FR 2850342 A1 20040730 FR 0400742 A 20040127 La présente invention concerne un système de laveglace pour véhicules, comportant un orifice de sortie de liquide de pulvérisation, une conduite de liquide reliée à cet orifice de sortie, et un dispositif de pompage pour 5 l'amenée de liquide par la conduite de liquide à l'orifice de sortie de liquide de pulvérisation. Des systèmes de lave-glace destinés par exemple au pare-brise, à la lunette arrière, ainsi qu'aux vitres des phares, sont connus. Le système de lave-glace comporte 10 généralement un réservoir de liquide, des orifices de sortie ou des buses pour le liquide de pulvérisation, et des conduites de liquide qui relient les orifices de sortie de liquide de pulvérisation au réservoir. Par l'intermédiaire d'une pompe, le liquide est pompé du 15 réservoir à travers les conduites vers les orifices de sortie. Pour des véhicules dotés de ce que l'on appelle un troisième feu de stop, qui est disposé dans une position centrale surélevée au-dessus de la lunette arrière du 20 véhicule automobile, il a été proposé de regrouper l'orifice de sortie du liquide de pulvérisation et le feu de stop en une seule partie. La publication DE 100 10 030 Al propose par exemple un tel feu de stop avec un système de lave-glace, dans le cas duquel le canal 25 d'amenée de liquide de pulvérisation et l'orifice de sortie de liquide de pulvérisation sont formés par des éléments de boîtier. Il s'est cependant avéré qu'une combinaison d'un tel orifice de sortie de liquide de pulvérisation et d'un 30 dispositif de pompage conventionnel de systèmes de laveglace pouvait conduire à une pulvérisation impropre. L'objectif de la présente invention consiste à proposer un système de lave-glace du type mentionné en introduction, dont la pulvérisation est améliorée. Le système de lave-glace selon l'invention est caractérisé par le fait que des moyens destinés à réduire la pression du liquide sont prévus entre le dispositif de pompage et l'orifice de sortie de liquide de pulvérisation. Il s'est en effet avéré que des dispositifs de pompage conventionnels engendrent une pression de pompage trop 5 élevée pour l'orifice de sortie de liquide de pulvérisation. La solution proposée y remédie en l'occurrence de façon simple et à un cot intéressant. Il n'est notamment pas nécessaire de modifier la pompe, qui est le cas échéant encore utilisée pour des systèmes de 10 lave-glace agencés différemment. La réduction de la pression de liquide conduit en outre à une plus faible consommation d'eau, ce qui permet de réduire les cots de système du véhicule. Selon un agencement avantageux du système de lave15 glace selon l'invention, les moyens de réduction de pression comportent une conduite de passage, dont la surface en section transversale est inférieure à celle de la conduite de liquide. Le rapport entre la surface en section transversale de la conduite de passage et celle de 20 la conduite de liquide se situe de préférence dans une plage comprise entre 0,04 et 0,09, avantageusement dans une plage comprise entre 0,040 et 0,058. De façon particulièrement appréciée, le rapport entre les surfaces en section transversale est de l'ordre de 0,048. Selon un autre agencement préféré du système de laveglace selon l'invention, la conduite de passage est située à l'intérieur d'un raccord qui est inséré dans la conduite de liquide. Conformément à cela, la conduite de liquide est interrompue au niveau d'un emplacement approprié, notamment 30 entre le dispositif de pompage et l'orifice de sortie, et est raccordée au raccord par ses deux extrémités. Cet agencement peut être adapté de façon très flexible à différents types de véhicule, et est d'un montage très simple. L'orifice de sortie de liquide de pulvérisation du système de lave-glace selon l'invention peut notamment être prévu dans un feu de stop pouvant être disposé au-dessus de la lunette arrière. L'orifice de sortie de liquide de pulvérisation est en l'occurrence de préférence formé par des éléments de boîtier du feu de stop. Ces éléments de 5 boîtier peuvent par exemple être constitués d'éléments moulés par injection. Au cas o l'orifice de sortie de liquide de pulvérisation est prévu dans un feu de stop pouvant être disposé au-dessus de la lunette arrière, le raccord, à 10 l'intérieur duquel est située la conduite de passage a section transversale réduite, peut être disposé directement au niveau de l'orifice d'entrée pour le liquide de pulvérisation du feu de stop. Dans ce cas, il n'est avantageusement pas nécessaire de modifier le feu de stop 15 surélevé avec l'orifice de sortie de liquide de pulvérisation. Selon un autre agencement, la conduite de passage à section transversale réduite est formée par des éléments de boîtier du feu de stop. Dans ce cas, le feu de stop doit certes être modifié, mais on économise le 20 composant du raccord. Selon un autre exemple de réalisation, l'orifice de sortie de liquide de pulvérisation du système de lave-glace selon l'invention est fixé sur un balai d'essuie-glace. Il peut être fixé, aussi bien sur un balai d'essuieglace 25 avant que sur le balai d'essuie-glace de la lunette arrière. L'orifice de sortie est de ce fait déplacé avec le balai d'essuie-glace. Le problème se présentant dans le cas de telles dispositions est que, lors de la pulvérisation du liquide, des passants se trouvant à côté du véhicule 30 risquent d'être aspergés. Ce problème peut être minimisé par la réduction de pression du système de lave-glace selon l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description 35 ci-après, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels la figure l est une représentation schématique d'un exemple de réalisation du système de lave-glace selon l'invention; la figure 2 est une coupe transversale d'un premier 5 agencement d'un orifice de sortie de liquide de pulvérisation prévu dans un feu de stop; la figure 3 est une coupe transversale d'un deuxième agencement d'un orifice de sortie de liquide de pulvérisation prévu dans un feu de stop; et la figure 4 est une coupe transversale détaillée du raccord. L'exemple de réalisation du système de lave-glace décrit ci-après est agencé pour le nettoyage de la lunette arrière d'un véhicule automobile. L'orifice de sortie 6 de 15 liquide de pulvérisation du système de laveglace est en l'occurrence combiné avec un feu de stop disposé au-dessus de la lunette arrière. Dans le but d'obtenir une pulvérisation améliorée, le système de lave-glace peut cependant également être utilisé en liaison avec d'autres 20 vitres, telles que le pare-brise ou les vitres de phares. Il peut par conséquent être également utilisé séparément du feu de stop. L'orifice de sortie du système de lave-glace peut en particulier également être fixé aux balais d'essuie-glace du pare-brise ou au balai d'essuie-glace de 25 la lunette arrière. Le système de lave-glace comporte un réservoir de liquide 1. Ce réservoir de liquide l est relié à une pompe 2, qui pompe le liquide de pulvérisation du réservoir i dans une conduite de liquide 3. La pression du liquide de 30 pulvérisation en aval de la pompe est de 3,5 bars. Par l'intermédiaire de la conduite de liquide 3, le liquide de pulvérisation est amené vers un orifice de sortie 6 à travers lequel le liquide de pulvérisation est pulvérisé sur la vitre à nettoyer. Dans l'exemple de réalisation 35 représenté ici, l'orifice de sortie 6 est prévu dans un feu de stop 5. A l'intérieur de la conduite de liquide 3, il règne une pression qui est définie par le dispositif de pompage 2 et par les surfaces en section transversale de la conduite 3, ainsi que par l'orifice de sortie 6. Cette pression du 5 liquide est réduite dans le système de lave-glace par le fait qu'un raccord 9 est inséré dans la conduite de liquide 3. Le raccord 9 comporte une conduite de passage 4, dont la surface en section transversale B est inférieure à la surface en section transversale A de la conduite de liquide 10 3. Par rapport au sens d'écoulement du liquide, la pression en aval du raccord 9 est de ce fait réduite. En raison du rapport entre la surface en section transversale B de la conduite de passage 4 et la surface en section transversale A de la conduite de liquide 3, la chute de pression en aval 15 du raccord 9 peut être réglée de façon très simple, ce qui permet d'obtenir une pulvérisation optimale pour une géométrie prédéterminée de l'orifice de sortie 6. Dans le présent exemple de réalisation, les sections transversales A, B de la conduite de liquide 3 et de la 20 conduite de passage 4 sont par exemple circulaires. Le diamètre de la conduite de liquide est de l'ordre de 5 mm. Dans ce cas, il s'est avéré que le diamètre de la conduite de passage 4 devrait être supérieur à 1 mm et inférieur à 1,5 mm. Cela signifie que le rapport entre la surface en 25 section transversale de la conduite de passage 4 et celle de la conduite 3 devrait être supérieur à 0,04 et inférieur à 0,09. Le diamètre de la conduite de passage 4 est de préférence compris entre 1 mm et 1,2 mm, un diamètre de 1,1 mm étant particulièrement préféré. En ce qui concerne 30 le rapport entre les surfaces en section transversale, cela signifie qu'un rapport compris entre 0,040 et 0,058 est préféré, et qu'un rapport de l'ordre 0,048 est particulièrement apprécié. Ces indications sont valables pour un orifice de sortie d'un diamètre de l'ordre de 1,5 mm. 35 Lorsque les orifices de sortie sont plus grands ou plus petits, le rapport en section transversale entre la conduite de passage 4 et la conduite de liquide 3 doit être adapté de façon correspondante. Un diamètre inférieur à 1 mm est défavorable car, dans ce cas, la conduite de passage 4 gèle facilement à basses températures. La figure 4 est une coupe transversale détaillée du raccord 9. Le raccord 9 comporte un corps 11 de raccord. Du côté droit de la représentation de la figure 4, le corps 11 du raccord est relié à la conduite de liquide 3 qui mène vers la pompe 2. Du côté gauche de la représentation de la 10 figure 4, le corps 11 du raccord est par contre relié au feu de stop 5 par l'intermédiaire d'une autre conduite de liquide 3. Selon un autre exemple de réalisation, le corps 11 du raccord peut cependant également être raccordé directement au feu de stop 5. A cet effet, le feu de stop 5 15 comporte un connecteur 14. Celui-ci est inséré dans le corps 11 du raccord jusqu'à ce qu'il s'applique contre la bague d'étanchéité 13. Le connecteur 14 est ensuite bloqué au moyen d'une bague d'agrafage 10. La conduite de passage 4 avec la surface réduite en section transversale est 20 formée par un élément de gicleur 12 situé à l'intérieur du corps 11 du raccord. Selon cet exemple de réalisation, l'orifice de sortie 6 de liquide de pulvérisation est formé par des éléments de boîtier 7 du feu de stop 5. La figure 2 est une coupe 25 transversale d'un agencement de ces éléments de boîtier 7. La conduite de liquide 3 est raccordée au boîtier du feu de stop, par exemple par un raccord rapide. A partir de la conduite de liquide 3, le liquide de pulvérisation arrive de cette façon dans un canal d'amenée situé à l'intérieur 30 du boîtier 7, jusqu'à ce qu'il sorte de l'orifice de sortie 6 sous la forme d'un jet 8 de liquide de pulvérisation. La figure 3 représente un autre agencement des éléments de boîtier 7'. Dans ce cas, l'orifice de sortie 6 est logé dans un dôme qui est rapporté par moulage par 35 injection au boîtier 7' du feu de stop. Selon un autre exemple de réalisation, on renonce au raccord 9, et la conduite de passage 4 est formée par des éléments de boîtier 7 ou 7' du feu de stop 5. A cet effet, le feu de stop 5 comporte un raccordement pour la conduite 5 de liquide 3. Dans la zone de ce raccordement, la section transversale du passage du feu de stop 5 est réduite. Bien que l'invention ait été particulièrement montrée et décrite en se référant à un mode de réalisation préféré de celle-ci, il sera compris aisément par les personnes 10 expérimentées dans cette technique que des modifications dans la forme et dans des détails peuvent être effectuées sans sortir de l'esprit ni du domaine de l'invention. REVENDICATIONS 1. Système de lave-glace pour véhicules, comportant un orifice de sortie (6) de liquide de pulvérisation, une conduite de liquide (3) reliée à cet orifice de sortie (6) 5 et un dispositif de pompage (2) pour l'amenée de liquide par la conduite de liquide (3) à l'orifice de sortie (6) de liquide de pulvérisation, caractérisé en ce que des moyens destinés à réduire la pression du liquide 10 sont prévus entre le dispositif de pompage (2) et l'orifice de sortie (6) de liquide de pulvérisation. 2. Système de lave-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de réduction de pression comportent une 15 conduite de passage (4), dont la surface en section transversale est inférieure à celle de la conduite de liquide (3). 3. Système de lave-glace selon la revendication 2, caractérisé en ce que le rapport entre la surface en section transversale de la conduite de passage (4) et celle de la conduite de liquide (3) se situe dans une plage comprise entre 0,04 et 0,09. 4. Système de lave-glace selon la revendication 2, 25 caractérisé en ce que le rapport entre la surface en section transversale de la conduite de passage (4) et celle de la conduite de liquide (3) se situe dans une plage comprise entre 0,040 et 0,058. 5. Système de lave-glace selon la revendication 2, caractérisé en ce que le rapport entre la surface en section transversale de la conduite de passage et celle de la conduite de liquide est de l'ordre de 0,048. 6. Système de lave-glace selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la conduite de passage (4) est située à l'intérieur d'un raccord (9) qui est inséré dans la conduite de liquide (3). 7. Système de lave-glace selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'orifice de sortie (6) de liquide de pulvérisation est prévu dans un feu de stop (5) pouvant être disposé au10 dessus de la lunette arrière. 8. Système de lave-glace selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'orifice de sortie (6) de liquide de pulvérisation est formé par des éléments de boîtier (7; 7') du feu de 15 stop (5). 9. Système de lave-glace selon l'une des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que la conduite de passage (4) est formée par des éléments 20 de boîtier (7; 7') du feu de stop (5). 10. Système de lave-glace selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'orifice de sortie (6) de liquide de pulvérisation 25 est fixé à un balai d'essuie-glace.