FR 2856353 A1 20041224 FR 0307495 A 20030620 La présente invention se rapporte, de façon générale, au domaine des éléments séparateurs pour voies de circulation routière, utilisables en particulier comme éléments de barrières de séparation temporaire, assurant la délimitation sécurisée d'une zone de chantier routier ou autoroutier, c'est-à-dire 5 la séparation physique, pendant la durée d'un chantier, de la ou des voies réservées à la circulation des véhicules, et de la ou des autres voies, ou de la bande de terrain, sur lesquelles doivent être effectués des travaux, tels que réfection ou élargissement de chaussée. Plus particulièrement, cette invention s'intéresse aux véhicules et engins utilisés pour la transposition latérale de tels 10 éléments séparateurs, c'est-à-dire pour les déplacer latéralement, alors qu'ils sont posés au sol, placés bout à bout et assemblés les uns aux autres par leurs extrémités adjacentes, pour constituer une file continue d'éléments séparateurs. Dans l'exploitation de tels éléments séparateurs, I'on est amené 15 assez souvent à déplacer latéralement, de quelques mètres, une file complète d'éléments séparateurs, en fonction de l'évolution du chantier, ou de son interruption temporaire. En vue de mécaniser cette opération dite de transposition, il a déjà été proposé divers appareils ou engins mobiles, conçus pour saisir et guider les éléments séparateurs d'une file, en vue de les "riper" 20 latéralement, de manière successive, au fur et à mesure de l'avance de ces appareils ou engins. Ces appareils ou engins sont notamment conçus pour saisir et guider des éléments séparateurs en béton avec tête élargie de profil en 'T", ce procédé étant couramment désigné, dans les milieux professionnels concernés, comme "transposition par le haut". Une autre solution connue 25 consiste à utiliser des chariots pourvus d'une multiplicité de galets, d'axe horizontal, pour faire rouler les éléments séparateurs par leur base, les chariots étant eux-mêmes roulants au sol, ou suspendus à un véhicule; ce dernier procédé est couramment désigné, dans les milieux professionnels spécialisés, comme "transposition par le bas". Pour réaliser l'opération de transposition, on utilise divers types de véhicules ou d'engins, tels que tracteurs, tracteurs enjambeurs ou camions, spécialement équipés pour pouvoir prendre en charge, soulever et guider les éléments séparateurs alignés en file. En fonction de la rigidité de ces éléments séparateurs, et de la file constituée par leur assemblage, la déviation latérale 35 desdits éléments séparateurs ne peut s'effectuer que sur une certaine longueur minimale de chaussée, par exemple d'une vingtaine de mètres. En conséquence, au moins deux et de préférence trois engins doivent être utilisés simultanément, ces engins avançant de manière synchronisée sur la chaussée. Dans le cas typique de trois engins, la transposition s'effectue selon le principe suivant: le premier engin prend en charge les éléments séparateurs 5 en place sur la chaussée; le deuxième engin, qui suit le premier à quelque distance et avec un décalage de position vers la droite ou vers la gauche, supporte ou guide les éléments séparateurs, en leur imposant un certain déplacement latéral; le troisième engin, qui suit le deuxième à quelque distance et en étant encore plus décalé vers la droite ou vers la gauche, 10 impose un déplacement latéral complémentaire aux éléments séparateurs, et permet de régler le positionnement final de ces éléments séparateurs. Il est ainsi imparti aux éléments séparateurs une déviation contrôlée en "S", qui amène la file de ces éléments dans sa nouvelle position, décalée latéralement par rapport à sa position précédente, la déviation en "S" se 15 propageant au fur et à mesure de l'avance des engins mis en oeuvre. Comme on le comprend aisément, une telle opération de transposition mobilise de façon simultanée deux ou trois engins spéciaux, qui ne sont destinés qu'à cette activité, et ne sont généralement transportables que sur des remorques de type "porte-char". L'investissement de ces engins 20 multiples, et le coût de leur transport, sont ainsi énormes, notamment au regard de leur durée d'utilisation, puisque les opérations de translation d'éléments séparateurs sur les autoroutes s'effectuent de façon assez espacée dans le temps, par exemple le lundi matin pour débuter un chantier, et le vendredi après-midi pour rendre la chaussée à la circulation des usagers. A ceci s'ajoute 25 le fait que, lors de l'opération de transposition, chaque engin utilisé doit être conduit par un opérateur, ce qui mobilise aussi une main-d'oeuvre importante. A cela, vient encore s'ajouter la difficulté de synchroniser l'avance des différents engins utilisés, et de maintenir leurs distances à la valeur souhaitée, en fonction de la rigidité des éléments séparateurs. L'utilisation d'un engin unique, en lieu et place de deux ou trois engins, pourrait être envisagée mais un tel engin posséderait une longueur excessivement grande, dépassant le gabarit routier autorisé, et interdisant son transport sur une remorque. La présente invention vise à éviter tous les inconvénients 35 précédemment exposés, en fournissant un matériel unique, représentant un investissement beaucoup plus faible, et ne posant plus de problème de transport, notamment pour des raisons de longueur. A cet effet, I'invention a essentiellement pour objet un véhicule pour la transposition latérale d'éléments séparateurs pour voies de circulation 5 routière, ce véhicule étant une semi-remorque routière extensible dans le sens longitudinal, comprenant au moins une partie avant porteuse d'un premier dispositif de transposition, et une partie arrière porteuse d'un deuxième dispositif de transposition, la semi-remorque pouvant être rétractée notamment pour le transport, et être allongée pour l'utilisation des dispositifs de 10 transposition. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, la semi-remorque comprend encore, entre sa partie avant et sa partie arrière, une partie intermédiaire porteuse d'un troisième dispositif de transposition. Dans cette dernière configuration, le premier dispositif de 15 transposition est placé, en position active, sur un côté de la partie avant, le deuxième dispositif de transposition est placé, en position active, sur le côté de la partie arrière opposé au précédent, et le troisième dispositif de transposition est placé, en position active, au centre de la partie intermédiaire de la semi-remorque. De préférence, pour le transport, le premier dispositif de 20 transposition est rabattable sur la partie avant de la semi-remorque, et le deuxième dispositif de transposition est rabattable de façon similaire sur la partie arrière de la semi-remorque, tandis que le troisième dispositif de transposition est relevable, dans sa position centrale. Ainsi, le matériel objet de l'invention consiste en une 25 semi-remorque qui est rétractée par son transport, les dispositifs de transposition qu'elle porte étant alors tous escamotés, et qui est allongée pour son utilisation, les dispositifs de transposition étant alors déployés. Un tel matériel possède les avantages suivants: Ce matériel se limite à un véhicule unique, de conception assez 30 simple, remplaçant deux ou trois engins spéciaux. En particulier, il s'agit d'une semi-remorque qui peut résulter de la transformation d'une semi-remorque avec grue déjà couramment utilisée pour le transport et la pose des éléments séparateurs. De plus, cette semi-remorque constitue un véhicule routier autonome, ne nécessitant plus de remorque du type "porte-char" pour son 35 transport d'un point à un autre. L'investissement initial, et les coûts d'exploitation, sont donc considérablement réduits, en comparaison avec les matériels actuellement utilisés. En position rétractée de transport, la semi-remorque est de longueur conforme au gabarit routier. Le rabattement des dispositifs latéraux 5 de transposition sur les parties avant et arrière de cette semi-remorque ramène aussi sa largeur dans le gabarit routier. Si cette semi-remorque est du genre à plateau, elle peut en outre servir à des transports d'objets divers, lorsqu'elle n'est pas utilisée pour la transposition, ce qui augmente encore davantage sa rentabilité d'exploitation. 10 Pour son utilisation, la semi-remorque est suffisamment allongée, de manière à éloigner les dispositifs de transposition les uns des autres, dans la direction longitudinale, afin de s'adapter à la rigidité de la file d'éléments séparateurs à déplacer. Le véhicule offre alors les trois points de guidage souhaités pour l'opération de transposition. En cours d'utilisation, tous les dispositifs de transposition étant portés par un seul et même véhicule, les distances entre ces dispositifs sont nécessairement maintenues à la valeur voulue, et l'avance de tous les dispositifs de transposition est nécessairement synchronisée. Enfin, le matériel objet de l'invention est compatible avec tous les 20 types de dispositifs de transposition, en particulier ceux réalisant la transposition "par le haut" ou "par le bas" (comme défini ci-dessus), ou encore des dispositifs de transposition réalisant une "prise en sandwich" des éléments séparateurs, en les serrant par leurs deux côtés opposés, et ce matériel est aussi compatible avec tous types d'éléments séparateurs transposables, 25 que ceux-ci soient en béton ou métalliques, sans problème de longueur. L'invention sera de toute façon mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple, une forme d'exécution de ce véhicule pour la transposition d'éléments séparateurs pour voies de circulation routière: Figure 1 est une vue en plan par dessus d'un ensemble tracteur et semi-remorque de transposition conforme à la présente invention, à position rétractée de transport; Figure2 est une vue de côté de l'ensemble de la figure 1, en position allongée d'utilisation; Figure 3 est une vue en plan par dessus de cet ensemble, correspondant à la figure 2, donc en situation d'utilisation. Les figures montrent un ensemble routier, composé d'un tracteur 2 et d'une semi-remorque 3. Le tracteur2 étant d'un type courant, on décrit ciaprès, plus particulièrement, la semi-remorque 3 et son utilisation. La semi-remorque 3, du genre à plateau, est réalisée de façon 5 extensible dans le sens longitudinal. A cet effet, la semi-remorque 3 comprend une partie avant 4, une partie intermédiaire 5 et une partie arrière 6, réunies par des éléments télescopiques 7 et 8. La partie avant 4 comporte un attelage 9 pour son montage articulé sur le tracteur 2. La partie arrière 6 est munie des roues porteuses arrière 10 de la semi- remorque 3. Chacune des trois parties 4, 5 et 6 de la semi-remorque porte un dispositif de transposition, respectivement désigné 11, 12 et 13. Le dispositif de transposition 11, porté par la partie avant4, est déployable en position d'utilisation sur un côté (par exemple le côté gauche) de la semi-remorque 3; ce dispositif de transposition 11 est aussi 15 rabattable, en position de transport, sur la partie avant 4. Le dispositif de transposition 12, porté par la partie intermédiaire 5, est placé en position centrale. Il peut être abaissé pour son utilisation, et relevé pour le transport, par exemple au moyen d'un mécanisme à "ciseaux" non détaillé ici. Le dispositif de transposition 13, porté par la partie arrière 6, est déployable en position d'utilisation sur un côté (par exemple le côté droit) de la semi-remorque 3, ce côté étant à l'opposé de celui du premier dispositif de transposition; ce dernier dispositif de transposition 13 est aussi rabattable, en position de transport, sur la partie arrière 6. La figure 1 montre la semi-remorque 3 en position rétractée de transport: les trois parties 4, 5 et 6 de la semi-remorque 3 sont alors rapprochées les unes des autres, de sorte que la longueur hors tout de l'ensemble tracteur 2 et semi-remorque 3 est minimale et respecte le gabarit routier. Les dispositifs de transposition 11 et 12 extrêmes sont rabattus 30 respectivement sur la partie avant 4 sur la partie arrière 6, de sorte que la largeur du véhicule se trouve, elle aussi, ramenée dans le gabarit routier. Le dispositif de transposition 12 central est quant à lui relevé, de manière à ne pas entraver le déplacement du véhicule. L'ensemble constitue ainsi un véhicule routier autonome, pouvant circuler librement sur toutes les voies, et pouvant 35 aussi transporter des charges diverses sur le plateau formé par les trois parties 4, 5 et 6 réunies de sa semi-remorque 3. Les figures 2 et 3 montrent le même véhicule en position d'utilisation. La semi-remorque 3 se trouve alors allongée, partiellement ou totalement, par télescopage des éléments 7 et 8, éloignant la partie avant 4 de la partie intermédiaire 5, et éloignant aussi la partie arrière 6 de la partie 5 intermédiaire 5. Le dispositif de transposition 11, situé à l'avant, est déployé sur un côté (ici le côté gauche) du véhicule, et le dispositif de transposition 13, situé à l'arrière, est déployé sur l'autre côté (ici le côté droit) du véhicule. Le dispositif de transposition 12 central est abaissé. Ainsi, les trois dispositifs 11, 12 et 13 forment autant de points de 10 guidage, pour une file d'éléments séparateurs 14 à transposer. En cours d'utilisation, le véhicule avançant selon la flèche F, le dispositif de transposition 11 situé à l'avant prend en charge les éléments séparateurs 14 posés sur la chaussée C dans leur position initiale. Le dispositif de transposition 12 central, décalé latéralement par rapport au précédent dispositif 15 de transposition 11, guide les éléments séparateurs 14 en leur imposant un début de déviation latérale. Le dernier dispositif de transposition 13, situé à l'arrière, et décalé latéralement par rapport au précédant dispositif de transposition 12, assure une déviation latérale supplémentaire des éléments séparateurs 14, et règle le positionnement final de ces éléments 20 séparateurs 14 sur la chaussée C o ils sont finalement reposés. Dans cette position allongée d'utilisation, I'espacement longitudinal des dispositifs de transposition 11, 12 et 13 est suffisant pour s'adapter à la rigidité de la file d'éléments séparateurs 14. Le détail des dispositifs de transposition 11, 12 et 13 n'est pas 25 décrit ici; ces dispositifs sont réalisables selon toute conception connue ou future, adaptée à la configuration des éléments séparateurs 14 à transposer, et pouvant en particulier réaliser une transposition "par le haut" ou "par le bas", ou encore par "prise en sandwich" des éléments séparateurs 14 (ceci notamment dans le cas d'éléments séparateurs métalliques, avec glissières 30 latérales). Comme il va de soi, et comme il résulte de ce qui précède, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce véhicule pour la transposition d'éléments séparateurs pour voies de circulation routière qui a été décrite ci-dessus à titre d'exemple; elle en embrasse, au contraire, toutes les 35 variantes de réalisation et d'application respectant le même principe. C'est ainsi, notamment, que l'on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention: - en modifiant les détails constructifs du véhicule, en particulier les moyens de télescopage ou d'allongement de la semi-remorque; - en montrant sur cette semi-remorque extensible seulement deux dispositifs de transposition, soit un dispositif avant et un dispositif arrière, situés sur des côtés opposés; - en adaptant, sur ladite semi-remorque extensible, des dispositifs de transposition de tout type. REVENDICATIONS 1. Véhicule pour la transposition latérale d'éléments séparateurs pour voies de circulation routière, caractérisé en ce qu'il consiste en une 5 semi-remorque routière (3) extensible dans le sens longitudinal, comprenant au moins une partie avant (4) porteuse d'un premier dispositif de transposition (11), et une partie arrière (6) porteuse d'un deuxième dispositif de transposition (13), la semi-remorque (3) pouvant être rétractée notamment pour le transport, et être allongée pour l'utilisation des dispositifs de 10 transposition (11, 12, 13). 2. Véhicule pour transposition selon la revendication 1, caractérisé en ce que la semi-remorque (3) comprend, entre sa partie avant (4) et sa partie arrière (6), une partie intermédiaire (5) porteuse d'un troisième dispositif de 15 transposition (12). 3. Véhicule pour transposition selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier dispositif de transposition (11) est placé, en position active, sur un côté de la partie avant (4), le deuxième dispositif de 20 transposition (13) est placé, en position active, sur le côté de la partie arrière (6) opposé au précédent, et le troisième dispositif de transposition (12) est placé, en position active, au centre de la partie intermédiaire (5) de la semi-remorque (3). 4. Véhicule pour transposition selon la revendication 3, caractérisé en ce que, pour le transport, le premier dispositif de transposition (11) est rabattable sur la partie avant (4) de la semi-remorque (3), et le deuxième dispositif de transposition (13) est rabattable de façon similaire sur la partie arrière (6) de la semi-remorque (3) tandis que le troisième dispositif de 30 transposition (12) est relevable, dans sa position centrale. 5. Véhicule pour transposition selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la semi-remorque (3) est du genre à plateau.