FR 2847628 A1 20040528 FR 0214780 A 20021122 -1 La présente invention concerne une mâchoire pour frein à tambour et un module de friction pour cette mâchoire. On connaît déjà dans l'état de la technique une mâchoire pour frein à tambour du type comportant un segment sur lequel sont rapportés des moyens de friction. Généralement, un frein à tambour comprend une partie fixe comportant un plateau, de forme générale circulaire, et une partie mobile comportant un tambour, porté par une roue de véhicule. Le plateau porte deux mâchoires, sensiblement diamétralement opposées par rapport à l'axe du tambour. Chaque mâchoire comporte un segment muni d'une garniture de friction. Les mâchoires sont destinées à être serrées contre le tambour par un vérin hydraulique, encore appelé cylindre de roue. Ce vérin est intercalé angulairement entre les mâchoires. Habituellement, la garniture d'une mâchoire est fixée sur le segment par sertissage ou par soudure. Ces procédés de fixation posent parfois des problèmes de qualité de réalisation. L'invention a pour but d'optimiser la qualité de fabrication d'une mâchoire de frein à tambour, ceci tout en facilitant l'entretien du frein à tambour. A cet effet, l'invention a pour objet une mâchoire pour frein à tambour du type précité, caractérisée en ce que les moyens de friction comportent au moins un module de friction rapporté de façon amovible sur le segment. Une mâchoire pour frein à tambour selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - le module de friction comprend une garniture portée par une embase reliée de façon amovible au segment; - l'embase est reliée au segment à l'aide de moyens de serrage élastique radial; - les moyens de serrage élastique radial comprennent un organe à excentrique déformable élastiquement radialement, cet organe à excentrique coopérant avec des appuis radiaux antagonistes solidaires respectivement de l'embase et du segment; - l'organe à excentrique comporte deux extrémités montées pivotantes sur deux paliers po'tés par l'embase et une partie centrale excentrée par rapport aux extrémités pivotantes s'étendant à travers un orifice ménagé dans le segment, le contour de cet orifice de passage formant un appui antagoniste des paliers - le module de friction comporte des moyens d'amortissement de bruit agencés entre l'embase et la garniture; -2 - les moyens d'amortissement de bruit comprennent une chambre d'amortissement; - la chambre d'amortissement est délimitée par une tôle, notamment de type sandwich; - elle comprend des moyens de positionnement des moyens de friction par rapport au segment; - les moyens de positionnement comprennent des moyens d'appui complémentaires comportant une surface d'appui ménagée sur le segment, s'étendant sensiblement parallèlement à une corde du segment, destinée à coopérer avec une surface d'appui complémentaire ménagée sur le module de friction, et des moyens d'emboîtement complémentaires portés par le segment et le module; - la surface d'appui du module est ménagée sur l'embase; - les moyens d'emboîtement comprennent des plots et des orifices complémentaires; - le segment comporte deux modules de friction, disposés sensiblement symétriquement par rapport à la bissectrice du segment; et - le segment porte des moyens de détection d'usure de la garniture, du type à détecteur de proximité. L'invention a également pour objet un module de friction pour une mâchoire de frein à tambour comprenant un segment portant une garniture, caractérisé en ce qu'il comprend une embase portant la garniture et des moyens de fixation amovible, destinés à coopérer avec le segment. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels: - la figure 1 est une vue de face d'une mâchoire de frein à tambour selon l'invention - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne 2-2 de la figure 1 montrant des moyens de détection d'usure de la mâchoire de frein à tambour; - la figure 3 est une vue à échelle agrandie d'un module de friction représenté sur la figure 1; - la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 3; - la figure 5 est une vue suivant la flèche 5 de la figure 3; - la figure 6 est une vue du module de friction représenté sur la figure 3, avant montage de ce module sur la mâchoire de frein à tambour; et - la figure 7 et une vue partielle du segment représenté sur la figure 3, avant le montage du module de friction sur la mâchoire. On a représenté sur la figure 1 une mâchoire 10 de frein à tambour de véhicule automobile. Cette mâchoire 10 comporte un segment 12 sur lequel sont rapportés des moyens de friction destinés à coopérer avec un tambour non représenté sur les figures. Les moyens de friction comportent au moins un module de friction, de préférence deux modules de friction 14, 16 comme cela est représenté sur les figures. Ces deux modules 14, 16 sont disposés sensiblement symétriquement par rapport à la bissectrice (X) du segment 12. Chaque module de friction 14, 16 comprend une garniture 18 portée par une embase 20. Avantageusement, le segment 12 porte également des moyens 22 de détection d'usure de la garniture 18. Comme on le voit sur la figure 2, ces moyens de détection 22 comportent un détecteur de proximité 24. Le détecteur 24 est relié à des moyens d'alerte, tels qu'un voyant lumineux agencé sur le tableau de bord du véhicule, par des moyens classiques comprenant notamment des moyens de raccordement électrique 26. Le détecteur 24 comporte des moyens de fixation au segment 12 de la mâchoire 10. Ces moyens de fixation comportent deux plots de positionnement 28, 30 emboîtés dans deux orifices de positionnement de diamètre complémentaire agencés dans le segment 12. Un des plots de positionnement 30 comporte une extrémité d'accrochage 32 coopérant par encliquetage avec le contour de l'orifice correspondant agencé dans le segment 12. Chaque module de friction, comme le module de friction 14 que l'on peut voir sur la figure 3, est rapporté sur le segment 12. L'embase 20 de chaque module de friction 14, 16 est reliée au segment 12 par des moyens 34 de serrage élastique radial comportant deux anses 36 et un -organe à excentrique 38 dont une extrémité constitue une manivelle 40. Les anses 36 sont venues de matière avec l'embase 20. Elles sont formées par exemple par des semi-découpes ménagées dans l'embase 20. L'organe à excentrique 38 s'étend à travers un orifice de passage 42 ménagé dans le segment 12. Ces moyens de serrage 34 seront décrits plus en détail en faisant référence notamment à la figure 4. L'organe à excentrique 38 coopère avec des appuis radiaux antagonistes 44, 46. Ces appuis radiaux antagonistes sont formés par le contour interne 44 des anses 36 et le contour interne 46 de l'orifice 42 de passage de l'organe à excentrique 38. L'organe à excentrique 38 comporte deux extrémités 48 d'appui sur les anses 36 et une partie centrale 50 d'appui sur le segment 12. Cette partie centrale 50 est déformable élastiquement radialement par rapport aux deux extrémités 48. L'organe à -4 excentrique 38 comporte également des plis 52 favorisant la déformation radiale de la partie centrale 50 par rapport aux deux extrémités 48. Les deux extrémités 48 matérialisent un axe de pivotement de l'organe à excentrique 38. Le serrage est obtenu par rotation de l'organe à excentrique 38, celui-ci étant entraîné par la manivelle 40, par exemple à l'aide d'une pince. Chaque module de friction 14, 16 comporte le cas échéant des moyens d'amortissement de bruit agencés entre l'embase 20 et la garniture 18. Ces moyens d'amortissement de bruit comportent une chambre d'amortissement 54 délimitée par une tôle 56, par exemple de type tôle sandwich comprenant une tôle en acier intercalée entre deux couches d'élastomère. On peut voir sur la figure 5 la forme de la tôle 56 d'amortissement de bruit. Cette tôle 56 s'étend au droit du segment 12 et des anses 36 de l'embase 20. Les modules 14, 16 sont positionnés sur le segment 12 à l'aide de moyens qui seront décrits en référence notamment aux figures 6 et 7. Ces moyens de positionnement comprennent deux orifices de positionnement 58 ménagés dans l'embase 20. Les moyens de positionnement comprennent également des plots de positionnement 60, portés par le segment 12, complémentaires des orifices 58 du module de friction et destinés à s'emboîter dans ces orifices 58. Les moyens de positionnement comportent enfin une surface d'appui 62 ménagée sur le segment 12 et s'étendant sensiblement parallèlement à une corde du segment 12. Cette surface d'appui 62 est destinée à coopérer avec une surface complémentaire d'appui 64, ménagée sur l'embase 20 du module de friction. En variante, les orifices 58 et les plots 60 des moyens d'emboîtement pourraient être inversés. Parmi les avantages de l'invention, on notera que celle-ci permet de rapporter les moyens de friction sur le segment de frein à tambour de façon relativement simple tout en assurant une bonne qualité de fixation. Par ailleurs, l'invention permet également d'effectuer plus facilement le changement des moyens de friction par simple manoeuvre de l'organe à excentrique. Enfin, un autre avantage de l'invention est qu'elle diminue la masse de garniture de friction associée à une mâchoire. Par ailleurs, si la garniture 18 de chaque module 14, 16 de friction est ici représentée avec une épaisseur de matériau uniforme, dans le sens o elle présente un plan de symétrie perpendiculaire à la fois à son embase 20 et au segment 12, cette épaisseur peut être calculée en fonction des zones d'usure plus forte. -5 Ainsi, à supposer que l'usure de la garniture 18 soit plus forte du côté de son bord d'attaque (tout dépendant du sens de rotation du tambour) , il sera préférable de prévoir une épaisseur de matériau plus importante du côté du bord d'attaque, et plus faible en comparaison, du côté du bord de fuite, de manière qu'à la fin de la vie de la garniture 18, l'épaisseur de matériau restant soit sensiblement uniforme. Il en résulte une optimisation de la qualité du freinage ainsi que des économies de matériau de garniture. / -6 REVENDICATIONS 1. Mâchoire (10) pour frein à tambour du type comportant un segment (12) sur lequel sont rapportés des moyens de friction (14, 16), caractérisée en ce que les moyens de friction (14, 16) comportent au moins un module de friction (14) rapporté de façon amovible sur le segment (12). 2. Mâchoire (10) pour frein à tambour selon la revendication 1, caractérisée en ce que le module de friction (14) comprend une garniture (18) portée par une embase (20) reliée de façon amovible au segment (12). 3. Mâchoire(10) pour frein à tambour selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'embase (20) est reliée au segment (12) à l'aide de moyens (34) de serrage élastique radial. 4. Mâchoire (10) pour frein à tambour selon la revendication 3, caractérisée en ce que les moyens (34) de serrage élastique radial comprennent un organe à excentrique (38) déformable élastiquement radialement, cet organe à excentrique (38) coopérant avec des appuis (44, 46) radiaux antagonistes solidaires respectivement de l'embase (20) et du segment (12). 5. Mâchoire (10) pour frein à tambour selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'organe à excentrique (38) comporte deux extrémités (48) montées pivotantes sur deux paliers (44) portés par l'embase et une partie centrale (50) excentrée par rapport aux extrémités pivotantes (48) s'étendant à travers un orifice (42) ménagé dans le segment (12), le contour (46) de cet orifice de passage (42) formant un appui antagoniste des paliers (44). 6. Mâchoire (10) pour frein à tambour selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que le module de friction (14, 16) comporte des moyens d'amortissement de bruit agencés entre l'embase (20) et la garniture (18). 7. Mâchoire (10) pour frein à tambour selon la revendication 6, caractérisée en ce que les moyens d'amortissement de bruit comprennent une chambre d'amortissement (54). 8. Mâchoire (10) pour frein à tambour selon la revendication 7, caractérisée en ce que la chambre d'amortissement (54) est délimitée par une tôle (56), notamment de type sandwich. 9. Mâchoire (10) pour frein à tambour selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de positionnement des moyens de friction (14, 16) par rapport au segment (12). -7 10. Mâchoire (10) pour frein à tambour selon la revendication 9, caractérisée en ce que les moyens de positionnement comprennent des moyens d'appui complémentaires comportant une surface d'appui (62) ménagée sur le segment (12), s'étendant sensiblement parallèlement à une corde du segment (12), destinée à coopérer avec une surface d'appui complémentaire (64) ménagée sur le module de friction (14, 16), et des moyens (58, 60) d'emboîtement complémentaires portés par le segment et le module. 11. Mâchoire (10) pour frein à tambour selon les revendications 2 et 10 prises ensemble, caractérisée en ce que la surface d'appui (64) du module (14, 16) est ménagée sur l'embase (20). 12. Mâchoire (10) pour frein à tambour selon la revendication 10 ou 11, caractérisée en ce que les moyens d'emboîtement comprennent des plots (60) et des orifices (58) complémentaires. 13. Mâchoire (10) pour frein à tambour selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que le segment (12) comporte deux modules de friction (14, 16), disposés sensiblement symétriquement par rapport à la bissectrice (X) du segment (12). 14. Mâchoire (10) pour frein à tambour selon l'une quelconque des revendications 2 à 13, caractérisée en ce que le segment (12) porte des moyens (22) de détection d'usure de la garniture (18), du type à détecteur de proximité. 15. Module de friction (14, 16) pour une mâchoire (10) de frein à tambour comprenant un segment (12) portant une garniture (18), caractérisé en ce qu'il comprend une embase (20) portant la garniture (18) et des moyens (34) de fixation amovible, destinés à coopérer avec le segment (12). 16. Module de friction (14, 16) selon la revendication 15, caractérisé en ce que la garniture (18) présente une épaisseur non uniforme, fonction des zones d'usure plus forte.