FR 2846474 A1 20040430 FR 0213373 A 20021025 SYSTEME DE RACCORDEMENT ELECTRIQUE D'UN SOUSENSEMBLE D'UN VEHICULE La présente invention concerne un système de raccordement électrique. Plus particulièrement, elle concerne un système de raccordement électrique, à un circuit électrique principal distribué à l'intérieur de 10 la structure de caisse d'un véhicule, d'un circuit électrique auxiliaire associé à un sous-ensemble, tel que notamment un siège du véhicule, pour l'alimentation d'équipements électriques appartenant à ce sousensemble, ce système comprenant: un premier connecteur supérieur formé d'un corps porté par le sous15 ensemble, et d'un élément porte- contacts, qui est monté mobile dans le corps entre une position haute d'origine et une position basse de connexion; et un deuxième connecteur inférieur, complémentaire du connecteur supérieur, formé d'un corps, porté par la structure de caisse du 20 véhicule, et d'un porte-contacts, logé dans le corps et du type dans lequel l'accouplement des deux connecteurs s'effectue selon une direction verticale d'accouplement lors d'une opération de montage du sous-ensemble sur la structure. Actuellement, sur les chaînes de montage de véhicules, l'opération de connexion de deux connecteurs complémentaires, dans un système de connexion, est généralement réalisée manuellement. L'opérateur effectue plusieurs manipulations telles que la préhension et l'assemblage des deux connecteurs. Mais les délais d'exécution étant 30 très courts sur les postes de travail, l'opérateur doit manipuler les connecteurs très rapidement, ce qui risque d'aboutir à une mauvaise connexion, ou à une dégradation du matériel. Pour résoudre ce problème, des systèmes de connexion automatique 5 ont été réalisés. Le document FR-A-2 786 933 décrit un agencement pour le raccordement automatique de deux circuits électriques d'un véhicule automobile. Ce système propose une connexion complètement automatique entre le connecteur du siège et celui de la caisse, lors du montage du siège sur la caisse. Mais ce système n'est 10 applicable que pour certains types de véhicules possédant des recentreurs particuliers. Pour obvier à ces inconvénients, l'invention propose un système de raccordement électrique du type décrit précédemment, caractérisé en 15 ce que le connecteur supérieur comporte un mécanisme, manoeuvré depuis l'extérieur du corps, et qui entraîne le déplacement du portecontacts supérieur, depuis sa position d'origine vers sa position de connexion, en vue d'établir la connexion entre les deux portecontacts. Le dispositif, selon une première caractéristique, comprend un mécanisme comportant un organe de manoeuvre lié en translation avec le portecontacts supérieur mobile Dans un mode de réalisation particulier le mécanisme est du type à came et élément suiveur de came. Selon un autre aspect de l'invention, la came est une lumière réalisée dans un levier de manoeuvre qui est monté articulé sur le corps. Dans un autre mode de réalisation, le connecteur supérieur comporte un ressort qui sollicite le porte-contacts vers sa position basse de connexion, et une tirette escamotable qui retient le porte-contacts en 5 position haute d'origine, à l'encontre de l'effort exercé par le ressort, et dont une partie formant une poignée s'étend à l'extérieur du corps pour sa manoeuvre. Selon un autre aspect de l'invention, le porte-contacts est monté 10 mobile, selon l'axe d'accouplement, dans le corps du connecteur inférieur, à l'encontre d'un ressort de rappel en position haute. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, donnée uniquement à 15 titre d'exemple, et pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés. La figure 1 est une représentation schématique, en section dans un plan vertical, du système objet de l'invention qui est illustré avant 20 accouplement des deux connecteurs. La figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1 après accouplement des deux connecteurs. La figure 3 est une vue analogue à celle de la figure 1 après connexion des deux porte-contacts. La figure 4 est vue analogue à celles des figures 2 et 3 qui illustre une variante de réalisation du mécanisme d'entraînement du porte30 contacts du connecteur supérieur. Dans la description et les vues qui vont suivre, on utilisera à titre non limitatif les termes " vertical ", " horizontal ", " inférieur " et supérieur", en référence aux figures afin de faciliter la compréhension de la description et les revendications. La figure 1 est une vue du système de raccordement électrique selon l'invention, appliqué à un siège, offrant des prestations électriques, dans un véhicule. Ce système de raccordement comprend un connecteur supérieur 10, comportant un corps 12 et un porte-contacts 14, qui est constitué d'un bloc isolant 15 et d'éléments de contacts électriques, tels que des broches mâles 17. Le corps 12 du connecteur supérieur 10 est 15 intégré, en partie, dans le siège 16 du véhicule. Par exemple, il est monté fixe dans la partie inférieure du siège, pour être placé en regard du connecteur inférieur 18, situé en dessous du siège 16. Ce connecteur 18, complémentaire du connecteur supérieur 10, 20 comporte un corps 20, porté par la structure de caisse 22 du véhicule, par exemple dans un élément de plancher de véhicule, sur lequel est monté le siège 16. Ce corps 20 comporte une partie supérieure évasée 21, prévue pour accueillir l'extrémité inférieure libre du corps 12 du connecteur supérieur 10, lors de la descente du siège 16. 25 Le corps 20 du connecteur inférieur 18 comporte un porte-contacts 24, dont le bloc isolant 25 porte des fiches de contact 19, complémentaires des broches 17 du porte-contacts 14. Tel que représenté sur le schéma 1, le connecteur supérieur comporte un organe 26 de manoeuvre permettant d'actionner le mécanisme entraînant le mouvement du porte-contacts supérieur 14 depuis sa position haute d'origine représentée aux figures 1 et 2, vers sa 5 position basse de connexion représentée à la figure 3. Cet organe 26 est placé de façon à être accessible, sur la chaîne de montage, à un opérateur, ou un robot, qui va l'actionner afin de provoquer le mouvement du porte-contacts 14. Avantageusement, cet organe 26 est une tirette fixée au porte-contacts 14, et qui peut être manoeuvrée le 10 long d'une fente réalisée dans le corps 12 du connecteur. En partant de la position de la figure 1, l'accouplement des deux connecteurs (10, 18) s'effectue selon une direction verticale d'accouplement, représentée par la droite (A-A), lors de l'opération 15 de montage du siège dans le véhicule. Cette opération consiste à introduire, par exemple de façon automatique et par l'intermédiaire de robots, le siège 16 dans le véhicule, selon les coordonnées déterminées qui dépendent de la position finale du siège dans le véhicule, et ainsi à orienter le connecteur supérieur selon la 20 direction verticale d'accouplement (A-A) par rapport au connecteur inférieur. On aboutit ainsi à la position illustrée à la figure 2, qui représente le système de raccordement électrique selon l'invention en position 25 d'accouplement. Sur ce schéma, le siège est en position définitive, dans le véhicule, par rapport au plancher de caisse 22, et le corps 12 du connecteur supérieur est assemblé au corps 20 du connecteur inférieur 18. Le porte-contacts 14 est toujours en position haute d'origine dans le corps 12. Dans cette position, on voit que les broches 17 et les fiches 19 sont alignées en vue de l'étape ou opération finale de connexion. Lorsque le siège 16, et par conséquent le corps 12 du connecteur 5 supérieur, est en position définitive, la connexion des deux portecontacts (10,18) est alors réalisée au moyen du mécanisme, manoeuvré depuis l'extérieur du corps 12, manuellement ou automatiquement, qui entraîne le déplacement du porte-contacts supérieur 14, depuis sa position d'origine haute, vers sa position de 10 connexion basse, en vue d'établir la connexion entre les deux portecontacts (14, 24). La figure 3 illustre le système de raccordement décrit précédemment, en position de connexion dans laquelle, le porte-contacts supérieur 15 est en position basse de connexion et est connecté avec le portecontacts inférieur 24, c'est à dire que les broches 17 de contact électrique du bloc isolant supérieur 15 sont insérées dans les fiches 19 de contact électrique du bloc isolant inférieur 25. A titre de variante, le mécanisme de manoeuvre peut comporter une came qui confère un mouvement à un élément suiveur de came pour provoquer la descente du porte-contacts supérieur vers le portecontacts inférieur. Tel que représenté à la figure 4, la came est une lumière 28, réalisée dans un levier 26 de manoeuvre, qui est monté articulé sur le corps 12 du connecteur supérieur 10. Lorsque l'opérateur actionne le levier 26, par exemple en le poussant vers le connecteur inférieur, un ergot transversal 32 du porte-contacts supérieur 14 reçu en coulissement 30 dans la lumière 28, provoque le mouvement du bloc isolant 15 du porte-contacts supérieur 14, verticalement vers le bas en direction du porte-contacts inférieur. Dans un autre mode de réalisation, non représenté, le connecteur 5 supérieur comporte un ressort qui sollicite en permanence le portecontacts vers sa position basse de connexion, et une tirette escamotable qui retient le porte-contacts en position haute d'origine. Lorsque l'opérateur ou le robot, enlève la tirette, le ressort se détend et pousse le porte-contacts supérieur vers le porte-contacts inférieur, 10 en vue de réaliser la connexion des deux entités. Dans une autre variante de l'invention, non représentée, un moyen élastique, tel qu'un ressort, est placé sous le porte-contacts 24, du connecteur inférieur 18 afin de lui appliquer en permanence une 15 poussée verticale, selon la direction d'accouplement, du portecontacts 24 vers le connecteur supérieur 10, et de garantir ainsi une bonne connexion des deux porte-contacts quelles que soient les tolérances de fabrication et d'assemblage. REVENDICATIONS 1. Système de raccordement électrique, à un circuit électrique 5 principal distribué à l'intérieur de la structure de caisse d'un véhicule, d'un circuit électrique auxiliaire associé à un sousensemble, tel que notamment un siège du véhicule, pour l'alimentation d'équipements électriques appartenant à ce sousensemble, ce système comprenant - un premier connecteur supérieur (10) formé d'un corps (12), porté par le sous-ensemble, et d'un élément porte-contacts (14), qui est monté mobile dans le corps (12) entre une position haute d'origine et une position basse de connexion; - et un deuxième connecteur inférieur (18), complémentaire du 15 connecteur supérieur (10) et, formé d'un corps (12), porté par la structure de caisse du véhicule, et d'un porte-contacts (24), logé dans le corps (20) et du type dans le quel l'accouplement des deux connecteurs s'effectue selon une direction verticale d'accouplement lors d'une opération de montage du sous20 ensemble sur la structure Caractérisé en ce que le connecteur supérieur (10) comporte un mécanisme, manoeuvré depuis l'extérieur du corps (12), et qui entraîne le déplacement du porte-contacts supérieur (14) depuis sa position d'origine vers sa position de connexion, en vue d'établir la 25 connexion entre les deux porte-contacts (14, 24). 2. Système de raccordement électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme comporte un organe (26) de manoeuvre lié en translation avec le porte-contacts supérieur (14) 30 mobile. 3. Système de raccordement électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme est du type à came et élément suiveur de came. 4. Système de raccordement électrique selon la revendication 3, caractérisé en ce que la came est une lumière (28) réalisée dans un levier (30) de manoeuvre qui est monté mobile sur le corps (12) du connecteur supérieur. 5. Système de raccordement électrique selon la revendication 1, le connecteur supérieur (10) comporte un ressort qui sollicite le portecontacts (14) vers sa position basse de connexion, et une tirette escamotable qui retient le porte-contacts en position haute d'origine, 15 à l'encontre de l'effort exercé par le ressort, et dont une partie s'étend à l'extérieur du corps pour sa manoeuvre. 6. Système de raccordement électrique selon les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le porte-contacts (24) du connecteur inférieur 20 (18) est monté mobile, selon l'axe d'accouplement, dans le corps (20), à l'encontre d'un ressort de rappel en position haute.