FR 2856450 A1 20041224 FR 0405364 A 20040517 i La présente invention concerne un absorbeur de chocs ou amortisseur hydraulique destiné à être utilisé dans un système de suspension tel que les systèmes de suspension utilisés pour les véhicules automobiles et les camions. Plus particulièrement, la présente invention concerne un absorbeur de chocs 5 ou amortisseur hydraulique qui présente une caractéristique d'amortissement à deux phases o un amortissement de niveau relativement faible est prévu sur une partie spécifiée de la course de l'absorbeur de chocs ou amortisseur hydraulique, et un niveau relativement élevé d'amortissement est prévu en dehors de la partie spécifiée de la course de l'absorbeur de chocs ou 10 amortisseur hydraulique. Arrière-plan de l'invention Un absorbeur de chocs ou amortisseur hydraulique mono-tube traditionnel de la technique antérieure comprend un corps cylindrique définissant une chambre de travail comprenant un piston qui vient en prise de manière coulissante avec _5 le corps cylindrique à l'intérieur de la chambre de travail. Ainsi, le piston subdivise la chambre de travail en une chambre de travail supérieure et en une chambre de travail inférieure. Une tige de piston est raccordée au piston et passe par une extrémité du corps cylindrique. Un premier système de régulation de l'écoulement à l'aide de soupapes est incorporé dans le piston 20 pour générer une force d'amortissement pendant la course de détente du piston, et un deuxième système de régulation de l'écoulement à l'aide de soupapes est incorporé dans le piston pour générer une force d'amortissement pendant la course de compression du piston. Dans un absorbeur de chocs ou amortisseur hydraulique bi-tube, un réservoir-tube entoure le cylindre pour 25 définir une chambre de réserve. Un ensemble de soupape de pied règle l'écoulement fluidique entre la chambre de travail et la chambre de réserve. Un premier système de régulation de l'écoulement à l'aide de soupapes est incorporé dans le piston pour générer une force d'amortissement pendant la course de détente, et un deuxième système de régulation de l'écoulement à 30 I'aide de soupapes est incorporé dans l'ensemble de soupape de pied pour générer une force d'amortissement pendant la course de compression du. piston. Le piston inclut un système de soupapes pour réguler la chute de pression dans le piston pour l'écoulement fluidique pendant la course de compression, et l'ensemble de soupape de pied inclut un clapet antiretour pour l'écoulement fluidique pendant la course de détente. Différents types de dispositifs générateurs de forces d'amortissement ont été mis au point pour générer toute une variété de forces d'amortissement souhaitées par rapport à diverses caractéristiques fonctionnelles telles que la vitesse et / ou le déplacement du piston à l'intérieur du cylindre. Ces dispositifs générateurs de forces d'amortissement multi-force ont été mis au point pour obtenir une force d'amortissement relativement faible ou réduite pour une allure normale du véhicule, et une force d'amortissement relativement élevée ou importante pendant les manoeuvres, nécessitant des phénomènes d'extension ou de grands mouvements de suspension. L'allure normale du véhicule s'accompagne de petites vibrations, ou vibrations fines de la masse non 15 suspendue du véhicule et ainsi, de la nécessité d'une caractéristique de conduite souple ou d'amortissement faible du système de suspension pour isoler la masse suspendue de ces vibrations. Pendant un virage ou une manoeuvre de freinage, par exemple, la masse suspendue du véhicule tente de subir une vibration relativement lente et / ou importante, ce qui exige alors des 20 caractéristiques de conduite active ou d'amortissement élevé du système de suspension pour supporter la masse suspendue et obtenir une caractéristique de manipulation stable du véhicule. Ainsi, ces dispositifs générateurs de forces d'amortissement multi-force ont pour avantage une marche régulière sans àcoups en éliminant la transmission des vibrations de fréquence élevée / faible 25 amplitude entre la masse non suspendue et la masse suspendue tout en offrant encore l'amortissement élevé ou la conduite active nécessaire de la suspension pendant les manoeuvres du véhicule, ce qui produit des excitations plus importantes de la masse suspendue pour offrir une stabilité à la masse suspendue. La mise au point continue d'amortisseurs hydrauliques inclut la mise au point de dispositifs générateurs de forces d'amortissement multi-force qui sont plus faciles à fabriquer, peuvent être fabriqués à moindre coût et qui améliorent les caractéristiques de génération de forces souhaitées. Résumé de l'invention La présente invention permet à la technique de disposer d'un absorbeur de 5 chocs ou amortisseur hydraulique à plusieurs phases, qui offre différents niveaux d'amortissement sur la base de la position du piston par rapport au cylindre de l'amortisseur. L'amortissement à plusieurs phases est obtenu en incorporant des doubles pistons et en incorporant une pluralité d'encoches de dérivation ménagées sur la paroi du cylindre. La pluralité d'encoches permet un 10 écoulement fluidique autour de l'un des deux pistons, mais pas autour des deux pistons. Ainsi, quand le piston contourné se trouve en prise avec une ou plusieurs des encoches de dérivation, une force d'amortissement relativement faible est générée. Quand le piston contourné ne se trouve pas en prise avec l'une quelconque des encoches de dérivation, une force d'amortissement 15 relativement élevée est générée. En positionnant de manière appropriée les encoches de dérivation à l'intérieur du cylindre, une force d'amortissement relativement faible peut être générée pour des hauteurs de véhicules typiques, tout en permettant encore à l'absorbeur de chocs ou amortisseur hydraulique de générer une force d'amortissement relativement élevée quand l'absorbeur 2 0 de chocs se déplace en dehors de la hauteur de véhicule typique. A cet effet, I'invention propose un absorbeur de chocs à deux phases comprenant: un cylindre définissant une chambre, ledit cylindre ayant une paroi définissant un passage de dérivation débouchant dans ladite chambre, ledit passage de 25 dérivation s'étendant sur une première longueur dans une direction axiale dudit tube; un premier piston disposé de manière coulissante à l'intérieur de ladite chambre; un premier joint d'étanchéité disposé entre ledit premier piston et ladite paroi dudit cylindre, ledit premier joint d'étanchéité s'étendant sur une deuxième longueur dans ladite direction axiale dudit tube, ladite deuxième longueur étant supérieure à ladite première longueur; un deuxième piston disposé de manière coulissante à l'intérieur de ladite chambre; un deuxième joint d'étanchéité disposé entre ledit deuxième piston et ladite paroi dudit cylindre, ledit deuxième joint d'étanchéité s'étendant sur une troisième longueur dans ladite direction axiale dudit tube, ladite troisième 10 longueur étant inférieure à ladite première longueur; et une tige de piston fixée auxdits premier et deuxième pistons. Dans un mode de réalisation, I'absorbeur de chocs à deux phases comprend en outre: un tube-réservoir entourant ledit cylindre; et un ensemble de soupape de pied disposé entre ledit cylindre et ledit tube de réserve. Le premier piston peut définir un premier passage de compression et l'absorbeur de chocs peut comprendre en outre un premier ensemble de soupape de compression fixé audit premier piston pour régler l'écoulement 2 0 fluidique au travers dudit premier passage de compression. Le deuxième piston peut définir un deuxième passage de compression et l'absorbeur de chocs peut comprendre en outre un deuxième ensemble de soupape de compression fixé audit deuxième piston pour régler l'écoulement fluidique au travers dudit deuxième passage de compression. En variante, le deuxième piston peut définir un passage de compression et l'absorbeur de chocs peut comprendre en outre un ensemble de soupape de compression fixé audit deuxième piston pour régler l'écoulement fluidique au travers dudit passage de compression. Par ailleurs, le premier piston peut définir un premier passage de détente et l'absorbeur de chocs peut comprendre en outre un premier ensemble de soupape de détente fixé audit premier piston pour régler l'écoulement fluidique au travers dudit premier passage de détente. Le deuxième piston peut définir un deuxième passage de détente et 10 lI'absorbeur de chocs peut comprendre en outre un deuxième ensemble de soupape de détente fixé audit deuxième piston pour régler l'écoulement fluidique au travers dudit deuxième passage de détente. En variante, le deuxième piston peut définir un passage de détente et l'absorbeur de chocs peut comprendre en outre un ensemble de soupape de détente fixé audit deuxième piston pour régler l'écoulement fluidique au travers dudit passage de détente. En outre, l'absorbeur de chocs à deux phases peut comprendre une pluralité de passages de dérivation. D'autres domaines d'applicabilité de la présente invention apparaîtront 20 clairement d'après la description détaillée présentée ci-dessous. Il est entendu que la description détaillée et les exemples spécifiques, tout en indiquant un mode de réalisation préféré de la présente invention, sont uniquement présentés à des fins d'illustration et ne sont pas censés limiter la portée de l'invention. Brève description des dessins La présente invention sera mieux comprise à partir de la description détaillée et des dessins joints, sur lesquels: la figure 1 est une illustration d'une automobile utilisant des absorbeurs de chocs incorporant le dispositif générateur de forces d'amortissement multiforce selon la présente invention; la figure 2 est une vue latérale en coupe transversale d'un absorbeur de chocs 5 bi-tube incorporant le dispositif générateur de forces d'amortissement multiforce selon la présente invention; la figure 3 est une vue en coupe transversale agrandie du cylindre illustré sur la figure 2; la figure 4 est une vue en coupe transversale agrandie illustrant l'écoulement 10 fluidique par rapport à l'un des deux pistons illustrés sur la figure 2; la figure 5 est une vue en coupe transversale agrandie illustrant l'écoulement fluidique par rapport à l'autre des deux pistons illustrés sur la figure 2; et la figure 6 est une vue latérale en coupe transversale d'un absorbeur de chocs mono-tube incorporant le dispositif générateur de forces d'amortissement 15 multi-force selon la présente invention. Description détaillée des modes de réalisation préférés La description suivante du (des) mode(s) de réalisation préféré(s) est simplement donnée à titre d'exemple à proprement parler et n'est en aucun cas censée limiter l'invention, son application ou ses utilisations. En faisant 5 maintenant référence aux dessins sur lesquels les mêmes numéros de référence indiquent des éléments identiques ou correspondants sur les différentes vues, il est représenté sur la figure 1 un véhicule incorporant une suspension comportant des absorbeurs de chocs qui incluent le dispositif générateur de forces d'amortissement multi-force selon la présente invention 10 et qui est repéré de manière générale par le numéro de référence 10. Le véhicule 10 inclut une suspension arrière 12, une suspension avant 14 et une carrosserie 16. La suspension arrière 12 inclut un ensemble d'essieu arrière (non représenté) conçu pour supporter de manière fonctionnelle une paire de roues arrière 18. L'ensemble d'essieu arrière est raccordé de manière 15 fonctionnelle à la carrosserie 16 à l'aide d'une paire d'absorbeurs de chocs arrière 20 et d'une paire de ressorts à boudin hélicoïdaux arrière 22. De même, la suspension avant 14 inclut un ensemble d'essieu avant (non représenté) conçu pour supporter de manière fonctionnelle une paire de roues avant 24. L'ensemble d'essieu avant est raccordé de manière fonctionnelle à la 20 carrosserie 16 par une paire d'absorbeurs de chocs avant 26 et par une paire de ressorts à boudin hélicoïdaux avant 28. Les absorbeurs de chocs 20 et 26 servent à amortir le mouvement relatif de la partie non suspendue (à savoir les suspensions avant et arrière 12 et 14, respectivement) à partir de la partie suspendue (à savoir la carrosserie 16) du véhicule 10. Alors que le véhicule 10 25 a été représenté sous la forme d'une voiture particulière comportant des ensembles d'essieux avant et arrière, les absorbeurs de chocs 20 et 26 peuvent être utilisés avec d'autres types de véhicules ou dans d'autres types d'applications comprenant, sans s'y limiter, les véhicules incorporant des ensembles de suspension avant et arrière indépendants ou non indépendants. 30 En outre, le terme " absorbeur de chocs ", tel qu'utilisé dans les présentes, se réfère à des amortisseurs en règle générale, et inclut donc les barres stabilisatrices McPherson. En faisant maintenant référence à la figure 2, l'absorbeur de chocs arrière 20 est représenté plus en détail. Alors que la figure 2 représente seulement l'absorbeur de chocs arrière 20, il est entendu que l'absorbeur de chocs avant 26 inclut également le dispositif générateur de forces d'amortissement multi5 force selon la présente invention, qui est décrit ci-dessous pour l'absorbeur de chocs arrière 20. L'absorbeur de chocs avant 26 diffère de l'absorbeur de chocs arrière 20 seulement en ce qu'il est conçu pour être raccordé aux parties suspendue et non suspendue du véhicule 10. L'absorbeur de chocs 20 comprend un cylindre 30, un ensemble de piston 32, une tige de piston 34, un tube-réservoir 36 et un ensemble de soupape de pied 38. Le cylindre 30 définit une chambre de travail 42. L'ensemble de piston est disposé de manière coulissante à l'intérieur du cylindre 30, et subdivise la chambre de travail 42 en une chambre de travail supérieure 44 et en une chambre de travail inférieure 46. Le cylindre 30 définit une pluralité d'entailles 15 de dérivation 48 qui sont ménagées dans le cylindre 30, par exemple selon une configuration en spirale, tel que représenté sur les figures 2 et 3. De manière spécifique, les entailles de dérivation sont situées sur la longueur du cylindre 30 pour définir une zone de génération de forces d'amortissement relativement faibles pour une conduite souple, tel que mentionné plus en détail ci-dessous. 2 0 La tige de piston 34 est fixée à l'ensemble de piston 32 et s'étend au travers de la chambre de travail supérieure 44 et au travers d'un chapeau d'extrémité supérieur 50 qui ferme l'extrémité supérieure à la fois du cylindre 30 et du tuberéservoir 36. Un système d'étanchéité 52 rend étanche l'interface entre le chapeau d'extrémité supérieur 50, le cylindre 30, le tube-réservoir 36 et la tige 25 de piston 34. L'extrémité de la tige de piston 34 opposée à l'ensemble de piston 32 est conçue, dans le mode de réalisation préféré, de manière à être fixée à la partie suspendue du véhicule 10. La régulation de l'écoulement à l'aide de soupapes à l'intérieur de l'ensemble de piston 32 crée une force d'amortissement en réglant le mouvement du fluide entre la chambre de travail 30 supérieure 44 et la chambre de travail inférieure 46 pendant une course de détente de l'ensemble de piston 32 par rapport au cylindre 30. Etant donné que la tige de piston 34 s'étend seulement au travers de la chambre de travail supérieure 44 et pas au travers de la chambre de travail inférieure 46, le mouvement de l'ensemble de piston 32 par rapport au cylindre 30 entraîne une différence entre la quantité de fluide déplacée dans la chambre de travail 5 supérieure 44 et la quantité de fluide déplacée dans la chambre de travail inférieure 46. Cette différence de quantité de fluide déplacée est connue sous le nom de " volume de tige " et s'écoule au travers de l'ensemble de soupape de pied 38. La régulation de l'écoulement à l'aide de soupapes dans l'ensemble de soupape de pied 38 crée une force d'amortissement en réglant le mouvement de fluide entre la chambre de travail inférieure 46 et une chambre de réservoir 54 définie entre le cylindre 30 et le tube-réservoir 36 pendant une course de compression de l'ensemble de piston 32 par rapport au cylindre 30. Alors que l'absorbeur de chocs 20 est illustré sous la forme d'un absorbeur de chocs bi-tube comportant un ensemble de soupape de pied 38, il appartient à 15 la portée de la présente invention d'utiliser le cylindre 30 et l'ensemble de piston 32 dans un absorbeur de chocs conçu sous la forme mono-tube, tel que représenté sur la figure 6 et décrit en détail ci-dessous. Le tube-réservoir 36 entoure le cylindre 30 pour définir la chambre de réserve 54 située entre les tubes 30 et 36. L'extrémité inférieure du tube-réservoir 36 20 est fermée par un chapeau d'extrémité 56 qui est conçu, dans le mode de réalisation préféré, pour être raccordé à la partie non suspendue du véhicule 10. L'extrémité supérieure du tube- réservoir 36 est fixée au chapeau d'extrémité supérieur 50. L'ensemble de soupape de pied 38 est disposé entre la chambre de travail inférieure 46 et la chambre de réservoir 54 pour régler 25 l'écoulement fluidique entre les deux chambres. Quand l'absorbeur de chocs s'étend sur la longueur (détente ou rebond), un volume supplémentaire de fluide est nécessaire dans la chambre de travail inférieure 46 en raison du concept de " volume de tige ". Ainsi, le fluide s'écoule de la chambre de réservoir inférieure 54 à la chambre de travail inférieure 46 par l'intermédiaire 3 0 de l'ensemble de soupape de pied 38. Cet écoulement fluidique ne crée pas de force d'amortissement. La force d'amortissement dans une course de détente est créée par la régulation de l'écoulement à l'aide de soupapes dans l'ensemble de piston 32. Quand l'absorbeur de chocs 20 se comprime dans la direction de la longueur (compression), le fluide de remplacement pour la chambre de travail supérieure 44 s'écoule au travers de l'ensemble de piston 32. Ce fluide ne crée pas de force d'amortissement. Une quantité excessive de 5 fluide doit être retirée de la chambre de travail inférieure 46 en raison du concept de " volume de tige ". Ainsi, l'écoulement fluidique circule de la chambre de travail inférieure 46 à la chambre de réservoir 54 par l'intermédiaire de la régulation de l'écoulement dans l'ensemble de soupape de pied 38 pour créer une force d'amortissement pendant la course de compression. La présente invention concerne un ensemble de piston unique 32 qui agit conjointement avec le cylindre 30 et ses passages de dérivation 48 pour obtenir un dispositif générateur de forces d'amortissement multi-force qui modifie l'intensité de la force d'amortissement générée sur la base de la position du piston par rapport au cylindre 30 et aux encoches de dérivation 48. En faisant maintenant référence aux figures 2, 4 et 5, I'ensemble de piston 32 comprend un ensemble de piston de force faible 60, une entretoise 62, un ensemble de piston de force élevée 64 et un écrou de blocage 66. La tige de piston 34 définit une section de diamètre réduit 60 qui définit un épaulement 70. L'ensemble de piston de force faible 60 est disposé en étant adjacent à 20 l'épaulement 70, I'entretoise 62 est disposée en étant adjacente à l'ensemble de piston de force faible 60, et l'ensemble de piston de force élevée 64 est disposé en étant adjacent à l'entretoise 62, tel que représenté sur la figure 2. L'écrou de blocage 66 est reçu à l'aide de filetages par la tige de piston 34 pour fixer l'ensemble de piston de force faible 60, I'entretoise 62 et l'ensemble de 25 piston de force élevée 64 à la tige de piston 34. L'ensemble de piston de force faible 60 comprend une jupe de piston 72, un joint d'étanchéité 74 (la fonction d'étanchéité peut facultativement être remplie par la jupe de piston), un ensemble de soupape de compression 76 et un ensemble de soupape de détente 78. La jupe de piston 72 est reçue de 30 manière coulissante à l'intérieur du cylindre 30, le joint d'étanchéité 74 étant disposé entre la jupe du piston 72 et le cylindre 30. Le joint d'étanchéité 74 permet le mouvement coulissant de la jupe de piston 72 par rapport au cylindre 30 sans générer de forces de frottement inutiles et d'obtenir l'étanchéité entre la chambre de travail supérieure 44 et la chambre de travail inférieure 46. 5 L'ensemble de soupape de compression 76 comprend un siège de ressort 80, une plaque porte-soupape 82 et un élément de déviation ou ressort 84. Le siège de ressort 80 vient en butée contre l'épaulement 70. La plaque portesoupape 82 vient en butée contre la jupe de piston 72 pour régler l'écoulement fluidique par l'intermédiaire d'une pluralité de passages de compression 86 s'étendant au travers de la jupe de piston 72. L'élément de déviation 84 est disposé entre le siège de ressort 80 et la plaque porte-soupape 82 pour incliner la plaque porte-soupape 82 contre la jupe de piston 72 afin de fermer les passages de compression 86. Pendant une course de compression, une pression fluidique s'établit dans les passages de compression 86 jusqu'à ce 15 que la charge exercée par l'élément de déviation 84 soit surmontée. Cela soulève la plaque porte-soupape 82 de la jupe de piston 72 pour permettre l'écoulement fluidique au travers des passages 86. La résistance de l'élément de déviation 84 est choisie de manière à générer une charge d'amortissement relativement faible pendant une course de compression. Pendant une course 2 o de compression, I'ensemble de soupape de pied 38 génère la force d'amortissement. L'ensemble de soupape de détente 78 comprend un siège de ressort 88, une plaque porte-soupape 90 et un élément de déviation ou ressort 92. La plaque porte-soupape 90 vient en butée contre la jupe de piston 72 pour régler l'écoulement fluidique au travers d'une pluralité de passages de détente 25 94 s'étendant au travers de la jupe de piston 72. L'élément de déviation 92 est disposé entre l'ensemble de piston de force élevée 64 et le siège du ressort 88 pour incliner le siège du ressort 88 contre la plaque porte-soupape 90 et, ainsi, la plaque porte-soupape 90 contre la jupe de piston 72 pour fermer les passages de compression 94. Pendant une course de détente, la pression 30 fluidique s'établit dans les passages de détente 94 jusqu'à ce que la charge exercée par l'élément de déviation 92 soit surmontée. Cela soulève la plaque porte-soupape 90 de la jupe de piston 72 pour permettre l'écoulement fluidique au travers des passages 94. La résistance de l'élément de déviation 92 est choisie de manière à obtenir une caractéristique de force d'amortissement relativement faible ou une caractéristique de conduite souple pour l'absorbeur de chocs 20 pendant la course de détente. L'ensemble de soupape de détente 78 empêche également l'écoulement fluidique au travers des passages 94 pendant une course de compression de l'absorbeur de chocs 20. L'ensemble de piston de force élevée 64 comprend une jupe de piston 102, un joint d'étanchéité 104, un ensemble de soupape de compression 106 et un ensemble de soupape de détente 108. La jupe de piston 102 est reçue de manière coulissante à l'intérieur du cylindre 30, le joint d'étanchéité 104 étant 10 disposé entre la jupe du piston 102 et le cylindre 30. Le joint d'étanchéité 104 permet le mouvement coulissant de la jupe de piston 102 par rapport au cylindre 30 sans générer de forces de frottement inutiles et l'étanchéité entre la chambre de travail supérieure 44 et la chambre de travail inférieure 46. L'ensemble de soupape de compression 106 comprend un siège de ressort 15 110, une plaque porte-soupape 112 et un élément de déviation ou ressort 114. Le siège de ressort 110 vient en butée contre l'entretoise 62. La plaque portesoupape 112 vient en butée contre la jupe de piston 102 pour régler l'écoulement fluidique au travers d'une pluralité de passages de compression 116 s'étendant au travers de la jupe de piston 102. L'élément de déviation 114 20 est disposé entre le siège de ressort 110 et la plaque porte-soupape 112 pour incliner la plaque porte-soupape 112 contre la jupe de piston 102 afin de fermer les passages de compression 116. Pendant une course de compression, la pression fluidique s'établit dans les passages de compression 116 jusqu'à ce que la charge exercée par l'élément de déviation 114 soit surmontée. Cela 25 soulève la plaque porte-soupape 112 de la jupe de piston 102 pour permettre l'écoulement fluidique au travers des passages 116. La résistance de l'élément de déviation 114 est choisie de manière à obtenir une force d'amortissement relativement élevée pendant la course de compression. L'ensemble de soupape de compression 106 est conçu pour empêcher l'écoulement fluidique 30 au travers des passages 116 pendant une course de détente. Pendant une course de compression, I'ensemble de soupape de pied 38 génère la force d'amortissement. L'ensemble de soupape de détente 108 comprend un siège de ressort 118, une plaque porte-soupape 120 et un élément de déviation ou ressort 122. La plaque porte-soupape 120 vient en butée contre la jupe de piston 102 pour régler l'écoulement fluidique au travers d'une pluralité de passages de détente 124 s'étendant au travers de la jupe de piston 102. 5 L'élément de déviation 122 est disposé entre l'écrou de blocage 66 et le siège de ressort 118 pour incliner le siège de ressort 118 contre la plaque portesoupape 120, et donc la plaque porte-soupape 120 contre la jupe de piston 102 pour fermer les passages de compression 124. Pendant une course de détente, la pression fluidique s'établit dans les passages de détente 124 jusqu'à ce que la charge exercée par l'élément de déviation 122 soit surmontée. Cela soulève la plaque porte- soupape 120 de la jupe de piston 102 pour permettre l'écoulement fluidique au travers des passages 124. La résistance de l'élément de déviation 122 est choisie de manière à obtenir une caractéristique de force d'amortissement relativement élevée ou caractéristique 15 de conduite active pour l'absorbeur de chocs 20 pendant la course de détente. L'ensemble de soupape de détente 108 empêche également l'écoulement fluidique au travers des passages 124 pendant une course de compression de l'absorbeur de chocs 20. La figure 4 illustre le rapport entre l'ensemble de piston de force faible 60 et la 20 pluralité d'entailles de dérivation 48. Le joint d'étanchéité 74 est conçu pour être plus grand axialement que la longueur axiale de chaque entaille individuelle 48. Ainsi, quand l'ensemble de piston de force faible 60 se déplace sur la pluralité d'entailles de dérivation 48, il n'y a pas de modification de l'écoulement fluidique par rapport à l'ensemble de piston de force faible 60. La figure 5 illustre le rapport entre l'ensemble de piston de force élevée 64 et la pluralité d'entailles de dérivation 48. Le joint d'étanchéité 104 est conçu de manière à être plus court axialement que la longueur axiale de chaque entaille individuelle 48. Ainsi, quand l'ensemble de piston de force élevée 64 se déplace sur la pluralité d'entailles de dérivation 48, l'écoulement fluidique 30 contourne l'ensemble de piston de force élevée 64 pour éliminer l'effet de l'ensemble de soupape de détente 108 et de l'ensemble de soupape de compression 106. Le trajet de l'ensemble de piston de force élevée 64 à l'intérieur de la zone de la pluralité d'entailles de dérivation 48 transforme sensiblement la conception de double piston en une conception à un seul piston en permettant àl'écoulement fluidique de contourner l'ensemble de piston 64, mais de ne pas contourner l'ensemble de piston de force faible 60. Pendant une course de détente de l'absorbeur de chocs 20, I'ensemble de piston de force élevée 64 étant situé dans la zone des entailles 48, tel que représenté sur la figure 5, la force d'amortissement est seulement créée par l'ensemble de soupape de détente 76 de l'ensemble de piston de force faible 10 60. Etant donné que l'élément de déviation 92 est conçu pour obtenir une force d'amortissement relativement faible, l'absorbeur de chocs 20 permet d'obtenir une conduite souple. L'effet de l'ensemble de piston de force élevée 64 est inversé par la pluralité d'entailles 48 qui permettent l'écoulement fluidique autour de l'ensemble de piston de force élevée 64. Quand l'ensemble de piston 15 de force élevée 64 se déplace vers une zone du cylindre 30 qui n'inclut pas la pluralité d'entailles 48 tel que représenté sur la figure 4, l'écoulement de fluide autour de l'ensemble de piston 64 est empêché. La force d'amortissement pour l'absorbeur de chocs 20 est créée par l'ensemble de soupape de détente 78 et l'ensemble de soupape de détente 108 en série. Etant donné que l'élément de 20 déviation 122 de l'ensemble de soupape de détente 108 est conçu pour obtenir une force d'amortissement relativement élevée, I'absorbeur de chocs 20 permet d'obtenir une conduite active. Pendant une course de compression de l'absorbeur de chocs 20, I'ensemble de piston de force élevée 64 étant situé à l'intérieur de la zone d'entailles 48 tel 25 que représenté sur la figure 5, la force d'amortissement est seulement créée par l'ensemble de soupape de compression 76 de l'ensemble de piston de force faible 60. Etant donné que l'élément de déviation 84 est conçu pour obtenir une force d'amortissement relativement faible, l'absorbeur de chocs 20 permet d'obtenir une conduite souple. L'effet de l'ensemble de piston de force 30 élevée 64 est inversé par les multiples entailles 48 qui permettent l'écoulement fluidique autour de l'ensemble de piston de force élevé 64. Quand l'ensemble de piston de force élevé 64 se déplace vers une zone du cylindre 30 qui n'inclut pas la pluralité d'entailles 48 tel que représenté sur la figure 4, l'écoulement autour de l'ensemble de piston 64 est empêché. La force d'amortissement pour l'absorbeur de chocs 20 est créée par l'ensemble de soupape de compression 5 76 et l'ensemble de soupape de compression 106 en série. Etant donné que l'élément de déviation 114 sur l'ensemble de soupape de compression 106 est conçu pour obtenir une force d'amortissement relativement élevée, l'absorbeur de chocs 20 permet d'obtenir une conduite active. En faisant maintenant référence à la figure 6, un absorbeur de chocs arrière 10 220 selon un autre mode de réalisation de la présente invention est illustré. Tout comme l'absorbeur de chocs 20, l'absorbeur de chocs 220 peut remplacer soit l'absorbeur de chocs arrière 20 soit l'absorbeur de chocs avant 26. L'absorbeur de chocs 220 comprend le cylindre 30, un ensemble de piston 232 et une tige de piston 34. L'ensemble de piston 232 est identique à l'ensemble de piston 32 hormis que l'ensemble de soupape de compression 276 remplace l'ensemble de soupape de compression 76 et l'ensemble de soupape de compression 306 remplace l'ensemble de soupape de compression 106. L'ensemble de soupape de compression 276 comprend un siège de ressort 80, une plaque portesoupape 20 82 et un élément de déviation ou ressort 284. L'ensemble de soupape de compression 276 et l'élément de déviation 284 sont incorporés pour obtenir la force d'amortissement pendant la course de compression. L'ensemble de compression 306 comprend un siège de ressort 110, une plaque portesoupape 112 et un élément de déviation ou ressort 314. L'ensemble de 25 soupape de compression 306 et l'élément de déviation 314 sont incorporés pour obtenir la force d'amortissement pendant la course de compression. Ainsi, une force d'amortissement à deux niveaux est générée par l'ensemble de soupape de compression 276 et l'ensemble de soupape de compression 306 de la même manière que celle décrite ci-dessus pour l'ensemble de soupape 3 0 de détente 78 et l'ensemble de soupape de détente 108, respectivement. La description de la présente invention est donnée uniquement à titre d'exemple à proprement parler, et ainsi, les variantes qui ne s'éloignent pas de l'esprit de l'invention sont censées appartenir à la portée de l'invention. Ces variantes ne doivent pas être considérées comme un écart par rapport à l'esprit et à la portée de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Absorbeur de chocs à deux phases comprenant: un cylindre (30) définissant une chambre (42), ledit cylindre ayant une paroi définissant un passage de dérivation débouchant dans ladite chambre, ledit 5 passage de dérivation s'étendant sur une première longueur dans une direction axiale dudit tube; un premier piston (60, 64) disposé de manière coulissante à l'intérieur de ladite chambre; un premier joint d'étanchéité (74, 104) disposé entre ledit premier piston et 10 ladite paroi dudit cylindre, ledit premier joint d'étanchéité s'étendant sur une deuxième longueur dans ladite direction axiale dudit tube, ladite deuxième longueur étant supérieure à ladite première longueur; un deuxième piston (60, 64) disposé de manière coulissante à l'intérieur de ladite chambre; un deuxième joint d'étanchéité (74, 104) disposé entre ledit deuxième piston et ladite paroi dudit cylindre, ledit deuxième joint d'étanchéité s'étendant sur une troisième longueur dans ladite direction axiale dudit tube, ladite troisième longueur étant inférieure à ladite première longueur; et une tige de piston (34) fixée auxdits premier et deuxième pistons. 2 o 2. Absorbeur de chocs à deux phases selon la revendication 1, ledit absorbeur de chocs comprenant en outre: un tube-réservoir (36) entourant ledit cylindre; et un ensemble de soupape de pied (38) disposé entre ledit cylindre et ledit tube de réserve. 3. Absorbeur de chocs à deux phases selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ledit premier piston définit un premier passage de compression et ledit absorbeur de chocs comprend en outre un premier ensemble de soupape de compression (76, 106) fixé audit premier piston pour régler l'écoulement fluidique au travers dudit premier passage de compression. 4. Absorbeur de chocs à deux phases selon la revendication 3, dans lequel ledit deuxième piston définit un deuxième passage de compression et ledit absorbeur de chocs comprend en outre un deuxième ensemble de soupape de compression (76, 106) fixé audit deuxième piston pour régler l'écoulement 10 fluidique au travers dudit deuxième passage de compression. 5. Absorbeur de chocs à deux phases selon la revendication I ou 2, dans lequel ledit deuxième piston définit un passage de compression et ledit absorbeur de chocs comprend en outre un ensemble de soupape de compression fixé audit deuxième piston pour régler l'écoulement fluidique au 15 travers dudit passage de compression. 6. Absorbeur de chocs à deux phases selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ledit premier piston définit un premier passage de détente et ledit absorbeur de chocs comprend en outre un premier ensemble de soupape de détente (78, 108) fixé audit premier piston pour régler l'écoulement fluidique au 2 0 travers dudit premier passage de détente. 7. Absorbeur de chocs à deux phases selon la revendication 6, dans lequel ledit deuxième piston définit un deuxième passage de détente et ledit absorbeur de chocs comprend en outre un deuxième ensemble de soupape de détente (78, 108) fixé audit deuxième piston pour régler l'écoulement fluidique 2 5 au travers dudit deuxième passage de détente. 8. Absorbeur de chocs à deux phases selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ledit deuxième piston définit un passage de détente et ledit absorbeur de chocs comprend en outre un ensemble de soupape de détente fixé audit deuxième piston pour régler l'écoulement fluidique au travers dudit passage de détente. 9. Absorbeur de chocs à deux phases selon la revendication 1 ou 2, comprenant en outre une pluralité de passages de dérivation (48).