FR 2856024 A1 20041217 FR 0406322 A 20040611 i Unité de changement de direction de ceinture pour une ceinture de sécurité d'un véhicule automobile, en particulier d'une voiture décapotable ou d'un coupé L'invention se rapporte à une unité de changement de direction de ceinture pour une ceinture de sécurité d'un siège avant d'un véhicule automobile. L'invention se rapporte en particulier à des véhicules automobiles du type décapotable ou coupé. Autrement dit, l'invention 10 concerne en particulier les véhicules automobiles dans lesquels les fenêtres latérales ne sont pas interrompues par ce que l'on appelle une colonne B. Dans les véhicules automobiles ayant une colonne B, une unité de changement de direction de ceinture pour la 15 ceinture d'épaule est situé typiquement sur ou dans la colonne B et à une hauteur située un peu au-dessus de la hauteur des épaules d'un conducteur ou bien d'un occupant assis à côté du conducteur. Dans les véhicules du type décapotable ou coupé, en général dans les véhicules 20 n'ayant pas de colonne B, le changement de direction de la ceinture d'épaule se fait, de manière usuelle, dans la zone latérale de la carrosserie. Une unité de changement de direction se trouve sur l'arête supérieure de la zone latérale derrière une portière avant. Elle se trouve sur 25 une ligne de carrosserie qui détermine l'arête supérieure de la carrosserie fixe. La ligne de carrosserie est définie par les arêtes inférieures des ouvertures des fenêtres latérales et est située normalement au-dessous de la hauteur des épaules d'un conducteur ou bien de 30 l'occupant assis à côté de celui-ci. Dû à ce fait, la ceinture monte d'abord, à partir de cette unité de changement de direction de ceinture, jusqu'à l'épaule du conducteur ou bien de l'occupant assis à côté de celui-ci et redescend de là en direction de la boucle de ceinture de sécurité. L'épaule constitue le point le plus haut. Cette disposition de la ceinture est désavantageuse. Ci-après, on entend par portière avant la portière qui est 5 associée au passager avant ou bien au conducteur. Cette notion est utilisée aussi pour les véhicules dits à deux portières dans lesquels les sièges avant n'ont pas de portières propres qui leur sont associées. C'est là o la présente invention entre en jeu. Elle a 10 pour objet d'indiquer une unité de changement de direction de ceinture, en particulier pour les véhicules exempts de colonne B, qui - dans les conditions de marche qui sont dues à un accident, c'est-à-dire si la ceinture de sécurité importe - permet un point de changement de 15 direction de la ceinture qui est situé au moins au niveau de l'épaule d'un conducteur ou bien d'un occupant assis à côté de celui-ci, si possible à un niveau supérieur, mais qui ne se fait pas remarquer optiquement dans les conditions normales de marche et en particulier lorsque la 20 voiture ne roule pas, qui n'interrompe pas la ligne de carrosserie et qui, par conséquent, n'a aucune influence sur l'aspect du véhicule. Cet objet est atteint par une unité de changement de direction de ceinture pour une ceinture de sécurité d'un 25 siège avant d'un véhicule automobile, en particulier pour un véhicule automobile du type décapotable ou coupé, l'unité de changement de direction de ceinture présentant: un support mobile qui a une zone de changement de direction pour une ceinture d'épaule de la 30 ceinture de sécurité ; une partie de base qui a) présente des moyens de fixation pour sa fixation dans la zone latérale d'une carrosserie, derrière une portière avant et au-dessous d'une ligne de carrosserie qui est définie par les arêtes inférieures des ouvertures des fenêtres latérales, et qui b) forme un guidage pour le support mobile de sorte que le support mobile est guidé entre une 5 position inférieure de repos et une position supérieure dans laquelle la zone de changement de direction est située au-dessus de ladite ligne de carrosserie; un mécanisme d'entraînement pour le support mobile exerçant un mouvement relatif à la partie de base, une unité de 10 commande étant associée au mécanisme d'entraînement; ainsi qu'un capteur de collision qui réagit à des accélérations du véhicule automobile qui sont dues à un accident et qui déclenche l'unité de commande de sorte que le mécanisme d'entraînement déplace la partie mobile de la 15 position de repos dans la position supérieure. Dans cette unité de changement de direction de ceinture, le support mobile a au moins deux positions, à savoir une position de repos et au moins une position sortie ou supérieure. Il ne prend cette dernière position que peu 20 avant un accident et reste dans celle-ci durant un accident. Ceci se fait de manière automatique et est commandé par le capteur de collision. Dans les autres cas, le support mobile se trouve toujours au-dessous de la ligne de carrosserie, c'est-à-dire il n'est pas visible. 25 Dans un tel cas, le véhicule automobile ne se distingue pas d'un véhicule automobile selon l'art antérieur dans lequel l'unité de changement de direction de ceinture pour la ceinture d'épaule est disposée à poste fixe dans la zone latérale de la carrosserie, à savoir dans la zone de 30 la ligne de carrosserie. Ainsi, l'invention présente l'avantage important que l'impression du véhicule n'est pas du tout changée optiquement par rapport à des véhicules selon l'art antérieur, mais que l'on obtient un gain considérable de sécurité parce que, dans les situations qui sont dues à un accident, le support mobile sort et transporte la zone de 5 changement de direction de ceinture à l'endroit o elle est située de manière usuelle aussi dans les véhicules présentant une colonne B. Par rapport à des limousines normales dans lesquelles le point de changement de direction de ceinture est situé sur la colonne B et se 10 trouve ainsi haut, on obtient encore l'avantage supplémentaire que, lorsque le support mobile est déplacé vers le haut, la ceinture de sécurité est tendue. Ceci conduit à un meilleur appui de la ceinture. De cette manière, on parvient à un effet que l'on obtient aussi par 15 l'intermédiaire de tendeurs de ceinture. De préférence, un tendeur supplémentaire de ceinture peut être supprimé. L'invention se prête aussi à des véhicules automobiles dans lesquels, pour des raisons optiques, il est souhaité que la colonne B sera mince pour que l'interruption du 20 front à fenêtres soit aussi petite que possible, ou dans lesquels, pour d'autres raisons, le changement de direction de la ceinture ne doit pas se faire sur la colonne B. Dans les situations qui sont dues à un accident, le 25 mécanisme d'entraînement de l'unité de changement de direction de ceinture est déclenché par l'unité de commande. Le mécanisme d'entraînement chasse le support mobile vers le haut jusqu'à ce qu'il atteigne la position supérieure. Ceci se déroule dans un temps, par exemple en 30 l'espace de 20 ms, qui est adapté aux intervalles usuels de temps qui existent entre la réponse du capteur de collision et l'accélération d'un conducteur ou bien d'un passager avant, qui est due à un accident. La vitesse de travail du mécanisme d'entraînement doit être tellement suffisante que, lorsqu'une traction perceptible se produit dans la ceinture de sécurité, le support mobile se trouve 5 déjà dans sa position sortie. Ceci est atteint en général au moyen d'une charge propulsive, par exemple une charge propulsive en poudre ou une charge propulsive en provenance d'une bouteille à gaz comprimé. Cependant, il est aussi possible d'utiliser un moteur électrique si 10 celui-ci est à même de déplacer le support mobile vers le haut d'une manière suffisamment rapide. On peut utiliser également un ressort mécanique précontraint qui, d'abord, est maintenu dans l'état tendu par un moyen, par exemple par un fil métallique qui est fondu électriquement. 15 D'autres alternatives pour le mécanisme d'entraînement sont possibles. Le capteur de collision utilisé de préférence est le capteur qui est contenu de toute façon dans le véhicule automobile. Ainsi, il n'est pas nécessaire de disposer un 20 capteur séparé de collision pour l'unité de changement de direction de ceinture. Mais, peut-être, un appareil de commande ou un autre appareil supplémentaire est nécessaire qui, par exemple, amplifie le signal émis par le capteur de collision, de telle manière qu'un fil 25 métallique peut être fondu. Il se révèle particulièrement avantageux d'utiliser l'unité de changement de direction de ceinture selon l'invention en combinaison avec un dispositif adducteur de ceinture, tel qu'il est connu par exemple du document 30 US 4,175,633. De tels dispositifs adducteurs de ceinture peuvent être disposés, eux aussi, dans la zone latérale de la carrosserie, derrière une portière avant et au-dessous de la ligne de carrosserie. Ils peuvent utiliser la même ouverture de sortie dans l'arête supérieure de la zone latérale que nécessite également l'unité de changement de direction de ceinture avec son support mobile. Il est très 5 avantageux que la tâche et les fonctions des deux unités peuvent être séparées très bien l'une de l'autre. L'unité de changement de direction de ceinture n'est requise que lorsque la ceinture de sécurité est attachée. C'est exactement ceci que le dispositif adducteur de ceinture 10 doit simplifier. Le dispositif adducteur de ceinture ne devrait être utilisé que lorsque le véhicule ne roule pas, avant le démarrage, tandis que l'unité de changement de direction de ceinture n'est requise que durant que le véhicule roule. L'unité de changement de direction de 15 ceinture n'a pas de sens, tant que la ceinture n'est pas attachée. Par conséquent, il peut être prévu dans un circuit de commande que le support mobile ne peut être sortie, donc quitter sa position de repos, que lorsque la ceinture de sécurité est attachée, c'est-à-dire lorsque la 20 langue est engagée dans la boucle de ceinture. En principe, l'invention se prête aussi à des véhicules à quatre portières. L'unité de changement de direction de ceinture peut être disposée d'une manière relativement peu encombrante dans une colonne restante entre les deux 25 portières latérales. Lorsqu'on ajoute un dispositif adducteur de ceinture, celui-ci peut être disposé pour l'essentiel verticalement, comme par exemple le dispositif adducteur de ceinture selon le document US 4,629,214. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention 30 résulteront des revendications restantes ainsi que de la description suivante d'exemples de réalisation non limitatifs, qui seront expliqués plus en détail en référence au dessin, dans lequel: La figure 1 montre une vue de côté schématique des parties d'un véhicule automobile qui sont importantes 5 pour l'invention, l'unité de changement de direction de ceinture se trouvant dans la position de repos, la figure 2 est une représentation comme la figure 1, mais le support mobile de l'unité de changement de 10 direction de ceinture se trouvant maintenant dans la position sortie, la figure 3 est une représentation schématique d'une unité de changement de direction de ceinture avec une charge propulsive en poudre, la figure 4 est une représentation schématique d'une unité de changement de direction de ceinture avec une bouteille à gaz comprimé. Les figures 1 et 2 sont des représentations schématiques d'un véhicule automobile à deux portières qui forme une 20 portière ouverte 20 du côté conducteur (figure 1) etlàderrière une zone latérale. La portière 20 du côté conducteur est une portière avant. A celle-ci est associée une baie de portière. En outre, le véhicule automobile présente une ligne de carrosserie 24 qui est définie par 25 la limitation que forment de manière usuelle les ouvertures des fenêtres latérales avec leurs arêtes inférieures. Derrière la baie de portière, au-dessous de la ligne de carrosserie 24 et dans la zone latérale 22 est disposée 30 une unité de changement de direction de ceinture 25. A celle-ci est associée une ouverture 26 située en haut dans la zone latérale 22. L'unité de changement de direction de ceinture 25 présente un support mobile 28 qui peut être déplacé vers le haut par l'ouverture 26, comme cela sera expliqué encore ci-après. L'unité de changement de 5 direction de ceinture 25 présente en outre une partie de base 30 qui est reliée à la zone latérale 22; sur les figures 1 et 2, ceci est réalisé par le biais de moyens de jonction 32. Sur les figures 1 et 2, le support mobile 28 est une 10 partie extérieure, et la partie de base 30 se trouve à l'intérieur du support mobile 28. Audelà de ce fait, sur la zone latérale 22, il y a des moyens de guidage 34 sous forme de trois galets qui s'appuient sur la face extérieure du support mobile 28 et qui, en plus, guident 15 celui-ci. Ils sont une partie constituante de ladite partie de base 30. Entre le support mobile 28 et la partie de base 30 est disposé un mécanisme d'entraînement 36 qui, dans l'exemple montré de réalisation, est réalisé par un ressort tendu à 20 boudin. Il est situé complètement à l'intérieur de la disposition se composant de la partie de base 30 et du support mobile 28. Un fil fusible 38 relie les deux extrémités de ce ressort et maintient le ressort dans son état tendu. Le fil fusible 38 est relié à une unité de 25 commande 40. L'unité de commande 40 peut émettre une impulsion de tension qui atteint le fil fusible 38 de telle manière que celui-ci peut se déchirer, de la même façon qu'un fil d'un coupe-circuit. Ensuite, le ressort chasse le support mobile 28 de la position de repos 30 représentée sur la figure 1 dans la position supérieure montrée sur la figure 2. Dans l'exemple de réalisation, le support mobile 28 présente à son extrémité inférieure deux projections qui viennent en appui sur les deux galets inférieurs qui forment les moyens de guidage 34. Dû à ce fait, le mouvement vers le haut du support mobile 28 est arrêté, voir figure 2. Le ressort maintient le support 5 mobile 28 dans la position supérieure. En sus, on prévoit un cliquet 42 qui s'enclenche automatiquement et fixe la position supérieure de sorte que la position supérieure est maintenue aussi dans le cas de forces dues à un accident. D'autres moyens de maintien destinés à fixer la 10 position supérieure sont possibles. Outre l'unité de changement de direction de ceinture, un enrouleur de ceinture 44 est disposé dans la zone latérale 22, à partir duquel s'étend une ceinture d'épaule 46 d'une ceinture de sécurité, qui s'étend jusqu'à une pièce à 15 introduire 48 et de là, en tant que ceinture abdominale, jusqu'à une extrémité fixée latéralement sur la carrosserie. Derrière ledit enrouleur de ceinture 44, la ceinture d'épaule 46 passe à travers une zone de changement de direction 50 qui est réalisée par exemple en 20 U ou en 0 et qui est située à l'extrémité la plus haute du support mobile 28. En même temps, elle est réalisée de telle façon qu'elle recouvre l'ouverture 26. Tant que le support mobile 28 se trouve dans sa position de repos, la zone de changement de direction 50 est située 25 au niveau de la ligne de carrosserie 24, cet état est représenté sur la figure 1. Lorsque le support mobile 28 se trouve dans sa position supérieure, la zone de changement de direction 50 se trouve à une hauteur qui est située audessus de la hauteur des épaules d'un conducteur 30 52. Le conducteur 52 sur la figure 2 est représenté dans une situation qui est due à un accident, il est retenu par la ceinture de sécurité. Dans l'exemple montré de réalisation, le support mobile 28 se déplace pour l'essentiel verticalement. Une position inclinée de la partie de base 30 est possible, par exemple une inclinaison allant jusqu'à 30 à peu près. Le support 5 mobile 28 y compris sa zone de changement de direction 50 ainsi que la partie de base 30 y compris les moyens de guidage 34 considérés comme une partie de celle-ci sont conçus de telle manière que, dans la position supérieure montrée sur la figure 2, l'unité de changement de 10 direction de ceinture est à même d'absorber les forces qui se présentent en conséquence d'un accident. Dans ce cas, il est tout à fait avantageux si l'unité de changement de direction de ceinture se déforme de manière vissée et absorbe ainsi de l'énergie. Il est uniquement décisif que, 15 pour l'essentiel, elle maintient sa position. Mais, même en cas de défaillance complet de celle-ci, uniquement le détour de la ceinture que l'on peut voir sur la figure 2 sera supprimé, la ceinture de sécurité restera tout comme avant en appui sur le conducteur 52. En outre, un dispositif adducteur de ceinture 54 est disposé à peu près parallèlement à la ligne de carrosserie 24 dans la zone latérale 22. Quant à cela, on peut utiliser les constructions connues. Il est décisif que le dispositif adducteur de ceinture 54 peut agir de concert 25 avec l'unité de changement de direction de ceinture 25, en particulier dans ladite zone de changement de direction 50. Pour cela, en raison de sa positon inclinée et de sa section transversale libre, la zone de changement de direction 50 annulaire forme une ouverture libre de taille 30 suffisante de sorte qu'une partie avant 56 du dispositif adducteur de ceinture 54 peut passer à travers cette ouverture. La partie avant 56 est, quant à elle, réalisée de telle façon que, d'un côté, elle guide la ceinture d'épaule 46 et que, de l'autre côté, elle ferme en partie l'ouverture 26 lorsque le support mobile 28 se trouve en état de repos et lorsque le dispositif adducteur de 5 ceinture 54 se trouve dans la position zéro rentrée qui est représentée sur les figures. Par conséquent, la partie avant 56 et la zone de changement de direction 50 coopèrent de telle manière l'une avec l'autre qu'il ne reste qu'une petite fente de sortie pour la ceinture 10 d'épaule 46, mais que, dans le fond, l'ouverture 26 est normalement couverte. La partie avant 56 est située audessous de la zone de changement de direction 50 et à l'extérieur du support mobile 28 de telle manière qu'elle ne gêne pas le mouvement du support mobile 28 tant qu'elle 15 est dans la position zéro. L'appareil de commande 40 est relié à un capteur de collision qui peut être utilisé aussi pour d'autres tâches dans le véhicule automobile, par exemple pour le déclenchement du sac gonflable. Ledit capteur de collision 20 60 déclenche l'unité de commande 40, en particulier, dans le cas d'une--situation due à un accident, il émet un signal en direction de l'unité de commande 40. Cette dernière amplifie le cas échéant le signal et émet une impulsion de tension via deux fils qui sont reliés au fil 25 fusible 38, cette impulsion conduisant à la destruction du fil fusible 38. Ainsi, le ressort tendu à boudin qui forme le mécanisme d'entraînement 36 peut se détendre et déplacer le support mobile 28, à partir de la position montrée sur la figure 1, dans la position selon la figure 30 2. Lors de cela, la ceinture d'épaule 46 est tendue, elle est menée via un détour. Au-delà de ce fait, l'unité de commande 40 est responsable du dispositif adducteur de ceinture 54. Elle assure que le dispositif adducteur de ceinture 54 et l'unité de changement de direction de ceinture 25 n'entrent pas en 5 collision entre eux. Par l'intermédiaire de capteurs divers, l'unité de commande 40 est informée sur l'état du véhicule. Les traits interrompus montrent une connexion avec un capteur situé dans une boucle de ceinture 62. D'une manière correspondante, des capteurs peuvent être 10 disposés sur le moteur etc. De cette manière, l'unité de commande 40 est informée sur le fait que la ceinture de sécurité est attachée, parce que le capteur situé sur la boucle de ceinture 62 émet un signal correspondant. En outre, l'unité de commande 40 reçoit une information sur 15 le fait si le contact d'allumage est mis etc. De préférence, le mécanisme d'entraînement 36 n'est démarré que lorsque et la ceinture est attachée et le contact d'allumage est mis. D'autres interrogations sont possibles, par exemple sur la reconnaissance du poids du 20 siège de conducteur, la reconnaissance de la vitesse etc. - Les figures 3 et 4 montrent d'autres réalisations pour le mécanisme d'entraînement de l'unité de changement de direction de ceinture 25. Dans la réalisation selon la figure 3, la partie de base 30 est située, dans ce cas 25 aussi, à l'intérieur du support mobile 28, tous les deux délimitent un espace intérieur 64 qui est fermé pour l'essentiel hermétiquement. Dans cet espace intérieur est située aussi une charge propulsive en poudre 66. Elle peut être allumée par un signal électrique qui est amené depuis 30 l'unité de commande 40 via un fil 68. Si la charge propulsive en poudre 66 est allumée, les gaz dégagés chassent le support mobile 28 vers le haut dans la position selon la figure 2. Dans la réalisation selon la figure 4, le support mobile 28 et la partie de base 30 délimitent, dans ce cas aussi, 5 un espace intérieur 64 pour l'essentiel étanche. Celui-ci est relié via une conduite à une soupape 70 qui, de son côté, est en communication avec un réservoir à gaz comprimé 72. La soupape peut être ouverte, via la ligne 68, par un signal qui est émis par l'unité de commande 40. 10 Si elle est ouverte, le gaz qui est sous une pression élevée s'échappe dudit réservoir à gaz comprimé 72 dans l'espace intérieur 64 ce qui a pour conséquence que le support mobile 28 est déplacé rapidement vers le haut. Revendications 1. Unité de changement de direction de ceinture pour une ceinture de sécurité d'un siège avant d'un véhicule automobile, en particulier pour un véhicule 5 automobile du type décapotable ou coupé, l'unité de changement de direction de ceinture comprenant - un support mobile (28) qui présente une zone de changement de direction (50) pour une ceinture d'épaule (46) de la ceinture de sécurité, - une partie de base (30) qui a) présente des moyens de fixation pour sa fixation dans la zone latérale (22) d'une carrosserie, derrière une portière avant et au-dessous d'une ligne de carrosserie (24) qui est définie par les arêtes inférieures 15 des ouvertures des fenêtres latérales, et qui b) forme un guidage pour le support mobile (28), qui guide le support mobile (28) entre une position inférieure de repos et une position supérieure dans laquelle la zone de changement de direction 20 (50) est située au-dessus de ladite ligne de carrosserie (24), - un mécanisme d'entraînement (36) pour le support mobile (28) exerçant un mouvement relatif à la partie de base (30), une unité de commande (40) 25 étant associée audit mécanisme d'entraînement (36) et - un capteur de collision (60) qui réagit à des accélérations du véhicule automobile qui sont dues à un accident et qui déclenche l'unité de commande 30 (40) de sorte que le mécanisme d'entraînement (36) déplace le support mobile (28) de la position de repos dans la position supérieure. 2. Unité de changement de direction de ceinture selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le 5 mécanisme d'entraînement (36) présente une charge propulsive en poudre, un ressort précontraint, un moteur électrique ou une bouteille à gaz comprimé. 3. Unité de changement de direction de ceinture selon la revendication 1, caractérisée par le fait que 10 l'on prévoit en sus un dispositif adducteur de ceinture (54) qui est disposé à proximité de l'unité de changement de direction de ceinture (25) également dans la zone latérale (22) de la carrosserie, derrière une portière avant et au15 dessous de la ligne de carrosserie (24) et qui présente une zone d'amenée de ceinture (56) à travers laquelle passe la ceinture d'épaule (46) de la ceinture de sécurité. 4. Unité de changement de direction de ceinture avec 20 dispositif adducteur de ceinture (54) selon la revendication 3, caractérisée par le fait que ledit dispositif adducteur de ceinture (54) présente une tige d'amenée (58) qui présente une allure qui, avec la ligne de carrosserie (24), forme un petit angle, 25 par exemple un angle inférieur à 200. 5. Unité de changement de direction de ceinture selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le support mobile (28) forme, dans sa zone de changement de direction (50), une partie de recouvrement qui couvre une ouverture (26) dans la zone latérale (22) de la carrosserie lorsque le support mobile (28) se trouve dans sa position de repos, et qui présente une sortie pour la ceinture d'épaule (46). 6. Unité de changement de direction de ceinture et dispositif adducteur de ceinture (54) selon les revendications 3 et 6, caractérisés par le fait que la sortie est réalisée de telle façon que, lorsque 10 le support mobile (28) se trouve dans la position de repos, la tige d'amenée (58) peut passer avec sa partie avant (56) à travers la sortie. 7. Unité de changement de direction de ceinture et dispositif adducteur de ceinture (54) selon la 15 revendication 6, caractérisés par le fait que l'on prévoit un circuit de commande pour le dispositif adducteur de ceinture (54) et pour l'unité de changement de direction, ledit circuit de commande étant réalisé de telle façon que le déclencheur de 20 l'unité de changement de direction de ceinture ne peut être actionné que lorsque le dispositif adducteur de ceinture (54) se trouve dans sa position zéro rentrée. 8. Unité de changement de direction de ceinture selon 25 la revendication 1, caractérisée par le fait que le support mobile (28) embrasse la partie de base (30). 9. Unité de changement de direction de ceinture selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le support mobile (28) et la partie de base (30) sont creux à l'intérieur et que le support mobile (28) et la partie de base (30) délimitent un espace intérieur (64) qui est fermé pour l'essentiel hermétiquement. lO.Unité de changement de direction de ceinture selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'on prévoit un moyen de blocage (cliquet 42) qui maintient le support mobile (28) dans sa position supérieure.