FR 2859148 A1 20050304 FR 0409133 A 20040827 2859148 1 ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION Domaine de l'invention La présente invention concerne une lampe d'habitacle. Art antérieur Un véhicule est habituellement muni d'un pare-soleil pour assurer une protection vis-àvis de la lumière arrière. Certains des pare-soleil sont souvent munis de miroirs miniatures qui sont distincts des miroirs de rétroviseur. Dans le cas de la fourniture du miroir sur le pare-soleil, pour utiliser le miroir même la nuit, la lampe d'habitacle est quelquefois prévue à proximité de la vitre de pare-brise dans le plafond. La lampe d'habitacle est distincte d'une lampe de plafonnier qui est prévue à proximité du centre du plafond. En outre, la lampe d'habitacle est disposée en une position dans laquelle elle peut être cachée par le pare-soleil lorsque le pare-soleil est replié en direction du plafond. La lampe d'habitacle est d'une dimension très petite par comparaison avec un miroir de plafonnier puisqu'elle est utilisée seulement lors de l'utilisation du miroir. En outre, le miroir du pare-soleil est souvent muni d'un couvercle qui s'ouvre et se ferme par coulissement. Le pare-soleil est quelquefois construit de manière à allumer la lampe d'habitacle lors de l'ouverture du couvercle. La figure 15 est une vue désassemblée d'une lampe d'habitacle 1 de l'art antérieur. La lampe d'habitacle 1 comprend une partie de décoration 11 et une partie de fonction 12 qui est liée de façon amovible sur la partie de décoration 11. La partie de décoration 11 comprend un encadrement 13, une lentille 15 qui est prévue sur une ouverture 14 de l'encadrement 13 et des clips 16 qui sont prévus au niveau des deux côtés de l'encadrement 13. En outre, la partie de fonction 12 comporte une ampoule (une ampoule électrique) 17 et un corps principal de fonction 18. 2859148 2 La lampe d'habitacle 1 est, comme représenté sur la figure 16, montée dans une ouverture 20 qui est formée dans un capitonnage (un matériau de finition d'intérieur) dans le plafond du véhicule. Dans ce cas, la lampe d'habitacle 1 est supportée en accrochant ses clips 16 au niveau du bord de l'ouverture 20. Ainsi, la référence 22 sur la figure 16 désigne un câble électrique qui est connecté au corps principal de fonction 18 et la référence 23 désigne une carrosserie d'automobile (en métal). En ce qui concerne la partie de fonction 12 de la lampe d'habitacle 1, comme représenté sur la figure 17, une partie concave 24 est définie dans le corps principal de fonction 18 et la partie concave 24 est munie en son sein de lames de découpe par pression 25. Les lames de découpe par pression 25 sont formées au niveau de parties distales de manière à comporter des gorges en forme de V 25a et sont connectés à l'ampoule 17. La partie concave 24 est munie d'un couvercle d'ouverture-fermeture 26. Les câbles plats 22 sont connectés à la partie de fonction 12 comme représenté sur la figure 18 en insérant les câbles plats 22 dans la partie concave 24 et en les plaçant dans les gorges en forme de V 25a qui sont formées au niveau des parties distales des lames de découpe par pression 25 et, comme représenté sur la figure 19, lorsque le couvercle 26 est fermé, les câbles plats 22 sont poussés en direction des lames de découpe par pression 25 et des films isolants des câbles plats 22 sont rompus par les lames de découpe par pression 25 de telle sorte que leurs fils conducteurs ou âmes soient connectés électriquement aux bords de découpe par pression 25. Les câbles plats 22 sont ainsi connectés à l'ampoule 17 via les lames de découpe par pression 25. Ici, le couvercle 26 est formé sur une face au niveau du côté des lames de découpe par pression 25 de manière à comporter des protubérances 26a pour presser les câbles plats 22. Un espace entre les protubérances 26a et 26a est sensiblement plat. Les câbles plats 2859148 3 22 sont poussés fermement dans les gorges 25a au moyen des protubérances 26a. Ensuite, une explication concernant un procédé de liaison de la lampe d'habitacle 1 qui a été mentionnée ci-avant sur le capitonnage de plafond 19 du véhicule sera présentée. Sur le capitonnage de plafond 19 sur lequel la lampe d'habitacle 1 est destinée à être liée, comme représenté sur la figure 20, sont formés un trou 30 pour lier la lampe de plafonnier et des trous 31 pour lier les lampes d'habitacle (appelés "trou(s) de liaison de lampe d'habitacle" ci-après). Tout d'abord, comme représenté sur la figure 21, dans les trous de liaison de lampe d'habitacle 31 dans le capitonnage de plafond 19, seulement une partie de décoration 11 de la lampe d'habitacle 1 est montée. Ensuite, comme représenté sur la figure 22, la partie de fonction 12 est dans la partie de décoration 11. Le câble plat 22 a été connecté à l'avance à la partie de fonction 12. Ensuite, comme représenté sur la figure 23, le capitonnage de plafond 19 est fixé au plafond 32a de la carrosserie de véhicule 32. Pour changer l'ampoule 17 de la lampe d'habitacle 1, comme représenté sur la figure 24, la totalité de la lampe d'habitacle 1 est enlevée du capitonnage de plafond 19. A cet instant, pour éviter l'action de la tension sur le câble plat 22, le câble plat 22 comporte une partie supplémentaire 22a. Les parties supplémentaires 22a des câbles plats 22 sont, comme représenté sur la figure 25, maintenues par des clips 33 qui sont prévus sur la partie de fonction 12. Comme représenté sur la figure 26, les clips 33 sont formés de manière à présenter pratiquement la forme d'un L. Dans l'espace entre le clip 33 et le corps principal de fonction 18, les câbles plats sont insérés et maintenus. Un espace b1 entre les deux parties intérieures du clip 33 est formé de manière à être pratiquement de la même dimension qu'une largeur d'insertion b2 des câbles plats 22. En outre, sur les parties intérieures du clip 33, des cliquets d'accrochage 34 sont formés de 2859148 4 manière à être mutuellement opposés, et entre les cliquets d'accrochage 34, 34, un passage d'insertion 35 est défini pour insérer les câbles plats 22 à l'intérieur des clips 33. Ces structures sont présentées dans les publications de brevets du Japon non examinés 2002-67789, 2002-218635 et 2002-345143. Cependant, la lampe d'habitacle de l'art antérieur 1 pose un problème du fait que, puisque la partie de décoration 11 comporte deux éléments de clip 16 au niveau de ses deux côtés pour lier la lampe d'habitacle 1 au capitonnage de plafond 19, la lampe d'habitacle 1 et les trous de liaison de lampe d'habitacle 31 dans le capitonnage de plafond 19 sont de dimension importante. Ce cas pose un autre problème du fait que la lampe d'habitacle 1 est coûteuse. La figure 27 représente des vues désassemblées d'une lampe d'habitacle de l'art antérieur 120 destinée à être liée sur une partie sensiblement centrale d'une face de plafond d'un véhicule comme présenté dans la publication de brevet du Japon non examiné 2003-40032. La lampe d'habitacle 120 comporte une partie de décoration B et une partie de fonction A qui est liée de façon amovible à la partie de décoration B. La partie de décoration B comporte un boîtier en forme de cadre 141, une lentille 181 qui est prévue dans le boîtier 141 et des cliquets d'accrochage 142 qui sont prévus au niveau des deux côtés du boîtier 141. La partie de fonction A comporte une ampoule (une ampoule électrique) 124 et un corps principal de fonction 121 et est montée sur une ouverture 146 du boîtier 141. En outre, la lampe d'habitacle 120 comporte des moyens de fixation 143, des bras flexibles 147 et des contrôleurs de bras flexible 147a, lesdits moyens de fixation 143 étant prévus verticalement en direction d'un côté d'un renfort 160 du boîtier 141 pour fixer de façon mutuelle la lampe d'habitacle 120 et le renfort 160 du véhicule, lesdits bras flexibles 147 étant fléchis selon la forme d'un U inversé et étant mis en coopération au niveau d'une extrémité avant afférente avec 2859148 5 une partie de liaison 183 du renfort 160, et ledit contrôleur de bras flexible 147a étant disposé au niveau du côté des bras flexibles 147 et étant mis en coopération avec des éléments de support 145 des bras flexibles 147 afin de contrôler ou commander des extrémités avant qui sont déplacées suivant une direction de liaison/enlèvement de la lampe d'habitacle 101. La figure 28 représente une autre lampe d'habitacle 101 de l'art antérieur destinée à être liée sur la partie sensiblement centrale de la face de plafond du véhicule comme présenté dans la publication de brevet du Japon non examiné 2002-127819. La lampe d'habitacle 101 est formée de manière à comporter une ouverture 185 dans un élément structurel à fixer sur le côté d'un intérieur d'un panneau de toit et comporte un premier moyen de coopération 106 qui est formé le long de l'ouverture 185, des seconds moyens de coopération 107 qui font saillie depuis des parties d'extrémité 185b de l'ouverture 185 et des troisièmes moyens de coopération 108 qui sont agencés à des emplacements le long de la partie d'extrémité 185b de l'ouverture 185. La lampe d'habitacle 101 est munie de premier et second cliquets 111, 112 qui coopèrent avec les premier et seconds moyens de coopération 106, 107 et de moyens de montage 113 permettant un montage sur les troisièmes moyens de coopération. La lampe d'habitacle 101 est interposée dans un capitonnage de toit établi au préalable 104 et est mise en coopération avec et est supportée par l'élément structurel 102. Cependant, la lampe d'habitacle 120 qui est représentée sur la figure 27 pose un problème du fait qu'un moyen de fixation 143 est nécessaire pour fixer la lampe d'habitacle 120 sur le renfort 160 de telle sorte que la structure est rendue compliquée et implique une augmentation des coûts. Un autre problème réside dans le fait que le véhicule de son côté a besoin du renfort 160 et ceci augmente le nombre de parties, ce qui conduit à une augmentation des coûts. 2859148 6 Un problème supplémentaire réside dans le fait que, puisque la lampe d'habitacle 101 qui est représentée sur la figure 28 a besoin d'un élément structurel 102 pour fixer la lampe d'habitacle 101 sur le côté du véhicule, le nombre de pièces augmente, ce qui conduit à une augmentation des coûts. Un problème supplémentaire réside en ce que, puisque des moyens de coopérations 106, 107 sont également nécessaires pour fixer l'élément structurel sur le côté de la lampe d'habitacle 101, la structure est rendue compliquée et le coût augmente. RÉSUMÉ DE L'INVENTION Un objet de l'invention consiste à proposer une lampe d'habitacle qui puise être miniaturisée. Un autre objet de l'invention consiste à proposer une lampe d'habitacle qui simplifie la structure et qui permette d'abaisser les 15 coûts. L'invention concerne une lampe d'habitacle comprenant une partie de décoration sur laquelle est fixée une lentille dans un encadrement qui peut être monté sur une ouverture qui est formée dans un matériau de finition d'intérieur d'un véhicule, une partie de fonction qui est disposée sur un côté arrière du matériau de finition d'intérieur de telle sorte que la partie de fonction soit supportée par la partie de décoration, et une source de lumière, caractérisée en ce que la partie de décoration est la lampe d'habitacle qui peut coopérer avec une partie de bord de l'ouverture au moyen d'un clip de l'encadrement, et le corps principal de fonction de la partie de fonction est supporté par la partie de fonction de telle sorte que le corps principal de fonction fasse saillie le long de la face arrière du matériau de finition d'intérieur depuis la partie de bord de l'ouverture. L'invention permet de maintenir la partie de bord du trou de montage de lampe d'habitacle qui est formé dans le capitonnage de plafond au moyen du corps principal de fonction de la partie de fonction et de la partie de décoration. La lampe d'habitacle peut être maintenue de telle sorte qu'un clip soit accroché au niveau d'une 2859148 7 partie de bord de la lampe d'habitacle et l'autre bord est maintenu entre le corps principal de partie de décoration et la partie de décoration. C'est-à-dire que puisque le clip est suffisant sur un côté, la lampe d'habitacle peut présenter une dimension réduite. Ici, un élément élastique peut être prévu, lequel fait saillie en direction de la face arrière du matériau de finition d'intérieur depuis le corps principal de fonction. Dans ce cas, lorsque le capitonnage de plafond est maintenu par le corps principal de fonction et par la partie de décoration, l'élément élastique est pressé sur le capitonnage de plafond de telle sorte que la lampe d'habitacle ne fasse pas de bruit. En outre, le couvercle qui libère l'intérieur du corps principal de fonction est formé en tant qu'un seul corps sur le corps principal de fonction via une charnière mince et lorsque le couvercle ferme le corps principal de fonction, la charnière mince fait saillie depuis le corps principal de fonction en direction de la face arrière du matériau de finition d'intérieur de telle sorte que la charnière mince peut être structurée pour jouer le rôle d'élément élastique. Dans ce cas, puisque l'élément de charnière peut également être utilisé en tant qu'élément élastique, il est possible de réduire le nombre de composants et de réaliser une réduction des coûts. La partie d'extrémité au niveau du côté du corps principal de fonction dans la charnière mince est formée de telle sorte qu'elle fasse saillie depuis le corps principal de fonction en direction de la face arrière du matériau de finition d'intérieur et concurremment, la partie d'extrémité au niveau du côté du couvercle dans la charnière mince est formée de manière à faire saillie depuis le couvercle le long d'une face plane étendue de la surface dans le couvercle. Dans ce cas, bien qu'elle soit mince, la charnière mince peut présenter une bonne élasticité. La résistance mécanique dans la courbe au niveau de la partie d'extrémité au niveau du côté du corps principal de fonction dans la charnière mince peut être rendue plus élevée que la résistance 2859148 8 mécanique dans la courbe à l'extrémité au niveau du côté du couvercle dans la charnière mince. Dans ce cas, puisque la partie d'extrémité au niveau du côté du corps principal de fonction dans la charnière mince présente la courbe comparativement grande, cette partie fait saillie comparativement largement depuis le corps principal de fonction. Par conséquent, cette partie en protubérance peut être de préférence utilisée en tant qu'élément élastique. Selon l'invention, puisque le clip suffit selon un seul élément 10 pour lier la lampe d'habitacle au capitonnage de plafond, la lampe d'habitacle peut être miniaturisée. Pour réaliser l'objet qui a été mentionné ci-avant, l'invention est constituée par une lampe d'habitacle qui comporte une partie de décoration et une partie de fonction, ladite partie de décoration étant munie d'une lentille dans un boîtier qui peut être monté dans une ouverture qui est définie dans un matériau de finition d'intérieur d'un véhicule et ladite partie de fonction étant disposée au niveau d'un côté d'une face arrière du matériau de finition d'intérieur de telle sorte que la partie de fonction soit supportée par la partie de décoration, et comportant une source de lumière, caractérisée en ce que des clips sont prévus dans le boîtier pour fixer de façon temporaire la partie de décoration en des positions prédéterminées, lesdits clips pouvant coopérer avec la partie de bord de l'ouverture, et en ce que la partie de fonction maintient le matériau de finition d'intérieur au niveau de la partie de décoration pour assurer une auto-économie. L'invention est avantageuse et économique en ce sens que la partie de fonction maintient le matériau de finition d'intérieur dans la partie de décoration et il est par conséquent non nécessaire de prévoir un quelconque moyen de fixation ou un quelconque élément de coopération pour fixer la lampe d'habitacle dans le matériau de finition d'intérieur comme selon l'art antérieur. Un quelconque élément de renfort n'est pas nécessaire au niveau du côté du matériau de finition d'intérieur. 2859148 9 L'invention est constituée de telle sorte que les protubérances fassent saillie depuis la partie de bord de l'ouverture le long de la face arrière du matériau de finition d'intérieur et soient prévues sur le corps principal de fonction de la partie de fonction, et que le boîtier et les protubérances maintiennent le matériau de finition d'intérieur. Selon l'invention, il n'est pas nécessaire de prévoir un moyen de fixation pour fixer la lampe d'habitacle sur le matériau de finition d'intérieur ou de prévoir l'élément de coopération, de sorte que la structure peut être simplifiée et qu'une réduction des coûts est possible. Un quelconque élément de renfort n'est pas requis sur le matériau de finition d'intérieur du véhicule, de sorte que le nombre de parties peut être réduit et que la réduction des coûts est possible. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est une vue en coupe qui représente un premier 15 mode de réalisation selon l'invention; la figure 2 est une vue de dessus qui représente la partie de fonction du premier mode de réalisation selon l'invention; la figure 3 est une vue en perspective, de dessus, qui représente le premier mode de réalisation selon l'invention; la figure 4 est une vue en perspective, de dessous, qui représente le premier mode de réalisation selon l'invention; la figure 5 est une vue qui représente la lampe d'habitacle du premier mode de réalisation selon l'invention, montée sur le véhicule; la figure 6 est une vue qui représente le pare- soleil du premier mode de réalisation selon l'invention; la figure 7 est une vue qui représente le miroir du premier mode de réalisation selon l'invention; la figure 8 est une vue qui représente l'ouverture du pare- soleil du premier mode de réalisation selon l'invention; la figure 9 est une vue qui représente une autre partie élastique du premier mode de réalisation selon l'invention; la figure 10 est une vue qui représente une partie élastique supplémentaire du premier mode de réalisation selon l'invention; 2859148 10 la figure 11 est une vue qui représente encore une autre partie élastique du premier mode de réalisation selon l'invention; la figure 12 est une vue qui représente un second mode de réalisation selon l'invention; la figure 13 est une vue en perspective qui représente le second mode de réalisation selon l'invention; la figure 14 est une vue qui représente le second mode de réalisation selon l'invention; la figure 15 est une vue qui représente la lampe d'habitacle de 10 l'art antérieur; la figure 16 est une vue qui représente la lampe d'habitacle de l'art antérieur montée sur le capitonnage de plafond; la figure 17 est une vue qui représente la partie de décoration de l'art antérieur; la figure 18 est une vue permettant d'expliquer le procédé de connexion des câbles plats à la partie de décoration de l'art antérieur; la figure 19 est une vue qui représente la fermeture du couvercle de la partie de décoration de l'art antérieur; la figure 20 est une vue qui représente le capitonnage de plafond général; la figure 21 est une vue qui représente le procédé de montage de la lampe d'habitacle de l'art antérieur sur le capitonnage de plafond; la figure 22 est une vue qui représente le procédé de montage de la lampe d'habitacle de l'art antérieur sur le capitonnage de plafond; la figure 23 est une vue qui représente le procédé de montage de la lampe d'habitacle de l'art antérieur sur le capitonnage de 30 plafond; la figure 24 est une vue qui représente le procédé de démontage de la lampe d'habitacle de l'art antérieur depuis le capitonnage de plafond; 2859148 11 la figure 25 est une vue qui représente les câbles plats qui maintiennent les parties de longueur excédentaire des câbles plats de l'art antérieur; la figure 26 est une vue qui représente les câbles plats de l'art 5 antérieur; la figure 27 est une vue désassemblée qui représente un exemple de l'art antérieur; la figure 28 est une vue en perspective désassemblée qui représente un autre exemple de l'art antérieur; la figure 29 est une vue en coupe qui représente un troisième mode de réalisation selon l'invention; la figure 30 est une vue désassemblée qui représente le troisième mode de réalisation selon l'invention; et la figure 31 est une vue en perspective qui représente une 15 condition d'instauration du troisième mode de réalisation selon l'invention. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS Des modes de réalisation selon l'invention seront expliqués en 20 détail par report aux dessins annexés. Premier mode de réalisation Comme représenté sur la figure 1, la lampe d'habitacle 5 du premier mode de réalisation selon l'invention comporte la partie de décoration 55 et la partie de fonction 57, ladite partie de décoration 55 comportant la lentille 54 fixée sur elle dans l'encadrement 53 pouvant être monté dans l'ouverture 52 qui est définie dans le capitonnage de plafond (le matériau de finition d'intérieur), et ladite partie de fonction 57 étant disposée au niveau du côté arrière du capitonnage de plafond 51 de telle sorte que la partie de fonction 57 comportant la source de lumière 56, soit supportée par la partie de décoration 55. L'encadrement 53 de la partie de décoration 55 comporte le clip 58. Le corps principal de fonction 60 de la partie de fonction 57 est, 2859148 12 comme représenté sur la figure 2, muni d'un autre clip 62 pour maintenir les parties supplémentaires 61a des câbles plats 61 (voir la figure 1). En outre, le corps principal de fonction 60 est, comme représenté sur la figure 3, formé de manière à comporter une partie concave 63 pour insérer les câbles plats 61. Dans la partie concave 63, les lames de découpe par pression (qui ne sont pas représentées) sont prévues pour connecter les câbles plats 61. Le corps principal de fonction 60 est muni du couvercle 64, ce qui permet une insertion dans la partie concave 63. Le couvercle 64 est, comme représenté sur la figure 4, constitué en tant qu'un seul corps avec la charnière mince 65 qui fait saillie depuis le corps principal de fonction 60 en direction de la face arrière 51a du capitonnage de plafond 51. La charnière mince 65 fonctionne en tant qu'élément élastique comme mentionné ultérieurement. La référence 66 sur la figure 4 désigne un trou de montage de la source de lumière. Comme représenté sur la figure 1, la lampe d'habitacle 5 est structurée de telle sorte qu'elle puisse maintenir la partie de bord du trou de liaison de lampe d'habitacle 52 formé dans le capitonnage de plafond 51 au moyen du corps principal de fonction 60 de la partie de fonction 57 et de la partie de décoration 55. Comme représenté sur la figure 5, la lampe d'habitacle 5 est prévue dans le capitonnage de plafond 51 du véhicule 50 et est disposée au niveau de la position destinée à être cachée par le pare- soleil 67, lequel pare-soleil peut être tourné et déployé librement. Lors de la mise en route de la lampe d'habitacle 5, en premier lieu, comme représenté en trait interrompu, sur la figure 5, le pare-soleil 67 est déployé sur le côté de la vitre de pare-brise 68. Ensuite, comme représenté sur les figures 6 et 7, un volet coulissant 81 est ouvert, lequel est prévu dans une face 67a du pare-soleil 67 au niveau du côté du capitonnage de plafond 51. 2859148 13 De cette façon, le miroir 69 qui est prévu dans le pare-soleil 67 est exposé. Dans le même temps, comme représenté sur la figure 8, la lampe d'habitacle 5 est éclairée. Une image qui est réfléchie dans le miroir 69 peut être clairement vue. Comme il a été mentionné ci-avant, la lampe d'habitacle 5 de l'invention peut être maintenue de telle sorte que la partie de bord au niveau d'un côté de la lampe d'habitacle 5 soit accrochée au niveau de la partie de bord du trou de liaison de lampe d'habitacle 52 au moyen du clip 58 tandis que la partie de bord de l'autre côté est maintenue au moyen du corps principal de fonction 60 et de la partie de décoration 55. Par conséquent, puisque le clip 58 suffit sur un côté, c'est-à-dire un seul élément selon le présent mode de réalisation, la lampe d'habitacle 5 peut être miniaturisée et dans le même temps, le trou de liaison de lampe d'habitacle 52 dans le capitonnage de plafond 51 peut être d'une dimension réduite. Ainsi, la réduction des coûts est possible. La charnière mince 65 fait saillie depuis le corps principal de fonction 60 en direction de la face arrière 51a du capitonnage de plafond 51. Lorsque le capitonnage de plafond 51 est maintenu au moyen du corps principal de fonction 60 et de la partie de décoration 55, la charnière mince 65 est poussée vers le capitonnage de plafond 51 et joue le rôle d'élément élastique de telle sorte qu'il est possible d'empêcher que la lampe d'habitacle 5 ne vibre en faisant du bruit. Puisque la charnière mince 65 est également utilisée en tant qu'élément élastique, il est possible de réduire le nombre de composants et de réaliser une réduction des coûts. L'élément élastique n'est pas limité à la charnière mince 65 et peut être prévu à part de la charnière mince 65. La charnière mince qui a été mentionnée ci-avant 65 est, comme représenté sur la figure 9, formée de telle sorte que la partie d'extrémité 65a au niveau du côté du corps principal de fonction 60 fasse saillie depuis le corps principal de fonction 60 en direction de la 2859148 14 face arrière 51a du capitonnage de plafond 51 et concurremment, la partie d'extrémité 65b au niveau du côté du couvercle 64 dans la charnière mince 65 est formée de manière à faire saillie depuis le couvercle le long de la face plane étendue de la surface dans le couvercle. Dans ce cas, bien qu'elle soit mince, la charnière mince 65 peut présenter une bonne élasticité. En outre, comme représenté sur la figure 10, la résistance mécanique dans la courbe au niveau de la partie d'extrémité 65a au niveau du côté du corps principal de fonction 60 dans la charnière mince 65 peut être rendue plus élevée que la résistance mécanique dans la courbe de la partie d'extrémité 65b au niveau du côté du couvercle 64 dans la charnière mince 65. Selon ce mode de réalisation, l'épaisseur ti de la partie d'extrémité 65a au niveau du côté du corps principal de fonction 60 est plus grande que l'épaisseur t2 de la partie d'extrémité 65b au niveau du côté du couvercle 64. Dans ce cas, comme représenté sur la figure 11, lorsque le couvercle 64 est inséré dans la partie concave 63, puisque la partie d'extrémité 65a au niveau du côté du corps principal de fonction 60 dans la charnière mince 65 présente la courbe comparativement grande, cette partie fait saillie comparativement largement depuis le corps principal de fonction 60. Par conséquent, cette partie en protubérance peut de préférence être utilisée en tant qu'élément élastique. Second mode de réalisation La figure 12 représente la lampe de plafonnier 7 qui est la lampe d'habitacle du second mode de réalisation. La lampe de plafonnier 7 comporte la partie de décoration 75 et la partie de fonction 77, ladite partie de décoration 75 étant munie de la lentille 74 dans l'encadrement 73 pouvant être monté dans l'ouverture 72 qui est définie dans le capitonnage de plafond 71 en tant que matériau de finitiond'intérieur du véhicule et ladite partie de fonction 77 étant disposée au niveau du côté arrière du capitonnage de plafond 71 qui 2859148 15 est supporté par la partie de décoration 75 et comportant la source de lumière 76. Comme représenté sur la figure 13, la lampe de plafonnier 7 est structurée de telle sorte que la partie de décoration 75 puisse coopérer avec les parties de bord des trous de liaison 79 qui sont formés dans le capitonnage de plafond 71 au moyen des clips 78 qui sont prévus au niveau des quatre coins de l'encadrement 73. En outre, comme représenté sur la figure 12, le corps principal de fonction 80 de la partie de fonction 77 est supporté par la partie de fonction 77 de telle sorte qu'il fasse saillie le long de la face arrière 71a du capitonnage de plafond 71 depuis la partie de bord de l'ouverture 72. Pour fixer la lampe de plafonnier 7 au capitonnage de plafond 71, comme représenté sur la figure 14, tout d'abord la partie de décoration 75 est seule montée sur le capitonnage de plafond 71. A cet instant, les clips 78 de la partie de décoration 75 sont insérés dans les trous de liaison 79. Ensuite, depuis le côté de la face arrière 71 a du capitonnage de plafond 71, la partie de fonction 77 est liée sur la partie de décoration 75. Ainsi, comme représenté sur la figure 12, le capitonnage de plafond 71 est maintenu au moyen du corps principal de fonction 80 et de la partie de décoration 75 et la lampe de plafonnier 7 prise dans son ensemble est maintenue par le capitonnage de plafond 71. Troisième mode de réalisation Un troisième mode de réalisation selon l'invention sera expliqué en détail en référence aux dessins annexés. Comme représenté sur la figure 29, la lampe d'habitacle 105 selon le troisième mode de réalisation de l'invention comporte la partie de décoration 155 et la partie de fonction 157, ladite partie de décoration 155 étant munie de la lentille 154 dans le boîtier 153 pouvant être fixé à l'ouverture 152 qui est définie dans le matériau de finition d'intérieur 151 du véhicule et ladite partie de fonction 157 étant disposée au niveau du côté de la face arrière 151a du matériau 2859148 16 de finition d'intérieur 151 de telle sorte que la partie de fonction 157 soit supportée par la partie de décoration 155, et comportant la source de lumière 156. La lampe d'habitacle 105 est, comme représenté sur la figure 30, telle que les clips 158 sont prévus dans le boîtier 153 pour fixer de façon temporaire la partie de décoration 155 au niveau des positions prédéterminées, lesdits clips 158 pouvant coopérer avec la partie de bord de l'ouverture 152 du matériau de finition d'intérieur 151 et dans le même temps, les protubérances 159 font saillie depuis la partie de bord de l'ouverture 152 le long de la face arrière 151a du matériau de finition d'intérieur 151 depuis le bord de l'ouverture 152 et sont prévues sur le corps principal de fonction 170 de la partie de fonction 157. La lampe d'habitacle 105 est, comme représenté sur les figures 29 et 31, structurée de telle sorte que le boîtier 153 et les protubérances 159 maintiennent le matériau de finition d'intérieur 151 pour assurer une économie en ce sens que la partie de fonction 157 est supportée par la partie de décoration 155. Pour monter la lampe d'habitacle 105 sur le matériau de finition d'intérieur 151, comme représenté sur la figure 30, en premier lieu, la partie de décoration 155 est montée dans l'ouverture 152 depuis le côté d'une surface supérieure 151b du matériau de finition d'intérieur 151. A cet instant, les clips 158 de la partie de décoration 155 sont amenés à coopérer avec le bord de l'ouverture 152 pour fixer de façon temporaire la partie de décoration 155 sur le matériau de finition d'intérieur 151. Ensuite, un harnais de fils (qui n'est pas représenté) est agencé sur la face arrière 151a du matériau de finition d'intérieur 151. Ensuite, la partie de fonction 157 est placée sur la partie de décoration 155 depuis le côté de la face arrière 151a du matériau de finition d'intérieur 151. Ainsi, comme représenté sur la figure 29, la partie de bord de l'ouverture 152 dans le matériau de finition 2859148 17 d'intérieur 151 est maintenue par les protubérances 159 de la partie de fonction 157 et par le boîtier 153 de la partie de décoration 155. De cette manière, après que la lampe d'habitacle 105 a été fixée sur le matériau de finition d'intérieur 151, le matériau de finition d'intérieur 151 est placé dans le plafond du véhicule. La lampe d'habitacle 105 est avantageuse en ce sens que le matériau de finition d'intérieur 151 est maintenu au moyen des protubérances 159 qui sont prévues sur le corps principal de fonction 170 et du boîtier 153 qui est prévu sur la partie de décoration 155 et par conséquent, il n'est pas nécessaire de fournir le moyen de fixation ou l'élément de mise en coopération au niveau de la lampe d'habitacle pour fixer la lampe d'habitacle sur le matériau de finition d'intérieur comme selon l'art antérieur. En outre, l'élément de renfort n'est pas requis sur le côté du capitonnage 104. Par conséquent, les structures de la lampe d'habitacle 105 et du véhicule peuvent être simplifiées et concurremment, le nombre de parties peut être économisé et une réduction des coûts est possible. Qui plus est, la même lampe d'habitacle 105 peut être utilisée indépendamment de la fourniture du renfort du véhicule ou en étant différente en termes de qualité des matériaux du plafond. 18 REVENDICATIONS 1. Lampe d'habitacle (5, 105) caractérisée en ce qu'elle comprend: une partie de décoration (55, 155) sur laquelle est fixée une lentille (54, 154) dans un boîtier qui peut être monté dans une ouverture (52, 152) qui est formée dans un matériau de finition d'intérieur (51, 151) d'un véhicule; une partie de fonction (57, 157) qui comporte une source de lumière (56, 156), qui est disposée sur un côté arrière du matériau de finition d'intérieur (51, 151) et qui est supportée par la partie de décoration (55, 155) ; des clips (58, 158), pour fixer de façon temporaire la partie de décoration (55, 155) en des positions prédéterminées, prévus dans le boîtier de telle sorte que les clips puissent coopérer avec la partie de bord de l'ouverture (52, 152), et en ce que la partie de décoration (55, 155) supporte la partie de fonction (57, 157) par l'intermédiaire du matériau de finition d'intérieur (51, 151) afin de maintenir la partie de décoration et la partie de fonction. 2. Lampe d'habitacle (5, 105) selon la revendication 1, 20 caractérisée en ce qu'elle comprend en outre: une partie de protubérance (59, 159) qui est prévue sur le corps principal de fonction (60, 170) de la partie de fonction (57, 157), qui fait saillie depuis la partie de bord de l'ouverture (52, 152) le long de la face arrière du matériau de finition d'intérieur (51, 151), et en ce que le boîtier (153) et les protubérances (59, 159) maintiennent le matériau de finition d'intérieur (51, 151) qui est interposé entre le boîtier (153) et les parties de protubérance (59, 159). 2859148 19 3. Lampe d'habitacle (7) caractérisée en ce qu'elle comprend: une partie de décoration (75) sur laquelle est fixée une lentille (74) dans un encadrement (73) qui peut être lié sur une ouverture (72) qui est formée dans un matériau de finition d'intérieur (71) d'un véhicule; une partie de fonction (77) qui comporte une source de lumière (76), qui est disposée sur un côté arrière du matériau de finition d'intérieur (71) et qui est supportée par la partie de décoration (75) ; un clip (78), qui est prévu sur l'encadrement (73), qui fait coopérer la partie de décoration (75) avec une partie de bord de l'ouverture (72), et en ce que le corps principal de fonction (80) de la partie de fonction (77) est supporté par la partie de fonction de telle sorte que le corps principal de fonction (80) fasse saillie le long de la face arrière du matériau de finition d'intérieur (71) depuis la partie de bord de l'ouverture (72). 4. Lampe d'habitacle selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre: un élément élastique (65) qui fait saillie en direction de la face arrière du matériau de finition d'intérieur (51) depuis le corps principal de fonction (60). 5. Lampe d'habitacle selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre: un couvercle (64) qui est formé d'un seul tenant sur le corps principal de fonction (60) par l'intermédiaire d'une charnière (65), et en ce que, lorsque le couvercle (64) ferme le corps principal de fonction (60), la charnière mince (65) fait saillie depuis le corps principal de fonction (60) en direction de la face arrière du matériau de finition d'intérieur (61). 6. Lampe d'habitacle selon la revendication 5, caractérisée en ce que la partie d'extrémité au niveau du côté du corps principal de fonction (60) dans la charnière mince (65) est formée de telle sorte 2859148 20 qu'elle fasse saillie depuis le corps principal de fonction (60) en direction de la face arrière du matériau de finition d'intérieur (51) et concurremment, la partie d'extrémité au niveau du côté du couvercle (64) dans la charnière mince (65) est formée de manière à faire saillie depuis le couvercle (64) suivant une face plane étendue de la surface dans le couvercle (64). 7. Lampe d'habitacle selon la revendication 5, caractérisée en ce que la résistance mécanique dans la courbe au niveau de la partie d'extrémité au niveau du côté du corps principal de fonction (60) dans la charnière mince (65) peut être rendue plus élevée que la résistance mécanique dans la courbe au niveau de la partie d'extrémité au niveau du côté du couvercle (64) dans la charnière mince (65).