FR 2852995 A1 20041001 FR 0303655 A 20030325 L'invention concerne le domaine des mécanismes d'arrêt de porte de véhicule. On connaît des. mécanismes d'arrêt de porte de véhicule qui permettent le maintien de la porte dans des positions angulaires définies, et qui comportent essentiellement les éléments suivants: - une chape fixée sur la caisse du véhicule, - une came de forme allongée, articulée en rotation sur la chape autour d'un axe sensiblement vertical, et sur les faces supérieure et inférieure de laquelle sont ménagés successivement des reliefs et des creux; - un boîtier fixé sur la porte, traversé par la came, et qui renferme deux patins en polymère qui viennent presser la came chacun sur une de ses faces. Lorsque les patins sont logés chacun dans un creux de la surface de la came, ils peuvent exercer une action de blocage de la came qui empêche en principe une ouverture ou une fermeture de la porte non désirée par l'utilisateur. 15 En fait, les efforts qu'exercent les patins en polymère sont relativement limités, et un maintien très ferme de la porte est difficile à réaliser, en particulier lorsque le véhicule se trouve dans une pente. On préfère donc souvent à ce type de dispositifs d'autres mécanismes comportant par exemple des ressorts de torsion, et qui sont fatalement plus encombrants et plus bruyants. Le but de l'invention est de procurer aux constructeurs de véhicules automobiles des mécanismes d'arrêt de porte, du type à chape, came et boîtier, à maintien amélioré. A cet effet, l'invention a pour objet un mécanisme d'arrêt de porte de véhicule, du type comprenant: - une chape destinée à être fixée sur la caisse du véhicule; - une came dont une première extrémité est insérée dans la chape de manière à pouvoir tourner autour d'un axe vertical, dont une seconde extrémité comporte une butée, et sur les faces supérieure et inférieure de laquelle sont ménagées des pistes comportant des parties en relief et des parties en creux; - un boîtier obturé par un couvercle, munis de moyens de fixation à la porte du véhicule, le boîtier et son couvercle comportant des orifices pour le passage de la came; - et des moyens pour exercer une pression sur chacune des faces supérieure et inférieure de la came renfermés dans le boîtier; 35 caractérisé en ce que lesdits moyens comportent: I/ - deux galets cylindriques, destinés à être appliqués contre la came, montés libres en rotation autour d'axes horizontaux; - deux coulisseaux supportant les axes des galets et pouvant se déplacer verticalement à l'intérieur du boîtier; - et des ressorts travaillant en compression pour pousser les coulisseaux en direction de la came. De préférence, le mécanisme comporte des bagues en un matériau autolubrifiant disposées entre les galets et leurs axes respectifs. De préférence, les ressorts sont des ressorts en élastomère. De préférence, la came comporte une âme en métal et un revêtement en polymère sur lequel sont ménagées lesdites pistes. Comme on l'aura compris, le mécanisme d'arrêt de porte selon l'invention se distingue de l'art antérieur en ce que la pression sur les deux faces de la came est assurée par deux galets montés chacun en rotation sur un axe 15 solidaire d'un coulisseau. C'est sur ce coulisseau que des éléments élastiques, tels que des ressorts en élastomère, exercent une pression tendant à appliquer les galets contre la came pour maintenir la porte dans la position choisie. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées suivantes: 2 0 - la figure 1 qui montre en vue éclatée les différentes pièces composant un exemple de mécanisme d'arrêt de porte selon l'invention; - la figure 2 qui montre, vu en coupe selon 11-Il, ce même exemple de mécanisme; - la figure 3 qui montre, vu en coupe selon 111-111, ce même exemple de 25 mécanisme. L'exemple de mécanisme d'arrêt de porte selon l'invention représenté sur les figures comporte en premier lieu une chape 1 destinée à être fixée sur la caisse du véhicule (non représentée) au moyen d'un organe de fixation (non représenté) traversant un orifice 2 de la chape 1. La chape 1 comporte deux 30 pattes horizontales 3, 3' entre lesquelles vient s'insérer une première extrémité 4 d'une came 5. Cette première extrémité 4 de la came 5 et les pattes 3, 3' de la chape 1 sont traversées par un axe 28 vertical qui permet à la came 5 d'être maintenue libre en rotation dans un plan horizontal. La came 5 comporte une âme 35 métallique 6 sur laquelle est formé par surmoulage un revêtement en polymère 7, Sur les faces supérieure et inférieure de la came 5, le revêtement 7 définit des pistes comportant une succession de parties en relief 8 et de parties en creux 9. La came 5 traverse des orifices 10, 11 ménagés respectivement dans un boîtier 12 et dans son couvercle 13. A la deuxième extrémité 14 de la came 5 est fixée 5 une butée 15 métallique revêtue d'une plaque d'amortissement 16 en élastomère. Le boîtier 12 et son couvercle 13 sont munis d'orifices correspondants 17, 17', 18, 18' destinés à être traversés par des vis à souder 19, 19' qui, d'une part, solidarisent l'un à l'autre le boîtier 12 et son couvercle 13 et, d'autre part, solidarisent l'ensemble à la porte (non représentée) du véhicule. 10 D'autres moyens de fixation (vis ordinaires, boulons...) seraient envisageables à cet effet. Comme il est connu, le boîtier 12 renferme des moyens permettant d'exercer une pression sur les faces supérieure et inférieure de la came 5, de façon à maintenir la porte du véhicule en position ouverte. Selon l'invention, ces 15 moyens sont constitués par des galets 20, 20' cylindriques en métal. Ils sont chacun traversés par un axe horizontal en métal 21, 21', duquel ils sont séparés par une bague 22, 22' en un matériau autolubrifiant tel que du PTFE. Les axes 21, 21' sont chacun portés par un coulisseau 23, 23' en polymère pouvant se déplacer en translation verticale à l'intérieur du boîtier 12, de manière à se 20 rapprocher ou à s'éloigner de la came 5. Les déplacements des coulisseaux 23, 23' à l'intérieur du boîtier 12 sont régis par des ressorts de compression 24, 24' en élastomère, de forme extérieure parallélépipédique dans l'exemple représenté, de manière à bien remplir l'espace intérieur du boîtier 12, qui tendent à pousser les coulisseaux 23, 23' en direction de la came 5. Avantageusement, 25 ces ressorts 24, 24' comportent chacun une perforation centrale 25, 25' qui facilite leur travail en compression et peut recevoir une excroissance 26, 26' ménagée sur le coulisseau 23, 23' correspondant. A l'état de repos, porte fermée, les ressorts 24, 24' sont comprimés de façon à ce qu'ils exercent sur les coulisseaux 23, 23' des forces qui appliquent 30 les galets 20, 20' contre la came 5. Les pièces se trouvent dans les positions relatives représentées sur la figure 2. Lorsqu'on ouvre la porte, le boîtier 12 se déplace avec elle selon les flèches 27 en même temps que la came 5 tourne autour de l'axe 28, et les galets 20, 20' roulent sur les surfaces de la came 5. Lorsque les galets 20, 20' rencontrent un des reliefs 8 ménagés sur la came 5, ils 35 exercent un effort de compression sur les ressorts 24, 24' par l'intermédiaire des coulisseaux 23, 23'. Lorsque les galets rencontrent un creux 9 ménagé sur la came 5, ils viennent s'y loger et un déplacement supplémentaire de la porte non voulu par l'utilisateur est ainsi empêché. Le nombre de positions possibles prises par la porte entre sa position fermée et sa position grande ouverte dépend du nombre de parties en creux 9 ménagées sur la came 5. Lorsque le boîtier 12 5 vient buter contre la plaque d'amortissement 16 de la butée 15, la porte prend son ouverture maximale. Les avantages de l'invention sur les dispositifs connus o des patins en polymère frottent directement sur la came sont les suivants. Le contact de roulement des galets 20, 20', et non plus de frottement, 10 autorise l'application de couples importants sans augmenter l'encombrement du mécanisme. Il permet également de réduire l'usure du mécanisme. Le fait que les seules pièces métalliques fonctionnelles non revêtues de polymère soient les galets 20, 20' garantit une faible bruyance du dispositif puisqu'il n'y a aucun contact métal-métal dans la variante préférée de l'invention. 15 Les ressorts en élastomère 24, 24' procurent un bon amortissement des vibrations lors des mouvements de la porte, meilleur que ne le feraient des ressorts métalliques. Toutefois, si on tolère un moins bon amortissement des vibrations, et aussi une plus grande sensibilité à la corrosion, il demeurerait dans l'esprit de l'invention de remplacer ces ressorts en élastomère 24, 24' par des 20 ressorts métalliques. Il demeurerait également dans l'esprit de l'invention de prévoir une came 5 non revêtue, et donc entièrement métallique. Mais le revêtement de la came par un polymère permet, comme on l'a dit, de diminuer le bruit du mécanisme. La présence des bagues 22, 22' en PTFE entre les galets 20, 20' et 25 leurs axes 21, 21', sans être à proprement parler indispensable, est aussi très conseillée pour des raisons de bruit et d'amortissement. Lorsque les matériaux précisés sont utilisés, le mécanisme peut fonctionner sans graisse, avec une sensibilité minimale à la corrosion et une absence de dégradation de l'aspect des parties visibles, en particulier si le 30 revêtement de la came est teinté dans la masse. REVENDICATIONS 1. Mécanisme d'arrêt de porte de véhicule, du type comprenant: - une chape (1) destinée à être fixée sur la caisse du véhicule; - une came (5) dont une première extrémité (4) est insérée dans la s chape (1) de manière à pouvoir tourner autour d'un axe (28) vertical, dont une seconde extrémité comporte une butée (15), et sur les faces supérieure et inférieure de laquelle sont ménagées des pistes comportant des parties en relief (8) et des parties en creux (9); - un boîtier (12) obturé par un couvercle (13), munis de moyens de 10 fixation (17, 17', 18, 18', 19, 19') à la porte du véhicule, le boîtier (12) et son couvercle (13) comportant des orifices (10,11) pour le passage de la came (5); - et des moyens pour exercer une pression sur chacune des faces supérieure et inférieure de la came (5) renfermés dans le boîtier (12) caractérisé en ce que lesdits moyens comportent: - deux galets cylindriques (20, 20'), destinés à être appliqués contre la came (5), montés libres en rotation autour d'axes (21, 21') horizontaux; - deux coulisseaux (23, 23') supportant les axes (21, 21') des galets (20, 20') et pouvant se déplacer verticalement à l'intérieur du boîtier (1 2); - et des ressorts travaillant en compression pour pousser les 20 coulisseaux (23, 23') en direction de la came (5). 2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des bagues (22, 22') en un matériau autolubrifiant disposées entre les galets (20, 20') et leurs axes (21, 21') respectifs. 3. Mécanisme selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les 25 ressorts sont des ressorts en élastomère (24, 24'). 4. Mécanisme selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la came (5) comporte une âme (6) en métal et un revêtement (7) en polymère sur lequel sont ménagées lesdites pistes.