FR 2852649 A1 20040924 FR 0402789 A 20040318 Domaine de l'invention La présente invention concerne un système amortissement d'oscillations comprenant: - une première installation d'amortissement d'oscillations ayant un côté 5 primaire et un côté secondaire susceptible de tourner autour d'un axe de rotation par rapport au côté primaire contre l'action d'un dispositif de ressort amortisseur, le côté secondaire ayant une partie de sortie coopérant avec le dispositif à ressorts amortisseurs et couplée à une masse secondaire, - une seconde installation d'amortissement d'oscillations ayant un support de masses de débattement et au moins une masse de débattement mobile le long d'un chemin de débattement prévue sur le support de masses de débattement, et dont le mouvement de la masse de débattement le long de son chemin de débattement, change la position radiale de la masse de débattement par rapport à l'axe de rotation. On connaît un système d'amortissement d'oscillations ayant deux installations d'amortissement d'oscillations du type défini ci-dessus par exemple selon le document DE 196 18 864 AI. La première installation d'amortissement d'oscillations est réalisée pratiquement comme un 20 volant d'inertie à deux masses; cette installation comporte un côté primaire destiné à être couplé sur un arbre d'entraînement et un côté secondaire ayant comme composant principal une masse secondaire constituée de façon générale par le volant d'inertie d'un embrayage à friction. La seconde installation d'amortissement d'oscillations et les masses de débat25 tement qui se déplacent le long de leur chemin ou trajectoire de débattement dans le potentiel centrifuge, encore appelé de façon générale un dispositif d'amortissement adapté en vitesse de rotation, est intégré dans la masse secondaire. Cela signifie que la masse secondaire comporte des cavités ou des logements ou un ou plusieurs logements pour des mas30 ses de débattement. Ce ou ces logements reçoivent des masses de débattement en mouvement le long de leur chemin de débattement. Les chemins de débattement sont formés pour être orientés principalement dans la direction périphérique, c'est-à-dire que les masses de débattement adjacentes ou qui se déplacent ou roulent le long de ces chemins effec35 tuent un mouvement périphérique. De plus, les chemins de débattement sont courbés pour qu'au moins par endroit leur rayon de courbure soit inférieur à la distance radiale de leur zone de sommet radialement la plus à l'extérieur par rapport à l'axe de rotation. On arrive ainsi dans une situation dans laquelle, lorsqu'on effectue un mouvement de débattement qui en général sera de type oscillant, les masses de débattement changent également de distance radiale et convertissent ainsi de l'énergie cinétique en énergie potentielle. Cette conversion oscillante d'énergie peut être 5 transformée en oscillations antagonistes qui s'opposent à l'oscillation d'excitation. Par le choix des masses, de leur forme, de la position du chemin et de la courbure du chemin, on peut ainsi réaliser un accord sur les excitations d'oscillations définies et sur les harmoniques de ces oscillations. Le document DE 196 54 894 Ai décrit un système d'amortissement d'oscillations ayant également une seconde installation d'amortissement d'oscillations appelée de façon générale dispositif amortisseur adapté à la vitesse de rotation. Cette installation est couplée au côté secondaire de la première installation d'amortissement d'oscillations 15 constituée par un volant d'inertie à deux masses. Un boîtier formant le support de la masse de débattement de ce mode de réalisation connu est prévu sur le côté arrière de la masse secondaire, c'est-à-dire contre le côté qui n'agit pas en friction dans le cas de la masse secondaire formant ellemême un embrayage à friction avec l'ensemble des plateaux de pression. 20 But de l'invention La présente invention a pour but de développer un système d'amortissement d'oscillations du type défini ci-dessus de façon que la caractéristique active de la seconde installation d'amortissement d'oscillations soit influencée aussi peu que possible en mode 25 d'amortissement d'oscillations. Exposé de l'invention Ainsi, à cet effet, la présente invention concerne un système d'amortissement d'oscillations du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que le support de masses de débattement est prévu dans une zone entre 30 la masse secondaire et la pièce de sortie ou le côté primaire et est relié à la masse secondaire, et un espace intermédiaire de ventilation est formé entre le support de masses de débattement et la masse secondaire. Grâce à la distance entre le support des masses de débattement et la masse secondaire on évite que la chaleur dégagée au niveau 35 de la masse secondaire en frottement dans le cas d'un embrayage à friction ne soit transmise au support de masses de débattement. Une telle sollicitation unilatérale en température du support de masses de débattement peut provoquer le voilage de celui-ci si bien que les chemins de dé- battement prévus par le support et les zones qui soutiennent les masses de débattement dans la direction axiale sont ainsi déformés et ne permettent pas un roulage approprié des masses de débattement. En outre, dans le système selon l'invention, le support de 5 masses de débattement est relié à la masse secondaire par une liaison élastique en nutation et/ou la masse secondaire est reliée à la pièce de sortie par une liaison élastique en nutation. L'expression " élastique en nutation " dans le sens de la présente invention signifie que les deux pièces couplées ainsi peuvent basculer l'une par rapport à l'autre ou par rap10 port à l'axe de rotation du système, c'est-à-dire passer d'une position parallèle dans une position d'alignement faisant un certain angle. Cela est notamment avantageux car de façon générale les axes que l'on associe ne sont pas toujours exactement alignés ou ne sont pas toujours nécessairement parallèles si bien que lors des mouvements de rotation on peut ren15 contrer les mouvements de nutation permise de cette manière. A titre d'exemple, la flexion exercée sur le vilebrequin par la transmission des efforts aboutit également à ce que les composants associés ont tendance à s'incliner par rapport à l'axe de rotation. Pour autoriser ce mouvement de nutation on peut avoir une 20 liaison élastique en nutation réalisée par au moins un élément de couplage élastique. Selon une autre caractéristique, l'invention concerne un système d'amortissement d'oscillations du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que la masse secondaire forme avec un ensemble de plaques de 25 pression qu'il porte, un embrayage à friction et le support de masses de débattement entoure radialement par l'extérieur l'embrayage à friction. Dans ce contexte, en particulier dans le cas d'embrayage double il est particulièrement avantageux que le support de masses de débattement soit moins fortement sollicité du point de vue thermique dans 30 sa zone extérieure. Cela permet de réduire d'autant l'influence thermique du support de masses de débattement. On peut par exemple prévoir, sur le support de masses de débattement, un logement de masses de débattement muni d'un dispositif de protection qui évite que les masses de débattement ne tombent du lo35 gement radialement vers l'intérieur. Pour éviter notamment que pendant le fonctionnement, des saletés n'arrivent dans le support de masses de débattement, qui pourraient détériorer le roulage des masses de débattement sur leur chemin de débattement, suivant une autre caractéristique avantageuse, lorsque le support de masses de débattement est positionné pour entourer radialement par l'extérieur l'embrayage à friction, un logement de réception de masses de débattement formé dans ce support est pratiquement complè5 tement fermé radialement vers l'intérieur par l'embrayage à friction. Dans ce mode de réalisation, il est également avantageux de relier le support de masses de débattement à l'embrayage à friction par exemple à la masse secondaire par une liaison élastique en nutation. Cette liaison élastique en nutation peut également être assurée par au 10 moins un élément de couplage élastique. Selon une autre caractéristique de l'invention, dans le cas d'un système d'amortissement d'oscillations du type défini ci-dessus, la masse secondaire constitue au moins une partie du support de masses de débattement et est reliée à un moyeu de sortie pour le couplage solidaire 15 en rotation de la masse secondaire à un arbre de sortie par une liaison élastique en nutation. Cela permet d'assurer un découplage en nutation entre le support de masses de débattement de la seconde installation d'amortissement d'oscillations et l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, ce 20 qui évite qu'une éventuelle tendance de l'arbre ou du décalage d'arbre pour engendrer des mouvements de nutation au niveau du support de masses de débattement n'existe pas ou soit considérablement réduit. Cela garantit que le chemin de roulage des masses de débattement dans le support de masses de débattement ne soit pratiquement pas influencé par 25 des mouvements de nutation. En outre, dans ce système, la masse secondaire peut être reliée à la sortie par une liaison élastique en nutation. Cette liaison élastique en nutation peut être assurée par au moins un élément de couplage élastique. L'invention concerne également un support de masses de débattement d'une installation d'amortissement d'oscillations. Ce support de masses de débattement se compose de deux parties de boîtier et chaque partie de boîtier comporte une paroi latérale délimitant d'un côté un logement de réception de masse de débattement ainsi qu'une paroi exté35 rieure délimitant radialement la zone extérieure, et les parois périphériques extérieures des deux parties de boîtier se chevauchent au moins par zones en direction de l'axe de rotation. On obtient de cette manière un support de masses de débattement en particulier fortement sollicité dans la zone radiale extérieure et sous l'effet des forces centrifuges par les masses de débattement, du fait du chevauchement des parois périphériques extérieures ayant une confis guration très stable. Il est avantageux dans ces conditions que la paroi périphérique extérieure d'au moins l'une des parties de boîtier arrive jusqu'au niveau de la paroi latérale de l'autre partie de boîtier. Pour pouvoir coupler un tel support de masses de débatte10 ment sur les composants qui le portent il est en outre prévu qu'au moins l'une des parties de boîtier comporte dans une zone radiale intérieure, un segment de liaison pour fixer le support de masses de débattement. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus 15 détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une coupe longitudinale partielle d'un premier mode de réalisation d'un système d'amortissement d'oscillations, - la figure 2 est un détail du système d'amortissement d'oscillation de la 20 figure 2 selon un autre plan de coupe, - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale partielle d'une variante de réalisation d'un système d'amortissement d'oscillations, - la figure 4 est une vue axiale partielle d'un détail du système d'amortissement d'oscillations de la figure 3 selon la direction IV de la 25 figure 3, la figure 5 est une coupe longitudinale du détail présenté à la figure 4 coupé selon la ligne V-V de la figure 4, - la figure 6 est une autre coupe longitudinale partielle d'un système d'amortissement d'oscillations, - la figure 7 montre une variante du système d'amortissement d'oscillations de la figure 6. Description de modes de réalisation de l'invention Les figures 1 et 2 montrent un premier mode de réalisation d'un système d'amortissement d'oscillations 10 selon l'invention. Ce sys35 tème d'amortissement d'oscillations 10 comprend une première installation d'amortissement 12 qui sera détaillée ci-après; cette installation correspond dans son principe à un volant d'inertie à deux masses; il est également prévu une seconde installation d'amortissement d'oscillations 14 qui, comme décrit ci-après, est réalisée à la manière d'un moyen de suppression d'amortissement, adapté à la vitesse de rotation, et ayant des masses de débattement et des trajectoires de débattement. La première installation d'amortissement d'oscillations 12 5 comprend un côté primaire 16 lui-même formé d'un premier élément de recouvrement 18 ou couvercle et d'un second élément de recouvrement 20 relié à celui-ci. L'élément de couvercle 18 fait corps radialement à l'extérieur à un segment de retour 22 qui, d'une part, porte la couronne dentée 24 pour le démarreur, et, d'autre part, le second élément de recou1o vrement 20 relié solidairement par une soudure notamment au laser. Le premier élément de recouvrement ou couvercle 18 est relié ou fixé dans sa zone radiale intérieure par des vis 26 au vilebrequin 28 ou autre arbre d'entramement. Ainsi, l'arbre 28 entrame le primaire 16 de la première installation d'amortissement d'oscillations 12 en rotation autour de l'axe 15 de rotation A. Le volume 30 entouré par le premier élément de recouvrement 18 et le second élément de recouvrement 20 en étant fermé radialement à l'extérieur, notamment de façon étanche au liquide, reçoit des ressorts amortisseurs 32 qui se suivent dans la direction périphérique. Ces ressorts s'appuient au niveau de leur zone d'extrémité respective 20 contre les zones d'appui du côté primaire 16 si bien que les ressorts amortisseurs 32 sont installés par exemple de manière précontrainte dans la direction périphérique entre chaque fois de telles zones d'appui. Le secondaire 34 de la première installation d'amortissement d'oscillations 12 comprend une pièce de sortie 36 en 25 forme de disque pénétrant dans la zone radiale extérieure entre les deux éléments de recouvrement 18, 20 en ayant en outre des bras d'appui qui pénètrent chaque fois dans l'intervalle de deux ressorts amortisseurs 32 qui se suivent dans la direction périphérique. La pièce de sortie 36 comporte, dans sa zone radiale intérieure, un segment cylindrique 38 qui 30 s'appuie radialement par l'intermédiaire d'un palier radial 40 contre le segment cylindrique correspondant 42 du premier élément de recouvrement 18. Un élément d'appui axial 44 tenu par les vis 26 et le premier élément de recouvrement 18 s'appuie avec interposition d'un palier axial 46 contre la pièce de sortie 36 dans la direction axiale. Un élément à res35 sort 48 tel qu'un ressort Belleville, un ressort ondulé ou un moyen analogue, placé entre le second élément de recouvrement 20 et la pièce de sortie 36, permet de précontraindre la pièce de sortie 36 en appui solidaire contre le palier axial 46. Le premier élément de recouvrement 18 porte à rotation plusieurs roues planétaires 50 qui se suivent dans la direction périphérique. Ces roues planétaires engrènent avec la denture en forme de roue dentée creuse prévue sur la pièce de sortie 36. En cas de mouvement relatif entre le côté primaire 16 et le côté secondaire 34 qui peut se faire 5 par compression périphérique des ressorts amortisseurs 32, les roues planétaires 50 sont entraînées en rotation. Ainsi, une partie de l'énergie cinétique engendrée est transformée en énergie de rotation. Si, de plus, le volume 30 est rempli d'un fluide visqueux et si les roues planétaires 50 tournent au moins en partie dans ce fluide visqueux, cela dissipe en plus 1o de l'énergie par le déplacement du fluide visqueux. Le secondaire 34 de l'installation d'amortissement d'oscillations 12 comprend en outre une masse secondaire 52. Cette masse secondaire 52 est reliée solidairement à la pièce de sortie 36 dans une zone située radialement à l'intérieur du second élément de recouvrement 20 par 15 des rivets 54 ou des moyens analogues. Lors de l'intégration dans la ligne de transmission, cette masse secondaire 52 constitue de façon générale le composant appelé volant d'inertie d'un embrayage à friction et pour cela il peut être relié dans la zone radiale extérieure au boîtier de l'ensemble formé de plaques de pression non représenté ici. La masse secondaire 52 20 peut alors coopérer en friction avec la zone de surface 56. La seconde installation d'amortissement d'oscillations 14 comprend un support de masses de débattement portant globalement la référence 58. Ce support est installé dans la zone 59 comprise entre la masse secondaire 52 et l'élément de recouvrement 20 ou la pièce de sortie 25 36. Ce support de masses de débattement 58 réalisé en forme de boîtier annulaire tournant autour de l'axe de rotation A se compose dans cet exemple de deux parties de boîtier 60, 62. Chacune des parties de boîtier 60, 62 comporte une paroi latérale 64, 66 ainsi qu'une paroi extérieure périphérique 68, 70, adjacente radialement à cette paroi latérale ou fai30 sant corps avec celle-ci. Ainsi, cette mise en forme de coquille des parties de boîtier 60, 62, est complémentaire et par l'assemblage des deux parties de boîtier 60, 62 on obtient une configuration dont les deux parois périphériques extérieures 68, 70 se chevauchent pratiquement complètement dans la direction axiale. Radialement à l'intérieur, les deux parties de boîtier 60, 62 ont chacune des segments de liaison 72, 74 appliqués l'un contre l'autre. Ces segments de liaison 72, 74 sont reliés par des rivets 76 reliés en outre à des éléments de couplage élastiques 78 solidairement au support de masses de débattement 58. Ces éléments de couplage élastiques 78 réalisés sous la forme de ressorts à lame tangentiels comme le montre la vue en coupe de la figure 2 correspondant à une autre position angulaire; leur autre zone d'extrémité de ces éléments de couplage est reliée chaque fois 5 par un rivet 80 à la masse secondaire 52. On réalise ainsi un couplage élastique de nutation, souple, du support de masses de débattement 58 avec la masse secondaire 52 et ainsi le côté secondaire 34 de la première installation d'amortissement d'oscillation 12. Les figures 1 et 2 montrent également l'espace de ventila10 tion 82 formé entre le support de masses de débattement 58, notamment la partie de boîtier 60 de ce support et le côté de la masse secondaire 52 à l'opposé de sa surface de friction 56; cet espace de ventilation 82 s'étend dans une direction sensiblement radiale. Des orifices 84 réalisés dans la masse secondaire 52 débouchent radialement dans cet espace intermé15 diaire de ventilation 82. Pendant la rotation, l'intervalle formé entre la masse secondaire 52 et le support de masses de débattement 58 est ainsi ventilé en permanence. La chaleur dégagée au niveau de la masse secondaire 52 peut ainsi être très bien évacuée et surtout elle ne risque pas d'être transmise au support de masses de débattement 58. Plusieurs chemins de débattement 86 sont formés dans le support de masses de débattement 58. Ces chemins se suivent les uns les autres dans la direction périphérique. Ces chemins de débattement 86 s'étendent en périphérie et ont une zone de sommet située radialement le plus à l'extérieur. Partant de cette zone de sommet située radialement le 25 plus à l'extérieur, la distance radiale des chemins de débattement 86 diminue en direction de l'axe de rotation A vers les deux côtés. A chaque chemin de débattement 86 est associée une masse de débattement 90 en forme par exemple de barillet ou de cylindre et qui est placée dans un logement de réception 88 pour la masse de débattement. La masse de dé30 battement est dimensionnée ou est installée pour ne laisser qu'un faible intervalle axial entre les deux parois latérales 64, 66 pour arriver à un guidage aussi stable et avec aussi peu de frottement que possible. Lorsque des oscillations de rotation se produisent, les masses de débattement 90, qui ont tendance à se placer au niveau de la zone de sommet radialement 35 la plus à l'extérieur de leur chemin de débattement 86 respectif sous l'effet de la force centrifuge, sont dégagées de cette position correspondant au minimum énergétique et sont déplacées radialement vers l'extérieur dans le potentiel centrifuge. Il se crée ainsi un mouvement de roulement oscillant des masses de débattement 90 qui convertit l'énergie cinétique d'oscillations en énergie potentielle et inversement. Il s'établit ainsi une oscillation qui s'oppose à l'oscillation d'excitation. Par le montage ou la tenue découplé en nutation du sup5 port de masses de débattement 58 sur le côté secondaire 34, du fait des mouvements de nutation induits par un décalage axial, une inclinaison d'axe ou autre irrégularité de forme, c'est-à-dire un basculement du côté secondaire 34 par rapport à l'axe de rotation A, fait que ces mouvements ne sont pas transmis ou seulement de manière réduite au support de 10 masses de débattement 58 si bien que le mouvement de roulement des masses de débattement 90 se fait en n'étant pratiquement pas influencé par de tels mouvements de nutation. En outre, l'existence de l'espace intermédiaire 82 fait que la chaleur dégagée au niveau de la masse secondaire 52 ou stockée dans celle-ci n'est pas transmise ou ne l'est que 15 faiblement vers le support de masses de débattement 58. On évite ainsi dans une très large mesure le risque que des déformations d'origine thermique du support de masses de débattement 58 puissent détériorer le mouvement de roulement des masses de débattement 90. Un autre avantage important du mode de réalisation du 20 système d'amortissement d'oscillations représenté aux figures l et 2 est que le support de masses de débattement 58 est renforcé dans la zone dans laquelle il est fortement sollicité par les masses de débattement 90 repoussées radialement vers l'extérieur. Ce renforcement résulte du chevauchement des deux parois extérieures 68, 70 reliées l'une à l'autre par 25 des soudures au laser dans la zone d'extrémité, par exemple au niveau de la paroi périphérique extérieure 68. Le support de masses de débattement 58 ou chacune des parties de boîtier 60, 62 de celui-ci peut ainsi être réalisé en une tôle relativement mince et qui se met simplement en forme. Comme représenté aux figures i et 2, les chemins de dé30 battement 86 peuvent être prévus sur une ou plusieurs pièces intégrées 92 appliquées radialement à l'intérieur contre la paroi périphérique extérieure 70. Ces pièces peuvent être mises en forme pour prédéfinir la forme appropriée au chemin de débattement 86 et le cas échéant définir des logements complètement fermés pour chacune des masses de débattement 35 90 pour que celle-ci puisse avoir une position radialement définie vers l'intérieur. Ces pièces 92 peuvent être réalisées en une matière renforçant le mouvement de roulement approprié et ayant un coefficient de friction adapté ou encore un revêtement de surface. L'avantage de l'utilisation de telles pièces ou inserts 92 est de pouvoir réaliser de manière très simple les parties de boîtier 60, 62 au niveau de leur paroi périphérique extérieure 68, 70, en leur donnant une forme annulaire. Il est également possible de prévoir les chemins de débattement 86 sur la paroi périphérique 5 extérieure 70 qui est la paroi intérieure des deux parois périphériques extérieures 68, 70 qui se chevauchent. Dans cette variante, les deux parties de boîtier 60, 62 ou du moins celle des parties de boîtier portant directement les chemins de débattement, doit être réalisée dans la zone radiale extérieure avec une structure ondulée adaptée à la forme prévue pour les 10 chemins de débattement 86. Il est également avantageux pour cette pièce portant les chemins de débattement 86 d'utiliser une matière ayant des caractéristiques élevées de tenue à l'usure et de roulement approprié ; il est également possible de revêtir cette pièce d'une telle matière. Pour éviter, en particulier à l'arrêt ou au passage à l'arrêt, que des masses de dé15 battement 90 qui tombent produisent des dommages ou engendrent un bruit de battement, la zone radiale intérieure de la chambre de réception 88 ou de chacune des chambres de réception 88 peut être munie d'une matière élastique d'amortissement. Cela peut se faire par exemple avec un anneau placé à l'intérieur. Les figures 3 à 5 montrent une variante de réalisation d'un système d'amortissement d'oscillations. Les composants dont la structure ou le fonctionnement correspondent à ceux des composants décrits cidessus portent les mêmes références complétées par le suffixe " a ". La première installation d'amortissement d'oscillations 12a 25 de ce système d'amortissement d'oscillations 10a correspond par sa structure à l'installation d'amortissement d'oscillations décrite ci-dessus. Pour sa description on se reportera ainsi aux explications données à propos de la figure 1. Dans le mode de réalisation de la figure 3, un ensemble à 30 plateaux de pression portant globalement la référence 100a est relié à la masse secondaire 52a. On forme ainsi un embrayage à friction 102a réalisé sous la forme d'un embrayage à deux disques. L'ensemble à plateaux de pression 100a comprend un boîtier 104a relié solidairement à la masse secondaire 52 au niveau de sa zone radiale extérieure. Un plateau de 35 pression 106a et une plaque intermédiaire 108a sont reliés solidairement en rotation au boîtier 104a tout en étant couplés de manière mobile en rotation dans la direction de l'axe de rotation A. Un accumulateur de force 110a, par exemple réalisé sous la forme d'un diaphragme ou ressort à membrane sollicite le plateau de pression 106a. A l'état embrayé, le plateau de pression est poussé contre la garniture de friction 112a d'une première zone de disque d'embrayage 114a. Les garnitures de friction 112a sollicitent elles-mêmes le plateau intermédiaire 108a. Ce plateau 5 pousse alors la garniture de friction 116a d'une seconde zone de disque d'embrayage 118a contre la surface de friction 56a de la masse secondaire 52a. Les deux zones de disque d'embrayage 114a, 116a sont reliées solidairement en rotation tout en étant couplées l'un à l'autre de manière mobile axialement; les garnitures sont en outre couplées solidairement en 10 rotation au moyeu 120a qui peut lui-même être couplé solidairement en rotation à l'arbre de sortie 122a par exemple par l'intermédiaire d'une denture cannelée. Cet arbre de sortie est par exemple l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. L'embrayage à friction 102a, qui n'est représenté ici qu'à ti15 tre d'exemple et qui peut être évidemment modifié dans différentes parties, se caractérise en ce que grâce aux quatre zones de surface qui sont mises en prise de friction, pour un encombrement radial relativement faible avec un encombrement axial toutefois agrandi (par rapport à un embrayage mono-disque habituel) on peut transmettre des couples très importants. La figure 3 montre en outre que le support de masses de débattement 58a de la seconde installation d'amortissement d'oscillations 14a est positionné pour entourer radialement par l'extérieur l'embrayage à friction 102a décrit ci-dessus. Le support de masses de débattement 58a de l'exemple de réalisation présenté comprend deux parties de boîtier 25 124a, 126a qui dans l'exemple présenté ont tous deux un contour en forme de L. La partie de boîtier 124a forme ainsi une branche en L 127a constituant la paroi périphérique extérieure pour les chemins de débattement 86a. La branche en L 128a de la partie de boîtier 124a forme une paroi latérale et revient radialement vers l'intérieur. Dans la zone de cette 30 branche en forme deL 128a on a également une liaison solidaire du support de masses de débattement 58a sur le côté secondaire 34a de la première installation d'amortissement d'oscillations 12a. Les figures 4 et 5 montrent également que plusieurs pattes de fixation 130a sont formées dans les zones périphériques de la branche en L 128a. Ces pattes sont di35 rigées radialement vers l'intérieur et pénètrent dans des cavités correspondantes 132a de la masse secondaire 52a. Des rivets 134a assurent la liaison solidaire du support de masses de débattement 58a. L'autre partie de boîtier 126a forme une paroi latérale avec la première branche en L 136a. Cette paroi latérale délimite dans la direction axiale et aussi radialement vers l'extérieur la chambre de réception des masses de débattement 88a avec l'autre branche en L 128a et la bran5 che en L 127a positionnées radialement à l'extérieur de la partie de boîtier 124a. La branche en L 128a de la partie de boîtier 126a est recourbée vers la branche en L 128a de l'autre partie de boîtier 124a et vient ainsi prendre derrière les masses de débattement 90a placées dans la chambre de réception 88a au niveau de la zone d'extrémité axiale. Au moins dans la 1o zone dans laquelle se trouve le chemin de débattement respectif 86a, de préférence toutefois dans le contour annulaire et ainsi de manière périphérique, la branche en L 128a porte une déformation 140a dirigée vers l'autre partie de boîtier 126a. Cette déformation vient prendre sous les masses de débattement 90a au niveau de leur autre zone d'extrémité 15 axiale. Ces deux segments 138a 140a forment ainsi un blocage évitant que les masses de débattement 90a ne puissent se dégager lorsque le support de masses de débattement 58a n'est pas encore fixé au côté secondaire 34a et que fondamentalement la cavité 88a ou chaque cavité 88a est encore ouverte dans la direction radiale. Après la mise en place du support 20 de masses de débattement 58a, la ou chaque chambre de réception 88a est fermée radialement vers l'intérieur par l'embrayage à friction 102a notamment par la zone radiale extérieure du boîtier d'embrayage 104a et de la masse secondaire 52a. Ainsi, on évite également que des saletés ne puissent pénétrer à l'intérieur du support de masses de débattement 58a. 25 Comme pour les modes de réalisation décrits ci- dessus, dans le cas du mode de réalisation des figures 3 à 5, les deux parties de boîtier 124a, 126a sont reliées solidairement l'une à l'autre de préférence par soudage et en particulier de soudage par laser. Ainsi, en particulier, le composant 124a, dont la branche en L 127a reçoit la charge radiale exer30 cée par les masses de débattement 90a, est ainsi renforcé. Il est par exemple possible en plus, comme le montre la figure 3, de réaliser cette pièce 124a en une tôle plus épaisse que la pièce 126a. Dans l'exemple de réalisation des figures 3 à 5 il est en principe possible de coupler le support de masses de débattement 58a au 35 côté secondaire 34a, par exemple, à la masse secondaire 52a par un couplage élastique en nutation. Pour cela, entre les pattes 130a dirigées radialement vers l'intérieur et la masse secondaire 52a, on peut prévoir des éléments de couplage élastiques, par exemple les ressorts-lames tangen- tiels décrits ci-dessus. Il est en outre évident que le support de masses de débattement 58a peut également être réalisé d'une autre manière. C'est ainsi que par exemple la partie de boîtier 24a peut être formée de deux parties, à savoir d'une partie correspondant à la branche en L 127a et 5 d'une partie correspondant à la branche en L 128a. Dans ce cas, notamment la partie correspondant à la branche en L 127a convient tout particulièrement pour réaliser les chemins de débattement 86a et pour cela elle peut être réalisée en une matière plus solide, plus résistante à l'usure. Ce mode de réalisation permet en outre de relier les trois parties qui consti10 tuent alors pour l'essentiel le support de masses de débattement 58a non par soudage mais par sertissage ou vissage axial ou rivetage. Il est en outre évidemment possible que les chemins de débattement 86a ne soient pas réalisés directement sur la branche en L 127a ou la paroi périphérique extérieure du support de masses de débattement 58a, mais que l'on 15 peut également avoir dans ce cas une ou plusieurs pièces intégrées formant les chemins de débattement. Dans ce cas également, on peut s'adapter à la caractéristique de roulement par la mise en forme ou l'application d'un revêtement avec une matière particulièrement appropriée. En particulier, grâce à de telles pièces d'insert ou d'application il est 20 possible de réaliser pour chaque masse de débattement 90a une cavité de réception 88a distincte, fermée, par exemple par une tôle formant insert, fermée complètement en forme d'anneau et qui grâce à son élasticité permet d'éviter également que la masse de débattement 90a ne frappe radialement contre l'intérieur lorsque l'action de la force centrifuge diminue. La 25 zone périphérique intérieure du support de masses de débattement 58a peut également recevoir des éléments élastiques qui, lorsqu'on arrête le fonctionnement du système, c'est-à-dire lorsque l'action de la force centrifuge diminue, garantissent une réception élastique des masses de débattement 90a. La figure 6 montre un autre mode de réalisation d'un système d'amortissement d'oscillations selon l'invention. Les composants qui correspondent aux composants décrits ci-dessus par leur structure ou leur fonctionnement portent les mêmes références avec l'adjonction du suffixe " b ". Dans la forme de réalisation de la figure 6, la première ins35 tallation d'amortissement d'oscillations i2b correspond à celle décrite cidessus en référence à la figure lb et pour sa description on se reportera à celle déjà faite. Dans le mode de réalisation de la figure 6, la masse secondaire 52b constitue une partie du support de masses de débattement 58b de la seconde installation d'amortissement d'oscillations 14b. Pour cela, la zone en forme de disque annulaire de la masse secondaire 52b comporte 5 une chambre de réception 88b associée à chaque masse de débattement 90b. Dans une zone périphérique extérieure de cette chambre de réception 88b, on a un chemin de débattement 86b. Le ou chaque logement 88b est délimité sur les deux faces axiales par une paroi latérale respective 142b, 144b; ces deux parois latérales 142b, 144b sont reliées solidairement par 10 plusieurs rivets 146b à la masse secondaire 52b. Le logement ou chaque logement 88b peut être ouvert au niveau de sa zone d'extrémité radiale intérieure par un dimensionnement approprié des parois latérales 142b, 144b. Il est en outre possible, dans la zone radiale extérieure, là ou les parois latérales 142b, 144b rejoignent la masse secondaire 52b dans la 15 zone radiale extérieure, de réaliser des canaux par des enfoncements en forme de rainures de la surface de la masse secondaire 52b pour permettre l'évacuation de saletés ou de particules d'abrasion des cavités ou logements 88b. Le mode de réalisation de la figure 6 montre en outre que le 20 côté secondaire 34b ou la masse secondaire 52b de celui-ci sont reliées directement au moyeu de sortie 120b. Dans l'exemple de réalisation, cette liaison est assurée par l'intermédiaire d'une plaque souple 148b. Cette plaque est reliée dans sa zone radiale extérieure à la masse secondaire 52b, par exemple par plusieurs vis 150b; dans sa zone radiale intérieure, 25 elle est reliée au moyeu 120b par des rivets 152b assurant une liaison solidaire. Par cette réalisation, une matière appropriée, par exemple en tôle ou en choisissant une forme appropriée, la plaque souple 148b autorise un certain découplage en nutation entre le moyeu 120b et la masse secondaire 52b et ainsi par rapport au support de masses de débattement 30 58b. Ainsi, un certain décalage axial ou une inclinaison de l'axe de l'arbre d'entrée de boîte de vitesses 122b, par exemple d'une boîte de vitesses automatique par rapport à l'axe de rotation A de l'ensemble du système, n'induit pas de mouvement de nutation ou seulement un mouvement de nutation réduit au niveau du support de masses de débattement 58b. Il 35 en résulte que les masses de débattement 90b peuvent exécuter de façon appropriée le mouvement de roulement le long du chemin de débattement associé 86b. Il est évident que dans ce mode de réalisation comme dans les modes de réalisation précédents, les chemins de débattement 86b ne sont pas réalisés nécessairement directement sur le support de masses de débattement 58b mais peuvent être constitués par des composants réalis sés à cet effet. Ces composants ou pièces rapportées peuvent être réalisés en une matière de dureté appropriée, résistant à l'usure, ou/et avoir un revêtement approprié comme par exemple un revêtement DLC, un revêtement obtenu par nitruration ou un procédé analogue pour arriver à la résistance requise. La figure 7 montre une variante du mode de réalisation de la figure 6. La masse secondaire 52b n'est plus reliée au moyeu 120b mais à la pièce de sortie 36b du côté secondaire 34b par une liaison élastique en nutation, à savoir une autre plaque souple 154b. Cette plaque souple 154b est reliée radialement à l'intérieur par des rivets 54b à la pièce de 15 sortie 36b par une liaison solidaire; radialement à l'extérieur cette plaque est reliée par d'autres rivets 156b à la masse secondaire 52b. On a ainsi un découplage en nutation non avec le côté de sortie, c'est-à- dire l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses 122b mais également du côté d'entraînement, c'est-à-dire vers la première installation d'amortissement 20 d'oscillations 12b. La figure 7 montre en outre que le ou les logements pour les masses de débattement 88b sont réalisés radialement vers l'intérieur non par un segment correspondant de la pièce formant la masse secondaire 52b mais par la paroi périphérique intérieure 158b; celle-ci fait corps avec 25 la paroi latérale 142b et elle est définie par une section en forme de L. La paroi périphérique intérieure 158b est reliée par son côté axialement proche de la paroi latérale 144b à cette paroi latérale par exemple par soudage, notamment soudage au laser réalisé en une liaison solidaire. En outre, la figure 7 montre l'un des canaux 160b déjà évoqués ci-dessus au 30 niveau du côté coopérant avec la paroi latérale 142b de la masse secondaire 52b qui entoure encore radialement à l'extérieur les masses de débattement 90b. R E V E N D I C A T IO N S 10) Système d'amortissement d'oscillations comprenant: - une première installation d'amortissement d'oscillations (12) ayant un côté primaire (16) et un côté secondaire (34) susceptible de tourner 5 autour d'un axe de rotation (A) par rapport au côté primaire (16) contre l'action d'un dispositif de ressort amortisseur (32), le côté secondaire (34) ayant une partie de sortie (36) coopérant avec le dispositif à ressorts amortisseurs (32) et couplée à une masse secondaire (52), - une seconde installation d'amortissement d'oscillations (14) ayant un 10 support de masses de débattement (58) et au moins une masse de débattement (90) mobile le long d'un chemin de débattement (86) prévu sur le support de masses de débattement (58), et dont le mouvement de la masse de débattement (90) le long de son chemin de débattement (86), change la position radiale de la masse de débattement (90) 15 par rapport à l'axe de rotation (A), caractérisé en ce que le support de masses de débattement (58) est prévu dans une zone (59) entre la masse secondaire (52) et la pièce de sortie (36) ou le côté primaire (16) et est relié à la masse secondaire (52), et un espace intermédiaire de ventilation (82) est formé entre le support de masses de débattement (58) et la masse secondaire (52). 2 ) Système d'amortissement d'oscillations selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support de masses de débattement (58) est relié à la masse secondaire (52) par une liaison élastique en nutation. 30) Système d'amortissement d'oscillations selon la revendication 1, caractérisé en ce que la masse secondaire (52) est reliée par une liaison élastique en nutation à la pièce de sortie (36). 4 ) Système d'amortissement d'oscillations selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la liaison élastique en nutation est formée par au moins un élément de couplage élastique (78). 50) Système d'amortissement d'oscillations selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support de masses de débattement (58) est formé de deux parties de boîtier (60, 62) et chaque partie de boîtier (60, 62) comporte une paroi la5 térale (64, 66) délimitant d'un côté un logement de réception de masse de débattement (88) ainsi qu'une paroi extérieure (68, 70) délimitant radialement la zone extérieure, et les parois périphériques extérieures (68, 70) des deux parties de boîtier (60, 62) se chevauchent au moins par zones en direction de l'axe de 10 rotation (A) . 60) Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que la paroi périphérique extérieure (68, 70) d'au moins l'une des parties de 15 boîtier (60, 62) s'étend jusque dans la zone de la paroi latérale (64, 66) de l'autre partie de boîtier (62, 60). 70) Système selon la revendication 5, caractérisé en ce qu' au moins l'une des parties de boîtier (60, 62) comporte dans sa zone radiale intérieure un segment de liaison (72, 74) pour fixer le support de masses de débattement (58).