FR 2853003 A1 20041001 FR 0303609 A 20030325 Cette invention permet à tout type de vilebrequin de travailler dans un carter sec ou à l'air libre notamment les moteurs deux temps, mono ou multicylindres, qui a l'avantage de ne pas ajouter de l'huile dans le mélange air/essence. En effet, un moteur deux temps à besoin d'huile pour lubrifier le palier de bielle, les paliers du vilebrequin et tête de bielle (sur roulements à billes, à aiguilles ou sur coussinets). Cette huile est ajoutée soit par un mélange directement 10 à la pompe (aujourd'hui disparu), soit avec de l'huile deux temps en mettant la quantité d'huile désirée dans le réservoir d'essence grâce au bouchon doseur du bidon, soit un réservoir d'huile séparé et une pompe qui injecte l'huile dans le carburateur ou dans le carter et la mélange à 15 l'essence (presque tous les moteurs deux temps actuel en sont équipés). L'inconvénient réside dans la pollution et aujourd'hui avec les normes antipollution, les moteurs deux temps qui fument énormément et recrachent l'huile dans l'atmosphère, sont appelés à disparaître. Le deuxième problème du moteur deux temps réside dans la calamine qui se forme à cause de l'huile, ce qui oblige à décalaminer les chicanes d'échappement et les pistons périodiquement selon la cylindrée et puissance du moteur. Ce procédé consiste à faire circuler l'huile avec une ou 25 plusieurs pompe(s) à l'intérieur du vilebrequin grâce à une canalisation (1) pour graisser les paliers du vilebrequin (2) du pied et tête de bielle (3). Les queues, masses, maneton et axe, sont légèrement plus gros pour laisser passer l'huile et intercaler des joints à lèvres (x), théoriques ou autre. 30 L'entrée et sortie de l'huile se fait soit par des joints théoriques sur une partie lisse en bout de vilebrequin (4) et une partie fixe vient s'emboîter dessus (5) façon tuyaux d'arrosage, soit directement à travers des roulements ou coussinets (6), ou tout autre système permettant d'amener l'huile sur le maneton de bielle.(7) Le diamètre de la circulation de l'huile et le début de la pompe diffèrent selon la cylindrée, la puissance, le couple et le nombre de tours/minute demandé. REVENDICATIONS 1) Caractéristique technique concernant tout type de vilebrequin devant travailler dans un carter sec ou à l'air libre. 2) Caractérisé par une circulation d'huile passant à l'intérieur du vilebrequin (1) et ainsi lubrifier ses paliers (2), le(s) palier(s) de bielle et une ou deux canalisation allant de la tête au pied de la bielle (8) pour lubrifier 10 l'axe (ou les axes) du piston. 3) Caractérisé par les queues de vilebrequin (9), maneton(s) (10) et axe(s) du piston (12) qui sont percés longitudinalement et troués perpendiculairement à l'emplacement (ou à coté) des roulements ou coussinets (2), 15 les masses (11) sont percées de l'axe du maneton à l'axe des queues de vilebrequin (1) et la bielle percée de sa tête à son pied (8). 4) Caractérisé par une canalisation passant dans le vilebrequin (ou à l'extérieur des masses) pour faire un 20 passage à l'huile afin de graisser le palier de bielle et axe(s) du piston. 5) Caractérisé pour faire fonctionner en particulier les moteurs deux temps sans avoir à ajouter de l'huile dans l'essence ou dans le mélange air/essence, et ainsi lubrifier 25 tête(s), pied(s) de bielle et palier de vilebrequin, et éviter toute pollution, fumée et décalaminage dû à l'huile.