FR 2855471 A1 20041203 FR 0306601 A 20030602 La présente invention concerne un porte-vélo pour véhicule automobile. On connaît déjà de nombreux supports de porte-vélo destinés à équiper momentanément les véhicules automobiles afin d'assurer un transport aisé et sécurisé d'un ou plusieurs vélos. De tels supports sont soit constitués généralement d'une paire de barres de toit fixées sur le pavillon du véhicule sur lesquelles est immobilisé le ou les vélo(s), soit d'un support fixé à l'arrière du véhicule. Dans ce dernier type de support, on connaît déjà par la demande de brevet FR-A-2 809 063 un porte-vélo pour véhicule automobile comprenant une 10 structure de support d'au moins un vélo et destinée à être fixée à l'arrière du véhicule, formée par un parallélogramme articulé et transformable en une position déployée dite de support et en une position repliée dite de rangement. La structure comprend deux tubes longitudinaux et parallèles, munis chacun à une extrémité d'un organe de fixation sur un tube récepteur solidaire du châssis 15 du véhicule, deux bras transversaux et parallèles et des moyens de maintien du vélo disposés transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule automobile. De tels porte-vélos offrent l'avantage d'être faciles à monter et à démonter, tout en assurant une bonne sécurité. Le but de l'invention est de proposer un perfectionnement à un tel type de porte-vélo en proposant une solution économique de réalisation du support de façon à simplifier ce support et à réduire le poids de l'ensemble. A cet effet, la présente invention a pour objet un porte-vélo pour véhicule automobile comprenant une structure destinée à être fixée à l'arrière du véhicule, 25 formée par un parallélogramme articulé et transformable en une position déployée dite de support d'au moins un vélo et en une position repliée dite de rangement, ladite structure comprenant deux tubes longitudinaux et parallèles, munis chacun à une extrémité d'un organe de fixation sur un tube récepteur solidaire du châssis du véhicule, deux bras transversaux et parallèles et des 30 moyens de maintien du vélo transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule automobile, caractérisé en ce que les tubes longitudinaux sont reliés l'un à l'autre par les bras transversaux constitués chacun de bras articulés autour d'axes verticaux et agencés de manière à être complètement enfermés entre les deux tubes longitudinaux en position de rangement avec également les moyens de maintien du vélo. Suivant quelques dispositions intéressantes de l'invention - chacun des bras articulés comporte des moyens de maintien d'un vélo et 5 est muni de moyens de blocage des axes d'articulation des bras articulés en position déployée, - les moyens de maintien pour un vélo sont formés, d'une part, par un appui de selle monté déplaçable en translation sur l'un des bras articulés et, d'autre part, par un appui de guidon monté sur le tube longitudinal opposé à 10 l'appui de selle au droit du bras articulé correspondant, et en ce que ces appuis de selle et de guidon sont munis de sangles de fixation, afin d'immobiliser la selle et le guidon du vélo à transporter sur ledit support, - les moyens de maintien agencés sur un premier bras articulé sont inversés sur le second bras, - le porte-vélo est muni de moyens de signalisation lumineux et de plaques de police entièrement intégrés à sa structure, - les moyens de signalisation sont constitués d'un boîtier monté sur chacun des tubes longitudinaux à l'extrémité opposée à l'organe de fixation du support sur le châssis du véhicule et décalés dans des plans parallèles de manière à 20 assurer le pliage de la structure, - les boîtiers de signalisation sont montés coulissants sur les tubes longitudinaux, - chacun des organes de fixation de la structure sur un tube récepteur est constitué d'un verrou présentant une ouverture oblongue susceptible d'être 25 traversée préalablement par un pêne solidaire du tube récepteur correspondant, présentant une forme conjuguée avant une rotation du verrou selon un angle d'environ 90 commandée au moyen d'un câble souple en flexion relié à une poignée articulée solidaire du tube longitudinal correspondant de manière à empêcher le déboîtement des tubes longitudinaux des tubes récepteurs, les tubes longitudinaux sont pourvus d'un dispositif de sécurité en cas de surcharge sur la structure. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, en se référant aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un porte-vélo conforme à I'invention monté à l'arrière d'un véhicule automobile, - les figures 2 à 4 sont des vues schématiques en perspective illustrant les différentes phases de déploiement de la structure du porte-vélo conforme à l'invention, - les figures 5 et 6 sont des vues schématiques de dessus du porte-vélo 10 respectivement en position déployée dite de support et en position repliée dite de rangement, - les figures 7 à 9 sont des vues de détail d'un tube de la structure du portevélo et illustrant les différentes phases de montage d'un organe de fixation de ce tube sur un tube récepteur, et - la figure 10 est une vue de détail d'un tube de la structure du porte- vélo montrant un dispositif de sécurité en cas de surcharge pour le support. On a représenté sur les figures 1 à 6 un porte-vélo comprenant une structure 10 de support destinée à être fixée à l'arrière d'un véhicule automobile 20. Cette structure 10 est formée par un parallélogramme articulé et transformable en une position déployée dite de support d'au moins un vélo, comme représenté aux figures 1, 4 et 5 et en une position repliée dite de rangement, par exemple dans un coffre du véhicule automobile, comme représenté aux figures 2 et 6. De manière générale, la structure 10 comprend deux tubes longitudinaux et parallèles, désignés par les références la et lb, munis chacun à une extrémité d'un organe de fixation 2 sur un tube récepteur 3 solidaire du châssis du véhicule, deux bras transversaux et parallèles 4 et 5, et des moyens de maintien du vélo transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule automobile. Selon la présente invention, les tubes longitudinaux la, lb sont reliés l'un à l'autre par les bras transversaux 4 et 5 constitués chacun de bras articulés autour d'axes 6 verticaux et agencés de manière à être complètement enfermés entre les deux tubes longitudinaux la, lb en position de rangement avec également les moyens de maintien du vélo, désignés par les références générale 11 et 12. Pour ce faire, I'un 4 des bras articulés est formé de trois tronçons, respectivement deux tronçons d'extrémités 4a, 4c et un tronçon médian 4b, 5 articulés les uns aux autres et dont les tronçons d'extrémité 4a, 4c sont articulés sur un axe solidaire d'une partie saillant 7 transversalement du tube longitudinal correspondant, tandis que le bras articulé opposé 5 est formé de deux tronçons 5a, 5b articulés entre eux dont les extrémités sont également articulées sur un axe solidaire d'une partie saillant 8 transversalement du tube longitudinal la, lb 10 correspondant. On notera que la longueur du tronçon médian 4c ainsi que la longueur des parties saillant 7 et 8 transversalement des tubes la, lb sont déterminées de manière que les bras articulés 4 et 5 puissent, en position de rangement, être complètement enfermés entre les deux tubes longitudinaux la et 1 b. Afin d'assurer une sécurité à la structure 10 en position déployée, des moyens de blocage 9 des axes d'articulation 6 des bras articulés 4 et 5 en position déployée peuvent être agencés sur ces derniers. De tels moyens de blocage 9 sont, par exemple, constitués de manchons coulissant sur les bras articulés 4, 5 de manière à être déplacés au niveau des 20 axes d'articulation 6 des bras articulés 4 et 5 et empêcher ainsi l'articulation. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures de manière non limitative, la structure 10 comporte des moyens de maintien de deux vélos, positionnes roues en l'air et tête-bêche, comme visible à la figure 1. Ces moyens de maintien pour un premier vélo sont formés, d'une part, par 25 un appui de selle 11 monté déplaçable en translation sur l'un des bras articulés 4, 5 et, d'autre part, par un appui de guidon 12 monté sur le tube longitudinal la, lb opposé à l'appui de selle 11 au droit du bras articulé correspondant. Ces appuis de selle 11 et de guidon 12 sont munis de sangles de fixation (non représentées) afin d'immobiliser la selle et le guidon du vélo à transporter sur le 30 support 10. Les moyens de maintien d'un second vélo comprennent les mêmes moyens que ceux décrits ci-dessus, à la différence que leur agencement est inversé afin d'assurer le transport des vélos tête-bêche. Les appuis de selle 11 sont munis, par exemple, d'une boutonnière 13, comme représenté à la figure 5, qui permet de les déplacer longitudinalement sur leur bras articulé correspondant. On notera que selon une variante de réalisation, ces appuis de selle 11 s peuvent être montés sur un rail solidaire du bras articulé. L'appui de guidon 12 est constitué de quatre plots 14 agencés par paires de manière symétrique par rapport au bras articulé. Le porte-vélo est en outre pourvu de moyens de signalisation lumineux 15 ainsi que de plaques de police 16 entièrement intégrés à sa structure 10. A cet effet, les moyens de signalisation 15 sont, par exemple, constitués d'un boîtier monté sur chacun des tubes longitudinaux à l'extrémité opposée à l'organe de fixation 2 du support sur le châssis du véhicule et décalés dans des plans parallèles de manière à assurer le pliage de la structure, comme illustré à la figure 2. Selon une variante de réalisation, chacun des boîtiers 15 est formé par deux demi-boiîtiers articulés entre eux permettant d'une part, de minimiser le volume et, d'autre part, de doubler la surface d'éclairage de chaque boîtier. Un levier articulé, non représenté, permet de maintenir le boîtier en position déployée. Ces boîtiers peuvent en outre être montés coulissant sur les tubes longitudinaux la, 1 b afin de les positionner dans un même plan. L'alimentation en électricité desdits boîtiers de signalisation 15 est assurée par des connexions (non représentées) agencées au niveau des organes de fixation 2 du support aptes à coopérer avec des connexions conjuguées 25 solidaires du chassis du véhicule. En se reportant maintenant aux figures 7 à 9, les organes de fixation du support à l'arrière du véhicule vont être décrits. Comme représenté sur ces figures, l'extrémité des tubes longitudinaux la, 1 b est destinée à être emboîtée sur des tubes récepteurs 3 montés soudés sur 30 un ensemble support qui se fixe sur les longerons arrière du véhicule. De manière avantageuse, ces tubes récepteurs 3 sont accessibles, par exemple, au travers d'un orifice réalisé sur le pare-choc du véhicule et obstrués, par exemple, par des catadioptres amovibles afin de fixer le porte-vélo selon l'invention. La structure 10 est maintenue sur ces tubes récepteurs 3 par 5 I'intermédiaire d'un moyen de verrouillage tel que, par exemple, un verrou 20 présentant une ouverture oblongue 21 susceptible d'être traversée préalablement par des pênes 3a solidaires des tubes 3 présentant une forme conjuguée avant une rotation du verrou selon un angle d'environ 90 de manière à empêcher le déboîtement des tubes longitudinaux la et 1 b des pênes 3a. Cette rotation du verrou 20 est commandée, par exemple, au moyen d'un câble souple en flexion relié à une poignée 22 articulée, comme visible à la figure 4, ou par une poignée 22a située à l'autre extrémité du tube la, 1 b (figure 5) et reliée au verrou 20 par un câble rigide en torsion et souple en flexion. Dans le but d'éviter, lors du déplacement du véhicule automobile avec des 15 vélos, que la structure 10 du porte-vélo vibre et entre en fréquence, cette structure comporte des moyens 30 de suppression des jeux entre les différents éléments la composant. Pour cela, I'un des axes 6 d'un des bras articulés 4 et 5 est monté sur un excentrique actionnable au moyen d'un levier de pivotement 31 permettant d'agir 20 en extension. Ainsi, après dépliage de la structure 10, I'utilisateur actionne le levier 31, ce qui a pour effet de faire pivoter l'axe excentré et d'exercer une poussée bloquant les différents éléments composant la structure 10 du porte-vélo. Le montage et le démontage du porte-vélo ressortent déjà de la description 25 qui en a été faite ci-dessus et vont être maintenant expliqués en relation avec les figures 2 à 4. Lorsque l'utilisateur désire monter le porte-vélo, il retire la structure 10 pliée et rangée dans le véhicule, par exemple, dans un volume réalisé dans le hayon arrière du véhicule ou dans le coffre. L'utilisateur exerce une traction sur les deux tubes longitudinaux la, lb en les écartant l'un de l'autre jusqu'au moment o les bras articulés 4 et 5 se retrouvent dans une position perpendiculaire aux tubes longitudinaux la, lb, comme représenté à la figure 4. Dans cette position, les organes de fixation 2 des tubes longitudinaux la, lb sont emboîtés dans les tubes récepteurs 3 dont l'accès à été préalablement dégagé des catadioptres. Le verrou 20 de chaque organe est alors mu en s rotation selon un angle de 90 par le levier 22 afin d'immobiliser le support 10. On notera qu'avantageusement les catadioptres sont aptes à être emboîtés à l'extrémité libre des tubes longitudinaux 1 a, 1 b. L'utilisateur actionne alors le levier 31 excentrique afin de supprimer le jeu dans la structure 10 et positionne les différents manchons de blocage 9 au 10 niveau des articulations 6 des bras articulés 4 et 5, sécurisant ainsi la structure. La structure 10 du porte-vélo est apte à recevoir au moins un vélo, comme représenté à la figure 4. L'utilisateur, en fonction du type de vélo, c'est-à-dire de la taille, ajuste l'appui de la semelle au moyen de la boutonnière par exemple et peut alors 15 retourner son vélo pour l'immobiliser sur l'appui de guidon et de semelle au moyen de sangles. Afin de sécuriser le porte-vélo en cas de surcharge et prévenir les usages détournés, les tubes longitudinaux sont pourvus d'un dispositif à grenouillère à seuil, comme représenté en détail à la figure 10. Pour ce faire, un tel dispositif est composé, par exemple, d'une branche articulée 40 autour d'un axe 41 transversal solidaire d'une charnière 42 de manière à prolonger chacun des tubes longitudinaux la, lb et à porter les organes de fixation 2. Au droit de cette articulation 41, sur la partie supérieure de chaque tube la, 25 1 b est soudé un appui 43 destiné, d'une part, à servir de butée d'un levier 44 et, d'autre part, de support pour l'accrochage du levier 44. Ce levier 44 est associé à deux billettes longitudinales 45 reliées entre elles par un axe 46 destiné à se crocheter dans un support 47 de la branche articulée 40. Ce levier 44 est en outre solidaire d'un guignol 48, ce dernier faisant office de 30 palier ressort. La partie ressort est en appui sur l'axe solidaire du tube la. Dans cette position (figure 10), les deux tubes ne peuvent pas pivoter l'un par rapport à l'autre, du moins tant qu'aucun effort important n'est exercé. Ainsi, si on exerce à l'extrémité du support un effort vertical supérieur à la charge admise du porte-vélo, le tube la, lb s'articulant autour de l'axe transversal 41 va obliger l'axe d'articulation 49 du guignol 48 à se déplacer sur 5 I'arc de cercle R entraînant ainsi dans sa rotation l'axe de rotation 50 du levier 44. Il s'opère alors un arc boutement du dispositif libérant l'axe 46 reliant les biellettes 45 obligeant à réarmer le dispositif afin de rendre opérationnel le porte-vélo. REVENDICATIONS 1. Porte-vélo pour véhicule automobile comprenant une structure (10) destinée à être fixée à l'arrière du véhicule, formée par un parallélogramme articulé et transformable en une position déployée dite de support d'au moins un s vélo et en une position repliée dite de rangement, ladite structure (10) comprenant deux tubes (la, lb) longitudinaux et parallèles, munis chacun à une extrémité d'un organe de fixation (2) sur un tube récepteur (3) solidaire du châssis du véhicule, deux bras (4, 5) transversaux et parallèles et des moyens de maintien (11, 12) du vélo transversalement par rapport à l'axe longitudinal du 10 véhicule automobile, caractérisé en ce que les tubes longitudinaux (la, lb) sont reliés l'un à l'autre par les bras transversaux (4, 5) constitués chacun de bras articulés autour d'axes (6) verticaux et agencés de manière à être complètement enfermés entre les deux tubes longitudinaux (la, lb) en position de rangement avec également les moyens de maintien (11, 12) du vélo. 2. Porte-vélo selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des bras articulés (4, 5) comporte des moyens de maintien (11, 12) d'un vélo et est muni de moyens de blocage (9) des axes (6) d'articulation des bras articulés en position déployée. 3. Porte-vélo selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de maintien pour un vélo sont formés, d'une part, par un appui de selle (11) monté déplaçable en translation sur l'un des bras articulés (4, 5) et, d'autre part, par un appui de guidon (12) monté sur le tube longitudinal (la, lb) opposé à l'appui de selle (11) au droit du bras articulé (4, 5) correspondant et en ce que ces appuis de selle (11) et de guidon (12) sont munis de sangles de fixation afin 25 d'immobiliser la selle et le guidon du vélo à transporter sur ledit support (10). 4. Porte-vélo selon les revendications 2 et 3 prises en combinaison, caractérisé en ce que les moyens de maintien (11, 12) agencés sur un premier bras articulé (4) sont inversés sur le second bras (5). 5. Porte-vélo selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est muni de moyens de signalisation lumineux (15) et de plaques de police (16) entièrement intégrés à sa structure (10). 6. Porte-vélo selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de signalisation (15) sont constitués d'un boîtier monté sur chacun des tubes longitudinaux (la, lb) à l'extrémité opposée à l'organe de fixation (2) du support (10) sur le châssis du véhicule et décalés dans des plans parallèles de manière à assurer le pliage de la structure. 7. Porte-vélo selon la revendication 6, caractérisé en ce que les boîtiers de signalisation (15) sont montés coulissants sur les tubes longitudinaux (la, lb). 8. Porte-vélo selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun des organes de fixation (2) de la structure sur un tube récepteur (3) est constitué d'un verrou (20) présentant une ouverture oblongue (21) susceptible d'être traversée préalablement par un pêne (3a) solidaire du tube (3) correspondant présentant une forme conjuguée avant une rotation du verrou (20) selon un angle d'environ 90 commandée au moyen 15 d'un câble souple en flexion relié à une poignée (22) articulée solidaire du tube longitudinal correspondant de manière à empêcher le déboîtement des tubes longitudinaux (la, 1 b) des tubes récepteurs (3). 9. Porte-vélo selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les tubes longitudinaux (la, 1 b) sont pourvus 20 d'un dispositif de sécurité en cas de surcharge sur la structure (10).