FR 2854226 A1 20041029 FR 0404316 A 20040423 La présente invention concerne un phare pour véhicule destiné à donner un diagramme de distribution de lumière possédant une ligne de coupure à une extrémité supérieure, à l'aide d'une unité d'éclairage dite "à projecteur". On sait déjà qu'un phare de véhicule destiné à projeter de la lumière en avant d'un véhicule peut être formé avec une unité d'éclairage du type à projecteur. L'unité d'éclairage du type à projecteur est constituée de manière qu'elle collecte et réfléchisse la lumière émise 10 par une source de lumière placée au voisinage d'un axe optique qui s'étend dans la direction longitudinale du véhicule, avec un réflecteur proche de l'axe optique, la lumière réfléchie étant renvoyée vers l'avant de l'unité d'éclairage à travers une lentille de projection disposée à 15 la partie avant du réflecteur. Dans le cas o un diagramme de distribution de lumière ayant une ligne de coupure doit être formé à une extrémité supérieure par l'unité d'éclairage, un obturateur est incorporé entre la lentille de projection et le réflecteur afin qu'une partie de la lumière 20 réfléchie par le réflecteur soit arrêtée par l'obturateur et donne ainsi la ligne de coupure. Le document JP-A-2001-325 816 décrit un phare de véhicule ayant une structure dans laquelle un obturateur est monté afin qu'il dépasse verticalement la position de la 25 ligne de coupure du diagramme de distribution de lumière et qu'il fasse pivoter une unité d'éclairage en direction verticale en déplaçant ainsi l'ensemble du diagramme de distribution de lumière en direction verticale d'une manière qui correspond à la situation de déplacement d'un véhicule. 30 Par utilisation de la structure décrite dans ce document JP-A-2001-325 816, il est possible de projeter de la lumière ayant un diagramme de distribution de lumière avec un angle d'éclairage correspondant à la situation de déplacement d'un véhicule. Il est donc possible d'accroître 35 la visibilité de la surface de la route en avant du véhicule. Cependant, l'obturateur de l'extrémité inférieure du diagramme de distribution de lumière garde une attitude constante. Le fait que la quantité de lumière projetée dans la région de surface de route proche de l'avant du véhicule ne peut pas être réglée finement pose un problème. En conséquence, l'invention a pour objet un phare de 5 véhicule destiné à former un diagramme de distribution de lumière ayant une ligne de coupure à une extrémité supérieure à l'aide d'une unité d'éclairage du type à projecteur, dans lequel la projection de lumière peut être réalisée avec un diagramme de distribution de lumière et un 10 angle de projection correspondant à un état de déplacement du véhicule et, en outre, la quantité de lumière projetée sur la partie à faible distance de la surface de la route en avant du véhicule peut aussi être réglée finement. Cet objet peut être atteint grâce à un phare de 15 véhicule qui comprend une unité d'éclairage qui comporte une source de lumière placée au voisinage d'un axe optique qui s'étend dans la direction longitudinale du véhicule, un réflecteur destiné à collecter la lumière émise par la source de lumière et à réfléchir la lumière collectée vers 20 l'avant, à proximité de l'axe optique, et un obturateur placé en avant du réflecteur et destiné à arrêter une partie de la lumière réfléchie par le réflecteur, et tel qu'une ligne de coupure est formée dans un diagramme de distribution de lumière, à une extrémité supérieure, dans lequel 25 l'obturateur comporte un premier obturateur destiné à former la ligne de coupure, et un second obturateur destiné à former une partie sombre à la partie centrale de l'extrémité inférieure du diagramme de distribution de lumière, le premier obturateur se déplace pour modifier la quantité de 30 lumière réfléchie arrêtée par le premier obturateur en fonction de la situation de déplacement du véhicule et le second obturateur se déplace pour modifier la quantité de lumière réfléchie qui est arrêtée par le second obturateur en fonction de la situation de déplacement du véhicule, et 35 l'unité d'éclairage pivote en direction verticale avec une action solidarisée sur le déplacement d'au moins l'un des premier et second obturateurs, en fonction de l'état de déplacement du véhicule. L'expression "disposé au voisinage d'un axe optique qui s'étend dans la direction longitudinale du véhicule" correspond à la disposition en position légèrement décalée par rapport à l'axe optique, en plus de la disposition précise sur l'axe optique. Le type de la "source de lumière" n'est pas particulièrement limité, mais une section d'émission de lumière par décharge d'une ampoule à décharge et un filament d'ampoule à halogène peuvent être utilisés par exemple. La forme particulière de la "ligne de coupure" n'est pas particulièrement limitée lorsque cette "ligne de coupure" est formée à l'extrémité supérieure du diagramme de distribution de lumière. La "situation de déplacement du véhicule" désigne 15 diverses informations extérieures et états de déplacement du véhicule ainsi qu'une vitesse du véhicule, un angle de direction, une attitude du véhicule, une distance à un véhicule qui se déplace devant, des informations météorologiques et de navigation correspondantes par exemple, etc. Les déplacements du "premier obturateur" et du "second obturateur" ne sont pas particulièrement limités, et une translation ou une rotation peuvent être utilisées par exemple. Il est en outre avantageux que, dans le phare, lorsque 25 le véhicule se déplace à grande vitesse, le premier obturateur se déplace dans un sens qui réduit la quantité de lumière réfléchie qui est arrêtée, le second obturateur se déplace dans un sens qui augmente la quantité de lumière réfléchie qui est arrêtée, et l'unité d'éclairage pivote 30 vers le haut, par rapport au déplacement normal. Il est en outre avantageux que, lorsque le véhicule se déplace par temps de pluie, le premier obturateur se déplace dans un sens qui réduit l'arrêt de lumière réfléchie, le second obturateur se déplace dans le sens qui augmente la 35 quantité de lumière réfléchie qui est arrêtée, et l'unité d'éclairage pivote vers le bas, par rapport au déplacement normal. Il est en outre avantageux que, lorsque le véhicule se déplace par temps de pluie, le premier obturateur se déplace dans un sens qui réduit la quantité de lumière réfléchie qui est arrêtée, et le second obturateur se déplace dans un sens 5 qui augmente la quantité de lumière réfléchie qui est arrêtée, par rapport au déplacement à grande vitesse. Le premier et le second obturateur peuvent en outre être déplacés par un mécanisme commun de déplacement d'obturateur. Comme représenté dans cette structure, le phare de véhicule selon l'invention est réalisé afin qu'il forme le diagramme de distribution de lumière ayant la ligne de coupure à l'extrémité supérieure à l'aide de l'unité d'éclairage du type à projecteur qui comprend l'obturateur. 15 L'obturateur comprend le premier obturateur destiné à former la ligne de coupure et le second obturateur destiné à former la partie sombre qui se trouve à la partie centrale à l'extrémité inférieure du diagramme de distribution de lumière. Chacun des premier et second obturateurs est 20 réalisé afin qu'il se déplace d'une manière qui correspond à la situation de déplacement du véhicule si bien que la quantité de lumière réfléchie par le réflecteur qui est arrêtée est modifiée et, en outre, l'unité d'éclairage est destinée à pivoter en direction verticale avec un mouvement 25 solidarisé sur celui du premier ou du second obturateur et correspondant à la situation de déplacement du véhicule. Il est donc possible d'obtenir les caractéristiques et avantages suivants. Le premier obturateur est convenablement déplacé afin 30 qu'il décale verticalement la position de la ligne de coupure du diagramme de distribution de lumière et, en outre, l'unité d'éclairage pivote de façon convenable en direction verticale pour déplacer la totalité du diagramme de distribution de lumière en direction verticale. En 35 conséquence, la projection de lumière peut être réalisée avec un diagramme de distribution de lumière ayant un angle d'éclairage correspondant à la situation de déplacement du véhicule. Il est donc possible d'augmenter la visibilité à la surface de la route en avant du véhicule. De plus, dans ce cas, le second obturateur est déplacé convenablement afin qu'il forme la partie sombre à la partie centrale de l'extrémité inférieure du diagramme de distribution de 5 lumière avec une dimension prédéterminée le cas échéant. Il est donc possible de régler finement la quantité de lumière projetée à une petite distance à la surface de la route devant le véhicule. Il est donc possible d'empêcher l'observation avec difficulté d'une surface de route à distance 10 parce que la surface de route proche est trop éclairée lors du déplacement à grande vitesse et, en outre, il est possible d'empêcher l'éblouissement du conducteur d'un véhicule roulant en sens inverse par la lumière réfléchie par la surface de la route, par exemple par temps de pluie. Selon l'invention, il est ainsi possible d'effectuer l'éclairage avec un diagramme de distribution de lumière qui correspond à un angle d'éclairage adapté à la situation de déplacement du véhicule avec en outre réglage fin de la quantité de lumière parvenant à courte distance à la surface 20 de la route devant le véhicule, avec un phare de véhicule destiné à former un diagramme de distribution de lumière ayant une ligne de coupure à l'extrémité supérieure à l'aide d'une unité d'éclairage du type à projecteur. Dans cette structure, si le premier obturateur est 25 destiné à se déplacer dans une direction qui réduit la quantité de lumière réfléchie qui est arrêtée et le second obturateur est réalisé afin qu'il se déplace dans le sens qui augmente la quantité de lumière réfléchie qui est arrêtée, et l'unité d'éclairage est destinée à pivoter vers 30 le haut lors d'un déplacement à vitesse élevée par rapport au déplacement à vitesse normale, il est possible d'obtenir les caractéristiques et avantages suivants. Le premier obturateur est déplacé dans un sens qui réduit la quantité de lumière réfléchie qui est arrêtée si 35 bien qu'il déplace vers le haut la position de la ligne de coupure et agrandit le diagramme de distribution de lumière du côté de l'extrémité supérieure. En conséquence, la quantité de lumière projetée peut être accrue et une zone très brillante destinée à former une région d'intensité lumineuse élevée du diagramme de distribution de lumière est agrandie vers le haut si bien que la visibilité d'une région à grande distance à la surface de la route en avant du véhicule peut 5 être accrue. Il est possible dans ce cas de déplacer vers le haut le diagramme de distribution de lumière avec la zone très intense par pivotement vers le haut de l'unité d'éclairage. En conséquence, la visibilité de la région très distante à la surface de la route en avant du véhicule peut 10 encore être accrue. Dans ce cas aussi, le second obturateur est déplacé dans le sens qui accroît la quantité de lumière réfléchie qui est arrêtée. En conséquence, la partie sombre peut être formée à la partie centrale de l'extrémité avant du diagramme de distribution de lumière. Il est donc pos15 sible d'empêcher un éclairage trop intense de la partie de surface de route proche lors du déplacement à grande vitesse. La visibilité à grande distance de la surface de la route en avant du véhicule peut être encore accrue. Dans cette structure en outre, si le premier obturateur 20 est destiné à se déplacer dans le sens qui réduit la quantité de lumière réfléchie qui est arrêtée et le second obturateur est réalisé afin qu'il se déplace dans le sens qui augmente la quantité de lumière réfléchie qui est arrêtée et l'unité d'éclairage est destinée à pivoter vers 25 le bas par temps de pluie, par rapport au déplacement par temps normal, il est possible d'obtenir les caractéristiques et avantages suivants. La plupart de la lumière projetée à la surface de la route en avant du véhicule est réfléchie normalement si bien 30 que la quantité de lumière renvoyée vers l'arrière est réduite par temps de pluie. Pour que la visibilité de la surface de la route en avant du véhicule soit conservée, il est donc souhaitable que la quantité de lumière projetée reste aussi grande que possible. A cet effet, si le premier 35 obturateur est déplacé dans le sens qui réduit la quantité de lumière réfléchie qui est arrêtée, la position de la ligne de coupure peut être déplacée vers le haut afin que le diagramme de distribution de lumière soit agrandi du côté de l'extrémité supérieure. Il est donc possible d'augmenter la quantité de lumière projetée. Dans ce cas, il est possible d'empêcher un changement de position de la ligne de coupure et de la zone très intense de façon plus importante que lors 5 d'un déplacement normal par pivotement vers le bas de l'unité d'éclairage. En outre, dans ce cas, le second obturateur est déplacé dans le sens qui augmente la quantité de lumière réfléchie qui est arrêtée. Il est donc possible de former la partie sombre de la partie centrale à l'extré10 mité inférieure du diagramme de distribution de lumière. Il est ainsi possible de réduire la création de lumière réfléchie par la surface de la route et qui éblouit le conducteur d'un véhicule se déplaçant en sens inverse. A ce moment, la partie centrale de l'extrémité inférieure du 15 diagramme de distribution de lumière devient la partie sombre, et les parties gauche et droite de ce diagramme ne deviennent pas des parties sombres. En conséquence, il est possible de garder suffisamment la visibilité des marques de voies (c'est-à-dire des lignes blanches placées à droite et 20 à gauche le long d'une voie de déplacement d'une route). Dans ce cas, si le premier obturateur se déplace dans le sens qui réduit la quantité de lumière réfléchie qui est arrêtée et le second obturateur se déplace dans le sens qui augmente la quantité de lumière réfléchie qui est arrêtée 25 par temps de pluie par rapport au déplacement à grande vitesse, il est possible d'obtenir les caractéristiques et avantages suivants. Lorsque le premier obturateur se déplace dans le sens qui réduit la quantité de lumière réfléchie qui est arrêtée 30 par rapport au déplacement à grande vitesse, la quantité de lumière projetée peut encore être accrue. En conséquence, la visibilité de la surface de la route en avant du véhicule par temps de pluie peut encore être accrue. Dans ce cas, lorsque le second obturateur se déplace dans le sens qui 35 augmente la quantité de lumière réfléchie qui est arrêtée par rapport au déplacement à grande vitesse, une grande partie sombre peut être formée à la partie centrale de l'extrémité inférieure du diagramme de distribution de lumière. En conséquence, il est possible de réduire efficacement l'éblouissement éventuel du conducteur d'un véhicule se déplaçant en sens opposé par la lumière réfléchie par la surface de la route par temps de pluie. Bien que les déplacements du premier et du second obturateur puissent être effectués par des mécanismes séparés de commande d'obturateurs dans cette structure, il est aussi possible d'utiliser une structure qui exécute les déplacements des premier et second obturateurs avec un 10 mécanisme commun d'entraînement d'obturateurs. Il est donc possible d'obtenir les avantages d'un faible coût avec une structure simple. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va 15 suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une coupe d'un phare de véhicule dans un mode de réalisation de l'invention; la figure 2 est une vue détaillée en élévation frontale 20 du phare de la figure 1; la figure 3 représente plus en détail une partie principale de la figure 1; la figure 4 est une vue en perspective de trois types de diagrammes de distribution de lumière formés sur un écran 25 vertical virtuel placé à 25 m en avant d'une unité d'éclairage avec la lumière projetée par l'unité d'éclairage du phare de véhicule; et la figure 5 est un tableau indiquant la formation des trois types de diagrammes de distribution de lumière. La figure 1 est une coupe en élévation latérale d'un phare de véhicule dans un mode de réalisation de l'invention, et la figure 2 est une vue détaillée en élévation frontale d'une partie du phare de la figure 1. Dans un phare 10 de véhicule de ce mode de réalisation, 35 une unité d'éclairage 20 d'axe optique Ax qui s'étend dans la direction longitudinale du véhicule est logée de manière qu'elle puisse pivoter en direction verticale et en direction transversale à l'aide d'un mécanisme de visée 50 placé dans un boîtier de lampe formé par une glace transparente 12 et un corps de lampe 14. Le mécanisme de visée 50 est constitué par accouplement d'une équerre 26a de l'unité d'éclairage 20 par l'inter5 médiaire d'un écrou 54 de visée à une vis 52 de visée fixée de façon rotative à plusieurs parties du corps de lampe 14 (l'une des parties est constituée par un arbre de sortie 60a d'un mécanisme 60 de réglage d'angle de site décrit dans la suite), et l'ajustement de visée de l'unité d'éclairage 20 10 est réalisé par le mécanisme de visée 50. Lorsque l'ajustement de visée est terminé, l'axe optique Ax du corps de lampe 14 s'étend vers le bas d'un angle compris entre 0,5 et 0,6 environ par rapport à la direction longitudinale du véhicule. Le mécanisme de réglage d'angle de site 60 destiné à faire pivoter l'unité d'éclairage 20 en direction verticale correspondant à une situation de déplacement de véhicule occupe une position d'un pivot de visée en direction verticale du mécanisme de visée 50. Le mécanisme 60 de 20 réglage d'angle de site est constitué par un moteur comprenant un arbre de sortie 60a qui s'étend dans la direction longitudinale. L'arbre de sortie 60a se déplace en direction longitudinale pour faire pivoter l'unité d'éclairage 20 en direction verticale d'une position initiale 25 d'ajustement autour d'un point de visée dans la direction verticale dans le mécanisme de visée 50. La figure 3 est une vue détaillée d'une partie principale de la figure 1. Comme l'indique la figure 3, l'unité d'éclairage 20 est 30 du type à projecteur et comporte une ampoule à décharge 22, un réflecteur 24, un support 26, une lentille de projection 28, une bague de retenue 30, un premier obturateur 32, un second obturateur 34 et un mécanisme 36 d'entraînement d'obturateur. L'ampoule à décharge 22 est une ampoule à halogénure métallique et une source de lumière 22a constituée par sa section d'émission de lumière par décharge est fixée au réflecteur 24 afin qu'elle soit coaxiale à l'axe optique Ax, au-dessus de cet axe. Le réflecteur 24 possède une surface réfléchissante 24a qui a presque la forme d'une ellipse et d'une sphère ayant 5 l'axe optique Ax comme axe central. Dans la surface réfléchissante 24a, la forme en coupe contenant l'axe optique Ax est une forme presque elliptique, la position centrale de la source de lumière 22a constituant un premier foyer Fl. La surface réfléchissante 24a est utilisée pour collecter et 10 réfléchir la lumière émise par la source 22a vers l'avant près de l'axe optique Ax. L'excentricité de la surface réfléchissante 24a est réglée afin qu'elle augmente progressivement d'une section verticale vers une section horizontale. Le support 26 est formé afin qu'il se prolonge de manière presque cylindrique en avant d'une partie d'ouverture formée à l'extrémité avant du réflecteur 24, et il fixe et supporte le réflecteur 24 à son extrémité arrière. Le support 26 fixe et supporte la lentille 28 de projection par 20 l'intermédiaire de la bague de retenue 30 à son extrémité avant et maintient la lentille de projection 28 sur l'axe optique Ax. La lentille de projection 28 est constituée par une lentille plan-convexe ayant une surface du côté avant sous 25 forme convexe et une surface du côté arrière sous forme plate, et l'image de la source de lumière 22a formée dans le plan focal du côté arrière contenant le foyer F2 du côté arrière est projetée vers l'avant sous forme d'une image inversée. Les premier et second obturateurs 32 et 34 sont supportés de manière rotative sur le support 26 dans l'espace interne du support 26. Le premier obturateur 32 est destiné à se trouver dans la partie formant presque la moitié inférieure de l'espace 35 interne du support 26 et est supporté de façon rotative sur le support 26 par une broche rotative 38 qui s'étend en direction transversale. Le premier obturateur 32 peut prendre une première position en rotation Al constituant une position de référence, une seconde position en rotation A2 qui a légèrement tourné vers l'arrière depuis la première position AI, et une troisième position en rotation A3 qui a encore plus légèrement tourné vers l'arrière depuis la 5 seconde position en rotation A2. Sur la figure 3, la position indiquée en trait plein correspond à la première position Ai en rotation, la position indiquée en trait interrompu représente la seconde position en rotation A2 et la position indiquée en traits mixtes à deux points repré10 sente la troisième position A3 en rotation. Lorsque le premier obturateur 32 se trouve dans la première position Al en rotation, il est tel que son bord supérieur 32a passe par le foyer F2 à l'arrière de la lentille de projection 28. En conséquence, une partie de la 15 lumière réfléchie par la surface réfléchissante 24a du réflecteur 24 est arrêtée et la plus grande partie de la lumière qui remonte, émise vers l'avant de la lentille de projection 28, est supprimée. Lorsque le premier obturateur 32 tourne depuis la première position Ai en rotation vers 20 l'arrière, c'est-à-dire vers la seconde position A2 en rotation et la troisième position A3 en rotation, le bord supérieur 32a se déplace obliquement et vers le bas si bien que la quantité de lumière réfléchie par la surface 24a qui est arrêtée est réduite. Le second obturateur 34 est réalisé comme une patte dirigée vers l'arrière, obliquement et vers le bas dans une partie placée au-dessus du premier obturateur 32 dans l'espace interne du support 26, et il est supporté de manière rotative sur le support 26 par la broche rotative 38 30 passant par des parties de branche aux côtés gauche et droit. Dans ce cas, le second obturateur 34 tourne avec le premier 32. Le second obturateur 34 peut prendre une première position Bi en rotation destinée à former une position de référence, une seconde position B2 en rotation légèrement 35 tournée vers l'arrière depuis la première position BI, une troisième position B3 en rotation encore plus légèrement tournée vers l'arrière depuis la seconde position B2 en rotation. Sur la figure 3, la position indiquée en trait plein correspond à la première position Bi en rotation, la position indiquée en trait interrompu représente la seconde position en rotation B2, et la position indiquée en trait mixe à deux points représente la troisième position B3 en rotation. Lorsque le second obturateur 34 occupe la première position BI en rotation, un bord arrière 34a est disposé de manière que la lumière réfléchie par la surface réfléchissante 24a du réflecteur 24 au-dessus du foyer F2 à l'arrière 10 de la lentille de projection 28 soit peu arrêtée. Lorsque le second obturateur 34 tourne de la première position Bi vers l'arrière, c'est-à-dire vers la seconde position B2 et la troisième position B3, le bord arrière 34a qui dépasse vers l'arrière, obliquement et vers le bas, est déplacé obli15 quement et vers le bas si bien que la lumière réfléchie par la surface réfléchissante 24a est arrêtée et la quantité de lumière réfléchie qui est arrêtée est accrue. Le mécanisme 36 d'entraînement d'obturateur comprend un moteur qui possède un arbre de sortie 36a qui s'étend 20 dans une direction longitudinale. L'arbre 36a du mécanisme 36 d'entraînement d'obturateur coopère avec un montant 32b formé afin qu'il dépasse sous le premier obturateur 32 à une partie de bout. En conséquence, le déplacement alternatif dans la direction longitudinale de l'arbre de sortie 36a est 25 transformé en rotation des premier et second obturateurs 32 et 34. Le mécanisme 36 d'entraînement d'obturateur déplace l'arbre 36a dans la direction longitudinale d'après un signal de commande qui lui est transmis et qui correspond à l'état de déplacement du véhicule. En conséquence, les 30 premier et second obturateurs 32 et 34 tournent vers l'une quelconque des première à troisième positions en rotation Bi à B3. D'autre part, le mécanisme 60 de réglage d'angle de site déplace l'arbre de sortie 60a dans la direction longi35 tudinale en fonction du signal de commande qui correspond à la situation de déplacement du véhicule. En conséquence, l'unité d'éclairage 20 pivote vers l'une de première position Cl de pivotement inclinée légèrement vers le haut par rapport à la position de réglage initial, une seconde position C2 de pivotement destinée à constituer la position de réglage initial, et une troisième position de pivotement C3 légèrement inclinée vers le bas par rapport à la position d'ajustement initial. La figure 4 est une vue en perspective d'un diagramme de distribution de lumière formé sur-un écran vertical virtuel placé à 25 m en avant de l'unité d'éclairage 25, par la lumière provenant de cette unité 20 d'éclairage. Sur la figure 4, le diagramme PO de distribution de lumière représenté en trait plein représente le diagramme de distribution de lumière en mode de déplacement normal. Sur la figure 4, un diagramme Ph de distribution de lumière représenté par un trait mixte à un point constitue un 15 diagramme de distribution de lumière destiné au mode de déplacement à grande vitesse. Sur la figure 4, un diagramme Pr de distribution de lumière représenté par un trait mixte à deux points représente le diagramme de distribution de lumière utilisé en mode de déplacement par temps de pluie. 20 Le mode de déplacement normal est sélectionné lors du déplacement normal dans lequel un véhicule se déplace à une vitesse faible et moyenne (inférieure à 60 km/h par exemple), le mode de déplacement à grande vitesse est sélectionné lors du déplacement à grande vitesse c'est-à25 dire lorsque le véhicule se déplace à une vitesse élevée (supérieure ou égale à 60 km/h par exemple), et le mode de déplacement par temps de pluie est sélectionné lors du déplacement par temps de pluie. La figure 5 est un tableau représentant l'opération de 30 formation de chacun de ces diagrammes de distribution de lumière Po, Ph et Pr. Le diagramme Po de distribution de lumière en mode de déplacement normal est formé lorsque les premier et second obturateurs 32 et 34 sont placés dans la première position 35 Al, Bi en rotation et l'unité d'éclairage 20 est placée dans la seconde position C2 de pivotement. Le diagramme Ph de distribution de lumière en mode de déplacement à grande vitesse est formé lorsque les premier et second obturateurs 32 et 34 occupent les secondespositions en rotation A2 et B2 et l'unité d'éclairage 20 se trouve dans la première position de pivotement Cl. Le diagramme Pr de distribution de lumière lors du déplacement par temps de pluie est formé 5 lorsque les premier et second obturateurs 32 et 34 se trouvent aux troisièmes positions en rotation A3 et B3 et l'unité d'éclairage 20 occupe la troisième position de pivotement C3. Comme représenté sur les figures 4 et 5, le diagramme 10 Po de distribution de lumière du mode de déplacement normal est un diagramme de distribution de lumière pour faisceau de croisement destiné à donner une distribution de lumière gauche ayant une ligne nette de coupure Clo à son extrémité supérieure, et possède une zone très éclairée HZo destinée 15 à former une région d'intensité lumineuse élevée à la partie centrale de l'extrémité supérieure. Dans la ligne de coupure CLo, le côté de la voie opposée a une ligne horizontale de coupure et le côté de la voie du véhicule a une ligne oblique de coupure, et la position d'un point de coude E à 20 leur intersection a une position légèrement au-dessous du point de fuite H-V en avant de l'unité d'éclairage (plus précisément formant vers le bas un angle d'environ 0,5 à 0,6). Le diagramme Ph de distribution de lumière en mode de 25 déplacement à grande vitesse est obtenu par faible déformation du diagramme Po de distribution de lumière. Plus précisément, une ligne de coupure CLh du diagramme Ph de distribution de lumière est déplacée vers le haut par rapport à la ligne de coupure CLo et la visibilité est assez 30 faible. Ainsi, la position de la ligne de coupure CLh remonte parce que le premier obturateur 32 tourne vers l'arrière, obliquement et vers le bas depuis la première position Ai en rotation vers la seconde position A2 et la quantité de lumière réfléchie qui est arrêtée est réduite. 35 Dans ce cas, la visibilité de la ligne de coupure CLh est détériorée parce que le bord supérieur 32a est décalé du plan focal à l'arrière de la lentille de projection 28 par la rotation du premier obturateur 32. En outre, une zone très éclairée HZh du diagramme Ph de distribution de lumière est déplacée vers le haut par rapport à la zone très éclairée HZo et a une largeur verticale plus grande que cette zone HZo. Ainsi, la zone 5 très éclairée HZh est décalée vers le haut parce que l'unité d'éclairage 20 est décalée vers le haut par rapport à la seconde position de pivotement C2 vers la première position de pivotement Cl de manière que tout le diagramme Ph de distribution de lumière soit déplacé vers le haut. La 10 largeur verticale de la zone très éclairée HZh est accrue parce que la position de la ligne de coupure CLh remonte. En outre, une partie sombre DZh est formée à la partie centrale de l'extrémité inférieure du diagramme Ph de distribution de lumière. Ainsi, la partie sombre DZh qui 15 n'est pas présente dans le diagramme Po est formée parce que le second obturateur 34 a tourné vers l'arrière, obliquement et vers le bas depuis la première position Bi en rotation vers la seconde position B2 en rotation pour arrêter une partie de la lumière réfléchie par la surface réfléchissante 20 24a du réflecteur 24. La position de la ligne de coupure CLh est déplacée vers le haut par rapport à la ligne de coupure CLo si bien que le diagramme de distribution de lumière Ph est agrandi vers le côté de l'extrémité supérieure par rapport au 25 diagramme de distribution de lumière Po. En conséquence, il est possible d'augmenter la quantité de lumière projetée. En général, la distance à un véhicule qui avance est suffisamment grande lors d'un déplacement à grande vitesse. Même si la position de la ligne de coupure CLh se déplace 30 légèrement vers le haut par rapport à la ligne de coupure CLo en conséquence, le conducteur d'un véhicule arrivant en sens inverse n'est pas ébloui. En outre, le diagramme Ph de distribution de lumière comporte la zone très éclairée HZh qui est élargie vers le haut par rapport à la zone HZo. En 35 conséquence, il est possible d'accroître la visibilité de la région à grande distance à la surface de la route vers l'avant du véhicule. De plus, tout le diagramme Ph de distribution de lumière est décalé vers le haut par rapport au diagramme Po de distribution de lumière. En conséquence, la zone brillante HZh est aussi déplacée vers le haut par rapport à la zone brillante HZo. Ainsi, la visibilité de la région à grande distance à la surface de la route en avant 5 du véhicule peut encore être accrue. Plus précisément, l'emplacement de vision d'un conducteur de l'automobile est aussi déplacé vers une région distante du fait du déplacement vers le haut de la zone très claire HZh. En conséquence, le diagramme Ph de distribution de lumière peut être 10 réglé afin qu'il corresponde au déplacement à grande vitesse. En outre, le diagramme Ph de distribution de lumière comprend la partie sombre DZh formée à la partie centrale à l'extrémité inférieure. Il est donc possible d'empêcher un éclairage trop intense d'une surface de route 15 de ce côté lors du déplacement à grande vitesse. La visibilité de la région à grande distance à la surface de la route à l'avant du véhicule peut donc être encore plus accrue. Le diagramme Pr de distribution de lumière en mode de 20 déplacement par temps de pluie est obtenu par déformation supplémentaire du diagramme Po de distribution de lumière. Plus précisément, la ligne de coupure CLr du diagramme Pr de distribution de lumière est légèrement décalé vers le haut par rapport à la ligne de coupure CLo et sa visibilité 25 est encore plus réduite que celle de la ligne de coupure CLh. Ainsi, la position de la ligne de coupure CLh est légèrement déplacée vers le haut parce que le premier obturateur 32 tourne vers l'arrière, obliquement et vers le bas vers la troisième position A3 en rotation et la quantité 30 de lumière réfléchie qui est arrêtée est réduite encore plus, et l'unité d'éclairage 20 pivote vers le bas vers la troisième position C3 de pivotement pour diriger vers le bas la lumière du diagramme Pr de distribution de lumière. Dans ce cas, la visibilité de la ligne de coupure CLr est plus 35 détériorée parce que le bord supérieur 32a subit un décalage supplémentaire par rapport à la surface focale placée à l'arrière de la lentille de projection 28 du fait de la rotation du premier obturateur 32. En outre, une zone brillante HZr du diagramme Pr de distribution de lumière est formée pratiquement à la même position que la zone brillante HZo et à une largeur verticale supérieure à celle de la zone très éclairée HZo. Ainsi, 5 la largeur verticale de la zone très éclairée HZr augmente parce que la position de la ligne de coupure CLr est déplacée vers le haut. La zone très brillante HZr est formée pratiquement à la même position que la zone très brillante HZo parce que l'unité d'éclairage 20 a pivoté vers le bas, 10 vers la troisième position de pivotement C3. En outre, une plus grande partie sombre DZr que la partie sombre DZh est formée à la partie centrale de l'extrémité inférieure du diagramme Ph de distribution de lumière. Ainsi, la partie sombre DZr plus grande que la 15 partie sombre DZh est formée parce que le second obturateur 34 est tourné vers l'arrière, obliquement et vers le bas depuis la première position BI de la troisième position B3 en rotation pour arrêter une plus grande quantité de lumière réfléchie par la surface réfléchissante 24a du réflecteur 20 24. Le diagramme Pr de distribution de lumière est en outre élargi vers le côté de l'extrémité supérieure par rapport au diagramme Ph de distribution de lumière. En conséquence, la quantité de lumière projetée peut encore plus augmenter. La 25 visibilité de la surface de la route en avant du véhicule par temps de pluie peut encore être accrue. En outre, la zone très éclairée HZr est en outre agrandie vers le bas. En conséquence, il est impossible de réduire la quantité de lumière projetée sur la région à distance médiane de la 30 surface de la route à l'avant du véhicule. Il est donc possible d'augmenter la luminosité de la surface de la route au voisinage de la partie avant placée à 30 m du véhicule, et la visibilité d'une marque de voie LM est accrue des deux côtés d'une voie de déplacement. Dans ce cas, la ligne de 35 coupure CLr est seulement légèrement décalée vers le haut par rapport à la ligne de coupure CLo. En outre, la visibilité est plus détériorée que celle de la ligne de coupure CLh. En conséquence, un éblouissement important peut être évité pour le conducteur d'un véhicule venant en sens inverse. En outre, le diagramme Pr de distribution de lumière a la partie sombre DZr formée à la partie centrale de 5 l'extrémité inférieure. Il est donc possible de réduire la création de lumière réfléchie par la surface de la route qui pourrait éblouir le conducteur d'un véhicule venant en Sens inverse. De plus, la partie sombre DZr est formée sur une plage plus large que la partie sombre DZh. En conséquence, 10 la création de lumière réfléchie par la surface de la route peut encore être plus réduite efficacement. A ce moment, la partie centrale de l'extrémité inférieure du diagramme Pr de distribution de lumière joue le rôle de la partie sombre DZr et les parties latérales gauche et droite ne forment pas de 15 partie sombre. Il est donc possible de maintenir suffisamment la visibilité de la marque de voie LM des deux côtés de la voie de déplacement. Comme décrit précédemment en détail, dans ce mode de réalisation, une projection de lumière peut être réalisée 20 avec un diagramme de distribution de lumière formant un angle d'éclairage qui correspond à la situation d'un véhicule qui se déplace et, en outre, la quantité de lumière projetée à proximité de l'avant du véhicule à la surface de la route peut être réglée finement. Dans ce mode de réalisation en outre, les premier et second obturateurs 32 et 34 sont déplacés par le mécanisme commun 36 d'entraînement d'obturateur. On peut donc obtenir les caractéristiques et avantages d'un faible coût avec une structure simple. Lorsque le premier obturateur 32 se déplace dans le sens qui réduit la quantité de lumière réfléchie qui est arrêtée et le second obturateur 34 se déplace dans le sens qui augmente la quantité de lumière réfléchie qui est arrêtée par déplacement par temps de pluie par rapport au 35 déplacement à grande vitesse, dans ce mode de réalisation, les amplitudes d'arrêt de lumière réfléchie des premier et second obturateurs 32 et 34 peuvent aussi être réglées à des valeurs égales lors du déplacement par temps de pluie et lors du déplacement à grande vitesse. Dans ce cas aussi, il est possible d'empêcher l'observation difficile d'une' surface distante de route parce que la surface proche de route est trop brillante lors du déplacement à grande vitesse et, 5 en outre, la création de lumière réfléchie par la surface de la route et qui peut éblouir un conducteur d'un véhicule venant en sens inverse par temps de pluie est supprimée. Bien que les premier et second obturateurs 32 et 34 soient constitués séparément dans ce mode de réalisation, il 10 est aussi possible de les rendre solidaires. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux phares qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Phare de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend: une unité d'éclairage (20) qui comporte une source de lumière (22a) placée au voisinage d'un axe optique qui s'étend dans la direction longitudinale du véhicule, un réflecteur (24) destiné à collecter la lumière émise par la source de lumière (22a) et à réfléchir la 10 lumière collectée vers l'avant, à proximité de l'axe optique, et un obturateur (32, 34) placé en avant du réflecteur (24) et destiné à arrêter une partie de la lumière réfléchie par le réflecteur (24), et tel qu'une ligne de 15 coupure est formée dans un diagramme de distribution de lumière, à une extrémité supérieure, dans lequel 1 'obturateur comporte un premier obturateur (32) destiné à former la ligne de coupure, et un second obturateur (34) destiné à former une partie sombre à la 20 partie centrale de l'extrémité inférieure du diagramme de distribution de lumière, le premier obturateur (32) se déplace pour modifier la quantité de lumière réfléchie qui est arrêtée par le premier obturateur (32) en fonction de la situation de déplacement 25 du véhicule et le second obturateur (34) se déplace pour modifier la quantité de lumière réfléchie qui est arrêtée par le second obturateur (34) en fonction de la situation de déplacement du véhicule, et l'unité d'éclairage (20) pivote en direction verticale 30 avec une action solidarisée sur le déplacement d'au moins l'un des premier et second obturateurs (32, 34), en fonction de l'état de déplacement du véhicule. 2. Phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité d'éclairage (20) comporte en outre une lentille 35 (28) de projection placée en avant du projecteur, et l'obturateur est placé entre le réflecteur (24) et la lentille (28) de projection. 3. Phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que tout le diagramme de distribution de lumière est décalé en direction verticale lorsque l'unité d'éclairage (20) pivote en direction verticale. 4. Phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans un déplacement à grande vitesse, le premier obturateur (32)-se déplace dans un sens qui réduit la quantité de lumière réfléchie qui est arrêtée, le second obturateur (34) se déplace dans un sens qui augmente la quantité de 10 lumière réfléchie qui est arrêtée, et l'unité d'éclairage (20) pivote vers le haut, par rapport au déplacement normal. 5. Phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que, lors d'un déplacement par temps de pluie, le premier obturateur (32) se déplace dans un sens qui réduit la quan15 tité de lumière réfléchie qui est arrêtée, le second obturateur (34) se déplace dans un sens qui augmente la quantité de lumière réfléchie qui est arrêtée, et l'unité d'éclairage (20) pivote vers le bas par rapport au trajet normal. 6. Phare selon la revendication 5, caractérisé en ce 20 que, dans le déplacement par temps de pluie, le premier obturateur (32) se déplace dans un sens tel qu'il réduit la quantité de lumière réfléchie qui est arrêtée, et le second obturateur (34) se déplace dans un sens qui augmente la quantité de lumière réfléchie qui est arrêtée par rapport au 25 déplacement à grande vitesse. 7. Phare selon la revendication 4, caractérisé en ce que, lors d'un déplacement par temps de pluie, le premier obturateur (32) se déplace dans un sens qui réduit la quantité de lumière réfléchie qui est arrêtée, le second obtura30 teur (34) se déplace dans un sens qui augmente la quantité de lumière réfléchie qui est arrêtée, et l'unité d'éclairage (20) pivote vers le bas, par rapport au déplacement normal. 8. Phare selon la revendication 7, caractérisé en ce que, lors d'un déplacement par temps de pluie, le premier 35 obturateur (32) se déplace dans un sens qui réduit la quantité de lumière réfléchie qui est arrêtée, et le second obturateur (34) se déplace dans le sens qui augmente la quantité de lumière réfléchie qui est arrêtée, par rapport au déplacement à grande vitesse. 9. Phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier (32) et le second obturateur (34) sont dépla5 cés par un mécanisme commun (36) d'entraînement d'obturateur.