FR 2848176 A1 20040611 FR 0215611 A 20021210 La présente invention concerne un dispositif de sécurité d'urgence pour les navires qui naviguent sous voiles et permet une libération d'urgence des écoutes de voiles qui sont frappées sur un winch (cabestan). ce dispositif permet d'éviter le chavirage et les situations limites de navires multicoques et peut avoir également des applications sur des monocoques en équipage réduit ou en solitaire. Traditionnellement la libération de ces écoutes bloquées sur un winch (cabestan) se fait manuellement et exige la présence d'une personne au minimum. Le dispositif permet de remédier à cet inconvénient. 15 Le système de sécurité d'urgence permet la libération des écoutes soit en différents points du bateau o se situent des dispositifs de commandes manuelles, soit à distance à l'aide d'une télécommande, soit automatiquement hors de toute veille humaine à proximité immédiate des manoeuvres, 20 à l'aide de capteurs déclencheurs. Il suffit de quelques secondes d'inattention ou bien être éloigné du poste de commande pour ne pas avoir le temps d'accomplir le geste indispensable: choquer 25 totalement les écoutes des voiles. Soit par commande manuelle, soit par la pression d'une télécommande en semi-automatique, soit sous la surveillance de capteurs d'angle de gîte et de 30 décélération liés à la centrale de navigation électronique du navire lorsque la veille humaine n'est pas accessible, cette opération devient possible et permet, en réduisant ainsi rapidement la vitesse du bateau, dans la majeure partie des cas de navigation sous 35 voiles d'éviter le chavirage ou la casse. Les capteurs ne sont pas limitatifs et peuvent analyser une situation critique en détectant les angles limites latéraux et longitudinaux ainsi que l'enfournement par analyse de la décélération du navire. Selon des modes particuliers de réalisation Le dispositif principal réside dans la conception d'un winch (cabestan) qui permet à la fois de déclencher un mode de roue libre inverse et d'écarter les couronnes de self-tailing (auto emmagasinage) afin de libérer totalement l'écoute pour diminuer très rapidement la pression du vent sur les voiles. Le fait de choquer les écoutes de voiles permet de ralentir et de redresser un navire sous voiles dont l'angle de gîte devient limite ou de le ralentir dans une situation d'enfournement. Le mécanisme unidirectionnel du winch (cabestan) est solidaire d'une platine contrôlée par un frein ou tout autre système de blocage. C'est la libération de ce frein, alors que l'écoute est sous tension, qui permet la rotation inverse du winch (cabestan) en roue libre indépendamment de l'inertie du mécanisme. Grâce à un système co-axial et d'un système de levage, la rotation inverse du winch (cabestan) déclenchée par la mise en roue libre du système de traction et la tension de l'écoute provoque la remontée de la couronne supérieure 25 du dispositif de self-tailing (auto emmagasinage) pour libérer totalement l'écoute. Le dispositif de libération du winch (cabestan) n'étant pas soumis directement à la tension exercée par 30 l'écoute peut être libéré par tout moyen, électromécanique, pneumatique ou hydraulique qui n'exige pas de force importante. sur des winches (cabestans) autres que manuels, à 35 savoir électriques ou hydrauliques dont le sens est bidirectionnel le système sera différent. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de mettre le winch (cabestan) en - 3 roue libre mais d'agir sur la commande d'inversion de marche du winch (cabestan) pour choquer l'écoute. Dans ce cas la télécommande ou les différents capteurs agissent directement sur l'inverseur de marche du winch (cabestan). Le dessin annexé illustre l'invention La figure 1 représente le dispositif de l'invention implanté dans un voilier monocoque stylisé. L'implantation est strictement similaire pour un voilier 10 multicoques et le dispositif se situe dans la coque principale. En référence à ce dessin le dispositif comporte différents éléments contributifs du système de sécurité 15 (1) coute de voile d'avant (2) coute de grand-voile (3) winch (cabestan) d'écoute de voile d'avant débrayable en roue libre (4) winch (cabestan) de grand voile débrayable en roue libre (5) capteur de décélération couplé à l'analyse de vitesse du bateau de la centrale de navigation électronique (7) (6) capteurs d'angle de gîte du bateau qui détectent les angles limites latéraux et longitudinaux (7) Centrale de navigation électronique. Le capteur de décélération est configurable en 30 fonction du type de bateau. Les capteurs d'angle de gîte sont configurables en fonction des limites d'angle de chavirage du bateau qui sont différents qu'il s'agisse d'un bateau de type 35 monocoque (dériveur ou quillard) ou multicoques. - 4 Lorsqu'une des valeurs limites configurée au niveau des capteurs est atteinte le dispositif de sécurité d'urgence adresse une commande aux winches (cabestans) dont le mécanisme se met en roue libre et libère les écoutes de la ou des voiles d'avant ainsi que celle de grand-voile. La situation limite dans laquelle se trouvait alors le bateau est ainsi maîtrisée sans aucune intervention humaine par diminution de la pression du vent dans les voiles et par diminution immédiate de la vitesse du bateau. Après réarmement du système de déclenchement des 15 winches (cabestans), le bateau peut poursuivre sa route. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à la sécurité d'urgence des bateaux naviguant sous voiles en équipage réduit ou en solitaire. - 5 REVENDICATIONS 1) Dispositif de sécurité d'urgence pour les navires qui naviguent sous voiles et permet une libération d'urgence des écoutes de voiles (1)(2) qui sont frappées sur un winch (cabestan) (3) (4) caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de mise en roue libre du winch (cabestan) (3) (4). 2) Dispositif de sécurité d'urgence selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un 10 système de déclenchement manuel à distance, semiautomatique à distance par télécommande et totalement automatique hors de la présence humaine. 3) Dispositif de sécurité d'urgence selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce qu'il comporte un système de libération des mâchoires ou couronnes du processus de self-tailing (auto emmagasinage) afin de rendre totalement libres les écoutes de voile (1)(2) . 4) Dispositif de sécurité d'urgence selon l'une des quelconque revendications précédentes caractérisé en ce que le déclenchement du dispositif se réalise soit par télécommande, soit par l'entremise de capteurs d'angle de 25 gîte (6), latéraux et longitudinaux, ou de capteur de décélération (5) pour détecter un enfournement. 5) Dispositif de sécurité d'urgence selon l'une des quelconque revendications précédentes caractérisé en ce 30 que les capteurs d'angle de gîte (6), latéraux et longitudinaux, et le capteur de décélération (5) sont reliés à la centrale de navigation électronique (7) du navire. - 6 REVENDICATIONS 6) Dispositif de sécurité d'urgence selon l'une des quelconque revendications précédentes caractérisé en ce que les winches (cabestans) (3) (4) peuvent être réarmés après déclenchement de sécurité afin de reprendre un fonctionnement normal. 7) Dispositif de sécurité d'urgence selon l'une des quelconque revendications précédentes caractérisé en ce que le dispositif de déclenchement de sécurité d'urgence 10 peut être accompagné d'une alarme sonore et lumineuse.