FR 2852903 A1 20041001 FR 0303978 A 20030328 Dispositif antivol pour véhicule, à déclenchement d'une mise en panne par immobilisation à retardement, au moyen d'une minuterie. Le domaine de l'invention est celui des antivols pour véhicules, en particulier véhicules utilitaires ou de tourisme. Plus précisément, l'invention concerne un dispositif servant comme antivol programmé par une minuterie qui permet de couper le circuit électrique de l'alimentation d'un moteur et d'immobiliser le véhicule cinq minutes environ après son enlèvement par un agresseur. Un tel dispositif s'applique notamment, mais non exclusivement, à la 10 protection de véhicules de tourisme ou utilitaires, et limite les éventuelles violences physiques qu'un conducteur pourrait subir par son agresseur, ce dispositif n'incitant pas le propriétaire du véhicule à s'opposer à l'enlèvement forcé de sa voiture par le malfaiteur. Plusieurs systèmes antivol pour véhicules sont connus de l'art antérieur. Ils 15 sont pour la plupart couplés à un système d'alarme et permettent d'empêcher le démarrage d'une voiture déjà arrêtée. La plupart de ces systèmes concernent des anti-démarrages codés que l'on retrouve sur les véhicules. Dès que le contact est coupé, l'anti-démarrage s'active et coupe l'allumage du véhicule. Dès lors il est impossible de démarrer ce véhicule même avec la clé de contact. Pour redémarrer 20 le véhicule, il faut au préalable mettre hors service l'anti-démarrage. Cette mise hors service de l'anti-démarrage est commandée en général par une serrure qui peut être à carte à puce ou avec une clé codée fiable et pratiquement infalsifiable. De tels systèmes selon l'art antérieur sont donc inefficaces face à un nouveau type de vol en recrudescence qui est le vol de véhicule sous la menace 25 d'arme (" car-jacking ", en anglais). Ce type de vol, réservé pendant longtemps aux spécialistes du vol d'automobiles de luxe, menace désormais les autres véhicules, dits de classe moyenne. Il est évident que les véhicules deux-roues sont également concernés. Ce type de dispositif selon l'art antérieur ne constitue également aucune 30 protection contre le vol dit " à la voiture tampon ", encore appelé " vol à l'italienne ". Il est pratiqué dans la circulation, souvent à l'attente d'un feu de signalisation, lorsqu'un premier véhicule est percuté légèrement à l'arrière par un second véhicule. Surpris, le conducteur du premier véhicule descend de ce dernier pour évaluer les dégâts, sans arrêter le moteur ni emporter les clés. C'est à ce moment qu'un complice du conducteur du second véhicule s'empare du véhicule 5 percuté et s'enfuie avec. Evidemment, l'automobiliste percuteur prend également la fuite. De tels vols sous la menace, " car-jacking " ou " vols à l'italienne ", ne peuvent être avortés que sous la condition d'équiper un véhicule avec un type de centrale d'alarme antivol spécifique. De nouveaux dispositifs antivol basés sur un 10 repérage GPS, une neutralisation du moteur accompagnée d'une alarme sonore et lumineuse, telle que des feux de détresse, sont commandés par télécommande ou directemerft à l'aide d'un téléphone portable ou mobile. Le véhicule est alors retrouvé quelques centaines de mètres plus loin. Grâce au système de détection par moyen GPS, l'agression est détectée par le système installé sur le véhicule qui 15 transmet alors une alarme inaudible, par GPS, vers une base de sécurité. Le véhicule est localisé très exactement. Les autorités territorialement compétentes sont alors alertées. Si le voleur est au volant de votre véhicule, le système émet un signal qui permet de suivre la progression de votre voiture. Une procédure de blocage du moteur par le biais du système antivol peut également être déclanchée. 20 Une deuxième solution récemment apparue pour palier au problème de vol de véhicule avec violence concerne la télé-intervention par GSM. De tels systèmes se basent également sur des transmetteurs d'alarme GSM pour véhicule et permettent de couper automatiquement à distance le moteur de la voiture volée. De tels systèmes ont cependant pour principal inconvénient d'être onéreux et de 25 demander la mise en place de technologies souvent coûteuses et parfois difficiles à manipuler pour certaines catégories d'utilisateurs, en particulier personnes âgées ou personnes peu familières des nouvelles technologies. De plus, de tels systèmes nécessitent souvent la souscription d'un abonnement très cher, auprès d'un organisme de sécurité. Or, il s'avère que les véhicules les plus volées aujourd'hui 30 ne sont pas nécessairement les véhicules de luxes les plus chers à l'achat, mais les véhicules les plus faciles à revendre après un vol. En outre, les systèmes de l'art antérieur faisant intervenir une télécommande intégrée à un téléphone mobile permettant l'immobilisation d'un véhicule, suite à son vol, apparaissent inefficaces dans le cas de vol avec violence. En effet, un conducteur, victime d'un agresseur! est souvent éjecté de son véhicule sans avoir 5 le temps d'emmener son téléphone portable contenant la commande de mise en route du système antivol. L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients principaux de l'art antérieur et des systèmes existants. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir un dispositif qui 10 soit peu coûteux. Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel dispositif qui soit quasi automatique et ne nécessite aucune manipulation difficile de la part du conducteur, surtout en situation de panique. Un objectif supplémentaire de l'invention est de fournir tel dispositif qui 15 soit très simple de mise en oeuvre et d'installation sur le véhicule concerné. Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel dispositif qui soit fiable et permette l'immobilisation aisée et automatique du véhicule suite à une agression, sans la nécessité d'utiliser un système de télécommande intermédiaire. Enfin, un dernier objectif de l'invention est de fournir un tel dispositif qui 20 puisse s'adapter à n'importe quel type de véhicule, neuf ou non équipé à la base. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite sont atteints à l'aide d'un dispositif antivol équipant un véhicule et comprenant des moyens d'initialisation sollicités au moment du démarrage du véhicule et des moyens de déclenchement automatique, par ouverture de portière et/ou semi-automatique par 25 action volontaire sur un premier bouton de commande, d'une mise en panne à retardement par arrêt de l'alimentation électrique du circuit d'alimentation de ce dernier. Le principe général de l'invention consiste donc à fournir un dispositif permettant d'immobiliser à retardement un véhicule après qu'un voleur l'ait 30 dérobé dans la circulation à son conducteur. La mise en panne à retardement du véhicule est activée soit automatiquement par ouverture intempestive d'une portière lorsque le-véhicule est en circulation, soit semi-automatiquement par action volontaire du propriétaire du véhicule sur un premier bouton caché. Avantageusement le dispositif antivol selon l'invention comprend des 5 moyens d'interruption volontaire du dispositif en cours de fonctionnement et préalablement à l'instant de mise en panne, par action volontaire du propriétaire du véhicule sur un second bouton de commande caché. Il comprend également des moyens permettant la réinitialisation par action également volontaire sur un troisième bouton de commande, de façon à annuler 10 l'effet de la panne et rendre de nouveau opérationnel le véhicule ainsi que le dispositif antivol lui-même. Avantageusement, les moyens d'initialisation sont alimentés électriquement à partir d'un circuit électrique activé par une clé de contact du véhicule. Il est important de bien distinguer ce premier circuit électrique activé lorsque la clé de 15 contact du véhicule est tournée, du second circuit électrique qui est activé en permanence dans le véhicule. Préférentiellement, le dispositif peut être déclenché par ouverture intempestive des portières alors que le véhicule est en marche ou simplement par pression d'un bouton dont l'emplacement est caché et connu seulement du 20 propriétaire du véhicule. Dans les deux cas, le compte à rebours dudit dispositif pour la mise en panne à retardement est activé uniquement après insertion de la clé de contact et lorsque le moteur du véhicule est mis en marche. Le principe du dispositif, basé sur un retardement de la mise en panne du véhicule, met le conducteur à l'abri des éventuelles violences physiques qu'il 25 pourrait subir par son agresseur. Ce dispositif n'incite pas le propriétaire à s'opposer à l'enlèvement forcé de sa voiture par le malfaiteur. En outre, l'arrêt automatique ultérieur du véhicule grâce audit dispositif permet au propriétaire de retrouver son véhicule dans les minutes qui suivent son vol, à une distance raisonnable du lieu o s'est produit le vol et/ou l'agression. En outre il est important que le dispositif puisse être réinitialisé, c'est-à-dire que le véhicule puisse de nouveau fonctionner et le dispositif antivol de nouveau être activé. Préférentiellement, le dispositif selon l'invention est peu volumineux et peut s'insérer dans une boîte de faible volume. Il possède également des moyens de 5 commande d'une mise en panne à retardement, celle-ci comprenant au moins une première et une seconde barre de faible diamètre sensiblement parallèle et disposée selon la longueur de ladite boîte aux extrémités desquelles sont fixés respectivement un premier moteur électrique'et un cylindre de forte dureté, sur la circonférence duquel au moins six sillons de profondeur variable sont gravés. Les moyens de commande d'une mise en panne à retardement comprennent également un second moteur électrique fixé sur le cylindre ainsi qu'une minuterie formée d'au moins cinq roues dentées entraînées par le second moteur. La circonférence des petites et grandes roues dentées varient dans un rapport d'au moins 1 à 4. Les roues dentées sont réparties alternativement sur chacune desdites 15 barres et séparées par des entretoises de longueur prédéterminée, de façon que chacune des plus grandes roues dentées fixées sur la première barre s'accouple avec chacune des plus petites roues dentées fixées en vis-à-vis sur ladite seconde barre. Le dispositif se présente sous la forme d'une boîte qui peut être en matériau 20 métallique ou plastique. Cette boîte mesure environ 15 cm de longueur par 8 cm de large et possède une hauteur d'environ 10 cm. Ces dimensions ne sont bien sûr pas exhaustives. Au milieu de cette boîte, sont fixées deux barres en acier. Elles sont parallèles et sont placées horizontalement au boîtier. Elles sont parallèles à la longueur de la boîte. Les barres ont un diamètre préférentiellement de l'ordre de 25 4 mm. Sur chaque côté de la boîte, à 4 cm environ de distance de chacune des deux barres, sont fixés également les deux moteurs électriques de voltage prédéterminé. Des moteurs électriques d'une puissance de 12 Volts peuvent être utilisés préférentiellement. Les axes des deux moteurs sont parallèles aux deux barres. L'un des deux 30 moteurs entraîne le mécanisme de retardement c'est-à-dire le mécanisme de minuterie. Préférentiellement, le moteur tourne à 700 tours/minute. Sa partie mobile est composée d'un pignon métallique de dix dents environ. Le deuxième moteur est identique au premier, mais entraîne pour sa part le cylindre et à contresens. Les axes des deux motEurs sont parallèles et sont placés tête-bêche. 5 L'unique rôle du second moteur est celui de ramener le cylindre en arrière d'un premier point vers un second point. Le moteur n' 2 collabore également directement avec le pignon du cylindre. Le pignon du moteur n' 2 est dit en roue libre, c'est-à-dire qu'il entraîne le pignon avec lequel il collabore et seulement dans un sens unique. Dans l'autre sens, il tourne dans le vide ou reste immobile 10 lorsque le moteur 12V fait avancer le cylindre. Un bouton caché spécial collabore avec le moteur n0 2. Cinq roues dentées composées de deux pignons chacune évoluent librement autour des déux barres comme autour d'un axe. Ces cinq roues dentées sont transpercées d'un orifice d'environ 4 mm pour le passage de l'axe. Chacune des 15 roues dentées tourne librement autour de la barre en acier sur laquelle elles sont fixées. La circonférence d'un grand pignon ou d'une grande roue dentée est de quatre fois supérieure à celle d'un petit pignon ou d'une petite roue dentée. Il existe donc un rapport de 1 à 4 en termes de circonférence. En conséquence, il faut quatre tours d'une petite roue dentée pour faire un seul tour de la grande roue 20 dentée vis-à-vis desquelles ils sont placés respectivement. Une petite roue dentée d'une première barre est nécessairement placée et accouplée à une seconde roue dentée de taille inférieure ou supérieure de la seconde barre. Les petites et grandes roues dentées sont écartées d'une longueur prédéterminée à l'aide d'entretoises également fixées sur les barres en acier. Sur l'ensemble de la circonférence du cylindre et avec égale distance l'un de l'autre, six sillons creusés dans la masse sont gravés. Chacun d'eux mesure environ 3 mm de largeur sur une profondeur variant de 1 mm à 2,5 mm de profondeur selon les cas. Les deux extrémités de chaque sillon se rejoignent, ces derniers devenant des sillons de vis sans fin. 7 2852903 Préférentiellement, l'étape de mise en panne à retardement utilise une minuterie à retardement, branchée sur le circuit électrique du véhicule, et permettant de couper son alimentation du circuit de contact, suite à un délai prédéterminé suivant sa mise en rouie. Cette minuterie antivol à retardement fonctionne sur un courant d'un voltage d'environ 12 volts. Elle est branchée sur le courant de la batterie de la voiture. Elle est silencieuse et cachée dans le véhicule. Le dispositif est réglé pour déconnecter l'alimentation du courant moteur après un fonctionnement ou un compte à rebours d'environ 5 minutes. Le dispositif ne fonctionne également que 10 si la clé de contact est sur marche. Le système est configuré de telle sorte que dès l'ouverture d'une des portières de façon intempestive, un signal est donné au dispositif de façon à mettre en route le compte à rebours. Ainsi, d'un point de repos dit point 1, le cylindre passe à un deuxième point, dit point 2, caractérisant son état de lancement du 15 compte à rebours et de mise en arrêt du véhicule. Au bout d'un délai prédéterminé, préférentiellement équivalent à 5 mn, la minuterie coupe le courant de l'alimentation du moteur du véhicule. Tout se passe comme si on coupait le contact en route. Avantageusement, le dispositif peut être déclenché par l'ouverture d'une 20 portière de manière intempestive ou par la pression d'un bouton caché permettant de mettre en route le dispositif. Différents boutons cachés équipent le dispositif. Le premier sert à apprêter le dispositif pour initialiser son fonctionnement. Ce bouton remplace le contact branché sur l'ouverture des portières de la voiture. 25 L'emplacement de ce premier bouton est choisi par l'utilisateur lui-même auprès de son installateur et lors de l'installation de la minuterie par un technicien ou par l'utilisateur luimême. L'utilisateur peut se servir également des portières de la voiture pour établir le contact, en remplacement de l'établissement du contact par ce premier bouton caché. Ce premier bouton devra impérativement se trouver à 30 proximité des commandes de conduite du véhicule. En effet, lors d'un braquage 8 2852903 ou d'une agression, l'utilisateur peut se trouver forcé de quitter son véhicule dans des délais très brefs. Il lui faut pouvoir amorcer le déclenchement de ce bouton pour initialiser le fonctionnement du dispositif antivol sans perte de temps. Un second bouton caché doht l'emplacement est connu uniquement de 5 l'utilisateur permet de remettre en marche le dispositif antivol et de remettre en état de marche le véhicule après que celui-ci a été immobilité par le système antivol. Ce second bouton sera placé idéalement à l'intérieur du capot moteur et de manière cachée. La localisation de ce deuxième bouton caché de réamorçage du dispositif et du fonctionnement du véhicule sera choisie par son propriétaire ou 10 par le technicien qui procèdera à l'installation du dispositif antivol. Un troisième bouton caché sert à désamorcer la première phase de fonctionnement du dispositif, lorsqu'elle n'est plus souhaitée. En effet, un utilisateur ou'un conducteur peut se sentir dans une situation d'agression avant que le voleur n'intervienne. Il choisira alors de déclencher le système antivol par 15 anticipation. Si le danger s'éloigne, l'utilisateur pourra choisir de désamorcer le compte à rebours destiné à immobiliser le véhicule, et donc à réinitialiser le système antivol. Avantageusement, une minuterie de mise en panne à retardement comprend pour chaque sillon dudit cylindre un interrupteur mobile comprenant deux points 20 de contact électrique. Un premier interrupteur canalise le courant en provenance de la clé de contact du véhicule vers la bobine du moteur du véhicule. Le second interrupteur reçoit le courant directement en provenance du bouton-poussoir qui allume le plafonnier du véhicule lorsqu'une portière est 25 ouverte. Ce bouton-poussoir est constamment alimenté en courant. Un troisième interrupteur est branché à l'instar du premier en aval de la clé de contact du véhicule et relié au sillon n0 3 équipant la circonférence du cylindre. Le quatrième interrupteur voit son câble de liaison branché sur une arrivée permanente de courant électrique. Un quatrième bouton caché est également 30 connecté au câble branché sur cet interrupteur puis relié vers le second moteur électrique de mise à retardement. Ce second moteur sera alimenté en fonction de la configuration du sillon n04 équipant le cylindre, une première position impliquant le passage du courant électrique, une seconde position impliquant la coupure du courant électrique en termes d'alimentation du moteur. Un cinquième interrupteur est également branché sur une arrivée directe à l'intérieur du capot du véhicule. Ce cinquième interrupteur est également relié à un quatrième bouton-poussoir alimenté en courant électrique en fonction de la lecture d'un cinquième sillon équipant le cylindre. Dans un mode particulier de réalisation de l'invention, un sixième sillon 10 peut être ajouté sur la circonférence du cylindre. L'interrupteur parcourant ce sixième sillon sera alimenté directement par le courant électrique de la portière, soit en permanence, soit par action volontaire du conducteur sur un quatrième bouton caché. Le parcours de ce sillon sera de très courte durée n'excédant pas quatre secondes. Au bout d'une durée de quatre secondes, ce sillon passe le relais 15 au sillon n0 2 qui avait initialement la tâche de conduire le cylindre jusqu'à son point de mise en route du dispositif antivol. Dans cette configuration particulière correspondant à un deuxième mode de réalisation de l'invention, l'interrupteur parcourant le deuxième sillon est alors connecté d'un côté à un circuit électrique permanent du véhicule et de l'autre côté, aux seconds moyens d'entraînement du 20 cylindre. Préférentiellement, le cylindre comprend au moins 5 sillons parcourus chacun par un interrupteur. Chaque interrupteur comprend un premier contact fixe et un second contact mobile. Le second contact mobile est relié à une pointe mobile parcourant la forme dudit sillon en déplacement, de façon qu'un courant 25 électrique circule au travers de l'interrupteur quand la pointe mobile parcourt une zone du sillon présentant une première profondeur prédéterminée, et qu'aucun courant électrique ne circule quand la pointe mobile parcourt une zone du sillon présentant une seconde profondeur prédéterminée. Avantageusement, le premier sillon et l'interrupteur qui le parcourt forment 30 une commande d'interruption de l'alimentation électrique du circuit d'allumage du véhicule, après une durée prédéterminée dépendante de la minuterie, 2852903 l'interrupteur étant connecté des deux côtés au circuit d'allumage du véhicule. Le deuxième sillon et l'interrupteur qui le parcourt forment une commande de déclenchement des seconds moyens d'entraînement du cylindre. L'interrupteur est connecté d'un côté sur un circuit électrique temporaire d'ouverture d'une portière, 5 soit en permanence, soit sur action volontaire du conducteur sur le premier bouton de commande. Le troisième sillon et l'interrupteur qui le parcourt forment une commande d'alimentation ou de coupure électrique des seconds moyens d'entraînement du cylindre. L'interrupteur est connecté d'un côté au circuit électrique temporaire activé par une clé de contact du véhicule, et de l'autre côté 10 aux seconds moyens d'entraînement. Le quatrième sillon et l'interrupteur qui le parcourt forment une commande d'arrêt de la minuterie du dispositif antivol. L'interrupteur est connecté d'un côté sur un circuit électrique temporaire du véhicule, soit en permanence, soit sur action volontaire du conducteur sur le second bouton de commande, et de l'autre côté aux premiers moyens 15 d'entraînement permettant de ramener le cylindre dans sa position initiale. Le cinquième sillon et l'interrupteur qui le parcourt forment une commande de remise en état du véhicule et du dispositif antivol. L'interrupteur est connecté d'un côté sur un circuit électrique permanent du véhicule, soit en permanence, soit sur action volontaire du conducteur sur le troisième bouton, et de l'autre côté aux moyens de 20 réinitialisation, de façon à annuler l'effet de la panne et ainsi rendre de nouveau opérationnels le véhicule et le dispositif antivol associé. Préférentiellement le cylindre comprend en outre un sixième sillon parcouru par un interrupteur. Le sixième sillon et l'interrupteur forment une commande de déclenchement accéléré de la mise en panne à retardement. L'interrupteur est 25 connecté d'un côté au second circuit, soit en permanence, soit sur action volontaire du conducteur sur un quatrième bouton de commande, et de l'autre côté, aux seconds moyens d'entraînement. De façon préférentielle, chacun des interrupteurs équipant le dispositif coopère directement et respectivement avec chaque sillon gravé sur la 30 circonférence du cylindre. Chaque interrupteur comprend une pointe mobile chromée parcourant la forme dudit sillon en déplacement à la circonférence du cylindre, cette pointe étant fixée sur une tige filetée de support. Un premier ressort de compression entourant ladite tige filetée permet à ladite pointe chromée de prendre appui et de s'articuler. Chaque interrupteur comprend également un premier contact électrique fixe, fixé directement sur le boîtier, premier contact fixe porteur du courant électrique. Un second point de contact de l'interrupteur coulissant quant à lui sur ladite tige filetée et prend appuis sur un second.ressort de compression permettant d'amortir son parcours à la surface du sillon avec lequel il coopère. Les deux 10 ressorts du dispositif selon l'invention ont pour rôle essentiel de maintenir la pointe mobile de chaque interrupteur en contact permanent avec le sillon qu'elle parcourt, mnême en cas de sursaut du véhicule dû aux défauts potentiels de la route. Le profil des différents sillons gravés à la circonférence du cylindre est irrégulier. La profondeur de chaque sillon varie de 1 mm au minimum à 2,5 mm 15 correspondant à l'état de coupure de l'alimentation électrique de l'interrupteur lui correspondant. En fonction de la lecture du sillon effectuée par l'interrupteur, soit il y a coupure du courant électrique, soit il y a alimentation et initialisation du système antivol. Le premier sillon collabore avec le contact de l'allumage du moteur du 20 véhicule, lui permettant de couper et/ou de rétablir le circuit d'allumage de ce véhicule. Le premier sillon est le sillon principal du système. C'est lui qui a pour rôle de mettre en panne la voiture au bout d'un délai prédéterminé préférentiellement égal à 5 mn. Lors du parcours de la pointe chromée de l'interrupteur n0 1 sur le sillon n0 1, le contact électrique n'est coupé que sur une 25 toute petite partie du trajet à la circonférence du cylindre précisément correspondant au point de mise en panne du véhicule. Un deuxième sillon permet d'établir et/ou couper le courant électrique provenant d'une source indépendante embarquée sur le véhicule et alimentant la minuterie. Ce deuxième sillon collabore directement avec le contact électrique du 30 moteur 12V de la minuterie. Il commande l'alimentation du moteur électrique et passe le relais au troisième sillon. Le troisième sillon a pour but d'établir et/ou couper le courant électrique provenant de la mise sous tension du circuit électrique après démarrage du véhicule, et à l'aide de la clé de contact. Ce troisième sillon possède une profondeur majoritairement égale àl2,5 mm correspondant à l'établissement et au passage du courant électrique. Un quatrième sillon collabore directement avec un deuxième bouton caché et permet le désamorçage de l'étape de mise en panne du véhicule. Ce sillon sert en effet à annuler le compte à rebours de la minuterie initialement lancé. Ce sillon collabore directement avec le voltage prédéterminé égal à 12V, et permet au 10 cylindre de retrouver sa position initiale de mise en route du dispositif antivol. Un cinquième sillon collabore avec un troisième bouton caché et permet de remettre enr état de route ledit véhicule et/ou réinitialiser par la même occasion le procédé d'antivol suite à une mise en panne par immobilisation du véhicule. Enfin, un sixième sillon permet d'établir et/ou de couper le courant 15 électrique passant par les contacts des portières du véhicule et/ou alimenté par un quatrième bouton caché permettant d'exécuter l'étape de mise en route du procédé, puis de passer le relais au deuxième sillon. Chaque sillon est ainsi parcouru par un interrupteur qui effectue une lecture du fond du sillon. En fonction de la profondeur du sillon (lmm ou 2,5mm), la pointe chromée monte ou 20 descend une pointe chromée en prenant appui sur un des deux ressorts de compression. Lorsque la pointe chromée descend dans le sillon à une profondeur de 2,Smm, le contact électrique est établi. Il est coupé lorsque la pointe chromée parcourt le sillon à une profondeur de lmm. Avantageusement, le cylindre équipant le dispositif possède un cycle de 25 fonctionnement d'une durée prédéterminée comprenant au moins les phases de mise en rotation par un moteur alimenté par un courant électrique, la lecture des sillons par l'ensemble des interrupteurs et la coupure de l'alimentation du circuit d'alimentation électrique du véhicule, de façon à provoquer sa mise en panne par une immobilisation. Il est également important de souligner que le dispositif selon l'invention constitue également un système antivol pour un véhicule à l'arrêt et/ou stationné 13 2852903 pour une courte ou longue durée. En effet, il suffira au conducteur dudit véhicule de patienter environ cinq minutes véhicule arrêté et contact allumé, même sans maintenir le moteur démarré, pour mettre en panne de façon volontaire ledit véhicule, sans aucune possibilitlé pour un voleur de pouvoir le dérober 5 ultérieurement.Grâce aux moyens de remise en état de marche dudit véhicule, après mise en panne volontaire ou involontaire de ce dernier, le conducteur pourra alors redémarrer son véhicule sans problème. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation 10 préférentiel, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels - la figure 1 présente le système de double roue dentée équipant la minuterie du dispositif selon l'invention; - la figure 2 présente une vue en coupe et déroulée des six sillons gravés sur la circonférence du cylindre équipant le mécanisme de la minuterie; - la figure 3 illustre un interrupteur et son fonctionnement parcourant la surface d'un sillon; - la figure 4 présente un schéma de l'installation électrique du dispositif selon l'invention; - la figure 5 illustre le système de retardement de la minuterie du système antivol par accouplement sur deux barres verticales de roues dentées de diamètres différents; - la figure 6 présente une coupe du cylindre suivant les sillons n02 (figure 6.a), n03 (figure 6.b) et n05 (figure 6.c) du dispositif selon l'invention. Plus précisément, la figure 1 offre une vue complète du dispositif selon l'invention. Le mécanisme à roues dentées doubles y est représenté. Un tel mécanisme comprend un ensemble de cinq roues dentées doubles 101 à 105, toutes traversées par une barre métallique 106 ou 107. A deux extrémités opposées de chaque barre métallique sont fixés un premier moteur électrique 114 30 et un second moteur électrique 108 de 12 Volts permettant d'entraîner le mécanisme dès son activation. Chaque grande roue dentée 109 d'une barre e- z- Ci --w- 7-- ; ï!r métallique est séparée d'une petite roue dentée 110 située au-dessus ou bien audessous d'elle sur la barre métallique, à l'aide d'une entretoise i1 1. Chacune des barres 106 et 107 est solidarisée avec le boîtier de la minuterie 112. Le second moteur 114 permet de ramener le cylindre 113 dans sa position initiale, suite à une action volontaire du conducteur. Suivant le mode de réalisation retenu, 5 ou 6 sillons 115 sont gravés sur la circonférence du cylindre 113. Ces sillons possèdent une profondeur variable. Ils sont parcourus chacun par la point mobile 117 d'un interrupteur 116, chaque interrupteur 116 étant connecté à un circuit électrique temporaire ou permanent (401, 408, 409, 411) appartenant au véhicule équipé du 10 dispositif selon l'invention. Le boîtier de la minuterie, dont les cloisons 112 sont représentées sur la figure, comprend plusieurs barres métalliques ainsi équipées. Celles- ci sont montées dans le boîtier de telle sorte que la grande roue dentée 109 d'une première barre métallique 106 ou 107 s'articule avec la petite roue dentée 110 15 d'une seconde barre métallique 107 ou 106, et réciproquement. Le cylindre 113 reçoit le mouvement au travers le pignon de la roue dentée 105. L'axe du pignon 110 du moteur de 12 volts 108 tourne librement dans une bague fixée sur la cloison 112. Dans un deuxième mode de réalisation de l'invention, le cylindre 113 est placé 20 dans un compartiment contigu, proches des cinq roues dentées, un pignon d'entraînement lui étant adapté. De façon plus détaillée, la figure 2 illustre la double roue dentée constituée d'une petite roue dentée 23 et d'une grande roue dentée 21 et formant le mécanisme représenté sur la figure 1. Ces deux roues sont traversées par la barre 25 métallique 20, intégrée au boîtier de la minuterie (non représenté sur cette figure). Chacune des roues dentées 21 et 23 sont prises en étau par deux rondelles de renfort 24, également traversées par la barre métallique 20 sur laquelle sont également disposées des entretoises 22 à corps creux. De façon plus précise, la figure 3 offre une vue en coupe et déroulée des six 30 sillons 34 à 39 gravés sur la circonférence du cylindre 33 compris dans le mécanisme de la minuterie. Chacun des six sillons possède une profondeur non 2852903 uniforme 31 de 1 millimètre ou 32 de 2,5 millimètres. Pour se représenter le dessin réel d'un sillon gravé sur la circonférence du cylindre, il suffit de joindre les deux extrémités 310 de celui-ci. Le sens de lecture 30 des sillons est également indiqué, le point de départ pour la lecture des sillons du cylindre étant le point 311 5 qui correspond au point de passage d'une profondeur 32 de 2,5 millimètres à une profondeur 31 de 1 millimètre pour le premier sillon 34 du cylindre. Ce point de départ 311 correspond au point de déclenchement de la minuterie dédiée à la mise en panne à retardement du véhicule. De manière plus détaillée, la figure 4 illustre un interrupteur dont l'état 10 passant ou non passant est dépendant de la lecture par une pointe chromée 401 du sillon 402 auquel il est rattaché. Il y a donc autant d'interrupteur que de sillons à la surface'-du cylindre de la minuterie. Chaque interrupteur comprend deux contacts, un p'remier fixe 403, porteur du courant électrique et un second mobile 404, qui est soit en appui avec le contact fixe 403 lorsque la pointe chromée 401 15 descend dans un creux 409 de profondeur 2,5mm du sillon 402 (le courant électrique passe), soit surélevé par rapport au contact fixe 403, lorsque la pointe chromée 401 parcourt le sillon à une profondeur 408 de lmm uniquement (le courant électrique ne passe pas). Le contact mobile 404 prend appui sur un ressort de compression supérieur 405 et sur un ressort de compression inférieur 407 qui 20 permettent d'amortir son déplacement sur le filetage 406 de la point chromée 401. Chaque interrupteur est fixé dans un boîtier collecteur 410. De façon plus précise, la figure 5 illustre le schéma de montage électrique du dispositif selon l'invention. La clé de contact 501 du véhicule est reliée en amont à la batterie 502 de 12 Volts du même véhicule et en aval, à l'interrupteur 25 503 lui-même relié à la bobine 508 du véhicule, et aux deux interrupteurs 504 et 505, eux-mêmes respectivement connectés au premier moteur électrique 509 de 12 Volts entraînant les roues dentées de la minuterie du dispositif selon l'invention. Un interrupteur 510 correspondant au premier bouton caché permet d'activer la mise en route à retardement du dispositif antivol selon l'invention. Ce 30 premier bouton remplace le contact de la portière, qui dans un premier mode de réalisation de l'invention permettait d'activer le mise en route dudit système antivol. Il est directement connecté aux interrupteurs 504, 505, 506 et 507, l'interrupteur 506 étant pour sa part directement relié au second moteur 511 de 12 Volts entraînant les roues dentées de la minuterie. De façon complémentaire, le 5 circuit électrique considéré comprend en outre l'interrupteur de portière 512 permettant d'alimenter la lampe de plafonnier dudit véhicule 513. De façon plus détaillée, les figures 6.a, 6.b et 6.c illustrent respectivement la lecture des sillons n02, ni3 et n05 par les interrupteurs qui leur sont associés, ainsi que l'établissement ou la coupure des contacts électriques qui en découle. Sur la figure 6.a, l'interrupteur 601 passe du point noté 1 au point noté 2. Cette situation correspond à la mise en route du dispositif antivol par activation de la minuterie lorsque l'interrupteur est au point 1 (creux de 2,5mm dans le sillon n02), le contact électrique est établi. Lorsque la lecture du sillon n02 arrive au point 2 (profondeur du sillon de lmm), le contact électrique est coupé et le 15 compte à rebours de la minuterie est stoppé. Sur la figure 6.b, la lecture du sillon ni3 permet d'établir ou de couper le courant électrique qui alimente le moteur électrique de 12 Volts de la minuterie, pendant toute la durée du compte à rebours correspondant au passage du point 2 au point 4 pour l'interrupteur 602, lorsque l'on considère le sens de rotation 603 20 du cylindre. Lorsque l'interrupteur 602 est au point 1 du sillon ni3, le contact électrique est coupé et le moteur électrique de 12 Volts n'est pas alimenté. Sur la figure 6.c, la lecture du sillon n05 permet d'établir le courant électrique au moyen de l'interrupteur 604 et de ramener le cylindre dans sa position initiale caractérisée par le point 1, dès lors que le bouton caché, dédié à la 25 remise en état de marche du véhicule et à la réinitialisation du système antivol, est pressé par le propriétaire du véhicule. L'annulation de la mise en panne du véhicule s'effectue lorsque le cylindre passe du point 4 au point 1, en considérant le sens de rotation 605 du cylindre. REVENDICATIONS 1. Dispositif antivol par immobilisation du véhicule équipé, caractérisé en ce qu'il comprend: - des moyens d'initialisation, sollicités au moment du démarrage dudit véhicule; - des moyens de déclenchement automatique, par ouverture de portière et/ou semi-automatique, par action volontaire du conducteur du véhicule sur un premier bouton de commande, d'une mise en panne à retardement par arrêt de l'alimentation électrique du circuit de contact 10 dudit véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend également des moyens d'interruption volontaire dudit dispositif antivol en cours de fonctionnement et préalablement à l'instant de mise en panne, par action volontaire sur un second bouton de commande. 3. Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de réinitialisation par action volontaire sur un troisième bouton de commande, de façon à annuler l'effet de panne et ainsi rendre de nouveau opérationnels, ledit véhicule et ledit dispositif antivol. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'initialisation sont alimentés électriquement à partir d'un circuit électrique temporaire activé par une clé de contact dudit véhicule. 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de déclenchement automatique et/ou semi-automatique sont des 25 moyens alimentés électriquement depuis ledit véhicule et permettant d'activer des premiers moyens d'entraînement et de mise en rotation d'un cylindre comprenant sur sa circonférence des sillons de profondeur variable formant une minuterie. 6. Dispositif selon les revendications 3 et 5 caractérisé en ce que lesdits 30 moyens de réinitialisation sont des seconds moyens d'entraînement, du type 18 2852903 moteur électrique permettant de repositionner ledit cylindre en position initiale. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que ledit cylindre comprend au moins 5 sillons parcourus 5 chacun par un interrupteur, ledit interrupteur comprenant un premier contact fixe et un second contact mobile, ledit second contact mobile étant relié à une pointe mobile parcourant la forme dudit sillon en déplacement, de façon qu'un courant électrique circule au travers dudit interrupteur quand ladite pointe mobile parcourt une zone du sillon présentant une première 10 profondeur prédéterminée, et qu'aucun courant électrique ne circule quand ladite pointe mobile parcourt une zone du sillon présentant une seconde profondeur prédéterminée. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que: - le premier sillon et l'interrupteur qui le parcourt forment une commande d'interruption de l'alimentation électrique du circuit d'allumage dudit véhicule, après une durée prédéterminée dépendante de ladite minuterie, ledit interrupteur étant connecté des deux côtés audit circuit d'allumage dudit véhicule; - le deuxième sillon et l'interrupteur qui le parcourt forment une commande de déclenchement desdits seconds moyens d'entraînement dudit cylindre, ledit interrupteur étant connecté d'un côté sur un circuit électrique temporaire d'ouverture d'une portière, soit en permanence, soit sur action volontaire du conducteur sur ledit premier bouton de 25 commande; - le troisième sillon et l'interrupteur qui le parcourt forment une commande d'alimentation ou de coupure électrique desdits seconds moyens d'entraînement dudit cylindre, ledit interrupteur étant connecté d'un côté audit circuit électrique temporaire activé par une clé de contact 30 dudit véhicule, et de l'autre côté auxdits seconds moyens d'entraînement; 19 2852903 - le quatrième sillon et l'interrupteur qui le parcourt forment une commande d'arrêt de la minuterie dudit dispositif antivol, ledit interrupteur étant connecté d'un côté sur un circuit électrique temporaire dudit véhicule, soit en permanence, soit sur action volontaire du 5 conducteur sur ledit second bouton de commande, et de l'autre côté auxdits premiers moyens d'entraînement permettant de ramener ledit cylindre dans sa position initiale; - le cinquième sillon et l'interrupteur qui le parcourt forment une commande de remise en état dudit véhicule et dudit dispositif antivol, 10 ledit interrupteur étant connecté d'un côté sur un circuit électrique permanent dudit véhicule, soit en permanence, soit sur action volontaire du conducteur sur ledit troisième bouton, et de l'autre côté auxdits moyens de réinitialisation, de façon à annuler l'effet de la panne et ainsi rendre de nouveau opérationnels ledit véhicule et ledit dispositif antivol 15 associé. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit cylindre comprend en outre un sixième sillon parcouru par un interrupteur, ledit sixième sillon et ledit interrupteur formant une commande de déclenchement accéléré de ladite mise en panne à retardement, ledit 20 interrupteur étant connecté d'un côté audit second circuit, soit en permanence, soit sur action volontaire du conducteur sur un quatrième bouton de commande, et de l'autre côté, auxdits seconds moyens d'entraînement.