FR 2849812 A1 20040716 FR 0300351 A 20030114 Siège de véhicule protégeant un utilisateur contre les effets d'un choc arrière. La présente invention est relative aux sièges de 5 véhicules protégeant leurs utilisateurs contre les effets de chocs arrière subis par le véhicule. Plus particulièrement, l'invention concerne un siège de véhicule comprenant une structure de support rigide, une assise, un dossier doté d'une ossature rigide 10 portée par la structure de support, et un appuitête. On connaît des sièges de ce type qui comprennent des dispositifs de protection d'un utilisateur contre les effets d'un choc arrière subi par le véhicule. Ces dispositifs connus comprennent généralement un mécanisme 15 d'activation qui est déplacé par le dos de l'utilisateur en s'enfonçant dans la matelassure du dossier lors du choc arrière, lequel mécanisme d'activation déplace alors l'appui-tête au moins vers la tête de l'utilisateur de façon que celui-ci ne subisse pas le coup du lapin. Le document EP-A-0 888 926 donne un exemple d'un tel siège, qui donne toute satisfaction mais présente toutefois l'inconvénient de nécessiter un dossier doté d'une matelassure assez épaisse pour permettre le mouvement du mécanisme d'activation lors de l'enfoncement de 25 l'utilisateur dans ladite matelassure. La présente invention a notamment pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, selon l'invention, un siège du genre en question est caractérisé en ce que la structure de 30 support comprend une partie arrière montante qui porte l'appui-tête, l'ossature du dossier étant reliée à la structure de support par au moins des première et deuxième liaisons qui sont disposées à des hauteurs différentes et qui sont adaptées pour: - maintenir normalement le dossier dans une position d'utilisation, - lorsque le dossier subit une forte sollicitation vers l'arrière supérieure à une limite prédéterminée, permettre à au moins une partie supérieure du dossier de se 5 déplacer vers l'arrière jusqu'à au moins une position de sécurité. Grâce à ces dispositions, c'est le dossier lui-même qui se déplace vers l'appui-tête en cas de choc arrière subi par le véhicule, de sorte que les dispositions 10 précitées sont indépendantes d'une quelconque épaisseur de matelassure ou similaire dans le dossier. Notamment, à titre d'exemple particulier, l'invention est compatible avec un dossier dont l'ossature forme une coque s'étendant sur sensiblement tout l'arrière du dossier et recouverte 15 vers l'avant par une matelassure peu épaisse. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - la première liaison est située au voisinage de 20 l'assise du siège, et la deuxième liaison relie l'ossature du dossier à la partie arrière montante de la structure de support, au dessus dudit dispositif de liaison; - la première liaison relie l'ossature du dossier à la partie arrière montante de la structure de support; - la partie arrière montante de la structure de support comprend une poutre centrale sensiblement verticale reliée au dossier par les première et deuxième liaisons; - l'ossature du dossier comprend une coque sensiblement rigide qui recouvre sensiblement tout le 30 dossier vers l'arrière, cette coque étant recouverte vers l'avant par un garnissage souple qui présente une épaisseur inférieure à 60 mm et préférentiellement de l'ordre de mm; - la deuxième liaison comprend au moins un organe 35 dissipateur d'énergie qui est adapté pour se déformer plastiquement lorsque le dossier subit un effort vers l'arrière supérieur à une première valeur limite au niveau de la deuxième liaison; - ladite première valeur limite est comprise entre 800 et 1500 N; - ledit organe dissipateur d'énergie est adapté pour se déformer élastiquement lorsque l'ossature du dossier subit un effort vers l'arrière inférieur à ladite première valeur limite au niveau de ladite deuxième 10 liaison, de façon à filtrer des vibrations provenant du véhicule; - la première liaison est adaptée pour se déformer élastiquement lorsque le dossier subit, au niveau de ladite première liaison, un effort inférieur à ladite deuxième 15 valeur limite prédéterminée, de façon à filtrer des vibrations provenant du véhicule; - la première liaison relie l'ossature du dossier à la structure de support de façon pivotante, autour d'un axe de rotation horizontal transversal; - la première liaison est déformable plastiquement de façon à permettre un déplacement d'une partie inférieure du dossier vers l'arrière lorsque le dossier subit, au niveau de ladite deuxième liaison, un effort vers l'arrière supérieur à une deuxième valeur limite prédéterminée; - ladite deuxième valeur limite prédéterminée est comprise entre 2500 et 5000 N; - la première liaison est adaptée pour se déformer élastiquement lorsque le dossier subit, au niveau de ladite première liaison, un effort inférieur à ladite deuxième 30 valeur limite prédéterminée, de façon à filtrer des vibrations provenant du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de deux de ses formes de réalisation, données à 35 titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins - la figure 1 est une vue en perspective de l'armature d'un siège selon une première forme de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue partielle éclatée du siège de la figure 1, - la figure 3 montre schématiquement un siège ayant l'armature de la figure 1, avec son dossier en 10 position normale d'utilisation, - les figures 4 et 5 sont des vues similaires à la figure 3, montrant le siège dans sa position de sécurité lorsque le véhicule dans lequel il est installé subit un choc arrière, respectivement au début du choc et dans la 15 suite du mouvement, - et la figure 6 est une vue similaire à la figure 3, pour une deuxième forme de réalisation de l'invention. Sur les différentes figures, les mêmes références 20 désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente l'armature d'un siège de véhicule automobile 1, par exemple un siège avant, qui comprend: - une assise 2 comprenant une ossature rigide 2a, 25 - un dossier 3, - et un appui-tête 4 disposé vers le haut et légèrement vers l'arrière par rapport au dossier 3. Le dossier 3 est porté par une structure de support qui, dans l'exemple représenté sur les dessins, inclut au 30 moins une partie de l'ossature 2a de l'assise, une embase 6 fixée sur le plancher P du véhicule et une partie arrière montante 7, consistant par exemple en une poutre sensiblement verticale à l'extrémité supérieure de laquelle est fixé l'appui-tête 4. Le dossier 3 comporte une ossature 8 sensiblement rigide, consistant par exemple en une coque en matière plastique ou autre, éventuellement renforcée par des inserts métalliques ou autres. Cette coque 8 forme la partie arrière du dossier 3 et est recouverte vers l'avant 5 par une matelassure 9 ou autre garnissage souple. La matelassure 9 peut consister par exemple en une couche de mousse synthétique ou similaire recouverte vers l'avant su siège par une coiffe d'habillage en textile, cuir ou autre. Dans l'exemple considéré ici, la matelassure 9 peut 10 présenter une épaisseur E relativement faible (voir figure 3), qui peut notamment être inférieure à 60 mm et par exemple de l'ordre de 30 mm. L'ossature 8 du dossier est reliée à la structure de support 5 par une première liaison 10 qui permet un 15 déplacement de ladite ossature 8 entre une position normale d'utilisation, visible sur la figure 3, o la tête d'un utilisateur U est située à distance vers l'avant de l'appuitête 4, et un position de sécurité, visible sur la figure 4, o la tête de l'utilisateur U est plus proche de 20 l'appui-tête 4. Dans l'exemple représenté ici, la première liaison est disposée près de l'assise 2 du siège et réalise une liaison pivotante, autour d'un axe horizontal transversal Y, entre l'extrémité inférieure de l'ossature 8 et la 25 poutre 7. Comme on peut le voir plus en détail sur les figures 1 et 2, la première liaison 10 peut par exemple comporter une pièce de liaison 11 réalisée notamment en tôle. Cette pièce de liaison 11 présente une forme de U, 30 avec: - deux flasques latéraux 12a qui encadrent la poutre 7 et lui sont reliés de façon pivotante autour de l'axe Y, - et une base 12b qui relie les deux flasques 12a 35 et est fixée sur une embase 13 appartenant à l'ossature 8 du dossier. Comme on peut le voir sur la figure 3, la première liaison 10, et son axe de rotation Y, sont situés au dessous du centre de gravité G de l'utilisateur U assis sur le siège. Par ailleurs, comme on peut le voir également sur les figures 1 et 2, l'ossature 8 du dossier est également reliée à la structure de support 5 par une deuxième liaison 14 qui maintient normalement le dossier 3 dans sa position 10 d'utilisation par rapport à la structure de support, mais qui est adaptée pour permettre un déplacement de l'ossature du dossier vers sa position de sécurité, uniquement lorsque ladite ossature du dossier subit au niveau de la liaison 14, un effort vers l'arrière supérieur à une première 15 valeur limite prédéterminée F1. Cette première valeur limite Fl peut par exemple être comprise entre 800 et 1500 N (Newtons). La deuxième liaison 14 est située à une certaine distance H au-dessus du dispositif de liaison 10 (voir 20 figure 3), et par exemple au moins 40 cm au-dessus de l'assise 2, avantageusement près de l'extrémité supérieure de dossier 3. Dans l'exemple représenté sur les figures 1 et 2, la deuxième liaison 14 comporte un organe dissipateur 15 25 déformable plastiquement. Cet organe dissipateur 15 peut consister notamment en un tube de tôle qui peut par exemple présenter des plis ou ondulations annulaires 15a perpendiculaires à son axe central horizontal, de façon à faciliter sa déformation plastique par compression lorsque 30 le dossier 3 subit un effort vers l'arrière supérieur à ladite première valeur limite Fl au niveau de la deuxième liaison 14. L'organe dissipateur 15 peut être emboîté par exemple: 5- à l'une des ses extrémités, sur un collet 18 appartenant à une platine de support 17 qui est fixée à une embase 16 de l'ossature du dossier, la platine 17 pouvant notamment être montée sur l'embase 16 par l'avant du dossier avant mise en place de la matelassure 9, auquel cas 5 le collet 18 traverse un orifice 16a ménagé dans l'ossature 8, - et à l'autre de ses extrémités, dans la partie avant d'un logement 19 ménagé vers l'extrémité supérieure de la poutre 7, c'est-à-dire près de l'appui-tête 4. Le dispositif qui vient d'être décrit fonctionne comme suit. Dans la position normale d'utilisation, visible sur la figure 3, la deuxième liaison 14 maintient le dossier en position d'utilisation, sans déformation plastique de 15 l'organe dissipateur 15. Dans cette position, l'organe dissipateur 15 peut toutefois se déformer élastiquement, sur une faible amplitude de déformation, sous l'effet des vibrations transmises à la poutre 7 par la caisse du véhicule. On peut ainsi filtrer les vibrations provenant du 20 véhicule, de façon qu'elles soient moins ressenties par l'utilisateur assis sur le siège 1. Comme on peut le voir sur la figure 4, lorsque le véhicule dans lequel est installé le siège subit un choc arrière suffisamment important, l'utilisateur U exerce une 25 force d'appui importante dirigée vers l'arrière sur le dossier 3, de sorte que l'effort vers l'arrière subi par l'ossature 8 du dossier, au niveau de la deuxième liaison 14, dépasse ladite première limite prédéterminée Fl. Dans ce cas, la partie supérieure du dossier 3 30 pivote vers l'arrière autour de l'axe Y dans le sens de la flèche 20, tandis que l'organe 15 se déforme plastiquement en se comprimant, ce qui absorbe une partie de l'énergie du choc. La tête de l'utilisateur U se retrouve ainsi au 35 voisinage immédiat, voire au contact de l'appui-tête 4 dès le début du choc arrière, ce qui permet d'éviter ou de limiter d'éventuelles lésions subies par l'utilisateur U au niveau de sa colonne vertébrale, du fait du "coup du lapin". De plus, du fait que l'axe Y est situé assez bas, 5 le mouvement de la tête de l'utilisateur U est sensiblement rectiligne. Par ailleurs, comme on peut le voir sur la figure 5, si le choc arrière subi par le véhicule est particulièrement violent, la première liaison 10 peut elle10 même se déformer plastiquement, de façon à permettre également un mouvement vers l'arrière de la partie inférieure du dossier 3 dans le sens de la flèche 21, cette déformation plastique absorbant elle-même une partie de l'énergie du choc. En particulier, les flasques 12a de la pièce de liaison 11 peuvent être adaptés pour se déformer plastiquement, par exemple en se plissant, de façon à permettre un déplacement vers l'arrière dans le sens de la flèche 21. Les flasques 12a de la pièce de liaison 11 peuvent être adaptés pour se déformer plastiquement lorsqu'un effort vers l'arrière supérieur à une deuxième valeur limite prédéterminée F2 est appliquée à l'extrémité inférieure du dossier 3, cette deuxième valeur limite étant 25 supérieure à ladite première valeur limite Fl et étant comprise par exemple entre 2500 et 5000 N, avantageusement entre 3000 et 4000 N. Ainsi, lorsque le véhicule dans lequel est installé le siège 1 subit un choc arrière à relativement basse 30 vitesse, seule la deuxième liaison 14 se déforme plastiquement et le dossier 3 pivote vers l'arrière. Lorsque le véhicule subit un choc arrière à relativement haute vitesse, la déformation plastique de la deuxième liaison 14 s'accompagne d'une déformation plastique de la 35 première liaison 10, décalée dans le temps ou simultanée, ce qui permet d'assurer une rétention simultanée de la tête et du thorax de l'utilisateur U, avec dissipation d'énergie. On notera que, lorsque la pièce de liaison 11 et/ou 5 l'organe dissipateur 15 ont été déformés plastiquement, il peut être possible éventuellement de les remplacer si le reste de la structure du siège n'a pas été endommagé. La deuxième forme de réalisation de l'invention, représentée sur la figure 6, est similaire à la première 10 forme de réalisation de l'invention et ne sera donc pas décrite à nouveau en détail ici. Cette deuxième forme de réalisation de l'invention se distingue de la première forme de réalisation par le fait que la partie inférieure de l'ossature 8 du dossier 15 est reliée à la poutre 7, non pas un dispositif rotatif tel que décrit précédemment mais par un dispositif 14 identique ou similaire à la deuxième liaison 14 décrite précédemment. Cette première liaison 14 comporte par exemple un organe dissipateur 15 déformable plastiquement, qui peut 20 consister notamment en un tube de tôle doté avantageusement de plis ou ondulations annulaires 15a perpendiculaires à son axe central horizontal. Cet organe dissipateur 15 peut être relié par exemple par emboîtement à l'ossature 8 du dossier et à la poutre 7, de la même façon que l'organe 25 dissipateur 15 de la deuxième liaison 14 décrite ci-dessus. L'organe dissipateur 15 de la deuxième liaison 14 peut être adapté pour se déformer plastiquement lorsque le dossier 3 subit un effort vers l'arrière compris entre 800 et 1500 N au niveau de ladite deuxième liaison, c'est-à30 dire en partie supérieure du dossier, tandis que l'organe dissipateur 15 de la première liaison 14 peut être adapté pour se déformer plastiquement lorsque le dossier 3 subit un effort vers l'arrière supérieur à une deuxième valeur limite comprise par exemple entre 2500 et 5000 N au niveau 35 de ladite première liaison 14, c'est-à- dire en partie inférieure du dossier. Le fonctionnement de la deuxième forme de réalisation de l'invention est similaire au fonctionnement de la première forme de réalisation de l'invention: - en utilisation normale, les organes dissipateurs 15 des première et deuxième liaisons 14 ne se déforment pas plastiquement, mais peuvent le cas échéant se déformer élastiquement pour filtrer des vibrations provenant du véhicule, - lorsque le véhicule subit un choc arrière à basse vitesse, les organes dissipateur 15 des première et deuxième liaisons 14 peuvent se déformer tous les deux élastiquement et/ou plastiquement, en permettant soit un déplacement sensiblement horizontal de l'ensemble du 15 dossier 3, soit un pivotement vers l'arrière de la partie supérieure du dossier 3 avec fléchissement de l'organe dissipateur 15 inférieur, - lorsque le véhicule subit un choc arrière à haute vitesse, les organes dissipateurs 15 des première et 20 deuxième liaisons 14 sont comprimés plastiquement en permettant un déplacement sensiblement horizontal de l'ensemble du dossier 3 vers l'arrière. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule comprenant une structure de support rigide (5), une assise (2), un dossier (3) doté 5 d'une ossature rigide (8) portée par la structure de support (5), et un appui-tête (4), caractérisé en ce que la structure de support (5) comprend une partie arrière montante (7) qui porte l'appui-tête (4), l'ossature (8) du dossier étant reliée à la structure de 10 support (5) par au moins des première (10; 14) et deuxième (14) liaisons qui sont disposées à des hauteurs différentes et qui sont adaptées pour: - maintenir normalement le dossier (3) dans une position d'utilisation, - lorsque le dossier (3) subit une forte sollicitation vers l'arrière supérieure à une limite prédéterminée, permettre à au moins une partie supérieure du dossier de se déplacer vers l'arrière jusqu'à au moins une position de sécurité. 2. Siège selon la revendication 1, dans lequel la première liaison (10; 14) est située au voisinage de l'assise du siège (2), et la deuxième liaison (14) relie l'ossature (8) du dossier à la partie arrière montante (7) de la structure de support, au dessus dudit dispositif de 25 liaison (10). 3. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première liaison (10; 14) relie l'ossature (8) du dossier à la partie arrière montante (7) de la structure de support. 4. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la partie arrière montante (7) de la structure de support comprend une poutre centrale sensiblement verticale reliée à l'ossature (8) du dossier par les première (10; 14) et deuxième (14) liaisons. 5. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'ossature (8) du dossier comprend une coque sensiblement rigide qui recouvre sensiblement tout le dossier vers l'arrière, cette coque étant recouverte vers l'avant par un garnissage souple (9) qui 5 présente une épaisseur (E) inférieure à 60 mm et préférentiellement de l'ordre de 30 mm. 6. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la seconde liaison (14) comprend au moins un organe dissipateur d'énergie (15) qui est 10 adapté pour se déformer plastiquement lorsque le dossier (3) du dossier subit un effort vers l'arrière supérieur à une première valeur limite au niveau de ladite deuxième liaison (14). 7. Siège selon l'une quelconque des revendications 15 précédentes, dans lequel ladite première valeur limite est comprise entre 800 et 1500 N. 8. Siège selon la revendication 6 ou la revendication 7, dans lequel ledit organe dissipateur d'énergie (15) est adapté pour se déformer élastiquement 20 lorsque l'ossature (8) du dossier subit un effort vers l'arrière inférieur à ladite première valeur limite au niveau de ladite deuxième liaison (14), de façon à filtrer des vibrations provenant du véhicule. 9. Siège selon l'une quelconque des revendications 25 précédentes, dans lequel la première liaison (10) relie l'ossature (8) du dossier à la structure de support (5) de façon pivotante, autour d'un axe de rotation horizontal transversal (Y). 10. Siège selon l'une quelconque des revendications 30 précédentes, dans lequel la première liaison (10; 14) est déformable plastiquement de façon à permettre un déplacement d'une partie inférieure du dossier vers l'arrière lorsque le dossier (3) subit, au niveau de ladite première liaison, un effort vers l'arrière supérieur à une 35 deuxième valeur limite prédéterminée. 11. Siège selon la revendication 10, dans lequel ladite deuxième valeur limite prédéterminée est comprise entre 2500 et 5000 N. 12. Siège selon la revendication 10 ou la 5 revendication 11, dans lequel la première liaison (10; 14) est adaptée pour se déformer élastiquement lorsque le dossier subit, au niveau de ladite première liaison, un effort inférieur à ladite deuxième valeur limite prédéterminée, de façon à filtrer des vibrations provenant 10 du véhicule.