FR 2855194 A1 20041126 FR 0306130 A 20030522 i La présente invention concerne la conception des ouvrages d'art destinés à supporter la circulation de véhicules, notamment ceux à sustentation magnétique. Ce type d'ouvrage, aussi appelé viaduc, est souvent réalisé avec 5 des pièces préfabriquées, aussi appelées éléments afin d'en réduire le coût et d'en faciliter la construction. Pour les trains à sustentation magnétique de faible vitesse tel que des métros, des rails sont utilisés pour le support, le guidage, la traction et le freinage mais également en cas d'atterrissage d'urgence 10 lors de coupure de courant. Aujourd'hui les rails sont fixés sur des traverses qui sont positionnées sur le viaduc de telle façon qu'elles répondent aux besoins de la voie. Le réglage de l'ensemble rail/traverse est réalisé par le vissage de la vis de fixation de la traverse sur le scellement. La 15 traverse ne participe pas à la résistance du viaduc et sa liaison avec le rail s'avère être critique car il est le siège d'efforts importants. La présence de la traverse augmente le poids et le volume de l'ouvrage. On connaît également des rails fixés directement sur le viaduc par des plaques en forme d'équerre dont le moyen de fixation est noyé 20 dans le viaduc. Mais cette solution n'est pas la plus satisfaisante car elle est trop rigide, il n'est en effet pas possible de compenser les écarts entre les cotés des éléments préfabriqués, d'accommoder les écarts entre la position des éléments droits et le tracé de la voie, ni de régler finement l'inclinaison des rails dans les courbes. La présente invention est à la fois peu encombrante et ajustable non seulement lors de la mise en place du rail mais aussi en utilisation si un dérèglement est constaté. Le système de fixation d'un rail sur un élément d'un ouvrage d'art selon l'invention est caractérisé en ce qu'il est constitué d'au moins un 30 bras réglable relié d'un coté au rail et de l'autre à l'élément. Le positionnement du rail par rapport au viaduc est possible à la fois en hauteur et en inclinaison. Le réglage peut être effectué par l'orientation de l'articulation du bras et l'ajustement de sa longueur. Selon une caractéristique particulière, l'élément comporte au moins un évidement latéral. Cet évidement permet de garder le profil 5 général du viaduc et donc sa rigidité tout en confinant les rails et leur support dans un espace relativement restreint. Selon une première variante, le bras est relié à l'élément par une pièce métallique disposée dans l'élément avant la fabrication de celuici. La fixation du bras sur l'élément est réalisée par une équerre vissée 10 par un écrou qui a été préalablement disposé dans l'élément au moment de sa fabrication. Selon une seconde variante, le bras est relié à l'élément par un moyen de fixation collé. La fixation du bras est réalisée par une équerre collée par une résine spécifique ou soudée. Selon une autre caractéristique, le bras est orientable par rapport au rail. Le bras est relié par un axe tel qu'une vis ce qui permet une rotation du rail autour dudit axe et permet ainsi de régler son inclinaison. Selon une caractéristique particulière, le bras est orientable par 20 rapport à l'élément. Le bras est relié par un axe tel qu'une vis à l'élément, ce qui autorise une rotation dudit bras autour de cet axe et permet de la même façon de régler l'inclinaison du rail. Selon une caractéristique complémentaire, le rail est relié à l'élément par deux bras adjacents sur le rail et divergents vers 25 l'élément. Les deux bras sont le plus proche possible sur le rail et sont le plus éloignés possible sur l'élément. Cette configuration permet une plus grande précision de réglage du rail à la fois en hauteur et en inclinaison. Selon une autre caractéristique, le bras est constitué de deux 30 pièces coulissantes l'une dans l'autre et immobilisable par au moins un écrou. Afin d'augmenter la précision du réglage au moins un des bras peut être allongé. Selon une caractéristique particulière, l'élément est préfabriqué en béton. Selon une autre variante, les deux rails parallèles d'une même voie sont reliés entre eux par un tirant. Le tirant est attaché au rail au niveau de la fixation des bras. Ce tirant permet d'équilibrer tout ou partie des efforts de traction sur les fixations du viaduc, ce qui limite ainsi les efforts au droit des scellements des pièces de liaison des 10 supports sur le viaduc. Avantageusement le tirant est réglable. Il est ainsi possible de régler le parallélisme des rails. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant 15 aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe du système selon l'invention en position horizontale, - la figure 2 est une vue de coté de la figure 1, - la figure 3 est une vue coupe du système selon l'invention en 20 position inclinée, - la figure 4 est une vue de coté de la figure 3. - la figure 5 est une vue en coupe d'une variante de l'invention avec un tirant. Le viaduc 1 est constitué de plusieurs éléments préfabriqués 2 25 sur lesquels sont placés des rails 3. Les rails 3 sont reliés aux éléments préfabriqués 2 par deux bras 4. Chaque bras 4 est fixé d'un coté au rail 3 par un système de fixation 5 de type vis/écrou. L'autre coté du bras est relié à l'élément préfabriqué 2 par l'intermédiaire d'une équerre 6 par le même type de 30 système vis/écrou 5 (figures 2 et 4). Comme on le voit à la figure 1, l'équerre 6 est fixée à l'élément préfabriqué 2 par un boulon 7 placé dans ledit élément préfabriqué 2 au moment de sa fabrication et laissé en attente. L'équerre 6 peut également être collée directement sur l'élément 5 préfabriqué 2 ou soudé sur une pièce métallique placée au moment du coulage du béton entre les éléments préfabriqués 2 (non représenté). Chaque bras 4 est constitué de deux parties 40 et 41 coulissant l'une dans l'autre (figures 1 et 3), la pièce 41 étant plate et la pièce 40 étant en forme de C, les branches du C entourant les cotés latéraux de 10 la pièce 41. Un évidement 42 de forme allongée est prévu dans chacune des pièces 40 et 41. Les deux pièces 40 et 41 sont immobilisées l'une dans l'autre par un système vis/écrou 43 placé dans l'évidement 42 ou par deux systèmes vis/écrou 43 et 44 si le bras est plus long. Le montage et le réglage du rail 3 s'effectue de la façon suivante: - les deux bras 4 sont fixés sur le rail 3 et sur l'équerre 6 de façon classique, par vissage par exemple, - le rail 3 est ensuite positionné en faisant coulisser les deux pièces 40 et 41 I'une dans l'autre, une fois la hauteur, 20 l'écartement et l'inclinaison souhaités pour le rail 3 atteints, les systèmes vis/écrous 43 et 44 sont serrés afin d'immobiliser les deux pièces 40 et 41 et par là même le rail 3. Si en utilisation on constate une dérive de la position du rail 3, il est toujours possible de réeffectuer un réglage de la même façon que le 25 positionnement initial. Comme on le voit à la figure 5, il est possible d'ajouter un tirant 8 de chaque coté. Chaque tirant 8 est fixé d'un coté à une équerre 80 relié à un des deux rails 3 et de l'autre à un tube 81. Le tube 81 relie les deux tirants 8 au centre de la voie. Le tube 81 peut également être 30 fixé à l'élément préfabriqué 2 par un moyen de fixation similaire à ceux des bras 4 et ainsi assurer l'immobilisation dudit tube 81. REVENDICATIONS 1. Système de fixation d'un rail (3) sur un élément d'un ouvrage d'art (2), caractérisé en ce qu'il est constitué d'au moins un bras réglable (4) relié d'un coté au rail (3) et de l'autre à l'élément préfabriqué (2). 2. Système de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément (2) comporte au moins un évidement latéral. 3. Système de fixation selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le bras (4) est relié à l'élément (2) par une pièce métallique (7) 10 disposée dans l'élément (2) avant la fabrication de celui-ci. 4. Système de fixation selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le bras (4) est relié à l'élément (2) par un moyen de fixation collé. 5. Système de fixation selon une des revendications précédentes, 15 caractérisé en ce que le bras (4) est orientable par rapport au rail (3). 6. Système de fixation selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras (4) est orientable par rapport à l'élément (2). 7. Système de fixation selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rail (3) est relié à l'élément (2) par deux bras adjacents (4) sur le rail (2) et divergents vers l'élément (1). 8. Système de fixation selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras (4) est constitué de deux pièces 25 coulissantes (40, 41) I'une dans l'autre et immobilisable par au moins un écrou (43, 44). 9. Système de fixation selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément (2) est préfabriqué en béton. 1 D ' 2855194 10. Système de fixation selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux rails (3) parallèles d'une même voie sont reliés entre eux par un tirant (8). 11. Système de fixation selon la revendication 10, caractérisé en ce que le tirant (8) est réglable.