FR 2850610 A1 20040806 FR 0301432 A 20030204 La présente invention concerne un dispositif de liaison entre un véhicule muni d'un circuit hydraulique apte à délivrer un fluide sous pression, d'une part, et une remorque destinée à être tractée par ledit véhicule, d'autre part. Un besoin est apparu pour un tel dispositif en milieu rural, o des engins 5 agricoles comme des tracteurs sont très répandus. Ces engins sont usuellement destinés à tracter des dispositifs utiles à l'agriculture, tels des charrues. Certains propriétaires de tels engins ont manifesté le souhait d'utiliser ce matériel à d'autres fins que celles précitées, par exemple pour tracter une remorque sur laquelle tout type de charge lourde pourrait être disposé, en particulier des bateaux. Cependant, la 10 charge destinée à être remorquée doit préalablement avoir été disposée sur la remorque, ce qui nécessite la mise en oeuvre de moyens qui sont le plus souvent artisanaux, le propriétaire du véhicule tracteur ne disposant pas a priori de grues ou d'autres engins de levage, rendant difficile, voire dangereuse, une opération de mise en place de la charge sur la remorque. L'un des buts de l'invention est de simplifier considérablement les opérations de mise en place d'une charge lourde sur une remorque destinée à être tractée au moyen d'un véhicule conforme au paragraphe introductif En effet, un dispositif de liaison conforme au paragraphe introductif est caractérisé selon l'invention en ce qu'il inclut: 20. des moyens d'arrimage dudit dispositif sur ledit véhicule, et un treuil destiné à exercer une traction sur une charge en vue d'amener ladite charge sur ladite remorque, ledit treuil étant alimenté au moyen du circuit hydraulique du véhicule. L'invention met à profit des ressources hydrauliques dont certains véhicules, et 25 en particulier la plupart des engins agricoles, sont munis en série dans l'état actuel de la technique, lesquelles ressources consistent essentiellement en une pompe apte à alimenter un circuit hydraulique qui peut être connecté à un circuit hydraulique extérieur au véhicule. Selon une variante avantageuse de l'invention, le dispositif de liaison décrit plus 30 haut inclura en outre des moyens d'accrochage de la remorque audit dispositif Un tel dispositif de liaison permettra à un véhicule dépourvu de moyens d'accrochage de tracter une remorque, sans qu'il soit nécessaire de modifier d'une quelconque manière ledit véhicule. Selon un mode de réalisation préféré d'une telle variante, les moyens d'arrimage 5 seront destinés à fixer le dispositif de liaison à des bras de levage solidaires du véhicule et mobiles dans une direction verticale, lesdits moyens d'accrochage étant disposés vis-à-vis des moyens d'arrimage de telle sorte que lesdits moyens d'accrochage se trouvent à une hauteur sensiblement égale à un rayon d'une roue appartenant à la remorque lorsque les bras mobiles sont en butée haute. Ce mode de réalisation permettra de prévenir tout basculement vers le haut d'une partie d'une remorque située en porte-à-faux avant par rapport à au moins un essieu de ladite remorque, lorsque cette remorque recevra sur une partie située en porte-à-faux arrière la charge destinée à être transportée, la position en butée haute des bras mobiles bloquant tout mouvement vers le haut de ladite partie avant. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, dans lequel le treuil est destiné à être entraîné en rotation par un moteur hydraulique piloté par un module de commande, ledit module de commande sera avantageusement muni d'un levier de contrôle faisant saillie vis-à-vis d'une surface extérieure du dispositif, lequel levier de contrôle permettant notamment d'activer ou d'interrompre une alimentation 20 hydraulique du moteur. Le fait qu'un levier faisant saillie par rapport au dispositif de liaison soit utilisé plutôt que, par exemple, des boutons poussoirs intégrés audit dispositif, permettra à un utilisateur dudit dispositif de contrôler à distance, par exemple au moyen d'une corde attachée audit levier, l'alimentation hydraulique du moteur. L'utilisateur pourra ainsi 25 se tenir à une extrémité arrière de la remorque opposée à une extrémité avant proche du dispositif de liaison et du véhicule tracteur, et vérifier alors que le chargement de la remorque se déroule dans des conditions convenables, sans pour autant être dépourvu de moyens d'action sur le fonctionnement du treuil, ceci pouvant être réalisé sans nécessiter une installation de télécommande coteuse qui mettrait en oeuvre une 30 liaison infra-rouge ou encore une liaison radio. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels: La Fig.i est une vue schématique d'un véhicule tracteur accouplé à une remorque entre lesquels un dispositif de liaison conforme à un mode de réalisation particulier de l'invention est mis en oeuvre, La Fig.2 est une vue détaillée d'un tel dispositif de liaison, La Fig.3 est une vue de gauche de ce dispositif de liaison, La Fig.4 est une vue de dessus d'un module de commande inclus dans un tel dispositif, La Fig.5 est une vue de dessus d'un module de commande inclus dans une variante de ce dispositif, La Fig.6 est une vue schématique d'un véhicule tracteur accouplé à une 15 remorque entre lesquels un autre dispositif de liaison conforme à une variante de l'invention est mis en oeuvre, La Fig.7 est une vue détaillée d'un tel autre dispositif de liaison, La Fig.8 est une vue de gauche de cet autre dispositif de liaison, La Fig.9, est une vue détaillée d'un dispositif de liaison conforme à un autre 20 mode de réalisation d'une telle variante, et La Fig. 10 est une vue de gauche de ce dernier dispositif de liaison. La Fig. i représente schématiquement un véhicule tracteur VTR accouplé à une remorque REM entre lesquels un dispositif de liaison DI conforme à l'invention a été installé. Le véhicule tracteur VTR est muni de ressources hydrauliques qui consistent essentiellement en une pompe hydraulique PH apte à alimenter un circuit hydraulique CH qui est connecté à un moteur hydraulique propre au dispositif de liaison DI, lequel moteur est destiné à entraîner en rotation un treuil TR. La remorque REM est destinée dans cet exemple à recevoir un bateau BAT qui 30 pourra grâce à l'invention se voir imprimer un mouvement de translation Mvb jusqu'à une position de repos o ledit bateau BAT sera en contact avec une butée BR. A cet effet, le treuil TR exercera une force de traction sur la proue dudit bateau BAT au moyen d'un câble CAB relié à ladite proue, des galets GL étant ici aménagés entre une surface supérieure de la remorque REM et un fond de coque du bateau BAT afin de favoriser ledit mouvement de translation Mvb. Dans ce mode de réalisation particulier de l'invention, la remorque REM est solidarisée au véhicule tracteur VTR par des moyens d'accrochage MAVT qui ne font pas intervenir le dispositif de liaison DI. Ces moyens d'accrochage MAVT mettent en oeuvre une goupille traversant simultanément une pièce d'accrochage solidaire de la 10 remorque REM, d'une part, et une pièce d'accrochage solidaire du véhicule tracteur VTR, d'autre part, selon une technique bien connue de l'homme du métier. Dans ce mode de mise en oeuvre particulier de l'invention, le dispositif de liaison DI est fixé à un bras de levage supérieur et à deux bras de levage inférieurs, respectivement BLI et BL23, solidaires du véhicule tracteur VTR, lesquels bras sont 15 usuellement mobiles dans une direction verticale parallèle au plan de la présente planche de dessins. Dans l'exemple représenté ici, une seule référence BL23 est appliquée à deux bras de levage inférieurs parallèles, dont un seul est apparent sous le présent angle de vue. Les bras de levage BLI et BL23 sont ici en position haute, de manière à autoriser une connexion par les moyens d'accrochage MAVT entre la 20 remorque REM et le véhicule tracteur VTR. Les Figs.2 et 3 représentent plus en détails le dispositif de liaison DI décrit cidessus. Ce dispositif de liaison DI comporte un bâti BAT, réalisé par exemple sous forme d'un profilé creux en acier galvanisé, et accueillant dans une partie haute un treuil TR qui est destiné à être entraîné en rotation autour d'un axe AX par un moteur 25 hydraulique MOT, dont l'alimentation est réalisée par le circuit hydraulique CH du véhicule tracteur sous contrôle d'un module de commande CM. Le treuil TR est destiné à dérouler ou à enrouler un câble CAB autour de l'axe de rotation AX au travers d'une ouverture OUV aménagée dans la partie haute d'une face arrière, disposée sur la gauche de la Fig.2, du bâti BAT. Le dispositif de liaison DI est muni de moyens d'arrimage MAI et MA23 à un bras de levage supérieur et à des bras de levage inférieurs, respectivement, lesquels bras de levage sont solidaires du véhicule tracteur et ne sont pas représentés dans les présentes Figs.2 et 3. Les moyens d'arrimage MAl présentent à cet effet un alésage 5 destiné à recevoir une goupille traversant simultanément un alésage pratiqué à une extrémité du bras de levage supérieur selon une direction perpendiculaire au plan de la Fig.2. Les moyens d'arrimage aux bras de levage inférieurs MA23 incluent quant à eux deux poutrelles symétriques PT2 et PT3, présentant chacune à une extrémité une saillie S2 ou S3 destinée à être engagée dans un alésage pratiqué dans l'un des bras de 10 levage inférieurs, un maintien en position pouvant alors être réalisé au moyen de simples goupilles qui seront engagées dans des alésages verticaux T2 et T3. Les deux poutrelles symétriques PT2 et PT3 pourront, dans certains modes de réalisation, former deux extrémités d'une poutre unique, soudée en son milieu au bâti BAT. Dans ce mode de réalisation du dispositif de liaison DI, le module de commande CM est muni d'un levier de contrôle LC faisant saillie vis-à-vis d'une surface extérieure gauche du bâti BAT tel que représenté en Fig.3, lequel levier de contrôle LC permettra notamment d'activer ou d'interrompre une alimentation hydraulique du moteur. Ce levier de contrôle LC sera de préférence associé à un ressort de rappel, de 20 sorte qu'un effort de traction exercé sur ledit levier LC dans une direction sensiblement perpendiculaire au plan de la Fig.3 commandera une alimentation du moteur MOT, un relâchement dudit effort de traction autorisant un retour dudit levier LC en position de repos, provoqué par ledit ressort de rappel, et par conséquent une interruption de l'alimentation du moteur MOT. Le fait qu'un tel levier de contrôle LC soit utilisé plutôt que, par exemple, des boutons poussoirs intégrés au module de commande CM ou au bâti BAT du dispositif de liaison DI, permettra à un utilisateur dudit dispositif DI de contrôler à distance, par exemple au moyen d'une simple corde attachée audit levier LC, l'alimentation hydraulique du moteur MOT. La Fig.4 représente plus en détails le module de commande CM, qui est ici relié au bâti BAT par l'intermédiaire d'une plaque PLQ. Ce module de commande CM présente une sortie et une entrée de fluide EF et SF, qui seront par exemple activées lorsque le levier de commande LC sera en position haute ou basse dans le plan de la 5 présente figure, déclenchant respectivement un enroulement ou un déroulement du câble CAB du treuil TR. Ainsi, dans cet exemple, il faudra exercer dans la direction indiquée une force FL sur le levier de commande LC pour obtenir un enroulement dans la direction V du câble CAB. Une variante de ce dispositif de commande CM est représentée en Fig.5. Selon 10 cette variante, le levier de commande est prolongé par une tige coudée, à une extrémité de laquelle une corde CRD pourra être accrochée. De la sorte, un effort de traction FL exercé dans la direction indiquée par l'intermédiaire de la corde CRD sur la tige coudée TG provoquera un enroulement du câble CAB du treuil TR, et donc une traction de la charge sur la remorque, ce qui est conforme à la logique, et rend 15 particulièrement intuitive l'utilisation du dispositif de liaison incorporant cette variante du dispositif de commande CM. La Fig.6 représente schématiquement un véhicule tracteur VTR accouplé à une remorque REM entre lesquels un dispositif de liaison DI conforme à une variante de l'invention a été installé. Dans la mesure du possible, de mêmes signes de référence ont été attribués à des éléments communs au mode de réalisation de l'invention précédemment illustré, lesquels éléments communs ne seront pas à nouveau décrits dans la suite de l'exposé. Selon cette variante avantageuse de l'invention, le dispositif de liaison DI inclut des moyens d'accrochage MARD de la remorque REM audit dispositif DI. Ces 25 moyens d'accrochage MARD incluent ici une boule solidaire du dispositif de liaison DI et montée à une extrémité d'une saillie disposée à l'arrière de celui-ci, laquelle boule est destinée à être enchâssée dans une cavité disposée à une extrémité avant de la remorque REM selon une technique bien connue de l'homme du métier. Dans d'autres modes de réalisation de cette variante de l'invention, les moyens 30 d'accrochage MARD pourront être matérialisés par une chape solidaire du dispositif de liaison DI et destinée à accueillir une pièce d'accrochage, par exemple un anneau, disposé à l'extrémité avant de la remorque REM, une goupille traversant simultanément la chape et la pièce d'accrochage réalisant un couplage entre la remorque REM et le dispositif de liaison DI. Dans le mode de réalisation préféré de la variante décrite ici, le dispositif de liaison étant fixé à un bras de levage supérieur et à deux bras de levage inférieurs, respectivement BLI et BL23, lesquels bras de levage sont mobiles dans le plan de la Fig.6, les moyens d'accrochage MARD sont éloignés des moyens d'arrimage aux bras de levage inférieurs BL23 d'une distance h dans une direction verticale dans le plan de 10 la présente Fig.6. Les moyens d'accrochage MARD se trouvent ainsi à une hauteur (H-h) sensiblement égale à un rayon R d'une roue appartenant à la remorque REM lorsque les bras mobiles BLI et BL23 sont en butée haute. Ce mode de réalisation préféré permettra de prévenir tout basculement vers le haut d'une partie d'une remorque située en porte-à-faux avant par rapport à l'essieu de 15 ladite roue, lorsque cette remorque REM recevra sur une partie située en porte-à-faux arrière le bateau BAT, la position en butée haute des bras de levage BLI et BL23 bloquant tout mouvement vers le haut de ladite partie avant. Les Figs.7 et 8 représentent plus en détails le dispositif de liaison DI décrit cidessus. Ce dispositif de liaison DI comporte un bâti BAT présentant une hauteur totale 20 supérieure à celle du dispositif représenté dans les Figs.2 et 3. Ce dispositif de liaison DI inclut une boule BL qui en est solidaire, montée à une extrémité d'une saillie qui est ici amovible, et disposée sur une face arrière dudit bâti BAT. Cette saillie est éloignée des moyens d'arrimage aux bras de levage inférieurs MA23 d'une distance h dans une direction verticale dans le plan des présentes Figs.7 et 8, conformément à la 25 description qui précède. Les Figs.9 et 10 représentent un dispositif de liaison DI conforme à un autre mode de réalisation de la variante décrite plus haut, selon laquelle le dispositif de liaison DI est muni de moyens d'accrochage à une remorque, lesquels moyens incluent ici une boule BL montée à une extrémité d'une saillie disposée sur une face 30 arrière du bâti BAT. Selon cet autre mode de réalisation, ladite saillie et les moyens d'arrimage MA23 sont situés sensiblement à une même hauteur, ce qui permet d'arrimer le dispositif de liaison à des bras de levage qui se trouvent en position basse, et non en position haute ainsi que décrit précédemment. Un tel mode de réalisation permettra de soulever la partie avant de la remorque en faisant se relever les bras de 5 levage après verrouillage des moyens d'accrochage, ce qui permettra d'incliner vers l'arrière la surface supérieure de la remorque afin d'en faciliter le chargement. La Fig.10 illustre en outre un mode de réalisation particulier des moyens d'arrimage MAI au bras de levage supérieur, qui incluent ici une chape verticale destinée à accueillir une extrémité du bras de levage supérieur, ladite extrémité et 10 ladite chape étant destinées à être simultanément traversées par une goupille de couplage horizontale. On pourra par ailleurs choisir de réaliser le dispositif DI sans le treuil TR, afin de simplement permettre à un possesseur d'un véhicule dépourvu de moyens d'accrochage d'une remorque de tracter une telle remorque, grâce aux moyens 15 d'accrochage dont sera pourvu le dispositif de liaison DI, lequel dispositif DI étant luimême arrimé au véhicule par les moyens d'arrimage qui lui sont propres. REVENDICATIONS 1) Dispositif de liaison entre un véhicule muni d'un circuit hydraulique apte à délivrer un fluide sous pression, d'une part, et une remorque destinée à être tractée par ledit véhicule, d'autre part, ledit dispositif incluant: des moyens d'arrimage dudit dispositif sur ledit véhicule, et 5. un treuil destiné à exercer une traction sur une charge en vue d'amener ladite charge sur ladite remorque, ledit treuil étant alimenté au moyen du circuit hydraulique du véhicule. 2) Dispositif de liaison selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il inclut en outre des moyens d'accrochage de la remorque audit dispositif 3) Dispositif de liaison selon la revendication 2, caractérisé en ce que, les moyens d'arrimage étant destinés à fixer le dispositif de liaison à des bras de levage solidaires du véhicule et mobiles dans une direction verticale, lesdits moyens d'accrochage sont disposés vis-à-vis des moyens d'arrimage de telle sorte que lesdits moyens d'accrochage se trouvent à une hauteur sensiblement égale à un rayon d'une 15 roue appartenant à la remorque lorsque les bras mobiles sont en butée haute. 4) Dispositif de liaison selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le treuil étant destiné à être entraîné en rotation par un moteur hydraulique piloté par un module de commande, ledit module de commande est muni d'un levier de contrôle faisant saillie vis-à-vis d'une surface extérieure du dispositif