FR 2858677 A3 20050211 FR 0408284 A 20040727 La présente invention concerne une structure de transmission à roues et plus particulièrement, une structure de transmission à roues du type sans contact qui utilise une attraction magnétique pour entraîner la seconde roue à tourner lorsque la première roue qui est montée à proximité de la seconde roue sans contact tourné. L'invention de la transmission par engrenage augmente grandement le développement de toute sorte d'industries. La transmission par engrenage est utilisée de manière intensive dans les mécanismes de mécaniques de précision ainsi que dans les machines à grand rendement. Un mécanisme de transmission 10 par engrenage, tel que représenté sur les figures 8 et 9, utilise deux engrenages couplés 4 pour la transmission d'une force d'entraînement rotative. Tels qu'illustrés, les engrenages 4 présentent chacun des dents 41 et des creux 42 disposés de manière alternée autour de la périphérie. La fabrication d'engrenages 4 est compliquée. En plus d'une exigence de précision critique, la sélection du 15 matériau résistant à l'usure pour les engrenages 4 lors de la fabrication est également importante. A cause de ces raisons, le coût de fabrication des engrenages 4 est élevé. En outre, du fait que la transmission entre les engrenages 4 est du type transmission à contact, un frottement et des bruits sont produits lors d'une rotation à vitesse élevée. Donc, une structure de transmission à engrenage 20 conventionnelle n'est pas appropriée pour une utilisation dans une salle blanche, une usine de fabrication de produit inflammable, ou tout autre endroit où la température doit être gardée dans une gamme limitée. En outre, lorsqu'un climatiseur du type fractionné est utilisé, le compresseur et le radiateur sont établis à l'extérieur, cependant, l'unité à 25 l'intérieur a encore besoin d'un moteur pour tourner la pale de soufflante. Le moteur à soufflante produit de la chaleur pendant un certain temps lors du fonctionnement, diminuant ainsi l'efficacité du refroidissement du climatiseur. La présente invention a été accomplie dans les circonstances susvisées. Le principal objet de la présente invention est de fournir une structure de 30 transmission à roues de type sans contact qui entraîne peu de bruit et peu de chaleur. Il est un autre objet de la présente invention de fournir une structure de transmission à roues du type sans contact qui économise beaucoup d'énergie. Il est encore un autre objet de la présente invention de fournir une structure de transmission à roues du type sans contact qui est durable en utilisation. Il est un autre objet de la présente invention de fournir une structure de transmission à 5 roues et du type sans contact qui utilise une attraction magnétique pour entraîner une seconde roue de transmission à tourner lors de la rotation d'une première roue de transmission qui est disposée à proximité de la seconde roue de transmission sans contact. Pour accomplir ces objets et d'autres objets de la présente invention, la structure de transmission à roues du type sans contact 10 comprend deux roues de transmission montées à proximité l'une de l'autre sans contact. Chaque roue de transmission comprend une pluralité de rainures espacées équiangulairement autour de la périphérie et une pluralité d'aimants montés fixement respectivement dans les rainures. Les aimants d'une roue de transmission sont inversés en polarité par rapport aux aimants de l'autre roue de 15 transmission afin d'entraîner une attraction magnétique entre les roues de transmission. La figure 1 est une vue explosée d'une structure de transmission à roues du type sans contact selon un premier mode de réalisation de la présente invention. La figure 2 est une vue en perspective représentant une plaque de verre disposée entre les deux roues de transmission de la structure de transmission à roues du type sans contact selon le premier mode de réalisation de la présente invention. La figure 3 est une vue de l'extrémité en section de la figure 2. La figure 4 est une vue en section représentant une couche de revêtement protecteur appliquée sur la roue de transmission selon le premier mode de réalisation de la présente invention. La figure 5 est une vue explosée d'une structure de transmission à roues du type sans contact selon un second mode de réalisation de la présente 30 invention. La figure 6 est une vue en section représentant une plaque de verre disposée entre les deux roues de transmission de la structure de transmission à roues du type sans contact selon le second mode de réalisation de la présente invention. La figure 7 est une vue de l'extrémité d'une roue de transmission selon le second mode de réalisation de la présente invention. La figure 8 est une vue en perspective d'une structure de transmission à engrenage selon l'art antérieur. La figure 9 est une vue de l'extrémité en section de la structure de 10 transmission à engrenage selon l'art antérieur. En référence à la figure 1, une structure de transmission à roues du type sans contact en accord avec la présente invention est représentée comprenant deux roues de transmission 1 montées fixement respectivement sur, par exemple, l'arbre de sortie d'un moteur 2 et sur un arbre de transmission 111. Chaque roue 15 de transmission 1 comprend une pluralité de rainures 11 espacées équiangulairement autour de la périphérie et une pluralité d'aimants 12 montés fixement respectivement dans les rainures 11. En se référant encore à la figure 1, les aimants 12 des deux roues de transmission 1 sont inversés en polarité et les deux roues de transmission 1 sont 20 disposées à proximité l'une de l'autre sans contact. Lorsque le moteur 2 commence à faire tourner la roue de transmission respective 1, l'autre roue de transmission est entraînée à tourner par attraction magnétique et donc l'arbre de transmission 111 est tourné. A cause de la transmission sans contact, la rotation des roues de transmission 1 n'engendre pas de bruit et ne produit pas de chaleur. 25 Donc, cette conception de la structure de la transmission à roues du type sans contact est pratique pour une utilisation dans une salle blanche, dans une usine de fabrication de produits inflammables, ou dans tout autre endroit où la température doit être gardée dans une gamme limitée. En se référant aux figures 2 et 3, les deux roues de transmission 1 peuvent 30 être placées de part et d'autre d'une plaque de séparation 3 qui n'est pas magnétiquement conductrice, par exemple, une plaque de verre. En se référant à la figure 4, chaque roue de transmission 1 peut être recouverte d'une couche de revêtement protecteur 15 qui protège les aimants 12 contre la poussière et l'humidité. Les figures 5 à 7 représentent une forme alternative de la présente invention. Selon ce mode de réalisation, chaque roue de transmission 1 comprend une pluralité de rainures 13 formées d'un côté et espacées équiangulairement autour de la zone de bord, et une pluralité d'aimants 14 montés fixement respectivement dans les rainures 13. Les deux roues de transmission 1 sont disposées à proximité l'une de l'autre sans contact et sont 10 alignées axialement, en gardant les côtés pourvus d'aimants respectifs faisant face l'un par rapport à l'autre. En tournant une roue de transmission 1, l'autre roue de transmission 1 est amenée à tourner par attraction magnétique. En outre, une plaque de séparation 13 qui n'est conductrice magnétiquement peut être disposée entre les roues de transmission 1 tel que représenté sur la figure 6. En outre, les rainures susvisées 11, 13 et les aimants 12, 14 sont de préférence réalisés de manière à présenter une section transversale trapézoïdale. De la colle peut être utilisée pour lier les aimants 12, 14 aux rainures 11, 13. Revendications 1.- Structure de transmission à roues du type sans contact comprenant deux roues de transmission (1) montées à proximité l'une de l'autre sans contact, lesdites roues de transmission comprenant chacune une pluralité de rainures (11) espacées équiangulairement autour de la périphérie de s celles-ci, et une pluralité d'aimants (12) montés fixement respectivement dans lesdites rainures (11), les aimants (12) d'une desdites roues de transmission (1) étant inversés en polarité par rapport aux aimants (12) des autres dites roues de transmission (1) pour entraîner une attraction magnétique entre lesdites roues de transmission (1). 2.- Structure de transmission à roues du type sans contact selon la revendication 1, dans laquelle chaque roue de transmission (1) comprend en outre un revêtement protecteur (15) recouvrant la périphérie de celle- ci sur les aimants respectifs (12) pour protéger les aimants respectifs contre la poussière et l'humidité. 3.- Structure de transmission à roues du type sans contact selon la revendication 1, dans laquelle les rainures (11) et les aimants (12) desdites roues de transmission (1) présentent une section transversale trapézoïdale. 4.- Structure de transmission à roues du type sans contact comprenant deux roues de transmission (1) montées à proximité l'une de l'autre sans 20 contact, lesdites roues de transmission (1) comprenant chacune une pluralité de rainures (13) formées sur un côté de celles-ci et espacées équiangulairement autour du bord de ce côté respectif, et une pluralité d'aimants (14) montés fixement respectivement dans lesdites rainures (13), les aimants (14) d'une desdites roues de transmission (1) étant inversés en 25 polarité par rapport aux aimants (14) des autres dites roues de transmission (1) afin d'entraîner une attraction magnétique entre lesdites roues de transmission (1). 5.- Structure de transmission à roues du type sans contact selon la revendication 4, dans laquelle chacune desdites roues de transmission (1) 30 comprend en outre un revêtement protecteur (15) recouvrant la périphérie de celle-ci sur les aimants respectifs (14) pour protéger les aimants respectifs contre la poussière et l'humidité. 6.- Structure de transmission à roues du type sans contact selon la revendication 4, dans laquelle les rainures (14) et les aimants (13) desdites roues de transmission (1) présentent une section transversale trapézoïdale. * * *