FR 2858788 A1 20050218 FR 0309878 A 20030811 La présente invention concerne un dispositif pour absorber et amortir le choc entre deux véhicules lors d'une collision frontale. Le par choc traditionnellement réalisé en matière plastique, a pour but d'amortir le choc du véhicule, mais ne retarde pas constamment la masse avant le choc lui-même. Certain par choc sont renforcés par des absorbeurs de chocs, et des zones de déformations sont prévues dans le châssis, pour diminuer les violentes vibrations pénétrant dans l'habitacle. Cette procédure n'élimine pas le poids multiplié par la vitesse qui se transforme en plusieurs tonnes, la vitesse de pénétration continue son effet dans l'ensemble du véhicule et cause des blessures aux occupants. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte en effet selon une première caractéristique quatre amortisseurs hydrauliques dont deux grands et deux petits pouvant amortir plusieurs tonnes, composées de ressorts pour l'absorption du choc dans un premier temps, de chambre d'huile pour le ralentissement du choc avant la collision elle-même. Un conduit relie les amortisseurs à une chambre gèrent la vitesse de pénétration, et l'amortissement en souplesse du choc par une compression suivit d'une détente. La vitesse des véhicules a été absorbée par les amortisseurs. Les véhicules perdront leurs énergies cinétiques, ainsi leurs poids diminueront avant d'entrer en collision. Un autre conduit relie la chambre de compression à une pompe électrique assurant uniquement la sortie des amortisseurs. Deux systèmes de fermeture pourvus de pompes électriques assurent uniquement l'entrée des tiges et les maintient en position fermée. Son mode de déclenchement peut être manuel, par simple contact ou électroniquement par radar de distance. Le système peut être monté à l'avant du véhicule, à l'arrière et sur les côtés. Les dessins annexés illustrent l'invention. La figure (1) représente en coupe le dispositif de l'invention. Les figures (2), (3), (4), Les figures (5), (6) et (7) représentent en coupe les variantes de ce dispositif. En référence à ces dessins le dispositif comporte un amortisseur (1). En référence à ces dessins, le dispositif comporte un amortisseur (1) une tige (2) surmontée d'un boulon de fixation (3), dans l'enveloppe de l'amortisseur (1) est située deux joints (4). Sous la tige (2) est fixé un piston (5) ayant deux joints (6) suivi d'un ressort(7) absorbant dans un premier temps le choc, une chambre (8) remplie d'huile pour le ralentissement de la vitesse de pénétration et amortir le poids multiplié par la vitesse, un piston (9) pourvu d'un orifice sert de passage à l'huile, sous le piston se trouve fixé un ressort (10) pour contrer la fin du choc 5 contre le châssis, au fond de l'enveloppe un orifice (11). Un conduit (12) relie l'amortisseur à une chambre (13) gérant la compression de l'huile et sa détente pendant le choc, dans la chambre (13) dans le flux de la buse se trouve une fixation (14) pour le maintien du ressort (15) servant à repositionner le piston (16) après sa sortie deux joints (17) située en tête de piston (18) laissant passer l'huile en temps détente, un autre joint (19) est situé en bas du piston (16). Un séparateur (20) est placé en tête du cylindre (24) se trouvent deux orifices (21) servant au passage de l'huile en temps de compression, entre le séparateur (20) et (22) pourvut d'ajustement se tient une chambre de compression (23), suite à l'ajustement une chambre de détente(25). Dans la jupe du piston (16) est fixé un ressort (26) utile à la remontée du piston après son entrée, dans le cylindre (24) est placé un support (27) ayant des trous servant au passage de l'huile vers l'entrée (32) du piston (16). Sur le côté du cylindre (24) deux orifices (26) servent à l'évacuation de l'huile en temps de compression, encastré dans une saillie (29) du cylindre (24) vient se fixer deux clapets (30) montés sur lames souples, ces clapets bouchent les orifices pendant la montée de l'huile, une chasse (31) protège le clapet. Un conduit (12) relie une pompe (34) à la chambre (13). Dans la pompe (34) une tige filetée (35) fait actionner le piston (36) ayant deux joints (37), le piston doit toujours revenir à son point de départ après son action pour ne pas contrer l'huile dans sa compression, un joint (37) protège le moteur électrique (39). Entre les deux amortisseurs se trouvent des orifices (48) reliées par des conduits à un système de fermeture (40) dans lequel se trouve un piston (41) ayant deux joints (42 un ressort (43) fixé au fond du carter sur le piston assure son retour après sa montée, sous le piston un point d'appui (44) pour le soulever ainsi que le pointeau (45) ayant un joint (46) bouchant la sortie de la buse (47). Les tiges (2) des amortisseurs (1) peuvent subir des transformations en courbes pour leurs applications dans les enjoliveurs ainsi que dans les poses au niveau des sous bassement (6/7). (49) Enveloppe d'amortisseur du par choc latéral, (50) coulisse, (51) guide servant le repositionnement de la tige (57) dans la rainure (54) fait tourner l'extrémité de la tige de la tige 35 (55). sous la pression de l'huile et redresse la tête (61) en position verticale (59) axe du galet (60). Le système peut être munit de ressort et fonctionne avec les chambres (13) et la pompe (34) ou à 5 partir d'une prise de pression directe sur le moteur. Son mode de déclenchement peut être manuel ou automatique par radar de distance. (61) tige d'amortisseur (62) sous bassement, (63) partie de rangement d'amortisseur, (64) passage pour applique d'amortisseur (49), (65) constitue une partie du sous bassement (62). (66) Galet, (67) coulisse, (68) ressort de position, (69) support de la partie (65), (70) crochet, (71) berceau du ressort (68) en temps de repos, (72) cage du ressort en temps de compression. A titre d'exemple non limitatif, le système prendra ses dimensions selon les critères du véhicule. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à absorber et amortir 15 progressivement les chocs entre deux véhicules. -4 REVENDICATIONS 5 1) Dispositif pour absorber et amortir progressivement le choc entre deux véhicules caractérisés en ce qu'ils comportent des amortisseurs frontaux et des amortisseurs latéraux et posturaux. Des chambres gérants l'amortissement du choc des systèmes de fermeture et 10d'ouverture par des pompes pourvues de moteurs électriques (1) présentent (1) des amortisseurs sur lesquels viendront buter l'objet lors d'une collision, des conduits (12) relient les amortisseurs (1) à des chambres d'amortissement (13) reliées par des conduits (12) à des pompes (34) pourvues d'un moteur (39) assurant uniquement l'entrée des amortisseurs. 2) Dispositif selon la revendication (1) caractérisée en ce que les amortisseurs sont constitués de tiges (2) pourvus de boulons (3). 3) A l'intérieur de l'enveloppe d'amortisseur se trouvent des joints (4) sous les tiges (2) des pistons munis de joints (6) au-dessus duquel se trouvent des ressorts (7) servant dans un premier temps d'absorbeur, sous lequel sont accrochés des pistons (16) constituant des chambres d'huile (8) des pistons (9) ayant des orifices sous lesquels sont fixés d'autres ressorts (10) contre la fin du document. 4) Dispositif selon la revendication (1) caractérisée en ce que deux petits amortisseurs hydrauliques sont situés entre les deux grands. 5) Dispositif selon la revendication (1) caractérisée en ce que les chambres (13) gérant l'amortisseur, sont reliées aux amortisseurs par des conduits (12) constitués d'un encastrement (14) pour fixer les ressorts (15) sur les pistons (16) ayant des joints (17) entre lesquels se trouvent des orifices (18) laissant passer l'huile en temps de détente un autre joint(19) placé en bas du piston (16). Des séparateurs (20) situés en tête des cylindres (24) sous le séparateur (20) sur les côtés du cylindre (24) se trouvent des orifices (21) agissant au temps de compression, les séparateurs (22) sont pourvus d'ajustement, des chambres de compression 30(23) à l'extérieur des cylindres (24) sous les séparateurs à ajustement une chambre de détente (25), dans la jupe de piston (16) des ressorts (26) sous lesquels sont placés des supports (27) constitués de trou servant au passage de l'huile vers l'autre (32) du piston (16). Sur les côtés des cylindres (24) des orifices (28) pour l'évacuation de l'huile, dans des saillies (29) du cylindre (245) sont fixés des clapets bouchant les orifices, des chasses de l'huile (31) placés sous les clapets. 6) Dispositif selon la revendication (1) caractérisée en ce que l'une des pompes électriques assure le fonctionnement des amortisseurs d'huile en passant par les cylindres (24) puis dans les pistons (16) jusqu'aux amortisseurs, des tiges filetés (35) faisant fonctionner des pistons (36) pourvus de joints (37) et de joints de protection (38) placés sous les pistons (36) protégeant les moteurs. 7) Dispositif selon les revendications caractérisées en ce que des systèmes de 5fermeture (40) sont placés entre les amortisseurs, reliés par des conduits dans des orifices (48) situés en tête d'amortisseurs. Ce dispositif est constitué de pistons (41) pourvus de joints (42) des ressorts (43) fixés au fond des carters sur les pistons (41), sous les pistons (41) un point d'appui (44) pour soulever le pointeau (45) ayant des joints (46) ferme l'entrée des buses (47) des conduits (12) relie le système à des pompes. 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications caractérisées en ce que les petits amortisseurs (4/7) sont réalisés en palier, le dernier palier peut-être constitué de tiges droites ou en partie ou courber. 9) Dispositif selon l'une quelconque des revendications caractérisées en ce que les amortisseurs fonctionnant comme des vérins, pouvant entrer et sortir sous la pression d'huile exercée par la pompe, que son mode de réalisation lui permet une sortie très rapide. 10) Dispositif selon l'une quelconque des revendications caractérisées en ce que les tiges (2) des amortisseurs peuvent être en partie droites ou courbées pour leur application derrière les enjoliveurs ainsi que dans les sous bassement (5/7) (6/7). 11) Dispositif selon l'une quelconque des revendications caractérisées en ce que le dispositif latéral est constitué (1) d'amortisseur (49) ayant une coulisse (50) dans laquelle se trouve un guide (51) ayant un crochet (52), un guide (55) coulissant dans une rayure (54) faisant tourner la queue de la tige (57) et redresse la tête (61) en position verticale, un piston (56) est placé dans la partie inférieure de la tige (57) un axe pourvut d'un galet (60). 12) Dispositif selon l'une quelconque des revendications caractérisées en ce que (62) constitue le sous bassement d'un véhicule ayant une partie (63) pour ranger la tête (61) en position coucher, un passage (64) pour l'application de l'amortisseur (49) (65) constitue une partie mobile de sous bassement (62). Un galet (66) dans une coulisse (67) un ressort (68) dans les extrémités de la pièce (65). Dans le sous bassement (62) est placé un support (69) et un crochet (70) dans la pièce (65), la coulisse (67) peut constituer le berceau de ressort (68) en 30temps de repos, l'extrémité de la coulisse peut constituer en partie (72) la cage du ressort en temps de compression par la tige en position verticale. 13) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisées en ce que le système peut fonctionner à partir de prise directe de pression sur le moteur, il peut être déclenché manuellement par simple contact ou électronique par radar de distance.