FR 2850720 A1 20040806 FR 0301293 A 20030204 ENTRETOISE POUR AMORTISSEUR DE FIXATION La présente invention concerne une entretoise d'amortisseur de fixation comportant un trou traversant destiné à recevoir un organe d'assemblage. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine automobile. Il est connu d'utiliser des amortisseurs de 10 fixation pour relier entre eux des éléments susceptibles d'être parcourus par des vibrations, et notamment pour assujettir un élément vibrant sur un élément support. On pense par exemple à un mécanisme d'essuie-glace monté sur une carrosserie de véhicule 15 automobile. Outre la réalisation d'une liaison mécanique, l'emploi d'un amortisseur de fixation permet en effet avantageusement une absorption au moins partielle des vibrations mécaniques et acoustiques se propageant via les différents points de liaison. De manière classique, un amortisseur de fixation se compose d'un élément souple en élastomère, à l'intérieur duquel est insérée une entretoise qui est dot4e d'un trou traversant destine à recevoir un organe d'assemblage de type vis de fixation, boulon, goujon, 25 etc. La liaison avec une première pièce à assembler peut consister par exemple à engager une vis de fixation successivement dans le trou traversant de l'entretoise, puis dans un alésage ménagé dans la première pièce, et enfin dans un écrou rapporté ou 30 solidaire de ladite première pièce. La partie externe de l'élément souple est quant à elle conformée de manière à pouvoir être solidarisée à une seconde pièce par toute technique d'assemblage connue. Pour cela, l'élément souple peut par exemple être pourvu d'une gorge annulaire périphérique qui est capable de coopérer par emboîtement avec une nervure ou un rebord de forme sensiblement complémentaire, ménagé sur la seconde pièce à assembler. Pour reprendre l'exemple relatif à la solidarisation d'un mécanisme d'essuie-glace sur une carrosserie de véhicule automobile, l'utilisation d'amortisseurs de fixation est justifiée par la nécessité d'éviter la transmission à la caisse des 10 vibrations qui sont générées, aussi bien par le fonctionnement du moteur d'entraînement, que par les différents mouvements animant alors le système bielle/manivelle associé. Or les carrosseries sont aujourd'hui assemblées avec des tolérances variables, 15 de sorte que les positions relatives des différents points de fixation dont elles sont pourvues sont toutes aussi changeantes. Il faut par conséquent que les équipements destinés à être solidarisés sur la caisse, notamment le mécanisme d'essuie-glace, tiennent compte 20 de ces variations si l'on veut obtenir des montages isostatiques. Une solution connue consiste à conférer un certain degré de liberté à certaines liaisons, en utilisant suivant le cas un amortisseur de fixation qui offre 25 localement une plus ou moins grande liberté de positionnement de l'organe d'assemblage à l'intérieur du trou traversant ménagé dans l'entretoise. Dans la pratique, on distingue principalement trois types d'amortisseurs de fixation qui se différencient les uns 30 des autres par des entretoises et des éléments souples de formes et/ou de dimensions différentes. Pour réaliser un point fixe, on utilise préférentiellement une entretoise dont la section du trou traversant correspond précisément à celle de la 3 2850720 vis de fixation associée. Mais pour pouvoir disposer localement d'une liberté de positionnement de la vis de fixation suivant une direction donnée, on emploie avantageusement une entretoise pourvue d'un trou oblong 5 dont la largeur correspond précisément à celui de ladite vis de fixation associée. Enfin, pour pouvoir disposer localement d'une liberté de positionnement omnidirectionnelle pour la vis de fixation, on adopte plutôt une entretoise dont la section du trou 10 traversant est sensiblement supérieure à celle de la vis de fixation associée. Si ses dimensions extérieures sont plus ou moins figées pour d'évidentes raisons de standardisation, chaque élément souple est conformé intérieurement afin 15 s'adapter au mieux à l'entretoise qui lui est associée. Or comme la forme d'une entretoise est directement liée à celle du trou traversant dont elle est pourvu, on comprend bien que l'élément souple est spécifique pour chacune des trois sortes d'entretoises précédemment 20 décrites. Ce type de montage présente toutefois l'inconvénient de nécessiter trois types d'amortisseurs de f ixation différents, c'est-à-dire six éléments distincts, à savoir trois entretoises et trois éléments 25 souples dissemblables. Cette multiplicité de composants a bien évidement un cot, notamment en terme de conception, de fabrication et de gestion d'utilisation. Par ailleurs, elle est également une source importante d'erreurs qui peut pénaliser tout le processus de 30 montage de manière significative. Aussi le problème technique à résoudre, par l'objet de la présente invention, est de proposer une entretoise pour amortisseur de fixation qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique, 4 2850720 ladite entretoise présentant un trou traversant destiné à recevoir une partie d'un organe d'assemblage. La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que la section du 5 trou traversant est sensiblement supérieure à la section correspondante de l'organe d'assemblage, et en ce que l'entretoise comporte des moyens de guidage qui sont aptes, d'une part, à maintenir axialement l'organe d'assemblage dans le trou traversant suivant une 10 position donnée, et d'autre part, à être rendus au moins partiellement inopérants afin de pouvoir modifier le positionnement axial dudit organe d'assemblage à l'intérieur dudit trou traversant. L'invention telle qu'ainsi définie présente 15 l'avantage de permettre une véritable configuration de l'entretoise en fonction de l'utilisation effective envisagée. Grâce à la possibilité de désactiver en totalité, partiellement ou pas du tout les moyens de guidage sensés immobiliser axialement l'organe 20 d'assemblage, on peut modifier la section efficace du trou traversant et par conséquent le positionnement axial dudit organe d'assemblage. On dispose ainsi, au chci,,-. de la. possibilité d'immobiliser l'organe d'assemblage dans une position donnée ou de modifier 25 localement son positionnement axial, selon le cas suivant une direction donnée ou dans un espace déterminé. L'entretoise selon l'invention dispose en fait, sur un même élément, des capacités de positionnement 30 variable des trois types d'entretoises de l'état de la technique. Il s'agit véritablement d'une entretoise standardisée qui permet avantageusement de concevoir un amortisseur de fixation unique, et par conséquent de n'avoir que seulement deux composants à gérer. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée, en référence aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 est une vue en perspective d'une entretoise conforme à l'invention. La figure 2 illustre une coupe longitudinale de l'entretoise de la figure 1. La figure 3 représente l'entretoise de la figure 1 15 en coupe transversale au niveau du plan P. La figure 4 fait apparaître, en vue de face, un amortisseur de fixation doté de l'entretoise de la figure 1, ladite entretoise étant représentée dans une première configuration. La figure 5 constitue une vue similaire à la figure 4, mais avec l'entretoise dans une seconde configuration. La figure 6t est une vue similaire aux figures 4 et 5, mais avec l'entretoise dans une troisième 25 configuration. La figure 7 illustre en perspective une liaison mécanique entre un mécanisme d'essuie-glace traditionnel et une carrosserie de véhicule automobile, ladite liaison mécanique utilisant l'amortisseur de 30 fixation représenté à la figure 4 comme moyen de solidarisation. La figure 8 est une vue en coupe de la liaison mécanique illustré à la figure 7. 6 2850720 Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique. Les figures 1 à 3 illustrent une entretoise 1 destinée à faire partie d'un amortisseur de fixation 100 d'un mécanisme d'essuie-glace de véhicule automobile. L'entretoise 1 en question présente un trou 10 traversant 2 qui est destiné à recevoir une partie d'un organe d'assemblage, non représenté pour des raisons de clarté, mais qui sera généralement une vis de fixation. Conformément à l'objet de la présente invention, la section du trou traversant 2 est sensiblement 15 supérieure à la section de la portion correspondante de l'organe d'assemblage. De plus, l'entretoise 1 comporte des moyens de guidage 10 qui sont en mesure de maintenir axialement l'organe d'assemblage dans le trou traversant 2, 20 suivant une position donnée. Le blocage s'effectue ici uniquement transversalement, de sorte que l'organe d'assemblage demeure libre dans l'axe choisi. En -dautres- termes, les moyens de guidage 10 définissent une section de passage sensiblement complémentaire de 25 celle de la portion correspondante de l'organe d'assemblage. Par ailleurs, les moyens de guidage 10 peuvent en outre être rendus au moins partiellement inopérants, permettant ainsi une modification du positionnement 30 axial de l'organe d'assemblage à l'intérieur du trou traversant 2. Cette désactivation plus ou moins complète des moyens de guidage 10 se traduit par une augmentation de la section de passage efficace du trou traversant 2. 7 2850720 Ainsi qu'on peut le voir clairement, notamment sur les figures 1 et 2, l'entretoise 1 se présente ici sous la forme d'un corps tubulaire 3 à l'une des extrémités duquel est ménagée une collerette 4. Le corps tubulaire 3 délimite par ailleurs le trou traversant 2. Dans cet exemple particulier de réalisation, choisi uniquement à titre d'exemple, les moyens de guidage 10 comportent quatre éléments de guidages 11, 12, 13, 14 qui sont sécables et qui sont respectivement 10 en mesure de coopérer par contact avec une portion de l'organe d'assemblage. Mais selon une variante de l'invention, les moyens de guidage 10 pourraient comporter au moins un élément de guidage déformable, par ailleurs apte à coopérer par 15 contact avec une portion de l'organe d'assemblage. Il est à noter que cette caractéristique peut être appliquée de manière alternative ou complémentaire avec celle précédemment décrite. Selon une particularité de l'invention parfaitement visible sur les figures 2 et 3, chaque élément de guidage 11, 12, 13, 14 est solidaire de la paroi 5 dite interne de l'entretoise 1, qui délimite le - trou traversant 2. Cette caractéristique permet de ne... pas modifier l'encombrement extérieur de l'entretoise 25 1, les moyens de guidage ne s'étendant pas au-delà du trou traversant 2. L'élément souple qui sera associé peut ainsi rester unique, quel que soit le mode de réalisation retenu pour les moyens de guidage. De manière particulièrement avantageuse, les 30 éléments de guidage 11, 12, 13, 14 sont répartis régulièrement à l'intérieur du trou traversant 2. En effet, un positionnement équidistant des différents éléments de guidage 11, 12, 13, 14 permet notamment 8 2850720 d'homogénéiser le maintien assuré par les moyens de guidage 10. Dans ce mode de réalisation, chaque élément de guidage 11, 12, 13, 14 est constitué par une lamelle 5 15, 16, 17, 18 qui s'étend axialement, c'està-dire parallèlement à l'axe X de l'entretoise 1. La face interne de chaque lamelle 15, 16, 17, 18 est par ailleurs solidarisée ponctuellement à la paroi interne 5 délimitant le trou traversant 2. Sa face externe 21, 10 22, 23, 24 est quant à elle conformée afin d'être en mesure de coopérer au moins partiellement par contact avec une portion correspondante de l'organe d'assemblage. Il est à noter que chaque lamelle 15, 16, 17, 18 est ici solidarisée ponctuellement à la paroi 15 interne 5 sensiblement à mi-hauteur. Bien que cela ne soit pas une obligation, cela permet avantageusement de pouvoir couper efficacement chaque élément de guidage 11, 12, 13, 14 depuis n'importe quelle extrémité de l'entretoise 1. Dans cet exemple de réalisation, l'extrémité de chaque lamelle 15, 16, 17, 18 est biseautée longitudinalement au niveau de sa face externe 21, 22, 23, 24. Le but est de faciliter l'insertion de l'organe d'assemblage dans l'entretoise 1, et ce quelle que soit 25 le sens d'engagement. Les figures 4 à 6 font apparaître un amortisseur de fixation 100 conforme à l'invention, c'est-à-dire doté d'une entretoise 1 telle que précédemment décrite. Conformément au but fixé, l'amortisseur de fixation 100 30 est ici unique, mais il peut prendre avantageusement un certain nombre de configurations particulières, notamment celles représentées aux figures 4 à 6. Aussi, on retrouve dans chaque cas l'entretoise 1 insérée dans un élément souple 101 qui présente ici une forme 9- 2850720 sensiblement annulaire et qui est réalisé en élastomère; l'entretoise étant toujours composée d'un corps tubulaire 3 et d'une collerette 4 visible en pointillés. La figure 4 correspond donc à une première configuration de l'entretoise 1, dans laquelle les moyens de guidage 10 sont entièrement opérants. cela signifie que tous les éléments de guidage 11, 12, 13, 14 sont présents et qu'ils sont tous en mesure de 10 coopérer par contact avec une vis de fixation associée lorsque cette dernière est insérée dans le trou traversant 2. Les éléments de guidage 11, 12, 13, 14 définissent ainsi une section de passage qui correspond sensiblement au diamètre de la vis de fixation, de 15 sorte que ladite vis est parfaitement maintenue dans l'axe X de l'entretoise 1. Par rapport à l'état de la technique, cette configuration est équivalente à celle offerte par un amortisseur de fixation doté d'une entretoise dont le 20 diamètre interne est complémentaire de celui de la vis de fixation. Ce type de configuration est par conséquent particulièrement adapté lorsqu'il s'agit de consti tuer une liaison f ixe. Dans la seconde configuration de la figure 5, une 25 partie des moyens de guidage 10 a été rendue inopérante. Pour cela, les éléments de guidage 12, 14 ont été sectionnés puis retirés du trou traversant 2. Concrètement, les lamelles correspondantes 16, 18 ont été coupées au niveau de leur point de fixation avec la 30 paroi interne 5 de l'entretoise 1, de sorte que seules les lamelles 15, 17 sont désormais en mesure de coopérer par contact avec la vis de fixation associée. La section de passage à l'intérieur du trou traversant 2 est par conséquent élargie et correspond désormais sensiblement à celle d'un trou oblong dont la largeur est sensiblement identique au diamètre de la vis de fixation. Le positionnement de cette vis de fixation peut par conséquent être modifié localement en 5 translatant ladite vis à l'intérieur du trou traversant 2, suivant une direction déterminée correspondant à la plus grande longueur de la section de passage. Par rapport à l'état de la technique, cette configuration est équivalente à celle proposée par un 10 amortisseur de fixation comportant une entretoise dotée d'un trou traversant oblong. Ce type de configuration est par conséquent particulièrement adapté lorsqu'il s'agit de rattraper un écart de positionnement d'un point de fixation dans une direction donnée. C'est 15 notamment le cas avec les variations de dimensions d'une carrosserie, considérées dans la largeur du véhicule. Sur la figure 6, on distingue l'entretoise 1 dans une troisième configuration qui se caractérise par le 20 fait que les moyens de guidage 10 ont ici été complètement désactivés. Les éléments de guidage 11, 12, 13, 14 ont en effet tous été coupés et enlevés. La section de passage à l'intérieur du trou traversant 2 est désormais maximale et correspond à celle d'un trou 25 circulaire dont la section est sensiblement supérieure à celle de la vis de fixation associée. Le positionnement de cette vis de fixation peut par conséquent être modifié en translatant localement ladite vis à l'intérieur du trou traversant 2, dans une 30 infinité de directions. Par rapport à l'état de la technique, cette configuration est équivalente à celle offerte par un amortisseur de fixation comportant une entretoise dotée d'un trou traversant dont la section est sensiblement supérieure à celle de la vis de fixation associée. Par conséquent, ce type de configuration est plus spécifiquement adapté lorsqu'il s'agit de rattraper des écarts de positionnement d'un point de fixation dans 5 plusieurs dimensions, et notamment les écarts de tolérance de carrosserie dans la longueur et dans la largeur d'un véhicule automobile. Dans l'exemple de réalisation des figures 1 à 6, l'entretoise 1 est réalisée en matière plastique 10 moulée, car ce type de matériau dispose de caractéristiques mécaniques optimales pour constituer des éléments de guidage 11, 12, 13, 14 sécables. Le plastique est en effet suffisamment rigide pour que les éléments de guidage 11, 12, 13, 14 puissent jouer 15 efficacement leur rôle de guides, tout en étant raisonnablement fragile pour qu'on puisse aisément rendre lesdits éléments de guidage 11, 12, 13, 14 inopérants en les cassant. Par contre, lorsqu'il est nécessaire de pouvoir 20 disposer de moyens de guidage déformables, il est avantageux que l'entretoise soit réalisée en métal. Ce type de matériau offre en effet un très bon compromis entre rigidité-et malléabilité. ALihsi, un métal est généralement suffisamment rigide pour que les éléments 25 de guidage soient en mesure de jouer pleinement leur rôle de guides, tout en étant raisonnablement malléable pour qu'on puisse aisément rendre lesdits éléments de guidage inopérants en les déformant. Il est à noter qu'une telle entretoise en métal peut être notamment 30 réalisée en métal moulé, par exemple en zamak, ou en métal embouti, par exemple en acier. Dans ce dernier cas, un procédé d'emboutissage avantageux consiste à: emboutir une tôle d'acier pour obtenir un élément tubulaire doté d'un fond à l'une de ses extrémités, et d'une collerette à son autre extrémité, découper le fond du tube de manière à constituer 5 des parties saillantes s'étendant au niveau d'une ouverture centrale, - couper éventuellement certaines parties saillantes afin de les rendre inopérantes en tant qu'éléments de guidage, - replier les parties saillantes restantes à ltintérieur de l'élément partie tubulaire afin de les rendre opérationnelles en tant qu'éléments de guidage. Les figures 7 et 8 illustrent un exemple d'application typique pour un amortisseur de fixation 15 100 conforme à l'invention. Cet exemple concerne la solidarisation d'un classique mécanisme d'essuie-glace 200 sur une carrosserie 300 de véhicule automobile. Seul un point de fixation a été représenté ici pour d'évidentes raisons de clarté. La portion visible du mécanisme d'essuie-glace 200 comporte classiquement une pièce de fonderie 201, formant palier, dans laquelle est monté mobile en rotation un axe '2 L)2deàt'ine à- ttansmettre un mouvement rotatif alternatif à un balai d'essuie-glace non figuré 25 ici. Pour cela l'extrémité supérieure de l'axe 202 est dotée d'une portion conique moletée 203 qui est apte à coopérer par emboîtement avec un alésage moleté complémentaire, ménage à une extrémité du porte-balai. L'extrémité distale 204 de l'axe 202 est par ailleurs 30 filetée afin de coopérer par-vissage avec un écrou de fixation du porte-balai. L'extrémité inférieure de l'axe 202 est quant à elle solidaire d'un plat 205, formant manivelle, qui est pourvu d'une sphère 206 sur laquelle vient se clipper une des biellettes d'un classique mécanisme d'entraînement. La pièce de fonderie 201 est par ailleurs solidaire d'un tube 207 chargé de la relier à une 5 seconde pièce de fonderie non visible ici; un mécanisme d'essuie-glace 200 traditionnel fonctionnant habituellement avec deux balais. Ce tube 207 est en outre destiné à supporter un moteur d'entraînement via une platine de fixation. Enfin, la pièce de fonderie 10 201 est pourvue d'une patte de fixation 208, elle-même dotée d'un alésage 209 dans lequel vient se fixer l'amortisseur de fixation 100. Pour cela, le bord interne délimitant l'alésage 209 coopère par emboîtement avec une gorge 102 de forme complémentaire, 15 ménagée sur le pourtour de l'élément souple 101. L'amortisseur de fixation 100 est conforme à celui de la figure 4, aussi il ne sera pas décrit davantage ici. On précisera simplement que la collerette 4 est ici en contact avec une pièce support 301 solidaire de 20 la carrosserie 300 du véhicule automobile, plutôt qu'avec la tête de la vis 103. On observe par ailleurs que les éléments de guidage coopèrent bien par contact avec la pa.i-tJ filetee de la vis 103, réalisant ainsi un maintien parfaitement fixe de cette dernière. Afin de solidariser l'amortisseur de fixation 100 sur la pièce support 301 en forme d'équerre, l'extrémité de la vis de fixation 103 est engagée dans un alésage traversant 302, avant de coopérer par vissage avec un écrou 303 qui sera avantageusement 30 serti ou soudé à ladite pièce support 301. Bien entendu, l'invention concerne par ailleurs tout véhicule automobile pourvu d'au moins un tel amortisseur de fixation 100. REVENDICATIONS 1. Entretoise (1) pour amortisseur de fixation (100), présentant un trou traversant (2) destiné à recevoir 5 une partie d'un organe d'assemblage, caractérisée en ce que la section du trou traversant (2) est sensiblement supérieure à la section correspondante de l'organe d'assemblage, et en ce que l'entretoise (1) comporte des moyens de guidage (10) qui sont aptes, d'une part, 10 à maintenir axialement l'organe d'assemblage dans le trou traversant (2) suivant une position donnée, et d'autre part, à être rendus au moins partiellement inopérants afin de pouvoir modifier le positionnement axial dudit organe d'assemblage à l'intérieur dudit 15 trou traversant (2). 2. Entretoise (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de guidage (10) comportent au moins un élément de guidage (11, 12, 13, 20 14) qui est sécable et qui est apte à coopérer par contact avec une portion de l'organe d'assemblage. 3.. Entrètcoise (I) seionl.'1une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens de guidage 25 comportent au moins un élément de guidage qui est déformable et qui est apte à coopérer par contact avec une portion de l'organe d'assemblage. 4. Entretoise (1) selon l'une quelconque des 30 revendications 2 -ou 3, caractérisée en ce que chaque élément de guidage (11, 12, 13, 14) est solidaire de la paroi (5) dite interne de l'entretoise (1), qui délimite le trou traversant (2). 5. Entretoise (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que les éléments de guidage (11, 12, 13, 14) sont régulièrement répartis à l'intérieur du trou traversant (2). 6. Entretoise (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que chaque élément de guidage (11, 12, 13, 14) est constitué par une lamelle (15, 16, 17, 18) qui s'étend de manière 10 sensiblement axiale, dont la face interne est solidarisée ponctuellement à la paroi interne (5) et dont la face externe (21, 22, 23, 24) est apte à coopérer au moins partiellement par contact avec une portion correspondante de l'organe d'assemblage. 15 7. Entretoise (1) selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'extrémité de chaque lamelle (15, 16, 17, 18) est biseautée longitudinalement au niveau de sa face externe (21, 22, 23, 24). 20 8. Entretoise (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle est -rP;a"l; lç. rmatiêre psfjaile môul eéer 9. Entretoise (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle est réalisée en métal embouti. 10. Entretoise (1) selon l'une quelconque des 30 revendications 1 'à 7,-; caractérisée en ce qu'elle est réalisée en métal moulé. 11. Amortisseur de fixation (100), caractérisé en ce qu'il comporte une entretoise (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 12. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un amortisseur de fixation (100) selon la revendication 10.