FR 2857914 A1 20050128 FR 0451597 A 20040721 Domaine de l'invention La présente invention concerne un procédé et un dispositif de gestion d'un véhicule selon lequel on limite un paramètre de fonctionnement du véhicule, notamment sa vitesse ou le régime moteur, et on 5 prédéfinit au moins une valeur limite pour le paramètre de fonctionnement. Etat de la technique Il est déjà connu de limiter une grandeur de fonctionnement ou paramètre de fonctionnement d'un véhicule, notamment sa vitesse ou 10 la vitesse de rotation du moteur (régime moteur), sur une valeur limite prédéfinie. C'est ainsi que par exemple on utilise actuellement des limiteurs de vitesse dans les situations suivantes: pour limiter la vitesse maximale, pour limiter la vitesse de véhicule dont le centre de gravité peut varier du fait de leur suspension pneumatique, pour limiter la vitesse de 15 manière variable réglée par le conducteur à l'aide d'un élément de commande qui peut être activé. Exposé et avantages de l'invention La présente invention concerne un procédé du type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'on prédéfinit au moins une valeur limite 20 dans une unité d'entrée en fonction d'au moins un critère, on vérifie si au moins ce critère est rempli et on active au moins une valeur limite si au moins un critère est rempli. L'invention concerne également un dispositif du type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'une unité d'entrée par laquelle on prédéfi25 nit au moins une valeur limite en fonction d'au moins un critère, il est prévu une unité de contrôle qui vérifie si au moins un critère est rempli et des moyens d'activation qui activent au moins une valeur limite si au moins un critère est rempli. Le procédé et le dispositif selon l'invention, pour gérer (ou 30 commander) un véhicule tel que défini ci-dessus, ont l'avantage de prédéfinir au moins une valeur limite appliquée à une unité d'entrée en fonction d'au moins un critère. Selon l'invention, on vérifie si au moins ce critère est rempli et au moins une valeur limite est activée et au moins un critère est rempli. Cela permet d'étendre la fonction de limitation du paramètre de 35 fonctionnement du véhicule notamment la fonction de limitation de vitesse aboutissant à une configuration souple de la fonction de limitation. On augmente ainsi de façon importante les possibilités d'application de la fonction de limitation. Il est particulièrement avantageux si l'on choisit, pour au moins un critère, une autorisation d'accès et si la prédéfinition d'au moins une valeur limite n'est autorisée qu'avec une autorisation d'accès valable. Cela permet par exemple de limiter différemment la vitesse maximale du 5 véhicule pour différents utilisateurs et chaque utilisateur n'aura pas accès à la limitation de vitesse si cet ou ces utilisateurs n'ont pas d'autorisation d'accès. C'est ainsi que par exemple le propriétaire du véhicule peut limiter, par une autorisation d'accès correspondante, la vitesse maximale pour différents utilisateurs, si le véhicule est alors utilisé par différents utilisa10 teurs. C'est ainsi que le propriétaire d'un véhicule de sport peut mettre son véhicule à disposition d'autres utilisateurs en limitant néanmoins la vitesse maximale possible. On peut également limiter la vitesse maximale, par exemple dans le cas de véhicules de sociétés, en fonction des différents utilisateurs pour éviter de solliciter le véhicule de manière excessive. 15 Il est particulièrement avantageux si l'on choisit, pour au moins un critère, celui de l'identité de l'utilisateur. Cela permet, comme décrit, de limiter différemment la vitesse de déplacement pour différents utilisateurs. Il est également avantageux si l'on choisit, pour au moins 20 un critère, une puissance de fonctionnement, notamment un état kilométrique du véhicule. Cela permet par exemple de limiter la vitesse ou le régime moteur du véhicule, en particulier si le véhicule ou son moteur sont neufs. Cela correspond par exemple à un parcours de moins de 3000 kilomètres. On augmente ainsi le confort du conducteur car il n'aura 25 pas à respecter de lui-même ces conditions valables pour le rodage du véhicule, c'est-à-dire en particulier la condition limitant le régime moteur prévu ou la vitesse de déplacement à un niveau qui ne doit être dépassé. Il est également avantageux si au moins un critère est la température du moteur ou une grandeur déduite de la température du 30 moteur. Cela permet de protéger le moteur du véhicule encore froid, après le démarrage, sans que le conducteur n'ait à veiller directement sur la limitation de la vitesse de rotation ou sur la limitation de la vitesse de déplacement. Le confort de conduite est ainsi amélioré considérablement. Il est en outre avantageux que la limitation du paramètre de 35 fonctionnement puisse être neutralisée par une entrée appropriée faite par l'unité d'entrée. Cela permet au conducteur de couper de nouveau la fonction de limitation offrant ainsi une très grande souplesse à la fonction de limitation tenant compte des nécessités du conducteur. Il est également avantageux si la suppression de la limitation n'est autorisée que pour une autorisation d'accès valable. Cela permet de prédéfinir le cercle des utilisateurs qui peuvent neutraliser la fonction de limitation de manière à exclure certains utilisateurs du véhicule de la suppression de la fonction de limitation. Il est également avantageux si au moins un critère est codé dans une clé du véhicule. Cela permet à l'utilisateur du véhicule qui possède la clé, de prédéfinir un profil de vitesse ou de limitation de régime moteur et de coder ce profil dans la clé du véhicule. Ainsi, lorsqu'on enl0 gage la clé du véhicule dans la serrure ou dans la serrure de contact, le profil correspondant sera activé. Il en résulte une solution confortable ne nécessitant pas d'actionnement supplémentaire par le conducteur. Il est également avantageux si une variation d'au moins une valeur limite faite au niveau de l'unité d'entrée, à l'intérieur d'une plage 15 prédéfinie, est autorisée en fonction de l'identité de l'utilisateur. Cela permet à différents utilisateurs qui n'ont pas d'autorisation d'accès, de réaliser néanmoins une variation d'au moins une valeur limite, dans des limites prédéfinies, ce qui augmente le domaine de fonctionnement de la fonction de limitation même pour de tels utilisateurs. 20 Dessins La présente invention sera décrite de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure montre un premier exemple de réalisation du procédé et du 25 dispositif selon l'invention sous la forme d'un diagramme fonctionnel servant à leur explication, - la figure 2 montre un second exemple de réalisation d'un procédé et d'un dispositif selon l'invention avec un diagramme fonctionnel servant à leur explication, - la figure 3 montre un troisième exemple de réalisation d'un procédé et d'un dispositif selon l'invention avec un diagramme fonctionnel servant à leur explication, - la figure 4 montre un quatrième exemple de réalisation d'un procédé et d'un dispositif selon l'invention avec un diagramme fonctionnel servant 35 à leur explication. Description de modes de réalisation Selon la figure 1, la référence 5 désigne un dispositif selon l'invention pour limiter une grandeur de fonctionnement ou paramètre de fonctionnement. Dans le présent exemple, il s'agit de la vitesse de déplacement d'un véhicule. Pour cela, le dispositif 5 comporte une unité d'entrée 1 équipée d'un premier dispositif d'entrée 25, d'un second dispositif d'entrée 30, d'un troisième dispositif d'entrée 35 et d'un quatrième 5 dispositif d'entrée 40. Les quatre dispositifs d'entrée 25, 30, 35, 40 peuvent être constitués par exemple par un unique clavier alphanumérique, commun. Pour les besoins de la description ces dispositifs sont représentés comme des éléments distincts à la figure 1. Le premier dispositif d'entrée 25 et le troisième dispositif d'entrée 35 peuvent également être I0 constitués chaque fois par un logement à carte ou d'un unique logement à carte permettant d'introduire une carte d'autorisation d'accès et/ou une carte d'identité d'utilisateur. Le premier dispositif d'entrée 25 est relié à une unité de contrôle 45 (second contrôle) elle-même reliée à une mémoire d'autorisation d'accès 65. Cette unité de contrôle 45 commande un pre15 mier commutateur 50. Le second dispositif d'entrée 30 est relié par le premier commutateur 50 à une mémoire d'informations de consigne 60. Celle-ci est reliée à une unité de contrôle 15 (première unité de contrôle). La première unité de contrôle 15 peut en outre relier l'entrée appliquée à la troisième unité d'entrée 35. La première unité de contrôle 15 est en ou20 tre reliée par sa sortie à des moyens d'activation ou à une unité d'activation 20. Un second commutateur 55 également commandé par la seconde unité de contrôle 45 permet de fournir à l'unité d'activation 20 une entrée venant du quatrième dispositif d'entrée 40. En sortie, l'unité d'activation 20 est reliée à une unité de 25 limitation 10 pour limiter le paramètre de fonctionnement du véhicule. Dans cet exemple il s'agit pour l'unité de limitation 10 d'une unité de limitation de la vitesse de déplacement du véhicule. Cette unité de limitation de la vitesse de déplacement du véhicule peut être prévue dans la commande de moteur du véhicule non représentée à la figure 1. Le dispo30 sitif 5 peut également être implémenté par programme et/ou par un circuit dans la commande de moteur, à l'exception de la partie constituée par l'unité d'entrée 1. On supposera ci-après, à titre d'exemple, que le véhicule est utilisé par cinq personnes. Une première personne est par exemple le propriétaire du véhicule; cette personne possède une carte d'autorisation 35 d'accès ou un code d'autorisation d'accès. Le propriétaire du véhicule peut être identifié au niveau du premier dispositif d'entrée 25 lorsqu'il introduit sa carte d'autorisation d'accès dans le logement de carte correspondant ou par le clavier de l'unité d'entrée 1 lorsqu'il introduit son code d'autorisation d'accès. Le premier dispositif d'entrée 25, selon la figure 1, a pour but ainsi de synchroniser l'activité d'entrée pour déterminer l'autorisation d'accès. Les données d'autorisation d'accès enregistrées sur la carte d'autorisation d'accès ou le code d'autorisation d'accès sont com5 parées dans la seconde unité de contrôle 45 à des données correspondantes venant de la mémoire d'autorisation d'accès 65. La mémoire d'autorisation d'accès 65 peut contenir des données d'autorisation d'accès pour une ou plusieurs personnes autorisées. Si la comparaison permet de constater que les données d'autorisation d'accès ou le code d'autorisation I0 d'accès sont identiques, la seconde unité de contrôle 45 demande au premier commutateur 50 de relier le second dispositif d'entrée 30 à la mémoire d'informations de consigne 60. En d'autres termes, le clavier de l'unité d'entrée 1 est alors libéré pour permettre de programmer la mémoire d'informations de consigne 60. Cette programmation peut être affi15 chée, par exemple sur un dispositif d'affichage non représenté à la figure 1, pour permettre un contrôle ou une correction. La mémoire d'informations de consigne 60 peut contenir, pour chaque utilisateur du véhicule, une valeur limite pour la vitesse maximale dans la mesure où la mémoire dispose de suffisamment de place. Dans l'exemple décrit, un 20 premier utilisateur ABCDEF aura une première valeur limite de km/h; un second utilisateur GHIJKL , aura une seconde valeur limite de 150 km/h et un troisième utilisateur MNOPQR aura une troisième valeur limite de 100 km/h; un quatrième utilisateur STUVWX aura une quatrième valeur limite de 180 km/h. On peut prévoir de ne pas 25 associer de limitations de vitesse à d'autres utilisateurs ainsi qu'au propriétaire du véhicule, autres que les utilisateurs indiqués ci-dessus. Ainsi, la vitesse maximale pour l'utilisateur sera uniquement limitée par la puissance du moteur. Chaque utilisateur du véhicule doit s'identifier avant de pouvoir circuler. Cela se fait par l'intermédiaire du troisième dispositif 30 d'entrée 35. La légitimation peut se faire par exemple à l'aide d'un code d'utilisateur que l'on introduit par le clavier de l'unité d'entrée 1, à l'aide d'une carte d'identité de l'utilisateur que l'on introduit dans un logement de carte, ou encore en introduisant la clé du véhicule dans la serrure du véhicule ou serrure d'allumage. Dans le cas d'une carte d'identité de l'utilisateur ou d'une clé du véhicule, l'identité de l'utilisateur est enregistrée ou codée de manière non interchangeable dans la carte d'identité de l'utilisateur ou dans la clé du véhicule. En programmant la mémoire d'informations de consi- gne 60 on peut également associer à l'identité de l'utilisateur, par exemple par l'introduction du code d'utilisateur par le clavier de l'unité d'entrée 1, par l'introduction de la carte d'identité de l'utilisateur dans le logement de carte ou par l'introduction de la clé du véhicule de l'utilisateur dans la 5 serrure du véhicule ou la serrure de contact, pour avoir l'association avec la valeur limite respective; de manière schématique la figure 1 indique le second dispositif d'entrée 30 qui peut ainsi comporter un logement de carte, par exemple commun, ou une clé de véhicule ou clé de contact et en plus le clavier au moins pour introduire la valeur limite correspondante. 10 Dans la première unité de contrôle 15, à l'aide du troisième dispositif d'entrée 35, on compare l'identité de l'utilisateur telle qu'introduite à l'identité de l'utilisateur enregistrée dans la mémoire d'informations de consigne 60. Si l'identité introduite à l'aide du troisième dispositif d'entrée 35, pour légitimer l'utilisateur souhaitant se servir du véhicule, corres15 pond à l'identité de l'utilisateur enregistrée dans la mémoire d'informations de consigne 60, alors la première unité de contrôle 15 extrait la valeur limite et demande à l'unité d'activation 20 de transmettre cette valeur limite à l'unité de limitation 10 et à activer cette unité de limitation 10 pour respecter la valeur limite associée, pour que la vitesse de 20 circulation du véhicule ne dépasse pas cette limite. Par une entrée faite à l'aide du quatrième dispositif d'entrée 40, l'utilisateur du véhicule peut demander la neutralisation de la limitation des paramètres de fonctionnement qui, dans cet exemple, est la vitesse de déplacement du véhicule. Pour cela, le second commutateur 55 étant fermé, l'unité d'activation 20, 25 sollicitée par le quatrième dispositif d'entrée 40, demande la neutralisation de la valeur limite active de la vitesse de déplacement pour l'utilisateur du véhicule et à l'unité de limitation 10 de supprimer de façon correspondante cette valeur limite. Le second commutateur 55 ne sera alors fermé que si la demande est faite par la seconde unité de contrôle 45, c'est-à30 dire si le premier dispositif d'entrée 25 a reçu une autorisation d'accès valable. Ainsi, la suppression de la valeur limite de la vitesse de déplacement, selon cet exemple, ne peut être obtenue que si cette suppression est rendue possible par une personne autorisée d'accès utilisant le premier dispositif d'entrée 25. L'entrée par le quatrième dispositif d'entrée 40 peut 35 également se faire par le clavier de l'unité d'entrée 1. L'autorisation d'accès peut être codée dans une clé du véhicule et le premier dispositif d'entrée 25 comporte dans ce cas également une serrure de véhicule ou serrure de contact. En plus, et comme l'indique la figure 1 par la flèche en trait interrompu, l'utilisateur du véhicule, dont l'identité a été constatée de manière positive dans la première unité de contrôle 15, a la possibilité de modifier la valeur limite qui lui est associée par le troisième dispositif 5 d'entrée 35 à l'intérieur d'une plage prédéterminée. Cette plage prédéterminée peut par exemple être définie en ce que l'utilisateur peut programmer n'importe quelle valeur limite possible pour la vitesse maximale en association à son identité d'utilisateur dans la mémoire d'informations de consigne 60, cette vitesse maximale ne dépassant pas la valeur limite ino10 troduite initialement par la personne autorisée d'accès par l'intermédiaire du second dispositif d'entrée 30. C'est ainsi que par exemple l'utilisateur dont l'identité d'utilisateur est ABCDEF peut programmer n'importe quelle valeur limite inférieur ou égale à 130 km/h en association à son identité d'utilisateur dans la mémoire d'informations de consigne 60. Les 15 personnes d'accès autorisé peuvent également enregistrer dans la mémoire d'informations de consigne 60, l'identité des utilisateurs non associés à une valeur limite. Lorsqu'une telle identité d'utilisateur est détectée après entrée d'un utilisateur par le troisième dispositif d'entrée 35 dans la première unité de contrôle 15, cet utilisateur peut lui-même associer une 20 valeur limite à son identité d'utilisateur par le troisième dispositif d'entrée selon la flèche représentée en trait interrompu à la figure 1; cette valeur limite est alors enregistrée dans la mémoire d'informations de consigne 60 avec son identité d'utilisateur et sera activée de manière décrite. Les personnes d'accès autorisé peuvent également enregistrer dans la 25 mémoire d'informations de consigne 60 un bit de libération pour chaque identité d'utilisateur qui permet à l'utilisateur associé, indépendamment d'une valeur limite associée à cette identité d'utilisateur par des personnes autorisées d'accès, de faire une programmation quelconque ou une modification de cette valeur limite. La personne autorisée d'accès peut égale30 ment associer différentes plages dans la mémoire d'informations de consigne 60 aux différentes identités d'utilisateurs, plages dans lesquelles l'utilisateur associé peut modifier la valeur limite. Dans une variante d'exemple de réalisation associée au premier exemple de réalisation, on peut également prévoir que la personne 35 autorisée d'accès peut prédéfinir par le second dispositif d'entrée 30, pour tous les utilisateurs, par exemple dans le cas d'un véhicule de société, une valeur limite unique pour la vitesse maximale, valeur indépendante de l'identité de l'utilisateur; dès la prédéfinition de la valeur limite unique par les personnes d'accès autorisé contrôlée de manière positive par la seconde unité de contrôle 45, et par l'unité d'activation 20, cette valeur limite peut être activée dans l'unité de limitation 10; dans ce cas on supprime la première unité de contrôle 15 de même que la troisième unité 35. La figure 2 montre un schéma fonctionnel d'un second exemple de réalisation de l'invention. Ce schéma ou cet exemple correspondent pour l'essentiel au diagramme fonctionnel de la figure 1 et portent les mêmes références pour désigner les mêmes éléments qu'à la figure 10 1. A la différence du diagramme fonctionnel de la figure 1, dans ce second exemple de réalisation selon la figure 2, il n'y a pas de troisième dispositif d'entrée 35. Au lieu de cela, la première unité de contrôle 15 est reliée à un détecteur de puissance de fonctionnement 70 par exemple sous la forme d'un compteur de distance ou d'un compteur kilométrique enregisi5 trant le nombre de kilomètres parcourus depuis le départ du véhicule et transmettant cette information à la première unité de contrôle 15. La personne autorisée d'accès selon ce second exemple de réalisation peut également prédéfinir au niveau du second dispositif d'entrée 30 au cas où la seconde unité de contrôle 45 l'a contrôlé comme autorisé d'accès comme 20 cela a été décrit, prédéfinir pour différentes plages de puissances de fonctionnement du véhicule, des valeurs limites différentes de la vitesse maximale du véhicule. Selon l'exemple de la figure 2, il introduit tout d'abord une première plage de possibilité de fonctionnement de 0 à 500 km dans la mémoire d'informations de consigne 60 et associe à cette 25 plage une première valeur limite de la vitesse maximale égale à 120 km/h, enregistrée dans la mémoire d'informations de consigne 60. Ensuite, il programme la mémoire d'informations de consigne 60 pour une seconde plage de possibilité de fonctionnement allant de 501 à 1000 km et lui associe une seconde valeur limite pour la vitesse maximale égale à 30 140 km/h dans la mémoire d'informations de consigne 60. Ensuite, il programme dans la mémoire d'informations de consigne 60, une troisième plage de possibilité de fonctionnement allant de 1001 jusqu'à 1500 kilomètres et lui associe une troisième valeur limite pour la vitesse maximale égale à 160 km/h dans la mémoire d'informations de consigne 35 60. Ensuite, il programme dans la mémoire d'informations de consigne 60, une quatrième plage de possibilité de fonctionnement comprise entre 1501 et 2000 kilomètres et lui associe une quatrième valeur limite pour la vitesse maximale égale à 180 km/h dans la mémoire d'informations de con- signe 60. Ensuite, il programme dans la mémoire d'informations de consigne 60, une cinquième plage de possibilité de fonctionnement au-delà de 2000 kilomètres et lui associe dans la mémoire d'informations de consigne 60, une cinquième valeur limite pour la vitesse maximale vers l'infini, 5 c'est-à-dire sans limitation. Ainsi, dans la cinquième plage de possibilité de fonctionnement du véhicule, la vitesse maximale est uniquement limitée par la puissance du moteur du véhicule. Dans la première unité de contrôle 15 on exploite l'état kilométrique actuel fourni par le détecteur de possibilité de fonctionnement 70 et on vérifie laquelle des cinq plages de 0o possibilité de fonctionnement tombe dans la mémoire d'informations de consigne 60 du niveau kilométrique actuel. La première unité de contrôle extrait alors la valeur limite associée à la plage de possibilité de fonctionnement correspondante et la transmet à l'unité d'activation 20 qui demande alors à l'unité de limitation 10 de reprendre cette valeur limite pour 15 la respecter et ainsi d'être activée. Cette limitation décrite selon le second exemple de réalisation peut également être neutralisée par le quatrième dispositif d'entrée 40 de la manière décrite à propos du premier exemple de réalisation. Le seconde exemple de réalisation facilite le rodage d'un véhicule neuf car au début de l'utilisation d'un véhicule neuf, en général il 20 ne faut pas fonctionner à la puissance maximale. Cette limitation est assurée automatiquement sans que le conducteur n'ait à y veiller. En variante à l'association de chaque fois une valeur limite de la vitesse maximale du véhicule à la plage de possibilité de fonctionnement correspondante du véhicule, on peut également associer une valeur limite du 25 régime moteur à la plage de possibilité de fonctionnement correspondante du véhicule. La figure 3 montre un diagramme fonctionnel d'un troisième exemple de réalisation de l'invention. Ce diagramme ou cet exemple correspondent pour l'essentiel au diagramme fonctionnel des figures 1 et 2 30 et les mêmes éléments portent les mêmes références qu'aux figures 1 et 2. A la différence du diagramme fonctionnel de la figure 1, dans ce troisième exemple de réalisation représenté à la figure 3, il n'y a pas de troisième dispositif d'entrée 35. Au lieu de cela, un capteur de température 75 est associé à la première unité de contrôle 15. Ce capteur de température est 35 destiné à détecter la température T du moteur et transmet cette information à la première unité de contrôle 15. De plus, dans ce troisième exemple de réalisation, la personne autorisée d'accès peut utiliser le second dispositif d'entrée 30 pour prédéfinir pour différentes plages de tempéra- tures du moteur du véhicule, des valeurs limites différentes pour la vitesse de rotation du moteur du véhicule (régime moteur) au cas où cette personne a été reconnue comme d'accès autorisé, comme déjà décrit, dans la seconde unité de contrôle 45. Selon l'exemple de la figure 3, cette per5 sonne introduit tout d'abord une première plage de température du moteur pour T inférieur à une première température de moteur Tl dans la mémoire d'informations de consigne 60 et lui associe une première valeur limite pour la vitesse de rotation du moteur correspondant à 1500 t/mn, enregistrée dans la mémoire d'informations de consigne 60. Ensuite, il 10 programme dans la mémoire d'informations de consigne 60, une seconde plage de température du moteur pour les températures T supérieures ou égales à la première température de moteur Tl et inférieures à une seconde température de moteur T2; cette seconde température est supérieure à la première température Tl; il associe à cette seconde plage de 15 température du moteur une seconde valeur limite pour le régime moteur de 2000 t/mn dans la mémoire d'informations de consigne 60. Ensuite, il programme dans la mémoire d'informations de consigne 60, une troisième plage de température du moteur pour les températures T supérieures ou égales à la seconde température T du moteur et inférieures à une troi20 sième température de moteur T3, cette dernière étant supérieure à la seconde température du moteur T2; il associe à cette troisième plage de température du moteur, une troisième valeur limite de la vitesse de rotation du moteur correspondant à 3000 t/mn enregistrée dans la mémoire d'informations de consigne 60. Ensuite, il programme dans la mémoire d'informations de consigne 60, une quatrième plage de température du moteur pour des températures T supérieures ou égales à la troisième température de moteur T3 et il lui associe dans la mémoire d'informations de consigne 60, une quatrième valeur limite de la vitesse de rotation du moteur, égale à 30 l'infini, c'est-à-dire qu'il n'y a pas de limite. Ainsi, dans la quatrième plage de température du moteur du véhicule, la vitesse de rotation maximale du moteur est uniquement limitée par la puissance que peut fournir le moteur du véhicule. La première unité de contrôle 15 exploite et vérifie la température de l'huile ou dans cet exemple la température du moteur 35 fournie par le capteur de température 75; cette unité de contrôle vérifie à laquelle des quatre plages de températures du moteur appartient la température actuelle T du moteur dans la mémoire d'informations de consigne 60. La première unité de contrôle 15 extrait alors la valeur limite associée à cette plage de température du moteur et transmet cette valeur limite à l'unité d'activation 20 qui demande alors à l'unité de limitation 10 de recevoir cette valeur limite et de la faire respecter et ainsi d'être activée. Cette limitation décrite selon le second exemple de réalisation peut être neutra5 lisée par le quatrième dispositif d'entrée 40 de la manière décrite dans le premier exemple de réalisation. La température T du moteur peut se déterminer par exemple à partir de la température de l'huile du moteur ou de la température du liquide de refroidissement ou à partir d'une autre grandeur déduite de la température T du moteur. A l'aide du troisième 10 exemple de réalisation il est possible de faciliter la conduite du véhicule juste après le démarrage lorsque le moteur est encore froid car dans ce cas il ne faut pas faire travailler le moteur à sa pleine puissance pour diminuer les émissions de gaz d'échappement et ménager le moteur. Cela est assuré automatiquement grâce à la limitation sans l'intervention du 15 conducteur. En particulierdans ce troisième exemple de réalisation on peut prévoir que n'importe quel utilisateur puisse neutraliser la limitation actuelle de la vitesse de rotation du moteur par les quatre dispositifs d'entrée 40 sans que cela ne nécessite une libération par une personne autorisée d'accès. Dans ce cas le deuxième commutateur 55 serait rem20 placé par une liaison fermée. Ainsi, si l'utilisateur respectif ou le conducteur du véhicule ne souhaite pas la fonction de limitation pour la température du moteur il peut la couper comme cela a été décrit. Il est en outre possible de combiner plusieurs ou tous les critères décrits ci-dessus et de programmer des plages de combinaisons 25 correspondantes dans la mémoire d'informations de consigne 60 par la personne autorisée d'accès, contrôlées de façon positive dans la seconde unité de vérification de contrôle 45 et d'associer à chacune de ces plages de combinaisons, une valeur limite du paramètre de fonctionnement du véhicule, par exemple la vitesse maximale. Selon un quatrième exemple de réalisation représenté à la figure 4, on combine les critères relatifs à l'identité de l'utilisateur et à la puissance de fonctionnement du véhicule pour donner des plages de combinaisons. Le diagramme fonctionnel de la figure 4 correspond alors pour l'essentiel à celui du diagramme fonctionnel de la figure 1 à la différence 35 qu'en plus des éléments du diagramme fonctionnel de la figure 1, dans le cas du diagramme fonctionnel de la figure 4 on a un détecteur de puissance de fonctionnement 70; comme dans le diagramme fonctionnel de la figure 2 on est relié à la première unité de contrôle 15. Pour le reste, aux figures 1 et 4 on a utilisé les mêmes références pour désigner les mêmes éléments. Selon l'exemple de la figure 4, la personne autorisée d'accès programme la mémoire d'informations de consigne 60 de la manière suivante: une première plage de combinaisons est configurée par l'identité de 5 l'utilisateur A et une puissance de fonctionnement s inférieure à 1000 kilomètres par les personnes d'accès autorisé. A cette première plage de combinaisons on associe une première valeur limite de la vitesse maximale du véhicule égale à 130 km/h, inscrite dans la mémoire d'informations de consigne 60 associée aux personnes d'accès autorisé. 10 Une seconde plage de combinaisons est configurée par l'identité de l'utilisateur A et une puissance de fonctionnement s supérieure ou égale à 1000 kilomètres. Cette configuration est faite par les personnes d'accès autorisé. A cette seconde plage de combinaisons on associe une seconde valeur limite pour la vitesse maximale du véhicule; cette vitesse 15 limite est de 160 km/h. Elle est associée aux personnes d'accès autorisé dans la mémoire d'informations de consigne 60. Une troisième plage de combinaisons est configurée par l'identité de l'utilisateur B et une puissance de fonctionnement s inferieure à 1000 kilomètres par les personnes d'accès autorisé. A cette troi20 sième plage de combinaisons on associe une troisième valeur limite pour la vitesse maximale du véhicule égale à 130 km/h dans la mémoire d'informations de consigne 60 par les personnes d'accès autorisé. Une quatrième plage de combinaisons est configurée par l'identité de l'utilisateur B et une puissance de fonctionnement s supérieure ou 25 égale à 1000 kilomètres par les personnes d'accès autorisé. Une quatrième valeur limite de la vitesse maximale du véhicule est associée à cette quatrième plage de combinaisons; cette valeur limite correspond à une valeur illimitée dans la mémoire d'informations de consigne 60, c'est-à- dire qu'il n'y a en fait aucune limitation pour les personnes d'accès autorisé. Dans 30 ces conditions, si dans la première unité de contrôle 15 on constate l'identité de l'utilisateur A à partir d'une entrée correspondante faite à l'aide du troisième dispositif d'entrée 35 et une puissance de fonctionnement actuelle s du véhicule inférieure à 1000 kilomètres par le détecteur de puissance de fonctionnement 70 dans la première unité de contrôle 15, 35 alors cette première unité de contrôle 15 constate que tous les critères sont satisfaits pour la première plage de combinaisons. La première unité de contrôle 15 extrait alors la première valeur limite de la vitesse maximale du véhicule égale à 130 km/h associée à la première plage de combinaisons. Cette vitesse maximale est alors transmise à l'unité d'activation 20 pour être convertie et être activée dans l'unité de limitation 10 de façon à ne pouvoir dépasser la première valeur limite par la vitesse du véhicule. Si dans la première unité de contrôle 15 on détecte l'identité de 5 l'utilisateur A à partir d'une entrée correspondante faite à l'aide du troisième dispositif d'entrée 35 et si la puissance de fonctionnement actuelle s du véhicule est supérieure ou égale à 1000 kilomètres, comme le détecte le détecteur de puissance de fonctionnement 70 dans la première unité de contrôle 15, alors cette première unité de contrôle 15 constate que tous les 10 critères sont satisfaits pour la seconde plage de combinaisons. La première unité de contrôle 15 extrait alors la seconde valeur limite associée à la seconde plage de combinaisons pour la vitesse maximale du véhicule égale à 160 km/h et transmet cette vitesse maximale à l'unité d'activation 20 pour la convertir et activer dans l'unité de 15 limitation 10 pour que la vitesse de déplacement du véhicule ne dépasse pas cette seconde valeur limite. Si dans la première unité de contrôle 15 on détecte l'identité d'utilisateur B à partir d'une entrée correspondante faite à l'aide du troisième dispositif d'entrée 35 et une puissance de fonctionnement ac20 tuelle s du véhicule inférieure à 1000 kilomètres par le détecteur de puissance de fonctionnement 70 dans la première unité de contrôle 15, alors cette première unité de contrôle 15 constate que tous les critères pour la troisième plage de combinaisons sont remplis. La première unité de contrôle 15 extrait alors la troisième valeur limite de la vitesse maximale du 25 véhicule égale à 130 km/h, associée à cette troisième plage de combinaisons et transmet cette vitesse limite à l'unité d'activation 20 pour être convertie et être utilisée dans l'unité de limitation 10 de façon que la vitesse du véhicule ne dépasse pas cette troisième valeur limite. Si dans la première unité de contrôle, on détecte l'identité 30 d'utilisateur B à partir d'une entrée correspondante faite à l'aide du troisième dispositif d'entrée 35 et une puissance de fonctionnement actuelle s du véhicule supérieure ou égale à 1000 kilomètres par le détecteur de puissance de fonctionnement 70 dans la première unité de contrôle 15, alors la première unité de contrôle 15 constate que tous les critères de la 35 quatrième plage de combinaisons sont présents. La première unité de contrôle 15 extrait alors la quatrième valeur limite associée à cette quatrième plage de combinaisons pour la vitesse maximale du véhicule égale à l'infini et transmet cette information à l'unité d'activation 20 pour la con- vertir et être activée dans l'unité de limitation 10 de façon que la quatrième valeur limite de la vitesse de déplacement du véhicule ne soit pas dépassée. Comme la quatrième valeur limite n'existe en fait pas, en cas de détection de la quatrième plage de combinaison on n'activera pas de limi5 tation par l'unité de limitation 10. Si la première unité de contrôle 15 détecte une identité d'utilisateur différente des identités d'utilisateurs enregistrées dans la mémoire d'informations de consigne 60, alors aucune plage de combinaisons programmée dans la mémoire d'informations de consigne 60 ne sera détectée dans la première unité de contrôle 15 et ainsi 10 aucune limitation ne sera activée. Cette limitation également décrite selon le quatrième exemple de réalisation peut être neutralisée par le quatrième dispositif d'entrée 40 de la manière décrite pour le premier exemple de réalisation. Comme paramètre de fonctionnement à limiter pour le véhi15 cule, on peut envisager n'importe quel paramètre de fonctionnement ou grandeur de fonctionnement du véhicule, par exemple également le couple moteur, la puissance du moteur ou la charge des cylindres, etc... REVENDICATIONS 1 ) Procédé de gestion d'un véhicule selon lequel on limite un paramètre de fonctionnement du véhicule, notamment sa vitesse ou le régime moteur, et on prédéfinit au moins une valeur limite pour le paramètre de fonctionnement, caractérisé en ce qu' on prédéfinit au moins une valeur limite dans une unité d'entrée (1) en fonction d'au moins un critère, on vérifie si au moins ce critère est rempli et on active au moins une valeur limite si au moins un critère est rempli. 2 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que comme critère on sélectionne une autorisation d'accès et on autorise une prédéfinition d'au moins une valeur limite qu'avec une autorisation d'accès valable. 3 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' au moins un critère est une identité d'utilisateur. 4 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' au moins un critère est la puissance de fonctionnement, notamment l'état 25 kilométrique du véhicule. 5 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' au moins un critère est une température de moteur ou une grandeur dé30 duite de celleci. 6 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la limitation du paramètre de fonctionnement est neutralisée par une en35 trée correspondante appliquée à l'unité d'entrée (1). 7 ) Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que la neutralisation de la limitation n'est autorisée que pour une autorisation d'accès valable. 8 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé par au moins un critère qui est codé dans une clé du véhicule. 9 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on autorise une variation d'au moins une valeur limite par l'unité d'entrée (1) à l'intérieur d'une plage prédéfinie en fonction d'une identité d'utilisateur. 10 ) Dispositif (5) pour gérer un véhicule comprenant des moyens de i15 mitation (10) qui limitent un paramètre de fonctionnement du véhicule, notamment sa vitesse ou le régime moteur, et on prédéfinit au moins une valeur limite du paramètre de fonctionnement, caractérisé par une unité d'entrée (1) par laquelle on prédéfinit au moins une valeur limite 20 en fonction d'au moins un critère, il est prévu une unité de contrôle (15) qui vérifie si au moins un critère est rempli et des moyens d'activation (20) qui activent au moins une valeur limite si au moins un critère est rempli. 25