FR 2848691 A1 20040618 FR 0215853 A 20021213 PROCEDE ET SYSTEME DE GESTION DE PRISE ET DE RESTITUTION DE VEHICULES OFFERTS EN LOCATION LIBRE-SERVICE La présente invention se rapporte au domaine 5 de la gestion de flotte de véhicules offerts en location libre service. La présente invention se rapporte plus particulièrement à un procédé et un système de gestion de prise et de restitution d'au moins un véhicule d'une 10 flotte de véhicules offerts en location libre service à au moins un utilisateur (10) par un centre de gestion, ledit procédé comportant une étape préalable d'identification et/ou d'information de paiement d'un utilisateur par ledit centre de gestion et une étape d'autorisation 15 d'accès ou de restitution dudit véhicule transmise par ledit centre de gestion audit utilisateur. La présente invention est destinée en particulier à la gestion d'une flotte de véhicules en location. La mise à disposition d'une flotte de véhicules en libre service engendre des difficultés non seulement en terme d'autorisation et de fourniture d'accès à un véhicule, mais également en terme de paiement de 25 l'utilisation dudit véhicule. Pour palier ces difficultés, l'identification des utilisateurs s'avère donc nécessaire. L'art antérieur connaît déjà des systèmes permettant d'identifier un utilisateur. En particulier, l'identification dudit utilisateur s'effectue 30 classiquement au moyen d'un badge et d'un code confidentiel pour accéder aux clefs du véhicule, ledit badge étant dédié uniquement à cette utilisation spécifique. Il est proposé, dans la demande de brevet 35 français FR2744543, un système permettant la gestion automatique d'un parc de véhicules offerts en location en libre service. Pour ce faire, l'utilisateur doit être en possession d'un organe communicateur à courte distance permettant d'être identifié pour accéder au véhicule, 5 ledit organe étant dédié spécifiquement à cette utilisation. Il est également proposé dans la demande de brevet français FR2801994, un procédé et un dispositif pour la gestion d'une flotte de véhicules offerts en 10 location libre service. En particulier, l'utilisateur utilise un organe communicateur permettant d'échanger, lors de la prise ou de la restitution d'un véhicule, des données à distance à grande portée avec un centre de gestion et des données à distance à courte portée avec un 15 véhicule. Ledit organe communicateur peut constituer un téléphone portable, l'identification de l'utilisateur se faisant par exemple par le numéro de téléphone. De tels systèmes présentent cependant des inconvénients du fait que l'utilisateur doit, pour avoir 20 accès au véhicule en libre service, être préalablement inscrit dans une base de données du service de location de véhicule en libre service, afin d'être identifié pour être autorisé à accéder au véhicule. En outre, les systèmes décrits ne résolvent 25 pas les difficultés liés à la facturation et aux paiements rencontrées par les centres de location de véhicules en libre service, lesquels ne s'effectuent pas dès l'accès et/ou la remise du véhicule, entraînant alors un besoin en fond de roulement et une gestion administrative et 30 financière contraignante pour les centres de location de véhicules en libre service, comme par exemple le traitement des impayés. La présente invention entend remédier aux 35 inconvénients de l'art antérieur en proposant un procédé et un système permettant une autorisation d'accès à un véhicule en location libre service à tout personne, même non adhérente au service en question, tout en allégeant les procédures de paiement. La présente invention, d'une grande flexibilité et d'une remarquable simplicité de mise en òuvre et de fonctionnement, vise à affranchir l'usager et l'entreprise de procédures complexes liées aux systèmes antérieurs de paiement, d'identification de l'usager, et 10 de prise du véhicule (déplacements, abonnement de l'utilisateur, facturation, gestion. )...DTD: Cette invention permet de disposer d'un véhicule 24H/24H, 7 jours sur 7, sans pour autant qu'il y ait une pré-inscription de l'usager et/ou la présence de 15 personnels. L'identification et/ou la solvabilité de l'usager se fait par le moyen de paiement électronique, lui-même sécurisé, qui permet l'accès au véhicule, son usage, ainsi que sa remise. La présente invention vise aussi à obtenir un 20 procédé et un dispositif permettant la gestion d'une flotte de véhicules mise en libre service qui ne requiert pas de la part de l'utilisateur d'un véhicule de la flotte l'emploi de moyens dédiés à la location d'un véhicule. Pour ce faire, la présente invention est du type décrit ci-dessus et elle est remarquable, dans son acception la plus large, en ce que l'étape d'identification dudit utilisateur consiste à mettre en contact avec un terminal d'identification d'un dispositif 30 de prise et/ou de restitution de véhicules un moyen de paiement électronique appartenant audit utilisateur, et en ce que l'étape d'identification est réalisée par ledit centre de gestion ou ledit dispositif. De préférence, l'étape d'autorisation d'accès 35 audit véhicule consiste en la remise par ledit dispositif de moyens d'accès audit véhicule et/ou au déverrouillage d'au moins une porte dudit véhicule. Avantageusement, le déverrouillage d'une des portes dudit véhicule est effectué selon un délai calculé 5 par ledit centre de gestion en fonction de la distance entre l'emplacement dudit dispositif et ledit véhicule à remettre audit utilisateur. De préférence, l'étape d'autorisation de restitution dudit véhicule consiste en la remise des 10 moyens d'accès audit dispositif et/ou au verrouillage des portes dudit véhicule. Avantageusement, le verrouillage des portes dudit véhicule est un verrouillage immédiat. Selon une première configuration de 15 l'invention, la prise du véhicule comporte, préalablement à l'autorisation d'accès audit véhicule, une étape de vérification de données telles que le permis de conduire. Avantageusement, l'étape de vérification consiste à vérifier si lesdites données sont stockées au 20 niveau dudit centre de gestion et, dans le cas o aucune donnée n'est stockée, établir un contrat liant ledit utilisateur avec ledit centre de gestion et constituer un fichier contenant lesdites données transmises par ledit utilisateur audit centre de gestion par l'intermédiaire 25 dudit dispositif. Selon une seconde configuration de l'invention, la restitution dudit véhicule comporte, après l'identification dudit utilisateur: - une étape d'indication de fin d'utilisation dudit 30 véhicule par ledit utilisateur sur ledit dispositif, laquelle est transmise audit centre de gestion, une étape de calcul et de transmission du montant à payer par ledit centre de gestion audit dispositif, - une étape de paiement par ledit utilisateur sur ledit 35 dispositif avec ledit moyen de paiement électronique. Avantageusement, ledit procédé comporte en outre une étape de transmission de données relatives à l'état dudit véhicule (20) audit centre de gestion (30) lors de la restitution dudit véhicule ou avant la prise dudit véhicule par ledit utilisateur. La présente invention se rapporte également à un système de gestion de prise et de restitution d'au moins un véhicule d'une flotte de véhicules offerts en location libre-service à au moins un utilisateur, ledit 10 système comportant un centre de gestion comprenant des moyens de communication de données et des moyens de traitement et de stockage de données, caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins un dispositif de prise et/ou de restitution de véhicules comprenant un terminal 15 d'identification électronique, des moyens de communication pour transmettre et recevoir des données à destination ou en provenance dudit centre de gestion et des moyens de traitement et de stockage de données, ledit terminal d'identification comportant des moyens de lecture d'un 20 moyen d'identification dudit utilisateur constitué d'un moyen de paiement électronique. De préférence, ledit terminal d'identification constitue un terminal de paiement électronique. Avantageusement, chaque véhicule comporte des 25 moyens de communication pour échanger des données avec ledit centre de gestion et/ou ledit dispositif. Selon une première version de l'invention, chaque véhicule comporte un dispositif. Selon une seconde version de l'invention, 30 chaque véhicule est également muni d'un terminal d'identification pour recevoir ledit moyen de paiement dudit utilisateur et de moyens de traitement et de stockage de données. Avantageusement, lesdits moyens de traitement 35 et de stockage de données contrôlent en outre l'activation ou la désactivation d'un système d'anti-démarrage dudit véhicule. Avantageusement, lesdits moyens de traitement et de stockage de données contrôle en outre l'activation 5 ou la désactivation d'un système de déverrouillage d'au moins une porte dudit véhicule ou de verrouillage des portes dudit véhicule. On comprendra mieux l'invention à l'aide de la 10 description, faite ciaprès à titre purement explicatif, d'un mode de réalisation de l'invention, en référence aux figures annexées: - la figure 1 illustre une architecture d'un système de prise et de restitution d'un véhicule 15 selon un premier mode de réalisation de l'invention; et - la figure 2 illustre une architecture du système de prise et de restitution d'un véhicule selon un second mode de réalisation de l'invention. Le figure 1 illustre un système de prise et de restitution d'au moins un véhicule (20) faisant partie d'une flotte de véhicules, lesdits véhicules étant offerts en location libre-service à des utilisateurs. Ledit système comprend un centre de gestion 25 (30) comportant des moyens de communication (31) de données et des moyens de traitement et de stockage (32) de données. Chaque véhicule (20) constituant la flotte de véhicules gérés par ledit centre de gestion (30) comprend 30 un dispositif (40) permettant la prise et la restitution dudit véhicule (20) directement par ledit utilisateur (10), ledit dispositif (40) étant intégré audit véhicule (20). Ledit dispositif (40) est constitué d'un 35 terminal de paiement électronique (44) disposé à l'extérieur et/ou à l'intérieur dudit véhicule (20), ledit terminal de paiement électronique (44) constituant avantageusement un terminal d'identification électronique. Par l'expression " terminal de paiement 5 électronique ", on entend tout moyen permettant l'opération de paiement, et donc l'opération d'identification. En effet, le dispositif (40) permettant la prise et la restitution du véhicule (20) peut être un ordinateur comprenant un programme informatique exécutant 10 les opérations de paiement, ledit ordinateur étant connecté par exemple au centre de gestion (30) via Internet. Ledit dispositif (40) comporte en outre des moyens de communication (41) pour transmettre des données 15 audit centre de gestion (30) et, inversement, recevoir des données dudit centre de gestion (30), ainsi que des moyens de traitement et de stockage de données (42) adaptés pour échanger des données avec le centre de gestion (30) grâce à des moyens de communication (41) intégrés. Ledit dispositif (40) comporte en outre une interface (45) homme/machine et un afficheur (non représenté) de manière à ce que l'utilisateur puisse saisir des données, par exemple un code confidentiel. La prise d'un véhicule par ledit utilisateur 25 (10) se déroule comme décrit ci-après. Un utilisateur (10) se rend au véhicule (20), lequel comporte au moins un dispositif (40) de prise et de restitution de véhicules. Ledit utilisateur (10) met en contact un moyen de paiement électronique (11) avec le 30 lecteur dudit terminal de paiement électronique (44) intégré audit véhicule (20). Ainsi ledit utilisateur (10) accède audit véhicule (20) en mettant en contact ou en communication le moyen de paiement (11) avec le terminal de paiement 35 électronique (44) . Ledit utilisateur (10) compose alors son code confidentiel via l'interface (45). L'unité de traitement et de stockage (42) transmet toutes les données nécessaires à l'obtention d'une autorisation d'accès audit centre de gestion (30) via lesdits moyens de communication 5 (41), qui valide l'autorisation d'emprunter le véhicule après vérification dudit moyen de paiement électronique (11). Ledit centre de gestion (30) transmet alors auxdits moyens de traitement et de stockage (42) dudit 10 véhicule (20) une autorisation d'accès au véhicule (20) par ledit utilisateur (10). Dans cet exemple de réalisation, la vérification de la validité dudit moyen de paiement est réalisée par ledit centre de gestion (30). Il est bien 15 entendu évident que cette vérification peut également se faire par tout autre organisme, comme par exemple une banque, mis en réseau avec ledit centre de gestion (30). L'accès audit véhicule (20) étant accepté lesdits moyens de traitement et de stockage (42) de 20 données activent un anti-démarreur et pilotent un ou plusieurs actuateurs (28) de façon à verrouiller au moins une porte dudit véhicule (20). Lesdits moyens de traitement et de stockage (42) de données proposent en outre, des services tels que 25 des moyens de positionnement (27) et des informations pouvant être inscrites ou téléchargées dans une base de données (43). Ledit centre de gestion (30) comporte une unité de traitement (32) permettant de lire et écrire des 30 données dans une base de données (33), ainsi que des moyens de communication (31) pour échanger des données à distance avec ledit véhicule (20) équipé dudit dispositif (40). Il est bien entendu évident que le centre de 35 gestion (30) peut consister en un opérateur, effectuant les échanges d'information à distance par l'intermédiaire des moyens de communication (31), et lire et écrire des données dans la base de données (33) par l'intermédiaire dudit calculateur (32). Avantageusement, ledit calculateur 5 (32) est relié auxdits moyens de communication (31), permettant ainsi d'échanger également des données à distance avec ledit véhicule (20) équipé dudit dispositif (40). Concernant la restitution dudit véhicule (20), 10 ledit utilisateur (10) indique la fin d'utilisation dudit véhicule (20) sur ledit dispositif au moyen de l'interface (45), ladite information étant stockée dans ledit calculateur (42). Une connexion s'établit entre le calculateur (42) dudit véhicule (20) et le centre de 15 gestion (30) par l'intermédiaire desdits moyens de communication (31, 41). A titre d'exemple non limitatif, des donnés, telles que l'état du véhicule et son identification, la facturation, la demande de paiement (.), sont échangées. Une fois l'identification dudit utilisateur (10) et dudit véhicule (20) correspondant établie et la demande de restitution transférée audit centre de gestion (30), le calculateur (42) intégré audit véhicule (20) transmet une demande de paiement. Ledit utilisateur (10) 25 met alors en contact ledit moyen de paiement électronique (11) avec le lecteur dudit terminal de paiement électronique (44) intégré audit véhicule (20). Une fois la transaction exécutée, ledit véhicule (20) est dit remis. Le calculateur (42) dudit véhicule (20) active alors 30 l'anti-démarreur et commande l'actuateur (28) afin de verrouiller les portes dudit véhicule (20). Les données relatives audit véhicule (20) et audit utilisateur (10), lesquelles sont stockées dans la base de données (33) dudit centre de gestion (30), sont 35 alors modifiées en conséquence. La figure 2 illustre un système de prise et de restitution d'un véhicule (20) faisant partie d'une flotte de véhicules selon un second mode de réalisation de l'invention. Dans ce mode de réalisation, ledit dispositif (40) de prise et de restitution dudit véhicule (20) constitue un dispositif non intégré audit véhicule (20). Ledit dispositif (40) constitue ainsi une borne 10 automatique de prise et de restitution de véhicule disposée à proximité desdits véhicules, ladite borne comprenant, comme dans le mode de réalisation précédemment décrit, un terminal d'identification électronique (44), des moyens de communication (41) pour transmettre et 15 recevoir des données avec ledit centre de gestion (30) et des moyens de traitement et de stockage (42) de données. Chaque borne comporte un calculateur (42) adapté, en outre, pour échanger des données avec le centre de gestion (30) et/ou le véhicule (20) au moyen desdits 20 moyens de communication (41) intégrés dans ladite borne. Chaque borne comporte en outre une interface (45) homme/machine et un afficheur (non représenté) de manière à ce que l'utilisateur (10) puisse saisir des données, par exemple un code confidentiel et choisir les 25 services qu'il va utiliser. Ledit utilisateur (10) se rend à une desdites bornes disposées à proximité des véhicules constituant la flotte. Ledit utilisateur (10) sélectionne et valide 30 au moyen de l'interface (45) les services proposés par le calculateur de la borne et affichés sur l'écran de ladite borne. Afin d'être identifié par ledit centre de gestion (30), ledit utilisateur (10) met un moyen de 35 paiement en contact avec le lecteur dudit terminal de il paiement électronique (44) intégré à la borne. Une communication est alors établie entre le futur utilisateur (10) du véhicule (20) et le centre de gestion (30) et/ou la borne. Ainsi chaque utilisateur (10) potentiel accède au véhicule (20) en mettant en contact et/ou en communication son moyen de paiement électronique (11) avec le terminal de paiement électronique (44) de la borne. L'utilisateur (10) compose son code confidentiel grâce à 10 l'interface (45) intégrée à ladite borne. La borne transmet les données au centre de gestion (30) et/ou au véhicule (20), qui valident l'autorisation d'emprunter le véhicule (20) dès que le moyen de paiement (11) est validé par le centre de gestion (30) ou tout autre organisme 15 (banques, ...). Le centre de gestion (30) transmet au calculateur (42) de la borne une autorisation d'accès au véhicule (20). Préalablement à l'autorisation d'accès audit véhicule (20), une opération de vérification de données, 20 telles que le permis de conduire, l'état du véhicule, est réalisée. Ainsi, ladite borne demande audit utilisateur (10) s'il est adhérent ou non au service de location de véhicules en libre-service. Si ledit utilisateur (10) n'est pas adhérent, 25 ladite borne demande audit utilisateur (10) de valider le contrat liant l'utilisateur (10) du véhicule (20) et la société de location de véhicule en libre-service. Ledit utilisateur (10) devra par exemple recopier un code et indiquer son acceptation des clauses du contrat. Ladite 30 borne demande ensuite audit utilisateur (10) d'inscrire au moyen de l'interface (45) les renseignements présents sur son permis de conduire (numéro du permis de conduire, le nom, ...). Une fois ces informations transmises de la 35 borne audit centre de gestion (30) puis validées, l'autorisation d'accès au véhicule (20) est délivrée par ladite borne. Cette autorisation peut être une autorisation d'accès à la clef du véhicule (20) . Cette clef peut être physique ou non, comme par exemple des 5 données de type code permettant d'identifier l'utilisateur (10), le véhicule (20) et l'accès aux services. Dans le cas ou la clef est physique, la borne contient les clefs des véhicules et une porte de la borne s'ouvre pour que l'utilisateur (10) puisse prendre la clef 10 du véhicule (20) qui lui est indiquée par exemple par une diode qui s'allume. L'utilisateur (10) accède audit véhicule (20) en l'ouvrant au moyen de la clef. Dans le cas o la clef n'est pas physique, l'accès au véhicule (20) peut être obtenu au moyen de la 15 carte de paiement de l'utilisateur (20) et/ou grâce au code confidentiel donné par la borne. L'accès étant accepté, la borne déclenche le déverrouillage des portes par des moyens de communication à courte ou longue portée. Le véhicule (20) peut alors être démarré au moyen d'une 20 clef fixe, située dans le véhicule (20), d'un bouton prévu à cet effet ou d'un code confidentiel. Le calculateur (22, 42) du véhicule (20) et/ou de la borne sont adaptés en outre pour activer ou désactiver un anti-démarreur et piloter un ou plusieurs 25 actuateurs (28) de façon à verrouiller ou déverrouiller les portes du véhicule (20) et l'accès par l'utilisateur (10) au calculateur (22) du véhicule (20) qui propose des services tels que des moyens de positionnement (27) et des informations qui peuvent être inscrites ou téléchargées 30 dans la base de données (23, 43) du véhicule (20) et/ou de la borne. Concernant la restitution dudit véhicule (20), dans le cas o le véhicule est équipé d'un calculateur (22), l'utilisateur (10) indique la fin 35 d'utilisation du véhicule (20) au calculateur (22) du véhicule (20) au moyen de l'interface (25). Une connexion au moyen des moyens de communication (21) s'établit entre le calculateur (22) du véhicule (40) et le centre de gestion (30) et/ou la borne. A titre d'exemple non 5 limitatif, des données telles que l'état du véhicule et son identification, la facturation, la demande de paiement (...) sont échangées. Le calculateur (22) du véhicule (20) demande le paiement, l'utilisateur (10) met en contact son moyen 10 de paiement électronique (11) avec le terminal de paiement électronique (24) intégré au véhicule (20). La transaction étant exécutée, le véhicule (20) est dit remis. L'utilisateur (10) sort du véhicule (20), le calculateur (42) du véhicule (20) active l'anti-démarreur et commande 15 l'actuateur (28) afin de verrouiller les portes du véhicule (20). Les données relatives au véhicule (20) et à l'utilisateur (10), stockées dans la base de données (33) dudit centre d'information (30), sont alors modifiées en 20 conséquence. Dans le cas o le véhicule (20) n'est pas équipé d'un calculateur (22) et/ou d'un terminal de paiement électronique (24), ledit utilisateur (10) sort du véhicule (20) et indique la fin d'utilisation du véhicule 25 (20) au calculateur (42) de la borne au moyen de l'interface (45) homme/machine. Une connexion s'établit via les moyens de communication (41) entre le calculateur (42) de la borne et le centre de gestion (30) et/ou le véhicule (20). A titre d'exemple non limitatif, des 30 données, telles que l'état du véhicule et son identification, la facturation, la demande de paiement (...), sont échangées. Le calculateur (42) de la borne (40) demande le paiement, l'utilisateur (10) met en contact son moyen 35 de paiement électronique (11) avec le terminal de paiement électronique (44) intégré à la borne. La transaction étant exécutée, le véhicule (20) est dit remis. Les données relatives au véhicule (20) et à l'utilisateur (10), stockée dans la base de données (33) dudit centre d'information (30), sont alors modifiées en conséquence. Le calculateur (42) de borne active l'antidémarreur et commande l'actuateur (28) afin de verrouiller les portes du véhicule (20). Ce système assure, grâce à un programme, la facturation de la location et/ou des services, et intègre un moyen de paiement électronique (11). Ce dispositif est remarquable en ce que le moyen de paiement électronique (11) sécurisé permet la prise et/ou la restitution d'un 15 véhicule (20), et identifie l'utilisateur (10) au moyen de son moyen de paiement électronique (11) et des informations que l'utilisateur (11) donne avec son permis de conduire au calculateur (42, 22) de la borne et/ou du véhicule (20). L'invention permet en outre d'assurer le décompte horaire et / ou de kilomètres d'un crédit d'unités de compte qui peut être transféré et prépayé par carte porte-monnaie électronique. 25 L'invention permet en outre d'assurer l'alimentation en information en temps réel fournie par un système qui peut être soit du type longue portée (par exemple GPS et /ou GSM, GPRS ou UMTS), ledit système étant 30 intégré à la borne, au véhicule (20) et/ou au centre de gestion (30), soit du type courte portée (par exemple relais de type bluetooth). L'invention permet en outre d'assurer une 35 gestion centralisée du parc de véhicules et de son paiement en temps réel ou prépayé. Ce système permet aussi la fourniture de service de type Internet, de délivrer de l'information en temps réel à l'usager (localisation, historique des monuments, ...) et ainsi d'optimiser le 5 paiement et l'accès de différents services proposés à l'usagé du véhicule par cette invention. De plus ce système permet aussi la fourniture de statistiques comportementales des usagers de location de véhicule en libre service. La présente invention présente de nombreux avantages. En particulier, les différents modes de réalisation n'exigent pas de l'utilisateur (10) un organe spécifique à la location d'un véhicule de la flotte en 15 libre service (7j/7j, 24h/24h, et sans exiger la présence d'une personne) . En outre, il n'est pas nécessaire que l'utilisateur (10) soit préalablement inscrit dans la base de donnée (43) de l'entreprise de gestion de flotte de véhicules, ledit utilisateur (10) pouvant effectuer les 20 opérations de prise ou de restitution d'un véhicule (20) simplement avec son moyen de paiement (11) type carte bleue, assurant de ce fait à l'entreprise le paiement de la location. L'invention est décrite dans ce qui précède à titre d'exemple. Il est entendu que l'homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de l'invention sans pour autant sortir du cadre du brevet. En particulier le système de prise et de 30 restitution d'un véhicule peut comprendre un ordinateur connecté au centre de gestion (30) via Internet, l'opération d'identification et/ou de paiement étant effectuée par un programme informatique exécuté par ledit ordinateur. REVEND I CAT IONS 1. Procédé de gestion de prise et de restitution d'au moins un véhicule (20) d'une flotte de 5 véhicules offerts en location libre-service à au moins un utilisateur (10) par un centre de gestion (30), ledit procédé comportant une étape préalable d'identification et/ou d'information de paiement d'un utilisateur (10) et une étape d'autorisation d'accès ou de restitution dudit 10 véhicule (20) transmise par ledit centre de gestion (30) audit utilisateur (10), caractérisé en ce que l'étape d'identification dudit utilisateur (10) consiste à mettre en contact avec un terminal d'identification d'un dispositif (40) de prise et/ou de restitution de véhicules 15 un moyen de paiement électronique (11) appartenant audit utilisateur (10), et en ce que l'étape d'identification est réalisée par ledit centre de gestion (30) ou ledit dispositif (40). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape d'autorisation d'accès audit véhicule (20) consiste en la remise par ledit dispositif (40) de moyens d'accès audit véhicule (20) et/ou au déverrouillage d'au moins une porte dudit véhicule (20). 25 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que le déverrouillage d'une des portes dudit véhicule (20) est effectué selon un délai calculé par ledit centre de gestion (30) en fonction de la 30 distance entre l'emplacement dudit dispositif (40) et ledit véhicule (20) à remettre audit utilisateur (10). 4. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape d'autorisation de 35 restitution dudit véhicule (20) consiste en la remise des moyens d'accès audit dispositif (40) et/ou au verrouillage des portes dudit véhicule (20). 5. Procédé selon la revendication 4, 5 caractérisé en ce que le verrouillage des portes dudit véhicule (20) est un verrouillage immédiat. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la prise du 10 véhicule (20) comporte, préalablement à l'autorisation d'accès audit véhicule (20), une étape de vérification de données telles que le permis de conduire. 7. Procédé selon la revendication 6, 15 caractérisé en ce que l'étape de vérification consiste à vérifier si lesdites données sont stockées au niveau dudit centre de gestion (30) et, dans le cas o aucune donnée n'est stockée, établir un contrat liant ledit utilisateur (10) avec ledit centre de gestion (30) et constituer un 20 fichier contenant lesdites données transmises par ledit utilisateur (10) audit centre de gestion (30) par l'intermédiaire dudit dispositif (40). 8. Procédé selon l'une quelconque des 25 revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la restitution dudit véhicule (20) comporte, après l'identification dudit utilisateur (10) : - une étape d'indication de fin d'utilisation dudit véhicule (20) par ledit utilisateur (10) sur ledit 30 dispositif (40), laquelle est transmise audit centre de gestion (30), une étape de calcul et de transmission du montant à payer par ledit centre de gestion (30) audit dispositif (40), - une étape de paiement par ledit utilisateur (10) sur ledit dispositif (40) avec ledit moyen de paiement électronique (11). 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une étape de transmission de données relatives à l'état dudit véhicule (20) audit centre de gestion (30) lors de la restitution dudit véhicule ou avant la prise 10 dudit véhicule par ledit utilisateur. 10. Système de gestion de prise et de restitution d'au moins un véhicule (20) d'une flotte de véhicules offerts en location libre-service à au moins un 15 utilisateur (10), ledit système comportant un centre de gestion (30) comprenant des moyens de communication (31) de données et des moyens de traitement et de stockage (32) de données, caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins un dispositif (40) de prise et/ou de restitution de 20 véhicules comprenant un terminal d'identification électronique, des moyens de communication (41) pour transmettre et recevoir des données à destination ou en provenance dudit centre de gestion (30) et des moyens de traitement et de stockage (42) de données, ledit terminal 25 d'identification comportant des moyens de lecture d'un moyen d'identification dudit utilisateur (10) constitué d'un moyen de paiement électronique (11). 11. Système selon la revendication 10, 30 caractérisé en ce que ledit terminal d'identification constitue un terminal de paiement électronique (44). 12. Système selon la revendication 10 ou la revendication 11, caractérisé en ce que chaque véhicule 35 (20) comporte des moyens de communication (21) pour échanger des données avec ledit centre de gestion (30) et/ou ledit dispositif (40). 13. Système selon l'une quelconque des 5 revendications 10 à 12, caractérisé en ce que chaque véhicule (20) comporte un dispositif (40). 14. Système selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que chaque 10 véhicule (20) est également muni d'un terminal d'identification (24) pour recevoir ledit moyen de paiement (11) dudit utilisateur (10) et de moyens de traitement et de stockage (22) de données. 15. Système selon l'une quelconque des revendications 10 à 14, caractérisé en ce que lesdits moyens de traitement et de stockage (22, 42) de données contrôlent en outre l'activation ou la désactivation d'un système d'anti-démarrage dudit véhicule (20). 20 16. Système selon l'une quelconque des revendications 10 à 15, caractérisé en ce que lesdits moyens de traitement et de stockage (22, 42) de données contrôle en outre l'activation ou la désactivation d'un 25 système de déverrouillage d'au moins une porte dudit véhicule (20) ou de verrouillage des portes dudit véhicule (20).