FR 2851517 A1 20040827 FR 0302147 A 20030221 AGENCEMENT D'UN RESERVOIR DANS UN VEHICULE L'invention concerne un agencement d'un réservoir dans un véhicule, et plus particulièrement un réservoir de carburant se prolongeant dans une zone supportant des accessoires, tels que des contrepoids. En règle générale les véhicules agricoles, et en particulier les tracteurs, comportent un réservoir à carburant qui est localisé dans la partie avant du véhicule tel que représenté dans la publication US-A-2. 871.967. Les tracteurs comportent également, à l'extrémité avant du véhicule, des contrepoids destinés à conserver une bonne adhérence des roues avant du véhicule 10 pendant le travail. Un exemple de montage de contrepoids est représenté dans la publication US-A-3.490.787. Les contrepoids étant disposés à la limite avant du véhicule, la capacité du réservoir est donc définie par l'espace se trouvant entre le groupe motopropulseur et lesdits contrepoids. Un volume de réservoir de carburant trop faible, à des 15 conséquences négatives sur le rythme de travail. Il est évident qu'un réservoir de gros volume limite le nombre d'arrêts destinés au remplissage du réservoir et par conséquent améliore le rendement. L'augmentation du volume du réservoir de carburant, est limitée par l'espace dédié au réservoir. L'augmentation de ce volume ne doit pas faire varier l'encombrement 20 général du véhicule de façon préjudiciable à une utilisation adaptée. Afin de pallier ces problèmes, l'invention a pour objet un agencement d'un réservoir dans un véhicule qui permet l'augmentation du volume du réservoir, par exemple à carburant, sans pour autant augmenter les dimensions générales dudit véhicule. L'invention a également pour objet, des contrepoids ayant une forme permettant le prolongement du réservoir. Selon une caractéristique de l'invention, le réservoir est constitué d'au moins une réserve principale et d'une réserve secondaire qui se prolonge dans l'ensemble formant contrepoids. Selon une autre caractéristique de l'invention, au moins une partie des contrepoids, 5 formant l'ensemble contrepoids, comporte une zone ouverte permettant d'y loger au moins une partie de la réserve secondaire. Selon une autre caractéristique de l'invention, les contrepoids sont empilés selon une direction verticale. Selon une autre caractéristique de l'invention, au moins un contrepoids forme un 10 couvercle de fermeture de la zone ouverte de réception de la partie de la réserve secondaire. Selon une autre caractéristique de l'invention, au moins une paroi du réservoir forme un élément de la carrosserie extérieure du véhicule. Agencement d'un réservoir selon l'une quelconque des revendications précédentes, 15 caractérisé en ce que la réserve principale 6 et la réserve secondaire 7 forment un réservoir 4 en une seule pièce. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d'un agencement d'un réservoir pour véhicule 20 au dessin annexé dans lequel: - La figure 1 représente une vue perspective de la partie avant d'un tracteur comportant un réservoir et des contrepoids selon l'invention. Afin d'illustrer l'invention la description qui suit concernera un exemple de réalisation appliquée à un tracteur agricole. Tel que représenté à la figure 1 le tracteur comporte au moins, dans sa partie avant 1 un groupe motopropulseur 2 (schématisé), un train avant directionnel 3, un réservoir à carburant 4 et un ensemble 5 formant contrepoids (non positionnés sur la figure afin de représenter le réservoir 4 dans son ensemble) disposés à l'extrémité avant du véhicule et distinct du réservoir 4. L'ensemble 5 formant contrepoids est constitué dans notre exemple de réalisation de plusieurs contrepoids 10. Le réservoir 4 est formé d'une réserve principale 6 et d'une réserve secondaire 7. La réserve principale 6 est localisée longitudinalement entre le groupe motopropulseur 2 et l'ensemble 5 formant contrepoids. Selon une direction verticale la réserve principale 6 est localisée, par exemple, au-dessus de la limite supérieure des 10 contrepoids 10. La réserve secondaire 7 est localisée en dessous de la réserve principale 6 et se prolonge longitudinalement vers l'avant, par une partie 8 qui forme une excroissance, dans la zone destiné aux contrepoids. Afin de permettre l'avancée de la partie 8 de la réserve secondaire 7 dans les contrepoids 10 tout en laissant suffisamment de place auxdits contrepoids 10, la 15 réserve secondaire 7 peut-être d'une largeur moindre que celle de la réserve principale 6. Afin de permettre l'avancée de la partie 8 de la réserve secondaire 7 dans la zone des contrepoids 10, ces derniers ont une forme enveloppante. Dans notre exemple de réalisation, au moins un certain nombre des contrepoids 10, de forme 20 sensiblement trapézodale, comporte un évidement 11 débouchant, formé dans leur partie centrale. Les contrepoids 10 sont empilés selon une direction verticale, laissant ainsi une zone ouverte permettant d'y loger au moins une partie de la réserve secondaire 7. Les contrepoids 10 peuvent être portés par un support (non représenté) fixé sur un élément de la structure du véhicule. Les contrepoids 10 sont 25 amovible afin de régler la masse de l'ensemble 5 par retrait ou ajout de contrepoids. Un contrepoids (non représenté) ne comportant aucun évidement peut-être placé au-dessus des autres afin de former un couvercle et une protection supérieure de la partie 8 réserve secondaire 7. Ce contrepoids peut s'adapter avec la réserve 30 principale 6 afin d'effectuer une bonne finition extérieure et d'éviter ainsi tout écart important pouvant être disgracieux ou pouvant donner lieu à des zones. propices à l'amoncellement de terre, par exemple. Le dessous de la réserve secondaire 7 est protégé par un sabot (non représenté) qui peut-être également un contrepoids qui se prolonge sous ladite réserve secondaire 7. Une telle disposition des contrepoids 10 permet de protéger correctement la réserve secondaire en cas de choc avant. Afin de limiter les risques de fuite, la réserve principale 6 et la réserve secondaire 7, peuvent former un réservoir 4 en une seule pièce. Une paroi avant 12 (et éventuellement d'autres parois) de la réserve principale 6 peut former un élément de carrosserie du véhicule. L'absence d'une pièce d'habillage complémentaire permet alors l'augmentation sensible du volume de la réserve principale 6. REVENDICATIONS 1) Agencement d'un réservoir (4) dans un véhicule automobile, qui comporte au moins un ensemble (5), distinct du réservoir (4), formant contrepoids, caractérisé en ce que le réservoir (4) est constitué d'au moins une réserve 5 principale (6) et d'une réserve secondaire (7) qui se prolonge dans l'ensemble (5) formant contrepoids. 2) Agencement d'un réservoir selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une partie des contrepoids (10), formant l'ensemble (5) contrepoids, comporte une zone ouverte (11) permettant d'y loger au moins une partie (8) de 10 la réserve secondaire (7). 3) Agencement d'un réservoir selon la revendication 2, caractérisé en ce que les contrepoids (10) sont empilés selon une direction verticale. 4) Agencement d'un réservoir selon l'une quelconque des revendications 2 à 3, caractérisé en ce qu'au moins un contrepoids forme un couvercle de fermeture 15 de la zone ouverte (1 1) de réception de la partie (8) de la réserve secondaire (7). 5) Agencement d'un réservoir selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins une paroi (12) du réservoir (4) forme un élément de la carrosserie extérieure du véhicule. 6) Agencement d'un réservoir selon l'une quelconque des revendications 20 précédentes, caractérisé en ce que la réserve principale (6) et la réserve secondaire (7) forment un réservoir (4) en une seule pièce.