FR 2847862 A1 20040604 FR 0215208 A 20021203 Siège de véhicule automobile comportant une structure antisoumarinage mobile. La présente invention est relative aux sièges de véhicules automobiles comportant des structures antisoumarinage mobiles. Plus particulièrement, l'invention concerne un siège de véhicule comprenant une assise qui comporte: - une structure de support destinée à être montée sur le plancher du véhicule, - une structure d'assise sur laquelle peut s'asseoir un utilisateur, cette structure d'assise s'étendant entre une partie arrière et une partie avant qui comprend au moins une structure antisoumarinage, - un dispositif de liaison reliant la structure de 15 support à la structure d'assise, ce dispositif de liaison étant mobile entre au moins une position normale d'utilisation et au moins une position de sécurité dans laquelle la structure antisoumarinage est adaptée pour limiter un déplacement du bassin de l'utilisateur au moins 20 vers l'avant en cas de choc avant subi par le véhicule, ce dispositif de liaison comprenant au moins une liaison avant qui relie la partie avant de la structure d'assise à la structure de support et au moins une liaison arrière qui relie la partie arrière de la structure d'assise à la 25 structure de support, la liaison avant comprenant au moins une première bielle avant qui comprend des première et deuxième articulations, la deuxième articulation de la première bielle avant étant reliée à la structure de support, - et un dispositif d'actionnement d'urgence adapté pour déplacer le dispositif de liaison de sa position normale d'utilisation à sa position de sécurité. Le document FR-A-2 804 914 décrit un exemple d'un tel siège de véhicule, dans lequel la partie arrière de la 35 structure d'assise est montée pivotante sur la structure de support. Dans ce siège de véhicule, le dispositif d'actionnement d'urgence est adapté pour faire pivoter vers le haut la partie avant de la structure d'assise lorsque le véhicule automobile subit un choc frontal. Ce siège de véhicule connu donne toute 5 satisfaction, mais présente toutefois l'inconvénient que, dans la position de sécurité, la structure antisoumarinage située dans la partie avant de la structure d'assise est encore relativement loin du bassin de l'utilisateur. Ainsi, en cas de choc avant, le bassin de l'utilisateur peut 10 parcourir une course non négligeable vers l'avant avant d'être arrêté par la structure antisoumarinage, ce qui diminue l'efficacité de la protection conférée par cette structure. La présente invention a notamment pour but de 15 pallier cet inconvénient. A cet effet, selon l'invention, un siège de véhicule du genre en question est caractérisé en ce que la liaison arrière comporte au moins une première bielle arrière comprenant une première articulation reliée à la 20 structure de support et une deuxième articulation reliée à la structure d'assise, et en ce que le dispositif d'actionnement d'urgence est adapté pour déplacer la structure d'assise essentiellement vers l'arrière lorsqu'il déplace le dispositif de liaison de sa position normale 25 d'utilisation à sa position de sécurité. Dans des modes de réalisation de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - la liaison avant comprend en outre au moins une 30 deuxième bielle avant qui comprend des première et deuxième articulations, les première et deuxième bielles avant étant montées pivotantes l'une par rapport à l'autre au niveau de leur première articulation, et la deuxième bielle avant étant reliée à la structure d'assise par sa deuxième 35 articulation; - la première bielle avant s'étend vers l'avant et vers le bas depuis sa deuxième articulation vers sa première articulation et la deuxième bielle avant s'étend vers l'avant et vers le haut depuis sa première articulation vers sa deuxième articulation lorsque le 5 dispositif de liaison est dans sa position normale d'utilisation; - la première bielle arrière s'étend vers le haut et vers l'avant depuis sa première articulation vers sa deuxième articulation lorsque le dispositif de liaison est 10 dans sa position normale d'utilisation; - le siège de véhicule comprend en outre un premier dispositif d'actionnement de réglage adapté pour faire pivoter la première bielle avant par rapport à la structure de support, de façon à régler une inclinaison de 15 la structure d'assise; - le siège de véhicule comprend en outre un dossier indépendant de la structure de support et de la structure d'assise, et un deuxième dispositif d'actionnement de réglage adapté pour déplacer la structure 20 de support vers l'avant et vers l'arrière par rapport au dossier de façon à modifier une longueur apparente de l'assise; - dans lequel la structure de support est portée par une armature rigide elle- même reliée au plancher du 25 véhicule, la structure de support étant déplaçable par rapport à ladite armature rigide; - dans lequel la structure de support est déplaçable au moins vers l'avant et vers l'arrière par rapport à l'armature rigide; - dans lequel la structure de support comprend une partie arrière qui est reliée à l'armature rigide par au moins une deuxième bielle arrière, et une partie avant qui est montée coulissante sensiblement horizontalement (c'està-dire soit horizontalement, soit de façon inclinée) par 35 rapport à l'armature rigide; - la deuxième bielle arrière présente une deuxième articulation reliée à l'armature rigide et une première articulation reliée à la partie arrière de la structure de support, cette première articulation étant disposée à un niveau inférieur à la deuxième articulation; - la structure d'assise comprend un baquet de tôle doté d'un ressaut qui forme au moins partiellement ladite structure antisoumarinage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description 10 suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule selon une forme de réalisation de l'invention, 15 - la figure 2 est une vue en perspective de l'ossature de l'assise du siège de la figure 1, la structure d'assise du siège étant déplacée au maximum vers l'arrière par rapport au dossier et la partie avant de sa structure d'assise étant relevée au maximum, - la figure 3 est une vue de côté montrant l'ossature de la figure 2 dotée d'une matelassure souple sur laquelle est assis un utilisateur, une partie de l'ossature étant enlevée pour plus de clarté, la figure 4 est une vue similaire à la figure 25 2, montrant l'ossature de l'assise sous un autre angle, - la figure 5 est une vue similaire à la figure 4, montrant la position de sécurité prise par la structure d'assise lorsque le véhicule subit un choc avant, - la figure 6 est une vue similaire à la figure 3, 30 montrant la position de la structure d'assise dans la position de sécurité de la figure 5, - la figure 7 est une vue en perspective similaire à la figure 2, montrant la structure d'assise déplacée au maximum vers l'avant par rapport au dossier avec sa partie 35 avant abaissée au maximum. - la figure 8 est une vue similaire à la figure 4, dans la position de la figure 7, - la figure 9 est une vue similaire à la figure 2, montrant l'assise relevée au maximum, - la figure 10 est une vue similaire à la figure 4, montrant l'assise abaissée au maximum. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège de véhicule automobile 1, par exemple un siège avant, qui comprend un 10 dossier 2 monté pivotant sur une assise 3 elle-même reliée au plancher 4 du véhicule. Dans l'exemple considéré ici, l'assise 3 est reliée au plancher 4 par l'intermédiaire d'une embase 5, qui peut elle-même être reliée au plancher 4 par l'intermédiaire de 15 deux glissières longitudinales 6 comprenant par exemple un profilé mobile 7 solidaire de l'embase 5 et coulissant sur un profilé fixe 8 solidaire du plancher 4, de façon que l'ensemble du siège 1 puisse être avancé ou reculé par rapport au plancher 4 dans une direction longitudinale 20 représentée par la double flèche 15. L'assise 3 peut avantageusement comporter une armature rigide 9 qui est portée par l'embase 5 et un coussin d'assise 10 lui-même porté par l'armature rigide 9. L'armature rigide 9 peut avantageusement être montée sur 25 l'embase 5 de façon à être pouvoir déplacée verticalement vers le haut et vers le bas dans le sens de la double flèche 11, pour régler la hauteur d'ensemble de l'assise. Le dossier 2 peut avantageusement être monté pivotant sur l'armature rigide 9 autour d'un axe horizontal 30 transversal Y, au moyen d'un ou deux mécanismes d'articulation 12 qui peuvent être actionnés soit électriquement, soit le cas échéant par l'intermédiaire d'une poignée 13, de façon à régler l'inclinaison du dossier 2. Avantageusement, le coussin d'assise 10 est indépendant du dossier 2 et peut être réglé en inclinaison dans le sens de la double flèche 14, par exemple en relevant ou en abaissant la partie avant de son coussin d'assise. De plus le coussin d'assise 10 peut avantageusement être déplacé sensiblement horizontalement 5 vers l'avant et vers l'arrière dans le sens de la double flèche 15 par rapport à l'armature rigide 9 et au dossier 2, de façon à faire varier la longueur apparente de l'assise, c'est-à-dire la longueur de l'assise disponible devant le dossier 2 (lors du déplacement du coussin 10 d'assise 10 vers l'arrière, celui-ci pénètre plus profondément sous le dossier 2, ce qui apparaît comme un raccourcissement de l'assise pour l'utilisateur du siège. Comme représenté sur les figures 2 à 4, le coussin d'assise 10 comprend avantageusement une matelassure souple 15 16, en mousse ou similaire (voir figure 3), portée par une structure d'assise 17, rigide et généralement métallique. Cette structure d'assise s'étend entre une partie avant 17a et une partie arrière 17b. La structure d'assise 17 peut comprendre par 20 exemple un cadre d'assise 18 qui lui-même porte un baquet en tôle 19 supportant la matelassure 16 (le cadre 18 pourrait le cas échéant faire partie intégrante du baquet de tôle 19, et constituer simplement la périphérie de ce baquet). Le baquet en tôle 19 comprend avantageusement, vers l'arrière de la structure d'assise, une partie 19a relativement profonde qui reçoit normalement le bassin d'un utilisateur assis sur le siège, et une partie avant 19b moins profonde qui correspond à la position normalement 30 occupée par les cuisses de l'utilisateur assis sur le siège, les parties l9a et 19b du baquet de tôle étant séparées par un ressaut 19c qui forme une structure antisoumarinage adaptée pour limiter tout déplacement du bassin de l'utilisateur vers l'avant lorsque le véhicule 35 automobile subit un choc frontal. On évite ainsi que l'utilisateur ne soit projeté vers l'avant sous l'effet du choc, en glissant sous le brin ventral de sa ceinture de sécurité (non représentée). Comme représenté sur la figure 3, lorsque le siège est en position normale d'utilisation, la structure 5 antisoumarinage 19c est située à une distance el du dessous des cuisses de l'utilisateur 20, cette distance el pouvant être comprise par exemple entre 5 et 10 cm, ce qui assure un bon confort d'utilisation du siège. La structure d'assise 17 est portée par une 10 structure de support 21, qui, dans l'exemple considéré ici, peut notamment être constituée par deux bielles longitudinales 22 rigides, sensiblement horizontales, qui s'étendent chacune entre d'une part, une extrémité arrière proche de la partie arrière de la structure d'assise, et 15 d'autre part, une extrémité avant proche de la partie avant de la structure d'assise. Les extrémités avant des deux bielles longitudinales 22 sont par exemple reliées entre elles par une traverse rigide 23. La structure d'assise 17 est reliée à la structure 20 de support 21 par un dispositif de liaison 24 qui, dans l'exemple considéré ici, comprend une liaison avant 25 reliant la partie avant de la structure d'assise 17 à la structure de support 21 et une liaison arrière 26 qui relie la partie arrière de la structure d'assise 17 à la 25 structure de support 21. Dans l'exemple représenté, la liaison avant comprend deux paires de bielles avant, disposées de part et d'autre de la structure d'assise 17. Chacune de ces paires de bielles comprend elle-même une première bielle avant 27 30 qui présente des première et deuxième articulations 28, 29, la deuxième articulation 29 étant montée pivotante à l'extrémité avant de la bielle longitudinale 22 correspondante. Dans les positions normales d'utilisations du siège, la première bielle avant 27 s'étend vers le bas 35 et de préférence vers l'avant depuis sa deuxième articulation 29 jusqu'à sa première articulation 28. Par ailleurs, chaque paire de bielles avant comprend en outre une deuxième bielle avant 30 qui est montée pivotante autour de la première articulation 28 et qui s'étend, de préférence vers le haut et vers l'avant 5 dans les positions normales d'utilisations du siège, jusqu'à une deuxième articulation 31 montée pivotante sur la partie avant l7a de la structure d'assise 17. Par ailleurs, la liaison arrière 26 susmentionnée peut comprendre par exemple une paire de premières bielles 10 arrière 32 présentant chacune une première articulation 33 montée pivotante à l'extrémité arrière de la bielle longitudinale 22 correspondante et une deuxième articulation 34 montée pivotante sur la partie arrière 17b de la structure d'assise. Chaque première bielle arrière 15 s'étend avantageusement vers l'avant et vers le haut de sa première articulation 33 vers sa deuxième articulation 34 dans les positions normales d'utilisations du siège. De plus, dans l'exemple représenté, la structure de support 21 est ellemême montée mobile sur l'armature 20 d'assise 9, laquelle armature d'assise peut comporter par exemple deux flasques métalliques latéraux 9a, 9b, s'étendant dans la direction longitudinale entre des extrémités avant reliées entre elles par une traverse avant rigide 9c et des extrémités arrières reliées entre elles 25 par une traverse arrière rigide 9d. Le montage de la structure de support 21 sur l'armature rigide 9 peut par exemple être réalisé au moyen: - d'une paire de deuxièmes bielles arrières 35 30 présentant chacune une première articulation 36 montée pivotante à l'extrémité arrière de la bielle longitudinale 22 correspondante et une deuxième articulation 37 montée pivotante sur le flasque latéral 9a, 9b correspondant, la deuxième articulation 37 étant de préférence située vers le 35 haut par rapport à la première articulation 36, - et de deux pions avant 38 solidaires de l'extrémité avant des bielles longitudinales 22 et montés coulissants respectivement dans deux lumières oblongues 39 s'étendant sensiblement horizontalement et ménagés respectivement dans les flasques latéraux 9a, 9b. L'armature rigide 9 de l'assise est par ailleurs reliée à l'embase 5 (qui peut comporter par exemple deux flasques latéraux 5a, 5b), par l'intermédiaire d'une paire de bielles de rehausse avant 40 et d'une paire de bielles de rehausse arrière 41. Chacune de ces bielles de rehausse 10 40, 41 est montée pivotante d'une part, sur le flasque latéral Sa, 5b correspondant de l'embase 5, et d'autre part, sur le flasque latéral 9a, 9b correspondant de l'armature rigide 9. La structure d'assise 17 est déplaçable vers 15 l'arrière, en cas d'accident, par un dispositif d'actionnement d'urgence 42 tel qu'un vérin pyrotechnique, qui peut par exemple être fixé par soudage ou autre sous le baquet de tôle 19 et être relié par l'intermédiaire d'un câble métallique 42a ou autre à la traverse arrière 9d ou à 20 toute autre partie de la structure de support 21 ou de l'armature rigide 9. Lors de l'actionnement du vérin pyrotechnique 42, le dispositif de liaison 24 se retrouve dans la position de sécurité visible sur les figures 5 et 6. Dans cette 25 position de sécurité, la structure antisoumarinage constituée par le ressaut 19c se trouve considérablement rapprochée de la face inférieure des cuisses de l'utilisateur 20, à une distance e2 qui peut notamment être inférieure à 5 cm, par exemple comprise entre 1 et 2 cm. De plus, cette structure antisoumarinage se retrouve ainsi rapprochée du bassin de l'utilisateur qui vient donc buter contre cette structure antisoumarinage après une très faible course vers l'avant. Il en résulte une meilleure protection de l'utilisateur lorsque le 35 véhicule subit un choc frontal. Par ailleurs, en se référant à nouveau aux figures 2 à 4, l'une des premières bielles avant 27 peut être reliée de façon pivotante à premier dispositif de réglage tel qu'un vérin électrique 43 lui-même relié de façon pivotante à la bielle longitudinale 22 correspondante. 5 L'actionnement du vérin 43 permet ainsi de déplacer angulairement les premières bielles 27 par rapport à la structure de support 21 et donc de relever ou d'abaisser la partie avant de la structure d'assise 17, pour régler l'inclinaison de l'assise, entre d'une part, la position 10 visible sur les figures 2 à 4, o la partie avant de la structure d'assise 17 est relevée au maximum et la position des figures 7 et 8, o la partie avant de la structure d'assise 17 est abaissée au maximum. Un deuxième dispositif de réglage 44 (voir figures 15 2 à 4), constitué par exemple par un autre vérin électrique, et par ailleurs prévu, de préférence du côté opposé au premier dispositif de réglage 43. Ce deuxième dispositif de réglage 44 est monté pivotant d'une part, sur la traverse avant 9c, ou sur toute autre partie de 20 l'armature rigide 9, et il est également relié de façon pivotante à la bielle longitudinale 22 correspondante. En actionnant ce deuxième dispositif de réglage 44, on peut donc déplacer vers l'avant et vers l'arrière la structure de support 21 et la structure d'assise 17 portée 25 par cette structure de support, ce qui permet de régler la longueur apparente de l'assise comme expliqué précédemment, entre d'une part, la position de longueur apparente maximale visible sur les figures 2 à 4, et d'autre part, la position de longueur apparente minimale visible sur les 30 figures 7 et 8. Enfin, un troisième dispositif de réglage 45, constitué par exemple par un vérin électrique, est monté pivotant à l'une de ses extrémités sur la traverse avant 9c et à son autre extrémité sur une traverse 46 qui est reliée 35 à un dispositif de commande de rehausse 47 de chaque côté du siège. Dans l'exemple considéré, ce dispositif de commande de rehausse 47 comprend, de chaque côté du siège, une première bielle de commande 48 montée pivotante sur la face intérieure du flasque latéral 9a, 9b correspondant, une 5 deuxième bielle de commande 49 solidaire de la bielle 48 et montée pivotante sur le côté extérieur du flasque latéral correspondant 9a, 9b, et une bielle de commande 50 reliant la bielle de commande 49 à la bielle de rehausse arrière 41 correspondante. Le troisième dispositif de réglage 45 permet donc de faire pivoter les bielles de rehausse 40, 41 et de régler par conséquent la hauteur de l'assise, entre d'une part, la position haute visible sur la figure 9, et d'autre part, la position basse visible sur la figure 10. On notera par ailleurs que, dans une variante de l'invention, le deuxième dispositif de réglage 44 pourrait être supprimé, de même que les bielles longitudinales 22, la traverse 23 et les deuxièmes bielles arrière 35. Dans ce cas, l'armature rigide 9 constituerait 20 elle-même la structure de support auquel sont reliées les premières bielles avant 27 et les premières bielles arrière 32, de même que le premier dispositif de réglage 43. Dans cette variante, il serait éventuellement possible de prévoir encore un réglage de longueur d'assise, c'est-à25 dire un déplacement de la structure d'assise 17 dans le sens longitudinal par rapport à l'armature rigide 9, en ajoutant un dispositif de réglage supplémentaire tel qu'un vérin ou autre, qui permettrait de commander l'inclinaison soit de la deuxième bielle avant 30 par rapport à la 30 première bielle avant 27, soit l'inclinaison de la première bielle arrière 32. Toutefois, dans ce cas, il serait nécessaire de prévoir une liaison fusible entre ce dispositif de réglage supplémentaire et la bielle qu'il commande, de façon que ce dispositif de réglage ne gêne pas 35 le déplacement du dispositif de liaison 24 dans sa position de sécurité par le vérin pyrotechnique 42. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule comprenant une assise (3) qui comporte - une structure de support (21) destinée à être montée sur le plancher (4) du véhicule, - une structure d'assise (17) sur laquelle peut s'asseoir un utilisateur (20), cette structure d'assise s'étendant entre une partie arrière (17b) et une partie 10 avant (17a) qui comprend au moins une structure antisoumarinage (19c), - un dispositif de liaison (24) reliant la structure de support (21) à la structure d'assise (17), ce dispositif de liaison (24) étant mobile entre au moins une 15 position normale d'utilisation et au moins une position de sécurité dans laquelle la structure antisoumarinage (19c) est adaptée pour limiter un déplacement du bassin de l'utilisateur (20) au moins vers l'avant en cas de choc avant subi par le véhicule, ce dispositif de liaison (24) 20 comprenant au moins une liaison avant (25) qui relie la partie avant (17a) de la structure d'assise à la structure de support (21) et au moins une liaison arrière (26) qui relie la partie arrière (17b) de la structure d'assise à la structure de support (21), la liaison avant (25) comprenant 25 au moins une première bielle avant (27) qui comprend des première et deuxième articulations (28, 29), la deuxième articulation (29) de la première bielle avant (27) étant reliée à la structure de support (21), - et un dispositif d'actionnement d'urgence (43) 30 adapté pour déplacer le dispositif de liaison (24) de sa position normale d'utilisation à sa position de sécurité, caractérisé en ce que la liaison arrière (26) comporte au moins une première bielle arrière (32) comprenant une première articulation (33) reliée à la structure de support 35 (21) et une deuxième articulation (34) reliée à la structure d'assise (17), et en ce que le dispositif d'actionnement d'urgence (43) est adapté pour déplacer la structure d'assise (17) essentiellement vers l'arrière lorsqu'il déplace le dispositif de liaison (24) de sa position normale d'utilisation à sa position de sécurité. 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel la liaison avant comprend en outre au moins une deuxième bielle avant (30) qui comprend des première et deuxième articulations (28,31), les première et deuxième 10 bielles avant (27,30) étant montées pivotantes l'une par rapport à l'autre au niveau de leur première articulation (28), et la deuxième bielle avant (30) étant reliée à la structure d'assise (17) par sa deuxième articulation (31). 3. Siège de véhicule selon la revendication 2, dans 15 lequel la première bielle avant (27) s'étend vers l'avant et vers le bas depuis sa deuxième articulation (29) vers sa première articulation (28) et la deuxième bielle avant (30) s'étend vers l'avant et vers le haut depuis sa première articulation (28) vers sa deuxième articulation (31) 20 lorsque le dispositif de liaison (24) est dans sa position normale d'utilisation. 4. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première bielle arrière (32) s'étend vers le haut et vers l'avant depuis sa 25 première articulation (33) vers sa deuxième articulation (34) lorsque le dispositif de liaison (24) est dans sa position normale d'utilisation. 5. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un premier 30 dispositif d'actionnement de réglage (43) adapté pour faire pivoter la première bielle avant (27) par rapport à la structure de support (21), de façon à régler une inclinaison de la structure d'assise (17). 6. Siège de véhicule selon l'une quelconque des 35 revendications précédentes, comprenant en outre un dossier (2) indépendant de la structure de support (21) et de la structure d'assise (17), et un deuxième dispositif d'actionnement de réglage (44) adapté pour déplacer la structure de support (21) vers l'avant et vers l'arrière par rapport au dossier (2) de façon à modifier une longueur apparente de l'assise (3). 7. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la structure de support (21) est portée par une armature rigide (9) ellemême reliée au plancher (4) du véhicule, la structure de 10 support (21) étant déplaçable par rapport à ladite armature rigide (9). 8. Siège de véhicule selon la revendication 7, dans lequel la structure de support (21) est déplaçable au moins vers l'avant et vers l'arrière par rapport à l'armature 15 rigide (9). 9. Siège de véhicule selon la revendication 8, dans lequel la structure de support (21) comprend une partie arrière qui est reliée à l'armature rigide par au moins une deuxième bielle arrière (35), et une partie avant qui est 20 montée coulissante sensiblement horizontalement par rapport à l'armature rigide (9). 10. Siège de véhicule selon la revendication 9, dans lequel la deuxième bielle arrière (35) présente une deuxième articulation (37) reliée à l'armature rigide (9) 25 et une première articulation (36) reliée à la partie arrière de la structure de support (21), cette première articulation (36) étant disposée à un niveau inférieur à la deuxième articulation (37). 11. Siège de véhicule selon l'une quelconque des 30 revendications précédentes, dans lequel la structure d'assise (17) comprend un baquet de tôle (19) doté d'un ressaut (19c) qui forme au moins partiellement ladite structure antisoumarinage.