FR 2850436 A1 20040730 FR 0300718 A 20030123 La présente invention concerne un carter d'étrier de frein fixe à commande hydraulique équipé d'un bouchon d'obturation, un étrier de frein comprenant un tel carter et un bouchon. Plus particulièrement, l'invention concerne un carter muni d'un bouchon apte à obturer un cylindre contenant un liquide de frein. La figure 1 des dessins placés en annexe représente un étrier de frein 1 fixe à commande hydraulique selon l'art antérieur. L'étrier de frein 1 est fixé, par l'intermédiaire d'une bride de fixation 13, à une pièce 1 1 liée à la carrosserie d'un véhicule par l'intermédiaire d'une vis et d'un o0 écrou 12. Les éléments situés du côté de la carrosserie du véhicule (partie gauche de la figure 1) seront qualifiés d'intérieur, dans la suite de ce document. En revanche, les éléments situés du côté de la roue du véhicule (partie droite de la figure 1) seront qualifiés d'extérieur. L'étrier de frein 1 comporte un boîtier ou carter comportant une partie latérale 15 intérieure 2 et une partie latérale extérieure 3. Les parties latérales 2 et 3 sont reliées entre elles par une partie centrale 14. De cette manière, un espace est défini entre les parties latérales 2 et 3 permettant de recevoir un disque de frein 10, couplé à la roue du véhicule. Les parties latérales 2 et 3 du carter comportent, respectivement, un alésage cylindrique 8 et 20 9. Ils s'étendent de l'espace central entre les deux parties latérales vers la paroi extérieure de ces dernières. Les alésages 8 et 9 sont coaxiaux et en regard l'un de l'autre. Un piston intérieur coulissant 4 et un piston extérieur coulissant 5 sont respectivement placés dans les alésages 8 et 9. Les pistons 4 et 5 portent des montures 6a et 7a destinées à maintenir des 25 plaquettes de frein 6 et 7. La paroi latérale cylindrique de l'alésage 8, la paroi du fond de l'alésage cylindrique 8 ainsi que la surface externe du fond du piston coulissant 4 forment une chambre intérieure 18. De manière similaire, la paroi latérale cylindrique de l'alésage 9, la paroi du fond de l'alésage cylindrique 9, ainsi que la surface externe du fond du 30 piston coulissant 5 forment une chambre extérieure 19. Un canal d'alimentation 17 traverse la paroi de la partie latérale intérieure 2 de manière à mettre en communication hydraulique un maître cylindre (non représenté), appartenant au système hydraulique de freinage, avec la chambre intérieure 18. Le canal d'alimentation 17 permet d'alimenter en 35 liquide de frein sous pression la chambre intérieure 18. Le carter de l'étrier de frein 1 est également muni d'un canal d'alimentation interne (non représenté), s'étendant dans la partie centrale 14, permettant de mettre en communication hydraulique la chambre intérieure 18 avec la chambre extérieure 19 et d'alimenter en liquide de frein sous pression la chambre extérieure 19. Lorsque le conducteur souhaite freiner le véhicule, il actionne la pédale de frein. Celle-ci entraîne, soit directement par l'intermédiaire d'un circuit hydraulique, soit indirectement par l'intermédiaire d'un circuit électrique, le déplacement du piston du maître cylindre, ce qui a pour effet d'augmenter la pression du liquide de frein l 0 dans les chambres intérieure 18 et extérieure 19. Sous l'effet de l'augmentation de la pression s'exerçant sur leurs parois respectives, les pistons 4 et 5 coulissent et se rapprochent l'un de l'autre. Les plaquettes de frein 6 et 7 se rapprochent l'une de l'autre et appliquent une force de frottement sur le disque de frein 10 apte à ralentir la roue. 1 5 Dans ce type d'étrier de frein fixe, le carter est constitué de deux coques qui divisent le carter au milieu de la partie centrale 14. En effet, l'usinage de chacun des alésages 8 et 9 nécessite de scinder le carter de l'étrier de frein 1 en deux coques, afin de permettre le passage des outils d'usinage appropriés. Ceci implique que le canal d'alimentation 20 interne, mettant en communication chacune des chambres, est composé de deux sections appartenant à chacune des coques constituant le carter. En conséquence, les deux coques intérieure et extérieure du carter doivent être moulées et usinées avec des cotes extrêmement précises et des tolérances très faibles afin d'assurer l'alignement des pistons 25 coulissants 4 et 5 et la parfaite étanchéité du canal d'alimentation interne au niveau de la jonction entre les deux sections le composant. Ainsi, les carters des étriers de frein fixes à commande hydraulique, constitués de deux coques, sont difficiles à réaliser et sont donc coteux. Par ailleurs, il est connu, par le document FR 2 384 159, des 30 carters d'étrier de frein fixe à commande hydraulique constitués d'une seule partie ou coque. Le carter comporte une section intérieure et une section extérieure reliées par une section périphérique. Une plaque d'accès fixée par des vis à tête sur la face latérale de la section intérieure retient des culasses dans les alésages traversants. Par ailleurs, des 35 passages de fluide ménagés dans la section périphérique, mènent de chacun des cylindres à des robinets de purge. L'un de ces robinets de purge est relié par un tuyau à une source de liquide sous pression prévue pour manoeuvrer hydrauliquement le mécanisme de frein. Ce deuxième type de carter monobloc à alésages traversants fermés par une plaque d'accès permet de pallier aux inconvénients précités. Toutefois, les deux types de carter d'étrier de frein décrits ci-dessus sont spécifiquement conçus pour équiper une roue droite ou une roue gauche d'un véhicule donné. Ils ne sont pas adaptables à tous les types de véhicule car l'arrivée du liquide de frein pour un véhicule donné doit s'effectuer avec une orientation particulière prédéfinie, qui l 0 varie en fonction du système hydraulique de freinage utilisé. L'invention a pour but de fournir un carter d'étrier de frein fixe à commande hydraulique ne présentant pas les désavantages précités, qui permet de faciliter le raccordement du carter à différents systèmes hydrauliques de freinage. 1 5 La présente invention a pour premier objet un carter de frein fixe à commande hydraulique, notamment pour un véhicule automobile, comprenant deux parties latérales reliées entre elles par une partie centrale et définissant entre elles un espace intermédiaire apte à recevoir un disque de frein, chacune desdites parties latérales comportant au 20 moins un alésage débouchant dans ledit espace et destiné à recevoir un piston coulissant portant une plaquette de frein, ledit piston définissant avec ledit alésage correspondant une chambre hydraulique, au moins un alésage traversant de part en part la partie latérale sur laquelle il est situé de manière à définir une ouverture sur une face latérale extérieure de 25 ladite partie latérale opposée audit espace intermédiaire; un bouchon muni de moyens d'assemblage aptes à coopérer avec des moyens d'assemblage complémentaires situés sur ladite partie latérale au niveau de ladite ouverture pour assembler ledit bouchon sur la partie latérale afin d'obturer ladite ouverture, et des moyens d'alimentation en fluide 30 débouchant dans chacun desdits alésages pour alimenter en fluide chacune desdites chambres hydrauliques, caractérisé en ce que les moyens d'alimentation comprennent un canal d'alimentation formé dans ledit bouchon et qui, lorsque ledit bouchon est assemblé sur la partie latérale, débouche, d'un côté, sur une face du bouchon délimitant le fond 35 de la chambre hydraulique et, de l'autre côté, sur une face du bouchon orientée vers l'extérieur par une section d'entrée du canal d'alimentation dont l'axe est décalé et/ou incliné par rapport à l'axe longitudinal de l'alésage, les moyens d'assemblage sont aptes à permettre un assemblage du bouchon sur la partie latérale selon au moins deux positions différentes. Selon une particularité, la section d'entrée du canal d'alimentation traversant le bouchon débouche perpendiculairement à la face du bouchon orientée vers l'extérieur, ladite face étant inclinée par rapport à l'axe (A) de l'alésage lorsque le bouchon est assemblé sur la partie latérale, les au moins deux positions différentes du bouchon l0 correspondant à deux orientations différentes de ladite face inclinée du bouchon par rapport à l'alésage. Selon une particularité, les moyens d'assemblage sont aptes à permettre l'assemblage du bouchon sur ladite partie latérale par un mouvement comportant au moins une composante de translation et au 1 5 moins une composante de rotation, la composante de rotation permettant d'orienter ladite face inclinée sur laquelle débouche ledit canal. Selon un mode de réalisation, le bouchon comporte un corps globalement cylindrique, une première extrémité perpendiculaire à l'axe du corps cylindrique définissant la face inférieure du bouchon, et une 20 deuxième extrémité définissant au moins ladite face inclinée; les moyens d'assemblage du bouchon comprennent au moins deux ergots régulièrement espacés angulairement sur la paroi cylindrique du bouchon; et les moyens d'assemblage complémentaires de la partie latérale comprennent une gorge annulaire formée sur la paroi cylindrique 25 de l'alésage traversant à proximité de l'ouverture, la paroi latérale de la gorge située du côté de la face latérale extérieure présentant au moins deux encoches, régulièrement espacées angulairement, s'étendant jusqu'à la face latérale extérieure, et définissant entre elles des dents de retenue, permettant de retenir ledit bouchon, de manière à permettre l'introduction 30 axiale des ergots du bouchon dans la gorge au delà des encoches puis, par rotation dans la gorge, de placer les ergots en vis-à-vis des dents de retenue pour réaliser l'assemblage. Dans un mode de réalisation, les ergots sont formés de segments annulaires s'étendant sur un arc dont l'angle est sensiblement 35 égal à l'angle de l'arc séparant deux ergots adjacents. Dans un autre mode de réalisation, les dents de retenue sont formées de segments annulaires s'étendant sur un arc dont l'angle est sensiblement égal à l'angle de l'arc sur lequel s'étendent lesdites encoches. Dans encore un autre mode de réalisation, les ergots dudit bouchon s'étendent circonférentiellement sur un arc dont l'angle est sensiblement égal à l'angle de l'arc sur lequel s'étendent circonférentiellement les encoches. Dans le mode de réalisation actuellement préféré, les ergots 1 0 sont formés de segments annulaires s'étendant sur un arc dont l'angle est sensiblement égal à l'angle de l'arc séparant deux ergots adjacents, les dents de retenue sont formées de segments annulaires s'étendant sur un arc dont l'angle est sensiblement égal à l'angle de l'arc sur lequel s'étendent lesdites encoches, et l'angle sur lequel s'étendent lesdits ergots 15 est sensiblement égal à l'angle sur lequel s'étendent lesdites encoches. De préférence, les deux parties latérales et ladite partie centrale sont constituées d'une seule pièce, lesdits alésages sont constitués par un unique alésage cylindrique, ledit alésage unique ne possède qu'une ouverture sur la face latérale extérieure, et lesdits moyens 2o d'alimentation du carter comprennent, en outre, au moins un canal interne s'étendant dans la partie centrale et reliant les deux alésages. Selon une autre particularité, le carter selon l'invention comporte, éventuellement, des moyens de blocage aptes à bloquer le bouchon dans l'ouverture de la partie latérale du carter. Dans le mode de réalisation actuellement préféré, les moyens de blocage sont formés par une griffe comprenant au moins deux pattes reliées, par une de leurs extrémités, à une portion centrale et dont l'autre extrémité restant libre est recourbée de manière à venir s'enclencher élastiquement dans les encoches, en prenant appui contre le 30 fond de la gorge. De préférence, les bords latéraux desdites extrémités recourbées s'étendent sur un arc dont l'angle est sensiblement égal à l'angle de l'arc séparant deux ergots successifs, de sorte que les bords latéraux de ladite patte soient aptes à venir en contact avec les bords 35 latéraux de deux ergots successifs, de manière à bloquer en rotation ledit bouchon. Dans le mode de réalisation préféré, le bouchon comporte six ergots régulièrement espacés s'étendant sur un arc d'angle de 300, les moyens d'assemblage complémentaires comportent six encoches régulièrement espacées s'étendant sur un arc d'angle de 30 , et la griffe 5 comporte quatre pattes régulièrement disposées dans un secteur angulaire de 2100 et s'étendant respectivement sur un arc d'angle de 30 . De préférence, le canal d'alimentation comprend une première section cylindrique, qui débouche sur la première face du bouchon et dont l'axe est sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du 1o bouchon, et une deuxième section cylindrique, prolongeant la première section, dont l'axe est incliné par rapport à l'axe longitudinal du bouchon et qui débouche sur ladite face inclinée de celui-ci. De préférence, ladite deuxième section cylindrique du canal d'alimentation possède un diamètre supérieur à celui de ladite première 15 section cylindrique dudit canal d'alimentation. Avantageusement, ledit bouchon comprend des moyens d'étanchéité aptes à permettre l'assemblage étanche du bouchon sur la partie latérale du carter. L'invention a pour second objet un étrier de frein 20 comportant un carter muni d'au moins une paire d'alésages en regard l'un de l'autre, des moyens de fixation aptes à permettre la fixation dudit étrier sur une partie de carrosserie d'un véhicule, et au moins une paire de cylindres coulissants dans lesdits alésages et supportant respectivement des plaquettes de frein aptes à venir en contact avec un 25 disque de frein couplé à la roue dudit véhicule, caractérisé en ce que l'étrier de frein met en oeuvre le carter décrit ci-dessus. Enfin l'invention a pour dernier objet un bouchon comprenant un corps globalement cylindrique muni de moyens d'assemblage destinés à coopérer avec des moyens d'assemblage 30 complémentaires situés à proximité d'une ouverture d'un volume à obturer, caractérisé en ce que ledit corps du bouchon est traversé par un canal débouchant, d'un côté, sur une face inférieure destinée à être orientée vers l'intérieur du volume et, de l'autre côté, sur une face du bouchon orientée vers l'extérieur par une section d'entrée du canal 35 d'alimentation dont l'axe est décalé et/ou incliné par rapport à l'axe longitudinal du bouchon, les moyens d'assemblage étant aptes à permettre un assemblage du bouchon sur l'ouverture d'un volume selon au moins deux positions différentes. Selon d'autres modes de réalisation, le bouchon comporte les caractéristiques des bouchons décrits précédemment en relation avec le carter. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné uniquement à titre illustratif et non limitatif, en l o référence aux dessins annexés. Sur ces dessins: - la figure 1 est une vue de côté et en coupe d'un étrier de frein fixe selon l'art antérieur; - la figure 2A est une vue de côté et en coupe d'un carter d'étrier de frein fixe selon l'invention; - la figure 2B est une vue en coupe le long de la ligne II-II du carter de la figure 2A; - la figure 3A est une vue de côté d'un bouchon selon l'invention permettant d'obturer l'alésage intérieur du carter représenté sur la figure 2A; - la figure 3B est une vue de dessus du bouchon de la figure 3A; - la figure 4 est une vue en perspective du bouchon des figures 3A et 3B; - la figure 5 est une vue en perspective des moyens 25 d'assemblage complémentaires situés sur la face extérieure du carter de la figure 2A et coopérant avec le bouchon de la figure 4; - la figure 6 est une vue en perspective d'une griffe de fixation destinée à maintenir le bouchon de la figure 4 en position; et, - la figure 7 est une vue en perspective montrant le bouchon 30 et la griffe de fixation en prise avec les moyens d'assemblage complémentaires du carter selon l'invention. Les figures 2A et 2B représentent schématiquement un carter 101 d'étrier de frein fixe à commande hydraulique selon la présente invention. Le carter 101 est constitué d'un unique bloc 35 comportant une partie latérale intérieure 103 et une partie latérale extérieure 102. Les parties latérales 102 et 103 sont reliées entre elles par une partie centrale 104 de manière à définir un espace central 51 destiné à permettre l'insertion d'un disque de frein entre les parties latérales 102 et 103. La partie centrale 104 du carter comporte une lumière débouchant dans ledit espace central 51. La partie latérale intérieure est 5 munie d'une bride de fixation 106 pour la fixation du carter à la carrosserie du véhicule. Le carter 101 de l'étrier de frein est constitué d'acier et peut être obtenu par moulage. Une fois le bloc constituant le carter 101 obtenu, l'alésage 52 d'axe A et de rayon RO est usiné, en ligne, en une l o unique opération. Ledit alésage 52 forme un alésage extérieur 52b dans la partie latérale extérieure 102 et un alésage intérieur 52a dans la partie latérale intérieure 103. L'alésage intérieur 52a traverse de part en part la partie latérale intérieure 103 et débouche, à l'extérieur du carter 101, sur une face latérale extérieure 64, au niveau d'une ouverture 60. De cette 15 manière, les deux chambres de l'étrier de frein selon l'invention sont parfaitement en ligne l'une avec l'autre. Un canal interne d'alimentation (non représenté), reliant les deux alésages intérieur et extérieur, est usiné en une seule étape dans la masse du carter 101 de l'étrier de frein. Ainsi, les tolérances requises lors de la fabrication du carter 101, selon l'invention, sont moins drastiques que lors de la fabrication des deux coques formant par assemblage le carter de l'étrier de frein selon l'art antérieur. De plus, même si la forme générale du carter 101 est similaire à la forme générale du carter de l'étrier de frein décrit 25 précédemment en référence à la figure 1, le carter 101 est plus compact. En effet, l'espace réservé aux moyens d'assemblage des deux coques du carter n'est plus nécessaire et peut être gagné. Afin que l'alésage intérieur 52a permette de définir une chambre, il est nécessaire d'obturer l'ouverture 60. La manière d'obturer 30 l'ouverture au moyen d'un bouchon coopérant avec des moyens d'assemblage complémentaires 59 situés dans l'alésage intérieur 52a à proximité de l'ouverture 60 va à présent être décrite. Les figures 3A et 3B représentent, respectivement en vue de côté et en vue de dessus, un bouchon 20 destiné à obturer l'alésage 52a 35 (figure 2A). La figure 4 représente ledit bouchon 20 en perspective. Sur la figure 3A, le bouchon 20 est de forme globalement cylindrique autour d'un axe central A'. La paroi latérale extérieure 21 cylindrique possède un rayon R'o identique ou légèrement inférieur au rayon RO de l'alésage 52a. La paroi latérale extérieure 21 est limitée 5 axialement par une face inférieure 22 et par une face supérieure 23. En position, ladite face inférieure 22 définit le fond de la chambre intérieure de l'étrier de frein lorsque le bouchon est assemblé sur la partie extérieure. D'autre part, la paroi latérale extérieure 21 est munie, à i o proximité de la face inférieure 22, d'une rainure annulaire apte à recevoir un joint 30 torique ou cylindrique. Le joint 30 permet de former une liaison étanche entre le bouchon 20 et la surface interne de l'alésage 52a. De plus, la paroi latérale extérieure 21 est munie, dans sa partie médiane, d'une pluralité d'ergots 24. Dans le mode de réalisation 15 préféré, le bouchon 20 comporte six ergots 24. Lesdits ergots 24 sont identiques les uns aux autres et sont placés régulièrement dans un plan perpendiculaire à l'axe A'. La forme d'un ergot 24 est inscrite dans un segment annulaire ayant un rayon externe R'2, un angle d'ouverture a' et une 20 épaisseur e'. Cette forme géométrique permet au rayon externe R'2 de définir une face axiale radialement externe de l'ergot 24, dite face externe 27; à l'angle d'ouverture ac' de définir la distance angulaire entre deux faces radiales, parallèles à l'axe A', de l'ergot 24, dites faces latérales 25a et 25b; et, à l'épaisseur e' de définir la distance entre des 25 faces radiales, perpendiculaires à l'axe A' de l'ergot 24, dites faces supérieure 26a et inférieure 26b. L'arête entre une face latérale 25b et la face supérieure 26a est biseautée de manière à former une surface plane inclinée 28. Les surfaces planes inclinées 28 de chacun des ergots 24 facilitent la mise en 30 position du bouchon 20 dans les moyens d'assemblage complémentaires 59 tel que décrit ci-après. Sur la figure 3B, un angle d'ouverture È' de l'intervalle entre deux ergots successifs est défini comme étant la distance angulaire entre les faces latérales opposées 25b et 25'a de deux ergots successifs. Dans 35 le mode de réalisation préféré, ledit angle d'ouverture È' de l'intervalle entre deux ergots successifs est égal à l'angle d'ouverture a' des ergots, et ces angles valent 300. Le bouchon 20 comporte également un canal ou orifice 31 traversant ledit bouchon de sa face supérieure 23 jusqu'à sa face 5 inférieure 22. Ledit orifice 31 comporte deux sections, à savoir une section d'entrée 3 la, cylindrique, d'axe D faisant un angle 6 avec l'axe A' du bouchon 20, qui compose la portion d'entrée dudit orifice 31 du côté de la face supérieure 23, et une section de sortie 3 lb, cylindrique, d'axe se confondant avec l'axe A' du bouchon 20, qui compose la portion de 1 0 sortie dudit orifice 31 du côté de sa face inférieure 22. Dans la position assemblée du bouchon, l'orifice 31 permet une communication hydraulique entre le maître cylindre et la chambre intérieure de l'étrier de frein. Le bouchon étant cylindrique, la section de sortie 3 lb est, de préférence, le long de l'axe A' pour un usinage 1 5 simplifié, mais elle pourrait tout aussi bien déboucher en un autre point de la face inférieure 22 et avoir un axe ne se confondant pas avec l'axe A'. Par ailleurs, la face supérieure 23 du bouchon 20 est de forme spécifique. Elle est usinée de manière à obtenir un premier méplat 20 35 situé dans un plan perpendiculaire à l'axe D de la section d'entrée 3 la. Ce premier méplat 35 permet de venir placer les canalisations d'alimentation, rigides ou flexibles, reliées au maître cylindre, sur la section d'entrée 31 a de l'orifice 31. Cette dernière possède par exemple une partie taraudée permettant la fixation de la canalisation 25 d'alimentation sur le bouchon. Pour que dans la position assemblée, l'orientation du bouchon corresponde à différentes positions de la section d'entrée 31 a, il est seulement nécessaire que l'axe D de celle- ci ne se confonde pas avec l'axe A' du bouchon 20. C'est-à-dire que l'axe D soit décalé ou incliné par rapport à l'axe A'. Par ailleurs, on notera que le 30 méplat 35 fait un angle de manière à dégager la canalisation d'alimentation de la roue équipée dudit étrier de frein, en particulier pour éviter que la canalisation d'alimentation ne touche le pneu de la roue lors d'un braquage important de cette dernière. Les sections d'entrée 31 a et de sortie 31b peuvent être de 35 diamètre différent. En particulier, le diamètre de la section d'entrée 31 a peut être supérieur à celui de la section de sortie 3 lb et choisi pour il permettre la fixation étanche de l'extrémité de la canalisation d'alimentation. Dans un autre mode de réalisation, l'orifice 31 pourrait être constitué d'une unique section cylindrique, à condition que ledit orifice 31 débouche sur la face supérieure 23 du bouchon 20 hors de l'axe A' de ce dernier. La face supérieure 23 comporte, également, un second méplat 36. Le plan de ce second méplat 36 est perpendiculaire à la fois au plan du premier méplat 35 et au plan contenant les axes A' et D. Une entaille 37 est pratiquée dans le second méplat 36 et lo comporte une première surface plane horizontale 37a, perpendiculaire à l'axe A', et une seconde surface plane verticale 37b, parallèle à l'axe A'. Finalement, lors de l'usinage de la face supérieure 23, deux surfaces d'appui concaves 38a et 38b sont formées, globalement parallèlement au plan contenant les axes A' et D, afin de permettre la préhension du 15 bouchon 20 lors de sa mise en position par un utilisateur. Avantageusement, la surface plane horizontale 37a, perpendiculaire à l'axe A', comporte un élément de centrage pouvant être un pion 39 permettant de faciliter le placement d'une griffe de fixation telle que décrite ci-après. La figure 5 représente, schématiquement et en perspective, les moyens d'assemblage complémentaires 59 placés à l'extrémité de l'alésage 52a à proximité de l'ouverture 60. Lesdits moyens d'assemblage complémentaires 59 sont destinés à coopérer avec le bouchon 20 des figures 3A, 3B et 4 de manière à obturer ladite ouverture 60. L'alésage 52a, de rayon RO et d'axe A, débouche, perpendiculairement, sur la face latérale extérieure 64 de la partie latérale intérieure 103 du carter 101 selon l'invention. A cet endroit, la paroi cylindrique de l'alésage 52a comporte une gorge annulaire 61 comportant un fond et deux parois latérales. Le fond de la gorge possède 30 un rayon R4 et les parois latérales sont séparées d'une épaisseur e. L'épaisseur e de la gorge 61 et l'épaisseur e' des ergots 24 du bouchon 20 sont sensiblement égales. La paroi latérale de la gorge située du côté de l'ouverture 60 comporte une pluralité d'encoches 63 débouchant sur la face latérale 35 extérieure 64 de la partie latérale 103. Lesdites encoches 63 définissent entre elles une pluralité de dents de retenue 62 faisant saillie radialement vers l'intérieur par rapport à l'axe A. Les moyens d'assemblage complémentaires 59 sont constitués par cette série d'encoches 63 et de dents de retenue 62. Les moyens d'assemblage complémentaires 59 comportent au moins deux dents et deux encoches, bien que le mode de réalisation actuellement préféré comporte six dents et six encoches. Les dents 62 sont réparties régulièrement et sont identiques les unes aux autres. Elles ont une forme de section d'anneau définie par un rayon interne RI, un arc d'angle f3 et une épaisseur E. Ces paramètres sont tels que ledit rayon interne RI est égal au rayon Ro de l'alésage 52a, 10 et définit une face axiale radialement interne 127 de la dent 62; l'arc d'angle P définit la séparation angulaire entre les deux faces radiales, parallèles à l'axe, de la dent 62, dites faces latérales 125a et 125b; et, l'épaisseur E définit la distance entre les deux faces radiales, perpendiculaires à l'axe, de la dent 62, dites faces supérieure 126a et 1 5 inférieure 126b correspondant à la distance entre la face latérale extérieure 64 et la gorge 61. L'arc dans lequel est inscrit une encoche 63 est d'angle a. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, ledit angle ax d'une encoche 63 est égal à l'angle d'ouverture f3 d'une dent 62. Les angles f3 et 20 a valent 300 puisqu'il y a, dans ce mode de réalisation, six dents et encoches. La mise en position du bouchon 20 dans l'alésage 52a afin d'obturer l'ouverture 60 va maintenant être décrite. La forme des ergots 24 et des intervalles entre les ergots est telle qu'elle correspond à la 25 formedes dents 62 et des encoches 63. En particulier, l'angle a' de l'arc d'un ergot 24 est égal ou légèrement inférieur à l'angle ox de l'arc d'une encoche 63. De même, l'angle f' de l'intervalle entre deux ergots 24 du bouchon 20 est égal ou légèrement supérieur à l'angle f3 d'ouverture d'une dent 62. De cette manière, les ergots 24 mis en face des encoches 3o 63, peuvent franchir les dents 62 et venir dans la gorge 61. Le bouchon peut donc être enfoncé à l'intérieur de l'alésage 52a, jusqu'à ce que les faces inférieures 26b des ergots 24 viennent en butée sur la paroi latérale de la gorge 61 située à l'opposé de l'ouverture 60. Une fois dans cette position de butée, l'utilisateur fait subir 35 au bouchon 20 une rotation autour de l'axe A, de manière à ce que les ergots 24 viennent se placer en dessous des dents de retenue 62. Ce mouvement étant facilité par la présence, sur les ergots 24, des surfaces planes inclinées 28. Il est à noter que lesdites faces planes inclinées 28 facilitent le mouvement de rotation du bouchon 20 dans un unique sens, par exemple dans le sens horaire. La mise en position du bouchon 20 dans les moyens d'assemblage complémentaires 59 se fait selon un mécanisme dit "à baőnnette". Dans le mode de réalisation préféré, le bouchon 20 comporte six ergots 24. En conséquence, six positions relatives du 1o bouchon 20 par rapport à l'alésage 52a peuvent être sélectionnées par l'utilisateur. La section d'entrée 31 a de l'orifice 31 étant hors de l'axe A' du bouchon 20, à chacune des six positions possibles du bouchon 20 correspondent une position et une orientation particulières de la section d'entrée 31 a de l'orifice 31. Ce choix d'une orientation particulière pour 15 la section d'entrée de l'orifice 31 permet d'installer l'étrier de frein, comportant le carter 101, sur divers types de véhicules qui diffèrent les uns des autres par l'orientation particulière des canalisations d'alimentation reliant le maître cylindre aux chambres de l'étrier de frein. Il suffit à l'utilisateur de choisir l'orientation du bouchon 20 pour faire 20 concider l'orientation de la section d'entrée 31 a avec l'orientation des canalisations de liquide de frein existantes et de fixer l'extrémité desdites canalisations sur la section d'entrée 31 a. Une fois le bouchon 20 mis en position dans les moyens d'assemblage correspondants 59, placés à l'extrémité de l'alésage 52a, 95 une griffe de fixation 70, représentée en perspective sur la figure 6, peut être ajoutée. Ladite griffe 70 permet de bloquer, en rotation, le bouchon monté dans la gorge 61. La griffe 70 comporte une pluralité de pattes 71 élastiques, identiques, reliées entre elles, par une de leurs extrémités, à une portion 30 centrale 75 de la griffe 70 et s'étendant radialement vers l'extérieur par rapport à un axe A". La griffe 70 comporte au moins deux pattes 71, bien que, dans le mode de réalisation actuellement préféré, elle en comporte quatre. Chacune des pattes 71 comporte successivement une première portion radiale 72, s'étendant radialement vers l'extérieur; une seconde 35 portion axiale 73, courbée à 90 degrés vers le bas par rapport à ladite première portion radiale 72, et une troisième portion d'extrémité 74 radiale, courbée à 90 degrés vers l'extérieur par rapport à ladite seconde portion axiale 73 et orientée radialement vers l'extérieur parallèlement à ladite première portion radiale 72. Chacune des pattes 71 est inscrite dans un secteur circulaire 5 possédant un angle d'ouverture 3". Elles sont séparées les unes des autres par un angle ao". Dans le mode de réalisation préféré, l'angle ô" et l'angle a." sont substantiellement égaux et valent 30 . Les pattes 71 sont réparties uniformément à l'intérieur d'un premier secteur angulaire y. Dans le mode de réalisation préféré, y vaut 2100 (les bords latéraux des l o pattes 71a et 71b placées aux extrémités de la série de pattes 71 étant pris comme référence). La distance séparant l'axe A" des extrémités libres des portions d'extrémité 74 des pattes est légèrement supérieure au rayon R4 de la gorge 61. Avantageusement, la partie centrale de la griffe 70 15 comporte un moyen de centrage 80 apte à coopérer avec le moyen de centrage 39 placé sur la face supérieure 23 du bouchon 20. Ce moyen de centrage peut être, par exemple, constitué par un trou 80 centré selon l'axe A" dans lequel le pion 39 du bouchon 20 vient s'insérer. Dans un second secteur angulaire, complémentaire du 20 premier secteur angulaire occupé par les pattes 71, la partie centrale de la griffe 70 comporte un bord 77 apte à venir contre la surface plane verticale 37b de l'entaille 37 du bouchon 20. La mise en position de la griffe 70 va maintenant être décrite en référence à la figure 7. Une fois l'orientation de bouchon 20 25 déterminée par l'utilisateur, la griffe 70 est superposée au bouchon. L'utilisateur fait d'abord concider l'axe A" de la griffe 70 avec l'axe A' du bouchon 20. Il fait ensuite tourner la griffe 70 de manière à orienter l'arête 77 de la griffe 70 parallèlement à la surface plane verticale 37b de l'entaille 37 pratiquée dans la face supérieure 23 du bouchon 20. Il s'agit, 30 enfin, pour l'utilisateur, d'enfoncer les portions d'extrémité 74 des pattes 71 dans les encoches 63, les extrémités libres des parties d'extrémité étant élastiquement en appui contre le fond de la gorge 61. Le bouchon 20 est enfoncé jusqu'à ce que les portions d'extrémité 74 viennent en contact avec la paroi latérale de la gorge 61 opposée à l'ouverture 60. 35 Dans cette position, le pion 39 placé sur la face supérieure 23 du bouchon 20 vient s'insérer, à force, dans le trou 75 de centrage situé sur la portion centrale 75 de la griffe 70. Le contact du bord 77 de la griffe 70 sur la surface plane verticale 37b de l'entaille 37 située sur le bouchon 20 et le contact des 5 bords latéraux des seconde et troisième portions 73, 74 de chacune des pattes 71 sur les faces latérales 25a et 25b des ergots 24 du bouchon assurent la fixation étroite de la griffe et du bouchon. Comme, d'autre part, les bords latéraux des secondes portions 73 de chacune des pattes 71 sont également en contact avec les faces radiales latérales 125a et 10 125b des dents de retenue 62 des moyens d'assemblage complémentaires 59, la griffe 70 ne peut tourner autour de l'axe A. En conséquence, la griffe empêche toute rotation du bouchon 20 autour de l'axe A de l'alésage 52a, notamment sous l'effet des vibrations. Une fois le bouchon en position assemblée, la chambre 15 intérieure de l'étrier de frein est délimitée par la face inférieure 22 du bouchon 20, la paroi latérale de l'alésage 52a et la face interne du cylindre inséré dans l'alésage intérieur 52a. Cette chambre intérieure est alimentée en liquide de frein au moyen de l'orifice 31 traversant le bouchon 20. La chambre extérieure est alimentée en liquide de frein au 20 travers d'un canal d'alimentation interne pratiqué dans le carter et faisant communiquer la chambre extérieure avec la chambre intérieure. De manière avantageuse, le carter 101 monobloc de la présente invention possède une symétrie lui permettant d'être monté indifféremment sur une roue droite ou sur une roue gauche d'un véhicule. 25 L'orientation de l'entrée du canal 31 pratiquée dans le bouchon 20 est adaptée par l'utilisateur selon que l'étrier de frein équipe effectivement la roue droite ou la roue gauche, de manière à permettre la fixation de la canalisation d'alimentation provenant du maître cylindre. Le carter, selon la présente invention, est facile à produire 30 puisqu'il est constitué d'un unique bloc moulé, qu'il est usiné avec un nombre restreint d'opérations et que les cotes à respecter possèdent des tolérances plus élevées. Le carter selon la présente invention peut équiper tous les types de véhicule, car le bouchon peut être adapté et orienté de manière à s'adapter aux diverses géométries de canalisation 35 d'alimentation des différents types de véhicule. La section d'entrée 31 a du canal traversant le bouchon peut être adaptée à un type de véhicule donné. Il suffit pour cela qu'elle soit munie de moyens permettant la fixation de l'extrémité des canalisations d'alimentation particulières équipant le système hydraulique de freinage de ce type de véhicule. De préférence, le bouchon selon l'invention, à entrée de 5 canal orientable, peut se fixer sur le carter dans au moins six positions différentes correspondant à six orientations différentes de l'entrée du canal, et comprend pour ce faire au moins six ergots coopérant avec six encoches complémentaires du carter. Dans une variante de réalisation, il peut bien entendu être prévu un nombre supérieur d'encoches sur le 1o carter que d'ergots sur le bouchon pour obtenir plusieurs positions d'assemblage. Tel que décrit précédemment, le bouchon 20 permet d'obturer un alésage afin de former une chambre dans le carter d'un étrier de frein. Le bouchon selon l'invention peut également être utilisé dans 15 tout autre contexte nécessitant l'obturation d'un alésage, d'un cylindre ou plus généralement d'un volume, tout en permettant d'alimenter en fluide ce dernier au moyen du canal orientable traversant ledit bouchon. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier, il est bien évident qu'elle n'y est nullement 20 limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Carter (101) d'étrier de frein fixe à commande hydraulique, notamment pour un véhicule automobile, comprenant deux parties latérales (102, 103) reliées entre elles par une partie centrale 5 (104) et définissant entre elles un espace intermédiaire (51) apte à recevoir un disque de frein (10) , chacune desdites parties latérales comportant au moins un alésage (52a, 52b) débouchant dans ledit espace et destiné à recevoir un piston coulissant (4, 5) portant une plaquette de frein (6, 7), ledit piston définissant avec ledit alésage correspondant une 0 chambre hydraulique (18, 19), au moins un alésage traversant de part en part la partie latérale sur laquelle il est situé de manière à définir une ouverture (60) sur une face latérale extérieure (64) de ladite partie latérale (103) opposée audit espace intermédiaire; un bouchon (20) muni de moyens d'assemblage (24) aptes à coopérer avec des moyens 15 d'assemblage complémentaires (59) situés sur ladite partie latérale au niveau de ladite ouverture pour assembler ledit bouchon sur la partie latérale afin d'obturer ladite ouverture, et des moyens d'alimentation en fluide débouchant dans chacun desdits alésages pour alimenter en fluide chacune desdites chambres hydrauliques, caractérisé en ce que les 20 moyens d'alimentation comprennent un canal d'alimentation (31) formé dans ledit bouchon et qui, lorsque ledit bouchon est assemblé sur la partie latérale, débouche, d'un côté, sur une face (22) du bouchon délimitant le fond de la chambre hydraulique et, de l'autre côté, sur une face (35) du bouchon orientée vers l'extérieur par une section d'entrée 25 (3 la) du canal d'alimentation dont l'axe (D) est décalé et/ou incliné par rapport à l'axe longitudinal (A) de l'alésage, les moyens d'assemblage étant aptes à permettre un assemblage du bouchon sur la partie latérale selon au moins deux positions différentes. 2. Carter selon la revendication 1, caractérisé en ce que 30 ladite section d'entrée (31 a) du canal d'alimentation (31) traversant le bouchon (20) débouche perpendiculairement à la face (35) du bouchon orientée vers l'extérieur, ladite face étant inclinée par rapport à l'axe (A) de l'alésage lorsque le bouchon est assemblé sur la partie latérale, les au moins deux positions différentes du bouchon correspondant à deux 35 orientations différentes de ladite face inclinée (35) du bouchon par rapport à l'alésage. 3. Carter selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'assemblage sont aptes à permettre l'assemblage du bouchon (20) sur ladite partie latérale (103) par un mouvement comportant au moins une composante de translation et au moins une composante de 5 rotation, la composante de rotation permettant d'orienter ladite face inclinée (35) sur laquelle débouche ledit canal (31). 4. Carter selon la revendication 3, caractérisé en ce que le bouchon (20) comporte un corps globalement cylindrique, une première extrémité perpendiculaire à l'axe du corps cylindrique définissant la face 1 0 inférieure (22) du bouchon, et une deuxième extrémité définissant au moins ladite face inclinée (35) ; les moyens d'assemblage du bouchon comprennent au moins deux ergots (24) régulièrement espacés angulairement sur la paroi cylindrique (21) du bouchon, et en ce que les moyens d'assemblage complémentaires (59) de la partie latérale 15 comprennent une gorge annulaire (61) formée sur la paroi cylindrique de l'alésage traversant (52a) à proximité de l'ouverture (60), la paroi latérale de la gorge située du côté de la face latérale extérieure présentant au moins deux encoches (63), régulièrement espacées angulairement, s'étendant jusqu'à la face latérale extérieure (64), et définissant entre 20 elles des dents de retenue (62), permettant de retenir ledit bouchon, de manière à permettre l'introduction axiale des ergots du bouchon dans la gorge au-delà des encoches puis, par rotation dans la gorge, de placer les ergots en vis-à-vis des dents de retenue pour réaliser l'assemblage. 5. Carter selon la revendication 4, caractérisé en ce que 25 les ergots (24) sont formés de segments annulaires s'étendant sur un arc dont l'angle (o) est sensiblement égal à l'angle (f3') de l'arc séparant deux ergots adjacents, en ce que les dents de retenue (62) sont formées de segments annulaires s'étendant sur un arc dont l'angle (P) est sensiblement égal à l'angle (ac) de l'arc sur lequel s'étendent lesdites 30 encoches (63), et en ce que l'angle (a') sur lequel s'étendent lesdits ergots (24) est sensiblement égal à l'angle (oc) sur lequel s'étendent lesdites encoches (63). 6. Carter selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdites deux parties latérales (102, 103) et ladite partie 35 centrale (104) sont constituées d'une seule pièce, en ce que lesdits alésages (52a, 52b) sont constitués par un unique alésage cylindrique (52), en ce que ledit alésage unique ne possède qu'une ouverture (60) sur la face latérale extérieure, et en ce que lesdits moyens d'alimentation du carter comprennent, en outre, au moins un canal interne s'étendant dans la partie centrale et reliant les deux alésages. 7. Carter selon l'une des revendications l à 6, caractérisé en ce qu'il comporte, en outre, des moyens de blocage (70) aptes à bloquer le bouchon (20) dans l'ouverture (60) de la partie latérale du carter (101). 8. Carter selon la revendication 7, caractérisé en ce que 10 les moyens de blocage sont formés par une griffe (70) comprenant au moins deux pattes (71) reliées, par une de leurs extrémités, à une portion centrale (75) et dont l'autre extrémité restant libre est recourbée de manière à venir s'enclencher élastiquement dans les encoches (63), en prenant appui contre le fond de la gorge (61). 1 5 9. Carter selon la revendication 5 et la revendication 8 en combinaison, caractérisé en ce que les bords latéraux desdites extrémités recourbées des pattes (71) s'étendent sur un arc dont l'angle (3") est sensiblement égal à l'angle (3') de l'arc séparant deux ergots (24) successifs, de sorte que les bords latéraux de ladite patte soient aptes à 20 venir en contact avec les bords latéraux (25a, 25b) de deux ergots successifs, de manière à bloquer en rotation ledit bouchon. 10. Carter selon la revendication 9, caractérisé en ce que le bouchon (20) comporte six ergots (24) régulièrement espacés s'étendant sur un arc d'angle (o') de 30 , en ce que les moyens d'assemblage 25 complémentaires (59) comportent six encoches (63) régulièrement espacées s'étendant sur un arc d'angle (a) de 30 , et en ce que la griffe (70) comporte quatre pattes (71) régulièrement disposées dans un secteur angulaire (y) de 2100 et s'étendant respectivement sur un arc d'angle (f") de 300. 11. Carter selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que ledit canal d'alimentation (31) comprend une première section (3 lb) cylindrique, qui débouche sur la première face (22) du bouchon et dont l'axe est sensiblement parallèle à l'axe (A) longitudinal du bouchon (20), et une deuxième section (3 la) cylindrique, prolongeant la première 35 section, dont l'axe (D) est incliné par rapport à l'axe (A) du bouchon (20) et qui débouche sur ladite face inclinée (35) de celui-ci. 12. Carter selon la revendication 11, caractérisé en ce que ladite deuxième section (31a) cylindrique du canal d'alimentation (31) possède un diamètre supérieur à celui de ladite première section (31b) cylindrique dudit canal (31) d'alimentation. 13. Carter selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que ledit bouchon (20) comprend des moyens d'étanchéité (30) aptes à permettre l'assemblage étanche du bouchon sur la partie latérale (103) du carter (101). 14. Etrier de frein comportant un carter (101) muni d'au io moins une paire d'alésages (52a, 52b) en regard l'un de l'autre, des moyens de fixation (13) aptes à permettre la fixation dudit étrier sur une partie de carrosserie d'un véhicule, et au moins une paire de cylindres coulissants (4, 5) dans lesdits alésages et supportant respectivement des plaquettes de frein (6, 7) aptes à venir en contact avec un disque de frein 1 5 (10) couplé à la roue dudit véhicule, caractérisé en ce que ledit étrier de frein met en oeuvre le carter (101) selon l'une des revendications 1 à 12. 15. Bouchon comprenant un corps globalement cylindrique muni de moyens d'assemblage destinés à coopérer avec des moyens d'assemblage complémentaires (59) situés à proximité d'une ouverture 20 (60) d'un volume (52a) à obturer, caractérisé en ce que ledit corps du bouchon est traversé par un canal (31) débouchant, d'un côté, sur une face inférieure (22) destinée à être orientée vers l'intérieur du volume et, de l'autre côté, sur une face (35) du bouchon orientée vers l'extérieur par une section d'entrée (3 la) du canal d'alimentation dont l'axe (D) est 25 décalé et/ou incliné par rapport à l'axe longitudinal (A') du bouchon, les moyens d'assemblage étant aptes à permettre un assemblage du bouchon sur l'ouverture d'un volume selon au moins deux positions différentes.