FR 2850327 A1 20040730 FR 0400692 A 20040126 La présente invention concerne un véhicule utilitaire, tel qu'un tracteur, possédant un capot. Plus précisément, l'invention concerne un véhicule utilitaire comprenant un châssis de véhicule, un radiateur monté sur le châssis de 5 véhicule, et un capot disposé à une partie avant du corps de véhicule afin qu'il recouvre le radiateur, le capot comprenant un corps de capot, une partie de grille tournée à la face avant du corps de capot et destinée à l'introduction d'air ambiant vers l'intérieur du capot, et une 10 paire de parties de grille de face latérale disposées aux faces latérales droite et gauche du corps de capot pour l'introduction d'air ambiant à l'intérieur du capot. Un capot classique pour véhicule utilitaire classique est déjà connu d'après la demande de brevet japonais Kokai 15 n' 2002-192 961, ce capot ayant une partie de grille de face avant (désignée par la référence 14A sur la figure 2 de ce document) disposée à la face avant du corps de capot, et deux parties de grille de face latérale (désignées par la référence 14G dans ce même document) placées aux faces 20 latérales droite et gauche. Dans un tel capot classique, les parties de grille des faces latérales sont plus proches du radiateur que la partie de grille de la face avant et ces parties de grille de face latérale sont aussi orientées dans la direction droite25 gauche (direction perpendiculaire à la direction de déplacement du véhicule) pour les directions avant et arrière du châssis du véhicule (correspondant à la direction de déplacement). En conséquence, l'air ambiant qui passe à une partie arrière (proche du radiateur) de chaque partie de 30 grille de face latérale a tendance à présenter une vitesse excessive et à créer ainsi une différence notable par rapport à la vitesse de l'air ambiant passant à une partie avant de la partie de grille de face latérale. Pour cette raison, un phénomène localisé de bouchage prématuré par les 35 matières étrangères telles que les insectes, la saleté, etc. a tendance à apparaître à la partie arrière de la partie de grille de la face latérale par rapport à la partie restante (par exemple la partie avant) de cette partie de grille et/ou la partie de grille de la face avant. Un tel bouchage réduit la section efficace de grille disponible pour le piégeage des substances étrangères et réduit donc le taux de piégeage de la grille. Compte tenu des remarques qui précèdent, l'invention a pour objet l'augmentation du taux de piégeage de substances étrangères par réduction efficace du bouchage localisé par des substances étrangères par égalisation maximale des vitesses des parties d'air ambiant passant dans les 10 parties respectives de la grille de face latérale. A cet effet, le véhicule utilitaire selon l'invention, ayant la construction décrite, comporte un organe de redressement destiné à régler l'écoulement de l'air ambiant introduit par une partie arrière de la partie de grille de face 15 latérale. Grâce à cette caractéristique, l'air ambiant de vitesse relativement grande ne peut pas venir directement au contact du radiateur sans atténuation de la vitesse. Il est alors possible d'empêcher le phénomène localisé de bouchage 20 prématuré par les insectes, les saletés et autres substances étrangères à la partie arrière de la partie de grille de face latérale. La réduction gênante de surface efficace de grille pour le piégeage et la réduction résultante de rendement de piégeage des substances peuvent ainsi être évitées. 25 Dans un mode de réalisation, l'organe de redressement comporte un organe plan destiné à être tourné vers la face interne de la partie arrière de la partie de grille de face latérale, l'organe plan ayant une configuration telle qu'il dirige l'air ambiant vers l'avant. Ainsi, la direction de 30 l'air ambiant au voisinage du radiateur, à l'endroit o la vitesse de l'air est accrue, est changée positivement vers l'avant. De préférence, dans cette réalisation, l'appareil comporte en outre un condenseur disposé en avant du radia35 teur et l'organe du redressement est destiné à diriger l'air ambiant plus en avant que le condenseur. De cette manière, une plus grande quantité de l'air ambiant destiné au refroidissement du radiateur peut parvenir au condenseur utilisé pour la condensation d'un fluide de refroidissement d'un conditionneur d'air utilisé pour le refroidissement-chauffage de l'atmosphère dans une cabine. Dans un mode de réalisation, chaque partie de grille 5 de face latérale comporte un organe à mailles ayant des ouvertures augmentant progressivement de l'extrémité avant vers l'extrémité arrière. Ainsi, il est possible de réduire encore la différence entre la vitesse de l'air ambiant passant dans la partie avant de la partie de grille de face 10 latérale et la partie arrière (proche du radiateur) de cette même grille, avec ainsi une égalisation encore plus grande des vitesses de l'air ambiant passant dans les parties respectives de la partie de grille de face latérale. Dans un mode de réalisation, le corps de capot comporte 15 une partie de flasque tournée à la partie de grille de face latérale et l'organe de redressement est réalisé solidairement avec la partie de flasque. Cette disposition élimine la nécessité de la formation de l'organe de redressement sous forme d'un organe séparé et élimine la nécessité supplé20 mentaire de l'utilisation d'un dispositif de fixation, tel que des organes à vis, destinés à fixer l'organe de redressement à la face avant du corps de capot. Ceci est donc avantageux pour la réduction du nombre d'éléments à assembler dans le capot et pour faciliter le montage. Dans un mode de réalisation, l'organe de redressement comporte un organe plan disposé afin qu'il soit tourné vers le côté intérieur de la partie arrière de la partie de grille de face latérale, l'organe plan ayant au moins un organe de ventilation et décélérant l'air ambiant. Ainsi, 30 lorsque l'air ambiant qui est passé dans la partie de grille de face latérale est introduit vers le radiateur, la vitesse de l'air ambiant au voisinage du radiateur, à l'endroit o la vitesse a tendance à augmenter, est réduite. De cette manière, grâce à l'organe de redressement, le 35 courant d'air ambiant qui passe au niveau de la partie de grille de face latérale voisine du radiateur subit une décélération positive et réduit la différence de vitesse avec l'air ambiant passant à la partie avant de la partie de grille de face latérale, si bien qu'une égalisation des vitesses de l'air ambiant passant dans les parties respectives de la partie de grille de face latérale est maximale. Il est donc possible d'empêcher un bouchage localisé par des 5 substances à la partie arrière de la partie de grille de face latérale, et le rapport de piégeage de substances est ainsi accru. Dans la construction précitée, comme indiqué précédemment, si la partie de grille de face latérale comprend un 10 organe à mailles et l'organe de ventilation a des ouvertures inférieures à celles de l'organe à mailles, il est possible de piéger très efficacement les fines poussières ou analogues qui sont passées dans l'organe à mailles de la partie de grille de face latérale par cette même partie de grille 15 qui comprend l'organe plan. En outre, si l'organe à mailles a des ouvertures qui augmentent progressivement de l'extrémité avant à l'extrémité arrière, il est possible de réduire encore plus la différence entre la vitesse de l'air ambiant passant à la 20 partie avant de la partie de grille de face latérale et sa partie arrière (proche du radiateur) avec ainsi une égalisation encore meilleure des vitesses de l'air ambiant passant dans les parties respectives de la partie de grille de face latérale. Dans un mode de réalisation, l'organe de redressement est réalisé solidairement avec l'organe à mailles. Ceci élimine la formation de l'organe de redressement sous forme séparée si bien que la fixation de l'organe de redressement au capot peut être réalisée en une seule fois lors de la 30 fixation de l'organe à mailles au corps de capot de manière avantageuse. Dans un mode de réalisation, l'appareil comporte en outre un joint d'étanchéité disposé à la périphérie externe du radiateur et destiné à fermer l'espace compris entre la 35 périphérie externe du radiateur et la face interne du capot, et une face de logement de joint placée à la face interne du capot et destinée à être au contact du joint d'étanchéité lorsque le capot est fermé, et le joint d'étanchéité dépasse vers l'avant, vers la face de logement de joint d'étanchéité, et le joint d'étanchéité est comprimé lorsque la face de logement de joint vient au contact du joint d'étanchéité dans la direction avant-arrière. On peut se référer à cet effet à un tracteur décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique n 5 495 910 et qui comporte un moteur placé à une partie avant d'un châssis de tracteur, un radiateur placé en avant du moteur pour l'introduction d'air ambiant depuis la surface avant, un 10 capot qui peut être ouvert et fermé par pivotement et qui est destiné à recouvrir les côtés supérieur, gauche et droit du moteur et du radiateur, et un joint d'étanchéité placé entre le capot et le radiateur. Dans cette construction classique, l'espace compris entre le radiateur et la face 15 interne du capot peut être fermé de manière étanche par le joint d'étanchéité si bien que l'air chaud qui est passé le long du radiateur ne peut pas revenir vers la région avant du véhicule et la détérioration du rendement de refroidissement est évitée. Cependant, le joint d'étanchéité 20 utilisé dans cette construction classique comporte une construction divisée constituée d'organes séparés d'un joint d'étanchéité de mousse ("joint d'étanchéité de mousse à cellules fermées" désigné par la référence 42 sur la figure 5 du document) disposé entre la face interne de la face 25 supérieure du capot et la partie supérieure du radiateur, et une paire de "joints d'étanchéité à joue" (désignés par la référence 45 sur les figures 5 et 6 de ce document) placés entre la face interne des faces latérales respectives du capot et les côtés respectifs du radiateur. En conséquence, 30 un espace risque de se former à la limite entre le joint d'étanchéité de mousse et les joints à joue, cet espace favorisant les fuites d'air chaud. En outre, les joints à joue précités sont fixés aux côtés du radiateur afin qu'ils dépassent vers l'extérieur, 35 à droite et à gauche. Lorsque le capot est fermé, chacun de ces joints à joue vient au contact d'une nervure dépassant de la face latérale du capot ainsi qu'avec la face interne du capot. Lors du contact, le joint d'étanchéité fléchit vers l'arrière, et la déformation élastique du joint d'étanchéité de son état fléchi donne la force d'adhérence nécessaire à la fonction d'étanchéité. Dans cette construction, un frottement se produit entre le joint d'étanchéité et la 5 face interne du capot lors de la flexion vers l'arrière du joint d'étanchéité. En conséquence, le joint d'étanchéité peut s'user prématurément par frottement. Pour que cette "usure par frottement" du joint à joue d'étanchéité soit évitée, on peut envisager de former le 10 joint afin qu'il soit plus court et ne soit pas au contact de la face interne du capot (c'est-à-dire afin qu'il ne soit au contact que de la nervure). Cependant, l'amplitude de flexion du joint d'étanchéité à joue est alors réduite et favorise une réduction des performances d'étanchéité. A cet égard, suivant la caractéristique de l'invention indiquée précédemment, le joint d'étanchéité et la face de coopération avec ce joint viennent en contact mutuel dans la direction avant-arrière lorsque le capot est fermé. En conséquence, l'usure par frottement du joint d'étanchéité 20 peut être évitée. En outre, comme ce joint dépasse vers la face de logement du joint dans la direction avant-arrière et est comprimé dans cette direction avant-arrière avec contact de la face de logement de joint, le joint d'étanchéité peut donner un effet fiable d'étanchéité. Dans la construction précitée, si le capot peut être ouvert et fermé par pivotement autour d'un arbre formant pivot qui s'étend dans la direction droite-gauche et l'arbre formant pivot est placé à un niveau supérieur à celui de l'extrémité supérieure du radiateur, il est possible de 30 provoquer la formation du contact entre la face de logement du joint d'étanchéité et le joint d'étanchéité en direction encore plus proche de la direction horizontale, si bien que les performances d'étanchéité peuvent encore être meilleures. En outre, lorsqu'un organe de châssis de renforcement du capot est placé le long de la face interne du corps de capot et la face de logement de joint d'étanchéité est formée dans cet organe de châssis, cette face peut être formée par utilisation de l'organe de châssis d'armature. En conséquence, il est possible de manière avantageuse de réduire encore plus le nombre d'éléments et donc le cot. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention 5 seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue générale en élévation latérale d'un tracteur (qui est un exemple de "véhicule utilitaire") 10 dans un premier mode de réalisation de l'invention la figure 2 est une vue éclatée en perspective d'un capot du tracteur représenté sur la figure 1; la figure 3 est une vue en perspective à l'état assemblé du tracteur représenté sur la figure 2; la figure 4 est une vue en élévation latérale du capot; la figure 5 est une vue en plan du capot; la figure 6 est une vue schématique en plan représentant la circulation de l'air ambiant le long des parties de 20 grille de face latérale; la figure 7 est une vue en perspective permettant la description de la construction de formation de l'étanchéité entre le capot et un radiateur; la figure 8 est une vue en élévation latérale et en 25 coupe partielle de la construction formant l'étanchéité ; la figure 9 est une vue en plan en coupe partielle de la construction d'étanchéité ; la figure 10(a) représente une partie de pivot du capot représenté sur la figure 2 en élévation latérale et la 30 figure 10(b) la représente en plan; la figure 11 est une vue éclatée en perspective correspondant à la figure 2, et représente un capot utilisé dans un tracteur selon un second mode de réalisation de l'invention; la figure 12 est une vue en plan en coupe partielle du capot représenté sur la figure 11; la figure 13 est une vue en plan en coupe partielle d'un capot utilisé dans un tracteur selon un troisième mode de réalisation de l'invention; la figure 14 est une vue en coupe partielle d'un capot 5 utilisé dans un tracteur selon un quatrième mode de réalisation de l'invention; et la figure 15 est une vue en perspective d'une variante de la partie de grille de face latérale du capot. Premier mode de réalisation Les figures 1 à 6 représentent un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 1 représente un tracteur 1 ayant un capot 14 selon l'invention. Dans la description qui suit, la direction de déplacement du tracteur 1 est appelée "direction avant- arrière" et la direction per15 pendiculaire à la précédente est appelée direction "droitegauche" (la direction de la profondeur sur la figure 1). Le tracteur 1 est un véhicule du type à quatre roues et deux essieux ayant une paire de roues avant droite et gauche 2 utilisées pour la direction et pour la transmission 20 auxiliaire et une paire de roues arrière droite et gauche 3 utilisées essentiellement pour le déplacement. Le tracteur 1 peut être commuté entre un mode à deux roues motrices (roues arrière) et un mode à quatre roues motrices (roues avant et arrière) à partir du moteur 5. Le moteur 5, un 25 carter 7 de transmission et d'autres éléments constituent ensemble un châssis 6 de véhicule. Le châssis 6 porte, à une partie arrière, une unité hydraulique 9 munie d'un bras de levage 8. L'unité hydraulique 9 peut soulever un mécanisme à trois points en direction verticale. Le mécanisme à trois points 10 d'attelage permet de raccorder divers accessoires 11 (une charrue dans l'exemple représenté) au châssis ou de le séparer. L'accessoire 11 peut recevoir une force motrice du moteur 5 par un arbre 12 de prise de force. Une cabine 15 du type à montage indépendant est disposée en arrière du moteur. Une paroi inférieure avant de cette cabine 15 constitue une cloison derrière le moteur 5. Du côté arrière de la cloison (c'est-à-dire à la face interne avant de la cabine 15) est disposée une unité de direction ayant un volant 16 et un siège 17 de conducteur est placé derrière l'unité de direction. Le moteur 5 est placé à une partie supérieure avant du 5 châssis 6 du véhicule, et un silencieux 28 est raccordé à une partie arrière du moteur 5 de manière que les gaz d'échappement du moteur soient évacués par une conduite d'échappement placée dans le silencieux 28. Un châssis 13 d'essieu avant qui s'étend en avant du 10 moteur 5 est disposé à la partie avant du châssis 6 et un radiateur 19 est monté sur ce châssis 13 d'essieu avant. En outre, un capot 14, qui recouvre les divers éléments qui comprennent le moteur 5, le radiateur 18, le silencieux 28, etc., est placé au-dessus du châssis 13 d'essieu avant et du 15 châssis 6 du véhicule. Ce capot 14 forme un compartiment pour le moteur. Le radiateur 19 est placé en avant du moteur 5 et est sous une forme permettant une admission d'air à l'avant afin que l'air ambiant soit admis de l'avant à l'arrière du 20 véhicule, l'air de refroidissement parvenant au moteur 5 placé derrière. Un ventilateur 22 de radiateur, commandé par une transmission à courroie entraînée par le moteur 5 pour l'introduction d'air ambiant, est placé en arrière du radiateur 19. 25 Un châssis 20 de support de divers éléments comprenant des accessoires du moteur, etc., est disposé en avant du radiateur 19. Ce châssis de support 20 comporte deux montants allongés droit et gauche 20a dressés sur le plancher du compartiment moteur, un organe raccordant les montants 30 20a l'un à l'autre. Aux extrémités avant (supérieures) des montants 20a est fixé un réservoir 23 par l'intermédiaire de l'organe de raccordement. Le radiateur 19 et le réservoir 23 sont raccordés par une première conduite 31 de débordement si bien que l'eau de 35 refroidissement qui déborde du radiateur 19 lorsque le moteur est froid peut être transportée par la première conduite 31 de déversement pour être conservée dans le réservoir 23. Le réservoir 23 comprend en outre une seconde conduite 32 de déversement destinée à évacuer l'eau de refroidissement qui déborde du réservoir 23 vers l'extérieur du compartiment moteur. Comme représenté sur les figures 4 à 6, les montants 5 20a sont fixés au plancher par une équerre de fixation au plancher et des dispositifs de fixation tels que des boulons. La base du montant 20a est ouverte afin qu'elle traverse le plancher. En outre, la seconde conduite de débordement 32 pénètre dans les montants 20a et une 10 ouverture 32a d'évacuation de la conduite est exposée par l'ouverture de la base vers l'extérieur du compartiment moteur afin que l'eau de refroidissement qui déborde du réservoir 23 puisse être évacuée par la seconde conduite 32 de débordement depuis l'ouverture d'évacuation 32a. La seconde conduite de débordement 32 a été insérée de manière classique dans un trou formé dans le plancher du compartiment moteur qui supporte le radiateur, l'ouverture d'évacuation 32a étant exposée à l'extérieur du compartiment moteur pour l'évacuation d'eau. Avec cette construction 20 classique, lorsqu'une dépression créée dans le compartiment moteur existe, la saleté ou analogue risque de pouvoir pénétrer dans le compartiment moteur en provoquant par exemple un bouchage du radiateur 19, etc. D'autre part, dans la construction précitée de l'invention, la seconde conduite 25 32 de débordement est insérée dans le montant 20a pour l'évacuation d'eau qui déborde du réservoir 23. Dans cette construction, si de la saleté ou analogue risque de pénétrer dans le compartiment moteur, elle doit remonter le long des montants allongés 20a malgré la force de pesanteur. Elle 30 peut donc difficilement pénétrer dans le compartiment moteur. Le compartiment moteur peut donc rester à un état très propre qui est avantageux pour l'entretien. Un refroidisseur d'huile 33 qui est fixé à son tour aux montants 20a par un organe de fixation est disposé sous le 35 réservoir 23. En outre, un refroidisseur intermédiaire 34 destiné à refroidir l'air d'admission pour le moteur 5 est placé entre le radiateur 19 et le refroidisseur d'huile 33. Un condenseur 35 destiné à condenser le fluide de refroidissement est disposé en avant du refroidisseur d'huile 33 et est compris dans un circuit de conditionnement d'air destiné à refroidir-réchauffer l'air dans la cabine 5 15. Ce condenseur 35 est fixé aux deux montants droit et gauche 20a. Du côté droit avant du condenseur 35 est placé un récepteur 36 destiné à recevoir le fluide de refroidissement condensé par le condenseur 35. Un filtre à air 24 est placé au-dessus du récepteur 36 et une batterie d'accu10 mulateurs 27 est montée sur le plancher du compartiment moteur en avant du filtre à air 24. Le capot 14 comprend un corps 14a de capot formé d'une résine telle qu'une résine de synthèse, une partie 14b de grille de la face avant fixée à la face avant du corps de 15 capot 14a, et deux parties 14c de grille de face latérale fixées aux faces latérales droite et gauche du corps 14a de capot en avant du radiateur. Dans la description qui suit, on se réfère aussi aux figures 7 à 10. Comme le corps 14a de capot est formé de résine, une structure d'armature 40 est placée à l'intérieur du corps afin que la résistance mécanique soit accrue. La structure 40 d'armature comprend un châssis 42 formant un portail avant (correspondant à un "organe de 25 châssis d'armature") qui correspond à la partie intermédiaire avant-arrière du corps 14a de capot dans laquelle se trouvent une partie verticalement large de la face latérale ayant la partie 14b de grille de face latérale et un châssis 43 de portail arrière placé derrière le châssis 42 de 30 portail avant et correspondant à la partie verticalement étroite de la face latérale. Chacun de ces châssis 42, 43 formant les portails avant et arrière est constitué par un tube ou organe analogue (barre pleine, barre plate, cornière, organe en U, etc.) à la forme du portique s'étendant 35 le long de la partie de face supérieure ou de face latérale du corps 14a de capot. Le châssis 42 du portail avant est fixé au capot 14 par des équerres 41 placées aux côtés inférieur et supérieur gauche et droit du châssis. Le châssis 43 du portail arrière est fixé au capot 14 par des équerres placées aux côtés inférieurs droit et gauche du châssis. Les côtés droits et gauches des châssis 42, 43 formant 5 les portails avant et arrière s'étendent verticalement en élévation latérale et leurs parties ou côtés supérieurs s'étendent dans la direction droite-gauche. Deux organes supérieurs droit et gauche 44 qui s'étendent dans la direction avant-arrière et sont orientés 10 dans cette direction sont placés sous la face supérieure du corps 14a de capot. Cet organe supérieur 44 est formé d'un organe allongé, par exemple une cornière, un organe en U, un tube, une barre pleine, une barre plate, etc. Ces organes supérieurs 44 sont fixés au corps 14 de capot par des 15 équerres 48 ayant des positions convenables. La distance droite-gauche comprise entre les organes supérieur droit et gauche 44 est destinée à être inférieure aux largeurs droites et gauche des châssis 42, 43 formant les portails avant et arrière. L'extrémité avant de l'organe supérieur 44 est raccordée à la partie supérieure du châssis 42 du portail avant par soudage, boulonnage, etc. En outre, la partie intermédiaire avant-arrière de l'organe supérieur 44 est raccordée à la partie supérieure du châssis 43 du portail 25 arrière par soudage, boulonnage, etc. La face supérieure du corps de capot 14a est courbée vers le bas à son extrémité avant et soulevée vers le haut à sa partie centrale avant-arrière, si bien qu'un espace est formé entre les organes supérieurs 44 et la face inférieure 30 de la face supérieure du capot, et le côté supérieur de direction droite-gauche du châssis 43 du portail arrière est placé dans cet espace. Les organes supérieurs 44 s'étendent en arrière vers la partie arrière du corps 14a de capot et un organe formant 35 pivot 21 (organe d'articulation dans l'exemple représenté) est disposé à leur extrémité arrière afin qu'il supporte le corps 14a de capot dans son mouvement d'ouverture-fermeture par pivotement. Cet organe de pivot 21 est placé à une partie supérieure avant de la cloison de la cabine 15 afin qu'il supporte de manière pivotante une partie supérieure arrière du capot 14. L'organe de pivot 21 comprend un arbre 46 formant pivot 5 qui s'étend entre les organes supérieurs droit et gauche 44 et une plaque 141 de fixation ayant une partie cylindrique 141A destinée à loger l'arbre 46 à sa partie avant, en permettant la rotation. La plaque de fixation 141 est fixée par les boulons ou analogues à l'extrémité supérieure d'une 10 table 142 de support montée afin qu'elle dépasse du châssis 6 du véhicule derrière le moteur 5 (juste en avant de la cabine 15). L'arbre 46 du pivot de l'organe 21 fixé de la manière décrite est disposé en arrière de l'extrémité supérieure du 15 radiateur 19 et a un emplacement plus élevé. En conséquence, le capot 14 peut pivoter verticalement autour de l'arbre 46 qui forme son pivot. Lorsque le capot 14 pivote vers le haut comme indiqué en traits mixtes sur la figure 1, il s'ouvre pour exposer les éléments comprenant le moteur 5, le 20 radiateur 19, etc. Lorsqu'il pivote vers le bas comme indiqué en trait plein sur la figure 1, le capot 14 recouvre ces éléments. Par ailleurs, un organe ouvert de support 143 (ressort dans l'exemple représenté) destiné à pousser le capot 14 dans le sens d'ouverture est disposé à l'intérieur 25 du capot 14. Cet organe 143 a une position juste derrière le radiateur 19, à un emplacement peu affecté par la chaleur du moteur 5 ou du silencieux 28, si bien qu'un effet de refroidissement par le radiateur 19 peut être prévu. Cette disposition est efficace pour empêcher un changement imprévu 30 de vitesse de "basculement" (ouverture) du capot 14 d à une élévation de la pression pneumatique associée à une température excessive. Le radiateur 19 comporte un corps 50 de radiateur ayant une partie d'âme 48 entre une partie supérieure 47 de réser35 voir et une partie inférieure de réservoir (non représentée), le ventilateur 22 placé derrière le corps 50 de radiateur, et un organe 51 de châssis entourant la périphérie de la partie d'âme 49 (partie supérieure- inférieure et droite-gauche). Cet organe 51 de châssis comprend une partie qui s'étend en arrière de la partie d'âme 49 et destinée à entourer la périphérie externe du ventilateur 22 du radiateur. Un organe formant cloison 52 constitué d'une plaque destinée à séparer l'intérieur du compartiment moteur dans la direction avant-arrière à l'emplacement du radiateur 19 est disposé autour de la partie avant duradiateur 19 (organe de châssis 51), la cloison 52 dépassant aux côtés 10 externes droit et gauche et du côté supérieur. En outre, un joint d'étanchéité 53 est fixé à tout le bord externe de cette cloison 52. Ce joint d'étanchéité 53 comprend une partie 53A de coopération avec le bord externe de la cloison 52 et une partie creuse 53A formant le corps principal du 15 joint d'étanchéité. Ce joint 53 d'étanchéité est fixé de manière que la partie 53A d'étanchéité dépasse plus en avant que la cloison 52 (c'est-à-dire dépasse dans la direction avant-arrière vers une face 55 de logement de joint d'étanchéité décrite dans la suite). D'autre part, à la surface interne du corps 14a de capot est formée la face 55 de logement de joint d'étanchéité destinée à venir au contact du joint d'étanchéité 53. Plus précisément, la face arrière du châssis 42 formant le portail avant constitue cette face 55 de logement de joint 25 d'étanchéité. Pendant le fonctionnement, lorsque le capot 14 est fermé, la face avant du joint d'étanchéité 53 vient au contact de la face arrière du châssis 42 du portail avant si bien que la partie 53B d'étanchéité du joint 53 est comprimée dans la direction avant-arrière. Cette disposition assure une étanchéité fiable entre la face interne du corps 14a de capot et le bord externe du radiateur 19. Par ailleurs, sur les figures 8 et 9, le joint 53 d'étanchéité est représenté à un état qui n'est ni comprimé, 35 ni déformé. En fait, le joint 53 d'étanchéité est déformé à plat par l'évidement par rapport à la face de logement de joint 55. Une face 53C d'étanchéité du joint 53 est inclinée de façon que son bord avant soit orienté vers l'intérieur (verticalement ou dans la direction droite-gauche). L'arbre 46 du pivot du mouvement pivotant du corps de 5 capot 14a est disposé au-dessus et en arrière du radiateur 19 (à un emplacement qui est en arrière et au-dessus de l'extrémité supérieure de la cloison 52). En conséquence, lorsque le corps 14a de capot pivote dans le sens de fermeture (vers le bas), la face 55 est déplacée vers l'arrière 10 juste avant sa fermeture complète. De cette manière, la face peut être au contact du joint 53 d'étanchéité dans la direction avant-arrière pratiquement sans aucun frottement vertical relatif. En conséquence, l'usure par frottement du joint d'étanchéité 53 apparaît difficilement et sa 15 durabilité est accrue. En outre, comme le joint d'étanchéité 53 et la face 55 sont continus et en U retourné depuis les parties supérieures et latérales du radiateur 19 et du corps 14a de capot, il n'existe aucun espace partiel dans leurs prolongements. Un second joint d'étanchéité 56 est placé le long d'un espace formé entre le châssis 42 et la face interne du corps 14a de capot et est constitué d'un matériau de mousse destiné à empêcher l'entrée en sens inverse de l'air chaud par cet espace. Cependant, dans le cas o il n'existe aucun 25 espace entre le châssis 42 et la face interne du corps 14a de capot, le second joint d'étanchéité peut être omis. Comme représenté sur les figures 2 à 6, le corps 14a de capot forme des ouvertures à sa face avant et aux faces latérales opposées. Le long des bords périphériques de ces 30 ouvertures, des parties de grdin sont formées par disposition de parties de flasque 14d destinées à coopérer avec les organes 29b, 29c à mailles des parties respectives de grille 14b, 14c. Ces parties respectives de flasque 14d forment des trous de vis destinés à fixer les organes 35 respectifs à mailles 29b, 29c. Chacun de ces organes 29b, 29c est formé par exemple par perforation de métal et, de l'autre côté, est disposée une équerre 29a de fixation ayant un trou de vis. Chaque organe à mailles 29b, 29c, destiné à former chaque partie de grille 14b, 14c, coopère avec une partie de flasque 14d afin qu'il recouvre chaque ouverture correspondante et, dans ces conditions, le trou de vis de l'équerre 5 29a de fixation est mis en face du trou de vis formé dans la partie de flasque 14d, et les éléments sont fixés en coopération par des dispositifs de fixation 37, par exemple un boulon. Un organe de redressement 38 est placé entre le radia10 teur 19 et chaque partie 14c de grille de face latérale afin qu'il règle la vitesse de l'air ambiant passant dans la partie 14c de grille proche du radiateur 19. Cet organe de redressement 38 est sous forme d'un organe plan dont la configuration et la disposition sont telles qu'il est tourné 15 vers la partie 14c de grille de la face latérale et recouvre cette partie 14c de l'intérieur de l'extrémité arrière vers la partie intermédiaire de cette partie 14c. Cet organe plan peut avoir diverses configurations, par exemples analogues à une plaque, à mailles, etc. Dans le mode de réalisation 20 particulier, l'organe plan est constitué d'un organe analogue à une plaque non poreuse. L'organe plan est approximativement sous forme d'un organe rectangulaire ayant des trous de vis à des positions arrière supérieure et inférieure, si bien que l'organe est 25 fixé du côté interne du corps 14a du capot par le dispositif 37 de fixation. Cet organe plan, c'est-à-dire l'organe de redressement 38, est donc fixé par le dispositif 37 de fixation au corps 14a de capot avec l'organe à mailles destiné à la partie 14c de grille de la face latérale. Lorsque l'organe de redressement 38 est réalisé de la manière décrite, la vitesse de l'air ambiant passant à la partie arrière de chaque partie 14c près du radiateur 19 est réduite car l'air rencontre la résistance de l'organe 38 de redressement. En outre, comme l'indique la flèche de la 35 figure 6, cet air est orienté plus en avant que le condenseur 35 placé en avant du radiateur 19. De cette manière, il est possible d'éviter un contact direct entre l'air ambiant de vitesse relativement élevée et le radiateur 19, et l'air converge vers d'autres parties passant dans la partie 14b de grille de la face avant et/ou les parties avant de la partie 14c de grille de face latérale. Second mode de réalisation Les figures Il et 12 représentent un second mode de réalisation. Dans celui-ci, un organe redresseur 138, comme l'organe 38 décrit en référence au premier mode de réalisation, est placé entre le radiateur 19 et la partie 14c de grille de face latérale et comporte un organe en forme de 10 plaque dont la configuration et la disposition sont telles qu'il est tourné vers la partie 14c de grille de face latérale pour recouvrir cette partie 14c depuis l'extrémité arrière vers la partie intermédiaire de la partie 14c. Contrairement à l'organe plan du mode de réalisation 15 précédent, l'organe plan utilisé dans ce mode de réalisation est un organe poreux qui permet le passage d'air ambiant introduit par la partie 14c de grille vers le radiateur 19. Plus précisément, cet organe plan délimite un certain nombre d'organes de ventilation 139 formés dans son épaisseur. 20 Chacun de ces organes de ventilation 139 a une dimension légèrement inférieure à celle des mailles de l'organe à mailles 29c de la partie 14c de grille de face latérale, si bien que les fines poussières ou analogues qui sont passées par les mailles de la partie 14c peuvent être piégées par 25 cet organe plan. Dans une variante, l'organe 139 de ventilation peut avoir une dimension pratiquement égale ou supérieure à celle des mailles de l'organe 29c. Avec l'organe de redressement 138 dont la configuration et la disposition sont telles qu'indiquées, lorsque l'air 30 ambiant qui passe à la partie arrière de la partie 14c de grille de la face latérale près du radiateur 19 se déplace vers ce dernier, ce courant d'air rencontre la résistance de l'organe de redressement 138 si bien que sa vitesse diminue. Il est donc possible de réduire la différence de vitesse 35 entre cette partie d'air et l'autre partie qui passe dans la partie 14b de grille de la face avant ou l'avant de la partie 14c de grille de face latérale, avec égalisation maximale de la vitesse de l'air. Il est alors possible d'empêcher le phénomène localisé de bouchage prématuré par les insectes, la saleté et d'autres substances étrangères à l'arrière de la partie de grille de face latérale. La réduction gênante de la surface efficace de la partie 14c de 5 grille de la face latérale pour le piégeage et la réduction résultante du rendement de piégeage de la substance peuvent être évitées, car toute la surface de la partie 14c de grille de face latérale est disponible pour le piégeage des substances étrangères. En outre, comme l'organe de redressement 138 est un organe poreux, l'air ambiant qui est passé dans la partie 14c de grille de face latérale adjacente au radiateur 19 est orienté dans ce passage dans les organes 138 de ventilation vers le radiateur 19. L'air ambiant peut donc être transmis 15 efficacement au radiateur 19 sans changement du courant d'air ambiant en particulier. Troisième mode de réalisation La figure 19 représente un troisième mode de réalisation de l'invention. Dans celui-ci, une partie de flasque 20 214d placée à la partie arrière du corps 14a de capot s'étend de l'extrémité arrière (du côté de la partie étagée) vers la partie intermédiaire de la partie 14c de grille de face latérale si bien que cette partie de flasque 214d peut jouer le rôle de l'organe de redressement 238. Cette partie 25 de flasque 214d a en outre son extrémité avant (partie d'extrémité) légèrement en arrière du centre, dans la direction avant-arrière, de la partie 14c de grille de face latéral. En outre, contrairement au second mode de réalisation décrit précédemment, la partie de flasque 214d n'a 30 pas les organes de ventilation pour le guidage de l'air ambiant qui est passé dans l'organe à mailles 29c de la partie 14c de grille de face latérale. Avec cette construction, le corps 14a de capot et les organes 238 de redressement peuvent être formés en une seule 35 pièce en un matériau de résine. Cette construction permet donc d'éviter par exemple les dispositifs 37 de fixation des organes de redressement 238 à la face interne du corps 14a de capot. Cette construction est donc avantageuse car elle réduit le nombre d'éléments à assembler dans le capot 14 et réduit les problèmes lors de l'assemblage. Quatrième mode de réalisation La figure 14 représente un quatrième mode de réalisa5 tion de l'invention. Dans celui-ci, une partie arrière d'un organe à mailles 329c destinée à la partie 14c de grille de face latérale est courbée à la forme de la lettre J en plan, et l'extrémité avant de la partie courbée s'étend de l'extrémité arrière vers la partie intermédiaire de la 10 partie 14c de grille de face latérale pour constituer un organe de redressement 338. L'extrémité avant est destinée à être placée pratiquement au centre de la partie 14c de grille de face latérale dans la direction avant-arrière. Dans une variante, l'extrémité avant peut être légèrement en 15 avant ou en arrière de ce centre de la partie 14c. Dans la construction précitée, il n'est pas nécessaire que l'organe de redressement 338 soit un organe séparé. En outre, comme la fixation de l'organe de redressement 338 peut être réalisée en une seule fois ou avec la fixation de 20 l'organe à mailles 329c sur le corps 14a de capot, cette construction est avantageuse car elle réduit la complexité de fabrication. En outre, chacun des organes de ventilation 339 formés dans la partie courbée (partie du côté interne du châssis du 25 véhicule) de l'organe à mailles 329c peut avoir des dimensions inférieures à celles des mailles de la partie non courbée (partie du côté extérieur du châssis du véhicule) . Les parties restantes des second, troisième et quatrième modes de réalisation décrits précédemment sont 30 analogues à celles du premier mode de réalisation et portent des références numériques identiques ou analogues si bien que les parties identiques ne sont pas décrites. Autres modes de réalisation L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation 35 qu'on a décrits car elle peut être modifiée de diverses manières, et on décrit donc certains exemples de variantes non limitatives. Par exemple, comme l'indique la figure 15, l'organe 429c à mailles de la partie 14c de grille de face latérale peut être réalisé afin que la dimension des mailles augmente progressivement de l'extrémité avant vers l'extrémité 5 arrière (vers l'arrière). Plus précisément, une maille 429f proche de l'extrémité arrière de l'organe 429c est plus grande qu'une maille 429e proche de son extrémité avant. Dans cette construction, il est aussi possible de réduire la différence de vitesse entre la partie d'air ambiant passant 10 à la partie avant de la partie 14c de grille de face latérale et la partie de l'air passant dans la partie arrière (près du radiateur 19), si bien que la vitesse de l'air ambiant est égalisée le long de la partie 14c de grille de face latérale. Le châssis 42 formant le portail avant peut en outre être constitué d'une nervure dépassant solidairement de la face interne du capot 14. Le joint d'étanchéité 53 peut être réalisé afin qu'il dépasse en arrière du châssis 42 du côté du corps 14a de 20 capot. Dans ce cas, la face correspondante 55 de logement de joint d'étanchéité doit être formée sur le radiateur 19 (par exemple à la face avant de la cloison 52), de manière que le joint d'étanchéité 53 puisse venir au contact de cette face dans la direction avant-arrière et puisse être ainsi 25 comprimé. Le joint d'étanchéité 53 peut être formé aussi d'un matériau de mousse. L'organe poreux destiné à donner l'organe de redressement peut avoir diverses configurations, par exemple de 30 mailles, de métal déployé, etc. Dans le troisième mode de réalisation, plusieurs organes de ventilation peuvent être réalisés dans la partie de flasque 214d jouant le rôle de l'organe de redressement 238. Dans ce cas, la largeur de la partie de flasque 214d 35 peut encore être accrue dans la direction avant-arrière. L'arbre 46 formant le pivot peut être placé en avant du radiateur et plus bas (c'est-à-dire à une partie inférieure avant du capot 14). Le tracteur 1 peut ne pas comporter de cabine 15. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux véhicules qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Véhicule utilitaire, du type qui comprend un châssis (6) de véhicule, un radiateur (19) monté sur le châssis de véhicule, un capot (14) placé à une partie avant du châssis du véhicule et destiné à recouvrir le radiateur, le capot comprenant un corps (14a) de capot, une partie (14b) de grille de face avant placée à la face avant du corps de capot pour l'introduction d'air ambiant à l'intérieur du 10 capot, et une paire de parties (14c) de grille de face latérale disposées aux faces latérales droite et gauche du corps de capot pour l'introduction d'air ambiant à l'intérieur du capot, caractérisé par un organe de redressement (38; 138; 238; 338) destiné à régler l'écoulement de l'air ambiant introduit par une partie arrière de la partie de grille de face latérale. 2. Véhicule utilitaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de redressement (38; 238) 20 comporte un organe plan disposé afin qu'il soit tourné vers le côté interne de la partie arrière de la partie de grille de face latérale (14c), l'organe plan ayant une configuration telle qu'il dirige l'air ambiant vers l'avant. 3. Véhicule utilitaire selon la revendication 2, carac25 térisé en ce que le véhicule comporte en outre un condenseur (35) placé en avant du radiateur (19), et l'organe de redressement (38; 238) est destiné à diriger l'air ambiant plus en avant que le condenseur. 4. Véhicule utilitaire selon la revendication 1, carac30 térisé en ce que chaque partie (14c) de grille de face latérale comporte un organe à mailles (29c) ayant des ouvertures augmentant progressivement de l'extrémité avant vers l'extrémité arrière. 5. Véhicule utilitaire selon la revendication 1, carac35 térisé en ce que le corps (14a) de capot comprend une partie de flasque (14d) tournée vers la partie (14c) de grille de face latérale, et l'organe de redressement (238) est formé solidairement avec la partie de flasque (14d). 6. Véhicule utilitaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de redressement (138; 338) comporte un organe plan disposé afin qu'il soit tourné vers le côté intérieur de la partie arrière de la partie (14c) de 5 grille de face latérale, l'organe plan ayant au moins un organe de ventilation (139; 339) et décélérant l'air ambiant. 7. Véhicule utilitaire selon la revendication 6, caractérisé en ce que la partie (14c) de grille de face latérale 10 comporte un organe à mailles (29c), et l'organe de ventilation (139; 339) a une ouverture plus petite que celle de l'organe à mailles. 8. Véhicule utilitaire selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'organe à mailles (29c; 329c) a des 15 ouvertures augmentant progressivement de l'extrémité avant vers l'extrémité arrière. 9. Véhicule utilitaire selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe de redressement (138; 338) est formé solidairement avec l'organe à mailles (329c). 10. Véhicule utilitaire selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un joint d'étanchéité (53) placé le long de la périphérie externe du radiateur (19) pour assurer l'étanchéité dans un espace compris entre la périphérie externe du radiateur et la face 25 interne du capot (14), et une face (55) de logement de joint d'étanchéité placée à la face interne du capot et destinée à venir au contact du joint d'étanchéité (53) lorsque le capot (14) est fermé, et le joint d'étanchéité (53) dépasse en avant vers la 30 face (55) de logement de joint d'étanchéité, et le joint d'étanchéité est comprimé lorsque la face de logement de joint d'étanchéité vient au contact du joint d'étanchéité dans la direction avant-arrière. 11. Véhicule utilitaire selon la revendication 10, 35 caractérisé en ce que le capot (14) peut être ouvert et fermé par pivotement autour d'un arbre (46) de pivot qui s'étend dans la direction droite-gauche, et l'arbre de pivot (46) est disposé à un niveau plus élevé que l'extrémité supérieure du radiateur (19). 12. Véhicule utilitaire selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'un organe (42) de châssis d'armature 5 destiné à renforcer le capot (14) est placé le long de la face interne du corps (14a) de capot, et la face (55) de logement de joint d'étanchéité est formée dans cet organe de châssis d'armature.