FR 2852560 A1 20040924 FR 0303501 A 20030321 DISPOSITIF DE SEPARATION D'UN HABITACLE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention a pour objet un dispositif de séparation d'un habitacle d'un véhicule automobile en au moins deux parties, comportant une cloison orientée transversalement au véhicule. Il est connu des véhicules automobiles multi-usages à volume de chargement modifiable de type break. La publication FR 2748241 décrit un tel véhicule dont le 10 coulissement d'une cloison escamotable disposée sur le coffre et appartenant au toit du véhicule permet une transformation de ce dernier en pick-up. Ainsi découvert, ce type de véhicule assure le transport d'objets de grande dimension. Dans cette configuration, les passagers des places arrières subissent les remous d'air dus au déplacement du véhicule. Pour pallier ce problème, il est connu un dispositif de séparation de l'habitacle 15 du coffre du véhicule, par l'utilisation d'une cloison escamotable coopérant avec des organes de guidages, lesquels sont solidaires du siège arrière du véhicule, comme le présente la publication EP 0 438 000. La demanderesse a constaté que les dispositifs connus de séparation de l'habitacle présentaient des problèmes d'étanchéité, d'intégration dans les véhicules à 20 vocation citadine pour lesquels le volume du dossier du siège arrière ne peut supporter à lui seul l'implantation de tel dispositif, et de coût, le mécanisme de guidage de l'élément de séparation étant complexe et par conséquent onéreux. Un but de la présente invention est de proposer un dispositif de séparation d'un habitacle d'un véhicule automobile comportant un moyen de cloisonnement d'une 25 ouverture transversale située au droit d'un dossier de siège, le moyen de cloisonnement étant constitué d'au moins une cloison mobile, le véhicule comprenant au moins un moyen d'habillage intérieur, palliant tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. A cette fin, l'invention a pour objet un dispositif de séparation d'un l'habitacle 30 caractérisé en ce que la cloison mobile est solidarisée à au moins un moyen de liaison apte à coulisser sur au moins un moyen de guidage afin de déplacer ladite cloison mobile entre une position transversale escamotée et une position transversale déployée, la cloison mobile étant positionnée, en position escamotée, à l'horizontale entre le pavillon et le moyen d'habillage intérieur, et étant, en position déployée, verticalement en appui contre le dossier de siège, obturant de la sorte l'ouverture transversale. Avantageusement, l'invention comprend un moyen de guidage constitué d'au 5 moins une coulisse disposée entre le pavillon du véhicule et le moyen d'habillage intérieur, et d'au moins une coulisse disposée sur au moins un élément de structure du véhicule et le moyen d'habillage intérieur, le moyen de guidage étant positionné longitudinalement au véhicule, perpendiculairement au moyen de guidage positionné quant à lui verticalement. Le dispositif selon l'invention comprend avantageusement un moyen de liaison destiné à coopérer avec au moins un moyen de guidage, le moyen de liaison étant solidaire du moyen de cloisonnement de l'habitacle du véhicule de sorte qu'il comprend un premier moyen de liaison composé d'un bras rigide lié à une extrémité avant de la cloison et d'un chariot mobile, le bras étant apte à pivoter autour du chariot, le chariot 1 5 comprenant au moins un support muni d'un patin coopérant avec la coulisse, le chariot étant apte à s'articuler linéairement sur le moyen de guidage, et un second moyen de liaison composé d'un unique support rigide lié à une extrémité arrière de la cloison, le support comprenant une extrémité munie d'au moins un patin coopérant avec la coulisse, le support étant apte à s'articuler linéairement sur le moyen de guidage. Avantageusement, l'invention comprend un moyen d'habillage intérieur constitué d'au moins un élément adjacent au pavillon du véhicule et d'au moins un élément latéral disposé sur au moins un élément de structure latérale du véhicule. L'invention comprend également un moyen d'étanchéité, du type joint d'étanchéité, disposé au moins sur le moyen de garniture intérieure et sur le dossier de 25 siège, le moyen d'étanchéité réalisant de la sorte un contour fermé sur lequel est en appui le moyen de cloisonnement en position déployée, le moyen d'étanchéité étant apte à rendre totalement étanche la première partie de la seconde partie de l'habitacle. L'invention concerne aussi le chariot du premier moyen de liaison lequel est entraîné par un élément d'un moyen d'entraînement du type moteur à commande 30 électrique, l'élément du moyen d'entraînement étant de préférence un câble. D'autres avantages et dispositif de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit et se réfère aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un véhicule muni d'un dispositif de séparation de l'habitacle en position escamotée, selon l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale du véhicule de la figure 1, le dispositif de séparation de l'habitacle étant en position déployée, - la figure 3 est un agrandissement de la figure 2, détaillant notamment les moyens de guidage présents dans cette invention, - la figure 4 détaille la cinématique d'ouverture/fermeture de la cloison coulissante entre la position escamoté de la figure 1 et la position déployée de la figure - la figure 5 est une vue en perspective d'une partie détaillée du dispositif de la figure 1, - la figure 6 est un agrandissement d'une vue en coupe transversale selon la ligne A-A de la figure 1, - la figure 7 est un agrandissement d'une vue en coupe horizontale suivant la ligne B-B de la figure 2, - la figure 8 est un agrandissement de la figure 2, détaillant un moyen 20 d'étanchéité, - la figure 9 est un agrandissement de la figure 1, détaillant un moyen de guidage du dispositif de séparation de l'habitacle, - la figure 10 est un agrandissement de la figure 2, détaillant un autre moyen de guidage du dispositif de séparation de l'habitacle, et - la figure 11 est un agrandissement de la figure 2, détaillant un moyen de mise en pression du dispositif de séparation de l'habitacle. L'invention va être décrite ci-après dans un mode de réalisation préféré et nonlimitatif, en référence aux figures 1 à 11. L'invention concerne un dispositif de séparation d'un habitacle de véhicule automobile 1 afin de dissocier, à l'aide d'un moyen de cloisonnement, un espace intérieur dédié aux occupants du véhicule, d'un volume de chargement, tel un coffre disposé à l'arrière d'un véhicule. Selon l'invention, le dispositif de séparation vise à obturer, par le biais du moyen de cloisonnement, une ouverture 31 présente dans l'habitacle. L'ouverture 31 à obturer est délimitée par une partie supérieure d'un dossier 7a de siège 7 et des éléments d'un moyen d'habillage intérieur du véhicule 1. Selon l'invention, le moyen de cloisonnement se compose d'une cloison 2 mobile, de préférence en matériau translucide, se déplaçant d'une position escamotée à une position déployée (Cf. fig. 1 et 2). Le moyen 2 de cloisonnement (Cf. fig. 5) est 10 sensiblement de forme rectangulaire et comporte sur chacune de ces extrémités 2a et 2b des moyens de liaisons qui seront détaillés ultérieurement. Dans la position escamotée de la fig. 1, la cloison 2 mobile est positionnée sensiblement à l'horizontale du véhicule 1, disposée entre une partie centrale 3a du pavillon 3 et un moyen d'habillage. De façon connue, le moyen d'habillage se compose d'au moins un élément 4 de garniture intérieure agencé sous le pavillon 3 du véhicule 1 de sorte à recouvrir la partie supérieure de l'habitacle délimitée par le pavillon 3 du véhicule 1. L'élément 4 de garniture intérieure comprend une ouverture 5 conformée de sorte que la cloison 2 mobile puisse se déplacer entre les positions escamotée et 20 déployée. L'ouverture 5 coopère sensiblement avec une trappe 6 coulissante dans l'élément 4 de garniture intérieure de façon qu'un mouvement linéaire suivant un axe longitudinal au véhicule 1 libère (Cf. fig. 3 et 4) ou obture (Cf. fig. 1 et 2) l'ouverture 5 pratiquée dans l'élément 4 de garniture intérieure. Le dispositif de l'invention est remarquable en ce que, dans la position déployée 25 de la cloison 2 mobile, l'ouverture 31 de l'habitacle est obturée par la présence du moyen 2 de cloisonnement, délimitant ainsi un côté 8 dédié aux occupants et un côté 9 dédié au coffre du véhicule 1. La séparation de l'habitacle est ainsi obtenue par un positionnement du moyen 2 de cloisonnement dans une position sensiblement verticale, au droit d'un dossier 7a d'un siège 7 (Cf. fig. 2 et 8). Le dispositif de séparation de l'habitacle comprend, outre le moyen 2 de cloisonnement, un moyen de guidage constitué des coulisses 15 et 16. En effet, le moyen 2 de cloisonnement suit un chemin défini par le positionnement des coulisses 15 et 16 (Cf. fig. 3) solidaires de la structure du véhicule. La coulisse 15 et la coulisse 16 sont disposées sur un côté du véhicule mais trouvent leur réciproque respective (non représentée) de l'autre côté du véhicule par symétrie suivant l'axe X-X longitudinal au véhicule (Cf. fig. 5). La coulisse 15 est disposée entre le pavillon 3 du véhicule 1 et l'élément 4 de garniture intérieure et est du type rail de guidage ouvert vers l'intérieur de l'habitacle. La coulisse 15 (Cf. fig. 6) comprend une ouverture 15a de forme en U inclinée à l'horizontale et en direction du moyen de cloisonnement, et une gorge 15b de forme 10 complexe. L'ouverture 15a et la gorge 15b sont positionnées sur deux plans différents et sont destinées à coopérer avec des parties 21, 26 du moyen 17 de liaison décrit ultérieurement. La coulisse 15 est orientée sensiblement suivant l'axe longitudinal au véhicule, s'étendant de façon linéaire entre une traverse 25 de pavillon et un logement 4a ménagé dans l'élément 4 de garniture intérieure (Cf. fig. 3). La coulisse 15 est 15 destinée à guider l'extrémité 2a avant de la cloison 2 mobile présentée précédemment. De préférence, l'extrémité l5b de la coulisse 15, proche du logement 4a, est de forme sensiblement en col de cygne, de sorte que l'extrémité 2a de la cloison mobile, alors en position déployée, est positionnée au niveau du logement 4a. Quant à la coulisse 16, elle est destinée à guider l'extrémité 2b arrière de la 20 cloison 2 mobile (Cf. fig. 3 et 7). Elle est orientée suivant la verticale au véhicule sur un élément 33 de structure adjacent au dossier 7a du siège 7. La coulisse 16 est de type rail de guidage et dans le mode de réalisation décrit est de forme légèrement incurvée en partie supérieure et linéaire en parties centrale et inférieure. Elle est du type rail de guidage de section en U orienté suivant la 25 perpendiculaire au plan défini par le dossier 7a de siège 7. La coulisse 16 est conformée pour coopérer avec le moyen 18 de liaison (Cf. fig. 5 et 7), et est disposée entre un élément 33 de structure et un élément 14 du moyen d'habillage intérieur. Outre l'élément 4 de garniture intérieure disposé en partie supérieure de l'habitacle, le moyen d'habillage intérieur comprend également au moins un élément 14 30 de garniture intérieure disposé sensiblement à la verticale contre des éléments de structure 33 latérale du véhicule 1 (Cf. fig. 7). L'élément 14 est disposé sur un côté du véhicule mais sa réciproque (non représentée) est par symétrie présente sur l'autre côté latéral du véhicule. Les moyens 15, 16 de guidage permettent le positionnement du moyen de cloisonnement via respectivement des moyens 17, 18 de liaison. Les moyens de liaison se composent d'un premier moyen 17 de liaison, disposé près de l'extrémité 2a avant de la cloison 2, et d'un second moyen 18 de liaison, disposé près de l'extrémité 2b arrière de la cloison 2 mobile. Le premier moyen 17 de liaison est une association d'un bras 23 rigide et d'un chariot 19 mobile. Le second moyen de liaison est quant à lui constitué d'un unique support 28 rigide. Ainsi, l'association des moyens 15, 16 de guidage et des moyens 17, 18 de liaison (Cf. fig. 6 et 7) permettre avantageusement la transformation du mouvement de translation longitudinale du chariot 19 mobile lié à la cloison 2 mobile en un mouvement de rotation de la même cloison 2. Le moyen 17 de liaison se compose du support 23 et du chariot 19 mobile. Le bras 23 est de forme sensiblement linéaire et de section rectangulaire, telle une plaque rectangulaire de surface plane. Il comporte donc deux extrémités 23a et 23b, l'une 23a destinée à coopérer avec le dispositif de fixation précédemment décrit, l'autre 23b destinée à coopérer avec le chariot mobile est sensiblement de forme en U inversé, coopérant ainsi avec le chariot mobile 19 de forme complémentaire. L'extrémité 23b est 20 solidarisée au chariot par le biais d'un axe d'articulation 22. L'axe 22 d'articulation suit une direction transversale au véhicule 1, permettant ainsi un mouvement de ladite cloison autour du chariot 19 nécessaire à la rotation de la cloison mobile durant son déplacement. Le chariot 19 est conformé de façon à coopérer avec la bras 23 précédemment 25 décrit et le moyen 15 de guidage. Il comprend notamment deux supports 21 et 26 engagés respectivement dans un évidemment 15a et une gorge 15b ménagés dans la coulisse 15. Le support 21 comprend de préférence une extrémité 21a munie d'un patin 20 qui coopère avec l'évidemment i5a de section en U de la coulisse 15. Le patin 20 est de 30 préférence destiné à favoriser le coulissement du chariot 19 sur la coulisse 15 par réduction du coefficient de frottement entre ces deux pièces. Par conséquent, dans ce mode de réalisation, le patin 20 est revêtu d'un revêtement à base d'agent glissant de type téflon, par exemple. Le support 26 est destiné à supporter une extrémité d'un câble d'entraînement 27 et est de forme complexe et antagoniste à la gorge 15b le recevant. Le moyen 18 de liaison liant la partie 2b arrière de la cloison 2 au moyen 16 de guidage, est composé d'un bras 28 (Cf. fig. 6) de forme sensiblement linéaire, de préférence de surface plane et de section rectangulaire et comporte, par conséquent, deux extrémités 28a et 28b. Dans ce mode de réalisation, le moyen 18 de liaison est rendu solidaire de la cloison 2 10 par l'utilisation d'un dispositif de fixation connu, ici un système de type vis 30 / écrou 31 donné à titre d'exemple, qui peut également être du type collage. Le corps de la vis 30 traverse la cloison 2 et l'extrémité 28a du bras 28. L'extrémité 28b du bras comporte un patin 29 conformé de sorte qu'il facilite le coulissement du moyen 18 de liaison dans l'évidemment 16a du moyen 16 de guidage. Le bras 28 est disposé au travers d'une partie d'une fenêtre 32 ménagée dans l'élément 14 de garniture intérieure et qui s'étend parallèlement à la coulisse 16. Grâce à la position déployée de la cloison, telle que représentée en figures 7, 8 et 1 1, il est remarquable de constater une étanchéité de qualité, isolant l'habitacle côté 8 occupants du côté 9 dédié au coffre. Pour cela, un élément 10 d'étanchéité fixé dans un logement 4a transversal de l'élément 4 de garniture, et un élément 11 d'étanchéité disposé sur un support 12 transversal du dossier 7a du siège 7, coopèrent respectivement avec les extrémités 2a avant et 2b arrière de la cloison 2. Pour parfaire l'étanchéité au niveau de la cloison 2, un élément 13 d'étanchéité (Cf. fig. 25 6) et son réciproque (non représenté) par symétrie sont respectivement disposés sur des logements 14a ménagés sur l'élément 14 de garniture latérale (Cf. fig. 7). Ainsi disposés, les différents éléments d'étanchéité définissent un contour fermé sur lequel la périphérie de la cloison 2 mobile est en contact dans sa position déployée. L'association des moyens 15, 16 de guidage, des moyens 17, 18 de liaison et du 30 moyen 2 de cloisonnement composant le dispositif de l'invention assure avantageusement le passage d'une position escamotée à une position déployée de la cloison 2 mobile, respectant ainsi les cinématiques de déploiement et d'escamotage de la figure 4. La cloison 2 mobile effectue un mouvement de rotation, ayant environ pour amplitude 90 , pour passer d'une première position, dite escamotée, à une seconde position, dite déployée. Ce mouvement de rotation de la cloison mobile est en partie rendu possible par la présence de l'axe 22 de rotation (Cf. en FIG. 5, 9, 10 et 11). Le moyen 17 de liaison est également lié à un moyen de mise en mouvement, lequel est composé d'un câble 27 d'entraînement (Cf. fig. 5 et 9) et, par exemple, d'un moteur à commande électrique (non représenté). Le moyen de mise en mouvement contrôle le déplacement longitudinal du chariot 19 sur la coulisse 15. En se déplaçant, le chariot 19 entraîne la cloison 2. Ce déplacement est réalisé par le biais du bras 23, dont l'extrémité 10 23a est solidaire de l'extrémité 2a avant de la cloison 2. Durant le déplacement du moyen de cloisonnement, l'extrémité 2b arrière de la cloison 2 suit le chemin décrit par la direction verticale de la coulisse 16. Les cinématiques d'escamotage et de déploiement de la cloison 2 résultent de la combinaison d'un mouvement de translation horizontale d'une partie 19 du moyen 17 15 de liaison et d'un mouvement de translation verticale du moyen 18 de liaison. En passant d'une position escamotée à une position déployée, l'extrémité 2a de la cloison 2 mobile suit un chemin longitudinal au véhicule suivant un mouvement orienté de l'avant vers l'arrière du véhicule. L'extrémité 2b de la cloison 2 mobile suit, quant à elle, un chemin vertical au véhicule suivant un mouvement orienté du haut vers le bas. 20 La combinaison de ces deux mouvements de translation présentés ci-dessus donne le mouvement de rotation du moyen 2 de cloisonnement. Le fonctionnement du dispositif de séparation de l'habitacle est cependant rendu possible que si la trappe 6 libère l'ouverture 5 (Cf. fig. 3 et 4). En position totalement déployée ou escamotée, la trappe 6 revient en position fermée, 25 exerçant par la même une mise en pression de la cloison 2 sur l'élément 10 d'étanchéité. Selon l'invention, le dispositif de séparation de l'habitacle est d'une grande sûreté et ce en partie grâce à une réduction notable des risques d'arc-boutement du chariot 19 d'entraînement. Cet avantage est sensiblement lié à un jeu de montage dès plus fin entre le support 26 du chariot 19 et la gorge 1 5b de la coulisse 15. Les différents systèmes mécaniques ont été décrits à titre d'exemple, d'autres systèmes peuvent également être envisagés. Le dispositif de séparation de l'habitacle d'un véhicule selon l'invention permet donc d'assurer le maintien de la cloison mobile en position déployée, de garantir une étanchéité de l'habitacle vis à vis de l'extérieur, de s'intégrer à l'environnement intérieur du véhicule sans modification de l'esthétique, et d'être fonctionnel sur un volume restreint. REVENDICATIONS 1. Dispositif de séparation d'un habitacle d'un véhicule (1) automobile comportant un moyen (2) de cloisonnement d'une ouverture (31) transversale située au droit 5 d'un dossier (7a) de siège (7), le moyen (2) de cloisonnement étant constitué d'au moins une cloison mobile, le véhicule (1) comprenant au moins un moyen (4, 14) d'habillage intérieur, caractérisé en ce que la cloison (2) mobile est solidarisée à au moins un moyen (17, 18) de liaison apte à coulisser sur au moins un moyen (15, 16) de guidage afin de déplacer ladite cloison mobile entre une 10 position transversale escamotée et une position transversale déployée, la cloison (2) mobile étant positionnée, en position escamotée, à l'horizontale entre le pavillon (3) et le moyen (4) d'habillage intérieur, et étant, en position déployée, verticalement en appui contre le dossier (7a) de siège (7), obturant de la sorte l'ouverture (31) transversale. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de guidage (15, 16) est constitué d'au moins une coulisse (15) disposée entre le pavillon (3) du véhicule (1) et le moyen (4) d'habillage intérieur, et d'au moins une coulisse (16) disposée sur au moins un élément (33) de structure du véhicule et le moyen (14) d'habillage intérieur, le moyen (15) de guidage étant positionné 20 longitudinalement au véhicule (1), perpendiculairement au moyen (16) de guidage positionné quant à lui verticalement. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un moyen (17, 18) de liaison destiné à coopérer avec au moins un moyen (15, 16) de guidage, le moyen de liaison (17, 18) étant solidaire du moyen (2) de 25 cloisonnement de l'habitacle du véhicule. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte un premier moyen (17) de liaison composé d'un bras (23) rigide lié à une extrémité (2a) avant de la cloison (2) et d'un chariot (19) mobile, le bras (23) étant apte à pivoter autour du chariot (19), le chariot (19) comprenant au moins un support 30 (21, 26) muni d'un patin (20) coopérant avec la coulisse (15), le chariot (19) étant apte à s'articuler linéairement sur le moyen (15) de guidage. il 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte un second moyen (18) de liaison composé d'un unique support (28) rigide lié à une extrémité (2b) arrière de la cloison (2), le support (28) comprenant une extrémité (28b) munie d'au moins un patin (29) coopérant avec la coulisse (16), le support (28) étant apte à s'articuler linéairement sur le moyen (16) de guidage. 6. Dispositif selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le moyen (4) d'habillage intérieur est constitué d'au moins un élément adjacent au pavillon (3) du véhicule et en ce que le moyen (14) d'habillage intérieur est constitué d'au moins un élément latéral disposé sur au moins un élément (33) de structure 10 latérale du véhicule. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen (10 - 13) d'étanchéité, du type joint d'étanchéité, disposé au moins sur le moyen (4, 14) de garniture intérieure et sur le dossier (7a) de siège (7), le moyen d'étanchéité réalisant de la sorte un contour fermé 15 sur lequel est en appui le moyen (2) de cloisonnement en position déployée, le moyen (10 - 13) étant apte à rendre totalement étanche la première partie (8) de la seconde partie (9) de l'habitacle. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le chariot (19) du moyen (17) de liaison coopère avec au moins un 20 élément (27) d'un moyen d'entraînement de type moteur à commande électrique, l'élément (27) étant un câble.