FR 2848962 A1 20040625 FR 0216459 A 20021220 li -1 La présente invention concerne un dispositif de commande de frein à maîtrecylindre. On connaît déjà dans l'état de la technique un dispositif de commande de frein pour véhicule automobile, du type comprenant un réservoir de liquide de frein porté par un 5 corps de maître-cylindre de commande de frein et relié à ce corps par des moyens de raccordement hydraulique comportant deux paires d'organes de raccordement complémentaires mâle et femelle, emboîtés l'un dans l'autre, portés par le réservoir et le corps de maître-cylindre, ces organes de raccordement ayant des formes générales tubulaires d'axes sensiblement parallèles à une direction d'emboîtement commune aux 10 éléments de raccordement, dite direction d'emboîtement. Généralement, le maître cylindre est du type tandem, les deux paires d'organes de raccordement complémentaires reliant respectivement le réservoir à deux chambres primaire et secondaire du maître-cylindre Le maître-cylindre est destiné habituellement à distribuer le liquide de frein sous pression dans un circuit hydraulique de 15 freinage auquel il est raccordé. De façon classique, les deux organes de raccordement femelles sont ménagés dans le corps de maître-cylindre et débouchent dans un siège d'appui du réservoir sur ce corps L'étanchéité entre chaque organe de raccordement femelle et l'organe de raccordement mâle correspondant est assurée par un joint annulaire 20 d'étanchéité intercalé entre ces organes de raccordement complémentaires Ce joint est habituellement en matériau déformable élastiquement, notamment en élastomère. Habituellement, le remplissage du circuit hydraulique de freinage est effectué sur la chaîne de montage du véhicule par introduction du liquide de frein à pression élevée (par exemple 10 bars) dans le réservoir porté par le maître- cylindre. Or, sous l'effet de la circulation du liquide de frein sous pression élevée, le réservoir subit des contraintes tendant notamment à le déplacer par rapport au corps de maître-cylindre sensiblement parallèlement à un plan perpendiculaire à la direction d'emboîtement des organes de raccordement De ce fait, les joints d'étanchéité intercalés entre les organes de raccordement complémentaires sont déformés de façon à présenter 30 deux parties diamétralement opposées dont l'une est comprimée entre les bords complémentaires des organes de raccordement mâle et femelle et l'autre est desserrée du bord de l'organe femelle créant ainsi une fuite indésirable de liquide de frein. L'invention a notamment pour but de limiter les risques de fuite de liquide de frein entre les organes de raccordement mâle et femelle lors du remplissage du circuit 35 hydraulique de freinage sous pression élevée. -2 A cet effet, I'invention a pour objet un dispositif de commande de frein pour véhicule automobile, du type précité, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une paire d'organes complémentaires mâle et femelle, distincts des moyens de raccordement hydraulique, portés par le réservoir et le corps de maître-cylindre, emboîtés l'un dans 5 l I'autre sensiblement parallèlement à la direction d'emboîtement pour immobiliser le réservoir par rapport au corps de maître-cylindre sensiblement parallèlement à un plan perpendiculaire à la direction d'emboîtement. Suivant d'autres caractéristiques de ce dispositif de commande de frein un des organes d'immobilisation a une forme générale de révolution d'axe 10 décalé par rapport à un plan contenant les axes des organes de raccordement; le dispositif comprend deux paires d'organes d'immobilisation complémentaires mâle et femelle emboîtés l'un dans l'autre; un des organes d'immobilisation de chaque paire a une forme générale de 15 révolution d'axe, appelé axe de la paire d'organes d'immobilisation, décalé par rapport à un plan contenant les axes des organes de raccordement; les axes des paires d'organes d'immobilisation sont disposés de part et d'autre du plan contenant les axes des organes de raccordement; un joint annulaire d'étanchéité, notamment en élastomère, est intercalé 20 entre les organes de raccordement complémentaires; le réservoir est en appui sur un siège sensiblement horizontal ménagé sur le corps de maître cylindre; les deux organes de raccordement femelles sont ménagés dans le corps de maître-cylindre et débouchent dans le siège d'appui; 25 les deux organes d'immobilisation femelles sont ménagés dans le corps de maître-cylindre et débouchent dans le siège d'appui; le réservoir est muni de deux pattes de fixation sur le corps de maîtrecylindre en appui sur deux faces opposées sensiblement verticales délimitant le siège d'appui le maître cylindre est du type tandem, les deux paires d'organes de raccordement complémentaires reliant respectivement le réservoir à deux chambres primaire et secondaire du maître cylindre; le réservoir comprend au moins un organe de raccordement à un conduit de remplissage de ce réservoir en liquide de frein, cet organe de 35 raccordement délimitant un canal d'écoulement du liquide frein ayant une direction générale sensiblement orthogonale à la direction d'emboîtement. -3 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels: la figure 1 est une vue de dessus du dispositif de commande de frein selon l'invention, le réservoir de liquide de frein étant représenté en traits mixtes; 5 les figure 2 et 3 sont des vues en perspectives, selon deux points de vue différents, du dispositif de commande de frein selon l'invention, dans lesquelles le réservoir est représenté séparé du maître-cylindre. On a représenté sur les figures 1 à 3 un dispositif de commande de frein pour véhicule automobile, selon l'invention, désigné par la référence générale 10. Le dispositif de commande 10 comprend un maître-cylindre 12 muni d'un corps 14 portant un réservoir 16 de liquide de frein Le corps 14 et le réservoir 16 sont généralement agencés dans un compartiment moteur du véhicule. Le maître-cylindre 12 est de type tandem Le corps 14 du maître-cylindre a une forme générale cylindrique d'axe X Ce corps 14 délimite deux chambres primaire et 15 secondaire classiques raccordées à un circuit hydraulique de freinage non représenté. Dans ce qui suit, les orientations verticale et horizontale sont celles couramment définies à partir de la direction donnée par un fil à plomb. Le réservoir 16, de préférence en plastique, est en appui sur un siège 18, sensiblement horizontal, ménagé sur une saillie du corps 14 de maîtrecylindre formant 20 une embase 19. Le réservoir 16 est muni de deux pattes 20 de fixation sur le corps 14 de maître-cylindre Ces pattes de fixation 20, sensiblement verticales, sont destinées à venir en appui sur deux faces opposées 22, sensiblement verticales, délimitant le siège d'appui 18 et l'embase 19 Les pattes 20 sont fixées sur les faces d'appui 22 à l'aide de moyens 25 classiques comprenant par exemple un organe formant broche (non représenté) s'étendant à travers les pattes de fixation 20 et un orifice de fixation 24 ménagé dans l'embase 19 du corps 14 de maître-cylindre Cet orifice de fixation 24 est muni de deux extrémités débouchant respectivement dans les deux faces d'appui 22. De préférence, les deux pattes de fixation 20 sont venues de matière avec le 30 réservoir 16. Le réservoir 16 est relié aux chambres primaire et secondaire du corps 14 de maître-cylindre par des moyens de raccordement hydraulique comportant deux paires d'organes de raccordement complémentaires mâle 26 et femelle 28 emboîtés l'un dans l'autre Ces organes de raccordement 26, 28 sont portés par le réservoir 16 et le corps 14 35 de maître-cylindre. -4 Les deux paires d'organes de raccordement complémentaires 26, 28 relient le réservoir 16 respectivement aux deux chambres primaire et secondaire du corps 14 de maître-cylindre. Dans l'exemple illustré, les deux organes de raccordement femelles 28 sont 5 ménagés dans l'embase 19 du corps 14 de maître-cylindre et débouchent dans le siège d'appui 18 Par ailleurs les deux organes de raccordement mâles 26 sont venus de matière avec le réservoir 16. Les organes de raccordement mâles 26 et femelles 28 ont des formes générales tubulaires d'axe Y sensiblement parallèles à une direction E d'emboîtement 10 commune à tous les éléments de raccordement 26, 28, dite direction d'emboîtement. Cette direction d'emboîtement est représentée en traits mixtes sur la figure 2. En se référant à la figure 1, on voit que l'axe X du corps 14 de maîtrecylindre et les axes Y des organes de raccordement 26, 28 sont contenus dans un même plan P sensiblement vertical. Un joint annulaire d'étanchéité 30 est intercalé entre deux organes de raccordement complémentaires mâle 26 et femelle 28 Ce joint 30 est de préférence en élastomère. Dans l'exemple illustré, le réservoir 16 est raccordé à un réceptacle, non représenté, de remplissage de ce réservoir en liquide de frein, par l'intermédiaire de 20 moyens de raccordement comprenant notamment un organe de raccordement 32, venu de matière avec le réservoir 16, sur lequel est emmanché un conduit de remplissage 34 raccordé au réceptacle de remplissage Dans ce qui suit, l'organe 32 sera appelé organe de remplissage 32. Le réceptacle de remplissage, notamment de volume supérieur à celui du 25 réservoir 16, est logé à distance de ce réservoir 16, dans un espace approprié du compartiment moteur. Dans l'exemple illustré, le réservoir 16 est muni de deux conduits de remplissage 32 On notera que chaque organe de remplissage 32 délimite un canal 36 d'écoulement du liquide de frein ayant une direction générale sensiblement orthogonale à 30 la direction d'emboîtement E. Le dispositif de commande 10 comprend également deux paires d'organes complémentaires mâle 38 et femelle 40 distincts des moyens de raccordement hydrauliques du réservoir 16 au maître-cylindre 12, portés par le réservoir 16 et le corps 14 de maître-cylindre. -5 Ces organes complémentaires mâle 38 et femelle 40 sont emboîtés l'un dans l'autre, sensiblement parallèlement à la direction d'emboîtement E, pour immobiliser le réservoir 16 par rapport au corps 14 de maître-cylindre sensiblement parallèlement à un plan perpendiculaire à la direction d'emboîtement E. Dans l'exemple décrit, les deux organes d'immobilisation femelles 40 sont ménagés dans l'embase 19 du corps 14 de maître-cylindre et débouchent dans le siège d'appui 18. Chaque organe d'immobilisation femelle 40 a une forme générale de révolution d'axe Y' Cet axe Y' sera appelé par la suite axe de la paire d'organes 10 d'immobilisation complémentaires 38, 40. On notera que les axes Y' des deux paires d'organes d'immobilisation 38, 40 sont disposés de part et d'autre du plan P, chaque axe Y' étant décalé par rapport à ce plan P Plus particulièrement, les axes Y' des deux paires d'organes d'immobilisation 38, sont contenus dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan P. Dans l'exemple illustré, les organes femelles de raccordement 28 et d'immobilisation 40 sont ménagés sur le corps 14 de maître-cylindre, les organes mâles de raccordement 26 et d'immobilisation 38 étant portés par le réservoir 16 En variante, il pourrait être possible de répartir différemment les organes femelles et mâles sur le corps 14 de maître-cylindre et le réservoir 16. Dans l'exemple illustré, le dispositif de commande comprend deux paires d'organes d'immobilisation complémentaires mâle 38 et femelle 40 Toutefois, en variante, le dispositif de commande 10 pourrait ne comporter qu'une seule paire d'organes d'immobilisation complémentaires mâle 38 et femelle 40, l'axe Y' de cette paire d'organes d'immobilisation 38, 40 étant de préférence décalé par rapport au plan P 25 contenant les axes Y des organes complémentaires de raccordement 26, 28. Pour remplir le circuit hydraulique de freinage raccordé au maîtrecylindre 12, on introduit le liquide de frein sous pression dans le réservoir 16 et le maître-cylindre 12 par l'intermédiaire de l'organe de remplissage 32 raccordé au réservoir 16. Les organes d'immobilisation complémentaires 38, 40, agencés comme décrit 30 ci-dessus, permettent d'éviter efficacement tout déplacement indésirable du réservoir 16 par rapport au corps 14 de maître-cylindre sensiblement parallèlement à un plan perpendiculaire à la direction d'emboîtement E, c'est-à-dire sensiblement parallèlement au plan de la figure 1 En particulier, les organes d'immobilisation complémentaires 38, 40 permettent d'éviter la rotation du réservoir 16 autour d'un axe imaginaire instantané de 35 rotation sensiblement parallèle au plan P, situé à proximité de ce plan P. -6 On évite ainsi les risques de fuite de liquide de frein entre les organes de raccordement mâles et femelles lors du remplissage du circuit hydraulique de freinage sous pression élevée. -7 REVENDICATIONS 1 Dispositif de commande de frein pour véhicule automobile, du type comprenant un réservoir( 16) de liquide de frein porté par un corps ( 14) de maître5 cylindre ( 12) de commande de frein et relié à ce corps ( 14) par des moyens de raccordement hydraulique comportant deux paires d'organes de raccordement complémentaires mâle ( 26) et femelle ( 28), emboîtés l'un dans l'autre, portés par le réservoir ( 16) et le corps ( 14) de maître-cylindre ( 12), ces organes de raccordement ( 26, 28) ayant des formes générales tubulaires d'axes (Y) sensiblement parallèles à une 10 direction d'emboîtement (E) commune aux éléments de raccordement ( 26, 28), dite direction d'emboîtement, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une paire d'organes complémentaires mâle ( 38) et femelle ( 40), distincts des moyens ( 26, 28) de raccordement hydraulique, portés par le réservoir ( 16) et le corps ( 14) de maîtrecylindre ( 12), emboîtés l'un dans l'autre sensiblement parallèlement à la direction 15 d'emboîtement (E) pour immobiliser le réservoir ( 16) par rapport au corps ( 14) de maîtrecylindre ( 12) sensiblement parallèlement à un plan perpendiculaire à la direction d'emboîtement (E). 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un des organes d'immobilisation ( 40) a une forme générale de révolution d'axe (Y') décalé par 20 rapport à un plan (P) contenant les axes (Y) des organes de raccordement ( 26, 28). 3 Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend deux paires d'organes d'immobilisation complémentaires mâle ( 38) et femelle ( 40) emboîtés l'un dans l'autre. 4 Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'au moins un des 25 organes d'immobilisation ( 40) de chaque paire a une forme générale de révolution d'axe, appelé axe (Y') de la paire d'organes d'immobilisation, décalé par rapport à un plan (P) contenant les axes (Y) des organes de raccordement ( 26, 28). Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les axes (Y') des paires d'organes d'immobilisation sont disposés de part et d'autre du plan (P) contenant 30 les axes des organes de raccordement. 6 Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un joint annulaire d'étanchéité ( 30), notamment en élastomère, est intercalé entre les organes de raccordement complémentaires ( 26, 28). 7 Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, 35 caractérisé en ce que le réservoir( 16) est en appui sur un siège ( 18) sensiblement horizontal ménagé sur le corps ( 14) de maître cylindre ( 12). -8 8 Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les deux organes de raccordement femelles ( 28) sont ménagés dans le corps ( 14) de maître- cylindre ( 12) et débouchent dans le siège d'appui ( 18). 9 Dispositif selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que les deux 5 organes d'immobilisation femelles ( 40) sont ménagés dans le corps ( 14) de maîtrecylindre ( 12) et débouchent dans le siège d'appui ( 18). Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le réservoir ( 16) est muni de deux pattes ( 20) de fixation sur le corps ( 14) de maître-cylindre ( 12) en appui sur deux faces opposées ( 22) sensiblement verticales 10 délimitant le siège d'appui ( 18). 11 Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le maître cylindre ( 12) est du type tandem, les deux paires d'organes de raccordement complémentaires ( 26, 28) reliant respectivement le réservoir ( 16) à deux chambres primaire et secondaire du maître cylindre ( 12). 12 Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir( 16) comprend au moins un organe ( 32) de raccordement à un conduit ( 34) de remplissage de ce réservoir ( 16) en liquide de frein, cet organe de raccordement ( 32) délimitant un canal ( 36) d'écoulement du liquide frein ayant une direction générale sensiblement orthogonale à la direction d'emboîtement (E). 20