FR 2847875 A1 20040604 FR 0215202 A 20021203 ENSEMBLE DE CARROSSERIE POUR VEHICULE AUTOMOBILE ET VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT AU MOINS UN TEL ENSEMBLE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte à un ensemble de carrosserie pour véhicule automobile, et plus précisément à un ensemble de carrosserie comportant un côté caisse, une doublure de montant de baie, une doublure d' arc pavillon, ainsi qu' un support 15 de traverse avant de pavillon. D'autre part, l'invention se rapporte également à un véhicule automobile comportant au moins un tel ensemble. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Dans ce domaine technique, plusieurs réalisations ont déjà été proposées. Parmi ces réalisations de l'art antérieur, on connaît un assemblage élémentaire de carrosserie pour véhicule automobile, décrit dans le document FR-A25 2 808 760. Cet assemblage comprend tout d'abord un côté caisse ainsi qu'une doublure d'arc pavillon et une doublure de montant de baie, ces deux derniers éléments étant formés par une pièce unique de doublure. Par ailleurs, la pièce unique de doublure 30 et le côté caisse forment ensemble un corps creux se B 14227 AP raccordant à une traverse avant de pavillon, par l'intermédiaire d'une liaison nodale assurée par un gousset présentant un décrochement de surface, destiné à coopérer avec une face interne de la pièce unique de doublure. Avec une telle configuration, l'assemblage dispose alors d'une surface externe frontale lisse définie par le gousset et le côté caisse, cette surface étant alors adaptée pour recevoir le pare-brise du 10 véhicule. Ainsi, dans cet assemblage de l'art antérieur, la surface externe frontale lisse est réalisée sans que la pièce unique de doublure ne requière de décrochement. De cette façon, l'absence de 15 décrochement sur cette pièce unique se traduit directement par une absence d'amorce de flambage susceptible de fragiliser l'assemblage vis-à-vis d'un choc frontal entraînant un effort de compression de cet assemblage. Néanmoins, il est indiqué que même si le problème lié à l'amorce de flambage de la pièce unique de doublure semble résolu avec cet agencement spécifique, celui-ci n'est pas pour autant totalement satisfaisant en termes de résistance aux diverses 25 sollicitations mécaniques que peut rencontrer le véhicule, telles que celles provoquées par un choc extérieur quelconque. En effet, le gousset de l'assemblage, dont une des principales fonctions est de supporter la 30 traverse avant de pavillon, nécessite un décrochement de surface afin d'épouser la pièce unique de doublure, B 14227 AP et de participer simultanément à la création de la surface externe frontale lisse propre à recevoir le pare-brise. Ainsi, la carrosserie présente une zone mécaniquement fragilisée au niveau du décrochement 5 prévu sur le gousset de l'assemblage, et n'est donc pas totalement compatible avec la nécessité permanente de présenter des véhicules automobiles de conception toujours plus performante sur le-plan de la sécurité. EXPOSE DE L'INVENTION L'invention a donc pour but de proposer un ensemble pour véhicule automobile, l'ensemble comportant un côté caisse et une doublure unique de montant de baie et d'arc pavillon formant un corps creux avec le côté de caisse, l'ensemble comprenant en 15 outre un support de traverse avant de pavillon raccordé au corps creux, et remédiant au moins partiellement à l'inconvénient mentionné ci-dessus relatif aux réalisations de l'art antérieur. Le but de l'invention est également de 20 présenter un véhicule automobile comportant au moins un ensemble de carrosserie tel que celui répondant au but mentionné ci-dessus. Pour ce faire, l'invention a tout d'abord pour objet un ensemble de carrosserie pour véhicule 25 automobile, l'ensemble comportant un côté caisse et une doublure unique de montant de baie et d'arc pavillon formant un corps creux avec le côté de caisse, l'ensemble comprenant en outre un support de traverse avant de pavillon raccordé au corps creux. Selon 30 l'invention, le support de la traverse avant de pavillon fait partie intégrante d'un renfort s'étendant B 14227 AP tout le long de la doublure unique et étant fixé entre le côté caisse et la doublure de l'ensemble. Avantageusement, l'invention est conçue de telle sorte que la résistance mécanique globale de 5 l'ensemble de la carrosserie est largement accrue par rapport aux réalisations présentées dans l'art antérieur. Effectivement, la conception de l'ensemble de carrosserie selon l'invention est telle que le côté caisse est apte à présenter une surface externe 10 frontale lisse susceptible de recevoir le pare-brise du véhicule, sans pour autant que cet ensemble ne requière de décrochement. Préférentiellement, le renfort de l'ensemble est constitué d'une portion centrale 15 comportant deux surfaces opposées épousant respectivement le côté caisse et la doublure unique, d'une première portion latérale située à l'intérieur du corps creux formé par le côté caisse et la doublure unique, et d'une seconde portion latérale opposée à la 20 première portion latérale et s'étendant extérieurement au corps creux, la seconde portion latérale étant constituée par le support de la traverse avant de pavillon. D'autre part, toujours de façon préférentielle, on peut prévoir que l'ensemble de carrosserie comporte de plus au moins une équerre de rigidification, chaque équerre étant solidaire d'une part du support de la traverse avant de pavillon, et d'autre part de la doublure unique de baie et d'arc 30 pavillon. B 14227 AP Enfin, l'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant au moins un ensemble de carrosserie tel que celui décrit ci-dessus, et comportant de préférence deux de ces ensembles, 5 disposés respectivement de chaque côté du véhicule et reliés par l'intermédiaire de la traverse avant de pavillon. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée 10 non limitative ci-dessous. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels; - la figure 1 représente une vue 15 schématique en perspective d'un véhicule automobile, - la figure 2 représente une vue éclatée en perspective d'un ensemble de carrosserie pour véhicule automobile, selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, et - la figure 3 représente une vue en coupe prise le long de la ligne III-III de la figure 2. EXPOS D TAILL D'UN MODE DE R AIISATION PR F R En référence à la figure 1, on voit un véhicule automobile référencé de façon générale par la 25 référence numérique 50, ce véhicule 50 disposant d'une carrosserie référencée de façon générale par la référence numérique 1. La carrosserie 1 comporte notamment un montant de baie 2, un arc de pavillon 3, ainsi qu'une 30 traverse avant de pavillon 4, ces trois éléments B 14227 AP définissant une zone 5 de la carrosserie 1 dans laquelle se situe l'ensemble de carrosserie selon l'invention. En se référant à présent conjointement aux 5 figures 2 et 3, on voit un ensemble de carrosserie 100 pour véhicule automobile, selon un mode de réalisation préféré de la présente invention. L'ensemble 100 comporte un côté caisse 6 ainsi qu'une doublure unique 8 de montant de baie et 10 d'arc pavillon. Comme ceci est visible sur la figure 3, lorsqu'ils sont assemblés, le côté caisse 6 et la doublure unique 8 forment un corps creux 10. Par ailleurs, l'ensemble de carrosserie 100 est également muni d'un renfort 12 s'étendant tout le 15 long de la doublure unique 8, et étant fixé entre le côté caisse 6 et la doublure 8 de l'ensemble 100. Ce renfort 12 comporte une portion centrale 14, comprenant une surface supérieure 14a ainsi qu'une surface inférieure 14b, cette dernière étant opposée à 20 la surface supérieure 14a et sensiblement parallèle à celleci. Comme on peut le voir sur la figure 3, la surface supérieure 14a épouse une portion supérieure 6a du côté caisse 6, tandis que la surface inférieure 14b 25 épouse une portion supérieure 8a de la doublure unique 8. En d'autre termes, la portion centrale 14 du renfort 12 est prise en sandwich sur toute sa longueur entre les deux portions supérieures 6a et 8a sensiblement parallèles, appartenant respectivement au côté caisse 6 30 et à la doublure unique 8 de l'ensemble 100. D'autre part, outre la coopération indirecte entre les portions B 14227 AP supérieures 6a et 8a du côté caisse 6 et de la doublure unique 8, il est noté que le corps creux 10 est obtenu en assemblant également fixement deux portions inférieures 6b et 8b disposées sensiblement 5 parallèlement l'une par rapport à l'autre, et appartenant respectivement au côté caisse 6 et à la doublure unique 8. En outre, le renfort 12 est muni d'une première portion latérale 16 solidaire de la portion 10 centrale 14, et située à l'intérieur du corps creux 10 formé par le côté caisse 6 et la doublure unique 8. Pour assurer une bonne résistance mécanique de l'ensemble 100, la première portion latérale 16 peut préférentiellement s'étendre de manière à traverser le 15 corps creux 10 et à être fixée entre les deux portions inférieures 6b et 8b du côté caisse 6 et de la doublure unique 8. Il est également précisé que la première portion latérale 16 s'étend sur sensiblement toute la longueur de la portion centrale 14, de préférence de 20 façon à former un angle légèrement supérieur à 900 avec celle-ci. Enfin, le renfort 12 comporte une seconde portion latérale 18, opposée à la première portion latérale 16 par rapport à la portion centrale 14, et 25 s'étendant extérieurement au corps creux 10, en direction de 1' habitacle (non représenté) du véhicule. Cette seconde portion latérale 18 est également solidaire de la portion centrale 14 et sensiblement centrée par rapport à celle-ci, et est constituée par 30 un support destiné à recevoir la traverse avant de pavillon 4. Ainsi, le support 18 permet de raccorder la B 14227 AP traverse avant de pavillon 4 au corps creux 10 de l'ensemble 100. Le support 18 de la traverse avant pavillon 4 dispose préférentiellement d'une géométrie dont la 5 section prend sensiblement la forme d'un U, cette géométrie étant par ailleurs complémentaire de la géométrie de la traverse avant de pavillon 4, avec laquelle le support 18 est destiné à coopérer. Par ailleurs, comme on peut l'apercevoir 10 sur les figures 2 et 3, une surface extérieure 24 de la portion supérieure 6a du côté caisse 6 peut alors facilement constituer une partie de la surface externe frontale lisse sur laquelle un pare-brise 26 est apte à être monté ou collé. De plus, la surface externe 15 frontale lisse est également constituée par une surface supérieure 28 de la traverse avant de pavillon 4, cette traverse 4 et le côté caisse 6 étant agencés de sorte que leurs surfaces respectives 24 et 28 soient situées à proximité l'une de l'autre, de manière à être 20 quasiment continues. De cette façon, le support 18 ne présentant pas de surface destinée à constituer une partie de la surface externe frontale lisse, il n'est par conséquent pas nécessaire de prévoir de décrochement sur la doublure unique 8, ni sur aucun 25 autre élément de l'ensemble de carrosserie 100. Afin de consolider la liaison mécanique entre la portion centrale 14 et le support 18 du renfort 12 réalisé d'une seule pièce, par exemple par emboutissage et pliage, l'ensemble 100 peut comprendre 30 une ou plusieurs équerres de rigidification 22, chaque équerre 22 étant solidaire d'une part du support 18 de B 14227 AP la traverse avant de pavillon 4, et d'autre part de la doublure unique 8 de baie et d'arc pavillon. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à 5 l'ensemble de carrosserie 100 qui vient d'être décrit, uniquement à titre d'exemple non limitatif. B 14227 AP REVENDICATIONS 1. Ensemble de carrosserie (100) pour véhicule automobile (50), l'ensemble comportant un côté caisse (6) et une doublure unique (8) de montant de 5 baie et d'arc pavillon formant un corps creux (10) avec ledit côté de caisse (6), l'ensemble (100) comprenant en outre un support (18) de traverse avant de pavillon (4) raccordé audit corps creux (10), caractérisé en ce que ledit support (18) de la traverse avant de pavillon 10 (4) fait partie intégrante d'un renfort (12) s'étendant tout le long de la doublure unique (8) et étant fixé entre le côté caisse (6) et ladite doublure (8) de l'ensemble (100). 2. Ensemble de carrosserie (100) selon la 15 revendication 1, caractérisé en ce que le renfort (12) est constitué d'une portion centrale (14) comportant deux surfaces opposées (14a,14b) épousant respectivement le côté caisse (6) et la doublure unique (8), d'une première portion latérale (16) située à 20 l'intérieur du corps creux (10) formé par le côté caisse (6) et la doublure unique (8), et d'une seconde portion latérale (18) opposée à ladite première portion latérale (16) et s' étendant extérieurement au corps creux (10), ladite seconde portion latérale (18) étant 25 constituée par le support de la traverse avant de pavillon (4). 3. Ensemble de carrosserie (100) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu' il comporte de plus au moins une équerre de 30 rigidification (22), chaque équerre (22) étant solidaire d'une part du support (18) de la traverse B 14227 AP 1l avant de pavillon (4), et d'autre part de la doublure unique (8) de baie et d'arc pavillon. 4. Véhicule automobile (50) caractérisé en ce qu'il comporte au moins un ensemble de carrosserie 5 (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 5. Véhicule automobile (50) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte deux ensembles de carrosserie (100) disposés respectivement 10 de chaque côté du véhicule, lesdits deux ensembles (100) étant reliés par l'intermédiaire de la traverse avant de pavillon (4). B 14227 AP