FR 2858379 A1 20050204 FR 0406569 A 20040617 Domaine de l'invention La présente invention concerne un procédé d'actionnement d'une installation de frein de blocage, par une force extérieure d'une installation hydraulique de frein de véhicule comportant une pompe hydrau5 lique, et une installation de frein de fonctionnement équipée d'un accumulateur hydraulique que l'on peut relier au frein de roue pour abaisser la pression de frein de roue dans un frein et pour stocker de manière intermédiaire le liquide de frein venant du frein de roue. Etat de la technique Les véhicules de tourisme actuels sont équipés en série d'une installation de frein de fonctionnement hydraulique que l'on actionne en appliquant une force musculaire à l'aide du maître-cylindre de frein commandé par la pédale de frein. Habituellement on a un amplificateur de force de freinage, assistée par dépression mais aussi une amplifi15 cation électro-hydraulique de la force de freinage comprenant une pompe hydraulique entraînée par un moteur électrique. Souvent les installations de frein de fonctionnement hydraulique ont une pompe hydraulique entraînée par un moteur électrique, également appelée pompe de refoulement pour permettre la régulation anti-blocage, la régulation anti-patinage 20 et/ou la régulation de la dynamique de roulement (systèmes ABS, ASR, FDR) permettant d'augmenter ou d'abaisser la pression de frein dans les freins des roues en transférant du liquide vers un ou les freins de roue. En résumé il ne sera question ci-après que de la régulation anti-blocage. Pour cela, en aval de chaque frein de roue ou de chaque groupe de freins de 25 roue, on a une soupape d'établissement de pression de frein et de retenue de pression. De telles installations de frein de véhicule sont connues des spécialistes sous différents modes de réalisation et ne seront pas détaillés de manière plus précise ici. On connaît également des installations de frein électro30 hydrauliques, c'est-à-dire à force extérieure dans lesquelles la pression de frein est établie à l'aide d'une pompe hydraulique entraînée par un moteur électrique, comme source d'énergie extérieure. La pédale de frein constitue un capteur de valeur de consigne de force de frein et le maîtrecylindre sera nécessaire uniquement pour un freinage de secours en cas de défail35 lance de la source d'énergie extérieure. Une telle installation de frein de véhicule électro-hydraulique est décrite dans le document WO 98/31576. L'installation de frein de véhicule connue comporte une installation antiblocage. En principe cette installation est réalisée comme l'installation anti-blocage décrite ci-dessus d'une installation de frein à force extérieure ou force musculaire avec l'indication que la pompe hydraulique constituant la source d'énergie extérieure peut également s'utiliser pour la régulation anti-blocage. Le document EP-0 995 659-A1 décrit une installation de frein de véhicule équipée d'une installation de frein de fonctionnement hydraulique et d'une installation de frein de blocage à force extérieure (frein de parking) également hydraulique. Pour réaliser l'installation de frein de blocage, les freins de roue de l'installation de frein de véhicule comportent 10 des installations de blocage (installations de verrouillage) à commande hydraulique, déverrouillables mais permettant de verrouiller mécaniquement les freins de roue à l'état actionné. Cela permet de maintenir également sans pression la force de freinage établie. Le verrouillage peut se faire de manière hydraulique, électromécanique, ou d'une manière encore plus 15 avantageuse. Pour déverrouiller l'installation de blocage et pour serrer l'installation de frein de stationnement, il peut être nécessaire d'actionner l'installation de frein de fonctionnement pour libérer une contrainte mécanique de l'installation de blocage et détacher ou débloquer facilement l'installation de blocage. Le document DE-195 02 927-A1 décrit un frein de roue équipé d'une installation de blocage mécanique, commutable, hydraulique. Buts de l'invention La présente invention a pour but de développer un procédé 25 applicable également au desserrage d'une installation de frein de secours, et dans ce contexte l'expression actionnement de l'installation de frein de secours doit également être comprise comme allant dans le sens du desserrage de l'installation de frein de blocage. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un procédé d'actionnement de l'installation de frein de blocage lorsque l'installation de frein de fonctionnement est actionnée, caractérisé en ce que si l'on actionne l'installation de frein de fonctionnement et l'installation de frein de blocage, tout d'abord l'accumulateur hydraulique sera relié au frein de roue 35 et le liquide de frein sera transféré de l'accumulateur hydraulique par la pompe hydraulique vers un frein de roue comportant une installation de blocage. Cette solution a l'avantage qu'en actionnant l'installation de frein de fonctionnement on peut utiliser le liquide de frein mis en pression pour la montée en pression de l'actionnement par une force extérieure de l'installation de frein de blocage. Ce n'est que si un volume et/ou une 5 pression de liquide de frein sortant du ou des freins de roue pour passer dans l'accumulateur hydraulique, et ne suffit pas pour actionner l'installation de blocage la pompe hydraulique, doit transférer une quantité supplémentaire de liquide de frein, par exemple à partir du maîtrecylindre de frein ou mieux d'un réservoir d'alimentation en liquide pour le 10 frein de roue comportant l'installation de réglage. Cela accélère la montée en pression dans l'installation de frein de blocage à force extérieure et diminue l'énergie requise à la diminution de la pression. Selon d'autres caractéristiques avantageuses du procédé selon l'invention: - pour actionner l'installation de frein de blocage on relie à l'accumulateur hydraulique uniquement les freins de roue ne comportant pas d'installation de blocage, - après un passage de liquide de frein venant du frein de roue relié à l'accumulateur hydraulique, on sépare de nouveau le frein de roue de 20 l'accumulateur hydraulique, - un maître-cylindre, commandé par force musculaire, de l'installation. de frein de fonctionnement est séparé hydrauliquement de l'installation de frein du véhicule par l'actionnement de l'installation de frein nécessitant une force étrangère, - en plus du liquide de frein d'un réservoir à liquide de frein est transféré par la pompe hydraulique vers un frein de roue comportant une installation de blocage. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus 30 détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans l'unique figure. L'unique figure montre un schéma hydraulique d'une installation de frein de véhicule pour la mise en oeuvre du procédé de l'invention. Description du mode de réalisation La figure montre une installation de frein hydraulique 10 de véhicule comprenant un maître-cylindre 12 à deux circuits auquel sont reliés deux circuits de frein I, II indépendants. Le dessin ne montre que le circuit de frein I. L'autre circuit de frein II a une réalisation identique et fonctionne de la même manière que le circuit de frein I représenté et décrit ci-après. Une conduite principale 14 partant du maître-cylindre 12 5 se répartit entre deux freins de roue 15, 16 branchés dans le circuit de frein I. L'un de ces freins de roue 16 comporte une installation de blocage 17 permettant de bloquer le frein de roue 16 en position d'actionnement c'est-à-dire de verrouiller mécaniquement le frein de roue. L'installation de frein 10 comporte ainsi une installation de frein de blocage actionnée hy10 drauliquement par une force extérieure. Les freins de roue 15, 16 raccordés au circuit de frein I sont associés à une roue avant et à une roue arrière du véhicule, ces deux roues étant opposées en diagonale; les freins de roue 15, 16 de l'autre circuit de frein II sont associés aux deux autres roues du véhicule. L'installation de frein de véhicule ainsi représentée et 15 décrite a une répartition en X des circuits de frein. Dans la partie commune de la conduite de frein principale 14, on a une soupape de commutation du distributeur à tiroir 18 ouvert dans sa position de base. De plus, dans les embranchements de la conduite principale 14, on a deux soupapes d'entrée ou distributeurs 20 d'entrée 20, 21 en amont de chaque frein de roue 15, 16. Une conduite de retour 22 est issue des freins de roue 15, 16. Cette conduite assure le re- groupement et comporte pour chacun des deux freins de roue 15, 16, une soupape de sortie 24, 25 fermée en position de base vers le côté aspiration d'une pompe hydraulique 26 encore appelée pompe de refoulement. Un 25 accumulateur hydraulique 28 est relié à la conduite de retour 22. Le côté de pression de la pompe hydraulique 26 est raccordé par l'intermédiaire d'une chambre d'amortissement 30 et d'un organe d'étranglement 32 à la conduite principale de frein 14 entre le distributeur à tiroir 18 et les soupapes d'entrée 20, 21. Une conduite d'aspiration 34 équipée d'une soupape d'aspiration 36 fermée en position de base, relie le côté aspiration de la pompe hydraulique 26 à un réservoir de liquide de frein 37 installé sur le dessus du maîtrecylindre de frein 12. Les pompes hydrauliques 26 du circuit de frein représenté 35 et du circuit de frein non représenté I, II sont entraînées par un moteur électrique de pompe 38, commun. Toutes les vannes ou soupapes presentées ci-dessus à savoir le distributeur à tiroir 18, les soupapes d'entrée 20, 21, les soupapes de sortie 24, 25 et la soupape de sortie 26 sont des électrovannes commandées par un appareil de commande électronique 40 pour assurer la régulation anti-blocage et anti-patinage à l'entraînement. Cet appareil de commande branche et arrête le moteur 28 de la pompe. L'appareil de commande électronique 40 reçoit les signaux de capteur de 5 rotation de roue 42 qui sont exploités pour déterminer une tendance au blocage d'une roue du véhicule lors du freinage ou une tendance au patinage au démarrage. L'appareil de commande 40 reçoit également un signal d'un capteur de pédale de frein (commutateur des feux de frein) 44, qui permet de constater un actionnement du maître-cylindre de frein 12. L'installation de frein de véhicule telle que décrite ci-dessus permet un freinage de fonctionnement d'une manière connue en soi. L'installation permet également une régulation anti-blocage, antipatinage et/ ou régulation de la dynamique de roulement (ABS, ASR, FDR). Ciaprès on examinera brièvement seulement la régulation anti-blocage. Pour 15 cela on régule individuellement par roue la pression de frein de roue dans les freins de roue 15, 16 à l'aide de l'appareil de commande électronique 40 (modulation) en commandant de manière cadencée les soupapes d'admission 20, 21 et les soupapes d'échappement 24, 25; pour cela on fait fonctionner la pompe hydraulique 26. Le distributeur à tiroir 18 sera 20 fermé pour la régulation anti-blocage et le maître- cylindre de frein 12 sera ainsi séparé hydrauliquement de la partie restante de l'installation de firein 10 du véhicule. Pour permettre une montée rapide de la pression dans le cadre d'une régulation anti-patinage à l'entraînement et/ou de la dynamique de roulement, on ouvre la soupape d'aspiration 36 pour que la pompe 25 hydraulique 26 aspire directement le liquide de frein du réservoirJ d'alimentation en liquide de frein. En poussant une touche de frein de blocage 46 on émet un signal pour actionner l'installation de frein de blocage et l'appareil de commande électronique 40 vérifie à l'aide de l'interrupteur de feux de frein 30 44 si le maître-cylindre 12 et ainsi l'installation de frein ont été actionnés. Indépendamment de cela, on ferme le distributeur à tiroir 18 ce qui coupe le maître-cylindre de frein 12, hydrauliquement par rapport à la partie restante de l'installation de frein 10 du véhicule. Si le maître-cylindre de frein 12 était actif avant la fermeture de la soupape de commutation 18, la 35 soupape de sortie 24 du frein de roue 15 qui ne comporte pas d'installation de blocage serait ouverte. L'actionnement du maîtrecylindre de frein 12 envoie du liquide de frein sous pression au frein de roue 15, 16. L'ouverture de la soupape d'échappement 24 du frein de roue 15 qui ne comporte pas d'installation de blocage, relie ce frein de roue 15 à un accumulateur hydraulique 28 et le liquide de frein sort du frein de roue 15 pour arriver dans l'accumulateur hydraulique 28. La soupape de sortie 25 du frein de roue 16 équipée d'une installation de blocage 17 reste provisoi5 rement fermée. La soupape d'admission 20 du frein de roue 15 qui n'est pas équipée d'une installation de blocage, est fermée ce qui peut se faire simultanément avec l'ouverture de la soupape d'échappement 24. La pompe hydraulique 26 est entraînée par le moteur électrique 38 et débite 10 du liquide de frein du réservoir de liquide de frein 28 à travers la soupape d'entrée 21 ouverte du frein de roue 16 comportant l'installation de blocage 17, vers ce frein de roue 16 jusqu'à obtenir une pression de frein de roue prédéfinie, suffisante pour la fonction de frein d'arrêt dans ce frein de roue 16. La pression du frein de roue se mesure avec le capteur de pres5 sion 48 raccordé au frein de roue 16. Lorsque la pression de roue dans le frein de roue 16 non équipé d'une installation de blocage 17 n'atteint pas la valeur de consigne prévue par la fonction de blocage, la soupape d'admission 36 est ouverte et du liquide de frein est transféré du réservoir de liquide de frein 37 par la pompe hydraulique 26 dans le frein de roue 20 16 équipé d'une installation de blocage 17. Lorsqu'on atteint la pression de consigne, le frein de roue 16 équipé de l'installation de blocage 17 est bloqué (verrouillé) ce qui conserve la force de frein de roue, ainsi définie, même si le frein de roue 16 est sans pression. La pompe hydraulique 26 peut être coupée et les électrovannes 18, 20, 21, 24, 25, 36 peuvent être 25 branchées hors courant si bien que les électrovannes reviennent dans leur position de base. Si le maître-cylindre 12 n'est pas actionné, la montée en pression pour actionner l'installation de frein de blocage par l'ouverture de la soupape d'admission 36 est reliée complètement à la pompe hydrauli30 que 26. Le côté extérieur 24, 25 reste fermé; la soupape d'entrée 20 du frein de roue 15 qui ne comporte pas d'installation de blocage est fermée. Pour déverrouiller l'installation de blocage 17 et libérer le frein de roue 16, en appliquant le procédé de l'invention, on peut établir la pression de frein de roue dans le frein de roue 16 équipé de l'installation 35 de blocage dans la mesure où le maître-cylindre 12 a été actionné. L'établissement d'une pression de frein de roue assure mécaniquement la détente de l'installation de réglage 17 qui peut alors facilement se détendre. REVEND I CATIONS 1 ) Procédé d'actionnement d'une installation de frein de blocage, par une force extérieure d'une installation hydraulique de frein de véhicule comportant une pompe hydraulique, et une installation de frein de fonction5 nement équipée d'un accumulateur hydraulique que l'on peut relier au frein de roue pour abaisser la pression de frein de roue dans un frein et pour stocker de manière intermédiaire le liquide de frein venant du frein de roue, caractérisé en ce que si l'on actionne l'installation de frein de fonctionnement et l'installation de frein de blocage, tout d'abord l'accumulateur hydraulique (28) sera relié au frein de roue (15, 16) et le liquide de frein sera transféré de l'accumulateur hydraulique (28) par la pompe hydraulique (26) vers un frein de roue (16) comportant une installation de blocage (18). 15 2 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour actionner l'installation de frein de blocage on relie à l'accumulateur hydraulique (28) uniquement les freins de roue (15) ne comportant pas 20 d'installation de blocage. 3 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' après un passage de liquide de frein venant du frein de roue (15) relié à 25 l'accumulateur hydraulique (28), on sépare de nouveau le frein de roue (15) de l'accumulateur hydraulique (28). 4 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' un maîtrecylindre (12), commandé par force musculaire, de l'installation de frein de fonctionnement est séparé hydrauliquement de l'installation de frein du véhicule par l'actionnement de l'installation de frein nécessitant une force étrangère. 5 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' en plus du liquide de frein d'un réservoir à liquide de frein (37) est transféré par la pompe hydraulique (26) vers un frein de roue (16) comportant une installation de blocage (17).