FR 2849456 A1 20040702 FR 0216859 A 20021226 Procédé d'installation pour piste de karting La présente invention concerne un procédé d'installation pour piste de karting. Il existe dans l'art antérieur différents moyens de protection afin de diminuer les conséquences des chocs des véhicules sur les circuits de courses automobiles. Ces moyens peuvent être des murs pneumatiques entreposés les uns sur les autres, reliés à l'aide d'un bandeau vertical et disposés côte à côte le long de la piste pour servir d'amortisseur. io Un autre exemple est enseigné par le brevet français FR 2796661 avec un mur d'amortissement composé de tuyaux en matière plastique, de nombre et de taille variable, divisés en compartiments contenant de l'eau et/ou de l'air comprimé. Ces compartiments possèdent des soupapes qui permettent en cas de pression due à un choc d'évacuer l'air comprimé d'un compartiment à 15 l'autre, ainsi qu'une soupape d'expulsion permettant d'évacuer l'air vers l'extérieur. En cas de choc violent, le compartiment peut exploser. Ce procédé nécessite donc un entretien permanent nécessitant un contrôle des pressions dans chaque tuyau afin d'assurer une sécurité maximale, ainsi qu'un remplacement régulier des tuyaux endommagés. Le brevet EP 1070790 enseigne un procédé et un dispositif destinés à ralentir les véhicules sur le bord d'une piste de course. Le dispositif est composé d'une barrière élastique et similaire à une chaîne composée de plusieurs éléments reliés entre eux de manière amovible. Ces éléments peuvent être des pneumatiques de voiture. Cependant, ce système de 25 pneumatiques est volumineux et engendre donc une perte de place sur le site de la piste, ainsi qu'une main d'oeuvre permanente pour le repositionnement des protections après un choc. La présente invention a donc pour objet de pallier les inconvénients de 30 l'art antérieur en proposant un procédé d'installation de piste de karting, ce montage permettant d'accroître la sécurité lors d'un choc sur la barrière de sécurité, tout en augmentant la surface de piste disponible, sans nécessiter une remise en place des éléments de protection. Le but de l'invention est atteint par un procédé d'installation de piste de karting caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes: - mise en place du revêtement de la piste; - carottage de trous dans le revêtement de la piste en bordure, d'au moins un parcours prédéfini, à intervalles prédéfinis; - insertion dans chaque trou d'un premier tube en polymère résistant, 10 dit tube primaire; - fixation de chaque tube primaire préalablement ferraillé avant scellement en affleurement de la piste par coulage d'un mortier de scellement au fond de chaque trou et par cloutage de la base du tube primaire; - manchonnage d'un second tube en polymère résistant dans le tube primaire et d'une hauteur supérieure au tube primaire, pour former un poteau; - fixation, selon le profil du parcours, d'éléments absorbeurs de chocs en polymère résistant entre deux poteaux consécutifs. Selon une autre particularité, le carottage est effectué pour au moins deux parcours définis et des chapeaux sont insérés dans les trous du parcours non utilisé. Selon une autre particularité, le revêtement de la piste est en asphalte ou en bitume ou en goudron ou en matière synthétique. Selon une autre particularité, les trous obtenus par le carottage de la piste ont un diamètre de 160 millimètres et une profondeur d'environ 250 millimètres. Selon une autre particularité, le tube primaire, le second tube et les éléments absorbeurs de chocs sont en polyéthylène. Selon une autre particularité, le second tube a un diamètre externe de millimètres et une épaisseur de 8,9 à 19,2 millimètres. Selon une autre particularité, la semelle obtenue par le coulage du mortier a une épaisseur d'environ 50 millimètres. Selon une autre particularité, chaque poteau peut recevoir deux éléments absorbeurs diamétralement opposés. Selon une autre particularité, des clous sont insérés au travers du tube primaire, au niveau de son fond, de manière à le sceller dans le sol. Selon une autre particularité, les éléments absorbeurs sont des 10 bandeaux conformés selon le profil du parcours, d'environ 300 millimètres de haut, 5 à 6 mètres de long et d'une épaisseur de 24 millimètres au minimum. Selon une autre particularité, les éléments absorbeurs comportent, au niveau des fixations sur les poteaux, des défenses de forme polyédrique à base triangulaire, dites défense delta, sont en caoutchouc et positionnées de 15 manière verticale. Selon une autre particularité, chaque poteau, dans la partie au-dessus du sol, est percé par au moins deux trous positionnés l'un au-dessus de l'autre, chaque trou étant taraudé puis fraisé de manière à obtenir une entaille en forme d'épaulement. Selon une autre particularité, chaque bandeau positionné contre une défense delta ou un bandeau de fixation, sur chaque bord latéral, est percé par au moins deux trous positionnés l'un au-dessus de l'autre, chaque trou étant taraudé puis fraisé de manière à obtenir une entaille en forme d'épaulement. Selon une autre particularité, la distance entre les trous est inférieure à 25 la hauteur du bandeau. Selon une autre particularité, les bandeaux sont fixés aux poteaux par des vis à épaulement. Selon une autre particularité, une défense delta est positionnée entre le poteau et le bandeau. Selon une autre particularité, la défense delta est fixée au poteau et au bandeau par des vis à épaulement. Un autre but de l'invention est de proposer un dispositif de protection facile à mettre en place et à modifier. Le dispositif de protection mis en place par le procédé d'installation de la piste comprend des poteaux et des bandeaux fixés aux poteaux. Selon une autre particularité, le dispositif peut comporter des défenses delta de forme polyédrique à base triangulaire, positionnées entre le poteau et le bandeau. Selon une autre particularité, le véhicule utilisé sur la piste comprend au moins un bandeau en polymère résistant et déformable, sur tout son 10 pourtour latéral. L'invention, avec ses caractéristiques et avantages, ressortira plus clairement à la lecture de la description faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: - les figures la et lb représentent deux possibilités de réalisation 15 de traces différentes à partir d'une même piste de karting selon la présente invention; - les figures 2a et 2b représentent une vue éclatée d'une barrière de protection et un schéma de l'assemblage en vue de dessus, selon la présente invention; - la figure 3 représente une vue en coupe d'un poteau fixé à un bandeau et le scellement du tube primaire dans le sol; - les figures 4a et 4b représentent une défense delta respectivement selon une vue en perspective et une vue en coupe selon l'axe A-A; - la figure 5 représente une vis de fixation utilisée dans la présente invention; - la figure 6 représente un type de capuchon pouvant être utilisé pour fermer les trous; - la figure 7 représente un trou de la piste non utilisé et fermé par 30 un capuchon. L'invention va à présent être décrite en liaison avec les figures 1 à 7. L'invention est un procédé d'installation de piste de karting permettant d'accroître la sécurité lors d'un choc sur une barrière de sécurité, tout en augmentant la surface de piste disponible et d'amortir l'énergie au choc. La première étape de la réalisation est la mise en place du revêtement s de la piste, ce revêtement pouvant être du bitume, du goudron, de l'asphalte ou du béton, par exemple. Des matériaux de recouvrement synthétiques peuvent être utilisés. La piste ou les profils de pistes sont ensuite dessinés au sol de manière à effectuer les carottages nécessaires à la mise en place des poteaux 10 (2) sur lesquels sont fixés les bandeaux (3) de sécurité. Ces carottages sont effectués de chaque côté de la piste selon un parcours prédéfini, et à intervalles prédéfinis, de manière à avoir un espacement entre les trous le mieux approprié en fonction de l'angle de virage de la piste et de la résistance souhaitée de la protection. En effet, le virage peut nécessiter un espacement 15 moins important entre les poteaux (2) que la ligne droite car la probabilité d'accident et de choc est plus importante dans un virage que dans une ligne droite. Les trous obtenus par le carottage de la piste ont un diamètre de 180 millimètres et une profondeur comprise entre 250 et 270 millimètres. Un premier tube, dit tube primaire (21) est alors inséré dans chaque 20 trou. Ce tube est constitué d'un matériau résistant à mémoire de forme, de type polyéthylène (PE). Le tube primaire (21) a un diamètre externe de 160 millimètres et une épaisseur de 9,1 millimètres. Le tube primaire (21) , préalablement ferraillé par des clous ou bouts de ferraille (6) le traversant, est alors fixé au fond de chaque trou par coulage d'un mortier de scellement, de 25 façon à former une sorte de semelle (1) rigide. La semelle ferraillée obtenue par le coulage du mortier fait environ 50 millimètres d'épaisseur. Le mortier de scellement peut être du ciment par exemple, ou un autre matériau capable de résister aux chocs et aux vibrations, et qui serait résistant entre autres à l'eau et à l'huile. Grâce au mortier et au "cloutage", le tube primaire (21) ne 30 remontera pas et reste bien scellé dans le sol. Un second tube (22), constitué du même matériau résistant à mémoire de forme, est inséré dans le tube primaire (21) jusqu'à ce que sa base soit contre la semelle (1). Ce tube a un diamètre inférieur à celui du tube primaire (21) de manière à s'emboîter parfaitement dans le tube primaire (21); ce 5 deuxième tube inséré dans le tube primaire (21) forme le poteau (2). Le second tube (22) a un diamètre externe suffisant pour permettre une certaine déformation du cylindre, de l'ordre de 140 millimètres, et une épaisseur suffisante pour résister au efforts de cisaillement, comprise entre 8,9 et 19,2 millimètres et peuvent prendre des valeurs de l'ordre de 8,9 ou 12,7 ou 18,2 10 millimètres. Il y a donc un jeu d'environ 0,9 millimètre entre les deux tubes (21 et 22) de manière à faciliter la déformation du poteau (2) lors d'un choc. De cette manière, lors d'un choc, le poteau (2) se déforme pour permettre l'absorption de l'énergie et des vibrations, mais ne casse pas, et retrouve au bout de quelques instants sa forme initiale. Des éléments absorbeurs de chocs sont ensuite fixés entre deux poteaux consécutifs. Ces éléments absorbeurs de chocs sont eux aussi constitués du même matériau que les tubes (21, 22), par exemple en PE. Selon une première variante, des bandeaux (3) en PE, absorbeurs de chocs, sont directement fixés aux poteaux (2). Pour cela, la face du second 20 tube (22) donnant sur l'intérieur de la piste est percée de deux trous (23) destinés à recevoir des vis (51) coopérant avec des écrous (52). L'espacement entre les trous (23) est inférieur à la hauteur du bandeau (3). Chaque trou (23) est taraudé puis fraisé de manière à obtenir une entaille en forme d'épaulement, destinée à recevoir une vis à épaulement (Fig.5 - 51), 25 correspondant à un écrou (52) de 10. On utilise une vis à épaulement car les forces sont ainsi réparties sur l'épaulement, et pas seulement sur un angle comme avec les vis classiques. Ainsi, il n'y a pas arrachement de la vis lors d'un choc. Les dimensions des bandeaux sont environ 300 millimètres de haut, 5 à 6 mètres de long et d'une épaisseur par exemple de 24 millimètres. Au 30 niveau des endroits dangereux, il est possible de doubler la protection en positionnant deux bandeaux (3) l'un contre l'autre. Dans une seconde variante, une défense delta (4) est positionnée entre le poteau (2) et le bandeau (3). Cette défense (4) en caoutchouc a une forme polyédrique à base triangulaire. Elle est fixée verticalement entre le poteau (2) et le bandeau (3) de manière à augmenter l'absorption des chocs. 5 Cette défense (4) peut être fixée au poteau (2) par deux vis (51) à épaulement, par exemple au niveau du sommet (42). La base (41) de la défense peut être ensuite fixée au bandeau (3). La défense possède des trous (43) de fixation permettant l'insertion des vis (51). La hauteur des défenses (4) peut être égale à la hauteur des bandeaux (3). La figure 2b montre deux bandeaux (3a, 3b) consécutifs montés jointifs dans le prolongement l'un de l'autre. Il s'agit de bandeaux dans le cas d'une ligne droite par exemple. Ces bandeaux sont fixés par exemple, soit par des vis (51) et des écrous (52) à une autre portion de bandeau (31) de fixation en vis-à -vis des extrémités des deux premiers bandeaux (3a, 3b) et contre ces 15 bandeaux de façon à les maintenir jointifs, soit par une soudure mécanique. Les bandeaux (3) sont percés par au moins deux trous positionnés l'un audessus de l'autre, chaque trou étant taraudé puis fraisé de manière à obtenir une entaille en forme d'épaulement. Les bandeaux (3) sont ensuite fixés au bandeau de fixation (31) par des vis (51) à épaulement. Un poteau (2) peut aussi permettre la fixation de deux bandeaux (3) diamétralement opposés. Un gain de place est ainsi effectué. La distance entre les protections de deux portions de piste accolées est ainsi minimisée. Après fixation des éléments absorbeurs de chocs tels que les bandeaux (3) ou les défenses delta (4), un capuchon peut être placé sur 25 l'extrémité supérieure du poteau (2), de manière le fermer. Afin d'obtenir une bonne sécurité, les véhicules utilisés sur la piste doivent s'équiper d'un bandeau en PE, sur tout leur pourtour latéral. Ainsi, lors d'un choc avec une barrière de sécurité, le véhicule glisse sur la barrière, il ne s'encastre pas dedans, ce qui diminue le choc. Le véhicule peut ainsi 30 facilement repartir sans avoir gêné les autres véhicules et sans destruction ou déplacement de l'équipement de sécurité situé tout autour de la piste. De même, en cas de choc avec un autre véhicule, il y a un phénomène de glissement entre le véhicule et la bordure. Les accidents sont ainsi limités. De même il n'est plus nécessaire de réaménager la piste après chaque accident. 5 Les matériaux utilisés, tels que le PE, dans les poteaux et les éléments absorbeurs de choc, permettent une déformation des ces éléments lors d'un choc. Ces éléments reprennent ensuite leur forme d'origine sans aucune intervention humaine. On comprend que grâce à cet ensemble d'éléments, on peut préparer 10 une piste dont le parcours peut facilement être modifié. Deux exemples de parcours sont proposés par les figures la et Ib. On peut remarquer que les emplacements pour les poteaux sont les mêmes, cependant, le parcours est différent car des bandeaux ont été positionnés différemment afin d'obtenir de nouvelles courbes sur la piste. Les trous non utilisés pour un parcours sont 15 bouchés par un capuchon (24). Par exemple, des bandeaux (3e, 3f) du parcours illustré dans la figure la, ont été enlevés et deux virages ont ainsi été supprimés afin de former deux lignes droites grâce à la mise en place de nouveaux bandeaux (3h, 3i, 3j) représentés dans la figure Ib. Les bandeaux (3e, 3f) utilisent le poteau correspondant au trou 21e. Il en est de même pour 20 les nouveaux bandeaux (3h, 3i) mais perpendiculairement par rapport aux précédents bandeaux (3e, 3f). Dans cette nouvelle configuration illustrée par la figure lb, les trous (21a, 21b, 21c, 21d) ne sont plus utilisés et sont donc bouchés par un capuchon (24). Une seconde modification du parcours a été proposée. Les bandeaux (3d) ont été enlevés. On pouvait comparer ces deux 25 bandeaux à deux côtés d'un triangle. Le troisième côté de ce triangle ne comportait aucun bandeau. Dans la nouvelle configuration, ce troisième côté comporte un bandeau (3c). Les deux autres côtés ne comportant plus de bandeaux, le poteau situé au trou 21e est devenu inutile. Il est donc enlevé et le trou (21e) est fermé par un capuchon (24). De même, dans la nouvelle 30 configuration, les poteaux des trous 21f et 21g sont devenus inutiles et les trous ont donc été refermés par un capuchon (24). Il doit être évident pour les personnes versées dans l'art que la présente invention permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans l'éloigner du domaine d'application de 5 l'invention comme revendiqué. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration, mais peuvent être modifiés dans le domaine défini par la portée des revendications jointes, et l'invention ne doit pas être limitée aux détails donnés ci- dessus. REVENDICATIONS 1. Procédé d'installation de piste de karting caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes: - mise en place du revêtement de la piste; - carottage de trous dans le revêtement de la piste en bordure, d'au moins un parcours prédéfini, à intervalles prédéfinis; - insertion dans chaque trou d'un premier tube (21) en polymère résistant, dit tube primaire; fixation de chaque tube primaire (21), préalablement ferraillé avant scellement, en affleurement de la piste par coulage d'un mortier de scellement au fond de chaque trou et par cloutage de la base du tube primaire; - manchonnage d'un second tube (22) en polymère résistant dans le 15 tube primaire (21) et d'une hauteur supérieure au tube primaire, pour former un poteau (2); - fixation, selon le profil du parcours, d'éléments absorbeurs de chocs (3, 4) en polymère résistant entre deux poteaux (2) consécutifs. 2. Procédé d'installation, selon la revendication 1, caractérisée en ce que le carottage est effectué pour au moins deux parcours définis et des chapeaux (24) sont insérés dans les trous du parcours non utilisé. 3. Procédé d'installation, selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le revêtement de la piste est en asphalte ou en bitume ou en goudron ou en matière synthétique. 4. Procédé d'installation, selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les trous obtenus par le carottage de la piste ont un diamètre de 160 millimètres et une profondeur d'environ 250 millimètres. 5. Procédé d'installation, selon la revendication 1, caractérisée en ce que le tube primaire (21), le second tube (22) et les éléments absorbeurs de chocs (3) sont en polyéthylène. 6. Procédé d'installation, selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le second tube (22) a un diamètre externe de 140 millimètres et une épaisseur de 8,9, ou 12,7 ou 19,2 millimètres. 7. Procédé d'installation, selon la revendication 1, caractérisée en ce que la semelle (1) obtenue par le coulage du mortier a une épaisseur d'environ 50 millimètres. 8. Procédé d'installation, selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque poteau peut recevoir deux éléments 15 absorbeurs diamétralement opposés. 9. Procédé d'installation, selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que des clous (6) sont insérés au travers du tube primaire (21), au niveau de son fond, de manière à le sceller dans le sol. 10. Procédé d'installation, selon l'une des revendications 1 à 9, 20 caractérisée en ce que les éléments absorbeurs sont des bandeaux (3) conformés selon le profil du parcours, d'environ 300 millimètres de haut, 5 à 6 mètres de long et d'une épaisseur de 24 millimètres au minimum. 11. Procédé d'installation, selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que les éléments absorbeurs comportent, au niveau des 25 fixations sur les poteaux, des défenses de forme polyédrique à base triangulaire, dites défense delta (4), sont en caoutchouc et positionnées de manière verticale. 12. Procédé d'installation, selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que chaque poteau (2), dans la partie au-dessus du sol, est percé par au moins deux trous (23) positionnés l'un au-dessus de l'autre, chaque trou étant taraudé puis fraisé de manière à obtenir une entaille en forme d'épaulement. 13. Procédé d'installation, selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que chaque bandeau (3) positionné contre une défense delta (4) ou un bandeau de fixation (31), sur chaque bord latéral, est percé par au moins deux trous positionnés l'un au-dessus de l'autre, 10 chaque trou étant taraudé puis fraisé de manière à obtenir une entaille en forme d'épaulement. 14. Procédé d'installation, selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisée en ce que la distance entre les trous (23) est inférieure à la hauteur du bandeau (3). 15. Procédé d'installation, selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisée en ce que les bandeaux (3) sont fixés aux poteaux (2) par des vis (51) à épaulement. 16. Procédé d'installation, selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisée en ce que une défense delta (4) est positionnée entre le 20 poteau (2) et le bandeau (3). 17. Procédé d'installation, selon l'une des revendications 1 à 14 et 16, caractérisée en ce que la défense delta (4) est fixée au poteau (2) et au bandeau (3) par des vis (51) à épaulement. 18. Dispositif de protection mis en place par le procédé 25 d'installation de la piste, caractérisée en ce qu'il comprend des poteaux (2) et des bandeaux (3) fixés aux poteaux (2). 19. Dispositif de protection, selon la revendication 18, caractérisée en ce qu'il comporte des défenses delta (4) de forme polyédrique à base triangulaire, positionnées entre le poteau (2) et le bandeau (3). 20. Dispositif de protection, selon les revendications 18 et 19, caractérisée en ce que les poteaux (2), et les bandeaux (3) et les défenses delta (4) sont constitués en polyéthylène. 21. Utilisation du procédé d'installation, selon l'une des revendications 1 à 20, caractérisée en ce qu'au moins un bandeau en 10 polymère résistant et déformable, équipe le ou les véhicules utilisés sur la piste, sur leur pourtour latéral.