FR 2850927 A1 20040813 FR 0401053 A 20040204 CYLINDRE DE FREIN D'UN V HICULE SUR RAILS SE COMPOSANT DE MODULES L'invention concerne un cylindre de frein d'un véhicule sur rails qui 5 peut se composer d'un nombre quelconque de modules de cylindre de frein. Par le DE 44 09 867 Cl on connaît un cylindre de frein seul pour des véhicules sur rails, dans lequel est guidé un piston rigide actionnant un frein à sabot. Suivant la dimension, le type de construction et la charge du véhicule sur rails, la plage de la force de freinage mise à disposition par le cylindre de 10 frein varie et c'est pourquoi on a utilisé jusqu'ici des cylindres de frein de dimensions et de diamètres différents. La présente invention vise un cylindre de frein pour des véhicules sur rails, qui peut être utilisé de manière universelle tout en ayant des cots de fabrication qui sont bas. L'invention a donc pour objet un cylindre de frein d'un véhicule sur rails, notamment d'un wagon de marchandises, pouvant se composer d'un nombre quelconque de modules de cylindre de frein, caractérisé en ce que parmi eux au moins deux modules de cylindre de frein sont de construction identique et comportent un élément de piston qui passe dans un fourreau de 20 cylindre, qui est actionné par du fluide comprimé et qui est couplé, de manière à appliquer une force et à agir dans le même sens, à au moins un élément de piston d'un module voisin de cylindre de frein. Par l'expression "de construction identique", on entend que tous les éléments constitutifs d'un module de cylindre de frein comme, par exemple, l'élément de piston et le 25 fourreau de cylindre, sont des pièces identiques aux pièces correspondantes d'un autre module de cylindre de frein de construction identique, c'est-à-dire qu'ils ont la même géométrie et les mêmes cotes de raccordement, de sorte qu'un échange des éléments constitutifs des modules de cylindre de frein de construction identique est possible entre eux. Suivant le nombre des modules 30 de cylindre de frein pouvant être fixés de manière amovible les uns aux autres, peut être constituée une plage de forces de freinage exigée à chaque fin d'utilisation dans le cadre d'un frein actif ou une plage de forces de desserrage de frein exigée dans le cas d'un frein à ressort accumulateur passif, la force qui peut être fournie s'élevant dans le sens d'une addition de 35 forces au fur et à mesure qu'augmente le nombre de modules de cylindre de frein. En conséquence, on peut constituer par des modules de cylindre de frein normalisé un cylindre de frein ayant une plage de forces très large en obtenant des cots de fabrication petits en raison de l'effet de nombre. Notamment dans des véhicules sur rails ayant des diamètres de roue qui sont petits, l'espace de construction dont on dispose pour le cylindre 5 de frein est limité parce que la distance entre le boggie et le corps.de rail est relativement petite. Le diamètre du cylindre de frein monté sur le boggie ne peut en conséquence pas être choisi aussi grand qu'on le veut afin de tenir compte des exigences d'une grande puissance de freinage de l'installation de frein. Suivant un mode de réalisation particulièrement préféré de l'invention, 10 les modules de cylindre de frein sont montés les uns derrière les autres coaxialement en série. Comme les forces de freinage appliquées par les divers modules de cylindre de frein s'additionnent en une force de freinage globale, on peut utiliser plusieurs modules de cylindre de frein montés axialement les uns derrière les autres et de diamètre petit pour satisfaire en 15 même temps aux exigences d'une force de freinage suffisante et d'une petite hauteur de construction. De préférence, le cylindre de frein comporte, en plus, un module de rattrapage d'usure et/ou de freinage manuel ayant un rattrapage d'usure couplé à une tige de piston du cylindre de frein et/ou à un dispositif de 20 freinage manuel couplé à la tige de piston, module qui est constitué pour l'assemblage de manière amovible à un module de cylindre de frein. Le module de rattrapage d'usure et de freinage manuel forment alors un module de base auquel peuvent être accouplés à volonté de nombreux modules de cylindre de frein montés en série pour l'actionnement de la tige de piston. De préférence, l'élément de piston d'un module de cylindre de frein peut être alimenté, d'une part, par le fluide comprimé dans une chambre sous pression constituée entre lui et un fond du fourreau de cylindre disposé perpendiculairement à un axe du cylindre de frein et est soumis, d'autre part, à au moins un élément à ressort. Par un agencement de ce genre on peut 30 réaliser, d'une part, un cylindre de frein actif dans lequel la force de freinage est produite par l'action du fluide comprimé sur l'élément de piston et l'élément à ressort sert simplement au rappel. Mais, d'autre part, on peut constituer aussi un cylindre de frein passif dans lequel la force de freinage est appliquée par l'élément à ressort et le frein est desserré par l'alimentation de l'élément 35 de piston en fluide comprimé. Suivant un perfectionnement, le au moins un élément à ressort d'un module de cylindre de frein s'appuie, d'une part, sur l'élément de piston et, d'autre part, sur un fourreau de cylindre du module de cylindre de frein voisin. On peut ainsi renoncer à un contre-appui de l'élément à ressort dans le module de cylindre de frein associé, ce qui en simplifie la structure. De préférence, le au moins un élément à ressort est formé par un ressort hélicodal conique. Un ressort hélicodal conique peut être très bien comprimé en raison des spires qui s'interpénètrent radialement et c'est pourquoi l'espace axial de construction nécessaire pour le ressort hélicodal 10 est extrêmement petit. En conséquence, un cylindre de frein composé de modules de cylindre de frein à ressorts hélicodaux coniques peut être très court. Suivant un perfectionnement, les éléments de piston des modules de cylindre de frein sont constitués de manière annulaire, un bord intérieur 15 radialement étant relié respectivement à un élément en forme de tige de transmission de forces qui s'appuie axialement sur l'élément en forme de tige de transmission de forces d'au moins un module de cylindre de frein voisin. Par l'appui des éléments de transmission de forces, la force produite par l'élément de piston d'un cylindre de frein peut être transmise à l'élément de 20 transmission de forces du module de cylindre de frein respectivement voisin. De préférence, l'élément en forme de tige de transmission de forces passe dans une ouverture centrale du fond du fourreau de cylindre du module de cylindre de frein et y est reçu avec étanchéité pour rendre étanche vers l'extérieur la chambre de pression du module de cylindre de frein. Il est prévu que les éléments de transmission de force des modules de cylindre de frein soient formés par des manchons cylindriques de piston, qui sont maintenus sur une pièce cylindrique de centrage et qui sont couplés à celle-ci d'une manière rigide au moins axialement. Par la pièce de centrage, des modules de cylindre de frein rangés les uns après les autres sont alignés 30 les uns par rapport aux autres et centrés. De préférence, la pièce cylindrique de centrage est formée par un tube de centrage qui est couplé à la tige de piston du cylindre de frein qui transmet la force de freinage produite par les modules de cylindre de frein montés l'un à côté de l'autre, par exemple sur un ou sur plusieurs sabots d'un frein à sabot. Suivant un perfectionnement, au moins une partie d'une broche du dispositif de rattrapage de jeu est reçue à l'intérieur du tube de centrage. Cet agencement contribue à ce que le cylindre de frein suivant l'invention puisse être court. De préférence, une extrémité, éloignée du dispositif de rattrapage d'usure, du tube de centrage a un collet annulaire extérieur radialement 5 servant de butée au manchon de piston d'un dernier module de cylindre de frein et l'autre extrémité est vissée dans une enveloppe du dispositif de rattrapage d'usure qui est muni du côté tourné vers le tube de centrage d'une butée annulaire pour le manchon de piston du premier module de cylindre de frein. Les manchons de piston des divers modules de cylindre de frein 10 peuvent ainsi être bloqués axialement mutuellement sur le tube de centrage et en même temps être assemblés de manière rigide axialement au tube de centrage. Suivant un premier mode de réalisation, au moins certains des éléments de piston sont formés par des pistons annulaires rigides qui passent 15 de manière étanche à l'intérieur du fourreau de cylindre. En variante, au moins certains des éléments de piston sont constitués sous la forme de membranes annulaires serrées sur leur bord extérieur radialement entre les fourreaux de cylindre de modules de cylindre de frein voisins. Cela a l'avantage par rapport au premier mode de réalisation que l'on peut renoncer à une surface de 20 roulement de piston usinée. En outre, les joints entre les divers modules de cylindre de frein servent avantageusement en même temps de surface de serrage de la membrane annulaire. La force de blocage pour le serrage intermédiaire de la membrane annulaire est appliquée, par exemple, par des tirants disposés sur le pourtour du cylindre de frein et par lesquels les 25 fourreaux de cylindre des modules de cylindre de frein sont maintenus ensemble. D'une manière avantageuse, le cylindre de frein comporte au moins un canal pour du fluide comprimé, qui s'étend sur tous les modules de cylindre de frein et qui est composé de tronçons de canal pour du fluide comprimé 30 constitués individuellement dans les fourreaux de cylindre des modules de cylindre de frein et alignés les uns avec les autres, le tronçon de canal de fluide comprimé communique avec la chambre sous pression du module respectif de cylindre de frein. Dessins Des exemples de réalisation de l'invention sont représentés aux dessins et seront explicités d'une manière plus précise dans la description qui va suivre. Aux dessins: la figure 1 est une vue en coupe d'un cylindre de frein constitué de plusieurs modules de cylindre de frein suivant un premier mode de réalisation de l'invention; la figure 2 représente un module individuel du cylindre de frein de la figure 1; la figure 3 est une vue en perspective du cylindre de frein de la figure 1; la figure 4 est une vue en perspective avec arrachement partiel du cylindre de frein de la figure 1; la figure 5 est une vue en coupe d'un cylindre de frein constitué de 15 plusieurs modules de cylindre de frein suivant un deuxième mode de réalisation de l'invention; la figure 6 est une vue en perspective du cylindre de frein de la figure 5 ayant une enveloppe de protection. Description des exemples de réalisation 20 Il est représenté à la figure 1 un premier mode de réalisation d'un cylindre 8 de frein d'un véhicule sur rails, notamment d'un wagon de marchandises, qui peut être composé, par exemple, de quatre modules 1, 2, 4, 6 de cylindre de frein. Parmi les quatre modules 1, 2, 4, 6 de cylindre de frein, de préférence trois modules de cylindre de frein sont d'une construction 25 identique, à savoir, vus à partir de la gauche, les modules 1, 2 et 4 de cylindre de frein. Le module 6 de cylindre de frein disposé à l'extrémité droite du cylindre 8 de frein forme un module de fermeture et se distingue des autres, entre autres, par la géométrie de son fourreau 10 de cylindre. Mais ce module 6 de cylindre de frein pourrait aussi être réalisé en ayant une construction 30 identique aux autres modules 1, 2 et 4 de cylindre de frein, de sorte que dans ce cas, tous les quatre modules 1, 2, 4, 6 du cylindre 8 de frein seraient d'une construction identique. Suivant l'invention, parmi un certain nombre de n modules de cylindre de frein au moins deux, de préférence n-1, modules de cylindre de frein ou tous les n modules de cylindre de frein ont une 35 construction identique. Les modules 1, 2, 4 et 6 de cylindre de frein sont, de préférence, disposés les uns derrière les autres suivant un montage en série axial, mais un montage purement parallèle ou également une combinaison d'un montage en parallèle et en série est possible. Il est représenté à la figure 2 un module 2 de cylindre de frein des modules 1, 2, 4 de cylindre de frein de construction identique, qui comprend 5 au moins un élément de piston passant dans un fourreau 12 de cylindre et actionné par du fluide comprimé en ayant par exemple, la forme d'un piston 14 rigide annulaire qui est guidé linéairement le long d'une surface 16 cylindrique de roulement du fourreau 12 de cylindre. Le piston 14 annulaire sépare une partie intérieure du fourreau 12 de cylindre en une chambre 22 10 sous pression, qui peut être alimentée en fluide comprimé et qui est constituée entre le fourreau et un fond 20 du fourreau 12 disposé perpendiculairement à un axe 18 du cylindre de frein et une chambre 24 vide se trouvant sous la pression atmosphérique. En alimentant en pression la chambre 22 sous pression, on fait coulisser le piston 14 annulaire en direction 15 axiale à l'encontre de l'action de la pression atmosphérique et d'un élément 26 à ressort appuyé sur sa face éloignée de la chambre 22 sous pression. Pour rendre étanche la chambre 22 sous pression par rapport à l'espace 24 vide, il est constitué sur un bord 28, extérieur radialement et vers l'avant, du piston 14 annulaire, un épaulement 30 annulaire de réception d'une garniture 32 20 élastique faisant le tour. Le bord 28 extérieur radialement et vers l'avant qui est éloigné de la chambre 22 sous pression forme, en outre, une surface de butée pour le piston 14 annulaire sur le fond 20 du module 1 de cylindre de frein voisin. Un bord 34 intérieur radialement du piston 14 annulaire est relié à un élément 36 en forme de tige de transmission de forces, par exemple par le 25 fait que le piston 14 annulaire est repoussé sur une extrémité d'un manchon 36 cylindrique de piston formant l'élément de transmission de forces. Au moins le fourreau 12 du cylindre et le piston 14 annulaire sont, de préférence, en aluminium. Le manchon 36 cylindrique de piston passe dans une ouverture 38 30 centrale du fond 20 du fourreau 12 du cylindre du module 2 de cylindre de freinage et y est reçu avec étanchéité au moyen d'une garniture 40. Du côté du ressort, le fourreau 12 du cylindre est ouvert et entoure la chambre 24 vide. L'élément à ressort est formé, par exemple, par un ressort 26 hélicodal conique qui s'appuie d'un côté sur le piston 14 annulaire et de l'autre côté sur 35 le fourreau 12 de cylindre du module 1 de cylindre de frein voisin, comme cela ressort de la figure 1. En particulier, l'extrémité de plus petit diamètre du ressort 26 hélicodal pénètre dans un renfoncement 42 constitué sur le piston 14 annulaire et l'extrémité de diamètre plus grand dans un renfoncement 44 constitué sur le côté éloigné du piston 14 annulaire, du fond 20, du module 1 de cylindre de frein voisin. Le manchon 36 cylindrique de piston des modules 1, 2, 4 de cylindre de frein pénètre respectivement dans la chambre 24 vide et sous la pression atmosphérique du fourreau 10, 12 de cylindre du module de cylindre de frein voisin et s'appuie du côté frontal sur leurs manchons 36 de piston. L'ensemble des manchons 36 de piston des quatre modules 1, 2, 4, 6 de 10 cylindre de frein sont maintenus coaxialement à l'axe 18 de cylindre de frein sur une pièce 46 cylindrique de centrage et sont couplés à celle-ci de manière rigide au moins axialement. La pièce cylindrique de centrage est formée, par exemple, par un tube 46 de centrage qui est assemblé à la tige 48 de piston du cylindre 8 de frein, tige qui est munie du côté de l'extrémité d'une tête 52 15 comportant un oeillet 50 d'articulation. A la différence des fourreaux 12 de cylindre des modules 1, 2, 4 de cylindre de frein de construction identique, le fourreau 10 de cylindre du module 6 de cylindre de frein a, du côté éloigné du piston 14 annulaire, un prolongement 5 axial également muni d'un oeillet 54 d'articulation par lequel le cylindre 8 de frein peut être articulé, par exemple, à 20 un boggie ou à un sabot de frein. Mais le fourreau 10 de cylindre du module 6 de cylindre de frein extérieur à droite, pourrait aussi être réalisé de manière identique au fourreau 12 de cylindre des trois autres modules 1, 2, 4 de cylindre de frein et l'oeillet 54 d'articulation être formé, par exemple, sur un couvercle monté sur ce fourreau 10 de cylindre. Le cylindre 8 de frein dispose, de préférence, d'un dispositif 58 de rattrapage d'usure et d'un dispositif 60 de freinage manuel ayant un disque à cames en forme de développante et des cames à application rapide qui sont décrites, par exemple, dans le DE 44 09 867 Cl. Les fonctions et la structure du dispositif de rattrapage d'usure et du dispositif de freinage manuel sont 30 connues aussi par le document mentionné auquel on se réfère expressément dans la présente demande. En variante, il pourrait aussi n'y avoir qu'un dispositif 58 de rattrapage d'usure ou qu'un dispositif 60 de freinage manuel. Le dispositif 58 de rattrapage d'usure et le dispositif 60 de freinage manuel sont entourés d'un module 62 de rattrapage d'usure et de freinage manuel 35 monté sur le premier module 1 de cylindre de frein dans l'enveloppe 64 duquel fait saillie la tige 48 de piston du cylindre 8 de frein du côté s'éloignant des modules 1, 2, 4 de cylindre de frein. Par le dispositif 58 de rattrapage d'usure couplé à la tige 48 de piston ou par le dispositif 60 de freinage manuel couplé à la tige 48 de piston, on peut avoir, outre l'actionnement par le fluide comprimé, également un actionnement mécanique du cylindre 8 de frein, par exemple manuellement. Suivant le mode de réalisation représenté à la figure 1, le dispositif 58 de rattrapage d'usure et le dispositif 60 de freinage manuel sont interposés axialement entre le tube 46 de centrage et la tête 52 de la tige. Une extrémité, éloignée du dispositif 58 de rattrapage d'usure, du tube 46 de centrage a un 10 collet 66 annulaire extérieur radialement servant de butée pour le manchon 36 de piston du module 6 extérieur à droite du cylindre de frein et l'autre extrémité du tube 46 de centrage est vissée dans une enveloppe 68 du dispositif 58 de rattrapage d'usure, qui est muni sur son côté tourné vers le tube 46 de centrage d'une butée 70 annulaire pour le manchon 56 de piston 15 du module 1 de cylindre de frein extérieur à gauche. En conséquence, lorsque l'on visse le tube 46 de centrage dans l'enveloppe 68 du dispositif 58 de rattrapage d'usure, l'ensemble des manchons 36 de piston qui y sont poussés est bloqué mutuellement axialement, de sorte que les pistons 14 annulaires placés sur les manchons 36 de piston des modules 1, 2, 4 et 6 de cylindre de 20 frein sont couplés entre eux en appliquant une force et en agissant dans le même sens et, en outre, les surfaces frontales des fourreaux 10, 12 de cylindre des modules 1, 2, 4 et 6 de cylindre de frein viennent l'un contre l'autre. Comme cela ressort de la figure 1, une partie en saillie de l'enveloppe 64 de module d'usure et de frein manuel, d'une broche 72 du dispositif 58 de 25 rattrapage d'usure est reçue, en outre, à l'intérieur du tube 46 de centrage. Comme le montre la figure 3, les fourreaux 10, 12 de cylindre des modules 1, 2, 4 et 6 de cylindre de frein assemblés sont maintenus ensemble par des tirants 74 disposés sur le pourtour, fixés, d'une part, à l'enveloppe 64 du module d'usure et de freinage manuel et, d'autre part, bloqués sur le 30 fourreau 10 de cylindre du module 6 de cylindre de frein extérieur à droite par des écrous 76. Comme on le voit le mieux à la figure 4, le cylindre 8 de frein a au moins un canal 78 pour du fluide comprimé, qui s'étend sur tous les modules 1, 2, 4, 6 de cylindre de frein et qui est composé de tronçons 80 de canal pour 35 du fluide comprimé constitués dans les fourreaux 10, 12 des modules 1, 2, 4 et 6 de cylindre de frein et alignés entre eux. Les tronçons 80 de canal pour du fluide comprimé sont disposés, de préférence, sur le pourtour des fourreaux 10, 12 de cylindre des modules 1, 2, 4, 6 de cylindre de frein et communiquent avec la chambre sous pression du module 1, 2, 4, 6 respectif de cylindre de frein. Entre les surfaces frontales des fourreaux 10, 12 de 5 cylindre des modules 1, 2, 4, 6 de cylindre de frein sont insérés des joints d'étanchéité, de préférence des joints 82 toriques pour rendre étanche le canal 78 pour du fluide comprimé. Le canal 78 pour du fluide comprimé communique avec une alimentation en air comprimé, qui n'est pas représentée pour des raisons d'échelle, et sert à alimenter et à purger les 10 chambres 22 sous pression. En outre, chaque chambre 24 vide d'un module 1, 2, 4, 6 de cylindre de frein communique par un trou 84 traversant ménagé dans la paroi du fourreau 10, 12 de cylindre avec l'atmosphère (figure 1). Le cylindre de frein est, de préférence, un cylindre de frein pneumatique actif dans lequel la force de freinage est produite par 15 augmentation de la pression dans les chambres 22 sous pression des modules 1, 2, 4, 6 de cylindre de frein et les ressorts 26 hélicodaux servent simplement au rappel des pistons 14 annulaires. Sur cette base, le mode de fonctionnement du cylindre 8 de frein est le suivant: En purgeant de manière synchrone les chambres 22 sous pression, 20 les pistons 14 annulaires sont déplacés à la figure 1 vers la gauche jusqu'à ce que le bord 28 extérieur radialement allant vers l'avant vienne buter sur le fourreau 12 du cylindre du module de cylindre de frein voisin et jusqu'à ce que les ressorts 26 hélicodaux se trouvent à l'état comprimé, comme cela est indiqué par la représentation en tirets à la figure 1. L'air se trouvant dans les 25 chambres 24 vides est ainsi refoulé vers l'extérieur en passant par les trous 84 de passage. Les pistons 14 annulaires transmettent la force de pression qui agit sur eux aux manchons 36 de piston, lesquels, de leur côté, sont reliés d'une manière rigide axialement au tube 46 de centrage. Ce dernier transmet à nouveau le mouvement à l'enveloppe 68 du dispositif 58 de rattrapage 30 d'usure, lequel est couplé à la tige 48 de piston qui sort ensuite et qui actionne le frein à sabot. Lorsque les chambres 22 sous pression sont purgées, les ressorts 26 hélicodaux repoussent les pistons 14 annulaires à l'encontre de la pression qui s'abaisse, dans la position à droite, et desserrent ainsi le frein à sabot. Suivant une autre possibilité, le cylindre 8 de frein 35 pourrait être aussi réalisé sous la forme d'un cylindre à ressort accumulateur passif. Dans le deuxième mode de réalisation de l'invention suivant la figure 5, les parties qui sont les mêmes et qui agissent de la même façon que dans l'exemple précédent sont caractérisées par les mêmes signes de référence. Comme élément de piston on utilise dans ce cas des membranes 5 86 annulaires souples, serrées sur leur bord extérieur radialement entre les fourreaux 10, 12 de cylindre de frein de modules 1, 2, 4, 6 de cylindre de frein voisins. A la différence des pistons 14 annulaires rigides du premier exemple de réalisation, le bord 88 extérieur radialement des membranes 86 annulaires est fixe par le fait qu'il est serré entre les surfaces frontales des fourreaux 10, 10 12 de cylindre de deux modules 1, 2, 4, 6 de cylindre de frein voisins. En outre, le bord 90 intérieur radialement d'une membrane 86 annulaire est serré entre un anneau 92 d'appui tressé sur le manchon 36 de piston et un collet 94 faisant saillie radialement en s'éloignant du manchon 36 de piston. L'anneau 92 d'appui est monté en aval de la membrane 86 annulaire par rapport à la 15 chambre 22 sous pression et a, du côté tourné vers la chambre 24 vide, un logement 42 pour le ressort 26 hélicodal. Lorsque la chambre 22 sous pression est purgée, seule en conséquence respectivement la partie intérieure radialement des membranes 86 annulaires est mise ensemble avec l'anneau 92 d'appui dans la position de serrage du frein. Le cylindre 8 de frein peut être 20 entouré d'une enveloppe 96 de protection munie d'évidements qui empêche, notamment, que de la saleté ou de l'eau de projection ne pénètre par les trous 84 de passage dans les chambres 24 vides (figure 6). il Enumération des figures 1 Module de cylindre de frein 2 Module de cylindre de frein 4 Module de cylindre de frein 6 Module de cylindre de frein 8 Cylindre de frein Fourreau de cylindre 12 Fourreau de cylindre 14 Piston annulaire 16 Surface de roulement 18 Axe de cylindre de frein Fond 22 Chambre sous pression 24 Chambre vide 26 Elément à ressort 28 Bord Epaulement annulaire 32 Garniture d'étanchéité faisant le tour 34 Bord 36 Manchon de piston 38 Ouverture Garniture d'étanchéité 42 Renfoncement 44 Renfoncement 46 Tube de centrage 48 Tige de piston OEillet d'articulation 52 Tête de tige 54 îEillet d'articulation 56 Prolongement 58 Dispositif de rattrapage d'usure Dispositif de freinage manuel 62 Module de rattrapage d'usure et de freinage manuel 64 Enveloppe de module de rattrapage d'usure et de freinage manuel 66 Collet annulaire 68 Enveloppe Butée 72 Broche 74 Tirant 76 Ecrou 78 Canal pour du fluide comprimé Tronçon de canal pour du fluide comprimé 82 Joint torique 84 Trou de passage 86 Membrane annulaire 88 Bord Bord 92 Anneau d'appui 94 Collet 96 Enveloppe de protection REVENDICATIONS 1. Cylindre de frein d'un véhicule sur rails, notamment d'un wagon de marchandises, pouvant se composer d'un nombre quelconque de modules 5 (1, 2, 4, 6) de cylindre de frein, caractérisé en ce que parmi eux au moins deux modules (1, 2, 4) de cylindre de frein sont de construction identique et comportent un élément (14; 86) de piston qui passe dans un fourreau (12) de cylindre, qui est actionné par du fluide comprimé et qui est couplé de manière à appliquer une force et à agir dans le même sens, à au moins un élément (14 10 86) de piston d'un module (1, 2, 4, 6) voisin de cylindre de frein. 2. Cylindre de frein suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les modules (1, 2, 4, 6) de cylindre de frein sont montés les uns derrière les autres coaxialement en série. 3. Cylindre de frein suivant la revendication 2, caractérisé en ce 15 qu'il comporte, en plus, un module (62) de rattrapage d'usure et/ou de freinage manuel ayant un rattrapage (58) d'usure couplé à une tige (48) de piston du cylindre (8) de frein et/ou à un dispositif (60) de freinage manuel couplé à la tige (48) de piston, module qui est constitué pour l'assemblage de manière amovible à un module (1) de cylindre de frein. 4. Cylindre de frein suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément (14; 86) de piston d'un module (1, 2, 4, 6) de cylindre de frein peut être alimenté, d'une part, par le fluide comprimé dans une chambre (22) sous pression constituée entre lui et un fond (20) du fourreau de cylindre disposé perpendiculairement à un axe (18) du cylindre de frein et est soumis, 25 d'autre part, à au moins un élément (26) à ressort. 5. Cylindre de frein suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le au moins un élément (26) à ressort d'un module (1, 2, 4, 6) de cylindre de frein s'appuie, d'une part, sur l'élément (14; 86) de piston et, d'autre part, sur un fourreau (10, 12) de cylindre du module de cylindre de frein voisin. 6. Cylindre de frein suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le au moins un élément à ressort est formé par un ressort (26) hélicodal conique. 7. Cylindre de frein suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les éléments (14; 86) de piston des modules (1, 2, 4, 6) de cylindre de 35 frein sont constitués de manière annulaire, un bord (34; 90) intérieur radialement étant relié respectivement à un élément (36) en forme de tige de transmission de forces qui s'appuie axialement sur l'élément (36) en forme de tige de transmission de forces d'au moins un module de cylindre de frein voisin. 8. Cylindre de frein suivant la revendication 7, caractérisé en ce 5 que l'élément (36) en forme de tige de transmission de forces passe dans une ouverture (38) centrale du fond (20) du fourreau (10, 12) de cylindre du module (1, 2, 4, 6) de cylindre de frein et y est reçu avec étanchéité. 9. Cylindre de frein suivant la revendication 8, caractérisé en ce que les éléments de transmission de force des modules (1, 2, 4, 6) de cylindre 10 de frein sont formés par des manchons (36) cylindriques de piston, qui sont maintenus sur une pièce (46) cylindrique de centrage et qui sont couplés à celle-ci d'une manière rigide au moins axialement. 10. Cylindre de frein suivant la revendication 9, caractérisé en ce que la pièce cylindrique de centrage est formée par un tube (46) de centrage 15 qui est couplé à la tige (48) de piston du cylindre (8) de frein. 11. Cylindre de frein suivant la revendication 10, caractérisé en ce qu'au moins une partie d'une broche (72) du dispositif (58) de rattrapage de jeu est reçue à l'intérieur du tube (46) de centrage. 12. Cylindre de frein suivant la revendication 11, caractérisé en ce 20 qu'une extrémité, éloignée du dispositif (58) de rattrapage d'usure, du tube (46) de centrage a un collet (66) annulaire extérieur radialement servant de butée au manchon (36) de piston d'un dernier module (6) de cylindre de frein et l'autre extrémité est vissée dans une enveloppe (68) du dispositif (58) de rattrapage d'usure qui est muni du côté tourné vers le tube (46) de centrage 25 d'une butée (70) annulaire pour le manchon (36) de piston du premier module (1) de cylindre de frein. 13. Cylindre de frein suivant l'une des revendications 7 à 12, caractérisé en ce qu'au moins certains des éléments de piston sont formés par des pistons (14) annulaires rigides qui passent de manière étanche à 30 l'intérieur du fourreau (10, 12) de cylindre. 14. Cylindre de frein suivant l'une des revendications 7 à 12, caractérisé en ce qu'au moins certains des éléments de piston sont constitués sous la forme de membranes (86) annulaires serrées sur leur bord (88) extérieur radialement entre les fourreaux (10, 12) de cylindre de modules (1, 35 2, 4, 6) de cylindre de frein voisins. 15. Cylindre de frein suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu des tirants (74) d'assemblage des fourreaux (10, 12) de cylindre des modules (1, 2, 4, 6) de cylindre de frein. 16. Cylindre de frein suivant l'une des revendications précédentes, 5 caractérisé en ce qu'il comporte au moins un canal (78) pour du fluide comprimé, qui s'étend sur tous les modules (1, 2, 4, 6) de cylindre de frein et qui est composé de tronçons (80) de canal pour du fluide comprimé constitués individuellement dans les fourreaux (10, 12) de cylindre des modules (1, 2, 4, 6) de cylindre de frein et alignés les uns avec les autres. 17. Cylindre de frein suivant la revendication 16, caractérisé en ce que le tronçon (80) de canal de fluide comprimé communique avec la chambre (22) sous pression du module (1, 2, 4, 6) respectif de cylindre de frein.