FR 2857713 A1 20050121 FR 0308632 A 20030715 La présente invention concerne embrayage pour véhicules légers, notamment pour kart. Pour le brevet FR 2 760 058 (SAVARD) on connaît un embrayage à commande centrifuge pour kart. Néanmoins, cet 5 embrayage génère des efforts axiaux, et est relativement complexe. L'invention vise à proposer un embrayage simple et d'un bon rendement. L'invention propose un embrayage pour véhicule, notamment de type kart, monté sur l'arbre de roues arrières 10 motrices du véhicule, comportant un boîtier cylindrique pourvu d'un élément de transmission de mouvement du moteur d'entraînement du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte au moins lr n disque principal solidaire en rotation et translation axiale de l'arbre du moteur ou du boîtier, et au 15 moins deux disques de garniture disposés de part et d'autre d-> disque principal, solidaires en rotation respectivement -l.1 boîtier ou de l'arbre mais libres en translation axialement et être appliqués en pression, solidairement à ce disque principal par un moyen de pression à force égale et opposée sur chacun 20 des disques de garniture, commandé pour être relâché en position débrayée, ce moyen de pression transmettant en position de service normale, hors commande de relâchement le mouvement du boîtier à l'arbre de roues, sans induire d'effort latéral sur l'arbre. Il résulte de cette disposition que le moyen de pression en agissant sur chacun des disques de garniture, à l'opposé l'un de l'autre, divise par deux le jeu de fonctionnement, entre disques, de l'embrayage, ce qui est avantageux pour une commande centrifuge par masselottes. De façon avantageuse, le boîtier est constitué de deux demi-boîtiers symétriques l'un de l'autre, assemblés l'un à l'autre au moyen d'entretoises et de vis de serrage, disposés sur un cercle coaxial à l'arbre et périphérie du disque principal, celui-ci étant solidaire du boîtier par lesdites 35 entretoises. Les axes de rotation de masselottes du dispositif centrifuge sont montés avantageusement à proximité des 2 2857713 entretoises, ce qui permet de reprendre les efforts de traction sensiblement sur l'entretoise et non sur le corps de boîtier d'où une éventuelle déformation du corps et donc avec un rendement faible de la transmission d'effort de l'embrayage, 5 mais au contraire il confère une rigidité importante à l'ensemble pour un bon rendement de l'embrayage. En outre, l'élément de transmission qui peut être à corroie ou à chaîne peut être rendu solidaire du disque principal. Les figures annexées illustrent les exemples de réalisation de l'embrayage selon l'invention. Les références numériques désignent les diverses pièces constitutives. - Les figures 1 et 2 sont des demi-vues en coupe d'un 15 embrayage selon l'invention, respectivement en coupe selon un plan d'entretoise et selon un plan de masselotte du dispositif centrifuge, et - Les figures 3 et 4 montrent des vues analogues d'une variante de réalisation. Avec référence aux figures 1 et 2, l'embrayage selon l'invention comporte un boîtier cylindrique constitué de deux demi-boîtiers 2 ou demi-poulies assemblées l'un à l'autre par des éléments d'entretoise 1 serrés par vis. Le boîtier est monté sur une noix cylindrique 8 solidaire de l'arbre 17 et au 25 moyen de deux roulements latéraux 9. Cette noix est dentée en périphérie et reçoit quatre disques garnis 6 eux-mêmes dentés sur leur périmètre inférieur, ces disques étant donc solidaires en rotation de la noix, mais peuvent être translatés légèrement selon l'axe. Le boîtier porte à la périphérie une 30 courroie ou une chaîne ou un engrenage de transmission de mouvement issu du moteur du véhicule. Un disque principal lisse 4, concentrique à l'axe est monté solidaire du boîtier sur les entretoises 1. Le disque est dans le plan médian du boîtier. Les disques garnis 6 sont 35 disposés chacun à faible jeu de chaque côté du disque principal 4. 3 2857713 Les masselottes 12 du dispositif centrifuge sont montées articulés sur le côté du boîtier et exercent un effort sur l'ensemble de l'empilage des disques par l'intermédiaire de plateaux de pression latéraux 3, eux-mêmes écartés des disques par des éléments de ressort latéraux 13. La ligne des points d'articulation 11 des masselottes (circulaires) est proche de celle des entretoises 1. Ces masselottes, identiques l'une à l'autre, sont montées décalées en périphérie régulièrement l'une par rapport à 10 l'autre avec leur point d'appui sur chaque plateau de pression. L'ensemble présente une symétrie par rapport au plan médian du disque principal 4. Il est à noter que des disques lisses intermédiaires 5 sont disposés entre les disques garnis 6. Les disques ont 15 montés solidaires en rotation du boîtier par les entretoises 1. Ils peuvent légèrement être déplacés axialement sur entretoises. Le fonctionnement est très simple. Au ralenti de régime moteur, les masselottes sont 20 retenues par les ressorts des plateaux de pression et n'exercent pas un force suffisante pour agir sur les disques. En revanche, lorsque le régime moteur augmente, les masselottes exercent une force suffisante contre les ressorts pour permettre l'application des disques garnis contre les 25 disque lisses 4 et 5 et 3, et permettre la transmission d'effort du boîtier à l'arbre. Selon la variante des figures 3 et 4, l'élément de transmission est monté solidaire du disque principal au moyen d'un ensemble de vis 16, ce qui allège et simplifie le 30 mécanisme dans son ensemble, avec la possibilité de changer l'organe de transmission. REVENDICATIONS 1.- Embrayage pour véhicule, notamment de type kart, monté sur l'arbre (17) de roues arrières motrices du véhicule, 5 comportant un boitier cylindrique (2) pourvu d'un élément de transmission de mouvement du moteur d'entraînement du véhicule et monté libre en rotation sur l'arbre, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un disque principal (4) solidaire en rotation et translation axiale de l'arbre du moteur (17) ou du 10 boîtier (2), et au moins deux disques de garniture (6) disposés de part et d'autre du disque principal 14), solidaires en rotation respectivement du boîtier (2) ou de l'arbre (17) mais libres en translation axialement et aptes à être appliqués en pression, solidairement à ce disque principal (4) par un moyen 15 de pression (12) à force égale et opposée sur chacun des disques de garniture (6), et commandé pour être relâché en position débrayée, ce moyen de pression (12) transmettant en position de service normale, hors commande de relâchement le mouvement du boîtier (2) à l'arbre de roues (17), sans 20 induire d'effort latéral sur l'arbre. 2.- Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de pression est un dispositif centrifuge à masselotes (12) disposées de chaque côté du boîtier (2) et décalées l'une par rapport à l'autre régulièrement, agissant sur 25 un plateau de pression (3), lequel transmet l'effort à chaque disque garni (6), ce dispositif comprimant automatiquement à une vitesse de rotation déterminée d'entraînement du boîtier les disques de garniture sur le disque principal (4), le débrayage de la transmission de mouvement étant réalisé ainsi 30 en dessous d'un régime moteur donné, les plateaux de pression (3) étant écartés de chacun des disques garnis par un moyen ressort (13). 3.- Embrayage selon les revendications 1, 2, caractérisé en ce que le nombre de disques de garniture (6) est supérieur à 35 2 et est pair, est fonction du couple d'effort à transmettre et nécessite des disques lisses intermédiaires (5) solidaires en rotation du boîtier (2). 2857713 4.- Embrayage selon les revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une symétrie axiale et un plan de symétrie constitué par le plan médian du disque principal (4).