FR 2846599 A1 20040507 FR 0312919 A 20031104 SYSTEME DE CONDITIONNEMENT D'AIR POUR VEHICULES ET SON PROCEDE DE FABRICATION. La présente invention concerne un système de conditionnement d'air pour véhicules, qui comprend un registre mélangeur d'air et un registre de contrôle d'ouverture et de fermeture d'orifice d'évacuation d'air dans un conduit d'air formé en raccordant une pluralité de boîtiers 5 latéraux. L'invention a également pour objet un procédé de fabrication de ce système de conditionnement d'air. Un système de conditionnement d'air pour véhicules, qui comprend un registre mélangeur d'air pour ajuster le débit d'une quantité d'air, qui traverse un trajet d'air chaud, à une quantité d'air, 10 qui traverse un trajet d'air froid, et un registre de contrôle d'ouverture et de fermeture d'orifice d'évacuation d'air pour ouvrir et fermer chacun d'une pluralité d'orifices d'évacuation d'air formés sur le conduit d'air selon les modes de conditionnement d'air respectifs requis, est bien connu. Dans un tel système de conditionnement d'air, des registres de 15 type pendulaire sont utilisés comme registre mélangeur d'air et registre de contrôle d'ouverture et de fermeture de l'orifice d'évacuation d'air pour ajuster la température de sortie et pour contrôler les opérations d'ouverture et de fermeture des orifices d'évacuation d'air respectifs. Récemment, l'exigence de miniaturisation d'un système de 20 conditionnement d'air pour véhicules s'est accrue. Pour satisfaire une telle exigence, par exemple, une structure a été proposée, dans laquelle un registre à coulisse avec une configuration en volet est prévu à la place du registre de type pendulaire décrit ci-dessus (voir, par exemple, JP-A-7 103 559). De plus, une autre structure a également été 2 5 proposée, dans laquelle un registre de type rotatif construit en fixant un film souple à une armature en forme d'arc schématique en coupe est prévu (voir, par exemple, JP-A-999 725). Cependant, dans la structure proposée décrite ci-dessus pour offrir un registre de type coulissant, un espace qui s'étend dans le sens 30 vertical ou dans le sens horizontal pour utiliser le registre est requis. D'autre part, dans la structure proposée décrite ci-dessus pour offrir un registre de type rotatif, étant donné qu'il est nécessaire d'agrandir une ouverture du registre de façon à garantir une quantité d'air suffisante, la taille du registre même peut devenir importante. De plus, dans les 35 deux structures proposées, il existe un problème lié au fait que la liberté de conception du style de mouvement et du sens de mouvement du registre est fortement limitée. De plus, quand le système de conditionnement d'air pour véhicules est assemblé, du fait que le montage d'un évaporateur, d'un 5 radiateur et des registres respectifs doit être effectué, ainsi que le raccordement des boîtiers, une grande précision est requise pour le montage, et la praticabilité peut être réduite, parce que les travaux de montage sont assez compliqués. De plus, pour l'entretien du système de conditionnement d'air, quand il devient nécessaire de retirer les 10 registres respectifs, comme il n'est pas possible de retirer uniquement les registres, l'efficacité de l'entretien peut être réduite. En outre, bien que l'exigence concernant le recyclage du système de conditionnement d'air pour véhicules se soit récemment accrue et qu'il soit nécessaire de classifier les pièces respectives dans le recyclage, une efficacité de 15 recyclage élevée ne peut pas être attendue dans les systèmes de conditionnement d'air traditionnels pour véhicules décrits ci-dessus. Un objet de la présente invention est d'offrir un système de conditionnement d'air pour véhicules qui peut satisfaire les exigences visant à réduire la taille du système et à accroître la liberté de 2 0 conception, tout en améliorant en même temps la praticabilité du montage et en augmentant l'efficacité de montage et l'efficacité de recyclage, et un procédé pour le fabriquer. Cet objet est atteint par le système de conditionnement d'air pour véhicules conforme à l'invention. Un premier objet de l'invention est un procédé de fabrication d'un système de conditionnement d'air pour véhicules, qui comprend un conduit d'air formé en raccordant une pluralité de boîtiers latéraux et, dans ledit conduit d'air, un registre mélangeur d'air, pour ajuster le débit d'une quantité d'air qui traverse un trajet d'air chaud à une 30 quantité d'air qui traverse un trajet d'air froid, et un registre de commande d'ouverture et de fermeture d'orifice d'évacuation d'air pour ouvrir et fermer chacun d'une pluralité d'orifices d'évacuation d'air formés sur le conduit d'air en fonction des modes de conditionnement d'air respectifs requis, caractérisé en ce qu'au moins l'un desdits 35 registre mélangeur d'air et registre de contrôle d'ouverture et de fermeture de l'orifice d'évacuation d'air est formé à partir d'un élément en forme de plaque qui est mobile dans son sens longitudinal et est souple dans son sens longitudinal et rigide dans son sens transversal, et au moins ledit élément en forme de plaque est inséré dans ledit conduit d'air au travers d'un trou d'insertion qui est prévu sur une surface d'un boîtier latéral de ladite pluralité de boîtiers latéraux qui forment ledit conduit d'air. Dans ce procédé, l'élément en forme de plaque peut être assemblé temporairement avec un engrenage de commande pour déplacer l'élément en forme de plaque, et l'élément en forme de plaque et l'engrenage de commande peuvent être insérés intégralement dans le 10 conduit d'air. Par exemple, l'élément en forme de plaque peut être inséré dans une condition dans laquelle l'élément en forme de plaque est engagé avec l'engrenage de commande à l'avance. De plus, l'élément en forme de plaque peut être temporairement assemblé avec un couvercle pour recouvrir le trou d'insertion, et l'élément en forme de plaque peut 15 être inséré dans le conduit d'air avec la fixation du couvercle au trou d'insertion. En outre, l'élément en forme de plaque, l'engrenage de commande et le couvercle peuvent être montés de façon temporaire et ils peuvent être insérés dans le conduit d'air et lui être fixés. Dans un tel montage temporaire et une telle insertion intégrale, 20 une pluralité de pièces peuvent être insérées et fixées simultanément en un seul procédé, et l'efficacité du montage peut être encore améliorée. De plus, la présente invention propose un système de conditionnement d'air pour véhicules qui comprend un conduit d'air formé en raccordant une pluralité de boîtiers latéraux et qui comprend 25 dans le conduit d'air un registre mélangeur d'air pour ajuster le débit d'une quantité d'air qui traverse un trajet d'air chaud à une quantité d'air qui traverse un trajet d'air froid et un registre de contrôle d'ouverture et de fermeture d'orifice d'évacuation d'air pour ouvrir et fermer chacun d'une pluralité d'orifices d'évacuation d'air formés sur le 30 conduit d'air selon les modes de conditionnement d'air requis respectifs, caractérisé en ce qu'au moins l'un du registre mélangeur d'air et du registre de contrôle d'ouverture et de fermeture de l'orifice d'évacuation d'air est formé à partir d'un élément en forme de plaque qui est mobile dans son sens longitudinal et est souple dans son sens longitudinal et 35 rigide dans son sens transversal, un boîtier latéral de la pluralité de boîtiers latéraux comprend un trou d'insertion sur sa surface, et le trou d'insertion est formé de façon à permettre d'insérer au moins l'élément en forme de plaque dans le conduit d'air au travers du trou d'insertion. Dans ce système, le trou d'insertion peut être formé de façon telle que l'élément en forme de plaque et l'engrenage de commande pour 5 déplacer l'élément en forme de plaque temporairement assemblés l'un avec l'autre soient intégralement insérés dans le conduit d'air. De plus, le trou d'insertion peut être formé de façon telle que l'élément en forme de plaque soit inséré dans le conduit d'air avec un couvercle fixé pour recouvrir le trou d'insertion, qui est temporairement assemblé à 10 l'élément en forme de plaque au trou d'insertion. Dans le système de conditionnement d'air pour véhicules et dans son procédé de fabrication selon la présente invention, comme au moins l'un des registres mélangeur d'air et registre de contrôle d'ouverture et de fermeture de l'orifice d'évacuation d'air est formé à partir d'un 15 élément en forme de plaque qui est souple dans son sens longitudinal (sens de mouvement) et rigide dans son sens transversal, l'élément en forme de plaque peut être courbé substantiellement librement dans son sens longitudinal (sens de mouvement). Par conséquent, l'élément en forme de plaque peut être inséré dans le conduit d'air au travers du 20 trou d'insertion du boîtier latéral à partir d'une direction perpendiculaire au sens de mouvement de l'élément en forme de plaque, dans une condition dans laquelle l'élément en forme de plaque est courbé dans son sens longitudinal (sens de mouvement) selon une forme courbée désirable (c'està-dire une forme courbée facile à insérer), 25 et l'élément en forme de plaque peut être facilement fixé à l'intérieur du conduit d'air. De plus, l'élément en forme de plaque peut être facilement détaché du conduit d'air en le retirant au travers du trou d'insertion. Par conséquent, il devient possible de fixer et de détacher facilement uniquement l'élément en forme de plaque (c'est-à-dire le registre 30 mélangeur d'air et/ou le registre de contrôle d'ouverture et de fermeture d'orifice d'évacuation d'air), et la mise en pratique du montage peut être fortement améliorée, tandis que l'efficacité d'entretien et l'efficacité de recyclage peuvent être grandement améliorées. En outre, étant donné que l'élément en forme de plaque peut être courbé dans le sens de 35 mouvement selon une forme substantiellement libre, le trou d'insertion peut être conçu selon une forme arbitraire et sa surface d'ouverture peut être choisie pour être petite. Par conséquent, les exigences pour réduire la taille du système et offrir une grande liberté de conception peuvent être satisfaites de façon suffisante. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre de modes de 5 réalisation de celle-ci. Dans cette description, on se référera aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe verticale d'un système de conditionnement d'air pour véhicules selon un mode de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une vue en perspective d'une partie ouverte avec des orifices d'évacuation d'air du système de conditionnement d'air illustré sur la figure 1; la figure 3 est une vue en perspective partielle agrandie d'un élément en forme de plaque du système de conditionnement d'air 15 illustré sur la figure 1; la figure 4 est une vue en plan d'un élément en forme de plaque utilisé comme un registre de contrôle d'ouverture et de fermeture d'orifice d'évacuation d'air du système de conditionnement d'air illustré sur la figure 1; la figure 5 est une vue latérale d'un élément en forme de plaque du système de conditionnement d'air illustré sur la figure 1; la figure 6 est une vue en perspective de la partie d'engagement de l'élément en forme de plaque/engrenage de commande du système de conditionnement d'air illustré sur la figure 1; la figure 7 est une vue en perspective éclatée du système de conditionnement d'air illustré sur la figure 1; la figure 8 est un développement selon un mode AERATION du système de conditionnement d'air illustré sur la figure 1, qui présente les conditions d'ouverture et de fermeture des orifices d'évacuation d'air 30 respectifs en utilisant l'élément en forme de plaque utilisé comme un registre de contrôle d'ouverture et de fermeture d'orifice d'évacuation d'air; la figure 9 est un développement selon un mode BINIVEAU du système de conditionnement d'air illustré sur la figure 1, qui présente 35 les conditions d'ouverture et de fermeture des orifices d'évacuation d'air respectifs, par utilisation de l'élément en forme de plaque servant de registre de contrôle d'ouverture et de fermeture d'orifice d'évacuation d'air; la figure 10 est un développement selon un mode PIED du système de conditionnement d'air illustré sur la figure 1, qui présente 5 les conditions d'ouverture et de fermeture des orifices d'évacuation d'air respectifs, par utilisation de l'élément en forme de plaque servant de registre de contrôle d'ouverture et de fermeture d'orifice d'évacuation d'air; la figure 11 est un développement selon un mode DEF-PIED du 10 système de conditionnement d'air illustré sur la figure 1, qui présente les conditions d'ouverture et de fermeture des orifices d'évacuation d'air respectifs, par utilisation de l'élément en forme de plaque servant de registre de contrôle d'ouverture et de fermeture d'orifice d'évacuation d'air; la figure 12 est un développement selon un mode DEF (dégivrage) du système de conditionnement d'air illustré sur la figure 1, qui présente les conditions d'ouverture et de fermeture des orifices d'évacuation d'air respectifs, par utilisation de l'élément en forme de plaque servant de registre de contrôle d'ouverture et de fermeture 20 d'orifice d'évacuation d'air. Les figures 1 à 12 présentent un système de conditionnement d'air pour véhicules selon un mode de réalisation de la présente invention. Dans le système de conditionnement d'air pour véhicules illustré sur la figure 1, un évaporateur 2 de réfrigérant comme 25 refroidisseur et un radiateur 3 sont disposés dans un conduit d'air 1, dans cet ordre à partir de la partie inférieure de la figure. Un trajet d'air chaud 4, pour envoyer l'air qui a traversé l'évaporateur 2 dans le radiateur, et un trajet d'air froid 5, pour envoyer l'air qui évite le radiateur 3, sont formés entre l'évaporateur 2 et le radiateur 3. Dans ce 30 mode de réalisation, le conduit d'air 1 est construit en raccordant deux boîtiers latéraux 31 et 32 l'un à l'autre. Un élément en forme de plaque 6 est prévu entre l'évaporateur 2 et le radiateur 3 comme registre mélangeur d'air, pour ajuster le débit de la quantité d'air qui traverse le trajet d'air chaud 4 au débit d'air qui 35 traverse le trajet d'air froid 5. Cet élément en forme de plaque 6 a une structure similaire à celle d'un élément en forme de plaque 17 décrit ultérieurement pour l'ouverture et la fermeture des orifices d'évacuation d'air, qui est souple dans son sens longitudinal (sens du mouvement) et rigide dans son sens transversal. Les orifices d'évacuation d'air respectifs pour les modes de conditionnement d'air respectifs sont formés sur le conduit d'air 1 à des 5 positions en aval du radiateur 3. Ainsi que cela est illustré par la figure 2, l'orifice d'évacuation d'air 9 en mode AERATION comprend trois orifices d'évacuation d'air disposés dans le sens transversal du conduit d'air 1 et, concrètement, il comprend un orifice central d'évacuation d'air 10 en mode AERATION ouvert sur une partie centrale 10 et des orifices d'évacuation d'air 11 et 12 latéraux en mode AERATION prévus des deux côtés. De plus, un orifice d'évacuation d'air 13 en mode DEF est ouvert sur la même surface 16a du conduit d'air 1 que celle qui comprend l'orifice d'évacuation d'air 9 en mode AERATION. En outre, les orifices d'évacuation d'air 14 et 15 en mode PIED s'ouvrent sur une 15 surface 16b différente de la surface 16a qui comprend l'orifice d'évacuation d'air 9 en mode AERATION et l'orifice d'évacuation d'air 13 en mode DEF. Les orifices d'évacuation d'air respectifs décrits ci-dessus sont contrôlés pour être ouverts/fermés par un élément en forme de plaque 20 17, utilisé comme un registre de contrôle d'ouverture et de fermeture d'orifice d'évacuation d'air, selon les modes de conditionnement d'air respectifs requis. L'élément en forme de plaque 6 (et l'élément en forme de plaque 17) est construit selon la forme illustrée sur la figure 3, et il est souple dans son sens longitudinal A (sens de mouvement) et rigide 25 dans son sens transversal. La matière première de l'élément en forme de plaque peut être par exemple une résine souple, et la souplesse décrite ci-dessus de l'élément en forme de plaque est assurée par la souplesse de la résine. La rigidité dans le sens transversal de l'élément en forme de plaque est structurellement assurée par les formes concaves et 30 convexes de la surface. Dans ce mode de réalisation, une surface 18 de l'élément en forme de plaque 6 ou 17 est formée substantiellement comme un plan (surface inférieure sur les figures 3 et 5), et l'autre surface est formée comme une structure concave/convexe 21, dans laquelle les parties 35 convexes 19 et les parties concaves 20 qui s'étendent dans le sens transversal croisant le sens de mouvement A (dans ce mode de réalisation, un sens perpendiculaire au sens de mouvement A) sont disposées alternativement dans le sens de mouvement A et reliées les unes aux autres. Dans cette structure concave/convexe 21, les parties convexes 19 et les parties concaves 20 sont disposées régulièrement et alternativement, et la surface de la structure concave/convexe 21 peut 5 s'engager avec un engrenage ou un élément similaire à un engrenage. De plus, dans ce mode de réalisation, chaque partie convexe 19 est formée comme une structure creuse (partie creuse 22), et l'élément en forme de plaque 6 ou 17 peut être allégé. Ainsi que cela est représenté sur la figure 6, les engrenages de commande 7 ou 23 fixés à l'axe 30a 10 ou 30b sont engagés avec les parties d'extrémité de la structure concave/convexe 21 qui s'étend dans un sens perpendiculaire au sens de mouvement A de l'élément en forme de plaque 6 ou 17. L'élément en forme de plaque 6 ou 17 est mobile, accompagnant la rotation des engrenages de commande 7 ou 23 dans le sens de la flèche illustrée sur 15 la figure 6, et l'élément en forme de plaque 6 ou 17 est guidé le long de la glissière 8 ou 24 en forme de rainure. Dans ce mode de réalisation, les glissières 8 ou 24 en forme de rainure sont placées des deux côtés de l'élément en forme de plaque 6 ou 17 dans son sens transversal. De plus, dans ce mode de réalisation, les bords respectifs 28 et 29 de 20 l'élément en forme de plaque 6 ou 17 dans le sens de mouvement sont de forme arrondie, ainsi que cela est représenté sur la figure 5. En formant cet arrondi, un mouvement plus doux de l'élément en forme de plaque 6 ou 17 le long des glissières 8 ou 24 peut être assuré. Une pluralité d'ouvertures sont placées sur l'élément en forme de 25 plaque 17 utilisé comme un registre de contrôle d'ouverture et de fermeture d'orifice d'évacuation d'air, pour ouvrir et fermer les orifices d'évacuation d'air respectifs. Dans ce mode de réalisation, trois ouvertures sont prévues sur l'élément en forme de plaque 17. Ainsi que cela est représenté sur la figure 4, les ouvertures 25, 26 et 27 sont 30 prévues de façon telle qu'elles sont disposées dans le sens transversal de l'élément en forme de plaque 17. Les ouvertures 25 et 27 ont la même forme et l'ouverture 26 a une forme différente. De plus, dans ce mode de réalisation, les ouvertures 25, 26 et 27 sont disposées de façon telle qu'elles se recouvrent par rapport à leur position dans le sens 35 longitudinal de l'élément en forme de plaque 17. L'élément en forme de plaque 17 est disposé de telle sorte qu'il peut être déplacé pour être enroulé en forme de cylindre dans le conduit d'air 1, ainsi que cela est représenté sur les figures 1 et 2. La commande qui utilise l'élément en forme de plaque 17 pour l'ouverture et la fermeture des orifices d'évacuation d'air respectifs selon les modes de conditionnement d'air requis respectifs sera décrite ultérieurement en référence aux figures 8 à 12. Ainsi que cela est représenté sur la figure 7, un trou d'insertion 33 pour l'élément en forme de plaque 6 et un trou d'insertion 34 pour l'élément en forme de plaque 17 sont ouverts sur la surface latérale 39 du boîtier latéral 31 formant un conduit d'air 1, respectivement. Le trou 10 d'insertion 33 est ouvert et fermé par le couvercle 35, et le trou d'insertion 34 est ouvert et fermé par le couvercle 36, respectivement. Le trou d'insertion 37 pour l'axe de commande 30a est placé sur le couvercle 35, et le trou d'insertion 38 pour l'axe de commande 30b est placé sur le couvercle 36, respectivement. Bien entendu, les trous 15 d'insertion 33 et 34 peuvent être placés sur le côté du boîtier latéral 32. Le procédé de réalisation du système de conditionnement d'air pour véhicules selon la présente invention va maintenant être exposé en référence aux figures 1 à 7. D'abord, l'évaporateur 2, le radiateur 3, etc., sont fixés aux 20 boîtiers latéraux 31 et 32, et les boîtiers latéraux 31 et 32 sont raccordés l'un à l'autre. Dans cet état, le conduit d'air 1 est formé, l'évaporateur 2 et le radiateur 3 sont disposés dans le conduit d'air 1, et les pièces, à l'exception des pièces qui forment un dispositif de contrôle d'ouverture et de fermeture de l'orifice d'évacuation d'air comprenant 25 l'élément en forme de plaque 17, sont déjà placées en des positions prédéterminées respectives dans le conduit d'air 1. Ensuite, l'élément en forme de plaque 6 est inséré dans le conduit d'air 1 au travers du trou d'insertion 33 du boîtier latéral 31 et l'élément en forme de plaque 17 est inséré dans le conduit d'air 1 au travers du 30 trou d'insertion 34. Les éléments en forme de plaque 6 et 17 sont insérés dans les trous d'insertion 33 et 34 respectifs à partir du sens perpendiculaire au sens de mouvement A. Quand l'élément en forme de plaque 6 est inséré, la partie concave/convexe 21 de l'élément en forme de plaque 6 peut être engagée avec l'engrenage de commande 7 à 35 l'avance, pour être temporairement assemblée intégralement, et la pluralité de pièces temporairement montées peuvent être insérées simultanément à partir du trou d'insertion 33. De plus, l'élément en forme de plaque 6, les engrenages de commande 7 et le couvercle 35 peuvent être temporairement assemblés à l'avance, et la pluralité de pièces temporairement assemblées peuvent être insérées simultanément à partir du trou d'insertion 33. Egalement, quand l'élément en forme de 5 plaque 17 est inséré, l'élément en forme de plaque 17 peut être courbé en forme de cylindre ainsi que cela est représenté sur la figure 7, la partie concave/convexe 21 de l'élément en forme de plaque 17 peut être engagée avec l'engrenage de commande 23, l'axe 30b peut être temporairement assemblé avec ces pièces, et la pluralité de pièces 10 temporairement assemblées peuvent être insérées simultanément à partir du trou d'insertion 34. En outre, l'élément en forme de plaque 17, l'engrenage de commande 23 et le couvercle 36 peuvent être assemblés temporairement à l'avance, et la pluralité de pièces temporairement assemblées peuvent être insérées simultanément à partir du trou 15 d'insertion 34. Dans le système de conditionnement d'air pour véhicules et son procédé de fabrication selon le mode de réalisation décrit ci-dessus, chacun des éléments en forme de plaque 6 formant un registre mélangeur d'air et des éléments en forme de plaque 17 formant un 20 registre de contrôle d'ouverture et de fermeture d'orifice d'évacuation d'air est construit comme un élément en forme de plaque souple dans son sens longitudinal (sens de mouvement) et rigide dans son sens transversal. Par conséquent, étant donné que l'élément en forme de plaque 6 et l'élément en forme de plaque 17 peuvent être courbés dans 25 le sens de mouvement selon une forme substantiellement courbée arbitraire, ils peuvent facilement être installés dans le conduit d'air au travers des trous d'insertion 33 et 34 placés sur le boîtier latéral 31, tout en conservant leur forme courbée souhaitable pour leur insertion. De plus, l'élément en forme de plaque 6 et l'élément en forme de plaque 30 17 peuvent être extraits du conduit d'air 1 en les retirant au travers des trous d'insertion 33 et 34. Par conséquent, il devient possible de fixer et détacher facilement uniquement l'élément en forme de plaque 6 ou l'élément en forme de plaque 17, c'est à dire seulement le registre mélangeur d'air et le registre de contrôle d'ouverture et de fermeture 35 d'orifice d'évacuation d'air, et la mise en oeuvre du montage peut être fortement améliorée et l'efficacité d'entretien peut être grandement accrue. En outre, étant donné que les éléments en forme de plaque 6 et il 17 peuvent être courbés dans le sens de mouvement selon des formes substantiellement arbitraires, les formes des trous d'insertion 33 et 34 peuvent être conçues selon des formes arbitraires et, par conséquent, les surfaces d'ouverture des trous d'insertion 33 et 34 peuvent être choisies pour être petites. De plus, en assemblant temporairement les éléments en forme de plaque 6 et 17 avec les engrenages de commande 7 et 23, etc., et en insérant la pluralité de pièces temporairement assemblées dans le conduit d'air au travers des trous d'insertion 33 et 34, une pluralité de 10 pièces peuvent être installées simultanément. En outre, en détachant les couvercles 35 et 36, les éléments en forme de plaque 6 et 17 et les engrenages de commande 7 et 23 peuvent être détachés simultanément. Par conséquent, la mise en oeuvre de l'assemblage, l'efficacité de l'entretien et l'efficacité du recyclage peuvent être encore améliorées. La commande du mouvement de l'élément en forme de plaque 17 pour l'ouverture et la fermeture des orifices d'évacuation d'air respectifs dans le mode de réalisation décrit ci-dessus va maintenant être expliquée en référence aux figures 8 à 12, qui illustrent chacune un développement de chaque mode de conditionnement d'air. La figure 8 présente un état au moment d'un mode AERATION. Dans ce mode AERATION, le bord 29 de l'élément en forme de plaque 17 est positionné entre l'orifice d'évacuation d'air 9 en mode AERATION (orifices d'évacuation d'air 10, 1 1 et 12) et l'orifice d'évacuation d'air 13 en mode DEF, et seul l'orifice d'évacuation d'air 9 en mode AERATION 25 est ouvert, de façon à obtenir le mode de conditionnement d'air requis du mode AERATION. La figure 9 présente un état au moment d'un mode BINIVEAU. Dans ce mode BINIVEAU, le bord 29 de l'élément en forme de plaque 17 est déplacé à une position latérale d'orifice d'évacuation d'air en mode 30 AERATION (côté droit sur la figure 9), en comparaison avec la position dans le mode AERATION décrit ci-dessus, et les orifices d'évacuation d'air en mode AERATION 10, 11 et 12 respectifs sont partiellement fermés. De plus, les ouvertures 25 et 27 et les orifices d'évacuation d'air en mode PIED 14 et 15 se recouvrent partiellement, et les orifices 35 d'évacuation d'air en mode PIED 14 et 15 sont partiellement ouverts. Ainsi, l'orifice d'évacuation d'air 9 en mode AERATION et les orifices d'évacuation d'air en mode PIED 14 et 15 sont partiellement ouverts, de façon à réaliser le mode de conditionnement d'air requis du mode BINIVEAU. La figure 10 illustre un état au moment du mode PIED. Dans ce mode PIED, le bord 29 de l'élément en forme de plaque 17 est déplacé 5 plus loin vers le haut vers une position sur la droite sur la figure 10, en comparaisonavec la position du mode BINIVEAU décrit ci-dessus, et l'ensemble des orifices d'évacuation d'air 9 en mode AERATION est complètement fermé. D'autre part, l'ouverture 26 et l'orifice d'évacuation d'air 13 en mode DEF sont partiellement recouverts, et 10 l'orifice d'évacuation d'air 13 en mode DEF est partiellement ouvert. De plus, une partie de l'ouverture 25 est recouverte par l'ensemble de l'orifice d'évacuation d'air 15 en mode PIED, une partie de l'ouverture 27 est recouverte par l'ensemble de l'orifice d'évacuation d'air 14 en mode PIED, et les orifices d'évacuation d'air 14 et 15 en mode PIED sont 15 totalement ouverts. Ainsi, le mode de conditionnement d'air requis du mode PIED peut être assuré. De plus, étant donné que l'orifice d'évacuation d'air 13 en mode DEF est partiellement ouvert dans ce mode PIED, la buée sur le pare-brise, etc., à l'intérieur d'un véhicule peut être évitée. La figure 11 illustre un état au moment du mode DEF-PIED. Dans ce mode DEF-PIED, le bord 29 de l'élément en forme de plaque 17 est déplacé plus loin vers le haut vers une position sur la droite sur la figure 11, en comparaison avec la position du mode PIED décrit cidessus, et l'importance du recouvrement de l'ouverture 26 et de l'orifice 25 d'évacuation d'air 13 en mode DEF est agrandie, de façon à obtenir le mode de conditionnement d'air requis du mode DEF-PIED. La figure 12 présente un état au moment d'un mode DEF. Dans ce mode DEF, le bord 29 de l'élément en forme de plaque 17 est déplacé plus loin vers le haut, vers une position sur la droite sur la figure 12, en 30 comparaison avec la position du mode DEF-PIED décrit ci-dessus, l'importance du recouvrement des ouvertures 25 et 27 des orifices d'évacuation d'air 14 et 15 en mode PIED disparaît, et les orifices d'évacuation d'air 14 et 15 en mode PIED sont totalement fermés. D'autre part, une partie de l'ouverture 26 et l'ensemble de l'orifice 35 d'évacuation d'air 13 en mode DEF sont recouverts, et l'orifice d'évacuation d'air 13 en mode DEF est totalement ouvert. Ainsi, le mode de conditionnement d'air requis du mode DEF peut être obtenu. REVENDICATIONS 1. Procédé de fabrication d'un système de conditionnement d'air pour véhicules qui comprend un conduit d'air (1) formé en raccordant une pluralité de boîtiers latéraux (31, 32) et qui comporte, dans ledit conduit d'air (1), un registre mélangeur d'air, pour ajuster le débit d'une 5 quantité d'air qui traverse un trajet d'air chaud à une quantité d'air qui traverse un trajet d'air froid, et un registre de contrôle d'ouverture et de fermeture d'orifice d'évacuation d'air, pour ouvrir et fermer chacun d'une pluralité d'orifices d'évacuation d'air (11, 12, 14, 15) formés sur le conduit d'air (1) selon les modes de conditionnement d'air requis 10 respectifs, caractérisé en ce qu'au moins l'un desdits registre mélangeur d'air et registre de contrôle d'ouverture et de fermeture de l'orifice d'évacuation d'air est formé à partir d'un élément en forme de plaque (6, 17), qui est mobile dans son sens longitudinal et est souple dans son sens longitudinal et rigide dans son sens transversal, et au moins ledit 15 élément en forme de plaque (6, 17) est inséré dans ledit conduit d'air (1) au travers d'un trou d'insertion (33, 34) qui est placé sur une surface d'un boîtier latéral de ladite pluralité de boîtiers latéraux (31, 32) qui forment ledit conduit d'air (1). 2. Procédé de fabrication d'un système de conditionnement d'air 20 pour véhicules selon la revendication 1, dans lequel ledit élément en forme de plaque (6, 17) est assemblé temporairement avec un engrenage de commande (7, 23) pour déplacer ledit élément en forme de plaque (6, 17), et ledit élément en forme de plaque (6, 17) et ledit engrenage de commande (7, 23) sont insérés intégralement dans ledit conduit d'air 25 (1). 3. Procédé de fabrication d'un système de conditionnement d'air pour véhicules selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ledit élément en forme de plaque (6, 17) est temporairement assemblé avec un couvercle (35, 36) pour recouvrir ledit trou d'insertion (33, 34), et ledit 30 élément en forme de plaque (6, 17) est inséré dans ledit conduit d'air (1) avec la fixation dudit couvercle (35, 36) au dit trou d'insertion (33, 34) . 4. Système de conditionnement d'air pour véhicules qui comprend un conduit d'air (1) formé en raccordant une pluralité de boîtiers latéraux (31, 32) et qui comporte, dans ledit conduit d'air (1), un 35 registre mélangeur d'air, pour ajuster le débit d'une quantité d'air qui traverse un trajet d'air chaud à une quantité d'air qui traverse un trajet d'air froid, et un registre de contrôle d'ouverture et de fermeture d'orifice d'évacuation d'air, pour ouvrir et fermer chacun d'une pluralité d'orifices d'évacuation d'air (11, 12, 14, 15) formés sur ledit conduit d'air (1) selon les modes de conditionnement d'air requis respectifs, 5 caractérisé en ce qu'au moins l'un desdits registre mélangeur d'air et registre de contrôle d'ouverture et de fermeture de l'orifice d'évacuation d'air est formé à partir d'un élément en forme de plaque (6, 17) qui est mobile dans son sens longitudinal et est souple dans son sens longitudinal et rigide dans son sens transversal, un boîtier latéral de 10 ladite pluralité de boîtiers latéraux (31, 32) comprend un trou d'insertion (33, 34) sur sa surface, et ledit trou d'insertion (33, 34) est formé de façon à permettre d'insérer au moins ledit élément en forme de plaque (6, 17) dans ledit conduit d'air (1) au travers dudit trou d'insertion (33, 34). 5. Système de conditionnement d'air pour véhicules selon la revendication 4, dans lequel ledit trou d'insertion (33, 34) est formé de façon telle que ledit élément en forme de plaque (6, 17) et l'engrenage de commande (7, 23) pour déplacer ledit élément en forme de plaque (6, 17) temporairement assemblés l'un à l'autre sont insérés intégralement 20 dans ledit conduit d'air (1). 6. Système de conditionnement d'air pour les véhicules selon la revendication 4 ou 5, dans lequel ledit trou d'insertion (33, 34) est formé de façon telle que ledit élément en forme de plaque (6, 17) est inséré dans ledit conduit d'air (1) avec un couvercle (35, 36) fixé pour 25 recouvrir ledit trou d'insertion (33, 34), qui est temporairement assemblé audit élément en forme de plaque (6, 17), au dit trou d'insertion (33, 34).