FR 2858400 A1 20050204 FR 0309342 A 20030729 La présente invention concerne une jauge de carburant pour réservoir de véhicule automobile. Les jauges de carburant de ce type sont bien connues dans l'état de la technique et comportent la plupart du temps un bras de jauge dans le réservoir et un capteur correspondant de hauteur de carburant dans le réservoir. Mais ces structures présentent un certain nombre d'inconvénients, notamment au niveau de leur complexité, de l'encombrement et de leur coût. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, I'invention a pour objet une jauge de carburant pour 10 réservoir de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comporte un capteur piézoélectrique de mesure de la hauteur de carburant dans le réservoir et des moyens de filtrage passe-bas du signal de hauteur issu de ce capteur, présentant une constante de temps fonction de données d'accélération du véhicule et de caractéristiques de celui-ci, pour délivrer un signal de hauteur filtrée. Selon une autre caractéristique, la constante de temps du filtre passebas est déterminée par la relation: T = X+l O.Y.y, où Xet Ysont des coefficients compris entre 0 et 254 définis en fonction de caractéristiques du véhicule et r est déterminée par la relation: y=_ /2+ 7 y2, où 7x et 7y représentent respectivement les accélérations longitudinale et transversale du véhicule. Selon une autre caractéristique, les coefficients Xet Yprésentent des valeurs par défaut de 30 et 120 respectivement. Enfin, selon une autre caractéristique, le capteur présente une fréquence de mesure de hauteur égale à I hertz. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va 25 suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant au dessin annexé, qui représente un schéma synoptique illustrant la structure générale d'une jauge de carburant selon l'invention. On a en effet illustré sur cette figure un réservoir de carburant pour véhicule automobile désigné par la référence générale 1. Selon l'invention, ce réservoir de carburant est associé à un capteur piézoélectrique désigné par la référence générale 2, permettant de mesurer la hauteur de carburant dans le réservoir. On sait en effet que le temps de réponse d'un tel capteur piezoélectrique est très rapide et que sa précision est grande. De plus, un tel capteur piezoélectrique n'est pas assujetti aux déplacements de carburant dans le réservoir et n'est donc pas perturbé par son énergie cinétique. Il convient cependant d'associer à ce capteur piezoélectrique des 5 moyens de filtrage passe-bas dont la constante de temps est asservie à des données d'accélération du véhicule. En effet, lorsque le véhicule est soumis à des accélérations suivant ses différents axes, le niveau de carburant devient non significatif. Il convient donc de filtrer les mesures réalisées pendant les phases d'accélération de ce 10 véhicule. A cet égard, on pourra noter que l'accélération suivant l'axe z du véhicule est peu significative et sera donc considérée comme très inférieure aux accélérations suivant les axes x et y de celui-ci, c'est-àdire les axes longitudinal et transversal du véhicule. L'accélération suivant l'axe z du véhicule pourra donc 15 être ignorée. La mesure issue du capteur piezoélectrique est une hauteur de carburant, par exemple en millimètres. Cette hauteur mesurée par exemple toutes les secondes, c'est-à-dire avec une fréquence de mesure du capteur de 1 hertz, est alors délivrée à un filtre passe-bas tel que le filtre désigné par la 20 référence générale 3 sur la figure, ce filtre présentant une constante de temps Z fonction de données d'accélération du véhicule. Cette constante de temps peut alors être exprimée selon la relation r= X+ 1O.Y., dans laquelle les coefficients X et Y sont des coefficients compris entre 0 et 254 et choisis pour être adaptés aux caractéristiques du véhicule et en 25 particulier aux caractéristiques de puissance du moteur de celui-ci, un moteur puissant se traduisant en effet par de fortes accélérations possibles du véhicule. Ces valeurs sont donc pré-établies expérimentalement en fonction de chaque type de véhicule. Par défaut, ces coefficients X et Ypourront respectivement prendre 30 des valeurs de 30 et de 120 par exemple. Dans la formule précédente, y est une information d'accélération du véhicule suivant les axes x et y de ce celui-ci, c'est-à-dire les axes longitudinal et transversal. y peut être déterminée selon la relation: y _ Jy2 + ;y2 où x et sont les accélérations longitudinale et transversale du véhicule. Ceci est également illustré sur cette figure où l'on peut constater que 5 le filtre passe-bas 3 reçoit alors en entrée les valeurs des coefficients X et Yde moyens d'établissement de ceux-ci, par exemple 4 et 5 respectivement, et les accélérations longitudinale et transversale du véhicule x et yde capteurs accélérométriques correspondants, par exemple 6 et 7. La sortie de ce filtre passe-bas 3 est donc un signal représentatif de la 10 hauteur de carburant dans le réservoir après filtrage. Bien entendu, d'autres modes de réalisation peuvent être envisagés et l'on conçoit qu'une telle structure présente un certain nombre d'avantages par rapport aux structures des jauges de l'état de la technique, notamment au niveau de sa simplicité et de son coût. REVENDICATIONS 1. Jauge de carburant pour réservoir de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comporte un capteur piézoélectrique (2) de mesure de la hauteur de carburant dans le réservoir (1) et des moyens (3) de filtrage passe5 bas du signal de hauteur issu de ce capteur, présentant une constante de temps fonction de données d'accélération du véhicule et de caractéristiques de celui-ci, pour délivrer un signal de hauteur filtré. 2. Jauge selon la revendication 1, caractérisée en ce que la constante de temps du filtre passe-bas (3) est déterminée par la relation: r = X +l O. Y.y, où 10 Xet Ysont des coefficients compris entre 0 et 254 définis en fonction de caractéristiques du véhicule et y est déterminée par la relation r - y2 + 2, o >x et y représentent respectivement les accélérations longitudinale et transversale du véhicule. 3. Jauge selon la revendication 2, caractérisée en ce que les 15 coefficients X et Y présentent des valeurs par défaut de 30 et 120 respectivement. 4. Jauge selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le capteur présente une fréquence de mesure de hauteur égale à 1 hertz.