FR 2846673 A1 20040507 FR 0213967 A 20021106 La présente invention concerne un dispositif de sécurité routière, placé le long des routes et autoroutes afin d'empêcher les véhicules en perdition d'aller heurter violemment un obstacle fixe. Parmi ces dispositifs, un certain nombre sont des glissières de sécurité métalliques qui comprennent des pièces élémentaires profilées en acier et nervurées qui, boulonnées bout à 5 bout les unes aux autres, constituent une sorte de rail horizontal maintenu à bonne hauteur par des supports verticaux plantés dans le sol de l'accotement et espacés de quelques mètres. Ces glissières de sécurité existent depuis des décennies et règnent sur des millions de kilomètres partout dans le monde; elles ont sauvé probablement des centaines de milliers de vies humaines. Cependant, depuis les premiers kilomètres mis en service, la vitesse moyenne, la hauteur et le poids des véhicules ont considérablement augmenté; les autoroutes sont apparues, sur lesquelles les vitesses moyennes pratiquées sont de l'ordre de 120 krl/h; les glissières de sécurité simples normalisées, c'est à dire comprenant un profilé de 31 cm de large de forme appelée " A " ou " B " et pesant environ 10 kg au mètre, monté sur un support en U ou en C 15 de dimensions 50X100 mm par l'intermédiaire éventuel d'un écarteur, sont inefficaces dans un nombre toujours plus grand d'accidents. Pour ces raisons, un certain nombre de pays placent dans les zones dangereuses ou celles à haute vitesse des glissières renforcées ou présentant une meilleure protection des motards, par divers moyens; ce peut être des profilés qui présentent une rigidité longitudinale 20 plus importante ou des profilés présentant trois nervures au lieu de deux et donc plus lourds (brevet WO 01 59219); les profilés peuvent être complétés par des bandes longitudinales placées généralement à l'arrière du support et solidaires d'un écarteur (même brevet WO 01 59219); plusieurs profilés peuvent être aussi utilisés en étant situés l'un au dessous de l'autre ou de part et d'autre du support: dans ce dernier cas, les capacités de résistance du 25 dispositif sont très améliorées. L'inconvénient majeur de la plupart de ces améliorations est qu'elles ne permettent pas de réutiliser telles quelles les installations existantes, mais nécessitent soit de changer de profilés, soit de supports, soit d'écarteurs... La présente invention apporte une solution à ces différentes questions. Elle permet de 30 plus d'inclure intégralement les glissières existantes dans le dispositif nouveau, en les renforçant de manière économique et en améliorant la protection des motards, sans changer sensiblement l'esthétique des dispositifs ni les méthodes traditionnelles de pose de ce type d'équipement. Le dispositif de sécurité selon l'invention comprend en effet des supports verticaux 5 plantés dans le sol de l'accotement et supportant, par l'intermédiaire éventuel d'écarteurs, une file de profilés de glissement horizontaux qui peuvent être de préférence des glissières traditionnelles ( de forme normalisée baptisée " A " ou " B ", selon qu'on emploie l'un ou l'autre des deux modèles universellement utilisés), profilés qui sont formés de deux nervures proéminentes encadrant une rainure centrale en forme de méplat, les nervures étant placées de 10 manière symétrique par rapport à un plan axial longitudinal sensiblement horizontal qui passe également par le milieu du méplat de la rainure centrale, les nervures étant tangentes à un plan vertical, lorsque le profilé est mis en place. Ce profilé est réuni par ses extrémités à ses homologues pour former une file ininterrompue. Il est caractérisé en ce qu'un second profilé large, également composé de deux 15 nervures proéminentes (de préférence de forme semblable aux précédentes) également symétriques de préférence par rapport à un plan axial longitudinal horizontal, et encadrant une rainure centrale de préférence en forme de méplat vertical également coupé en son milieu par le plan axial longitudinal et tangentes à un autre plan vertical, est rendu solidaire du premier profilé, par soudure, boulonnage ou tout autre moyen adéquat. Il est également réuni à ses 20 homologues pour former une file parallèle et solidaire de la première file. Les deux profilés élémentaires admettent de préférence chacun un plan de symétrie horizontal, ils sont installés de préférence avec leurs plans de symétrie confondus et ils sont situés tous les deux du même côté du support, c'est à dire entre le support et la chaussée. Les convexités des nervures des deux profilés sont toutes orientées dans le même sens, vers la 25 chaussée. Les premiers profilés ( de préférence traditionnels) étant liés entre eux par des boulons dans leur zone de recouvrement, les seconds profilés pourront être solidarisés avec les premiers en même temps en utilisant ces boulons; dans le cas d'un profil " A ", le plus utilisé dans le monde, ce sont les quatre boulons les plus proches du méplat central qui seront utilisés; dans 30 le cas d'un profil " B " qui ne comporte que quatre boulons dans la zone de chevauchement des profilés, tous seront donc utilisés pour solidariser à la fois les premiers profilés entre eux et les premiers profilés avec les seconds. Le principe d'utilisation des boulons de liaison entre éléments profilés utilisés pour fixer également les profilés de renfort reste le même pour d' autres types de profilés imaginables. En variante, ces mêmes boulons serviront à fixer une pièce de liaison sur le premier profilé, pièce sur laquelle sera boulonnée par ailleurs le second profilé. En variante, le second profilé pourra être de forme exactement identique à celle du premier profilé, c'est à dire que le dispositif sera composé par exemple de deux profilés traditionnels (soit de type " A ", soit de type " B ") ou bien d'autres types, réunis par la pièce de liaison précédente. En variante, les nervures des premiers etlou des seconds profilés larges pourront être 10 tangents à des plans obliques- et non plus verticauxdont la trace au niveau du sol est parallèle à la ligne des supports; ceci permet d'accroître l'efficacité de certains dispositifs selon l'invention, en plaçant par exemple la nervure supérieure en arrière ou en avant de la nervure située en dessous, ce qui amortit mieux les chocs faibles En variante, le second profilé ne sera pas composé de deux nervures symétriques 15 semblables, mais différentes, afin par exemple de répondre à des besoins spécifiques, en particulier pour les véhicules lourds dont le centre de gravité est plus haut que celui des automobiles. En variante, le dispositif pourra être installé en deux temps, pour des raisons d'étalement de crédits ou de montée en puissance progressive du trafic: les profilés larges pourront se 20 substituer totalement aux profilés traditionnels en un premier temps, en étant fixés directement sur le support ou sur l'écarteur intermédiaire; un autre profilé identique pourra ensuite être installé en avant du premier, grâce à une pièce de liaison comme indiquée précédemment. En variante, les seconds profilés larges auront une largeur supérieure ou égale à quarante centimètres pour être placée dans les zones dangereuses pour les motards. En ces 25 points, ils pourront être placés directement seuls sur les supports. En variante, les profilés larges recevront des percements en milieu d'élément unitaires permettant de les relier avec les premiers profilés, afin de décaler les liaisons entre éléments; ces percements seront de préférence les mêmes que ceux rencontrés dans les flancs des nervures aux extrémités des glissières normalisées " A " ou " B ". Selon un autre mode de solidarisation, les premiers et seconds profilés larges seront soudés ensemble pour constituer un profilé élémentaire; la soudure interviendra de préférence dans le milieu des profilés, afin que les extrémités puissent s'interpénétrer. Les avantages majeurs présentés par l'invention sont donc le renforcement sans difficulté des glissières existantes sans avoir à les modifier, à un cot et avec une facilité de pose particulièrement intéressants, et/ou une meilleure protection des motards. Ces glissières renforcées selon l'invention seront capables d' arrêter des véhicules en perdition beaucoup plus 5 lourds ou plus rapides ou plus hauts, ce qui correspond bien aux conditions de circulation et aux véhicules actuels. Le mode de pose dépend de la présence ou non d'une file de glissières existante; si une glissière existe et qu'elle contient des profilés de type " A " liés entre eux par huit boulons à chaque extrémité d'élément, on transforme cette glissière conformément au 10 nouveau dispositif selon l'invention en dévissant les quatre boulons situés de part et d'autre du méplat central reliant les éléments de profilés " A " entre eux (il faut noter que les profilés resteront toujours solidarisés pendant ces opérations par les quatre boulons restants ainsi que par le boulon solidarisant les deux profilés au support); on place les seconds profilés larges dont les 4 percements près de la rainure sont placés exactement en des endroits correspondants 15 des nervures avec ceux des profilés traditionnels- en boulonnant - après les avoir fait chevaucher entre euxces éléments avec les deux premiers éléments traditionnels déboulonnés en partie, grâce à quatre boulons dans les percements libérés; ainsi, les boulons solidarisant auparavant près de la nervure les premiers profilés entre eux solidarisent alors quatre profilés, au lieu de deux dans la glissière traditionnelle. On termine le montage en boulonnant les 20 quatre boulons des seconds profilés larges situés près des extrémités des ailes. Le second profilé large possède (en plus des huit percements précédents près de chaque extrémité), au centre de son méplat, près des deux extrémités et en son milieu un trou oblong de soixantecinq x vingt mm environ: Mais les seconds profilés ne sont pas solidarisés aux premiers par le boulon qui relie les premiers profilés aux poteaux. Ces trous oblongs ne servent que si le 25 second profilé est employé seul, boulonné directement sur le support (ou l'écarteur). Si les profilés sont de type " B ", on démonte la totalité des boulons solidarisant les premiers profilés entre eux; seul le boulon glissière /support maintient encore ensemble les éléments profilés durant ce montage; on remonte là aussi ensuite ces quatre boulons pour solidariser les quatre profilés ensemble. S'il n'y a pas de glissière existante, on pose d'abord une glissière traditionnelle avec les premiers profilés, mais bien sr sans placer les boulons de liaison entre profilés qui vont aussi servir à fixer les seconds larges...; puis on procède comme ci dessus. Il est possible de substituer aussi en un premier temps le nouveau profilé large à l'ancien pour renforcer les capacités de retenue dans certaines zones dotées de glissières existantes, les profilés récupérés étant réutilisés par la suite dans des zones moins exposées. Il est bien sr aussi possible de ne placer provisoirement sur les supports que le second profilé 5 large dans des zones dépourvues de glissières, si l'on cherche à obtenir immédiatement une retenue de bonne capacité, comme sur des routes neuves. Le second profilé, par ses caractéristiques techniques bien supérieures au profilé traditionnel, offre alors une retenue de niveau intermédiaire entre une glissière traditionnelle et une glissière à deux profilés solidaires selon la description ci-dessus. On pourra placer ce seul profilé large également dans les zones 10 de danger pour les motards, du fait de sa plus grande largeur. Le second profilé large selon l'invention présente donc l'avantage de pouvoir être utilisé en un premier temps seul, en substitution d'un profilé traditionnel qui sera démonté ou à sa place si la glissière n'existe pas encore ou alors normalement en combinaison avec un profilé traditionnel, ce qui offre des capacités de retenue et de protection bien supérieures. Le descriptif détaillé de cette nouvelle glissière large se superposant à une traditionnelle comprend dans sa forme préférentielle: un profilage réalisé à partir d'une tôle d'acier de 60 à 70 cm de large environ (au lieu de 47 cm pour une glissière traditionnelle); une épaisseur de métal compris entre 2 et 4 mm, de préférence 3 mm; deux nervures qui sont différentes ou de préférence exactement les mêmes que les nervures des profilés traditionnels, 20 pour des raisons de compatibilité d'équipements, soit en profil " A ", soit en profil " B "; mais des flancs intérieurs de nervures qui peuvent être beaucoup plus larges; une rainure centrale en forme de méplat qui est plus large que celle des profilés traditionnels; des percements des flancs extérieurs des nervures pour le passage des boulons de solidarisation des glissières entre elles exactement aux emplacements correspondants à ceux des profilés 25 " A " traditionnels; par contre, des percements dans les flancs intérieurs situés plus près du méplat, afin de correspondre à ceux des glissières traditionnelles; des percements dans le méplat pour le passage du boulon de fixation aux supports aux mêmes emplacements également, c'est à dire dans l'axe longitudinal du profilé symétrique. L'épaisseur totale du nouveau profilé large sera de 12 cm environ, au lieu de 8, et sa hauteur de 40 cm environ dans 30 le cas d'une tôle de 60 cm (au lieu de 31cm) Les dessins joints représentent des modes de réalisation particuliers de glissières selon l'invention, de manière non limitative. -la figure 1 représente la coupe suivant un plan vertical perpendiculaire aux profilés, d'une glissière de sécurité selon l'invention utilisant en partie des profilés de type " A "; -la figure 2 représente une vue en perspective de la glissière de la figure 1 vue du côté route et de biais; -la figure 3 représente une variante de la figure 1, dans laquelle une pièce métallique intermédiaire permet la fixation des profilés entre eux; -la figure 4 représente une variante de la figure 1 o des profilés de forme " B " sont utilisés. La figure 1 représente la coupe d'une glissière de sécurité selon l'invention. Elle est composée traditionnellement d'un support 1 planté verticalement dans le sol de l'accotement de la route. Sur ce support est boulonné un écarteur 2 qui peut être de différents modéles (l'écarteur représenté ici est très utilisé en France). Des glissières de sécurité traditionnelles 3 15 et 3bis de type " A " qui se recouvrent dans cette zone sont boulonnées sur l'écarteur par l'intermédiaire d'un boulon 4. Ces glissières, symétriques par rapport à un plan axial longitudinal horizontal (p), sont composées de deux nervures 5 et 6 encadrant un méplat creux 14bis. Huit boulons 7 et 7bis, 8 et 8bis, 9 et 9bis, 10 et lObis solidarisent ensemble les 20 profilés élémentaires 3 et 3bis, d'environ 4 m. de longueur unitaire. Seuls les boulons 7, 8, 9, et 10 sont visibles sur cette figure, les autres étant à la même hauteur dans le dessin que leur homologue. Les boulons 7 et 7bis, 8 et 8bis solidarisent en même temps un second profilé 11 large (et son homologue 1 Ibis puisqu'ils se recouvrent dans la même zone que les profilés 3 et 3bis), constitué de deux nervures 12 et 13 encadrant une rainure limitée en fond de profilé par 25 un méplat 14, profilé également symétrique par rapport à un plan axial horizontal, confondu avec le plan (p) au moment de la pose. Ce méplat 14 ne s'appuie pas de préférence au fond du méplat 14bis de la glissière 3. Les nervures 12 et 13 sont de préférence de même forme en cône à pointe arrondie que les nervures 5 et 6, mais leurs flancs intérieurs compris entre le sommet de la nervure et le méplat 14 sont beaucoup plus longs et restent parallèles chacun au 30 flanc correspondant de la glissière 3, les deux flancs plats restant même en contact sur une surface importante. Il y a donc une sorte d'emboîtement partiel du profilé 11 dans le creux du profilé 3. Cette disposition permet un excellent fonctionnement de l'ensemble des deux profilés sous le choc, alors qu'ils ne sont solidarisés qu'à leurs extrémités (et éventuellement au centre en utilisant une cale entre les deux méplats 14 et 14bis pour pouvoir les lier ensemble). En effet, un choc sur la glissière 11 se répercute sur le profilé 3 grâce aux liaisons mais aussi à cet emboîtement, d'ailleurs susceptible d'offrir une certaine capacité d'amortissement du choc par la pénétration forcée du profilé 11 dans la rainure du profilé 3. Il sera éventuellement nécessaire de placer des boulons 7, 8, 7bis, 8bis plus longs que ceux existants dans le cas du renforcement d'une glissière déjà en place, puisque ceux ci lieront 4 profilés chacun, au lieu de 2; les quatre boulons courts enlevés serviront en nombre exact à relier ensemble les profilés 11 dans les emplacements 15 et 16, l5bis et 16bis. En variante, dans l'objectif de décaler de deux mètres les zones de jonction des profilés élémentaires des deux files de glissières accouplées, le second profilé 11 sera percé vers le milieu de sa longueur des 4 orifices correspondant aux boulons 7, 7bis, 8, 8bis situés dans le flanc des nervures près des extrémités du profilé 3. D'autres percements seront réalisés également vers chaque extrémité, aux emplacements correspondant au passage des boulons 15 15, l5bis et 16, 16bis; mais d'autres percements seront réalisés près des nervures 12 et 13 afin de permettre le passage de 4 boulons supplémentaires: les premiers orifices serviront à la solidarisation des profilés 11 avec les profilés 3, les derniers percements permettant de lier les profilés 11 entre eux bout à bout. Dans cette variante, les percements 7 et 8 sont donc placés comme sur la figure, mais en milieu de profilé, et par contre sont remontés plus près des 20 arrondis des nervures 12 et 13 vers les extrémités du profilé. Cette solution permet de ne solidariser qu'au maximum trois profilés à la fois et sépare les zones de liaison d'extrémité des profilés 11 et 3. Le renforcement d'une glissière existante demande donc simplement l'apport d'un profilé large de 4.31 m de longueur totale et de 4 boulons 16x40 pour 4 mètres efficaces de glissière; 25 on remarque que la pose est particulièrement simple et rapide, puisqu'il suffit de dévisser les 4 boulons 7, 8, 7bis et 8bis; de placer les profilés 11 et 1 ibis dans le creux de la glissière 3; de boulonner les quatre profilés ensemble avec 4 boulons plus longs à l'emplacement des précédents; et de réutiliser les 4 boulons précédemment dévissés aux emplacements 15, l5bis et 16, 16bis. Compte tenu de la plus grande largeur des profilés 11, les profilés 3 ne seront pratiquement pas visibles de l'usager, qui ne verra qu'une seule file de profilés; seul un oeil attentif pourra remarquer que ces glissières sont un peu différentes de celles habituelles... Le raccordement des nouveaux dispositifs avec des anciennes glissières nécessite simplement l'emploi aux extrémités de la seconde file, d'un profilé Il modifié en diminuant progressivement la largeur des flancs intérieurs des nervures 12 et 13 jusqu'à ce que ces dernières viennent épouser les nervures 5 et 6; cette diminution sur 4 mètres est très aisée à réaliser techniquement et est pratiquement invisible à l'usager. La figure 2 est une vue perspective du dispositif représenté en figure 1, située dans la zone de raccordement des éléments de glissières et limitée par deux plans verticaux perpendiculaires aux profilés; on distingue bien les liaisons 7, 7bis, 8, 8bis qui solidarisent les 2 profilés 3, 3bis avec les 2 profilés 11, 11 bis. On distingue le percement 17 qui n'est pas 10 utilisé ici pour le passage du boulon 4; ce percement 17 est utilisé quand le profilé Il est utilisé seul sur le support 1, ou avec l'intermédiaire d'un écarteur 2. La figure 3 représente une variante de la coupe représentée en figure 1, dans laquelle une pièce de liaison 18 fixée sur les profilés traditionnels " A " 19 et 19bis grâce aux boulons 24, 24bis, 25 et 25 bis permet la fixation ensuite du second profilé 20 (et 20bis) grâce à des 15 boulons 21, 21 bis, 22 et 22bis (seuls les boulons 21, 22, 24, 25 sont représentés sur la figure, les autres bissés étant exactement derrière les premiers). Cette pièce métallique 18 est de préférence en forme de W, la nervure axiale du W permettant d'éviter de s'appuyer sur le boulon 23 liant le profilé 19 à l'écarteur 2. Les ailes du W sont de préférence tangentes aux flancs des nervures du profilé 19, puis se prolongent de manière plane quand les nervures de 20 ce dernier s'arrondissent. Cette pièce de liaison 18 règne dans la zone de recouvrement des profilés sur 30 à 40 cm de longueur, ce qui est suffisant pour recevoir les 8 trous des boulons 21, 22, 24, 25 et ceux bissés. Dans cette variante, chacun des boulons précédents ne solidarise que 2 profilés avec la pièce 18. D'autres boulons 26, 26bis, 27, 27bis, 28, 28bis, 29, 29bis lient aussi les extrémités des ailes de chaque type de profilé entre elles. Cette variante permet 25 de décaler très facilement de 2 mètres les deux files de profilés, sous réserve de prévoir les percements adéquats en milieu des profilés 20. Le méplat 30 est très éloigné du méplat 31 de la glissière traditionnelle 19, ce qui crée avec les flancs intérieurs des nervures de la glissière 19 une sorte de boîte de torsion susceptible d'augmenter fortement la rigidité du dispositif. Au moment du choc, le méplat 30 qui n'est lié 30 fortement à la glissière 19 que tous les 4 mètres par la pièce 18, aura tendance à s'enfoncer dans le creux de la glissière 19 en formant ainsi un seul bloc résistant. Cette variante est très facile à installer en renforcement de glissières existantes, puisqu'il convient de poser d'abord la pièce 18 en déboulonnant et reboutonnant ensuite les boulons 24 et 25, 24bis et 25bis, puis alors seulement de placer les profilés 20 grâce aux boulons 21 et 22, ce qui décompose en deux temps la pose des profilés. Naturellement, la forme de la pièce 18 5 et du profilé 20 peuvent être très diverses, tout en restant complémentaires entre elles; seule la partie près du boulon 23 et des fixations 24 et 25 sera toujours sensiblement la même, car devant s'adapter à la forme de la rainure du profilé 19. Dans cette variante, le méplat 30 et les extrémités des ailes du profilé 20 peuvent être dans un même plan. En variante, les profilés 19 et 20 peuvent être de forme identique; il convient alors que la fixation 18 ait des ailes non pas planes, mais qui fassent une ondulation une forme de " s " après chaque liaison 24, 24bis et 25, 25bis pour relier les flancs plans des deux profilés. La pièce de liaison de type 18 peut s'employer aussi bien avec des profilés de type " A " que " B " ou d'autres types de profilés comme le profilé 13: il suffit d'adapter la forme 15 de cette pièce à celle des profilés à solidariser. La figure 4 est une vue en coupe variante de celle de la figure 1, dans laquelle la première glissière utilisée est un profilé 32 normalisé en France sous le type " B ". La différence essentielle, outre le fait que seuls 4 boulons 33, 33bis, 34, 34bis solidarisent les profilés entre eux, est qu'une extrémité du profilé est soyée pour permettre le recouvrement de 20 deux éléments, compte tenu des flancs 35 et 36 des nervures qui sont presque perpendiculaires au méplat 37; les seconds profilés 38 seront donc soyés également, sauf si le flanc des nervures réalisées pour ce profilé est plus incliné que celui des éléments de glissement 32 afin qu'ils puissent se superposer facilement. Le profilé 11 de la figure 1 pourra être utilisé, moyennant quelques petites adaptations éventuelles. dans ce cas, il y aurait un mélange des 25 types de profils " A " et " B " dans le même dispositif. Le profilé 38 comprend, dans le cas de formes soyées, deux flancs de nervures 39 et 40 de même forme que les flancs 35 et 36 des nervures 41 et 42 du profilé 32, et de préférence un peu plus larges dans leur partie plane. Ce profilé 38 peut être utilisé provisoirement seul, directement fixé sur les supports par l'intermédiaire éventuel d'écarteurs. Dans ce cas, la capacité de retenue est moins importante 30 que celle du dispositif comprenant les profilés 32 et 38 simultanément, mais elle est meilleure que celle d'un simple profilé normalisé 32. 2846673 10 Les profilés 11, 20, 38 décrits précédemment sont toujours situés du côté de la chaussée, c'est à dire entre les profilés 3, 19 et 32 et la chaussée. Dispositif destiné à l'équipement des routes. 20 REVENDICATIONS 1) Glissière de sécurité routière composée de supports (1) verticaux plantés dans le sol de l'accotement et supportant, par l'intermédiaire éventuel d'écarteurs (2), des files de profilés 5 de glissement horizontaux en acier (3), (19), (32), toutes réalisées avec deux nervures entourant un méplat, caractérisée en ce que des profilés de glissement larges (11), (20), (38) sont respectivement solidarisés avec les premiers profilés (3), (19), (32) par des groupes de boulons respectifs (7), (7bis) , (8), (8bis); (24), (24bis), (25), (25bis); (33), (33bis), (34), (34bis) et que leurs deux nervures respectives (12), (13); (20ter), (20quater); (41), (42) ont 10 leur convexité tournée dans le même sens que celles des deux nervures respectives des profilés (3), (19) et (35). 2) Glissière de sécurité routière conforme à la revendication 1, caractérisée en ce qu'une pièce de liaison (18) solidarisée aux profilés de glissements (19) par les groupes de boulons (24), (24bis), (25), (25bis) permet la fixation des profilés de glissement (20) par des boulons 15 (21), (22) 3) Glissière de sécurité conforme à la revendication 2 caractérisée en ce que les profilés de glissement (20) fixés sur la pièce de liaison (18) sont de forme identique à celle des profilés (19). 4) Glissière de sécurité conforme à la revendication 1 ou à la revendication 2, caractérisée 20 en ce que les deux nervures des profilés (11), (20), (38) sont tangentes à un plan oblique dont la trace au niveau du sol est parallèle à la ligne des supports. ) Glissière de sécurité conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les deux nervures des glissières (11), (20), (38) sont respectivement différentes entre elles. 6) Glissière de sécurité conforme à l'une quelconque des trois premières revendications, caractérisée en ce que les glissières (3), (19), (37) sont des glissières normalisées de type "A " ou " B ". 7) Glissière de sécurité conforme à l'une quelconque des 5 premières revendications, caractérisée en ce que la largeur totale des profilés (11) , (20), (38) est égale ou supérieure à 30 quarante centimètres. 8) Glissière de sécurité conforme à la revendication précédente, caractérisée en ce que les profilés respectifs (11), (20), (38) sont directement placés seuls sur les supports dans les zones dangereuses pour les motards. 9) Glissière de sécurité conforme à l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, 7 5 caractérisée en ce que les profilés (11), (20), (38) reçoivent les mêmes percements en milieu d'élément de glissement que ceux des flancs des nervures situés aux extrémités des glissières normalisées " A " ou " B " correspondant à leur forme.