FR 2854868 A1 20041119 FR 0403489 A 20040402 DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne un cluster électronique de sièges distant situé à distance des sièges de passagers dans un boîtier sous plancher 5 refroidi par air et à air filtré, qui est accessible depuis la cabine des passagers pour fournir à ceux-ci des divertissements, des communications vocales et de données, de l'énergie et une commande de manoeuvre des sièges et une alimentation électrique pour des appareils utilisés par les passagers. ARRIERE-PLAN DE LA TECHNIQUE Comme décrit dans la demande de brevet pendante de la demanderesse PCT/CA02/01858, un élément de plus en plus important des services de cabine des aéronefs de transport de passagers est la fourniture de systèmes individualisés de divertissement audio/vidéo, de télécommunications vocales et de données et d'énergie électrique pour l'utilisation d'ordinateurs portables et d'appareils de divertissement personnels. Les passagers doivent normalement rester assis pendant des périodes 20 prolongées et, pour une sécurité optimale, ils doivent rester assis avec leur ceinture de sécurité attachée pendant le vol. Pour améliorer le service, les compagnies aériennes fournissent divers services utilisés par les passagers tels que divertissement audio et vidéo, téléphone, intercommunication, télévision, jeux vidéo, internet, courrier électronique et alimentation 25 électrique pour ordinateurs portables et appareils électroniques personnels et, spécialement en classe affaires et en première classe, des commandes évoluées de positionnement des sièges et des commandes de confort des sièges. Les compagnies aériennes ont répondu aux attentes des passagers et essayé d'améliorer le service aux passagers en fournissant des commandes des sièges et des services de divertissement et de télécommunications dans les aéronefs existants et les nouveaux aéronefs à leur achat. En raison des dimensions des cabines des aéronefs existants et des dispositions des 35 sièges, il a été jugé nécessaire d'équiper les blocs de sièges de passagers de boîtes électriques de systèmes de divertissement et de télécommunications ou d'autres boîtes électriques de systèmes de passagers qui sont couramment montées sur les pieds du siège sous celui- ci. La disposition classique de ces boîtes électriques de systèmes numériques 5 volumineuses dans la zone des bagages à main sous le siège présente différents inconvénients que le système de boîtiers et de goulottes sous plancher décrit dans la demande de brevet PCT ci-dessus a en partie atténués. L'installation de matériel électrique dans un boîtier sous plancher réduit le risque de blessure et de choc électrique potentiel ainsi que io l'exposition du matériel électrique à un endommagement par choc accidentel potentiel, au vandalisme, à l'entrée de matières étrangères dans les ventilateurs de refroidissement et aux boissons renversées servies dans la cabine à passagers. Le logement des boîtes électriques et des faisceaux de câbles associés sous le plancher donne une cabine moins encombrée et le plancher plat qui en résulte réduit la gêne avec le nettoyage et les inspections de sécurité de la cabine de passagers et l'exposition des appareils électroniques à un endommagement potentiel par les aspirateurs, les solvants de nettoyage, un usage abusif par les passagers, les bagages à main et tout endommagement qui a communément lieu pendant l'entretien 20 au sol de la cabine à passagers et pendant les grosses opérations de maintenance exécutée sur l'aéronef. L'art antérieur prévoit seulement le relogement des composants existants de services aux passagers dans un boîtier sous plancher refroidi par air, 25 mais ne traite pas des inconvénients des composants eux-mêmes et traite seulement de leur emplacement. Les composants existants sont loin d'être optimaux en matière de consommation d'énergie, de capacité à desservir de multiples sièges, de coût global, de volume et de facilité d'installation initiale, de réadaptation, d'amélioration des services et de maintenance. 30 Un but de la présente invention est de réduire la dimension et de rationaliser la configuration des dispositifs électroniques de services aux passagers dans la cabine de passagers, de permettre l'extension des services à la disposition de chaque passager sans augmenter la complexité et les 35 demandes d'énergie électrique, et d'arrimer les composants électriques de manière sûre dans un milieu isolé, propre et frais à l'abri du contact des passagers, qui pourrait provoquer des dommages accidentels ou intentionnels. Un autre but de l'invention est d'intégrer les services de sièges de 5 passagers, audio, vidéo, énergie électrique, dispositifs électroniques de télécommunications vocales ou de données et conduits dans des boîtiers et des goulottes cachés sous plancher dans les panneaux de plancher ou suspendus sous les panneaux amovibles du plancher de la cabine à passagers. Un autre but de l'invention est de fournir une régulation de la température et un refroidissement appropriés des composants de services de sièges de passagers. Un autre but de l'invention est de réduire au minimum la dépense et le temps d'indisponibilité pour la modification de matériel existant de l'aéronef sans nécessité de modification importante de l'aéronef ou que l'aéronef doive être hors service pendant des périodes prolongées. D'autres buts de l'invention apparaîtront à l'examen de l'exposé, des dessins et de la description ci-dessous de l'invention. EXPOSE DE L'INVENTION L'invention fournit un système de cluster distant pour la fourniture de services aux passagers à un certain nombre de sièges de passagers dans une cabine de passagers d'aéronef. Le cluster comporte une carte mère ayant une connexion d'entrée d'énergie qui communique avec une source d'énergie électrique de l'aéronef, une connexion d'entrée de signaux qui 30 communique avec un appareil de services de sièges de passagers de l'aéronef, un certain nombre de fentes à carte imprimée qui communiquent avec la connexion d'entrée d'énergie et la connexion d'entrée de signaux, et un certain nombre de connecteurs de sortie de sièges de passagers qui communiquent chacun avec au moins une des fentes à carte imprimée. Un 35 certain nombre de cartes imprimées correspondant au nombre de passagers disposant de services sont engagées chacune de manière amovible dans une fente à carte imprimée associée de la carte mère, et des câbles de services de sièges de passagers assurent la liaison entre les sièges de passagers et chaque connecteur de sortie de siège de passager. De préférence, chaque siège de passager a un connecteur de sortie dédié, un câble de service dédié 5 et une carte imprimée dédiée pour permettre des améliorations des services aux passagers et simplifier la maintenance et le dépannage. Des cartes imprimées dédiées sont préférables, car les unités défectueuses peuvent alors être facilement identifiées et remplacées. En outre, le simple io changement d'une carte imprimée peut améliorer les services fournis à un siège de passager en fournissant des services différents, capacité de mémoire, logiciel résident, ou ajouter des services tels que divertissement audio, divertissement vidéo, téléphone, intercommunication, télévision, jeux vidéo, accès à internet, courrier électronique et alimentation électrique pour ordinateurs portables ou appareils électroniques personnels. Lorsqu'une compagnie aérienne acquiert un aéronef qui a déjà été en service, les services peuvent être facilement modifiés, améliorés ou réparés par remplacement des cartes imprimées dédiées, de préférence sans soulèvement de planches de plancher, couvertures de plancher ou même 20 recâblage des sièges de passagers. La combinaison de services de sièges de passagers dans un cluster sous plancher à distance réduit considérablement le coût et le volume des services électroniques. La consolidation de cartes imprimées sur une carte 25 mère permet une simplification des connexions d'énergie et de signaux d'entrée et l'utilisation d'une seule double source d'énergie et de systèmes de refroidissement d'air plus efficaces. L'utilisation de cartes imprimées facilement amovibles dans des fentes de la carte mère, avec des connexions de sortie et des voyants à diodes lumineuses dédiés simplifie le diagnostic 30 des défauts et permet un changement rapide des cartes qui fonctionnent mal, avec un temps minimal d'indisponibilité, et élimine la pratique ordinaire et chère qui est d'avoir à stocker des unités de rechange, enlever et remplacer les unités inutilisables et les expédier à un atelier de réparation, le tout à grands frais. Le système complet de boîtier de cluster sous plancher comporte de préférence un système de circulation d'air de refroidissement, un système de contrôle de température, un système de contrôle de la rotation des ventilateurs de refroidissement, et des planches de plancher à goulottes à 5 câbles et trappes d'accès. Le contrôle du fonctionnement des ventilateurs et de la température pendant le fonctionnement augmente radicalement la durée de vie des appareils électroniques, la maîtrise de la surchauffe et la sûreté de fonctionnement. Les ventilateurs de refroidissement fonctionnent en association avec la circulation d'air dans le fuselage, qui généralement 10 aspire de l'air de la cabine à passagers pour l'en faire sortir par des persiennes prévues dans les parois latérales de celle-ci près du plancher et ensuite évolue dans le lobe inférieur du fuselage avec échappement d'environ 50 % et recyclage des 50 % restants avec de l'air comprimé frais venant des compresseurs des moteurs. Par conséquent, le placement de 15 boîtiers en retrait avec des ventilateurs de refroidissement d'air sous le plancher aspire de l'air usé qui est sorti de la cabine et n'augmente pas l'entrée de chaleur dans la cabine. En outre, les boîtiers sous plancher refroidis par air ne demandent pas une alimentation propre en air ni de refroidisseurs d'air séparés, car le système de conditionnement d'air de la 20 cabine a une capacité suffisante et envoie un courant d'air à la zone sous plancher du fuselage. Une maîtrise accrue de la température de fonctionnement du système électrique est assurée par un courant d'air positif dans les boîtiers sous 25 plancher, un capteur de température et un capteur de rotation des ventilateurs, et peut comprendre un détecteur de fumée. En cas de défaut de fonctionnement, les capteurs alertent le personnel de cabine par des afficheurs prévus sur un tableau de commande. Les compagnies aériennes peuvent ajouter plus facilement des services aux passagers, fournis électroniquement, aux zones de classe économique relativement chargées de la cabine avec beaucoup moins de difficultés, car les composants électroniques peuvent être groupés sur une seule carte mère et logés dans des boîtiers sous plancher refroidis par air au lieu d'être 35 placés de manière classique à des endroits sous les sièges. Cela réduit le poids des sièges, ce qui améliore la sécurité en raison des charges réduites dans les pistes à sièges. En outre, comme il faut, lors d'une réadaptation, enlever et remplacer 5 plusieurs panneaux de plancher, l'invention peut facilement prévoir une goulotte à câbles en retrait dans des panneaux de plancher ou une goulotte suspendue sous le plancher près des pistes à sièges pour acheminer des conduits et des câbles à des sièges individuels dans une goulotte. Une goulotte sous le plancher ou en retrait a l'avantage de permettre d'éliminer les bandes en plastique existantes de couverture des pistes à sièges et de pourvoir le plancher entier de la cabine d'une surface tapissée unie. Les bandes existantes de couverture des pistes à sièges enferment les câbles sous elles et par conséquent s'élèvent au- dessus du niveau du plancher tapissé. Les couvertures de pistes à sièges en plastique sont quelquefois appelées " ralentisseurs " en raison de leur aspect et du fait qu'elles gênent la circulation piétonne. L'utilisation d'une goulotte à câbles en retrait et d'un plancher tapissé uni par-dessus les câbles et la piste à sièges supprime le danger de trébuchement, simplifie le nettoyage et réduit la maintenance de la surface du plancher, permet des inspections de sécurité faciles et 20 améliore l'attrait visuel de la cabine à passagers. DESCRIPTION DES DESSINS Pour qu'on comprenne facilement l'invention, des réalisations en sont 25 représentées à titre d'exemple sur les dessins d'accompagnement. La figure 1 est une vue de côté d'un aéronef de transport de passagers typique destinée à orienter les coupes suivantes. La figure 2 est une vue de dessus de l'aéronef de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 2 qui indique l'orientation du plancher de la cabine à passagers et une disposition typique des sièges. La figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 1 qui montre le plan du plancher de la cabine à passagers et la disposition des sièges rencontrés typiquement dans un gros-porteur BoeingTM, et en particulier la position de divers boîtiers en retrait sous plancher qui peuvent 5 recevoir de manière compacte des clusters de services de sièges de passagers dans un boîtier sous plancher refroidi à l'air. La figure 5 est une représentation en perspective partielle de l'ossature du plancher de l'aéronef avec des panneaux de plancher enlevés pour montrer 10 des traverses et en particulier montrer un exemple de quatre boîtiers sous plancher individuels. La figure 6 est une vue en plan d'une partie du plancher de la cabine à passagers (comme celle de la figure 5) avec des panneaux de plancher 15 modifiés, un couvercle supérieur amovible sur quatre boîtiers sous plancher et des cadres de couvercle d'accès entourant le couvercle amovible pour le supporter sur les traverses existantes et supporter des panneaux de plancher voisins. La figure 7 est une vue en coupe d'un boîtier, d'une carte mère et de cartes imprimées suivant la ligne 7-7 de la figure 8. La figure 8 est une vue en plan du boîtier de la figure 7 avec ventilateurs de refroidissement, carte mère et cartes imprimés installés, qui montre le 25 montage de ce boîtier entre traverses et longerons avec piste d'ancrage de sièges dans le plancher de la cabine. La figure 9 est une vue en élévation suivant la ligne 9-9 de la figure 8 des ventilateurs de refroidissement du boîtier en retrait. 30 La figure 10 est une vue en coupe suivant la ligne 10-10 de la figure 6 qui montre le cadre du couvercle et le couvercle sur le boîtier. La figure 11 est une vue en coupe semblable à celle de la figure 7 qui 35 montre le boîtier sans la carte mère et les cartes imprimées. La figure 12 est une vue en plan du boîtier avec le couvercle installé dans le cadre de couvercle avec poignée centrale de soulèvement. La figure 13 est une vue en coupe suivant la ligne 13-13 de la figure 6 qui 5 montre une coupe du panneau de plancher, qui est boulonné à l'aile supérieure du longeron de plancher voisin par des boulons à tête fraisée amovibles. La figure 14 est une vue en coupe semblable suivant la ligne 14-14 de la 10 figure 6 qui montre une coupe du panneau de plancher boulonné à l'aile supérieure de deux traverses de plancher voisines. On verra que de préférence, il n'y a pas à modifier les traverses et les longerons de plancher, car toutes les modifications du panneau de plancher utilisent des trous de boulons existants et les boîtiers sous plancher sont suspendus à des ailes de traverse non modifiées. Toute modification des traverses ou des longerons, telle que perçage, soudage ou addition de boulons, qui ferait obstacle à l'acceptation du système décrit ici du fait que des modifications de l'ossature de la cellule sont soumises à un examen minutieux du projet pour des questions de sécurité et de durée de service du matériel.... 20 La figure 15 est une représentation en perspective éclatée d'un panneau de plancher qui comporte une goulotte à câbles en retrait avec plaque de couverture amovible pour l'acheminement de câbles entre le boîtier en retrait et les sièges individuels de passagers qui sont fixés à la piste à 25 sièges. La figure 16 est une vue en coupe détaillée suivant la ligne 16-16 de la figure 15 qui montre en trait interrompu le moyen par lequel la plaque de couverture supérieure peut être encochée ou percée pour permettre le 30 passage de câbles vers des ensembles de sièges individuels en un point quelconque le long de la goulotte. Les figures 1 à 16 sont relatives à une goulotte à câbles en retrait qui convient lorsque les panneaux de plancher ne sont pas nécessaires comme 35 élément structurel membrane pour renforcer les traverses et les longerons du plancher, comme par exemple dans les aéronefs BoeingTM. Les figures 17 à 22 sont relatives à un autre système de goulottes sous plancher o les panneaux de plancher sont utilisés comme élément structurel membrane pour renforcer les traverses et les longerons du 5 plancher, comme par exemple dans les aéronefs AirbusTM. Dans ce cas, la possibilité de faire des coupures dans les panneaux de plancher est plus restreinte et en général, les zones à hautes contraintes autour des bords des panneaux doivent rester intactes pour des raisons structurelles, ce qui limite les ouvertures découpées à la zone centrale à faibles contraintes des io panneaux de plancher. La figure 17 est une vue en coupe également suivant la ligne 3-3 de la figure 2 qui indique une orientation autre de la cabine à passagers et du plancher d'un AirbusTM avec disposition des sièges non représentée, mais 15 montrant plutôt une double goulotte longitudinale autre avec boîtiers en retrait branchés latéralement aux deux goulottes longitudinales centrales. La figure 18 est une vue en plan détaillée d'une partie typique choisie du plancher de cabine représentée en trait interrompu sur la figure 17. 20 La figure 19 est une vue en coupe suivant la ligne 19-19 de la figure 18 qui montre un tronçon de la goulotte. La figure 20 est une vue en coupe suivant la ligne 20-20 de la figure 18 qui 25 montre les deux goulottes et un boîtier en retrait sous un couvercle supérieur amovible dans le plancher de la cabine à passagers. La figure 21 est une vue en coupe détaillée d'un tiers de celle de la figure 19. La figure 22 est une vue en coupe suivant la ligne 22-22 de la figure 19. D'autres détails de l'invention et les avantages de celle-ci ressortent de la description détaillée qui suit. DESCRIPTION DETAILLEE DE REALISATIONS PREFEREES Comme mentionné ci-dessus, les figures 1 et 2 sont destinées à orienter le 5 lecteur pour qu'il comprenne rapidement la coupe de la figure 3 et l'exemple de plan de plancher du type BoeingTM de la figure 4. Un plancher classique 4 de cabine de passagers d'aéronef, comme indiqué sur la figure 3, est supporté par des traverses 8 qui supportent elles-mêmes des longerons 10 ayant dans leur aile supérieure des pistes à sièges 11 dans 10 lesquelles des pieds de sièges peuvent coulisser longitudinalement et sont bloqués dans diverses configurations désirées d'espacement des sièges. L'air pressurisé pour la cabine de passagers 3 vient habituellement d'étages de compresseur des moteurs de l'aéronef, mais d'autres formes d'entrée d'air sont possibles. Une partie de l'air comprimé chaud est extraite du moteur et traverse des échangeurs de chaleur, puis est davantage refroidie par des appareils de conditionnement d'air situés sous le plancher 4 de la cabine 3. L'air refroidi entre dans une chambre de mélange o il est mélangé à une quantité approximativement égale d'air filtré venant de la 20 cabine de passagers, puis passe dans des conduits et est distribué par des sorties hautes à persiennes. Dans la cabine 3, le courant d'air est généralement circulaire et sort par des grilles de plancher sur chaque côté de la cabine 3 dans la partie inférieure de chargement du fuselage. Généralement, l'air qui sort de la cabine est évacué par une soupape de 25 décharge qui aussi commande la pression dans la cabine et assure le changement d'air. L'air éventuel retenu est filtré et mélangé à l'air frais entrant. Comme représenté sur la figure 3, le positionnement du boîtier en retrait sous le plancher 1 utilise le courant d'air déjà utilisé qui est sorti de la cabine 3. La chaleur échangée avec l'air utilisé pour le refroidissement 30 du boîtier 1 n'est pas dirigée vers les passagers, mais est dirigée vers la partie de préparation, d'échappement ou de reconditionnement d'air du système classique de circulation d'air de l'aéronef. La figure 4 montre un plan de plancher d'un gros-porteur classique avec 35 différentes dispositions de sièges dans la partie avant de première classe ou de classe affaires et un plus petit espacement des sièges dans la zone arrière ll de la classe économique. Dans les deux cas, des appareils électroniques individuels de sièges de passagers ont été enlevés de leurs emplacements classiques sous les sièges et replacés par le système de clusters de l'invention dans des boîtiers en retrait sous plancher 1. Pour la simplicité de 5 la description, les figures 5 et 6 montrent seulement une petite partie du plancher de la cabine qui comporte quatre boîtiers en retrait individuels 1 dans la zone indiquée sur la figure 4 par un contour en trait mixte. Par conséquent, selon l'invention, le système de boîtiers sous plancher 10 permet l'installation d'un système de cluster distant pour des services de sièges de passagers dans l'aéronef, de préférence o la carte mère comporte une carte dédiée séparée pour chaque siège de passager pour fournir: audio et vidéo sur demande ou distribuée, télécommunications vocales et transmission de données (téléphone cellulaire, courrier électronique, 15 internet, etc.) et énergie électrique continu/alternatif pour ordinateurs portables et autres appareils électroniques personnels (tels que lecteurs de CD, lecteurs de DVD et énergie électrique et commande d'actionneurs de sièges). En général, l'aéronef comporte une cabine de passagers 3 ayant une structure de plancher 4 qui supporte un groupe de sièges 5 soit séparés, soit groupés en rangées de deux à cinq. Chaque siège séparé ou rangée de sièges a des pieds fixés dans les pistes 11 qui s'étendent longitudinalement sur tout le plancher 4 de la cabine de l'aéronef. 25 Les cartes mères individuelles 2 situées dans chaque boîtier 1 sont reliées chacune au système électrique de l'aéronef et à un serveur central de fichiers audio/vidéo/vocal/de données, qui sert d'appareil de services de sièges de passagers d'aéronef, par un conduit 6 (représenté sur la figure 5), 30 et les cartes mères 2 communiquent par des câbles 7 (représentés sur les figures 5, 15 et 16) par l'intermédiaire d'une interface de passager accessible depuis un siège de passager 5 associé. Comme le montrent les figures 7 et 8, les boîtiers individuels 1 contiennent 35 une carte mère 2 et plusieurs cartes imprimées 39 montées dans des fentes pour former un composant d'un système de cluster distant pour la fourniture aux sièges de passagers 5 de services de passagers dans la cabine de l'aéronef La carte mère 2 a une connexion d'entrée et de sortie d'énergie 40 en communication en amont avec la source d'énergie électrique de l'aéronef et en aval dans une chaîne avec d'autres cartes 5 mères 2 du plancher de la cabine de l'aéronef. La carte mère 2 a une connexion d'entrée de signaux 41 en communication avec un appareil de services de sièges de passagers tel que serveur de fichiers ou centre de commande audio-vidéo. La carte mère 2 a une connexion de sortie de signaux 42 pour connexion en aval dans une chaîne à d'autres cartes mères 10 2 du plancher de la cabine de l'aéronef. La carte mère 2 a un certain nombre de fentes à cartes imprimées destinées à recevoir les vingt cartes imprimées 39, ou à peu près suivant l'emplacement et le type de service fourni au siège de passager associé, 15 chaque carte étant en communication avec la connexion d'entrée d'énergie et la connexion d'entrée de signaux 41, et environ vingt connecteurs de sortie de sièges de passagers 43 communiquant chacun avec au moins une des vingt fentes à carte imprimée. Les vingt cartes imprimées 39, ou plus, sont engagées chacune de manière amovible dans une desdites fentes à carte imprimée de la carte mère 2 associée, avec un certain nombre de câbles de services de sièges de passagers 7 communiquant entre un certain nombre de sièges de passagers 6 et les connecteurs de sortie de sièges de passagers 43. Chaque connecteur 25 de sortie comporte un voyant à diode lumineuse " en ligne " qui permet une identification facile des défauts de fonctionnement. Dans la réalisation représentée, chacun des vingt sièges de passagers, ou plus, communique avec un des vingt connecteurs dédiés de sortie de sièges 30 de passagers 43 par un des vingt câbles de services de sièges de passagers 7. Vingt cartes imprimées dédiées 39, ou plus, placées dans des fentes dédiées sont affectées chacune à un seul desdits sièges de passagers 5. Cependant, la carte mère peut avoir des fentes supplémentaires de réserve pour l'ajout de sièges ou de services à une date ultérieure, ou chaque carte 35 imprimée 39 peut si on le désire desservir de multiples sièges. Une double source locale d'énergie 44 (voir la figure 5) située à l'extérieur de la boîtier 1 ou dedans communique entre les cartes mères 2 et la source principale d'énergie électrique de l'aéronef. Comme mentionné ci-dessus et représenté sur les figures 7 et 8, les cartes 5 imprimées 39, dont vingt ou plus sont représentées dans l'exemple, sont engagées de manière amovible dans des fentes de la carte mère 2, et chacune fournit des services dédiés aux vingt sièges de passagers 5, ou plus. Par exemple, les vingt sièges de passagers 5 ou plus peuvent se trouver dans une partie classe économique de la cabine o des services io "basiques " sont fournis par une " carte de communications passagers " dédiée 39 à capacité de communication de signaux aux commandes de sièges de passagers et de présentation telle que signaux audio, c'est-à-dire musique, radio, signaux vidéo, c'est-à-dire films, télévision, vidéo de vol, vidéo en circuit fermé, signaux vocaux, c'est-à-dire téléphone cellulaire, intercommunication, etc., et signaux de données, c'est-à-dire courrier électronique, accès à internet, etc. Dans les parties de première classe ou de classe affaires de la cabine à sièges réglables ou inclinables assistés par moteur, on peut inclure des 20 services supplémentaires aux passagers en pourvoyant une carte mère 2 de fentes destinées à recevoir des cartes imprimées 39 supplémentaires de manoeuvre des sièges pour communiquer des signaux de commande et fournir de l'énergie électrique pour des opérations de mouvement et de détection des sièges. Les cartes imprimées 39 de manoeuvre des sièges 25 communiquent par des câbles de services de sièges de passagers 7, de préférence un bus série, avec différents modules de sièges de passagers tels qu'actionneurs de positionnement de siège, capteurs de position, capteurs thermiques, capteurs de charge, coussins gonflables, radiateurs, vibrateurs et interrupteurs de fin de course. Naturellement, la carte basique 39 de 30 communication aux passagers pour chaque siège de première classe ou de classe affaires peut être spécialement conçue pour comprendre si on ledésire les mêmes fonctions de manoeuvre des sièges. En outre, dans les parties de première classe ou de classe affaires de la 35 cabine, on peut obtenir des prises de courant pour l'alimentation d'ordinateurs portables ou d'appareils électroniques personnels en pourvoyant une carte mère 2 de fentes destinées à recevoir des cartes imprimées d'alimentation 39 supplémentaires pour la fourniture d'énergie électrique au siège de passager 5. Les cartes imprimées d'alimentation 39 communiquent par des câbles de services de sièges de passagers 7, de 5 préférence un bus série, avec des prises d'alimentation de siège de passager telles que prises 115 volts alternatifs, prises à courant continu, prises d'alimentation d'ordinateur portable et prises d'alimentation d'appareils électroniques personnels. Naturellement, la carte 39 basique de communication au passager pour chaque siège de première classe ou de 10 classe affaires peut être spécialement conçue pour comprendre si on le désire les mêmes fonctions d'alimentation. Simplement en changeant les cartes imprimées 39, une compagnie aérienne peut rapidement reconfigurer les services aux passagers fournis à un bloc 15 de sièges 5 de la cabine. Par exemple, pour les vols charter, on peut réduire le niveau de service en remplaçant matériellement les cartes imprimées 39 ou en programmant des changements pour bloquer l'accès à certains services. En outre, pour les vols longs courriers, la compagnie aérienne peut désirer ajouter des services en changeant les cartes imprimées 39. 20 Selon l'invention, le système de boîtiers sous plancher comporte un certain nombre de boîtiers individuels refroidis à l'air 1 en retrait sous la surface 4 du plancher et accessibles depuis la cabine des passagers près des sièges de passagers 5 par exemple comme représenté sur la figure 4. Comme 25 représenté sur les figures 7 à 9, les cartes imprimées 39 sont alignées avec la direction d'écoulement d'air des ventilateurs 27 pour la formation de voies unidirectionnelles d'écoulement d'air dans le boîtier 1. Comme indiqué sur les figures 5, 13, 14, 15 et 16, le plancher 4 est 30 constitué d'une série de traverses espacées 8 qui se joignent à des arcs ovales 9 pour former l'ossature du fuselage de l'aéronef. On voit le mieux le système de traverses 8 sur la représentation en perspective de la figure 5. Comme le montre aussi la représentation en perspective de la figure 15, les traverses en alliage d'aluminium extrudé 8 supportent des longerons 10 qui 35 sont des profilés en aluminium extrudés présentant une piste à sièges 11 dans leur aile supérieure. Les ailes supérieures des traverses 8 et des traverses 8 et des longerons 10 sont assemblées dans un plan commun pour fournir une grille rectangulaire plate dans laquelle des panneaux individuels de plancher 12 sont fixés de manière amovible par des boulons à tête fraisée 13 (qu'on voit le mieux par exemple sur les coupes des figures 13 et 14). La figure 6 montre l'installation de quatre boîtiers en retrait 1 refroidis à l'air dans un exemple d'agencement o les unités rectangulaires de planches de plancher sont amovibles. Les panneaux de plancher 12 ont des 10 évidements carrés destinés à recevoir le boîtier en retrait 1 et le cadre de couvercle d'accès associé 15 qui entoure le couvercle supérieur amovible 14, dont les détails sont décrits ci-dessous. Par conséquent, le système de cluster sous plancher comporte une carte mère 2 et des cartes imprimées 39 dans le boîtier en retrait 1, de l'énergie de signaux et électrique d'entrée est apportée au système par des câbles 6, et des câbles de sortie 7 sont installés dans des caniveaux en retrait 30 (voir les figures 15 et 16) entre le boîtier en retrait 1 et chaque siège individuel de passager 5. Les ventilateurs 27 admettent le courant d'air qui est sorti de la cabine de passagers 3 (comme indiqué par des flèches sur la figure 3) par des persiennes de paroi latérale qui dirigent l'air dans le compartiment sous plancher. L'air qui sort des ventilateurs 27 continue la configuration 25 d'écoulement du système de circulation d'air de la cabine de passagers 3 et n'est pas envoyé dans celle-ci, mais se continue par un courant d'air ayant servi et destiné à être évacué ou mélangé à de l'air d'admission frais venant des compresseurs des moteurs après filtration et échange de chaleur. Le boîtier 1 contient un capteur de température et de rotation des ventilateurs 28 qui communique aussi avec la commande générale des modules électroniques 2. Le personnel de cabine est alerté au moyen d'alarmes ou d'un affichage lorsqu'il y a un mauvais fonctionnement d'un ventilateur (lorsqu'un ventilateur cesse de tourner à moins de 70 % de sa 35 vitesse) ou lorsque la température dans le boîtier 1 dépasse une plage désirée de fonctionnement. Le personnel de cabine peut agir sur une commande générale pour arrêter les modules électroniques 2 contenus dans le boîtier 1 qui fonctionnent mal ou sont en surchauffe. Les ventilateurs 27 sont un moyen efficace de refroidissement des boîtiers 1 avec un courant d'air frais existant, mais il est tout aussi possible de prévoir des appareils 5 électriques de conditionnement d'air à l'intérieur des boîtiers 1 si nécessaire car les limitations de place et la limitation du bruit sont moins problématiques en dehors de la zone de la cabine à passagers. Comme représenté sur les figures 10, 11 et 12, on peut facilement faire 10 tomber l'ossature en tôle métallique du boîtier 1 en place supportée par les traverses 8 d'en haut sur des ailes s'étendant latéralement. Comme représenté sur la figure 7, le boîtier peut être fait de tôle métallique mince relativement légère et s'étend vers le bas à partir du bord inférieur du cadre de couvercle 15. Le cluster peut aussi être fixé aux poutres du plancher. 15 Les fils et les câbles montés classiquement sur le plancher sont placés à l'intérieur d'un conduit en plastique qui est placé sous une bande de couverture de piste à sièges en plastique (non représentée) qui couvre les pistes à sièges 1 i1 et fait saillie vers le haut de la surface tapissée du 20 plancher de la cabine. Comme représenté sur les figures 15 et 16, l'invention comporte de préférence des panneaux de plancher modifiés 12 qui ont une goulotte à câbles 30 situé près de la piste à sièges 11. Une plaque de couverture amovible 31 est fixée par des boulons 32 et une bande de remplissage 33. Comme on le voit le mieux sur la figure 16, la plaque de 25 couverture 31 et les panneaux de plancher 12 voisins ont des faces supérieures situées dans le même plan, ce qui évite la surface discontinue courante dans les planchers classiques de cabine d'aéronef. Le tapis peut être appliqué sur les panneaux de plancher 12, sur la plaque de couverture 31 et si on le désire sur des parties ouvertes de la piste à sièges 11 pour 30 créer une surface de plancher continue complètement plate sans obstruction ou discontinuité visuelle. Comme indiqué sur la figure 5, des câbles 7 vont des cartes mères 2 à chaque siège de passager 5. Pour leur passage du caniveau 30 au siège de 35 passager 5 monté par des pieds dans la piste à sièges 11, la plaque de couverture 31 présente une ouverture latérale 34. Cette ouverture 34 peut être découpée facilement dans la plaque de couverture en tôle métallique mince 31 avec une scie sauteuse, ou bien il peut être prévu des ouvertures ou encoches 34 prépoinçonnées. Comme la plaque de couverture 31 est une simple plaque plate percée de trous, elle peut être traitée comme article 5 recyclable qui peut être remplacé si l'écartement des sièges de l'aéronef est modifié à maintes reprises et que de nombreuses ouvertures 34 sont ménagées dans la plaque de couverture 31. On se rend compte que l'invention peut être adaptée à divers plans de 10 plancher de cabine ou diverses configurations d'aéronef. La figure 17 montre une configuration autre qui présente deux goulottes longitudinales 30 avec des boîtiers en retrait 30 placés latéralement se branchant aux goulottes 30, avec des panneaux 12 dans le plancher de la cabine fixés aux ailes supérieures de traverses 8 et de longerons 10 du plancher par des 15 boulons amovibles. Un avantage important de l'invention réside dans le fait que des panneaux de plancher 12 existants peuvent être enlevés et modifiés sans qu'il y ait à modifier les traverses 8 ou les longerons 10. La modification de ces 20 éléments structurels nécessite l'approbation des autorités compétentes. Cependant, l'invention porte sur des panneaux de plancher 12 qui font fixés de manière amovible par des boulons et leur résistance est conservée. Comme représenté sur les figures 18 et 19, deux goulottes à câbles 25 longitudinaux parallèles 30 sont prévus entre les pistes à sièges 11 et reçoivent les câbles 7 comme représenté par exemple sur les figures 20, 21 et 22. Dans la zone entre les traverses 8, comme représenté sur la figure 19, la goulotte 30 est relativement profonde. Dans ces zones, un support 35, qu'on voit le mieux sur les figures 20 et 21, est prévu pour supporter la 30 plaque de couverture 31 et y est fixé par des boulons 36. Dans la zone qui s'étend au-dessus des traverses 8, cependant, la goulotte 30 est nettement moins profonde comme représenté sur la figure 22, mais reste suffisante pour loger les câbles 7 avec un bloc entretoise 37 pour supporter la plaque de couverture 31. Les câbles 7 passent dans la goulotte 30 et sont connectés 35 latéralement aux cartes mères 2 (non représentées) logées dans le boîtier en retrait 1. Comme représenté sur la figure 18, des panneaux d'ouverture facultatifs 38 peuvent être prévus dans une zone à relativement faibles contraintes de la partie centrale de la plaque de couverture 31 fixée par des boulons 36, pour 5 fournir un accès pour l'acheminement des câbles 7 jusqu'aux sièges de passagers 5 et pour fournir lorsqu'il y a lieu un accès à la goulotte 30 à des endroits régulièrement espacés. Une caractéristique importante de cette autre goulotte 30 est que, comme représenté sur la figure 22, celle-ci est très peu profonde lorsqu'elle. franchit les traverses 8, ce qui élimine le io besoin de modifier celles-ci. Entre outre, les panneaux d'ouverture 38 prévus dans la partie centrale à relativement faibles contraintes de la plaque de couverture 31 maintiennent la résistance de membrane du panneau de plancher 12 qui renforce la charpente de support du plancher formée des traverses 8 et des longerons 10. REVENDICATIONS 1. Système de cluster distant pour la fourniture de services aux passagers à des sièges de passagers (6) dans un aéronef, l'aéronef ayant une 5 cabine de passagers (3) pourvue d'un plancher (4) qui supporte des sièges de passagers, le cluster comprenant: une carte mère (2) ayant: une connexion d'entrée d'énergie (40) communiquant avec une source d'énergie électrique de l'aéronef, une connexion d'entrée de signaux (41) communiquant avec un appareil de services de sièges de passagers de l'aéronef, des fentes à carte imprimée (39) communiquant avec la connexion d'entrée d'énergie et la connexion d'entrée de signaux, et des connecteurs de sortie de sièges (43) de passagers communiquant chacun avec au moins une des fentes à carte imprimée (39), le système de clusters comprenant en outre: des cartes imprimées (39) engagées chacune de manière amovible dans une des fentes associée des fentes à carte imprimée de la carte mère (2), et des câbles (7) de services de sièges de passagers communiquant entre des sièges de passagers et les connecteurs de sortie (43) de sièges de passagers. 2. Système de cluster distant selon la revendication 1, dans lequel 25 chaque siège de passager communique avec un connecteur (43) dédié de sortie de siège de passager par un des câbles de services (7) de sièges de passagers. 3. Système de cluster distant selon la revendication 2, comportant des 30 cartes imprimées dédiées (39) situées dans des fentes dédiées affectées chacune à un seul des sièges de passagers. 4. Système de cluster distant selon la revendication 1, comportant une source locale d'énergie qui communique entre la carte mère (2) et la source 35 d'énergie électrique de l'aéronef. 5. Système de cluster distant selon la revendication 1, dans lequel la carte mère (2) comporte un moyen de connexion de sortie de signaux (42) qui comprend un connecteur de sortie de signaux communiquant avec le connecteur d'entrée de signaux, pour communiquer avec une carte mère aval. 6. Système de cluster distant selon la revendication 1, dans lequel la carte mère (2) comporte un moyen de connexion de sortie d'énergie (43) qui comprend un connecteur de sortie d'énergie communiquant avec le 10 connecteur d'entrée d'énergie (40), pour communiquer avec une carte mère aval. 7. Système de cluster distant selon la revendication 1, dans lequel la carte imprimée comprend une carte de communications de passager qui communique des signaux choisis dans le groupe constitué de signaux audio, signaux vidéo, signaux vocaux et signaux de données. 8. Système de cluster distant selon la revendication 1, dans lequel la carte imprimée comprend une carte de manoeuvre de siège qui communique 20 des signaux de commande et de l'énergie électrique de manoeuvre du siège, par les câbles de service (7) de sièges de passagers, à un certain nombre de modules de sièges de passagers (5) choisis dans le groupe constitué d'actionneurs de positionnement, capteurs de position, capteurs thermiques, capteurs de charge, coussins gonflables, radiateurs, vibrateurs et 25 interrupteurs de fin de course. 9. Système de cluster distant selon la revendication 1, dans lequel les câbles de services de sièges de passagers comprennent un bus série relié à un certain nombre de modules de sièges de passagers. 30 10. Système de cluster distant selon la revendication 1, dans lequel la carte imprimée comprend une carte d'alimentation qui communique de l'énergie électrique par les câbles de services de sièges de passagers à des prises de courant de siège de passager choisies dans le groupe constitué de 35 prises 115 volts alternatifs, prises à courant continu, prises d'alimentation d'ordinateurs portables et prises d'alimentation d'appareils électroniques personnels. 1 1. Système de cluster distant selon la revendication 1, comprenant: au moins un boîtier situé autour de la carte mère (2) et des cartes imprimées (39) et en retrait sous la surface du plancher de la cabine à passagers près des sièges de passagers, chaque boîtier ayant une couvercle supérieur amovible, des parois latérales et une paroi de fond délimitant un compartiment intérieur. 12. Système de cluster distant selon la revendication 1 1, comprenant: un moyen (27) de refroidissement d'air pour le refroidissement de chaque carte mère dans le compartiment intérieur de chaque boîtier, ce moyen de refroidissement comprenant un ventilateur ayant une entrée et 15 une sortie qui communiquent avec un système de circulation d'air de la cabine de passagers. 13. Système de cluster distant selon la revendication 11, dans lequel chaque boîtier contient un capteur de température (28) qui communique 20 avec une commande générale. 14. Système de cluster distant selon la revendication 12, dans lequel chaque boîtier contient un capteur de rotation de ventilateur qui communique avec une commande générale. 25 15. Système de cluster distant selon la revendication 12, dans lequel les cartes imprimées (39) ont alignées avec une direction de courant d'air du ventilateur définissant des canaux d'écoulement d'air unidirectionnel dans le compartiment du boîtier. 16. Système de cluster distant selon la revendication 1 l, dans lequel le plancher de la cabine de l'aéronef comprend des traverses (8) espacées ayant une aile supérieure et des longerons (10) supportés par ces traverses, chaque longeron ayant dans une aile supérieure 35 une piste de support de sièges, et des panneaux de plancher montés sur au moins une des ailes, le boîtier comportant un cadre de couvercle s'étendant latéralement monté sur les ailes. 17. Système de cluster distant selon la revendication 11, comportant: une goulotte (30) à câbles située sous la face supérieure des panneaux de plancher et près d'une piste à sièges (11), cette goulotte (30) ayant une plaque de couverture amovible (31). 18. Système de cluster distant selon la revendication 14, dans lequel la io plaque de couverture (31) et les panneaux de plancher voisins ont des faces supérieures situées dans le même plan.