FR 2848201 A1 20040611 FR 0215498 A 20021206 i L'invention concerne une manivelle électrique portable et autonome destinée à faire tourner le cabestan d'un winch de bateau. Les petits bateaux à voiles sont généralement équipés de treuils à main, dénommés winchs, utilisés pour dresser les drisses ou les écoutes. Ces 5 winchs sont habituellement actionnés par la force humaine au moyen d'une manivelle venant s'insérer à l'intérieur de moyens d'accouplement dont est muni le winch. Pour réduire les efforts de l'équipage du bateau, il a été proposé d'utiliser une manivelle électrique que l'on accouple successivement à chacun 10 des winchs. Une telle manivelle comprend: - une coque allongée s'étendant suivant une direction d'allongement entre une première et une deuxième extrémité, ladite coque présentant une cavité intérieure délimitée notamment par une première et une deuxième parois, sensiblement parallèles entre elles, - un arbre d'entraînement s'étendant à travers la deuxième paroi, à proximité de la deuxième extrémité, suivant une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction d'allongement, ledit arbre d'entraînement portant des moyens d'accouplement complémentaires des moyens d'accouplement du winch, - un moteur disposé à l'intérieur de la coque pour faire tourner l'arbre d'entraînement, - une première poignée de préhension à proximité de la première extrémité, - une deuxième poignée de préhension s'étendant à la deuxième 25 extrémité. Toutefois, pour faire fonctionner la manivelle, il était nécessaire de relier la manivelle à une prise au moyen d'un fil électrique. Par conséquent, il était nécessaire d'équiper de prises électriques des bateaux qui n'y étaient pas destinés. De plus, la présence du fil électrique a engendré différentes contraintes pour l'utilisation de la manivelle. Pour y remédier, il a été proposé de disposer une source d'énergie, sous la forme de batteries, à l'intérieur de la coque, pour alimenter le moteur. Toutefois, afin d'avoir une autonomie suffisante pour plusieurs heures de promenade en bateau, il a été nécessaire de prévoir des batteries relativement grosses. Le poids de la manivelle électrique qui était déjà non négligeable, s'en est alors trouvé accru d'autant. Ainsi, si la manipulation des winchs était aisée, le maniement de la manivelle devenue électrique et 1o autonome, était devenu relativement fastidieux. Pour y remédier, selon l'invention, la manivelle présente les caractéristiques suivantes - la première poignée de préhension vient en saillie sur la première paroi et s'étend sensiblement parallèlement à la direction transversale, 1 5 - la deuxième poignée de préhension s'étend à proximité immédiate de la première paroi, - la première poignée, les moyens d'accouplement et ladite deuxième poignée sont sensiblement alignés suivant ladite direction d'allongement. L'ergonomie de la manivelle s'en trouve ainsi grandement améliorée, tant pour le transport sur un bateau que pour la mise en place sur un winch. En particulier, celle-ci peut être maintenue avec les deux mains en procurant une bonne préhension et un bon équilibre des efforts entre les deux mains, que le winch soit horizontal, vertical, en hauteur ou à proximité du pont. En 2.5 outre, il est aisé de contrer le couple contrerotatif induit sur la manivelle par la résistance du cabestan. La manivelle conforme à l'invention répondant davantage aux contraintes d'une utilisation marine que les manivelles électriques et autonomes de l'art antérieur, l'effet de son poids s'en trouve d'autant réduit et donc sa facilité d'utilisation accrue. Selon une autre caractéristique avantageuse conforme à l'invention, la coque présente un rebord s'étendant sensiblement perpendiculairement à la direction transversale, ledit rebord définissant ladite deuxième poignée de préhension. Cette solution est simple et permet une bonne prise en main de la manivelle, tant pour un gaucher que pour un droitier. Selon une caractéristique avantageuse complémentaire, conformément à l'invention la manivelle comprend en outre des moyens de commande du moteur pour l'actionner et sélectionner son sens de rotation, 10 lesdits moyens de commande étant intégrés au rebord ou disposés à proximité immédiate dudit rebord. Ainsi, le winch peut être pleinement commandé sans avoir à déplacer ses mains et en conservant un parfait maintien sur la manivelle. En outre, conformément à l'invention, la manivelle comprend: 15 - des moyens de blocage en rotation de l'arbre d'entraînement présentant un état actif et un état inactif, et - des moyens de commande pour commander l'activation et l'inactivation des moyens de blocage. Ainsi, la manivelle peut être utilisée de manière traditionnelle, en 20 utilisant la force humaine, pour manipuler le winch. Cette solution évite d'une part d'avoir à utiliser des moyens de transmission irréversibles générant des pertes d'énergie par frottement non négligeables et d'autre part d'endommager les moyens de transmission. Avantageusement, lesdits moyens de commande pour commander 25 l'activation et l'inactivation des moyens de blocage comprennent: - un actionneur alimenté par ladite source d'énergie pour l'inactivation des moyens de blocage, et - un ressort de rappel pour l'activation des moyens de blocage. Ainsi, en l'absence d'énergie, les moyens de blocage sont activés. Autrement dit, lorsque la limite d'autonomie est atteinte, l'arbre d'entraînement est bloqué et la manivelle peut être utilisée de manière traditionnelle. L'invention va apparaître encore plus clairement dans la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'une manivelle conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue de dessus de la manivelle de la figure 1, 10 - la figure 3 est une représentation schématique selon la ligne repérée 111-111 à la figure 2. Les figures i à 3 décrivent une manivelle i électrique et autonome destinée à entraîner en rotation le cabestan 4 d'un winch 2 par l'intermédiaire de ses moyens d'accouplement 6, constitués par un alésage cannelé en forme 15 d'étoile. La manivelle comprend essentiellement un châssis 48, une coque 8 fixée sur le châssis 48, un arbre d'entraînement 22 pour entraîner le cabestan 4 du winch 2, un moteur électrique 26 pour faire tourner l'arbre d'entraînement 22, une batterie 34 pour alimenter le moteur 26, une première 20 poignée de préhension 40 et une deuxième poignée de préhension 42 pour manipuler la manivelle. La coque 8 présente une forme effilée s'étend suivant une direction d'allongement 10 entre une première extrémité 12 et une deuxième extrémité 14. Elle comprend une partie supérieure 8a intégrant une paroi supérieure 16 25 et une partie inférieure 8b intégrant une paroi inférieure 18 sensiblement parallèle à la paroi supérieure 16. Les parties supérieure 8a et inférieure 8b sont assemblées entre elles de manière étanche grâce à un joint d'étanchéité 50. Ladite coque 8 présente une cavité étanche 38 dans laquelle est disposé l'essentiel des éléments de la manivelle afin de les isoler de l'environnement. Seuls la première poignée 40, un bouton poussoir 44 commandant l'alimentation du moteur, un sélecteur 46 de sens de rotation du moteur et des moyens d'accouplement 24 sont accessibles de l'extérieur de la coque 8. Lesdits moyens d'accouplement 24 sont constitués par des cannelures de formes complémentaires de celles des moyens d'accouplement 6 du cabestan. Ils sont portés par l'arbre d'entraînement 22. L'arbre d'entraînement 22 s'étend, à proximité de la deuxième extrémité 14, suivant une direction transversale 20 sensiblement perpendiculaire à la direction d'allongement 8. De plus, il est sensiblement perpendiculaire à la paroi inférieure 18 qu'il traverse de manière étanche grâce à un joint à lèvre 52. Il porte à une extrémité lesdits moyens d'accouplement 24 et à l'extrémité opposée un pignon conique récepteur 32. Ledit pignon récepteur 32 est en prise avec un pignon conique moteur 30 relié au moteur 26 par l'intermédiaire d'un réducteur à trains épicyclodaux 28. La batterie 34 comprend une série d'accumulateurs 36 et alimente le 20 moteur par l'intermédiaire du bouton poussoir 44 et du sélecteur 46 du sens de rotation du moteur. La batterie 34 alimente en outre un actionneur 56 déplaçant en translation un pignon de blocage 54. Le pignon de blocage 54 présente une position active dans laquelle il vient en prise sur le pignon récepteur 32. Dans 25 cette position, le pignon de blocage 54 empêche la rotation de l'arbre d'entraînement 22 du fait qu'il est lui-même empêché de tourner, par exemple au moyen d'une clavette (non représentée). Le pignon de blocage 54 est amené dans la position active sous l'action d'un ressort de rappel 58. Lorsque l'actionneur 56 est excité, le pignon de blocage 54 recule en position inactive pour ne plus être en prise avec le pignon récepteur 32 et le laisser tourner. Ledit actionneur 56 est alimenté de préférence par l'intermédiaire du poussoir 44, de sorte que l'arbre d'entraînement 22 soit bloqué en rotation lorsqu'il n'est pas entraîné par le moteur. On pourra prévoir une temporisation pour n'alimenter le moteur que lorsque le pignon de blocage 54 est position inactive. En alternative, on pourrait prévoir un bouton de commande séparé. La deuxième poignée 42 est constituée par un rebord arrondi s'étendant à la deuxième extrémité 14 de la paroi supérieure 16, sensiblement 0o perpendiculairement à la direction transversale 20. En outre, le rebord s'étend sensiblement perpendiculairement à la direction d'allongement 8 sur toute la largeur de la coque 8. Afin de permettre un bon calage de la main (en particulier du pouce) de l'utilisateur, sur le rebord 42, la paroi supérieure 16 présente un léger décrochement 60 à proximité de l'extrémité 14. Le bouton poussoir 44 est intégré à la partie inférieure du rebord 42, tandis que le sélecteur 46 de sens de rotation du moteur est disposé à proximité immédiate de ce rebord 42. En outre, ledit rebord 42 est aligné avec les moyens d'accouplement 24 et la première poignée 40 selon la direction d'allongement 10, tel qu'illustré à la figure 2. De plus, la première poignée 40 s'étend en saillie par rapport à la paroi supérieure 16, sensiblement perpendiculairement à elle et parallèlement à la direction transversale 20, à proximité de la première extrémité 12. Ladite poignée 40 est sensiblement cylindrique et de section circulaire. La manivelle est ainsi aisée à manipuler quelque soit l'emplacement du winch sur le bateau. Revendications 1. Manivelle (1) électrique portable et autonome destinée à faire tourner le cabestan (4) d'un winch (2) de bateau muni de moyens d'accouplement (6) , comprenant: - une coque (8) allongée s'étendant suivant une direction d'allongement (10) entre une première (12) et une deuxième (14) extrémité, ladite coque présentant une cavité intérieure (38) délimitée notamment par une première (16) et une deuxième (18) parois, sensiblement parallèles entre elles, - un arbre d'entraînement (22) s'étendant à travers la deuxième paroi (18), à proximité de la deuxième extrémité (14), suivant une direction transversale (20) sensiblement perpendiculaire à la direction d'allongement (10), ledit arbre d'entraînement (22) portant des moyens d'accouplement (24) complémentaires des moyens d'accouplement (6) du winch, - un moteur (26) disposé à l'intérieur de la coque (8) pour faire tourner l'arbre d'entraînement (22), - une source d'énergie (34) disposée à l'intérieur de la coque pour alimenter le moteur, - une première poignée de préhension (40) à proximité de la 20 première extrémité (12), - une deuxième poignée de préhension (42) s'étendant à la deuxième extrémité (14), caractérisé en ce que: - la première poignée de préhension (40) vient en saillie sur la 25 première paroi (16) et s'étend sensiblement parallèlement à la direction transversale (20), - la deuxième poignée de préhension (42) s'étend à proximité immédiate de la première paroi (16), - la première poignée (40), les moyens d'accouplement (24) et ladite deuxième poignée (42) sont sensiblement alignés suivant ladite direction d'allongement (10). 2. Manivelle selon la revendication 1, caractérisée en ce que la coque 5 (8) présente un rebord (42) s'étendant sensiblement perpendiculairement à la direction transversale (20), ledit rebord définissant ladite deuxième poignée de préhension. 3. Manivelle selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre des moyens de commande (44, 46) du moteur pour l'actionner et sélectionner son sens de rotation, lesdits moyens de commande étant intégrés au rebord (42) ou disposés à proximité immédiate dudit rebord. 4. Manivelle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend: - des moyens de blocage (54) en rotation de l'arbre d'entraînement présentant un état actif et un état inactif, et - des moyens de commande (56, 58) pour commander l'activation et l'inactivation des moyens de blocage. 5. Manivelle selon la revendication 4, caractérisée en ce que lesdits 20 moyens de commande pour commander l'activation et l'inactivation des moyens de blocage comprennent: - un actionneur (56) alimenté par ladite source d'énergie pour l'inactivation des moyens de blocage, et - un ressort de rappel (58) pour l'activation des moyens de blocage. 25 6. Manivelle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la première poignée (40) est sensiblement cylindrique de section circulaire.