FR 2849225 A1 20040625 FR 0314005 A 20031128 L'invention concerne un mécanisme à pédale destiné à la fixation sur une paroi de véhicule, dans lequel un élément de socle du mécanisme à pédale est encliqueté sur la paroi de véhicule De tels mécanismes à pédale sont 5 notamment appropriés pour être montés dans des voitures particulières et comportent une ou plusieurs pédales. Des mécanismes à pédale sont connus d'après l'état de la technique dans de multiples modes de réalisation La fixation d'un mécanisme à pédale sur la carrosserie d'un 10 véhicule est au premier plan de la présente invention Il convient en l'occurrence de faire la distinction entre des systèmes à pédale, dans lesquels une plaque de pédale est fixée directement sur une paroi de véhicule par l'intermédiaire d'une articulation, ce qui implique un 15 montage séparé des autres composants du système à pédale, et des systèmes modulaires, dans lesquels tous les composants du système à pédale, y compris la plaque de pédale, sont dans un premier temps fixés sur un élément de socle, qui est alors fixé de son côté avec les autres 20 composants sur la carrosserie de véhicule en tant qu'unité. Pour la fixation d'un tel élément de socle, le document US 5 063 811 propose de visser l'élément de socle sur la paroi de véhicule, aussi bien sur un tronçon d'extrémité situé à l'avant dans le sens de la marche avant 25 que sur un tronçon d'extrémité situé à l'arrière dans le sens de la marche avant Cette solution offre l'avantage d'un agencement simple, car des tronçons de tôle sans agencement constructif particulier peuvent être prévus dans la zone des points fixation Le montage est cependant 30 difficile lorsqu'un utilise un tel système de fixation, car l'espace de montage dans la zone des pieds du conducteur est en règle générale très étroit et, dans une telle position de montage inconfortable, il existe en outre un risque que le monteur laisse tomber les vis de fixation. Un autre système de fixation, dans lequel une plaque de pédale est montée directement sur la carrosserie de véhicule, est connu par les documents DE 27 28 787 Ai et DE 28 15 769 Ai Pour la fixation de la plaque de pédale, il est prévu une console emboîtable sous forme de tôle d'angle en forme de L soudée sur la paroi de véhicule Un tronçon 5 d'extrémité de la plaque de pédale comportant une charnière film est emboîté sur un côté de la tôle d'angle, et fixé sur cette dernière par une vis transversale ou un autre blocage Etant donné que le côté est situé à proximité d'un tronçon ascendant de la paroi de fond, et que la plaque de 10 pédale doit en outre être emboîtée sur le côté à partir du haut, le montage est en l'occurrence également difficile dans l'espace étroit d'un véhicule réservé aux pieds La tôle d'angle constitue en outre le seul point de fixation stationnaire pour la plaque de pédale L'ensemble du 15 système semble de ce fait également peu stable. Une solution modulaire de type amélioré utilisant une fixation de plaque de pédale de la technique précitée est révélée dans le document DE 195 31 734 C 2 La plaque de pédale y est en outre montée sur un élément de socle, qui 20 est de son côté fixé sur la paroi du véhicule Pour la fixation de l'élément de socle, une épaisse saillie cylindrique est prévue sur ce dernier au niveau d'un tronçon orienté obliquement vers le haut, laquelle est insérée dans un évidement de forme correspondante pratiqué 25 dans la paroi du véhicule L'extrémité opposée de l'élément de socle est bloquée sur une fourche qui est fixée sur le plancher du véhicule par l'intermédiaire d'une plaque de support supplémentaire Un boulon-fiche sert à la fixation, qui traverse la fourche transversalement à la direction 30 longitudinale du véhicule, ainsi qu'un tronçon de l'élément de socle Ce moyen facilite certes la possibilité de montage de l'élément de socle Il implique toutefois des emplacements de montage sur la carrosserie de véhicule dont la réalisation est coteuse Le sens de fixation du boulon35 fiche est en outre défavorable, car l'application d'outils pour la fixation de celui-ci est difficile en raison des conditions de place restreintes Cela ne peut le cas échéant être effectué qu'avec des outils spéciaux Cela s'applique de façon correspondante également au démontage, en cas de besoin, de l'élément de socle. Une autre solution modulaire, qui ne nécessite pas d'outils spéciaux, est révélée dans le document EP O 659 606 Al Pour la fixation de l'élément de socle sur la paroi de véhicule, il est prévu des barrettes à crochets d'encliquetage qui sont encliquetées sur des saillies 10 correspondantes de la carrosserie de véhicule Des mandrins de centrage placés séparément, qui assurent notamment un blocage en position par rapport à la direction longitudinale des barrettes à crochets d'encliquetage, servent au positionnement et au centrage de l'élément de 15 socle Cela facilite certes le montage de l'élément de socle, mais implique une conformation compliquée de ces dites barrettes en raison de la nécessité de tronçons de fixation et de centrage séparés Un démontage, en cas de besoin, est en outre difficile en raison des barrettes à 20 crochets d'encliquetage. Compte tenu de cet arrière-plan, l'objectif de l'invention consiste à améliorer un mécanisme à pédale de la technique citée en introduction des points de la vue de la faisabilité, de la possibilité de montage et de la 25 possibilité de démontage. A cet effet, il est proposé un mécanisme à pédale destiné à la fixation sur une paroi de véhicule, dans lequel un élément de socle du mécanisme à pédale est encliqueté sur la paroi de véhicule, et dans lequel deux 30 broches d'encliquetage sont en outre fixées sur la paroi de véhicule, dont l'axe longitudinal s'étend pour l'essentiel perpendiculairement à la paroi de véhicule au niveau de chaque point de fixation, les broches d'encliquetage bloquant le mécanisme à pédale dans sa position, et les 35 liaisons par encliquetage entre les broches d'encliquetage et l'élément de socle étant en outre agencées de façon amovible. Par rapport à l'état de la technique exposé ci-dessus, la solution selon l'invention se distingue par un faible cot en matière de technique de fabrication du côté de la 5 carrosserie de véhicule, ainsi que de l'élément de socle. De plus, le mécanisme à pédale selon l'invention peut non seulement être facilement monté mais, en cas de besoin, également facilement démonté. Etant donné qu'il est prévu deux broches 10 d'encliquetage, qui peuvent de leur côté être facilement fabriquées et fixées sur la paroi de véhicule, un positionnement et un blocage de l'élément de socle sont effectués simultanément sans éléments de positionnement supplémentaires Une compensation de tolérances peut en 15 outre être effectuée par l'encliquetage. L'orientation verticale de l'axe longitudinal des broches d'encliquetage permet un simple emboîtage de l'élément de socle lors du montage, ainsi qu'un simple retrait lors du démontage. Il est en principe possible de bloquer l'élément de socle uniquement par l'intermédiaire des deux broches d'encliquetage Celles-ci peuvent être disposées sur la paroi du véhicule de telle sorte qu'elles soient respectivement encliquetées sur un tronçon d'extrémité de 25 l'élément de socle Il est en outre envisageable de procéder également à un encliquetage dans une zone située entre les extrémités de l'élément de socle Une broche d'encliquetage supplémentaire peut le cas échéant être prévue. Plusieurs broches d'encliquetage supplémentaires sont également possibles Dans un agencement avantageux de l'invention, un boulon fileté fixé de façon classique est cependant prévu à titre de fixation supplémentaire du mécanisme à pédale sur la paroi du véhicule. Les deux broches d'encliquetage, qui constituent deux points de fixation pour l'élément de socle, sont de préférence encliquetées sur un tronçon d'extrémité de l'élément de socle situé à l'arrière par rapport au sens de la marche avant Il est en outre prévu un troisième point de fixation au niveau d'un tronçon d'extrémité de l'élément 5 de socle situé à l'avant par rapport au sens de la marche avant Il est de ce fait obtenu une fixation en trois points, et par conséquent une fixation très stable de l'élément de socle sur la carrosserie du véhicule Comme expliqué cidessus, un ancrage au moyen d'un boulon fileté 10 peut être effectué au niveau du troisième point de fixation. Les broches d'encliquetage ellesmêmes ont une forme simple, et peuvent être réalisées à un cot intéressant par un formage à froid. Selon un autre mode de réalisation avantageux, les broches d'encliquetage sont placées sur la paroi de véhicule et respectivement soudées sur la paroi de véhicule au niveau de leur extrémité inférieure Leur fixation peut de ce fait être effectuée de façon simple au moyen d'un 20 pistolet de soudage ou d'un robot de soudage. Deux douilles dépassant vers la paroi du véhicule sont de préférence formées sur l'élément de socle pour les broches d'encliquetage, dans lesquelles est à chaque fois agencé un cliquet qui, à l'état assemblé, s'engage sous une 25 contre-dépouille prévue sur chaque broche d'encliquetage afin de bloquer l'élément de socle sur la paroi de véhicule Des tolérances peuvent être compensées au moyen de cette géométrie d'encliquetage à l'intérieur de l'élément de socle, de sorte que le mécanisme à pédale soit 30 fixé de façon stable sur la paroi de véhicule. Pour un démontage particulièrement simple, l'encliquetage peut être dissocié par un outil pouvant être engagé latéralement dans la direction longitudinale du véhicule La dissociation peut par exemple être effectuée 35 sans problème avec un tournevis classique. En raison de l'orientation dans la direction longitudinale du véhicule ainsi que de la disposition des douilles au niveau du tronçon d'extrémité de l'élément de socle situé à l'arrière dans la direction longitudinale du véhicule, une accessibilité particulièrement bonne aux ouvertures est assurée en cas de démontage. Dans un agencement avantageux, chacune des douilles comporte à cet effet dans sa zone d'épaulement sur l'élément de socle un orifice orienté à l'opposé du sens de la marche avant, qui conduit vers une face frontale de la 10 broche d'encliquetage encliquetée En coinçant l'outil entre l'orifice et la face frontale d'une broche d'encliquetage et/ou du cliquet, l'encliquetage peut être dissocié sans difficulté De même l'orifice pratiqué à proximité de la zone d'épaulement des douilles au niveau de 15 la face inférieure de l'élément de socle, exclut cependant presque totalement une dissociation accidentelle de l'encliquetage due à des corps étrangers ou analogues. En vue d'une stabilité constructive élevée, une articulation est disposée selon un autre mode de 20 réalisation préféré entre une plaque de pédale et l'élément de socle, et ce sensiblement au-dessus des broches d'encliquetage, de sorte que les forces de réaction de l'articulation puissent prendre directement appui contre la carrosserie de véhicule et que d'éventuels bras de levier 25 restent courts. Le mécanisme à pédale sert de préférence de module de pédale d'accélération comportant une plaque de pédale debout Dans ce cas, il est en outre avantageux que le tronçon d'extrémité arrière de l'élément de socle, au 30 niveau duquel sont situés l'encliquetage pour les broches d'encliquetage et l'articulation de la plaque de pédale, soit coudé par rapport au reste de l'élément de socle Le tronçon d'extrémité arrière peut de ce fait être fixé sur une paroi de fond du véhicule, alors que le tronçon 35 d'extrémité situé à l'avant prend appui sur un tablier d'auvent ou à proximité de ce dernier. L'invention est expliquée ci-après plus en détail à l'aide de l'exemple de réalisation représenté sur les dessins, sur lesquels: la figure 1 est une vue dans l'espace d'un exemple de 5 réalisation d'un mécanisme à pédale, notamment d'un module de pédale d'accélération selon l'invention, à l'état avant le montage sur une paroi de véhicule; la figure 2 est une vue en coupe dans la zone d'une 10 broche d'encliquetage avec un outil pour le démontage; la figure 3 est une autre vue en coupe correspondant à celle de la figure 2, sur laquelle l'outil de démontage agit sur la broche l 5 d'encliquetage; et la figure 4 est une vue détaillée de la broche d'encliquetage. L'exemple de réalisation représente un mécanisme à pédale 1 destiné à la fixation dans un véhicule automobile. 20 Le mécanisme à pédale est en l'occurrence agencé à titre d'exemple sous la forme d'un module de pédale d'accélération ou d'un module de pédale de gaz pour une voiture particulière, qui est fixé dans l'espace réservé aux pieds d'un conducteur sur une paroi 2 de véhicule. Le mécanisme à pédale 1 comporte un élément de socle 3 ainsi qu'une plaque de pédale 5 qui est montée de façon à pouvoir pivoter sur ce dernier par l'intermédiaire d'une articulation 4 L'élément de socle 3 est en outre muni de tous les composants nécessaires pour transmettre au moteur 30 du véhicule une instruction de marche du conducteur dérivée de la position angulaire de la plaque de pédale 5 Avec les éléments précités, l'élément de socle 3 est regroupé en une unité de construction dont l'ensemble est fixé sur la carrosserie de véhicule. Comme il ressort notamment de la figure 1, l'élément de socle 3 est relié par ses extrémités à la carrosserie de véhicule A cet effet, l'élément de socle 3 comporte un tronçon d'extrémité 6 situé à l'avant dans le sens de la marche avant, qui prend appui contre un tronçon de la paroi 2 de véhicule, ici le tablier d'auvent, et est relié de 5 façon amovible à la paroi 2 de véhicule au niveau de ce tronçon d'extrémité 6 situé à l'avant Pour la fixation, il est utilisé un boulon fileté 7 qui est vissé à partir du haut dans l'élément de socle 3 et dans la paroi 2 de véhicule. l 0 L'élément de socle 3 comporte en outre un tronçon d'extrémité 8 situé à l'arrière dans le sens de la marche avant, qui est coudé par rapport au reste de l'élément de socle 3 Ce tronçon d'extrémité 8 situé à l'arrière porte l'articulation 4 sur sa face supérieure Au niveau de sa 15 face inférieure, il prend également appui contre la paroi 2 de véhicule, ici une paroi de fond du véhicule, à laquelle il est relié de façon amovible La fixation sur le tronçon d'extrémité 8 situé à l'arrière est toutefois effectuée par un encliquetage au moyen des broches d'encliquetage 9 20 prévues sur la paroi 2 de véhicule. Dans l'exemple de réalisation représenté ici, deux broches d'encliquetage 9 disposées côte à côte dans la direction transversale du véhicule sont prévues à cet effet, dont l'axe longitudinal A s'étend pour l'essentiel 25 perpendiculairement à la paroi 2 de véhicule au niveau de chaque point de fixation Une broche d'encliquetage 9 est représentée à titre d'exemple à la figure 4 La broche d'encliquetage 9 est agencée sous la forme d'un goujon et est à symétrie de révolution Elle comporte sur une 30 extrémité un tronçon conique 10, auquel se raccorde une rainure périphérique 11 de plus petit diamètre extérieur, ce qui forme une contre-dépouille L'extrémité opposée comporte en face frontale une saillie de soudage 13 sur une collerette 14 de plus grand diamètre Les broches 35 d'encliquetage 9 sont de préférence agencées sous forme d'éléments formés à froid, qui peuvent être fabriqués à un cot intéressant. Chacune des broches d'encliquetage 9 est emboîtée verticalement sur la paroi 2 de véhicule par le côté de la saillie de soudage 13, et soudée sur cette dernière. 5 L'agencement en forme de goujon des broches d'encliquetage 9 permet de les fixer sur la paroi 2 de véhicule au moyen d'un pistolet de soudage, ou dans un procédé automatisé au moyen d'un robot de soudage, de préférence par soudage par résistance Les broches d'encliquetage 9 peuvent de ce fait 10 être fixées sur la paroi 2 de véhicule avec une précision en position suffisante. Lors du montage du mécanisme à pédale 1 sur la paroi 2 de véhicule, l'élément de socle 3 est emboîté sur les broches d'encliquetage 9 par son tronçon d'extrémité 8 15 situé à l'arrière et encliqueté sur ces dernières Le tronçon conique 10 facilite en l'occurrence le guidage de l'élément de socle 3 Pour l'encliquetage, deux douilles 15 sont formées sur la face inférieure du tronçon d'extrémité 8 situé à l'arrière, lesquelles comportent des orifices de 20 réception 16 appropriés Ces douilles 15 sont notamment bien visibles sur les vues en coupe transversale des figures 2 et 3 Elles sont situées approximativement sous l'articulation 4, ou légèrement en amont de celle-ci dans le sens de la marche avant, et comportent chacune un 25 cliquet 17 situé à l'intérieur qui, à l'état assemblé, s'engage dans la contre-dépouille prévue sur la broche d'encliquetage 9 ou dans la rainure 11. Chaque broche d'encliquetage 9 est en outre guidée dans l'orifice de réception 16 par un tronçon de guidage 30 12 Grâce à la disposition de deux broches d'encliquetage 9, il est par conséquent effectué simultanément un positionnement précis de l'élément de socle 3 au niveau des éléments servant à l'encliquetage Les orifices de réception 16, ou les parois les entourant, sont en 35 l'occurrence agencés de telle sorte qu'une compensation de tolérances ait lieu lors de l'encliquetage, et qu'une fixation sans jeu du mécanisme à pédale 1 soit ainsi assurée Une mobilité axiale des broches d'encliquetage 9 est empêchée par une adaptation correspondante de la zone de transition entre la rainure 11 et le tronçon de guidage 12 à la forme de la face arrière du cliquet 17. Un élément élastique peut en outre être intercalé entre la face frontale de la douille 15 et la paroi 2 de véhicule, lequel applique le cliquet 17 contre la contredépouille du tronçon conique 10 afin de compenser un 10 éventuel jeu axial résiduel. Comme il ressort par ailleurs, notamment des figures 2 et 3, la liaison par encliquetage entre la broche d'encliquetage 9 et la douille 15 de l'élément de socle 3 est agencée de façon amovible A cet effet, la douille 15 15 comporte un orifice 18 du côté opposé au sens de la marche avant L'orifice 18 conduit vers la face frontale de la broche d'encliquetage 9 Un outil en forme de tige, par exemple un tournevis W, peut être engagé à travers cet orifice 18 et venir en prise avec la face frontale de la 20 broche d'encliquetage 9 Si la pointe de l'outil W est appliquée contre la face frontale, et le cas échéant également contre le cliquet 17, l'encliquetage peut être dissocié et l'élément de socle 3 retiré. Afin d'éviter une dissociation accidentelle de 25 l'élément de socle 3, les orifices 18 sont situés dans une zone d'épaulement des douilles 15 au niveau de la face inférieure du tronçon d'extrémité 8 situé à l'arrière, de sorte que les orifices 18 soient protégés par le tronçon d'extrémité 8 dépassant. Dans l'exemple de réalisation expliqué ci-dessus, les deux broches d'encliquetage 9, qui constituent deux points de fixation pour l'élément de socle 3, sont encliquetées sur un tronçon d'extrémité 8 de l'élément de socle 3 situé à l'arrière par rapport au sens de la marche avant, alors 35 qu'un troisième point de fixation est prévu au niveau du tronçon d'extrémité 6 de l'élément de socle 3 situé à l'avant par rapport au sens de la marche avant, o la fixation supplémentaire du mécanisme à pédale 1 est assurée par un boulon fileté 7. Dans le cadre d'une modification de l'exemple de 5 réalisation, il est cependant également possible de procéder à une fixation sur le tronçon d'extrémité 6 situé à l'avant par l'intermédiaire d'une ou de deux broches d'encliquetage 9 Une fixation par des broches d'encliquetage ou des boulons filetés est en outre possible 10 dans une zone située entre les tronçons d'extrémité A l'inverse du système de fixation de l'exemple de réalisation, il est également possible de prévoir deux broches d'encliquetage 9 pour le tronçon d'extrémité 6 situé à l'avant, et un boulon fileté 7 pour le tronçon 15 d'extrémité 8 situé à l'arrière. Bien que l'invention ait été particulièrement montrée et décrite en se référant à un mode de réalisation préféré de celle-ci, il sera compris aisément par l'homme de l'art que des modifications dans la forme et dans des détails 20 peuvent être effectuées sans sortir de l'esprit ni du domaine de l'invention. Dans tous les cas, il est créé un système de fixation pour un mécanisme à pédale 1 pouvant être réalisé à un cot intéressant, avec lequel, non seulement le montage est 25 facilité, mais en plus également le démontage, et qui permet en outre la compensation de tolérances de fabrication. LISTE DES REFERENCES NUMERIQUES 1 Mécanisme à pédale 2 Paroi de véhicule 5 3 Elément de socle 4 Articulation Plaque de pédale 6 Tronçon d'extrémité situé à l'avant 7 Boulon fileté 8 Tronçon d'extrémité situé à l'arrière 9 Broche d'encliquetage Tronçon conique 11 Rainure 12 Tronçon de guidage 15 13 Saillie de soudage 14 Collerette Douille 16 Orifice de réception 17 Cliquet 20 18 Orifice A Axe longitudinal W Outil REVENDICATIONS 1 Mécanisme à pédale ( 1) destiné à la fixation sur une paroi ( 2) de véhicule, dans lequel un élément de socle 5 ( 3) du mécanisme à pédale ( 1) est encliqueté sur la paroi ( 2) de véhicule, caractérisé en ce que deux broches d'encliquetage ( 9) sont fixées sur la paroi ( 2) de véhicule, dont l'axe longitudinal (A) s'étend pour l'essentiel perpendiculairement à la paroi ( 2) de véhicule 10 au niveau de chaque point de fixation, les broches d'encliquetage ( 9) bloquant le mécanisme à pédale ( 1) dans sa position, et les liaisons par encliquetage entre les broches d'encliquetage ( 9) et l'élément de socle ( 3) étant agencées de façon amovible. 2 Mécanisme à pédale ( 1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une fixation supplémentaire du mécanisme à pédale ( 1) sur la paroi ( 2) de véhicule est effectuée par un boulon fileté ( 7). 3 Mécanisme à pédale ( 1) selon la revendication 1 20 ou 2, caractérisé en ce que les deux broches d'encliquetage ( 9), qui constituent deux points de fixation pour l'élément de socle ( 3) , sont encliquetées sur un tronçon d'extrémité ( 8) de l'élément de socle ( 3) situé à l'arrière par rapport au sens de la marche avant, et en ce qu'un troisième point 25 de fixation est prévu au niveau d'un tronçon d'extrémité ( 6) de l'élément de socle ( 3) situé à l'avant par rapport au sens de la marche avant. 4 Mécanisme à pédale ( 1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les broches 30 d'encliquetage ( 9) sont réalisées par formage à froid. Mécanisme à pédale ( 1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les broches d'encliquetage ( 9) sont enfoncées sur la paroi ( 2) de véhicule et soudées sur la paroi ( 2) de véhicule au niveau 35 de leur extrémité inférieure. 6 Mécanisme à pédale ( 1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément de socle ( 3) développe deux douilles ( 15) dépassant vers la paroi ( 2) de véhicule pour les broches d'encliquetage ( 9), dans chacune desquelles est agencé un cliquet ( 17) qui, à 5 l'état assemblé, s'engage sous une contre- dépouille prévue sur chaque broche d'encliquetage ( 9) afin de bloquer l'élément de socle ( 3) sur la paroi de véhicule. 7 Mécanisme à pédale ( 1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'encliquetage 10 peut être dissocié par un outil pouvant être engagé latéralement dans la direction longitudinale du véhicule. 8 Mécanisme à pédale ( 1) selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que les douilles ( 15) comportent chacune, dans leur zone d'épaulement sur l'élément de socle 15 ( 3) un orifice ( 18) orienté à l'opposé du sens de la marche avant, qui conduit vers une face frontale de la broche d'encliquetage ( 9) encliquetée. 9 Mécanisme à pédale ( 1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le mécanisme à 20 pédale ( 1) est agencé sous forme de module de pédale d'accélération, sur l'élément de socle ( 3) duquel une plaque de pédale ( 5) est montée de façon à pouvoir pivoter par l'intermédiaire d'une articulation ( 4), l'articulation ( 4) étant disposée entre la plaque de pédale ( 5) et 25 l'élément de socle ( 3), sensiblement au-dessus de la broche d'encliquetage ( 9). Mécanisme à pédale ( 1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le tronçon d'extrémité arrière ( 8) de l'élément de socle ( 3), au 30 niveau duquel sont situés l'encliquetage pour les broches d'encliquetage ( 9) et une articulation d'une plaque de pédale ( 5), est coudé par rapport au reste de l'élément de socle ( 3).