FR 2847322 A1 20040521 FR 0313288 A 20031113 Convertisseur L'invention concerne un convertisseur servant à la liaison hydrodynamique d'un moteur à combustion interne, à une boîte de vitesses, o le convertisseur est doté d'un amortisseur de turbine, et la liaison de l'énergie hydrodynamique, à un arbre d'entrée de la boîte de vitesses montée en aval, est réalisée par un moyeu et par une pièce de structure. La désignation de la notion de convertisseur caractérise, dans le cadre de l'invention - de façon explicitée - un convertisseur de couple hydrodynamique. Ces convertisseurs sont connus depuis de nombreuses décennies. Les convertisseurs se composent principalement du carter de convertisseur, de la pompe, de la turbine et du stator. La pompe est solidement assemblée au carter du convertisseur. Sous l'effet du mouvement de rotation du convertisseur, le remplissage d'huile est déclenché, faisant que le flux d'huile en résultant entraîne une turbine. Pour augmenter le rendement, le stator est disposé entre la turbine et la pompe. Grâce à l'énergie du flux d'huile s'écoulant dans la turbine, on produit, dans la turbine, un couple qui provient de l'arbre de la turbine - que l'on appelle également arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Etant donné qu'un moteur à combustion interne présente des vibrations de torsion au niveau de son vilebrequin et, par conséquent, également au niveau de sa masse d'inertie, les convertisseurs sont équipés, sur les véhicules automobiles, de ce que l'on appelle des amortisseurs de turbine. Cet amortisseur de turbine accumule de plus importantes amplitudes de vibrations de torsion instantanées qu'il transmet à la boîte de vitesses, dans le cas de plus faibles amplitudes de vibration de torsion instantanées. De ce fait, les amplitudes de vibrations de torsion sont, au total, réduites au minimum. En outre, des amortisseurs de torsion comportent, en règle générale, des éléments d'amortissement avec lesquels est absorbée en plus l'énergie perturbatrice des vibrations de torsion. Souvent, des convertisseurs possèdent également des embrayages de prise directe qui sont fermés dans le cas d'un rapport de vitesses égal à peu près à 85 % entre la vitesse de la turbine et la vitesse de la pompe. De ce fait, le rendement d'un convertisseur est presque de 100 %. La fermeture d'un embrayage de prise directe du convertisseur est réalisée par un flux d'huile s'écoulant dans le convertisseur. Le flux d'huile fermant l'embrayage de prise directe du convertisseur peut être le flux d'huile sortant entre la roue de la pompe et la roue de la turbine ou peut être également un flux d'huile hydrostatique supplémentaire. Le flux d'énergie concernant un amortisseur de turbine se produit via la pièce d'entrée voisine de la turbine, s'écoule par des ressorts qui transmettent à nouveau l'énergie à une pièce de sortie (appelée également bride). La pièce de sortie est reliée - le cas échéant en formant une seule pièce - à un moyeu qui transmet le flux d'énergie à l'arbre de la turbine appelé également arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Dans un convertisseur, une multiplicité de pièces de structure est par conséquent présente dans le flux de force existant entre la turbine et l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, lesquelles pièces de structure doivent résister au couple à transmettre. En outre, ces pièces doivent être guidées et/ou montées en respectant une qualité suffisante. Concernant l'utilisation d'un convertisseur dans la technique des véhicules automobiles et la production en série inhérente à une telle utilisation, cela occasionne des cots considérables. Le but de l'invention consiste par conséquent à fournir un convertisseur qui puisse être fabriqué de façon peu onéreuse. La construction conforme à l'invention, peu onéreuse, est mise en oeuvre dans le domaine concernant la turbine, la pièce d'entrée voisine de la turbine et le moyeu. Il est essentiel ici, du point de vue de l'invention, que ces pièces de structure soient fabriquées pratiquement sans usinage par enlèvement de copeaux. Dans une première configuration de l'invention, la coque de la turbine ou la pièce d'entrée de l'amortisseur de la turbine est fabriquée dans un matériau se présentant sous la forme de plaques de tôle - par exemple une tôle d'acier et formée par estampage. Dans une autre configuration, la coque de la turbine est fabriquée par une technique de formage, en comportant une collerette intérieure. Cette collerette a la forme d'un bord tombé ou d'un col, o la collerette ne doit pas avoir sa forme obligatoirement en passant par ces procédés de fabrication. Cette collerette a l'avantage que la coque de la turbine, pratiquement en forme de disque, présente, dans la zone de son diamètre intérieur, une petite surface cylindrique. Cette surface cylindrique peut être utilisée comme surface de roulement, grâce à quoi un positionnement ou un appui de la coque de la turbine sur le moyeu voisin est possible. Dans une autre configuration de l'invention, la pièce d'entrée de l'amortisseur de la turbine, voisine de la coque de la turbine, est dotée d'une collerette, grâce à quoi cette pièce de structure peut s'appuyer également sur une surface circonférentielle du moyeu. On doit ici souligner le fait qu'aussi bien la coque de la turbine que la pièce d'entrée venant d'être mentionnée peuvent être dotées d'une collerette. Grâce à un alignement axial approprié de ces collerettes, d'autres positionnements peuvent être encore obtenus en plus. Si la tôle d'acier est usinée par une technique de formage, il se produit la formation de bavures et, en fonction de la direction d'estampage, il apparaît des orientations de bavures correspondantes ou, aussi, indépendamment de la direction d'estampage, des cannelures axiales. La bavure ou les cannelures pourraient entraver considérablement les propriétés d'appui et/ou de glissement et, le cas échéant, pourraient endommager la surface de roulement sur le moyeu. On peut remédier à cet inconvénient dans la mesure o la collerette - donc la surface cylindrique formée - est améliorée, concernant sa qualité, par un travail de reprise par usinage. Si, par exemple, cette surface est reprise par un alésage au tour, une profondeur de coupe de seulement quelques dixièmes de millimètre est suffisante pour obtenir une surface de roulement parfaite. Mais la surface de roulement peut être réalisée également par brochage au moyen d'un outil de brochage ou aussi par roulage (par conséquent, par un procédé d'usinage sans enlèvement de copeaux). Mais la collerette conforme à l'invention n'est pas seulement avantageuse dans le cas o elle est utilisée comme surface de roulement sur le moyeu. Lorsque la collerette est, par exemple, nettement espacée par rapport à la surface du moyeu, la collerette, soit par son diamètre intérieur, soit par son diamètre extérieur, peut guider un roulement à aiguilles disposé entre la turbine et le stator. Le diamètre des roulements à aiguilles est par conséquent souvent nettement plus grand que la géométrie du moyeu, car un diamètre relativement important des roulements à aiguilles garantit une bonne qualité de guidage pour les pièces de structure voisines. Dans une configuration avantageuse de l'invention, la coque de la turbine et la pièce d'entrée voisine sont assemblées l'une à l'autre par sreté de forme. Le rivetage est à nouveau particulièrement avantageux comme liaison par sreté de forme, étant donné qu'il est rendu possible sans précision de fabrication particulière pour les trous. Les assemblages rivetés peuvent être mis en oeuvre ici soit en utilisant des boulons rivetés, soit en utilisant aussi des mamelons rivetés. L'assemblage avec des mamelons rivetés a l'avantage qu'aucun trou ne doit d'abord être pratiqué dans les deux pièces qui sont dotées alors, par paire de trous, d'un boulon riveté, pour être rivetées ensuite au cours d'une autre phase de travail. Concernant des mamelons rivetés, par contre, seulement une pièce de structure est perforée. Dans le cas de l'autre pièce de structure, au niveau des emplacements o la première pièce de structure présente des trous, des "tenons" - pour simplifier - sont saillants. Les extrémités des "tenons" pénétrant dans les trous peuvent être refoulées ensuite à la presse. Par conséquent, une partie des assemblages à "mortaises" peut être seulement enfoncée et une autre partie rivetée. Mais la coque de la turbine et la pièce d'entrée voisine peuvent aussi, de façon avantageuse, être assemblées l'une à l'autre par action de force. Un assemblage par action de force - par exemple par brasage ou par collage - a l'avantage, par rapport à l'assemblage par sreté de forme, qu'aucun trou ne doit d'abord être perforé qui pourrait déformer, sans le vouloir, la coque de la turbine ou la pièce d'entrée. De même, un assemblage de la coque de la turbine et de la pièce d'entrée voisine, par action des matériaux entre eux, est avantageux. Dans le cas d'un assemblage par action des matériaux entre eux, on n'a besoin de pratiquer aucun trou supplémentaire (par exemple pour des rivets) et, également, on n'a besoin d'aucun autre matériau d'assemblage supplémentaire, comme dans le cas du brasage ou du collage. Dans le cas d'assemblages par action des matériaux entre eux - en particulier réalisés par soudage - un matériau supplémentaire peut être certes nécessaire, mais ce matériau est alors, concernant sa qualité intrinsèque et sa composition, très semblable aux pièces à assembler. Si le soudage de la coque de la turbine et de la pièce d'entrée est mis en oeuvre, par exemple en utilisant un processus de soudage au laser, par résistance, par points ou par friction, il n'est pas nécessaire, de façon avantageuse, d'utiliser encore une fois un matériau supplémentaire. Dans le cas du montage d'un convertisseur, on préfabrique d'abord différents ensembles qui sont assemblés ensuite au cours du montage final. La dernière phase de travail est alors, le plus souvent, la mise en place de la coque de la pompe sur la partie restante du carter du convertisseur (dans lequel les autres pièces ont déjà été montées), o les deux coques sont ensuite soudées l'une à l'autre. L'un des ensembles, dans le cas du montage d'un convertisseur, est l'amortisseur de turbine qui est riveté par exemple, sur le côté gauche, avec le support intérieur de disques de l'embrayage de prise directe du convertisseur. Etant donné que l'amortisseur de turbine - se composant d'une pièce d'entrée gauche et d'une pièce d'entrée droite, d'une pièce de sortie centrale et de ressorts associés à ces pièces - est riveté fréquemment au niveau de la circonférence, un assemblage solide (par rivetage ou par soudage) de la pièce d'entrée droite, avec le carter de turbine, entraînerait des difficultés de fabrication, étant donné qu'en raison des très nombreuses pièces de structure disposées axialement les unes derrière les autres, des erreurs de formage ou de position s'ajouteraient pour former une erreur encore plus importante. De même, dans le cas de cette façon de procéder, l'acheminement d'un outil de rivetage n'est souvent pas possible. Pour cette raison, dans le cas de l'état actuel de la technique, un assemblage fixe en rotation, enfichable, se trouve entre la pièce d'entrée voisine de la coque de la turbine. De ce fait, un ensemble comprend, dans le cas de l'état actuel de la technique, seulement un amortisseur de turbine et le support intérieur de disques. Dans le cas de la présente invention, la coque de la turbine et la pièce d'entrée voisine de l'amortisseur de turbine sont non seulement fixes en rotation mais aussi, au total, solidement assemblées l'une à l'autre. De ce fait, on peut réaliser un positionnement des deux pièces de structure, l'une par rapport à l'autre, qui ne se modifie plus et qui soit précis. En raison des contraintes mécaniques élevées subies par un convertisseur et en partie également en raison de contraintes thermiques élevées -, il peut se produire un décalage axial de différentes pièces de structure. Etant donné que la pièce de sortie de l'amortisseur de la turbine est reliée, via un moyeu, à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, et que ce moyeu est fixé exactement, également en direction axiale, au moyen de paliers, la pièce de sortie de l'amortisseur de boîte de vitesses, certes fixe en rotation mais mobile axialement, est reliée au moyeu par un profilé. De ce fait, il en résulte comme cela est expliqué de façon encore plus détaillée dans la description des figures - une multiplicité de nouvelles possibilités de conception. Dans une configuration de l'invention, la pièce d'entrée placée à l'opposé de la coque de la turbine est dotée aussi d'un profilé circonférentiel et se trouvant à l'intérieur. Mais le profilé de cette pièce d'entrée est configuré de manière telle, qu'un angle maximum défini de rotation relative est possible entre le moyeu et la pièce d'entrée. Si cet angle maximum défini de rotation relative est atteint, la suite d'une rotation de la pièce d'entrée par rapport au moyeu est arrêtée. Dans une configuration préférée de l'invention, le profilé est doté, sur le moyeu, d'une denture extérieure et, sur la pièce de sortie (ou sur la pièce d'entrée), d'une denture intérieure. Il est particulièrement avantageux que cette denture extérieure et intérieure soit conçue comme étant à autocentrage. L'autocentrage fonctionne de manière telle, que par la configuration des "flancs des dents" lors de l'application d'un couple des pièces placées à l'extérieur et à denture intérieure, ces pièces prennent le même centre de rotation que le moyeu. Dans une autre configuration avantageuse de l'invention, le profilé est conçu pratiquement comme le profil en soi connu, à dents multiples, lequel profil présente, dans la direction axiale, une section homogène. Dans le cas de l'invention, il existe cependant au moins un profil rehaussé. Mais ce profil rehaussé peut apparaître aussi plusieurs fois dans le cas du profilé et se reproduire de manière cyclique dans la direction circonférentielle. Un avantage de ce profilé tient au fait que, malgré le façonnage particulier, ce profilé n'est pas plus onéreux que les profils connus à dents multiples de l'état actuel de la technique, étant donné que ces profils peuvent être fabriqués, par brochage, de manière simple et avec une extrême précision. Etant donné que le convertisseur conforme à l'invention doit être utilisé pour un véhicule en particulier pour un véhicule automobile - et, par conséquent, d'importantes quantités de pièces sont habituelles, les cots concernant un outil de brochage du type mentionné sont sans répercussion. Mais les pièces extérieures - comme par exemple les pièces d'entrée et la pièce de sortie de l'amortisseur de turbine - avec leur profilé placé à l'intérieur, peuvent être fabriquées par estampage également de façon peu onéreuse. Comme déjà mentionné, un convertisseur est constitué d'ensembles individuels qui sont préfabriqués auparavant de façon séparée. Après le montage d'un embrayage de prise directe de convertisseur, dans le carter du convertisseur, le moyeu (qui, par la suite, est monté sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses) et, ensuite, l'amortisseur de turbine ainsi que la coque de turbine fixée sur l'amortisseur, seraient introduits. Lors du maniement de l'amortisseur de turbine et d'un moyeu déjà engagé, si possible, dans l'amortisseur, ce moyeu pourrait tomber à cause de sa Mobilité axiale par rapport à la pièce de sortie de l'amortisseur de turbine. Afin que cela ne puisse pas se produire, la géométrie du moyeu et de l'amortisseur de turbine est configurée de manière telle, que dans la phase antérieure au montage final d'un convertisseur, le moyeu et l'amortisseur de turbine restent ensemble. Les deux pièces sont couplées l'une à l'autre par ce que l'on appelle un dispositif de fixation imperdable. Dans une configuration de l'invention, le dispositif de fixation imperdable est réalisé dans la forme, tandis que la pièce d'entrée placée à l'opposé de la coque de la turbine présente un diamètre intérieur qui est plus petit que le diamètre extérieur du moyeu, comme on doit le verra encore ultérieurement dans la description des figures. Comme on l'a déjà expliqué, on peut réaliser la liaison de l'énergie hydrodynamique - donc de l'énergie de la turbine - au moyeu d'une boîte de vitesses montée en aval, au moyen d'une pièce de structure qui est fabriquée pratiquement sans usinage par enlèvement de copeaux, cette pièce de structure se composant ici d'un matériau sous forme de plaque de tôle et configurée comme une pièce obtenue par estampage. Dans une autre configuration de l'invention, cette pièce de structure, qui est fabriquée pratiquement sans usinage par enlèvement de copeaux, est en métal fritté - de préférence en acier fritté - et est configurée comme une pièce de forme. Des pièces de structure fabriquées en métal fritté ont l'avantage qu'elles peuvent être fabriquées avec une grande précision et, aussi, en ayant une résistance élevée, au moyen d'une forme appropriée. Un travail de reprise par usinage est ici, dans la plupart des cas, non nécessaire. Un travail de reprise par usinage est seulement nécessaire si l'on demande une qualité de surface particulièrement élevée ou, dans le cas d'une contraction - c'est-à-dire dans le cas d'un retrait de la pièce de structure au cours du frittage - la limite inférieure d'une dimension intérieure a été dépassée. C'est pourquoi, des pièces de structure frittées sont également particulièrement avantageuses, car même des formes complexes peuvent être réalisées de manière simple, sans cot supplémentaire d'usinage, par exemple un profilé extérieur ou, également, des cames individuelles s'étendant en direction axiale. Jusqu'à présent, il était courant de fabriquer, par exemple un moyeu pour un amortisseur de turbine, en utilisant une pièce matricée. Dans ce cas, on devait d'abord réaliser le processus de fabrication du matriçage, pour reprendre ensuite par usinage - par exemple par tournage ou par brochage - cette pièce de structure fabriquée de façon grossière. De même, un anneau, avec lequel la coque de la turbine est disposée sur l'un des diamètres extérieurs du moyeu et dotée de cames, a été réalisé jusqu'à présent comme une pièce de matriçage. Une telle "liaison en forme de moyeu" de la coque de la turbine, sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses représente, lors du travail de reprise par tournage, un problème extrêmement important, car une came dépassant de la surface frontale de cette "liaison en forme de moyeu" de la coque de la turbine, qui sert de butée d'angle de rotation, limite beaucoup l'usinage par enlèvement de copeaux. Le moyeu - donc la pièce de structure qui introduit le couple dans l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses - est en général une pièce de structure symétrique en rotation. C'est pourquoi, la pièce de structure peut, sans problème, être usinée au tour ou par un outil de brochage. Mais cette pièce de structure peut être également nettement simplifiée du point de vue de la technique de fabrication, lorsqu'elle est fabriquée en utilisant un métal fritté - de préférence de l'acier fritté - et qu'elle est configurée comme une pièce de forme. Par la suite, l'invention doit être expliquée de façon plus détaillée, à l'aide des figures dans lesquelles: La figure 1 montre une coupe partielle d'un convertisseur comportant une pièce d'entrée configurée en forme de collerette, et une coque de turbine configurée en forme de collerette, qui sont soudés ensemble, et comportant une soudure circonférentielle, à angle droit, des pièces d'entrée; La figure 2, comme la figure 1, montre cependant une soudure circonférentielle parallèle des pièces d'entrée; La figure 3 montre une coupe partielle d'un convertisseur, o l'assemblage de la coque de la turbine, avec la pièce d'entrée voisine, est réalisé au moyen de mamelons rivetés; La figure 4 montre une coupe partielle d'un convertisseur, o l'assemblage de la coque de la turbine, avec une pièce d'entrée voisine, est réalisé au moyen de boulons rivetés; La figure 5 montre une coupe partielle d'un convertisseur qui est équipé d'un élément axial de déformation placé entre le moyeu et un appui de la turbine, en forme de moyeu; La figure 6 montre une coupe partielle d'un convertisseur qui est équipé d'un élément axial de déformation placé entre le moyeu et un appui de la turbine, en forme de moyeu, et de la pièce d'entrée voisine; La figure 7 montre une coupe partielle d'un convertisseur qui est doté d'un profilé extérieur pour le moyeu et d'un profilé intérieur pour la pièce de sortie, et d'une pièce d'entrée; La figure 8 montre une coupe radiale à travers le profilé du moyeu et de la pièce de sortie selon la figure 7; La figure 9 montre une coupe radiale à travers le profilé du moyeu et de la pièce d'entrée selon la figure 7; La figure 10 montre une coupe partielle d'un convertisseur comprenant des pièces d'entrée espacées les unes des autres; La figure 11 montre, dans une coupe partielle, une coque de turbine et une pièce d'entrée voisine; La figure 12 montre une coupe partielle d'une coque de turbine qui présente une collerette avec laquelle la coque de la turbine s'appuie sur un diamètre extérieur du moyeu; La figure 13 montre une coupe partielle dans laquelle une coque de la turbine et une pièce de sortie présentent respectivement une collerette; La figure 14a montre une coupe radiale traversant la zone de bordure d'un amortisseur de turbine; La figure 14b montre, en vue partielle, la vue de dessus faisant partie de la figure 14a. Au préalable, on doit mentionner que les indications utilisées dans le texte qui suit, telles que "haut", "bas", "gauche" et "droite", se rapportent uniquement à l'orientation des pièces de structure sur les figures. L'orientation réelle peut s'écarter, en pratique, de celle décrite. En outre, on doit expliquer que sur les figures, malgré la nature des pièces de rotation, des lignes circulaires ont été supprimées pour des raisons de clarté. Sur la figure 1, on montre une coupe partielle d'un convertisseur 1, o la figure indique également que les pièces incorporées sont appropriées aussi bien pour un plus petit diamètre que pour un plus grand diamètre du convertisseur ou de la turbine. Dans le carter 2 du convertisseur, est logée une multiplicité d'ensembles et de pièces de structure. Une pompe (qui n'est pas représentée ici; elle serait à droite de la ligne de cassure), fixe en rotation, est reliée au carter 2 du convertisseur. D'autres éléments de structure importants sont constitués par une turbine 4, un stator 5, un embrayage de prise directe 7 du convertisseur et un amortisseur de turbine 26. Tous les éléments de structure cités tournent autour de l'axe de rotation commun 3 du convertisseur, o le stator 5, à l'aide d'un profil 25 à dents multiples, est disposé, fixe en rotation, sur l'arbre 23 du stator, et la turbine 4, indirectement au moyen d'un profil 24 à dents multiples, est disposée, fixe en rotation, sur l'arbre 22 de la turbine. Le flux d'huile 47 entraîné par la pompe sort partiellement de l'intervalle compris entre la pompe et la turbine 4 et traverse l'intérieur du convertisseur 1. Ce flux d'huile 47 sort du convertisseur 1, via un conduit 2 qui est désigné par le numéro de référence 15. Un conduit 1, non représenté ici, assure l'acheminement du flux d'huile 47. La turbine 4 est entraînée par le flux d'huile 47, o le couple intervient dans la coque 40 de la turbine. Etant donné que la coque 40 de la turbine est reliée, par des cordons de soudure 39, à une pièce d'entrée droite 29 de l'amortisseur de la turbine, le couple est introduit également dans l'amortisseur 26 de la turbine. L'amortisseur 26 de la turbine se compose de la pièce d'entrée droite 29, de la pièce d'entrée gauche 28, d'une pièce de sortie 27 disposée entre les deux pièces d'entrée, et d'un élément axial 36 de déformation. En outre, des éléments à ressorts font partie de l'amortisseur 26 de la turbine, lesquels éléments à ressorts sont constitués ici par un ressort extérieur 32 et par un ressort intérieur 33, et sont disposés dans une fenêtre 30 de ressorts qui est dotée de battants de fenêtre de ressorts 31. Pour empêcher un dépassement de la limite supérieure de l'angle de rotation relative entre les pièces d'entrée 28, 29 et la pièce de sortie 27, une butée 34 d'angle de rotation est disposée en plus dans l'amortisseur 26 de la turbine. La butée 34 d'angle de rotation se compose, dans cet exemple de réalisation, d'une éclisse matricée partiellement à partir de la pièce d'entrée droite 29, laquelle éclisse a été coudée au cours du matriçage, ou même après, et s'engage en même temps dans un évidement (de préférence dans une fente de forme arquée) de la pièce de sortie 27. La pièce d'entrée gauche 29 de l'amortisseur de la turbine est reliée à un support intérieur de disques par au moins un boulon riveté 38. Une multiplicité de disques 8 se trouve entre ce support intérieur 10 de disques et un support extérieur 9 de disques. En regardant de la gauche vers la droite, les disques 8 sont couplés de façon fixe en rotation, de manière alternée, par un profilé, soit avec le support intérieur de disques, soit avec le support extérieur de disques. Une plaque de serrage 21 et/ou un circlip obturent ce paquet de disques, vers la droite. Si l'embrayage de prise directe 7 du convertisseur doit être fermé, un flux d'huile de fermeture 48 - qui provient de l'intérieur de l'arbre 22 de la turbine - est guidé dans cet exemple de réalisation, via un conduit 3 (numéro de référence 14), vers la face arrière d'un élément de compression 11. L'élément de compression 11 est disposé de manière coulissante sur une pièce de guidage 19 qui est placée elle aussi sur l'arbre 22 de la turbine. Pour empêcher un mouvement relatif de rotation de l'élément de compression 11 vers la pièce de guidage 19 ou vers la surface d'étanchéité supérieure cylindrique, l'élément de compression 11 et la pièce de guidage 19 sont reliés l'un à l'autre, de manière fixe en rotation, au moyen d'une denture 18 s'étendant axialement. Des joints 12 et 13 permettent que la pression du flux d'huile de fermeture 48 ne puisse pas diminuer - ou seulement de façon peu importante - en direction du flux d'huile 47. Si à présent la pression du flux d'huile de fermeture 48 augmente, l'élément de compression 11 se déplace en direction des disques 8 de l'embrayage de prise directe 7 du convertisseur qui, de ce fait, est fermé. Si la pression du flux d'huile de fermeture 48 est à nouveau réduite, le flux d'huile 47 agit ainsi de manière renforcée sur l'autre côté de l'élément de compression 11. Le flux d'huile 47 peut par conséquent agir sur l'élément de compression 11, car le flux d'huile 47 peut s'écouler à travers l'intervalle compris entre des pièces de structure et des éléments de structure - par exemple entre les disques 8 et les supports de disques 9 et 10 - et, par conséquent, peut agir également sur le côté droit de l'élément de compression 11. Le flux d'huile 47 peut s'écouler dans le conduit 2 (numéro de référence 15) via des conduits locaux 37, placés par exemple dans le moyeu 43. La figure 1 contient une multiplicité de particularités de conception. Dans une première configuration de conception importante et nouvelle, lacoque 40 de la turbine est reliée, par des cordons de soudure 39, à la pièce d'entrée droite 29. Les cordons de soudure 39 représentés ici représentent des cordons de soudure au laser. Le soudage au laser présente l'avantage - comme cela est indiqué dans l'exemple de réalisation de la figure - que deux pièces planes peuvent être posées l'une sur l'autre et, cependant, la pièce supérieure - dans ce cas, la coque 40 de la turbine - et la pièce placée au-dessous - dans ce cas, la pièce d'entrée 29 peuvent être soudées ensemble sans préparation d'un cordon de soudure. Une deuxième particularité de conception réside dans le fait que la pièce d'entrée droite 29 est dotée d'une collerette 42 et c'est pourquoi, elle est disposée comme un coussinet de palier sur un diamètre extérieur du moyeu 43. Etant donné que la coque 40 de la turbine est reliée à la pièce d'entrée 29, la collerette 42 de la pièce d'entrée représente, en quelque sorte, un appui - en forme de moyeu de la turbine 35 sur le moyeu 43. Mais la coque 40 de la turbine est dotée elle aussi d'une collerette 41. Cette collerette 41 supporte, par son diamètre intérieur, un roulement à aiguilles 16. Le roulement à aiguilles 16 sert à diminuer les forces de friction entre la turbine 4 (ou la coque 40 de la turbine) et le stator 5. Les forces de friction pourraient apparaître s'il se produit un mouvement relatif de rotation entre le stator 5 et la turbine 4, donc lorsque la roue libre 6 du stator ne se bloque pas. Une autre particularité de conception est fournie par la liaison cinématique de la pièce de sortie 27 avec le moyeu 43, car ces deux pièces de structure sont reliées entre elles par un profilé 49. Ce profilé est doté, en direction axiale, d'une section homogène et peut, par exemple, être configuré comme une denture extérieure et intérieure. Le profilé 49 a plusieurs fonctions. Une première fonction consiste, dans le cas d'une poussée axiale sur l'amortisseur 26 de la turbine et/ou sur le moyeu 43, à permettre un mouvement relatif axial entre les deux pièces de structure. Si ce mouvement axial devait être entravé, il pourrait se produire des déformations à l'intérieur de l'amortisseur 26 de la turbine et, dans la zone de l'élément axial 36 de déformation, la force de friction réglée de façon définie entre les pièces d'entrée 28 et 29 et la pièce de sortie 27 pourrait être perdue. Une seconde fonction pour le profilé 49 concerne la facilité de montage. Si, par exemple, la coque 40 de la turbine a été soudée avec la pièce d'entrée droite 29, et si le support intérieur 10 de disques est relié fixement (par exemple riveté) à la pièce d'entrée gauche 28, on peut ainsi, après le positionnement de la pièce de sortie 27, de l'élément axial 36 de déformation (se présentant par exemple sous la forme d'un ressort Belleville ou d'une rondelle ondulée), assembler les deux "moitiés" de l'amortisseur 26 de la turbine et les fixer sur la circonférence. La fixation peut être réalisée, par exemple, par rivetage ou, comme montré ici, au moyen d'un cordon de soudure 39. Cet ensemble de structure ainsi obtenu s'étend à présent depuis le support intérieur de disques jusqu'à et y compris la turbine. Si un convertisseur 1 a été monté à présent suivant la manière décrite, il est alors avantageux, après l'introduction du moyeu 43 dans le carter 2 du convertisseur, que l'ensemble se composant essentiellement du support intérieur 10 de disques, de l'amortisseur 26 de la turbine et de la coque 40 de la turbine puisse être guidé et poussé par le profilé 49 du moyeu 43. Mais dans l'exemple de réalisation de la figure 1, la pièce d'entrée gauche 28 est dotée d'un diamètre intérieur qui est nettement plus petit que le diamètre extérieur du profilé 49 du moyeu 43. Mais ce faible diamètre intérieur de la pièce d'entrée 28 ne permet aucune "insertion" ultérieure du moyeu 43 dans la pièce de sortie 27. En d'autres termes, on peut dire que si lors du prémontage de l'amortisseur 26 de la turbine, le moyeu 43 est déjà introduit, et seulement ensuite les deux pièces d'entrée 28 et 29 sont fixées entre elles au niveau de leur circonférence, le moyeu 43, au cours de la manipulation avant le montage final du convertisseur 1, ne peut plus être perdu. Le diamètre intérieur réduit de la pièce d'entrée 28 ou un diamètre extérieur agrandi du moyeu 43 représente, par conséquent, un dispositif de fixation imperdable 46. L'exemple de réalisation de la figure 1 montre encore une autre particularité de conception. Alors que la pièce d'entrée gauche 28 s'étend, dans le sens radial, presque complètement dans la zone circonférentielle, c'est-à-dire que la pièce d'entrée forme, dans cette zone, une structure en forme de disque, la pièce d'entrée droite 29 est configurée, dans la zone circonférentielle, en forme de pot. Il en résulte, dans la zone circonférentielle des pièces d'entrée 28 et 29, une juxtaposition, pratiquement à angle droit, des tôles l'une sur l'autre. Si à présent, dans la zone circonférentielle, les pièces d'entrée 28 et 29 sont soudées ensemble - au moins séquentiellement -, il en résulte, pour l'élément axial 36 de déformation et pour la pièce de sortie 27, un espace intermédiaire ou un intervalle défini entre les pièces d'entrée 28 et 29. Un avantage extrêmement important réside dans le soudage des pièces d'entrée 28 et 29, étant donné que lors d'un processus de rivetage des pièces d'entrée, au moyen de boulons rivetés 38, il faudrait, en direction radiale, plus de matériau de tôle pour disposer de place pour des têtes de rivets. Autrement dit, cela signifie que par soudage des pièces d'entrée 28 et 29, on peut réaliser, avec des données techniques identiques, un amortisseur de turbine 26 ayant un plus petit diamètre. En rapport avec le traitement concernant les autres figures, on doit souligner ici le fait que ce qui a été dit jusqu'à présent s'applique aussi, de manière générale, à ces figures. Si des différences apparaissent par rapport à ce qui a été dit précédemment, s'applique alors le texte de description en cours. Sur la figure 2, les pièces d'entrée 28 et 29 sont, au niveau de la circonférence, reliées entre elles par un cordon de soudure 39. Mais la conception de forme des pièces d'entrée 28 et 29 est conservée telle qu'on la connaît d'après le processus de rivetage au niveau de la circonférence: les tôles sont placées, de façon plane, l'une au-dessus de l'autre. Mais malgré cette conception de forme connue, on peut réaliser, de manière avantageuse, lors du soudage des pièces d'entrée 28 et 29, un amortisseur de turbine 26 ayant un plus petit diamètre extérieur. Contrairement à la figure 1, la butée 34 d'angle de rotation, sur la figure 2, n'est pas disposée dans la zone intérieure de l'amortisseur 26 de la turbine, mais la butée est décalée dans la zone circonférentielle. Des matriçages appropriés de la pièce d'entrée droite 29 et de la pièce de sortie 27 rendent cette solution possible. De même, on peut voir à nouveau que le profilé est disposé entre le moyeu 43 et la pièce de sortie 27. Grâce au diamètre intérieur de la pièce d'entrée gauche 28, faible par rapport au diamètre extérieur du moyeu 43, on dispose ici, également, d'un dispositif de fixation imperdable 46. Dans l'exemple de réalisation de la figure 3, les coques de turbine 40 et la pièce d'entrée droite 29 ne sont pas soudées ensemble, mais elles sont reliées l'une à l'autre par lesdits mamelons rivetés 44. Au cours du processus de rivetage, deux outils de rivetage fonctionnant de manière opposée sont nécessaires. L'un des outils de rivetage doit être placé à l'intérieur de la coque 40 de la turbine. Pour placer l'autre outil de rivetage - dans le cas d'un amortisseur de turbine 26 déjà prémonté - dans la pièce de sortie 27 et dans la pièce d'entrée gauche 28, des évidements doivent être présents pour introduire le second outil de rivetage. Mais ces évidements ne sont pas nécessaires si, en premier lieu, la pièce d'entrée droite 29 est rivetée à la coque 40 de la turbine, l'amortisseur 26 de la turbine est monté seulement ensuite et, seulement après, l'amortisseur 26 de la turbine est fixé, dans sa zone circonférentielle, sur ses pièces d'entrée 28 et 29. Cette zone circonférentielle est montrée, sur la figure 3, sans cordon de soudure 39 et également sans assemblage riveté au moyen de boulons rivetés 38 ou de mamelons rivetés 44. En raison de l'importante surface circonférentielle, les pièces d'entrée 28, 29 peuvent être fixées ensemble, également par collage. Dans le cas du convertisseur 1 montré sur la figure 4, la coque 40 de la turbine et la pièce d'entrée droite 29 sont reliées l'une à l'autre au moyen de boulons rivetés. Il s'applique ici, également, ce qui a été dit en référence à la figure 3, concernant des rivets dans cette zone. Sur la figure 4, on peut voir que non seulement la coque 40 de la turbine et la pièce d'entrée droite 29, mais aussi les deux pièces d'entrée 28 et 29, la pièce d'entrée gauche 28 et le support intérieur 10 de disques, sont assemblés au moyen de boulons rivetés. L'amortisseur 26 de la turbine, montré sur la figure 4, est par conséquent fixé en n'utilisant qu'une seule méthode d'assemblage, à savoir des rivets. En raison de la noncomplexité de la fabrication, l'amortisseur de la turbine peut, par conséquent, être fabriqué de façon peu onéreuse. Comme on l'a déjà mentionné, on utilise, pour l'amortissement de vibrations de torsion dans un amortisseur de turbine 26, des éléments axiaux 36 de déformation (par exemple configurés comme un ressort Belleville ou comme une rondelle ondulée), entre la pièce de sortie 27 et au moins une pièce d'entrée 28 ou 29. Dans une configuration de l'invention, que l'on voit sur la figure 5, un élément axial 36 de déformation est disposé sur le moyeu 43, entre le support en forme de moyeu de la turbine 35 et un circlip axial 20. En raison du mouvement relatif de rotation du support 35 en forme de moyeu, par rapport au moyeu 43, un élément axial 36 de déformation peut diminuer, au niveau de l'endroit décrit, des vibrations de torsion, car une énergie de vibration est absorbée par des forces de friction se produisant à cet endroit. Mais un élément axial 36 de déformation peut être introduit également dans la zone extérieure du diamètre du support 35 en forme de moyeu et dans la pièce d'entrée droite 29, pour absorber l'énergie de vibration, comme on peut le voir d'après la figure 6. Les convertisseurs 1 des figures 5 et 6 présentent deux points communs. Le premier point commun tient au fait que la coque 40 de la turbine est soudée au support 35 en forme de moyeu. Cette soudure est réalisée ici par un procédé de soudage par friction. Mais étant donné que la coque 40 de la turbine n'est pas soudée - comme montré sur les figures 1 à 4 - à la pièce d'entrée droite 29 de l'amortisseur de la turbine, et que le support 35 en forme de moyeu ne s'engage dans l'amortisseur de la turbine que par une came dessinée en pointillés, la turbine 4 et le support 35 en forme de moyeu n'ont, à l'état encore non monté, aucun guidage axial, et doivent, par conséquent, être fixés sur le moyeu 43, au moyen d'un circlip axial 20. Le second point commun tient au fait que le support 35 en forme de moyeu n'est pas configuré ici comme cela est habituel généralement - comme une pièce matricée, mais qu'il s'agit ici d'une pièce qui est en métal fritté - de préférence en acier fritté - et configurée comme une pièce de forme. Comme on le voit nettement d'après les figures 5 et 6, dans le cas d'une pièce matricée, lors d'un travail de reprise par usinage, par exemple au cours d'un dressage au tour de la surface frontale gauche, des cames, en saillie par rapport au plan, rendent impossible le travail de reprise par usinage. Sur la figure 7, les pièces d'entrée 28 et 29 sont rivetées ensemble de manière particulière. Au lieu du coude habituel d'au moins l'une des pièces d'entrée 28, 29 et donc du rapprochement provoqué des deux pièces dans la zone circonférentielle, les deux pièces d'entrée 28, 29 de l'amortisseur 26 de la turbine sont ici parallèles entre elles et planes. Pour avoir de la place pour la pièce de sortie 27 et pour l'élément axial 36 de déformation, on utilise ici, pour le rivetage, des boulons d'écartement 45. Les boulons d'écartement 45 sont avantageux dans la mesure o, avec eux, il est possible d'obtenir un espacement exact des pièces d'entrée 28, 29 et, en même temps, on obtient, sur la circonférence de l'amortisseur 26 de la turbine, un excellent écoulement d'huile dans la zone comprise entre les pièces d'entrée 28, 29, la pièce de sortie 27, et l'élément axial 36 de déformation. Mais sur la figure 7, on montre également un couplage avantageux de la pièce de sortie 27 et de la pièce d'entrée gauche 28, au moyeu 43. Ce couplage est traité par la suite en faisant référence aux figures 8 et 9. Mais sur la figure 7, on montre également un dispositif de fixation imperdable 46 qui est réalisé ici au moyen du diamètre intérieur du support de disques plus petit que le diamètre extérieur du moyeu 43. Les figures 8 et 9 montrent respectivement une coupe radiale du moyeu 43, laquelle coupe radiale est orientée, en même temps, perpendiculairement à l'axe longitudinal du moyeu 43. Etant donné que la coupe radiale ne montre qu'une petite partie, le profil de l'étendue, de la gauche vers la droite, apparaît comme étant rectiligne. Mais en fait, le profilé 49 a une forme arquée. Les formes de profil montrées présentent, en direction axiale, pratiquement à chaque fois une section constante. C'est pourquoi, le profil du moyeu 43, montré sur la figure 8, est identique au profil montré sur la figure 9. Sur la figure 8, le profil de la pièce de sortie 27, est le profil complémentaire du profil du moyeu 43, c'est pourquoi la pièce de sortie 27 est montée sur le moyeu 43, en étant pratiquement fixe en rotation et sans jeu. Les "dents", d'une hauteur variable, se répétant de manière cyclique, ne sont pas obligatoirement nécessaires dans le profilé 49 placé entre le moyeu 43 et la pièce de sortie 27. Sur la figure 9, le moyeu 43 est apparié avec une pièce d'entrée 28, 29. Les "dents" de la pièce d'entrée 28, 29 ne sont pas aussi hautes et, par conséquent, n'engrènent pas sur la denture plus petite du moyeu 43. Etant donné que les "dents" de la pièce d'entrée 28, 29 sont configurées, en même temps, en étant également plus "étroites", leurs "flancs de dents" ne sont, en général, pas en contact avec les "flancs de dents" du moyeu 43. Pour cette raison, il en résulte un jeu de rotation défini entre la pièce d'entrée 28, 29 et le moyeu 43. Etant donné que les pièces d'entrée 28, 29 doivent exécuter, par rapport à la pièce de sortie 27 d'un amortisseur de turbine 26, des mouvements relatifs de rotation pour l'amortissement de vibrations de torsion, et que les mouvements relatifs de rotation, pour la protection des ressorts, doivent être limités également, le profilé 49, montré sur les figures 8 et 9, est approprié de façon excellente pour cette fonction. Le profilé 49, montré sur la figure 9, représente une butée 34 d'angle de rotation pour un amortisseur de turbine 26, cette butée précise et compacte permettant de gagner de la place. Avec la figure 7, des boulons d'écartement 45 ont déjà été montrés. Dans l'exemple de réalisation de la figure 10, un boulon d'écartement 45 fonctionne également, en même temps, comme une butée 34 d'angle de rotation. Les boulons d'écartement 45 ont, au niveau de leurs zones d'extrémités, des diamètres étagés, de sorte que les épaulements des boulons d'écartement 45 peuvent être en appui sur la surface intérieure des pièces d'entrée 28, 29. Sous l'effet du refoulement (rivetage) des extrémités - se trouvant le plus à l'extérieur - des boulons d'écartement 45, il en résulte un assemblage solide ayant une très importante capacité de charge. Mais si des boulons d'écartement se trouvent non seulement au niveau de la circonférence d'un amortisseur de turbine 26, au moins un boulon d'écartement 45 est disposé également de manière telle, qu'il peut s'engager dans une fente circonférentielle, de forme arquée, de la pièce de sortie 27, ce boulon d'écartement 45, au moins au nombre de un, sert alors de butée 34 d'angle de rotation. Une solution détaillée est montrée par la figure 11. Ici, la coque 40 de la turbine est dotée d'une collerette 41 qui est placée à l'opposé du stator 5, et par conséquent, dans ce cas, inclinée vers la gauche. La collerette 41, par son diamètre intérieur - comme cela a déjà été montré avec d'autres exemples de réalisation -, sert à nouveau de support radial pour le roulement à aiguilles 16 qui est disposé entre le stator 5 et le support 35 de la turbine, en forme de moyeu. Pour réaliser l'alignement de la collerette 41, la pièce d'entrée voisine 29 a été dotée d'empreintes ou de nervures qui sont alignées par rapport à la coque 40 de la turbine. Dans une configuration avantageuse de l'invention, la pièce d'entrée 29 et la coque 40 de la turbine, dans la zone des empreintes et des nervures, sont assemblées l'une à l'autre au moyen d'un cordon de soudure 39, le cas échéant fabriquées par un processus de soudage par résistance. Par la figure 12, on doit montrer que non seulement la pièce d'entrée 29 peut servir de support 35 de la turbine 4, ce support étant radial et en forme de moyeu, mais que la coque 40 de la turbine peut elle-même remplir cette fonction. Sur la figure 12, la coque 40 de la turbine a été abaissée jusqu'à atteindre un diamètre extérieur du moyeu 43, et dotée d'une collerette 41. Le diamètre intérieur 51 de la collerette de la coque de la turbine s'applique à présent, comme une bague de palier, sur le moyeu 43. Le roulement à aiguilles 16, lui aussi, n'est à présent plus disposé dans le diamètre intérieur 51, mais est guidé par le diamètre extérieur 50. Etant donné que la pièce d'entrée 29 est guidée radialement par la coque 40 de la turbine, la pièce d'entrée n'a besoin, dans l'exemple de réalisation de la figure 12, d'aucune propriété radiale de palier. Avec la figure 13, on montre encore une fois une variante de la configuration des collerettes 41, 42 sur la pièce d'entrée 29, et de la coque 40 de la turbine. Une nouvelle fois - comme déjà sur la figure 12 -, la coque 40 de la turbine est, par sa collerette 41, l'élément se positionnant radialement. Cependant, la collerette 41 est d'abord tournée vers le stator 5 puis vers le moyeu 43. De ce S fait, il en résulte également le diamètre extérieur 50 qui, à son tour, peut supporter le roulement 16. Mais en même temps, la collerette 41 est également une fixation pour la collerette 42 de la pièce d'entrée 29. Le cordon de soudure 39 contribue à la résistance à la torsion de la turbine 4 (ou de la coque 40 de la turbine) et de l'amortisseur 26 de la turbine (ou de la pièce d'entrée 29). Les collerettes 41, 42 imbriquées l'une dans l'autre ont l'avantage que lors du prémontage des différents composants de l'amortisseur de la turbine, la turbine 4 peut être alignée concentriquement, plus facilement par rapport à l'amortisseur 26 de la turbine. Des boulons d'écartement 45 ont été montrés par les figures 7 et 10, lesquels boulons d'écartement espacent les pièces d'entrée 28, 29 l'une de l'autre, suivant un intervalle défini. Sur les figures 14a et 14b, on montre à présent des tôles d'écartement 52, o la figure 14a montre une coupe radiale d'un amortisseur de turbine, et la figure 14b montre la vue partielle, de dessus, concernant l'amortisseur de turbine. Le plan en coupe est à considérer d'après la figure 14b. La tôle d'écartement 52, par ses surfaces latérales intérieures, pratiquement rectilignes et parallèles, est en appui sur le côté intérieur des pièces d'entrée 28 et 29. Les pièces d'entrée 28, 29 sont dotées d'évidements dans lesquels s'engagent des tenons 54 de la tôle d'écartement 52. Pour empêcher un écartement des pièces d'entrée 28, 29, les tenons 54 et les pièces d'entrée 28, 29 sont matés ensemble. Ainsi, les évidements formés dans les pièces d'entrée 28, 29 peuvent être configurés, d'emblée, en forme de queue d'aronde. Dans une autre configuration des tenons 54 et des évidements, ceux-ci ne présentent aucune section en forme de coin mais sont configurés de façon rectangulaire. Une section rectangulaire est particulièrement avantageuse, car elle peut être produite de manière simple, par exemple par estampage. Pour donner à l'assemblage "pièces d'entrée 28, 29 / tôle d'écartement 52", une solidité axiale, les tenons 54 doivent être refoulés, de manière que les matériaux soient pressés l'un contre l'autre en s'interpénétrant et/ou s'accrochent et/ou que les tenons 54 forment une tête de rivet. L'utilisation des tôles d'écartement 52 est très avantageuse, car leurs surfaces frontales peuvent servir de surface de butée 53, 53' pour l'angle de rotation maximum admissible entre les pièces d'entrée 28, 29 et la pièce de sortie 27. En fonction de la longueur que l'on donne à la tôle d'écartement (par rapport à la représentation sur la figure 14b), on définit de ce fait l'angle de rotation maximum admissible. Autrement dit, pour des pièces d'entrée et de sortie d'amortisseurs de turbines de tailles différentes, on peut utiliser des pièces standard, tandis que pour l'angle de rotation maximum admissible et spécifique, seulement une simple pièce de structure doit être modifiée. Il est entendu que les tôles d'écartement, dans le cadre de l'invention, ne doivent pas être utilisées obligatoirement comme butée. Les tôles d'écartement peuvent être disposées aussi, simplement dans un agencement répété, plusieurs fois au niveau de la circonférence d'un amortisseur de turbine. Avantageusement, l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses est l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses de type CVT, à fonctionnement continu. Avantageusement, l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses est l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses automatique. Avantageusement, la coque de la turbine, comportant une collerette, est disposée en étant en rotation sur la circonférence d'un moyeu disposé sur l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Avantageusement, une pièce de structure de l'amortisseur de la turbine - à savoir ladite pièce d'entrée -, comportant une collerette, est disposée en rotation sur la circonférence d'un moyeu disposé sur l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Avantageusement, la collerette de la coque de la turbine ou la collerette de la pièce d'entrée de l'amortisseur de la turbine est nettement espacée de la surface cylindrique du moyeu et peut servir au guidage d'un palier de butée. Avantageusement, le palier de butée est disposé dans le diamètre intérieur de la collerette. Avantageusement, le palier de butée est disposé sur le diamètre extérieur de la collerette. Avantageusement, la liaison par sreté de forme, par action de force et par action de matériaux entre eux pourrait être éventuellement combinée. Avantageusement, au moins une pièce de sortie de l'amortisseur de la turbine et le moyeu placé sur l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses sont assemblés l'un à l'autre au moyen d'un profilé sur les deux côtés. Avantageusement, le profilé est configuré comme une denture extérieure et intérieure. Avantageusement, le profilé se compose d'une section homogène axialement, o des zones d'un profilé plus haut et plus bas alternent circonférentiellement. Avantageusement, les deux pièces sont mobiles l'une par rapport à l'autre. Avantageusement, la pièce de forme est dotée d'un profilé extérieur sur lequel s'engage un profilé intérieur de la pièce d'entrée qui est à proximité de la coque de la turbine. Avantageusement, au moins une came de la pièce de structure frittée s'engage dans une fente - de préférence de forme arquée - de la pièce de sortie et fonctionne comme une butée pour un angle défini de rotation relative. 11- --,---- --- -- - - --, -111-- - Avantageusement, au moins une came de la pièce de sortie s'engage dans une fente - de préférence de forme arquée - de la pièce frittée et fonctionne comme butée pour un angle défini de rotation relative. Avantageusement, les pièces d'entrée de l'amortisseur de la turbine sont soudées l'une à l'autre sur la circonférence - au moins partiellement - et sont en appui, parallèlement, l'une sur l'autre. Avantageusement, les pièces d'entrée de l'amortisseur de la turbine sont soudées l'une à l'autre sur la circonférence - au moins partiellement - et sont juxtaposées l'une sur l'autre pratiquement à angle droit. Avantageusement, le convertisseur est destiné pour l'utilisation dans un véhicule, en particulier pour l'utilisation dans un véhicule automobile. R E V E N D I C A T I O N S 1. Convertisseur servant à la liaison hydrodynamique d'un moteur à combustion interne, à une boîte de vitesses, o le convertisseur est doté d'un amortisseur de turbine, et la liaison de l'énergie hydrodynamique, à un arbre d'entrée de la boîte de vitesses montée en aval, est réalisée par un moyeu et par une pièce de structure. 2. Convertisseur, en particulier selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de structure est fabriquée pratiquement sans usinage par enlèvement de copeaux. 3. Convertisseur, en particulier selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses est l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses de type CVT, à fonctionnement continu. 4. Convertisseur, en particulier selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses est l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses automatique. 5. Convertisseur, en particulier selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la pièce de structure est une coque de turbine ou la pièce d'entrée de l'amortisseur de la turbine, qu'elle se compose d'un matériau en forme de plaques de tôle et est configurée comme une pièce estampée. 6. Convertisseur, en particulier selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la coque de la turbine, comportant une collerette, est disposée en étant en rotation sur la circonférence d'un moyeu disposé sur l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. 7. Convertisseur, en particulier selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'une pièce de structure de l'amortisseur de la turbine - à savoir ladite pièce d'entrée -, comportant une collerette, est disposée en rotation sur la circonférence d'un moyeu disposé sur l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. 8. Convertisseur, en particulier selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la collerette de la coque de la turbine ou la collerette de la pièce d'entrée de l'amortisseur de la turbine est nettement espacée de la surface cylindrique du moyeu et peut servir au guidage d'un palier de butée. 9. Convertisseur, en particulier selon la revendication 8, caractérisé en ce que le palier de butée est disposé dans le diamètre intérieur de la collerette. 10. Convertisseur, en particulier selon la revendication 8, caractérisé en ce que le palier de butée est disposé sur le diamètre extérieur de la collerette. 11. Convertisseur, en particulier selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la coque de la turbine et la pièce d'entrée voisine sont assemblées l'une à l'autre par sreté de forme, en particulier par rivetage. 12. Convertisseur, en particulier selon la revendication 11, caractérisé en ce que les deux pièces sont rivetées ensemble au moyen de boulons rivetés. 13. Convertisseur, en particulier selon la revendication 11, caractérisé en ce que les deux pièces sont rivetées ensemble au moyen de mamelons rivetés. 14. Convertisseur, en particulier selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la coque de la turbine et la pièce d'entrée voisine sont assemblées l'une à l'autre par action de force, en particulier par brasage ou par collage. 15. Convertisseur, en particulier selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que la coque de la turbine et la pièce d'entrée voisine sont assemblées l'une à l'autre par action de matériaux entre eux, en particulier par soudage, - la liaison par sreté de forme, par action de force et par action de matériaux entre eux pourrait être éventuellement combinée. 16. Convertisseur, en particulier selon la revendication 15, caractérisé en ce que le soudage est réalisé par un processus de soudage au laser, par résistance, par points ou par friction. 17. Convertisseur, en particulier selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce qu'au moins une pièce de sortie de l'amortisseur de la turbine et le moyeu placé sur l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses sont assemblés l'un à l'autre au moyen d'un profilé sur les deux côtés, en étant fixes en rotation et mobiles axialement (par exemple avec une seule came et même de forme circulaire; cet aspect est nouveau et peut être pris en compte également en association avec une pièce frittée ou matricée). 18. Convertisseur, en particulier selon la revendication 17, caractérisé en ce que la pièce d'entrée de l'amortisseur de la turbine, placée à l'opposé de la coque de la turbine, est dotée d'un profilé intérieur circonférentiel qui, en association avec le profilé du moyeu, permet un angle maximum défini de rotation relative entre le moyeu et la pièce d'entrée. 19. Convertisseur, en particulier selon la revendication 17 ou 18, caractérisé en ce que le profilé est configuré comme une denture extérieure et intérieure. 20. Convertisseur, en particulier selon la revendication 19, caractérisé en ce que la denture extérieure et intérieure est conçue comme étant à autocentrage. 21. Convertisseur, en particulier selon l'une quelconque des revendications 17 à 20, caractérisé en ce que le profilé se compose d'une section homogène axialement, o des zones d'un profilé plus haut et plus bas alternent circonférentiellement. 22. Convertisseur, en particulier selon la revendication 21, caractérisé en ce que le profilé alternant circonférentiellement est configuré de manière cyclique. 23. Convertisseur, en particulier selon l'une quelconque des revendications 17 à 22, caractérisé en ce que le profilé est produit par brochage ou, dans le cas d'une pièce extérieure (pièce d'entrée ou de sortie), de préférence par estampage. 24. Convertisseur, en particulier selon l'une quelconque des revendications 1 à 23, caractérisé en ce que, par la forme de l'amortisseur de la turbine, en fonction de la géométrie du moyeu, les deux pièces sont mobiles l'une par rapport à l'autre, mais couplées mutuellement l'une à l'autre. 25. Convertisseur, en particulier selon la revendication 24, caractérisé en ce que le diamètre intérieur de la pièce d'entrée placée à l'opposé de la coque de la turbine ou le diamètre intérieur du support intérieur de disques est plus petit que le diamètre extérieur du moyeu. 26. Convertisseur, en particulier selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la pièce de structure est constituée d'un métal fritté - de préférence d'un acier fritté - et configurée comme une pièce de forme. 27. Convertisseur, en particulier selon la revendication 26, caractérisé en ce que la pièce de forme est dotée d'un profilé extérieur sur lequel s'engage un profilé intérieur de la pièce d'entrée qui est à proximité de la coque de la turbine. 28. Convertisseur, en particulier selon la revendication 26 ou 27, caractérisé en ce qu'au moins une came de la pièce de structure frittée s'engage dans une fente - de préférence de forme arquée - de la pièce de sortie et fonctionne comme une butée pour un angle défini de rotation relative. 29. Convertisseur, en particulier selon l'une quelconque des revendications 26 à 28, caractérisé en ce qu'au moins une came de la pièce de sortie s'engage dans une fente - de préférence de forme arquée - de la pièce frittée et fonctionne comme butée pour un angle défini de rotation relative. 30. Convertisseur, en particulier selon l'une quelconque des revendications 1 à 29, caractérisé en ce que le moyeu est constitué d'un métal fritté - de préférence d'un acier fritté - et configuré comme une pièce de forme. 31. Convertisseur, en particulier selon l'une quelconque des revendications 1 à 30, caractérisé en ce que les deux pièces d'entrée sont reliées entre elles par des boulons d'écartement, o au moins l'un de ces boulons d'écartement peut se déplacer dans une fente d'extrémité - de préférence de forme arquée - de la pièce de sortie de l'amortisseur de la turbine et, dans le cas d'un angle correspondant de rotation relative depuis la pièce de sortie vers la pièce d'entrée, fonctionne comme une butée. 32. Convertisseur, en particulier selon l'une quelconque des revendications 1 à 31, caractérisé en ce que, pour l'amortissement de vibrations de torsion, un anneau amortisseur - sous la forme d'un ressort Belleville ou d'une rondelle ondulée - est disposé entre le moyeu et le circlip axial. 33. Convertisseur, en particulier selon l'une quelconque des revendications 1 à 32, caractérisé en ce que, pour l'amortissement de vibrations de torsion, un anneau amortisseur - sous la forme d'un ressort Belleville ou d'une rondelle ondulée - est disposé entre le moyeu de la turbine et la pièce d'entrée tournée vers le moyeu de la turbine. 34. Convertisseur, en particulier selon l'une quelconque des revendications 1 à 33, caractérisé en ce que les pièces d'entrée de l'amortisseur de la turbine sont soudées l'une à l'autre sur la circonférence - au moins partiellement - et sont en appui, parallèlement, l'une sur l'autre. 35. Convertisseur, en particulier selon l'une quelconque des revendications 1 à 33, caractérisé en ce que les pièces d'entrée de l'amortisseur de la turbine sont soudées - l'une à l'autre sur la circonférence- au moins partiellement - et sont juxtaposées l'une sur l'autre pratiquement à angle droit. 36. Convertisseur, en particulier selon l'une quelconque des revendications 1 à 35, pour l'utilisation dans un véhicule, en particulier pour l'utilisation dans un véhicule automobile. 37. Convertisseur, en particulier selon l'une quelconque des revendications i à 36, caractérisé en ce que le convertisseur est équipé d'un embrayage de prise directe. 1- -- - ---- --- - ------]--