FR 2850614 A1 20040806 FR 0301044 A 20030130 Système de fixation d'une assise de siège de véhicule automobile sur le plancher du véhicule, et véhicule comportant un tel système. La présente invention concerne la fixation d'une assise de siège de véhicule automobile sur le plancher du dit véhicule. Elle concerne plus particulièrement la fixation d'un coussin d'un siège arrière, le coussin comportant une armature apte à être solidarisée sur le plancher. On connaît déjà divers systèmes de maintien d'un 10 coussin d'assise sur le plancher d'un véhicule, lorsque ces assises sont formées de manière générale d'une armature en fils métalliques sur laquelle est fixée une matelassure de rembourrage, généralement en mousse, recouverte d'une coiffe de recouvrement conférant au 15 siège son aspect esthétique. La matelassure peut être liée à l'armature de diverses manières, mais elle est couramment surmoulée sur celle-ci, de sorte que les fils d'armature se trouvent en partie noyés dans la dite mousse. Ne dépassent de celle-ci, ou ne restent 20 apparents, que les éléments nécessaires à la fixation de l'assise sur le plancher. On connaît en particulier des systèmes de fixation qui comportent des moyens d'accrochage liés rigidement à une armature de l'assise et adaptés pour coopérer avec 25 des moyens de retenue d'une patte de fixation solidaire d'un plancher du véhicule, les dits moyens de retenue étant situés vers l'avant d'une découpe réalisée dans la patte pour permettre l'insertion des moyens d'accrochage dans la dite découpe puis leur engagement sous les moyens 30 de retenue, pour empêcher l'assise de se soulever. Couramment, l'assise est posée directement sur le plancher et maintenue en butée par son bord arrière, de manière connue en soi. Vers le bord avant, comme on peut le voir sur la figure 1 annexée, qui représente un système de fixation selon l'art antérieur, l'armature 1 comporte, en deux endroits ou plus, répartis sur la 5 largeur de l'assise, une sorte de crochet rigide 2, en fil plié en forme de U, adapté pour être engagé dans une découpe 3 d'une patte 4 de support et de fixation solidaire du plancher. Cette patte comporte par ailleurs une languette 5 qui s'étend dans la découpe vers 10 l'arrière du siège, et sous laquelle le crochet 2 est engagé. C'est donc le bord avant de la découpe 3 qui forme une butée pour le crochet de l'armature et empêche l'assise de se déplacer vers l'avant, et la languette 5 qui retient le crochet 2 et empêche l'assise de se 15 soulever. Pour la mise en place de l'assise, après avoir positionné l'arrière 6 de l'assise en butée par rapport au plancher 7, on fait pénétrer le crochet dans la découpe en déformant élastiquement l'armature et la mousse de matelassure, pour pouvoir passer le crochet 20 sous la languette. Le maintien est ensuite assuré par l'effet de rappel élastique de l'armature. Mais ce système présente plusieurs inconvénients. Le crochet risque de s'échapper de la languette en 25 cas d'un choc arrière sur le véhicule susceptible de faire fléchir l'armature d'assise. Par ailleurs, le contact du crochet contre la patte de fixation se fait métal sur métal et est une cause de bruits de grincement, du fait que de faibles déplacements 30 relatifs entre les crochets d'armature de l'assise et les pattes de fixation au plancher du véhicule ne peuvent être totalement éliminés, suite notamment à la flexibilité de l'armature requise pour le montage de l'assise. Cette flexibilité de l'ensemble armature et matelassure est difficile à assurer de manière identique pour tous les sièges fabriqués, ce qui crée des dispersions dans les caractéristiques de fixation. Enfin, le positionnement correct de tous les crochets de l'assise lors du montage peut être malaisé, 5 car leur bon positionnement transversal, requis pour que les crochets puissent être introduits dans les découpes des pattes de fixation et en face des languettes, ne peut être pratiquement réalisé que lorsque l'armature est déformée élastiquement. L'opérateur doit donc effectuer 10 ce positionnement, pour l'ensemble des crochets, à un moment o il est en train d'exercer un effort relativement important pour déformer élastiquement l'armature et la mousse de matelassure, ce qui complique sensiblement l'opération et peut même aboutir à un 15 mauvais montage. La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes, et vise particulièrement à assurer une meilleure fixation, plus fiable, présentant moins de 20 risques de déboîtement en cas de choc arrière. Elle vise aussi à éliminer les bruits de grincement entre armature d'assise et pattes de support. Elle vise encore à faciliter le montage de l'assise dans le véhicule. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un système de fixation d'une assise de siège de véhicule automobile sur le plancher du dit véhicule, comportant des moyens d'accrochage liés rigidement à une armature de l'assise et adaptés pour coopérer avec des moyens de 30 retenue d'une patte de fixation solidaire d'un plancher du véhicule, les dits moyens de retenue étant situés vers l'avant d'une découpe réalisée dans la patte pour permettre l'insertion des moyens d'accrochage dans la dite découpe puis leur engagement sous les moyens de 35 retenue, pour empêcher l'assise de se soulever, caractérisé en ce qu'il comprend, associé aux dits moyens d'accrochage, un ressort agencé pour pénétrer aussi dans la découpe, et pour pousser les moyens d'accrochage vers l'avant en s'appuyant sur un bord arrière de la dite découpe. Ainsi, selon l'invention, ce n'est plus la seule élasticité de l'ensemble de l'armature et de la mousse d'assise qui assure le maintien des moyens d'accrochage sous les moyens de retenue, mais c'est le ressort quii exerce directement cet effort, et comme le ressort est en 10 appui sur la patte de fixation à proximité directe des moyens d'accrochage et des moyens de retenue, la souplesse de l'armature d'assise n'a plus d'incidence ni sur la fixation, ni sur la facilité de montage de l'rassise. La fiabilité de la fixation est donc très fortement améliorée, principalement en cas de choc arrière sur le véhicule. De plus, les moyens d'accrochage étant mieux maintenus pressés contre la patte de fixation, les jeux 20 entre armature d'assise et plancher de la voiture sont moins susceptibles de se développer, et donc les éventuels bruits de frottement ou grincements sont supprimés. Selon une disposition préférentielle, les moyens d'accrochage comportent un crochet en forme de L dont la hampe s'étend sensiblement verticalement à partir de l'armature d'assise et dont le pied s'étend vers l'avant pour s'engager sous les moyens de retenue, et le dit 30 crochet est, au moins dans sa partie inférieure, revêtu d'un enrobage de matière plastique ou caoutchouteuse. Ce revêtement améliore encore la réduction des bruits de frottement. Selon une disposition complémentaire, le crochet en L est formé d'une seule pièce avec une platine de support liée rigidement à l'armature d'assise. Cette pièce peut par exemple être aisément réalisée par pliage d'une tôle ou d'un morceau de feuillard épais en acier, et fixée sur les fils transversaux de l'avant de l'armature par exemple par soudure. L'enrobage plastique ou caoutchouteux est préférentiellement réalisé par surmoulage sur cette piece. Selon une disposition particulière, les moyens de 10 retenue sont formés directement par un bord de la découpe, sous lequel le pied du L s'engage. Les moyens de retenue peuvent aussi être formés par une languette s'étendant vers l'arrière à partir d'un bord avant de la découpe et dont l'extrémité arrière est relevée en 15 spatule, ceci afin de faciliter l'insertion du crochet sous la dite languette. Selon une autre disposition particulière, le ressort a une extrémité inférieure, agencée pour pénétrer 20 dans la découpe, qui comporte un repli s'étendant sensiblement horizontalement pour s'engager sous un élément de retenue du bord arrière de la découpe. Ainsi, lorsque l'assise est montée, le ressort assure un effet complémentaire de maintien qui l'empêche de se dégager 25 hors de la découpe de la patte de fixation même dans le cas o le crochet viendrait à se dégager hors des moyens de retenue par un recul d'ensemble de l'armature du siège. De plus, la hauteur de la partie destinée à pénétrer dans la découpe est telle que, lors du montage 30 de l'assise sur le véhicule, cette partie inférieure du ressort peut s'insérer dans la découpe alors que le crochet est lui- même encore au-dessus de la patte de fixation. Ainsi, comme on le comprendra mieux par la suite, pour le montage, l'opérateur peut positionner 35 facilement l'assise en se servant de l'extrémité inférieure de ces ressorts comme organes de centrage dans les découpes, puis il lui suffit de pousser l'assise vers l'arrière en faisant fléchir les ressorts jusqu'à ce que les crochets puissent eux-mêmes s'insérer dans les découpes en glissant vers le bas. L'effort de rappel 5 élastique des ressorts ramène alors automatiquement les crochets en position de fixation de l'assise, en les engageant par glissement vers l'avant sous les moyens de retenue. L'opération de montage est ainsi décomposée en plusieurs étapes permettant d'assurer un bon 10 positionnement avant de commencer à exercer l'effort requis pour engager les crochets avec les pattes de fixation. Selon une autre disposition préférentielle, le 15 ressort est un ressort en fil plié, dont l'extrémité inférieure est en forme de U, les ailes du U passant avec un jeu minimal entre les bords latéraux de la découpe et le fond du U constituant le dit repli et s'engageant sous une languette s'étendant vers l'avant à partir du bord 20 arrière de la découpe. La largeur du U formant le ressort est adaptée à la largeur de la découpe, de manière à assurer le meilleur positionnement possible. Par ailleurs, la réalisation du ressort sous forme 25 d'un fil en acier plié et sa fixation sur l'armature d'assise sont particulièrement simples. En effet, le ressort est préférentiellement lié, par son extrémité opposée à son extrémité inférieure, à la platine de support et, encore préférentiellement, il est monté avec 30 un pivotement limité ou nul, c'est à dire immobilisé en rotation, sur un enrobage surmoulé sur le crochet, cet enrobage constituant le revêtement antibruit. La pièce constituée de la platine, du crochet, du ressort, et de l'enrobage plastique peut avantageusement être fabriquée 35 préalablement à sa fixation sur l'armature, par surmoulage du dit enrobage à la fois sur le crochet et sur les extrémités du ressort en fil. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un siège arrière dont l'assise est fixée sur le plancher par un système de fixation tel que défini ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite d'un système de fixation d'une assise de siège arrière en deux parties 10 sur le plancher d'une voiture automobile, conformément à l'invention. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 représente un système selon l'art 15 antérieur et a déjà été commentée au début de ce mémoire, - la figure 2 est une vue d'ensemble de l'assise, en perspective, montrant partiellement son armature et sa fixation sur le plancher du véhicule, une partie étant représentée dissociée du plancher, et l'autre partie en 20 position mais représentée seulement par son armature, - la figure 3 est une vue en perspective illustrant le système au moment du début de la mise en place de l'assise, - la figure 4 est une vue correspondante, lorsque 25 l'assise est fixée sur le plancher, - les figures 5 et 6 sont des vues latérales correspondants respectivement aux deux vues des figures 3 et 4. L'assise de siège 10 représentée figure 2 est une assise en deux parties montables indépendamment sur le véhicule, de largeurs différentes, appelée couramment assise 1/3 - 2/3. Chaque partie de l'assise comporte une armature 20 35 en fil métallique plié sur laquelle une mousse synthétique de matelassure 21 est surmoulée, en laissant apparentes certains éléments de l'armature destinés à la fixation de l'assise sur le plancher 7 du véhicule. Typiquement, chaque partie de l'assise comporte en dessous de son bord avant 22 deux zones o sont fixés des s moyens d'accrochage 30 adaptés pour s'ancrer sur des pattes de fixations 40 solidaires du plancher 7. Chacun des moyens d'accrochage 30 comporte une platine 31 soudée sur le fil d'armature 20 et qui se prolonge vers le bas par un crochet 32 en forme générale 10 de L, dont la hampe 321 est sensiblement verticale et le pied 322 s'étend vers l'avant. La partie inférieure du crochet 32 est par ailleurs revêtue d'un enrobage 33 en matière plastique surmoulée sur le métal constitutif du crochet. Le crochet est agencé de manière à pouvoir s'insérer dans une découpe 41 d'une patte de fixation 40 lorsque l'assise est fixée au plancher, la découpe ayant une forme générale rectangulaire, et le pied du crochet s'engageant sous une première languette 42 qui s'étend 20 vers l'arrière à partir d'un bord avant de la découpe. L'enrobage surmoulé sur le pied du crochet peut par ailleurs reposer sur le fond d'une cuvette 71 formée à cet effet dans le plancher 7 sous la patte 40 en face de la découpe. L'extrémité arrière 421 de la languette 42 25 est relevée en spatule, pour faciliter l'insertion du pied du crochet sous la dite languette. Un ressort 50 en fil d'acier plié est lié au crochet 32. Ce ressort 50 comporte une partie d'extrémité 30 51, en forme de U, dont le fond 52 s'étend sensiblement horizontalement et dont les branches 53 s'étendent vers le haut, la largeur du U étant sensiblement égale à la largeur de la découpe, de manière que cette partie d'extrémité 51 du ressort pénètre sensiblement sans jeu 35 transversal dans la découpe 41, servant ainsi au prépositionnement de l'assise comme on le verra par la suite. Les branches 53 se prolongent par des bras 54 formant un coude avec les dites branches et s'étendant vers l'avant. Les extrémités avant des bras sont fixées sur l'enrobage 33 du crochet, par exemple par insertion 5 des extrémités repliées de ces bras dans l'enrobage surmoulé, à un niveau situé vers le haut de la partie surmoulée, par exemple environ à mi- hauteur du crochet. La forme, les dimensions et la disposition du ressort 50 sont telles que, au début du montage, le fond 10 du U est suffisamment bas pour pénétrer dans la découpe 41 et s'appuyer au fond de la cuvette 71, alors que le pied du crochet repose sur la patte de fixation comme on le voit figures 4 et 6, ceci afin d'assurer le prépositionnement requis. La forme, les dimensions et la disposition du ressort 50 sont également telles que, dans la position o l'assise est fixée au plancher, les branches et les bras sont déformés élastiquement, comme on le voit bien figures 5 et 7 comparativement aux figures 4 et 6, la 20 partie d'extrémité en U 51 du ressort s'appuyant contre le bord arrière 43 de la découpe de la patte de fixation pour pousser le crochet sous la languette avant 42, et le fond 52 du U étant maintenu sous une languette arrière 44 qui s'étend vers l'avant à partir du bord arrière de la 25 découpe, pour éviter que le ressort puisse s'échapper hors de la découpe. Les extrémités repliées des bras sont préférentiellement conformées de manière que le ressort soit immobilisé en rotation par rapport à l'enrobage et 30 donc par rapport au crochet. Un pivotement limité du ressort par rapport à l'enrobage peut aussi être accepté pour faciliter sa flexion, comme on le voit figure 7. Pour le montage de l'assise sur le plancher du 35 véhicule, il suffit d'approcher l'assise jusqu'à ce que les ressorts de tous les moyens d'accrochage soient insérés dans les découpes 41 des pattes de fixation respectives, les pieds 322 des crochets reposant sur les dites pattes. L'assise étant ainsi positionnée, il suffit de la pousser vers l'arrière, ce qui a pour effet de 5 faire fléchir les ressorts 50, les crochets glissant sur les pattes jusqu'à ce que leurs pieds passent au-delà du bord arrière des languettes 42, et s'insèrent dans les découpes 41. En relâchant alors l'effort de poussée, le rappel élastique des ressorts repousse l'assise vers 10 l'avant, en engageant les pieds des crochets sous les languettes avant 42. L'assise est ainsi solidement maintenue au plancher, et la tendance à un recul relatif de l'assise par rapport aux fixations, lors d'un éventuel choc 15 arrière sur le véhicule, est contrariée par l'effort de poussée exercé vers l'avant par les ressorts, empêchant ainsi le dégagement du crochet hors de la patte de fixation, et assurant donc le maintien fiable de l'assise sur le plancher. Par ailleurs, du fait de l'effort de 20 poussée exercé en permanence, et du contact plastique ou caoutchouc sur métal entre le crochet et la patte de fixation, les risques de bruit sont pratiquement annulés. L'invention n'est pas limitée au système décrit précédemment uniquement à titre d'exemple. En 25 particulier, le crochet pourra aussi s'engager directement sous le bord avant de la découpe, sans qu'il soit nécessaire de réaliser une languette avant 42. il REVENDICATIONS 1. Système de fixation d'une assise (10) de siège de véhicule automobile sur un plancher (7) du dit véhicule, comportant des moyens d'accrochage (30) liés rigidement à une armature (20) de l'assise et adaptés 5 pour coopérer avec des moyens de retenue d'une patte de fixation (40) solidaire du plancher du véhicule, les dits moyens de retenue étant situés vers l'avant d'une découpe (41) réalisée dans la patte (40) pour permettre l'insertion des moyens d'accrochage dans la dite découpe 10 puis leur engagement sous les moyens de retenue, pour empêcher l'assise de se soulever, caractérisé en ce qu'il comprend, associé aux dits moyens d'accrochage (30), un ressort (50) agencé pour pénétrer aussi dans la découpe (41), et pour pousser les 15 moyens d'accrochage (30) vers l'avant en s'appuyant sur un bord arrière (43) de la dite découpe. 2. Système de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'accrochage comportent 20 un crochet (32) en forme de L dont la hampe (321) s'étend sensiblement verticalement à partir de l'armature d'assise et dont le pied (322) s'étend vers l'avant pour s'engager sous les moyens de retenue (42). 3. Système de fixation selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dit crochet (32) est au moins dans sa partie inférieure, revêtu d'un enrobage (33) de matière plastique ou caoutchouteuse. 4. Système de fixation selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dit crochet (32) est formé d'une pièce avec une platine de support (31) liée rigidement à l'armature d'assise (20). 5. Système de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de retenue sont formés par un bord avant de la découpe (41). 6. Système de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort (50) a une extrémité inférieure (51), agencée pour pénétrer dans la découpe, qui comporte un repli (52) s'étendant sensiblement horizontalement pour s'engager sous un élément de retenue 10 (44) du bord arrière de la découpe (41). 7. Système de fixation selon la revendication 6, caractérisé en ce que le ressort est un ressort (50) en fil plié, dont l'extrémité inférieure (51) est en forme 15 de U, les ailes (53) du U passant avec un jeu minimal entre les bords latéraux de la découpe (41) et le fond (52) du U constituant le dit repli et s'engageant sous une languette (44) constituant le dit élément de retenue, s'étendant vers l'avant à partir du bord arrière de la 20 découpe (41). 8. Système de fixation selon la revendication 6 en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que le ressort (50) est lié, par son extrémité opposée à 25 son extrémité inférieure, à la platine de support. 9. Système de fixation selon la revendication 8, caractérisé en ce que le ressort (50) est monté avec un pivotement limité ou nul sur un enrobage (33) surmoulé 30 sur le crochet. 10. Système de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de retenue sont formés par une languette (42) s'étendant vers l'arrière à partir 35 d'un bord avant de la découpe (41) et dont l'extrémité arrière est relevée en spatule (421). 11. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un siège arrière dont l'assise (10) est fixée sur le plancher par un système de fixation tel que défini dans l'une quelconque des revendications 1 à 10.