FR 2847957 A1 20040604 FR 0215396 A 20021203 L'invention se rattache au secteur technique des équipements pour véhicules automobiles et plus particulièrement à la fixation des câbles de commande, notamment de sélection de passage des boîtes de vitesses, notamment mécaniques. On rappelle, d'une manière connue, qu'un ensemble de boîte de vitesses comprend un boîtier support fixé au niveau du plancher du véhicule automobile pour recevoir, avec capacité de déplacement angulaire, un 10 levier. Le levier est accouplé, généralement au niveau de sa partie inférieure, à la boîte de vitesses en tant que telle, par des câbles de commande, notamment pour la sélection et le passage des vitesses. Le boîtier support et la boîte de vitesses sont donc assujettis à deux câbles indépendants, l'un pour la sélection des vitesses, l'autre pour le passage des 1 5 vitesses. Outre l'accouplement des extrémités des câbles aux organes correspondants, soit du boîtier, soit de la boîte, il est nécessaire d'assurer la fixation des câbles au niveau dudit boîtier et au niveau de ladite boîte. Les solutions actuellement utilisées ne donnent pas totalement satisfaction. En effet, dans la plupart des solutions techniques proposées, les câbles de commande doivent être équipés, au niveau de chacune de leurs extrémités, de pièces de liaison indépendantes qu'il convient de fixer sur le câble. Les pièces de liaison intermédiaires comprennent des agencements, 25 par exemple sous forme de gorges, aptes à coopérer avec des agencements complémentaires sous forme, par exemple, d'échancrures, que présentent une partie du boîtier et, par exemple, une équerre indépendante montée et fixée sur les boîtes de vitesses. Ces solutions sont relativement onéreuses étant donné qu'elles nécessitent de préalablement équiper les câbles de commande de pièces intermédiaires de liaison. On observe également que la fixation en tant telle du câble par l'intermédiaire de cette pièce rapportée, tant au niveau du boîtier support de la boîte de vitesses, peut être délicate à réaliser. L'invention s'est fixée pour but de remédier à ces inconvénients, de manière simple, sre, efficace et rationnelle. Le problème que se propose de résoudre l'invention est de supprimer les pièces intermédiaires de liaison qui équipaient préalablement les câbles et d'assurer la fixation directement au niveau du boîtier support recevant le levier de commande et du support que présente la boîte de vitesses. Pour résoudre un tel problème, il a été conçu un dispositif de fixation qui comprend, pour chaque câble, des agencements complémentaires dont l'un est formé directement sur une partie du boîtier ou sur un support rendu solidaire de la boîte de vitesses, lesdits agencements étant aptes à permettre l'intégration, le positionnement et le blocage en translation d'une partie du 20 câble, tout en permettant son débordement de part et d'autre dudit boîtier ou dudit support en vue de son raccordement avec les organes correspondants du levier ou de la boîte de vitesses. Pour résoudre le problème posé d'assurer directement la fixation des 25 câbles, les agencements sont constitués par une portée d'assemblage formée directement sur une partie du boîtier ou du support et par un organe indépendant de verrouillage présentant des formes de clipage aptes à coopérer avec des formes complémentaires que présente ladite portée. Pour résoudre le problème posé d'assurer la fixation du câble au niveau du boîtier support de la boîte de vitesses, les formes 5 complémentaires de clipage sont constituées par des ergots profilés formés périphériquement sur la portée d'assemblage et par des languettes déformables élastiquement formées périphériquement en débordement de l'organe de verrouillage sous forme d'une bague. Pour résoudre le problème posé d'assurer le blocage en translation des câbles, la portée d'assemblage présente un alésage débouchant et épaulé pour le libre engagement du câble et son blocage en translation en combinaison avec la partie que présente le câble. La partie du câble peut être constituée par des bagues tampons en 15 matière caoutchouteuse faisant office d'amortisseur aux bruits et aux vibrations, lesdites bagues étant épaulées pour être centrées en combinaison avec des portées internes épaulées que présente la portée d'assemblage et la bague de verrouillage. Dans une application avantageuse de l'invention, le boîtier et le support présentent chacun deux agencements complémentaires correspondant aux câbles de commande de passage et de sélection des vitesses. L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide des figures des dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue à caractère purement schématique montrant la liaison par câbles entre le boîtier recevant le levier de commande et la boîte de vitesses; - la figure 2 est une vue en perspective montrant la réalisation d'un 5 support équipé du dispositif selon l'invention et destiné à être fixé sur une partie de la boîte de vitesses, les câbles étant présentés avant fixation sur la partie correspondante du boîtier; - la figure 3 est une vue semblable à la figure 2 considérée selon un autre angle de perspective; - la figure 4 est une vue partielle du boîtier, avant fixation de l'un des câbles de commande de passage ou de sélection; - la figure 5 est une vue correspondant à la figure 4 après fixation des deux câbles; - la figure 6 est une vue coupe longitudinale montrant la fixation 15 d'un câble au niveau des agencements spécifiques du boîtier ou du support. On a illustré, figure 1, par une vue à caractère purement schématique, un exemple de système de commande d'une boîte de vitesses. Le levier de commande (L) est monté avec capacité d'articulation dans un boîtier (B) 20 situé, par exemple, au niveau du plancher du véhicule à l'intérieur de l'habitacle. Le levier (L) est accouplé par des câbles de commande (CI) et (C2) aux organes correspondants de la boîte de vitesses (BV). Le câble (CI) correspond, par exemple, à la sélection des vitesses, tandis que le câble (C2) correspond à leur passage. Le problème que se propose de résoudre l'invention est d'assurer la fixation des câbles (CI) et (C2), tant au niveau du boîtier (B) que de la boîte de vitesses (BV). Plus particulièrement, au niveau de la boîte de vitesses (BV), la fixation des câbles (CI) et (C2) s'effectue par un support (S) présentant des agencements de fixation sur une partie de ladite boîte de vitesses. Selon les caractéristiques à la base de l'invention, tant le boîtier (B) que le support (S) intègre, directement lors de la fabrication, des agencements pour la fixation des câbles (CI) et (C2). Pour l'essentiel, ces agencements complémentaires sont constitués par les portées d'assemblage 10 formées directement sur une partie du boîtier (B) ou du support (S) et par un organe indépendant de verrouillage (1). Par exemple, le corps (2) du support (S), réalisé avantageusement en matière plastique, présente directement lors de sa fabrication, deux portées d'assemblage (2a). Les portées d'assemblage (2a) peuvent être établies ou non dans un même plan et d'un même côté, ou 15 de part et d'autre du corps (2). De la même façon, le corps (3) du boîtier support (B) recevant le levier de commande, présente, directement lors de sa fabrication par injection d'une matière plastique par exemple, deux portées d'assemblage 20 (3a). Chacune des différentes portées (2a) et (3a) présente périphériquement des ergots (2al), (3al) régulièrement répartis sur la circonférence. Ces ergots (2al) et (3al) sont profilés, de manière à former 25 une rampe d'entrée pour permettre le clipage de l'organe de verrouillage (1), comme il sera indiqué dans la suite de la description. Chacune des portées (2a) et (3a) présente un alésage débouchant et épaulé (2a2), (3a2). Les alésages (2a2), (3a2) permettent donc le libre engagement et le débordement des câbles (CI) et (C2), et leur blocage en translation, en combinaison avec une partie que présente chacun desdits câbles. Par exemple, cette partie est constituée par des bagues tampons en 5 matière caoutchouteuse (4) et (5) emmanchées sur une douille (6) que présente, par exemple, la gaine du câble (figure 6). D'une manière connue, ces bagues tampons (4), (5), en matière caoutchouteuse, font office d'amortisseurs aux bruits et aux vibrations. Ces bagues (4) et (5) ont une portée épaulée (4a), (Sa) pour être centrées en combinaison avec les portées 10 internes épaulées que présentent les portées d'assemblage (2a) - (3a) et l'organe de verrouillage (1). L'organe de verrouillage (1) est constitué par une bague comportant des languettes (la) déformables élastiquement et formées périphériquement, 15 perpendiculairement à une face d'appui (lb). Ces languettes (la) présentent une ouverture (lai) apte à coopérer avec les ergots profilés (2al), (3al). La face d'appui (lb) de la bague de verrouillage (1) présente une ouverture (lc) apte à être centrée sur la portée épaulée des éléments amortisseurs (5). Compte tenu des caractéristiques à la base de l'invention, la fixation des câbles, tant au niveau du boîtier que du support solidaire de la boîte de vitesses, est particulièrement simple et efficace. En effet, l'organe de verrouillage (1) étant préalablement engagé librement sur la gaine des câbles (Cl) et (C2), il suffit de les positionner, par l'intermédiaire 25 notamment des bagues amortisseurs (4), (5), à l'intérieur des portées d'assemblage (2a) et (3a) qui assurent le positionnement et le blocage en translation de chacun des câbles, puis de les verrouiller, en clipant, l'organe (1) sur chacune desdites portées (2a) et (3a). Compte tenu de ces dispositions, il en résulte que la fonction de 5 fixation est intégrée directement au niveau du boîtier ou du support, de sorte qu'il n'est plus nécessaire d'équiper préalablement les câbles de corps intermédiaires de fixation. Les avantages ressortent bien de la description. - REVENDICATIONS -1- Dispositif de fixation de câbles de commande entre un boîtier support recevant un levier de commande et une boîte de vitesses de véhicules, caractérisé en ce qu'il comprend, pour chaque câble, des agencements complémentaires (2a) et (1) dont l'un est formé directement sur une partie du boîtier ou sur un support (2) rendu solidaire de la boîte de vitesses, lesdits agencements étant aptes à permettre l'intégration, le positionnement 10 et le blocage en translation d'une partie (4) - (5) du câble, tout en permettant son débordement de part et d'autre dudit boîtier ou dudit support (2) en vue de son raccordement avec les organes correspondants du levier ou de la boîte de vitesses. -2- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les agencements sont constitués par une portée d'assemblage (3a) ou (2a) formée directement sur une partie du boîtier (3) ou du support (2) et par un organe indépendant de verrouillage (1) présentant des formes de clipage (la) aptes à coopérer avec des formes complémentaires (3al) ou (2al) que 20 présente ladite portée. -3- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les formes complémentaires de clipage sont constituées par des ergots profilés (3al) ou (2al) formés périphériquement sur la portée d'assemblage (3a) ou (2a) et 25 par des languettes (1 a) déformables élastiquement formées périphériquement en débordement de l'organe de verrouillage (1) sous forme d'une bague. -4- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portée d'assemblage (2a) ou (3a) présente un alésage débouchant et épaulé pour le libre engagement du câble et son blocage en translation en combinaison avec la partie (4) - (5) que présente le câble. -5- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie du câble est constituée par des bagues tampons (4) et (5) en matière caoutchouteuse faisant office d'amortisseur aux bruits et aux vibrations, 10 lesdites bagues (4) et (5) étant épaulées pour être centrées en combinaison avec des portées internes épaulées que présente la portée d'assemblage (2a) ou (3a) et la bague de verrouillage (1). -6- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier et le 15 support présentent chacun deux agencements complémentaires correspondant aux câbles de commande de passage et de sélection des vitesses.