FR 2849187 A1 20040625 FR 0216158 A 20021219 4 i ' " Dispositif indicateur de niveau d'huile pour un moteur à combustion de véhicule automobile " La présente invention concerne un dispositif indicateur de niveau d'huile pour un moteur à combustion. L'invention concerne plus particulièrement les dispositifs indicateurs du type comportant une jauge de mesure constituée d'une tige qui plonge dans le carter d'huile du moteur. Il est connu de contrôler le niveau de l'huile de lubrification d'un moteur à combustion interne équipant notamment un 10 véhicule automobile en utilisant une jauge comportant une tige inférieure, une poignée supérieure et, entre la tige et la poignée, un embout formant bouchon qui, en position montée de la jauge sur le moteur, est reçu axialement dans un trou du moteur de façon à immerger l'extrémité inférieure de la tige dans l'huile de 15 lubrification du moteur. Ce système permet, par un simple examen visuel de l'huile recouvrant l'extrémité de la tige, de déterminer le niveau de l'huile présente dans le carter En effet, grâce à la viscosité de l'huile, celle-ci reste adhérente à la tige jusqu'au niveau réel. Il est connu des documents FR-A-2 703 454 ou FR-A-2 774 170, des jauges à huile comportant d'une part un embout ayant une forme générale de révolution et, d'autre part, une tige inférieure graduée. Il est souhaitable de maintenir la poignée de la jauge dans 25 une position angulaire définie par rapport au moteur, par exemple pour des raisons d'ergonomie notamment pour faciliter la préhension de la poignée, ou encore pour faciliter la mise en place du moteur dans la caisse. Le dispositif indicateur peut comporter, dans le 30 prolongement axial du trou du moteur, un fourreau dans lequel est reçue et éventuellement guidée la tige inférieure de la jauge. Lorsque la jauge comporte une tige inférieure de section circulaire, il n'est pas possible d'obtenir de manière systématique et automatique une position angulaire déterminée de la poignée. En effet, la position de la poignée est aléatoire et est déterminée par la manipulation de l'utilisateur. La jauge étant en position montée, c'est à dire totalement introduite dans le moteur, la position angulaire de la poignée par 5 rapport au moteur peut néanmoins être calculée lorsque la jauge comporte une tige inférieure de section rectangulaire. Dans ce cas, la tige inférieure formant une lame est reçue dans un fourreau comportant au moins un coude dont le rayon de courbure est connu. En effet, la lame à section rectangulaire se déforme lors du franchissement du coude en prenant appui par une des faces sur la paroi interne du fourreau et sans qu'un mouvement de rotation de la lame dans le fourreau soit dès lors possible Ainsi, la lame de la jauge occupe une position angulaire déterminée qui peut 15 être caractérisée par un angle fonction du rayon de courbure du coude du fourreau. Or la position angulaire de la poignée par rapport à la lame peut elle aussi être caractérisée par un angle, de sorte que la position angulaire de la poignée par rapport au fourreau, donc au 20 moteur, résulte en pratique de la somme de ces deux angles. Pour une position angulaire désirée de la poignée par rapport au moteur, on peut donc déterminer quelle doit être la valeur de l'angle entre la poignée et la lame. Cependant, il est en pratique très difficile de prédire 25 I'angle caractérisant la position angulaire de la lame par rapport au moteur, autrement qu'en réalisant des prototypes et par des opérations successives de mise au point. C'est la raison pour laquelle, cette solution ne donne pas satisfaction et engendre des cots d'études importants. De plus, si une nouvelle position angulaire de la poignée est désirée ou si le fourreau est modifié, il faut alors conduire une nouvelle étude spécifique Il n'est donc pas possible de standardiser les jauges pour différents types de moteurs. L'invention vise à remédier à ces problèmes et inconvénients en proposant une solution simple, efficace et économique. Dans ce but, I'invention propose un dispositif indicateur de 5 niveau d'huile du type de celui décrit précédemment, caractérisé en ce que la poignée qui est solidaire en rotation de l'embout et en ce que l'embout comporte des moyens de détrompage de manière à indexer la poignée angulairement, par rapport à l'axe du trou du moteur. Grâce à l'invention, la position angulaire de la poignée par rapport au moteur est obtenue par les moyens de détrompage dès que la jauge est en position montée. Avantageusement, la position angulaire de la poignée n'est pas susceptible d'être modifiée par les vibrations dues au moteur. 15 Grâce à l'invention, on limite la diversité des types de jauge pour des applications différentes et on en simplifie la fabrication, notamment les outillages. Avantageusement, lorsque le dispositif ne comporte pas de fourreau, la position angulaire de la poignée est indépendante du 20 type de section de la tige inférieure de la jauge. De préférence, lorsque le dispositif indicateur comporte un fourreau dans lequel est reçue la tige inférieure de la jauge, la tige est alors de section circulaire. Selon d'autres caractéristiques de l'invention les moyens de détrompage sont réalisés par coopération de formes entre un tronçon de l'embout, dont le profil de la section n'est pas de révolution, et le trou du moteur; les moyens de détrompage sont réalisés par 30 coopération de formes entre une partie de l'embout et une autre partie agencée au voisinage du trou sur la surface extérieure du moteur; ladite partie de l'embout est un collet radial la tige de la jauge est de section circulaire la tige de la jauge est de section rectangulaire formant une lame; la tige de la jauge est reçue dans un fourreau. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention 5 apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective éclatée qui représente schématiquement un dispositif indicateur de niveau d'huile selon un premier mode de réalisation de l'invention; la figure 2 est une vue en section selon un plan transversal vertical d'un dispositif selon la figure 1; la figure 3 est une vue en section selon un plan de section horizontal d'un dispositif selon la figure 1, en position montée; la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 1 qui représente un deuxième mode de réalisation de l'invention. Dans la description et les revendications, pour en faciliter la compréhension, on utilisera à titre non limitatif les orientations longitudinale, verticale et transversale selon le trièdre (L, V, T) 20 représenté à la figure 1 et les expressions telles qu'avant et arrière, supérieur et inférieur, horizontal et latéral, ainsi que les directions en référence aux figures et définitions données dans la description dans laquelle les éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de 25 référence. La figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif 10 indicateur de niveau d'huile pour un moteur à combustion interne 12 équipant notamment un véhicule automobile. La figure 1 représente schématiquement une partie d'un 30 moteur 12, plus précisément le carter extérieur 14 du moteur 12, qui comporte ici une face globalement horizontale 16 s'étendant horizontalement selon les axes (L, T). Le moteur 12 comporte un trou 18 qui débouche à l'extérieur dans la face horizontale 16 et dans lequel est i Ir 1 normalement introduit, en position montée, une jauge de niveau d'huile de lubrification 20. La jauge de niveau d'huile 20, représentée ici hors du trou 18 du moteur 12, comporte principalement une tige inférieure 22, s une poignée supérieure 24 de manipulation et un embout 26 formant bouchon qui est intermédiaire verticalement entre la tige 22 et la poignée 24. La jauge 20 est mobile entre deux positions, d'une part une position dite montée dans laquelle la jauge 20 est reçue 10 axialement dans le trou 18 de façon à immerger l'extrémité inférieure de la tige 22 dans l'huile de lubrification du moteur 12 selon une altitude déterminée et, d'autre part, une position dite de contrôle représentée à la figure 1, dans laquelle la jauge 20 est totalement hors du trou 18 de manière à permettre la lecture du 15 niveau de l'huile de lubrification sur la tige. La tige inférieure 22 est ici de préférence de section circulaire et comporte, à son extrémité inférieure qui est normalement immergée dans l'huile de lubrification du moteur 12, des repères ou encoches de niveau 28 auxquels peuvent être 20 associées des indications marquées sur la tige, telles que " max " et " min ", correspondant respectivement au niveau maximal et minimal d'huile que doit contenir le moteur 12. En variante non représentée, la jauge 20 comporte une tige 22 de section rectangulaire formant une lame. La tige 22 s'étend de manière globalement rectiligne et elle est solidaire, à son extrémité supérieure, de l'embout 26 formant bouchon étanche du trou 18. En position montée de la jauge 20, I'embout 26 est reçu axialement dans le trou 18 du moteur 12 et des moyens 30 d'étanchéité sont agencés entre l'embout 26 et le trou 18. Les moyens d'étanchéité consistent ici en deux joints d'étanchéité 30, en variante au moins un, qui sont portés par l'embout 26 et coopèrent avec la paroi interne du trou 18 en vis-àvis lorsque la jauge 20 est en position montée. A 5 r i L'embout 26 comporte dans sa partie supérieure un collet radial 32 formant une butée axiale de la jauge 20 par rapport au trou 18 du moteur 12, pour déterminer l'altitude de référence de position montée de la jauge 20. La face horizontale extérieure 16 du moteur 12 dans laquelle débouche le trou 18 comporte sur le pourtour de celui-ci un lamage 34 contre le fond duquel le collet 32 de la jauge 20 vient en appui en position montée. Avantageusement, le collet radial 32 est reçu entièrement 10 dans le lamage 34 de manière à être affleurant à la surface extérieure de la face 16. L'embout 26 et le trou 18 sont globalement de formes complémentaires de révolution, ici globalement cylindrique. Conformément à l'invention, la poignée 24 est solidaire en 15 rotation de l'embout 26 et l'embout 26 de la jauge 20 comporte des moyens de détrompage de manière à indexer la poignée 24 angulairement, par rapport à l'axe X-X du trou 18 du moteur 12. Selon le premier mode de réalisation, les moyens de détrompage sont réalisés par coopération de formes entre la paroi 20 du trou 18 et un tronçon supérieur 36 de l'embout 26 et dont la forme n'est pas de révolution autour de l'axe X-X. Plus précisément, c'est ici le tronçon axial supérieur 36 de l'embout 26 de la jauge 20 qui comporte les moyens de détrompage pour l'indexation angulaire de la poignée 24. Le tronçon 36 de l'embout 26 est délimité verticalement respectivement vers le haut par le collet 32 et vers le bas par le tronçon cylindrique inférieur de l'embout 26 portant les joints d'étanchéité 30. Les moyens de détrompage sont ici constitués par une 30 nervure axiale 38 que comporte le tronçon supérieur 36 de l'embout 26 et une rainure axiale complémentaire 40 que comporte le trou 18 du moteur 12 et qui débouche vers le haut. Dans le premier mode de réalisation, l'indexation angulaire de la poignée 24 par rapport au moteur 12 est avantageusement obtenue dès le début de la course d'introduction de la jauge 20 dans le trou 18, il est en effet nécessaire pour pouvoir amener la jauge 20 en position montée d'avoir auparavant aligner verticalement la nervure axiale 38 et la rainure axiale 40, c'est à dire de réaliser l'indexation angulaire. La figure 2 représente la jauge 20 en position d'introduction dans le moteur 12, plus précisément dans le trou 18 dans lequel elle est reçue axialement, ce qui correspond à une mise en position montée de la jauge 20 survenant soit lorsque l'on 1 o procède au contrôle du niveau de l'huile après avoir essuyé la tige, soit après avoir contrôlé ce dernier. La figure 3 représente la jauge 20 en position montée, dans laquelle le nervure axiale 38 de l'embout 26 coopère avec la rainure axiale 40 de forme complémentaire que comporte le trou 15 18 et détermine ainsi la position angulaire de la poignée 24 par rapport au moteur 12, étant entendu que la poignée 24 est solidaire en rotation de l'embout 26 de la jauge 20. Selon le deuxième mode de réalisation illustré à la figure 4, les moyens de détrompage sont réalisés entre une partie de 20 l I'embout 26 et une autre partie agencée au voisinage du trou 18 dans la surface extérieure de la face 16 du moteur 12. Plus précisément, le collet radial 32 de l'embout 26 comporte une encoche 42, qui en position montée de la jauge 20, reçoit un téton 44 d'indexation porté par le moteur 12 Le téton 44 s'étend en partie dans le lamage 34 qui délimite le pourtour circulaire du trou 18, et est ici rapporté par tout moyen, par exemple par soudage, sur la face 16 du moteur 12. En variante, le téton 44 est réalisé venu de matière avec la 30 face 16 du moteur 12, par exemple par moulage. Avantageusement, le trou 18 du moteur 12 n'est pas modifié et peut être obtenu par usinage ou par moulage selon l'état de la technique. Dans ce deuxième mode de réalisation, I'indexation angulaire de la poignée 24 par rapport au moteur 12 est obtenue à la fin de la course d'introduction de la jauge 20 dans le trou 18, c'est à dire lorsque la jauge 20 se trouve en position montée et le collet radial 32 en appui sur le lamage 34. Dans cette position, le téton 44 est reçu dans l'encoche 42 d u collet 32 qui est de forme complémentaire. Avantageusement, les moyens de détrompage de l'embout 26 tels que la nervure axiale 38 ou l'encoche 42, sont réalisées io venues de matière avec l'embout 26 et sont réalisés par moulage en une seule pièce, par exemple en matière plastique. REVENDICATIONS 1 Dispositif indicateur de niveau d'huile ( 10) pour un moteur à combustion interne ( 12) du type comportant une jauge ( 20) qui comporte une tige inférieure ( 22), une poignée supérieure 5 ( 24) et, entre la tige ( 22) et la poignée ( 24), un embout ( 26) formant bouchon qui, en position montée de la jauge ( 20) sur le moteur ( 12), est reçu axialement dans un trou ( 18) du moteur ( 12) de façon à immerger l'extrémité inférieure de la tige ( 22) dans l'huile de lubrification du moteur ( 12), caractérisé en ce que la 1 o poignée ( 24) qui est solidaire en rotation de l'embout ( 26) et en ce que l'embout ( 26) comporte des moyens de détrompage ( 38, 40, 42, 44) de manière à indexer la poignée angulairement, par rapport à l'axe du trou ( 18) du moteur ( 12). 2 Dispositif ( 10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de détrompage ( 38, 40) sont réalisés par coopération de formes entre un tronçon ( 36) de l'embout ( 26), dont le profil de la section n'est pas de révolution, et le trou ( 18) du moteur ( 12). 3 Dispositif ( 10) selon la revendication 1, caractérisé en 20 ce que les moyens de détrompage ( 42, 44) sont réalisés par coopération de formes entre une partie de l'embout ( 26) et une autre partie agencée au voisinage du trou ( 18) sur la surface extérieure du moteur ( 12). 4 Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé 25 en ce que ladite partie de l'embout ( 26) est un collet radial ( 32). Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tige ( 22) de la jauge ( 20) est de section circulaire. 6 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 30 4, caractérisé en ce que la tige ( 22) de la jauge ( 20) est de section rectangulaire formant une lame. 7 Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tige ( 22) de la jauge ( 20) est reçue dans un fourreau.