FR 2854924 A1 20041119 FR 0403995 A 20040416 SYSTEME ET METHODE POUR ORGANISER L'ECOULEMENT D'AIR DANS UNE ZONE DE COMBUSTION Contexte de l'invention La présente invention concerne un système et un appareil pour optimiser l'écoulement d'air dans une zone de combustion et en particulier un système et une méthode pour contrôler l'écoulement d'air vers la 5 chambre de combustion. Plus particulièrement, la présente invention concerne un système et un procédé pour contrôler la quantité d'écoulement d'air vers la zone primaire de la chambre de combustion. Les chambres de combustion actuelles sont 10 typiquement conçues pour la combustion d'un combustible spécifique. Chaque combustible requiert un rapport combustible-air spécifique pour être brûlé efficacement sans produire des émissions indésirables excessives (par exemple NOx, CO, et hydrocarbures non brûlés). 15 Ainsi, une chambre de combustion qui fonctionne bien en utilisant le gaz naturel peut ne pas être efficace ou peut produire des émissions indésirables quand elle fonctionne en utilisant un combustible différent tel que le butane. Actuellement, l'étagement du combustible est utilisé pour permettre à une chambre de combustion de fonctionner avec plusieurs combustibles. Cependant, l'étagement du combustible augmente les émissions indésirables lors du fonctionnement à puissance partielle. Résumé des modes de réalisation préférés La présente invention propose un moteur à turbine de combustion adapté pour être utilisé avec une source 10 de combustible. Le moteur comprend un compresseur capable de produire un flux d'air comprimé, un récupérateur, et un conduit de dérivation qui s'étend autour dudit récupérateur. Un diviseur de débit sépare sélectivement le flux d'air comprimé dans un premier 15 flux d'air comprimé qui s'écoule à travers ledit récupérateur et un second flux d'air comprimé qui s'écoule à travers ledit conduit de dérivation autour dudit récupérateur. Le premier flux d'air comprimé est préchauffé à l'intérieur dudit récupérateur. Une valve 20 réglable interagit avec au moins l'un desdits premier et second flux d'air comprimé pour en ajuster sélectivement le débit. Une chambre de prémélange est adaptée pour recevoir un flux de combustible en provenance de la source de combustible. La chambre de 25 prémélange communique avec ledit conduit de dérivation pour recevoir ledit second flux d'air comprimé et pour mélanger ledit flux de combustible et ledit second flux d'air comprimé dans un prémélange. L'invention comprend également une chambre de combustion avec une zone 30 primaire en communication avec ladite chambre de prémélange et ledit récupérateur de telle sorte que ledit premier flux d'air comprimé préchauffé dudit récupérateur et ledit prémélange de ladite chambre de prémélange soient mélangés à l'intérieur de ladite zone primaire pour créer un mélange combustible. La chambre 5 de combustion brûle ledit mélange combustible pour produire un flux de produits de combustion. L'invention comprend également une turbine électrique entraînée par le flux des produits de combustion de ladite chambre de combustion et un générateur électrique qui génère de 10 l'électricité en réaction au fonctionnement de ladite turbine électrique, dans laquelle le flux des produits de la combustion s'écoule au travers dudit récupérateur pour préchauffer ledit premier flux d'air comprimé. Dans un autre mode de réalisation, l'invention 15 propose un système d'alimentation d'air de combustion qui comprend un compresseur capable de fournir un flux d'air comprimé et un conduit de dérivation positionné pour diviser le flux d'air comprimé entre un flux d'écoulement de dérivation et un flux d'écoulement 20 principal. Un récupérateur est prévu pour préchauffer le flux principal afin de produire un flux d'air comprimé préchauffé. Une chambre de prémélange reçoit le flux d'écoulement de dérivation et mélange le flux d'écoulement de dérivation avec un flux de combustible 25 pour produire un flux combustible-air. Un élément de tubulure définit au moins partiellement une zone principale qui reçoit le flux combustible-air et comprend une ouverture dimensionnée pour admettre une partie prédéterminée du flux d'air comprimé préchauffé. 30 L'écoulement du flux combustible-air et la partie prédéterminée du flux d'air comprimé préchauffé se mélangent dans la zone principale pour produire un écoulement de combustible. Un allumeur est utilisable pour allumer le flux de combustible. Dans un autre mode de réalisation, l'invention 5 propose une méthode d'actionnement d'un moteur à turbine de combustion. La méthode comprend la séparation d'un flux d'air comprimé en un premier écoulement et un second écoulement et le préchauffage du premier écoulement pour produire un écoulement 10 préchauffé. La méthode comprend également le prémélange du second écoulement avec un flux de combustible pour produire un prémélange. L'invention comprend également le mélange du prémélange avec une partie du premier flux préchauffé pour produire un mélange combustible et 15 brûler le mélange combustible pour produire un flux de produits de combustion chauds. Les autres caractéristiques et avantages apparaîtront aux hommes du métier en considération de la description détaillée qui suit des modes de 20 réalisation préférés qui donne un exemple du meilleur mode de réalisation de l'invention tel qu'il est actuellement perçu. Brève description des dessins La description détaillée fait particulièrement référence aux figures jointes dans lesquelles: la Figure 1 est une vue en perspective du moteur à turbine de combustion; la Figure 2 est une illustration schématique d'un 30 système de combustion selon un mode de réalisation de la présente invention et comprenant une partie de combustion; la Figure 3 est une illustration schématique d'un autre système de combustion selon un mode de réalisation de la présente invention; la Figure 4 est une vue élargie d'une plaque d'orifice; la Figure 5 est une vue en coupe de la partie de combustion de la Figure 2 comprenant une tête de 10 turbulence; la Figure 6 est une vue en perspective partiellement en écorché de la tête de turbulence de la Figure 5; la Figure 7 est une autre vue en perspective de la 15 tête de turbulence de la Figure 6; et la Figure 8 est une vue en perspective de la tête de turbulence de la Figure 6 avec une jupe jointe. Description détaillée des dessins En référence à la Figure 1, un moteur à turbine de combustion 10 est illustré comprenant un compresseur 15, une turbine de gazéifieur 20, une turbine électrique 25, un récupérateur 30, une section de combustion 35 comprenant une chambre de combustion 37 (Figures 2, 3 25 et 5), et divers passages d'air. De plus, le moteur 10 comprend généralement un élément entraîné tel qu'un générateur 40. Dans un moteur 10 à deux turbines tel que celui qui est illustré sur la Figure 1, la turbine de gazéifieur 20 est reliée au compresseur 15 de telle 30 sorte que le fonctionnement de la turbine de gazéifieur entraîne le compresseur 15. La turbine électrique 25 est reliée au générateur 40 ou à un autre composant qui doit être entraîné (par exemple une pompe) de telle sorte que le fonctionnement de la turbine électrique 25 entraîne le générateur 40. Dans un moteur à une turbine 5 10, la turbine unique serait dimensionnée pour entraîner à la fois le compresseur 15 et le générateur 40. Au cours du fonctionnement du moteur, l'air atmosphérique est aspiré dans le compresseur 15 et 10 comprimé pour produire un flux d'air comprimé 45 (illustré sur les Figures 2 et 3). Une partie du flux d'air comprimé 45 s'écoule à travers le récupérateur 30 o il est préchauffé. L'air comprimé préchauffé 50 pénètre dans la partie de combustion 35 et se combine à 15 un flux de combustible 55 pour produire un mélange combustible-air 60 combustible (illustré sur les Figures 2, 3 et 5). Le mélange combustible-air 60 est brûlé pour produire un flux en expansion de gaz de combustion ou de produits de combustion 65. Le flux de 20 gaz de combustion 65 traverse la turbine du gazéifieur pour alimenter la turbine du gazéifieur 20 et entraîner le compresseur 15. Le flux de gaz de combustion 65 s'écoule alors à travers la turbine électrique 25 pour entraîner le générateur 40. Le flux 25 de gaz de combustion 65 poursuit à travers le récupérateur 30 et préchauffe le flux d'air comprimé 45a qui sort du compresseur 15 avant d'être évacué dans l'atmosphère. Dans certaines constructions, le flux de gaz de combustion 65 qui quitte le récupérateur 30 est 30 utilisé dans un autre procédé avant d'être évacué (par exemple pour chauffer de l'eau). En relation avec la Figure 2, les passages d'air du moteur sont illustrés de façon plus détaillée. Avant de décrire les passages, il faut noter que divers termes tels que "passage", "conduit", "tuyau" et 5 "chemin d'écoulement", entre autres, sont utilisés dans la présente description pour décrire des dispositifs adaptés pour conduire les fluides d'un point à un autre. Ces termes doivent être considérés comme interchangeables et ils ne doivent pas être interprétés 10 comme limitant l'invention d'une façon quelconque. Par exemple, et sans limiter ce qui précède, le terme "tuyau" doit être interprété largement pour comprendre le terme "conduit", "tube", "chambre de répartition d'air", et "chemin d'écoulement", entre autres termes. 15 Le flux d'air comprimé 45 quitte le compresseur 15 puis il est divisé en deux flux d'écoulement distincts. Le premier flux d'écoulement 45a pénètre dans le récupérateur 30 et il est préchauffé ainsi que cela est décrit ci-dessus. L'air comprimé préchauffé 50 s'écoule 20 alors vers la partie de combustion 35. Le second flux d'écoulement 45b, ou flux d'écoulement de dérivation, pénètre dans un conduit de dérivation 70 qui dirige le flux d'écoulement de dérivation 45b autour du récupérateur 30 et dans la partie de combustion 35 sans 25 préchauffer l'air. Le second flux d'écoulement 45b est encore divisé en une pluralité de trajets d'écoulement 75. Chacun des trajets d'écoulement 75 comprend une valve 80 qui peut contrôler l'écoulement à travers le trajet d'écoulement 30 75 individuel et un orifice 85 qui limite la quantité d'écoulement à un débit prédéterminé. Dans certaines constructions, la valve 80 même sert d'orifice 85 en limitant la quantité d'écoulement même quand elle est totalement ouverte. Dans d'autres constructions, les plaques d'orifice 90 (illustrées sur la Figure 4) sont 5 positionnées dans chacun des trajets d'écoulement 75. L'utilisation des plaques d'orifice 90 permet le contrôle précis du débit total à travers chacun des trajets d'écoulement 75 dans des conditions de fonctionnement données. De plus, les plaques d'orifice 10 90 peuvent être changées pour augmenter ou réduire la capacité de flux d'un trajet d'écoulement 75 si cela est désiré. Il faut comprendre que même un tuyau sans obstruction de flux peut être considéré comme ayant un orifice, étant donné que la taille ou le diamètre du 15 tuyau limite le flux dans une quelconque condition de fonctionnement donnée. En tant que telle, l'invention ne doit pas être limitée aux dispositions qui requièrent des plaques d'orifice 90 ou d'autres composants qui servent d'orifices 85. Plutôt, les 20 orifices 85 sont utilisés pour augmenter la précision et la prévisibilité des performances du moteur. L'utilisation de trajets d'écoulement 75 multiples permet un contrôle plus fin en comparaison avec un système à un seul trajet, étant donné qu'une ou 25 plusieurs valves 80 peuvent être partiellement ou totalement ouvertes pour permettre à la quantité d'air désirée de contourner le récupérateur 30. Dans la plupart des constructions, chaque valve 80 est réglée dans une position ouverte ou dans une position fermée 30 pour réduire l'éventualité d'une fuite d'air dans la valve 80. Ainsi, l'utilisation de multiples valves 80 et de multiples trajets d'écoulement 75 permet le contrôle approprié de la quantité d'air qui est dérivée sans utiliser un schéma de contrôle complexe ou une valve onéreuse. En relation avec la Figure 3, une seconde construction du moteur 10a est illustrée dans laquelle le second flux d'écoulement 45b n'est pas divisé en une pluralité de trajets d'écoulement 75. A la place, le moteur 10a comprend un seul trajet d'écoulement 45b 10 avec une valve 95 contrôlable à plusieurs positions. Un contrôleur 100 ajuste la valve 95 selon les besoins sur la base d'un ou de plusieurs paramètres de contrôle (par exemple la température de la turbine, la température d'échappement, la température d'entrée de 15 la turbine, la composition de l'échappement de la turbine, la pression de la chambre de combustion, le type de combustible, le niveau de puissance, la température de fonctionnement, la température de l'air ambiant, etc.). Dans certaines constructions, la 20 position de la valve est préréglée est elle n'est pas ajustée au cours du fonctionnement. Par exemple, un moteur particulier qui est capable de fonctionner avec plusieurs combustibles différents (par exemple le gaz naturel, le propane, le butane, le JP-8, etc.) 25 fonctionne de façon plus efficace si la chambre de combustion 37 est configurée spécifiquement pour le combustible particulier qui est brûlé. Un commutateur (non illustré), actionné par l'utilisateur, repositionne la valve 95 contrôlable dans une position 30 spécifique au combustible avant le fonctionnement du moteur 10a. Ainsi, le moteur 10a fonctionne efficacement avec n'importe lequel des combustibles. Dans une autre construction, la valve 95 est contrôlée au cours du fonctionnement du moteur par le contrôleur 100. Un ou plusieurs paramètres du moteur sont utilisés 5 pour ajuster périodiquement ou constamment la position de la valve 95 pour obtenir les performances désirées. Un homme du métier notera que de nombreux paramètres de contrôle et de systèmes de contrôle différents peuvent être utilisés pour contrôler la position de la valve. Un homme du métier notera également que le contrôleur 100 et le système décrits ci-dessus en ce qui concerne la Figure 3 peuvent être appliqués au moteur 10 de la Figure 2 pour obtenir des résultats similaires. Ainsi, l'utilisation de valves 95 15 contrôlables ne doit pas être limitée à des constructions similaires à celle de la Figure 3 seule. En outre, la valve 95 de la Figure 3 peut être contrôlée manuellement pour obtenir les résultats désirés. Dans ces constructions, la valve 95 est 20 positionnée dans des positions prédéterminées sur la base de divers facteurs (par exemple la température de la turbine, la température d'échappement, la température d'entrée de la turbine, la composition de l'échappement de la turbine, la pression de la chambre 25 de combustion, le type de combustible, le niveau de puissance, la température de fonctionnement, la température de l'air ambiant, etc.). La Figure 5 illustre une vue en coupe d'une chambre de combustion tubulaire. Ainsi que cela est 30 visible à la Figure 5, la chambre de combustion 37 est positionnée à l'intérieur d'une paroi extérieure 105. il Dans la plupart des constructions, la paroi extérieure 105 est formée en tant que partie du récupérateur 30 ainsi que cela est visible aux Figures 2 et 3. Cette disposition réduit l'espace occupé par le moteur 10 et 5 réduit le nombre de composants tels que les tuyaux, les brides, et les valves nécessaires pour monter le moteur 10. D'autres constructions peuvent utiliser une partie de combustion 35 espacée à une certaine distance du récupérateur 30 et utiliser des tuyaux ou d'autres 10 conduits pour diriger l'air comprimé préchauffé 50 du récupérateur 30 à la partie de combustion 35 et de la partie de combustion 35 à la turbine 20. La chambre de combustion 37 illustrée sur la Figure 5 comprend une tête de turbulence 110 fixée à 15 une tubulure 115 et positionnée sensiblement à l'intérieur de la paroi extérieure 105 définie par le récupérateur 30. La chambre de combustion 37 est généralement divisée en zones comprenant une zone principale 120 et une zone secondaire 125, avec de 20 nombreuses constructions comprenant également une zone tertiaire ou de dilution 130. En général, la combustion est initiée et maintenue à l'intérieur de la zone primaire 120. De l'air supplémentaire peut être ajouté dans la zone secondaire 125 pour assurer la combustion 25 totale et réduire la quantité d'émissions indésirables. La zone tertiaire ou de dilution 130, si elle est utilisée, reçoit une grande quantité d'air pour refroidir le flux de gaz de combustion 65 à une température de sortie de chambre de combustion désirée 30 avant que le flux de gaz de combustion 65 ne pénètre dans la turbine 20. La zone principale 120 est définie par une partie de la tête de turbulence 110 et une partie de la tubulure de combustion 115. La tête de turbulence 110, mieux illustrée sur les Figures 6 et 7, comprend un 5 corps 135 qui définit une chambre de prémélange 140 (présentée en écorché sur la Figure 6 et en coupe sur la Figure 5) et une pluralité de guides d'écoulement 145. Le corps 135 comprend également une bride 150 qui facilite la fixation de la chambre de combustion 37 au 10 récupérateur 30. La bride 150 sépare la tête de turbulence 110 en une partie extérieure 155, illustrée sur la Figure 6, et une partie intérieure 160 illustrée sur la Figure 7. La partie intérieure 160 est sensiblement à l'intérieur de la zone principale 120 de 15 la chambre de combustion 37, alors que la partie extérieure 155 ne l'est pas. Ainsi que cela est illustré dans la présente description, la tête de turbulence 110 est un composant séparé qui se fixe à la tubulure 115. Cependant, d'autres constructions 20 utilisent une tête de turbulence 110 qui est formée dans le cadre de la tubulure 115. Dans d'autres constructions encore, la tête de turbulence 110 est un composant séparé positionné loin du reste de la partie de combustion 35. La chambre de prémélange 140 est une chambre annulaire à l'intérieur du corps 135 de la tête de turbulence 110. Ainsi que cela est illustré à la Figure 6, une entrée d'air de dérivation 170 et une entrée de combustible 175 sont fixées toutes les deux à la 30 surface extérieure de la plaque de couverture 165 et/ou au corps 135 de la tête de turbulence 110 pour fournir l'air de dérivation et le combustible à la chambre de combustion 37. Sur la partie extérieure 155 de la tête de turbulence 110 sont également visibles une entrée de 5 combustible pilote 180 et un allumeur 185 qui est accueilli dans un orifice 187 formé dans la tête de turbulence 110. L'entrée de combustible pilote 180 offre un flux séparé de combustible qui peut être utilisé pour maintenir la stabilité de la flamme à 10 l'intérieur de la chambre de combustion 37 à des niveaux de puissance faibles ou pour allumer la combustion à l'intérieur de la chambre de combustion 37 au cours du démarrage du moteur. L'allumeur 185 est un dispositif produisant des étincelles qui offre une 15 étincelle pour allumer la combustion au cours du démarrage du moteur ou à tout autre moment quand la flamme est désirée mais n'est pas présente. Autrement, un dispositif de production de chaleur tel qu'une bougie de départ est utilisé. Comme le notera un homme 20 du métier, de nombreux autres dispositifs sont bien adaptés pour allumer une flamme et en tant que tels ils sont envisagés par la présente invention. L'entrée de combustible 175 et l'entrée de combustible pilote 180 reçoivent un flux de combustible 25 55 d'une source de combustible extérieure 190 (Figures 2 et 3) telle qu'un réservoir ou une conduite de gaz. Dans la plupart des constructions, une pompe à combustible et/ou un compresseur et/ou des valves assorties sont en communication fluide avec la source 30 de combustible 190 et la tête de turbulence 110 pour contrôler le débit d'écoulement du combustible. Ainsi, le moteur 10 est capable de fournir le combustible à un débit désiré à la chambre de combustion 37. Dans une construction d'une tête de turbulence 110 illustrée sur la Figure 7, la partie intérieure 160 5 comprend la pluralité de guides d'écoulement 145 qui sont partiellement entourés par une jupe 195 (présentée sur les Figures 5 et 8). Les guides d'écoulement 145 sont généralement des blocs triangulaires relevés avec deux surfaces planes 200 et une surface extérieure 10 courbe 205. Les surfaces extérieures 205 et la jupe 195 s'accouplent pour définir une chambre à air 210 annulaire partielle. Les surfaces planes 200 de chaque guide d'écoulement 145 sont disposées de telle sorte qu'elles soient sensiblement parallèles aux surfaces 15 planes 200 des guides d'écoulement 145 adjacents. En utilisant cette disposition, une pluralité de chemins d'écoulement 215, ou d'ouvertures, sont définis entre la chambre à air 210 annulaire et un col de zone primaire 220 (Figure 5). La jupe 195 guide l'air 20 comprimé qui sort du récupérateur 30 dans les trajets d'écoulement 215. Comme le notera un homme du métier, de nombreuses dispositions différentes sont possibles pour diriger l'air comprimé dans la zone principale 120. En tant que tel, la présente invention ne doit pas être 25 limitée à l'exemple susmentionné. Deux entrées de combustible se trouvent à l'intérieur de chaque trajet d'écoulement 215. La première des entrées 225 est placée à côté des entrées de trajet d'écoulement et elle comprend un injecteur 30 230 qui dirige le flux de combustible dans la direction d'écoulement de l'air comprimé. La première entrée de combustible 225 est en communication fluide avec, et elle reçoit un flux de combustible ou un flux combustibleair de la chambre de prémélange 140. La seconde entrée de combustible 235 comprend un petit 5 orifice placé à côté des sorties de trajets d'écoulement individuels. Cette entrée 235 est en communication fluide avec l'entrée de combustible pilote 180. Le col de la zone principale 220 est une zone 10 sensiblement cylindrique de la tubulure 115 qui définit une partie de la zone principale 120 de la chambre de combustion 37. Les trajets d'écoulement 215 définis par les guides d'écoulement 145 dirigent l'air comprimé depuis la chambre à air annulaire 210 dans le col de la 15 zone principale 220. L'allumeur 185 (illustré sur la Figure 5) est placé à l'intérieur de la zone principale 120 pour lui permettre d'allumer le mélange combustible-air. Autrement, l'allumeur 185 peut être positionné ailleurs dans la tête de turbulence 110 ou 20 dans le col 220. La zone secondaire 125 est placée en aval de la zone primaire 120 et elle comprend des ouvertures 240 supplémentaires qui admettent l'air. Les ouvertures 240 dirigent l'air comprimé le long de la paroi intérieure 25 de la tubulure 115 dans la zone secondaire 125. Dans d'autres constructions, des ouvertures supplémentaires peuvent être utilisées pour admettre l'air pour soutenir davantage la combustion. La zone tertiaire ou zone de dilution 130 est 30 placée en aval de la zone secondaire 125 et elle comprend de grandes ouvertures 245 qui admettent l'air comprimé restant dans la chambre de combustion quand l'air sort du récupérateur 30. Dans d'autres constructions, le flux du gaz de combustion 65 sort de la tubulure 115 puis il se mélange avec l'air comprimé 5 restant avant de s'écouler enfin vers la turbine 20. Dans toutes les constructions, l'air comprimé restant se mélange avec le flux de gaz de combustion 65. Au cours du fonctionnement, l'air comprimé sort du compresseur 15 et se divise en deux flux d'écoulement 10 45a et 45b. Le premier flux d'écoulement 45a est dirigé vers une chambre de répartition dans le récupérateur 30, puis à travers le récupérateur 30 o l'air est préchauffé jusqu'à atteindre finalement l'espace d'air entre le récupérateur 30 et la chambre de combustion 37. 15 Pendant ce temps, le second flux d'écoulement (flux d'air de dérivation) 45b passe du compresseur 15 directement vers la tête de turbulence 110 sans passer à travers le récupérateur 30. L'air de dérivation pénètre dans la chambre de 20 prémélange 140 à travers l'entrée d'air de dérivation 170. Pour les moteurs configurés ainsi que cela est décrit sur la Figure 2, une pluralité d'entrées d'air 170 peuvent être utilisés. Cependant, dans d'autres constructions l'air de dérivation est regroupé en un 25 seul flux avant d'être admis dans la chambre de prémélange 140. La chambre de prémélange 140 pour cette construction nécessiterait seulement une seule entrée d'air 170, simplifiant ainsi la fabrication de la tête de turbulence 110. Un homme du métier notera que la 30 chambre de prémélange 140 peut être conçue pour disposer de plusieurs entrées d'air 170 si cela est désiré, quelle que soit la disposition du moteur 10. A l'intérieur de la chambre de prémélange 140, l'air de dérivation et le combustible se mélangent pour 5 produire un mélange combustible-air. Les entrées de combustible 175 et d'air 170 sont disposées de telle sorte que l'air et le combustible se mélangent bien à l'intérieur de la chambre de prémélange 140. Le rapport combustible-air du mélange à l'intérieur de la chambre 10 de prémélange 140 est généralement trop élevé (c'est-àdire un mélange riche) pour entretenir la combustion. Par conséquent, de l'air supplémentaire doit être ajouté au mélange combustible-air pour allumer et entretenir la combustion. Après le mélange, le mélange 15 combustible-air à l'intérieur de la chambre de prémélange 140 est injecté dans la zone principale 120 de la chambre de combustion 37 au travers des entrées de combustible 225. Les trajets d'écoulement 215 sont dimensionnés 20 pour admettre suffisamment d'air dans la zone principale 120 pour entretenir la combustion à un rapport d'équivalence (RE) désiré ou ciblé. Le RE est défini comme le quotient du rapport réel combustibleair sur le rapport stoechiométrique combustible-air. Le 25 rapport stoechiométrique combustible-air est le rapport idéal d'un combustible particulier et de l'air pour la combustion. Au rapport stoechiométrique combustible-air, l'ensemble du combustible et l'ensemble de l'oxygène sont consommés au cours de la combustion. Dans une construction particulière, la valeur de RE ciblée est de 0,5. Ainsi, le mélange combustible-air dans la zone principale 120 est pauvre (c'est-à-dire que l'oxygène excédentaire est disponible pour la combustion). Le mélange pauvre réduit les émissions indésirables du moteur au cours du fonctionnement. Par exemple, de nombreux moteurs à turbine de combustion 10 utilisent le gaz naturel comme combustible principal. Le gaz naturel présente un rapport stoechiométrique combustible-air de 0,058 (c'est-à-dire que pour chaque kilogramme de combustible, 10 17,25 kilogrammes d'air sont nécessaires). Pour un rapport d'équivalence ciblé de 0,5 en utilisant le gaz naturel, le rapport combustible-air réel doit être de 0,029 (c'est-àdire que pour chaque kilogramme de combustible, 34,5 kilogrammes d'air sont fournis). Une 15 partie de l'air nécessaire est fournie dans le mélange combustible-air fourni par la chambre de prémélange 140. En tant que tels, les trajets d'écoulement 215 dans la tête de turbulence 110 sont dimensionnés pour admettre l'air restant. Par exemple, dans une condition de 20 fonctionnement, l'air peut être fourni à la chambre de prémélange 140 selon un rapport combustible-air de 0,10 (c'est-à-dire que pour chaque kilogramme de combustible, 10 kilogrammes d'air sont fournis). Ainsi, les trajets d'écoulement 215 doivent être dimensionnés pour 25admettre les 24,5 kilogrammes restants d'air nécessaires pour atteindre le RE ciblé. Au cours d'un fonctionnement au ralenti (charge partielle), le mélange dans la zone principale 120 tend à devenir plus pauvre (air en excès). Dans certains cas, 30 le rapport combustible-air peut tomber en dessous du rapport combustible-air d'extinction appauvri de la chambre de combustion 37, entraînant ainsi l'arrêt, l'extinction de la flamme, ou d'autres problèmes liés à la flamme. La présente invention permet de maintenir le RE ciblé au cours du fonctionnement en baisse en 5 réduisant le flux d'air dans la chambre de prémélange 140. Cela a pour effet désirable de réduire l'air total dans la zone principale 120 alors que la quantité de combustible est réduite. En plus d'un fonctionnement au ralenti amélioré, 10 la présente invention facilite le fonctionnement efficace et propre d'une seule chambre de combustion 37 utilisant plusieurs combustibles. En poursuivant l'exemple ci-dessus, si la chambre de combustion 37 passait du gaz naturel à un autre combustible tel que 15 le butane, ses performances seraient réduites. Le butane présente un rapport stoechiométrique combustibleair de 0,067 (c'est à dire que pour chaque kilogramme de combustible, 14,9 kilogrammes d'air sont nécessaires). Ainsi, pour opérer à un RE de 0,5, 29,8 20 kilogrammes d'air doivent être admis dans la zone principale pour chaque kilogramme de combustible. La chambre de combustion 37 décrite ci-dessus comprend des trajets d'écoulement 215 dimensionnés pour admettre 24,5 kilogrammes d'air comprimé pour chaque 25 kilogramme de combustible. Ainsi, le RE serait de 0,43 avec les valves 80 et la chambre de combustion 37 configurées comme ci-dessus pour le gaz naturel (c'est à dire 10 kilogrammes d'air mélangés avec un kilogramme de combustible dans la chambre de prémélange 140). Ce 30 RE peut être assez faible pour provoquer l'instabilité de la flamme et d'autres problèmes de fonctionnement. Pour résoudre ces problèmes et rendre à la chambre de combustion 37 ses performances optimales, le débit d'air de dérivation de la chambre de prémélange 140 est réduit. Pour rendre à la chambre de combustion 37 un RE 5 de 0,5, le rapport combustible-air réel doit être d'environ 0,034 (c'est à dire que pour chaque kilogramme de combustible, 29,8 kilogrammes d'air sont nécessaires). Pour y parvenir, la valve ou les valves 80 sont ajustées pour permettre le passage de 5,3 10 kilogrammes d'air par kilogramme de combustible, plutôt que les 10 kilogrammes utilisés lors du fonctionnement avec le gaz naturel pour combustible. Les trajets d'écoulement 215 restent fixes et admettent le reste de l'air nécessaire (c'est à dire 24,5 kilogrammes par 15 kilogramme de combustible). Comme le notera un homme du métier, le présent système peut être conçu pour fonctionner efficacement avec divers combustibles différents plutôt qu'avec les deux seuls décrits. Il faut noter que la description qui précède est 20 donnée uniquement à titre d'exemple. L'invention ne doit en aucune façon être limitée aux débits de masse similaires à ceux qui sont décrits, étant donné que des débits de combustible et d'air supérieurs ou inférieurs, ainsi que des RE et des rapports combustible-air 25 différents peuvent être souhaitables et pourraient être obtenus avec l'invention telle qu'elle est décrite ici. Bien que l'invention ait été décrite en détail en référence à certains modes de réalisation préférés, des variations et des modifications existent dans l'étendue 30 et l'esprit de l'invention telle qu'elle est décrite et définie dans les revendications qui suivent. Comme indiqué ci-dessus, un moteur à turbine selon l'invention est tel que ledit conduit de dérivation comprend une pluralité de passages, au moins une valve réglable 80 étant associée à au moins l'un des passages. Selon une autre caractéristique de l'invention, ledit moteur à turbine peut être tel qu'au moins l'un des passages ne comprend pas de valve réglable associée. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque valve réglable 80 est réglable indépendamment de 10 toute autre valve réglable 80. Un système de fourniture d'air de combustion selon l'invention peut être tel que chaque valve 80 est contrôlable individuellement. Un procédé selon l'invention pour actionner ledit 15 moteur à turbine peut être caractérisé en ce qu'il comprend également le dosage du débit d'au moins l'un des flux choisis parmi le premier et le second flux d'écoulement. Selon une autre caractéristique de l'invention, le 20 dosage du débit d'au moins l'un des flux choisis parmi le premier et le second flux d'écoulement comprend le déplacement d'un élément de valve dans le second flux d'écoulement entre une première position et une seconde position. Selon une variante de l'invention, le dosage du débit d'au moins l'un des flux choisis parmi le premier et le second flux d'écoulement comprend le déplacement d'au moins un élément de valve choisi dans une pluralité d'éléments de valve dans le second flux 30 d'écoulement entre une première position et une seconde position. REVENDICATIONS 1. Moteur à turbine à combustion (10) adapté pour une utilisation avec une source de combustible, ledit moteur comprenant: un compresseur (15) qui peut être utilisé pour produire un flux d'air comprimé ; un récupérateur (30) ; un conduit de dérivation (70) qui s'étend autour dudit récupérateur; un répartiteur de flux qui divise sélectivement le 10 flux d'air comprimé (45) entre un premier flux d'air comprimé (45a) qui s'écoule à travers ledit récupérateur et un second flux d'air comprimé (45b) qui s'écoule à travers ledit conduit de dérivation autour dudit récupérateur, le premier flux d'air comprimé 15 étant préchauffé à l'intérieur dudit récupérateur; une valve (80) réglable qui interagit avec au moins l'un desdits premier et second flux d'air comprimé pour ajuster de façon sélective le débit de ceux-ci; une chambre de prémélange (140) adaptée pour recevoir un flux de combustible (55) de la source de combustible (190), ladite chambre de prémélange (140) communiquant avec ledit conduit de dérivation pour recevoir ledit second flux d'air comprimé et pour mélanger ledit flux de combustible et ledit second flux d'air comprimé dans un prémélange; une chambre de combustion (37) comprenant une zone principale (120) en communication avec ladite chambre de prémélange (140) et ledit récupérateur (30) de telle sorte que ledit premier flux d'air comprimé préchauffé 10 en provenance dudit récupérateur (30) et ledit prémélange en provenance de ladite chambre de prémélange (140) soient mélangés à l'intérieur de ladite zone principale (120) pour créer un mélange combustible (60), ladite chambre de combustion (37) 15 brûlant ledit mélange combustible pour produire un flux de produits de combustion (65) ; une turbine électrique (25) entraînée par le flux de produits de combustion en provenance de ladite chambre de combustion (37) ; et un générateur électrique (40) générant de l'électricité en réaction au fonctionnement de ladite turbine électrique; caractérisé en ce que le flux de produits de la combustion s'écoule à travers ledit récupérateur (30) 25 pour préchauffer ledit premier flux d'air comprimé. 2. Moteur à turbine à combustion selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit conduit de dérivation comprend une pluralité de passages, en ce que ladite valve (80) réglable comprend au moins une 30 valve (80) réglable associée à au moins l'un desdits passages, et en ce que ladite ou l'une au moins desdites valves (80) est réglable pour contrôler de façon sélective le flux d'air comprimé à travers le passage associé à ladite ou l'une au moins desdites valves (80). 3. Moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacun desdits passages comprend une valve (80) réglable associée pour contrôler le flux d'air comprimé traversant. 4. Moteur selon la revendication 2, caractérisé 10 en ce qu'au moins l'un desdits passages ne comprend pas de valve (80) réglable associée. 5. Moteur à turbine à combustion selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque valve (80) réglable est réglable indépendamment de toute autre 15 valve (80) réglable. 6. Moteur à turbine à combustion selon la revendication 1, caractérisé en ce que la valve (80) réglable limite la quantité du second flux d'air comprimé qui s'écoule dans ladite chambre de prémélange 20 (140) pour rendre le prémélange incombustible. 7. Moteur à turbine à combustion selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite zone principale (120) de ladite chambre de combustion (37) comprend une ouverture dimensionnée pour admettre 25 suffisamment d'air en provenance du premier flux d'air comprimé dans ladite zone principale (120) pour rendre le mélange combustible en mesure d'être brûlé. 8. Moteur à turbine à combustion selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'actionnement 30 de la valve (80) réglable garantit que le prémélange est incombustible et que le mélange combustible est combustible. 9. Moteur à turbine à combustion selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre de 5 combustion (37) comprend une zone secondaire (125) avec une ouverture dimensionnée pour admettre au moins une partie du premier flux d'air comprimé préchauffé dans ladite zone secondaire (125) pour se mélanger avec les produits de la combustion. 10. Moteur à turbine à combustion selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend également un orifice qui peut interagir avec au moins l'un desdits premier et second flux d'air comprimé pour limiter le débit de ceux-ci. 11. Moteur à turbine à combustion selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre de combustion (37) est une chambre de combustion tubulaire. 12. Moteur à turbine à combustion selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'élément de 20 tubulure définit au moins partiellement une chambre de combustion tubulaire. 13. Système de fourniture d'air de combustion, caractérisé en ce qu'il comprend: un compresseur (15) capable de produire un flux 25 d'air comprimé ; un conduit de dérivation (70) positionné pour séparer le flux d'air comprimé en flux d'écoulement de dérivation et en flux d'écoulement principal; un récupérateur (30) capable de préchauffer le 30 flux principal pour produire un flux d'air comprimé préchauffé ; une chambre de prémélange (140) qui reçoit le flux d'écoulement de dérivation et qui mélange le flux d'écoulement de dérivation avec un flux de combustible pour produire le flux de combustible-air; un élément de tubulure (115) qui définit au moins partiellement une zone principale (120), ladite zone principale (120) recevant le flux combustible-air et comprenant une ouverture dimensionnée pour admettre une partie prédéterminée du flux d'air comprimé préchauffé, 10 le flux combustible-air et la partie prédéterminée du flux d'air comprimé préchauffé se mélangeant dans la zone principale (120) pour produire un flux de combustible; et un allumeur (185) capable d'allumer le flux de 15 combustible (60). 14. Système de fourniture d'air de combustion selon la revendication 13, caractérisé en ce que la tubulure définit au moins partiellement une zone secondaire (125) qui comprend au moins une ouverture 20 dimensionnée pour admettre au moins une partie de l'air comprimé préchauffé. 15. Système de fourniture d'air de combustion selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comprend également un orifice positionné dans le flux 25 d'écoulement de dérivation pour limiter le débit du flux d'écoulement de dérivation. 16. Système de fourniture d'air de combustion selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comprend également un élément de valve (80) capable de 30 contrôler le débit du flux d'écoulement de dérivation vers la chambre de prémélange (140). 17. Système de fourniture d'air de combustion selon la revendication 16, caractérisé en ce que l'élément de valve (80) est réglable entre une première position et une seconde position. 18. Système de fourniture d'air de combustion selon la revendication 16, caractérisé en ce que l'élément de valve (80) comprend également une pluralité de valves, chaque valve étant en communication fluide avec le second flux d'écoulement 10 de dérivation et la chambre de prémélange (140), chaque valve étant mobile entre une position ouverte et une position fermée. 19. Système de fourniture d'air de combustion selon la revendication 18, caractérisé en ce que chaque 15 valve (80) est contrôlable individuellement. 20. Système de fourniture d'air de combustion selon la revendication 13, caractérisé en ce que le mélange combustible-air contient suffisamment de combustible pour rendre le mélange combustible-air 20 incombustible. 21. Système de fourniture d'air de combustion selon la revendication 13, caractérisé en ce que le mélange combustible-air comprend une masse d'air de dérivation fournie par le flux d'écoulement de 25 dérivation, et en ce que la masse d'air de dérivation est mélangée avec la partie prédéterminée du flux d'air comprimé préchauffé pour produire un rapport combustible-air désiré à l'intérieur de la zone principale (120) de la chambre de combustion (37). 22. Système de fourniture d'air de combustion selon la revendication 21, caractérisé en ce qu'il comprend également un élément de valve (80) capable de modifier une masse d'air de dérivation dans le mélange combustible-air. 23. Procédé pour actionner un moteur à turbine à combustion (10), caractérisé en ce qu'il comprend: la séparation d'un flux d'air comprimé (45) en un premier flux d'écoulement (45a) et un second flux d'écoulement (45b) ; le préchauffage du premier flux d'écoulement pour 10 produire un flux d'écoulement préchauffé ; le prémélange du second flux d'écoulement avec un flux de combustible pour produire un prémélange; le mélange du prémélange avec une partie du premier flux d'écoulement préchauffé pour produire un 15 mélange combustible (60) ; et la combustion du mélange combustible pour produire un flux de produits de combustion (65) chauds. 24. Procédé selon la revendication 23, caractérisé en ce qu'il comprend également 20 l'actionnement d'un compresseur pour produire le flux d'air comprimé. 25. Procédé selon la revendication 23, caractérisé en ce qu'il comprend également le passage du premier flux d'air comprimé à travers un 25 récupérateur pour préchauffer le flux d'air comprimé, et la dérivation du second flux d'air comprimé autour du récupérateur. 26. Procédé selon la revendication 23, caractérisé en ce qu'il comprend également la division 30 du premier flux d'écoulement dans un flux d'air principal et un flux d'air secondaire, l'étape du mélange du prémélange avec une partie du premier flux d'écoulement préchauffé comprenant le mélange du flux d'air principal avec le prémélange. 27. Procédé selon la revendication 26, caractérisé en ce qu'il comprend également le mélange des produits de combustion chauds avec le flux d'air secondaire. 28. Procédé selon la revendication 27, caractérisé en ce qu'il comprend également la direction 10 du flux de produits de combustion dans une partie de turbine du moteur et la rotation de la partie de turbine en réaction au flux des produits de la combustion. 29. Procédé selon la revendication 23, caractérisé en ce qu'il comprend également le dosage du débit d'au moins l'un des flux choisis parmi le premier et le second flux d'écoulement. 30. Procédé selon la revendication 29, caractérisé en ce que le dosage du débit d'au moins 20 l'un des flux choisis parmi le premier et le second flux d'écoulement comprend le déplacement d'un élément de valve (80) dans le second flux d'écoulement entre une première position et une seconde position. 31. Procédé selon la revendication 29, caractérisé en ce que le dosage du débit d'au moins l'un des flux choisis parmi le premier et le second flux d'écoulement comprend le déplacement d'au moins un élément de valve choisi dans une pluralité d'éléments de valve (80) dans le second flux d'écoulement entre 30 une première position et une seconde position.