FR 2852901 A1 20041001 FR 0403095 A 20040325 L'invention concerne un couvercle pour un composant dans un compartiment moteur d'un véhicule automobile. Par DE 101 21 683, on connaît un couvercle décoratif, pour des composants installés dans le compartiment moteur 5 d'un véhicule automobile, ce couvercle présentant une couche support et une couche en matériau alvéolaire, servant à l'absorption des ondes sonores. La couche d'absorption est disposée sur la face de la couche support qui est opposée auxdits composants. Du fait de la couche support, qui est 10 particulièrement rigide, il peut se produire, en cas de chocs importants, une mise en contact du moteur et de la couche support, ce qui peut provoquer des bruits de claquement gênants. Cet agencement de la couche support côté composant demande un espacement minimal entre le composant, 15 par exemple le moteur, et la couche support, ce qui est indésirable du fait de l'espace réduit disponible dans un compartiment moteur. Le but de l'invention est de créer un couvercle avec un corps de protection des piétons, par lequel un développement 20 de bruit est réduit, sachant que le volume nécessaire est faible du coté du compartiment moteur. Ce problème est résolu par le fait qu'un corps d'absorption du bruit est prévu, au moins par zones, sur une face, tournée vers le composant, du couvercle. Par suite, un couvercle muni d'un corps de protection pour les piétons doit en plus être muni d'un corps d'isolation du bruit, à monter sur une face du couvercle qui est opposée à la face du corps de protection des piétons. Ainsi, le corps d'absorption du bruit forme essentiellement, 30 au moins par zones, la face du couvercle tournée vers le composant. Selon l'invention, le corps d'absorption du bruit qui peut non seulement absorber les ondes sonores émanant du composant, mais également absorber, acoustiquement et mécaniquement, d'éventuels contacts du composant et du 35 support, est disposé entre la couche support et le composant dans le compartiment moteur. Pour ne demander que très peu de volume, le corps d'absorption du bruit peut être réalisé, sur la face tournée vers le composant, avec une forme qui soit complémentaire du contour extérieur, tourné vers le couvercle, du composant. De préférence, le corps d'absorption du bruit est formé par un matériau alvéolaire qui peut contenir notamment des charges et/ou des isolants. Les matériaux particulaires et les matériaux cellulaires sont particulièrement avantageux ici. De préférence, le corps d'isolation du bruit s'étend sur la totalité de la face, tournée vers le composant, du couvercle. Selon une variante de réalisation, le corps d'isolation du bruit peut être prévu au moins dans une zone centrale du couvercle, cette zone centrale étant dimen15 sionnée de manière à couvrir la plus grande partie de l'ensemble du compartiment moteur. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le corps d'isolation du bruit et le corps de protection des piétons est formé d'une seule pièce, de préférence d'une 20 pièce en matériau alvéolaire. Grâce à cette configuration en une seule pièce, le couvercle peut être simple à fabriquer, sachant que la fonction de protection des piétons ainsi que la fonction d'absorption du bruit sont réunies en un composant unique. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la structure support est incorporée dans un corps en matériau alvéolaire qui forme le corps d'isolation du bruit et le corps de protection des piétons. De préférence, la structure support est enrobée de matériau alvéolaire, ce qui est 30 avantageux du point de vue de la simplicité de la fabrication du couvercle. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la structure support présente au moins une découpe ou au moins un évidement continu. Les bords de la structure support 35 délimitant l'évidement continu sont entourés par le matériau du corps d'absorption du bruit et/ou du corps de protection des piétons, sachant que le corps respectif remplit complètement l'évidement continu ménagé dans la structure support, dans le but de former un couvercle fermé en soi. Avantageusement, plusieurs découpes de ce type sont prévues. Ainsi, une rupture de la structure support, en cas de forts chocs de sollicitation du couvercle, en particulier sur deux 5 nervures minces séparant les découpes, mène à une déformation partielle du couvercle, qui provoque une transformation importante d'énergie, formant un mécanisme de protection des piétons amélioré. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, 10 pratiquement l'ensemble de la zone centrale de la structure support est ouvert, cette configuration ouverte étant remplie par un corps réalisé en une seule pièce, par exemple le corps de protection du bruit et le corps de protection des piétons, réalisés d'une seule pièce. Dans ce mode de 15 réalisation, le couvercle présente une haute déformabilité, ce qui optimise la protection des piétons. De préférence, une couche de décoration, de préférence une feuille de décoration, est appliquée sur la face extérieure du couvercle opposée au composant sur la protection 20 des piétons, qui forme en particulier un contour d'appui extérieur pour le matériau alvéolaire. La couche de décoration est conçue pour contenir des éléments décoratifs visibles. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le 25 couvercle présente, au moins sur ses bords, au moins un composant d'accouplement mécanique ayant une fonction de désaccouplement acoustique, ainsi que décrit ci-après. En outre, l'invention concerne un composant d'accouplement pour l'accouplement d'un couvercle pour au moins un 30 composant dans le compartiment moteur d'un véhicule automobile sur une pièce de raccordement située côté moteur. Pour soutenir un couvercle pour un composant d'un moteur, en particulier le bloc-moteur, sur un châssis de véhicule automobile, ou bien le bloc-moteur lui-même, on connaît des 35 éléments de fixation qui provoquent un montage en palier élastique du couvercle. Un tel composant d'accouplement classique peut présenter un logement ayant une section transversale, en forme de U et disposée sur le couvercle, en particulier sur une zone de bordure du couvercle. Pour obtenir un montage en palier statiquement sûr du couvercle, plusieurs exemplaires de ces composants d'accouplement sont prévus sur le couvercle. On introduit dans le logement un 5 dispositif de désaccouplement acoustique présentant un espace libre en forme de trou de serrure, dans lequel on peut introduire un élément de liaison situé côté moteur. Le composant de désaccouplement acoustique doit assurer, outre un montage en palier relativement rigide du couvercle, une 10 fonction d'isolation des vibrations acoustiques, donc éviter l'échange de vibrations acoustiques entre l'élément de liaison, reliant à la pièce de raccordement côté moteur, et le couvercle. L'invention doit perfectionner le composant d'accouple15 ment connu, de manière à ce que, outre sa fonction d'accoue; plement acoustique et la fonction d'appui statiquement déterminée, il puisse assurer des tâches supplémentaires. Le composant d'accouplement selon l'invention, servant à supporter le couvercle sur un châssis de véhicule automo20 bile, est conçu pour, d'une part, supporter un élément de liaison qui peut être accouplé à une pièce de raccordement située coté moteur, et désaccoupler les vibrations acoustiques induites par l'intermédiaire de l'élément de liaison dans le couvercle, ou bien dans le sens inverse et, d'autre 25 part, en cas de sollicitations non typiques d'un fonctionnement tel que la survenance d'un corps sur le couvercle, faire disparaître cette sollicitation, par le fait qu'un. déplacement de compensation qui, en particulier, ne produit pas de retour automatique à la position initiale, est admis 30 entre le couvercle et la pièce à raccordement située côté moteur. Le composant d'accouplement selon l'invention comprend un dispositif à déformation, conçu de manière que l'énergie de la sollicitation non typique du fonctionnement en particulier d'une sollicitation se produisant par choc, sur le couvercle ou sur la pièce de raccordement 35 située côté moteur, soit partiellement convertie en travail de déformation, de sorte qu'au moins une partie des efforts, agissant du corps sur le couvercle, puisse être absorbée par le dispositif à déformation. Selon la configuration de la construction du dispositif à déformation, la valeur de l'énergie convertible peut être réglée. Ainsi, le composant d'accouplement selon l'invention remplit donc également le rôle d'une protection des piétons. De préférence, un tel paramètre de construction peut être la course de déformation, fournie par le dispositif à déformation. Cette course de déformation peut être prédéterminée, de préférence préalablement, et être en particulier limitée. En outre, le dispositif à déformation peut être conçu, du point de vue de la construction, de manière à ce que, en cas de déplacement 10 d'une charge non typique prédéterminée du fonctionnement, le déplacement de compensation relatif soit autorisé. Ceci signifie que, en cas de descente en dessous de ce seuil prédéterminé, le dispositif à déformation reste désactivé, tandis que, en cas de sollicitation dont la valeur dépasse le seuil, le dispositif à déformation est actif et 15 peut donc absorber les sollicitations. A cet effet, on peut prévoir des dispositifs d'activation de construction. Le déplacement de compensation relatif fait que, en particulier le couvercle, lors de la relaxation de la charge, ne revienne pas à la position qu'il avait pris avant la sollicitation, sachant que, en particulier, le dispositif à 20 déformation est conçu de manière que le couvercle puisse être ramené au moyen d'une force de montage à sa position initiale, pour effectuer un nouveau déplacement de déformation. Selon une première variante de réalisation, le dispositif A déformation est réalisé sous la forme de composant de rattachement ou 25 de mécanisme d'encliquetage, qui présente au moins une position de rattachement et ou/au moins une position d'encliquetage, de préférence au moins deux positions de rattachement ou au moins deux positions d'encliquetage. Dans le cas d'un composant de rattachement ou d'un mécanisme d'encliquetage ayant deux positions de réglage, la partie de 30 l'élément de liaison qui s'engage à la position, peut être déplacée d'une première position à une deuxième position, en particulier à une troisième position, etc., définissant ainsi plusieurs courses de déformation du dispositif à déformation, qui peuvent être franchies les unes après les autres. Pour passer d'une position à une autre, il faut 35 appliquer un effort fourni par le composant de rattachement ou bien iAF mécanisme d'encliquetage, qui vise à quitter la position, le plus souvent il faut appliquer un travail de déformation, contribuant à absorber les sollicitations non typiques du fonctionnement. De préférence, la partie de l'élément de liaison s'engageant à la position de rattachement ou d'encliquetage respective est réalisée sous la forme d'une tête ou mandrin à complémentarité de forme de celle de l'espace creux de rattachement ou de l'espace creux d'encliquetage. Une première position d'encliquetage ou de rattachement est prévue pour la fixation d'une position de montage du couvercle et une deuxième position d'encliquetage ou de rattachement est prévue, positions situées à une distance correspondant à la valeur de la course de déformation. De préférence, le mécanisme d'encliquetage ou la partie de rattachement est réalisé à une position de rattachement ou d'encliquetage autre que la première position, sous la forme de montage en palier à capacité de déformation élastique. Ce montage en palier élastique assure une course de déformation supplémentaire, par le biais 15 d'une déformation élastique du mécanisme d'encliquetage ou du composant de rattachement, sachant qu'un déplacement relatif est empêché entre la partie d'engagement de l'élément de liaison et la partie de rattachement ou le mécanisme d'encliquetage. De préférence, le composant de rattachement ou le mécanisme d'encliquetage qui se trouver 20 sur une position autre que la première position de rattachement ou d'encliquetage, est conçu pour produire une déformation élastique dajis une direction d'extension principale. Dans un mode de réalisation avantageux du composant de rattachement, ce dernier est fabriqué en une pièce de corps en 25 élastomère. De préférence, ce corps en élastomère comprend au moins un espace creux de rattachement, de préférence au moins deux espaces creux de rattachement. Les espaces creux de rattachement sont séparés les uns des autres par un rétrécissement de la section transversale, dont la configuration au niveau de la construction et le choix du matériau 30 fixent la valeur de la force qui doit être surmontée pour pouvoir placer la partie d'engagement de l'élément de liaison d'un espace creux de rattachement dans l'autre ou surtout la partie d'engagement dans le premier espace creux de rattachement. Selon une autre variante de réalisation, le dispositif à 35 déformation peut présenter en outre en particulier un dispositif à effet élastique. De préférence, la course élastique du dispositif à effet élastique est limitée. La limitation peut être réalisée par le fait que la distance entre l'élément de liaison et la pièce de raccordement située côté moteur constitue des limites de construction de la déformabilité élastique de l'élément élastique. Avantageusement, le dispositif à effet élastique agit 5 sur l'élément de liaison et sur la pièce de raccordement située coté moteur. Le dispositif à effet élastique peut être réalisé sous la forme de ressort spirale, en particulier de ressort spirale en acier, ou de ressort à lame ou de ressort d'écartement. Selon un mode de réalisation préféré du composant d'accouplement, le dispositif à effet élastique et le composant de rattachement ou le mécanisme d'encliquetage peuvent être disposés en ligne, les uns derrière les autres, sachant que la ligne est orientée dans la direction de déplacement 15 de compensation principale du dispositif à déformation. De cette manière, on peut prévoir un cumul de plusieurs courses de déformation dans un composant d'accouplement selon l'invention. Ce cumul de plusieurs courses de déformation en un composant d'accouplement unique peut également être 20 réalisé en disposant l'un derrière l'autre deux dispositifs à effet élastique ou plus. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, le logement prévu pour l'élément de liaison est réalisé sous la forme de dispositif à écartement sous 25 l'effet d'un vissage, qui peut communiquer une force d'écartement en cas d'actionnement, sur un composant entourant le dispositif d'écartement sous l'effet d'un vissage. Dans le mode de réalisation préféré, un dispositif de désaccouplement coopère avec le dispositif d'écartement sous l'effet 30 d'un vissage. Le dispositif d'écartement sous l'effet d'un vissage peut être réalisé sous la forme d'agencement du genre d'une cheville entouré par un dispositif de désaccouplement en forme de douille, formé, de préférence, en un matériau élastique. La force d'écartement, délivrée 35 par le dispositif d'écartement sous l'effet d'un vissage, non seulement provoque un maintien du dispositif de désaccouplement acoustique, mais peut également contribuer à saisir des éléments de liaison à accoupler. Dans le cas de cet agencement qui vient d'être mentionné, l'élément de liaison est réalisé sous la forme de ressort spirale entourant le dispositif de désaccouplement acoustique en forme de douille ainsi que le dispositif à écartement sous l'effet d'un vissage du genre d'une cheville. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif à déformation du composant d'accouplement et son dispositif de désaccouplement acoustique sont formés d'une seule pièce, en particulier d'une pièce en élastomère, 10 permettant une fabrication simple du composant d' accouplement. En outre, l'invention concerne un couvercle d'au moins un composant dans un compartiment moteur d'un véhicule automobile, ce couvercle présentant un composant d'accouple15 ment selon l'invention, qui doit accoupler le couvercle à une pièce de raccordement située côté moteur. En outre, l'invention concerne un dispositif d'accouplement muni d'un élément de liaison, fixé côté moteur, et un composant d'accouplement selon l'invention, qui peut 20 supporter l'élément de liaison pour accouplement à un couvercle d'un compartiment moteur. D'autres avantages, propriétés et caractéristiques de l'invention vont apparaître à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation préférés, par référence aux 25 dessins annexés dans lesquels: La Fig. 1 représente une vue latérale d'un couvercle selon l'invention, selon un premier mode de réalisation; et La Fig. 2 présente une vue en coupe d'un couvercle selon l'invention, selon un deuxième mode de réalisation; La Fig. 3a représente une vue en coupe d'un premier mode de réalisation du composant d'accouplement selon l'invention, pour laquelle l'élément de liaison se trouve en une position montée; La Fig. 3b représente une vue en coupe du composant 35 d'accouplement selon la Fig. 3a, pour laquelle l'élément de liaison se trouve en une position déformée; La Fig. 4 représente une vue en coupe d'un deuxième mode de réalisation du composant d'accouplement selon l'invention, pour laquelle l'élément de liaison est représenté à sa position montée; et La Fig. 5 représente une vue en coupe d'un troisième mode de réalisation du composant d'accouplement selon 5 l'invention, pour laquelle l'élément de liaison se trouve à sa position montée. Le premier mode de réalisation d'un couvercle 1 selon l'invention représenté sur la Fig. 1, comprend une structure support 3 du genre d'une plaque présentant des évidements 5 10 continus, placés à des espacements réguliers. De minces nervures de liaison (non représentées) servent de points destinés à la rupture, afin d'obtenir la déformation partielle de la structure support 3 et, ainsi, du couvercle 1. Dans la zone du bord de la structure support 3 sont 15 disposés, de part et d'autre, des dispositifs de fixation mécanique 7, 9, assurant une fonction de désaccouplement acoustique et qui seront décrits ultérieurement en détail. Dans le mode de réalisation représenté sur la Fig. 1, la structure support 3 est enrobée par un corps en matériau 20 alvéolaire 19, sachant qu'un tronçon 21 du corps en matériau alvéolaire 19, opposé au composant non représenté du compartiment moteur non représenté, est réalisé sous la forme de corps de protection des piétons 23. Comme visible sur la Fig. 1, le corps de protection des piétons 23 s'étend 25 sensiblement sur la totalité de la face de la structure support 3 opposée au composant, et forme l'ensemble de la face du couvercle 1, opposée au composant. Le tronçon 25 du corps en matériau alvéolaire 19 tourné vers le composant, sert de corps d'absorption du bruit 26 30 pour des ondes sonores provenant du composant et sert de protection mécanique pour l'absorption d'éventuels chocs du composant contre le couvercle 1. Le corps d'absorption du bruit 26 du corps en matériau alvéolaire 19 présente une zone latérale qui est de forme complémentaire au contour 35 extérieur, tourné vers le couvercle 1, du composant. Dans la forme de réalisation du couvercle représentée sur la Fig. 2, pour obtenir une meilleure lisibilité de la description des Figures, on a affecté à des composants identiques et analogues du couvercle des numéros de référence identiques, en ajoutant en plus un "a". Le couvercle la selon la Fig. 2 se distingue de celui de la Fig. 1 par le fait qu'uniquement un évidement continu 5 ou une découpe 5a est réalisé(e) dans la structure support 3a, de sorte que la structure support 3 est ouverte pratiquement complètement vers le compartiment moteur non représenté. La structure support 3a n'est en outre munie su;. ses zones de bordure extérieure 41 dTaucun matériau 10 alvéolaire sur ses zones de bordure extérieure. Seules les zones de bordure intérieure de la découpe 5a et les zones de la structure support 3a qui leurs sont voisines, sont entourées par un matériau alvéolaire 43, pour maintenir le corps en matériau alvéolaire l9a. Le corps en matériau 15 alvéolaire l9a remplit complètement la découpe 5a. Le corps en matériau alvéolaire l9a réalisé d'une seule pièce sert également de corps de projection des piétons 23a et de corps d'absorption du bruit 26a. Tel que visible sur la Fig. 2, on peut au moyen de la 20 grande découpe 5a, du fait de laquelle la zone centrale dla structure support est complètement ouverte, prévoir plus de place pour le composant dans le compartiment moteur, ce qui en particulier est visible à travers l'espace libre 45 réalisé sur la face tournée vers le composant, espace libre 25 s'étendant sensiblement au-dessus du niveau du plan de la structure support 3a. Le couvercle 1 selon la Fig. 1 ainsi que le couvercle la selon la Fig. 2 ont, sur leur face extérieure opposée au composant, une couche de décoration 51, 5ia 30 pouvant contenir des éléments de décoration. Dans le mode de réalisation représenté sur la Fig. 1, seule une zone partielle du boîtier 11, avec l'ouverture d'accès pour le mandrin de liaison, n'est pas entourée pal le matériau alvéolaire du corps en matériau alvéolaire 19, 35 le matériau alvéolaire pouvant s'étendre également jusqu'à l'ouverture d'accès. Le dispositif de fixation 7, 7a, 9, 9a comprend chaque fois un dispositif de désaccouplement acoustique disposé dans un boîtier 11, lia, réalisé d'une seule pièce avec la structure support 3, 3a du genre d'une plaque et à section transversale en forme de U. Le dispositif de désaccouplement acoustique est formé d'un matériau élastique et réalisé sous 5 la forme d'un composant de rattachement. Une tête ou mandrin de liaison, non représenté, est insérée avec encliquetage dans le composant de rattachement élastique, pour l'accouplement du couvercle 1, la à un châssis de véhicule. Sur les Figs. 3a, 3b, 4 et 5 sont représentés des modes 10 de réalisation particuliers du dispositif de fixation 7, 7a, 9, 9a, ayant la forme d'un composant d'accouplement 101 selon l'invention, à relier au couvercle, composant conçu pour loger de façon isolante acoustiquement un élément de liaison 103. L'élément de liaison 103 est fixé sur une pièce 15 de raccordement située côté moteur (non représentée sur les Figs. 3a, 3b). Le composant d'accouplement 101 comprend, selon les Figs. 3a et 3b, un logement 105, réalisé d'une seule pièce avec une structure support 107 d'un couvercle de comparti20 ment, non représenté en détail, pour un véhicule automobile. Le logement 105 peut être réalisé sous la forme de composant de boîtier à section transversale à forme circulaire, dont les parois 109 s'étendent perpendiculairement depuis la structure support 107. Dans le cas du logement 105 réalisé en forme de U, observé dans la vue en coupe des Figs. 3a et 3b, une pièce d'enfichage 111 est enfichée sur l'ouverture côté extrémité du logement 105 et reliée à la face intérieure des parois 109, en un ajustement avec serrage. La pièce d'enfi30 chage 111 a une forme à section transversale sensiblement en U, présentant à son extrémité voisine de l'ouverture du logement 105 des tronçons d'entourement 113, assurant en plus un maintien sûr de la pièce d'enfichage 111 par rapport au logement 105. La pièce d'enfichage 111 présente un espace 35 creux 115, délimité par les branches 117 et par une plaque de fond 119 parallèle à la structure support 107. La plaque de fond 119 présente une ouverture de passage 121. Dans l'espace creux 115 de la pièce d'enfichage 111 est inséré un corps en élastomère 123, par exemple par vulcanisation, présentant intérieurement deux chambres 125 et 127. La chambre 125 tournée vers l'ouverture de la pièce 5 d'enfichage est située sensiblement centralement dans l'espace creux 115, tandis que la chambre 127 opposée à l'ouverture de la pièce d'enfichage 111 s'étend à travers l'ouverture 121 ménagée dans la plaque de fond 119. LéI; chambre 127 est formée par un tronçon, du genre d'un ballon, 10 du corps en élastomère, ce tronçon présentant une faible épaisseur de matériau par rapport au reste du corps en élastomère. Les chambres 125, 127 sont séparées par un rétrécissement de section transversale 129 de l'espace intérieur du corps en élastomère 123, un rétrécissement de 15 section transversale 131, de même dimension, rendant difficile l'accès à la chambre 125. L'élément de liaison 103 comprend une tige 133, sur l'extrémité de laquelle, tournée vers le composant d'accouplement 101, est prévue une tête 135 sensiblement sphérique. 20 Les dimensions radiales de la tête 135 corresponder4t essentiellement à celles de la chambre 125, sachant que les étendues radiales de la tête 135 sont supérieures à l'étendue radiale des rétrécissements de section transversale 129, 131. Il faut ainsi appliquer une certaine force de 25 rattachement pour placer la tête 135 dans la chambre 125 du corps en élastomère. Si la tête 135 de l'élément de liaison 103 se trouve dans la chambre 125, le recouvrement 101 atteint sa position de montage conforme au fonctionnement, par rapport à la pièce de raccordement côté moteur, non 30 représentée (voir Fig. 3a). La configuration du corps en élastomère 123 ayant une deuxième chambre 127 confère au composant d'accouplement ur. fonction de déformation supplémentaire, dans la mesure o, en cas de sollicitation non typique du fonctionnement se 35 produisant par chocs, sur la structure support 107, l'élément de liaison 103 va arriver dans la deuxième chambre 127, en appliquant un travail de déformation sur le rétrécissement de section transversale 129. De cette manière, une partie de l'énergie des chocs concernant la structure support est partiellement absorbée par le composant d'accouplement selon l'invention. Sur la Fig. 3b, la tête 135 de l'élément de liaison 103 5 se trouve dans la deuxième chambre 127. Egalement, à cette position déformée de l'élément de liaison par rapport au composant d'accouplement 101, ce dernier présente une fonction de déformation supplémentaire, dans la mesure o le tronçon, du genre d'un ballon, du corps en élastomère 123, 10 permet une extension élastique, surtout dans la direction axiale Z du logement 105. Le corps en élastomère 123 représenté sur les Figs. 3a et 3b réunit donc la fonction d'un dispositif de désaccouplement acoustique et d'un dispositif à déformation, qui 15 permet en cas de sollicitation non typique du fonctionnement d'avoir un déplacement relatif entre l'élément de liaison et le composant d'accouplement 105. Dans le cas du deuxième mode de réalisation du composant d'accouplement selon l'invention représenté sur la 20 Fig. 4, pour la meilleure lisibilité de la description des Figures, on a utilisé pour désigner des composants identiques et analogues des numéros de référence identiques, que l'on a augmentés de "100". Le composant d'accouplement selon la Fig. 4 a une 25 construction identique du point de vue du logement 205 de l'élément de liaison 203 de la pièce d'enfichage 211. Le corps en élastomère 223 se distingue du corps en élastomère 123 des Figs. 2a et 2b en ce qu'il présente uniquement une chambre 225 danslaquelle la tête 235 de 30 l'élément de liaison 203 est attachée. La chambre 225 comprend un tronçon 242 à paroi plus mince, permettant une déformabilité élastique du corps en élastomère 223 à travers l'ouverture 221 ménagée dans la plaque de fond 219 de la pièce d'enfichage 211, en direction axiale Z. Une fonction de déformation supplémentaire est conférée aux composants d'accouplement selon la Fig. 4, par un ressort d'écartement 245, agissant tant sur l'élément de liaison 203, que sur une pièce de raccordement 247, située côté moteur. Les branches 251, 253 du ressort d'écartement 245 sont vissées sur la tige 233 de l'élément de liaison 203, respectivement sur la pièce de raccordement 245. Le composant d'accouplement représenté sur la Fig. 4 comprend donc deux dispositifs à déformation, installés l'un derrière l'autre, ayant la forme de la configuration particulière du corps en élastomère 223 et du ressort d'écartement 245. Dans le mode de réalisation du composant d'accouplement selon l'invention représenté sur la Fig. 5, par souci d'une meilleure visibilité de la description des figures, on a utilisé, pour désigner des composants identiques et analogues du composant d'accouplement, des numéros de 15 référence identiques à ceux utilisés sur les Fig. 3a et 3b, en ajoutant 200 au numéro de référence. Le mode de réalisation de la Fig. 5 se distingue des modes de réalisation des Fig. 3a et 3b, ainsi que 4, en ce que le logement 305 est réalisé sous la forme de dispositif 20 à écartement du genre d'une cheville, dont la branche d'écartement 361 s'étend d'une seule pièce depuis la structure support 307 d'un couvercle de compartiment moteur (non représenté). Suite à l'enfichage d'une vis 363 dans le dispositif d'écartement du genre d'une cheville, ce 25 dernier est élargi radialement vers l'extérieur, parce que le diamètre intérieur du dispositif d'écartement est inférieur à celui du filetage extérieur de la vis 363. Autour du dispositif d'écartement 305 est disposée une douille 367, réalisée en un matériau élastomère, qui 30 présente, sur son extrémité tournée vers la structure support 307, une partie d'appui 365. La vis est sortie par dévissage, pour desserrer la liaison. Une pièce partielle 371, radialement plus forte, du dispositif d'écartement 305 du genre d'une cheville, dans le 35 cas o une vis 363 a été introduite, est pressée radialement vers l'extérieur, contre la douille en élastomère 367, la force se produisant alors servant à porter la douille en élastomère 367. L'élément de liaison 303, représenté dans le mode de réalisation de la Fig. 5, est réalisé sous la forme de ressort spirale, entourant la douille en élastomère 367 et pouvant prendre appui sur les parties d'appui 367 de la douille en élastomère. Un ressort d'écartement 345 est disposé entre l'élément de liaison 303 et la pièce de raccordement 347 situé côté moteur, sachant que la branche 353 du ressort spirale 345 est reliée d'une seule pièce au ressort spirale 373. L'autre 10 branche 351 du ressort d'écartement 345 est vissée sur la pièce de raccordement 347 située côté moteur. Le dispositif à déformation, représenté dans le mode de réalisation de la Fig. 5, constitue donc un branchement en série de deux dispositifs à effet élastique (373, 375), 15 disposés l'un derrière l'autre. Il faut remarquer que chacun des modes de réalisation du composant d'accouplement selon l'invention représenté , réalise également un désaccouplement acoustique de l'élément de liaison central 103, 203, 303, donc de la pièce de rac20 cordement 245, 345, située côté moteur. Ceci est provoqué par le corps en élastomère 123, 223, ainsi que la douille en élastomère 367, respectivement ses parties d'appui 365. Les caractéristiques divulguées dans la description cidessus, les figures et les revendications, doivent être 25 considérées comme importantes, tant individuellement qu'également en une combinaison quelconque, pour la réalisation de l'invention, sous ses différents modes de réalisation. Liste des numéros de référence 1, 5 3, 5, 7, 9, 19, 21 23, 25 26, 15 41 51, la 3a 5a 7a 9a lla 1l9a couvercle structure support évidement dispositif de fixation dispositif de fixation boîtier corps en matériau alvéolaire tronçon corps de protection pour les piétons tronçon corps d'isolation du bruit zone de bordure extérieure espace libre couche décorative 23a 26a 51a 101, 20 103, 105, 107, 109, 111, 25 113, 115, 117, 119, 121, 30 123, 127 129, 133, 35 135, 242 245, 247, 201, 203, 205, 207, 209 211 213 215 217 219 221 223, 301 303 305 307 composant d'accouplement élément de liaison logement structure support parois pièces d'enfichage tronçons d'entourement espace creux branche plaque de fond ouverture corps en élastomère 1. chambre 2. chambre rétrécissement de la section transversale tige tête tronçon à paroi mince ressort d'écartement pièce de raccordement côté moteur 131 233 235 345 347 361 branche d'écartement 363 vis 365 pièce d'appui 367 douille 371 tronçon d'engagement 373 ressort spirale z direction axiale Revendications 1. Couvercle pour au moins un composant, dans un compartiment moteur d'un véhicule automobile, avec une structure support (3, 3a) et un corps protecteur pour 5 piétons (23,23a), situé du côté du couvercle (1, la) opposé au composant, caractérisé en ce qu'un corps d'absorption du bruit (26,26a) est prévu, au moins par zones, sur une face du couvercle (1, la) tournée vers le composant. 2. Couvercle selon la revendication 1, caractérisé en 10 ce que la face de la structure support (3, 3a) tournée vers le composant, est couverte par le corps d'absorption du bruit (26, 26a) au moins partiellement, de préférence au moins à peu près complètement. 3. Couvercle selon la revendication 1 ou 2, caracté15 risé en ce qu'au moins une zone médiane du couvercle (1, la), sur la face tournée vers le composant, en particulier à peu près l'ensemble de la face du couvercle, ou l'ensemble de la face du couvercle tournée vers le composant, est formé par le corps d'absorption du bruit (26, 26a) et, en 20 particulier, au moins la zone médiane du couvercle (1, la), sur la face opposée au composant, est munie du corps de protection des piétons (23, 23a) qui s'étend en particulier sur la totalité de la face du couvercle (1, la) opposée au composant. 4. Couvercle selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la face du corps d'absorption du bruit (26, 26a) tournée vers le composant est sensiblement complémentaire de forme au contour extérieur de la partie du composant tournée vers le 30 couvercle (1, la). 5. Couvercle selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le corps d'absorption du bruit (26, 26a) est constitué par un matériau alvéolaire, contenant en particulier des charges et/ou des isolants. 6. Couvercle selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'un matériau alvéolaire particulaire et/ou un matériau alvéolaire cellulaire est prévu. 7. Couvercle selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le corps d'absorption du 5 bruit (26, 26a) et le corps de protection des piétons (23, 23a) sont fabriqués d'une seule pièce, en particulier d'une pièce en matériau alvéolaire. 8. Couvercle selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la structure support (3, 10 3a) est incorporée dans un corps en matériau alvéolaire. 9. Couvercle selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la structure support (3, 3a) présente au moins une découpe dont les bords de délimitation sont entourés par le matériau du corps 15 d'isolation du bruit (26, 26a) et/ou du corps de protection des piétons (23, 23a). 10. Couvercle selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la structure support (3, 3a) est sensiblement ouverte sur une zone centrale globale 20 du couvercle (1, la), ladite conformation ouverte (5, 5a) étant formée par un corps d'absorption du bruit et de protection des piétons réalisé en une seule pièce, en particulier par un corps en matériau alvéolaire (19, 19a). 11. Couvercle selon l'une quelconque des revendica25 tions 1 à 10, caractérisé en ce que sur la face du couvercle (1, la) opposée au composant, est prévue une couche de décoration (51, 51a), en particulier une feuille d'appui, convenant en particulier pour la visualisation d'éléments de décoration. 12. Couvercle selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que, sur le couvercle (1, la), en particulier dans la zone du bord extérieur couvercle (1, la), est prévu au moins un composant d'accouplement (7, 7a, 9, 9a) pour l'accouplement du couvercle à une 35 pièce de raccordement située côté moteur, en particulier avec un dispositif de désaccouplement acoustique. 13. Couvercle selon la revendication 12, caractérisé en ce que le composant d'accouplement comprend un loge- ment (105, 205, 305) à relier rigidement au couvercle, pour recevoir un élément de liaison (103, 203, 303) susceptible d'être couplé à une pièce de raccordement (247, 347) située côté moteur, un dispositif de désaccouplement acoustique 5 pour désaccoupler les vibrations acoustiques, qui sont induites, par l'intermédiaire de l'élément de liaison (103, 203, 303), dans le couvercle ou dans le sens inverse, et un dispositif à déformation qui, lors de la survenance d'une sollicitation non typique du fonctionnement, en particulier 10 d'une sollicitation se produisant par choc, sur le couvercle ou sur la pièce de raccordement (247, 347) située côté moteur, provoque un déplacement de compensation entre le couvercle et la pièce de raccordement (247, 347) située côté moteur. 14. Couvercle selon la revendication 13, caractérisé en ce que le dispositif à déformation présente une course de déformation prédéterminable. 15. Couvercle selon la revendication 14, caractérisé en ce que la course de déformation est limitée. 16. Couvercle selon l'une quelconque des revendications 13 à 15, caractérisé en ce que le dispositif à déformation est conçu de manière que, en cas de dépassement d'une sollicitation prédéterminable, le déplacement de compensation relatif soit provoqué et fait que, en particulier le 25 couvercle, lors de la relaxation de la charge, ne revienne pas à la position qu'il avait pris avant la sollicitation, sachant que, en particulier, le dispositif à déformation est conçu de manière que le couvercle puisse être ramené au moyen d'une force de montage à sa position initiale, pour 30 effectuer un nouveau déplacement de déformation. 17. Couvercle selon l'une quelconque des revendications 13 à 16, caractérisé en ce que le dispositif à déformation comprend un composant de rattachement ou un mécanisme d'encliquetage qui présente au moins une position de 35 rattachement ou une position d'encliquetage, de préférence, au moins deux positions de rattachement ou positions d'encliquetage ou plus, auxquelles l'élément de liaison (103, 203, 303) peut s'engager. 18. Couvercle selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'une première position d'encliquetage ou de rattachement est prévue pour la fixation d'une position de montage du couvercle et une deuxième position d'encliquetage 5 ou de rattachement est prévue, positions situées à une distance correspondant à la valeur de la course de déformation. 19. Couvercle selon la revendication 17 ou 18, caractérisé en ce que le mécanisme d'encliquetage ou le composant 10 de rattachement, lorsqu'il est à la deuxième position d'encliquetage ou de rattachement est réalisé sous la forme de montage en palier à capacité de déformation élastique pour élément de liaison (103, 203, 303), le montage en palier à capacité de déformation élastique présentant une 15 direction d'extension principale élastique Z. 20. Couvercle selon l'une quelconque des revendications 17 à 19, caractérisé en ce que le composant de rattachement présente un corps en élastomère, en particulier fabriqué d'une seule pièce, avec au moins un espace creux de 20 rattachement, de préférence au moins deux espaces creux de rattachement, ledit espace creux de rattachement ou lesdits espaces creux de rattachement étant délimité(s) par un rétrécissement d'un passage. 21. Couvercle selon l'une quelconque des revendica25 tions 13 à 20, caractérisé en ce que le dispositif à déformation présente un dispositif à effet élastique. 22. Couvercle selon la revendication 21, caractérisé en ce que la course élastique du dispositif à effet élastique est limitée par la distance entre l'élément de 30 liaison (103, 203, 303) et la pièce de raccordement (247, 347) située côté moteur. 23. Couvercle selon la revendication 21 ou 22, caractérisé en ce que le dispositif à effet élastique agit sur l'élément de liaison (103, 203, 303) et la pièce de 35 raccordement (247, 347) située coté moteur. 24. Couvercle selon l'une quelconque des revendications 21 à 23, caractérisé en ce que le dispositif à effet élastique est réalisé sous la forme de ressort spirale (373), en particulier de ressort en acier, ou de ressort à lame ou de ressort d'écartement (245, 345). 25. Couvercle selon l'une quelconque des revendications 21 à 24, caractérisé en ce que le dispositif à effet 5 élastique et un composant de rattachement ou un mécanisme d'encliquetage sont disposés sensiblement en ligne dans une direction de déplacement principale Z. 26. Couvercle selon l'une quelconque des revendications 13 à 25, caractérisé en ce que le dispositif à 10 déformation est formé par un agencement de deux dispositifs à effet élastique, l'un derrière l'autre. 27. Couvercle selon l'une quelconque des revendications 13 à 26, caractérisé en ce que le logement (305) est réalisé sous la forme de dispositif à écartement sous 15 l'effet d'un vissage, provoquant lors de son actionnement une force d'écartement sur le dispositif de désaccouplement acoustique. 28. Couvercle selon la revendication 27, caractérisé en ce que le dispositif à écartement sous l'effet d'un 20 vissage est réalisé sous la forme d'agencement du genre d'une cheville, entouré par le dispositif de désaccouplement élastique, en particulier ayant la forme d'une douille (367), réalisée en un matériau élastique. 29. Couvercle selon la revendication 28, caractérisé 25 en ce qu'un dispositif à déformation réalisé sous la forme de dispositif à effet élastique, est logé en entourant le corps en élastomère en forme de douille du dispositif de désaccouplement acoustique. 30. Couvercle selon l'une quelconque des revendica30 tions 23 à 29, caractérisé en ce que le dispositif à déformation et le dispositif de désaccouplement acoustique sont fabriqués d'une seule pièce, en particulier d'une pièce en élastomère. 31. Composant d'accouplement pour accoupler un 35 couvercle réalisé en particulier selon l'une quelconque des revendications 1 à 30, pour au moins un composant dans un compartiment moteur d'un véhicule automobile sur une pièce de raccordement côté moteur, comprenant un logement (105, 205, 305) à relier rigidement au couvercle, logement devant' recevoir un élément de liaison (103, 203, 303) susceptible d'être accouplé à une pièce d'accouplement (247, 347) située coté moteur, et un dispositif de désaccouplement acoustique, 5 pour désaccoupler les vibrations acoustiques induites dans le couvercle ou en sens inverse, par l'intermédiaire de l'élément de liaison (103, 203, 303), caractérisé par un dispositif à déformation, qui, en cas de survenance d'une sollicitation non typique du fonctionnement, en particulier 10 une sollicitation se manifestant par choc, sur le couvercle ou la pièce de raccordement (247, 347) située côté moteur, provoque un déplacement de compensation entre le couvercle et la pièce de raccordement (247, 347) située côté moteur. 32. Composant d'accouplement selon la revendica15 tion 31, caractérisé en ce que le dispositif à déformation présente une course de déformation prédéterminable. 33. Composant d'accouplement selon la revendication 32, caractérisé en ce que la course de déformation est limitée. 34. Composant d'accouplement selon l'une quelconque des revendications 31 à 33, caractérisé en ce que le dispositif à déformation est conçu de manière que, en cas de déplacement d'une sollicitation prédéterminable, le déplacement de compensation relatif soit provoqué et fasse 25 en particulier que, en cas de relaxation de la charge, lût couvercle ne revienne pas à la position qu'il avait avant la sollicitation, sachant qu'en particulier le dispositif à déformation est conçu de manière que le couvercle puisse être ramené à sa position initiale au moyen d'une force de 30 montage, pour effectuer un nouveau déplacement de déformation. 35. Composant d'accouplement selon l'une quelconque des revendications 31 à 34, caractérisé en ce que le dispositif à déformation comprend. un composant de ratta35 chement ou un mécanisme d'encliquetage, présentant au moins une position de rattachement ou position d'encliquetage, de préférence au moins deux positions de rattachement O; positions d'encliquetage, auxquelles l'élément de liaison (103, 203, 303) peut s'engager. 36. Composant d'accouplement selon la revendication 35, caractérisé en ce qu'une première position d'encli5 quetage ou de rattachement est prévue pour la fixation d'une position de montage du couvercle et une deuxième position d'encliquetage et de rattachement est prévue, les positions étant disposées en particulier à une distance l'une de l'autre correspondant à la valeur de la course de 10 déformation. 37. Composant d'accouplement selon la revendication 35 ou 36, caractérisé en ce que le mécanisme d'encliquetage ou le composant de rattachement est réalisé, à la deuxième position d'encliquetage ou de rattachement, sous la forme de 15 montage en palier déformable élastiquement pour l'élément de liaison (103, 203, 303), le montage en palier déformable élastiquement présentant une direction d'extension principale élastique Z. 38. Composant d'accouplement selon l'une quelconque 20 des revendications 35 à 37, caractérisé en ce que le composant de rattachement présente un corps en élastomère, en particulier fabriqué d'une seule pièce, comprenant au moins un espace creux de rattachement, de préférence, au moins deux espaces creux de rattachement, ledit espace creux de 25 rattachement ou lesdits espaces creux de rattachement étant délimité(s) par un rétrécissement d'un passage. 39. Composant d'accouplement selon l'une quelconque des revendications 31 à 38, caractérisé en ce que le dispositif à déformation élastique présente un dispositif à 30 effet élastique. 40. Composant d'accouplement selon la revendication 39, caractérisé en ce que la course élastique du dispositif à effet élastique est limitée par la distance entre l'élément de liaison (103, 203, 303) et la pièce de 35 raccordement (247, 347) située côté moteur. 41. Composant d'accouplement selon la revendication 39 ou 40, caractérisé en ce que le dispositif à effet élastique agit sur l'élément de liaison (103, 203, 303) et la pièce de raccordement (247, 347) située coté moteur. 42. Composant d'accouplement selon l'une quelconque des revendications 39 à 41, caractérisé en ce que le 5 dispositif à effet élastique est réalisé sous la forme de ressort spirale (373), en particulier de ressort en acier, ou de ressort à lame ou de ressort d'écartement (245, 345). 43. Composant d'accouplement selon l'une quelconque des revendications 40 à 42, caractérisé en ce que le 10 dispositif à effet élastique et un composant de rattachement ou un mécanisme d'encliquetage sont disposés sensiblement en ligne dans une direction de déplacement principale Z. 44. Composant d'accouplement selon l'une quelconque des revendications 31 à 43, caractérisé en ce que le 15 dispositif à déformation est formé par un agencement de deux dispositifs à effet élastique l'un derrière l'autre. 45. Composant d'accouplement selon l'une quelconque des revendications 31 à 44, caractérisé en ce que le logement (305) est réalisé sous la forme de dispositif à 20 écartement sous l'effet d'un vissage, lors de l'actionnement duquel une force d'écartement agit sur le dispositif de désaccouplement acoustique. 46. Composant d'accouplement selon la revendication 45, caractérisé en ce que le dispositif d'écartement 25 sous l'effet d'un vissage est réalisé sous la forme d'un agencement du genre d'une cheville, entouré par le dispositif de désaccouplement acoustique, en particulier réalisé sous la forme d'une douille (367) en un matériau élastique. 47. Composant d'accouplement selon la revendica30 tion 46, caractérisé en ce que le dispositif à déformation réalisé sous la forme de dispositif à effet élastique est logé en entourant le corps en élastomère en forme de douille du dispositif de désaccouplement acoustique. 48. Composant d'accouplement selon l'une quelconque 35 des revendications 31 à 47, caractérisé en ce que le dispositif à déformation et le dispositif de désaccouplement acoustique sont fabriqués d'une seule pièce, en particulier d'une pièce en élastomère. 49. Agencement d'accouplement comprenant un élément de liaison, fixé côté moteur, et un composant d'accouplement (101, 201, 301), réalisé selon l'une des revendications 31 à 49, recevant avec effet d'accouplement l'élément de liaison (103, 203, 303).