FR 2854927 A1 20041119 FR 0405262 A 20040514 Loqement de palier d'un boîtier de culasse L'invention concerne une partie de carter pour un moteur à combustion interne comprenant un corps de base et un boîtier de commande, se raccordant à une partie de paroi du corps de base et formé par deux nervures de liaison et L une paroi frontale, le boîtier de commande présentant au moins un logement de palier pour un groupe. On connaît de façon générale des culasses ayant un boîtier de commande disposé frontalement. Le boîtier de commande est alors formé par deux parois latérales et une 10 paroi frontale, qui présentent un logement de palier pour la fixation de groupes. La face frontale est alors reliée à un corps de base d'une culasse, par l'intermédiaire des deux parois latérales. L'invention a comme but de réaliser et d'agencer une 15 partie de carter, de manière à assurer une résistance optimale pour le logement de palier. Le problème est résolu selon l'invention par le fait qu'entre la face frontale et la partie de paroi et/ou au moins une nervure de liaison du corps de base est prévu un 20 élément de liaison, raccordé au moins partiellement à la matière, par un procédé de soudage-fusion. On obtient de ce fait que la rigidité de la paroi, en particulier du logement de palier, soit optimisée. Le flux d'efforts introduits au moyen du groupe dans la paroi frontale est en 25 plus transmis dans le corps de base au moyen de l'élément de liaison. Il est pour cela avantageux que l'élément de liaison soit obtenu par moulage lors du processus de moulage initial du corps de base, ou bien soit relié d'une seule 30 pièce à la partie de paroi et/ou la nervure de liaison. Il n'est ainsi plus nécessaire d'envisager un montage ou une fixation supplémentaire de l'élément de liaison. Le processus de moulage initial est modifié initialement par l'introduction d'autres noyaux de fonderie. Une possibilité supplémentaire consiste, selon un perfectionnement, en ce que le logement de palier est prévu sur la paroi frontale et l'élément de liaison se raccorde à la paroi frontale, dans la zone du logement de palier. 5 L'adjonction de l'élément de liaison de la zone du logement assure la rigidité nécessaire à la paroi frontale, en particulier eu égard à un développement de bruit pendant le fonctionnement du groupe. Il est en outre avantageux que l'élément de liaison 10 soit réalisé en suivant au moins partiellement la forme de base du logement de palier et que l'élément de liaison présente, dans une plage angulaire comprise entre 30 et 180 , un espacement équiradial vis-à-vis du logement de palier, en particulier d'une valeur de 900. En fonction de 15 la position du logement de palier à l'intérieur de la paroi frontale, en particulier en prenant en compte l'espacement entre le logement de palier et les liaisons par nervure ou bien les parois latérales, la réalisation de l'élément de liaison au moins sur un angle de 90 , avec un plus grand 20 espacement par rapport aux nervures de liaison sur un angle de 180 , est également nécessaire. L'espacement équiradial entre le logement de palier et l'élément de liaison assure l'obtention d'une répartition ainsi symétrique des charges. Selon une forme de réalisation préférée de la solution 25 selon l'invention, il est enfin prévu que l'élément de liaison présente une première face latérale constituant une surface de section transversale et une deuxième face latérale, sachant que la face latérale est arquée, au moins dans la zone du logement de palier. Il est particulièrement important pour la présente invention que la première face latérale et la deuxième face latérale se raccordent à la partie de paroi réalisée en tant que face frontale et à la partie de paroi frontale. L'attachement de l'élément de liaison sur la totalité de la 35 zone de la face latérale à la face latérale assure une rigidité optimale. Pour avoir une alimentation en lubrifiant supplémentaire du palier de groupe, le cas échéant au moins dans la zone de la paroi frontale, il est nécessaire de procéder à une interruption de l'attachement entre l'élément de liaison et de la paroi frontale, de manière que le lubrifiant puisse s'écouler vers le bas, en direction du logement de palier. En liaison avec la réalisation et l'agencement selon l'invention, il est avantageux que la partie de carter soit réalisée sous la forme de culasse. En particulier, pour des culasses, l'accouplement du groupe et d'un logement de 10 palier dans la zone de la boite de commande disposée frontalement est nécessaire. Il est en outre avantageux que la nervure de liaison soit réalisée sous la forme d'une paroi latérale. La réalisation des nervures de liaison sous la forme de paroi 15 latérale fermée assure la délimitation, respectivement l'étanchéité, du boîtier de commande vers l'extérieur et, ainsi, l'utilisation en tant que groupe de construction externe. D'autres avantages et détails de l'invention sont 20 représentés sur la figure et explicités dans la description. La Figure 1 représente alors une culasse 1 avec un corps de base 2 auquel se raccorde, sur sa face frontale 2.1, un boîtier de commande 3. Le boîtier de 25 commande 3 est alors formé par une première paroi latérale 3.1 et une deuxième paroi 3.2 disposée à l'opposé, ainsi qu'une paroi frontale 3.3. La paroi frontale 3.3 s'étend alors sensiblement parallèlement à la face frontale 2.1 du corps de base 2. Le boîtier de commande 3 ainsi formé présente une section transversale de base rectangulaire et sert à supporter des parties de transmission non représentées plus en détail, tels que, par exemple, des moyens d'entraînement d'une pompe haute pression. Pour cela, dans la paroi 35 frontale 3.1 est prévu un logement de palier 4, pour un palier, non représenté en détail, d'un groupe tel que, par exemple, la pompe haute pression. Le logement de palier 4 est alors réalisé sous la forme d'un perçage et s'étend sensiblement dans la direction longitudinale du corps de base 2, respectivement de la culasse 1. A l'intérieur du boîtier de commande 3, entre la paroi 5 frontale 3.3 et la face frontale 2.1 du corps de base 2 est.prévu un élément de liaison 5. L'élément de liaison 5 est alors relié d'une seule pièce à la paroi frontale 3.3 et à la face frontale 2.1. L'élément de liaison 5 présente alors une première face latérale 5.1 formant, d'une part, la face 10 de section transversale et, d'autre part, la face de liaison de la paroi frontale 3.3. A la face latérale 5.1 est associée à l'opposée une face latérale, non représentée en détail et formant la face de liaison de la face frontale 2.1. L'élément de liaison est alors incurvé par rapport à la face de section transversale 5.1 dans la zone du logement de palier 4 et s'étend sur son extrémité supérieure à peu près horizontalement jusqu'à une face latérale 3.4 du boîtier de commande 3. L'élément de 20 liaison 5 s'étend vers le bas à peu près verticalement jusqu'à une face de base, non représentée plus en détail, de la culasse 1. L'élément de liaison 5 ainsi formé entoure le logement de palier 4 de façon équiradiale sur un angle d'environ 90 , respectivement se raccorde, dans la zone du 25 logement de palier 4, à la paroi frontale 3.3 et relie celle-ci à la face frontale 2. 1 du corps de base 2. Afin que, lors du processus de moulage initial de la culasse 1, l'élément de liaison 5 puisse être coulé conjointement, celui-ci présente des chanfreins de moulage 30 non représentés, de sorte que l'insertion de noyaux de moulage soit assurée. REVENDICATIONS 1. Partie de carter (1) pour un moteur à combustion interne comprenant un corps de base (2) et un boîtier de commande (3), se raccordant à une partie de paroi (2.1) du corps de base (2) et formé par deux nervures de 5 liaison (3.1, 3.2) et une paroi frontale (3.3), le boîtier de commande présentant au moins un logement de palier (4) pour un groupe, caractérisée en ce qu'entre la face frontale (3.3) et la partie de paroi (2.1) et/ou au moins une nervure de 10 liaison (3.1, 3.2) du corps de base (2) est prévu un élément de liaison (5), raccordé au moins partiellement à la matière, par un procédé de soudage-fusion. 2. Partie de carter selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de liaison (5) est obtenu par moulage 15 lors du processus de moulage initial du corps de base (2), ou bien est relié d'une seule pièce à la partie de paroi (2.1) et/ou la nervure de liaison (3.1, 3.2). 3. Partie de carter selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le logement de palier (1) est prévu 20 sur la paroi frontale (3.3) et l'élément de liaison (5) se raccorde à la paroi frontale (3.3), dans la zone du logement de palier (4). 4. Partie de carter selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément 25 de liaison (5) est réalisé en suivant au moins partiellement la forme de base du logement de palier (4). 5. Partie de carter selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de liaison (5) présente, dans une plage angulaire comprise 30 entre 30 et 180 , un espacement équiradial vis-àvis du logement de palier (4), en particulier d'une valeur de 900. 6. Partie de carter selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de liaison (5) présente une première face latérale (5.1) 35 constituant une surface de section transversale et une -4 2854927 deuxième face latérale, sachant que la face latérale (5.1) est arquée, au moins dans la zone du logement de palier (4). 7. Partie de carter selon l'une quelconque des 5 revendications précédentes, caractérisé en ce que la première face latérale (5.1) et la deuxième face latérale se raccordent à la partie de paroi (2.1) réalisée en tant que face frontale et à la partie de paroi frontale (3.3). 8. Partie de carter selon l'une quelconque des 10 revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie de carter (1) est réalisée sous la forme de culasse. 9. Partie de carter selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la nervure de liaison (3.1, 3.2) est réalisée sous la forme 15 d'une paroi latérale.