FR 2855854 A1 20041210 FR 0450362 A 20040226 DISPOSITIF FORMANT SOUPAPE D'INJECTION DE CARBURANT A INJECTION DANS UN CYLINDRE La présente invention concerne un dispositif 5 formant soupape d'injection de carburant à injection dans un cylindre d'une soupape d'injection de carburant d'un moteur à combustion interne du type à injection dans un cylindre et une structure de montage de celui-ci, et plus particulièrement un dispositif 10 formant soupape d'injection de carburant amélioré en termes de fonctionnement de détente pour la soupape d'injection de carburant. Dans un moteur à combustion interne du type à injection dans un cylindre, une soupape d'injection de 15 carburant injecte du carburant directement dans un cylindre formé à l'intérieur du moteur à combustion interne. Cette soupape d'injection de carburant est montée sur un trou d'insertion de soupape d'injection formé dans une culasse. Le trou d'insertion de soupape 20 d'injection de carburant communique avec un cylindre formé à l'intérieur d'un bloc-cylindres. Un gaz de combustion qui est injecté dans le cylindre est rendu étanche par l'intermédiaire d'un élément d'étanchéité, tel qu'une rondelle ondulée, agencé entre la culasse et 25 la soupape d'injection de carburant. La pression du gaz de combustion dans le cylindre exerce une force destinée à pousser la soupape d'injection de carburant hors du trou d'insertion de soupape d'injection de carburant. Ainsi, pour fixer la soupape d'injection de 30 carburant sur la culasse, une importante force de mise sous pression agissant dans la direction axiale de la soupape d'injection de carburant est nécessaire. Suite à ceci, on a proposé un procédé selon lequel un rebord est agencé dans la périphérie extérieure de la soupape d'injection de carburant, le rebord étant mis sous pression axialement par 5 l'intermédiaire d'un dispositif de retenue pour fixer ainsi la soupape d'injection de carburant sur la culasse. Habituellement, ce rebord a été formé sur la partie métallique de la soupape d'injection de carburant, de sorte qu'il peut supporter l'importante 10 force de mise sous pression. De plus, il est également important que la rotation autour de l'axe de la soupape d'injection de carburant dans la culasse soit limitée. Ceci est dû au fait que dans une soupape d'injection de carburant à 15 injection dans un cylindre, la forme de la pulvérisation de carburant est souvent inclinée ou asymétrique par rapport à l'axe de la soupape d'injection de carburant du fait de limites d'agencement, etc., lors du montage de la soupape 20 d'injection de carburant dans le cylindre. Dans un tel cas, pour que le carburant soit injecté dans la bonne direction, il est important que la soupape d'injection de carburant soit retenue dans une position prédéterminée autour de l'axe. En tant que procédé pour mettre en oeuvre un tel positionnement dans la direction de rotation de la soupape d'injection de carburant, on a proposé un procédé selon lequel le rebord mentionné ci-dessus est partiellement découpé pour former sur le rebord une 30 surface plate perpendiculaire à un plan comportant l'axe central de la soupape d'injection, la surface plate étant en prise avec le dispositif de retenue pour réaliser ainsi un positionnement dans la direction de rotation (voir par exemple brevet japonais mis à l'inspection publique N 2000-120 508). De plus, on a également proposé un procédé selon lequel un conduit d'alimentation en carburant 5 agencé dans la périphérie de la soupape d'injection est en prise avec la soupape d'injection pour réaliser ainsi un positionnement dans la direction de rotation (voir par exemple brevet japonais mis à l'inspection publique N 9-100 758). En outre, on a également proposé un procédé selon lequel un tel positionnement dans la direction de rotation est réalisé en utilisant la broche d'un connecteur mâle extérieur agencé dans la périphérie extérieure de la soupape d'injection de carburant, de 15 manière à faire saillie dans la direction axiale (voir par exemple brevet japonais N 2 953 225). Dans le procédé selon le brevet japonais mis à l'inspection publique N 2000-120 508, il est nécessaire d'effectuer une découpe pour former une 20 surface plate sur le rebord métallique de la soupape d'injection de carburant, ce qui a pour résultat une augmentation du coût d'usinage. Dans le procédé selon le brevet japonais mis à l'inspection publique N 9-100 758, il est récemment 25 nécessaire de fournir à un élément pour positionnement dans la direction de rotation entre la soupape d'injection de carburant et le conduit d'alimentation en carburant, ce qui mène à une augmentation du nombre de pièces, en ayant pour résultat une augmentation du 30 coût de production. En outre, dans ce procédé selon lequel le positionnement dans la direction de rotation est effectué entre la soupape d'injection de carburant et le conduit d'alimentation en carburant, une erreur de direction de rotation entre le conduit d'alimentation en carburant et la culasse est ajoutée à l'erreur de direction de rotation entre la soupape d'injection de carburant et le conduit d'alimentation 5 en carburant, en ayant pour résultat une précision plutôt pauvre du positionnement dans la direction de rotation. Dans le procédé selon le brevet japonais N 2 953 225, la broche est mince et petite, de sorte 10 qu'une déformation élastique de la broche est ajoutée au jeu dans la partie d'agencement par mise en prise de broche, en ayant pour résultat une précision de positionnement dans la direction de rotation plutôt pauvre. En outre, dans une soupape d'injection de carburant à injection dans un cylindre, dans laquelle le carburant est injecté directement dans le cylindre en pulvérisant du carburant, une précision élevée de la configuration de pulvérisation et de la direction 20 d'injection est nécessaire. La présente invention a été mise en oeuvre pour résoudre les problèmes cidessus de la technique antérieure. C'est un but de la présente invention de fournir un dispositif formant soupape d'injection de 25 carburant constitué de la soupape d'injection de carburant d'un moteur à combustion interne du type à injection dans un cylindre, et une structure de montage de celui-ci dans laquelle il est possible de former facilement une structure de positionnement de rotation 30 pour la soupape d'injection de carburant sans impliquer une augmentation de coût quelconque, et dans laquelle il est possible d'effectuer un positionnement dans la direction de rotation avec une précision élevée. Selon la présente invention, on fournit un dispositif formant soupape d'injection de carburant à injection dans un cylindre destiné à être monté sur une culasse d'un moteur à combustion interne de type à 5 injection dans un cylindre, comportant: une soupape d'injection de carburant agencée avec sa partie côté extrémité avant munie d'un orifice d'injection de carburant insérée dans un trou d'insertion de soupape d'injection de carburant formé dans la culasse, la 10 soupape d'injection de carburant comportant une partie contrainte axialement formée dans une périphérie extérieure d'une partie métallique formée sur une partie de corps, de manière à faire saillie radialement vers l'extérieur, et une partie contrainte radialement 15 d'une configuration prédéterminée formée sur une surface périphérique extérieure d'une partie en résine agencée sur un côté d'extrémité arrière par rapport à la partie contrainte axialement, la soupape d'injection de carburant étant adaptée pour injecter du carburant 20 directement dans un cylindre à partir de l'orifice d'injection de carburant; et un dispositif de retenue dont une première extrémité est fixée sur la culasse, et dont l'autre extrémité a une partie de contrainte par l'intermédiaire de laquelle la soupape d'injection 25 de carburant est fixée en position, la partie de contrainte du dispositif de retenue venant en butée contre la partie contrainte axialement pour mettre sous pression axialement la soupape d'injection de carburant vers un côté de culasse, et étant en prise avec la 30 partie contrainte radialement pour limiter ainsi une rotation de la soupape d'injection de carburant autour d'un axe. De préférence, la partie contrainte axialement de la soupape d'injection de carburant est un rebord agencé autour d'une circonférence totale d'une partie périphérique extérieure d'un boîtier métallique recevant une bobine et un corps de soupape. La partie contrainte radialement de la soupape d'injection de carburant peut alternativement être une surface plate formée sur une surface périphérique d'un boîtier en résine moulé en un seul 10 bloc avec un connecteur mâle extérieur. De préférence, le dispositif de retenue est constitué d'un matériau élastique, et est fixé sur la culasse par l'intermédiaire d'un boulon passé à travers un trou traversant formé dans une partie intermédiaire 15 du dispositif de retenue. La surface plate formée sur la surface périphérique extérieure du boîtier en résine de la soupape d'injection de carburant comporte de préférence deux surfaces parallèles à un plan incluant un axe 20 central de la soupape d'injection de carburant et un axe central du boulon. Toujours de façon préférentielle, la surface plate formée sur la surface périphérique extérieure du boîtier en résine de la soupape d'injection de 25 carburant comporte une surface plate perpendiculaire à un plan comportant un axe central de la soupape d'injection de carburant et un axe central du boulon. Enfin, on peut prévoir qu'une pluralité de soupapes d'injection de carburant sont montées sur la 30 culasse, un axe central de chaque soupape d'injection de carburant et un axe central de chaque boulon étant dans le même plan. On va maintenant décrire la présente invention en se reportant aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue latérale, 5 partiellement en coupe, d'un dispositif formant soupape d'injection de carburant à injection dans un cylindre selon un premier mode de réalisation de la présente invention, - la figure 2 est une vue de dessus du 10 dispositif formant soupape d'injection de carburant à injection dans un cylindre de la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe d'une soupape d'injection de carburant et d'une culasse, - la figure 4 est une vue de dessus de la 15 soupape d'injection de carburant du premier mode de réalisation, - la figure 5 est une vue de dessus d'un dispositif de retenue selon le premier mode de réalisation, - la figure 6 est une vue latérale, partiellement en coupe, d'un dispositif formant soupape d'injection de carburant à injection dans un cylindre selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention, - la figure 7 est une vue de dessus du dispositif formant soupape d'injection de carburant à injection dans un cylindre de la figure 6, - la figure 8 est une vue de dessus de la soupape d'injection de carburant du deuxième mode de 30 réalisation, - la figure 9 est une vue de dessus d'un dispositif de retenue selon le deuxième mode de réalisation, - la figure 10 est une vue latérale, partiellement en coupe, d'un dispositif formant soupape d'injection de carburant à injection dans un cylindre selon le troisième mode de réalisation de la présente invention, et - la figure 11 est une vue de dessus du dispositif formant soupape d'injection de carburant à injection dans un cylindre de la figure 10. On va maintenant décrire le premier mode de 10 réalisation. La figure 1 est une vue latérale, partiellement en coupe, d'un dispositif formant soupape d'injection de carburant à injection dans un cylindre selon le premier mode de réalisation d e la présente 15 invention, et la figure 2 est une vue de dessus du dispositif formant soupape d'injection de carburant à injection dans un cylindre de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe d'une soupape d'injection de carburant et d'une culasse. La figure 4 est une vue de 20 dessus d'une soupape d'injection de carburant, et la figure 5 est une vue de dessus d'un dispositif de retenue. Un dispositif formant soupape d'injection de carburant à injection dans un cylindre 100 est monté 25 dans un trou d'insertion de soupape d'injection de carburant 93 formé dans une culasse 90 d'un moteur à combustion interne du type à injection dans un cylindre, et a une soupape d'injection de carburant 50 adaptée pour injecter du carburant directement dans un 30 cylindre agencé dans le moteur à combustion interne, un dispositif de retenue 60 pour fixer la soupape d'injection de carburant 50 sur la culasse 90, et un boulon 95 pour fixer le dispositif de retenue 60 sur la culasse 90. Le trou d'insertion de soupape d'injection de carburant 93 formé dans la culasse 90 communique avec le cylindre agencé dans le moteur à combustion interne. la soupape d'injection de carburant 50 a un boîtier métallique 20 recouvrant la partie de celle-ci allant de l'extrémité avant au niveau de laquelle un orifice d'injection de carburant 22 est agencé jusqu'à sensiblement la partie centrale de celle-ci, 10 c'est-à-dire sensiblement la moitié de la totalité de la soupape d'injection de carburant 50, et recevant les composants principaux de la soupape d'injection, et un boîtier en résine 10 agencé dans la partie de la soupape d'injection de carburant 50 située sur le côté 15 opposé de la culasse 90, et moulé en un seul bloc de manière à être connecté au boîtier métallique 20. Le boîtier métallique 20 et le boîtier en résine 10 constituent respectivement une partie métallique 20 et une partie en résine de la soupape d'injection de 20 carburant 50. Reçu dans le boîtier métallique 20, on trouve une soupape à pointeau 24 qui ajuste la quantité de carburant injecté à partir de l'orifice d'injection de carburant 22 en ouvrant et en fermant un siège de 25 soupape 23 agencé au niveau de l'extrémité avant de la soupape d'injection de carburant 50, une bobine 27 et un électroaimant 28 entraînant la soupape à pointeau 24. Agencé sur le boîtier en résine 10, on trouve 30 un connecteur mâle extérieur 11 faisant saillie de manière à se ramifier à partir de l'axe de la soupape d'injection de carburant 50. Une borne de connexion 12 s'étendant à partir de la bobine 27 et de l'électroaimant 28 est exposée dans un évidement formé dans le connecteur mâle extérieur 11. Le connecteur à prise mâle extérieure 11 est connecté à une prise de courant (non-représentée), et alimente de la puissance d'excitation vers la bobine 27 et l'électroaimant 28. Un rebord 21 est agencé sensiblement au centre de la soupape d'injection de carburant 50, entourant la totalité de la circonférence de la partie de corps sensiblement cylindrique du boîtier métallique 10 20. Le rebord 21 constitue une partie contrainte axialement de la soupape d'injection de carburant 50. La soupape d'injection de carburant 50 est insérée dans le trou d'insertion de soupape d'injection de carburant 93 formé dans la culasse 90, de manière à enfoncer la 15 partie de celle-ci allant de l'extrémité avant jusqu'au rebord 21, le rebord 21 étant mis sous pression axialement par le dispositif de retenue 60 pour fixer ainsi la soupape d'injection de carburant 50 en position. Le rebord 21 vient en butée contre la 20 totalité de la périphérie du bord d'ouverture du trou d'insertion de soupape d'injection de carburant 93. Le dispositif de retenue 60, mettant la soupape d'injection de carburant 50 sous pression axialement, est constitué d'un matériau élastique, et a 25 à une première extrémité de celui-ci un trou traversant 48 à travers lequel passe le boulon 95, le boulon 95 étant en prise avec un trou de boulon 92 fileté dans la culasse 90 pour fixation. Sur le côté opposé du trou traversant 48, le dispositif de retenue 60 a une partie 30 en forme de U 41 ayant une ouverture longitudinale. Cette partie en forme de U 41 met sous pression axialement la soupape d'injection de carburant 50 vers le coté de la culasse, et constitue une partie de l1 contrainte régulant la rotation autour de l'axe de la soupape d'injection de carburant 50. Le dispositif de retenue 60 est en prise avec la soupape d'injection de carburant 50, de manière à 5 maintenir le boîtier en résine 10 de la soupape d'injection de carburant 50 entre les parties de griffe de la partie en forme de U 41, et les surfaces latérales de la partie en forme de U 41 du côté de la culasse 90 mettent le rebord 21 sous pression, en 10 comprimant ainsi axialement la soupape d'injection de carburant 50. Des parties de surface plate en résine 15 sont formées sur la partie du boîtier en résine 10 de la soupape d'injection de carburant 50 qui est 15 maintenue entre les parties de griffe de la partie en forme de U 41 du dispositif de retenue 60. Les parties de surface plate en résine 15 sont formées parallèlement à la surface périphérique extérieure du boîtier en résine 10, de manière à être dirigées dans 20 des directions opposées. C'est-à-dire que les parties de surface plate en résine 15 constituent deux surfaces plates parallèles formées sur la surface périphérique extérieure du boîtier en résine 10, et parallèles à un plan comportant l'axe central de la soupape d'injection 25 de carburant 50 et l'axe central du boulon 95. Les parties de surface plate en résine 15 constituent des parties contraintes radialement de la soupape d'injection de carburant 50. Les deux surfaces opposées formées sur le côté intérieur de la partie en forme de 30 U 41 sont opposées à proximité étroite des parties de surface plate en résine 15, en limitant une rotation de la soupape d'injection de carburant 50 et en établissant le connecteur mâle extérieur 11 dans une direction prédéterminée. Le connecteur mâle extérieur 11 destiné à alimenter de la puissance d'excitation pour la soupape 5 d'injection de carburant 50 est habituellement formé en résine, de sorte qu'il est facile de former les parties de surface plate en résine 15 pour une positio n de rotation en un seul bloc avec le connecteur mâle extérieur 11 par moulage en un seul bloc. Dans le dispositif formant soupape d'injection de carburant à injection dans un cylindre 100 de ce mode de réalisation, les parties de surface plate en résine 15 de la soupape d'injection de carburant 50 sont formées en résine, de sorte qu'il est 15 possible de produire le dispositif à un coût plus bas par comparaison au dispositif habituel dans lequel la partie devant être mise en prise avec le dispositif de retenue pour un positionnement de rotation est agencée sur le rebord métallique. En outre, puisque les parties 20 de surface plate en résine 15 sont formées en résine, le degré de liberté de conception est élevé, de sorte qu'il est possible d'adopter différentes formes de mise en prise en conformité avec la limitation de forme du dispositif de retenue 60. En outre, le boîtier en résine 10 de la soupape d'injection de carburant 50 est moulé en utilisant le rebord 21 comme référence, de sorte qu'il est possible de maintenir une précision de dimensions élevée des parties de surface plate en résine 15 par 30 rapport à la surface de référence côté culasse 90 (surface de contact) du rebord 21. De plus, les parties de surface plate en résine 15 sont espacées de l'axe central de la soupape d'injection de carburant 50, de sorte qu'il est possible d'atténuer une détérioration de régulation de position de rotation du fait du jeu généré entre la partie en forme de U 41 du dispositif de retenue 60 et les parties de surface plate en résine 15. En outre, par rapport à chaque cylindre de la culasse 90, le trou de boulon de montage de dispositif de retenue 92 et le trou d'insertion de soupape d'injection de carburant 93 sont agencés en ligne 10 droite, de sorte qu'il est possible d'obtenir une précision élevée de la relation de position entre la soupape d'injection de carburant 50 et le dispositif de retenue 60, en rendant ainsi possible d'obtenir un niveau de précision toujours plus élevé du 15 positionnement de rotation de la soupape d'injection de carburant. Comme décrit ci-dessus, le dispositif formant soupape d'injection de carburant à injection dans un cylindre 100 de ce mode de réalisation comporte: la 20 soupape d'injection de carburant 50 constituant une partie du moteur à combustion interne du type à injection dans un cylindre, et montée sur la culasse 90 munie du trou d'insertion de soupape d'injection de carburant 93 communiquant avec le cylindre, sa partie 25 latérale avant ayant l'orifice d'injection de carburant 22 étant insérée dans le trou d'insertion de soupape d'injection de carburant 93, la soupape d'injection de carburant 50 ayant un rebord (partie contrainte axialement) 21 formé dans la périphérie extérieure du 30 boîtier métallique (partie métallique) 20 agencé sur la partie de corps, de manière à faire saillie radialement vers l'extérieur, et des parties de surface plate en résine (parties contraintes radialement) 15 d'une configuration prédéterminée formées sur la surface périphérique extérieure du boîtier en résine (partie en résine) 10 agencé sur le côté d'extrémité arrière par rapport au rebord 21, la soupape d'injection de 5 carburant 50 étant adaptée pour injecter du carburant directement dans le cylindre à partir de l'orifice d'injection de carburant 22; et le dispositif de retenue 60, dont une première extrémité est fixée sur la culasse 90, et dont l'autre extrémité a la partie en 10 forme de U (partie de contrainte) 41 pour fixer la soupape d'injection de carburant 50 en position, la partie en forme de U 41 du dispositif de retenue 60 venant en butée contre le rebord 21, et mettant la soupape d'injection de carburant 50 sous pression 15 axialement vers le côté de la culasse 90, et étant en prise avec les parties contraintes radialement 15 pour limiter ainsi une rotation autour de l'axe de la soupape d'injection de carburant 50. Ainsi, il est possible de réaliser facilement une structure de 20 positionnement de rotation pour la soupape d'injection de carburant sans impliquer une augmentation de coût quelconque, et d'obtenir un niveau élevé de précision dans le positionnement de la soupape d'injection de carburant 50 dans la direction de rotation. On va maintenant décrire le deuxième mode de réalisation. La figure 6 est une vue latérale, partiellement en coupe, d'un dispositif formant soupape d'injection de carburant à injection dans un cylindre 30 selon le deuxième mode de réalisation de la présente invention. La figure 7 est une vue latérale du dispositif formant soupape d'injection de carburant à injection dans un cylindre de la figure 6. La figure 8 est une vue de dessus d'une soupape d'injection de carburant, et la figure 9 est une vue de dessus d'un dispositif de retenue. Dans un dispositif formant une soupape 5 d'injection de carburant à injection dans un cylindre selon ce mode de réalisation, une partie en forme de U 43 servant de partie de contrainte d'un dispositif de retenue 80 a une partie de surface plate de coopération 44, qui est une surface longitudinalement 10 perpendiculaire aux parties de griffe, entre les deux parties de griffe opposées. La partie en forme de U 43 maintient le boîtier en résine 10 d'une soupape d'injection de carburant 70 entre ses parties de griffe, et amène la partie de surface plate de 15 coopération 44 en contact avec une partie de surface plate en résine 17 formée sur une surface latérale du boîtier en résine 10, pour limiter ainsi une rotation de la soupape d'injection de carburant 70, et pour établir le connecteur mâle extérieur 11 dans une 20 direction prédéterminée. La partie de surface plate en résine 17 est formée sous la forme d'une surface plate perpendiculaire à un plan comportant l'axe central de la soupape d'injection de carburant 70 et l'axe central du boulon 95. Sinon, ce mode de réalisation est le même 25 que le mode de réalisation 1. De même, dans ce mode de réalisation, il est possible d'obtenir sensiblement le même effet que celui du premier mode de réalisation. On va maintenant décrire le troisième mode de réalisation. La figure 10 est une vue latérale, partiellement en coupe, d'un dispositif formant une soupape d'injection de carburant à injection dans un cylindre selon le troisième mode de réalisation de la présente invention. La figure 11 est une vue de dessus du dispositif formant soupape d'injection de carburant à injection dans un cylindre de la figure 10. Dans ce mode de réalisation, quatre 5 dispositifs formant soupape d'injection de carburant à injection dans un cylindre selon le mode de réalisation 2 sont agencés dans un rang conformément à un moteur à quatre cylindres. Les axes centraux respectifs des quatre trous de boulon de montage de dispositif de 10 retenue 92 et les axes centraux respectifs des trous d'insertion de soupape d'injection de carburant 93 sont dans le même plan. Dans ces dispositifs formant soupape d'injection de carburant à injection dans un cylindre 15 construits comme décrit ci-dessus, il est possible d'obtenir un niveau de précision élevé dans la relation de position entre des soupapes d'injection de carburant adjacentes 70 et des dispositifs de retenue adjacents 80, de sorte que par comparaison au deuxième mode de 20 réalisation, il est possible d'obtenir un niveau de précision toujours plus élevé concernant le positionnement des soupapes d'injection de carburant 70 dans la direction de rotation. Bien que des dispositifs formant soupape selon le deuxième mode de réalisation 25 soient adoptés dans ce mode de réalisation, il est également possible d'obtenir le même effet en adoptant des dispositifs formant soupape selon le premier mode de réalisation, en les agençant de telle sorte que les axes respectifs des trous de boulon de montage de 30 dispositif de retenue 92 et les axes respectifs des trous d'insertion de soupape d'injection de carburant 93 des cylindres de la culasse 90 sont respectivement dans le même plan. Selon la présente invention, on fournit le dispositif formant soupape d'injection de carburant à injection dans un cylindre devant être monté sur la culasse d'un moteur à combustion interne de type à 5 injection dans un cylindre, comportant: la soupape d'injection de carburant agencée en ayant sa partie côté extrémité avant ayant l'orifice d'injection de carburant insérée dans le trou d'insertion de soupape d'injection de carburant formé dans la culasse, la 10 soupape d'injection de carburant comportant la partie contrainte axialement formée dans la périphérie extérieure de la partie métallique formée sur la partie de corps, de manière à faire saillie radialement vers l'extérieur, et la partie contrainte radialement d'une 15 configuration prédéterminée formée sur la surface périphérique extérieure de la partie en résine agencée sur le côté d'extrémité arrière par rapport à la partie contrainte axialement, la soupape d'injection de carburant étant adaptée pour injecter du carburant 20 directement dans le cylindre à partir de l'orifice d'injection de carburant; et le dispositif de retenue, dont une première extrémité est fixée sur la culasse, et dont l'autre extrémité a la partie de contrainte par l'intermédiaire de laquelle la soupape d'injection de 25 carburant est fixée en position, la partie de contrainte du dispositif de retenue venant en butée contre la partie contrainte axialement pour mettre sous pression axialement la soupape d'injection de carburant vers le côté de culasse, et étant en prise avec la 30 partie contrainte radialement pour limiter ainsi une rotation de la soupape d'injection de carburant autour de l'axe. Par conséquent, on peut obtenir un procédé de montage d'une soupape d'injection de carburant dans lequel il est possible de former facilementune structure de positionnement rotative pour la soupape d'injection de carburant sans impliquer une augmentation quelconque de coût, et dans laquelle il 5 est possible d'effectuer un positionnement dans la direction de rotation avec une précision élevée. REVENDICATIONS 1. Dispositif formant soupape d'injection de carburant à injection dans un cylindre (100; 110) destiné à être monté sur une culasse (90) d'un moteur à combustion interne du type à injection dans un cylindre, comportant: une soupape d'injection de carburant (50; 70) agencée avec sa partie côté extrémité avant ayant 10 un orifice d'injection de carburant (22) insérée dans un trou d'insertion de soupape d'injection de carburant (93) formé dans la culasse (90), la soupape d'injection de carburant (50; 70) comportant une partie contrainte axialement formée dans une périphérie extérieure d'une 15 partie métallique (20) formée sur une partie de corps, de manière à faire saillie radialement vers l'extérieur, et une partie contrainte radialement d'une configuration prédéterminée formée sur une surface périphérique extérieure d'une partie en résine (15; 20 17) agencée sur un côté d'extrémité arrière par rapport à la partie contrainte axialement, la soupape d'injection de carburant (50; 70) étant adaptée pour injecter du carburant directement dans un cylindre à partir de l'orifice d'injection de carburant (22), et un dispositif de retenue (60; 80) dont une première extrémité est fixée sur la culasse (90), et dont l'autre extrémité a une partie de contrainte par l'intermédiaire de laquelle la soupape d'injection de carburant (50; 70) est fixée en position, caractérisé en ce que la partie de contrainte du dispositif de retenue (60; 80) vient en butée contre la partie contrainte axialement pour mettre sous pression axialement la soupape d'injection de carburant (50; 70) vers un côté de culasse (90), et est en prise avec la partie contrainte radialement (15; 17) pour limiter ainsi une rotation de la soupape d'injection de carburant (50; 70) autour d'un axe. 2. Dispositif formant soupape d'injection de carburant à injection dans un cylindre (100; 110) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie contrainte axialement de la soupape d'injection de carburant (50; 70) est un rebord (21) agencé autour 10 d'une circonférence totale d'une partie périphérique extérieure d'un boîtier métallique (20) recevant une bobine (27) et un corps de soupape. 3. Dispositif formant soupape d'injection de carburant à injection dans un cylindre (100; 110) 15 selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie contrainte radialement de la soupape d'injection de carburant (50; 70) est une surface plate (15; 17) formée sur une surface périphérique d'un boîtier en résine (10) moulé en un seul bloc avec un connecteur 20 mâle extérieur (11). 4. Dispositif formant soupape d'injection de carburant à injection dans un cylindre (100; 110) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de retenue (60; 80) est constitué d'un 25 matériau élastique, et est fixé sur la culasse (90) par l'intermédiaire d'un boulon (95) passé à travers un trou traversant (48) formé dans une partie intermédiaire du dispositif de retenue (60; 80). 5. Dispositif formant soupape d'injection de 30 carburant à injection dans un cylindre (100) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la surface plate formée sur la surface périphérique extérieure du boîtier en résine (10) de la soupape d'injection de carburant (50; 70) comporte deux surfaces parallèles à un plan incluant un axe central de la soupape d'injection de carburant (50) et un axe central du boulon (95). 6. Dispositif formant soupape d'injection de carburant à injection dans un cylindre (110) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la surface plate formée sur la surface périphérique extérieure du boîtier en résine (10) de la soupape d'injection de 10 carburant (50; 70) comporte une surface plate (44) perpendiculaire à un plan comportant un axe central de la soupape d'injection de carburant (70) et un axe central du boulon (95). 7. Dispositif formant soupape d'injection de 15 carburant à injection dans un cylindre (100; 110) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'une pluralité de soupapes d'injection de carburant (50; 70) sont montées sur la culasse (90), un axe central de chaque soupape d'injection de carburant (50; 70) et un 20 axe central de chaque boulon (95) étant dans le même plan.