FR 2857491 A1 20050114 FR 0300897 A 20030128 Système d'échange contrôlé d'information, entre des véhicules, et leur Centre de Surveillance, avec intégration automatique des conditions variables de trafic. La présente invention concerne un système d'échanges de données, notamment d'info trafic, entre des véhicules et au moins un centre de diffusion de ces données. Elle s'applique notamment, mais pas exclusivement, au secteur du Transport de Marchandises, et plus particulièrement aux tournées de livraison quotidiennes. Le Marché propose des ordinateurs industriels, embarqués dans des camions. Ces ordinateurs reçoivent, avant leur départ de l'Entreprise, des informations. Par exemple l'itinéraire prévu pour le véhicule. Il est connu que le stockage de cet itinéraire donne la possibilité d'applications telles que le suivi prévisionnel de Rendez Vous de livraison, pour une tournée de livraison de colis. "Prévisionnel" veut dire que, éventuellement longtemps à l'avance, le système est capable de détecter qu'un Rendez Vous futur ne sera pas respecté, de calculer l'écart, et de lancer une alerte. Une telle organisation repose entre autres sur deux contraintes. La première est que l'itinéraire prévisionnel, et les temps de passage prévus, soient calculés sur la base de conditions de circulation les plus réalistes possibles. On s'intéresse, dans le cadre de cette invention avant tout aux vitesses moyennes de circulation, et aux arrêts imposés. La deuxième contrainte est qu'une application telle que le suivi prévisionnel de Rendez Vous, le véhicule étant sur son trajet, suppose pour être opérationnelle que les éventuelles modifications des paramètres de calcul, imposées par exemple par un accident ou des conditions climatiques perturbant le trafic, soient prises en compte en temps réel. Ceci provoquant une réactualisation des heures prévues de Rendez Vous, sur le trajet. Par extension, l'on s'intéresse ici à toute situation où il est opportun d'automatiser la prise en compte d'informations influant sur le trafic de véhicules tels que des camions. Le calcul d'itinéraires tels que routiers, une des bases de la prévision de trajet pour un véhicule, se fait en général en utilisant des catégories de voies de cheminement, telles que routes départementales, nationales, etc.., pour lesquelles sont paramétrées des vitesses moyennes de circulation. Ces paramètres, si la nécessité d'effectuer un nouveau calcul se présente, ne sont que très rarement modifiés, dans la mesure où la charge de travail correspondante est dissuasive. D'autre part, ils sont généralement non différenciés, avec par souvent une 2857491 -2- même valeur pour une même catégorie de voie, par exemple 90 km/h pour toutes les routes départementales. Lorsqu'une information sur des conditions particulières de circulation est disponible, 5 cette information est traitée en général d'une manière non automatisée, comme ceci est expliqué plus loin. Ces informations sont par exemple les informations disponibles sur les ondes radio, sur des fréquences spécialisées, que les automobilistes peuvent capter à bord de leurs véhicules. Ou les messages numérisés transmis à des Entreprises abonnées, par des centres spécialisés dans le suivi du trafic routier. Ou les avis affiché sur les panneaux lumineux des autoroutes, informant les usagers de l'existence d'un bouchon, x km plus loin. Le mode de traitement habituel de ces messages consiste à laisser les intéressés en prendre connaissance, par la vue ou l'écoute, de manière à ce qu'ils puissent en tirer eux mêmes les conséquences. Ainsi, le Service Exploitation d'une Entreprise de Transport, informé par un canal quelconque qu'un fort ralentissement a lieu sur un point précis d'un axe autoroutier, peut s'inquiéter de vérifier quels véhicules placés sous sa responsabilité sont éventuellement concernés, puis organise des itinéraires éventuels de déroutement. Quand automatisation il y a, celle ci reste limitée, et consiste éventuellement à afficher sur un fond cartographique routier des conditions de circulation, à l'aide par exemple de divers procédés graphiques, à charge pour les Responsables concernés d'en tirer les conclusions éventuelles. De plus, ce type d'automatisation partielle n'est disponible qu'au niveau de très grandes agglomérations. La faiblesse des systèmes actuels vient du fait qu'ils nécessitent une intervention 30 humaine importante, avec les inconvénients qui peuvent se présenter. Ainsi, un automobiliste arrêté sur un parking d'autoroute, précédant une sortie possible, n'entendra pas un message annonçant un blocage du trafic, au delà de la sortie. Ce qui fait qu'il se retrouvera ensuite bloqué dans une concentration de véhicules à l'arrêt, alors qu'il aurait pu sortir à temps, et choisir un itinéraire de dégagement. Ou un Service Exploitation d'une Entreprise de Transport, informé de conditions de verglas sur une Région donnée, doit effectuer un travail de localisation de ces conditions, sur une carte, puis repérer les véhicules sous sa responsabilité pouvant être concernés, puis interpréter les conséquences éventuelles en termes de trajet optimum pour ces véhicules, puis contacter ces véhicules, puis suivre le bon déroulement de la suite. Ensuite, aucun message n'étant en général diffusé par les organismes concernés pour annoncer la disparition du verglas, les Responsables doivent gérer eux mêmes dans le temps la durée de ce trafic dégradé. Ou des véhicules étant programmés pour être à des heures précises à des Rendez Vous de livraison, contrainte qui se généralise, il est difficile à des Responsables d'Exploitation d'intégrer toutes les éventuelles informations de trafic qui peuvent leur 2857491 -3- parvenir, et d'en tirer à faible coût administratif les conséquences en terme de retards à ces Rendez Vous. Bien entendu, on connaît des procédés de type RDS-TMC, où les informations concernant le trafic routier sont automatiquement transmises par voie sans fil à des destinataires tels que des véhicules circulant sur une autoroute donnée, disposant des moyens de réception adaptés. Il est ainsi connu que des moyens embarqués tels que des ordinateurs de géo- positionnement et d'aide à la circulation peuvent recevoir et traiter automatiquement une donnée telle qu'un ralentissement en aval, sur le trajet d'un tel véhicule. On notera avantageusement que, dans un tel système, l'information délivrée est codée, suivant des tables standard par exemple définies au niveau Européen, chaque code pouvant ensuite être accompagné d'extensions telles qu'un libellé. Un tel code peut être BOU010, signifiant par exemple Bouchon de 10 minutes. Par conséquent, les messages transmis doivent contenir ces codes standards, reconnus par les systèmes destinataires, sous peine de ne pouvoir être exploités automatiquement. En conséquence, on comprendra avantageusement que la population des usagers est entièrement tributaire du degré de développement des tables de codes, et de leur bonne mise en oeuvre par les rares opérateurs concernés. Ainsi, on notera que si un code tel que BOU n'a pas été encore prévu par l'organismes de normalisation pour définir des bouchons de circulation, ou pas encore mis en place dans les moyens de traitement des opérateurs, ou non renseigné par du personnel spécialisé qui retranscrit sur un clavier d'ordinateur les informations qui lui parviennent pour pouvoir les diffuser, alors dans tous ces cas, l'utilisateur final ne peut être automatiquement informé de l'existence de bouchons sur son trajet. Ainsi, on comprendra utilement qu'un message audio tel que "ralentissement au kilomètre 135, sur l'autoroute A13, pour cause de bouchon, dont la durée devrait encore être de 30 minutes", sera fréquemment indisponible sur un canal de transmission automatique, à destination de systèmes embarqués. De plus, pour des raisons telles que le coût élevé d'équipement en moyen de 35 transmission des voies concernées, ces moyens sont très peu répandus, et leur progression est excessivement lente. D'autre part, le coût pour l'usager est élevé, et, de plus, ne peut pas bénéficier d'une mise en concurrence des opérateurs, puisqu'il s'agit surtout de concessions accordées à un intervenant unique, la plupart du temps lié financièrement à la Société qui gère le réseau autoroutier concerné. Enfin, pour les raisons décrites, ce type de données est surtout destiné à la circulation sur autoroutes ou en agglomération urbaine, alors qu'un véhicule de transport tel qu'un camion doit pouvoir bénéficier de ce type de données partout où il est amené à circuler. La présente invention concerne un système de traitement automatisé d'informations de trafic, tel que routier, au niveau d'au moins un centre de surveillance 2 et d'au moins un centre d'info trafic 108, et de transfert de données entre le centre de d'info 2857491 -4- trafic, le centre surveillance, et au moins un véhicule. Le système est caractérisé en ce que le centre de surveillance comporte des moyens 56 de reconnaissance, 57 de calcul, 58 de notification, 59 d'alerte, 60 de transfert, 61 de stockage, le centre d'info trafic comporte des moyens 111 de reconnaissance, 112 de calcul., 113 de notification, 114 d'alerte, 115 de transfert, 117 de stockage, et le véhicule des moyens 30 de notification, 31 de calcul, 32 de saisie/ affichage, 33 d'alerte, 34 de transfert, 35 de stockage. Le système est caractérisé en ce que les données de trafic transférées entre le centre 118 d'info trafic et le centre 2 de surveillance sont des messages soit de type structuré 120 soit de type non structuré 77. Il est caractérisé en ce que les moyens 56 de reconnaissance du centre de surveillance reconnaissent les données des messages 77 ou 120 d'une manière automatisée, ou semi automatisée, quelle que soit la structure de ce message, et que des moyens 57 de calcul traitent ces données d'une manière automatisée, ou semi-automatisée. Le système est caractérisé en ce que ces données peuvent être utilisées par le moyens 57 de calcul et 56 de notification pour modifier automatiquement des tâches en cours, proposer aux responsables des actions, ou déclenchent des alertes, par l'intervention des moyens 33 ou 59 d'alerte, en direction des Responsables, ou d'un véhicule Cl.. La description ci-après est donnée uniquement à titre d'exemple d'une réalisation de 20 l'invention. Avantageusement, on prendra connaissance de la définition des termes suivants, caractéristiques de l'invention et/ou de ses variantes. Géo-positionnement: dispositif permettant de connaître à tout instant la position géographique d'un mobile, ici un camion. Position géographique veut dire longitude, latitude et altitude. GPS: Global Positionning System. Il s'agit d'une constellation de satellites dépendant du Département de la Défense Américain, qui permettent de connaître la position d'un mobile équipé du calculateur ad hoc à tout instant, avec une précision autorisée pour les civils de 20 à 30 m. GSM: transmissions sans fil connues sous ce nom. SMS: transmission de données par GSM, sous forme de messages courts ( 160 caractères). HF: type de transmission sans fil, autre que GSM. Utilise également les ondes 40 radio, mais dans d'autres gammes de fréquences (HF = Hautes Fréquences). Transfert de type matériel: transfert de données n'utilisant pas les moyens sans fil ci-dessus. Utilisent par exemple des cartes à puce, avec lecteur/ enregistreurs associés, ou un socle de synchronisation pour PDA. Calculateur de bord: moyens de traitement et de mémorisation embarqués à bord d'un véhicule, un camion ici. Encore appelé système embarqué. Système Temps Réel: moyen de traitement et de stockage sans moyens de saisie ni d'affichage, sauf exception. Systèmes construits pour être très rapides, 2857491 -5- et très fiables. Fréquents en Industrie (pilotage de machines outils, etc. .), et en fabrication militaires (fusées, missiles, avions, etc..). Ne possèdent pas de réorganisation automatique de leurs moyens de stockage. Ces actions doivent être pilotés par des moyens spécifiques, complexes à élaborer et à mettre au point. Entreprise: les véhicules considérés sont rattachés à une Entreprise, ou à une Agence, etc. .dans le cadre de l'organisation de leur activité. Dans le cas de camions, c'est le lieu où, le plus fréquemment, s'organisent les transports qu'ils effectuent. C'est l'endroit où ils stationnent en général durant les périodes d'inactivité (week end par ex.) , où leur entretien est réalisé, etc.. C'est le lieu où, fréquemment, se trouve l'informatique de gestion ( gestion des commandes clients, facturation, etc..). C'est le lieu où, le plus souvent, le suivi de la position des véhicules se fait, et où les transferts décrits ci-dessous se réalisent. Centre de surveillance: entité fixe ou mobile, ayant tout ou partie des fonctions de l'Entreprise, mais où les véhicules ne se rendent pas forcément. 20 Rôle de régulation, d'organisation, de dispatching, etc.. Dans tout ce qui suit, l'on considère que Entreprise et Centre de Surveillance sont confondus. Systèmes de traitement et de mémorisation centraux. Ce sont les moyens de traitement et de mémorisation du centre de surveillance. Ils sont en général soit l'origine soit la destination des transferts de données concernant les véhicules. Bornes HF, bornes: les transmissions de type HF se font à partir de modules émetteurs + récepteurs (transceivers), dotés en plus de moyens de stockage et de traitement. Ils sont appelés ici Bornes HF ou bornes. Ils peuvent être installés à bord des véhicules, dans les bâtiments, ou à des points choisis dans les environs des bâtiments. Les bornes HF installées à bord des véhicules sont appelées bornes HF mobiles ou bornes HF véhicule, les autres sont appelées bornes HF fixes, et parmi celles ci, celles qui reliées directement aux moyens de traitement du centre de surveillance sont appelées bornes HF centrales, et celles qui sont réparties dans les bâtiments ou le parking, pour liaison avec les moyens de transfert des véhicules, sont appelées bornes HF périphériques ou bornes HF parking. Capteurs de trafic: appareillages disposés par exemple le long des routes ou des autoroutes qui mesurent la vitesse moyenne d'un trafic, ou des conditions particulières de circulation, telles que la température ambiante, l'existence de chutes de pluie ou de neige, etc.. Centres Info trafic: organismes pourvus des moyens nécessaires pour collecter des informations telles que le trafic routier, l'état des routes, les conditions météorologiques, etc..., et rediffusant ces informations vers des utilisateurs de voies de circulation, entre autres. 2857491 -6- Calcul d'itinéraire: traitement utilisant la décomposition des routes et autres voies de circulation d'une carte géographique en ensembles de segments élémentaires. Un calcul d'itinéraire s'effectue en définissant une étape de départ et une étape d'arrivée. L'outil de calcul recense tous les trajets possibles entre ces deux étapes, et retient le trajet optimum, en fonction de critères tels que le kilométrage minimum. Un itinéraire est constitué de segments de droite placés bout à bout, dont les propriétés sont homogènes (vitesse moyenne, nom cartographique, etc..) Message non structuré: message tel que "18 janvier 2002 05:30, températures de - 10 C, pluies et verglas sur toutes les routes du Département de la Moselle". Correspond par exemple aux messages radio diffusés sur les trajets autoroutiers, à l'attention des automobilistes. Message structuré: message tel que " 18 janvier 2002 05:30 / verglas 100%/Département: Moselle/ Vitesse routes: 25 km/h/ Vitesses autoroutes: sans changement". Ce type de message est construit à partir de mots clés, structuré en zones, est destiné à être reconnu automatiquement par un outil de traitement approprié. L'objectif poursuivi est d'intégrer d'une manière automatisée ou semi automatisée les données significatives contenues dans ce message, dans des traitements tels que le calcul d'itinéraire. Message formaté: message découpé en zones pré-définies, contenant toujours le même type de données, les longueurs des zones étant fixes. Pour une meilleure compréhension de l'invention, on se réfèrera aux figures suivantes: La Figure 1 est un synoptique présentant un centre de surveillance 2, une zone 1 de mise en oeuvre du système présenté ici, cette zone étant en général le parking du centre de surveillance, des véhicules Cl à C7, des bornes HF BRN5 à BRN8 reliées aux moyens de stockage. La Figure 2 est un synoptique des transferts entre un véhicule et le centre de 35 surveillance. Le véhicule dispose de moyens de mesure de position, tels que GPS, à partir d'un satellite 10. La Figure 3 est autre synoptique des transferts entre un véhicule et le centre de surveillance. La Figure 4 st une représentation des moyens 5 de traitement, de mémorisation et de transfert, embarqué à bord d'un véhicule Cl. La Figure 5 est une représentation des moyens 4 de traitement, de mémorisation et de transfert du centre de surveillance. Plus organisation des moyens de stockage 61 du centre de surveillance. La Figure 6 est une représentation des moyens de traitement, de mémorisation et de transfert, présents au niveau d'un centre d'info trafic. 2857491 -7- La Figure lest un synoptique exposant l'origine d'un message d'info trafic, sa notification au niveau d'un centre d'info trafic, sa nature non structurée ou structurée, son transfert à un centre de surveillance, et une action éventuelle de re calcul d'itinéraires, pour alerte à un véhicule. La Figure 8 est une représentation des trajets prévisionnels, et en partie réels, d'un véhicule par rapport à une zone géographique concernée par un message d'info trafic. La Figure 9 est un exemple de prise en compte d'un message d'info trafic pour évaluer l'opportunité de dérouter un véhicule. Exemple de message fortement structuré. La Figure 10 est un autre exemple de message formaté. La Figure 11 est un schéma représentatif d'une bibliothèque de référence pour mots clés. Le système comprend au moins un centre de surveillance 2, doté de moyens 4 de traitement, d'affichage, de saisie et de stockage, une zone périphérique 1, et des éléments tels que BRN5 à BRN8, pour certaines formes de transfert avec au moins un véhicule. Le moyens 4 (figures 1, 2 et 5) de traitement du centre de surveillance regroupent des moyens de transfert de type GSM, GPRS, UMTS ou équivalent 23, des moyens de transfert autres que GSM 17, et à l'intérieur d'au moins un calculateur 16, des moyens de reconnaissance 56, de calcul 57, de notification 58, d'alerte 59, de pilotage de transfert 60, de stockage 61, d'affichage et de saisie 6, sous la forme d'un panneau de contrôle. Le véhicule Cl comprend des moyens 5 de traitement et de stockage, regroupant des moyens 11 de localisation géographiques tels que GPS associés à des satellite 10, de transfert de type GSM 22, des moyens de transfert autres que GSM 13, et à l'intérieur d'au moins un calculateur 12, des moyens de notification 30, de calcul 31, de saisie et d'affichage 32, d'alerte 33, de pilotage de transfert 34, de stockage 35. Les transferts 24 figure 2 de type GSM peuvent être utilisés pour des transferts 35 lorsque le véhicule est à l'extérieur de la zone 1. Les transferts 20 figure 2 de type autres, tels que des transferts par ondes radio HF, ou par cartes à puce, peuvent être utilisés à l'intérieur de la zone 1. Les éléments BRN5 à BRN8 sont des émetteurs / récepteurs HF lorsque les transferts 20 sont des transferts radio HF; ils sont des lecteurs/ enregistreurs de cartes lorsque les transferts 20 se réalisés par carte à puce. Selon les figures 6 et 7, le centre 118 d'info trafic comprend au moins des moyens 111 de reconnaissance, 112 de calcul, 113 de notification, 114 d'alerte, 115 de transfert, 117 de stockage. Les moyens 115 de transfert reçoivent de capteurs CPT1 et CPT2, répartis sur un territoire 200, ou de sources d'informations autres, telles que des centre météorologiques, des données qui peuvent être traitées par les moyens 111 de reconnaissance ou 112 de calcul, avant d'être stockées par les moyens 117 de stockage, ou transférées par les moyens 115 de transfert à des utilisateurs tels que le 2857491 -8- centre de surveillance 2. Des moyens 119 de collecte collectent depuis 118 les données telles que celles provenant de CPT1. Ces données peuvent être des messages tels que 77 ou 120, stockés après transfert dans les moyens 61 de stockage du centre de surveillance, dans une liste L1 de messages selon la figure 5. Les moyens de stockage peuvent disposer de zones de stockage telles que 75, dans lesquelles sont stockées des listes de données, telles que L1, L1 étant constituée de sous listes de données telles que 76. Les moyens de reconnaissance du centre de surveillance peuvent extraire du message 77 des données élémentaires, telles que 78, 79, 80, constituant avec 77 une sous liste 76. 78 peut être tel qu'une référence horaire de validité, 79 la donnée caractérisant la condition de trafic, et 80 une donnée caractérisant la zone géographique concernée par 77. Les moyens de stockage 61 peuvent stocker dans une liste telle que L2 des données 85 à 88 caractérisant la zone 80, telles que les coordonnées géographiques des sommets d'un polygone. En se reportant à la figure 7 illustrant un exemple de mise en oeuvre, les caractéristiques de l'invention apparaîtront plus clairement. Le message 77 peut être tel que "18 janvier 2002 05:30, températures de 10 C, pluies et verglas sur toutes les routes du Département de la Moselle". Les moyens de reconnaissance 56 peuvent analyser le message 77, rechercher des mots clés, et les moyens de stockage 61 peuvent stocker en 78: "18 janvier 2002 05:30", en 79: " verglas sur toutes les routes ", en 80: "Département Moselle". L'invention est caractérisée en ce que la reconnaissance d'un tel message peut être réalisée par les moyens de reconnaissance sans que ce message ne soit formaté d'une manière préalablement définie. Un message tel que 77 peut être une annonce faite au micro d'une radio par un animateur, sous forme d'une phrase prononcée sans contraintes particulières. On notera avantageusement que l'invention est caractérisée en ce que de tels messages peuvent être des messages couramment diffusés par des services météorologiques, tels que la Météorologie Nationale ou les services météorologiques destinés au trafic aérien. On remarquera utilement en outre que, ainsi que cela a été décrit ci-dessus, ces messages peuvent ne faire l'objet d'aucune mise en forme particulière destinée à favoriser ou permettre leur décodage par des moyens automatisés habituellement utilisés jusqu'à la date de cette invention. Ainsi, les moyens de transferts d'un centre d'info trafic tel que 118 peuvent transférer des textes audio ou écrits correspondant à la syntaxe habituelle de la communication entre individus, les moyens de reconnaissance caractéristiques de l'invention autorisant désormais leur décodage. Des moyens tels que les moyens 6 de saisie peuvent permettre par ailleurs aux moyens de stockage 61 de stocker en 85, 86, 87, 88 les latitudes et longitudes des sommets d'un polygone représentant une zone géographique telle que le département de la Moselle. Les moyens de stockage 61 peuvent stocker dans une zone de donnée telle que L3 la 50 liste des véhicules dépendant du centre de surveillance 2, sous forme de sous listes 2857491 -9- 76, une sous liste étant telle que 89 est l'identifiant du véhicule, 90 sa dernière position connue, 91 l'horaire correspondant à 90, 92 une donnée identifiant son trajet en cours. Ces données peuvent être apportées par un moyen tel que les moyens 6 de saisie, ou par d'autres moyens tels que le système de traitement du centre de surveillance 2. Les moyens de stockage 61 peuvent stocker en zone de donnée telle que L4 des listes caractérisant chaque trajet tel que 92, par exemple la liste des tous les segments de route empruntés, issus d'un calcul d'itinéraire. Ainsi, 93, 94, 95, 96 peuvent être les segments constituants l'itinéraire 92. Ces données peuvent être apportées par un moyen tel que les moyens 6 de saisie, ou par d'autres moyens tels que le système de traitement du centre de surveillance 2. Les moyens de stockage 61 peuvent stocker dans une zone de donnée telle que L5 des listes caractérisant les vitesses standard d'un type de véhicule, tel qu'un camion, sur une voie de circulation du type de celle correspondant à un segment. Ainsi 93, 95 peuvent être des segments de routes départementales, auxquels correspond une vitesse 97 de 80 km/h, vitesse moyenne attendue sur ce type de route. Ces données peuvent être apportées par un moyen tel que les moyens 6 de saisie, ou par d'autres moyens tels que le système de traitement du centre de surveillance 2. Les moyens de stockage 61 peuvent stocker dans une zone de donnée telle que L6 des listes caractérisant les vitesses à prévoir en cas de verglas généralisé, pour un type de véhicule, tel qu'un camion, sur une voie de circulation du type de celle correspondant à un segment. Ainsi, pour 93, 95 segments de routes départementales, la vitesse estimée 101 dans de telles conditions pourrait être telle que 25 km/h, 102 étant telle que 90 km/h, car correspondant à des autoroutes, estimées non affectées par le verglas à cause de l'entretien permanent qui est réalisé (90 km/h est la vitesse limitée d'un camion de plus de 3.5 T, en FRANCE). Ces données peuvent être apportées par un moyen tel que les moyens 6 de saisie, ou par d'autres moyens tels que le système de traitement du centre de surveillance 2. Une caractéristique de l'invention est que les moyens 57 de calcul du centre 2 de surveillance peuvent entreprendre des calculs quand un message est transféré par les moyens de transmission 115 d'un centre 118 d'info trafic, ces calculs pouvant être tels que le recalcul de tous les itinéraires 201 concernés par le message reçu. Ainsi, les moyens de calcul 57, en prenant en compte des itinéraires tels que ceux de L4, peuvent identifier quels véhicules sont susceptibles d'être concernés par un message tel que 77, et calculer les parties d'itinéraires éventuellement contenues dans la zone de donnée 80. Selon la figure 8, une zone géographique 210 peut être telle que le contour du Département de la Moselle, les latitudes et longitudes des sommets SPI à SP10 du polygone correspondant aux données stockées dans les zones de données 85 à 88. Dans les zones de données 93 à 96, les moyens de stockage 61 stockent une liste de points constituant l'itinéraire parcouru par le camion Cl, DEP pour le point de départ, ARR pour le point d'arrivée, LIME pour le point d'entrée dans le Département 210 de la Moselle, LIM_S pour le point de sortie de 210. 2857491 -10- Selon la figure 8, une mise en oeuvre de l'innovation peut être telle que la description suivante. Pour tout segment contenu dans la zone géographique 210, les moyens de calcul 57 peuvent recalculer le temps de parcours correspondant, sur la base des vitesses telles que L6, correspondant à une circulation en conditions verglaçantes. A partir de la dernière position connue dans les moyens de stockage 61, le système peut recalculer le nouvel horaire prévu pour l'arrivée au prochain Rendez Vous de livraison, tel que ARR, et éventuellement déclencher une alerte en cas de retard prévisionnel. On notera que l'invention se caractérise avantageusement par la reconnaissance de mots clé par les moyens de reconnaissance 56 du centre de surveillance. Les mots clés peuvent être ici tels que "18 janvier 2002 05:30" , "verglas", "100%", "Département", "Moselle". Cette reconnaissance peut se faire par des moyens tels que la reconnaissance de mots écrits, sur support matériel ou électronique, ou par des moyens de reconnaissance vocale, pour des messages parlés. On vérifiera que les moyens de calcul 57, chaque fois que les mots clé nécessaires sont effectivement reconnus par les moyens 56 de reconnaissance, peuvent disposer automatiquement des données voulues, stockées dans les moyens 61 de stockage du centre de surveillance. Ainsi, si les moyens 57 de calcul disposent des mots clés "Département", "Moselle", "100%", ils peuvent extraire sans intervention manuelle des moyens de stockage 61 le contenu des zones de donnée 85 à 88, concernant la zone géographique 210, le contenu des zones de donnée 93 à 96, concernant l'itinéraire DEP-ARR selon la figure 8, le contenu de 101 et 102, concernant la vitesse maximum possible. Pour mieux comprendre l'invention, on pourra prendre utilement connaissance d'un autre exemple, mettant également en oeuvre l'invention. Au transfert d'un message 230 "18 janvier 2002 10 heures 25 Bouchon de 10 kilomètres sur l'autoroute A6 à 30 kilomètres au Sud d'Auxerre consécutif à un accident", par le centre d'info trafic au centre de surveillance 2, les moyens de reconnaissance 56 peuvent décomposer 230 en mots clés 231: "18 janvier 2002 10 heures 25", 232: " Bouchon" , 233: "10 kilomètres", 234: " autoroute A6", 235: "30 kilomètres", 236: " Sud", 237: "Auxerre". Les moyens 57 de calcul, sur les bases 231, 232, 233, 234, 235, 236, 237 peuvent utiliser les moyens de transfert 60 pour obtenir de Cl un transfert tel que sa position 211 à 10 h 25, produite par les moyens 11 de positionnement et transférée par les moyens 34 de transfert du véhicule. Ils peuvent ensuite calculer à l'aide de cette position, du trajet 92 du véhicule, et de la position WP1 - WP2 du bouchon, que le retard prévisionnel dû à ce bouchon provoquera un retard tel que de 1 heure au prochain Rendez Vous, retard indiqué comme inadmissible par les données stockées à cet effet dans les moyens de stockage 61. Les moyens de calcul 57 peuvent calculer qu'un itinéraire 214 existe, permettant de contourner le bouchon WP1-WP2. et aboutissant sur l'autoroute A6 en 213. Les moyens d'alerte 59 peuvent alors alerter le véhicule Cl, alerte telle que éventuellement stockée dans les moyens de stockage 35 du véhicule, si le chauffeur de celui ci n'est pas à son volant à cet instant, l'alerte étant à nouveau mise en oeuvre par les moyens d'alerte 33 du véhicule, à un instant tel que le redémarrage du 2857491 -11- véhicule. L'alerte peut être telle que l'ordre de sortir de l'autoroute A6 à la prochaine sortie 212, que les moyens de calcul ont déterminé comme précédant le bouchon. Une caractéristique de l'invention est qu'elle peut comporter différents procédés pour accélérer et fiabiliser l'action des moyens de reconnaissance 56. On notera qu'il est accordé une grande importance à la qualité de la reconnaissance des mots clés par les moyens de reconnaissance 56. Par exemple, si les moyens de reconnaissance ont un taux de reconnaissance de 80 %, ils peuvent être considérés comme non satisfaisants, car ils entraînent des correctifs coûteux, ou même des résultats faux difficilement repérables. D'autre part, on notera qu'il peut être essentiel de disposer d'un critère de sélection fiable à 100 % pour juger de la qualité de la reconnaissance d'un mot clé par les moyens de reconnaissance 56. Il est important de permettre aux moyens de reconnaissance d'identifier et de signaler tout mot clé susceptible d'avoir été mal ou pas reconnu. On pourra avantageusement prendre connaissance ci-après des caractéristiques optionnelles de l'invention destinées à faciliter l'action des moyens de reconnaissance 56. L'invention est caractérisée d'une manière optionnelle en ce que les moyens de transfert 115 du centre 118 d'info trafic transfèrent des messages du type 120. Un message tel que 120 est construit par les moyens de transfert 115 sous une forme structurée, le message 77 étant quant à lui sous une forme courante, du type de celle des messages radio. Une forme structurée aide les moyens 56 de reconnaissance du centre 2 de surveillance à reconnaître les mots clés du message. L'invention est caractérisée d'une manière optionnelle en ce que les moyens de transfert 115 du centre 118 d'info trafic transfèrent des messages formatés, du type 240. Selon les figure 9 et 10, dans l'exemple du message 240, le centre d'info trafic 118 transmet un message formaté. Des zones de données sont définies, telles qu'une première zone du caractère 1 au caractère 45 pour la partie 231, une deuxième zone du caractère 46 au caractère 60 pour la partie 232. On comprend qu'un message tel que 240 peut avoir, suivant la figure 10, toujours une longueur de 200 caractères, et peut comprendre 9 zones de longueur fixe, quel que soit les données qu'elles contiennent. On notera avantageusement qu'un tel formatage, caractéristique de l'invention, diffère de celui retenu dans sa forme et dans son fonctionnement par des moyens tels que RDS-TMC, mentionnés plus haut. En effet, la normalisation de messages de type RDS-TMC est basée sur la présence de clés primaires d'accès à l'information, comme cela est usuel dans la plupart des traitements automatisés de l'information. En se référant utilement au descriptif qui précède, une telle clé peut être BOU, indiquant par exemple que la suite du message concerne un Bouchon de circulation. Dans un tel cas, la clé primaire d'accès BOU peut permettre d'accéder, par le jeu d'index associés, à toutes les données liées à cette clé, telles que la position du bouchon, sa longueur, sa durée estimée. On se souviendra utilement qu'une telle structure de donnée est dite hiérarchisée, les tables de clés primaires occupant le rang hiérarchique de plus haut niveau, et les données associées des rangs hiérarchiques de niveau inférieurs. 2857491 -12- Dans un tel cas également, un système de reconnaissance automatique doit préalablement stocker dans ses moyens de stockage d'une part des indications sur la structure des messages, telles que présence d'une clé primaire de la position 46 à la position 60, selon une figure telle que la figure 10, et doit stocker d'autre part une table de tous les codes utilisés. De telles tables présentent l'inconvénient de rigidifier considérablement le système, car on comprendra qu'elles doivent être totalement sous le contrôle d'organismes de normalisation. Utilement, on notera qu'un telle normalisation, et un tel contrôle par des organismes centraux de normalisation, sont indispensables lorsque les utilisations des données sont diverses et nombreuses. L'invention est caractérisée en ce qu'elle procure avant tout des données destinées à la gestion et à l'organisation d'un trafic, tel que routier, et que, par voie de conséquence, les traitements réalisés par les moyens de traitement sont relativement simples, et la rigidité liée à l'emploi de clés primaires d'accès peut être éliminée. Ainsi, selon la figure 10, le libellé "bouchon" présent de la position 46 à la position 60 d'un message tel que 240, peut ne pas être une clé primaire, mais seulement une donnée pertinente, d'autres données étant telles que "10", "kilomètres", hiérarchiquement situées au même niveau que "bouchon". On comprendra mieux cette amélioration en notant que les moyens de reconnaissance peuvent utiliser un outil telle qu'une grille de lecture, stockée dans les moyens de stockage 61, et qui leur permet de découper, tel qu'en figure 10, un message venant de leur être transmis. Ainsi, selon la figure 10, les moyens de reconnaissance peuvent disposer d'informations telles que: la partie comprise entre le 166 ème caractère et le 200 ème est toujours une zone géographique. Les moyens de reconnaissance 56 reconnaissent les mots clés en étant pré-guidés, ce qui leur procure un gain de rapidité et de fiabilité, et les moyens de calcul 57 peuvent produire des données plus sûres. Le bon fonctionnement des moyens 56 de reconnaissance du centre 2 suppose que ceux ci ont été informés au préalable par des moyens tels que les moyens de saisie 6, du format d'un message tel que 240. Ce format peut être tel qu'une structure unique pour tous les messages, ou varier suivant les catégories de message, les moyens de reconnaissance 56 étant prévenus du type de structure employée par un procédé tel qu'une donnée placée par exemple en tête du message, et caractéristique de son type. L'invention est caractérisée en ce que la structure d'une message peut ne pas être stockée, mais précéder ou être intégrée au message dans le transfert par les moyens de transfert de ce message. On observera utilement qu'un tel procédé s'apparente à un procédé de transfert asynchrone. Un tel procédé peut être de faire précéder un message tel que 240 par une chaîne de caractères telle que "1,46,61,70,96,121,130,156, 166,200". Ainsi, les moyens de reconnaissance peuvent ne pas disposer préalablement de tables de structures de messages, et retrouver malgré tout à chaque message la structure de celui ci. Les moyens de reconnaissance peuvent, suivant un tel procédé, identifier un évènement 2857491 -13- tel que "bouchon" en lisant la donnée contenue dans une zone identifiée grâce aux offsets 46 et 61, puis en comparant le contenu de cette zone à des éléments stockés dans des bases de données décrites par ailleurs. Un autre procédé, dérivé du précédent, peut être de transmettre un message tel que 240 précédé par une chaîne de caractères telle que "la,46c,61z,70d,96v,121s,130m,156j, 166n,200". Ainsi, les moyens de reconnaissance peuvent associer à la structure des messages la nature de l'information contenue dans une case telle que 46,60, et accélérer le traitement par les moyens de reconnaissance. Une telle accélération peut être telle que le caractère "c" dans "46c" signifiant que la donnée contenue dans la zone 46,60 est un évènement de flux de circulation, les moyens de reconnaissance pouvant alors s'orienter vers une recherche uniquement dans une base de données spécifiques aux évènements de circulation, repérée par un indicateur tel que "c", au lieu d'orienter leur recherche vers une base de données générale, beaucoup plus volumineuse, et coûteuse en temps de traitement. L'invention est caractérisée en ce qu'une chaîne de caractères telle que "la,46c,61z,70d,96v,121s,130m,156j, 166n,200" ci-dessus, peut être variable. Ainsi, chaque message peut avoir une structure qui lui est propre, les moyens de reconnaissance reconnaissant la nature et le contenu des zones suivant le procédé décrit ci-dessus. L'invention est caractérisée d'une manière optionnelle en ce que les moyens 56 de reconnaissance du centre de surveillance utilisent une bibliothèque 203 de données, stockée par les moyens de stockage 61, et telle que contenant tous les mots clés susceptibles d'être reconnus par les moyens de reconnaissance 56, lors du transfert d'un message par les moyens de transfert 115 du centre d'info trafic. Selon la figure 11, les moyens de stockage stockent une bibliothèque telle que 203, après avoir identifié au préalable et classé d'une manière méthodique toutes les données nécessaires et suffisantes pour atteindre l'objectif souhaité, qui est, on le rappellera, d'utiliser d'une manière entièrement automatisée et fiable des données transférées par un centre 118 d'info trafic, dans le cadre d'un besoin tel que le suivi et le contrôle du trajet d'un véhicule, avec entre autres le suivi des rendez vous. Selon les figures 6 et 11, de telles données peuvent être stockées par les moyens de stockage 61 du centre de surveillance en listes telles que 220 à 227. Une caractéristique de l'invention est que la liste 220 peut être telle que la liste des Pays, Régions, etc.. pouvant être citées dans un message, la liste 221 peut être telle que la liste des listes détaillant chaque élément de la liste 220, la liste 222 peut être telle que la liste des listes détaillant certains éléments de la liste 221, la liste 223 peut être telle que la liste des listes détaillant certains éléments de la liste 222. Pour mieux comprendre l'invention, on notera que les moyens de stockage 61 peuvent stocker en 220 un index de référence à l'objet "Route", la liste 221 stocker des références à tous les objets susceptibles de recevoir le nom de "Route", tels que "Autoroute", "Nationale", la liste 222 stocker tous les objets répondant au nom d'Autoroute", tels que "A4," "A6", ou tous les objets répondant au nom de "Nationale", tels que "N6", "N7", et la liste 223 stocker des objets correspondants à 2857491 -14- des portions des objets contenus en 222, tels que WP1 et WP2, rencontrés en figure 9. D'une manière additionnelle, les moyens de stockage 61 du centre de surveillance 5 peuvent stocker en 224 une liste recensant tous les évènements susceptibles d'intervenir sur les objets des listes 220 à 223, tels que "verglas", "bouchon". Les moyens de stockage 61 peuvent stocker en 225 une liste recensant des condition temporaires propres aux évènements de la liste 224, tel que "Vitesse maximum.... ", "Interdiction de... à ... heures". On notera que ces conditions temporaires peuvent constituer des règles de circulation pour les véhicules. Les moyens de stockage 61 peuvent stocker en 226 une liste recensant des limites dans le temps propres aux évènements de la liste 225, tel que "jusqu'au:... ". On notera que ces limites peuvent constituer des précisions apportées aux les règles de circulation de 225. On notera que les données entre crochets sont indiquées uniquement pour faciliter la compréhension, mais qu'elles ne sont pas stockées dans les listes 225 ou 226, leur provenance pouvant être un transfert par les moyens 115 de transfert du centre 118. Cette caractéristique de l'invention apporte aux moyens de reconnaissance la possibilité d'être certains à 100 % de la qualité de leur reconnaissance. Pour chaque mot clé supposé être identifié, les moyens 56 font appel aux moyens 61 de stockage pour contrôler dans la bibliothèque 203 que ce mot clé existe bien. Si les moyens de stockage ne le trouvent pas, les moyens de reconnaissance peuvent décider de ne pas le prendre en compte, avec des actions complémentaires telles qu'une alerte aux Responsables. On notera que, lorsque les moyens de reconnaissance 56 font appel à une bibliothèque telle que 203, les messages peuvent être ni structurés, ni formatés, suivant ce qui précède, et selon les figures 9 ou 10; et, malgré cela, apporter une certitude de reconnaissance ou de non reconnaissance. Ce qui permet au centre de surveillance 2 de travailler dans de bonnes conditions avec des centres d'info trafic transférant des messages non structurés. Ceci permet d'autre part d'éviter le surcoût éventuel des messages structurés, un centre d'info trafic pouvant facturer cet type de message comme un service supplémentaire. On notera que les caractéristiques précédentes de l'invention sont particulièrement bien adaptées à des actions telles que le suivi permanent des véhicules, et de leur trajet, car ces actions demandent l'utilisation de données d'une grande fiabilité. On mettra en évidence trois raisons particulières: Premièrement, les moyens de calcul 57 doivent utiliser des données suivant étroitement les réalités rencontrées par les véhicules sur leur trajet, et ceci en temps réel. Une caractéristique de l'invention est que les moyens de calcul 57 peuvent utiliser des données telles que "25 km/h", correspondant aux conditions réelles de circulation du moment, comme valeur associée aux mots clés "vitesse max" et "verglas" selon la figure 11. Cette donnée peut être telle que stockée par les moyens de stockage 61 dans une liste de données standard telle que L5, en figure 5, ou dans une liste de données telle que L6,en figure 5, régulièrement mises à jour par des moyens tels que les moyens 6 de saisie du centre de surveillance. La donnée "25 km/h" peut être aussi telle que transférée par les moyens 115 de transfert du centre 2857491 - 15 - 118 d'info trafic, tel que suivant le message 120 de la figure 7, et notifiée par les moyens 113 de notification de 118, comme la condition réelle du moment pour la vitesse maximum pouvant être conseillée dans les conditions de circulation captées par les capteurs 200. Deuxièmement, les listes telles que L1 à L6, et 220 à 226, permettent aux moyens de calcul de disposer des données nécessaires pour des actions telles que le recalcul automatique d'itinéraires en cours de réalisation. Troisièmement, un calcul tel que le calcul d'itinéraire par les moyens de calculs 57 peut être fortement perturbé par une donnée erronée, et devenir inutilisable. L'emploi d'une bibliothèque 203 par les moyens de reconnaissance 56 leur apporte une garantie déjà évoquée: soit les moyens de reconnaissance 56 ont pu vérifier la présence d'une donnée d'un message reconnue comme mot clé, dans la bibliothèque telle que 203, soit cette donnée est absente, et le message correspondant peut ne pas être pris en compte. On comprendra plus facilement cette caractéristique de l'invention en reprenant l'exemple de la figure 9, présenté plus haut, et en décrivant comment les moyens de 20 reconnaissance 56 peuvent le traiter, en utilisant une bibliothèque telle que 203. Les moyens de reconnaissance 56 peuvent commencer par reconnaître les mots clés 231 à 237, par un procédé tel que la mise en évidence des espaces, des mots, la comparaison avec un dictionnaire orthographique et grammatical, puis une analyse telle que de type neuronal pour mettre en évidence des zones telles que 231, donnée de date et heure. Sur ces bases, les moyens de reconnaissance peuvent s'assurer que "bouchon", "kilomètres", "autoroute", "A6", "Sud", "Auxerre" sont disponibles dans la bibliothèque 203 stockée dans les moyens de stockage 61. Dans le cas contraire, le message peut être rejeté, avec alerte éventuelle. On notera que si la donnée "vitesse routes: 25 km/h" était apparue dans le corps du message, comme cela s'est produit dans un message tel que 120, alors les moyens de reconnaissance 56 auraient également vérifié que "vitesse routes" était bien contenue dans 203, en liste telle que 225. Les moyens de reconnaissance ne rejetant pas le message 230, une étape suivante peut être que les moyens de notification 58 peuvent notifier aux moyens de calcul 57 40 l'arrivée d'un message d'info trafic 230. Une étape suivante peut être que, disposant des coordonnées 211 d'un véhicule tel que Cl, les moyens de calcul 57 peuvent obtenir depuis des listes telles que 221, 222 et 223 les coordonnées géographiques 212 de la ville d'Auxerre, et des points WP1 et WP2, calculés par exemple à l'aide des mots clés tels que "bouchon de 10 kilomètres", "autoroute A6", "à 30 kilomètres", "au Sud", "Auxerre". Les moyens de calcul peuvent rechercher dans la liste 223 quelles sont les sorties d'autoroute disponibles entre 211 et WP1, et quelles sont les entrées d'autoroute disponibles après WP2. Une telle sortie peut être 212, et une telle entrée peut être 213. 2857491 -16- Les moyens de stockage 61 du centre de surveillance peuvent stocker les coordonnées géographiques ci-dessus, suivant le descriptif ci dessus, dans des zones de donnée telles que 80 et 85 à 88, en figure 5, et des données telles que la vitesse attendue dans le bouchon WP1 ou le temps attendu de résorption de ce bouchon, dans une zone telle que L6. On se rappellera qu'une donnée telle que la vitesse à prévoir dans le bouchon WK1 peut également être transférée dans le corps d'un message tel que 120 par les moyens 115 de transfert de 118, et être momentanément utilisée par les moyens de calcul 57 en lieu et place d'une donnée d'une liste telle que L6. Une étape suivante peut être que les moyens de calcul 57 effectuent les calculs décrits précédemment, concernant l'exemple de la figure 9. Une caractéristique de l'invention est que le critère de classification retenu par les 15 moyens de stockage 61 pour les listes de la bibliothèque 203 peut être un critère tel qu'un critère événementiel. Ce qui veut dire que chaque objet peut être identifié par les moyens de traitement du centre 2 comme susceptible d'être concerné par un événement de la liste 224, et l'organisation des listes successives peut être tel qu'un événement affectant un objet affecte automatiquement les objets de rang inférieur. Ainsi, selon la figure 11, on comprendra que l'événement "verglas" sur la "Région" "Rhône Alpes" entraîne l'événement "verglas" sur tous les Départements, toutes les zones, toutes les villes, toutes les routes, etc.. de la Région Rhône Alpes, avec l'intervention de différentes données associées, telles que les vitesses maximum suivant le type des voies de circulation, par exemple. Les listes telles que 221, 222, 223 peuvent donner aux moyens de reconnaissance 56 et de calcul 57 accès d'une manière méthodique aux niveaux de détail successifs. D'une manière optionnelle, au travers d'une liste telle que 227, les moyens de calcul 57 du centre 2 peuvent avoir accès à des compléments aux listes précédentes, tels que des exclusions, des fusions particulières. Pour une meilleure compréhension de l'invention, on notera à ce stade de la description que la bibliothèque 203 utilisée par les moyens 56 de reconnaissance ou 57 de calcul est par nature différente des bases de données cartographiques connues, utilisées pour le calcul d'itinéraires par exemple. Ceci pour trois raisons, dont l'exposé permettra de préciser les caractéristiques de l'invention. En premier lieu, une bibliothèque telle que 203 est classée sur une base événementielle, pour répondre à des événements, tels que ceux de la liste 224; alors qu'une base géographique est organisée suivant des critères différents. En second lieu, elle stocke en priorité tous les éléments nécessaires pour assurer aux moyens 56 de reconnaissance une certitude à 100 % de bonne reconnaissance des mots clés liés aux actions pouvant survenir à la suite d'un message transféré par les moyens de transfert 115 d'un centre d'info trafic 118 vers les moyens de reconnaissance 56 d'un centre 2 de surveillance, en particulier le recalcul d'itinéraires; beaucoup de ces éléments sont absents d'une base géographique. En troisième lieu, les listes telles que 2857491 -17- 224 à 226 peuvent être spécifiques à chaque centre de surveillance; à l'inverse, une base géographique ne contient pas d'éléments spécifiques à un utilisateur particulier. L'invention est caractérisée d'une manière optionnelle en ce que les moyens de reconnaissance 56 utilisent une bibliothèque 203, comme déjà vu, mais qui en plus est semblable à une bibliothèque 202 stockée dans les moyens de stockage 117, et telle que les moyens de calculs 112, de notification 113 et de transfert 115 du centre d'info trafic 118 ne produisent des messages tels que 230 qu'en utilisant exclusivement les mots clés contenus dans cette bibliothèque 202. A l'exception des valeurs pouvant être transmises, telles que 25 km/h dans la donnée déjà prise en exemple: "vitesse max: 25 km/h". On comprend que, si les moyens de reconnaissance 56 du centre de surveillance 2 ne travaillent que sur des messages ne contenant que des mots clés présents dans la bibliothèque 203 du centre 2, la rapidité est optimum, la fiabilité devient 100%, et le taux de rejet de messages devient très faible, et n'est plus lié qu'à des problèmes de transfert ou de traitement, susceptibles de corrompre les données de ces messages. Une caractéristique de l'invention est que les moyens de calcul 57 du centre de surveillance peuvent être activés automatiquement par des éléments "déclencheurs". On comprendra mieux cette caractéristique en notant que le transfert de messages par les moyens 115 du centre 118 peut concerner des messages tels que "informatifs", destinés à être par exemple stockés par les moyens de stockage 61, ou à être affichés par les moyens 6 d'affichage. Un tel message peut être "Circulation fluide sur la Région Parisienne", faisant suite à un message déjà semblable. Dans ce cas, les moyens de calcul 57 n'ont pas de calculs particuliers à entreprendre, liés à ce message. Par contre, les moyens de reconnaissance 56, lorsqu'ils reconnaissent dans un message le mot clé "verglas" peuvent notifier aux moyens de calcul 57 de lancer des re-calculs d'itinéraires, comme décrit ci-dessus. L'élément déclencheur peut être une données telle que "RECALC_OK", stockée dans une liste telle que 227, et associée au mot clé "verglas". Ainsi, les moyens de reconnaissance peuvent, à chaque mot clé reconnu et appartenant à une liste telle que 224, rechercher dans une liste telle que 227 la valeur d'un déclencheur éventuel. Cette valeur peut être telle que "RECALC OK", qui provoque la notification d'un re-calcul, "RECALC_NO", qui ne provoque rien, "ALERT_OK", qui provoque une alerte d'un Responsable par exemple. D'une manière optionnelle, cet élément déclencheur peut être transféré par les moyens de transfert 115 du centre 118, une donnée telle que "RECALC_OK" pouvant par exemple être introduite en tête du message transféré, et reconnue par les moyens 56 de reconnaissance du centre 2. En variante, la zone 1 et les dispositions respectives du centre de surveillance 2 et de son système de traitement 4 constituent un système différent, tel qu'une aire où sont implantées seulement des bornes HF parking, reliées à un système de transmission établissant des transferts avec un centre de surveillance éloigné. En variante, les moyens de transmissions n'appartiennent pas aux moyens courants sans fil HF, et appartiennent à d'autres systèmes sans fil, tels que le système TETRA. En variante, les moyens de stockage 61 traitent des listes de type 75 plus simples, ne 5 contenant qu'une partie des données indiquées dans le descriptif. En variante, aucune liste de type 75 n'est stockée. En variante, les moyens des centres 2 et 118 sont répartis dans des ensembles 10 différents. En variante, les étapes décrites présentent une combinaison différentes des transferts de données, et des mises en oeuvre des moyens décrits. En variante, toute combinaison de bornes telles que BRN5 et de véhicules est utilisée pour réaliser les transferts entre 2 et Cl. En variante, les moyens 115 de transfert du centre d'info trafic peuvent transférer tout ou partie des données directement aux moyens de transfert 34 du véhicule Cl. En variante, les moyens 5 de traitement du véhicule peuvent se substituer à tout ou partie des moyens 4 de traitement du centre de surveillance. Un exemple d'une telle utilisation peut être tel que les calculs et les alertes illustrés par les figures 8 et 9 se déroulent au niveau des moyens 5 de traitement du véhicule Cl, sans intervention ou avec intervention partielle des moyens du centre de surveillance. En variante, les listes 220 à 227 de la bibliothèque 202 peuvent accepter tous types de dénomination autres, et être structurées différemment, telle qu'une fusion entre les listes 220 et 221. En variante, les listes telles que 220 à 227 sont étendues à tout objet susceptible d'être utilisé par l'invention. En variante, les listes telles que 220 à 227 peuvent ne comporter qu'une partie des 35 objets indiqués. En variante, l'invention est caractérisée par toute combinaison mettant en oeuvre des moyens manuels et des moyens automatiques de reconnaissance. En variante, les communications entre un centre d'info trafic et un centre de surveillance, ou un véhicule, peuvent utiliser tout mode de transfert disponible, y compris Internet. En variante, les moyens de reconnaissance 111 et les moyens de notification 113 d'un centre d'info trafic utilisent tout procédé existant pour traiter les données lui parvenant, telles que les données issues d'un capteur CPT1, et pour produire les messages destinés à des utilisateurs tels qu'un centre 2 de surveillance. En variante, les données transférées par un centre 118 d'info trafic peuvent revêtir 50 toute forme utilisable, telle que une forme cryptée. 2857491 -19- En variante, le centre 2 de surveillance utilise en tout ou partie d'autres procédés que les procédés cités, pour mettre en oeuvre les données contenues dans les messages transférés par le centre 118 d'info trafic. Un procédé peut être tel que des clics de souris, sur une carte telle que 201 affichée sur un moyen d'affichage tel que 6. Dans un tel procédé, les moyens de saisie de 2 peuvent sélectionner à l'écran des zones géographiques, des segments de route, etc.. Ils peuvent ensuite saisir des données telles que des vitesses maximum, et, d'une manière générale, toute donnée susceptible d'influer sur la gestion des trajets. L'illustration d'un tel procédé peut être telle qu'un Responsable écoutant des messages radio d'un centre d'info trafic, et utilisant ensuite les moyens de saisie 6 pour permettre aux moyens de calcul 57 de prendre en compte ces données, dans le cadre de calculs d'itinéraires par exemple. En variante, le centre de surveillance 2 et le centre d'info trafic 118 sont confondus, 15 en tout ou partie. En variante, les bibliothèques 202 et 203 ne sont pas exactement semblables. Par exemple dans un cas tel qu'un centre 2 de surveillance dont les véhicules ne se déplacent que dans une zone géographique limitée. En variante, les données des listes telles que 220 à 227 se présentent sous une forme autre que dans le descriptif, telle que des codes. En variante, les données des bibliothèques 202 et 203 ne sont pas semblables, par 25 exemple dans un cas tel que des données codées pour 202, et des données littérales immédiatement significatives, en 203. En variante, les affichages sur les moyens d'affichage tels que 6 se présentent sous une forme autre que celles présentées dans le descriptif, telles que 201, par exemple 30 un affichage sous forme de tableaux de données. En variante, les affichages sont remplacés en tout ou partie par un autre mode de publication, tel que des impressions. En variante, tout ou partie des moyens de stockage et de traitement du centre d'info trafic 118, et du centre de surveillance 2, sont installés sur des systèmes de traitement géographiquement différents, tels que des serveurs Internet ou assimilés. En variante, les mots clés employés ne correspondent pas à un référentiel tel qu'un dictionnaire orthographique. Ainsi, un mot clé peut être tel que "VERGLAS_25", et être reconnu par les moyens de reconnaissance 56 comme signifiant "verglas" , "vitesse maximum 25 km/h". En variante, plusieurs bibliothèques telles que 203 ou 202 peuvent être utilisées par 45 les moyens de traitement des centres tels que 2 ou 118. En variante, les moyens de traitement du centre 2 de surveillance sont activés par des moyens autres que des "déclencheurs". Ces moyens peuvent être tels que une activation périodique, telle que toutes les heures, ou une activation volontaire par un Responsable, telles qu'une saisie de commande sur les moyens 6 de saisie. Revendications. 1- Système de transfert de données par des moyens avec ou sans fil, entre au moins un véhicule (Cl), au moins un centre de surveillance (2), et au moins un centre d'info trafic (118), ce système comprenant des moyens de positionnement, de stockage, de calcul, de notification de position, de notification de requête de transfert, embarqués à bord du véhicule (Cl), des moyens de reconnaissance, de stockage, de calcul, de notification, de transfert, installés dans le centre de surveillance (2), et des moyens de reconnaissance, de stockage, de calcul, de notification, de transfert, installés dans le centre d'info trafic (118), caractérisé en ce que les moyens de reconnaissance (56) du centre de surveillance (2) comprennent des moyens pour reconnaître automatiquement des messages non-structurés (77) transférés par le centre d'info trafic (118) au centre de surveillance(2), en se servant de mots clé, en ce que les moyens de calcul (57) du centre (2) comprennent des moyens pour effectuer des calculs automatiquement, à l'arrivée d'un message (230), tels que des re- calculs d'itinéraires pour les susdits véhicules. 2- Système de transfert suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens 20 de reconnaissance (56) comprennent des moyens pour reconnaître des messages tels que (120) , de type structuré. 3- Système de transfert suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de reconnaissance (56) comprennent des moyens pour reconnaître des messages tels 25 que (240) , de type formaté. 4- Système de transfert suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de reconnaissance (56) utilisent pour reconnaître des mots clés tels que (231) à (237), une bibliothèque (203), stockée dans les moyens (61) de stockage du centre (2) de surveillance. 5- Système de transfert suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de transfert (115) du centre (118) d'info trafic utilisent des mots clés tels que (231) à (237), stockés dans une bibliothèque (202) semblable à la bibliothèque (203), pour produire les messages transférés par les moyens (115) de transfert. 6- Système de transfert suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de reconnaissance (56) et de calcul (57) fonctionnent d'une manière automatique, à la suite d'un événement tel que le transfert par (115) d'un message contenant un élément dit "déclencheur". 7- Système de transfert suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de saisie (6) comprennent des moyens pour saisir des données identiques aux données transférées par les moyens de transfert(115), et déclencher des actions telles que le recalcul d'itinéraires.