FR 2846369 A1 20040430 FR 0312589 A 20031028 MOTEUR DE TYPE A TAUX DE COMPRESSION VARIABLE Contexte de l'invention - Domaine de l'invention La présente invention concerne un moteur de type à taux de compression variable, comprenant une bielle connectée en une extrémité à un piston par l'intermédiaire d'un axe de piston, une -bielle auxiliaire connectée à un vilebrequin par l'intermédiaire d'un maneton et à l'autre extrémité de la bielle, une bielle de commande connectée en une extrémité à la bielle auxiliaire à un emplacement décalé à partir d'une position de connexion de la bielle, un arbre de support supporté en rotation dans 15 un corps de moteur, et un arbre d'excentrique monté sur un emplacement d'excentrique sur l'arbre de support et connecté à l'autre extrémité de la bielle de commande, la position de rotation de l'arbre de support étant changée afin de modifier le taux de compression. 20 - Description de la technique concernée Par exemple, un moteur conventionnel de type à taux de compression variable est connu à partir de la demande de brevet japonais publiée n0 9 - 228858, dans laquelle une bielle auxiliaire connectée à un 25 vilebrequin et un piston sont connectés l'une à l'autre par l'intermédiaire d'une bielle, et un arbre d'excentrique monté sur un emplacement d'excentrique sur un arbre de support supporté en rotation dans un corps de moteur et la bielle auxiliaire sont connectés 30 l'un à l'autre par l'intermédiaire d'une bielle de commande, le taux de compression du moteur étant SR 24065.JP/JB modifié par la modification de la position de rotation de l'arbre de support. Dans le moteur conventionnel, la position de rotation de l'arbre de support est modifiée en 5 commandant la rotation de l'arbre de support au moyen d'un dispositif de commande comme un moteur électrique et un vérin qui permettent de modifier le taux de compression Toutefois, une charge de détente et une charge de compression sont appliquées sur la bielle de 10 commande par la combustion se produisant dans le moteur et par l'inertie. Pour cette raison, des chocs s'appliquent au dispositif de commande comme le moteur électrique et le vérin, et ainsi, des moyens destinés à réduire ces chocs doivent être montés entre le 15 dispositif de commande et l'arbre de support, ce qui a pour résultat un aménagement complexe. Si la direction de la rotation de l'arbre de support se limite à une direction, l'arbre de support peut tourner en utilisant la charge de détente et la 20 charge de compression appliquées sur la bielle de commande par la combustion à l'intérieur du moteur et par l'inertie. Avec cet aménagement, le dispositif de commande destiné à entraîner l'arbre de support en rotation n'est pas nécessaire. Toutefois, des moyens de 25 limitation destinés à limiter la position de rotation de l'arbre de support sur une pluralité de points sont nécessaires, et lorsque la position de rotation de l'arbre de support est limitée, des chocs se produisent sur les parties de contact de ces moyens de limitation 30 et sur l'arbre de support, de sorte qu'il est nécessaire d'atténuer ces chocs. SR 24065.JP/JB Résumé de l'invention En conséquence, un but de la présente invention est de fournir un moteur de type à taux de compression variable, dans lequel l'arbre de support tourne en 5 utilisant la combustion à l'intérieur du moteur et l'inertie, et de plus, les chocs générés par la limitation de la position de rotation de l'arbre de support peuvent être atténués dans un aménagement simple. Afin d'atteindre ce but, selon une première caractéristique de la présente invention, il est fourni un moteur de type à taux de compression variable, comprenant une bielle connectée en une extrémité à un piston par l'intermédiaire d'un axe de piston, une 15 bielle auxiliaire connectée à un vilebrequin par l'intermédiaire d'un maneton et à l'autre extrémité de la bielle, une bielle de commande connectée en une extrémité à la bielle auxiliaire à un emplacement décentré à partir d'une position de connexion de la 20 bielle, un arbre de support supporté en rotation dans un corps de moteur, et un arbre d'excentrique monté sur un emplacement d'excentrique sur l'arbre de support et connecté à l'autre extrémité de la bielle de commande, la position de rotation de l'arbre de support étant 25 modifiée afin de modifier le taux de compression, dans lequel le moteur comprend en outre un embrayage unidirectionnel monté entre l'arbre de support et le corps de moteur de telle sorte que la direction de rotation de l'arbre de support est limitée, des moyens 30 de limitation de position de rotation destinés à limiter de manière sélective la position de rotation de *SR 24065.JP/JB l'arbre de support sur une pluralité de points, et des moyens d'amortissement destinés à atténuer une charge qui s'applique sur au moins l'un de l'arbre de support et des moyens de limitation de position de rotation lors du changement de taux de compression. Avec cet aménagement selon la première caractéristique, une charge de détente et une charge de compression sont appliquées sur la bielle de commande par la combustion à l'intérieur du moteur et par 10 l'inertie, ce qui permet la rotation de l'arbre de support et de l'arbre d'excentrique dans la direction limitée par l'embrayage unidirectionnel. Ainsi, un dispositif de commande destiné à faire tourner directement l'arbre de support n'et pas nécessaire. De 15 plus, la charge appliquée sur au moins l'un de l'arbre de support et des moyens de limitation de position de rotation, lors du changement de taux de compression, peut être atténuée par les moyens d'amortissement. Selon une seconde caractéristique de la présente 20 invention, en complément à la première caractéristique, un volant moteur est fixé sur le vilebrequin de sorte qu'une force de rotation est transmise au volant moteur à partir d'un démarreur à enrouleur en réponse à l'opération de mise en route du moteur; les moyens 25 d'amortissement comprennent un élément de sortie disposé de manière coaxiale au vilebrequin, de telle sorte que la force de rotation existant dans la même direction que celle du démarreur à enrouleur peut être transmise au volant, et la rotation de celui-ci est 30 limitée lorsque le démarreur à enrouleur n'est pas actionné, un élément d'entrée disposé de manière SR 24065.JP/JB coaxiale à l'élément de sortie, et un ressort à boudin monté entre l'élément de sortie et l'élément d'entrée; et des moyens de transmission de couple sont montés entre l'arbre de support et l'élément d'entrée de sorte 5 qu'ils transmettent la force de rotation dans une direction permettant l'enroulement du ressort à boudin depuis l'arbre de support jusqu'à l'élément d'entrée, jusqu'à l'achèvement de l'enroulement du ressort à boudin, mais ils permettent de lancer l'arbre de 10 support une fois que l'enroulement du ressort à boudin a été achevé. Avec cet aménagement selon la seconde caractéristique, lorsque le taux de compression est modifié, le couple de rotation de l'arbre de support 15 est transmis à l'élément d'entrée des moyens d'amortissement par l'intermédiaire des moyens de transmission de couple, ce qui permet d'accumuler des forces dans le ressort à boudin grâce à l'enroulement du ressort à boudin, et il est possible d'obtenir une 20 atténuation des chocs en amortissant une charge appliquée sur l'arbre de support par le ressort à boudin. En fait, alors que l'arbre de support tourne jusqu'à la position suivante d'arrêt de rotation grâce aux moyens de limitation de position de rotation 25 lorsque le taux de compression est modifié, les couples de rotation appliqués sur l'arbre de support peuvent être amortis et accumulés par le ressort à boudin des moyens d'amortissement. Au cours de l'accumulation de la force dans le ressort à boudin, la rotation de 30 l'élément de sortie est limitée, et lorsque le démarreur à enrouleur est mis en route au démarrage SR 24065.JP/JB suivant du moteur, la force de ressort accumulée dans le ressort à boudin est transmise depuis l'élément de sortie jusqu'au volant moteur. Ainsi, même si la charge de détente exercée sur le démarreur à enrouleur est 5 allégée, le moteur peut être mis en marche de manière satisfaisante. Selon une troisième caractéristique de la présente invention, en complément à l'aménagement de la première caractéristique, des butées de limitation sont 10 disposées sur l'arbre de support en une pluralité de points espacés les uns des autres de manière coaxiale, leur position étant décalée dans la direction de la circonférence de l'arbre de support; un dispositif de commande est connecté à un élément de limitation afin 15 d'entraîner en rotation l'élément de limitation, l'élément de limitation étant supporté dans le corps de moteur, afin de constituer une partie des moyens de limitation de position de rotation, de telle sorte qu'il peut tourner autour d'un axe perpendiculaire à 20 l'arbre de support pour venir alternativement en butée contre l'une des butées de limitation,, afin de limiter la position de rotation de l'arbre de support; et les moyens d'amortissement sont disposés entre l'élément de limitation et le corps de moteur de manière à atténuer 25 les chocs axiaux lors de la venue en butée de la butée de limitation alternativement sélectionnée contre l'élément de limitation. Avec cet aménagement selon la troisième caractéristique, il est possible de limiter la position 30 de rotation de l'arbre de support de telle sorte que l'élément de limitation est amené en butée contre l'une SR 24065.JP/JB de la pluralité de butées de limitation aménagées sur l'arbre de support en commandant la rotation de l'élément de limitation par le dispositif de commande, ce qui permet de modifier le taux de compression. Dans 5 ce cas, un choc dans la direction perpendiculaire à l'arbre de support est appliqué l'élément de limitation par le contact entre l'élément de limitation et l'une des butées de limitation, mais le choc peut être atténué grâce à un aménagement simple dans lequel 10 les moyens d'amortissement sont disposés entre l'élément de limitation et le corps de moteur. Ainsi, il est possible d'éviter l'application d'un choc sur le dispositif de commande destiné à entraîner l'élément de limitation et d'améliorer la fiabilité et la durée de 15 vie tout en évitant une augmentation des dimensions des différents éléments comme l'arbre de support et l'élément de limitation que provoquerait une augmentation de leur résistance. De plus, il est également possible de supprimer jusqu'à un bas niveau 20 un bruit généré lorsque l'élément de limitation est amené en contact avec l'une des butées de limitation. Selon une quatrième caractéristique de la présente invention, en complément à la première caractéristique, les moyens d'amortissement sont montés entre l'arbre de 25 support et le corps de moteur afin d'atténuer la charge radiale en provenance de la bielle de commande qui s'applique sur l'arbre de support. Avec cet aménagement selon la quatrième caractéristique, lorsque le taux de compression est 30 modifié, une charge importante est appliquée sur l'arbre de support et sur les moyens de limitation de SR 24065.JP/JB position de rotation, mais la charge radiale appliquée sur l'arbre de support est atténuée par les moyens d'amortissement. Ainsi, il est possible d'améliorer la fiabilité et la durée de vie tout en évitant une 5 augmentation des dimensions des différents éléments comme l'arbre de support et des moyens de limitation de position de rotation que provoquerait une augmentation de leur résistance. De plus, il est également possible de supprimer jusqu'à un bas niveau un bruit généré 10 lorsque la position de rotation est limitée par les moyens de limitation de position de rotation. Les buts, caractéristiques et avantages mentionnés ci-dessus et autres de la présente invention apparaîtront clairement à la lecture de la description 15 du mode de réalisation préféré qui suit, faite en liaison avec les dessins d'accompagnement. Brève description des dessins La figure 1 est une vue avant d'un moteur; La figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne 20 2 - 2 de la figure 1; La figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3 - 3 de'la figure 2; La figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4 - 4 de la figure 2; La figure 5 est une vue en coupe agrandie suivant la ligne 5 - 5 de la figure 2; La figure 6 est une vue en plan en partie écorchée suivant la ligne 6 - 6 de la figure 1, dans un état de faible charge; La figure. 7 est une vue identique à la figure 6, mais dans un état de charge élevée; SR 24065.JP/JB La figure 8 est une vue en coupe agrandie montrant une zone située à proximité d'une extrémité d'un arbre de support montré sur la figure 2; La figure 9 est une vue en coupe suivant la ligne 9 - 9 de la figure 8; La figure 10 est une vue agrandie montrant une zone située du côté de l'autre extrémité de l'arbre de support et une zone située à proximité des moyens d'amortissement / accumulation représentés sur la 10 figure 2; La figure 11 est une vue en coupe suivant la ligne 11 - 11 de la figure 10; La figure 12 est une vue agrandie montrant une zone située à proximité des moyens de transmission de 15 couple représentés sur la figure 10; La figure 13 est une vue en coupe suivant la ligne 13 - 13 de la figure 12; et La figure 14 est une vue en coupe suivant la ligne 14 - 14 de la figure 2. Description du mode de réalisation préféré La présente invention sera maintenant décrite à l'aide d'un mode de réalisation préféré en faisant référence aux figures 1 à 14. En faisant tout d'abord référence aux figures 1 à 25 3, un moteur selon le mode de réalisation est un moteur monocylindre à refroidissement par air, utilisé par exemple dans une machine ou similaire, et comprend un corps de-moteur 21 qui comprend: un carter moteur 22; un bloc cylindre 23. légèrement incliné vers le haut et 30 en saillie à partir d'un côté du carter moteur 22; et une culasse 24 couplée à la tête du bloc cylindre 23. SR 24065.JP/JB Un grand nombre d'ailettes de refroidissement par air 23a et 24a est aménagé sur les surfaces externes du bloc cylindre 23 et de la culasse 24. Le carter moteur 22 est monté sur un plateau de cylindre de tout type de 5 machine par l'intermédiaire d'une surface de montage 22a de sa face inférieure. Le carter moteur 22 comprend un corps de carter 25 formé intégralement par moulage avec le bloc cylindre 23, et un capot latéral 26 couplé à une extrémité 10 ouverte du corps de carter 25. Une extrémité 27a d'un vilebrequin 27 est en saillie à partir du capot latéral 26. Un roulement à billes 28 et un joint d'étanchéité d'huile 30 sont disposés entre l'extrémité 27a du vilebrequin 27 et le capot latéral 26. L'autre 15 extrémité 27b du vilebrequin 27 est en saillie à partir du corps de carter 25. Un roulement à billes 29 et un joint d'étanchéité d'huile 31 sont disposés entre l'autre extrémité 27b du vilebrequin 27 et le corps de carter 25. Un volant moteur 32 est fixé sur l'autre extrémité 27b du vilebrequin 27 à l'extérieur du corps de carter 25. Un ventilateur de refroidissement 33 destiné à fournir de l'air de refroidissement à différentes parties du corps de moteur 21 est fixé sur le volant 25 moteur 32. Un démarreur à enrouleur 34 est disposé à l'extérieur du ventilateur de refroidissement 33. Un alésage de cylindre 39 est formé dans le bloc cylindre 23, et reçoit en coulissement un piston 38. Une chambre de combustion 40 est formée entre le bloc 30 cylindre 23 et la culasse 24, de sorte que le sommet du piston 38 fait face à la chambre de combustion 40. SR 24065.JP/JB Un orifice d'admission 41 et un orifice d'échappement 42 capables de conduire jusqu'à la chambre de combustion 40 sont formés dans la culasse 24. Une soupape d'admission 43 pouvant s'ouvrir et se 5 fermer, afin de mettre en connexion ou hors de connexion l'orifice d'admission 41 et la chambre de combustion 40, de même qu'une soupape d'échappement 44 pouvant s'ouvrir et se fermer pour mettre en connexion ou hors de connexion l'orifice d'échappement 42 et la 10 chambre de combustion 40, sont aménagées dans la culasse 24. Une bougie d'allumage 45 est montée par filetage sur la culasse 24, ses électrodes faisant face à la chambre de combustion 40. Un carburateur 35 est connecté à une partie 15 supérieure de la culasse 24. Une extrémité aval d'un passage d'admission 46 du carburateur 35 est en communication avec l'orifice d'admission 41. Une tubulure d'admission 47 conduisant à une extrémité amont du passage d'admission 46 est connectée au 20 carburateur 35, et est également connectée à un filtre à air (non montré). Une tubulure d'échappement 48 conduisant à l'orifice d'échappement 42 est connectée à une partie supérieure de la culasse 24, et est également connectée à un silencieux d'échappement 49. 25 En outre, un réservoir de carburant 51 est disposé audessus du carter moteur 22, de sorte qu'il est supporté par le carter moteur 22. Un pignon d'entraînement 52 est intégralement formé sur le vilebrequin 27 dans une partie du carter 30 moteur 22 située à proximité du capot latéral 26. Un pignon mené 53, qui s'engrène avec le pignon SR 24065.JP/JB d'entraînement 52, est fixé sur un arbre à cames 54 qui est supporté en rotation dans le carter moteur 22 et dont l'axe est parallèle au vilebrequin 27. Une puissance de rotation en provenance du vilebrequin 27 5 est transmise suivant un rapport de réduction de 1/2 à l'arbre à cames 54 par le pignon d'entraînement 52 et par le pignon mené 53 qui s'engrènent l'un avec l'autre. Une came d'admission 55 et une came d'échappement 10 56, qui correspondent respectivement à la soupape d'admission 43 et à la soupape d'échappement 44, sont disposées sur l'arbre à cames 54. Un galet mené 57 supporté en fonctionnement dans le bloc cylindre 23 est en contact coulissant avec la came d'admission 55. 15 D'autre part, une chambre de fonctionnement 58 est formée dans le bloc cylindre 23 et dans la culasse 24, de sorte qu'une partie du galet mené 57 est en saillie à l'intérieur d'une partie inférieure de la chambre de fonctionnement 58. Une extrémité inférieure d'un 20 poussoir de soupape 59 disposé dans la chambre de fonctionnement 58 est en butée contre le galet mené 57. D'autre part, un culbuteur 60 est supporté en oscillation dans la culasse 24, une extrémité venant en butée contre une extrémité supérieure de la soupape 25 d'admission 43 décentrée par un ressort dans la direction de la fermeture. Une extrémité supérieure du poussoir de soupape 59 est en butée contre l'autre extrémité du culbuteur 60. Ainsi, le poussoir de soupape 59 est actionné dans le sens axial en réponse à 30 la rotation de la came d'admission 55, et la soupape d'admission 43 est ouverte et fermée par le mouvement SR 24065.JP/JB oscillant du culbuteur 60 provoqué en réponse au fonctionnement du poussoir de soupape 59. Un mécanisme identique à celui qui existe entre la came d'admission 55 et la soupape d'admission 43 est 5 également disposé entre la came d'échappement 56 et la soupape d'échappement 44, de sorte que la soupape d'échappement 44 est ouverte et fermée en réponse à la rotation de la came d'échappement 56. En faisant également référence à la figure 4, le 10 piston 38, le vilebrequin 27 et un arbre d'excentrique 61 supporté dans le carter moteur 22 du corps de moteur 21 afin de se déplacer dans un plan qui passe par un axe de cylindre C et qui est perpendiculaire à l'axe du vilebrequin 27, sont connectés les uns avec les autres 15 par l'intermédiaire d'un embiellage 62. L'embiellage 62 comprend une bielle 64 connectée en une extrémité au piston 38 par l'intermédiaire d'un axe de piston 63, une bielle auxiliaire 68 connectée au vilebrequin 27 par l'intermédiaire d'un maneton 65 et 20 connectée en rotation à l'autre extrémité de la bielle 64, et une bielle de commande 69 qui est connectée en rotation en une extrémité à la bielle auxiliaire 68 à un emplacement décalé à partir d'une position de connexion de la bielle 64, et à l'autre extrémité à un 25 arbre d'excentrique 61. La bielle auxiliaire 68 comprend, dans sa partie intermédiaire, une première partie de palier semicirculaire 70 qui est en contact coulissant avec une moitié d'une périphérie du maneton 65, et une paire de 30 dérivations 71 et 72 est intégralement aménagée aux extrémités opposées de la bielle auxiliaire 68, de SR 24065.JP/JB telle sorte que l'autre extrémité de la bielle 64 et une extrémité de la bielle de commande 69 sont prises en sandwich entre les dérivations 71 et 72. Une seconde partie de palier semi-circulaire 74 d'un chapeau de 5 vilebrequin 73 est en contact coulissant avec la moitié restante de la périphérie du maneton 65, et le chapeau de vilebrequin 73 est fixé sur la bielle auxiliaire 68. La bielle 64 est connectée en rotation à l'autre extrémité d'une extrémité de la bielle auxiliaire 68 10 par l'intermédiaire d'un axe de bielle cylindrique 75. Les extrémités opposées de l'axe de bielle 75 sont ajustés à force à l'intérieur de l'autre extrémité de la bielle 64, et sont montées en rotation à l'intérieur de la dérivation 71 à une extrémité de la bielle 15 auxiliaire 68. Une extrémité de la bielle de commande 69 est connectée en rotation par l'intermédiaire d'un axe de bielle auxiliaire 76 à l'autre extrémité de la bielle auxiliaire 68. Les extrémités opposées de l'axe de 20 bielle auxiliaire 76, qui passe en rotation relative au travers d'une extrémité de la bielle de commande 69 introduite à l'intérieur de la dérivation 72 située à l'autre extrémité de la bielle auxiliaire 68, sont ajustées avec du jeu à l'intérieur de la dérivation 72 25 située à l'autre extrémité. De plus, une paire d'attaches 77, 77 est montée sur la dérivation 72 située à l'autre extrémité afin de buter contre les extrémités opposées de l'axe de bielle auxiliaire 76 et de supprimer le désengagement de l'axe de bielle 30 auxiliaire 76 de la dérivation 72. SR 24065.JP/JB En outre, le chapeau de vilebrequin 73 est fixé sur les dérivations 71 et 72 par une paire de boulons 78 disposés sur les côtés opposés du vilebrequin 27. L'axe de bielle 75 et l'axe de bielle auxiliaire 76 5 sont disposés sur des extensions des axes des boulons 78. L'arbre d'excentrique cylindrique 61 est intégralement disposé sur un emplacement d'excentrique sur un arbre de support 81 supporté en rotation dans le 10 carter moteur 22 du corps de moteur 21 et ayant un axe parallèle au vilebrequin 27. L'arbre de support 81 est supporté en rotation à une extrémité par un logement de palier cylindrique d'embase 82 disposé du côté du capot latéral 26 du carter moteur 22, un roulement à billes 15 83 étant disposé entre eux. L'autre extrémité de l'arbre de support 81 passe en rotation au travers du corps de carter 25 du carter moteur 22, et un roulement à billes 84 est disposé entre le corps de carter 25 et l'arbre de support 81. Un embrayage unidirectionnel 85 est monté entre le logement de roulement 82 et l'arbre de support 81 à l'extérieur du roulement à billes 83. Un élément d'étanchéité annulaire 86 est disposé entre le corps de carter 25 et l'arbre de support 81 à l'extérieur du 25 roulement à billes 84. Une charge dans une direction permettant la compression de la bielle de commande 69 et une charge dans une direction permettant la détente de la bielle de commande 69, sont appliquées en alternance sur la 30 bielle de commande 69 connectée à l'autre extrémité à l'arbre d'excentrique 61, en fonction du cycle de SR 24065.JP/JB fonctionnement du moteur. Une force de rotation dirigée vers un côté et une force de rotation dirigée vers l'autre côté sont également appliquées à partir de la bielle de commande 69 l'arbre de support 81, du fait 5 que l'arbre d'excentrique 61 est disposé à un emplacement d'excentrique sur l'arbre de support 81. En fait, l'arbre de support est capable de tourner uniquement dans la direction représentée par la flèche 80 sur la figure 4 du fait que l'embrayage 10 unidirectionnel 85 est disposé entre l'arbre de support 81 et le logement de roulement 82 sur le capot latéral 26 du carter moteur 22. En faisant également référence à la figure 5, une partie d'arbre à petit diamètre 81a est aménagé dans un 15 sens coaxial sur l'arbre de support 81 à un emplacement séparé dans le sens axial de l'arbre d'excentrique 1, de telle sorte qu'il est formé un retrait annulaire 81b autour d'une périphérie externe de la partie d'arbre à petit diamètre 81a. Des butées de limitation 87 et 88 20 sont intégralement formées sur la partie d'arbre à petit diamètre 81a sur une pluralité de points, par exemple deux points, séparés l'un de l'autre dans le sens axial, leur position étant décalée l'une de l'autre dans le sens de la circonférence de l'arbre de 25 support 81. Ensuite, la position de rotation de l'arbre de support 81 est limitée à une pluralité de points, par exemple deux points, par des moyens de limitation de position de rotation 89. Les moyens de limitation de 30 position de rotation 89 comprennent un arbre rotatif 90 supporté en rotation dans le carter moteur 22 et ayant SR 2406.5.JP/JB un axe perpendiculaire à un axe de l'arbre de support 81, et un élément de limitation 91 fixé sur l'arbre rotatif 90, de telle sorte que l'élément de limitation 91 peut être mis en butée en alternance contre les 5 butées de limitation 87, 88 par la rotation de l'arbre rotatif 90. Une partie cylindrique d'embase de support d'arbre 92 et une partie annulaire de support d'arbre 93 sont intégralement aménagées sur le corps de carter 25 du 10 carter moteur 22, de telle sorte qu'elles sont opposées l'une à l'autre d'une certaine distance sur le même axe perpendiculaire à l'axe de l'arbre de support 81. L'arbre rotatif 90, dont une extrémité est disposée de manière adjacente à la partie de support d'arbre 92, 15 est supporté en rotation par les parties de support d'arbre 92 et 93, l'autre extrémité étant en saillie vers l'extérieur à partir de la partie de support d'arbre 93. L'élément de limitation 91 est fixé au moyen d'un 20 axe 94 sur l'arbre rotatif 90 entre les parties de support d'arbre 92 et 93, et comporte intégralement une saillie 91a qui est capable de saillir à l'intérieur du retrait annulaire 81b afin de venir en butée en alternance contre les butées de limitation 87 et 88. L'arbre de support est mis en rotation par l'application d'une charge sur la bielle de commande 69 qui est connectée à l'arbre d'excentrique 61 monté dans une position d'excentrique sur l'arbre de support 81, lorsqu'un état dans lequel la saillie 91a de l'élément 30 de limitation 91 *est en butée contre l'une des butées de limitation 87 et 88, et un état dans lequel la SR 24065.JP/JB saillie 91a est en butée contre l'autre des butées de limitation 87 et 88 sont commutés l'un par rapport à l'autre. Toutefois, il est nécessaire d'éviter que l'une des butées de limitation 87 et 88 soit mise en 5 butée en provoquant un choc contre la saillie 91a de l'élément de limitation 91 d à la rotation de l'arbre de support 81. Ainsi, des moyens d'atténuation de butée 97 destinés à atténuer le choc dans une direction axiale lors dela mise en butée des butées de 10 limitation 87 ou 88 contre l'élément de limitation 91, sont disposés entre la partie de support d'arbre 93 du carter moteur 22 et l'élément de limitation 91. Les moyens d'atténuation de butée 97 comprennent un élément en caoutchouc de forme annulaire 99 pris 15 entre une paire de rondelles 98, 98, au travers duquel passe l'arbre rotatif 90. L'élément en caoutchouc a une grande dureté, une résistance à l'huile et une résistance à la chaleur élevées, et de plus, il est cuit sur les rondelles 98, 98. En faisant également référence à la figure 6, un dispositif de commande de type à diaphragme 101 est connecté à l'arbre rotatif 90 des moyens de limitation de position de rotation 89. Ce dispositif de commande 101 comprend: un carter 103 monté sur une plaque de 25 support 102 fixée sur une partie supérieure du corps de carter 25 du carter moteur 22; un diaphragme 106 supporté dans le carter 103 destiné à séparer l'intérieur du carter 103 en une chambre à dépression 104 et une chambre sous pression atmosphérique 105; un 30 ressort 107 monté en compression entre le carter 103 et le diaphragme 106 afin de présenter une force de SR 24065.JP/JB ressort dans une direction permettant d'augmenter le volume de la chambre à dépression 104; et une tige de commande 108 connectée à une partie centrale du diaphragme 106. Le carter 103 comprend une première moitié de carter en forme de cuvette 109 montée sur la plaque de support 102, et une seconde moitié de carter en forme de cuvette 110 reliée par sertissage à la moitié de carter 109. Un bord périphérique du diaphragme 106 est 10 maintenu entre les bords d'ouverture des moitiés de carter 109 et 110. La chambre de dépression 104 est définie entre le diaphragme 106 et la seconde moitié de carter 110, et un ressort 107 y est logé. La chambre sous pression atmosphérique 105 est 15 définie entre le diaphragme 106 et la première moitié de carter 109. La tige de commande 108, qui passe au travers d'un trou traversant 111 qui est aménagé dans une partie centrale de la première moitié de carter 109 afin de saillir à l'intérieur de la chambre sous 20 pression atmosphérique 105, est connectée en une extrémité à une partie centrale du diaphragme 106. La chambre sous pression atmosphérique 105 est en communication avec l'extérieur par l'intermédiaire d'un espace aménagé entre une périphérie interne du trou 25 traversant 111 et une périphérie externe de la tige de commande 108. Un conduit 112 menant à la chambre de dépression 104 est connecté à la seconde moitié de carter 110 du carter 103, et est également connecté à une extrémité 30 aval du passage d'admission 46 aménagé dans le carburateur 35. En fait, la dépression à l'admission SR 24065.JP/JB dans le passage d'admission 46 est introduite à l'intérieur de la chambre à dépression 104 située dans le dispositif de commande 101. L'autre extrémité de la tige de commande 108 du 5 dispositif de commande 101 est connectée à un bras de commande 113 supporté par la plaque de support 102 afin de tourner autour d'un axe parallèle à l'arbre rotatif 90. Un bras mené 114 est fixé à l'autre extrémité de l'arbre rotatif 90 en saillie à partir du carter moteur 10 22. le bras de commande 113 et le bras mené 114 sont connectés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'une tige de connexion 115. Un ressort 116 est monté entre le bras mené 114 et la plaque de support 102 afin de pousser le bras mené 114 et de le mettre en rotation 15 dans le sens des aiguilles d'une montre représenté sur la figure 6. Lorsque le moteur est dans un état de fonctionnement sous faible charge, la dépression existant dans la chambre à dépression 104 est élevée, 20 le diaphragme 106 est fléchi, afin de réduire le volume de la chambre à dépression 104 contre des forces de ressort du ressort de rappel 107 et du ressort 116, et la tige de commande 108 est comprimée, comme le montre la figure 6. Dans cet état, les positions de rotation 25 de l'arbre rotatif 90 et de l'élément de limitation 91 des moyens de limitation de position de rotation 89 sont des positions dans lesquelles la saillie 91a de l'élément de limitation 91 est engagé en butée avec une butée 87 des butées de limitation 87 et 88 de l'arbre 30 de support 81. SR 24065.JP/JB D'autre part, lorsque le moteur est amené dans un état de fonctionnement sous charge élevée dans lequel la dépression existant dans la chambre à dépression 104 est faible, le diaphragme est fléchi de manière à 5 augmenter le volume de la chambre à dépression 104 sous l'action des forces de ressort du ressort de rappel 107 et du ressort 117, et la tige de commande 108 est étendue, comme le montre la figure 7. Ainsi, l'arbre rotatif 90 et l'élément de limitation 91 des moyens de 10 limitation de position de rotation 89 sont tournés sur les positions dans lesquelles la saillie 91a de l'élément de limitation 91 est engagé en butée avec une butée 88 des butées de limitation 87 et 88 de l'arbre de support 81. Comme décrit ci-dessus, la rotation de l'arbre de support 81, sur lequel la force de rotation est appliquée dans une direction au cours du fonctionnement du moteur, est limitée à la position dans laquelle l'une quelconque des butées e limitation 87, 88 est en 20 engagement avec la saillie 91a de l'élément de limitation 91 par la rotation de l'élément de limitation 91. L'arbre d'excentrique 61, qui est dans la position d'excentrique à partir de l'axe de l'arbre de support 81, à savoir l'autre extrémité de la bielle 25 de commande 69, se déplace entre deux positions dans un plan perpendiculaire à l'axe du vilebrequin 27 en arrêtant la rotation de l'arbre de support 81 dans chacune des deux positions avec des phases différentes l'une de l'autre, par exemple de 167 degrés, ce qui 30 modifie le taux de compression du moteur. SR 24065.JP/JB En faisant référence aux figures 8 et 9, de manière à éviter que les butées de limitation 87 et 88 viennent en butée en alternance avec un choc contre la saillie 91a de l'élément de limitation 91 d à la 5 rotation de l'arbre de support 81 lorsque le taux de compression est modifié, des moyens d'amortissement radiaux 120 destinés à atténuer une charge dans la direction radiale appliquée à partir de la bielle de commande 69 sur l'arbre de support 81, sont montés 10 entre une extrémité de l'arbre de support 81 et le logement de roulement 82 du carter moteur 22 du corps de moteur 21. Les moyens d'amortissement radiaux 120 comprennent: une came d'excentrique 121 intégralement 15 aménagée sur l'arbre de support 81 de sorte qu'elle est placée à proximité de la partie d'arbre à petit diamètre 8la du côté du roulement à billes 83; un support de ressort 122 en engagement avec le logement de roulement 82 destiné à entourer la came 20 d'excentrique 121 de telle sorte que le support de ressort 122 est empêché de tourner autour de l'axe de l'arbre de support 81; et un ressort de compression 123 retenu sur le support de ressort 122 pour venir en contact de friction avec la came d'excentrique 121. Une partie cylindrique 124 est disposée de manière coaxiale à l'arbre de support 81 afin d'entourer la came d'excentrique 121. Le support de ressort 122 est ajusté en coulissement à l'intérieur de la partie cylindrique 124. Une plaque de support de forme 30 annulaire 125, en opposition au roulement à billes 83 et au logement de roulement 82, est connectée SR 24065.JP/JB intégralement au support de ressort 122. Une saillie annulaire 126 est disposée intégralement et en saillie une extrémité de la plaque de support 125, davantage à proximité du logement de roulement 82, de sorte qu'une 5 gorge annulaire, dans laquelle est introduite une extrémité en pointe de la partie cylindrique 124, est formée entre la saillie 126 et le support de ressort 122, et une partie de plaque d'engagement 127 est disposée intégralement sur le logement de roulement 82 10 à un point de circonférence dans une saillie radiale vers l'extérieur. La partie de plaque d'engagement 127 est maintenue entre une paire de parties de plaque de blocage en saillie 128, 128, aménagée sur une face d'extrémité en 15 pointe du logement de roulement 82, ce qui permet la suppression de la rotation du support de ressort 122 autour de l'axe de l'arbre de support 81. De plus, une butée annulaire 129 est disposée intégralement et en saillie sur la plaque de support 125 et est supportée 20 en butée sur une cage externe du roulement à billes 83. Le ressort de compression 123 a une forme essentiellement sans fin et comprend une fente en gorge 130 en un point de sa circonférence, et est formé avec des parties d'engagement 123a et 123b qui sont bombées 25 vers l'extérieur dans le sens radial dans une forme trapézodale afin de venir d'engager dans une paire d'orifices d'engagement 131, 131 aménagés dans le support de ressort 122 sur un diamètre de l'arbre de support 81, et une paire de butées flexibles 123c et 30 123d n fléchissement radial permettant de venir en contact élastique en contact coulissant avec la came SR 24065.JP/JB d'excentrique 121. Les butées flexibles 123c et 123d sont disposées en deux points sur un axe rectiligne perpendiculaire à un axe reliant l'une à l'autre les parties d'engagement 123a et 123b. Avec les moyens d'amortissement radiaux 120, la came d'excentrique 121 fait tourner l'une des butées flexibles 123c et 123d, tout en la mettant en flexion, au cours de la rotation de l'arbre de support 81, de sorte qu'il est possible d'atténuer la charge radiale 10 en provenance de la bielle de commande 69 qui s'applique à l'arbre de support lors du changement de taux de compression. De plus, la combustion existant à l'intérieur du moteur est utilisée lorsque le taux de compression passe d'un taux de compression bas à un 15 taux de compression plus élevé, ce qui procure la possibilité d'une application d'un choc plus important sur l'arbre de support 81. Dans ce cas, la valeur de déformation initiale d'une butée 123c des butées flexibles 123c et 123d, qui est amenée en contact avec 20 la came d'excentrique 121 au cours du changement de taux de compression entre le taux de compression faible et le taux de compression plus élevé, est réglée sur une valeur plus grande que celle de la butée flexible 123d. Ainsi, le choc auquel est soumis l'arbre de 25 support 81 au cours du changement de taux de compression entre un taux de compression faible et un taux de compression plus élevé peut être atténué de manière efficace, de telle sorte qu'il est possible d'empêcher qu'un couple de résistance à la rotation non 30 souhaité soit appliqué sur l'arbre de support 81 lors du changement de taux de compression entre le taux de SR 24065.JP/JB compression faible et le taux de compression plus élevé. En faisant de nouveau référence à la figure 2, un carter 134 d'un démarreur à enrouleur 34 comprend un 5 élément de carter 135 ayant une forme cylindrique destinée à entourer le volant moteur 32 et fixé sur le corps de carter 325 du carter moteur 22, et un élément de carter en forme de chapeau 136 fixé sur l'élément de carter 35 afin de fermer une extrémité ouverte de 10 l'élément de carter 135. Une bobine 138 est supportée en rotation sur un arbre 37 monté dans l'élément de carter 136 de manière coaxiale au vilebrequin 27, et un ressort à boudin 139 est monté entre l'arbre 137 et la bobine 138. Une extrémité d'un câble 140 enroulé autour de la bobine 138 est fixée sur la bobine 138 à une extrémité, et l'autre extrémité du câble 140 est tirée vers l'extérieur à partir d'une ouverture 141 aménagée dans l'élément de carter 136. Une partie de la bobine 138 est recouverte par une poulie de démarreur en forme de chapeau 142 fixée sur une extrémité du vilebrequin 27, et un cliquet 144 est supporté par la bobine 138 et est capable de s'engager dans un retrait de verrouillage 143 aménagé dans une 25 périphérie interne de la poulie de démarreur 142. Ainsi, lorsque le câble 140 est tiré contre une force de ressort du ressort à boudin 139 et qu'une force de tirage est ensuite libérée, la bobine 138 est mise en rotation par la force de ressort du ressort à 30 boudin 139, et le cliquet 44 est amené en engagement avec le retrait de verrouillage 143 situé dans la SR 24065.JP/JB poulie de démarreur 142, ce qui permet la transmission d'une force rotative de démarrage en provenance de la bobine 138 au vilebrequin 27. En faisant référence aux figures 10 et 11, des 5 moyens d'amortissement / d'accumulation 145 sont disposés entre le corps de carter 25 du carter moteur 22 et le volant moteur 32, de sorte qu'il est possible de transmettre une force de rotation du démarreur à enrouleur 34 au volant moteur 32. Les moyens d'amortissement / d'accumulation 145 comprennent un ressort à boudin 148 monté entre un élément de sortie 146 et un élément d'entrée 147 disposés de manière coaxiale au vilebrequin 27. L'élément de sortie 146 et l'élément d'entrée 147 ayant 15 chacun une forme de plaque annulaire afin d'entourer le vilebrequin 27 de manière coaxiale, sont disposés à une certaine distance l'un de l'autre dans le sens axial du vilebrequin 27, l'élément de sortie 146 étant positionné à un emplacement situé à proximité du carter 20 moteur 22. Un tube extérieur essentiellement cylindrique 149, qui s'étend de manière coaxiale au vilebrequin 27 à un emplacement correspondant à une périphérie externe de l'élément d'entrée 147, est fixé à une extrémité sur 25 l'élément de sortie 146. L'élément d'entrée 147 est intégralement formé avec un tube intérieur 150 qui est disposé de manière coaxiale au vilebrequin 27 à l'intérieur du tube extérieur 149. Le ressort à boudin 148 est logé dans un espace défini par l'élément de 30 sortie 136, le tube extérieur 149, l'élément d'entrée 147 et le tube intérieur 150, et est connecté à ses SR 24065.JP/JB extrémités opposées en engagement avec le tube extérieur 149 et le tube intérieur 150. Dans ces moyens d'amortissement / d'accumulation , le ressort à boudin 148 peut être enroulé afin 5 d'accumuler e la puissance en faisant tourner l'élément d'entrée 147 dans un état dans lequel l'élément de sortie 146 est retenue afin de supprimer sa rotation. Si la retenue de l'élément de sortie 146 est libérée tout en empêchant la rotation de l'élément d'entrée 10 147, l'élément de sortie 146 est mis en rotation par une force de ressort accumulée du ressort à boudin 148. De manière à transmettre cette puissance de rotation de l'élément de sortie 146 u volant moteur 32, des saillies de verrouillage trapézodales 151, 151, 15 qui sont en saillie radiale vers l'intérieur, sont disposées intégralement sur une périphérie interne du volant moteur 32 en une pluralité de points, par exemple deux points, espacés l'un de l'autre d'une égale distance sur la circonférence. D'autre part, des 20 retraits 152, 152 formés vers l'intérieur dans le sens radial sont aménagés dans le tube extérieur 149 fixé sur l'élément de sortie 146 en une pluralité de points, par exemple deux points, espacés l'un de l'autre d'une distance égale sur la circonférence. Des cliquets 153, 25 153 sont supportés par l'élément de sortie 146 afin de venir en engagement avec les saillies de verrouillage 151, 151, afin de passer entre des positions dans lesquelles ils sont en saillie vers l'extérieur à partir des retraits 152, 152, et des positions dans 30 lesquelles ils sont logés dans les retraits 152, 152 En fait, les cliquets 153, 153 sont intégralement formés SR 24065.JP/JB avec des arbres 154, 154 qui sont parallèles au vilebrequin 27 et qui sont supportés en rotation sur l'élément de sortie 146. De plus, chacun des galets 155, 155 est fixé de 5 manière coaxiale à une extrémité de chacun des arbres 154, 154 en un point en saillie à partir de l'élément de sortie 146 vers le corps de carter 25 du carter moteur 22 Un tube de guidage cylindrique 156 est intégralement aménagé et en saillie sur le corps de 10 carter 25, de telle sorte que les galets 155, 155 roulent sur le tube de guidage cylindrique 156. Ainsi, lorsque l'élément de sortie 146 est en rotation dans la direction indiquée par la flèche 157 de la figure 11, les galets 155, 155 tournent le long 15 d'une surface interne du tube de guidage 156, ce qui fait tourner les arbres 154, 154 dans une direction telle que les cliquets 153, 153 sont en saillie à partir des retraits 152, 152. Les cliquets 153, 153 en saillie à partir des retraits 152, 152 sont amenés en 20 engagement respectivement avec les saillies de verrouillage 151, 151, ce qui permet de transmettre la puissance de rotation de l'élément de sortie 146 au volant moteur 32. Un tube de transmission 158 disposé de manière 25 coaxiale au vilebrequin à l'intérieur du tube intérieur est fixé sur une partie périphérique interne de l'élément d'entrée 147 au moyen d'une pluralité de rivets 159, et est supporté en rotation sur le corps de carter 25 du carter moteur 22, un roulement à billes 30 160 étant disposé entre eux. Un tube de support cylindrique 161 est intégralement formé sur une SR 24065.JP/JB périphérie interne de l'élément de sortie 146 afin de venir en contact coulissant avec une périphérie externe du tube de transmission 158. Un couple de rotation dans la direction de 5 l'enroulement du ressort à boudin 148 est transmis à partir de l'arbre de support 81, par l'intermédiaire de moyens de transmission de couple 162 et du tube de transmission 158, à l'élément d'entrée 147 des moyens d'amortissement / d'accumulation 145. En faisant référence aux figures 12 et 13, les moyens de transmission de couple 162 sont construits de telle sorte qu'ils transmettent le couple de rotation dans la direction de l'enroulement du ressort à boudin 148 jusqu'à ce que soit achevé l'enroulement du ressort 15 à boudin 148, mais ils permettent le lancement de l'arbre de support 81, une fois achevé l'enroulement du ressort à boudin 148. Les moyens de transmission de couple 162 comprennent: un élément annulaire 163 entourant l'arbre de support 81 dans une partie en 20 saillie à partir du corps de carter 25 du carter moteur 22; une paire de billes 164, 164 capables d'être commutées entre un état dans lequel les deux billes sont en engagement avec l'arbre de support 81 et l'élément annulaire 163 et un état dans lequel elles 25 sont dégagées de l'élément annulaire 163 et retenues sur l'arbre de support 81; un ressort 165 monté entre les billes 164, 164 afin de donner une force de décentrage aux billes 164, 164 dans des directions permettant de les engager avec l'arbre de support 81 et 30 avec l'élément annulaire 163; un pignon d'entraînement 166 intégralement aménagé sur une périphérie externe de SR 24065.JP/JB l'élément annulaire 163; et un pignon mené 167 intégralement aménagé sur le tube de transmission 158 afin de venir s'engrener avec le pignon d'entraînement 166. L'élément annulaire 163 entoure l'arbre de support 81, sa position axiale étant déterminée constante. Un trou traversant 158 est aménagé dans l'arbre de support 81 à un emplacement correspondant à l'élément annulaire 163, et s'étend le long d'un diamètre. D'autre part, 10 une gorge annulaire 169 et une paire de retraits de verrouillage 170, 170 sont aménagés dans une périphérie interne de l'élément annulaire 163. Les retraits de verrouillage 170, 170 sont formés de telle sorte qu'ils sont dirigés vers l'extérieur à partir de la gorge 15 annulaire 169 sur un diamètre de l'élément annulaire 163. Une partie de chacune des billes 164, 164 est introduite à l'intérieur de chacune des extrémités opposées du trou traversant 169. Le ressort 165 est 20 logé dans le trou traversant 169, de sorte qu'il est disposé entre les billes 164, 164. La gorge annulaire 169 est formée de manière à avoir une profondeur suffisante pour le roulement des billes 164, 164 logées par moitié dans les extrémités opposées du trou 25 traversant 169. Les retraits de verrouillage 170, 170 ont une forme semi-circulaire, de telle sorte que les billes 164, 164 logées essentiellement par moitié dans les extrémités opposées du trou traversant 169 sont engagées dans ceux-ci. Dans ces moyens de transmission de couple 162, le couple de rotation de l'arbre de support 81 est SR 24065.JP/JB transmis à l'élément d'entrée 147 par l'intermédiaire de l'élément annulaire 163, du pignon d'entraînement 166, du pignon mené 167 et du tube de transmission 158, par la rotation de l'arbre de support 81 dans un état 5 dans lequel les billes 164, 164 sont en engagement dans les retraits de verrouillage, à savoir dans un état dans lequel les billes 164, 164 sont en engagement avec l'arbre de support 81 et l'élément annulaire 163. Ainsi, dans les moyens d'amortissement / d'accumulation 10 145 qui sont dans un état dans lequel la rotation de l'élément de sortie 146 est arrêtée, le ressort à boudin 148 est enroulé. De plus, la force de ressort du ressort à boudin 148 sert de résistance, et il est possible d'atténuer 15 la charge radiale en provenance de la bielle de commande 69 qui s'applique sur l'arbre de support 81 lors du changement de taux de compression, de sorte que les moyens de transmission de couple 162 servent également de moyens d'amortissement radial. Une fois achevé l'enroulement du ressort à boudin 148, lorsque l'arbre de support 81 tourne lors du changement de taux de compression, l'arbre de support 81 est lancé pour retrouver l'état dans lequel les billes 164, 164 sont en engagement dans les retraits de 25 verrouillage 170, 170 et un état dans lequel les billes 164, 164 roulent dans la gorge annulaire 169. Il est possible d'atténuer la charge radiale en provenance de la bielle de commande 69 appliquée à l'arbre de support 81, lors du changement de taux de compression par une 30 force de résistance générée lorsque les billes 164, 164 montent par-dessus les retraits de verrouillage 170, SR 24065.JP/JB l'intérieur de la gorge annulaire 169 contre la force de ressort du ressort 165 Ainsi, même dans ce cas, les moyens de transmission de couple 162 servent également de moyens d'amortissement radial. Dans le présent mode de réalisation, une encoche 156a est aménagée dans le tube de guidage 156 à un emplacement correspondant aux moyens de transmission de couple 162, afin d'éviter une interférence du tube de guidage 156 avec les moyens de transmission de couple 10 162. La rotation de l'arbre de sortie 146 des moyens d'amortissement / d'accumulation 145 est limitée par des moyens de libération / limitation 171. Les moyens de libération / limitation 171 arrêtent la rotation de 15 l'élément de sortie 146 au cours d'une absence de fonctionnement du démarreur à enrouleur 34, mais permettent la rotation de l'élément de sortie 146 lors de l'opération de démarrage du démarreur à enrouleur 34. En faisant également référence à la figure 14, les moyens de libération / limitation 171 comprennent une butée de limitation 172 aménagée autour d'une périphérie externe de l'élément de sortie 146, afin de faire face à un déplacement aval dans la direction de 25 rotation représentée par la flèche 157 de la figure 11, une tige de limitation 173 s'étendant parallèlement au vilebrequin 27 afin d'arrêter la rotation de l'élément de sortie 146 par son engagement avec la butée de limitation 172, une extrémité étant en engagement ans 30 un alésage d'engagement 174 aménagé dans le corps de carter 25 du carter moteur 22, un bras oscillant 175 SR 24065.JP/JB -2846369 qui est supporté en oscillation par un élément de support 176 fixé sur l'élément de carter 135 du carter 134 du démarreur à enrouleur 34, et dont une extrémité est engagée avec l'autre extrémité de la tige de 5 limitation 173, et un ressort de rappel 177 monté entre l'élément de carter 135 et le bras oscillant afin de fournir une force de ressort destinée à décentrer la tige de limitation 173 dans une direction permettant d'amener une extrémité de la tige de limitation 173 en 10 engagement dans l'alésage d'engagement 174. L'élément de support 176 est fixé sur une surface interne de l'élément de carter 135 à proximité de l'ouverture 141, et comprend un alésage d'introduction au travers duquel passe le câble 140 du démarreur à 15 enrouleur 34. Le bras oscillant 175 formé de manière à prendre en sandwich l'élément de support 176 à partir des côtés opposés est supporté en oscillation dans sa partie intermédiaire par l'élément de support 176 par l'intermédiaire d'un axe 179 perpendiculaire à la tige 20 de limitation 173. Le ressort de rappel 177 est un ressort de torsion, et est monté entre l'élément de carter 135 et le bras oscillant 175 afin d'entourer l'axe 179. Dans un état dans lequel le démarreur à enrouleur 25 34 n'est pas en action, le bras oscillant 175 a été tourné par une force de ressort du ressort de rappel 177 jusqu'à une position dans laquelle le câble 140 est pris en sandwich entre l'autre extrémité du bras oscillant 175 et l'élément de support 176. Dans cet 30 état, la tige de limitation 173, qui a dans cette position une extrémité engagée dans l'alésage SR 24065.JP/JB d'engagement 174, est en engagement avec la butée de limitation 172 afin d'arrêter la rotation de l'élément de sortie 176. Lorsque le câble 140 du démarreur à enrouleur 34 5 est tiré pour mettre en route le moteur dans cet état, une force de poussée en provenance du câble 140 est appliquée sur l'autre extrémité du bras oscillant par le serrage du câble 140, ce qui permet au bras oscillant 175 de tourner contre la force de ressort du 10 ressort de rappel 177, de telle sorte que la tige de limitation 173 s'engage dans l'alésage d'engagement 174. Ainsi, une extrémité de la tige de limitation 173 est amenée dans un état libre, et la tige de limitation 173 est amenée dans un état dans lequel elle est 15 supportée en oscillation à l'autre extrémité du bras oscillant 175 Ainsi, l'élément de sortie 146 est amené dans un état dans lequel sa rotation est permise, de sorte que, lorsque le ressort à boudin 148 retient la force accumulée, l'élément de sortie 146 est en 20 rotation. Le fonctionnement du présent mode de réalisation sera décrit ci-dessous. La direction de rotation de l'arbre de support 81 comportant l'arbre d'excentrique 61 dans la position d'excentrique, sur lequel a été 25 connectée la bielle de commande 69, est limitée à une direction par l'embrayage unidirectionnel 85 monté entre le capot latéral 26 du carter moteur 22 du corps de moteur 21 et l'arbre de support 81, et une charge de détente et une charge de compression sont appliquées 30 sur la bielle de commande 69 par la combustion à -l'intérieur du moteur et par l'inertie. Ainsi, lorsque SR 24065.JP/JB le taux de compression est modifié, l'arbre de support 81 et l'arbre d'excentrique 61 tournent dans la direction imitée par l'embrayage unidirectionnel 85. La position de rotation de l'arbre de support 81 5 est limitée de manière sélective sur une pluralité de positions, par exemple deux positions, par les moyens de limitation de position de rotation 89, et le taux de compression du moteur est changé en modifiant la position de rotation de l'arbre de support 81. De plus, la force de rotation en provenance du démarreur à enrouleur 34 est transmise au volant moteur 32 fixé sur le vilebrequin 27 en réponse à l'opération de mise en route du moteur. Il est possible de transmettre le couple de rotation dans la même 15 direction que celui du démarreur à enroulement 34 au volant moteur 32 en provenance des moyens d'amortissement / d'accumulation 45 comprenant le ressort à boudin 148 monté entre l'élément de sortie 146 et l'élément d'entrée 147 disposé de manière 20 coaxiale au vilebrequin 27. Les moyens de transmission de couple 162, qui sont capables de transmettre le couple de rotation dans la direction de l'enroulement du ressort à boudin 148 depuis l'arbre de support 81 sur l'élément d'entrée 146 jusqu'à l'achèvement de 25 l'enroulement du ressort à boudin 148 mais qui permettent le lancement de l'arbre de support 81 une fois achevé l'enroulement u ressort à boudin 148, sont montés entre l'arbre de support 81 et l'élément d'entrée 146. La rotation de l'élément d'entrée 146 des 30 moyens d'amortissement / d'accumulation 145 est arrêtée par les moyens de libération / limitation 171 lorsque SR 24065.JP/JB le démarreur à enrouleur 34 n'est pas en action et des moyens de libération / limitation d'accumulation 171 permettent la rotation de l'élément de sortie 146 en réponse à l'opération de mise en marche du démarreur à enrouleur 34. Ainsi, lorsque le taux de compression est modifié, le couple de rotation de l'arbre de support 81 est transmis à l'élément d'entrée 147 des moyens d'amortissement d'accumulation 145 par l'intermédiaire des moyens de transmission de couple 162. Ainsi, il est possible d'accumuler une force dans le ressort à boudin 148 en enroulant le ressort à boudin 148, et il est possible d'appliquer une charge sur l'arbre de support 81 grâce au ressort à boudin 15 148, ce qui contribue à l'atténuation des chocs. En fait, alors que l'arbre de support 81 est en rotation jusqu'à une position suivante limitée en rotation par les moyens de limitation de position de rotation 89 au cours du changement de taux de compression, le couple 20 de rotation appliqué sur l'arbre de support 81 peut être accumulé par le ressort à boudin 148 des moyens d'amortissement / d'accumulation 145. Au cours de l'accumulation de la force dans le ressort à boudin 148, la rotation de l'élément de sortie 146 est arrêtée 25 par les moyens de libération / limitation d'accumulation 171, mais lorsque le démarreur à enrouleur 34 est mis en action au démarrage suivant du moteur les moyens de libération / limitation d'accumulation 171 permettent la rotation de l'élément 30 de sortie 146. Ainsi, la force de ressort accumulée dans le ressort à boudin 148 est transmise à partir de *SR 24065.JP/JB l'élément de sortie 146 au volant moteur 32, de telle sorte que, même si la force de tirage exercée sur le démarreur à enrouleur 34 est allégée, le moteur peut être mis en route de manière efficace. Les moyens de limitation de rotation 89 sont adaptés pour buter en alternance contre les butées de limitation 87, 88 aménagées sur l'arbre de support 81, leur position étant décalée l'une par rapport à l'autre sur la circonférence, afin de limiter la position de 10 rotation de l'arbre de support 81. Les moyens de limitation de rotation 89 comprennent l'élément de limitation 91 qui est supporté sur le corps de carter 25 du carter moteur 22 disposé sur le corps de moteur 21 et qui est capable de tourner autour de l'axe 15 perpendiculaire à l'arbre de support 81. Le dispositif de commande 101 destiné à entraîner en rotation l'élément de limitation 91 est connecté à l'élément de limitation 91. Les moyens d'amortissement de poussée 97 destinés à atténuer les chocs dans la direction axiale 20 lors de la butée de la butée de limitation 87 ou 88 contre l'élément de limitation sélectionné en alternance 91 sont disposés entre l'élément de limitation 91 et la partie de support d'arbre 93 du corps de carter 25. Lorsque l'une des butées de limitation 87 et 88 et que l'élément de limitation 91 sont amenés en contact l'une avec l'autre, un choc est produit sur l'élément de limitation 91 dans une direction perpendiculaire à l'axe de l'arbre de support 81, mais ce choc peut être 30 atténué grâce à une construction simple dans laquelle les moyens d'amortissement de poussée 97 sont disposés SR 24065.JP/JB entre l'élément de limitation 91 et la partie de support d'arbre 93 du corps de carter 25. Ainsi, il est possible d'éviter l'application d'un choc sur le dispositif de commande 101 destiné à entraîner 5 l'élément de limitation 91 et d'améliorer la durée de vie et la fiabilité, tout en évitant l'augmentation des dimensions des différents éléments comme l'arbre de support 81 et l'élément de limitation 91 en raison de l'augmentation de leur résistance. De plus, il est 10 également possible de mettre à un bas niveau le bruit généré par la mise en contact mutuel de l'une des butées de limitation 87 et 88 avec l'élément de limitation 91. Les moyens d'amortissement radial 120 destinés à 15 atténuer la charge radiale de la bielle de commande 69 appliquée sur l'arbre de support 81 sont montés entre l'arbre de support 81 et le capot latéral 26 du carter moteur 22 du corps de moteur 21. Les moyens de transmission de couple 162, qui servent également de 20 moyens d'amortissement radial, sont montés entre les moyens d'amortissement / d'accumulation 145 et l'arbre de support 81. Ainsi, lorsque le taux de compression est modifié, même si une charge importante est appliquée sur l'arbre 25 de support 81 et sur les moyens de limitation de position de rotation 89, la charge radiale appliquée sur l'arbre de support 81 est atténuée par les moyens d'amortissement de charge radiale 120 et par les moyens de transmission de couple 162. Il est ainsi possible 30 d'améliorer la durée de vie et la fiabilité, tout en évitant l'augmentation des dimensions de différents SR 24065.JP/JB éléments comme l'arbre de support 81 et les moyens de limitation de position de rotation 89 en raison de l'augmentation de leur résistance. De plus, il est possible de réduire à un bas niveau le bruit généré 5 lorsque la position de rotation est limitée par les moyens de limitation de position de rotation 89. Bien que le mode de réalisation de la présente invention ait été décrit en détails, il doit être entendu que la présente invention ne se limite pas au 10 mode de réalisation décrit ci-dessus, et que diverses modifications dans la conception peuvent être apportées sans sortir de l'esprit ni du domaine de l'invention définis dans les revendications. SR 24065.JP/JB REVENDICATIONS 1. Moteur de type à taux de compression variable, comprenant une bielle (64) connectée en une extrémité à 5 un piston (38) par l'intermédiaire d'un axe de piston (63), une bielle auxiliaire (68) connectée à un vilebrequin (27) par l'intermédiaire d'un maneton (65) et à l'autre extrémité de ladite bielle (64), une bielle de commande (69) connectée en une extrémité à 10 ladite bielle auxiliaire (68) à un emplacement décentré à partir d'une position de connexion de ladite bielle (64), un arbre de support (81) supporté en rotation dans un corps de moteur (21), et un arbre d'excentrique (61) monté sur un emplacement d'excentrique sur ledit 15 arbre de support (81) et connecté à l'autre extrémité de la bielle de commande (69), la position de rotation de l'arbre de support (81) étant changée,, afin de modifier le taux de compression, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un 20 embrayage unidirectionnel (85) monté entre ledit arbre de support (81) et ledit corps de moteur (21) de telle sorte que la direction de rotation dudit arbre de support (81) est limitée, des moyens de limitation de position de rotation (89) destinés à limiter de manière 25 sélective la position de rotation dudit arbre de support (81 sur une pluralité de points, et des moyens d'amortissement (120) destinés à atténuer une charge qui s'applique sur au moins l'un desdits arbre de support (81) et desdits moyens de limitation de 30 position de rotation (89) lors du changement de taux de compression. SR 24065.JP/JB 2. Moteur de type à taux de compression variable selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un volant moteur (32) est fixé sur ledit vilebrequin (27) 5 de sorte quTune force de rotation est transmise au dit volant moteur (32) à partir d'un démarreur à enrouleur (34) en réponse à l'opération de mise en route du moteur; lesdits moyens d'amortissement (145) comprennent un élément de sortie (146) disposé de 10 manière coaxiale au dit vilebrequin (27) de telle sorte que la force de rotation existant dans la même direction que celle dudit démarreur à enrouleur (34) peut être transmise au dit volant (32), et la rotation de celui-ci est limitée lorsque le démarreur à 15 enrouleur (34) n'est pas actionné, un élément d'entrée (147) disposé de manière coaxiale à l'élément de sortie (146), et un ressort à boudin (148) monté entre ledit élément de sortie (146) et ledit élément d'entrée (147); et des moyens de transmission de couple (162) 20 sont montés entre ledit arbre de support (81) et ledit élément d'entrée (147) de sorte qu'ils transmettent la force de rotation dans une direction permettant l'enroulement du ressort à boudin (148) depuis ledit arbre de support (81) jusqu'au dit élément d'entrée 25 (147) jusqu'à l'achèvement de l'enroulement dudit ressort à boudin (148), mais ils permettent de lancer ledit arbre de support (81) une fois que l'enroulement dudit ressort à boudin (148) a été achevé. 3. Moteur de type à taux de compression variable selon la revendication 1, caractérisé en ce que des SR 24065.JP/JB butées de limitation (87, 88) sont disposées sur ledit arbre de support (81) en une pluralité de points espacés les uns des autres de manière axiale, leur position étant décalée dans la direction de la 5 circonférence dudit arbre de support (81); un dispositif de commande est connecté à un élément de limitation (91), afin d'entraîner en rotation l'élément de limitation (91), ledit élément de limitation (91) étant supporté dans le corps de moteur (21) afin de 10 constituer une partie desdits moyens de limitation de position de rotation (89) de sorte qu'il peut tourner autour d'un axe perpendiculaire au dit arbre de support (81) pour venir alternativement en butée contre l'une desdites butées de limitation (87, 88), afin de limiter 15 la position de rotation dudit arbre de support (81); et lesdits moyens d'amortissement (145) sont disposés entre ledit élément de limitation (91) et ledit corps de moteur (21) de manière à atténuer un choc axial lors de la venue en butée de la butée de limitation (87, 88) 20 sélectionnée en alternance contre ledit élément de limitation (91). 4. Moteur de type à taux de compression variable selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'amortissement (145) sont montés entre ledit 25 arbre de support (81) et le corps de moteur (21), afin d'atténuer la charge radiale en provenance de ladite bielle de commande (69) qui s'applique sur ledit arbre de support (81). SR 24065.JP/JB