FR 2858965 A1 20050225 FR 0310021 A 20030819 La présente invention a pour objet un véhicule deux roues offrant une position de conduite et des possibilités de balancement du corps différentes de celles effectuées en position assise sur une bicyclette ou une motocyclette ou un scooter, ou en position debout sur une trottinette. Le véhicule deux roues de l'invention est doté d'un ensemble axe de direction - guidon facilitant dans les virages le balancement du poids du corps du conducteur qui est en position plutôt latérale et debout. La position du conducteur ressemble à celle d'un pratiquant de planche à. voile, c'est à dire qu'elle est'plutôt latérale par rapport à la direction d'avancement, alors que bicyclettes, 10 motocyclettes, scooters et trottinettes offrent une position frontale. FIGURES La Figure 1 représente le véhicule de l'invention. Il est pourvu d'un cadre (5) avec une plate-forme horizontale (15), d'une roue arrière (100) et d'une roue avant directrice (200). La roue directrice (200) est dirigée par un guidon (30) dont le segment poignée main gauche (54) - poignée main droite (56) est, dans la position qui fait aller tout droit, située d'un même coté de l'axe longitudinal dudit véhicule. La direction de la ligne poignée main droite (56) - poignée main gauche (54) est aussi, dans la position qui fait aller tout droit, plus proche de la parallèle que de la perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit véhicule. Ledit guidon (30) est pourvu d'une extrémité avant (31) et d'une extrémité arrière (32). Ladite extrémité avant (31) actionne l'axe de direction (60) grâce à une rotule (33) s'articulant à l'extrémité avant (71) d'une barre horizontale (70) dont l'extrémité arrière (72) est solidaire de l'axe de direction (60). La direction de ladite barre horizontale (70) est, dans la position qui fait aller tout droit, confondue avec l'axe longitudinal dudit véhicule. Ladite extrémité arrière (32) est articulée à l'arrière dudit cadre (5) du véhicule. Le véhicule est pourvu d'un rétroviseur (82). La Figure 2 représente le véhicule de l'invention avec le conducteur debout sur ladite plateforme horizontale (15). Le conducteur dirige ladite barre horizontale (70) vers la droite ou vers la gauche en actionnant ledit guidon (30). Ledit guidon (30) facilite dans les virages le balancement du poids du corps du conducteur en position debout sur ladite plate-forme horizontale (15). En effet, ledit conducteur provoque avec le poids de son corps l'inclinaison du véhicule vers la gauche ou vers la droite dans les virages. La Figure 3 représente le véhicule de l'invention dans une version alternative dans laquelle le segment poignée main droite (56) - poignée main gauche (54) est, dans la position qui fait aller tout droit, très majoritairement mais pas totalement située d'un même coté de l'axe longitudinal dudit véhicule La direction de la ligne poignée main droite (56) - poignée main gauche (54) reste, dans la position qui fait aller tout droit, plus proche de la parallèle que de la perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit véhicule. La Figure 4 représente une version du véhicule de l'invention avec une motorisation arrière (140) juste en avant de la roue arrière et une fourche avant à mi-hauteur. La Figure 5 représente une version du véhicule de l'invention avec une motorisation arrière 5 (140) juste en avant de la roue arrière et une fourche avant haute. La Figure 6 représente une version du véhicule de l'invention avec une motorisation arrière (140) en arrière de la roue arrière et une fourche avant à mi-hauteur. La Figure 7 représente une version du véhicule de l'invention avec une motorisation avant (140) éloignée de la roue arrière et une fourche avant basse. La roue arrière reste motrice grâce à une transmission à longue courroie (150). La Figure 8 représente une version du véhicule de l'invention avec une motorisation (140) 15 rapprochée de la roue arrière et une fourche avant basse. La Figure 9 montre que ledit guidon (30) peut être articulé indirectement à l'extrémité avant (71) de ladite barre horizontale (70) par l'intermédiaire d'une barre intermédiaire (38). La Figure 9 montre aussi que ladite plateforme horizontale (15) peut être latérale. La Figure 10 est une vue de dessus dudit guidon (30) et de ladite barre horizontale (70) en position d'aller tout droit, de tourner à gauche, et de tourner à droite. La direction de la ligne qui relie une extrémité à l'autre dudit guidon (30) est, dans la position qui fait aller tout droit, plus proche de la parallèle que de la perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit véhicule. La Figure 11 est une vue de dessus dudit guidon (30) avec une barre d'articulation intermédiaire (38)et de ladite barre horizontale (70) en position d'aller tout droit, de tourner à droite, et de tourner à gauche. Là encore, la direction de la ligne qui relie une extrémité à l'autre dudit guidon (30) est, dans la position qui fait aller tout droit, plus proche de la parallèle que de la perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit véhicule. DESCRIPTION DE L'INVENTION Le véhicule deux roues de l'invention est doté d'un ensemble (axe de direction (60) avec barre horizontale (70) - guidon (30)) offrant une position de conduite et des possibilités de balancement du corps différentes de celles effectuées en position assise sur une bicyclette ou une motocyclette ou un scooter, ou en position debout sur une trottinette. L'ensemble (axe de direction (60) avec barre horizontale (70) guidon (30)) du véhicule deux roues de l'invention facilite dans les virages le balancement du poids du corps du conducteur qui se trouve en position debout et plutôt latérale par rapport à la direction d'avancement, alors que bicyclettes, motocyclettes, scooters et trottinettes offrent une position frontale De manière plus détaillée, ainsi que le montrent les figures 1 et 2, le véhicule deux roues de l'invention est pourvu d'un cadre (5) avec une plate-forme horizontale (15) pouvant être surbaissée, d'une roue arrière (100) et d'une roue avant directrice (200). Ladite roue avant directrice (200) est dirigée par un axe de direction (60). 2. Ledit axe de direction (60) est solidaire de l'extrémité arrière (72) d'une barre horizontale (70). La direction de ladite barre horizontale (70) est, dans la position qui fait aller tout droit, confondue avec l'axe longitudinal dudit véhicule. Elle s'articule à son extrémité avant (71) à un guidon (30) grâce à une rotule (33). Ledit guidon (30) est pourvu d'au moins une poignée (54). La direction de la ligne qui relie une extrémité à l'autre dudit guidon (30) est, dans la position qui fait aller tout droit, plus proche de la parallèle que de la perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit véhicule. Selon l'invention, le pilote actionne ledit guidon (30) en position debout sur ladite plate-forme horizontale (15) et provoque avec le poids de son corps l'inclinaison du véhicule vers la gauche ou vers la droite dans les virages, en se maintenant en partie grâce à ladite poignée (54). Dans une version de l'invention, ainsi que le montre par exemple la Figure 1, ledit guidon (30) est aussi pourvu d'une deuxième poignée (56), où le segment première poignée (54) deuxième poignée (56) peut être, dans la position qui fait aller tout droit, situé d'un même coté de l'axe longitudinal dudit véhicule. Cependant, la Figure 3 représente le véhicule de l'invention dans une version alternative dans laquelle le segment première poignée (54) deuxième (56) est, dans la position qui fait aller tout droit, très majoritairement mais pas totalement situé d'un même coté de l'axe longitudinal dudit véhicule. Le véhicule de l'invention peut être pourvu de freins dont les commandes (84) sont proches desdites poignées (54) et (56), ainsi que de deux rétroviseurs (82), dont un pour voir à l'arrière et un autre pour voir de côté. Le rétroviseur pour voir de côté peut être positionné pour annuler l'effet néfaste de l'angle mort dû à la position plutôt latérale de conduite. Dans une autre version de l'invention, ainsi que le montrent les figures 9 et 11, ledit guidon (30) est articulé indirectement à l'extrémité avant (71) de ladite barre horizontale (70) par l'intermédiaire d'une barre intermédiaire (38). Selon une des versions de l'invention, ainsi que le montrent les figures let 2, ledit guidon (30) 35 peut être pourvu d'une extrémité arrière (32) articulée à l'arrière dudit cadre (5) du véhicule Selon une des versions de l'invention, le véhicule a une architecture calquée et inversée par rapport aux précédentes et ne diffère que par le fait que la roue directrice est en position arrière. Pour description et représentation, il suffit d'inverser dans la description les termes avant et arrière , en conservant l'ensemble des figures. Dépourvu de moteur, le véhicule de l'invention peut être un engin de loisirs dévalant des pentes. Le véhicule de l'invention peut aussi être pourvu de motorisations variées connues de l'Homme de l'Art, telles qu'un moteur à combustion interne ou un moteur à combustion externe ou un moteur électrique alimenté par une pile à combustible ou un moteur électrique alimenté par des batteries ou des supercondensateurs ou un moteur à réserve d'énergie embarquée reprenant la détente d'un gaz comprimé ou liquéfié. Ainsi que le montrent les figures 4, 5, 6, 7, 8 et 9, le véhicule de l'invention peut recevoir une motorisation (140) plus ou moins loin de ladite roue arrière (100), selon la longueur accordée à la transmission (150). Ladite motorisation (140) comprend le moteur et les annexes telles circuiteries électrique et électronique, la transmission, la réserve de carburant ou d'énergie, les batteries, éventuellement les boite de vitesses, circuit de refroidissement, générateur de courant, etc.. Le véhicule de l'invention peut être pourvu de commandes d'embrayage et de sélecteurs de vitesses dont les commandes sont proches ou éloignées desdites poignées (54) et (56). Selon une des versions de l'invention, les pièces lourdes du véhicules telles que moteur, réservoir ou batteries sont situées du côté opposé au pilote pour faire contrepoids, particulièrement lorsque le véhicule comporte une plateforme horizontale latérale (15). Selon une version de l'invention, le véhicule peut avoir deux roues à l'arrière. 25 30 35 40 45 50 2858965 REVENDICATIONS 1) Véhicule deux roues à ensemble guidon - axe de direction offrant une position de conduite latérale et debout et des possibilités de balancement du corps du pilote, caractérisé en ce qu'il est pourvu d'un cadre (5) avec une plate-forme horizontale (15) pouvant être surbaissée, d'une roue arrière (100) et d'une roue avant directrice (200), ladite roue avant directrice (200) étant dirigée par un axe de direction (60), ledit axe de direction (60) étant solidaire de l'extrémité arrière (72) d'une barre horizontale (70), la direction de ladite barre horizontale (70) étant, dans la position qui fait aller tout droit, voisine de celle de l'axe longitudinal dudit véhicule, ladite barre horizontale (70) s'articulant à son extrémité avant (71) à un guidon (30), la direction de la ligne qui relie une extrémité à l'autre dudit guidon (30) étant, dans la position qui fait aller tout droit, plus proche de la parallèle que de la perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit véhicule, ledit guidon (30) étant pourvu d'au moins une poignée (54), le conducteur dirigeant ladite barre horizontale (70) vers la droite ou vers la gauche en actionnant ledit guidon (30), ledit conducteur étant en position latérale et debout sur ladite plate-forme horizontale (15) et provoquant avec le poids de son corps l'inclinaison du véhicule vers la gauche ou vers la droite dans les virages. 2) Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit guidon (30) est aussi pourvu d'une deuxième poignée (56), le segment première poignée (54) deuxième poignée (56) étant, dans la position qui fait aller tout droit, situé majoritairement d'un même coté de l'axe longitudinal dudit véhicule, 3) Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit guidon (30) est articulé indirectement à l'extrémité avant (71) de ladite barre horizontale (70) par l'intermédiaire d'une barre intermédiaire (38) 4) Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit guidon (30) est pourvu d'une extrémité arrière (32) articulée à l'arrière dudit cadre (5) du véhicule 5) Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est pourvu d'un moteur tel que moteur à combustion interne ou moteur à combustion externe ou moteur électrique alimenté par une pile à combustible ou moteur électrique alimenté par des batteries ou des supercondensateurs ou moteur à réserve d'énergie embarquée reprenant la détente d'un gaz comprimé ou liquéfié. 6) Véhicule selon les revendication 1 et 5, caractérisé en ce que les pièces lourdes du véhicules telles que moteur, réservoir ou batteries sont situées du côté opposé au pilote pour faire contrepoids.