FR 2858004 A1 20050128 FR 0309107 A 20030725 Charnière d'un nouveau type La présente invention concerne une charnière du type constituée de deux éléments de charnière ou charnons, généralement l'un fixe, l'autre mobile, articulés au moyen d'une broche ainsi que l'utilisation d'une telle charnière pour io la liaison de la partie fixe et de la partie mobile d'un accessoire automobile, tel qu'un accoudoir ou un vide-poche central. Les charnières trouvent aujourd'hui une application dans de nombreux produits. Elles peuvent par exemple être utilisées sur des accessoires de véhicules, tels que des vide-poche centraux ou des accoudoirs. Dans le cas de telles applications, on constate toutefois que le couvercle du vide-poche ou de l'accoudoir sont dans l'incapacité de se maintenir dans une position ouverte et se referment de manière instantanée. Il résulte de cette fermeture instantanée un certain nombre d'inconvénients, tels qu'un bruit de claquement, un risque de 20 pincement de doigts... On recherche donc des solutions dans lesquelles de tels produits pourraient être immobilisés dans l'une quelconque de leurs positions. Un but de la présente invention est donc de proposer une charnière du type précité dont la conception permet en particulier d'immobiliser en une position 25 quelconque l'élément de charnière mobile avec sa masse embarquée. Un autre but de la présente invention est de proposer une charnière dont la conception permet de freiner l'élément mobile de la charnière sans augmenter l'encombrement de cette dernière. Un autre but de la présente invention est de proposer une charnière dont la conception permet de freiner l'élément mobile de la charnière de manière telle que l'action de freinage puisse être choisie à volonté par l'utilisateur sans avoir à modifier de manière importante la conception de la charnière. A cet effet, I'invention a pour objet une charnière du type constituée de deux 5 éléments de charnière ou charnons, généralement l'un fixe, I'autre mobile, articulés au moyen d'une broche, caractérisée en ce que la charnière comporte d'une part, au moins un organe de freinage destiné à ralentir ou à arrêter le mouvement d'au moins l'un quelconque des éléments de charnière entraîné en déplacement, d'autre part, au moins un organe de commande de frein agencé o pour coopérer avec l'organe de freinage, cet organe de commande de frein, monté solidaire en rotation de l'un quelconque des éléments de charnière mobile, étant déplaçable dans le sens d'un rapprochement ou d'un éloignement par rapport audit organe de freinage, lors d'un déplacement angulaire dudit élément de charnière mobile pour exercer, en coopération avec l'organe de 15 freinage sur ledit élément de charnière mobile, une action de freinage variable, fonction de la position angulaire relative desdits éléments de charnière. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente une vue partielle en perspective, en position éclatée des éléments la constituant, d'une charnière conforme à l'invention; la figure 2 représente une vue en coupe d'une charnière conforme à l'invention en position assemblée des éléments la constituant. Comme mentionné ci-dessus, la charnière, objet de l'invention, est constituée de deux éléments de charnière ou charnons représentés en 1 et 2 aux figures, 30 ces éléments de charnière étant articulés au moyen d'une broche ou axe 3. Dans les exemples représentés, l'élément 1 de charnière est un élément fixe tandis que l'élément 2 de charnière est un élément mobile. Cette charnière comporte d'une part, au moins un organe 4 de freinage destiné à ralentir ou à arrêter le mouvement d'au moins l'un quelconque des éléments 1, 2 de charnière entraîné en déplacement, en l'occurrence l'élément 2 mobile 5 de charnière, d'autre part, au moins un organe 5 de commande de frein. Cet organe 5 de commande de frein est agencé pour coopérer avec l'organe 4 de freinage. Ainsi, cet organe 5 de commande de frein est monté solidaire en rotation de l'élément 2 de charnière mobile et est déplaçable dans le sens d'un rapprochement ou d'un éloignement par rapport audit organe 4 de freinage, lors io d'un déplacement angulaire de l'élément 2 de charnière mobile pour exercer, en coopération avec l'organe 4 de freinage, une action de freinage variable sur ledit élément 2 de charnière mobile, fonction de la position angulaire relative desdits éléments 1, 2 de charnière. Dans les exemples représentés, I'organe 5 de commande de frein est constitué par l'un des plateaux porte-rampe d'une came formée de deux plateaux 5, 6 coaxiaux à rampes 7, 8 inclinées à contact glissant. Ainsi, I'un des plateaux, représenté en 6 aux figures, est monté fixe axialement sur la broche 3 de la charnière. Ce plateau 6 pourrait, de manière équivalente, être monté solidaire 20 en rotation de l'un des éléments 1, 2 de charnière dans le cas d'un déplacement relatif des deux éléments de charnière. Ce plateau 6 est donc, dans l'exemple représenté, également immobilisé en rotation sur la broche 3. L'autre plateau 5 de commande de frein est monté solidaire en rotation de l'élément 2 de charnière mobile. Ce plateau 5 porte-rampe est 25 automatiquement déplaçable axialement le long de la broche 3 de la charnière, en fonction de la position angulaire prise par l'élément 2 de charnière dont il est solidaire en rotation. Ainsi, en fonction du profil des rampes 7, 8 disposées en regard des deux plateaux 5 et 6 porte-rampe, le plateau 5 de commande de frein peut agir sur l'organe 4 de freinage de manière variable en fonction de 30 I'objet sur lequel la charnière est adaptée. Dans les exemples représentés, le plateau 5 porte-rampe de commande de frein, qui est incorporé à un élément tubulaire, est monté libre axialement et solidaire en rotation sur l'élément 2 de charnière mobile par l'intermédiaire d'une cannelure 9. En effet, dans les exemples représentés, chaque élément 1, 2 de charnière est formé d'une lame dont l'un des bords est découpé et roulé 5 pour constituer au moins un fourreau 13 fendu longitudinalement à l'intérieur duquel s'enfile au moins la broche 3 et éventuellement l'organe 5 de commande de frein et/ou l'organe 4 de freinage. Grâce à la présence de cette fente 14 longitudinale à l'intérieur de laquelle peut pénétrer la cannelure 9 du plateau 5 porte-rampe, ce plateau 5 porte-rampe est monté solidaire en rotation 10 et libre axialement sur l'élément 2 de charnière mobile. Le plateau 6 porterampe de la came destiné à coopérer avec le plateau 5 porte-rampe de commande de frein comporte quant à lui un alésage rainuré axialement et est enfilé sur la broche 3 cannelée. Ainsi, la coopération de la cannelure 11 de la broche 3 avec la rainure 15 du plateau 6 porte- rampe permet une 15 immobilisation au moins en rotation du plateau 6 porte-rampe. En outre, dans les exemples représentés, ce plateau 6 porte- rampe est monté fixe axialement en rotation sur la broche 3 par l'intermédiaire de l'élément 1 de charnière correspondant à un élément fixe. L'organe 4 de freinage est quant à lui constitué d'un organe élastiquement déformable, tel qu'une bague, enfilé sur la broche 3. Cet organe 4 est déformé sous l'effet d'une pression provoquée par le déplacement axial de l'organe 5 de commande de frein. Cette déformation provoque un accroissement des forces ou surfaces de friction entre bague 4 et élément 2 mobile de charnière 25 entraînant le freinage et plus particulièrement l'immobilisation de l'élément 2 mobile de charnière. Ainsi, du fait du profil des rampes 7, 8 des éléments de came, lors de l'entraînement en déplacement de l'élément 2 de charnière mobile, la coopération des rampes disposées en regard engendre une translation du plateau 5 porte-rampe le long de l'axe de la broche 3 jusqu'à 30 venir écraser plus ou moins la bague 4 élastiquement déformable. Cette bague, de par sa déformation, freine la rotation de l'élément de charnière mobile autour de l'axe de la broche cannelée maintenue bloquée en rotation par l'élément 1 de charnière fixe. Dans les exemples représentés, I'organe 4 de freinage, constitué d'une bague élastiquement déformable, est enfilé sur la broche 3 et limité en déplacement 5 axial par l'intermédiaire d'une entretoise 10. En effet, la charnière est réalisée symétrique et comporte, montés sur la broche 3 et disposés de part et d'autre de l'entretoise 10, à chaque fois un organe 4 de freinage et un organe 5 de commande de frein. Ces organes 4 de freinage et ces organes 5 de commande de frein fonctionnent respectivement en synchronisme à partir d'un o déplacement angulaire relatif des éléments 1, 2 de charnière. Ainsi, lorsque les organes 5 de commande de frein se déplacent en vue de provoquer une action de freinage, ces organes 5 de commande de frein se déplacent en direction l'un de l'autre dans le sens d'un rapprochement pour écraser les bagues 4 élastiquement déformables. A l'inverse, lorsque l'on veut réduire l'action de 15 freinage, correspondant à un déplacement rotatif de l'élément de charnière mobile dans une direction opposée, les éléments 5 de commande de frein tendent à s'écarter l'un de l'autre libérant les bagues 4 de toute pression. Comme les profils de rampe sont identiques d'une came à une autre, les déplacements observés sont similaires de part et d'autre de l'entretoise 10. Pour permettre l'immobilisation en rotation de cette entretoise 10, la broche 3, qui est un axe cannelé, coopère avec une rainure 12 ménagée dans un alésage axial de l'entretoise 10. Cette entretoise 10 peut également servir de point de naissance d'un élément de charnière supplémentaire. Cette entretoise 25 a donc deux fonctions dans l'exemple représenté à la figure 1, à savoir d'une part servir de butée axiale aux organes 4 de freinage, d'autre part constituer une surface d'appui d'un élément de charnière supplémentaire. Lorsque la charnière est du type dont la broche 3 occupe une position 30 horizontale à l'état monté de ladite charnière, cette charnière comporte de préférence au moins un élément 1 de charnière fixe et un élément 2 de charnière mobile entre deux positions extrêmes dites l'une d'ouverture, I'autre de fermeture. Dans ce cas, I'organe 5 de commande de frein coopère avec l'organe 4 de freinage pour accroître l'action de freinage au cours du passage de la position ouverte à la position fermée de l'élément 2 de charnière mobile. En d'autres termes, les profils de rampe des cames sont choisis pour faire en 5 sorte que l'organe 5 de commande de frein exerce une pression croissante sur l'organe 4 de freinage lors du déplacement angulaire de l'élément 2 de charnière mobile depuis une position ouverte jusqu'à la position fermée. En effet, du fait que l'élément 2 de charnière mobile embarque une masse correspondant par exemple au couvercle d'un vide-poche ou d'un accoudoir, le o centre de la gravité de la masse génère un couple de rotation maximum lorsque l'élément de charnière mobile est proche de la position de fermeture. Il est donc nécessaire que l'action de freinage croisse au voisinage de cette position de fermeture. Ainsi, grâce à cette conception de la charnière, l'élément 2 de charnière mobile peut, après avoir été entraîné en déplacement, 15 manuellement ou automatiquement, être immobilisé dans l'une quelconque de ses positions entre ces deux positions extrêmes. Bien évidemment, une telle charnière peut trouver un grand nombre d'applications. Dans les exemples représentés, cette charnière est plus particulièrement destinée à être utilisée pour la liaison de la partie mobile et de la partie fixe d'accessoire de véhicule, 20 tel qu'un vide-poche ou un accoudoir central, disposé dans l'espace laissé libre entre les deux sièges avant du véhicule de manière à permettre l'immobilisation de la partie mobile dudit accessoire dans l'une quelconque de ses positions, REVENDICATIONS 1. Charnière du type constituée de deux éléments (1, 2) de charnière ou charnons, généralement l'un (1) fixe, I'autre (2) mobile, articulés au moyen d'une broche (3), caractérisée en ce que la charnière comporte d'une part, au moins un organe (4) de freinage destiné à ralentir ou à arrêter le mouvement d'au moins l'un quelconque des éléments (1, 2) de charnière entraîné en déplacement, d'autre part, au moins un organe (5) de commande de frein agencé pour coopérer io avec l'organe (4) de freinage, cet organe (5) de commande de frein, monté solidaire en rotation de l'un quelconque des éléments (1, 2) de charnière mobile, étant déplaçable dans le sens d'un rapprochement ou d'un éloignement par rapport audit organe (4) de freinage, lors d'un déplacement angulaire dudit élément (2) de charnière mobile pour exercer, en coopération avec l'organe (4) 15 de freinage, sur ledit élément (2) de charnière mobile, une action de freinage variable, fonction de la position angulaire relative desdits éléments (1, 2) de charnière. 2. Charnière selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe (5) de commande de frein est constitué par l'un des plateaux porte-rampe d'une came formée de deux plateaux (5, 6) coaxiaux à rampes (7, 8) inclinées à contact glissant, I'un (6) des plateaux (5, 6) étant monté, de préférence axialement, sur la broche (3) de ladite charnière, I'autre plateau (5) de commande de frein étant monté solidaire en rotation de l'élément 25 (2) de charnière mobile et étant automatiquement déplaçable axialement le long de la broche (3) de la charnière, en fonction de la position angulaire prise par l'élément (2) de charnière dont il est solidaire en rotation. 3. Charnière selon la revendication 2, caractérisée en ce que le plateau (5) porte-rampe de commande de frein est monté, libre axialement et solidaire en rotation, sur l'élément (2) de charnière mobile, par l'intermédiaire d'une cannelure (9). 4. Charnière selon la revendication 2, caractérisée en ce que le plateau (6) porte-rampe de la came destiné à coopérer avec le plateau (5) porterampe de commande de frein comporte un alésage rainuré axialement et est enfilé sur la broche (3) cannelée. 5. Charnière selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'organe (4) de freinage est constitué d'un organe élastiquement déformable, tel qu'une bague, enfilé sur la broche (3), cet organe (4) étant déformé sous l'effet d'une pression provoquée par le déplacement axial de l'organe (5) de commande de frein, cette déformation provoquant un accroissement des forces ou surfaces de friction entre bague (4) et élément (2) mobile de charnière. 6. Charnière selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la charnière est réalisée symétrique et comporte, montés sur la broche (3) et disposés de part et d'autre d'une entretoise (10), à chaque fois un organe (4) de freinage et un organe (5) de commande de frein, ces organes (4) de freinage et les organes (5) de commande de frein 20 fonctionnant respectivement en synchronisme à partir d'un déplacement angulaire relatif des éléments (1, 2) de charnière. 7. Charnière selon la revendication 6, caractérisée en ce que la broche (3) est un axe cannelé apte à coopérer avec 25 une rainure (12) ménagée dans un alésage axial de l'entretoise (10), cette entretoise (10) pouvant servir de point de naissance d'un élément de charnière supplémentaire. 8. Charnière selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la charnière du type dont la broche (3) occupe une position horizontale à l'état monté de ladite charnière, comporte au moins un élément (1) de charnière fixe et un élément (2) de charnière mobile entre deux positions extrêmes dites l'une d'ouverture, I'autre de fermeture, I'organe (5) de commande de frein coopérant avec l'organe (4) de freinage pour accroître l'action de freinage sur l'élément (2) de charnière mobile au cours du passage de la position ouverte à la position fermée de l'élément (2) de charnière mobile. 9. Charnière selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que chaque élément (1, 2) de charnière est formé d'une lame dont l'un des bords est découpé et roulé pour constituer au moins un fourreau (13) fendu longitudinalement à l'intérieur duquel s'enfile au moins la 10 broche (3) et éventuellement l'organe (5) de commande de frein et/ou l'organe (4) de freinage. 10. Utilisation d'une charnière selon l'une des revendications 1 à 9 pour la liaison de la partie mobile et de la partie fixe d'accessoire de véhicule, tel qu'un 5 vide-poche ou un accoudoir central, disposé dans l'espace laissé libre entre les deux sièges avant du véhicule de manière à permettre l'immobilisation de la partie mobile dudit accessoire dans l'une quelconque de ses positions,