FR 2850351 A1 20040730 FR 0300924 A 20030128 Tablier de protection rigidifié pour véhicule L'invention concerne un tablier de protection pour protéger des intempéries le conducteur d'un véhicule découvert tel qu'un véhicule à deux roues ou à quatre roues ou tout autre véhicule, comprenant une nappe souple propre à recouvrir en partie le corps du conducteur, et des moyens de rigidifica10 tion destinés à éviter les battements du tablier lorsque le véhicule roule. On connaît divers systèmes de rigidification du tablier, dont aucun ne donne entièrement satisfaction. En particulier, il 15 a été proposé de rigidifier le tablier au moyen d'un feuillard métallique inséré dans un fourreau. Ce système ne supprime pas totalement le battement du tablier et le feuillard vient frapper les flancs du véhicule et/ou les jambes du pilote. Le doublage de la nappe par une autre 20 matière plus rigide rend le tablier très lourd et inconfortable pour le pilote. On connaît enfin un système de bouée gonflable qui rigidifie le tablier en permanence et empêche de rouler celui-ci quand il ne pleut pas, ou bien nécessite un dégonflage et un regonflage à chaque utilisation. De plus, 25 la rigidité du tablier gêne le pilote lorsqu'il quitte son véhicule. Le but de l'invention est de remédier aux inconvénients des systèmes connus, et notamment de proposer des moyens assurant 30 une rigidification efficace lorsque le véhicule roule, évitant tout battement, ne gênant pas le pilote pour quitter le véhicule et permettant de rouler le tablier. L'invention vise notamment un tablier du genre défini en 35 introduction, et prévoit que les moyens de rigidification comprennent au moins une tubulure à paroi souple orientée sensiblement dans la direction avantarrière de manière à être gonflée et rigidifiée par de l'air qui y pénètre lorsque le véhicule roule. Sa paroi étant souple, la tubulure ne gêne pas la descente du véhicule, ni le roulage du tablier. En revanche, le gonflage de la tubulure par l'air qui s'engouffre assure une rigidification d'autant plus forte que le véhicule roule plus vite. Des caractéristiques optionnelles de l'invention, complémentaires ou de substitution, sont énoncées ci-après: - La tubulure présente une section de sortie d'air plus 10 petite que sa section d'entrée d'air. - La tubulure présente une section de passage d'air qui diminue progressivement de l'ouverture d'entrée d'air à l'ouverture de sortie d'air. - Des moyens sont prévus pour régler la section d'entrée d'air et/ou la section de sortie d'air. - La paroi de la tubulure est formée au moins en partie par 20 un élément rapporté sur la face extérieure de ladite nappe. - La paroi de la tubulure est formée en partie par ladite nappe et en partie par ledit élément rapporté. - La paroi de la tubulure est formée en totalité par ledit élément rapporté. - La tubulure est sensiblement droite. - La tubulure est incurvée. - La tubulure présente une entrée d'air unique et se ramifie vers au moins deux sorties d'air. - Au moins deux tubulures sont mutuellement adjacentes dans la direction de la hauteur et/ou dans la direction de la largeur du véhicule. - Au moins deux tubulures sont mutuellement écartées dans la direction de la hauteur et/ou dans la direction de la largeur du véhicule. Les caractéristiques et avantages de l'invention seront exposés plus en détail dans la description ci-après, en se référant aux dessins annexés. La figure 1 est une vue en perspective d'une motocyclette 10 munie d'un tablier de protection selon l'invention. Les figures 2 à 6 sont des vues en perspective de cinq modes de réalisation d'un tablier de protection utilisable avec le véhicule de la figure 1. La figure 1 représente une motocyclette 1 présentant une carrosserie du type scooter comportant une paroi avant transversale 2. Cette motocyclette est équipée d'un tablier de protection 3 comprenant de manière connue une nappe souple 20 4, par exemple en cuir ou en tissu, qui est fixée par un bord (figures 2 à 6) à la paroi 2 et qui s'étend vers l'arrière à partir de ce bord pour recouvrir au moins les jambes du conducteur. Selon l'invention, un élément mince souple 6 est rapporté sur le flanc gauche de la nappe 4, auquel il est solidarisé selon deux bords longitudinaux 7, par exemple par collage, par couture ou par soudure. L'élément 6, qui peut être formé du même matériau et présenter la même épaisseur que la nappe 3, 30 définit, en combinaison avec la partie de cette dernière située entre les lignes de jonction avec les bords 7, une tubulure 8 qui s'étend généralement de l'avant vers l'arrière de la motocyclette entre une ouverture d'entrée 9 et une ouverture de sortie 10 tournées respectivement vers l'avant 35 et vers l'arrière. Lorsque la motocyclette roule, de l'air s'engouffre dans la tubulure 8 par l'ouverture 9 et en ressort par l'ouverture 10, assurant un gonflement de la tubulure qui devient alors rigide. Avantageusement, la section de passage de l'ouverture 9 est plus grande que celle de l'ouverture 10 à l'état gonflé de la tubulure. En outre, les lignes de jonction 7 entre la nappe 4 et l'élément rapporté 6 peuvent être non pas fixes 5 mais réglables, par exemple à l'aide de boutons-pressions ou de bandes auto-agrippantes, de manière à faire varier la section d'entrée et/ou la section de sortie, et par suite le degré de rigidité de la tubulure pour une vitesse donnée de la motocyclette. En principe, une tubulure semblable à la 10 tubulure 8, non visible sur la figure, est prévue sur le côté droit du tablier, les deux tubulures étant avantageusement symétriques l'une de l'autre par rapport au plan de symétrie de la motocyclette. Les figures 2 à 6 montrent différents types de tubulures appliquées sur des nappes 4 semblables à celle de la figure 1. Sur la figure 2, la tubulure est incurvée sensiblement en S 20 inversé et présente une partie avant 21 s'étendant sensiblement horizontalement, une partie arrière 22 s'étendant sensiblement horizontalement, à un niveau plus bas que la partie 21, et raccordée à celle-ci par une partie intermédiaire descendante 23. La tubulure 8 de la figure 3 est sensiblement droite et orientée sensiblement horizontalement. Le tablier 3 de la figure 4 présente trois tubulures 8-1, 30 8-2, 8-3, superposées de haut en bas sur le flanc de la nappe 4. Ces trois tubulures peuvent être formées par un élément rapporté unique lié à la nappe 4 selon des lignes de jonction supérieure et inférieure 7 et deux lignes de jonction intermédiaire 30. Dans une variante non représentée, deux 35 tubulures ou plus sont disposées les unes au-dessus des autres, et écartées les unes des autres, sur le même flanc de la nappe. La tubulure 8 représentée sur la figure 5 comprend un tronc amont 40 muni d'une ouverture d'entrée 9, se raccordant à deux branches aval 41, 42 munies d'ouvertures de sortie respective 10-1, 10-2, la somme des sections des ouvertures 5 de sortie étant inférieure à la section de l'ouverture d'entrée. La tubulure a une forme générale incurvée, les ouvertures de sortie étant cette fois disposées plus haut que l'ouverture d'entrée. La figure 6 montre une tubulure 8 ayant la même forme que celle de la figure 2 mais inversée, en ce sens que son ouverture de sortie 10 est située plus haut que son ouverture d'entrée 9. Bien que l'invention ait été décrite en relation avec une motocyclette de type scooter, il va de soi qu'elle est utilisable avec n'importe quel véhicule découvert susceptible de recevoir un tablier de protection, y compris un véhicule à quatre roues. Par ailleurs, un élément rapporté de forme 20 tubulaire peut constituer à lui seul une tubulure de rigidification. Revendications 1. Tablier de protection (3) pour protéger des intempéries le conducteur d'un véhicule découvert tel qu'un véhicule à 5 deux roues (1) ou à quatre roues ou tout autre véhicule, comprenant une nappe souple (4) propre à recouvrir en partie le corps du conducteur, et des moyens de rigidification destinés à éviter les battements du tablier lorsque le véhicule roule, caractérisé en ce que les moyens de rigidifi10 cation comprennent au moins une tubulure (8) à paroi souple orientée sensiblement dans la direction avant-arrière de manière à être gonflée et rigidifiée par de l'air qui y pénètre lorsque le véhicule roule. 2. Tablier selon la revendication 1, dans lequel la tubulure présente une section de sortie d'air (10) plus petite que sa section d'entrée d'air (9) . 3. Tablier selon la revendication 2, dans lequel la 20 tubulure présente une section de passage d'air qui diminue progressivement de l'ouverture d'entrée d'air (9) à l'ouverture de sortie d'air (10). 4. Tablier selon l'une des revendications précédentes, dans 25 lequel des moyens sont prévus pour régler la section d'entrée d'air et/ou la section de sortie d'air. 5. Tablier selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la paroi de la tubulure est formée au moins en partie 30 par un élément (6) rapporté sur la face extérieure de ladite nappe. 6. Tablier selon la revendication 5, dans lequel la paroi de la tubulure est formée en partie par ladite nappe et en 35 partie par ledit élément rapporté (6). 7. Tablier selon la revendication 5, dans lequel la paroi de la tubulure est formée en totalité par ledit élément rapporté. 8. Tablier selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la tubulure est sensiblement droite. 9. Tablier selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel la tubulure est incurvée. 10. Tablier selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la tubulure présente une entrée d'air unique (9) et se ramifie vers au moins deux sorties d'air (10-1, 10-2). 11. Tablier selon l'une des revendications précédentes, dans lequel au moins deux tubulures (8-1, 8-2, 8-3) sont mutuellement adjacentes dans la direction de la hauteur et/ou dans la direction de la largeur du véhicule. 15 12. Tablier selon l'une des revendications précédentes, dans lequel au moins deux tubulures sont mutuellement écartées dans la direction de la hauteur et/ou dans la direction de la largeur du véhicule.