FR 2852622 A1 20040924 FR 0303580 A 20030319 AGENCEMENT DE PENE DANS UNE SERRURE POUR PORTIERE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un agencement de pêne dans une serrure pour ouvrant de véhicule automobile. Par ouvrant est compris tout type d'ouvrant de véhicule automobile, tel que portière, coffre, hayon, volet de capote de véhicule cabriolet, ridelle ou capot. De façon connue, une serrure pour ouvrant de véhicule automobile comporte un pêne pivotant avec crans d'arrêt et un cliquet couplé à un 10 ensemble d'entraînement mécanique ou moto-réducteur dans le cas d'une serrure électrique. La rotation entraînée du cliquet assure le déverrouillage de la serrure par libération du pêne de sa positon de verrouillage ou de fermeture à sa position de déverrouillage ou d'ouverture grâce à la coopération de ses crans d'arrêt avec le cliquet. Le pêne en forme de 15 fourche et sollicité par un ressort de rappel en position d'ouverture vient alors libérer une gâche correspondante fixée rigidement à la carrosserie du véhicule. Lors d'une opération de fermeture de l'ouvrant, cette dernière est poussée contre la carrosserie du véhicule et la trajectoire du pêne rencontre 20 la gâche qui entraîne son pivotement et son glissement contre une surface courbe du cliquet lui-même déplacé, ceci jusqu'à une position de fermeture o le cliquet bloque le pêne dans la position de fermeture. Lors de cette opération de fermeture, le pêne peut donc pivoter librement sans obstacle. Ce pivotement se termine de façon classique lorsque l'ouvrant vient 25 comprimer un joint de porte disposé autour de l'ouvrant et comprimé entre cette dernière et la carrosserie. Ce joint de porte permet d'éviter le choc métallique de la porte sur la carrosserie du véhicule. Cependant, en cas d'énergie de claquement de la porte trop importante, de joint de porte de résistance à la compression trop faible ou de 30 distance entre l'ouvrant et la carrosserie trop petite, il s'est avéré que cette butée uniquement par l'intermédiaire du joint de porte est insuffisante pour AFR0253-Fr supprimer le choc métallique entre portière et carrosserie et une butée supplémentaire a été conçue. Cette butée consiste en une cale en matière plastique élastomère disposée dans la serrure et limitant le pivotement du pêne lors de son 5 pivotement vers la position de fermeture. En fin de course de fermeture, le pêne vient donc buter sur cette cale avec un amortissement ou surcourse créé par la déformation de cette dernière. Cet amortissement permet de dissiper l'énergie de claquement de l'ouvrant. Cet agencement de pêne pose le problème technique suivant. Les matières plastiques élastomères utilisées pour cette cale, par exemple le caoutchouc ou le polychloroprène, présentent des caractéristiques mécaniques très variables selon la température. Elles sont très dures à des températures d'utilisation basses qui peuvent être de - 400 et inversement très molles à des températures d'utilisation élevées qui 15 peuvent être de l'ordre de + 80'C. La dureté de fermeture de l'ouvrant dite également effort d'engâchage dépend en conséquence de la température. L'invention résout ce problème et pour ce faire propose un agencement de pêne pour serrure d'ouvrant de véhicule automobile comportant un dispositif de limitation amortie du pivotement du pêne de sa 20 position d'ouverture vers sa position de fermeture, caractérisé en ce que ce dispositif de limitation est une pièce élastique constituée de métal. L'invention présente l'avantage de permettre un calibrage de la pièce flexible métallique et de mieux maîtriser la caractéristique d'amortissement du pêne. Par ailleurs, elle a également pour avantage d'être de coût réduit tout autant en pièces constitutives qu'en outillage de fabrication. Selon un premier mode de réalisation, ledit dispositif de limitation amortie est un ressort de compression sur une extrémité duquel vient buter le pêne en position de fermeture et dont l'autre extrémité est fixe. Selon un deuxième mode de réalisation, ledit dispositif de limitation amortie est une lame élastique en flexion sur une extrémité de laquelle vient buter le pêne en position de fermeture et dont l'autre extrémité est fixe AFR0253-Fr Selon un troisième mode de réalisation, ledit dispositif de limitation amortie est une lame de ressort montée coaxialement sur l'axe du pêne et dont l'une des extrémités forme une patte de butée dans le plan du pêne et l'autre extrémité est fixe. De préférence, ladite autre extrémité est en appui sur le boîtier ou solidaire du boîtier de la serrure. Avantageusement, ledit dispositif de limitation amortie est en acier. L'invention est décrite ci-après à l'aide de figures ne représentant que des modes de réalisation préférés de l'invention. Les figures 1 à 4 représentent de face le pêne et le cliquet d'une serrure lors d'une opération de fermeture, selon un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 5 représente schématiquement un agencement de pêne, selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Les figures 6 et 7 représentent en perspective un agencement de pêne monté dans un boîtier de serrure, selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Les déplacements d'un pêne 1 et d'un cliquet associé 2 lors d'une fermeture sont représentés sur les figures 1 à 4. De façon classique, une serrure de portière ou ouvrant de véhicule automobile comporte un pêne 1 pivotant autour d'un axe AI et actionné en ouverture grâce à un cliquet 2 également pivotant autour d'un axe A2. Une gâche 3 correspondante est fixée rigidement à la carrosserie du véhicule. Lors d'une fermeture de l'ouvrant et de la poussée ou du claquement 25 de cette dernière vers la carrosserie du véhicule formant le dormant, la trajectoire du pêne 1 rencontre la gâche 3 qui entraîne son pivotement et son glissement contre une surface courbe 2A du cliquet 2 lui-même libre en pivotement et donc déplacé en conséquence. Plus précisément, le pêne 1 comporte deux crans d'arrêt 1A et 1B qui viennent glisser l'un après l'autre 30 sur cette surface courbe 2A du cliquet. AFR0253-Fr La figure 1 représente une position intermédiaire de ce pivotement correspondant au glissement du premier cran d'arrêt 1A contre cette surface 2A. La figure 2 représente une position intermédiaire de ce pivotement 5 correspondant au glissement du second cran d'arrêt 1 B contre cette surface 2A. Sur la figure 3, ce glissement est terminé et le pêne 1 poursuit sa course, poussé par la gâche 3. Cette course est limitée grâce un dispositif de limitation amortie 4 fixé dans la serrure et avantageusement solidaire d'une 10 contreplaque 5 en acier solidaire du boîtier de serrure qui est en général en matière plastique. Le ressort 5 peut être fixé à toute pièce fixe ou au boîtier lui-même, à condition de dimensionner correctement cette pièce ou boîter afin de résister aux centaines de Newton transmis par ce ressort 5. Par dispositif de limitation amortie est entendue une butée permettant une 15 surcourse. Ce dispositif 4 est ici un ressort hélicoïdal de compression métallique sur l'extrémité duquel vient buter le pêne 1. Dans un premier temps, le ressort 4 est comprimé par le pêne 1 à cause de son élan de pivotement, cette compression correspondant à ladite surcourse. La figure 3 représente 20 la position de fin de surcourse. Dans un second temps, le ressort 4 repousse le pêne en pivotement dans le sens inverse comme représenté sur la figure 4 et la position de fermeture est atteinte, le pêne 1 étant alors bloqué par une surface de butée 2B du cliquet 2. Le ressort 4, de préférence en acier, est calibré pour obtenir la surcourse souhaitée. Dans ce premier mode de réalisation, le dispositif de limitation 4 est un ressort hélicoïdal de compression, mais dans le cadre de l'invention ce ressort peut être de façon générale remplacé par toute pièce élastique 30 constituée de métal remplissant la même fonction. La figure 5 représente un second mode de réalisation. AFR0253-Fr Le dispositif de limitation amortie est ici une lame métallique élastique en flexion 4' fixée dans la serrure et avantageusement solidaire du boîtier 5 de celle-ci et sur laquelle vient buter le pêne 1 en position de fermeture. La lame 4', par exemple en acier, est calibrée pour obtenir la surcourse souhaitée. Les figures 6 et 7 illustrent un troisième mode de réalisation. Ici sont représentées plus en détail les différentes pièces constitutives de la serrure. Les éléments identiques aux autres figures portent les mêmes références. Le ressort de rappel en ouverture 6 est 10 également représenté. Le pivotement de fermeture du pêne 1 et du cliquet 2 sont en tous points identiques à celui déjà décrit en référence aux figures 1 à 4. La figure 6 représente une position intermédiaire du pivotement de fermeture correspondant au glissement du premier cran d'arrêt 1A contre la 15 surface 2A du cliquet 2. La course du pêne 1 est limitée grâce un dispositif de limitation amortie 4". Ce dispositif de limitation amortie est un ressort de torsion monté coaxialement sur l'axe AI du pêne 1 et bloqué en rotation, de préférence par appui d'une de ces extrémités 4"A sur le boîtier 5. Son autre extrémité 4"B 20 est recourbée vers le plan du pêne 1 pour former une patte de butée. Lors du pivotement de fermeture, dans un premier temps, le pêne 1 à cause de son élan de pivotement vient buter contre cette patte 4"B et la pousse en direction de l'autre extrémité fixe 4"A du ressort de torsion, cette poussée correspondant à la surcourse. Dans un second temps, la lame 4" repousse le pêne en pivotement dans le sens inverse comme représenté sur la figure 7 et la position de fermeture est atteinte, le pêne 1 étant alors bloqué par une surface de butée 2B du cliquet 2. Le ressort de torsion 4", de préférence en acier éventuellement 30 inoxydable, est calibrée pour obtenir la surcourse souhaitée. Trois modes de réalisation préférés de l'invention ont été ici décrites, mais tout mode de réalisation de dispositif de limitation constitué d'une pièce AFR0253-Fr élastique constituée de métal assurant cette fonction de butée avec surcourse du pêne entre dans le cadre de l'invention. Par exemple, un ressort hélicoïdal de traction peut être utilisé au lieu d'un ressort de compression 4; un ressort de torsion non coaxial avec le pêne peut également être employé au lieu du ressort de torsion 4". AFR0253-Fr REVENDICATIONS 1. Agencement de pêne pour serrure d'ouvrant de véhicule automobile comportant dans un boîtier (5) un dispositif de limitation amortie (4, 4', 4") du pivotement du pêne (1) de sa position d'ouverture vers sa 5 position de fermeture, caractérisé en ce que ce dispositif de limitation est une pièce élastique constituée de métal. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de limitation amortie est un ressort de compression (4) sur une extrémité duquel vient buter le pêne (1) en position de fermeture et 10 dont l'autre extrémité est fixe. 3. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de limitation amortie est une lame élastique en flexion (4') sur une extrémité de laquelle vient buter le pêne (1) en position de fermeture et dont l'autre extrémité est fixe. 4. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de limitation amortie est une lame de ressort (4") montée coaxialement sur l'axe du pêne (1) et dont l'une des extrémités (4"B) forme une patte de butée dans le plan du pêne (1) et l'autre extrémité (4"A) est fixe. 5. Agencement selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ladite autre extrémité est en appui sur le boîtier (5) ou solidaire du boîtier (5) de la serrure. 6. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit dispositif de limitation amortie est en acier. 7. Serrure d'ouvrant de véhicule automobile comportant un agencement de pêne selon l'une des revendication précédentes. AFR0253-Fr