FR 2848932 A1 20040625 FR 0216395 A 20021220 i L'invention concerne un appui-tête, notamment pour siège de véhicule automobile. Pour répondre aux normes de sécurité imposées par la législation, il est 5 nécessaire de pouvoir régler de façon sre la position de l'appui-tête en fonction de celle de la tête de l'utilisateur, de telle sorte que les lésions qui pourraient être occasionnées en cas de choc arrière soient limitées En particulier, il est indispensable de pouvoir régler la distance de l'appui-tête par rapport à la tête de l'utilisateur selon une direction dite X. A cet effet, on connaît déjà des appuis-tête en deux parties comprenant un support monté fixe sur une tige, et un coussin d'appui monté mobile en rotation par rapport au support de sorte à assurer le réglage suivant X. L'invention propose un perfectionnement de tels appuis-tête, dans lequel le système de déplacement selon X est intégré dans l'appui-tête Ce système est agencé pour assurer le blocage de l'appui-tête dans la direction X-, c'est-àdire vers l'arrière du véhicule, ce qui contribue à améliorer la sécurité conférée par l'appui-tête muni d'un tel système. Le système de déplacement et de blocage utilise le principe de l'arcboutement d'une pièce de blocage, ce qui présente l'avantage de fournir un système d'utilisation simple et de fabrication peu coteuse Ce système permet d'obtenir un réglage intégré, verrouillable et continu, et d'autoriser ainsi une infinité de 25 positions de réglage. En outre, ce système, qui utilise un nombre réduit de pièces, est de montage aisé à l'intérieur de l'appui-tête. A cet effet, I'invention propose un appui-tête, notamment pour siège de véhicule automobile, du type comprenant une armature pourvue d'au moins une tige qui s'étend suivant un axe Z et destinée à être insérée dans la partie supérieure d'un dossier de siège, un carter monté mobile en rotation par rapport à la tige autour d'un axe Y, sur lequel est disposé un coussin d'appui, et un système de déplacement et de blocage en rotation du carter intégré dans ledit carter, ledit système comprenant: un cintre solidaire du carter, ledit cintre s'étendant suivant un axe X; une pièce de blocage rigide, ladite pièce de blocage comprenant un orifice destiné à recevoir en translation le cintre lors de la rotation du carter, la pièce étant agencée pour que, dans une position de blocage, I'axe X' de l'orifice soit incliné par rapport à l'axe X d'un angle a suffisant pour permettre le blocage du carter et, dans une position de rotation, I'axe X' soit 10 incliné par rapport à l'axe X d'un angle o' inférieur à oa, pour permettre la rotation libre du carter; une pièce d'actionnement de la pièce de blocage comprenant des moyens d'actionnement agencés pour permettre le déplacement réversible de la pièce depuis la position de blocage vers la position de rotation 15 un dispositif de commande de la pièce d'actionnement; un boîtier associé à l'armature, à l'intérieur du carter, ledit boîtier étant agencé pour loger au moins la pièce de blocage et la pièce d'actionnement de sorte à permettre l'actionnement réversible de la pièce de blocage depuis la position de blocage vers la position de rotation. Selon une réalisation, I'appui-tête comprend en outre un système de déplacement et de blocage en translation du carter le long de la tige, ledit système étant intégré dans le carter. Ainsi, un tel système présente l'avantage, outre le fait d'autoriser le réglage sr de l'appui-tête dans la direction X, de permettre également le réglage de la hauteur de l'appui-tête selon une direction dite Z, et ce grâce à un système unique totalement intégré dans l'appui-tête L'appuitête muni d'un tel système exerce donc une fonction de sécurité optimale, et de confort, quelle que soit la 30 morphologie de l'utilisateur. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: les figures 1 a et 1 b sont des vues schématiques de côté d'un appui-tête monté sur le dossier d'un siège de véhicule automobile, réglé en position extrême respectivement suivant la direction X (vers l'arrière du véhicule) et suivant la direction X+ (vers l'avant du véhicule); la figure 2 est une vue éclatée de l'appui-tête de la figure 1 montrant l'armature, le carter, le coussin d'appui et les pièces formant le système de déplacement et de blocage en rotation de l'appui-tête, selon un mode de 10 réalisation; la figure 2 ' est une vue agrandie de la pièce de blocage et du ressort de contrainte destiné à lui être associé; les figures 3 a, 3 b et 3 c sont des vues en perspective de la pièce d'actionnement et du ressort de rappel qui lui est associé, selon le mode de 15 réalisation de la figure 2, les figures 3 b et 3 c montrant la pièce d'actionnement respectivement en position de repos et en position d'actionnement; les figures 4 a, 4 b et 4 c sont respectivement une vue en coupe longitudinale 20 et une vue en coupe transversale de l'appui- tête de la figure 1, montrant le système de déplacement et de blocage en rotation après intégration dans le carter en position de blocage, et une vue en coupe de la pièce de blocage en position de blocage; les figures 5 a, 5 b et 5 c sont des vues analogues aux figures 4 a, 4 b et 4 c, le système étant en position de rotation; les figures 6 a, 6 b, 6 c et 6 d sont des vues schématiques en perspective de côté d'un appui-tête monté sur le dossier d'un siège de véhicule automobile, 30 montrant le système de déplacement et de blocage dans les directions X et Z, réglé en position extrême respectivement suivant les directions Z+ et X+ (figure 6 a), Z et X+ (figure 6 b), Z+ et X (figure 6 c) et Z et X (figure 6 d); la figure 7 est une vue éclatée de l'appui-tête de la figure 6 montrant l'armature, le carter, le coussin d'appui et les pièces formant le système de déplacement et de blocage en rotation et en translation de l'appui-tête, selon un mode de réalisation les figures 8 a et 8 b sont des vues partielles en perspective montrant le système de déplacement et de blocage en rotation et en translation respectivement dans la position de blocage et dans la position permettant à la fois la rotation et la translation. L'appui-tête 1 décrit en relation avec les figures 1 à 8 est destiné à être monté sur le dossier 2 d'un siège de véhicule automobile Cet appuitête I comprend une armature 3 pourvue d'au moins une tige 4 s'étendant suivant un axe Z. Dans la suite de la description, on définit, pour un appui-tête 1 monté sur un dossier 2 de siège, les directions Z, X et Y comme étant les suivantes: la direction Z est la direction verticale entre le bas et le haut du véhicule; la direction X est la direction horizontale entre l'avant et l'arrière du véhicule; la direction Y forme un trièdre avec les directions Z et X. Dans le mode de réalisation représenté, I'armature 3, classiquement formée en acier, comprend deux tiges 4 a, 4 b reliées entre elles par une troisième tige 4 c, la troisième tige 4 c s'étendant suivant un axe Y L'armature 3 présente 25 sensiblement une forme de U renversé, I'extrémité des tiges 4 a, 4 b opposée à la tige 4 c étant destinée à être insérée dans la partie supérieure du dossier 2. L'armature 3 est destinée à être montée fixement sur le dossier 2 du siège A cet effet, des douilles de fixation sont prévues dans le dossier, lesdites douilles 30 étant agencées pour recevoir les extrémités des tiges 4 a et 4 b. L'appui-tête I comprend également un carter rigide 5 formé, selon le mode de réalisation représenté, de deux parties: une partie arrière 6 et une partie avant 7, la partie avant 7 étant destinée à recevoir le coussin d'appui 8 Le matériau utilisé pour la réalisation du carter 5 est par exemple du polypropylène. On décrit ci-dessous deux modes de réalisation d'un tel appui-tête Dans le s premier mode de réalisation, décrit en relation avec les figures 1 à 5, I'appuitête 1 comprend uniquement un système de déplacement et de blocage en rotation du carter 5, suivant la direction X Dans ce cas, un système de réglage de l'appui-tête 1 suivant la direction Z peut être prévu à l'extérieur du carter 5, au niveau d'au moins une tige verticale formant l'armature 3 de l'appui-tête 1. Dans le deuxième mode de réalisation, décrit en relation avec les figures 6 à 8, l'appui-tête 1 comprend un système permettant non seulement le déplacement et le blocage en rotation du carter 5, suivant la direction X, mais également son déplacement et son blocage en translation, suivant la direction Z. Selon le premier mode de réalisation, le carter 5 est monté mobile en rotation autour de l'axe Y, en l'occurrence autour de la tige 4 c formant l'armature, et comprend des logements agencés pour recevoir les tiges 4 a, 4 b. Ainsi, le carter est réglable suivant la direction X entre deux positions extrêmes représentées sur les figures la et lb: une position dans laquelle l'appui-tête 1 est réglé en position extrême suivant la direction X-, vers l'arrière du véhicule (figure la), et une position dans laquelle l'appui-tête 1 est réglé en position extrême suivant la direction X+, vers l'avant du véhicule (figure 1 b). A cet effet, le carter 5 intègre un système de déplacement et de blocage en rotation, décrit à présent en relation avec les figures 2 à 5. Le système comprend un cintre 9 solidaire du carter 5, et s'étendant suivant 30 I'axe X Le cintre 9 est formé d'une pièce sensiblement en forme de T, dont la partie la plus longue 10 est incurvée, la partie extrême 11 étant agencée pour assurer un maintien stable du cintre 9 à l'intérieur du carter 5. Le système comprend également une pièce de blocage rigide 12 comprenant un orifice 13 destiné à recevoir en translation le cintre 9 lors de la rotation du carter 5 Selon la réalisation représentée, cette pièce rigide 12, formée par exemple d'un matériau métallique tel que l'inox, est une rondelle comprenant 5 une surface plane pourvue de l'orifice 13, et une paroi 14 s'étendant perpendiculairement à ladite surface. La pièce de blocage 12 est agencée pour que, dans une position de blocage, l'axe X' de l'orifice soit incliné par rapport à l'axe X d'un angle o E suffisant pour 1 o permettre le blocage du carter 5 et pour que, dans une position de rotation, l'axe X' soit incliné par rapport à l'axe X d'un angle oc' inférieur à cx, pour permettre la rotation libre du carter 5 Le déplacement de la pièce de blocage 12 entre ces deux positions est rendu possible notamment par le caractère rigide de la pièce 12 et par la taille de l'orifice 13 destiné à recevoir le cintre 9. Le système comprend en outre une pièce d'actionnement 15 de la pièce de blocage 12 comprenant des moyens d'actionnement agencés pour permettre le déplacement réversible de la pièce de blocage 12 depuis la position de blocage vers la position de rotation En particulier, la pièce d'actionnement 15 est 20 agencée pour être mobile en translation suivant l'axe Y, cette translation étant, comme cela sera décrit plus loin, nécessaire à l'actionnement de la pièce de blocage 12 La translation de ladite pièce d'actionnement 15 la fait passer d'une position de repos dans laquelle elle n'interagit pas avec la pièce de blocage 12, à une position d'actionnement dans laquelle une zone de la pièce 25 d'actionnement 15 est agencée pour venir en appui sur une surface de la pièce de blocage 12, de sorte à la déplacer vers la position de rotation. Selon la réalisation représentée sur les figures 2 à 5, la pièce d'actionnement 15 est formée d'une lame 16 déformée réversiblement lors de la translation A 30 cet effet, I'une des extrémités 17 de ladite lame 16 est déformable, et l'autre extrémité 18 forme une extension de largeur moindre que le reste de la lame 16 L'extrémité déformable 17, qui forme moyen d'actionnement, est articulée autour de deux charnières 19, 20 Ainsi, en position de repos, la lame 16 est dans un état étendu, I'extrémité déformable 17 présentant sensiblement une forme de V (figure 3 a) Et, en position d'actionnement, la lame 16 est dans un état rétracté, l'angle entre les deux branches de l'extrémité déformable 17 étant plus faible (figure 3 b) Dans cet état rétracté, la lame 16 comprend ainsi une 5 extension 21 agencée pour venir appuyer sur une surface de la pièce de blocage 12 En outre, la surface de la lame 16 comprend des zones saillantes 22 permettant de rigidifier ladite lame 16. Le système comprend également un dispositif de commande de la pièce 10 d'actionnement Selon la réalisation représentée sur l'ensemble des figures, le dispositif de commande comprend un bouton actionnable 23 manuellement par l'utilisateur depuis l'extérieur du carter 5, ledit bouton 23 étant situé sur une face latérale du carter 5 pour des raisons de commodité A cet effet, le carter 5 comprend une ouverture latérale 24 agencée pour loger ledit bouton 23, le 15 bouton 23 venant en butée contre la pièce d'actionnement 15. Le système comprend en outre un boîtier 25 associé à l'armature 3, à l'intérieur du carter 5. Dans la réalisation représentée sur les figures 2 à 5, cette association est réalisée au moyen d'un crochet 26 prévu sur le boîtier 25, ledit crochet 26 étant destiné à être clipsé sur la tige 4 c formant l'armature 3, de sorte à pouvoir monter fixement le bottier 25 sur l'armature 3 Le boîtier 25 comprend également des logements prévus pour recevoir les deux autres tiges 4 a et 4 b. Le boîtier 25 est pourvu d'un orifice 27 destiné à permettre le passage du cintre 9, et est agencé pour loger au moins la pièce de blocage 12 et la pièce d'actionnement 15 de sorte à permettre l'actionnement réversible de la pièce de blocage 12 depuis la position de blocage vers la position de rotation A cet effet, 30 le boîtier 25 comprend, sur l'une de ses parois latérales, une ouverture 28 permettant l'introduction de la pièce d'actionnement 15 à l'intérieur d'une zone destinée à la recevoir, cette zone étant agencée pour permettre le guidage en translation de la pièce d'actionnement 15 Le boîtier 25 comprend également un autre logement destiné à recevoir la pièce de blocage 12. Un ressort de contrainte 29 est également prévu dans le système, ce ressort 29 5 étant agencé pour contraindre le déplacement de la pièce de blocage 12 entre la position de blocage et la position de rotation Selon la réalisation représentée sur les figures, ce ressort 29 est formé d'une lame destinée à être disposée sur une face de la pièce de blocage 12, de sorte à être maintenu en place par la paroi 14. Selon une réalisation, le ressort de contrainte 29 est formé d'une lame qui est intégrée à la pièce de blocage 12. Une fois monté, le carter 5 de l'appui-tête 1 représenté sur les figures 2 à 5 15 comprend, de l'arrière vers l'avant: la partie arrière 6 dans laquelle est logé le bouton de commande 23, le boîtier 25 traversé par le cintre 9, et comprenant la pièce d'actionnement 15, la pièce de blocage 12 et le ressort de contrainte 29, ledit ressort 29 étant comprimé entre une face de la pièce de blocage 12 et une surface 20 d'appui du boîtier 25, et la partie avant 7 pourvue du coussin d'appui 8. Grâce à cet agencement, le système de déplacement et de blocage en rotation du carter 5 présente l'avantage d'être complètement intégré dans ledit carter 5. On décrit à présent, en relation avec les figures 4 et 5, le fonctionnement de l'appui-tête 1 comprenant un tel système de déplacement et de blocage en rotation du carter 5. Lorsque le système est monté comme décrit plus haut, la pièce de blocage 12 est dans la position de blocage, dans laquelle elle bloque la rotation du carter 5 par arc-boutement (figures 4 a, 4 b, 4 c) Dans cette position, l'axe X' de l'orifice 13 est incliné par rapport à l'axe X d'un angle oc, l'angle a étant suffisant pour que les parois de l'orifice 13 exercent un effort significatif sur le cintre 9, de sorte à assurer le blocage du carter 5. Pour permettre la libre rotation du carter 5 dans la direction X-, il est nécessaire s d'actionner le bouton de commande 23 en le poussant vers l'intérieur du carter 5, ce qui permet également la libre rotation du carter dans la direction X+ Cette action entraîne en effet la translation de la pièce d'actionnement 15 selon l'axe Y, cette translation étant limitée par le fait que l'extrémité déformable 17 de la pièce d'actionnement 15 vient en butée contre une surface d'appui du boîtier 10 25. Au fur et à mesure de la translation, un ressort de rappel 30 prévu entre le dispositif de commande et la pièce d'actionnement 15, et disposé autour de l'extension 21 de la pièce d'actionnement 15, se comprime contre une paroi 31 15 du dispositif de commande. Au cours de la translation, l'extrémité déformable 17 se rétracte de sorte à venir en appui contre une surface de la pièce de blocage 12, cet appui entraînant le basculement de la pièce de blocage 12 et son déplacement vers la position de 20 rotation, ce déplacement provoquant la compression du ressort de contrainte 29. Dans cette position (figures 5 a, 5 b, 5 c), I'axe X' de l'orifice 13 est incliné d'un angle a' inférieur à (x, de telle sorte que les parois de l'orifice 13 n'exercent plus 25 un effort significatif sur le cintre 9 La rotation du carter 5 est alors libre dans les deux directions X+ et X-, et l'utilisateur peut régler l'appui-tête 1 à la distance souhaitée de sa tête. Lorsque ce réglage est réalisé, le fait de relâcher le bouton 23 entraîne le retour 30 de la pièce d'actionnement 15 dans sa position de repos, toujours par translation, ce retour étant assisté par le ressort de rappel 30 Cette translation a pour effet de désengager l'appui exercé par l'extrémité déformable 17 sur la pièce de blocage 12, de sorte que celle puisse revenir dans la position de blocage, sous l'action du ressort de contrainte 29. Le système permet en outre la rotation du carter 5 dans la direction X+, et ce 5 sans actionner le bouton de commande 23 En effet, lors du déplacement manuel du carter 5 vers l'avant, le cintre 9 entraîne légèrement la pièce de blocage 12 vers l'avant, ce qui entraîne le passage de ladite pièce de blocage 12 dans sa position de rotation Et, lorsque le déplacement en X+ est interrompu par l'utilisateur, la pièce de blocage 12 revient dans la position de 10 blocage. On décrit à présent le deuxième mode de réalisation de l'appui-tête 1, en relation avec les figures 6 à 8, dans lequel le système de déplacement et de blocage en translation est intégré dans le carter 5, et forme, avec le système de 15 déplacement et de blocage en rotation décrit précédemment, un système unique. La figure 6 montre les quatre positions extrêmes pouvant être prises par un appui-tête 1 dont le carter 5 est muni d'un tel système, I'appui-tête 1 pouvant 20 être réglé en outre dans toutes les positions intermédiaires comprises entre ces quatre positions extrêmes. Ces quatre positions sont: une position extrême vers le haut et vers l'avant du véhicule (directions Z+ 25 et X+, figure 6 a); une position extrême vers le bas et vers l'avant du véhicule (directions Z et X+, figure 6 b); une position extrême vers le haut et vers l'arrière du véhicule (directions Z+ et X-, figure 6 c); et une position extrême vers le bas et vers l'arrière du véhicule (directions Z et X-, figure 6 d). L'armature 3 et le carter 5 de l'appui-tête 1 représenté sur les figures 6 à 8 sont similaires à ceux décrits en relation avec les figures 1 à 5, la partie arrière 6 du carter 5 pouvant comprendre une partie inférieure 6 a. Pour obtenir le réglage souhaité, on peut utiliser le système décrit en relation avec les figures 6 à 8, un tel système comprenant un certain nombre de pièces communes avec le système de déplacement et de blocage en rotation décrit précédemment en relation avec les figures 1 à 5 Ces pièces communes sont le cintre 9, la pièce de blocage 12, appelée ci- après première pièce de blocage, 10 permettant le déplacement et le blocage en rotation, le ressort de contrainte 29 de la première pièce de blocage 12, le dispositif de commande 23 de la pièce d'actionnement 15, et le ressort de rappel 30 disposé entre le dispositif de commande et la pièce d'actionnement 15. Le boîtier 25 est ici monté en translation par rapport à l'armature 3, de sorte à autoriser le réglage selon l'axe Z Selon la réalisation représentée, le boîtier 25 comprend des moyens de guidage de la translation le long des tiges 4 a, 4 b, formés de logements agencés pour recevoir lesdites tiges 4 a, 4 b, ainsi que des moyens d'association en rotation d'un axe 32 s'étendant suivant la direction Y, 20 lesdits moyens d'association étant formés, selon la réalisation représentée, de trois logements 33 Cet axe 32, sur lequel le carter 5 est destiné à être monté, est prévu pour permettre la rotation du carter 5. Le boîtier 25 est agencé, comme précédemment, pour loger la première pièce 25 de blocage 12 ainsi que la pièce d'actionnement 15, et pour permettre le guidage en translation de la pièce d'actionnement 15 dans une zone prévue à cet effet Ce boîtier 25 est en outre agencé pour loger une deuxième pièce de blocage 34, agencée pour permettre le déplacement et le blocage en translation du carter 5 le long de la tige 4 a. La deuxième pièce de blocage rigide 34 est de structure analogue à la première pièce de blocage 12. Ainsi, la deuxième pièce de blocage 34 est agencée pour que, dans une position de blocage, I'axe Z' de l'orifice 35 soit incliné par rapport à l'axe Z d'un angle 13 suffisant pour permettre le blocage du carter 5 le long de la tige et pour que, dans une position de translation, I'axe Z' soit incliné par rapport à l'axe Z 5 d'un angle 13 ' inférieur à 13, pour permettre la translation libre du carter 5 le long de la tige 4 a Le déplacement de la deuxième pièce de blocage 34 entre ces deux positions est rendu possible par le caractère rigide de ladite pièce 34 et par la taille de l'orifice 35 destiné à recevoir la tige 4 a. En outre, un ressort de contrainte 36 est prévu pour contraindre le déplacement de la deuxième pièce de blocage 34 entre la position de blocage et la position de translation Selon la réalisation représentée, ce ressort 36 est formé d'une lame destinée à être disposée sur une face de la deuxième pièce de blocage 34. Selon une réalisation, le ressort de contrainte 36 est formé d'une lame qui est intégrée à la deuxième pièce de blocage 34. La pièce d'actionnement 15 utilisée dans ce système comprend non seulement 20 des moyens d'actionnement de la première pièce de blocage 12, appelés ciaprès premiers moyens d'actionnement, mais également des moyens d'actionnement de la deuxième pièce de blocage 34, appelés ci- après deuxièmes moyens d'actionnement, agencés pour permettre le déplacement réversible de la deuxième pièce de blocage 34 de sa position de blocage vers 25 sa position de translation. La pièce d'actionnement 15 est agencée pour être mobile en translation suivant l'axe Y, de sorte à passer d'une position de repos dans laquelle elle n'interagit avec aucune des deux pièces de blocage 12, 34, et une position 30 d'actionnement dans laquelle une première zone de ladite pièce 15 est agencée pour venir en appui sur une surface de la première pièce de blocage 12 de sorte à la déplacer vers la position de rotation, et dans laquelle une deuxième zone de ladite pièce 15 est agencée pour venir en appui sur une surface de la deuxième pièce de blocage 34 de sorte à la déplacer vers la position de translation. Dans la réalisation représentée, la pièce d'actionnement 15 est une pièce 5 sensiblement en forme de lame, dont une première extrémité 37 comprend un évidement 38 agencé pour recevoir la tige 4 a, et dont la deuxième extrémité 39 comprend un orifice 40 destiné à recevoir la tige 4 b L'évidement 38 et l'orifice 40 sont de taille suffisante pour permettre la translation de la pièce d'actionnement 15 suivant l'axe Y La deuxième extrémité 39 est associée à 10 une surface d'appui 41 sur laquelle le dispositif de commande est destiné à être fixé. Les première et deuxième zones de la pièce d'actionnement formant respectivement premiers et deuxièmes moyens d'actionnement sont des 15 surfaces 42, 43 faisant offices de cames, situées à proximité des pièces de blocage 12, 34, sans interagir avec celles-ci en position de repos. Une fois monté, le carter 5 de l'appui-tête 1 représenté sur les figures 6 à 8 comprend, de l'arrière vers l'avant: la partie avant 7 dans laquelle est logé le bouton de commande 23; le boîtier 25 traversé par le cintre 9, et comprenant la pièce d'actionnement qui est disposée au- dessus du cintre 9 et perpendiculairement à lui, les deux pièces de blocage 12, 34 et les deux ressorts de contrainte correspondants 29, 36, le premier ressort 29 étant comprimé entre une face 25 de la première pièce de blocage 12 et une surface d'appui du boîtier 25, et le deuxième ressort 36 étant comprimé entre une face de la deuxième pièce de blocage 34 et une autre surface d'appui du boîtier 25, et la partie avant 7 pourvue du coussin d'appui 8. On décrit à présent, en relation avec les figures 8 a et 8 b, le fonctionnement de l'appui-tête 1 comprenant un tel système. Lorsque le système est monté comme décrit ci-dessus, les première 12 et deuxième 34 pièces de blocage sont dans leur position de blocage, dans laquelle elles bloquent par arc-boutement respectivement la rotation et la translation du boîtier 25, et donc celle du carter 5 (figure 8 a). Pour permettre la libre rotation et la libre translation du carter 5, il est nécessaire d'actionner le bouton de commande 23 en le poussant vers l'intérieur du carter 5 Cette action entraîne la translation de la pièce d'actionnement 15, la translation étant guidée par la zone du boîtier 25 prévue à 10 cet effet. Au fur et à mesure de la translation, le ressort de rappel 30 se comprime contre la surface d'appui 41. Au cours de la translation, la première zone de la pièce d'actionnement formant came 42 vient en appui contre une surface de la première pièce de blocage 12, cet appui entraînant le déplacement de ladite pièce 12 vers sa position de rotation, ce qui provoque la compression du ressort de contrainte 29 qui lui est associé Et, toujours au cours du même mouvement de translation de la pièce 20 d'actionnement 15, la deuxième zone de la pièce d'actionnement formant came 43 vient en appui contre une surface de la deuxième pièce de blocage 34, entraînant ainsi le déplacement de ladite pièce 34 vers sa position de translation, ce qui provoque la compression du ressort de contrainte 36 qui lui est associé. Ainsi, par le simple actionnement du bouton de commande 23, l'utilisateur peut régler la position de l'appui-tête 1 à la fois selon la direction X et selon la direction Z, et ce grâce à l'intégration dans le carter 5 d'un système unique permettant non seulement le déplacement et le blocage en rotation, mais 30 également le déplacement et le blocage en translation dudit carter. Lorsque ce réglage est réalisé, le fait de relâcher le bouton 23 entraîne le retour de la pièce d'actionnement 15 dans sa position de repos, toujours par translation, ce retour étant assisté par le ressort de rappel 30 Cette translation a pour effet de désengager les appuis exercés par la pièce d'actionnement 15 respectivement sur les première 12 et deuxième 34 pièces de blocage, de sorte que celles-ci puissent revenir dans laposition de blocage sous l'action des ressorts de contrainte 29, 36. En outre, ce système permet, sans actionner le bouton de commande 23, la rotation du carter 5 dans la direction X+ et/ou sa translation dans la direction Z+ La rotation du carter 5 dans la direction X+ est possible par déplacement 1 o manuel du carter 5 le long du cintre 9, et la translation du carter 5 dans la direction Z+ est possible par déplacement manuel du carter 5 le long de la tige 4 a, ces déplacements permettant aux deux pièces de blocage 12, 34 de sortir de leur position arc-boutée. REVENDICATIONS 1 Appui-tête ( 1), notamment pour siège de véhicule automobile, du type comprenant une armature ( 3) pourvue d'au moins une tige ( 4 a) qui s'étend 5 suivant un axe Z et destinée à être insérée dans la partie supérieure d'un dossier ( 2) de siège, un carter ( 5) monté mobile en rotation par rapport à la tige ( 4 a) autour d'un axe Y, sur lequel est disposé un coussin d'appui ( 8), et un système de déplacement et de blocage en rotation du carter ( 5) intégré dans ledit carter ( 5), ledit système étant caractérisé en ce qu'il comprend: un cintre ( 9) solidaire du carter ( 5), ledit cintre ( 9) s'étendant suivant un axe X; une pièce de blocage rigide ( 12), ladite pièce de blocage ( 12) comprenant un orifice ( 13) destiné à recevoir en translation le cintre ( 9) lors de la rotation du carter ( 5), la pièce ( 12) étant agencée pour que, dans une position de 15 blocage, I'axe X' de l'orifice ( 13) soit incliné par rapport à l'axe X d'un angle oa suffisant pour permettre le blocage du carter ( 5) et, dans une position de rotation, I'axe X' soit incliné par rapport à l'axe X d'un angle a' inférieur à a, pour permettre la rotation libre du carter ( 5); une pièce d'actionnement ( 15) de la pièce de blocage ( 12) comprenant des 20 moyens d'actionnement agencés pour permettre le déplacement réversible de la pièce ( 12) depuis la position de blocage vers la position de rotation; un dispositif de commande de la pièce d'actionnement ( 15); un boîtier ( 25) associé à l'armature ( 3), à l'intérieur du carter ( 5), ledit boîtier ( 25) étant agencé pour loger au moins la pièce de blocage ( 12) et la pièce 25 d'actionnement ( 15) de sorte à permettre l'actionnement réversible de la pièce de blocage ( 12) depuis la position de blocage vers la position de rotation. 2 Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce 30 d'actionnement ( 15) est mobile en translation suivant l'axe Y, entre une position de repos dans laquelle elle n'interagit pas avec la pièce de blocage ( 12), et une position d'actionnement dans laquelle une zone de ladite pièce ( 15) est agencée pour venir en appui sur une surface de la pièce de blocage ( 12), de sorte à la déplacer vers la position de rotation. 3 Appui-tête selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif 5 de commande comprend un bouton ( 23) actionnable manuellement depuis l'extérieur du carter ( 5), le carter ( 5) comprenant une ouverture latérale ( 24) agencée pour loger ledit bouton ( 23), ledit bouton ( 23) venant en butée contre la pièce d'actionnement ( 15). 4 Appui-tête selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'un ressort de rappel ( 30) est disposé entre le dispositif de commande et la pièce d'actionnement ( 15), ledit ressort ( 30) étant agencé pour permettre le retour de la pièce d'actionnement ( 15) de la position d'actionnement vers la position de repos. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le système de déplacement et de blocage en rotation comprend un ressort de contrainte ( 29) du déplacement de la pièce de blocage ( 12) entre la position de blocage et la position de rotation, ledit ressort ( 29) étant 20 comprimé entre une face de la pièce de blocage ( 12) et une surface d'appui du boîtier ( 25). 6 Appui-tête selon la revendication 5, caractérisé en ce que le ressort de contrainte ( 29) est formé d'une lame qui est intégrée à la pièce de blocage 25 ( 12). 7 Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la pièce d'actionnement ( 15) comprend une lame déformable ( 16) qui est déformée réversiblement lors de la translation, entre un état étendu dans 30 la position de repos et un état rétracté dans la position d'actionnement, ladite lame ( 16) dans l'état rétracté comprenant une extension ( 21) agencée pour venir appuyer sur une surface de la pièce de blocage ( 12). 8 Appui-tête selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'extrémité ( 17) de la lame ( 16) est articulée autour de deux charnières ( 19, 20). 9 Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le boîtier ( 25) est monté fixement sur l'armature ( 3). 10.Appui-tête selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un système de déplacement et de blocage en translation du carter ( 5) le long de la tige ( 4 a), ledit système étant intégré dans le carter 10 ( 5). 11.Appui-tête selon la revendication 10, caractérisé en ce que le système de déplacement et de blocage en translation comprend une deuxième pièce de blocage rigide ( 34) prévue dans le boîtier ( 25), ledit boîtier ( 25) étant monté 15 en translation par rapport à l'armature ( 3), ladite deuxième pièce de blocage ( 34) étant pourvue d'un orifice ( 35) destiné à recevoir une tige ( 4 a) de l'armature ( 3), ladite pièce ( 34) étant agencée pour que, dans une position de blocage, l'axe Z' de l'orifice ( 35) soit incliné par rapport à l'axe Z d'un angle D suffisant pour permettre le blocage du carter ( 5) le long de la tige 20 ( 4 a) et, dans une position de translation, l'axe Z' soit incliné par rapport à l'axe Z d'un angle 13 ' inférieur à 3, pour permettre la translation libre du carter ( 5) le long de la tige ( 4 a). 12.Appui-tête selon la revendication 11, caractérisé en ce que la pièce 25 d'actionnement ( 15) comprend en outre des moyens d'actionnement de la deuxième pièce de blocage ( 34) agencés pour permettre le déplacement réversible de la deuxième pièce de blocage ( 34) de sa position de blocage vers sa position de translation. 13 Appui-tête selon la revendication 12, caractérisé en ce que la pièce d'actionnement ( 15) dans sa position d'actionnement comprend une première zone ( 42) et une deuxième zone ( 43) agencées pour, en position d'actionnement, venir en appui respectivement sur une surface de la première pièce de blocage ( 12), de sorte à la déplacer vers la position de rotation, et sur une surface de la deuxième pièce de blocage ( 34), de sorte à la déplacer vers la position de translation. 14 Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 10 à 13, caractérisé en ce que le système de déplacement et de blocage en translation comprend un ressort de contrainte ( 36) du déplacement de la deuxième pièce de blocage ( 34) entre la position de blocage et la position de translation, ledit ressort ( 36) étant comprimé entre une surface d'appui du 10 boîtier ( 25) et une face de la deuxième pièce de blocage ( 34). 15.Appui-tête selon la revendication 14, caractérisé en ce que le ressort de contrainte ( 36) est formé d'une lame qui est intégrée à la deuxième pièce de blocage ( 34). 16.Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 10 à 15, caractérisé en ce que le boîtier ( 25) comprend des moyens de guidage de la translation le long de la tige ( 4 a), et des moyens d'association ( 33) en rotation d'un axe ( 32) s'étendant suivant la direction Y sur lequel est monté le carter ( 5).