FR 2856120 A1 20041217 FR 0306961 A 20030610 i L'invention concerne un dispositif de transmission de couple, en 5 particulier pour véhicule automobile, comprenant un volant d'inertie solidaire d'un arbre menant et un embrayage reliant ce volant à l'arbre mené, par l'intermédiaire d'un amortisseur de torsion. Il est connu dans un tel dispositif de monter un volant d'inertie secondaire sur l'arbre mené, qui est par exemple l'arbre d'entrée d'une 10 boîte de vitesses, ce volant étant solidaire en rotation de l'arbre mené en dehors des changements de rapport de transmission et étant désolidarisé de l'arbre mené pendant les changements de rapport, afin que son inertie ne s'ajoute pas durant ces changements à l'inertie de l'arbre mené et ne surcharge pas les moyens de synchronisation et les moyens de crabotage 15 de la boîte de vitesses. Le volant secondaire est en général relié à l'arbre mené par des moyens de friction qui sont serrés pour solidariser le volant secondaire avec l'arbre mené et qui sont desserrés pour désolidariser le volant secondaire de l'arbre mené. On peut réaliser ce serrage et ce desserrage 20 au moyen d'un actionneur indépendant, par exemple du type électromagnétique, mais on utilise en général pour cela une butée de débrayage qui est montée coulissante axialement autour de l'arbre mené entre une position d'embrayage et une position de débrayage et qui est associée à des moyens embrayeurs et à des moyens débrayeurs de 25 l'embrayage. Cette technique connue a l'avantage d'être simple et peu coûteuse, mais elle a pour inconvénients que l'effort de solidarisation du volant secondaire avec l'arbre mené dépend de l'usure de l'embrayage et varie avec celle-ci et est en outre relativement peu important. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients. Elle propose un dispositif de transmission de couple, en particulier pour véhicule automobile, comprenant un volant d'inertie primaire solidaire d'un arbre menant, un embrayage comprenant des moyens embrayeurs et des moyens débrayeurs et reliant le volant primaire à un arbre mené par 5 lI'intermédiaire d'un amortisseur de torsion, un volant d'inertie secondaire monté à rotation autour de l'axe des arbres menant et mené, et des moyens pour solidariser en rotation le volant secondaire avec l'arbre mené quand l'embrayage est serré ou fermé et pour désolidariser en rotation le volant secondaire de l'arbre mené quand cet embrayage est desserré ou 10 ouvert, caractérisé en ce que les moyens pour solidariser en rotation le volant secondaire avec l'arbre mené sont actionnés par les moyens embrayeurs de l'embrayage. Ces moyens embrayeurs sont en général formés par un diaphragme annulaire dont la partie radialement extérieure est constituée d'une rondelle 15 Belleville et dont la partie radialement intérieure est formée de doigts radiaux qui s'appuient sur la butée de débrayage et qui forment un levier de démultiplication d'effort. Dans le dispositif selon l'invention, la solidarisation du volant d'inertie secondaire et de l'arbre mené est commandée par les moyens 20 embrayeurs, c'est-à-dire par la rondelle Belleville d'un diaphragme annulaire et l'effort exercé sur le volant secondaire pour le solidariser en rotation avec l'arbre mené est plusieurs fois plus important que celui qui serait développé par la butée de débrayage. Selon une autre caractéristique de l'invention, le volant secondaire 25 est monté entre le volant primaire et un plateau de réaction de l'embrayage précité, ce plateau de réaction étant solidaire en rotation du volant primaire et axialement déplaçable par rapport à ce dernier. Dans ce cas, la charge axiale développée par les moyens embrayeurs de l'embrayage est appliquée au volant secondaire par le 30 plateau de réaction de l'embrayage, ce plateau pouvant se déplacer axialement de façon limitée par rapport au volant d'inertie primaire et au volant d'inertie secondaire. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le volant secondaire est centré et guidé en rotation sur le volant primaire au moyen d'un palier, et ce palier est situé radialement à l'extérieur des moyens de fixation du volant primaire sur l'arbre menant. Dans un mode particulier de réalisation de l'invention, les moyens de solidarisation du volant secondaire et de l'arbre mené comprennent un disque de friction, disposé entre le volant secondaire et le plateau de réaction de l'embrayage et ayant une partie radialement interne solidaire en 10 rotation de l'arbre mené et une partie radialement externe destinée à venir en contact de friction avec le volant secondaire, cette partie radialement externe étant serrée sur le volant secondaire par le plateau de réaction quand ledit embrayage est serré ou fermé. Dans une variante de réalisation, ce disque solidaire en rotation de 15 lI'arbre mené est serré axialement, à sa partie périphérique radialement externe, entre le volant d'inertie secondaire et une rondelle fixée à ce volant, ce qui permet de doubler le couple transmissible. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le volant secondaire comprend un premier composant annulaire centré et guidé en 20 rotation sur le volant primaire, un second composant annulaire monté axialement entre le premier composant annulaire et le plateau de réaction de l'embrayage, le premier composant annulaire étant axialement fixe et le second composant annulaire étant axialement déplaçable et relié au premier composant annulaire par des languettes élastiquement 25 déformables, par exemple tangentielles. Dans ce cas, le disque solidaire en rotation de l'arbre mené s'étend entre les deux composants annulaires du volant secondaire et est serré entre ces deux composants quand l'embrayage précité est serré ou fermé. Dans tous ces modes de réalisation, le plateau de réaction de 30 I'embrayage est en appui direct ou indirect sur le volant d'inertie secondaire par l'intermédiaire d'un palier, tel qu'un roulement par exemple, formant butée. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, un voile annulaire solidaire du volant primaire s'étend transversalement entre le plateau de réaction et le volant secondaire et forme un levier de 5 démultiplication d'effort entre le plateau de réaction et le volant secondaire. Ce voile est fixé par sa périphérie radialement externe sur le volant primaire et porte à sa périphérie radialement interne un palier, tel qu'un roulement par exemple, en appui sur le volant secondaire, sa partie médiane étant en appui sur le plateau de réaction. Cette disposition permet de réduire les efforts qui sont appliqués au palier de centrage et de guidage du volant secondaire sur le volant primaire et au palier agencé entre le plateau de réaction et le volant secondaire. Cette réduction d'effort permet d'augmenter la durée de vie des paliers et également d'utiliser des paliers moins coûteux. Cette disposition permet de réduire l'effort sur les moyens de solidarisation du volant secondaire, le rapport des bras de levier étant un moyen de réglage de cet effort. Selon une autre caractéristique de l'invention, le disque solidaire en rotation de l'arbre mené est relié à un moyeu cannelé traversé par l'arbre 20 mené et portant un élément de sortie de l'amortisseur de torsion relié à l'embrayage précité. Dans ce cas, cet amortisseur de torsion est avantageusement du type à débattement angulaire relativement important c'est-à-dire supérieur à 30 degrés environ dans un sens et dans l'autre à partir d'une position 25 médiane, ce qui donne une raideur en torsion plus faible et une fréquence propre d'oscillation plus faible du volant secondaire. Cette fréquence propre doit rester inférieure à la fréquence d'excitation transmise par le moteur dans ses plages d'utilisation, I'écart entre ces fréquences améliorant le niveau de filtration. De plus, cette diminution de la raideur peut permettre 30 d'effectuer le démarrage et l'arrêt du moteur à combustion interne du véhicule sans être obligé de desserrer ou d'ouvrir l'embrayage précité. Dans une variante de réalisation, le disque solidaire en rotation de l'arbre mené est relié par un voile annulaire d'un amortisseur de torsion à un moyeu cannelé monté sur l'arbre mené. Cet amortisseur de torsion peut être en série avec celui qui relie l'embrayage précité à l'arbre mené. De préférence, I'amortisseur de torsion précité ou chaque amortisseur de torsion comprend des ressorts montés en série pour diminuer sa raideur, ce qui permet d'abaisser la fréquence propre ou fréquence de résonance de l'ensemble formé par le volant d'inertie 10 primaire, le volant d'inertie secondaire et le ou les amortisseurs de torsion à une valeur correspondant à une vitesse de rotation inférieure au régime de ralenti. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le volant primaire est relié au plateau de réaction par des 15 languettes élastiquement déformables; - le déplacement axial du plateau de réaction par rapport au volant primaire est limité par des moyens de butée; - les moyens de butée comprennent des vis fixées au volant primaire ou au plateau de réaction et guidées dans des passages du plateau de 20 réaction ou du volant primaire, respectivement, et des bagues fendues immobilisées par frottement dans ces passages et glissant sur les vis. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite à titre d'exemple en référence aux dessins 25 annexés dans lesquels: - les figures 1 et 2 sont des vues schématiques en coupe axiale de la partie supérieure et de la partie inférieure respectivement d'un dispositif selon l'invention; - les figures 3 et 4 sont des vues schématiques en coupe axiale de 30 deux variantes de réalisation de ce dispositif; - la figure 5 est une vue schématique en coupe axiale de la partie supérieure d'un dispositif selon l'invention; la figure 6 illustre un détail de réalisation de ce dispositif. On se réfère d'abord aux figures 1 et 2 qui représentent schématiquement un premier mode de réalisation de l'invention, dans 5 lequel la référence 10 désigne un arbre menant, tel que le vilebrequin d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile, et la référence 12 un arbre mené tel que l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Le dispositif de transmission de couple entre l'arbre menant 10 et l'arbre mené 12 comprend un volant d'inertie primaire 14 fixé en bout de 10 l'arbre menant 10 par des vis 16, un embrayage 18 agencé entre le volant d'inertie primaire 14 et l'arbre mené 12 et relié à l'arbre mené par un amortisseur de torsion 20, et un volant d'inertie secondaire 22 qui est coaxial au volant d'inertie primaire 14 et aux arbres 10 et 12 et qui est centré et guidé en rotation sur le volant primaire 14 au moyen d'un palier 24 15 tel qu'un roulement à billes. Ce palier 24 est radialement à l'extérieur des vis 16 de fixation du volant primaire 14 sur l'arbre menant 10 et est porté par un rebord cylindrique d'une rondelle 26 qui est fixée avec le volant primaire 14 sur l'arbre menant 10 par les vis 16. Dans cet exemple de réalisation, le volant secondaire 22 comprend 20 deux composants annulaires coaxiaux 28, 30 qui sont parallèles et séparés axialement l'un de l'autre d'une faible distance, le composant annulaire 28 le plus proche du volant primaire 14 étant centré et supporté par le roulement 24, I'autre composant annulaire 30 étant relié au composant annulaire 28 par des languettes élastiquement déformables 32, par 25 exemple sensiblement tangentielles, et fixées au voisinage de la périphérie radialement externe de ces composants annulaires. Le volant primaire 14 porte à sa périphérie radialement externe une couronne de démarreur 34 et comporte un rebord périphérique cylindrique 36 s'étendant dans la direction opposée à l'arbre menant 10, ce rebord 30 cylindrique 36 servant à la fixation d'un couvercle 38 du mécanisme d'embrayage et d'un plateau de réaction 40 de l'embrayage 18. L'embrayage 18 comprend encore un plateau de pression 42 qui est monté solidaire en rotation du couvercle d'embrayage 38 et axialement déplaçable à celui-ci au moyen de languettes tangentielles élastiquement déformables et un disque de friction 44 portant des garnitures de friction 46 destinées à être serrées entre les plateaux 40 et 42 de l'embrayage. Le plateau de pression 42 est sollicité axialement vers le plateau de réaction 40 par un diaphragme annulaire 46 monté basculant sur le couvercle d'embrayage 38 et comprenant des doigts radiaux 48 orientés vers l'axe de rotation et coopérant avec une butée de débrayage 50 10 représentée partiellement et en traits fantômes. Cette butée de débrayage 50 est montée axialement déplaçable autour de l'arbre mené 12 et est actionnée par des moyens de commande d'embrayage par exemple du type à fourchette ou à vérin hydraulique concentrique comme représenté sur le dessin. Le disque de friction 44 est relié par sa périphérie radialement interne à un élément d'entrée de l'amortisseur de torsion 20, cet élément d'entrée étant formé par deux rondelles de guidage 52 parallèles et axialement écartées l'une de l'autre, comportant des fenêtres dans lesquelles sont logés des ressorts 54 à disposition circonférencielle, qui 20 coopèrent à leurs extrémités avec un voile annulaire 56 s'étendant entre les rondelles de guidage 52 et centré à sa périphérie radialement interne sur un moyeu 58 à surface interne cannelée qui est solidaire en rotation de l'extrémité de l'arbre mené 12 et qui est axialement déplaçable sur celui-ci. Le voile 56 est fixé par des rivets à des rondelles de guidage 59 d'un autre 25 amortisseur de torsion 60 et l'extrémité avant du moyeu 58, ou extrémité située du côté de l'arbre menant 10, est reliée par un voile 61 de cet autre amortisseur de torsion 60 à un disque de friction 62 dont la partie radialement externe porte des gamrnitures de friction 64 qui se trouvent entre les deux composants annulaires 28 et 30 du volant secondaire 22 et qui 30 sont destinées à être serrées axialement entre ces deux composants annulaires quand l'embrayage 18 est en position embrayée, c'est-à-dire lorsque les garnitures portées par le disque de friction 44 sont serrées entre les plateaux 40 et 42 de l'embrayage 18. Pour le serrage de garnitures de friction 64 du disque 62 entre les composants annulaires 28 et 30 du volant secondaire, un palier ou 5 roulement 66 formant une butée d'embrayage semblable à la butée 50 de débrayage précitée est porté par la périphérie interne d'un voile annulaire 68 qui est fixé au volant primaire 14 à sa périphérie externe, par exemple au niveau de la liaison entre le rebord 36 du volant primaire 14 et du couvercle d'embrayage 38. La partie médiane du voile annulaire. 68 est en appui sur des bossages ou sur une nervure circulaire 70 du plateau de réaction 40 de sorte que le voile annulaire 68 forme ainsi un levier de démultiplication d'effort entre le rebord 36 du volant primaire, le plateau de réaction 40 et la butée 66 en appui sur le composant annulaire 30 du volant secondaire. 15 Ce dispositif fonctionne de la façon suivante: Dans la position représentée aux figures 1 et 2, la butée de débrayage 50 est dans sa position extrême avant, qui est une position de débrayage o elle a fait basculer le diaphragme annulaire 46 sur ses moyens d'accrochage sur le couvercle d'embrayage 38, les garnitures du 20 disque de friction 44 n'étant plus serrées entre les plateaux 40 et 42 qui ne sont plus soumis à la charge axiale exercée par la partie radialement externe du diaphragme annulaire 46. Le plateau de réaction 40 n'exerce alors aucune poussée axiale sur le voile annulaire 68 et les garnitures de friction 64 du disque 62 ne sont pas serrées entre les composants 25 annulaires 28 et 30 du volant d'inertie secondaire 22, de sorte que ce dernier est libre en rotation et n'est pas relié à l'arbre mené par le disque 62, le voile 61 de l'amortisseur de torsion 60 et le moyeu 58 à surface intérieure cannelée. Dans cette position débrayée, aucun couple n'est transmis par 30 lI'arbre menant 10 à l'arbre mené 12 et les changements de rapport de transmission dans la boîte de vitesses peuvent être effectués de façon normale, sans surcharge des moyens de synchronisation et des moyens de crabotage. Quand la butée de débrayage 50 est déplacée axialement vers l'arrière, la partie annulaire radialement externe du diaphragme annulaire 5 46 vient appliquer une poussée axiale sur le plateau de pression 42 de sorte que les garnitures de friction du disque 44 sont serrées entre les plateaux 40 et 42 et qu'un couple peut être transmis du volant primaire 14 solidaire de l'arbre menant 10 à l'arbre mené 12 par l'intermédiaire du disque 44 et de l'amortisseur de torsion 20. La poussée axiale exercée sur le plateau de pression 42 par le diaphragme annulaire 46 est transmise par les bossages ou la nervure circulaire 70 du plateau de réaction 40 au voile annulaire 68, qui transmet une fraction de cette poussée au composant annulaire 30 du volant d'inertie secondaire par l'intermédiaire de la butée 66, pour le serrage des 15 garnitures de friction 64 entre les composants annulaires 28 et 30 du volant d'inertie secondaire. Ce dernier est alors relié en rotation à l'arbre mené 12 par l'intermédiaire du disque 62, du voile 61 de l'amortisseur de torsion 60 et du moyeu 58. Dans cette position, qui est une position embrayée de l'embrayage 20 18, I'inertie du volant secondaire 22 se combine avec à celle du volant primaire 14 pour absorber les vibrations et irrégularités de couple transmises par l'arbre menant 10, ces vibrations et irrégularités de couple étant absorbées par les ressorts des amortisseurs de torsion 20 et 60 et amortis par des moyens de friction faisant partie de l'amortisseur de torsion 25 20 et éventuellement par des moyens de friction agencés entre les deux volants d'inertie, par exemple entre le volant d'inertie primaire 14 et le composant annulaire 28 du volant d'inertie secondaire 22. Quand le volant secondaire 22 est lié à l'arbre mené, le fonctionnement est celui d'un double volant amortisseur classique. La combinaison de l'inertie du volant secondaire 22 et de celle du volant primaire 14 a pour effet d'abaisser la fréquence propre ou la fréquence de résonance de l'ensemble masse-ressort formé par ces volants et les amortisseurs de torsion, à une valeur correspondant à une vitesse de rotation de l'arbre menant 10 qui est inférieure au régime de ralenti du moteur à combustion interne. Les problèmes de résonance de cet ensemble au démarrage et à l'arrêt du moteur peuvent être évités en imposant le débrayage de l'embrayage 18 à ces occasions, ou bien en utilisant des amortisseurs de torsion 20 et 60 à grand débattement angulaire permettant d'absorber les oscillations du volant secondaire sans risque de casse ou de détérioration 10 au démarrage et à l'arrêt du moteur à combustion interne. Il faut pour cela que la raideur angulaire des amortisseurs de torsion soit suffisamment faible. Il est également avantageux d'utiliser des amortisseurs de torsion à raideur progressive, ce que l'on obtient par exemple en prévoyant des groupes de ressorts coaxiaux ou concentriques 15 en série dans les amortisseurs de torsion et / ou des ressorts à raideur variable, ayant des pas et / ou des diamètres variables. Un avantage du dispositif selon l'invention est que la charge axiale qui est appliquée au composant annulaire 30 du volant secondaire pour relier celui-ci en rotation à l'arbre mené 12 est sensiblement constante et 20 indépendante de l'usure de l'embrayage 18, lorsque ce dernier est équipé d'un système de rattrapage automatique d'usure de la friction. On peut par ailleurs régler cette force à une fraction voulue de l'effort exercé sur le plateau de pression 42 par le diaphragme annulaire 46, simplement en déplaçant la position radiale des bossages ou de la nervure 25 circulaire 70 qui forme le point d'appui du plateau de réaction 40 sur le voile annulaire 68. Le déplacement axial du plateau de réaction 40 qui correspond à la solidarisation en rotation du volant d'inertie secondaire et de l'arbre mené et à leur désolidarisation, est relativement faible, par exemple de l'ordre de 30 0,3 millimètres. Ce déplacement ne modifie donc pas de façon sensible la course de la butée de débrayage 50 entre ses positions d'embrayage et de débrayage et les positions des plateaux 40 et 42. Dans les variantes de réalisation représentées schématiquement aux figures 3 et 4, le volant d'inertie secondaire 22 est réalisé en une seule pièce et est agencé entre le volant d'inertie primaire 14 et le plateau de 5 réaction 40 de l'embrayage 18, le voile annulaire 68 des figures 1 et 2 étant supprimé de sorte que le palier ou roulement 66 précité est maintenant monté sur la périphérie interne du plateau de réaction 40. Dans le mode de réalisation de la figure 3, la cage radialement interne de ce roulement 66 vient directement en appui axial sur la partie 10 périphérique radialement externe du disque 62 qui est solidaire en rotation du moyeu 58 à surface interne cannelée, et appuie axialement cette partie radialement externe du disque 62 sur une face radiale correspondante du volant d'inertie secondaire 22 pour le solidariser en rotation avec le moyeu 58. La force axiale exercée par le diaphragme annulaire 46 sur le plateau de pression 42 en position embrayée est transmise par le plateau de réaction 40 et le roulement 66 à la partie radialement externe du disque 62 serrée sur le volant secondaire 22, cette force axiale étant relativement élevée, par exemple de l'ordre de 6000 à 7000 N. En position débrayée, le plateau de réaction 40 est déplacé légèrement vers l'arrière, dans la direction opposée à l'arbre menant, sur une course de quelques dixièmes de millimètres, ce qui suffit pour désolidariser le volant d'inertie secondaire 22 et le moyeu 58. Dans ce mode de réalisation, les oscillations du volant secondaire 22 25 sont absorbées par les ressorts de l'amortisseur de torsion 20 et amortis par les moyens de friction de cet amortisseur et / ou par des moyens de friction agencés par exemple entre les deux volants d'inertie. La figure 4 représente un mode de réalisation du dispositif selon l'invention qui ne diffère de celui de la figure 3 que par une rondelle 74 fixée 30 sur la partie radialement interne du volant secondaire 22 du côté du plateau de réaction 40, cette rondelle 74 définissant avec la face radiale correspondante du volant secondaire 22 un espace annulaire dans lequel est engagée la partie radialement externe du disque 62 solidaire en rotation du moyeu 58. La cage radialement interne du roulement 66 prend appui sur cette 5 rondelle 74 pour serrer entre cette rondelle et le volant secondaire 22 la partie radialement externe du disque 62. On double ainsi la surface de friction et donc le couple transmissible entre le plateau de réaction 40 et le volant secondaire 22. La rondelle 74 peut avoir une élasticité lui permettant de s'écarter du volant 22 pour libérer le disque 62 en position de 10 débrayage. Le mode de réalisation de la figure 5 correspond pour l'essentiel à celui de la figure 3 et en diffère par une garniture de friction 76 fixée sur la partie radialement externe du disque 62 solidaire en rotation du moyeu 58. Cette garniture de friction 76 est appliquée sur une face radiale du volant 15 secondaire 22. Une butée 66 semblable à celle des figures 1 et 2 est montée sur la périphérie interne du plateau de réaction 40 et s'appuie axialement sur la partie radialement externe du disque 62. Pour le reste, la structure est identique à celle déjà décrite. On a représenté schématiquement en figure 6 des moyens de liaison 20 du plateau de réaction 40 au volant d'inertie primaire 14, ces moyens de liaison comprenant des languettes élastiquement déformables 78 qui sont fixées à leurs extrémités sur le volant primaire 14 et sur le plateau de réaction 40, respectivement, et qui s'étendent sensiblement en direction tangentielle par rapport aux périphéries circulaires du volant d'inertie et du 25 plateau de réaction. Ce montage permet un déplacement axial limité et un rappel du plateau de réaction 40 par rapport au volant d'inertie primaire, ce déplacement axial étant limité par des vis 80 ou analogues qui sont vissées dans des orifices borgnes filetés 82 du volant d'inertie primaire 14 et qui traversent des passages par exemple cylindriques 84 formés dans le 30 plateau de réaction 40 et dans lesquels dont disposées des bagues fendues 86 par exemple en matière élastique, qui font saillie sur le plateau de réaction 40 du côté du volant primaire 14 et qui se terminent à faible distance de celui-ci. Le serrage élastique des bagues fendues 86 dans les passages 84 du plateau de réaction 40 est tel que les bagues 86 peuvent glisser 5 librement sur les tiges des vis 80, et peuvent glisser dans les passages 84 pour un effort sur le plateau 40 qui est supérieur à celui fourni par les languettes 78 et inférieur à celui appliqué par le diaphragme annulaire 46.. Ainsi, quand une poussée axiale est appliquée au plateau de réaction 40 par le diaphragme annulaire 46, le plateau 40 est déplacé axialement vers 10 le volant primaire 14 et les extrémités en saillie des bagues 86 viennent buter sur le volant primaire sans limiter la course axiale du plateau de réaction 40 en direction du volant primaire. Quand la poussée exercée sur ce plateau par le diaphragme annulaire 46 cesse, I'embrayage étant débrayé, l'élasticité des languettes 78 ramène le plateau de réaction 40 15 dans une position définie par la butée des bagues 86 sur les têtes des vis 80, o les extrémités en saillie des bagues 86 sont légèrement écartées du volant d'inertie primaire. La course axiale du plateau est définie par la différence de longueur entre les bagues 86 et les vis 80 et est par exemple de 0,3 mm. On obtient ainsi un auto-réglage de la course du plateau de 20 réaction, au montage et en fonction de l'usure des garnitures de friction 64, 76, cette course restant constante au cours du temps. En variante, on pourrait inverser le montage et fixer les vis 80 sur le plateau de réaction et les guider dans des passages cylindriques du volant primaire munis des bagues 86. Dans une autre variante, les languettes 78 et les vis 80 peuvent être fixées sur le voile annulaire 68 de la figure 3 et non sur le volant primaire 14. Les languettes 78 peuvent aussi être formées sur le voile 68 par découpe de formes. Dans encore une autre variante, les languettes 78 peuvent être 30 fixées, non sur le volant primaire mais sur le couvercle 38 de l'embrayage, de même que les vis 80. Dans ce cas, le plateau 40 est pré-assemblé avec le mécanisme d'embrayage qui est fixé sur le volant primaire. Bien entendu, I'invention est applicable à un embrayage du type tiré. REVENDICATIONS 1. Dispositif de transmission de couple, en particulier pour véhicule automobile, comprenant un volant d'inertie primaire (14) solidaire d'un arbre 5 menant (10), un embrayage (18) comprenant des moyens embrayeurs (46) et des moyens débrayeurs (50) et reliant le volant primaire (14) à un arbre mené (12) par l'intermédiaire d'un amortisseur de torsion (20), un volant d'inertie secondaire (22) monté à rotation autour de l'axe des arbres menant et mené, et des moyens pour solidariser en rotation le volant 10 secondaire (22) avec l'arbre mené (12) quand l'embrayage (18) est embrayé et pour désolidariser en rotation le volant secondaire (22) de l'arbre mené (12) quand l'embrayage (18) est débrayé, caractérisé en ce que les moyens pour solidariser en rotation le volant secondaire (22) avec l'arbre mené (12) sont actionnés par les moyens embrayeurs (46) de 15 I'embrayage (18). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le volant secondaire (22) est monté entre le volant primaire (14) et un plateau de réaction (40) de l'embrayage (18), ce plateau de réaction étant solidaire en rotation du volant primaire (14) et axialement déplaçable par rapport à ce 20 dernier. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le volant secondaire (22) est centré et guidé en rotation sur le volant primaire (14) au moyen d'un palier (24). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le palier 25 (24) est situé radialement à l'extérieur des moyens (16) de fixation du volant primaire (14) sur l'arbre menant (10). 5. Dispositif selon les revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les moyens de solidarisation du volant secondaire (22) et de l'arbre mené (12) comprennent un disque de friction (62) disposé entre le volant secondaire 30 (22) et le plateau de réaction (40) et ayant une partie radialement interne solidaire en rotation de l'arbre mené (12) et une partie radialement externe destinée à venir en contact de friction avec le volant secondaire (22), cette partie radialement externe étant serrée sur le volant secondaire (22) par le plateau de réaction (40) quand l'embrayage (18) est embrayé. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le volant 5 secondaire (22) comprend un premier composant annulaire (28) centré et guidé en rotation sur le volant primaire (14) et un second composant annulaire (30) s'étendant entre le premier composant annulaire (28) et le plateau de réaction (40) de l'embrayage, le premier composant annulaire (28) étant axialement fixe et le second composant annulaire (30) étant 10 axialement déplaçable et relié au premier composant annulaire (28) par des languettes élastiquement déformables (32). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le disque (62) solidaire en rotation de l'arbre mené s'étend entre les deux composants annulaires (28,30) du volant secondaire et est serré entre ces 15 deux composants quand l'embrayage (18) est embrayé. 8. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le disque (62) est destiné à être serré à sa partie radialement externe entre le volant secondaire (22) et un palier (66) porté par le plateau de réaction (40). 9. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce 20 qu'un voile annulaire (68) solidaire du volant primaire (14) s'étend transversalement entre le plateau de réaction (40) et le volant secondaire (22) et forme un levier de démultiplication d'effort entre le plateau de réaction (40) et le volant secondaire (22). 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que ce voile 25 annulaire (68) est fixé par sa périphérie radialement externe sur le volant primaire (14) et porte à sa périphérie radialement interne un palier (66) venant en appui sur le volant secondaire (22), sa partie médiane étant en appui sur le plateau de réaction (40). 11. Dispositif selon l'une des revendications 5 à 10, caractérisé en 30 ce que le disque (62) solidaire en rotation de l'arbre mené est relié à un moyeu cannelé (58) monté sur l'arbre mené et portant un élément de sortie (56) de l'amortisseur de torsion (20) relié à l'embrayage (18) précité. 12. Dispositif selon l'une des revendications 5 à 11, caractérisé en ce que le disque (62) solidaire en rotation de l'arbre mené est relié à cet arbre mené par un voile d'un amortisseur de torsion (60) en série avec l'amortisseur de torsion (20) de l'embrayage. 13. Dispositif selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que l'amortisseur de torsion (20,60) comprend des ressorts montés en série. 14. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 13, caractérisé en ce que le plateau de réaction (40) est relié par des languettes 10 élastiquement déformables (78) au volant primaire (14) ou à un couvercle (38) du mécanisme d'embrayage fixé sur le volant primaire, ou à un voile annulaire (68) solidaire du volant primaire.. 15. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 14, caractérisé en ce que le déplacement axial du plateau de réaction (40) par rapport au 15 volant primaire (14) est limité par des moyens de butée. 16. Dispositif selon la revendication 15, caractérisé en ce que les moyens de butée définissent une course axiale constante du plateau de réaction (40) par rapport au volant primaire. 17. Dispositif selon la revendication 15 ou 16, caractérisé en ce que 20 les moyens de butée comprennent des vis (80) fixées au volant primaire (14) ou au plateau de réaction et guidées dans des passages (84) du plateau de réaction ou du volant primaire, respectivement, et des bagues fendues (86) immobilisées dans ces passages et glissant sur les vis (80). 18. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 17, caractérisé en 25 ce que l'embrayage (18) comprend des moyens de rattrapage d'usure de la friction.