FR 2848508 A1 20040618 FR 0313177 A 20031110 ARRI RE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention La présente invention concerne un appareil permettant d'empêcher qu'une personne non qualifiée ne conduise un véhicule de telle sorte qu'il n'y 5 ait pas de risque qu'une personne sans qualification de conduite conduise le véhicule et provoque un accident. 2. Description de l'art antérieur Conformément à une réglementation associée, les véhicules tels que les chariots élévateurs peuvent être conduits seulement par une personne 10 pleinement expérimentée dans la conduite des chariots élévateurs (une personne qualifiée). Cependant, il existe une situation dans laquelle une personne sans qualification conduit le véhicule et provoque un accident et des mesures sont requises. Un appareil a été classiquement proposé (par exemple, voir le 15 document JP-A-2000-351598), appareil selon lequel un dispositif d'identification d'empreintes digitales est monté dans un chariot élévateur et c'est seulement dans le cas de la vérification des empreintes digitales d'un conducteur et de l'appréciation du fait que le conducteur est une personne qualifiée légale qu'une source de puissance ou d'alimentation du chariot 20 élévateur est activée pour démarrer le véhicule. Cependant, même dans le cas o le véhicule est démarré en appréciant qu'un conducteur est une personne qualifiée, il existe une situation selon laquelle une personne non qualifiée monte à bord du véhicule pour démarrer la conduite lorsque le conducteur qualifié quitte le véhicule. Par 25 conséquent, selon l'art classique qui a été décrit ci-avant, une telle situation ne peut pas être empêché et des mesures suffisantes ne peuvent pas nécessairement être prises. En outre, la précision d'une vérification au moyen des empreintes digitales est faible et la mise en oeuvre de l'opération de vérification est peu 30 commode. Même lans le cas dans lequel une carte à circuit intégré ou IC est utilisée pour la vérification, il est peu commode qu'un conducteur doive transporter la carte IC, et la mise en oeuvre de l'opération de vérification est peu commode. En outre, il y a un risque que la carte IC soit passée à une personne non qualifiée. Par conséquent, la conduite par la personne non 35 qualifiée ne peut pas être empêchée de façon fiable selon un tel procédé. R SUM DE L'INVENTION Au vu de ces inconvénients, un objet de la présente invention consiste à proposer un appareil permettant d'empêcher de façon simple et fiable qu'une personne non qualifiée ne conduise un véhicule. Selon un premier aspect de l'invention, on propose un appareil d'empêchement de conduite d'une personne non qualifiée pour un véhicule incluant: un marqueur de personne qualifiée porté par un conducteur qui présente une qualification de conduite; un détecteur de marqueur prévu dans le véhicule pour détecter le marqueur de personne qualifiée; et une unité de 10 commande pour surveiller en continu une sortie en provenance du détecteur de marqueur et pour prendre une mesure prédéterminée afin d'assurer la sécurité lorsqu'un état selon lequel le marqueur de personne qualifiée n'est pas détecté se produit. Conformément à cette configuration, il est surveillé si oui ou non un 15 conducteur est une personne qui dispose d'une qualification non seulement à l'instant du démarrage d'un véhicule mais également par la suite en continu. Puisque le marqueur devient non détectable lorsque le conducteur qui dispose de la qualification quitte le véhicule, la mesure prédéterminée pour assurer la sécurité est prise au moyen de l'unité de commande. La surveillance en 20 continu signifie une opération de surveillance en continu selon des intervalles réguliers d'un temps court. Cette surveillance est réalisée en continu, par exemple tandis qu'un commutateur à clé pour démarrer le véhicule est dans un état activé. Le marqueur de personne qualifiée est prévu dans les vêtements, les chaussures, un casque etc... du conducteur de telle sorte que 25 le marqueur puisse être détecté par le détecteur de marqueur du côté du corps de véhicule. Selon un second aspect de l'invention, la mesure est un avertissement pour faire appel au sens de la vision ou au sens de l'audition du conducteur. L'avertissement pour faire appel au sens de la vision du conducteur est par 30 exemple le clignotement d'une lampe et l'avertissement pour faire appel au sens de l'audition du conducteur est par exemple le son d'un avertisseur sonore. Conformément à cette configuration, lorsqu'un conducteur sans la qualification de conduite monte à bord du corps du véhicule, un avertissement est produit, de telle sorte que le conducteur ne puisse pas conduire, au moyen 35 d'une notification à l'aide de la lampe ou de l'avertisseur sonore indiquant que la conduite n'est pas autorisée. Selon un troisième aspect de l'invention, la mesure est un arrêt de conduite du véhicule. Conformément à cette configuration, lorsqu'un conducteur sans la qualification de conduite monte à bord du corps du 5 véhicule, la conduite du corps du véhicule peut être prohibée de manière forcée. Selon un quatrième aspect de l'invention, la mesure comporte un avertissement pour faire appel au sens de la vision ou au sens de l'audition d'un conducteur et un arrêt de conduite du véhicule est réalisé après 10 l'avertissement. Conformément à cette configuration, lorsqu'un conducteur qui ne dispose pas de la qualification de conduite monte à bord du corps du véhicule, puisque la conduite du corps de véhicule est prohibée de manière forcée après qu'un avertissement est produit de telle sorte que le conducteur ne conduise pas, au moyen d'une notification à l'aide de la lampe ou de 15 l'avertisseur sonore indiquant que la conduite n'est pas autorisée, on a l'avantage consistant en ce qu'il n'y a pas de risque de décider de façon incorrecte que l'arrêt est d à une défaillance du corps de véhicule. Selon un cinquième aspect de l'invention, la mesure est libérée lorsque le détecteur détecte à nouveau le marqueur. C'est-à-dire que la mesure est 20 libérée en détectant le marqueur lorsqu'un conducteur monte à nouveau à bord du véhicule et que la mesure est démarrée. Lorsque la mesure est un clignotement d'une lampe, le clignotement de la lampe est arrêté. Lorsque la mesure est un son d'un avertisseur sonore, le son est arrêté. Lorsque la mesure est un arrêt de conduite du véhicule, cet arrêt est libéré et le véhicule 25 est conduit ou retourne dans un état dans lequel il est susceptible d'être conduit. Selon un sixième aspect de l'invention, l'unité de commande met en oeuvre la mesure lorsqu'un état selon lequel le marqueur de personne qualifiée n'est pas détecté pendant une période temporelle prédéterminée se 30 produit. C'est-à-dire que selon ce sixième aspect de l'invention, la mesure n'est pas démarrée aussitôt qu'un état selon lequel le marqueur devient non détectable se produit mais la mesure est mise en oeuvre lorsque la période temporelle prédéterminée s'est écoulée depuis que l'état s'est produit. Conformément à cette configuration, dans le cas o le détecteur ne peut pas 35 détecter le marqueur du fait d'une vibration ou d'une oscillation d'un corps de véhicule, il n'y a pas de risque de décider de façon incorrecte qu'un conducteur disposant d'une qualification est absent. Selon un septième aspect de l'invention, un détecteur de conducteur pour détecter la présence ou l'absence de la montée à bord d'un conducteur 5 est prévu dans le véhicule et l'unité de commande met en oeuvre la mesure lorsque le marqueur n'est pas détecté par le détecteur de marqueur et que le conducteur est détecté par le détecteur de conducteur. C'est-à-dire que, selon cette configuration, la mesure est prise seulement lorsqu'un conducteur sans qualification de conduite monte à bord d'un corps de véhicule. Par 10 conséquent, conformément à cette configuration, par exemple, lorsque la mesure est un son d'un avertisseur sonore, l'avertisseur sonore produit un son seulement lorsqu'il est nécessaire d'avertir le conducteur de telle sorte qu'on a les avantages consistant en ce que la puissance ou énergie électrique nécessaire pour le son de l'avertisseur sonore peut être réduite et un bruit non 15 nécessaire n'est pas produit au voisinage du véhicule. Le détecteur de conducteur peut être constitué par un moyen permettant de détecter la présence ou l'absence du conducteur au moyen de variations d'une charge d'une cabine ou par un moyen permettant de détecter la présence ou l'absence du conducteur en prévoyant un capteur photoélectrique dans une 20 cabine et il peut être construit de telle sorte que, lorsqu'un conducteur actionne un dispositif d'opération tel qu'un levier ou qu'un commutateur qui est prévu dans le véhicule, cette opération soit détectée et qu'il soit décidé que le conducteur est présent. Selon un huitième aspect de l'invention, on propose un appareil 25 d'empêchement de conduite d'une personne non qualifiée pour un véhicule incluant: un marqueur de personne qualifiée prévu dans une chaussure qui est portée par un conducteur qui dispose d'une qualification de conduite; un détecteur de marqueur qui est prévu dans un plancher d'une cabine du véhicule pour détecter le marqueur de personne qualifiée; et une unité de 30 commande pour surveiller une sortie en provenance du détecteur de marqueur et pour mettre en oeuvre une mesure prédéterminée pour assurer la sécurité lorsqu'un état selon lequel le marqueur de personne qualifiée n'est pas détecté se produit. Conformément à cette configuration, même lorsqu'un conducteur ne réalise pas une opération de vérification des empreintes 35 digitales ou de la carte, il peut être détecté de façon simple et fiable si oui ou non le conducteur dispose de la qualification de conduite. Par ailleurs, puisqu'une chaussure du conducteur est toujours selon un contact d'opposition avec le plancher de la cabine du corps de véhicule, une détection du marqueur par le détecteur de marqueur est réalisée de façon fiable et il y a 5 une possibilité très faible de détection en erreur. En outre, lorsqu'il est décidé que le conducteur est une personne non qualifiée, en prenant une mesure appropriée pour assurer la sécurité, le risque d'un accident diminue et par conséquent, une gestion de sécurité peut être améliorée. BR VE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est une vue en perspective qui représente un chariot élévateur conformément à un mode de réalisation de la présente invention, tel que vu depuis un côté arrière; la figure 2 est un schéma fonctionnel qui représente une configuration d'un appareil d'empêchement de conduite d'une personne non qualifiée 15 conformément à un mode de réalisation de la présente invention; la figure 3 est une vue en plan qui représente de manière schématique une surface de plancher d'une cabine du chariot élévateur; et la figure 4 est un organigramme qui représente une procédure de commande de l'appareil d'empêchement de conduite d'une personne non 20 qualifiée. DESCRIPTION D TAILL E DES MODES DE R ALISATION PR F R S Un mode de réalisation de l'invention sera décrit ci-après par report aux dessins annexés. Soit dit en passant, dans la description qui suit, un chariot élévateur est pris en tant qu'exemple d'un véhicule de manipulation de 25 marchandises. La figure 1 est une vue en perspective qui représente un chariot élévateur conformément à un mode de réalisation de la présente invention tel que vu depuis un côté arrière. La figure 2 est un schéma fonctionnel qui représente une configuration d'un appareil d'empêchement de conduite d'une personne non qualifiée conformément à un mode de réalisation 30 de la présente invention. La figure 3 est une vue en plan qui représente de manière schématique une surface de plancher d'une cabine du chariot élévateur. La figure 4 est un organigramme qui représente une procédure de commande de l'appareil d'empêchement de conduite d'une personne non qualifiée. Comme représenté sur la figure 1, un chariot élévateur du type atteinte conformément au mode de réalisation inclut un corps de véhicule 1 dans lequel une batterie qui est une source de puissance ou d'alimentation pour l'entraînement ou la conduite, un dispositif de déplacement, un dispositif de direction, un dispositif de source hydraulique à huile et un contrôleur etc... sont 5 installés, bien que ces éléments ne soient pas représentés. Le corps de véhicule 1 comporte des bras en extension 3 qui s'étendent vers l'avant depuis son côté avant et une cabine 2 qui est prévue au niveau de son côté arrière. Un dispositif de mât 5 pour guider un fonctionnement vers le haut et un fonctionnement vers le bas (une opération de levage) d'une fourche 4 est 10 prévu verticalement sur chacun des bras en extension 3. Le dispositif de mât 5 s'avance et se rétracte (met en oeuvre une opération d'atteinte) en association avec la fourche 4. La cabine 2 du corps de véhicule 1 est munie de leviers 6 pour diverses opérations, d'un volant 7 et de divers instruments (qui ne sont pas représentés). En outre, un appareil d'empêchement de conduite d'une personne non qualifiée est installé dans le chariot élévateur. L'appareil d'empêchement détecte en continu un marqueur de personne qualifiée qui est octroyé seulement à un conducteur qui dispose d'une qualification pour conduire le chariot élévateur et met en oeuvre certaines procédures pour assurer la 20 sécurité lorsque le marqueur de personne qualifiée ne peut pas être détecté. Cet appareil d'empêchement est par exemple un appareil qui utilise un procédé par induction électromagnétique selon lequel une étiquette d'authentification 11 qui joue le rôle d'étiquette à circuit intégré ou IC qui est un marqueur de personne qualifiée est fournie au préalable à un conducteur 25 qui dispose d'une qualification pour conduire le chariot élévateur, c'est-à-dire une personne qualifiée en termes de conduite. L'étiquette d'authentification 11 qui est fournie à la personne qualifiée présente une forme de petit disque selon laquelle une antenne de réception 12, une unité de source de puissance 13, une unité de modulation 14 et une 30 antenne d'envoi 15 sont disposés comme représenté sur la figure 2 et est prévue sur une semelle de chaussures de travail qui sont portées par la personne qualifiée. L'étiquette d'authentification 11 est construite de telle sorte que l'unité de source de puissance 13 génère une puissance électrique de conduite en utilisant des ondes radio (des ondes électromagnétiques) qui sont 35 reçues par l'antenne de réception 12, et des ondes radio modulées par l'unité de modulation 14 sont envoyées depuis l'antenne d'envoi 15. Par ailleurs, une batterie 21 qui est une source de conduite du véhicule, un contrôleur 22 qui joue le rôle d'unité de commande, une antenne d'envoi/réception 23 qui joue le rôle de détecteur pour détecter l'étiquette 5 d'authentification 11 et une unité de modulation/démodulation 24 sont disposées dans le corps de véhicule 1 du chariot élévateur. Selon ce mode de réalisation, l'antenne d'envoi/réception 23 est prévue à l'intérieur d'un plancher 2a de la cabine 2 sur lequel le conducteur se tient. L'antenne d'envoi/réception 23 est positionnée de manière à être opposée à l'étiquette d'authentification 10 11 dans les chaussures de travail de la personne qualifiée, et des ondes radio d'une bande d'ondes longues (d'environ 125 kHz) sont envoyées et reçues entre l'antenne de réception 12 et l'antenne d'envoi 15 de l'étiquette d'authentification 11 et de l'antenne d'envoi/réception 23. Par conséquent, l'antenne d'envoi/réception 23 détecte en continu l'étiquette d'authentification 15 11. Soit dit en passant, un index de référence 27 sur la figure 2 désigne un relais et un index de référence 32 sur la figure 3 désigne une pédale de frein. Les ondes radio qui sont envoyées et reçues par l'antenne d'envoi/réception 23 sont modulées et démodulées par l'unité de modulation/démodulation 24. Les opérations ou fonctionnements de cette 20 unité de modulation/démodulation 24 sont commandés par le contrôleur 22. Ce contrôleur 22 dispose d'une fonction permettant d'apprécier qu'une conduite est mise en oeuvre par une personne non qualifiée lorsque l'étiquette d'authentification 11 qui indique qu'une personne qui conduit le chariot élévateur est une personne qualifiée n'est pas détectée. En outre, dans le corps de véhicule 1, un commutateur à clé 25 et un circuit de relais 27 sont interposés entre la batterie 21 et divers dispositifs, et une commande d'activation/désactivation de ce circuit de relais 27 est également mise en oeuvre par le contrôleur 22. Au voisinage de la cabine 2 du corps du véhicule 1, un avertisseur sonore 26 pour produire un 30 avertissement pour un conducteur du chariot élévateur en faisant appel au sens de l'audition du conducteur est prévu en tant qu'unité d'avertissement. Cet avertisseur sonore 26 produit un son au moyen d'instructions du contrôleur 22. C'est-à-dire que l'avertisseur sonore 26 produit un son conformément à 35 des instructions en provenance du contrôleur 22 qui apprécie qu'une conduite est mise en oeuvre par une personne non qualifiée. Soit dit en passant, l'unité d'avertissement n'est pas limitée à l'avertisseur sonore. L'unité d'avertissement peut être une lampe émettrice de lumière etc... pour produire un avertissement pour le conducteur par l'intermédiaire du sens de la vision. Maintenant, une procédure opératoire ou de fonctionnement d'un système d'identification de conducteur selon le mode de réalisation sera décrite par report à la figure 4. Tout d'abord, un conducteur qui monte à bord d'un chariot élévateur active le commutateur à clé 25 qui est prévu dans la cabine 2 (étape SI). Ensuite, une source de puissance du contrôleur 22 est 10 activée et afin de produire une notification de fonctionnement normal du chariot élévateur et de l'appareil d'empêchement de conduite de personne non qualifiée, l'avertisseur sonore 26 produit un son pendant une période temporelle tI par exemple d'environ une seconde (étape S2). Ensuite, l'étiquette d'authentification 11 qui est portée par le conducteur 15 est détectée par l'intermédiaire de l'antenne d'envoi/réception 23 et le contrôleur 22 apprécie si oui ou non le conducteur est une personne qualifiée (étape S3). Si l'étiquette d'authentification 11 est détectée, le contrôleur 22 apprécie que le conducteur est la personne qualifiée et le circuit de relais 27 est activé et une source de puissance du chariot élévateur est activée (étape 20 S4). Si l'étiquette d'authentification 11 n'est pas détectée, le contrôleur 22 apprécie que la conduite est mise en oeuvre par une personne non qualifiée et le circuit de relais 27 est désactivé de telle sorte que la source de puissance est désactivée (étape S5) et la conduite du véhicule est arrêtée. Pendant la conduite du chariot élévateur démarré conformément à l'activation de la 25 source de puissance, l'étiquette d'authentification 11 est détectée en continu (étape S6) et aussi longtemps que l'étiquette d'authentification 11 est détectée, l'état d'activation de la source de puissance se poursuit (étape S7) de telle sorte que le chariot élévateur peut être conduit. Par ailleurs, lorsqu'une personne non qualifiée monte à bord du chariot 30 élévateur pour démarrer la conduite après qu'une personne qualifiée a quitté le chariot élévateur tandis que la source de puissance était activée, l'étiquette d'authentification 11 n'est pas détectée (étape S6). Alors, lorsqu'un état selon lequel l'étiquette d'authentification 11 n'est pas détectée se poursuit pendant une période temporelle t2 de par exemple environ 5 minutes (étape S8), après 35 vérification du fait que l'étiquette d'authentification 11 n'est pas détectée (étape S9), l'avertisseur sonore 26 produit un son au moyen d'instructions en provenance du contrôleur 22, qui décide que la conduite est mise en oeuvre par la personne non qualifiée (étape S10). Par conséquent, la personne non qualifiée qui reconnaît que 5 l'avertisseur sonore est en train de produire un avertissement pour elle est forcée d'arrêter la conduite du chariot élévateur de façon spontanée. En outre, dans le cas o la personne non qualifiée n'arrête pas la conduite de façon spontanée même si l'avertisseur sonore 26 est en train de produire un son, après l'attente qu'une période temporelle t3 (d'environ une minute) se soit 10 écoulée (étape SI 1), le circuit de relais 27 est désactivé et la source de puissance du chariot élévateur est désactivée (étape S12). En tant que résultat, il devient impossible que la personne non qualifiée continue à conduire le chariot élévateur et la conduite du chariot élévateur par la personne non qualifiée est arrêtée de manière forcée. Ensuite, après que la 15 source de puissance du chariot élévateur est désactivée, le son de l'avertisseur sonore 26 est arrêté (étape S13). Selon le mode de réalisation, l'avertisseur sonore 26 est utilisé en tant qu'unité d'avertissement. L'unité d'avertissement peut être un hautparleur et dans ce cas, il est préférable d'envoyer en sortie un message qui dit "SVP, se déplacer jusqu'à un endroit 20 de sécurité immédiatement et arrêter la conduite". Ainsi, dans le cas o l'étiquette d'authentification 11 est détectée pendant que le son de l'avertisseur sonore 26 est produit au niveau de l'étape S9, par exemple, dans le cas o une personne qualifiée qui a quitté le corps de véhicule monte à nouveau à bord, la source de puissance du chariot 25 élévateur continue à être activée (étape S7). Selon le mode de réalisation qui a été décrit ci-avant, il est apprécié si oui ou non la conduite est mise en oeuvre par une personne qualifiée en détectant en continu un marqueur de personne qualifiée. Par conséquent, lorsque le marqueur de personne qualifiée ne peut pas être détecté pendant la 30 conduite d'un chariot élévateur, il est décidé que la conduite est mise en oeuvre par une personne non qualifiée et un avertissement est produit ou la conduite du véhicule est arrêtée de telle sorte qu'il devient impossible de poursuivre la conduite, le résultat étant que la conduite par la personne non qualifiée est empêchée de manière efficace. Le marqueur de personne 35 qualifiée est prévu dans une chaussure et en outre, un détecteur est prévu dans un plancher d'une cabine de telle sorte qu'il devient aisé de détecter en continu le marqueur de personne qualifiée. Soit dit en passant, l'invention n'est pas limitée au cas de la détection en continu d'un tel marqueur de personne qualifiée et peut être appliquée par exemple au cas de la détection du marqueur seulement à l'instant du démarrage de la conduite. Soit dit en passant, selon le mode de réalisation qui a été décrit ciavant, un appareil pour empêcher la conduite par la personne non qualifiée est construit en utilisant un procédé par induction électromagnétique mais il peut être construit en utilisant un procédé par couplage électromagnétique ou 10 un procédé par micro-ondes ou hyperfréquences sans que l'on soit limité seulement au procédé par induction électromagnétique. Aussi longtemps que le marqueur de personne qualifiée peut être détecté par le détecteur qui est prévu dans une surface de plancher de cabine, le marqueur de personne qualifiée peut être prévu à l'intérieur ou à l'extérieur d'une semelle de la 15 chaussure. En outre, ce marqueur de personne qualifiée n'est pas limité à une étiquette IC et par exemple, il peut également être construit de telle sorte qu'un miroir réfléchissant soit prévu dans le fond externe de la chaussure et ce marqueur de personne qualifiée est détecté par un capteur optique pour émettre une lumière comme prévu dans la surface de plancher de la cabine. 20 En outre, d'autres moyens peuvent également être utilisés. Cependant, selon le point de vue consistant en ce que le marqueur de personne qualifiée peut être porté dans la semelle de la chaussure de façon compacte et qu'il peut être détecté de façon fiable qu'un conducteur est une personne qualifiée enregistrée au préalable, il est le plus approprié d'utiliser l'étiquette IC qui a 25 été décrite selon le mode de réalisation. En outre, le mode de réalisation décrit ci-avant est construit de telle sorte qu'un avertisseur sonore produise un son de manière automatique dans un état dans lequel l'étiquette d'authentification 11 n'est pas détectée pendant une période temporelle prédéterminée. Mais il peut être également construit de telle sorte qu'un détecteur de conducteur 29 30 (voir la figure 2) incluant un capteur pour détecter la présence ou l'absence de la montée à bord d'un conducteur soit prévu dans ce chariot élévateur et que l'avertisseur sonore produise un son dans le cas o le détecteur de conducteur détecte la montée à bord du conducteur dans un état dans lequel l'étiquette d'authentification 11 n'est pas détectée pendant une période 35 temporelle prédéterminée. Par ailleurs, l'invention n'est pas limité au chariot élévateur qui a été décrit selon le mode de réalisation et peut être appliquée à divers véhicules. Ainsi, dans le cas o l'étiquette d'authentification 11 est détectée pendant que le son de l'avertisseur sonore 26 est produit au niveau de l'étape 5 S9, la source de puissance du chariot élévateur continue à être activée (étape S7). Par exemple, lorsque l'étiquette d'authentification 11 devient non détectable du fait par exemple qu'une personne qualifiée modifie l'endroit o elle se tient, la personne qualifiée est avertie par le son de l'avertisseur sonore 26. Lorsque la personne qualifiée corrige l'endroit o elle se tient de telle sorte 10 que l'étiquette d'authentification 11 soit détectée pendant le son de l'avertisseur sonore 26 au niveau de l'étape S9, la source de puissance du chariot élévateur continue à être activée (étape S7). Conformément au premier aspect de l'invention, il est surveillé si oui ou non un conducteur est une personne qui dispose d'une qualification non 15 seulement à l'instant du démarrage d'un véhicule mais également ensuite en continu de telle sorte que même lorsque le conducteur change en court de processus, la conduite par une personne non qualifiée puisse être empêchée et par conséquent, il y a un effet permettant de réaliser une gestion de sécurité fiable. Selon le second aspect de l'invention, lorsqu'un conducteur sans qualification de conduite monte à bord d'un corps de véhicule, on a un effet permettant de produire un avertissement de telle sorte que le conducteur ne conduise pas, au moyen d'une notification à l'aide d'une lampe ou d'un avertisseur sonore indiquant que la conduite n'est pas autorisée. Selon le troisième aspect de l'invention, lorsqu'un conducteur sans qualification de conduite monte à bord d'un corps de véhicule, on a un effet permettant d'empêcher de façon fiable la conduite par une personne non qualifiée puisque la conduite du corps de véhicule peut être empêchée de manière forcée. Selon le quatrième aspect de l'invention, lorsqu'un conducteur sans qualification de conduite monte à bord d'un corps de véhicule, puisque la conduite du corps de véhicule est prohibée de manière forcée après qu'un avertissement est produit de telle sorte que le conducteur ne conduise pas, au moyen d'une notification par l'intermédiaire d'une lampe ou d'un avertisseur 35 indiquant qu'une conduite n'est pas autorisée, on a l'effetconsistant en ce qu'il n'y a pas de risque d'une décision incorrecte consistant en ce qu'un arrêt de conduite du corps de véhicule est d à une défaillance. Selon le cinquième aspect de l'invention, même lorsqu'un conducteur qui dispose d'une qualification de conduite quitte un véhicule et que la 5 conduite d'un corps de véhicule est arrêtée, la conduite du corps de véhicule peut être redémarrée lorsque le conducteur monte à nouveau à bord du véhicule de telle sorte que ceci est commode. Selon le sixième aspect de l'invention, dans le cas o un détecteur de marqueur ne peut pas détecter un marqueur de personne qualifiée du fait 10 d'une vibration ou d'une oscillation d'un corps de véhicule, un inconvénient consistant en ce qu'il est décidé de façon incorrecte qu'un conducteur disposant d'une qualification est absent et que la conduite du corps du véhicule est arrêtée peut être empêchée. Par ailleurs, à l'instant o le conducteur disposant de la qualification sort d'un véhicule et remonte dans le 15 véhicule ensuite, la conduite du corps de véhicule n'est pas arrêtée chaque fois de telle sorte que ceci est commode. Conformément au septième aspect de l'invention, par exemple, des mesures telles qu'un son d'un avertisseur sonore sont prises seulement lorsqu'il est nécessaire d'avertir un conducteur de telle sorte qu'on a les effets 20 consistant en ce que la puissance électrique qui est nécessaire pour le son de l'avertisseur sonore peut être réduite et un bruit non nécessaire n'est pas produit au voisinage d'un véhicule. Selon le huitième aspect de l'invention, il peut être détecté de façon simple et fiable si oui ou non un conducteur dispose d'une qualification de 25 conduite. Par ailleurs, lorsqu'il est décidé que le conducteur est une personne non qualifiée, en prenant des mesures appropriées pour assurer la sécurité, le risque d'un accident diminue et par conséquent, la gestion de sécurité peut être améliorée REVENDICATIONS 1. Appareil d'empêchement de conduite d'une personne non qualifiée pour un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend: un marqueur de personne qualifiée (11) porté par un conducteur qui présente une qualification de conduite; un détecteur de marqueur (23) prévu dans le véhicule pour détecter le marqueur de personne qualifiée (11); et une unité de commande (22) pour surveiller en continu une sortie en provenance du détecteur de marqueur (23) et pour prendre une mesure prédéterminée afin d'assurer la sécurité lorsqu'un état selon lequel le 10 marqueur de personne qualifiée (11) n'est pas détecté se produit. 2. Appareil d'empêchement de conduite d'une personne non qualifiée pour un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la mesure est un avertissement pour faire appel au sens de la vision ou au sens de l'audition du conducteur. 3. Appareil d'empêchement de conduite d'une personne non qualifiée pour un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la mesure est un arrêt de conduite du véhicule. 4. Appareil d'empêchement de conduite d'une personne non qualifiée pour un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la 20 mesure comprend un avertissement pour faire appel au sens de la vision ou au sens de l'audition du conducteur et un arrêt de conduite du véhicule réalisé après l'avertissement. 5. Appareil d'empêchement de conduite d'une personne non qualifiée pour un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la 25 mesure est libérée lorsque le détecteur de marqueur (23) détecte à nouveau le marqueur de personne qualifiée (11). 6. Appareil d'empêchement de conduite d'une personne non qualifiée pour un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité de commande (22) met en ouvre la mesure lorsqu'un état selon lequel 30 le marqueur de personne qualifiée (11) n'est pas détecté pendant une période temporelle prédéterminée se produit. 7. Appareil d'empêchement de conduite d'une personne non qualifiée pour un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un détecteur de conducteur (29) pour détecter la présence ou l'absence d'un conducteur qui fait fonctionner le véhicule, dans lequel l'unité de commande (22) met en oeuvre la mesure lorsque le marqueur de 5 personne qualifiée (11) n'est pas détecté par le détecteur de marqueur (23) et que le conducteur est détecté par le détecteur de conducteur (29). 8. Appareil d'empêchement de conduite d'une personne non qualifiée pour un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend: un marqueur de personne qualifiée (11) prévu dans une chaussure qui 10 est portée par un conducteur qui dispose d'une qualification de conduite; un détecteur de marqueur (23) qui est prévu dans un plancher d'une cabine du véhicule pour détecter le marqueur de personne qualifiée; et une unité de commande (22) pour surveiller une sortie en provenance du détecteur de marqueur (23) et pour mettre en oeuvre une mesure 15 prédéterminée pour assurer la sécurité lorsqu'un état selon lequel le marqueur de personne qualifiée (11) n'est pas détecté se produit. 9. Appareil d'empêchement de conduite d'une personne non qualifiée selon la revendication 8, caractérisée en ce que la mesure est un avertissement pour faire appel au sens de la vision ou au sens de l'audition du 20 conducteur. 10. Appareil d'empêchement de conduite d'une personne non qualifiée pour un véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la mesure est un arrêt de conduite de véhicule. 11. Appareil d'empêchement de conduite d'une personne non 25 qualifiée pour un véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la mesure comprend un avertissement pour faire appel au sens de la vision ou au sens de l'audition du conducteur et un arrêt de conduite du véhicule réalisé après l'avertissement.