FR 2854372 A1 20041105 FR 0305404 A 20030502 La présente invention concerne un dispositif permettant de commander un système de direction à quatre points (roues ou safrans) deux par deux dans le même sens ou à l'opposé afin d'obtenir un déplacement soit rectiligne soit orienté à droite ou à gauche soit oblique (l'arrière se déplaçant latéralement en même temps que l'avant. Voulant pouvoir diriger un bateau ou un char à voile de façon standard avec en plus la possibilité de le faire aller en crabe (légèrement sur le coté) il fallait trouver un système de transfert du volant (ou de la barre) aux quatre roues (ou aux safrans) permettant de diriger l'engin à droite ou à gauche et autorisant l'orientation des roues non maîtresses directrices (ou safrans) dans le même sens que les deux autres de façon à faire progresser l'engin vers l'avant et latéralement simultanément. Pour cela le point de départ est de disposer de points directifs à l'avant et à l'arrière de l'engin. Ensuite il faut pouvoir les orienter vers la droite ou vers la gauche, avant et arrière indépendamment ou solidairement dans le même sens ou en sens inverse. Le boîtier de commande qui est un ensemble de quatre plateaux rotatifs commandé par la barrel elle même pivotant sur son axe longitudinal, constitue le dispositif de base. Trois plateaux sont reliés solidairement aux ensembles de direction avant ou arrière, le quatrième est un pignon désolidarisant l'avant de l'arrière ou les liant deux par deux. Un des plateaux relie un des ensembles de direction par une transmission inversée. Le dispositif permet par une rotation sur elle même de la barre de direction de relier les directions avant et arrière pour qu'en poussant ou tirant sur celle ci on obtienne un pivotement des directions, soit dans un sens différent pour l'avant et l'arrière qui donne le virage de l'engin, soit dans le même sens pour l'avant et l'arrière qui donne un déplacement biais de l'engin. Les dessins annexés illustrent l'invention. La figure 1 représente en coupe le boîtier de commande et le dispositif de transfert des couplages . La figure 2 représente vue de dessus le boîtier de commande et le dispositif permettant de monter ou descendre le plateau embrayage. La figure 3 schématise l'emplacement du boîtier de commande 1 (fig 3), du plateau rotatif de transfert (3 fig 3) et de la tringlerie de liaison (4 - 5 - 6 fig 3). Les roues ou safrans 2 (fig 3) s'orientent deux par deux toujours dans le même sens afin que les trains ou couples de safrans restent parallèles, ils sont donc rendus solidaires dans leur rotation par des tringles 6 (fig 3). Un plateau rotatif 3 (fig 3) reçoit les efforts exercés par la barre en 1 (fig 3) transmis par les tringles 4 ou 5 (fig 3). Un boîtier de commande (vue en coupe fig 1 - vue de dessus fig 2) composé d'un plateau fixe (1 fig 1) soutient un axe (6 fig 1 et 2) sur lequel pivotent quatre plateaux rotatifs. Le plateau (2 fig 1) qui commande l'ensemble de direction principal est relié à celui-ci par l'intermédiaire de tringles (6 fig 3) fixées sur des pivots (7 fig 1), il est solidaire de la barre (11 fig 1 et 2) par un tube de section carrée (12 fig 1 et 2) et assure une liaison permanente barre/ensemble de direction principal. Le plateau (3 fig 1) est relié au second ensemble de direction par les tringles (4 fig 3) fixées sur les pivots (7 fig 1). Un orifice circulaire permet sa rotation autour du tube carré (12 fig 1 et 2). Il comporte des orifices pouvant accueillir les picots (9 fig. 1 et 2) du plateau (4 fig 1). Il supporte des entretoises (8 fig 1) destinées à maintenir l'écart et le positionnement des trois plateaux de commande (2 - 3 - 5 fig 1 et 2). Le plateau (4 fig 1) est un plateau circulaire comportant des picots (9 fig 1 et 2), fixé au tube carré (13 fig. 1 et 2) il coulisse verticalement sur le tube (12 fig 1 et 2) afin de solidariser le plateau (1 fig 1) soit au plateau (3 fig 1) soit au plateau (5 fig 1 et 2). Une patte (13 fig 1 et 2) percée pour recevoir la biellette (10 fig 1 et 2) permet la montée et la descente du plateau (4 fi 1) commandée par la rotation de la barre (11 fig 1 et 2) par l'intermédiaire de la patte (14 fig 1 et 2) et de la biellette (10 fig.1 et 2). Le plateau (5 fig 1 et 2) percé en son centre pour permettre la rotation autour du tube (13 fig. 1 et 2) est relié au même ensemble de direction que le plateau (3 fig 1) mais de façon à obtenir un mouvement inverse. Ceci est obtenu en croisant les tringles (5 fig 3). Il comporte, comme le plateau (3 fig 1), soit un engrenage soit des orifices pouvant accueillit les picots (9 fig 1 et 2). Le dispositif ci-dessus conviendrait particulièrement aux catamarans et chars à voile équipés de points directionnels à l'avant et à l'arrière, leur permettant des virages d'une plus grande souplesse et sûreté qu'avec des organes d'orientation situés uniquement à l'avant ou à l'arrière. REVENDICATIONS Dispositif pour commander les points directifs situés à l'avant et à l'arrière d'un engin à voile, bateau ou char, caractérisé en ce qu'il comporte un boîtier de commande qui est un ensemble de quatre plateaux rotatifs commandé par la barre, trois plateaux étant reliés solidairement aux ensembles de direction avant ou arrière, le quatrième étant un pignon désolidarisant l'avant de l'arrière, produisant un pivotement des directions, soit dans un sens différent pour l'avant et l'arrière qui donne le virage de l'engin, soit dans le même sens pour l'avant et l'arrière qui donne un déplacement en biais de l'engin.