FR 2847669 A1 20040528 FR 0214871 A 20021127 La présente invention concerne un procédé et un dispositif pour détecter la défaillance d'un capteur de pression d'une centrale anémométrique d'un aéronef, qui comporte au moins deux capteurs de pression. On sait qu'une telle centrale anémométrique est destinée à mesu5 rer des "données air" ("air data" en anglais) permettant de déterminer des valeurs de paramètres tels que l'altitude de l'aéronef, sa vitesse,... A cet effet, ladite centrale anémométrique comporte des capteurs de pression qui sont reliés par des tubes à des sondes qui traversent le fuselage de l'aéronef. Généralement, un avion de transport civil comporte trois centrales anémométriques de ce type, dont: - une première fournit des données qui sont affichées dans le poste de pilotage, à l'attention du pilote; - une deuxième fournit des données qui sont également affichées dans le poste de pilotage, mais à l'attention du copilote; et - une troisième est utilisée en secours pour parer le cas échéant à la défaillance de l'une desdites deux premières centrales. Pour des raisons évidentes de sécurité, ces trois centrales anémométriques doivent être réalisées et doivent fonctionner, de façon complè20 tement indépendante les unes des autres, puisque sinon la défaillance de l'une aurait des répercussions sur les mesures des autres centrales. Par ailleurs, on sait que des erreurs humaines, notamment lors d'opérations de maintenance de l'avion, peuvent entraîner la défaillance d'un ou plusieurs des capteurs de pression d'une telle centrale anémomé25 trique. Par exemple, les personnels chargés d'effectuer une opération de lavage de l'avion collent fréquemment un morceau de ruban adhésif sur chacune des sondes de la centrale anémométrique, afin d'éviter que de l'eau pénètre dans le tube lors dudit lavage. S'ils oublient d'enlever l'un desdits morceaux de ruban adhésif après le lavage, le capteur de pression correspondant sera défaillant lors du vol suivant de l'avion, puisqu'il ne pourra pas mesurer la pression de l'air extérieur au fuselage. Il mesurera en fait la pression de l'air dans le tube qui est fermé, à son extrémité du côté de la sonde, par le morceau adhésif. Un autre exemple de défaillance concerne le cas o des personnels de maintenance déconnectent le tube et le capteur de pression au niveau d'un connecteur approprié, par exemple pour nettoyer l'intérieur de ce tube. S'ils oublient de reconnecter le tube sur le capteur de pression après avoir réalisé l'opération de maintenance, ledit capteur de pression sera 1 5 aussi défaillant, puisqu'il mesurera la pression de l'air à l'intérieur du fuselage au lieu de mesurer la pression de l'air extérieur au fuselage. La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvénients. Elle concerne un procédé pour détecter, de façon rapide et fiable, et à cot réduit, la défaillance d'un capteur de pression d'une centrale anémométrique d'un aéronef, qui comporte au moins deux capteurs de pression. A cet effet, ledit procédé est remarquable, selon l'invention, en ce que l'on réalise au moins la première suite d'étapes suivante: Ai) on réalise des mesures de pression à l'aide desdits deux capteurs de pression de manière à obtenir, respectivement, des première et deuxième valeurs de pression; A2) on calcule l'écart entre lesdites première et deuxième valeurs de pression; A3) on compare cet écart à une valeur de seuil prédéterminée, par exemple 30 mbar; et A4) si ledit écart est supérieur à ladite valeur de seuil, on affiche une information de défaillance de ladite centrale anémométrique sur un dispositif de visualisation qui est monté sur ledit aéronef. Ainsi, grâce à ladite première suite d'étapes Ai) à A4), on est en mesure de détecter de façon rapide et fiable toute défaillance d'un capteur de pression d'une centrale anémométrique, et ceci sans faire appel à des informations externes à cette centrale anémométrique, telles que par exemple des informations émises par d'autres centrales anémométriques de l'aéronef. Ceci permet donc, en cas de présence d'une pluralité de centrales anémométriques sur l'aéronef, de garantir la stricte indépendance des différentes centrales anémométriques de l'aéronef les unes par rapport aux autres. Avantageusement, on réalise de plus les étapes suivantes - on mesure la vitesse de l'aéronef relativement à l'air de manière à obtenir une valeur de vitesse air; - on compare la valeur de vitesse air ainsi mesurée à un seuil de vitesse prédéterminé; et - on affiche une information de défaillance à ladite étape A4) [de la première suite d'étapes Ai) à A4) précitée], uniquement si ladite valeur de vitesse air est supérieure audit seuil de vitesse. Ceci présente l'avantage de ne pas signaler intempestivement une défaillance de ladite centrale anémométrique, lorsque l'aéronef est soumis au sol à un vent latéral entraînant une différence importante entre les pressions mesurées par des capteurs de pression situés à des endroits différents sur le fuselage, notamment en partie droite et en partie gauche du fuselage. Ce seuil de vitesse prédéterminé, par exemple 25 m/s (environ noeuds), est choisi, de préférence, de sorte que l'effet d'un vent latéral correspondant à un vent d'intensité maximale n'entraîne pas la signalisation injustifiée d'une défaillance lors du décollage de l'aéronef. En outre, dans un mode de réalisation particulier: - on prévoit au moins trois capteurs de pression pour ladite centrale ané5 mométrique; - à l'étape Ai), on réalise des mesures de pression à l'aide desdits trois capteurs de pression; - à l'étape A2), on calcule tous les écarts possibles entre les différentes valeurs de pression prises deux à deux; à l'étape A3), on compare tous les écarts ainsi calculés à ladite valeur de seuil; et - à l'étape A4), on affiche ou non une information de défaillance en fonction des différentes comparaisons ainsi réalisées. Plus précisément, à ladite étape A4), on affiche une information de défaillance: - dans une première variante, si au moins l'un desdits écarts est supérieur à ladite valeur de seuil; et - dans une seconde variante, uniquement si tous lesdits écarts sont supérieurs à ladite valeur de seuil. Par ailleurs, le procédé conforme à l'invention est également remarquable en ce que l'on réalise, de plus, au moins la deuxième suite d'étapes suivante: B1) on réalise des mesures de pression à l'aide d'au moins un capteur de pression de la centrale anémométrique, sur l'aéronef qui est au sol et dont la cabine n'est pas pressurisée, de manière à obtenir une troisième valeur de pression; B2) à partir de cette troisième valeur de pression, on calcule une première altitude correspondant à l'altitude du sol B3) on pressurise la cabine de l'aéronef; B4) on fait décoller l'aéronef B5) à un temps prédéterminé après le décollage, on réalise des mesures de pression à l'aide dudit capteur de pression de manière à obtenir une quatrième valeur de pression; B6) à partir de cette quatrième valeur de pression, on calcule une deuxième altitude correspondant à l'altitude de l'aéronef à l'instant précité B7) on calcule une troisième altitude correspondant à l'altitude de l'aéronef par rapport au sol, à partir desdites première et deuxième altitu10 des; B8) on compare ladite troisième altitude à un seuil d'altitude prédéterminé; et B9) si ladite troisième altitude est inférieure audit seuil d'altitude prédéterminé, on affiche une information de défaillance de ladite centrale anémométrique sur un dispositif de visualisation qui est monté sur ledit aéronef. Cette deuxième suite d'étapes B1) à B9) présente l'avantage de permettre la détection de la défaillance simultanée de plusieurs capteurs de pression d'une même centrale anémométrique. Elle peut par exemple être mise en oeuvre par un système de surveillance / signalisation d'alarmes prévu sur l'aéronef. En outre, avantageusement, dans le cas d'un aéronef pourvu d'au moins deux moteurs, ledit seuil d'altitude est inférieur à l'altitude atteinte par l'aéronef, audit temps prédéterminé après le décollage, en cas de panne d'au moins l'un desdits moteurs. Dans ce cas, de préférence, ledit temps prédéterminé après le décollage est sensiblement égal à 30 secondes, et ledit seuil d'altitude est sensiblement égal à 30 mètres (environ pieds). Par ailleurs, de façon avantageuse, on réalise, de plus, les étapes suivantes - on surveille le fonctionnement des moteurs de l'aéronef; et lorsque l'on détecte un dysfonctionnement d'au moins l'un des moteurs de l'aéronef, on n'affiche pas (le cas échéant) une information de défaillance à l'étape B9) précitée. Le procédé conforme à l'invention est également remarquable en ce que l'on réalise, de plus, au moins la troisième suite d'étapes suivante: Cl) on prévoit sur au moins certains des capteurs de pression de la cen10 traie anémométrique au moins un détecteur qui est susceptible de détecter un branchement défaillant entre le capteur de pression correspondant et une sonde de ladite centrale anémométrique, qui est associée à ce capteur de pression; C2) on réalise l'acquisition au sol, avant le décollage, d'informations rela15 tives au branchement, issues desdits détecteurs; et C3) si au moins l'un desdits détecteurs signale un branchement défaillant, on affiche une information de défaillance de ladite centrale anémométrique sur un dispositif de visualisation qui est monté sur l'aéronef. De préférence, au moins l'un desdits détecteurs est intégré dans un connecteur pneumatique destiné à raccorder un tube pneumatique associé à une sonde, au capteur de pression correspondant. La présente invention concerne également un dispositif pour détecter la défaillance d'un capteur de pression d'une centrale anémométrique d'un aéronef, qui comporte au moins deux capteurs de pression. Selon l'invention, ledit dispositif est remarquable en ce qu'il comporte: - des moyens pour acquérir les valeurs de mesures réalisées par lesdits capteurs de pression - des moyens de calcul - des moyens de comparaison des moyens de sélection; et - des moyens d'affichage susceptibles d'afficher, sur au moins un dispositif de visualisation qui est monté sur ledit aéronef, une information de défaillance de ladite centrale anémométrique. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La figure 1 est le schéma synoptique d'un dispositif conforme à l'invention. Les figures 2 et 3 illustrent schématiquement des modes de réalisation différents d'une unité centrale d'un dispositif conforme à l'invention. Les figures 4 et 5 illustrent schématiquement des éléments complémentaires d'une unité centrale d'un dispositif conforme à l'invention. Le dispositif 1 conforme à l'invention et représenté schématiquement sur la figure 1 est destiné à la surveillance d'une centrale anémométrique 2 usuelle d'un aéronef, en particulier d'un avion de transport civil, dont on a uniquement représenté une partie du fuselage 3 sur cette figure 1 pour des raisons de simplification du dessin. On sait qu'une telle centrale anémométrique 2 est destinée à mesurer des "données air" ("air data" en anglais) permettant de déterminer des valeurs de paramètres tels que l'altitude, la vitesse,... de l'aéronef. Pour ce faire, la centrale anémométrique 2 comporte, de façon connue - des sondes 4 qui sont montées, de façon traversante, sur le fuselage 3 de l'aéronef et accèdent à l'extérieur - des capteurs de pression 5 qui sont reliés chacun par l'intermédiaire d'un tube 6 à une sonde 4. Généralement, un tel tube 6 qui réalise une liaison pneumatique est connecté au capteur de pression 5 associé au moyen d'un connecteur pneumatique 7 qui permet de le déconnecter et le reconnecter facilement et rapidement. De plus, à chaque capteur de pression 5 est associé un convertisseur analogique/numérique 8; et - une unité centrale 1i1 qui est reliée aux capteurs de pression 5 par des liaisons électriques 12, par exemple sous forme d'un bus de communication au standard "ARINC 429". Il est toutefois également envisageable d'intégrer les capteurs de pression 5 dans l'unité centrale 11. Généralement, un avion de transport civil comporte trois centrales anémométriques 2 de ce type, dont: - une première fournit des données qui sont affichées dans le poste de pilotage, à l'attention du pilote; - une deuxième fournit des données qui sont affichées dans le poste de pilotage, à l'attention du copilote; et - une troisième est utilisée en secours pour parer, le cas échéant, à la défaillance de l'une desdites première et deuxième centrales. Pour des raisons évidentes de sécurité, ces trois centrales anémométriques doivent être réalisées et doivent fonctionner, de façon complè20 tement indépendante, puisque sinon la défaillance de l'une aurait des répercussions sur les mesures des autres centrales. Le dispositif 1 conforme à l'invention a pour objet de détecter toute défaillance d'un capteur de pression 5 d'une telle centrale anémométrique 2. A cet effet, ledit dispositif 1 comporte - ladite unité centrale 11 qui est telle que précisé ci-dessous; et - un moyen d'affichage 13 qui est relié par une liaison 14 à l'unité centrale 1i1 et qui est susceptible d'afficher, le cas échéant, sur au moins un dispositif de visualisation, notamment un écran de visualisation usuel 1 5, monté dans le poste de pilotage de l'aéronef, une information de défaillance d'au moins l'un desdits capteurs de pression 5 (correspondant donc à une information de défaillance de ladite centrale anémométrique 2). Selon l'invention, ladite unité centrale 11 comporte, comme représenté sur la figure 2: - des moyens d'acquisition de données 16 qui sont reliés (liaisons 12) aux deux capteurs de pression 5 de la figure 1 et qui font l'acquisition de première et deuxième valeurs de pression relatives aux mesures réalisées respectivement par lesdits deux capteurs de pression 5; - un moyen de calcul 1 7 qui est relié par des liaisons 18 auxdits moyens d'acquisition de données 1 6 et qui calcule l'écart entre lesdites première et deuxième valeurs de pression; - un moyen de comparaison 1 9A qui compare cet écart reçu par une liai15 son 20 à une valeur de seuil prédéterminée enregistrée, par exemple 30 mbar; et - un moyen de sélection 21A qui émet (ou non) un ordre d'affichage d'une information de défaillance (ordre qui est transmis au moyen d'affichage 13 par la liaison 14), en fonction du résultat (reçu par une liai20 son 22A) de cette comparaison. Plus précisément, il émet un ordre d'affichage si ledit écart est supérieur à ladite valeur de seuil et il n'émet pas d'ordre dans le cas contraire. Ainsi, grâce au dispositif 1, on est en mesure de détecter de façon rapide et fiable toute défaillance d'un capteur de pression 5 de la centrale anémométrique 2, et ceci sans faire appel à des informations externes à cette centrale anémométrique 2, telles que par exemple des informations émises par d'autres centrales anémométriques de l'aéronef. Ceci permet donc de garantir, dans le cas d'une pluralité de centrales anémométriques sur l'aéronef, la stricte indépendance des différentes centrales anémométriques les unes par rapport aux autres. Dans un mode de réalisation préféré, les deux (ou au moins deux) capteurs de pression 5 de la centrale anémométrique 2 sont montés de part et d'autre de l'axe longitudinal 23 du fuselage 3 de l'aéronef, comme représenté sur la figure 1. Dans un mode de réalisation particulier, le dispositif 1 comporte de plus, comme représenté sur la figure 2: - un moyen usuel 24 pour mesurer la vitesse de l'aéronef relativement à l'air de manière à obtenir une valeur de vitesse air; et - un moyen 25 qui est relié par une liaison 26 au moyen 24 pour comparer la valeur de vitesse air ainsi mesurée à un seuil de vitesse prédéterminé, par exemple 25 m/s (environ 50 noeuds). Dans ce cas, le moyen de sélection 21A qui est relié par une liai15 son 27 audit moyen 25 ordonne l'affichage d'une information de défaillance, uniquement si, en plus des conditions précitées, ladite valeur de vitesse air est supérieure audit seuil de vitesse. Dans un autre mode de réalisation, le dispositif 1 comporte au moins trois capteurs de pression 5 et l'unité de calcul 11 comprend autant (trois, quatre,...) de moyens d'acquisition 16 (figure 3) qu'il existe de capteurs de pression 5. Dans ce cas: - le moyen de calcul 17 calcule tous les écarts possibles entre les différentes valeurs de pression prises deux à deux; - le moyen de comparaison 1 9A compare tous les écarts ainsi calculés à ladite valeur de seuil; et - le moyen de sélection 21A ordonne un éventuel affichage d'une information de défaillance, en fonction des différentes comparaisons ainsi réalisées. Plus précisément, ledit moyen de sélection 21A ordonne l'affichage d'une information de défaillance: - dans une première variante, si au moins l'un desdits écarts est supérieur à ladite valeur de seuil; et - dans une seconde variante, si tous lesdits écarts sont supérieurs à ladite valeur de seuil. Le dispositif 1 peut également comporter un moyen de calcul 28 et une mémoire 29 qui sont reliés (liaisons 30 à 32) entre un moyen d'acquisition 16 et le moyen de comparaison 19B, comme représenté sur la figure 4. Dans ce cas, le dispositif 1 peut mettre en oeuvre le procédé suivant: B1) réaliser des mesures de pression à l'aide d'au moins un capteur de pression 5 de la centrale anémométrique 2, sur l'aéronef qui est au sol et dont la cabine n'est pas pressurisée, de manière à obtenir une troisième valeur de pression; B2) à partir de cette troisième valeur de pression, calculer une première altitude correspondant à l'altitude du sol B3) pressuriser la cabine (poste de pilotage et cabine des passagers) de l'aéronef; B4) faire décoller l'aéronef; B5) à un instant tO correspondant à un temps T prédéterminé après le décollage, réaliser des mesures de pression à l'aide dudit capteur de pression 5 de manière à obtenir une quatrième valeur de pression; B6) à partir de cette quatrième valeur de pression, calculer une deuxième altitude correspondant à l'altitude de l'aéronef audit temps prédéterminé T après le décollage (c'est-à-dire audit instant tO); B7) calculer une troisième altitude correspondant à l'altitude de l'aéronef par rapport au sol, à partir desdites première et deuxième altitudes; 18) comparer ladite troisième altitude à un seuil d'altitude prédéterminé et B9) si ladite troisième altitude est inférieure audit seuil d'altitude prédéterminé, ordonner l'affichage d'une information de défaillance de la5 dite centrale anémométrique 2 sur l'dispositif de visualisation 1 5. De préférence, ledit seuil d'altitude est inférieur à l'altitude atteinte par l'aéronef, audit temps prédéterminé après le décollage, en cas de panne d'un moteur de l'aéronef (qui est, dans ce cas, pourvu d'au moins deux moteurs). A titre d'illustration, ledit temps prédéterminé T après le décollage peut être sensiblement égal à 30 secondes, et ledit seuil d'altitude peut être sensiblement égal à 30 mètres (environ 100 pieds). Le dispositif 1 peut également comporter des moyens usuels 33 pour surveiller les moteurs de l'aéronef. Ces moyens 33 sont reliés au moyen de sélection 21B par une liaison 34 pour l'informer de toute détection d'un dysfonctionnement d'au moins l'un des moteurs de l'aéronef. Dans ce cas, lorsqu'une défaillance d'un capteur de pression 5 est décelée, le moyen de sélection 21B ordonne l'affichage d'une information de défaillance uniquement si aucun dysfonctionnement d'un moteur n'est signalé en même temps par les moyens 33. On notera que les éléments 19B, 21B et 22B de la figure 4 peuvent correspondre aux éléments 19A, 21A et 22A des figures 2 et 3. Il peut toutefois également s'agir de moyens séparés de ladite unité centrale 11. Le mode de réalisation de la figure 4 présente l'avantage de permettre la détection de la défaillance de deux capteurs de pression 5 de la même centrale anémométrique 2. A cet effet, il peut comporter des éléments 1 6, 28 et 29 supplémentaires, comme illustré en traits interrompus. Selon l'invention, on peut également prévoir sur au moins certains des capteurs de pression 5 (figures 1 et 5) au moins un détecteur 35 qui est susceptible de détecter un branchement défaillant entre le capteur de pression 5 correspondant et la sonde 4 qui est associée à ce capteur de pression 5. Dans ce cas, l'unité centrale 11 comporte de plus, comme représenté sur la figure 5: - des moyens d'acquisition de données 36 qui sont reliés par des liaisons 37 auxdits détecteurs 35 et qui réalisent l'acquisition au sol, avant le décollage, d'informations relatives au branchement, qui proviennent desdits détecteurs 35; et - un moyen de sélection 21C qui est relié par des liaisons 38 auxdits moyens d'acquisition de données 36 et qui ordonne, si au moins l'un desdits détecteurs 35 signale un branchement défaillant, l'affichage d'une information de défaillance de la centrale anémométrique 2 sur ledit dispositif de visualisation 1 5. Dans un mode de réalisation préféré, au moins l'un desdits détecteurs 35 est intégré dans un connecteur pneumatique 7 destiné à raccorder le tube pneumatique 6 associé à une sonde 4, au capteur de pression 5 correspondant. Un détecteur 35 peut notamment être un interrupteur actionné par le branchement du connecteur 7, une diode laser, En outre, le moyen de sélection 21C peut représenter le moyen de sélection 21A et/ou le moyen de sélection 21B, ou bien être indépendant de ces derniers. REVENDICATIONS 1. Procédé pour détecter la défaillance d'un capteur de pression (5) d'une centrale anémométrique (2) d'un aéronef, qui comporte au moins deux capteurs de pression (5), caractérisé en ce que l'on réalise au moins la première suite d'étapes suivante: Ai) on réalise des mesures de pression à l'aide desdits deux capteurs de pression (5) de manière à obtenir, respectivement, des première et deuxième valeurs de pression; A2) on calcule l'écart entre lesdites première et deuxième valeurs de pression A3) on compare cet écart à une valeur de seuil prédéterminée; et A4) si ledit écart est supérieur à ladite valeur de seuil, on affiche une information de défaillance de ladite centrale anémométrique (2) sur un dispositif de visualisation (15) qui est monté sur ledit aéronef. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on réalise de plus les étapes suivantes - on mesure la vitesse de l'aéronef relativement à l'air de manière à obtenir une valeur de vitesse air; - on compare la valeur de vitesse air ainsi mesurée à un seuil de vitesse prédéterminé; et - on affiche une information de défaillance à ladite étape A4), uniquement si ladite valeur de vitesse air est supérieure audit seuil de vitesse. 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit seuil de vitesse est sensiblement égal à 25 m/s. 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite valeur de seuil est sensiblement égale à 30 mbar. 1 5 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'on monte lesdits deux capteurs de pression (5) de part et d'autre de l'axe longitudinal (23) de l'aéronef, sur le fuselage (3) de ce dernier. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'on prévoit au moins trois capteurs de pression (5) pour ladite centrale anémométrique (2), en ce qu'à l'étape Ai), on réalise des mesures de pression à l'aide desdits trois capteurs de pression (5), en ce qu'à l'étape A2), on calcule tous les écarts possibles entre les différen10 tes valeurs de pression prises deux à deux, en ce qu'à l'étape A3), on compare tous les écarts ainsi calculés à ladite valeur de seuil, et en ce qu'à l'étape A4), on affiche ou non une information de défaillance en fonction des différentes comparaisons ainsi réalisées. 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'à l'étape A4), on affiche une information de défaillance, si au moins l'un desdits écarts est supérieur à ladite valeur de seuil. 8. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'à l'étape A4), on affiche une information de dé20 faillance, uniquement si tous lesdits écarts sont supérieurs à ladite valeur de seuil. 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'on réalise, de plus, au moins la deuxième suite d'étapes suivante: B1) on réalise des mesures de pression à l'aide d'au moins un capteur de pression (5) de la centrale anémométrique (2), sur l'aéronef qui est au sol et dont la cabine n'est pas pressurisée, de manière à obtenir une troisième valeur de pression; B2) à partir de cette troisième valeur de pression, on calcule une première altitude correspondant à l'altitude du sol B3) on pressurise la cabine de l'aéronef B4) on fait décoller l'aéronef; B5) à un temps prédéterminé après le décollage, on réalise des mesures de pression à l'aide dudit capteur de pression (5) de manière à obtenir une quatrième valeur de pression; B6) à partir de cette quatrième valeur de pression, on calcule une deuxième altitude correspondant à l'altitude de l'aéronef; B7) on calcule une troisième altitude correspondant à l'altitude de l'aéronef par rapport au sol, à partir desdites première et deuxième altitudes; B8) on compare ladite troisième altitude à un seuil d'altitude prédéterminé; et B9) si ladite troisième altitude est inférieure audit seuil d'altitude prédéterminé, on affiche une information de défaillance de ladite centrale anémométrique (2) sur un dispositif de visualisation ( 15) qui est monté sur ledit aéronef. 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que, dans le cas d'un aéronef pourvu d'au moins deux moteurs, ledit seuil d'altitude est inférieur à l'altitude atteinte par l'aéronef, audit temps prédéterminé après le décollage, en cas de panne d'au moins l'un desdits moteurs. 11. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit temps prédéterminé après le décollage est sensiblement égal à 30 secondes, et en ce que ledit seuil d'altitude est sensiblement égal à 30 mètres. 1 2. Procédé selon l'une des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que l'on réalise, de plus, les étapes suivantes - on surveille le fonctionnement des moteurs de l'aéronef; et - lorsque l'on détecte un dysfonctionnement d'au moins l'un des moteurs de l'aéronef, on n'affiche pas le cas échéant une information de défaillance à ladite étape 39). 13. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'on réalise, de plus, au moins la troisième suite d'étapes suivante: Cl) on prévoit sur au moins certains des capteurs de pression (5) au moins un détecteur (35) qui est susceptible de détecter un branchement défaillant entre le capteur de pression (5) correspondant et une sonde (4) de la centrale anémométrique (2), qui est associée à ce capteur de pression (5); C2) on réalise l'acquisition au sol, avant le décollage, d'informations relatives audit branchement, issues desdits détecteurs (35); et C3) si au moins l'un desdits détecteurs (35) signale un branchement défaillant, on affiche une information de défaillance de ladite centrale anémométrique (2) sur un dispositif de visualisation (1 5) qui est monté sur l'aéronef. 14. Procédé selon la revendication 1 3, caractérisé en ce qu'au moins l'un desdits détecteurs (35) est intégré dans un connecteur pneumatique (7) destiné à raccorder un tube pneumatique (6) associé à une sonde (4), au capteur de pression (5) correspondant. 15. Dispositif destiné à la mise en ceuvre du procédé spécifié sous l'une quelconque des revendications 1 à 14, pour détecter la défaillance d'un capteur de pression (5) d'une centrale anémométrique (2) d'un aéronef, qui comporte au moins deux capteurs de pression (5), caractérisé en ce qu'il comporte: - des moyens (16) pour acquérir les valeurs de mesures réalisées par lesdits capteurs de pression (5); - des moyens de calcul (17, 28); - des moyens de comparaison (19A, 19B); - des moyens de sélection (21A, 21B, 21C); et - des moyens d'affichage (13) susceptibles d'afficher, sur au moins un dispositif de visualisation (15) qui est monté sur ledit aéronef, une information de défaillance de ladite centrale anémométrique (2).