54 est libéré de son enclenchement avec le plancher de cabine 14, les crochets de blocage avant et arrière 56, 60 sont orientés de manière à se déplacer dans la 35 direction de fermeture vers l'avant " F ", de la configuration ouverte vers la configuration fermée. En outre, lorsque le moyen de montage 54 est libéré de son enclenchement dans le plancher de cabine 14, l'élément de came de dossier 98 est orienté de manière à se 5 déplacer dans la direction de came vers le haut " G " de la position d'enclenchement de la goupille à ressort percuteur vers la position d'enclenchement de dossier, de manière à empêcher le pivotement de l'élément de dossier 92 depuis sa relation juxtaposée sensiblement 10 parallèle avec l'élément de coussin de siège 42, comme décrit précédemment. Une fois atteinte la configuration repliée levée illustrée sur la figure 5, l'ensemble de siège 40 est maintenu en place, de façon libérable, par le moyen de 15 verrouillage en position repliée 106. La configuration repliée levée permet un deuxième espace de stockage (indiqué globalement par le contour en pointillés " H " sur la figure 5) à l'avant de l'ensemble de siège 40. On appréciera le fait que l'ensemble de siège 40 selon 20 la présente invention peut être libéré du moyen de verrouillage en position repliée 106 et revenir à la configuration déployée, en suivant simplement dans le sens inverse les étapes indiquées précédemment. On appréciera, à partir de ce qui précède, que 25 l'ensemble de siège 40 est relativement léger, a un fonctionnement silencieux, et s'inscrit dans une enveloppe de modèle relativement peu volumineuse. On constatera également qu'il s'agit d'un modèle simple, avec des cots de fabrication, d'assemblage, et 30 d'installation relativement peu importants. Donc, l'ensemble de siège 40 selon la présente invention offre une résistance, une durabilité, une fiabilité et une simplicité d'emploi adéquates, tout en simplifiant relativement à l'utilisateur 30 le passage à la 35 configuration repliée levée. La configuration repliée levée augmente l'espace de transport de marchandises à l'avant de l'ensemble de siège 40. En outre, dans sa configuration déployée, on appréciera que l'ensemble de siège 40 est distant par rapport à la paroi arrière 28 5 de la cabine 12, ce qui permet un volume de marchandises supplémentaires et l'espace nécessaire à l'ajustement angulaire de l'élément de dossier de siège 92, par réglage de la manette d'inclinaison par l'utilisateur 30 de la manette d'inclinaison (non 10 illustrée) traditionnellement monté à l'extérieur du mécanisme d'inclinaison rotatif 94. On appréciera également, à partir de ce qui précède, que l'élément de coussin de siège 42 n'est sélectivement libérable depuis depuis la position fermement enclenchée dans le 15 plancher de cabine 14 de la cabine du véhicule 12 que lorsque l'ensemble de sièges 40 est dans la configuration de siège repliée à plat, o il ne peut être occupé. En outre, le moyen de montage 68 de la présente invention est aisément accessible et 20 utilisable'la configuration de siège repliée à plat, o il ne peut être occupé. D'autres modifications et altérations peuvent être utilisées pour la conception et la fabrication de l'ensemble de siège 40 selon la présente invention, 25 sans s'écarter de l'esprit et des limites de la présente invention, qui n'est limitée que par les revendications jointes. Par exemple, dans la configuration repliée levée, l'élément de coussin de siège 42 ne peut être sensiblement parallèle et 30 adjacent par rapport à la paroi arrière 28. De même, l'élément de dossier 92 peut être entièrement absent de l'ensemble, et, si présent, il n'est pas nécessaire qu'il s'interpose sensiblement entre l'élément de coussin de siège 42 et la paroi arrière 28, dans la 35 configuration repliée levée. Par ailleurs, ni l'élément de dossier 92 ni l'élément de coussin de siège 42 ne nécessitent une orientation complètement verticale, dans la configuration repliée levée, dans la mesure o l'orientation dans cette configuration est plus 5 verticale qu'horizontale. En outre, la configuration de siège repliée à plat, o il ne peut être occupé, ne nécessite pas d'être intermédiaire entre la configuration déployée et la configuration repliée levée, mais de repliement de l'élément de dossier 92 10 sur l'élément de coussin de siège 42 peut concider progressivement avec le pivotement arrière de l'élément de coussin de siège 42 vers la configuration repliée levée. Dans un autre exemple de modification s'inscrivant dans les limites de la présente invention, 15 le moyen de verrouillage en position repliée 106 peut avoir une autre forme que le crochet de blocage 110, et peut avoir plutôt la forme d'un système fixe de courroies fixant de manière libérable l'ensemble de siège 40 dans la configuration repliée levée. De même, 20 une ou les deux manettes de direction " C " et de direction de came vers le haut " G " peuvent être orientées à la place dans une direction sensiblement vers le bas, ou autre. De même, une ou plusieurs des directions d'ouverture vers l'avant " D " et des 25 directions de fermeture vers l'arrière " F' " peuvent être orientées dans une autre direction que dans les directions vers l'avant et vers l'arrière, respectivement. REVENDICATIONS 1. Ensemble de siège (40) de véhicule repliable utilisable dans la cabine (18) d'un véhicule ayant un plancher de cabine (14), ledit ensemble de siège comprenant: a) Un élément de coussin de siège (42) ayant un ou plusieurs pieds avant (46) s'étendant vers le bas, et un ou plusieurs pieds arrière (48)s'étendant vers le bas; b) un moyen de montage (54) placé sur lesdits 10 pieds avant et sur lesdits pieds arrière pour s'enclencher dans ledit plancher de cabine; et c) un système de tiges de contrôle (82, 84, 86) interconnecté de manière pivotante entre ledit élément de coussin de siège et ledit plancher de cabine, ledit 15 système de tiges étant adapté de manière à permettre un pivotement sélectif dudit élément de coussin de siège (42) entre: i) une configuration déployée dans laquelle ledit moyen de montage (54) est enclenché dans ledit plancher 20 de cabine (14), comme décrit précédemment, et dans laquelle ledit élément de coussin a une orientation sensiblement horizontale; et ii) une configuration repliée levée sensiblement en arrière de ladite configuration déployée, et dans 25 laquelle ledit moyen de montage (54) est libéré dudit enclenchement dans ledit plancher de cabine (14), ledit élément de coussin de siège ayant une orientation sensiblement verticale. 2. Ensemble de siège de véhicule repliable selon 30 la revendication 1, dans lequel a) dans ladite configuration déployée, ledit élément de coussin de siège (42) est sensiblement distant par rapport à la paroi arrière (28) de ladite cabine de véhicule; et b) dans ladite configuration repliée levée, ledit élément de coussin de siège est sensiblement parallèle et adjacent par rapport à ladite paroi arrièr (28). 3. Ensemble de siège de véhicule repliable selon la revendication 1 ou 2, comprenant en outre un élément de dossier (92) monté de manière pivotante sur ledit élément de coussin de siège (42) pour replier par 10 pivotement ledit élément de dossier par rapport audit élément de coussin de siège, et dans lequel: a) dans ladite configuration déployée, ledit élément de dossier (92) a aussi une orientation sensiblement verticale et est sensiblement distant par 15 rapport à ladite paroi arrière (28) ; et b) dans ladite configuration repliée levée, ledit élément de dossier (92) a une orientation sensiblement verticale et s'interpose sensiblement entre ledit élément de coussin de siège (42) et ladite paroi 20 arrière. 4. Ensemble de siège de véhicule selon la revendication 3, dans lequel ledit élément de dossier (92) est sélectivement repliable vers l'avant sur ledit élément de coussin de siège (42) depuis ladite 25 configuration déployée vers une configuration repliée à plat, intermédiaire par rapport à ladite configuration déployée et par rapport à ladite configuration repliée levée, ledit élément de dossier (92) ayant ladite orientation sensiblement horizontale et étant juxtaposé 30 et sensiblement parallèle par rapport audit élément de coussin de siège dans ladite configuration repliée à plat. 5. Ensemble de siège de véhicule repliable selon la revendication 4, dans lequel ledit moyen de montage 35 (54)comprend un moyen de blocage de pieds (56, 60, 70) pour libérer sélectivement ledit moyen de montage dudit enclenchement dans ledit plancher (12) de cabine lorsque ledit élément de dossier est dans la configuration repliée à plat. 6. Ensemble de siège de véhicule repliable selon l'une des revendications 3 à 5, comprenant en outre un moyen (74) de blocage de dossier pour le blocage dudit élément de dossier (92) dans ladite relation juxtaposée et sensiblement parallèle avec ledit élément de coussin 10 de siège, lorsque ledit moyen de montage (54) est libéré dudit enclenchement dans ledit plancher de cabine. 7. Ensemble de siège de véhicule repliable selon l'une des revendications 1 à 6, comprenant en outre un 15 moyen (86) d'orientation de siège pour une orientation dudit élément de coussin de siège (92) vers ladite configuration repliée levée. 8. Ensemble de siège de véhicule repliable selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel ledit 20 système de tiges de contrôle (82) comprend une tige de contrôle avant (84) et une tige de contrôle arrière (86) , ladite tige de contrôle avant et ladite tige de contrôle arrière étant chacune interconnectée de manière pivotante entre ledit plancher de cabine (14) 25 et ledit élément de coussin de siège (42) , de telle sorte que ladite tige de contrôle avant, ledit plancher de cabine et ledit élément de coussin de siège définissent ensemble un quadrilatère mobile ayant quatre coins pivotants. 9. Ensemble de siège de véhicule repliable selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel ledit moyen de montage (54) comprend un ou plusieurs crochets de blocage avant (56)libérables montés chacun de manière pivotante sur l'un desdits pieds avant (46), et un ou 35 plusieurs crochets de blocage arrière (60) libérables montés chacun de manière pivotante sur l'un desdits pieds arrière (48), de telle sorte que, quand ledit élément de dossier (92) est dans ladite configuration repliée à plat, lesdits crochets de blocage avant et 5 lesdits crochets de blocage arrière peuvent pivoter entre: a) une configuration fermée dans laquelle chacun desdits crochets de blocage avant et desdits crochets de blocage arrière sont adaptés pour s'enclencher 10 fiablement de façon libérable fixe avec une goupille à ressort percuteur (22) respective définie à l'intérieur dudit plancher de cabine; et b) une configuration ouverte dans laquelle chacun desdits crochets de blocage avant et desdits crochets 15 de blocage arrière est adapté de manière à libérer ladite goupille à ressort percuteur (22). 10. Ensemble de siège de véhicule repliable selon la revendication 9, dans lequel ledit moyen de montage (54)comprend en outre un élément de liaison de crochet 20 (66) interconnecté en fonctionnement entre lesdits crochets de blocage avant (56) et lesdits crochets de blocage arrière (60) pour entraîner un pivotement positif desdits crochets de blocage avant et en même temps desdits crochets de blocage arrière, durant le 25 pivotement entre ladite configuration fermée et ladite configuration ouverte. 11. Ensemble de siège de véhicule repliable selon la revendication 9 ou 10, dans lequel lesdits crochets de blocage avant (56) et lesdits crochets de blocage 30 arrière (60) sont orientés vers ladite configuration fermée. 12. Ensemble de siège de véhicule repliable selon l'une des revendications 9 à 11, dans lequel ledit moyen de montage comprend en outre un moyen manuel à 35 manettes (68) monté en rotation sur ledit élément de coussin de siège (42) et connecté en fonctionnement aux dits crochets de blocage avant (56), pour un pivotement sélectif desdits crochets de blocage avant et en même temps desdits crochets de blocage arrière (60) depuis 5 ladite configuration fermée vers ladite configuration ouverte. 13. Ensemble de siège de véhicule repliable selon l'une des revendications 9 à 12, dans lequel ledit moyen de blocage de pieds (56, 60, 70) comprend un 10 élément de liaison de dossier (72) connecté de manière pivotante audit élément de dossier (92), et un élément de crochet encliquetable (74) connecté de manière pivotante audit élément de liaison de dossier (72), ledit élément de liaison de dossier et ledit élément de 15 crochet encliquetable étant adaptés ensemble pour un pivotement positif en même temps que ledit élément de dossier entre: a) ladite configuration déployée, dans laquelle ledit élément de crochet encliquetable (72) s'enclenche 20 avec l'un desdits crochets de blocage arrière (60), en relation bloquée, de manière à empêcher le pivotement dudit crochet de blocage arrière depuis ladite configuration fermée vers ladite configuration ouverte et b) ladite configuration repliée à plat, dans laquelle ledit élément de crochet encliquetable (72) est libéré de l'enclenchement avec ledit crochet un desdits crochets de blocage arrière (60), en relation non bloquée, de manière à permettre un pivotement avec 30 ledit crochet un desdits crochets de blocage arrière depuis ladite configuration fermée vers ladite configuration ouverte. 14. Ensemble de siège de véhicule repliable selon l'une des revendications 9 à 13, dans lequel ledit 35 moyen de blocage de dossier (96) comprend un élément de came de dossier (96) connecté de manière pivotante et jouxtant sensiblement l'un desdits pieds arrière, et un moyen d'orientation de came de dossier pour pousser de manière pivotante ledit élément de came de dossier depuis: a) une position d'enclenchement de goupille à ressort percuteur (22), dans laquelle ledit élément de came de dossier s'enclenche dans ladite goupille à ressort percuteur respective et ledit moyen de montage 10 (56) s'enclenche dans ledit plancher de cabine (14), comme décrit précédemment, ladite position d'enclenchement de goupille à ressort percuteur dudit élément de came de dossier (96) étant adaptée pour permettre un pivotement sélectif dudit élément de dossier entre 15 ladite configuration déployée et ladite configuration repliée à plat, vers b) une position d'enclenchement de dossier, dans laquelle ledit moyen de montage (56) est libéré dudit enclenchement dans ledit plancher de cabine, et dans 20 laquelle ledit élément de came de dossier est libéré dudit enclenchement dans ladite goupille à ressort percuteur (22), pour venir s'enclencher de façon bloquée, en fonctionnement, avec ledit élément de crochet encliquetable (72), de manière à bloquer ledit 25 élément de dossier dans ladite relation juxtaposée et sensiblement parallèle avec ledit élément de coussin de siège, comme décrit précédemment. 15. Ensemble de siège de véhicule repliable selon l'une des revendications 7 à 14, dans lequel ledit 30 moyen d'orientation de siège (86) comprend une tige de torsion (90) interconnectée de manière pivotante entre ledit plancher de cabine (14) et ledit système de tiges de contrôle (82). 16. Ensemble de siège de véhicule repliable selon 35 la revendication 15, dans lequel ladite tige de torsion (90)est interconnectée de manière pivotante entre ledit plancher de cabine (14) et ladite tige de contrôle arrière (86). 17. Ensemble de siège de véhicule repliable selon 5 l'une des revendications 1 à 16, comprenant en outre un moyen de verrouillage (106) en position repliée pour fixer de manière libérable ledit ensemble de siège de véhicule (40) dans ladite configuration repliée levée.