FR 2848981 A1 20040625 FR 0216066 A 20021218 I La présente invention concerne une ancre marine avec système de désengagement et retournement automatique de la verge permettant une remontée sans agression des fonds marins Cette opération, telle qu'elle est habituellement pratiquée, occasionne des dégâts importants sur les algues, herbiers de posidonies ainsi que le labourage du fond. Certains plaisanciers, conscients et concernés par ce problème, fixent un orin à la chaîne de leur ancre pour sa remontée Cette opération s'avère pénible et souvent inefficace, risque de vrillage chaîne/orin. La présente invention évite ces inconvénients, le mouillage de l'ancre est effectué, comme celui des ancres classiques, par contre, le désengagement s'exerce par retournement de la verge, provoqué par le déplacement du navire a la verticale de son point d'ancrage L'avantage du système est sa simplicité de conception comparativement à d'autres dont la partie équipage axe /pales/verrou se trouve 15 directement en contact avec le fond (sable, algues) qui en s'amalgamant autour risquent de perturber voir d'empêcher le blocage de l'ancre. Dans la présente invention, I'ensemble axe/ pales/ tirant est protégé par le manchon et la verge qui l'isolent des éléments extérieurs. Les dessins des pages 1 / 2 et 3 annexées, illustrent l'invention qui se compose 20 de 2 bras tubulaires creux (verge) n 2 et 2 bis, dont l'extrémité comporte un manchon dans lequel pivote l'équipage axe/pales n 1, bloqué latéralement par 2 bagues N 14. A l'intérieur de la verge N 2 et 2 bis se situe un mécanisme composé d'un axe verrou avec butée N 9 coulissant dans une gorge N 10 et relié à l'autre extrémité par un axe qui coulisse dans un trou oblong N 12 pratiqué sur la chape du tirant N 3 25 I'ensemble étant maintenu en compression par un ressort N 1 qui s'appuie sur la chape du tirant d'une part et sur la butée de l'axe/verrou N" 9 d'autre part. En position d'ancrage, I'extrémité de l'axe/verrou vient se loger dans la gorge N 13 pratiquée sur l'équipage axe/pales N 1 permettant une oscillation d'environ 35 de celui-ci Dans cette phase et quelle que soit la position du levier N 5, le trou oblong 30 N 12 de la chape N 3 permet de maintenir l'axe/verrou dans la gorge N I 3 par la compression du ressort N 1 1. Dans la phase de remontée (pointes de l'ancre vers le bas), le trou oblong permet de maintenir l'axe /verrou en appui sur l'équipage axe/pales, afin qu'une fois à bord l'ancre retrouve sa position normale après le retournement manuel des pales. Dans le prolongement de la verge N 2, vient s'emboîter un deuxième tube N 2 bis sur environ 10 Ocm et maintenu dans cette position par deux boulons de type BTR N 8 fixés dans deux trous oblongs permettant à la verge N 2 bis une oscillation 5 droite/gauche d'environ 10 donnant une plus large amplitude de manoeuvre dans la phase de remontée de l'ancre. A l'autre extrémité du tirant N 3 se trouve un levier N 5 relié au tirant par l'axe N 4 et pivotant autour d'un deuxième axe N" 6 fixé sur la verge, ce pivotement provoque le désengagement de l'axe/verrou N 9 libérant l'équipage axe/pales. Lors de l'opération de mouillage, I'ancre se positionne normalement sur le fond et reste bloquée par la compression du ressort N 1 sur l'axe/verrou et la traction de la chaîne du navire sur le levier Fig A page 3 f 3 Pour la manoeuvre de récupération, le navire doit avancer a l'aplomb du point d'ancrage pour remonter sa ligne de mouillage Fig B page 3/3 Cette manoeuvre 15 facilitée par l'oscillation droitelgauche de 10 de la verge N 2 bis permet le basculement du levier n 5, le déblocage et le retournement de la verge pour une remontée facile Les pointes de l'ancre étant à cette étape positionnées dans le prolongement de la verge, ne peuvent donc pas entraîner de dégâts sur la flore ni le fond Fig C page 3/3. Une fois l'ancre remontée, une action manuelle sur l'équipage axe / pales la replace dans sa position classique. Selon une variante, I'ancre pourra également être bloquée par un axegoupille n 7 et s'utilisera alors comme une ancre classique. Le dispositif selon l'invention, est destirné à éviter l'agression et la destruction de 25 la flore et du fond marin par les ancres de navires. REVENDICATIONS 1) Ancre marine caractérisée par deux bras tubulaires creux n 2 et 2 bis à l'extrémité desquels se trouve un manchon supportant l'équipage axe/pales et évoluant autour de celui-ci A l'intérieur se trouve un système de verrouillage composé des éléments 3, 9 et 1 1 pour le blocage, le déblocage et le retournement de la verge. 2) Ancre selon la revendication 1 caractérisée par le fait que l'axe/verrou N 9 est maintenu en position de blocage par un ressort de compression N 1 dans une gorge N 013 pratiquée sur l'équipage axe/pales évoluant à l'intérieur du manchon N 2 et qui lui permet de basculer d'environ 35 de chaque coté de la verge. 3) Ancre selon les revendications 1 & 2 caractérisée par le fait que la position 10 de blocage peut être neutralisée par le pivotement du levier N 5 sur l'axe N 6 entraînant le tirant N 3 ainsi que l'axe verrou N 9, action déclenchée par le déplacement du navire et la traction de la ligne de mouillage a la verticale du point d'ancrage. 4) Ancre selon les revendications 1-2 et 3 caractérisée par le fait que la partie 15 de la verge N 2 bis vient s'emboîter sur la partie N 2 et y est maintenue dans le sens longitudinal au moyen de 2 boulons BTR fixés dans des trous oblongs et permettant une oscillation droite/gauche d'environ 1 O O dans le but de donner une plus large amplitude de manceuvre au navire dans la phase de remontée. 5) Ancre selon les revendications 1 2 3 et 4 caractérisée par le fait que le 20 trou oblong N 12 pratiqué sur la chape située à l'extrémité du tirant N 3 permet en position d'ancrage et quelle que soit la position du levier N 5 de maintenir l'axelverrou N 9 en position de blocage par l'action du ressort N 1 1. 6) Ancre selon les revendications 1 2 3 4 et 5 caractérisée par le fait que le trou oblong N 12 pratiqué sur la chape située à l'extrémité du tirant N 3 permet dans la 25 phase de remontée de l'ancre (pointes vers le bas) de maintenir l'axelverrou N 9 en appui sur l'équipage axe/pales N 1 dans la partie opposée à la gorge N 13, afin qu'une fois à bord l'ancre retrouve sa position normale après un retournement manuel des pales et l'action du ressort N 1 sur l'axe /verrou N 9.