FR 2847876 A1 20040604 FR 0215133 A 20021202 GARDE-BOUE POUR KART. L'invention concerne un garde-boue pour kart. On sait que les projections des roues sur ce type de véhicule peuvent être neutralisées au moyen de deux sortes d'habillage du 5 véhicule, d'une part par une carrosserie complète du véhicule et d'autre part par une protection complète périphérique du véhicule. La carrosserie complète est onéreuse, provoque un phénomène de résonance aux vibrations qui est bruyant et sujet à la détérioration de la carrosserie, enferme les odeurs d'hydrocarbures et ne permet pas au 10 pilote de visualiser l'orientation des roues avant, ce qui gène considérablement la conduite. La protection complète périphérique englobe tout le tour du véhicule et recouvre les roues avant et arrière. Une telle disposition n'est pas applicable à la compétition par les nombreux réglages des 15 roues qu'elle nécessite et qui implique le retrait à chaque fois de la protection. L'invention vise à remédier à ces inconvénients et propose un garde-boue pour kart, comportant une paroi adjacente à la roue et une paroi transversale à celle-ci pour la recouvrir au moins sur le dessus 20 afin de protéger des projections engendrées par la roue dans diverses conditions de roulement, caractérisé en ce que ladite paroi adjacente à la roue comporte un élément d'entretoise épaulé permettant le montage du garde-boue sur l'axe de fusée de roue, à proximité de celle-ci, ledit élément d'entretoise épaulé portant vers l'extérieur sur le roulement de 25 la roue et vers l'intérieur sur des bagues d'entretoise de mise à largeur de la roue, le tout étant serré par un écrou frein de serrage de roulement externe de la roue. L'élément d'entretoise épaulé constitue un élément support du garde-boue et réalise la fixation principale du garde-boue à la fusée de 30 roue. Il peut être constitué par une simple bague dont le diamètre d'alésage est égal au jeu près au diamètre de l'axe de fusée. Il comporte avantageusement une plaque d'épaulement adjacente à la roue et à laquelle est fixée ladite paroi adjacente à la roue du garde-boue. Naturellement, cette fixation est à prise sur l'axe de fusée et des 35 lignes de nervures peuvent être disposées sur ladite paroi adjacente, formées radialement à partir de l'axe de fusée, en vue d'accroître la rigidité de cette paroi, laquelle forme support de la paroi transversale, et de même éventuellement sur la paroi transversale. La fixation peut être complétée par d'autres points de fixation de mise à largeur variable du garde-boue solidairement à la fusée de roue. Ces autres éléments de fixation peuvent être constitués par des pattes, biellettes ou manchons télescopiques à serrage de position ou analogues, solidaires de la paroi adjacente à la roue ou de l'élément d'entretoise épaulé et de la fusée, par exemple au moyen d'une patte en équerre ou bride fixée sur la fusée. En outre, la paroi transversale externe recouvrant le dessus de la roue peut comporter un lignage longitudinal apparent, ou une simple ligne apparente (en relief ou non) parallèle au plan de la roue, matérialisant pour le pilote l'orientation de direction des roues avant en roulement, notamment en dérapage. Il résulte de cette disposition que le garde-boue selon l'invention constitue une pièce de protection aux projections associée à la roue, qui est facilement démontable et qui se prête aux divers réglages de mise à largeur des roues du kart, au moyen des bagues d'entretoise précitées, et qui permet en outre au pilote de visualiser la direction des roues 20 avant. L'invention est illustrée ci-après à l'aide d'exemples de réalisation et en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - La figure 1 est une vue en perspective d'un garde-boue selon l'invention, associé à la roue avant d'un kart, - La figure 2 et une vue en coupe transversale partielle du gardeboue de la figure 1, - La figure 3 montre le détail de la fixation par tringle du gardeboue et - la figure 4 est une variante de fixation du garde-boue. On a représenté un garde-boue monté sur une roue avant d'un kart mais l'exemple vaut également et de la même manière pour une roue arrière du kart. Avec référence aux figures 1 et 2, le garde-boue selon l'invention comporte une paroi verticale 1, une paroi transversale 3, un élément 35 d'entretoise épaulé 5 en position centrale et une tringle de fixation 7 à la fusée 9 de roue 11. La paroi verticale 1 est disposée adjacente au flanc de la roue 11 à faible distance de celle-ci. Elle a la forme d'un disque demi-circulaire renforcé en rigidité par trois nervures 13, deux nervures sensiblement alignées à proximité du bord supérieur et du bord inférieur et une nervure dans la partie médiane du disque. La paroi transversale 3 de largeur légèrement supérieure à la roue 1i1 coiffe la roue en partie supérieure sensiblement sur un demidiamètre, étant raccordée par une partie d'arête régulière 15 à la paroi verticale 1 précitée. Les parois verticale 1 et transversale 3 constituent le corps du gardeboue. Elles sont issues de moulage en matière synthétique, plastique par exemple, stratifié ou non, allégeant par conséquent le poids du gardeboue. A noter que ces parois peuvent constituer un support publicitaire sur le kart, celui-ci ne disposant que de peu de 15 surface disponible pour cela. L'élément d'entretoise épaulé 5 est une bague métallique dont le diamètre d'alésage est égal au jeu près au diamètre de l'axe 17 de la fusée de roue. Cette bague est destinée à porter à contact serré sur un côté sur l'un des roulements 19 de la roue et de l'autre côté sur d'autres 20 bagues entretoises 21 montées sur l'axe de fusée, du côté intérieur de la roue et permettant une mise à largeur variable de la roue. L'ensemble est serré par l'écrou frein de roulement 22 à l'extrémité de l'axe. Naturellement, l'élément d'entretoise épaulé peut être disposé n'importe o sur l'axe de fusée, constituant un élément de réglage de la 25 voie tout comme les autres bagues entretoises. En outre, il peut être plus large que les bagues entretoises, pour une meilleure stabilité du gardeboue sur l'axe de fusée. Enfin, on peut insérer ou monter des éléments toriques en caoutchouc dans l'alésage, pour augmenter le serrage sur l'axe et diminuer par l'effet joint les vibrations. Cette bague épaulée 5 est surmontée d'une partie d'épaulement verticale 23 à forme de disque et solidarisée par collage ou rivetage à la paroi verticale 1. La tringle de fixation 7 est une tige dont l'extrémité est filetée, fixée perpendiculairement à la paroi verticale de garde-boue et 35 solidarisée par une liaison de type presse étoupe à la fusée 9 de la roue. Cette liaison (figure 3) est réalisée par le biais d'une patte en équerre 25 fixée sur le corps de la fusée. Cette patte comporte un évidement alésé 27 à son extrémité inférieure, qui est traversé par la tringle et reçoit un écrou 29 également traversé axialement par la tringle et comprimant en serrage un joint en caoutchouc 31, lequel se bloque en expansion sur la tringle solidairement à celle-ci. Le montage du garde-boue est à présent décrit. Il est lié à celui de la roue et notamment à son réglage de mise à largeur sur l'axe de fusée du véhicule. On monte d'abord les bagues entretoises 21 correspondant à la mise à largeur de roue du véhicule souhaitée, en tenant compte 10 également de la largeur de la bague entretoise épaulée 5 du garde-boue. On monte ensuite le garde-boue sur l'axe de fusée en enfilant sa bague entretoise épaulée 5 dans l'axe de fusée 17. On monte alors le second point de fixation ou la tringle de fixation 7 solidairement à l'équerre de fusée 25. On introduit alors la roue sur l'axe de fusée puis on serre 15 l'écrou frein de roulement externe 22 de la roue. La roue est alors bien en place, de même que le garde-boue et il ne reste plus qu'à serrer l'écrou de presse-étoupe 29 de la tringle de fixation. Le garde-boue est alors monté. Il est donc fixé solidairement à l'axe de fusée de roue et accompagne ainsi parfaitement celle-ci lors des 20 changements d'orientation de direction de la roue. Les projections de la roue sont parfaitement contenues. Une ligne apparente formée sur la paroi transversale 3, parallèle au plan de la roue matérialise en outre l'orientation de la roue quelle que soit l'orientation de celle-ci. Naturellement et comme précité, des variantes de fixation du garde-boue peuvent être envisagées. Ainsi, la tringle de fixation 7' (figure 4) peut être reliée avec avantage sur la rigidité de la fixation à l'épaulement 23 de la bague entretoise du garde-boue et être bloquée à largeur requise solidairement à la fusée au moyen d'une bride 33 serrée 30 sur l'axe de fusée. Ce qui précède montre la simplicité et les avantages du gardeboue pour kart selon l'invention. REVENDICATIONS 1. Garde-boue pour kart, comportant une paroi adjacente (1) à la roue (11) du kart et une paroi transversale (3) à celle-ci pour la recouvrir au moins sur le dessus afin de protéger des projections 5 engendrées par la roue (11) dans diverses conditions de roulement, caractérisé en ce que ladite paroi adjacente (1) à la roue comporte un élément d'entretoise épaulé (5) permettant le montage du garde-boue sur l'axe (17) de fusée de roue, à proximité de celle-ci, ledit élément d'entretoise épaulé (5) portant vers l'extérieur sur le roulement (19) de la 10 roue et vers l'intérieur sur des bagues d'entretoise (21) de mise à largeur de la roue, le tout étant serré par un écrou frein (22) de serrage de roulement externe. 2. Garde-boue selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'entretoise épaulé (5) constitue un élément support du garde15 boue et réalise la fixation principale du garde-boue à la fusée (9) de roue. 3. Garde-boue selon la revendications 2, caractérisé en ce qu'il est complété par d'autres points de fixation (7, 7') de mise à largeur variable du garde-boue solidairement à la fusée (9) de roue. 4. Garde-boue selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits autres éléments de fixation sont constitués par des pattes, biellettes ou manchons télescopiques à serrage de position, solidaires de la paroi adjacente (1) à la roue ou de l'élément d'entretoise épaulé (5) et de la fusée. 5. Garde-boue selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément d'entretoise épaulé (5) est une bague dont le diamètre d'alésage est égal au jeu près au diamètre de l'axe de la fusée. 6. Garde-boue selon la revendication 5, caractérisé en ce ladite 30 bague (5) est surmontée d'une partie d'épaulement verticale (23) à forme de disque et solidarisée à la paroi verticale (1). 7. Garde-boue selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi transversale externe (3) recouvrant le dessus de la roue comporte un lignage longitudinal apparent ou une 35 simple ligne apparente (en relief ou non) (35), parallèle au plan de la roue et matérialisant pour le pilote l'orientation de direction des roues avant en roulement, notamment en dérapage. 8. Garde-boue selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des lignes de nervures (13) disposées sur la paroi verticale (1) et, éventuellement, de même pour la paroi transversale (3).