FR 2848156 A1 20040611 FR 0314304 A 20031205 MECANISME D'INCLINAISON DE SIEGE La présente invention concerne un mécanisme d'inclinaison de siège servant à ajuster un angle d'inclinaison d'un dossier de siège d'un siège (par exemple, un siège de véhicule). Typiquement, un siège de véhicule comprend un dossier de siège et un coussin de siège. Le dossier de siège et le coussin de siège sont en interconnexion de façon 10 rotative, via un mécanisme d'inclinaison de siège servant à ajuster un angle d'inclinaison du dossier de siège. Un tel mécanisme d'inclinaison de siège est enseigné, par exemple, par la Demande de Brevet Japonais Non Examinée Numéro 2002-10851. Un tel mécanisme d'inclinaison de siège est connu en tant que mécanisme d'inclinaison de siège "de type rond". Tel que représenté sur la Figure 11, le mécanisme d'inclinaison de siège connu comprend une paire boîtiers opposés, analogues à des disques, c'està-dire, un premier boîtier ou boîtier stationnaire 1 1 et un deuxième boîtier ou boîtier rotatif 12. Le premier boîtier 11 est fixé au coussin du siège de véhicule (non représenté). Le deuxième boîtier 12 est fixé au dossier du siège de véhicule (non représenté). Le 20 premier et le deuxième boîtier, 11 et 12, sont reliés circonférentiellement par une attache ou anneau de serrage 2 le long de leurs bords périphériques 1 la et i2a, de sorte que le deuxième boîtier 12 soit en mesure de se déplacer ou de tourner par rapport au premier boîtier 11, autour d'un arbre rotatif (non représenté). L'anneau de serrage 2 comprend une partie de guidage 2a annulaire, qui 25 support à coulissement le bord périphérique 12a du deuxième boîtier 12, et une partie de fixation 2b annulaire, qui est fixée au bord périphérique 11 a du premier boîtier i1. La partie de guidage 2a est formée, en direction circonférentielle, d'une pluralité de saillies ou parties coulissantes 2a-1, de sorte qu'un jeu de coulissement puisse être aisément commandé, entre le bord périphérique du deuxième boîtier 12a et la partie 30 de guidage de l'anneau de serrage 2a. Tel que représenté sur la Figure 10, les parties coulissantes 2a-l sont espacées à intervalles égales. Le premier et le deuxième boîtier 11 et 12, ainsi assemblés, sont fixés respectivement au coussin de siège et au dossier de siège. Le mécanisme d'inclinaison de siège comprend, en outre, un moyen de 35 verrouillage (non représenté), susceptible d'empêcher le deuxième boîtier 12 de tourner par rapport au premier boîtier 11, de manière à verrouiller le mécanisme d'inclinaison de siège. Le moyen de verrouillage est formé, essentiellement, d'un élément à came et d'une paire de cliquets (non représentés), logés dans les boîtiers 1 1 R \Brevets\21800\21872 doc - 4 décembre 2003 - 1/16 et 12. L'élément à came est fixé à ou bien formé d'un seul tenant avec l'arbre rotatif, de manière à tourner avec ce dernier. Chacun des cliquets est prévu avec une partie dentée convexe et est positionné, de façon déplaçable en direction radiale, sur le premier boîtier i1. Lorsque l'arbre rotatif est mis en rotation en une position de verrouillage, les cliquets sont déplacés radialement vers l'extérieur par l'élément à came, de sorte que les parties dentées convexes des cliquets mettent en prise une partie dentée concave (non représentée), formée, en direction circonférentielle, sur une surface circulaire intérieure du bord périphérique 12a du deuxième boîtier. cet état, le 10 deuxième boîtier 12 est empêché de tourner par rapport au premier boîtier 11, de sorte que le mécanisme d'inclinaison de siège soit verrouillé. Par conséquent, le dossier de siège est verrouillé en position par rapport au coussin de siège. de nombreuses reprises, une grande force peut être appliquée, de manière inattendue, sur le mécanisme d'inclinaison de siège, dans un sens, pour séparer les 15 boîtiers 1 1 et 12 l'un de l'autre. Une telle force puissante peut se concentrer sur les parties coulissantes 2a-1 de la partie de guidage 2a de l'anneau de serrage. Par conséquent, la partie de guidage 2a peut être déformée vers l'extérieur ou se déployer, tel que représenté par une ligne brisée sur la Figure 11. Une telle déformation de la partie de guidage 2a peut réduire une performance de verrouillage 20 du mécanisme d'inclinaison de siège. Un but des présents enseignements est, par conséquent, de fournir des mécanismes d'inclinaison de siège améliorés. Un mécanisme d'inclinaison de siège, pour un siège de véhicule, selon l'invention comprend un premier boîtier stationnaire; et un deuxième boîtier ou 25 boîtier rotatif; et des moyens de verrouillage, logés entre les premier et deuxième boîtiers; et un élément de fixation, pour relier à rotation le deuxième boîtier au premier boîtier; et dans lequel l'élément de fixation est formé d'au moins une partie de retenue et d'au moins une partie coulissante faisant saillie respectivement en direction du deuxième boîtier. De préférence, la au moins une partie coulissante présente une hauteur plus grande que celle de la au moins une partie de rétention. Ainsi, lorsqu'une grande force est appliquée sur le mécanisme d'inclinaison de siège, dans un sens, pour séparer le premier et le deuxième boîtier l'un de l'autre, la partie de rétention peut recevoir et résister à une telle grande force, de sorte que 35 l'élément de fixation puisse être empêchée efficacement de se déformer vers l'extérieur. En résultat, une performance de verrouillage souhaitée, du mécanisme d'inclinaison de siège, peut être maintenue de façon fiable, même si le mécanisme d'inclinaison de siège est mis en fonctionnement par une telle grande force. R:\Brevets\21800\21872 doc -4 décembre2003 - 2/16 Selon un mode de réalisation, l'élément de fixation comprend une partie de fixation fixée sur un bord périphérique du premier boîtier et une partie de guidage supportant à rotation un bord périphérique du deuxième boîtier et la au moins une partie de retenue est formée de façon proximale dans la partie de guidage. 5 Selon un autre mode de réalisation, la au moins une partie de retenue est formée en enfonçant la partie de guidage. Selon un autre mode de réalisation, la partie de fixation est fixée sur le bord périphérique du premier boîtier, par un processus de fronçagesertissage. Selon un mode de réalisation, l'élément de fixation comprend une partie 10 transitoire interconnectant la partie de fixation et la partie de guidage, et la partie transitoire est munie d'au moins une partie déformée vers l'extérieur. Selon un autre mode de réalisation, la au moins une partie déformée vers l'extérieur est alignée radialement avec la au moins une partie de retenue. Selon un mode de réalisation, la au moins une partie coulissante est d'une 15 hauteur supérieure à la au moins une partie de retenue. Selon un autre mode de réalisation, la au moins une partie de retenue et la au moins une partie coulissante comprennent respectivement une pluralité de parties de retenue et une pluralité de parties coulissantes, et dans lequel les parties de retenue et les parties coulissantes sont positionnées de façon alternée, à des intervalles 20 souhaités le long de l'élément de fixation. Selon un autre mode de réalisation encore, les moyens de verrouillage comprennent au moins un organe de verrouillage pouvant se déplacer radialement sur le premier boîtier, le au moins un organe de verrouillage étant agencé et construit pour venir en prise avec le deuxième boîtier, de manière à empêcher que le deuxième 25 boîtier ne tourne par rapport au premier boîtier, et dans lequel la au moins une partie de retenue est au moins partiellement opposée à l'organe de verrouillage. D'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention vont, à présent, faire l'objet d'une meilleure compréhension après la lecture de la description 30 détaillée ci-après, conjointement avec les dessins et les revendications annexés. La Figure 1 représente en vue en coupe transversale verticale un mécanisme d'inclinaison de siège selon un premier mode de réalisation des présents enseignements; et La Figure 2 représente en vue en perspective éclatée le mécanisme 35 d'inclinaison de siège; et La Figure 3 est une vue en coupe transversale tracée selon la ligne 111-III de la Figure 1, illustrant une position de verrouillage d'un arbre rotatif du mécanisme d'inclinaison de siège; et R \Brevets\2 1800\21 872 doc - 4 décembre 2003 - 3/16 La Figure 4 est une vue en plan d'un anneau de serrage, dans laquelle les premier et deuxième boîtiers sont omis; et La Figure 5 est une vue en coupe transversale tracée suivant la ligne V-V de la Figure 4, dans laquelle les premier et deuxième boîtiers de sont représentés; et La Figure 6 est une vue en coupe transversale tracée suivant la ligne VI-VI de la Figure 4, dans laquelle les premier et deuxième boîtiers sont représentés; et La Figure 7 représente en vue en perspective un anneau de serrage d'un mécanisme d'inclinaison de siège selon un deuxième mode de réalisation des présents enseignements; et La Figure 8 est une vue en plan de l'anneau de serrage, dans laquelle les premier et deuxième boîtiers sont omis; et La Figure 9 est une vue en coupe transversale tracée suivant la ligne IX-IX de la Figure 8, dans laquelle les premier et deuxième boîtiers sont représentés; et La Figure 10 est une vue en plan d'un anneau de serrage classique; et La Figure l l est une vue en coupe transversale tracée selon la ligne XI-XI de la Figure 10, dans laquelle les premier et deuxième boîtiers sont représentés. Des exemples représentatifs de la présente invention sont décrits en détail, en référence aux dessins annexés. Cette description détaillée vise uniquement à enseigner à l'Homme de l'art d'autres détails pour mettre en pratique des aspects 20 préférés des présents enseignements, et n'est pas destinée à limiter le champ de l'invention. Seules les revendications définissent le champ de l'invention revendiquée. Par conséquent, des combinaisons des caractéristiques et étapes, décrites dans la description détaillée précédente, peuvent s'avérer non nécessaires à la mise en pratique de l'invention au sens le plus large, et sont, à la place, enseignées 25 uniquement pour décrire, en particulier, des exemples représentatifs détaillés de l'invention. En outre, les diverses caractéristiques enseignées dans cette demande peuvent être combinées de différentes manières, qui ne sont pas énumérées spécifiquement, afin d'obtenir des modes de réalisation utiles, additionnels, des présents enseignements. Des modes de réalisation représentatifs, détaillés, des présents enseignements, sont représentés sur les Figures 1 à 9. Un premier mode de réalisation représentatif, détaillé, des présents enseignements, est représenté sur les Figures 1 à 6. Tel que représenté sur les Figures 1 à 3, un mécanisme d'inclinaison de 35 siège 10, représentatif, servant à ajuster un angle d'inclinaison d'un dossier de siège, d'un siège de véhicule (non représenté), est conçu pour être disposé sur un côté du siège de véhicule. Le mécanisme d'inclinaison de siège 10 comprend une paire de boîtiers opposés, analogues à des disques, c'est-à-dire, un premier boîtier ou boîtier R \Brevets\21800\21872 doc - 4 décembre 2003 - 4/16 stationnaire 11 et un deuxième boîtier ou boîtier rotatif 12. Le premier boîtier 11 est fixé à un coussin du siège de véhicule (non représenté). Le deuxième boîtier 12 est fixé au dossier du siège de véhicule. Les premier et deuxième boîtiers 11 et 12 sont reliés, en direction circonférentielle, par une attache annulaire ou anneau de 5 serrage 22, le long de leurs bords périphériques 1 la et 12a, en saillie de façon opposée l'un à l'autre, de sorte que le deuxième boîtier 12 puisse se déplacer ou tourner par rapport au premier boîtier 11 autour d'un axe de rotation L. en outre, l'axe de rotation L correspond à un axe médian commun des premier et deuxième boîtiers 11 et 12. Le mécanisme d'inclinaison de siège 10 comprend également une tige de rotation à section carrée ou arbre 13, s'étendant le long de l'axe de rotation L, à travers le coussin de siège et le dossier de siège, ainsi que les premier et deuxième boîtiers il et 12. L'arbre rotatif 13 comprend une portion étendue (partie de manipulation) 13', connectée typiquement à un manche à actionnement de siège ou 15 levier 14. Le mécanisme d'inclinaison de siège 10 comprend, en outre, un moyen de verrouillage ou moyen de commande de rotation, pouvant empêcher le deuxième boîtier 12 de tourner par rapport au premier boîtier 11, de manière à verrouiller le mécanisme d'inclinaison de siège 10. Tel qu'on le voit le mieux sur la Figure 2, le 20 moyen de verrouillage est formé de quatre cliquets coulissants (c'est-à-dire, des organes de verrouillage) 15, une came rotative 16, un bras d'actionnement 17, une plaque active 18, une plaque de déverrouillage 19 et un ressort de rappel (hélicodal) 21, qui sont logés dans les boîtiers 1 1 et 12. Tel que représenté sur les Figures 1 et 3, le bras d'actionnement 17 est fixé à l'arbre rotatif 13, de manière à 25 tourner avec l'arbre rotatif 13. Tel que représenté sur les Figures 2 et 3, le premier boîtier 11 est formé de deux paires de portions épaissies 1 Id, triangulaires, opposées les unes aux autres, qui sont positionnées à intervalles égales le long du bord périphérique 1 la, de sorte que quatre gorges de guidage lic soient définies entre elles. Ainsi que ceci va devenir 30 évident, les gorges de guidage l c peuvent s'intersecter transversalement et s'étendre radialement sur le premier boîtier 11. En plus, le premier boîtier 11 est formé d'un perçage circulaire île central, logeant à rotation l'arbre rotatif 13. En outre, le premier boîtier 11 comporte une gorge annulaire 11 f intérieure, qui est formée autour du perçage central 1 le. Tel que représenté sur les Figures 2 et 3, le deuxième boîtier 12 comprend des parties dentées 12c concaves, circulaires, formées, en direction circonférentielle, le long d'une surface intérieure du bord périphérique 12a. En plus, le deuxième boîtier 12 est formé d'un perçage circulaire 12d, central, aligné avec le perçage R \Brevets\2180021872.doc - 4 décembre 2003 - 5/16 central 1 le et logeant à rotation l'arbre rotatif 13. En outre, le deuxième boîtier 12 est formé de quatre saillies de mise en prise 12e intérieures, agencées de façon appropriée autour du perçage central i2d. Tel que représenté sur les Figures 2 et 3, la totalité des cliquets coulissants 15 5 présentent sensiblement la même configuration et construction. Cependant, l'un des cliquets coulissants 15 (à laquelle on fera référence à titre de cliquet coulissant spécial 15A) présente une construction spéciale différente des trois autres cliquets coulissants 15 (auxquels on fera référence en tant que cliquets coulissants normaaux 15), de manière à avoir une fonction spéciale (allant être décrite ci-après). 10 Les cliquets coulissants 15 (et 15A) sont logés à coulissement serré dans les gorges de guidage li c du premier boîtier 11, de manière à se déplacer radialement sur le premier boîtier 11. Ainsi qu'on l'admettra, du fait que les cliquets coulissants 15 (et 15A) sont logés dans les gorges de guidage i lc, les cliquets 15 (et 15A) peuvent, de préférence, être empêchés de tourner par rapport au premier boîtier 11. Chacun des cliquets coulissants 15 (et 15A) présente une surface extérieure courbe, s'étendant vers l'extérieur, et une surface intérieure de forme spéciale. La surface extérieure courbe de chaque cliquet 15 (et 15A) est prévue avec une partie dentée 15b convexe, correspondante, pour mettre en prise de façon lâche la partie dentée 12c concave du deuxième boîtier 12. galement, la surface intérieure de 20 chaque cliquet coulissant 15 (et 15a) est prévue avec une paire de portions de jambe ou contacts à came (premier et deuxième) 15c et 15d, s'étendant parallèlement le long de chacune des gorges de guidage 1 lc. En plus, la surface intérieure de chaque cliquet 15 (et 15A) est prévue avec un contact à came additionnel ou central (troisième) 15f Chacune des cliquets coulissants 15 normaaux présente une saillie de came 15e à section sensiblement carrée, qui avance vers le deuxième boîtier 12. La saillie de came 15e est disposée le long de la surface intérieure du cliquet coulissant 15. La cliquet coulissant 15A spéciale a également une saillie de came 15e', à section sensiblement carrée, similaire à la saillie de came 15e de la cliquet coulissant 15. 30 Cependant, la saillie de came 15e' est différente de la saillie de came 15e en ce que la saillie de came 15e' est plus longue que la saille de came 15e. La cliquet coulissant 15A spéciale présente également une saillie de came 15g additionnelle, qui avance parallèlement à la saillie de came 15e'. La saillie de came 15g additionnelle est disposée le long de la surface intérieure de la cliquet coulissant 15A et présente 35 sensiblement la même longueur que celle, plus longue, de la saillie de came 15e'. La saillie de came 15e' de la cliquet coulissant 15A spéciale peut remplir la même fonction que la saillie de came 15e, ainsi qu'une fonction additionnelle (allant être décrite ci-après). R\Brevets\21800\21872 doc -4 décembre 2003 - 6/16 Tel que représenté sur les Figures 2 et 3, la came rotative 16 est spécifiquement un organe dont le contour est analogue à une plaque. La came rotative 16 est logée dans un espace définie par les surfaces intérieures des cliquets coulissants 15 (et 1 5A), de manière à pouvoir être mise en rotation autour de l'axe de rotation L, 5 sous un angle souhaité. La came rotative 16 présente quatre jeux de trois portions de came (première à troisième), 16c, 16b et 16d, qui sont formés sur sa surface d'extrémité circonférentielle. Les premières portions de came 16c des jeux respectifs sont positionnés à des intervalles identiques sur la surface d'extrémité circonférentielle. De façon similaire, les deuxième et troisième parties de came i6b 10 et 16d des jeux respectifs sont également positionnés à des intervalles identiques le long de la surface d'extrémité circonférentielle, respectivement. Ainsi qu'on le voit le mieux sur la Figure 3, les première à troisième parties de came 16c, 16b et 16d de chaque jeu sont respectivement agencées et construites pour entrer en contact avec les premier à troisième contacts de came 15c, i5d et 15f de chaque 15 cliquet 15 (et 1SA), de manière que les cliquets latéraux 15 (et 1SA) puissent être déplacés vers l'extérieur le long des gorges de guidage il c lorsque la came rotative 16 est tournée en une position de verrouillage (Figure 3) . C'est-à-dire que la came rotative 16 peut servir de mécanisme à came pour déplacer vers l'extérieur les cliquets latéraux 15 (et 1 SA) lorsqu'ils sont tournés vers la position de verrouillage. 20 En plus, la came rotative 16 est formée avec un trou central 16e non circulaire. En outre, la came rotative 16 présente trois saillies de mise en prise 16f positionnées autour du perçage central 16e, à des intervalles souhaités et faisant saillie vers le deuxième boîtier 12. Le bras d'actionnement 17 comprend une partie de liaison 17a tubulaire, carrée, 25 et une partie de bras 17b non circulaire. La partie de bras 17b est formée d'une seule pièce avec la partie de liaison 17a et présente un profil extérieur correspondant sensiblement à un profil intérieur du perçage central 16e de la came rotative. Tel que représenté sur la Figure 3, la partie de liaison l7a présente un trou traversant rectangulaire correspondant à un profilé extérieur de l'arbre de rotation 13. La partie 30 de liaison 17a tourillonne sur l'arbre de rotation 13, de manière que le bras d'actionnement 17 (la partie de bras 17b) puisse tourner avec l'arbre de rotation 13. Ainsi qu'on l'appréciera, le bras d'actionnement 17 est positionné de manière appropriée sur l'arbre 13 de sorte que la partie de bras 17b vienne en contact, sans tourner, avec le perçage central 16e de came rotative. Tel que représenté sur la Figure 2, la plaque active 18 est un organe analogue à une plaque, sensiblement circulaire, et est positionnée de façon adjacente aux cliquets latéraux 15 (et 1SA). La plaque active 18 est formnée avec un perçage central 18b circulaire, aligné avec les perçages centraux île et 12d des boîtiers 1 1 R\Brcvets\218OOU 1872 doc - 4 décembre 2003 - 7/16 et 12, et loge à rotation l'arbre de rotation 13. Egalement la plaque active 18 présente trois petites ouvertures 18c de mise en prise positionnées autour du perçage central 18b sous des intervalles souhaités. Ainsi qu'on le notera, les ouvertures de mise en prise 18c reçoivent respectivement les saillies de mise en prise 16f de la 5 came rotative 16, de sorte que la plaque active 18 puisse être tournée par rapport à la came rotative 16, d'un tout. En plus, la plaque active 18 comprend en outre trois fentes à came i8d normales, analogues à des fenêtres, et une fente à came 18-a spéciale, analogue à une fenêtre, formées sur une périphérie de celles-ci, à des intervalles identiques. Chacune des fentes à came normales 18d présente une surface 10 de contact de came 18dl normale arquée. De manière similaire, la fente à came spéciale 18d-a présente une surface de contact de came 18d-al spéciale arquée, partiellement identique à la surface de came 18dl normale. Ainsi qu'on l'identifiera, les gorges à came normales i8d reçoivent respectivement les saillies à came 18e du cliquet latéral 15. Egalement, la gorge à came spéciale 18d-a reçoit les deux saillies 1 5 de came 15e' et 15g du cliquet latéral spécial 15A. En résultat, la plaque active 18 peut servir de mécanisme à came pour déplacer vers l'intérieur les cliquets de coulissement 15 (et 15A) lorsque la came rotative 16 est tournée dans le sens des aiguilles d'une montre sur la Figure 3. Tel que représenté sur la Figure 2, la plaque de déverrouillage 19 est un organe 20 analogue à une plaque, sensiblement circulaire, et est positionnée de façon adjacente à la plaque active 18. La plaque de déverrouillage 19 est munie d'un perçage central l9b circulaire, aligné avec le perçage central i8b de la plaque active et recevant à rotation l'arbre de rotation 13. galement, la plaque de déverrouillage présente deux petites ouvertures de mise en prise l9d, positionnées autour du 25 perçage central 19b. En plus, la plaque de déverrouillage 19 comprend en outre une fente à came 19c à forme sensiblement annulaire ou en fer à cheval, s'étendant le long d'une périphérie de celle-ci. La fente à came 19c comprend une paire de (première et deuxième) sections larges 19c-1 et 19c-3 symétriques et une section médiane 19c-2 étroite. Chacune des première et deuxième section larges 19c-1 30 et 19c-3 est munie d'une partie de mise en prise d'extrémité 19c-4. Ainsi qu'on l'identifiera, les ouvertures de mise en prise l9d et les parties de mise en prise d'extrémité 19c-4 viennent respectivement en prise avec les saillies de mise en prise intérieures 12e du deuxième boîtier 12 de manière que la plaque de déverrouillage 19 puisse être tournée avec le deuxième boîtier 12, d'un tout. La première section large 19c-i a pratiquement la même forme et la même taille que la deuxième section large i9c-3. C'est-à-dire que la première section large 19c-1 comprend une surface de came ayant le même rayon de courbure que celui de la troisième section large 19c-3. Cependant, la section médiane i9c-2 R:\Brevets\21800\21872 doc - 4 décembre 2003 - 8/16 comprend une surface de came d'un plus petit rayon de courbure que celui de la section large 19c-1 ou i9c-3. La fente à came i9c ainsi conformée reçoit les saillies à came 15e' et i5g du cliquet latéral 15A spécial. Ainsi qu'on l'identifiera, la fente à came i9c ne reçoit pas les saillies de came 15e du cliquet latéral normal 15 du fait 5 que les saillies de came 15e s'achèvent dans les fentes de came de plaque active i8d et ne s'étendent pas jusqu'à la plaque de déverrouillage 19. En résultat, la plaque de déverrouillage 19 peut servir de mécanisme à came pour déplacer vers l'intérieur uniquement le cliquet latéral spécial 15A. Il est à noter que la plaque de déverrouillage 19 est de préférence positionnée 10 de manière que les saillies de came 15e' et 15g du cliquet latéral 15A soient logées dans la première section large 19c-1 de la fente à 19c, de manière à entrer en contact avec la surface de came de la première section large du 19c-1 lorsque la lame rotative 16 est à la position de verrouillage (Figure 3). En plus la plaque de déverrouillage 19 est également de préférence positionnée de telle manière que la 15 saillie de came 15g du cliquet latéral 15A soit disposée de façon adjacente au début de la section médiane 1 9c-2 de la fente de came i 9c. Le ressort (hélicodal) de sollicitation 21 est disposé à l'intérieur de la gorge annulaire 11 f du premier boîtier 11. Le ressort hélicodal 21 comprend une partie d'extrémité intérieure 21 a bobinée en rectangle et une partie d'extrémité 20 extérieure 21b qui est simplement repliée vers l'extérieur. La partie d'extrémité intérieure 21 a reçoit de façon immobilisée en rotation la partie de liaison carrée 17a du bras d'actionnement 17. La partie d'extrémité extérieure 21b est fixée de manière appropriée à la première gorge annulaire de boîtier 11f de sorte que le ressort de sollicitation 21 n'y tourne pas. Ainsi qu'on l'identifiera, le ressort hélicodal 21, ainsi 25 agencé et construit, peut, de préférence, solliciter (pré-contraindre) le bras d'actionnement 17 (et l'arbre de rotation 13) dans un sens de rotation souhaité (c'estàdire dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre sur la Figure 3), de sorte que l'arbre de rotation 13 puisse être normalement retenu en une position de verrouillage (Figure 3). En outre, tel que représenté sur les FIGs. 1, 2 et 4-6, l'anneau de serrage annulaire 22 comprend une partie des guidages annulaires 22a supportant à rotation et à coulissement le bord périphérique 12a du deuxième boîtier 12, une partie de fixation annulaire 22b, fixée sur le bord périphérique 11 a du premier boîtier 11 par sertissage, et une partie de liaison annulaire ou partie transitoire 22c assurant 35 l'interconnexion entre la partie des guidages 22a et la partie de fixation 22b. La partie de guidage 22a est formée de façon circonférentielle, avec une pluralité (six dans ce mode de réalisation) de parties en saillie proximale allongées ou parties de retenue 22a-1 qui font saillie vers l'intérieur (c'est-à-dire en direction du deuxième R) \Breeis\21 800\2 1872 doc - 4 décembre 2003 - 9/16 bord périphérique de boîtier 12a) de sorte qu'un jeu de coulissements existe entre le porte- périphérique 12a du deuxième boîtier et la partie de guidage à anneau de serrage 22a et la partie peut normalement être aisément contrôlée. Ainsi que ceci est représenté le mieux sur la Figure 4, les parties en saillie proximales 22a-1 sont 5 espacées à des intervalles identiques. Egalement, la partie de guidage 22a est formée de façon circonférentielle avec une pluralité (six dans ce mode de réalisation) de parties en saillies ou parties de coulissement 22a-2 distales circulaires, qui y sont en saillie vers l'intérieur (c'est-à-dire en direction du bord périphérique 12a du deuxième boîtier). Ainsi qu'on peut mieux le voir sur la Figure 4, les parties en saillie 10 distales 22a-2 sont positionnées entre les partiesen saillie proximales 22a-1 et sont espacées à des intervalles identiques. Typiquement les parties en saillie proximales et distales 22a-1 et 22a-2 sont formées simultanément en enfonçant la partie de guidage 22a pendant le formage par pressage ou emboutissage de l'anneau de serrage 22. De préférence les parties en saillie proximales et distales 22a-1 et 22a-2 15 sont positionnées de façon alternée sous des intervalles identiques. Egalement les parties en saillie distales 22a-2 sont de préférence construites pour être plus élevées que les parties en saillie proximales 22a-1. Un processus représentatif de fabrication de mécanisme d'inclinaison de siège 10 va à présent être décrit de façon simple. Premièrement les cliquets 20 latéraux 15 et 15A, le ressort de sollicitation 21, le bras d'actionnement 17 relié à la tige de rotation 13, la came rotative 16 et la plaque active 18 sont assemblés dans le premier boîtier 11. D'autre part, la plaque de déverrouillage est assemblée dans le deuxième boîtier 12. Les premier et deuxième boîtiers 11 et 12 ainsi assemblés sont, de préférence, couplés de manière que les bords périphériques l1 a et i2a viennent en 25 prise télescopique les uns avec les autres. Ensuite la bague de serrage 22 est disposée sur les bords périphériques 1 la et 12a mis en des boîtiers 11 et 12. Enfin la partie de fixation 22b de la bague de serrage 22 est fixée sur le bord périphérique lia du premier boîtier 11 par un sertissage de manière que des jeux de valeurs souhaités soient produits entre le bord périphérique de deuxième boîtier 12a et les parties en 30 saillie proximales et distales 22a-1 et 22a-2 de la partie des guidages de bague de serrage 22a. Il faudrait noter que la bague de serrage 22 peut de préférence être fixée sur les premier et deuxième boîtiers 11 et 12 de manière que les parties en saillie proximale 22a soient au moins partiellement opposées aux cliquets latéraux 15 et 15A. Cependant les parties en saillie proximales 22a-1 peuvent être opposées 35 automatiquement aux cliquets coulissant 15 et 15A même si l'anneau de serrage 22 est fixée de façon aléatoire aux boîtiers 11 et 12 sous l'effet de la pluralité des parties en saillie proximales 22a-1. R-\Brevets\21800M21872.doc - 4 décembre 2003 - 10/16 Selon le mécanisme d'inclinaison de siège 10 ainsi construit, l'arbre de siège est normalement retenu à la position de verrouillage à l'aide de la force de sollicitation exercée par le ressort de sollicitation 21. Lorsque l'arbre 13 est retenu à la position de verrouillage, la came de rotation 16 est actionnée dans le sens inverse du 5 déplacement (voir Figure 3), de manière que le mécanisme à came de la came rotative 16 soit actionné. C'est-à-dire que les première à troisième surfaces de came 16c, 16b et 16d par conséquent coopèrent avec les contacts de came 15a, l5d et 15f correspondants des cliquets coulissant 15 (et 15A) de manière à pousser vers l'extérieur les cliquets latéraux 15 (et 15A) respectifs. En résultat, les cliquets 10 latéraux 15 (et 15A) sont déplacés à la position la plus extérieure (Figure 3). Lorsque les cliquets coulissants 15 sont entraînés à la position la plus extérieure les parties à denture convexe i5b des cliquets 15 (et 15A) viennent s'engrener sur les parties dentées concaves 12c du deuxième boîtier 12. C'est-à-dire que, lorsque la came rotative 17 est déplacée dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, les 15 cliquets 15 (et 15A) sont positionnés dans des parties de mise en prise (Figure 3). A cet état, le deuxième boîtier 12 est empêché de tourner par rapport au premier boîtier il de manière à verrouiller le mécanisme d'inclinaison de siège 10. En résultat, le dossier de siège est verrouillé en position par rapport au coussin de siège. L'arbre de rotation 13 peut être tourné dans le sens des aiguilles d'une montre à 20 l'encontre de la force de sollicitation exercée par le ressort de sollicitation 21 par l'actionnement du levier 14. Lorsque l'arbre de rotation 13 est tourné en position de déverrouillage (non représenté), l'arbre de rotation 16 est également tourné dans le sens des aiguilles d'une montre vers une position de déverrouillage (non représenté), de sorte que les premiere à troisième surfaces de came 16c, 16b et i6d de celle-ci 25 soient dégagées des contacts de came 15c, 15d et 15 f des cliquets latéraux 15 (et 15A). Simultanément la plaque active 18 est également tournée dans le même sens que la came rotative 16 de sorte que le mécanisme à came de la plaque active 18 est activée. En résultat les cliquets latéraux 15 (et 15A) sont déplacés vers l'intérieur de sorte que les parties dentées convexes l5b des cliquets 15 (et 15A) se 30 dégagent des parties dentées concaves 12c du deuxième boîtier 12. Par conséquent, les cliquets 15 (et 15A) sont placés en des positions de non- engagement (non représentés). A cet état, le deuxième boîtier 12 peut tourner librement par rapport au premier boîtier 11 de manière à déverrouiller le mécanisme d'inclinaison de siège 10. En résultat le siège arrière peut tourner librement par rapport au coussin de siège, de 35 sorte que le dossier de siège puisse être incliné vers l'avant et vers l'arrière par rapport au coussin d'assise. Dans des conditions de déverrouillage du mécanisme d'inclinaison de siège 10, lorsque le dossier de siège est incliné vers l'avant ou plié par rapport au coussin de R\Brevets21800\21872 doc-4 décembre 2003 - 11/16 siège, le deuxième boîtier 12 et la plaque de déverrouillage 19 sont tournés dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre tel que sur la Figure 3, de sorte que la surface de came de la section médiane 19c-2 de la plaque de déverrouillage 19 vient en prise séquentiellement avec les saillies de came 15' et 15g du cliquet latéral 15A. 5 Ainsi qu'on l'identifiera, lorsque la surface de came de la section médiane 19c- 2 est mise en prise avec l'une des saillies de came 15' et i5g, le cliquet latéral i5a peut être efficacement retenu à la position de non- engagement même si le levier 14 est relâché. Par conséquent le dossier de siège peut être incliné vers l'avant, le levier 14 étant relâché. Lorsque le dossier de siège est incliné plus encore de la valeur d'un 10 angle souhaité (par exemple lorsque le dossier de siège est plié sur le coussin de siège), la surface de came de la section médiane 19c-2 de la plaque 19 est dégagée à la fois des saillies de came 15' êt 15g du cliquet latéral i5a de sorte que les saillies de came 15' et l5g tombent à l'intérieur de la deuxième section large 19c-3 de la fente de came 19c. En résultat, la came rotative 16 est immédiatement entraînée en 15 rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre vers la position de verrouillage de sorte que les cliquets latéraux 15 (15A) sont déplacés vers l'extérieur en direction des positions de mise en prise. Par conséquent, les parties à denture convexes 15b des cliquets (et 15A) sont entraînées avec les parties à denture concave 12c du deuxième boîtier 12 de sorte que le mécanisme d'inclinaison de 20 siège 10 est de préférence verrouillé. On va ensuite décrire en détail le fonctionnement de la bague de serrage 22 du mécanisme d'inclinaison de siège 10. Une force importante peut être appliquée de façon inattendue sur le mécanisme d'inclinaison de siège 10, éventuellement ceci résultant de l'application d'une force 25 exercée vers l'extérieur. Une telle force exercée vers l'extérieur peut agir sur les premier et deuxième boîtiers 1 1 et 12 via les cliquets latéraux 15 et 15A. La force peut agir sur les parties en saillie proximale et distale 22a-1 et 22a-2 de la partie de guidage 22a de la bague de serrage 22 et peut agir pour déformer vers l'extérieur ou éboîtier la partie de guidage de bague de serrage 22a. Cependant la partie de guidage 30 de bague de serrage 22a peut être efficacement empêchée de se déformer vers l'extérieur parce que les parties en saillie proximales 22a-1 de préférence augmente le moment d'inertie géométrique ou la rigidité en flexion de la bague de serrage 22a à l'encontre de la composante de force orientée vers l'extérieur, qui agit sur la bague de serrage 22 de manière à donner aux parties en saillie proximales 22a-1 une excellente 35 rigidité ou résistance à la déformation. En résultat les performances de verrouillage souhaitées de la part du mécanisme d'inclinaison de siège 10 peuvent être maintenues de façon fiable même si le mécanisme d'inclinaison de siège 10 subit une force élevée. R:\BrevetsU2180021872 doc - 4 décembre 2003 - 12/16 Le deuxième mode de réalisation représenté et détaillé va à présent être décrit en référence aux FIGs. 7 à 9. Du fait que le deuxième mode de réalisation concerne le premier mode de réalisation, les seuls constructions et éléments qui sont différents du premier mode de réalisation vont faire l'objet d'explications détaillées. Des 5 éléments qui sont identiques dans les premier et deuxième modes de réalisation vont être identifiés par des numéros de référence identiques et l'on va omettre de faire une description détaillée de tels éléments. Dans ce mode de réalisation la bague de serrage 22 est formée circonférentiellement avec une pluralité (six dans ce mode de réalisation) de parties 10 déformées vers l'extérieur, allongées ou bourrelets 22a-1 formées dans la partie transitoire 22c, interconnectant la partie de guidage 22a et la partie de fixation 22b. Ainsi que ceci va être évident, les bourrelets 22a-3 sont respectivement alignés radialement avec les parties en saillie proximales 22a-1. Les bourrelets 22a-3 ainsi construits peuvent efficacement contribuer à augmenter leur rigidité ou leur 15 résistance à la déformation des parties en saillie proximales 22a-1 du fait que les bourrelets 22a-3 coopèrent avec les parties en saillie proximales 22a-1 pour augmenter encore le moment d'inertie géométrique ou bien la rigidité en flexion de la bague de serrage à l'encontre de la composante orientée vers l'extérieur, de la force qui agit sur la bague de serrage 22. Par conséquent, la partie de guidage de bague de 20 serrage 22 peut, en outre, être efficacement empêchée de se déformer vers l'extérieur. En résultat on peut maintenir de façon plus fiable une performance de verrouillage souhaitée de la part du mécanisme d'inclinaison de siège 10 même si ce mécanisme d'inclinaison de siège 10 souffre de l'application d'une force importante. Bien que les six parties en saillie proximales allongées 22a-1 soient des 25 exemples dans ces modes de réalisation, le nombre, la forme et l'agencement des parties en saillie proximales 22a-1 peuvent être modifiés sachant que les parties en saillie proximales 22a-l peuvent être au moins partiellement opposées aux cliquets latéraux 15 et 15A si nécessaire. De plus, la construction de la bague de serrage 22 peut également être 30 appliquée à d'autres mécanismes d'inclinaison de siège similaires, par exemple un mécanisme d'inclinaison de siège à fonctionnement variable et continu présentant des moyens de verrouillage qui diffèrent des moyens de verrouillage utilisés dans ces modes de réalisation. R \Breets\21800\21872 doc - 4 décembre 2003 - 13/16 REVENDICATIONS 1. Mécanisme d'inclinaison de siège, pour un siège de véhicule, comprenant: - un premier boîtier (11) stationnaire; et - un deuxième boîtier (12) ou boîtier rotatif; et - des moyens de verrouillage, logés entre les premier et deuxième boîtiers (11, 12); et - un élément de fixation (22), pour relier à rotation le deuxième boîtier (12) 10 au premier boîtier (11); et dans lequel l'élément de fixation (22) est formé d'au moins une partie de retenue (22a-1) et d'au moins une partie coulissante (22a-2) faisant saillie respectivement en direction du deuxième boîtier (12). 2. Mécanisme d'inclinaison de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de fixation (22) comprend une partie de fixation (22b) fixée sur un bord périphérique (1 la) du premier boîtier (11) et une partie de guidage (22a) supportant à rotation un bord périphérique (12a) du deuxième boîtier (12) et en ce que la au moins une partie de retenue (22a-1) est formée de façon proximale dans la 20 partie de guidage (22a). 3. Mécanisme d'inclinaison de siège selon la revendication 2, dans lequel la au moins une partie de retenue (22a-1) est formée en enfonçant la partie de guidage (22a). 4. Mécanisme d'inclinaison de siège selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la partie de fixation (22b) est fixée sur le bord périphérique (1 la) du premier boîtier (11), par un processus de fronçage-sertissage. 5. Mécanisme d'inclinaison de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l'élément de fixation comprend une partie transitoire (22c,) interconnectant la partie de fixation (22b) et la partie de guidage (22a), et dans lequel la partie transitoire (22c) est munie d'au moins une partie (22a-3) déformée vers l'extérieur. 6. Mécanisme d'inclinaison de siège selon la revendication 5, dans lequel la au moins une partie (22a-3) déformée vers l'extérieur est alignée radialement avec la au moins une partie de retenue (22a-1). R-\Brevets\21800\21872 doc - 4 décembre 2003 - 14/16 7. Mécanisme d'inclinaison de siège selon la revendication 1, dans lequel la au moins une partie coulissante (22a-2) est d'une hauteur supérieure à la au moins une partie de retenue (22a-1). 8. Mécanisme d'inclinaison de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la au moins une partie de retenue (22a1) et la au moins une partie coulissante (22a-2) comprennent respectivement une pluralité de parties de retenue (22a-1) et une pluralité de parties coulissantes (22a-2), et dans lequel les parties de retenue (22a-1) et les parties coulissantes (22a-2) sont 10 positionnées de façon alternée, à des intervalles souhaités le long de l'élément de fixation (22). 9. Mécanisme d'inclinaison de siège tel que défini à l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les moyens de verrouillage comprennent au moins 15 un organe de verrouillage (15) pouvant se déplacer radialement sur le premier boîtier (11), le au moins un organe de verrouillage étant agencé et construit pour venir en prise avec le deuxième boîtier (12), de manière à empêcher que le deuxième boîtier (12) ne tourne par rapport au premier boîtier (11), et dans lequel la au moins une partie de retenue (22a-1) est au moins partiellement opposée à l'organe de 20 verrouillage (15). R \Brevets\21800'21872 doc - 4 décembre 2003 - 15/16