FR 2848910 A1 20040625 FR 0216748 A 20021224 -1- La présente invention concerne particulièrement, un pneu de véhicule normal pendant un certain temps accidentellement. des pneus de véhicule et, plus conservant un fonctionnement de pneu lorsque le pneu a été endommagé Pour une conduite en toute sécurité, l'état des pneus du véhicule doit être contrôlé régulièrement Il existe deux types de pneus de véhicule utilisés sur les automobiles existantes, à savoir: le pneu avec chambre intérieure et le pneu sans chambre intérieure Selon les conceptions de pneus classiques, une structure métallique maillée constituée de fils métalliques transversaux et de 20 fils métalliques longitudinaux est agencée entre la carcasse et la bande de roulement Les deux couches de fils métalliques sont agencées à 17-26 Cette structure métallique maillée peut seulement renforcer la résistance structurelle du pneu Elle ne peut pas protéger le pneu d'une pénétration d'un objet pointu externe Lorsqu'un clou ou similaire transperce les espaces ouverts dans la 25 structure métallique maillée, le pneu fuit et un accident par éclatement du pneu peut se produire. La présente invention a pour but de proposer un pneu qui élimine les problèmes susmentionnés Selon un aspect de la présente invention, le pneu 30 comprend: un élément de pneu principal comportant deux lèvres intérieures et des trous d'air transversaux et des trous de vis s'étendant à travers les lèvres intérieures, deux éléments de pneu supplémentaires qui adhèrent respectivement aux 5 lèvres intérieures de l'élément de pneu principal sur l'intérieur de l'élément de pneu principal, et une pluralité de vis respectivement vissées dans les trous de vis des éléments de pneu supplémentaires et engagées dans des trous fraisés respectifs dans les lèvres intérieures. Selon un autre aspect de la présente invention, des fils d'acier de renforcement et des éléments de renforcement maillés sont incorporés dans les éléments de pneu supplémentaires Dans une autre forme de la présente invention, les éléments de pneu supplémentaires sont formés respectivement d'un seul tenant 15 avec les lèvres intérieures de l'élément de pneu principal. Un mode de réalisation de l'invention sera décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue en coupe éclatée de la présente invention; La figure 2 est une vue de montage en coupe et en élévation de la présente invention; La figure 3 est une vue en coupe de la présente invention, montrant l'élément de pneu principal aplati. En faisant référence aux figures 1 à 3, un pneu selon le premier mode de réalisation de la présente invention comprend un élément de pneu principal 10 30 et deux éléments de pneu supplémentaires annulaires 20 fixés bilatéralement à l'intérieur de l'élément de pneu principal 10. -3 L'élément de pneu principal 10 comporte, incorporés à l'intérieur de celui-ci, des fils d'acier de renforcement et des éléments de renforcement maillés (non montrés), comprenant deux lèvres intérieures 101 faisant respectivement 5 saillie vers l'intérieur à partir des deux parois latérales opposées de celui-ci et une pluralité de trous fraisés (non montrés) dans les lèvres intérieures 101. Les éléments de pneu supplémentaires 20 comprennent chacun une gorge sans fin 203 qui s'étend le long de l'une des deux parois latérales opposées de 10 ceux-ci, une pluralité de trous de vis transversaux 201 qui s'étendent à travers les deux parois latérales opposées en communication avec la gorge sans fin 203, et une pluralité de trous d'air transversaux 202 qui s'étendent transversalement à travers les deux parois latérales opposées pour l'aération et la dissipation de chaleur En outre, les éléments de pneu supplémentaires 20 15 comportent chacun une paroi latérale inférieure ondulée. Dans cet exemple, les lèvres intérieures 101 de l'élément de pneu principal 10 et les gorges sans fin 203 des éléments de pneu supplémentaires annulaires 20 sont recouvertes d'une couche de colle, et ensuite les gorges sans fin 203 des 20 éléments de pneu supplémentaires annulaires 20 sont respectivement collées aux lèvres intérieures 101 de l'élément de pneu principal 10 Des vis 30 sont ensuite respectivement vissées dans les trous de vis 201 des éléments de pneu supplémentaires 20 et engagées dans les trous fraisés respectifs dans les lèvres intérieures 101 afin de bien fixer les éléments de pneu supplémentaires 20 à 25 l'intérieur de l'élément de pneu principal 10 L'élément de pneu principal 10 est ensuite fixé à une jante de roue 50 formant, avec la jante de roue 50, un pneu de véhicule Dans le cas o l'élément de pneu principal 10 éclaterait du fait d'un accident, les éléments de pneu supplémentaires 20 maintiendraient l'élément de pneu principal 10 en forme, permettant à l'automobile de 30 poursuivre sa route jusqu'à l'atelier de réparation en toute sécurité pour qu'une réparation y soit effectuée. Bien entendu, l'invention ne se limite pas au mode d'exécution précédemment décrit. -5 Revendications 1 Pneu comprenant: un élément de pneu principal ( 10), ledit élément de pneu principal ( 10) comportant, incorporés dans celui-ci, des fils d'acier de renforcement et des éléments de renforcement maillés, deux lèvres intérieures ( 101) faisant respectivement saillie vers l'intérieur à partir des deux parois latérales opposées de celui-ci, et une pluralité de trous fraisés dans lesdites lèvres 10 intérieures ( 101); deux éléments de pneu supplémentaires annulaires ( 20) respectivement fixés bilatéralement à l'intérieur dudit élément de pneu principal ( 10), lesdits éléments de pneu supplémentaires ( 20) comprenant chacun une gorge sans fin ( 203) qui s'étend le long de l'une des deux parois latérales opposées de ceux15 ci et qui adhère à une lèvre intérieure dudit élément de pneu principal ( 10), une pluralité de trous de vis transversaux ( 202) qui s'étendent à travers lesdites deux parois latérales opposées en communication avec ladite gorge sans fin ( 203), et une pluralité de trous d'air transversaux ( 202) qui s'étendent transversalement à travers lesdites deux parois latérales opposées; et une pluralité de vis ( 30) respectivement vissées dans les trous de vis ( 201) desdits éléments de pneu supplémentaires ( 20) et engagées dans les trous fraisés des lèvres intérieures ( 101) dudit élément de pneu principal ( 10). 2 Pneu comprenant: un élément de pneu principal ( 10), ledit élément de pneu principal ( 10) comportant, incorporés dans celui-ci, des fils d'acier de renforcement et des éléments de renforcement maillés, deux lèvres intérieures ( 101) faisant respectivement saillie vers l'intérieur à partir des deux parois latérales opposées de celui-ci, et deux éléments de pneu supplémentaires annulaires ( 20) respectivement formés d'un seul tenant avec les lèvres intérieures ( 101) dudit élément de pneu -6 principal ( 10) et adaptés pour maintenir ledit élément de pneu principal en forme, lesdits éléments de pneu supplémentaires ( 20) comprenant chacun une pluralité de trous d'air transversaux ( 202) qui s'étendent transversalement à travers lesdites deux parois latérales opposées.