FR 2857325 A1 20050114 FR 0308568 A 20030711 La présente invention concerne un élément de faux-plancher pour véhicule automobile. Dans les véhicules actuels, on distingue essentiellement deux types de faux-planchers par la nature de la liaison avec la caisse du véhicule: il s'agit des faux-planchers à poser , et des faux-planchers à suspendre . Les faux-planchers à poser, lorsqu'ils sont montés dans le véhicule, reposent à plat sur le plancher de la caisse, sur l'essentiel de la surface du faux-plancher. A l'inverse, les faux-planchers à suspendre sont fixés à la caisse du véhicule principalement par des parties périphériques, la paroi inférieure du faux-plancher s'étendant, pour l'essentiel, au-dessus du plancher de la caisse. Ces deux types de faux-planchers sont de conception très différente, en ce que les seconds doivent être prévus avec un réseau de nervures assurant un caractère auto-porteur , de façon que le faux-plancher surélevé résiste à des contraintes de flexion importantes. L'invention vise de préférence un élément de faux-plancher du type à suspendre, mais peut également s'appliquer à un élément de faux-plancher du type à poser. Elle vise plus précisément un élément de faux- plancher comprenant une paroi supérieure essentiellement plane prévue pour constituer une partie du sol de l'habitacle du véhicule, et une paroi inférieure solidaire de ladite paroi supérieure, prévue pour s'étendre essentiellement sur le plancher de la caisse de véhicule ou au- dessus de celui- ci, ladite paroi inférieure étant formée avec des nervures de rigidification de l'élément de faux plancher. Généralement, les faux-planchers nervurés pour véhicule automobile comprennent des réseaux de nervures prévus pour procurer, à la structure de faux-plancher, des caractéristiques mécaniques d'absorption de chocs dans une direction privilégiée, souvent une direction située dans le plan général du plancher, longitudinale ou transversale. Dans le cas d'un faux-plancher suspendu, les nervures de rigidification permettant de supporter une charge verticale statique font également office d'absorbeurs de chocs, par déformation, dans une direction privilégiée horizontale liée à la direction principale des nervures. L'invention a principalement pour objet de proposer un élément de faux-plancher du type précédemment décrit, dont la structure permette d'absorber des chocs dans des directions pouvant être différentes d'une direction privilégiée liée aux nervures de rigidification, sans pour autant accroître de façon importante d'une part l'encombre- ment général de l'élément de faux plancher, et d'autre part la complexité et le coût de la fabrication. A cet effet, un élément de faux-plancher conforme à l'invention comprend au moins un bloc d'absorption d'énergie de choc, et l'une au moins des nervures délimite un logement pour le bloc d'absorption. Une telle disposition permet également à l'équipementier responsable de la fabrication du faux-plancher de livrer aux constructeurs automobiles des faux-planchers sous la forme de modules pré-assemblés, à haut degré d'intégration de fonctions, en l'occurrence des fonctions d'absorption de chocs. L'équipementier en charge de la fabrication du faux- plancher est ainsi à-même de fournir un module d'équipement, dont la conception permet de diminuer le nombre d'opérations de montage effectuées par le constructeur, et par conséquent de diminuer la durée du cycle d'assemblage d'un véhicule. En outre, le module d'équipement peut être éventuellement testé, avec les fonctions intégrées, en une même opération de test réalisée par l'équipementier, préalablement au montage sur véhicule. Suivant d'autres caractéristiques de l'élément de faux-plancher selon l'invention, prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement envisageables: - l'élément de faux plancher comprend des régions de fixation à des parties de caisse du véhicule solidaires du plancher, lesdites régions étant situées principalement sur la périphérie dudit élément; - lesdites nervures sont formées d'une pièce avec la paroi inférieure; - le logement pour le bloc d'absorption s'étend entre les parois supérieure et inférieure; - chacune des parois inférieure et supérieure est réalisée en matière plastique par thermoformage, les deux parois étant assemblées pour former ledit élément de faux-plancher; - le bloc d'absorption est fixé à l'une des parois inférieure et supérieure, notamment par collage ou soudage, 20 avant assemblage desdites parois; et - le bloc d'absorption a une structure alvéolée, notamment en nid d'abeille. L'invention vise également un faux-plancher pour véhicule automobile, notamment du type à suspendre, 25 comprenant au moins un élément de fauxplancher tel que décrit précédemment. L'invention vise en outre un véhicule automobile équipé d'un fauxplancher, notamment suspendu, tel que décrit précédemment. L'invention vise enfin un procédé de fabrication d'un élément de fauxplancher tel que décrit précédemment, dans lequel on réalise successivement les opérations suivantes: - on fabrique séparément les parois inférieure et supérieure, notamment par thermoformage; - on fixe le bloc d'absorption à l'une des parois inférieure et supérieure, notamment par collage ou soudage; 5 et - on assemble les parois supérieure et inférieure. Un mode particulier de réalisation de l'invention va maintenant être décrit en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la Figure 1 est une vue en perspective de la face inférieure d'un faux- plancher conforme à l'invention; - la Figure 2 est une vue en coupe, dans un plan vertical suivant la direction 2-2, d'un élément de faux-plancher représenté sur la Figure 1, et d'une partie de caisse de véhicule sur laquelle il est monté ; et - la Figure 3 est une vue en coupe partielle agrandie, suivant la direction 3-3 indiquée sur la Figure 2. Sur la Figure 1, on a représenté un faux-plancher 1 de type à suspendre ou suspendu , conforme à la présente invention. Cette figure est orientée dans le repère orthonormé X, Y, Z correspondant à l'orientation normale d'un véhicule. Dans ce système d'axes: - l'axe X correspond à l'axe longitudinal du 25 véhicule, orienté dans le sens de marche; - l'axe Z est l'axe vertical orienté du bas vers le haut; et - l'axe Y est l'axe transversal du véhicule. Dans toute la description qui va suivre, les termes 30 de position et d'orientation s'entendront en référence à ce système d'axes. Sur la Figure 1, seule est visible la face inférieure du faux-plancher 1. Sur cette Figure, on peut noter que le faux-plancher 1 est constitué essentiellement des éléments 3A, 3B, 5. Ces trois éléments peuvent être fabriqués ensemble d'une seule pièce, ou séparément, et assemblés avant montage sur 5 véhicule, ou montés séparément sur le véhicule. Chacun des éléments 3A, 3B, 5 est de forme générale rectangulaire. Les éléments avant 3A, 3B sont solidarisés avec l'élément arrière 5 par leur bord arrière, de part et 10 d'autre du plan médian X Z, par aboutement sur le bord avant 6 de l'élément 5. Les deux éléments avant 3A, 3B, respectivement gauche et droite, sont sensiblement symétriques l'un de l'autre par rapport au plan médian vertical du véhicule X, Z. Ils sont allongés selon la direction longitudinale X, et s'étendent de façon généralement coplanaire. L'élément arrière 5 est allongé suivant la direction transversale Y. Il est assemblé avec les deux éléments avant 3A, 3B par son côté avant de grande dimension. L'élément arrière 5 est également sensiblement symétrique par rapport à l'axe médian vertical X, Z, de sorte que le faux-plancher 1 assemblé est aussi sensiblement symétrique par rapport à ce plan. En référence aux Figures 1 à 3, on va à présent décrire plus en détail l'élément avant gauche 3A des trois éléments de faux-plancher, étant entendu que cette description vaut pour l'élément symétrique 3B et, pour partie, pour l'élément de faux-plancher arrière 5. Alors qu'il est représenté, sur la Figure 1, indépendamment de la caisse du véhicule, l'élément avant gauche 3A est représenté, sur les Figures 2 et 3, en configuration assemblée sur la caisse. La caisse du véhicule a été représentée schématiquement par une partie de plancher de caisse 7, et des rebords 9 essentiellement verticaux, constitués de parties de caisse venues de matière avec le plancher, ou de longerons solidaires de la caisse. L'élément de faux-plancher 3A, comme cela apparaît sur la Figure 2, repose sur les rebords 9 solidaires du plancher 7, par l'intermédiaire de régions périphériques 11. Ces régions périphériques 11 constituent des régions de fixation au plancher de caisse, lesdites fixations étant réalisées par tous moyens adaptés, symbolisés ici par les lignes mixtes 13. L'élément de plancher 3A est formé essentiellement d'une paroi supérieure 21 et d'une paroi inférieure 23 superposées. Ces parois supérieure 21 et inférieure 23 sont assimilées respectivement aux faces supérieure et inférieure de l'élément de faux-plancher 3A. Chacune des parois supérieure 21 et inférieure 23 est par exemple réalisée en matériau plastique par thermoconformation, les deux parois étant assemblées entre elles soit au cours de l'étape de thermoconformation et dans le même outillage(procédé en une étape) ; soit au cours d'une étape supplémentaire après l'étape de thermoconformation (procédé d'assemblage en reprise). De préférence, la paroi supérieure 21 comprend une couche de matériau d'habillage 25 thermoconformable ou rapportée après l'étape de thermoconformation. La paroi supérieure 21 constitue le sol de l'habitacle du véhicule. La paroi inférieure 23 s'étend, comme on le voit sur la Figure 2, lorsque l'élément de faux-plancher 3 est monté dans le véhicule, au-dessus du plancher 7 de la caisse. La paroi inférieure est formée avec une pluralité de nervures de rigidification 27, 28, 31, 32, constituées par des ondulations, en section transversale, de la paroi inférieure 23 entre des zones de contact 35, 36, 37, 38, 39 avec la paroi supérieure 21. Ainsi, les nervures 27, 28, 31, 32 définissent, entre la paroi supérieure 21 et la paroi inférieure 23, des évidements 41,43, 44 dans l'élément de faux-plancher. Dans l'exemple représenté, deux de ces évidements 43, 44 qui sont délimités par les nervures 31, 32, sont des conduits à section transversale fermée. Ils s'étendent essentiellement longitudinalement, et peuvent être utilisés pour le passage d'un fluide, par exemple de l'air de ventilation, ou de câbles électriques. Les nervures 27, 28, 31, 32 sont dimensionnées et localisées sur l'élément de faux-plancher, de façon à conférer à ce dernier des caractéristiques de rigidité et de résistance mécanique prédéterminées. Comme illustré sur la Figure 3, l'évidement 41 défini par la nervure 27 forme un logement dans lequel est agencé un bloc 50 d'absorption d'énergie de chocs, parfois appelé padding . Ce bloc d'absorption 50 a de préférence une structure alvéolée, choisie pour fonctionner dans une gamme prédéterminée d'intensité de choc, et pour des directions de choc également prédéterminées. Par exemple, le bloc d'absorption 50 peut avoir une structure en nid d'abeille. Comme illustré sur la Figure 3, une couche 51 de matériau souple, tel que de la mousse, peut être interposée entre la paroi inférieure 23 du fauxplancher, et le plancher 7, de manière à contribuer à l'isolation sonore de l'habitacle. Dans l'exemple représenté, comme mentionné précédemment, les deux éléments de faux-plancher 3A et 3B sont symétriques par rapport au plan vertical médian. Ainsi, il est inutile de décrire l'élément de faux- plancher 3B. 2857325 8 L'élément de faux-plancher 5 est analogue à l'élément 3A qui vient d'être décrit, en ce qu'il est formé de la même façon d'une paroi supérieure, d'une paroi inférieure, et d'une couche de matériau d'habillage disposée sur la paroi supérieure. La paroi inférieure est également formée avec un réseau de nervures 127, 128, 131, 132, constituées par des ondulations de la paroi inférieure. Certaines de ces nervures 143, 144 peuvent aussi définir des conduits pour le passage, notamment, de câbles électriques ou d'air de ventilation. C'est pourquoi cet élément 5 de faux-plancher ne sera pas décrit plus en détail. On a vu précédemment comment pouvaient être obtenues les parois supérieure 21 et inférieure 23 de l'élément de faux-plancher. On va à présent exposer les étapes principales d'un procédé de fabrication d'un élément de faux-plancher 3A, 3B tel que décrit précédemment. On réalise en premier lieu une étape de fabrication des parois supérieure 21 et inférieure 23, de façon séparée, notamment par une opération de thermoformage telle qu'évoquée précédemment. Cette opération est réalisée de façon dite séparée , en ce que les parois supérieure 21 d'une part, et inférieure 23 d'autre part, sont formées dans des matrices distinctes. En revanche, l'opération peut être réalisée simultanément et/ou dans une même poste de production. On fixe ensuite le bloc d'absorption 50 à l'une des deux parois 21, 23. Par exemple, on fixe par collage ou soudage le bloc d'absorption 50 sur la paroi inférieure 23 dans la partie du logement 41 délimitée par la nervure 27. On assemble ensuite la paroi supérieure 21 et la paroi inférieure 23, en emprisonnant le bloc d'absorption 50 entre lesdites parois. REVENDICATIONS 1. Elément de faux-plancher pour véhicule automobile, comprenant une paroi supérieure (21) essentiellement plane prévue pour constituer une partie du sol de l'habitacle du véhicule, et une paroi inférieure (23) solidaire de ladite paroi supérieure, prévue pour s'étendre essentiellement sur le plancher (7) de la caisse de véhicule ou au-dessus de celui-ci, ladite paroi inférieure (23) étant formée avec des nervures (27, 28, 31, 32) de rigidification de l'élément de faux plancher (3A, 3B), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un bloc (50) d'absorption d'énergie de choc, et que l'une au moins (27) desdites nervures délimite un logement (41) pour ledit bloc d'absorption (50). 2. Elément de faux-plancher selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des régions (11) de fixation à des parties de caisse (9) du véhicule solidaires du plancher (7), lesdites régions étant situées principalement sur la périphérie dudit élément (3A, 3B). 3. Elément de faux-plancher selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdites nervures (27, 28, 31, 32) sont formées d'une pièce avec la paroi inférieure (23). 4. Elément de faux-plancher selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le logement (41) pour le bloc d'absorption (50) s'étend entre les parois supérieure (21) et inférieure (2 3) . 5. Elément de faux-plancher selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chacune des parois inférieure (23) et supérieure (21) est réalisée en matière plastique par thermoformage, les deux parois (21, 23) étant assemblées pour former ledit élément de faux-plancher (3A, 3B). 6. Elément de faux-plancher selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le bloc d'absorption (50) est fixé à l'une (23) des parois inférieure et supérieure, notamment par collage ou soudage, avant assemblage desdites parois (21, 23). 7. Elément de faux-plancher selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le bloc d'absorption (50) a une structure alvéolée, notamment en nid d'abeille. 8. Faux-plancher pour véhicule automobile, notamment du type à suspendre, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément de faux-plancher (3A, 3B) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 7. 9. Véhicule automobile équipé d'un faux-plancher, notamment suspendu, selon la revendication 8. 10. Procédé de fabrication d'un élément de faux- plancher selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, 15 dans lequel on réalise successivement les opérations suivantes: - on fabrique séparément les parois inférieure (23) et supérieure (21), notamment par thermoformage; on fixe le bloc d'absorption (50) à l'une (23) des 20 parois inférieure et supérieure, notamment par collage ou soudage; et - on assemble les parois supérieure (21) et inférieure (23).