FR 2849412 A1 20040702 FR 0216728 A 20021226 I La présente invention concerne des tapis de protection et/ou de décoration, destinés à équiper des véhicules et plus particulièrement des véhicules dont le plancher est muni d'une trappe d'accès à un compartiment. Fréquemment, les véhicules, notamment les véhicules 5 utilitaires ou les véhicules de tourisme, disposent de nombreux équipements ou accessoires. Il s'agit généralement d'équipements de sécurité ou utiles en cas d'urgence, tels qu'une trousse de secours, un extincteur ou des outils pour réaliser de menues réparations comme le changement d'une roue, d'un fusible, ou d'une ampoule. Afin d'éviter un trop grand encombrement de l'habitacle, ces équipements sont rangés dans des compartiments prévus dans le plancher du véhicule, accessibles de l'intérieur de l'habitacle grâce à une trappe d'accès. On trouve le plus souvent ce type de disposition dans des véhicules utilitaires ou dans des véhicules de tourisme haut de gamme, mais 1 5 elles sont appelées à se généraliser du fait du renforcement des critères de sécurité. Par ailleurs, le plancher des véhicules se trouve le plus souvent muni d'un revêtement, notamment de type moquette. En utilisant le véhicule, le conducteur et les passagers y introduisent toutes sortes de débris: 20 sable, gravier, débris végétaux ou autres, qui nuisent à sa propreté et à son hygiène. Ainsi, il n'est pas rare de disposer, audessus du revêtement installé lors de la construction du véhicule, des tapis de protection et/ou de décoration destinés notamment à récolter les débris en question, pour pouvoir facilement les évacuer lorsque le conducteur décide de nettoyer son véhicule. il faut néanmoins ménager un accès au compartiment du plancher du véhicule et on connaît à cet effet, des tapis de protection et/ou de décoration munis d'une ligne de découpe définissant un battant destiné à laisser un accès à la trappe. La ligne de découpe reprend la forme de ladite trappe, c'est-à-dire généralement une forme rectangulaire. Seuls trois côtés 30 dudit rectangle sont effectivement découpés dans le tapis, le quatrième côté constituant une charnière qui correspond à celle de ladite trappe. De tels tapis à trappe découpée présentent plusieurs inconvénients. Tout d'abord, ces tapis sont généralement fabriqués en les découpant dans une feuille de matériau, par exemple de type moquette. Les bords de la découpe sont ensuite équipés de moyens de protection, lors des 5 opérations de finition. Mais, il n'est pas possible d'apporter le même type de protection à la découpe intérieure des tapis à trappe découpée. Ainsi, ces tapis ont tendance à s'abîmer et à s'user plus rapidement au niveau de la ligne de découpe définissant le battant destiné à coopérer avec la trappe. De plus, lorsque l'on manipule un tel battant, de fortes 10 contraintes s'exercent au niveau des points d'attaque de la découpe, c'est-àdire les extrémités de la ligne de découpe. Ainsi, un tel tapis à tendance à se déchirer au niveau des points d'attaque de la ligne de découpe. Le but de la présente invention est de fournir un tapis de protection et/ou de décoration qui pallie les inconvénients précités. En particulier, un but de la présente invention est de proposer un tel tapis ayant une finition et une résistance à l'usure et/ou à la déchirure améliorée. Un autre but de la présente invention est de proposer un tapis de protection et/ou de décoration autorisant un accès aisé à une trappe située 20 dans le plancher d'un véhicule. Encore un autre but de l'invention est de proposer un tapis adaptable à différents modèles de véhicules et/ou différentes configurations de trappe, pour un cot modéré, notamment sans qu'il soit nécessaire de modifier totalement l'outil de fabrication. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, qui n'est donnée qu'à titre indicatif, et qui n'a pas pour but de la limiter. L'invention concerne un tapis pour recouvrir au moins partiellement le plancher d'un véhicule, ledit plancher présentant une trappe 30 d'accès à un compartiment, ledit tapis étant caractérisé en ce qu'il est constitué de: - une pièce de trappe, dont la forme correspond à celle de ladite trappe, ladite pièce de trappe étant destinée à masquer ladite trappe tout en y laissant accès, - une pièce principale présentant, à l'intérieur et sur le bord, un 5 contour démarquant une forme complémentaire de celle de ladite pièce de trappe, - les dites deux pièces assujetties l'une à l'autre par des moyens d'articulation: L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description, 10 accompagnée des dessins annexés, parmi lesquels: - la figure 1 est une représentation schématique d'un tapis de l'état de la technique, - la figure 2 est une représentation schématique d'un tapis conforme à l'invention, vu de dessus, - les figures 3 et 4 sont des représentations schématiques d'un tapis conforme à l'invention, vu de dessous, selon une première et une seconde variantes, - la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne V de la figure 3, au niveau d'un moyen d'articulation des pièces constituant un tapis 20 conforme à l'invention, - la figure 6 est une vue de détail partiel d'une bordure d'une pièce constituant un tapis conforme à l'invention, indiquée par le cercle VI de la figure 4. L'invention est relative à un tapis de protection et/ou de 25 décoration, pour recouvrir au moins partiellement le plancher d'un véhicule. Il s'agit indifféremment d'un véhicule utilitaire ou d'un véhicule de tourisme. Il pourrait également s'agir d'un avion ou même d'un bateau. Dans tous les cas, un tapis conforme à l'invention est particulièrement destiné à un plancher de véhicule présentant une trappe d'accès à un compartiment. Comme le suggère la figure 2, un tel tapis est plat et souple, de façon à pouvoir être présenté à la vente dans un volume minimum et à pouvoir s'adapter à différentes variantes de plancher. Cependant, l'invention pourrait tout à fait s'appliquer dans le cadre d'un tapis rigide, voire préformé. De plus, la forme du tapis illustré sur les figures n'est pas limitative et la présente invention peut être adaptée facilement à toutes les 5 formes de plancher, qu'il s'agisse d'équiper le siège du conducteur, des passagers avant, l'arrière du véhicule ou même le coffre. Cela étant dit, dans le cas o le tapis conforme à l'invention doit recouvrir un plancher muni d'une trappe, il est constitué de deux pièces 2, 3. Il s'agit: - d'une pièce de trappe 2, dont la forme correspond à celle de ladite trappe. Dans l'exemple illustré aux figures 2 à 4, la trappe est de forme rectangulaire et ladite pièce de trappe 2 reprend la forme correspondante. - d'une pièce principale 3 présentant un contour 6 démarquant une forme complémentaire de celle de ladite pièce de trappe 2. Dans les exemples représentés, on peut constater que le contour 6 démarquant la forme complémentaire de celle de la pièce de trappe 2, est dans la continuité du bord 5 de ladite pièce principale 3. Par ailleurs, lesdites deux pièces 2, 3 sont assujetties l'une à l'autre par des moyens d'articulation 4. Dans ce cas, le bord 5 de ladite pièce principale 3 présente une échancrure 7 qui constitue ledit contour 6 de la pièce principale démarquant une forme complémentaire de celle de ladite pièce de trappe 2. On peut comparer un tapis conforme à l'invention à un tapis de l'état de la technique, tel qu'illustré à la figure 1. Selon l'état de l'art, un tapis 25 laissant accès à une trappe est muni d'une ligne de découpe 17, ici constituée de trois côtés consécutifs d'un rectangle. On trouve aux extrémités de ladite ligne de découpe 17, des points 18 d'attaque de la découpe, au niveau desquels s'exercent de fortes contraintes lors de la manipulation du battant 19 résultant de ladite découpe. Contrairement à un tapis de l'état de la technique, un tapis conforme à l'invention ne comporte pas de point d'attaque de la découpe. Ainsi, le contour 6 démarquant la forme complémentaire à celle de ladite pièce de trappe 2 peut aussi bien se trouver sur le bord 5 de ladite pièce principale 3 qu'à l'intérieur même de la pièce principale 3. Dans ce dernier cas, la pièce de trappe 2 serait donc enclavée dans la pièce principale 3 et ledit contour 6 ne serait pas dans la continuité du bord 5 de la pièce principale 3. Selon l'invention, la pièce de trappe 2 et la pièce principale 3 sont assujetties l'une à l'autre par au moins deux moyens d'articulation 4, pour définir un axe de rotation 8 de la pièce de trappe 2 par rapport à la pièce principale 3. Deux variantes sont illustrées, respectivement aux figures 3 et 4, 10 ledit axe de rotation 8 correspondant étant indiqué en tiretés. Dans une première variante, représentée à la figure 3, les moyens d'articulation 4 sont assujettis à un même côté du contour 6' de la pièce de trappe 2. Les moyens d'articulation 4 définissent en l'occurrence un axe de rotation 8 parallèle ou sensiblement parallèle audit côté de la pièce de 15 trappe 2. Tel qu'illustré à la figure 4, les moyens d'articulation 4 sont dans ce cas assujettis à deux côtés opposés du contour 6' de la pièce de trappe 2. Ici, l'axe de rotation 8 de ladite pièce de trappe 2 par rapport à ladite pièce principale 3 est perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire aux 20 deux dits côtés opposés. Ils sont placés, par exemple, symétriquement l'un à l'autre, par rapport à un axe de symétrie de ladite pièce de trappe 2. Avantageusement, lesdits moyens d'articulation 4 se présentent sous la forme d'éléments souples de liaison reliant les deux dites pièces 2, 3. Il pourra s'agir par exemple d'une pièce de tissu ou de velcro. 25 Selon une caractéristique avantageuse, lesdits moyens d'articulation se présentent sous la forme d'un ruban élastique 9 cousu entre les bordures voisines 5, 5' des deux dites pièces 2, 3. Afin de rendre facilement adaptable un tapis conforme à l'invention à différents véhicules, il est envisageable au moment de la 30 fabrication, de relier la pièce de trappe 2 et la pièce principale 3 par au moins trois rubans élastiques, par exemple deux ou trois paires de rubans élastiques. Chaque paire de ruban élastique définit donc un axe de rotation potentiel et l'utilisateur n'a plus qu'à choisir l'axe de rotation de la pièce de trappe 2 par rapport à la pièce principale 3 parmi ces axes de rotation potentiels, pour adapter le tapis 1 à la configuration du plancher de son véhicule. Pour choisir cet axe, il suffit par exemple de couper les rubans élastiques excédentaires, de sorte à ne conserver qu'une paire de ruban élastique définissant l'axe de rotation 8 sélectionné. Conformément à l'invention, la bordure 5, 5' des deux pièces 2, 3 est équipée d'une ganse 10 et/ou d'un surjet périphérique 11 de finition. 10 En particulier, la bordure 5, 5' des deux dites pièces 2, 3 est équipée d'une ganse 10 périphérique, recouverte par un surjet 11 périphérique. Comme illustré à la figure 5, l'extrémité 12 du ruban élastique 9 est cousue entre la ganse 10 et le surjet 11. L'extrémité 12 du ruban élastique 9 est donc prise en sandwich entre la ganse 10 et le surjet 11, au niveau de la 15 face inférieure 13 du tapis. L'ensemble est maintenu à l'aide d'une couture 20 qui traverse de part en part l'épaisseur du tapis. Comme illustré à la figure 5, le ruban élastique 9 est apte à être replié autour du surjet 11. Cela permet d'assujettir chaque extrémité 12 du ruban élastique 9 à une pièce de trappe 2 et à la pièce principale 3. Ainsi, selon une mise en oeuvre particulière de l'invention, lesdits moyens d'articulation 4 sont disposés à la face inférieure 13 du tapis. On peut prévoir en outre que lesdites pièces 2, 3 du tapis ont une structure multicouche présentant au moins une face supérieure 15 recouverte d'un revêtement textile 16 ainsi qu'une face inférieure 13 25 comportant des moyens de positionnement 14 du tapis par adhérence. De tels moyens de positionnement 14 du tapis par adhérence pourront par exemple être une couche d'enduction totale ou partielle, notamment du latex ou similaire ou une colle repositionnable, tel que décrit dans la demande de brevet FR-2.810.002. Selon une variante non illustrée, on pourrait très bien imaginer de munir le tapis de deux pièces de trappe ou plus, articulé à ladite pièce principale et dont la forme correspondrait à celle de trappes d'accès à des compartiments de plancher du véhicule. Alors, le tapis est muni en outre d'au moins une pièce de trappe supplémentaire articulée à ladite pièce principale 3, la forme de ladite 5 pièce de trappe supplémentaire correspondant à celle d'une trappe d'accès supplémentaire à un compartiment du plancher du véhicule. Ladite pièce de trappe supplémentaire est destinée à masquer ladite trappe supplémentaire tout en y laissant accès. Parallèlement, la pièce principale 3 présente, à l'intérieur ou 10 sur le bord 5 un contour supplémentaire démarquant une forme complémentaire de celle de la pièce de trappe supplémentaire. Naturellement, d'autres modes de mise en oeuvre à la portée de l'homme de l'art, auraient pu encore être envisagés sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS I.Tapis (1) pour recouvrir au moins partiellement le plancher d'un véhicule, ledit plancher présentant une trappe d'accès à un compartiment, ledit tapis étant caractérisé en ce qu'il est constitué de: - une pièce de trappe (2), dont la forme correspond à celle de ladite trappe, ladite pièce de trappe (2) étant destinée à masquer ladite trappe tout en y laissant accès, - une pièce principale (3) présentant, à l'intérieur ou sur le bord (5), un contour (6) démarquant une forme complémentaire de celle de ladite 10 pièce de trappe (2), - lesdites deux pièces (2, 3) assujetties l'une à l'autre par des moyens d'articulation (4). 2. Tapis selon la revendication 1, dans lequel le bord (5) de ladite pièce principale (3) présente une échancrure (7), ladite échancrure (7) 15 constituant le contour (6) de ladite pièce principale (3) et démarquant une forme complémentaire de celle de ladite pièce de trappe (2). 3. Tapis selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ladite pièce de trappe 2 est munie de deux moyens d'articulation (4) au moins, pour définir un axe de rotation (8) de ladite pièce de trappe (2) par rapport à ladite pièce 20 principale (3). 4. Tapis selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel lesdits moyens d'articulation (4) se présentent sous la forme d'éléments souples de liaison reliant les deux dites pièces (2, 3). 5. Tapis selon l'une quelconque des revendications 25 précédentes, dans lequel lesdits moyens d'articulation (4) se présentent sous la forme d'un ruban élastique (9) cousu entre les bordures voisines (5, 5') des deux dites pièces (2, 3). 6. Tapis selon la revendication 5, dans lequel les bordures (5, 5') des deux dites pièces (2, 3) sont équipées d'une ganse (10) et/ou d'un 30 surjet (1 1) périphériques de finition. 7. Tapis selon la revendication 6, dans lequel les bordures (5, 5') des deux dites pièces (2, 3) sont équipées d'une ganse (10) périphérique recouverte par un surjet (11) périphérique, l'extrémité (12) dudit ruban élastique (9) étant cousue entre la ganse (10) et le surjet d'une bordure (5, 5'), ledit ruban élastique (9) étant apte à être replié autour dudit surjet (11). 8. Tapis selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel lesdits moyens d'articulation (4) sont disposés à la face inférieure (13) dudit tapis. 9. Tapis selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel lesdites pièces (2, 3) ont une structure multicouche 10 présentant au moins une face supérieure (15) recouverte d'un revêtement textile (16) et une face inférieure (13) comportant des moyens de positionnement (14) dudit tapis par adhérence. 10. Tapis selon la revendication 5, muni d'au moins trois rubans élastiques (9) reliant lesdites deux pièces (2, 3), de sorte à autoriser 15 l'utilisateur à choisir un axe de rotation (8) de ladite pièce de trappe (2) par rapport à ladite pièce principale (3) parmi les axes de rotation potentiels définis par lesdits rubans (9) pris deux à deux, pour adapter ledit tapis à la configuration du plancher du véhicule de l'utilisateur. 11. Tapis selon la revendication 1, muni en outre d'au moins 20 une pièce de trappe supplémentaire articulée à ladite pièce principale (3) et dont la forme correspond à celle d'une trappe d'accès supplémentaire à un compartiment du plancher dudit véhicule, ladite pièce de trappe supplémentaire étant destinée à masquer ladite trappe supplémentaire tout en y laissant accès, ladite pièce principale (3) présentant, à l'intérieur ou sur le 25 bord (5) un contour supplémentaire démarquant une forme complémentaire de celle de ladite pièce de trappe supplémentaire.