FR 2853616 A1 20041015 FR 0304535 A 20030411 La présente invention concerne un procédé pour entraver le vol d'un cycle et de sa selle, ainsi qu'un dispositif de mise en oeuvre dudit procédé. Lors du stationnement d'un cycle tel qu'un vélo, l'utilisateur (le propriétaire) peut craindre de se le faire voler. Pour éviter qu'un tiers n'aie qu'à enjamber le cycle pour 5 partir avec, son propriétaire peut l'immobiliser avec un système antivol classique tel que: - Boucle de câble métallique serti à un système de serrure. - Chaîne et cadenas. - Tige rigide en forme de U avec système de verrouillage. Le niveau d'immobilisation varie en fonction du système utilisé, son poids, son encombrement, la qualité des matériaux employés (donc son coût) et le temps passé à le mettre en òuvre... On constate que la majorité de ces systèmes ont une section qui permet leur cisaillement avec un outil de petite taille tel qu'une pince. Une solution serait d'augmenter cette section mais cela poserait un problème d'encombrement. 15 Notons qu'une fois ces systèmes antivol détruits, le cycle est en parfait et peut être utilisé pour la fuite du voleur. Malgré son immobilisation par un antivol, le cycle reste une proie potentielle car des parties ou accessoires peuvent encore être volés. Parmi ces cibles potentielles, la selle (sur une tige de selle) est la plus sensible car elle coopère souvent avec le cadre 20 du cycle par un système qui permet son positionnement rapide mais aussi son démontage sans outil en quelques secondes. Pour éviter le vol de sa selle (conjointement à la tige de selle sur laquelle elle est fixée), l'utilisateur choisira généralement de la démonter et l'emmènera avec lui, ce qui n'est pas pratique. L'utilisateur passe donc son temps à transporter un système antivol 25 quand il roule et sa selle quand il stationne. Il en résulte que la mise en stationnement est longue et pénible, et certains utilisateurs hésitent à sécuriser systématiquement et complètement leur cycle surtout pour de petits arrêts. Ils préfèrent alors prendre le risque de laisser leur cycle sans aucune protection pour un temps qu'ils essaient de réduire au minimum mais qui peut 30 suffire à un voleur opportuniste. Il existe aussi une solution, peu satisfaisante, qui consiste à lier la tige de selle à système flexible muni d'un verrouillage. Cette solution (brevet DE4336605) s'apparente au rangement d'un système antivol classique dans le cadre du cycle, et quand le cycle est utilisé, l'élément flexible qui bouge dans le cadre est une source de nuisance sonore 35 et un poids mort important. De plus, l'insertion du tube de selle dans son logement est fastidieuse car il faut faire entrer cet élément flexible dans le cadre. Le procédé selon l'invention, pour entraver le vol d'un cycle ou d'une de ses parties formée par une selle fixée sur une tige de selle, consiste en a) le démontage, du cadre dudit cycle, de ladite tige de selle pour désolidariser l'ensemble formé par ladite selle fixée sur ladite tige de selle, du reste du cycle, puis, b) le positionnement de ladite 5 tige de selle de façon à ce qu'elle entrave la rotation d'une partie dudit cycle telle qu'une roue porteuse, rotation nécessaire au déplacement de ce cycle, puis, c) la coopération de ladite tige de selle avec ledit cycle par un moyen de verrouillage libérable rapporté à ladite tige de selle, de façon à ce qu'elle conserve sa fonction d'entrave pendant la durée souhaitée. L'invention est différente du brevet précédemment cité, puisque l'entrave est obtenue uniquement par la tige de selle elle-même et non un élément flexible. La tige de selle n'est pas une partie d'une boucle qui entrave une partie d'un cycle, mais constitue un blocage direct. Cette invention est compacte, aucune partie n'est mobile pendant la circulation du cycle. Le système d'entrave ainsi formé laisse peu d'emprises 15 aux voleurs potentiels (taille réduite, section importante). Sa mise en place est rapide (pas de boucle à former, une seule main suffit) et son repositionnement en position de circulation est rapide (pas de partie flexible à insérer dans le cadre avant la tige de selle). Le dispositif pour la mise en oeuvre du procédé coopère avec une tige de selle 20 et comporte un système de verrouillage libérable qui permet, en position verrouillée, une coopération avec une partie d'un cycle telle qu'un montant d'une fourche arrière. L'invention transforme donc la cible d'un vol potentiel (la selle facilement démontable avec sa tige de selle) en antivol pour le cycle luimême. Non seulement on ne craint plus de se faire voler sa selle, mais c'est en fait la selle et sa tige, dans une 25 fonction secondaire, qui empêchent qu'on puisse utiliser le cycle lors de l'absence de son propriétaire. La tige de selle a une section trop importante pour être sectionnée facilement. Si elle est détruite, c'est sur un cycle sans selle que repart péniblement le voleur en risquant d'attirer l'attention. Selon des modes particuliers de réalisation: - Le dispositif peut coopérer avec ladite tige de selle par une liaison fixe telle qu'un emmanchement serré de ladite tige de selle dans un alésage du corps dudit dispositif, un collage ou une soudure. - Le dispositif peut coopérer avec ladite tige de selle par une liaison amovible, adaptable à différentes dimensions de tiges de selles, coopération obtenue 35 par des parties réglables, déformables ou amovibles, par exemple un système formant mâchoire. - Le dispositif comporte un système de verrouillage libérable qui peut être constitué d'une partie rigide mobile par rapport audit corps dudit dispositif, partie rigide pouvant être bloquée par un système tel qu'une serrure actionnée par exemple par un code ou une clef. - Dans la position verrouillée du dispositif, la séparation dudit dispositif et de la tige de selle peut être entravée par une obturation des moyens d'assemblage. La tige de selle est généralement un tube fixé d'une part à la selle et d'autre part au cadre dans une liaison qui permet un réglage en hauteur de la selle 1 0 par rapport au sol et un blocage rapide dans une certaine position. - Le dispositif de mise en òuvre du procédé selon l'invention pourra être fixé proche de la selle pour ne pas gêner l'insertion du tube dans son logement. - Le dispositif, par un positionnement proche de la selle, peut empêcher le démontage de la selle depuis la tige de selle, par occultation de l'accès aux 15 vis d'assemblage. - La tige de selle ainsi équipé d'un dispositif tel que décrit peut entraver directement la rotation d'une roue porteuse ou une couronne dentée de pédalier, par sa position globalement parallèle à l'axe de rotation, en traversant la roue (entre les rayons) ou la couronne (par un trou). - Après verrouillage du dispositif, la tige de selle peut coopérer avec un montant (un tube) de la fourche arrière d'un cycle, par une liaison fixe mais aussi par une liaison pivot glissant qui suffit à entraver la rotation de la roue quand la tige de selle est insérés entre les rayons de la roue arrière. La tige de selle ne pourra pas être dégagée (sans déverrouiller le dispositif) car sa 25 rotation est limitée par la tige de selle en contact avec le cadre ou la jante de la roue entravée, ou par la selle en contact avec les rayons par exemple. - La tige de selle, d'une section trop importante pour être cisaillée par un petit outil, peut être composée ou renforcée d'au moins un élément d'un matériau très résistant. - Le dispositif peut comporter un élément destiné à être inséré au moins partiellement dans la tige de selle pour en augmenter la résistance mécanique et éventuellement la longueur. - Pour un stationnement de courte durée, le dispositif selon l'invention pourra être utilisé seul, en rendant le cycle éventuellement solidaire d'un élément 35 immobile tel que du mobilier urbain pour qu'on ne puisse pas le déplacer facilement. - Pour un stationnement long et pour renforcer l'immobilisation, on pourra utiliser le dispositif conjointement à au moins un autre système d'immobilisation (tel que les systèmes antivol cités) éventuellement solidaire d'un élément immobile tel que du mobilier urbain pour qu'on ne puisse pas déplacer facilement le cycle ainsi équipé. - Le dispositif peut s'adapter aux différents diamètres de tiges de selle du commerce, pour indication de 25mm à 31.6mm. - Le dispositif peut comporter des parties réglables ou amovibles pour s'adapter aux différentes parties du cadre du cycle que l'utilisateur souhaitera utiliser pour faire coopérer le tube de selle, par exemple un montant de fourche arrière. Les dessins annexés illustrent l'invention: Fig. 1: Représentation symbolique d'un cycle avec une selle (1), une tige de selle (2) un dispositif de verrouillage libérable (3), des montants (4) de fourche arrière et 15 une roue porteuse (5), le cycle pouvant circuler avec la tige de selle (2) assurant sa fonction première de positionnement de la selle (1) par rapport au cadre du cycle. Fig. 2: Représentation symbolique de la première étape du procédé selon l'invention; Le cycle de la figure 1 est représenté après démontage de la tige de selle (2), solidaire de la selle (1), et d'un moyen de verrouillage libérable (3), du reste du 20 cycle afin de former deux parties séparées. Fig. 3: Représentation symbolique de la deuxième étape du procédé selon l'invention; Le cycle déjà représenté dans les figures précédentes (ici en vue partielle) a la tige de selle (2) mise en travers de la roue porteuse (5) pour entraver sa rotation. Fig. 4: Représentation symbolique de la troisième étape du procédé selon l'invention; Vue partielle selon l'indication de section A-A de la figure 3 qui montre le verrouillage de la tige de selle (2) sur un des montants (4) de la fourche arrière. La tige de selle (2) entrave maintenant rotation de la roue porteuse (5) qu'elle traverse de part en part au milieu des rayons. Fig. 5: Vue de face simplifiée d'une variante du dispositif de mise en oeuvre du 30 procédé coopérant avec un montant (4) d'une fourche arrière de cycle et rapporté à une tige de selle (2), figure détaillant un moyen de verrouillage libérable (3) schématisé dans les figures 1 à 4, composé d'un corps (8) renfermant un système de serrure (9) non détaillé, actionnée par une clef (7) pouvant verrouiller ou déverrouiller la position d'une tige rigide (6, 6a). Fig. 6: Même dispositif en vue de côté simplifiée. Fig. 7: Même dispositif en vue de dessus simplifiée. En référence à ces dessins, un moyen de verrouillage libérable (symbolisée 3 sur les figures 1 à 4, détaillé en figures 5 à 7), composé d'un corps (8) comportant un système de serrure (9) actionnée par une clef (7) de façon à verrouiller une tige rigide (6) ou à la libérer (6a) pour coopérer avec un montant (4) d'une fourche arrière de cycle, est emmanché puis collé sur une tige de selle (2) d'un cycle. Quand l'utilisateur veut stationner en entravant le vol de son cycle, il démonte la tige de selle (2) de son cycle (fig. 2). Ce démontage désolidarise l'ensemble formé par la tige de selle (2), la selle (1) et le moyen de verrouillage libérable (3) du reste du cycle. L'utilisateur positionne ensuite la tige de selle (2) au travers de sa roue pour en entraver la rotation 10 de façon à ce que la tige de selle (2) et le moyen de verrouillage libérable soient aux alentours d'un montant (4) de fourche arrière du cycle (fig. 3). Puis, l'utilisateur verrouille le moyen de verrouillage libérable sur le montant (4) de fourche arrière du cycle (fig. 4), en positionnant la tige (6) autour dudît montant (4) et en verrouillant sa position avec la serrure (9) à l'aide de la clef (7). L'utilisateur pourra de nouveau circuler 15 avec son cycle après avoir déverrouillé ledit dispositif (3) et avoir remis sa tige de selle (2) en place. Une variante non représentée comporte un moyen adaptable et amovible de fixation sur la tige de selle (2). Le procédé selon l'invention est particulièrement destiné à entraver le vol d'un 20 cycle et de sa selle. - 6 REVENDICATIONS 1) Procédé pour entraver le vol d'un cycle ou d'une de ses parties formée par une selle (1) fixée sur une tige de selle (2), caractérisé en ce qu'il consiste en a) le démontage, du cadre dudit cycle, de ladite tige de selle (2) pour désolidariser l'ensemble formé par ladite selle (1) fixée sur ladite tige de selle (2), du reste du cycle, puis, b) le positionnement de ladite tige de selle (2) de façon à ce qu'elle entrave la rotation d'une partie dudit cycle telle qu'une roue porteuse (5), rotation 10 nécessaire au déplacement de ce cycle, puis, c) la coopération de ladite tige de selle (2) avec ledit cycle par un moyen de verrouillage libérable (3) rapporté à ladite tige de selle (2), de façon à ce qu'elle conserve sa fonction d'entrave pendant la durée souhaitée. 2) Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisé en 15 ce que a) le dispositif coopère avec une tige de selle (2), et b) le dispositif comporte un système de verrouillage libérable qui permet, en position verrouillée, une coopération avec une partie d'un cycle telle qu'un montant (4) d'une fourche arrière. 3) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que sa coopération avec ladite tige de selle est une liaison fixe telle qu'un emmanchement serré de ladite tige de selle (2) dans un alésage du corps (8) dudit dispositif, un collage ou une soudure. 4) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que sa coopération avec ladite tige de selle est une liaison amovible, adaptable à différentes dimensions de tiges 25 de selles (2), coopération obtenue par des parties réglables, déformables ou amovibles, par exemple un système formant mâchoire 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit système de verrouillage libérable est constitué d'une partie rigide (6, 6a) mobile par rapport audit corps (8) dudit dispositif, partie rigide pouvant être bloquée 30 par un système tel qu'une serrure (9) actionnée par exemple par un code ou une clef (7). 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un élément destiné à être inséré au moins partiellement dans la tige de selle (2) pour en augmenter la résistance mécanique et éventuellement la 35 longueur.