FR 2857399 A1 20050114 FR 0350314 A 20030710 AGENCEMENT DE SERRURE POUR VEHICULE AUTOMOBILE A OUVERTURE ELECTRIQUE L'invention concerne un agencement de serrure pour véhicule automobile, à ouverture électrique, connectée à des moyens principaux d'alimentation électrique et à des moyens de secours d'alimentation électrique de la serrure en cas de dysfonctionnement des moyens principaux, ces moyens de secours comprenant un composant de réserve de puissance. Le document de brevet EP 1 130 202 propose d'utiliser un composant électronique de réserve de puissance constitué d'un supercondensateur. Un tel supercondensateur constitue une source d'énergie rechargeable et compacte. Lors de l'utilisation normale du véhicule, ce composant électronique n'est pas sollicité tant que les moyens principaux d'alimentation électrique fonctionnent normalement. Ces moyens principaux maintiennent alors en permanence le supercondensateur en charge. Lorsque, à la suite d'une défaillance des moyens d'alimentation principaux, ces derniers ne sont plus en mesure de fournir l'énergie électrique pour l'ouverture de la serrure, une carte électronique bascule automatiquement sur le supercondensateur qui peut permettre le fonctionnement de la serrure pendant plusieurs cycles d'ouverture. Un tel agencement de secours est fiable en cas d'ouverture relativement rapide de la serrure, après la défaillance des moyens d'alimentation principaux, comme c'est le cas par exemple lors d'un accident. Par contre, si un laps de temps relativement grand s'écoule entre l'arrêt par dysfonctionnement des moyens d'alimentation principaux et l'ouverture de la serrure, le supercondensateur à l'état passif se déchargeant relativement rapidement, il peut arriver que ce supercondensateur se soit déchargé et la serrure ne comporte alors aucun moyen de secours fonctionnel. C'est le cas par exemple lors d'un stationnement ou plus généralement d'une non-utilisation du véhicule pendant plusieurs jours. F:\Salle\FP000800\PREMDEP\Flnprojetbr définitif.doc Pour résoudre ce problème, il peut être envisagé que les moyens de secours comprennent également des moyens de réserve d'énergie électrique connectables au composant de réserve de puissance. C'est le cas de la serrure décrite dans le document de brevet US 5 5 497 641. Selon ce document, en cas de défaillance des moyens principaux d'alimentation électrique, des moyens de réserve de puissance sont commutés et peuvent être chargés par des moyens de réserve d'énergie électrique couplés avec la poignée du véhicule. Les moyens de réserve d'énergie rechargent alors les moyens de réserve de puissance, qui une fois un seuil de charge suffisant atteint, alimentent un récepteur de signal qui peut permettre le processus d'identification au moyen d'une télécommande. C'est par l'intermédiaire de ce récepteur que la serrure est alimentée. Lors de l'action nécessaire pour l'ouverture de la porte, à savoir un actionnement de la poignée, les moyens de réserve d'énergie sont donc mis en fonction et l'actionnement d'ouverture effectuée, par une seule action volontaire. Cependant, un tel mode d'alimentation de secours pose le problème technique suivant. Lors de l'actionnement de la poignée, en cas de défaillance des moyens principaux d'alimentation, les moyens de réserve d'énergie sont mis en fonction, recharge les moyens de réserve de puissance et ce n'est qu'une fois le récepteur de signal alimenté par cette réserve de puissance que l'identification peut être effectuée. Il en résulte une possible décharge des moyens de réserve d'énergie par toute personne non autorisée actionnant la poignée. Ceci est particulièrement préjudiciable à l'emploi de moyens de réserve d'énergie relativement simple tels que des piles dont la durée de vie doit être compatible à celle du véhicule, à savoir environ dix ans. Pour résoudre ce problème, l'invention propose un agencement de serrure pour véhicule automobile, à ouverture électrique, connectée à des moyens principaux d'alimentation électrique et à des moyens de secours F:\Salle\FP000800\PREMDEP'IT\projetbr définitif.doc d'alimentation électrique de la serrure en cas de dysfonctionnement des moyens principaux, ces moyens de secours comprenant un composant de réserve de puissance et des moyens de réserve d'énergie électrique (9) connectables audit composant de réserve de puissance, un organe d'identification assurant l'identification de l'utilisateur, caractérisé en ce que la connexion desdits moyens de réserve d'énergie est commandée de sorte que ces moyens de réserve d'énergie alimentent ledit composant de réserve de puissance, une fois l'identification effectuée et autorisée. Un tel agencement est particulièrement économique en énergie 10 électrique. Selon un mode de réalisation préféré, ledit composant de réserve de puissance est constitué d'au moins un supercondensateur. Selon une première variante de réalisation, dont l'organe d'identification est un récepteur de signal, lesdits moyens de réserve d'énergie sont directement connectables audit organe d'identification. Dans ce cas, de préférence, lesdits moyens de réserve d'énergie sont mis en fonction par un bouton de commande extérieur disposé sur le véhicule. Selon une seconde variante de réalisation, dont l'organe d'identification est un barillet actionné par une clé, lesdits moyens de réserve d'énergie sont mis en fonction par actionnement d'un contact contenu dans le barillet. De préférence, lesdits moyens de réserve d'énergie sont constitués d'au moins une pile électrique ou un accumulateur électrique. Avantageusement, ledit composant de réserve de puissance est directement connecté électriquement à la serrure. L'invention est décrite ci-après plus en détail, à l'aide de figures ne représentant que des modes préférés de l'invention. La figure 1 est un synoptique de fonctionnement d'un agencement de 30 serrure conforme à l'invention, dont l'identification est faite grâce à une télécommande RF. F:\Salle\FP000800\PREMDEP\FIT\projetbr définitif.doc La figure 2 est un synoptique de fonctionnement d'un agencement de serrure conforme à l'invention, dont l'identification est faite grâce à une télécommande ou un badge RF pourvu d'une clé mécanique de secours. La figure 3 est un synoptique de fonctionnement d'un agencement de serrure conforme à l'invention, dont l'identification est faite grâce à un badge RF dit de mains libres . La figure 4 est un synoptique de fonctionnement d'un agencement de serrure conforme à l'invention, grâce à une clé mécanique. Dans les trois premiers modes de réalisation, une serrure 1 pour véhicule automobile, à assistance d'ouverture électrique, est reliée à une poignée extérieure 2A et une poignée intérieure 2B, pour la commande de son ouverture extérieure et intérieure. Elle comporte une carte électronique formant une interface destinée à raccorder la serrure à des moyens principaux d'alimentation électrique et à des moyens de commande. Elle est donc connectée à des moyens principaux d'alimentation électrique, en général une batterie 3 équipant et alimentant le véhicule automobile. Cette batterie 3 alimente un organe d'identification de signal 4, en général un récepteur RF, une électronique de gestion de condamnation 5 qui actionne la condamnation ou la décondamnation de la serrure et un composant de réserve de puissance 6, avantageusement un supercondensateur. Le composant de réserve de puissance 6, avantageusement un supercondensateur, sont directement connectés électriquement à la serrure 1. En cas de défaillance de la batterie, la carte électronique de la serrure bascule automatiquement sur le supercondensateur 6 qui peut permettre le fonctionnement de la serrure 1 pendant plusieurs cycles d'ouverture. Cette opération de secours est donc transparente pour l'utilisateur. Comme on l'a déjà vu, cela suppose que le laps de temps entre le début de la défaillance de la batterie 3 et cette commande d'ouverture ne soit pas trop long, c'est en particulier le cas lors d'un accident où les secours interviennent rapidement. Le composant 6 assure alors l'alimentation de secours nécessaire à F: \Salle \FP000800\PREMDEP\FIT\projetbr définitif.doc l'ouverture de la porte de véhicule, comme d'ailleurs décrit dans le document de brevet EP 1 130 202. Selon le premier mode de réalisation illustré sur la figure 1, l'identification se fait à l'aide d'une télécommande RF 7A. En mode normal de fonctionnement, lorsque la batterie 3 fonctionne normalement, l'utilisateur actionne cette télécommande 7A qui communique avec le récepteur RF 4, disposé à l'intérieur du véhicule. Une fois la reconnaissance de l'identifiant effectué, ce récepteur 4 commute l'électronique de gestion 5 entraînant la décondamnation de la serrure 1. Par action sur la poignée 2A, la batterie alimente la serrure 1 qui peut être ouverte. En cas de défaillance de la batterie, la carte électronique de la serrure bascule automatiquement sur le supercondensateur 6 qui peut permettre l'ouverture de la serrure 1, en cas d'accident par exemple. Si ce supercondensateur 6 est déchargé par exemple après un stationnement de longue durée du véhicule, l'actionnement de la télécommande 7A par l'utilisateur ne donne aucun résultat. Par une action volontaire, de préférence par actionnement d'un bouton 10 porté par l'extérieur du véhicule, l'utilisateur met en fonction les moyens de réserve d'énergie 9 qui, grâce à une commutation 8A, alimente en premier lieu le récepteur 4. L'identification peut donc s'opérer par liaison RF entre la télécommande 7A et le récepteur 4. Ce n'est qu'une fois l'utilisateur reconnu, que la commutation est effectuée pour que les moyens de réserve d'énergie alimentent l'électronique de gestion 5 et le supercondensateur 6 qui se recharge rapidement en quelques secondes. Juste après cette première action volontaire sur le bouton 10, l'utilisateur est donc identifié par action classique sur la télécommande puis la décondamnation de la serrure 1 est autorisée. La serrure 1 peut ensuite être ouverte grâce au supercondensateur 6 rechargé, par action sur la poignée 2A. F: \Salle \FP000800\PREMDEP\FIT\projetbr définitif.doc Selon le deuxième mode de réalisation illustré sur la figure 2, l'identification se fait à l'aide d'un badge RF pourvu d'une clé mécanique de secours 7B. En mode normal de fonctionnement, lorsque la batterie 3 fonctionne normalement, l'utilisateur approche à une distance seuil du véhicule et son badge RF communique avec le récepteur RF 4, disposé à l'intérieur du véhicule. Une fois la reconnaissance de l'identifiant effectué, ce récepteur 4 commute l'électronique de gestion 5 entraînant la décondamnation de la serrure 1. Par action sur la poignée 2A, la batterie alimente la serrure 1 qui peut être ouverte. En cas de défaillance de la batterie, la carte électronique électronique bascule automatiquement sur le supercondensateur 6 qui peut permettre l'ouverture de la serrure 1, par exemple en cas d'accident. Si ce supercondensateur 6 est déchargé par exemple après un stationnement de longue durée du véhicule, la présence du badge 7B porté par l'utilisateur ne donne aucun résultat. L'utilisateur utilise alors la clé mécanique portée par son badge 7B, ou d'ailleurs indépendante de ce dernier, et l'introduit dans un barillet porté par la porte. Ce barillet 8B comporte un contact effectuant la commutation mettant en fonction les moyens de réserve d'énergie 9 qui alimente successivement ou simultanément le récepteur 4, l'électronique de gestion 5 et le supercondensateur 6 qui se recharge rapidement. Juste après cette action volontaire consistant à actionner la clé mécanique dans son barillet, l'utilisateur est identifié par liaison RF entre son badge et le récepteur 4 et la décondamnation de la serrure 1 est autorisée. La serrure 1 peut ensuite être ouverte grâce au supercondensateur 6 rechargé, par action sur la poignée 2A. Selon le troisième mode de réalisation illustré sur la figure 3, l'identification se fait à l'aide d'un badge RF 7C pourvu ou non d'une clé 30 mécanique de secours. En mode normal de fonctionnement, lorsque la batterie 3 fonctionne normalement, l'utilisateur approche à une distance seuil du véhicule et son F:\Salle\FP000800\PREMDEP\FIT\projetbr définitif.doc badge RF communique avec le récepteur RF 4, disposé à l'intérieur du véhicule. Une fois la reconnaissance de l'identifiant effectué, ce récepteur 4 commute l'électronique de gestion 5 entraînant la décondamnation de la serrure 1. . Par action sur la poignée 2A, la batterie alimente la serrure 1 qui peut être ouverte. En cas de défaillance de la batterie, la carte électronique de la serrure bascule automatiquement sur le supercondensateur 6 qui peut permettre l'ouverture de la serrure 1, par exemple en cas d'accident. Si ce supercondensateur 6 est déchargé par exemple après un stationnement de longue durée du véhicule, la présence du badge 7B porté par l'utilisateur ne donne aucun résultat. Par une action volontaire, de préférence par actionnement d'un bouton 10 porté par l'extérieur du véhicule, l'utilisateur met en fonction les moyens de réserve d'énergie 9 qui, grâce à une commutation 8C, alimente en premier lieu le récepteur 4. L'identification peut donc s'opérer par liaison RF entre le badge 7C et le récepteur 4. Ce n'est qu'une fois l'utilisateur reconnu, que la commutation est effectuée pour que les moyens de réserve d'énergie alimentent l'électronique de gestion 5 et le supercondensateur 6 qui se recharge rapidement. Juste après cette action volontaire consistant à actionner le bouton 10 externe au véhicule, l'utilisateur est donc identifié puis la décondamnation de la serrure 1 est autorisée. La serrure 1 peut ensuite être ouverte grâce au supercondensateur 6 rechargé, par action sur la poignée 2A. Selon le quatrième de réalisation illustré sur la figure 4, l'identification de l'utilisateur se fait à l'aide d'une clé mécanique 7D. L'agencement de serrure ne comporte donc pas de récepteur RF. Il comporte par contre un barillet 8D constituant un organe d'identification. En mode normal de fonctionnement, lorsque la batterie 3 fonctionne normalement, l'utilisateur introduit la clé 7D dans le barillet associé 8D qui actionne, si la clé est autorisée, l'électronique de gestion 5 entraînant la F:\Salle\FP000800\PREMDEP\IT\projetbr définitif.doc décondamnation de la serrure 1. Par action sur la poignée 2A, la batterie alimente la serrure 1 qui peut être ouverte. En cas de défaillance de la batterie, la carte électronique bascule automatiquement sur le supercondensateur 6 qui peut permettre l'ouverture 5 de la serrure 1, par exemple en cas d'accident. Si ce supercondensateur 6 est déchargé par exemple après un stationnement de longue durée du véhicule, un contact électrique porté par le barillet 8D est mis en fonction. Ce contact de barillet entraîne la commutation des moyens de réserve d'énergie 9 qui alimentent l'électronique de gestion 5 et le supercondensateur 6 qui se recharge rapidement. Juste après cette action volontaire consistant à actionner la clé mécanique dans son barillet, la décondamnation de la serrure 1 est autorisée. La serrure 1 peut ensuite être ouverte grâce au supercondensateur 6 rechargé, par action classique sur la poignée 2A. Selon l'invention, les moyens de réserve d'énergie électrique 9 peuvent être un ensemble de piles ou d'accumulateurs ou une pile ou un accumulateur couplé à un convertisseur élévateur de tension. Ces moyens de réserve d'énergie électrique peuvent être internes au véhicule ou être portables et connectables de l'extérieur du véhicule. Comme il a été vu, l'invention s'applique à une serrure associée à une identification par télécommande RF ou badge RF, avec éventuellement clé mécanique de secours ou associée à une identification mécanique par clé et barillet. Elle s'applique également à une serrure insérée dans un module de porte, où serrure, organe d'identification et électronique de gestion de condamnation sont intégrés dans une porte dévéhicule automobile. F:\Salle\FP000800\PREMDEP' IT\projetbr définitif.doc REVENDICATIONS 1. Agencement de serrure pour véhicule automobile, à ouverture électrique, connectée à des moyens principaux d'alimentation électrique (3) et à des moyens de secours d'alimentation électrique de la serrure en cas de dysfonctionnement des moyens principaux, ces moyens de secours comprenant un composant de réserve de puissance (6) et des moyens de réserve d'énergie électrique (9) connectables audit composant de réserve de puissance (6), un organe d'identification (4, 8D) assurant l'identification de l'utilisateur, caractérisé en ce que la connexion desdits moyens de réserve d'énergie (9) est commandée de sorte que ces moyens de réserve d'énergie (9) alimentent ledit composant de réserve de puissance (6), une fois l'identification effectuée et autorisée. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit composant de réserve de puissance (6) comprend au moins un supercondensateur. 3. Agencement selon l'une des revendications précédentes, dont l'organe d'identification est un récepteur de signal (4), caractérisé en ce que lesdits moyens de réserve d'énergie (9) sont directement connectables audit organe d'identification (4). 4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de réserve d'énergie (9) sont mis en fonction par un bouton de commande (10) extérieur disposé sur le véhicule. 5. Agencement selon l'une des revendications 1 ou 2, dont l'organe d'identification est un barillet (8D) actionné par une clé (7D), caractérisé en ce que lesdits moyens de réserve d'énergie (9) sont mis en fonction par actionnement d'un contact contenu dans le barillet (8D). 6. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé ne ce que lesdits moyens de réserve d'énergie (9) sont constitués d'au moins une pile électrique ou un accumulateur électrique. F:\Salle\FP000800\PREMDEP\FIT\projetbr définitif.doc 7. Agencement selon l'une des revendications, caractérisé en ce que ledit composant de réserve de puissance (6) sont directement connectés électriquement à la serrure (1). F:\Salle\FP000800\PREMDEP\FIT\projetbr définitif.doc