FR 2846725 A1 20040507 FR 0213630 A 20021030 - 1I La présente invention concerne un dispositif destiné à la propulsion des navires, des sous-marins et des torpilles, un propulseur, interne à la coque, isolé dans le domaine acoustique, est indécelable pour l'écoute sous-marine passive 5 L'extention de l'utilisation allant à la substentation et à la propulsion d'engins volant. La propulsion des navires, sous-marins et torpilles, est assuré par des hélices qui génèrent des bruits qui permettent la localisation, dans le cadre de l'écoute sous-marine pas10 sive. Les hélicoptères sont limités en vitesse de déplacement et en altitude. Peu d'avion dispose d'une possibilité de décolage vertical et ceux-ci sont également limités en altitude du fait de leur mode de substentation. Le dispositif selon l'invention utilise l'inertie de 15 paires de masses en rotation dans le cadre, de l'accélération et du ralentissement, se répétant à chaque révolution. La variation de la vitesse de rotation des masses est assurée par des pignons asymétriques, l'un sur un arbre primaire, deux autres pignons asymétriques sont chacun solidaire 20 d'un support de masses, deux supports de masses étant engrenés entre eux. Deux paires de masses et leurs entraînements forment un ensemble. Le centre de gravité des masses est situé sur une perpendiculaire à l'angle plat formé par les axes de rotation, 25 de l'arbre primaire, des pignons asymétriques solidaires chacun d'un pignon support de masse et des second supports de masses, passant par l'axe de rotation des supports de masses consernés, quand le plus grand et le plus petit rayon du pignon asymétrique de l'arbre primaire sont respectivement 30 engrenés à un petit et un grand rayon de chacun des pignons asymétriques solidaire d'un support de masse. Les masses se trouvant alors, pour une paire considéré d'un bord de l'angle plat formé par les axes de rotation, pour l'autre paire de masses, de l'autre bord. Les pignons asymétriques sont répartis par paires sur l'arbre primaire, de tel sorte que deux ensembles exercent leurs poussées simultanément et génèrent un point d'application des forces. -2 Tous les ensembles ont le même point d'application des forces L'inertie acquise durant l'accélération, par une masses, dans une demi- révolution, génère une poussée de réaction, 5 opposée au sens de déplacement de la masse, et pour une part parallèle à l'axe de déplacement et d'autre part perpendiculaire à celuici. La seconde masse, tournant en sens inverse de la première les supports de masses étants engrenés, les poussées dans 10 l'axe de déplacement sont de même sens et ainsi sont addition nelles, alors que les poussées perpendiculaires sont opposées se neutralisant ainsi totalement. Dans la seconde demi-révolution les masses sont ralenties jusqu'a leur vitesse avant accélération. Elles génèrent ainsi 15 des poussées en action, dans le sens de déplacement des masses, les poussées perpendiculaires à l'axe de déplacement se neutralisent alors que les poussées en action parallèles à l'axe de déplacement s'additionnent d'une part entre elles et d'autre part aux poussées de réaction puisque de même sens. La pousée linéaire, issue de l'inertie, parallèle à l'axe de déplacement, s'inverse et devient un freinage au déplacement quand la division de la vitesse linéaire issue de la rotation est supérieure à la multiplication mécanique de la vitesse, le point d'inversion étant l'éfgalité de la multi25 plication et de la division, dans le cadre de l'accélération des masses. Dans la décélération des masses la poussée est d'abord négative avant d'être pousée en action. Dans l'invention, l'inversion de poussée est minimum, 30 compte tenu de la multiplication de vitesse utilisée. L'inertie non utilisée dans la poussée en action, parallèle à l'axe de déplacement, mais existante au terme de l'accélération, se trouve restituée par les engrènements à l'arbre primaire. L'inversion de poussée, faible, la restitution de l'inertie non utilisée en poussée donnent à l'invention un rendement important. -3 Dans le cadre du déplacement, la vitesse de déplacement soustraite des valeurs, dans la poussée de réaction, modifiant l'invertion de poussée et devenant freinage, se trouve être additionnée dans la poussée en afction. Ceci fait que si 5 la poussée en réaction chute avec l'augmentation de la vitesse de déplacement, la poussée en action augmente d'une valeur égale à la somme de la chute de poussée en action et de laugmentation de l'inversion de poussée. La poussée n'étant donc pas modifiée fait que le propul10 seur n'est pas assugéti à la vitesse de déplacement. L'inversion du.sens de rotation de l'arbre primaire ne modifie pas le sens de la poussée. La marche arrière est obtenue par orientation sur 180 du bati. L'orientation sur 1800 du bâti permet, dans le cadre de 15 la navigation sous-marine, une position intermédiaire de sécurité, la poussée étant alors exercée de bas en haut. L'orientation permet à des engins volants d'avoir une substentation et un déplacement en avant o en arrière avec un o plusieur propulseurs,un autre propulseur disposé per20 pendiculairement permet substentation et orientation droite o gauche. Les dessins annexés illustrent l'invention La figure 1 représente les forces existantes au sein d'une paire de masses en mouvement en l'absence de déplacement. La figure 2 représente les valeurs existantes pour une masse en mouvement en l'absence de déplacement. La figure 5 représente selon l'invention les pignons et masses d'un ensemble, les axes de rotation sont représentés en coupe. La figure 4 représente un ensemble au sein du bati selon l'invention. La figure 5 représente selon l'invention un dispositif d'orientation du bati. La figure 6 représente selon l'invention, la répartition des 35 pignons supports de masses autour du point d'application des forces. En référence à ces dessins, le dispositif comporte un bati (8) portant un arbre primaire (1) recevant la force motrice, -4 solidaire de pignons asymétriques (2) individuellement engrenés à deux pignons asymétriques (3) eux mêmes solidaires de pignons (4) supports de masses (5). Les pignons (4) sont engrenés individuellement à un pignon (6) support de masse (5). 5 Les axes de rotation, de l'arbre primaire (1), des pignons asymétriques (3) solidaires des pignons (4) ainsi que ceux des pignons (6) forment un angle plat. Les pignons asymétriques (3) sont obligatoirement équilibrés. Le centre de gravité des masses (5) est situé sur une perpendiculaire à l'angle plat formé par les axes de rotation passant par l'axe de rotation des pignons (4) o (6), quand le plus grand et le plus petit rayon du pignon asymétrique (2) sont respectivement engrenés à un petit et un grand rayon de 15 chacun des deux pignons asymétriques (3). Les masses (5) sont par paire considérée, située de part et d'autre de l'angle plat formé par les axes de rotation dans le cadre d'un ensemble. Les pignons asymétriques (2) sont répartis par paires, 20 chacun étant disposé de par et d'autre du point d'application des forces (7) de tel sorte que les pignons (4) et (6), supports de masses (5) soient équidistants de ce point d'application des forces (7). Leur calage est réalisé de tel sorte que les grands 25 rayons des pignons asymétriques (2) d'une paire considérée soient situés de part et d'autre de l'axe de l'arbre primaire (1) et forment un angle plat. Le calage de l'ensemble des paires de pignons asymétriques (2) est réalisé de tel sorte qu'ils soient également 30 répartis sur les 3600 d'une révolution. Le bâti (8) comporte deux cylindre extérieurs au volume de celui-ci et dans l'axe de l'arbre primaire (1). Des paliers (19) solidaires d'un socle (20) reçoivent ces cylindres et permettent l'orientation du bâti (8) et la transmis35 sion de la poussée à la coque. Un cylindre (21) permet le passage de l'arbre primaire (1) permettant à celui-ci de recevoir la force motrice, le second cylindre n'a pas cette nécessité. -5 Une couronne dentée (22) est fixée au bâti (8), celle-ci est engrené à une vis sans fin (23) l'ensemble assurant l'orientation du bâti (8). Les masses (5) acquièrent une inertie (9), celle-ci dans 5 le cadre de la proportion d'inertie (10), linéaire, génère une poussée de réaction (11). L'accélération mécanique générant une vitesse linéaire dans l'espace (12) égale en un point à la décélération linéaire (13), issue de la rotation, font en ce point, une invertion de poussée (14) ce même point 10 existe dans la décélération des masses (5) mais il évoli à l'inverse avec la vitesse de déplacement. Dans la décélération des masses (5) une propotion d'inertie bis (15) génère une poussée en action (16). En début d'accélération des masses (5) les forces perpen15 diculaires (17) à l'axe de déplacement s'annulent. En fin d'accélération des masses (5) les forces perpendiculaires (18) à l'axe de déplacement s'annulent également, il en est de même pour ces forces perpendiculaires (17) et.(18) existantes dans la décélération des masses (5). Le propulseur à inertie est particulièrement destiné aux navires de combat dans le cadre d'une isolation acoustique. -6 REVENDICATIONS 1) dispositif destiné à la propulsion de navires et de sous-marins ainsi qu'à la substentation et à la propulsion d'engins volants caractérisé par un bâti (8), orientable o non, portant, un arbre primaire (1) solidaire de pignons 5 asymétriques (2) engrenés chacun à deux pignons asymétriques (3) eux même solidaires de pignons (4) supports de masses (5) chacun de ceux-ci étant engrené à un pignon (6) support de masse (5), les axes de rotation, de l'arbre primaire (1), des pignons asymétriques (3) et des pignons (6) forment un angle plat. 2) Dispositf destiné à l'orientation du propulseur selon la revendication 1 caractérisé en ce que le bâti (8), repose sur deux paliers (19) solidaires d'un socle (20), et comporte une couronne dentée (22) engrené à une vis sans fin (23) 15 assurant l'orientation.