FR 2857612 A1 20050121 FR 0407794 A 20040713 La présente invention concerne un outil à guidage manuel, tel qu'une souffleuse, une débroussailleuse ou un outil similaire, du type comprenant un moteur d'entraînement et un levier d'accélération, qui est monté 5 pivotant sur un axe de rotation et qui agit sur un dispositif de manoeuvre destiné à commander le moteur d'entraînement. À partir du document US 5 934 149, on connaît une débroussailleuse qui est munie d'un levier de commande. 10 Le levier de commande est monté pivotant dans un carter. Un câble Bowden est fixé contre le levier de commande. Le levier d'accélération agit dans ce cas sur le fil du câble Bowden. La gaine du câble Bowden est fixée contre le carter de manière réglable par une vis moletée. Dans des outils, dont le moteur d'entraînement est actionné par un dispositif de maneuvre tel qu'un câble Bowden, la longueur du câble Bowden doit être réglée de telle sorte que la position de plein régime est atteinte avec le levier d'accélération actionné à fond et la 20 position de ralenti avec le levier d'accélération non actionné. Étant donné que le levier d'accélération et le moteur d'entraînement sont écartés l'un de l'autre, notamment dans une débroussailleuse, le réglage exige beaucoup de temps. Le but de l'invention est de concevoir un outil du type selon le générique de l'invention, qui est conçu avec une structure simple et qui permet un réglage simple du levier d'accélération et du dispositif de maneuvre. Cet objectif est résolu par un outil qui se 30 caractérise par le fait que le levier d'accélération comporte un levier de commande et un levier de maneuvre, le levier de commande pouvant être actionné par l'utilisateur et le levier de maneuvre agissant sur le dispositif de maneuvre et la position relative du levier 35 de maneuvre par rapport au levier de commande étant réglable. Le levier d'accélération comporte un levier de commande et un levier de manoeuvre, dont la position relative l'un par rapport à l'autre est réglable. De ce fait, le dispositif de manoeuvre, en particulier le câble 5 Bowden, peut être monté de manière fixe contre le levier d'accélération et le réglage de la position de ralenti et de la position de plein régime est effectué ensuite au niveau du levier d'accélération. Le réglage est possible de ce fait de manière simple. En même temps, le levier 10 d'accélération en deux parties présente une structure simple, de telle sorte que les dispositifs de réglage coûteux peuvent être supprimés. De manière judicieuse, le levier de manoeuvre est logé au niveau du levier de commande. Le levier de 15 manoeuvre est logé en particulier de manière pivotante autour de l'axe de rotation. Le montage pivotant présente une structure simple et entraîne une faible usure. Le montage pivotant permet de réaliser des trajectoires de réglage suffisamment grandes. Pour régler la position 20 relative du levier de manoeuvre par rapport au levier de commande, il est judicieux de prévoir un élément de réglage. Pour permettre un réglage simple, il est prévu que le levier d'accélération est monté pivotant dans un carter et l'élément de réglage peut être commandé à 25 partir du côté extérieur du carter. De ce fait, il est aussi possible de corriger le réglage à tout moment de manière simple. Une structure simple peut être obtenue lorsque le levier d'accélération comporte un orifice qui s'étend à travers le levier de commande à partir du côté 30 du levier de commande, qui s'avance vers le côté extérieur du carter, en direction du levier de manoeuvre et dans lequel orifice est agencé l'élément de réglage. L'élément de réglage est accessible à travers l'orifice à partir du côté extérieur du carter. Seuls quelques 35 composants sont nécessaires pour le réglage. Un réglage précis peut être obtenu lorsque l'élément de réglage est une vis. La vis agit dans ce cas en particulier contre le levier de manoeuvre, de telle sorte qu'aucun composant supplémentaire n'est nécessaire pour le réglage. De manière judicieuse, le levier de maneuvre est 5 conçu pratiquement en forme de L, le levier de manoeuvre étant logé au niveau de l'extrémité de la première branche et le dispositif de maneuvre entrant en prise avec l'extrémité de la deuxième branche. De manière avantageuse, l'élément de réglage agit dans la zone de 10 jonction des deux branches du levier de maneuvre. Pour atteindre une trajectoire de réglage suffisante, il est prévu que la distance entre le point d'action de l'élément de réglage contre le levier de manoeuvre et l'axe de rotation est inférieure à la distance entre le 15 point d'action du dispositif de maneuvre et l'axe de rotation. Pour garantir que le levier de manoeuvre est en appui contre le levier de commande dans chaque position de service, il est prévu que le levier de manoeuvre est sollicité par un ressort en direction du levier de 20 commande. Le levier de maneuvre est sollicité dans ce cas en particulier par un ressort à branches. Une conception simple est obtenue dans le cas où le dispositif de maneuvre comporterait un câble Bowden qui est fixé contre le levier de maneuvre. Il est prévu que l'outil comporte un levier de réglage, qui possède une position de blocage et une position de service, sachant que, dans la position de blocage, le levier d'accélération peut être bloqué dans au moins une position et le levier d'accélération est 30 libéré dans la position de service. Il est donc possible, par l'intermédiaire du levier de réglage, de choisir une position de service dans laquelle l'utilisateur n'est pas obligé d'actionner en permanence le levier d'accélération. Pour dégager le levier d'accélération hors de la position 35 de blocage, le levier de réglage est tourné dans la position de service, dans laquelle le levier d'accélération est libéré et peut être actionné de manière habituelle. De manière judicieuse, dans la position de blocage du levier de réglage, le levier d'accélération est bloqué par l'intermédiaire d'un levier 5 à cran d'arrêt. Le levier à cran d'arrêt est dans ce cas sollicité par un ressort, en particulier en direction de sa position de crantage. Une conception simple est obtenue dans le cas où le levier à cran d'arrêt serait sollicité par un ressort à branches, dont une branche 10 vient en appui contre le levier de manoeuvre et l'autre branche vient en appui contre le levier à cran d'arrêt. Il est ainsi possible de garantir par l'intermédiaire du ressort à branches que le levier de manoeuvre est en appui contre le levier de commande quelle que soit la position 15 de service, de même que le levier à cran d'arrêt dans sa position de crantage bloque de manière sûire le levier d'accélération. De manière judicieuse, le levier de réglage agit dans la position de service sur le levier à cran d'arrêt à l'encontre de la force du ressort. Dans la 20 position de service du levier de réglage, le levier à cran d'arrêt est poussé hors de sa position de crantage, de telle sorte que le levier d'accélération est libéré par le levier à cran d'arrêt. Le levier à cran d'arrêt comporte, de manière judicieuse, une saillie d'arrêt qui, 25 dans la position de blocage du levier de réglage, coopère avec des talons d'arrêt qui sont formés contre le levier de commande. Pour permettre de manière simple le débranchement du moteur d'entraînement, il est prévu que le levier de 30 réglage comporte une position Arrêt, dans laquelle il actionne un ressort de contact, qui coupe l'alimentation du moteur d'entraînement. Pour assurer qu'en cas de redémarrage du moteur d'entraînement, le dispositif de maneuvre ne soit pas actionné et que, de ce fait, le 35 moteur d'entraînement soit en position de ralenti, il est prévu que la position de service du levier de réglage soit située entre la position de blocage et la position Arrêt. Il est ainsi évité que, au moment d'un redémarrage du moteur, le levier d'accélération soit bloqué par le levier à cran d'arrêt dans la position de plein régime ou 5 une autre position de service. Le ressort pousse le levier de manoeuvre et, avec celui-ci, le levier d'accélération dans la position de ralenti. Il est ainsi garanti de pouvoir redémarrer le moteur. Un exemple de réalisation de l'invention est 10 expliqué ci-après à l'appui du dessin, sur lequel: les figures 1 à 5 sont des représentations en coupe du carter d'un outil dans la zone du levier d'accélération. La figure 1 est une vue en coupe du carter d'une 15 souffleuse dans la zone du levier d'accélération. Le carter 1 peut cependant aussi être le carter d'un autre outil, tel qu'une débroussailleuse ou un outil similaire. Un levier d'accélération 2 est monté pivotant autour d'un axe de rotation 3 dans le carter 1. Le levier 20 d'accélération 2 comporte un levier de commande 6, qui forme saillie sur le côté extérieur du carter 40. Le levier de commande 6 comporte une face de commande 24, contre laquelle l'utilisateur agit avec sa main pour pouvoir actionner le levier de commande 6 dans la 25 direction de la flèche 25. Le levier de commande 6 comporte un coussinet 12 qui est monté autour de l'axe de rotation 3 au niveau d'un boulon 4 du carter 1. Un levier de manoeuvre 5 est monté pivotant autour de l'axe de rotation 3 contre le coussinet 12. Le levier de maneuvre 30 5 est conçu pratiquement en forme de L, la première branche 29 du levier de maneuvre 5 étant logée avec son extrémité 31 contre le coussinet 12. La deuxième branche 30 du levier de maneuvre 5, qui s'étend transversalement à la première branche 29, est munie sur son extrémité 32 35 d'un support 9, dans lequel est fixé un câble Bowden 8. Les extrémités 31 et 32 du levier de maneuvre 5 sont dans ce cas les tronçons des branches 29 et 30 qui sont respectivement opposés à l'autre branche. Dans la zone de jonction 38 des deux branches 29 et 30, le levier de maneuvre 5 est en appui avec un point d'action 33 contre 5 une vis 7. La vis 7 est une vis sans tête et est vissée dans un taraudage 11 d'une forure 10 ménagée dans le levier de commande 6. La forure 10 s'étend à partir de la face de commande 24 à travers le levier de commande 6 en direction du levier de manoeuvre 5. La forure 10 est 10 orientée dans ce cas pratiquement dans le prolongement de la deuxième branche 30 du levier de maneuvre 5. Le levier de maneuvre 5 est sollicité par un ressort à branches 13 en direction de la vis 7. Le ressort à branches 13 est monté sur le levier de commande 6 15 concentriquement à l'axe de rotation 3. La première branche 43 du ressort à branches 13 s'appuie contre un support 34, qui est fixé sur la deuxième branche 30 du levier de manoeuvre 5. La deuxième branche 44 du ressort à branches 13 s'appuie contre un support 15 qui est fixé 20 sur un levier à cran d'arrêt 14. Le levier à cran d'arrêt 14 est monté contre le carter 1 de manière pivotante autour d'un axe de rotation 16. Un téton 18 d'un levier de réglage 17 agit sur le levier à cran d'arrêt 14 à l'encontre de la force du ressort à branches 13. Le 25 levier de réglage 17 peut être manoeuvré à partir du côté extérieur du carter 40. Sur la figure 1, le levier de réglage 17 est représenté dans la position de service 35. Le levier de réglage 17 est monté pivotant autour d'un axe de rotation 19 et est sollicité par un ressort à 30 branches 20. Le ressort à branches 20 agit dans ce cas dans le sens opposé à la direction dans laquelle le téton 18 agit sur le levier à cran d'arrêt 14. Le ressort à branches 20 s'appuie contre une butée 21 fixe contre le carter et contre le téton 18 avec sa deuxième branche. Dans la position de service 35 du levier de réglage 17, le levier à cran d'arrêt 14 est dans une position hors service 45. Le levier à cran d'arrêt 14 est muni d'une saillie d'arrêt 22. Le levier de commande 6 est muni d'un tronçon 46, qui s'étend vers le côté de l'axe de rotation 3 opposé à la face de commande 24, vers 5 l'intérieur 41 du carter. Sur le tronçon 46 sont réalisés des talons d'arrêt 23, qui s'étendent au niveau du côté du tronçon 46 orienté vers la saillie d'arrêt 22. Dans la position hors service 45, la saillie d'arrêt 22 est écartée du tronçon 46 dans la direction radiale de l'axe 10 de rotation 3 ou dans le sens périphérique par rapport à l'axe de rotation 16 du levier à cran d'arrêt 14. Sur la figure 1, le levier d'accélération 2 est représenté dans une première position 47 du levier de manoeuvre 5. La vis 7 est entièrement vissée dans le 15 levier de commande 6, de telle sorte que la vis 7, sur le côté orienté vers le levier de manoeuvre 5, s'arrête en surface plane avec une douille 49, dans laquelle est ménagée la forure 10. Sur la figure 2, le levier de manoeuvre 5 est représenté dans une deuxième position 48. 20 Dans la position 48, la vis 7 est vissée dans le taraudage 11 de la forure 10, de telle sorte que la surface de pression 51 de la vis 7, qui est en appui contre le point d'action 33 au niveau du levier de manoeuvre 5, est située à distance de la face 50 de la 25 douille 49, qui est la face de la douille 49 orientée vers le levier de manoeuvre 5. La surface de pression 51 est dans ce cas décalée par rapport à la face 50 autour de l'axe de rotation 3 dans la direction de la flèche 25, qui désigne la direction de commande du levier 30 d'accélération 3. Dans la deuxième position 48 du levier de manoeuvre 5, représentée sur la figure 2, le câble Bowden 8 est donc actionné plus fortement que dans la première position 47 du levier de manoeuvre 5, représentée sur la figure 1. Par une rotation de la vis 7, la 35 position du levier de manoeuvre 5 dans la position de ralenti du levier de commande 6, peut être réglée entre la première position 47 et la deuxième position 48, jusqu'à ce que le moteur d'entraînement de l'outil tourne au ralenti. Le câble Bowden 8 agit dans ce cas en particulier sur un élément d'étranglement qui est logé 5 dans le canal d'aspiration du moteur d'entraînement conçu sous forme de moteur à combustion interne. L'élément d'étranglement est en particulier le clapet d'étranglement dans un carburateur. Comme il est visible sur la figure 2, le point d'action 33 est situé à une distance a de l'axe de rotation 3 et le point d'action 39 du support 9, contre lequel agit le câble Bowden 8, est situé à une distance b. Dans ce cas, la distance a est inférieure à la distance b. De ce fait, le trajet parcouru par le point d'action 39 15 autour de l'axe de rotation 3 est supérieur au trajet selon lequel le point d'action 33 est déplacé par la vis 7. De ce fait, il suffit de régler la vis 7 sur une courte distance pour obtenir un plus grand réglage du câble Bowden 8. Le moteur d'entraînement est conçu sous forme de moteur à combustion interne et est mis en marche par une bougie d'allumage. Pour arrêter le moteur d'entraînement, il faut couper l'alimentation. Pour ce faire, il est prévu un ressort de contact 26, qui peut agir sur un 25 contact 28. Sur la figure 2, le levier de réglage 17 est représenté dans la position de service 35 comme sur la figure 1. Sur le levier de réglage 17 est agencé un actionneur 27 qui agit sur le ressort de contact 26. Dans la position de service 35, le ressort de contact 26 est 30 écarté du contact 28, de manière à ne pas couper l'alimentation du moteur à combustion interne. Le moteur à combustion interne est donc en service. Sur les figures 3 et 4, le levier de réglage 17 est représenté en position de blocage 36. Dans cette position, 35 le téton 18 est entraîné en rotation autour de l'axe de rotation 19 par le ressort à branches 20, de telle sorte que le téton 18 n'entre pas en prise avec le levier à cran d'arrêt 14. Le levier à cran d'arrêt 14 est poussé par la deuxième branche 44 du ressort à branches 13 contre le tronçon 46 du levier de commande 6. Sur la figure 3, le levier d'accélération 2 est représenté en position de ralenti. Le levier de commande 6 n'est pas actionné. Dans cette position, la saillie d'arrêt 22 du levier à cran d'arrêt 14 est en appui contre une surface 52 au niveau du tronçon 46. Le levier 10 d'accélération 2 peut être actionné dans la direction de la flèche 25. Lorsque le levier de commande 6 est actionné dans la direction de la flèche 25, la saillie d'arrêt 23 s'engage derrière des talons d'arrêt 23 sur le tronçon 46 du levier de commande 6. Dans ce cas, il est 15 prévu au total trois talons d'arrêt 23, qui sont disposés l'un derrière l'autre par référence à une rotation autour de l'axe de rotation 3. La saillie d'arrêt 22 engrène respectivement avec un talon d'arrêt 23 et bloque le levier de commande 6 dans une direction dans le sens 20 opposé à la flèche 25. Comme il est visible sur la figure 4, les deux premiers talons d'arrêt 23 sont réalisés contre des creux d'arrêt 54. Sur les côtés des creux d'arrêt 54, opposés aux talons d'arrêt 23, est réalisé respectivement un dos 25 53, sur lequel la saillie d'arrêt 22 peut glisser vers le prochain creux d'arrêt 54. De ce fait, il est possible de déplacer le levier de commande 6 dans la direction de la flèche 25, à savoir à partir de la position de ralenti vers la position de plein régime. Dans le sens opposé, à 30 savoir à partir de la position de plein régime vers la position de ralenti, le levier de commande 6 est maintenu par le levier à cran d'arrêt 14. Dans la position de plein régime, représentée sur la figure 4, la saillie d'arrêt 22 est en appui derrière un talon d'arrêt 23, qui 35 est réalisé sur un côté 55 du tronçon 46. Le levier à cran d'arrêt 14 est maintenu par le ressort à branches 13 dans sa position de crantage 42, dans laquelle la saillie d'arrêt 22 entre en prise avec un talon d'arrêt 23. Sur la figure 5, le levier de réglage 17 est représenté dans la position Arrêt 37. Le levier de 5 réglage 17 pousse avec son actionneur 27 sur le ressort de contact 26, qui active le contact 28 dans la position Arrêt 37 du levier de réglage 17. La mise en contact entraîne l'interruption de l'alimentation du moteur à combustion interne. Pour amener le levier de réglage 17 à 10 partir de la position de blocage 36, représentée sur les figures 3 et 4, dans la position Arrêt 37, représentée sur la figure 5, il faut que le levier de réglage 17 soit entraîné en rotation hors de la position de blocage 36 vers la position de service 35, représentée sur les 15 figures 1 et 2. Pendant la rotation du levier de réglage 17 de la position de blocage 36 vers la position de service 35, le téton 18 pousse contre le levier à cran d'arrêt 14 et libère le blocage du levier de commande 6. Le levier de commande 6 est poussé par le ressort à 20 branches 13 dans sa position de ralenti. Il faut continuer à tourner le levier de réglage 17 pour l'amener dans la position Arrêt représentée sur la figure 5. Il est ainsi garanti que l'alimentation ne peut pas être interrompue, tant que le levier d'accélération 2 est 25 bloqué. Un démarrage du moteur à combustion interne avec le levier d'accélération 2 en position bloquée est impossible. Cela permet d'éviter que l'utilisateur par inadvertance active la position de plein régime de l'organe d'étranglement dans le canal d'aspiration. Le 30 levier de réglage 17 est déplacé par un levier de manoeuvre fixé contre le côté extérieur du carter 40, lequel n'est pas représenté sur les figures 1 à 5. À travers la forure 10, il est possible de régler la vis 7 à partir de la surface de commande 24 du levier de 35 commande 6, c'est-à-dire à partir du côté extérieur du carter 40. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir de la portée de l'invention. REVEND I CATIONS 1. Outil à guidage manuel, en particulier une souffleuse ou un outil similaire, comprenant un moteur d'entraînement et un levier d'accélération (2), qui est monté pivotant sur un axe de rotation (3) et qui agit sur 5 un dispositif de maneuvre destiné à commander le moteur d'entraînement, caractérisé en ce que le levier d'accélération (2) comporte un levier de commande (6) et un levier de manoeuvre (5), le levier de commande (6) pouvant être actionné par l'utilisateur et le levier de 10 manoeuvre (5) agissant sur le dispositif de maneuvre et la position relative du levier de maneuvre (5) par rapport au levier de commande (6) étant réglable. 2. Outil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier de manoeuvre (5) est logé contre le 15 levier de commande (6). 3. Outil selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le levier de maneuvre (5) est monté pivotant autour de l'axe de rotation (3). 4. Outil selon l'une quelconque des revendications 20 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est prévu un élément de réglage pour régler la position relative du levier de manoeuvre (5) par rapport au levier de commande (6). 5. Outil selon la revendication 4, caractérisé en ce que le levier d'accélération (2) est monté pivotant 25 dans un carter (1) et l'élément de réglage peut être commandé à partir du côté extérieur du carter (40). 6. Outil selon la revendication 5, caractérisé en ce que le levier d'accélération (2) comporte un orifice qui s'étend à travers le levier de commande (6) à partir 30 du côté du levier de commande (6), qui s'avance vers le côté extérieur du carter (40), en direction du levier de maneuvre (5) et dans lequel orifice est agencé l'élément de réglage. 7. Outil selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l'élément de réglage est une vis (7). 8. Outil selon l'une quelconque des revendications 5 1 à 7, caractérisé en ce que le levier de manoeuvre (5) est conçu pratiquement en forme de L, le levier de manoeuvre (5) étant logé au niveau de l'extrémité (31) de la première branche (29) et le dispositif de manoeuvre agissant sur l'extrémité (32) de la deuxième branche (30) 10 9. Outil selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'élément de réglage agit dans la zone de jonction (38) des deux branches (29, 30) du levier de manoeuvre (5). 10. Outil selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la distance (a) entre le 15 point d'action (33) de l'élément de réglage contre le levier de manoeuvre (5) et l'axe de rotation (3) est inférieure à la distance (b) entre le point d'action (39) du dispositif de manoeuvre et l'axe de rotation (3). 11. Outil selon l'une quelconque des revendications 20 1 à 10, caractérisé en ce que le levier de manoeuvre (5) est sollicité par un ressort en direction du levier de commande (6). 12. Outil selon la revendication 11, caractérisé en ce que levier de manoeuvre (5) est sollicité par un 25 ressort à branches (13). 13. Outil selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le dispositif de maneuvre comporte un câble Bowden (8) qui est fixé contre le levier de manoeuvre (5). 14. Outil selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que l'outil comporte un levier de réglage (7), qui comporte une position de blocage (36) et une position de service (35), le levier d'accélération (2) pouvant être bloqué dans au moins une position dans 35 la position de blocage (36) et le levier d'accélération (2) étant libéré dans la position de service (35). 15. Outil selon la revendication 14, caractérisé en ce que, dans la position de blocage (36) du levier de réglage (17), le levier d'accélération (2) est bloqué par l'intermédiaire d'un levier à cran d'arrêt (14). 16. Outil selon la revendication 15, caractérisé en ce que le levier à cran d'arrêt (14) est sollicité par un ressort en direction de sa position de crantage (42). 17. Outil selon la revendication 16, caractérisé en ce que le levier à cran d'arrêt (14) est sollicité par un 10 ressort à branches (13), dont une branche (43) vient en appui contre le levier de manoeuvre (5) et l'autre branche (44) vient en appui contre le levier à cran d'arrêt (14). 18. Outil selon la revendication 16 ou 17, caractérisé en ce que, dans la position de service (35), 15 le levier de réglage (17) agit sur le levier à cran d'arrêt (14) à l'encontre de la force du ressort. 19. Outil selon l'une quelconque des revendications à 418, caractérisé en ce que le levier à cran d'arrêt (14) comporte une saillie d'arrêt (22) qui, dans la 20 position de blocage (36) du levier de réglage (17), coopère avec des talons d'arrêt (23) qui sont formés contre le levier de commande (6). 20. Outil selon l'une quelconque des revendications 14 à 19, caractérisé en ce que le levier de réglage (17) 25 comporte une position Arrêt (37), dans laquelle il actionne un ressort de contact (26), qui coupe l'alimentation du moteur d'entraînement. 21. Outil selon l'une quelconque des revendications 14 à 20, caractérisé en ce que la position de service (35) 30 du levier de réglage (17) est située entre la position de blocage (36) et la position Arrêt (37).